0o。 x　。o0 130系マークＸ vol.30 [_o`= x =´o_]

130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ

■前スレ
0o。 x　。o0 130系マークＸ vol.29 [_o`= x =´o_]
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1390377300/

■関連スレ
Ooo x ooO 初代マークＸ Vol.48 【120系】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352620887/

||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　∧__∧
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼ （｀曲´ﾒ） ﾜｶｯﾃﾙﾝｶ！
||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂ ⊂　|
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　(；　∧ ∧__(；　 　∧ ∧_(；　　 ∧ ∧ 　　　￣￣￣
　　　〜（＿(；　　∧ ∧＿(；　　∧∧＿(； 　∧＿∧
　　　　　　〜（＿(； 　 ,,)〜（＿(；　 ,,)〜（＿(@ω@；） ｺﾜｰ
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,===,====、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _.||＿__|_____||_
..　　　　　　　　　　　　　　　∧_∧　 ／||＿＿＿|^ ∧_∧
..　　 　　　　　　　　　　　　(・ω・`)／／||　　　|口| |ω・` )
.　　　　　　　　　　　　　.／(^(^ .／／||...||　　　|口| |ｃ 　）
.....　 　 　 　 　 　 ∧_∧ ／　／／　 ||...||　　　|口| ||し　　　　　　新スレです
.......　　　　　　　　(・ω・`) ／／....　　||...||　　　|口| ||　　　　　　　　楽しく使ってね
　　 　　　　　　／(^(^　／／ 　....　　.||...||　　　|口| ||　　　　　　　　仲良く使ってね
　"" 　　　:::''　|／　 　|／　''　"　　:::　　⌒　 :: ⌒⌒⌒ ::　""　　`
　::　,,　:::::　,,　;￣￣￣　　"､　:::: "　,, ,　:::　　 "　::　"　::::　　"

>>1000
乙

スレ立て乙。

もうすぐSパケ14エディション

おつ

俺のシフトノブもおっ立つぜ！

パドルシフト乙

だめだ、終わってる・・・・・

　　　　　　　　　　｛＼　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　 .,iﾄ .ﾞﾐ.　　　　　　　　　　
　　　　　　 ._,,yr!″　 《yyy,,,,_　　　　　　　
　　　　　 ,メ″　　　 .｛l厂　 ´ﾞ)z　　　　　
　　　　　.l|　　　　　 l厂　　　　 ﾞlly_　　　　
　　　 .,ノﾐly　　　　　　　　　　 ,メﾞﾞ＼.　　
　　　,i「　 .ﾞ＼u,,,,,,__　 .___,,,yr!″　　.￥　　
　　　《　　　　　　⌒ﾞﾞ¨⌒′　　　　　il|､　
　　ノ'＼　　　　　　　　　　　　　　　_yl¨ﾞ《y
　 i|′ .ﾞ＼u_　　　　　　　　　 _,yr厂　　ﾞll
　 li,　　　　.ﾞﾞ^冖¬─ｰ¬冖ﾞ¨′　　　.メ
　 .＼,_　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,zl「　
　　　ﾞﾞ＼u,,_　　　　　　　　　 　.__,,yrll^″　
　　　　　　¨^〜---vvvvrr冖¨¨′　

　　　　　　　　 n　　　　人　　　　　人　　　　 n
　　　　　　　（ヨ ）　　（＿ ）　　　（＿ ）　　　（ E）
　　　　　　　/　|　　（＿＿） 　　（＿＿）　　　|　ヽ　　　うんこー
　　　　　　　＼人/（　･∀･）∩（･∀･　）ヽ／　　人
　　　_n　　　 （＿ ）u　　　　( ⌒)　　 uu)∩_　 （＿ ）
　　（　l　　　（＿＿）　　　 ./,. 人 　　　　i　,,E）＿＿）
　　 ＼ ＼　（･∀･　）　　 /　/＿）　　 ./　.ノ（　･∀･ ）　　　 n 　　　うんこうんこうんこ
　　　　ヽ___￣￣　 ） 　 /　/__＿_） ,／ .／￣　　 　＼　 　 （ E）
　　　　／￣| .　　人　/　/　・∀・）　 ／　ﾌ 人　 ./ヽ ヽ_／／
　　　　|　　｜.　（＿_）　　　　　　　／　　　（＿_）　　 ＼_／／/
　　　 ｜ 　｜. （＿＿）＼　　人　ヽ　　　 （＿＿）　　　　／　/人
　 ,―　　　　＼（ ･∀･）　　（＿_）　 　　∩ ・∀・）∩　 ./ 　 .（＿_）
　| ＿＿_） 　 ｜　　ノ　　 （＿＿）　　 　〉　　　　_ノ　 / ∩（＿＿）
　| ＿＿_） 　 ｜）＿）　　（,,・∀・)　　　ﾉ　ノ　 ノ　　 /　.| （ ・∀・）＿
　| ＿＿_） 　 ｜　　 　 　(　O┬O 　　.し´（＿）　　./／ |　　　　ヽ／
　ヽ＿＿）＿／　　≡ ◎-ヽJ┴◎　　　　　　　　　"￣￣￣￣"∪

昨日、首都高で39キロオーバーで捕まった。

パトカーに乗ってから、運転手さん急いでましたか？

と聞かれたけど、
「いいえ、まったく・・」
「ノンビリ走ってたつもりだったんですけどねぇ〜」と答えたら、

この車（覆面）３Lですけと、加速が凄かったですよ、あの車3.5Lですよね？。
3.5Lは性能がすごいですからねぇ〜

と言われて、
そりゃ、覆面で3.5L入れてるから、その辺はご存知だわなと思いつつ
「いいえ、2.5lですけど」、って返したら。

おまわりさん、黙っちゃった。
インタビューが終わって、車に戻ったら嫁に
「何で捕まったの？スピード全然出してなかったのに・・」

とか言われるし、子供には、パパ捕まったとかイジられるし(笑)。
兎に角、みんな気をつけてくれ。

こういうマヌケもいるから警察も楽だわな

こんなバカ親を持ってしまった子供が不憫だ

馬鹿はちょっとおだてておけば
文句も言わずに罰金を払うから楽でいいわ
そう思うおまわりさんであった

3万5千円はともかく、3点が痛い。
次につまらん違反してもメンドクサイことになるからね。

お前みたいな馬鹿は免許返上しろ

なんか余裕のないのが書いてるな。
もっと鷹揚に構えてないと、この世の中
生きていくのがつらいぜ（笑）

相手にされないのに絡んでくるいつもの粘着発狂失笑野郎は
以下キチガイ語の組み合わせで成り立っていますｗ
反論してみろ
マジキチ
ドルフィンアンテナ
悔しいのう
やり直し
知障くん
ふぁびょーん
あぼーん

しかし、車好きのおっさんが買う車としては、マークXは非常に大事な車になったねぇ。
家のローンや子供を抱えた家庭には
クラウンは高すぎる＆振り回して楽しむ車ではないし。
スカイラインは上級移行して高価になり、トヨタで言うとGS450h系の超ヘビーなHV車になってしまったし。
今のマークXは燃費面では多少古さはあるけど、動力性能は3500＆2500で共にクラスでは一級品だし、
なにより貴重なFRレイアウトかつV6のセダンで世界一安くて、FRの素性の良さはピカイチでかつ軽量
でメカ的に枯れているから、信頼性がものすごく高い。
残りの国産Dセグって、アメリカや海外向けのドンガラのデカイFFでそもそもハンドリングを
云々する車ではないし、動力性能的にもお話にならないからね。
次期マークXはやっぱり、クラウン、レクサスとシャーシ共有して、RSWと構造用接着剤入れて
本気のスポーツセダンにしてほしいな。エンジンは2ARのターボで我慢するから。

