スバルとホンダはどちらが上か？

走りのイメージのある2社だが

内装で本田の勝ち

ホンダ6,343,622.36百万円
富士重2,014,313.89百万円

時価総額ではホンダは富士重の三倍価値がある。

ミニバンメーカーに何期待してるんだか。
今ホンダの現行で走りが楽しい車って、あるか？

スバル好きじゃないけどさすがにスバルに失礼
ホンダの普通車買うとか気が狂ってるやつだけだろ

関係者以外なら罰ゲームだろホンダなんて

スバル新車二台乗り継いでいる（現2.0Turbo）が正直SH-AWDがほしい。
世界最高峰のオンロードAWDシステムはSH-AWDだと思う。

隼、疾風まで遡るのか？
マクラーレン・ホンダの戦績のうちホンダの功績は何％とすればいいのか？

シビックが死んでインプに鞍替えしました

「ぶつからないクルマ実車実験」日経Automotive Technology
――――　評価ＡＡＡ　―――――――――――――――――――― （大変よくできました）
富士重工業　EyeSight ver.2 『スバル・XV』
【対車両】 4点　【対歩行者】 3点　【総合点】 7点

Volvo　CitySafty/HyumanSafty 『ボルボ・V40』
【対車両】 3点　【対歩行者】 2点　【総合点】 5点

――――　評価ＡＡ　――――――――――――――――――――― （もう少しがんばりましょう）
日産　エマージェンシーブレーキ 『日産・エクストレイル』
【対車両】 2点　【対歩行者】 1点　【総合点】 3点

ＢＭＷ　DrivingAssist 『 BMW・M5 』
【対車両】 2点　【対歩行者】 1点　【総合点】 3点

――――　評価Ａ　―――――――――――――――――――――― （ゴミ）
トヨタ　プリクラッシュセーフティシステム（ミリ波レーダー方式）『トヨタ・クラウンアスリート』
【対車両】 2点　【対歩行者】 　―　【総合点】 2点

スズキ　レーダーブレーキサポート 『スズキ・ワゴンR』
【対車両】 1点　【対歩行者】 　―　【総合点】 1点

ダイハツ　スマートアシスト 『ダイハツ・タント』
【対車両】 1点　【対歩行者】 　―　【総合点】 1点

ホンダ　シティブレーキアクティブシステム 『ホンダ・フィットハイブリッド』
【対車両】 1点　【対歩行者】 　―　【総合点】 1点

Volkswagen　CityEmergencyBrake/FrontAssistPlus　『フォルクスワーゲン・ゴルフバリアント』
【対車両】 1点　【対歩行者】 　―　【総合点】 1点

つーことで、問題になりません

ホンダ大丈夫か？？

http://www.excite.co.jp/News/economy_clm/20140523/President_12635.html

富士重工業<7270.T>とホンダ<7267.T>と日経平均株価<N225>の比較チャート
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=7270.T&amp;ct=z&amp;t=2y&amp;q=l&amp;l=off&amp;z=n&amp;p=&amp;a=&amp;c1=7267.T&amp;x=on&amp;bc=%E6%AF%94%E8%BC%83

ホンダってダイハツ、スズキのライバルだろ？

川崎重工とかヰセキ農機とかも

慢心のホンダ。どこかでボタンの掛け違いが起こった。

【ホンダ】営業利益率6.3％が示すブランド崩壊の危機
http://president.jp/articles/-/12635

2009年、「良い物を早く、安く、低炭素でお届けする」という経営方針を掲げて
伊東孝紳氏がホンダの7代目社長に就任してからはや5年。13年度の決算は、まさ
にその成果が顕著に表れたものとなった。

3ナンバー車の売り上げがその会社の実力だろう

>>16
スレ違いだが、経営者が自社にどれほどのプライドを持っているか田舎じゃないかなとかな。
だから、↓　みたいにドンドン墓穴を掘ることになる。

日産がスカイラインにベンツのエンジン搭載
http://news.livedoor.com/article/detail/8871234/

ホンダはNSXやレジェンドが復活予定

>>18
そんなのが今更出たって売れないのは目に見えてる
NSXは当時は画期的だったけど今は何も目新しいものはない
レジェンドもそう 新型レジェンドがでてよろこぶのはホンダ役員くらいじゃね？

スバルと比較されるなんて，ホンダもずいぶん落ちぶれたなｗ

ホンダのライバルはトヨタの連結子会社のダイハツ

ホンダは企業イメージを構築し引っ張るはずの看板車種がミニバンとエコカーと軽だけになって
しまってから、全く食指を動かされないつまらんメーカーになってしまった。

スポーツ性を謳ってるはずの旧オデやストリームも、運転して見たらダルいハンドリングにトロい運動
能力しかないし。

http://egobnet.boy.jp/data/eee144.htm

スバルの中古車＞＞＞＞＞＞ホンダの新車

ホンダと比べるのはスバルに失礼

ホンダのライバルはマツダと三菱だろｗｗｗｗｗ

ホンダの中古車＞＞＞＞＞＞スバルの新車

スバルと比べるのはホンダに失礼

スバルのライバルはマツダと三菱だろｗｗｗｗｗ

それはないｗｗｗｗ
ホンダなんてみっともない車誰も欲しくねぇよｗｗｗｗｗｗｗ

>>24
それはそれでマツダと三菱に失礼だな

ダイハツの批判は親会社のトヨタ様に失礼だろ

目糞と鼻糞はどちらが上か？みたいな良スレだな。

ホンダはもう５ナンバーよりでかい車はくそみそしか残っていない

買わないか？

フリードはオンリーワンな感じがして良い
コンパクトかミニバンしかない事実は変わらないがな
お客さんそのミニバンもかなり怪しいが

お客さんってなんだ
ミス

軽とコンパクトの自社開発に見切りをつけ、独自路線で業績好調のスバル。
子会社から軽の仕事を取り上げてまで、薄利多売クラスに注力するホンダ。

会社の事業規模はまるっきり違えど、この対象的な２社の比較は面白い。

その結果、ホンダは勝ち組、スバルは負け組ｗ

http://response.jp/article/2014/05/28/224121.html

ホンダは勝ち組とか初めて聞いたわ･･･

スバルは水平対向が売りだけど、他がやってない分注目されるだけじゃないのか。
要するに隙間狙いということだよ。何がそんなに凄いのか言ってくれ。

>>37
誰も注目してないでしょ

VTECのないホンダ車はクソ

ホンダ独り負けな報道はよく見るけども・・・


４月の米新車販売８％増　春商戦、堅調に推移　トヨタ１３％増、日産は１８％増
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140502/bsa1405020805003-n1.htm
> ・・・５位のホンダは１・１％増の１３万２４５６台。

４月の欧州新車登録は４．６％増　日本勢はホンダ除き好調
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140516/bsa1405161617005-n1.htm
> ・・・ホンダは８．４％減と低迷が続いた。

４月の中国新車販売、６社が２ケタ増−日産は新型ＳＵＶ好調
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140512bean.html
> ・・・ホンダは中国専用車「クライダー」などが好調だったが、セダン「アコード」やモデル末期の小型車「フィット」が
> 前年の半分以下に減少し、全体では微減となった。

スバル＞ホンダ＞＞＞＞マツダ

>>37
水平対向はヲタしか知らないけど
アイサイトはじいちゃんばあちゃんでも知っている。
これが効いているし、これからも効く。

爺婆以外には不要な装備だからなｗ

2011米国自動車市場調査　リコール率でドイツ車に日本車は遠く及ばず

2011年、米国市場においてホンダ車は332％のリコール率でワーストになっている。
この数字は新車販売台数の3倍に当たる。同様にスバル（222％）トヨタ（213％）もそれぞれ2位と3位にならんでいる。
日本車の2011年のリコール率は2010年から大幅に上昇し、その品質の信頼性の神話が大きく打ち破られている。

http://japanese.china.org.cn/business/txt/2012-02/13/content_24622917.htm



欠陥車ランキングで日本車が上位独占ｗ

１位　アホンダ
２位　カスバル
３位　盗用多

リコール率３３２％

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

自動車品質ランキング、日本ブランドが上位７位独占

米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポーツ」が自動車の品質についてまとめた年間ランキングで、
トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」を筆頭に日本車ブランドが上位７位までを独占した。

>>43
シートベルトはきついから締めない、なんていっていきがってた時代があった
今や助手席だけじゃなく後座席もシートベルトかって時代
エアバッグ、ベビーシートも当たり前の時代
衝突回避システムだって当たり前の時代が来るさ

スバルアンチはほぼ必ず自動ブレーキなどいらないと言う奴が出てくる
それはアイサイトの高い性能を知っているからそう言うしかないのだろう
性能が高いのはアイサイト単体もそうだが、車本体も高い安全性があるから
総合的に評価される
確かにスバルは他社に比べて質感は悪いし、外見も目新しいものはないけど安全性や走りの素質は決して悪いものではない

まぁアイサイトは日立製だけどなw

ホンダはフィットのリコール問題どうなった？

スバルのエンジンはあのポルシェと同じボクサーエンジンだぞ

ポルのフラット6はドライサンプ
だからスバルの似非低重心ボクサーとは全く違う

Ｖ型エンジンだとランボルギーニと同じってことでおｋ？

５０キャラバン・エルグランド・・・これが理想のパッケージ！！！
・フェアレディZの縦置きV6でFRという理想的なパッケージ
・テラノの５リンクシャシーでオフロードも最高、
・GT-R譲りのオールモード４×４（横Gセンサーが無いだけのアテーサET-S）
・セドリックグロリア並みの高級な内装
・シーマやプレジデントを遥かに凌ぐ居住空間
・商用キャラバンの積載性。

ホンダのライバルは三菱だろｗｗｗｗ

不具合とリコールと故障の発生率ナンバーワン争いｗｗｗｗｗ

国土交通省の不具合発生率でホンダと三菱がダントツだもんなｗｗｗ

５０キャラバン・エルグランド・・・これが理想のパッケージ！！！
・フェアレディZの縦置きV6でFRという理想的なパッケージ
・テラノの５リンクシャシーでオフロードも最高、
・GT-R譲りのオールモード４×４（横Gセンサーが無いだけのアテーサET-S）
・セドリックグロリア並みの高級な内装
・シーマやプレジデントを遥かに凌ぐ居住空間
・商用キャラバンの積載性。

>>49
http://www.amazon.co.jp/dp/B00K6N8SIC

右上の○

今年出るレジェンドの自動ブレーキは60キロでも止まれるそうだ
しかもミリ波で歩行者まで検知するそうな
なかなか恐ろしいものになりそうな気がする
打倒アイサイトに必死なのは感じるが
30キロまでしか検知しないフィットであの誤検出しまくりのホンダにまともなものが作れるとはどうしても思えない

