【4G63】ランエボすれっど 154【GSR・RS・GT】

前スレ
【4G63】ランエボすれっど 153【GSR・RS・GT】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394293591/

・エボ�]の話題は専用スレがあります。そちらへどうぞ。
【4B11】ランエボ�]について語ろう 52【S-AWC】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1396643962/
【4B11】ランエボ�]について語ろう【SST専用】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1359781965/

・CN/CP系の方はこちらもどうぞ。
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 14台目【GSR・RS】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1396538614/

・CD/CE系の方はこちらもどうぞ。
第一世代のエボを語ろう　７台目
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1338625346/

・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・質問はＦＡＱと過去ログに目を通してから。その際自車の情報（例：８ＲＳ）をきちんと書いて下さい。
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは　い　つ　も　通　り


　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編

Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５〜８万キロで要交換
　　費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８〜９万円程度。
　　（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）

Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。

Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。

Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２〜３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。
　　費用は工賃込み約５千円程度。
　　ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有

Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）〜１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。

Ｑ：エンジンオイルに５Ｗを入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ−４０あたりが多い。(４Ｇ６３)交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、
　　100％化学合成油の使用がお勧め。
　　オイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編

Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします。
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
　　保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
　　有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）

Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
　　酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。

Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
　　２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
　　３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
　　４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
　　※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子

Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります。
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。

Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。

Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーとかクォーという音がします。
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。

Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
　　だめな場合は再塗装（３万円？）

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編

Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁

Ｑ：ＣＴ系の、クラッチスタートのカット（キャンセル）方法
Ａ：クラッチ付け根のカプラー（コネクター）を引き抜く。Ｄラーでの作業不可、自己責任で。

Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
　　調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。

Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
　　・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
　　・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます

Ｑ：エヴォ７のフロントジャッキアップポイントってどこですか？
Ａ：アンダーカバー中央部を外した中の牽引用フック。

Ｑ：ＣＴ系の追加メーターの車内引き込みに良い場所は？
Ａ：１．ｱｸｾﾙﾜｲﾔが通る穴の右上の方にﾒｸﾗ栓(ｸﾞﾛﾒｯﾄ)、車内側から押してはずのが良し。
　　２．助手席足元奥ｺﾝｿｰﾙ側のｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝに切れ目を入れて通す
　　３．ﾎﾞﾝﾈｯﾄ根元〜ﾌｪﾝﾀﾞｰ内側〜ﾄﾞｱ横から引き入れ

Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
�@富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
�Aｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
　車両保険400万、家族限定、月20800円

CT乗り（7〜9）
�@10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
�A20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
�B17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位

ｴﾎﾞ6
�@35以上、15等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責0ﾏｿ、車両95ﾏｿ、年7ﾏｿ
　 ＪＡ共済　※2014年度版

ｴﾎﾞ5
�@26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱

ｴﾎﾞ4
�@26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
　自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位

車種ﾌﾒｲ
�@20等級、35歳以上
　車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
　搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
�A30歳以上で車両限定で11万ぐらい
�B9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
�@エボ純正のホイールサイズは？
　Ａ:ＣＥ･ＣＤ系　１５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
　 ＣＮ　１６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
　 ＣＰ系　１７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
　 ＣＴ系　１７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車

�Aエボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
　Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が
　違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
　ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。

�BＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
　Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（�W）は加工が必要。

�Cインコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
　Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
　インコは強度があり、ブーストUPするならチンコが良いとされる。
　事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。

�Dエボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
　Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。

�EＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
　Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。
　使用不可ではないが小加工。

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　　ttp://www.cs-marche.com/
HKS　　　　　　　　　　　 　　　ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西　　　　　　　　　 　　ttp://www.kansaisv.co.jp/
ボズスピード　　　　　　　　　 ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース　　　　　 ttp://www.gf-eng.co.jp/
テストアンドサービス　　　　 ttp://www.test-service.co.jp/
TFH　　　　　　　　　　　　　　 ttp://tf-hirano.com/
モンスター　　　　　　　　　　　ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ　　　　　　　　ttp://www.cecilsport.com/
デッキメカニカルパワー　　　ttp://www.deck-japan.co.jp/
Mテック　　　　　　　　　　　　 ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード　　　　　　　　 ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance　　　　　　　　　 ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車　　　　　　　　　　ttp://shimoyamaracing.web.fc2.com/
アンリミテッドワークス　　　　ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/
VOLTEX　　　　　　　　　　　　ttp://www.voltex.ne.jp/
KBC　　　　　　　　　　　 　　　ttp://www.s-kbc.com/
JUN AUTO MECHANIC　　　ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/
ALEX　　　　　　　　　　　　　　ttp://www.alex-motorsports.co.jp/

【ECUの再学習手順】
�@現在の学習内容の消去
　　・バッテリーのマイナス端子を外す。 （10分以上）
　　　※電装品の再設定がｲﾔな場合はECUのｶﾌﾟﾗｰを外す。
�Aイニシャライズ
　　・キーを「ON」にし、すぐさまOFFにする。で10秒以上待つ。
�B学習（負荷なし）
　　・ｴﾝｼﾞﾝ始動後、無負荷状態（ｴｱｺﾝOFF等）でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ （10分程度 ※1）
　　　※1：水温計があれば、暖機完了状態（95度）になるまで待つ。
�D学習（負荷あり）
　　・ｷｰをOFF（ｴﾝｼﾞﾝ停止）にして10秒以上待つ。　← 学習内容の反映
　　・再度ｴﾝｼﾞﾝを始動。ｴｱｺﾝを [温度：最低、風量：中、風向：FACE] で10分程度待つ。
　　　余力があればﾍｯﾄﾞﾗｲﾄONでさらに数分待つ。

ECUで学習されるものは大体以下のようなものすね。
・ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の回転数制御
・ｽﾄｲｷ燃焼領域（ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ/低負荷走行）における点火時期、空燃比

一般的には、ｸﾙﾏの環境が変わっても普通に走行を続けていれば
ECUが次第に補正してくれる、て事なんだけど、それが当てはまらない、
または極度に時間が掛かる場合がある。
　・不調となったｾﾝｻを新品に交換した場合
　・汚れた吸気系ﾊﾟｰﾂを清掃、または新品に交換した場合　等

実例として、
ｶﾎﾞﾝが堆積して開度（ｽﾃｯﾌﾟ数）が全開に近い状態になっていたISCﾊﾞﾙﾌﾞを
清掃した際に、その後のｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが2000rpmになりﾊﾝﾁﾝｸﾞを伴うようになった。
で、その症状は1週間経っても収まらなかった。
学習を初期化させたら、次のｴﾝｼﾞﾝ始動時に即効治った。そんな感じ。

ｂｙ投石機

>>8は本物

イチモツ

おつ

北チョンのニュース番組はだいたいこう聞こえる

踏んだら孕んだ！　　孕んだ振る降る般若だ！　　童貞擦る無駄、フン出る春巻きはむ無理！
　　チン毛ちぎり、看板塗る飛騨！　　安眠煮る焼酎！　　安打！？半田ゴテ適時打！！

　　原チャリ盗んだ！　　よくちょん切れるハサミだ！

　 　 　　∧__∧ 　 ________　　　　 　
　　　　　<丶｀Д´>/￣/￣/　　　　　
　　　　　 （ 二二二つ /　と）　　　　　
　　　　　　| 　　　/　 / 　/　 　　　　
　　　　　　 | 　 　 ￣|￣￣

【社会】オートマ(AT)車のエンストに注意…パワステ利かず死傷事故も★２

オートマチック（ＡＴ）車で、操作ミスによりエンストしたために
起きた事故やトラブルが３年間で少なくとも１１１件あり、１２人が
死傷したことが、国土交通省のまとめで分かった。パワーステアリングなどが
利かなくなるのが原因とみられ、同省は対処法をまとめた映像を
ホームページ（ＨＰ）で公開し、注意を呼び掛けている。
国交省が２０１１〜１３年のＡＴ車のトラブルを分析したところ、
エンジンが止まりブレーキやハンドルに異常が生じたケースは
１１１件あった。

走行中に突然エンジンが停止したら　〜状況把握と対処方法〜
国土交通省自動車局審査・リコール課 国土交通省自動車局審査・リコール課
www.youtube.com/watch?v=HJ9tlq0ok1s

何の関係があるんだ？

CP9Aでパワステ配管割れてパワステが効かなくなったことあるぞ。アレはマジで怖い。

普通にはしれたけど？
嫁はんも普通に運転してたけど？

んな北斗晶みたいな嫁を引き合いに出されても困る。

実際試したことある？

バッテリー交換した後にECU学習サボッて出発したら信号に引っ掛かるたびにエンストした
クラッチ切って惰性で路肩に寄せようとしてもパワステ死んでるからメチャ大変だった

バッテリーなんか放電させずに速攻で変えればECUリセットされずに済むだろ

>>20 これあるある！めっちゃ怖いよね！

すえぎり以外重くならないけどな

>>23
単なる重ステとパワステ死んだ疑似重ステだと重さ全然違うの知らんのか？

知ってるよw
ランエボで試したことあるから

試してきた
TMEのクイックステアだけど車が進んでいる間はちょっと重くなる程度だった
でもブレーキは全然ダメ死ねる

交差点曲がる時エンジン止まって曲がりきれず駐車場に突っ込んだ事あるなー
ぶつからずに済んだけど
じいさんが乗ってた古いロータリーエンジンだけど
キャブでほんと調子悪かったなあれ

>>27
コスモかな？

交差点でパワステ死んだときは俺も死ぬかと思った

>>28
コスモです！

全然違う話でわるいんだけど、ACDのECUって、7〜9MRまで一つ一つ違う？流用出来ない？

元8乗りだけど9流用無理と言われた。
9はABS中もACDとAYCが効いてるとかで別物らしい。

ＩＳＣサーボが逝ってエアコンを作動させるとエンストしたな。
交差点を回る時にシフトダウンの為にクラッチを切ったらエンスト！

クラッチを繋いで復活するけど、その間は一瞬死ぬわ。(((ﾟдﾟ；)))

今のディーラーって2000GT買えるんやね・・・・・知らなかったあああ
http://i.imgur.com/yXuarAw.jpg

>>34
カローラって輸出とかで需要があるから安くてもそれなりに査定が付いて当たり前なんだよなあ

9と9MRですら違うで

流用不可

それでも10年超落ちのカローラに45万円の査定はねーわｗ

AE86とか未だに査定高いのかな？

>>38
買取額はわからんが中古車屋で売っている値段は高くて驚くわ

あんなゴミ誰が買うんだよ(笑)
某空想自動車漫画に影響されすぎなんだよ…

ランサーエボリューション略してランエボｗｗｗｗｗくっそワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

はい

いいえ

まぁね

エンジンチェックランプついた

ランェボルギーニ



ごめん言ってみたかった…

>>46
ﾁｰﾝ Ω＼ζ゜）

>45
それはエンジンをチェックしてくださいというランプだね？

ACDランプ全点灯はやっぱまずい？

ポンプが死んでいるのでリアとセンターがオープンデフになるだけ

ACDのECUあぼーんでもなる？

すまん言葉足らずだった
一番可能性が高いのがポンプ
その他センサーやらなんやらACDのシステムに異常があっても全点灯
ディーラーで見て貰うしかないと思うよ

そうします、どもですm(_ _)m

ACD、AYC以外にもブレーキ系統の故障でも全点灯する。

ま、95%はポンプ故障だな。
俺も壊れた。23万也。
75000キロで逝ったわ。

ポンプ逝った時って挙動に変化出るの？

>>55
(；´∀｀)･･･うわぁ･･･

俺のエボもAYCポンプ死んでるから直したいけど高すぎる…

いいなぁ、俺のもAYC死んでくれれば機械式入れるのに
さすがに壊れてないのに機械式入れる勇気は無い

俺もACDランプたまに全点灯するけどポンプ壊れたらつきっぱなしなの？

壊れてくれればっていうけど、機械式にしても同じくらいお金かかるからね・・・

あとどっちが高性能かったらAYCだしね。
機械式が高性能なわけではないのよ。
整備性と軽さと信頼性を求めた結果が競技車両の採用率に至ってるわけで、旋回力という意味ではAYCの方が強力。

>60
たまに点くのは確実にポンプ。
俺のもそうだった。
つかない時はつかない。
諦めて直せ！w

>>61
諦めてそのままにするわw

てかこの前AYC治したばっかりなんだけどOTL

そういや、GTなんていう高性能なAYCを態々外している変な車両も有ったな。

ＣＰ乗りなのでよくわからんのだが、ＡＹＣポンプ死んだときはリアを機械式ＬＳＤにしてもＡＹＣポンプは直さないとＡＣＤが使えないんでないの？

>>61
インリフトしたらオープンデフと同じになっちゃうのが競技車両で敬遠される理由では？
AYCはサスセッティング決まってるのが前提で
サーキットでインリフトさせない走りに徹すればいいんだけど、
ラリーやダートラみたいなシチュエーションだとAYCはタイム出ない…

リビルト品のポンプなら多少は安く上がる

態々って。。
変換で出たからって、そのまま漢字で書かれても、読めん。

>>67
AYCポンプにリビルトなんてあったの？
てかマジ、AYCをOHしてくれるとこないのかな？

ポンプって昔14万ぐらいだったよね。
純正品って知らず知らずのうちにどんどん値上がりするな。

ポンプはディーラーで19万だと。
工賃やらなんやらで22〜23万。

http://i.imgur.com/wKHBZbj.jpg
これが当時の見積もりだよ。
思い出しただけで吐血するよ(^p^)

AYCは分解出来てもそれを治す交換部品が単体で出てこないから治せない。
リビルトも存在しない。したことが無い。
中古はあるが・・・怖い。

こんなときにＨＲＳさんがいれば

最近エボ手に入れたんで知らないんだけど、HRSって倒産してん？(´・ω・｀)

>>67
三菱勤めてるけど、AYCポンプのリビルトなんか存在しねーよ。

HRSでGW前に注文した油温センサーフィッティングの注文確定メールがまだ来ないんだが
マジで潰れたの？

>>64
インプスペCの豪華verじゃないけど、RSにエアコン・レカロ・ブレンボを搭載して価格は３０万程度の＋で収まったと考えれば安い買い物じゃね？
とかなんとかｗ

ドアの内側をタッチペンして、そのままドアを閉める。

という所業wwww
俺ってアホやってんなぁ・・・

経験則でバンパーのタッチペイントはしない方がいい
フェンダーとかドアより大抵見栄えが悪くなる
仕上げの研磨とか面倒くさいしね

見栄えというより黒い塗装ハゲが目立たなくするもんだけど。

塗装が剥げて茶色く錆びていたから錆チェンジャーで黒錆にしただけで満足してしまった
追加メーターも仮配線しただけで満足してしまった

チェンジャーはあんまり役に立たない・・・黒くなるだけでまた錆びる。

>64
ありゃジムカなんかの競技、それもどちらかというとサンデーレースのベース車だから
なんでGTはレスオプションでビルシュタインを外せる

公道使用にRSは厳しいけど軽くてミッションの耐久性が高くて機構が省略されてる分故障の確率も下がって、差額で好きな足も選びやすい、と

まあメーカーの思ってるほどそんな層はいなかったから一年でカタログ落ちしたけど

クリンカには最近GT多いよね。要らんけど

何も替えなくても吊るしで公道でおｋっていうセッティングが欲しいから
最近なら、なんちゃらモード必須だね

GT、元々RS至上主義みたいな考えの人が居てRS買って豪華装備付ける人が一部居たから
そういう人の為に試にグレード作ってみた。
でも結局は競技やるにしてもダートやジムカーナでもない限りAYC付の方がアドバンテージあるから
ストリート向けorサーキット走行の多いGTは中途半端な要らない子として扱われた

1年もなにも1年売ってなかったんじゃないか？

ジムカ、ダートらはなんでAYCあかんの？

AYCは邪魔

RSにもAYCが付けられるのは6だけ？

ダート、ジムカに限らなくも電子制御でドライバーの意図しないタイミングで作動するかもしれなデフなんて
スポーツ走行するにはよっぽどでない限り邪魔にしかならない

>>90
そこまでクソな物でないし、あれで制御出来ないと言うのならドライバーの腕がクソなだけ
とりあえず中谷先生に1年間入門して来いと

先生はサーキットで使ってAYCをべた褒めしてたねRSとGSRの差が小さくなったのはAYCのおかげだとか
トラクションがよくかかるとか

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=STD8g4RXo2w#t=384
これだ

ジムカーナの本にも選ぶならAYC無しを、って書いてあったな。でもサーキットでは有効？？

速度域の違い？

>>91
お前は電子アシストないと乗れない人間
中谷先生はAYCなんていらねえよ

↑の動画でAYC褒めてんぞ、中谷

(´・ω・｀)

www

かわいい

S耐で中谷先生AYC無双だった件

>>93
気持ち悪いくらい曲がるな

N1仕様の６はえーなー

中谷先生はちょっと特殊でR35開発者の水野氏も
正しく乗れていたのは中谷さんだけだった(´・ω・｀)
みたいなこと言っていたぞ

中やんスゲーけど、もっと大成しても良かったよね(´・ω・｀)

