【SUBARU】次期スバルアウトバックPart1【OUTBACK】
日本市場ではレガシィが外れるか確定してないのにw
早漏乙
7 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/18(金) 15:02:46.66 ID:/Cv/k/liI
国内に3.6が入るかどうかはまだわからないんですよね?
現行型と意匠は変わらない感じですね
現Sパケ乗りとしては、搭載エンジン次第で乗り換えを考えようと思う
ノーマルFB25はもういい
ガソリンターボかディーゼルだ!
カバと変わらないってどんな目してんだ
この外見のままひと周り小さくなればBPアウトバックの正当な後継車と思えるのに…
>>10 BPが武者修行して一回りたくましくなって帰ってきたと思えば、かわいいもんよ。
BP乗りとしては、ようやく正当な後継者に出会えた気分
26の自分にはちょっと早いかな。
14 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/18(金) 22:53:06.57 ID:a6XcnCbd0
BRとどこが変わったの?というくらいにしか思えん
顔だけなんじゃ・・・・・
16 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/18(金) 23:20:45.06 ID:a6XcnCbd0
横から見ると一緒だよね
17 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/19(土) 07:56:17.45 ID:FfpT9WA20
次期アウトバックもレヴォーグと同じPCD114.3になるのかな?
だとするとスタッドレスのホイール買い換えないとあかん。
18 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/19(土) 08:28:19.39 ID:i8ZBI7Zr0
これはいいね。
突飛なとこがないので長く愛せるデザインだ。
ツーリングワゴン カモーーーーーーーーん
19 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/19(土) 09:00:09.06 ID:9OChe+zk0
先に発表されたレガシィ(セダン)がPCD114.3なので当然アウトバックも同じ
と思われる。
でも良いねアウトバック。欲しい
20 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/19(土) 09:09:48.98 ID:FfpT9WA20
現行アウトバック(国内仕様)
全長×全幅×全高 4,790 x 1,820 x 1,605 mm(ルーフレール含む)
ホイールベース 2,745 mm
2.5i 2,498cc リニアトロニック 173hp/5,800rpm 24.0kg・m/4,100rpm 225/65R17or225/60R18
3.6R 3,629cc E-5AT 260hp/6,000rpm 34.2kg・m/4,400rpm 225/60R18
新型(米国仕様)
全長×全幅×全高 4,817 x 1,840 x 1,680 mm(ルーフレール含む)
ホイールベース 2,745 mm
2.5i 2,498cc リニアトロニック 175hp/5,800rpm 174lb.-ft./4,000rpm 225/65R17or225/60R18
3.6R 3,630cc 高トルク対応リニアトロニック 256hp/6,000rpm 247lb.-ft./4,400rpm 225/60R18
現行アウトバック(国内仕様)
全長×全幅×全高 4,790 x 1,820 x 1,605 mm(ルーフレール含む)
ホイールベース 2,745 mm
2.5i 2,498cc リニアトロニック 173hp/5,800rpm 24.0kg・m/4,100rpm 225/60R17or225/55R18
3.6R 3,629cc E-5AT 260hp/6,000rpm 34.2kg・m/4,400rpm 225/60R17オールシーズン
新型(米国仕様)
全長×全幅×全高 4,817 x 1,840 x 1,680 mm(ルーフレール含む)
ホイールベース 2,745 mm
2.5i 2,498cc リニアトロニック 175hp/5,800rpm 174lb.-ft./4,000rpm 225/65R17or225/60R18
3.6R 3,630cc 高トルク対応リニアトロニック 256hp/6,000rpm 247lb.-ft./4,400rpm 225/60R18
>>22 現行はルーフレール含んで1605?ほんとに?
EX Edition IIだと1650だよね。
同じルーフレールだと仮定して、
国内向けにルーフレールなしでリリースしてくるとすれば
新型は1635ってことになるかな。
車高20mm違うんだっけ?>米国仕様
27 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/19(土) 13:54:59.11 ID:yjNlD+ED0
BPの後継はレヴォーグですよ!
あのゴツいルーフレールって何ができるの?
船載せられるようになるとか?
>>30 なるほど〜
クロスバーにした時もアーチ状になっててかっこいいね〜
32 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/19(土) 15:52:50.44 ID:jMJeZ9k90
新型のボディサイズ(全長×全幅×全高)
4,817 x 1,840 x 1,680 mm
※現行は
4,790 x 1,820 x 1,605 mm
よりSUVっぽくなった新型は・・・
Xモード搭載
テール&ストップランプがLED
フロントパーテーションガラス
ドアミラーのショルダーマウント化
パワーリヤゲート
クロスバータイプのルーフレール
死角検知機能(BSD)
車線変更支援機能(LCA)
後退時支援機能(RCTA)
コーナリング時に片側フォグランプを自動で点灯させる機能(SRF)
アクティブトルクベクタリング
ソフトパッド化されたダッシュボード
エンジン同じ
足回り同じ
ホイールベースも同じ
要は基本は全く同じってことやね
ひょっとしたらフロントガラスも同じなんじゃ?
>>33 ■2.5?水平対向4気筒DOHC NAエンジン
FB25型水平対向エンジンの中速トルクを上げ、実用域での扱い易さや軽快な走りを実現しました。
また、吸排気系、燃焼系を中心に大幅な進化を織込み、燃費性能の向上も果たしました。
?インテークマニホールド、TGV(タンブルジェネレーションバルブ)は従来型の構造を踏襲しつつ、
TGVのバルブ位置と吸気ポート形状をよりシンプルにすることにより、高回転領域の体積効率と
低回転領域の燃焼効率を両立させ、出力および燃費性能向上を実現しました。
日本仕様は2Lターボにしてくれ
フォレスターに載ってる250馬力の方
訂正
フォレスターのでも280馬力もあるのか
排気量当たり出力を抑えれば、タービンやインタークーラーが小さくなってレスポンスが
向上するのだから少しパワーを出し過ぎだな
300馬力が標準なのでフォレスターはむしろ抑え気味
B4は国内版でFB2.5ともう一つ何があるらしいが、
アウトバックはどうなんだろう?
FB25/FA20/EZ36の3本立ては体力的にいって流石にないでしょう。
かといってFA20/EZ36も可能性がないわけで
EZ36オワコンにしてまでFB25/FA20も無理そう。
FB25のみって可能性もあるか……。
>>39 スクエアのFAをベースにしたのが間違いだったのかも
>>40 日本国内向けには2Lターボが良いと思いますけどね
43 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/20(日) 01:48:52.86 ID:K8Y9A4t0O
かっこいいじゃん。
これ見た後じゃBRがスゲーダサく見える。
レヴォーグじゃ子供っぽい。
レヴォーグ見てるとカルディナ思い出す
それくらい安っぽいし子供っぽい
実売価格はどのくらいだろう
現行と同等かな?
レヴォーグよりこっちだな。
ちとでかいが。
でかいと思う人はレヴォーグへ。
〜スバルからのお知らせです。
このデザインで一回り小さくすると良い
結局ディーゼルは出ないんですかね…
51 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/20(日) 10:04:59.98 ID:wM96XeE30
ボデイーカラーが重要だな
シャンパンゴールドやセージグリーン、タンジェリンオレンジ、プラズマグリーンなど上品な色を揃えてくれ
先代と比べて車高がかなり高くなってるのに、
デブっぽくなってないよね
いいデザインだと思う
>>55 そこで比較してる日本仕様って旧型だろ
旧型と比較してどうすんだよ
>>55 日本仕様のアウトバックは、
全長4790×全幅1820×全高1605mm。
今回のニューヨークで披露されたスバル新型「アウトバック」は、
全長4817×全幅1840×全高1680mm(北米仕様)で、
全長と全幅は約20mm、
全高は75mmも高くなっています。
>>56 次期レガシィ、次期アウトバック、次期WRX
上記モデルは全て北米仕様は公開済ですが、
日本仕様は未公開です…
>>58 知ってるよ
だから「日本仕様と違う」ってのはおかしいと言っている
クリッカーの頭がおかしい
高さが高くなったって、あのバカでかいルーフレールのせいでしょ?
あとはどこが違うのさ
顔が格好よくなった。それだけでも充分な位です。
で、おいくら万円なの?
内容的には+30万くらいに見えるので現行+5万円くらいだろ
66 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/20(日) 14:09:07.50 ID:TgW39fs90
次期アウトバックをオリジナルバンパー等で
ツーリングワゴン化してパッケージ販売すれば
相当売れる気がする。
大きいショップさん 考えてみてくれ。
69 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/20(日) 14:18:07.70 ID:TgW39fs90
>>67 これは次期セダンに現行ワゴンをCGで合わせたモノだね。
職人さんにお願い申し上げます。
次期アウトバックでツーリングワゴンCG化してくれないだろうか。|ω・`)チラ
71 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/20(日) 14:44:52.07 ID:wzPZTxuy0
これ北米ではかなり売れそうだなぁ
インパネこのクラスにしては殺風景過ぎない?
1クラス下のレヴォーグと同じレベルか下手すればそれ以下にも見えるんだけど。
ゴチャゴチャしてれば高級なのか?
逆だろ
いやあ写真で見ただけでも安っぽいと思う
スバル車に高級感求めてる奴はそんなにいないだろ
質実剛健であればいいよ
あとインパネの質感なんて写真じゃわからん
77 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/20(日) 15:09:18.75 ID:TgW39fs90
>>76 俺も300万円台前半の車としては高級感あると思うよ。
無駄な物が省かれた良いデザインと質感だと思う。
BMWとか見てると、むしろ殺風景なインパネだし
こんなものだと思うね。
>>76 ダッシュのシボをみる限り現行と質感は変わらなそう
でもスッキリしたのは良いね
後はアルミ調を止めてくれるともっといい
プラスチック丸出しで見た目が悪くなる
そうなんだよなぁ
シボが安っぽいんだよなぁ
81 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/20(日) 15:22:31.15 ID:efrnuZPo0
>>78現行とどこが違うか?まじまじ自分のと比べちまった・・・
開放感を出そうとした狙いは悪くないし、
新しいソナタにみたいにセンターが鎮座するようなデザインも目障りで嫌だけど。
最近のBMWとかアウディとか日産、マツダ見てるとシンプルなんだけど、一つの方向に統一してデザインされてるように見えるんだけど、
新型レガシィはセンターコンソールとメーター周辺と助手席側ダッシュとシフトレバー周り全部のデザインがバラバラで統一感がないんだよね。
うまく言葉で表現できないんだけど。
85 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/20(日) 15:37:25.64 ID:n9C78YHd0
マルチなんとかディスプレイってのは付いてないのかな。
86 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/20(日) 15:42:43.17 ID:KepKaxRf0
>>83 >>84 このISとCクラスだったらISのほうがいいなあ
丸い送風口と上に乗っかってるモニタがダメだ
レガシィの対抗はアテンザだけど、アテンザは微妙じゃない?
というかいまどき画面がワイドじゃないのは…
90 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/20(日) 17:09:05.43 ID:EHNIr2r60
>>88 スバルはアイサイトのせいで、上にモニタ置けないんだよね。
どっちを取るかだ。
92 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/20(日) 19:01:45.90 ID:KepKaxRf0
>>88 おれもアクセラ試乗したけどいいよね
かっこいいと思うよ
だけど外車ならその辺はしかたがないとあきらめるつくけど
社外品ナビをつけれないのはこまる交換できないならまだしも
モニターおかれるとPNDもおきにくいし
93 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/20(日) 19:13:33.59 ID:iNNWLACU0
ヨタの爺臭いのがいいって、カローラでも乗ってろ
え?
で、新型アウトバックの日本発売はいつなんだい?正直現行とあんまり違いがわかんないけどディーゼルなら買いたい。3月車検だからそれまでに納車できる?
97 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/21(月) 01:32:56.83 ID:R80NU1jb0
貧乏人の俺には、3.6Lは維持が大変だ
148 + 1:名無しさん@おだいじに[] 2011/07/08(金) 02:05:15.33 ID:lEfSoSm8 (1/
金と女だけのために医学部入った15年前の俺が憎い。
茄子とか専門卒の馬鹿ばかりだし、激務でほとんどまともに休み取れないし。
なにより医者の出会いの無さには驚いたわ。
女医との結婚だけは絶対に嫌だったから金目当ての女とのお見合いで相手を決めてしまった。
162:名無しさん@おだいじに[] 2011/07/11(月) 02:04:17.44 ID:YriG9G9x (1/1)
>>150 そう、9年目。つまり一番こき使われる時期だ。
しかも俺は2浪して入ったからもう35・・・orz
>>田舎だと、女は大卒すらいない。マジで終わってる。
激しく同意。女目当てで医学部入ってくるやつは間違いなく絶望する。
>>高卒や専門卒と結婚する奴っているのか?
あまりの出会いの無さに泣く泣く妥協した感じの内科のやつを一人知ってる。
結婚式とかみんな苦笑いしかできなかったな。
今振り返ってみれば、俺はたいした動機も無くプライドやイメージだけで医学部に入ってしまった。
学生時代も「医者になればいい思いができる。」っていうのだけを心の支えにして必死に勉強した。
もし当時の俺が医者になってからこんな状態になっていると知っていたら絶対に医学部なんか
行かなかっただろうな。。。もう遅すぎるが。
99 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/21(月) 07:51:16.52 ID:Tq4yPDWd0
デザインぐらいはなんとかならなかったんだろうか
100 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/21(月) 08:53:54.33 ID:UyxE6kPd0
101 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/21(月) 08:58:40.35 ID:UyxE6kPd0
センタークラスターもマイチェンで黒一色になるか、
オプションで黒系のパネルが用意されるだろうね。
ドリンク穴にもシャッターが付きそう。
常時穴あきだとホコリが溜まるし、それが目に付くから。
ステアリングの下側スポークも後期は廃止されてスポーティーが形状にするのだろうし。
始めからマイチェンで格好良くしていきます感が丸わかりでシラケるなぁ。
102 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/21(月) 09:01:42.61 ID:oJMuW5/50
このクラスにカップホルダーにふたがついてないのって信じられないね。
なんでだろ。
運転中に飲み物飲まない俺には使わない装備だから余計にウザイ。
103 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/21(月) 09:13:04.19 ID:F8+SrOuO0
このクラスってw
104 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/21(月) 09:23:30.23 ID:UyxE6kPd0
>>103 穴が空いているデザインをモチーフにした「軽快感」を演出する手法は
インプレッサやトレジアなら似合いそうだけど、
大柄でフラッグシップな位置づけをする次期アウトバックにその手法はミスマッチだろうという事でしょ。
フタなんかいらん
いちいち面倒くさい
とビルロビンソンが言ってました
フラッグシップが他社のローエンド並みの出来なのがスバル
107 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/21(月) 09:26:52.64 ID:UyxE6kPd0
>>106 ローエンドとまで蔑む必要ないけど、
フラッグシップにふさわしいとはとても言えないのは事実。
アウトバック 275〜388万円
ハリアー 279〜389万円
スバルのフラッグシップはトヨタのエントリーSUVと同レベルw
109 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/21(月) 09:35:12.89 ID:UyxE6kPd0
ハリアーより上のSUVってトヨタにあるの?
レクサスのあれか?
アウトバックの最上級グレードがティグアンの最廉価グレードと同じぐらい
っていうのが俺的な認識だったけど、今は違ってるのかな。
新型アウトバック 全長4817×全幅1840×全高1680mm
レクサスGS 全長4850×全幅1840×全高1455mm
大き過ぎるかと心配したけどGSぐらいなら余裕だわ
>>110 ハリアーより上・・・レクサスRX,NX,ランクル,プラド
ハリアーより下・・・RAV4(ハリアーのベースモデル)
ハリアーと同クラス・・・FJクルーザー
ハリアーはトヨタのエントリーSUVで間違いないんじゃね
>>111 アウトバック = パサート・オールトラック
フォレスター = ティグアンだろ。
久しぶりにパサート乗ったけど座面が
A4やレガシィより短くて疲れるわぁ。
新型アウトバック 全長4817×全幅1840×全高1680mm
アテンザワゴン 全長4800×全幅1840×全高1480mm
レクサスGS 全長4850×全幅1840×全高1455mm
アテンザワゴンとほぼ一緒
117 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/21(月) 10:32:49.37 ID:UyxE6kPd0
>>116 へぇ〜あんまり変わらないんだね。
アテンザはエッジの立ったデザインだから細マッチョに見えるんだ。
118 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/21(月) 10:39:10.79 ID:yDTwX++80
>>115 ブランドとして
アウディ>VW>トヨタ>スバル
ってことを考えないと
119 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/21(月) 11:24:44.41 ID:5YIyEhCB0
現行フォレスター以降なんとかまともになったと思うけどな。
それ以前が酷すぎたからね
時代の一歩後を行くデザインから半歩後を行くデザインに進歩したね
ギリギリアウトからギリギリセーフへ
コンセプトは良いのになぁ
>>118 Audi qauttro乗って十数年。大自然の前にブランドなんて何の役にも立たないことが
わかっているので、考慮したくないですw
例えばquattroは雪道には強い、だけどクルマ全体としてみれば
日本の冬に弱い、とかね。
>>102 ISもスカイラインもなくなった
最近のトレンドなんじゃない?
エアロが同色塗装のSパケグレードあるかなぁ・・・
320万くらいなら嬉しいけどきっと340万くらいするんだろうなぁ・・・
カップホルダーの蓋は常に開けてるけどな。
飲み物を飲むことが多いから。
飲まない人は携帯でも入れとけば。
シャッターとまでは言わないけどパッキン
付きの上蓋みたいのを用意して欲しいわ。
日本で売る気あるかな?
400万円とかしそう。
130 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/22(火) 00:32:18.17 ID:K/4ZSAeU0
3.6Lは本体価格350〜360万くらいしそうだ・・・
131 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/22(火) 01:11:44.92 ID:ssdUKL840
どうせこれベースでツーリングワゴン出すんだろ?