2.5と3.5とでは全然違います。3.5はクラウン買えたけど買わなかった人もいるよん

>>21
RSWって何？

燃費性能をどうにかしろ！この車

そうだな

V6　2500　8.0km/L
直4ダウンサイジングターボ　12.0km/L

今これを同じ値段で売ったらターボの圧勝なのは想像できるけど
どこまで価格差をつければV6の方に優位性が出てくるのか興味はある

>>23
raser screw welding
トヨタが開発したレーザーを用いた新型溶接ですな。
今の所、新型ISにしか使われていない。

すまん、laser screw welding でLSWだね、失礼。

許さん。

>>28
桃太郎侍乙

　　　　　　　／/////Yミミﾐｭ、
　　　　　 ／////////川川川
　　　 　 /////////∧川川川、
　　 　 r彡二二二二二二二二ミ 　 r-、
　　　/二二二二入二二二二二|　 .|　|　　 __
　　 ,'二二二二二y二二二二二|　 .!　|　／ ノ
　　;彡二二二二二ﾉﾞ:二二二ミﾐ!　 |　ﾚ′/＿_
　　N///////////　　ヽ//////!　 |　l. ／, -‐┘
　　 ∨´　　 　 　 　 　 　 ＼///;'　 .!　/ ./ , -、
　 　 l!　 二ー-、 r─二　　 !//!　　|　　 |./　/
　　　|　　ｰ・=-　 -=・イ　　 !//!. 　 |　　 |　 /
　　　.!　 　 ﾞﾞﾞ ﾉ　 、ﾞﾞﾞ　　　|/∨　 .ﾉ 　 　 ./　　　越後製菓！
　　　 〉　 　 ,ヽ＿r'＼　　　|￣￣y′　　 ./
　　　;' ﾞ、　 r､＿_／|　 　 /　　／ 　 　 ./
　 ／＼.ヽ　 ｀ー─'´　 ／|. ／　 　 　 人
／　　　＼＼＿＿＿／　／　 　 　 ／　 ヽ

いよいよ終了か？煽りさえでない・・・

じゃあここは一丁、ハイオクバカにお出で頂いてだな

3.5だからハイオクです。

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>>21
おっと、カムリの悪口はそこまでだ。

あと、ティアナ(+兄弟車のアルティマ)は
カムリとは比べ物にならない程ハンドリングが良いぞ。
おかげでアコードが米国で苦戦中だ。

後期はリアがカムリそっくり。パールだとわからない。

>>35
何言ってんだ？
現行ティアナはアルティマの兄弟車じゃないぞ
アルティマの名前かえただけの日本版か海外版の違い

アテンザのがそっくりだった

>>35

つーか、カムリについても

　＞残りの国産Dセグって、アメリカや海外向けのドンガラのデカイFFでそもそもハンドリングを
　　　云々する車ではないし、動力性能的にもお話にならないからね。

全く同じだよ。勿論他のDセグＦＦ車も同じ。

動質を極めればＦＲ、今のご時世では貴重なプレミアムだよ。

でも底辺FRはいやだな。

>>40

君は大きな勘違いをしている。
　底辺はＦＲじゃない、ＦＦだよ。
　特に小型車ではない、Ｄセグセダンというジャンルではね。

FRの中の底辺な。

セダンではないが、ラッシュもFR

>>42

何を持ってＦＲの中の底辺というのか？
発言者の見識が問われるところだな、
価格が根拠ならお笑いだ。

>>44
排気量と値段だけでなんでも価値とか決めてるんだろ
ほっといてやれよ

徳大寺と一緒

価値とか何のコンプレックスをお持ちですか？

この車を蔑む書き込みをする奴って実はXがうらやましくて仕方ない奴じゃん
蔑む内容も薄っぺらで書き込んでる奴の底が知れるわ

放置で良しじゃね？

最近、純正16インチじゃ物足りなくなってきた…
18インチ、マルハンで探そかな

3.5じゃなけりゃいらんだろ

250Gだが？w

エンブレムとってなんちゃって3.5にできるね

Sパケだが、タイヤは18インチ履いてる。
ハンドリングは抜群ですよ、はい。
ターンパイクとか伊豆スカなんかでは最高だね。

>>51

最近エンブレムは２５０Ｓにしたよ。

ツアラーVの時もわざわざVとるやついたな懐かしい

ドノーマル２５０Ｇですが、ターンパイク、伊豆スカイライン
を速すぎず、遅すぎずじっくりハンドリングを味わうのって、
気持ちいいですね。特に、適度な凹凸を超える時の、前輪の
感触がいい。ウィッシュボーンだから？以前乗っていたワン
ボックスとぜんぜん違う。

ドライブ中に射精したらしい。

>>54

＞適度な凹凸を超える時の、前輪の感触がいい。

　それは、前輪が駆動から解放されたＦＲならではの美点だね。
　ＦＦのいわゆる動質に対するデメリットは他にも数多くあるからねぇー。

でも底辺FRはいやだな。

86...

ヴィーナスラインもハンドリングが楽しめるよう。

言うほどおっさんくさくないと思うけどな
セダンの時点でおっさんくさいとか言われればそれまでだけど
現行セダンの中では2−3番目くらいの若向きセダンだと思う

若者はヴェルファイア

つい最近、俺の会社の社用車としてマークＸ後期Fパケが入った。
色はホワイトパールで、カムリハイブリットのホワイトパールと隣同士で駐車してる。
マークＸの方が格好いいと思うが、意外とカムリも威厳がありデザイン的に悪くないなと思った。
カムリはダサいという先入観があったから。

後期はカムリ、アテンザと並ぶとそっくり

> カムリはダサいという先入観があったから。
今度のカムリはいいよ
ってか日本で売るときのカムリはわざとかっこわるくしてる

実際に乗ってみると、後席の乗り心地はドタバタなんだよね。
旧型は柔らかかったけど。
マイチェンでマーＸみたいに適度に柔らかくなればいいんだけどね。。。

お知恵を拝借。
最近ロードノイズなのかパターンノイズなのか騒音が気になってきました。
タイヤもディーラーで３年近く前に換えたＧＹＬＳ２０００ＨＶ２です。
残り溝は６．５ミリあります。
１）タイヤをコンフォート系に交換。･･･ダンロップ ビューロ３０３など。
２）室内にエプトシーラ等の防音防振シートを貼る。･･･各シート足元，
　　運転･助手席の足元前方，リアシートバック裏面くらい？。
どちらが効果的でコストパフォーマンスが高いでしょうか？
特に気になる音は、アスファルトの目が粗い路面を走った時の「ゴゥォー」
っていう低く唸るような音です。

よろしくお願いします。

ちなみに、１２０系の後期です。
１３０系後期は結構静かになってますね。

最近気になりだしたって事は経年で騒音が目立ってきたって事ですか？
んじゃ、タイヤを替えれば戻るのでは？

防音加工はキリがなくなりますよ

>>65
乗り心地の差はFFとFRの違いもあるのですかね？
>>66
モーターファンの130系前期の特集やみんからにもあるようですが
タイヤで全然違うようですね。

>>66
タイヤはレグノGR-XT、フロアめくって防音加工をしたけど
質の悪い道ではあまり効果がない。
純正よりは遥かにマシだけど・・・

ドアにも防音したらいいよ

そういえば、ドア開閉音が安っぽいですよね。
制振材を殆ど使ってない感じがします。

タイヤ･･･DUNLOP VEURO VE303 または、TOYO PROCTES C1S
エプトシーラ･･･足元、全席足前方、後席背面裏側
にしてみようと思います。（ドアとかは内装の外し方とか素人なもので）

有難うございます。

シートベルト警告音は解除できなくなってるね

ってか防音にエプトは普通使わないよ。
主にビビリ音対策とかに用いるもの
防音だったらミクロマットやシンサレート
ドア内デッドニングだったら制音シートとかかな。

近所の軽は爆弾みたいな開閉音
最終セルシオの音は聞こえない
中間てとこか

>>73
出来なくなってる
バリアフリー関連とか諸事情で、シートベルト出来ない人がいて
別の板で書き込み見たけど結局、メーカーに事情をキチンと言って（書類提出）解除するか
キャンセラー買ってつけるしかなかった

>>76
メーカーでも解除できないんじゃ？
マニュアルを見る限り、TaSCANでも解除できないんだから

だからバリアフリー関係で詳細はわからんが、書類提出すると
メーカーでキャンセルしてもらったとあったんだ

解除コードをローディングするんじゃない？

ぬるぽ

>>80
がっ

ちんぽ

いんぽ

今年降った雪のせいで都内近郊の主要道路の路面がガタガタだよね。
ガーッ！て走行音がうるさくなってしまった。
足の裏や尻に感じる振動も大きくなったし。
今GY履いてるけど、コンフォート系にタイヤ換えようと思うんだけど、
TOYO PROCTES C1Sと、MI Primacy LC どっちがいいかな？
走り方はマッタリ、おとなしいです。
カーショップでは新しいのもあってかDUNLOP VE303を薦められるんだけど、
サイドウォール硬めだし、吸音スポンジがちょっと気に引っかかって
踏み切れない。

