SUBARU▼新型 WRX STI NBR13週目▼WRX/WRX STI

新型WRX STIについて語るスレです。

予想や情報、こうなって欲しい希望などマターリ語りましょう。

このスレでのお約束ごと
☆意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★スルーカのない人はお引き取りください。
☆MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★次スレは>>950が作成すること。

↓現行型STIに関する話題はこちらへどうぞ↓
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS109▼IMPREZA
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394956636/

※前スレ
SUBARU▼新型 WRX STI NBR12週目▼WRX/WRX STI
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1395389639/

なんか発売前なのに見飽きたわ

STI羽根なしも選べますように(-人-)

俺がSTI買うスバDに電話したんだけど、まだ具体的な資料が来てないって言われた

愛知のスバル過疎地だから資料来るの遅いんだろうけど、話によると連休明けに富士重工から
資料が来るって言ってた
早いとこはもう回ってるんだろうけどね

まぁまだ具体的に教えてもらってない人は連休明けの5月中旬ぐらいにスバルDに
聞いてみると良いかも

レヴと同じで発売前にオワコン決定
スバルおわってるな

高い　増税もあって400万　昔と違いお買い得感ゼロ　よくいえばブランド料　悪くいえばボッタクリ
遅い　クラス最速争いにすら加われない
燃費がクラス世界最悪の車　これが一番痛いし恥　今時リッター10以下なんて許されるとでも?
古い　使いまわしEJ20と3ペダル手動式MTとDCCD　いつまでやんの?

こんな悪条件が揃うのも珍しい
いやほんとうにダメだわ
国内買う人は舐められすぎ

日本仕様は以下の３車種
WRX :LEVORG 2.0GT-S EyeSight 相当のセダン版
WRX-S4 :FA20DIT+6MT+DCCD+トルセンデフ等+LEVORG相当インテリア
WRX STI :GVB Spec C 相当装備+LEVORG相当インテリア

>>6
海外の速いライバルは、WRX-STIより150-300万高いので、そこまで最低だとは思わない。

ただ車両400万ともなると内装をしっかりしないとね。いつまでも安物リッターカーや商用車
っぽい安物とガタ付きでは駄目だ。箱庭だけ乗るなら内装はどうでもいいが
公道なら400万の車が内装カタカタ、ビリビリだらけでは、ドライブの爽快感が損なわれる。

あと年々重量増して、WRX-STIが遅くなっているのもちょっとなぁ。
そこらの6発・オッサン・ミドルセダンとの差がどんどん縮まってて、
内装は格段の違いだから内装と速さはちょっとだけ頑張ってほしいわ。

三菱がエボやめるんでSSTを買えないのかねぇ？
あとラリーアートの4WSを手に入れれば、かなり曲がれるんで、
WRX-STIに相当な武器になるはずなんだが。

いつまでも燃費燃費言ってる人達いるけど
海外勢はそれこそ莫大な開発費とコストをかけてあの出力と燃費を叩き出してるんでしょ？
スバルにその技術力があるかどうかは別として
例えばA45と同スペックになって600万〜とかになったwrx誰か買うの？
安い車に世界最高レベルの出力と燃費を求めるって......

>>10
そうだね。価格なりかな。ただ俺的には内装ガタピシ異音だけは
勘弁してほしい。内張を変えるとか、そういうことは出来ても
異音はマジでわけわからん。内装全部ひっぺがすほど暇人
じゃねーし。下手すりゃ、余計にひどくなるし。

開発費じゃなくて技術力の差
スバルどころかトヨタにも無い

少し高級感や質感に工夫して所有満足感を高めてくれたらいいな
デザインと走りは文句ないから

内装はレヴォーグ相当で十分
重量増でも剛性うｐでよく曲がればおｋ
やっぱり問題は出力が低いこと

内装に金かけるならエンジンや足回りに金かけて欲しいが、それも現状で十分だ。だから安くしてくれ。

350馬力46kgくらいで出してくれないかな
EJの最後っ屁を見せてくれよ
それくらいじゃなきゃ乗り換える気がしない＠GVBスペC海苔

まあ乗り出しで400に収まってくれるとありがたいんだけどね
現状無理なので家族の説得が大変

>>16
燃費7kmくらいでよければ、EJ25・ターボのECUを弄るだけで
350ps、50kgfmくらいいける。問題はミッションないんだよね。
450ps・トルク70kgfm耐性のミッションがない。

>>10
いや違う。
GDBの頃は、2litters Turbo自動車では世界最強だったよ。

安普請に走ったから、技術の継承が止まってしまったんです。
馬鹿だよね、営業の奴らと老害は。

貧乏走り屋のたわ言｢走りの車に高級な内装はイラン｣を真に受けた結果

GDBの安っぽい内装と比べたら格段に質感は上がっている
良しとしよう

羽付けないと迫力ねえな
S4とかATとか思われるのも嫌だしな

GDBは内装剥がしてナンボだから、内装はむしろチープで良かった

目に見えるとこだけりっぱなヨタでも買えよ

>>7
もうあなたの妄想は誰も相手にしない

>18
シーケンシャルドグゥ…

シームレスミッションはよ

wrxとか乗るとやっぱ煽られる事が多いの？

>>28
煽られる頻度は普通の車と同じ。
だが前にいる車が避けてくれる度は高いと感じる

そもそも、欧州、北米は、今、どういう状態なの？
販売前の予約中？
販売中？

もうディーラーに在庫あって普通に売ってるよ

あ、アメリカではね

>>7 そうなってくれたらうれしいんですがねぇ。

>>19
パワーだけでいいなら多分今でも世界最高レベルのもの作れるよ
燃費もってなると技術力よりなにより金がかかる
そうなると高価な車を売るブランド力のないメーカーはお手上げ
それはトヨタにしろ日産にしろ同じこと

どいつもこいつも期待されてるな。

http://www.spiegel.de/fotostrecke/subaru-wrx-sti-sport-limousine-mit-vierzylinder-boxer-turbomotor-fotostrecke-113181-11.html

グローバルサイトには他車種同様に情報載ってるな。
一番情報公開遅いのは日本仕様だけか。
http://www.subaru-global.com/2015wrx.html
http://www.subaru-global.com/2015sti.html

>>36
日本版はスバルとしては満を持して…って思ってんのかね。
何かそうでもなさそうだけども。

>>36
これで違うのはEJ20だけでしただったらズッコケだよ

SUBARUは完全に日本市場を見限ったな
アメリカの方が売れるし儲かる
去年はSUBARUだけがアメリカで前年比40％増の売上
日本よりアメリカ中心の方が良いと思ったんでは？
欧州での評価も高いし
スバリストが今世界で増え続けてる

日本ではというと下らんハイブリッドが主流
アクア、プリウス、フィットでハイブリッドが上位3つ占めるなんて日本だけ
そんな日本に見切りをつけたんじゃないの？
レガシーは更に大きくなるしね
フォレスターもそのうちデカくなるかも

まあ、儲かるところに注力するのは当然だろう
稼げるところで存分に稼いでもらって、開発資金調達してもらえれば万歳ではないか

フォレスターは中身は良いんだろうけど益々デザインが好みじゃなくなっているわ
初代・二代目まではけっこう好きだったんだけどな

日本から撤退すればいいのに
そうすれば諦めもつくだろう

>>35
かっこええ
欧州仕様だな
そういえばWRブルーが新色のWRブルーパールになったんだけど
色が濃くなった感じかな

>>35
ここまで揃えたんならGCも並べてやれよ(´・ω・｀)

インプG4に１．６ターボMT出たらマジで買いだわ。

スポーツにFA２０MTでいい

遅くなったが>>1乙

>>44
でないのは確定。
インプレッサにはターボはないと明言されてます。

>>35
ほー

やっぱりWRブルーパールは色が濃いな　
今までのWRブルーと並べるとよくわかるわ

>>48
ギャラクシーブルーシリカだったりして…

SIドライブ、メッキ付いただけで使い回しかよ、、

創設当時から2chで続くヌバル叩きが功奏

インプレッサに1.6ターボつけたら、レヴォーグの値段超えちゃう予感。

これまでSTIってのは、日本優先で海外が羨むってのが
慣例だったんだけど、ここまで日本を蔑ろにされると冷めるよね。
これで日本仕様ががっかりの海外と変わらない内容だったら、
買う理由が見つからないし、スバル車購入はしばらく見合わせるね。
父の代から買い支えて地元ディーラーとも長い付き合いだけれど、
引越しとかもあるし、離れる良い機会かもな。

さぁて、どのようなビックリ内容を発表してくれることやら。
ここまで引っ張ってズコーは許されないよな。

スバルはワシが育てた！

驚くような発表はないよ、予想通りです

WRX STIはEJ207+6MT+DCCDの従来車キャリーオーバー
WRX S4はFA20DIT+CVT+VTD-AWD アイサイトver.3搭載グレードあり

発表がないのはただ単にレヴォーグを優先しているだけ
スバルは好調すぎて生産が追いつかないくらいなので

＞WRX S4はFA20DIT+CVT+VTD-AWD アイサイトver.3搭載グレードあり

電動パーキングですか？

>>55
ズコー(AA略

今のSTIに売り言葉が何も無い(^^;;
ラリージャパンで優勝とか、ニュルンベルグで7分台とか
セールスポイントが見つからない。

三鷹の構内を走り回ってたって、寺の小僧言ってた

>>57
ニュルブルクリンクじゃないの？
何ニュルンベルクって。

>>59
せやです。
ニュルブルクリンクでした。

日本版のWRX STIはスペＣ相当のみ
素のSTI相当は日本専用のWRX-S4に替わる
A-Line相当はREVORGのセダン代わりにWRXとしてリリースされる

新型は目が離れてて釣りあがってるから狸、豚鼻の方が良く見えるｗ
新型はノーズ伸ばせよ
http://cdn1.spiegel.de/images/image-680788-galleryV9-ouys.jpg

ローダーで輸送中のWRX赤（羽なし）目撃しますた＠群馬

フロントガラス寝かせると空力よくなるけど屋根が重くなる
西日がまぶしくなる、ミニバンみたいになる

アメリカでは馬力が全然あがってないってガッカリと酷評されてるようだが・・・

スズキ・ハスラーが大ヒット、生産能力を増強して対応、軽SUVブーム到来か
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-1427.html

>>62
左右の大きさの差ｗｗ

日本でも発売前に酷評
三菱みたく正しい経営判断すべきだった

http://i1285.photobucket.com/albums/a599/Amnstjohn/9eaf28d249c5b3a179510604fb38a0d0_zpsaba6e040.jpg

インプレッサターボ（1.6）はありまあす（小保方）

レヴォーグはダメな人いるもんなあ
セダンじゃないとという人
レガシィもデカくなっちゃうしこのサイズの普通のセダン欲しいよなあ

サンルーフ付きで

>>67
ハングルでおｋ

インプの３ドア欲しいわ

>>68
海外仕様のカタログスペックと写真しか見てないレベルで酷評？信憑性皆無
三菱みたいな傾いてる会社と、北米販売と国内アイサイトで好調のスバルとは状況が違う
アンチも必死だね

三菱はねグループ内だけで回せるから絶対に潰れないんやで

>>62
顔がデカ過ぎてダサいにも程があるw
しかもデザインがレヴォーグそのままだから
高速で後ろからあおってもWRXだと気づかれないんじゃねーの？
ガワしか変えないんだったら新型なんか出さないで
エボ豚みたいに日本では終了でよかったんじゃないか？

>>76
高速で前の車を煽って自分の車種を認識させたいという危険運転はキチガイの所業
トルクベクタリングは実装されたしシャシーの変更が車にとってどんだけ重要かも知らないのか
エボは国内終了じゃなくて全世界終了
ここまでくるとアンチというよりもなんというか…

いけね、シャシーじゃなくてボディか

くだらないこと書いてるのは車もってないニートだから

今インプのテンロクに乗ってっから
買い換えたら凄い感動するんだろうなー。

素WRXを買って、リアの羽をつけるとしたらいくらくらいかかるのかな？
歴代車でやった人いたらパーツ代・工賃含めた大体の目安を教えて欲しい

>>62
こうして見るとタヌキが一番カッコ悪いな

>>81
俺も今回そのつもりで調べたら15万くらい。
トランクリッドごと変えなきゃいけないから結構おおごとになる。
ディーラーによっては断るところもあるみたい。

>>81
十数万とか前スレ辺りで見た気がするね。
オプションで付けられるようにしてくれたら良いのに。

FA20DIT+6MTで265psだって構わんけどな
羽なしbremboなし17inchで良いのに
330万(税別)になるので国内では売れないだろうけど出して欲しいが

なんで馬鹿丸出しAT限定君達は羽を欲しがるのよ？
A-Lineで無駄に弄った目立ちたがり屋も多いし
ダサイしみっともないよね

>>85
それは羽でしか差別化できないもんを手抜きで作ってるメーカーに言えよ。
ボディパネルが少しでも違ってたら、俺は今回STIいってたよ。

>>85
何か気に障ったなら謝るよ・・・　ごめん。
だからそんな言い方しないで

>>62
涙目おらんのか

>>85
俺からもあやまる
許してやってくれ

この間寺に電話した時、俺の担当してる人申し訳なさそうな対応だったな　

いやただ単にめんどかったのかも

こっちが何ヶ月も待ってるの知ってるからなぁ
怒ってるつもりは一切なかったんだが、そう捉えられたかもしれん

まぁレヴォーグを街中で見かけ始めたらそろそろって感じかな
待つのは長い

顔がまんまレヴォーグなのは、なんとかならんのか？

逆に考えるんだ
レヴォーグがまんまWRXなんだよ

WRXの派生ワゴンがレヴォじゃないの？

よくレヴォーグセダンとか言われるけど、違うよね
どちらかというとWRXワゴンだよねあれは

ま　ぁ　ど　っ　ち　も　変　わ　ら　な　い　け　ど　な　

>>87
wrxて時点で前顔も十分イカツイから羽つけたり自分の好きなようにした方が良いよ

俺は羽付の方がいいな

>>93
激しく同意
レヴォーグ、後ろの荷室が狭すぎる。ステーションワゴンじゃ無いね。
明らかにWRXワゴンです。

日本人舐められとるで。

>>82
ハッチバックの方がGVBよりきちんとまとまってるよ。

>>85
MTもATも同じように楽しく乗れるようにするのが、メーカーの義務だからマジで調子のんなよ。競技やってるやつほど、そんな偏った見方しないわ

ごめん。自分で発言しといて調子乗ってるのおれだわ。。。
酔った発言でごめんなさい。

>>95
でも現行レガシィTWより容量２リットル増えとるらしいで

>>97
気にしないの
俺だってMT好きだが自称MT派がAT限定に対して無根拠に特権意識をひけらかすのは気分が悪い
乗れる車、乗りたい車、いろんな事情で選んだ車にそれぞれ誰に遠慮することなく乗って、
そして法令に触れない範囲で好きなようにイジればいいのにね
その車がSTIでもS4でも、あるかは謎だが素WRXでも、人気が出ればまたWRXの系譜は続く
それはMT派でもAT派でも、この車が好きなら喜ばしいことのはず

別にこの車好きでも何でもないんだけど、新世代アイサイトが欲しいだけ
レヴォーグみたいなライトバンはいやだし新型レガシィは巨大になりすぎて手に余りすぎる
インプレッサにも入るんだろうけどいつのことかわからない車検の関係で待ちきれない
仕方なしにこの車・・・・・・
という人もいます

FA20DIT+6MTで265psだって0→100km加速5.4秒だろ
EJ20と0.5秒も変わらない
それでいて燃費が3割以上良い
これでなにが不満なんだ?
もうEJ20だってA45やM235iから見たら目糞鼻糞レベルなんだから
FA20とのちょっとした差に拘る必要も無いだろ

ツインぼーるベアリングターボとの相性がどうとかこうとかきいた気がする

ツインボールとやらを情弱な俺に説明してくり

ニュルブルクリンク24時間レースまであと２ヶ月！！
クラス優勝するとしないでは売り上げにかなり差が出ると思うから
スバル/STIは社運を賭けて必死で結果を残してくれよな！

>>104
ニュルブルクリンクのような草レースで勝っても売上にはほとんど影響出ない。

いい成績を出すと納車が遅くなり
悪い結果だと納車が早くなるのか

納車が早い方がありがたいな

しつこいくらい優勝できなかったことを煽るやつが現れるだろうがな

素WRX MT出せや

　　　,,,..-‐‐‐-..,,,
　　 /::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　 _,..-‐‐-..,,,
　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::::ヽ/／-‐,,__ ／:::::::::::::::::::::ヽ
　　l:l　　　　ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　ヽ　　 ／　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::;-'^~~^'‐;;:l
　　　~ヽ/　　　　　　::::::::::::::::::::::::::U::ヽミ　　　.ll
　　　　/　／￣^ヽ　　　::::::::::::::::::::::U:::ヽ　　,.ノ ∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　　　 /　 |　　・　.|　　　　　:／￣^ヽ:::::::l'^~ .＜
　　‐/-,,　ヽ,＿,,ノ　　　　　 |　 ・　　|:::::::l　　＜　　＿＿|＿＿　　　　┌──┐
　　 l　　~^''　　　　　`‐'　　 ヽ.,＿,,ノ　　:l　　＜　　　　　|　　　　 　　./　　　　|
　　'''l^^~~~　　 　/￣￣ヽ　　　 -‐‐‐--l-　 ＜　　_＿＿|＿＿_　　ノ　 ｰ─┤　　＿＿
　　　ヽ、　,,,,　　| |||!|||i||!| |　　　~^'‐..,,_/　　＜　　　　　│　　　　　 　　　　/　　 　　|ノ
　　　　/ （:::::｝　| | |ll ll !!.| |　　　 ,,,,　イ~'''　 ＜　　　　　│　　　　　 　 　／　　　 　丿　　 ア　 ァ　 ｧ　 ｧ
　　　 l:　　~~　　| |!! ||ll| || |　　 ｛:::::） ::l　 　 .＜
　　　l:　　　　　　| | ! 　　| l　　　 ~~　　l　　　＜
　　　l、　　　　　ヽ`ニニ'ノ　　　　　　 ,l＞ 　　　V V V V V V V V V V V V V V V V VV V V V V
　　　/^‐-,,____,,,,,,,,..................,,,,,,,__,,,.--ヽ