レヴォーグも思ったほど受注取れていないみたいだし
レヴォーグへの買い替えを考えていたが穴がガキっぽくて嫌だった
レガシィの後継車種との謳い文句だったが実際はWRXワゴンだったと知って意欲は完全に無くなった
初めて他社を検討しようと考えたが次期アウトバックが良さそうなんで発売を待つことにする
本末転倒してるぞ
レガシィTWが売れなくてレヴォーグ開発したんだから
レヴォーグ売れなきゃTWはオワコンでいいだろ
>>131 出して欲しいけど、
そしたら車高1600mmぐらいのツーリングワゴンになりそう
このデザインでよく市販化に踏み切ったな
富士重工のノーテンキぶりに感動した
偉そうに
悔しそうに
インディアナ工場の生産能力が2017年には17万台→40万台
になるんで北米ではクルマがある分はどうしても売れちゃうんだけどね
139 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/22(火) 11:27:11.39 ID:ssdUKL840
>>132 まさに自分もそう思った。
レヴォーグはレガシィからの乗り換えにしては
クラスが明らかに下だし。
現行アウトバックでも値引き次第で買いかなーと思い始めてきた。
>>133 先代インプレッサも4ドアは出さないとか言って
結局出した前歴あるからねー。
スバルの言う事は油断できない。
140 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/22(火) 11:43:26.35 ID:jxJAUWSr0
新型レガシィ、アウトバック共にSIドライブのスイッチなくなってるけど、どうなるんだろ。
S#って名前がださいので、3段階でももうちょっとましな名前にしてくれるといいけど。
アウトバックはサイズが現行とあまり違わないのだから
アイサイト3が付く新型で何の問題もないじゃないかと思うが
現行ユーザにとっては新型に乗り換えるのは何の問題もないよ
だがサイズを理由に現行を回避した層は新型には来ないでしょ
>>140 しれっとレガシィTW復活するよ。
レヴォーグ売れなかったらね。
流石にあれは小さすぎたとか、流石にあの郵便ポストはデカすぎたとか、平気で前言撤回するから。
そういう事例は枚挙にいとまがない。
レガシィTW待望の大復活くらいは平気でぶち上げる。
>>143 NAのワゴンが欲しい層に答えたとかしれっと言い訳して、出しそうだよな。
>>140 元々現行も北米モデルはSIドライブ設定は無く日米の価格差の要因の1つ
>>143 以前のインプのフェイスリフト3回の迷走などから社風的に平気でやりそう
レヴォーグの穴はでかすぎだな
現行のDITより穴がでかいのは意味がわからん
148 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/22(火) 12:48:58.70 ID:myVMFPHm0
スレ読んで分かること
いかにBRがかっこ悪かったか
これに尽きるね
>>147 敢えてWRXワゴンだってのを強調してるんでしょ。
単に専用ボンネットの開発をケチっただけかもしれんが。
共通部品のパーツ使うと出世するんですかね、この会社
>>151 むしろ共通部品を使うのはスバルのお家芸だとも思うけど。
BR乗りはくるな シッシ
アウトバックはSUVであってわざわざローダウンしたDQN仕様TWはメーカーは
つくらねーよ BR乗りはカバデザインを有り難がるキモヲタってことで
スバルから見捨てられてやんの
レガシィセダンの足回りを移植するなんてスバルからしてみりゃ造作もない事だと思うけどなぁ
>>153 BRアウトバック海苔はどうすればいいんだ?
156 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/22(火) 17:25:06.13 ID:kx3/rdGB0
>>153 おやおやw
BR9とか、BRMとか、BRFとか言うよね
アウトバック
日本で売るのかな?
あまり高くしないでね
>>155 アウトバック乗りは許したる
本流はアウトバックであってTWは国内事情に配慮した妥協の産物
本来、US仕様のルーフレールやサイドプロテクターありきのデザインであって
そういう装飾がないTWじゃクルマがでかい分、デザイン的に間が開きすぎなんだよ
あんないい加減な、商品を買った連中はこないでくれ
現行オデッセイやウイッシュをローダウンして乗ってろ
>>158 本流のアウトバック乗りが許される?
日本語が無茶苦茶だな
これ本当に悪路はしれるの?
心配しなくてロシアのレビュー動画で雪道や悪路走らせられるから。
現行同様、雪道100km/h加速とかするんでしょうね。
>>161 そりゃヨーロッパ向けだけにTWを作るわけないだろ
165 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/23(水) 10:49:00.45 ID:VGXFHaTJ0
もうレガシィという車の立ち位置がぼやけてきたからいったん廃止すりゃいいのに。
シュッとした車好きの欧州にはレヴォーグを。
でかいモノ好きの米国にはレヴォーグをストレッチしたアウトバックをとりあえず。
で、2020年までを目標に、
本当のフラッグシップとしてレガシィを出す・・・と。
4ドアクーペなんてどうよ。
エンジンはH6トルクベクタリングハイブリッド1種のみ。
グレードは松竹梅の3種のみで450万〜600万。
遅れてアウトバックに派生させてさ。
このレガシィで価格上限の蓋をしちゃって、
レヴォーグ以下の価格上昇を抑えてよ。
もうなんだか高くなりすぎじゃん。最近のスバル。
放っておいたらレヴォーグがそのうち400万になるんだろ?
そういう車格に合わない値上げという悪癖をやめようよ。
貧乏人はたいへんそう
>>165 君が富士重のシャチョさんになればいいんでない
>>165 その素晴らしい持論は株主総会で披露したらいいと思うよ
170 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/23(水) 14:36:18.38 ID:VGXFHaTJ0
>>165 レヴォーグは日本のキモオタ向けだろ
レヴォスレ見てると発売前にも関わらず見事にオタっぽい奴等が集まってるよ
レヴォーグはもうあと100mmほど全長短くしてレガシィと200mmぐらい差をつけりゃ良かったのに
どうせWRXワゴンなんだし小さいと言えないサイズが中途半端なんだよね
173 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/23(水) 16:37:14.67 ID:VGXFHaTJ0
>>172 でもそのサイズが多くの人々がレガシィ的な車に求めた結果なんだよね。
だからそう作った。
どうやら日本人の感覚だと、
その中途半端なサイズが「ジャストフィット」らしいね。
>>165 >もうなんだか高くなりすぎじゃん。最近のスバル。
俺が気になったのはこのあたり。
確かに以前に比べたら高くなったが、それは国産車全般に言えること。
お客さんが求めたというよりも富士重自らが
レガシィツーリングワゴンの後継呪縛にとらわれすぎた結果じゃないかな。
そして時代錯誤な背の低い後ろが長すぎるワゴンを作ってしまった。
結果成功するか失敗するかは知らんが
XVの方がモダンで売れ筋なことは間違いない。
あっちをレヴォーグにして、こっちはインプレッサワゴンにでもしておけばよかったような・・・・
コンパクトは嫌で制約の中でもギリギリな大きさという絶妙なニーズがあるようだよ
俺は買うクルマのサイズに制約は無いのでそのギリギリ感はよく解らないが
>>173 じつはそういう人はインプに流れていたりしてな
178 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/23(水) 18:48:21.30 ID:Xh32H1Yg0
新型アウトバックを真横から見ると、相変わらずホイールベースが寸詰まりで恰好悪いな。
179 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/23(水) 19:21:26.85 ID:v3EgYclf0
日本でアウトバックが似合うライフスタイルをしているやつがどれほどいるのやら
趣味はアニメ、エロゲーだけどアウトバック欲しい
181 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/23(水) 20:14:50.72 ID:hSLgLlwS0
いつ発売なんだろう、10月か
>>179 それを言っちゃーおしめーよ
いろんな車にあてはまるべな
184 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/24(木) 09:53:23.42 ID:q/LZGgk80
>>179 そういう固定観念を持った人こそが、
あなたのいう「らいふすたいるw」の対極なんだよね。
聞いてて凄く恥ずかしい。
↓こういうライフスタイルのカスは何に乗ってるのかね?
このブランドの車だけは買いたくないと言えば?
176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2014/04/23(水) 08:59:12.32 ID:v3EgYclf0
マツダのお洒落AWDをなめんなよ!
スバルのAWDなんて糞!
スバルMBボルボ緊急自動ブレーキ買うならどれよ?
252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2014/04/23(水) 09:12:58.05 ID:v3EgYclf0
自動ブレーキはAWDでないと
【SUBARU】次期スバルアウトバックPart1【OUTBACK】
179 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2014/04/23(水) 19:21:26.85 ID:v3EgYclf0
日本でアウトバックが似合うライフスタイルをしているやつがどれほどいるのやら
スバルMBボルボ緊急自動ブレーキ買うならどれよ?
254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[]:2014/04/23(水) 19:34:28.05 ID:v3EgYclf0
自動ブレーキ+4WDにあらずんば車に有らず
>>182 北米で6月だから半年後の12月ってのはどうかな?
>>179 車止めを気にせずコンビニの駐車場に前から駐車できるのがアウトバックのメリットだろ
188 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/24(木) 20:53:22.45 ID:QXN4zeYS0
見晴らしいいし開放感あるし最高じゃねアウトバック
アゴも擦らねぇしなw
ディーゼルはよ!
>>189 日本の規制をパスする技術がないから無理
>>188 目線の位置や最低地上高が高いと街乗りで便利だよなあ
>>190 尿素タンクつけるだけの簡単なお仕事です
シンメトリカルって諸刃の剣だな
売りにもなるけど
他社からエンジンも借りてこれない
>>194 ブランドを確立した高級車メーカーならともかく、
量販車メーカーが主力エンジンを他社から調達するようになったら
どちらにせよお終いだよね……。
>>195 トヨタはディーゼルエンジンをBMWから買ってますけど
>>196 トヨタってディーゼルが主力エンジンなの?
欧州では主力だな
BOXERディーゼルって日本の規制をクリアするのに何が難しいんだろうね?
他社はどうにかしてるのに
>>198 トヨタのディーゼルってベルソとRAV4ぐらいだと思ってたけど、
いつのまにHVを差し置いてトヨタの主力化したの?
>>199 他社にしても半数以上がEuro5エンジンに後付装置着けて
対応させてる状況だし、さすがにスバルも同じ手法なら
クリア出来るんじゃない?ただ、価格が高くなるから
敢えて今出す理由も無いだけかと。
まあ、よしんば後付処理装置無しでEuro6を実現するエンジンが
モノになってたとしても、Euro5の今のエンジンより出力で劣る
か価格が高くなるのは必至だから出さないんだろうね。
http://read2ch.net/bizplus/1274613718/
欧州向はBOXERディーゼル載せて普通に輸出してるよね・・・
日本も地方は規制緩くしてくれないかな
203 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/25(金) 13:44:18.54 ID:ni/ucz2R0
フラットで強大なトルクのディーゼルだと、
ギア比幅の広いスバルのCVTでの加速が似合いそう。
とはいえ、この性格はDITにも通じてくるだろうから、
明確な棲み分けがないと日本での商品化は難しいのかな。
>>201 そういや、ちょっとスレチだけど太田の宝泉解体がまだ個人客の買い付けを
受け入れてた頃(15年近く前?)、EJ18を買いに行ったら
「SOHCのEJエンジンは今排気量問わず外国から大量に注文が入ってて
出せるのが無い」
って言われたんだけど、外国って何処?って訊いたらイスラエルって
答えが帰って来たんだよね。
イスラエルの人は水平対向エンジンを一体何に使ったんだろう……。
デザインは現行の気持ち悪いとこを全部修正して良いね。
エンジンはフォレスターのFA20で十分だから乗っけてほしいなぁ。
207 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/25(金) 15:54:15.68 ID:PzqJn1UQ0
当時日本は踏み絵を踏まされてたんだよ。
石油ショックで中東諸国の立場が一気に高まり、なんとか安い価格で原油を入れてくれないかと中東に頭を下げまくった。
キリスト教国ではなくアラブやペルシャに侵攻の経験のない日本は比較的友好的。
で、アメリカにしっぽ振ってイスラエルに付くか、イスラエルと縁を切ってアッラーに付くかの選択を迫られる。
そこで得意の個別対応、中国と台湾の時のようにイスラム側に付くメーカーとイスラエルに付くメーカーに分かれることになった、と。
マツダもイスラエル側じゃなかったか?
イランとはそのころからずっと良くって日本は今でも仲良くしたいんだけどねえ、アメリカがうるさい。
209 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/25(金) 16:53:03.44 ID:PzqJn1UQ0
>>206-209 おー!そういうことだったのか……納得した、ありがとう。
戦後日本史って中々触れる機会が無いけど、面白いなぁ。
212 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/25(金) 17:52:30.69 ID:PzqJn1UQ0
>>210 ネットのお陰で学校やマスコミが知らせない真実の情報にいち早く接することができる
のが有難い。
6月終了で発表が年内?発売は?
スバル難民多そうだなあ
>次期「レガシィ」に、ツーリングワゴンの設定はなく
これがメーカースバルが出した答え アウトバックは大成功だが、
アウトバックからSUV色を廃し無理やり体裁をととのえて出した
ツーリングワゴンは失敗作だった
9月発売かな?
216 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/25(金) 21:34:29.37 ID:8YPc46na0
>>179 いかにも貧乏コンパクトカー乗りの嫉妬って感じだなw
217 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/25(金) 21:36:32.94 ID:NTSlG4Er0
スバル車に乗ってるような奴が他人を貧乏人扱いしても説得力ゼロw
SUV乗ってるヤツで似合うライフスタイルしてる人なんか少数派でしょ
219 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/25(金) 21:57:30.41 ID:PNpG4nCl0
ええ?!そなの?SUVである必要ないのにSUV乗ったりするってこと??
220 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/25(金) 21:59:07.20 ID:VtDc4iTB0
ツーリングワゴンこそディーゼルが相応しい
ディーゼルはよ!おねがい
構造上エキマニのレイアウトがタイトすぎるのかね
水平対向はマツダみたいなえぐいタコ足は無理だよね
221 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/25(金) 22:28:25.66 ID:BkMKEesO0
今年9月にアウトバックへ乗り換える予定してたんだが、現行も新型も買えないのか?
>>219 そうでなきゃあんなにSUVが売れるわけないだろ
ポルシェやランボルギーニがSUVを売ってるぐらいだし
223 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/25(金) 22:41:54.48 ID:PzqJn1UQ0
俺はディーゼルの独特の振動が無理
調子が悪いと気分が悪くなる
225 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/25(金) 23:09:52.36 ID:OiQLQNrH0
226 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/25(金) 23:12:56.14 ID:PNpG4nCl0
>>222 えと、売ってたって買うかどうかはランボもなにもじゃないの?
>>225 これ内装の写真間違ってね?
アイサイトついてないし
北米のアイサイト装着率は確か1割以下だったような
>>218 俺の生活はSUV向きのライフスタイルだよ
都市を低速で這い回り、駐車場に前から突っ込むSUV向きのライフスタイル
>>223 その水平対向ディーゼルは現行のユーロ5のエンジンより馬力がアップしているんだよな
現行が150psなのにそのエンジンは177ps。
もしかするとユーロ6対応の新ディーゼルエンジンを先行に米軍車両に投入かもw
まぁどっちみち今年の9月からユーロ6が施行されるから開発はしていると思うけど
ユーロ6対応なら日本でも出せるね。ただ価格が高いだろうな。
静かだし低回転からスルスル加速していくから日本にも導入してほしいな
ディーゼル+リニアトロニック
https://www.youtube.com/watch?v=5GnERIXYGJw
232 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/26(土) 00:07:30.96 ID:PzqJn1UQ0
スバルのディーゼルに乗りたいわ
高いだろうけどかまへん
ガソリンEG比¥50万upくらいでどうにかならんかのぉ
誰だよ次期レガシィが日本ではセダンのみとかガセネタ撒き散らしたのはw
失速イモーグ売るための策謀かw
ディーゼルってそんなに良い?
ビゴビゴビゴ・・・って言っているイメージなんだけど
>>237 車重のあるSUVやクロカンにはいいと思うよ。トルク太いからね。
>>235 そんなネタ最初からないだろ?
初めからワゴン廃止でセダンとアウトバックだけって言ってたと思うが
最近のBM、ベンツ、マツダのディーゼルとか乗ったこと無い連中ばっかか?
失礼な話、マツダでさえ昔とは雲泥の出来だぞ、音や振動、それとトルク
水平対向ディーゼルのほうがスカイアクティブより先に完成してるのに
排ガス処理の低コスト化にいつまで手間取ってるのかスバルは?
アウトバックの様な大人のツアラーにはディーゼルは似合うよ
243 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/26(土) 10:34:14.25 ID:AdBHiR6/0
>>241 フラット大トルクディーゼルで回転を上げずにCVTで加速するのはツアラーに似合うと思う。
だけど、
スバルはそういう性格のエンジンをガソリンのDITによって手にしたから、
それのバリエーションをひろげたほうが優位だと思っているのかも。
>>243 国内アウトバックのエンジン仕様がDITばかりだといいが
いまさら2500NAとかならガッカリだぞ
BR発売前にアホの国沢にさえ「次のレガシィにはダウンサイジングターボを期待」
とか書かれてやっとレヴォーグで追いついたのに、更にディーゼルは待たせるとか
勘弁して欲しい 少しはリアルタイムでユーザーの要望に応えて欲しいもんだ
日本版アウトバックに2.0DIT載ってくると滅茶苦茶嬉しい。
(^q^三^p^)
日本版アウトバックに1.6DIT載ってくると滅茶苦茶嬉しい。
247 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/26(土) 11:12:48.93 ID:GT6Djusj0
>>240 最初のにはどきっとしたけど、安心した
この安っぽさこそスバルだな
>>239 探すのがめんどくさいがアウトバックは日本では売らないとガセネタ蒔いてた奴は確かにいた
>>249 >>242の記事の最後に
「なお日本では、新型車の『レヴォーグ』が現行レガシィのワゴン系の後継車となるため、
次期アウトバックは導入されないとの情報がある。」
251 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/26(土) 11:42:49.10 ID:AdBHiR6/0
>>244 ハイブリッドでいろいろやりたがっているようだし、
高コストになりそうなEUR6対応ディーゼルまで手が回らないのかな。
スバルは2.5NAを一切やめたほうが
スバルが言うところのブランド力が上がると思うけどなぁ。
帯に短し襷に長しというか、
毒にも薬にもならぬというか、
取って付けたというか。
DITのバリエーションを増やしてそれを標準に、
そして2.5NAをやめりゃいいのに。
>>231 ディーゼルのCVTは欧州で売ってないし、他社も採用してないから
ディーゼルにCVTは向いてないんじゃないか?
253 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/26(土) 11:52:50.23 ID:GT6Djusj0
>>251 日本と欧州ではNAをやめてしまって良いね
ディーゼル導入で400万…
なんかの雑誌で意図的に洗練され過ぎないようにデザインを・・とあったが、
もっと頑張ったらもっとカッコよくできるんかな?
