【HONDA】S2000一般人スレ87【総合】

ここはS2000「一般人用」のスレッドです。
基本的にマターリと進行していきましょう。
S2000公式サイト 　　http://www.honda.co.jp/S2000
無限S2000サイト 　　http://www.mugen-power.com/street/s2000/index.html
S2000まとめWiki http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/
S2000　wikipedia http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBS2000
みんカラ　S2000 http://minkara.carview.co.jp/car/159/
S2000 チューニングスレ part4 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343544720/

※ 荒らし・煽りに対しては完全スルーで。
　　専用ブラウザにてNGワード設定やIDあぼーん機能を利用すると快適です
前スレ
HONDA S2000
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1382641362/
【HONDA】S2000一般人スレ86【総合】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1389031430/

【各モデル情報】
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/SilverHat/s2000/mc.html
【各モデル別特徴・変更抜粋】
AP1-100　真のｱﾙﾃｨﾒｯﾄ (*ﾟ∀ﾟ)=3
AP1-110　外装小変更・ｽﾀﾋﾞ変更・ｵｲﾙ減り対策 ＞派生(´∀`)TypeV
AP1-120　外装小変更（ﾒｰｶｰｴﾝﾌﾞﾚﾑ変更）・ｶﾞﾗｽ幌・ｽﾀﾋﾞ変更・MT異音対策＞派生(･∀･)ｼﾞｵｰﾚ!!
AP1-130　内・外装共に中変更・ECU変更・Egﾎｰﾆﾝｸﾞ・MTｼﾝｸﾛ変更・17ｲﾝﾁ化 ・ｻｽﾃﾞｨﾒﾝｼｮﾝ大変更・ﾌﾟﾗｸﾞｶﾊﾞｰﾃﾞｻﾞｲﾝ変更
AP1-135　ほぼ130のまま・環境適合の関係で枝番・最後の高根沢産（最も希少？）
AP1-200　鈴鹿産130型
AP2-100　2.2L化・電ｽﾛ化・（伴ってCAN化）・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄｵｰﾄﾚﾍﾞﾗｲｻﾞｰ導入・内装小変更（ｼｰﾄ等）・ｷｰﾚｽ大型化ｗ
AP2-110　内装小変更・VSA標準装備・TypeV廃止(´･ω･｀)＞派生(`･ω･´)TypeS
（あまり細かい事は気にしない)

【ｵﾌﾟｼｮﾝは何を付ければ】
このｽﾚ的には�@ﾌﾛｱﾏｯﾄ�A前後ストレーキ�Bバリ間

【ﾘｺｰﾙってどんなんよ?】
・ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ 巻き取り装置
・点火ﾌﾟﾗｸﾞ
・ﾌﾛﾝﾄﾅｯｸﾙ強度不足

【ｵｲﾙ減りするんだけど仕様？】
1000ｷﾛ走行後1L減りが不具合認定の分岐点らしい
高回転型ﾕﾆｯﾄだから冷間時のｸﾘｱﾗﾝｽがとかフィール優先とか云々
対策はピストンリング交換（対策品4種有り？)からEgOH＆載換と様々な段階有り
対策後もﾌｹが悪くなったとかいやかわんねとか様々有り
130型以降ではほとんど無くなったらしい

MTからすごい異音するんだけどｽﾙｰ？】
仕様ともいえる仕様じゃないかもしれません
120型までで3000RPMくらいから3速あたりでのｴﾝﾌﾞﾚ時によく出てくる症状
原因はｸﾗｯﾁｶﾊﾞｰのﾌﾘｸｼｮﾝﾃﾞｨｽｸが共振する為との説が有力
130型以降は対策されているらしいがそれ以前のﾓﾃﾞﾙはﾃﾞﾗに問い合わせてみるべし

【時計がどこにもない理由（初期型限定）】
初期型には車体のどこにも（ｶｰステレオにさえ）時計が付いていません。
これはホンダの中の人が「この車をドライブする際は時間を忘れてください」という願いをもっての意図
というのは真っ赤な嘘でｶﾞﾁで忘れたらしいです。それをツッコミまくった皆様のおかげで130型以降は
メーター内のど真ん中に思いっきり追加＆カーステにも表示。AP2からは外気温計まで付けてくれました。
中の人ありがとうｗ

【他、豆知識】
・ﾄﾗﾝｸからガタﾋﾟｼ音発生！→スペアタイヤがちゃんと固定されているか確認汁（除TypeS）
・左右ﾄﾞｱ下にある縦の溶接ﾗｲﾝを見て塗装割等発生していたら（ｒｙ
・洗車時の水の掛け方によってはﾄﾗﾝｸがﾌﾟｰﾙに！（工具ﾄﾚｰの下だから発見遅れがち）

【初期型に130型以降の・・・】
・ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ交換はそのままでASSY交換可能・しかしAP2-100以降のレベライザー機能は使用不可
・LEDﾃｰﾙ変更はﾘｱﾊﾞﾙｸごと交換oｒ穴空け＆ｽﾃｰ追加＞激しく曇る悪寒
・ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ小加工でおｋ
・ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰ交換はｽﾃｰ追加＆ﾏﾌﾘｬｰｽﾃｰ小変更
・ｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ内装変更はﾊﾟｰﾂ数・費用とも結構大掛かりだが可能
・ﾘｱｻﾌﾞﾌﾚｰﾑ交換はほぼASSY交換可能だけどこのﾚﾍﾞﾙだと他にも色々やる事多数

基本何でも有りですが、熱くなりすぎて喧嘩しない様にお互い紳士としての節度を持ってｽﾚを進行しましょう。
・走行動画(違法はﾀﾞﾒよ)やパーツ､取付作業の写真大歓迎。
・○○するとＸＸの効果が・・何て主張する時には個人の体感や推測だけでなく、皆が納得するデータもなるべく出しましょう。
・いじる事が最善最良では有りません。ダメ出しされてもスネちゃイヤン。また、俺様ｽｹﾞｰな上から目線の発言は控えましょう。

参考情報サイト
◇みんカラS2000パーツレビュー
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/s2000/partsreview/
◇みんカラS2000整備手帳
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/s2000/note/
☆S2KI(海外S2000フォーラム)
http://www.s2ki.com/home/
☆Honda-Tech S2000(海外S2000フォーラム)
http://honda-tech.com/forumdisplay.php?f=5

■S2000 パーツメーカー・チューニングショップのリンク集まとめ等お役立ちWiki
http://www23.atwiki.jp/s2k_mame/pages/20.html

【Vol.1】HKS S2000 TUNING PROJECT／マフラーチューニング
http://www.youtube.com/watch?v=_XBcQL2Y3y4&feature=relmfu

【Vol.2】HKS S2000 TUNING PROJECT／排気チューニング STEP2
http://www.youtube.com/watch?v=LByURN9XpVc&feature=relmfu

【Vol.3】HKS S2000 TUNING PROJECT／コンピューターチューニング
http://www.youtube.com/watch?v=KP0J1azncMc

【Vol.4】HKS S2000 TUNING PROJECT／スーパーチャージャーチューニング
http://www.youtube.com/watch?v=T-jl5kSFVPY&feature=relmfu

みんなで仲良く使ってね(´･ω･｀)

17インチ化されたモデルに純正16インチってそのままはけますか？

スレ立て御苦労様です。ありがとうございます。

>>6
はけます

>>1乙

>>6
純正17から純正オプション16インチにした！

軽快感が増し、ハンドル取られと段差のショックが減って、街乗りでは凄いイイよ！

前スレ999
センターコンソールにガラス幌のデフロスタのスイッチ

オプションのハードトップをつければスイッチはそこにつく

>>11
おお、そうか、なんか違うな、あの穴に何かつくオプションがあったはずだなあと思ってたんだ。
ウインドディフレクターがついてるからオープン走行が普通の人なのかと思ったけど
リアウインドと内装がきれいな謎が解けた気がする。

となるとやっぱり新車時に金に糸目を付けなかった人なのかもね
長く乗ってた実感として120以降をお勧めするが、奇麗な個体が欲しいなら悪くないかもしれないな。

>>8
>>10
さんきゅ〜デザイン的には初期のが好きなのよね
しかもタイヤ安いだろうし

>>1おっつー♪

前スレ >986
今見たが、なんか信じられないほど安いな

>>13
16インチは17と比べても一本辺り7000円以上は安い！16の方があと出足が軽い気がする。よって街乗りにはベストと言える。

ただ、タイヤの銘柄で選ぶとき、16インチは種類が少ないから気をつけて。
17インチと比べてラインナップが貧弱！

>>1
乙
晴れてれるけど風つえーから引き篭もろう

>>1乙

>>16
免許取った頃には16インチなんて超偏平タイヤだったのに
今やそんな扱いだもんな〜
っていうか18インチの値段とかおかしくね？
同サイズならゴムの量は減ってるじゃんw！

http://clicccar.com/2014/04/18/252292/
軽より狭くてﾜﾛﾀ

>>20
代車でDUNKだか来た時に今の軽は広いって驚いたけど、
もう8年乗っているせいか他の車に乗るとスカスカで逆に落ち着かない。

確かに たまに会社のアルファード乗るけど
広過ぎてなぜか股間がムズムズして落ち着かない

フルバケで2時間くらい仮眠取ると脚がペダルの間に挟まったりするから
棺桶に入れられて生き埋めにされる映画の悪夢見てうぬぬううううううってなるよね
汗かいたわ

わろた
助手席で寝るようにしてるよ俺は

俺ほどの上級者になるとトランクで寝てる

>>19
ゴムは減るけどワイヤーは増えるでしょ

NAロドスタの時は車中泊で下道東日本一周とかやったけど
Sはなんかやる気にならんな
歳のせいかも知れんけど

むしろ狭い空間が好きなんだが

皮シートは暑くなってくると蒸れて最悪だ。
ジーパンで汗かくと革に色が移るし。

タクシー運転手がよーシートに付けてるスダレ状のシートカバー買えば？

それやると見た目が残念になってしまう。茶色の皮シートだしw

これはバケットシートに交換ですな

暑いならクーラー付けろよ

ものすごいチラ裏だけど言わせてくれ
なんとも言えない気持ちになった今日の出来事

人少な目の小さいＰＡでフルオープンで駐車して喫煙所でまったり一服
そこにフルオープン初期Ｚ４がガラ空きにも関わらず隣に駐車
40代ぐらいのエスパー伊藤っぽい男とよく座れたなって思うぐらいのピザ女
まぁそこまでは別によかった
なんならこっち来たら挨拶ぐらい交わそうと思ってた

そこに3、4歳ぐらいの子供２人連れたママさん登場
子供が指さしながら楽しそうに通りがかる　ほのぼのした光景

がそこで車から降りようとしてたエスパーがこっちにも聞こえるぐらいの声量で
「見てんじゃねーぞ貧乏人！！」
ママさん子供かばう様に退散　周りにいた4,5人の人達も凍りつく

マジ事故って氏ねと思った
その後Ｓに戻りづらかったのは言うまでもないｗ

事故って死ねじゃなくてあんたが冥土に送ってやるんだよ

Z4乗りで貧乏人！って言うのもすごいな。
正直たいしたry

Z4で金持ち気取りかよ
せめて1000万超えてからにしてほしい
つか，そんな人間いるのか本当に

マイバッハやF40オーナーだったらまだ笑えたけど、Z4じゃ痛いだけだな

>>33
その話しは本当？

車より人間性の問題な気がするよ

>>38
そう東北道上り某PA
休日だったから変なやつも多かったのかもな
全然別の話だけどアストンv12ヴァンキッシュ爆走してた
初めてみたわ 5千万ぐらいするんだっけあれ

東北道なら599GTBも爆走してた

東北道みたいな狭い道路でよく走れるなぁ

週末の早朝に東名下れば大体海老名で超高級スポーツカーなんて沢山いる
東北道はトラック
関越道はミニバン
東名はセダン・高級車

ｸﾙｰｽｺﾝﾄﾞﾛｰﾙあったら良かったのに 6速90キロくらいでまったり走りたい

>>43
ap2ならステアリングまで配線きてるよ

>>44
それは知りませんでしたよ 純正品取り寄せで使えちゃいますか？自分も調べてみます。

USで設定があったね

http://response.jp/article/2014/05/13/223100.html

S350かな

エキマニ交換♪

バンデージ巻いた？
熱でゴムマウントが劣化しやすくなるらしいね

音質落ちるから巻いてない…あと見た目とかの問題で

まあ40度で補正入るから熱対策はしないとな
って事で耐熱ブランケットを8重にしてエキマニ上を全面カバーしている

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。S2000は孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。S2000、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「S2000いいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
s2000やtypeRじゃない。その他のホンダ車な。
ひでえ奴になると赤バッジのキャパやオデッセイとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「S2いいっすねえ」の中には「同じホンダ車乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。
冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。「俺の車の血筋はS2000とつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。

S2000と他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。S2000に乗ってる奴はそんなことはいわない。
typeRに乗ってる奴もそうだろう。ビートや86やロドスタ乗りでも同じだ。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。

「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。typeRやs2000、そしてホンダの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。
一番手に負えないのが「その他」のハイブリッドみたいな腐れ心臓に乗ってる奴らだよ。
ホンダってだけでS2000と同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。


もう一度いうが、S2000は孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを　忘　れ　る　な　。

>>52
だよね
クラッチマスター付近を守りたい。
ところでTRACY SPORTSのエキマニってネットで売ってないの?

>>54
今は作って無いらしいけどな

>>55
やはり無いんですね。HKSチューニングプロジェクト エキマニで慣らしてみます。

みんなのゴルフマフラーどこの着けてる?

みんなドコのマフラー着けてる?

FENDI

携帯の予測変換か？
わろた

もちろんKENT管です

ものすごい久しぶりに来たけどなんか平和になったなw
ＡＡで荒らすバカとハイバラネタ粘着アホでカオスだった気が

ハイバラ懐かしいな
5〜6年前か？

そう5年振りぐらいか
ちなS動かすのも5年振りかw
やっと帰って来れた

最近圧縮粒子解放してないです

>>53　何パターンあるのかね
ホンダ全車種やってみて おもろいから
全車孤高になるけど実際ホンダ車は孤高率高い気がする

ハードトップ付けたＡＰ１
久しぶりにピカピカにして走ってたら
高速で無限コンプリートＣＲ−Ｚが追抜いていって
一緒に走ろうよオーラで待っていたようだけど
別に悪い気はしなかったよ ランデブーできたら楽しそうだった
こっちは高速から降りるところだったから残念だったな

なんかｲｲ パーツないかな〜

http://jp.autoblog.com/2014/05/15/honda-planning-sub-nsx-s2000-successor/#continued

ターボは要らないなあ

>>66
そんなん実際あるんだな
バイク詳しくないけど古そうなホンダのバイク乗った人が親指立てて並走してきた事あったけど
なんかオモチャみたいな音でプペペーン！いいながら走り去って行った

２輪も４輪も好きでやるという人
ホンダ系乗ってるの多いよね

純正と同じぐらいのパイで社外2本出しおせ〜て
今無限さすがに慣れるし飽きた

無限に飽きたのに純正同径て意味不
結局細いのじゃ飽きるんだろ
２本出しったら戸田とかか
爆音だがな

http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001860/00000000000000004220/00000144

>>73
うーん今の無限より太くなるのは見た目的にどうかなって
音は欲しいけどいかにも社外入ってますって見た目はいやっていうワガママな願望ｗ
>>74
わざわざurlさんくす　モデューロっぽくていいね

戸田か定番藤壺か
爆音でも鹿と猿が庭に来るような山奥の一軒家だからおｋ

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/508468/car/603606/2010310/photo.aspx

シーカーでワンオフで可変バルブ付きのを作ってくれるよ
テールを4本にしてくれたり、純正テールにしてくれたり
ただくそ高い
40万近くしたかな

ttp://seeker.co.jp/fromseeker/0909.html

小径の4本出しいいなこれ
でも40万かよ... 足車の中古レガシーより高いw

今日も同志みちを昼過ぎくらいに走ってたら、S2000同士のすれ違い挨拶をしてしまった。

直った足回り、天気と併せて最高のドライブだった！ ありがとう

シーカーの昔の記事で30万だった

>>75
HKSのSSMちょっと高いけど甲高い音していいよ

今日は上信越道でおばちゃんのｼﾙﾊﾞｰＳ見かけたよ おばちゃんが運転するなんてかっけー

牧場ではフェンダーぼこぼこの白Ｓみた

自分は今日は軽だったから隠れ仲間意識むんむんだったわ

>>82
つべで聞いたけどいいな
ＨＫＳって割れた爆音のイメージだったけどちょっと見方変わった

俺はアミューズのr1titan使ってるわ
: http://youtu.be/qWx-S_3e9Go

俺はアミューズのr1titan使ってるわ
http://youtu.be/qWx-S_3e9Go

重複すみません

バッドムーン最強説浮上

>>85
バイクかよｗ　車検無理そう
>>88
バッドムーンて初めて聞いたけどこれ？
http://www.youtube.com/watch?v=3SNxlJbgUQY
正直しょぼくないか？　走れば違うのか

>>89
七月車検なんでぼちぼち準備しないと……
純正触媒でも通らんからアルミで半分蓋した特製のやつをね

>>89
それ車検対応モデルだからね
RZスペならもっと音でかいよ

純正より静かなマフラーが欲しいっす
見ていたらどこか作ってください
朝一アイドルアップでも近所がイラっとこないレベルでOKです

>>92
プリウスでも乗ってろ

やべwww 朝から今までオープン最高とかやってたら
日焼け止め塗るの忘れてパンダみたいなってる
UVカット眼鏡の威力すげーw

>>94
ドンだけ走ったんだよw
ま、オープンのシーズンオフも近いわな

やっぱSSPマフラーいいよ!速くなりますぜ

SSPマフラー1本出し使ってるけどいいよ
高いだけの事はある、CP求めると駄目だけど
数種類色々付けてきたけど、これ付けてからは替えようという気は起きてない
そこそこの値段のを何回か変えるなら最初から付ければコスト一緒
自分の場合は最初からこれにしとけば良かった

自税夏タイヤ代保険にメンマでキツキツなのにマフラー新調したくなってきた

>>97
すげぇいい音するし、サイレンサーなくても、ほとんど篭もり音ないし、速いしいいよね!エンブレが、えらい掛かるけど、SSPマフラー俺も1本出し。ただテールエンドが寂しい

