【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.35【MX-5】

2014〜15年登場予定の次期ロードスターのスレです。

前スレ
【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.34【MX-5】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397760380/

ロードスター25周年記念サイト
http://www.mazda.com/jp/stories/history/roadster/roadster_25th/

ロードスター25周年記念ウェブサイト　
http://www.roadster25th.com/index.html

マツダとフィアット、アルファロメオ車の生産に向けた事業契約を締結
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2013/201301/130118a.pdf

次期MX-5に採用する新開発シャシー初公開
http://www.mazda.com/jp/publicity/release/2014/201404/140416a.html

ニューヨーク国際自動車ショーの広報資料
http://www.roadster25th.com/newroadster/2014041601pressinformation.pdf

拡大画像
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4999199.jpg
NCとND比較
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5001205.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5001206.jpg

5/25軽井沢ミーティングで国内初公開
http://www.roadster25th.com/newroadster/index.html

シャシー実物画像
http://www.autoblog.com/photos/next-gen-mazda-miata-chassis-new-york-2014/full/
http://japanesenostalgiccar.com/2014/04/16/next-version-next-mazda-mx-5-chassis-reveals-first-gen-throwback/

もうまてんざ

もうすこしまっでみおー

はやく乗りたいです！

はよ！

>>4
座布団2枚

>>5
座布団1枚

いつまでもまつだ

>>9
座布団0枚

自動運転システムの開発競争が激化していて
自動車は移動さる為の道具としての使い道しかなくなる

操作を楽しむ為の車は専用コースに追いやられる

>>11
近い将来そうなるだろうね。
全て一元的にコントロールもされるようになる。
でもそうなれば、公共交通機関と一緒。しいて言えば、
収入によって乗る箱のグレードが変わるだけ。
まあ、楽しめるうちに楽しみましょう。

魂の駆動体

>>1
乙

>>12
昨日テレビで観たジャカルタがそんな状態だった
そのコントロールのシステムにあたる部分が運転手ではあるんだけど

>>15
インドネシアすげーな。考えられないくらい他の車に接近する。ボンネットがトラック
の荷台の下にもぐってもぶつからなければOKみたいな。

一般人でさえ1年で買い替え当たり前、自分は運転しない、
ってそんなんじゃ何も車の事わからないじゃないかwと思ったわ
好景気の時の人間って狂ってるなと思う

ND買う気マンマンだったんだが、
86オープンが思いの外かっちょいい
http://www.j-sd.net/wp-content/uploads/2014/05/Toyota-GT86-Convertible-Open_01.jpg

これ、ありだろ
対抗になりうるぞ

>>18
ゲロいやん

後席の有るオープンでカッコいいのってめったにないな。
>>18のも後ろが間延びしてカッコ悪い。
それに、DQN好みのタイヤ周りが最悪

屋根とったクーペなんかいらんわ

ロードスターは屋根取った２座クーペそのものだけど？

>>20
先代の３カブは、結構好きだったけどね。
買う寸前までいって、なぜか当時、フィアット500を買ってしまったというw

>>22は釣りなので以後スルーで

>>18
個人的にはこれも有りかと思うが、
ロードスターの代わりにはならないな。

>>18
トヨタのやり口に心底ヘドがでる
86も結局一代限りのイロモノで終わりだな
ま、そもそも最初っから志なんてかけらもなかったけどな

引き算して作った屋根無しカーは骨格が糞だろ
ところで新型は４穴ホイールに降格なのか？

>>26
今のホンダよりマシ

>>18
ゴミだな

太田市で今までオープン作ったことある？
ノウハウも何も無い初物は超危険だろ

>>18
でも布の屋根なんでしょう？

>>31
布の屋根こそ最高だけどな。閉めたら非日常感はハードトップじゃ味わえない。

>>18
悪くはないがロードスターとは別の車という感じを受ける

ハードトップで四人乗りは難しいのかな
ハードトップなら考えるんだが

布の屋根はやめて

どうせRHTとホロの二本立てでしょ

>>34
カブリオレ的な発想は他の車種で頑張ってくだされとしか言えん

>>34
BMwの3か4尻にあった

定価800万円ぐらいw

>>38
まだ、プジョー308ccも買えるみたいだね。

>>28
86は、あろうことかあれをフロントミッドシップなんてうたってるんだぜ？
少なくともまともでまっとうなメーカーのすることじゃない
さすがにホンダはそこまでじゃないだろう
>18みたいなの見るとフェラーリとミツオカオロチを一緒にされるぐらいイラつく

そのホンダさんはフロントミッドシップと言える車何か出してるんですかね・・・

FFに何を求めているんだ？

86やBRZって、自分で買おうとは思わないが、そこまで叩く理由がわからない。
あのサイズのFRって、現時点で他に無いだろ？
まあ、86を売る為に貴島さんを利用したのはいただけないが。

サイズと言うか、クラス。

義理で86買わされたが「所詮あんなもん」と思っといたほうがいいぞ。
ロードスターの代わりには絶対にならない。

この時代によく出したなと思うけどね
最近のトヨタはデザイン面もそうだけど車馬鹿な社長になって変わったよ
マツダの次に好きなメーカーになったわ

>>43
86のエンジンルームの画像でも見てごらんよ
そのあとBMWあたりのちゃんとした普通のFR4ドアセダンのエンジンルームも
そのあと今回のNDのシャーシ画像を見ればいい
86がどんだけエンジン前に積んでるか
それが「フロントミッドシップ」を名乗るに値するか
あと、さかんに低重心をうたっているけどあれもスポーツのためなんかじゃない
単にボンネットの高さを低くしてスポーツカーっぽく見せたかっただけさ

>>45
義理で買うってどういうシチュエーション？

うちの上司は嫁の兄がホンダ社員だとかで、FD手放したらしい。

今はザッツとフリード乗ってる・・・

S2000じゃあかんかったんか、、、

>>47
俺もフロントミッドじゃないからってそこまでクソ味噌に言う気にもならんなぁ
そう言う意味ではNANBもたかが知れてるし
何れにせよロードスターにはクーペは無いんだから、FRクーペが欲しいならば
有力な選択肢になり得るんじゃねーの

どうでもいい

そういや、前スレにターボ乗ってた画像あったけどアレはガチなん？

そういや、前スレにターボ乗ってた画像あったけどアレはガチなん？

86はカジュアルなスポーツだからコア層にはうけないだろうな

>>51
勘違いしないでほしいのだが
フロントミッドじゃないから叩いてるんじゃない
フロントミッドじゃないものをフロントミッドといつわってるから詐欺だと言ってる
86は哀れだよ
親が自分のことを嘘でしか誇ってくれないんだから
そういう存在としてしか生み出してくれなかったんだから

あの車そんなにフロントミッドだって騒いでたっけ？

エンジンじゃなくて、パワーユニットをフロントミッドに搭載らしいよｗ

86はAE86を連想させる名前で
その実AE86と比べ300kgも重いし値段は物価考えても1.5倍
整備性も水平対抗エンジンって直四と比べられるのか？
って所がいや
トヨタはよく知らないけど
セリカIIとかの名前にした方が良かったんじゃないの？

同じ理由で重たいNCがロードスターっていうのが気に入らない
NDは良くなりそうでうれしい

6 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/02/01(金) 01:25:29.99 ID:uO9wed0p0 [3/4]
一応参考値

NA6 Vスペシャル 5MT 1597cc 120ps 960kg
NA8 Vスペシャル 5MT 1839cc 130ps 1000kg
NB6後期 SP　　　 5MT 1597cc 125ps 1030kg
NB8後期 RS 　　　6MT 1839cc 160ps 1080kg
NC1 幌　　　　　　 5MT 1998cc 170ps 1090kg
NC1 RS 幌　　　　 6MT 1998cc 170ps 1100kg

ボルボのオープンカッコ良いよ
性能の割に高すぎるけど

乗ればNCは重くない
安定志向のボディでがっちりしてるのを重さと感じてるだけ

NAはエンジンはがさつで不快だしブレーキの
フィーリングはタコで、ハンドリングと屋根以外は
全てマーチの方がマシだった。

>>60
NA6CE比120kg増までが「軽い」の範疇です！！！！１！！！

ってか？

けどカッコ悪い

NC実際は動力的には悪くないんだけど、
運転席からの軽快感というか開放感が少なく感じる。
NAやNBからだと座ったとたんに圧迫感を感じたな、
ショルダーラインとか仕方が無いんだろうけど。

NDはここをどうにかしてくれんかな。

NB8のVS-MTは1060kgだったから、NDが1�d切れないなら155psのSKY-G 2.0Lで
NB8のスペックに並ぶような…。

S2000のように250psも欲しくは無いけど、NCの170psで使い切れないほどの
大パワーだと感じた事は無いから、1.5Lの111psだとちょっと嫌かも。

特に1.5Lはトルクが足りない。最大トルクでも2.0Lの1200rpm程度のトルク
しか無いし、「トルクが足りなきゃ回せば良いじゃない！」と言うなら結局
馬力が欲しいって事でしょう？

ショルダーラインの開放感も安全基準ギリギリ。
ドアの厚さもそう。
ボンネットの高さもアクティブボンネットでもギリギリ。
フロントマスクもNC2以降みたいにスカート履かせないと歩行者保護のためアウト。

スポーツカーには辛い時代だな。

スぺオタには
回した時に使いきれるエンジンだから面白いって感覚は理解できないんだろうな。
マツダだって、それを重視するからの小排気量化。
NCはマツダが考えるロードスターの定義から外れてるってことだろ。
フォードから押し付けられた4シーターのシャーシをなんとか形にした
今となっては残念なモデル

ただ、並々ならぬ努力でロードスターを出し続けてくれた。
と言う意味でマツダとNCを評価したいね。
すごく良い、楽しいクルマなんだよNCも。

おまえらの言う「ロドは乗って楽しいクルマ」てのがよく分からん

10年前吊り目のセリカ乗ってたけど、あれは楽しかったぞ
ペダルやハンドルやタイヤが神経に直結しちゃう感じがした

そんな感じ？

NCはクルマとしては楽しいけど、ロードスターとしてはイマイチ。
結局のところここに尽きるよな。
それなのにNC乗りはNCの乗り味こそがロードスターだと思うもんだから、NDも同じでなきゃ駄目とか言うのが鬱陶しい。
高速乗って楽なクルマのどこがロードスターなのかと…

テンロクNAのイメージからすれば重い
NB後期と車重差わずかでもデカければ物理的にも感覚的にも重いのと変わらん
あとはマツダ顔だけど人が作るもの、使うものは大抵擬人化される
車が決して三つ目にならないのと同様、丸目車は普遍的に人気がある

これはひどいな、マジで
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

２２位 アクセラ マツダ 　1,699 台
　　　　

増税前の駆け込み需要の反動から
他の車も軒並み売れてないじゃん
なんでそんなミスリードする様な書き方するんだ？

卑怯者だからな

>>74
暇なの？

>>72
早くNA型から乗り換えられるといいねw

もしかして50万円君か?

でた。「君は貧乏だから買えないんだね」レッテ張君ｗ

このスレは意見の食い違う者同士が貶め合う為のスレです

20年もしたら庶民が買えるスポーツカーは絶滅してそうだなって2chでも思う

>>72
エンジン性能の向上で25年前の1.6Lに比べて現在の1.5Lはひけをとらないと思うけど、
安全基準や装備品の問題で、25年前と同じ重さで作るのは至難の技だよね。

そうすると同等の運動性能を得るには、最低限の排気量アップは致し方ないと思うけど。

要はできるだけ軽量化した上で、SKY-Gの1.5Lと2Lをラインナップしてもらって、好きな方を買ってちょ、でいいんじゃないかな。
ポルシェの無印とＳの関係みたいにね。

>>69
スペオタの中には厳格な階級制度があって、軽さを気にするスペオタはスペオタの頂点。
他の全てのスペオタを見下す権利を持つキング・オブ・スペオタ。

トルクを気にするスペオタは中間層。馬力を気にするスペオタは最底辺。
それゆえにスペオタは少しでも他人を見下す側に回ろうと上を目指し、「馬力なんて気にしない
俺様かっこいい」「いやむしろ、馬力なんて少ない方がいい」とか言い出す。
さらにその階級闘争に破れると、フィーリングとか感性とか、他人から否定されようが無い領域に
逃げ込んでしまう。

まあ「1�d切り」なんて数値を気にするのは立派なスペオタで、マツダもわかってるからそういう
ニュースを流す。最終的に出てくる時には1�d超えてても事前に流した1�d切りの印象が残っていれば
「頑張ったけど仕方が無かったんだな」「マツダは立派！」と思ってくれる。

はじめから「1トン切りを『目指す』」という言い回しをしているので
夢見がちな人以外は「ああ無理なんだな」と悟っているに違いない。

このスレで夢見がちと言えば、いつまでもNDはNCの流用以外
有り得ない。1.5Lなんて有り得ない、ダウンサイジングなんて有り得ないと
ニューヨークモーターショー直前まで言い張っていた「僕の考えろーどすたー」
以外みとめようとしなかった脳内お花畑君だけだろ。

なっ！>>78君

まあどうでもいいな

NAとNC乗ってるがどっちも楽しい車だよ?
あと人のロードスター運転させてもらうと同じ車か？ってくらい違いがあってそれも楽しい

なのでNAはこう、NCはこうって一言で片付けるレスはどうも…ホントは乗ってないか、自分のしか乗ったことないんかなって思っちゃう

軽井沢でこっそり写真公開に期待

>>87
品質にバラつきがあるとは日本の工業製品とは思えないな

つまらない揚げ足とりだな

というか作り手のマツダがNCをロードスターとして売ってんだからNCもロードスターだろ
いつの時代も最新、今ならNCが最良なんだよ
もちろんNDが出ればNDが最良になるけどね

「そうじゃないNAがNBが最良であり最高なんだ」
って思うなら黙ってNAやNBに乗ればいいじゃない誰も止めやしないよ

ただここはNDのスレなんでNC叩いてNBやNAを持ち上げるスレじゃない
まあ前からいる人っぽいし何言っても聞かないんだろうけど

ミッションはNCが一番楽しいかな。

>>91
今は理想は語れるし、マツダに一意見として要望も送れるけど、
NDの蓋が開いたとき、それが許容できるなら買えばいいし、無理なら他へ行く。
ただそれだけのことですなw

フェルディナント・ヤマグチの走りながら考える
「日●車で来るとはええ度胸じゃのう」。実録！マツダ本社工場潜入
第235回　マツダ　本社工場見学編　その1
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20140417/263058/

ワシらは向洋魂でクルマを作るけえ
第236回　マツダ　本社工場見学編　その2
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20140425/263488/

生産屋は誇りと楽しみでクルマを作るんじゃ！
第237回　マツダ　本社工場見学編　その3
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20140507/264125/

これはひどいな、マジで
ガチで売れない不人気三流メーカーマツダ
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

不人気三流メーカーマツダ信者が「生産が追い付かない」とか言ってたのは、いったい何だったんだ？
不人気三流メーカーマツダ信者が「生産が追い付かない」とか言ってたのは、いったい何だったんだ？
不人気三流メーカーマツダ信者が「生産が追い付かない」とか言ってたのは、いったい何だったんだ？

２２位 アクセラ マツダ 　1,699 台
　　　　

>>91
あの〜、ロードスターの場合は、作り手である現主査も前主査も
ロードスターのコンセプトって括りでは、NC2が出た段階でも
NB後期が最良と公言してますがなにか？
その後に維持に手が掛かるようになったり安全を更に求めるようになったら
最新の物を検討してくださいって付いたけど。
911の場合は全て専用設計だから最新がベストかもしれないが、流用のNCには当てはまらないってこと。
専用設計のNDは期待できるけど。

まっ、なんだかんだいっても、ロードスターの原点でNB後期の原点でもある
NAが最良なんだけどな。ｗ

ロードスターの現点って300SLとかE-タイプでしょ

>>97
現点はそうかもね。原点は絶対違うと思うが。

エランとかMG Bあたりじゃね？

>>95
バカだなお前。不人気三流メーカーマツダにとっては致死レベルの売れ行きだろ。特に2月とか…

>>96
そこまで詳しいならNBへモデルチェンジした最大の理由はコストカットだという事も当然知ってるよね
貴島さんも認めたし、出た当初は安っぽすぎるとNA乗りから不評を浴びた

貴島さん曰く、NAは経営陣を騙して自己満足の為に作った採算性軽視の車
それでも売れたからお咎め無しでレギュラー入りしたけど、利益率が良くなかった
そんな中でリトラの希薄化や景気後退を機に改められたのがNBなんだよ
もちろんただコストカットしたわけではなくNAの弱点を潰すといった改良があったけど
皮肉なことにそれを誰よりも喜んだのはNBを部品取りにしか見てないNAオーナーだった

ちなみに君の大嫌いなNCはどうかというとNAのリメイク
NAやNBで培った技術で作った現代版NAといったところだね
でもフォードから「金かけて作るのは良いけど、作るからには利益出せよ」と釘を刺されてた
その結果が君の言う8とのシャーシの共有だったりしたわけだ

NBもNCも目くそ鼻くそだね

みなさんNCを咎めていますが、私は良い車だと思いますよ〜
今R34GT-R乗ってますが友人がNCに乗っていて時々運転さてもらいますが
つい欲しくなってしまう感じをいつも受けます。
NA、NB、NCはいろいろあるかもしれませんがどんぐりの背比べみたいなものですかね？
私は全て良い車だと思います。

>>102
NCを叩いてる人はごく一部の人だけだから気にしないで
「GT-Rと言えば32！他は認めない！」
って叫ぶ人と同じようなもん

NA6CE→NB2→NC1と18年近く乗り継いできてるけど
社内事情がどうあれロードスターの開発陣は常に誠実で信頼にたる人々だったと思う
だからどの型であっても、そこにこめられた開発陣の不変の魂を感じることができるし
それはロードスターに乗るときの大きな楽しみの一つのはずなんだがなあ

なんでそうぎすぎすと他を貶めたりケンカをするかね？
NDが待ち遠しいよ

酸っぱい葡萄状態

>>101
話を作るんじゃねーよｗ
N安全基準適合の為のFMCだろ。
安っぽすぎるだと？ｗでは、、NAにNBの内装流用が流行ったのはなぜだ？
各パーツの流用が流行っているのはなぜだ？
コストカットではなくて改良されてよくなってるからだろ。
コストカットした部分は安全対策で使用できなくなったリトラのみ。

全てに関して書くと長くなりすぎるのでやめておくが、あんたの書いてることは
全てあんたの脳内で都合よく作られた詭弁ｗ

NCと8のシャーシの共有については、フォードから8のシャシーを使うのが前提
でOKが出たので有って結果ではなくて、発端だ。

NCがNAをリメイクなんてのは、8ベースを誤魔化すためのセールスの一環であって
実際に出来たものはただの出来の悪いモドキ。
唯一無二のNAと出来損ないNCを同列に語るんじゃねーよ。