実用的で無骨な雰囲気を消し去った、
アウトバックをベースにした乗用車寄りな高級SUV作ってみたら面白そうだけど。
>アウトバックをベースにした乗用車寄り
>実用的で無骨な雰囲気を消し去った
よほど上手く作らないと、背の低いミニバンレガシィTWやトライベッカの二の舞になる
>>256 俺は無骨な雰囲気残したままの「乗用車」がみたいなぁ。
259 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/26(土) 15:15:37.76 ID:AdBHiR6/0
>>256 そーゆームラーノとかハリアーはもうあるからいらないです。
すでにあるそれらを含めての選択肢としていまのアウトバックがあるのでお腹いっぱいです。
最近のスバル車はグリルが縦方向に大き過ぎると思う
261 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/26(土) 16:34:52.22 ID:nxRYuqEe0
スバルは無骨
だがそこが良い
少々お値段高くてもディーゼルターボに期待しているが
欧州仕様の貧弱な2リッターじゃ購入しない
>>263 乗用国産ではMAZDAが2.2リッターなので
それ以上の性能ならA型購入です。
>>264 6.3tのハンヴィーでさえ2.0Lなので発売される可能性は無いんじゃないですかね
前よりはスッキリしてデザインが良くなったな
ただ冷静に考えるとやっぱり10年前のデザインなんだよな・・・
1、2世代前のボルボに似てきた
内装に至っては話にならないダサさ
汚れてるほうがかっこいいよ
ベージュ革シートはちょっと考えるな。
個人的にはクロスかアルカンタラで
濃いグレーか黒がいい。
日本仕様であの不恰好なルーフレールが
取れてシンプルな外装になれば良いのに。
271 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/27(日) 08:32:36.74 ID:jIfrtSNf0
ただ、みてくれのデザインを追及するのではなく
何世代もスバルとユーザーが育ててきた道具としての凄みがでてきてるね
今後はディーゼルがでてほしいな
この車の使い方に似合ってる
272 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/27(日) 09:05:49.84 ID:11zrVKge0
俺はDITをアウトバック用にチューニングして、
DITのラインナップを増やした方がいいと思う。
競争力と商品力がライバルに劣るコスト負担の大きいディーゼル1機種だけポツンと登場させても、
それがスバルとユーザーにとっての利益になると思えないので。
どのみち9月にはEURO6対応させないとなんだから
そのまま使えるならディーゼルラインアップしても負担にはならんだろ
274 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/27(日) 10:23:12.68 ID:11zrVKge0
それでヒットするならなぁ・・・
製造ラインが慢性的にあっぷあっぷの状態でやることなのかなぁ。
もちろん、他を凌駕するような、ライバルを蹴落とすようなディーゼルなら大歓迎だけど、
そんな都合のいい話のわけ無いし。
275 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/27(日) 10:35:19.70 ID:11zrVKge0
他も出しているのでウチも出しました。
だけど他に比べて平凡です・・・では出す意味無いなと。
そんなことでは「プレミアム」は程遠いなと。
あんたディーゼルを足として使った事無いだろ?↑
アウトバックやフォレスターはどう考えてもディーゼルがあってるよ
まあ実用じゃなくファッションで乗ってる都市部の人はガソリンでもいいかもね
277 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/27(日) 13:35:26.80 ID:jIfrtSNf0
水平対向ディーゼル試乗したい
278 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/27(日) 13:52:11.95 ID:11zrVKge0
>>276 だから、他社よりも優れたディーゼルなら「出す価値」があるということだよ。
ディーゼルがダメだなんて言ってないでしょ。
ラインナップの方針として「平凡な1つだけ」を出しても意味無いよと。
ていうか、エンジンの話で実用とかファッションを持ち出されても困る。
最近の直噴ダウンサイジングターボがディーゼル風で低速トルクが
出ていることはわかるが、やっぱガソリンはガソリンなんだな
ワーゲンのTSIエンジンがそのハシリだが、MTに近い感覚のDSGがあって
はじめて生きる仕組み DSGは日本の様なストップ&ゴー
が多い地域で使うには微細な操作が苦手で不向き トルコンやCVTにかぎる
そうなるとやっぱボクサーディーゼルCVTに期待する 燃料代も安いし
客は選択肢が多いにこしたことはない
ブランドとか経営的観点とかはスバルの幹部が考えればいい
そんな視点でいくらスバルをおもんばかろうが、レヴォークのような商品が出るのが現実
スバルはこうだったらイイのに、を小出しにするからね。
新型も最初は2.5と3.6でしょ。
>>279 そもそもスバルのディーゼルでは日本の規制をパスできないし、たとえスバルの
ディーゼルが規制をパスできたとしてもディーゼル+CVTはありえないと思う
>>283 いや、パスは余裕でできる
コストが問題なだけ(量産が見込めない)
ディーゼル+CVTはDITとの相性を見れば分かる通り最高の組み合わせ
もっとも1.6DIT+プラグインハイブリッドに舵を切ったので
発売はされないが
>>284 >いや、パスは余裕でできる
>コストが問題なだけ
低コストで規制をパスする技術がない
他社(BMW、マツダ、ベンツほか)にはある
>>284 DITとCVTの組み合わせは今のところあまり評判が良くない
>>285 量産の問題というのが目に入らないのか?
>>285 BMWとMBのディーゼルが低コストだと思ってるの?
>>285 マイナーな水平対向ターボディーゼルがその他社とやらを差し置いて
米軍に採用された理由が分るかね?
結局売れないからコストも下がらないし金もかけられないんだろ。
スバルの欧州の販売台数なんて3万台4万台レベルだし、
その半分がディーゼルとすれば豪州分も合わせてもせいぜい2万台くらいじゃないか。
もうマツダのアテンザワゴンからクロスモデル出してもらうしかないなw
アテンザワゴンクロスオーバーほしい
>>289 Cクラスの廉価グレードのディーゼルはレガシィのディーゼルより安いから、
低コストなんじゃないか?
夕方、ディーラーに行ってアウトバックの発売日聞いたら、10月を予定と言っていた。
だけど、スバルの旗艦車種であるレガシィファミリーが4ヶ月も空白期間があるのって、どうなの?
現行車種が6月迄なので、せめてそれまでには日本仕様の発表があってしかるべきだとは思わない?
でなきゃ、6月以降に新型を見て、現行にしておけば良かったと思っても手遅れになってしまうよね。
あまり、車買ったこと無いから詳しく分からないけど、他車種のフルモデルチェンジもこんなに空白期間設けるものなのかな?
発売が10月でもまたぞろ早目に発表して先行予約させる作戦だろ
他社に流れないようにする常套手段だ
あわてる事無い
殆ど未使用デモカーの中古も買えるし
新旧比べて欲しいの買えば良い
301 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/29(火) 09:38:48.05 ID:aSUPN8Z/0
>>298 次期レガシィセダンもアウトバックも国内での売れ行きがほとんど期待できない飾り物なので、
急いで準備する必要もないし、空白期間があることによるマイナスイメージも無い。
そんなことよりも、
発表が遅れて納期も延び延びになっているレヴォーグ客の相手をしないといけないし、
堰を切ったように納車準備されるから夏以降大混雑となるし、
ほとんど空気のようなレガシィにあてるリソースがもったいない。
売れない車は後回しという、極めてまっとうな対応だよ。
>>301 今朝の日経の記事と全然違うなw
もう少しまともなこと書けよ()
なぜかスバルスレにはメーカーなりきり厨というか、まるでスバルの経営幹部になった
ごとくの発言をする人がいるんだよ
>>301とかその典型 メーカーとしてスバルは
公式に言ってもいないことをペラペラと書く
早く国内で出ないかな、願わくば2.0DITで。
レヴォーグとゴルフヴァリアントのどちらを買うか迷ってたけど、ゴルフはFFだし乗り心地悪いし、レヴォーグは見た目ダサいしスレはキモい連中しかいなくてまともに情報得る気にならんし、そんな折のこの発表は正鵠。
アウトバックかっこいいが大きすぎるな
これじゃ国内で売れないだろ
幅1800以内に収めてほしいわ
日本の交通インフラは昔から変わってないのに車ばかり巨大化してるのはおかしいだろ
国は車の幅を規制するべきだわ
>>305 だから、国内市場はついでなんだって。
でかいけど、それでも欲しい人はどうぞって。
そのためにレヴォーグを投入するんだし。
BMWみたいに国内専用ドアノブにするだけで2cmぐらい縮むんじゃない?
それより車高を頑張って1550mmに落としてTW復活ではなくクロススポーツと言い張る
アウトバックにDITならけっこう売れそうだな
たのむよスバル
>>305 軽は楽だぞ
家にSUVと軽があるけど軽ばっか乗ってるわ
アホみたいに取り回しが良い
311 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/29(火) 16:57:36.26 ID:5iZFqB470
今乗ってる車より全長20cm幅5cmデカくなったらキツイのかな
なんか意外といけそうな気もするがどうなんだろう、狭い駐車場が難しそう
そりゃそうだろ
全長20cmってチンポ1本分だからな
それで幅まで広くなると今までの車両感覚だと
ちょっとしたことで擦ったりぶつけたりする可能性が出てくる
慣れるまで大変だよ
んなこたない
全幅広いのはともかく、ミラーtoミラーはどうなんだろうな
315 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/29(火) 19:54:56.92 ID:usMPuxLv0
全長4850mm 全幅1830mmのアルファード/ベルファイヤが
あれだけ走っているのだから
1840mmくらいどうってことない。
腕を磨こう。
アイポイントの位置もあるけどね。
アルファードはミニバンだからアイポイント高くて運転はしやすいんじゃないかな
まあ、アウトバックもそれなりに高いけど
自分の車は1750mmだけど、会社の1695mmに乗るとこんなに楽かと思いますよね
>>316 幅1840のCX-5は見切り良くて意外と運転しやすかったな。同じ幅でもアテンザは怖かった
スバル車は全体的に視界に優れてるしアウトバックもいけるかな
現行は2009年4月上旬にニューヨークで発表→5月20日発売
今回はレヴォーグの発売もあるから6月20日に同時発売すると予想
俺のチ○ポは13cm(怒ったとき)(`;ω;´)
国内だとマッキントッシュが選べるようになるのかもしれないけど最早ブランド的に古風。北米のハーマンカードンのままで出すか、ハーマンにバッジだけマークレビンソンで。
あと今から出す車でAppleのCarPlay非対応ってあり得ないから頑張って対応してね。
2年くらいでちょいちょい変えるなぁおい
すぐ旧型になる・・
324 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/04/30(水) 16:38:45.76 ID:C7MzYZtY0
今回WB変えなかったよね、期待してたけど。
輸出メインだったら2820mmは欲しいからまたすぐ変わるんじゃない?
A6クラスのサイズで2.5以下ターボ、300ps、450万で全部付きだったら国内でも売れるのに。
出来ればトルコン8ATで。
>>324 そんな車が日本市場に実際に有って売れてるの?
新型で気になるのはナビ部分。
米国仕様は専用っぽいけど、日本仕様はどうなるのかな?
米国仕様は車両情報の表示もタッチパネルからだったから社外品にするとアウトの可能性が。
でも、他社のように専用品にされて使い勝手が悪かったり、地図更新が
高額だったりすると最悪だしね。
そんなことよりディーゼルはよ
>>328 アテンザワゴンをリフトアップするしかないww
アウトバック ディーゼルでたら買うくせに
素直になろうぜ
>>327 ディーラーでは、新型は結構な値段になるって聞いたけど、
もしかしたらナビが標準装備なのかもしれんね。
333 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/01(木) 05:34:46.70 ID:T9Q43Ig50
334 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/01(木) 06:06:22.33 ID:qlzuH2iM0
富士重、トヨタとHV車を共同開発 17年にも販売
燃費規制対応へ提携拡大
2013/10/8 2:00日本経済新聞 電子版
トヨタ自動車と富士重工業は新型のハイブリッド車(HV)を共同開発する。富士重がトヨタからHVシステムの供給を受け、
多目的スポーツ車(SUV)を生産する。2017年にも、それぞれが両社のブランドで販売する。
富士重は自社開発したHVシステムを搭載したSUVをすでに販売しているが、
独自技術だけでは将来の環境規制強化に対応できないと判断した。
トヨタは富士重に出資しており、これまでもスポーツ車の共同開発などを展開。富士重がトヨタのHVシステムを導入するのは初めてで、提携関係を拡大する。
富士重は6月から自社開発したHVを販売している。
ただ独自の水平対向エンジンをもとにしたシステムは燃費がガソリン1リットルあたり20キロメートルと他社に劣る。
主力の米国市場では中期的に燃費規制が厳しくなる見通しで、トヨタの技術を導入してHVシステムを刷新する。
エンジンは動力性能に優れるといわれる水平対向のままとし、燃費はトヨタ車並みの水準を目指す考え。
富士重はエコカー開発の時間とコストを節約でき、トヨタもHV供与を通じたシステム外販事業を強化できる。
HVとあわせて充電機能を備えたプラグインハイブリッド車(PHV)の共同開発案も浮上している。
共同開発したHVは富士重の群馬製作所矢島工場(群馬県太田市)で生産する見通し。
トヨタにも供給して「スバル」「トヨタ」の両ブランドで販売する。
2社は05年に業務・資本提携。07年に富士重が米インディアナ州の工場でトヨタのセダン「カムリ」の受託生産を始めたほか、12年にはスポーツ車を共同開発。
トヨタが「86」、富士重が「BRZ」として販売している。今回は提携事業の第3弾となる。
トヨタの富士重への出資比率は16.5%。技術連携を通じて両社の関係は深まりつつある。
335 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/01(木) 06:07:42.78 ID:qlzuH2iM0
富士重が米国専用車 10年ぶり開発、大型SUV
2014/5/1 0:33日本経済新聞 電子版
富士重工業は米国専用車をおよそ10年ぶりに開発、発売する。
現在主力の5人乗りの多目的スポーツ車(SUV)より大きい7人乗りの大型SUVを2〜3年後をメドに発売する。
富士重は5月にもトヨタ自動車と、米インディアナ州の工場での受託生産を打ち切ることで合意する。
この結果生まれる生産余力を自社車両の生産に振り向け、販売好調な米国での勢いを持続する。
米国専用車の開発・販売は2005年に発売した中型SUV「トライベッカ」以来。
同車種は14年1月に生産を終えており、事実上の後継車種となる。
価格は5人乗りの「アウトバック」「フォレスター」など現行の主力車より15万円程度高い400万円前後となる見込み。
景気回復に伴い、ファミリー層などの間でも大型SUVのニーズが広がっていることに対応する。
米生産子会社のスバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ(SIA、インディアナ州)で生産する。エンジンは当面、日本から輸出する予定。
現在、SIAでは「レガシィ」などを生産しているほか、トヨタの北米向けセダン「カムリ」を年10万台受託生産している。
富士重は5月にもトヨタとSIAでの受託生産契約を打ち切ることで合意する。トヨタは今後、カムリを自社のケンタッキー工場(ケンタッキー州)などに移管する見通し。
トヨタ車の受託生産打ち切りに伴い、空いたスペースを新型SUVの生産にあてる見通しだ。
米国は景気の改善やガソリン価格が安定していることから、SUVなど利益率の高い大型車が好調。
米商務省の統計ではSUVやピックアップトラックなど「ライトトラック」と呼ばれる車両の販売が年間新車販売の5割超を占める。
これらの車両はゼネラル・モーターズ(GM)、フォード・モーターなど米国勢が上位を独占。トヨタや日産自動車も米国向けSUVを販売しているが、シェアはまだ低い。
米国は富士重にとって世界販売の5割を占める主力市場。大型SUVの開発・販売の再開で先行する米国勢に対抗し、現在3%程度の米国シェアの引き上げを目指す。
336 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/01(木) 12:57:40.46 ID:C6o3L43D0
7人乗り大型SUVならミニバンベースのSUVにした方が良いな。
トライベッカやエクシーガみたいな
なんちゃって7人乗りは要らん
本格的な7人乗りってことはエクストレイルやアウトランダーよりもでかいタイプってことかな?
>>336 エクシーガベースのSUVコンセプト前に出てたじゃん
ミニバンだぜエクシーガ
デリカみたいなのの事言ってるならスバルじゃ無理でしょ
>>337 トライベッカの後継車なら
サイズはムラーノクラス
>>339 と、言うことはレンジローバー以上の大きさのものが出る可能性があるということですね、
買えはしないだろうけどプラドクラスの最低地上高になれば面白い車になるかもしれませんね
スバルのことですからシヤーシはもちろん、ボディパーツまで使い回しでしょうね。
その範囲だと思いますよ。
342 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/01(木) 14:45:52.06 ID:C6o3L43D0
>>341 現実はそうだろうねぇ。。。
変わり映えのしない、大きいステーションワゴン派生SUV車が
出来上がるんだろうな・・・
2年後の米の話なんかどーでもイイわい
さっさとOBの日本仕様を発表せんかい
7月以降だわな、わかっとるわい
今からボディカラーで迷っているわw
レヴォーグで追加されたスティールブルーグレー・メタリックや
ギャラクシーブルー・シリカが追加されないだろうか。
ディープブルー一択
346 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/02(金) 00:30:22.54 ID:GfCyW4Tu0
古いボルボにあるようなベージュ色がいいなー
富士重社長:受託生産問題はトヨタ待ち−米工場は能力増強 (2014/04/18)
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-N45YR16TTDSN01.html 米国で販売好調な富士重工業は、現地で唯一の製造拠点のインディアナ工場で、
トヨタ「カムリ」の生産委託をやめるのかの決定を待ちながら、生産能力の増強を進めている。
富士重の米国販売は現地生産で対応しきれず、半分以上が日本からの輸出となっている。
富士重の吉永泰之社長はニューヨーク自動車ショーで現地時間16日にインタビューに応じ、
米工場のスバル向け年産能力17万台を、今夏までに20万台に増強、2016年末までに30万台とする体制を整えると述べた。
米工場は年間10万台近くのカムリも受託生産し、年産能力40万台の工場になると指摘、
「将来的にカムリ生産をなしにしたいと聞いているが、最終決定はまだトヨタでもなされておらず、それを待っている状態」と語った。
富士重の発表によると、13年度の米国販売は前年度比28%増の44万台超で、6年連続増、5年連続で過去最高となった。
吉永社長は米国販売好調の要因について、
価格競争をやめ価値を重視したマーケティング、ディーラーの入れ替えなど販売体制の強化などがあると指摘。
米国販売で「まずは50万台までは行きたいと思っている」と述べた。
トヨタの北米本部長、ジム・レンツ氏は4月のインタビューで、カムリの委託生産問題について議論を続けていると述べた。
カムリは米国市場の人気モデルで、トヨタのケンタッキー工場では昨年、約35万台を生産した。
7人乗りSUV〜次期アウトバックの派生車種になると思われます。
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL3N0NN0Q020140501 富士重工業 は1日、
米国市場専用の多目的スポーツ車(SUV)の開発を検討していることを明らかにした。
今年1月に生産を終了した米国専用車のSUV「トライベッカ」の後継車種を望む声が強いため、
事実上の後継モデルとして投入する考えだ。
新型SUVの価格や発売時期などは未定だが、
トライベッカと同様、7人乗りとなる見込み。
米国は景気改善に加え、ガソリン価格が落ち着いていることもあり、
SUVやピックアップトラックなどのライトトラックと呼ばれる大型車が好調となっている。
米国は富士重にとって
世界販売の約5割を占める主力市場で、新型SUVの投入でシェア向上を図る。
新型SUVはトライベッカと同様、
米生産子会社のスバル・オブ・インディアナ・オートモティブ(SIA、インディアナ州)で生産する。
SIAでは主力車種「レガシィ」などを生産。
また、トヨタ自動車 の北米向けセダン「カムリ」も年10万台受託生産している。
ただカムリの受託生産をめぐっては、時期は確定していないが、
トヨタからすでに生産終了の申し入れを受けている。
このため、いずれ空く生産余力を新型SUVの生産に振り向ける見通しだ。
カムリ受託生産に関しては錯綜してるな
SIAの副社長がもっとスバル車作りたいからカムリの受託生産やめるわと
米TVのインタビューで発言したのが発端
>>350 どこの放送局か忘れたがアメリカの放映
これがでてから日本で騒ぎになった
これはSIAのカムリ止めたい発言を受けてのインタだろうな
>トヨタの北米本部長、ジム・レンツ氏は4月のインタビューで、カムリの委託生産問題について議論を続けていると述べた。
うは、誤爆しちまった。
旧型アウトバックスレからここに統合はさすがに無いだろう
安売り止めるのはいいと思うけど
変に高級路線にするのは止めてほしいな
素材を安っぽくしたり安全装備を省いてもいいから
安いグレードも作ってほしい
そういうバリエーションを持たせること自体が
コストアップになって収益構造を悪化させるからたぶんやらない
わざわざ安全装備を削るなんてことはしないわな。
これからはそれが売りになるんだから。
現行と同水準の価格らしいね。安心した。
ちな現行(税込)
2.5 i 4WD (CVT) 275 万円
2.5 i Bスポーツ アイサイト 4WD (CVT) 302 万円
2.5 i アイサイト 4WD (CVT) 313 万円
2.5 i アイサイト Sパッケージ 4WD (CVT) 324 万円
3.6 R アイサイト 4WD (AT) 375 万円
2.5 i アイサイト EXエディションII 4WD (CVT) 302 万円
3.6 グランドマスター 4WD (AT)
次期アウトバックが落ち着いててかなり良さそうで本当に良かった
総合失調症のスバル狂信者しかいないレヴォーグスレとはこれでオサラバできる
FB16DITかEE20搭載を期待したい
アウトバックを待っていて良かったわ。国内はいつ頃はんばいされるんだろ?