アドバイスよろしくお願いします。

>>84
安い奴でいいよ
お好きなものをどうぞ

LC

その２つの中なら、俺はプライマシーを選ぶと思う

俺もそろそろタイヤ交換しようと思うがアドバンｄｂかレグノで悩む

>>87　　有難うございます。>>84です。
私もADVAN dBは候補に入れましたが、いろいろと調べたりショップで聞いたりした結果、
乗り心地と静粛性に特化するなら高価なので外しました。　また、GR-XTはトレッド面の
3D･･･というパターンが磨耗すると静粛性が悪化する様子。乗り心地には大きな変化は
無い様子（私には高価で候補にすら入らず、TOYOとの資本提携によりGR9000までとは
開発の方向性が変化し、サイドウォールが軟らかくなり重量級車種の操縦性が軟らかく
感じる様子）。　僭越ですが、ADVANを冠した今回のdBは検討に値すると思います。

もう一つ教えてください。
ＬＣですが、カタログモデルだった「215/60R-95V」はメーカー在庫なしのようです。
ミシュランのHPを調べてみると、95H規格品は継続掲載されています。
これはクラウン等の新車装着用のバリエーションでしょうか？
そうだとすると、主に個人タクシーや法人需要の交換用に継続しているのだと思ったり
します。
だいたい法定速度でゆったり使う状況では、乗り心地、静寂性は95V規格品と遜色ないと
考えていいものかアドバイスお願いします。

そろそろうぜえな
タイヤスレ行けよ

いいじゃないか
他にネタもないんだし
参考になるから、続けてよ

タイヤスレの方がいい回答貰えるだろ

◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド44⇒◎
329 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/04/18(金) 08:49:20.40 ID:oOb+xZzO0
■メーカー＆車種：　マークＸ GRX120
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：　GY EAGLE LS2000 HB2 215/60R-16
■買い替え理由：　荒い路面での、�@乗り心地向上、�A静粛性向上
■交換後のタイヤの希望：　同上
■予算の希望：TOYO C1Sか、MI Primacy LCで迷ってます。　

今年降った雪のせいで都内近郊の主要道路の路面がガタガタです。
ガーッ！て走行音がうるさくなってしまいました。
足の裏や尻に感じる振動も大きくなりました。
今GY履いてますが、コンフォート系にタイヤ換えようと思いますが、
TOYO PROCTES C1Sと、MI Primacy LC どっちがいいでしょうか？
走り方はマッタリ、おとなしいです。
カーショップでは新しいのもあってかDUNLOP VE303を薦められますが、
サイドウォール硬めですし、吸音スポンジが少し気に引っかかって
踏み切れません。

アドバイスよろしくお願いします。

マルチでスレチ
タイヤスレの方がここより先に書いているし

マークＸの後期に乗ってるが、このまえ後部座席に人乗せたら
「静かだね」と誉められた。嬉しかったw

消費税増税前に駆け込みでガソスタ行ったら、給油待ちの車で大渋滞。
待ってる車に店員がクレジットカードの勧誘をしてた。
全部の車に勧誘するのではなく、高そうな車だけに勧誘してた。
俺のマークＸは見事に（？）勧誘された。嬉しかったw

人それぞれですが、いろいろネットで個人感想を読んで、
次回タイヤ交換時、TOYO PROCTES C1Sにしようと思います。
飛ばしやでないし、静かでコスパが高いということなので。

地元のミニサービスのシェルは贔屓にしてるからカードの案内はウチも受けた
2010年8月から4年間近でもうする10万キロ。地元の走りやすい道、
利用しやすいGSが身近にあると走行距離があっという間に増えて困りものだ。

ガソリンスタンドの利便性と走行距離とか全く関係ないわ
どんな使い方だ
ガソリン入れるために車乗ってんのか

リアの乗り心地はヴェルファイアの勝ち

ADVAN dB 225/45/R18に履き替えたけど
ま、いい値段したが　たしかに静かな気がする

>>95
俺C1SとLC両方履いた（今LC履いてる）けど何か質問ある？

>>100
おはようございます。
教えてください。
９０km/h程度までの１）乗り心地、２）静粛性　はどちらが優れてますか？
ハンドリングとか直進性はあまり優先してません。
兎に角、最近の荒れた路面でのゴーッ！という微振動と、騒音が不快です。
よろしくお願いします。

それと、C1SからLCに銘柄変更した理由が知りたいです。
合わせてよろしくお願いします。

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>>101
１、C1Sの方が適度に硬くて車に合っている感じがする。LCは柔らか過ぎる。
２、ほとんど変わらない、どちらが上かと言われたらC1S。純正タイヤからC1Sに変更したので静粛性の差が大きかったからそう感じるんだと思う。
しかし、どちらもゴー音はするから過度の期待は禁物。パターンノイズは両方気にならない

C1Sは性能の劣化が激しいと思った。5分山ぐらいからかなり静粛性は悪化するし、雨の日に本当に滑る。
俺もまったく飛ばさないんだけど、踏み切りでアクセルをそっと踏んだのに空転（トラコンが作動）、高速の継ぎ目で滑る。ここが大きなマイナス点。

満足度はLCの方が高い。
変更した理由は単純に磨耗したから。LCもそろそろ寿命なのでVE303に交換する予定。C1Sは登場して6年ぐらい前のタイヤなので技術が古いんじゃないかな。

テール、ハンドリング、乗り心地は後期
顔は前期

ドライブポジションメモリー搭載
もうちょいテレスコ量増やす


これだしてくれないかなぁ

ISが劇的？にFMCしたから、前期のISチック？なフェイスを再登板させても
問題ないんじゃないかな？
マークＸは現行のプラットフォームのまま数年継続されるみたいだから、
カムリみたいにベンツパクリの最後のビッグマイナーして欲しいね。
クラウン流用のハイブリッドもバリエーションに欲しい。

>>103
参考になります。
プライマシーLCにしようかと思います。95H規格品で、ゆったり，マッタリ
乗ろうと思います。

貴方はVE303を検討されているのですね。トレッドパターンやサイドウォール
硬さが他のプレミアムコンフォートと違ってLCに似ていると思ったのですが、
他の方のレビューで乗り心地は優秀なれど、静粛性で特殊スポンジの高周波寄りの
音が若干気になるとのことでした。私も性格でこのクセは気になりそうなので
見送ることにしました。このレビューが無ければ、LCとVE303とで迷っていたと思います。

有難うございました。

カタログ取り寄せてみたが、表紙の質感がザラザラしてて凝ってるな。一応高級車扱いなのね。

みんなマークX G'sに関してどう思う？

前から見るとド迫力でかっこいい
サイドステップ着けないとバランス悪い
リアがヴェルファイアG'sみたい
あの見た目で2.5の動力性能だとあり得ない
タイヤ代がバカ高い
見た目だけのハッタリ野郎

NX200tのエンジンを搭載しろ

セダンの中でマークＸの2500ccがコスパ最強？

>>110
８６に載せればいいだろ！

と思ったが、８６は一応水平対向がウリだったんだよな

ディーラーで、ＳＡＩかマークＸか聞いたとき、
「価格とは関係なく、車格として、マークＸが
上位です。ＳＡＩだと、思ったより、実燃費は
よくありません。」といわれ、マークＸにした。
やすかったしね。ハイブリットのエンジンに変わる
瞬間が、私にはいまいちで、Ｖ６のスムーズさに
驚いたから。価格なりの内装や、粗い作りは妥協
です。特別仕様でプラズマイオンのエアコンだったし。

