最近、ホンダが空気過ぎる件11

トヨタ・日産どころか、スバルやマツダにも負けてんじゃねぇの？
軽は相変わらず、スズキとダイハツだし。

トヨタと言えばハイブリッド
日産と言えば電気自動車
マツダと言えばスカイアクティブ

ホンダは？あれ？

前スレ
最近、ホンダが空気過ぎる件10
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1372136172/

ちんぽ

ミランのホンダも空気

>>1
乙

このスレが空気過ぎる件

これがホンダの車作りの思想と感性。
流石、ホンダの中の人は支持層をよくわかっていらっしゃるｗｗｗ

http://i.imgur.com/8IIehU0.jpg
http://i.imgur.com/HIkuWfu.jpg
http://i.imgur.com/nCJPxml.jpg
http://i.imgur.com/Ov6dVN3.jpg
http://i.imgur.com/BfLXECK.jpg
http://i.imgur.com/86tDfFp.jpg
http://i.imgur.com/iu8AlZq.jpg

スマートヤンキーとか威圧感はマストとか
お腹痛いわｗｗｗ

SMXと同じ海苔ｗｗ
１８年間変わらない発想てのも凄いな
つか当時仕込んだ子供が１８歳か

SMXのスタイルは今見ても古めかしさが微塵も無いのが凄い

創業者が空冷猿人だし〜

しかし、そういうDQN相手の商売が成立してしまう現実

18年前か。でも、あのころはシビックもインテグラもNSXも健在だったよ。

子供が大きくなった今では、オデッセイもステップワゴンも恥ずかしくて乗れない。

このままＤＱＮ相手に突っ走って欲しいンダ

>>11
しかし、あの頃シビックやインテグラに乗ってた人って、今何に乗ってるんでしょうね?!
ウチゃ、シビック(EG9)が1台目で、今はアクセラ(先代)で、もうすぐ現行アクセラのMTに替るが....。

>>13
過去にホンダ車に乗っていたのに、今は他社になっているのは・・・。

それだけホンダはヤバイわ。
最近ＣＲ−Ｖを見たけど、ふと思ったのは「あれじゃエクストレイルに客が取られるわ」としか。

免許取ってからはずっとホンダでした。
中古のコンチェルト、シビック、DC2インテグラSiRで、子供ができてからCL7アコード。

子供が3人になって、ミニバンしか選択肢が無くなって、パッケージングとデザインでこの春から5008。
エディックスが続いてて、メッキバキバキになってなかったら買ってたとおもう。

今月号のMAG-X辛辣だな
でも全うな意見だ

そもそも、メッキじゃないミニバンが存在しない件

N-BOXに鈴鹿スペシャルって特別仕様が設定されたとかwktkして記事見たら
走りに関連する装備が加わった訳でも無く鈴鹿も全く関係無くてワロタｗ
アウディに頼み込んでスズカグレーを特別色で使わせて貰うくらいやってくれたら尊敬するのに…ｗ

アクセラ、インプに対抗できる車がない

>>19
えっ！！
欧州に流れているんだけど

17さんの仰る通り。僕にはメッキが下品に見えてしょうがない。
ついでに2列目に3人ちゃんと座れる車が欧州車しかなかった。

ホンダはターゲット層を変える方向へ進んでいるようだから古いユーザーの居場所がなくなった
以前活気があった中間層の車種やセダン壊滅
だが他社では売れている不思議
近い将来４００万超のターボ付きシビＲ出すらしいけど微妙

>>22
>>6がメインターゲットでしょ?
参ったよw

スーパーフォーミュラ第２戦　レース１結果　（2014年5月18日AM　富士スピードウェイにて）
１位　J-P.ﾃﾞ・ｵﾘﾍﾞｲﾗ　　SF14/トヨタ　
２位　中嶋一貴　　　　　　SF14/トヨタ　
３位　L.デュバル　　　　　SF14/トヨタ
４位　A.ロッテラー　　　　SF14/トヨタ
５位　国本雄資　　　　　　SF14/トヨタ　
６位　J.ロシター　　　　　　SF14/トヨタ
７位　N.ｶｰﾃｨｹﾔﾝ　　　　　SF14/トヨタ　
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
８位　V.リウッツィ　　　　　SF14/ホンダ
９位　中嶋大祐　　　　　　SF14/ホンダ
１０位　武藤英紀　　　　　SF14/ホンダ
１１位　嵯峨宏紀　　　　　SF14/トヨタ　
１２位　中山友貴　　　　　SF14/ホンダ
１３位　中山雄一　　　　　SF14/トヨタ　
※他6台リタイア（ﾄﾖﾀ勢×2台、ﾎﾝﾀﾞ勢×4台）

ちなみに前回スーパーGTで惨敗した時の言い訳。この時はエンジン以外の要因を理由に挙げている。
ところが、スーパーフォーミュラでは各車の違いはエンジンだけなんですよね〜。


SUPER GT 2014　　rd.2富士レビュー
言い訳のできない惨敗
開発計画を見直し、一歩ずつ着実な追い上げを目指す
http://www.honda.co.jp/SuperGT/spcontents2014/preview/vol83/

>>25
SUPER GT 2014富士レビューも結局はクドクドと醜い言い訳でしたね
レースは政治力までをも含めて結果こそ全てなのに
最初の「応援してくださったファンの皆さんにはお詫びするしかありません。本当に申し訳ありませんでした。」
で終わってればまだ潔かったのに。

>>6
ホンダなんて知性の欠片もない、脳みそがシンナーで溶解してしまったような
ゴミクズを相手にしているんだから、当然だわなｗｗｗ

ホンダ車に乗っている奴らを○すだけで、この日本が、いや世界がかなり良くなると思うぜ。

スーパーフォーミュラ第２戦　レース2結果　（2014年5月18日PM　富士スピードウェイにて）
１位　A.ロッテラー　　　　SF14/トヨタ
２位　J-P.ﾃﾞ・ｵﾘﾍﾞｲﾗ　　SF14/トヨタ　
３位　中嶋一貴　　　　　　SF14/トヨタ　
４位　L.デュバル　　　　　SF14/トヨタ
５位　山本尚貴　　　　　　SF14/ホンダ 　←クラスを超えた活躍はお見事！！
６位　N.ｶｰﾃｨｹﾔﾝ　　　　　SF14/トヨタ　
７位　国本雄資　　　　　　SF14/トヨタ　
８位　平川亮　　　　　　　　SF14/トヨタ
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
９位　塚越広大　　　　　　SF14/ホンダ　
10位　V.リウッツィ　　　　SF14/ホンダ
11位　石浦宏明　　　　　SF14/トヨタ
12位　武藤英紀　　　　　SF14/ホンダ
13位　嵯峨宏紀　　　　　SF14/トヨタ　
14位　中嶋大祐　　　　　SF14/ホンダ
15位　野尻智紀　　　　　SF14/ホンダ
16位　中山雄一　　　　　SF14/トヨタ　
17位　J.ロシター　　　　　SF14/トヨタ
18位　中山友貴　　　　　SF14/ホンダ
※他1台リタイア（ﾎﾝﾀﾞ勢×1台）

まさに理想郷

http://i.imgur.com/z4EhlVZ.jpg

２０１５年「マクラーレン・ホンダ」の“最強伝説”復活に暗雲？
http://news.livedoor.com/article/detail/8837001/

>「ホンダのエンジン開発が大幅に遅れているというのは、Ｆ１のパドックでも公然のウワサとなっているよ。
>その状況にマクラーレン側は頭を抱えているらしい」

>「ホンダのエンジン開発がかなり遅れているというウワサは僕も確かに聞いています。当然、マクラーレンは
>かなり焦っていて、今年の１月、マクラーレンのＣＥＯでチーム代表でもあったマーティン・ウィットマーシュが
>突然解任されたのも、ちゃんとリサーチせずにホンダと契約した責任を取らされたからのようです」

>エンジン本体の開発は予定どおりには進んでおらず、なんと、肝心のエネルギー回生システム開発を
>パートナーのマクラーレンに事実上「丸投げ」してしまったというウワサも聞こえてきた。


無事に開幕を迎えられるのか本当に楽しみ。

CR-X NS-X などの発売が(・ー・)ｵﾜｯﾀﾅ･･･

http://www.hondatwincam.co.jp/wp_car_dealer/cr-x-1600sir-mugenpro-09-s02

アホンダ（笑）

ホンダは空気じゃないよ　　リコールや不具合連発で目立ってるじゃんｗｗｗｗｗ

オヤジさんが亡くなり、Ｆ１から撤退した後のホンダなんて
ミニバンしかつくってないやんけ

【ホンダ】営業利益率6.3％が示すブランド崩壊の危機
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1400843512/

>>35
まだ断定出来ませんが予想外に売れたオデッセイが急落しましたので、ミニバンすら怪しいかと

アンチ・ホンダを自称する俺でも以前はアコード・ユーロRのように気になるクルマがあったけど、
今のホンダにはまったく気になるクルマがないな。

フリーキックは譲れよアホンダラ

本田△にもとばっちりがw
特にPKはやめろとデザイナー共々言いたい

あえてね

NHKの経済番組で
マイルドヤンキーの消費を狙う話で
パネルにホンダディーラーが描いてあったw
DQNマイルドヤンキーのホンダ
俺の好みの車がないはずだわw

軽で初めて5つ星を獲得しましたって知った所で欲しくならんな
あんな売れスジの軽、多数が乗ってる軽、デザイン性のない軽は乗りたないわ

マンションのベランダから道路の向こうにホンダのデーラー見えるけど
興味が引かれる車がまったく無いな。
早く潰れてツタヤとかできねーかなー

マイルドだかスマートだか知らんが、その程度のを相手にちっこいのだけ作って薄利多売してりゃいいよ。

■なぜホンダの収益力は上がらないのか　ブランド価値の道筋見えず (2014/5/23)
http://president.jp/articles/-/12635

□｢営業利益額は大きいが営業利益率は6.3％｣
2009年、「良い物を早く、安く、低炭素でお届けする」という経営方針を掲げて
伊東孝紳氏がホンダの７代目社長に就任してからはや5年。
13年度の決算は、まさにその成果が顕著に表れたものとなった。

売上高は前年同期比で19.9％増の11兆8400億円、営業利益は37.7％増の7500億円。その数字だけを見れば、大幅な増収増益である。
14年度も売上高12兆7500億円（13年度比7.7％増）、営業利益7600億円（同1.3％増）の達成を目指すという。

「今期は国内販売103万台という数字にチャレンジしたい。世界販売は483万台を見込んでいる」
2013年度のホンダの決算発表の席上、岩村哲夫副社長は何度も“チャレンジング”という言葉を使い、
威勢の良さを見せたが、その姿勢とは裏腹に、決算の内容はかなり悪い。

営業利益の額は大きいが、営業利益率はわずか6.3％。14年度も改善せず、6％に低落する見通し。
円高是正のブーストがかかっていることも手伝って、
営業利益率13.6％をマークした富士重工業を筆頭に、日本の自動車メーカーの収益性は著しく改善している。

その中にあって、ホンダの収益性はかなり悪いほうだ。
軽自動車主体のダイハツやスズキも下回り、
ホンダより低いのは経営再建のめどをようやくつけたばかりの三菱自動車（5.9％）と、
ゴーン改革の迷走で収益性を上げられていない日産自動車（4.8％）だけだ。

この6.3％という数字自体も問題だが、ホンダにとって深刻なのは、その営業利益率の低さの最大原因となっているのが、
売上の4分の3以上を占める基幹事業の四輪車部門であるということだ。
事業セグメント別でみると、
四輪車部門の売上高は9兆1900億円であるのに対して営業利益は４３００億円。
利益率はわずかに4.4％にすぎないのだ。
販売金融部門の利益を勘案しても、日産を上回ることができるかどうかは微妙なところ。
四輪車の収益性という観点では、すでに国内メーカーの中で最下位同然である。

>>46　
利益率が低いと、いいときには巨額の利益が出ていようと、ひとたび為替や市場の状況が悪くなれば一瞬で吹っ飛ぶ。
ホンダは今、業績好調どころか、緊急事態に直面していると言っても過言ではないのだ。

□｢なぜホンダの収益力は上がらないのか｣
なぜホンダの収益力がここまで落ちているのか。
単純明快に言えば、いくらクルマを売っても儲けが薄く、利益が積み上がらないからだ。

国内で売れているホンダ車の半分は軽自動車、その他も「フィット」などのコンパクトカーが主流である。
これらを安く作れていればまだ多少利益を積み増すことは可能なのだろうが、
「フィットはライバルに対して優位性を出すためにコストがかさみ、利益はゼロ同然。
軽自動車はそれより多少いいが、こちらもコストはライバルに比べて高い」（ホンダ関係者）という。

クルマをできるだけ安く作り、競争力のある値段で売るという薄利多売を基本とした拡大路線が加速したのは、
現相談役の福井威夫氏が社長に就任して以降のことだ。
クルマの製造コストを落とすことは大衆車から高級車に至るまで、クルマ作りの基本中の基本で、別に間違ったことではない。
が、利益の積み増しはクルマを安く作ることと、そのクルマを高く売ることの両輪で成り立つ。
ホンダは得意分野である技術力が生かせる前者については非常に熱心に取り組んできたが、
より難しいブランド価値の向上が要求される後者についてはほとんどチャレンジしてこなかった。

冒頭で述べたように、現社長の伊東孝紳氏は社長就任当時、
「良い物を早く、安く、低炭素でお届けする」と、経営方針を述べた。
これは福井前社長の敷いた路線を継承するものだ。が、
このうちホンダが自分である程度コントロールできるのは、早いということだけだ。