ホンダからは離れろ

結構速いよね60キロって。
60キロで障害物検知してから、どういう止まり方するんだろうか。
歩行者検知するっていうけど60キロで急な飛び出しとか止まれるのかなぁ。

　　　,, -──- 、._
　　　　　　．-"´　　　　 　 　 ＼．
　　　　　：/ 　　　_ノ 　　　ヽ、_　ヽ.：　　　フィット３Type‐R(リコール)ver４ww
　　 　　：/ 　 　o゜(（●）) (（●）)゜oヽ：
　　　　：|　　　　 　　（__人__）　　　 |：
　　　　：l　　　　　　　 )　 (　　　 　 l：
　　　　：` 、　　　　　　 `ー'　　 　 /：
　　　　　：, -‐ (_).　　　　　　　 ／
　　　　　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬．''´
　　　　　　　　：ヽ　　　：i　|：
　 　 　 　 　 　：/　　：⊂ノ|：

NSXなんかプアマンズフェラーリでしかない

リコール率って何を何で割った値？

スバルとホンダ、今となっては比べる事自体がスバルに失礼。

例えるなら
スバルが1万円台半ばのランニングシューズなら、ホンダはホムセンで売ってる千円以下の得体の知れないスニーカーくらいモノが違う。

>>64
履き物に喩えて言うなら、スバルはド田舎の民宿の汚い便所スリッパってところじゃね？
触るのも無理って感じｗ

>>65
じゃ、触んなきゃいいじゃん
お前らみたいなンダヲタに触られたらスバルが汚れるわw

訳のわからん横に広いエンジンなんか使ってやがって。
お陰でタイヤのクリアランスがとれないせいか小回り聞かねえ車音痴御用達のスバルが何だって？
プラグ交換すんのも面倒だ。
スバヲタを駐車場で見かける度にいらいらするわ。何回も何回も切り返しやがって。下手糞が！
とっとと駐車場くらい入れやがれ。
この車はハンドルが切れないんだよ。って、言い訳したって周りで見てる連中からしたら下手糞な奴とくらいにしか思われてないぞ。

FD2タイプ尺・・・最小回転半径5.9m

WRX-STi・・・最小回転半径5.5m

小回り効かないのが車音痴と言うなら、アホンダ車の方が更に小回り効かない底辺の車音痴御用達って事になるねw
おまけに乗ってる奴は下手糞のキチガイで犯罪者だし
↓
https://www.youtube.com/watch?v=1SaVJoRWR7U

で、ホンダ車如きじゃニュルでスバルに敵わないんだっけ？w

EK9なら5.4mだったよな。
平均に見て小回りの効かないバカスバと一緒にするな。
フェラーリですら手本にしたと言われるNSXもホンダだが？
もう時期新型NSXも出るし、シビックタイプRも出る。S660やS2000の後継機も楽しみだ。
ニュルのラップタイムも楽しみだな。
バカスバじゃ新型NSXには天地がひっくり返っても勝てそうにないなwww

EK9が現役だったころはスバルはGC8で4.8m

タラレバでしか妄想語れないンダヲタって可哀想

すまんGC8は5.2mだった

ホンダは国内では軽自動車専業メーカーみたいなもんだから、
最小回転半径を平均したらスズキやダイハツと比べないと駄目だろうｗ

同クラスの4駆より最小回転半径がデカイFFってなんなんだよw
ホンダで低能低技術だねw

韓国の現代自動車、ホンダを抜いて「最も環境に優しい自動車メーカー」に―米国
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=88851

>>67
妄想乙。
何度も切り返すようなヤツは汚い軽箱かミニバン乗るヤツか、じじいのセダンだけだろ。
プラグ交換自分でするようなヤツは交換しにくいの知ってて選んでるだろうし。

Small Overlapの成績が良いのもあのエンジンのおかげだし。

>>69
そんなに沢山スポーツタイプの車を出すほど余力のある状態には見えないんだけどなｗ

もうやめて
ホンダのスポ車のラインナップはゼロよ

【自動車】スバルブランド絶好調で際立つ富士重工の実力
「為替以外のところで営業利益が増えている状況になっていて、会社の実力が強くなってきた」

富士重工業の吉永泰之社長はこう喜んだ。
同社が５月９日に発表した２０１４年３月期連結決算は売上高が前期比２５．９％増の２兆４０８１億円
営業利益が１７１．１％増の３２６５億円、そして当期純利益が７２．８％増の２０６６億円となり、いずれも過去最高を記録。
営業利益率は１３．６％で、トヨタ自動車の８．９％を大きく上回る。もちろん、業界トップだ。

その理由は言うまでもなく車の販売が好調なこと。なにしろ８２万５０００台と前期に比べて１０万台超、１４％も伸びているのだ。
しかも、「今もお客さまにお待ちいただいている状況で、本当に申し訳ない」（吉永社長）とうれしい悲鳴を上げている。

今期（２０１５年３月期）もその勢いは続き、販売台数は１１％増の９１万６０００台を計画。
そして売上高は１３．０％増の２兆７２００億円、営業利益は４．１％増の３４００億円、当期純利益が４．１％増の２１５０億円を
見込んでいる。
売上高の伸びに対して利益水準が低いのは、将来のための投資を増やす予定にしているからだ。
文字通り、富士重工は絶好調な自動車メーカーといっていい。

おそらくこの状況に一番驚いているのは富士重工の関係者かもしれない。
なにしろ１０年ほど前まではいつ消えてもおかしくないといわれていた会社だったからだ。

１９９０年代までは、ピンチになるたびに当時の親会社である日産自動車や

http://www.sankeibiz.jp/business/news/140517/bsa1405171802001-n1.htm

【2016年】ホンダ 次期シビックタイプR Part4【発売
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1396688441/

ここでも何故かスバル（86）とホンダ（CRZ）の戦いになってる。
ってか、あっちのスレでは86、BRZはCRZのライバルになってんだけど、そんなに遅いのか？

選択肢がないから仕方なくじゃない？

>>78
ｓ・・・し・・・CR-Zあるし(震え声

株価

トヨタ＞本田＞スズキ＞富士重工＞ダイハツ＞三菱＞日産＞マツダ

トヨタ自動車
http://jp.reuters.com/investing/quotes/quote?symbol=7203.T
本田技研
http://jp.reuters.com/investing/quotes/quote?symbol=7267.T
スズキ
http://jp.reuters.com/investing/quotes/quote?symbol=7269.T
富士重工
http://jp.reuters.com/investing/quotes/quote?symbol=7270.T
ダイハツ工業
http://jp.reuters.com/investing/quotes/quote?symbol=7262.T
三菱自動車
http://jp.reuters.com/investing/quotes/quote?symbol=7211.T
日産自動車
http://jp.reuters.com/investing/quotes/quote?symbol=7201.T
マツダ
http://jp.reuters.com/investing/quotes/quote?symbol=7261.T

あのー・・・・株価ってそれだけではあまり意味を持たないんじゃありません？
三菱なんか去年株式併合やって額面いきなり10倍になってますよ
それまで100円だったんですから
せめて時価総額とか期間での値上がり率とかを比べないと・・・・

株価とか企業価値は無関係だな。

株価で比較しちゃってるやつ ものを知らないとはいえ恥ずかしいよ

株価で比較www株式分割とか知らないんだろうなw

>>84の言うとおり時価総額で比較しなきゃ意味ない

やベー釣られてしまったw

スバルは勝ち組が乗っても許せる車
ホンダは勝ち組が乗るには恥ずい車

ドヤ顔で他人の尻馬に乗っといて
釣られてしまったwとか…

顔真っ赤だぞ
ファイヤーブレイドにでも乗って頭冷やしてこい

ここ何年かの富士重工の株価はすごいな
ほとんどバブルみたい
アイサイトで売れてるのは国内だけ
すでにアイサイトの性能はトップと世界的にも評価は固まっていて
それが商売に結び付くのはまだこれから
まだまだ伸び代があるということだろうね
ホンダや日産はひどいね
世界レベルでは非常に伸びてる業界だけど日本のメーカーは良くない
特にホンダ、やはり将来の発展の展望が見えていないというのが大きいな
米国で日産にやられているようではどうしようもない
新興国でも数は増やしてもシェアは減らすというパターンが続いてる
バイクがあるから新興国での立ち上がりは早いんだがすぐに返り討ちにあうな

ここにいるヤツの大半がアイサイト付を運転したことがない

今の本田は慢心してるんだよ自分たちの技術は世界クラスだってね
むやみやたらと新しい技術（他社のカスタム系が多いような気もするけど）追いすぎて
結局中途半端なものを世に出すし、中途半端なまま結局辞めるみたいなのが多い
スバルは米国で売り上げ伸びてるみたいだけどアイサイトは国内外には出してなかったような

底辺対決って笑えるよねｗ

株価でいうと

トヨタは連結子会社（トヨタが過半数の株式を取得済み）の日野とダイハツがあるから、
親子会社で連結決算になる

いすゞ、ヤマハ、マツダ、スバルは、トヨタとは「提携のみ」だからな

先にオチを言っておくｗ

トヨタグループ株価
http://info.finance.yahoo.co.jp/search/?query=7203+7205+7262+6473+6201+5482+7259+7282+6902+8015+3116.t

ホンダは世界のホンダだが
スバルはろくに知られていない

>>98
えっ

高速で無駄にスピード出すの、ホンダ(特に1Box)が多いんだが、ホンダ乗りはウンコ漏らしそうな奴が多いのけ？

所詮、トヨタの前ではすべてがゴミだよｗ

スバルもホンダもマツダもスズキもみんな雑魚。

トヨタ一強ってのが現実だ。

トヨタ車でもトヨタブランドの車は漏れなく糞
まともな日本車はレクサスブランドで販売されてる車のみ

ただし、トヨタと連結（傘下、子会社）の日野とダイハツを含む・・だろ

>>100
イギリスの調査だと、アウディ、BMW、スバル乗りの35%は無謀運転をし、
ボディカラーが青色の車の40%近くが同様に無謀運転をするとのこと。

>>102
レクサスも結局もろいじゃん。

どっちにしろホンダ車が国産最低のゴミである事に変わりなし

疾走りならホンダ。

昔は知的とか最先端とかスポーティーとかオシャレとか、すべてホンダのものと言ってもよいくらいだったのに
どうしてこうなった

笑った
https://www.youtube.com/watch?v=TGgMOInWWiI

最後に結論が出た

>>109
何気にアコード引き合いに出してたな。

引き合いに出された最低点の車がこれ
https://www.youtube.com/watch?v=R6O7FhQl29s

機械壊すなよ・・・・

>>111
クッションのテストか？w

ホンダw

>>112
プリクラッシュセーフティの動作テストじゃないかな。
止まってる車や道路を走ってる車を想定したクッションにシビック突っ込ませて、どれくらいスピード抑制して突っ込むか見てるんだと思う。
まあ、普通に突っ込んでるね…