>>113
SAIの方がMOPナビ画面は大きいから、SAIが上位だと思ってたｗ
現行マークXのMOPナビはボッタクリで良くないな…

現行のMOPナビってVGA液晶？
前期のMOPナビはVGAじゃなくて120よりショボくて驚いた

都内で覆面パトのアンテナ盗んだのっておまえらだろｗｗ

>>115
130系前期はEGA or VGA(グレードによる)
130系後期はWVGA

>>117
知ったか乙。
後期は前期プレミアムと同様のVGA。

saiなんかマジで存在意義が分からんな

燃費性能が悪いマークXの存在意義って何なの？
と思ってる人も多いはず

マイチェン　クソデザイン優先　顔面整形

導き出される結論は・・・

　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ヽ　 　 　 　 　 　 lーー- - 、
　　 iﾞ￣ l　　　 　/ヽ、　 　　 iﾞ￣ l　　　 　/ヽ、　　　　　　l　 .l　　|ヽ,　　　　 ヽ＿ 　 ,ノ
　　 l　 ,l｀　　　　l, 　 ﾐ　 　　 l　 ,l｀　　　　l, 　 ﾐ　　 , -ー┘ 　￣ヽ、 ＼　 　 l￣ | ￣
　　|　 ,l'　　　　　ﾞl,　 ﾞl,　　　|　 ,l'　　　　　ﾞl,　 ﾞl,　　 l　 _, 　 ;-,,　 　lゝ　ヽ, 　 l 　 |,ーーー ヽ,
　 l' 　 l　　_　　 　ﾞl 　 ﾞl　　 l' 　 l　　_　　　ﾞl　 ﾞl　　　￣lﾞ　 ,l 　'ヽ　 |ﾞヽ,　 | ｜　 ' 　 _＿ 　　l
　 'l　　l_,ﾉﾞ |　 　　l、 丿 　 'l　　l_,ﾉﾞ |　 　　l、 丿　　　,lﾞ　 .lﾞ 　 |′ l 　l ノ　l,　　,,- "　　ヽ　｜
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>>120
マークXの燃費って、生涯燃費（買ってからの平均燃費1万5千キロ）で10�q/l割らないし
旅行なんかの長距離で最高16�q/lははしるし平均でも14ｋｍ/lは走る。
燃費は2.5lクラスでは、全く悪くない。
その上、貴重なFRでハンドリングとバランスが良い、これまた貴重なV6エンジンはシルキーで
パワフル＆トルクフルで動力性能は国産同クラストップ、(NA２．５Lセダン)。
また、トヨタらしく熟成の進んだシャーシ、パワートレインで、トラブルなく安心して乗れる。
どっかのFFメーカのように、ガタピシ出まくりで、トラブルのデパートとは全く違う。
製造品質の高さもトヨタならではのもの。
こうして考えるとマークXは車の本質をしっかりと見極められる人が選んでいるんだね。

トヨぺットの人？

単純にクラウン買えないおっさんが妥協して買う車だと思うが

いやデザインはクラウンコよりスポーティでカッコいい

それもあるだろうけど、(コロナ)プレミオで満足できない人が
買う車でもあると思う。
120系からV6になったからあれだけど、コロナとマーク�U(直6)
とでは圧倒的な差があるからね。
4GR-FSE(特にハイオク仕様)は下でもりもりトルクがあるから、
大人しく走ってると2000rpmくらいしか回らないので、V型を
忘れさせる静粛性とスムーズさ。
後ろに人を乗せる機会が多くなければ、マークXはお手頃で
トラブルフリーないい車だと思ってる。後ろに人を乗せる機会
が多ければ、居住性がいいクラウン買ったと思う。高いけど、
その分リセールもいいからね。

3500乗っていればクラウン買えないとかは言われない
クラウン買えばいいのにとは言われるけど趣味じゃないでピシャリ

燃費も9走ってくれりゃ文句はないけどね
残念ながら8を切ってるのでそこは不満

でも底辺FRはいやだな。

底辺FR、納得。

次期型は海外名レビンを国内で140系マークXとして売ります

>>130
まあ2500ccなら街乗り8は切るだろ
文句言うな

>>131-132
君も大変だね

ハイブリッドの300hを出せばいいのに

>>134
おれ、5だよ
片道二キロしかないから

2.5L、土曜日　千葉−関東−首都高−東名−
小田厚（ここまでＥＣＯモード１６．４ＫＭ／Ｌ達成）−
ターンパイク−伊豆スカイライン（ここまでＳＰＯＲＴモード）
−１３５号―下田（ここまで通常モード）−石廊崎
（ここまでＳＰＯＲＴモード）−松崎−堂ヶ島−１３５号―
修善寺−伊豆縦貫道（ここからＥＣＯモード）−新東名−東名
（中井秦野−横浜町田渋滞）−首都高−関東−千葉　総計６２０ＫＭ
全行程１４．８ＫＭ／Ｌ　車載メータでは　２８０００ＫＭ、
平均車速３５ＫＭ、総合燃費１１．５ＫＭ、毎日の通勤往復４ＫＭ
では８．２ＫＭ／Ｌ　以上
−

2500で燃費どうこう言うなよせこいなぁ

>>139
そんなの気にしてない

>>139
燃費なんて気にしてないが
ガソリンスタンドに入る頻度が問題だ

航続距離なんて考えてると
騙されてボロ車に乗せられてる気分になる

>>124
さっき強力な朝起ちでチンコが痛くて目が覚めた。
どうやらバイブを肛門に突っ込んだまま寝てしまったらしい。

そうだね。
現行クラウンのFMCまで130系を引っ張りそうだから、
秋頃に300hを追加というのも面白いね。
自分は250Gの方がV6で滑らかだし、途中から直4がブルブル回り出す
のは違和感あるから前者を乗り続けるよ。年に8000kmくらいしか走らないし。

セルモーターとかバッテリーのことはあまり考えてないけど、
踏切とか優先道路を横切る交差点の信号なんかではエンジン切ってる。
都区内でも燃費計読みでコンスタントに12km/L以上走ってます。
バッテリーは60B24Lっていうのを積んでる。標準だと46B24Lなのかな？

運転席助手席の窓が開いた状態でキー切ると警告音がするけど
後部座席の窓あいた状態では、警告音しないのね

マジ？

試してみる

マークＸとクラウンの差別化の１つです。
今週の日曜日、常磐道の三郷料金所で後部座席シートベルト未装着で白キップ切られました。

警察官曰く、「サインして下さい。」「印鑑お持ちですか？」「お持ちでなかったら右手人差し指の指紋で。」
始めてキップ切られたけど、指紋押捺って！
ここでひと悶着。結局、指先(爪先付近)だけちょこんと押捺して終了。

これって、法改正の市民運動したくなるな。後援してる議員さんに要望してみよっと。。。

サイン拒否でいいだろ、アホやな

拒否するとどうなるの？
道路交通法だから刑法ではないけど、
現行犯だから任意で警察署へ連行？

教えて、経験あるとお見受けする方。

シートベルトしないのがアホ

白切符って何？

ああ反則金無しで加点だけだと白切符なのか

仕事帰り洗車してきたらアルミ1個に2か所のえぐれ傷あったorz
前の休み高速走行中衝撃があってその時出来た物かな
モデリスタセレクションのインチ違いのホイールなんだけど
小径の奴だから安くてその分ショックも少なくて幸いでした
これは冬タイヤ用に回そうかな
純正に冬タイヤだとモッサリ感があるし・・・

飲酒や悪質なスピード違反でない限りサイン拒否でほっといても不起訴で終わり
検察はそんなしょうもないことで起訴するほど暇じゃない、99%不起訴

>>153
その場合も行政罰である点数はしっかり加点されてるけどね
裁判無罪でも点数付いてた人いたし
交通課の警察は嫌い.....

不起訴だけど無罪じゃないってのはな
意見言うとこあるけどほとんど却下みたい、ほんと中世だね

G's仕様も見掛けることが増えたな今は

でも底辺FRはいやだな。

昨日ガソリンスタンドへ給油しに行ったら
店員が俺のマークＸ見て「高級車」だと言ったぞ。　
嬉しかったから、ここのガソリンスタンドは利用し続けるw

130前期のリアにスカイラインのエンブレムつけてる奴を見た。ご丁寧に250GTのエンブレムまでつけててワロタ。
と、よく見たらスカハイブリッドだった。
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1541038/011_o.jpg

>>159
いいたいことは解らんでもないが
現行に250GTは無い

結局、フロントミッドシップ,FR,2.5L前後,マルチシリンダー,多段ATの
マークＸ･スカイラインクラスがちょうどイイんだよ、日本には。
ハイブリッドとかあるけど部品点数が増えて高くなるから、LPG車じゃないけど
ガソリンが水素に置き換わったら理想的じゃないのかな？
水素ステーションインフラの整備に道路特定財源を使えるように法改正を提案する。
政治が動かんと既得権益やらなんやらで世の中なかなか変わらん。

スーパーチャージャーよりも
V6ハイブリッドのほうがありがたいな
ハイパワーモデルは

直6エンジンの搭載は今後ありえませんか？

そうですね

>>163
ないだろうなぁ
むしろ直4にダウンサイジングするって噂が出るぐらいだし

G's見かけるのは3連休以上か大型連休の時くらいだな
クラウンG'sが出るまでの間のシリーズ最高性能だから正直羨ましい
毎週見かけるのはせいぜいシャア専用オーリスくらいだもんなぁ
あと痛車。地元が戦車道のとこなんで