全く、「僕の考えたロードスター君」は、いつまでたっても都合よく話を作るアホだ。

いくらNAがよかったってもカプチーノの方がよかった
NDには期待してる

>>106
サンバイザーとかドアハンドルとかヘッドレストのスピーカーとかもあるから
＞リトラのみ。
ってのはいいすぎと思うぞ
あと、
＞NAにNBの内装流用が流行った
ってのは知らないなあ
もしかして幌も内装のうちに入るとかか？

いろんな事情はあったろうけど、作り続けてくれることにはただただ感謝

日本の量産メーカーが2シーターオープンを25年も作ってるなんて奇跡もいいとこでしょう

自分で運転できる量産軽量スポーツカーとしてはNDが最後になる可能性も無いではないし、
俺は間違いなく買うな。モデル末期に

こんなのロドじゃない!って時代背景も考えず
naいつまでも乗っててもマツダに金が入らないからな
こういう人はndに期待するだけ無駄だし
死ぬまでna乗ってくしかないんじゃないかな

>>111
ちゅうか、そういう人達は買う買わないなんて、最初っから眼中になくて
喧嘩しに来てるだけにしか見えないんだよなぁ

俺、ロードスターの最終生産モデルが出たら
その時はスルーして、追加生産が発表されたら試乗しに行くんだ。

ID:kmLYZBou0
↑　コイツの相手するの禁止！　以下スルーしろ

>>104
1台の車を大切に乗り続けることも素晴らしいけれど、
NDはあなたみたいな人のためにあって欲しいなと思う。

後出しでなんか恥ずかしいけど、NA6（Vスペ）9年→NB2（RS2）11年→NC3（RS）って乗ってる。
どれも良い車だよ。
みんな仲良くしようよ(´ω｀)

スルーしようが何だろうが、嘘、偽り、出鱈目、詭弁、知ったか、を書くやつがいるから
訂正してるだけだ。
例えば、まさに嘘、偽り出鱈目、詭弁、知ったかの>>108
ドアハンドルについては、女性の爪云々の理由がある為に微妙だが、
センソサリーのヘッドレストスピーカーやサンバイザーはNA8sr2での変更。
それに内装の件はかなりメジャー。
www.google.co.jp/search?q=NB+%E5%86%85%E8%A3%85%E5%8C%96&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ja:official&hl=ja&client=firefox-a
>>112
NAを良い程度に維持する為にもう一台以上かえる金額をパーツ代として
マツダに支払ってるけどな。

ああ、コストダウンと言えば、ワイパーアームの羽がアームの形状で対策した
と言う理由で省略されたな。

http://response.jp/article/2014/05/09/222851.html
やる気まんまん

>>108の名誉の為に言っておくが俺と>>108は別人だぞ
まあ君にとって都合が悪い話だろうから信じられないだろうね

別にソレはソレで構わんがNAやNBへの熱い思いを語りたいならNA/NBスレ
NCの批判ならNCスレに行ってくれないか？
NDスレでNC批判＆NA/NB自慢っておかしい話だろ？
しかもあんたの話には具体性も面白みも無くただ"NC憎し"なだけ
そのくせNCスレでは素知らぬ顔で書き込んでるとか意味が分からん
嫌よ嫌よも好きのうちってやつか？

NAの内装は かなり利益出たらしいね。
ABS系やPP系じゃなくスチロール系を多用している点など納得出来る。
造形は趣があって好きだな。
グローブボックスの件はアレだが。

また化石と便器で喧嘩してる(´･ω･`)

>>119
ああ、悪い、ID見違えたな。
でも、別に都合も悪くないし信じられないことでもない。
それと、NC憎しでも無い。
誰かが書いていたが、マツダのロードスターとしては出来が悪いが
ただのオープンカーとしては価値あると認めてる。
認めてないのは、あんたのいい加減な薀蓄と詭弁。

NCスレ…　単純にロードスターで検索したら6速5速と言う書き込みが有ったので
書き込んだまでだ。要するにNA,NBスレと間違えただけ。

どうもいかんな。

では最後に>>101のこれ
＞貴島さん曰く、NAは経営陣を騙して自己満足の為に作った採算性軽視の車

そんなこと、平井さんも貴島さんも言ってねーよ。
自分たちの乗りたい車を実現する為に、販売台数が少なくても採算のとれることを重視
した車を目指したって感じの発言はたびたびしてるがな。>>120が書いている
グローブボックスの件、タイタンからの流用の灰皿、貴島さんがこだわった
ダブルウィシュボーンを実現する為の引っくり返して左右共用で使えるアーム、その他
たくさんコストダウンには拘っている。

適当で出鱈目なあんたの書き込みが無ければこんな長文書かねーよ。

1.6NAはエンジンもブレーキもプアで安っぽい車だったよ
NCは普通

お金を掛ける所には掛け、妥協する所は潔く？妥協して開発されたと思う。
マツダも決して趣味で作ってる訳じゃなく、ある程度の利益は見越していたはず。
NA→NBは時代の諸々の制約に対してのマツダなりの答えかと。
NCも然り

どんだけゴネても商売だから、売れないと経営者に判断されりゃボツだからね

NAはボロすぎ・・・NCはダサすぎ・・・NB最高！
NDには期待！

これでいいんだよ。NBもぼろいけどさ

NBが一番陳腐だけどな伝説でもなければ高剛性でもないという
わざわざ選んで買う車かな

伝説ｗ高剛性ｗ

ここ見てるとオーナーの精神年齢はNC>NB>NAだな
なんで古い奴が1番幼いんだよw

NDもアルファロメオとの提携で制約あるかなら
フィアットエンジン載せるために、何が犠牲になっているやら

>>130
24でNA乗ってますが何か？w

>>130
幼いというか頭カッチカチなんじゃないの？

>>130
詭弁君はNC糊らしいから、一番幼いのはNCってことだろ
NB＞NA＞NCが正解

カッチカチやな
頭皮が硬いとハゲると聞くがw

>>131
ボンネットが長くなったらしい

どちらにせよ、どのクルマも、ここの人たちが開発したクルマでないことは確かだw
作り手はどれも頑張って作ってるんだから、それをリスペクトしつつ、自分の気に入った世代に乗ってればいいやん。

僕は、初ロドスタどころか、初マツダ車なので、NDはかなり楽しみにしてるよ。

>>137
俺みたいにロドスタ地獄（天国？）にハマるように呪いかけとく

頭がカチカチだから50万円も用意できないんだなw

早くNAフルレストアしてあげなよ(^^)

アルファと共同の結果、ボンネットが長くなるのはスタイリング的にはカッコ良くなるかしよかったじゃん！

このスレは精神年齢が免許取得可能年齢に達しない人達が互いに貶め合うスレです

>>140
運転席が後ろにずれたらしい、俺的には運転席に座ったままリアタイヤが触れると最高。

NB乗ってる俺は禿げない。
NAとNC乗りだけ禿げろ。

NA原理主義者が、後になって
「アルファとの提携とか要らんかったや！」って嘆くに１０００ジンバブエドル

>>138
３年乗って売却しなかったら、呪いが効いたということでw

>>142
Z4のようなスタイリングバランスになるんかねー。

>>139
NAに限らずフルレストアってのはロマンを感じる。
NEが熟成した頃にNCをフルレストア。
これもかっこいいと思う。

お前には分からんだろうけど。

>>144
でもさー、アルファとの提携がなかったら、
NCをある程度流用せざるを得なかっただろうから、
思ったよりは嘆きは少ないんじゃない？w

NCで致命的にかっこわるくなった外見のやり直しと無駄にでっかくなった排気量を
小排気量に戻す。ついでに４穴で小さいタイヤが似合うようにしてほしいわ。
ロドスタにでかいタイヤはいらん！

NCはボディサイズはベストだけど排気量がデカすぎって思ってる俺みたいなのは少数派なんだろうか

正直NEは無いんじゃないかと思ってる
NDですら10年弱も厳しそうな気が
悲しいけど、時代的にもユーザーの高齢化的にも

愛情こめて乗ることはいいことだけど
ロド乗り同士で争っててうわあってなる

来年のいつだろうな
発売が夏でも、納車は冬なんだろな
冬にオープンカーは楽しめない
発売後1年は待つ気でいとこ

早く春夏秋をオープンカーで楽しみたい
隣に彼女乗せて
彼女いないけど

冬に楽しめないって、どんだけ極寒の地に住んでるんだ？

冬こそ本番だろ。
むしろこれからがオフシーズン。

>>152
夏は日焼けするからオープンで彼女のせたら駄目だろ！

つかオープンカーは女の子受け良くねー、つかスポーツカー自体ウケねー。
助手席に乗せるなら犬の方がまだ喜んでくれるわ。

夏は駄目だな

>>148
ホイールは4穴になるが例のシャーシが履いてたタイヤはNCより外径大きいよ

>>153
日本で冬は雪が積もる地域は決して少なく無いのだが…

関東地方も毎年のように積雪で交通マヒする日があるよ

>>157
このスレはデマを流すのが定番なのか？
その例のシャーシが履いていたタイヤのアップの画像が普通に
出回っていて銘柄もサイズも確認できたはずだが？

>>159

関東と言っちゃうと北関東も入るだろ

雪が積もるのは、東京，神奈川，千葉，埼玉（山間部を除く）で2〜3日/年くらい

>>160
195/55R16のSドライブだよね
NCの205/50R16と比べると10mmくらい大きいよ
205/45R17比だと5mmくらいかな

必死だなｗ

>>158
その場合オープンカーだけでなく車全般が楽しめない。（危険走行を楽しむという話ならば論外）
特にオープンカーに限って「楽しめない」というのだから積雪とは関係ないと思ったんだけど。

小さくなっても価格は300万円だけどな

小さくなると安くなると持ってる奴なんなの？

>>161
お前はオープンにして渋滞道路に並びたいのか
行先まで考えろよ

>>164
「オープンカーを楽しむ」っていうと屋根を開けて走ることをいうんじゃないの?

>>161
雪国と言われる北陸でも今年はそんな程度だった

夏場は、夜走るもんじゃないの？＜屋根開けて走る

NCはブッシュ交換出来ないんでしょ？
長く乗れないじゃんｗ

4穴ホイールの195/55R16というとMitoスプリントと同じか。
半共同開発という話だから、ブレーキ・ホイール・ハブ周りはアルファの分担？

データを回してもらえばマツダの負担も減るし。

>>167
それこそ「積雪」とは関係ない。
「降雪」とならば関係あるけれど、それは雨でも同じこと。

雪国では開けられない日も多いけど下が雪だと大変だけど楽しくもあるよ
除雪車きてくれるとこなら走れるしそして除雪しないとこで・・・ハマるorz
今年は３回乗り捨てて会社から帰ってきたぜ。た、たまには歩くのも体にいいし。

>>172
元の「冬は雪が積もる地域」っていうのはあたり前だが降雪する地域である。

>>170
ショップに頼むならあんまり変わんないよ
NAの打ち替えで15万くらい、NCのアーム毎交換で20万くらい

>>174
だから、雪が降らないところだって雨は降るってば。
それとも冬は雨が降らないところにお住まいの方でしょうか？
もしくは降雪では閉めるけれど降雨は閉めるに値しないという方？

>>176
東京のように冬はめったに雨や雪が降らない地域がある。こういうところでは冬もオー
プンカーのシーズンといってもいい。
夏は海水浴のシーズンだと言っても必ず快適に泳げるわけではない。

価格は300万円以上で
現時点でのマツダのフラッグシップとして

どうせ日本じゃ売れないのだからユーザーは選んだ方が良い

FRで1ﾄﾝ切りなんてしたらそれこそプレミアムスポーツで世界に通用する
アメリカではプラスパワーが必要だがw

脳内で300万と1.5が決定されてるのか

>>177
東京住まいで過去３台オープンカーに乗ってきたけど、
夏は暑くて夕方以降しか開けられないよね。
かえって秋〜春の方が、昼夜問わず開けて走ってたな。
荒天の時は、別のクルマに乗ってたw

MR-Sよりかっこいい感じでお願い

余程じゃないとあれほどカッコ悪くはできない気がする。

まあ、ダイハツのアレは別として。

NCがかっこ悪い顔なんだから・・・

MR-Sも決して嫌いじゃない漏れが居る。特にあの軽さ。

MR-Sのカッコ悪さはNC同様致命的だが、MR-Sは結構速いんだよねぇ
１．６のシビックRといい勝負してたわ。

いやそれ以前に今までロドでかっこいいデザインってあったか？
どれも気の抜けるデザインだったと思うけどｗ

オレの所有歴の中ではサイバーCR-X、初期FD、968についでNBがカッコイイよ

全部旧車じゃねーかｗ

クレフを忘れないで下さい

最新のクルマだと所有にはいたらないけどBMの４なんて平べったくて好き
つぶれてたようなデザインってかっこいいよな

クレフって・・・・CR-Xデル・ソルみたいなやつか

>>186
かっこいいのは無いな。俺のイメージでは
自分の好みはNB前期。

NA かっこ良く無い。でもこだわりを感じる。イギリス製っぽい雰囲気。
NB 良くも悪くも普通になった。アメリカ製っぽい雰囲気。
NC 無機質な工業製品。なんとなくドイツ製っぽい雰囲気。

>>173
>今年は３回乗り捨てて会社から帰ってきたぜ。た、たまには歩くのも体にいいし。
昨年度の雪で凍死した人いませんでした？

>>193　家は会社から歩いても１５分だからなぁ。
県内の山での凍死とかは毎年だねぇ。スキーの人とか登りの人とか
今年はなによりドカ雪で雪によるクルマの事故がすごかったなぁ。
会社のAWDのクルマつかってもメイン国道でまっすぐ走らないくらい雪深くて

会社で使ってるAWDの車ってなんだろう？とふと。

レガシィじゃね？

フォレスターです

ランドローバーです

いいアイディアが浮かんだときこそ熟成しなきゃならない
何故なら他所が、いいとこ取りしてそれ以上の物を作ってくるから
でも結局NA以上のものは出てこなかった。
マツダはそのへん考えてND出してくれ

車の楽しさは86/BRZの方が遥かに上。NDは所詮お茶を濁した失敗作で終わるよ。
まあオープンしか能がないカスにはぴったりだが。

雨漏りと無縁の86/BRZは素晴らしいとしか言えんな。

なにをそんなに怯えてるんだ

悪いな。もう屋根のある車には乗れない体なんだ

NANB信者のNC批判が気持ち悪い。
こういう奴はNDでてもなんだかんだ難癖付けて買わないだろうな。
いや、買えないと言い換えるべきか。

関係ないけど、
フォレスターくらいのサイズのSUVとロドスタの２台持ちって、
なんか趣味人っぽくていいなぁと思う。
ここの人たちは、そういうケース、多いんじゃない？

>>200
今事情があって86乗ってる。
タイム的には86のほうが速そうではあるけど楽しさじゃロードスターだな。
86も悪い車じゃないが
所詮トヨタの企画で四駆屋のスバルが独自の理屈で設計したFR。車体が重すぎるしエンジンの位置とフロントサスの設計のせいかバランスがいまイチ。
ロードスターのように遠慮会釈なしに振り回せない。
エンジンだけスバルで車体は全部トヨタが設計してればもっと良くなったかもな。
名車になったかも知れないだけにもったいない。
一度車の素性がモロに出る凍結路やサーキットで比べてみるといい。ロードスターの方が素直で断然楽しめるから。

86/BRZはヌポーシだから無いわ
フロントミッド()だし
適当にスポーツっぽいの作った感しかない。
1200kgで170馬力とかスイスポに狩られるんじゃね…

>>200
　　　　　　-‐..:::: ￣￣ ::::::......､、　　　　　　　　　　 ／　　　　 ヽ
　　　／:::::::::/::::::::::::::::::::::::ヽ:::::::::ヽ、　　　　　　　 /　そ　そ　お　＼
　 r'´:/:::::::,ｲ:::::::::: |::jﾊ;:::::::::ヽ:::::::::::＼　　　　 　 / 　 う　う　 前　　|
　 |::/::::::::/│::::::::::|::|　|::::ヽ:: ',:::::|:::::::..',　　　　 /　 　な　思　が
　 !:ｌ:::::::/￣|:::::::::://￣|:::从:: |:::::|::::::::::rヘ､　 .l 　 　 ん　う
　ﾉ:|::::/　___ﾚﾍ:::::/　___V　 ';::|:::::|::::::::::|:::::.i　　|.　　　だ　ん
. !:::{从rテ示 　∨　rテ示7 V::::::|::::::::/::::: | 　 |.　　　ろ　な
/:::::::::ﾘ　ヒｿ　　　　　ヒソ　 /::::::/::::::/:::::::::|　　.ヽ　　 う　 ら
|:::::::: ′　　　　　　　　　　/:::::::「｀)ｲ::::::::::::|　　　ゝ
|:::::::小、　　　　　　　　　 /::::::::::r'´ |:::::::::::::|　 ／
|∧:::| l::＞　.. _￣　　　.ｲ::::::::::/　　|:::::::::::::|／　　　　お ・
ｌ|　V　!:::::::::|rｭr勹 　 ﾌ::::／V 　 　|:::::::::::::|　　で　　前 ・
　　　 |:::::／ん)´　　/:／ﾝ勹ぅ- ､│:::::::::::|　　は　　ん ・
　　　 |::/　r')ﾍ　　 んr'´ノ´　　　ヽ ::::::::::::|　　な　　中 ・
　　　 l;'　/　　｀⌒´　　( {､ 　　　　|:::::::::::::|　　　　　　　　　/
　 　 /　/￣￣￣￣￣ ヽ }! 　 　　|:::::::::::::|＼＿＿＿＿／

>>199
そんなあなたにエリーゼお薦め

>>206
NDはその86よりさらに遅いと思われるのだが…

>>209
しゃーなしだな
NA・NB信者様が馬力要らんって連呼するんだから
エンジン唸らせて走りたいって言うなら、それはそうなんだろう
その人達の中では

乗り方にもよるんだろうけど
自分は余裕のある方が好きだけどねぇ
オープンにするんだから、静かな方が良いし
いずれ自分は、NDが出て買う買う詐欺せずにNA・NBオーナーが買い換えれば、NC信者となって醜い懐古厨になってしまうんだろうか・・・

>210
エンジンが1.5と2.0の2種類でラインナップされればNANB派もNC派もニコニコなんだろうけどねぇ
まぁ遮音材とか削ってるだろうから、RHTでも静粛性がどの程度確保されるのかは謎だけど
予想に反して1.8Lとかこないかなw

NDにフォードの5.0V8突っ込んだら速いだろうな´д` ;

ロードスターGTって名前で出せばいいなw
フォードのV8は特別だし
以外とアメリカの富裕層にはウケるかもな

馬力要らんと言ってもNB8Cで160PSあるんだけどね。
欧州版よりは5PS少ないけど、国内SKY-G 2.0Lよりハイパワー。

NBで1.6と1.8のどっちの方が売れたのかは知らんけど、SKY-G 2.0Lの155PSは
拒絶反応を起こすような大馬力では無いだろうに。

>>211
1.5Lのみのスタートで、後から2Lもしくはアルファの1.4Lターボが追加というシナリオに１万ガバスw

カーグラフィックによると、
0-100km/h、　0-400m　いずれもNCの方が86より速い

別にマツダがこここでいわれてるNA,NB乗りの意見を聞いているのでは
なくて、マツダとしての総意がお前らの嫌うNA,NB乗りと方向性が同じってだけだろ。

元々、NCはロードスターを作る人たちが作りたかった車ではなかっただけ。
だから、NC発表直後に歴代で一番大きなモデルとなるなんて発言をして
次は自分たちの作りたい物を作ると決意を公に発表した。
NDは自分たちの乗りたい車を作ると言う原点に戻るって事だろ。
だから、「原点回帰」