AYCあるとこんな曲がるの！？
ちょっとポンプ直そうかな…

>>74
そうなのか？
カマ掘られてAYCポンプも交換させたとき
保険屋からリビルト品にしてくれないかって言われたから存在するのかと思ってた

新品にしろって突っぱねたからなｗｗｗｗｗ

廃車から取ってきた中古品だったのでは・・

ASSYじゃなくて部品で供給してくれるといいのにねえ
GT-Rも当初、ミッションは280万円のASSY交換だったのが
部品が供給されるようになって
50〜60万の修理代で済む内容増えたらしい

海外の動画でDIYで直してるオッサン居たな

エボ9 GTのネガキャンは新しい流れだな。
グループNのホモロゲ取得モデルなんだが・・・。

>>103
Ｆ１に乗る話があったけどスーパーライセンスが下りんかった･･･(´･ω･｀)

わざわざGSRとRSの中間グレードにする必要は無いというか、ホモロゲはCT9Aで取ってるからGSRだろうとなんだろうと関係ないやん。
GTだけでのホモロゲは台数的に無理だ。

どっかの無能なお偉いさんが自己満足で作ったんじゃねーの？

>>111, 112

ttp://www.carview.co.jp/road_impression/lanevoIX/02.asp

参考までに、当時の記事を置いておくよ。真実はわからんが。

結局、第二世代がラリー黄金期だったなあ。

第二世代が一番。
第三なんてデカいし重い。
WRCでいい成績残せてないもん…

サーキットで速いのはCT

CTは完成形だと思うよ
CP乗ってるとそう思う

CZ最強

まったりクルージングならCZ最強かもね。

今でも9なら乗り換えてもいいと思ってる。

だから再販はよ

9そのままだと排ガス規制とか衝突安全性とかでムリなのでは(´・ω・｀)

ランエボ7のGT-Aに乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。GT-Ａはターボがしょぼいんだよなwとか言われるけど個人的には速いと思う。
MTのエボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分GT-ＡもMTも変わらないでしょ。
MTのエボ乗ったことないから知らないけどターボがちょっと違うからってそんなに変わったらアホ臭くてだれもGT-Ａなんて買わないでしょ。
個人的にはGT-Ａでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで35GTRを 抜いた。
つまりはGTRですらランエボ7のGT-Ａには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

お、おう…

>>121
痛過ぎ
お前は何を言ってるんだ…

伝説のGTOの改変コピペ久しぶりに見たなｗ

NAATGTOか

神のGTAか...

加速でデルタＳ４に負けた

改変にしてもヘタすぎて痛い

GT-Ａなめんな

まぁエンジン、ミッション以外はエボだしな。

質問です
AYCが設備されてるかはエンジン掛けたらわかるんですかね？

キーまわせばメーターのチェックランプが点く

今乗ってるエボ7が爆音マフラーだから静かなのに変えたいんだけどオススメってあります？
アペックスのN1エボ検討中

>>132
有り難う

エボ9のPDF版取扱説明書が公式からDL出来るらしいんだけど見当たらない…

現行モデルしか無いと思うよ

>>133
純正

三菱は現行しか公開してないハズ

>>133
通りすがりだけど、アペックスN1は結構うるさかった記憶がありますよ
爆音と言う程ではないにしろ、それなりにうるさかったかと

>>133
HKSのサイレントハイパワーマフラーで運輸支局持ち込みのユーザー車検パスしたよ
まぁ新品で買ったから劣化してないというのもあるんだろうけど
社外品にしては静かなんじゃないかな

どれくらい走ったものでパスしたん？

RM01A付けてるけど現状だと寺車検なんかだと微妙なラインだな。
付けた当初は純正以上に静かだったけど。

俺は2万キロ位走った恐らくHKSサイレントハイパワーと思われる物で受けたけど95dbでギリギリだった
抜けを気にしないなら素で車検対応のマフラーにインナーサイレンサーでかなり静かになる

>>133
アペックスのＮ１を着けてアクティブテールサイレンサーだろ！

ニスモヴェルディナ

>>139
純正より静かになったって人もいるみたいだけど実際どうなんだろ・・・

>>140
何キロ走った状態で受けたんでしょう？
純正並みに静かなら購入考えて見ます

>>144
サイレンサーも同時に買うと予算不足に・・・

>>146
新品サイレントハイパワー走行200kmくらいで車検受けた
今ベランダにマフラー置いてあるんだが
確認したら「もっと消音サイレンサー」をリベット留めで付けてた

↓こういうの
http://store.shopping.yahoo.co.jp/sfc/102-2.html

>>146
なんだかんだで純正最強なんじゃ・・・
社外は最初は静かでも、経年劣化でうるさくなるし。

>>147
あんまり走ってない状態だったんですねー
年数経ったらやっぱりうるさくなりますよね
あまりにも爆音だったのでそのサイレンサー付けてますw

>>113
写真はＲＳだな。

レーザーライト デイライト
直噴T＆マップ切り替え機能

あとは？

？？？

中古乗る人の為に他社みたいに現行以外の取扱説明書もDL出来る様にしてくれたらいいのに…
三菱のサイト見ると配信等は禁止ってなってるから持ってる人からもらう訳にもいかないし
まあとりあえず今度の休みにでも寺行って買えるかどうか聞いてみます

ヤフオクで探せばあるかもよ

サイレントハイパワーは静かすぎて即行で売り払ったな
逆に爆音でオススメなのが知りたい
今はアペックスの隼を付けてる

>>146
予算不足･･･(´･ω･｀)

>>148
社外でサイレンサーだと純正より静かになる場合もある。
純正でサイレンサーが最強。

最近のVWはランエボと互角の加速しよるな


と思ったらソレノイド死んでるがなotz

>>133
純正でええんちゃう

>>148
どこのメーカーとは言わないが
新品付けてそれ相応の場所で100kmも全開で走って帰ってくれば
特にアイドリングは何となくデカくなったってすぐに実感せざるをえない状態にはなったけどｗ
よい子ちゃんだったから1年後に通るか今から気になるわ
サイレンサーも車種によっては下げる効果があんまりないらしいし

スーパードラッカー

直管だろJK

>>157
今はやりの低圧ブーストエコ仕様だと思えば良い

うちの�Zのパワステポンプが逝きそうだ・・・
10万超えコースかなぁ

それこそ中古があるんでないかい？

０．７キロ乙！

アンリミブログのブーストコントローラー新品でもダメって、どこのだろ？

こっちにも
中古のAYCポンプで警告灯点灯無しを買って取り付けたら警告灯点くじゃんｗｗｗ
エンジンかけて走らせないで警告灯の確認したってことかよクソがｗｗｗ
サヨナラ４万円(ToT)/~~~

ポンプ以外の故障でも警告灯は点灯するからディーラーで確認してみては？
逆に俺の車は38万キロ近くまで走ったけどたけど警告灯が点灯してないぞ
絶対にポンプは死んでいると思うのだが・・

>>167
メンドクサイなぁ
なで別スレでも書いてこっちにも書いてんだよ

警告灯もそうだが、AYCオイル交換時にはポンプ強制駆動させるからその時にもポンプの生死がわかるよな。

やっぱ男は爆音より爆乳だろ！

>>170
油圧部分は交換しないからわからん

ハイビーム暗くない？

換えてる人おる？

>>173
ヘッドライト交換と同時にハイビームも社外にしたら純正より暗くなったよｗｗｗ

マジすか…純正が1番明るいんですかね

>>172
8MR乙

>>173
CTのロービームはあの時代としてはかなり明るめの部類だから
ハイビームはケルビン低いし尚更そう思っちゃうだけで、実際は暗くないんじゃない？
（夜間の長距離移動は滅多にしないんで自分はほぼ使わんけど）

>>174
青い球でも入れたんでしょ？


あと、手前がＨＩＤで明るいと遠くが暗く見える。

ロアアームバーを入れたいんですが、生産地はどこのがいいですか？

社外ロアアームバーなんていらんだろ。

堅牢なイスラエル製一択かと

バーじゃなくてロアアームを社外にしたらハミタイに…
9.5jの+23

>>177
ケルビン低いし尚更そう思っちゃうって、ケルビン数��けりゃ明るいと思っているの？w

>>183
光というか電磁波は波長だけじゃなくて
振幅やコヒーレンスがパラメータとしてあるのを知らないんだろ

>>178
モノはABの特売で買ったカーメイトの4500Kのヤツ。
バルブは青いけど点灯させたら白いっす。

純正同等以上に明るくてオススメなのある？

純正同等云々て碌なモノ無い気がするけどね
切れ易いとかならまだマシで
最悪発熱量が大き過ぎて取り付け部が熱で変形して光軸が狂ったりとかあるし

モノによるって言えばそこまでだけど正直バルブに関しては純正に勝るものは無いと個人的には思う

そっかー、ハイビーム明るくしたいんだよなー、ヤマ走るから…

HIDがまだ高嶺の花だった頃は、ハロゲンならIPFのバルブがデカイやつが明るかったよ

無難に6000ｋ位が白く見やすいと思うけど。
一度、8000k入れたら雨の日が暗く感じて怖かったわ。

黄色い光のほうが路面の凹凸とかは分かりやすいね
レンズに黄色のフィルム貼ってるけど見やすいしGT300みたいで一石二鳥

ヨーロッパのレースとかでもみんな黄色だけど
レギュレーション？それとも黄色の方が調子いいから？

純正のディスチャージだけど
黄ばんだヘッドライト磨いたら明るくなったよ！

そっかー、磨いてみるかなー

黄色くて明るいハイビームないかなー(´・ω・｀)

>>193
なんか俺も欲しくなてきた
今HIDだけど

保安基準の変更で、平成18年製造分から黄色（淡黄色）はNGになったみたい（フォグを除く）

走行用前照灯（ハイビームと呼ばれるやつ）、すれ違い用前照灯（ロービーム）の色は、
平成17年12月31日以前に製造された自動車：白色または淡黄色であること
平成18年1月1日以降製造：白色であること

ということで、CT9Aは黄色（淡黄色）でも車検通りそう

最近の車の場合だと、黄色にしたら車検が通らなかった・・・って報告がみんカラにあった

そっかー、じゃあ単に遠くまで届く明るいバルブ、ないかなー(´・ω・｀)

たまーにロービームが黄色の古いクラウンやジムニー見かけるな。
ロービームとフォグを黄色にしたら雪の日凄く見やすそうだｗ

>>197
前の車でヘッドとフォグを黄色にしてたけど悪天候でも全然みやすくて良かったよ。

吹雪とかでもですかね

黄色にしても視認性は大して変わらないよ
オレンジに近い色まで落とさないと視認性は変わらない

>>185
東芝のＨＩＲだ！

>>199
うん。めっちゃ見やすくて感動した。
それ以来ずっと黄色にしてる。

(　ﾟ∀ﾟ)o彡°黄色！黄色！

黄色いHIDのフォグ入れてるけど点け初めがバスクリンなんです

>>204
緑色から黄色に変化(=Φ∀Φ)=3 ﾑｯﾊ-

ハロゲンで明るさを求めると、やっぱりハイワッテージのクリアバルブだよね。
ケルビン数が書いてある奴はハイワッテージでも暗い。

ハロゲンバルブだと、レイブリックのサーキットクリアだったかが一番明るかったなぁ・・・
まだ売ってるのかな?

今の社外ハロゲンは皆青い塗料で塗装してあるから明るいと書いてあっても
普通のハロゲン以上に明るい物は無いね。
昔は少しでも光量を落とさない為にミラーコーティングで白っぽい色にしてたけど
今じゃ安く上げる為に暗くなる青色塗装ばかりだし。リフレクターに青着色のバルブが
反射して見えると安っぽいしなぁ。

今一番いいのは高効率バルブ買ってきて青色塗装を剥がして使うのだな。

トランクの上部分に、全体的に飛び石が当たったような塗装禿が万遍なくあるんだけど
こんなとこに飛び石ってしないよね？色が黒だからすごく目立つ・・・

水滴がレンズ状になって日光で焼けたとか？

>>209
それにしては屋根とかボンネットはなんともないんだよね
トランクの上だけ禿げまくっててコンパウンドじゃどうにもならない状態ｗ

CTならトランク上面の傾斜が小さい為水滴が留まり易いから
レンズ効果でそうなる・・・かも？

うちのシルバーの�Zはリアスポイラーの上面には水滴状に白い跡が付いてるけど
トランクには何も異常は無いかな

ブレーキフルード撒き散らされたか

鳥の糞も塗装溶かすからな。
気をつけろよ・・・

ノーマルエンジンにポン付けタービンでトータルバランスが一番いいのはGT�U？

GT�Uってアクチュエーターのロッドの強度が弱いのかポキっと折れてるのどっかで見た

マジすか…
クラッチ交換ついでにタービンも換える予定なんだけど、オススメがあったら教えてください。
東名のとか付けてる人がいればインプレ聞かせてください

ポン漬け、っていうけど、ポンじゃないのはどこをきようかするものなん？(´・ω・｀)

変換されんかった、「強化」ね

タービン変える　燃料足りない　ブロー　新しい車探し
この流れです　頭強化してください

クラッチ換えるついでの意味がわからんw
強化に換装すんの？

どうせ店に預けてしまうからついでに程度の意味だろ

入れるショップで聞いた方が良いんじゃないかね
どこまでやるのか知らんけどその情報量じゃ
適当に検索したのと似たり寄ったりの情報しか出てこないんじゃねここでも

すみません下記2点について教えて頂けませんでしょうか？

・エボ8・エボ9・9MRのリアウイングの違い
・エボ9MRにエボ8orエボ9のトランクはポン付け可能かどうか

当方エボ9MR、トランクに歪み・割れがあるので交換を検討中です。

大きさと形状は８以降共通で８MRからフラップがカーボンだったと思う
トランクはセディア含めてCTは全て共通
羽もしくはトランクだけ流用する場合は７とそれ以降で羽のボルトの数が違うから注意な(穴さえ何とかすれば付ける事は出来る)

>>223
・エボ8・エボ9・9MRのリアウイングの違い
　→　翼端版部8,8MRはすべてカーボン、9,9MRは鉄の金具にプラスチックのカバー
　　　水平翼部分8,8MRは中に発泡樹脂注入、9,9MRは空洞
　　　確認の仕方は翼端版部内側を見て大きなリベット止めの跡が2つあるのが8,8MR　無い物が9,9MR
・エボ9MRにエボ8orエボ9のトランクはポン付け可能かどうか
　→　形状、ボルト数は一緒なのでそのまま移植可能

此処に居られる猛者達にお伺いしたい。
ECU書換に手を出そうかと思うんだが調べると点火時期等を弄ってもフィーリングは変わるが馬力とトルクはそこまで変化が無いという話もちらほら。
ソフトを弄ってもハードを弄らなきゃってことかと。
費用対効果がそこまで高くないし何よりブローの危険性もある。
ストリート仕様ならノーマルECUでも充分なのだろうか？

緑整備のＥＣＵ

>>224,225

御二方即レス有難うございます！
参考にさせていただきます(´∀｀)

>>226
純正形状エアクリ、マフラーくらいならノーマルＥＣＵで良いと思う。
一度バッテリー端子を外して再学習させると良いらしい。

毒キノコだと燃調が薄くなるとかって話。

仮にどノーマル状態でECUだけやったとして
明確に違いを感じられる人ってそれほど多く無い気がする
何となく変わった気がする様な感じがしないでもない？程度じゃないかな