>>114
あ、いや、ごめん、皮肉だったんだよ！

アホンダにも負けるカスバル

ご愁傷様ｗ

相手にするのもばかばかしいレベルだな
これが1点と6点の違いか

ホンダとか煽りの対象にもならんな
マツダ≧ホンダ
この程度だろ

ホンダは軽メーカー、スバルと比べるな。
ホンダのライバルはスズキ

>>119
ダイハツも入れてやったらどうかな

自動ブレーキの性能はその三社とも同じようなものだしな

ｑｑ

ホンダはダイハツやスズキと比較すべきでは？

フィット3本スレ　　みんなで欠陥車に乗ってる情弱貧乏人を虐めて遊びましょう♪

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1401319090/
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1401284074/

ホンダは好調みたいだね

http://response.jp/article/2014/06/04/224683.html

>>125
富士重工は25%増とかじゃ無かったかな？

アコードだけでスバル全体の台数に近いぐらいだね
スバル惨めすぎだろ

>>127
台数が少ないと惨めなの？

ホンダが惨めなのは北米でアコードが日産アルティマに負けたこと
利益の大半を米国に依存するその北米販売にかげりが出てきたのは大きい
実はその影にスバルがある
ＣＲＶの売れ行きにストップかけてるのがフォレスター
北米のホンダの不調の影にスバルの快進撃がある
意外に因縁の対決なのよ
米国でのブランド価値がソニーと並び称されたホンダがソニーとともに沈みつつある
代わりにスバルが取って代わる、そんな構図が出来つつあるな

スバルが北米で人気だって噂を聞いたような気がするけど、全くのでたらめだったんだね。
もっともあの車じゃあヒスパニックですら敬遠するんだろうね。

スバルはとことん真摯
ホンダとは違う

>>131
とっても真摯ｗ
↓

国産一ボッタクリなのはスバルと発覚!? ▼ 2個目
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392238840/

>>132
牛からかうスレだろそれｗ

2 名前：AnchiHoiHoi[sage] 投稿日：2014/02/13(木) 06:07:51.45 ID:xn4aCHV+0
<スバル車　アンチ関連スレ>
マツダ、スバル、三菱の負け組臭は異常w
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1370347515/
スバル車とすれ違うたびに優越感にひたれるw
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1354879196/
スバル――スバヲタは中卒高卒専門卒の底辺
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352827049/
負け組は国産御三家でもスバルを選ぶ
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1351730623/
スバルの女ウケの悪さは異常
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1351729630/
スバルのブランド力は下の下
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1347443164/
彼氏の車がスバルという圧倒的劣等感…
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1346056986/
■■ スバルは恋愛対象外 ■■
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343210890/

audi関連抜きで、これだけローストビーフ関連のスレがあるとウザい

なぜホンダの収益力は上がらないのか　「良い物を早く、安く…」だけでは足りない (1/6ページ)
2014.5.31 18:05
営業利益額は大きいが営業利益率は６．３％

２００９年、「良い物を早く、安く、低炭素でお届けする」という経営方針を掲げて伊東孝紳氏がホンダの７代目社長に就任してからはや５年。
１３年度の決算は、まさにその成果が顕著に表れたものとなった。

売上高は前年同期比で１９．９％増の１１兆８４００円、営業利益は３７．７％増の７５００億円。その数字だけを見れば、大幅な増収増益である。
１４年度も売上高１２兆７５００億円（１３年度比７．７％増）、営業利益７６００億円（同１．３％増）の達成を目指すという。

「今期は国内販売１０３万台という数字にチャレンジしたい。世界販売は４８３万台を見込んでいる」

２０１３年度のホンダの決算発表の席上、岩村哲夫副社長は何度も“チャレンジング”という言葉を使い、威勢の良さを見せたが、その姿勢とは裏腹に、決算の内容はかなり悪い。

営業利益の額は大きいが、営業利益率はわずか６．３％。１４年度も改善せず、６％に低落する見通し。
円高是正のブーストがかかっていることも手伝って、営業利益率１３．６％をマークした富士重工業を筆頭に、日本の自動車メーカーの収益性は著しく改善している。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/140531/bsa1405311805001-n1.htm

【企業特集】富士重工業 トヨタ、ホンダ超えの収益性 “絶好調”スバルに潜む死角

2014年3月期にトヨタ自動車やホンダを上回る営業利益率12％超えとなる富士重工業。
「安心と愉しさ」に関わる技術、米国に経営資源を集中投下し、わが世の春を謳歌している。販売台数100万台が射程圏内に入った富士重に死角はあるのか。

2010年に富士重工業が衝突安全システム「アイサイト」を開発して間もなく、欧州を訪れていた技術担当の平川良夫・常務執行役員は肝をつぶした。

渡欧の目的は、独ボッシュや独コンチネンタルといったメガサプライヤー（巨大部品メーカー）が製造する競合製品の実力を知ることだ。
「うちはアイサイトで負けるわけにはいかない。経費は気にしなくていいから、敵陣を知るのは大事」と、吉永泰之社長に背中を押されたのだ。

富士重は、燃費・価格一辺倒の競争とは距離を置き、強みである「安心と愉しさ」に関わる技術への投資を惜しまなかった。アイサイトは、安心の技術の代表格だ。

しかし、平川常務を迎え入れたあるサプライヤー担当者は、衝撃的な数字を口にした。
「5年後には、スバルと同様のシステムが2万5000円で売られるようになる」。
“ぶつからない車”で大ヒットしたアイサイトの原価は10万円。追随した競合製品の価格が4分の1となる将来予測を見せつけられ、平川常務はがくぜんとしたのだ。

最近、平川常務はあるサプライヤーにこう宣言されたという。
「スバルは顧客であると同時に、コンペティター（競合）でもある。アイサイト搭載レガシィをベンチマークにしている」。

だが、こうした宣戦布告にも、「他社が追随しなければ独りよがりの“ガラパゴス技術”で終わってしまう。いかに先頭を走り続けられるか、ワクワク、ドキドキしている」（平川常務）とあたかも熾烈な開発競争を楽しんでいるかのようだ。

吉永社長もまた、「企業間の戦いでは、ひるまないほうが絶対に勝つ」と強気な姿勢を崩さない。価格競争、開発競争の荒波にもまれながらも、明らかに富士重は自信を取り戻している。

http://diamond.jp/articles/-/48096

スバルはエンジンが良い
あのポルシェと同じ水平対向エンジン
ホンダには造れない

>>137
それは違う。

スバルがFR作らないのと同じじゃないの？
スバル乗りとしてはポルシェと同じエンジンだから〜とかいうのは本当に止めてもらいたい

一応作ってるぞ。
企画立案？は織機メーカーさんだけど。

>>139
BRZは一体…

BRZはトヨタと提携しなければなかった車なわけで･･･ 少しくらい考えたら？
どうでも良いけど、スバルファンからはAWD BRZ出して欲しいという希望はかなりあるけどね

提携だろうが出たものは出た訳だが？

ポルのフラット6はドライサンプ
だからスバルの似非低重心ボクサーとは全く違う

Ｖ型エンジンつくってるからトヨタとランボルギーニは同じだと言ってるようなものだわな

キモスバの知的水準はチンパンジー並み

業界内ではポルシェよりスバルの6気筒の方が評価高く、セスナ機のエンジンにも移植される。

ただし、スポーツカーとしてはポルシェの荒削り感のあるエンジンが相応しいって評価

アホンダ乗りからも馬鹿にされるスバルンペンｗ

箱バンしか作れないメーカーがねぇ・・ （笑）

>>142
オレの場合は、スバルファンだからこそAWD版は出して欲しくないなぁ。
単に、あれはあれ、これはこれど特徴を持ってて欲しいから。

BRZはAWD化は無理だし。。

カスバルのＢＲＺよりアホンダのＮＳＸの方が高いんじゃないの？

アホンダ＞＞＞カスバル

失笑ｗ

300万でかえるのか NSXは

たしかにその対決はスバルの完敗だな

>>150
NSXとインテグラ比べたらインテグラ安いぞ。やばいな！

(笑)

レガシィＢ４２．０ＧＴ ＤＩＴ　　　　３００ＰＳ　　３４３万



ＢＭＷ ３シリーズ ３２０ｉ 　　　　　 １８４ＰＳ ４７７万


アウディ Ａ４ ２．０ＴＦＳＩ 　　　　１８０ＰＳ　　４４０万
　

>>154
海外でやると逆転したりしない？
てか、馬力計算しても意味なくない？

車は馬力

スバル・高学歴者が好むブランドに

米自動車市場が低迷する中、スバルは安全性、燃費、残存価額の高さなどを強みに、ブランドへの愛着が強い高学歴の消費者獲得
に成功している、とメディアは報道している。

USAトゥデイによると、2009年の米新車販売は全体で21％も落ち込んだが、同社は15.4％という全メーカー中最高の伸びを記録し、
米シェアを1.4％から2.1％と50％も拡大した。

スバルは、独特の魅力を持つニッチ（小さいが収益可能性の高い）ブランドとして知られ、スキーを積んで走りたいドライバーや
実用性を求めるエンジニア、大学教授などに熱烈なファンが多い。

http://blog.cent-21.com/?eid=91024

オーナーいわく、ポンコツらしいですw
ttp://youtu.be/Aozbs9y8aVo?t=2m26s

普通車がまるで売れず、泣きながらスモール市場に逃げた会社あったな

■なぜホンダの収益力は上がらないのか　ブランド価値の道筋見えず (2014/5/23)
http://president.jp/articles/-/12635

□｢営業利益額は大きいが営業利益率は6.3％｣
2009年、「良い物を早く、安く、低炭素でお届けする」という経営方針を掲げて
伊東孝紳氏がホンダの７代目社長に就任してからはや5年。
13年度の決算は、まさにその成果が顕著に表れたものとなった。

売上高は前年同期比で19.9％増の11兆8400億円、営業利益は37.7％増の7500億円。その数字だけを見れば、大幅な増収増益である。
14年度も売上高12兆7500億円（13年度比7.7％増）、営業利益7600億円（同1.3％増）の達成を目指すという。

「今期は国内販売103万台という数字にチャレンジしたい。世界販売は483万台を見込んでいる」
2013年度のホンダの決算発表の席上、岩村哲夫副社長は何度も“チャレンジング”という言葉を使い、
威勢の良さを見せたが、その姿勢とは裏腹に、決算の内容はかなり悪い。