クルマが良いものか、また安いかというのは消費者が決めるもので、
メーカーが外に向かって公言するのは単なる宣伝文句にすぎない。
また、ホンダは「エキサイティング“Ｈ”デザイン」なるデザイン改革を標榜したりもしているが、
良いデザインの追求はどこのメーカーだってやっている。

>>47
低炭素についてはこれまた世界のメーカーが血眼になって取り組んでおり、ホンダ一社が独走できるものではない。

ホンダはトヨタに次ぐ世界２位のハイブリッドカーメーカーで、その分野ではある程度競争力があるものの、
コンパクトカーや軽自動車では他社に力負けすることもしばしば。

つまり、良い物を早く、安く、低炭素でというのは努力目標にすぎず、経営のビジョンたりえないのだ。
一方で、ホンダが自分の商品でユーザーをどう喜ばせ、またどういう新しい価値を創出するかといった、
ブランド価値を上げるための道筋はまったくみえていない。

□｢高価格帯のブランド再生が急務｣
ホンダは今期、国内販売を18万台積み増し、103万台を狙うという。
グローバルでは50万台も多い483万台だ。が、利益額は今年と同じ。これでは増えた仕事の分、タダ働きも同然。
言い換えれば、刻一刻とクルマの付加価値が下がり、利益が減少するのを台数アップで何とかごまかしているようなものだ。

ホンダがこの混迷から抜け出す方法はひとつ。
顧客がより高い価値を認めてくれる、言い換えれば高く買ってもらえるクルマを作ることだけだ。
今日、ホンダの国内販売を見ると、軽自動車とコンパクトカーが大半で、高価格帯のクルマは販売不振モデルのオンパレードだ。
すでにユーザーには、「早い安いクルマならホンダはいい」というイメージが染み付きつつある。

同じホンダの二輪車部門はグローバルでみれば超低価格モデルが主流で四輪車以上の薄利多売体質なのだが、
営業利益率は10％近い。生産も販売も新興国主体だからだ。
ホンダが現在の路線を進んでいけば、四輪もいつかそういう判断をせざるを得ない時が来る可能性は高い。
儲かればそれでいいという考え方もあるが、「日本にモノづくりを残す」という伊東社長の“公約”を果たすのは難しくなるだろう。

ホンダは独自のブランドイメージでクルマやバイクの付加価値を高め、優秀な人材を吸引してきた歴史を持っている。
また、保有する技術資産も質量共に世界有数である。早い安いうまいではなく、
ホンダがカスタマーをどう楽しませるかという哲学を明確に発信し、
それを体現する製品づくりに今取り組めば、ブランド価値の再生は不可能ではないだろう。

>>48
もっとも、それにも時限はある。
「今、ホンダの戦線が日米を中心に崩壊しないですんでいるのは、
過去にホンダのブランドに価値を感じてくれていたカスタマーがまだ残っているからだが、
彼らもすでに若くはない。そういうカスタマーがいる今、
ブランド再生ができなければ、あとは日本であろうとアメリカであろうと、
ホンダ＝安物としか見てくれない層だけが残る。
そうなったらもうブランドイメージ向上などおぼつかなくなる」（ホンダ幹部）。

ホンダの経営陣や技術者は、もはや自分の体面を気にしている場合ではない―
―そのことがいよいよ明らかになった13年度決算であった。


【ホンダ】営業利益率6.3％が示すブランド崩壊の危機(2014/5/23)
http://president.jp/articles/-/12635

すみません国産他メーカー乗ってみると思いの他いいです

>>46-49
こりゃ未来は無いよ。高価格帯の車種が売れないのが痛いな。
売れるのがコンパクトと軽位だし、３ナンバーが全滅しているのがねぇ。

文中でも触れていた日産や三菱でさえも、何だかんだで高価格帯の車種でも売れているのを見るとねぇ〜。

>>51
　ホームページでラインナップ見て愕然とした。
　軽とFitベースの派生車ばっかりで、２LクラスはアコードにCR-Vに、スマートだかマイルドだか向けのステッパゴンとアホデッセイだけ。

　20年前にシビックやらインテグラに乗ってた世代を完全に無視してくれてる。。そらあかんわ。

>>52
いや、20年前にそれらに乗ってたユーザーがいまだに同じの乗るかよ

>>53
　じゃなくて、年くって家族ができた今、、このラインナップで何に乗れってんだと。

>>53
同じのかどうかはさておき、Cセグメントを乗り継ぎ続けるってこと自体は
多分にあり得ることなんじゃないのか?!と思うのだが。

その時に、Hondaにまともな選択肢がなくなってることが問題だし、
だから故に俺もHondaから出ていったクチ。

フィット3本スレ　　みんなで欠陥車に乗ってる情弱貧乏人を虐めて遊びましょう♪

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1401319090/
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1401284074/

コスタリカ戦のボール貰う気も奪う気もないポジショニングにはイライラした。

トヨタがライバルだと思っていたが、実はダイハツがライバルだったとはね。

パスの精度にも自信がないのかショートパスばかり。
持ったら持ったですぐ倒される。
スタメンから外せよ。

>>59
あえてそうしている

>>60
あえてなんだ
なら安心した

バセドウ病なんじゃね？

S2000を買い替えておとなしい車乗ろうと思ったとき選択肢がありませんでした。

http://blog-imgs-24.fc2.com/u/r/a/uragawa0719/20061030-mazui.jpg

>>63
アコードじゃいかんのか？

これまでずっと好きでホンダに乗ってたのに、最近どんどんホンダが嫌いになっていくのよ。
出かける時、車庫に行って車の顔を見たとき、
「さ、今日も走ろか」と思う車と
「あぁ、なんでこんなんに乗らんなんねん」と思う車
俺にとって、今のホンダ車には後者しかない。

お察しするわ

ホントな情けないわ

>>65
ハイブリッドいらん
デザインがダメ
高い割に高級感無し
5ドア欲しかったし

もうホンダ終わりだな
オットセイが売れておかしくなったか

オンダオワリダ

オダッセイって売れてるのか？

新型スタップワゴンだけは売れそうだけどなw

まーホンダなんて全く興味無いけどね

しばらく他メーカーでいいやと思って数年もうホンダには戻る気がなくなったです
ごめんちゃい　バイバイ

ニッサンよりはマシ？

>>74
ましとか比べる以前にホンダは終わってる。
台数こそ増えたけど安車でのﾏｼﾏｼだ。

どノーマルでも痛車だからなホンダ車は…

>>74
本来利益になる車種が無い時点でホンダはオワコンだよ。
軽やコンパクトばっかり売れているのは本当にヤバイ。

次はでかい車にしたい→ホンダのラインアップを見る→何これ→じゃあ他社にするか

という負のスパイラルだわ。

>>74
　もともと好きで乗ってたホンダが77のような有様だから嘆いてるのであって、
日産とか他メーカーと比べる意味は無い。

>>77のなぜ次はでかい車というスタートでどこがスパイラルなのか誰か解説

>>79
　シビックやインテグラに乗ってた
　　↓
　結婚して子供ができた
　　↓
　アコードクラスに乗り換えた
　　↓
　子供が大きくなってアコードクラスも手狭
　　↓
　もう一回り大きいので

　というのは不自然？

説明になってなかった。失礼。

乗り換えるときに乗りたい車がないから他メーカーに流れる。
スパイラルじゃなくて、なんて言ったらいいんだろ？

一般ドライバーを自車で育てて、他社へ利益誘導する愛のある販売スタイルなんだよ

最近の携帯3社の状態に似ている気がする。
商品も似たり寄ったりで昔からの顧客を大事にせず、新規客ばかりに目を向けている感じ
当然昔からの顧客は他社に流れていく

まあ携帯の場合はどの社も同じ状態だから、顧客が3社をぐるぐる回る状態になってるけど

>>81
まさにオレ。
だけど5ドアシビックがあったら買ってたかは微妙だな。
最後のホンダ車はFD2Rだったし、エコ車は軒並みCVTだったし。これは！って思える機構が…な。

旧来のホンダ車の遺伝子を受け継ぐ唯一の車それがアクティ

305 1 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail: 投稿日: 2014/06/12(木) 12:15:59.89 ID: kZpVf/3D0
いつの間にかこんなサイトが出来てた↓


HONDA QUALITY SELECT店 Webサイト
http://www.honda.co.jp/qualityselect/


当然ながら登場する商品はアコードHVだけw

ま、シンプルだこと。。

ホンダフィット本スレ３つも乱立中！　　さぁ！みなさんも貧乏人をかわいがりにいきましょうｗｗｗ
ホンダ工作員さんも歓迎！！　糞スレ化に拍車がかかるのでｗｗ

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1402264866/
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1402280247/
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1401284074/

改めて見るとFitからアコードまで車の前後がメッキで眩しすなホンダ

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1302W_T10C14A6000000/

リコールで存在感示してるじゃん！

このスレタイ、そろそろ違和感出てきたね

次スレは　”最近、ホンダから腐敗臭がする件”　でよくね？

リアルじゃトヨタやスバルの信者率が高いが
ネットじゃホンダ信者の基地外率が半端ない

カレーうどんがホンダ社食の金曜日の名物だということを初めて知った。

前世にどんな罪を背負って
今世にホンダなんか買うはめになったのか教えて欲しい

ホンダ車が、頭が悪そうに見える理由
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1395915076/

このスレに皆から「尿漏れ」と呼ばれる面白いキャラクターがいるのでおすすめしておきます

フィットハイブリッド走行中にエンジン停止
http://s.kakaku.com/bbs/K0000157244/SortID=17596569/

アクアも頻繁にエンジン止まるけど…何か!?

本田圭佑という男

1年前
「悪いプレーをしたらどんどん批判して欲しい」

W杯前
「W杯前は批判は控えて。終わってからならいいから」

W杯期間中「W杯の過ごし方が大事。叩くのは終わってからにして日本人なら応援しろ」

W杯後「終わった事をごちゃごちゃ言うな」


…ホンダと名がつくものはみんな同じだなwwwww

ホンダ車でまともなのは、アクティトラックしか無いと言う事だなｗ

ディーラーから来たホンダマガジンに載ってたが、
ホンダは軽でMT設定がないN-ONEでワンメイクレースしてるらしいな…
まぁ別にいいとはおもうが、なんか違う気がするんだけど…
これが今のホンダですよ(泣)

スーパーGT500クラスで市販していない車ベースに参戦し続けている時点で寒い。
更に全く活躍出来ていないのもイタイ。
ニューマシンなのはレクサスと同じ条件なのに見せ場すら皆無ってお話にならない。
300のCRZもインチキ臭いし。なんだよモーターアシストボタンって。

10年以上前にアコードを買ったディーラー。当時はCLIOだった。

いま展示されてるのは軽とFITばっかり。



HONDA CARSは実はPRIMOだったんだね。

>>99
クーラントのエア抜きがめんどくせーんだよアレ
何ヵ所もエア抜きバルブ開けた上にリアだけ持ち上げろとか
他の軽トラでそんな事するの無いぞ

車種板のホンダヲタって、現行型で売れ筋の車種のスレしか出ないのねｗ

マイナー車種や先代のもののスレは無視する傾向がある
ホンダのファンとか愛情は無くて、現行型のものに対して利害追求のため義務的に活動
しているみたい

だからここで、あのころはよかったとか、今はダメだとか言ってるわけで。

かと言って何でもスポーツみたいな時代に戻るのもどうかと

そんな時代は過去にもありませんでした。

だから時代はマイルドヤンキーな

まいやん可愛い

だけどホンダには技術がある。
このASIMOの滑らかな動きで分かるでしょ！
https://www.youtube.com/watch?v=qPmqNwyTtBU

デザインの進歩性があまり無いよな。下品なメッキ・ライトになったぐらいで。
曲線の使い方とか下手すぎるから、角張ったライトや車体ばかりだし。
昔はマツダ地獄ｗとかバカにしてたけど、今のマツダのデザインの進歩性は凄いよな。

「技術のホンダ」、我儘勝手な条件付き車両でスーパーGTに参戦したものの、
まともなレースにならず、シーズン途中なのに運営によるホンダ救済策実施。
↓
GTA、ホンダNSXコンセプト-GTの参加条件を変更
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=57995


一方、ワンメイク車両でエンジンのみトヨタ製とホンダ製の違いがあるスーパーフォーミュラでは・・・
↓
トヨタ、SF第3戦を終え選手権トップ8を独占
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=8&no=58318
>　今大会の結果、ドライバーズランキングでは中嶋一貴が首位に浮上。ロッテラーが2位、
> デュバル、平川、オリベイラ、石浦、ロシター、国本と続き、トップ8はトヨタ勢が占めている。



ちなみにスーパーフォーミュラで使われるエンジンは、細かい仕様違いはあるものの、
スーパーGTと同一の物。

>>110
今のホンダは「偽術」しかない

>>112
これ見ると、わざわざMRをベース車として選んだ癖に色々と便宜を図って貰ったように感じるね。
市販予定のハイブリッドNSXの宣伝も兼ねてるんだろうが、
WTCCシビックといい、最近のホンダMSはその辺逆効果な気がする。

ホンダはトヨタに憧れ過ぎてトヨタの真似してみたが技術が追いつかず、って感じか。
新型フィットとかマジでヒドいみたいだね。
たった半年で3回？4回？リコールだっけ。しかも基幹部分とか終わってる。


そういう意味ではホンダは空気化どころか注目集めてると思うw
本当の意味で空気化してるのは日産。
ディーラー見ても、あ、まだなんか売ってるんだ？という感じ。

>>115
すぐ日産を下に見る癖はやめとけ。
何だかんだ言っても世間の信頼度は
トヨタ＞＞日産＞＞＞＞＞ホンダ
だ。
自分で買うと趣味が出てくるから単純に売上とは比例しないが。