>>166
このスレで洗車道を見るとはｗ
町営第一の痛車率は高いな

>>167
南大沢？

V37が筑波ラップ1分12秒でレガシィDITと同じで、大幅劣化したそうだ。
まあ1.8tだからな。あれはフーガだ。DITと同じで北米見過ぎｗ

Dセグ・スぽーチーセダンでマークX一人勝ちだな。素の350Sで1分8秒台だし。
G'sは、それより2秒速く走れるって言われてるしな。

3シリも4発中心でサスが軟くなって大幅劣化中だ。しばらく敵なしじゃね？

>>169
カートップに載ってた？

>>170
載ったらしい。俺も試乗で違和感感じてたが、マジでヤバい遅さ。
特に重すぎてドライブは楽しめそうにない。

トヨタはG'sを宣伝する良い機会かもしれない。
「譲れないものがある。」CMの続編な。「むしろ理想がある」ってやつ。

>>171
そうなんや
読むのが楽しみ

情報どうもです

チョンヨタは新日鉄から技術を盗んだ韓国のポスコと関係強化したらしい。
新日鉄がポスコに対して訴訟を起こしている中、
チョンヨタはポスコと縁を切るどころか関係強化。
チョンヨタ買うのは日本人じゃ無いな。ほんとアホすぎる。

（関連記事↓）
韓国の政府系機関、大韓貿易投資振興公社（ＫＯＴＲＡ）はＨ２５年５月、
名古屋市内に韓国の自動車部品メーカーの営業拠点
「コリア・オート・パーツ・パーク（ＫＡＰＰ）」を開設。
現代自動車系列の部品メーカーなど９社が入居し、
官民一体で日本車への攻勢を強めている。

具体的にどう関係強化したの？
関連記事って言っても営業拠点を名古屋に作ったってだけの話しだし

つうか、チョンって言いたいだけじゃね？

汚鮮率が一番低いのはトヨタ
トヨタがダメなら他のメーカーはもっとダメ

>>169
だせぇ。
ダンナセダンとファミリーワゴンで筑波www

>>169
最近の筑波ラップが遅いのは単にドライバーが年を取ったため

ちなみに比較的最近のマーク２筑波ラップは
マークX(318ps AT6) 1分11.09秒　(2009.12)
なので、そんなに速くないよ。

>>169
最近の筑波ラップが遅いのは単にドライバーが年を取ったため

ちなみに比較的最近のマークX筑波ラップは
マークX(318ps AT6) 1分11.09秒　(2009.12)
なので、そんなに速くないよ。

なんじゃその理由は
ドライバーの責任にするなよ

>>179
ラップはドライバーの技量・体力によってタイムが異なるのは分かるよね？
そのため、カートップの筑波ラップでは同じドライバーで計測しているが、
そのドライバーも年とともに体力が衰えていくので、
年が経つにつれてタイムがだんだん長くなるのは当然。

トップギアのスティグみたいに、こっそり交代しないとｗ

>>180
市販車の、それも旦那仕様のセダンの数ラップでどれほどの体力がいるというのか。

現行マークX350Sの「つくばラップ1分8秒台」ってネットで時々みかけるんだが
ソース、出所はどこだったんだろうね？先代クラアスが1分9秒とかさ。

>>181
3人ぐらいにやらせないと判らんよね。

サムライセックス。

マークX2.5は帝京
マークX3.5は日芸
クラウン2.5は日大二部
クラウン3.5は日大法

こういう三流大学の序列に詳しいのがマークX乗りらしいな。
普通の人からみたらその辺の大学＝馬鹿でおしまい

大衆車として日大はわかりやすい

俺は帝京高校卒だ
ｷﾘッ

大学行ってない、俺には、関係ないな

大学行けるなら車かう。

ヤンキー御用達マークX

>>192
違う違う。出世できなかった中年の最後の意地。

中年はアルファード

>>189
奇遇だな。俺もだ。
まあ、そもそも俺はマークX海苔ではないけどな。

何を乗ってもいいんだったら、Cクラス、３シリ、レクサス、クラウンにするんだけど

会社に乗っていくときのことを考慮してマークXにしてる人も多いと思うぜ
若手、中堅社員さんたち

>>196
なんでレクサスだけブランド名なのか気になった

ＣＴで知り合いに会いに行きたくないな。
同じハイブリならＨＳにする。
自分はトヨタブランドで十分だから、ＳＡＩだけど。
マイチェン前ね。後期はちょっと。。。

FRに乗りたい
でもクラウンその他は流石におっさんくさすぎるって人の最後の砦じゃないかな
FF化したらマジで存在価値がなくなる

でも底辺FRはいやだな。

アスリートなら30代でもいける
会社なら電気乗ってけ

電気ってなんだよビリビリするじゃんよ

FRを車格の象徴みたく捉えてる奴からすれば底辺FRってのが気になるんだろうが
FRの乗り味そのものに惹かれて買うなら気にもならないだろう

アスリートはだいぶ見慣れてきたけど、ブラック以外は
自分には無理！
ブラックだったら稲妻グリルが目立ちにくい。でも洗車が
大変だから買えたとしても買わない。

マークXくらいが丁度いい。

トヨタレンタカーでマークX借りたら現行後期の黒で内装も黒だった
てっきりシルバーでアイボリー内装で鉄チンホイールの前期型でも来るかと思ったから驚いたよ
V6っていいもんですね…

俺が日光で見た品川ナンバーのレンタカーも黒だった。
ホイールはスチール＋カバーだった。

>>196
寧ろ会社のこと考えるのであればスカイライン一択の様な気がするが。

インテリア家具みたいなニッサン車には乗りたくないです

Cクラスや3尻なんて金持ちの娘が乗る車だろ

>>209
金持ちやその娘はCや3尻なんて乗らないってば。

今日給油したけど
残り走行数40km
給油が61L (ちなみに\158/L)
ということは残量は10L
リッター13kmくらい走るから
残り走行数がゼロになってもタンクには7L
すなわち空になったと思ってもタンクにはまだ1割残ってるってことね

誰だよてめーは いきなり現れて好き勝手言ってんじゃねーぞ

マークＸって70リッターも容量あるの？

120系から乗り換えたが明らかにパワー感が落ちてる…
うんざり…

>>213
あるよ

>>214
試乗してから買えよ
マークXはレンタカーも高くないんだし
俺は120から乗り換える時130試乗でがっかりしてクラウン買ったぞ

パワー感が落ちたのはハイオクからレギュラーになったからだろ。
ハイオクからレギュラーになっても、年間のガソリン代の差なんて微々たるもの。
それを引き換えにパワー感等、失ったものが大きすぎる。
ハイオクに戻して欲しいな。

スペック上では120系と130系の馬力は215と203でそんなに変わってないみたいだけど
パワー感ってのは具体的にどんなものなの？
煽り抜きで聞きたい

パワー欲して、250Gとかバカなの。死ぬの？　
パワーなら最低で350S買わなきゃ。

現行マークXの各種グレードって単に安い高いじゃなくてキャラが明確

＠250G　FRということ以外にこだわりがない、中年夫婦ファミリーのイメージ　ドノーマルで乗る。
＠250S　ガワだけコケ脅しの大径　DQN若者用のイメージ　ローダウン必須
＠350S　スポーティな走りを求めるなら、これ一択。出来ればアキオちゃんチューンのG'sがベター
＠350プレミアム　クラウンを買えない還暦以上老夫婦のイメージ。30代用外観と60代用内装のギャップが凄い。

追加
＠350モデリスタターボ　サーキット用。電子制御抜いた500psは自己責任でｗ

>>221
ターボなんかあったっけ？

スーパーチャージャーの間違いだろ

>>218
120と比べるとディーラーの試乗ですぐに分かるレベルでパワーダウンしてる
でもまあ130には3.5Lが有るかららな

最近G'sをよく見るんで調べてみたら、今時のセダンにしては軽くてNAだけどパワーもあってFRでお買い得だな。
今はAWDの独車だけど、どんな乗り味なのかマジで気になってきた。