最近静かな車が多すぎて
インナー不要車検対応マフラーにインナー付けている俺でも近所から嫌われていると思う

グラスウール使ってない車検対応のマフラーってありますか？

ASMのマフラーしか知らんな

>>102
ありがとう

鍵とキーレスなくした 純正アラーム解除できない もう乗らない

>>103
ASMのフルチタンSスペつけてるけど結構いいよ。
アイドリングは静かで回したら結構良い音するよ。
かなり型は古いけど

>>104
諦めないで

>>104
犯罪の匂いがするw

俺のS2kiアラーム着いてないし（泣

>>107
そういう可能性もあったかw
なんか>>104の日本語変に思えてきた

みんな自分のS2が無事か確認したか？ｗ

質問なんですがAP1-100のウインドディフレクタ後付けしたいんですが、
センターコンソールボックスに直接ついてるやつじゃないとだめなんでしょうか。
板のみを買っても取り付け不可？

?

http://www13.big.or.jp/~chitose/picture/wdef2.jpg

こういう恥ずかしい事をしたいって事か

泣いた

壊れたんだか元から無かったんだか知らんが
あんなもんデラで注文すればいいべ
値段なんてたかが知れてるしまだ部品生産終了してないっしょ

>>113
何も言わずに見守ってやろうって気持ちになった

元からついてないので後付したいです。
オクにボックスごと出品されてるものと（純正の）ディフレクターのみのものとが
出品されてるんですが、ディフレクターのみ買って、もともとそれが付いていなかった
センターコンソールボックスへ取り付けができるのかどうかが疑問でした。
ディーラーに部品注文できるならディーラーで聞いてみます、どうもありがとうございました。

>>117
蓋に穴あけ要るけどフレーム付の純正品なら取り付け可

オクに出てる純正ディフレクターって物からすると何気に高いから買うの迷うよな

純正のリフレクターって少し低いよね。もう少し高くても良かったと思うんだけどな。
それともあれ以上高くしてもそれほど効果は変わらないのだろうか？

ああ、ディフレクターか。ごめん。

ここですかさず奇面フラッシュ

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このスレの平均年齢は38.7歳です

5年前に生産終わってるしね そんなもんかもね

逆に免許取立ての若い人でも200以下でAP1乗れるとかうらやま
ＤＣ5なら100切るよな
俺はクソぼろいＲ32typeMだったｗ

きみがクソぼろいＲ32typeM乗ってたように 今200以下で買えるs2000もクソぼろいんじゃないか

そのボロい車を頑張ってバイトして貯めた金を使って買うからボロかろうが愛着がわくんだよ
え？今は親に86買ってもらうのが当たり前？知らねえよ！

昔も親に86買ってもらってた奴いっぱいいたけどな
あとシビックとかファミリアとか

親ローンなw
あれちゃんと最後まで払ったやついるのか

親ローンとは
無利息無担保
ある時払いの催促無し
出世払いでも可
というなんとも素晴らしい制度だからなｗ
最後まで払う意志があるうちは継続中だろうｗ

まさに継続中だw
二年半前に借りた100万とそれまでに借りてた200万返済中
あと70万くらいか

俺は一台目は貯めて現金一括
そのsが事故で廃車で泣いたが保険金200万くらい入った

200万からまた貯めてって２台目を買ったよ
どちらも新車

まさか同じ車２台買うとは思わなかったけどs2000はその価値はある車だ

親ローンしてないのに親に文句言われたよ 知るか

なんか急に車自体に熱冷めて15年乗ったＳから中古Ｂ4の3.0RspecBに乗り換えるぜ
意外に高く売れて1万ぐらいプラスになったぞｗ

車に冷めてS2000売ったのにB4チョイスするあたりまだ車好きな気がする

日本語がおかしくて鍵をなくした者です。 嫁の車の荷室から先ほど見つかりました。 不備な日本語で震撼させ申し訳ありません。

予備ｷｰだけではアラーム解除出来ず、もう乗らない と投げ槍になっていました。

>>135
日本語でok
そのままいじけて乗らなきゃええねんw

もう、エアコンレスもオープンも辛い季節になったなぁ

>>135
予備キーで開けてすぐにエンジンかければアラーム解除されるんじゃないの？

新型S2000は初代NSXの当初のコンセプトである2リッター直４エンジンをミッドシップに搭載した
クルマにしてほしい。形は基本そのまんま初代NSXでもいいくらい。

初代NSXはアメリカの要望聞いて�X６エンジン搭載しちゃったし、そのおかげで重くなっちゃって
胴が伸びたデザインになっちゃって、しかも高価なアルミモノコックだからやたら高くなってしまった。
その反省を生かした車にしてほしい。

アルミはボンネットに使うくらいにして高張力鋼多用して軽く仕上げて
自然吸気版で２００馬力版と
ターボで３００馬力版があればいいと思う。アイドリングストップは必須。
ハイブリッドとかよけいなことはしないでプレーンなスポーツカーがいい。

３００万円超えると買えないしハチロクと競合する２８０万円ぐらいで出してほしい。。

本気とも思えないけど、買うときに300万が払えないひとは、この先このての車を維持するのは難しい時代になると思うよ

もう国産では面白そうな車出ない気がする
中古エリーゼかケータハムの軽エンジン乗っけた新型に流れそう

>>139
300万も出せない人はS660だろ

独身なら行けるが、妻子持ちに300万はちと厳しい、実用性もないし

2台目としてS660ってのが極僅かな望みだな
ちなみに俺は子供ができてSを手放した

ターボとかいらね

アイストとかキチガイかよ
普段乗りのでもいらんわ

スポ車でアイドリングストップしたら
団塊ジジィに「クソガキエンストwww」とか思われるんだろうなw

こないだ代車でハイブリッド初めて乗ったが、信号でいきなりエンジン止まって反射的に左足がペダルを踏みに行ったことが何回かあったな
フットブレーキ踏みそうになって困るんだ

>>123
二十歳だけど、いつかS2000が欲しいのでいつもROMらせて貰ってます

>>148
20歳だけと110のってるよ！
頑張って60マソくらいでひっぱってきて、がんばって乗ってるよ！

コテついちゃった…

今年で25だけど予算300ﾏｿでAP1探し始めたところ

>>148
もしかして結構いじったDC5乗ってる？

おさわりまんこいつです

13年10万超えた触媒を新しくしてみた
よくネットにあるセル移動でセンサーに近づくってのは無かったが
排気音は澄んだ音になったね
以上裏が白いチラシが無かったんで書き込んで見ました

おじちゃん達S2000欲しいからお金ください

そーいえば最近還暦S2000見ねぇな
死んじゃったのかな？

4年ぐらい前は居た気がする

無限エアクリーナーBOXを中古で手に入れたんだが、ボンネット加工で悩んでる。

自力でサンダーかけた人いますかね？

>>149
すごい！取り敢えず今年バイトで50万近く貯めれれば良いかな〜と思ってるんだけど、安いタマを買うとき気を付けたこと色々教えてもらっていいですか？

>>152
いえ、なにも乗ってないです
S2000一筋すぎて他の車欲しいと思わないｗｗｗ

今から貯めるなら後継を待ったほうがいいよ、まだ時間あるし、MRみたいだし、死角ない。

>>156
呼んだぁ？

>>159
バイト‥？保険とか駐車場どうすんの？
20歳って車両付けなくても10万ぐらいしそうだな。

保険は20代後半まで親名義じゃね

>>161
生きてたんすねww
良かった

>>159
修復歴なし、できれば110以降、距離は過走行でもなんとかなるかと

保険だけは親の保険でお願いするしかないねー
駐車場は田舎なら無問題だし

>>159
自分は逆に当たり事故車をすすめるかな
ちょい事故なのに修復歴有りになってるやつ
ただしケツ事故してるやつはだめだぜ

>>164
香典貰えるまでは死ねない．あれ？

新型S2000は初代NSXの当初のコンセプトである2リッター直４エンジンをミッドシップに搭載した
クルマにしてほしい。形は基本そのまんま初代NSXでもいいくらい。

初代NSXはアメリカの要望聞いて�X６エンジン搭載しちゃったし、そのおかげで重くなっちゃって
胴が伸びたデザインになっちゃって、しかも高価なアルミモノコックだからやたら高くなってしまった。
その反省を生かした車にしてほしい。

アルミはボンネットに使うくらいにして高張力鋼多用して軽く仕上げて
自然吸気版で２００馬力版と
ターボで３００馬力版があればいいと思う。アイドリングストップは必須。
ハイブリッドとかよけいなことはしないでプレーンなスポーツカーがいい。

３００万円超えると買えないしハチロクと競合する２８０万円ぐらいで出してほしい。。

それとやっぱハチロク・ＢＲＺvsS2000という構図を積極的に作って
雑誌へのネタ提供と業界活性化にも一役買ったほうがいいと思う。
つまり動力性能自体は自然吸気版で２００馬力版1種類でもOKです。
これを本気でつくりこんでほしい。
MRなんだから、バイクのような軽さとハンドリングへの訴求のほうが重要です。
ミッションもマニュアルモードつきＤＣＴ一本にすればコストも下げられるし
AT免許の人も乗れる。

ターボ版は無限ブランドでコンプリートカーだして、
加えてターボ版にするための自然吸気版のターボ化キットを
出しておく程度でいいんじゃない？

あとね、これは個人的要望なんだが、ボンネット内には
折りたたみ自転車が入るくらいのスペースを確保しておいてほしい。
あとシートの後ろ側にはものおけるぐらいのスペースは作っておいてね。
そうしておけば多少はシート倒せるし昼寝もできる。

そんな半端もんいらん

>>169コイツ何独りで語っちゃってんの？ww

>>168
そんな本気のクルマ創ったら
500万越えるわｗ
86なんてあんな手抜きだからあの値段で売れるのさ。
初代ｓ2000の338万はバーゲンプライスだったんだから
今売ったらやっぱり500万は越えるな。

S2000は孤高
って言うつもりはないけど、Sブランドで出す限り>>168の内容はありえない
相応しくない

大漁っすな〜w
だいぶ過疎だからもっと釣れよ

MRならボンネット低く作れるから、カッコイイクルマ作りやすいので見栄えはいいよね。

ただ、後ろエンジンで高回転とかやるとホントにうるさいんだよな。助手席の人はまず会話不可能だし、冷却とか難しそう。

プラスチックボディとモーター早よ！って感じかな

＞＞168
ベストカー情報乙

>>168
千葉ちゃん出張お疲れ様です！

オープンにする時にストライカを固定するの忘れて幌を破ってしまった…。

テント用の補修キットで直せると聞いたけど自分で修理した人いますか？

切れると純正補修布使って直してもガッカリ感が出るよね
骨と当たる部分がどうしても薄くなるので裏から黒ジーンズ用補修パッドを貼っている

ベストカーのＭＲ情報ってどの程度信憑性あるのかね〜、400万ってのも含めて相当眉唾だと思うけど。
本当だったら欲しい

>>179
純正の補修布使って雨漏りは大丈夫ですか？

案外簡単に破れたので驚いた。
幌の生地ならビートの方が強いかも。

雨降らないでくれ〜

>>168
それでは、ボクの考えたs2000をw

骨格は今のs2kをそのまま流用、ただしストレッチして4人乗りにw
オープンは幌からメタルトップへ。
あとトランクを拡大し、普通のスーツケースくらいは入るようにする。
それからダッシュボードにモノを入れさせてw
今の規制を通らせるため、エンジンはアコードハイブリッドを流用。

名前変えてもいいよw

もしもベストカーの情報が正しければ、この十年でNSXはやセヴンやビートは三回ぐらいづつ発売されてただろうね

もうね、新型S2000のデザインは「NSXレプリカ」でもいいくらい。
おっさんの夢を２８０万円ぐらいで実現してほしいです。
そうすればサスペンションやディメンションのノウハウもほぼそのまま初代NSXのものが使えるし。
エンジンをNA４気筒にすればかなり軽くなるはず。ホイールベースも３センチぐらい詰められるし、
全幅も1800�o以内に収められそう。全体のサイズを締めることができれば
前影投影面積が抑えられればそのまま空力が改善する。
しかもシートうしろのカーゴスペースも稼げる。
高回転のインライン４のノウハウはタイプＲや２輪を通じてあるはずだから当然実現するとして
アイドリングストップ搭載して２００馬力程度に抑えれば燃費もリッター１７�qぐらい行くはず。

今の高張力鋼ならオールアルミボディーと同じくらいの軽さとがちっとした剛性感は出せるはず。
タイヤサイズを前後205/55R16に統一すれば、いまのハチロク・BRZレースで各社からバンバン登場しているタイヤが
そのまま使える。初代NSXだってもともと16インチからスタートしたんだから全然問題ない。

前スレのやつからコピペが生まれそうだな

>>184
ボディサイズや車重が変わったらサスも再設計しないとだめだろ
安くしたいなら共用部品を使えるようにするだろうし
既存の物なんてほとんど使えないぞ

アイドルストップと高回転を両立させるのは相当難しい技術
ただエンジンを止めればいいという安易なものではない

環境的にも高回転型エンジンは不可能に近い
ターボの方が遥かに現実的
実際ホンダもそういう方向性だしな

アイドルストップちゃんはNBOXでも乗っとけよ

エンジンが暖まらないとハイカムに入らない仕様のこの車の後継にアイドリングストップは似合わないよなぁ

まあそれでも今のホンダはつけるだろうけどさ。

>>186
再設計は当たり前だが、NSXのノウハウがそのまま使えるということは
開発があっという間にできる。
アイドルストップと高回転を両立させるのは相当難しい技術なのだからやる価値がある。
スバルなんかターボエンジンをレギュラーガソリンで回して
アイドリングストップまでやってる。ホンダにできないわけがない。
ＤＣＴを二輪や四輪でやってるんだからアイドリングストップとの親和性も高い。
環境的にも高回転型エンジンは不可能に近い、とのことだが、
ハチロク・BRZができるんだからホンダができないわけがない。
直噴にすればいいしツインインジェクタ―はすでにやってるじゃん。
２８０万円でほしいなあ。

ハチロク・BRZに乗ればいいじゃん

>>189
再設計するなら持ってるノウハウ注ぎ込めばいいじゃん
NSXをちょっとだけ変えました、なんてできるとでも思ってるのか？
開発工数変わらないんだからわざわざ古いNSXにこだわる理由がない

ターボにすりゃいいんだからアイドルストップと高回転はやる価値ねーよ
と思ったけど、86BRZ程度の低回転エンジンでいいんだ？

9000回転とは言わない。8500回転で充分だから、リアのカッコイイデザインのS2000お願いします。

ホンダは鉄とアルミ溶接する技術か何かで賞もらってなかったっけ？

それらを生かして、軽くて丈夫で長持ちする素性の良いシャーシを作って欲しいかな。

儲かってるんだし、社内の士気は高いはずだ。F1も、来年からは参戦だし。

>>192
リアかっこ悪いかなぁ？
AP1-120以前は好きじゃないけど

ハチロク・BRZと同じ7500〜7800回転ぐらいまで回ればいいよ。
燃費と環境とパフォーマンスと価格を両立するにはそのぐらいがベスト。
超高回転を実現するために価格がはね上がってエンジンの重量が重くなってしまった
初代S２０００の反省を生かすべきだ。

君の大好きなハチロク・BRZはレブリミット7400rpmだからね

申し訳ないけどS2に乗っている or 乗っていた人の発言とは思えないし、280万だと乗り出し330万位になるから買えないでしょ？

ということは販売価格は230万ぐらいのＳ２０００を開発してほしいです。
乗り出しで280万円だからね。
従来のS2000の発想から変えていかないと日本のスポーツカー文化は滅んじゃうと思うのです。

よし全員Sの鍵晒せ

お前らはS660でも買っとけ┐(´д｀)┌

既に滅んで、今は再生の時期やろ

ホンダ車の楽しみはコーナリングスピードの追求だったのに
ターボではグリップ限界を探れるほどのレスポンスはあるのかな
４ＷＤのように待って立ち上がり重視なら速くても退屈で飽きるかな
なによりターボのエンジン音は萎えそうだ

ターボ車のエンジンルームは美しくない

230万円で出せって言ってる人にS2000買う資格はないと思います

もはやS660の価格帯ですから

単なるビンボー人のワガママ

アキュラブランドで800万以上希望

貧乏人や冷やかしはお断り

230万君はベストカーの記者にでもなった方が幸せだろうね

現実味のない妄想でも皆が読んでくれるよ

何が出ても俺は今のS2に乗り続ける。

本当に後継の2�gターボでMRが出るなら、買わざるを得ない（500万くらいまでなら）。

>178
自分も同じことやっちまった．．．
中古購入組みだったので破れるまで知らずに．．．
穴開いた箇所を粘性接着剤流し込んで様子みてます。
2ヶ月ぐらい経つけど今の所水漏れ無しです。

ストライカってなんぞ？

屋根のカチャカチャ2箇所だろ

>>206
乗り出し400くらいからだろね
でも、MRかぁ、、そんなMRばっかりつくられてもなぁ

やはり２３０万円ぐらいで買える栃木研発の新型S２０００を造ろう。
僕たち私たちにも買えるNSXがコンセプト。

50代くらいの人が全く同じ真珠のtypeS乗ってた

声掛けたらﾎﾓと思われるかな？
自分と全く同じチョイスでびっくりしたわ

んなもんいくらでも居るだろ

なんだお前も同じか

>>210
MRに越したことはないよ。

GP白TypeSだわ

俺も含め車オタが買う買う言っといて
実際に出ても買わないのはメーカーも承知済みなんだろな
デラ営業だけど初期出た時純粋に欲しく買った人 地域で2人だけだった・・・
あとは税金対策のおっちゃんがおpてんこ盛りで「ATつけろ！」とかそんなんばっかwww

俺も納車時に電気クラッチ付けろって無理言ったから耳が痛い
全く使わず25万無駄になったが

俺はモーターショーでSSMみて、その後正式発売前にディーラー冷やかして、そこから一年金貯めてそのディーラーの営業の人指名して買ったけどな
遠目の店だったけど、こっちは買うともおもえない若造だったのにちゃんと応対してくれたから。

そういうとこに営業の差は出る、今の担当はダメだ。
多分今のホンダにはそういう熱意が無い、多分買う側にもホンダの車が好きだっていう人が減ったせいもあるんだろうけどね。
仮に今度また同じような車が出ても、あの頃の売る側にも買う側にも特別だったSとは違うものになってしまいそうで悲しい。

>>219
今のホンダのラインナップに好きになれるような車は存在しない

一昔前はミニバン屋
少し前はコンパクトカーばっか
最近は軽自動車屋だから

>>220
本田は創業当時から軽自動車屋だよ
元に戻っただけ

青山とツインリンクでまだ買えてたtypeＳのﾁｮﾛQがついに絶版なってしまった 鈴鹿は知らんが

持ってる人は大切に

個人的にはS2の後継なんていらないな
S2はこのまま伝説になってほしい。

そして俺は黒のTYPE-Sに乗り続ける

個人的にはS2の後継は絶対作って欲しい
110　現在12万キロ　各所から良し悪しの判らぬ異音が…

そして俺は次期Ｓ２を買うことになるだろう

今壊れたなら俺は86かジムニーどちらかを買うよ
まだ1万�qも走ってないから買わないけど

２３０万円（諸費用込みで２８０万円）のＭＲの
まるでNSXのようなＳ２０００を造ってほしいです。

俺はSの次を選ぶとしたらスーパー7ぐらいかなぁ
エリーゼもエンジン変わっちゃったし来年のモデルチェンジで失敗しそうだし

エリーゼは重くなってきてるしな

何で230万に拘るんだろう?