世界販売のシェアも、その序列だしね。
しかも日産はルノーと棲み分けしながらの実績。

日産はかつてと違ってルノーに足引っ張られてるんじゃないの？
何だかんだGT-Rを筆頭にフーガ、スカイラインからSUV、ミニバンにコンパクトとバランス良いと思うからその点ホンダはまだまだよ

ルノーに足引っ張られてるね
お前困ってる時に助けてやったんだから
今度はお前が助けろみたいな感じ

以前知り合いがアコードから初代か二代目のフィットに乗り換えた。
直ぐAピラーの内装が取れたって言ってたな。自分でボンドで着けたって言ってたが。後ATで振動が出るとか言ってディラーに見てもらったけど、問題無いとか言われて納得してなかったな。
折角リピートしてくれてるんだからもうちょっと期待に応えて欲しいね。ディラーで姿見えなくなるまでお見送りしてるけど、嘘くさく感じる。

悪名高いフィットのジャダーだね

ここのンダヲタは尿漏れ？
↓

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1399845486/

>>121
ジャダーの問題があるみたいね。
アコードはエアコンが壊れてたから変えたみたいだけど、修理した方が良かったんじゃないかな。

4回目のリコール以後も不具合発生
> 7月のリコール＆サービスキャンペーン前も後も、
> 納車になってから今まで不具合を感じたことは一度もありませんでしたが、
> 残念ながら不具合が発生してしまいました。
>
> 駐車場から一般道に出る際、一旦停止して走り出そうとした瞬間、
> アクセルをそれほど踏んでいないにも関わらず
> （※ゆっくりと出ようとしたので、アクセルに軽く足を乗せて踏んだ程度）
> 急にスゴイ勢いでエンジンの回転数が上がってギア抜けのような状態になり、
> Ｄレンジのまま車が動かなくなりました。
>
> 車が動かないことにも焦りましたが、
> エンジンの回転数が上がったためエンジン音が急に大きくなり、
> この状態でギアが繋がって急発進したらまずいと思いあわててブレーキを踏み、
> それから再度Ｄレンジに入れたところエンジンの回転数が下がり、
> 問題なく発進することができましたが、
> 同乗者もいたのでハッキリ言ってかなり怖かったです。。
>
> 合流しようとした時点では左右の車が来ていませんでしたが、
> 発進できない状態から突然ギアがつながり、そこに車でも来ていたらと思うと。。。
>
> 同乗者にも一時停止した後、急にエンジン音が大きくなって動き出さないので、
> 「何々？どうしたの？？」って言われて
> 平静を装いながら「大丈夫。何でもないから。。」と答えながらも結構あせりました。
>
> 今回のリコール＆サービスキャンペーン後に、
> 同じような状況に遭われた方はいらっしゃいますか？
> 情報があればお教え下さい。

2014/07/21 23:26 　　http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000602446/SortID=17757182/#tab

今日ホンダオートテラスの前を通りかかったら、道路側の最前列に並んでいたのが何と、
N-WGN、N-ONE、N BOX、ヴェゼル、現行フィットなど、ピッカピカの現行車種がそれぞれ複数台。
新古か中古かは判別不能だったけど、他のメーカー系中古車店では絶対に見られない光景。

１

ホンダカーズでも同じだよw

近所のホンダカーズの展示車が二台ともフリードスパイクハイブリッドに変わってた
ヴェゼルとフィットハイブリッドやめちゃってた

リコールマシーンが日に当たる事はもう無いだろう

Ｆ１全盛の頃のホンダは、Ｖ−ＴＥＣエンジンを筆頭に
それは技術力の高さを誇っていたが、今や完全にトヨタ、日産に
引き離されている。
まあ、無理もない。
ホンダがミニバンに明け暮れていたあいだ、日産はＧＴ−Ｒという
凄いクルマをつくっていたのだから。

巷じゃンダ離れ、フィット離れが急激に加速してるみたいだし数年後の業績次第じゃ4輪部門の国内撤退もあるかもな
ンダのデラが減っていったら要注意だわ

ホンダ NSX 次期型、ニュルブルクリンクテスト中にまさかの炎上

http://s.response.jp/article/2014/07/25/228462.html

ホンダの裏事情スレのタイトルに大爆笑。
『【焼きNSX】ホンダの裏事情Part34【始めました】』
awabi.2ch.net/test/read.cgi/company/1406328889/l50

CR-Vも国内から無くなりそうとか
必要以上にでかくなって〜とか書いてあったけど、ライバルも軒並み大きいからしょうもないフォローだな
見た目まともなのはスペックが平凡以下で惜しいというかなんというかアメリカで売れればいいのか

生産終了してる車だからどうでもいいんだけど、インサイトスレってもう誰も立ててないのな。

クーペだ、走りがどうのと、アホが騒いでたが、結局ンダオタにとっても黒歴史なんかね？

他社のヲタは、メーカーの黒歴史扱いの車種でもスレも建ってカキコがあるのになぁ。

ンダヲタは、10年前以上にやりたい放題に他社のスレを荒らしていた過去があるからな。
そのツケを今払っている状態だし。

ホンダ得意だったスポーツも他の後だしになってるからな
NSXやシビックタイプRにビート…先に出せば良いってもんでも無いが後手過ぎる

10年計画で商売を畳み後はホンダスポーツで悠々自適の引退生活です。

『【企業】ホンダがコミケに初参加 「我々としてはオタク層というターゲットとして狙ったわけではない」』
anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1408112380/
『オタク狙い？　ホンダがコミケに初参加したワケ』
anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1408117366/

また差を付けられてしまった模様

ttp://www.suzuki.co.jp/car/carry/performance_eco/?data=b#ags

>>140
そもそも、軽トラで4WD＋ATの組み合わせが出来ない時点で（ｒｙ・・・

現規格の軽トラでは、他社ではあっさりと普通に出来たのにな。

仮面ライダードライブのマシンがNSXだな。
テコ入れパワーアップで新型NSXデビュー！！
が見え見え。あざとい。ごり押ししたんだろうな。

残念なのは子供の興味は妖怪ウォッチに取られて苦戦必至な上、
ライダーなのかドライバーなのかわからんコンセプトで
始まる前から珍作が決定している事。

今夜、ホンダマンセー番組をEテレ（NHK教育）でやるそうだな

知恵泉 9/2 23:00

昔はビジネス本の主役になるのは宗一郎、ソニー・盛田、西武・堤、ダイエー・中内
なんかが定番だったね。「本田宗一郎の○○術、○○経営・・・」みたいな。

考えてみるとホンダだけは経営危機や疑惑、不祥事でバッシングの対象になった事が無い。
息子は不可解な罪状で前科持ちにされて、無限もホンダに乗っ取られちゃったけど。

母親は3代目CR-V、親父はDC2、俺はCL1ホンダ大好き一家になるのかな？多分偶然だろうけど、、。H22Aサイコー！！

立派なホンダ馬鹿一家と思うよ
それらの後継は残念ながら…しっかりしろよな
H22Aは後継の三菱や日産より評価高かった良いエンジン

>>145
うちでも日産車を乗っている家族だけど、その雰囲気に関してはすごくいい家族だと思うよ。

最低なのが狂信的なホンダ原理主義者なんだよな。

あいつらを見ていると「ホンダほど外資の傘下になって、馬鹿な原理主義者は殲滅されるべき」と思うようになったが。

一時期だが
父がビッグホーン、爺さんがローバー400、兄がアスカだったことがある

>>148
それもいい雰囲気の家族だわ〜ｗ

今のホンダで欲しい車が全くないのが悲しいよ。インテ、シビックがないホンダなんてもうホンダじゃない！
あとアコードはエコなデカセダンって感じだしなんか違うんだよこうコンパクトで締まりがあるカチッとした走りのセダンのはずなのにどうしてこうなった。

>>150
そんなおまえにはN-WGNがオヌヌメ

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/e/8/e89d7541.jpg

>>150
大きくなったインテやシビック選ぶくらいなら他に選択肢あるし

>>149
本当にありがとう
私は免許取りたてってことでヴィヴィオ格安中古だった…

インテグラは新車で買えるだろいい加減にしろ

ここはいつまでブリーフみたいなフロントグリルを続けるのかねぇ
昔はこんな下品なデザインのメーカーじゃなかったんだがなぁ

アキュラなんて洗濯バサミだぜ

Hendaにデザインを期待しちゃだめだ。

アフォンダ

会社全体でマイルドヤンキーとやらに向かってるのが問題…というかそういう車種しか残ってねえw

今やアメリカ、中国受けする下品な車ばかり
元はアメリカ向けなのにユーロRと言い出した頃から個人的におかしく感じてたな

自分は昭和に初めて買った買ったCR-Xの雨漏りが酷くてホンダは二度と買わないと誓った
あれから26年・・・平成になった今でもほとんどのホンダ車種で雨漏り標準装備とは恐れ入る設計技術だ

>>152
シビックやインテが大型化するのはやむを得ないと思うよ。
ただシビックはうまくやればアクセラのポジションになれたんだけどな。
俺はEGシビックが正常進化したらBLアクセラみたいなデザインになったんじゃあないかと思うんだよね。
俺的にEK辺りからデザインが合わない。

頼みの北米市場でもデザインも技術もパッとしない退屈なメーカーとして評判落ちてるらしいぞ
このままだとやばいんじゃないか？？＞ホンダ

ここ数日、自動車関連株は全体に上げてるのにホンダの株価がおかしい。
決算も近いし、インサイダーでは何か不穏な情報でも流れているのか？

>>163
インサイダーもなにも世界規模で見た時に、今は日本勢で一人負けみたいになってるから

『【焼きNSX】ホンダの裏事情Part34【始めました】』より：
385 ：名無しさん：2014/09/09(火) 17:23:55.70 ID:6wcwRsW30
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿
　　　　　　　 ／|　　　　　　 |
　　　　　　　 |　| ∩＿＿＿∩
　　　　　　　 |　| |ノ　　　　　 ヽ 　　　
　.＿＿＿＿_|__|/　,_;○;:::::○:;,|＿＿＿＿_　
　|　＿_|||＿＿_|　　　　( _●_)ミ＿＿|||＿_.|
　|（＿_|||＿＿彡､　　　|∪|　　　＿__|||＿）|
　|＿＿|||＿＿＼ |　 　ヽノ　 ／＿＿|||＿_|
／　　　　　　|　| |　Ｆ１豚　　| |＿＿＿__／
.￣￣￣￣￣|　| |　　　　　　| |
　　　　　　　 |　（ここここここ)''　
　　　　　　 　|　| |　・, 　｀ヽ`､
　　　　　 ）ヽ|　| |( ´､_　　 ）　） (､　 :､
　　　　　（ 　|　| |’）　 ）　(　（__ﾉ ）（ (　；
　　　　 （　　）__ﾉ )ヽ, （　　 `' ´　　　 (__ノ　）　､ 　ﾒﾗﾒﾗ
　 　 ）　）　 （__ﾉ（　 （__ﾉ　　　　 　 　 　 　（　　)`､
　 　（　 　 ;　）　　　　　　　　　　　 　 `ｰ' 　 ） 　 ，
　 　 　　( ´､（　　　　　　　　　　　　　　　　（　　(

>>164
ちょっと前は日産が一人負けだったのにな
ホンダはアメリカで苦戦するとｵﾜﾀになるからどうすんだろうね

おまえら最近センズリこいてるか？

>>167
毎日やっとるで

なぜホンダ（7267）株は上昇しないのか　(2014.09.22)
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/41743

【投資家に伝えたい3つのポイント】
●自動車のコア銘柄の1つであるホンダ株の不振が続いています。
2014年に入って以降、まさしく一人負けの状態にあると言えます。

●幾つかの要因が考えられますが、決定的な要因とは言い難い状況です。
その中で、収益源である米国販売の弱さが目立っており、主要因と判断できます。

●米国販売が回復すれば、直ぐに株価復活へ繋がるとは言い切れないと判断します。
株式市場が、何か他のリスク要因を懸念しているかもしれません。

【年初から全く冴えないパフォーマンスが続くホンダ株】
自動車株の中でコア銘柄の1つであるホンダ（7267）の株価が冴えません。
図表1に示した通り、2014年1月初＝100とした指数の推移を見ると、自動車株（完成車のみ）はTOPIXに対して小幅にビハインドしていますが、これ以上置き去りにされないように何とか食らい付いている状態です。
その中で、ホンダ株は大きく後れを取っています。
現時点ではTOPIXに対して約▲17％、
自動車株全体に対して約▲15％下回っており、その不振は際立っています。
ホンダ株を多く運用（保有）する機関投資家が、顔面蒼白で日々狼狽していることは想像に難くありません。

図表1: http://jbpress.ismedia.jp/mwimgs/8/e/550/img_8ec7cc77df9d9ad77400971e0d38e51080426.png

【自動車コア銘柄ではホンダの一人負け】
図表2には、自動車株のコア銘柄4社の株価指推移を載せました（年初＝100とした指数）。
ホンダ株が“一人負け”状態に近いことが判ります。
最大手のトヨタ自動車も決して好調なパフォーマンスではありませんが、
それでも、ホンダ株の醜態と比べれば、まだ“許容範囲”と言えなくもない状況です。
このように、ホンダ株だけが大きく低迷する何か特別な理由があるのか？について、少し考えてみたいと思います。
単純に考えると、ホンダだけに何か特殊事情が発生しているのではないか？という疑念が生じますが、本当でしょうか？

