【F82】BMW M4 Coupe Part1【S55】

The ultimate driving machine M

http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/mseries/m4coupe/2014/keep_informed/

M4 クーペ
(S55B30A)直列6気筒 Mツインパワー・ターボ 2,979cc 431ps/56.1kgm

全長・車幅・全高　�o　　　（車両重量Kg）
4,671・1,870・1,383〜　　　（1610）

BMW M4 Coupe Technology
http://www.youtube.com/watch?v=imLm_TO0Nb8
2014 Goodwood Festival of Speed - 2015 BMW M4
https://www.youtube.com/watch?v=jkQ8fBmft4E

BMW M4 - technical description
http://www.youtube.com/watch?v=8CJ6IwVzV-A
Alpine white exterior& full merino reather interior
http://www.youtube.com/watch?v=6b8BSk2O8Nc

アダプティブMサスをオプションで頼むか思案中。高いですね〜
スタンダードでオーダーしたらドライブモードのスウィッチや切り替えはどうなるのでしょうか？

>>5
デモカーのMサス無しベースのサス減衰はコンフォートとスポーツぐらいかな。（納車済みのM4比）
当然サスだけ固定。
モード切替のボタンはMサス無しの場合はそこだけブランク。

↑「コンフォートとスポーツの中間ぐらい」

>>5
社外の車高調に変える前提ならキャンセラー分高くつくからMサス無し買ったほうがよいとアドバイス。
ベースの足でも公道なら十分だから飽きたら足を換えればよいとアドバイス。
以上、行きつけのBMW専門店からのアドバイスでした。

オレは車高調で悩むの嫌さにアダプティブつけた（納車待ちだが）交換できない（困難）なら替えない！と防波堤w

>>9
そう、確かにセッティング決まらないと全く価値ないからね。
KWver3なんてポンづけされてそのまま乗ってる奴がほとんど。
袋小路に陥るのでセッティングの匠に丸投げするのが常。

ただ少しホイールハウスの間空き過ぎなんだよ。
あと10�oって感じかな。
Mなんだからもう少しノーマルでも見栄え良く設定欲しいところ。

M4カッコイイな。
でも乗りこなせないから見送り。

関東近郊だとディーラーでM4試乗車を用意してるとこ多くて便利。
さっそく信号で徐にDSCオフにしてローンチ・コントロール試したら
同乗の若い営業が
「お客さんみたいな人初めてです」と引きつって泣きそうだった。

嘘はっ百w

逆にデモカーでもなければローンチなんて自分の愛車には怖くて試せないだろ。
ミッションに確実にダメージは否めない。
そう思うとデモカー上がりの低走行のM系アプカーはアンタチャブルと悪寒。

BMW M GmbHがM4 グランクーペを設定しないことを明らかに。

http://blog.livedoor.jp/motersound/51854174

吊るしのイエローたのんだ。再来週あたりか。よろしく。

>>16
オメ！
アースチンのデモカー試乗したよ。
去年、BMWスタジオで見たM4コンセプトのオースチンは派手に感じて勇気が
なく無難なアルピン選んでしまったのだが、
改めて街並みに埋もれるとそんな派手でなく上品で良い色だな。
一番Mの微妙なプレスラインが引き立つ色じゃないか。
M専用色ってとこもポイント高いよ。
アルピンの現車も他のDで青空の下で435Mスポのアルピンと並べて比較したのだけれど
BMW乗りの自分から見ても違いの変化が少なくてガッカリ、地味すぎた。
もうアルピンキャンセルできないし、少し後悔。。。

>>15
マジかよ〜┓(;´_｀)┏…まいった…

>>17
たしかにM3/4のキャリパーがMスポのブレーキと同じってのもなｗ

相変わらずブレーキはショボイ
そして偽エンジン音はスピーカーから出して演出とか
特にスピーカーからってなんだよ　ガキのおもちゃかよ　酷すぎる

何時までたってもポルシェの相手にはならないな

先代E92の方押しよりマシかな。
海外サイトのレビューではオプションのセラミックはポルシェ以上って評価が高いね。
見た目言えばポルシェもローター小さいのがねｗ

在庫に好みがなくてM4を7月1日付オーダーしたけど納期12月とか長いわ。
発売当時3か月だったはずだが人気なのかな？
セラミック頼むと来年らしいし、トホホ

在庫車のヤスマリーナブールオーダーで7月中旬納車予定。よろしくです。

>>23
在庫車をオーダーってどうゆう事？

>>24

M4 Trip
http://www.youtube.com/watch?v=7Fhf4IyCVHE#t=479

>>26
いいね
走り終わった後見ると、無性に洗車したくなるｗ

>>15
M4 GC出ないんだ。 待ってたのにな。
M3にするか。

M6GCと違ってボディがハッチバックだしな。
ハッチバックのMってピンとこないわ。
予想だけどリアのフェンダーの処理が難しいと見た。

>>24
正確には展示車かもしれないです。基本的な仕様で国内に数台入って来ているらしく、それで問題なければ発注して2週間程度で納車になるみたいです。

>>21
こんなインプレッションもあるから相変わらずといったところだろうよ。
ttp://www.webcg.net/articles/-/30962?page=4

>>30
一般的にオーダーって言うと細かいオプションを追加してのカスタムオーダーと思うからね。
自分好みがあれば幸いだ。
ミネラルホワイトは本国発注しかなくて納期年末だとさ。

>>32
なるほど！そう言われるとそうですね。。失礼しました！

実際のところは好みにドンピシャではなかったものの、ほぼ即納に近かったので勢いで契約してしまった感じですw

すいません、F80/M3もこちらでよろしいですか？

M全車スレが荒れてるもんで…

霞が関周辺の信号でオースチンイエローのM4の後についた。
見惚れてそのまま付いていったらアベさんちだった…

Motor MagazineでM特集

【特集】
「BMW新世代“M”の衝撃 」

一般道を試乗して知る “M”
in 市街地~ワインディング~高速道

サーキット試乗で見る “M”
in スパ西浦モーターパーク

DVD特別付録[BMW Mモデル in Circuit]

M4のほかM3やM135などのサーキットテストの模様を収録したDVD
車載カメラでサーキットドライビングのコツなどの解説も必見

>>33
在庫車ですと値引きとかありましたか？
当方オーダー検討中ですが値引きは無しとか強気の姿勢に困惑。

>>37
手続きにかかる諸費用少しと下取りを多少良くしてもらったくらいで10万程度ですかね。。

僕も見積もりでた時点で値引きについて確認して見ましたが、在庫車もあまり数は入って来ていないし、これからの生産分だとまだまだ時間もかかる車なので、いまの時点で値引きは…といった感じでした。

>>38
最近ジャパン在庫一掃のM5やM6の大バーゲンがあっただけに少し期待したのですが
さすがに量販モデルと一線を画すMモデルの新型では時期的にも厳しいですね。

BMW M Sounds!

http://www.youtube.com/watch?v=5PQS-ABJ0SY

BMW M Sounds!

>>39
M6で300万引きだっけ？
ってディーラーから誘われても買えない自分。

>>39
在庫車とはいえ日本にはそこまで入って来てなく、予約された方にようやくデリバリーされたタイミングなので今は渋いでしょうねー。。

すでに納車された人も、待ってる人も何色が多いのかな？
自分はＭ４イエロー。１４日の大安予定。Ｍ３の人も教えてよ。

>>43
在庫車がディーラーオーダー分含めて無難なアルピンばっかだから必然的にアルピンになるのは毎度のことだね。
次いでオースチンYとミネラルホワイトみたいだな。（４軒のディーラーリサーチ）
俺はミネラルホワイトでフルオプにしたら年末納車予定。
目当てはM4ばっかでM3はまだ少ないらしいよ。

北米のM4オーナー＆納車待ち色別集計（進行形）
http://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=919203

>>43
展示車のM3がヤスマリナ・ブルーで検討中。
週末値引き交渉予定。
即納らしいがこの色飽きそうで、地雷かなｗ

どうなんですかね。あれでメタリックみたいだし。
バケツ色ってどっかで言ってたね。

元のデザインがダサいから色は関係ないかと

>>46
そう、
写真で見るとソリッドのようですがメタリックなんですよ。
近くで見ると良い色に見えたんだけど…
やっぱポリバケツだよね〜嫁にはゴミ袋って言われたｗ
リセールはよくないと営業も助言してくれたし。
やっぱ、止めようかな。。。

確かに悩むトコですね。しかも、引合い多いでしょうから。

>>45
M4でヤスマリナ・ブルーが今週末納車されます！全く同じように悩みましたが即納だったので…今から半年くらいならそんなに値落ちもしないだろうと踏んで、最悪速攻で他車に移行することも視野に入れて契約しました。

オメ！

>>50
男前ですな〜
太陽の下で走る姿はまた違った見え方もしますからね。
色の見え方含めてインプレ聞かせてください。

当方は毎度色で後悔するので今回は慎重です。

「なら、アルピンだろ」って突っ込まれそうですがｗ

色の選択肢が少なすぎるように思います。

>>53
7月生産モデルから4色増える。

>>52
ありがとうございますw
今週日曜納車で慣らしも兼ねて一日中走り回ろうと思ってるので、インプレしますね。

>>53
indivがあるじゃない。他と被らないのは魅力。
下は30万からあるよ。

>>56
M6でインディビカラーのブリリアントホワイトを頼んでえらい事なったぞ。
10�p四方のサンプルで見込み発注したら実車の上がりが全く予想外。
パールがMWよりきつくて恥ずかしくて乗れなくなったわ。
M4のミネラルはアルピンより純白でパールも控えめでなかなかよろしい。

モーターマガジンの付録DVDはM4納車待ちには必見。

アルガルべのサーキット走行ではかなり良い音させてる。

「M4クーペより重心点の高いセダン故M3のがややロールが大きくリアが出る。」

〜モーターマガジン8月号付属DVD

>>57
ルビーとか30万だけど、フローズンとリリアントホワイトだけ60万枠で高いんだよな。
俺はM6GCオーダー時に7限定車のブリリアントホワイトが見れて回避した。
悪く無い色だけどな…7には似合っていたよ。

マクラーレンが911に対抗して1000万台のクーペを出すそうな…
S650の出来から想像するに半端でない完成度だろう。
M4もうかうかしてられない。

>>60
その嘘ホント？

Ｍ４の在庫車は無いみたいだね。

>>62
俺が聞いた範囲だと見込みでかなり入荷予定らしいけど。
ジャパン公式サイトでも展示車を検索すると結構ある。
展示車も立派な在庫車だろ。
俺は抵抗あるけど…

そうですか、じゃああわてないでいいか。

>>64
在庫狙いなら慌てないとダメだろｗ
見て聞いて即決する客相手にする見込み在庫や展示車なんだから。

早速H&Rサスをインストールしました。
見た目四駆かと見えるホイールアーチの隙間が無くなっ手Mらしくなって満足。
今回はM4専用開発という事でEDC専用に開発されたバネレートらしく
バランスを崩すこともなくなかなか良いですね。
色も青から赤に変更。青のがキャリパーとマッチしてよいのだけれど…

>>66
売り切れじゃんよ〜
来月にならないと入荷せずとかどんだけ客多いんだよｗ
アイバッハにするか…

納車後2000キロ突破したのでサービスでオイル交換。
指定がLL01/5W-30なのでビックリ！
ある意味凄いのか、拍子抜けw
どうりでBSIが安いと思った。

M6なんてオイル缶積んでないと遠乗り怖くてできんよ。

2ストですか

どんだけポンコツなんだ

>>69
派外道

当方 F10/M5、S63の宿命ですな…

>>72
ｋｗｓｋ

今時レーシングカー並みのクリアランスで組んでも
1000kmで1Lくらいしか減らないけど‥
エンジンオーバーホールした方が良いんじゃないかな？

>>74
回してないからだろｗ
ディーラーに補充に行くと「皆さん、S63エンジンの方は大変ですね」と認知されてるけどな。
M4は大丈夫そうだからBSIは見送り、意味ない。

週末突撃組はどんな感じ？

回してもそんなもんだけどな
まぁS63が特別オイル喰いなのは分かったわ

連休前だからと…
ここの教訓生かしてF10/M5のオイル見てもらったら1リッター減ってたわ
落書きばっかだと馬鹿にしてたがタマにはタメになることレスしてあるんだな。
見直したぜ、サンクス！

ここのスレはまとも

Motor Magazineの今月号は必見

本誌はM特集
付録DVDはM4/M3/M135/M235のサーキットテストの車載映像や
タイムを出すドライビングのコツ等の解説

>>80
見たよ。
納車待ちにはたまんないな。
右ハンで日本のナンバーついてるとイメージしやすい。
リビングのモニターで流しぱなしだ

M4納車待ちに情報、

7/20 23：30ー0：00　テレビ東京7ch
発売したばかりの車を箱根でロードインプレッション
BMW i3
メルセデス　GLA
スバル　レボーグ
BMW M4

関係ないと思うが南アフリカの工場ストップとワールドカップ優勝が納期に影響しないよな？オレのは七月生産予定なんだが

>>83
なぜに南アフリカ？
M4の初期ロットは全輸出分含めすべてミュンヘン本工場だけど。

>>84
生産量の少ないM後回しにして、ドイツ本国で他のシリーズ作らないか？が不安
作業員含めて全く別ラインなら影響無いはずだが、かの国の状況不明なんで

>>82
スーパーGTレクサスドライバー大嶋
BMW M4　インプレッション

「これすごいよ！まったく限界がわからない。
　どこまで踏めば滑りだすのか。
　フロントグリップ感が凄い。
　特になめらかさと剛性感がある足が一番気にいった。
　こうゆう魅力的な車がベースになったマシンが日本にも来てほしい。」

>>86
BMWがスポンサーの提灯番組だろw

M3のアルピンホワイトで左のM/Tがあれば最高だが。
エンジンは右に傾斜してるから、バランスでは左だろ。
M4の左はあまり乗り気ではないし、あ〜悩むわ

>>87
スポンサーはレクサス

>>88
そんな事いったら世界一辛辣な英国ジャーナリストをどう納得させるんだよ。
Cセグのイタフラ車ならともかくMレベルなら差はないよ。

　

E92/M3より買う価値あるかな？

まだ慣らしだけどいいくるまだ。いいおっさんだが運転がたのしい。

慣らしって必要？
2000キロ、3千回転縛り？

必要かどうかはしらんが説明書にそんな感じで書いてあるな。
担当も２０００キロの初回点検までおだやかに、みたいな。
ただ、精神衛生上そろそろ（１０００キロ）オイル交換しようとおもう。

>>95
BSIは未加入？

定期メンテのことなら入ってる。
融通して、はやめにやってくれるって。

ttp://carview.yahoo.co.jp/article/scoop/20140801-20102167-carview/

さっき駒沢通り走っていたらM4が3台ぐらい路駐してあって
面食らったｗ
あるとこにはあるんだな。

アクセスの前か？

スーパー「丸正」あたり…

セラミック頼んだM4オーダー組は納期未定で年越しらしいな。
買うも地獄、乗るも地獄、売るも地獄のセラミックブレーキ

いや〜よく曲がるなこの車。
都心の公道レベルでもオンザレールで楽しいやぁ〜
やっぱ剛性高めたメーカーチューン車はいい。

純正サスが良すぎてスプリング交換を躊躇するな…
なんでこんな車高高いのかな？
E92/M3より10�oは高いよ。

サスの件同意
アクラポ入れたい

Mperformanceもアクラポ製って噂があるね。
たしかに大人しすぎるよ、M4。

>>105
http://www.youtube.com/watch?v=8TLxUc2oz0I

納車！
http://iup.2ch-library.com/i/i1262517-1408091484.jpg

https://www.youtube.com/watch?v=scXXhmknySA

M4より素911の方が速いんだな。
直線加速ではパワーのあるM4に分があるが、911の方が理想的なラインを取れるのと、
コーナーの脱出加速で優れるようだ。

>>109
あたりまえですやん。
スポーツカーでっせ。
スポーツクーペとスポーツカーを比べちゃまずいっしょ。
比べるならC63やRS5でしょ。

>>109
素911って普通の911が335みたいな車だとでも思ったか?