ターボが載るとレボォーグスレみたいになるから遠慮してほしいわ。
そこでディーゼルですよ
4代目XTのような2.5ターボ出してくれないかな…
クロスに直線番長のハートはいらない
アウトバック2.5か1.6DITに期待してるが、350万〜とか勘違いした値段で出してきたら、いよいよスバルとの長い付き合いも終わるかな
思うんだけど、350万とか400万とかで文句を言う奴ってどんだけ金が無いのかと
むしろ値上げを甘受するやつって何なの?と思うわ
ドイツ車との価格差がどんどん狭まってるじゃん
20年前はベンツ190Eの半額がこのクラスの日本車の相場だったんだろ?
何で俺(ロスジェネ)が新車を買う段になって値上げするんだ?
372 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/05(月) 09:41:26.77 ID:jzt+tO/90
>>370 サラリーマンの平均年収446万なのだから、
400万という価格にシビアになるのは当然だろ。
400万円級普通車の想定費用の一例です。
・アウトバック2.5Lを購入後5年で売却した場合、都市部郊外在住
・車両費用 60万 円 (消費税取得税+諸費用、NAVI等アフターパーツ類含め400万円で購入し、5年後100万で売却するとして300万を償却費用として5年で割る)
・自動車税 45,000 円 (2リットル超2.5リットル以下)
・重量税 25,200 円 (1.5t―2.0t)
・自賠責保険 11,235 円 (普通乗用車)
・駐車場代金 20万 円 (地方都市圏郊外住宅地:月1万6千円)
・任意保険 10万 円(対人対物+車両)
・ガソリン代 16万 円 (年8000キロ走行、8km/L、160円/Lとして)
・消耗品費 5万 円 (タイヤ、オイル、バッテリー等の交換費用として)
・車検費用 2万 円 (1年分積み立て)
・予備費 5万 円 (小部品・消耗品、整備費、修理代、洗車代、駐車料金、高速料金、罰金等)
自家用車維持費 合計 1,261,435円/1年
5年間の維持費 合計 6,307,175円/5年
一生涯の維持費 合計 6,307万円/50年 ※注
※注 20歳〜70歳まで、同クラスの車に同じように乗りつづけた場合の総額
一応フラグシップなんだから平均所得程度の方には厳しい値段設定なのかな
6000万つったらあーた
立派なお家じゃないですか
ちなみに50年間、10万円の家賃に住み続けるのと同等
車って家と同じくらい高い・・・・と
>>372 サラリーマンの平均年収408万じゃなかったっけ?
ま、余計に切実になるわな
平均年収ならアクア、フィット、軽が身の丈だろうな
家族養って衣食住無理しない範囲となると
税金保険から年金財形など将来への備えを引いたら
月20万円そこそこしか使えねーじゃん
そこから住宅や車だぜ
よくやってるよなあ
日本も貧しくなったもんだ
車と授業料はインフレしてるのになあ
トヨタの言い分だとハリアー低グレードの200万円台後半が、“若者”の手の届くギリギリのラインらしいな
庶民にとって300万以上の車は買えないことはないが、高い
結論 スズキw
年収よりも可処分所得ですからね。年収400万でも実家住まい、独身と、
住宅ローンを抱えた所帯持ちとじゃまるで違うし。あと他に趣味があれば尚更変わってくる。
毎年、コミケで40万使ってる独身オタが職場に居るよ。
>>381 年収400所帯持ちで、住宅ローンが現実的ではないな。
383 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/05(月) 17:01:17.19 ID:MUsQ/LVB0
アウトバック ディーゼル発売できたら最強なのに
384 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/05(月) 17:05:07.20 ID:+T+Kcypd0
>>382 いやいるでしょ。
リーマン平均400万なんだから。
そういう旦那さんは、おこずかい月¥10000〜20000だろうけど・・・
うちの職場におこずかい¥0の人もいるよ・・・
>5年後100万で売却
無理
エクストレイルが300万弱。
金持ち用フラッグシップはレガシィセダンに任せて、アウトバックはあくまで実用SUVとしてスバルのラインナップの穴を埋めて欲しいわ
んだな
レオーネのエステートバンとか
ツーリングワゴンとか思い出して
原点回帰して欲しいよ
庶民には高級すぎて、、
・スズキハリヤー
・車両費用 15万 円 (消費税取得税+諸費用含め150万円で購入し、10年間乗り続けた場合)
・自動車税 7,200 円
・重量税 4,400 円
・自賠責保険 9,490 円 (軽乗用車)
・任意保険 6万 円
・駐車場代金 20万 円 (地方都市圏郊外住宅地:月1万6千円)
・ガソリン代 10万 円 (年8000キロ走行、12km/L、160円/Lとして)
・消耗品費 2万 円 (タイヤ、オイル、バッテリー等の交換費用として)
・車検費用 1万 円 (1年分積み立て)
・予備費 4万 円 (小部品・消耗品、整備費、修理代、洗車代、駐車料金、高速料金、罰金等)
自家用車維持費 合計 601,090円/1年
現実的な数字になってきた
ど田舎なら駐車場ゼロ円で20万円ここから引かれて年間40万で済ませられる」
ハリヤーいいやん、ハリヤー
若者に受けそうなデザインやコンセプトや維持費
でかすぎて手に余ることなく日常便利、広さや使い勝手も文句はない
ある意味、バカでかいアウトバック乗ってるよりカッコイイよ
少なくともこっちの方が賢そうに見えるw
ハリヤーじゃなかったハスラーだ
逝ってくる・・・・
いつの間にかハリヤーをスズキで買えるようになったのかw
どっちも下品な名前だな
392 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/05(月) 22:01:15.46 ID:joNErC130
新型ハリヤーは、前作ハリヤーより明らかに車格ダウン。
同じランクでは無い。マークXとカローラくらい。
なんか小さくなったしフロントも安っぽいと言うかガキっぽくなったねえ
新型ハリヤーは見た目からしてDQNがターゲットだろ
まともな神経じゃあんな下品な車には乗れん
街中を上下スウェットで練り歩くような層に向けて作った車だよ
アウトバックスレに相応しくない話題だからこの話はこれで終わりな
スバオタとどっこいだろ
クラウン魔改造する層ならともかく
でもバカ売れしてんでしょ。
世間にはああいう車を求めてる奴が多いんだな。
397 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/06(火) 00:54:01.00 ID:BeK7VAsd0
いやむしろスバル乗りが世間一般的には
マイノリティーであってズレテいないとは言えない・・・
つかハリヤーってなんだよハリアーだろ、訛ってんのか
新型ハリアーは実際サイズが少し小さくなったけど、それ以上に線が細いから小さく見える
まあ、でもRXと住み分け出来て良いんじゃない
レガもレヴォーグ出したから遠慮なく大きくなれたんだし
ハリアーって、今度レクサスから出る小型SUVのベースでしょ。
はりやーなんかどーでもイイから
はよ予約開始しろよオレのOB!
新型ってガワ殆ど同じやないか?
ライト、グリル、ホイルアーチのプレスラインが目だって違うくらいで後ろなんてまんま・・・
402 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/06(火) 10:02:44.70 ID:4MJfQY0b0
ハリヤー
オデッセー
レガシー
レボーグ
インプレッサー
どれもこれも知らない車ばかりです
現行は色々不思議なデザインだが今度のはかなり好み。後ろだってスッキリしたよ
>>401 中身なんてもっと同じですから安心してください
アイサイト3くらいですな、そそられるのは
それでいいんじゃない、余計なところに金かけんでいいよ
406 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/06(火) 11:40:05.27 ID:sM9VYyYW0
ところでXモードって走行中には切り替え出来ないのか?
フォレスター糊教えて!
モデルチェンジに名を借りた値上げだな。
アウトバックの新型発売に合わせてフォレスターのC型と共にディーゼルエンジン(国内向け)加わるかもな?
欧州じゃ2014年9月1日以降の型式認証はEURO6が義務化。
既存のEURO5の車両も2015年8月31日までしか登録できない。
つまり既売の欧州向けBOXERディーゼルはすでに社内で排ガス対策の技術確立しているはず。
てことは新長期規制(≒EURO6)もクリアできるからあとは良い節目で
出すだけと考える方が自然だ。
街に溢れても嫌だから2.5の最廉価グレードを350万〜にして欲しいわ
人が買うのに余計なお世話です。
>>406 X-MODE はON/OFF できる
動作領域は0〜40km/hでそれ以上の速度の場合は普通に走る
便乗質問です。
X-MODEって入れっぱなしだと何か問題ありますか?
ぬかった時だけのものなのかな?
たとえば、新潟にスキーに行く時に関越道で赤城辺りからオンのまま入れっぱなしに高速走行できますか?
作動範囲が0〜40のため高速走行は無理
40km超えると勝手に解除
その後は速度落としても戻らない
走行時にXmodeが起動できるのは0−20kmまで
新潟県人が答えますが、冬の高速道路でxmodeは不要。というか使えません。
冬でも除雪車にブロックされていない限り、最低速度はだいたい60km/h以上です。
積もって積もって凸凹のダートにならない限り皆飛ばしやがります。
郵便局のトラックすら基地外みたいに飛ばします。
そもそもスバルならスタッドレスタイヤ履けばxmodeいるのかな?と思うぐらいAWDはよくできています。
アウトバックならより安全安心かと思いますの、どうぞ安心してスキーをお楽しみ下さい。
>>415 フォレスター乗りだけどX-MODEってスタックしそうな時とか急な下りを安全に降りたい時に使うもんだよ
普通に平地や多少のデコボコを走るような時は例え40km/h以下でも基本的に作動しない
417 :
413:2014/05/07(水) 08:17:07.84 ID:7m1GIeu+0
>>414-416 ありがとう!
X-MODEの使用方法がわかりました。
参考になりました!
419 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/07(水) 20:43:27.95 ID:YHq7y5+00
>>418 これはBPのLL.Bean Edithion みたいなツートンカラーでこそ
映える色だからねぇ
周囲が白いからじゃないかなぁ
アスファルトの上だったらもう少し締まって見える気がする。あー楽しみ
2.5はフロント17インチなんだよな
なんで前後異径なんだろ
SUVなら流行りは19インチだし
アイサイト付が、ナビとETC付けて乗り出し350万で買えるかしら?
>>421 前後同じサイズだと思うが
2.5i ベースグレード 17"鉄チン
2.5i Premium 17"アルミ
2.5i Limited 18"アルミ
3.6R Limited 18"アルミ
US仕様ね
424 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/07(水) 23:58:52.15 ID:0wNLPWgH0
>>416 昔のスーパーローギアみたいなもんか…。
もともとスバルの4WDは優秀なのに、
まさに鬼に肉棒、じゃなかった金棒だな。
>>418 俺ぁアトランティックブルーパールが好きだった
復活せんかな
現行アウトバック中古の値下げは、これからどんなものかな
アイサイト2搭載車であればもういいや
>>418 アウトバックに言うことじゃないのはわかってるが、やはりちょっと車高落としたいな
レヴォーグが選択肢から消えたから尚更
25XTという前科がある
429 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/08(木) 09:02:02.88 ID:qXPRcZh10
>>427 帯に短し襷に長し
毒にも薬にもならぬ
煮え湯に水を差す
あちらを立てればこちらが立たず
太郎にも次郎にも足りぬ
この「あがってま〜す」なところが売りなんだろ
XV同様、国内ではルーフレール無しで1550mmまで下げられないかな?
>>430 北米仕様は元々最低地上高220mmなので、タイヤハウスに
違和感を覚えるのでは?
ルーフレールいらない厨はなんでそんなにルーフレールなしにこだわるかな
ルーフレールいらないってことは、アウトバックとかSUVを必要としてないって事だろ
アウトバックは北米仕様が一番カッコイイと思うけどね
国内は現行と同じ最低地上高200mm、ルーフレールなしになりそうな予感
>>434 別にアウトドアとかしない奴だって買う奴はいるだろう。
デザイン的にはルーフレールあったほうがいい
438 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/09(金) 05:18:42.57 ID:4BoiHNrL0
ちなみにルーフレールって、天井の風切り音かなり
ウルサイし、洗車時に水が抜けなくてじゃまになるぞ!
システムキャリアとして、スキーやアウトドア道具
積む人はいいが、それ以外は、デザイン的なインパクト
以外デメリットしかない。
ちなみに、俺はスキーで使うが最近は板が短いので車内
積みだわ。大量に荷物載せるときはジェットバックが
便利だが…。
ルーフレールをメーカーオプションで選べるようにすればいいだけ。選べなくする必要はないと思うけど。
BPアウトバックは全高が低めでカッコ良かった。
つかルーフレール有りと無しのグレードが選べるでしょ、現行みたいに
441 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/09(金) 09:10:11.36 ID:y8BUmnUV0
>>434 カーゴスペースで十分に事足りるからだよ。
雪下ろしするにも猛烈に邪魔。すさまじい邪魔っぷりだし、ルーフレール。
だから「俺は」イラナイ。
あなたは必要なんだろ?
だから有りと無しが全グレードで選べるようになればベストなの。
443 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/09(金) 11:02:09.67 ID:WObcmV7t0
ルーフレールがあるからといって必ずしも風切り音が出るとは限らないよ。
自分は初代インプワゴンに乗ってたけど、ルーフレールからの風切り音はなかった。
エンジン使い回しかよ
カーゴルームと後部座席を仕切るネットが欲しい。
今のこの種のクルマに2Lターボは必須だろう
できることならボアが84mmのFB20を過給してトルクと燃費重視のFB20DITを開発し
このクルマに搭載して欲しい
DIT欲しい人はレヴォーグに行くんでしょう
まったりか6気筒の二種類になる悪寒
つーかどのみち売れる数がしれてる国内向けに
そんなに力入れないだろうから現行並みのラインナップがそろえば御の字じゃないかと
真のレガシィツーリングワゴン後継がアウトバックだったということに、この時まだ誰も気づかないのであった。
>>450 発表当時、サッシュレスだったらLハンだろうが買ってた
>>450 え、なにこれ
こういうのがアメリカでは受けるのか
>>456 カイエン、トゥアレグ、Q7、X5レクサスRX、ムラーノ、
459 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/09(金) 23:25:11.49 ID:XybvHuv80
こいつをローダウンすれば、レガシィツーリングワゴンに・・・無理か。
そういや海外ではアウトバックセダンってあったんだね。
初めて知ったが、変態具合が半端ないw
463 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/10(土) 06:50:02.39 ID:0tsWKsF70
国内もまた2.5と3.6なの?
今、トレンドの2L4気筒ターボがあるのにもったいない。
3.6なんて絶対売れないでしょ。
トライベッカ知らないヤツがこんなにもいることに驚き。
こういう連中がうん蓄や講釈垂れまくってるかと思うことにも驚き。
>>449 サスが沈み込めば動いていわゆる普通の位置になるよ。
車高をかさ上げで対応してるからこんなことになる。
フォレスターもよーく見たらリアタイヤは前へ偏ってる。
車高を落とせば後ろというか通常のホイールハウス中央へ移動する。
3.6Lの改良型は2000-6000rpmのフラットトルクらしい
乗りやすくなってそうだな
NAのフラットトルクって結構珍しいよね
まぁでも高いから売れんでしょうね
俺が買う
いや俺が
じゃあ俺が
どうぞどうぞ
ぎゃふん
3.6ってほとんど売れてないっしょ、税金も高いし
3.6はアメ用であって、日本ではただのお飾り
固定資産税より高い自動車税なんて
MT出せ!