【収益回復の遅れは一因だが、最大要因とは考え難い】
ホンダの業績を見ると、2015年3月期の営業利益7,700億円（会社予想）は、
リーマンショック発生直前に記録した過去最高益（9,531億円）の8割強水準に止まっています。
2015年3月期は、数多くの自動車メーカーが2期連続で過去最高益を更新する見込みであることを勘案すると、ホンダの収益回復力が鈍いことは否めません。
しかしながら、ホンダ同様に、会社予想が過去最高益へ大幅に届かない日産自動車やヤマハ発動機の株価パフォーマンスが好調である、
持分法利益が大きく反映される当期純利益で見ると、
2015年3月期はホンダも過去最高益と同水準になる、等を考慮すると、
業績動向が株価低迷の一因になっているとしても、最大要因であるとは考え難い状況です。

因みに、業績に関して言えば、
先日発表が終わった自動車各社のQ1決算において、
2015年3月期の会社予想を上方修正したのはホンダだけでした。
上方修正と言っても、
営業利益を+100億円増額、
当期純利益を+50億円増額した“微調整”でしたが（いずれも期初計画比）、
決算発表翌日の株価は+3％強上昇しました（終値ベース）。

図表2: http://jbpress.ismedia.jp/mwimgs/5/c/550/img_5cf3cdd3a5054f56105729646ec5814c90808.png

【新型「フィット」の度重なるリコールが最大要因とは言い難い】
ホンダに何か“不祥事”が発生したのでは？と考えるかもしれませんが、そのような事実は確認されていません。
1点気になるのは、昨年秋にフルモデルチェンジを実施した新型「フィット」に、リコール（回収・無償修理）が相次いだことです。
満を持しての投入だったため、相応の失望感があったのは確かですし、
実際問題として、消費増税前の駆け込み需要期の国内販売に影響が出たことは否めません。
ただ、リコールの数量規模的にはさほど大きくない（競合他社ではより大きなリコールを発表している）、
リコールが落ち着いた後の国内販売は概ね好調に推移している、
等の要因を勘案すると、
新型「フィット」の度重なるリコールが株価低迷の最大要因とは考え難いと思われます。

【ホンダのみが有する2輪車事業は堅調に推移している】
他社に無くてホンダのみが有している要素として、2輪車事業（オートバイ）があります。
2輪車事業は新興国市場が中心となりますが、
政治混乱が続いたタイを始めとした市場減速により、若干苦戦を余儀なくされていると推測されます。
しかしながら、2輪車事業が営業利益に占める比率は約2割強に過ぎない（2014年3月期実績）、
新興国の市場減速は落ち着き始めており、
先のQ1決算でも2輪車事業は小幅な営業増益を確保した、等から、これも最大要因とは考え難いと判断します。

【ホンダ系部品メーカーの株価は意外に健闘、ホンダとは乖離】
尚、この2輪車事業に関して言えば、その収益インパクトは、ホンダよりも部品メーカーに大きく表れます。
先のQ1決算では、ホンダ系部品メーカーの業績は総じて芳しくありませんでしたが、
その影響は限定的であり、各社の期初計画と照らし合わせると想定の範囲内でした。
ホンダ系部品メーカーの株価パフォーマンスも、好調と言える状況にはありませんが、トヨタ系と同等水準であり、
ホンダほど酷い状態になっていないことが判ります（図表3）。
このことからも、2輪車事業がホンダ株低迷の最大要因とは言えません。

図表3: http://jbpress.ismedia.jp/mwimgs/4/5/550/img_454ad1a01e86d6fe9d18f6234916505e77432.png

【5月中旬以降に顕著な株価不振は、米国販売の弱さが主要因の可能性大】
前掲した図表1と図表2を見ると、ホンダの株価推移で大きな特徴が1つあります。
それは、5月中旬以降に不振が顕著になっていることです。
確かに、年初から株価低迷は始まっていますが、
5月中旬以降はTOPIXと他の自動車株が回復基調へ転じたのに対して、
ホンダ株の戻りが非常に限定的に止まっており、大きな乖離が生じています。
筆者が調べた限り、この時期において、ホンダに何か特段悪いニュースが出た訳ではないと思います。
ただ、ホンダの主戦場である米国市場における販売苦戦がより一層顕著になり、
販売回復への期待感が剥落した時期とも考えられなくもありません。

【確かにホンダの米国販売の弱さが一際目立っているが・・・】
図表4は、1月以降の米国市場における主な日本車メーカーの販売実績を示してあります。
他社に比べてホンダの販売に全く勢いがなく、市場シェアも低下していることが判ります。
ホンダの米国新車販売も、大幅マイナスが続く深刻な事態という訳ではありませんが、
好調が続く競合他社との違いは一目瞭然です。
この脆弱な販売状況が、最大の収益源である米国事業の収益低下へ繋がり、
それによって、未だ過去最高益に届かない業績の回復遅れがより一層顕著になることを懸念しているとすれば、
株価不振の説明がつく理由になります。
少なくとも、今回のホンダ株低迷を引き起こしている大きな要因の1つと考えていいのではないでしょうか。

図表1 http://jbpress.ismedia.jp/mwimgs/8/e/550/img_8ec7cc77df9d9ad77400971e0d38e51080426.png

図表2: http://jbpress.ismedia.jp/mwimgs/5/c/550/img_5cf3cdd3a5054f56105729646ec5814c90808.png

図表4: http://jbpress.ismedia.jp/mwimgs/0/9/550/img_09b69719b7f4b62fe1621ff5a5192713118318.png

【米国販売の回復は株価復活の必要条件であるが、必要十分条件とは言えない？】
ただ、ホンダの米国販売が回復すれば、即座に株価回復が実現するかについては、筆者はやや懐疑的です。
米国は毎年秋から新車投入シーズンを迎えますから、普通に考えると、ホンダの販売状況も改善が期待されます。
既に9月ですから、
それを織り込む形で、株価パフォーマンスの改善が始まっていても不思議ではない時期です。
また、これだけ長い期間に渡って株価が低迷すると、安値拾いの動きがもっと顕著に出てくるはずです。
決定的な根拠はありませんが、
米国市場におけるホンダの競争力低下（中期的な販売伸び悩み）、
或いは、それとは全く違うリスク要因が懸念されている可能性があるのでは…と危惧します。
ここまで株価低迷が続いた訳ですから、慌てずにもう少し様子を見るのが得策かもしれません。

図表5: http://jbpress.ismedia.jp/mwimgs/0/4/550/img_0481eba0932230993a8822cf03ae60dd119082.png


なぜホンダ（7267）株は上昇しないのか (2014.09.22)
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/41743
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/41743?page=2
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/41743?page=3
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/41743?page=4
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/41743?page=5

俺は最近の糞ラインナップと株価低迷で塩漬けしてたところでFITの3回目リコールで諦めて損切り
それでマツダ買ったら儲かりました

リコールの中身も信じられないくらいのお粗末さだからな。
不良品混入ならまだ言い訳できるけど
軽自動車のパワーに耐えられないミッションだとか
登りバックでイカれるミッションだとか
何度直しても不具合のでるミッションだとか
設計時点でアウトという情けなさ。
技術力無いなら他社から買えよ。

他社から買った結果でしたな、DCT

i-DCDはホンダオリジナル、とリコール前は盛んにPRしていた。

i-DCDはこれからのHV車の燃費向上に欠かせないホンダオリジナルの高効率ミッションだよ。
トヨタのHV方式は効率が低いからいずれ時代遅れになる。
ホンダが求めているのは少々のことではぐらつかない株主やユーザーだ
最後まで着いてくれば見返りは大きい
( ﾟдﾟ)＜ついてこーい

株主な

>>178
Appleには長い間お布施をしたけど、ホンダはなあ。

メイン層がＤＱＮ、奇人、ＢＢＡの会社

＞ホンダが求めているのは少々のことではぐらつかない株主やユーザーだ
＞最後まで着いてくれば見返りは大きい


これじゃインチキ投資会社の儲け話と同じ

>>178
それをフィット買いに来ているおばちゃんにも言ってみて下さい。

>>178
メーカーのオナニーに付き合えってｗｗｗｗ

ホンダの狂信者は本当にキチガイだわ！

ホンダ車でもちゃんとアコードの他にセダンを出せよ！
何で、シビックやレジェンドをあっさりと廃止をしたのかね。

マツダでさえもアテンザとアクセラでセダンの灯火を守っていたのだが。

欧州マーケットで地位を確立できないから、日本と共通性の低い北米マーケット向けの車を国内販売できないのがネック。

欧州で弱いスバルでさえ、ずっとセダンを出してるよ。

いつが分岐点だったんだろう
露骨にアメリカっぽくなったのは初代アテンザと同時期のアコード6角形グリルの頃かな？

外装も内装もダメ過ぎる、昔みたいにデザイン何処かに任せてデザイナー全部リストラしろwww

>>178
宗教乙！

>>182
ここまでイカサマな上層部なら、さもありなん

★欠陥発覚前

　「早く、安く、低炭素でお届けする（ﾄﾞﾔ）」
　　　http://president.jp/articles/-/12635
　　　http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg

　「個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）」。
　　　http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html
　　　http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/660/img_0886d84c82a79409f1017a402c6978f7232773.jpg

　「次期型についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる（ｷﾘｯ）」。
　　　http://response.jp/article/2013/07/19/202477.html
　　　http://img.response.jp/imgs/zoom/581501.jpg

★欠陥発覚後

　「ヤンキーさん参ったかという車、実は開発中です（笑）」。
　　　http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html
　　　http://i.imgur.com/iu8AlZq.jpg

>>190
これを見るとマジで「外資の傘下に入れ！」としか思えなくなるわ。

>>190
その画像のホンダの人達だけど、
なんかアダルトビデオ・プロダクションの関係者みたいな風貌だな

明和水産の『最近のホンダって何でこんな事になったんだろう。』のスレ（http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1411465397/）に>>190を貼り付けてきたけど、
「ホンダ病が広告屋経由ってのはマジかもしれない」って。

『【焼きNSX】ホンダの裏事情Part34【始めました】』より：
590 ：名無しさん：2014/10/02(木) 21:27:01.31 ID:j4PA2tLv0
・インサイトで年間20万台の販売を目指します　→　初年度から目標割れして失敗、モデル廃止
・今後3年以内に各カテゴリーで燃費No.1を獲ります　→　タイムリミットまで残り一ヶ月、ほぼ失敗の見通し
・2014年度に国内103万台以上の販売を目指します　→　国内工場でも減産が始まって目標下降修正、失敗の見通し
・2016年度に全世界で600万台以上販売します　→　UK工場ライン閉鎖、タイ工場生産４割減など欧州＆新興国の販売不振に加えて国内も減産開始で不透明に
・2015年発売予定の新型シビックtypeRでニュルFF最速を獲ります　→　出し惜しみしてる間にどんどんハードル上昇中
・NSXでニュルブルクリンクのラップで量販市販車最速ラップを獲ります　→　ハードル上昇中。最速を名乗りたいなら６分３０秒台？
・2015年はマクラーレンホンダでF1世界一を目指します　→　？？？

そのほかにも

・NSX生産終了しますが３年後にV10エンジンの新NSX発売します　→　2008年末に開発中止発表
・アキュラブランドを３年後から国内展開します　→　一旦延期発表の後、2008年末に白紙撤回発表
・新世代クリーンディーゼル車を2009年頃までに発売します　→　うやむや
・進化型VTECエンジン搭載車を2009年頃までに発売します　→　うやむや
・バイクの価格３年以内に10年前の水準まで下げます
　→　海外産バイクを多数国内発売、カブを中国産にしたくらいで、３年経ったら値上げラッシュ

は、発表した後に経済的情勢が変わっちゃったからだし(震え声)

心を入れ替えて家族揃ってヤンキーになるのでやんちゃな軽を買わせてください

図書館で平成元年の新聞広告見てたら、クリオとベルノとプリモ総合の広告が載ってた。別に懐古厨なわけではないが
リトラのアコードにプレリュードにインテグラにコンチェルトにグランドシビックにワクワクする車種ばかり載ってた
あの頃新車で買える年齢だった人達がうらやましくなってくる。
今のラインナップで無理やり選ぶとなるとシャトルかヴェゼルくらいかな？なんか寂しい・・・。

それらはすべて、単なるFFファミリーカーなんだけどね。

ファミリーカーでも楽しげな車が多かった。これ大事。
今はリコールとコストダウンの匂いしかしない。

>>200
同意。ファミリーカーで実用的でもどこか遊び心がある所が良かった。

ファミリーとか眠いんだよ
時代はヤンキーだろがよ

>>202
馬鹿が。ヤンキーは見境なしに子供作るからファミリーになるだろ？
その結果がミニバン屋ｗ

>>203
つ軽ヤンね

どうせこれも欧州専用なんでしょう？

ttp://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/20141006-10211834-carview/?t=0

>>205
日本だと低迷しすぎているからなぁ＞CR-V

エンジンはありそうだけど載っける車が無いという…ミニバン？

マツダは国内にもディーゼル展開してきてるのに

儲がこんなネガキャンしてるようじゃなあ・・・

68 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/10/09(木) 10:08:04.26 ID:Og1Og3my0
　　車のデザインなんて大体、同じじゃん
　　軽自動車なんて見分けがつかない

73 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/10/09(木) 11:24:38.56 ID:Og1Og3my0
　　ぶっちゃけ
　　新型デミオ　ディーゼルの燃費は期待はずれだった
　　軽油が安い、との論点そらししてるが。あの価格じゃ軽自動車のほうがマシだろ