なら乗ってくれば良いんじゃね？

ドイツ車乗りには合わんやろ

後期の顔は賛否両論だけど
前から見て一番変というか違和感感じるのは白だよね
理由はわからん
黒はもちろん良いんだけど意外と違和感なくカッコいいのはガンメタ風の色

>>227
G'sは、もともと硬めの350Sの脚に相当なボディ補強。
ブレーキも違うし。

>>225
そう思う。V36がディスコン。V37はお節介のイラネ電子技術で+100万円の地雷。
3シリは500万以上なのに、4発エンジンｗ。

ISのように静粛性求めないなら、G'sはかなり良いかも。

>>229
あいつら感覚的な部分でダメだとか色々煩いからな

>>229
G'sと350Sの脚は結構違うぞ

>>230
静粛性もある程度欲しいけど、何でもかんでも望むと重くなってくんだろうしね。

>>232
どんな感じなんだろか？ガチガチ系は好みじゃないんだけども。

>>234
女のあそこと同じで、他人に聞くものではないような気が・・・
車は無料でやらせてくれるわけで・・・

>>232
そうだ。サスも専用サスなんだよなー。試乗に行ってくるか・・・

>>234
固めだけどス現実離れしてない程度にまとめられてる
ストイックな連中からすると中途半端とか批判はあるだろうけどトヨタにしては頑張ってると思う

まぁやっぱり試乗してみるのが一番だよね

>>235
なかなか上手いこと言うね！

>>237
やっぱ試乗車探すことにするわ。ありがと。

>>230
それなんだよなぁ
BMW乗りからすれば日本車なんてってな感じなんだろうけど
正直4発エンジンに500万以上は流石に違和感がある
いくらダウンサイジングが世界の流れとは言ってもな
BMWなら4か5シリもしくは直6に回帰したM3辺り以上を買わないとだけど流石にその辺は高すぎる

>>239
お台場のメガウェーブで乗れたと思う。
俺が２００系マジェスタ乗りに行った時はＧ'zフェアで無料だった。
乗った人がクルマから降りてきて、開口一番、「硬いですねぇ〜。
嫁が首を縦に振らないわ。。。」と言ってたのを覚えてる。

>>241
それなら普通に350Sでええやん。

>>241
お台場かぁ。東京出張のときに時間作ってみようかなぁ。
あそこで乗って硬いって相当ヤバいんじゃないかな。

ヤバいよヤバいよ、朝だよヤバいよ！

>>243　
G'sって同乗者用にサスの硬さを変えられるんじゃないの？
350S、250Sは付いてるじゃん。

次期モデルが気になるな。劇的に変わりそう。
ハイブリットor直4ターボ、挙げ句の果てにFF化…
こんなんだったらマークＸ選ぶ意味ない。

FRで六気筒エンジン。クラウン同等のシャーシ。
これだけは守って欲しい。

>>246
ハイブリッド、ターボ化はV37スカイラインが失敗したからね。
フーガやクラウンより重くなくて、スポーティなのがV36とマークX
なのに、V37みたいに「重くなって鈍くなって高くなった」ら、
存在意義がないやね。

400万前後で買えて、そこそこスポーティーな6発FRセダンなんて
マークXしかなくなったわな。最終モデルでネガがないし、前よりは
円安で企業状態が上向きで作りこみよくなってるだろうし。

最後のスポーティーな国産FRセダンかも。（クラウンやV37は重すぎだ）
80点主義と評論家は揶揄するがドイツ車で上回る性能だと乗り出し700万円〜
だからな。335とかM3とかCクラス最上位グレードとか。

V37は日本では売る気が無いんだよ。
その証拠にインフィニティーのエンブレムが付いてるじゃん。
インフィニティーＶシリーズとして北米中心に売るのが目的なのが
見え見え。エンブレムさえコストカットの手抜き。

クラウン、マークＸは独自エンブレム。
もの作りとして、形を守るのも作り手のモチベーション面で大切。
２兆３千億円は儲けすぎだと思うけど、やっぱりトヨタはそこそこ
上手いよね。
普通に乗るにはちょうど良い。

LEXUSは、ことLSに関しては初代の心意気を取り戻して欲しい。
トヨタ店で、皆に愛されるセルシオとしても売ってほしい。

いや普通にISでいいじゃん

>>245
サス一緒で減衰特性変えるだけのやつならあんまり期待できないから付いてても付いてなくても一緒かも。

>>250
600万払うならIS350だわな。マークX350Sなら400万なわけで。

>>245
G'sには付いていない

>>240
BMWで直列６気筒にこだわりたいなら
３シリーズにもあるよ
セダンならAH3(ハイブリッドだけど)
ワゴンでよければ335i

>>254
言ってもAH3も335も乗りだし800万前後でしょ？
それならわざわざ3シリに拘る意味も薄いと思う

そんなこと言い出したらきりがない

>>255
オプションにもよるけど、もう少し安く買えると思う
それに３シリにこだわる意味はあるよ
５シリはでかすぎる(相当でかいよ)、４シリはクーペなので用途が限られる
という人向けには

だからさ、価格帯が違い杉

>>258
そう思う。価格制限なしなら、そもそもスポーティーセダンなんて半端な車は要らないわな。
86の方が、公道では、まだマークXより速くはしれるわけで。
金に使い放題ならアウトドア用にSUV、家族用にミニバン、趣味用にエリーゼやTT、ポルシェなど
「3-4種類」あれば良い。

送迎用重量セダンは企業経営でもしていない限り一番退屈で、プライベートで
所有したくはない車。タクシー使った方が所有するより割安ｗ。

金の前提がない車選びなんぞ意味ないと思う。

おまえら自動車税払ったのかよ

>>260
つーかタイヤ交換北。コミコミ11万やった。

>>260
58000円来た

うはぁ、

自動車税って、このクラスだと年額一括なのは重税感が大きいよな。
５・１１月に２分割すれば心理的に軽くなるように思うんだけど。。。

準高級車？乗りが、そんな貧乏くさいこと言うなよ

二回に分けると督促来るまで払わない古事記いるから手間が増えるよね

>>143バッテリーは60B24Lっていうのを積んでる。標準だと46B24Lなのかな？
うちのは、55D24Lだよん。

大規模なマイナーチェンジから今年で2年になるけど
今年マイナーチェンジするのかな？
フルモデルチェンジは当分先みたいだし

クラウンが秋にマイチェンするだろうから、
今年はマークＸは無いんじゃないかな？

クラウンのマイチェン後のオーダー消化が一段落した頃に
やるんじゃないか？･･･来年度頭から本格納車できるスケジュール感で、
２月下旬かな？

と予想。

○モどころか○マの予定も無い
今の段階で何も無いから来年も何も無い
今年、夏前に○カでグレード追加したらそのままスルズル行く感じ

　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　/ﾞﾐヽ､,,___,,／ﾞヽ
　　　　　| 丿　　　　　ヽ　　　　i ノ　　 　 　 ｀ヽ'
　　　　/　　○　　　○ |　　　 /　｀(○)　 (○)´i､　　先生助けてっ！、
　　　　|　U　　( _●_) 　ミ　 彡,U　ミ(__,▼_)彡ミ　　　マークXちゃんが息をしてないのっっ！！
　　　彡､　　　　|∪|　,,/　　　,へ､,　　 |∪|　　/ﾞ
　　　/　　ヽ　　ヽノ 　ヾ_,,..,,,,_ /　 '　　ヽノ ｀/´ ヽ
　　　|　　　　　　ヽ 　./ ,' 3　 `ヽｰっ　　　/　　　 |
　　 │ 　　ヾ　　　 ヾl　　 ⊃　⌒_つ　ソ 　　 　 │
　　 │　　　　＼＿＿`'ｰ-⊃⊂'''''"＿＿,,,ノ　　　|
　　　　　　 　 　 　 　 ｀￣´　　｀￣´

息してないって言っても、
マークXって減税も何もないのにクラウンに続いてＤセグセダンで
２番目に売れてるんだけどね。

>>272
???
マークXより、SAIの方がずっと売れてるけど

ＳＡＩって元々プログレ、ブレビス後継で小さくてどっちかというと
ＣＤセグだからね、だから入れてない。

マークXの弱点は燃費、だから300hを出しさえすれば
ハイブリッドとV6ガソリンを含めた販売数で圧倒すると思うよ

ただ、ハイブリッドがいくらになるかが問題だね

>>275
燃費なんて気にしないけどな

新型クラウンでハイブリッドの受注実績は当初の６６％から
2月の時点で７５％に上がったそうだ
ttp://response.jp/article/2013/03/08/193155.html

SAIって横から見ると富士山みたいじゃん。

>>275
そんなもん積むスペースが無い。
設計段階からそれなりに考慮していなければ無理ぽ。

新型クラウンよく見かけるけど、ハイブリットしか見たことない。
クラウンでさえ直4ハイブリットしか売れないから、次期マークＸはV6モデルなんて無いかも。

マークエックスHVとか絶対4気筒だろ
マークエックスが売れてるのは安価なのに6気筒だからだと思う
内装の質感とかもそれなりにあるし現状コスパ高いし良い車
流行りの安全装備面では話にならないレベルだけどね