>>216
以外だな
かっこいい８６に勝てるとは思ってなかったがｗ

いつの間にNANB乗りが嫌い設定なんてついたんだ…わけが分からない

>>217
別に安くならないけど

ここでNCマンセーすると叩かれるのは間違いがない事実

ＮＣはベストバランスだよ

充分に軽いししかも速い

でも格好が

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

>>222
作った本人に言わせると、ベストバランスはNB後期だそうだけどな。

>>223
NC3は妙にかっこいい

>>214
NBが現役だった当時は免許なかったから知らないけど、
ここの流れを見てると1.6Lが売れまくって、ハイパワーだけどデブな1.8Lはボロカスに叩かれてたんじゃないかと思う。

クルマ作りって難しいよね。
ある部分では作り手の長の強い信念がないといいクルマは生まれないだろうし、
それが独りよがりになって、まったく売れないクルマになってしまえば、会社が危なくなるし。
ロドスタみたいな趣味車については尚更だよね。

でも、少なくとも４代目が陽の目を見ることができるのだから、
メデタイことなんじゃないかしらん。

５代目はないかもしれないものね。

>>226
テンロクMTがやっぱ一番楽しいみたいな話はちらほらあったけど
テンハチだからデブだのどうのはなかったよ
今みたいにぎすぎすしてなかった
むしろ排ガス規制だかなんだかで1.8化したNAがダメダメだったんで
（どでかいエアバック付のステアリングとかもうね）
NBの1.8は評価されてたと記憶する
なんてったってあの当時6速MTってだけでもうすげーモノに乗ってる感にあふれてたかも

>>226
俺のNB6はLSD無くて、滑り始めたら即スピンだった。
NB８のRSはLSDはあるわ、可変バルタイだわと聞いて泣きながらシーツ噛んで寝た。

NB8のLSDはよく効いたな。めちゃ楽しい車だった。
俺もNCはスルーしたクチだが妙にカッコイイとは思う。

1.8Lの6MTはアイシン製で評判悪かったくらいか
後にターボなんて代物が限定販売されるに至って、迷走が極まった感じはあった
NCが重いとかいう人もいるけど、実際の重量ではなくて感覚的な話だろうと思う

DAMDがアストン風にしてくれるよ

NBが出た頃なんてボロカスに言われててNB乗りだった俺は悲しかった

NCで久々にロードスターに戻ってきたら今度はNBが評価されててNCがボロカス扱いでワラタ

>>227
普通はシャーシは2代続けて使うから、シャーシの基本設計が余程悪くなければ、5代目はあると思う。

5代目が出る頃には世の中自動運転になってると思う。
すでに流れを変えられないくらい自動運転の開発市場は大きくなってる。
自動運転になったらロードスターなんて存在価値ないだろう。
カーシェアリングが普通になってるだろうし。
10年後には俺達が自分の意志で車を制御できた最後の世代。

貴族の遊び

F1を筆頭にしたモ一タースポーツがある限りそれはない

FXXやゾンダRみたいな車も今後もでるだろうし

>>233
NBが出た頃ボロカス言われたのは、NB1（特に1.8L）の出来が悪すぎた。
もう、外装も不人気、エンジン回らない。MT、不具合多発、内装使いづらい。
知ってのとおり、NB2の登板があまりにも早くて、
NB1はマツダが消費者に公道テストをさせたって言われるくらいの代物。

評価されてるのはミッションもエンジンも別物とよばれるくらい改良された
後期物。だから、233が言っている出た当時のNBは今でも低評価には変わりない。

ちなみに、NAで評価されてるのはなぜかNA8と比べれば前期ぽいNA6←俺が所有してるモデルｗ

まじめな話、今日も車をいじっていたのだけど、自分がNAを所有し続けてるのって
車体のほとんどを自分で手を入れられるからなんだと最近思う。
エキマニを含む排気系、サスペンション関係、エンジンの内部やROMまで自分で手を入れられる、
だから、実用性のある大きな玩具感覚なのかもしれない。
実際問題、乗って楽しむだけと割り切れるならNDに行くと思うが、いじるって
楽しみを捨てない限りは、2台持ちか買い換えないかもしれないな。
NDも今の車だから手を入れられる部分ってごく少ないだろうね。

10年後にはマツダ自体消えてるよ。
そもそも日本の自動車メーカーで生き残れるのはトヨタだけ。
自動車業界はGoogleとトヨタに収斂されると思う。
だからこそNDは買っておかないとな。

と予言者が申してます。

マツダが消えてマヅダになるかもしれないmazda

>>235
ライトウェイトオープン、あるいはお手軽なオープンスポーツ絶滅の状況に風穴を開けた存在がロードスターだから
もし言われるような状況になったとしてもそれに風穴を開ける存在でいてほしいよね

ロードスターのコンセプトって自動車に乗るということのプリミティブな快楽の追及だと思うから

>>239
> そもそも日本の自動車メーカーで生き残れるのはトヨタだけ。

馬鹿丸出しだなw

正直これからの時代はロド作ってるような会社は生き残れないだろう
まぁこれはマツダへの誉め言葉だけど
10年後なんてつまんねぇことになってるだろうな

確かにGoogleの存在は怖い。
車に実用性しか求めない人はどんどん吸収されていくかもね

こんなのとか、Googleのネットワークを考えたら
自動車メーカーじゃ太刀打ちできないだろう。
http://wired.jp/2014/04/30/google-cars-city-driving/
んで気がついたら支配されちゃってる。。と

まーた５穴のでかいタイヤになるのかな

>>224
>作った本人に言わせると、ベストバランスはNB後期だそうだけどな。
じゃあNDは1050kg程度に軽量化した車体にSKY-G 2.0L（155PS）がベストバランス？

インターネットなんて10年後には廃れてるよ。

>>224
何がベストバランスなのか自分の言葉でいってごらんw

>>238
いじる楽しみってのはあまり考慮されてない気がするね
NAでさえ俺としては少し複雑かな
NDの出来がどこまで良いかわからないけど、
どんどん素人には難しい機構になるのは仕方ないが寂しい

NEの時代辺りには、言われるように自動運転が広まっていて、
そんな中で趣味的クルマを売って行くには
ニッチな需要を拾い上げなくてはならなくなっているかも知れない。
例えば走りの味だけでなく、
機械をいじる楽しさを趣味とする層を取り入れる
というのも戦略になる事を密かに期待している

あとは話題の3Dプリンタが普及したら内装とか廃盤になって行くパーツが
個人で作れるようになって行ったら面白いかな

NANBなら結構いじれる人ですらNCはイジる必要ないとかいうしなぁ。コレも時代か。
ほどよくこわれてはいじる楽しみがある人にはNBがいいだろなぁ。

いじりたいならそれこそスーパー7ぐらいじゃないか？

壊れるからイジる？
違うでしょ

イジリー

維持る

車道楽の半分は自分で工具をもってイジル事だと思ってたが、
確かにNCでさえ専門ショップのメカさんが、出来れば持ち込んでほしくない
なんて内輪で発言するくらいだからね。
NDもオーナーが直に手を出せる場所なんてほとんどないんじゃないか。
今の時代、西風の漫画なんておとぎ話みたいなものじゃないか。

アラインメント調整とかマツダデラではできないみたいだね。
俺の場合はデラがタイヤ館に下請けに出してた

ロードスターは86やBRZに何一つ敵うものは無い。お前等クズの信者が何をほざこうと雨漏りしないで
維持管理が容易になってる「現代」の車のライバルにはならないよ。

どうせ嘘を垂れ流してファミリーフェイスじゃないと記事書くしか引っ張れないからな（笑）

ﾋｭﾝﾀﾞｲ

韓国人か

でもちょっと残念な所のある伝統のエンジン系って
お手軽に手を加えられて効果もどことなく感じやすい、
マツダの気配りなんじゃないか？
よく知らんがスカイアクティブのミラーサイクルをバルブタイミング変えて
お手軽チューンってのは定番になりそうな希ガス

■10年先まで新車種を企画　快走マツダの経営改革(2014/4/28)
　http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ2400S_U4A420C1000000/

■マツダ、輸出依存脱却へ一歩　世界シェア小さくても生き残る戦略 (2014/3/20)
　http://www.sankeibiz.jp/business/news/140319/bsa1403192249002-n1.htm

■マツダ「ものづくり」は基礎力にすぎず　欧州自動車メーカーの「先」を狙え (2014.3.17)
　http://www.sankeibiz.jp/business/news/140316/bsa1403162221000-n1.htm

■マツダもう“一発屋”じゃない　１０％のファンだけ狙って勝つ！ (2014/2/22)
　http://www.sankeibiz.jp/business/news/140222/bsa1402221800005-n1.htm

■マツダ「熱烈ファン囲い込み」小さくても勝てる戦い方【1】 (2014年2月18日)
　http://president.jp/articles/-/11935
■マツダ「熱烈ファン囲い込み」小さくても勝てる戦い方【2】 (2014年2月18日)
　http://president.jp/articles/-/11936

■マツダ「モノ造り革新」で国内需要を掘り起こせ　−マツダ社長兼CEO 小飼雅道氏 (2013年12月24日)
　http://president.jp/articles/-/11574

■マツダ黒字化の原動力、開発変えた「コピペのモノ造り」 (2013/12/24)
　http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1600R_W3A211C1000000/

■マツダ「コピペ」で部品設計、開発を効率化　自動車など品質向上も(2013/11/4)
　http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD30080_Q3A031C1000000/

バイクでもいるけどそんなにいじらないと駄目な車なん？

>>264　いや駄目だからいじるんじゃなくて、
いじって駄目にするのが楽しいのよ。ある意味。
メーカはバランス考えてちゃんと作ってるけど、
それだけではなんか自分の物じゃない気がするとか
ここはこうした方がいいんじゃないかってのを考えるだけじゃなく
実際やってみないと気が済まないとか。
結局客観的には良くなってない事が多いけど
それで別にかまわない、って奴らの話。

ただ上の方で今時のは云々って言ってるのはすこし腰が引けた老害。
今時の情報過多に慣れて、
やる前にうまく行くかどうか分からないと手出し出来なくなってる。
そういう奴らも若い頃は手探りで失敗しながらいじってたんじゃないかと思うけどね。
まあいい加減が許されない世の中になって来てるってのもあるかも知れないが。

>>257
いったいどこの店だよw
まあロードスターメインの店でもNCちゃんとやれるトコは少ないが…
NANBだけで商売になるって胡坐かいてたトコも結構あるしなあ

キモい

なんか、勘違いしてるのが多いのは、やはり今時（）のいじりづらい
車しかしらないからかな。
例えば歴代のロードスターを通じて評判の比較的良い、エキマニ交換。
NA〜NBはやる気になれば誰にでも出来そうな感じだけど、現行のNCは
エンジンルーム覗いただけで諦めてしまうようなレイアウト。
それに、頑張って交換できたとしてもこれまた素人には対応できない
チェックランプの点灯なんて出るのも多いし。

まあ、いまや主流のハイブリッドなんて、Dレベルでも
メンテできない部分が多くてメーカー任せなんてことも
聞くくらいだから、オーナーがどうのなんてのは夢物語だな

ただ闇雲にいじる事にメリットが感じられないな

やっぱいじるなら、ケーターハム・セブンかねw

自分はいらないけど、値段も装備も落とせるだけ落とした弄ること前提のグレードもあるといいね。
NRｰAをもっと簡素にしたような。

>>270
メリットデメリットばかり考えてるのは趣味じゃないだろ。


などと書きつつ、
>>271
放置しようと思ったけど、マジレス。
国内で安価で簡単にパーツが手に入るのは圧倒的に
ロードスターの方が多い。
ケータまで行くと、一般人には趣味とか道楽と言うより苦行

http://pbs.twimg.com/media/BnZKPIkCMAA0jbj.jpg

>>274
フェンダーがボンネットより盛り上がるのはないな。
タイヤサイズも小さくなるし、安全基準からしてボンネットは盛り上がらざるを得ない。

>>275
フェイスデザインは別として
86みたいにフェンダーを盛り上げてボンネットを低く見せる手法はあながち無いとは言い切れんかも
NCより86の方がボンネット低いって思ってる人けっこう多そうだし


86/BRZ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/495/680/86br12.jpg
NC
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1157496/002_o.jpg

>>274
ひどすぎる

>>276
改めて86って両目が離れてると思った。大きく見せたいのかな? かっこ悪い。
アテンザやアクセラも目が離れてるからちょっと心配。

NCはボンネットがいかん、便座にしか見えん！
ND買う気マンマンなのでちゃんとカッコよくしてくれ！

個人的にはあの便座蓋すきなんだよな。

トヨタの車は細かなディテールは格好いいけど全体のシルエットが野暮ったい。
マツダの車は全体のシルエットは超格好いいけど細かなディテールが変。

なんか、>>276のNC酷過ぎるな。
まさにバカボンそのもの。
良い言い方すると愛嬌がある。
悪い言い方すると…
止めておく。
良い悪いでいえば、上の車の方が数百倍マシ。

>>204
すいません、パジェロミニの凝縮感にヤラレマシタ

便座というか、炊飯器の蓋というか

>>284
家電ぽいよな。

>>285
良い例えだね

ホイール五穴じゃないか？
実際はもっと安っぽくなるだろうが、こんなもんだろうな

>>282
俺は86のアクア顔よりNCの方がいいがなぁ
NCも2以降は正直アクセラにしかみえないが
そう考えるとNC１みたいな顔がベストだわ、何かに似てるといった顔が嫌だ
そういう意味でその2台はダサイ

>>273
スーパー7のインプレよろしく

どの辺が苦行なのか

>>273
趣味だからこそコンセプトを持って弄るんじゃねーの？
ゴールがないわけじゃないでしょ

見る角度で見え方違うのに…何言ってんだ

>>290
コンセプトとメリット、デメリットは全く違うだろｗ
まあ、メリットの追求がコンセプトなら何にもいえないが。

>>289
仲間が所有しているので、それを見ていての感想。
ここで説明する義理も無いのでいちいち説明しない

>>289
エアコン無いとかもう苦行じゃんw風通しいいだけバイクの方がマシじゃね？
乗り心地は凄いだろな、リアアクスルの上に座ってるようなもんだろ？

買えるもんなら欲しいです´д` ;

NCがでたころの日本車ってAudi TTがショックすぎてひどい勘違いデザインが多かったからなあ
NCのコンセプトモデルもあきらかにそれ系のNAデザイン再解釈
最初見たときは失望で目の前が真っ暗になったと言ってもマジ過言じゃない

だからみんな、マツダ息吹でぐぐっちゃだめだからな
閲覧注意だから絶対絶対やめておねｇ

気持ちよさでは別格だろうな、まああれは4輪バイクと思ってる
https://www.youtube.com/watch?v=2n4X9rLu-Xs

>288
NC2は当時のアクセラ、プレマシーに似すぎた
NC3はCX-5（特にフォグまわり）を意識しすぎた
マイチェンでコロコロ顔が変わるクルマはだいたい
初期が一番まともなことが多い
除く、レクサスLS、NB
話は飛ぶが、NDは草食系の顔が良い
2代目ステージアみたいな

二代目ステージアとか無色透明車の何が良いのか分からん
現代で言えばデュアリスも同じ感じだけど日本では売れなさすぎてカタログ落ちらしいじゃん

二代目ステージア
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6e/NISSAN_STAGEA_Aero_Selection.jpg
デュアリス
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/69241/028_o.jpg

NB2のエクステリアとかシート形状のアウトラインとかジャガーXKのもろパクりで
マツダにはもうちょっと矜持的なものを持ってほしいと思ったな
つかロードスターのエクステリアとインテリアは歴代にわたって
自分のお洒落度にコンプレックス持ってそうな人がデザインしてる気がする

何度も言われているがあれはジャグワァーではなくて、

>>299
ん？なんだい？

こち亀ネタか

あのNBはいいものだ

>>299
徳大寺乙

ヒロミ？ボンボン坂高校演劇部？

>>298
パクリじゃねーよｗ
あの時代はジャガーもマツダも同じフォードグループで
XKのデザイナーと当時のマツダにフォードから出向していたデザイン部の重役が
兄弟。パクリとかじゃなくて、デザイン的には源流が一緒で似て当たり前。
なにが、
＞自分のお洒落度にコンプレックス持ってそうな人がデザインしてる気がする
だよｗ

あっ！ジャギュアーか？ｗ

ソースが無けりゃ判断も出来んが、「同一人物がデザインしたから似てる」と言うなら
まだしも、「デザイン部の重役が兄弟」と言われても、なんというか困る。

グループ会社で言えばポルシェとVWも同じグループだし、アルファとフェラーリも
同じグループだ。当時のフォードはボルボも傘下に加えてたが、ボルボはボルボのまま
だったし、なんでマツダだけが影響受けてるのかわからん。

というか、影響を受けるほど親密な兄弟が一方はジャガーのデザイナー。一方はマツダの
デザイナーだと兄弟仲が拗れそうな？力関係のハッキリしてる兄弟なら良いけどさ。

本当のイギリス車と、エランやMG,のコンセプトを継いでいるMX-5なんだから
影響を受けても不思議ではないだろ。
それこそ、ボルボが英車風のデザインになったらそれこそ変だ。
兄弟もあるが、親会社のフォードの意向が大きいんだろ。

それと、ポルシェとVWについては、居住性重視のFFとリヤエンジンの
スポーツカーがデザインが似てたらそれこそ変だろ。
でも、911とビートル考えてみな。それと、デザインではないが
現時点ではカイエンとトゥアレグの関係。
同じグループでコンセプトも近ければデザインなり機関なりの共有が
有って当たり前。

そもそも、同じグループ内でパクリって言葉はそぐわないだろってだけだ。

この流れなら言える。
どうでも良い。

>>292
人から聞いた話ばっかりだね(^^)

そもそも言うほど似てないんだが‥
よくモロパクリなんて言い切れるもんだ

マツダ製アルファロメオ デュエット2015年発売計画、次期ロードスターがベース
http://car-research.jp/mazda/roadster-8.html

>>311
292が自分の意見を書いたら、今度は素人の癖にとか書くんだろｗ

アッごめん
３１０の間違い

>>312
そこ、海外サイトのデタラメな記事をソースも確認せずに適当に翻訳してるんで
見るのはいいけど広めないほうが

去年の秋以降マルキオンネが「自分がCEOやってる間、イタリア以外でアルファ造るとかありえん」
って発言を繰り返していて、
今月始めのFCAの公式発表資料にまでわざわざ明記されたことでMX-5の兄弟車がアルファでないことが確定。
http://www.worldcarfans.com/114050674799/alfa-romeo-five-year-plan-to-usher-in-a-new-era-of-rear-wheel
http://content.worldcarfans.co/2014/5/6/large/2036155396675003602.jpg
の6行目に明記
あわせて掲載されてる2018年までのラインナップにも該当する車種は無し