いろんな事が重なったとは思うな
俺的にはEKが終了した時点でホンダ終わったと思った
事実あれからホンダ買ってないしゴメンサイ

やっぱりEK9とかをホンダの象徴と今でも考えている人多いね。
新車のヴェゼル買おうと思ったけど、中古のDC2買おうかな〜一度は乗ってみたいし

一応ワンダーのSiからでEKは頂点と思ってたし
これも時代と思う

俺にとってEKも当時はコレジャナイってかんじだった。
ワンダーからEF,EGまではデザインに一連の流れを感じたがEKは違う。

ホンダ、フィットHV 5度目のリコールを受け、役員報酬を一部返上　　2014年10月23日（木）
http://response.jp/article/2014/10/23/235739.html
ホンダは10月23日、『フィット ハイブリッド』『ヴェゼル ハイブリッド』のリコールが複数回発生したことを受け、
社長以下関連役員の報酬を一部、自主返上すると発表した。
ホンダは同日、フィット ハイブリッドについては2013年9月の発売から5度目、ヴェゼル ハイブリッドについては
同年12月の発売以来3度目のリコールを国土交通省に届け出た。
ホンダは短期間において複数回のリコールを発生させた責任を受け止め、池史彦会長、伊東孝紳社長以下、
代表取締役社長執行役員は月額報酬の20％を3か月間、その他の担当役員は月額報酬の10％を3か月間、
それぞれ自主返上する。


他の記事によると、ホンダで役員の減俸とかは初めてのことだそうな。
だけど今までの例からすると、自動車メディアは言うに及ばず、
テレビや新聞はあんまり派手に責任追及はしないだろうね。
メディアは総じてホンダ応援団だから。

トヨタホンダは電通で日産は博報堂だっけ。
日産がねちねちネガティブキャンペーンされる理由。

千葉は電通の差し金だったのか！？

ホンダのCMで、ミニバンのホンダと言い切ってた。ホンダ=スポーツカー　のイメージ
があった頃がなつかしい。w

空気過ぎるなんてとんでもない！

フィット・ヴェセルのリコールに最低評価の止まらない自動ブレーキ

こんだけ車板を賑わせてくれんだから。

高級車を投げた時点で未来がない

レジェンドをすぐ出すから待っていろ(ｷﾘｯ

宗一郎が晩年最後に２代目レジェンドのスケッチ見て
「大分良くなったじゃないか。まだ私は欲しいとは思わないけどねｗ」
みたいな事言ってたみたいだけど、今のレジェンド見たらなんて言うんだろうな・・・

アコード良い車やで！レジェンド、シビックR、NSXこれから他社を圧倒するんや！

>>220
前回のレジェンドだって爆死したのに
次も見込み薄だろこれ

まかり間違ってスゴくいいクルマが出来たとして、今の国内ホンダディーラーの
販売力じゃ力不足だろ
ホンダ自身それを理解しているから、
高級車販売店に力を入れようとしてるところ

相当なホンダファンでもないかぎり、
500万円前後のクルマを
ホンダディーラーで買わないよ
高級腕時計を買いにドン・キホーテに行く人はほとんどいないでしょ

ていうかホンダは堅実なセダンは作ってはいけないというルールがあるのをご存知か？

>>216
一煽り幾らで電通ピックルからお金もらってる可能性は高い。

>>224
北米アコードとか凄い堅実じゃないか
日本のは顔が奇形んなってるけどもｗ

ホンダ減速…初の国内１００万台断念　リコール打撃、新型車投入できず (2014.10.29)
http://www.sankeibiz.jp/business/news/141029/bsa1410290500002-n1

　ホンダは２８日、２０１５年３月期の連結業績予想を下方修正し、最終利益は従来予想よりも３５０億円少ない前年同期比１．６％減の５６５０億円になる見通しだと発表した。
日本や中国での販売が想定を下回るためで、１５年３月期（１４年度）の国内販売の目標台数も１０３万台から９３万台に引き下げた。
　度重なるリコール（回収・無償修理）が業績に打撃を与えている。

http://www.sankeibiz.jp/images/news/141029/bsa1410290500002-l1.jpg

　ホンダは初めてとなる国内販売の１００万台突破を掲げていたが、東京都内で会見した岩村哲夫副社長は「（リコールに対応して）総点検を行ったことでニューモデルの投入が遅れ、マイナスになった」と説明した。
　１０万台の目標引き下げ分のうち８万台がリコール、２万台は消費税増税などの影響という。

　ホンダは昨秋以降、主力小型車「フィット」や「ヴェゼル」のハイブリッド車（ＨＶ）などでリコールが頻発。
フィットＨＶは今月２３日、発売以来５度目のリコールを届ける異例の事態になった。

　品質の確認作業に追われた結果、今期中に予定していた６車種の新型車をこれまで１台も投入できない状況に陥った。
　消費税増税による販売減をてこ入れするはずの新型車の効果がなくなった上、新型車目当てに増加するとみていた販売店への来店客は逆に減少し、もくろみは大きく狂った。

　海外にも変調の兆しがある。得意としてきた中国は「市場の勢いが鈍化し、競争が激しくなっている」（岩村副社長）ため、販売計画を従来の９０万台以上から８０万台以上に引き下げた。
米国でも値引き競争で利益が圧迫されている。

　このため、１５年３月期の世界販売は４９０万台から４６９万台に下方修正。
　連結売上高も従来予想より５００億円少ない１２兆７５００億円に引き下げた。

　今回のリコールで、伊東孝紳社長ら役員は報酬を一部返上。再発防止に向け、品質担当の役員を置き、開発から量産までチェックさせる態勢に変更した。
　新型車は「レジェンド」を皮切りに今期中に６車種の投入を間に合わせる考えという。

レジェンドはFRにできなかった時点で終わってる
今じゃジェネシスにも抜かれてるし

高級なセダンがお気に召さないのならと低価格セダンもご用意して下さったぞ

フィットの不具合連発を招いたホンダの内情　
　独特な組織体制に潜んでいた弱点 (2014年10月29日)
http://toyokeizai.net/articles/-/51798?display=b

何と、またもホンダが主力コンパクトカー「フィット」を含むいくつかのモデルについてリコール（回収・無償修理）を届け出た。
特にフィットハイブリッドは2013年9月のフルモデルチェンジから実に5回目、
小型SUV（スポーツ多目的車）「ヴェゼル」ハイブリッドについても、2013年12月のデビューから3回目。
デビューから短い期間でリコールを連発させるという異常事態である。

リコール対象車のユーザーにしてみれば、点検や整備のために車両を販売会社（ディーラー）に持ち込むなどの余計な手間となるのはもちろん、
世間一般的に見てもホンダそのものの信頼を揺るがす事態となっている。そう、ホンダはいったいどうしてしまったのか。

<品質問題につながる2つの理由>
一連の品質問題には、ざっと2つの大きな理由を挙げることができそうだ。

一つめは、今回のフィット／ヴェゼルハイブリッドに採用された新しいハイブリッドシステム（HV）の機構の複雑さである。
エンジンとモーターを併用するのがHVの基本メカニズムとなるが、ホンダは新しい機構を開発・採用した。

「スポーツハイブリッドi-DCD」と名付けられたそれは、従来の「IMA」と呼ばれるHVシステムに比べて、
モーターの出力を3倍近くまで高めるとともにDCT（デュアルクラッチギアボックス）の採用により
エンジンと電気モーターの切り離しを可能とし、IMAでは出来なかった電気モーターだけでの走行（EV走行）を実現した。
新型フィットハイブリッドはガソリン1リットル当たりの燃費が36.4キロメートル（km/L）と発売時点で世界最高を達成（その後、トヨタ「アクア」が逆転）した。

ホンダの従来型HVはエンジンとモーターが直結している構造で、発進も加速も高速巡航も、常に両方が連動して駆動する状態になっていた。
対して、最大のライバルであるトヨタ自動車が主力HVの「プリウス」や「アクア」に搭載する「THS-2」と呼ばれるHVシステムは、
2つのモーターと遊星ギアを使った複雑な制御により、たとえばエンジンを停止しながらもモーターの力で発進できるなどの機能が、燃費性能の良さにつながっていた。

>>230
ホンダはスポーツハイブリッドi-DCDにより、トヨタへの対抗策を得た。

ここで重要なのがDCTだ。
フォルクスワーゲン（VW）をはじめとする欧州各車が採用しているこの高効率ギアボックスだが、
モード燃費の稼ぎやすいCVT（無段変速機）に固執している日本車メーカーで採用例は多くない。
ホンダも例外ではなく、そのため実は現行フィット／ヴェゼルハイブリッドのDCTは、独シェフラー社の技術を採用している。

<ホンダのクルマづくりに見える特殊性>
これが品質問題の一因になってしまった。今までホンダは基本的に内製か、もしくは関連会社製のギアボックスを使ってきた。
しかし、外部サプライヤーとの仕事となれば、従来のように阿吽の呼吸ですべて物事がうまく進むというわけにはいかなくなる。

そもそも、こうした従来のやり方にも、どうやら問題が潜んでいたようだ。
これはホンダという会社のクルマづくりの特殊性と言い替えることもできる。

ここで便宜上「ホンダ」と呼んでいる会社は、本田技研工業株式会社である。
一方、本田技研工業で販売されているクルマを開発しているのは株式会社本田技術研究所。
もちろん資本関係はあるが、つまり別会社だ。そこを踏まえる必要がある。

<技術的な開発作業は「研究所」が担当>
ホンダ車の商品企画などは原則として、本社所在地からホンダ社内や自動車業界関係者の間で、「青山」と呼ばれる本田技研工業の部門でまとめられるが、
技術的な開発作業は本田技術研究所、通称「研究所」が受け持つ。
本社の商品企画などを基に1台のクルマを仕立てるのは研究所の仕事だ。

そして研究所は、1台のクルマの開発が終わると、その設計図面を青山に引き渡す。
研究所の仕事はそこで終わり。あとは青山が、図面通りのクルマを生産し、販売する。

>>231
トヨタや日産自動車、マツダなど日本の他のメーカーを見ると、
企画、調達、開発、生産、販売はそんなふうには分かれていない。
たとえば開発部門は、
実際に量産が立ち上がるまで生産性を高め、不具合を見直し、
より高い品質を得るために最後まで生産部門と一体となって擦り合わせを行ない、クルマのブラッシュアップを続けるのが一般的だ。

数万点の精密部品で構成されている自動車では仮に図面上はうまく動いていても、
生産時の微妙な品質の誤差のおかげで、実際には正しい動作が出来ない可能性が生じることもある。
そんな時には、開発部門が設計の見直しを行うことだって、ごく普通にある。

<どうすれば品質問題を防げた？>
今回の一連のトラブルは、まさにこの量産に向けた擦り合わせの問題から引き起こされた。
ホンダの場合、ここは本社の領域だが、
あるいはここで研究所での設計や制御の見直しまで含めた綿密な作業ができれば、話は違っていた可能性もあるだろう。
もちろんホンダにも品質管理部門はある。
ただし、そこは市場に出た製品についての不具合を吸い上げるのが主目的の組織だったのだ。

しかしながら度重なるリコールという重い事態に鑑み、ホンダも遂に組織改革に踏み切った。
本田技研工業の福尾幸一常務執行役員が、本田技術研究所の副社長を兼任し、
開発領域にある新技術について、また今後登場する新型車に関しては、量産開始まで研究所が責任をもつ体制に改められたのである。

>>232
<軽自動車「Nシリーズ」では一貫体制を構築>
実はホンダの最新世代の軽自動車である
「Nシリーズ」（「N-BOX」「N-WGN]「N-ONE」など）では、
鈴鹿工場に開発から部品調達、生産、営業まで集結した開発体制が採られ、好結果に繋がっていた。

今後はすべてのモデルについて、
研究所のお墨付きが得られるまでは世に出ることはなくなる。
これまでの「新しいものをできるだけ早く」という考え方から
「しっかり熟成してからユーザーに届ける」という転換が図られた。

この体制変更が吉と出るか凶と出るかは、まだ見えない。
ホンダらしさが薄れるという危惧もある。

しかし、リコール対策に追われて新車投入スケジュールが大幅に遅れ、
目標としていた2014年度の国内販売100万台の達成に暗雲が立ち込めている現状からすれば、他に道はなさそう。

焦ってニューモデルを投入しても、もしまたリコールのような事態になればダメージは致命的となる。

ようやくの決断、ユーザーのためにも吉と出ることを願いたい。

いまさら

CVT開発失敗でDCTに逃げたけどこれも失敗。

ショールームの廃れ感がハンパない

近所の店はまたフィット奥に下げたよ
みんな忘れた頃に前出すんだろう
何回繰り返してるんだw

WTCC鈴鹿はよく頑張ったと思うな
今のホンダで欲しい車は残念ながらないけど嬉しいことに違いはないよ
フェラーリをブチ抜いた音は今でも忘れない

昨日ディーラーに行ったけど、ピットだけが満車でショールームはガラガラだった・・・

さっきTVで鈴鹿WTCCのダイジェストやってたけど、
ホンダが勝ったのってリバースグリッドの第２レースで
ポールトゥウィンだったんだなw
しかも第１レースでシーズンチャンピオンが確定した直後w

シボレーにも遅れをとってるんだろ？
どんだけ延びしろが無いんだシビックと

２輪で活躍したマイク・ポールトゥウィンか？

11周のレースだと、予選によるグリッドポジションが大きいな。

この期に及んで「新型HVセダングレイスを発売」とか言ってるけど中身フィットHVだろ？大丈夫な訳なのか？

>>244
大丈夫なわけ無いじゃん。
リコール対象車が増えるだけ。

そうか、公道テスターを増やしたいのか。

忘れたのか？CMでセダン愛のキャッチコピーを出したのを
それを実践しただけなのにおまいらときたら…

え？　今キャッチコピーが「ミニバンのホンダ」なのに？

>>246
まってたんだが 、冬になる前に購入できなかったので諦めた。さよならディーラーさん。

>>246
そんなキャッチコピーどうでもいいから、まともに走る車出してくれって感じ。
発売前からリコール確定の車なんかまともな神経の人間は手を出せんよ。
せめてガソリン車出してくれればいいのに。