歴史的にm3が911に勝ったことがない。
乗ればわかる。

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

M3からステップアップして911乗りになる人がかなりいるね

ステップアップ⁇
全然方向性が違うじゃない

全然違うとは言えないでしょうね。
M３から９１１に行く人も多いでしょう。
逆もいるだろうし。

>>109
車重もパワーも駆動方式違う両車
何をもって速いとするのか…

生産型スポーツカーの指標、ニュル北コース公式ラップ

BMW M4 7:52.00

Porsche 911(991) Carrera 8:02.00

>>117
> >>109
> 車重もパワーも駆動方式違う両車
> 何をもって速いとするのか…
>
> 生産型スポーツカーの指標、ニュル北コース公式ラップ
>
> BMW M4 7:52.00
>
> Porsche 911(991) Carrera 8:02.00

ほう、M4かなり速いなあ
しかし、991カレラSの公式ラップは7分37秒台だが、カレラはそんなに遅くなるのか？

>>115

M社自身がライバルは911です、と公言している
まあポルシェのほうは相手にしていないが、、、

スポーツカーを軸に多大な資金を費やして開発してるポルシェがお家芸で負けたら滑稽だな。

>>120
既に6年前からファミリー・カーを軸にしてる日産のついでのスポーツカーGTRに負けてるけどなｗ

ほう、そのついでのスポーツカーGTRに負けていない量産車が世界に何種類あるのかな？

R35GT-Rなんて速いだけで乗ってみると面白くもなんともないけどね。
運転する楽しさは自分のE92M3MTの方が圧倒的に楽しい。

M4、今日試乗したんだけど、排気音がものすごい室内に入ってくるね。
スピーカから取り込んでいる音を流しているとセールスは言ってたけど
正直余計な装備だと思った。
低音のこもった音であんまり良い音に聞こえなかったので余計に。
M2にするかM4にするか迷う今日この頃。

>123
M4の排気音は、スピーカーから取り込んでるんじゃなくて、
直４のエンジン音が軽いので、作った音を流してると聞いたけど。
実際、他人が動かしている音を車外で聞くと、直６より軽い気がする。

>>124
M4は直6だが。

>>123
人工的に合成した音をスピーカから車内に流しているのがM4のASDだよ
排気音を取り込んでおるわけではなくて人工的に合成した音
重低音を強調した派手な音だけど疲れているときはちっと煩いね
社外で聞く生の排気音はショボイ
そのギャップも面白い

ちなみにEVのi8はM4が搭載しているASDとは違って車外にも人工音を出してる

そのスピーカーからの余計な排気音はオフにできないの？

>>125
ほーんとだね、間違ってるね。。ﾃﾍ♪

>>126
適当乙
よーつべだけでよく言うわ
もしくはエフシェントでしか聞いてないからだろｗ

>>127
コーディングで5分とかからないよ。

http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html
ニュルブルクリンク ラップタイム

991GT3 7分25秒
991ターボS 7分26秒
991ターボ 7分29秒

991カレラS 7分38秒

M4 7分52秒

991カレラ 8分02秒

M4、かなり速い！

Motor Magazine 8月号でM4/M3の特集をしていてDVDもついている
そのDVDではM4、M3、M135、M235のテストの模様を収録した映像が収められていて
室内で聞こえる音の違いもよくわかる
バックナンバーがまだ入手可能だからお早めに！

Mスポ135/235の柔なサスの後だとM3/4はさすが次元が別格とかワロタ。
Mモドキを一緒に持ち出したら気の毒。

>>131
車内の音だとM4/M3の音は低くくぐもっててなんかいまいちだなあ
M235のにごった音よりはましだけど
M135の音の方が澄んだいい音に聞こえるな

Ｍ３知らない間に出回ってたのか羨ま死刑

>>130
991素カレラ

https://www.youtube.com/watch?v=77CrmLhXrYU

この動画だと7分43秒だよ

>>135
> >>130
> 991素カレラ
>
> https://www.youtube.com/watch?v=77CrmLhXrYU
>
> この動画だと7分43秒だよ

やはりM4より速いな！

>>130
ポルシェの広報によると991型ではGT3よりターボSの方が速いということだったと思うけど、どうなんでしょうね。

>>135
ニュルの公式ラップが
991カレラ 8分02秒
なのは揺るがない事実。

それに素カレラのタイム云々どうでもいいｗ
軽い991のが速いに決まってるし
速さを語るならMは別腹だな。

おまえやたら公式に固執するけど
公式かどうかなんてどうでもよくね？
動画が何よりの証拠だろ
それにおまえの方からわざわざニュルのタイムひっぱり出しておきながらタイム云々どうでもいいとか支離滅裂
おまえただのキチガイか

>>138
あのねえ
Fastestlapsのサイトは自己申告制だから公式ラップも何もないんだよ
より速い動画があればそれが正しいんだよ

>>139
だね！

ID:FNDs+cau0=ID:KLhcIUVA0
こいつキモい
かかわりたくないタイプ
リアルでも嫌われ者の典型

>>139
おまえやたら素ポルシェに固執するけどｗ

ID:pdoz0LrE0=ID:FNDs+cau0=ID:KLhcIUVA0
こいつキモい
かかわりたくないタイプ
リアルでも嫌われ者の典型
こいつに粘着されるとＭが穢れる

>>131
ありがとう。
バックナンバー買った。
新品が手に入り難くなってた。

>>132
M235はM4よりラップが4秒遅いのに対して
M135はM4と2秒しか違わない。
M4が255/295の極太扁平タイヤを履いているのに対して
M135は225/245のパワーに対して細いとも思えるサイズのタイヤということを考えると
M135は只者ではないと思った。
ま、俺はM5乗りなので傍観者だが。

車重は？

試乗したけど、正直M4は失敗作だと思った。
Mモデルで最も重要なエンジンのS55が駄作すぎる。
同じ3リッターターボでも通常エンジンのN54の方がよっぽど回して気持ちいいし気持ちよく回る。
S55にはS65やS54にあった官能性がまったくない。

さすがにN54の方が良く回るとかは無いわw

>>147
テンパってefficientですかｗ

>>149
全モードを半日じっくりと。
知人のなのでASDきった状態も試したけど、
切ると音ショボイねぇ。
S55はホントに残念だわ。

S55が歴代から変化するのは先進性を打ち出す企業ポリシーと時代背景上致し方ない。
まだ回りが追いていけないがやがてベンチマークになってゆくんだろう。
S65だってデビュー当初は散々だったのが懐かしい
M4のシャシーとサスは歴代最強でM5所有の俺からすれば
悔しいが足元にも及ばないほど車格というかヒエラルキー以外は敗けてるわ。

歴代サスを社外に交換は必至だったがM4の可変サスはかなりレベル高いと評判いいね。
30万ほどだから社外よりも安上りだし追加するかな。

おれM4かったけど、オプションは全部つけたぜ。
プライバシーガラスとロールスクリーンは同時につける必要はないとおもうけど。。。

最新のプライバシーガラスって以前より濃くなってちょうど良い色になったな。
オーダーの証でもあるし、コストパフォーマンス高いよ。
以前は薄くてほとんど使い物にならず上からフィルム貼るはめになって最悪だった。

オーダーの証って。。
オーダーってなんかすごいの？

>>155
一見さんは値引き無し。

おれ一見さんだけどオーダーで値引きしくれたよ。
結構がっつりと。

おれ常連さんだけどオーダーで値引きゼロだったよ。
かれこれ5台目なのに。

俺もM4初オーダーだけどかなり引いてもらった
納期長いな

どのくらい？

CG最新号
オプション何も無しの素カレラMTとM4の比較記事では、M4に軍配を上げているよ！

ニュル
991カレラS 7分38秒
M4 7分52秒
991カレラ 8分02秒

尊敬するR35開発エンジニア水野和敏がM4を徹底インプ。

「完璧なまでの完成度に感動」

と水野氏に言わしめたM社の凄さに改めて感動したよ。

やっぱM4は本物だったな。
特にスタビリティは特筆モンだからな。
水野好みかもしれん。

■ M4レビュー
「リアのトラクションが不足気味。それゆえ簡単にお尻がサヨナラする。
しかもそうなった場合際は暴れる体躯を抑え込むのに手間が要る。
最後にM3セダンとM4クーペの挙動の違いについて。
それは指摘できるような所作の差となっては現れなかった。」
　(沢村慎太郎)

>>165
沢村って誰だい？

>>166
「BMWの名を汚すそのアシはM135iでまた復活した。
接頭辞「M」はM3やM5のMでなくMスポーツのMだった。」

とM135iをMスポと切り捨てた人。

>>167
M3とM4には明確な差があると水野さんは指摘｡
水野さんのような高いレベルの評価をできる人が、ただの評論家にいるわけないね。

>>166
通称サームラ(アニキ)
フェラの328とかのポンコツ中古に好んで乗ってる
ドリフトやサーキットを速く走るテクがないから
最近のハイパワーFRを上手くコントロールできない
パワーをかけたときリアが流れるのはLSDの効果で
カウンターを正しく切る能力があるのが前提なんだが
お尻がサヨナラとか言ってる時点でそのスキルがないと自分で言っているようなもん

ちなみにLSDがついてないオープンデフならトラクションがかからなければトラコンがスロットル絞って速度が落ちるだけだからテクのないやつ向け

これを勘違いしてるやつが多い

>>168
ボディ剛性が圧倒的に違うとか、特にリア周り。
ここら辺はスタビリティに拘ったエンジニアならではの視点だな。
提灯ジャーナリストにはキャパ的に判断できない領域。

>>170
水野さんはエンジニアが目指した操縦性がきっちり実現できてるかをみてますね。
BMWと逆のフロントをしっかりさせてリアを回り込ませるようなセッティングを目指してるクルマはその視点で評価をしてる。
トヨタ車の操縦性の悪さが何に起因してるかしっかり説明したりしてる。
水野さんはまともなことを書きますね。

>>170
沢村氏は金で動く提灯ジャーナリストではないと思うけど無理か？

この人の、「こんなのBMWじゃない。」というのは参考になるね。
この人がゴミ判定したのは実際に乗っても確かにゴミだった。

M3とM4の違いは、
「この場合では表に出なかったけど、
全然違うことぐらい、考えなくてもわかるよね。」
と読むのだと思う。

>>173
ははは、さすがにそれは曲解だろ
間違いも多いけど(本人もお認め)思ったことをそのまま書く方だよ

水野さんは既にある4ドアボディをベースに2ドアにするのでは剛性の高いモノコックはできないと言ってた。
2ドアクーペ専用にゼロからボディを設計しなけりゃダメなんだって。
本当は2シーターがいいんだけどR35は
・法人登録した際に税務上経費として認められるように車検証上4人乗り
・実際は後席は荷物置きとして最低限度の空間
・可能な限りドアを小さくして開口部を小さくすると共にＢピラーの強度を十分に確保
したとのこと。

そっかあ。　３と４の違いから、全然違う前提で読んでいたよ。

この号でよかったのは、アルピナの旋回特性について書いていたこと。
「そうそう、これなのよ。」という感じで、乗ったことのない人にもイメージしやすかったね。

乗り心地いいとか、洗練されているとか、そんなの分かりきった話で、
くるくる回る部分こそがMと比べたアルピナ持ち味だよね。
競争する必要がないからこそ作り込める、曲がり方というか回り方。

アルぴピナのダンパーってMスポの品番と同じでワロタｗ
どこまで暴利なんだよ、まさしくアルピナマジック。

>>169
ただの物書きなんですね、沢村さんは｡
ただの物書きである多くの自動車評論家は、一般ドライバーと同じレベルで感じたことを書くので、それはそれで意味があるのかもしれませんけど… ｡

>>177
妄想乙。
B4、435iMスポ、428iMスポ、420iスポ、
B3、AH3Mスポ、328Mスポ、それに320iMスポ
のダンパーが共用ってか？

>>177
アルピナのあの絶品のアシはスプリング以外Mスポと同じなのか？
ダンパーは435iや428iのMスポと同じオッケ？

>>177
アルピナのあの絶品のアシはスプリング以外Mスポと同じなのか？
ダンパーは435iや428iのMスポと同じだスプリング変えれはアルピナのアシになるでオッケ？

ALPINA独自のプログラミングが施されたアダプティブ・サスペンションだから
ダンパーの部品番号自体は同じって噂。
誰かアルピナファンで詳しい人調べてくれよ
スプリングは標準から45％もレートアップされたアイバッハ製を装着。

>>182
アダプティブ電制ダンパーは、外からモードを入力したら予め設定されたダンピングになるようにバルブが変化するもので、
それは無段階に変化するわけではなくてダンパー自体がダンピング設定を持っている。
はない。
だからもし仮に部品番号が同じなら、ECOPRO、コンフォート、スポーツ、スポーツ＋での
ダンピング特性も同じになる。
ダンパーの外部から入力される信号がこのモードの情報のみであって、
硬さを外から自由に(無段階に)変えられるわけではない。

>>183
BMWのサスペンション開発エンジニアのこの説明は？

アクティブMサスペンションは車輪加速度センサーにより路面の状態を4つの車輪それぞれの
間に大幅に変化する減衰力を最適なレベルを設定する。
このデータに基づいて、減衰はすべての2.5ミリ秒毎にダンパーで再計算され調整される。

>>184
何語に訳したおつもり？
意味わかって書いてんの？

基礎知識として、スプリングでロール量が決まり、ダンパーでロールスピードが決まる。

ってことくらいは、ここに居るような人達なら分かってるんだよね!?

基礎だよな。
どうやら>>182はそんなこともわかってないようだ。

>>184
理解できてないからそんなへんてこりんな訳になる。
おまえさん自動車工学の知識がないだけでなく、日本語と英語の能力も低いんだな。
元の英文のURLを示してくれ。

秋の日差しにM4のグラマラスなフェンダーが映えるな。
出費したけどブリリアントホワイトにして正解だったわ。

芋ダサさ全開なのにどこがクラマラス？

>>190
可哀想な人

逆に健気じゃんｗ
M4ネタに毎回反応して
正に猿回し…

そんなに怒るなよｗ

>>192
日本人を猿というな半島人

日本語は少々おかしいけど、>>183 よりは >>184 の方が正解に近いんじゃね

コンフォートやスポーツ、スポーツ＋は目標とするダンパー特性の設定のことであって、実際には加速度センサーとか速度とかの情報を元に無段階( っていっても当然擬似的だけど )に調整されるよ
だから、EDC( ダンパーではなくコントローラーの方ね )いじれば味付けはかわるよ

>>195
あれこれと妄想たくましく想像するのは勝手だけどアルピナはタンパーの精度に拘ってきたわけでB4の電制ダンパーが4シリ標準品と同じというのは間違いだよ

アルピナは日本の保安基準ではギリギリまで車高落としてるから、
スプリングが違うのは当然で、
短くなったぶんバネレートも上がるのは中学の理科レベルだが、
タンパーはアルピナは検索できないんだよね。

>>196
そのアルピナB4のT棒が以前ブログでダンパーは一緒とかスプリングでアレンジするアルピナサスの謎を
説いてたな。

E46のB3を所有していたがダンパーは間違いなくアルピナ専用品だった。
その後のアルピナは独特の感動がなくなったから、今はE60のM5に乗っている。

F30B3の部品番号はF30Mスポのアダプティブサス(オプション)と同一品なのはアルピナファンの間では知られたところ。
ちなみにリアはF30すべて共通。フロントは6気筒モデルと4気筒モデルとで各々共通。

さらに検索してみると、M235は220等F22すべてで共通で、さらに116/120とも共通だが、M135のみ別の品番。

残念ながら現行のアルピナは検索不能だったので不明だが、おそらくB3と同じ状況だろう。
最近のアルピナを考えると、そうである方が納得できる。

あらら、ドヤ顔アルピナサス専用論が雲行き怪しいなｗ

>>200
ドヤ顔のアルピナサスさんは古き良き時代のアルピナと違って最近のアルピナが大半をBMWの工場で組み立てられていることを知らないのかもな。
足廻りは基本的にBMWの工場で組み立てたままだね。
以前は足廻りもアルピナの工場でやってたから専用品だったわけだが。

今はアルピナの工場でやってるのって内装と外装のカスタマイズぐらいじゃないかな。

それで未だにあの価格はまさにアルピナマジック。

まあアルピナでもMでもいいんだが
ちゃんと４人座れる仕様で最速がアルピナなのはどうにかしろ
なんで旧型でちょっと走りに振ったB3GT3に現行M4は勝てないんだよ

http://www.youtube.com/watch?v=kcQDJtcQHKw

エンジンとか足回りはアルピナが納めたパーツを
BMWのラインで組み立てるのだが

納車は遅いのかな

Mが使用している高精度タイプの電制ダンパーをアルピナも使って欲しかったな。
M135でさえこちらを採用してるくらいなんだから（M235は標準品だが）

>>206
本家M社とでは開発資金もメンバーもレベルが段違いだから無理な注文。
M4のアダプティブMサスペンションは、DTMドライバーブルーノ•スペングラーとティモ•グロックらが
ニュルブルクリンク北コースにおいて専用チューニングを担当し開発に携わってることから本気度が違う。
その成果はE9X系M3のEDCと比較してもシャシー剛性と共に大きく進化したと感じる部位。

B4に乗ってるT棒も開発コストのかけ方も含めて基本設計はM4の方が明らかに優れていると認めているよね
アルピナの生産工程やダンパーの話もどこかに書いていたと思う
常人ならM4を選ぶだろうし、アルピナは稀少性や雰囲気に重きを置く人向けの車なんだよ
高性能ではあるが向いているベクトルが違うから横並びに比較できるものではない

それでも海外の動画とか見てるとサーキットでMと拮抗するタイムを叩き出したり、いい車であることは確かなんだから俺はアルピナをディスるつもりはないよ

>>>207
まるでE9xまでは、そこまでやってないような書き方だなw
記事に影響されすぎ。 だからスペック見てMスゲーって気持ちになるんだろうけどな
もちろんMは優秀、それを見てアルピナをどうこう言うのは筋違い

本当にブタ車信仰のアホユーザーは恥ずかしい、近所から笑われてるだろwww

http://d.hatena.ne.jp/cardrivegogo+rage/20140918/1411004389

>>207
サスのチューニング自体はM社独自のものだというのはわかるけど、部品はMシリーズに使用されているハイグレード品のダンパーをアルピナは使わせてもらえないのだろうか？
そのタンパー自体を開発したのがM社だから使わせてもらえないのかな？
結局アルピナはM社以外のBMWの部品を流用するしかないのかな？

>>209
逆だろｗ
M4のサスを散々吟味して記事やレビューに読んで自分なりに消化するのが筋。
M3のEDC付を所有したことがある人なら異論はないはずだが…
GTSは別次元だけどね。

>>211
MシリーズってMモデルのことを言ってるんだよね？
ダンパーに限らずアルピナがMモデルの部品を使って仕上げたら本家を超えることにもなりかねない
そんなことしたら紳士協定が崩れちゃうからアルピナは絶対にやらないと思うよ

アルピナに魅かれる輩は団塊の爺さんだけだろ。
後付チンスポイラーとクラシックホイールとか化石手法も進歩無いし…

最近までアルピナB5、その後M6クーペに乗っていたが、どちらも素晴らしい車だった。
アルピナB5のあの柔らかい極上の乗り心地はまさにアルピナマジック、踏めば速いがATが合う
M6はDCTであり、よりダイレクトな速さ

M５からB５に乗り換えた。
アルピナは確かに素晴らしい。
ただ、オプションがポルシェ級に地獄でした。
M4、もう少し内装が良ければいいんですがね。

>>216
オプションのメリノフルレザーで十分じゃね。
更にINDIVもあるし…

>>216
そうだね、アルピナのオプション商法はポルシェ的
M5だと標準装備がB5ではかなりオプションになる

>>218
ボルピナって右ハンドルも割増だっけｗ

ところでおまえら来週のBMWファミリエの集いのに行くの？

人のこと聞く前のてめーはどうなんだ？

>>219
たしかに
アルピナB5は右ハンドルにするだけで50万位高かったなあ
ポルシェはさすがに右ハンドルでは割増無し

D5が右ハンドルだけだから見合わせている。
M4は左ハンドルのMTがあっていいよね。

M4かカレラsで悩む
そして最近コルベットが気になる
ずっと耐久性意識した選択してきたけどこの3択ならどれがエンジン不死身？

>>224
M4と991ではタイプが違うが？
M4は大人4人が乗れるスポーツクーペ
991カレラSは2人乗りプラス荷物置き場のスポーツカー
価格も約400万位違うし
2人乗りで良く、予算も十分あるならカレラSを勧めるね

>>225
複数乗りあるから今回は2シートでもなんでもいい
けどみんな違う良さがあるんだよ
シルキーシックスは純粋に惹かれるしカレラはクールだしコルベットはよく分からんけど見た目
予算はカレラsだと少し頑張らないといかんです
あとドイツ車初めてだす

>>226
なるほど
991カレラSに乗っているが、NAのエンジンは3000回転から上のサウンドも加速も素晴らしいし、乗り心地も洗練されているし、ハンドリングも良い、お勧めだね
ただし標準装備か少なくオプション代も高いのが欠点
コルベットは興味無いので知らない

>>227
そうか！俺もNAが好きなんだ！
最近は過給器標準装備の波で息苦しいよな
具体的なこと現役オーナーさんに聴けて有難いよ
ここに居るてことはM4検討中ですか？

>>228
カレラ系も来年出る予定の991後期型からはターボ化されるという噂だから、NAがよいなら買い時はまさに今だね
ここにいるのは、991の前はM6乗りで、M4も好きだからだよ