477 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/10(土) 13:09:21.11 ID:BvFPh6D60
アメ車っぽいとはいえ、
カッコいい顔になって本当に良かった。
シルバー?以外の色もみてみたいね。
黒とかどんな感じになるんだろうか。
北米仕様はこんなカラバリ。
Crystal Black Silica (CBS/D4S)
new Wilderness Green Metallic
new Lapis Blue Pearl
new Crystal White Silica
Carbide Gray Metallic (GG3/K6U)
Tungsten Metallic (TGM/K7U)
Ice Silver Metallic (ISM/G1U)
Twilight Blue Metallic (TBM/H1Q)
Venetian Red Pearl (VRP/H2Q)
http://www.cars101.com/subaru/outback/outback2015.html
>こいつをローダウンすれば、レガシィツーリングワゴンに・・・無理か。
シッシ TW厨はカバシイの売れ残りでも買ってろ
アウトバックを元にTWをでっち上げても先代同様に失敗作になる
税制も、重量税は燃費に対してかけないと、
未だに排気量に対してかけてるから変なんだよ。
こういう規制改革をしないと、エコにならん。
(排気量がでかくても燃費が良ければいいんだよ)
燃費はいんちきが横行してる、絶対値が無いので難しい
いい加減縦割り行政の縄張り争いやめてガソリン税に一本化すればいいんだよ
シートヒータスイッチはインパネに移動かぁ。
現行のようにセンターコンソールがいいなぁ。
リヤシートヒーターはほしいな。
空調スイッチはシルバー加飾か。長期使用時には
良く触る特定のスイッチだけ剥げるんよなぁ。
リヤデフォッガとヒーターミラーのスイッチって相変わらず
だが、分離してほしいな。
オーディオはハーマン/カードン、いわゆるJBLと考えて
いいのかね。スピーカ数も変わらんし、日本仕様は
マッキントッシュかな。てか、日本仕様はどこで生産する?
>>480 いや、メーカーに発売して欲しいとかじゃなくて、
どーしても欲しい人とかがやるかも・・・ってかやるだろうね。
まあローダウンサス入れたって傍目には普通のワゴンだからね。
>>481 ん?重量税は文字どおり重量に対してかかっているけど・・・。排気量にかかっているのは
自動車税かと。
フォレxt買うつもりだったけど、アウトバックに一目惚れ。
同じ予算だと、2.5になるのか。。
今BPのEZ30に乗ってるんだけど約100馬力動力性能が落ちるとなると、かなりたるいのかな?
>>487 たまにパワーが欲しいときもあるけど慣れるから大丈夫
スバルの280psのツインターボから100psに乗り換えた俺が言うんだから間違いない
日本の道路じゃパワーがあり過ぎても流れがトロトロ遅くてストレスが溜まるだけ
>>486 プロトタイプアウトバックの登坂テスト、笑っちゃうぐらいの急斜面だね。
あと、B4の二本だしマフラー映像は貴重ですね。
アベノミクスとか言って本気で経済を活性化させたいなら、
世界最低レベルの道路の流れを改善すべきだよなあ
インフラ改善するのは大変
というか無理だろ
それなら車を小さくする方が早い
そもそも小柄な日本人にはアメリカみたいにでかい車は不要
コンパクトな車の方が扱いやすいし経済的だよ
レガシーも4.5m×1.7mくらいのサイズまで戻してほしいわ
まずは、制限速度の緩和が必要。
(異常に低すぎ)
重量税もそうだけど、規制改革が必要とされてる。
新東名: 150、東名名神: 120-130(山岳部分は80km、
トラック・バスは100規制で追い越し車線の走行禁止)
主要一般国道: 80 くらいで丁度いいよ。
軽優遇も意味不明だな。
軽自動車が良くて売れてるんじゃなくて税制上あまりにも有利だから売れてるんだもんな。
軽規格なくすか軽の税金上げて他の車の税率下げろよ。
495 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/11(日) 17:43:12.36 ID:q3FxA85y0
>>493 ものすごいスピードで高齢化が進み老齢ドライバーが激増。
ものすごいスピードで国民所得が低下し低出力コンパクトカーが激増。
人口が減っても過疎化と郊外化によるマイカー必須化で保有台数は横ばい。
それが今後半世紀の日本。
それでも120キロだの150キロが妥当と思うの?
496 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/11(日) 17:46:16.15 ID:q3FxA85y0
>>493 もうひとつあった。
自動運転カーの普及による速度抑制の推進。
最高速度が抑えられてることに経済損失って相当大きいだろうね。
渋滞による経済損失は年間10兆を超えるって言われてるからね。
年間数兆はあるだろう。
海外に売れないガラパゴスカーを税制優遇する行政の意味不明さはなんとかしてほしい
>>492 ルーフレールなしだから日本向け?
オーバーフェンダーついてるね
フォレのXTホイールだからターボモデルか?
と、深読みしてみる
>>499 492の画像は新型アウトバック発表前のBC誌の予想イラストですね。
>>486 悪路走破性をアピールするなら、オプションでアンダースキッドプレートだしてくれんかな。
やっぱりアウトバックの発表は6月中にあるんじゃないかな。
発売は7月。
レヴォーグがツーリングワゴンの後継なんだから、レガシィ(B4)、アウトバック、レヴォーグ同時発売もあり得ると思う。
レガシィファミリーは解体してアウトバックはただのアウトバックとなる。
ない
>>495 ゆっくり走りたい人はゆっくり走れば良いじゃん
制限速度とは何の関係もない
制限速度は最低限出さなければならない速度ではないぞ
>>450 フロントデザインはflying vaginaって言われてるね。
>>438 俺も一時期はカービングで室内積みだったけど、最近はロッカーに手を出したので
屋根積みに戻っちゃった。
ちなみに今はフォレスターなんだけど、ルーフレールよりもドアバイザーの方が
風切音気になる……
190cmの板でも中積み出来るけどな
人が多い時や泊まりで荷物多い時にキャリア使うから用意してるけど
レガシイの名前がつくと車両保険が高いので新規車種にしてほしい
>>510 保険屋だけど、型式で決めてますのでご心配なさらず
その型式がBR、BRMひとくくりにされてるんじゃねーのと
>>512 新型でもレガシィセダンとアウトバックは流石に型式違うでしょう
車高低いけどレヴォーグ買えばいいじゃん
ターボ専用車だからみるみる保険料高くなっていくんだろうけどw
>>514 VWのゴルフなんかもターボ専用車になったけど、保険料がみるみる上がったとかいう話
聞かないなぁ。
>>517 先に言われてしまったがガキはVWには乗らない
それに安いといっても半額とか3分の1で買えるわけでもないし
レボーグと比べるんならゴルフGTIなんじゃね?
>>518-520 省燃費仕様レギュラーターボの1.6GTも含めて「レヴォーグ」なことを
お忘れなく。
>>521 ごめん、俺が馬鹿なだけかも知れんが言ってる意味がまったくわからない
ガキがVW買わないって事とそのレス内容がどう関係あるの?
>>522 ガキはVW買わないっていう想定は、先行予約の7割が1.6Lというレヴォーグにおいて
ガキ率が高いという想定を裏付けない。
それとも、車重が1.5t超えてシビックSiRよりも馬力の無い四駆が、CVTしか無いのに
危険暴走運転を夢見るガキに300万の価値を見出されていると?
レヴォーグとVWの話はその辺りで。
アウトバック・B4もプロトタイプを作成してディーラーに配布して欲しいな。
精神年齢の低いスバオタ率なら高そう
>>523 裏付けとかどうでも良いんだけど
単にVW乗ってるガキなんてほとんど見ねーよって言ってるだけだよ
>>523 7割が1.6Lだからガキ率が低いって考え方も想定の範囲を出ないって気づかないってのがね
あんなにデカイ穴のデザインを嬉しそうに乗る大人が居るかな?俺ならガキっぽくて嫌だけどね
精神年齢が低い=ガキ、という言い方もできるかな
528 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/12(月) 16:12:01.78 ID:c7ElzCfc0
あ〜あ〜
いい感じでスレ進行していたのに・・・・
レヴォーグの話題を出すから
あっちのスレの痛い人たちが来てしまった・・・
>>526 んなこと言ったら、レヴォーグ乗ってるガキなんて見たこと無いわw
今のところは。
>>527 俺の想像が想定の範囲を出てないことに気付いてないと思い込む
のは自由だけど、それって要は君もレヴォーグを予約した人は
大きなエアスクープを気にしないとか諦めたって人が多数派だって
可能性には気付いていないってこと?
大きなエアスクープを気にしないとか諦めたって人がガキではないと言い切れる理由は何?
>>530 言い切ったつもりは無いんだけどね。
それとも、君はレヴォーグの1.6Lを予約した人はデカイ穴のデザインを
嬉しそうに乗るガキの割合が高いって言い切ってるの?
>>529 御託並べるのは良いけど会話になってないのに気付こうよ・・・
誰もレヴォーグがとかゴルフがどうとか言ってるんじゃなくて実際乗ってる比率がVWよりスバルの方がガキ率高いって言ってるだけ
まあこの話スレチだからやめるわ
>>532 あれ、レヴォーグどころかスバル車全体にガキ率の話広げてたの?
それは本気で気付かなかったんだけど。
DSGとかTSIとかギミック満載でちょっと知ったかな元スバル乗りという
ガキが喜んで乗ってるのがゴルフです
>>533 もうやめるって言っておいてなんだけど俺は
>>518の時点で最初から車種絞った話してねーよ
そこに何故かお前が急にレヴォーグの1.6がーって言ってきたんだろ
だから最初から会話になってないって言ってんだよ
気付けよ、馬鹿なのかお前は
537 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/12(月) 18:10:02.20 ID:VAL02tiK0
アウトバック乗りて、変な自尊心あるのかねえ
普通に後ろを走っていたのだが
となりに車線変更して、その後前に突然割り込んできて
こちらはパニックブレーキでクラクションならしたら
その後、急ブレーキは踏むわ、バックミラー越しににらみながら
ぶつぶつ吠えてるし
基地外すぎて笑えた
ageるくらいだから何か配慮が足りなかったんジャネ
うちの会社で30代〜50代で精神的にガキっぽいなって思う人達は
VWが圧倒的に多いね、次点でBM、とにかく外車乗りが浮いている
何故か人と足並みを揃えられない組織としては致命的
そして何故か負けず嫌い、いい大人なんだから一言謝ればいいのに
尖ってプライドが高いのかな?
ぶっちゃけ、その話はどうでも良い。
だってここは次期アウトバックとB4のスレだから。
>>539 バブル世代で個性という言葉が流行りだした時代の人たち。
単にちやほやされて育ったわがままな人たち。
543 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/12(月) 21:20:06.10 ID:twqADzqW0
【富士重工】トヨタを凌ぐ営業利益率“絶好調”企業が描く2020年の姿
http://news.livedoor.com/article/detail/8823578/ ■営業利益率は業界トップの13.6%
「為替以外のところで営業利益が増えている状況になっていて、会社の実力が強くなってきた」
富士重工業の吉永泰之社長はこう喜んだ。同社が5月9日に発表した2014年3月期連結決算は売上高
が前期比25.9%増の2兆4081億円、営業利益が171.1%増の3265億円、そして当期純利益が72.8%
増の2066億円となり、いずれも過去最高を記録。営業利益率は13.6%で、トヨタ自動車の8.9%を
大きく上回る。もちろん、業界トップだ。
>>542 それは不勉強だった。
訂正、ありがとう。
545 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/12(月) 22:42:35.85 ID:CuQEpzU10
スバルもリアシート三分割にしてほしくない?6:4は長いもの
車内積みしたとき、4人乗れないし…。そんな難しい技術でも
無ければ、金がかかるとも思えん。
546 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/13(火) 01:57:44.51 ID:prdYLmbvO
>>545 かかるっちゃあかかるやろうと思う
メーカーは銭単位でコスト考えてるから
■スバル車 機能別の選択肢 (国内販売車)OEM車は除く
────────────────────────
<装備>
アイサイト→「BRZとWRXを除くスバル車」
サンルーフ→「レヴォーグ,インプレッサ,XV,BRZを除くスバル車」
<駆動レイアウト>
FF→「インプレッサ」
FR→「BRZ」
AWD→「BRZを除くスバル車」
<変速機>
MT→「インプレッサ/フォレスター/BRZ/WRX」
AT→「BRZ/WRX/エクシーガ」
CVT→「BRZ,WRXを除くスバル車」
<エンジン/駆動力>
NA→「レヴォーグ,WRXを除くスバル車」
直噴NA→「BRZ」
ターボ→「インプレッサ,XV,アウトバック,BRZを除くスバル車」
直噴ターボ→「レヴォーグ/レガシィ/フォレスター」
ハイブリッド→「XVハイブリッド」
6気筒→「アウトバック」
<ボディ/ジャンル>
セダン→「インプレッサG4/WRX/レガシィB4」
ワゴン→「レヴォーグ/レガシィツーリングワゴン」
ハッチバック→「インプレッサSPORT/XV/WRX」
SUV→「フォレスター/XV/アウトバック」
ミニバン→「エクシーガ」
クーペ→「BRZ」
>>536みたいな会話にならん人たまにいるけど思考が一方通行なんかね
>>545 リアシートは3分割が良いね
6:4でも4人乗れるけどかなり窮屈になるし
>>548 >>536は思考が一方通行とか以前に
横レスしてきたID:SqRR17eH0が話の流れ読んでないだけだろw
>>549 横レスしちゃだめなんかw
別に
>>518のレスおかしくなくね?
ガキの話でレヴォーグとゴルフ出してるからガキはそもそもVW乗らないだろってレスしてるだけじゃん
それになんか知らんけど
>>521みたいなトンチンカンなレスしてくるから意味わかんねって事じゃん
それ突っ込まれてんのにあーだこーだと話通じないねって言われてるだけだと思うんだがw
>ガキはそもそもVW乗らないだろって
ゴルフスレをのぞいてからそういう寝言は言ってくれ
絶えずガキ以下の争いを繰り返すあの様がガキじゃないとは言わせない
特にGTI乗りとか「自称童心を忘れない大人」を気取った連中ばっかじゃん
あれがガキじゃなくて何だというのか?下位グレードの連中は「近所の目が・・」
とか言ってる小心者の集まりで、二言目のは妻の愛車とかセカンドカーを装う小心ぶり
レヴォーグもゴルフも購買層は被る
>>550 なんだ、お前ID:SqRR17eH0本人か?
俺も横レスだから深くは突っ込まないし、
>>518のレス自体は変だと思わないが
レヴォーグとゴルフって車種絞ったID:QgjWoU7q0とID:sIWFqBMq0の話に
>>518でVW全体の話をぶち込んでおいて、
>俺は
>>518の時点で最初から車種絞った話してねーよ
>そこに何故かお前が急にレヴォーグの1.6がーって言ってきたんだろ
って
>>535は一方的すぎておかしいだろww
まぁレヴォーグとかゴルフとか言ってるお子様は、アウトバックには無関心でけっこう
レガシィでもツーリングワゴン乗りはガキが多いので、アウトバックには関心持たないでね
>>550 実際のユーザー層は知らんが、スバルスレに来るVW推しは
押し並べてDSGガー、ダイレクト感ガーってガキばかりだぞ
>>552 本人ちゃうw
じゃあ
>>518にレスしなかったら良いだけの話じゃんw
>>518→
>>521の流れでなんでそのレスなん?って言ってるんじゃねーの?
てかごめん、何となく読んでて気になってレスしたら昨日の駄目な流れを蒸し返してもうた
勝手に
>>518の意図を俺が語るのもおかしい話だしね
そういやX-MODEのスイッチの位置フォレスターより使いやすそうな位置に付くね
できればステアリングに付いて欲しいところなんだけど無理なんかね?
>>556 まあどっちもどっちってことだろうなw
ただ、横レスされてとか流れぶったぎってとかは2chで文句言うなって気もするけどなw
>>557 どっちも自分の流れじゃないことに文句言ってるんであって、
流れぶった切ったことに文句は言ってないだろw
ま、敢えて言うなら馬鹿なのかと直接罵倒したID:SqRR17eH0の方が
ガキだな
>>558 あー、ちゃうちゃうこの2人に言ってるんじゃなくてそういうの2chで言ってもしゃーないよねって話さ
ディーゼルはどうなった?
562 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/13(火) 22:37:49.44 ID:XhA5LODG0
最初はNAだけのスバル商法なのかハッキリせいやぁ!
564 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/14(水) 08:01:43.24 ID:eMR9CDaJ0
アメリカーんなSUVライフを満喫する
典型的なアメリカーんな人々は、
DITだのディーゼルだのに興奮するスバオタとは価値観が全く異なるので出ません。
日本でいくら望んでもメーカーは反応しませんよ。
日本で販売する理由は、
ラインナップの最上位に位置する商品を設定しておきたいという「だけ」の理由です。
あなたたちに支持して貰おうなどとは全く考えていません。
あなたたちは見捨てられたのです。
それを早く自覚して夢を捨てたほうがよろしいのです。
たしか、全egを直噴にするとか言ってたから、2.5diがでるかも。でも3.6はそのままか。。
セダンは兎も角、アウトバックは出てもディーゼルでしょ
日本にはまたガソリン2.5と3.6のみの展開じゃねーの?
アウトバックがフォレスターみたいにかっ飛んでくイメージ無いしね
567 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/14(水) 13:43:04.82 ID:1BZGPwg+0
フラット6は残るのかな?
心配だわ。フラット6が無くなったらスバル糊やめるわ。
電動化やるのに、ディーゼルやる余力なんてないでしょ
とか言ってたらIDがハイブリッド電気自動車にw
571 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/14(水) 21:54:28.68 ID:enD26a8o0
>>518 918やザ・フェラみたいにHV化で生き続けると思う
一応ヴィジブのお披露目会?みたいなのではディーゼルハイブリットで出してましたね
今後の展開的にはどうなのかわからないですけど
subaru好調だねぇ
この調子なら逆にトヨタを吸収しちゃうんじゃないか
スバルは儲かってる今は研究開発費増やすべきだね
せめてマツダレベルの1000億円くらいまで増やした方がいい
575 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/15(木) 00:53:44.70 ID:UlGLuyf20
>>308 >
>>306 > 郵便ポストのついた車は生理的に無理
赤く塗れば、郵政公社仕様かww
街に放置していて、そのまま乗って帰れば収集業務の効率化に寄与する。
>>568 >いずれ世の中からV6以上は消える可能性が高い
横置きV6は消えるかもな
もっとも、BMWの直6(ガソリン、ディーゼル)やアメリカ車のV8がなくなることはあり得ないし
なくす必要性も必然性もない
>>564 >DITだのディーゼルだのに興奮するスバオタとは価値観が全く異なるので出ません。
フォードF150の三分の一以上が直噴ターボなんだが
フォードのベストセラートラック、 F-150 に V6 エコブースト…累計販売台数50万台達成
response.jp/article/2014/05/07/222675.html
>>573 トヨタは、スバルの10倍の時価総額があるんだがwww
あのな、
売れれば残るんだよ売れれば
何が売れるか、をスバルはやっと分かって来た。
北米向けだけな。
北米向けはでかくて日本には合わないんだよな
日本向けに5ナンバーサイズをもっと出してほしい
現行アウトバックスレはここで良いの?