ガソリン車なんてそれこそ他社と差別化できないだろ
ホンダと取引のある中小企業に押し売りするしかなくなるぞ

差別化するほど5ナンバーセダンって出てないぞ。
カローラ、アリオン、割高ラティオくらいか？

つか、この状況でi-DCD一択ってよほどのチャレンジャーしか手出さないって。

トヨタが圧倒的に強いからそれと差別化できないと売れないだろ

アコードの乗り換えで日産見てきたけど、セダン多くて感心したぞ。
愛だとか何だとかどーでもいいからシビック売れや。

ドイツだとＵＳ製のシビックセダンとＵＫ製ハッチバック売ってるけどイギリスだとハッチバックだけ
右ハンセダン作らないのは市場が極端に少ないからなんだろね

今日ショールームの前通ったら、置いてたのは軽とFitだけだったんだよ。
要は、売れるもんだけしか売る気がないんだよ。たとえDCTとかに爆弾積んでようとね。

いまやライバルは軽とリッターカークラス専業のダイハツ・スズキだな。

自動車界のソニー

シビックもアコードもかつては主力車種だったのにな。
特にアコードワゴンはヒット作だったのに、ユーザーが心変わりしたんじゃなくて
売れない様なクルマにモデルチェンジした挙句に
「やっぱ売れないからや〜めた」って何なんだよ。
買ってくれた人に対する感謝とかないのかよ？
特にインサイトとかストリームをあえて買った人なんかは
メーカーから負け組認定されてる様に見えるが、
当のユーザーはどう感じてんの？

この10年のホンダの国内事業は自滅の連続だわな

ストリームとかトヨタがパクったぐらいだからな

こっちにも貼っておこう。自滅は進行中。

■■■　最新ニュース　■■■


タカタ製エアバッグ事故、米当局がホンダを調査　　2014 年 11 月 4 日 10:32 JST
http://jp.wsj.com/news/articles/SB12377912224764574491004580255374114185414
【ワシントン】米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は3日夜、自動車部品大手タカタ製エアバッグの破裂
に伴う事故について、ホンダが報告を怠っていたかどうか調査を開始したと発表した。
ホンダが他の原因に関連した死傷事故で連邦法による報告義務を怠ったかどうかも調べているという。
NHSTAは、自動車メーカーが死傷事故を適切な方法で報告するのを怠った場合に最大3500万ドル
（約40億円）の罰金を科すことができる。
自動車メーカーは、死亡や負傷について「早期警戒報告（EWR）」を提出することになっている。加えて、
連邦政府の「トレッド法」に基づいて安全上の欠陥を報告するよう義務付けられている。
NHTSAのデービッド・フリードマン局長代行は「EWR情報は潜在的な欠陥を特定するためわれわれが
依拠している多くのデータの一つだ。ホンダやその他自動車メーカーはこの情報をわれわれに提出
するよう法律で義務付けられており、これを怠った場合われわれは容認しない」と述べた。
NHTSAは文書で、ホンダが「タカタ製エアバッグに絡んだ死傷事故の報告を怠ったことを示唆する情報
を受け取った」とした。
また、NHTSAは「ホンダの報告上の怠慢が、前述したタカタの事故以外にもあることを懸念している。
他の死亡ないし負傷事故の報告を含めて、ホンダがトレッド法に基づく報告義務を怠った可能性を示唆
する情報をホンダから受け取った」としている。

＞NHTSAは文書で、ホンダが「タカタ製エアバッグに絡んだ死傷事故の報告を怠ったことを示唆する情報
＞を受け取った」とした。
＞また、NHTSAは「ホンダの報告上の怠慢が、前述したタカタの事故以外にもあることを懸念している。
＞他の死亡ないし負傷事故の報告を含めて、ホンダがトレッド法に基づく報告義務を怠った可能性を示唆
＞する情報をホンダから受け取った」としている。


ここは極めて重要。
内部通報だとすれば、かなり深刻な事態。

まぁ、ホンダ自身もヨイショばかりをしている信者をばっさりと切るべきだけどな。

このホンダ信者のせいで、２ｃhは大迷惑をかけていたのだから。
10年前の車種・メーカー板は本当にこのアホ信者が他社スレを荒らしていたからな。
今はそのツケを払っている状況だが。

一番いいのは、ホンダが外資の傘下に入るべきだわ。

>>214
＞他の記事によると、ホンダで役員の減俸とかは初めてのことだそうな。
＞だけど今までの例からすると、自動車メディアは言うに及ばず、
＞テレビや新聞はあんまり派手に責任追及はしないだろうね。
＞メディアは総じてホンダ応援団だから。

『【自動車】ホンダがフィットＨＶを5度目のリコール、役員報酬を一部返上★2 [2014/10/23]&amp;#169;2ch.net』のスレに>>214の書き込みを貼り付けたら、
こんなレスがついた。
「２ちゃん自体がそういうところあるよ。
　ニュー速でタカタのリコールのスレが出来た時、大半を占めるホンダではなくトヨタでスレが立ち
　更にそのエアバッグの死傷事故2件をホンダが報告しないことで、被害が拡大したという事が
　わかってきたら、急にそのスレの書き込みが無くなり、すぐに過去ログ落ちした。
　この辺から、２ちゃんもホンダの工作員が一番多いんだなと思ったよ。」

>>258
アコードワゴンツアラーとかディーゼルアコード輸出用で日本で作ってるのになｗ

欧州向けアコードも北米向けと共通になるとか言ってなかったっけ

　　　「早く、安く、低炭素でお届けする（ﾄﾞﾔ）」
　　　　　http://president.jp/articles/-/12635
　　　　　http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg

いつ見てもムカつくはこの社長。
客をバカにしている。

>>267
本当にホンダは外資の傘下に入るべきレベルだな！

同時に馬鹿信者も殲滅するからｗ

牛丼屋のキャッチコピーみたいに値段で勝負なイメージ付いてきてるしな
かといって高い車は遅いという…

アンチトヨタな人って、昔からずっとアンチトヨタな気がするけど、
ホンダ叩きのレスを読むと、元ファンとかユーザーが多いんだよな。

＞早く、安く、低炭素で

これ全てホンダの自分たちの都合だろ。
突貫開発の安作りのクルマ客が望むのかよ。
ホンダはズレてる。

>>267
だな
初代より偉そうだし

レジェンド高いなおい
キャッチコピーと違うじゃないか！とお叱りをうけるぞ

先代より空気かもしれない

中の人が経費で落とすんだから高くてもいんじゃね？ｗ

>>273
予想通りの７００万オーバーか
こんなホンダの高額車なんて誰が買うんだ？
こんなん買うなら素直にクラウンＨＶかフーガＨＶ買うわ

バブル時代にレジェンド・インスパイアを育てられなかったのが敗因だな。
育たなかった理由はFFなんだろうけど。
縦置きエンジンのNSX作っとけばレジェンドもFRに発展させることができたかもね。

>>274
>>275
うむ、役員用だろうw

一応アコードあるけど空気でステップワゴンとヴェゼル挟んで大得意様のコンパクトに軽といびつだなあ

レジェンドも空気になるよ
半年もたないで2桁クラブ行きでしょ

まあ自分だったらレジェンド買うぐらいならゴルフR買うな

>>270
そういうのを「贔屓の引き倒し」と言ってな、
俺もそうだったけど、ホンダとかソニーというのは
可愛がられて来たメーカーなんだよ
だから最近の体たらくをを見ると余計に腹が立つ

過去のオデッセイと過去のステップワゴン
がDQNしか載ってないせいで、ホンダの
イメージ自体がDQNのメーカーのイメージ
が着いてしまった
その話を嫁さんにしたら、嫁さんもそう
思ってたみたいでなるべくホンダは選び
たくないという意見で一致した

汚らしいヤンキーが乗ってるイメージ
上品な家系は乗らない

ホンダの軽はメッキ過多にグリルとインパネの青いライトに、ヤンキー参ったかやらで数え役満だからな
いやステップワゴンやアコードHVまでも一部当てはまるのが恐ろしい

レジェンドですらそうだしねw

N-BOXの通常モデルが一番プレーンなデザインと思う
でも、クリアテールとか余計なものも多い

昔からあまり得意じゃないけどグリルのデザインは酷いね。
外部からデザイナー入れたほうがいい

ホンダの偉い人がNBOXを、軽に見えない
軽にしたとかなんとか言ってたけど
軽に見えるし軽自動車でしかないわけだが

アスペクト比が軽そのもの

アゴ辞めろよ

辞めたら辞めたでネタが無くなったと騒ぐんだろ？
人気物はつれーな(棒

僕は辞めましぇん

1年足らずで新車を手放した悲惨な人　涙無しでは読めません・・
http://vezel01.exblog.jp/

2014年 01月 26日　DCTは面白いですヨ
H26.7月のリコール後はヴェゼルのDCD(DCT＋モーター)も発進時につんのめるようになりました。
モーター発進でもカクカク前後に揺れながら発進します。
ミッション保護のためらしいですが折角のハイブリッドが台無しです。

2014年 02月 02日　ビリビリという音
走行中にビリビリと音が響きます。
プラスチック同士が擦れる音でかなり気になる大きさ。

2014年 03月 29日　バックで急発進
リコールを受けたその後ですがバックの急発進は相変わらずで悩まされています。
冬場の朝やスキー場での帰りなど、最初のバックは必ず急発進です。
怖いのでアクセルをふんわり踏むようになると今度は全く反応がない時間が続きます。
そしてその後は結局、急発進。朝のバックは毎回ドキドキします。

2014年 04月 09日　バックで動かない
エンジンがかかっているときのバックはやっぱり変です。
アクセルを踏んでも動かない状態がしばらく続くことは今もよくあります。

2014年 11月 10日　ヴェゼルとの別れ
こちらを見てくださったみなさま、ありがとうございました。
先月3回目のリコールで改善も進み、良くなられた方もいるようでそれは何よりだと思います。
私のヴェゼルはリコール以外にも多種多様な故障などのトラブルから
修理続きでブログを更新する元気もすっかり消えていました。
内容の詳細を語ると気持ちが沈むので控えさせていただきます。
非常に悩みましたが日々の通勤や送迎を安心して出来ない状況は
耐え難く乗り換えを決断しました。
いただいたみなさま、本当にありがとうございます。

DCT最高ですｗ
そんなにDCTがよかったらアウディー買えばよかったのにｗ

ひどいなこれ。素直にスバルかマツダの車買っとけばよかったのにな。

マツダもスバルも小型のSUV無いだろ

CX-3が発表されたね＾＾；
ますますヴぇぜるとか意味なくなったね＾＾；

最近、ホンダの車をあまり見ないな

>>270
ホンダとソニーは同じイメージ…。
昔は好きだったが、終わったメーカーって印象だわ。
ミニバン乱発とセンタータンクレイアウトで終わったと感じたな。

CVTで充分だしww

>>295
いや、マツダはマツコネがガンだから…。
ナビは国産化されるが未知数。
オーディオは
・シャッフルがパターンが一種類しかない。
・リジュームがたまに効かない。
・音が飛ぶ。
・再起動する。
このようなことがあるようだぞ、

そんなことより稼ぎの多くを占めるアメリカでの事故隠しを何とか出来るのか？
向こうで評判、販売が落ちたらもうじり貧だ

やっぱり変に甘やかされてきたツケが払う時がやって来たようだなあホンダｗ

タカタ製エアバッグ未改修１００万台、国が早期修理指示
http://www.asahi.com/articles/ASGCT44F9GCTUTIL01C.html?iref=comtop_6_01

国交省はこの問題で対策本部を設置し、２５日に初会合。
太田国交相も閣議後の会見で「早期の改修が何より重要だ」と強調した。
日本でリコールされていない対象の車が米国でリコールされており、対象車はさらに膨らむ可能性がある。

また国交省は２５日、ホンダが米運輸当局に重大事故１７２９件を報告していなかった問題について、
日本でも同様の報告漏れがないかホンダへ調査を求めた。

>>301
同意。メーカーに対してもちゃんと意見を言うのが、本当のファンというものだよ。

ンダヲタは、メーカーを甘やかしているからこのような凋落になる訳だわ。

フィットの不具合連発を招いたホンダの内情　独特な組織体制に潜んでいた弱点 (2014年10月29日)
http://toyokeizai.net/articles/-/51798?display=b

ここで便宜上「ホンダ」と呼んでいる会社は、本田技研工業株式会社である。
一方、本田技研工業で販売されているクルマを開発しているのは株式会社本田技術研究所。
もちろん資本関係はあるが、つまり別会社だ。そこを踏まえる必要がある。

<技術的な開発作業は「研究所」が担当>
ホンダ車の商品企画などは原則として、本社所在地からホンダ社内や自動車業界関係者の間で、「青山」と呼ばれる本田技研工業の部門でまとめられるが、技術的な開発作業は本田技術研究所、通称「研究所」が受け持つ。
本社の商品企画などを基に1台のクルマを仕立てるのは研究所の仕事だ。