【ニューヨークモーターショー14】スバル、謎のワールドプレミアを予告…新型 WRX に新仕様か
http://response.jp/article/2014/04/15/221213.html

4月16日、米国で開幕するニューヨークモーターショー14。同ショーにおいて、新型『アウトバック』（日本名：『レガシィ アウトバック』
を初公開するスバル（富士重工）だが、もう1台、ワールドプレミアが用意されていることが分かった。

>>109
なんかすごいのキタ！
しかしこの狂ったカラーリング、市販モデルだったらビックリだ！

>>109
なんでガーニーフラップ付いてるんですかねｗｗｗ？
ラリークロス用の車両とかか？

アルシオーネSVXかジャスティWRCか…

市販車でスプリッター付きとはヤバい

WRC再参戦？

>>62
新型が一番カッコいいって言ってた奴出てこいや
全部不細工やないか

>>62
こうして見ると丸目も意外とスッキリしいるな
出た当初は激しくガッカリしたがなw

>115
けして格好よくはないけど、だがそれもいいよな

>>109
本棚タイプのリアスポか？
ラリークロス用とかだろうか

さすがに市販車じゃないだろう
やっぱラリークロスか何かか

ハッチはオワコン

>>109
これくさいな色も一緒だし

ttp://www.subaru.com/content/subaru/en/motorsports/articles/travis-pastrana-rejoinssubarurallyteamusa.html
ttp://mediamanager.subaru.com/content/media/mp_hero_880/2014SRTUSA%283%29.JPG

今度の車は臭いのか！？

ラリーの世界ではセダンはオワコンだけど、それしかボディが無いなら仕方ないよなぁ

セダンのラリーも派手にけつふってかっこいいんだけどな

パイクスピークだったりして

EJだと排ガスクリアするのに２５０馬力程度までデチューンしないと
残念な結果だな

結局セダンを使ったのってSTI絡みのチームだけだったな

>>62
順番は逆だけど…

　 |ﾐ,　 ／　 ｀ヽ　/!　　　　,.──､
　 |彡/二Oニニ|ノ　　　 /三三三!,　　　　　　 |!
　　`,' ＼､､＿,|/-ｬ　　　 ト `=j r=ﾚ　　　　 /ミ !彡 　　　　 ●
T 爪| /　/￣|/´＿_,ｬ　　|`三三‐/　　　　 |`=､|,='| 　　　＿(＿
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-,　 ､　_!_ / 　　(　ﾟωﾟ ) 　←丸目インプ

ラリー車でハッチバックが参戦し始めの頃ってセダンに比べて後ろの剛性が〜
とかって話があったけど，結局セダンよりハッチバックの方が有利ってことなの？
単にベース車両がみんなハッチバックになっちゃったから仕方が無くだと思っていたけど。

リアオーバーハングとか回頭性とかの問題じゃね？

>>128
1.ホイールベースを大きく出来ることにより、マシンが安定する。
2.オーバーハングを小さく出来ることで回頭性を高くすることができる。
3.サスのトラベル量を大きく出来る。(フォーカスのリアトラベル量はなんと750mm!!)
4.実は剛性もセダンより上げられた。

メリットだらけ

レヴォーグの顔の方がいいな
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/644/304/LEVORG_009.jpg

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/938/02.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/644/304/LEVORG_008.jpg

レヴォーグはごちゃごちゃしすぎ。メッキもいらん。

>>131
珍しい審美眼の持ち主ですね

いや
レヴォーグの方が、ラインが纏まってる。
WRXの方は、上と下がちぐはぐ。

フォグランプのとこの形状レヴォーグと一緒でいいのになぁ

公式グローバルの方にstiの諸元表でてたけど日本仕様は 1500kgきれるんか？
少し痩せればいけそうなレベルだが

レヴォ6月納車になるんかな？　

STI納車、盆の連休前までにはしたいんだがなぁ
NY国際モーターショーは色々発表あって元気だね

それに比べて日本は･･･

ワールドプレミアって明らかにチューンカーかそういう類のマシンになってるよな
ぶっちゃけどうでもいい　
こちとらまだ正式に発表すらされてないわけだし

>>137
利益率で言えば日本向けwrx(sti)の発売なんてボランティア感覚なのでは？
日本向けは、れぼーぐ特需でwrxどころじゃないし、規模の割には五月蝿いユーザーばかりいそうだし
>>53 みたいなのとか

勝手に期待して、勝手にズッコケてりゃ世話ねーな
出てくるものしかでてこねーんだよ

そりゃ、こんだけ待たされれば何かあるかもと期待する人が居ても、おかしくはないな

俺は全くしてないけど
北米や他と変わらず、日本向けの装備になってるだけだろうし

>>138
企業イメージとしては悪くなるだろうけど、海の向こうの国にはさして問題ではないしな

そんな考えのメーカー車なんて、どの国でも違和感持つ人いるとは思うけど

GRBが出た時はどうだったのか？
よくよく考えだらこれだってベースが変わっただけじゃねえか
何か画期的な機構が付いたかっていうとそうでもないわな

>>141
なるほど、ランエボ3からランエボ4になった感じか
そう考えると分かりやすい

おまいらテクも無いのに無理スンナよ。
http://www.carscoops.com/2014/04/ouchguy-wrecks-his-bmw-m3-during-drift.html

>>138
なぜ海外のスバルフリークは許されて、日本のスバルフリークは蔑ろにされるんだ？
スバルが愚直に性能を突き詰めたのも、これらフリークやサードパーティが
五月蝿いながらも色々と指摘してきたからだろうが。
そうやってフィードバックして積み上げてきた実績と技術力が、
やっと今世間一般に浸透しただろ。

それが今じゃ安普請の作りで、技術的な発展は停滞。
現状過去の資産を食い潰しているだけだよ。

スバルの営業と上層部の老害は、スバルのみならず、現在の日本企業が抱える共通の悩みだよね。
自己保身が強すぎて、なんのイノベーションも生み出さない。

GDAの後継車出せや

>144
スバル養護する気はないけど、海外のユーザーフリークやサードパーティーが
なんも意見を言わないで利益だけを享受しているような発言は否定する

遅れている件に関しては文句言っても問題ないが技術的云々はまだ日本仕様が
公表されていない以上発言できないと思うが

海外ではスバリスト
日本ではスバヲタないしはスバラー

レヴォーグ発表なったけど、５月中旬と言われていた発売開始が６月２０日に延期だそうだ。
http://www.fhi.co.jp/news/14_04_06/14_04_15_98451.html

つまりレヴォーグ発売タイミングの影響で遅れていた国内向けWRXの発表も、さらに１カ月遅れるということか…。
つーかGV/GR受注終了から半年以上も空白期間作っちゃって大丈夫なの？
車検時期とかの関係で切羽詰ってる人もいると思うけど…。

あっ
荒れちゃやーよ

他にもっと良い車が掃いて捨てるほど有るんだから、出なくても問題無し

おいＳＴＩよ、12日のＶＬＮのレースレポートまだかよ。
新型WRXの世界レースデビュー戦だぞ
まー、結果を出すよりセットアップを煮詰めるための参戦だろうがね

>>131
レヴォーグだと顔でか、猪豚に見えないのはなぜなのか

>>151
ttp://www.subaru-msm.com/2014news/2014018.html

昨日あがってたニューヨークのチラ見せ画像の続きはどうなったん？

>>153
体調不良ておい…

>>153
お、ついさっきアップされたのかｗ
>>155
ラッセーは去年もＶＬＮで体調不良になってたぞｗ
相変わらず脆弱な外人だなーｗ

しかし新型マシンは大丈夫なのかな。。。

VLNの結果でつ
http://www.vln.de/includes/download.php?file=../ergebnisse/2014-04-12k.pdf

レヴォグの遅れの原因は、アイサイト由来なのかね。
ま、前輪のトルクベクタリングの影響もあるんだろうな。
ブレーキ制御のあれは、ブレーキの初期動作に誤差を発生させる可能性が大きいからな。
アイサイトが絡むと、ぶつかっちまったぁ！てな事になりかねん。

えーっ!?


クルマ好きではなかった私がスバルで働く理由　−富士重工業 スバル技術本部 室井理恵【1】
http://news.livedoor.com/article/detail/8740912/

>>159
別にこういう人どこの企業でも普通にいるだろ

>>159
読めばWRX-STIが大好きになってダートイベントに参加したりしてるらしいじゃん
何が問題なの

>>153
眉毛太ぇｗｗｗ　車のね

いまどき車好きなアホって40以上の年寄に決まってんじゃん
50以上になると車の不要なマンションに憧れたりするけど

俺20前半だが、なぜ車好きが年寄りって決めつけてるのかよくわからんな


NYモーターショーのカスタムWRXまだ出ないのかな

>>164
アウトバックの発表あしたの24：00だよ

>>165
俺も気になってたんで、ありがとう。

白黒ツートン塗装、ビニールレザーシート表皮、塩ビフロアマット、
バグガード付きのモデルが欲しいです。

WRXコンセプトがNYで発表されて一喜一憂してからもう一年なのか。
そろそろ、国内仕様でも公表して欲しいね。

>>165
情報thx

どんなのか楽しみにしとこうかな

アイサイト用のカメラが無いから延期とかアホかｗ
じゃＭＴ先に発売すれよ

ＷＲＸの正面の画像ない？
比べたい
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/8/e/-/img_8e77fc3c0329cb375656d5bc82988cbe286635.jpg

ＷＲＸの正面の画像ない？
比べたい
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/8/e/-/img_8e77fc3c0329cb375656d5bc82988cbe286635.jpg

>>172

http://jp.autoblog.com/photos/2015-subaru-wrx-la-2013-photos/#!slide=1584075

http://www.j-sd.net/subaru%E3%83%BCwrx/

WRX　STIって、いつまでこんなガキみたいなリアウイング付けて販売してるんだ？
あのリアウイングが機能するような速度領域で飛ばしてるヤツなんて見た事無いわ・・・

20台後半になればあのリアウイングは恥ずかしいって気付くハズ
でも実際は、車両価格や保険とか考えるとそのくらいの年齢からでしか手が出し辛いクルマなんだよな〜

もうじき40だがハネ付き乗ってるぞ

次もハネ付きでも問題ない

周りの目気にしすぎるのはゆとりの特徴

ゆとり世代だけど羽付き乗ってまつ
人の目なんか気にしてたら好きな事できないよ

一般人から見ればwrx自体オタ車なので羽があっても無くてもドングリだな

STI羽根なしも選べますように(-人-)

これって車重1500kgなの？

FC3S、S13、R32、A31など青春時代を羽なしブームで育った自分は
やはり羽なしがイイ

まあ、なんだ羽なんて飾りなんです。お偉いさんはそれがわからんとです。

羽が許されるのはギり30代までだよなｗｗ

スバルが飾りなんか付けるわけないだろ。

羽なし何てダサくて嫌だよ。

>>173
WRXのMTは出ないだろうな
FA20DIT+6MTの270psで羽や濃いリヤスモークガラスもなく17インチ
本当ならトランクスポイラーも要らんけども
出ても330万(税別)とかなら「買う買う詐欺」にあうだろうが自分は買うね

ランエボ4だったかな5が出た時だったかな〜
GT-Rぐらいのサイズの羽と違って、40〜60km/hの速度域から効く、とレース誌で見た
人気のマシンなのにインプやランエボに社外エアロが少なかったのは、ノーマルで十分だからとかも見たなぁ

ディフューザーじゃ無理
羽しかダメ
ってシーンばかりだからだと思うけど

けど、街中でも十分効果があるとはいえ、個人的に羽の威光は冠にインプの名前があったときまでかな〜
GT-Rにスカの名前がなくなったときのように、WRXもインプ捨てる勢いでコンセプト並にイメチェンすれば良かったのに

改名する必要もあるな

>>187
インプの名前無くした割りに結局インプじゃんと確かに思った。

http://i.imgur.com/AeXqSft.jpg
http://i.imgur.com/6sc9e2g.jpg
http://i.imgur.com/ehzGUnW.jpg
これみたいだな、謎のモデルって

このレース参戦車みたいだね
http://www.redbullglobalrallycross.com/

>>186
日本仕様のWRXはCVT+アイサイトのみ。

羽付きなんておでこにバカと書いてるようなもんです

羽無しなんておでこに肉と書いてるようなもんです

新型重そうだなー

1600kgで収まるかどうかくらい？

1500越えたら俺は買わない

リアスポ付けて1507kgじゃないの？
日本仕様はもっと重くなるかな？

>>172-173
まったく同じものと思ってたら結構違うのね
まあ、フロントグリルから全部バンパーみたいなもんだから
プラスチックのプレス違いか
レヴォーグの方が好みかな？

http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/04/17/73181/

>>197
1507kgなら総重量1800kg弱かな。
現行より若干重くなるんかな…

そろそろシェイプアップしてもらいたいんだが。

後は、日本使用のエンジン330馬力位あって欲しいなー！

もし300馬力程度だと、シビックタイプRとかにも流れそう…

>>199
冷静なレビューだ

>>199
これ読むと、燃費も乗り心地も改善されているはずのS4でいっかなって気になる。
もちろん日本版のSTIは英国版とはエンジンを筆頭にいろいろ違うんだろうけど。

大コケしそうな予感だな

>>199
新型は、とうとうオッサンセダンであるV37に0-100公称値が負けたんだな。
走りのためだけに開発されてきたスポーツのWRXが、
ファミリースポーティ・快適オッサンセダンに走りで負けた。

スバル＝走りという　一つの時代が完全に終焉したことを改めて実感する。
レガシィが走りを完全に捨て去って5年になるが。

純正のシートをフルバケとかの軽量シートに変えるだけでもかなり重さは変わるな

純正はマジで重い
快適性はもちろん、純正が良いんだけどさ

連休明けまでは情報なさそうだね

>>204
直線番長がよければそちらへどうぞ
というか0-100がSTIと同程度かそれより早いオッサンセダンなんか今までだっていっぱいあっただろｗ
そいつらを峠道で完全に置き去りにできるのがこの車だっつーのに、1500kgオーバー化でどうしようってお話
まあ俺は再来年の３月に買いますけどね多分

いつものスバルのパターンからして、とりあえず出しといて。
ビックマイチェンがあるんだろうな！

>>206
そうそう、超重量を揶揄したんだよ。
重くてもGTRのような化け物動力と高度な電子制御を積んでればなんとかなるが、
1500kgもあるのに、従来の動力とメカだからな・・・なんともはや。

俺は次の買い換えで、静粛性と運動性能の観点から国産FR
オッサンセダンかドイツ車ハイパワーにいこうとは思う。

1400キロくらいまで軽量化できれば2リッターでもいいが1500超えるとなると400馬力オーバー欲しいな

>>208
まあオッサンセダンの２トン級に対して1500kgっていったらだいぶまだ軽いと思うけどね

sage忘れ失礼

>>207
FA型への変更、バンパーのフォグランプ回りの変更、とかはありそうね

>>210
マークX350SのG'sあたりだと、車重は1.55tだな。
回転半径もWRXより小さい。

>>199

http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/04/17/73181/

＞300psという数字は先代同様で、ユーロ6のエンジンに準ずるにもかかわらずCO2排出量は242g/kmとなる。
＞しかしながら、安っぽく柔らかいトリムや、カーボンもどきの素材からは良い印象は得られなかった。
昨今の市場における高級志向に対応するためといえども、対応出来ているかといえば、そうとは言えない。
＞300ps、0-100km/h加速は5.2秒で、この数値は最新のゴルフRよりも少しだけ劣るといったところだ。
＞11.6km/?という燃費も心から褒められたものではない。

■「買い」か?
＞購入したとしてもCO2の排出量には目をつぶる必要がある。
＞一方ではこのクルマには時代遅れの一面が多々あることは事実だ。
油圧ステアリング、機械式デフ、マニュアル・ギアボックスや洗練に欠ける乗り心地。
更には古くからの熱心なファンには大ウケするボクサー・エンジン。
STIは依然、良い意味で男らしい良くできたクルマではあることに変わりないが、
昔ほどファンの間で熱狂的に湧き上がるほどの魅力は、もはや薄れてしまったのかもしれない。

まあ予想どうりの酷評
この高価格なのに代わり映えしないスペックと燃費の悪さと使いまわしのオンパレード
日本でもこのぐらいバッサリいって欲しいね

ずっと前から言われていたからな
ランエボ�] > 新型WRX STIって
優れているのは6MTが買えるってだけ
新型シビックRが2015年12月とか言われているから売れると思うよ
自分は新型シビックRが待てないんでSTIを買うこ事にする