>>229
みたいだね…
俺は見た目とスペックでしか選んでないけどお宅はいろいろ知ってそうだな
M4はカレラとの大きな違いはなんだと思う？

>>230
M5、M6、997カレラ4S、991カレラSと乗ってきたが、Mも911もどちらも素晴らしい車だね

両者の違いは、月並みだが
Mは乗用車からスタートし、とても速いスポーツカーを目指した車
911はスポーツカーからスタートし、とても快適な乗用車としても使えることを目指した車

だから両者はある程度似ていると思う

タイヤの数も同じだしな

>>231
補足するが、いままでM3に乗らなかったのはちょうどモデルチェンジの時期で無かったから
それで、E60 M5 、F12 M6に乗った

>>224
M4がどこまで壊れ難くなってるか分からないけど、たまにスポーツ走行したいならカレラが無難。
BMWは手を加えないとぶっ壊れる可能性が比較的大きい。スポーツ走行には弱い。
ポルシェは丈夫｡
一般道だけなら好きなの選べばいいと思う。

M4はニュルで負荷テストしてるから日本サーキットレベルなら問題ない
実際国内で一番ハードな仙台ハイランドで冷却、ブレーキ全く問題なし
標準ブレーキは交換は必須。

>>231
すごい豪華なラインナップだな…憧れるぜ
じゃあ用途区切ってメリハリある走行するならカレラの方が得意って感じか
色々助かった、ありがとう

俺はなんにせよMT買うつもりだけど皆さんはDCT使うの？

>>234
サーキットは誘われたら行く
割と公道でドライブなりツーリングで車の良さに浸れりゃ満足
バイクも持ってるけど、俺は車は機械好きの所有欲満たす為の要素がデカいのもある

>>236
従来のMTと出来とアシストが全く違うので
購入後にMTデモカー堪能して正直DCTにして後悔してる。
DCTの出来が悪い訳ではないけど…
タイム競わない愉しむレベルならMTお薦め、40キロ軽いし。

壊れる心配しないですむのもありがたい。

>>236
> 俺はなんにせよMT買うつもりだけど皆さんはDCT使うの？

991のMTなら、できれば試乗したほうが良いと思うよ
991からはPDKがベースのMTだから、シフト感覚があまり良くないという意見もあるよ
991からはあくまでもPDKがメイン、GT3もターボもMTは無くなったしね

PDKはさすが秀逸だな。

>>238
機械的なことは分からんけどMTの方が壊れんらしいからMTにするよ
でもPDKやDCTってコンピュータ制御でシフトするらしい
それなら下手くそな自分の技術介入するよりか部品消耗しないんじゃないかと思うんだがその辺どうなんだろ？

>>240
いや、そこまで突き詰めた乗り方しないから信頼性高い変速システムならなんでもいいんだ
求めるとすれば運転が楽しく飽きない方
機会あれば試乗はする

もうM4かカレラでいい気がしてきた
なんで俺贅沢してカレラs検討したんだろ…

>>242
DCTやPDKはクラッチが弱点
数万キロで要交換
これが高い

乗り方、道路状況に左右されるし、
どうせその前に他が壊れれるだろ。

おいら。
宝くじ当たったら、M4買うんだぁ♪

イエローメタの絶対買うんだ…。

破産フラグ？

>>243
素カレラではM4と比較すると加速で物足りない
やはり991を買うならカレラS

>>248
わかった、わかったよ
そんなに違うもんかよ
もう予算の関係で雪が無くなってからの納車になるわ

>>244
なるほどな
自分の乗り方じゃMTで十分だ

>>249
今月号のCGのM4と991カレラの比較記事が参考になるよ！

>>244
何故、クラッチが弱点なの？

>>244
妄想乙！そんなにやわじゃない

>>244
壊れるというより、壊す人が多いので今回のM4では対策済み。感動的に凄い。

>>251
ありがとう！
Amazon行ってくる

>>252
DCTタイプの宿命。

>>254
具体的にどう対策した？

筑波でアクラポのスタディM4全開でストレート。
サウンド凄いね。もう解禁なったんだ。
キャタライザーは交換してなかったみたいだけど…

>>258
でもあんだけ全開で周回してフルブレーキングしてる割に2台とも青い標準ブレーキなのが驚いた。
制動力は確保されてるから十分とか…

>>251
この記事では991カレラはかなり酷く言われているね

>>260
日本の雑誌なんてそんなもんだよ。
M4のが酷く言わる時もあるし…
視点をどこに重きを置くかで変わるもんだし。
音だって>>258みたいに生で全開きいて良いという人いればYOU TUBE聞いて知ったかして悪いという人もいる。
国内であてになるのはAUTOCARと水野評ぐらいじゃね。

>>261
たしかに
日本の自動車雑誌、評論家はみなメーカーの太鼓持ちだからねえ
今回はM4がメインだからM4絶賛、これが991特集ならカレラ絶賛に変わる

>>261
AUTOCARも沢村氏が書いている記事はまったく信用できないよ。
もともと彼は芸術畑の人間で、ハードボイルド風の見事な文章を書く文才がある。
一方で彼には物理学や工学のセンスがないため付け焼刃の知識は底が浅く、専門家が読めばその化けの皮が簡単に剥がれる。
彼のレビューは脳内で作り上げた結論に向けてストーリーを創作していくのが常。
さらに運転が下手でサーキットでの醜態は、それを見た人なら必ず失笑する低レベル。
彼の視点はあくまでド下手な素人ドライバー。
その結果、下手くそな読者には妙な説得力が持つため、まんまと騙されてしまう。

>>263
たしかに沢村の記事は小説としては面白いが、自動車評論としてはひどいね
AUTOCARでは、イギリス人編集者の記事は比較的信頼している、イギリス車には甘過ぎだけどね！

>>264
そう、フィクションとしては面白いけど、ノンフィクションとしてはまったく信用できないね。
彼が脳内作家であることをつい最近のW205のレビューもまた如実に物語っている。

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＿ 　 ：　.　と 　 ＿ 　 ／.: : : : -‐: :7´: : /:,ﾊ : : : :ヽ : : : ゝ-- :＼ | : :! : : : ,　　　＿　　　 ：　 　＿
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　　　　　　　　　　　　　　　 い、: :＼/ 　￣￣　　　　 　 　 　 　 　 　 ', : : i : : : : : : : : ,　　　　 _, -‐'　 　 ⊂ニ,´
　　　　r ､　 _　　　　　　　　　　ヽ: :〈　　　　　　　 <　￣ フ 　 　 　 　 |: : : ! : : : : : : : :′,.-‐T　　　_,. -‐'´￣
　 　 くヾ;　U｜　　　　　　　　　　 | : ＼　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／| : : :i : : : : :_, -‐'　 　 |　 ／
　 　ｒ―'　　　ヽ、 　 　 　 　 　 　 | : : : ＼　　　　　　　　 　 　 　 イ: : :| : : :i_,. -‐　　　　　　 |／
　 　 ｀つ　＿　　￣￣Τ`ー―-- L: : : : : ｀: : . . .　 _＿　 　 .:〔: : :|: : :r┬'　 　 　 　 　 　 　 |

そんなんだよ、何気にAUTOCAR読むと沢村とか出てくるからガッカリ。
最初に誰の記事か確認が必要。
全くのオリジナル翻訳版が一ヶ月遅れでもよいから販売される時代にならないかな。

俺は櫻井がダメだ。

パワーではM4を圧倒するなあ
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140924_668319.html

逆にAMGはエンジンとパワーでしか差をつけられないんじゃないか？
V8支持者は多いし…A45のエンジンは素晴らしい。それを単純にV8化したらしいから
期待したいがMCTらしいのが残念。
まだ乗ってもないのに違いの判断は時期早々だが
今回のM3/M4の金のかかった完成度の高いシャシーを知れば知るほど
スペック上の新型C63ではフロントマルチリンクぐらいでいつもAMG補強レベルと思われる。
ただでさえ重量配分で有利なMがフロントの剛性アップから更に回転性が向上。
限界の高い絶品のコーナーリングを凌ぐのは並大抵じゃないと思う。
15年半ばに出るC63クーペの出来が楽しみ。

>>269
外見地味だな…
客観的にもM3のがフェンダーやらエアダムやらアグレッシブでかっこいいな。

>>269
他社がパワーで上まるのは430馬力に収めた時点でM社も想定済み。
君みたいな顧客の心理もMDの段階でリサーチしてるのがBMWの抜け目ないところ。
現状簡単にブーストアップで550馬力ぐらい出せるS55だがカタログ上のスペックに拘るのは顧客心理。
で満を持して100万アップで480馬力にサス強化のパフォーマンスPKG追加ってパターン。

話題に乗り遅れてるけど、
991のPDK乗ってて、M3DCTに試乗したけど、
ちょっとタルイ感じだったので、MTにしますた。

3尻スレで328が320にドヤ顔してて色々考えさせられたな
M3乗りからして見たらなんか、こう、なんていうか、
まぁいいか

俺は次期c63をv6候補にして検討中だけどNAだからグレード下げるんだ
人の好み蔑むのは下品だから好きじゃない

>>272
ボア間壁が7mmしかないのにそんなにブーストアップして耐久性は大丈夫なのか

熟知したワークスショップでさえ650&amp;#12316;700psって言ってるぐらいだから
かわいいもん。
http://blog.studie.jp/2014/09/post-9147.html

熟知したワークスショップでさえ「650馬力〜700馬力〜OK」って言ってるぐらいだから
かわいいもん。
http://blog.studie.jp/2014/09/post-9147.html

2014 Motor Trend Best Driver's Car

1. Chevrolet Camaro Z/28
2. Alfa Romeo 4C
3. Porsche 911 Turbo S
4. Nissan GT-R Nismo
5. BMW M4
6. Ford Fiesta ST
7. Subaru WRX STi
8. BMW i8
9. Jaguar F-Type Coupe R
10. VW Golf GTI

>>274
M3乗りを自慢するのがどんなに恥ずかしいことか
ということだな

>>278
あくまで自己満足＆自己責任だよ

内心見下しててもそれを露呈するのはだらしねえわ
上には上が居んだから相応の物買って喜べりゃなによりじゃねーか

俺もM5に乗っているが、自己満足の世界だよ

一般人にはMも何も知ったこっちゃないし、あぁBMWだなくらいというかそんなことどうでもいいと思っているわけで、そこにMだからとドヤ顔するのは実に恥ずかしい行為だよ

キモオタと思われるだけ

でも好奇心や感受性豊かな子供たちは正直で街で寄ってくるなりMを只者でないと見分けるのが凄い。
さすが男の子と思うこともシバシバ。

お目出度いやつだな
只の思い込みなんじゃない？

>>284
農耕機が公道走ってると思ったんじゃない？

ガキの頃はうるさい車はみんな下品て思ってた

今では私がドライバー。孫にあげるのはもちろんM4。

なぜなら、彼もまた、特別な存在だからです。

>>287
クーペに憧れるのはバブル世代から上のジジイだけ
今の若い世代が憧れるのはクルマ以外の趣味の荷物がSUVやハッチバック、ワゴン
お孫さんはあんたとは価値観が違うよ
あんなの老いぼれた狭い価値観を押し付けてやるな

女の好きな車は欧州クーペと大きな欧州SUV。なぜかGTRとハマーはNGだってｗ
モーターショーや車関連でコンパニオン達と仕事すると痛感する。

>>288
言いたいことは分かった

>>289
俺は車関連に限らず様々なイベントでコンパニオンと仕事をすることが多いが、実際に助手席に乗ることを想定した場合はクーペはあまり人気がなく、>>288が書いているのと同じSUV、HB、ワゴンだな。
ここしばらく最強なのはカイエン。
これが元コンパニオン、今マネジメントといったバブル世代より上の女性になるとクーペの人気が高くなってくるが、セダンも人気。

モーターショーなんかのイベントで見てカッコいいというのはあると思うが、実際に助手席に乗ってデートに行きたいかというのとはまた見方が違う。

もちろん一概には言えない部分もあってなかには君の周囲のように例外的にクーペ好きな女もいることはいるが、多くの若い女にはクーペは狭苦しいというのが共通したイメージが強いようだ。

いずれにしうても、クーペに対する価値観の相違はジェネレーションギャップの典型だな。

＞クーペは狭苦しい
助手席は同セグメントなら物理的にも寸法的にも差はないが…
基本TOPで車は代えるもんだからデートで彼女専用として前座が2人メインなのは
独自の空間を醸し出し高揚させるらしい。

大人の方々のご意見下さい… (少々語ります。すみません)
私は現在大学生です。経済的な事情から実家から往復140kmの距離にある大学まで通っています。私は、父親の影響で小さい頃から車が大好きなので、今まで疲労感を感じることはあっても通学が苦だと思ったことはありません。
現在乗っている車は現行スズキスイフトZC72Sです。(BMWスレで関係のない車を出してしまいますがお許しを…) 新車でローンを組んで買いました。税金は両親に払ってもらっています。口には出しませんがありがたいことです。
本題に入りますが、私は中学生ぐらいの頃にBMWを知ってから憧れています。免許を取って車を買うとなったとき、中古のBMW3シリーズ良いなぁかっこいいなぁと毎日のようにネットで情報を漁ったものでした。(冷静に考えて維持費を払っていけないのは目に見えていたのですが…)

>293 続き
大人の方々のご意見下さい… (少々語ります。すみません)
私は現在大学生です。経済的な事情から実家から往復140kmの距離にある大学まで通っています。私は、父親の影響で小さい頃から車が大好きなので、今まで疲労感を感じることはあっても通学が苦だと思ったことはありません。
現在乗っている車は現行スズキスイフトZC72Sです。(BMWスレで関係のない車を出してしまいますがお許しを…) 新車でローンを組んで買いました。税金は両親に払ってもらっています。口には出しませんがありがたいことです。
本題に入りますが、私は中学生ぐらいの頃にBMWを知ってから憧れています。免許を取って車を買うとなったとき、中古のBMW3シリーズ良いなぁかっこいいなぁと毎日のようにネットで情報を漁ったものでした。(冷静に考えて維持費を払っていけないのは目に見えていたのですが…)

連投になってしまいましたすみません

私は現在、というよりBMW M4が発表されて以来ずっとM4に乗りた 私は現在、というよりBMW M4が発表されて以来ずっとM4に乗りたいM4に乗りたいと毎日のように考えています。

乗り出しで1000万は超えるMですが、ローンで買うのはやはりダサいのでしょうか… 社会人になり20代でM4に乗るのは夢の見すぎでしょうか。

BMWは乗り手を選ぶとよく聞きます私も同意です。身なりには自信があります。しかし経済力は不安です。貧乏人は買うなと言われればそれまでですが、ここのスレの皆様は所謂、富裕層なのでしょうか。

私は将来年収数千万超えの大人になれるビジョンは全くありませんが、現実的に考えてM4を買うにはどのくらいの経済力が求められるのでしょうか。今はM4に乗りたいそれだけの気持ちが先行してしまいます…

取り敢えずディーラーでタダでM4乗れるから自分の気持ちが確固なるものなのか、確認することだな
M4と言うブランドか、M4の性能なのか……(ーё一)y━・~~

>>292
あんた年は50代から上だろ？
その世代ならそういった価値観の持ち主が多いのは確か。
でも、今の若い世代は違うんだよ。
たとえ物理的な寸法は同じだとしても開放感がどうか？
ロードバイクやマウンテンバイクなど載せていってドライブ先で楽しめるか？
後ろの席に荷物が置いたりするのに4ドアの方が便利では？
　…デート車もこんな感覚でみてる人達が多いんだよ

>>297
マジレスするが、
年収や貯金は？
乗り出し1200万以上だから、最低半額位は現金が無いとローンはかなり厳しいよ

>>301
30代前半だけど。
TPOって書いてる有るのに読解力ないねｗ
行く先、場所、目的ね。
俺にとってデート車の解釈は銀座で夕飯レベル

＞ロードバイクやマウンテンバイクなど載せていってドライブ先で楽しめるか？

これってレジャーじゃん
普通にSUVでしょ。

普通はやらないね。
特にMTBは車が泥だらけになるから、アメリカとかならピックアップトラックでやるんではないか？


＞ロードバイクやマウンテンバイクなど載せていってドライブ先で楽しめるか？

銀座に車で行くんだ？
もっと都心に住めよ。
電車が基本だろ

ざぎんですーしー

>>305
せめてタクシーって言ってくれよ、あんたのお里が知れるから。
10分ぐらいの人形町だけどアンタみたいに電車乗り慣れてないので無理。

どんなに近くても女とデートで電車は無理だわ、中学生じゃあるまいしｗ

銀座にしろ六本木にしろ、まず自分の車では行かないなあ、夜は飲むから行きは地下鉄、帰りはタクシー
田舎者なら嬉々として自分の車で行くんだろうがね！

いい年こいたおっさんが自己の価値観を押しつけるのはガキっぽいぞ
幼稚園じじゃあるまいし

いろんな価値観があるんだから人それぞれでいいじゃないか

それに自分に自信があったら他人と違おうがどうでもいいはず

自分の考え方を一般化したいのって自信がないとかコンプレックスの表れだよ

他でやれ

>>309
その割には毎回俺のレスに顔真っ赤にして振り回されてんじゃん、猿公ｗ

>>309
いい年こいたおっさんと言っても、団塊辺りの知能は幼稚園児以下だから

>>305
こんなところでほざいてないで、
銀座にたくさんいる路駐高級車のおっさんたちに先ずは言ってくれよ!!
車で来るような田舎に住むな!! ってよ

>>313
おっさん必死だな
しょーもないことがそんなに気になるか

M4かっこいいけど、顔だけE92のほうが好き。
細かくて悪いけど、キドニーのグリルは棒2本
はなんか安っぽいし、プラスティックみたいに見える。
あそこにM4て貼るのもダサい。

現行Z4の35isみたいに棒一本にしてメタルチックにしたほうが、
高級感あるのに。

それ以外はM4の圧勝だけど。
取り付け変更できるならM4も候補に入るな。

>>315
マルチ乙

>>316
マルチじゃないです。
M全般スレより、こちらで聞いたほうが良いと思ったので。

頭金なしのバリューローン(5年)だと月々いくら払えば？

>>318
クローズドで２０万…(ーё一)y━・~~

>>299
他を犠牲にすれば十分M4買えるよ
ただその代償に失うものも多い
いい女と楽しみ時間が大切ならM4ではなく他に使うべきところがあるし
車よりも城つまり住む家にも金はいる
やはりシャッターガレージつきの一戸建てがステイタスだろう

>>297
そんなことは決してない
そうしたいならすればいい
君自身の人生だ

ただそうやってそのまま車オタクをやっていると独身のまま40を迎えて知らないうちにキモオタの仲間入りだ

クルマ以外の世界を広げてそこに金を使う方が人生を豊かにするという考え方もある

いずれにせよ君次第だ

パナメーラターボSはあんな巨体で、M4と同じ7分52秒のタイムはすごいな
http://fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html