タイトル見れば分かるでしょ
>>583 現行は違います
ここは、行き場を失ったツーリングワゴンオーナーの集う場
586 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/16(金) 01:09:19.39 ID:BndyqoVG0
>>582 アウトバックを小さくしろじゃなくて、トレヂアの性能をあげろって言う方がいいよ。
トレジアスバル車じゃないけどな
なんか新しい情報ある?
589 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/16(金) 10:45:35.02 ID:YjuL6B0X0
ツーリングワゴンの名前継承は事実上消滅したなら
あんまり考える必要無いかもしれんが下取り価格がちょっと上がるな
まあしばらく後継がレヴォあたりに牽引させて
数年後アルシオーネ復活なんて噂があるから無理矢理アルシオーネワゴンとかやりそう
購入考えてる人アウトバックもB4もサイズが上がるから6月までにどっちか決断した方がいいな
↑無理矢理アルシオーネワゴン
アマデウスですか?
>>582 XVワゴンを出してくれるだけでもいいのにね
>>591 見かけるとゲロしたくなるフィットシャトルみたいになるぜ
>>589 >数年後アルシオーネ復活なんて噂があるから無理矢理アルシオーネワゴンとかやりそう
ネタ元どこですかね?
594 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/16(金) 19:11:42.73 ID:eA5ne9ME0
595 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/16(金) 19:55:57.07 ID:YjuL6B0X0
596 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/16(金) 20:42:22.82 ID:mOZOZ0mO0
バブル再来そのものか
スペシャリティカーって単語を目にしたの、マジでバブル以来かもしれん
アベノミクスで株価が上がっただの景気がよくなっただの言ってるけど中身がともなってないからね
まさにバブルだよ
近いうちに弾けると俺は予想しておくよ
スペシャリティカーなんて浮世離れした車作るより
5ナンバーサイズのワゴンを早よ出してくれ
いまから新規に5ナンバーサイズワゴンを作る方が
浮き世離れしてると思いますが。
>>599 アベノミクスでしっかり給料増えたんだが
確か国民の平均年収自体も増えてたはず
>>600 交通インフラは殆ど昔のままなんだし体格も変わらないんだから
今も本当なら5ナンバーがベストだよ
欧米に付き合う形で巨大化してるけど国内を考えれば
今の大きさはベストからほど遠い
>>601 少し増えたくらいじゃ増税で打ち消されて終わり
というか中小企業は殆ど給与増えてないよ
安倍のせいで集団的自衛権も無理矢理容認って話になりそうだし最悪だわ
スバル乗りは平和を愛するから安倍支持者みたいのはいないと信じたい
>>599 安倍政権に理解のない左翼思想のお前さんは恩恵なんてありませんわ
>>602 昨日、上野御徒町近辺を走行していたらフォレスターに“脱原発”ステッカー貼っている国賊ものを見掛けたぜ
スバル=中島飛行機 わかったか!
>>602 レガシィが3ナンバーになって10年以上経ちインプも3ナンバー化した
いまさら無理だね
ジャスティがアップ始めたら。。
(; ・`д・´)…ゴクリ
>>604 脱原発の何が悪いんだか
言っておくけど原発再稼働反対の国民の方が多いんだぜ?
その理屈だと国民の大半が国賊になっちまうよなw
リアルでそんなこと言ってるとキチガイだと思われるぞ
愛国右翼ごっこは他所でやってくれや
>>605 何年経ったかなんて重要じゃないよ
日本のインフラに適したサイズに戻すべき
アメリカで巨大な車を売ることは別に否定しない
あいつらデブだからでかい車じゃないと入らないんだろ
でも日本は違うだろ
国ごとに適したサイズがあるはずなんだよ
まじめなスバルだからこそ日本人にぴったりなサイズを期待したい
>>606 で、いざ出てみたら全幅1740mm×全長3800mmなんだろw
609 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/17(土) 19:16:52.10 ID:3BaOYQTp0
>>602 つーか今時5ナンバーが〜っていうのは
自分が「車幅感覚の乏しい下手糞です」って宣言するのと同じだから
しない方が良いよ。
道路幅が4mしかない箇所でのすれ違いならまだしも
世の道路のほとんどはもっと広い。
一般道1車線 2.75〜3.5m
高速道路 3.25〜3.5m
>>609 道路幅は慣れるとしても、店の駐車場のスペースはまだまだ5ナンバー基準が多いからドアパンチ食らいやすいのはいかんともしがたいぞ
>>607 スバルは小型車作るのをやめたんだよ
軽もトレジアもOEMだろ
あきらめろ
>>609 住宅街なんかだとすれ違うだけで精一杯の道とか普通にあるぞ
全幅1900近い車だとどちらかがバックしないといけなかったり
世の中の殆どの道路がどうかなんてより住宅周辺の道路事情の方が切実だ
おまえの脳内ではそんな道は使わなければいいのかもしれないがな
>>607 単にお前がチビなだけだろ
現状原発を動かして無いせいで年に4兆円も海外に金垂れ流してるんだぜ
それでいいと思ってるの?
>>609 そんな言い方は無いだろう。
幅184の車に乗ってるけど狭い道でのすれ違いは気を使う
上手い下手の話では無いと思うが
>>610 5ナンバーサイズの空間に3ナンバーサイズの車を難なくおさめられるような
特殊な車両感覚の持ち主なんだよきっと
感覚があるだけで、能力はなさそうだけど
617 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/17(土) 20:48:00.05 ID:OsDYHfH10
近年、車幅が拡大しているのは、厳しくなった側面衝突の基準クリアのため。
5ナンバー規格には、安全性の面から何の合理性もありません。
ちなみにいま車幅1850mmに乗っていますが、都内でもまったく不自由はありません。
駐車場など、店などを選べばよいだけですね。
>>610 ドアパン想定で現行アウトバック購入時、サイドプロテクションモール装着したら
モールがしっかりと攻撃を受けて、塗装が剥げたでござる。
スーパーで駐車するときは、なるべく周囲に車のない、端っこに停めるんだが、
なぜか、寄ってくる車が居るんだよね
619 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/17(土) 21:02:15.53 ID:OsDYHfH10
(中略)富士重工は大きく変わらざるを得なかった。
というのも、提携交渉でトヨタから厳しい言葉を浴びせられていたからだ。
トヨタ幹部はホワイトボードに十文字のグラフを描き、横軸に「乗用か商用か」
縦軸に「実用志向か、スポーツ車のような走りを求めるか」。さらに販売台数をイメージした円を描いた。
よく見るとスバル車とトヨタ車の円が微妙に重なっている。
そして、こう言い放った。
「これ以上、トヨタのゾーンの円に入ってくれば即座にたたきつぶしますから、そのつもりで」
トヨタの傘下にいながら、トヨタからいかに離れるか。富士重工の生きる道が決まった。
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140517/bsa1405171802001-n1.htm ・・・「これ以上、トヨタのゾーンの円に入ってくれば即座にたたきつぶしますから、そのつもりで」
5ナンバー幅は全長4m以上の車だと妙に細長くてみっともないかっこ悪い
そういう理由で欧州で初代ストリームも酷評された
3ナンバーアレルギーの連中もせめて1780くらいまでなら我慢しろよ
>>617 >駐車場など、店などを選べばよいだけですね。
不自由だな
>>621 5ナンバー時代でも駐車位置を探していたもんですわ。
日本の道路事情に合った車を考えるなら、
軽自動車クラスと、リッターカークラスの1650mm幅が
妥当で、乗車定員も4人にしないと、定員でそれなりの距離は
走れませんな。
>>620 で、俺はその初代ストリームからの乗り換え候補に次期アウトバックを検討してるから、3ナンバーアレルギーって訳ではではないぞ
今日もそのストリームで行った店の駐車場でスペースの狭さを実感したってだけの話で
だからそういうネガを差し引いても欲しいと思えるような車になることを期待してここにいる
駐車場に気を使うような近所のスーパーには
軽で行くから何の問題もない
>>625 ドアパンやらかしてトンズラする、っと。
ドアパンは現行犯らしいね。逃げ得。
狭いと感じる駐車場なんて地方の百貨店くらいなんだがお前ら一体どこに住んでるんだ??
5ナンバースレ作ってそっちで議論しろや
アウトバックが1700mm切ったら猫バスみたいな形になってしまう
629 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/18(日) 01:12:36.54 ID:r4oRmLXa0
都内のコインパーキングは狭い敷地に台数を稼ぎたいから
かなり無理めなレイアウトなところが結構ある。
車幅が広いとかなり気を遣う。
俺は太田市の隣町住みだけど、狭い駐車場は多い
スバル社員駐車場からして密度高そうでだしな
トヨタからカローラ供給してもらえば?
レガシィ・フィールダーでいいじゃん。
すでにデカくなってる車にピーピーギャーギャーうるせえ奴ばっかり
そんなに小さいの乗りたきゃ軽自動車でも乗ってろよ
634 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/18(日) 09:31:15.95 ID:KnmXCLj40
>>618 なにから何までオマオレw
スーパー端っこはもはや常識。
放置カートの近くも危険地帯。
ハンドルを切ったままのバカ車の隣には駐めない。
ミラーは畳まず突き出したままにして人を車体に近づけない。
認知症マークの隣には駐めない。老人はガキよりもタチが悪い。
高級ミニバンやピカピカDQN車の隣は安全。
彼らは自分の車が世界一大切だからぶつけてくるなんて事は絶対にしない。
>>634 駐車場止めるときほど、真剣になるときないな。
全身全霊の想像力を働かせて、セーフティな位置を導き出さなければならない。
とりあえず1-2周回るのはデフォだなw
637 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/18(日) 12:52:37.18 ID:x8fb0Hf90
自分に自信のない男ほど
自動車を宝物扱いするよね。
中身のない女がブランド物を買いあさるのと一緒。
ものを大切にするのは悪いことではないと思うけどな
ただ指紋ひとつで騒ぐような奴は金庫にでもしまってろ
>>637 俺そんな感じだわぁ
中身が無いとは思わんが、自信ないのと車大事にしてるのはあってるわぁ(;´Д`)
641 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/18(日) 14:09:14.46 ID:KnmXCLj40
>>637 俺は持ち物は大事に扱うよ。
自分の物も、他人の物も。
どんな車でも、道具や足がわりでキズ汚れ気にしない俺ってカッケェェェェって言いたいだけじゃね。
ボコボコもピカピカも自由
車幅ウンヌンは販売台数の一番少ないスバルじゃなくて
トヨタを始めトップスリーに言えばいいんじゃないですかね
>>644 好きなメーカーへの要望なんだから別にいいんじゃないの?
なんで突然トヨタとかトップスリーの話になるの?
販売台数の少ないメーカーへは要望とか意見とか出すべきじゃないって言いたいのかな
いや、インフラがどうこう御高説を賜る方がいるからね
車種も販売台数も少ないメーカーに求め過ぎでしょ
それに主流メーカーが変われば自然に弱小メーカーは後追い
するんじゃないですかね
>>646 どちらにしろスバルじゃなくてトヨタに言えってのはおかしな話だわ
スバルは別に弱小じゃないしトヨタの後追いしてるわけではないぞ?
むしろトヨタとは全然方向性が違う
インフラどうこうの前に君がスレ違いだわ
販売台数が少ないとか弱小とか後追いとかさ
言葉の端々にスバルを馬鹿にしてる感が表れてるよ
俺は
>>646の言ってることわかるけどナー
道路幅広げろ〜なんて話は、経団連の中の序列とか政府に対する発言力とかが
上位のメーカーがやるもので、スバルにはそこまでの力はないよね
649 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/18(日) 18:36:58.53 ID:x8fb0Hf90
40km/hでドアミラーを電信柱や壁に
10cmまで寄せてそのまま走りきれる腕を磨け。
インフラがどうこう言うより
その方が現実的で解決可能だ。
>>647 7台スバル車乗り継いでいるんだけどな
今は絶好調だけど営業に泣きつかれた時代もあったぞ
スバルにナローボディを求めるのはお門違い
そんな事をすれば吹けば飛ぶよなスバルはいつでも消える
世界シェア1%未満の体力しかないのに過大評価し過ぎ
>>649は1700mm幅の空間に3ナンバー車をねじ込める特殊な車両感覚の持ち主ですか?
スバルが絶好調って北米だけでしょ。
国内は4月に入ってガタッと落ちてるし。
あれってディーラーが登録しまくってるだけじゃね?
消費税は上がるしレヴォーグが発売されるし
4月の売上が上がる要素はあるのかいな
>>652 他メーカーに比べれば落ちてない
工場はフル稼働のままだしむしろ国外の
注算が捌けて助かったと言える状況だろう
>>486 遅くなってすまないが、わざわざありがとう。
ネットで見られるタングステンシルバー?も渋くていいんだけど、
やっぱ黒はカッコイイね。
ホイールがどうしても気に入らないけど、114.3なら社外の選択肢も増えるから
それも楽しみだな。
>>651 駐車場の幅が1700ミリしかないの?
だったら軽自動車で我慢しなきゃ
>>656 どうやって3ナンバー車をねじ込んだの?
得意の特殊な車両感覚?
>>602 NATOが攻撃を受けた際は無条件で米軍が反撃に協力するのに、
日本が攻撃を受けた際は米国議会での審議を経ないと米軍が動けない上に
米国民の多くが安保理に基づいた日本への有事の際の出撃に反対っていう
状況が日本の過度な集団的自衛権の禁止に由来するっていう事実を
差し置いて、
「蹂躙されても良いから戦争しない」
って唱えるのは本当に平和主義者と呼べるのかね。
現実主義者やリアリストを気取った保守ですか?
まずもって常任理事国同士のガチの戦争はこれまでもないし、これからもない
あるのは周辺国が戦場になる代理戦争のみ アメリカは自国産業の優良市場である
中国とは必要以上対立もしない 核の脅威に怯えながらの対立を米中はやらない
戦場になるのは日本台湾韓国で、この三国の工業地帯を潰す目的で米中がプロレスを
するだけ プロレスでの流血さえ嫌だから、集団的自衛権を口実に自衛隊や日本人で血を流してね
という話
なんの話してんだよw
海の向こうでは今週末にセダンの試乗会があるみたいだね。
インプレッションが楽しみ。
>>659 つまり、集団的自衛権があろうとなかろうと常任理事国じゃない日本は
都合良く米中に食いモノにされる運命だって君も分かってるんじゃんw
代理にすらならない代わりに常任理事国同士のガチ戦争に発展しない現状と、
代理戦争のリスクと引き換えに常任理事国同士の睨み合いに持ち込める未来、
どちらが戦争のリスク少ないだろうね?
もちろん、中韓が脱原発のデモ隊に人と金送り込んでる一方で室蘭から原子炉の
製造技術を引っ張り出そうとしてる矛盾の中で
>原発再稼働反対の国民の方が多いんだぜ
なんて言っちゃう売国左翼が右翼を生み出してる反動社会も
まずいとは思うけどね。
デカすぎるとかゴチャゴチャいう奴のためにご丁寧にレヴォーグを作ってくれたんだから、文句言う奴はレヴォーグスレに行けばいいのに。
なんでわざわざアウトバックスレに来て粘着すんだよ
レヴォーグはガキっぽいからレガシィで出せよとか思ってんじゃねーの?
レガシィが小さくなる事はまず有り得ないんだから諦めれば良いのに
レヴォーグスレ辺りでレヴォーグアウトバック出せとでも言ってれば良い
>レヴォーグはガキっぽいからレガシィで出せよとか思ってんじゃねーの?
これを理由にレガシィをナローボディにしろと言うのはスバルを潰そうとしているようにしか見えない
いい歳したおっさんにレヴォーグはキツすぎるよ
あれは完全に若者向け(悪く言えばガキ向け)の車だよ
アウトバックがもう少し小さければ良かったのにな
667 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/19(月) 20:12:24.28 ID:UogIko9p0
新型はBRとそんなサイズそんな変わらないのに、まだデカイとかいってるしつこいのは、迷わず他社の車乗るかレヴォーグ買でも買ってくれよマジで!お前、最初から買う気もないし、買えないんだろ。現行レガシィーのレスで日頃の鬱憤をはらしながら暴れてくれや。
スバルが頑張って手持ちの資源でユーザーの要望に応えようとしてとしても、
何だかんだでケチがつく。
こういう変化についていけないユーザーは切り捨てて新しい客を開拓するのが良いな。
スバル自身わかっているだろうけど。
世界標準についていけない人は妥協して他の車買った方が良いよ。
車もガラケーも家電も日本独自路線では企業も潰れてしまいます。
>>663 怒りなさんな
2chなんか便所の落書きよ
アメリカではセダンは現行と殆ど同じ値段で夏に販売されるみたいだね。
アウトバックはいかに?
来季の雪山シーズンが始まるまでに欲しいんだが、厳しいかな。
シーズン中に納車したらずっとシーズン中に車検だもんなぁ。
妥協して現行買うか新型待つか悩む。。。
>>671 円安だとか原料高だとか何だかんだ理由を付けて日本では大幅値上げだろう
>>672 そんなのしばらく我慢して時期をずらし、新型買うの一択だよ。
見た目だけでも新型。
内装は現行よりもっと質感良くなっていそうだし。
675 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/20(火) 04:15:37.04 ID:dF5Vz9wW0
オレのアウトバックを運転した友人が車幅ガァーで運転しづらいといってた。
後日、レンタカーでTWに乗り、車幅が狭いと乗りやすい言ってたので、
「ミラー〜ミラーは同じ寸法だ。君には運転中に見えないフェンダー部分の膨らみが分かるのか?」
と言ったら、汗をかいて黙ってしまった。
676 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/20(火) 04:51:27.48 ID:wjTVUx7u0
現行セダンは2.5とDITターボ、アウトバックは米国と同じ2.5と3.6だったよね。
次も同じ3.6?
売りたいならアウトバックもDITか2.5ターボにしてよ。
だいたい3.6ってなんだよ。
国内で売るなら3.5にしろ!
