【トヨタ】 マジェスタにまさかの4気筒エンジン搭載

HVに乗る人はパワートレインなんかどうでもいいのか？

参考 マジェスタ搭載エンジン比較

2WD：V型6気筒 3.5L 最高出力：292ps/6000rpm 最大トルク：36.1kgm/4500rpm
4WD：直列4気筒 2.5L 最高出力：178ps/6000rpm 最大トルク：22.5kgm/4200〜4800rpm

クラウンHVと同じエンジンか
AWDで出だし遅くなるのに馬力もトルクも落とすとかひどい話だ
しかもFバージョンはAWDなし
全く意味のわからないラインナップ編集ときた
V8ハイブリッドAWD Fバージョンマジェスタ出しやがれ

これで値段据え置きな訳ないよな？

マジェスタはクラウンと別車種じゃなくて、完全にクラウン・シリーズの１機種になったね。

GSより下でISと横並びかな？

燃費考えなければ広いマークエックスレベルにまで落ちたな
試乗したロイヤルHVの話だけど EVからHV走行になる時の始動音と衝撃がそれなりにあるんだけど、マジェスタでもあのレベルだったら誰も買わないと思う

HVの目的は燃費だから、燃費を良くするために直４にするのは解る。
解るけど本末転倒だよね。

4気筒なら、カムリでもいいと思う。

多気筒を取るか燃費取るかだけど…
燃費気にする人がマジェスタ買うか？

会社を経営してるリッチマンの友人は、いつも新型車の燃費のことばかり
話題にしてたよ。燃費激悪のV8マシンから買い替えたのはRX450hだった。
気筒数とか全く興味ない人だから、RXハイブリッドが仮に4気筒だったとしても、
気にせず「燃費が良い」って喜んでたと思う。

別の知り合いは自分の買ったGT-Rが何気筒か理解していなかった。
思うに4気筒にガッカリしてるのは、多分一部のカーマニアだけだと思う。

まあ自分で運転するのが好きでも無ければそんなものか。

>>9
そんなんで乗られるGTRとかかわいそうだな
AMGとかMやポルシェも同じと思うと結局金としか思えないね

4気筒がどうとかは置いといて
普通このクラスのハイブリッドって燃費よりパワーのために積むもんじゃないの？

この仕事は不景気しらず♪
|￣| 　 ∧∧
ﾆニニ(ﾟДﾟ∩ｺ
|＿|⊂　　ノ
　　 /　０
　　 し´

えっ…と､
糞ｽﾚはここかな…､と
　∧∧　∧∧
∩ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)|￣|
`ヽ　　 /)ニニニｺ
　 |_　 i〜　 |＿|
　 ∪ ∪


　　∧∧ ミ　ﾄﾞｽｯ
　 (　　　)　 ＿ｎ＿
　 /　　　つ 終了｜
〜′　/´　 ￣||￣
　∪∪　 　　||_ε3
　　　　　　　　ﾞﾞﾞﾞ

マジェスタは180系までしか認めない

クラウンマジスカ

200系のボディにエンジンだけハイブリッド3500ccにすればよかったのに。

エアサスじゃない、リアテールがロイヤルと共通とか終わってる。

時代が終わったね。。
親父が先々代からマジェをえらい気に入って社用車として自分用にしてたけど現行のデザインやラインナップ見ても買い替えなかった。
「昔から謳ってきたクラウンとしての派生の色が強くなるかもなぁ」って言ってたけど・・現実になったね。
先々代や先代のマジェはクラウンとは全くの別物だったけど・・何でこんな事するんだろうなぁ・・。

