【MAZDA】マツダ4代目デミオ Vol.10【DEMIO】

2014年に発売予定のマツダ4代目デミオのスレです。

コンセプトモデル マツダ跳(HAZUMI)
http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201403/140305a.html


※前スレ
【MAZDA】マツダ4代目デミオ Vol.9【DEMIO】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1399556310/

ASKAは天然素材です。

「エンジンに欠陥」　マツダに賠償請求 米消費者が集団訴訟
＞米国でマツダのスポーツ車「ＲＸ―８」車を購入した消費者がこのほどエンジンの欠陥を訴え
＞同社側に損害賠償などを求める集団訴訟（クラスアクション）をカリフォルニア州の連邦地裁に提起した。
＞訴訟を提起したのは2004年にＲＸ―８を購入した同州の女性。09年以降に複数回にわたって
＞エンジンがかからない不具合が出たのは欠陥であり、無償での修理に応じなかった同社の対応も不適切だったとしている。
＞またディーラー向けにはエンジンの不具合の問題を伝えたり、エンジンの保証期間の
＞延長をしたりしていたが、消費者向けには周知していなかったことも問題視している。
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO71383600X10C14A5TCJ000/

やっぱりマツダってボロだな〜〜〜

マツダは今日も平常業務ｗ

マツダのエンジン性能線図の横軸がおかしいので、グラフを見るときは気を付けてください！

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｄの性能曲線
横軸の目盛り幅が全般にわたって不等間隔になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://i.imgur.com/zwwUZ2L.jpg
上図をエクセルで横軸均等に書き直してみたもの
http://imgur.com/t8BN8E8

★ＳＫＹＡＣＴＩＶ−Ｇ（２．０）の性能曲線
横軸の６０００〜６２００間のみ、２００幅になっています。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://i.imgur.com/cip9pGE.jpg

＜主な掲載例＞
●雑誌
・自動車工学2012年7月号 http://i.imgur.com/TlEyJv8.jpg
・自動車工学2013年4月号 http://i.imgur.com/H064Ug0.jpg
・自動車工学2014年1月号 http://i.imgur.com/WJm0rCO.jpg
・2014年1月2日発行「モーターファン別冊ニューモデル速報第487弾　新型アクセラのすべて」(三栄書房)の６１ページ(SKYACTIV-G2.0)、６２ページ(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-newmodel.com/newmodel/487/index.html
・2013年12月27日発行「モーターファン別冊マツダのテクノロジー」(三栄書房)の２０ページ(SKYACTIV-D2.2)　http://motorfan-i.com/special/20131113/
・2014年1月19日発行「月刊自家用車1月号臨時増刊「MAZDA NEW AXELA」」（内外出版社）の７３ページ　http://www.naigai-shop.com/SHOP/61401.html
など
●情報系サイトのホームページ
・http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/11/224km.html
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121120_574110.html
・http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=745/
・http://car.watch.impress.co.jp/docs/series/tech/20120321_518238.html
・http://clicccar.com/2012/04/15/134292/
など多数

黒字化は結構だがブレーキまでコストカットは止めてほしい
ハッキリ言ってトヨタより酷い

●アクセラのコストカットが酷い件●

自動車部品の中でも一番、重要とも言えるブレーキの部品が中国製と判明！！！

アクセラスポーツ 20S Touring L Packageのブレーキキャリパーは中国製！
http://i.imgur.com/nSRlX1X.jpg


＞マツダ「新型アクセラ」は車両コスト【30%削減】
＞マツダは、ことし全面改良する主力小型車アクセラの車両コストを現行モデルより３０％削減する。
＞スカイアクティブ技術を全面採用したこれまでの２車種の２０〜２５％より削減幅を上積みし、収益性を高める。
＞マツダは、主要部品のエンジンや変速機もさらに１０％のコストダウンを目指す。
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1378.html

http://i.imgur.com/XYYih6E.jpg

事故詳細
アクセラ右折時に対向車、軽自動車の側面に突っ込む

+++++++++++++++++＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
と言う事の様だが、軽の側面に突っ込んでここまで潰れるとは意外であるし、
不安が募る

http://www.kashiwazaki-ds.com/blog/upload/ncars5_b.JPG
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>>6
これ試乗車？

>>6
ドライバー側半分のオフセット衝突だね
ボンネットのクラッシャブルゾーンが奇麗につぶれてクッションになり
Aピラー以降はびくともしない理想的な形

予めぶつけ方が決まっている衝突テストじゃなく
実際の事故でもこんな奇麗に変形するんだ

809 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/05/19(月) 20:55:11.34 ID:7GZ8VofD0
　　　荒らしが酷いときは、何らかの理由があるなと思って例のサイトを見てみたら・・・
　　　どうやらアレの4回目が来るみたいだな。

マツダ系スレッドには通称「千葉」と言われる
重度のアスペルガー症候群患者 、つまりガチの精神病患者が居ついています。
相手にすることは、絶対に止めて下さい。

アスペルガー症候群の特徴
皮肉が理解できない
鵜呑みにしてしまう
騙されやすい
些細なことで争いになる
人を批判すると止まらなくなる
夢中になると話し続けてしまう
部分に注目し、全体が見えない
友達を作る気が無い
暗黙のルールがわからない

アスペルガー疾患者は価値観が健常人と根本的に違うというより、価値観そのものがない
他人の行動を真似るとか、あるいは追い詰められたときのおうむ返しとか、
言動の一貫性のなさ、口先だけの大言壮語ばかりで行動が伴わない。
↑
今日の千葉のＩＤがID:hvFd1TrW0なのは、上を見れば良くわかりますねｗ

http://www.kashiwazaki-ds.com/blog/upload/ncars5_b.JPG
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全角クンがビジ板にまで来てたw

368 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2014/05/19(月) 22:40:52.04 ID:I6LoNu9+
>>325
マツダも次作以降はＣＶＴですが何か？

