【HONDA】新型ヴェゼル Part34【VEZEL】

多面的価値を高次元で融合した新ジャンルのクルマ、ヴェゼルのスレです。
かしこいと、かっこいいの、ハイブリッド。

■公式サイト
http://www.honda.co.jp/VEZEL/


【前スレ】
【HONDA】新型ヴェゼル Part33【VEZEL】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1395553339/

【関連スレ】
【HONDA】新型 ヴェゼル 納車待ちスレ【VEZEL】 7
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394197067/

乙

VEZEL HYBRID 乙

【HONDA】新型 ヴェゼル 納車待ちスレ【VEZEL】 8
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1396611542/

【欠陥車】　ホンダ地獄　【再発の恐怖】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392371697/

何故ホンダ車は雨漏りするのかm9(　ﾟдﾟ) 2台目
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1395504091/

イチモツ。

>>5
その関連スレはいらないw

フィット/ヴェゼルに苦情がある方はこちらからご報告下さい。

国土交通省 自動車不具合情報ホットライン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/images/hotline/madoguchi.jpg
※オンラインでの受付が復活しました

自動車製造物責任相談センター
https://www.ssl.adr.or.jp/address/form.html

国民生活センター
http://www.kokusen.go.jp/map/

トヨタは初代プリウス前期型でバッテリを走行距離、経過年数、交換回数無制限の永久保証にしたよね

これが、信頼性も耐久性も未知数の初物を買ってくれた客に対する誠意
大企業としては当然の対応

ホンダも勿論、フィット3HVとヴェゼルHVのDCTを永久保証するよね？

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392729363/132,141,145
132 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/02/19(水) 10:00:19.96【朝】 ID:sqEX2F9yP [2/8] (p2)
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1309/06/news023_2.html
にあった写真だと

http://i.imgur.com/uadyJgM.jpg
問題のスリーブとフォークはこの部分だね


141 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/02/19(水) 11:33:44.72【朝】 ID:sqEX2F9yP [3/8] (p2)
>これに対してi-DCDは、エンジンとモーターを切り離すためのクラッチは使用していない。
>さらに、7速DCTの1速を、DCTで一般的な常時噛みあいギヤからプラネタリーギヤに変更して小型化した。
>このため、モーターをDCTに内蔵することができた。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1309/06/news023_2.html

問題の1速部分の記事あった、
根本的な対策としては常時噛み合いギアにしてクラッチで切り離すしかなさそうだなこれ。


145 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/02/19(水) 12:32:15【昼】.06 ID:sqEX2F9yP [4/8] (p2)
>スリーブを動かそうとしてトライをし続けると、シフトフォークの先が広がるなど変形してしまい
>スリーブを動かせなくなるそうです。

あと、こんな短期間で変形してしまうなら
根本的にフォークの強度も不足してんだから
結局、距離乗るとどの個体も変形してしまうから
強度アップした対策品なりが出るまではまめに交換してもらわないとあぶないとぞこれ

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392729363/706
706 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/02/21(金) 15:51:29【昼】.01 ID:Ji1VynNf0 [1/2] (PC)
一度しか書かない
某サプライヤーにパーツ設計、発注がかかった模様
納期は冬以降　
考えられることは米国のシビックがコンシューマーリポートの酷評されてからわずか
一年で内外装、サスペンションを刷新するビックマイナーチェンジを敢行した例
今回の頻発したリコール騒動で信用をなくしたフィットHVもi-dcdをメインとした
大幅な改良が発売一年後を目処に行われる　開発陣のリソースも大半がそこに注がれ
すでに生産が終わった商品はプログラムの改修とパーツの交換で対応とのこと

ホンダの目線はもう未来を向いている　フィットとヴェゼルのHVを購入予定の人は暫し
冬まで待たれたし　購入済みのユーザー達よ落胆する無かれ　君らの購買意欲がホンダの、いや日本の
未来を創造しているのだから

ホンダ「フィット　HV」が目指したのは四輪版のスーパーカブ　　　2014.02.16 07:00
http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html
>まったく新しいシステムを『フィット』のような“失敗が許されない”新型車に搭載することに、反対の声が上がった。
>「新型『フィット』のようなビッグネームにこそ、“新技術で世界一の低燃費を実現しました！”というアピールが必要じゃないのか！
>そういって社内を説き伏せてまわりました（笑）」

消えたホンダ販売店の2月…電子制御リコールの深刻な波紋：日経ビジネスオンライン
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/
>「メーカーの開発を信じたいけど、正直なところ、お客さんに『今回が最後、もう再発はないです』と言いきる自信がないんです」
>と販売店の担当者は言う。

>制御プログラムの相次ぐ不具合を聞いて、筆者はフィットの発売後まもなく取材したホンダの開発者の言葉を思い出した。
>「日本のサプライヤーさんと違って、彼らは中枢の部分を開示してくれません。それが彼らの競争力だからですが
>究極のところ、わからない部分があるのも事実です」。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392041925/230
230 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/02/26(水) 01:06:34【深夜】.09 ID:u4c4qhXK0 (PC)
組合ビラから「DCT不具合対応については、多くの従業員にご協力をいただきながら特別体制にて推進している。
部門を越えて多くの従業員の皆さんにご協力いただいている摺動チェック（ミッション慣らし作業）については、
自動化に向けたプログラム開発に目途は立ったが、インラインでの自動化には課題が残されていることから、
しばらくの間、作業を継続していく見込みである。

2月21日に予定されていたエンジン制御ユニットのプログラムの出図については、若干の遅れが生じており、
それに付随するプログラムの書き換え作業についても同様の遅れが発生する見通しである。
プログラムの出図以降は、早期にお客様に商品を届けられるよう対応していく。」

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393507900/517
517 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/01(土) 19:54:15.35 ID:pF73IlFl0
リコール処理後に寺のサービスマンに言ったこと。

・これまで20年以上車を運転しているが、車は動くのが当たり前で、運転中に動かなくなるかもと
　不安を感じながら運転する車は初めてだ。
・全額返金してもらって、買い戻してもらいたいくらいの気持ち。
・初ホンダ車だったが、今後はホンダ車を買おうと思わないだろう。
・ちまたの噂では、買い取り拒否されたり、普通より全然低い査定額が出たりしてるようだけど。
・これだけ短期間にリコール繰り返してるんだから、引取・納車をするのが当たり前じゃないの？
　トヨタあたりならそれくらい黙っててもするのでは？
・リコール対応日をこっそり延期したり、ユーザーへの連絡が疎かだったりで、ホンダ技研も寺も
　ユーザー目線で対応していない。ちゃんとユーザー目線で対応しろ。
・今回はミッションの部品交換や載せ替えはなかったが、今後同様の不具合でミッションが壊れたら
　無償修理してくれますよね？ ->サービスマン「無償修理します」
・ていうかミッションは永久保証ですよね？ ->サービスマン「その方向に進んでます」
・ミッション保証については口約束ではなく、ちゃんとした書類で渡して欲しいものだ。
・また近いうちにリコールなんてないですよね？ わからないかも知れないけど。

リコール後の車はガソリン満タンになってました。といっても多分4〜5Lくらいしか入らなかったと思う。
あとお詫びのギフトカタログを2種類くれました。
まあこういう対応をしてくれるからマシな方の寺かも知れないけど。
技研が悪いのはわかってるが、客の窓口は寺なので、寺に言って技研に上げてもらうしかないのでと
フォローはしたけど。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393507900/906
906 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/02(日) 17:33:36.30 ID:YpbDMmds0
>>902
確かに寺に頭下げられてもね。
まず技研のトップが謝罪会見を開いて、不具合の詳しい内容とその要因を説明すると共に、
技研の総意としてのユーザーへの謝罪や補償などを発表してほしいね。
当然今後二度と同じ過ちを繰り返さないための対策も出さないとダメ。
そして技研のお偉いさん自ら、リコール対象客に謝罪行脚してもらいたいわ。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/354
354 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/04(火) 23:19:49.76 ID:fiPTJ/te0
>>342
人の車の話じゃなく3.は自分のクルマのことなんだが

ところで今リコールのページ見たら

＊リコール届出一覧表の改善措置の内容及び改善箇所説明図の改善の内容に誤りが
あったことから、平成２６年２月２７日に訂正をいたしました。尚、「お客様からの要望があった
場合の自動変速機の部品交換」は、自動変速機のギヤが噛み合わなかったことが記録
されている場合となります。Honda車ご愛用の皆様方には大変ご迷惑をおかけいたしましたことを、
心よりお詫び申し上げます。

この文章がいつのまにか加筆されてる
問い合わせが多かったんだろうな

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/411,416,417
411 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 12:48:37.70 ID:p8TWwP+N0
ということは今回ミッション交換しなかった場合
延長保証みたいなのは受けられないってこと？


416 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 13:44:13.39 ID:pbf5MLtCi
>>411
現物を直接調べないで、コンピュータのログだけで交換要否を決めてるんだから、
交換せずにまた同様の損傷が発生したら無償で交換してもらわねば困る。


417 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 13:48:42.64 ID:p8TWwP+N0
>>416
だからたまたま乗ってなかった自分はそれがいやで聞いたんだけど
元々の5年10万保証としか言われなかった

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/442,443,444
442 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 16:53:28.26 ID:pY2hW0oA0
>>417
ゴメン、
今ホンダに問い合わせたら5年10万ｷﾛ保障ってことだったよ
「部品傷んでても今回の判定ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑじゃわからないだろ」
と言ってみたけど
「はぁ、すみません」
しか言わなかった
ディーラーはウソを吐いてたようだな
売り払いたくなってきたよ、マジで


443 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 17:08:40.90 ID:p8TWwP+N0
>>442
やっぱそうか
つーことは、今回のリコールで一切の特別な保証はしないってことだな
なんか呆れるわ
これだけ客に修理通いさせといて
しかもうちのディーラー別の件で代車かされときの客用の車両保険入ってないんだぜ・・・
壊したら自腹ｗ


444 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 17:08:59【夕方】.21 ID:pY2hW0oA0 [12/14] (PC)
>>417
追記ｗ

442書いた後に技研から電話があったよ
「リコール対象箇所の故障の場合、ホンダの判定員により、リコール内容による故障と判定されれば保障期間が切れていても無償で対応する」
らしい
まぁこれならディーラーもウソを吐いたというわけでもないな
もし本当にそういう対応をするならその旨ホンダのホームページに掲載しとけと言っておいた

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/650
650 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/06(木) 19:21:00.82 ID:Fb/0BvwC0
国土交通省からDCTの交換を望むユーザーに対しては、ホンダは応じるべきという指導があり、それに従いライン生産用の
DCTを交換部品にあてるので、寄居工場は、7，14日の生産を中止します。

3月の休日生産は、当初3日予定していたのですが、出荷停止中に生産して仮置きした新車をプログラムの書き換え作業のため
寄居工場に戻す作業で、新車輸送が間に合わなくなり、3回とも中止となりました。
合計5日、5000台分当初より生産台数が減少します。このため2月の出荷台数の減少を穴埋めすることはできなくなっています。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/part/1385775646/995
995 名前：FROM名無しさan[] 投稿日：2014/03/06(木) 18:37:18.56
社員が休憩所で話していたのを横聞きしたんだけど、DCTのリコールは、やはりプログラムのせいではないとか。
材料に起因するらしい。ただいま８速DCTを自社開発しており、それまでは、だましだましいくらしい。
今の受注残が6月くらいに、はけるので、7月以降はやばいんじゃないか。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/909,912
909 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/08(土) 00:10:09.39 ID:MgQh80J3I
今日、リコールから戻ってきたから50キロほど走ってみた。

リコール前とたいして変化無し？

登り坂での空吹かしはなかったが、下り坂では2度発生。
低速でのギクシャクは元々感じてなかったので…
が、発進時はややクリープが強くなった気がする。
エンジン出力からモーター走行への切り替わりの衝撃は、相変わらず。
ただ40km/h未満ではスムーズ、50〜70km/hでは不快。
バックでのモーターはやはり弱く、自宅車庫のわずかな坂は登らない。
アクセルを踏み込むとエンジンが唸りますwww
エンストやギアすっぽ抜けはまだ分からないが、この分だとそのうち発生すると思われる。

という訳で、他の車を購入してきました。
ちなみにＤでの査定は、ＨＶＬナビ、コンフォートパッケージ、ガラスコーティング、登録から2ヶ月、走行距離1400kmで155万円だ。
100万円負債を抱えたが、これ以上乗っていられない。


912 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/08(土) 00:26:11.21 ID:MgQh80J3I
ちなみにリコール改修ではミッションも交換。
元々リコール前から交換予定だった。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/918
918 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/08(土) 01:05:07.77 ID:MgQh80J3I
>>909です。

リコール改修でモーター走行が増えて燃費が伸びた、とカキコがあるが…

低速…〜40km/hでは確かにモーター走行が増えたかな？
が、60〜70km/hではエンジン走行が増えた、もしくはエンジン＋モーターが増えて、モーター単独は少なくなってた。
故にエンジン走行からモーター走行切り替わりの違和感は少なくなったように感じるが、切り替わる際はやはり不快であった。

改修前は70km/hでのモーター走行は速度キープできたが、改修後では徐々に速度は落ちて行く。
アクセル開度は変えてはいないのに。

フィット2HVから乗り換えた私の評価。

フィット2HV→良く出来たお買い物車。
フィット3HV→退化したお買い物車。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/913,924
913 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 00:26:52.36 ID:yMzbQQjK0
>>909
俺はもう手放すことにしたから関係ないんだが
バック駐車の時や渋滞路でEV走行を限界までやった後に発生する
バッテリー切れ＞停止＞エンジン始動するもトルク不足＞坂登らずギクシャク
は、今回のリコールでも直ってないから、また修正が来ると思う。

特に坂道バック駐車での不快感はヤバい。主婦層から不評であろう機能は
さすがに修正してくると思う。バックで坂登らないからって踏んで急加速して
事故が起きる危険性はかなり高い。頼みの綱のCTBAもバックには効かんしな。


924 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 02:56:10.85 ID:NWRgVrtB0
なんか、「モーター走行時は力弱い」って情報鵜呑みにして、ageで胡散臭い体験談が多いけど、バックもEV時も結構出力強いぞ？
あのトルクで登れない斜度の駐車場って、崖の上のポニョの宗太の家にでもお住まいなんですか？

934 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 06:23:45.31 ID:yMzbQQjK0
>>924
細かくレスしてやるよ。バック登坂の不快な動作は常にあるわけじゃないが
恐らくこういうカラクリ。

住宅街や込み入った路地の先にある目的地に近づくと
必然的にEV走行でそこそこ走るだろ？
すると、バッテリー残量が2メモリ近くまで落ちる可能性が高い。
その状況ではこの車は、すぐに充電し始めるクセがあるから
駐車中だろうと充電を開始する。
すると、いきなり停止し、その後は充電にリソースを割いた状態でのエンジン動力になる。
この状況は非常にトルクが弱く、わずかな坂や段差を擬似クリープでは登れず
アクセルを結構ふまされることになる。
だが、一度充電が完了すると、モーターの強いトルクがいきなりかかったりする。
擬似クリープ時にせよ、アクセルをある程度踏むにせよ、
アクセルを踏む量と車の動きが非対称になりやすく、極めて不快。

解決のためには、特に目的地が高台にある場合などは
目的地近くではSモードにしてバッテリー容量に余裕を持たせることが必要だ。
更に、駐車前にはアイドリングで充電すると安全。
だが、こんな面倒なことを毎回やるのは馬鹿らしい。
静粛性と燃費が売りなのに、それを否定するのもくだらない。

ちなみに、俺は、高台の半ばにある実家の駐車場や
鎌倉などの観光時によく不快な思いをしていた。

俺としては、これは事故の元でもあるから修正を納車以来
要望してきたが、まだあまり改善されてない。
今乗ってるHVLとはあと10日のつきあいだから
自分で対策してるが、大衆車としては問題だと思うよ。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/936,935,937
936 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 06:37:44.89 ID:yMzbQQjK0
こういう風にある程度の再現性がある場合は
本田技研のエンジニアが実験したいと言ってきたりするが
堂々と平日の昼間を指定してきた上に、菓子折りすら持たずに来るからな。
なんで有給をこんなことのために浪費しなきゃいかんのだ。
本気で客をホンダ党の有料βテスターと勘違いしてるから気をつけろよ。
ディーラーは最後までよく対応してくれたが
本田技研の体質はおかしいから俺はもうホンダ車には乗らない。


935 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 06:37:22.67 ID:EIc1RgGZ0
踏み足しで駐車するからダメなんだよ
一発で決めれば何の問題もない
フィットという車はドライバーを育てるって親父に言われなかったか？


937 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 06:45:06.13 ID:yMzbQQjK0
>>935
こちらの意図に反して充電動作をするせいで、
踏み足さなきゃいけない状況が起きるから不快なんだよ。
普通ならなんてことないコインパーキングの段差で
いきなり充電始めて止まったこととかあるだろ？
主婦や老人も乗る大衆車でこんな状態なのはよくないと思う。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17283265/
本日通知があったすべてのリコール（自動変速機交換、ソフトウェアアップデート）が完了します。

・右折時危ない目にも遭いました。
・急発進もしました。

仕事で酷使しているので乗車時間は非常に長いです。
どう改善されたすぐにわかると思います。
需要があれば報告します。

ただ、まだリコール作業を受けてらっしゃらない方は早急に受けてください。
そんなことは無い、ホンダは安全だと思っている方はこの批判的な投稿を非難していただいても結構です。
リコール対策前のフィットに乗っているかた、もしくは、ソフトウェアのアップデートだけ受けた方は以下の点だけ注意してください。

『フィットのリコールを受けてない方は、右折時には対向車が完全に来なくなって右折してください。今症状が出てなくても
突然道の真中で止まる可能性があります。対向車がトラックなどの大型車の場合は相手はすぐには止まれません。』

私は「Sモードでもホンダ本社から危ないから乗るな」と注意を受けました。そのためこのような早い対応となりました。
私のは特に悪かったのかもしれません。
しかし、基本的に車は同じラインで製造されているのでどれも同じではないかと思います。
恐らく、死亡事故がないと大々的に注意喚起されません。

この投稿は批判されてもかまいませんが、嫁、子供が乗っているフィットが死亡事故などおきたら大変悲しいです。
批判はかまいません。

しかし、必ず、右折される時はこの投稿を思い出してください。
車が自分の思い通りに制御できない症状がでるということはやはり重大な問題です。

2014/03/09 13:51

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394532399/131
131 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/12(水) 00:03:37.66 ID:35xmM0LG0
あ、そうそう、今回のミッションの噛み合いエラーの判定については
客相のおっさんが、「うまく噛み合わず規定外の力が加わった場合のみエラーログが残る」
とか抜かしてた。ボーダーライン上の噛み合い不良が積み重なって
部品が壊れるリスクについては回答無し。

「車載のサービス診断記録装置を確認し、
自動変速機のギヤが噛み合わなかったことが記録されている場合は」
っていう告知文書からは、かみ合い不良に段階があるとか読めねーよな。
これじゃ、1度でも1速が上手く噛み合わなかったら記録されるようにしか読めない。
リコール文書をもう一回修正しとけってだけ言っておいた。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394532399/668
668 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/13(木) 21:57:58.01 ID:S1jUpIEE0
価格に、今回のリコールの基準となるエラーログについて
『記録の詳細、判断基準については、ユーザーに公開できる情報は無い（社内機密）』
と答えられたとあるが、俺は、客相のオッサンから
『噛み合い不良の結果、部品に対して異常な圧力が加わった場合のみログが残る』と
回答を受けた。その圧力がどういう基準かは回答が無かったけどな。
本田技研の対応は一貫してないようだな。

異例の連続リコール　ホンダを襲う成長痛　　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2004D_Q4A320C1000000/
>「次は許されないぞ」――。順風満帆に見えるホンダで、社長の伊東孝紳をいらだたせる問題が発生した。
>看板車種「フィット」の新モデルで、わずか半年間で３度も繰り返したリコール（回収・無償修理）だ。
>「技術のホンダ」に何が起こっているのか。

>昨年秋、関東地方のホンダ車の大手ディーラーの電話が鳴った。
>「フィットが坂道で止まったまま、発進しないんです。どうなっているんですか！…

http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/part/1395483944/607
607 名前：FROM名無しさan[sage] 投稿日：2014/03/30(日) 11:19:01.49
ＤＣＴ組立は4月から9月まで毎月3回の休買い予定らしいな
休ませろや

http://www.honda.co.jp/VEZEL/webcatalog/performance/image/s02_photo02.jpg

ハイブリッドのブレーキランプってチューブ部分も光ると思ってたが
LEDの部分だけなんだな
発光面積狭すぎね？

快適過ぎてたまらんねー

欠陥過ぎてたまらんねー

† 発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！ †
スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

『Ａ』を除く４輪駆動のCVTモデルには、急な下り坂で約7km/hを維持できる『ヒルディセントコントロール』、
スリップした車輪にブレーキを掛け、それ以外の車輪に駆動力を集中させる『グリップコントロール』を搭載

【燃費】29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
【価格】消費税込み 1,078,920円（2WD A）〜、1,199,880円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html


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【安い！ワゴンR FX-E登場！】
http://525i.carstadium.net/?eid=1096766

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エネチャージ・エコクール・アイスト・オーディオ・タコメーター非搭載
地域限定車に付き価格は店頭でご確認ください

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【燃費】30.0km/L（2WD） 【価格】消費税込み 1,382,400円
http://response.jp/article/2013/07/16/202243.html
15インチアルミホイール、内装特別仕様、レーダーブレーキサポート標準装備！


【スズキの四輪技術】セレリオのオートギヤシフトはインドで大人気
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38218/
ホンダ、軽のS660は八千代工業で生産
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38210/

>>31
スモール早期点灯。

２つNGIDにしただけですっきりだなw

工作記録の発表会

HR-V
http://www.netcarshow.com/honda/2015-hr-v/

ヴェゼルは 弱点の無さがすごい
ロングセラーの予感

ヴェゼルは世界戦略車だからロングセラー狙いは当然か
圧倒的な商品価値でカテゴリー完全制覇する気満々だな

>>31
LEDブレーキランプは眩しいからそんなもんでいい

>>35
スモールで走るな

プアマンズNXということでよろしいか？

そんなでかい車と比べられても

20年式ストリームから乗り換えるか本気で悩むわ。
やっぱり後部は狭いんだろうか。
ジュークとかでかい人が乗ると足の置き場ないから、似たもんなのかな

>>45
ジュークとは比べ物にならないくらい広いよ。

初代ストリームiL FF 2L から乗換えた人が答えちゃうよ。

前席は狭く無いけどウォークスルーが無いので狭く感じるかも。後、ハンドルが小さいのが最初戸惑った。今は慣れた。

後席は広いよ。ストリームに引けをとらない。センタータンクレイアウトが効いてるね。
後席の前後スライドとリクライニングが無いかわりにダイブダウンによる荷室とのフラット化とチップアップによる縦長荷物への対応がついたよ。

当然3列目は無く、荷室としては20cmくらい短くなって、荷物の積載量は気を付ける必要があるよ。ただ、まともなルーフレールがつけられるからルーフボックスなんかで逃げ手はある。
ホイールベースも10cm短くなって取り回しが楽になるね。そのかわりトレッド(幅)は7cmくらい広いので狭い道は注意かも。

Aピラーは少し邪魔さが減ったけどそんなに変わらないと思っていいよ。
ミラーの具合が違うので、ストは右前が気になったがヴェゼは左前が気になる。ウェストラインが高いせいかもしれない。

後方視界はあまり変わらないかな。距離や大きさが違っても結局遠い所に大きくない窓があるのは変わらないし、そこから覗き見る感じなのも似たような感じ。


ここら辺りの違いではウォークスルーがなくなるのとハンドル径の小さいのが目立つかな。
いや、物置のスペースが少ないほうが大変かも。天井にあったサングラスケースと助手席のダッシュトレイが無くなったのはイタイ。工夫して快適にするのは面白いがな。