>>320
> やはりシャッターガレージつきの一戸建てがステイタスだろう

田舎や地方都心ならともかく、都心ではさすがにそれはかなり無理
都心なら、高級マンション住まいで屋内駐車場がステイタスだよ

＊F30/328iにM4サイドミラー一式は換装可能でしょうか。
＊M4のキドニーグリルをエンブレムレス&ブラック化した上でF32へ取り付ける場合、おいくらでしょうか。
＊M3/M4用のステアリングカバーをAH3に装着する際の部品代及び工賃を教えて下さい。

取り敢えずパーツから…M4大人気だな

Eisenmann Exhaust Systems GmbH F80 M3 / F82 M4
http://www.youtube.com/watch?v=ZEH67gRFvgk#t=63

E46までの直6NAとは似ても似つかない音だね
マフラー変えてもこのやけに軽いのままなのはS55の素性のせいか

>>325
ひでぇ音だはな
やっぱS55は駄目だわ
N54は愚かN55にも負けてる
少なくとも音では

音しか興味ないならバイクでも乗ってろよｗ

バイクの集合管の音聞いちゃうと車なんてどうでもよくなるな。
マービング最高！プぉ＝＝＝＝＝ン

Akrapovic M4
http://www.youtube.com/watch?v=nSp7eZTUlyM

シルキー6よりGTRの音がクリアやな

ここのドライバーの方々なら何度かディーラーに愛車預けてるだろう
M4はまだだとしても先代M3とかを修理期間中、代車は何くれました？
初ベンべで一応気になる

>331
S55になって濁った音になった。
NA時代は言うに及ばずN54やN55のシルキー6ならもっとクリアな音だけど。

>>333
E92M3だが、幸いまだしばらく預けるような修理はない。
メンテで2〜3日預けたときはそのときによっていろいろ。
平日だと試乗車は空いているのはどれでもOKだった。
休日だと試乗車が空いてなくてレンタカー(国産車)になりますということだったので、
平日にしてもらった。

Z435i　57000ドル　720万
Z435is　65800ドル　840万
M3　62000ドル　1100万
M4　64000ドル　1126万
640i coupe 76100ドル　972万
740i 74000ドル　1058万
i3 45200ドル　500万
i8　135700ドル　1917万

M4よりもZ435isの方が高級車だったんだな。
そうとは知らず日本人はM3M4の方が高級車だと騙されてずっと買わされていたってことかい？
740と640の価格設定も日米で逆転。
i3以外全部ぼったくりやけどこの価格の逆転は酷い。
本来1100万の価値が全く無い車を価値のあるように見せかけて売って成功してるのは凄いわ。
標準装備の差なんてBUILDやってみれば解るが日米でそんなに無いのも解る。
ポルシェみたいに素の状態で売れば一番解りやすいのに。

だからどうした？嫌なら買わなければ良いだけ。

>>332
BMWディーラー関東圏で何軒か付き合いあるけど車格で代車は決めないよ。
大体サービス以外代車と名した車両を用意してないのが常

基本ディーラーで所有してるデモカーの範囲でスケジュール調整が基本。
だから好きなモデルを選べるが、営業マンの裁量次第で良くも悪くもなる。
320乗りでも7や5になることもあるし、特にAH系は売れてないからデモで
試乗など予約が入りづらく借り易いのが傾向。

↑新車とアプはディーラーの待遇がMだろうが７だろうが天国と地獄なので悪しからず…

>>337
その時々で面白い車ない？って聞いたら用意してくれるよね？

今が旬なM3/M4だって週末外せば気軽に4，5日借りれるしな。
ただ興味のないカブとかでも下手に時間かけて乗ると欲しくなって契約にいたるなんてこともザラなので自制心が必要ｗ
たぶん営業側も販促を見込んでというのもあるけど。
国産ではない輸入車の新車購入の楽しみやメリットの一つ

Ｍ４・・遅い

https://www.youtube.com/watch?v=KQ9NVz_LKj8

>>340
逆に借りてみてがっかりというパターンもある。
m235がまさにそう。
あれはBMWマーケティング手法の一貫である特別仕様の広報車で提灯記事を書かせる詐欺商法に徹した方がよい。
と思っていたらうちのDは235の試乗車なくなった。

M135出たての頃、Mと言うから借りて筑波で攻めてたらフニャフニャで曲がらずガッカリてのもあった。
いずれにしてもお決まりのディーラー回りを営業マン同乗で法定速度の試乗がどれだけ無駄で意味のないことかって事。

M235は酷すぎだな。
M135は年改でかなり良くなったのに、M235はそれを継承するどころか、サスのセッティングに加えてボディがまでヤワになって、出たての頃の135よりも酷くしておいて、それを知らん顔して広報チューンの提灯記事ばら撒きでイメージ作戦だもんな。

たしかにヘンテコなデザインと思ったが135クーペや1M クーペのが質感も走りもよかったかもな。
ブレーキもなぜか対向6ポッドで意味わからんかった。

>>343
M135出たての頃に借りて筑波って、どこで借りた？
俺はずっとM3からM6、M5とMを乗り継いで、次はM4にも興味があるという、一応BMWの得意客。
ちょうどその頃はE60M5をメインで乗っていて、サブとしてM135を試してみかったが、どこにも試乗車がなかった。
ジャパンの営業にも掛け合ってくれたが、全国どこにも試乗車はなかった。
その後、全国で2箇所だけ試乗車を持つディーラーが現れたが、試乗希望者で連日フル回転。
とても借り出して筑波サーキットという状況ではなかったが。

それと、サスのセッティングがソフトなために曲がりにくいというのは、FRの運転が下手だと言ってるようなもの。
サスがソフトな場合は、曲がりやすいけれどタイヤの接地変化によって限界が低くなるというのが正しいわけで。
フロントの剛性が高い場合に曲げにくくなるというのはあるが。

選民は違うんだよ

>>345
でもM135と比べてブレーキローター径が小さい。

M135より100馬力も上の俺のポルシェ991S4だってF340�o/R330mmしかないぜ。
M135はおデブだから？

清水氏がM135のブレーキはポルシェを超えたと絶賛してたな

と真に受ける馬鹿ｗ

同じ清水氏がM235はブレーキの前後バランスが良くないと指摘

清水ってあのバカ？

提灯ジャーナリストの名前を引っ張りだせばいいってもんじゃないぜ。
まるで太鼓判みたいでワロタ。
MスポのM135もM235もどっち大して変わらんMモドキは興味もないしどうでもいい。。
モーターファンDVDでもMと別物とバッサリじゃねーかｗ

>>280
日本語で宜しく

MOTOR MAGAZINE 8月号のDVDみると、M235はアレだがM135はかなり良さげだな。
公道用がターゲットなのにサーキットでもあなどれないポテンシャル。

M6に乗っているが現実はこれ1台では厳しいときも結構あるので、乗り換えのときにM3+M235をと考えていたけど、M4+M135の方がいいような気がしてきた。
Mと同じものを求めても意味がない。
が、かと言って最近の非MスポやMスポはふわふわする。
M135iはいいサジ加減なんじゃないかなと思ってきた。

>>354
M4とM3がスパルタンなのに比べると、M135とM235はマイルドだと言っているわけで、立ち位置や棲み分けはいいと思う。

タイヤサイズがかなり違うのにM135はM4と1秒した違わないのは逆に大したものだ。

あのサーキットはウエットとドライの差はせいぜい1秒だし、仮に路面コンディションが大幅に違ったとしても、依然あなどれない僅差だ。

俺はM3からM4への乗り換え予定だが、この間のつくばのイベントでアクラポのマフラーに替えたM4なかなかよかった

そのイベントで荒さんがM135とM235とでは意外に乗り味がかなり違って個人的にはM135の方が気に入っていると言ってたな

立場上キリンさんが好きです、でも象さんの方がもっと好きです
という言い方だった

その荒さん、M235でキレキレだったじゃん。
M4のマフラーは正確にはMパフォーマンスな。

音がつべこべ脳内が妬みで御託並べてるけどMDMでそれなりに走ればノーマルでも
それなりいい音してるよ。

>>359
ファミリエだよな
そのときのM235はボディやサブフレームの補強やシャシーなど手が入りまくってるって言ってたよな

そのM4用のMパフォがアクラポ製じゃないんだっけ？そう言ってた気が…
それとも今まで通りアイゼンマン製か？

>>360
M社じゃあるまいしどうやってサブフレームやシャシーまで補強するんだよ。
車高調はじめポンづけパーツだけだろ、スタさんお得意の。
相変らず妄想でモノ言うヤツだなｗ
http://www.studie.jp/democar/detail.html?id=55&number=1

>>361
おいおい妄想じゃないよ
荒さんが言ってたんだよ
まぁ彼はスタの広告塔でもあるからな

そのページにないカスタムも入ってるってことだったが
実体はCPMだとかリジカラだとかブレースだとかリジットスぺーサーだとかその類のポン付けか

今度のホットバージョンでM4出るぞー
https://www.youtube.com/watch?v=EI-pd41qrnA&feature=share

面白そうだ

M235は激安国産ポンコツ中古4台にタイムも操縦性の評価でも完敗だったからな。

谷口には電子制御を切れないからかえって危険といわれ酷評

国産中古よりもトロくて峠で煽られるまくるという…

借りた恩義でチョロっと社交辞令で慰められる始末

M4はどうなるか楽しみだな

M235iに親でも轢かれたのかよｗ

水野の評価もM4とM235iで両極端だな

>>366
Hot versionの内容だろ
おまえが235乗りなら見たくない内容かもな

>>368
なんでそんなに殺気だってるのｗ
M135乗りなのｗ
M4スレで…

>>369
なんで何の脈略もなく唐突にM135が出てくるんだよｗ

>>370
M4乗りならMドライブのデフォルト言ってみな。

Efficient

>>370
M4も所有してない奴がよく「脳内M4」呼ばわりできるな。
なかなかずうずうしい性質なようで…

その脳内M4って
S55がドライサンプだとか
M4のフロントのトラクションが半端ないとか
言ってたやつだっけ

GT-R ニスモ vs 911 Turbo S vs M4

World's Greatest Drag Race 4!
http://www.youtube.com/watch?v=KQ9NVz_LKj8

>>372
知らないんだｗ

>>374
そう。
あちこちのスレで嫌われ者になってる。
女の扱いも下手らしく、離婚歴が3回もあるって本人が告白してた。

>>377
おまえが嫌いなだけだろ、自演猿。
M4スレなのにM4持ってない脳内ぶりを分りやすく突いかれるしなｗ
M4って2000キロ点検でリセットさせるある項目がIドライブのモニターでみれるが
なんでしょう？
まだ。ディーラーに電話間に合うぜ、ケケケ。

↑
ハイ、本人登場！
相変わらずのキモいキャラは絶好調の様子でｗ

>>378
興奮すると猿と言って攻撃する在日丸出しの癖は治らないのか？

女だけではなくて人間と上手く折り合いをつけることが苦手なんだろう。思いどおりにならないとすぐキレて猿呼ばわり。こんなやつとは誰もかかわりたくないよ。

>>378
君の言ってるM4ってフロントにトラクションが半端なくかかるんだって？
オマケに君ご自慢のS55はドライサンプだって？
スゲーなｗ
そんなM4は持ってないや。
日本では見たこともない。
BMW M社のS55はウェットサンプだしな。

どこの国で売ってるんだい？

>>382
話しすり替えてごまかすなよ。
脳内扱いなら俺のドライサンプM4は関係ないだろ。
そのあんたの日本仕様でBMW M社のS55ウェットサンプのM4について聞いてるんだよ。
持ってるんだよね、M4?
答えられるよね、？
Mドライブのエンジンレスポンス、アダプティブサス、サーボトロニック、それぞれ日本仕様のデフォルト教えてよ？
M4レスなんだから答えれるよね？？？？

またまた脳内M4登場！

GT-Rスレではモグリちゃんと言われてるだっけ？
悔しいのう

>>384
それで結構。
で同じことオウム返しは飽きたから
脳内扱いするなら答えてよ、あなたのM4のMドライブのデフォ？
まさか、答えらえないの、M4スレなのにｗ

>>385
エンジンオイルはウエット
マニュアルミッションはドライ

エンジンオイルパンはマグネシウム

ここみれ
www.etk.cc/bmw/JA/search/selectCAR/F82/Cou/BMW+M4/ECE/11/

幻のS55ドライサンプ画像アップはやくしれ

>>386
あなたのM4のMドライブの３つのデフォ・ル・ト？

M4スレなのに…答えられないんだ？
肝心なことはスルー、ただの廉価BMW乗りで妬んでる荒らしかｗ

お前頭大丈夫か？日本語勉強して読み直せ

今日も朝から絶好調だな
誰からも相手にされなくて拗ねてるのか
相手にしてくれない皆が廉価BMW乗りと思い込むところも脳内妄想癖の性か

ちなみに俺はE60M5
ダウンサイジングに走るなかでS85のエンジン音とフィーリングは最高
S55が糞に思えるよ

>>391
> ちなみに俺はE60M5
> ダウンサイジングに走るなかでS85のエンジン音とフィーリングは最高
> S55が糞に思えるよ

E60 M5か、懐かしいなあ、以前乗っていた
たしかにエンジンは回せば最高だったが、SMGがひどすぎて2年で売ったよ
次に乗った現行M6はツインターボエンジンでトルクも大きく、DCTになり多いに進化していた

>>390
過敏反応の割には質問には答えらえないんだ。
所有してれば簡単に答えられることなのにね〜
M4所有してない奴が「脳内M4」と書き込み毎に連呼とは切ない…

ツーシリーズ新型車を見て同じファミリーカーを作っても欧州、とりわけドイツメーカーはこうも魅力的なものを作るのかと驚かされた。
ファミリーカーと言えば安っぽくて格好の悪いイメージが強かったが、到底ファミリーカーとは思えない美しいフォルムにセダンのそれと変わらない力強く、それでいて繊細な動作を可能にするエンジンとシャシー。
そして大切な家族を守る世界最高峰のドライブアシストシステムと車体安全性。
動いて人を乗せられればいいだけの日本車と運転はもちろんただ乗っているだけでも楽しくなる欧州車、その違いは歴然だ。
国内メーカーの作る車が業務用トラックか何かに思えてくる。
日本では人力車が主流だった時代に自動車が普及しメーカー各社がしのぎを削っていた欧州、そこで培った長年の経験と技術に裏打ちされた信頼性。
そして何よりも西欧人のずば抜けたセンスのよさと生産性や利益率だけでなく顧客の目線に立って物事を見るメーカーの視野の広さ。
日本メーカーがいつまで経ってもアジアンカーの域を脱しきれず二流扱いなのもうなずける。
業務用としては優秀かもしれないが、アメ車や日本車は乗っていてもつまらない。
プレミアムな体験がしたければ欧州車以外選択肢がないというのが自動車大国日本の国民としてはなんとも嘆かわしい限り。
日本メーカーの中ではそれなりに技術力のあるトヨタ辺りなら有り余る資金を投入して欧州車に引けをとらない車を作れるだろうに・・・。

いやいや、さすがにかっこ悪いだろｗ
あの猫背みたいなシルエット、従来のBMWからするとありえんし、絶対買わんｗ

B3に続きB4おまえもかｗ
前スレで秀逸なM4サスに対抗して情弱どもが必死に否定したアルピナの「ノーマルMスポダンパー説」
流石TB、脳内とちがい結論を所有者さんが出したのは感心。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/676444/blog/34154330/

394の評論家まがいの作文はなに？

>>396
S55がドライサンプだっつうのは？
やっぱ脳内？

>>396
そんな他人のブログ引っぱってきて鬼の首取ったように鼻息荒くしてないで、早く君のM4はどういう場面でフロントのトラクションが半端ないのか説明してくれよ。
それとS55がドライサンプであることの証明もな。

知ったかぶりで平気でウソついてばかりだから、人から馬鹿にされて信頼を得られないんだよ。

人からの信頼や愛情って君にはないものだけど、とても大切なものだよ。

>>393
過剰反応はオマエだろｗ

M4と235が貶されたり脳内M4と言われると過敏に反応して面白いようにおびき寄せられるｗｗｗ

>>399
あらら情弱さん、逃げ場ない話代えてるの得意なようでｗ
なぜM4持ってない猿以下の情弱愚民に指図されなきゃいかんの？
価値観違うのに説明してやっても平行線で無駄でしょ。
説明してほしいならMドライブのそれぞれデフォと2000キロ限定Iドライブインジケーター、
最低でもこんな簡単なこと回答してからにしてくれよ
要求ばかりしてないでまず示してくれよ、レベルをさ〜脳内さん。

>>399
よくわからんが、質問してる立場でなんでお前は威張ってるんだ？

ならスルーで…y━・~~

本人登場！
ホント簡単におびき寄せられるねぇ
フロントのトラクションって脳内君のM4はFFなの？
BMW/MのS55はウェットサンプだけど脳内君のS55はドライサンプなの？
平気で嘘つく虚言癖は半島人だから治らないね
この２つの質問って脳内君の質問より先に投げかれられた疑問だったよねぇ
逃げ場ない話変えてるのは脳内君の方なんだけど
自分の都合のいいように話を捻じ曲げるのすきだねぇ

>>404
自分で立てたM4スレに書き込ん出るだけなんだが…

俺になついて一字一句見逃さないように必死に各レスを覚えてオウム返ししてるけどｗ
ここはM4スレで脳内M4猿はスレチねｗ

>>404
どうでもいいけど、一々ID変えて長文とかどんだけ情けない人間なんだよ

どうでもいい…ならスルーで…y━・~~

>>405
いつも口から出任せの虚言壁がなおらないのなら、せめて自分の言ったことくらい覚えておいて、間違っていたと思ったら訂正しろよ。
ガセネタを垂れ流しておいて平気な顔して開き直る方のはたち悪いぜ。
いつも自分の都合のいいように物事を曲解するのはおまえの悪い癖だよ。

>>405
ここはM4スレで脳内M4はスレチなんだろ

フロントにトラクションがかかるM4なんて君の脳内以外には存在しないんだからスレチだよ

自分の思うとおりにならないと人に向かって猿というのも相変わらずだなｗ

ならスルーで…y━・~~

M4にトランクボタンによるリアゲートのオートクローズ有効化設定しようしたら
モジュール欄に「HKFM」の項目がなくて諦めた。。。
余分な機能多いくせにオプションでも設定無いのはいただけないな、ジャパーン！

誰も答えないんだね。
M4オーナーまだいないのかな？
納車待ち？

では、俺が答えよう。
2000kmで慣らし運転終了点検。
そのタイミングで、エンジンオイル、オイルフィルター、ギアオイル交換。リセット。
ちょうど先日その儀式が終わったところ。

Mドライブロジックのエンジン、アダプティブサス、サーボトロニックのデフォルトはそれぞれ、
Efficient、Comfort、Comfort。

>>412
M4 first (2000Km) service guide　is right.
but The Control Display ?