>>213
そのリンク辿れば読めるんだから、わざわざ書くなカスが。

まぁ、そのうち玄人好みの羽なし自然吸気FA20、200psなんて
モデルも出ればいいかな。

>>215
それならFRの86でいい。1.3tだしｗ

>>215
NAモデルなんて何の魅力もない

ウィングに効果があるならGRBとGVBでラップタイムに差でがるはずなのに無いもんな。少し信じてた俺には残念だったが。
あれはオタの購入意欲を掻き立たせるためのアイテム

油圧ステアリングじゃレーンキープアシストつかないじゃん
アイサイトバージョンだけ電動になる？

>>199
冷静すぎﾜﾗﾀｗ

俺らももっと冷静になる必要があるな
買う気無い奴は特に

CO2排出量が242g/kmとはまあいまどきすごい数字ですな
W205メルセデスベンツのC200（2Lターボ）なんか120g/kmですぜ
いくらなんでもまずいだろ、これ

>>199

価格：£28,995(493万円)


これなら他買うわな

>>221
それでも買ってくれる市場やヲタが居る限り二の次だよそんなの

>>218
比較するならGRとGVじゃなくて
GV同士の羽根なし・羽有りその他は共通って条件で比べないと意味なくね？

まあ個人的には”オタの購入意欲を掻き立たせるためのアイテム”
でも全然OKだと思うけど。

>>221
日本人は燃費だけはやたら気にするけど
CO2排出量なんて誰一人として気にしない民族です。

>>222
英国価格持ってきてもらってもｗｗｗ

>>226
だからイギリス人の評価だろが

Subaru Rally Team USA Teases Fans with 2015 WRX STI in Rallycross Spec
ttp://www.subaru.com/content/subaru/en/motorsports/articles/subaru-rally-teamusateasesfanswith2015wrxstiinrallycrossspec.html

Vermont SportsCar 2014 Season Preparations
ttp://www.subaru.com/content/subaru/en/motorsports/articles/vermont-sportscar2014seasonpreparations.html

>>216
BM9とZC6乗ってるけど、前者はデカ過ぎ重過ぎ、後者は4人で長距離
乗れないのがネック。

>>187
エボ4からGRBに乗り換えた口だけど、感覚的な所、高速道路の走行は羽が付いてるエボ4の方が直進安定性があって運転してて安心だった。
GRBは高速だとちょっとハンドル動かすだけでフワフワ動く感じがあって高速領域だとハンドルを握る手に力が入る感じ。
という事で次は羽根つきセダンの新型STIに乗り換えるつもり。

海外仕様で羽根突きで 1507kg じゃ、バッテリー 19Lくらいにして
あと何か外せば 1500kgくらいにできないかのう。1507kgで
〜2Tの重量税だと悲しいな。

羽無かったら切らないの？

スペックC17インチ仕様ウィングレス（エアコン有）が出たら買いたい

https://www.youtube.com/watch?v=Ye4GfcLN__0

いいね。
前を走るコルベットに対しストレートでははなされコーナーでは追いつく感じ
ドライバーも「ＧＪ！ＳＵＢＡＲＵ！」って叫んでるな。

いい仕事するなスバル

>>230
…と書いてみたものの199の記事読む限り、GRBより更にハンドルクイックになった感じだなぁ。
これじゃあ高速の運転、片手運転でお気軽に走れない感じだなぁ。
常に両手持ち運転みたいな。

コルベットは蓋されてるしラインも甘いよね…流してる感じがする

退化してね？

ヤル気なさすぎ

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

ニュルでTTRSに勝てればまだスペック上の数値より実際は速いという見込みはある
勝てたとしても見た目とカタログスペックと環境性能は絶望的に変わりなし

>>235
スバルは後期型が出ないと判断つかないな。
あと直安ならトーインにすればいいだけだ。

出来損ないの鉄屑相手に信者が必死に持ち上げてる感じが最高に惨めで笑えるスレ

http://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/20140417-10202845-carview/

なんかダメそう…

>>242
エボもディスコンだからな。
WRXも重く遅くなり、エボ・インプという一つの時代が終わった気がする。
やはり国産のスポーツは技術力・資本が桁違いの日産とトヨタが牽引することになるだろう。
「安いけれど軽くて速いよ」ということが不可能、と言うことを日産GTRが5年前に証明している。

>>234
コーナーリング性能はかなり良くなっるな
コルベット直線はえー
460馬力か

>>237
退化してるだろうよ。6年かけて練った車をメカが変わらないのに、
ボディだけ変えたら、バランス崩れるもの。
メカが変わらない限り、単純に元の性能に戻すのに6年かかる。

>>242
予選9台中6位ってw
こんな順位で大丈夫か？

まだだ！まだこれから…なのか？^^;

>>246
駄目だろうな。EJにはもう「ノビしろ」がないのに、重くなってるから。
ミッションやボディ素材に大発明でもなきゃ無理。EJターボAWDは
現行でもう、やれるところまでやって最後のニュル二位で終わった。

ベンツみたいに新しいエンジンつくらない限り無理。

こんな事もあろうかと
と言って電動ターボ搭載のサプライズですよ

新型ですぐ早いってのはあんまりないな

エルシャダイ的なお約束レス期待してたのだが、マジレス多いつー事はマジヤバイのか？

新設計しても、エボみたいになりそう、、

>>252
速さの行き着く先はエボでありGTRなんだよな。
重くてもいいから、ひたすらパワーと電子制御。
スバルはエンジンマウント自体にネガがあるから、尚更、高度な電子制御が
欲しいだろうが、あらゆるノウハウ持ってるトヨタが手を出さないと難しい。

東南アジアですらS４の６MT出すのかよ。

日本でも出せや

>>253
GTRの重さは、トラクション稼ぐためのもの。
おかげで、物理的におかしい車とまで評された。

>>255
それも含めGTRは速い車の一つの回答なんだよな。
１）耐風安定性、トラクション、剛性の観点から横幅は広くなり重くなる
２）出力を出来る限り全域で増大させる。　
３）破綻しないように電子制御しまくる。

今のスバルには２）、３）がない。欧州が加給から遠ざかってる間は
隙間をぬうようにEJのターボが活躍したが、欧州が再び加給ブームに
なったら、流石はエンジンの欧州。すぐに同排気量EJを超える出力の
加給エンジンをポンポン出してきた。

２）、３）を本格的にやれるのはトヨタや日産だけ。

↑
ってドヤる連中の多いこと

お前らは何様なんだよw
〇〇はワシが育てたとか言い出しそうだな

>>257
GTRやLFAにはおろか、欧州Cセグメントに勝てないのだから
認めましょうよ。現実をみなくちゃ。

んなもん勝てるわきゃないだろ
それらを目標にしてたのか？
まだまだ勝ってると誰かが言ったのか？
認めるとか以前の話だな

なあ>>258さんよw

トヨタはねーわｗ
GTRは現にトップクラスの速さがあるからわかるけどトヨタって・・・
トップクラスカテゴリーは日産、またはホンダが頑張ってくれればいいよ
スバルはその一つ下を目指して頑張ればいいよ

このままだとヤバそうだね。
何か一昔前の日産みたいな感じだね。
R32〜R34みたくボディ＋、ちょっとだけ変更とか(´･_･`)
今回なレボーグとレガシィが同時期に開発進められたから。
STIに力入れれなかったんかな！？

なんだかんだ言っても、俺はスバルが好きだなw

後期でビックマイチェンでもして、エンジンとメカも新設計されないかなー。

>>242
決勝で4位まで上がってるやん

今回は本気攻めじゃなく、あくまでセットアップと修正課題の確認だろ？
こんな順位でごちゃごちゃ言うとか、馬鹿なんじゃないかと

最初から完璧なチューニングなんて出来ないんだよ
次のVLN2戦目で煮詰めて、NBR24hに合わせれればOK

>>260
スバルファンって思考が昔のまま止まってるのか。
トヨタのLFAは2012年のニュルでクラス優勝、国産ではブッチギリの一位だよ。
2013年のル・マンではアウディに継いで二位だ。
あのジェレミーもLFAの足回りを公道車の足では最高と絶賛。

いい加減、トヨタと聞いて、30年前のクラウンの印象で脊髄否定するのはやめたほうがいい。

もう売ってない限定車でトヨタageをするんじゃなく今売ってるトヨタ車でトヨタageしてくれよ

>>260
ちなみに同価格帯の現行レガシィB4とマークXを比較しても、ステアは両方とも
良いとは言い難いものの、サスとエンジンはトヨタが上。
Sパケはトヨタも足は硬いぞ。B4より圧倒的に速く走れる。
S字コーナーだろうが直線だろうが、圧倒している（B4が酷すぎなだけだが）

LFAは乗ってないから俺はフィールは語れないが、WRXよりレースのタイム
はずっと上だよ。ニュル・ラップランキングにWRXなんて顔も出さない。

いい加減トヨタで脊髄反射するのはやめたほうがいい。
第一トヨタの資本がなければ、スバルなんて技術遅れで製品雑で数年前に倒産してたはずの企業だ。

LFAとWRX比べてんの？？？

>>265
で？

>>265
何でトヨタでそんなに脊髄反射してるんですか？

>>268
俺はスバル幻想が嫌いなんだよ。
レクサスやインフィニティに乗ってもいないやつが、スバルの糞足
を褒め倒して、凄く嫌いなんだ。車音痴なんじゃねーかと思うぐらいだ。
スバルのステアとサスは絶対に良いものではない。

昔、ライバルのエボ7にコテンパンにやられて進化したけど、そういうことはもう望めないもんな…

ガチで比べられるクルマがないのはやっはデメリットだな

わざと誤字使って面白がっている奴が未だに居るとは驚き

>>266
「トヨタはないわー」と30年前のコロナ〜クラウンの心象でトヨタを否定するやつが
全国にあふれかえってるから、そういうやつに啓蒙してやってるんだよ。

でも目の上のタンコブだったエボなくなってwrxも救われたね。運はいいよ。
レガシィの走りを切り捨てたのも商売で大成功だった。運はいい。
走りよりも運で富士重は他社を圧倒。

>>273
トヨタはないわー

プアマンズA4５www

>>273
いい加減、トヨタで脊髄反射するのはやめたほうがいい。

アイサイトがあるじゃないか
トヨタはいまだ製品化できていない

>>273
市販してるLFAとSTIの価格差知ってるのか？

そりゃーLFAは圧倒的に早く無いと逆に問題だろ。
しかも載せてるエンジンもV10だろ？
お前がLFA維持出来る金持ちだとしても。

俺みたいな一般市民でもSTIは維持出来る価格帯で。あの走破性能なら申し分ないんだわ。

ヲタはちくわでも食べて、LFAの写真でも拝んどけよw

LFAとかGTRとかと比べたくなる車って事でいいのかな？
上記はプレミアで年間数台
かたや300万クラスの一般大衆車

IDに86ってあることにトヨタ愛を感じるね！

>>279
まさにコレだな。
WRXSTIなんてファミリーカーに毛が生えた程度なのに
生粋のスポーツぷれみあむ（）と比較されてる事自体が凄いｗ

俺はスバルが嫌い！！トヨタは素晴らしい！！

俺はトヨタが嫌い！！スバルは素晴らしい！！

まあ言ってることは大差ないが、とりあえずスレタイ読めよ
トヨタが俺のインプの後継車種を出してくれたら購入検討するよ
だからそれまでバイバイ

トヨタ車はボディの作りがやわだから5年も乗ってるとドアが下がったりヒンジで動く部分の締りが悪くなるからなぁ
インプの前にトヨタ車に乗ってたからよく分かるわ

>>251
いやいや、そのネタここにわかる人いないってｗ
というか、スバルが一番問題ないと思ってるんじゃないの

>>263
ニュル24でいえばスバルは2011、2012とクラス連覇
で、お前の大好きなLFAはGTRより圧倒的に遅いのはどう弁解するんだ？
GTRより開発費もかけ価格も圧倒的に高いのに何でGTRより遅いんだ？
とりあえずGTR並に速くなってから｢トヨタは凄い｣って言ってくれ
しかもLFAのエンジンはヤマハチューニング。
他のスレに行って｢トヨタは市販車･モータースポーツ共に最速｣って言ってきてみろ
どんな反応が返ってくるか解りきってる事だから

トヨタには頑張ってほしいよ
トヨタが頑張れば日本車全体の価値が上がるから

ここはぶんもうとあすぺのひとたちばかり

自動車メーカーを「車の速さ」でしか比べられないって寂しいね

ID:n86IjJpE0はν速+で思いの丈をぶちまけたから多分ここには帰って来ないよ

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140417/k10013803271000.html

富士重工だけは50%以上の落ち込みだって。
買い控えの影響か？
でもレヴォーグもSTIも前評判悪くて、売り上げ回復するとは思えんね。
終わりの始まり？

>>289
・消費税前に国内販売を優先した反動
・新型車発売前の買い控え
・前年4月が対同前々年の177%(普通車のみだと194%)という数字を叩き出していた
と、色々な要因が考えられるな。
国内販売の一時的な現象で、北米では相変わらず絶好調だけどな。

買うからコルベットみたいなデザインにしてくれ！頼む！

正直、ひいき目に見ても新モデルにはこれと言った魅力が無い

今どき350万↑出させるには何か足りない

情報を出さないのに加えて、悪いニュースばっかり。
これじゃあ、ほんとに離れるよ。
stiしか目になかったけど、なんかねもう…

>>292
そう、それが言いたかった。

商品が間に合わないんで前月に登録だけしちゃったんじゃないのか？
さすがに4月頭に登録するくらいならって

30年前からトヨタはヤマハがいなきゃだめなのは常識だが、たまに無知な263みたいのが湧いてくる。

俺は疾風に乗りたいんや！！
だから、スバルじゃなきゃ駄目なんです。

たのむから、ホンダやトヨタみたく技術＜利益にはなって欲しくない！！

アメリカばっかり見て無いで、もう1度心躍る車を作っておくれ。
このままじゃホンダの二の舞になりそうじゃねーか(´･_･`)

スレ荒れすぎだろﾜﾛﾀ

ポジティブになれる要素が見当たらない。
新型B4とアウトバックも評判悪いし。
ナカノヒトの工作員の激しさが必死さを伺えてしまう。

STIは速さの方向性を間違ってる。
GTRや991の速さを目指してどうするの？
イギリスでランエボのパトカーが採用された時、どう絶賛されたのか
もう一度再考した方が良い。

それと上層部と営業は、今の日本企業が抱える病巣の縮図です。

そうとばかりは言ってられない
内燃式自動車ってものは確実に衰退していくし
それどころか先進国では自家用車ってもの自体が衰退産業だし
とりあえず（軽自動車を含む）500台を割り込んで衰退速度を速めていく日本市場よりは
1800万台の米国市場と2000万台を優に突破し数年後には3000万台に届く中国市場は避けて通れませんなあ

まあ国内向け仕様が発表になるまではこんな感じの流れだろうかな
暇なアンチがクドクドと…

独島独島

GJ型にターボモデル追加ってレベルなら誰も文句は言わないだろうさ
これでじゅうぶんだ

でもWRXだろ。STIだろ
こんなんで良いのか

そもそも、WRXって、GC8からほとんど中身変わってなくない？
結局、GC8のガワだけを換え続けてるだけでしょ？

なんかラリーに出るとか言うファットなボディかっこいいじゃん

>>304
GCは5速MTでセンターデフもビスカスだったしな
後期からDCCD付きもでたが

ぶっちゃけそんなもんしか思いつかん

俺はEJエンジンである限りWRXは無いわ。
EJシリーズはもう25年のつきあいだから、縁を切りたい。

善し悪しじゃない。
80年代に作られたエンジンに500万は払えない。
もうお腹いっぱい。

GCのボディに最新のEJとミッション載せるだけで全然違うだろうなとは思うが

>>308
GCは太いタイヤ履けない。
サーキットで遊ぶなら不利。

いつの間にか１００万上がってるな

スバル叩きはネットのデフォだからしょうがない
ヤフー掲示板なんかもっと酷かった
嘘試乗記とか当たり前だった
弱い者虐めは蜜の味www

タイヤ225くらいまでだったっけ

>>312
225程度で足りる走りでは、
動くシケインか、その他大勢にしかなれないよ。

>>306
Stiは初めからDCCD

カタログモデルになったのはSti5からなんで、意外

>>313
WRCは225が最大規定幅

>>304
全然違う。
GDBからMTが超頑丈6速。ボディ剛性劇的向上。
GRBはリアサス大変更。

GCは今となっては言うほど良くないよ。
軽量だけど弱く、
小さいけど踏ん張れない。
ノスタルジックなイメージでよく見えるだけだよ。

>>315
サーキットで遊ぶなら不利という話だよ。
あなたはWRCに出場しているの？

要するに、みんなWRX STIに期待しとるんやなー！！
よく分かります( ^ω^ )

>>316
GDAは不等長エキマニと5速ミッションとかのままだしGCとGDのいいとこ取りな気がする、パワーないけど

>>317
はい

>>319
でもGDBよりも100kg軽かったんやで

>>321
GDAは極限まで軽くしたら非スペCのSTIなら普通にぶっちぎれそう、GDAには乗ったことないけどww

なんか話題が尽きたって感じの流れだね
正式発表までしばらくはこんな感じか

コミコミ450万くらいかな？
もちろん買えませんｗ
と言うか、SUVブームに乗っかる訳じゃないけど、フォレスターSTIの方が興味あるわ

>>324
あ〜なんかそれ分かるわ。
フォレスターSTI気になるね。

でも車高下げてＳＵＶってｗｗ

SUVで車高落とすなら
レヴォーグ買えばいいじゃねぇか　って話しになるわな

これまでの韓国企業の躍進を支えてきたのは、「マーケティング」「デザイン」「コスト」の3つだと、みずほ総研アジア調査部主任研究員の苅込俊二氏は分析する。
「韓国企業はかつてウォン安によって価格競争で優位に立つだけでなく、利益を技術開発ではなくマーケティングとデザインに注ぎ込むことでブランドイメージをアップさせ、市場を確保してきました」
http://www.news-postseven.com/archives/20140418_251076.html

まさかスバルも、ヒュンダイと同じ戦略を選択してないだろうな？
一旦技術開発を停滞させると、二度と追いつけなくなるぞ。

この車を営業車に使うと、お客さん引くかな〜

てかWRC撤退後、初のFMCだよな！
これはあかんかもしれんな！！

いやこれは普通にアカン
売れる要素が無い

マズいことにオサーン向けアイサイト付きCVTが一番台数出るパターンだ

>>331
まあ、できることとすれば値下げくらいか？
英国だと先代比より70万円安いらしいが、日本向けも安くなればまだ希望が、、

最新最高スペックボクサーを期待してたら
残念高齢EJボクサーだもんな〜

FA20DIT300馬力で頭打ちスバル限界か〜

ショッッッボーン

ボボボボボブォブォブォブォブォブォブォブォブォブォブォブォブォブォブォ


高齢過ぎて、オイル漏れしたりしてw

依然としてこの価格帯でこのパフォーマンスのクルマなんか他所じゃありゃしないんだ
駄目だ駄目だ言ってるヤツは
「こっちのほうが凄いぜ」っていうそっちを買えばいいだろう

価格帯が心配なんだよなー。

現行と同じ位になれば買うと思うけど、
50万近く高くなると。他の車も視野に入ってくるからな(´･_･`)

>>336
で、他の車とは何を指すのかな？
日本車じゃ絶滅寸前だよw

>>335

まだこんなこといってる奴がいてるの?
海外価格で比較してみ
ゴルフRとかM235iと変わんないから
その癖燃費、環境性能はアメ車より悪い
560psのポルシェターボの方が燃費が良いんだぜ
パフォーマンス?走りは0→100kmが5.2秒でゴルフRに劣ると>>199できっちり突っ込まれてる
メカは古臭い油圧ステアリング、機械式デフ、マニュアル・ギアボックスによるオンパレード

マジで誰が買うの?

