【TOYOTA】トヨタ 200系ハイエース 45【HIACE】

>>935
セカンドシートに座ってる人も足元が暑いとか言ってる。

>>934
カーペット下に断熱シート敷いたら大分違うよ

シートとコンソールボックス脱着の手間はあるけどね

>>937
断熱材って何使ってる？

楽天とかで売ってるハイエース用の断熱シートがあるけど、型をちゃんと取ってあるのはいいんだけど高いな。
３万円とか。

>>938
ホムセンで計り売りしてるやつね

一枚物で全面を貼ろうとすると曲面とかネジ穴の位置合わせとか面倒なんで、
10�p角と5�p幅に細長く切ったのを耐熱両面テープで貼り詰めて、
隙間があいてしまったとこはダクトテープで埋めますた
全部で5000円ぐらいかな

エンジン切ったあとの車内の熱気のこもり具合が大分違うよ

>>939
ありがとう！
シートやセンターコンソール外すぐらいは平気なんでやってみる。

さて今日納車だ。
天気よくなってくれ〜

>>941
おめ

最近、バンS-GL4駆が納車されたんだが
助手席側ホイールハウスからエンジンが見えるんだけど、仕様？
あと、前がかなり上がっているんだけど、仕様？

>>942
あり。
ワゴンだけど意外に乗り心地いいね。
バンディーゼルと迷ったけど2.7ガソリンだとパワーも十分だし静かだしワゴンにして良かった〜。
しかしミニバンから乗り換えるとデカイｗ

>>943
4駆の前上がりは仕様。
エンジンが見えるって隙間から？
だとしたら仕様。

>>945
仕様ですか、そうですか
本当にみっともないくらい前上がりで、みんなに「ちょっとこれはｗ」と言われたもので

>>946
見た目しか気にしないなら、金掛けてカスタムすればいいだけ。
いくらでも落とせるんだから、車高なんて。
ドラシャのメンテサイクルが異様に短くなっても気にするなよ。

4駆は余りフロント下げれないから
いっそ、リヤを上げるのも有りかなぁ。

車高の低さ=知能

知人の4型試乗したけどフォグ暗いね(´･ω･｀)

ディーゼルでOBD2接続でレーダー繋いでる人いますか？
車種問わずディーゼルだとデータ正確に拾えないと聞きますが
ハイエースもそうでしょうか？

>>949 お宅さんですか？

>>950
LEDのヘッドライトは明るいよ！

重量物積まないので車高下げようと思うけど、下げブロック25mmと40mmじゃ乗り心地大差ないかな？

ブロック組んだ後ろは大差無いけど
フロントはテンション下げるので
落とす程、フワフワになるよ。

スタビリンク交換すればフワフワは無くなるよ

4型になってDPR関係の問題（オイル希釈とか）解決した？
そもそもマイチェンでは無理か。
街中チョイ乗りばかりだから手動再生も心配だし。
ナロー４駆必須なのでＤしかないよね。

スタビリンク交換しても　車高落とすのならトーションゆるめるんだから
フワフワは変わらないよ

1型ディーゼル4ＷＤバン乗りなんだけど
高速道路でグランドキャビンにぶっちぎられた。
空気抵抗がいかにも大きそうだけど
2.7ガソリンの方が高速の伸びが良さそうだな。

>>958
分かってそうで分かって無い説明だぬ。
誰か分り易く説明して

バネはあくまでもトーションだからスタビリンク変えても柔らかいままってことでは？
ガチガチのスタビ入れてロール抑えてもバネはトーションだからねえ
なんでスタビリンクなんて話が出てきたのやらw

>>961
トーション弛めても初期過重が変わらないし同じバネなんだから固さは変わらない。
確かリンクの位置が過重を受けにくい位置になるからフワフワするって説明を聞いた事がある。
スタビも多少関係有るんだろうけど価格の割に効果が有るかは眉唾

>>959
速度が上がればガソリンの方が早いね、2.7じゃなくて2.0でもメーターは振りきれる
ディーゼルは頭打ちが早いから仕方ない
だからディーゼル乗りで高速の話が出るとガソリン車は必ず荷物満載で登坂車線の設定になってる

スタビはサスが左右で違う動きをした時に効果は有るけど
同じようにストロークした時は全く効果無し。
したがって、高速走っているときのフワフワ感が変わるハズが無い。
スタビリンクを変えても同じ事。

トーションを緩めるてフワフワ感がイヤなら
トーションのところの黒いリンクを引っこ抜いて・・・
説明が面倒なので
こちらをどーぞ。
ttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/281886/car/327111/1927891/note.aspx

>>964
ありがとう勉強になる。
でも何故フワフワの解消になるか分からない…

ん？
これって車高落としまくると調整が足らないからずらすんじゃなかったっけ？

いわゆるコマずらしってやつな！

車高下げてコマずらしでノーマル並みの硬さに戻るなんてのはマジで都市伝説やで！！
硬さは絶対変わらんて！！
車高下げ過ぎて調整しろがなくなった時の調整しろ作るのに有効なだけ！

スタビリンク交換はハンドリングも変わるし
フワフワも軽減される、2吋ローダウン後1年経ってからやってみた俺が保証したる
ちゃんと落としたのに対応したの付けろよつかローダウン時同時に交換するべきだ
安いしな費用対効果で言えばこれはいいぞ

>>957
wikiによると3型ですでに対策済み
うちのは街乗りメインで8000キロ程度だが手動再生は一度もしたことがない

トーションゆるめようが　締めようがバネレートはみなさんがおっしゃるように
変わりません
スタビリンクは　ローダウンすることによってスタビがバンザイ状態になるので
ノーマル状態より効きが悪くなるのをノーマル状態に戻すだけです
なおかつスタビですので>>964さんがおっしゃるようにロール時に作用するものですので
>>968さんは　プラシーボだと思います

サスは左右同時に動いているんじゃないからスタビ補正で多少は改善するんじゃないかな

>>969
手動再生は煩わしそうだったので安心したよ。ありがとう。
>>971
その通りだよ。
一般にスタビ固めると乗り心地も多少硬くなる（直進時でも）

やってみりゃ解るよ

日野のプロフィアみたいな顔したハイエース増えたな

スタビを強化すれば左右の脚がそれぞれで受ける凹凸からの入力を抑制するから当然ながら乗り心地は悪くなるよね。
足回りの硬さ≠安定感だから崩れたショックのバランスをスタビでは治せないよ。

結局、ノーマルが一番という振り出しに戻る。

そもそもバンとワゴンの足回りを一緒くたに語るのは違うんじゃないか？

6AT化まだ？

四型ワゴンGLでトーション調整とブロックで2インチダウン
あとはバンプを薄型にしただけで乗ってるけど乗り心地とか
許容範囲で特に問題ないよ！
タイヤが20インチで35偏平だからロードノイズはかなり気になるけど
そのうち遮音対策します

>>979
敏感な人、鈍感な人、
感覚って人それぞれだから
他人の許容範囲なんてわからんわ

そもそも扁平だからロードノイズがって時点でお察し

いや、
>>979の許容範囲ってロードノイズではなく、
乗り心地に関してでしょ？

4型のS-GL見慣れてきたかな？って頃にDXのフェイス見るとやはり萎える
いつまで待てばいいのですか？

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【TOYOTA】トヨタ 200系ハイエース 46【HIACE】
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>>983
ん〜
あと5年くらいかな？
まさかの5型が登場するかもしれないが。