ベストカーに載ってたやつが俺的には理想的
欲を言えばフィットハイブリッドの1.5Ｌにターボでも付けて、２００ＰＳ＋モーターで燃費２５ｋｍ/Ｌくらいなら尚良い。

昨日何か派手な車来たなと思ったらS2kの痛車だった…ただでさえ勘違いされやすい車なのにこうゆう馬鹿がいるからオーナーが迷惑する。バットで殴り殺したくなった

２３０万円（諸費用込みで２８０万円）にして、ハチロク・ＢＲＺと競合しなければ意味がない。
性能アップやターボ化は後からいくらでもできる。それは無限などのアフターマーケットでやればいい。
２リッターNAで初代NSXの当初の４気筒コンセプトと同じ車を
今の高張力鋼や樹脂グラスルーフなどの技術で作れば初代NSX同等のハンドリング性能を出すことは
可能だと思う。
２００馬力に抑え直噴化やツインインジェクタ―、アイドリングストップなどを採用すれば
わざわざハイブリッド化しなくても実用でリッター１７�qは可能だし、
環境性能も確実に達成できる。
しかもコンパクトで高出力なインライン4エンジンとDCTとミッドシップレイアウトを組み合わせれば
AT免許でも乗れる激軽いスーパーハンドリング後輪駆動車、名付けて「SH-RWDシステム」が
実現できる。
出力がハチロク・ＢＲＺと同じ程度ならば業界を盛り上げることも可能だ。
前後205/55R16のタイヤサイズなら各社から出ているハチロク・ＢＲＺ用スポーツタイヤが
そのまま使える。

宮崎由加より金澤の方がシンデレラガールだよな

まで読んだ

なんか変なやつが棲みついてしまったな
夏休みにはまだ早いというのに

あぼーんにかぎるね。

付随する夏だな厨も出るのが早いっていうね

ミニNSX開発会議
「アルミスチール複合材が安く使えるようになりました」
「よし、それは使え」
「HVはやはり値段が…」
「それは却下だ。ガソリン機関でいく」
「AWDはやはり値段が…」
「うむ、却下だ。RWDでいく」
「○○は値段が…」
「却下却下」
……2年後…

「なんか…最新技術で保守的な設計をしたら、350psに1300kg切っちゃった車ができたんですけど」
「うん…これ、ニュルならともかく筑波のタイムだとNSXとあんまり変わらなくね？」

こういう展開になると面白いのに

競合はZかケイマン辺りだろ

きもっ

中古で買った貧乏人のｽｸﾂ

コスト計算出来ないのが来ると、スレが荒れる

　　　　　　　　　　　　　　 ∧　　　　　　　　　　 　 ∧
　　　　　　　 　 ＿＿ 　 /　|　,.-‐:─::r::─:::-:.､_ /　|　 ＿＿
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　　 ○/　　 |:.::.:.:|:/　 .|:: | ,|::ゝ､〔￣￣￣〕'´:|. |::::　∧　 :/:.:.:.:.:.|＼::: : : /｀＼
.○'´・ ）　　 ∨:::∧.　 :|:: | :|::::::{７￣￣￣|:::::| /::::: 　∧:/:.:.:.:.:..人ヽ〉::: :::＼:!/

新型SはS7000とかにして，V12縦置きミッドシップで前輪モーターのSH-AWD
エンジン＋モーターで800PSオーバー，車体はカーボン，ニュルは余裕の7分切り
5000万くらいで出してくれたら即買いだわ

NewNSXかS660のシャシを一部流用して
シビックターボのエンジンをそのままか微改良でミッドシップに搭載
S2000と同等くらいの価格帯でいいんじゃないかな？

エンジンはミドシップで駆動はフロント

≫230
お前みたいな隔狭な心の持ち主のほうがよっぽど害悪だけどな

なんか変な奴が一人くるだけで
ずげえ荒れるのな

タイプRまで待つのが鉄板だから、それまでみんなが買い支えてあげてね

新型云々ぬかす奴はS持って無いに1000万ゼニー

やはり新型S2000はサラリーマンにも買える初代NSXをコンセプトにすべきだなあ。
２３０万円、こみこみで３００万円以内が一つの目標だろうね。

句読点くっさ

今のS2000だって新車価格300万越えてんのに無理に決まってるだろそれで買えん人は身の丈にあってないんだよ

s2000の後継など出ない
NSXとS600ですら危ないんじゃないか？

S600の代わりにN1のカブリオレ出すのが今のホンダじゃ精一杯

NSXとビートのあれはここまで来たら出るだろ、期待はずれだとは思うけどね。
S2000の後継は無理だろう、企画があっても、その前にその二車種が売れなくてポシャる。
もうそんな時代じゃないし、今の社会的立場の大きい大企業ホンダさまにはエコアピール以外では赤字を押しての無理は出来ないよ。

あと、230万のひとは荒らしたいんでしょうが、ここもNSXのほうも、比較的本当に自分らの車が好きな人が集まってる。自分の車が好きで、それぞれ金銭的にも維持するための労力的にも頑張ってるんだ、ちゃかされてあまりいい気がしないのもわかってほしいな。
できれば、あなたに相応しいスレと未来の愛車を見つけて、それを手に入れて楽しめるまで頑張ってほしいと思いますよ。

３
行
で まとめろ

貧乏なので
S2000は高くて
買えません

私には見える、
２３０万円の初代NSX生き写しのニュージェネレーションミッドシップ２リッタースポーツが。

７６００回転２００馬力まで瞬時に吹け上がる爽快なアクセルレスポンスを実現した
低燃費かつ高出力の直噴ツインインジェクタVTECインラインフォアエンジン、
そして二輪で磨かれた、まるでエンジンと一体化したようにコンパクトに組み込まれる
ホンダ独自のＤＣＴトランスミッション、

超高張力鋼とアルミパーツで構成された恐ろしく軽くて高剛性の車体、
決して硬くない、むしろしなやかな足なのにほとんどロールを感じさせない
SYOWA製ダンパーの足回り、

そして前にも後ろにも慣性重量を感じさせないスーパーハンドリング名付けて・・・SH-RWDシステム
週末サーキットに持ち込む際にもレーシングタイヤを座席後部に２本、
ボンネットに１本リアゲートに１本収納できる高いユーティティ性能。。。
まるでセナのマクラーレンMP4/5をほうふつさせるS２０００譲りのオレンジデジタルタコメーター・・・
開放感あふれるキャノピーコンセプトの樹脂製グラスルーフ、
そして誇り高きニューフォーミュラレッドとチャンピオンシップホワイトの車体。

若き日に夢みたあこがれの車体が、僕たち私たちサラリーマンの手が届く２３０万円で所有できる。。。
そんなクルマがNSXを知り尽くした栃木研究所の日本人精鋭エンジニアの手で生み出されるのだ。

もうワクワクして仕方ないです。

「230万」をあぼ〜んすればいいのか。

燃圧計つけているが冬と夏でだいぶ変わるな
ゴム部品が柔らかくなって夏場は下がるのかな
0.8くらい違う

>>254
もう
スルーで
しかたないですね

２３０万ってＳ６６０にオプション付けた値段だろ

s2000新車を200万円台で販売をしてもらうことを熱望する会 みたいなサイトをむかーし見たことあるよ 人集めて技研に訴えようという内容だったかな

誰か覚えてない？
230万はその残党かしら

あの車の新車を200万台で欲しがるなんてどんな乞食だよ

車重800kg代、1.5Lで350万ぐらいだったら考えるかも

売れ筋グレードとして自然吸気２００馬力２３０万円版は絶対必須不可欠だが、
ターボ３１０馬力３００万円版がMUGENブランドでラインナップされてもいいよ。

貧乏人の粘着ｳｻﾞｲ

俺ならそのウン百万全部今のAP1にぶっ込むわ
もしくは部品取りを増車

>>264
楽しい妄想も大概にしろよwww

売れ筋グレードwwwね〜よそんなもんwww



そもそも安いから売れるとかそんな車じゃねーから

もうほっとこうよ

S2kに乗って15年、なかなか次に欲しい車が出ない。と思ったら4Cいいね！次の候補だな。

お久しぶりです

リベート君かもな

ほとんど情報がない上にS660やNSX、シビックさえ未だに発売されていない
後継機が出るとしてもあと5年はかかるだろう
その頃には俺のAP１-110型ももう20才間近
こんな車は二度と出ないんだから次のこと考えるより今を楽しみたい

鷹栖プルービンググラウンドとニュリブルクリンクオールドコースで
徹底的に磨いてほしい。
２３０万円の初代NSX生き写しのニュージェネレーションミッドシップ２リッタースポーツを。

>>215
遅レスですまん
出来れば理由が知りたいな。
MRに肯定的な意見が多数で驚いてるよ。

ただ、400万で新車が買える。かつてのNSXってコンセプトなんだったら、むしろ歓迎なんだけど、Sシリーズって言われたから違和感があったのかもしれないな

今のホンダならFFユニット遣い回すくらいしかできないって意味じゃない？

2LターボのMRオープンカーが込み400万で買えるのなら即買いだけど、
そんなん商売にならんわｗ
乗り出し450〜500万くらいじゃね？

いや、ホンダなら２３０万円、乗り出し２８０万円でできるはず。

今思えばDC2は超破格だったなぁ
あれ利益率どのくらいなんだろ

ポート研磨手作業とか完全に利益度外視だからなぁ
スポーツ車が消えつつあったホンダのフラストレーションが産んでくれたんだろうね。

DC2はベースが安価なのもあるけど
+100万であそこまでチューニングする上原さん様様だよね
S2も専用設計であの破格の安さなんだから今となっては考えられんね

MRよりフロントミッドのFRの方が速いのはS2000が証明してくれてる

速さなんてどうでもいい
走って気持ち良きゃいーんだよｗ

MRが至高。

MRは後ろで唸りまくるエンジン音で、非日常感がすごいぞ。

普通に作ればオーバーステアなクルマになっちゃうから、電子制御の進化に期待したいね。

スピンしたらまず立て直せないしね。事故はマズイよ。単独でも

最近は軽自動車でも200万ぐらいすんのに
230万で〜とか言ってる奴ってなんなの？
S660でもそれぐらいするだろ

230万は他のホンダスポーツスレにも出没する荒らしだよ、
あるいは最初は本気だったのかもしれないけどどこかで貧乏人扱いされてちょっと変なスイッチが入ったんだろ、子供っぽいからNGワードにして放置しとけばそのうち飽きるでしょ

今日は暑いな…
もうオープンで走るのも暫くお預けかね

>>287
俺はこの時期は早起きして乗って昼前には帰る感じだよ
山まで行っても空気は冷たくても日差しで死ぬ
夜は虫がついて大変だしなぁ……

麦わら帽子がいいよ s2000に不釣り合いな感じが逆に良い

Stigのコスプレすればおｋ

畑の見回りにちょうどいいな

>>289
ディフレクターついてないし、あっという間に人間の証明ごっこになりそうだよ

>>292
人間ごっこの証明ってなんの話し？

麦わら帽子は日陰部分でかくて良いよ 東北道走るときよく使った

>>293
田んぼ道や農道走ると絵になるな

だな。
http://i.imgur.com/20zcPKU.jpg

うわぁーーーーー！無事故無違反だったけど、今日エンジンオイル買いにホームセンター行ったらバックミスって
隣に駐車してある車にぶつかっちまった…初めてでどうしていいか分からず（本音言うと一瞬逃げようと思った）
店員→警備員→ナンバー呼び出し→警察に通報してお互いの身元情報交換したんだけど、これって俺免許減点されるのかな…？
警察には何にも言われなかったんだよな

あんた逮捕収監されるよ…

対物は大丈夫。

減点じゃなくって加点だとマジレス

>>296
人身じゃなきゃというか、その程度の物損なら免許は全然大丈夫。
逃げたら、その程度でも人生変わってたなｗ

>>296
これからは誰も止めないような遠くに止めた方がいいよ
次はこっちが当てられるかもしれないからな

駐車場は基本入口から最も遠い所にポツンと置くのがデフォだよな
車の隣に停めるとかありえん

２３０万円ぐらいなら修理費用も少なくて済むかも

お金持ちじゃないからSを足代わりにホムセンなんて行けんw

一千万オーバーの車じゃあるまいしそんな大袈裟な

値段に関わらず幌車を普段使いしてる人って
金持ちってか余裕ある人のイメージ

歩いて５分くらいの場所にゴミだしでs2000使ってたよ 夜は屋根に載せてゆっくり走って出してた

90年代はスポ車がメイン普段の足って人多かったな
街中180、S13で溢れてた 茨城だけどw

ベストカーでS2000の後継が出るってさ

遠くに停めてたつもりだったのに
いつの間にか隣に車が停まってると
ゲンナリする

>>310
トナラーはどこにでもいるからな
ショッピングモールの広い駐車場で出入口から一番離れた場所に止めたのに帰ってきたら隣に軽自動車とかｗ
下手くそな奴は立体の目標物が無いと駐車出来ないんだろうね
だから周りに車が無くて他にぶつける心配が無く且つ目標物となる車の隣に止めるんだと思うよ
こっちはいい迷惑ｗ

>>309
先月26日発売の記事をドヤられてもナー

>>311
トナラーに話を聞いたことあるんだけど、
「真ん中が空くと、あとから駐車する人が大変だから」って言ってた。

そのトナラーの大半がロードスター…

>>313
その気遣いが、わざわざ遠くに停めてる方としては、いい迷惑なんだよねw

>>313
そういう気遣いする前にドアパンを気遣ってほしいわｗ

>>296
免許の点数より賠償の心配しろよ
過失割合100:0で全面的に賠償することになるぞ

たいしたことないような損害にみえても、被害事故となれば相手方の修理工場も遠慮せず
高額な請求してくるし、修理期間中の代車費用だって負担しなきゃいけないだろうし

保険対応かもしれないけど、最近の任意保険の等級制度？だと保険料の値上げ幅すごいよ

S2000後継は幅1750くらいまでにして欲しいな
1800いったら旧NSXと変わらなくなっちゃう

保険制度変わって、事故歴有りの割引率だと大分料金上がるよね…

あと30歳以上限定が無くなってて驚いた。
折角、今年から30歳以上に切り替えようと思ってたのに

昔は良かったな
事故った後に何故か8万振り込まれていてさ
何ですかコレって聞いたら「修理代金の5パーセントをお見舞金として入金しました」だと

AP1-100乗りだけど，
ガラスってUVカット無かったよね？

>>321
標準だってさ。カタログぐらい見ようよ。

ttp://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/2001469/equip.html

ありがと
マジか，UVカット入ってたか．
ここ数日陽射しが暑い感じがしたので入ってないと思ってたわ

日差しの暑さはIRだ　UVじゃねえ

私には見える、
２３０万円の初代NSX生き写しのニュージェネレーションミッドシップ２リッタースポーツが。

もうね、新型S2000のデザインは「NSXレプリカ」でもいいくらい。
おっさんの夢を２８０万円ぐらいで実現してほしいです。
そうすればサスペンションやディメンションのノウハウもほぼそのまま初代NSXのものが使えるし。
エンジンをNA４気筒にすればかなり軽くなるはず。ホイールベースも３センチぐらい詰められるし、
全幅も1800�o以内に収められそう。全体のサイズを締めることができれば
前影投影面積が抑えられればそのまま空力が改善する。
しかもシートうしろのカーゴスペースも稼げる。
高回転のインライン４のノウハウはタイプＲや２輪を通じてあるはずだから当然実現するとして
アイドリングストップ搭載して２００馬力程度に抑えれば燃費もリッター１７�qぐらい行くはず。

今の高張力鋼ならオールアルミボディーと同じくらいの軽さとがちっとした剛性感は出せるはず。
タイヤサイズを前後205/55R16に統一すれば、いまのハチロク・BRZレースで各社からバンバン登場しているタイヤが
そのまま使える。初代NSXだってもともと16インチからスタートしたんだから全然問題ない。

まあ、UVカットついてても幌じゃ余裕の貫通だから
ハードトップがほしいところじゃない？

MRSの中古なら君にも買えるよ さよならね

なぜ2ZZを載せなかったかとMRS惜しい車だったな

オープンはいらない

そろそろ日焼け止め買いにいかないといかんね

この時期はリタード入るからサーキット走ってもタイム出ねえな

ローテンプサーモでもリタードする？

そもそも吸気温度で入る

(;´･ω･`)A暑い暑い…
エアコンの風向き｢オープンモード｣だと下方面しか冷えねえな
｢前からと下モード｣にしてファンの強さ４にしとるわ

エアコンの風向きにオープンカーの位置があることを納車後に発見した時があったよ

s2000をついに買ったんだなと実感が湧いた
8年も前の話し

>>332
333のいうとおり吸気温度40度超えっぱなし
エアロボンネットとブローバイ大気解放、吸気温センサーガスケットいれてるけどだめだわw
水温はクーリング走行入れたら80度まで下がるけどね