マークエックスHVとか絶対4気筒だろ
マークエックスが売れてるのは安価なのに6気筒だからだと思う
内装の質感とかも程々にあるし現状コスパ高い良い車
流行りの安全装備面では話にならないレベルだけどね

>>282
？

マークXだけはパフォーマンスダンパーがどこからも出てないな
クラウンなりレクサス車には用意されているが

遅くて燃費が悪いV6なんて完全に時代遅れだからな。

>マークエックスが売れてるのは安価なのに6気筒だからだと思う

俺もそう思ってきたけど、ハイブリットしか売れない新型クラウン見ると
マークＸの主な購入層である60歳前後の人で、6気筒にこだわる人がどれだけいるのか。
まあ、クラウンの場合は直4ハイブリットエンジンの出来が凄く良いからかもしれないけど。
トヨタも新型クラウンのハイブリットの売上を見て、次期マークＸにはV6出さないかも。

だから売れてない。しかもブサイク。買うやつド変態。

マークXHVでたらカムリとかSAIとか存在意義なくなるから出さないだろうけどね。

今は猫も杓子もダウンサイジングターボだからなぁ
どれもこれもおんなじじゃつまらんだろうに

4気筒FFになるとするとレガシィB4やアテンザ辺りと違いがなくなるな

次期マークＸはV6のNAだけにしたらいい

クラウンマジェスタ→V6ハイブリット
クラウン→直4ハイブリット、直4ターボ
マークＸ→V6NA
カムリ→FFで直4ハイブリット

こうすればトヨタ内での棲み分けがはっきりして
マークＸの存在意義が出てくる。
こんなふうにしたらマークＸだけ全く売れないかもしれないが(笑)

IS250、IS300h、IS350
GS250、GS300h、GS350、GS450h

レクサスは同じプラットフォームでこういうマルチな展開をしてるんだから
マークXがいろいろなエンジン乗っけて出したって不思議じゃないだろ
これに200tが加わっても得に問題ではない

クラウンをHVだけにしてマークXは直4ターボにすればもっとはっきり住み分けられる
で、直4ターボに人気が無ければモデル終了

2000cc直4ターボ 320ps FR
6速マニュアル、DSG、MRSのシーケンシャル
アイサイト3搭載
ナイトビュー標準装備
LEDヘッドライト&フォグ&ウィンカー

299万でお願いします

うんそれ無理

>>291
アホですかあなた
クラウンにターボって
クラウンにV6NA
住み分けならどう考えてもマークXが直4ターボだろ

その昔マークIIと同じ1JZ-GTE積んでた170系クラウンアスリートって車があってだな
何が言いたいかと言うと210系アスリートに直4ターボが追加される可能性は大いにある

ターボやスーチャーはカーボンオフセット面でローテクのレッテル貼られるよ。
ＶＷグループだって、そのうちＨＶになると思うよ。

早く燃料電池車を実用化して欲しい。官民挙げてインフラ整備を強力に推進して欲しい！

マークＸを継続するなら、ＨＶ搭載は必至だよ。
スカイラインやＢ４がああなっちゃったから、クラウンのプラットフォーム共用して開発費を
早期回収するだけじゃなくて、幅広いユーザーを獲得できると思うけどな。
表現が適当じゃないかもしれないけど、クラウンじゃ大きいから同じ４気筒でＨＶだから
ＳＡＩに行ってる人も居るよ。トヨペット店で買えるしね。

ｇｒｍｎ９月で最後のテコ入れて来年も生産されると６年以上のロングセラー

>>297
>クラウンじゃ大きいから同じ４気筒でＨＶだからＳＡＩに行ってる人も居るよ。

ということはマークXは4筒のHVじゃ駄目なんじゃないの？　上位と下位で競合するし。
そもそもHVで無駄に重量化したFRなんてスポーティじゃないよ。

マークXは300万円台で買える6発FRってのが生き残る道。開発費もなくてすむ。
PBとか15年も続けたぜ。3.5Lをレギュラーにすれば、まだ行けるよ。
あまり重くない、6発FRを欲する層は必ずいる。

ここで必要なのは、HVじゃなくて「フェイス・リフトアップ＆フレーム、溶接個所、足回りの徹底ネガ出し」熟成だと思うよ。
PBとか、同価格帯のFFであれだけ走れる車は国産にないが、あれは長年ネガ出し続けた熟成のおかげ。

マークXを買う層ってそんなに拘り持ってないだろ

クラウン買えないけど カローラとかダサくねって層が買うイメージ
でも現状だとマークXってコスパ高いよね HVになったら終わりだろうけど
例の直4ターボなら逆に可能性出てくる

マークXもダサいよ。

ダサいのにオーナーなのか

マーク�U（Ｘ）というネームバリューだよ。齢をとると保守的に成るから、馴染みのある名前に惹かれるんだよ。
クラウンは大きくなったし、その下あたりで小回り効いて、今の時流のＨＶだったら、いいよね！っていう層が中心だよ。
スポーツ路線は８６セダンに行くと思うよ。今が過渡期なんだよ。数年後にはちゃんと棲み分けが出来てると思うよ。
少子化、超高齢化になっていくし、今でも少子化は充分進んでるから、ミニバン需要もそろそろ頭打ちじゃないかな。

トヨタは、国内用として、センチュリー、クラウン、マークＸ、(コロナ)プレミオ、カローラアクシオは続けると思う。
他社がコケてるから、そこそこの台数は売れるよ。クラウン・・・220系でプラットフォーム更新　マークＸ・・・220系を流用
プレミオ・・・アクシオと共用　アクシオ・・・プレミオと共用　センチュリー・・・ＬＳを流用

>>300
俺もそう思うよ
V6FRなんてなんとなく雰囲気で買ってる人多いだろ
本当の希少性は軽量FR2LターボMTみたいな新車で買えなくて
10年落ちの中古車しかなくても需要があるようなのを言うんだよ
V6FRだけで現行じゃない型落ち10年マシンなんてDQN需要くらいしかないぞ

このクルマは社用車、公用車も多い

個人は取り回しが楽だから買ってる人は多い
このクラスのFFセダンは…

将来的に直6同様、2.5V6から直4ターボの切り替えは避けられないな

俺は30代前半で初めての新車として130系後期を買った。
理由はスポーティーなFRで、6気筒を積んでるから。
とくに6気筒に対する憧れが強かったからだけど
超保守的なクラウンユーザーの70％以上が、直4ハイブリットを選択したのは驚いた。

このスレでよく言われるけど
300万円前後でFRの6気筒を買えるのは、今が最後のチャンスかもしれないな。

クラウン用のＨＶは非常によい出来だからね。
カムリ用より上だし、ＳＡＩよりよっぽど上。
遮音・制振に力が入っているクラウンで、丁寧な
アクセルワークで乗る分にはエンジン始動時の
ちょっとした違和感も、普通の日本人なら
七十五日もすれば慣れてしまうし。

クラウン売りたいんだろうけど、東京以外の
トヨペット店のこと考えると、クラウンハイブリッド
のマークＸバージョンをラインアップとして欲しいよ。
晩秋のクラウンのＭＣで、フロントグリルがどうなるのかも
影響あると思う。

スピンドルグリルになるらしいよ
レクサスは形変わるらしい

GRMNで8AR+6MTもオナシャス！！

>>306
10年前と今で車を取り巻く環境が違うんだからその例えは不適

>>277は昨年の３月のデータ
最新は　http://crown-t.net/hanbaidaisu.html
ちなみに１３年のハイブリットは約６０％、１４年に
入ってハイブリットは減少傾向。

ハイブリッドの比率が高かった時期って、エコカー減税の時期が関係してるんじゃね？

減税、補助金の制度が複雑すぎて、イマイチわからんけど

このご時勢、ＨＶがラインアップに無い車種という位置が今一つなんだよ。
燃費以外の使い勝手はマークＸ，クラウンクラスになるとＶ６モデルがいいんだよ。

2500ccのV6は近い将来、2000ccの直4ターボに置き換わると思う
その方が、加速・燃費ともに良いから

タービン音は押さえ込んでくれ。苦手だから、頼む。

それと、2500rpm以下で必要十分な加速してくれるような味付けにしてくれ。
振動はバランスシャフトで押さえられるけど、マッタリ流したいからノイジーなのは苦手だ。
年間せいぜい8000km程度だから、燃費はそれほど気にしないから。