“M Drive” Sorry,Wrong answer...y━・~~

>>413
間違ってる？　間違ってるなら、訂正しておくれ。

やっと2000km超えたくらいしか走ってないから、ずっとコンフォートで慣らしやってた。
まだ(M)1と(M)2に設定するのとかはやってない。
これからやっとスポーツ+とかやいろいろな組み合わせも試してみようかという、まだそういう段階。

>>414
モニターには「慣らし運転」の項目有り入庫後リセット。

Mドライブのエンジン、アダプティブサス、サーボトロニックのデフォルトはそれぞれ、
Efficient、Sport、sport 。
非アダプティブサスの場合
Efficient、×、Sport

M4は他のM5/M6とは違うんだよ。
あえて開発段階でリクエストが多くスポーツに設定したとか。
自分の他友人3台も同じだしディーラーのデモカーも同様。
もし君のがエンジン始動時にそのデフォルトなら唯一無二の「ComfortM4」かもなｗ
逆にデフォを「Comfort」にしてもらいたくてジャパンに問い合わせ中だけどね
ただサービスメカニックもこの件は強者でないとM4自体把握してないから意味わからずお手上げ。

>>415
どうもありがとう。
そうなんだ。
てっきり全部コンフォート寄りなんだと思い込んでた。
2000kmまではじっと我慢でトロトロ流してた。
まだまだ知らないことが多くてこれから楽しみ。

またいろいろ教えてね。よろしく。

>>411
リアゲートが電動なのはもともと3ツーリングと4GCだけだよ。

コーディングでリセッティングするってことでしょ。
リアゲートの無いトランク仕様でもクローズボタンがあるBMWならほぼ可能。

だから〜、そのクローズボタンが付いてるのが3ツーリングと4GCだけなの。
他のモデルはオプションでも付けられない。もちろんM3/M4も無理。
そもそも電動じゃないのにどうやって閉めるんだよ。
セダンで電動トランクリッドが付けられるのは5シリーズ以上。

>>418
オーナーでないのがまるわかりだね。
実物みてきたら？

>>420
何のオーナー？

壁紙集
http://www.autoevolution.com/news/2015-bmw-m4-hd-wallpapers-87582.html#agal_0

KW車高調リリース、安いな。並行するか…
http://www.tagmotorsports.com/kw-suspensions-f8x-f80-f82-m3-m4-v3-coilovers

KW Clubsport Coilover Kit - 2-Way Adjustable Damping
BMW F82 M4 $3999.99

ブレーキ踏んで停止してしばらくした後にブレーキから足を離したとき、
ゴキっとかムギュとかいうような音がサスかブレーキかどこか下回りからするのですが、
そんなものですか？

謎の音なんてオーディオ止めて運転してたら盛りだくさんで気にしてたらキリないよ

>>426
オーディオつけていても聞こえます。
スプリングが縮んで戻るときに擦れるような音にも聞こえますし、
ローターを掴んでいたブレーキパッドがローターから離れる音にも聞こえます。
こんなものなんでしょうか？
ちなみに435Mスポだとこの音はしませんでした。

>>427
同じ音かどうかわからんがリアからキィーキーとかギギィーとか時々するよ。
フロントからは無いかな…
Mデフの音と勝手に解釈してる。
R35乗ってると賑やかすぎて音の免疫できていちいち気にしなくなった。
音のクレームって厄介でメカニック同乗させると症状でなかったりするしさ。

M4の納期と乗り出し価格税込、
ディーラーに聞くの恥ずかしいので、
どなたか教えてくださいませ。
「ケッ、お前がM4? 無い無い、全然合ってないよ、買う気もないくせに」
て思われていると思うので。

乗りだしなんてOPで変わってくるだろ？
納期はオーダーで三ヶ月から＋−15日くらい。
公式HPに支払シュミレーターあるから概算はでるんじゃね。
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/general/financial_services/service/simulator.html?id=M%20Model

429じゃないけど、はじめてのBMW。
完全発注でもたった3ヶ月なの？

在庫車じゃなくても良さそうだね。

>>431
一時セラミックブレーキが遅れて選んだ人は5，6か月かかったけど
既に解決。
M4はミュンヘンの本工場だし、限定的なINDIVやアルピナと違って生産体制が盤石だから。

>>427
E90の320だが、急な坂道で停止した後にブレーキ離すとそういう音がする。

Mに限らずMスポなど足回りがハードなセッティングのモデルはギイギイするよ。
ブレーキで縮められた足が元に戻るときにストレスが開放される音。
気になるならブッシュやスプリングの両端など稼動部にグリスアップしてもらえばいいよ。
その要望はけっこうあるからＤのサービスは手慣れたもの。

カーボンブレーキ納期改善したのかよー
カーボンブレーキつければよかったなー

公道ユースだとセラミックは地雷でしょ。ロータが半端無い値段でリセールに影響ありそうだし。
400�oローターと6ポッド＆４ポッドでかっこいいけどね。
筑波でM4が標準ブレーキで何周も全開走行してるのみて制動力は十分そう。

M4のオフ会行ってきました。M3も混ざると楽しさ倍増だね。

カーボンセラミックコンポジットのローターは磨耗が少ないから通常の使用では交換する必要がないといわれるくらい寿命が長い
だからリセール云々は気にしなくてよいのでは？
またダストがほとんど出ないから効きや耐フェード特性と低ダストのトレードオフを気にしながらパッドを換える必要もない
だから経済力に特に問題がないのであればカーボンセラミックコンポジットは魅力的だと思うよ

>>438
セラミックで100万の価格自体は安いと思うし、ダストが出ないのは魅力だけど結構鳴くよね？
石とかで簡単に破損するとか専門店で聞いたけどね。

BMWのセラミックは未経験だがPCCBは愛車で使っていた。
とにかく効きが素晴らしいのにダストが皆無。
ダストになって飛び散るかわりにローターに皮膜となってつく感じ。
鳴きはその皮膜をうまくつけるかどうか所期のブレークイン次第で大きく変わる。
皮膜がうまくつけばほどんど鳴かない。冷間時雨等で濡れているときに多少鳴く程度。
破損はしなかったし、効きが抜群の割りにもちもいい。
とにかく使用状況で大きく変わると思う。

そうか〜、そんなこと聞くと後悔先に立たずだわ。
やっぱ見た目だけでも6ポッド＆4ポッドにフロント400�oは
現行Mの中でも際立ってる。
でもBMWの高額オプだとポルシェみたいにリセールでそんなに加点されなそうで腹立つ。

ノーマルだとパッドやローターの交換が必要になるね。
BMWのMが使ってるノーマルのブレンボはタッチがイマイチだからなおさら。
ホースが柔らかいのとブースターの容量が不足が主原因かな。

PCCBは耐久性も優れていて新車時から買い替えまで一切交換する必要がなかった。
セラミックだったらブレンボ製の同等品のOEMの可能性が高いね。
後で交換すると余計に高くつくからメーカーオプションの段階での選ばなかったのは残念。

ちなみにM4のノーマルのキャリパーだとアンチノイズシム（通称銀シム）が入ってるから
これを取り除くだけで少しはタッチが改善する。
でもこれでもまだ柔らかい。
特にM4/M3はノーマルブレーキはキャリパーが大きくなってピストンの総断面積が大きくなった分、余計に柔らかくなった。

>>443
M4は試乗したけど、エンジン音がV6みたいになったのとブレーキがスポンジーなのが残念だった。
クーペならやっぱりM235の方がエンジンもブレーキもずっといいと実感した。

>>444
え？
そのM235iは2スレでは評判悪いのにw
BMW最高傑作はM135iってことか？

>>445
それを書いたIDはM235のオーナーとのこと

【F22/F87】BMW 2 Series Part5【220/M235/M2】
577 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2014/10/15(水) 21:49:06.84 ID:p0vzn0mF0
>>576
E90からですとテイストがかなり変わります。
剛性感は確かにだいぶ低い感じがしますが、気にするほどではありません。
重厚感はありませんが、今の時代に重厚でガッチリがいいというのは時代遅れでしょう。
軽い感じがお好みでしたらバッチリです。
少し切っただけですごくよく曲がるのが楽しいです。
うちは嫁がBMWのハンドルは重くて疲れるといってたのですが、235は軽くなったって喜んでます。

578 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2014/10/15(水) 23:09:49.03 ID:p0vzn0mF0
>>576
試乗はしてみましたか？
M4と乗り比べてみるとわかりますが、M4は鈍重です。
ガッシリした手応えは疲れを誘います。
235はマイルドで軽快で気負わず気軽に乗れます。

>>443
そのシムはブレーキ鳴き防止のために装着されているものだから、取り去るとブレーキ鳴きがひどくなるのでは？

>>447
とると泣きやすくなるけど、それは純正ローターに原因がある。
BMWは昔からブレーキに金かけない主義で、M4の純正ローターもその例に違わず工作精度が甘くてバラツキも多い。
おまけに純正パッドもあまりいいものが採用されていない。
これが鳴きの原因。それを柔いシムかまして誤魔化そうとするのがノーマルのM4のやり方。
ローターとバッドをセットで変えてやることでタッチ、効き、鳴きは解決できる。
ダストはタッチおよび効き味とのトレードオフだけど、M4に乗るやつはダストなんか気にするやつなんかいないだろ。

>>448
？詳しく

>>448
確かにBMWのブレーキはショボイね
やっとブレンボのキャリパーをOEMで採用するようになったけど
ホースやブースターがコストけちったショボイやつのままだから
ポルシェのようなカチッとダイレクトにパッドがローターに当たる感触がなくて
グニャっとした柔らいタッチで萎える
無理してキャリパーだけ6POTのキャリパーを使ったE82/135iクーペと1Mクーペは特に酷かった。

ローターの原因で鳴く現象はディクセルのサイトの説明がわかりやすいね
http://www.dixcel.co.jp/subcontent/literature/literature04.html

モノ自体はディクセルよりもエンドレスの方が品質が高くて優秀だけど

>>448
その割には純正ローター＆パッドの価格ってバカ高いんだけど。

>>451
純正がそれほど高いとは思わないが、同程度の値段を出すなら確実にずっとハイグレードないし高品質のパッド＆ローターが用途別に種々存在する。
BMW純正のパッドそのままでサーキットを攻めるとフェード気味になりやすいし、ブレーキをいたわりながら使用してもストロークが増すなどの劣化が早いから、社外品に交換するのが定石。
またストリートメインなら初期食い付きが良すぎてカックンブレーキになりやすいのとパッド離れが悪いから、
ブレーキ踏んで停止→発進時にギーとかゴキっという音がしたりするし、タッチやコントロール性が悪い上にダストが酷いから、
同程度の金額の社外品に換えるとタッチ、コントロール性が改善するとともに低ダストとの両立が可能になる。

BMWの純正のパッドは柔らかいタッチで初期食い付きが異様に良いのと途中から吸い込まれるようにローターに吸い付くのが特徴。
いわゆる「ちょっと踏んだだけですごくよく効く」と思わせる素人騙しの演出。
加えてローターも柔らかい材質のために編磨耗→ブレーキ鳴き→ジャダー発生といったトラブルも多い。
これが好きな人はあえて純正を選ぶのもありなのかもしれないが、実際には純正を有難がって使用しているのは単にBMW純正だからとこれがいいのだと盲目的に信じている車音痴だろう。

>>453

為になります。ちなみに、オススメのローターは何処のですか？
純正交換できるものを考えているのですが。

セラミックOPでつけた自分に死角は無かった

forecast
M4 DTM LIMTED
460hp
SUSPENSION /
KW dampers
H&R suspension springs(15mmlower)
Front: H&R anti-roll bar (2-way)
Rear: H&R anti-roll bar

Marco's M4クーペのDTMチャンピオンエディション
http://www.autoblog.nl/gallery/BMW/m4_dtm_champion_edition/bmw_m4_dtm_championship_edition.jpg

俺もオススメのローター＆バッドを教えて欲しい。
ちなみにディクセルはBMW純正なみにダメ。
あとスタもすすめてくるのは自分達の利益や都合で売りたいものだから信用出来ない。
ポルシェの純正は全然違うよな。

>>458
勉強は利益第一主義だな
いいものではなく売りたいものをすすめてくる
勉強とディクセルとのコラボのはサーキットで使うと１周持たずにフェード
キャリパーが開いたようにストロークが深くなったまま直らなくなる
ディクセルのMタイプがそんなだから実体はMタイプなんかな
それとディクセルのローターは編磨耗する
鳴きが酷いというのはたいてい純正かディクセルのローター
勉強にクレームするとブレーキ鳴きはそんなもんですよ〜 気になるのは勉強足りないからもっと貢ぎなさいよ
みたいな

次の限定車
http://www.carscoops.com/2014/10/bmw-celebrates-marco-wittmanns-dtm.html

んまぁ民間企業なんだから利益第一主義は仕方ないかと。

自分も何回か利用したが、色々割高な感じ。
まあBMWのカスタムショップとして日本では大手というか実績多いショップだから
上手く利用すれば、いろんなノウハウを教えてもらえるだろうし、
キャンペーン商品はまあまあ割安なこともあるから、パーツもショップも使いよう。

ディクセル/スタ　コラボのパッドって低ダストの奴でしょ。
サーキットでの性能を期待するような製品じゃないと思うが。

なんかさあ、
M4スレみてると普通にM4で通勤、たまに
旅行、週一ゴルフ高速片道20キロ使用の
自分なんか、もしかしてお門違いかと、
そんな気になる。
ブレーキの違いなんて全然知らないし。

M4オーナーってやっぱりそういう専門的
知識持った人でないと宝の持ち腐れでしょうか？

んなこたーない

2chの車スレでは、詳しく知らないなら知らないでそれを正直に明かしたほうがかえっていいレスがかえってくるよ
知ったかぶりしたり、カーグラフィックとかのスカした雑誌の受け売りそのままのほうが
かえってウザがられる傾向

脳内のがドヤ顔で詳しいからね

http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/10/21/96322/

>>462
俺もそんな感じ。
ほぼ毎日通勤で乗り、山道や高速に行くのは月に5，6回程度。
ロールが気になり、アダプティブMサス付けてなかったのでディーラーで後付け出来ないか頼んだけどあっさり却下。
仕方なくスプリングをH＆Rのスタンダードタイプに交換したけど、イメージより下がりすぎてせっかく付けたMパフォの
フロントリップを擦りまくり。
なんかお薦めのキットありますか？

>>464
あの脳内M4のことかｗ

55がドライサンプだとか、
M4はトンネルで窓を開ければフロントのトラクションが半端ないとか、
ドヤ顔で語ってたもんなｗ

本人はまだそうだと信じているかもなｗｗｗ
だから脳内M4なのかｗ

>>466
スタンダードなら普通の乗り方してれば擦らないけど。
純正ダンパー生かすならKW調整機能付スプリングキットが車高を自由に変更できて
コスパは高い。
http://www.evasivemotorsports.com/mm5/graphics/00000001/KW-25320057.jpg

結局、国内ではディクセルくらいしか純正交換の
ローター作ってないということかな。
海外製でもよいのがあったら教えて欲しい。

パッドかえたらきっとローターが痛んでジャダーが出ると思うんだ

>>469
ローターはオールラウンドならSebro社。
ポルシェへOEM供給しているメーカーでポルシェの純正ローターはSerbo製。
コントロール性やリリース性に優れていてタッチが秀逸。
またいろいろなパッドとの相性もよくて編磨耗しないから、ジャダーがでない。
いわばBMW純正と正反対の性格。
ただ、M4用純正交換用はまだ用意されてないのかな。

サーキット用途であればPFCがいいけど、街乗りにはもったいない。
冷間時に効きが悪いなどのデメリットもでてくる。

いずれに用途にもディクセルはおすすめしない。
商売がうまいが品質が良くない。
鳴きやジャダーも出やすいので有名。

SerboはTypoで正しくはSebro。

>>461
週一ゴルフって、プロゴルファー？

>>470

ありがとうございます。SEBRO 探してみます。

>>461
そこのはあくまで街乗り用だからM4につけるのはちと恥ずかしい
SR2も同じで熱に弱くスポーツ走行ですぐダメになる
ダストを気にするやつはM4には乗らないと思うし
ファッションでは乗って欲しくないが

ちなみに低ダストタイプであればエンドレスの方が質が良い

>>468
466です。ありがとうございます。
KW、検討します。
田舎なので道路状況がひどいとこが多々あるんですよ。

まなぶの提灯レビュー
http://www.youtube.com/watch?v=EcknxPMiyBE

「M3はいいぞぉ〜♪」の馬鹿っぽい言い方を聞いてそっ閉じしたわ

>>474
スタはM3やM4糊にも言葉巧みに自分ところとディクセルのコラボの街乗り用低ダストすすめてくるな。
あの温度特性ではサーキットはおろか山をちょっと責めただけでキャリパー開くわ。
カモからいかに金を巻き上げるかしか考えてない利益至上主義。

>>466
Ex/M3のEDCと比べものにならないぐらい新型アダプティブMサスは進化してるから必須。
ただIドラ連動の電制だからどう考えても物理的に後付け無理でしよ。
アダプティブMサスオプの30万オプション代を考慮するとあえて頼まず後から車高調の選択も悪くない。
スプリングのみでなくサスとダンパーセットのコイルオーバーにこしたことない。
ただKWにしろビルにしろ「クラブスポーツ」でないと役不足。

>>479
相変わらず日本語の能力不足が露呈してるなｗ

アダプティブMサスはM以外のものと基本的にはチューニングが違うだけ。
スプリングの硬さがスポーツのダンパーセッティングにあわせてあるから、
コンフォートではふわふわとピッチングが気になり街乗りでも中途半端な印象。
結局、使えるのはスポーツとスポーツ＋に限定される。
それだったらアダプティブMサスなしで後から好みのサスに換える方がよい。
結論としてアダプティブMサスは不要。

と受け売りの脳内が熱弁ｗ

実車にもとづいたコメントだけど。(笑)
好みは人それぞれ。
異論を認めるだけの器の大きさはあるよ。

ちなみに実車ではフロントのトラクションはまったくないな。

涙目青筋連投ｗ

>>481
俺もアダプティブサス不要に一票

てかアダプティブサス持ち上げてるのって脳内M4だろw

ちょっと試乗したぐらいだから分からんけど、
アダプティブサスはそんなにダメとは思わんけど…
街乗りからサーキットまで通用させようとする
欲張り車の印象だったなぁ。

「私がM4で最も素晴らしいと思ったのはダンパーだ。心地よい硬さと卓越したボディコントロール、
この極上の足まわりが新型M4を特別にしている」〜英国AUTOCAR/編集長Steve Cropley

エンジン、外観、内装、その他は最悪という事か

M4のアダプティブMサスペンションは、DTMドライバーブルーノ•スペングラーとティモ•グロックらが
ニュルブルクリンク北コースにおいて専用チューニングを担当し開発に携わってることから本気度と開発資金が違う。
その成果はE9X系M3のEDCと比較してもシャシー剛性と共に大きく進化した部位。
http://www.youtube.com/watch?v=bjehYOe7d6w