夕方涼しくなったからちょっと乗ってきた
この時期にしては夏の夕涼みの趣があって
そのわりに真夏より虫が少なく風が涼しくて最高だったわ

ふと思ったがHIDって虫つきにくいのか？
軽トラとNAロドもあるんだがそっちは虫地獄
Sは真夏深夜の山道でも大した事ないよね

軽トラとNAはヘッドライト地面とほぼ垂直に立ってないかい？

俺初期NB持ってるけどそっちはSよりさらに虫がつかない気がする
先端部の形状じゃないか、どっちもナンバーは虫だらけになるし

>>339
確かにほぼ垂直・・・
>>340
NBで虫つかないとなると
やっぱりFバンパーとライト形状によるのかな
ライトの種類は関係ないか

>>338
君は二人乗りを3台も持っているのか、やるなｗ

田舎は一人一台だから

>>342
うるせぇwww
ミッドシップ2シーターアクティであおっぞ

おまえらロードスターも持ってんのかよｗ

NSX エリーゼ 持ちもいたよねこのスレ
バイクあんまり分からんけど高そうな外国産バイク持ちもいた気がする
お金ちょーだい

nsx持ちがとおりまーす
中古のボロだけど

やはり２３０万円ぐらいで買える栃木研発の新型S２０００を造ろう。
僕たち私たちにも買えるNSXがコンセプト。

みんなすごいなw
俺なんかS2だけで全部こなしてるわ

それはそれで立派だ
田舎は車がないと生活出来ないからな
天気が悪い日も荷物が多い日もあるので辛いわ

俺普段はホンダのステップコンポでチャリ通してるよ このチャリ前後に分割出きるのでトランクに後部、助手席に前部をs2000に乗せることもあるよ

s2000は月に一回乗るくらい

モトコンポとシティだったら尊敬してた

>>352
ちぇっ

新型S2000は初代NSXの当初のコンセプトである2リッター直４エンジンをミッドシップに搭載した
クルマにしてほしい。形は基本そのまんま初代NSXでもいいくらい。

初代NSXはアメリカの要望聞いて�X６エンジン搭載しちゃったし、そのおかげで重くなっちゃって
胴が伸びたデザインになっちゃって、しかも高価なアルミモノコックだからやたら高くなってしまった。
その反省を生かした車にしてほしい。

アルミはボンネットに使うくらいにして高張力鋼多用して軽く仕上げて
自然吸気版で２００馬力版と
ターボで３００馬力版があればいいと思う。アイドリングストップは必須。
ハイブリッドとかよけいなことはしないでプレーンなスポーツカーがいい。

３００万円超えると買えないしハチロクと競合する２８０万円ぐらいで出してほしい。。

梅雨入り前に長めに走らせたかったけど週末はもう微妙だな
前に次の車の名前でジムニーあげてた人がいたけど、Sが楽しめない時期用にサブでいいかもなとちょっと思った

>>354
あれ、230万じゃないの？

NGワード回避だよ

S2もNSXもあるが、トラックはキャリィな輩が通り抜けます。
ゴードンマレーのロケットが欲しい今日この頃。

諸費用こみこみで２８０万ぐらいまでなら何とか買える

400万位は決定事項ですよ

シビックが400万いっちゃいそうだしS2もし出るならそれ以上でしょ

シビックRが国内発売するって確定なんだっけ？

S7000出したらおもしろいよね

s2みたいなリアルスポーツ路線で直六3L載せたFR出してくれないかなー
V6でもいいけど
600万までなら無理な借金してでも買うわ
年収300しかないけど

そう思ってるのお前だけ

直6いいねぇ。今開発中の1L直3ターボを繋げて、2L直6ツインターボで次期S2000に積んで欲しい。
後方排気のセンターテイクオフで…。 ロータスも買ってくれるんじゃね？

>>362
何百台限定とかで出しそうだな

４００万円じゃ買えないがこみこみで２８０万円ぐらいなら買える

まあ次期S2000なんて本田技研創立100周年記念車として出るかもね。位のもんじゃね

もっともその頃に車があるかどうか

もっと言うと100周年まで本田が存続しているかどうか

一応株主だから存続してもらわな困るけど

いっそのこと、今の本田には冷蔵庫みたいなスーパーカー作って欲しいわ

たしか芝刈り機みたいなスーパーカー作ってたｗ

400万無理ってヤツは満足に維持できんから
背伸びしないでフィットに乗ってろ

車内泊出来るセカンドカーが欲しい…

>>372
芝刈り機みたいなっていうか、芝刈りに使っても世界最速らしいよ

スーパー芝刈りカーか

そんなマンガあったようなw

やっぱハチロク・ＢＲＺvsS2000という構図を積極的に作って
雑誌へのネタ提供と業界活性化にも一役買ったほうがいいと思う。
３００万円超えると買えないしハチロクと競合する２８０万円ぐらいで出してほしい。。

つまり動力性能自体は自然吸気版で２００馬力版1種類でもOKです。
これを本気でつくりこんでほしい。
MRなんだから、バイクのような軽さとハンドリングへの訴求のほうが重要です。
ミッションもマニュアルモードつきＤＣＴ一本にすればコストも下げられるし
AT免許の人も乗れる。

ターボ版は無限ブランドでコンプリートカーだして、
加えてターボ版にするための自然吸気版のターボ化キットを
出しておく程度でいいんじゃない？

あとね、これは個人的要望なんだが、ボンネット内には
折りたたみ自転車が入るくらいのスペースを確保しておいてほしい。
あとシートの後ろ側にはものおけるぐらいのスペースは作っておいてね。
そうしておけば多少はシート倒せるし昼寝もできる。

ハチロクに合わせるならシビックかインテでいいだろ

まーた280万円君かw

280万ならフィットRSに快適オプション付けたくらいのもんしか買えないよ ばかじゃない MRSの中古にしときなよ

どうしても欲しいならだまって貯金するんだ ｵﾀﾝｺﾅｽ

やっぱ2000万でいいよ
S2000だけに

もう2000ccでは作らんだろうな
S1300とかS1500とかのターボになるんじゃね？

MRで1.3ｔくらいでしょ？ 300ps近く無いと…。
1500とか1000のは、スポーチーな感じで開発してないんじゃない？

>>382
エンジンは、次期シビックタイプRの2�gターボを流用するのが鉄板だよ。

S2に流用なんてあり得ん
エンジンは専用設計だろ

専用エンジン待っていたら１００周年記念になるぞ

>>385
NSXのエンジンもレジェンドの流用だった訳だが

なんでNSXが出てくるんですかね

よくレジェンドの流用エンジンと批判されるが全くの別物で、
レジェンドとの共用部品はない。エンジンブロックの材質自体が違う。

スレ間違ってるよ
NSXのスレへどうぞ

S500→S600→S800→S2000→S660

こう考えるのが妥当
時期Sは660で決定している
280万オタは喜べ
希望は叶ったぞ

S600にしようぜ
名前は復刻だが，中身は600PSってことで

ミニNSX開発会議
「アルミスチール複合材が安く使えるようになりました」
「よし、それは使え」
「ガラスルーフの代わりに樹脂が使えるようになりました」
「軽いな、よし、それも使え」
「HVはやはり値段が…」
「それは却下だ。アイドリングストップガソリン機関でいく」
「AWDはやはり値段が…」
「うむ、却下だ。RWDでいく」
「ターボはやはり値段が…」
「うむ、却下だ。直噴自然吸気でいく」
「○○は値段が…」
「却下却下」
……2年後…

「なんか…２３０万円をターゲットに最新技術で保守的な設計をしたら、
220psに1250kg切っちゃった車ができたんですけど」
「うん…これ、ニュルならともかく筑波のタイムだとNSXとあんまり変わらなくね？」

こういう展開になると面白いのに

みんからのS2でしょーもない整備記録ばっかり上げてる奴めっちゃ目障りなんだけど非表示にする方法無い？
車種別のカテゴリーで毎回目に付いてイラっとする

みんからって日記帳なんでしょ？

日記もあるけどちょこちょこ参考になる整備記録とかあるから見てる

そこで頻繁にしょーもない内容を上げてる奴がいてすごい目障りなの

嫌なら見るな

非常に同感だな
ホントに役立つ奴だけ表示させたいわ

>>397
いやだから見たくねーのにいらん奴がしょっちゅう表示されるんだよw
本人か？w

かなチン

ご名答w

自分も大した整備してないから耳が痛いわw

社員じゃないけどRECSいいぞ
社員じゃないからヤフオクで液買って点滴キットは自作したんで1回2000円だ
効果は10万キロ超えたインマニ内部が新品みたいになったよ
社員じゃないから特約店とかで高い金出さなくてもいいぞ

>>402
別にたいしたもんじゃなくてもいいと思うぜ。
目障りなやつがウザいのは何回も4スロのセッティングがどーたらとかほんまにわかってんのか？って内容ばっかり上げて目に入りまくるからうっとおしいだけw
どうせならシャシ台乗せるなりサーキット走るなりしてどんな結果か書いたらおもしろくもなるのに感覚的なフィーリングだけだろ？
完璧にセッティングの雲泥にハマってる素人じゃねーかww

アレは程々にしとけばすげーなで終わるのにな

変えたパーツと走行距離だけ書いた整備手帳とかアホすぎ

アレだけイジって盆栽とか逆にダサい

>>404
ハマるのは泥沼

弄って変化を楽しむのもいいんでねの？
そういうあんたらこそどうなのさ？
他人が勉強になるような感じでupしてんの？
グズグズ言うんだからそうなんだよね？

強制集金されて強制的に見させられてる訳じゃないんだからさ。

アイツの車は見た目が絶望的にダサいのがな・・・

本人降臨か
普通は他人の見てておもしろいけどあんたのはグタグダ同じような写真の使い回しみたいな感じで勝手に目に入ってくるから面白くないんだよな。

延々と同じコマーシャル見てるような不快感があんだよ
更新頻度もしつこいしエンジン内にあるグレーのシートがキモい
撮るならあれぐらい外してカッコ良く撮ればいいのにw

なんというかセンスが絶望的にダサい

運転席フロントピラーウェザーストリップ部から雨がポタポタ落ちてきて雨漏れ。
そんなに劣化してない様に見えるけど、5年毎位で交換すべきなのかな？

乗るのを晴れの日限定で解決

みんカラ見てきたけど
しょっちゅう調子悪くなるので、直すのが楽しいんだろう
で、直ると嬉しくなっちゃって日記に書く
キャブ車乗ってる人が大体こんな感じだ
似たような感覚なんだろうな

かっこいいじゃん

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/772/440/2772440/p2.jpg?ct=73df40b3aa37

いい悪いは置いといて走らない人のいじりって感じ

この時代にアイラインとかwwwwww
ボディーもツギハギだしセンス無さすぎ

こんな違法改造車恥ずかしくて乗れないな

丸目インプとかにアイラインはアリだと思うけどS2000には似合わん

昭和の改造車って感じ。正直ださいわ。

本人じゃないしー。
いくら便所の落書きだとしても、グズグズウジウジうざったい事この上ないわ。
あんたらはそこまで高尚な弄り方してんのか？


http://i.imgur.com/XBBxHOf.jpg

415が優しくて好き

俺は雨天未使用なので梅雨みたいだししばらく乗らない

>>420
ああ取り巻きか

ウジウジしょーもない内容更新して目に入ってくるほうがうざったいんだがw

うざったい便所の落書きなら見なければいい
お前がこのスレを見なくとも誰も困らないのだから

全く御存知ない他人ですが（ﾊﾅｸｿﾎｼﾞｰ

馬鹿じゃないの？

取り巻き怒り爆発ｗｗｗ

みんカラ利用してる奴のレベルがよくわかるやりとりですね

もうね、新型S2000のデザインは「NSXレプリカ」でもいいくらい。
おっさんの夢を２８０万円ぐらいで実現してほしいです。
そうすればサスペンションやディメンションのノウハウもほぼそのまま初代NSXのものが使えるし。
エンジンをNA４気筒にすればかなり軽くなるはず。ホイールベースも３センチぐらい詰められるし、
全幅も1800�o以内に収められそう。全体のサイズを締めることができれば
前影投影面積が抑えられればそのまま空力が改善する。
しかもシートうしろのカーゴスペースも稼げる。
高回転のインライン４のノウハウはタイプＲや２輪を通じてあるはずだから当然実現するとして
アイドリングストップ搭載して２００馬力程度に抑えれば燃費もリッター１７�qぐらい行くはず。

今の高張力鋼ならオールアルミボディーと同じくらいの軽さとがちっとした剛性感は出せるはず。
タイヤサイズを前後205/55R16に統一すれば、いまのハチロク・BRZレースで各社からバンバン登場しているタイヤが
そのまま使える。初代NSXだってもともと16インチからスタートしたんだから全然問題ない。

ハイバラくん程の香ばしさが無い

280万でBRZを買えば良いじゃないか

400までなら何とかいけるんで出して下さい

いや500までならいける！

最低地上高130mmキープして全高1130mm以下だったら600までならいける。
直6なら1000

だから取り巻きじゃないって。何でもかんでもごっちゃにするなや。頭悪いな。

http://i.imgur.com/8sqJ371.jpg

お前の事なんてどうでもいいからもう大人しくしてろ

わざわざ画像撮って上げるとかまじおつかれ取り巻き改めかな珍の大フアンw

いやいや２３０万円、込みこみで２８０万ぐらいまでにしといてください。。。

24だけど頑張って300諭吉さんかき集めてでAP2買うんだ！
友人や知り合いのS2000に乗ってマジで運転の楽しさに感動した。

楽しさならap1と言ってみる

ドア内張り外しても車検とか問題ないの？
こういうやつ
http://minkara.carview.co.jp/userid/1579019/blog/32974204/

>>439
問題ないよ
突起とか危険な物があると検査員によっては指摘受けるかも

なんで内張り外してるんだろ

軽量化ってやつだろ

>>439
前の記事見たらホムセン駐車場でドリフト遊びするクズだった

そんな雀の涙の軽量化するよりシート変えたり自分の于で磨いたほうがずっと良いのに

効果じゃなくて気分でしょ

まだ4万キロの2000年式だけどエンジンOHしたいなー

ピストンとコンロッド軽量のに変えてとにかくフィーリング重視の組み直し
パワーは220馬力あれば十分

8000から9000にかけて回り方がなんか怖いんだよね

S2000のピストンは重すぎるってエンジン改造屋のブログで見たことあるね。

かなり高くなりそうだけど、壊れる前にやっておくのはイイとも言える。

やったら感想と費用を聞かせて欲しい！

S2000のピストンが重すぎなら他はどうなっちゃうのよ

素直にAP2にしたほうが楽だろ

k20とかと比べると100グラムくらい重いよ

まるで6気筒のように回るF20Cを組んでくれるショップはないのだろうか

>>450
6気筒って直6?
構造的に不可能だろ
組み方でなんとかなるレベルじゃない

バランスシャフトでもつける？

>>449
楽が良いなら86やロードスターにすればいい

AP2hq中途半端

久しぶりにK&Nのフィルターを洗浄したら快適な吹き上がりになったでござる

AP2が中途半端とか下手糞公言してるようなもんだな

>>452
AP2hqって何？

AP2ハイクオリティ

9000回転の方が刺激的だよ AP2の方が低走行車が見つけやすい

未だにAP1-130型かAP2で迷ってるんよ・・・。おかげでお金は貯まってきたんだけど。

値段一緒ぐらいだったら130だな
下手すると130のが高い時あるぐらいだし
車は買うまでが一番楽しいｗ

また北方領土に住んでる珍が整備記録上げてるがコイツのエンジン壊れてんじゃねーか？
キャブでもここまでリセッティングしねーぞ

いまならAP1-130型を勧めるよー。弄らなくてもS2000の設計思想を楽しめるからね。

AP2は、AP1を味わい尽くして8000でも高回転は充分だなって人向け。もしくは8000で高回転は十分って分かってる人向け。

AP2をチューンして9000まで回すのが一番速いだろうけど、そこまでは普通やらないからね。

>458
両方乗ったことがあって今はAP2乗りだけど
みんなの言う通り刺激的なのはAP1だね。
ﾐﾆｻやｼﾞﾑｶを楽しみたいならAP2がお勧めかな。
長い目で見たらAP2の方がﾛｰｺｽﾄで乗れる気がします。

【AP2良いとこ】
�@AP1比でﾛｰｷﾞｱｰﾄﾞなんでﾌｧｲﾅﾙ交換が不要だし、
　交換によるﾃﾞﾌﾌﾞﾛｰのﾘｽｸも減らせる。
�A低速ﾄﾙｸあるから待ち乗り楽。ﾐﾆｻ＆ｼﾞﾑｶも楽。
�B税金は高いけど保険料はAP2のが安いから年間ｺｽﾄは低い。

【AP2駄目なとこ】
�@電ｽﾛﾌｨｰﾙ悪い
　⇒室内〜DBWまでのﾒｶﾜｲﾔ遊び詰めたらﾏｼになるかと
�A吹け悪い
　⇒触媒＆ﾌﾗﾎ交換で改善
�Bｽﾃｱﾘﾝｸﾞだるくなってる（ｼﾞｵﾒﾄﾘ＆ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｷﾞｱ比増による）

ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは色んな意見があると思うけど自分の腕だと
AP2の方が安定してﾗｯﾌﾟが刻めます。

AP1-130以降とAP2はステアリングギア比同じだった希ガス

フラホ交換って、プーリーだのクランクシャフトの回転系も
交換してバランス取らないと変な動きしない？

ということはおれの120が最強なのか？

AP1-130より前は、メーターの液晶デザインがしょんぼりなのと、ボディ補強がない、エンジンの加工精度が一段落ちてること、リアのメンバーやらアームの剛性が弱いとかあるらしい。

街乗りでは全然わからないけど、少なくともメーターデザインとエンジン加工精度のせいでオイル減りやすいのは気になるかと。

他のはイマイチ実感するとこないね。

吊るしで乗るなら状態の良いAP2
イジるなら必要な状態をクリアしたAP1

ちなみにAP1からAP2へ乗り換えると十中八九タイム落ちる
克服できるかはセンス次第

F1へのオマージュを尊重するなら初期型メーター
俺は子供の頃見たF1のメーターを思い出して感激した(恥

>>467
MP4/6あたりのショウワのメーターと同じなんだよな。
知らない人と言うか興味の無い人たちに
叩かれたけど俺も思い入れあるわ。

これか
http://i.imgur.com/UqXcef7.jpg

デジタルメーター嫌いな人のために
枠ごと交換用アナログメーターがSPOONから出ていたな
全く売れなかったようだが

今、DC2に乗って居るんですが
S2000に乗り換えを考えています
DC2はそろそろパーツが生産中止に
なってきているみたいで><;