海外サイトのうち信用できそうなところではマルキオンネの発言以降FIATかアバルトだろ、って書かかれてる

フィアット・バルケッタの復活、というふうになるのも面白いね。

はよ発売してくれや
もう我慢できねえ
美女を隣に乗せて海岸線を走ってチェッカーフラッグ受けたいんや！

マツダさん、土日返上で作ってください

どこのアウトランだよそりゃw

NDはジャガーEタイプのパクリみたいな外装がいいなー

>>319
光岡がやってくれるかもよw

同じくFCAが公開した資料のFIAT関連

http://content.worldcarfans.co/2014/5/6/large/486469815190753846.jpg
右上隅のスペシャリティが怪しい

http://content.worldcarfans.co/2014/5/6/large/11627210091526852527.jpg
2015年末で時期的にもそれっぽい
ただし、APAC（地図からして日本はここに含まれる）での販売予定無し

どのブランド名で発売されるにしても、台数がはけないだろうから
左ハンドルなんだろうな。

NDはRX-0のパクリみたいな外装がいいなー

Mitoに乗ってるが、思ってたよりエンジンに不満がある。
ターボだからトルクはあるけど、燃費は悪いしアクセルに対する反応が過剰過ぎる。
なんと言うか、自然じゃない。

試乗した時はその過剰さを「元気がいい」と錯覚してしまったけど、トルク感も燃費も
アクセルに対する反応の自然さもPoloの方が数段上だわ。VWのデザインはクソだけど、
中身については流石は欧州のトヨタ。良く出来てる。

アルファの価値は見た目と名前とエンブレムだから、中身に期待する方が間違ってるの
かも知れないけど。

【速報】BMW、前輪駆動のロードスター「BMW Z2」を開発中か　3気筒か4気筒で激安価格
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1399942186/

>>325
酷すぎﾜﾛﾀ

フロントには一体何が詰まってるんですかね？
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2013/01/001-2014-bmw-z4.jpg

その写真はZ4でしょ・・・

BMWもとうとうFFに手を染めたか。
i3でタガが外れたな。

違ったミニだ。

【スパイショット】4気筒のポルシェ「ボクスター」が発売!?
http://japan.jp.autoblog.com/2014/05/12/porsche-boxster-four-cylinder-nurburgring-spy-shots/

このスレ的にはむしろこっちでしょ

なんだただのMR-Sか

でもお高いんでしょ？

ボクスターも肥大化激しいからな、そろそろリセットしないと911と被るもんな。
車はデカイ方がエライなんて年寄りの発想だよな、もしくは途上国民。

マツダのロードスターって、FRだから存在意義があると思うのだけど
なんで、MRやFFの車と同じ選択肢に入れたがるのか不思議。
MRのFFももちろんFRも国産、輸入車と所有したことあるが
動きは別物だよ。

MRは興味ないが
RRは選択肢に入る
おもしろいから

>>331
914の再来ですね、わかります

FFはねーけどエンジン縦置きMRは興味ある

動きがどうとか求めてないしなあ
FRのほうが良いのは良いんだけどマストじゃない

>>339みたいな人には、FFがベストなんだろうけどな。
動きを求めないなら、別にマツダのロードスターにこだわる理由は
皆無。TTロードスターやMINIロードスターなんかが良いと思う。

わいもそう思う、FRなんが大事じゃよ

全長短いロドスタは独特のFRですごくいい。

マツダの人もFRよりMRの方が安くて軽く作れると言ってたな。
欠点は前後重量配分とトランク容量だけだけど、ボクスター程度まで前後重量比を
改善すればタイヤサイズでカバー出来る領域に入る。

981ボクスターは車体の前後重量比が46:54でタイヤ幅の前後比が47:53。
NCロードスターは車体の前後重量比が53:47でタイヤ幅は前後比50:50。
ボクスターの方がバランスが良い。

車体幅を考慮してもトランク容量は前後にスペースがあるボクスターの勝ち。
それ以上に値段が跳ね上がってるけどナー

俺も車見るときにＦＦとかＦＲって、まず第一に確認するポイントだわ
オッサンかも

ホンダの１．６のFFも大分のったけど楽しいが速さよりだったな。あとエンジンが最高！
って感じで。ロドスタなんか遅くていいんだよって素直に言えるとこがいい

個人的にはFFも前輪さえ手なずけていればあとはなんとかなるって意味じゃ
バイクに通じるような感じでスポーツドライビング的には大いに楽しめる
ロードスタークラスのエンジンなら別にFFだって全然悪くないとすら思う
先代アクセラとかFRみたいなハンドリングをうたうFFはうさん臭い動きが目立って好きになれないが

バイクもそうだが後輪駆動車のリアタイヤを押しつぶしながらコーナーを旋回していくスリルは別格
FFでスポーツなんてタイム狙いのサーキット以外楽しめないだろ
LSDも入ってないとなればなおさら

>>324
マルチエアの1.4Lターボは、まだ熟成不足ですか。

アルファ147に乗ってたけど、あの頃の2Lツインスパークエンジンの出来はよかったねー。
ホンダのB16と共に思い出深い４気筒エンジンでした。

>>346　サイバーCR-Xの変態的な挙動も面白いぞ　まともなFFの挙動じゃなかったな
前輪で全体を振り回すかんじだた。

>>340
ベストはFRだよ

S2000の後継車が出たらどうするの？
ttp://response.jp/article/2014/05/13/223100.html

>>350
何のレスかとさかのぼってみれば

動きを求めないなら、その他諸々の効率を考えればFFがベストだよ。

ターボで350psとかそんなに要らないわ、200あればターンパイクだろうと十分
免許なくなってまうわ

>>352
そういう意味じゃなくて「俺の希望としてFRがベストだけどFRであることはマストじゃない」って意味ね

S2000後継は、ほぼ確実に幌一本だろうから。

やっぱり僕はRHTが欲しいんだよねー。
そうなると、2Lくらいのトルクは欲しいところだけど。

今日暑かったじゃん？
子供の頃はそうは思わなかったんだが、日差しってのは痛いね

でよ、
オープンカーってのは日本の真夏でもオープンして走れるものなの？
日差し痛くない？
日焼けしちゃうんじゃない？
真夏は天井閉めてんの？

帽子被って日焼け止め塗って．．．
めんどくさいので昼間は閉めます
夏の晩に花火を横目に走ってみたり
山の上で星空を堪能したりするぐらいだな

>>357
それだ！
夏はそうしよう

夕日が沈む海岸線を走りながらってのもいいな
夏は真昼間からオープンにしちゃダメだな

>>356
雨の日以外は常に開ける
ガンガン日焼けするがまぁそういうもんだし

オープンカーにとって真夏はシーズンオフ。
秋から春の間がオープンの季節だよ。
運転に集中してると脱水に気が付かなくなったりするから気をつけろ。

Mのオープンにシーズンオフなど無いｗ

>>356
夏が近くなると、晴れの日に何も考えずにオープンで気持ち良く走ってクッソ日焼けする。
腕とか首周りが酷いことになってやっちまったと後悔する。
で、それを何回かやれば日焼け止めも要らない程度に黒くなって、平気でオープンに出来るようになる。

…ってのを毎年やってる（笑）
でも焼け始めは日焼け止め塗った方がいいね、絶対。

血ドロドロになるぞ。

はなぢが止まらなくなるんでしょ

お前人間のクズだな

鼻血云々はともかく北関東の食べ物は避けてるわ、すすんで内部被曝する義理はないからな。

>>366
そこまで気にしてるなら、東日本と太平洋で取れる食物は取らないほうが良い。
それと、以外に軽井沢近辺も線量が高かったから軽井沢MTGなんかも参加しないよな。

個人的には大衆外食産業はそういう意味では避けたほうが良いのではないかと
勝手に考えている。

こ　こ　は　ろ　ー　ど　す　た　ー　の　す　れ　で　す

ここのみなさんは、NDへの
アダプティブヘッドライトとかアクティブクルーズコントロールとか、
重くなる原因の先進装備については、どうかんがえてるの？

オプション装着になれば別にいいのかw
問題は、i-stopやi-ELOOPのレス仕様が選べるかどうかかな？

NR-A　レス仕様
VS　てんこもり
でいいじゃん。

>>370
究極のレス仕様は「標準車」の名称が良いな〜

エアコンだけあればいいや、LSDは機械式入れたいし。

クルコンみたいに大して重くならない装備ならいくらつけてくれてもいいなぁ

>>372
NB8の純正LSDはしっかり仕事してくれた。
ロードスターみたいに軽い車なら純正でもいけるのかね。

>>374
トルセンの効き具合がどんなか知らんのよね。
FCに付いてたビスカスは存在感全く無かったけど一応仕事はしてくれたな、ケツが出ても我慢してれば前にでてくれたし、雪に片輪乗ったら大変だったけどw

片輪が滑った時のもう片足のビシバシ感は凄かった。
腰の骨ズレるかと思うくらい。

オプション:サンルーフ付RHT

そういえばNCのエアコンの腿から腰向け？吹き出し口って意味あったんだろうか
NC乗ってるけどアレの効果を実感したことがない
それよりもベンツみたいにエアスカーフを導入してほしいかな

NA〜NB乗り→キビキビ動くLWSを求めている。
NC乗り　　→安楽なプアマンズ、ベンツｗSLKやZ4を求めている

話が合うわけないやね。
とりあえず、NDは前者よりかな？

新ＣＧキター
http://www.worldcarfans.com/114051175085/2015-mazda-mx-5-render-looks-sublime


結構好みだな

既出

>>379
SLKとかZ4乗ったときないだろ、NCとは全然似てないぞ

NCがキビキビ動かないと思ってるところがな
井の中の蛙とはこのことだ

>>380
おまえには(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ…だよ

>>379
ロードスターをプアマンズ○○というのはやめてくれ
時系列的にもコンセプト的にも
べ、別にお金がなくて乗ってるわけじゃないんだからねー（棒
つかNCが一番キビキビ動くぞ？きみロードスター乗ったことないっしょ

SLKは単なる2シーター乗用車。
スポーツカーではない

>>383
まあ確かに上手く調整されたNANBは綺麗に鼻が入るんだよね。前後のグリップバランスもいいし。あくまで弄った場合だが。
NCはまだその辺試行錯誤中でしょ。そこがまた面白いトコでもあるけど

なんにしてもSLKとかZ4みたいなアメリカンな車とは全然違うわな

NCのはキビキビじゃなくててフニャンフニャってかんじで
尻がるで締りが無い感じなんだが。
と言っても、NC2の試乗半日の感想
なんか、重たいのに無理やり軽くして失敗した感じ

公道を走る分には問題なくね？＞NC
サーキットで走らす連中は不満もあるんだろうけど。

公道走る分にはコペンとかの軽でいい

ただE63AMGとかのビックトルクの車は車で楽しさがある

俺はNA1.6とNC2を所有したけど圧倒的にNC2の
方が良かったよ。NAはブレーキとエンジンが
ボロすぎて普通のクルマの水準に達してなかった。

純粋にハンドリングのよさだとNB
ハンドリングの気持ちよさだとエアバックのないNA
それに比べてNCのハンドリングがふにゃっと感じる場面はあるかもね
フルブレーキング時の腰砕け感とか

>>380
もうがいしゅつ過ぎて涙が出るわw

NCのブレーキってやっぱ今時のいきなり効く味付けになってんの？
おれあれ好きじゃないんだよなあ。

Z4はクルーザー的なロードスターだった印象
SLKは乗ってない

NAのブレーキは剛性感がなくて全然フィードバックが
なかったなあ。NCのは違和感ない。

NCはロアリンクとトーコンアーム変えれば抜群に良くなるよ
あとはアライメントでかなり違う車になるのでまずはメーカ推薦値の真ん中に
それほど金もかからないしみんなやってみてね

Z3はカッコ良かったのに、Z4はどうしてああなった？
最近のドイツ車のデザインは理解不能

Z4の方がスタイルいいです
NAの出来そこないがZ3

Z4って実車がすごくでかいんだよね。
まったり走りたい人にはATだし重いしいいと思うよ。
ロドスタと対極だけどあればあれでありなオープンカー

あほくさ

ヘアレデーゼット

>>394
先代のSLKの3.5Lに乗ってたけど、
ふりまわすという感じではなく、やっぱアメリカンな感じでしたよ。

だからSLKは2シーターの乗用車だと

>>398
NAの出来そこないはNCだろ。
>>403
NDを含めて乗用車と揶揄されるのはNCだけどな。

NCの方がNAより速いよ

NANBNCそれぞれいいとこあるからな
NB1たまにのるけどNC3のATも所有してみたい

SLKはMT仕様も追加されたしFRだし先進装備も色々ついてるし
ピュアスポーツじゃなきゃイヤみたいな人じゃなければ良い選択だと思うぜあれ
下品な話、ベンツであることのメリットもあるしな。イヤな話だが。

なんにしてもここでやいのやいの言ってる俺らなんて9割がた無視してロードスターは生まれて来るんだし、手頃な価格のオープンFRが国産で出るだけですごいことなんだから、もうちょい落ち着こう

こっからは蛇足だ
NBの頃からロードスタークラスの市場規模は常に予測の範囲内で、これから先も同じ
でもって買ってる人の9割はここに来るような連中じゃない

そういう層を確実に客にするには重くてもマツダ顏でもいいんだよ
燃費良くて安全なことが何より大事なんだから
俺はNDでハイブリッドやディーゼルが出たって驚かないわ

じゃあなんでマツダはマニアが喜ぶよう情報ばっかり出すのか？ 今時の企業の広告やマーケティング手法を知ってる奴ならわかるよな？

ベンツは乗ると「スッ」とシートベルトの上のとこが自動で出てくるのが最高にかっこいいよね

いやさすがにあのシャーシの後でハイブリは驚くだろw
NEならあるかも知れんな

そんなことは流石にNE

俺が経営者なら大衆車はエアコンのみのこして他の贅沢装備は無し！内装も無し！エンジンは1.5のみ！FRプラットフォームのみ！そして200マンポッキリ！

さすが！経営にも携わったことのない搾取される貧乏消費者根性丸出しの夢ロードスター。
気持ちはわかるよ。
300万円超えた総額で新車購入するのって家族説得するのも大変だもん。
200万円で、とは言わないけどメーカーには頑張っていただきたい。

そういうことですな。
買える車を作ってもらいたい。

>>382
「乗ったときないだろ」ってのは日本語としておかしい。
とき、ではなく、こと。

それにしても跳デザインって何か昔のスズキの刀ってバイク思い出すわ
丸とか小判を基調にするのがロードスターだと思うんだけどな

放っときな。
へんな日本語使う奴は殆ど底辺なんだから。

http://blog.livedoor.jp/motersound/51846606
デザインきたー！


あれっ？

>>417
ライトの下をスッキリさせれば、良い感じだな。
今のままだと、ブルドックとかこぶ取り爺さんって言葉が浮かんでくる。

クーペ作るなら、マツダには今度こそコスモスポーツレプリカを作って欲しいけど。

>>415
珍走団関係者なんじゃないか？

>>412
大衆車では無く、「標準車」
NB標準車は、エアコンは標準だがレス・オプション可能、
パワステ、パワーウィンドウ、オートアンテナ、エアロボード、LSD無し、
四点式ロールバーと機械式LSDを組んでモータースポーツに参加して下さい仕様でした

>>408
9割じゃ無くて、全くでしょwww

ここで何言ってもNDにはなんの影響もないから、僕の考えたロードスターでいいんじゃない

>>415
“方言”も‥‥“日本語”なんだぜ‥‥！？

>>390
オレがいる…
NA6のハンドリングは極上でNC2より好きだけど、他の欠点が多すぎた
ブレーキの効かなさは恐怖すら感じた
NC2で失ったものは多いけど、今更NA6に戻りたいとも思わないな

ついでに20年落ちのセダンも好きで持ってるんだが、NA6との比較なら
違和感なかったが、NC2と比べると埋められない時代の差を感じる
良くも悪くもね
NDが1t切ったところで現代の車には変わりないのだから、NAの代替には
ならないと思うけどな

>>371
そそる！
そそりたつ

NA6のブレーキはサーキットを除けば必要にして十分、もしも不満なら
社外のパッドなどを試してからNA8用に変更なり考えれば良い。
こんな様なことを普通に専門ショップで言われたものだけどね。
それと、これはマツダ側がなにかのインタビュー記事で答えていたのを
覚えてるのだけど、意図的に初期制動をNBなどに比べて強めたと言っていた。

要するに、リニアではなくて、トヨタ式のカックンよりになったわけ。
それを評価する人が多いってことは、カックンに毒された人が多いのだろうね。
やはり、トヨタ式の自動車作りに慣れてしまった人にはNCはお似合いってことかな。

NC3はリニアにしたんだっけ？
乗ったことないからわからんけど。

NCのブレーキは良いと思うけどなぁ、ズバッと止まれるし
サーキットでもノーマルで十分な印象だった、フィールも悪く無いと思ったし

クルマって本当に進歩してるのかな
大衆車なんかは80年代のほうが質がよかったと思う
最近はブレーキにしても不自然に遊びがないし、
ハンドルはハナから少し傾いてたり、
何よりプラスチックっぽくて運転しててフワフワ感じる

フィーリングばっかりだな

>>428
進化してるでしょ、電スロなり失われた部分も大きいけど
なんといっても車体剛性の進歩が半端ないわ

>>428
もっと古い車はボンネット開けると地面が見えるくらいスカスカで整備性が良かったね

>>429
NA8〜NC2までの主査がロードスターを表すのに
感性エンジニアリングって言葉を多様するくらいなんだから
この車にはフィーリングが大切なんだろうよ。

俺も年取ったら美化された昔を語るようになるのかな
後ろ向きの人生って楽しくなさそうだな

そういうオッサンにはなりたくない。

アラサーアラフォー加齢臭&口臭じじい「後ろ向きの人生って楽しくなさそうだな、 そういうオッサンにはなりたくない。 」




wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>426
NC1/2/3、ブレーキもアクセルもちょっとずつ違うね
ブレーキはパッドで変わるレベルだけど

>>425
NA6のブレーキが十分てのは、当時のマーチとかのブレーキが十分ってのと同じ感覚だぞ

NAが売れたのは素晴らしい事実だけど、それと中身の評価は全く別の話

NC3のブレーキはカックンを改善したはず。
当時の雑誌インタビューでブレーキの入りと戻りを同じにするようシリンダーのゴム変えたって書いてあったよ。

アラサーでじじいってｗ
この超高齢化社会においてアラフォーアラフィフなんざまだガキじゃ！

そうよ、ハゲてこそ一人前よ！

>>434
「昔は良かった」っていう名台詞は年齢による前頭葉の衰退が原因なんだってよ
前頭葉が劣化するとドーパミンが出なくなるから新しい物事に対する意欲が失われるんだと