全体では満足！ だな。

詳細にありがたい。問題ない気がしてきたから明日デーラーに行って試乗してきます。
ホンダの鼻先が大好きなので、XVやらエクストレイルでは満足できないのよね。

>>44
プアマンズCX-5の方がいいかな？

欠陥車ではなく熟成待ちだ
暖気中のバックだけ全然反応しない時間がある
ヴェゼルハイブリッドの全てがそうではない
一部には急発進やずり下がりもあるという話だ

>>49
CX5がプアマンズNXだろ
ヴェゼルとCX5って大きさが一回り違う車だぞ

>>51
せやな

ヴェゼルってサイズがホントいいよね。ちいさすぎず

>>42
スモール点灯時かっこいいじゃんw
後付けの迷惑な貧乏臭いやつよりはさ。

いや、暗くなってきたらちゃんとライト点灯させてるよ。

>>45
ストから乗り換えでもないんだけど、後席は前席のポジションにも
よるけど、一般的な成人男性で普通に足組めるくらい広いよ。
運転席の適度にタイトなコックピット感からは想像できない。
このタイト感がまた良いんだけどね。

後方視界はサイドミラーがデカめなのと、バックミラーで
後ろも広く視界確保できるからすぐ慣れた。
リアカメラもあるし問題ないかな。

前はボンネットの盛り上がりが運転席から見えるのが大きいのか、
感覚は掴みやすいと思う。左前は確かに気になるけど、それも慣れ
でなんとでもなるかな。

まぁこの絶妙なサイズ感に、妙に塊感があるデザイン、
国産のこのカテゴリじゃ、総合的に見て敵無しだと感じてる。

日本でテストしてHV+DCTが失敗だと分かったから、アメリカではそれは発売せず
訴訟社会だから当然か

MCではミッション変更、フロントグリル変更、足回りバネレート変更でべつの来るになるな！
やっぱ待ちで正解のようだ

別の車になるなだった…

>>55
アメリカではアコードハイブリッドの方式じゃないと燃費良くならないからな
シビックHVで訴えられて負けかけたし

>>58
燃費云々の前に今のDCTだと高額訴訟ものだろう

>>59
レモン（欠陥車）法で全車回収。

特別仕様車やマイチェンでサンルーフ付きが出るまで買わない

>>61
なんか定期的にサンルーフガーな人くるよねw

ちなみに、これ見ると構想はあるのかもしれない。
http://vzl.seesaa.net/

そして、俺は全くサンルーフとかいらないw

来年買うかMCまで待つか悩むぜ

http://dealer.honda.co.jp/hondacars-chuosaga/files/demo/053.JPG

ガッテム!!って感じのリアだなｗ

バンパーのラインがマック赤坂っぽいな

>>48
お役にたててなにより。
もう試乗に行ってしまったかもしれないけど、よくよく納得するまで家の回りの走り慣れた所から高速まで試して欲しい。
パワートレインも全く違って乗り味は別物だしリコール騒だってあったんだから、焦らずじっくり見て欲しい。

ヴェゼルはストリームからもう少し小さいのが欲しければ、かなりハマると思う。
積載量が重要ならフリードなのだが、俺も散々検討してあちらはやめた。いろんな意味で(それこそトラブルも含めて)面白い方を優先したよ。

何を選ぶにせよストリーム乗りの幸せな乗り換えを祈ってるよ。

>>61 >>62

ライトの基板なんかみなくても
電動サンシェード、電動サンルーフ、ヘッドライトウォッシャ
の三つは最初から想定されているよ。実際に載るかどうかはプラズマクラスターの事もあったしわからんけどね。
303をみればわかるよ。

汎用部品使ってるだけでしょ

本日MOPナビのTVキット取り付け完了、大旨みんカラの取り付け方法通りでいけるが、俺的注意事項を。

上2つと下1つのネジで固定されているが、下のネジが難物。
１．みんカラの写真だとわからないが、下のネジはナビ後端と同じ位置、パネルの穴からのぞき込んで16センチ奥まったところにあるので、柄の長さがそれ以上ないと届かない。
　　俺はこれのせいでパネルはずしたまま長いドライバー買うためにホームセンターへ走るハメに・・・
２．+ねじ穴があるが、堅くてドライバだと絶対なめる。ボックスレンチまたはソケットレンチを用意すること。　
　　俺はこれのせいで手持ちのソケットレンチを延長する柄を買うために、再度ホームセンターへ走るハメに・・・
３．最後にネジの締め付けが終わって、やれやれとソケットレンチを穴から抜こうとしたらソケットの先を引っかけてパネルの内部に落としてしまった。
　　下のネジをはずさないとナビを取り出して落としたものが取れないので、同じサイズのソケットを買うために再々度ホームセンターへ走るハメに・・・

３は俺の不注意だが、道具さえそろっていれば10分で終わる作業を2時間以上費やしてしまった。
インパネはホントに簡単に外せるが、上記に注意して、俺と同じ轍を踏むやつが出ないことを祈る。

>>66
3列目いらない、鼻先もう少し尖ってない方が好きなストリーム乗りには理想の車なんだよね、ヴェゼル

>>69
ワロタｗ
みんカラでもネジ固いって話題だけどなめないネジの外し方はやってるの？

笑うな馬鹿者

ソケットレンチで外せるタイプのネジはソケットレンチで回すことを前提に
かなりきつく締まっている場合が多いからプラスドライバーを使うとナメやすい

それにしてもここ数日で一気に街中でヴェゼルを見る機会が増えたな
初期に受注した分がようやく滞りなく納車され始めたのか

ぶっちゃけヴェゼルの顔はストリームのRSの顔でよかった

ストリームのだらーんってした顔はパス

>>75
ストリームをダラーんとさせるとフィットに、鼻フックするとCR-Vに、ドヤ顔させるとヴェゼルになる

トップラインのMOVE

https://www.youtube.com/watch?v=NFCxuPkPLSE

CR-Vは小保方って事か

CR-VのときはVOLVO XC60のテールの流線型のデザインをパクり、VEZELではCITROEN DS4を露骨にパクった。でも内装、室内空間、燃費、使い勝手が圧倒的にVEZELが上。だからついVEZELを買ってしまった。

>>77
うわ〜
だっさ。

フィットみたいに屋根がペコンペコン凹まないの？

>>69
俺もソケットレンチ買いに行った

EVモードからエンジンに切り替わる時の異常に回転数上がるのなんとかならねーの？
低速なのに一瞬2000〜2200まで上がるから切り替わる度にストレスだわ・・・
ハード的に対応無理なら諦めて売るわまじ耐えられないわこれ

>>77
窓枠のシルバーっぽいのは今まで無かったけど
ミスティーグリーンはルーフレールの色にあった窓枠の方が
ツートーンになって似合うとおもう

>>83
俺のはならないなぁ。今はECON OFFでギクシャクしなくて快適です。燃費も変わらない。

>>83
停止してて加速する時になるよね。
レー探で見るまで具体的な回転数分からなかったけどw
そんな不快かな？エンジンに切り替わる時の振動が？
音とかはそんなに気にならないし、すぐ収まるから
そんな神経質に考えてなかった。

>>86
確かに神経質だけど
でも一度気にしだすとかなり不快だ
辛口車試乗記の人もそんなこと言ってたな
これとEV移行時のショックが無くなれば最高の車なのにな
あとエンジン冷えてる時の反応の遅さだけだな欠点と言えるのは

>>87
いや、分からないでもないよ。
俺もレー探で気付いてから発進時は回転数見ちゃうもんw
ただ、不快とまでは感じないし、具体的に回転数見れない状況
の人は恐らく気にしてない、というかそこには着目してないと思うw

EV移行時の減速感はリコール後かなり滑らかになって、低速時は
ほぼ気付かないレベル、中速以降はまだ若干気になるね。
俺は後はゆるい傾斜でエンジン回転数上がることが現状唯一の不満かな。

>>88
緩い傾斜って下り？
そういや、下りでのリスタートでシフトチェンジしないのは直す気ないのかね
あと下りで満充電になるとエンジンかかってガッコンってなってうなりまくるのも直して欲しいわ
ってやっぱり不満有りまくりだわｗ
俺が乗る分にはいいが人にはお勧めできる車じゃねーよな
このまま改善されなければ３年乗ったらおさらばだわ俺は
誰かまとめてホンダに通報してくれ頼んだぞ！

EVからエンジンに切り替わるときに回転上がらなかったらガックンガックンなるんじゃないの？
その他不具合とかfit発売からこんなに時間たってるのになにも手入ってないってことは
治す気ない、治せないってことなんじゃね

ガソリンXで300�q走ってきた
燃費は20.2�q高速も100�q以上出さなかったからか燃費はかなり良いと思う

>>88
そんなの付けなくても、横の白線一本が1千回転分なんじゃねーの？

ガソリン四駆にも上位グレード選ばせてくれよ…寒冷地民はガソリン四駆しか信じられないんだよ

ガソリン車はとりあえず造っといたって感じだしな。

>>83
　低速でEVから切り替わるときは確かにお祭り騒ぎではある
　静かな住宅街で突然　ワッショイ!　ワッショイ!　ワッショイ!

　勝手に選択されるギア選択が微妙に低すぎるんだろ
　しかしカーステを大きめで鳴らしてたら気にならん

>>89
直らないから、諦めろよ、ほんと。

最近みんな、過去にさんざん言われていたことをオウムのように何度も書き込みされてるけどさ、
いい加減やめようぜ。うぜーよ。
新しい症状がでたら書き込めよ。

>>96
　純粋に困ってるから情報欲しいんだろ
　困っていることが今あるのに何も対応がないとか異常だし

不具合書き込むやつもそれが散々繰り返されている内容だってことを考えれば、同じユーザー同志、気を使うべきだろうし、そういう書き込みに対して当たり散らすのもちょっと違うだろ
ポンコツ買ってしまった事実は受け入れて、ユーザー同志、互いに気を使っていけよ

>>97
オレも過去にテールゲートの半ドア症状で困って、ここで愚痴ったら対処方法教えてくれた人いたな。
アレは助かった。

テールゲートの半ドアはディーラーでストライカーを調整してもらえば治るよ。
調整後はテールゲートのチリも合うようになったから満足。

納車されて初の洗車をしたぜ。

色はグリーンだが思った通り前のベージュメタリックより汚れは目立つ。黄砂か花粉かわからんがすごい汚い。
しかしグラスコートNEOが効いてるせいか結構楽に洗車できるね。
洗車のガンだけでも砂なんかはかなり落ちてるし。
拭き上げはシリコンワイパーというのをボディに初めて使ってみた。傷が付きそうな気がしたが、大部分の水分をとりあえず掃き流せるのはかなり楽だ。傷もとりあえず無いように見える。
やってみて改めて気が付いたが、ボディ側面がプレスラインで凹凸が激しいな。

納車前の写真ではイマイチなデザインだと思っていたLパケのアルミホイールも洗いやすいし太めのスポークがルーフレールとマッチしている。

やっとガラスに溌水加工をしたが、フロントのドアのガラスは元々溌水なんだよな？洗ってても水弾きが違ったし。でも実際あまり強力じゃ無い気がする。ちなみに今回はアメットビー6倍長持ちのやつを塗ってみた。
どーなるかな？

空気圧も車載のコンブレッサで確認してみたが、何あれ、笑っちゃうくらいうるさいんですけど。
自分の駐車場じゃ使えないよ〜。

さて、やっと1000km超えたし次はワインディングだな。

>>101
コンフォートビューパケ付けてたら、フロントサイドは撥水だったかな。

俺は約3ヶ月で4000km弱。
5000kmでオイル交換しようと思ってるけど、半年点検前で
Dに頼んでも点検パックで対応なの？
てか、一番良いオイル入れる予定だけど、追金いるのかな。

フロントドアガラスの撒水ってコーティングだっけ？

>>103
親水、ヒーテッドドアミラー、熱線入り
フロントウィンドウ、フロントサイド
ウィンドウ撥水ガラスがコンビューパケだね。

コーティングではないんじゃない？

スズキ、次世代プラットフォームからハイブリッドシステムまで新技術を発表した「四輪技術説明会」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140418_645137.html


ボディー剛性30%向上・車重を最大15%軽量化可能な次世代軽量プラットフォーム
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/30.jpg
現行スイフト搭載のデュアルジェット エンジンはパッソ1KR-FEエンジンの最大熱効率を0.1%上回る
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/28.jpg
ユーロ4レベルをクリア・新開発793cc2気筒ディーゼルターボエンジン
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/29.jpg
クラッチペダルレス2ペダルAMT『オートギヤシフト』
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/25.jpg
従来のセルモーターに替わるISG（インテグレーテッドスタータージェネレーター）
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/645/137/27.jpg


＞これまで「エネチャージ」で使用していたリチウムイオンバッテリーは、
＞SOC（State of Charge：充電率）にゆとりを持たせていた設計だったため、
＞今後は現状よりも回生量を増やして30％程度バッテリーへの蓄電量を増加させながら、
＞ISGに対してその電力を流してモーターとして駆動させることでエンジン回転をアシストする。

>>102

やはりそうか。ありがとう。

>>104

詳細ありがとう。
しかし、練り込みのはっ水とか聞いた事はないので結局何らかのコーティングだと思う。

北米ではHR-Vだそうな。
http://response.jp/article/2014/04/18/221495.html?fb_action_ids=442344362535669&fb_action_types=og.likes

>>107
既出だよ。

ちなみに、中国では「缤智」。
http://www.pcauto.com.cn/nation/425/4255280.html

コンセプト段階かもしれないけど、サンルーフ付いてる。
何故か日本仕様よりかっこよく見えるw

さぁ、サンルーフガーが来るぞー。

アコードの5ドア？？？？

中国語で説明されると一気にパチ物っぽくなるな

サイドミラー付け根とか全体的にスリムになってるぽい？

サンルーフって重いから燃費悪くなるよね。カタログ燃費20切りたくないがためにオプション設定見送ったんじゃね？

そういう事情はあるかもね。
最近サンルーフ設定車が減ったのは燃費が第一の部分は否定できないだろうし、大物のオプション毎にカタログ燃費の設定も厄介だし。

>>111
　日本のヴェゼルはサイドミラーからAピラーまで死角ガッツリある
　歩行者の多い交差点の左折はかなり気をつかうね
　中国では改善されてデビュー?日本もMCで変更だな

でも韓国製のDCT

>>115
息をするように嘘をつく
まるで韓国人

シェフラーの韓国工場で作ってるんだから間違いじゃない

韓国工場で作ってるのはシェフラーじゃなくてザックスの部品だろ

>>111
サイドミラーのキャップが小さいのでは？
ウインカーレンズの上までしかカバーないし

>>117
i-DCDは鈴鹿
そいつを鈴鹿と寄居で積んでる

今サイドミラー見てきたら別物だったわ
中国のがシャープでかっこいいな

ホンダで唯一いいなぁと思うデザイン

何、ガソリンモデルは内装ピアノブラックじゃないのかよ。
萎えた

http://youtu.be/AYgBeThbn-I?t=8m9s

Ｍハゲガレージの人もＤＣＴを絶賛？してる

何でキモイ奴は早口なんだろうね
小刻みな動きもするし、ほんとキモイわ

え？もう見てくれたの？
つかキモイとか言うなよ・・・

DCTはATとは違うんだよというのをきっちり説明してて、評論家のインプレッションよりいいと思うわ
フィットとヴェゼルのHVはまずここをきちんと説明しないと

Mハゲガレージw
この人、胡散臭い事山の如しだよね。

いや、ほんと普通のATとは違うってことをキチンとDで
説明しないとダメだとは思う。
てか、Dのやつもちゃんと理解してない奴ばかりだし。

特に老若男女が乗る、THE大衆車なフィットの方は絶対必要でしょ。
こんな車にDCT載せるホンダの変態さは嫌いじゃないけど、
その説明もセットで販売しないと、何も知らない人がまず
感じる印象は「ん？」だと思う。

インプレッサ　G4　2L
https://www.youtube.com/watch?v=gwNUIi6atdc

フィット3ハイブリッド
https://www.youtube.com/watch?v=Aqs0-icCWrw

フィットの全開加速いいな
音良いし
DCTのおかげで変速の早さが欧州車っぽい
特に加速開始直後にモーター音がするところが最高にハイブリッドスポーツって感じ

なおフィットハイブリッドのエンジンが直噴1.5になったヴェゼルはなお早いし音も最高！
https://www.youtube.com/watch?v=0_p6bhe3_Xo

いや、ほんとこのクオーンクオーンとシフトアップ
していく音気持ちいいんだよなぁ。
HVとは思えない。で、踏んじゃう。

プリウスとかもそうだよな
高速でやたらと加速するから
え？ハイブリッドなのにそんな走りしちゃうの？って思う

>>128
確かに普通のATより低速時にギクシャクするってしっかり説明するべきだね。
じゃないと納車後に不満がでるからね。

ギクシャクするってのは主観的過ぎて
それを全顧客に説明するのは厳しいところがありますね
乗り心地の範囲内でそう感じない人もいるわけで
装備一覧にトランスミッションについては記述があるから十分
それが原因で危険を被るなら説明では無くリコール等の対策で応じるべき
その危険を説明だけで回避させるのはメーカーとしてどうかと思います

停止からアクセル踏んで自分の感覚より若干遅れて動き出すのが今の所の違和感

CVTが合わないというのはわかるが
だったら多段ATか、DCTでもせめて湿式DCTだろ

ギクシャクするのを説明するべきってあほかｗ
ギクシャクがDCTっていう流れみたいだけど、DCTってのが分からなければ聞けばいい
聞きもしないのに何から何まで教えてくれるとでも思ってんの？
たしかに分かってない担当者もいるけど、自分で試乗して担当者と話して、納得して買ったんだろ？

ギクシャクに違和感があるとか、そういうのを乗って買う前に知って貰うためにもディーラーは試乗させる
シジョウノトキキヅカナカッターとかただのクレーマーじゃん

メーカーとして何らかの対策が必要だとは思うけど

もたつきもギクシャクも感覚だけで走りに影響ないから問題ないね

それより冷温時のバックだろ
しばらく動かんし坂はずるずる落ちるしナンダコリャ状態
同じ症状で困ってて直った人いたら教えてくれ

カァちゃんとFIT3HVを試乗したことがあります。
カァちゃんは助手席で気持ちよく居眠りする人なのですが
「このクルマはギクシャクして居眠りしていられないから却下」という
判断がくだされました。

>>138さん
カアチャン未だ、試乗中なん。
いいかげん、せくーす飽きるだろ。
居眠りできないのは、せくーす足りない？

>>138
リコール改修で今ならフィットHVで即決だったと思われる

>>140
試乗したのは先週の話です。

やっぱDCTはトルコンじゃないと言っとかないとだめだね。
つかMT車に乗ったこと無い人ほど違和感を感じるのは間違いない。

>>136
聞いて説明受けてもAT専用免許でATしか乗ったことないやつには、さっぱりだと思う

>>142
　そもそもギクシャクするとかまず運転に問題ありだろ
　FIT却下なら情報もいらんしヴェゼル情報も余計に不要では?

>>142
　冷温時のバックは出遅れやギクシャクとは大きく違う
　しばら〜く動かんしその間にズルルーッと坂を落ちていく
　モニター情報では冷温時のバックは出だしにモーターを使ってない
　この制御がマズい?冷温時はギアが噛みにくい?検知できない坂がある?

自動ブレーキって性能どう？

>>145
　渋滞で車線変更してるときによく警告とブレーキのノッキングで作動する
　前の車が左折、減速後に発進するときもよく作動する

　幸い必要な場面を一度も体験してないからよく分からんが今んとこ邪魔
　作動が頻繁でウザいから今はユルユル走るようになったな
　そういう意味ではとても安心安全な装備かもしれん

>>144
アンカーは俺宛だが？誤爆？

ヴェゼルはホンダ車にしては異様なくらい電子制御化されてる。
今までは機械制御の余地を残してあったのがコストアップになると割り切ったのか。
まだまだトライ＆エラーの段階なのだろう。
GW明けに契約しよう考えてるが迷いが出てきたよ。
マイナーでフェイスアップは確実だしDCT、制御系統も大幅な改修されてるのは間違いない。

>>138
ＣＶＴと比べたらそりゃ変速時の感覚あるわな。

おとなしくガソリンＦｉｔかアクアかっとけよｗ

MCで、スロットルコントローラーってやつを標準装備すればいいのにな
ノーマル・エコ・スポーツモードの3種類もスロットルコントロールになるだろうけど、主に外車用に売ってるやつはエコ5種類・スポーツ7種類
とかってバリエーション豊富っぽいし
自分の感覚に合わないタイミングでの変速はいつまで経っても気持ち悪いからな

>>148
ガソリンヴェゼルもあるじゃあないか

ところでオイルのおすすめは？

純正以外で…

MCで足をかざすと開くハンズフリーパワーリフトドアとかついたら泣くT_T

>>147
　誤爆すまん

　まさに電子制御が多いせいかヤバいところが多すぎ
　冷温時バックや緩い下りギア制御はそのうち対策出るだろ
　一番引っかかるのがDCTシフトダウン制御、これ明らかに鈍い
　加速したいときはなかなかギアが下がらず待たされる
　スポーツモードも同じでパドルシフトは受け付けんし受けても反応鈍い
　欧州DCTのようなメカの楽しさがなくレスポンスの悪さだけが際立つ
　シフトアップと燃費は素晴らしいだけに残念

　ヴェゼル、このままだと将来は迷車確定だろ
　しかしうちの嫁と一緒で手間暇かかるから愛しい
　ご機嫌をうかがいながら長く大切に乗っていくよ

>>144

後進時の変な間は気温があがって出にくくなった気がする。

なぜモータを使わないか分からないが、バッテリの温度が低すぎる(といっても数10度はあるのだが)と出力が上がらないので使わないのでは無いかと思ってる。

で、エンジンを使うがクラッチの接続をゆっくりしているのではないだろうか。
ギアが入りにくく入った途端に動き出すとか考えられない。

>>142
MTでギクシャクするのはおまえの運転が下手なだけ。

ギクシャクで困ってます

この車は運転上手い人じゃないと乗れないの？

>>157
この車はMTじゃないから池沼でももーまんたい

ヴェゼルは 弱点の無さがすごい
ロングセラーの予感

唯一最も重要なエンジン周りの不具合が弱点だが、、、メーカーとしての良心を信じるしかないね。

>>160
フィット3でDCTの不具合を把握しておきながらヴェゼルを発売したホンダだからなあ

>>161
車の事情は分からんから不具合とかメーカーがなんとかしてくれる、
と信じてる者としてはキツイな
10年前のCR-Vから新しい車に乗り換え考えてるけど、そういうの聞くとなあ
でも今乗ってる車より断然室内環境もいいし…
ホンダがそうなら他のメーカーも、と考えてしまうと日本の車買えないw
ポジティブな情報ないかね
他の車もだけど、「〜なら買おう！」って思えるような情報がないんだよな

なら買うな、って話になるけど
「いやいや、やっぱホンダなら…」って思いたいのかもなあ
格好いいし、品質安定したらやっぱ買いたいよ
というわけで頼むよホンダさん

>>163
>「いやいや、やっぱホンダなら…」って思いたいのかもなあ

「いやいや、やっぱホンダだから買わない…」っていう人を多数知っている…

>>155
>MTでギクシャクするのはおまえの運転が下手なだけ。

DCTでギクシャクするのはメーカーの制御がタコなだけ。

>>153
一緒だ。
うちの嫁もだ。

>>161
その点に関しては言い訳できないよね。

ただ、今乗ってる人の多くは、そういうのも含め何かしら
あるだろうな、と分かりつつも購入してる人が大多数なのも事実だけど。
俺もその一人なわけでw

不具合を容認するわけではないし、ホンダびいきでもないけど、
量産車に変態機構をぶっこんでくるわんぱくな姿勢は正直嫌いじゃない。

どこのメーカーが好きってわけでもなく、どちらかと言えばホンダのデザインやスタイルは嫌いだけど、ヴェゼルだけ唯一気に入った俺が契約したんだから不具合なんとかしろって話だ。

二回くらいマイナーチェンジしたら良くなるだろ、って自社製8速乗っけてそうだけど

その頃にはトヨタが三番煎じ出しててヴェゼルである必要がなくなってる。

>>167
車好きならそう思えるのかもしれないけど
フィットなんて量産車を買う客の大半はわんぱくな姿勢なんて思わないからDCTにすべきではなかった

現状ヴェゼルを超えるSUVがないよな
他のがアレだしヴェゼル一択

>>171
ホンダのラインナップは今後DCTだらけになるよ
i-DCDだけじゃなく、DCTでも他社を引き離す戦略なのは明らか

DCTの楽しさを知ると他のはダメっていう層が確実に増えるよ
ホンダ恐るべしだな

>>170
初めてこの車とすれ違い「かっこい〜♪」と思って調べたら1500！！い〜じゃん
CM見てた時は勝手に2000とか2500とか思ってノーマークだった。
で、トヨタで言うとどの車？と調べたらラッシュというあまり見かけない車しかなかった。
選択肢からいっても今のところヴェゼル一択
トヨタの反応も楽しみにしてるところですｗ

見た目は好き嫌いだし、俺も悪くないと思うけど
　　・HV　　　　ほとんど地雷、有料の公道テスター
　　・ガソリン　もっさり
　　

HVの方がDCTだし、オススメだね

ヴェゼルはともかくフィットは買い物車
それにDCTなんてホンダは何を考えているんだ

ヴェゼルと競合する車はCX-3がでるな
あとはアクアベースのSUVの噂もある

>>173
アメリカのヴェゼルはガソリンCVTのみ

>>178
燃費性能でなんとしてでもアクアを上回るため
一か八かの賭だったが

シフトダウンに手間取って出足が悪いのは不具合ではないだろう
スポーツ走行より燃費と乗り心地した結果ではないかね?