S2000はまだパーツは供給有りますか？
通勤98%です。

上で回転数見れて下で数字で速度が見れるのは録画した車載を見返すとき便利だからすきだ

>>465
エンジン加工の精度でなく
エンジンフィーリング重視でわざとクリアランス大きめ、柔らかいピストンリングのせいで
オイル消費の多いエンジンが有った
メーカーも後ほど、ピストンリング交換で対応しているから
今から中古で買うなら大半の車輌は対策済みだ

マイチェンを経るたびにいろいろ不具合は対策されてきたけど
その分失ったものや万人向けになってつまらなくなったのも確か
130くらいが快適性とs2000らしさのバランスが取れていると思うが
これ以前の車輌でも前オーナーがいろいろ対策しているのも多いから
デザインの好き好きと予算、個別の状態で選べば良いと思う

それと130以降でボディ補強されてたか？
サブフレームが変更になったのと
フロントのアッパーアーム付け根の補強がされているが
ボディ自体の強度は同じはず

Sタイヤ履いて攻めるんだったら剛性気にした方がいんじゃね？
ラジアルしか履かないのに言ってたらただの知ったか

>>471
初期でもまだおk
今やDC2貴重だと思うけど売っちゃうの？
なんかもったいない気が

>>473
補強はされてるはず！
ボディの前後端にパフォーマンスバー追加みたいな記載をホンダのHPでみた覚えがある。

これ位なら120型でも部品だけ買って後からつけられるかも。

あとは130型以降はキーのデザイン、ホイールが17インチ、内装がカッコイイとかかな。

でも街乗りは16インチが最適です。
自分は200型を16インチで乗ってます。

VGSも運転しましたが、こっちも楽しいと思いました。必ず現車をいくつか見てから決めるとイイと思います

120型なんだが、クラッチ踏むとギシギシと摩擦感が酷かったので
「グリスアップおなしゃす！」って点検出したら
マスタシリンダ、スレーブシリンダ交換になったでござる

本来５年あるいは５万�`で定期交換がおすすめのところ、
距離あんま乗ってないからってことで13年無交換でした
ブレーキパッドは新車時からまだ一度も交換しておりません
タイヤは２セット目です
もっと乗れよというｗ

>>476
んなのあったか？
サーキット走ってるけど補強なんかいらねえや

>>475
いつも車検通してる修理工場に
そろそろ、車変えないとパーツ
無くなって来てるよ

って言われて居ます><;
補機類は多分、殆ど一度は修理or交換
いると思います。

おれのも冬場にクラッチギシギシなってたかも。グリス切れだと思ってたら違うのかw

丁度5万キロだし変えてもいいかも。

>>479
あるよー。
でも、剛性パーツは効果が分かりにくいし、手早くタイム上げたいなら軽量化でしょう！
まずはドンガラに近いとこまでもってかないとな

typeＳでいいじゃん

AP1-120までの遅延機構なしクラッチスレーブは、１〜２個ストックしておいたほうがいいのかな
社外品で、AP2用パーツを加工して遅延機構をカットしたものがAP1にもポン付けできるならいいが・・・

スレーブシリンダーの遅延機構ってF22C(F20C2)のトルクアップによる
駆動系への負荷軽減の為って本当なのかな？

下手糞がエンストしやすいぞってフガフガ言ったからだよ

>>483
細かいことを気にしないならAP1-120以前のストックをお勧めする。
純正ホースのバンジョーの加工が必要だけど、
車体の型に適合するステンメッシュホースに交換してしまえば問題無く付くよ。

俺が交換した当時AP1-120以前用スレーブはディーラーで5000円程度だった。
同じ機能に加えステンメッシュホースに交換までやってコストがあまり変わらないと分かったら
加工品買うのがアホらしくてな

>>486
なるほど・・・やはり純正最強ですか
オレは>>478なので、次の交換は2027年頃の予定

みんなすげーな 俺はノーマルtypeSでたまに高速を流すくらいだ

私には見える、
２３０万円の初代NSX生き写しのニュージェネレーションミッドシップ２リッタースポーツが。

７６００回転２００馬力まで瞬時に吹け上がる爽快なアクセルレスポンスを実現した
低燃費かつ高出力の直噴ツインインジェクタVTECインラインフォアエンジン、
そして二輪で磨かれた、まるでエンジンと一体化したようにコンパクトに組み込まれる
ホンダ独自のＤＣＴトランスミッション、

超高張力鋼とアルミパーツで構成された恐ろしく軽くて高剛性の車体、
決して硬くない、むしろしなやかな足なのにほとんどロールを感じさせない
SYOWA製ダンパーの足回り、

そして前にも後ろにも慣性重量を感じさせないスーパーハンドリング名付けて・・・SH-RWDシステム
週末サーキットに持ち込む際にもレーシングタイヤを座席後部に２本、
ボンネットに１本リアゲートに１本収納できる高いユーティティ性能。。。
まるでセナのマクラーレンMP4/5をほうふつさせるS２０００譲りのオレンジデジタルタコメーター・・・
開放感あふれるキャノピーコンセプトの樹脂製グラスルーフ、
そして誇り高きニューフォーミュラレッドとチャンピオンシップホワイトの車体。

若き日に夢みたあこがれの車体が、僕たち私たちサラリーマンの手が届く２３０万円で所有できる。。。
そんなクルマがNSXを知り尽くした栃木研究所の日本人精鋭エンジニアの手で生み出されるのだ。

もうワクワクして仕方ないです。

ミニNSX開発会議
「アルミスチール複合材が安く使えるようになりました」
「よし、それは使え」
「ガラスルーフの代わりに耐候性も高い樹脂グラスルーフが使えるようになりました」
「軽いな、よし、それも使え」
「HVはやはり値段が…」
「それは却下だ。アイドリングストップ気筒休止ガソリン機関でいく」
「AWDはやはり値段が…」
「うむ、却下だ。RWDでいく」
「ターボはやはり値段が…」
「うむ、却下だ。直噴高圧縮自然吸気でいく」
「○○は値段が…」
「却下却下」
……2年後…

「なんか…２３０万円をターゲットに最新技術で保守的な設計をしたら、
220psに1250kg切っちゃった車ができたんですけど」
「うん…これ、ニュルならともかく筑波のタイムだとNSXとあんまり変わらなくね？」

こういう展開になると面白いのに

こんにちは！

☆お知らせ☆

道重さゆみ、初の！パーソナルブックを
さゆみの25さいのお誕生日、7/13に発売いたします！！！！

まで読んだ

なんだ？コピペっぽいとかで自動あぼーんかかってよく分からんぞ

>>490
それ、繰り返し貼るような内容か？
前回スルーされて悔しかったん？

雨ばかりでS2に乗れん。つまらん。

レインドライブも楽しいぜ
車の挙動がはっきり出るから繋がっている感が高まる

>>495
屋根開けられないじゃん

なんか子供できそうなんだが、S2売ってFD2に乗り換えたら後悔するかな？

FD2は乗った事ないけど、純正の足でもかなり硬いって聞いたからCL7なんてどうだ

FD2は知らんがCL7のリアシートは軽トラ並みだぞ
一個前のアウディS4なんてどうよ

FD2を乗り心地いいサスに変えれば大丈夫でないかい

>>497
おめ
俺は０歳児いるけどs2000と嫁の軽で頑張ってるよ 可能なら嫁の車で工夫してs2000は手放さない方が良いよ s2000は替えがきかない車だ

「できそう」ってどういうことなの

>>501
子供が0歳の時はまだ自分の時間がある
2歳ぐらいから休日も家族のために使うことが多くなり
だんだんS2000に乗れる時間がなくなってくぞ

俺もS2000以外にファミリー用のSUVと軽自動車があったが
子供が成長して来て子供と遊ぶ方が面白くなり放置が長くなったので
泣く泣く売ってしまった
10年ほど辛抱すれば子供も手が離れて、また乗る時間もできるのだろうが
それまでに朽ちてしまうだろうと考えての決断

オープンの良さが忘れられず4座オープン買った
10年くらいは乗れそうな感じ

>>501
嫁の軽がファミリーカー？
うちは子供出来るまでと嫁に言われているが、どう説き伏せた？
できれば俺も手放したくない、が、嫁の言い分もわかるっちゃわかるんだ。

>>503
504だ。S2000の他にＳＵＶあるなんて裕福だな。
元S2000乗りの友人にも子供ができたら手放すべきと言われた。
０歳児なんて手がかかるじゃないか、嫁にまかせっきりだったのか？

愛されることを求めるなら、そのアクセルをホンの少し　愛の分だけ戻すのさ♪

誰の歌だっけ

>>504
説き伏せてないよ 嫁がs2お気に入り 運転もするし 結婚式前撮りをｼﾞﾙｽﾁｭのﾄﾞﾚｽとs2000でやったり思い出がある 真珠色なので出席してくれた嫁の友人が式場の車と勘違いしてたよ
嫁がs2は手放さないと言ってくれる

ﾌｧﾐﾘｰｶｰが嫁の軽だけど、今あるものでどう工夫し遣り繰りするか考えるのも楽しいよ ２人目が出来たらさすがに軽を1500くらいの何かにはするけどね。ちなみに軽ってのはﾗﾊﾟﾝSS 5MTのFFﾀｰﾎﾞ

>>507
おまいの嫁は希少種だな。大切にしる。
ジルスチュのドレス着させてS2000の中でヤッた！に読めた。下劣で悪かったな。

>>507
判決を言い渡す！
裏山私刑！！

フリードみたいな小さいバンを増車しよう

>>497
まさに俺の逆だわ。FD2からS2000に乗り換えようとしてる。

家族乗せるなら純正サスだけは替えた方がいい。
ドライバーは気にならないけど、確実に体に悪いと思う…。

>>505
嫁が専業主婦ってのもあるが
夜風呂に入れて寝かしつけるとあとは自由な時間が持てた
10時くらいから走りに出たりとかのパターン
あとは月1〜2回は休日が自由だったな

今は子供が何処か連れて行けとうるさいし
夜もなかなか寝ないし
何より車で走りに出るより子供と遊ぶ方が楽しい
ちょっと時間作るのも面倒になったし、歳だな

>>503
参考になるよ
s2の後釜になった4座おーぷんて？

>>508 >>509
なんかありがとね

AP2乗りだがハイエースに乗り換えようかガチで悩んでる…

FRしか共通点がないぞw

MRでは？

>>486
クラッチラインを130以降の車で変えるときは、初期型のスレーブに130以降の社外ラインをつけるってことでいいんですよね？

社外ラインなんて不要ﾃﾞｽﾖ

明日はいい天気だな
10時に起きてアライメントでも弄るか

前期型にハードトップ付きの車両なんですが、
後期ガラス幌に変えたところ、ガラス熱線のカプラが
純正ハードトップのものと幌のものとと異なって困っています。
なんでこんなところのカプラの形状を変えるんだよって感じで…
このカプラだけ部品出ますかね？

>>517
そう。付け加えると130以降＝AP2用。
120以前と130以降ではクラッチラインの車体側パイプ〜ホース間の接続方法が違うからホースの互換性が無い。
不親切なところはAP1とAP2でしか区別してないから気をつけてねｗ
俺は不勉強の結果ホース買い直した。

ヤフオクによさそうなAP1が出てたんだけど、迷っている内に時間切れで、
他の奴に落札されてしまった。
逃がした魚は大きく見えて、今後悔している。
ためらった最大の原因は色だ。赤ってのがなあ。

スポーツカーなら赤だろ、なんの問題がある!?



まあ日焼けするとカッコ悪いよね…

板金屋さんに塗りなおしてもらうってのは？

長く乗るつもりなら、妥協するより
本当に自分の納得できる車体が出てくるまでじっくり探した方がいいよ

赤い120型乗りの俺が通りますよっと

色なんて走っていれば自分から見えるのはミラーの枠くらいだから気にするな

でも黄色とバケツ色はちょっと・・

赤いトラクター

赤だけは嫌だわ
S2自体赤は似合うんだけど勘違いヤローみたいで無理だな

勘違いヤローと言えば白に赤エンブレムだろ

便器色が一番の勘違い
ゴールドエンブレムが似合いそうw

Sは赤も黄色も似合うよ
typeSのバケツ色はちょっと…

typeＳの派手なバンパーと羽にきれいな真珠色は下品だと思う

出っ歯にGTウイングもどきな時点でタイプSは下品

人によるけどな、俺は車高落とす、GTウィング、爆音マフラーは下品かな
車高低くしないとカッコ悪いと言ってる人が理解できないや

うむ。 シャコタンは下品。
でも次期S2000は最低地上高確保しつつ、エリーゼと同等の全高で…。

関東でS2000買いたいんだが、やっぱりオートテラスがおすすめ？

スーツの裾が短くて靴下見えてるのはダサいだろ
ヒャダインがお洒落で短くしているならともかく
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/000/844/103/199ae921ea.jpg
http://blog-imgs-44.fc2.com/c/o/r/cort1883/201203041649352d1.jpg

かといってフェンダーにめり込んでいるようなのは舗装工事の段差で腹ヒットしてほしい
やっぱ指1本くらいが一番きれいだね

埼玉のガレージさわだ、ケーズあっぷに良さそうなのある 岐阜のエムテックに白い低走行あり

安心なのはｵｰﾄﾃﾗｽ

頑張って

初めて都内走ったけど舗装良過ぎて感動したwww

>>540
舗装悪い地元はどちら？
都内どこ走ったの？

都内でも下町の方はガタガタの所がある…。orz

>>541
地元は宮城の山ん中
都内の下道は千葉の柏から大手町まで
本社から来客用P借りたぜ〜メール来たから早速行った
渋滞は辛かったが舗装の良さはスポ車には最高だな
駐車場代が月極68000とかで吹いたw
法人か金持ちじゃないと都内車維持は無理だろ

>>542
足立区ー神田ー大手町と下町も通ったけど
やっぱ田舎と比べると断然いいわ
宮城も仙台辺りはいいがちょっと離れるとボッコボコ

車高の低さは知能の低さ
だがそれでいい！

>>544
おつかれ 昨日仙台の荒浜に慰霊に行ってたけどあの辺りもぼこぼこだったわ 確かに都内は比べれば平坦かも

純正ホイール16インチでなら、赤でもそんなに勘違いとは思われないよ。羽やバンパーもノーマルね。車高も指二本くらい。
シートくらいは変えてもいいかな。

ゴツイホイールだと一気に勘違いに見える。
どんな車種でもね

ノーマル車高
安そうな板みたいなGTウイング
四枚\9800とかなアルミ
痛車

上記が全部組み合わさらなければ、他人のクルマだしどうでもいいよ

ボーナス何に使おうか

買うときに新車がtypeＳしかなかった 羽が恥ずかしすぎて自分で外したよ 押し入れにしまってある

羽がないとトランクが凶器の様な速さで開くよ 手を当てながらリモコンで開ければ平気。

裏に鉛でも貼っとけ

>>549
新車なのにTypeSしかなかったって在庫車ってこと？

そんなもん。

変なディーラーで売約済みのtypeRを絶版から半年くらい店内にコーンで囲って飾ってたり 元ベルノ店だったから意地があったのかもね

社外エアロ屋が作ったみたいな派手なTypeSのエアロはやはり、好き嫌いがかなりでるな。
そこも、ホンダらしいとも言えるな。

AP2にスロコンつけてる人いる？
PIVOTのが欲しいけど、ググってもインプレっぽいのがないし皆ノーマルかECU交換？

>>553
社外エアロ屋だったら普通にカナードつけるんじゃないか？
保安基準に適合しない物をメーカーで売るわけにはいかないから
あんな形になったんだと思うよ

みんカラのレビューにある

カナ珍ドアの色が合ってないとかでドアにシルバーカーボンのシート貼ってるけど
あれじゃ更に合わないだろ
どんどんゴミみたいな見た目になってんじゃん

羽って言っても純正のはそんなに酷いとは思わないよ。

他社から見たら攻めたデザインだとは思うけど。

バケツブルーだとあのFスポイラーが浮きまくる

みんからの弄ってるSはクソダサいのに
S2KIの弄ってるSはカッコ良く見える不思議

タイプSのエアロは、白、黒、シルバー、赤じゃないと似合わないイメージ

さっき高速でフィットTYPE-Sにベタ付けされたw
フィットにそんなグレード無いよね？
おかげで懐かしのインスパイアTYPE-S思い出した
3.2VTECなんて今のホンダは絶対出さないだろうな・・・

ないよ ﾛｰﾄﾞｾｲﾘﾝｸﾞのRSならあるけど ちぎれた？

リヤのトーをゼロにしたらいい感じだ
もっと早くすればよかった

リアのトーゼロにすると、ノーマルの状態と比べて
リアタイヤの減りが劇的に抑えられるね。
限界は下がっているのだろうが、法定速度内ではそんなに変わらないと思う。

フロントは6mmのままで、
リアを0mmにするのか

確かにリアの減りが早いからなあ
次のタイヤ交換で減らしてみるか

ﾄｰｾﾞﾛの君たちが雨の日心配だよ 気を付けて

フロントって6mmもインなの？

リアトー0は滑り出しと戻りが穏やかになって良いよね

>>566
雨の高速で派手にスピンしたわ
尻のバンパー擦った位で助かったw

>>568
タイヤを削りたくないからって命を削ってはいけませんよ

新型コペンでたね

ブログで見たけど
リヤ6ミリを0にしようとうっかり逆に回して12ミリになったが
ゼロだと思い込んでミニサーキット行ったら何か調子いいぞとしばらく気づかなかったって話

走行抵抗も減って燃費にも良さそうだね。

>>570
13年オチのAP1-120とタダで交換してやるって言われてもいらない
S660待ちだな

新型S2000は初代NSXの当初のコンセプトである2リッター直４エンジンをミッドシップに搭載した
クルマにしてほしい。形は基本そのまんま初代NSXでもいいくらい。

初代NSXはアメリカの要望聞いて�X６エンジン搭載しちゃったし、そのおかげで重くなっちゃって
胴が伸びたデザインになっちゃって、しかも高価なアルミモノコックだからやたら高くなってしまった。
その反省を生かした車にしてほしい。