>>338
其方を買いなさい座すれば幸せになるであろうw
でスレをそっと閉じるのです。
そしてこのスレから卒業するのですw

低脳なスバヲタが買うから心配するな

いくら良くても貧困層のスバヲタには外車は買えない

>>337
400万超えても良いのかい！？
http://i.imgur.com/wq0ccJp.jpg

レヴォーグがこの価格だと、STIは日本でも400万〜になりそうで、辛いわ…

税込400ちょいならいいけどさ。
流石に、目新しい技術無くて400万からだとしたら。厳しいと思う

貧困層はスバルなんて買わない
とマジレスしてみる

まぁ500までなら出す
流石にこれを超える事は無かろう

>>338
だからそっち買えよ

>>338
わざわざ嫌いな車のスレまで来てご苦労様
買う奴が居るから売るんだよ
こんな簡単な事も分からないのかよ

>>344
いいなぁー。
俺は500も出せないや。

500近いと、GVB NBR チャレンジ パッケージ 買っとけば良かったとか思いそう…

BMW M235i 6速MT 6,010,000円


解散

えー値段上がりそうなの？
400超えると萎えるな
限定車まで待ちそう

>>349
レヴォーグのSパケで税抜き330万だよ…
てことはレヴォーグのSTIで300後半位になりそうだし。


WRX STIなんて400超えは堅そうじゃね？
新型税抜き400超えたら中古のNBR値上がりしそう。

NBR買っとこうかな…

だいたいテンロクで280万とかどうなってんだよ
プレミアム価格すぎるだろ

スバルは利益率（ぼったくり率）一番高いからｗ

よたには遠くおよばんがな

オーリスSTI　エンジンISFで1.4ｔAWDで足回りSTIセッティングなら500万でも買う

随分豪華な棺桶だな

http://autoprove.net/2014/04/47534.html
マツダはインプより遥かに売れない車にこんなに気合い入れてるというのに

これ買う予定だけどFFのタイプRより遅いとかってないよね？

速さ求めるならGTR一択

良識ある人間にはスバルの存在と支持する人間が許せない様だ

>>350
その値段行くと、ちょっと無理ぽだわ。
スペｃとか特別仕様車で300万コミコミでいかんかなｗ
EJエンジンだろ？マジで側だけ変わって値上がりってのキツイ。

現行でも価格表では324〜380万だし。
300込み込みは絶対あり得ないよ。

昔は価格とspec比べてもカナリお買い得だったのにな。

400超えたら。Zとかの価格帯に入ってくるし…

現行と同じ位の価格になって欲しい！！

名機だけど、ぶっちゃけEJ飽きた

８０００までまわるエンジンはなかなかないよ

>>352
より儲けようとするのは当たり前だ。慈善事業じゃねーんだから。
お前が買わなくても、アメリカで売れるから全く問題ない。
むしろ生産が追いつかなくて困ってんだよ。

>>363
8000まで回るエンジンに6速MT乗せるより、
6000でいいからトルクの太いエンジンに5速MT乗せた方が速く走れる。

それに、
8000まで回るエンジンにするから燃費も悪くなる。

>>363
高回転引っ張りたいなら、ほんだしびっくタイプRも視野に入って来るから尚更、価格は300万円代にしてほいよ。

FFFRでもいいならスバルにこないんだよ
すれちがい

GVBのスペCで税込380万だからな〜。
値段据え置きが望ましいけどレヴォーグのこと考えたら難しいかな。

スバルが収益率が高いのは中型以上の収益率の高い車種に絞ってるから。
トヨタや日産ホンダのようの大型車から小型車まであれば、収益率低い車種もあって
平均すれば下がるのはあたりまえ。

8000までただ回るだけじゃなくトルクがついてくるからターボエンジンとしてはとても楽しい

>>366
業務用だしの素?

この車が好きな俺としては、ランエボが去ってしまった今、シビックRが新ライバルになるのは大歓迎
一時的にどっちが上とか下とかなんて些末なことだわ、性能面価格面で競い合ってほしい(*´∀｀*)

４区いらないならよそいけよ
すれ違い

四駆で水平対向好きでWRX好きだから。ここにいるんじゃねーか。
ただ、価格帯と車重が年々上がってって辛いんだよ。

価格上げてもいいけど、新しい技術投入してくれよって思う。

ダサくて乗れないんで次はこんな感じでお願いします
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/593/835/05.jpg

↑デザインありきだと更に重くなる

車重とサイズと価格を下げるべき

明らかにいい車作ろうという情熱が伝わってこなくなってる。

>>341
貧困層には買えない値段になったから欧州で値下げしたんだろ
日本の値段だっていくらなんでも上がりすぎだよ

http://car-research.jp/subaru/wrx-sti-9.html

>>373
競合車の話くらいしてもいいだろうに。　まぁ同価格帯に限るが・・・。

それにしても400越えたら越えたでライバル車増えるなぁ

>>375
その写真で期待値が上がってただけに、
実際にリリースされた実車への落胆幅が
半端無く大きいんだよな。

>>381
俺は諦めてGRB買っちまたw
SPEC-Cおいしいれすw

コンセプトのまま出るわけないってわかってても期待するお前らホントに可愛くてすき

これまでのスバルらしからぬコンセプトモデルだっただけに、
スバルもいよいよ新世紀に突入したかと期待しちまったんだよ。
そして現実にズコー

期待させんなって感じ。

>>383
俺もお前の事好きだよ（半ギレ）

BEレガシィで込300万
BLレガシィで込350万
で買えたのにどんどん高くなってくるな

スバルは今の価格の倍にしていくって企業方針発表してるのだから
別に驚かんわな

FA20DITで350馬力とか言ってた１年前の妄想は打ち砕かれたな

>>382
正解

スバルとしては超絶円高の時に涙ぐましいまでのコストダウンを図り
発売した途端に円安に転んで利益率高くなって大忙しでウハウハですな

>>387
企業方針を発表してるっていうなら、富士重工業株式会社の公式サイトにあるんだろうな。
とても重大な情報だから教えてくれ。どこにあるんだ?

3月期決算報告

>>392
わからん。利益と価格を混同してないか?

こんな無難なFMCにするのなら、期待させるようなコンセプトモデルなんか出すなって言いたいわ・・
物凄く落胆した

やっぱり新型アウトバック買うかもわかんね

スバルが高級車作っても絶対評価されないのにな

売れる売れないの話ならファミリーカーでも乗ってろ

ディーラーで聞いた限りでは、素のMTは出ないみたいだね
疑って悪かった

三年後に期待
乗り換え時期迫ってるヤツは軽でも買ってしのげ

400万円の後半だったら諦めて
もう少し奮発して3シリーズでも買うかな

>>370
俺の感覚だとトルクが出るのは6500回転から上はパワーがないからシフトアップしちゃう

新型からはようやく偽STIは無くなり、S4というCVTだとはっきりわかる仕様になって嬉しいな
レヴォーグセダンだけどな

FA20にMTを設定しないのは、アイサイトを装着したいのが本音なんだろうね。

情報出すのも小出しだし、ホント今のスバルには失望させられますわ。

>>403
エンジンとアイサイト関係ないし

>>403
おまえに失望した、俺のBRZはFA20にMTだアホ

>>369
>>369

>>404
403はFAにMTを設定すると、アイサイトが付けられないからCVTだけにしてると言ってるんだろ。

MTにもアイサイトつけられるって発表なかったけ？

>>369
↑間違いました。
スバルが収益率高いのは全車種違うようで同じだからでしょ。
マークII、クレスタ、チェイサーだけ作ってるようなもんじゃん。
衝突安全性だってジオメトリほとんど一緒だから同じような結果出るに決まってるし。
良くも悪くも日本離れした合理的な会社だよ。

>>408
正式な発表はまだない、開発トップのインタビューで
物理的には可能ですが時間がすごくかかります
需要があるのかないのか調査が必要です
そのような声があれば検討します

みたいな感じだった

>>407
いやだから、MTかどうかでエンジンの型式関係ないよね？

>>411
関係ないだろ

で、何をそんなに突っかかってんだよ

>>411
お前はそもそも403がなんでその話をしたのか背景をわかっているのか？

( ｣ﾟДﾟ)｣＜EJにもFBにもアイサイト搭載の車種あるぞー
まあそれはいいとして、以前スバルの社長がどこかで全車種アイサイト搭載を目指すと
言ってたことを背景にそういうことを言うのかなとも思ったんだけど、
WRX以外にもMT車種はあるし、WRXにもMT出るし、FA型にもMTあるし、
なんのことやら⊂( ・∀・)ﾜｹ ( ・∀・)つﾜｶ ⊂( ・∀・)つﾗﾝ♪

こいつもヌルで走らせてクリ。
http://www.inautonews.com/2015-subaru-legacy-coupe-rendered

>>402
S4に羽つけてバッジつけて乗りますが。

CVTのモデルの正式名称は、WRX STI S4だからな。
STIモデルの一つとして、ちゃんとSTIのバッヂ付くから安心しろよ。

S4にはSTIバッジ付かないらしいよ
WRX S4 と WRX STI

どっちだよｗ
Aラインがこの手の車にしてはそこそこ売れたのは、
MTより安いっていうのもあるけど、MTのSTIと全く同じ外観という所だと思ってるんだけど、
STIバッチがなくなるのは営業上どうなんだろうね。

富士重のCVTって現行フォレスターしか乗ったことないけど。
フォレスターよりは精度高いよな？

あんなフワフワな変速のCVTにSTIバッチなんて付いたら。逆にMTまで売れなくなりそう。

CVTにはSTIバッチは時期早々だと思う。

WRXのエアコン周りはレヴォーグと違うみたいだね
電動パーキングも未定だし、S4は劣化レヴォーグセダンだな

>>419
418の可能性が高そう
あと、STIは価格据え置きらしいがこちらの詳細が気になる

>>421
いや、WRXのパネルはレヴォーグよりもずっとカッコいいよ。
問題はインテリアトリム。
Launch Edition限定らしいこのブルーのトリム、日本にも入れてくれ！
http://www.beyond.ca/2015-subaru-wrx-sti-officially-breaks-cover/32658.html

>>423
WRXのエアコンパネル、インプレッサと同じにしか見えないからやめてほしい

残念ながらEJ207はスペックもそのまま、308hp、トルク43
ただECUのセッティングは変更されているいうですが、社外ECUに書き換えるような人には関係ないね

【ニューヨークモーターショー14】スバル WRX STI 新型にラリーレーサー…迫力のワイドボディ
h t t p : //response.jp/article/2014/04/17/221459.html

スバル（富士重工）の米国法人、スバルオブアメリカは4月16日、
米国で開幕したニューヨークモーターショー14において、
新型『WRX STI』の「グローバル・ラリークロス」仕様を初公開した。

同車は、新型スバルWRX STIをベースに、スバル・ラリー・チームUSAと
レッドブル・グローバル・ラリークロスのジョイントプロジェクトで誕生した1台。
グローバル・ラリークロス選手権に参戦するために開発された。

やっぱりワイドで車高低いのはかっこいい

この形で出すんなら中身そのままでも納得出来たのにね

クーペ出るのか！
http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/yapb_cache/2015_subaru_legacy_coupe_11.6ron15kjufwgg8404c0occ8g8.a5fuq7lrqzkgc0ccw4ss08gso.th.jpeg

いやコラだから…

それにレガシィだから……

しかもそっちの方がWRXコンセプトに近いっていうね

そんなだから･･･

映画でドーナツターンが話題
www.youtube.com/watch?v=KEec-zfxiQQ

http://youtu.be/d-e4RUrjW4I

>>433
漂うB級臭

やろうと思えばインプのFFにもアイサイト付けるの不可能ではないだろうに
富士重のケチ

>>436
コスト的に見合わないことと、
最廉価FFに付加価値を求めないユーザー層を想定すれば、
付けない理由が分かるでしょ。

やろうと思えばインプのFFにもターボを(ry
やろうと思えばインプのFFにもカーボンルーフを(ry
やろうと思えばインプのFFにもAH-64Dのロングボウ・レーダーを(ry

なんでも言えるな

アイサイトの関数をSTIのECUに組み込めばいいだけじゃない
今あるものを付ければいいだけと思いがちだが実際は新規開発と同じ規模の
デバッグ作業が必要になるから今更入れるのはコスト的に見合わない

>>429
だっさｗ

まぁ車検は来年まで大丈夫だから良かったけど、人によっては切れそうなタイミングだよな

連休明けには詳細が来るらしいからそれまで待つしかないな

>>435
文化教養レベルがうかがえるな。
グラインドハウス映画というジャンルも知らんのか。

でもスバルの社長は以前、全車アイサイト搭載を目指すと言ってたからね、全車種じゃなくてね
そのときはOEMの軽とかトレジアとかどーすんだろもしかして自社製ジャスティ、レックス、サンバー復活かと夢見たんだけどね
社長の言葉を信じるなら、FFにもMTにもアイサイトは今はまだ、ってところなんじゃないの？
店頭で「アイサイトください」って来る客もいるって話だし

排ガス絡みでスペックダウンは必至だと思う

スペックはダウンしない
実馬力が大幅ダウンするだけｗ

>>429
セダンよりいいな

>>442
いや映画とかほとんど見ないんでそう思っただけです…

>>447
(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!
アナタがＢ級臭を感じたのなら、それは制作側の狙い通りなんだから
スティックボム動画みたいなのを作れるスバルのプロモーションが作るんだから、
Ｂ級臭を感じるとしたら意図的だろうし、どっかの記事にもそう書いてあったし
まあコレでも見て機嫌直しなされ↓
https://www.youtube.com/watch?v=gdZsxFEcR-o

車よりねーちんのおっぱいに目が行く

>>434
これってハイビーム点灯時はロービームが消えるのかな？

だとしたら夜の山道主体で使う俺的には困るんだが…

>>448
うむ、気を使わせてすまんの
悪い意味でB級って言った訳じゃないんだ

>>450
北米仕様車のデイタイムランプって機能
エンジン始動してサイドブレーキ解除でハイビームが半分の光量で点灯する
要はデイライトね

>>451
ほー
いいな、それ

>>451
ん？　ライトの周りのコの字型に光ってる奴もデイタイムランプとして常時点灯してるんじゃないの？
それがあってもハイビーム半点灯しなきゃいけないの？

>>453
コの字のはスモール
デイタイムランプはロービーム点灯で消灯する

昔のスバルにはもう戻らない…

>>455
なに知ったようなこと言ってんだよw

>>433
見たことあると思ったら、スバルラリーチームにいた「Bucky Lasek」さんじゃないか
この人スケートボードの選手としても有名らしい

www.youtube.com/watch?v=56npXVFUYXI
www.youtube.com/watch?v=NIehD0f81Rc

EJより下のトルクある、ブーストのレスポンスのいいエンジン積まれないことには購入しない。

EJでも軽く弄るだけで低回転のトルク森森なんだけどなぁ

?>436
それの答えに近い話が某経済誌Weｂの社長インタビューに載ってたよ。
要は高い車種が売れて儲かるようにするため。

>>459
それはない

今回A型買う気満々だったけど今乗ってるBLレガシィの車検も通したしやっぱしC〜D型のtS待ちに変更した。
貯金に勤しむぜ。

軽く弄るだけで低回転のトルクモリモリなら
なぜメーカーがその状態にセットしないのか

ツイッターに載ってたけど。
日本でも、迷彩まとってないWRX走行テストしてるのかな？

http://i.imgur.com/lG0TpQu.jpg

>>464
それかなり前に既出。

これ以前見たことあるね
なんで左右反転してあるのかとみんなが疑問に思った画像だ

>>463
音と排ガスに決まってんだろ

>>464
サテンメッキミラーにダサいホイール。
S4がこのままだったら大惨事だな。

スバル　カナダ　WRX STI CM
https://www.youtube.com/watch?v=d-e4RUrjW4I

>>469
既出

新型のスレよりもGR、GVBの板の方が、為になるスレ多いなw

やっぱオーナーとオナニストは違うな！！

>>470
・・・orz

>>472
おおおおおおおれは初めて見た！初めて見たよ！！
かかかっこいいな！！

>>473





-−_─ - ─_−_─ - 　─−￣─ - ─_−_─ - _−-
　　　　　　　　　　　　- ￣─_─￣─ --　=　─ --　=　─−￣-
　　　　　　　　　　　　　　─￣ -−--　─−￣─−--−￣−-
　　　　　　　　　　　　- ￣─_─￣─ --　=　─　─−￣-
　　　　　　　　　　　　　　─￣ -−--　─−--−￣−-
　　　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　　 /⌒ヽ)　　 逝ってくる・・・・
　　　　　　　　　三三三
　　　　　　　　三三 ｻﾞﾌﾞｻﾞﾌﾞ....