アクアの１００ﾊﾞﾘｷに対してフィットは１３７馬力
ヴェゼルに至ってはプリウス１３６ﾊﾞﾘｷに対して１５１馬力

そういう事だ

ＭＣで自社８速ＤＣＴに換えてくから
今の７速は切捨てられるよ

シェフラーと有料の公道テスターからデータ取れて
ホンダとしても自社８速は自慢の完成度とさ

でも実際DCTの走り体験しちゃうと、CVTとかには戻れなくなる。
ヴェゼルは電子制御で全て思い通りの操ってる感は濃厚じゃないけど、
加速のヌルヌルシフトアップはまぢ楽しい。

CX3が一番の競合になり得そうだけど、ディーゼルメインっぽいのと
マツダってのがネックで、ヴェゼルの牙城を崩すのは難しいだろうね。

あと、自社製8速は上級者に採用でしょ。

スズキのS-CROSSも正統派なだけに気になる。

>>181
　馬力で期待して肩すかしくらった気分
　車重も無視できんがシフトダウンが遅いうえに気持ちよくない
　ふぉぉんっ、ふぉぉぉぉぉんっ、それからやっとフォーンと加速
　ゴルフはﾌｫﾝｯ、ﾌｫｫﾝｯ、フォーンで加速、同じDCTの割に出足はもたつかない
　ヴェゼルはHVユニット故、制御が足かせになっているのではなかろうか

VWが10年かけても不具合が頻発する乾式DCT
そのトラブルリスクを背負ってまでやるもんじゃない
このクラスで段付き感が味わいたいのなら5ATか6ATで良い

似非MTなんかじゃなく、CRZのHV-MT改正版でよかったのに
シフトチェンジのタイミングはやぱり自分のタイミングでやるのが一番
ターボ出すようだけど、ターボはMTでお願いしたい

トヨタがもろ被りの車種出して本家がサッパリ売れなくなるまでがテンプレ

ストリームの事かぁっ！

このクラスでDCTはホンダだけだから選択肢はホンダだけになるよ
他のはもう価値が無くなったね

それはDCT目当てに買う人がおおければね

うわ。。このスレにも誉め殺し君が沸いてるのかよ
さっさと消えろよ気持ち悪い

V40ccT4はDCTだしこのクラスと言ってよい大きさではないか

誉め殺しというが事実この価格帯ではかなりの存在感だろ
リコールネタも騒がれなかったし、実際専門家も触れずに賞賛してる始末
もう少し頑張れば似たような燃費で鈍亀のハリアーも買えるから微妙な立ち位置かもしれんけど

スレチの自覚がない>>192、まで読んだ

DCTヴェゼル以外にまともなのあるのか？
ハリアーは相当なパワー不足らしいし

評論家はどんな車でも絶賛するのがお仕事です

>>196
燃料代が同等ならCX-5XD
燃費を気にしないなら腐るほどあるだろ

>>196
ハリアーありなら、ヴェゼルの本家DS4ってなるぞ
1.6Lターボで200馬力　トルク28のMTがあるんだから

>>199
DS4はフロントマスクだけが残念なんだよな。
怒ったくまモンみたいだし。なんか三菱っぽいんだよなあれ。
あと燃費の悪さだね。
この2つをどうにかしてくれれば、DS4に流れるやつはたくさんいるかも。

ヴェゼルのフロントも残念さでは負けていない

>>201
ホント負けてないよな。

契約前はカッコよかったが今見るとブサイクすぎる！！！
愛着沸くまでの辛抱かねｗ
エアロパーツ増えて欲しいわ

グリルとリアバンパーだろ
あれ考えた奴氏ねよ

>>154
　「外気温が低いとき、バックはギアチェンジにしばらく時間がかかります。しばらく待ってから発進してください」
　　マニュアルにこれさえ書いてあれば許せるのにな
　　寒冷時のバックレスポンスが酷い件は今年の冬まで流れそうで憂鬱

>>205
その症状がヴェゼル全車に当てはまるならマニュアルに入れるべきだけど、そうじゃないから難しいかもな。

グリルは目の前で見ると、そんなに質感悪くないじゃんって感じなんだが、少し離れて見ると安物のプラが張り付けてあるように見えるんだな
グリルだけはどうにかして欲しいわ

https://www.youtube.com/watch?v=-A070iRLgtk

これどう思うよ

残念ながらエンジン冷えてるときはヴェゼル全車ではないのか?
自分のヴェゼルと試乗車は同じだったので偶然にしては出木杉
試したのは1.冬場の暖気中、2.Rに入れてすぐ発進、3.バックで坂を登る
レスポンス悪いことはDCTだから文句ないが発進するまでずり落ちるし急発進もある

>>203
SUV風の車にエロパーツはいらん。

>>209
坂道なのね。すまん、通常のバックと勘違いしてた。
坂道バックは経験ないので、おれはレスしちゃいけなかったな。

>>208
ベタ踏みしてる感じ。

>>211
　いや、むしろレスありがとう
　通常のバックもアクセル踏んでもしばらく動かないことが寒い朝限定で何度かあった
　意識して気付いたら報告あげて欲しい

低温、坂道、後進が揃えばどのヴェゼルHVでも出ると思う。

ところで誰か教えて欲しいのだけど、ノーマルモードからパドルを引いた時って一時的にマニュアルモードになるけど、あれって引いたらそのアクションで変速してる？それともモードを切り替えて現在のシフトポジションを表示してるだけ？

マニュアルにも書いて無いし、大体はモード切り替えのみの動作に見えるのだけど、たまにアレッ？シフトアップした？という感じになることがある。

常時現在のシフトポジションを表示してくれれば良いのに。

1年でマイナーチェンジこないかなぁ、速攻買うんだけど・・・

>>214
ダウンはする。アップは速度とかがそのギアの適した状態になっていないとしない。

SPORTモードも同じ。

>>216
ダウンも状況によってならない時あるでしょ。
それともパドルのダウンボタン一発目（初回引き）は必ずシフトするの？

ヴェゼル自体がDS4のパクリだしな

>>218
燃費はぱくってない。

>>213
オレ、納車が冬で、朝の出勤時はバック発進なんだけど、平地だと一度もそんな症状経験してないな。
Rにいれて、アクセルちょい踏みしてＰブレーキ切ったあとはアクセル戻して疑似クリープでバックしてる。

次回の冬に坂道バック試してみるよ。

皆さん、ＥＴＣ散り付け場所はどこでしょうか？
グローブボックスってどうなんだろ・・・・・。
なぜ、ＤＯＰでもハンドル左下にビルトできないのか・・・。
あぁ、もうグローブ内でもいいかぁ。迷う。

>>220
以前から言われてるバックの挙動がおかしいのは、
暖気中のエンジン作動時限定の話じゃない？

俺も1月中旬納車だけど、朝一パワーオン後すぐに発進して
切り替えしてバックする時は、若干のラグがあった。
ただ、明らかに数秒無反応ってことは無いなぁ。
坂道のバックはまだ未経験。

で、これって暖気終了まで待つ。ってことである程度の解決にはならない？w
始動直後の暖気(充電)のためのエンジン作動時のみってことみたいだし。

>>217

知りたいのは必ずシフトするかじゃなくて、シフトしようとしているかモード切り替えのみなのかなんだが、出てきた話を見ているとモード切り替えの線は無いっぽいのね。

そうなると、一回目に引いた瞬間に変速を蹴ったのならシフトポジションを点滅させるべきだと思う。

>>208
速いなw

>>222
朝はぎりぎりで行動してるから暖気終了まで待てないよw
あと、オレが書き込んだ疑似クリープでのバック発進はアクセル踏んでないって意味ね。EVではなく、エンジンかかってるからね。

暖機でエンジンの回転数が高い間は、クラッチの接続慎重にしてるんじゃないか？

>>223
操作した感じでは、初回操作もモード切替でなく、シフトの命令は出してるね。シフトするかどうかは状況次第だけど。

あと、オレも無知なので、1点教えてほしいんだけど、
点滅ってさ、
変速が拒否されたときに点滅するんっだっけ？
そのシフトポジションが維持できなくて自動で変速しそうな時に点滅するんじゃないの？

>>225
そっかw
俺は朝出発前に車内で一服するから、暖気は終了してるんだよなぁ。

エンジン作動時のバック、クリープ反応も少し遅れる感じがした気がする。

>>227
適した状態でないと弾かれて、弾かれたギア数点滅、現在のギア数表示、
じゃないかな？
通常時のシフト操作はエンブレ効かせたい時くらいしか使わないけど、
その時も少し遅れて反応してエンジン唸る時あるから使ってないなぁ。

>>221
できるらしいよ
http://s.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=17258876/

>>228
拒否されたギア数が点滅するのか。教えてくれてありがとう。
だけどオレの曖昧な記憶だとシフト操作しないで、自動変速に切り替わる直前も点滅してた気がするな。

>>221
俺はカロ＋パイオニアETC使ってるんだけど、ETCの癒着のみディラーにお願いしましたよ。で、ETCの癒着箇所はハンドル下部の標準位置です。

>>221

http://www.jifuplace.com/shop/item/etc/etc-braket.html
これのヴェゼル用を買えばいけるんじゃない？

ゆ、ゆ、ゆちゃく？？

四駆のメリットって雪道やオフロードの発進のときぐらいだよ。
通常の走行（雨の日だろうが風の日だろうが）では，ＦＦで十分という消極的理由ではなく、
ＦＦの方が後輪がフリーなので車両の立て直しがしやすい。
燃費がいいのはもちろん、重量が軽いので発進・加速もよい。

>>228
　少し遅れて発進するぐらいで気にしすぎ
　そう思っていたが実際バックで数秒は動かない体験をして焦った
　坂かどうかは分からないが暖気中は確定

キングコーポレーション　木村　故意騒音　近所迷惑　風俗狂い　クラウン パワハラ セクハラ 東北
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>>229　231　232

ありがとうございます。
一応、Ｄ担当にＴＥＬしてみた。

「アタッチメント（時風プレイス品）を見ないとなんとも・・・、
　物を見たうえで整備と相談します」とのこと。

う〜ん、相談というよりやっていただきたのだが・・・。
無理なら自分でやってみるか・・・。けど面倒そうだなぁ。
こんなとこにカードホルダーなんて不要。使うのかよ。
それならＭＯＰもＤＯＰも、純正位置にビルドしてくれって話。
きれいにビルドしたいがために、２８万のナビは買えんよ(涙

ヴェゼルって非力エンジンだから軽くしてるんだね
アクセラより１００ｋｇぐらい軽いけどボディーの強度とか大丈夫なんだろうか＾＾；
まあ排気量低いから税金も安いし、お金が無い人にはいいかもね

151馬力もあれば十分だよ
しかも街中20km/L

>>238
アクセラ
1300キロ、110馬力

>>238
税金安いのは大きなメリットだな
人気に拍車がかかりそうだよ

よく見かけるようになってきたな、
昨日は1時間で5台見た。

でも特徴が無いから車種がわからないよね

>>238
NAでリッター100馬力の車作るのなんて大したことじゃないって言えるのは、いまだ世界でホンダだけだぞ

ホンダ、新型車最多６種投入　初の１００万台目標に　１４年度販売
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140425-00000502-biz_fsi-nb

＞リーマン・ショック以降、為替リスクを抑えるため海外シフトを進めた結果、
＞ホンダの国内生産は５年連続で１００万台を下回り、１３年度は９３万６８７９台だった。
＞だが、競争力や雇用を維持し、長らく続く国内四輪事業の赤字脱却を図るには
＞国内の収益力強化が欠かせず、ホンダは国内の生産、販売を早期に１００万台に乗せることを目指す。

ホンダって去年でも国内赤字だったんだな
新車6車種投入する今年も初期投資回収できるまで赤字か

ガソリンエンジンなんて回して楽しもう〜って趣旨のエンジンと言って過言じゃないのに
苦手な低速重視にセッティングして、それでもトルク足りないからモーターアシストして

なんかさ、努力の方向性がズレてると思うんだよね

>>244
>いまだ世界でホンダだけだぞ

山ほどあるぞ！
http://greeco-channel.com/car/option/pow-per-liter-na/
http://greeco-channel.com/car/option/pow-per-liter-na-2/

>>247
ホンダの現行車種では皆無なのね

ホンダは排ガス機制に対応できなかったから止めたんじゃなかったかな。

今のi-VTECは燃費重視仕様だからじゃね
燃費少し落としてよければ、ちょっといじるだけですぐに超えそうなパワーしてるけど

他社は排ガス規制に対応しているからホンダだけが技術不足ということだね

ホンダが一番ダメじゃん

VTECの可変バルブはもうパクられまくりで今更な技術だけど、どのエンジンもスムースに高回転まで回って最高出力を発揮しやすいのが
ホンダエンジンの特徴じゃないか
フィット・ヴェゼルの1.5も特にスポーツ仕様ってわけじゃないのによく回ってパワフルだし

最高出力を発揮するケースなんてごくごくまれなんだよなあ

アクセルべた踏みなんてめったにしない

これ買うならCX-5買うだろ

ID:/fdPoxV90

なんだよｗレスいっぱいもらってずいぶん稼げたんじゃないか？ｗ
よかったなｗ

毎度ながらヴェゼル一択の流れだな

ヴェゼル一択ということは、ホンダの他の車も全然売れないとういことだね

>>256
松田地獄なんかいらないから。

>>238
軽量化についてはホンダはほんとすごいよ。
マツダの技術じゃ無理だろ。

CX-5やアクセラの2000ccと比べると、どうしても車格は１つ下になっちゃうね。

鉄板ベコベコへこむもんね

>>262
見た目からして、ヴェゼルのほうがずっと小さい。ふたつぐらい下のクラス。
比較しちゃいけない。
比較するならデミオベースのCX-3にしろ。

>>262
売れない松田地獄。

いまのマツダの車は値引いてくれないんだよなあ

マツダ<7261.T>：単体、14年3月当期利益1660.09億円
ホンダ<7267.T>：単体、14年3月当期利益2629.28億円

マツダは国内で全然売れてないが実際はこの程度しか差が無い。

>>265
いまでもマツダって不具合が一カ所出ると、立て続けに不具合が連発するから、
マツダを避けてる友人いるけど、ホントなの？なんか都市伝説っぽいけど。

>>256
CX-5はラゲッジが狭いんだよ

>>267
連結だと、ホンダ7,289 マツダ1,406じゃん。 雲泥の差じゃん。

>>269
CX-5は停車して降りたときの、あのわずかに香るすっぱい臭いがちょっと好き。

どう見てもカバか雌のカブトムシをモチーフにしたとしか思えないんだが
エクステリア気に入ってるの？

http://livedoor.blogimg.jp/revive2013-917am/imgs/e/a/ea5604c2.jpg
http://zoo.city.fukuoka.lg.jp/files/NewsDetail/0/NewsDetail_10_image.jpg

似てるなぁ

>>272
CX-5はカバじゃなくてカピバラだろ。かわいいじゃん。
カピバラちゃんは道を譲ってあげるとありがとうハザードを何度もするね。

>>273
ジュークさん、ちーす。

ヘッドライトの造形に力入れて「眼力」重視のエクステリアが流行る中
ヴェゼルはヘッドライトがパッとしない

>>256
CX-5が売れなくなってきてヴェゼルが売れてるから妬みかな？

マツダは貧乏臭いからムリ！

まぁカバはおそらくサバンナで一番強い動物だから、
力強さを狙ったとすればアリといえばアリだわな。
でもその割りにトルク低いし車体も軽いんだよな。
ランクルぐらいの力があってもおかしくない顔なんだけど。

>>278
安価つけないのって、もしかしてびびってる？

そうかわかった。
ヴェゼルは何か不自然だと思ってたけど、顔に不釣合いな馬力のせいだ。
アクセラ・レヴォーグ・ヴェゼルの３大車種の中で一番イカついのに一番パワーが無いんだもの。

何今日はアクセラ君が暴れてるの？

>>281
なんか、一匹つぶやいてるだけのやつがいる。
こっちが反応してもレスしてこないし、なんか人間っぽくない。BOT？

また無駄にデカい図体の車に勝手に意識されて
喧嘩売られるヴェゼルの流れかw

CX5とかデカすぎるのよ。
気軽にかるーく普段使いにも乗るのに、あのデカさはいらない。
様々なシーンで過不足の無いサイズ感。
これはヴェゼルの良ポイントの一つだよ。

>>280
　ヴェゼルも低速からの加速は鋭いしシートに体は軽く押しつけられる
　しかし中高速からの加速はシフトダウンに手間取るし時々迷うわでお手上げ
　CVTを勧める評論家が多いのも悔しいが納得した

このスレに大阪府民か奈良県民いない？
6月にHV-X納車されるんだが、生駒山のあの長い下りで
例のローギア強制のエンジン唸りが起こるか知りたい

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/Honda_VEZEL_HYBRID_X_%28RU3%29_front.JPG/800px-Honda_VEZEL_HYBRID_X_%28RU3%29_front.JPG
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Mazda_CX-5_XD_4WD_2.2_SKYACTIV-D%28KE2AW%29.JPG/800px-Mazda_CX-5_XD_4WD_2.2_SKYACTIV-D%28KE2AW%29.JPG
http://www.kurumaerabi.com/images/response/response.jp/imgs/zoom/623827.jpg
http://pds.exblog.jp/pds/1/201312/25/68/e0045768_22355689.jpg
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2012/10/impreza-xv.jpg

>>286
ヴェゼルとXVの一騎打ちなんだよなぁ。
で、ヴェゼルが勝っちゃう。

下りで普通に発進すればよく起きるので実験不要
前が空いていて加速をしばらく続けられたら即確認できるよ
無駄にローギア粘るからエンジンも唸る
けどリコール前に比べれば大したことない

>>286
CX-5以外は何を表現したいのかわからないんだよね
CX-5以外はどれも粘土を適当にこねくり回して行き当たりバッタリで造ったような小賢しいデザインばかりで、
「これだ！」っていうモノが無い。
CX-5の無駄の無いデザインに勝てる車が１つもない。

CX-3が発売される頃にはDCTを含めてこの車の評価が定まっているだろ
DCTトラブルは何とかなっているのか、VWみたいに毎年リコールを起こしているのか、どっちかな

CX-5かっこいいと思うけど、ナビまわりの枠が台所の三角ゴミ箱みたいでかっこ悪いのと、
フロントグリルが掛布の口みたいで、それだけが我慢できなかった。

>>288
修正後は実際のところどうなのか、こればかり気になってた
レスどうもありがとう！

下りでエンジン高回転現象は、普通の傾斜ないわゆる坂でみんな出る？
俺はゆるーい傾斜で、停止後発進EVからエンジンに切り替わると
症状が出る場面がある。どこでもなるんじゃなくて、今のところ
生活圏内では一つの場所限定で起こるんだよね。

逆に普通の下り坂ではギアは切り替わる。

2月リコールで販売台数伸びなかったけど三月アクセラ超しちゃったから沸いてるんだろ
実際は客層競合しないんだけどわからないんじゃないか？

CXCXうるせーな

>>292
　ええ感じの修正ですよ
　煮詰める可能性はあるけどまたのお楽しみだね

>>293
　外回りで使ってるからいろんな道を走る
　毎日何回かあるが症状というほどのことでもない

>>296
うん、まぁリコール前の唸りからすると全然問題ないし、
時間も長く続かないからいいっちゃいいんだけどねw

俺は次のサービスキャンペーンを期待しちゃってるんだけどな。
バックの問題、その他微修正で、かなり完成形に近付くと思う。

>>294
2月に落ち込んだのは販売台数じゃなくて登録台数
10日から27日までHVは完全にストップだったから登録が減るのもやむを得ない
DOP装着完了して後は登録して納車ってのも数に含まれてないんだし

>>298
コレ見たんだけど違うの？

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

>>289
なんだ、おまえちゃんと安価できるじゃん。
今日は安価を覚えて一つ賢くなったな。よしよしいい子だ。

>>299
それが登録台数のこと
左上にも（　）で登録車ってなってる

1月下旬までに3万3000受注してるのに、12月と1月で8800じゃ数が合わないだろ

>>299
販売台数と登録台数はほぼイコールだから君は間違ってない。

まぁどっちにしろ三月でアクセラ抜いたからマツダ好きが沸いてる事には変わりないんじゃないかな？
しかし、このスレってマツダ好き以外は見事に荒らしに来なくないか？
まだなにもわからないCX-3よりXVのほうが俺の中では候補だったんだがスバル推しが皆無

>>302
受注数イコール販売台数とか思っちゃってるの？w

>>305
12月の販売台数が2200台しかないとでも思ってるの？
ハリアーは12月頭に発売されたけど、12月下旬発売のヴェゼルよりも売れてなかったと？

なんか、ヴェゼルとXV、ホンダとスバルって客層
被らなさそうな、相容れないイメージがある。なんとなくw
俺は最終的にXVと悩んだけどw

>>306
いーいゆだっなっと。

オー！オレへのレスだ〜。
12月の販売台数は2200台だね。その通りだけど？ｗ

まさか君、せっかくオレが指摘してあげたのに、自分が勘違いしてると思ってないの？
販売台数の計上はさてどのタイミングなのでしょう？w
さあ、いまから必死にぐぐってごらんw

>>306
あともうねるから、答えは自分で見つけてね。
おやすみ〜

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Mazda_CX-5_XD_4WD_2.2_SKYACTIV-D%28KE2AW%29.JPG/800px-Mazda_CX-5_XD_4WD_2.2_SKYACTIV-D%28KE2AW%29.JPG

間抜けヅラだなぁｗ

http://www.kurumaerabi.com/images/response/response.jp/imgs/zoom/623827.jpg

ハリアーさんいつも眩しそうな顔してますねｗ

所でアクセル踏み込むと一瞬ニュートラｗになって唸ってからから加速するの改善してくれよ
あれかっこ悪すぎ。加速がいいだけにもったいねー

ホンダマンセー気持ち悪い

.
Juke ごときに. .|　フフフ…奴は　 !　/　　　　　　　 ＼
負けるとは　　 .|　四天王の　　　 |　|　ｳﾞｪｾﾞﾙが、　 |
HONDAの　.　　|　中でも最弱…　|　|　やられた　 .　!
面汚しよ…　　/＼＿＿＿　＿＿/　 |　ようだな… .　|
＿＿　＿＿__./　　　　　　 V　　　　　 ＼＿＿　＿＿_/
　 |ﾐ,　 ／　 ｀ヽ　/!　　　　,.──､　　　　　　　V
　 |彡/二Oニニ|ノ　　　 /三三三!,　　　　　　 |!
　　`,' ＼､､＿,|/-ｬ　　　 ト `=j r=ﾚ　　　　 /ミ !彡　 　　　 ●
T 爪| /　/￣|/´＿_,ｬ　　|`三三‐/　　　　 |`=､|,='|　　 　＿(＿
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-,　 ､　_!_ /　　　(　ﾟωﾟ )　
/　　`ー─'" |_,.イ､ | |/､　　 Y　 /| | | j 　/ﾐ`┴'彡＼　 '　　　　`　
　　CR-V　　　　　　　　クロスロード　　　　HR-V　　　 ｳﾞｪｾﾞﾙ　　　　　　　

>>313
この間ＣＲ−Ｖさんが、ｶﾛｰﾗｱｸｼｵさんにﾌﾙﾎﾞｯｺにされていました。

関係ないスレまで来てマツダマンセーしてるツダヲタのほうが本当に気持ち悪い

マツダ車が売れてないからなのか、やっかみが酷い

そんなに売れている車が羨ましいならトヨタにでも乗っとけよ

↑でも、マーケットは正直

ヴェゼって遮音性能はどうなの？
車体軽くても爆音だったら意味無いよね

>>293

俺はフィット3HV乗りだったが、同じように停止からの下り坂発進で高回転になった。
詳しく書くと、下り坂発進→モーター発進→2速ギアに入らず惰性で進むがエンジン回転数4000回転ほどに上がる→一旦アクセルオフにして改めてアクセル踏むとギアが入る。