アルミはボンネットに使うくらいにして高張力鋼多用して軽く仕上げて
自然吸気版で２００馬力版と
ターボで３００馬力版があればいいと思う。アイドリングストップは必須。
ハイブリッドとかよけいなことはしないでプレーンなスポーツカーがいい。

３００万円超えると買えないしハチロクと競合する２８０万円ぐらいで出してほしい。。

またお前か s15の中古でｲｲﾀﾞﾛ ばかたれ

サッカー1-1で引き分け
まで読んだ

100万位なら高くなっても良いから、エンジンを低く中央に置ける専用ミッションにして欲しいわ。

誰か電動メタルトップに挑戦した猛者いない？
やりたいんだがネット検索しまくってもなかなかいない

この車を買う人の志向とは違うからなあ…
どっちかというとハードトップで軽くしたい人のほうが多いだろ

S2000にハードトップつけるくらいなら
Exige買えば良いのにと思う

おりゃクーペでも良かったな
今より同じ剛性で軽くなったろうし

AP1-130型以降ってフロントのジオメトリーも変わってるの？

オープンありきじゃないクーペならハイXボーンフレームなんて開発しなかっただろうから、下手したらDC5以下の剛性になるよ

タイヤ交換する時フロントちょっと上げるとリヤも浮くから片側ジャッキ1回で済むよね

最終年のタイプsバケツブルー１０万キロ走行（ほぼノーマル）が買い取り査定で１６０万だった
新車で４３０万ぐらいだったから５年１０万キロで２７０万
この手の車は値落ちが少ないから、無理してでも新車で買えればコスパはいい
次に乗り換えるならロータスエリーゼかなと思ってたけど、ｓ２の後継が出そうで良かった

出そうっていうか出るじゃん。S660
軽が嫌なら、素直にエリーゼに行った方がいい

S2000の後継と言っていいのかという問題につて

S660じゃないよｗ

楽しい車だと思うけど、エリーゼにSでも500万以上出す気にはなれない。

あれがSシリーズに加えられてもねぇ…
ビートの名前でいいじゃんね

ていうか、大ゴケすると思う。

>>585
参考になるよ ありがと

S2の1オーナーとしては、S660というよりビートだろって感じだけどね。
本当にSの名前を付けたまま売るのか？

Sは360から始まってるんだからどうでもいい

SというネーミングはFRのオープンだけだろ？

FRオープンスポーツでしょ

下手にFRにこだわって、値段の高い軽になって失敗するくらいなら、そこそこの値段で売れた方が良いと思うんだけどなぁ。

よしおまえらを信じてホンダ株今のうちに売っとこ

ビジネス的にはそうだけど、Sブランドを名乗るならそういう物作りはしてほしくないなぁ

電子デバイス満載のNSXにも言えそう

Sシリーズはホンダのオープンスポーツモデル。
後輪駆動であれば問題ないよ。
S2000のFRの方がある意味ホンダのらしくないしね！

Sシリーズはホンダのオープンスポーツモデル。
後輪駆動であれば問題ないよ。
S2000のFRの方がある意味ホンダのらしくないしね！

SシリーズはS500からS2000まで全てFRなのに
なぜ後輪駆動なら問題ないなんて言えるのか

ホンダは基本的にFFの会社で、そのプラットホームをひっくり返した後輪駆動で作る方が、ノウハウしっかりしてるし効率が良いのでは？

FRはバランスはいいけど、プロペラシャフトやらを介するとロスが増えそうでやなんだよね。

安く楽しく作りたいなら、MRでSシリーズ復活はかしこいとおもうわ

>>602
S360〜800はFRしか作れない時代だったからだよ

それがﾄﾖﾀのMR-Sじゃないか

はい、次

>>580
俺は買う気満々だったけど、先に買ったのがいて雨漏りが何時までも治らないのを見てきて止めた。
手元にある時間より販売店に入庫している時間の方が長いとかｗ

FRでなきゃSシリーズじゃないって気持ちも分からんでも無いんだよね。4輪50周年モデルはFR復活してきたわけだし。

ただ、ホンダのラインナップから考えてもFR用意するのはキツそうだ。先ずはSシリーズをキッチリ復活させてからの話だろう。
ちゃんとそれで利益出るようになればFRをポロっと出してくれるかも

>>606
エキシージってハードトップだよね？！
それでも漏れてきちゃうの？

S仲間たくさんいるけど雨漏りしてる奴は初めて聞いたなｗ

ロータスのことじゃね？

プラスチックボディで、後輪駆動でモーター動力のスポーツカーが早く発売されないかなぁ。

ホンダS660のボディは、そんなコンセプトモデルだったみたいだし、未来に期待しちゃうよね。

雨が降ってきたので幌閉めたらものすごい違和感が・・・
天井って窮屈なんだなあと再認識した

>>594
S500〜S800はクーペもあったんだが？

岡崎市内の248でオープンにしてるＳ2000が信号待ちで止まったとき・・・
AP1でご当地ナンバー、思わず「中古じゃんｗｗ」と叫んでしまった。
そしたら相手がこちらをミラー越しに見てくる。
タバコ吸うためにこちらの車の窓を全開にしていたのを忘れてたｗ

しかし、シート交換してヒップポイント下げているのに運転するときに
右ひじをドアに掛けている。但し腕をだらりと下げるのではなく内側に
曲げてハンドルを持っているのだが、当然いえば当然か。
ただねえ…後ろから見ると右肩だけが異様に盛り上がっていてヘン。

岡崎市内の248なんて田舎じゃんって思わず叫んでしまったが
PCの排熱逃がすため窓を開けていたのを忘れていた

信号待ちで互いに窓開いていて隣同士でもならない限り聞こえないでしょ それに中古でも良いじゃないか

>>611
タミヤから出てるぞ

ご当地ナンバーの多い愛知ではこのナンバーのおかげで
特定車種の中古購入者が非常にわかりやすい

もうね、新型S2000のデザインは「NSXレプリカ」でもいいくらい。
おっさんの夢を２８０万円ぐらいで実現してほしいです。
そうすればサスペンションやディメンションのノウハウもほぼそのまま初代NSXのものが使えるし。
エンジンをNA４気筒にすればかなり軽くなるはず。ホイールベースも３センチぐらい詰められるし、
全幅も1800�o以内に収められそう。全体のサイズを締めることができれば
前影投影面積が抑えられればそのまま空力が改善する。
しかもシートうしろのカーゴスペースも稼げる。
高回転のインライン４のノウハウはタイプＲや２輪を通じてあるはずだから当然実現するとして
アイドリングストップ搭載して２００馬力程度に抑えれば燃費もリッター１７�qぐらい行くはず。

今の高張力鋼ならオールアルミボディーと同じくらいの軽さとがちっとした剛性感は出せるはず。
タイヤサイズを前後205/55R16に統一すれば、いまのハチロク・BRZレースで各社からバンバン登場しているタイヤが
そのまま使える。初代NSXだってもともと16インチからスタートしたんだから全然問題ない。

市販S500/600のクーペは商用車扱いなんじゃないの?

新車のアクア買うよりも中古のSを買う人間のほうが俺は好きだね

もう中古しかないんだし仕方ないよ

>>620
S500にクーペモデルはないぞ．クーペのカラログではシティランナバウト的なビジネス用途を強調していた．

中古ってそんなに馬鹿にされんのか

新車販売していないメーカーを馬鹿にするのが正しいな

新車価格以上の中古なんてゴロゴロあるんだけどね

中古車価格は高騰しちゃうような車種は、価格三割増しとかで絶版車両を細々と続ける
とか無理なのかな？ 採算取れるようになるには倍額とかになっちゃうんだろうか？

まぁみんな落ち着け、614の愛車がS2kだとはドコにも書いていない
特に窓を全開にしていたという箇所だが、S2k海苔なら「屋根」を全開にしているはずだ

たぶんこれはこのご時勢にあえてS2000を買って所有することができる人に対して
614が感極まって叫んでしまったという羨望の・・・（以下略


しかし、岡崎市内ってS2kの遭遇率高いのか？　あそこら辺って三菱とかトヨタの拠点しかないような。。。

>>628
AP1-100の7000番台を新車時から持っている。
普段は乗らない。

そもそも新車で買って途中でナンバー変えた可能性もあるよね？
他車をバカにするって事は、もう十五年落ちのボロ車じゃねーかwってレスされたいの？

AP2typeSに効果高い社外CPUって何処なんだろう。
アミューズ
GENROM
j's

ここから稀代の名車S2000の楽しいレストア生活時代が始まるのにな。
中古バカにしてるやつらの心の貧しさが哀れでならんわ。

稀代の名車S2000の初期型を新車で買った俺様は先見の明あるって思い込んで
低年収の極貧生活のなかからなんとかローンをようやく全額返済したところで
それだけが唯一の自慢で生きているんだろうよ

>>617
あれこそ未来のクルマだ。
シャーシは変えずに、ボディだけ生活の用途に合わせて変える。

このスレいつの間にか中古オーナーが大半占めてるし

400万程度の車を新車で買えたぐらいで優越に浸るやつもいるし

生産中止で中古購入しか手の無くなった今は知らんけど、発売当初は
セカンドカーとして持つのがデフォだった。
しかし今はファーストカーが主流か？
値段も手ごろになってDQNや低所得者でも手に出来るようになる。
こうやってだんだんとオーナーの質も落ちていくのだろう。

中古でもいいだろ
俺の足車レガシーワゴンブリッツェン6は新車時乗り出し350万
中古で乗り出し15万 コスパ良すぎw

かつてこのスレにいたドトールさんや、パールホワイトで便器と呼ばれた人はまたエスに乗ってるんだろうか。。

次のS2000はMRだったら新車で買って、最後のMT2Lターボだろうから死ぬまで乗る。

次のS2000なんて死ぬまで出ないよ

死んだら出るの？

死ぬ時はウンコ出るぞ

>>638
またお前か きっと幸せにやってるよ
>>639
今のSを大切にな 雑誌とホンダの出る詐欺に惑わされるな

>>635
400は一般的には高いろ
>>636
おっ 良い色買ったな

ブローオフの音したから、振り向いたらS2Kだった。俺もキット買おうかなぁ

>>636
そういう煽り要らん

オーナーの質？
もう高貴な>>614様のコメントでそんなの無いってわかるよね？

ちゅうぶるなオーナーばかりｗ

新車だろうと中古だろうと関係ない
楽しんだもの勝ちですわ

すっかり忘れていた自動車税のお知らせ開けたら1割増かよ
星が2つもあるエコ車両を大事に乗っている僕に対して何この仕打ち？
巨大な空気運搬車こそ割増してほしいです

確かに。
9000回転ともう一つの売り「ＬＥＶ」だったのにな。

税金は取れる奴から搾り取る
嫌なら新車アクア買え車ヲタどもって事か
で車自体所有を諦めたところへ携帯電話税
もう日本ヤダ

Sは新車で買ったけど
嫁は中古だ。

>>653
フレーム修正あり
ゴテゴテのエアロ付き
光り物チューン、赤バッチ付き
150φの抜きの良いガバガバ二本出し排気管
金融車で登録不可
ってところか。

フレーム修正？エラ削り？
エアロ？シリコン製？

Sを買ったつもりが知らないうちにLLになっていたでござる

>>656
るるってなんのこと

Sサイズだった嫁が、LLサイズになってたって事じゃない？

ttp://ecx.images-amazon.com/images/I/71gjJOpKjmL._SL1500_.jpg

こういうことか…

http://www.loft-prj.co.jp/interview/0904/image/10_main.jpg

これだな

$2000

その前の二つよりも>>656みたいな返しが素敵

S3700 今週のパイクスピークに出るって。
https://hpd.honda.com/street-performance/street-projects/S3700/

さりげなく英文貼るなよ fack you

V6SOHCって何のエンジンだろう
んでホイールとかみてもかなりノーマルっぽいんだな
ボンネット閉めたらわかんねえよ

レジェンド

ボンネットは10cm盛り上がる（パワーバルジ）からわかるらしい

パワードルジに見えたわ

ボンネットの上に朝青龍がいるのか。
結構フロントヘビーだな

車内にいるのはいいのか？ｗ

土曜しか乗れないのに明日は雨だから乗らない

じゃあ俺の貸すよ

マジで？じゃあ明日関東から兵庫まで行ってくるよ

今日はエアコンにドーピング剤入れて
シリンダーにはスポイトで注入する例のあれを入れてみます

この車で車内泊出来ればな…
金曜の夜風呂入って出発、高速に乗り眠たくなったらPAエリアで寝て1泊してから
土曜楽しむ事出来たらもっと長距離行けるんだけどな…泊る所予約するのも面倒だし

s2000で日帰り800キロが俺の限界だった 停車中はどうやっても寝れないのに運転してると眠かったよ

S2じゃなくて2ﾄﾞｱｸｰﾍﾟだけど200�`高速550�`下道で日帰りは限界だった

>>675
ホント、こういう車だからふらっとドライブに出かけたくなるんだけど、走り疲れてもちょっとシート倒して休憩、が出来ないもんなー。
ロードスターとかもそうだけど、2シーターでいいから
シートが完全にリクライニング出来る作りにして欲しいよな。

次のS2000はMRでお願いしたいので、そんなの欲しがりません。

>>678
俺はフルバケで角度は走る時のまま前後スライドだけで仮眠程度なら寝られるけど、
走る時に余計な力を入れなくて済むようにと調整繰り返した結果の副産物だった。
フルバケだったら詰め物とか試してみると良いかもよ！
けっこう倒さないと寝られない人はきついかもしれないけど仮眠できるだけでもだいぶ違うはずだよ。

リアルスポーツに何言ってんだ

レインドライブを楽しんできます

>>678
休憩専用寝台車を伴走させる．

ボンネットに寝袋で寝る

佐野田沼IC〜佐野SA〜佐野藤岡ICを走ってくる

足元が少々きつくなるけど、シートを少し前に出すとリクライニングが少しできる。
それで俺はグーグー寝れる。

>>684
やめて、ボンネットヘコんじゃう

アルミだからヘコんだら全とっかえだなw

今日はくっそ熱かったのにオープンにしてるコペン見掛けた
幹線道路で飛ばしてるし彼女と二人で「気合入ってるね」なんて話してた
開けてないうちのクルマ見て？
変なタイミングで前に入ってきた
しばらく前走って左折で大回りして曲がってった
つい二人で口揃えて「ダッサ！」って言って顔見合わせて笑っちゃった

良い子の皆、オープンにしてる時は注目浴びるから運転気を付けようね！

OK〜〜
オープン時に流す音楽は恥ずかしいスマイレージやめて
大人っぽいJuice=Juiceにするよ

オープンだと地域ナンバーから中古購入がわかってしまうだけで笑いものになってしまうしな

なぜクローズだと地域ナンバーから中古かわからないで済むんだ？

年齢にもよるな
俺くらいの年だと４００万の車を新車で買うほうが身分不相応で世間的に恥ずかしいわ
新車至上主義のこのスレのアホみたいなのからすると論外だろうが

24歳で1台目 31歳で２台目どちらも新車

１台目は今思えば恥ずかしかったかも知れないがどうしても欲しかった 貯金頑張ってたよ

免許取って初めての車、19歳で300万中古（生産終了後）で親に買ってもらったな

裏山
俺が親だったら、10年落ちくらいのでかいセダンでも買って習熟させる。

>>696
そして、車への興味が消失すると(´д｀)

また運転して楽しい車に乗れば情熱も戻ってくるさ

>>696
60年代のキャデラックでも買ってやれ

初の車としてボロいS2000買って乗り潰そうかと思ってるんだけど保険が高いなあ

ぼろいの買うのは保険代捻出するからでは？

>>700
俺の売っ払ったS2000買ってやれw
買い手付かないから値下げしてるw

>>702
どれ？

社員じゃないけどエアコンに何とか何とか剤入れたら
乗ったことないけど1500万のレクサスみたいに静かに動くようになったよ
ボタン押しても静かすぎて動いてない？って感じで不安になるほど
あそこのは高いけど同等品1200円でOKだ

なんとかなんとか剤ってなんだ？

ワコーズとかいろんな所から出てるエアコン添加剤でしょ

ぶっ壊れて動いてないんじゃね

なんとかなんとか剤使って壊れたら嫌だから今のままでいい

駐車場の発券機とか精算機ってミニバンに合わせた高さなのかね
ホイール摺るわ！！って距離まで近づいてもギリ届かないんで半ドアから身を乗り出して
筋がつったわ

以上裏が白いチラシが無かったんで書いてみました

実際は30センチくらいホイールとブロックの間空いてたんだろｗｗｗ
って書き込みたい人が出そうだから予め書いて置くね
目視で3センチくらいかな

タイプＳのフロントバンパーは注意しないと輪留めのブロックにあたるよ

曲がりながら入るときとか、鼻が長いのもあってキツいな

>>700
俺も最近手放したぞ。

見た目はキレイだが超過走行のAP2
ハナをぶつけたことがあって
ラジエータのサポートを修正してた
から事故車扱いになったようだが、
実質サーキットでも問題なかったから、格安で乗れるはず。

結局、AP1 から１０年以上乗ったが、良い車だったなぁ…

>>713
次の車はなんにしたの？

S2000からの乗り換えはJSしか考えられん、外はあり得ない
むしろ自身をJSに乗り換えたい

じょ、女子小学生…

オープンカーで児童に声をかける事案が発生きちゃうの？

>>714
今はバイクとチャリだよw

色々なクルマに乗ったが
反って他の車で代替しようって欲が働かなくなって、案外良かったのかも。
次買うとしたら、嫁の意見に従って、タントかＮボックスだろうなぁ…

>>718
イキロ

ミニNSX開発会議
「アルミスチール複合材が安く使えるようになりました」
「よし、それは使え」
「ガラスルーフの代わりに樹脂が使えるようになりました」
「軽いな、よし、それも使え」
「HVはやはり値段が…」
「それは却下だ。アイドリングストップガソリン機関でいく」
「AWDはやはり値段が…」
「うむ、却下だ。RWDでいく」
「ターボはやはり値段が…」
「うむ、却下だ。直噴自然吸気でいく」
「○○は値段が…」
「却下却下」
……2年後…