カッコイイ教習車は自動車学校にとっては、生徒勧誘のために重要だからねｗ

>>14
コンフォートと同レベルwww

http://www.kashiwazaki-ds.com/blog/upload/ncars5_b.JPG
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>>8
>>9
>>10
これ、オマエだろ？文面が同じだせwww
バカだから隠せないんだよなwww

プロの工作員って本当にいるんだなwww



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443 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/05/16(金) 21:14:28.24 ID:4kLHT8og0
来週までに15Sか20Sかを決めなきゃいけない
更にATかMTかも決めなきゃならない

往復50km一般道通勤メインだからATが楽だが、MTのが楽しい 燃費がいい

優柔不断過ぎで笑えてくる
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444 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/05/16(金) 21:31:52.49 ID:R526o5ex0
俺は明日決めなきゃならん

20s MTまでは決まった

だが革シートが白黒決められん

白カッコいいが汚れやジーンズ履けないのが気になる。
黒は以前乗ってた車が夏暑くて素肌が焼ける
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柏崎自動車学校の宣伝になっている件。

ちゅうかアンチは近所の教習所って言ってたよね
新潟の外れに住んでて広島を田舎って言ってたのかw

こんな板で共有NGに入るって凄いな…

じゃあ3尻もコンフォートと同レベルか
まぁ、あれはあれで無駄に高い情弱〜アホ車ではあるが

「エンジンに欠陥」　マツダに賠償請求 米消費者が集団訴訟
＞米国でマツダのスポーツ車「ＲＸ―８」車を購入した消費者がこのほどエンジンの欠陥を訴え
＞同社側に損害賠償などを求める集団訴訟（クラスアクション）をカリフォルニア州の連邦地裁に提起した。
＞訴訟を提起したのは2004年にＲＸ―８を購入した同州の女性。09年以降に複数回にわたって
＞エンジンがかからない不具合が出たのは欠陥であり、無償での修理に応じなかった同社の対応も不適切だったとしている。
＞またディーラー向けにはエンジンの不具合の問題を伝えたり、エンジンの保証期間の
＞延長をしたりしていたが、消費者向けには周知していなかったことも問題視している。
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO71383600X10C14A5TCJ000/

やっぱりマツダってボロだな〜〜〜

マツダは今日も平常業務ｗ

ID:YzQgadLT0
http://hissi.org/read.php/auto/20140520/WXpRZ2FkTFQw.html
ID:wMcqn2Xx0（副垢）
http://hissi.org/read.php/auto/20140520/d01jcW4yWHgw.html

もはやアンチつうか荒らしだなｗ

46 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/05/15(木) 10:44:44.58 ID:04rGQHBz0 [1/3]
>>41
販売店集めた新型デミオの説明会で、マツコネが今のままじゃお客様に売れない
と販売店の面々にまで言われたそうだから「大半の顧客が満足するレベル」にまで
改善しないと今後は色々厳しいだろうね

V31はともかく新型デミオ以降のマツコネは2DINの国産社外品ナビレベルじゃないと
多くの顧客を逃してしまう可能性が高い
今後ミニバンやアテンザ等にもマツコネは搭載される予定なんだから改善は急務
だとマツダも分かっているとは思うが…

951 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/05/19(月) 06:40:09.87 ID:77EnaUhf0 [1/2]
お前らマツダに期待しすぎ。
スカイアクティブなんて仰々しい名前を付けてるけど、他社でも当たり前にやってる
ただの低燃費技術だからね。
それもスズキやダイハツの方が技術的には上。

新型デミオは肩透かしに終わるな　こりゃ。
デカクなり、燃費も良くないし、高くなるし、イカツイ顔だし・・・・
現行よりも売れないのは確定だろ。

しかし、アクセラも売れてないしデミオも売れないとなると国内のマツダディーラー瀕死になるんじゃないか？

アクセラドライバーズボイスの投票トップが「ナビの不満爆発です」だよ、ぶっちぎりで
http://www.axela.mazda.co.jp/voice/sport/
マツダもよく載せるよ、だれが掲載許可してるのか、自主的ネガキャンだな

マツコネナビが酷すぎ
http://www.axela.mazda.co.jp/voice/sport/detail.html?id=U3dWsoW9QwwAAGVbNVMAAAAC&U=U3pp6YW9QwsAAGZxZOMAAAAE

「分岐案内の仕方が場所によってまちまちで音声でも画面上出もどの車線を走っていいのかわからず、
　不本意な車線変更を強いられたり、乗らなくていい有料道路に乗る羽目になったり、はたまた左折すべきところを右折案内が出たり、
　誤って高速に乗せられた挙句の果てに「Uターンしてくだい」と無茶な指示が出て、知らない道を走る者にとってはとにかくひどい目にあった。」

デミオにも、このまま搭載されるんでしょ？
怖くて買えないわ。

>>10にある「アレの4回目」って何？

マツコネナビが酷すぎ2
http://www.axela.mazda.co.jp/voice/sport/detail.html?id=Uw2RRIW9QwsAAF36ifwAAAAC&U=U3p4LIW9QwwAAEbzQI4AAAAK

「ナビの不満点
・レーン表示が遅い。
・リルートが早過ぎる。
・交差点案内で右左折案内が遅い時がある。
・下道と高速との認識間違えが多くある。
・検索結果のルート画面で、事故や工事箇所などのアイコンが大き過ぎて、肝心なルートが見えない。
・高速道路での分岐があるのに案内しない場合がある。
・高速道路表示で左画面の広域表示で工事などのアイコンが大き過ぎてルートが見えない。
・高速を走っていると意味もなくICで毎回出口で降りようとする。
・時間優先、距離優先ルート関係なく、かなり細い道を案内する。
・施設アイコンを表示させても、吹き出しだらけになるだけで内容が解らず意味がない。
・ルート線が赤で大変見づらい。広範囲表示にするとルート線が細過ぎてVICSと見分けがつかない。
・本当に渋滞考慮したルートを案内しているのか不明。
・エンジン始動直後、GPSの位置や方向が狂う。また、地下駐車場から上がった時の復帰が遅過ぎる。
・突然、「GPS情報をロストしました」という音声が出て現在地を把握しなくなる。
・ナビ使用中、突然ブラックアウトして再起動になる。
・アップデートの度に、ブックマークした登録地がすべて消える。