とまあこんな感じだった。
リコール3てわトランスミッション交換済みでも下り坂発進では高確率で発生したよ。

因みに60km/h以上でのエンジン走行からEV走行切替わり時の減速感は文字通り減速感。
7速でのエンジン走行からのEV走行への移行は5速にシフトダウンされているから。
おそらく、7速EV走行ではバッテリーに負担が掛かり航続距離が伸びないから軽いギアにして航続距離を延ばしバッテリーの負担も軽減する。
打倒アクアの為には仕方の無かった悪仕様。

下り坂で突然高回転って欠陥レベルじゃねーか
快適な運転とは程遠いな
つーかロードテストしてれば気づくレベルの欠陥に気づかないあたり、ホンダも人が居なくなってるな。

ID:pt5qsylS0
はい、今日のアクセラ君です。

おんなじようなもんだろ？

減速エネルギー回生システムにおいて、キャパシタの故障判定プログラムが不適切なため、
キャパシタが正常であるにもかかわらず、故障と判定し、オルタネータの発電を停止して、
充電警告灯が点灯するとともにディスプレイに「充電システム異常」と表示されることがあります。
そのまま走行を続けると、バッテリ電圧の低下により、段階的にエンジン警告灯の点灯や加速不良となり、
最悪の場合、エンジンが停止して再始動できなくなるおそれがあります。

そのマツダの不具合発生件数は42件という非常に低確率で起きたことだからロードテストで気付かなかったのは無理も無いけど、
ヴェゼルは全車共通で突然の高回転が発生してるんでしょう？

>>322
良くマツダだってわかったなｗｗｗｗｗｗ

そこの雇われ工作員ですからｗ

ヴェゼル販売台数（2013年12月20日新発売）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html#
2013年
12月　　２２０７台
2014年
1月　　６２３５台（ 9位）
2月　　４２５７台（22位）　※ﾘｺｰﾙによる出荷停止あり（HVが対象：10日〜27日）
3月　　８６４９台（12位）
4月　　？？？
――――――――――――――
累計　２１３４８台

天下のホンダだからネームヴァリューでけっこう売れてるけど、満足度調査を実施してみたいな。

2014年02月03日「N-WGN（エヌ ワゴン）」、「VEZEL（ヴェゼル）」受注状況について
http://www.honda.co.jp/news/2014/4140203.html
・・・2013年12月20日に発売した新型乗用車「VEZEL」の累計受注台数は、2014年1月31日現在、3万3,000台
を超える好調な立ち上がりとなりました。なお、4WDモデルの比率は約3割となっています。
（国内販売計画：4,000台／月）


累計台数と初期受注台数には、まだまだ開きがあるね。4月以降は果たして？

200万する車が車軸式とかしょぼくね？

アンチも諦めるほど売れまくってるのかよ・・・・
正直満足度は低いけど、これ以上売れて欲しくないなぁ
もっと荒らせよ

ガソ車なんて買ってるのが18%も居るのかよ
脳みそついてんのかこいつら

>>327
受注台数自慢するなら、責任もって増産しろと思う。
バックオーダーばっかりじゃねぇか。

参考に

ＳＵＶ　３月販売台数　　（現行モデル発売時期）
日産　エクストレイル　　　９,０９３台　（13年12月〜）　　
ホンダ　ヴェゼル　　　　　８,６４９台　（13年12月〜）　←←←
トヨタ　ハリアー　　　　　　７,０２０台　（13年12月〜）
スバル　フォレスター　　　６,１５０台　（12年11月〜）
マツダ　ＣＸ−５　　　　　　３,５９８台　（12年2月〜）
トヨタ　ランドクルーザー　２,７１８台　（07年9月〜）
日産　ジューク　　　　　　　２,２７３台　（10年6月〜）
三菱　アウトランダー　　　１,２０２台　（12年10月〜）
レクサス　ＲＸ　　　　　　　　１,０９４台　（09年1月〜）
トヨタ　ラッシュ　　　　　　　　７８６台　（06年1月〜）
トヨタ　ＦＪクルーザー　　　　４７４台　（10年12月〜）
三菱　ＲＶＲ　　　　　　　　　　４２４台　（10年2月〜）
トヨタ　ＲＡＶ４　　　　　　　　　３４０台　（05年11月〜）
ホンダ　ＣＲ−Ｖ　　　　　　　　３１９台　（11年12月〜）　←←←
〜以下省略〜

ヴェゼルって秀でた特徴が無いんだよね
レヴォーグは馬力が良いし安全性能も良い、、
アクセラはデザイン良し・馬力良しだけど、
ヴェゼルって何も無い。

VEZELガソリン車検討してるけど
車体から20万くらい値引可能でしょうか？

無理に決まってるだろ

ID:pt5qsylS0

頭悪そうだけどがんばれアンチ君ｗ

>>334
午前中にガソリンX契約してきたけど
オプション10万つけて
下取りなしで25万引きだった。
納期6月頭でした。
ハイブリッドは
車体のみで値引き10万。

流石に20万円値引は無理でしょ。
と言いたいところだけど、25万円引の人が居るとは驚き。

レヴォーグとアクセラが何故ヴェゼルとの比較対象なのか全くわからん

アクセラスレでヴェゼルが暴れてたんで、そういうものかと思ってた

レヴォーグスレではヅダが発狂してるぞ

アクセラ君は全てのスレで工作してるからｗ

レヴォーグとアクセラは競合車だと思うけどな。
ワゴンとＳＵＶの違いもわからないのかねぇ？ｗ

ヴェゼルはサイズ的にランク下。
２Ｌクラスと１．５Ｌのヴェゼル比べるのが意味わからん。

>>342
アクセラ君は車どころか免許も持ってないお子さんかもしれないよ？ｗ

いまどきの若い子がクルマに興味あるとは思えないが

>>340
そいつがここにいるのか？

〜君がやってるからやり返しましたじゃねーよ！大人だろ？みっともない

いやヴぇぜるは何で売れてるのかほんと不思議だから聞いてるだけ

>>347
自分が興味のない車のよさなんかわからなくていいんじゃない。
俺もアクセラのよさなんかわからんし、知りたいとも思わん。

最低170万くらいならわかるけど、200万だろ。特に何の特徴も機能も無いこのスペックで。
しかもナビが別で16万かかる。なぜ売れるのかわからん。

たしかにただのＣＶＴと1.5Ｌのガソリン仕様で200万はぼったくりだなｗ
だから買う奴はあまりいないんじゃないかｗ

アクセラって馬力ある車じゃないだろ
1.5Lで111PS　2.0Lで155PS　XDで175PS
1.5Lはヴェゼルガソリンの131PSより非力
HV同士は比較にもならない
2.0Lが7年前のノーマルセダンのシビック並　
2.2Dとの比較対象があるとするなら、追加される204PSの1.5Lターボ
なんでアクセラに馬力があると思えたんだろう
カローラと比較したのか？

誰かジャズブラウンの内装にブラウンレザー系のシートカバー付けた人いない？色合いが合うなら付けたいんだよね

どんな車買おうと勝手だろ、チョンみたいにゴチャゴチャ言ってんな

>>352
まずコンビシート適合のシートカバーをさがさないと。
色合いとか好み問題だから自分で確かめるしかないよ。

俺もZブラウンだけど、クラッツィオのZ用を待ちかな。
標準も一見変な柄っぽいけど、意外に雰囲気あっていいんだけども。

ところで、カバー付けた場合、シートヒーターとかは
やっぱり効き目やや減なの？体感的に。
そこはきちんと考えて作ってあるんだろうけどさ。

クラッツィオはコンビシート対応したよ。あとは色合いが合うかどうかなんだけどなぁ。ジャズブラウンの色のシートカバー出れば最高なんだけど。

>>356
あ、そうなの？w

色合いはサンプル確認しないと恐いよなぁ。
タンっぽい色だと超合いそう。ヘッドレストとサイドは濃い目の色で。

>>337
ありがとうございました
自分もXで検討してます
ガソの試乗がないのが痛い

>>349
売れてる理由がわからないかぎり
他所の車は売れない

好みは人それぞれ。来月２日に納車だ。

最近はガソリンの試乗車増えているみたいだよ。
俺の行っているデラでも試乗車がHV XL AWDからSになっていた。

>>360
>来月２日に納車だ。

近所のホンダカーズは2日も含めて28日からゴールデンウィーク中は全休だ〜

>>359
結論としては、ホンダの営業マンが凄いということにしておくか。

>>363
口がうまいということだな

ホンダブランドはソニーブランドに似てる
過去の栄光だけが支え

ソニーは今カメラがすごい
ホンダは今ヴェゼルがすごい

そういうことにしとく？

ホンダはフィットハイブリットじゃねーの？
つかそれしか魅力ない

ヴェゼルを買わない理由がわからない

褒め殺しやめろがクズ
オーナーでも気持ち悪いわ

>>322みたいなマツダ工作員きもいな
詳しすぎだろ
中の人かなw

>>311
ニュートラルに抜けるとは感じないけど思いっきりもたつくのは分かる
元の加速がいいだけにフツーに走っていて加速するときは出足の悪さが気になる

最高馬力を使うケースなんて日本じゃないだろ
corei7の性能を存分に使いこなしている人がまれなのと同じ

p入れて止まった時揺れないか？

ヴェゼルHVの筑波アタックで重心の高いSUVらしからぬ安定した走りで
7速DCTとi-DCDとサスペンションを清水が大絶賛してるな

>>374
よう千葉。ご出勤ごくろう

とにかくＲＦＰで止まる位置での加速と燃費がやばすぎる

巡航時からの再加速は確かにもたつきは感じるかなぁ。
ンッ、ンー、みたいな。その後はシートに押し付けられる
くらいにグンっとくるけど。

>>373
それ、サイドブレーキのタブ起こしてる？
シフトPだけで止まるとブレーキ離すと少し揺れる。

>>374
サーキットでしかテストしないから公道での走りの評価が悪いんだよな。
普通の人はサーキットなんか走らないんだから、
公道ベースのテストコースでテストして販売してほしいものだ・・・

>>378
確かに、乗り心地が固いという評価は多いな

タイヤの選択もあるような気がする
16インチの方はわからんけど、17インチはSPORT MAXX 050というダンロップのハイパフォーマンスタイヤの新車装着専用OEMタイヤを履いてる
こいつは軽量のヴェゼルには硬すぎるかもしれない
ダンロップのスポーツタイヤで一番いいやつ履かせてくれるのはありがたいけど、これは最低1500キロはあるような車用の気がしないでもない
静粛性や乗り心地を求めてコンフォートタイヤ履く人もいるけど、これも最高級のプレミアムコンフォートタイヤはどこのメーカーも高級セダンを
ターゲットに開発してて、軽量のコンパクトカーに履かせると思ってたより硬くて乗り心地良くないってなりがちなんだと
ヴェゼルの場合、ダンロップならプレミアムコンフォートタイヤのビューロよりコンフォートタイヤのルマンの方が乗り心地がよくなる可能性もあるとか
乗り心地無視して静粛性だけを求めるなら、プレミアムコンフォートタイヤでいいだろうけど
ヴェゼルは結構遮音材ぶっこんでるから、コンフォートタイヤにするだけでかなり静かにもなると思う

>>380
なるほど、詳しい解説どうも
しかし何故ホンダはそんなタイヤにしたんだろうな

静粛性であれなんだけど、フロアや天井等のデッドニングを
業者でやってもらうか悩んでる。
費用高いし、重量が10kgほど重くなるみたいだけど、アホかな？

Zなんだけど、ロードノイズとエンジン走行時の共振による
足元とかから僅かに感じる微振動がやや気になるくらい。
基本、静かだとは思うんだけど、タイヤ換えた方がいいかな。

>>374
ヴェゼルをはじめホンダ車がサーキットで弱点を見せないのは大きなアドバンデージだな
トヨタは限界性能の低さを毎度指摘されて不憫
特にTHSがバッテリー使い果たしたらホニョホニョになるのに、ヴェゼルはラップを重ねてもタイ厶が落ちない
DCTは圧倒的に楽しくTHSの無段変速は許しがたいほど退屈とか散々な結果だ
ヴェゼルHVのシャーシー性能、足回りは抜群で、CVTのガソリン車より断然楽しいとも

同価格帯のプリウスが木っ端微塵なのは分かった

埼玉だがまだ3台位しかすれ違ってない…

　サーキットはギア上がらないし堅めのサスも快適で楽しいと思う
　車高がこれだけあってコーナリングが気持ちいいとか凄いよ

　でも公道の巡航状態から加速してみるとCVTに激しく劣る点も見える
　シフトダウンでもたつきプリウスにぶっちぎられ、車間が開き他車が入ってくる
　普通のコンパクトカー程度は付いていけるけどかなり気をつかって疲れる
　パドルシフトがサクサク使えたらもう少し違っていたと思うね

いやそもそもそんなに車高はないだろｗ
つか急加速でもたつくのと、下り阪でリスタートでシフトアップしないのさっさと直せよ
通報するぞコラ

>>377
やっぱアクセル踏んでからのラグが気になるよね。
加速感は確かに良いから、そこがもったいない。
ハイブリッド特有の現象で燃費のためと言われればしようが無いんだけど。

ブレーキの現象、俺も最初Pボタンのみ押しててグラッとするので慌ててたけど、
マニュアル読んだらちゃんと「駐車の際にはブレーキのタブを数秒引いてください」
とか書いてあるのな。
ちゃんとマニュアルは読まなきゃな〜と思った次第。

無限のホイールをつけたいが、ホームページを見てもいまいち色がわからないな。

ここ実質オーナー2名＋ボケ数名くらいで話してるだろ。
それも運転下手自慢連呼って情けないわ

運転上手けりゃ不具合回避できると思ってるお前の脳みそに驚きだわｗ

通報早よしてこいよw

>>383
他社がこの性能に太刀打ちできない以上、ヴェゼルの天下だね

>>389
ボケ数名を自覚してるのかな？

そう言う自身が
自覚してないところがまさに…

本日 白Z納車！ルーセ×2、ミスティと遭遇！確かに出だしもっさりだった。
まぁアクセルの踏み加減でどうにでもなりそうだから気にならん、満足w

mcであのクソダサい送風口が無くなりますように。

確かにね。
60年代のアメ車かよ、と言いたくもなる。

3月末にHV X Lパッケージが納車されて初の200km程の遠乗りをしてきました。
燃費計の読みで21.0km/Lでした。
4WDなのに思ったより伸びて嬉しいです。

そのくらいだとフィールダーＨＶと同じ燃費だな
てかフィールダーＨＶってなんで売れないんだろうな

峠をスポーツモードで繰り出してみ？
面白いから
ボケカス共はここで燻ってろよ

峠とかサーキットとか限定されると本気で面白い
ところが公道の巡航状態からの加速がCVTに激しく劣るのはホント
出番の多いシーンに弱いから大事な時に頼れない感は否めない

>>399
ステーションワゴンが人気ないから

プリウスのパワートレインならともかく
アクアのパワートレイン採用したフィールダーHVって一切レビューも見つからないほど空気

なんというか普段使いの話してる所に特殊な走りのケースの話されてもね・・・

峠とかで1台で自分のペースで走れるのと街中で複数の車のペースに合わせて走るのとでは走らせ方は違うだろ？
まあ街中でも自分のペースで走るような感覚の人だったら別だろうけど

交差点の右折なんかで、思った以上にもたつくんで対向車が来てる時にちょっと焦る事がある。

昔のドッカンターボみたいな感じに近いかも？

>>401
公道で巡航状態で再加速って？車間詰めて走るタイプか？あんた

発進にもたつくとか、変速に段付きがあるとか、巡航から加速に移るときに一呼吸間があるとか
そんなことは試乗で一回りしてくればわかることだから覚悟の上でしょう。

>>404
力むなってww

この車で峠とかサーキットとか言っている奴は本気か？

いったい誰と戦ってるんだろうねえ。

カートップ今週号のベタ記事は何の参考にもならんな。

>>408
山越えは楽しいよ。

>>411
もっと軽い車のほうが楽しいんじゃないか？

質問なんですが

Ｈｏｎｄａインターナビ＋リンクアップフリー＋ＥＴＣ車載器

というオプション付ければナビは付いてくるんでしょうか？

>>413
メーカーナビが装着されますよね。

ありがとうございます。
ちなみにランク的にはどのクラスのナビが付いてくるんでしょうか？

>>413
MOPナビは、良いでぇ〜
インフォーメーションディスプレイに、
ナビの誘導指示画面が表示されるから
見やすいでぇ
この機能を体感すると、ナビ本体で進路指示画面見る動作が激減しる。

その代わり、走行中操作とかTV鑑賞するのに
数万円の追加投資が必要なんだよな・・・

>>417
パーキング線をアースに落とせばいいだけなんじゃないの？
MOPナビってそう簡単なもんじゃ無いの？

>>412
軽ければいいってもんでも無いけどな
ちんたら街中走らせるよりは湾岸道や山越えは楽しく感じたよ。

>>418
それ昔の後付けナビだお

今日初試乗してきたけど、ブレーキがスイッチかっていうぐらいカックンブレーキだった。あと、パドルでシフトダウンするとラグが結構あるのね。
ブレーキは慣れでどうにかなるもんだろうか

>>419
それはどの車でもそうだろ

>>418
ナビ操作はP線だけじゃどれも無理じゃね？

サーキットや峠でも破綻しないところはトヨタ車には無いホンダ車のメリット

>>418
テレビ観るだけならそれでOK！ナビ操作は音声が便利。

サーキットや峠を走らせる車じゃない
それはホンダ車でならシビックだと思うが

>>426
マジレスするとサーキットはともかく、
峠を走るのはどんな車でも楽しい。
峠だからってみんなが走り屋になって攻めるわけじゃないからな。
ドライブの楽しみ方は人それぞれなんだよ。

てか、もっと言うと自分が好きで買った車だと、
どこ走っても楽しい。それこそ普通の街乗りでも
無駄に走りたくなっちゃう。

人それぞれ楽しみ方は違うよね。

HV X AWDで250kmくらい走ってきた。出発から帰宅まで燃費計で21.6km/l。
郊外走ってるときは22km/l後半までのびて、カタログスペックに近くなってきた。
60km/hくらいで流しているのが一番燃費いいみたい。

下り坂発進での高回転も初めて経験した。
なんなんだろうね、これは。なんかエンジンブレーキかけようと頑張ってる感じ。

つか「○○知ってる?」って聞くと
「どうなんだろ？」って言うやつって腹立つわ

トーションバーだし走りよりも車内スペースを重要視した車だよな

SUVとしてはかなり車高が低い
バッテリーも乗せてこの後席の広さ
これはトーションビームのおかげ
申し訳程度のバッテリーしか積めないXVハイブリッドとはそこが違う

>>432
どちらかが上という話ではなく、単に方向性の違い
トーションバーで広いヴェゼルか
マルチリンクで狭いXVか

>>433
サスの問題じゃないだろ。
ＸＶはインプのクロスオーバーだから高さがないだけ。

サスにしてもトーションバーだから走りが悪いみたいな発想も間違ってる。
車に合ったサスであればよい。

>>434
悪いというか走りを重要視するならトーションバーではない

シビックタイプRはトーションバーだよ

>>436
Top GearでけなされていたタイプRユーロね
あれはシビックの名をつけるべきではなかった

ヴェゼルハイブリッドのシフトレバー、プリウスと基本同じだがプリウスでの
「B」がヴェゼルでは「L」になっている。

レンタカーでプリウスを借りたとき、エンジンブレーキが必要なら「B」を多用
しても問題無い感じだったが、ヴェゼルの試乗でエンジンブレーキが必要なと
き「L」を使ってみたがエンジン回転数が大きく上がったので使うのをやめた。

プリウスレンタカーの場合長い下り坂などでも「B」を使うのだがヴェゼルの場
合は極低速での使用以外は「L」を使わないほうが良いのかな？

WEBのPDF取扱説明書も見たが、「L」の使用可能な速度領域等の記述は見当たら
なかった。

>>438
　それこそパドルシフトの出番ですよ。

>>406
　バイパスや高速試乗しないとこれは分からない。
　少し早めの流れに乗ると一旦スピードが落ちたあとに戻るときが割と大変。
　出足が毎回とにかく遅いから後続車両に申し訳ない気持ちになる。

>>439
>それこそパドルシフトの出番ですよ。

そうですね。試乗の時、パドルシフトは使っていなかったがいよいよヴェゼル
を長期借用できることになったのでさっそく試してみます。

>出足が毎回とにかく遅いから後続車両に申し訳ない気持ちになる。

これってアクセルを強く踏みつけてもだめなんですか？

>>440
　アクセルを強く踏みつけるとかなり出足が遅れます。
　踏め込みを減らせば遅れは少ないけど加速は弱い。

>>441
>アクセルを強く踏みつけるとかなり出足が遅れます。踏め込みを減らせば遅れ
>は少ないけど加速は弱い。

なるほど。あとはパドルシフトであらかじめシフトダウンしておいてからの加
速があるが、これでも結局アクセルに対する反応が遅くて効き目なし？

なにその制御。おかしくない？

>>442
　アクセルに対するエンジンの反応はシャープでいい。
　でもミッションのシフトダウンがもたついて出遅れる。

　パドルシフトは応答が悪いからもっと遅くなる。
　エンブレ程度には使えるから試してみて。

>>444
高速道路での再加速のもたつき、どうにもならないから書き込まれているのだろ
うと思いますが、1週間のヴェゼル借用でそれらを含めじっくり確認し、購入の
可否を決定しようと思います。

納車から二ヶ月。
まだだいぶ乗り心地が硬く感じる。
タイヤの空気を窒素に変えたら乗り心地柔らかくなるって聞いたことあるけど、やってみた人いますか？

>>446
たぶん、変わりません。
窒素を入れる話はネット上にたくさん載っているので検索してみてください。
体感は人それぞれのようです。

硬いと思うなら空気圧落としてみては？

硬く感じるって、5000km乗っても軟らかくなんてなりませんが

http://minkara.carview.co.jp/userid/2104602/blog/

まだ不具合出てるみたい

>>449
>まだ不具合出てるみたい

うわ、これは来月のヴェゼル旅行心配になってきた･･･。

ヴェゼルのレンタカーがほとんど無いのはやはり信頼性の問題もあるのかな？

エラー記録が保存されてないってひどいなそれ。
コンピュータが正常に機能して無いってことじゃん。
ヴェゼル乗ってる奴は心配にならないのか
ヴェゼラーの体が心配だわ

消費税増税に間に合わせるために、
ろくにテストしない段階で見切り発売したのではと疑いたくなるな。
まぁ安倍チョンが悪いだけでホンダに罪は無いんだけど。

レンタカー少ないの？
まぁそういう理由ならガソリン車おけばいいのに。
ガソリンS乗ってるけどcvtは思ったほどかったるくないわ。加速もまずまずだし
実際乗るまでは俺も誤解してたけど、いい出来のクルマだと思う。

>>449
しかも納車後30日しか経ってない
まだまだ発覚してない欠陥があると見ていい

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　　　　　　　　lヽ､　￣　／　　　　　　　　　｀ヽ､lヽ ､ ￣　／´
　　　　　＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿　　　, -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ　　　　　　　ヴェゼル！！
　 ／￣/:.:.:.:|￣￣｀T￣´|:.:.:.:l´　｀ヽ /　　　　ヽ￣`ー-‐'´`''''⌒ヽ
／　　 ,':.:.:.:.:.l　　　　l　　 l:.:.:.l　　　　＼　　＿r‐､-､-､ｒ,　 　 ､　　 ',
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　　　　l:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 l:.:.:.ﾄ/　　 /　　```´-ｧ‐'''"　　　　 /　　　l
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柔らかくなったら故障だからww
ヴェゼルはノーマルが一番いいのは当たり前