脳内M4くん、必死だなｗ
どうせ車高落としたり、好みのアシに仕立て変えるんだから、アダプティブサスいらないよ。
サームラ先生もそうおっしゃってるよ。

サスまで妬ましいのかよ…悲惨ｗ

こういう脳内君がFacebook事件とか起こすんだろうね

>>490
>>492
オマエ脳内M4本人だなｗ

自分のインプレッションだとフロントのトラクションが半端ないとか脳内妄想全開の支離滅裂なことしか言えないもんなｗ

でも、そんな販促資料引っ張り出してきてもらっても面白くないよ。

>>493
そうだろうね。
自分と違う書き込みされたときのムキになりようが怖いな。

>>494
M4の操作法も知らない猿が脳内呼ばわりとは、これいかにｗ
http://image.itmedia.co.jp/games/articles/0506/21/wk_0621saru02.jpg

M4いい車だけどRCFには負けてるかな
あちらの方があらゆる面で数段高級に映る

>>497
失せろゴミじゃっぷ

現代よりはずっと良い

ぶっちゃけ。
1000万円クラスの車が買えるなら。

嫌みとかじゃなく、RC FよりM4選ぶな♪
RC Fって言っても結局トヨタ車じゃん。。。

国産しか受け付けない人もいるからいいと思うよ、RC−F。
トヨタだから解りやすいしな、色々な面で…
ただあのオレンジといいV8NAといいIS−Fに続きE9X/M3になりたいのが見え見えなのがね。

RC-Fに比べると正直見劣りするよねM4・・・
エンジンもショボイ直6だし、肝心のデザインが・・・

RCFと比べたらM4はかなりチープだな

5LV8かあ。
トヨタだけどそっちにするかなあ。
100万安いし。
下取り良さそうだし。

直6(笑)

トルコンATでリアルスポーツだってよw

メルセデスSLR、アストンマーチン、コルベットもトルコンAT

X5M/X6Mもトルコンだしトルコンも有りだろうけど
さすがに7やSのトルコンは使い回しないよな
LS用のトルコンでミッションが高回転に耐えられないとか本末転倒ｗ

レクサスは、痴呆老人がヨダレ垂らしているようなグリルが生理的に無理。

M4は豚鼻顔どころか、プロポーションそのものが終わってる・・

>>510
よぉ、オンチ。荒らしにスレ出張か？
RC-Fatは1800オーバーのおデブで豚そのものだけどなｗ

>>511
残念1800は下回ってきたけどねw
乾燥重量1840kgとかほざいてた情弱ヤロウがww

直6がしょぼいとか時代も変わったなぁ〜
レクサスの営業が待ってましたと言わんばかりに胸を張ってるのかもしらんが。

>>512
そりゃ、Mで必須オプション省けばM4も更に軽くもなるわな。
1790＋TVDで1820キロだろ、
女じゃあるまいしサバ読むなよ、デブｗ

>>514
ほー、それでデブと言うならAMGもRSもデブだな。
で？どこが乾燥重量1840kg、車検重量2000kgな訳？w
話盛ってるんじゃねぇぞ情弱がww

>>515
大丈夫か？被害妄想で見境つかいないみたいだがｗ
>>512で勝手にこのスレで乾燥重量1840kgと持ち出してるだけだが…
まぁ、いずれにしてDセグクーペでは突出したデブだな。
パワーウェイトレシオにはワロタｗ

まあRCFと比べたらM4はごみだね。全てがチープ
あくまでRCFと比べてだが(笑)

失せろジャップ

RCFのスタイルはだめだ。
全体丸みを帯びているのに、フロントだけ変にシャープに作ってあるから
ごちゃごちゃして一体感がない。

それにV8エンジンを積んでますっていう、ボンネットのふくらみもとても安っぽい発想だよね。
最初から分かっているんだから、ドライサンプにしてエンジンに位置を下げればいいじゃない。
レクサスだからこそできると思うけど。

最近のトヨタ車（レクサス）に共通するのは、とにかく余計な装飾が多いということ。
M4のほうがよほどシンプルでかっこいい。

>>519
スピーカーから偽のエンジン音を流すM4、確かに余計な装飾も無くクールですね(笑)

むしろ、田舎臭くてプラモデルみたいなペナペナの外観と、公務員の事務机みたいな
チープな内装に、芝刈り機みたいなしょぼい直6のM4が、華やかで豪華かつ強力なV8搭載の
RC-Fに1.5トン弱しか軽くないのがなぁ。正直M4は1トン以下のマツダロードスターより
安っぽくて華が無いよなぁ

ジャップが何を言うか？何を作ろうと猿車。BMWに遠く及ばない

レクサスIS-Fの挑戦。奇跡のヌポーシ車−高級スポーツっぽい車の誕生

トヨタ首脳陣から、レクサスのスポーツ車を作れと迫られていた。
思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。それから、夜を徹しての偽装高級スポーツ車作りが始まった。
そうだ。カタログスペックだ。カタログスペックで高級スポーツにする手があった。暗闇に光が射した気がした。
エンジンに５�gV８をのせた。ミッションはLSの８段ATにした。価格は７６６マンにした。社長と工場長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。
工場長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。

スピーカーから偽のエンジン音流すBMW。さすがBMW、恥という概念は無いのだろう

>>516
PWR

RCF(素)3.75
M4 (素)3.8
RCF(TVD)3.81
M必須オプションとやら装着で重くなったM4…？w

本当だな、デブと叩いてる車に肝心のパワーウェイトレシオで負ける非力なM4にはワロタww
さすが情弱、パワーウェイトレシオの話持ち出して自爆とかダセェww

http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/09/06/89248/

アメリカのサーキットではRC Fの性能を試すことが特別に許された。そのときのRC Fの感触といえば、ブレーキの振動の多さのおかげで限界点近くでは極めて扱いにくく、ステアリングも正確性なんてどこにもないと言えるほどのシロモノだった。
正直に言えば8割型は幻滅させられっぱなし。安定感だけでなく、読者諸兄が期待するであろうスリルに関してもどこか薄味なのだ。新しく採用されたトルセンLSDも、ドラマを生むほどではなかった。

>>514
RC-FはTVD装着は任意で選べるけど、M4って必須オプションなんて設けてるってことは
外したら走行性能が糞だという事がバレちゃうんじゃない？

2ちゃんよりはリアルなみんカラ見ると実際RC-F試乗して選ぶのはデザイン始めドラバビリティに優れるM4なんだな…
RC-Fを注文してるオンチの愛車紹介見て納得だが…

↑ごめんね〜♪

ドラバビリティ→ドライバビリティ

>>528
BMWの2ドアだったらM4より235とかいう廉価版のクーペの方がいいんだっけ？
仮にレクサスから乗り換えるとしたらだけど。

>>530
レクサスでもモデルによるし。
M2ならまだしもM4とM235なんて比較対象ならないだろｗ

RC-Fから見たら田舎臭い農耕機ということでM4もM235もどっこい

だな、先進の脚踏みパーキングブレーキ採用するRC-Fと比較したら
M4なんて農耕機より劣るなｗ

【RC-F】 477PS/ﾄﾙｸ 54.0ｋｇ/　

車重1780ｋｇ〜1840�s(DVT＋ムーンルーフ)

ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ/3.732・・・CO2排出量 (252g/km )・・ 0-100 km/h 4.5秒
燃費JC08モード/8・2�q/L

【M4】　431PS/ﾄﾙｸ 56.1ｋｇ/

車重1610ｋｇ〜1640Kg(DCT)

ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ 3.735・・・CO2排出量 (194g/km)・・ 0-100 km/h 4.1秒
燃費JC08モード/12・2�q/L

>>M4なんて農耕機より劣るなｗ
やっぱM4って農耕機以下なんだ・・・よっぽど酷い出来なんだろうなぁ

酷い出来どころかトルコンATも設定してないんだぜｗ

>>530
M4が従来通りのBMWの剛性感充ちた手応えなのに対して
M235はBMWらしさがなくてまるでトヨタ車のようだと言われてる。
水野氏に言わせればまさにマークIIの延長とのこと。
レクサスからの乗り換えには違和感がないのではないかな？
BMWも日本車からの乗り換えを狙っているのだと思う。

なんか急に荒れてきたな、、、

>>537
以前からウソつきM4豚飼育員がRCスレを執拗に荒らしに出ばってたから。軽い逆襲にあった
だけじゃないの？

ビルのF80/82用クラブスポーツ試乗した。
デモカーだから80�oも落としてるのでストロークしてなくて小刻みに跳ねるけど突き上げなく乗り心地よくてびっくり。
2WAYだから上を捨ててセッティングの袋小路に落ち入らなくてすみそう
30�oダウンならさらにストロークして乗り心地もアダプティブサスに肉薄しそうだな。
スポーツ＋も免疫ができてきてワンランク速く安定したコーナーでの粘りが欲しくなってきたところだし…
ただ一番コンフォートセッティングでかなり固いから万人向けでないことはたしか。
サーキットユースならノーマルサスで注文してクラブスポーツ一択。
改めて比較して感じるのはスポーツ＋なら高速コーナもかなり粘るしオールマイティなアダプティブMサスは秀逸でコスパ高いな。

信号待ちでRC-Fに並ばれたら失笑モノだなM4

>>540
失せろジャップ

>>539
なんだ結局また脳内M4君がアダプティブサスの布教かよ
オマエに心を許す友達いないやつ典型の性格でキモいわｗ
盲目的にアダプティブサスつけてしまった自分の都合のよいように
物事を捻じ曲げようとする自己中心性は相変わらずだなｗ

>>542
何、アダプティブサスの布教ってｗ
何、心を許す友達ってｗ
落書きレベルの２ちゃんで何いってんの？

しかしオプションのサスまで妬ましいとはつくずく情けない能書き猿だな。
毎度同じ中傷ばっかでM4ネタ一切無し
猿だとディーラーからデモカー借りれないか？ご愁傷様。

オプションのカーボンセラミックブレーキを選択されている方は、どの位いるのでしょうか？
やはり、選択しておいた方が良いのでしょうか？

サーキット行かないなら要らない

やはりM4はマニア向けかあ。
435でいいか

Mそのものがマニア向けだろ、、

>>546
違いすぎるだろｗ

435とM4 違い過ぎる？
似てるじゃん。
俺、実際M4考えてるけど、サーキットとか
無関係だし。興味ない。
でもM4カッコいいから。

>>549
M4買う奴は435なんて見向きもしないよｗ

そうかぁ
じゃあM4と435で考えてる俺は結局435にする
というわけか。
んなこたあねーだろ。

>>544
効きのよさは言うまでもなくタッチやコントロール性も秀逸。
なにより耐フェード性が全然違う。
効きがよいのにダストがほとんど出ないのもいいよ。
M標準のはタッチがスポンジーでカックンブレーキになりやすいしダストも多い。
もっともM4買う層はダストは気にしないとは思うが。

>>549
似てるのは外観だけで乗り味がまったく違うよ。
4シリの最上位がM4という位置づけではなくて向いている方向が別。
サーキットなどのスポーツ走行がメインならM4。
その代償としてロードノイズやタイヤが跳ねた砂や小石がタイヤハウスに当たる音など静粛性は低い。
エンジン音の演出や排気音の常時浸入は疲れを誘うときも。

M435iは乗り心地がよくて静粛性も高く静かに音楽を聴きながら街を流すには至極快適。
裏を返せば音は物足りない。

どちらが良いかは人によって答えが違うだろう。

訂正　M435i → 435i

991ではなくM4にする理由って？

>>555
・予算の問題（ポルシェOP商法ｗ）
・フル4シーター必要

よってM4の方がお手軽

>>553みたいなレスって何の参考にもならないよね。
雑誌に書いてあることを得意げに話してるだけ。

いや、とても役にたった。
435がいいわ。
試乗した感じだとなんか物足りないけど。

そう、そして４３５の先にＢ４がある。
Ｂ４を知らなければ、４３５が幸せ。

Ｂ４を知ると、Ｂ４を忘れるために４２８という選択肢も出てくる。

左MTを選べるM4がいい。

>>559
Mスポサスなのを知らなければ、B4が幸せｗ

>>558
すっぱい葡萄乙ｗｗｗ

やべ、嫁が縁石で交換したてのジュラのBBSのガリった。

ドンマイ。キレイに治るよ。ジュラはやってもらったことないからわからんが。

>>563
クソ嫁を乗り換えましょう

>>565
キレイになりますかね？

先ず先立つ物がないと

M4（青）のブレーキ交換するなら何がいい？ターゲットは富士と鈴鹿

>>568
STOPTECH

>>568
PFC

>>555
> 991ではなくM4にする理由って？

予算
4人乗りが必要か
素カレラとの比較なら、M4のほうがより速いし満足出来るよ
カレラSなら991のほうか上だが最低1600万はかかるからね
1600万以上出せて、他にサブカーがある、または独身か家族が嫁だけなら、カレラSか4Sを勧めるね

> 991ではなくM4にする理由って？

開成や灘高で底辺より公立校でトップのが幸せ

>>572
まあ鯛の尻尾よりは鰯の頭か

腐っても鯛、って諺もあるけど…。

鶏頭牛後もあるな

そもそもまるで違う車やし
値段や速さだけで比べてもね

M4、馬鹿にしすぎだろw
奥ゆかしくて良いけど

そもそもまるで別の車なんだが、M社のほうが911をライバル視しているんだよね
まあ1000万超クラスでは911カレラがベンチマークだから仕方が無いかな
2000万超クラスだと911ターボSがベンチマーク

まあM4はすべてにおいて中途半端なのは否めない
2台持てるなら911ともう1台はコンフォートな4ドアやハッチバックやSUV
1台ならM4になるけどそれならM3の方がいいかも
となる

>>568
サーキット用のパッドならPFCが鉄板＆最強。
DTMなどのワークスチームもこれ。

ターボSやGT3ならともかく素の991であのレベルならM4のがマルチとしてもコストパフォーマンス
に優れるって事。
世間でも輸入車売上上位３以内に君臨する国産並みにユーザーが多いBMW、
そのオーナーが平伏すのがM4。
なんの思い入れもなくその他スルー扱いの廉価991

>>581
> ターボSやGT3ならともかく素の991であのレベルならM4のがマルチとしてもコストパフォーマンス
> に優れるって事。

まあ乗用車ベースのスポーティカーとしてはM4は素晴らしいよ
一方たとえ素カレラでも991はあくまでもスポーツカーだからね
乗ればわかる、出自が違う
ただし鯛の尻尾の素カレラでは悔しいから、鰯の頭のM4で満足すればよいね
M4と比較するならC363AMGやRS5だよ

>>579
だね
おれはメインは991カレラS、サブがゴルフGTIだ

M4と981ケイマンの2台持ちすれば解決ｗ

>>582
すまそ
タイプミス、C63AMGね

>>584
それも良い組み合わせだね

てす

>>584 >>586
なぜ似たようなジャンルを2台？
片方がサーキット用スポーツカーでもう片方が日常用コンフォート＆実用
の組み合わせの方が最強じゃね？

>>584
それがベストだね。しいて言えばケイマンGTSかボクスターGTS。
M4で十分日常コンフォート使用に長けてるのでモロコンフォートカーは乗車時間の無駄。
でアウトにデフェンダーかマカンS

なんでこのスレの人たちって車、走り
だけなの？M4てやはりそういう車か？
おれはセカンドとしてはジムニーが最高だと思う。
震災があった場合でも最も悪路に強い。
毎週砂浜へも行くしな。

なんかさあ、ハッキリ言っちゃうと
「オタク」臭いんですよこのスレ
なんでかなあ。フィギュアがどうのみたいな
物にひたすらこだわる性向がビシビシと
伝わってきて引いちゃう

>>591
それは言えるな。
運動音痴で運転も下手糞なくせにプロが乗ったタイム比較したり、エンジンがーとかサスがーとかモノへの執着心が異常だな。

それと自分の気に入ったモノ以外を排除しようとする幼児性も強い。

>>588
似てないよ？
M4はハイスペックを持て余すほどのモンスター（あくまでも俺的にはｗ）だけどフル4シーターで家族も載せれるし、
ケイマン2.7はH6を気持ちよく回してハンドリングを楽しむMRの純粋なスポーツカーで俺専用、しかもポルシェでバーゲンプライスだしｗ

>>589
ＧＴＳは速過ぎっしょ？ｗ
カッコいいけど♪

>>593
M4位でハイスペックを持て余すモンスターと思えるならいいよね
M6、991カレラSとハイパワー、加速に慣れると、やはり991ターボ、991ターボSが欲しくなるから困るよ

どうせ今はお披露目の第一段階で
パフォーマンスパッケージ（480馬力/リミッター280キロ）や
GTSからでしょ、M4の本番は。

>>594
だって車歴によるでしょ？前は535だったんだもんｗ
次はM6あたりかなと思ってるけどカレラてっやぱいいの？

>>596
535、M4と来たなら、次は991カレラSかM6あたりだね
リアシートに大人が乗れなくても良いなら991カレラSを勧める
カレラ系も991後期型からはターボ化されるらしいから、さらにハイパワーになるよ

M6はM4と比べて速さで優れるって訳じゃないでしょ
0〜100もM4の方が速かったんじゃなかったか？

>>598
M6はデカくて重過ぎる
あのスタイルはカッコいいがね
速さ重視ならM4だろう

CG今月号の特集は同門対決

M3対M4
スタイルとドアの枚数以外は大きな差はない、という予想通りの無難な結論だったね

M6の2t迫る重量をネガに感じさせないのは見事。加速も気持いい、このS63エンジン最高。
運転してると低速から高速まで一貫して一回り小さいと勘違いするぐらい取り回しが楽。
ここが速さ一辺倒のR35が欠けてる部分で必死に14モデルから改善、目指してるところなんだろうけど。
スピード感もM4のがダイレクトに感じるのは味つけの違いかな…
やはりリニアなM4はサーキットが主戦場のスポーツカー。M6はマルチスポーツGT。
もう少し歳取ったらM6だな、断然。
でも生き残ってるかな、M6…

>>601
M6に丸1年乗っていたが、991カレラSに乗り換えるとやはりM6の大きさ、重さを感じたよ
リセールの値落ちも大きいから1年で1150万で売れたから良かった

>>602
得したじゃん

>>603
うん、2年乗るとM6はかなり値落ちするだろうからね

>>602
スポーツカーに特化した911(991)と比べるたら何でも重くなるの当然でしょ。
何せCセグハッチバックのメガーヌRSやゴルフRあたりより軽いんだから。
LCIが近いからかストックは最初から500万引きとかM6のリセールはジャパン自ら招いている規定路線。

軽さはそのまま乗り心地の安っぽさに繋がってしまうけどな

http://www.rigidcollar.jp/%ef%bd%82%ef%bd%8d%ef%bd%97%e3%80%80%ef%bd%8d%ef%bc%93%e3%80%80%e3%83%95%e3%83%ad%e3%83%b3%e3%83%88%e3%83%bb%e3%83%aa%e3%82%a2%e3%81%ae%e6%a4%9c%e8%a8%bc/