海外の車メーカーでこの出来ならまだ納得できますが、マツダは国内メーカーですよね。
こんなナビを「純正」として売りだして恥ずかしくないのでしょうか…」

これがデミオにもそのまま搭載されるのか・・・・・・

>>28多分某車の4回目のリコール

>>28

> http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17533708/

>>30-31
ありがと。

GTRの下取りが高かったのに「納車半年待ちで…消費税増税後の納車に…」と
言われ涙目で諦めた俺は運が良かったのかもしれん…

デミオD 公式発表で「30km/L」「マツコネレス選択可」になんないかな…

シエンタに続いてキュービックも後継あるようだし、日産乗りの俺としては
下取りの関係もあってかキュービックに傾きそう…

【4月販売台数速報ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!】

アクセラ
1月4476台
2月5558台
3月7784台
4月1699台←早くも目標割れwww
5月????台
計　19517台　

ヴェゼル
1月6235台
2月4257台
3月8649台
4月7959台
5月????台
計　27370台

1月-4月までの差異　約7800台

まだまだアクセラが挽回する可能性はあるね。

アクセラ納期→5月上旬(メーカー公表)
ヴェゼル納期→8月から9月(推定)

勝負の行方はわかりません。
まだ8ヶ月も残ってますからね。

いやー。楽しみだ。

ヴェゼル ってもっと売れてんのかと思った。
待望のHV4駆だったし…

ここは４代目デミオスレ

>>29
丁寧に一覧に書き出してくれてありがとう
これを参考に修正・改良しまーす。byマツダ

＜東証＞マツダが４日続落　「エンジン欠陥による集団訴訟」報道で
http://www.nikkei.com/markets/kabu/csummary.aspx?g=DGXNASFL190R8_19052014000000

４日続落。一時、前週末比17円（４％）安の412円まで売られた。３月25日に付けた年初来安値（410円）に近づいている。
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO71383600X10C14A5TCJ000/
　　

100円まで落ちないかなぁ…そしたら1万株買う。

ID:EdelA3sh0
http://hissi.org/read.php/auto/20140520/RWRlbEEzc2gw.html
ID:1pePIYvG0
http://hissi.org/read.php/auto/20140520/MXBlUElZdkcw.html

RX-8関連の訴訟で長引くとは思えんわ

■10年先まで新車種を企画　快走マツダの経営改革(2014/4/28)
　http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ2400S_U4A420C1000000/

■マツダ、輸出依存脱却へ一歩　世界シェア小さくても生き残る戦略 (2014/3/20)
　http://www.sankeibiz.jp/business/news/140319/bsa1403192249002-n1.htm

■マツダ「ものづくり」は基礎力にすぎず　欧州自動車メーカーの「先」を狙え (2014.3.17)
　http://www.sankeibiz.jp/business/news/140316/bsa1403162221000-n1.htm

■マツダもう“一発屋”じゃない　１０％のファンだけ狙って勝つ！ (2014/2/22)
　http://www.sankeibiz.jp/business/news/140222/bsa1402221800005-n1.htm

■マツダ「熱烈ファン囲い込み」小さくても勝てる戦い方【1】 (2014年2月18日)
　http://president.jp/articles/-/11935
■マツダ「熱烈ファン囲い込み」小さくても勝てる戦い方【2】 (2014年2月18日)
　http://president.jp/articles/-/11936

■マツダ「モノ造り革新」で国内需要を掘り起こせ (2013年12月24日)
　http://president.jp/articles/-/11574

■マツダ黒字化の原動力、開発変えた「コピペのモノ造り」 (2013/12/24)
　http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1600R_W3A211C1000000/

■マツダ「コピペ」で部品設計、開発を効率化　自動車など品質向上も(2013/11/4)
　http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD30080_Q3A031C1000000/

　　

疲れを知らない

基地外には勝てません


　　

>>29
公式かよｗ

デミオのマツコはNNG製じゃないっていう
隠し玉があったりして・・・

擬装外れたデザインや、詳細スペックも気になるが
ぶっちゃけマツコネが強制されるかが一番気になる…

なんでこんな事でドキドキしなくちゃいかんのだｗ
デミオ乗りとして期待しているだけに、どうせならワクワクさせてくれ…と思ってしまう。

皆、【回復魔法】からだなw

ｄん

ｄん ？

>>45
いまのデミオで使ってる2DINナビが快適すぎるから、あんまり酷いものだとちょっとなぁ…
外車のBMWの方がずっとまともなナビってどんだけ〜ｗｗｗあれはナビソフトがまともな日本メーカーなのよね。
…がんばれNNG、がんばれマツダ。

2DINスペースが無いなら無いでいいから松子姐蟻梨を選べるようにしてくれ

>>50
最終的にはそこまでいくよなぁ…ｗ
PNDでも綺麗に置けるなら、それで御の字と思える。

CX-5のスレを初めて覗いたとき、俺はまだ大学生だった
今は社会人、初任給は23万だった

で、お前らニートはこの三年でなにか変わったの？www
マツダに対する憎しみだけ増えて無駄に歳とっただけ？www

http://blog-imgs-48.fc2.com/e/t/h/ethicallifehack/1921.jpg

>>53
うーん、やっぱデミオはデミオだったか…

だいぶ前にBCに載ってた予想イラストでないのコレ

>>54
ttp://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1921.html
HAZUMIすら出てない頃の記事の写真だぞ。

情報出てこないねえ

ttp://www.youtube.com/watch?v=2x3JyHms6VQ
ttps://pbs.twimg.com/media/BkX8gEpCIAAHFF8.jpg:large

前スレで出ていたが、この辺見ながら想像するしかないねぇ…

http://imgur.com/SMaeRlE.jpg
こんな感じかな？
だとしたら買うわ

>>59
イメージCGもうちょっとどうにかならなかったのかw

>>60悪かったな。せっかく描いてやったのにｗ

＜東証＞マツダが４日続落　「エンジン欠陥による集団訴訟」報道で
http://www.nikkei.com/markets/kabu/csummary.aspx?g=DGXNASFL190R8_19052014000000