多分一番の効果はECUを弄ったって言う自己満足だと思うｗ

>>226
俺、丁度先週にECU現車したんだけど、体感出来る効果は有ったよ
結局は、ブーストアップになるから、ブーコンと強化燃料ポンプ＆ハーネスは必要みたいね

エボ10だとエンブレがよく効くようになるらしいｗ

CPにRAのECU入れているけど違いがわかるのはリミッターカットぐらいだ

>>226

CTで吸排気に吊るしデータ入れてもらっただけでかなり変わったけどね…
あぶねー、と恐怖を感じたのを覚えてる。

どこのかは業者乙とか言われるから書かないけど。

コスパはいちばんよかったと思うが、まぁどこまで弄ってあるかによるんじゃない？
どこのかは業者乙とか言われるから書かないけど。

業者乙

業者乙

期待を裏切らない流れ

>>233
教えてほしい

君ならどう答える〜

現車合わせって、結構費用が掛かるからおいそれとやらないだけで、現在の仕様に合わせて最適化するって重要な気がする。

うちの�Zは給排気+燃ポン＆ハーネス+ブーコン入れてECU現車合わせで控えめに設定
350馬力程度だけど結構感じが変わったんで運転が楽しくなったよ

まあ弄ってから7年は経ってるから結構ヘタって来てるけどねｗ

パワーウプしたい

排気量は変えたくない(＞人＜;)

軽くしたい(＞人＜;)

でも日常は大事(＞人＜;)

水温そろそろ考える時期になりましたね

>>240
たぶんそれはブーコンらによる変化がデカいのでは…

>>243
水温グングンあがるよね。
信号で止まってるときに後付けの水温計を見ると針がグングン上がっていく(笑)

むしろノーマルランエボは上がらない方じゃね？
夏場のサーキット耐久テストみたいな規格じゃ最後まで水温安定していたような

サーキットならね、街乗りはキツい

>>239
現車合わせって車両のコンディションチェックに手間掛かるから高額なんだよね
結果、壊れてたりヤレてるパーツ交換しないと現車合わせ出来ないから、予算に余裕ないと辛い

街乗りだと90℃もいかないし
停車中に水温上がるのはどの車も一緒で
ファンが動けば下がるし
水温で苦労したことはないな

つか、エボで水温苦労するのって本当にサーキット何十周もグルグル周回する時ぐらいだろ。
100℃以下で水温ぐんぐん上がるって言う奴はメカの事知らな過ぎ。あと街乗りで。
95℃超えるまでファン回らないんだから街乗りで90℃超えても温度上がるの普通だし
95℃超えたらファン回って一気に下がるし。
エボのラジエターはスポーツ走行やらなきゃオーバークールな程、大容量の入ってるし。

エボみたいな車でも純正水温計を
鈍くしている理由がわかった

ニスモインタークーラー、コーヨーアルミラジエーター

で、殆どの非サーキットユーザーはウォータースプレーはいつ使うの？

窓を拭くとき

>>250
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　　 　 |　　　　　　／　　　　　　＿/　,／⌒)､,ヽ＿　　　　　　　　　＼ |　　/　　　　 ＼＿ﾉ
　　 　 |　　　　　／　　　　　　　　 ヽ､_／~ヽ､__）　 ＼　　　　　　　　＼

街乗りで水温がぐんぐん上がるとか言ってるバカには難しいらしい

>>253
スイッチが無くて小銭入れになってるんだが

>>245>>247
エアコンＯＮでファンを回せ！
インタークーラーウォッシャーも併用だ！

>>259
高回転域でのエアコンコンプレッサー(´･ω･｀)ｶﾜｲｿｽ

風が当たらない環境は一番きつい。
ただ、全天候シャーシ室でガンガンにブーストかけた後デッドソークとか、メーカーも熱害テストはやってると思うから多分大丈夫。

あれ？
サーキットでエアコンＯＮのまま走ったってのが消えていているな。

コンプレッサーは高回転でも耐えるように設計されているしクラッチを切って保護もするから大丈夫

と思うじゃん

>>259
中の人のクーリングですか？

高速道路の渋滞に巻き込まれると水温上昇ががが

灰皿を小銭入れにしてるヤシいる？

いねーよ( ´Д`)y━･~~

>>265
ノ

>>265
ﾉ

小銭入れを小指入れ

高回転まで回すと発電量が落ちる　不思議！


あぁベルトがキュルキュル言ってますね・・otz

タバコ吸わないから灰皿要らない。
何かいい活用法ないもんかなー。

拾いものなんですけど、あまりに酷いのでやらせと思われるんですが・・・
ナットを締めすぎてハブボルトをねじ切ってしまう動画
http://www.youtube.com/watch?v=qLqOlHvkMdw

既出

灰皿の蓋はdefiのユニット固定用

>>262
短期的に耐えるようには出来ているけど、スポーツ走行のようなケースでは
クラッチ切ったり繋げたりされるんで壊れる。スポーツ走行時OFFは絶対。

>>264
違う、ラジエターファンの強制駆動。
エボでサーキットだとよっぽどの事が無い限り水温安定してファンが回って無い事があるので
エアコンONにする事でエアコンファン、ラジエターファン両方強制的に駆動できる。

>>265,271
灰皿もう無いわ。メーター埋め込んでるよ。

タービンのアクチュエータロッドとウエストゲートの接合部分の遊びは普通なら無いんでしょうか
エンジンが止まっている状態で触ってみると中の弁がぱたぱたと結構動くのですが

自己解決
遊びを無くしたらブースト0.5病が治りました

うぇいすと

インタークーラー洗ったらオイルでドロドロだったけどオイルキャッチタンク付けたほうが良いかな
前に誰かがランエボに付けるのは良くないと言っていた気もするんだが

>>279
良くないわけ無いでしょ…
なんで悪いと思ったとの？

昔エンジン内の負圧がどうたらとか話してなかった？

キャッチタンクの出口を大気解放にすると駄目
きちんとサクションに戻してやらないと、最悪タービンがブローする

キャッチタンク付けた方がいい。
キャッチタンクに行くパイプがブローバイガスでえらい色になってるのを
見ると付けて正解だったと思う。

いらねーよ
新車時から付けているが、オイルがたまった形跡が一切ない。
ホースが茶色に変色していくのは当然。って東名のホムセンホース使っているとかw
そもそも、キャッチタンクは競技やるのでブロー時にオイル撒き散らかすのを防止する物だと。
少し前の水温の時といい、街乗り程度で水温上がったとかオイルキャッチタンク必要とかなんだろうねぇw

あ、おれはサーキット走るから一応マナーで付けている訳だが。
マナー考えないのならタービンとかの保護の為に付けたくないんだけどなぁ。

インタークーラーを汚したくない

ブローバイよりもタービンからのオイルの方が多い件

ブロードバイ経由の汚れも相当多い

街乗りなら要らない厨はどこでも涌くなw
コイツらの特徴は狭い自分の世界だけで語ることw

街乗りならいらないってんならエボ自体オーバースペックな訳だし
競技やらない限りは全部自己満足だからな、付けるも付けないも個人の自由だ

多く売れた方が安くなってサーキット組も有難いだろうに

エボ乗りって ID:iLEN5cRk0 みたいな
「俺は競技やってるから街乗りのやつらよりも経験も知識も豊富だからバカなこと発言するなよ聞いてて恥ずかしい(笑)」
みたいな奴が多いのか？

ノーマルで乗ると不思議がられるようなイミフな空気は無いこともない

当たりエンジンだとブロードバイオイル出ないの？

どんなエンジンでもブロードバイオイルは出ないな

>>288

「ブロー　ドバイ　オイル」　
UAE産のオイル

インタークーラーの放熱フィンが手で触っただけで崩れてくるんだか
穴が開くのも時間の問題だな

>>285
オイル含んだ空気のほうがタービンには良いの？
錆びにくくなるとか？

ドバイオイルだって？
なんだそのマネー溢れるオイルは。

brought to you by　TOYOTIRE　を覚えてるBAYFMリスナーは挙手

>>299
ブローバイ経路は詳しくは省略するが、現代のエンジンはクローズドタイプで設計されている。
クローズドタイプの場合エンジン内部は常に負圧になるように出来ているが
ブローバイ経路を下手に弄ると、エンジン内部の負圧のバランスが崩れるケースがある。
NAなら大きな問題にならないが（オイルの劣化が早い位）
ターボ車の場合エンジン内部の負圧のバランスが崩れると
タービンからのオイルリターンが正常に働かなくなるケースが有り、タービンのオイル潤滑に
影響を及ぼす。その結果潤滑不良による寿命の短縮や最悪の場合タービンブローが起きるケースが有る。

と言う事で、必要じゃないなら下手にキャッチタンクとか付けてブローバイ経路を弄らない方が良い。
ブローバイガスによって吸気経路が汚れるなんて大したこと無い問題だよ。

>>274
あれおかしいな、俺が居る

>>299>>302
どっちにしてもブローバイが結構出ていてインテークパイプやタービン、インタークーラー内が
オイルでベタベタだったら問題があると思われ。

灰皿は追加メーター用のスペースなんだね(笑)

俺はブローバイホースを透明な耐油ホースにしてあるけどそこまでブローバイ出てる感じはしないな。

ずっと気になってるんだけどハンドルの左下にある微妙なスペースってなんなの？
http://imgur.com/Y9e1eVR

貼り方ミスったごめんなさい。
http://i.imgur.com/Y9e1eVR.jpg

>>302
逆に言えば大気開放をせず、気密性のしっかりしたタンクでサクションパイプまで戻せば問題ないということ？

>>305
寒冷地仕様ディーゼルランサーならそこにスロットルノブつくよ

昔、こんなオイルキャッチタンクなんて自分で作れるじゃん、って
金属製の空き缶をベースに、気密性もしっかりと作ったんだけど、
エンジンかけたらタンクがぺっしゃんこに潰れて慌てたことがあるw。
エンジン内が不圧になるとは思ってなかったバカでした。おまけにタンクの肉厚も薄過ぎた。
そんで結局ちゃんとしたキャッチタンク買いましたよ。

>>309
(≧∇≦)/ ﾊﾊﾊ

http://minkara.carview.co.jp/userid/471392/blog/33210428/
タイヤの溝が無くてコーナーで滑って廃車レベルの事故。
単独で済んだけど、仮に人や車が居たらどうするんだ？
エボに乗っててタイヤの管理もまともにできないのかよ…
お前らは大丈夫だよな？

みんカラの馴れ合いコメントきもすぎ…

タイヤ云々の前に雨なのに滑ったら廃車になる程の速度で通勤路を走るなとは思う
この車だからこそ自制が必要な筈なんだけど
実際は逆に性能に乗せられてるのに自分の腕だと勘違いして事故るヤツが多いよな

何にせよ貴重なCPが一台失われたのは残念

>>305
たしか、キャブ車用のランサーだとそこにチョークレバーが付いたと思った

>>307
厳密に言えばキャッチタンクの容量分スペースが出来るから圧力の変化の多少の違いが出ると思う。
それに対して、どの位違いがあるの？と言われると判らないって所かと。

治せなくはないんだろうけどCPだから廃車にして違うの買った方が早いって考えなんだろうな

>>308
>>314
そういうスペースだったのか…
Thanks
何か良い活用法はないものか

ハザードボタンの退避スペース

街乗りタイヤ代も潤沢に確保出来ないのに走行会なんて参加するもんじゃない

街乗り転がし用ならそれこそアジアンの糞安いので良いのにな。
一々交換するのは面倒だけど、サーキット遊びするならそれ位努力しろと。

みんカラは女だと特にちやほやされるからね、ああいうブログは余計に馴れ合いになるわな。
街乗りで滑る程度のタイヤは、危険過ぎるね。単独でマジで良かったよ。あれで巻き込んでたら、エボ叩きが凄いことになってただろうし。色とかアレだしさ。

>>311
やっぱり誤りや過ちを正すために厳しい事言う人っていやがられるのかな
オレなんか真剣に怒ってもらえるほうがありがたく思うんだけど

>>321
見ず知らずの人に厳しい事言ったり言われたりするのには抵抗があるんじゃね？
だから当たり障りのないコメばかりになる。

もっと仲良ければ、あそこに書かずにメールするだろうしね。あそこに書いてるのは、当たり障りのない みんとも なんじゃない。

�Zだけど給油口周りの錆がハンパない

取りあえず錆止め塗ったんだけど雨が降ると給油口から茶色い涙が…

>>324
水の混ざったガソリンを入れているからじゃない？(笑)


多分、タンク内が結露しての水蒸気がキャップから出るとかで錆びているかと思う。

>>324
俺の７も同じく・・・
触るとミルフィーユみたいにペリペリ剥がれる・・・

歴代最安だからコストカットされてんじゃね

>>325
お前の想像力のなさに泣けるわ…

一々ageんなよ

うちの�Zは錆びてないよ
野ざらし青空駐車だけど

エボの燃料フィルターって２つあるじゃん？
エンジンルームと燃料タンクに。
燃料タンクの方ってストレーナーみたいな茶越し的なやつなの？
エンジンルームの方はフィルターなのは分かる。

そう茶こしみたいな奴

オプションのBBSってなかなか出てこないね

普通ホーンってエンジンオフでも鳴りますよね？
ちなみにエボ5です

>>333
鳴りますね

そういやガリ傷入った9OPのBBSが1本ベランダで雨ざらしになってるな…

>>333
日本車だったらキーの位置に関わらず常時鳴ると思うよ

リミッター切りたいんですが、手軽にできる方法を教えてエボ７

まずハサミを用意します

>>336
ECU reflash

>>333
エボ4だけど鳴らない

さすがシリーズ最低の欠陥車

京一

京一はエボ3やで

>>336
何のリミッターだ？

11万キロでオルタネーターがオーバーチャージするようになったので
電装屋さんに見てもらったらオルタを
車体に取り付けているボルトは割れているは
オルタ本体のケースを締め付けていらる
ボルトは外れているはと
悲惨な状況らしい
街乗りだけなのに…

は？

日本語でｵﾅｼｬｽ

さすが日光の猿並の脳みそだな。

>>344
まー別にランエボじゃなくても起きる事だと思うけどね。

発電しないのはあったけどボルトが外れるとかはないわ

http://minkara.carview.co.jp/userid/1057650/blog/33236689/

>要するに、整備不良なんでしょ！！
10分もあれば、外せるわい！！
形状もアカン事、知っとったわ〜！　

なんていうか救いようのないバカが多いから困る。
お前らはこんなんじゃないよね…

文章から滲み出る頭の悪さが素晴らしい

アレだね
バカッターで犯罪自慢する輩と同じ様な頭の構造してるんだろうな

発電機も１０万キロで寿命か、燃ポンも心配だし１０万キロ越えて居維持するのは覚悟と金がいるな

うちのデンヨーの発電機は10年選手だが元気だな

岩城が呼んだんだよ

エンジンルームの細いゴム管が硬化してボロボロなんだがどうせ変えるならシリコンホースのほうが良いのだろうか

車を持ち込みするのに申請が必要なんですが、車名の所にはどこまで書けばいいんでしょうか？
ただのランサーだけで大丈夫ですか？
持って乗っていくのはエボ８MRです。

ランサーしか書いたことないな。

車検証見比べてびっくり、CTとCZって140kgも違うんだね。
大人2人分も違うとは。

今さら

>>350
アカン事を知っていての装着かー

>>333
三菱は鳴らないって聞いたよ
俺のエボ8も鳴らないし

だとしたらホーンを鳴らす式のオプション警報装置は成立しなくない？

マイナーなセキュリティつけたけど
ショップの人がいくらやってもオフではホーンが鳴らなくて
別途ホーンを付けてた

うちのエボワゴンは鳴るぞ
�[以降はイモビが付いてるから鳴るんじゃないんの？

さっき確認したら鳴った
前鳴らなかった気がしたけど気のせいだった
すまない

鳴るか鳴らないか分からないくらい鳴らす習慣が無いのは悪い事じゃない

普通に乗ってる限りそうそう鳴らすもんじゃ無いしね
ここ半年で鳴らしたのって信号無視の右折車に突っ込んで来られた時くらいだｗ

鳴らないのはCJ〜CPの世代だけ

エボ9で走行距離が12万超えしたのですが、そろそろ本格的にメンテナンスを考えてます。夏のボーナスプラスαぶっこむ勢いでエンジンチューニング＆オーバーホールしたいのですがお勧めメニュー教えてください！！

預けるショップに何故聞かないんだ？

補機類を整備したほうが良いと思うぞ

エンジンOHしてチューニングする必要性あるか？
足まわりとかブッシュ類の総交換だろ。

10万ちょいならエンジンOHするにせよ、腰上で十分な気がする。
踏んで踏んで踏み込んでもパワーが足りないくらいならパワーアップする意味があるが、そうでなければコストパフォーマンス悪いだろ。

こんなのはショップで聞いたほうが早いな。

>>368です
ショップには数件相談したのですが商売根性丸出しで萎えちゃう...
中古のエボ9を200万で買い直すよりも、自前のエボをメンテとチューニング費に100万前後ぶっこめば楽しさ倍増するかと思いまして。
3万km前くらいにブッシュとクラッチとタービン、オーリンズショック入れました。
次はお楽しみのエンジンだと思ったのです！
ボアアップとか興味ありますが予算足らなそうなのでライトチューンで楽しさアップするメニュー教えてください。