>>606
911も991からは乗り心地も向上している、普通に街中を流す分にはスポーツサルーンとあまり変わらないよ

>>605
たとえ在庫でもM6の新車が500万引きならバーゲンだな

>>609
リセール怖い

>>609
サンマリノ・ブルー一択だよ。
BMWのワークスカラーを象徴する白系(アルピンorMW）は500万ごときでは譲れないわ

>>611
その心意気やよし

オレだったら色は妥協して即契約する



でも、去年、現在の−500万M6より高い値段で650i(individual仕様)買っちゃったから買えないのよ(泣)

サンマリノ・ブルー、Ｍらしくてとってもいい色じゃないか
安っぽいエストリルブルーより深みと高級感があっていい

サンマリノにベージュのシートだっけ？
俺にも話きたけど後髪引かれながらスルーして試乗車もしてない未知数のM4のオーダーにした。
値引きも今まで一番頑張ってくれたしね。
エンジンの好みは完全にS63だけどその他はM4で正解。
ホント運転してて気持ちのいい車だよ。

サンマリノブルー見たけどかっこいいな

サンマリノブルーってM4には似合わないけどM6には決まるな。

サンマリノブルーは巷に溢れる青メタ系とは一線を画す高級感があるな

それに引き替えヤスマリナ・ブルーの良さが理解できん、
ゴミ袋にしか見えんのに結構選んでる人多い。

俺のオースチンイエローと並べてみたい…

>>600
この記事を読んだが、「M3のほうがノーズの反応がよく、回頭性が高いように感じられた」
という部分
なぜかな？気になるな

モデルのヨンアと加藤愛の愛車。

メーカーの言う通りに「ハイ同じです」となぞってたら記事にならんだろｗ
水野評とちがって具体的に表現できない時点で車を創造する人と素人ジャーナリスト
のポテンシャルの違いが露わになるだけのつまらん記事だった。

>>279
M4レビュー
「アクセル・ペダルの踏み具合や車速に応じて、オーディオ・スピーカーを介して耳に届くエンジン音をアレンジするアクティブ・サウンド・デザインを備えているが、その音が魅力に欠けることは避けがたい事実である。
エンジンは”熱狂的”という言葉とは対極に位置し、エグゾースト・ノートはしかるべき回転数になったとしても常にフラットなのである。ターボエンジンのレスポンスもかなりの改善の余地がある。」
(グレッグ・ケーブル)

アクラポより音質良いかも
http://www.youtube.com/watch?v=-khfD5puy-I#t=125

RCFスレで必死にM4宣伝してるキチガイがいるが、実際M4持ちはRCF全く気にならんよな？

で君はM4持ちなんだろうね？

>>626
君は「試乗して結局買わないのはRC-Fとリーフだけだったわ。」んだって？
脳内妄想の全開っぷりはさすが脳内M4と呼ばれるだけのことはあるね。

■■■レクサス LEXUS RC＆RC-F Part.6■■■ [転載禁止]©2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1415200344/

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/12(水) 21:15:29.89 ID:xN9bM7Qq0
>>308
M4は試乗無しで予約開始日に即発注。
R35は13年モデルを5日借りて返却日に即発注
試乗して結局買わないのはRC-Fとリーフだけだったわ。

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1415200344/310

>>622
今まで試乗した車は何台？
すべて買ったの？
すごいねー。すごすぎるよ、君の脳内お花畑。

>>629
どうした張り切ってｗ
今までで試乗って形はRC-Fとリーフしかないけど。
インパクトの楽しみが薄れるので基本試乗しないんでね。

>>630
虚言壁がかなり酷いな
老化で認知症が進んだのか
車の運転は控えた方がいいぞ

>>631
勝手に老人に見立てて楽しそうだな。
傍から見ててカゴの中で汗かいて回転してるハツカネズミだわ

>>632
孫が死んだんだって？w
妄想や虚言癖がひどいのはアルツハイマー型認知症のせいか？
こんなところに張り付いてないで
ちゃんと心の病の治療に専念しなよ爺さんｗ

>>633
B29の東京大空襲でな。
ここ大事だからよく憶えておけよ、ストーカー

Pちゃん人気だな

さすが、大塚さん

「991のGT3はラグジュアリ-なので
ラグジュアリ−の要素を残しながらの改造にしていきたいと思います。
で、このクルマに乗って思ったのが
ＧＴ３の４枚ドアあればいいのになって。

あ！Ｆ８０Ｍ３だ！って本気で思った。
って事で買おうか考え中。」
http://minkara.carview.co.jp/userid/243730/blog/34462260/

>>623
しかし何で室内の音をV8見たいな音質にしたんだろうね？
アメリカ意識しての事かな〜これだけは残念すぎる。

M135のような直6した直6サウンドを室内で聴きたいわ・・・
https://www.youtube.com/watch?v=2zyRnIsKeg0#t=1m43s
この音、脳汁出そうｗ

>>637
でも逆に親切だけどね、ギミックでV8風サウンドとリアルな直6サウンド2通り楽しめて。
「ASD」が飽きたり意にそぐわない人はコーディングで5分とかからず素にアクティブできるわけだし
今の時代サスの可変、サウンド、レスポンスのマッピングなどマルチが常識。
ようつべや2ちゃんの受け売りには理解できないだろうけど…

>>636
991GT3の本国オーダー終了したね
正規は特にプレミア付いて高くなりそう。
GT3の代わりがM3/M4で務まるならコスパ高いな。
何気にM4試乗会にoyajiさんいてワロタ
ポルシェを知り尽くしてるCSが言うのだから間違いないだろう。

>>638
コーディングでASD切ったときその直6サウンドがM4はしょぼくなったという話
BMW/MもそれをわかっててASDをガンガンに効かせて補ってるんだと思うが

>>640
「〜〜〜という話 」
ようつべや2ちゃんの受け売りにはリアルは理解できないだろうけど… 事。
http://www.youtube.com/watch?v=fhtwdPI-3NQ

>>641
君の貼ってくれたのもそのようつべだけど、これではリアルな良さは伝わらないということ？
僕にはただのレース用爆音マフラーの排気音にしか聞こえないし、いい音だとは思わない。
僕が今乗っている991のノーマルの方がよっぽどいい音だと改めて思ったし、991GT3はもっといい音がする。
好みが違うと言ってしまえばそれだけど。

それと、今、話題になっているのは車外から聞いた排気音ではなくて、社内で聞くエンジン音だろ？
ある仲間うちの集まりでM4と交換試乗したけど、M4の音はあまり魅力を感じなかった。
それまでのBMWの直6の（排気音ではない）音とは明らかに変わったよね。

>>642
M4乗りの俺から見ても991GT3は音はもちろん車としても最高だ。
コンフォート色をより強く意識してるM3/M4と比較しても噛み合わないだろ。
M4でマニュアルモードで5千回転以上の音はノーマルでも十分満足できるし
本当に乗ってるかどうかもわからんちゃねらーよりも
その991でサーキットを極め多く手掛けるショップがリアルに「GT3の4ドア版はM3」と認めてるんだから
排気音って官能的な部分はアフターパーツで好みでアップグレードすればよいだけ。

加速力スレ


BMW E90 323i 0-120�`フル加速動画
https://www.youtube.com/watch?v=U2jTR1g5wTc


激速！新型FIT3ハイブリッド 0〜100キロ全開加速
https://www.youtube.com/watch?v=-MncXH58qFo

>>643
繰り返しになるけど、話題になっているのは、車内で聞こえるエンジン音。
991でも排気音とは別にエンジン音はリアから聞こえるし、それがフラット6らしい快音なんだよ。

結局、君が言いたいのは、M4は車内に浸入する排気音を大きくして車内の音を誤魔化すしかないということなの？
僕は排気音が大きければいいとは思わないし、排気音が大きすぎるとエンジン音が掻き消されてしまう。

そういう意味で（>>637の人も言ってるけど）M135のエンジン音は仲間うちの集まりで体感して僕自身かなり心惹かれた。
今年の春に納車された人のものだけど、僕が以前に聴いて持っていたN55とはまるで違った。
N54のような音、いやN54を超えたかもしれないと正直思った。
同じ場にはM235の人もいたけど、排気音は同じでも車内で聞く音はかなり違った。
M235はエンジン音が濁った感じでいかにもN55の音。
排気音もコモリ音が主体になってしまっていた。
好みの問題だとは思うけど、僕は濁った感じのエンジン音や室内にコモるような排気音は好まない。

訂正

(誤)僕が以前に聴いて持っていたN55とはまるで違った。
(正)僕が以前に聴いて持っていたN55の音のイメージとはまるで違った。

※僕自身はN55エンジン搭載車は所有したことがない。

>>645
＞話題になっているのは、車内で聞こえるエンジン音。

何回も言うけど試乗車や媒体のレビューのM3/M4は所詮自分好みに変えられない借り物。
所有すればコーディングでASD切ってリアルな素のS55音も「室内」から堪能できるんだから
所有しなければ君みたいに他人の受け売りで真相に触れられず話題止まりってことだよ。

http://clicccar.com/2014/11/17/277114/

作られたしょぼいサウンド

なにがシルキーシックスや
ウン筋クロッチシックスが

>>647
そういうおまえはコーディングでASDを殺した素のS55を聞いた上で言ってるか？
そしてASDを殺したままで乗ってるのか？

俺は実際にコーディングでM4のASDを切ってみたがショボショボだったから元に戻した
BMWの直6らしくないV6のような軽くて濁った音だから
V6の音が好きなら逆に良いのかもな

>>640も言う通りASDをガンガンに効かせてるのは意味があってM社がやってることなのだと再認識したよ

>>651
＞俺は実際にコーディングでM4のASDを切ってみた

ではどのパラメーターをどのように変更したんだよ。
すぐ答えられるよな。

ASDを切るだけならODB2診断ツールを使うのが簡単。
ASDを無効にするそれっぽいオプションが見つかるからdeactiveになっているのをactiveにするだけ。
俺は馴染みのショップで借りてやったけど、eBayとかで買っても安いよね。
切ったときの人工音なしの状態の音を確認した上で気に入らなければ元に戻すのも簡単。
俺は元に戻した。
S55の素の音がV6のような音というのはまさしく同意。

>>653
コーディングの話で振ってるのに的外れなこと言ってどうした？
知らないなら、
ASDの切り方の方法論やV6の音云々を一人で唱えてればｗ

>>653もコーディングとやってること同じだろ
くだらない意地張るなよ

あんた>>653の何なのさ？

ASD切りのパラメータ教えろ下さい

>>657
実際にコーディングでM4のASDを切ってみたという >>651に教えてもらったら？
嘘つきだから逃げちゃったけどｗ

>>654
俺は>>651ではない。まったくの別人だ。
コーディングの話に割り込んだのが気に障ったのなら悪かった。
ただ、ODB�Uツールを使う方法は、PCのセットアップやソフトウェアやデータもバージョンあわせたり等の面倒が不要なので、簡単だと紹介したまで。

ところで、あんたは実際にコーディングの方法でASDを完全に無効にしてみたのか？
その上で素のS55の音を本当に聞いたのか？
N45/N55のターボを含めて今までのBMWの直6とはまるで異質の音の残念な音だぞ。
だからあえてM社がASDをガンガンに効かせているのだと思うが。

まるでV6のような素のS55の音が好みだというのなら、これまた気に障ったことを言ってゴメン。

>>659
ていうか所有してるぐらいなら
サーキットで全開で走ってるM4のサウンドを客観的に生で聞いたことないのかよｗ
それもリアルでないと？

>>660
話を逸らすな。

問題になっているのは車内に聞こえるリアルなエンジン音だ。
「サーキットで全開で走ってるM4のサウンドを客観的に」聞こえるのは排気音が主たる要素だ。
i8と違ってM4は車外には合成音を出してはいない。
ASDを切った音はあくまで車内に響くエンジン音だ。

結局のところ、君はASDを切った素のS55の音を聞いたことがないのか？
君が知っているという、そのコーディングで切る方法を実際には試してはないのか？
あるいは、試してはみたが切ることができなかったとか？

新AMG C63Sが500馬力超で来年出るから、M4もパワーアップバージョンを出すね

M4の431PSを凌ぐ455PS…かなり地味。
シャシーは速く造ったからパワーは各自お好きにアップデートしてくれって感じだなｗ
M4 GTS
http://5series.net/wp-content/uploads/2014/09/BMW-M4-GTS-Track-Car-Spy-Shots-11.jpg

2015年秋からカレラ系もすべてターボ化され、3.0LターボのカレラSは420馬力
http://www.autocar.jp/news/2014/11/18/99660/
ますますM4に近いスペックになるね

991/GT3が受注終了してただでさえ前期の生産台数少ない上に
後期のマイチェンGT3がターボ化でとんでもないプレミアと
今週納車の友人が興奮隠しきれず電話してきやがった。
ローン組みたくないないからM4にしたが
こんなことだったら1300万頭に残りローン組んでGT3にすればよかったよ。
M4はいつでも乗れるし

そんなに悔しかったんですね

ちとコーディングねただけど、M4でスモールつけたときの
リングの光度調整のパラメータがわからない！だれか教えてくれー

>>667
LEDヘッドは調整できないと棒氏が言ってたよ

>>667
光度って照度ってことか？
ライト点灯時のリング照度アップやデイライトからスモール時減光無しはできても
スモールはスモールで調整なんてできないだろｗ

>>668
そなのかさんきゅー

>>669
そそ照度
デイライトからスモール時減光無ができない！
スモール時のリング照度のパラメータはあるんだけど、いじっても変わらない。
すなわち、>>668が言う通りLEDではできないんだと思う。。

あーあと、M4ってWLAN有効にできなのかな？
WLANの項目は出せるけどチェックすることができない。
なんかスナップインアダプターもつけられないし。。WLANのアンテナがM4にはないのかな。。

>>670
LEDってｗ
そもそもHID仕様もリングはLEDだから
ヘッドライトがLED云々は関係ないけどね。
だいたいデイライトの減光無し設定にしてるから
スモールを減光したいってことじゃねーの？

俺の説明が言葉足らずでスマンね
前に乗ってたAH3はHIDヘッドライトでLEDリング照度がコーディングで変更できたのよ
具体的にはスモール点灯時をデフォルト8%から50%に変更してた
デイライトはもちろん100%のままね
で、今回LEDヘッドライトのM4に乗り替えて同じコーディングやろうとしたらできなくて
棒氏に相談したら、彼もいろいろ試してみたらしいけどLEDヘッドライト仕様の場合は
スモール点灯時のLEDリング照度は変更できないという結論に至ったらしい

とりあえず、ID:2YQPjsCg0は俺やID:RpVYZY050がやりたいことを理解していないと思う

>>673
説明不足だね。デイライトを設定してるとかしてないとかも断らずいきなりスモールだけどうのこうのｗ
やっぱ「デイライトの減光無し設定でスモールを減光したい」ってことじゃん。

2013年後半発売のMY2014F10のLCIからそれ以降の新型やLCIモデルは設定できなように変更。
モジュールはあって変更自体はできるけど反映されない。
もちろんLCI前のF30やF10前期なら問題なくできるし、そのAH3も問題ない。
F80/F82はMY2014の新型モデルなのでF10LCIと同じと言う訳。

>>674

相変わらずだな、爺さん
つまらん意地はるなよ
育ちの悪さが露呈してるぞ

コーナーリング限界高くて愉しすぎるな。
やっぱMデフは秀逸だわ

>>676
フェラーリのeデフとは違って、BMWのMデフは電子制御多板クラッチ式のLSDそのものであってアクセルでリアのスライドをコントロールするためのもの。
竣敏かつ適量のカウンターステアによってリアのスライドを適切にコントロールできるだけのスキルを持った人が振り回して楽しむものであって、Mデフによって単純に限界が上がるわけではないから勘違いしないように。
アクセルでスライドをコントロールして曲がるスキルを持ってないなら危険なだけだよ。

そもそもどこでどのように限界を感じたんだ？

下手くそがいい加減なこと言わない方がいいよ。

>>677
暇だったのでこう書き込めばが釣られると思ってねｗ

引用おつかれ

ていうか、デフは危険だとか嘘いうなよ
バカかお前は
雪国になめんなよ

>>680
FFや4WDとFRでは違うよな
FRでハンドル切った状態でデフ効いたら雪道なら下手糞ならスピンだよ
そもそも雪国でハイパワーFRなんて下手糞には自殺行為

>>680
Mデフはスタックから脱出するためのデフとは違うよ。
勘違いするな。
Mデフばアクセルでケツを出して曲げるためのもの。
下手クソが雪道では危険極まりないぞ。

トラコン無いの？

>>683
もちろんあるよ
デフとは別の話だけど

トラコンはグリップしないときにスロットル絞るものだけどそれだとハイパワーの意味がない

FRのデフは片側後輪にトラクションをかけようとすりものだからリアがスライドする作用

>>674
M4乗りじゃないのですが、便乗すみません。
F10LCIの時期以降のモデルにおいては、
・デイライトの輝度変更
・ヘッドライト点灯時のリングの輝度変更
も、出来なくなってるのでしょうか？

>>685
F10LCIを含む2014年度以降発売の新型モデル
・デイライトの輝度変更 →OK
・ヘッドライト点灯時のリングの輝度変更 →NO

>>686
ありがとうございます。
デイライト輝度変更出来るんですね･･･。
パラメータいじっても何も変わらない。
もう一度極端な数値でやってみます。

>>687
プルダウン中の設定値でなく直接Werteを設定してみると良い。

待ちわびたJRZがそろそろ仕上がりそう。
http://minkara.carview.co.jp/userid/243730/blog/34491677/

>>688
16進数ですよね。Werteを直接4に設定してみたりしたんですけど、
全く明るさ変わらないんです。
DRL_MOD のパラメータを　TFL_S_ohne_SL　にしてるんですけど、
ひょっとしてこれだと明るさ調整出来ないのかな･･･。
嗚呼･･･ｽﾚ違いな流れ皆様ｽﾐﾏｾﾝ

>>690
何年式でモデル何なの？
なんでそのモデルスレで問い合わせしないの？

やっぱポリバケツは地雷色だな
http://kakaku.com/kuruma/used/item/8490537/

Mと言ったらワークスカラーの白系だろ

>>693
またまた戯言を
Mといったらサーキット名＋ブルーのメタリックブルーだよ
M4/M3のヤスマリーナブルーはパステル調でS55エンジンと同様に失敗作だな
M235のエストリルブルーは秀逸
ルマンブルーより薄めのブルーが最高

車としてもM4よりもM235の方がハンドルが軽くてクイックに曲がるし
軽くて柔らかいテイストが新しくて先進的だよ

>>694
S55はM始まって以来の駄作だと酷評されているね。
RC-FやIS-FのV8NAと比べると明らか。

いくらレクサス厨がネガキャンしても
世界50ヶ国のジャーナリストが審査するエンジンアワードのスポーツエンジンカテゴリーにおいて
RC-FやIS-FのV8NAは審査以前の圏外
M3/M4のS55はフェラーリ、ポルシェらに次いで上位5位入賞。
世の中結果が全てだね