日産のシーマもだけどフーガに色付けただけのもんだし。。

日本の車作り、終わったね・・。

こんな情けないモデルを出すぐらいなら、
BMWからOEM供給を受けた車をトヨタブランドで売ればいいじゃない。

その方が、お客さんも喜ぶと思うよ。

4WD：直列4気筒 2.5L 最高出力：178ps/6000rpm 最大トルク：22.5kgm/4200〜4800rpm

パワーウエイトシオ８．０になるけど
これって加速どの車種と同等なの？

レガシィ2.5NAと大体同じスペックでは

現行センチュリー　5.00L-NA(1GZ)2120kg/258ps　8.22kg/ps
なんで全然動力性能問題なさそうだね。

色々言われてますが
法人導入の場合良い車なんじゃないかな？

雪の降るホテルの送迎車に検討中です

ジャガーXJ・XFも4気筒の時代

一部ラインナップだけでしょ
XFは車格的に4気筒ターボは問題ない
XJはどうかと思うけど

バイクの四気筒はスムーズでいい音なのにな
やっぱり車の四気筒が微妙なのはトルク出さないとダメだから仕方ないのかなぁ

トヨタ好きじゃないけどマジェスタだけは好きだったのに

2500ccでもV6とかできなかったの？

>>27
できるだろ
マークxとかそうなんじゃなかったっけ？
フーガとかスカイラインも2.5のv6あるし
まぁスペースの問題じゃないか？

一時期はセルシオの後継車って感じでクラウンと差別化していたけど、
今のモデルは完全にクラウンの派生車に戻った感じですね。

あえてマジェスタを選ぶ理由がどんどんなくなっていく気がする。

クラウンマークやめて、ベンツのレーダーセーフティパッケージなみの
ギミックつけられるなら、なんちゃって木目には目をつぶるけど。
ハイブリッドありきで他は先代より劣化はひどすぎ。

ヨタ車買う時点で車音痴確定なわけで
違いなんて分らないからいいよ。むしろ3気筒でもおｋ。

ただしサスだけは軟くしとけよｗ

>>17
シーマはフーガと見た目は似ているけど中身は別物だよ。
乗り心地、ブレーキの効き、静粛性、振動の少なさ、ロードノイズ、モーター音もほとんど聞こえない。

>>32
見かけも中身もほとんど同じ

両方乗った俺が言うんだから
ただしFUGA HYBRID とCIMAとの比較な
でなきゃ意味ないからな

>>33
本気で言っているならもう一回乗り比べてほしい。

乗り心地なんか全然違うじゃん。
ホイールベースの長さ、ダブルピストンショックアブソーバーの効果で
シーマは極上の乗り心地。　
専用開発の低騒音タイヤやシーマだけ特別工程でボディを組み立てる事から
静粛性の向上やきしみ音など徹底して取り除いている。
金額も100万以上高いんだから一緒なわけがない。

>>34

あんた雑誌かデラの受売りで頭いっぱいなんだな。
例えば、シーマの広告で強調するダブルピストンショックアブソーバーはフーガにも装備されている。
LSなんかLがつく・つかないで300万円以上違う。
FUGA HYBRID + 100万円 = CIMA
は、実質ほとんどLWB代だけだろ。

マジェスレだから、あとはCIMAスレでよろしく。

>>35
とりあえずもう一度乗って来て。
高回転まで試したらよりはっきり違いがわかると思う。
それから凸凹道を走ること。
量産のフーガと特別工程で一台ずつ生産し工場長が品質検査確認書を
直筆でサインしている日産のフラグシップのシーマ。
同じなわけがないことが必ずわかるよ。

試乗報告をCIMAスレでよろしく。

ID:aBqAVFzJ0はアホだなｗ
フーガHVとシーマの乗り心地はどちらがいいかはともかく全然違うだろ
フーガHVは硬めだしシーマはクラウン以上に柔らかい
大体ホイールベースの長さがあれだけ違ったら差が出て当たり前

そんな事もわからないくらい鈍感なのかｗ

四駆は、人気高いみたいだね。
そのうちに、ＦＲも２５００になりそうだ。

四駆は、人気高いみたいだね。
そのうちに、ＦＲも２５００になりそうだ。