>>474
すすすまんホントに初見だったんだ悪ノリした帰ってきて(´・ω・｀)

CVTなのか
ついにWRXまでもCVTなのか

>>476
非STIは結局レヴォーグセダンだからね。仕方ない。

CVT押しだしな
いつもの5ATとどっちがいいんだろうねえ

味噌糞

やっと謎がとけた
なんで現行に比べてフェンダー控えめなデザインにしたのかと思ったら、レヴォーグセダンとWRXSTIを同じボディで作るためなんだな
さすがスバル天晴れだな

WRX & WRX STI Photo Gallery | Subaru Australia

https://www.subaru.com.au/wrx-and-wrx-sti/gallery

味噌糞

>>481
BBSの超々ジュラルミンホイールみたいなやついいなぁ
カラーの比較も出来て楽しいわ

>>483
だよな。
それに右ハンドルだから日本仕様の雰囲気が味わえるw

独・仏の言いなりの閉鎖的な欧州市場に早々と見切りを付け、米に活路を見いだしたスバルに
先見の妙があった。
こういう活動も、地味にスービーを増やしてるんだろね。
http://www.subaru.com/content/subaru/en/motorsports/articles/subaru-rally-teamusateasesfanswith2015wrxstiinrallycrossspec.html#

カーボンファイバーの武装も自前調達できるのは、スバルだけの強みだね。

やりすぎ感がたまらんなw

RallySport Direct's 2015 WRX STI Build

http://i.imgur.com/wqiYZ1O.jpg

もう一台

http://i.imgur.com/5TMEB5d.jpg

ローションでも塗ってんのかよ

>>486
やっぱこれぐらいバーフェンあったほうがかっこいいわ
ケツは微妙だけど

>>486
このケツは酷い

>>481
STIはどっちのホイールが標準になるのかな？

>>491
日本仕様がどうなるかまだわからないからなんとも言えないけど、海外仕様は二つあるホイールの上が標準ホイールで、WRX STI Premium 18 Inch Alloy Wheelsが、現行のメーカーオプションのBBSと同じ扱いだね。

>>492
ありがとう
個人的には日本仕様も上のが標準だと嬉しいな、掃除は大変そうだけど

>>486
正面からのはアルテッツァみたいだな

>>486
ｺﾚｲｲ!!

オージーなスバルのWebサイトに下記記載あるけど、
日本の車両重量にあたるのはどっち？

Kerb weight 1525kg
Tare mass 1485kg

シャークフィンアンテナ、やめてくれないかなー
GDはガラス内蔵アンテナだったからスッキリしてたんだよね

むしろこの時代、いったい何を受信するというのか
つーかわざわざアンテナ立てんでも電波拾えねえか？

>>496
Kerb weightが車両重量（乾燥重量）じゃなかったっけ？

TARE＝風袋って意味だから、車両重量がKERB　WEIGHTじゃないか？

これ、ガイシュツじゃないよね？

Feature Flick: 2015 Subaru WRX STI Tested On Track

http://www.automobilemag.com/features/news/1404-2015-subaru-wrx-sti-tested-on-track-video/

ビデオを見るとトラックもオンロードもオンザレールだな。

Motortrendのビデオだね。

BMW M235i vs. Mercedes CLA45 AMG vs. Subaru WRX STI
http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1403_bmw_m235i_mercedes_cla45_amg_subaru_wrx_sti_comparison/
この記事のビデオも近いうちにUPされるかな？

テストカー間近で見た時は、一瞬外車かとオモタけど、よく見るとインプの次期
WRX。黒だけど現行のよりはスタイルはよかった。あと付けて行きたかったけど、
仕事サボるわけにはいかないんで残念だった

>>502
WRX STI抜きの比較動画あた。
http://www.topspeed.com/cars/car-news/video-bmw-m235i-vs-mercedes-benz-cla45-amg-ar163226.html

しっかしだっせえデザインだよな。
今まで散々ダサいと思ってた新型フィットよりもだっせえよ。

お前の顔みたいだな

あり得ないほどださいと思ってたけど、たくさん見てたら少し慣れてきた。

GDBを見慣れてればどんな車でもかっこよく見える

デザインデザイン言ってりゃ偉ぶれるんだから楽だな

>>491
18インチの目が細かい方

>>510
情報ありがとう
なかなか格好良いホイールなので標準で付くなら嬉しいです

５０５が載ってる車がなんだか知りたい
(誤字じゃないぞ)

親のアルト

俺のトレノ

姉のマリノ

甥のコルト

兄のテラノ

リーのリトナ

>>509
GTOみたいなデザインでおながいします

F1レースでは、CVT車が速くてCVT禁止になったが
ラリーでもCVTは速いのだろうか？

彼女のフェスティバ

俺のマグナム

なにこの流れｗ　ネタ無さ過ぎやん

姑のソリオ

好きな人しか乗せないっ

ダイアモンドという名の車

街の遊撃手

ぱるるV

エンジンエンジン言ってりゃデザイン糞でも偉ぶれるんだから楽だな

デザインガーデザインガー言ってりゃ自分の中で勝った気になれるんだから楽だな

自分の感性がいつも正しいと思い込むのってせめて高校出るまでに卒業しとけよ

おっそうだな

>>520
ラリーでCVTは無理じゃないか？
F1はNA、回転で稼ぎトルクは僅かって感じだったし

ラリーカーはトルクの塊だし

【北京モーターショー14】VW ゴルフR 400、公式発表…史上最強のゴルフは400ps
ttp://response.jp/article/2014/04/20/221612.html

>>534
スレチ。
アホか。

セキレイが好きだぞｺﾞﾙｧ!(ﾟДﾟ) 3羽目
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/bird/1311337797/

>>534
トルクが意外とショボイな

400万台ならあり

販売、秋位になりそうなの？
WRXはレヴォーグ、レガシィの後位に出るのかな？

予定は7月1日発表で発売開始。
でも、S4にアイサイトVer.3が載るから、レヴォーグの遅れが影響しそうな気がする。
STIだけでも予定どおり7/1に出て欲しい。

>>540
ありがとー。まじかー！！
ずれ込みそうな気もするけど…年末までには販売開始して欲しいね。
俺が買えるのは、後2年後位だけど(´･_･`)

http://www.carscoops.com/2014/04/2015-subaru-wrx-may-not-get-five-door.html

S4ってサブネーム？
WRX S4
レヴォーグS4
どっちなん

商標登録されてるのはWRX S4

1.6DITモデルは出るのかな
レヴォーグのセダン版とかディーラー言ってたし出ると期待したい

WRX S4は日本専用仕様で、WRXとWRX STIの間を埋める仕様。

>>537
400ps/45.9�s
300ps/38.3�s

ってスペックだけ見るとそうだけど、
発生回転数が2400-6000rpmと広い感じにしてるからかね？
0-100は3.9mとかだし

>>534
コンセプトカー出すなら
コッチもだ！

2.0Lターボエンジン
最大出力　440ps/6800rpm
最大トルク　57.0kg-m/3100rpm
http://response.jp/article/2014/03/27/219997.html

エンジンガー性能ガー言ってりゃデザイン糞でも偉ぶれるんだから楽だな

>>545
出ない。S4は2.0 CVTのみ。

ホントだよね、A45とかゴルフRとかの代わり映えの無いデザインのどこがイイんだか

>>550
WRX S4は日本専用仕様で、FA20DITに6MTとDCCDの組み合わせになる見込み。
CVT仕様はWRXにて、アイサイト付きでリリースされる。

WRXのMT出る派と、MT出ない派、雑誌でも分かれてるんだよねぇ
発表が楽しみだねー、まだ先みたいだけどｗ

WRXとWRX STIって羽ついてるかついてないかの違いだけでしょ

個人的には>552が欲しい

>>546
間と言うより、WRX S4は素のGVBの後継にあたり、WRX STIはGVB Spec.Cの後継にあたる。

ということは、見た目はパッと見で区別できないってこと？

羽根無しS4の6MTとかいう器用貧乏グレード頼むよ〜

羽は兎も角、ボンネットの穴は塞いで欲しい
近所のガキにゴミ突っ込まれるのがオチ

スラムに住んでるからだ

>>552
そのS4だったら申し分ない。
自分の好みだと羽付きなら尚良い。
もうstiバッチなんてどうでもよくなってきたし価格も350〜370くらいなら文句ない。

＞エンジンガー性能ガー
欧車の事だな？

>>553
雑誌もここ見て記事書いてんだからしょうがないｗ

担当に、S4は2.0DIT＋CVT＋アイサイト3.0のみと研修で聞いたと言われたが。

ひとつ気になるのだがアイサイト3はラブホのあのビラビラ突破できるようになったのだろうか？

>>553
どこか一冊でも2.0DIT＋MTの存在を書いてる雑誌があったら教えてほしい。
自分の知る限り、そんなヨタ話を書き込んでいるのはこのスレに粘着してるキチガイ1人=552だけだし、
それを信じる情弱が出没するのもこのスレの住人のごく一部だけ。
いい加減、キチガイを相手にするのはやめようや。
連休明けには、もうちょっと詳しい情報がディーラーにも下りてくるってよ。

564が正解だろうな、おれも担当に聞いた
定期的にネタが書き込まれて盛り上がる流れは何度目のことやら

俺もS4とSTIの2グレードで、
S4はCVT+アイサイトのみって聞いた
STIは6MTのみ
素のWRXは日本での発売なし

>>566
内容微妙にかぶってしまった、失礼
連休明けに情報くるなら楽しみだね

北米にはDITのMTあるんだよね？
出せばいいのにな。
年改に期待かな

＞A45とかゴルフRとかの代わり映えの無いデザインのどこがイイんだか

確かに代わり映えしない糞デザインだなｗ
http://cdn1.spiegel.de/images/image-680788-galleryV9-ouys.jpg

A45とゴルフRと並べたらWRXが断トツで人気ないだろうなｗ

いい加減 WRX S4がFA20+6MTとかガセ止めれ
海外仕様同様に日本仕様でも欲しいのは分かるが、出ないものは出ない
DITへのシフトは3〜4年先じゃない？
いつまでもEJ造るワケでは無いから

混同してる人が多いけど、日本のS4と海外の素WRXは、エンジンの出力から細かい仕様まで別モノ。
だから向こうにMTがあるとか、実はあまり関係ない。
日本では全車（全車種ではなく）アイサイト搭載を、一応建前ではあるけど、掲げているからね。
今後、STI関連モデル以外でMTが出てくる可能性は少ないと思う。

レヴォーグにもMTないからな
期待薄いね

>>571
俺はインプが意匠を引き継ぎつつ進化しているデザインと思うけどね
まあ糞と思うかどうかは個人の感覚であり噛み合わないわね
とりあえずスレタイ読んで、WRX購入検討してるのならまた来なよ

欧州車マンセーくんまだ居るのか
いい加減学校池よ

>>570
無いよ
相変わらずA-lineエンジン+6MT

>>571
悔しさ満開でこんな画像探してきたの？
必死ですねw

スバルの一発目のフルモデルチェンジ(特にエンジン)は
怖いと周りから聞いてるので、
EJの方が安心してるんですが、そんなことない!?
情弱失礼。

EJエンジンも長いねぇ
JZは衝突の関係もあるけど、3SとかSRとかのターボエンジンは排ガスとかでみんな消えてく中、
今でも環境性能を適合させて性能上げてきてるもんなぁ
他に平成初期のエンジンで今でも生きてるターボエンジンあったっけ？

>>579
俺は新型のアプライドAというより、フェイスリフトした現行のアプライドFだと思ってるw
だからシステムに登録されたら即予約入れるように担当営業にお願いしてる。
うまくいけば6月の上旬には予約できるかも。

>>579
「怖い」とは何について怖がっているのか？
それが問題だ

ヘッドランプ、ＨＩＤじゃなくてＬＥＤなの？
光束とかどうなん？ちなみに、あまりにケルビン高いやつは嫌い。

>>570
STIにはない。
WRXにはある。

>>583
これが標準で付く予定

第4世代が登場した小糸製作所のLEDヘッドランプシステム: http://youtu.be/1yPKMcc7CgQ

気筒内ウォーターインジェクションを標準装備したら、
出力も上がって、尚且つ環境にも良いからこれで勝つる！

海外では後付けキットがあるみたいだね。

電動ターボとかどうしちゃったんだろう
なんか革新的なの頼むよ

電動ターボは核心部分はスバルが抑えてる

採用は更に次の世代じゃないかな
回生エネルギーも利用するのでバッテリーの効率化、高性能化が必須

結局、日本仕様でMTはSTIだけなのかな？
羽根なしも選べますように

>>586
ネ実民乙

>>585
レクサスってLEDなのか･･･
HIDかと思ってたよ
LED球の数が減るのはいいけどアウディみたいなマトリックスヘッドライトたるものが出てきたり、チューブ式で結局LED使ったりと低コスト化させても使われるのは動画で言っている通り低コスト車
デザインの為のLEDも良いかもしれないけど、目指すべきはマトリックスヘッドライト的な安全とデザインの両立

日本車でもチューブLED使ってる車多くなってきたけど、欧州みたく統一性がないから正直ダサい
使えばいいって物ではないのに

新型のLEDはローだけ。ハイビームは何故かハロゲン電球

トヨタもホンダもハイビームはハロゲンだったりする（一部例外あり）

なお日産のLEDヘッドライトはハイビームもLED
今のところスカイラインとエクストレイルだけだが

WRXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXーーーーーッ

>>590
おるかーw

ハイビームなんて年に何回使うかよ。
俺の場合ほぼゼロだけど。

>>597
ハイビームを規定している道路交通法第52条違反だなwww

>>578
このスレの画像なんだがｗ>>62
必死なのはお前
気に入ってるなら自信持てよ。デカ羽見て周りは笑ってるがなｗｗ

誰も見てないから安心しろ

>>599
乙w

しかし
>>571
の画像を見るとますます絶壁フェンダーがエボXを連想させて
ダサく感じる。
しかもそのエボ豚よりも性能が劣ってるんだから
この車の売りって何？

素朴な疑問だけどWrxをcvtアイサイトで乗るのって運転楽しいのか？
それならレガシィとかのが快適だろ、ターボならストレート速いし。

他社なんか落としてホルホルしてるから製造中止にまで追い込まれてしまったじゃないか
これからどうするんだよ

http://i.imgur.com/TCmjBtk.jpg
http://i.imgur.com/jJDmNE2.jpg

この手のクルマに興味があってハイビームを使わないとは恐れ入るなｗ
俺なんかは街灯のない道だとハイビーム標準だわ
ハイビームも使い慣れればH&Tしながらでもカウンター当てながらでも対向車きたらHiLo切り替えできるようになるぞｗ
と、いうか勝手に右手が動いているな

>>603は何が言いたいのかよくわかりません

PCとiPhoneの壁紙はこれにしてる。

http://i.imgur.com/okWikHh.jpg

>>602
少なくともお前ごときが乗ったエボXなら軽くぶっちぎるけどなwww

>>603
レヴォーグのセダンタイプに乗りたいという人もいるだろう

EJは環境性能に適合してない
執行猶予状態
新規採用は考えられない

インマニから水を混入させることにより、環境性能満足させることができるよ。

>>611
お前が考えられるかどうかに関係なくEJなんだよ。
考えられないとか、だと思うとか、根拠も無い寝言は寝て言えよ。

ミラーて、どうやってくっついてるの？
壊れた時、修理容易？

なんでEJ なんだ？
ソースは？

>>615
ベストカー

FAだと困るのはアンチの奴ら
こんなしょぼいパワーでこの燃費とか
叩けなくなるwww

誰もFAで困ると言ってないだろ？
このスレでも過去スレでも遡って読めよ。
頭悪いの？

>>606
ごめん
そんな田舎に住んでないわｗ
そんなテクニック？自慢にもならんわｗｗｗｗ

スレに活気があるのね。

GWだからさ

>>619
山道とか走りにいかんの？夜の人気のない道とか楽しいのにｗ
できない言い訳を胸張って言わなくていいぞｗ

>>622
行くけどｗｗ
ハイビームは使わんわｗ

大体コースは頭に入ってるし、ＬＯＷで十分。

コースも頭に入ってない方はハイビーム使用どうぞｗｗｗｗ

そういう問題じゃねーだろ
急に人や動物が飛び出してきたらどうするんだよ
とマジレス

そう、落とし物や落石もあるし、道路工事なんかもされてたりするからね
公道がいつもクリーンなんて思ってたらアカンわ

ロービームで十分なんて言ってる時点で視線が遠くに行ってない事がわかる。
基本からやり直せｗ

ブーメラン
http://i.imgur.com/Zuf0UQk.jpg

>>623
カスが、夜間は基本ハイビームなんだよ、対向車とすれ違う時や
街中で相手を幻惑させないように、ロービームにする。
よく免許取れたな、ザコが。

てか、ハイビームネタはスレチだろ。
どっちもウザいから他所でやれよ。
アホか。

>>629
アホはてめぇだろ、泣かすぞ。
ウザいのはてめぇの存在よ、調子に乗るでない。

いや明らかにこの話題はウザい。
バカども。

>>628
ハイビームにしてるとコーナーで対向車が来てるかどうかわかりずらい。直線はハイビームでもコーナーはローが基本。
コーナーでハイにしても山か谷しか照らさない。