４日続落。一時、前週末比17円（４％）安の412円まで売られた。３月25日に付けた年初来安値（410円）に近づいている。
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO71383600X10C14A5TCJ000/
　　

>>61
本職氏目指してがんばって！応援してる(はーと)

>>53
何度も言うが、それはビッツじゃねえのか？

>>59
アクセラすぎるｗ
ﾏﾂｺﾈの悪評判でアクセラ購入迷ってるうちにニューデミオが９月に販売みたい記事見たから
それまで待ってみることにした俺。
何か新しい情報欲しいね

>>59
てか、その顔や全体のデザインテイスト、もうあきらてるんじゃ・・・・・・・・
アクセラが売れない原因も、実はCX-5から始まった一連のデザインが、すでにあきられてるからだと思う

アテンザまでは良かったんだけどな

アテンザ
↓
小アテンザ(アクセラ)
↓
小アクセラ(デミオ)

正直あきた
新鮮味がまるでない

マツダ顔はおっさん顔なんだよな
堅苦しい高級感出すならいいが
運動性能の高さをイメージさせるものじゃない

普通の人は飽きるほど凝視しないでしょ普通の人は

>>58
前の型みたいな、実用化重視って感じだね
4代目の方がスッキリしてて好きだわ

>>65
新型デミオもマツコネが強制搭載だろ？

444 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/05/19(月) 07:19:15.62 ID:/p21MtpT0
>>441

マツダ社内でも、アクセラ以外の車種担当者もマツコネの完成度には
すごく関心を持っている。

　年内発売予定のＤの担当者なんかは、すでに国内ディーラ経営陣から
ものすごいプレッシャーを受けている。
　当たり前のことだが、独立系ディーラからは、マツコネ廃止の意見が大半らしい。

　こんな状態で、Ｄに積んだらディーラはユーザ対応で無駄なコストをかけることになる。

　社内の人間もＶ３１に期待していたはずだが、今回の出来を見て今後の対応に
頭を悩ませているはず。

　マツダ経営陣は、責任をとらずにころころ変わるが、腹をくくって方針転換する
ことが、国内ユーザを繋ぎ止めることになると思うが、、、。

現行デミオちっとも飽きないわ
昨日もピカピカの白デミオ近く走ってるの見て感動したぞ

マツコネの
つくりがいやで
ダメオかな

山田くん座布団もってってー

>>59
良い線だろうけどますますAピラーから後ろは現行っぽい雰囲気
置きに行った感があるなマツダ、まあ失敗できないと思ったのかな

ソフトウェアがどんどん更新され進化するのがマツダコネクトの利点
ただ、随〜〜分と後方からのスタートだったけどな

調子にのって自爆するのはマツダのお家芸だしな

売れてないアクセラ、何もそれと同じデザインで出さなくてもいいのに
ちっちゃいアクセラじゃ、売れないだろうな

じゃあ、でっかいキャロルで

国内自動車8社などがエンジン共同研究、産官学連携で競争力強化
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0DZ0PS20140519
同組合を通じて、各社単独では取り組みにくい高度な技術課題を研究する。
テーマは
１）ディーゼル後処理技術の高度化
２）自動車用内燃機関の燃料技術の高度化
３）エンジン性能調査
の３つを挙げ、まずはディーゼルエンジン関連の研究に取り組み、
２―３年後の商品化を目指す。

えーとディーゼルが普及しないとか言ってた馬鹿いなかったっけ？

>>81
欧州勢に対抗するためってことは海外市場を意識してるんじゃない？
もちろん共同研究の結果が日本市場にも反映されるだろうけど
日本でディーゼルが普及するかというとまた別の話じゃね？

>>81
えーと、俺のことかな？

で、ディーゼルが普及するとはどこにも書かれていない様だけどね
それともエスパーさんは、研究開発のその後が手に取るように解るのかな？

ちなみに、普及＝広く行き渡ること、と解釈してますが、違います？ｗ

スレ落ちた？

test

てす

test

軽油って安いね。
次はデミオのディーゼルにしようかな。狭いのが不安だが

マツコネレスの設定＆2DINスペース確保するだけで5千台は多く
売れると思うよ…マツダさん。

検討してみてくださいm(_ _)m

>>88
車体価格高いから、元取ろうとするの大変だぞ
お金だけの問題とした場合

>>89
日本だけ考えたらそうかもしれないが
脱2DINは世界の流れ

>>89
日本で5000台減らしても海外で2万台増えればおｋ

って言われたらどうする？

最善か、無か。

いまのマツコさんは最善でもないし、無にもならないのが面倒なところ。
進化してマツコDXになってくれ。さもないとマツコに怒り新党を結党しちゃう。

>>91
3代目アクセラが今くらいのタイミングのときと同じこと言ってるなｗ
誘導してやるから惨憺たる現状見てもう少し進歩しろよ工作員

マツダコネクト総合スレ 2
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1399971119/

>>94
だって事実だしなあ
Ｃセグしか詳しくないが、ゴルフもA3も1シリーズもV40もAクラスも全て2DINなし

売れてないアクセラ、何もそれと同じデザインで出さなくてもいいのに
ちっちゃいアクセラじゃ、売れないだろうな

気色悪いホンダオタに売れるか売れないかなんて、この世でどうでもいい事
の一つですよねｗ

アクセラはデカイから売れないのは判ってるでしょ。
しかし、あのモニターおむすびみたいのなんなん。

初めて運転したのがファミリアのディーゼルだったせいか
デミオのディーゼルに惹かれる

久々にデミオスレを覗いて見た

何も変わってなかった

ちっちゃいアクセラもデッカいアクセラ（アテンザ）も売れてねーしｗ
チョット売れたのは車高の高いﾅﾝちゃってSUVｗ
それも、もう終わりだけどなｗ

それにしてもマツダってのは、走りがーって言ってる割に車高の低い車が売れねーのな
ダッサイよなｗ

こいつ毎日毎日…
人生終わってんな

新デミオ　　　　　　　　　　　　　　　コドウ面（ヅラ）

次はヴィッツに　　　　　　　　　　　　デミオで息の根

食われますｗ　　　　　　　　　　　　　止まりますｗ

気色悪いホンダオタに売れるか売れないかなんて、この世でどうでもいい事
の一つですよねｗ

ID:FGdSczjo0 で同じコピペを散々貼り付けておいてから、
「だから基地外ツダヲは」と別垢でageるいつもの手と見たw

マツダが大嫌いなのに
フォルダはマツダで一杯

日々の日課はマツダの株価検索と
マツダ車のみんからブログ巡回
ググる事だから
試乗車の事故やら田舎の自動車学校教習車にアクセラ採用なんてのを
見つけてくるのは相当入れ込んでいる証拠