「なんか…２３０万円をターゲットに最新技術で保守的な設計をしたら、
220psに1250kg切っちゃった車ができたんですけど」
「うん…これ、ニュルならともかく筑波のタイムだとNSXとあんまり変わらなくね？」

こういう展開になると面白いのに

私には見える、
２３０万円の初代NSX生き写しのニュージェネレーションミッドシップ２リッタースポーツが。

７６００回転２００馬力まで瞬時に吹け上がる爽快なアクセルレスポンスを実現した
低燃費かつ高出力の直噴ツインインジェクタVTECインラインフォアエンジン、
そして二輪で磨かれた、まるでエンジンと一体化したようにコンパクトに組み込まれる
ホンダ独自のＤＣＴトランスミッション、

超高張力鋼とアルミパーツで構成された恐ろしく軽くて高剛性の車体、
決して硬くない、むしろしなやかな足なのにほとんどロールを感じさせない
SYOWA製ダンパーの足回り、

そして前にも後ろにも慣性重量を感じさせないスーパーハンドリング名付けて・・・SH-RWDシステム
週末サーキットに持ち込む際にもレーシングタイヤを座席後部に２本、
ボンネットに１本リアゲートに１本収納できる高いユーティティ性能。。。
まるでセナのマクラーレンMP4/5をほうふつさせるS２０００譲りのオレンジデジタルタコメーター・・・
開放感あふれるキャノピーコンセプトの樹脂製グラスルーフ、
そして誇り高きニューフォーミュラレッドとチャンピオンシップホワイトの車体。

若き日に夢みたあこがれの車体が、僕たち私たちサラリーマンの手が届く２３０万円で所有できる。。。
そんなクルマがNSXを知り尽くした栃木研究所の日本人精鋭エンジニアの手で生み出されるのだ。

もうワクワクして仕方ないです。

>>718
苦行だなぁ・・・
せめてレヴォーグくらいならマシだろうに

>>713
ディープバーガンディのやつ？

レヴォーグなにげに欲しいわ
ホンダには今ああいうクルマを作る能力はない

レヴォーグ試乗したけど糞だぞ

>>725
何がどの様に糞だったんだ？
試乗しようと思ってるので参考までに是非教えてくれ。

>>726
2L DITに乗ったが
パワーもトルクも感じられないレスポンスの悪いエンジン
それを更に助長しているCVT
硬いだけのビル足
他にも多数あるが上げたらキリがない

>>722
それが、不思議とスッキリしてるんだよね。満足した、やりきったっていうか。

乗り始めには想像もできなかったけど、雨の日に横向けて走っても平気なほど慣れると、
もはやドキドキ感も失せて、スルメのように幸せを噛み締めるだけなんだよね。
もちろんそれで良いが、距離を乗るので家庭持ちには微々たるコストも気になり始め。
であれば、もうドキドキワクワクを自動車に求めるのは休止しよう、って感じ。

>>723
正解！　もう出てるの？
良いオイルをマメに交換し、AP1キャタとクラッチスレーブに交換済み。
長くアジアンタイヤを使ってたのでコンプライアンスブッシュもヤレてない。
何より、安いはず。ただし、幌は知らん。

スレ住人が見つけてくれたら嬉しいな。

>>728
グーに出てるね。
確かに安いw あれだけ走ってて値段つくのも凄いね。

>>728
良い大人になったな

>>728
卒業おめでとう、さようなら

>>727
なるほど。なんかどうしようもないな。。。
ちょっとその辺を確かめるべく試乗してくるよ

ありがとう！

13年10万超えた今が一番燃費いい
会社ついても水温70度の短距離通勤メインでリッター11くらい
なんでだろう

最後の傷みも何も感じずになる昇天手前の段階かも

type-s 生産末期　距離８０００ｋｍですけど、いくらぐらいで売れますか？

無事故、無傷、色はホワイトです。

280万

店では400万の値札付いてるわ

２速と３速にシフトアップするとき引っかかる感触が…。
シンクロかなぁ？ マウントかなぁ？

>>739
たまに引っかかるぐらいなら、シフトの先のカラーを交換したら直った
路面のギャップ等のシャシーにストレスがかかっているときだけならマウント
シフトのカラーは純正品は安いからまずこっちを変えてから様子見て
距離乗ってるならどっちも変えたほうがいいけど
シフトミスでギヤを傷める前に早めの交換お勧め

>>739
来週それ対策でシンクロ交換するわ
前オーナー(知人)はガサツな運転の人ではなかったはずだが、
譲り受けて以来日に日に悪化してくる
まだ3万ｷﾛなんだがなぁ

お二方情報ｻﾝｸｽ。
情報小出しになってｽﾏﾝが距離は98000km
しばらく走って暖まると引っ掛かりが消えたりする。

カラー調べてみる。ありがとー
シンクロ交換の後日談も挙げてくれるとうれしき。

知り合いに売った初期型AP1を六年ぶりに買い戻した
嬉しい！

前後215ってどうかな？
街乗りのみで。

飛ばさなきゃいいんじゃね

ただスピンモードに入っても立て直せるくらいの腕はあるべきと思うけど
何のためにメーカーが2サイズ以上リアを太くしてるのかってこと

>>744
街海苔のみなら問題なし
外径変えないようにだけ注意

ありが�d

>>737

>>738
売値で４００なら２８０より下取り高いと嬉しいのですが、４年時々のって売値が元値と変わらんってことは
プレミアムが付いているってことですかね。

>>741
乗り換えてあまりあまり走ってないなら、もしかしてシフトレバーの動かし方見直したほうがいいかも
自分は、最初シフトノブに対して真っ直ぐ掴んでいたけど、レバーを斜めに動かす感じになり引っかかることがあった
今は、手首とひじが車に対して真っ直ぐになること意識したら引っかかることが無くなった

>>748
あとは複数査定とじらしで気長にやると良いよ
返事しないでほっとくと金額あがってく店もある

稀少だから長く持ってても低走行なら良い数字出ると思うよ
売るにしても乗るにしても大切にしよう

新型S2000は初代NSXの当初のコンセプトである2リッター直４エンジンをミッドシップに搭載した
クルマにしてほしい。形は基本そのまんま初代NSXでもいいくらい。

初代NSXはアメリカの要望聞いて�X６エンジン搭載しちゃったし、そのおかげで重くなっちゃって
胴が伸びたデザインになっちゃって、しかも高価なアルミモノコックだからやたら高くなってしまった。
その反省を生かした車にしてほしい。

アルミはボンネットに使うくらいにして高張力鋼多用して軽く仕上げて
自然吸気版で２００馬力版と
ターボで３００馬力版があればいいと思う。アイドリングストップは必須。
ハイブリッドとかよけいなことはしないでプレーンなスポーツカーがいい。

３００万円超えると買えないしハチロクと競合する２８０万円ぐらいで出してほしい。。

>>748
面倒で無ければ、個人売買した方が高く売れるよ

>>748
280なら俺が欲しいわ
…まあ今は家族もちでそんな余裕ないが。
2年前に売ってしまったが、いつか買い戻したい

所帯持ちでSってリッチだよね

えっ！？( ﾟДﾟ)

場所によるわな。駐車場台のかかるとこなら、S2がというより2台持ちが贅沢になる。そうでなければ、そんなに負担の大きいクルマじゃないと思うけどな。

でも購入価格も部品代も高いしさ、結婚してこれ維持してく自信俺にはないよ

維持するだけならDC5より楽になったけどなぁ
まあ実用性は皆無だから、嫁さん次第だけど

確かに購入価格は安くはないと思う。でも部品代というか維持費はそんなでもない。手入れるとなると話しは変わるけどな。
オレはそれがイヤで結婚前に勢いで買って、結婚した今はコンパクトカーと2台持ちしてる。ま、もちろんそれが許されるような根回しはしたけどね。
要は覚悟と準備次第だと思うよ。逆にそこまでしてと思うなら、買わない方が幸せかもね。

S2000って、コーナリングマシンて言われるけど
ぶっちゃけ足回り(特にリア)の完成度低くね？
ストローク時のアライメント変化、大きいよね。
まあ短足だから仕方ないけど、s15やFDなんかの足回りと
比べるとな。。。

そうかぁ、俺もずっと維持していきたいくらい惚れ込んではいるけど…収入次第かなｗ

DC2RはクラッチOH工賃込みで5万くらいだったけどSは部品代だけで6万くらいするもんな
燃費良いから金掛からんって舐めてたけど、やっぱ専用設計って贅沢ｗｗ

すまん、日本語になってなかった。

それがイヤで→S2に乗れないのがイヤで、

>>760
S15の足まわりが完成度高いｗ
うはｗｗｗ

確かに比較対象があると、そう思うのかもな。

まぁ正直、交換する頻度にもよるが、そんなもんと割り切ってしまうしかない。
とりあえず「w」付けて冗談まじりに言えるてるうちは、何とかなるでしょう（笑）

>>763
リアにトラクションかけれない奴だからそっとしておいてやれ

そもそも、変化が大きいからどうした？
…って話でもあるのにね。
変化が大きいから良いんだろ。　っていう観点がないってこった。

大切なのは運転して楽しいかどうか
数字ばっかり比べてんのは大体走りもしない語り屋

>>749
言われて意識してやってみたらなんとなく入りが良くなった気はするが、
シフトレバーに意識が行きすぎて他がおろそかになったw
雨の日や湿度の高い日は調子いいことが多いのでそのせいかも

ここの書き込み見てコトのついでにカラーや周辺部品も交換することにした

もうね、新型S2000のデザインは「NSXレプリカ」でもいいくらい。
おっさんの夢を２８０万円ぐらいで実現してほしいです。
そうすればサスペンションやディメンションのノウハウもほぼそのまま初代NSXのものが使えるし。
エンジンをNA４気筒にすればかなり軽くなるはず。ホイールベースも３センチぐらい詰められるし、
全幅も1800�o以内に収められそう。全体のサイズを締めることができれば
前影投影面積が抑えられればそのまま空力が改善する。
しかもシートうしろのカーゴスペースも稼げる。
高回転のインライン４のノウハウはタイプＲや２輪を通じてあるはずだから当然実現するとして
アイドリングストップ搭載して２００馬力程度に抑えれば燃費もリッター１７�qぐらい行くはず。

今の高張力鋼ならオールアルミボディーと同じくらいの軽さとがちっとした剛性感は出せるはず。
タイヤサイズを前後205/55R16に統一すれば、いまのハチロク・BRZレースで各社からバンバン登場しているタイヤが
そのまま使える。初代NSXだってもともと16インチからスタートしたんだから全然問題ない。

最近、クラッチペダルを奥まで踏み込むと
ちょっとした引っかかりとギギギって音が
なるんだけど、グリスで直るだろうか？

グリスが固まってるじゃねぇかっ！

いい足回りというのは、上下のサスアームが共に長く、
アライメント変化が小さい足回り。
F1をはじめとするレーシングカーの足回りはそうなっている。
市販車よりずっとストロークが少ないにも関わらずね。
ストロークしたときのアライメント変化が小さいということは
タイヤの接地面積を一定に保ちやすくなるため、
唐突なグリップの変化も起こりにくく、スライドしても穏やか。

アライメント変化が大きい足回りで何か良いことあるの？

>>760
市販車のアームの長さなんてどれも大して変わらん
そもそもS15はFストラットRマルチリンクだからS2000とは全然違うし・・・
そんな事よりコーナリング速度は単純に太いタイヤ履いてワイドトレッドにした方が速い

>>773
レスサンクス。
S2000のダブルウィッシュボーンは、アッパーアームが
ロアに比べてかなり短いから、キャンバー変化が大きいね。

ちなみに自分S2乗りだよ、ちょっと悪く言ってるけど。

>>772
ターンインにしろ、アクセル入れてからにしろ、挙動が楽しいだろ？

スライドが穏やか？　それって楽しいの？　　…って観点の話なんだよ。例えばね。
メリット、デメリットってのは、あくまで前提となる目的に対してのものだからな。
なら、コイツでサーキットを走ると、グリップ変化が大きすぎて走りにくいのか？
もちろん、大きなグリップ変化が顔を出すケースがあるにしてもな。

例えば高級車に、小排気量で高出力のエンジンを使わないのは何故だ？

特徴や味付けってのは、そう言うものなんだよ。言わば、コインの表と裏。
ある観点でのメリットを得るために、ある観点からのデメリットも受け容れなきゃならん。

よく判らんが
Juice=Juiceでも聞きながら楽しく走ろうってのは同意

コーナリング中のパーシャルからアクセルオフしたときに，
クイっと極端に内側に食い込むのはこの車の特性なんだろうか
ちなAP1-100.
フロントバンプトーインによるフロントサイドスリップアングルの増加と，
さらに今話しているリアサスの激しいキャンバ変化による，
リアタイヤのキャンバスラストの低下のせいかなとか考えてみたり
それとも，フロントヘビーな車と比べているからだろうか．

>>777
エンジン、ミッション、デフマウントを交換したことが無いなら、たぶんそれが原因だと思う
５万キロぐらい走ってるなら変えてみたら解かる
マウントが痛むとアクセルオンでアンダー、オフでオーバー傾向になっていく
マウントかえるとニュートラルステアに近くなる
セッティング出すならマウントやサスブッシュをいい状態にしてからやってね

>>777
s2kに限らずそういう挙動はあるよね。
ポルシェのバイザッハアクスルとか、マツダや日産の後輪操舵系のデバイスなんかもそういう
挙動の抑制が目的な訳だし。

スレッドのみなさん参考意見ありがとうございます。
とりあえず数社見積もりに来て３５０万まで査定されました。
S2Kとお別れするのは２回目になりますが良い相棒でした。

>>780
元気でな！
また戻ってきてもいいのよ

>>781
ありがとうございます。少し後ろ髪引かれておりますが、経済的にちょっと苦しくなってきたので
手放すことにします。

>>760
レーシングカーと違って直線でキャンバー寝かせたままって訳にはいかないが、コーナーではキャンバー寝てて欲しい
それなら変化量を大きくするしかないって事じゃない？
コントロール性はともかく実際に速いんだから一概に悪いとは言えないと思う。

>>760
自分もフロントサスとリヤサスのメカニカルグリップのバランスが悪いと思う
ただ、フロントが他車よりいいのに対して、リヤが並み
他車よりいいフロントグリップをうまく使えれば速くなるけど扱いが難しい
>>783
この車は、アライメント変化が大きいし、キャスターを寝かせれるから
フロントもリヤもキャンバーを少なく出来き、直線でタイヤを有効に使える
ブレーキや、トラクションで有利になる
そのときに、前後バランスの悪さからリヤのグリップを自分で逃がすような運転になりがちで
（腕でオーバーを出している）、トラクションが悪いと勘違いしやすい
その特性を理解できれば速くなる

部屋に銀色のtypeSのでかいポスターを額に入れて飾ったよ かっこいい

>>784
> （腕でオーバーを出している）、トラクションが悪いと勘違いしやすい
ハンドルを切れば切るほど曲がるが、切るとリアが逃げるから、適切量が分からない

そう感じてたのは、そこが原因だったのか。
すると、やはり一旦ハンドルを切ってハナを入れる必要はあるが、
サスが沈んだら、できるだけ早くハンドルを戻す運転が正解なのかな。

あと、リアタイヤに、フロントよりハイグリップを履くと、
むしろフロントの入りが良くなる感じがするのも、そういう特性によるのかもな。

>>787
リヤの限界が上がっただけフロントのグリップの余っていたのを使えるようになって、
トータルでフロントのタイヤに仕事をさせてもリヤが破綻しない
よって、コーナリング速度をあげることが出来る

>>786
フロントサスはバンプインだからロールしたらハンドルをイン側に切っているのと同じになる
なおかつ、グリップ限界が高いからフロントがコーナリング中に外に逃げにくい
リヤのグリップはフロントほど高くないからアクセルをいれていくと、外に逃げるようになる
普通にコーナリングするとフロントタイヤが引っかかってオーバーステアになる
だから、アクセル開度にあわせてリヤがすべるのフロントタイヤをアウトにすこし逃がしながら、
バランスをとっていく（バンプインだからニュートラルかすこしカウンターあてるぐらいが理想）

それがなかなかキマらないから楽しいんだよな
車の運転は

>>784
タイヤグリップが十分足りてるサーキットの直線でキャンバー起こす意味あるの？
逆に抵抗になるだけだと思うんだが

>>791
抵抗になるほどグリップが余ってるなら、タイヤの幅を細くすればいい
そのほうがトータルで抵抗が減る
あえて太いタイヤにするなら、ブレーキをがんばらないとタイムは出ないでしょう
キャンバーはみんなアウト側タイヤだけを考えがちだけど、キャンバーを立てると
イン側タイヤの接地面が増えるメリットがある
すばやく切り返すコーナーなどは、グリップが安定しやすくてコントロールしやすくなる

キャンバーつけるとハンドルまっすぐでもタイヤは寝かしたほうに転がろうとする
直線区間で少しハンドルを切っているのと同じになるよ
リヤタイヤは常にコーナーに対してインに切り込んでいるのと同じ
なおかつ、トーインをつけて切り込んでいる

なあ史浩
兄貴の言ってる事よく判んねえよ

>>792
いやいや、ストレートでグリップ余るのは当たり前でしょ
それに合わせてタイヤ細くしちゃったらコーナー激遅だしコーナー出口のトラクションも不足してしまうぞ

ネガキャンによって転がり抵抗が減るってのは半ば副次的な物だけど意味はある
擬似的なトーインになるのはしょうがないからトーアウトでバランス取るね

キャンバー変化はあくまで街乗りとコーナリング性能を両立させる為のものであって
サーキットでのストレートとコーナリング両立の為ではないと思うよ
サーキットだけ考えたら上でも言われてるけど変化は少ない方がいい
逆に言うとアライメント変化が大きいおかげで極普通の市販車でもコーナーが速い

>>794
尊師のお言葉は分かりにくいものです
修行をしてステージをあげなさい

嬉しいことに３５２万円まで打診が来ました。
お金さえあればこんなツボにハマるクルマそうそうでてこないので手放したくないのですが。

セッティングは奥が深いな
コースやコンディションでベストな所は変わるし
腕に合わせて変えていかないと
究極のプロ集団のF1ですら毎回完璧にセットを出せないんだから