そして研究所は、1台のクルマの開発が終わると、その設計図面を青山に引き渡す。
研究所の仕事はそこで終わり。あとは青山が、図面通りのクルマを生産し、販売する。

トヨタや日産自動車、マツダなど日本の他のメーカーを見ると、企画、調達、開発、生産、販売はそんなふうには分かれていない。
たとえば開発部門は、実際に量産が立ち上がるまで生産性を高め、不具合を見直し、より高い品質を得るために最後まで生産部門と一体となって擦り合わせを行ない、クルマのブラッシュアップを続けるのが一般的だ。

数万点の精密部品で構成されている自動車では仮に図面上はうまく動いていても、生産時の微妙な品質の誤差のおかげで、実際には正しい動作が出来ない可能性が生じることもある。
そんな時には、開発部門が設計の見直しを行うことだって、ごく普通にある。

>>304 続き

<どうすれば品質問題を防げた？>
今回の一連のトラブルは、まさにこの量産に向けた擦り合わせの問題から引き起こされた。
ホンダの場合、ここは本社の領域だが、あるいはここで研究所での設計や制御の見直しまで含めた綿密な作業ができれば、話は違っていた可能性もあるだろう。
もちろんホンダにも品質管理部門はある。
ただし、そこは市場に出た製品についての不具合を吸い上げるのが主目的の組織だったのだ。

<軽自動車「Nシリーズ」では一貫体制を構築>
実はホンダの最新世代の軽自動車である「Nシリーズ」（「N-BOX」「N-WGN]「N-ONE」など）では、鈴鹿工場に開発から部品調達、生産、営業まで集結した開発体制が採られ、好結果に繋がっていた。

今後はすべてのモデルについて、研究所のお墨付きが得られるまでは世に出ることはなくなる。
これまでの「新しいものをできるだけ早く」という考え方から「しっかり熟成してからユーザーに届ける」という転換が図られた。

http://toyokeizai.net/articles/-/51798?display=b

【企業特集】ホンダ二輪の成功モデルを四輪でも展開　国内生産を懸けた“聖域”の開発改革 (2012.04.27)
http://diamond.jp/articles/-/17482

歴史的に、ホンダは研究開発を担う本田技術研究所を本社から分離・独立させた特異な組織形態を取ってきた。
世界を見渡しても、研究所を別組織にしている自動車メーカーはホンダだけだ。

狙いは、技術者が、目先の利潤を追求する販売・生産部門に惑わされることなく、自由で長期的展望に立った研究開発に没頭できるところにある

研究所は本田技研工業から売上高の5％の委託研究費（近年では5000億円程度）をもらい、その見返りに、二輪車や四輪車などの設計図面を本田技研に販売する。

当然のことながら、技術優位の思想が浸透するホンダ社内では、研究所の発言力は極めて強い。

本田宗一郎以降、歴代の本社社長は、現在の7代目伊東孝紳社長に至るまですべて、研究所社長の経験者である。

http://diamond.jp/mwimgs/6/2/-/img_6293751b129d3b667adbc6c96abe0da063784.jpg

>>306
ホンダ取締役専務執行役員 兼 本田技術研究所社長インタビュー (2012.04.27)
http://diamond.jp/articles/-/17482?page=7

われわれ、研究所の人間の本音では、製作所へ出向くことが創業メンバーのしきたりを破っているという意識はあまりない。
むしろ、他の部門の社員から、研究所が出しゃばってきたかと思われることを危惧している。

いつの間にか、ホンダは大きな会社になり、車の専門性も高くなり、研究所が生産現場から離れてしまった。

熊本製作所へ転勤した若い開発者が、「基幹部品のワイヤーハーネスが硬いことを知りませんでした」と言っていたことには驚いた。

知らずしらず、自分たちの設計が、生産現場に大変な苦労を強いていたことに気付かなかった。

研究所と製作所との間のコミュニケーション不足で被害を受けるのは、他ならぬお客さまだ。

結果的に、製品価格が高くなったり、ニーズに合わない製品を世に送り出すことになるのだから。
これを改善しない手はない。

一貫して作ったN系もリコールでパワーダウンっつー恥ずかしいにも程がある対応してんだけど。
よそのリコールは不具合が起こる可能性がある、実害は報告されていない、がほとんど。
なのにホンダは実害を隠しきれなくなってリコールだからたちが悪い。

ホンダ、米当局に重大事故報告漏れ　03年以降1729件

ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0J825220141124

国内ユーザー見限って海外じゃこれ

>>303
それで困るのは信者とホンダだけだからいいやん。
一般の人は次買う車が余所の車になるだけ。

スレタイと反対になってきたな
もちろん悪い意味で、お得意さんのアメリカで予想以上にやらかしてはなあ

最近、ホンダが中華大気汚染並の存在すぎる件

にするか？
なんだか最近ホンダ乗りだった人が離れて行ってるような気がするよ
ホンダファン逃げさせて一般にうけてればいいんだけどそうでもない
何となく出す車種とかもキャラが中途半端
品質はこの惨状
このまましぼんでくのかねぇ

ホンダファンでしたが、リコールが多すぎて安心して乗れないので、
スバルに変えました。
好きなメーカーだっただけに残念です・・・

スバルも昔はリコール王だったでしようが

ホンダ者って、過去の話が好きだよな。( ´,_ゝ`)

ホンダファンなんて団塊の世代だけだろ

>>314
そうそうリコール（隠し）王ね

現在進行のリコール隠し王はホンダ。( ´,_ゝ`)

スバルが隠したのは車両停止でエンスト、再始動しにくくなったり再始動不可になったり、だっけ

NSXやシビックRも難産
関連してモータースポーツもイマイチ、F1も危うい感じだから4輪はいいとこないな

2ちゃんの声を代弁すると
2ちゃんは、基本判官贔屓だし、
マツダのクルマづくりに対する
真摯な姿勢を評価している
から支持が多い。
ホンダは、「ヤンキーさんまいったか」など、
今回の不祥事も頷けるその薄っぺらな開発姿勢
と慢心、驕りからの企業倫理欠如。
こんな企業のクルマに大事な命を預けようとは
思わない。
叩かれるのも、今の苦境も自然な成り行き。

ホンダ好きだったけどユーザーの気持ちを全然わかってないからもう買わないよ
待ってたのにとことん裏切られたからもういらない
ミニバンももう売れてないしこのままじゃ軽だって売れなくなるよ

マイルドヤンキーとか何とか言ってるがスバルも米国人がメインターゲットやが

ホンダファンだったけど、リコール以前に乗りたいクルマはことごとく絶版。
まあ、リコール騒ぎで踏ん切りが付いたので他社と契約したわ。
たぶんホンダに戻ることもないだろう。

>>324
俺も今回シビックタイプRからWRXに乗り換えたわ
なんかF1とかでスポーツのイメージを出そうとしているみたいだけど無駄だよ
俺の中ではさらにリコール連発で、ダイハツ、スズキ以下の国内最低レベルのメーカーにしかみえんわ
バイクは調子良さそうだけど、こちらも時間の問題のような気がする

90年代後半のSUV、ミニバンブームにも乗り遅れてたから、後手後手できて遅かれ早かれズレてしまうのは仕方ないかもね

>>310
その信者どもが他社を攻撃をしてくるのが、一番厄介な事になっているんだけどな。
本当にイスラム国並みに厄介な存在になっているしな。

>>327
2chで他社攻撃したからってどう影響あるってのよ？

ホンダ信者なんてまだいるの
それ信者じゃなくてただの身内だろ

バイク板でもモタスポ板でも同じことやってるよ。
書き込みのパターンがみんな一緒。
組織的だね。

>>328
まぁ、２ｃｈやネット限定だけど、あいつらは本当に他社を攻撃をするから始末が悪い。

ストーカー並みにしつこいからな。

技術のホンダ、なぜリコール連続の異常事態？ソフト複雑化と世界同時開発体制の誤算
http://biz-journal.jp/i/2014/11/post_7459_entry.html

「技術のホンダ」が思いがけぬ品質問題の煽りを受け、本来なら過去最高益となるはずだった14年度の業績が下振れする。
　同社は7月29日、連結最終利益が前期比4.5％増の6000億円になる見通しだと発表し、期初予想から50億円上方修正した。
　これは同社の過去最高益である08年3月期（6000億円）に届くレベルだ。

それが10月28日の中間決算発表では一転、7月予想から350億円減の5650億円へ下方修正した。
　加えて、同年度の自動車販売計画も、世界目標を490万台から469万台へ、国内目標を103万台から93万台へ引き下げた。

一連の下方修正をもたらしたのが、主力車種のリコール問題だった。
　同社は10月23日、主力小型車「フィット」など約42万台をリコールすると発表し、株式市場関係者を驚かせた。
　驚かせたのは台数ではなく、同一車種のリコール連発だった。

例えばフィットは昨年9月6日の発売から今回で5回目、同12月20日発売の小型多目的スポーツ車「ヴェゼル」は同じく3回目という多さで、
　このため同社は今春以降、今期中に予定していた国内向け新型車6車種の発売凍結にも追い込まれていた。
　その結果、国内生産台数は8月から前年同月比を下回り、10月からは埼玉県内の2工場が減産を余儀なくされていた。

国内の販売現場では「リコール連発でホンダ車への信頼感が消え、客足が一気に遠のいた。
　消費増税以降ただでさえ売れ行きが悪いところへ、このパンチ。販売の見通しがまったく立たない」（東京都内のホンダ系列販売店）といった悲鳴が上がっている。

同一車種のリコール連発は、創業以来技術力を売り物にしてきた同社にとっても前代未聞の異常事態といえるが、「技術のホンダ」に一体何が起こっているのか。

>>332
●膨れ上がるソフト開発工数
フィットの欠陥が明らかになったのは発売直後からであり、前出の販売店関係者は次のように振り返る。
　昨年の9月中旬、北関東のホンダ系列販売店に、顧客から切迫した声の電話がかかってきた。
　「買ったばかりのフィットHV（ハイブリッド車）が坂道で停止したまま動かない。一刻も早くレッカーしてほしい」。
　それがリコール問題の発端だった。
　その後もフィットHVに関するクレームがホンダ系列販売店に相次ぎ、その情報交換が販売店間で盛んになった。
　その矢先の10月末、ホンダが国土交通省にフィットHVのリコールを届け出たことが明らかになった。

ボーナス商戦たけなわの12月にホンダは再びリコールを届け出、年明けの今年2月には3回目のリコールを届け出た。
　原因は3回ともHV用DCT（デュアルクラッチ式自動変速機）の制御ソフト不良だった。
　リコールは発売直後のヴェゼルHVにも飛び火した。

ホンダHVの欠陥は昨年末には自動車業界中に知れ渡り、社外でも専門家らの原因究明が始まり、年明け早々に原因がほぼ特定されていた。

ブログなどで問題提起をする関係者もいたが、その一人は次のように説明する。
　DCTの制御ソフト不良は、今回のフィット／ヴェゼルHV開発で新たに採用したHVシステムの複雑さにある。

同社は従来、IMAと呼ばれるHVシステムを採用していた。
　エンジンとモーターがクラッチに直結した単純な構造で、
　発進、加減速、高速走行のすべての運転で常に両方が連動して駆動する仕組みになっている。

これに対して新HVシステムは
　エンジンとモータを分離、IMAではできなかったモータだけの「EV走行」を可能にしているのが特徴。
　つまり、2つのクラッチを持つDCTにエンジンとモーターを別々に結合させ、
　発進時はEV走行し、加減速や高速走行時は運転状況に応じてモータ補助走行やエンジン走行を自動的に行う仕組み。
　それだけ構造が複雑化している。

>>332
ホンダにとって不幸だったのは、DCTの採用経験がなかったことだ。
　このため、DCTの制御ソフト開発は試行錯誤状態で行わざるを得ず、
　同関係者は「ソフト開発工数がガソリン車や既存HVの比ではなかった。
　フィットHVの発売時期が迫る中、評価工程を簡略化して見切り発車した節がある」と推測。
　その根拠として「開発現場では発売後もバグ取りに追われていた」と指摘する。

同社開発部門トップの山本芳春専務執行役員は、
　10月24日に安全運転支援システム「ホンダ　センシング）」を発表した際の囲み取材で、記者団からリコール連発の原因を聞かれた際、
　「複雑な新HVシステムに対しての知見が不足していた。採用前の習熟が必要だった」と語っている。

「ホンダらしい性能競争でトヨタ自動車のHVを追い越そうとした焦りが、今回の見切り発車を招いたのではないか」（同関係者）という見方も強い。

●世界同時開発の誤算
また、別の業界関係者は「12年頃からホンダが加速させている世界同時開発が、リコール連発の背景にある」と次のように説明する。

同社は従来、世界展開する新型車を開発する際は、
　先行発売した国内モデルをベースに、数年かけて世界各地の現地仕様モデルを順次開発していた。

それを国内モデルと並行して現地仕様モデルを開発・量産する「世界同時開発」に変えた。
　世界規模の生産台数をはなから確保することで、部品調達コストを大幅削減するのが目的だ。
　そのためには従来、数年かけて順繰りに投入していた開発要員を一気に投入しなければならず、
　そのひずみが開発現場を疲弊させていた。

「その典型が、昨年9月発売のフィットHVだった」と同関係者は言う。

現場では「未経験のDCTを採用したこともあり、
　フィット旧車種開発時の6倍の要員が必要だったがそれを確保できず、
　結局2.5倍の要員で開発を進めなければならなかった。
　当然、大半の技術者が徹夜続きになるなど、
　外部から見ていても現場の負荷は半端なものではなかった」と振り返る。
　その煽りで、肝心の品質管理に手が回らなかったようだ。

>>332
●品質保証体制強化への取り組み
　こうした見方についてホンダ関係者は、「世界同時開発体制は、もはややめられない」と打ち明ける。
　激化するグローバル規模でのコスト競争で、同社が生き残るためには不可欠な体制だからだ。
　しかし、フィットHVの開発で露呈した品質管理の脆さを克服しなければ、グローバル競争どころではなくなる。