ついでにマツダマツダばかり書いてるからGoogle検索でマツダの広告しか出てなさそう

>脱2DINは世界の流れ
なんか理由あんのかねぇ？

>>108
それ前に書いてたな
google先生にもバカにされる千葉って

オレの8年目のアクセラ（BK型）は既に脱2DINタイプだよ
ディスプレーがダッシュボード上にポップアップするタイプ
甥っ子を乗せるとカッコいいねって言われるｗ
親戚のレクサスも同じ方式だった
視線移動が少ないのがオンダッシュディスプレーのいいところ

>>109
メーカーが儲かる。

1DINにしろ2DINにしろ、視線移動とデザインが許せんのでオンダッシュ最高
どこの会社もとっととGoogleに降参してくれとは思うw

記憶違いだったらすまん

以前、デミオをトヨタにOEM供給してヴィッツとして売るって話がなかったっけ？
そしたら、そっちはマツコネ載らないから、2DINスペースになるのを期待している

>>101
もうマツダは日本国内じゃ何出しても売れないと思う
国内販売トップ3すべてHV車、しかもダントツで
　
HV車＝実質トヨタ車かホンダ車かの選択になってしまった日本じゃ、
ただでさえブランドイメージの悪いマツダ車の入り込む余地はない
アクセラHVも大コケしちゃったし
　　　
　　　

>>114
それは北米向け

>>116
Oh…
国内にはこないのか

最安モデルでも、マツコネが付かないだけで、ダッシュボード辺りをわざわざ変えないだろうし、最後の希望が…

俺が信じるマツコネの未来をお前らも信じろ！！！！！
やってくれるはずだ。過去の失敗から多くをマツダは学んでいるはず！！

信じるのです！！！

RAV4がCX-5のOEMになったりして

>>91-92
マツコネ関係者ですか？

日本仕様だけ無くせば良いじゃん。
パネル交換タイプで良かろう。

120がいいこと言った

徹底した共通化により原価低減作を行って、全長さえ北米仕様に合わせ長くしてくるのに、
ワザワザ国内用にパネルを起こす筈がないだろが。

北米仕様は2DINスペース、メクラ蓋で良かろう。
あっちの人は細かい事気にしないらしいし^^;

マツコネ、画面にスマホの画像を映せる様にするだけで
ナビの不満は、かなり無くなる様な気がする。

機械好き車好きのおっさんはディーゼルを買わずには
死ねないだろな

8月をもってデミオ終了ですー

>>88
昔はガソリンの６割くらいだったんだが
今の価格だとあまり得した気にはならないな

視線の移動を減らすためのあの位置だろうから2DIN載せるはきびしいだろうな
もうアキラメロン

ツダコネについて来れない奴は他を買え。

これがマヅダの答えです。

Be a mazco
これがマツダの答えです

>>127
十分安いだろ
20円差だとして40L入れたら800円違うんだぞ

>>111
それ不評でMCで2dinタイプ追加されたやん

サードパーティのナビをポン付けする２DIN穴は正直安っぽい
どうしてもインテリアとの統一感が保てないし
安全に配慮し洗練されたインターフェースも与えられない

個人的にはマツコネ自体は大歓迎だ
ナビソフトの完成度だけ上げてくれ

ラインナップはどうなるかね。
アクセラのXDみたいに最上位はディーゼルでくるのか
現行デミオみたいにスポルトも残すのか。

4代目の1.3LのG（6AT）はJC08モードでは現行スカデミよりほんのちょっとカタログ燃費は悪いとかナントカ。
でも走りはかなり良くなってるとかナントカ…

>アクセラのXDみたいに最上位はディーゼルでくるのか
>現行デミオみたいにスポルトも残すのか。
1.3G 5MT/6AT
1.5D 6MT/6AT
じゃないの。

>>136
国内は
１．３Ｇ　ＣＶＴ
１．５Ｇ　６ＭＴ／６ＡＴ

>>135
JC08で23〜4km/Lくらいかな？
まぁ、スカイの燃費スペシャルは現行スカデミが最初で最後だとおもうんで、
それで良いと思う。
しかしコンパクトのフルスカイってどうなんだろう。
1.5Dは大いに売れそうだが、1.3Gは・・・

>1.3Gは・・・
4-2-1等長排気管でレットゾーンまできっちり回って、低速トルクも出ている運転しやすいエンジン。
MTでも6ATでもエンジンがしっかり仕事をして運転が楽しくなると思う(脳内)。
今のスカデミのCVTは運転してて楽しくない。

>>139
VTECとどっちが回る？

>>140
　↑
アホまるだしw

アクセラの１５００乗ってみたけど、あのボディに１５００だからと言うのを差し引いても
エンジンは可もなく不可もなかったな。
１３００もエンジン単体じゃ期待はできないけど、６ATとのマッチング次第かな。

そういや車重の情報ってまだ無いの？

>>132
MCじゃなく２代目にFMCしたときに２DINになった
モニターがオンダッシュでポップアップするのは２０万するメーカーオプション
のナビだけだったから、２DINみたいに安い汎用品はめ込むとかの融通が利かなかことが
不評だったらしい
でも視線移動が少ないのは地味なことのようでいいことだよ
だから、またオンダッシュタイプに戻したんだろう

http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-11858266033.html
ｃＸ3は今年中に販売。
年産はデミオ並みだそうだ