価格コムの評価がうなぎのぼり
弱点の無さが高評価なんだろうね

ホンダ乗りって、モノにこだわらない人が多いんじゃないかな。
おそらく、使えればなんでもいいんだよ。

ゆるい下り発進でギア上がりにくい。
暖気中バックのレスポンス悪い。
加速前のシフトダウンでもたつく。

報告多いのはこれぐらい。
致命的な問題ではないから気になるかどうかだね。

>>458
モノにごだわらないなら他社逝くだろ
頭大丈夫か？

>>452
>まぁ安倍チョンが悪いだけでホンダに罪は無いんだけど。
他メーカーでも起こっているならそうかもしれないが、ホンダだけだから

ヴェゼル買った人（買う人）はどの辺に魅力を感じたの？
インテリアは悪くないと思うけどエクステリアがお世辞にもカッコイイとは言えない

>>462
フィット3よりもうワンランク上が欲しい層がいるのだろう
ヴェゼルの魅力は燃費と車内の広さ
インテリアとエクステリアについては個人差はあるが最近の日本車では良いほうだと思う

なるほど
イワシのように走ってるフィットに対して優越感を持てるわけか
それは一理あるな

>>463
>フィット3よりもうワンランク上が欲しい層がいるのだろう
>ヴェゼルの魅力は燃費と車内の広さ

燃費フィット3の勝ち
室内長フィット3の勝ち
室内高フィット3の勝ち

エクステリアと重厚な乗り味に充実装備がお気に入り。
ハイブリッドは燃費いいけどミッション完成度が低すぎて残念。

>>449
一個体の例で、全てのヴェゼルに当てはまるような書き込みは辞めたまえ

いやコンピュータ回りというのは固体差が出にくいところ
もしかすると隠れた欠陥があるかもしれない

クラッチの加熱は故障に分類されないだけかもね。
冷えれば正常に戻るだろうし、消耗品だし。
ただ、普通に走っていてクラッチが加熱した原因は突き止めて欲しいな。

>>467
　「一個体の例」がヴェゼルは異様に多い。
　ブログで検索すると相当数ヒットする。
　リコール後も吹き上がりからずり下がりまでいろいろある。
　しかしメーカー対応が概ね誠実なこともブログから伝わってくる。

ファミリーカーから軽に至るまでサーキット全開で破綻がないのがホンダ車の特徴
機械的な耐久性は十分だろうね
で、リコールでソフトの改修も終わって無敵状態
↑
イマココ

サーキット走行で破綻しないのが何の意味がある？
街乗りでは乗り居心地最低でファミリーカーとして落第と家族から言われて本望か？
んだからカートップ今週号のベタ記事は無意味だというのだ。

渋滞時のノロノロ運転でミッション（ｸﾗｯﾁ？）が異常加熱するというのであれば、
もしかしたら致命的欠陥なのかもしれない。
まだ走ってる台数が少ないから他の車でも再現するのか、
単に個体の不良なのかすごく気になる。
最悪は乾式ＤＣＴの致命的欠陥になる。

でも、その人、結局、そのまま大阪から島根まで走ったみたいね。。。
実は単なる警告灯だけで、下りでシフトアップしないパターンにはまっただけなんじゃないかとも思った。
無駄に騒がせておいて本人の勘違いなのかもしれないな。

>>472
この車は「ファミリーカー」じゃないぞ。
そう思って買うのは勝手だけど。
家族乗せるのが主なら違う車を買うべし。
一応メーカーはＳＵＶとして作ってるんだからさ。

そこをＤが理解して説明しないのも問題なんだけど。

>>473
そもそものろのろ走ってんならモーター単独走行になるはずだ
停止したときや半クラで熱を持つまえにエンジンで発電が始まって
ずっと半クラで走るなんてありえんもっと詳しい状態が気になるな
ていうか俺は気に入って乗ってるけど
家族や彼女が買うって言ったら絶対おすすめしない車だな
とにかく細かな癖が多すぎるわ

そりゃヴェゼルでもフィットでも再現するだろ。
でも俺としては「エラーログが無いから正常」って対応のが不快だな。
目の前で異常な事態が起きてるのにそりゃねえだろって思うわ。
まずはきちんとエラーログを残せるようにリコールするところからだな。

>>475
ミッション温度高ならモーター、エンジン関係なくクラッチの問題でしょ。
疑似クリープ多用したら温度高でるのかも。
運転の仕方に問題がありそうだけど、クセがあるってのは万人向けじゃないわな。

>>476
そうだね
エラーログがないから知らねはないわ

>>478
俺はフィット3HVに乗ってたけど、マジで何か異常がディスプレイに出ても
エラーログが無いから正常って突き返されたからな。
メカニックは何のためにいるんだ？って思ったよ。

>>479
実際にはどんな症状だったん？

あんたがフィットスレで売った人かい？

>>480
発売直後にトランスミッション警告。
冬場はCTBAのエラーによる作動停止。
何ならログが残ってるのか知りたい。

フィットいくらで買っていくらで売れた？
俺も売ろうかなｗ

>>474
ヴェゼルはなんちゃってSUV
かっこいいミニバン

高温なんちゃらの警告は今年の大雪の日に出たわ。

あの時はリコール対策前のSPORTモードで、雪で道幅が狭くて自宅前で何度も切り返ししてたら、なんか焦げ臭えー！と思ったら高温なんちゃらの警告出てた。

あれ以来は特に問題なしだけど、、、。

おまえらさ、
ちょっと前に坂道バックで盛り上がってたじゃん。
あの症状ってさ、きっつい傾斜の坂道発進だと、前進でもなるんだな。

この車さ、生活エリアが平地なら問題ないけどさ、坂道発進（前進、バック）を多用する地域には売っちゃいけないレベルだろ。

スリルがあって面白いという人も居るんですよ

>>484
室内空間はフィット並なのにミニバンとはこれいかに。

>>487
面白い？いやおもしろくねーよ。

確かに、周りの人のにかっこいいから超おススメー
ってな具合に手放しでは勧めはしないかなw
ちゃんと試乗して、確認してからにした方が良いって言う。

細かい癖が多いし、微妙な挙動等は何も考えず車に
乗りたい人とかはまず違和感を感じると思うしね。

俺は3ヶ月経ったけど、上記、その他諸々含め、完全に慣れてしまったわけだけどもw
で、このツンデレな感じが結構好きだ。

>>490
もうちょっと早くギアチェンジしろや！とか
やさしくクラッチ繋げよバカとか話かけてるじゃねーだろうな・・・？

>>485
ちょっと雪深いだけでアウトだもんな。
圧雪なら快適だけど。

>>491
話し掛けてはないけどね。
オイってツッコんだりする時はあるけど。

いや、ヴェゼルはまだある程度車に興味ある人が
買う車っぽいけど、大衆車の代名詞フィットの方が心配になるわ。
何も考えず買った高齢層達からかなり苦情とか入ってるんじゃない？
表に出ないけど普通に多いと思う。

レクサスCTに買い換えよう

>>493
オートテラスにFIT3がずらりと並んでいた。
これはいったい何の前兆だ？と我が目を疑ったよ。
な〜る、そういうことか。

FITってもうかなり見かけるけど、まだ色んな症状出るって言ってる人ってごく一部だよね？
ちなみになんの不自由もないオーナーっているの？

>>494
先走り汁を拭きながら、NXがでるまでしばし待て。

>>485
かなり前のスレでも報告したけど
雪の中で切り返しを繰り返したところまですっかり同じ状況だったわ
焦げ臭くなって、警告ランプが点いて、ミッションが入らなくなった
２０分くらいほっといたら、普通にミッション入るようになった
俺もその後、現在まで特に問題はなく動いている
リコール対策の時にも、ミッション異常のログはない、って言われた

>>483
230万で買って半年乗って160万で売却。
カーズさんはこれを220万でまだ売ってるぜ。
コーティングも長期対応のをちゃんと施工したのに
またコーティングセットでぼったくってるw

えーとこのスレでの不満をまとめると・・・・

誰かまとめてよ

４つくらいあったでしょ？たしか

みんなでまとめて寺に連絡して改善してもらおう

>>472
じゃあ余裕が無くてサーキットなんか無理！というクルマで家族を危険な目に合わせればいいだけだな
高速でもワインディングでもコントロールを失わない安定したクルマならホンダ車だね

>>500
ちょっとよくわかんないよなww
空想科学物語は

>>499
−70万かよ・・・きついな
30万程度で済むなら買い替えしたいわ
でも今後のうｐデートで直るかもしれないし。どうするかな
でも買い換えるにしたって欲しい車ないんだよな
とりあえずハスラーでも・・・

>>498
トランスミッション高温は水温高と同じような警報扱いで、
故障扱いじゃないってことなんだろうな。

冷ませば使えますよということなのだろう。
ＤＣＴは疑似クリープ苦手だから、疑似クリープを多用すると高温になるから警報が出ると。
そういう仕様なのだろうね。
だから異常ログにはあがらないと。

335 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/04/28(月) 22:46:02.04 ID:ln3lARps0 [2/2]
オンライン見積りでこれ見たんだろうな・・・
ええやん！
http://blog.pc-saver.net/wp-content/uploads/2014/01/vezel_3D_front.png
現実↓
http://blog.pc-saver.net/wp-content/uploads/2014/03/130cea030e1638c9972980f0ddc4dacb.jpg

>>491
ああ、お前フィットHVの動画セコセコここで貼りまくってた奴か？
ここはヴェゼルスレだからお門違いだっつーの

まあサバがイワシをバカにするようなもんだな。

フィット/ヴェゼルに苦情がある方はこちらからご報告下さい。

国土交通省 自動車不具合情報ホットライン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/images/hotline/madoguchi.jpg
※オンラインでの受付が復活しました

自動車製造物責任相談センター
https://www.ssl.adr.or.jp/address/form.html

国民生活センター
http://www.kokusen.go.jp/map/

私も車庫に切り返して駐車した時に、車から降りたら焦げ臭い匂いがしました。
警告ランプは点いてなかったけど。

欠陥車じゃねーか！

この前のトヨタのリコールみたいに、走行中に全焼してしまわなければ問題ない

雪道で高温警告って、なんだよそれ
DCT起因でFF/4WD無関係に発生するんだろ？

きれいに圧雪されてればFFでも走れるし
４駆ってどこで威力を発揮するんだい

＞雪道で高温警告って、なんだよそれ

うん、誰も知らない話だよな

>>509
そう言う臭いならこの車でなくてもたまりある話だわ
ケーブルが溶けていたり煙が出て居なければ様子見ですね

みんな切り返しで故障発生してるのか
トランスミッションの欠陥だな

不具合聞いている限り今購入している人は思いっきり人柱ですね。
ホンダでは特に珍しく話でも無い。
5気筒エンジンの時には試乗車がエンジンかけられない状態だったし、納車後もトラブル続発していた。

マイナーするまでは様子見が得策

最近は冒険しなくなり安定してきたかと思っていたけどまたやっちゃった感じですね

ご祈祷エンジン

他人に全くお勧めできる車じゃないけど、それで売れないのならそれはそれで良い
じゃじゃ馬（よく言えば）の癖に被りまくるんでは最悪だからね

>>504
雪の中、タイヤを滑らしながら数十回バックと前進を繰り返したから
無理な使い方だったと思う
同僚のVWポロは同じ状況でクラッチ板交換する羽目になったらしい
ギアが入らなくなったのは保護機能として働いたってことだろうから
正常に動作した→エラーではない、ということなのではないかと思う
ただ、普通に走っていて高温警告がでたって人がいるのも気になる
もし、他車に比較してミッションが熱くなりやすい、って仕様がある
のだとしたら、いずれミッションオイルクーラーなんてのが着くかも？

不具合事象がディーラーで止まらない（メーカーまで上がる）様
がんばって報告しておくれ

>>512
トランスミッション高温エラーは当時書き込んだら、心配してくれてる人もいたけど、批判する奴もかなりいたな。
圧雪された道で坂道だと四駆の恩恵を受けてるように感じる。
少しでも雪深くなってるとFFコンパクトカーにすら劣る。
なんか、トルク制御してるのかアクセル踏んでもタイヤに動力が伝わってない感じ。
で、結局スタック。
バックと前進を繰り返して、どうにか抜け出したあたりでトランスミッション高温エラーの表示。
その後、駐車して車から降りると、こうばしい香りがフロントから漂う。
次の冬も大雪が降れば、テールゲートのAWDの表示を見つめながら悲しい気持ちになるユーザーはたくさん発生するかもね。

4駆でスタックって酷いな
ホンダじゃろくな４ＷＤは作れないってことか
4駆が欲しいならスバルかトヨタだな

２０００万円近いポルシェ９１１GT3ですら車両火災でリコールになるんだから、
200万円弱のフィットのリコールなんて大したことないと思う。

スマヌ。
板間違えた。

おい、納車スレにきもいのが発生してるぞ。
だれかかまってやれよ。

そういや妙に簡単にスタッグするように気がするだが俺だけ？
前のオデだとこんなに簡単に嵌らなかったのに

↑
ここまで誰も知らない話だよな

>>521
> なんか、トルク制御してるのかアクセル踏んでもタイヤに動力が伝わってない感じ。
> で、結局スタック。

地上高を越える雪で、完全に亀になっちゃって４輪が接地しなくなったなら仕方ないけど
そうじゃなければ、それでスタックとか、随分と惨いシチュエーションだな

ヴェゼルのSUVらしからぬ最高峰の走りが明らかになっているね
他社が対抗できずに顔面蒼白で泡吹いてるのは理解できるよ

>>528
そうだね、トラクションコントロールをオフにできない典型的なTHSの現象だよ
オフれるのがホンダHVの大きなアドバンデージの一つになっているよ

>>528
そこまで深い雪ではないよ。
地上高を超えるような雪の場合だと、エクストレイルでもフォレスターでもスタックするね。
ランクルとかパジェロは無双してたな。

>>530
おい、おまえ、何言ってるの？
ヴェゼル乗りじゃなければ、他へ行け。

>>531
さすがに地上高以下で４駆がスタックしちゃいかんよなぁ

ランクルあたりのデフロックできるやつは
バンパーまで雪が積もっても、除雪車みたいに前に進んでいくが ww

AWD性能はかなりのものだよ

価格コム
北海道でのレビューです。HYBRID X 4WD。エコ走行はあまり気にしてません。

街乗り
気温がマイナス10度〜プラス3度くらいの走行。
冬は雪でガタガタとした道が多く、アイスバーンや圧雪、固まった雪、みぞれ状、ブラックアイスバーンなど、いろいろ試すことができた。
まず驚いたのが滑らない。タイヤのおかげもあるがVSAと4WDが超優秀！リアクティブフォースペダルを無視して滑らせようと思ってもなかなか難しい。

>>534
確かに滑らないね。
でもそれ四駆関係ないから。
あと、コピペじゃなくて、自分の体験を書き込めよ。

>>533
ランクルには憧れるね。
まあ、オレは低収入の貧困層だから買いたくても買えないけど。

ゆるい下り発進でギア上がりにくい
暖気中バックのレスポンス悪い
加速前のシフトダウンでもたつく

　報告多いのはこの3つ
　ミッション高温警告は少ない

　雪道スタックはブログ調べたかぎりでは全くないね

ヴェゼルの４駆は徹底した電子制御なんだから、デフロックもどき、できないのかね

>>537
上三つは納車後誰でも簡単に発生。
下二つは圧雪されてない雪道を経験してる早期納車の人限定。次の冬でまた大雪が降れば大量発生の予感。

↑
一人を大量とは言わない

>>452
これはいくらなんでも見当違いでしょ。ホンダが悪いでしょ。

>>540
雪が降らない地域に住んでるなら、次の冬にスキー場からの帰りにでも、公道じゃないところ探して試してみれば？

>>542
あと、安価つけろカス。

>>543
自身に安価が流行りか？

スタック坊はタイヤメーカーには文句は無いんだな…

>>539
ああ、雪の日にトラクションコントロールオフ知らなかった無知な奴か？

>>544
おお！やっと安価できたね。今後もそうやって安価してね。

自身に安価するのはオレ以外でやってるやついないと思うよ。
ちなみに自身安価は追記って意味で使ってるよ。

>>547
素直に、間違えたですませばいいものを・・・

赤面で言い訳かよww

>>546
おお、オレの無知が改善されそうだ！
スタックしたらVSA切れば簡単に脱出できるってことでOK?

>>548
え？おっおう　すみません。（土下座）

>>548
このアホ、前もアンカアンカ独り言言ってたアホだよ

>>552
君も安価するようになったね。よかったね。

ガソリン車買うか超悩んでる

>>549
もう恥ずかしくて恥ずかしくて、どうしようもないですわ。（赤面顔）

>>554
悩まずガソリン買っとけ。

>>545
文句ない。同じ銘柄でも他の四駆車なら同じ状況でスタックしないだろうし。

ガソリン乗ってるけど加速は少しもっさりだけど普通に流れに乗れるし問題ない
ＨＶ、ガソリン共通だろうけど天井に水が貯まってあまり流れないのが不満

>>554
ガソリンの試乗車があればそいつに試乗
なければフィットRSのCVTに試乗　こいつならある程度数はある
ここまで待ったなら、ガソリンの試乗してみる方がいいだろ
少しずつ増えてもいるようだし
ターボの追加はリコールの影響でずれ込む可能性が高いけど、それでもいいならターボ待ちもいいだろう
予定されてるのは今年発売されるストリームに積まれる1.5Lターボだから、ストリーム・ターボの試乗をしてみるのもいいかもしれん

ヴェゼルのＡＷＤはＣＲ−Ｖより進化してるシステムと聞くけど、
雑誌の試乗でＡＷＤが全然でないんだよな・・・
いつもＦＦしかでてこない。
Ｚが多いのもその理由なのだろうけど、たまにはＸ−Ｌパッケとかをレヴューしてほしいものだ。

>>560
雪道試乗でXVとの比較がちょっと前の雑誌にあった気が。

ホンダのAWDは生活四駆レベルだからな
前輪がスリップしたりコーナリング時にAWDになるだけで、普通に直進してる分にはFFだから

それを理解してない人の多いこと多いこと
これは車業界全体の責任

>>561
XV惨敗で、ヴェゼルのAWDの凄さを見せつけた記事だったのを覚えているよ
ヴェゼルの弱点の少なさがこれだけ売れる理由なんだろうね

ガソリン車はレスポンスの良さが特徴か

トランスミッションは3代目フィットから使われている新開発のCVTとなる。
新CVTは軽量化と伝達効率のアップ、それにいわゆるCVTのスリップロス感を減らすためレスポンスの向上が図られている。 　ただ、意図以上にアクセルに対して敏感で、発進では少しアクセル操作を加減してやらないと乗員の前後動が大きくなる。
走り出してしまえば適度にスポーティで、日常的には“CVT感”を感じることはあまりないだろう。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20140206_634075.html

>>564
あの記事、AWDの機能比較はしてなかったような。
制動距離とか発進でヴェゼルが勝ってた記憶があるけど、
せめて同じスタッドレスタイヤにしてあげなよとは思ったな。
あの記事でＸＶがどん亀なのはわかったけどね。

>>562
衝突安全性能テストのように、四駆性能テストをどこかの独立法人がやったら面白いのにね。
フォレスター：Ｇ
ヴェゼル：Ｐ
とかになるのかね。

>>560
ホンダ車って発売初期は最上級グレード欲しがる人が多いらしいから
グレード設定がCR-Vに遠慮してなのかクロスロードで撃沈してなのかわからんけどFFHV優先だから仕方ない
AWDがしょぼいのはホンダの伝統ですし

あまり考えたくないがCVTにしておけばよかったと思うことがある

でもガソリンヴェゼルは内装外装ともにしょぼいから無理

Subaru Forester VS Honda CR-V
https://www.youtube.com/watch?v=SwqCJJghL08 5m30s

Subaru Forester vs Honda CRV, Pt 01
https://www.youtube.com/watch?v=4oiTxdYqL2A

Subaru Forester vs Honda CRV, Pt 02
https://www.youtube.com/watch?v=fAkQ5v7JZ0w

Subaru Symmetrical AWD vs. Honda, Toyota, and Volkswagen
https://www.youtube.com/watch?v=2OzK-oRPCbs

各社の4WD（AWD）性能比較　honda nissan subaru toyota
https://www.youtube.com/watch?v=f5tuxDj-m9k

Traction and control - Subaru Vs Toyota vs Ford Vs Nissan Vs Honda
https://www.youtube.com/watch?v=8K5Io9RTA0E

Euro NCAP AEB Test Honda Civic
https://www.youtube.com/watch?v=R6O7FhQl29s

Subaru Outback AEB Test
https://www.youtube.com/watch?v=P3r3ZK3mJSE
https://www.youtube.com/watch?v=StkTeNMXMCs&amp;amp;feature=youtu.be&amp;amp;t=3m36s

ヴェゼルはまだあまりないんでご容赦
これより「良くはない」とは思いますが。

>>571
ランクルとかレンジローバーとかはどうなのかね。もっと性能いいのかね。

>>572
20レスたーっせい。さすがオレ。

>>572
ランクルは4WDシステムもだけど、サスペンション制御の次元が違う
https://www.youtube.com/watch?v=98c-f8wsH04

オンではカッチリ
オフではクロカンらしいグネグネした動きで接地性抜群
スバルのAWDは良く出来てるけど、ダブルウィッシュボーンは悪路の接地性が悪い

ホンダはSUVでも世界的に高評価だよ

2014北米トラックオブザイヤーの最終選考3台は、以下の通り。

アキュラMDX
シボレー・シルバラード
ジープ・チェロキー

地元米国の2強、GMからは、主力フルサイズピックアップトラックの新型シボレー『シルバラード』、クライスラーグループからは、新型ジープ『チェロキー』が最終選考に進出。
日本メーカーでは唯一、ホンダの高級車ブランド、アキュラの新型『MDX』が最終選考に残っている。

また2013年10月に発表された第二次選考の12台からは、トヨタ『タンドラ』、新型『エクストレイル』の兄弟車に生まれ変わった新型日産『ローグ』、スバル『フォレスター』が脱落。
欧州勢では、新型BMW『X5』や新型『レンジローバースポーツ』が、最終選考に進めなかった。

>>574
さすがランクル。
この地面に張り付くようなこの変態的なサス挙動、憧れるわ。
プラス50ぐらいでヴェゼルにもオプション設定してほしいわ。あ、オプションじゃ無理かｗ

>>575
庶民の味方ホンダのCR-Vがないじゃん。

ゔぅぜるなんてダサいじゃん

>>577
書類審査で落とされてんじゃない？

>>576
これはほしい装備ではあるが
ヴェゼルが着けるものじゃないな
タウンユースには不必要すぎだわ

先日ガソリン車初試乗したけど、レスポンス良いし、軽く感じた。
HVに慣れたからなのもあると思われるけど。

ただ、喧しいw
HVと比べるとやっぱり廉価版な印象受ける。
それだけでちょっと無理だなぁ。

ヴェゼルは本格的SUVではないから

ヴェゼルはクロカンじゃないもんな

普通の乗用車としても負けるよね、スバルには

ガソリンはHVから装備を引き算して作っているのが露骨にわかるからな。

テールランプの導光チューブやコンソールのシフト周りの質感が低いし、RFP等が付いていない。
MOPナビはHVと同じ金額でターンバイターンと、ハンドル向かって右横のナビ設定ボタンやエコステージ機能が無い。
ガソリンが割高なのかHVが割安なのかはわからないが、グレード毎の値付けは凄く上手いと思う。

>>577
世界で最も売れてるSUVがCR-V
同じ都市型SUVのヴェゼルも、同じ道を行くのだろう
ホンダ恐るべしだ

またキチガイが来てるのか

>>585
その代わりガソリンのSはコスパが良すぎる

ＳグレードにＡＷＤあれば買ったな。

ガソリンＸ、Ｓに４ＷＤ設定あったらＨＶの４ＷＤが売れなくなっちゃうからな

ゆるい下り坂で発進すると加速してもギアが上がりにくい
暖気中のバックはR入れてすぐ発進すると無反応時間がある
中高速巡航からの加速はシフトダウンでもたつくことがある

　報告多いのはこの3つ
　高温警告、吹き抜け、もたつきなどは超レア
　GW中に体験したらメーカー報告たのむ
　欠陥車騒動は早く終わらせよう

ガソリンモデルが欲しかったんだが、内装や装備がハイブリットよりしみったれてるので、CX‐3を待ってみる事にした。
あまり差をつけすぎると客逃がすよ、ホンダさん。

ガソリン車グレードの、露骨な手抜き
まるでHV強要されてるみたいで、すごく嫌だよな

電動アシスト自動車なんて要らねぇやつも多いのに

ハイブリット売りたいのはわかるんだけど、露骨すぎるんだよな。
選ぶ楽しさを奪うなよ、と。
昔からだけどさ。

フォレスター4WDのアイサイトが257万で買えるんだろ
これに250万円以上払うやつの気がしれん

1.5Lクラスに250万って、すごいよな
有り難がって買うやつの脳みそも完全に麻痺してる

テンゴだよ、テンゴ、って

軽しか売れないのが、実に当たり前だと感じるわ

iDCTはターボ扱いに近いからな
そりゃグレート差別も出てくるさ

フォレのNAとかドン亀で燃費クソなやつでしょ？
アイサイトだけ欲しくてターボ買えない層向けな廉価版と、
HV最上級グレードとの比較も意味ないし、コンセプトも違うし、
売りにしてるポイントも違う。