今、トヨタの4.6乗ってるが国内軽視にメチャ腹立つ。
>>676 トヨタは国内規格で選び放題じゃん
カローラとか乗ればいいのに
678 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/20(火) 08:19:22.85 ID:1HlH6eYd0
>>676 そんなことより、
日本市場より海外市場を重視する方針で企画されたと、
バカでも分かるようにいままで重ね重ね何度も繰り返し散々既出なのに、
いまだに国内がどうのこうのと戯れ言を書き込んでバカを晒す事の恥ずかしさを
まずは理解することから始めてみたらどうだろうか。
腹を立てるなら、お門違いに興奮している己の姿に腹を立ててみると良いと思うよ。
>>678 日本のメーカーなら日本の為の車作りをしろと言うのも正論なんだわ。
予防線張れば何もかもが許されるって訳ではない。
>>679 それで経営が傾かれても困るしな
れぼーぐ出してくれただけでも頑張ってんじゃないかな
あれも1.5に出来なかったもんかとは思うけどw
EZ30に戻してくれ。
まあ、アメリカ向けだから3.6のままなんだろな。
682 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/20(火) 08:50:49.10 ID:1HlH6eYd0
>>681 EZ30だけは勘弁してくれ。
チカラがなさ過ぎるし燃費悪いしそれなのにハイオクだしロクなことない。
3リッターにするなら加給しないと。
国内は6気筒ださないようだよ
点検パックのメニューからも消えたし
結局こんなとこで騒いでも「ぼくのかんがえたさいきょうのあうとばっく」でしかないからなぁ
685 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/20(火) 09:10:15.32 ID:1HlH6eYd0
>>684 掲示板なんてそのためにあるようなものだろ
まさかの3L6気筒ターボ
>>685 それを否定してるわけじゃないよ
こんなとこで言ってもなるようにしかならんからなぁという嘆き
ダウンサイジングターボも良いけど2.5や3.0ターボが出ればなとか俺も思ってるわ
>>686 3.6を出し続ければ、ダウンサイジングターボと銘打って出るかも(謎)
>>682 BP3.0R乗ってるんだけど、俺は満足してる。
2Lターボ乗ったことないんだけど、もっといいんだろなあ。
アウトバックって車高が微妙に高いせいか左側の車両感覚がわかりづらいんだよな
左前タイヤの近くとか側面感覚とかボンネットとかドアとかで視界がふさがれて見えにくい
何とかならんものか
>>691 それわかる。ほんのちょっとなんだよな。
左サイドミラーにフォレスターみたいな補助ミラー欲しい
693 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/21(水) 06:05:36.82 ID:gGNj0LPH0
>>691 何が言いたいのかサッパリ解らんが、ボンネットとドアを透明に死体わけですな?
>>692 現行モデルなら補助ミラー部だけ部品を取り寄せれば良いよ
実際に付けたけど不要だったかな
シートポジションを少し高くすれば気にならなくなった
補助ミラーは夜見えないしかっこわるいので
CX-5みたいなサイドアンダーカメラがあればいいな
今、brレガシィ借りて北海道旅行しています。
嫁に運転させて子供と一緒に後ろで寝ていたけど、広くて良いね。
燃費も15.2kmでいいです。
次の車はアウトバックにする予定だけど、今回の旅行でbr借りて嫁と子供の承認得るつもり。
にしても、旭山動物園遠いわ。
試される大地
北海道の都市間移動は距離が100km単位だからな
>>694 写真みたいっすねぇ
情報ありがとうございます
>>694 情報ありがとうございます
写真みたいっすねぇ
でも4駆の安心感は何事にも代え難い。それだけでも買う価値はある。
すまん。誤爆った。
705 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/23(金) 09:42:36.36 ID:luy0YDG30
>>705 サンルーフが大型タイプと2種類あるのかなぁ。
アウトバック日本仕様はフェンダー減らして小さくしてくれんかのぉ
今度引っ越す所の駐車場が長さ4800までだったorz
日本仕様はバンパー違いで少し短いといいね
新型アウトバックとハリアーに興味があります。
アウトバックってノーズの長さがハリアーより長いように感じますが、その分室内が狭くなるのでしょうか?
それともデザインで長く見えるだけなんでしょうか?
712 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/25(日) 04:52:14.68 ID:kmYnAher0
狭くなってないからノーズが長いのです。
通勤で最適な車を探しています。
国産のDセグで一番安全なのってアウトバックかB4ですよね?
欧州車とEセグ以上は規定でダメらしいので
迷っています。セダンはトランク部分がクラッシャブルゾーンになるのでやはり、より安全ですか?
>>713 その条件なら新型スカイラインの方が安全で快適だよ。
スバルは国内仕様のスモールオーバーラップ対応を明言してないけど、スカイラインはしているからね。
安全対策みたいのはなんでいつも日本だけ省くのかね
どのメーカーも欧米仕様だと標準の装備を日本だとオプションにしたりするし
日本人なんか死んでも構わないと思ってるのかね
そりゃ平均巡航速度が低いからじゃない?
でも安全性能は高く一律にして欲しいよね
>>715 どちらかといえば、自分は事故らないから安くしろ!って客が多いのが
日本なんだと思う。
まあアウトバッククラスの客層はそんな割合少ないと思うけど、一時期
全車カーテンエアバッグ装備にしたトヨタが客の要望でレスオプションに
戻さざるを得なかったり、ダイハツのスマートアシストが5万円という価格
にも関わらず発売半年後の装着率6割に留まっていたり、安全性より金
を大事にする客が多い気がする。
>>715 サイドカーテン省いたりなんかは結局はメーカーの姿勢なんだろうね。
スバル車は北米の安全テストで優秀!って良く言われてるんだけど、
実は北米だと歩行者保護のテストを行っていなくて、
フォレスターを日本でテストしたら歩行者保護がてんでダメだったって事実もある。
オプションで設定されるような安全装備は基本的に標準装備にするべきだと思うよ
たとえ値段が上がって売り上げが下がる可能性があってもね
他人(歩行者等)や自分(搭乗者)の命より金が大事だと思う人間はそもそも車に乗っちゃいけないと思うよ
>>719 つまり、最近になってアイサイトすら付いてないBPレガシィのMTを
中古で買ってしまった俺は免許返上しろってことか……
緊急ブレーキの義務化も良いけどサイドエアバッグも義務化すべきだね
これワンセットにしないと主な緊急ブレーキの死角となる横からの衝突から身を守れない
>>721 極論すればそういうことだね
人間というのは愚かな生き物だから目先のこと(金とかね)で判断してしまうのはしかたない
だからこそメーカーは安全に関するものは標準装備にするべきなんだよ
そういうところでメーカーの命に対する姿勢が見えてくる
日本のメーカーはどちらかと言うとダメだね
平気でオプションにしたり酷い時は省いたりする
>>720 国交省は脚部保護までは認可の際にチェックしてないからね。
欧州はともかく、日本で歩行者の脚部保護性能の低い車を流通させてるのだけは事実。
>>724 エアバッグは自己責任と言うともっともっぽく聞こえるけど
乗車定員1人の車なんて存在しないと言ってもいいからね
同乗者(家族や知り合い)の命の責任は?って話になるよ
事故って傷つくのは運転手だけじゃないからね
俺の嫁や子供の命は軽いからどうでもいいんだって奴は流石にいないだろう
あと、大きな視点で見れば歩行者も運転手も貴重な命であることには変わらない
安全について語る時に自分の命と他人の命の重さに差をつける意味はない
>>726 といっても命の重さに差をつけてるのはメーカーなわけで。
啓蒙という点ではユーザーよりもメーカーに重い責任があるよ。
>>727 買う側はどうしても安い方がいいからね
俺も20万も30万も違ったら安全装備なくてもいいやって思わなくもない
メーカーが標準装備に動かないなら国が動くべきだよ
ユーザーまかせにしてたら普及しない
>>725 で、何が違うんだろ?
レインフォースの形状?バンパーの材質?
>>726 つまりクルマなんて買わないで公共交通機関使えってことか。
>>727 メーカーが命の重さに差をってのは違うと思うよ
サイドエアバッグはOPで良いって言うユーザーが日本は多いんだよ
車が無いと生活できないけどお金は無いからできるだけ安く済ませたい人が多い
そしてそういう人達はほとんどが事故を起こさなきゃ良い、自分は大丈夫とか思ってるんだよね
軽とか普通車でも300万以下辺りを買う層ってこれ要らないから安くならないの?って言う人多いよ
それに対応した結果がサイドエアバッグのOP化だと思う
ただ、スバルの単独OPで選べないってのは良くないね
他の安全装備との抱き合わせなら兎も角、革シートやらパワーリアゲートと抱き合わせだもの
ここはユーザーはもっと声を大きくするべきところだと思う
>>729 欧州仕様と差が有るようにも思えないし正直良くわからん、40km/hでの衝突という条件は同じだけど、
国内フォレスターだけが測定機器が故障してるんじゃないか?ってレベルで全面的に評価が低い。
>>731 上級車種の標準装備を下位モデルや下位グレードでは、
OP設定ばかりでなく抱き合わせOPとして設定している時点で命の重さに差をつけてると俺は思ってしまうが。
>>730 それは論点ずれてるよ
公共交通機関を使う方がいいということは否定しないけど
田舎は自家用車しか選択肢ないだろ
スバルなら安全装備全車標準をやってくれると信じてる
もうレガシィじゃないんだから安全レスOP車はいらないね
先週、BRレガ借りて北海旅行してきた者だけど、
おかげで次期アウトバックの購入許可が降りた。
トータル750km走って燃費が14.3km/lと良かったことや、
嫁も子供も広くて乗り心地良かったと気に入ったのも大きかった。
また、子供は返却するときに大変寂しがっていたよ。
借りたレガは車線逸脱警報が常時OFFに設定されていましたね。
レガはサンルーフもついて豪華だったけど退役した後はレヴォーグになるのかな。
俺はアウトバックでお願いしたいなぁ。
現行じゃダメなんですか?
738 :
736:2014/05/27(火) 22:59:21.41 ID:veS/oGx+0
アウトバックを買うお金を貯めている最中です。
今乗っているのが来年車検なのでそれまでに間に合えばOKなんです。
日本では、いつから発表・展示・試乗とか
始まるんだろう? (夏休み前?)
エンジンのラインナップがどうなるか? と、
ルーフレールが取りはらわれるかどうか? が
気になるんだが。(個人的にはルーフレール不要、
エンジンは2L DITが良いと思ってる)
向こうでの生産で逆輸入になるんだよね?
だったら向こうの仕様と差は少ないでしょ
ルーフレールオンリーだろうし2.0DITは夢見すぎじゃない?
そもそもグレードのラインナップは少ないと思うよ
つーか日本でも販売するの決定したんだっけ?
日本でも販売するって寺のセールスが言ってた
ルーフレールなし2.0DIT良いな!
巣に帰れ
2014年内に日本発表予定って書いてあって、
アウトバックの写真まで載ってるのに、
これで発売しなかったら泣く。
>>741 ならん
北米生産では足りんので輸出してる
してないって
米州は全量米国製
>>746 なんで嘘つくの?
2013年の米国での販売台数42万台
2013年のインディアナ工場の生産台数17万台
えっと、俺の拙い知識だと
・米国で今生産してるスバル車は基本的にボディのみ
・エンジンやミッションは日本で作ったものを載せてるセミノックダウン方式
・次期レガシィからは北米でその辺りも作る予定
・北米分を北米で作るのはガチだけど、日本分も北米で作るのは??
って感じだけど、どうなんだろう。
インディアナ工場のカムリ生産が終わるからそこで作るんじゃない?
アメリカは関税の問題もあるし
日本、欧州、中国向けは日本なんじゃないかな
751 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/05/29(木) 16:24:24.37 ID:vFrr4AT90
日本向けは日本で作るだろうな
アメリカの工場でそんな仕向け地ごとの細かい作り分けできるとも思えん
>>753 はあ…かっこええ。
先代フォレスター乗りだけどホントこれに買い換えたい。
いつから予約始まるんかなぁ
>>753 内装良いけど、今のBPtypeLとさして変わらないや。
レヴォーグもこれもリアコンビがやだなあ
つぶつぶLED&ハッチ側ダミーだしな
チューブLEDぐらい使ってくれよ
LEDは別に使いようなんだが、ただにでかくデザインがよくない
キ
タ
ァ
ァ
ァ
ァ
ァ
ァ
ァ
ァ
ァ
ァ
ァ
ヽ\ //
∧∧ 。
゚ (゚∀゚)っ ゚
(っ ノ
` J
LEDは冷たい感じがして好きじゃないなぁ
ああいうのは気取った車が使うもので
スバルが使う必要はない
いつの間にかLEDヘッドライトとかできてるのな
使ったことある人どんな感じ?
HIDの方が明るいです
それとLEDのブレーキランプは夜眩しくて超ウザいのに、そのくせ昼間は暗いから大嫌いです
>>763 同意。「カッ!カッ!」と言う擬音が似合いそうな、
あのいかにもスイッチ的な光り方。なじめんですわ。
電球タイプの「フワァ フワァ」が良いです。
LEDは球切れしにくいと言うけれど、一灯でも切れたら
車検が通らないそうで、アッセン交換とのこと。
アッセンは4〜6万かかるそうだよ。
(ソースは全車でお世話になったトヨタディーラーで聞いた)
>>766 そうそう、一粒でも切れたらアッセン交換
電球交換なら数百円で済むのに
尚更ツブツブよりチューブLEDが良いな
〜お知らせ〜 「本日22時〜スバル特集」
「北米で絶好調!“SUBARU"が放つ存在感とは!?」
BSジャパン
放送時間 2014年6月4日(水)22:00〜
http://www.bs-j.co.jp/plus10/ 世界シェア1%の自動車メーカー、富士重工業が絶好調だ。
昨年度(2014年3月期)は、販売台数、売上高、営業利益、純利益でいずれも過去最高を記録した。
その理由は北米市場での伸び。
この伸びを実現している背景には低シェアメーカーならではの
“ピンチをチャンスに変える"ブランド戦略や熱狂的なファンの獲得があるという。
いったいそれはどんな戦略なのか。
今後の展開は。
吉永泰之社長に聞く。
WBSか?
>>774 アイサイト込みで見ると現行の日本での価格と近くなるね
新型は現行のような日本と米国での極端な価格差はなくなりそうだね
siドライブとか、hidとかその他日本人向け仕様にしたててパッケージ追加30-50万アップでしょ。
>>753 なんでナビ位置が吹き出し口の下なんだよう;;
改悪やんけ;;
本革シートが日本ではオプションになるだろうから、その分アイサイトが付いた2.5i-Lで300切るかな
本革いらねーからポジションメモリーだけ付けてほしい
>>780 他社もそうなんだけど、なんでメモリーと本革ってセットなんだろうね
国内発表早くして 欲しいな。
早く価格と仕様が知りたい
本革とか気使うからいらね
合皮でいいよ扱い楽だし
高級装備より実際の使い勝手優先してほしいわ
皮って煩わしいから化繊のファブリックがいい
アルカンターラのシートがいいな。ポジションメモリー付きで。本革は熱いわ冷たいわでろくなことない
788 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/07(土) 16:35:49.78 ID:EapY7GeR0
レヴォーグ買う気満々だったけど、アウトバックの画像をみたらレヴォーグ
が子供っぽく見えて・・・・問題は価格か・・・・
乗り出しで2.5L(できれば1.6DIT)がナビ込みで350万以下なら良いなぁ
アウトバックは思ったより値引きあるよ
価格は据置でしょ。メカ的には殆ど現行と変わらんし。せいぜいアイサイト3くらい。
これで価格が+50万とかアップしたら、一体どこにコストがかかってるのかと疑うね。
>>785 スバルの本革はもはや合皮と同じ、樹脂を浸み込ませたメンテナンスフリー
オイルを塗ってはいけない
濡れたら拭き取れば浸みない
本革シートにはエアコンをつけて欲しい
アウトバックの重量で2.5lだと高速は物足りないよな
794 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/08(日) 05:59:35.38 ID:vc+U6TCW0
>>793 そんなことねーよ
どんだけぶっ飛ばすんや?
買うとしたらアイサイト付きの最低グレードしか無理そうだけど、パワーリヤゲートは欲しい
ただ、アイサイト+パワーリヤゲートが$1,695ってことはパワーリヤゲートだけなら$695くらいになるはずだけど、抱き合わせで色々ついて高いオプションになる予感がする
なんちゃってハイブリッドでもいいから載せて欲しいな。
サンルーフ、ポジションメモリーは必須だな。ナビは国内仕様は8インチは欲しいな。
僕は、ルーフレール無し、
電動シートメモリー標準、
でお願いしたい。
シートはファブリックかアルカンタラがいい。
(シートヒーターはオプションで必要)
新型アウトバックのサイズってもう発表されてる?
BRとあまりサイズが変わらなければレヴォやめてアウトバックにするわ
せめてこのスレの前の方くらい見ようよ
>> 21 あたりにあるだろ
>>799 すまん、読まずに質問した
現行とほとんど変わらないのね、良かった
もうこれはアウトバック一択だわ
レヴォの試乗車に乗って見てきたがどうもデザインが子供っぽい、それと後方視界が悪いのも気になった
それに国内に適したサイズとか言いながらBRや新型アウトバックとほとんど変わらんじゃないか
>>794 5人乗って軽い登りだと120くらいでいっぱいいっぱいって感じじゃない?
うちのは500kgくらい積んでもパワー不足を感じたことは無いなぁ
>>778 アメリカも日本なみにMT売れないからね
あとはヨーロッパ、新興国向けにMT設定が残るくらいかな
806 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/09(月) 20:51:50.16 ID:uFdAzKbkO
日本仕様には灰皿付けておけよボケ
メーカーとして仕事しろやボケ
>>806 健康増進法があるのでありえません
オプションで購入ください
>>806 喫煙率20パーセントしかないのにそんなんつけるか
>>805 アメリカは日本よりMT比率高いよ。
でもまあ、MTは少数派だね。
>>806 車内喫煙車両は下取り後、即刻アフリカ行か、
スクラップ置き場に直行で良い。
下取り査定も下の下にしてほしい。
元喫煙者のオレから言わすと、タバコ止められない奴は
本当に意思の弱い奴だから衝撃をくらわせてやれ。
ニコチン中毒でタバコ会社のいいカモだよね。
>>813 これ、結局なんなの?フォレスターとか某雑誌で一時期言われてたけど、エクシーガ?
>>815 VIZIVが次期フォレスターじゃないかって事で勝手に予想した市販バージョンでしょ
気にするだけ無駄なレベル
アドバンスドツアラーコンセプト→レヴォーグだからな
確かに気にするだけ無駄かと
VIZIV気になるけどね
819 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/11(水) 19:41:58.87 ID:iLyoukCD0
>>814 なんかもうフォレスターか現行型でもいいかなって気分になってきた。
アイサイトは最新がいいんだけど。
820 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/11(水) 20:04:56.41 ID:eFeasCJ70
>>814 どうせ日本仕様は残念な感じになるんだろうな。
>>821 先代カムリに同じような色があったんじゃなかったっけ。
その色を見てカムリを思い出したので。
>>819 わかる。意外と新型にときめかなかった。
何となく味気ない。
しかもどうせ現行より20万ぐらい高くなりそうだし。
今BP型に乗ってるけど現行にしようかな。
お前らこの色もいいとか談義もいいけど
要は自分に似合うかどうかだからな?