楽しみだなぁ

>>141
VTECとどっちが回る？

VTECってもう２５年前の技術なんだな。

しれっと全角がデマ振りまいててワラタw

ぶいてっく笑

>>147
20年前のB16と現在のskyactive。どっちが回る？

>>148
今の内にワロとけｗ

>>150
　147ではないが正直どうでもいい

　基本が60年以上前の日産A12エンジンでもレーシングチューンで1万回転以上回せたからな。

ID:k6yJr1L60
VTECがどういう技術か分かってればそんな間抜けな比較論は出て来ないんだが

VTECって、初期はロッカーアームにピンを仕込んでたけど、
今は可変バルタイを全部VTECって名前にしてて、他社と違いは無いよねｗ

2代目オデッセイもそのエンジンやがなかなか良いよ 何より足回りがすげー良い
その当時のプレマシーやmpvやバサラはフワフワでロールしまくりだったし

>>155
初代プレマシーでも後期型スポルトは足がしっかりしてたよ

>>156
そうですか 2000年の初めの頃はマツダに興味なくホンダが良かった 初代アクセラ以降好きになりました スレチですが
ホンダもアコードや3代目オデッセイの頃が絶頂期でしたね 今はひどい

>>155
二代目MPVはあの足回りだから良かったけどな
柔らかかったけど、挙動が良くわかってロールしても怖くない足だった

>>154
実はリフト量も変更できるところがVTECの味噌。
でも今はバルブトロニックやVVELがあるからそっちのほうが進んでるのかな。

>>159
バルブトロニックなどはレブリミット低くないか？
構造が複雑でバルブ系の回転上限があったはず。

>>153
20年前のB16と最新のskyactive。　
どっちが回って速いですか？

>>160
なるほど。
シンプルゆえのメリットもあるのか。

>>159
タイミング＆リフトを切り替えられるのは確かなんだけど、
あの構造だと２段階切り替えしか出来ないから、あっさりと廃れたねｗｗ

>>163
VTECは廃れたの？

BMWの新型ディーゼルは2リッター190馬力トルク40キロで、燃費は23キロらしいです。
デミオの車格、排気量を考えれば、リッター35を下回ることは無さそうですね。
一安心

20年前のグランドと最新のアクセラをサーキットで走らせたらどっちが速いの？

>>137
残念ながら1.5Gはないみたいです。
1.3Gと1.5Dのようです。

>>165
君の書き込みは永久保存しておく。
発表後にツダヲタの戯言と利用させてもらう。

1.3がCVTのままなのか、6ATなのか？
1.5Gはあるのか？無いのか？
1.3Gと1.5Dの燃費とパワーはどれくらい？
この辺りの情報は、まだ出ていないねｗ

>>166
誰が運転するかにもよるんじゃない？
でも、そこでの結果に何の意味があるかは…

>>169
デミオ1.5DターボとフィットRSはどっちが速いかな？
もちろんターボ付きのデミオだよね？

>>163
廃れと言うより排ガス・騒音規制に潰されたな。
ロータリーと似た運命。

>>170
あのね・・・
普通は同じドライバーで比べるでしょう。

ID:k6yJr1L60
重度のアスペルガー症候群患者、通称千葉
アスペで社会に適応出来ずに、４０代で無職引きこもりの社会のゴミｗ

>>173
質問がくだらなかったのでわざと答えたんだよ？
理解できなかった？

>>175
デミオ1.5DターボとフィットRSはどっちが速いかな？
もちろんターボ付きのデミオだよね？

>>176
マツダ系スレッドには通称「千葉」と言われる
重度のアスペルガー症候群患者 、つまりガチの精神病患者が居ついています。
相手にすることは、絶対に止めて下さい。

アスペルガー症候群の特徴
皮肉が理解できない
鵜呑みにしてしまう
騙されやすい
些細なことで争いになる
人を批判すると止まらなくなる
夢中になると話し続けてしまう
部分に注目し、全体が見えない
友達を作る気が無い
暗黙のルールがわからない

アスペルガー疾患者は価値観が健常人と根本的に違うというより、価値観そのものがない
他人の行動を真似るとか、あるいは追い詰められたときのおうむ返しとか、
言動の一貫性のなさ、口先だけの大言壮語ばかりで行動が伴わない。

反論できなくなったらこれだwww

>>174
本当にこの
ID:k6yJr1L60
って 頭おかしいよね。
ディーゼルのターボがスピードを追求する為のものだとでも思ってるのかな？
まぁ、基地外の脳内なんてどーでも良いけどw
とりあえず日付変わったらNG入れとく。

>>179
>>169
デミオ1.5DターボとフィットRSはどっちが速いかな？
もちろんターボ付きのデミオだよね？

>>180
どうせ障害者ナマポで生きてるだけの、社会のゴミのお前は
一生新車なんて買えないんだから出てくるな

>>181
まともな反論はできないのかな？情けないねwww

>>180
ディーゼルエンジンは高回転が苦手常に高回転で走るサーキットなら高回転で馬力出せるガソリンエンジンが有利。
一般道ならエンジン回さずともパワーが有るディーゼル楽しいよ

>>183
それなら、フィットRSとアクセラ1.5 。
どちらが速いかな？

あと、内装が結構イイグレードが用意されてるらしいよ。

>>185
デミオ1.5DターボとフィットRSはどっちが速いかな？
もちろんターボ付きのデミオだよね？

きょうもまた　他を寄せ付けぬ　壊れ方（笑）

ID:k6yJr1L60
http://hissi.org/read.php/auto/20140522/azZ5SnIxTDYw.html

>>187
デミオ1.5DターボとフィットRSはどっちが速いかな？
もちろんターボ付きのデミオだよね？

アクセラXD対ヴェゼルHV　筑波対決

【祝】アクセラXDの圧勝！！！

アクセラXD貫禄の1分16秒←300万。
ヴェゼルHVドン亀の1分18秒←230万。

アクセラのハイパフォーマンスモデルがなんと驚きの2秒の大差をつけて貫禄勝ち(笑)