営業利益の額は大きいが、営業利益率はわずか6.3％。14年度も改善せず、6％に低落する見通し。
円高是正のブーストがかかっていることも手伝って、
営業利益率13.6％をマークした富士重工業を筆頭に、日本の自動車メーカーの収益性は著しく改善している。

その中にあって、ホンダの収益性はかなり悪いほうだ。
軽自動車主体のダイハツやスズキも下回り、
ホンダより低いのは経営再建のめどをようやくつけたばかりの三菱自動車（5.9％）と、
ゴーン改革の迷走で収益性を上げられていない日産自動車（4.8％）だけだ。

この6.3％という数字自体も問題だが、ホンダにとって深刻なのは、その営業利益率の低さの最大原因となっているのが、
売上の4分の3以上を占める基幹事業の四輪車部門であるということだ。
事業セグメント別でみると、
四輪車部門の売上高は9兆1900億円であるのに対して営業利益は４３００億円。
利益率はわずかに4.4％にすぎないのだ。
販売金融部門の利益を勘案しても、日産を上回ることができるかどうかは微妙なところ。
四輪車の収益性という観点では、すでに国内メーカーの中で最下位同然である。

>>160
利益率が低いと、いいときには巨額の利益が出ていようと、ひとたび為替や市場の状況が悪くなれば一瞬で吹っ飛ぶ。
ホンダは今、業績好調どころか、緊急事態に直面していると言っても過言ではないのだ。

□｢なぜホンダの収益力は上がらないのか｣
なぜホンダの収益力がここまで落ちているのか。
単純明快に言えば、いくらクルマを売っても儲けが薄く、利益が積み上がらないからだ。

国内で売れているホンダ車の半分は軽自動車、その他も「フィット」などのコンパクトカーが主流である。
これらを安く作れていればまだ多少利益を積み増すことは可能なのだろうが、
「フィットはライバルに対して優位性を出すためにコストがかさみ、利益はゼロ同然。
軽自動車はそれより多少いいが、こちらもコストはライバルに比べて高い」（ホンダ関係者）という。

クルマをできるだけ安く作り、競争力のある値段で売るという薄利多売を基本とした拡大路線が加速したのは、
現相談役の福井威夫氏が社長に就任して以降のことだ。
クルマの製造コストを落とすことは大衆車から高級車に至るまで、クルマ作りの基本中の基本で、別に間違ったことではない。
が、利益の積み増しはクルマを安く作ることと、そのクルマを高く売ることの両輪で成り立つ。
ホンダは得意分野である技術力が生かせる前者については非常に熱心に取り組んできたが、
より難しいブランド価値の向上が要求される後者についてはほとんどチャレンジしてこなかった。

冒頭で述べたように、現社長の伊東孝紳氏は社長就任当時、
「良い物を早く、安く、低炭素でお届けする」と、経営方針を述べた。
これは福井前社長の敷いた路線を継承するものだ。が、
このうちホンダが自分である程度コントロールできるのは、早いということだけだ。

クルマが良いものか、また安いかというのは消費者が決めるもので、
メーカーが外に向かって公言するのは単なる宣伝文句にすぎない。
また、ホンダは「エキサイティング“Ｈ”デザイン」なるデザイン改革を標榜したりもしているが、
良いデザインの追求はどこのメーカーだってやっている。

>>161
低炭素についてはこれまた世界のメーカーが血眼になって取り組んでおり、ホンダ一社が独走できるものではない。

ホンダはトヨタに次ぐ世界２位のハイブリッドカーメーカーで、その分野ではある程度競争力があるものの、
コンパクトカーや軽自動車では他社に力負けすることもしばしば。

つまり、良い物を早く、安く、低炭素でというのは努力目標にすぎず、経営のビジョンたりえないのだ。
一方で、ホンダが自分の商品でユーザーをどう喜ばせ、またどういう新しい価値を創出するかといった、
ブランド価値を上げるための道筋はまったくみえていない。

□｢高価格帯のブランド再生が急務｣
ホンダは今期、国内販売を18万台積み増し、103万台を狙うという。
グローバルでは50万台も多い483万台だ。が、利益額は今年と同じ。これでは増えた仕事の分、タダ働きも同然。
言い換えれば、刻一刻とクルマの付加価値が下がり、利益が減少するのを台数アップで何とかごまかしているようなものだ。

ホンダがこの混迷から抜け出す方法はひとつ。
顧客がより高い価値を認めてくれる、言い換えれば高く買ってもらえるクルマを作ることだけだ。
今日、ホンダの国内販売を見ると、軽自動車とコンパクトカーが大半で、高価格帯のクルマは販売不振モデルのオンパレードだ。
すでにユーザーには、「早い安いクルマならホンダはいい」というイメージが染み付きつつある。

同じホンダの二輪車部門はグローバルでみれば超低価格モデルが主流で四輪車以上の薄利多売体質なのだが、
営業利益率は10％近い。生産も販売も新興国主体だからだ。
ホンダが現在の路線を進んでいけば、四輪もいつかそういう判断をせざるを得ない時が来る可能性は高い。
儲かればそれでいいという考え方もあるが、「日本にモノづくりを残す」という伊東社長の“公約”を果たすのは難しくなるだろう。

>>162
ホンダは独自のブランドイメージで
クルマやバイクの付加価値を高め、
優秀な人材を吸引してきた歴史を持っている。
また、保有する技術資産も質量共に世界有数である。
早い安いうまいではなく、
ホンダがカスタマーをどう楽しませるかという哲学を明確に発信し、
それを体現する製品づくりに今取り組めば、
ブランド価値の再生は不可能ではないだろう。

もっとも、それにも時限はある。

「今、ホンダの戦線が日米を中心に崩壊しないですんでいるのは、
過去にホンダのブランドに価値を感じてくれていたカスタマーが
まだ残っているからだが、彼らもすでに若くはない。
そういうカスタマーがいる今、
ブランド再生ができなければ、あとは日本であろうとアメリカであろうと、
ホンダ＝安物としか見てくれない層だけが残る。
そうなったらもうブランドイメージ向上などおぼつかなくなる」
（ホンダ幹部）。

ホンダの経営陣や技術者は、
もはや自分の体面を気にしている場合ではない―
―そのことがいよいよ明らかになった13年度決算であった。


【ホンダ】営業利益率6.3％が示すブランド崩壊の危機(2014/5/23)
http://president.jp/articles/-/12635

まさか、ホンダがスバルの下と判断される時代が来るとはなあ
知的でオシャレ、マツダがそのブランド価値に憧れ対抗意識で多ブランド戦略で自滅した
それほどのものだったのになあ

ホンダ車が、頭が悪そうに見える理由
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1395915076/

このスレに皆から「尿漏れ」と呼ばれる面白いキャラクターがいるのでおすすめしておきます

フィットハイブリッド走行中にエンジン停止
http://s.kakaku.com/bbs/K0000157244/SortID=17596569/

ホンダは、デフレで安車ばっかになっちまったからなあ。
今は、スバルのほうが遥かにイメージはいいな。

今後のラインナップ予定を見てもそう思うかい？

ホンダが誇る、拘りの国内ラインアップ


平成26年5月　ホンダ国内販売
（3No車）
ヴェゼル　　　　　７８９９台
オデッセイ　　　　１４３５台
アコード　　　　　　　５３８台
ＣＲ−Ｖ　　　　　　　１１１台
ＣＲ−Ｚ　　　　　　　　８５台　　計１万００６８台
（5No車）
フィット　　　　１万２９８４台
フリード　　　　　　３９１０台
ステップワゴン　　２９７０台
ストリーム(終了)　　１１１台
インサイト(終了)　　　４０台　　計２万００１５台
（軽乗用車）
Ｎ　ＢＯＸ　　　１万０３１２台
Ｎ−ＷＧＮ　　　　　７９７８台
Ｎ−ＯＮＥ　　　　　２３１７台
バモス　　　　　　　　５２１台
ライフ（終了）　　　　１４９台　　計２万１２７７台

まあブランド価値としては
今最も注目される技術である自動ブレーキの最低性能のホンダが
最高性能のアイサイトを擁するスバルの上を行くことはないであろう。

3ナンバー車の売り上げが会社の実力だよ

>>171
そんなわけないだろ。

スバルはエンジンの技術が糞すぎる

スバルFB16　　　　　　ホンダL15B
排気量 1599cc 　　1499cc
最大出力　115PS 　　 132PS/6600
最大トルク 15.1/4000 　　 15.8/4600
燃費　17.6km/L/1260kg 　　 19.0km/L/1270kg

100cc低いホンダのエンジンに完敗。
いまスバル車買ってるのはエンジンに興味ないアイサイト目当ての認知症なりかけの老人。ｗｗｗ

20馬力の違いには興味がないが、緊急自動ブレーキの停止速度20キロ差には非常に大切である
これが日本の姿ではあるな

スバルはポルシェと同じボクサーエンジン

本当エンジンでしか車を語らないよなホンダ。
雨漏りペラペラギシギシボディなんか買うひとは真面目にどうかしてると思う。

ホンダは日本から海外への輸出がもはや殆ど無いメーカー。
日本に全く貢献してない。

一方でスバルは多くを日本からの輸出で賄っている。
日本に大いに貢献してるメーカー

アホンダはクズ 金払う奴の気がしれない

ホンダはスズキ・ダイハツのライバルだろ

走りのイメージｗ

スバルの勝ちだろ

ホンダは怖くて有り得ない

ホンダのタクシーがない理由ｗｗｗ
スバルもか

>>182
レガシィのタクシーあるだろ。

4位ヴェゼル 11,680
13位ハリアー 4,880
15位エクストレイル 3,699
26位CX-5 1,937
30位フォレスター 1,694

ヴェゼルが売れすぎてスバルが倒産しそうだ。ｗｗｗ

>>184
本気か？
２ｃｈなんか見ずに学校の勉強しとけよ

スバルが上じゃないかな
悪天候に強いし、ターボにMT設定があるのはありがたいし
ホンダの路線が悪天候に弱いミニバンや軽自動車一直線で、比べるジャンルが全く違うだろw

ホンダ車みたいな志の低い車と比べる事自体スバルに失礼

今後のラインナップ予定を見てもスバルは乗りたい車が無い。　
ホンダの今後のラインナップ予定には興味ある。　
自分はスポーツ系しか興味ないから、そのカテゴリーに限った話だけど。

国内各社のスポーツモデル

トヨタ　　　ハチロク
日産　　　ＧＴ−Ｒ、フェアレディＺ
マツダ　　ロードスター
スバル　　ＢＲＺ、ＷＲＸ
三菱　　　ランエボＸ
ダイハツ　コペン
スズキ　　無し
ホンダ　　無し