ピコピコよく動く追加メーター

どうせ盆栽なんだから好きなの付けろよ
ここで聞いてもショップと同じか、それ以下の回答しかないと思う

>>373
100万エンジンに掛ける予算があるならモンスターに相談

タービンクラッチ逝ってるんならECUも弄ってあるしブーコンも入ってるのかな。
どんな用途なのよ>>373は。

まずは消耗品きっちり替えるだけでもそこそこかかりそうだけど。
ミッションもガタが来てるだろ。

本当に長く乗るつもりなら普通にOHして余剰資金は手元に置いといたほうがいいぞ。

いくらCTといえどももう１０年近く経ってるしそろそろ高額な故障が来るで…
ソースは俺。

>>373
現在の仕様や走行ステージがわからん
とりあえずアンリミにメール出して相談すれば？

>>373です
用途は長距離高速移動と街乗りで年間2万km近く乗ります。
クラッチは純正交換でタービンはチタンがブローしたのでインコネルに交換しました。
ただオーバーホールしても良いのですがどうせならって所ですね！来年辺りはミッションも考えてます。
モンスターも相談してみます！

エンジンOHで50はみといたほうがいいだろうし、チューニングするって漠然としてるけど、少しメニュー考えるだけで100はすぐ行くんじゃない？ECUリセッティングも必須だし、そうすると、クラッチが純正だと心もとないよね。
バランス考えると、100で上手くやるのは微妙では？エンジンはOHをきっちりやってもらって、カムとECUとか、そんな感じの方が今後の出費が減る気がするなぁ。

>>380
やはりやってもカムとECUくらいしか出来ないですかねぇ...来年のミッションメンテ先延ばしにしてエンジンの予算増やす事も視野に入れて考えます。

俺のエボは主に親父のゴルフカーと化してるんですけど(ゴルフ場までの峠道が楽しいらしい)、たまに高速でGTRに負けたやらハゲ親父のポルシェに負けたやら言うのでこっそり馬力増やしてビックリさせたいのですがね笑

この人アカン人や

使用者に伝えないで弄るとか論外だろ
いつもと同じ感覚で踏んだら予想以上で事故→廃車確定

ブーストupしたところで高速でRやポルシェに勝てるわけない

高速で馬鹿みたいに飛ばすおっさん、峠で息子の車で飛ばすおっさん、
どっちにしても危険だから、必要なのはデチューンじゃない？
盆栽だし勝手にすればいいとは思ったけど、親父さんが事故ったら笑えんよ。こないだも32の若者が馬鹿やったばかりじゃん。

お！言い方悪かったですね！！親父はミニサの走行会でアジアンタイヤ履いても真ん中より上のタイム出すから運転は大丈夫と思いたい！笑

因みに自分は真ん中より下のうんこタイムです...

質問ですが、カムとバルタイ調整して現車合わせしただけでも、ハッとするような違いってうまれますかね？

俺は同条件でだいたいミニサ上位に居るけど、親父さんと同じことして常に大丈夫とはとても言えないんだけど。。。
エボで真ん中より少し上って、一番車壊すレベルだよ、、、？車の性能で真ん中までは大抵行くからね。。

カムとECUは、言ったものの俺は入れたことないから、変わるかは分かりません。でも、親父さんが言ってる、高速で勝ちたいとか言ってんなら、意味ないと思うよ。
馬鹿みたいにお金かけるか、35GTR買ってくることを進める。

そんな車ならオヤジ殿と相談して決めるのが筋じゃないのかな

ようつべにミニサ真ん中より下の動画をアップしてくれれば
良いチューニングのアドバイスできるな
主にタイヤやブレーキ、足回りのアドバイスだけど

おやっさんがメインで乗っててあそんでんだし、50〜100諭吉くらいだしてもらえば？ｗ
そうすりゃそれなりにきっちり弄れるだろうし、文句もいわなくなるだろｗｗｗｗｗ



・・・・ただ、車としての寿命は確実に縮む。

チューニングのアドバイスってか、その金をミニサ通いにぶっこんで、腕を上げるのが第一かと。
が、弄りたい人だし、これはアドバイスじゃねーな。

>>379ではミニサなんて言葉一言も出てきてないんだが。
なんか全てが胡散臭いw

初代エボが中古にでてきた
きれいだしすげえって思ったけど今需要あるのかね
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2790193295/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock

ECU現車やる価値のある吸排気整えるだけでも40万位掛かるよ
あとブーコンと燃料ポンプも必要だし、これらが揃ってからの次のステップがエンジンチューンでしょ
東名の2.3キットでも40万とかだから予算100万ならスタンダードなオーバーホールまでじゃないかな

>>381
うーわ、こういうやつってエボを真っ二つにするような奴だろ？
ここから去ってください(^∧^)

否定的な意見ばっかでワロタ

>>393
屋根サビは大丈夫かな？

見た目が良くてもボディが色々やばそうだよね
ってか基本情報で2WDになってるのが何とも・・・ｗ

>>392
後出し情報が多すぎだし、暇な奴が釣ってるだけのように見える。

>>386です
なんかごめんなさい。親父が定年するからなんらかの形で親孝行と思ったけど車弄ってとか筋違いでしたね...

DQN親子みたいで笑えないっすわ。2人の休日合えばたまにフリー走行行くし、信号待ちで隣の車と信号グランプリしちゃうよねぇ。スポーツカーならどうしても一瞬加速したりとかさ...

それすら否定するならもうスポーツカーは乗れないや

>>392
近場のしのいしか行かないけど、親父47秒〜で、俺は52秒平均のヘボドライバーです。俺に関してはオーリンズサスに交換してもタイム上がりませんでした(タイヤのショルダー変摩耗は無くなった)
国産ハイグリップ履けばタイム上がると思いたい。

>>401
へっぼｗ
俺のラジアルノーマルエボでも３秒以上遅いｗｗｗ

>>393
店長（´ー｀）。ｏＯ（後輪駆動のエボ1だからきっとプレミア価格でも売れるぞ）

>>393
フロントバンパーへこんでるww

>>393
フロントバンパーへこんでるww

連投になったな、申し訳ない

大事なことやからな

>>400
盆栽なら好きなように弄れって。ただ、シグナルスタートと、高速でポルシェと張り合うのは速度もなんも違うべ。
飛ばしたいならサーキット持ってけって話。
親父さんも60過ぎてサーキットはかっけーよ。
親子でやるならもっといいじゃん。
ただ、バカみたいに飛ばしてるアホウはかっこ悪いだろ。
親父さんをそれと一緒にさせんなよ。

で、100万だと、394の言うとおりで思うようなチューニングは難しいから、よく考えてね。
一つ強化すると芋づる式に金かかるよ。

中国道とかならやりようがあるぞ

スポーツカーだから少し位の危険運転や違反は許せってか？
他人様に迷惑かける前に親父共々免許返して来いよ

関係ないけど

ドノーマルの前期86アペックスを久しぶりに見た
神社のお守り、JAFステッカー、レースのシートカバーで
お爺ちゃんが運転してた

>>410
同意

次スレはテンプレからこのお店外した方が良いな
ttp://inishie.blog.shinobi.jp/Date/20140319/#entry30

どこにも入ってませんが？

>>7

>>413
Googleのストリートビューで見ると2014年3月の時点で店舗は存在してるね
表の駐車場にエボが2台止まってるし、店舗内に商品らしきダンボールが山積みになってる
夜逃げの線は無さそうだけど、隣のコーティング屋とかアンリミは何か情報を持ってそうな気がする

>>416
4月時点で実際に前通って見たけど、まんまその通りだったよ。
家賃だけは払ってるんだろうね。
しかし、、、もう無理だろうね、流石に。

この間までHPに、病気療養中ですがメール必ず返信するのでお待ち下さいとか書いてあったけど、最近削除したよね。

無限労働がサイババと縁切って、HRSがwtacのメカ始めた頃からおかしくなったと思う。

ラジエター交換完了
純正は10万キロで逝ったが
クーリングドアの安物互換品は22万キロ頑張った

>>419
ほー
って言うか３２万キロ乗っているのか！

目指せ月面

３２万キロの虚空

>>418
案の定、WTACではまともに走らすことすら出来なかったよなｗ
長年携わってきたメカがいなくなるとこんなもんだろ。

>>423
REVスピのDVDだったと思うけど、しもべのような扱いを受けてるのが映ってて印象に残ってるわ。

INVISIONからデモカーの依頼受けて、完成してからキャンセルくらってダメージでかく、その後カラーリングを変えてその車を筑波で走らせたけど平凡なタイムに終わり、結局売りに出してたけど売れたのかな？

>>424
現在メンテやってるのがGTNETらしいな

最悪じゃねーかｗ

>>423
真面に走らす所か、コース出てオイルぶちまけて
他のチームのタイムアタックの機会潰して
総スカン食らったとかなんとか。
まぁサイバーって、他のサポートしていた人達が凄かった訳でね。

weldと一緒にやってるときは看板を分けてるだけで社長は平⚫︎氏だって当時働いてた女の子のメカに聞いんだけど。
その頃色々見てもらってたから複雑な気持ちなんだよね。
ただ当時もなかなか言うとおりやってくれなくて苦労したけど。
九州の有名な方もわざわざHRSまで来てたし。

エボ7のダッシュボードのパネルに付いてるEVOLUTIONのエンブレムは単品注文できますか？
それともパネルごとASSYですか？

>>429
たぶんこれ
MR951189 　2500円

>>429
あんなのイラネって思ってたのは俺だけか？

>>430

ありがどうございます
あるのか…

あれ2500円もするのかｗ

>>422
なんか見覚えあると思ったら昔持ってたＰＣのゲームだｗ

>>434
ようオッサン ノシ

うほ

なぜ7だけ安いのか

ん？新車当時の話？

エボ７だけど、純正部品の供給って製造終了後最低７年だっけ？
28年前の中古バイク（ホンダ）を買って、部品を３点注文したんだけど
１週間かからずに届いたんでビックリ
（在庫の有無確認だけなら店頭で直ぐ判明）

http://youtu.be/hwSi884L-0c
一気筒死んでボクサーサウンドを奏でるエボ6

GT-Aのミッションが逝ってしまったのでディーラーに持っていったら
リビルト品は在庫なし、OHするにしても壊れた箇所の部品があるか分からないので直せるか分からない
新品ミッションに交換の場合今から作るのでいつになるか分からない、オワタ・・・
ってか新品ミッション62万って高すぎじゃない？GT-Aならこんなもの？

>>441
可能かどうか知らないけど、マニュアルにミッションを交換したら？

GTA買う意味がわからん

エボ10のSSTも>>441みたいなことになるんだろうか

>>441
「それでもアンリミなら、アンリミならやってくれる！」って気はする。
だめもとで相談メール出してみれば？

>>441
自走も不可なのかい？
どこの寺でもそんな対応になるんだろうか
ワゴンGTA乗りだがこの先不安だ

>>443
と、宣う意味がわからんw

>>442
それも聞いてみたけどあまりいい顔はされなかった・・
>>444
SSTもMTみたいに直しやすい構造とは聞いたから大丈夫かと
GT-Aは台数がないから部品がないらしい
>>445
ありがとう、聞くだけ聞いてみるよ
>>446
自走は危なすぎる状態
ちょっと踏み込んだらDの3速に入りっぱなしで走らなくなりNも点滅する
一時停止で止まったりしてもそこから走らなくなるEng掛けなおしたらなんとか走り出した
たぶんミッション同じだろうからそうなったら覚悟したほうがいいかも・・？(自分のは10万キロで逝きました)

>>441
(；´∀｀)･･･うわぁ･･･

エアトレックのターボのＡＴミッションをスワップで！
ブーストは純正ソレイドあぼーんさせて０．７キロ仕様で乗って下さい。

125 名前： エルボードロップ(岡山県)＠転載は禁止[sage] 投稿日：2014/06/08(日) 18:56:05.67 ID:3HXckb4D0
ちなみに笹子トンネル事故のインプレッサは完全復活
http://pds2.exblog.jp/pds/1/201405/22/31/f0076731_11053218.jpg
http://25.media.tumblr.com/tumblr_mehhjbZy7C1rphkdfo1_500.jpg
https://i1.ytimg.com/vi/_UAP8sna28A/mqdefault.jpg
http://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/e905bd5de4482ac5e8f407e107aebe1c3beef5ce.14.2.9.2.jpeg
↓
http://pds2.exblog.jp/pds/1/201405/22/31/f0076731_11070854.jpg
http://bfaction.exblog.jp/22100375/

下品なボクサーサウンドは興味ないんでそのままスクラップで

GT-Aの中古ミッション普通にヤフオクにあるじゃん　買えば

>>448
４万２８００円、５万４９０円、５万７０００円、６万１４３０円、１２万円
さあ、どれにします？

10万円、7万円、5万円、運命の分かれ道

大、大、大、大！

AT故障GTAさんの行く末が気になる。

>>451
ボクサーじゃないEJ２０のGDB乗ったけど、回したときの吠えっぷりが4G63に豪快でﾜﾛﾀ

でもアイドリングは4G63より静か

日本語で

4G63より、だな

日本語話者なら脳内補完しろよな

ボクサーじゃないEJ20ってのがよくわからんのだが

>>460
音だよ、音

EJ20は全部水平対抗じゃないのかって話だろ。
スバルは詳しくないからあるのかは知らんが。
つか、本気で日本語怪しいな。

ボクサーだからってドロドロ音出るわけじゃないだろ。
あれは４気筒で片バンクで排気をまとめてるから。
６気筒水平対向だったり４気筒でも片バンクで排気をまとめて無い物はドロドロ音はしない。
つか、本気で日本語怪しいな。

>>462-463
ドヤ顔のとこすいませんが、そういうことが言いたいんじゃないんです…
日本語に何かコンプレックスのあるやつが多いのかｗ

ボクサーサウンド批判のレスに対して非ボクサーサウンド車の感想を言う時点でお察し

自身の能力不足を他人に転嫁して馬鹿にするのってどうなのよ？

コンプレックスうんぬん以前に何が言いたいのかマジでわからん

ヘッドライトの件は9以降かな？
なんだつまんない

http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=13363

この中に何が言いたいのか理解できるエスパーの方はおられませんか？

そもそもボクサーが何を指してるのかすら分かってない悪寒。

ゴミはゴミ

ニュースでセディアが映ってたからもしやと思ったがやっぱりエボもか…
それにしても何で９以降なんだろう

コスト対策で当時生産してた車両のほとんどの基板か製造工程を切り替えたんだろうな

>>459
日本語話者なら明瞭な日本語を使ってください。

>>469
どうせおまえらはディーラーで話をするほうがめんどくさいから
休日に自分で半田づけするんだろ？
オレにはわかる

ラジエータークーリングパネル？って効果ないしエンジン上部に流れる空気を遮断するのに点けてるやつみると哀れになるわ…

CPは純正でついとるぞ

ほんとだ
うちのCPにもクーリングパネル付いてるな
>>476の話だと効果無いのにメーカーエンジニアが嫌がらせで付けたのか
知らなかったw

普通は下に流して冷やす

>>472,473
この時期、環境問題で鉛フリーの半田とか使い出した頃だからそれに関係あるかも。
丁度9〜9MRの時期に腐食対策の鍍金も金色から銀色の物に切り替わり出した頃だし。

Gr.Aのエボ６にも付いてるな
http://blog-imgs-29.fc2.com/s/o/k/sokoganukemasita/69.jpg
哀れになるわ…

>>481
ずっとﾊﾞｯｸﾀｰﾋﾞﾝかと思ってたけど、ブローオフ付いてるのか。

ラジエータークーリングパネル？って効果ないしエンジン上部に流れる空気を遮断するのに点けてるやつみると哀れになるわ…

>>469
この前ライトつかなくなってディーラーで部品注文して交換したんだけど大丈夫かな

>>482
え？
なんて？ww

O2センサー交換しようとタービン側の遮熱板外そうとしたらボルトの頭全部ボキッと折れて遮熱板付けれなくなったorz

揉んでタップ立て直すしかないな

車からちゅるちゅる？音するなと思ったらラジエーターから水漏れて？空気吸ってる音してたでごさる。
エボ9なのですが、オススメのラジエーター有りますでしょうか？前にこのスレで安くて良いみたいなの見たと思ったのですが...