アクセラXD様
2.2ツインターボ175ps。トルク43
パワーウエイトレシオ脅威の8.2
18インチのハイグリップタイヤを装着
足回りはマルチリンク
トルコン6AT

ドン亀ヴェゼル
1.5+モーター。132ps+モーター。トルク16。
パワーウエイトレシオ9.7+モーター
16インチのエコタイヤ装着
足回りは韓国製トーションビーム
リコールDCT

低重心ホットハッチハイパフォーマンスモデルが高重心SUV売れ筋グレードに圧巻の2秒の大差だからたいしたもんだよ。

さすがは走りの松田だ(笑)。
エコカーSUV相手に圧巻の走り(笑)。

>>188
ディーゼルがシフトダウンもせずにスムーズに加速して行く
フィットは回転上げて安っぽい騒音を立てながらついて行く
目的地に着いたら燃料代は２倍

サーキット？
お前フィットでサーキット走るの？（爆）

>>189
>>177

>>185
白インテリア期待してます(ﾟ∀ﾟ)
現行のインテリアも嫌いじゃないけど、真っ黒だからなぁ

>>190
燃料代は2倍なの？根拠を示して？
逃げるなよ！

サーキットでVTECがどれだけ走ってると思ってるんだ！

>>188
サーキットでのアクセラディーゼルの遅さを考えると、多分フィットRSのほうが速い。
山道ではフロント超ヘビーのディーゼルよりフィットRSのほうが速い。
ディーゼルのメリットは回転を上げて目を三角にしなくても加速がいいことかな。

>>195
0-100はデミオヂーゼルとフィットRSどっちが速いかな？

>>188
デミオの時速100�qもフィットの時速100�qも同じ速さだよ！

>>197
悪い。タイムだ。

>>196
発売半年でのフィットのリコール回数は何回？

>>196
0-100はフィットだろ中間加速はディーゼルの方が有利かな

>>199
3回。ちゃんと答えたぜ。次はオマエだ。

逃げずに答えてね。

>>196
だから、デミオの時速0km〜100kmもフィットの時速0km〜100kmも同じだってば！

>>200
サーキットでも0-100でもフィットRSより遅いのか？

http://minkara.carview.co.jp/userid/694758/blog/33173462/
http://minkara.carview.co.jp/userid/165303/blog/33141770/
http://minkara.carview.co.jp/userid/2163298/blog/33165255/

1.3Gが13Cと13S(5MT、6AT、6AT4WD)
1.5DがXDとXDL(6MT、6AT、6AT4WD)
1.5Gはなし？

価格は1.3Gが130〜150万円、1.5Dが170〜190万円か？
燃費は1.3Gが25km/L前後、1.5Dが27〜30km/L(グレードで重量区分が変わり変動が大きい？)

発売日は8月でほぼ確定で1.5Dは遅れるかも？

>>204
今の車が年明けの車検だから1.5Dはもっと遅れてくれてもいいよ、
割り切って車検を通せるから。
消費税増税後でもいいよ。

5MTって内製かな？内製じゃなかったら1.3Gも6MTかもしれないね。

>>206
ドライブトレインも含めてスカイアクティブテクノロジーなんだから、フルスカイでミッションだけ外製とかありえんよ

真ん中がブログが気になりますね
3代目から大きく変わりそう つまり2代目のコンセプトになるのかな？ それとも高級路線？ サイズアップ？ 謎すぎる

>>207
ドライブインでスカトロ、に見えた。
疲れてるんだ、もう寝るわ・・・。

>>206
ＡＴ、ＭＴともマツダ内製、ＣＶＴは外部調達

>>203
マジレスすると0-100もサーキットもデミオ1.5Dのほうが速いよ
さすがにガソリンNAでは勝ち目がないよ
ま、ガソリンもディーゼルもNAなら確実に負けるがｗ

そう言う自演用の書き込みはいいからもう寝なさい

>>211
>マジレスすると0-100もサーキットもデミオ1.5Dのほうが速いよ

本気で言ってるのかよ？ｗ

発売されてもいない車のスレでどっちが速いの？だってｗｗｗｗ
マジでキチガイなんだと納得せざる負えないわｗ

実に的確な分析だな、これ↓

アスペはいうなれば、「相手の顔を見ながら、独り言をずっと喋ってる」ようなもので・・・ｗ
相手の返答の「内容」や「意味」を全く理解できず、ひたすら自分の主張だけをしゃべり続ける
だから、誰と会話しても、会話が全くかみ合わないｗ
しかし、本人にはそういう自覚は全然無しｗ

千葉にとっては自演こそが、まさに快感なんだろうｗ
普通の人とは会話が成り立たないから、自演つまり独り言が最も快適なんだなｗｗ

例えばアテンザの2.5Lガソリンと2.2Lディーゼルとでは公式0-100は同じだけども
海外のテストではディーゼルのほうが速かったりする
普通に考えて同排気量ならディーゼル(ターボ)のほうが速い
発売されたらわかる事だろう

>>204
アクセラと同様にマツコネ強制ぽいなあ？
アクセラXDよりは価格が正常なら良いと思うしかない

マツコネは、マツダの自己満足！

マツコネ搭載はアクセラ発売時から決まってたｗ

海外ではデミオは1.5G、アクセラは2.0G、アテンザは2.5Gが売れ筋なのに、
国内ではそれらが冷遇・・・

>>220
何をもって冷遇だと？

>>221
デミオには設定がないかもしれない。
アクセラはハッチのみ。
アテンザはそうでもなかったw

アクセラはマツコネが間に合うからインテリアをやり直したみたいだね。
デミオはマツコネ搭載が決定してたけど、2DINが入るようにやり直してたりしてw

>>138
もうマツダは日本国内じゃ何出しても売れないと思う
国内販売トップ3すべてHV車、しかもダントツで
　
HV車＝実質トヨタ車かホンダ車かの選択になってしまった日本じゃ、
ただでさえブランドイメージの悪いマツダ車の入り込む余地はない
アクセラHVも大コケしちゃったし
　　　
　　　