ホンダってミニバンと軽自動車のメーカーやん

富士重工が戦後民生用としてヒットさせた名作スクーターラビットを横目に
原付自転車屋のホンダが作ったスーパーカブが空前の大ヒット、スクーターの時代を終わらせホンダは世界の二輪車メーカーに
航空機技術の結晶、軽量なRRの傑作車スバル360を
軽自動車トップの座から引きずり下ろしたのがミニをパクった高出力エンジンで売ったホンダN360
初の等長ドライブシャフトのFFサルーンたるスバル1000に対し同じくFFで作ったサルーンホンダ1300


昔からホンダはスバルのストーカーなのであったのだ

作れる車を作るのがスバル
売れる車を作るのがホンダ


作った車を売り抜くのがトヨタ
会社が潰れるまで車を作るのがマツダ


会社から金を引っ張る為にゴーンが頑張るのが日産

>>190
次期NSX、次期シビックタイプR、S660には興味あるけどなぁ。　　

スバルは何もない。セダンは要らないし。

>>192
トヨタは適当な車を作らせてそれを売る雰囲気を作る会社だろ？

>>194
それ今のホンダに当てはまる

>>195
あー、そう言われてみればそうかも？
トヨタの気合いの入りっぷりにはとうてい及ばないけど。

ホンダ、インプレッサ盗むw
http://mainichi.jp/select/news/20140709k0000m040081000c.html

ホンダ＝軽メーカー

スバル＝トヨタ子会社



どうでもよくね？w

ホンダは貧乏人が好む車を作るメーカー

>>198
どうでもいいw、確かに。

共通しているのは、作る車に魅力がない事。

個人的には両社とも実態のない教祖を崇める宗教だと思ってる。

>>200
どんな車に魅力を感じるの？

アコードワゴン復活してくれ。

>>1
>>走りのイメージのある2社だが

２？

走りのイメージはどっちかと言うと日産だろ

それこそ80年代のホンダのブランド力ってったら
318iかプレリュードXXか
どっちが女にもてるのか、それが問題だってほどクールなイメージだったのになあ
いまや所帯じみたエコカー作る名人になってしまったな
あの頃のスバルは・・・・・・いかん、思い出せん

走りのイメージと言えば、

スバルか三菱って感じだけど・・

篠塚健次郎と増岡浩の優勝合戦！！！
世界基準で言えば、やはり三菱だなあ。

>三菱・パジェロ - Wikipedia
>ja.wikipedia.org/wiki/三菱・パジェロ‎キャッシュ類似ページ
>パジェロと一致して語られることの多い市販車無改造部門を含むダカール・ラリー（通称
>パリダカ、以下パリダカと表記）に数多く参戦し優勝を含む好成績を残しヨーロッパ圏で
>の知名度も高い。また、現在高級乗用車の生産を行なっていない三菱自動車工業自身
> ...
>
>‎三菱・パジェロミニ - ‎三菱・パジェロイオ - ‎三菱・パジェロジュニア
>パリ＝ダカールラリー――砂漠の覇者Mitsubishi（1997年）| よくわかる ...
>gazoo.com/car/history/Pages/car_history_013.aspx‎キャッシュ類似ページ
>世界一過酷なレースと言われる「ダカールラリー」に挑戦し続けた三菱パジェロと篠塚
>建次郎の奮闘をご紹介. ... 日本では今もパリダカという名で呼ばれることが多いが、
>現在の正式名称はダカールラリー（Rallye Dakar）である。パリからスタートするコースで
>行 ...
>
>三菱パジェロの45度登坂！！ドライバーはパリダカ2連覇・増岡浩さん ...

オンロードの覇者WRC・・スバル！！！

オフロードの覇者ダカール・・三菱！！！

合計８輪駆動という完璧な２台の組み合わせ。
これに勝てる椰子がいるだろうか？？？

>>207
なるほど「市販車無改造クラス」ってのもあるわけです。

それで優勝、クラス優勝かあ。

世界中から尊敬されるわけです。
さすがはインプレッサWRXと三菱パジェロですな。

一つ、市販車が新車で販売されていること！
一つ、市販車が誰でも買えること！
一つ、市販車の中古が充実していること！
一つ、市販車レースで優勝していること！
一つ、市販車無改造レースで優勝していること！

といいつつ中東のランクル、北米のシボレーとフォード、
豪州のサファリ、日本向けのJeep、英国ランドローバー
も欲しいのだから、人間は欲が深い。

だからSUVを買いなさい！、お買いなさい！とお勧めしたいね。

ホンダを乗り継いでいるが、次に買いたいクルマが無いなあ、、

>>212そこで三菱でええやん。

車好きの立場からは、あえて骨太、
力強さ、高機能、を推す！！　戦車のような車を買いなさい！！！

それが日本の将来の活力になると信じている！！！

どうせならエンジンも3.0のV6とかで遠慮せず、

初代グランドチェロキーみたく5.9のV8とかでいいのにな。

スバルは興味ないが、ホンダはそれ以前。技研の看板返上しろよ。

>>216
興味を持つべきだ。興味が無い時点で車を比較できない。

本田のN-BOXやN-WGNも研究しておきなさい。

トヨタ＞＞＞日産＞ホンダ＞スバル＞＞＞三菱＝マツダ

俺はこうかな
スバル・・最優先候補
三菱・・最優先候補
日産・・購入済
マツダ・・コスモ３ローターがあれば
トヨタ・・ドイツ車より安い中古があれば

正確にはこうかな

スバル・・最優先候補
三菱・・最優先候補
日産・・購入済
マツダ・・コスモ３ローターがあれば
トヨタ・・ドイツ車より安い中古があれば
本田・・購入済、オートバイが魅力的

さらに正確に表現

スバル・・最優先候補・・中古アウディと中古スバルの競合
三菱・・最優先候補・・中古ダイムラーと中古クライスラーと中古三菱の競合
日産・・購入済
マツダ・・コスモ３ローターが継続されてて、その５年落ち中古があれば（現実に無し）
トヨタ・・ドイツ車より安い中古があれば
本田・・購入済、オートバイが魅力的

さらにさらに正確に表現

スバル・・最優先候補・・中古アウディと中古スバルの競合
三菱・・最優先候補・・中古ダイムラーと中古クライスラーと中古三菱の競合
日産・・購入済・・・下落した51とシーマもありうる。特にシーマfour
マツダ・・コスモ３ローターが継続されてて、その５年落ち中古があれば（現実に無し）
トヨタ・・ドイツ車より安い中古ランクルV8搭載車のボディが小さければ
本田・・購入済、オートバイが魅力的

>>205
アルシオーネのデザインでこけてた。

こんな感じだねえ。

スバル・・最優先候補・・中古アウディと中古スバルの競合
→WRXとB4とワゴンとアウトバックとフォレのまとめ→エクシーガは？
→アウディはQが出たばかりで全体にタマ数が不足？

三菱・・最優先候補・・中古ダイムラーと中古クライスラーと中古三菱の競合
→パジェロが後ろに背負っているタイヤを下に格納できないの？
→Vに4maticが無い・・・OTZ

日産・・購入済・・・下落した51とシーマもありうる。特にシーマfour
51にVK45DE搭載車があればなあ

マツダ・・コスモ３ローターが継続されてて、その５年落ち中古があれば（現実に無し）
トヨタ・・ドイツ車より安い中古ランクルV8搭載車のボディが小さければ
→70や80GXの横幅以下のボディにV8が搭載されればなあ。

本田・・購入済、オートバイが魅力的

>>205 大昔の話をしてもしょうが無い。今は軽やコンパクトが主流。
ハイソカー（ハイソサエティカー）ブームで
ソアラやマーク�U兄弟にレパードにコスモにプレリュードが
売れに売れた、バブル前夜だろ？

あの頃は猫も杓子もフルタイム４WDターボになったり、
とにかくバブリーだったね。

フルタイム４WDターボ列伝！！>>205

マツダ323ファミリアGT-A/GT-R
いすづジェミニイルムシャーR
三菱ランサー1.8GSRターボ
三菱ギャランVR-４
スバルレオーネ RXターボ
スバルアルシオーネ 1.8VRターボ
トヨタセリカ GT-four
日産ブルーバード３Sアテーサ
日産スカイラインR32 GT-R

汎用エンジンもええ感じや。

ホンダエンジンvsロビンエンジン

>>225-226
をまとめた結果が現在のSUBARUとAUDI

>>227は伸びる。あとホンダは発電機ね。

スノーモービルとかATVだとヤマハや川崎も忘れないで！

>>1
日産オタが喜ぶようなクソスレたてるなよw

ホンダはクソだが、スバルよりははるかにマシ

スバル車を乗り継いでいますがホンダには大いに興味がありますね。
ハイブリッドとＤＣＴの融合という唯一無二のチャレンジングな車には
純粋に「運転してみたい」と思わせられるものがあります。
あとはやっぱりＳＨ−ＡＷＤ。
これとハイパワーエンジン、ＤＣＴの組み合わされたＳＵＶなんてあれば
買い替えは確実ですけどね。

ホンダはバイクがあるからイメージが悪い

スバルとホンダの比較？

セダン＆ステーションワゴン＆ＳＵＶ＝スバルの勝ち
ミニバン＆軽自動車＝ホンダの勝ち

自動ブレーキ＝スバルの完勝

ホンダなんて国内ワーストのカーメーカーでしょ
スバルに限らずどこのカーメーカーもホンダには圧勝じゃん

ホンダ…迷走してるよな。
ミニバンばかりかと思えば、今度はs660にNSX？

そうじゃない、俺らが求めているのは、シビックやインテグラなんだよ。

>>233 不正解
>>234 半分正解
>>235 よくワカンネ
>>236 不正解
>>237 CR-Z

>>238
？？？

http://toyokeizai.net/articles/-/42635?utm_source=gunosy&utm_medium=http&utm_campaign=link_back

＞ホンダフィット3において、前者の急発進では11件の物損事故、後者の自動パーキングでは1件の人身事故があったという。


リコール同然のサービスキャンペーンも4回やってるから、フィット3は実質8回です、まだ1年たってないし

>>1
ホンダに走りのイメージなんか無ぇよ
単なる大衆車メーカー

次期NSX、これだけでスバルを軽く凌駕するだろ。
スバルは、なんもないじゃん。

ホンダは信者が残念すぎる

信者はどこも痛いだろ。
車板はキモイおっさん大杉。

スバルといえばラリーカーとしてインプレッサという看板があってずっと作ってる
ホンダは何も無い

>>242
エンジンのみだけどジオット・キャスピタがあるぞ。

トヨタ、日産 オッサン
ホンダ 頭悪そう
スバル 車好き
マツダ 勘違い
三菱 アクティブ

ホンダ NSX 次期型、ニュルブルクリンクテスト中にまさかの炎上

http://s.response.jp/article/2014/07/25/228462.html

ｗ

ホンダなんかと比較されるスバルがかわいそう

>>242
新型NSXニュルでテスト中に大炎上
http://img2.autoweek.com/styles/gen-932-524/public/nsx-fire.jpg
http://autoweek.com/article/car-news/acura-nsx-prototype-burns-nurburgring