まぁ排気量も車体もデカい方が正義、みたいな人はいるもんなぁ。
ご年配の方かな。

まあフォレスターは実はお買い得だよねｗ
でもスバル行くとＸＶしか勧めてこないんだよなｗ

ヴェゼル買う人はインテリア・エクステリアを気に入って買う人多いから、
スバルのチープでゴツイ車に興味はひかれないんだろうさ。

おれにしたらフォレスターはオーバースペック

ホンダとスバルとマツダはHPから諸元表まですぐ辿り着けるから好き
トヨタなんかわざと見せないようとしてるから腹立つわ

トヨタ車は諸元を見て買う車じゃないからね。
このくるまでいいかあ〜とよただしいい〜と雰囲気で買うものです。

>>601
日産はその辺PDFのリンク貼ってるだけだから終わってるw

PDFでやられるとさらに腹立ちますよね

トヨタもすぐでてくるぞｗ
ＨＰのレイアウトが他と違うから見つけられないだけだろｗ
ＰＤＦ張ってるだけの日産がクソなのは同意。

ターボのフォレスターが出庫時に勢いつきすぎて駐車場の前の自転車置き場に突っ込んだ事件が
うちのマンションであってな…
嫁も運転するしフォレはやめとこうと思ったわ

フォレのXTは高くて買えんかった。ベゼルはトロいけど身の丈にあってるかなと思う。後ろ狭いけどガマンガマン。

ヴェゼル買う人はフォレスターよりもレヴォーグに惹かれるはず。
レヴォーグ、ワゴンじゃなくてクーペなら買うのに・・・
でもそうするとＷＲＸだなｗ

誰も言わないが、ヴェゼルハイブリッドのFF（DAA-RU3）はプラグインハイ
ブリッドを除けば世界一低燃費のSUVと考えて良いのだろうか？

e燃費（ http://e-nenpi.com/ ）でのクロカン･SUVの車種別でRU3は2位（1位
はアウトランダーPHEV）となっている。

>>608
いやいや、惹かれないよw
イヴォークには惹かれるけど。

>>609
うん、そうなるね。

CX3ディーゼルがどのくらいになるのか気にはなるね。

CX-3気になるねぇ
ヴェゼルサイズにしてくると思うし
でも小型車でデーゼル音響かせるのはちょっとかっこ悪いような気もする

ＣＸ−３も主力はスカイアクティブＧだろ。
ディーゼルもでるんだろうけど値段高めだろうしな。
そもそも１．５ディーゼルとかドンガメ過ぎて乗りたくないな。
全然zoom‐zoomじゃないのをマツダは売るのか？ｗ

>>610
同意。イヴォークは後ろ姿も手抜きがなくてカッコいい。ツインマフラー最高。

かっこわるいと言えば、交差点でアイスト＆エンジン始動
を繰り返すほうが遙かにカッコ悪いと思うんだが

飯屋で皿を舐め回すみたいなものに近い貧乏くささを感じる

>>609
ヴェゼルはエセSUV

仮にセルモーターやバッテリーに悪影響がないと仮定したとしても
アイスト＆エンジン再始動で節約できるガソリンって数ccでしょ

わずか数円・・・

ほんと貧乏くさい

ヴェゼルハイブリットは暖気運転を済ませないとバックが厳しい
暖気中のバックはR入れてすぐ発進すると無反応時間がある

アスドリングストップ > 暖気必要なハイブリット

この比較は対策出るまで自粛しよう

ID:CFeUOA+n0
キチガイ警報発令しました

正直、フィットベースと聞いて200万円位を想像して、結構いい車作ったねっと思ってしまった。
値段をみて、たまげた。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=17461603/#tab

価格ゴムでも案の定バックについての不具合報告出てきたね

あと俺が昨日気づいたんだけど急な上坂だとドライブに入れててもずり下がるんだなｗ
２秒くらい止まってずり下がりはじめる。なんだこりゃ

2秒とまるのはヒルスタートアシストだろ
トルクが出始めたと判断してヒススタートアシストが解除されるにもかかわらず
それが足りないのでずり下がるという状況ではないか
普通の車だと踏み方が足りない時にそうなる

>>622
そういうことかサンクス
これだけ不具合報告多いと疑い深くなってしまって適わん

>>621
自己紹介乙
>>623
同じ人が叫んでるのが多いとか

>>622
　Dのずり下がりはその通りだろう
　暖気中は踏まないと出ないが踏めば出る

>>623
　明日の朝、暖気中にR入れて即アクセル踏んでみな
　暖気中限定でRは無反応時間がかなりある

暖気前のRって人は駐車場に頭から入れてるってこと？
指定されるところもあるけど、俺には無縁だなー

いい車出たなと思ってたけど…
マジでヤバイの？ヴェゼル？

この前試乗してきたけど短い時間と距離じゃ書かれてるような不具合はわからないね

>>591
超レアにおかまドカンを追加してくれ。

>>618
それ、ちゃんと坂道だと明記しろよ。
オレみたいに平地でもなるのかと誤解するだろ。

>>627
いえいえ、ここの書き込みは全部妄想です。
実際には欠点のないすばらしい車です。
おすすめはHVです。
是非MC前にご購入していただき、同じ喜びを共有しましょう。

妄想乙

今乗ってる車が20年もののWRXワゴンで、そろそろ落ち着いた車にしようとヴェゼル検討していたんだけど、こうも不具合ありありだと様子見してしまう。
本当はインプレッサ2.0Dの日本デビューがあるなら悩むことはないんだけど。

>>632
スバルはDの開発やめちゃったの？

>>632
そもそも誰も知らない不具合だからな

FitHVを毎日あれだけの量見かける中で全オーナー発生してるかのような書き込みしちゃうのってほんとキチガイだよな

>>635
ホントキチガイだよな。
不具合なんかほとんどないっつーの。
ヴェゼルを検討してる人は安心してHVを購入してくれ。

便所の落書きの自演不具合報告に踊らされてる奴がまじでいるのか
デカい不具合あるならニュースになってるっつーのw

欠陥車すぎてヴェゼル買う気なくなった

V-TECターボモデルはよ。

ガソリン車の200万ちょいっていう価格設定はいいところだと思うが
HVはやっぱり割高感あるよな
平成の車なんて飽きなきゃ20年乗れるし
長く乗ろうと思うとHVはモーター、バッテリー、DCTのクラッチ摩耗とか問題になってくる

>>630
このレスもあのレスも全部妄想
うる星やつらの2作目の映画みたいなもんだね

>>640
7年後の車検で、
あ、これはクラッチの摩耗ですね。DCTはクラッチプレート単品では交換できませんので、
ミッションまるごと交換となります。工賃込みで35万円となります。
とか、
これはバッテリーの寿命ですね。工賃込みで60万ジンバブエドルとなります。
とか、
ディーラーのおっさんにどや顔で言われ困るオレ。。
そして新車に買い換えろ攻撃を営業から受け、しぶしぶ新車を購入するオレ。
なんかそんな将来が思い浮かぶな。

だから早くカッコイイグリルと変速対応したシフトノブ発売はよっ！
パドルなんか要らんわ！

欠陥車とは言わんがβ版で出しちゃったみたいなｗ

昨日HV試乗してみた。普通に良い出来だと思ったよ。
バッテリーは10年くらいと思ってくださいと言われた。

SUVとしては足回りがフィットと同じなのが残念なのと、後ろのドアハンドルは奇をてらう必要はなかったと個人的には思う。

今ツインクラッチ車に乗ってるけど、バックギアの問題は共通だと思う。基本的にMTだからね。

>>641
あらまあ、そんなお年を召したおじさまが
２ｃｈに降臨なさってるとは、驚きですわ。
おじさまにはクラウンやレクサスのスレがお似合いですわ。

大多数が納車から日が浅くて、色んな場面を経験してる奴が少ないから非難も少ない。
この車、試乗でのファーストインプレッションは良いから浮かれてるんだろ。
車好き、新し物好きのツボを抑えた走りではあるから。
しかし、そのうち、車の都合に自分が合わせなきゃいけないことや
ディーラーでも解決不能なエラーなどでストレスが溜まってくるよ。

ただ、ユーザーが増えた分だけエラーの洗い出しと、それに伴う機能の改善は加速度的に進むと思う。

>>523
台数が３桁違うじゃん

HVZを320万で購入
ギクシャク具合や異臭があり
寺に走行300キロ260万で下取りだして
ガソリンSを260万で購入で昨日納車。
内装が一気に安っぽくなったけど
パワー不足は意外と気にならず
快適生活になった(･∀･)
3ヶ月で-60万は痛いわ(´･ω･`)

ガソリン車モデルの内装改善はよ

超大衆車のフィットと同じシステムだし、今後欠陥が出てもだんまりってわけにも行くまい。安心して買っていいと思うけどね。

ギクシャクは試乗してわからなかったの？
あと異臭って新車だからヤキ終わるまで仕方がないってのは
Ｄから説明なかった？
違う異臭ならわからんが・・・

>>652
初HVで試乗は田舎の平野部だから
恥ずかしながらHVはこんなのと思ってたw
家が傾斜地で毎日エンジン唸るのに
我慢出来なかった。
臭いは焦げた臭いだったよ。

>>653
それってリコール対策前のHV？

>>649
チミ〜根性ないでぇ〜
それぐらい乗りこなせや！
60万は、授業料やでぇ

>>649
すげーそれでもホンダ買うんだ
俺はもうホンダは絶対買わないこんな試作車みたいなの売りやがって
リコールも隠そうとしてるし勝手に延期するわヴェゼルもホンダも信頼してねーわ
金ねーから５年は乗らなきゃならんけどこの先つらい。金はかからん車だからまだましだが。

>>656
だから車は1年後かマイチェンで買えってあれほど言ったのに
新機構てんこ盛りのハイブリッドなら、尚更だよ

次はマイチェンで買いなよw

>>654
1月納車分でリコール帰りで
営業の歯切れが悪かったので
そのままガソリンの商談に突入

>>657
早く買って早く売るのが好きなんだよ
まさかご時勢のこんな不具合もてんこ盛り仕様の車が出ると思わないだろ
まじで今回はやられたが車自体は頭で理解してれば対応できる。デザインは気に入ってるし
他に買い替えしてまで乗りたい車もないし。

>>655
嫁車で不安がってるから我慢は無理だわ。
確かに勉強になった。
リーフみたいに初期型は
買取急落する可能性もあるから
買い替えが吉とでると
自分に言い聞かせてるw

>>658
てことは、リコール受けてからほぼ乗ってないってこと？
ちょっと見切り早すぎるんじゃないかなぁw

>>633
欧州ではとっくに発売（2008年）されているけど、日本にまだ入ってこないところを見ると、営業が止めてるのかな？
エンジン価格がガソリンハイブリッドより数十万高く、そのコストを回収するには年間2万キロ乗る場合で5年以上のユーザーとなると、あまりユーザー層は広がらないと見ているのか。
それとも、トヨタとの兼ね合いもあるのか。
トヨタはハイブリッドシステムをマツダに供給してるからあれなのかな？

2006年WRX乗りで月25000円位≒年間30万のガソリン代が飛んで行く小生にとっては、割と早めに回収できそうなので、早くリリースして欲しい。
車検今年の年末だし。

http://www.youtube.com/watch?v=4PjoRBnKHBU
http://www.youtube.com/watch?v=05uZbaccmW8

この先のリコールで残りの細かな不具合解消されるかな

暖気前の反応の遅さはどうしようもないんと思う
すぐクラッチ繋いでしまうと傷みそうだし
そっこうEVモードにするしかないんじゃないか

>>656
仕事の取引先だから仕方ない(´･ω･`)
ガソリンも内装以外は嫁気に入ってるし
新型オデも子供に好評だし。
HVに少し問題あっただけで
そこまでメーカーは恨んでないかな。
新しい取り組みには
失敗はつきものだし仕方がないさ。

>>661
全く乗ってない(´･ω･`)
特に嫁車は子供も頻繁にのるし
安心が第一だわさ。

>>656
きみ失礼な事言うな！
試作車みたいな車って違うだろ
完璧なプロトタイプだよこの車は！
そうさ知っていてプロトタイプを
買ったんだよ。
プロトタイプだけあって、癖があるけど
面白いでぇ〜( o´-ｪ-`o)ﾎﾟｯ>>

>>664
もちろん初物には、不具合は多少あるのは覚悟の上だったよ。
問題はその後の対応だろ
勝手にリコール対応延期したり（理由は☆★☆大雪☆★☆のため）
希望者にはミッション交換とかこっそり追記したり
こんなことするメーカーだったんだってある意味驚いたわ
嫌なんだよねこういうこすいやり方は

>>667
リコール延期も
実際はホントに雪のせいかわからないから
仕方ないとして
交換も大なり小なりどこでもあるんじゃない？
平等なんてないと思う。
うちは結構買い換えるから
値引きも5万とか10万じゃないし。

寺の受付の人(女性)がヴェゼルのガソリンタイプを買ったと言ってたよ。発売当初にね。
単純に安く済ませたかったのか、HVは現段階では不安要素が多く、見送ったのかは定かではないが、知識人を背後に抱えてる人が少数派のガソリンタイプを選んだ、そこに現段階のヴェゼルHVのデキが表されてるのかなと思ったね。
試乗でのギクシャク感、寺でのその一言、そして、この掲示板の内容から、完成されてる車ではないと思い、「見」の状況が続いてる次第です。
今後もここの様子をチェックしながら最終的な取捨選択したいと思うので、ヴェゼルオーナーの皆さん、報告よろしくお願いしますね。内外装は好きな車でいい車になるのではないかと思ってます。

>>669
男は、黙ってHV一択だおヽ( )｀ε´( )ノ
癖があるけど、乗りこなせる自信をもて

寺の受付の人がガソ車買ったから察しろってボケカス発言www
どんだけアホなんww

>>665
くるま乗ってる時点で安心とかボケか？
絶対安全なくるまなんてないぞ？
何しろボケカスな亭主つかまさられてる時点でお気楽妻だろ？
ま、完全な車があっても
乗る人間が不完全なんだよ
くるまの故障などで起きる事故よりも、自身の未熟な運転が招く事故が越えられない壁ほどの差がある時点で『察しろ』だボケ亭主

あーお母ちゃんの悪口言ったー

ゲームのGT-RブラックエディションをフルチューンしたらDCT並みに変則速くなったお！

これだけ出来がいいと迷わなくて済むから助かる
ヴェゼルに勝てるクルマが無いからな

自演ラッシュでワロタ

先日、HV Xようやっと納車された。

1週間程乗ってみて一番気になったのが、
かなり気を付けてアクセルワークしたけど
電池容量が少なくて、バッテリーでいける
頻度が少なく言うほど燃費が伸びずリッター
20km前後なのが、ちょっと残念。

これ以上はPHVの領域なのかな？と思う。

ギアの妙な挙動は今のとこ感じないが、
始めてのSUVで腰高感に馴れなくて、
首都高のコーナーが恐怖だったw
だが、直進はモーターターボの影響で
びっくりするほど厚い加速でスポーツ
モードのエンジン中心よりも早いと思った。

内装がフィットべーすのせいか安っぽく、
アコードから乗り換えたせいか静粛性も
余り良いとは思えない。オーディオの
音質も一回り下だった。

いまんとこ、ここまで。

おそらく君は今までベンツにでも乗っていたのだろうな。
あの内装がフィットベースと見抜くのは相当に肥えた目をしている。
カタログ値リッター26なら実走20で御の字だろうに。
高望みしすぎだ。
んでこれ以上はPHVとは？
お金持ちは発想からして違うよね。

エアコンは変な流行に負けないでスイッチにして欲しかった。
カッコは良いけど操作しにくいし、運転しながらだと危ない。
手袋してたら操作できないし。
昔ながらのダイヤルが一番だと思う。最新＝最高ではない典型例ではなかろうか？

今契約したら納車いつになるねん？

>>669
Ｄはそんなに情報もってないぞ。
ヴェゼル納車当初は�@−ＤＣＤの説明すらろくにできないレベル。
営業担当より受付の姉ちゃんが知ってるとも思えんな。
でも、旧型のＨＶでクレームとかきてるだろうからね。
インサイトとかフィット２，３とか・・・
そんでガソリンにしたのかもね。
ヴェゼル発売時にフィット３のリコール真っ最中だったし。

>>677
内装でフィットベースなのはメーター周りだけだな。
アコードよりは落ちるだろうけど、フィットと比べたら全然違うぞ。
静粛性はよくないな。ＳＵＶだし仕方ないんじゃないかね。
燃費はＦＦ・１６インチなら乗り方と道路状況次第でもうちょいいくかもね。

純正スピーカーは音量バランスを前後7対3位にすると、こもった感じが減って少し良くなったように感じるよ。
それ以上を望むなら交換しないとダメだな。

>>678

メルセデスなんか乗った事ないわw
ほぼホンダ一筋で5台乗り継いで6台目かな？

PHVって言ったのは燃費の件ね。


>>682

目に付くとこ、触れる部分のほとんどが
フィットと共通なので新鮮味が個人的に
感じられなかった。特にスイッチ類の質感が
まったく変わらんのがネックかな？
ま、あくまで私的な感想なんで悪しからず。
全然違うとは思えなかった。



>>683

メーカー装着インターナビなので、ナビから
の割り込み音声との音量の均一化計る為に
リミッターが深く設定されてて、ipod出し
してんだけど音の伸びがスポイルされて心地
良く無いんだよな。ま、カーステにそこまで
望むのも酷な話だけど、余計な機能の無い
安価なオーディオの方が自然に聞こえるので
高い金払ったのに、なんだこれ？って感じ。

イミフ

フィットハイブリッドと同じシステムを直噴でパワーアップしてるよね。
暖気中バックはDCTクリープで動き出すけどヴェゼルは初動トルクが足りなさそう。
不足する場面では反応しない時間は長いしずり落ちも起きやすくなる。

サーキット走行もいいけど日常の検証を切に願いたい。

静粛性そんな良くないかな？
このクラスのコンパクトSUVじゃ
かなり頑張ってるレベルだと思うんだけどなぁ。
逆にロードノイズが目立つ。

端的に言って、モータの出力が倍あればよかったんじゃね？

>>688
ってことは、バッテリー容量もそれなりに
増やさないと

>>688
　ヴェゼルの暖気中はバックも含めて出だしにモーターは全くつかわん。
　動き出すとすぐにモーターアシストは入るけどね。

　ところでゴルフやアウディもバックは反応しない時間があるのかね。
　ずり落ちとかも普通によくあるのかね。

>>690
バックの問題はＥＶシステム要因だろうからヴェゼルだけでしょ。

ずり落ちはわからんな。
勾配の角度次第だろうけど、
基本的に車というものはアクセルもブレーキも効いていなければ勾配下り方向へ動くものだ。
ＡＴはクリープ強いからある程度の傾斜なら耐えるけど、
ＤＣＴの疑似クリープは弱いから耐えられんってとこかね？
ヴェゼルはアクセルの反応が鈍いってのもあるのかねぇ〜
報告も人ぞれぞれでよくわからん。
運転者の問題もある気がする。

ＡＴ限定免許はＤＣＴ車に乗らないほうがいいかもしれないとか思い始めてきたｗ

>>691
ず〜うっと MT乗って来て初めての
オートマDCTだから、全然平気だお
寧ろ乗っていて面白いです。

誰も知らない不具合だしな

>>691
バックはギアが入るまでのラグがあるのは共通。
DCTはちゃんと停止してからギア入れて一拍おくのがベター。
クリープ(半クラ)までは、ヒルスタートアシストがないと下がるのも機構上しょうがないよ。

操作しても動かない事がある玩具みたいなパドルシフトが気に入らない

みんなブレーキ右足で踏んだなー
そりゃ不自由だね

マニュアル車を9年10万キロ乗ってるが、
嫁から年末にはオートマに買い替えろと催促されてる。
自分はクセがあっても合わせていけるが、
初代フィット乗り続けている嫁が、時々交代しても運転は簡単でしょうかね。

>>694
　DCT初体験だから説明がありがたい。

　ではヴェゼルはヒルスタートアシストが甘いためにずり落ちがある?
　それと動き出す時の急発進もDCTは普通にある?
　アクセル軽く踏んで動くまで待つとドキューンと突然出てしまう。
　これも機構上しょうがないこと?クリープ発生までしっかり待つべき?