コーヨーの純正同等品が2万ちょっとであるよ
工場で聞くとあんまり良くない様な事を言われたけど
実際交換した人の話を聞くと問題無い様でもある

もちろん自己責任でデラでの保障に影響が出る等のデメリットも

ラジエターは修理屋で直す事も出来るからどちらがいいのか店で相談してみたらいいんでないかな

山に遊びに行った程度では純正と変わらないな

コーヨー製はマジでオススメする。
銅二層がコスパ的に最高。

トラストのアルミラジエターが3万くらいであるから気になるんだが、そちらはどうなんだろう。

すぐに漏れたからあまりいいジメージはないな

先輩方、教えてください
CT9Aなのですが窓を開けて走っているとｷｨｰｰｰとブレーキ鳴きのような異音が聞こえます
そこからハンドルを少し動かせば鳴きは少しの間収まります

真っ直ぐ走っているときと、緩いカーブでよく鳴くような気がするのですが原因が分かりましたら教えてください

>>494
ブレーキパッドの残量は？

>>495
ありがとうございます
ブレーキパッド残量は十分あります

ピンポンチでスライドピンを抜いて　清掃すれば治る

固着気味なだけかと
走行中に軽く当たって音でても別に問題ない

ブレーキ周りは自信が無ければディーラーでやってもらう方がいいかもね
原因が他にある場合でも見て貰えるだろうし

>>497
>>498
ありがとうございます
非情な世の中でこのスレだけが温かく感じます

ブレーキの掃除の方試してみます

リコールの手紙キター

>>494
何回かブレーキペダル思いっきり踏んでみれば？

>>500
ありがとうございます

実はすでにやってみたのですが・・・
ホイールが汚れただけでした

>>501
音はどこら辺からするの？症状が出たのはいつ頃から？
本当にブレーキが原因か分からないから、暇があるならディーラー行った方が安心だね

>>502
ありがとうございます

音は壁際で大きく聞こえるぐらいで、場所の特定には至っていません(右から聞こえるような・・・)
掃除して症状が変わらないようでしたらディーラーに相談してみます

すみません、あと音が出始めた時期は正直分かりません・・・
気づいたのは最近です

>>504
ブレーキパッドを変えたり、一度外したとかは？
パッドを間違えて左右逆に付けてるとか、あえて逆に付けていた物を知らずに元の状態に戻してしまったとかも考えられる

パッドは方向あったんですか
いつも適当に組んでた・・・

パワステポンプのベルト鳴きとか？

リアの片方だけに残量警告の為の爪？がついている気がすることに最近気づいた

フロントも片側だけじゃないの？
（うる覚え、じゃなかったうろ覚え）

みなさま、助言くださりありがとうございます

たしかに少し前DIYでリアのブレーキパッドを交換したのでそこが怪しいですね・・・
確認してみます

時間があるときにディーラーでパワステベルトも点検してもらってみます

重ねてありがとうございました

ついこの前ブレーキを踏んだ時に異音がしたのでディーラーで見てもらったら
フロントの外側は残量的に大丈夫だったんだけど内側だけ残量ゼロでパッドの芯みたいのがローターに当たっていて
ローターにちょっと傷が付いた
パッドも方減りするんだなと学んだ、しかも見えにくい内側だなんて

>>510
自分で換えて以降にブレーキ系の異音がしたのなら先ずそこからチェックするもんじゃねと突っ込んでみる
っつーかそれは最初に出すべき情報だろｗ

>>511
多少の差はあれどそこまで極端に片減りするのは流石に何処かしら異常が有るんじゃないのかね

前後重量の配分はなんぼですか？

65:35くらいだっけ？

タイヤ前後で空気圧違うもんね
前に乗ってたFRの車は空気圧が同じだった

>>511
極端な片減りだとピストンの戻りが悪いのでキャリパーのＯＨコースになる。
ブレーキを引きずったままの走行になると極端な話、パッドが燃える。

パッドの減り方が台形で均一に減っていないとキャリパーの開きも考えられる。

ググったらこんなの有りました

ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの偏磨耗の件､メーカからお手紙が返って来ました。
・偏磨耗の件
ご使用条件によっては外側と内側のﾊﾟｯﾄﾞの磨耗に差が出る場合があります。
�@道路環境での砂や埃は､外側に挟まりやすく外側のﾊﾟｯﾄﾞの磨耗を促進します。
　(ｳｪｱｲﾝｼﾞｹｰﾀを設定している理由でもあります)
�A砂や埃の影響が少ない道路環境での走行が中心の場合､放熱性の面で厳しい内側の磨耗が促進します。
　(強めの制動をされるほど顕著となります)
ﾊﾟｯﾄﾞの磨耗差(片減り)に対して､許容値等の設定はしておりません。

その他、ランエボでしかググっていませんが
内側のパッドの減りが早い・・・これがブログとか書いてる人のほとんどがそのようです

エボ6なんだけど、モスキート音みたいなのが聞こえるのは仕様？

燃料ポンプの作動音じゃね？

俺の�Zも燃料ポンプのキーンって音聞こえるよ

アクセル一瞬戻せば止まるよな

>>520
3000近くから鳴り始めるよね

こまりましたね

ガタガタ音がする

車捨てろや

アクセル踏むとブオーンって音がする

>>519
俺もずっと気になってた。負圧計の0.5付近でなるんだよな。
どっちかって言うとアクセルを緩めるよりは踏み込んで負圧0.5になるときのほうがなり易いかな？
それ以上アクセルを踏んだり緩めたりすれば音は止まるんだよな。

燃料ポンプの電圧が足りないだけだろ。
ポンプ死亡。

強化燃ポン+強化ハーネス入れてるけどポンプの音聞こえるよ
ガソリンが減ると音が大きくなるｗ

ミーンという音する＠SARD燃ポン

音で思い出した。
アイドリングしてるときにエキマニあたりからカラカラとファンになにか当たってるような音がするんだけど、わかる人居ないかな

車熱板のボルト周りの穴が錆びて拡大している
まだ冷たいうちに車熱板を指で押さえて音が止まるかやってみ

欠けたタービンブレードが跳ね回ってるんじゃね？

レスありがとうです。

>>533
見直したらインマニとサクションの間という(エンジン背面あたり？)。 板に問題はなさそう

>534
タービンまわりは勘弁してほしいなぁ

月末にDラーで見てもらうか…
オルタってあのあたりにあるんだっけ

PCV清掃すれば治る

助手席の窓、全開にしてみ
後ろ端が微妙に残っていることに最近気づいた
個体の問題かもしれない

触ストってどれくらい音量あがる？
サーキット行く前に付けたいけど音量規制あるから躊躇してます。

>>538
ちゃんと測った事無いけど、体感で10〜20db位だと思う
そのサーキットはチェック厳しいの？
俺が行くミニサは音量規制が有って無い様な物だから何も言われなかった

�ZGSR乗りです。
高回転になると3??4のシフトの入り極端に悪いんだけど、同じ症状になった人いませんか？
ダブルクラッチ踏んでも入りが渋いのでシンクロが原因ではなさそう。

ケーブル
マウント

袖森は厳しいけどな

煙突付けてまで1デシベルでも下げようとか涙ぐましいな。

>>540
ミッションオイル変えてみたら？
俺も�Zだけどクスコじゃないと4→5の入りが悪い

>>540
ニューテックええで

>>540
エンジンとミッションのマウント変えたら入りやすくなったよ
オイルの銘柄変えるのはその場凌ぎにしかならないと思う

ＡＴ買いたい

マフラーに穴があいてしまった
融雪剤がまかれる地域ではチタンマフラーが良いのだろうか

>>548
ステンレスなら錆びないでしょ
チタンは高いし。
ステンレスも、まともなのじゃないと錆びるらしいけど・・・

18-8ステンなんかでも完全に錆びない訳じゃない。
錆びにくいだけ。

ステンレスは安定した状態だと錆びないだけであって付着物が有ったり
過酷な状況にあったり（排気の高温もコレに当たる）すると普通に錆びる。
あと質の悪いチタンは普通に錆びるな。
大手メーカーの〇壺のもパイプ部とかはあまり質の良いステンじゃないから
すぐに錆び出て来るし。
チタンは１，２年じめじめした所に野ざらしにしとこうが腐食は起きなかったわ。

それよりもマフラーに穴が開いたと言う事だとボディーのフロアの方が心配だろ。
定期的に防錆処理しろな。

あ、間違い
質の悪いチタン→質の悪いステンレス

チタンでも釣竿のチタンガイドの脚の部分は錆びたことがあったな。

hksのスーパーターボマフラー付けてる人居ますか？インプレお聞きしたいのです。
今はトラストのTI-R付けてまして、普段はアクティブテールサイレンサーで消音し、サーキット限定でサイレンサーレスにして走行してますが、街乗りでなるべくブースト掛からない様に運転するのも面倒で..

他にもスーパーターボマフラーの様なストレート構造なのに静かなマフラー有れば紹介頂きたいです。

普通に運転してればそんなにブーストかかんねぇだろ

町乗りでブーストかけるってアホかよ。

負圧域だけだとミニバンにもおいて行かれるような気がするんだけど

痩せろ

公道でミニバンにおいて行かれることで何か問題でも？
制限速度内で走れとか綺麗事いうつもりはないが流れに合わせて走る分には
殆どブースト必要ないだろ

ミニバンにでも乗ってろw

>>557
オートマの軽でも、出足では負けるな。
負圧域だと。
ブースト掛からないと、ただの2Lの4ドアのセダンだね。

エボって割と低速トルクあると思うんだが。
昔乗ってた四発ターボよりも遥かにトルクあって街乗りしやすい。

ミニバンや軽に負けるとか言ってる奴って運転下手くそなのか？

走る棺桶なんて運転した事ないから分からんが
あいつらどのくらいのアクセル開度でシグナルスタートしているんだろうとはいつも思う
最初の出だしがやたら良い軽とミニバンとアクアはその後60ｋ制限の道路で何故か50kくらいで抑える輩が多い
ずっと飛ばすのはプロボックス

通勤ではステップワゴンを使ってるけど、出だしの加速はいいよ
追い越し加速は遅く感じるけどね

あと、最近の疑問
導流帯（直進車線が右折専用に変わる前とかにあるやつ）を
いちいち除ける（車線変更を２回する）同僚がいるんだけど、自動車学校でそう教わったんだろうか？
埼玉出身のやつだけど

ハイブリッド運転。いっきに加速して惰性にするとモーター走行になるからじゃない。

モーターの低速トルクってガソリンエンジンの比じゃないからなあ

っていうか、電動機の種類によっても違うと思うけど
逆起電力が働く前の、「回転数ゼロ（回りだし時点）」のときが最大トルクだっけ？
学生時代に習ったような・・・うろ覚え・・・
ガソリンエンジンって3000回転くらいだよね、トルク最大って

夕方の高速道路で最速なのは
営業車のバンだよね
何でそんなに急いでる？

>>563
最近の電スロ車はアクセルとスロットルの開度が比例しないよ
S字カーブになってて低回転域だとちょっと踏んだだけでスロットルがガバッと開く
うちの親はのんびり運転派だけど助手席からタコ見てたらスタートは4000rpm以上回ってた

あほな学校だと導流帯を踏むと一輪で一点減点になってるね
今じゃ踏んでも問題ないから　知識不足じゃないの

>>554です
やはり公道、ブーストというワードは荒れてしまいますね...

ショップでサイレンサー付けるならなるべくブースト上げないでと言われてまして。
しかし、普段の運転でちょっとした加速や上のレスで有る様に信号発信で何々に置いてかれる等、ブースト掛からないと(程々のね)遅い車ですから。
街で見るエボ乗りの人達見てもサーキットで会う様な人達と一緒な感じ？の人って居ないんですよね。

上記の2ワードで顔赤くしてしまう人は何故エボに乗ってるんですか？

ターボ車でブーストがかからない時に同排気量やそれ以下ののNAに負けるのは当然だろ。
ブーストかからない時なんて排気管にタービンと言う排気障害になる邪魔物が有る上に
エンジン自体もNAよりもはるかに低い圧縮比のローコンプエンジンな訳だし。
ブーストがかからない領域で同排気量やそれ以下の排気量のNAエンジンに
トルクで負けるなんて当然の事。
おまけにエボは4WDでただでさえ駆動ロス大きい訳だし、ミニバンや軽に出だしで負けるなんてよくある事。

俺は街乗りでアクティブテールサイレンサー入れてるけど、普段から3000回転以下の
まったり加速運転だからブーストかかるとかかからないとか全然気にならんがな。
と言うか、多少のブーストかけても良いように普通のインナーじゃなく
アクティブテール入れてるんじゃないのか？

hksのスーパーターボマフラー、静かと言う事は何処かでそういう消音をしている訳だ。
と言う事はどういう事なのか考えれば判るよね。

サーキットも走って静かなのが良いと言うのなら純正が一番だな。

アクティブテールサイレンサーは高負荷が掛かると可動部が吹っ飛んで機能しなくなるからな
ブースト掛けたいなら普通のサイレンサー入れろ

やはりとか荒れるのわかってて書いてる時点でお察しな奴だな

ショップに行ってブースト上げるなって言われたならこんなところで聞いてないで
静かでブースト上げられるマフラーが欲しいとそのショップに相談すりゃ良いだけ

本当はショップに行ってないんだろ？

>>571
アクティブテールサイレンサーなら有る程度のブーストなら良いかと思いましたが、ショップで却下されてまして...

スーパーターボマフラーってダメダメですか？！触媒とのフランジ部分はノーマル触媒と同径だったはず？その他の部分(タイコ前辺り？)でノーマルパイプ径よりもがっつり絞ってるのですか？？
考えてみたのですが実物見てないのでよくわかりません…>_<…

>>573
ショップオススメのオリジナルマフラーにうん十万掛ける程の車好きでは無いのです。

>>574
スーパーターボマフラーはタイコ内でも絞ってないよ。
テール内部のスリット？が消音に一役かってるみたいだが。
テールの形状的にサイレンサーは付けれないがコスパは良いと思う。

こういうバカが公道でエボを真っ二つにするんだよな。
君が全国ニュースに出ないことを祈るよ。

インナーサイレンサーでブーストってエンジンに悪いってきいたけどどうなんだろ。

>>576
ですよね？HKSサイトにもそう書いて有るし。触媒フランジ下の大きなサブサイレンサーとメインタイコ＆テールパイプが良い仕事してると信じてポチってみます。

街乗りでブースト掛からないだろ！って言う人はブースト計付けてない人かな？正圧0.5とか簡単にオーバーしちゃうんだよ？
一回、ブースト計付けて負圧領域のみで運転してみたら言ってる事が良くわかると思います。

その、ショップってのが言うブースト掛けるなってのは"フル"ブーストってことなんじゃないか？
待ち乗りでも4000回転シフトでも大抵のミニバンなんか置いてけると思うけどな、
大体、3500〜4000回転でも0.8とか掛かるんだから、一瞬に掛かったブースト気にしすぎだと思う
それとも>>354は街乗り2000回転シフトでブースト掛けないようにしていて遅いとか言ってるの？

岩城って誰やねん

6速なら2000回転でも80キロ近く出るのに何言ってんだ

まあ普通に考えたらフルブーストでフル加速でもしない限りサイレンサー入れた程度でどうにかなるモンでもないわな
そこまで神経質に成る程にチューンでもしてんのかね

普段負圧領域だけでふつうに街乗りしてるんだが…

>>583
自分も。
負圧で3000回転までしかあげてないからエンジンに悪いだろうけど。

山間部だから負圧域だけでは無理だ　　　気分的に

>>578
普段平地で2000回転前後、軽い坂道で2500回転前後、きつい坂でやっと3000回転超え位で
運転してますが何か？
で、加速は確かにゆっくりだけど、速度は流れに乗るように出せば十分迷惑かけずに運転出来る。
こういう運転ならきつめの坂道以外0.5以上のブーストかける事なんてありませんけどね。

デブが乗るとすぐブーストかかる

察してあげて

つまんねー
運転だな

街乗り、一般道なんてこれで十分。
本来の性能発揮して楽しみたかったらクローズド行けって事だ。

2速フル加速なら、60キロ規制の道路が空いてる時にたまにやる。
ピストンは定期的に磨いてやらないと…

同意
何のためのエボだよｗw
プリウスでいいじゃん？

ホモなんだろ

↑ここまで公道珍走レベル↑

↓ここから走行会（レース経験無しw）レベル↓

プリウス？G's？www
高性能スポーツカーは街乗りでゆったり走る事は可能だが
低性能スポーティーカーはサーキットでまともに走る事が出来ない。
そういう事だw

ホモのお前には十分だな

主にエアロだけのセレナハイウェイスターみたいなもの

一速フル加速してオイルの焼けるにおいを嗅ぐことはたまにあるが一般道なんて3000rpmで十分。

キモ豚って変な所でカッコ着けるよね。
俺はエボ乗り街乗りはジェントルな運転しますってかwww
無駄に断片的な知識は有るもんだから掲示板では知ったかオンパレードで知った様な事を上から目線で書き込み。
勿論、サーキット未経験だしタイヤも溶かしたこと無い。