技術なし

ンダヲタの心の拠り所だったNSX 次期型が大炎上なんて恥ずかしいことやらかしたら
もうお得意のNSXガー()が言えないじゃんw

1か月で足回り錆び錆びのホンダｗ
さすがチョンダクヲリティｗｗｗ期待を裏切らんなｗｗｗ

http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/193/1193858_m.jpg
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/

>>245
もうとっくにやってないじゃん、WRCw
スバルにそんなイメージないよ
トヨタの子会社じゃね、あるとしたら

>>255
WRCには出てないけどラリーに車両出し続けてるし、トヨタの子会社でも無い。

ホンダ＝貧乏子沢山
スバルとタイプR＝デブで童貞

スバルはとことん真摯
ミニバンと軽しか作れない会社と一緒にするなよ

たしかに

典型的な器用貧乏。三菱電機みたい。

>>260
意味がわからない
重電の傍らに、小口やってる三菱電機と、
どっちを比較するんだ？
スバルなんて軍需産業自体がたいした規模じゃないし
ホンダなんかは今じゃ４輪がメインだろ

>>261
製品に特徴持たせてるのはいいんだけど、一般ウケするかというと微妙。

特徴があるのにちょっと売るのが上手くない。

一度乗ってみたいが、所有はしたくないという需要はある

地元のちょっと離れたスバルのディーラーって個人経営の修理屋みたいな佇まいだ
なーんか暗そうなんだよね、照明も社員も。社員が元気に外側に出てるの見たことない。殿様商売気取りなんかね？
駐車場も難ありだ。客が停める駐車場所ねえぞありゃ。とにかく狭い。中古車が5，6台外に展示してるがあれが邪魔だろうね
お決まりの顧客さえ来てくれればいいのかなって感じだ。ああいうところに行きたくない。

>>264
ディーラーとスバルブランドは無関係

>>262
それは器用貧乏って言わないだろ
>>263
需要じゃなくてイメージじゃないのか？
>>264
田んぼばっかのド田舎でよく見るスバルの看板が立ったディーラーだか修理工場だかがそんな感じだね
スズキもよく見るけど

スバルは、しっかりしたディーラーそのものが少ない。
都市部でも数軒とか。
ホンダなんて国道沿いにホンダカーズが向かい合わせとか、300m以内に三軒も有ったりコンビニ並み。
長く乗りたろうと思ったら、まともなディーラーが近くにあるか無いは重要。

>>265
うむ。気を付けよう。
>>266
ハッキリいって同意
スズキ、ダイハツ、スバルが多いね
>>267
ホンダカーズは多いぜ。若いニイチャンがツナギのまま出勤してるの見かける
トヨタも名前は違えど、ネッツ店・トヨペット店・カローラ店が等間隔にある。贔屓じゃないがある一定の数は客は来てるね
マツダは1件あるが、あまり元気がない。あそこ潰れたら市内で近場はなくなっちゃう

なんとクオリティセレクト第２弾が投入されるという。


ホンダがフィット派生のHVセダンを9月に発売か!?
http://clicccar.com/2014/06/25/259648/
> 当初今年4月に発売予定とされていたものの、ベース車フィットの7速DCTに起因する度重なるリコールで
> 登場が遅れているようですが、販売店情報などによると、「GRACE（グレース）」の名前で今秋9月頃に
> アコードHVセダンを扱う「クオリティセレクト」店に投入される見込みのようです。


だけど見出しの「か!?」が気になるね。
東スポレベルの情報か!?

走りのイメージのある2社
走りのイメージのある2社
走りのイメージのある2社
走りのイメージのある2社
走りのイメージのある2社

NSX出ればまた走りのイメージ復活かも知れないけど、燃えるからなぁ。

ホンダはダイハツ、スズキのライバル

修正されずにネットで盲信されるデマ一覧
作為的なアフィブログに間違った知識を植えつけられたのだろうか


・今の若者には金が無い
・若者の車離れ（と○○離れのほとんど）
・エジプトの古代壁画に「最近の若者はと書いてあった」
・リーマンショック後は氷河期より就職難
・就職失敗で新卒１０００人が自殺
・内部留保
・震災時に略奪は全く無かった
・秋葉原事件被害者武藤さんの友人の「負け組みだからって」発言
・昔は平和だったのに今は治安が悪い
・ホンダには走りのイメージがある



随時追加よろ

イメージ（笑）

アメリカ8月新車販売台数

5 Honda Motor Co 167,038
9 Subaru 50,246

アメリカ8月日本車販売台数
　
Honda Accord 　51,075


アコード１台分の売り上げがスバルの全台数を上回る。
スバルはカス。ｗｗｗ

ホンダ

>>275
アコードってたったそれだけなんだ？
ひょっとしてレガシィの倍も売れてない？

いくらカスバルでもアホンダよりは上だろ
アホンダはガチ

>>1
ホンダなんかと比べるだなんてスバルに対して失礼すぎる

ホンダ車はあらゆる性能が他社より低いのが現実

>>279
性能だけでなく品質でも断トツだよｗ
下手すりゃあのアルファスッドといい勝負
アメリカでライスバーナーとネタにされるのも納得

http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/193/1193858_m.jpg
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/

ホンダさん、ついにスバル程度と比較され始めたんかw

アメリカ8月新車販売台数

5 Honda Motor Co 167,038
9 Subaru 50,246

アメリカ8月日本車販売台数
　
Honda Accord 　51,075


アコード１台分の売り上げがスバルの全台数を上回る。

アコード１車種に負けるスバルはカス。ｗｗｗ

ホンダ車の品質はスバル車に遠く及ばない

むしろ中国車に近いレベル

スバルさんはトヨタの下請けってイメージが

本格的MRスポーツカーの実績あるからホンダのほうが上かな
ホンダは足回りもいいしね

ホンダは買いたい車が無い現状

スバルはデザインがなぁ・・・

あの微妙なデザインがだんだん癖になるんですよw

微妙ってレベルにすら到達してないよ

ホンダはスズキ・ダイハツのライバルだろ
国産普通車はトヨタ、日産、マツダ、スバルが四天王

デザインは悪くないと思うけどな。
ホンダの方が酷い。

ホンダの方がデザインは良いだろう。
トヨタの方が酷い。

age

age

age

>>290
スバル、四天王のトヨタの下請けやん？一席空なんじゃね？

ホンダのデザインは三菱以下
車つくりナメとるわ

ホンダの株価がスバルより安くなりそうな勢いの今日この頃

スバルに最高評価　「自動ブレーキ」26車種合同テストで明暗
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20141024-00000004-pseven-bus_all

スバルは建て付けがなあ。新車でも、
他社10年オチの中古車で砂利道を走ってるような足回りのガタゴト感
と内装のビリビリカタカタが耐え難い。全ての建て付け精度が甘い。

>>300
XVHV海苔だが、足回りのガタゴト感はあるが、内装の振動は
感じない。

スバルにはフィットやオデッセイのような女ウケいい車がない

ホンダはリコールと自動ブレーキで大変だな。

>>302
女受け？
カバ
新型カバも６気筒３６００搭載車が出れば不細工ホイホイとなるだろう

>>302
インプレッサXV

>>302
OEMの軽じゃない限り、なに乗っててもモテるよ？

スバル・高学歴者が好むブランドに

米自動車市場が低迷する中、スバルは安全性、燃費、残存価額の高さなどを強みに、ブランドへの愛着が強い高学歴の消費者獲得
に成功している、とメディアは報道している。

USAトゥデイによると、2009年の米新車販売は全体で21％も落ち込んだが、同社は15.4％という全メーカー中最高の伸びを記録し、
米シェアを1.4％から2.1％と50％も拡大した。

スバルは、独特の魅力を持つニッチ（小さいが収益可能性の高い）ブランドとして知られ、スキーを積んで走りたいドライバーや
実用性を求めるエンジニア、大学教授などに熱烈なファンが多い。

http://blog.cent-21.com/?eid=91024

スバルとホンダなら流石にホンダでしょ・・・

ついに株価がスバルを下回りました

>>308
どっちがショボいかって話？

ホンダは「安かろう悪かろう」の代名詞。

　発　者　同　　　　　　　　 .　｡_　　 ____　　　　　　　　　　 争
　生　同　.じ　　　　 .　　　　/´ |　 (ゝ___)　　　　　　　　　　い
　.し　士　.レ　　　　　　.__／'r-┴<ゝi,,ノ　 　ro､　　　　　　は、
　.な　で　.ベ　　　 　 ∠ゝ　(ゝ.／/｀　　 ./｀|　 }⌒j　　　　　
　.い　し　.ル　　　　　 　　} ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ　・ヽ´
　.! !　か　の　　　　　　 /　　´..:.} ＞､､___,　 .r､ ｿ､｀＼
　　　　　　　　　　　　　/　　　..:.:.}　　　/　　　|∨　｀￣
　　　　　　　　　　　 ／　　　..:.:./　　　 |　　　丶
　　　　　　　　　　 /　＿､　..:.:.:.{　　　 .{.:.:.　　　＼
　　　　　　　　　　{　　　..:Y　　.ゝ､　　 {.:.:.:.:.　　　 ヽ
　　　　　　　　　　|､　　..:/　丿　.:〉　　 >.- ⌒ 　. 　ヽ
　　　　　　　　　 / {.　..:./　ｿ　..:./　 .(　　　　..:.:.:｀ 　..:}
　　　　　　　　 ./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./　　 .＼　..:.:r＿,ノ､.:.:}
　　　　　　　　./..:.:/|.:/　　 {.:./　　　　　X.:.:}.}　　 X X
　　　　　　　 /..:.:/ .}.:| 　　 }:/ 　　　　　　.Y丶ヽ　　Y.:Y
　　.　＿＿／.:／　{　}　　《.〈､　　　　 ＿,,__>.:》丶 　 Y.:＼
　　／.:.:.:.:.::／　　 !.:.:ゝ　　ゝ.:.￣ヾ　´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ　 　＼.:￣＞

>>312
スバルは国内販売網を諦めることが出来た
だから、軽も切り捨てることが出来たし、ミニバンに総力を挙げずにすんだ。
勿論レヴォーグなんて元が取れる気かって心配するような、愚挙もあるが、傷は小さくですみそうだ。
ホンダは、かつて築き上げた華々しい実績と構築された巨大な販売網維持の為に
軽、ミニバン、高性能車、高機能車をラインナップしなければいけない重荷に押しつぶされた。