>>797
極上車とはいえすげーな
販売価格は400オーバーか？

>>798
俺ら素人は完璧にセッティング出す必要はないんだし、気楽に行こうぜ

>>797
凄いじゃん 280と言ったのは俺だけどびっくりだ もし手放さないで済むなら持ってなよ もう買えないぜ

もう二度と生まれそうもないクルマなのは解ってますし、２回も買ったって事は
相当ツボにはまっていると思うのですが、株で大損失喰らいまして止むなく処分します。
今の所のやりとりだと３５５万円ぐらいで決着しそうです。

そうか 次の所有者が買うときは400超えだろうから大切に乗ってくれるでしょ 少しでも高く売れると良いね

俺も今のtypeSは２台目のs2000。走行5千キロなんで350万は参考になったよ。

もはやヴィンテージカーの扱いだね

リフレッシュプランを展開してくれると採算抜きに
永久に維持したい車なんだけどなぁ

>>803
高いだけのリフレッシュプランとか必要ないだろ
ホンダはとにかく部品を作れ、マジこれだけが不安

>>801
よし、俺に280万で売ってくれ

何気に安いパーツ

ボンネット付け根に横たわっている防水パッキン
クリップ7つ付いて1000円ちょっと

>>803
当初は３０年かけてクラシックカーにする計画でした。

ホロ周りのゴムモール類だけは作り続けておながい。

NSXみたいなリフレッシュプランやらないかなぁ

>>809
リフレッシュプランってどういう事を期待してるの？
単純に自分で考えるのが面倒だからセットにしてくれたら楽だって言う話？

>>810
メーカーが直々にリフレッシュプランを展開するなら
部品を作り続けるでしょ

大掛かりにやればS2000クラスじゃ新車本体価格を大幅に超えちまうんだからリフレッシュプランは無理でしょ

>>811
なるほど、プランが欲しいわけではないのね
サンクス

>>812
それはどこまでやるかによるよね

ASMでやればいいじゃんw

今、ロードスターやMR-Sで我慢してる連中の中にも先々S2に乗り換える事が出来るようになる人間も出てくるだろうし
デビューと同時に様々な羨望や嫉妬を浴び続けた名車なんだから部品の供給はしてほしいわな

MX-5はキャラ被ってないので好き好きだよね
ホンダも息の長いオープンモデルが作れるようになるといいね
そういう意味では逆に羨ましい

それは同感
ホンダにもマツダのような意地は持って欲しいと思う
いつもサッと売ってサッとやめるもんな

>>812
NSXのリフレッシュプランも大掛かりにすれば本体価格超えるぞ。

昨日、S2Kがドナドナされていきました。３５５万円でした。また株で取り戻したら手に入れます。

>>802
売るんだったら１００００ｋｍ以下、時期は盆、正月の前だそうです。
特にGW前と今が絶好のチャンスらしいです。他社の新モデルも中古価格に影響が出るそうなので
今回はベストなタイミングだったそうです。

>>812
いやいや、超えて良いんだよ。
もう新車じゃ出せないんだから。

新車で買う予算で、中古+リフレッシュで手に入れるという選択肢があるべき。
販社が儲からないという欠点はあるが。

10年来の念願かなってのS2オーナーになれた（h20、15000ｋｍ)
家族ができてワンボックスと軽で我慢してたが、
なんとか趣味車として3台目を持てるようになった、長かったよ…

>>821
おめでと。いい色買ったな！

家族持ちで一般サラリーマンだと、軽とワンボックスって組み合わせは経済的で合理的だよね。
軽は通勤用なのかな？
この軽枠にS660が入るようにホンダは狙ってるんだろうか。

運転席側のサイドシル継ぎ目部分の塗装にクラックのようなモノが入ってるんだけど、大丈夫かなこれ、
http://i.imgur.com/k6BdJpS.jpg

>>824
サーキット走り込んでた？ ディーラーいってみて

ニコイチ？

赤きれいね 最初のsが赤だった

赤いいよな
大出血しても判りづらいのがいい

ワンボックスってハイエース？

家族持ちでも子供が小さい4人家庭ならセダンやSUVで充分

都内だと2台はきついわ

オマエの収入の問題だろ

>>821
ようこそ。
上玉買ったみたいだし、一生物にしてもいいかもね

>>825
サーキットには全くいってないです！通勤や買い物用途が大半で、たまにノンビリ峠道をドライブって感じの使い方です。多分プリウス並みのノンビリぶりです。

中古なので、前のオーナーはサーキット走ってたかも。

運転席側のリアフェンダーをぶつけて交換修理したので、その詰めが甘かったのかもしれません。
助手席側の方は綺麗なもんです。走行距離は5万キロのAP1-200です。

ワンボックスは言い過ぎた。ミニバンだね。

ホンダ縛りなら、フリードで車中泊と家族サービス。通勤ではS660っていうのもありかなぁ！と思い始めてきた。

>>833
それ、多分事故車だよ。塗装が柚子肌の様になってるので。塗装割れは気になる様なら再塗装かタッチアップするしかないね。

俺のs2000も２台続けて塗装われたよ。
ディーラーで相談したらと、そこの部分はどうしても構造上動く所だから、様子見ながらタッチペンでいいのでは。

俺のド初期ロットだが塗装割れどころかフロントのアッパーアーム割れすらない。サーキット走りまくったのにねｗ

あんまり負荷をかけない走りなんだねw

>>834
別にホンダにこだわる必要は無いと思う

軽はホンダも有りだと思うが
ミニバンはトヨタの方が断然よくできている

メーカーに縛られるのは車種選びが不自由になるだけ

>>838
何その負け惜しみｗ

>>840
タイヤのサイズは？w

塗装の割れは上手さの目安では無いから
ただ、シャシーに負荷が掛かったかどうか
タイヤ、足の硬さ、コースや縁石の使い方で負荷は変わる

錆止めのために、タッチアップで十分そうですね！
激しい乗り方はしないので、バラバラになったりはないだろうしw

>>835
リアフェンダーはここから始まってるので、取り替えた時の塗装がイマイチだったのかなと思う。

17インチから16インチに変えたし、ボディには優しい方向なはずだ

ん？

ん？

ごめん、なんか途中から全く関係ない、見たことないスレが途中から表示されててテストで書き込んでた
Janeでもmateでもなってたけど一体なんだったんだ…

>>843
リアフェンダー交換してるの？
その辺溶接してるから錆が浮いたんじゃないか？
そのゆず肌見ると下手、もしくは手抜きしてるっぽいから塗装自体が弱かったのかも

>>847
交換してる！
塗装した人が下手だったんだろうか。

ここがゆず肌でも全く気にならないけど、亀裂入ってバラバラになったり、社内に音が出るようだと困るかな。

>>737
いや埼玉のちっこい中古屋での話
絡まれたのは店員じゃなく客w

足車のマークX過走行で死んだんで買い替え
カフェ風の車屋 カウンター越しに商談するタイプ 横に人居たら丸聞こえ

んで真横のDQNカップルがクソボロい100万のアスリート痛々しいぐらい値切って5年ローン組んでたw
で俺が現行シーマを250クレカ一括で切ったのが癪に障ったらしい
死ね底辺

で書いた通り
結局警察呼ぶ破滅になったってこと

誤爆w 俺がしぬべき

いや、面白かったよ(笑)

>>849
どこのスレだろう。続きが気になるｗ

>>850
かっぷるとのやり取りが気になる 続きはどこで見れますか？

>>737を必死で見に行っちまったw

あ〜いやどこの板かはやめとくわ
S乗りこんなスレにいるぞwｗｗきめぇとかおもわれそうだし

続きってかDQNにあとつけられてコンビニのPでムカつくから金出せ的な脅し受けた
口論→警察

ちなクレカ法人で名義も会社だから俺は金持ちでもなんでもないww
このスレにいるエリーゼとかNSXの2台態勢の人の足元にも及ばないよ
あとシーマじゃなくてフーガね
俺んじゃないし興味無いから車名すら間違えるw

ムカつく相手から金を脅し取ることで保てる自尊心()笑い

つか現行フーガって250で買えるのか
俺はいらないけど

車屋だけどセダンはほんと値落ちすごい
レクサスLSとか下手すりゃ込200で行ける
現行フーガもハイブリじゃなきゃそんなもん
でも最近若者が無理して買って自税払えないローン事故るで金融流れのパターン多すぎw

赤銀以外のSは売るな 将来絶対価値上がる

赤ダメなの？色褪せの問題？悩みに悩んだ末、赤にしたのにT-T

個人的には赤好きなんだけどな
一部のスーパーカーを除いて赤スポーツカー＝女のイメージが強くて
特にSみたいなマニアックなスポ車は赤敬遠される
恨むんなら80〜90後半のスイーツを恨めw

>>859
売らなけりゃいいだけのことよ

最初は青系が欲しかったけど、年式的に無くて、妥協して赤にした。ただ、S2000の赤は茶色内装との相性が凄い良かったから、今ではこの組み合わせ以外考えられない位気に入ってる！

赤のS2000好きとしては、壊しても安く買い直せそうで朗報だ。

俺は黒の実車見て一発で決めたクチだけど
赤と茶内装のSも格好良かったけどなぁ
一般的に赤い車のリセールは安いから仕方ないか・・

ムラサキのＳでＧＴウイングつけてる人ー！いるかな？

黒もカッコいいですよね。
街の風景に合わせてクルマを選ぶのも悪くないかなと思います。

赤は意外に日本の風景に映えるんですよ。
緑の多いとこだと特に

中古で赤を探しててどうしても出てこず、仕方なく第2候補のシルバーを買った俺はセンスがない

美人2人が屋根開けて颯爽と走ってていい絵になってた

弟と乗ってたらホモ扱いされた

ニンニク塩スタミナ焼き肉お騒がせディレクターまっく侍ラーメン

ニンニク塩スタミナ焼き肉お騒がせディレクターまっく侍ラーメン

ニンニク塩スタミナ焼き肉お騒がせディレクターまっく侍ラーメン

ニンニク駐車近代ラーメン

なんであげてんだよ

>>868
いい色してるなっ

ちんこ2つは、いらない

>>866
シルバーは汚れが目立たなくて実用的な色ですよね。

ヘッドライトの曇りをキチンと処理し、劣化したゴム類と幌を変える。ホイールを渋いボディ同色か、暗めにするとカッコ良いのではないでしょうか。金属の塊のような感じを出せるとイイと思います。

シルバーって言っても、セブリング、シルバーストーン、ムーンロック、シンクロとか
種類いっぱいあって、それぞれに風合いがあるから良いと思うけどね

S2は地味に行くなら銀、派手に行くなら黄が一番だと思う
他はなんかコンプレックスとか感じる

S2000はバケツブルーが最高だってエッチな女人が言ってた

バケツブルー買ったら、全面にメタリッククリア吹いちゃうと思う。

俺のはパールホワイトハウス まぁまぁ綺麗

俺は白の中の白，グランプリホワイト

GP白こそ至高
次に青

>>872
そう、金属の塊感が好きでシルバーストーンにした。
シルバーは単色よりも凹凸がはっきり出るので、よりデザインが強調されると思うんだ。

ライムグリーン至高

黒かったけど洗車傷と風で飛んできた段ボールが擦れて出来た傷とか猫にやられた傷とか凄く目立つ…
シルバー買えばよかったと後悔

黒は、何かと目立つから、盆栽にしたくなるよねw

俺も、シルバーから黒に乗り換えたけど、
正直、シルバーのままでも良かったなって思うよ。

反面、洗車したときの満足感はハンパない。
外装が綺麗だねって言って貰えたのも、黒の方が圧倒的。

(;´-ω-`)NF赤は…遠目には良いんだがボンネットだけが朱色になっちまったよ
(´･ω･`)最近のホンダの赤(ミラノレッドとか)なら塗装強いんかな？

黄だけどSの塗装って国産最高部類ってデラの兄ちゃん言ってたぞ
知り合いの板金屋のおっちゃんもクリア？4層パネェwwwめんどくさ言ってたw

Ｓは３層だけどな。３コート３ベーク。ＮＳＸなら４層。

SはNSXの塗装と同じってホンダのページか何かで見た気がする

ムーンロックって32GT-Rみたいなガンメタ色？

白か黒で迷ってるけど、灰色っぽいのも気になってきた。

塗装ど素人だけど、同じ塗料でS三層とNSX四層…ってエスパーwどう？正解？ww

ムーンロックはシルバー系の中で一番好きな色だな

>>883
洗車した時の満足感は確かにあるけど、汚で分かりづらかった傷も目立ちやすくなるけどな…
洗車してワックス掛け終った時に知人が訪問→ボンネット至近距離で見られる→
傷が凄いな！と言われた事あったけど結構ショックだったｗ

NSX-Rはカーボンパーツ保護のために5層らしい。

塗装の4コート4ベイクは20万円高のプレミアムカラーだけ。一般色は3コート3ベイク。

黄色は一層多いんじゃなかったっけ？

虫がついたけど雨天未走行なので洗車したことないよ 洗車傷つけたくない

着いたままだと虫の体内から出る酸でクリア層が凹むよ
どうしても洗いたくないなら
弱い泡の洗剤（シートクリーナー等）吹き付けてティッシュで覆う
10分後柔らかい布で拭きとる

NSXのキャンディーのブルー好きなんだが、アレは高いの？

黄緑が欲しかったが、妥協してイモラオレンジ。

なんだかんだ性能云々言っても色って大事な要素だよな
って同僚のスペック厨青金ホイールSTI乗りに言いたい

スバル色のスバルに乗ってるなんてとても保守的

うむ。
STIこそ、シルバー系が無骨でかっこいいと思うんだよね。

キモヲタブルーがどうしたって？

S2乗り(というかホンダ乗り)ってなんか白ばっかりっていうイメージだわ

13年10万キロ超えたがブレーキランプとウインカーは切れないな
納車翌日脚変えて振動増えてんのに意外と持つのね

二輪もそうなんだけど、夏場はエンジンの回り方がザラザラしている様に感じる。
粘度上げた方がいいのかな？

少し前にシフトフィール云々でシンクロやらクラッチやらオーバーホールに出した者だが、
作業終わって乗ってみたら前よりギヤの入りが悪くなってて、
おかしいと思って点検してもらったらクラッチのマスターが逝ってた
エンジンルームからは見えないところ（室内側）にオイル漏れてた
これのせいでクラッチがちゃんと切れなくて入りが悪かったと思われる
同じ症状の諸君は大枚はたく前にチェックしてみてくれ

>>906
参考までに聞きたいんだけど、どのくらい漏れてたの？
マスターの残量確認した程度じゃわからないくらい微量？

俺も十万キロくらいでシリンダー交換したなぁ。
同様に、何かフィーリング悪いなと思って、フルード交換して貰ったら、
漏れた跡があるから変えた方がいいよ、って言われて交換した。

キーワード「売」でスレ内検索したけど、売却したor検討してる方ぼちぼちいるのね。
最終モデルを新車で買って、ローンも終わってなんだけど、
社用車を比較自由に使えるのもあって、ここ２年は5000kmくらいしか乗ってない…。
若気の勢いで買って、今でも愛着はあるし手放したくないけど
子供も出来て、住宅を買おうとなると売ってしまった方が維持費も無くなっていいのかなーとか・・。
チラ裏だけど、どーしたらいいかね

>>909
維持費が気にならなくなるくらい稼げばよろしい

知人に砂浜走って見ろよ？ケツ滑って面白いぞ？と勧められたんだが
この車で砂浜ってそもそも走れるのか？？？

>>909
んなもん、用途次第でしょ。

盆栽が必要な人が、盆栽として持つのなら必要、
乗って出掛けたい人が、定期的に乗るなら必要、
でも、乗りたい人が盆栽にせざるを得ないなら、
あるいは、盆栽に買った人が、盆栽がなくても平気であることに気がついたのなら、
値が付くうちに売る方が合理的だろうね。

少なくとも、今よりプレミア度が増す事はない。
今後は、乗って楽しむ合理的なヤツは、ロドスタやハチロクに回るだろうし、
パンチ力が欲しいなら他の車種がある。
クルマ離れが進むからこそ、ネームバリュー以上の魅力が伝わり難いのが現状だし。

>>911
ノーマルであれば、割とどこでも走れる。

>>911
錆びるからやめれ
その知人は石川県人では？

>>898
君はなかなかセンスと勇気があるな

>>914
千葉県だよ、石川は錆びないの？

>>907
フルード残量ではそうとわからないレベル

>>906
ｓ２のカーボンシンクロはあたりがつくまで１０００ｋｍぐらいかかるよ
新車で買って最初なんじゃこりゃって思ったぐらい、ギヤの入りが渋い
ギヤの入りにはクラッチはあまり関係ないかも
漏れてるなら当然交換したほうがいいけど
１０００ｋｍぐらいは丁寧にシフトしてね
削れたカーボンのカスがオイルに混ざるから早めにミッションオイルも換えてね

>>918
んなアホな。

最初は入りが固いってのは分かるが、それはシンクロの抵抗じゃなくて、
シフト機構全体の当たりが付いてないからだよ。Ｓのギアこそシンクロ任せだろ。
ダブクラ踏む意味が全く無いくらいシンクロが利いてるんだから、
相対的にクラッチの方が遥かに重要だぞ？

更には、耐摩耗性への対策としてのカーボンシンクロなのに、
削りカスが出るとか有り得ないから。
もし有ったら、精度の悪いハズレのタマだよ。そんなの有るとは思わんけどな。

ちなみに、ノークラシフトができるようになるまで、十万キロくらいは掛かった。
よっぽど無茶に叩き込みでもしない限り、そうそうヘタるもんじゃない。

>>916
千里浜

唯一の自動車が走れる砂浜だっけ？

サビだけはほんとサビだけは勘弁してほしい

>>896
虫落としてきたよ ありがとう


砂浜は走らない方がいいよ 窓ガラスとドアのゴムのに砂が入って窓開閉するたびに傷が入るようになる

しまなみ海道だっけ？
海なんて走っても即飽きる。

何気にオススメは、能登空港周りの道だ。
S2000なら断然そっちの方がいいぞ

しまなみ海道は橋じゃ

アサヒのドライプレミアムと山形からお取り寄せした枝豆さいきょうぅぅぅ

>>919
普通に10万行ってない中古買ったが，クラッチなしでシフト余裕だったけど．

>>927
なら既にギアがヘタってたんだろ

わざわざ言うってことは、俺シフト操作スゲーしたかったんだろうが、
対照実験の観点から、919のドライバーは同一だからな。