>>632
だから他所でやれ。

いや、４灯式ならハイが基本でいい

ソースソースって言ってるバカはディーラーとの付き合いが皆無か？
とっくに新車解説書が発行されてんだよ、EJ20は決定だし、WRX S4にはMTはない

はっきり言って需要がないわ、MT乗りたかったらSTI買え
BPレガシィ 2.0R MTで懲りてんだよ富士重は

新型とはいっても2年以上前に発売されてるインプレッサベースでさらに古いEJ20エンジン
なんだかなぁ

http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1380954499/315
↑　　↑　　　　↑　　↑　　　　↑　　↑

>>636
STIモデルってそういうもんだろ。

>>636
古いっていうか熟成だろ、新しいモノすべてが絶対ではない。ランエボの4B11
見てみろ、もう消滅だぜ？

古い古いって1989年のがそのまま載ってる訳じゃないからな
全然違うってぐらい進化したぞ

S4はレヴォーグの2.0とどっちが高いんだろうね
今までの慣例だとセダンバージョンの方が安いけどWRXのバッヂにいくら乗せるか・・・

赤黒バージョンw

http://i.imgur.com/lYtdB3V.jpg

>>642
超かっこいいやん！

>640
PCの構成を更新してったら、最終的に残ったオリジナルのパーツはFDドライブだけだった。
くらいにEJエンジンは変わってるな

>>642
ダサい（確信）

>>642
アメ車っぽくてイヤ

そもそもなんでFAはＭＴで使えないんだ？

開発中

>>635
>BPレガシィ 2.0R MTで懲りてんだよ富士重は
どゆこと？教えてください

トルコンATだと高回転エンジンに対応出来なかった時代はあったけど、ＭＴで対応出来ないというのはどうも理解できない

S4（CVT)の客、60％。
STI（MT)の客、40％。
仮にS4（MT)を設定したとしても10％くらいで、その10％はほぼSTIの客を食うだけ。
経営判断としては、至極真っ当だわな。

>>630
少なくともお前ごときが乗ったエボXなら軽くぶっちぎるけどなwww

>>649
2chやみんからでオタ共が絶対売れるって騒いでたんだよ。
で、そんな多数と思われた意見を採用し実装させたら
全く売れなかったというお話。
スバオタ共は口うるさいだけの貧乏人と言うことが判明した。

だから、スバルはもうオタ共の言うことは聞きません。

>>630
おまえ、誰に向かっておまえとか言ってるの？はっきりいって頭が高いわ。
俺はエボXなんて乗ってねーよ、ダニ野郎。GDBの競技車両よ、おまえと
勝負してやっから、俺とお前の弁当持参の上、勝負しろや。

>>650
MTのシフトレバーを操作しながら8000回転まで回して楽しむという極めて趣味的な用途に、
FA20DITではその要求に応えられないからだと思う。

スバオタが貧乏人？？？
カタログを眺めてるだけの奴はスバオタでは無いだろｗ
スバルの高性能車を買えない奴がスバオタとか認識がおかしい

FA20DIT ならロングストロークな分、低回転で同等の馬力が出せるので、
ギア比次第でどうにでも出来るはずだが。

>>654
俺ん家の玉子焼は誰にも負けない

MINIやゴルフのように低回転でトルク出るけど高回転糞詰まり仕様はつまらない

>>654
> 俺とお前の弁当持参の上、勝負しろや。
二人で弁当食べてるのを想像して和んだ

>>654
どこで勝負するの？
やっぱサーキットだよね。
俺、見に行くわ。

俺が審判するよ

ラリークロス
h t t p : //www.youtube.com/watch?v=18uzkEO9SQY

エンジン横幅の制約で直打ちは無理らしいけど、ロッカーアーム付きでも8300回転まではいけるとの情報もある
高回転化して燃費がEJ並になっては元も子もないがね

ウチのカバシィなんかレスポンス鈍臭いよー(´･_･`)
早くSTI買いたいな。後に2年2年待てば…

Ｃ型からFAに変わる保証はない
レガシィの場合はFMCで変える予定を、
前倒しした結果だし

スバル車に乗ったら、太ってきて禿げてきて
メガネになった。

やっとすばオタになれたwww

>>667
不摂生なだけなんだよなぁ

俺の中ではインプ＝ガリ　ランエボ＝デブのイメージだな

ソースは俺

そーっすか

スバル、現行 レガシィ シリーズの受注を6月末で終了…ツーリングワゴンは次期型設定せず
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/203430/

なにか動くか・・・？

レヴォーグってターボモデルだけだろ
マターリワゴンが欲しい人はどうすんのコレ

1600の買えってか

BPレガシィで使ってたPCD100のホイール＋スタッドレス（245/40/R18）があるんだけど、
これを次期WRXSTIに使おうと思ってたんだよね…。

さっき知ったんだが、スバルの中でもSTIだけはPCD114,3ってホント？
なんでそんな紛らわしい設定になってるの？？

>>672
つゴルフヴァリアント

>>672
1600のはダウンサイジングターボなんだからマターリには
ぴったりじゃん。

>>672
つアテンザワゴン
サイズが気にならないならだけど

スポーツモデルだから
耐久性とかを考慮して

でもレヴォーグから順次PCD114.3に移行していく

レヴォーグも114.3になるし、新型STIもGRB（GVB）に続いて114.3になるっぽいね。
既存スバルオーナーにとってはスタッドレス用ホイールが流用できないってのは、
ちょっと痛いなー。

タイミング見て、ヤフオクに出すしかないか…。

俺の中ではインプ＝ガリ　ランエボ＝アガリのイメージだな

ソースはすきやばし次郎

C型でFAになると思うんだけどなぁ
どちらにせよ熟成されたEJが欲しいしタイミングがいいからA型で

>>596
おらんでw

>>651
WRX（CVT)の客、60％。
WRX S4（MT+DCCD)の客、30％。
WRX STI（EJ+Spec.C)の客、10％。
ちなみに海外のWRX (MT)はベベルギヤ+ビスカスなので、日本ではリリースされない。
仮にS4がCVTだとすると、30%の客が購入を見合わせるので、日本での売り上げは下降する。

経営って難しいね！

定期的に湧いてくる妄想で書き込んでる白痴がウザいな。
早めに病院行った方がいいぞ。

stiだけだと他社の安MTに多数流れるだろうな
俺は現行sti!買ったけど流石に割高感は感じたよ

>>685
その妄想を凌駕する内容で具体的な指摘をすればおとなしくなるよ。
出来ないのならただの捨て台詞だね。

２代目辺りまでだと、この値段でこの性能がって感じでコスパ感じたけど
今の値段だと、そりゃあこんだけ金出せばねって感じでSTIに魅力感じないわ。

CVTだろうと、素の方がよっぽどお得に思える。

>>687
キチガイは一人じゃなかったんだ
妄想は妄想したやつに証明責任があるんだよ
STAP細胞と一緒
お前も消えろ

>>689
何処のスレでも毎回思うのだが、
消えろと言ったところで本人にそのつもりが無ければ無理なのに、
それを強制させる手段も持たないのに、
なんで消えろだのウザイだの言うのだろう？

そんな無駄なことをするより、
妄想だろうが自分勝手な意見だろうが、
そのスレのタイトルに沿った会話をすればいいのに。
相手の意見が気に入らないのであれば、
それを上回るような説得力のある意見や情報を提供すればいいのにね。

お徳とか求める人は軽買うよ

>>688
STIのために400近くは出せないな。
見た目変わらないのなら素でよくなってきた。

>>688
サーキットで遊ぶにしても、昔より金銭的なハードルが上がりすぎ。
どんなに性能が良くなっても、ここからあと100万程度掛けないと
その他大勢の動くシケインにしかなれないし。
500万は用意できないよ。

中津スバルの社長のブログのコメント欄で、
DIT＋ワイヤケーブル6MTは凄く良いが日本では売らないだろう、と4月15日に書かれている。
前後の文脈から、現時点では、STI以外では、ってことだろう。
将来的にはわからないけど、現在確認、信頼できる唯一のソース（？）かな。

５年後中古で買ってＣＶＴをＭＴに乗せ変えるのがはやる予感

>>695
どのMTに載せ替えるの？

輸出用はあるんだから部品は手に入るだろ

>>697
金も付き合いも、
手に入れられる人は限られるだろうから流行らないとおもう。

>>695
並行輸入したほうが安い

平行輸入は手続きがめちゃくちゃ大変だぞ
部品だけ仕入れるほうが楽

>>699
輸入代行業者でもあればいいけど、だとしても船賃や登録に関する諸費用考えるとSTIよりも高くなるかもね
そして右ハンドルとなるとさらに最悪、国内でSTIを買うときの倍の費用がかかるかもｗ

>>690
なに一般論にしてわかったようなこと言ってんの？
あのな、683はここ数ヶ月ずっとこのスレに貼り付いて、
自分の妄想をさも確定情報であるかのように書き込んでるの。
問題はただ「妄想」を書き込んでることじゃなくて、その書き方にあるの。
それにごく一部の新規の人が撹乱されて、まったく無駄な議論が繰り返される。
それをなにもわからず擁護してるアンタも同じ。
もう一度言うよ。消えろ

>>701
並行輸入はそんなに怖くないよ。
アメリカに在住の日系輸出代行が、ウェブサイトでも検索できるから簡単に出来る。
おれもアメリカから車持って帰ったけれど、自分でやろうと思えばめんどくさいだけ。
業者さんに任せれば、車待ってるだけだし、お金もそんなにかからない。
排ガス権利が既にあれば、車検代含め車両プラス50万ぐらいじゃねーの？

ただ４駆が違うからそこが難しいか

>>703
あらそうなの、勉強になった！
オーストラリアのWRXは日本円420万ぐらいみたいだから、
まあSTIの倍にはならぬか…米国左ハンドルなら国内STI価格は超えないかもね

たしかにスバル乗ってる人ってオタクっぽい人多いよね
悪い人じゃなさそうなんだけど

スバルっていうかターボ乗ってる人だろ
レガシィやフォレスターのNAだと５０〜６０代の人とか多いし

北国じゃカローラより多いよ

>>702
そいつの善し悪しなんて興味ない。
俺が興味あるのは、
消えろと言ったところで本人にそのつもりが無ければ無理なのに、
それを強制させる手段も持たないのに、
なんで消えろだのウザイだの言うのだろう？ ということ。

俺のことが気に入らなくて消えろと言っても、
俺にそのつもりがなければ無理なんだよ？
そんな無駄なことするより、
妄想だろうが自分勝手な意見だろうが、
そのスレのタイトルに沿った会話をすればいいのに。
相手の意見が気に入らないのであれば、
それを上回るような説得力のある意見や情報を提供すればいいのに。

>>705
マイル表示に混乱するけどな。
あとラジヲ使えないから、デッキを入れ替える必要がある。

マニュアル車なら、左ハンドルが足元余裕あって良いよね。

日本で左ハンドルなんかわざわざ乗るなよ。
走行ラインが異様で、事故を誘発しかねん。

>>711
乗ったこともない批判は荒唐無稽だよね。
どこが異様なのか詳しく。

ちなみに俺は現在左ハンドルだが、特に困るのはパーキングチケットの時だけ。

>>712
追い越しの時とか、
左ブラインドコーナーってどんな感じ？

>>688
10年前ならスカイラインGTS買える値段だからねからね

712じゃないけど追い越しは当然やりにくいし左のブラインドコーナーは見えずらいね

>>713
一般道の話だよね？
追い越しはしない。心に余裕を。
左ブラインドコーナーなんて気にしないし、逆に右ブラインドコーナーは有利では？

それよりも、右ハンドルの変にオフセットされた足元より、左ハンドルのアクセルペダル
が踏みやすいです。

左ハンドルは右折の時出過ぎなんだよ！
ジャマだボケ！

>>709
＞妄想だろうが自分勝手な意見だろうが、
＞そのスレのタイトルに沿った会話をすればいいのに。

その言葉そのまま返すよ。

＞相手の意見が気に入らないのであれば、
＞それを上回るような説得力のある意見や情報を提供すればいいのに。

気に入るとか気に入らないとかじゃないの。
確信犯的なガセを繰り返し書き込むことの害悪について言ってるの。
他の連中から完全無視されてることからも察してくれよ。
消えろ。

>>717
貴様、言葉に気をつけろ

うるせーばーか
かかってこいよ？おら

しねー
うんこ野郎

http://i.imgur.com/QX0r5yD.jpg

よおし、おめえら俺がまとめて相手してやる。とりあえず先日解禁になった富士山スバルラインに弁当持参で来いや。
レギュレーションは冷凍物、デパ地下物禁止な。

じゃあほっかほっか亭の弁当持って行くわ

オリジンなめんな

何だ仲良しか

馴れ合いやめろ

高いとか思うなら　2002〜2004年頃のスぺCの中古買うってのは駄目なのか？
40万で車体買って、150万でリフレッシュして半額だよなｗ
速さならGTRに一番近いのが2002-2004あたりのスぺCだ。

WRXS4買うとして信号待ちで隣にアウディS4がきちゃったらどうするの？

http://i.imgur.com/pGDlV1C.jpg
http://i.imgur.com/vdkvpRy.jpg

いま中古市場みてたら、2000年ごろのNBRとか乗り出し90万だな。
しばらく乗って、調子悪いとこ直しても200万いかんだろ？
あっちの方が動力同じで軽いから速いの確実だし。

>>716
なるほど、ペダルの位置も違うんだ。
左ブラインドって、田舎の路側帯歩道だと急に自転車に気づいたり年寄りがふらついていたりして怖い。
右は車線一本分あるからまだいいけど。
でもまあ左ハンドルには縁が無さそうかな。

>>718
ああもう、せっかく車の話してるのに。
何をしにここに来ているんだろ。
ほんと分かんないなぁ。
で、
消えろと言われても消えないけど、どうするの？

>>732
どうせ逆輸入なんかしないんだろ？
ハンドルの話ならよそでやれよ。
アホか。

右ハンドル、左ハンドルどっち選ぶよ 2

http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393119414/

>>728
いまならサイコーのサーキットマシン作れるね。
なんといってもGDBはボディが強い。ヤレが少ないんだよね。
6MTもしばらくは壊れないし。
ドンガラ軽量化の恩恵がすごく受けやすくて、作って走ってが楽しい。

>>734
中古市場見てても、丸め限定の多くがボディがきっちりしているのが判るわ。
あの頃の富士重+stiって半端なくきっちり作ってあるんだな。

>>729
どっちもマルティニカラーのデルタS4には勝てないから大丈夫

>>732
>ああもう、せっかく車の話してるのに。
オカマだったのかwwww
ここ「新型」のスレなんだけどな。
キチガイ擁護や、左ハンドル話や、一人で悦に入ってGDB改造話や、お前が一番場違いなんだよ。
WRX STI（EJ20、MT）
WRX S4 (FA20、CVT、EYESIGHT)
日本はその2車種のみ。詳細は7月発表。ソースは全国のスバルディーラー。
それを前提に、今は正式発表前だから、新しい情報を交換したり、いろんな推測をする場所なの。
き・え・ろ（もうこれが最後な）

GDBの中古買いたい人って今はなに乗ってるの？

>>737のような喋り方を2ちゃんねるでする奴って
かなりキモい。

エンジンパフォーマンスはもう限界なのかな。
過給機はこれ以上大きく出来ないだろうし、吸気側は可変バル対機構で出尽くしているし、
可変ノズルも採用されているんだっけ。
ツインインジェクター採用して、燃焼改善したら出力と環境を両立できるのになぁ。

>>734
SPEC　C　TYPE　RA-Rなんて
１３２０kgで320馬力　対抗６ポッドキャリパーで440万だろ

かっっておけばよかったよ　マジ失敗した
500万の車になるとは思わなんだなぁ

737氏の言ってるのが正しいだろ
S4のMTが出るともっともらしく書き込む話に釣られて何度も同じやりとり繰り返してるのは事実だよ
俺も釣られたけどこの前ディーラーで聞いてきたからもう釣られない

>>739
2Lターボで市販するならこの程度が限界でしょ
ベンツのA45なんかは特別で比較対象にする車じゃないよ

ラリーカーのような鬼トルク再現してくれたら良いのに。

>>716
今GRインプ、その前はBMWで左ハンドルだったんだけど
駐車場はめんどいし、バス追い越すのも見えづらいし右折車線で待ってる時も
対向車の右折がトラックとかだと見えづらい。
やりやすいのは路駐するときや狭い道ですれ違う時に左に寄せやすいとかのもんだな。
生活の足として考えるなら右の方が楽だよ。日本だし