インドか中国か或いはロシアあたりの新興企業集団に引き取られるしか立ち直る術はないかもしれない

富士重の中間決算…売上・利益・販売台数ともに過去最高、通期予想も上方修正

富士重工業は10月31日、2014年4-9月期（第2四半期累計）の連結決算を発表した。
それによると、売上高は1兆3102億円（前年同期比＋16.4％）、営業利益は1857億円（＋23.2％）、経常利益は1760億円（＋20.3％）、四半期純利益は1130億円（＋13.2％）だった。

連結売上高は、販売台数の増加と為替変動の影響等により大幅に増加。連結損益も、諸経費や試験研究費の増加を、販売台数の増加や為替変動、原価低減の進捗等によりカバーし、増益。
全世界販売台数、海外販売台数、連結売上高、各利益段階のいずれも第2四半期累計期間として過去最高となった。

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「フィット」リコール響き、ホンダ業績下方修正

ホンダが２８日発表した２０１５年３月期連結決算（米国会計基準）の業績予想は、主力小型車「フィット」の５度にわたるリコールなどの影響で、
売上高を７月時点の予想から５００億円少ない１２兆７５００億円に、税引き後利益を３５０億円少ない５６５０億円にそれぞれ下方修正した。
前期比で増益予想だったのが、減益の見通しに転じた。
リコールで新車の投入が遅れていることや、消費増税による需要減のため、今期の国内販売目標は９３万台と、これまでの計画から１０万台引き下げた。
岩村哲夫副社長は内訳について「新車投入の遅れが８万台、消費増税と軽自動車の競争激化がそれぞれ１万台」と説明した。

また、世界販売目標も中国市場の下ぶれの可能性から、２１万台少ない４６９万台に修正した。
想定為替レートは対ドルで１０４円、対ユーロで１３７円と、従来予想から３円と１円、円安方向に修正した。営業利益の見通しは、円安効果で据え置いた。

株価がえらいことになってるな。

【東証】 今日の終値 （2014/11/05）
トヨタ　　　　６８０８円　（年初来高値6870円(14/11/04)）
富士重　　　４１１４円　（年初来高値4173.5円(14/11/4)）
スズキ　　　３７７１円　（年初来高値3848.0円(14/11/4)）
ホンダ　　　３６２２円　（年初来高値4320.0円(14/01/06)）　←←←←←←

2020年度の中期目標は前倒しで達成も　　2014年11月06日
米国市場での快走が止まらない。
「スバル」ブランドを展開する富士重工業は10月31日、2014年度の米国での販売計画を従来の49万台（前期比10.8％増）から、51万3000台（同16％増）に上方修正した。

これを達成すれば、米国での自動車販売は初の50万台超えとなり、5期連続で過去最高を更新する。
同日に行った中間決算会見で吉永泰之社長は「（米国の）ディーラーからは、もっと供給があればさらに数万台は上を行けると言われている」と、引き合いの強さを明かした。

売れに売れても慎重

投入している車種はおしなべて順調だ。
現地で今年6月に発売した新型セダン「レガシィ」とSUV（スポーツ多目的車）「アウトバック」がそれぞれ月販6000台強、1万2000台強と、当初の想定を上回って売れている。
加えて、「フォレスター」や「XVクロストレック（日本名：XV）」といった既存のSUVモデルも好調を維持している。

米国の販売店からの引き合いが強いスバルだが、吉永社長は「供給過多になったときにインセンティブ（販売奨励金）合戦になるよりは、今の方がはるかに健全だ」と、従前からの慎重な姿勢を崩さない。

勢いにまかせて生産を増やした結果、在庫がダブついて値引き販売に追い込まれてしまうと元も子もない。
多少なりとも市場に”枯渇感”があったほうが、適正な値段で売れてきちんと利益も確保できるとの判断だろう。

米国の自動車市場は2008年9月のリーマンショック後の急減から立ち直り、安定的な成長を見せている。吉永社長は「市場としてのリスクは米国が一番低い」との認識を示している。
2014年5月に発表した中期経営計画では、米国とカナダを合わせた北米全体の年間販売について2020年度に60万台という目標を掲げた。

一方、今回の中間決算を受けて上方修正した通期の販売計画は、この2カ国合計で55万3900台。20年度の60万台まであと5万台弱というところまで迫る水準だ。
吉永社長も「正直こんなに（好調が）続くと思っていなかった。このままの勢いが続けば来年度が数％増として57万〜58万台、その次の16年度には60万台に本当に行くかもしれない」と話す。
実現すれば、計画は4年もの前倒し達成となる。

http://toyokeizai.net/articles/-/52460

ホンダには走りのイメージがある

>>318
軽のイメージ

来期予想経常利益率ランキング

富士重工　14.8％　←BMWなんかの高級車メーカーより遥かに高い利益率
トヨタ　11.5％
マツダ　8.35％
三菱　7.31％
日産　6.75％
ホンダ　6.58％　←日本国内からの海外輸出ゼロの超売国企業　ざまあ

>>318
今はリコールかな

ポンコツ量産メーカーのくせに、過去の栄光にすがり付いているイメージ。

>>320

スバルが国産1のボッタクリということだな

過去の栄光といえば、スバルもその時代から続く枯れた技術しか使ってないのに
どうしてこうなった

>>324
過去の栄光というのが
スバルのWRC、ホンダのF1なんて馬鹿げたことを指してるのなら、それは只の妄想だ

スバルは当時からイメージを生かした車造りを一貫して行っているが
ホンダは一度もやってない
スバルは未だに4気筒AWDターボのセダンを出してるが
ホンダは只の一度も
V6ターボMR、V10MR、V12MRはつくってない。

イメージ戦略を鮮やかに繰り広げたのは日本でマツダ、日産、スバルだけ
未だに成功を続けてるのはスバルだけ

ホンダはマスかいてただけ

三菱もいれてあげてください…

>>318
最近は「走る棺桶」のイメージ

>>323
企業ってのは利益を上げることを目的としてるんだから、それていいんだよ。

それやり過ぎて顧客が離れて潰れるなら本末転倒だけど、世に受け入れられたまま利益を出せてるのは価値が高い。

利益率を下げてユーザーに媚びないとやっていけない企業は価値が低いよね。

>>328
マツダやスバルの事か？

>>329
企業の話だ。

スバルかな

最近、マツダは叩き売りは止めたのかね？
昔は一声50万値引きとか当たり前だったが

>>332
ここで言うのもなんだが、
スカイアクティブ車種からは、
マツダは変わったな。

【東証】 今日の終値 （2014/11/19）

富士重　　　４２６２．５円　（前日比　＋７７．５円）
マツダ　　　２８８０．５円　（前日比　＋８４．５円） ※1/10日以来の年初来高値更新
−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ホンダ　　　３６２１．５円　（前日比　−５４．５円）

スズキに負けているホンダ。( ´,_ゝ`)

スバル

スバル

バルス！

>>338
あれ？ラピュタやってたっけ

担当記者国民平和主席辛味噌チャーハン

紅茶キャスターチャーハン

辛味噌yo-fo-泡吹チャーハン
事故獣羊なソニ政過払いスキャン人事制度メッセージ
ETFアングル賃金逆オイル値付けタンバリンイスラムインサイド天ぷら丼タイピング

スバルは真摯

スバルに決まってるだろ

ホンダなんかと比べるのはスバルに対して失礼すぎる

っていう。

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/12/21(日) 11:31:23.59 ID:uYneoV0n0
う〜む・・・格安AWDか・・・10車種中4車種がスバル車
http://www.automobilemag.com/features/lists/1412-the-top-ten-cheapest-2015-all-wheel-drive-cars/

社会のゴミクズであるホンダ乗りが善良な市民の命を脅かしている事実

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/7/7/77f2b0b7.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/2/0/20f99978.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/3/0/30513048.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/e/5/e5290ed0.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/1/b/1bb237f9.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/4/9/49a1bc33.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/2/7/27023a60.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/f/f/ffc911b6.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/2/0/2002f8c1.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/7/2/72443fae.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/1/3/13a56d05.jpg

目糞と鼻糞の勝負かよｗ

当然だろ

>>346
だったんだけど、軽しか押せない薄っぺらラインナップになったり、急に一般ウケしだしたりで差が出たので。

3ナンバー普通車がまるで売れず
泣きながら軽に逃げた会社

ヴェゼル1車種だけでスバル全車並みの販売台数をほこる。
でも会社の規模考えるともっと売れないとヤバイよね。

>>350
そのヴェゼル及びフィットのリコール回数半端ないな。
そもそもホンダは、スバルと比較される立場ではないのだが。

シェア１％のスバルと比較されてる時点でお察し

スバルは車種は少ないがどれも素晴らしい
ホンダは糞車ばかり

スバルの技術じゃF1のエンジンなんて作れないからな
そしてマクラーレンと組むとか絶対無理

>>354
F1のエンジン作ると軽自動車に有利なのかねー！

70年の石油ショックと排ガス規制のマスキー法
自動車の大寒冬の時代にCVCCというシンプルな構造で解決したシビックを引っ提げてさっそうと現れたホンダ
アメリカで認められその人気が日本に逆上陸した、当時ソニーと並び称されてあれよあれよという間に大メーカーに育った
今や見る影もない今のホンダだが
今のスバルには当時のホンダが宿ってるように感じる
米国の沸騰する人気と今一番求められてるぶつからない性能にアイサイトというシンプルなメカニズムで圧倒的な性能を引っ提げて
バブルで花咲き今沈みゆくホンダに変わって、我々は新たなスバル伝説の目撃者たらんということだな

>>354
http://dnaimg.com/2010/11/07/lost-engine/010.jpg
まぁ、作るだけならスバルも作ってたし、いすゞやＨＫＳも作ってたがね。
水平対向12気筒の構造上F1のレギュレーションやシャーシに合わせ難かったことと
その他に大人の事情でレース参戦には至らなかったと記憶してるが、
その後に公道仕様としてキャスピタって車を童夢が作ってH12乗せて売ろうとしたがバブル崩壊で頓挫し･･･
話すと長くなる不遇の歴史だわ

市販車がクソなら意味がないし

>>357
F1にはしっかり参戦してるぞ。
ただ予備予選を一度も通過することなく撤退しただけだ。
エンジンが悪かったというよりは全体をまとめ上げる体制がなかったのが大きいみたいだな。

【FUCK 】富士重工業の期間工67【SUBARU】 [転載禁止]??2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/industry/1417149119/

スバル倒産しろ！！


お願いだからスバル車を買わないでください(;_;)