>695
左足でブレーキ踏みながら右足でアクセルふかしてやれば万事上手く行くってこと？

前バンパー下のゴムのびろびろって何のためにあるの？

女のビラビラは吸うため

初代フィットも相当クセ強かったよなぁ

>>700
吸うのは、お豆だお！
ビラビラは、舐め廻すお

>>687
高速でのロードノイズは軽自動車に匹敵するすばらしい轟音だよね。
なんでこんなひどいことするのかね、ホンダさんは。

エクステリア、インテリアもそこそこ
サイズもちょうどいいんだけど、
詰めがあまいんだよな

>>703
それは無い

なんかクラッチをミートさせる音がだんだんでかくなってきた
軽のMTみたいな音する
もう5000km走ったけどこんなもん？

>>702
俺はビラビラも唇のように吸う派だな

どのメーカーにも言えることだけど
純正タイヤは耐久性重視で硬い＝ロードノイズがでかい
タイヤ変えれば軽でも世界が変わるくらい効果がでかい

>>707
秘部に指を挿入して、お豆を刺激する
派だお(*''ε`*)チュッチュ

>>703
さすがに軽とはまた質が違う音だけどねw
ゴーっと高速では少し目立つね。

これ、デッドニングやらするより、タイヤ換えた方が手っ取り速いかな。
17インチだからってのもあるけど、純正タイヤ換えるのも
なんか勿体無い気がしてw

なんでいまどきオフセット55なんだよ
もっと深いの標準にしろや

結局ヴェゼルしかないって事か
弱点なさ過ぎ

ベンツがレクサスを大逆転。ベンツが若年層にバカ売れ。焦るトヨタ。
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-1540.html

BMW３シリーズが「六本木のカローラ」と呼ばれたバブル時代の再来だな

>>711
正気？

>>697
うちのはヒルスタートアシストが2秒なんだけど、
ブレーキ離してアシストが切れる前に動力が伝達される。
ずり下がったことはないなあ。1秒だと短いのかも？
やらないけどブレーキ離してすぐアクセル踏むと急発進傾向にはなるよ。

いずれにせよDCTはスイッチみたいにペダルを踏み変えないほうがいいと思う。
クラッチで繋いでることを意識するだけでかなり快適になる。
AT限定の人は確かに戸惑うところもあるだろうね。

>>716
それはあるね。
正直、アクセルワーク荒い、忙しない人は違和感で戸惑うと思う。
そんなことしなくても、落ち着いて繋ぐ感覚で踏み込んでいくだけで
スムーズに加速も伸びていくし、アクセルワークでなんとでもなるよ。

俺はその無駄な踏み込み抑制と適度な重みがシックリくるから、
RFP設定を強にしてる。

そんな所で意識しなきゃならないなんて嫌だ。
って人は、じゃ、他の車に乗って下さいかなw

やっとまともな人達が戻ってきた…

頭でっかちばかり。

AT限定免許の他にDCT免許が必要な車みたいだな

雪の坂道で苦労しそうなの？
スバルのAWDにしたほうがいいのかなぁ。
でも、XVは16キロ/l位らしいし、見積もったらヴェゼルよりも50万くらい高いんだよね。
AWD性能と視界が広いXVと迷うなぁ。
不具合連続してるし。
上にも出てたけど、インプレッサの2.0ディーゼルはすごく魅力だよね。
でも400万くらいしちゃうのかな。日本で出すと。

>>719

誰に向けた言葉なんだろうなぁ。
正しいかどうかは置いておくが最近実際に乗った者ならではの考えが多数聞けるようになってきたところだがのぉ。

俺も既に買い換えたいけど60万損するのは痛すぎる
たしかに坂道と低速以外は快適なんだけどなぁ
ロール少ないから最高

CR-Vがヴェゼルを大きくした感じでフルモデルチェンジしないかのー

今どき、i-DCDでもDCTでもセンタータンクでも無いコンパクトRVに商品価値など無いからな

つーかEVからエンジンに繋がるときなんで2000回転まであがるだよバカうるせーんだよ
さっさと改善しろや

>>721
雪の坂道でも除雪（圧雪）されてば、どこのメーカーのAWDでも問題ないよ。
インプディーゼルなら300ぐらいに収まるんじゃない？
CX-5のXDで総額350前後だし。

>>726
音楽かければ解決。

>>722
そのおじいちゃん言葉、なんなのかのぉ？じじーアピールなのかのぉ？

　フツーに走ってて追い越し加速が欲しいときが頼れない。
　ドッカーンと出ることもあるけど手間取ってなかなか出ないときもある。
　踏み込みやモード変えてみたりパドル操作もしてみたけど駄目なときは駄目だ。

>>710
静音効果のあるおすすめタイヤがあれば教えてくれ〜。
おれタイヤの知識全くないわ。

てか、ヴェゼルってドア内側とかその他に吸音材元から多めに入ってるよね。
ドアのサービスホールもビニールじゃなくてゴムみたいなの貼ってあるし。

この前の豪雨の時も天井の雨音かなり静かだったから、ルーフも
何かしら詰めてるんだと思う。

窓全閉めだと車外音がシャットアウトされて密閉感半端ない分、
ロードノイズのこもり音が充満する感じがするんだよなぁ。

>>730
そう？
クンッと踏み込めば問題ないけどなぁ。
追い越しとかは事前に確認して余裕持ってするようにしてるけど。

>>731
ごめん、俺もよく知らないw
レグノが高価な分良いのかなと思ってるけど、必ずしも
相性が良いとは限らないしなぁ。それほど効果感じなかったら悲惨だしw

スポーツモードで回転数4.000↑キープして走るとパドルも反応よい。
ところが4.000↓はあり得んほど鈍い。
ギアチェンジの前に考え込むことはよくあるしパドルも異様に反応悪い。

>>732
屋根は内側からだとすかすかっぽいけど、ホントになにか詰まってるのあれ？

>>733
レスありがと。ヴェゼルスレだけでなく、タイヤ系のスレもチェックしてみるわ。

>>733
　クンッと踏み込む　→　...........　→　ウォンウォーーーン　→　加速スタート
　往復約400Kmのお出かけで数回あった。
　

>>737
エコモード？

>>736
俺調べによるとダンロップならルマン4かエナセーブEC203がいいと思うよ。SUVならRV503なんだけど、元々硬い設定のヴェゼルには純正タイヤと差が出ないかも。

>>730
どうかなぁ
パドルシフトダウンは、普通に出来るんだが、シフトダウンが出来れば追い越し加速余裕でしょう

社外17インチ軽量ホイールにエナセーブ履かせたら燃費計でリッター24キープ。

>>731
ロップのルマン4は現在履いてるが、ロードノイズの低下というより、不快な音の減少かな。荒れたアスファルトを走った時、ガァァーーっていう高い音が、吸音スポンジのお陰でゴォォーーーと音が低くなる。一言で言えば高音フィルターがついたタイヤかな。
まぁ不快レベルは減ったので良いと思う。

しかし、僕が乗りたかったのはミシュランのプライマシー3。Snowでx-iceにしたのだが、快適。グニャグニャ感も無く、ロードノイズも今のルマンより小さいかな。
プライマシーはコンフォートタイヤで更に静音性など考えられてると思うし、不満足なら返金保証まである。余程自信があるのだろう。
こりゃ間違いないと思う。参考まで。

教えてほしいんだが、MOPナビで右上に常時表示される時刻表示を
日付＋時刻にはできないの？
設定メニューで表示を大から小に変更すると、選択した時点で
プレビューでは一瞬そのようになるのだが、それを適用しても結局
時刻だけのままなんだが。
ナビ再起動したり、エンジンスタート再始動したりしても変更が
反映されない。
既出だったらすまそ。

>>735
屋根はスカスカかも？
みんカラで屋根の中に吸音材いれてるの見たことある気がする。

>>739
>>742
ルマン4とプライマシー3、覚えたわ。ありがと。
742が言ってるガァァーって音がやなので、それが軽減できればいいな。
いま、エコピアの安いやつなんだけど、ホント高速巡航時にうるさい。

>>737
まじあれ情けねーよなｗ
軽ですら越すの手こずるときあるし

>>731
エナセーブ、エコピア、レグノ、ルマン辺りで選んでみれば？
俺は今ルマンにしてるけど、>>742の感想に近い感じ。前車はポテンザ履かせてたんだけど、興味あったからエコピア履かせてみたけどたけど、そこそこグリップするし、ほんと静かでびびった記憶がw

カーラス君に疑問を解決してもらえば？
http://m.youtube.com/watch?v=dwGkMHEZ5LE

>>747
いやいやいやいや、いまエコピアだけど、うるさいよ。高速巡航時。

>>742
色々見てたけど、ミシュラン良さそうだね。
Zの17インチ、乗り心地の固さは嫌いじゃないんだけど、
早くも交換ってもったいないかな。

>>744
シンサレートは入れてるんじゃないかなぁ。
雨の音普通に静かに感じたんだけど。

リアハッチ辺りはスカスカかも。

>>750
そういえば、雨の音は気にならないな。上からも下からも。

>>749
高速の時はどんなタイヤ履いてたってうるさいよwwそこは我慢しよーよw

>>750
もったいないといえばもったいない。
車にお金かけるのは基本的に自己満足の世界だから交換したいと思うならやるといいよ。
今のタイヤは下取りか中古で売却できるとは思う。
どうせならホイールごと換えるといいかも、タイヤの選択肢増えるしね。
ただ交換して乗ってみるまで結果はわからないんだよね。

>>752
高速時のあの音は諦めるしかないのかね。
うーん。

https://www.youtube.com/watch?v=MyCZ2pkLwS0

こいつらマジかよ
一見まともな奴等に見えるけど後の祭りか

タイヤ情報は有り難いな
ロードノイズってよりも乗り心地の硬さの改善に繋がるタイヤを探してる

>>753
いやでも変化を体感したい方が強いから換えるw
Zホイールは気に入ってて、今年の冬にスタッドレス用
に回して、夏用は新しいホイールにする予定なんだけど、
今ホイールそのままでタイヤのみ換えて、冬になったら
スタッドレスと履き替え、外した夏タイヤを新ホイールに装着
って別に大丈夫だよね？

ヴェゼルは筑波を走らせて大絶賛だが、アクセルレスポンスが良くないとそういうふうにはならない

サビキャンはよしろや
こんなに不満の声でかくなってきてるのに

標準16インチのタイヤはエナセーブ

てか、みんな同じでしょ？

ヴェゼルで上り坂バックするとき
EVで登ろうとする→やっぱ無理だわエンジン始動のラグやべぇんだけど
せっかっくジャイロセンサーついてるのに最初からエンジンかけとけやアホンダ

＜HONDA VEZEL ヴェゼル （アーバンSUV）〜７日間借用レポートその１＞ http://youtu.be/NKXVSnXnh78
HONDA VEZEL ヴェゼル（HYBRID X FF ホワイトオーキッド･パール Honda イン
ターナビ＋リンクアップフリー＋ETC車載器 あんしんパッケージ アルミパッケ
ージ）

いよいよホンダヴェゼル７日間レンタル始まりました。
SUVで現在のところ世界一低燃費と思われるヴェゼルが世界最長の吊り橋である
明石海峡大橋を渡りました。その時の車載カメラ映像です。

この区間の燃費結果は次の通り・・・38.6km走行 燃費22.4km/L

撮影機材 iPod touch（第5世代）
撮影日時 2014年5月2日

走行コース（淡路サービスエリア〜明石海峡大橋〜淡河パーキングエリア）

＜HONDA VEZEL ヴェゼル （アーバンSUV）〜７日間借用レポート＞ http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUV14#6008865152474227474

１日目（2014年5月2日）・・・458.6km走行 燃費23.4km/L
まず、タイヤ空気圧を規定値ちょうど（前輪220kPa後輪210kPa 17インチホイー
ル装備車）にしてもらったら乗りごごちがよくなった。
どうも通常の試乗車は空気圧が高めになっているようだ。

クルーズコントロール初体験だったが、これは便利だった。ECONスイッチオン
でのECONモード走行では設定速度に滑らかに合わせていくので違和感が無い。

>>750
ミシュランはいいよ
何がいいかって国産と比べると全然減らない
2倍は持つから国産タイヤの2本分のコスパ
国産は商売上わざと減るように作ってる
欧米は走行距離が違うからな

もう10年以上ミシュランだわw

>>760
16インチの標準タイヤはエナセーブ EC300という新車装着専用OEMタイヤでエコタイヤ
17インチの標準タイヤはSP SPORT MAXX 050という新車装着OEMタイヤでスポーツタイヤ

上に出てるレグノ（おそらくGR XT）やミシュランのプライマシー3は静粛性・乗り心地に優れたプレミアムコンフォートタイヤ
他にはYOKOHAMAのアドバンdBが有名どころ

ルマン4はコンフォートタイヤ、プレミアムコンフォートタイヤの１ランク下に相当する静粛性・乗り心地に優れたタイヤ
同じクラスで有名なのは、他にYOKOHAMAのブルーアースA

エナセーブ、エコピアは燃費重視のエコタイヤ

プレミアムコンフォートタイヤは基本的に重量のあるセダン向きで、コンフォートタイヤはコンパクトカーがターゲットとされてるものが多い
SUV・ミニバン向けのタイヤもあるけど、これは背が高くふらつき防止のためサイドウォールが固いものが多い
だから、足回りが基本的に固く軽量SUVで最低地上高も高いとは言えないヴェゼルには不向きと思う

>>764
てことは、ルマン4がベストであると？

ルマンやブルーアースでも十分だとは思うけど、こればっかりは好みの問題でもあるので
レグノ・アドバン・プライマシー3、あとダンロップのビューロってプレミアムコンフォートタイヤでも悪くはないと思うよ
以前、ちょろっと書いたんだけど、プレミアムコンフォートタイヤは軽量のヴェゼルには乗り心地が固く感じる可能性はある
一番柔らかいとされてるのはアドバンdBなんだけど、こいつはおそろしく減りが早い
前のセダンで履いてたんだけど、あれよあれよとタイヤの山が・・・
万能型とされてるのはレグノだろうね
ただ、高いよ

>>766
なるほど。
詳しくありがとう。

標準17インチの固さは別に良いけど、
ロードノイズが気になる俺はプライマシー
かルマン4辺りがいいのかな。

どれ選んでも純正タイヤよりマシにはなるかな。

きっちり回せばスポーツモードとパドルシフトは最高!!!!!!!

ところが家族とのお出かけや普段使うノーマルモードは冴えん。
追い越しも速い流れに乗るのもかなり気を遣う。
パドルは拒否と操作の遅れが多く、自動OFFでシフトアップまでしやがるw

パドルOFFにすると加速前に思いっきりもたつくことがたまにあるね。
扱いにくさは愛おしさになるからいいんだけどMT知らん人は驚くだろね。

>>758
基本的にはDCTのメリットが効いてる
が、CVT並みにレスポンスが悪くなるケースが有るのも事実

>>761
それやると燃費が悪くなるからじゃね？今の燃費規格知らないけどバックも含まれてるの？

あ？やんのかゴラ！

>>758
ハードな走行は得意だけど普通に走るとCVTに劣る。
シフトダウンの出遅れで差がつくから仕方ない。
たまにもたつくのは何だろ。

また運転下手自慢かよ

ヴェゼルって1年後どのくらい街で見るようになるかな。ジュークぐらい頻繁に見ると萎えるなぁ。

>>774
直にうようよ出てくるよ。ただ、あんまりいい色を皆選んでないね。自分はテーマカラーのディープグリーン？が一番いいと思う。次に赤系の色。白、銀、黒は当たり前過ぎて面白くない。案外黄色なんかはいいなぁ。

お前の感性なんてどーでもいいわｗ
なにが「あんまりいい色を皆選んでないね。」だよｗくそわろすｗ

>>
ピンクのクラウンでも買っとけ

ヴェゼル以外を選ぶと後悔する流れだな
価格コムも同様に満足度の高さが凄いね

【スズキ ソリオ 試乗】余裕ある動力性能と室内空間で軽モアスペース以上の魅力…高根英幸
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38497

＞それにしても室内の広々とした印象には驚いた。コンパクトハイトワゴンで一番の広さというのも納得する。
＞昨今の軽超ハイトワゴンよりも、やはり格段に広い印象だ。
＞JC08モードで25.4km/リットルの燃費に、この広さによる快適性が味わえるのなら、
＞総合的な魅力ではハイブリッドカーとも渡り合えると思う。

意地でもスラントノーズを貫き前方見切り最悪と言われたホンダ車が
FIT3、ヴェゼルと路線変更してきたなあ。
ヴェゼルなんて鼻ペチャでホンダ車じゃないみたいだ。

>>767
dbもかなり良いよ。
レグノより安くてルマンより静かだと思う

定期的にホンダマンセーの書き込みが
ホンダ信者キモ過ぎ

>>782
自演臭さがキモいわ。

>>775
色なんて好みの問題だわ。
いい色もなにも、大半が白か黒というベーシックなの選んでるじゃん。

そもそも色設定が渋い色しかないんだよな。
黄、燈、赤といった明るい色も似あいそうだけど。
ディープロッソもいいけど、イタリアンレッドでもかっこいいと思うんだけどな・・・

メーカーの想定購買層が中高年だからなんだろうけど、
意外と若い層にも売れてるみたいだからＭＣ後に色が増えるかもね。

緑はまだ見たことないな。

>>782
それが言いたかったんだね
ボケカス

欠陥車掴まされて悔しくないですか？
どうやって自分に言い訳していますか？
いつまで我慢できますか？

>>787
欠陥車なんかつかまされてないからわかりません。
他の車のスレへ行ってくださいｗ

HV XにMOPナビに基本装備、延長保証、まかせチャオにコーティングで見積もったら300万チョイ超え。
その見積もりを嫁に見せたらいきなり却下された。
他のOP付ようとしてたがそれすら無理だ。
FIT３、シャトルは内装がどうのと文句言ったあげくだからそれはないだろ、と。
知らぬ者の強みで言いたい放題は腹にすえかねる。
というわけでヴェゼルオーナーになり損ねたと報告だけしとく。
ムカついてるのでこれにて失礼。

この車ってUSB充電器つけられる？

http://store.shopping.yahoo.co.jp/creer-net/sy-a5.html

>>789
見積見せる前に一緒に試乗に行けば良かったのに…

Sモード、ECON は使ってない。

現状、ノーマルモードでは燃費最大化のためかパワーのギリギリのところで走っている印象。

パドルは現状ノーマルモードで使う意味がない。
レブリミットもエンストもしない安全圏内でも効率が悪いと判断されると変速を蹴って元のシフトポジションに戻しちゃう。
その効率を無視しても一時的に変えたい時に使いたいんだってーのに。

また高速でエンブレしたくても2段以上すぐには落とせないので十分にかからない。特に燃費のいい走行状態ではギアが1段落ちたところでエンブレは効かない。

総合的には回生の効くフットブレーキの方が効率がいいんだろうけど、チマチマとブレーキランプを光らせたくないというニーズは満たせない。

加速に関してはアクセルを踏めばだいたい欲しい加速が得られると思う。
だけどドッカンという唐突な加速を経験してそうなるのが嫌で踏み込めなくなったり、RFPが標準かそれ以上だと意外と思ったほど踏み込めてなかったり。

状況によってはちゃんと踏めていても希望どおりに加速しないかも知れないが、RFPオフは試す価値はあると思う。
それで希望どおりじゃなきゃサービスキャンペーン待ちだな。

個人的にはこれ以上踏むとキックダウンするところで強設定のコツンと当たる感じがあると面白いと思う。それを意図的に踏み抜くとドンと出る。

>>792
すげー今更感。

アクセル深すぎわ
それもＲＦＰまでほとんど出力反応変わらんからね
ばかじゃねーの

メーカーはブレーキ踏んだときだけじゃなくて、ある程度の減速Gを感知したら
ブレーキランプを点灯させるようにしたほうがいいと思う。

>>794
しばらくしたら人間側が慣れるから。
あと、ＲＦＰ弱にしな。

>>791
試乗しても、さらに拒否されるだけだろう

EVからエンジンに復帰したとき一瞬吹けあがるの直してくれませんでしょうか？
駐車場内で他人に吹かしまくってるみたいでジロジロ見られる出すけど・・・

>>798
外れ引いた可能性が。

>>799
試乗車（AWD）も検証してきましたがもっと吹けあがりしてうるさかったです
それもジジジジジ音が私のより中まで入ってきてうるさかったです
これってアップデートとかで直るのかなぁ

>>792
　ノーマルは燃費に振りすぎ。
　エコモードに燃費は任せたらいいのにねぇ。
　踏みが甘いと出ない、踏みこむと出遅れドッカン、ほどよく踏むとシフト迷い。
　ノーマルは意に反する挙動が多いから慣れが必要だ。
　慣れないうちはCVTより出遅れや加速不足が目立つなー
　スポーツモードは俺的には絶品だが家族は無理だとさw

そういえば納車始まった初期の頃はノーマルとスポーツモードの間モードが欲しいとか言ってた人いたよね
スポーツモードはえらく反応がいいんだけど煩すぎるんだよね
でも改善の余地はあるってことかねえ

>>800
試乗車で経験してよく購入したな。
オレのは吹け上がり症状がでないもしくはオレが認識してないからアドバイスできない。

>>803
そうなんかさんくす。
先行予約組なんで試乗してないんよ
納車されてから試乗しに行ったんです
スペースさんはそういうの気になりませんか？

先行組だけど？普通に試乗3回はしたが？

>>782
乗りもしない乗ろうとも思わない車のスレにいる人が最上級のキモさを出してる

>>800
ジジジ音は直噴制御の音じゃなかっけ？
これは車内が静かな時は聞こえるね。
あと、ガソリン切り替え時に回転数上がるのは既知の事象だね。Lパケ乗ってるが俺もなるよ。こういう内容はDに伝えとくといいよ。少なくとも俺は伝えてある。ユーザーからの声がないとそもそも修正すらされないからさw

今日ガソリンのヴェゼル白とすれ違ったけどダサくてびっくりした。フェイス部分でHVと違うのはグリルとロワガーニッシュの塗装以外なんかある？HVZの白は素直にカッコいいと思ったんだけど。

ネガティブな書き込みは無視していいよ。
問題ないから。

EV→エンジン吹け上がりはDCTは不可避なんじゃ？

>>810
EVからガソリンへの繋がりについてはこれから改善やるんじゃないかな。吹き上がりが修正されるかはわからんけど。メーカーも情報欲しがってるし、明らかに気になった所はDに情報提供しとけばそのうち何かしらあるっしょ。

↑
ここまで不具合らしい不具合が無くて安心して買えそうだ

クラッチミートのタイミングを学習させる機能がほしいよなｗ

価格コム見たらヴェゼル以外買えなくなるレビューが多いのもうなずける

ふけあがる感じは無いと思うけど、アイドリング回転は高めだよね。

＜HONDA VEZEL ヴェゼル（アーバンSUV）〜７日間借用レポート＞ http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUV14#6009169351339915458

２日目（2014年5月3日）・・・176.8km走行 燃費24.6km/L
Honda インターナビ（メーカーオプション）装着車。試乗車ではタッチパネル
の反応が悪いと感じていたのだが（強く押さえても反応しない。）むしろ反応
は良いようだ。強く押さえず軽くタッチしてすぐ指を離したほうがうまく反応
することがわかった。エアコンの操作パネルも似たような操作感である。

パワーウィンドーの開閉で運転席用スイッチはAUTO（自動開閉）付だが手動開
閉がやりにくい。軽く押しているつもりなのに自動開閉にすぐ移行してしまい
ちょうど良い位置で止めることができない。
もう少し操作性を改良してほしい。

ドライブ「D」からリバース「R」へのシフト操作で一瞬のもたつき発生。通行
の切れ目を利用して一度路上に頭を出しバックで入庫という駐車場なのでもた
つきは困るのだが･･･。

うん、EV→エンジンの一寸回転数上がるのはちょいウザいね。
渋滞時とか特に。
今日渋滞にハマったけど、EV、充電繰り返しになるのもちょいウザいw

　　
　 ＿＿＿　「」「」　　　　　　　　　　　　　　＼＼　/{　　　　＿＿
　 |　 　 　 |　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ヽ　〈　 ／　　　　　￣ ヽ
　 ￣￣|　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ヽ　 /　／　 ＼　　ヽ
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　 |　 　 　 !　|＿＿＿／￣￣＿　　ｲ | へヽ ＜ﾉ |ィ　 ⊂⊃　　 　 ┃ヽ　} }＿//＿＿
　 ￣￣￣ ／￣￣　　　　―　　　　 ヽヽ- ￣〉　} } |　/　/^ヽ 　 　 ⊂⊃/ |―――＜　＿＿＿＿＿＿＿
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　　| /　　 / /　　　　　 ＜　　　 {　　　　　　 ヽ　　 ○ ｺ「´　 　 　 ＼＼　 ／　　　　　　　　　　　「」 「」　＿
　　{ {　　 { /　　　　　　 ）　 　 　 ヽ　　　　　VEZEL　　 |　　　　　　 　 ／　　　　　　　　 　　　　　＿＿/　/
　　ヽヽ　 |{　　　　　　　 ゝ 　 　 　 ＼　 　 　 /　　 　 　 !　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |＿＿ ／
　　　＼ヽ{乂　　　　　_／　　　　　　　｀' ― へ 　 　 　 /
　　　　 ヽ―≧=-　 ´　　　 ／　　）ﾍ,、,　　 　 ＼＿_／
　　　　　　 ヽ ＿＿　 ￣　　　　　／　　　へ／

CTBA（シティブレーキ）なんて飾りです！
エロい人にはそれは解らんのです。
￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 .∧□∧　　　∧�X∧
　 （　　　　） 　／　　　＼
┳（　　　　 ).┳ O~~~O つ┳┳┳┳┳┳┳
┃｜ ｜ ｜..┃|_＿＿_||　.┃┃┃┃┃┃┃
┃（＿_(＿_）┃（＿_(＿_） ┃┃┃┃┃┃┃
＿＿＿＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
解らんのはお前の頭の中だ

渋滞で充電の必要が無いHVは、まだ人類は作れないと思う

冷え込む朝は暖気バックが憂鬱。
対策遅いね。

そればっかりだな
てか前の車は暖気せずに動かしてたのか？
それよりも止め方変えたりした方が早いかもねぇ

確実にディーゼル車乗れないレベルだな

【ガス欠】ヴェゼルが、HR-Vに劣る点【注意】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1399159405/6


　　　 　 　　 ＿＿＿_　　　　　＜ No.1SUVだお
　 　　 　　／ _ノ 　ヽ_ ＼　　　
　　　 　／｡（⌒）　（⌒）o＼　　　ぎゃはは、お腹いたいぉｗｗｗ
　 　 ／　:::⌒（__人__） ⌒::: ＼　 _＿＿＿＿＿＿＿_
　 　 |　　　　 ヽr┬-ﾉ 　 　 　| . | |　 　　　　　　　 　 |
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なんで頭から突っ込むの？

坂道発進と駐車が苦手な人って一定の割合いるよね
クルマのせいにしたいんだろうけど

それよりもヴェゼルの弱点なさ過ぎが凄いよ
ロングセラーの予感

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ヴェゼルこの前試乗してきた。
内装 外観 ボディサイズすべて良し！
なにより後席が思ってたより全然広くて、もうこの車しかない！と思ったんだけど…