左ハンドルで一番気を使うのは右折時
大きい交差点とかでの右折時は対向車が全くみえないもんなｗ

>>730
かっこいいなー！！
中二心をくすぐられたわ(´･_･`)
欲しい

で、結局いつから買えるの？

>>744
そういうのこそ、右側にカメラ付けてやらせるべきなんだがな。
北米用・日本用の区別が、デバイス10万円でできるようになったら
もっと安くなるのに。

ニュル24hがJスポで生中継されるとかなんとか
まだ噂の段階らしいけど

左ハンドルは右折の時出過ぎなんだよ！
ジャマだボケ！

>>737
いちいちウルセーなーテメーが消えろよ

>>737
さてと、消えていないけどどうするの？
消えろと言ったところでその手段も持たないのに、
勇ましいだけで滑稽だよね。

俺はいろんな人と意見が交換出来て楽しいな〜
まだ国内では世に出ていない車のスレなので、
過去の話題と絡めたり脱線したりしながら新型を語るのも楽しいよ。
やっぱり車のスレッドだから、掲示板での立ち振る舞いについて他人を指摘するより、
車の話のほうが楽しいよね〜

>>740
あのブレンボは良かったな。
ローターも含めてレースブレンボだもんね。
ブラケットを介さずにハブに固定できるという純正ならではの作りが魅力だった。
けど、フロントだけでも100万、
ホイールも18インチにしないといけなかったのでギリギリ迷ってあきらめた。

サーキット用にレースブレンボと超軽量ホイールを付けた簡易内装のRAを出して欲しいね。
新型でそういうのが出てくるとテンション上がるわ。

>>752
もう煽るのやめなよ。

>>754
バカだから仕方ないよ
放置っしょ

aSUPN8Z/0
スレの鼻つまみ者をわけわからず擁護したと思ったら、今度は自分が鼻つまみ者になってんのな

は・よ・で・ろ（何度も言うよ〜♪）

EJ20らしいからアウトバックかっちったよ

新エンジンがものになってないなら無理に載せる必要はないがね
あんまり売れないよコレじゃ

同じエンジンなら、走りは6速MTで軽量化されてる昔ので良いんじゃないの？
FMCごとに、重量化してタイムが過去15年で落ちまくってるのは明らかだし。
同じエンジンならそうなるのは明らかなわけだし。

レガシィが方向性変わったんで、GTのレヴォーグのセダンとして
新型を検討するなら別だが。ただMC後じゃないと危なくて買えないな。

経年劣化
部品供給

素WRXのMTないらしいから
アクセラスポーツかっちったよ〜

貧乏が悪い

年年重くなって遅くったことへのボヤキと貧乏は関係がないと思うがｗ
35GTRのように、重くなった分を高い技術で速くしたなら別だけど。

ま35GTR（1000万〜、維持費年100万〜）を買えない・維持できない
貧乏というなら認める。

BRZ（86）もそうだけど、今やスバルのスポーツカーといえば、
世界的にはオールドスクール的なスポーツカーの「味」が、
リーズナブルに価格で手に入るというポジション。
そういう意味では、一昔前のユーノスロードスターとかと同じ。
ラリーを辞めても、とりあえず居場所があっただけいいじゃない。

>>765
それが中身がほとんど変わらんのに、MCごとに重くなって高くなって遅くなってるから
本末転倒で叩かれてる。極論すると「重く高くて遅くなるなら、FMCしなくていい」
ってのがユーザーの本音だろう。
「FMC分STIから改造パーツでも出したり、富士重からリフレッシュコースメニューを出せｗ。」と。

GVB、GRVより重く、遅く、高くなったら、もう買わないだろ？
筑波ラップ1分3-4秒台がいまや1分6秒台でっせ。1分8秒だと静粛性重視のジジイセダンの速い方と一緒。

重くて遅くなったくせに、高くなっていったランエボはどうなった？
それが全てだ。高くなった分、速くならなきゃ、この手の車は駄目だろ。

年収一千万以下の貧困層が車なんか買うな

>>768
俺は年収1200万で550万の車に乗ってる車板ではちょうど平均収入の層だよ。
1000万円下回ったら、もう論じる車などないし板にいてはいけないと思ってるよ。

だからWRXなんかは、わりと購入対象にもなるので、CVT化や重量化を批判している。
高価格化するなら、湿式ツインクラッチ積むなり、軽量化に金使えと。

>>769
わかった
もうわかったから日本語から勉強しような
な？

エボ天のりだが、重さについては国の基準の関係上しゃーないだろ。
そっちはまだ快適装備グレードでも１・５�d切ってんだし・・・・
サイズについてはもう１ランクコンパクトになってもいいとは思うけどね。
やっぱ日本よりもベース車両自体が売れる海外重視になんのかなぁと・・・・

こんな何も進化していないカス車を
カッコいいとか言ってありがたがってる奴ってなんなの？
下手すればGRGVよりも遅くなるかも知れないってのに。
憐れみしか感じないわ。

>>766

3秒台は無いと思うが
RA-Rで4秒台だろう
昔の筑波ラップは広報車（ECU・ギア比変更　専用タイヤ　酷いのはブースト上げ）だらけだけどな
ニュル走ったらボロが出まくったし8分を切れた市販車はNSX-Rだけ
エボ8、9でも15秒ぐらいだった
まあでも確かに速さは確実に落ちてる
GVBスペCが7秒台

>>751
お前がきえろ

>>774
また沸いたｗ

結局最強はGDBだよな、GCより重いけどその分進化してるし他より軽量化の伸びしろがあるし

買って乗ったことないやつが妄想で語るなwww

>>776
無理なくちょっといじってパワーアップ。
ドンガラ＋ロールケージで1300kg超えない。
それでいて頑丈。
走行会や草レースでトップ狙うならGDBだね。

いやーGWだねー荒れてるねーｗ

連休だからおぢさん達が大挙して来てるの？

ごちゃごちゃ言って買わないならこのスレこなきゃいいのに。

とりあえず口直し。

2015 Subaru WRX STI - Tommi Mäkinen

http://youtu.be/6AFE9TqSgaM

(1) 新型のラインナップに関する情報
ソース:2月の現行型受注打ち切りの際に富士重工業がディーラーへ送った通達文書(2月下旬に見せてもらった)

GVBの後継: EJ20+6MT+DCCD+リアウィング(WRX STI)
GVFの後継: FA20 (DIT)+スポーツリニアトロニック+VTD+アイサイトVer.3 ウィングレス (いわゆる WRX S4)
これ以外は日本では販売予定なし。

販売時期: 今夏

(2)新型の発売時期
ソース:3月下旬か4月上旬に富士重工業が各地区のマネージャークラス?に行ったプレゼン資料(4月上旬に見せてもらった)

6月上旬に富士重工の発注システム?にデータが登録される(予約ができるようになる?)
7月1日 発表及び発売開始
7月5日、6日 発売イベント開催
販促キャンペーン: スペシャル金利 (残価設定ローン 1.9% 通常ローン 2.9%)

ただし、現状はレヴォーグの発売がアイサイト Ver.3の調達の関係で発売日が延びたのでS4の発売が伸びる可能性はある。それに引っ張られてSTIも伸びるかも。

まぁ、ディーラーからの情報なので、脳内ソースと思うやつは思えばいいよ。どっかのアホがソースも示さずに妄想書いてるのと同じレベルだと思ってもらってもいい。
GVBからのスバルユーザーでたかだか3年半の俺でもディーラーでこれだけ教えてもらえてる。現行乗りやスバルユーザでディーラーから教えてもらってないなら、どうせ買わない客だと思われてるんだろ。

脳内うんぬんというか既出

もともと俺が出したんだよ。
アホが多いからもう一回書いただけ。
てか、前は金利は書かなかったから既出でもないけどな。

はい、よくできました、偉いですねww
跪けばいいですか？wwwww

寺には守秘義務ってないのかね？
発売二ヶ月前以前に客に喋るか

S4に大型ウイングのオプションは設定されますか？

速いか遅いかは出てみないとわからんだろ

>>775
貴様、うざいな

やっと妄想野郎とそれを擁護してたアホで粘着質のオカマが消えたな。

>>788
これまで通り多分ないと思うけど、お金さえ出せばディーラーでやってくれるんじゃない？

妄想じゃなくて煽りだろうに。すぐ噛み付くんだから。

痛々しいね
俺も中津スバルのブログやらいろいろ情報総合して素WRXのMTは出ないと信じてるけど、
こんな攻撃的にアホとかオカマだとか口汚いことを言う奴と同じ車を待っていることがちょっと残念だわ

雑誌の方が情報早い
他社のデラマンは大抵そう言う
けど、スバルは取り扱い車種が少ないから、デラに情報降りるのが早くても不思議じゃない

ただ開発と仕事してる俺の情報よりは遅いだろうがなｗ

僕ちゃんえらいでちゅね

みんな星になってしまえ

>>795
開発と仕事してる俺ちゃんかっこいいでしゅ、結婚してください>_<

年収一千万とか金持ち羨ましいわ
俺もこの車ほしいよー

>>799
鬼ローン組めばいいじゃない

羽がいらない人、欲しい人いるから担当に言っておけば条件次第で交換できるんじゃないかね

自然吸気、FA20＋6MT、羽なし、トルセンLSD、200ps、車重1300kg以下
フロントアクスルなし（BRZのミッション＋駆動系）の後輪駆動

300万円以下　っていう仕様もそのうち追加してください。
BRZは楽し過ぎるんだけど、4人長時間乗れないのが最大の欠点です。

非STIのmtはモデルチェンジに期待するとしても、
グリーンのカラバリは待っても無駄っぽいかね
昔のブリティッシュレーシンググリーン好きだったのだが

今更EJ20かよ、いま2014年だぞ
もう生きた化石は引退させてやれよ

>>802
BRZのセダン版を待てば良い

総合的に考えるとまだ買い時ではないってことでokですか？

とりあえず買って、マイチェンで著しく変わったら買い直す

>>787

>>782の情報は２月の車検の時にディーラーの担当の人からも聞いたよ。

>>802
レガシィ2.0Rの例からいうと、すごくいいクルマになるだろうけど売れないよね、それｗ

>>802
2LNAはちょっと面白そうだけど、
FRはフロントのドライブシャフトを外しただけで、あまり意味がないものになりそうだな。
エンジンをBRZの位置にマウントすることはまずできないし、1300kg以下もきっと無理。
値段がっていうなら、S4は300万円前後だと思われるから、試乗して楽しいか確かめてみては。
MTはアイサイトのためと割り切って、パドルシフトで楽しむしか・・・。

まあパドルシフトは確実に最初だけ使って後はエンブレ
使いたいときにだけ使う黄金パターンになるだろうな

この時代に車重を軽くするのは容易ではないし
もうそういうの作るメーカーじゃないと思う

パドルシフトの車乗るけどたしかに最初の10分くらいしか使わなかったな。箱根の山道とかではエンブレで役立つけど。

素のWRXのMTは、日本では導入されないよ。
今更ベベルギヤは日本では受け入れられないらしく、むしろこれを好む日本のユーザーは、スペＣ購入層と重なるそうだ。
即ち素のWRXは、CVT仕様だけがアイサイト付きでリリースされる。
日本専用のWRX S4は、FA20DITと6MTとDCCDの組み合わせでリリースされ、価格はSTIとさほど差がないそうだ。
またCVT仕様である素のWRXは、WRX S4よりも30万近く安価だそうだ。

そうだ房は帰れ

誰かﾃﾞｨｰﾗｰ資料ｷｬﾌﾟってupしてくれ
延々繰り返してんぞ

そんな事したら誰かの首が飛ぶぞ

私はスペックc買ったばかりなんで、あんまり興味ないけど、昨日ディーラーに行って来たついでに聞いてきたら、やっぱりミッションはstiのみだそうです。

ミッションはMT/ATそれぞれにあります。Tがトランスミッションです。
東海地方の一部、関西人は方言で、MTのことをミッションといいますね。
あと、プラッチックとか、いちびるとかですかね・・・

こまけぇこたぁ　いいんだよ

意味が通じりゃ

FA20DITの吸排気の取り回し、不効率だぞ
あんなのSTIに載せるかよ！

ちなみに営業が読むセールスマニュアルはまだない
整備士が見る新車解説書ならある

解体新書に見えた

ノークラって言う爺もまだ生きている

ミッションって言われて何の事かわからなかったはｗｗｗｗ

無免許かw

質問：　トランスミッション　とは何ですか？
答え：　(Transmission)
　　　　 変速ギアや推進軸などからなり、動力をエンジンから活軸へと伝達する部品


質問：　ＭＴ　とは何ですか？
答え：　マニュアル トランスミッション
　　　　（Manual Transmission、MT、手動変速機）

質問：　ＡＴ　とは何ですか？
答え：　オートマチック トランスミッション
　　　　（Automatic Transmission、AT、自動変速機）

質問：　ＣＶＴ　とは何ですか？
答え：　Continuously Variable Transmission（CVT）
　　　　連続可変 トランスミッション（れんぞくかへんトランスミッション）

S4とstiの日本価格教えてくれ、通達文書やら持ってる情強さん達。
割とマジで欲しくなってる。

>>825
たは、って書くのは馬鹿なのか用語なのかどっちなの

>>829
わざとじゃね？
vipとかはそうだし

【動画】スバル カナダ、トミ・マキネンによるWRX STIのテストドライブの映像を配信
h t t p : //www.youtube.com/watch?v=6AFE9TqSgaM
h t t p : //blog.livedoor.jp/motersound/51844235

スバル カナダは、WRCのタイトルを4度も獲得した経歴を持つ元プロラリードライバーの
Tommi Makinen氏による"Subaru WRX STI"のサーキットでのテストドライブの映像を配信した。

(ﾉ∀`)たはー

みたいな

ジャップ市場？
ああ化石EJ20売ればおｋ

以下ミッション禁止

行政はなにやってんだ？
EJ認可なんて犯罪だろ

ここまで国内引っ張って、中身変わらず400万弱だったら…
スバルの人もここ見てるでしょ？
もう後がないよ？わかってるの？

国内は台数出なくて儲けにならないけど特別なの売ってやるんだから感謝しろよってスタンスだろw

エボの客が流れてくるから問題ありません

後が無いのは選択肢の無い俺らだろ

芳本美代子

GCから中身なにも変わっていない
重くなって遅くなっただけ

エンジンをロングストローク化するだけで、環境性能と出力性能を大きく向上させることができる。

さぁ、OHV化してシリンダーヘッドクリアランスを確保するんだ。

もうやつてるだろFAで

マジで(AA略

Google先生に聞いても答えてくれないんだが、
FAエンジンはDOHCって書いてあるぞ。

OHVだったら、ロッカーアームを介してバルタイ機構等々をエンジン上部に持ってこれるから、
きっと素敵な車が出来上がると思う。
アメ車やその中でもコルベットはOHVだもんね。

>>845
もう少しちゃんと調べてから来いよ。

これまた凄い燃料が投下されたもんだ

>>840
それは、みっちょんな

切れられると怖そうだな。

>>841
GCの頃は駆動物の重量合わせ、クランク芯出し、クーリングチャンネルつき鍛造ピストン、
強化コンロッド、ナトリウム封入中空バルブ、気筒内水噴射機能など
レーシングエンジンでもやり過ぎと言えるぐらいの装備

あたたたたたあｔ・・・ほあた！おまえはもう切れている・・・

ピプー

あ、あわびゅ

>>850
それ本当？水噴射について、インタークーラーなら分かるけど、
気筒内って・・・第二次大戦のレシプロ戦闘機みたいだな。

気筒内水噴射機能はWRXの標準装備。
ただし、ミスファイアリングシステムと一緒で
市販車では動作していない。


I/CスプレーはStiの装備。

ミスファイアリングは知ってたけど、気筒内水噴射は初めて聞いた。
不勉強って恐ろしい。

水噴くためのインジェクター、ポンプ、タンクって、市販車では
デッドウェイトにしかならないよね？

どこかにWRXの気筒内水噴射系のシステム図解してるのない？

マジクール
h t t p : //www.youtube.com/watch?v=PvQ9InhEKu0

>>853
その水はどこに搭載しているの？

S4のMT買うか

>>846
FAエンジンがロングストローク化したってこと？
OHV化すればもっとコンパクトになるよねって事で。
さらにクランクジャーナル軸を三つにしてさらにコンパクトにしてみようず。

>>854
それ嘘だから。
GDB WRC2005のラリーで初採用です。

>>859
ありがとう！
さりげなくありそうな嘘を書いてく>>850>>853って酷いよねw

>>859
でも、ここ見ると「新インジェクション」とあるから、2005以前にも
付いていたっぽい。どれが本当なの？
http://www.sti.jp/news/news050001.html

>>846
FA20は86×86のスクエアでしょ

可愛いよ俺のFA20可愛いよ

水平から垂直に

>>859
無知おつ。

>>856
市販車では水インジェクションが付いてるだけ。
ラリーカーはワイパー液を共用。

GDBではWRカーになったのでなし。
ただし、アンチラグ用のバイパスルートを新設。
(GC8はEGRルートを逆流させて流用)

気筒内水噴射ってｗｗ
シリンダーの中に水噴射してどうすんだよｗｗｗｗ

これ見とけ
http://youtu.be/HkPFZWd8wj4

そんなに草生やしてどうすんだよ

>>865
まさかインタークーラー ウォータースプレーと勘違いしてないかい？

>>866
零戦でも採用されている昔ながらの技術だよ。
現在でも事前に燃料と一緒に混ぜてエマルジョン化させてシリンダー内に
噴射させると、環境性能を大きく改善させることが出来るんだよ。
‥舶用ディーゼルエンジンの話だけど。