あげ

車はスバル
販売や宣伝はホンダ

あれだけリコールしてなんで買うやついるんだろ
乗ってるやつの気が知れんわ
ドＭ気質が多いのかな？？

>>363
それ、煽ってるつもりかも知れんけど、
それこそがホンダが上だと示しているような物だよ。

人気、認知度、信頼性、企業規模。

>>363
路上でTM故障とかはもはやMじゃなくてSなんじゃ。

>>363
ホンダは自社登録が好き好き大好き

ホンダみたいな糞メーカーと比べるだなんてスバルに失礼すぎるだろ

リコール多い＝悪
ってのは違うと思うな。

スバルオーナーだけどオーナーの質はホンダだわ。
スバルは全車全天候型とか、スバルAWDは絶対にスピンしないとか、下り最強とかww
やばいわ。

スバル=オタク
ホンダ=DQN

同じ穴の狢ですわ

スバルが目糞でホンダが鼻糞

いつも思うんだけど
コペンとかS660（ビート？）とか
スポーツ＝オープンってやめてもらえないかな。
純粋に軽のハードトップ作ってくれれば検討対象なのに。

オープンの付加価値を付ければスポーツが欲しい人だけじゃなくオープンが欲しい人も買うから。
今のご時世、スポーツだけじゃ売れないんだよ。。。
俺も個人的にはAZ-1を普通のドアにしたようなのが欲しいけど。

お前ら本当はスバルもホンダもどうでもよかったんだな

どっちかが上なんだろうけどもどっちも下

地元は雪国なのでAWDを選ぶ人が多いがホンダのは名ばかりのダメダメなのでスバル車を所有する人が多い
全車速追従機能のないACCは魅力半減だがホンダセンシングそのものが怪しいからそれ位の使い勝手でいいのかも

タカタ製エアバッグ車、米で死亡事故　ホンダ・アコード
http://www.asahi.com/articles/ASH103WDKH10UHBI00L.html

>>367
スバルみたいな糞メーカーと比べるだなんてホンダに失礼すぎるだろ。

>>205
レオーネとかアルシオーネだよ。

スバルは車がガッチリしてるから時速70kmでぶつかると中の人は死ぬ
ホンダは車がフニャフニャだから時速70kmでぶつかると中の人は死な無い。

>>380
スバルは怪我はしてもそうそう死なない。
クルマの外側はぐっしゃりだけどな。

スバルはステーションワゴンもセダンも、事故るとコンパクトカーみたいな形になるからな。

フニャフニャなら人が、鉄くず同様に潰れたクルマの中でミンチになるだけ。

キャビン以外を適度にフニャフニャにしていくと、吸収できるので
衝突安全性を重視した車ほど、フニャフニャ部分が多いんだけどな。
ミンチになるのは全体の剛性を高めた車。

最近のスバルは車体前部をフニャフニャにしているのと、エンジンを
下に落下するようにエンジンマウントを弱くしている。

代わりにコーナリングでフロントフィーリングが希薄な、ゴア言ってた
頃の、昔のトヨタ車っぽいフィールになった。

安全性と足まわりならスバル、燃費と内装(まだマシという意味で)ならホンダだな。

>>383
スバルのSパケ以外は柔目でストロークを生かしてて、ホイールも大径
にしすぎず、雪国凍結用、砂利道の足回りとしてはアリ。
ただ、あれだと高速道ではフニャフニャ感が出てしまう。

かといって、そのラフロード用に、ビルシュタイン・ポン付け
大径のSパケはあまりに安易で、単に下品な素人改造的足周りなので、
駄目だと思う。

基本、雪国以外でオンロードが多いならスバルの足は合わない。

>>383
ようするにスバル（WRX、BRZ以外）は雪国や荒れ道用の特殊な足まわりなので、
そうでないなら「足回りならスバル」と簡単にいえない。

スバルはアプライドCくらいにならないと足のセッティングが
ほどよくならない。

エンジン : スバル<=ホンダ
環境性能 : スバル<<ホンダ
パッケージ : スバル<<ホンダ
デザイン : スバル<=ホンダ

四駆性能 : スバル>>>>>>>[壁]>>>>[谷]>>>[山][海]>>>ホンダ

WRCの優勝回数からいったらスバル
F1の優勝回数からいったらホンダ

ちょっと待った
Ｆ１はエンジンサプライヤーとしてじゃないの？

>>380
そんなふうに考えていた時期が俺にもありました
笹子トンネル崩落事故があるまでは

どちらかが上なんだろうけどもどちらも下

会社の規模は比較にならないけど

普通車が駄目で軽自動車メインにシフトした会社と
軽自動車が駄目で普通車専門にシフトした会社

どちらが上とか比べられないねｗｗｗ

>>391
軽自動車も優れてたぞ。
トヨタに止められたけどな。

>>392
優れていた？車種は？

>>393
サンバーかな

プレオもステラも、シートとエンジンは良いみたいな事は聞いたことあるが。

VIVIOはサファリラリーでトップグループに食い込んでたくらいだからな。

スバルがNSX対抗出してきたら見直すけどね

N-SX？　どんな軽自動車？　軽自動車専門メーカーのホンダに
軽自動車で対抗するのはかなり難しそう。

昔からスバルがボクサーエンジンでスポーツカー作れば
ポルシェぽくてかっこおだろうなーとおもっていたが
ＢＲＺ/86が出てきてなんかがっかりした

>>388
RA272って知ってるか？

>>396
スバルじゃダイハツのOEMだからN-SXには勝てないだろうなｗ

>>400
トヨタの課した足かせだもんな。

>>398
ポルシェがカッコいいと思ってる時点で

良いじゃねぇかどう思ってても。
チミは何がカッコいいと思うんだね？

>>403
どう思ってても良いなら気にせずポルシェにポルポルしてれば良いよ。

いやまあ・・・ポルシェつったってブランド名だ、すなわち車種が多数あるわけだからかっこええモデルだってあるでしょ
ケイマンだけはいいと思うが

NSXってサーキット専用に設計開発されてたのに、なんでニュルのタイムとかだと、WRX STIより遅いんだろう。
しかも市販車の価格は倍以上違う訳で…

昔は辛うじて炎上しなかったのに、最近だと、NSX炎上しちゃうらしいしw

今のホンダの技術なんて所詮、光岡自動車並みかそれ以下でしょ。

>>386
エンジンもデザインも今はスバルのが上だと思うわ。

環境性能っていったってホンダはかったるいエンジンしか作れなくなってるし、比べるに値しないよ。

そのいかにも反論待ってます風に書くのをまず止めたらどうだ？

じゃ反論すりゃいいんじゃね？

ホンダのエンジンってのはなあ
低速トルクが細くて、高回転にするとトルクが湧き出てくるんだ！！
6000rpmからが本領発揮！さすがはホンダ！サーキット最強！！！！

>>410
というより、高回転でもトルクを維持するとこだろうな。

コローニというチームは性能の悪いマシンで参戦しては、スピンオフして他のマシンを道連れにすることで有名で、
日本のF1ファンからはガンダムの「コロニー落とし」をもじって「コローニ落とし」と呼ばれていた。
面白いのは、この年のコローニが搭載していたエンジンはスバルであったことである。
今ではスバルがF1に参戦していたことは黒歴史として忘れ去られている。

このコローニのドライバーが翌年マツダチームからル・マン24時間レースに参戦し、総合優勝を達成。

スバルとホンダどちらが上か。
マツダでした。

ほんと、しょーもねえ格付け気質が抜けないなココはww
余裕が無い人生ですって吐露は見飽きたんだよなぁ
手取り低いから2ちゃんでだけは貶めて勝った気になりたいとか不憫すぎてw

ホンダのイメージってスバルやマツダどころか
スズキやダイハツ追い越して三菱自動車と肩を並べるレベルじゃないですかねえ。
三菱はとりあえず過去の話ですけどホンダは現在進行形ですから
選ぶんならまだ三菱の方が安心感は高い・・・・・・・

>>410
分かるw
高回転からの炎上パターンですねw

>>417
今年のGTは酷かったな

http://www.honda.co.jp/design/process/

わわわわわわ ワイガヤするｗｗｗｗｗｗ

日産は蚊帳の外かい

ホンダ車はつまらないんだよな
プリンスが日産じゃなくてホンダと合併していたら技術のホンダと呼ばれ面白い車を量産するようになったかも知れない

スバルにはクローバーエンジン捨てた時点で失望した
ホンダにもミニバンに走った時点で失望した

もうめんどくせえから日産とホンダ合併しちゃえ。

スバルとマツダも合併すりゃいい

>>424
トヨタとの2強にはなれないぞ
何故って、絶対スバルが我を通そうとして内部で揉める

>>425
2強とかどうでも良くて、我を持ってるかどうかが重要だからな。

スバルとマツダはヲタを含め犬猿の仲

>>426
スバル側が激高して物別れするのがオチって言いたいんだがｗ

トヨタが左前になったら真っ先に売られますよね
そして右へ左へ富士重工はコウモリのように生き残る
日興証券を彷彿とさせます

>>428
トヨタに車への「我」を感じないと言いたいだけなんだが

日野・大発「せやな」
山葉「たまにちょっと我を出したらアホの一つ覚えみたいに直ぐオレをこき使いだすしな」
FHI「コスト面でのえげつない程の我は当初からしみじみと感じていますが」

>>424
トヨタはマツダの持ち株50％超にして自由に操作してみないか？
スバルは現状維持でいい
なんていうか、トヨタは日本のVWになれば良しよ

>>418
何だったのかねーあのクソ仕様HVシステム積んだ張りぼて車?はw
あんなんより多分、サラリーマンの運転するプロボックスのが早いんじゃねーか！？
って位お笑いだったよなw

どっかの解説者GT400とか言ってたみたいだしwww
もう、300でやれよってねww

>>433
口調はアレだけど、同じ感想。
しかもホンダ救済措置が取られる始末で。
ホンダ側の説明も何故か上から目線で萎える。

3社三つ巴が面白いのは確かだけど、
完全に足引っ張ってたなー。

最近のスバルのTVCMはBGMに山下達郎で、キャッチコピーや
テロップのアナウンスがかっての日産調。
パクリ懐古趣味も良いが、スバルらしさがないぞ。

路線変更したのかなと思った。スバルじゃないよなあれは。

♪遥か遠い日の後ろ姿　何て優しく蘇る

ホンダの没落を歌ったものだね。涙が出る。

ジャパネットたかたで高圧洗浄器ケルヒャーのＣＭに使われてるのはスバル車
生放送の実演で車内に漏水したんじゃＣＭにならないからな
ホンダ漏水力の変わらない唯一の車

>>438
車とかチャリには高圧洗浄機は厳禁だぞ。