＼
　 ￣ヽ、　　　_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　　　｀'ｰ '´
　　　　　　○,.　'"´￣￣￣￣｀`ヽ､
　 　 　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　／::::::::::::;.: --─---─-､:::::::::::::ヽ
　 　 ./::::::::::::／ィＣ¨ヽ　　　　　 ＼:::::::::::l
　　 /:::::::::／ 　└¬'´,　　　ィＣ¨ヽ';:::::::::!
　 ./::::::::ｲ　　　 　 　 / ,. 　ヽ `¬┘';:::::::!
　 l::::::::::::l　　　　　　　/ハ ﾊ } 　 　 ヾ::::j
　 {::::{⌒l:!　　　 　 /　｀　　　' ヽ　　　Ｖ｝
.　 ';:::l ゝﾘ　　　　 l　,／￣¨ヽ　 ',　 　 }l
　　ヾヽ__j　　　　 { ｛,. -−‐‐ﾍ　　　　{,l
　 　 ヾ::::|　　　i　 ヽ ヽｪｪｪｪｪﾉ　　 　 {
　　　　}:::l　　　ヽ　　　 ｀￣¨´ 　 ﾉ 　 }　と思う日村であった
　　 　 ヾ;k　　　　＼_　　__　　,／　 　}
　　　　　"|　　　　　　￣￣￣　　　　ﾉ
　　_,. -‐"＼　　　　　　　　　　　　　 ﾌｰ-､_
'"´　　　　　 ｀ヽ､　　　　　　　　　 ／

サーキット走ってなきゃこの車に乗る資格ないのかなー？

宝の持ち腐れ
豚に真珠

いや、ダートラとラリーでボコボコにしてこその車でしょ

�]のことだろ
俺たちには関係ないな

あつい

国内で三菱が評価されないのが理解できん。海外ではS-AWDがもの凄く評価されてんのに
メディアに踊らされてばかりのアジアのチンパン共はカスだな

四駆なんて需要無いから

>>605
そういった方面にいくら献金してるかだよ。
トヨタはしっかりしてるから色々と揉み消せるし、便宜をはかってもらえる

下だ
追加SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS

>>605
S-AWDって何？　と思ってググったら
S-AWCってのが出てきた　知らなかった

2006年11月登録のエボワゴンでＭＲじゃないのってあるのかな？

導流帯もググってみた
「導流帯」って名前自体知らなかった
上を通って問題なしだね

直進レーンが右折レーンに変わる場合なんかで
導流帯を避けて進路変更を繰り返した車と
導流帯の上を通って直進した車が不幸にしてぶつかった場合
直進車の方が過失割合が小さくなるんだな

当然と言えば当然だけど
不要なアクション事故のもと・・・

>>611
へー！
あのシマシマ避けて車線変更してたわ。まぁウインカーはシマシマの前から出してるけど。
今度から通過するようにしよう。

少しは勉強しな　田舎者

>>605
日本の大多数が有事の安全よりも購入時・維持費の安さや、リッター当たり１００ｍ＋の燃費をのぞむから仕方ない。
安全というものを考えると、どうやっても金がかかる。
タイヤにしろオイルにしろこまめなメンテにボディ剛性にしろ・・・・
車にとって安全とエコは基本正反対。
日本はエコカーを一部企業のごり押しで極端に押し出して宣伝してそれがいまや主流になっていまっているが、それは結果として安全からもっともかけ離れた車を売れるように宣伝してるようなもんだよ。

個人的にはとりあえず全社共通のデータロガーを搭載して事故が起こった時にどういう状況だったかをきっちり判別できるようにして欲しいわ。
それによって、運転手がどれだけ悪いのかとかが分かる。
いかにもスポーツ系＝悪で事故の温床みたいに思われているけど、その辺の意識改善のためにもね。

>>614
これプリウスが衝突テストでAピラーぐちゃぐちゃなのからもわかるけど両立できないの？
素人の考える極端な話で申し訳ないがプリウスのエンジンにインプレッサあたりのボディなら両立できるんじゃないの？

剛性上げたい→フレーム重量増加→車重増加→同じクラスのボディに比べ燃費増加
ってことですかね

4WDって雨でも安定性抜群で何も気にせずハンドル握っていられるからねえ。
俺の初めての車はエボのご先祖様だったんだけど、エボのようなパワーは無かったから
雨の峠道でもアクセル開けて走れたもんな。
その後、雨の日にFFとかFRに乗ってみたらおっそろしい挙動でビクビクだった。
大雨で接地感ないなあとは思っているんだが普通にいけるとしか思ってないから
ちょい深めの水たまりに片足突っ込んだだけで挙動を乱して「うおっ！？」ってｗ

それを若いうちに乗って体験するのとしないのとでは将来的に大きな差となるから若いうちはパワーの無い車やFF.FRで腕を磨けとじっちゃがいってた

↓若い人はこういうのショボイとか言っていきなりランエボに乗って真っ二つにするんだろ？
https://www.youtube.com/watch?v=PpAocFhA3bk

親指ステアこわいね

>>619
クラッシュ後攻め切れてないなビビったかと思ったら足まわりやられたな。左に切ると異音が半端ないね。

しっかし俺のランエボマジではえーわ。

逆にクラッシュ後に攻められたら凄いわ。

このまま乗るか買い換えるか・・・
8mrか10か・・・

迷う・・・

>>623
10に大きな魅力を感じないなら、その資金で出来る限りのリフレッシュしたら？
俺は次に買い替えの話が出たら嫁にミニバンを買わされそうなので、今乗ってる�ZをこっそりフルOHするか程度の良い�\にするか迷い中。

エボ10買う金を資本金にして銀行から1億円借金
↓
自宅を整備工場にする
↓
自分でOHし放題！

>>623
9に乗ってるけど、10は試乗して微妙だったから買わなかったな。
確かに10はいい車だけど、それに500出せる？

8→10乗り換えだけど、ぶっちゃけCTの方が速いな。4速からの加速が段違いだ。

カッコいいんだけどデブだよな
ラリー車じゃねぇ

やっぱエボ6が至高

いやいやワゴンが一番

黙れ味覚障害
俺のエボがカッコええわ

とりあえず新車は見送りにした。
流石に460万はたけぇ・・・

そのうち高年式の中古10に買い換えることにした。
H24年車1万キロちょっとのたまで新車と150万の差はすごく大きい。
どうせ仕様は同じだしな。

新車で買える車種なら新車のほうがいいと思うけどなあ

新車と言っても既に七年以上昔の車なんだよな
来年マイチェンっぽいのするらしいけど正直新車で買うには陳腐化し過ぎな印象

正解！

しかしいまだにエボを越える4WDが無いのも事実

無いなぁ・・・

諸経費込みで２年オチと新車とで１５０万までの差は無いと思うけどなぁ・・・・・

R34の中古より安いよなｗ

ぜひ新型はスポーツバック5ドアにして頂きたい

>>634
マイチェン？

公式にメーカーが生産終了発表してるのに、マイチェンはないだろ

ちょっとした変更はあるみたいだな
ミラーにウインカーが付くとかレベルだけど

>>632
車は買っても売っても損するらしいから、買いたくないなら買わないのが正解。
CP以上でボディに錆等の損傷がないなら今の個体をリフレッシュして乗ればよい。
幸いパーツは供給されてるのだから。

>>643
いつ位？
ディーラーによっては、もうMTの受注しか出来ませんって言ってるよ。

ちなみにCTの防錆対策って�Z〜�\MRまで一緒？
今�Zなんだけどボディの錆がハンパない…

>>645
10月納車だけど新しいのになるらしい

自分のとこには、
ディーラーから「SST最終モデルまもなく登場」と書いてあるチラシが 送られてきた。

>>648
台数出ないからゲトラグにもうＳＳＴ降ろさんと言われたとか。
今年でＳＳＴは終了で来年はＭＴのみになるって話。

CTで錆びの話って�Zでしか聞かない気がするけど気のせい？

SSTの発注予約入れさせられてるって聞いた。近所のディーラーは、予約した枠売り切ったから、もうMTの見積もりしか出せないって。

SSTの保守部品はどうなる？壊れたら早々に修理不能とかはご勘弁願いたい

assy

基本丸ごと交換で在庫は持つだろ
パーツも多少は持つだろうけど

てか�]の話題はスレ違いなんだから程ほどにな
話題が無いのも分かるがｗ

>>650
え？そうなの？

年式の差はさておき、たしかに8、9の朽ちた車体をみたことないな

7は安い分コストカットされまくってんのかな？

赤の７とか色褪せすごいもんな

俺のTMEは車庫保存で赤の色あせはないが
最近アローラインのシールがひび割れてきた

>>636
R35は完全に越えてるやないかい。

インプって結局ランエボより速いのかね

妹のあだ名はデキン公王

>>661
同世代でインプより速かったエボってCPだけじゃね？

タイムアタックではエボじゃね？そもそもインプで頑張ってるショップ自体が少ない気がする
そのせいか素人でもサーキットでインプはあまり見かけないし
ラリーじゃドライバーの差がでかいから分からんな

>>658
別に7だけじゃないだろｗ
数年前沼津あたりのクリンカ在庫の赤無印８は写真で見ても明らかに色褪せてたし

街乗りでは回転抑えてんだけど、エコとかでなくエンジンに優しく乗るには
だいたいどのくらいの回転にすればいいんだ？

>>664
ノーマルなら速さは同等だけど、
弄った場合に簡単に性能ガンガン上げれるのがエボで
たいして性能上がらずすぐに壊れて使い物にならないのがインプだそうだ。

そんな頑丈なエボのエンジン4回ブローさせて積み替えた俺登場。

インプはヘッドが2つだからチューニング代も掛かるのかもね。
ノーマルだと負けてるけど弄れば圧倒的にエボだ。

>>663
んだ。CPだけだす。

>>670
(｡･∀･)つ〃∩ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ

ドライバーの技量だよ。

エボ10の見積りしてもらったら「もうSSTは無理。年内生産終了分の予約は埋まった。」だと。

スッパリ諦めるのだ。

ドグミッション入れちゃえよ

CZ新車買うより今持ってるCTに460万かけたほうが5倍は速いな・・・
まぁしないけどw

CZは新規エボの人か今のエボがやれてどうしようもなくなった人用なんだろうな。
今乗ってるのがそれほどやれてないのなら買わなくてもいい。

家族用のセカンドカーとしては最適なので買った
でもCP、CZが車庫に並ぶ頭の悪そうな家になった

>>677
自慢乙

俺6は下取りに出さなかったけど
sstが満足出来なかったら10売って全額つぎ込んでリフレッシュする予定

ボーナスでAYCポンプ交換しようと思ったけど10万しか貰えなかったから止めたぁ！！

つカード

>>682
手数料のかからない分割二回でも一回あたり十万…

つ　萬田銀行

まんだはん・・・

俺は去年直して18万だったで。
オイルと工賃サービスしてくれた。
ちなみにポンプの売値が18万だった。

トイチとか恐ろしいｗ

AE101?

50万以下の�Y買ってリフレッシュに100万近くかけてる俺は変態ですか？ｗ

オイル交換と摺り合わせはしたけど、今のところ直角ターンしなければ
AYCからの異音はしないのが救いかな？　

AYCだけはいつ壊れるかわからん。
突如としてペカる。

むむっ！！！これはっ！！！輝いておるわ・・・っ！！！

って感じ。
まぁCPは故障知らせるインジケータあるのかわからんけど。

CZ欲しいなぁって思ったけどよくよく考えたらAYC治したばっかりだ。

>>689
いま、そういう人が多いみたいよ。
Ｘ買う位ならＣＰ，ＣＴ延命させる人が。

三菱自動車の中の人見てる？

オレたち新車は買わないから、末永くCPとCTの部品供給よろしくな！

>>691

益子
　　　　∧__∧
　　　 (｀･ω･´)　　いやでござる
　　　.ノ^　yヽ、
　　　ヽ,,ﾉ==l ﾉ
　　　　/ 　l |
"""~""""""~"""~"""~"

ＧＶＢに乗り換えちゃったよ

GVBのケツ周りがCPエボの後継っぽくてわりと好き

スバルなので論外

おれはスバルはランエボがなくなるとは言え、乗ろうと思わんなぁ・・・
性能とか以前に、車両のデザインがしっくりこない。

一時期スペックCなら••••って思ってしまった
しまったー♫

エボに似てる奴出るやん？

事実上レヴォーグセダンとなるとインパネ周りはやっとマシな感じになりそうだね

ブレーキ制御でしかトルクベクタリングしないウンコなどいらん

9ですら、もうすぐ10年選手。
さすがに限界感じて10買ったよ。
レカロの座り心地にびっくり、柔らか目で快適。

限界を感じるという事は新車から乗っていたタイプの人？
6年落ち買って4年経つけど次の車検多分通すよ。飽きてないし

車体が限界で泣く泣く乗り換えたってのは大体が飽きが原因。
そうじゃなかったら、サーキット含めて40万kmくらい乗ってボディガタガタとかだろうか。

新車で買って2回目の車検をすぎたあたりから駆動系・電気系などあちこち調子が悪くなる。
修理部品代・工賃も馬鹿にならない。
5-6年落ちだと下取り価格もそれなりなので下取りにだして次のエボを新車で買う。
このパターンで1 -4-8MRと乗り継いできましたが10には魅力を感じずエボを卒業しました。

10年経つけどAYC以外目立った故障は無いな・・・

そういえば最近知恵袋で免許とったからランエボ欲しいって質問が全くと言っていいほど無くなったなwww

丸13年のエボ7だが、今回の車検で緒費用＋修理で24万円こえた。去年も修理で8万使ってるし、嫁から「もう何でもいいから新車に変えろ」と言われた。でも欲しい車がない。

自動車税テンパー上がるんじゃない

>>708
そうそう、欲しい車、買いたい車がない。

>>680
俺もそう思っていたけど逆にＣＰの方に全然乗らなくなったよ

タービンはどれにしたら幸せになる？

用途を言えよ

街乗りです。

純正一択だろ

みんなありがとう。
純正でも８MRのチタンタービンを検討してみます。

>>705
そんなあなたは現在何に乗ってるの？
オレはサビサビの�Zの乗り換え先を思案中
錆取って全塗装してブッシュやドアのゴムモールとか一新したらいくらかかんのかな〜
程度の良い�\買った方が安いよね？

その内容ならどう考えても９の方が高く付くだろ

>>716
9のタービンが一番パワーでるんじゃなかったっけ？

9インコはレスポンスあんま良くないからパワーとレスポンスのどっちを重視するかだろうね

>>718
ごめん、ついでにエンジンミッションOH、クラッチ、タービン新品だとどっちを選ぶ？

9が欲しくなっちゃってるんだったら9買った方が幸せになれるんじゃね？

9に乗り換えた方が幸せになれるな。サーキット行くなら10のRSにエアコンのが良いけど

ですよね〜
ただ、過走行の�\を探してきて同じ事をしようかとも考え中です。
AYCやら剛性とかも�Zより高いんだろうし…
１年半後どうなることやら(´-ω-`)

>>717
GRBです。ちょうどC型のSpec-Cが発売されて数ヶ月ぐらいのタイミングでした。
3回目の車検が近い8MRでスバルのディーラーにいって予算オーバーなら車検を取って乗り続けると言ったら期待以上の値引き+下取り査定だったもので。
スキーとMTBをやっているのですが悩まずに大きな荷物が積めるのが便利ですね。
あとコーナーリング時の感覚がガラッとかわりました。
今思えばエボはいかにも電子制御で曲がっているって感じでしたがGRBは重心が低いこともありへばりつくような感じで曲がっていきます。
方向性が異なりますがそれぞれ楽しめる良い車だと思いますが絶滅危惧種なのが残念です。

>GRBは重心が低い

アホスバヲタのステマって事がバレバレ
臭いから二度と来るな

お金かかっても修理するのが楽しい俺は変態
＠７乗り

>>724
過走行は弄りベースだと考えないと痛い目にあうんじゃない？
おとなしく走る人は低走行の上物を選んだほうがいいだろう。

>>725
水平対向はスバリストが絶賛するほどには重心は低くなかったはず。
スバルネタは荒れやすいから、出切ればスバルネタは自重するかスレに来ないほうがいいと思う。