若い子が流行に敏感なのはそのせいなんだろうね

車板に限った話じゃなく、オッサンは後向きな意見を言うのが多い気がする。
前向きに考えたほうが人生楽しいと思うけどね。
反面教師にしてるよ。

もう不毛な議論は止めて、タイヤのグリップをあげてごまかそうぜ（提案）

>>425
車買ったときから社外パッドだったぞ
フィーリングは問題なかったけど、奥まで踏んでも聞かないから怖かったのよ
雨の日の減速感の低さは本当に怖い
NA8用が改善されているのは知らなかったけど、知っていてもそこまでするほどの
愛着はなかったな

20年落ちのセダンはまさにそのトヨタ車なんだがw、NCはそれよりもカックン
でも慣れれば許容範囲だし、効き自体は良いから不満と言うほどではない

エンジンだってトルク無いわ、回してもつまらんわで大いに不満
NCも相変わらず回して楽しくないが、トルクはずいぶんマシになった

NAでの不満はブレーキ、エンジン、ボディ剛性、乗り心地かな
NCではそれらが改善されたけど、開放感なくなったのと電スロの違和感が残念
乗り換えてよくわかったのはNCはNAとは別物ってことだが、後悔はしてない
NDもまた違う物になるんだから、その中で気に入ったのを乗ればいいんじゃない？

>>441
自分は病気の後遺症が残って傷害手帳持ちになったので
病気になる前の昔が良かった

昔は（毛があって）良かった。

開放感なくなったのは衝突基準の強化が原因だから、どうしようもない。
どの車種でもバルクヘッドとショルダーラインは年々高くなってるが、スポーツ系では
座面の低さと相まって首から下は囲まれちゃってる。NDでは更に悪化してるだろ。

>NCのカックンブレーキ
NC2でカックンなんて感じた事は無いが、NCでカックンならアルファ版ロードスターは
多分乗らない方がいい。DNAのDモードは特に顕著だけど、サーボが効き過ぎでブレーキ
ディスクを舐めるような使い方がほぼ不可能になってる。

カックンどころの話じゃ無い。ちょこっと踏み込むと突然猛烈に制動が掛かる。
サーキット以外であの制御は危険なレベル。Dモードではハンドルも急に重くなるし。

素イフトのスーパー鬼カックンブレーキには適わんぜ

あえて書かなかったけど、案の定だから
後だし。
やはり、中古車じゃねーか。
以前はSTIの付かないWRXなんてものから乗り換えたが、ブレーキに
関しては不満を持ったことは無い。得体の知れないボロと比べるんじゃねーよ。

>>447
NC2まではカックンだから、マツダも反省してNC3で適正化なんてしてるんだろ。

>>449 お、さすがマツダだな>NC3で改善
あの過敏なブレーキってのは一般的な運転技術の人が
緊急時に余り踏み込めないっていう事実を元に
過剰にアシストした方が統計的に安全だからって話だった思う。
なので素人には向いてるけど慣れてる人には余計なお世話という

書いてから調べたらパニックブレーキ時のアシストは別もんらしいね。
>>450はなかったことで。すいません。
ただ、それにつられて通常時の制動もやたら効き始めが極端になってしまったのでは
と想像するが

カックンはパッド交換でどうにかなるかな？

>>433
クルマの話してんだろ
実際NB2のほうが完成度高いと貴島さんもいってるんだし

>>453
NB2×
NB後期○

>>454
紛らわしいことに、前期後期をNB1NB2と呼ぶのも正しいんだなあ。

スカスカはキャリパーにダメージ負ってる可能性を疑うべきかな。
カックンはハブをチェックするべきかも。

>>455
ただしかねーよ。
テメーの思い込みだ。
NB2とそれ以降は排ガス対応の関係でこれまた別物。
だから、同じ呼び方はしない。
ECUから排気系まで別物。

蘭HB社、新型モデルのベースを次期型マツダ MX-5に変更へ　2016年以降にリリース
http://blog.livedoor.jp/motersound/51846606

シャシー流用の鬼

>>458
>>417

新シャーシは250HPまで対応してるのか

NC2、そんなにカックンブレーキ感じんけど

俺NA6/8、NB前後、NC1/2/3全部新車で買って乗ってるが特にNB後期をやたら高評価する傾向ってイマイチ同意出来ないな
いや確かに良かったしNCがNC3になってもバランスの良さで敵わないような気もするが(一番はスロットルが原因)
サーキット走るような走らせ方しないなら、やっぱりNCがいいと思うんだがな
サーキット前提だとNCはマゾっ気がいるからw

>>461
カックンと言われたのはNC1だからね
NC1.5で最初の変更があったから

>>462
酸っぱい葡萄

NBにロードスタークーペなんてゲテモノが有ったのだから、
NCもロードスターGTとでも名乗ればよかたのになｗ

NC2幌RS糊。初期制動がきつすぎるのか全体の踏力が軽すぎるのかわからないけど、微妙な
減速でやや過敏な印象はある。ただスロットルの不自然さに比べたら微々たるものだ。

そろそろハゲいや不毛な話はやめてNDの話題に戻ろう

NDで気になるのはステアリングだな俺は
次は電動だよね確か

あとはあのシャーシ特にリア周り
さすがにもうトーコントロールはやめてくれると嬉しいんだがどうなんだろ

ND用コスワースコンプリートエンジンとかあるといいのに。
250psで250万くらい？
排ガス通らんだろうな…

マツダ顔になるかならないか

それだけだ

今、事故の代車でＮＣ２に乗ってるけど、
ブレーキのカックンが一番気になる。　アクセルも変だよな。

ＮＡ６が止まらないってことは全く無いと思う。
大体、雨だとロックするとかならともかく、効かなくなるなんて整備不良なんじゃ。


ＮＤにはその辺のフィーリングの改善にも期待している

>>449
やたらと攻撃的で口の悪いやつだな
長く乗ってた知り合いから買ったから得体は知れてる
7万キロもいってなかったから、ボロというほど状態は悪くなかった

だいたい20年以上も前の車に対して、新車購入じゃなきゃ感想も言えないのか？
NA6が新車で買えた頃は免許取れない年齢だったから、オレには感想を述べる資格はないんだろうね

輸入車に甘い日本の制度を利用し、生産拠点を規制の緩い国に移して輸入車として販売

>>471
いつもいる変なやつだから気にするな

>>470
別に止まらないとまでは言ってないよ
思ったほど減速感が出なくて怖かっただけ

>>473
そうだよな、いちいち反論してたらスレの雰囲気悪くなるだけだからもう黙ってるよ
さんくす

>>471って、NA6は止まらい、NC2は違和感ないって、言い続けてる人だろ？
でも、直近の意見だけでも、471と反対の意見の方が
圧倒的に多いけどね。

いや、立ち上がりの急なブレーキに慣れたら
そりゃ普通のブレーキは利かなくて怖いと思うだろうよ
ちゃんと踏めば効くけど、カックンに慣れた力では効かないように感じてしまう
操作に互換性がない
だから俺はあれが嫌いなんだ

そうか別に違和感ないっていってる奴もいるだろ
俺もそう思うし、そんなんどうでもいいからNDの話をしろカス

マツダもNDのシャシーだけ公開とか酷な事してくれるぜ。
シャシーだけ見て欲しくなる車って凄い事だとは思うけどwww

今時車のシャシーに興味ある奴なんてどんだけ居るんだろ？
アルファードみたいなのがバカ売れしちゃう世の中なのに…

S14シルビアたけど、ブレーキローターとパッドを社外品に替えただけで
ブレーキのタッチはかなり変わったよ
カックンブレーキとかに不満がある人は社外品に交換してみたらどうかな？

俺NBだけど、社外パッドに変えたらカックン気味になっちまったわww
まあ慣れたけど。
だからNCがカックンでも慣れでどうにかなるんだろうけど、
素性としては「踏んだだけ」が圧倒的に好ましいと今でも思うよ。
NDは色々原点に帰るらしいからカックンはアウトだろ。

乗り手が車に合わせればいいだけだろ

パットも色々あるんだから

シューとディスクが触れるのがよく感じられて
剛性感があってとばしても感触が変わらない

かな入力たと濁点を間違えるのたな

na6のブレーキに不満なんて全然なかたけどなぁ･･･
もちろん今乗ってるna8にも全く不満無し

はよndとの2台持ちにしたい

実際は不都合無いのに、車自体がどんどの自動化されているから
人間の感覚もそれに合わせて劣化してるのかな。

考えてみれば、NCだって今の時代に最低限合わせているだけかもしれない。
NC3のブレーキの適正化もマツダにはまだ、LWSを守っていこうて意思がある証明
だと思いたい。
ただ、それっはなかなか商売につながらないんだよね。

普通ブレーキは踏まなくてもパッドが僅かに触れていて、所謂暖めた状態にしている。
しかしNAはフリクションロスを減らすために、パッドに触れないようにしていた。
って話をずっと昔に聞いたことが有るんだけど、本当かな？

自分がNA6（新車）乗ってた時に、雨の高速道路でずっとブレーキ踏まないと、料金所が近づいた時、全然効かなくて焦った。
上の話を聞いて納得して、早めにブレーキ踏むか強く踏むかってしてたけど。

後にも先にもあんな車ははじめて。

中古の社外パッドでNA6のブレーキそのものを語られるのはちょっと‥

ワクテカ情報でてこないし、もう萎えた、さようならみなさん

>>488
こういうデマが積もり積もって伝説になるんだろうな
NAに限った話じゃないけど

GTOとか

>>488で
すげー馬鹿発見しましたｗ
新車のNA乗れたってことは、50代か？
いい年こいて馬鹿晒してんじゃねーよｗ
それと、NA6のブレーキをどうしてもプアにしたいみたいだけど、
4厘ディスクブレーキの車が今の時代でもどの程度あるか理解できてないだろ。

>>488
うわあ…

>>487
NA6CE初期型のノーマルパッドはプレス対抗４時間レースで問題ないようにか？
一般市販車にしてはかなり設定温度が高いパッドがついていました
ディーラーに行って雨の日にブレーキが効かないと訴えると、
対策品のパッドに無料交換になりましたよ

下手くそはすぐ道具のせいにしたがるからなぁ、キチンとブレーキングできないのはオメーが下手なんだョw

>>468

そうだよね〜 とにかく別バージョンを設定して欲しいです。パワー不足だから250ps以上は確かに欲しいからな。

止まらないことはないけど、ブレーキ弱いのは確かだと思うけどなぁ

>>497
金貯めてエリーゼ買った方が幸せになれるんじゃない
Zでも良いけど。こう言うとLWSがうんたらかんたら返されそうなのでエリーゼと言っとく
ボクスターは流石に提示しない。

>>491
自分でネットでざっと見てみたけど嘘みたいだね。
確かロードスター関連の本に載ってたような。

自分の体験は単純にローターとパッドの間に水の膜がついてただけなのかな？
ても他の車であんな経験は無いんだよな。

普通の状態では効かないと思った事はない。

>>499
エリーゼだと駆動方式がうんたらかんたら言うので、ここはやはりスーパーセブンだな。

MRに越したことはないから問題ない。

やはりマツダ信者は知ったかしかいないな。

>>500
それフルードのせいじゃないかな？

あと今回公表された下回りのブレーキはNCと全く一緒だね
とりあえずNCので代用したのかNCのままで行くのか分からんが
まあ別にNCのブレーキで必要十二分だったけどピストンのアルミ化とかしてくれないかなー

あと今更だけど基本はNC継承でリア周りが変わってるんだね
でもこれだけで100kg以上の軽量化が可能かと言われれば微妙だな
1.5のエンジンが現行とどれくらいの重量差があるのか分からんけど

まあ俺は数字に拘らないので心配はしてないが

これもMCしたら1トン超えるんだろうなあ・・・

新車のATのNA6乗ってる。先月免許取得してディーラーに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ブレーキを踏んでも止まらない、

よく止まるけどな

>>506
もうセブン160買った方が幸せになれるんじゃね？

それでも二人乗車で1トン越えだってりしてｗ

1トン切りとか言ってる御仁には補強のガゼット類外しちゃうくらいの軽量化魂を発揮してもらいたい！
つうか最近、剛性やら剛性感を気にしすぎなんだよ、ワナワナブルブルしようが気にしなければどうと言うことは無い。

>>505
あれをNCの継承というなら、NAも大して変わらないだろｗ
同じなのはFRでフロントダブルウイッシュボーンでリヤはマルチリンク
と言う形式だけ。NCも扱う某有名専門ショップの店主曰く、NCとは
全くの別物で、「NCの悪夢のようなスタビリティの低い
リヤマルチリンクからやっと開放される。」だそうだ。←あくまでもレースレベルの話だとは思うが。

>>504
高速でも晴れてたら効くし、雨でもブレーキを時々踏んでれば起きなかった。
新車だったけど、フルードに何か異常があったのかね。

いずれにしても雑誌の記事は本当に当てにならないな。
パッドが常に触れてたらそのうち減っちゃうよな、考えてみると。

NAの話でスレ汚しごめん。

>>498
弱いのはNA6のブレーキでは無くて
アンタの脚力と知力。

そしてなによりもぉぉぉぉぉ！！！

おまえらしったかハゲはブレーキパッドすら自力で交換すらできないんだろ？
正直に言えよ、いまなら許してやるぞ(´・ω・｀)ｺﾗ

いやハゲてねーし

またハゲの話してる……(´・ω・｀)

　　　　　　　　　　　　　　　　　人人人人人人人人人人人人人人人＿ 　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　彡⌒ ミ 　　　　＞　　　ハゲしかいないぞ！！！！　　＜ 　　　　　　 彡⌒ ミ 　
　　　　　　ヽ(´･ω･｀)ノ　　　￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣ 　　　　　ヽ(´･ω･｀)ノ
　　　　　　　(＿＿＿) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (＿＿＿) 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 三　(；´・ω）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三 ｰ（‐∪─→ 　　　　彡⌒ ミ 　
　　彡⌒ ミ 　　　　　　　　　 三 ／￣￣￣ 》 ￣＼ 　　　　 ヽ(´･ω･｀)ノ
　　ヽ(´･ω･｀)ノ　　　　　　三三 |　　　　　　Ｕ　・　| 　　　　 (＿＿＿) 　　　　　　　彡⌒ ミ 　　　　
　　(＿＿＿) 　　　　　　　 三 と|　　　 　　　　ι| |　　　　　　　　　 　　　　　　　ヽ(´･ω･｀)ノ 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　三 /_∧∨￣￣/_∧Ｕ　　　　　　　　　 　　　　　　　　(＿＿＿) 　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 彡⌒ ミ 　　　
　　　　　　　　　 彡⌒ ミ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ(´･ω･｀)ノ 　
　　　　　　　　　ヽ(´･ω･｀)ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (＿＿＿) 　　
　　　　　　　　　 (＿＿＿) 　　　　　　　　　　　　 彡⌒ ミ 　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ(´･ω･｀)ノ 　　　　　　　　　　 彡⌒ ミ 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (＿＿＿) 　　　　　　　　　　　 ヽ(´･ω･｀)ノ
彡⌒ ミ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (＿＿＿) 　
ヽ(´･ω･｀)ノ　　　　　　　　彡⌒ ミ 　　
(＿＿＿) 　　　　　　　　 ヽ(´･ω･｀)ノ
　　　　　　　　　　　　　　　(＿＿＿) 　　　　　　　　　彡⌒ ミ 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽ(´･ω･｀)ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(＿＿＿)

ククク・・・シャーシ以降の新情報がないのでこのスレはNANB住人が占拠しました

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　fin

禿げてはいないが鼻毛が白くなってきた…

>>515
髪の毛が足りない！

>>513
だから、本当にブレーキパッドの仕様の問題なんですよ
初期型純正の緑色のブレーキパッドに対して低温時の特性を改善した
エビ茶色のブレーキパッドが用意してあって、
申し出たユーザーに対しディラーでこっそり無料交換を行っていたんですよ
私もブレーキパッドを半分ぐらい使った時点で雨の日にブレーキが効かないと
買ったディラーで雑談をしていて冗談半分で言ったら、担当者が真顔で実は
対策品が出てまして〜ってことになり無料交換となっています

NAでもまあNBでもいいんだけど
2015のNC後継ブランニューとしてそのまんま（NAのリトラすらそのまんま）登場したと思考実験するとしたら
どんな評価がでると思う？

あるいはNA/NB原理主義者は、また新車でNA/NBが買えるぅうううーーーーーー！！！
とか手放しで大喜びするわけ？

あるいはもし大喜びできないとするなら
大喜びできるためには2015の新車として何が必要？

>>524
まだ6万キロ超えたとこでまだまだこれからなNBオーナーだけど、俺ならヒャハー新車で買える！かな（笑）

常識的に考えてそのまんまだったら評価は良くないだろう
良かった点もあるが悪かった点もあって、それを改善しなければ話にならない。
ただ多分俺は大喜びするかな
出来たら剛性うpだが、重くなるならそのままでいいや
あとは電子制御系がなくなったらより良いがまあむりか

>>523
あなたのレス読んでなかった。
なるほど、それなら納得いくね。
そう言や最初の車検出してからは大丈夫になったような気もする。
長年の疑問が解決しました。
ありがとう！

http://www.youtube.com/watch?v=ODh6jWmnoqA

>>528
人との対比があるとコンパクトさが良くわかるな

http://mag.mazda.jp/mag/u/l?p=iKdtA9jtS8mPX0yodTs4NQZ
これがゼロになったら新情報あるかな

来年の2月1日くらい？
25周年モデルの日本発売日発表or発売にしては遅すぎるから、NDの発表or発売か

あと10日

5月27日20時

25th Anniv.の詳細発表されるかな？

アレの話だろ
今日デミオ買う契約の時に「次期ロードスター情報無い？」て聞いたら営業さんが教えてくれた
俺はカネが無いので買えない…

>>524
NAが出たころは、60年代の開発のイギリス製小型オープンが
まだたくさん残っていて、NAはそれらよりはモダンでありながら
長所も受け継いでいるということで評価された面がある。

でも今NAが出ても、何も受け継ぐことができない。
20年前のNAの買い替えじゃ、受け継いだことにはならないからね。

ハードウェアだけ見れば、安全性にかなり問題があること以外は
現代でもどうにか商品として成立する水準かもしれない。
でも上記のように時代の変化のほうが大きくて、
市場には全然受け入れられないだろうと思う。

http://i.imgur.com/URctDHK.jpg
http://i.imgur.com/zrGC0lx.jpg
http://i.imgur.com/ND38XQR.jpg
誰か重ねてくれ

>>537
明日ならやるけど今日はもう寝る。

しかし、コレみると着実に進化しとるな、ついに完全なフロントミッドシップになった、ここまでちゃんと作ったFRってあとはコルベットくらいしか思いつかんな…

適当。下から古い順
http://iup.2ch-library.com/i/i1195925-1400261412.jpg

ヌポーシ乗りの皆さん
これがフロントミッドです。

ホイールベースと着座位置はＮＣとほぼ一緒だな
テスト車両の切り張りしたのって、エンジン位置変えずにフロントタイヤ前出しするためだったんだな

>>541
ホイールベースでみると、NDはNAとNCの中間で
シフトノブの位置はNDが一番後ろに有る。
それを考えると、着座位置は一番後ろになる。
シートなんて物はスライドするから、当てにならない。
それと、ブレーキローターの径の小ささが目立つね。
まあ、スケールが全く同じかどうかもわからないからね。
しかし、なんにでもSKYACTIVってつけるね。