言われてるように動力系に問題ありなの？
フィットスレも覗いてるけどなんだか良くわからんw

通勤 ドライブ 買い物など普通に走らせることを前提に何番なのか教えてくれw

�@欠点の多いクルマ
�A欠陥車一歩手前のクルマ
�Bちょっとクセのあるクルマ
�C普通に良いクルマ
�Dとにかく買うのやめとけってクルマ

ロアガーニッシュもオプションにしてくれればいいのに・・・

>>827
�Bかなぁ…私はその癖が嫌で他の車買いましたが
見た目とユーティリティは未だに良いと思ってます。

>>827
3ヵ月半目のオーナーだけど、�Bかなw
贔屓目に見て�C
いや、�Bと�Cの混合って言った方がいいかもw

まぁ不満ある人、そうでない人で違ってくるし、
最終的には本人が決めることだからねー。

俺は総じて満足はしてるけどね。
なんせかっこいいもん。

クセじゃなくて立派な欠陥だと思うがね

>>831
うん、その辺が人それぞれ捉え方だよね。
現状では人を選ぶクルマだとは思う。

>>827
オーナーの大半は�Cだと思う。
�Bと言われるとたしかに最近の車にしてはクセはあるかもしれない。
クセというか悪いと言われてる点としては
・乗り心地が硬い、特に後席。（タイヤで結構変わるらしい）
・バックの反応が遅い。特に始動時とかの冷えてるときは暖気必要。
・まれに緩やかな下りでエンジン回転が上がる。エンブレかける制御がうまくいっていない？
この３つかな〜
変速時のギクシャク感をいう人もいるけど気にならない人もいる。

普段使いが渋滞多いならお勧めしません。
ノロノロ運転は苦手な車なので・・・
ドライブは楽しいと思うけど、買い物メインなら別の車のほうがいいと思う。

まーた、語り出すやつ出てきたよ。
自分が経験した症状は全車共通だと思い込み、どや顔で書き込み。
経験してない症状は、無視か書き込んだやつを批判。
ほんとばかばっか。

オーナーさんたち、詳しい解説付きのレスありがとう！参考にします！

てゆうか、悩ましいクルマなのは間違いないのかw

初物には手を出すな（特にホンダ）は車選びの基本だから、初期トラブル気になる人はYCかMC待った方がいいと思う

>>816
AT車でD→Rのもたつきは当たり前だと思うけどな。
これ嫌ならMTに乗るしか無いよ。

>>836
五年後に買ってもリコールしちゃうトヨタには近付かない方がいい

高速はノーマル走行すると出遅れともたつきが時々ある。。。。
スポーツ走行なら快適で燃費も意外にイケるからお勧めだ。
しかしウルサイから嫁の視線が痛いね。

D→Rのもたつきは寒い日の暖気中は特別長いね。
いくらATでもこれでは正常範囲外。

>>837
Ｒで瞬時にバックしたくて後方確認に時間をさきたくないならバイク乗るべきだね

>>838
半年で同一部位リコール3回のホンダは・・・

なんでホンダは貧乏臭くて
もっさいプラスチッキーなグリルの
ようなものに固執してんのＷ

>>839
だから運転下手自慢すんなって

マジでこんなやつばっかりか？
てか多数装ってるしかおもえん…

>>841
部位は違うんだがなんでも一緒に見えてしまう低脳ですか？

>>844
えっDCT部位じゃないの、違うの？

>>842
　　そだ　 |------､｀⌒ｰ--､
　　れが　 |ﾊ{{　}} ）））ヽ､l l ハ
　　が　　　|､{ ﾊリﾉﾉﾉﾉﾉﾉ）､ l l
　　い　　　|ヽヽｰ､彡彡ﾉﾉﾉ}　　に
　　い　　　|ヾヾヾヾヾヽ彡彡} 　や
　　!! 　　 /:.:.:.ヾヾヾヾヽ彡彡} l　っ
＼＿＿／{ l ii | l|} ﾊ､ヾ} ﾐ彡ﾄ
彡ｼ ,ｪ､､､ヾ{{ヽ} l|l ｨｪ=ﾘ､シ} |l
lミ{　ﾞｲｼﾓ'ﾃ､ミヽ}ｼｨ=ﾗ'ｧ､ }ﾐ}} l
ヾﾐ　　 ￣~'ｨ''': |ﾞ:ｰ.￣ 　 lﾉ/l | |
ヾヾ　　 " 　: :　!､ 　｀　　lｲﾉ l| |
　>lﾞ､　　　　ｰ､,'ｿ 　 　 /.|}､ l| |
:.lヽ ヽ 　　ｰ_ ‐-‐ｧ'　 /::ﾉl ﾄ､
:.:.:.:＼ヽ 　 　 二"　 /::// /:.:.l:.:.
:.:.:.:.:.::ヽ:＼　　　 　/::://:.:,':.:..:l:.:.
;.;.;.;.;;.:.:.:.＼｀ｰ-- '" //:.:.:;l:.:.:.:l:.:

>>845
他人に話す前にちゃんと内容見た方がいいんじゃね？

>>847
欠陥車に乗ってる馬鹿のクセに

クソ生意気だなアフォンダ共は

>>847
「フィット」のDCTで3回目のリコール
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20140218/334778/

プログラムと物理的な不具合で分けて考えるということか？

　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　((⌒⌒))
　　効いてるｗｗｗ効いてるｗｗｗｗ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _　‐..:: ￣￣ ::::... 、.　　　　　　 （⌒;;..　∧＿∧
　　　　　　　　 　 　　 . ｨ　　 　　 　 　 　 r'::/ ::ィ:::::::::::ｊ:::::::ヽ::::＼ 　　　　　(⌒.⊂,ヽ#｀Д´>　差別はやめるニダｧｧｧｧ！
,._.._ .......､._　　　 _　／:/l!　　 　　 　 　 　 | ::|::/ |::::::::∧:::ﾚ::l:::| :::::rﾍ　　　　（⌒)人ヽｱﾎﾝﾀﾞヽ、从
ヽ　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　 l ::仏_ノﾍ:/ ー- ﾊ:::!::::::|::::i. 　　　　从ﾉ.:(,,フ .ﾉゝ⊃
　ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=.　 _〜:、　　 　　 　 　 /::::ﾘy=ﾐ　'　ｨ=ﾐ /:::::!::::/:::::! 　　　人从;;;;...　レ'　ﾉ;;;从人
　　``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､..._　　　 　 |::::｛xx 　　　 xx/::::::｢）'|:::::::|
　　,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､ 　　　　　lﾊ:仆 ..._ヽフ　/:::: /´　|:::::::|
　"　　 .!-'",／　 `'-‐'') /＼　`　　　　　　�Y::::ソ勺　７イV_　　!:::::::!
　　.-''~　>'ﾞ::　　　 ‐'"ﾞ./　　ヽ.　　　　＿_　 |::/ 爻___ん'´ｯ'⌒ヽ! :::::!
　　　 ／/:::::　　　　 　 ',　 　　　　　 (__,、＼/ /‐―一弋{、　 / ￣_)
　　　'　/:::::　　　　　　 .:';　　　　　 　 　 ＼ '　{　　　　　 :::＼ 　 /~::!

契約する前に気にするの忘れたんだけど、シートの座り心地ってどうよ？試乗レベルでは問題なかったけど、ロングドライブはどうなのかと。前車はハリアーで運転は退屈だったけどシートは完璧だったから腰痛持ちには助かってたんだよね。

>>816
>パワーウィンドーの開閉で運転席用スイッチはAUTO（自動開閉）付だが手動開
>閉がやりにくい。

いやあの開閉がやりにくいって、どれだけ鈍感なんだよ。
はっきりクリック感があるだろうに。

＜HONDA VEZEL ヴェゼル（アーバンSUV）〜７日間借用レポート＞

３日目（別冊）
本日給油時（2014年5月4日15:03）の総走行距離と給油量

総走行距離783.8km 給油量34.00L 燃費23.05km/L

燃料タンク40Lは少ないと思っていたが、無給油700km以上も走れば問題ないか。

>>852
>はっきりクリック感があるだろうに。

クリックの手前を維持して手動調節をやりたいのに、すぐクリックを超えてし
まい自動調節になってしまうということです。

借りているヴェゼルのスイッチ部が「不良」なだけ？

>>854
不良なんじゃない？俺の車ではあり得ないな。

>>854
なんで7日も借りられたの？

>>851
フィットと同じなんだから、そこまで高望みはするな
特別、人間工学に基づいたなんたらってもんではないけど、個人的にはそこまで悪くはない
今のとこはね
高級車のシートは、座った時のフィット感もいいけど作りがしっかりしてて10年乗ってもヘタレない
そこまで望むのは難しいだろな
何年でヘタりが見えてくるかはわからん
センタータンク方式のためシートレールとアクセルの位置に10cmほど段差があるおかげで、通常の車より自然な感じで座れる強みは
あると思う

ゴミみてーなDCTを自社で開発しないで他社任せにしたせーでリコールの嵐
しかしそれが元になってDCT自社開発！

フィットより重たい車重に対応できてないとしか思えない。

直噴では全く解決できてないね。
運転下手とかバイク乗れとか誹謗中傷は無駄なだけ。
現実的な報告あげてヴェゼルを仕上げていこうや。
特に寒い日の暖気中D→Rもたつきは致命的。

と、オーナーでもない人間が言っててもねぇ

>>859
いやあんた下手だよ
前の車なに乗ってたのか分からんけど、
ちょっと頭弱い？

>>857
サンクス。シートはフィットと共通か。確かにデザイン一緒だw
こないだ借りたプリウスのシートがクソすぎて心配になったんだ。今のところヴェゼルもフィット3もシートの評判悪くないみたいだね。乗り心地の面だけは2代目ハリアーより劣るのは想定の範囲内。

乗り心地が硬いって、具体的にどんな感じなのよ

４区にすべての技術を積むのは解った。

これも出来がいい。悪い所は、モード切替操作が複雑

日本人は複雑にし過ぎるクセがある

寒い日の暖気
の話を何回も見るけどこの時期でもまだ暖気が必要な寒い地域の人なの？
今は全く問題出て無いの？最新情報を教えてくれよ

>>865
騒いでる人は買ってないから最新情報は出てこないよ

この車って長距離運転での快適さはどう？

ミッションの出来は、メルセデスベンツか、ヴェゼル

ヴェゼルのSUVらしからぬ最高峰の走りが明らかになっているね
他社が対抗できずに顔面蒼白で泡吹いてるのは理解できるよ

黙れよ褒め殺し君
毎回気持ち悪いんだよ死ね

>>870
869のようなのが最近一匹だけ湧いてるんだよね。うざくてしょうがない。
具他的な記述ないからおそらくオーナーじゃない。
なんかあだ名付けようぜ。

オデスレにもいるぞこいつ
同じような書き込みしてるし
オーナーとして気持ち悪いわ

傾斜した場所とかで、車が傾いた状態でのリアドアの開閉時にヒンジが
擦れて音がするんで、シリコンスプレーとグリスのどちらかを塗ろうと
思うんだけど、どっちがいいかな？
誰かやったことある人いる？

>>869
フィットなのに？

男は迷わず556

ヴェゼル以外の選択肢って何？
現状無いと思うよjk
DCTな時点で他社には無い大きなアドバンデージ、しかもi-DCD、出来のいいAWD
あ、センタータンクでトドメか

>>874
フィットベースのヴェゼルでも凄いけど、存在しないね

>>876
マカン、NX、X5、Q5あたりは？
でかいからいらないとか言うなよ貧乏人。

>>871はヴェゼルを選んだオーナー
みんなヴェゼル買おうぜ！

>>878
他社が一億円でもヴェゼルに対抗できずに泡吹いてるのは知ってる
ヴェゼルはヴェゼルにしかない構成だからヴェゼル一択になるね

ヴェゼルの出来の良さで価格コムレビューがお祭り騒ぎだな！

暖気が〜バックが〜で24時間うめいている変態はいないようだよ

価格コムのアフォンダ共は気違いだろ
自分の車が欠陥車だって事実に気付けよ馬鹿アホンダ

現行のidcdシステムでは変速プログラムで不具合が起きる確率下げてるだけで
不具合解消出来ても不自然な制御になる。ハードから改良しないと自然にはなりにくいんだろうね。
現行型は走って大丈夫なようにはするだろうけど。
改良するならマニュアルモードはスパスパ入るようにして欲しいね。

スリーブが噛み合いずらいのは
1速の遊星ギアでおきるズレをうまく合わせられないからでないかと思ってる。噛み合い検知するセンサーの不足か、もしくは取り付け位置が適正でないかではないかと。
そもそもズレがおきないようにも出来たと思うけど…
シェフラー担当の部分はいじれないのかなー。
cvtも出来いいから、改良くるまではＨＶは胸はってオススメはできない。 いい車だけに残念。

スレ違いネタ
過度なネガティブ誘導ネタ
そして自演

そのまま自慰行為(荒らし)を延々やればいい()

ベゼル笑

＜HONDA VEZEL ヴェゼル（アーバンSUV）〜７日間借用レポート＞ http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUV14#6009739066049611858

３日目（2014年5月4日）・・・214.9km走行 燃費23.4km/L

３日目にしてヴェゼルハイブリッドの面白さに気づき始めた感じ。ヴェゼルハ
イブリッドの場合はCVTなどの擬似7速マニュアルモードではなくDCTでありほん
とに7速のギアが存在しているのがポイントに思える。
シフトスイッチ（パドルシフト）はエンジンブレーキとして多用し始めた。坂
道や交差点手前でエンジン音をうならせている。（シフトダウンやりすぎても
おそらく壊れることは無いだろう･･･。）

クルーズコントロールも多用していて、速度調節は右手の親指が主に･･･。

フィットにはなくてヴェゼルだけの問題がいくつか残っているよね。

>>887
うん、妬まれる事だね
それが快感でヴェゼル買う人も多いだろうね！

朝一のバックしないってクリープでも動かないのかな？普通にバックするが

暖気バックはフィットとヴェゼルでそれぞれ違う
フィットでは「レスポンスが悪い」
ヴェゼルでは「無反応時間がある」
要は車重アップに対応できてないのでは?と思っていた

しかし暖かくなってからはヴェゼルの朝一バックも悪くない
個体差でバックギアのかみ合わせが寒い時だけ悪いものがあるのかね

>>889
バックの件は平地ではなく、坂道だと思われ。

俺、自宅車庫に頭入れで必ずバックだけど、暖気してなくてもそんな症状出たことないし。いまいちバックネタ信憑性にかけんだよなー。あと、レスポンス悪いってのはECON使ってると制御はいるからでるね。普段は使わないで渋滞中のみECON使うようにしたらいいと思う。

>>892
自分の車に症状でてないからって、全ロットに出てないと思うのはやめようよ。
ちなみにおれのヴェゼルもバックの件は症状は出ていない。
でもバックの件はかなり書き込まれてるから、それなりの台数が発生している模様。

>>893
そういう風には思ってないけどさ、バックネタはどーも自分の生活(利用)背景にも影響しているように思えるんだよね。個別の問題か仕様の問題か混同してわからんけど、ダメだダメだばっかりでさ

そうだね、何かおかしい面が報告されても全部否定するのは
誰も得しないしね。いつか自分も他におかしい箇所が出るかもだし。

俺もバックの件は出てないけど、この件は暖気中＋坂道＋バック
っていうかなり限定された状況で、各所で報告例いくつかあるし、
発生は事実だと思うけどね。

俺はゆるい傾斜での回転数上がる症状くらいが唯一の不満点で、
その他事例に関しても、まだ色んなデータを集めてる最中なんじゃないかなぁ。

＜HONDA VEZEL ヴェゼル（アーバンSUV）〜７日間借用レポート＞ http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUV14#6009892099439790194
HONDA VEZEL ヴェゼル（HYBRID X FF ホワイトオーキッド･パール Honda イン
ターナビ＋リンクアップフリー＋ETC車載器 あんしんパッケージ アルミパッケ
ージ）

４日目（2014年5月5日）・・・169.6km走行 燃費19.7km/L
本日は広域農道（標高差200m）を下り方向、上り方向ともに走破した。ヴェゼ
ルハイブリッドは下り坂のカーブでもアクセルオフだけで走り抜けられる領域
が広いようだ。いわゆるエンジンブレーキの効きが強く無駄にブレーキを踏ま
なくても右足だけでコントロール可能。同じコースでプリウスはどうしても下
りで増速してしまいシフト「B」を使うかブレーキを踏まなければならないとこ
ろでもヴェゼルハイブリッドはアクセルのみでコントロールできる場合がある
。

次に狭い急な登坂路でのヴェゼルハイブリッド、適度に1速で引っ張り特におか
しな挙動は無く見事に走破した。EVモード時、急な下り坂停止中にシフトを
「D」から「L」にする又はシフトを「D」から「R」に入れブレーキペダルを離
すとエンジンが始動することが判明。

>>891
そっか坂道バックは試してないな。あと昨日も高速乗って追越しもしたが問題はなかった。4月頭納車でECONは使ってない。ただ時々緩い坂道でギヤの選択で少し悩むのか一瞬もたつく感じがある。まあ許容範囲だけど。

バック云々の話題を出す奴が九割方単発で笑えるんだが

フィットHBを試乗した時はモーターのスタートがトロくてイライラしたものだが、
ヴェゼルは普通だった。

結局ヴェゼルしかないって事か
弱点なさ過ぎ

＜HONDA VEZEL ヴェゼル（アーバンSUV）〜７日間借用レポート＞

４日目（別冊）
気付いたこといくつか。

EVモード走行中にエンジンが始動すると減速ショックが発生する事象、確かに
ありました。（しかし、必ずではなく発生しない場合もある。）

右のマルチインフォメーションディスプレイでエンジンは始動中、高電圧バッ
テリー充電中表示の時、左のメーターがパワー表示（青色）になっておりチャ
ージメーター表示（黄色）になっていない。
モーターが1個のi-DCDシステムではモーターアシストと高電圧バッテリーへの
充電は同時にできないはずなのでおかしいのだが。

パワーメータの意味が分かってないのだな

ガソリンＳで高速をクルコンで９０前後で巡航
大した渋滞などなく順調に走行した結果
走行距離260kmレギュラーガソリン使用量14.3Lで
燃費18.1km/lでした
一般道でも16km/l前後なのでそれほど高燃費とは感じなかったかな
十分いい燃費ですけどね
CVTは変速のショックもなく快適
それでも追い越しのために少し踏むとレスポンスはよかった

>>901
だからその場合は別バッテリーでモーター出力してるんだって

>>902 >>904
ヴェゼルハイブリッド取扱説明書P88
■パワー表示（POWER）
モーターアシストの状態を表示します。

TVタックルでヴェゼル映るぞ！

>>905 続き
と思ったら、

ヴェゼルハイブリッド取扱説明書P99
パワー表示（POWER）とチャージメーター表示（CHARGE）の動きとパワーフロー
/エンジン作動表示の動きは、状況により一致しない場合があります。

一致させてよ。

モニター表示は演出なのか。w

セレナS-hybridがブレーキ掛ける時しか「Hybrid」表示にならないみたいなモンかｗ
それ唯の回生ブレーキやん・・・

ガソリンSのマニュアルモードで高速走ってみたんだが、7速の使い所があんまり無かった。
まともに使えるのは60〜90kmの間位。
時速90km以上で少しでも負荷が掛かると5か6速へ落とされる事が多いし、90〜110kmまでは7速に入れられるが6速の方が回転数も少なくて済む。
あと速度が落ちると自動でシフトダウンするから、下げるタイミングがかぶると強烈なエンブレが掛かって焦る。

高速でもHVのが燃費良いってどういうことなんだろうな
80〜90km走行では20kmLはまず切らないからな

そのスピードで、燃費悪かったら困るよ。
高速80キロなら、300馬力AWDのインプレガシィだってリッター16走るし。

今年29になるけど、この車は恥ずかしくて乗れないな。

>>911
その辺はDCTとCVTの効率の差が大きいかも試練ね。

高速はほとんどギア固定に近いから効率がどうこうではないだろ
アップダウンが多い高速だったんじゃね
260キロをクルコン走行なら重量軽いガソリンの方が伸びそうだけど
4人乗ってエアコンつけてとかなら下がるんだろうが

>>913
三十路一歩手前のおじさまにはこちらが最適かと思われます。
http://www.lexus-int.com/jp/models/NX/

>>916
アクアG'sでも思ったが酷い顔だ
なんかセミみたいな虫を想起させる

>>897
大抵その許容範囲なんだよ
バックの件も許容範囲なんだけど
極度にいらちな人なんだろうと思う。
気になりだしたら止まらないって感情あるじゃんあれだろうな。

ああ、言われれば気になり始めるとかいうやつ。

>>904
別バッテリーってどんなタイプの電池がどこに載っているのですか？

>>913
http://www.porsche.com/japan/jp/models/macan/macan-s/

ヴェゼルサイズがいいなら君にはこれがピッタリ。ヴェゼル3台分ぐらいだから安い買い物だね。

普通に走っていたが信号待ちから発進しようとするも進まず回転数あがるだけ。
よく見るとシフトレンジの表示が全て消えていたが警告表示等はなし。
Dに入れ直そうと何度か試みたが拒否、Pに入れてDに入れ直すと復旧した。

気にせず乗っていてok?警告表示やその他の問題は今のところなし。
ディーラー今日までお休みで聞けないよ。

明日ディーラーに聞きな

安全性に関わる判断をここに求められても

>>920
中間管理職にもなれん３０のおっさんにはルノーで精いっぱいだ
ルノーって現地価格いくらなのかずっと疑問だわ
逆に国産車も高いだろうし調べてみたら面白そうだ

そか。明日まで運転控えます。

シフトレンジ表示枠消灯＋発進不可。
この件について情報あればよろしく。

誰も知らないよ

考えられるのはシートベルトロックが甘いとか、
ここで話すよりもDで話せよ

ひどい車だなというのはなんとなく理解した

質感や走り自体はQ3やX1に対抗できると思う。
かなりコスパは高い。

>>928
はいはい、何度も何度もご苦労様！
いつも第三者装ってても気持ち悪いだけだよ？

>>924
ルノーで精一杯ならベゼル厳しいじゃん。
ローン組んでがんばれ。

不具合よりなにより一番恐ろしいのが
後出しでターボ追加されることだな
それも安定のCVTで
これやられてら死ねる

ターボ出すならMTがほしい
1.5LターボでジュークNISMO上回るし

しょーがねーなー

ヴェゼル廉価版みたいな新型車出るみたいだから
そっちとの差別化でターボ出るかもね。
なんといってもヴェゼル売れてるし（･∀･）

やっぱり頑張ってV40 T4買うことにした。
72回ローンだけどｗ

ターボ出ても２５０万オーバーだろうから予算オーバーで買えないしどうでもいいや

>>932
どうだろうね？

企画当初はターボも構想あったみたいだけど、ＨＶ主体で売ってるからなぁ〜
国内でターボとかあまり数が売れないだろうし。

海外用で作ったものを限定で国内販売とかはあるかもとか予想してみる。

ターボの追加自体は12月の発売前から言われてるからあるんだと思うよ
ただ、リコールの影響でどこまで遅れてるか

その情報は海外展開の話だろ
ディーゼルも展開するんだって話

>>936
現行ベゼルを避けたのは賢明だね。
V40か。うーん。

>>940
ディーゼルみたいに国内用として作られたものじゃないならしょうがないけど、1.0LがS660 1.5Lがストリーム　2.0Lがシビックに積まれて国内販売されるから期待するよ
ジューク1.6GTやジュークNISMOってライバルもいるし

外気から内気循環に切り替えると大きめの音がする。
他の人のも？

ディーラーで話したいけどお休みでした。
GWのトラブルは難しいです。
警告灯の点灯はなかったから無視していいのかな。

>>944
後日経過報告してくれると助かる。

ガチな話、試乗したけどシート固いな！
乗り心地もゴツゴツして縦揺れ凄いしてた。
車高が高いからこの縦揺れで車酔いに弱い人を乗せたら途中でゲロ吐かれそう

＜HONDA VEZEL ベゼル（なんちゃってSUV）〜７日間借用レポート＞

５日目（別冊）
昨日フロントから車庫にいれたため、今日はバック発進で出発する。
ここで問題発生。アクセル踏んでも反応しない。疑問に思いながらも、アクセルを踏む量が足りないのかと
さらに踏んでみると、、、急発進し、危うく壁に激突するところだった。
これは許容できない人が多いのもうなずける。

今日は街中をじっくり運転してみた。連休のせいか、車は多い。
信号が青になり、緩い勾配がある道から発進したが、シフトアップせず、エンジンの異常な唸り音が発生。
30km/hで5千回転を超え、これはマズイと、アクセルを緩めるが改善しせず。
そのままアクセルを踏まず減速したら、後ろからクラクションが。さんざんな体験だった。

>>947
これは重要
購入一直線だったけど、もいちど冷静に考え直すわ・・・

あれ、おれ何でこんな書き込みしてるんだろ。
HV買う奴増やして「ぷぎゃー」したかったのに。逆効果な書き込みしてしまったわ。

ほんとならツッコミ事故続出でニュースになってるよw
つまり嘘
騙されないでね(^_−)v