俺もGRB乗ってるけど乗ってて面白くはないぞ

>>727
俺も去年からラジエターお漏らし修理補器ベルト＆プーリー交換パワステポンプ交換
などなど車検含めて50万近く飛んでったけど潰れるまで乗り倒すつもりの�Z乗りだよｗ

�Y乗りの俺は今年にラジエターお漏らしとVベルト交換したな。
ドラシャブーツも破けそうだから変えなきゃ。
あとハンドル切るとステアリングの奥からｼｬｼｬｼｬｼｬって音が…パワステポンプかなぁ。

>>731
パワステラインのどっかにエア噛んでるんじゃないの？エア抜き汁。

友達のGＶBたまに運転させてもらうけど、ＣＴエボと比べてスルスルーっと加速して行き
自分のＣＴエボに比べておとなしい加速して行く。
遅くは無いんだけど、Ｃエボに比べて面白みは無いんだよなぁ・・・・・・

>>733
乗ってみて、速いのはどっち？

それはGVBに限らずだな。GCと涙目のモデルは乗ったけど、排気量の大きいNAって感じな加速をする。
エボみたいなドッカンというよりも滑らかな加速っつか。
速いんだけど強烈なってイメージは無い。
まぁヨーイドンで比べればエボもインプも差はあれど大差では無いんだけどな。

6で38万キロ突破したぜ
よく見ると下回り錆錆でエンジンルームの中に錆で小さな穴が空いてた
週二、三回とはいえ雪道走るようになってから急激に劣化している感じ
さすがにいつまで乗れるか不安になってきたのでX契約してきが
とりあえず6は50万キロ目指してみるよ

>>736
凄い…エンジンオーバーホールした？

エアコンフィフター付けてるオーナーいる？
自分の�Yはエアコンフィフターの設定が無いことが分かって付けようと思うんだけど、エアコンから臭いしないから迷ってます。

風量は多少落ちるけど外したフィルター見ると
汚れや胞子何かが引っ掛かってたりするからね。
付けといた方が気分的に良い

>>737
一度載せ変えてるよ

エアコンフィルターをつける前に点検したら
葉っぱとか虫の死骸とかかなりあったからつけた方がいいと思う

トヨタ系の中古車屋でエボ7売ってた

故障が心配なんだけど
ロングラン保証とやらは
どこまで保証してくれるんだろうか

やっぱり９MRが至高だな

7GTAはボンネット穴ないけど、別に穴なくてもいいの？そもそも何の穴？

そもそもエボのボンネットの穴はエアインレットじゃなくてエアアウトレットだから。
GT-Aの主たる使い方にイカツイ穴は不要って事なんじゃないの。

>>741
ラリーとかで、車体下部をアンダーガードで覆うと熱が籠もるから、その熱気の排出用。

>>728
スバルネタが荒れやすいってエボ海苔は心が狭いやつが多いのかｗ

低重心とか嘘を平気でつくからウザイだけ

>>742
排気系やタービンの熱を逃がすための穴
ラリーとかでアンダーガード付けちゃうと熱気を下へ逃がせないから

>>739
そんだけ走って１回だけなの？
4G64丈夫すぎたろ
それに比べてボクサーなんて(笑)

ヨタの下請けだからな

>>748
あれ？
4G63ね…orz

俺はエボ買ってすぐにボンネットダクトは専用カバーで塞いだぞ。
もう7年目だが、塞いだことが原因で壊れたり不調になったりしてことはない。
むしろエンジンルームが綺麗。
8MRだが未だにエキマニカバーが錆びてない。
あと銀色の塗料も少量残ってるww

>750
4G64も頑丈ですww

5ＧＳＲだけど、オイル消費が増えだした。3000キロの街乗りでゲージ下限割る。これは異常でしょうか？

>>752
タービン周辺とかでオイル漏れてるorオイル上がり

>>734
ともにECUチューンだけどエボのが早く感じる。

剛性、車重の違いだろうね〜
CTエボの加速感はものすごいと思う

話ぶった切ってすまん。
もしかして社外タービンアウトレット装着した場合はタービン周りの純正遮熱板は取付不可？

>>755
加速感だけならCPじゃね？

>>737
この時代の車はOP扱いだけど
まだ部品も出るようで俺は先月追加したよ。

>>740
トヨタ系で買ったけど、消耗品や後付部品以外は保証してくれるはず、
規約を読むとレッカー代や、出先で故障した時は宿泊費まで出してくれるみたい。

今の所、パワステポンプ交換・Fサスのアッパーマウント交換・パワーウインドモーター交換は無償でやってくれたよ、
その他、細かい物（クリップ類の欠損や各種照明の球切れ）くらいなら無償でしてくれる、
後、半年で保証が切れるからAYCとかミッション等、大物が壊れるなら今の内に壊れてくれないかな。

>>739
>>758
レスありがとうございます。
やっぱ外の空気を取り入れるから埃や虫が…ですもんね。
今週中にディーラー行ってきます！

>>760
グローブＢＯＸの奥の所を立てに切ればフィルターを入れれるよ。

ランサー1.8 GSRどころか、初代VR4の4G63で十二分に
どんぶり飯食える。

はっ！たったどんぶり程度で何を偉そうに。
俺は一升食えるわぁ！

>>760
フィルター入れる時にエバポの汚さに顔ひきつるで

なんでここの住人って安価ミスりまくるの？

おっちょこちょいとうっかりさん

エボ7ですが、エンジンオーバーホールついでに排気量アップとタービン組んで
500馬力ぐらいにしようかな〜って考えてますが
ミッション耐えられます？

ここで聞いてる時点でお前には無理だろう・・・
本気のやつは人に聞かずに行動する。

>>767
500馬力も要る？
そこにかけるお金をメンテナンスにつぎ込んだ方がよっぽど有意義だと思うよ？
まぁ、サーキット行くなら止めはしないけど……。

耐えられるかどうか聞いているのに
必要かどうか上から目線の説教
ここはヤフー知恵遅れかよw

5MTなら耐えるので問題なし

じゃあ耐えられないならやめるんだな。

世の中の500馬力オーバーの人はどうやって走ってるんだろうな。
そう想像つかんもんかな。

5MTなら耐えられるだろうけど、ボアアップするとエンジンが脆くなるからこまめにメンテしないとすぐ壊れるよ

>>771
知恵遅れは死んだら？

自殺はやめときなよ？

>>769
お前には聞いてない

よくまぁお前らも中学生の妄想みたいなもんに付き合うなw

つか質問者でもないのにお前には聞いてないって？？？


あぁ、例のジの付くアレか。

>>770
そうでしたか。
ミッションはかなり丈夫に作られてるんですね。

サイバーエボのあれでもミッションはノーマルらしいな

耐えられるって言っても壊れない訳じゃない。
当然純正のパワーに比べると壊れやすくなるのは当然。寿命も加速的に短くなる。
500馬力とかにしている人は2,3万キロとか数万キロ程度で定期的にエンジンオーバーホールするような人で
その間隔のサイクル位は壊れずに持つか持たないかって感じだ。
その位で、エンジン、ミッションオーバーホールする金が無いとか言うなら止めておけ。

最近は燃料制御の技術は進んでるんで、ちゃんとセッティング取れた５００馬力なら普通に使えると思うぞ。
寿命もノーマルと大差ないと思う。

>>759
エボいくつ買ったの？

思う。
思うぞ。

それはまずいと思うぞ。

エボのミッションは500馬力程度で使って3万キロで根をあげるような柔なものではありません
オイル管理を神経質にやらないでも10万キロとかもちます

パワーを上げてミッションが壊れなくても、他の駆動系に負担が来て弱い所が逝く。
クラッチ、デフ、ドラシャ、トランスファーのどれか。

つまりほとんどってことじゃないかw

田宮さんのプロファイリングみたいだなｗ

>>781,784
それは500馬力にしときながら、街乗りとかでブーストろくにかけず
意味の無い数値だけの500馬力を持て余している奴の事だろ。
そういう使いかたならノーマルも500馬力も大差ないわなｗ
少なくともサーキットとかで走っている人で500馬力にした車両は10万キロも持っている車両は無い。
まぁ、街乗りだけの無意味な500馬力にして満足するならそれはそれで良いんじゃないかなwww

>>786
そういう物なんだよ。元々の馬力での耐久設計している物にそれ以上の馬力かけ続けるんだから
元の耐久性と同じ訳なんてない。

安価間違えんなって言ってんだろそろそろ怒るぞ

俺のは550馬力仕様だが、サーキット2〜3回に1回はどこか致命的なブローする。
まぁ、俺の車は壊れ過ぎ。
ムカつくしいい加減疲れた。

>>788
そういう使い方ならノーマルエンジンでも壊れるがね。
あくまで普通の人が普通に乗っての話。
500馬力にするったってサーキット走るとは限らんし。

>>791
無茶な周回するのは別として月1回とかサーキット走って、普段は街乗りっていうノーマル車両は
普通に10万キロ持つけどな。
これが普通の人が普通に乗ってって言うんじゃなかったら・・・・・・ねぇｗ
500馬力仕様とかは同じような使い方でも運が良くて1〜3年位で壊れたりしている。
>>790の言う事も有る意味正しいよな。

>>792
俺の場合、作ったショップに問題があるような気がする。

つか、768とID被ってるな。
そのレスは俺じゃないよ。

>>790
それっておかしくね？
その2.3回ってどんな乗り方だよ？

>>759
レスサンクス
結構サービスいいんだね

>>782
エボ�Z　GT-Aだよ、
トヨタのロングラン保証は、車体本体・消耗品・油脂類以外は全て保証きくから、
絶対に、最長の3年保証にした方がいい。

買った時に付いてたナビ(それが社外品であっても)まで保証の範囲に入ってる位だからｗ

>>796
書き忘れてたけど、Fショックアブソーバーも交換して貰った、
アッパーマウントとショックアブソーバーは消耗品だと思ってたが、保証でやってくれたよ、
この辺の対応は店によって違うのかも知れないけど。

トヨタ太っ腹！
三菱車もロングラン保証しちゃうなんて
勇気あるというか無謀というか、
トヨタ車、日産車とかも含めて
トータルでマイナスにならなければ「信用」がアップされるからいいのかな？

まぁ結構なチューニングしたエボが周回重ねられないのは知れた話ですし

>>799
将来のトヨタユーザー掘り起こしでしょうか？

それエンジンの話では？
実際5MTをブローさせた人居る？

>>802
3回ほどやらかしましたが。

街乗りノーマルだと当然ながら壊れんな
たぶんエボの中で一番長持ちしそうなASSY40万キロいけそう

もうトヨタでランエボ作れ

>>805
トヨタだと、商売に走り過ぎてランエボの持ち味殺しそう・・・・

>>802
友達もやった事あるけどミッションブローをした時は、どれかのギヤに入ったままになっていて
エンジンを掛けたらアイドリングでメーターの針が２〜３０キロを指していたわ(笑)

トヨタのランエボと言われるものがセリカＧＴ-ＦＯＵＲじゃん
エボ、インプに比べてだいぶしょぼい物ではあったけど、トヨタが作るとこんな感じだよな。

今となってはショボイが、当時では最高スペックに近い。
限定とはいえ純正でミスファイアリングまで装備した車は世界を見てもそうそうない。

ま、悪の根源はスーパーストラットだろうなw
あれはマジ要らん。素直にストラットにすりゃよかったものを。

>>808
昔友達がST205はアフターパーツが全然無いと嘆いていたなぁ

人気って大事だよな
10年以上経った車の新パーツがリリースされるのはありがたいもんだ

>>809
いやいや、当時もエボ、インプと比べてかなり遅かった分類。
サーキットとかで2,3秒は平気で遅かった。
とうぜん国内競技とかでも殆ど使われず……
まぁエボ、インプ除けばそこそこ速い車ではあったんだけど。

http://i.imgur.com/Ul841ug.jpg
寺からなんか届いた。
買えってこと？？？w

ただのディスプレイカードだった。
http://i.imgur.com/aiuZWyD.jpg
http://i.imgur.com/EZJvIuj.jpg

我が家愛車の扱い・・・ドイヒー
http://i.imgur.com/dBz3Ac5.jpg

http://i.imgur.com/YuQ4m3h.jpg
だそうだ。

>>815
いいなー。俺も欲しい。
そのうちプレミア出そう。

>>814
改めて全シリーズ並べて見るとCP三兄弟のヤバさというかカッコ良さが際立ってるな。

>>817
第二世代はイカツイからね〜
フロントエアロと純正オーバーフェンダーが攻撃的。

600馬力ぐらいなら5MTなら余裕
トランスファーが無理。

>>813
たまにはお布施に来いということ

俺は日曜日にディーラーでもらったよ。
乗ってはみたいが、買う気がないのが残念ｗ

SSTは受付終了ってのはマジらしいね。

うちにも寺から何か来た






ライトスイッチのリコールだと

>>822
それ、先週修理したわ。
４０分掛かるみたいなこと書いてあったけど、
２０分ぐらいで終わった。

>>814
なにこれ欲しい

>>814
スポーツバックの画像ってそれで合ってるの？

>>820
お布施しまくりよw
オイル交換も何もかも全部寺だ。
オイル交換毎に勧められるがままルブの添加剤入れるほどよw
でもほんと添加剤調子良い。

この前、寺でオイル交換頼んだらいつもの担当の人がいなくて、違う人に軽くエボ10っていつまで受け付け？って聞いたらそこから怒涛の商談が始まったわw
実際買える買えない別として欲しかったから一通り聞いたけどな。
頭金150の7年ローン、ボーナス10万で月々約3万。
でも数日頭を冷やしたら、エボSSTに諸経費と利子含めて460万は無いなって思った。

>>825
合ってるよ。
スポーツバックは5ドアだからトランクリッド部分が無い。

んじゃなかっかなw

エボ10の話は別スレでやってほしい…

うるせーよホモ

SSTもできが良かったし車重も大きさも感じさせない車だったエボを名乗るだけのことはある

CTCP乗りがCZの話をするのと、CZ乗りがCZの話をするのとでは意味が違うと思うんだが。

CT乗りだけどCZはいい車だと思ったよ
圧倒的な剛性感
足は固いけど乗り心地はCTよりいい
軽快感はCTのが上だろうけど
CP乗りがCT乗った時もこういう印象だったのかなと思った

>>832
近い。
逆にCZからCP乗り替えた時のボディのペラペラ感が堪らない。
ボディがヤレたせいか元々の剛性差か知らんけど。
でもCPの方が面白い。

>>821
日曜日ディーラー行ったのに貰わなかった…

公式でランエボ総選挙（笑）だとさ
�Yとトミマキ合算って一位決まってるようなもんだろｗｗｗｗｗ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/evo/special/final/vote1/

そｗｗｗｗｗｗｗｗうｗｗｗｗｗｗｗｗせｗｗｗｗｗｗｗｗんｗｗｗｗｗｗｗｗきょｗｗｗｗｗｗｗｗ
こんなことするなら生産継続してくれ…

くだらないと思いつつも、とりあえず自分が乗ってるヤツに投票しといた。

つーか、「選挙結果一位のモデルを限定再生産！」

だったら熱いのにな。

規制のせいで再生産出来ないからなぁ

そうか、規制か。

4B11を乗せたCPとかどうだろう。現行モデルよりも売れそうな気がしなくもないんだけど。

エボ11の方向性が決まる大事な選挙になるやもしれんぞ

10なんか要らんかったんやってことを叩き込んでやろうぜ

今の社長のままなら安易にGT-R目指したり、スカイラインエボリューションだの、ランサーRとか訳のわからねえ車出しそうで怖いから総選挙の前に社長が変わってほしいわ

そんなもん選挙ってどうすんねん。
だからなに？ってな話なんだがなぁ。
なにを血迷ったのか。

三菱も一応ランエボブランドの重要性は分かってたって感じかね
それを生かす為の手法と言うか方向性が明後日なのが三菱の三菱たる所以かｗ

まあ何だかんだ言って売れないから廃止になる訳で
最早この手の車は淘汰されて消え行くのみなんだろうなぁ

上の方で現行エンジン載せてとか生産継続とか言うけど
実際実現しても結局買わない人が大多数ってオチが待ってるだけだろうし潔く消えた方がいいんじゃね

情弱ですまないのだが、4G63と4G11の性能差ってどれくらいなの？
アルミブロックになって軽くなった代わりに耐久性が落ちただけじゃないの？

でもインプは作り続けてるからGVBはそこそこ売れてるということかな？

その辺は業績と後ろ盾の有る無しじゃね
趣味車売るだけの体力が有るか無いかの差だろ

>>844
2013年発行の新車の本では
sti5dr　月平均106台
sti4dr　　　　215台
エボ10 　　 60台


おまえらがいつまでも買い換えないから

とかいう俺はGRB乗り

さっき下品な排気音を響かせた車がわざわざ赤信号無視して追いかけて来て俺の車に並走してから後ろに付いて煽ってからまた並走して信号で止まった

どんな馬鹿が運転してるのかと思って見たらルームミラーにボンボリ沢山ぶら下げたランエボ�Wとイタいメガネブスがいた

こっちは家族3人と荷物満載だったが
邪魔臭いから信号が変わってIモードのままでで軽くチギってやった

て言うかメガネブスを見ながら発進したら奴はガクガクノッキングしてたから腹痛くてこっちはアクセル全開出来なかったけどな

それから奴は必死で追いかけて来たが
こっちは行き先が右折だからバイバイした
しかし久し振りに見たみっともないポンコツだったわ
あれ多分駆動系もミッション系もヤバいから発進でホイールスピン出来ないんだろうな