スカイアクティブカーローンはまだですか？

そもそも、全てがSKYACTIVだから。

デミオとマツダの初期戦略で、「SKYACTIV＝燃費技術」みたいなイメージが、一般に付いちゃってるけど。


”「SKY」 は“The sky is the limit”（無限の可能性）、すなわち限界にとらわれない、のびのびと自由な発想という意味です。
「ACTIV」には“活発な、前向き、効率”という意味が込められています。
SKYと合わせることで、技術開発ビジョンで示している 「環境、走る歓び、安全」の全ての要素を表現しているネーミングとなっています。”

つまり、技術全般の事。

あーそろそろスカイアクティブ点検してもらってついでにスカイアクティブオイル交換頼まないとな。

・ホイールベースはNCとほぼ同じ
・完全なフロントミッドシップ
・エンジンがより運転席寄りだが、クラッチハウジングが小型化されているので足元はNCよりは広いかも
・着座位置は殆ど変わらない
・エンジンが後ろに行った分、NCよりスラントノーズに出来る？（アクティブボンネット前提）
・ブレーキローターがNAと同サイズなので、馬力や車体重量はNAに近い？
・タイヤサイズは17 or 16?
・PPFはNAより相当小型化。NCとほぼ同じだが、若干肉抜きが多い？
（NCのPPFって随分小型化されてたんだね）

PPFは右にあったのが左になったから

>>537を見るとやっぱりミッションマウントが無いのが悔やまれる。

ミッションマウント無しの構造で路面のギャップでも踏んだら、エンジンマウントと
リアデフマウントを支点に重いミッションが上下に揺れる。駆動反力によるリアデフの
揺動を気にしてPPFを開発するくらいなら、ミッションに掛かる揺れも気にしてくれ。

研究室内で台座に固定したら路面からの突き上げとか考えなくて良いから忘れた？

>>546
>着座位置は殆ど変わらない
アルファ版のエンジンルームを見たらバルクヘッドへのエンジンのめり込みも無くなってる
ようだし、シフトの位置もNA→NC→NDと後退してるから、ペダル位置も後退してるんじゃない？
ペダルの位置が下がれば着座位置も自然と下がるはず。

というか、NDはリアの車軸からシフトまでの距離が短くなってるのが気になる…。

どこかでトランクの間口や内部とか
細かい寸法わからないですか？

>>548
毎回毎回、同じこと書いてるけど、あんたの持論なんて誰もマジには
読んでないから。
しいて言えば、馬鹿が相変わらず「僕の考えた最高のロドスタ」書いてるな
てな感じ。

まあ、548が、その分野の権威だと証明してくれれば別だが。
最低でも、ルマンで優勝できる車を作れる程度のな。

>550
そう思ってたらレスつけちゃダメだよ

つーか、ルマンとPPFに何の関係があるのかわからん

>>551
PPFの導入を決めた関係者達の中に
ルマンで優勝した787の開発にも関わっていた人たちがいた。

貴島さん達のこと。

みんなはND出たら即買いするの？
生産がこなれるまで１年くらい待つ？
ND2になってから？
フィアット版？を見てみてから？

>>553
俺はいつも半年から１年待つよ
やっぱりマイナートラブルのシェイクダウンはしないとな
その頃にお買い得装備の限定車が出てたらなお良し

今年の10月に今乗ってるNAの車検が切れるから、もしそれまでにNDが出るなら
即買いする予定だった。
でも、どうやら10月には間に合いそうもないし、フィアット版も気になるから
もう１度NAの車検を取って、NDの試乗をしたりしながらじっくり考えるつもり。

>>553
いまNC1だけど今年3月に車検通したからあと2年待つ期間ができたかな
去年の今頃はまだND登場に即買いの構えで望みをかけてたんだが
ただこれって最初のMCを待つには微妙すぎる期間だし
この機会に乗ってみたかったヤツに短期乗り換えするかもしれない
アバルト595とか135iとかZ3クーペとか

>>539
バネの渦巻きが前は減って後ろ増えてるけど、なんで？
つか、前の渦巻き少なすぎじゃね
こんなんでいいの？

あとダブルウィッシュボーンが一番良いみたいな風潮だけど、なんで後ろも同じにしなかったの
つか、違う奴を前後に使って良いの？
それってブラジャーとパンツを合わせてないみたいな感じじゃないの？

>>557　時としてブラとパンツは違うほうがいいこともある。
すべてはトータルバランスだ。
たとえばお前がシマシマパンツが好きだとして必ずしもブラもシマシマである必要性が
あるか？ないだろ？

むしろ前後同じ足って意外とないよ。

次のND型って随分パワーダウンするんですね、
100�s以上の軽量化を差し引いてもどうなんだろう？
NCを購入するか悩んでしまう、
NAの時代からずっと欲しくて購入寸前までいっては
家族の反対にあったりして２０年以上すぎてしまった
子供も大きくなり一緒に出掛けなくなってきたし今度こそはと
思い悩む。

二代目インテグラタイプRの前ストラットの評判の悪さは異常だったなぁ。

>>558
やっぱりボーダーのパンツはそそるよねー！　って話題じゃなくて（笑）

ダブルウィッシュボーンって、まともに作ると結構かさばるから、
居住やラゲッジを稼がないといけないリアは、
マルチリンクにして、レイアウトを工夫してるクルマって、結構、あるんじゃないかな？

>>557
ダブルウィッシュボーンは設計の自由度に劣るのと軽量化にコストがかかる
幅でかくして高くしていいなら使えるかも

かぶっちゃったゴメン

>>560
やりたい事があるなら身体が動く内にやった方がいい。
俺の親父は55歳で身体の自由が利かなくなって「老後は釣り三昧」の夢が絶たれて失意の10年を過ごした後死んだ。

>>560
NAの頃から欲しかったのなら、今度のNDこそが軽量スポーツNAの血統だから逆に良いんじゃないのん？

>>560
これまでの所、マツダはその時代の環境のなかでは最良のロードスターを出してると思う。
マツダを信じるなら、NDに期待すべき。

>>565
ありがとうございます、独り言みたいな書き込みに返答していただいて、
明日、久しぶりにマツダにいってみます、またカタログだけにならないよう、、
>>566
NAは若いころに借りてよく乗っていたんです、当時は剛性とパワー不足が
きになっていました、NCはその辺の問題も解決されているみたいだし
まあ、試乗してみないことにはどうしようもないので取りあえず試乗して
きます。

>>567
そうですよね、ただ熟成されたNCもいいかなと考えたりしています。
良くも悪くも今度のモデルチェンジで随分、車の性格が変わる気がしています、
今乗っているS550に関しては昔の重厚感がなくなりまるでトヨタみたいです。

>>566
NCは現代版NAって宣伝だったような・・・

新しいロードスターが出るときは
いつだって「現代のNA」なのさ

NCの開発コンセプトが「原点回帰」だったからなあ

なんだかんだ言っても当時のNAは単純に見てくれがかっこよかったんだよ
本当に夢のつまった乗り物って感じだった
それ以降NBもNCも見てくれ的にはなんだかなあで
NDはとびっきりかっこいいのがいいな

パワー不足が気になるって人にはどうかなー
噂の2Lが本当に出るならそれがぴったりかもしれないが、
でないならそれこそエリーゼとか？
あ、当時は気になったって事か。

>>572
原点回帰って単語は使っていなかったが、
確かに、NC1の時はNAの楽しさを目指したって感じのことは言っていたな。

出た当時は前車からの乗り換えを即す為に良くある手法。→前車に似せる

でも現実は、NAはピチピチだったのに、NC1では20年後に中年太りした
オバハンに成り下がり、太鼓パラなのに、ドーピングして運動性もさせた物だから
やはり破綻。で、買い替え需要が終わった頃にNC2に変更して新規の購買層を
開拓。

>>568
明日マツダにNC見に行くなら
http://www.roadster.mazda.co.jp/25th/
このカウントダウンなんですか？と聞いてみることをお勧めします。

ところで、568って、アンカーは打てる割にはsageないのな。
まるで、誰かさんみたいだ

>>573 いや今でもかっこいいよ。一番。
NDはシャーシ見ると物理的な素性は良さそうというだけで合格ライン。
見てくれはまあ期待しすぎないようにしとく。
がっかりしたくないから。
たぶん今風のツリ目でイーッてした感じになる。絶対そう
だからもうあきらめた。みんなも諦めとき。

>>578
ベストカーの開発者インタビューによるとNCはエクステリア的にNAリスペクトしすぎだったが
NDはもっと前を向いたデザインにするとかなんとか

「前を向いたデザイン」って意味不明なんだけど
NAって、こんな手の届くような価格でこんなにかっこよくていいの？
って感動があったと思うな
クルマに興味のない人にまで乗ってみたいと思わせるものがあったもん
実際NAがうちの車庫にあった時はNAみたいなクルマがうちの車庫に納まってることが
いつ見ても信じられなくって降りた後に秘かに何度も眺めまわしたもんだったよ
最っっつ高にキュート！

ああしまった
だから結論はね
NAに欠片も似てなくっていいから
最高にキュートな見てくれで出てほしいなと

前を向いた、か。そうだね。
NA似てなくてもいいから、よいものにして欲しいというのは同意だね。
でも多分ムリムリかたつむり
あうディーの大口開けは時代を作った
マツダのデザインは往年のキレを持ってない
ドラシャの低さに歓喜するだけにしといた方がいい

まあ単なる妄想だけど、今きっとマツダ内でもデザインで揉めてるんじゃないかね。
鼓動にするか、NA顔か、全く違う顔にするか。
NAの時も、日本案とアメリカ案でかなりもめたんじゃ無かったっけ？
なかなか決め手がないから、先ずはシャーシだけでも公開したんではないかな。

>>582
さすがにもうそんな段階じゃないと思うが

今デザインで揉めてるとしたら、一体いつ発売になるんだかｗ
現実的な話としては、NDのデザイナーがことあるごとに、
雑誌などの予想記事は全く似ていないと発言しているくらいなんだから
かなりの段階までいってるんじゃないの

でもさ
絶対みんなアルファだかフィアット版のほうがかっこよくなるはずって思ってるから
それをくつがえす出来を見せてほしいね

新型コペン
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/015/748/613/6f8499cd41.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/015/748/966/ce93516210.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/015/757/360/ed3c1c14c3.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/015/748/614/4841e0d29b.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/015/748/713/d8bc06f06f.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/015/748/574/1f25656441.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/015/748/612/1c5220f71f.jpg

>>586
歩行者保護の基準満たそうとしたらこんな形になるんだろうなあ
そういうところはS660みたいにリアエンジンの方が有利だよな
NDはまたアクティブボンネットにするんだろうか？

>>582-584
アメリカのデザイン部門のトップ、Derek Jenkinsのインタビュー
It's fair to say the car is finished.
ttp://youtu.be/O-l6tAxGPjM?t=4m35s

>>586
先代コペンを発売２ヶ月前に予約してまで買ったけど、
今回はピクリとも反応しないw
なんか失敗臭がハンパないんだけど……。

何言ってるのこれが今最先端のはやりでクールなデザインってものよ
正直NDもこんな感じだから大ヒット間違いなし
覚悟しとくように

>>585
思ってねーよ
それは単なるイメージ
ブランド物に飛びつくオバハンの思考だ

>>586
なんだろコレ、なんか魚っぽい

クラウンに乗った後にMTのマーチに乗る。
ひらひらして軽快で楽しい。ロードスター
は1000ccでいい。

コペンは口がでかいのに違和感がある。
見慣れるかなあ。

鯉のぼりみたいだねｗ

>>586
だっさ
GT-Rみたい

>>587
やはり重量がかさむんだろうね＞アクティブボンネット
でもそうしないと車高は上がるし、悩ましいね、、、w

新コペンってフロント・リヤともにライトの下の部分がないだけでプレーンでかっこ良くなるのに
なんでこんな余計なデザインにしたんだ。

アバルト仕様出たら買う。
しかし金額が…
最近595コンペ見積もったら370は超えるから辞めたが
こんぐらいしたらノーマルロードーでいいや。

>>586
ヒュ(ry

>>586
後ろ姿を見て何故かデビルマンを思い浮かべた

トランク上のキャリアに皮のトランク積んでツーリング行っても絵になって、クローズド行っても楽しい。
最近のホイールも似合うけど、てっちんもかっこいい。
そんなデザインにして欲しいなー。

シャシの図面を重ねてみた、赤がND

http://iup.2ch-library.com/i/i1196758-1400341425.jpg

フィアット系版は左ハンドルだろうからそれだけで
無理だな

>>576
カウントダウンって軽井沢ミーティングまでの時間？

魂赤NCの詳細発表

>>598
それが無いとおデブなプロポーションが隠せないんだよ。
解ってやれよ。

>>607　顔でかい女が髪両サイドストレートにおろして顔ちいさくする技法かよｗ

>>603
ほぼNCと一緒なんだね

>>608
デロ〜んと縦にデブったバンパーを誤魔化すためだよ。
このへんは86なんかも同じ系統のデザイン。

>>609
ウホ。
より俺の理想に近づいてる。お尻がリヤタイヤに近いFRサイコー

コペンはせっかくツートンなのに何でメタリックカラーしかないんだ、
ハスラーに何も学んでないな。
オーバーフェンダーにすりゃガラッと印象変わると思うから
1300版を逆輸入販売したらどうだろ

NCの標準車5MT発売前に予約して買って7年持ってたけど、
フルパワーを使うことなく流して乗っていたので1.5LのNDで良いのかな。

>>560
2台持てるのなら買っちゃいな！

>>604
バカだろ、お前

>>586
酷すぎﾜﾛﾀ

>>614
フィアットって、アバルトやアルファも含め台数の履けないモデルには
右ハンドル仕様は出さない。
日本国内でMTの左ハンドルなんて、使いにくいから乗る気にならない。

他の理由なら、　どうでもいい

>>614
なんでそうやってすぐ喧嘩したがるの？

>>603
リアホイール中心に合わせてもらうのは難しい？
後輪中心のほうがイメージしやすいんだ

>>617　ちんちんが小さいからさ

ホンダ信者あるある

�@ダブルウィッシュボーン信者
ポルシェがストラットを使用してるのに？
公道仕様の幅の短い車で採用してメソットあるの？

�A単車に乗れない奴に限ってホンダスピリットと言うw

ストラットが悪いんじゃなくて・・・・ホンダが採用したストラットが糞なのに。

コペン、シートだけはよさげだね
シートだけは

ベージュのファブリックシートなんてオープンで乗ってたらすぐ真っ黒じゃないのか
屋根開けないひとがデザインと見た目の高級感だけで採用したんじゃないかという不安が……

まあ、過去には若手の女がデザインしたゼブラ柄のシートなんてのもあったからな、模様とグレーのお陰で意外と汚れ目立たなかったけど

アバルト500に乗ってたが向こうは元々左ハンドルだから
右のMTなんて構造上無理があると売却してからディーラーが言ってた（笑）
最悪なのはATの右、これは絶対に購入進めませんと力説された。

あいつら売る時は散々良い事言っといて！

外車の右ハンドルMTって、左手でウィンカーとシフト操作しないとならないんだよね？
難しくないかな。

英国人は大体それで操作してるんじゃないか？

かなり、今更だけど、
>>107
早いの遅いのは別として、ポール・フレールさんは、
カプチーノは孫娘の玩具。
自分で乗るのであれば、ロードスターだそうだ。
カプチとロードスターの比較では、
「やっぱりカプチーノよりもいい車だね。」てこと。
http://www.youtube.com/watch?v=NPH7jtuomFE←これの09秒のところで
一瞬だけど、そのときの動画が出ている。

でも、仲間内で何人か乗っている奴がいるので、時々交換して乗らせて
もらっているが、楽しい車だとは認める。
ただし、小さすぎて長く乗るには苦痛。

英国人は運転かなり紳士で譲り合いとか上手いらしいが
日本人は車イコールステータスの田舎者だらけで乱暴

ジュレミーみたいなのは例外なんやな

あれはファンタジー

>>620
911がフロントにストラットを採用しているのはトランクスペースを確保するためだよ。
911は実用性も求められるので仕方ないだろう。
その代わりリアはちゃんとマルチリンクを採用している。
ボクスターとケイマンは前後ともストラットだが、やはり接地感がロードスターより乏しいよ。
乗ってみればすぐ分かるほど出来が悪い。

ストラットで良かった車って何？

ラリーベースのクルマ

ランチアストラトス

>>633
ラリーベースのインプレッサがストラットなのも同じ理由。
こっちは、トランクスペースではなくて水平対向エンジンの都合

ラリーだと丈夫で壊れにくい、壊れた時の交換が簡単という理由があるね。

ラリー車ベースのクルマがストラットなのは、クラッシュしたさいの交換のし易さもある。

ボクスター／ケイマンは水平対向エンジンのミッドシップの様な、ピッチ・ロール方向の
荷重変動が小さいレイアウトに車両をつくることができれば、サス形式による接地感の向
上なんて小手先のチューニングでしかないという例。
86/BRZのサスは酷評されているが、サス形式だけでクルマを決めてしまうのは早計。

極端なこというと、軽くてエンジンもローパワー，タイヤはギリギリのグリップのレーシ
ングカートにサスペンションは無い。

なに採用してもいいよ最近のクルマは完成品でだしてくるしインプやらエボやらGTRやら。
でもﾛｰﾄﾞｽﾀーは完成度高くてもいじる人多いからその辺柔軟なやつにしてほしい

法規制が原因でフロントエンジンのスポーツカーをデザインするのが厳しい環境だよね
コペン、86/BRZが話題にあがってるけど
フェアレディZもボンネットの高さがデザイン上の制約になってしまってる

マツダはどうまとめてくるか楽しみだ

>>637
86はストラットなだけで酷評されてるわけじゃないと思う

>>640
イギリスでは絶賛されている86の悪いところはなんですか？
後輪駆動の場合、前がストラットの後ろマルチリンクという組み合わせは定番なので、
パッケージ自体は悪くないと思うのだが。

イギリス人って感覚おかしいからな。
のりやすい日本車には感動するだろうさ

同じようにイギリスで絶賛されている歴代ロードスターも
86と同じく乗りやすい糞車ということですね？

>>639
エンジンのような硬い部品とボンネットの間にはスペースを
設けなければならないということならば、ここは逆転の発想で
エンジンを柔らかくすれば良いんじゃないかな。

>>640
>>641

86/BRZのサスの評判が悪いのは、サスペンションの権威・国政氏がモーターファンイラストレーテッド（ MFI誌）の中で
ＦＲ専用設計とは思えないインプレッサ４ＷＤのサスをキャリーオーバーした様なストラット／ダブルウィッシュボーン
になっていると評していたことが大きい様に思う。
特にＦＲストラットに関しては、フルモデルチェンジ以外に解決の見込みが無いとまで言っている。

国政氏は不正路を走るダートラ出身なので結構厳しい、舗装路しか走らないユーザーにとっては無用なこともある。
４ＷＤとの共用化も安く提供するためと考えると悪いともいえない。