>>868
ICとは別々だよ。
Gr.A規格は市販車にない機能は使えないから、WRXにはインジェクションが5本付いてる。

系が閉じた謎のインジェクションが付いてる話はGC8乗りには有名な話

http://ja.wikipedia.org/wiki/MW_50

技術的にあるのは重々承知。排気タービンも元は戦闘機の技術。
だけどGC市販車に設定があったってのが、ネットでヒットしない。
意地悪しないで、エビデンスを示してください。

戦闘機（Ta152H-1）が70リットル積んで、排気量35リットル。
GC8が4リットル（スペCは3か？）積んで、排気量2リットル。

割合が一致するのが気持ち悪い。数分しか使えないドーピングで、
シリンダー等を激しく腐食させるのは、市販車では割りに合わないよね？

>>866
まぁ、今回の件とは関係ないけど
水メタノール噴射でググってみ？
そんなに草生やすようなことでもないぞ。

インプレッサマガジンに載っとる

ソースとは言えないが参考までに

http://minkara.carview.co.jp/userid/569281/blog/24938306/

>>873
インテークにインジェクターってw
昔TD07を回すのにインテークに追加インジェクター打って
FCONで制御してた平成初期の思い出

ここは市販車の話題が主のスレッドだから、
841氏の言う、
「GCから中身なにも変わっていない。重くなって遅くなっただけ」というのは
市販車での比較を指している。

そこに何を勘違いしたのか、
850氏がWRCなどの競技仕様を持ち出して「ああそうだね」と同意し、
その後の質問に対しても市販車では動作してないと前置きしてはいるものの、
以降もずっと競技仕様の装置を持ち出し、他も巻き込んで会話継続。

市販車に付いていない、痕跡だけの、機能を停止させている、
市販車ユーザーが市販状態でメーカー保障と保安基準に適合して使えない装置について、
ずっと議論している。

市販状態で何も変わってないと揶揄されたネタの議論として、
なんの意味があるのかと。

>>875
そんな長文のお断りは期待してません。ちょっと位脱線してもいいでは
ありませんか、あなたの人生と同じですよ。そんな長文レスに何の意味が
あるのかと。GC88の気筒内水噴射について、インプレッサマガジン
持ち合わせていないので、ネット上の有効なソースを教えてください。

とにかく俺はMTしか興味がない
MTのラインナップから選択するだけ
ただスパルタンモデルはいらないんだよなあ

Your Selected　Manual Transmission

インプ1.6でも買えば

俺はEJ以外の2Lエンジンで3ペダル+現行DCCD+リヤトルセンデフ仕様のモノを購入する予定。
WRXでなくても、REVORG STIでも構わない。

M4のMT買うか

モタスポツ前提だと、FAはタボ大きくできない？

金持ちきてんね

スバヲタは貧困層と１０００万以上買えるのにあえてしてる層がいるよ？

FAはタービンが下にあって吸気のレイアウトが糞だよ
無駄に配管伸ばしまくってて、チューニングには無駄だらけ
だからEJのほうが手軽だしパフォーマンスも高い

まぁあと3年後だな

お前ら向けのスレあったぞ

スバル車乗りって大半おかしな人間だと思うのは私だけでしょうか？
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1398933064/

S4のMTねえの？

ないよ

貯金の大事な時なのに今の車の税金が来た

>>889
おいくら？

固定資産税も来るぜ

シリンダーに水噴射するとか言っちゃってんだぜｗｗｗｗｗ

>>890
39500円
今9年目のレガシーB4

次期WRXはレガシィB4を呼び方替えただけ

>>893
ほえー　ありがと

保険料が一番負担でかいなｗ

次期WRXはレヴォーグセダンを呼び方替えただけ

レヴォークがレガシィの後継だからな。

ますますレガシィB4

オリエント時計、STIのニュル24時間とSUPER GT参戦スポンサードを継続
http://response.jp/article/2014/05/02/222457.html

オリエント時計は、スバルテクニカインターナショナル（STI）によるニュルブルクリンク24時間レースへの
参戦活動を6年連続で、SUPER GTへの参戦を2年連続でスポンサードする。

オリエント時計は、STIが世界のスバルファンのために「強靭でしなやかな走り」を磨き、「安心と愉しさ」
をレースフィールドで実証することに共感しスポンサードするとともに、同社の腕時計をドライバーやスタッ
フに提供している。


ワシは、カ、カシ・・・・

俺はセイコーで

俺はオリエント工業で

>>900
せ、節子、そ、それ誰に聞いたん？

>>900
ECUチューンだよな。

>>900
助手席に乗せとくか....

>>900
な、なんですかそれは（迫真）

使う価値あるの？

スタッフ全員に腕時計配るよりピットにデカいの一つつけた方が誤差とか無くてええんじゃないの？とは思う

確かでかいの付いてた
それもオリエント時計だったはず

素WRXのMT出せや!!

お金貯めてSTI買ってください

素WRXのMT出せっていう人結構いるみたいだけど
あえて素を選ぶ理由ってあんの？

羽が要らない
金が無い

ってとこじゃね？

羽がない（またはおとなしい）
MT派だけど6MTは求めていない、そしてATが下手ないし慣れない
DCCDいらない
足回りが固すぎても困る
↑これらいらないのに全部入り車種をわざわざ買うことになるのがイヤ

というGDAの買い替え時期を迎えているマッタリ派もいるのである
全員がとんがったWRXSTIを待ってるわけじゃなく、そこそこ楽しいWRXを待ってるのもいるってことさ
先代S-GTがあんまり売れなかったのって、4Dセダンじゃなかったからと思う

それだけGDAの完成度が高かったってことなのかなと思ってる
GDBより100kg軽かったし、ゼロスポーツはGDAベースでデモカー作ってたし
でも今現在、スバルはそのニーズに応えてくれはしないかなｗ

>>910
数年後に環境性能に応じて税率もドラスティックに変わるみたいだし、
現行のルールでギリギリの20年前の設計のエンジンの新車に金を払いたくないんじゃない？
気持ちはわかる。でも、FAのMTは出ない。

>>914
20年前と同じエンジンw

GDBのインパネについている時計、オリエント製だったと思う

新型のエアバッグをオリエント工業が作れば事故率大幅ダウン間違いなし

事故りたくないと思わせることが大事

岡本ゴム式エアバッグができれば・・・・

もう、お前等、
レヴォーグ300馬力でイイじゃん。
レースに出る訳でもないんだし。

>>919
ワゴンが嫌。

無理してもラウンチエディションにした方がいいのかな
素stiの黒メッシュホイールださいですか？

>>921
ローンチエディションが日本で出るという話はない。
同じ意匠のモデルが日本で出るとしたら、来年か再来年に追加で出る限定車じゃない？

GDAが軽かったのは５速MTだったのもあるよ
６速MT特に初期型は半端なく重い

>>919
MTないやん。
本気組じゃないからSTIまではいらないけど、
そこそこ速くて燃費も悪くは無いGDAとかGH8の代替が欲しいわけですよ

元から無いならまだしも、海外にFA20・6MTの素WRXがあるんだから
それで日本仕様だしてくれればなんの問題もないのに

昔は標準がMTでATはオプションだった
そうすればいいだけ

新型WRX。なんだかんだ言われてたがアメリカで売れてるな。

4月のスバル米国販売、21.7％増の4万台…新型 WRX が79％の大幅増

スバル（富士重工）の米国法人、スバルオブアメリカは5月1日、4月の新車販売の結果を公表した。
総販売台数は、4月としては過去最高の4万0083台。前年同月比は21.7％増と、29か月連続で前年実績
を上回った。

牽引役を果たしたのは、2013年春に新型が投入された『フォレスター』。4月は月販新記録の1万1547
台を販売。前年同月比は23.3％増と、引き続き好調だ。
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20140503-10203697-carview/

ローンチ出ないの！
素stiで400万すんのかよ
380万ぐらいにならんのかよ

素を買ってMTに載せ替えればいいんじゃね？

地味なMTターボセダンが欲しいんだよ
羽やbremboや18inchも要らないけど少しパワーもアレば
DCTもCVTも2ペダルはみんな一緒だろドウデモイイって人間だから
本当に買うつもりだった
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131121_623988.html

>>926
こんな車が2700台も売れるアメリカ市場も凄いが、こういうのがこれだけ売れるブランドになってるスバルもすげーな。
スバルってやっぱり特殊だわ。

>>929
レボーグはワゴンでバリエーション展開、
WRXはセダンでバリエーション展開、
で住み分けする流れで販売するんじゃない？
GRBだってセダンやオートマチックのバリエーション増やしてきたんだし、
可能性は十分あるような気がする。

そりゃ月産300台程度の日本市場はハブられる訳だ
素MTとか吠えてるやつは諦めろ

新型レガシィもアメリカだと売れるかな。アコードも売れてるらしいし

日本はお通夜の準備が要るが

>>929
GDAの時点で地味じゃないよｗ
あんなでっかいエアインテーク付いててどっからどうみても飛ばし屋のクルマだ

http://jp.autoblog.com/2014/05/02/2015-subaru-wrx-sti-review-first-drive/

燃費によって税金変わるとか日本車の個性を自ら潰してるようにしか思えない、燃費しか取り柄のない車なんていらないんだよ

燃費の悪い人はガソリン税もいっぱい払ってるんだから別にいいよな

BL5そのままにエンジンその他装備だけ新しくしてくれたらそれ買うんだが

>>931
レヴォーグにMT設定があったなら夢も希望もあったんだろうけど
スポーツワゴン出すよ！とか散々期待させるだけさせておいて
え？日本人はおとなしくATでも転がしてれば？
とでも言いたげなバリエーション展開してきやがったし・・。

GDA→GH8と乗り継いで来たけど今回は諦めてSti買うしか無いんだろうなと思ってる。

わしも素MT欲しいんじゃ

もうさ、お金ない人は素直に中古待って
羽いらない人はSTI買って、もげばいいじゃん・・・

新しいニュー情報がキタ。

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/05/03(土) 23:06:47.82 ID:BuMVIMjv0 返信 tw しおり しおりを削除する
レヴォーグの発売日が６月１日に決定しました。
まず試乗車が配車され、一週間ほど遅れて2リッターモデルから納車が始まります。
６月下旬までには1.6リッターモデルも納車が始まります。

>>939
実際MTなんか作っても売れないし、お前ら買わないじゃんｗ
ってのが本音だろ

試乗車来るのか
買う気無いけど乗ってみるかなぁ

足回りと静粛性が気になる

http://www.youtube.com/watch?v=naHQb13ZTXY

1535kgて・・・一瞬目を疑ったぞ

国内のも1500kgオーバー（1535kg）なのかしらねぇ？
重いのも然ることながら重量税が無駄に上がるのも辛いね。
素STIがその重さなんでスペC出るのを待つわ。

1535kgか・・・
サーキットで遊んでトップクラスのタイムで走りたいとすると、
タイヤサイズを考えるとあと200kgは軽量化しないとその他大勢になってしまうね。
200kgの軽量化は金も掛かるし、難しいな。

10年前のスバルだったら利益削っても軽くしようと頑張っただろうけど
今のスバルは守銭奴だからやらない、やったとしても100万円くらい上乗せしそう

海外版GRBのウェイトをkgに直してみろよ1480kgにはならないから。エンジン違うから多少は重いけどね

軽量ホイールに助手席とリア席を外して、エアコン外してほかのいらないもの全て取り外しても1450切らないよな･･･

安全基準が厳しくなって、北米用に大型化して、重量化して
スバルのスポーツ車は全て死んだ。
低速トルクが少ないボクサーは軽いボディで生きるエンジンだったからだ。

転職決まった！！
これで、新型のWRX STI買える！！
spec c出るまで貯金して、買うコトにするよ。

絶対的には重いけど、相対的には他社のフルアルミ程度の重さに抑えられてるけどな。

>>910

・EJ20は論外
・DITなら燃費がかなりマシ
・羽とかいい歳して気まずい
・ブレンボやガチガチの脚や245タイヤは公道じゃ要らない
・100万近いボッタクリプライスはありえない
・クラス最速だった昔のSTIなら多少のボッタ価格も納得したがちょっと速い程度に成り下がった
新型STIに拘る理由が無い

むしろSTIを選ぶ理由って何?

>>942
俺の知ってる寺にすでに展示車あるんだけど・・
あれはいったい何なの？パネルか何かですか？ｗ

これはまた痛々しいヤツだなw

>>954
そもそもスバルの車選ぶ必要なくね？

プロボ亡き今、4WD・MT・低重心だとインプしかなくねーか？
あれ1.6Lで鈍亀だから素WRXに期待するんじゃない？出ないんだけどｗ
エボとか三菱の車は要らんしな
俺はAWD諦めてFF+LSDで妥協する事に決めたけど・・

>>957
つーかプリウスでよくね？

ハーマンカートンのオーディオって標準で付いてるのですか？

オーディオは自分で配線するからどうでもいい

>>958
FFに妥協すれば、いまや欧州ホットハッチの方が速いよ。

新型はパワーよりも冷却を強化して夏の大幅パワーダウンを軽減して欲しいわ

>>954
CLA45がお勧め
直糞だしDCT
四駆機構もはるかに上
パワーが大幅に上なのに燃費で圧倒

>>964
だめだめ
一番のネックが金だから
羽とかエンジンだとかそんなの結局後付の理由だからｗｗｗ

>>964

クラス最高性能だし
ベンツという周りから色眼鏡で見られる変な風評無しなら
是非欲しいけど価格が高すぎて買えない
700万は無理
STIの込み450万でも高すぎる
素のWRXが350万なら喜んで買う

新型STIがA45の性能なら400以上でも納得して買うわ
今のSTIに450万は出せない
環境性能が世界最悪だし売りだった速さもパッとしない車になんの魅力があるんだ

>>966
>素のWRXが350万なら喜んで買う

そこまで妥協するなら、現行最終のA線でいいじゃん。
どうせ新型が出ても、セッティングがマトモになるのって
3年後でしょ？　A線軽いし、ECU弄ってトルク45とかすぐに出るし、
それで良いんじゃない？

>>967
また難癖つけるだけだからw

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
|　おまわりさんコイツです！ |
＼＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　∨　　　＿＿＿
　　　　　　,r'つ＠＝,r'
　　∧_ ∧.| (‘ω‘ *)
　 (・ω・´ ）､/~У￣|ﾞｉ
>>967 ﾟこ､　　つ　|=◎＝∪
　　 しー-Ｊ （＿（＿_）

レヴォーグがレガシィワゴン、WRXがレガシィB4の後継ならば、
STIは別として、レヴォーグより安くして欲しいわ。

>>967

既に現行じゃない
そしてAラインなんて0→100km加速が6秒でレヴォの5.8秒や新型WRXの5.4秒（MT)や5.9秒（CVT)より遅い
そして燃費はゴミ屑
だいたい新型が出る前にわざわざ旧型を買う馬鹿はおらん
何で買った直後に旧型になる車をわざわざ新車で買うのよ

>>967
トルコンATやだ。燃費悪いからやだ。旧型になるからやだ。アイサイトついてないからやだ。ホイールでかいからやだ。

なんとなくやだ

ごめん
貧困層のスクツなの忘れてた

>>967
やだあの型カッコ悪いじゃん

450万ってマジかよ
諸費用とオプション入れたら490万すんのかよ

す…巣窟

うそ!? 釣りでしょ??

ん？　安くて軽量級のWRXが星ー野？　↓にすれば・・・

http://www.gigamen.com/factory-five-818.html

>>978
二人しか乗れないゴーカートなんか他にいくらでもあるんだわ。
5人乗れてそれでいて一人で乗ってるときも楽しいことが重要なの。

>>950
次頼む。

次立つまで減速よろしく

これがやだあれがやだっていってる奴は買わない
買えないの間違いか

>>981
グズグズ言う奴は買わない。

SUBARU▼新型 WRX STI NBR14週目▼WRX/WRX STI
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1399215128/

>>983
乙でした

>>945-947
http://www.subaru-global.com/2015sti_spec.html

1500kg?1507kg?
普通のWRXSTIはそのくらいでしょ
台数限定のローンチエディションが1535kgらしい

1.5t越えたら買わないからな！
富士重の偉いひとGWで暇してここ覗いてるかもしれなから言っとくぞ！
豚車に未来はないのだあ

1.5tは超えそうだけど、こんなに待ったのに買わないのか？

>>974
そうなのか。俺は新型の方が苦手だ。カクカクが嫌いだからかな。

>>987
スバル車はD型になったら考える。

>>988
俺も現行型の方が好みだよ。
新型はデザインが古くなったみたい。

>>987
新しいのを買わずとも今の車を楽しめば良い
新しいのが飛び切りよくなければ買い換える必要なんてない

>>988
そうなのか。俺は狸の方が苦手だ。丸いのが嫌いだからかな。

発売前からここまで叩かれてる車も珍しい
輸出専用にした方がいいよ>ヌバル

微妙なら、スペC待とう。スバリスト

>>993
原因はなんなんだろうな。
やっぱりほぼ技術革新が見られない点か。

でも2chで不評だと実際は売れるよな

燃費最悪 環境性能最悪 馬力最低 設計最古
こすぱ最低 技術的イノベーション皆無
これだけ揃えば叩かれて当然

>>996
買わない奴らしかいないしw

トミーマネキンの動画キターーーーーー！！！

http://response.jp/article/2014/05/05/222602.html

ふふふ１０００初体験。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'