自分のキャラがわかってればいくらクルマ単体でカラーが気に入っても
全く無意味だぞ
ダッシュボードが整然とし過ぎて事務的だなあ
個人的にこのクラスになったら多少の色気も欲しい
くされ緑色日本でもあるのかな
>>825 万人向けの無難な色はシルバーメタで、ホワイトは意外に難しいと思う。
そんなオレは地味キャラにあわせて「バーニッシュドブロンズメタリック」
地味で爺臭くて良いぞ〜。
830 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/13(金) 17:35:19.44 ID:cjHNCi2o0
>>824 同じくBP5年乗ってます。
なんかね、方針は変えないけど「方針に合わせてあたらしい顔つくったら
あまりにカッコ悪いんで、顔だけBPっぽくしてみました」感が・・・
一瞬いいじゃんと思ったんだけどやっぱり却って現行のほうが潔さが勝る
ような気もしてきた。
でも現行は俺は無いわ。代車で一週間乗ったけど、でかすぎる。
サンダルから一足飛びに登山靴履かされたような仰々しいクルマだった。
>>830 レヴォーグと10cmしか変わらないよ?
そんなにデカイか?
現行の吊り目顔だけは受け付けなかったから、新型に期待してる。
価格はせいぜい現行から消費税分アップだろうな。エンジン同じなら
新型はタイヤどうなるんだろ
現行の純正タイヤはロードノイズうるさすぎ
834 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/13(金) 23:30:45.75 ID:k7JJ4FaN0
>>831 なんて言うか、実寸とは違う大きさがある。ここの人はBPまでのレガシーを知ってるだろうから通じるかと勝手に思ってた。TシャツポロシャツのBPから現行に乗り換えるとなんか鎧に守られてるようなデカさ。
取回しは大して変わらないんだろうけど。
BPから現行に乗り換えたが、大きさなんてすぐ気にならなくなったよ
いつまでも慣れない人がいるってのが不思議だ
デュアルレンジMT仕様を出せ!
837 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/14(土) 02:30:20.75 ID:K2IOm6XY0
830へ。。僕もBP〜BRに乗り換えた。もうほんといい加減サイズの話は止めようよ。ほんと恥ずかしいよ。BPの一人が2代先までサイズのこと言うのは、もう経済的理由と思われるよ。マジで他の車探して。
>>833 銘柄も気になるけど、新型のタイヤサイズってどこかに出てたっけ?
>>834 そうですね、BR乗ってると全幅なんかは実寸以下のサイズ感で取り回しは楽ですね。
コンパクトからの乗り換えでも1月かからず慣れたから、使用頻度が低い人かな?
いつまでもデカい言ってるやつほんとにタマは逆にちっせーよな。FHI事情はわかってるだろーに。
そんなに小さくて狭い車がいいなら軽に乗ればいいのに
大きさガーってヤツはインプでいいと思うよ
実際インプも大きくなったし
来週あたり新型の発表ありそうだね。
いくらになるか楽しみに!
お、おう
845 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/15(日) 03:08:45.75 ID:Io5JfoNS0
買い替え予定で初のスバル車だから楽しみ!長距離走りやすいのかな?プリウスと乗り味だいぶ違うのかしら?
そんなに変わらないよ
タイヤが4つついててアクセル踏んだら進む、ブレーキ踏んだら止まる
曲がりたい方にハンドル回したら曲がる
あと燃料はガソリンな
>>829 自分がわかってるお前が買ったその色は間違いなく正解
>>847 マジレスすると、アクセル踏んだ時のレスポンス、ブレーキの効き具合や足に伝わる感覚、ステアリングの遊び、レスポンス、どれをとっても全ての車で違いはある。
プリウス所有者が会社に何人もいるけど
ほとんどの人が
「運転す楽しみはないよ」
って断言するからなw
プリウスは究極の実用車だよ。
レガシィとは正反対の立ち位置に居る
レガシィもあくまでも実用車だろ
>>851 実用車の意味わかってる?
重視してる用途が違うだけでレガシィは実用車だろ
低燃費だけが実用車って考えは捨てろよ
燃費でしか判断出来ないってのはトヨタに毒され過ぎだわ
実用車の中でも、プリウスとは正反対ってことじゃないの?
プリウスと比較してる時点で釣りだろ
ごめん釣りじゃないよ。これまで仕事の関係でトヨタ車しか乗れなかった。けど、今回その縛りがなくなったので嬉しくて。
たとえ仕事縛りがあったとしてもプリウスなんかを選ぶようなのが
車に乗り味を求めるのがもう釣り
>>851 アウトバックは運転する楽しみはないなぁ
>857
釣りじゃありませんよ。プリウスもいい車ですよ><
860 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/16(月) 13:43:35.10 ID:LxmUNdld0
アウトバックは高速まったり流すのに丁度いい。
運転そのものに刺激は少ないけど、まあ道具としては充分。
運転を楽しむ車は他に持てばいいよ。
プリウス縛りからの解放、その気持ちわかるわ。
仕事で使うレンタカーの縛りがトヨレンだけだったので
カローラ、プリウスばかりだった。
数年前からニッポンレンタカーが選べるようになったので本州では
インプレッサ、レガシィ、フォレスターの他、北海道出張の時は
XV、BRZも選べるし、他社もOKなので楽しみが増えて嬉しかったよ。
その代わり北海道からアウトバックが無くなったのが心残りだけど。
>>860 他に車もてる余裕があるならアウトバック選んで無いと思う
864 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/17(火) 00:52:56.70 ID:xeH8840EI
日本は2.5と3.6が年内導入。
遅れてディーゼル導入。
ターボはなしとのこと。。
価格はベースモデルが現行の5%増し。
ターボはどうでもいいけど、やっぱ現行からは乗り換えにくいなあ
高速でうつらとしがちなのでハンドルきってくれる新しいアイサイトは欲しいけど、それだけじゃなあ
866 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/17(火) 05:14:36.57 ID:bYAu//BA0
それだけじゃないと思うが、
サスペンションもエンジンチューニングも進歩しているとのことだし、
静粛性が格段に良くなっているそうだ。
高速燃費も低くなってるし、買い買えようか迷い中だよ。
所詮ビッグマイナーチェンジでしょ?
>>864 ターボ無はちと残念だけどディーゼルあるならそれにしようかな。
Euro6対応?ディーゼル発売は何時位になりそう?
>>863 ガレージのシャッターのリモコン機能いいね
EJのA-C型乗りなら、リファインモデル気分で乗り換えもいいかなとは思うが
同エンジンのD-E型からは目新しさないよね。
メーカーは必死に、「実は殆ど変わってます(キリッ)」って言ってるけどバレバレだしなあ。
871 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/17(火) 20:15:26.84 ID:fK04Tg7K0
アウトバックって、山道でのハンドリングはどうなの?
872 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/17(火) 20:22:18.57 ID:0SQcEZ+x0
>>871 現行なのか前モデルなのか、3L(現行3.6Lだけど)なのか2.5Lなのかで変わると思うが、俺の今乗ってるBP9だとホイールが大きいことから来るバネ下のバタ付きが気になる以外は特に不満は無いよ。
まあ、スポーツカーに比べれば限界は低いけど、普通に走る分には変な挙動無いし。
最近のスバルって既視感がすごいよなあ
レヴォーグやWRXなんて外観からインプレッサだし
レガシィ/アウトバックはフルモデルチェンジとはいえ中身は旧型そのもの
外観はそれこそどこかで見たようななんだっけ?って寄せ集め感満載だし
新型車が続々の割に新しい車が出てきてる気がしない
>>873 内装が一新されてるんで、それで我慢してくれ。
x-modeとeyesight ver3もついたし。
スバルのA型は怖いが、次期アウトバックは現行のF型な感じで目新しさは無いけど安心して乗れそう。
大きく変わったところがアイサイトだけだからな
>>873 やっとスバルのアイデンティティと自信持って言えるデザインができたんで、しばらく全部同じ顔になるよ
どうせ同じ顔ならコンセプトカーぐらい思い切ったデザインにして欲しいけど
しかし清々しいくらいアメリカンな内装だなー
欧州車のタイトな内装から現行XVに乗り換えたとき最初違和感あったけど、慣れるとこっちの方が快適だわ
現行ワゴンの生産が終った後、7月頭に発表かな?
メルツェデェスもね
ジャグアーのXFが出た時、ちらほらスバルのパクリじゃんとか言われてた気がする
パクリでもいい。
問題はそれが格好が良いとは言えないことだ。
全面マスクだけ見るとベンツ風だね
ボディをドアップで見るとフェラーリ風かな
XC70の方が良く思えてきた
5年落ちなら¥も射程内
894 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/22(日) 08:47:04.55 ID:4bKC63Xi0
国内正式発表と言われる10月までもう情報は出てこないのかな?
国内では税制の問題もあるので出来れば2.5NAに代えて1.6DITを出して欲しいな。
>>891 このデザインでのTW版乗ってみたかったな
>>891 フロントはほぼ再現だけど、リアがWRXコンセプト同様どこに行っちゃったんですか状態だよね
WRX・レガシィコンセプトのテールランプ周りすっげーかっこいいのに、レガシィは別のデザイン、WRXがほぼインプにLEDテール入れただけ
デザインの質上がってきたのにそこだけ思い切りが足りないと思う
ただ何故かアウトバックはいつも具合よく纏まってる。好き。
てす
>>894 フラッグシップに1.6は必要無いな
2.5のDITターボの方が絶対にいい(*⌒▽⌒*)(*⌒▽⌒*)
スバルのコンセプトカーなんて妄想と変わらない
実際に発売される車とは別物だよ
最近はどのメーカーもコンセプトカーと発売される車にあんまり差がないんだけど
スバルは昔ながらのやり方だね
保守的なメーカーだから
あまりスタイリッシュデザインに出来ないっていう事情もあるんだろうけど
それならコンセプトカーも最初からそれに合わせるべきだね
コンセプトカーという名目だけど、量産のデザインはとっくに決まっている
注目度喚起のために、開発開始前のコンセプトデザインを後付けで発表するわけだから
俺らのイメージとは順番が逆なんだよね
>>898 3.6のターボの方がいいに決まってるだろ
>>900 いやそれなら順番は同じだね
量産モデルからコンセプトおこしたのってアテンザくらいじゃね?
XVなんかはコンセプト通りだったけどね
アテンザというか、今のマツダ車はコンセプトより現車の方がかっこいいね
6気筒ターボやるならアルシオーネ復活だな
レガシィはフラグシップモデルなんだから、新世代のH6エンジン作ってほしいな。
主力市場がアメリカに移ることで車幅の制限も優先度が下がるだろうし。
作るならFZ30とかになるのか? でもEZ自体がEJよりだいぶ進んでたエンジンだからわからんな。
新世代って言っても直噴化、高圧縮、ロングストローク位しか思いつかんw
日本で出るのかなあ
トライベッカ後継の大型SUV出るとか言われてるけど
3.0のDITでお願いします
日本仕様まさかの横幅1800mmアンダーだったりし
おまえら発想がビンボ臭いぞ
どうせなら6気筒4.0DITで500馬力だ
お前の発想は僕の考えた最強のアウトバックくさいぞ。
まだかねぇ
もうアウトバックデカくなりすぎたんだから
このままデリカみたいなミニバンになれば良いんだよ!
安心のスバルの四駆で人や荷物も乗るし車中泊も快適だ、この際水平対抗なんて要らないからトヨタからエンジン借りて作れば良い。
エクシーガという車があってだな
そういやそんなん居たなぁ
でもミニバンポク無いな、最初なんて今のレガシィよりレガシィポイと思ったし
むしろエクシーガが更にレガシィっぽくなればそっち買うんだが
>>916 エクシーガはクロスオーバーセブンコンセプトがあるじゃん
>>917 ちょっと楽しみだったりするw
市販化はほぼ確実と言われてるがほんと出るのかな?
ただリアスポのデザインだけは変更求ム
エクシーガは9月だかにG型?と共に限定車が出るでしょ。
エアブレイクだか何だかブレイクで、ガラスルーフだか
よーわからんのがつくらしい。
それでクロスオーバーセブンの情報はなし。
アウトバックはそれらが終わってから発表ではなかろうかと。
クロスオーバーセブンコンセプトは次期型への提案かな?
アウトバック新型→エクシーガ新型→クロスオーバーセブン、発売の順はこんな感じか
待ちきれずに新型アウトバックに手を出しそうだw
エクシーガのクロスモデルみたいなアレどうなったの?
922 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/06/25(水) 21:02:12.63 ID:WZrLxWHs0
MagXに国内テスト中のアウトバックが2種類載っていました。
ルーフレールの有無、ホイールの違い、車高の高さなどが指摘されていましたが、
北米版と決定的に違う点がありました。それはリアフォグ。北米版はBR同様バンパー埋め込みの縦長。
ところが国内でテストされていたのは、現行フォレスターのようにリアアンダーカバー埋め込みタイプ。
ただし、薄い横長ではなく厚みのある六角形横長でそれに伴ってリアアンダーカバーも厚みが増えていました。
>>923 車高が引く、ルーフレール無って
ツーリングワゴンじゃん
車高が1550mmだったら嬉しい。
BH、BPからの買い換え需要を見込むなら、全高1550mmに収まるアウトバックにしてほしいもんだね
BRはマンションの立体駐車場に入らないから諦めた
まぁマンション住まいの人がダーゲットじゃないだろうから
>>929 マンション住まいもターゲットにするべきだろ
そんなに一軒家がえらいのか
マンションだっていいじゃないか
だいたい都会だとマンションしか買えないんからしかたないだろ
この野郎舐めやがって
スバルがマンション住まいを相手にしないってんなら
こっちからスバルなんぞお断りだ
>>929 BH、BPは立駐に入る高さも売りにしてたよ。まぁ、もうスバルは北米しか見てないから、何それ?って感じなんだろうけどな。
>>930 ターゲットはアメリカのアウトドア好きファミリーだろう。
そんなアメリカ人は残念ながら立駐マンションに住んでない。
機械式でもBR入るんだがw
余程古いマンションか?
イミフ
マ
そ
マ
だ
こ
ス
こ
>>930 筒井康隆の文思い出したな。
このあとドタバタなオチに向かう。
七瀬ふたたびとか?
>>936 それよりはエッセイで、腹が立つ事柄を書いたときの展開で。
何のためにレボーグ作ったと思ってるんだよ
幼稚なスバオタのためにボンネットにでっかい穴まであけて
>幼稚なスバオタのためにボンネットにでっかい穴まであけて
おう、おかげでインプレッサ派生ワゴンが出るって話の時から買うつもりだったのに穴のせいで買えねーわ
940 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/01(火) 01:40:47.35 ID:gzcplt1D0
>>940 新型はタイヤ(ホイールじゃなくて)がでかい気がするなあ
タイヤサイズって分かります?
225/65 R17 or 225/60 R18
cartopia情報によれば、一回り大きくなってる。
>>943 ありがとう
やっぱり大きくなっているんですね
タイヤ(ホイールじゃなく)がデカいと見栄えがするので歓迎ですね
現行が225/60R17なので、外径が1インチ大きいんですね
素晴らしい!
タイヤがでかい分スタッドレス高そう
そんなに変わらんだろ
斜め後方から眺めた時の、フロントオーバーハング部の
ぽってり感がほとんどなくなっていい感じだね。
現行BRを長く乗ろうとは思うが、実車次第(と配偶者の了解)だね。
うーん
小さいタイヤの方が懐にやさしい感じがして好きだなぁ
大きいタイヤってあんまり恩恵なくね?
なんで最近はどのメーカーもデカタイヤにするのだろうか
>>949 デザインの問題かなぁ
タイヤが大きい方が走派性もいいけどね
アウトバックは16インチも履けるようにしといてくれよな
どうなんだろ
ブレーキが17インチだからそれは無理だろ
>>940 ラピスブルー気に入った
エクストレイルやヴェゼルみたいな濃い緑はないのね
あの腐れ緑色がいいのに
まだ国内向けの発表ないんかぁ
デカいタイヤ=かっこいい
こういう幼稚な考えはスバルには合わないと思うんだよなぁ
見た目なんか二の次でいいから実用性を重視するべき
そうすれば無暗にデカタイヤなんて履かせようとは思わないはず
国内向けは上記を踏まえてタイヤ小さくしてほしいわ
957 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/07/02(水) 00:30:24.87 ID:kltlPKdr0
タイヤがでかいのはいいんだけど、ホイールはなぁ。
バネ下重くなるし、乗り心地悪くなるから嫌やわ。
>>956 デカいタイヤがアウトバックのコンセプトの根幹だろ
>>957 タイヤがデカいとエアボリュームが増すので乗り心地には間違いなくプラスです
>>956 タイヤが大きいことが実用性重視なんだよ
悪路走破性はタイヤ外径が大きいほうが有利
>>949 径が大きくなると悪路の走破性や乗り心地が向上するよ
例えば16インチの自転車と26インチの自転車で少しの段差を乗り越えてみると分かり易い
リロードしてなかったorz
タイヤが大きければ、かっこよく見えるのは当たり前
幼稚も糞も無い
>>956 タイヤが小さい車が好きなら軽自動車を買え
小学生かw
せめて公道を走れる車を紹介してやれよ
そもそもアウトバックは格好良いのか?
かっけーよ
早く車雑誌とかに登場しないかな。
YouTube動画も見飽きたし、早く実車が見たい。
10月下旬発売として発表は9月かなぁ。
お盆前には発表ありそうじゃない?
>>969 かっこいいスバル車なんて都市伝説だろ
あの芋臭いダサさがいいんじゃないか
日本生産ある?
海の向こうでは一斉にレビューがあがりはじためけど、概ね高評価なのは嬉しい。
>>974 普通に群馬県産かと。
なぜ日本は発表遅いの?
ZoomZoomはディーゼル大放出なのに
ポス新対応のBOXERディーゼルはいつになったら出るのかね・・・
世界的には燃料費の高騰でディーゼル売れなくなってるからボツるんじゃない?
>>978 トヨタと提携しているからトヨタ式ハイブリッドを使用した
新型SUVを出すそうだ。
ディーゼルよりもハイブリッドだろうね
VIZIV?
>>977 そりゃあ売れるアメリカ向けを最優先してるからさ
>>977 ネガな部分が先に出て改良してくれるとありがたい