それよりも、水平対向の直列エンジンと比較したときの利点「振動が少ない，低重心，前後方向に短い」といった
のを伸ばせば充分補える話だと思う。

>>644

その前に、君の脳は耳から出ていないかい。

ロードスター比べて86クサす人はどんくらい乗ったんだ？

違う車種だからそりゃ扱いはいろいろ違うがサーキット走らせたら楽しかったよ86。俺のNCより癖がなくて扱いやすかった

ロードスター楽しい、86も楽しいじゃダメなん？

また、僕の考えた最高のロードスター君が
持論を振り回して暴れてるｗ

マツダさん頼みます個人的にNA〜NCの見た目まったく好きじゃないんで
NDはシャープなデザインでお願いします
ぶっちゃけアテンザそのままでもいいです

>>647
サーキットだとどうかは殆どの人が気にしないし経験することも無いでしょ。
町中の何でもない角を曲がるだけで楽しいってのがﾛﾄﾞの身上なんだから、それと比較するなら普通の試乗で十分。
で、少なくともそれは86には無いと俺は思ったよ。

>>650

でも、ロドは２座席足りないんだな。
これだけでも大きい。

２座までもいらんからもうちょっとシートスライドできるスペースをだな何とかうまいこと

http://blogs.yahoo.co.jp/hiroshige1717/44077055.html

86のストラットについてはここが詳しいな。
単なるインプレッサの流用ではなく、改悪されているのがよく分かる。
デザインを優先した結果だろう。

>>651
それは間違い無い。
正直、後ろに簡単な荷物置きが欲しいと思うことは良く有るな。

つまりFDのRZが最強ってことか

ロードスターは趣味車だ
実用車が欲しいなら86(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ　でも乗ってればぁ

>>653

このブログの元になってるのが国政氏の書いた MFI誌の記事。
特にストラットの件でスプリングオフセットについて触れられてるけど、国政氏が自分
のショップで進めるサスキットだってオフセットされているノーマル形状バネじゃなく
て直巻きバネのキットばっかりなんだよね。

サスキット自体「直巻き・ネジ車高調整」は守らないと売れないのかも

http://www.ennepetal.co.jp/01ss/poline/subaru/suspensionkit/page2.html

86はスポーツカー界のカローラなんだよ。それが全てだ

>>656

趣味車が１台と趣味と実用を兼ねてもう１台欲しい。

>>650
まあそれはそうかも。

ただその理由って他の人が書いてるサスの設計がーとかより車重とホイールベースと足が柔いことが大きいと思わん？

シャシー図面を後輪車軸を中心に重ねてみたよ。
たしかにこっちの方が色々と分かることがある気がする。

http://iup.2ch-library.com/i/i1197604-1400421199.jpg

たしかにシートを倒して休憩出来るようにはして欲しいよね
ツーシーターすべてに言えるけど。
こういうあちこちを走り回りたくなる車こそ
疲れたときに仮眠できると最高なんだが。

あ、グリーンがNDね

流れ切って悪いけど、ポルシェ928とかランボルギーニミウラみたいなリトラクティブヘッドライトでも歩行者保護NGなんかな？
ロドだったら似合いそうな気がする

基本的に突起物は駄目
それと、スーパーカー世代には受けが良いリトラだけど、
最近の子には決してよくない。

>>662
そんなあなたに　つ86

>>665
丸くてもダメかあ
あの方式なら人に当たった時に押されて引っ込むような工夫も出来そうな気もするけどね
バックヤードビルダーに期待するしかないかw

>>662
ディーラーオプションで
Roadsterロゴの入った折りたたみ簡易ベッドでも作ってもらおう。

>661
タイヤサイズはほぼ同じでブレーキディスク径が大分小さいね＜ND

エンジン後端とシートの距離はNC>>NDで、NDでバルクヘッドの凹みが減ってるなら
その分も合わせて足元空間が切り詰められてそうだな。
シフトノブとシート間距離もNC>>NDだから、良く言えばコンパクト。悪く言えば
窮屈なキャビンになりそうだ。

ロードスター買おうと思ってたんだがよ、
彼女が「前の彼氏が乗ってた」とか言いやがって…
これ、言っちゃダメだよな…

>>669
好きだったら過去も全て受け入れて懐の大きいところ見せてやれよ

>>669
元彼はND乗ってないだろ。

86もロードスターもいい車だよ、自分と嗜好の違う他者を攻撃するのはオタクの悪い癖だな、そうやって潰しあってジャンル丸ごと廃れるんだよな。

シャシー図面を重ねて分かったのはNAからNCになった時に前輪車軸を前方に移動してフロントミドシップ化したって事だな、当然ホイールベースは伸びるわな。
これ以上ホイールベース縮めるなら運転席狭くするかエンジン小さくするしかない。

運転席狭いのは大歓迎だわ、俺は狭い所が好きなんだ…

>>670
「俺は4番目か…」とか凹んじまって…
俺はロードスター初めてなのに

>>673
女の言う事にいちいち真面目に反応してたらプリウスやらアルファード買わされる羽目になる。

>>672
主な市場は北米、欧州だし運転席狭くなるのはないんじゃね？
top gearでジェレミーがNB乗ってるとき滅茶苦茶窮屈そうだったし

86とか屋根が開かない時点で興味が沸かないんだが
ショーで出てたオープンの奴もかっこ悪かったし

>>674
そうだな
次期ロードスター出る時にまだ付き合ってるかも分からんしな
俺は俺の好きなクルマに乗る！

>>672
ひょっとして、鍋の中で丸くなって寝たりする？

>>675
アメリカ人もイギリス人も太り過ぎだよ、昔はあいつらだって狭い車に乗ってたのに。

まさか、原点回帰って、平井主査が言ったという、体格が合わない人は
乗ってくれなくても良い！なんてことまで回帰してないだろうなｗ

>>669
買わせないための最高の返しだな

>>678
鍋では寝ないな、運転席で寝るのは好きだな、FCの運転席は寝心地よかったな

冬でもオープンしたいのでシートヒータをつけてほしい。

助手席足元に練炭火鉢

>>660
車重についてはFD乗った時に好ましいと思ったからそうは思わないなあ。
ホイールベースは正直良く分からん、申し訳無い。
足は逆に固いと思ったな。
固い割に追随性の悪い足って印象だった。
後で上に挙がってるサイト見てなるほどなと思ったもんだ。

あと86はクラッチの軽さとシフトフィールがどうにも…
やっぱﾛﾄﾞの重めのクラッチと「ギア動かしてます」っていうシフトフィールが最高だよ。
NDもそこは凄く期待してる。

>>664
歩行者保護だけじゃなくて常時点灯義務の国があるからなあ

>>685
86の操作系はちょっと人工的な感じはするね確かに

>あと86はクラッチの軽さとシフトフィールがどうにも…
アイシンAI製AZ6型トランスミッション⇒NBロードスターに搭載していた。

86はステアリングもスロットルも電子制御。
これから楽しいぞってところで要らん電制の世話が入る。
裏ワザで解除しないとどうにもならないらしい。
今どきの車はみんなこうなんだろうな。NDも例外じゃないはず。

>アイシンAI製AZ6型トランスミッション⇒NBロードスターに搭載していた。
S15やアルテ、RX8、NBと各社（車）向けに仕様を変えていた。
何時もの知ったか乙。

カタログ詐欺のヌポーシの話は他でやってくれ

>各社（車）向けに仕様を変えていた。
>何時もの知ったか乙。
知ってますけど。86/BRZは設計をやり直したのは、確かだけど
使いまわしているのは確かでしょう。

＞知ってますけど。86/BRZは設計をやり直したのは、確かだけど
知ってて、それを書かずに自分の都合の良い部分だけ抜き出すとは
まるで、マスゴミの様。

＞使いまわしているのは確かでしょう。
確かだけど、MTなんて物は、ほとんど使いまわしだろ。

いつもの詭弁、乙。

>>688=692=屑

すぐこれだｗ

もうRX-8もなくなっちゃったから、
NDはMTもATもあまり期待できないかなぁ。
それとも、フィアットがお金を出してくれたから、ミッション開発にもそこそこ予算が回せているんだろうか？

NBの6速は良くなかったな、実際。

86の足には驚かされた
つか
ボクサー積んだことにまず驚愕した、
意味ねーてwwwwww
イジリ辛いし耐久無いし結局ターボでしょw
でストラットだしwww
絶対買わんわw

>>661
乙乙
後輪中心にすると色々違って見えてくるね。なんか新鮮だわ

それにしてもこれまで公開されてきたテスト車両は、
一見ロングノーズ化されたように見えてただけで
実はキャビンを後方へずらすように設計されたのね
全長が大きく伸びるような心配したけどえ、そんな心配不要に思えてきた

>>696
改良されたというNC2の6MTに乗ってたけど
それでも1-2-3のシフトチェンジには引っかかりを感じたし、三速は時々抜けたりしたな
欠陥と言えるほどでは無かったけど、NC唯一の不満だったから一番改善してて欲しい所

ATはマークXや86と同じアイシン製のままだろう
トヨタが使ってるだけあって評判は良い

ブレーキもエンジンも明らかに小型化されているから１．５あたりで間違いないな
個人的には一般道で１．３〜１．５が丁度良いと思ってるから嬉しいところ
あとはどれだけ軽量化されるかだな

俺はどうせセカンドカーだし、ほとんど１人しか乗らないから
シートは一つでいいよ。それとエアコンなどの快適装備もいら
んから出来るだけ軽くしてほしい。

幅が少し広くなって長さは少し伸びて高さが歴代トップの低さに なる…はず。

> >アイシンAI製AZ6型トランスミッション⇒NBロードスターに搭載していた。
> S15やアルテ、RX8、NBと各社（車）向けに仕様を変えていた。
納入メーカー先によって仕様を変えているのは、CVTでもATでもしてませんか。

>>694
2chだから書けるんですね。

>>700
やっぱマツダは5MTかなぁと思う、熟成された5MT
6は結構ショートストロークだったね、NDも選べるなら5MTがいいな

ランエボみたいなビッグトルクなら5速でも良い
それこそディーゼル車みたいな

アクセラ６ＭＴダメっすか

>>707
デフ一体なFF用ミッションはFRには使えない

>納入メーカー先によって仕様を変えているのは、CVTでもATでもしてませんか。

仕様を変えるって、そもそもマツダが出した仕様書に基いて
アイシンが製造して納品するんじゃないの？
変速フィールが悪いってどっちに瑕疵があるんだろうな？
アイシンに技術がない？マツダの要求仕様が悪い？

>>709
マツダ、日産、トヨタの中で一番要求が煩かったのがマツダだそうだ。
なので、NB1とNB2中期移行と比べてみると、ケース自体が別物となっている。
NBのターボ物なんて、特殊加工がしてあり、NCと比べても遜色ない。

ちなみに、こんなことを書くと、フィールに問題があって、自社製なんて
言い出す人がいると思うが、実際はマツダだけに供給するのにコストが会わなかった
のも一因だそうだ。


逆に言えば、ケースを変えないといけないほど、NB1物は良くなかったてことだろうけど。

>>706
それはもうロードスターじゃなくアメ車のオープンカー買えって話だろ

5速だろうが6速だろうがMTならなんでもええわwww
細かいアラ探しばかりしてアスペのオタはキモイわ。

フィーリングが気に食わないならオイルの粘度変えてみるとかしろ。

んだんだ
シフトノブの意思を感じながら操作ができていれば
シフトフィールなど二の次三の次

自分はDCTならATでもいいかなぁ

レギュラーで良いから
燃費良くして欲しいわ

レギュラー賛成
もともと燃費は良いんだからレギュラーなら最高

シフトノブが元気な内はMTだな

>>714
DCTは構造上重くてスペース取るから余程の技術革新が無い限りロドには乗らないと思う

一番大事なのは色だよ色
ソリッドの赤だけは絶対に用意してくれ

ボディカラーのそれは今までもラインナップされてるからシーンパーイないさー
まあ無いだろうけど想定外の場合は後から好みのカラーに塗装出来る

容易に変更できない部分を特にこだわって造ってほしいよ

ブリティッシュレーシンググリーンとかフレンチブルーみたいなコテコテのエンスー色希望…

俺は黒でいこかな

>>718
助手席にでも乗せときましょうか

>>721
白に赤バッジでいいじゃん
と安易に言えないところがマツダのさだめ

白、黒、抹茶、小豆、コーヒー、ゆず、桜

ソリッドの赤は絶対に外せない。
ゴールドのホイールをはかせたい。

なんか昨今のマツダデザインって、ソリッドカラーがあまり似合わないような気がするのは僕だけ？
あのメタリックな赤にイメージが引っ張られてるのかなぁ。

逆に言えば、NDはソリッドカラーが似合うデザインになってるといいなと。

>>725
俺は大須派

NAはオールドファンも女も欲しくなる形だから売れたと思う。
いいデザインは何色でも似合う。
赤、レーシンググリーン、スカイブルー、ピンク、オレンジあたり用意してほしい。
ライトはマッハ号みたいににつければリトラ風になる。
長旅で寝たい人のために、助手席とトランクが開通するって手はどうだ。

ヴェロシティレッドマイカ復活してくれないかな、ソウルレッドより艶かしくて好きなんだが

>>705
>やっぱマツダは5MTかなぁと思う、熟成された5MT
私見ですが、9月までにNC標準車5MTは生産終了、5MTを搭載しているボンゴも近いうちに生産終了。
ついでに、搭載する車のなくなった5MTも生産終了かも。

MTの話はもういいっつーのwなんでそんなに気になるんだよ？

NDのMTがドグの5速のみとかだったら考え込んじゃうけど。

>>715-716
それこディーゼルだなw

ロードスターのMTは大事だろ

1000kg＋αくらいまで軽量化したボディにレギュラー仕様のSKY-G 2.0Lを
組み合わせればNB後期とスペック的にほぼ並ぶ。

NB後期のVS-MTだと1050kg/160PS

金に余裕がないやつはさぁ
ガソリン高の今が良い機会だと思って車趣味辞めたら?

オープン2シーターFRって生活に余裕のある人が乗る乗り物

俺はドライブ用の趣味車を2Lターボから乗り換える予定
リッター7km、1万kmごとにタイヤ15万はきつい

ロドを買って車の楽しみ方そのものを変えたい

http://www.roadster.mazda.co.jp/25th/

ロードスター特設サイトでカウントダウン
残り7日と20時間くらい

来たな（確信）

今更

>>736
バイクや自転車に乗り換えた人多いよね。
バイクは置き場所さえなんとかすれば実用車と2台持ちできるし。
自転車は趣味度では車バイクより上かもって勢いだし。

俺は人間辞める勢いで、ロドスタ+バイク+マウンテンバイク+猫に塗れた生活を目指している。

>>740
素晴らしい
俺はジムニーJB23+NDに塗れた生活を目指している

マツダ、ロードスターでニュル24h参戦
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20140519-10204416-carview/

NDﾏﾀﾞｰ？

>>710
＞フィールに問題があって、自社製なんて

実際にアイシン6速とマツダ6速を乗り比べると都市伝説と思えなくなりますよ

永遠に一人でやってろ

>>741
僕は、もう少し大きなSUVと２台持ちでいきたいなと。

>>742
基本的にNCは嫌いだったけど
このカラーリングのNCはなんだかカッコいいな

>>745
おれはMTのNAとMTの軽の2台体制
あとラテン車の旧車が加われば完璧かな

>>742
ステファン・ヨハンソン

NBをかったら免許がゴールドになりました。女にもモテモテ・・・・になる予定です(´・ω・｀)

なんでNB

ニューバランスの靴を買ったんですね、わかります。

今時ニューバランス・・・

何でや、ニューバランスお洒落でええやないか。
なお、足が幅広な俺にはDは合わなくて殆どが履けない模様…

オニツカタイガーでええやん。

>>752　デヴなの？(´・ω・｀)ｶﾜｲｿｳ

標準サイズがEEでしょ

通はハリマヤ。

>>738
おいおい。そんなつまらんカウントダウンだったのかよ。

お前らもう飽きちゃってんじゃねえかよｗ

とりあえず、軽井沢でシャーシの展示があるから、しばらくは持つんじゃないか？
俺も久しぶりに今年は参加するつもり。
天候が悪かったらどうするんだろう？テントの下か？

軽井沢行ってみたいがこの冬買ってまだ長距離持つか不安なのでやめとく。
ミーティングの25周年には行ってみたいな
興味があるのはショップストリート？とかいうの。
トランクキャリアが欲しい。
あるいは自作レシピとかもあったら参考にしたい。

>>754
173cm63kgなので標準的だと思う(´・ω・｀)

>>755
そうなの？
それならもっとEEのラインナップ増やしてくれればいいのに。

ぶっちゃけシャシー見せられてもなあって感じ
25年の時を経てNYで発表を期待しただけあって何回肩すかし食らわすんだよ

まさか
スカイアクティブ１．５Ｄ
が出たりしない？

結局発売は来年のいつ頃なんだ？低級雑誌を総合すると発売予定は正月明け〜秋口が多い。
そろそろＮＤ貯金を開始せねばならん。

>>738
まさか、25周年記念車のWEB商談開始のカウントダウンとは・・・
NDのシャシーを見た後で、325万円は高い。だから25台なのか。

NCの時は、国内初披露が軽井沢MTだったから、
恐らく来年（笑）の軽井沢MTで国内初登場になるのではないか。

2014年の春に出るって12年の夏に耳にしたような…？

全く根拠はないけど、これまでの情報から推測するに、
ND発表は今年中、発売は早くて来年春以降。
自分が買う予定のND2は2018年頃か。

現在12万キロのミニバンが持つかどうか。

>>767
つなぎにNBでも買ってミサイルにしたら？

>>768
以前、NB6に乗ってたんですが、子どもが出来て泣く泣く乗りかえたんです。
下の子どもが今４歳なので、ND２が出る頃にはミニバン卒業で、
妻にホンダフリードみたいな小型バンを乗らせる計画。
今乗っているノアは大きいと言って運転してくれません。
同じような境遇の方いません？

2012年2月　　CX-5
2012年11月　アテンザ
2013年11月　アクセラ

ここに次期デミオが来ると考えたら来年のような気もするな
でも25周年だしなあ…

だから、25周年記念車なんてのでお茶を濁すんだろ

>>769
子供2人？それこそ86じゃ駄目かね？

>>772
86も試乗してみたんですが、NBで感じられた車との一体感があまり感じられず、
購入する気まで起きませんでした。
ちょっと前のスレにあったストラットの話も納得です。

トヨタ車は全般的に、ダンパーも含め足回りの動きの悪さを柔らかいブッシュで
ごまかしている気がしてなりません。

今乗っているノアもそうですが、サスの動きが渋くてロールが少ないので、
予想以上にスポーティーな運転感覚ですが、ブッシュが柔らかすぎるせいか、
コーナーで横Gが加わった時に腰砕けになるんですよね。

だからブッシュでごまかせる路面の小さな凹凸はいいけど、
大き目な段差だとものすごい振動が来る。
トヨタ車にいくつか乗ってみましたが、８６も含め同じ感触でした。
ただの移動手段なら別に構いませんが、スポーツカーの足にしては？でした。