>>216
カートップの筑波ラップではアクセラDが１分１４秒台じゃなかったっけ？
馬力がないので最高速が伸びないからだとか書いてあったけど。
フィットRSは１分１５秒台ぐらいで、それよりは速いけど、タイム的には普通の２Lガソリンと同じぐらい。

カートップでアテンザって筑波走ってたっけ？
アコードと比べたいね。

デミオ１．５Ｄが出たとしても筑波で１分２０秒切れれば御の字かと思うよ。
アクセラＤが２．２Ｄ搭載＆てんこ盛でフロントヘビーだからと言っても
１８００ｍｍもある車幅のワイドトレッドでコーナリングではかなり有利なはず。

それが１．５Ｄとデミオボディーで軽くなったとしても少し背も高く
車幅１７００ｍｍ以下でトレッドは１００ｍｍ以上も狭い。
サーキットタイムではデミオ１．５Ｇにすら勝てる要素が無い。

デミオも発売前にシベリア横断とかやるんだろうか？

筑波の2秒差ってめっちゃでかいんだけどな
http://kaz-administration.blogspot.jp/2010/05/blog-post_15.html

ソウルレッドのネーミング変えてキタベップレッドにしろ

>>225
コピペ連投君も間違えてるよねw
少し調べたら、アクセラXDが1分14秒201、アクセラ20Sが1分14秒942、アクセラHVが1分18秒600みたい。
ヴェゼルHVは1分16秒8??だって。アクセラ20Sはフォーカス2.0LやA3の1.4ターボより早いからまぁいいんじゃない？

>>226
アテンザXD・ドライ、アコードHV・セミウエットで10.6秒差だね。

>>231
アクセラXDは6ATかな？アテンザXDが6MTで1分14秒016。

じゃっおやすみ。

>>204
>1.5DがXDとXDL(6MT、6AT、6AT4WD)
ディゼール4WDはCX-3だけじゃないの。

>>210
>5MTって内製かな？
2代目デミオの時から作りだした小容量5MTをずっと搭載。
中容量MTは搭載時期によって、愛知機械5/6MT、アイシンAI6MT、内製スカイアクティブ6MTと変遷している。

>>193
発売前なので一部予想だが共にMTで

カタログ燃費　26km/L（デミオ）　19km/L（フィット）
燃料代　135円（軽油）　160円（レギュラー）

実燃費はカタログ燃費に比例
ただしフィットが高回転回すことによる悪化　20%程度とする
この条件で仮に計算するとフィットの燃料コストは約2倍となる
たぶん実際にはもっと酷いことになるだろう

マツダ「HVは重すぎで糞、ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟしたら涙出たｗﾃﾞｨｰｾﾞﾙ最高」→アクセラ、HV1390kg　ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ1450kg
ソース
http://www.axela.mazda.co.jp/pre/product/grade/spec/new_axela_specification.pdf

【アテンザ開発者への10の質問】Q.9 マツダはSKYACTIV-DでHVに対抗するつもりか？

「現時点でSKYACTIV-Dが、ハイブリッドに負けているとは思っていません。都市部の中心で渋滞ばかりを走っているならハイブリッドの方が燃費はいいですが、高速道路や郊外の市街地などならばSKYACTIV-D強みが出ます」

ハイブリッドカーについて、梶山氏にはこんな経験があると言う。

「ハイブリッドカーのタイヤ交換を車載のジャッキで行なってみたとき涙が出そうでした。『何だ、この重さは！』と思いましたよ。ハイブリッドの車重では、とてもアテンザのSKYACTIV-Dのような走りはできないと感じました」

http://response.jp/article/2013/03/30/194853.html
http://response.jp/imgs/zoom/545950.jpg

CT誌 6月号

筑波ラップ
アテンザ XD 6MT 1,14,016
クラウンアスリート HV 1,14,112

車両重量
アテンザ XD 6MT　1,490�s
クラウンアスリート HV 1,640�s

AT対決なら完璧に負けていたなｗｗｗｗ

「ハイブリッドの車重では、とてもアテンザのSKYACTIV-Dのような走りはできないと感じました」

↑
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

サーキットとか0-100のタイムでは少し有利なガソリン車
でもそのパフォーマンスを発揮しようと思ったら
高回転領域を使わないといけない

周りから珍走野郎と白い目で見られ
相応の燃料代を対価として支払う
普通の神経なら決して使うことのない無駄なパフォーマンス

>>237
それなら、世の中にはスポーツカーは存在しない。
マツダにはスポーティーCARは作れても、スポーツカーは作れないからな。

>>236
ぷっｗｗｗｗｗ
これは恥ずかしいなｗ
ツダヲタが最近、ディーゼルは速い速い言わなくなったと思っていたけど
そりゃ言わんわけだｗ
CX-5、アテンザあたりが発売の頃は凄かったもんなｗ
４L級のトルクでインプやランエボよりも速いって言ってた奴どこ行ったんだろうなｗｗｗ

ツダヲタでも学習する能力があることが解ったわｗｗｗ
CX-5のディーゼルがエコカーのヴェゼルHVに負けてるって知った時はショックだったろうなｗ

そうそうアテンザディーゼルよりも６０�sも軽くて尚且つ走り重視()の設定にした
アクセラディーゼルがアテンザよりも遅かった件はツダヲタさんスルーですか？ｗ
ツダヲタさんいつも都合の悪い事はスルーだもんなｗ

>>166
筑波カートップ調べ
シビック SiR・II(EG6) 1'13"17 (1992.11)
アクセラ　スポーツ　XD 1'14"201

>>238
ロードスター

>>241
ロードスターがスポーツカー？笑わせるな！あんなドン亀！
あんなのをスポーティーカーと言うんだよ！

>>242
お前がほしいのはレースカーだろ？

>>243
スポーツカーを名乗るなら公道でも草レースでも速い方が良いに決まってるだろ！

>>244
俺にもそう思ってた時期があったなぁ、けど気付いたよ速さは大事じゃないって遅くても楽しい車は楽しいよ