そこで同社が10月23日に明らかにしたのが「品質保証体制強化」だった。

具体的には、
　同社四輪事業本部に「品質改革担当役員」を配置し、
　全社の品質管理体制を横断的に指揮するとともに、開発部門である本田技術研究所の副社長を兼務する。
　これにより、本田技術研究所での開発段階における品質管理体制を強化すると同時に、
　生産・カスタマーサービス部門の品質管理部署が連携して品質チェックをする体制を整える。
　同役員ポストには、社内で「ミスタークオリティ」とも呼ばれる専務執行役員の福尾幸一氏が11月1日付で就任した。

「技術のホンダ」の新たな挑戦が始まっている。


技術のホンダ、なぜリコール連続の異常事態？ソフト複雑化と世界同時開発体制の誤算
http://biz-journal.jp/i/2014/11/post_7459_entry.html
http://biz-journal.jp/i/2014/11/post_7459_entry_2.html
http://biz-journal.jp/i/2014/11/post_7459_entry_3.html

試作車を客にやらせるアホンダｗ

DCTの実験台にされたのか、CVTにしておけば良かったのにね

それじゃIMAのまんまだ

IMAのモーター出力上げてモーターとエンジンの間にクラッチ追加するだけで良かったんだよ

初めてグレイスのCMみたけど…
セダン愛()いただきました

意地でも自分のところで開発しようとするからな

>>338
そもそもIMAのままで何がいけなかったのか
低コストで燃費を上がる仕組みなのに

IMAといえば、グリーンマシーンは何号まで行ったんだよ？

>>342
トヨタのTHSとガチで勝負を挑んで惨敗したこと。
これはホンダの戦略ミス。

>>344
トヨタのTHSというより
プリウスコンプレックスのせいで電動式エアコンや電動油圧ブースターなんか採用するから
フィット３ＨＶやグレイスは、売れば売るほど赤字。

アホンダ共、i-DCDやMMD発表前は「IMAと比べてモーターだらけのTHSはバッテリーに負担が掛かりまくって充電地獄（ｷﾘｯ」…とか言ってたんだよなｗ

リコールのホンダ

？？？「アースドリームテクノロジーはリコール技術の事だったんだよ！！」

シビックEG　SIRが出たころが懐かしいな。
先進的イメージで国内メーカーでも群を抜いていた。
F1の影響も大きかったかな。
今はもうかつてのエンジン屋の面影はないな。
HCCI実用化もマツダに先越されそうだし・・・。

いや、昔からピストンスピード上げて高回転で馬力稼ぐって
いうバイク的発想の耐久性無視の糞エンジンだったけど。
中低速のピックアップ悪すぎ。

グレイスとか聴いたことがある歌を流しているけどインパクトが別物
当時とは全く比べものにならないな
つか今更感

他で新型フリード？見たけど相変わらずエグい
ただ内装はヴェゼル辺りからしつこく無くなってきたのはいいかな

まあイメージダウンが予想以上でどうなることやら…

>>350
実際低速トルクあったほうが乗りやすいしねｗ

空気ならいいけどかすかに薫るうんこ臭

平成26年11月　ホンダ国内販売
（3No車）
ヴェゼル　　　　　６１５７台
オデッセイ　　　　１５５５台
アコード　　　　　　　４３３台
ＣＲ−Ｚ　　　　　　　　７１台
ＣＲ−Ｖ　　　　　　　　５９台　　計８２７５台
（5No車）
フィット　　　　１万１０２７台
フリード　　　　　　３４９３台
ステップワゴン　　２１５８台
グレイス　　　　　　　　　４台　　計１万６６８２台
（軽乗用車）
Ｎ　ＢＯＸ　　　１万３１４１台
Ｎ−ＷＧＮ　　　　　８６５６台
Ｎ−ＯＮＥ　　　　　１８４１台
バモス　　　　　　　　３１４台
ライフ（終了）　　　　　２４台　　計２万３９７６台

オデッセイはホンダの高額車のわりに踏ん張ってるな

>>355
CR-Vが悲惨な事になっているな・・・。

高額車が売れないのが痛いわ。まぁ、あんなデザインに金を出そうとは思えないわ。

N-ONEの落ち込みっぷりが酷いな

軽ではマシな車かと思ってたんだが世間様は何を決め手にしてるんだろうか

欲しい人には行き渡っただけじゃね

ハスラーに流れたんだろ。

>>361
うちの会社の人も乗り換えたよ
毎日誰かにチェックされるほどの人気っぷり

クイズです。
年初から株価を大きく下げた銘柄を２つ選びなさい。


【東証】 週末の終値 （2014/12/26）
トヨタ　　　　７６９６円　　　　（年初来高値 7873円(14/12/08)）
富士重　　　４４２５．５円　　（年初来高値 4617.0円(14/12/08)）
スズキ　　　３７３５．５円　　（年初来高値 4041.0円(14/12/08)）
ホンダ　　　３６２０．０円　　（年初来高値 4320.0円(14/01/06)）　←←←←←←
マツダ　　　３０５４．５円　　（年初来高値 3271.5円(14/12/08)）
ヤマハ発　　２４８０円　　　（年初来高値 2655円(14/12/08)）
三菱自　　　１１１５円　　　（年初来高値 1353円(14/09/29)）
日　産　　　１０６８．０円　　（年初来高値 1146.5円(14/12/08)）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
タカタ　　　　１３７２円　　　（年初来高値 3300円(14/01/27)）　←←←←←←

ホンダ、国内販売９３万台割れへ　リコールで悲願の１００万台届かず
http://www.sankei.com/economy/news/141230/ecn1412300003-n1.html

ホンダは２４日、車載したカメラで、道路標識を認識するしくみを開発したと発表した。
国内メーカーで初の機能だ。まず１１月に発売予定の高級セダン「レジェンド」で採用する予定だ。

自動ブレーキなどに使うカメラの視野を広げたことで、「一時停止」や「進入禁止」「リコール注意」などの標識も読めるようになった。新型レジェンドでは、読み取った標識を、
運転席正面の速度計があるパネルに表示する。運転手に、映像で注意を促す仕組みになっている。

今回のカメラとミリ波レーダーを搭載することで、道路上の障害物を見つける精度も上がった。
こうした技術を、自動で進路や車線を変更したりする自動運転システムの開発に生かす。

でもレジェンド来年発売「予定」じゃないですか〜

隊長「リコール注意」が認識しません

76 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2015/01/01(木) 17:18:06.86 ID:N49YtLFe0
本田技術研究所（HGT）のエンジニア自身が
あんな付け焼き刃なモデルはつくりたくない。
って言ってるくらいグレースは良い車。

↓ソース
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org84565.jpg

記事が掲載されている雑誌　月刊BOSS２月号　
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org78926.jpg_rEh03q1Kc2X9FX5hL8ZX/www.dotup.org78926.jpg

アメリカで権威のあるConsumer Reports　
２０１４年のダメな車３つ

http://www.consumerreports.org/cro/news/2014/12/five-things-we-won-t-miss-about-2014/index.htm

Acrua ILX
Honda Insight
Smart

>>11
シビックもNSXも新しくでるけどな

まぁ、むかしとは違うのはしゃーない

>>365
ちゃんと機能するのを確認しような。

今のホンダに対しての『空耳アワー』ネタをば。

「死んでしまいなさい！！それでは浣腸！！」

あと、現在のホンダの姿を歌った空耳アワーのネタもあるな。

「あっしより 強そう 不利だ 死のう」

デザイナー全員クビにしろよ。
酷いってレベルじゃねーよw

NSXの南もクビにしろと？？？

デザイナーを全員左遷が一番いいわ。

ホンダ アコード、欧州での販売を終了へ…英国の責任者が表明　　2015年01月28日（水） 08時00分　
http://response.jp/article/2015/01/28/242737.html
ホンダの主力車種のひとつ、『アコード』。同車が欧州市場において、販売を終了することが分かった。
これは2015年1月23日、『オートモーティブニュース』が報じたもの。同メディアのインタビューに応じた
ホンダUKの四輪車部門の責任者、レオン・ブランナン氏は、「アコードの欧州での販売を終了するつもりだ。
再びこのセグメント（ミッドサイズセダン）に参入することはないだろう」と話したという。
アコードは、世界中で販売されているホンダのビッグネーム。初代は、1976年に発表の伝統のモデル。
欧州市場に初めて導入されたのは1977年と、その歴史は長い。
アコードが、欧州での販売を打ち切る理由は何か。それは、販売不振。2014年のアコードの欧州販売は、
前年比19％減の3453台にとどまった。・・・・・・

信者「F1の活躍で、ヨーロッパでもホンダのブランドイメージは高い！」


じゃなかったっけ？
普通サイズの車はもうCR-Vとシビックしか残ってないし。

欧州でもNシリーズで勝負するんじゃないかな

F1のエンジンを市販するに決まってんだろ！

>>377
マツダのセダンは欧州で売れてるのになぜホンダアコードは売れないのか
ホンダの方が走りがいいのに

えっ

走りはモンデオの方が遥かにいいし質感はＶＷが上
環境性能はデビュー後全く進歩は無しで値段も高め
こんなんで売れる訳ねーじゃん

>>381
気のせい

とうとう基幹車種のステップワゴンまで発売延期の話が出てきたな。
スケジュール管理はどうなってるんだ？？

ファクタ、ボス、文春に続いて現代ビジネスでも「ホンダヤバい」の記事出てるね。

あ〜これは死亡フラグが出ているなぁ。

株価が下がって、ハイエナに食われるターンだな。

>>374
デザイナーってレベルじゃないからなw

http://www.honda.co.jp/design/process/
文化祭の出し物作ってる感覚w

なんだ？ワイガヤするって？舐め腐ってるw
こんなん買う奴可哀想w

本当に今のホンダと狂信者にこれを言いたいわ。

「死んでしまいなさい！それでは浣腸！！」

そういえば、レジェンドってどうなったの？

アメリカではひと足先に発売済み


アキュラRLX・HV（2014/9〜販売）
2014年9月　　　　　　　　３１台
2014年10月　　　　　　　　３６台
2014年11月　　　　　　　　３７台
2014年12月　　　　　　　　２９台
2015年1月　　　　　　　　１４台
――――――――――――――
発売後累計　　　　　　　　１４７台


http://www.hybridcars.com/market-dashboard/

もう失速してんの

>>388
あんな幼稚でクソみたいなデザインを生み出す集団は
どんなだろうと思ってたけど
サイトを見て良くわかったわ

しかももっともらしく本田宗一郎の名前を出して・・
お前らが生まれた頃には既に引退していて
本当は名前しか知らないくせにｗ

有言実行出来ているのがマイルドヤンキー向けくらいだからな
後はデザインに次世代エンジンや燃費、国内100万台とか数字や目標ばかりで中身が伴ってないから

>>391
向こうではHV仕様なんか特殊仕様扱いだしガソリン仕様が主でもっと売れてる
はず

>>395
北米でのＲＬＸの販売打数（ＨＶ込みかは不明）
http://www.goodcarbadcar.net/2013/03/acura-rlx-sales-figures-usa-canada.html

>>392
失速も何も…
加速してないし…

どこ向けに作ってんだろう

>>389
笑ってしまった！

>>388のURLで紹介されてるワイガヤ（）で生み出された結晶が
マイルドヤンキー向けの子供騙しクソバカ欠陥車か(´・ω・｀)

マジでいっぺん全員死んだほうがいいレベルの末期的ゴミ企業だね。

857 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2015/02/14(土) 22:40:15.33 ID:WyPDzWXT0
シビックRはFF最速の時速270km/hを誇るそうだが、
いくら車高低くしてエアロパーツもつけているとはいえ、シビックの空力でその速度って280psじゃ無理だよな？

もし320psくらいあると、噂のミニNSXにも期待したくなるわけたが

858 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2015/02/14(土) 23:10:47.75 ID:J6cvaUCT0
>>857
エンジンパワーだろうね
2000ccで量販車で300ps越えとか、時代を感じるわw

859 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2015/02/14(土) 23:17:10.54 ID:wyXkENHZ0
>>858
ランエボ「……」
インプ/WRX「……」

860 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2015/02/14(土) 23:24:05.83 ID:J6cvaUCT0
>>859
ホンダしか見てないもんw

このやり取り凄え笑った。
本当にアホンダはアホンダしか無いんだな。
他社がどれ程進化してようがアホンダしかないって悲しいな。

復活とは言うものの実際ガラケー３機種くらいしかないしな
それとガラホはないわ

誤爆スマソ

>>388にあるホンダのデザイナーにもこれを言いたいな。

「死んでしまいなさい！それでは浣腸！！」

ホンダ社長交代も「院政の気配」。暗くなった社内から「うちの車は牛丼なのか」の声
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/42247

この伊東というのは癌だな。
もはや取り除くの為には大幅な外科手術が必要なレベル。

あのＶ１０ＮＳＸを御蔵入りにしたのが伊東だろ？

株主総会で叩かれることを期待するか。
熱心な宗一郎ファンとかもいそうだから大荒れしてくんないかな。

子飼いを後任にして今度は院政かよ。
どこまでも意地汚い男。
権力欲のバケモノ。

>>407
Ｖ１０じゃ安上がりな横置きレイアウトに出来ないからなｗ

ホンダ車にはプライベートな印象が強い
リムジンを出してフォーマルな印象を作りたい
http://i238.photobucket.com/albums/ff240/karkra_z/legendlimo-2.jpg

株主代表訴訟が一番の特効薬になるかもな。