NB6では強化ブッシュにF10K/R8Kのコニ車高調でしたが、
乗り心地はある意味ノアより良かったです。
改めてロドスタの優れた足回りに感心しました。

外車だとBMWがピロブッシュなど使っていて、設計思想が近いですね。

＜東証＞マツダが４日続落　「エンジン欠陥による集団訴訟」報道で
http://www.nikkei.com/markets/kabu/csummary.aspx?g=DGXNASFL190R8_19052014000000

４日続落。一時、前週末比17円（４％）安の412円まで売られた。３月25日に付けた年初来安値（410円）に近づいている。
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO71383600X10C14A5TCJ000/
　　

>>773
そういやFDもピロ使ってたな。
コーナーの腰砕け感はリアの減衰力上げて動きを規制するとマシになる、低速でドタバタするけど…
ブッシュ硬くすると縁石に乗り上げたりした時に衝撃でサスの付け根にクラック入ったりするので実用車としては仕方ない、それがトヨタの品質管理ってヤツだ。

つかもうNB買い直しなよ、精神的に死んじゃうよ？

これのカウントダウンな
http://www.roadster.mazda.co.jp/25th/

>>770
今年のパリサロンあたりでプロトタイプが出て、
来年のデトロイトで市販版が出て、
春発売とか？

>>738
軽井沢ミーティングの告知で終わる予感・・・

>>774
それ下げの原因としては弱いと思う。
他の銘柄も軒並み下落してるし。

>>773
NBが有る意味、奇跡だからな。
専用シャーシで15年以上に渡り改良し続けられた車。
それに、NAが世界中で大ヒットしたお陰でアフターパーツも豊富。

NDもこんな車になるかな？
フィアットと共通のパーツが使えたりしたら色々な意味で面白いかもｗ

>>780
しかし、ＮＢは徐々に車重が重くなり、ターボ付きやらハードトップ仕様に8ナンバーやらと迷走した車だったよな。

>>781
8ナンバーなんてねーよｗ

ターボとハードトップについては、NCの8流用と同じでフォードの意向で
しかたなしだそうだ。NC開発時期はフォードの僕と言うか奴隷状態だったからね。

>>782
＞8ナンバーなんてねーよｗ
誰かがキャンピングカーに改造して申請出したとか

4シーターとか？

なんということでしょう！トランクを開けるとそこにはお洒落なミニキッチンとワインクーラーが！

>>785
キャンピングカーの屋根が開くってのは、新しいねw

アルファ4c等の全ラインナップもHPでカウントダウンやってるが
スパイダーがミニ4cみたいな形で300万台だったら
アクセラオープンみたいなんじゃ完敗する。
発表のずれ込みはデザインでもめてるんじゃないかと思ってしまう
発表噂のあるフィアット500スパイダーを平たくした感じでいいのにな

クラシックな外観でいいんだけどなぁ、変なディテールとかいらんよ。

今ではフォードの呪縛は無くても、アメリカがメイン市場だから、どうしたってアメリカで売れる車になるだろうよ。
おまいらが初期型は買わないとか言ってると、ドンドンアメ車になっちゃうぞ。

ロードスタークーペは改造車扱いだよ。

>>790
アメリカではロドは女性の乗る車だろ。

アメリカじゃ３リッターはないと男は乗れないからな

中年以上のアメリカ人のマッチョ思考は理解不能レベル、余程精神的に不安定なんだろうな。

NCもフォードの呪縛がうんたらならV8載せたグレード作ればよかったんだよ、シェルビーブランドで限定生産とかでな。

まあアメリカでも都市部の若いリベラルな連中には大排気量は要らんやろ、スマートさの方が大事。

>>790
そういや型番に改って入ってたな

NB8ターボってプレミアついてる？

ついてる

にっちもさっちもどうにも

ワイルドスピードで例えると、

3リッター以下　ポールウォーカー　サンカン
3リッター以上　ヴィンディーゼル　ドゥエインジョンソン　ハゲ軍団。

ハゲとか言うなって

>>793
胸毛が生えてるようなパワー馬鹿には言わせておけばいい

フィアット版はアルファじゃなくてアバルトって噂もあるな。
ロードスターはアルファよりアバルトのが相応しいだろう
とマルキオンネが言ったらしいが・・

>>801
NDのクラス感を見てると、
次期アルファ・スパイダーです、と売り出すにはちょっと小さい気がするよね。
バルケッタの後継車的な扱いの方が、しっくりくる。

うん。バルケッタやな

>>793
いや、だから逆に「フォードの呪縛」なんて大して無かったんじゃないの？
完全フリーハンドで開発できるメーカーなんて世界中に一つも無いし、同じように
フォードの傘下にあったメーカーで「フォードの呪縛が！」なんて言ってた話は
聞いた事が無いしな。

中身マツダの、外側シェルビーは非常にそそられる物があるけど。
SKY-D積んだNDにFRPか何かで作ったコブラの外装とか、最高すぐる…。

>>804
買えない奴が買わない理由を喋ってるだけw

子供３人もいるけどＮＤ欲しいなあ・・

↑すき家か和民でバイトするのは？

>>804
そもそもコブラもイギリスのライトウエイト車に無理矢理V8押し込んだ車だったんだから、ロドスタでやっても間違いじゃないんだよ。
実際NBにフォードV8載せた車を売ってたしな、直4が載るならV8も載るんだよ！

フォードエスコートにもV8搭載車あったみたいだし載せれば載るってwww

NCは元々は専用設計のはずだったけど、フォードの強い意向で8と
共用プラットフォームになった。
それで、どうにもならなくなってしまい、一度は行進に道を譲った貴島さんが再登板
十分に呪縛だろ。

もしも、専用設計になっていれば、NDまで使用できるようなのが出来ていたんじゃないの？

あの時8とロードスターでプラットフォームを共用してなかったら、どっちも作れなかったんじゃないの。
時代は完全にスポーツカーに逆風。
ロータリーもオープンカーも風前の灯火。
両方を専用プラットフォームにしたいって言っても経営者は許さないのが当たり前。

NDだって単独じゃ無理だったから、アルファと提携したんだろ。

ロードスターを続けたいマツダの熱意の結果だと思うけどね。

せっかくいいプラットフォーム作るんだから色々バリエーションあった方が大勢が幸せになれるじゃない…
あまり突き詰めた設計だと冗長性すくなくて何かと運用しにくいし。

今回は今回でフィアットの呪縛があるわけだが

>>760
> ミーティングの25周年には行ってみたいな

9月13〜14日のミーティングのことを言ってるなら
自称25thミーティングだよ。
マツダが主催した20周年ミーティングとはまったく違うぞ。

>>776
久々にがっくりきた

>>808
そういえばM2でNAにV6かなんか載せた試作車みたいなのあったね

連投すまぬ
driverに山本主査のインタビューが掲載されてるのは概出？

25周年モデル100台10分で完売だって

海外分の話?

アメ車ならカマロはかっこいいと思うよ。

>>817
どこの話？

北米分ってことかな
ttp://www.carscoops.com/2014/05/2015-mazda-mx-5-miata-25th-anniversary_21.html

次期ロードスターの報道がなされているが、派生車として４ドアハッチバック車を出して欲しい。
それが無理なら、２by２の屋根付きのヤツを頼む。
嫁が２人乗りで、しかもオープンカーというのやつを認めないので。

>>821
8を買ってレシプロ載せる
いや冗談抜きで俺は欲しいw

>>821
つ 420i グラン クーペ

>>812
フェラーリやマセラティだってフィアットの呪縛はあるし
ポルシェだってVWによる呪縛はある

俺が知らないだけで他のメーカーの人も言ってるのかも
知れないけど、いつまでも「フォードの横槍」みたいな事を
言ってるのはマツダだけ。正直みっともない。

つーか、ロータリーが生き残れたのはフォードの人が
ロータリーの火を消してはならんと圧力を掛けたからで、
RX-8が消えればNCだって生まれなかったんだから、逆に
「フォードはロードスターの恩人」という見方も出来る。

向こうは向こうで自社の利益のためにやってるんだから
無意味に感謝する必要も無いが、恨むのは筋違い。

ボルボもフォード時代の文句言う
まぁ、BMWグループとかトヨタグループとか商売上手いところ見るとムカつくってのはあるけどね

ＮＣにフォードの呪縛を感じるのは、たまに助手席に乗ったとき、運転席がやたら狭いことに気が付いた時かな。w
まあ、俺にはちょうどいい広さなんだけどね。

>>816
財布忘れたんで買わなかったが、パラパラみたら載ってたな
雑誌なんで内容は割愛するけど、読み応えはあったと思う

あとデザイン部長曰く、「これまで出たデザインスクープは全てハズレ」には笑ったわ
海外含めこれまで出た予想デザインに対しての皮肉なんだろうね

>>826
NCの運転席側がやたらに狭いのはFRでのフロントミッドと、エンジンの
排気管の右出しレイアウトによるところが大きいのでは？

ミッションを車体後方に置くトランスミッションでなければ、FRのエンジン
位置を後退させればミッションがキャビンに食い込んで狭くなるのは仕方ない。
それに加えて排気管と太い触媒も右側に集められるので運転席側が狭くなる。

これはレイアウトの問題でフォードは一切関係無い。
それなのに「フォードの呪縛」と思わせてるのはマツダの宣伝能力の高さに
よるのでは？ 「とにかく何でもフォードが悪い」と言い続けたマツダの呪縛に
囚われてる。

http://clicccar.com/2014/05/22/256374/

いや、単純にフォードの呪縛って言ってるのは、マツダのロードスター
としては、コンセプトから外れて、出来が悪いからだろ。
ただ、NCがGTとでも名乗ってればそれはそれでありだと思うが。

それと、>>828の件だけど、NC発売当初にさかんにマツダ側から発言があったのだけど
、あそこまで（エンジンの搭載位置など）拘らないと、8ベースではロードスターが
成り立たない。ってことなのだから、8ベース共用を強要したフォードの呪縛だろ。

NCにおけるフォードの呪縛はボンネットの下にある。
タイミングチェーンカバーとスパークプラグとスロットルボディにFOMOCOのマーク。

能書き垂れてNCを受け入れない心の狭い人間が
能書き垂れずにNDを受け入れられるとは到底思えない

NDが発表されたら誰も聞いてないのに買わない理由を述べだすんだろうな

フォードはいい会社だと思うけどな、真面目に車作ってるよ、モータースポーツへの貢献度も高いし。

原理主義者はうるさいな
呪縛の根元にすりよらないと生き残れなかったマツダ(ロードスター)なのにw

どんな苦境に陥ろうともロードスターを作ろうとする開発者の気概を踏みにじってるのはどっちだって話

>>832
>>834
別に慈善で車買う訳じゃないし。
好きになれないのに買う方がおかしいでしょ。
君らは愛でフルチェンマイチェン毎に買い換えてあげれば？

>>830
>8ベース

８って、そもそも左ハンドルありきの設計なんかな。

そもそも、ND自体のコンセプトが原点回帰なんだけどなぁｗ
要するに、作り手側も原理主義名わけだ。

でもあれだ、軽井沢では（表面的だけ）仲良くしようぜｗ

>>835
お前、自分には愛がないって宣言してるのなw

買わないやつが呪縛だのなんだの文句を言うなよ
僕の理想のロードスターが出るまで黙って悶々としてろ

>>835
ええND出たらNCから買い替えますよ
僕は貴方のようにロードスターを語る自分が好きなのではなく
ロードスターに乗るのが好きなのでね

>>836
世界の大半は左ハンドルなんだぜ

FCも左ハンドルが基本でパーキングブレーキはセンタートンネル左側についてるし、まあ良くある事だ。

次期モデルって
アクセラで大不評のマツコネナビ専用車になるの？
最悪だ

>>831
ホモ子のマーク？

>>842
Ford Motor Company の登録商標でFOMOCOってのがあるんだよ。

>>838
意に沿わぬモノは買わないだけだよ。
メーカーに義理立てしてるわけじゃないしトヨタのLWSが噂通りに出ればそちらを買うだけの話。
俺には愛だか言い出す君が理解の外なだけ。

と50万円もあればNAフルレストアする君が申しておりますw

ロードスターは愛がある人が買う車です

NCはAがクソだから86に期待するわ
↓
86はBがクソだからNDに期待するわ
↓
NDはCがクソだからトヨタの次期LWSに期待するわ
↓
以下無限ループ

>>847
NCだけ気に入らないので買ってないので、
残念ながら、俺はそれには当てはまらない。

>>844
＞トヨタのLWS

そんなの出るの？　
選択肢が増えるのはいい事だ。

>>849
マガジンXが出処なのでお察しくださいw
LWSもホットハッチも、選択肢無さ過ぎなのは確かに残念すぎる。

>>844
自分の書き込みを読み直してね

自分に無くて、俺には有る気持ちを「愛」なんて最初に規定したのはお前だよ

俺はそれを受けて愛っていっただけ

>>850
thx。ほのかに期待して待ちます。

>>851
言葉遊びが好きなのね。
でもどうでもいいよ。
俺はNCは買わないし、NDを買わない可能性もある。
シャーシ見て期待してるけどね。

>>853
ちなみに今乗ってる車は何？

>>854
NB6後期乗ってたが、この春廃車にしてる。
通勤とかに車使わないから無問題。

で、聞いてどうする？信用するの？

ファンもマツダもロド存続のためにやってるんじゃない。
例えばプリウスだって最初は売れれば売れるほど赤字のクルマ。
GTRだってロータリーだって86だって、メーカーのフラッグシップとして
ビジネス的にプラスになるというビジョンでやってる。
ある意味イメージ広告でもある。
気に入らなければ買わないのは当たり前のこと。
バブル期のような開発コストをかけても売れればプラスになるし、そこがメーカーの判断。

そーだよね、あくまで商売利益にならないコトは悪…は言い過ぎか。
だからこそ、skyactivで好調な今のマツダには期待してるんだよ。
燻っていたLWS原理主義者が今こそ立つ！ってならないかなーと。

イヤイヤ、ファンもマツダもロードスター存続を熱望してるでしょwww

86がフラッグシップ？？

>>858
ヤンチャな尻振り小僧のフラッグシップにのかもね？

ヌポーシのフラッグシップ

>>855
ＮＢか。
もれは、ＮＢ後期の優良中古とＮＣ３の優良中古を比べてＮＣ３を買ったけどな。

ほら、案の定、>>861みたいな馬鹿が出てきたｗ
NCとそれ以前は全く別の車で、それを好む人種も全く別、
車を弄る、操るのが本当にすきなのはNBまで。

安楽なオープンカーを好むのがNCオーナー、どっちが良いなんて
好みによって選択肢も異なる。

いやもうまったくこのスレときたら

NDさっさと出さないマツダが悪いねん

>>858
分かりやすく言ったほうがいいか
極端に言えば、妥協したり初志忘れたもんなら
売れないほうがまだマシってこと。愛情の裏返しってやつだわ

関係ないけどZのオープンなくなるらしいな

マツダ迷走し始めてるけど、日産の迷走も酷いな

ｷﾀ━━━( ´∀`)ﾟ∀ﾟ)`･ω･)^Д^)・ω・) ﾟДﾟ)・∀・)￣ー￣)´_ゝ`)━━━!!!!

ttp://imgur.com/9RgXoaH.jpg

>>868
ボクスター？

フィアット　X19に見える

ロングノーズに見えない

>>862
>NCとそれ以前は全く別の車で、それを好む人種も全く別、
>車を弄る、操るのが本当にすきなのはNBまで。

具体的にw
車を純粋に操りたいならクロスボウやエリーゼを選べよ
日常使いなんて考慮せず


>安楽なオープンカーを好むのがNCオーナー、どっちが良いなんて
>好みによって選択肢も異なる。

安楽っていったらNAもNCも安楽だろw
スーパー7とかと比較したら余計に
NC乗ったことある？


買えないから買わない理由を必死に考える
>>862みたいな奴が典型的な例w
これがボクスターやエリーゼだと完璧に諦めがつくんだろうが
NCだと買えそうで買えないんだろうな
酸っぱい葡萄

だからNDには900kgで200万円っていう莫迦な事も平気で書く

デカい釣り針だなw

>868
センス無い奴が適当にコピペで寄せ集めて失敗した残念感…。

ボクスターのボディにアテンザの顔だけ貼り付けた物が雑誌の表紙に
載ってたりするから、それよりはマシだけど。

>>868
キメラロードスター

>>862
>車を弄る、操るのが本当にすきなのはNBまで。

そうか？
車を弄る、操るのが本当にすきなら、ロドなんか乗らないと思うぞ。
例えば、ＮＤの新車を買うつもりなら、ボクスターの中古買うだろ。

872も言ってるけど、ロドはどれも安楽なオープンカーだと思うぞ。
スーパーセブンやコブラのレプリカなんかに乗ったら、たいていのオープンカーは安楽だろ。

>>872
その、買えない買えないって、そろそろやめにしないか？
たかだか、総額350万程度だろ。
その程度なら庶民でも無理なく買えるだろ。それとも、自分が買ったのが
自慢なのか？ｗ
惨めな奴ｗ

>>868
今の安全基準でこんなライトは作れない。
ってかこれならリトラが良いよwww

既出?
http://wot.motortrend.com/1405_exclusive_we_spy_a_next_gen_mazda_miata_prototype_testing_in_socal.html

>>868 ん、俺これならいいぞ！
ていうか理想に近い。なにこれ誰の妄想？
まあ絶対こうはならないと思うが

>>868
これのポップアップでいいわ

>>868
このタイヤサイズw
400HPは余裕であるでw

リトラ撤廃に引きずられてなくなった丸目と横長楕円の口は
俺的にはロードスターのアイコン
そこに回帰してなおかつ現代的なサイドのラインを含む
カイゼル髭的なフロントバンパーのモチーフはいまいちだが
まあ目をつむろうとして出来なくはない

でもまあこれはないな。
常識的にはツリ目大口でくるはず。

まぁ絶対にイカつい吊り目とシュッ(笑)としたプレスライン入れたスタイルで来るだろうな。流行りだし…
個人的には、ボディには極力グラフィカルな事はせずシンプルでｺｯｸﾘした曲面のみでスタイリングして欲しいなと願っている。

確かにいいよねー>>曲面のみ
でも>>868の案ならまあ俺的には納得
流行との折衷と言われたらいいよと言ってしまう。
あとはリアビューか。
そこで尻がキュッと滑らかに、垂れずでも張りすぎずに
曲面で構成されていたら95点はつけれる

>>868
見て思ったのだけど、昔、NAを埋め込み型のライトにするキットが
有ったんだけど、アレそのままで出せば評判良いんじゃないの

>>868
こんな古臭いデザイン絶対に嫌だ

>>869
歩行者巻込み防止の観点からバンパー下部の形状はありえなすだな

NDの日本向けはレギュラー仕様だよ

いっそのことディーゼルにしようぜ

水素で回ロータリーで我慢

>>888
あんたの妄想は当たったことが無い

>>890
ロータリーはハイブリッドで復活するんだぜ