DITナメんなバカ

3点
スバオタの作り話は毎度毎度つまらんな

とりま�\に投票してきた。
オッズ的には
9　2.2
6　2.3
5　5.6
3　9.8
4　12.4

ってトコかな。

>>849
オレも�\に投票した。
愛車だしね。

かくいう俺も9に

7乗りだけど

総選挙とか、秋元康乙と思ってたけど歴代エボのQUOカードが当たると言われたら
スルーできないじゃないか。

情報ありがとう。

エボX生産終了かと思ったら、しれっと5MTだけ販売継続なのね。
でもエボXの国内販売台数が累計1万台だったとは知らんかった。

そう考えると年間5000台コンスタントに売り切った4G63エボってすごかったんだな。
CN9Aなんて単独1万台捌いているし(13134台　ソース　:ハイパーレブ　オーナーズバイブル)

6.5乗りだから6に投票したわ

軽量コンパクトボディにハイパワーエンジンのエボが復活しますように願いを込めて投票した。

5MT-GSRは継続とは言ってもいつまでなのか？

三菱の乗用車って余り売れてる感じがしないから
いっそのこと、エボみたい走りに極端に振った車とか
悪路走破性がメチャクチャよいパジェロとか
マニア心をくすぐるクルマを売った方がいいのかも・・・

そのマニアックな車が売れんから傾いてんだろ

そんなの造っても売れないのは確実だ
今の三菱でそんな事やったら即死するわｗ

寺の話だと生産終了はRSとかと同じで、作り溜めをするそうだ。
ようするに在庫。
あとSSTなんかはショップ関係からの注文が大量にぶち込まれてるんだと。
寺には各店舗割り当てがあるから一店舗で諦めずに他も回ることをオススメする。
うちの地元はまだSSTは注文可能だ。

まぁ、そうなんだが
死ぬ前にパッと一花咲かせて欲しいかなと・・・
売れないのは元からだしｗ

三菱製のミニキャブが無くなるって事でディーラーで何十台も在庫したって聞いたわ。

10月か11月にエボ1000台生産する予定だからみんな買ってね
その内の国内向けは何台分かは分からないけど

>>862
欲しいと思うような魅力的なエボなら買ってやるよ

>>863
おう、買ってくれ

魅力的なエボ=WRCに出てるエボ

グループNに出てるエボ

GT-Aも最後は大量在庫のバーゲンプライスだったね

>>862
注文確定分だけでも今から作って貰えませんかね

魅力的なエボは中谷明彦が乗っても壊れないエボだな

GT-Aはあまりに売れなすぎて在庫掃くために3桁値引きもあったと聞いたのですが本当ですか
ソースネット

総選挙、ギャランターボのほうはE39Aだな。昔乗ってたしｗ

コメントもちゃんと考えてから投票しよう
CTが始まった7のインパクト＞9の完成度だけど、9押すかな

8.5乗ってるけどねｗｗ

インパクトっていうか、お台場のマキネン無料イベント行ったのが
のちのちCT乗ることに繋がってると思うしだから7も捨てがたい

>>869
インプレ動画で６は中谷シフトしても大丈夫だったけど７は壊れるって本人言ってたな

ぶっちゃけ7って貧乏臭くて好きじゃない

>>868
受注生産だから作ってるはずだよ
SSTはゲトラグ次第

>>874
ベスモで中谷シフトが使えたのは6.5までだったな

>>867,870
初回予定生産台数があっという間に売れたので
調子にのって増産したら滅茶苦茶余りまくったと言う話。
とりあえずディーラー登録で在庫抱えておき、1年位したら10〜30キロぐらいの新古車が
210〜230万位で大量に放出された。
売れたんだけど売れ残ったという訳の判らない話w

中谷シフトってなんだｗｗｗ

アクセル踏みっぱなしでシフトアップする事じゃないですかね

>>879
詳しくはググれ

レーシングドライバーの中谷明彦氏がよくやっていた、アクセル全開のままクラッチを切ってシフトアップする動作のこと。
昔のベストモータリングの動画で、中谷氏がランエボ使いで、ランエボを走らせる際に多用していた（R34GTR、NSX、インプでもやったりする）ことからことから。
中谷さんの全開シフトアップ→中谷シフト

ちなみに、中谷氏の操るランエボはナカヤーエボリューションという

ナカヤーエボとヌタエボはなんとなくイメージわくなｗ

総選挙は7がダントツのビリになる予想。
リアスポから何から何までダサすぎるしね。
次点で豚X。

よし、うちのTMEが修復不能になったら次は不人気の7を格安で買おう

8のおにぎり

7すら買えないのか？

優先順位は見た目より最低限の程度確保が先
1番好きと買うのはイコールとは限らない

悪い俺は保険すら払えないんだわだから近づくなよ

>>883
CTだったら7がかっこいいと思うが
8と9はバンパーの曲線が丸くてとってつけたみたいで違和感ある
7の羽も嫌いじゃないがなー

>>883
7が1とか2より下位だったらおかしいわ

１０が一番人口多いんだから１位だろうな
１０＞９＞６って感じになると思うが

それは無いな
100%無い

ペロペロ

10乗ってる人か欲しい人は三菱公式見るかもしれんが6や8乗ってる人はそんなのやってることすら知らない人多いしな

7がカッコいいっていう人は7を持ってるひともしくは7しか買えない人でしょ

そうやって他人が気に入っているモノを貶めて楽しいのかねぇ

この手の選挙（）とかこう言う下種が沸いて出るからマジ止めて欲しいわ

僕が欲しくても買えないものを持ってるなんて許せない。

そんな心理

フォルティスの人に写メ撮られた
通行人にはよく撮られるけど
後車に撮られるのはなんか新鮮だな

埼玉県に自動車コレクターな自動車学校の校長がいるけど
ぜひエボ1からコンプリートしてほしい

消える前から言うのもなんだが
スープラでさえあぁいう形でも出せるのなら
時を経て何かしらやりようはあるんだろうと今から淡い期待

GTRほどではなくもう少し現実的な値段で買える範囲で
現在ならどこのメーカーの何のエンジン（にともないプラットフォームも）がキャラにあっていると思う？

エボ乗りでやたらイジってる人って土木関係が多いよな。
仕事は超大変だけど金は有り余るからな。

>>901
お前は職業調査でもしたのかよ？
フルチューンエボだが商社だ。
勝手な思い込みはチラシの裏にでも書いてろ

土木みたいな不安定な収入で、車フルチューンなんて金掛けてらんないだろ

>>902
「多い」って書いたのにお前はアホか文盲か？
勝手にキモい商社に勤めてろよ(((^-^)))
チューンドエボは耐久性低いからサーキット周回しまくってエンジン壊さないでねん。

>>903
ところが土木関係の人達は結構お金持ってるのよ。

さすが低学歴

土木系は若い頃はそこそこ金良いよ。
問題なのは、歳食ってもその給料が上がらないところ。
あと冬場は仕事なくて失業状態になるから収入が不安定。
人によってはローンが組めない。

すごく弄ってる人は自立して会社立ち上げる人かな。
土木系は自立する人そこそこいるからな。

>>904
職業アンケートでも取ったのか、この馬鹿は？

さも自信ありげだから統計的に根拠のあるレベルまでランエボ糊知ってるんじゃね？俺、メーカー技術者だけど。

>>907
>>908
いちいち反応してんじゃねーよバカ共。

周りの土木系でエボ乗ってる人間とか見たこと無いな・・・・
ハイエースかローダウン型落ちセルシオばっかだわｗ
あいつら足回り(ホイールや車高調)に車体の倍くらいかけてそうだよな・・・・

土方は金を使う暇がないから貯まっていく一方。

CT9A購入記念ぱぴこ
これから仲間入りさせて頂きます。

君は土方？商社？

>>913
土方歳三

>>912おめでとう！
何番目のエボかな？

8です。
あの鼻がたまらない…

>>916
ブーレイマニア('A`)

>>916
あの鼻で決めるとはなかなかやな( ´∀｀)

でかっぱなのトナカイ！
一説によるとサンタのトナカイはジェット戦闘機並みの速度で移動しているらしい。

ブーレイが好きなら別にエボ８じゃなくても、コルトやグランディスでも良いんじゃない？(笑)

お前友達いないだろ？

CT系はカッコイイのないだろ
7は地味、安っぽい
8は鼻
9は正面から見たら歯抜けのヌケ作
CPこそ至高、越えられない壁…！

>>922
ベースのランサーセディアが悪い。

>>922
まぁ、真横とか正面とかから見るとかっこいいとは言えないけど
斜め上とか角度を付けて見ると、中々かっこよく見えることがある。

>>922
単純にゴテゴテしたのが好きなんだろ

純正では確かにCPの方がかっこいいけど、CTがカッコ悪いとは思わないな
あとCPはGTウィング似合わないよね

CNだろ。あのちっちゃくてネコみたいな感じがたまらん。キバが余計ネコっぽさを強調してる

CTはスポイラー取っ払ってもカッコいい

CPはインパネとイチョウテールがダサいよな見た目は5がかっこいい
CTは胴長だけど7が好きかも

【大切なお知らせ】
弊社は調査業務、情報管理及び和解手続き代行等を主とした調査機関の「虎の門リーガルリサーチ株式会社」でございます。

本日ご連絡致しましたのは、現在貴方がご契約されている総合コンテンツ提供サービス会社からの再三の通告を放置し、利用料金を長期延滞している事に対して、同社が起訴準備期間に入った事を報告致します。

この通知を最終通告と致しますので、本日、当社営業時間までにご連絡が無い場合、管轄裁判所から裁判日程を決定する呼出状が発行され、記載期日に指定裁判所へ出廷となります。
尚、裁判を欠席されますと、相手方の言い分通りの判決が出され、執行官立ち会いのもと、給料、財産や不動産、有価証券等の差押えを含めた強制執行となりますので、ご注意下さい。

弊社は、今回運営会社様より和解等の最終判断を委託されましたので、双方にとってより良い解決に向かうためのご相談に乗らせて頂きます。本日弊社営業時間までに早急にお電話にてご相談ください。

最近個人情報を悪用する業者の手口も見受けられますので、万が一身に覚えのない場合でも、早急にご連絡ください。

※時間帯によって繋がりにくい場合がございますので、その際は恐れ入りますが、再度お掛け直し頂きますようお願い致します。
尚、メールでの返答には対応しておりません。ご了承下さい。?


〜〜お問い合わせ先〜〜
【虎の門リーガルリサーチ株式会社】
個人管理センター室
管理担当：岩前雄二、大瀧雅子、米田勲
ご連絡先：03-4434-8596
営業時間：10:00〜19:00



まだこんなことやってる馬鹿いるんだな
リアルで死ねよ

お前らのカッコイイ基準で車を選ぶわけじゃないから、お前らの評価など関係無い。
逆にお前らの持っている、または欲しい車をクソミソに言われたらお前らは買わなくなるのか？

1に性能2に性能で買っているからあとは慣れでどうにでもなる

>>929
CPのテールは一時期のベンツCクラスに見えなくもない気が…ｗ

http://minkara.carview.co.jp/userid/1857548/blog/33586333/
ピンクのエボ乗りの俺カッケーから昔ゎ毎日別の女と遊んでたぜ？自撮りもかっけーだろ？

>>933
エボ４はセナがＣＭしたプレリュード似

俺>>922だけどほんとはCT系も好きなんだけどなw
エボ乗りはみんなそうだろう？他の型をダサいとか思ったりしない。
正直悪かった。すまぬ

>>934
オメーはダメだ
クソだな

http://i.imgur.com/DnO2ohN.jpg

ダサすぎてうんこ漏らした

アンチなのかガキなのかわからんがランエボのスレなんだから仲良くやれよ

ランエボでピンクの痛車か。
かなり破壊力あるな。

毎日違う女とFD乗ってでかけてたから(^O^)v（ただの足です

↓イライラしてる奴はこれでも見て和んでから書き込みしろ
https://www.youtube.com/watch?v=HNiLnMqUH0U

>>922
俺もCPが一番だと思ってるけど
9MRのリップとか付けると9がイケメンに見えると思う

つまり9MRはイケメン、と書けば良かったのか頭悪いぜ俺

スマフォに登録されてるマイ8MRのブーレイ顔が、自動で人の顔に認識されててなんかワロタ

7が一番ダサいのは確実

>>946
俺の妻に謝れ

>>947
┏(；ﾟ�uﾟ；)ゞ

超かっこいい7乗ってるんだけど
純正ホイールでトレッド広げる場合ワイトレ何センチいけますかね
爪は折らない方向で

>>949
？？？

>>949

RX-7?　Super7?　Lotus7?

エボのスレだからサバンナに決まってるだろが

サバンナでも同じ事言えんの？

　　　　　　　　 ,、,, ,、,, ,,　,,
　　　　　　　_,,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,,
　　　　　　（rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ﾉｒ）　　　　
　　　　　　,;'゛ i ＿　　、＿ iヽ゛';,　　　　お前それサバンナでも同じ事言えんの？
　　　　　 ,;'" ''| ヽ・〉　〈・ノ |ﾞ゛ `';,
　　　　　 ,;''　"|　　 ▼　　 |ﾞ゛　`';,
　　　　　 ,;''　　ヽ＿人＿ /　　,;'_
　　　　 ／ｼ、　 ヽ⌒⌒ /　　 ﾘ　＼
　　　　|　　　"ｒ,,　｀"'''ﾞ´　　,,ﾐ゛　　 |
　　　　|　　 　　 ﾘ、　　　　,ﾘ　　　　|
　　　　|　　　i 　　゛ｒ、ﾉ,,ｒ"　i　　　_|
　　　　|　　　｀ー――----┴ ⌒´ ）
　　　　（ヽ　 ＿＿＿＿＿＿ ,, ＿´）
　　　 　（_⌒ ＿＿＿＿＿＿ ,, ィ
　　　　　　丁　　　　　　　　　　 |
　　　　　　 |　　　　　　　　　　　|

　　　　　　　_,;' '" '' ゛''" ゛' ';;,　
　　　　　　（rヽ,;''"""''゛゛゛'';, ﾉｒ）
　　　　　　,;'゛ i ＿　　、＿ iヽ゛';,
　　　　　 ,;'" ''| ヽ・〉　〈・ノ |ﾞ゛ `';,　　ここはサバンナじゃない
　　　　　 ,;''　"|　　 ▼　　 |ﾞ゛　`';,
　　　　　 ,;''　　ヽ＿人＿ /　　,;'_　　＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　 　 ｼ、　 ヽ⌒⌒ /　　 ﾘ　　| |　　　　　　　　　　|
　　　　 ／　"ｒ,,　｀"'''ﾞ´　　,,ﾐ゛　 　| |　　　　　　　　　　|
　　　／　　　 　ﾘ、　　　　,ﾘ　　　　| |　　　　　　　　　　|
　 ／ 　 　　　　　゛ｒ、ﾉ,,ｒ"　　　　　| |　　　　　　　　　　|
　|　　　　ｌ 　 　 　 　 　 　　　　　　| |　　　　　　　　　　|
　ヽ　　　 -一ー_~､⌒)^),-､　　　　| |_＿＿＿＿＿＿__|
　　ヽ ＿＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣　　　| |　　|　

お前らの引き出しの多さにクリビツ

昔赤エボ8に乗ってた
埼玉のハルさんご存知ですか？
ホームページが閉鎖されてて。
色を金に変えて、nsxに乗り換えた
ものところまで見てたんですが