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/results.php?id=8

>>696
M4のチェーンソー糞エンジンって、お情け小部門を持ってきないと話にならないのが切ないね。

正式な総合ランキングだと、BMWの3Lターボかろうじて６位なんだけど、それってM4のエンジンではないよ。
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/results.php?id=2

でもって、2.5L〜3LのランキングだとBMWの3Ｌターボが１位だけど、それM4のエンジンではないよ。
そして２位に大差をつけられてやっとこさ３位になってるのが君の盲信するM4のエンジンだね
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/results.php?id=20

やっぱり、M4のS55エンジンってBMWのエンジン史を汚す駄作なんだね

>>696
レクサス（トヨタ）とか相手にしなくて良いからｗ
BMWはBMWで。乗った人だけ解ってればいいじゃない。
乗ってもわからん人もいるんだろうし。
実際、695も「駄作って言われてるね」っていう受け売りなんだし。
自分が乗って「駄作と感じた」わけではないんだから。不毛不毛〜。

>>696…所有者だけがわかる余裕
>>697…カテゴリー違いに論点をずらして必死に長文で妬みのネガキャン

年の瀬ながらの切ない社会の構図だな…

>>698
M4に実際に乗ってみていかにM4のS5エンジンが駄作かを実感したよ

だめなの？E92M3乗りだが
M４へ踏ん切り付かない

>>701
911でええやんw

>>701
大人しく中古待ちなさい。

>>702
やっぱりそこかね

>>703
金の問題じゃないんだよ
スタイルが田舎臭くないかってね
40過ぎのオッサンだからガキっぽくなって躊躇

>>704
マジレスするが、991を買うならNAはこれが最後だからNAが良いなら早くオーダーしたほうが良いよ
来年秋に登場する991後期型からは3.0Lターボになる、カレラSで420馬力の予定

>>704
M3に比べて田舎臭いって時点既にずれてから型落ちそのまま乗り続けろよｗ
エクステリアはむしろシンプルすぎて4Mスポと変わらず
ウィングや大袈裟スポイラー嫌うMならではの大人のクーペ。
どんなに御託ならべても悲しいかな新型は常に正義。

>>706
まあまあ、落ち着け
お前もMPOCのメンバーだろ？仲良くいこうや
M４は E92M3よかかっこいいと思うよ
でもな、なんかGTR的な都内だと痛い感じがするんだよ
俺の感性だからお前に押し付けるつもりないよ

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1418460469/
M4嫌われてるね

そこ隠れM4スレだろ？
嫌いな車の話なんかしたくもないけどなｗ

そこ見てみたら躾の悪いM4厨かM4信者のふりした輩が荒らしてるだけじゃん
ここの住人だとしたらみっともないからやめれ

>>708
脳内M4の爺さん勘弁してくれよ
あんたのせいでM乗りがキモいというイメージを持たれるんだから

ボクスターGTS海苔なんでBMは興味無いけど、
見た目はE92 M3のほうが今のM4よりカッコよく
ないか？ただしフロント（顔）だけな。

横からのフォルムなどはM4の圧勝。
顔重視の奴はM3乗ってたほうがいいよ。

JB4投入、ヤバいなこれ。
これで無敵だわ。

>>713
未だベータなのに怖くないの？
レポートよろしく

>>714
N54で2年間全く問題なく制御も素晴らしかったからね。
S55は逆に各部材質や精度も強化されていて
BETAに不安はないよ。
スピードバスターも試してみたかったが抱え込まれてて無理だからJB4しか効果が数字通り期待できるところはない。
とにかくケレナーズみたいなナンちゃって感がないのがよい。

>>715
おいおい、よくもまあそんな嘘つくな。
オマエ、例の脳内M4か？
N54なんて神経質で燃ポン以外も何かするとすぐ壊れたよ。

>>715
そんなドヤ顔は妄想や知ったか受け売りでなくて自分でサーキットをまとまった時間全開走行して検証を終えてからにしてよ。

S55はボアピッチそのままにボアアップしたから、強度は減ってるでしょ。
そのためにスプレーでコーティングしてるくらいなんだから。

いちいち巣から出てくるんじゃないよ、ポンコツIS-猿ｗ

M4のMTなんだけどクラッチミートの時に自動的に少し回転あげてくれるんだけど、
その機能コーディングで切れないかな？
始動直後車庫から出すとき五月蠅くて。。

>>715はエンジン自体の話じゃなくてJB4の話をしてるんじゃね？
みんなよく読まずに脊髄反応し過ぎｗ

みんなでなくBMWコンプレックスのレクサス猿一匹だけだからｗ

みんなではないわなｗ

>>720
だからエンジン自体がマップ変更に対して耐性がないと問題が出るということだろ
実際にN54はトラブりまくりだったわけだし

受け売りや中古初期N54乗りｗ
後期で対策済で全くノートラブル。

ポルシェに試乗したら
一気に色褪せた・・・

ケイマンなのに・・・

>>713
サスは？
当然500馬力オーバー出てノーマルではないよな。

直線番長ですよ
どうせ高速だけなんだから、サスなんてその辺のノーマルサス

>>724
いや、後期でも神経質なのは変わらないよ。
俺のN54は結構トラブった。

>>725
何が色褪せた？
M4?

>>729
M4

M4どうしようか迷って
ネットを彷徨ってたら同じように感じた方が・・・

http://minkara.carview.co.jp/userid/1690018/blog/34684751/

PDKと較べたらね。
そのPDKと比較できてそう感じる機会がなければ
知らないほうが幸せってこともある。
M4だって知らなきゃ欲しくならないだろうし…

>>731
ポルシェって4人乗れたのね
二人乗りだと思い込んで最初から選択肢になかったわ
DCTとPDKの比較のところで、俺はクリープしないほうがマニュアルチックで好きなんだけどそこは好き好きか

>>733
クリープうんぬんじゃなく
遥かに高性能で自然なんだよ

911
後席あるにはあるって感じ


M4買うんだったら
ケイマンと4シリーズの安いの2台体制のが良かったと後悔

>>734
では早く手離してやれよ。
車も嫌々乗られるのもかわいそうだわ。

>>734
売るなら高値下取りの今だろうな。

ポルシェと比べりゃ、Mは確かに扱いにくい。
車の出来として2周は周回遅れって感じだわ。
ケイマンでも911でも圧倒的にポルシェの方がスムーズで扱いやすい。

両方乗ればポルシェを選ぶだろうな。
問題は後席が狭い事と、M4並みのパワーを911に求めると、
最低限カレラSになってしまい、必要なオプションを入れてかなり高くなる。

ポルシェと比べりゃMはマニアックな車なんだよ。

扱い易さ重視ならアルピナという選択肢もある。

Mの掟

【韓国】現代車グループ、ＢＭＷ高性能車専門家を招へい[12/23](c)2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1419304873/

ソース：中央日報　2014年12月23日09時36分
http://japanese.joins.com/article/384/194384.html?servcode=300&sectcode=320
http://japanese.joins.com/article/385/194385.html?servcode=300&sectcode=320
http://japanese.joins.com/upload/images/2014/12/20141223093550-1.jpg

つか今回は３尻と４尻の顔が嫌い。
E92は良かったけど。

見た目でも負けてるからケイマンかボクスターしかない。

顔がほんとだめだよな

全部だめだろ。

911やケイマンの方がずっと洗練されているよな

M4はスパルタン＝スポーティという古い価値観のままで進化がないどころか
エンジンは先代から劣化した
M4の最小回転半径6.1メートルという事実も如実にM4の姿を物語っている

やっぱグリルとヘッドライト繋ぐ本官スタイルのフェイス
は評判悪いわな。
987まで興味なかった層が981のケイマン/ボクスター見て
ツーシーター我慢してでもそっちに流れてるし。

ポルシェに乗ると解るよな。
こんな車良く乗るわ。

スポーツカーと比べること自体間違いだと思うけど‥‥
何でポルシェと比べたがるの
ポルシェ乗りはM4とか興味ないだろうしM4乗りだって買う時ポルシェとは迷わんだろ？

スポーツカーなんて恥ずかしくて乗りたくないからM4にしてる人も多いだろ。普通の乗用車に乗りたくて。

性能重視ならフェラーリ乗れよ。なんで中途半端なポルシェ基準なの？

M4は見かけ乗用車だが、ポルシェの方が乗用車的に乗りやすい。
貧乏なBM馬鹿には、これが解らないんだろうな。

M4乗りでまともな人間いねーからなw

>>748
ポルシェ乗ってるやつってこんな気持ち悪いの？これマジ？

>>749
レクサス厨の煽りだから気にするなｗ

本当にポルシェを熟知してFSWでタイムを刻んでるCSの0さんなんて
「GT3の4ドアが欲しかったらM3」とまで言ってる。
実際、FSWコンディション雨のどしゃぶりでM4のドノ-マルで2分1秒。

ポルシェ信者はポルシェが1番だと信じてやまないからなあ...

bmw乗りはbmwが一番だなんて思ってないよ。

スポーツ走行に特化するために多大な開発資金と時間を投資して
1からスポーツカーだけにフォーカスしたポルシェが
駆動方式も異なるBMWの派出GTモデルに劣ったら切ない立場ないな。

まあでもマジレスすると
M4・M3は中途半端だよね

ポルシェに比べて遅いくせに乗り心地も
AT（？）の挙動も悪い

メリットは
ポルシェのように見た目が異形（？）ではないので
周りからとやかく言われない
911に比べて安い（グレードやOP次第だけどほとんどが991のが高い）

ポルシェだと目立つとか
仕事や近所の目とか考えて
それでも速さとか求めるとMに行きつく

でも一度でもポルシェ乗っちゃうと・・・

一度でもポルシェに乗ってしまうとMには乗れんよ。
それでもMな奴は、信者か気が狂ってる。

その割には粘着ｗ

スポーツカーなんて街中をふるちんで歩くようなもんだろ。
そこまで恥ずかしい思いして走りに拘りたい奴がなんでポルシェにいくんだろう。本当に不思議。

いやいや

・ポルシェが許される環境(周りの目等)
・支払える資産や収入(オプション地獄)
・2シーターでも問題ない環境(911の後席は厳しい)

なら911なりのポルシェでいいんじゃ？
ってさ
逆に4ならMじゃなくてもいいのかな？
って

>>756
一台って発想が貧相だよなー。
貧相なM4乗りなんは、一台でこなすつもりなんだろ？

911で走りを楽しみ、他の車で日常を楽しむだけだろ。
BMWなら5でも4でも7でもいいさ。

>>758
いやいやだから、ふるちんの時点でポルシェ乗るタイミングないよね？
一台とかそういう問題じゃない。

消去法で乗用車にしただけ。複数台でも全然乗用車にする。

街行く見知らね人たちはいちいちその車みて
オーナーが複数台持ちか否かとか想像しないけどｗ

>>743
M4の最小回転半径6.1メートルって酷いな。
964なんて4.8メートルだったし、大型化した997や991でも5.1メートルだぞ。

M4だと狭い駐車場で切り返さないといけない。
切り返してるのほど格好悪い姿はないし、意外に女はそのあたりで男を見極めてるから、キモいだけの情けない男に見られる。

BMW M4のノーマルサスペンションの測定と考察終了。
http://blogs.yahoo.co.jp/deckmp/35562010.html

>>761
ポルシェ乗りの方がきもいだろ
しね

>>760
お前、周りの顔色伺いながら車選ぶのかよw

マジレスするが、M4と比較するならC63AMGやRS5あたりだよ
991は別格、別クラスだ

見下して良いのは過去の自分だけだ他人を見下す暇があるなら自分を見下せ　そして乗り越え成長しろ

ごめんよ

私がポルシェ試乗しちゃったばっかりに

なんかディスれれば何でも良いっていう感じだなw
ショートホイールベースでリアエンジンのポルシェとロングホイールベースでフロントエンジンのBMWとで
最小回転半径比較して優劣語るって馬鹿じゃねぇの？

>>768
あのさー世間知らずなんだろうが、
C63で5.1m。
E63でも5.3m。
S63でさえ、ショート5.5m、ロング5.7m。

FRだからではなく、M4が異常なんだよ！

やっとカレラ買った奴は気負いが違うｗ
GT3知ったら余計馬鹿馬鹿しくて素のカレラやSなんて乗れない。

>>770
ポルシェ知らねーのに騒ぐなよw
GT3はあくまでもサーキット走行を考えた仕様。
カレラやターボとは路線が違う。
日常乗りの出来るカレラやターボと比べりゃ、
GT3はハードな車だぞ。

サーキット走る奴やスタイルだけで乗る奴は別だがな。

>>771
＞GT3はハードな車だぞ

GT3のPASMデフォルトはM4より乗り心地よくて静かですが…

乗ったことない受け売りがバレるよｗ

GT3はロールケージ入ってるしでかいウイング付いてるし
あれを日常車に使うのはルックス的に俺は嫌だなあ
ちょっとしゃれた店に乗り付ける車じゃないよ

>>772
あのさー日本語わかる？
アンカとか知ってる？
>>770がカレラとGT3を比べてんでしょ？
なんでM4が急に出るんだよw

M4が乗り心地最悪とか当たり前じゃねーかよw

>>772
>>770よく見たらお前かw
あちこちで煽って楽しめのか？
http://hissi.org/read.php/auto/20141225/NG9iSE9tWG4w.html

>>772
自分でカレラとGT3比較しておきながら、
なんで急にM4が出るwwww
ワロタわwwwww

>>761
ん？　その数字間違いじゃなくて
俺ポルシェ乗りだけど、昔のポルシェ（964とかね）の方が小回り効かないよ
実際今所有している2台比べると空冷モデルは切れ角が小さいのか小回りが全然効かない
狭い駐車場では結構大変。ただ車幅が小さいから何度も切り返しで実用は出来るけど
水冷になってからは明らかに小さく回れる
経験というか体感だけど乗ってる車だからとてもじゃないが964の方が小回り効くとはおもえん

>>775
嫌いな車のスレに一日中粘着煽りの君の執念には敬服しますよ。
嫌いな車のスレなんて書き込むどころか覗くのも苦痛なのが心理なｗ

「ポルシェ　小回り」でググってみそ
空冷ポルシェの最小回転半径について

>>778
お前さ〜　さっきから決め付け多すぎだぞw
誰が嫌いだとか言ってんだよ？

>>780
そうか、妬み厨かｗ

>>769
だから何？
だったら最初からベンツと比較してりゃいいじゃん。
じゃなかったら「ボクは車庫入れが苦手だからM4なんか無理ポ」って正直に書けば良いのに。

ポルシェとM4なんてキャラが全然違うクルマを比較して優劣を語ること自体がナンセンスだ。
GT-Rと比較する方がまだマシ。
でもM4と比較して最小回転半径が決め手になってGT-Rやポルシェを選ぶやつなんかいねぇよ。

M社自身が911をライバル視しているからなあ
まあポルシェ社はM4なんか相手にしていないがね！

M4って音はどうなの？

蒼きドナウの音色

ポルシェ乗り(911)は見下してるよw



スピーカーから排気音出す車なんてwww

>>784
はっきり言ってM4のエンジン音は歴代BMWのターボを含むすべての直6のなかで最低だよ

>>785
オマエはいろんなスレ荒らし回ってないで引っ込んでろ認知症ジジイ

オマエはいろんなスレで叱られてないで巣に引っ込んでろ妬み猿ｗ

>>785
それってシュールだねｗ

スピーカーから流れるんなら
そんなこともできるのかな？

スピーカーから音だもんなw
外から聞いたら静かなのか、この車w

まあー運転手が楽しむなら、それでいいわな。

サウンドレーサー付けて走ってる軽四と同じだけどなw

>791
いやだね

N55の音の方が好きだな

あれ？ポルシェもスピーカーからエンジン音出してなかったっけ？
少なくともパナメーラは出してるよね

>>793
ここでN55崇めたって、
銀座 久兵衛 本店内でスシロ―のが好きって言ってるようなもの。

音はやっぱりE92だよね

>>794
だしてねーよ

>>795
言い過ぎ。

s55は本当に酷いよ。
馬力とトルクにしか興味がなければ合うかもね。

>>796
NAなんだから音ぐらいしか存在価値ないだろ。
シャシー、サス、エンジンパワー、走りにおいて劣る型落ち
音だってS85に比べたらｗ

音くらいとか言わが
かなり大事じゃね？

V8NAと同じとは言わんが
音なんか6気筒までならキャタライザーとマフラー換えればどうにでもなる。

>>801
排気音はある範囲内で変えられるが
エンジン音そのものは排気系ではどうにも変えれない。

カーボンセラミックブレーキってバネ下どのくらい軽くなるの？

>>801
改造前提つーのが情けない。趣味性の高い車種なんだから純正でいい音出せと言いたい。

>>804
趣味性が高いからこそのモディファイ前提。
改造ぢゃなくて、モディファイね。モディファイ。

キャタライザー換えたら保障外だし
正規ディラーには入庫できなくなるよ

それと4気筒は何を換えてもどうがんばっても直6に音にはならないし
直6でもエンジン音はいろいろ
エンジン音は変えられない

>>805
素でいいもん出して、さらに趣味や好みで保証打ち切り覚悟で改造するんなら分かるが。
素でこんだけ叩かれる代物出して、純正がクソだからしゃーなしで改造せなあかんとこが情けない。

だからユーザーがモディファイ出来る余地を残してるんだって
何でもかんでも完璧ならクルマなんて足以外の何物でもないわ
好きなホイール選んで入らなかったら入るように切った張ったすればいい
そんな狭いことでウダウダ言うならクルマなんて買っちゃいけないよね
無難に検付き車両で過ごしたいなら、やはり日本人なんだからトヨタかニッサンにしときなよ

>>794
サウンドシンポーザーのことなら
現行ポルシェは991含めてほぼ全モデルに付いてるよ
擬似的な吸気音をスピーカーから流してる

>>797にレスしたつもりが自分にレスしてたｗ

>>807
別にリアルな世間では叩かれるどころか肯定的で全く問題ない。
君はじめ叩いてるのは実体のない人間モドキのちゃねらーだけｗ

提灯ジャーナリストと違いレーシングカー開発者の評価はリアリティがある

「この車（M4）をラグジュアリークーペだとか、スポーツカーだとか、
そういったカテゴライズして語ることが意味なく感じてくる。
そんなことを超越した存在。完璧な完成度。精度が高く作りこまれた合わせ込みには
「参った」と言いたい。隙がないのだ。」〜水野和敏

キモっ

http://www.youtube.com/watch?v=iZd_Mf4YhFY&sns=em

ここのレス読むとM4ってプアマンズカレラSって認識でおK？

M3クーペって認識でok

>>809
スピーカーから音は出していません。