バイクも単･2気筒より直4が好きだった。FZ400->GPZ400->GPZ750->CB750．
FZ400のエンジン･排気音が一番好きだったな。

1JZ-GEのエンジン･排気音が一番好きだった。150系セダンのホワイト中古。
ザ、日本のセダンだったね。

>>317
タービン音するなんて壊れてるか昔の古臭いタービンだけだと思うんだが。

現行の2500回転以下の加速が必要十分だと感じられるなら今時のダウンサイジング2.0ターボは全部合格点。

というかさっさとターボ化してほしい
10年以上も同じエンジンじゃないか
ハイブリッド以外の進化が感じられない

新開発V6はよ

タービン周りも整備したーい

せめて減税５０％くらいでも対応してくれれば家族を説得しやすいのだが・・・
アイドリングストップ漬ければ、1km/lくらいは伸びるんじゃないかなと思ってしまう。

マークXほしい。

リラセレを補助金付きで買えた香具師が勝ち組ってことか

貧乏人用。

補助金でもいいな

100チェイサーツアSからの乗り換えで、130前期リラセレ乗ってるが、十分過ぎる。

またまたみんカラに十字架野郎が出てきたな。
しかもフルスモ復活。
8008のナンバーとは…

何の話か分かんねえからURL貼ってくれ

↓このバカのことだな。
ttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/916466/car/768545/2766369/note.aspx

みんカラの「ショコラＸ」ってヤツだよ。ググれ。
本人もココ見てるハズだよ。

相変わらず趣味の悪いホイールだぜ

ワシの3.5Gsは今日も絶好調やなぁ

目新しい技術使ってないと我慢ならない人っているよなぁ

燃費気にする人はカムリかSAI辺りじゃいかんの？

ＦＦはいらん。

でも底辺FRはいやだな。

ならフラッグシップFFでも買ってろダボ

VWCCは関係ないだろ！

うんこ

トヨタの社長が決算発表会見で吐露してるね。日経電子版に載ってるよ。
今までは利益出すためにエンジン開発やら何やら絞ってたけど、このままだと
優勝劣敗の劣敗組に堕ちてしまう危機感があるから、利益横這いでも新開発
するってさ。

やっぱり、ＰＨＶと燃料電池車が頭にあるんだろうな。

250乗るてアホなグレードだよな

マークＸよりマーク�U時代の方がよかったな〜

直６だったのと、質感は良かったよね。
でも、120系搭載の4GR-FSEの低回転での力強さ＋６ＡＴを味わうと、Ｖ６も悪くない
と思える。そこから130系に乗り換えたら、何か物足りない気がしたんだけどもう慣れた。

140系があるとすれば、220系クラウン用のプラットフォーム開発費を早期回収するために
120系と同様のコンセプトで登場するんじゃないかと思う。

下品な不細工車は売れない。

名前で買う固定客がクラウン同様居るから大丈夫だべ

２００万円台で3シリーズと遜色ない車が欲しい

G's200t（8ATブリッピング）が300万円台なら売れる

それは売れるわｗトヨタというかレクサスが価格崩壊する

>>345
いやいやいや

120系の様な家電インテリアはやめてほしい。

スカッフプレートにフィルム貼ってあるの今日気が付いた

今週末、伊豆方面へ行った。
なんか、新型コペンの試乗会でターンパイクが閉鎖されてて行きも帰りも通れなくて、ムカついた。
週末に道路閉鎖してイベントなんかやるなよな〜。

その代り、伊豆スカはガラガラで気持ちよくドライブを楽しみました。
やっぱ、マークＸＳパケのハンドリングと動力性能は気持ちイイわ。

2.5はウンコだけどな

Bピラー辺りとインパネセンターの吹き出し口から異音がする
P席の方からもなんか音がする
気づいちゃうと気になって仕方がない

youtubeにマークXをサーキットで走らせてる動画があるな
相手が375iやEクラス、A6、スカイラインみたいな格上しかいないから評価に困るけど

375iって7リッターぐらいありそうだな

3シリにV12ツインターボか

我ながらひどい間違いだ

× 375i
○ 335i

馬鹿かくにん！ よかった

みんなオイル粘度って何入れてる？0w-20？
5w-30だと燃費落ちるかな？0w-20でも高回転回して耐久性(走行15万超え)は
問題ないかな？

天ぷらの廃油でいいだろ。

130系でもう15万越え？
0ｗ-30ぶちこんどけば安泰だと思うけど

燃費が気になるなら乗るな！

5w-30の方がいい。
レギュラー化と燃費改善で5w-20から0w-20っていうことだろうが、
燃費は多少落ちるだろうが、4GR-FSEの弱点のオイル下がりし難くなる。

このスレに女いるか？
…いるわけないよな
街中で見かけるマークXオーナーと同じで
60前後の爺さんしかいないんだろうな

居ようが居まいがどうでも良いことだと思わんか？

愛車が現行マークXのちゃんね、シブい

このスレはともかく、街中で若い女のオーナー見たら嬉しい気持ちになると思うよ。
棺桶に片足を突っ込んでるような爺さんしか見ないから、余計にね。
オーナーの高齢化もあってマークXの存続が危ぶまれてるから、若い人にもっと乗ってほしい。
トヨタもオーナーの若返りをはかりたいだろうし。

>>351　後ろからかっ飛ばしてくる車をやり過
ごしてゆったりとした速度でハンドリングを楽
しむのって気持ちいいですね。西伊豆スカイラ
インもお勧めですよ。２往復してしまった。
連休に志賀草津道路を走りましたが、これも
グッド。
>>353 Ｂピラーはシートベルトのパタパタ、
吹き出し口やインパネ中央の異音はコスト
ダウンの硬質プラスチック多用等の影響が
ありますね。開発者がどこかでいってた
ように、ゴールのコストを決定してから
細部を詰めていった結果がいろいろ影響
しているのかも。プリウスも同様らしいです。

煽られても加速見せておけばもう煽ってこない、3500にしてよかった

>>359だけれども。>>361、>>363レスありがとう。
ディーラーで交換すると0w-20なんですよね？メンテパックで1年目なんだけれども
ふと気になったんで聞いてみました。(2,000〜3,000kmペースで交換)

>>359
0Wー20。
三千回転以上回すことは稀だわ。

ドノーマル250G乗りだがスポーツモードで3000rpm維持でシフトチェンジしながら加速するとあっという間に80km/hくらいになって驚くな
北関東の町乗りなら十分優越感を味わえるよ
これ以上の加速力は峠攻めか高速道路での加速多用でしか必要無さそう
むしろシフトダウン時のエンブレが効きにくいのでどうしてもブレーキペダルに頼っちゃうのが不満かなあ
もう少しクローズドギア比にして欲しかった

>>372
釣りだよな？

以前に乗ってたクルマによりけりだよ。
自分はGXE10だったから、低回転での力強さにビックリしたわ！
アクセルベタ踏みもなかなか。
普通に乗るには、2500rpm以上回す必要なし。

1Gはトルク感ほっそいからなぁ

1万1千回転まできっちり回してよ。

この車ステアリング位置調整で前後も出来れば良いのにね。

できなかったっけ？

プレミアムにすればよかったのに。
イグニッションオンオフで自動的にチルトアップするよ。
ついでにシートも後退して乗降し易いんだからさ。
Ｓのパドルはどうせあまり使わんし、後からポン着け出来るんだし。

>>379
チルトじゃなくてテレスコの話だろ？

近所で130系後期が駐車場に止まってるけど
フロントのXグリル撤去して、リアの車名ロゴまで撤去してる。
そんなに嫌いなら、マークX買うなよw

テレスコピックの車乗ると、それがない意味が分からなくなるんだよな。どうやっても乗りたい姿勢にならないからね。

確かにあのペケがなければなぁ。
中身はいいんだが

>>377
テレスコなら全車標準装備だよ

>>381
知っている奴のかもしれん

>>384
377だけど、そうなんだ！
以前120後期乗っててステアリング前後出来なくてモヤモヤしてたもんで。

120後期Lパケは前後上下調節出来た
手動だけど

ブレビスの2.5L（200PS、1520kg、5AT）
と、
マークX250G（203PS、1510kg、6AT）

どっちが加速よいかな？

ヴェイロン

>>386
Lパケではなく250Gだったんだよね

てかなんで120では全車ついてなかったんだよw

>>386
前期Lパケもできたよ。

パドルシフトって後付け出来るの？

>>389
今、120のカタログ引っ張り出してみたら前期も後期も全車チルト＆テレスコピックステアリング装備になってた。

>>392
え？、、、嘘でしょ？
手前には動かなかったよ、、。
引っ張りが足りなかった？

>>393
トヨタのHPで旧車のカタログみれるから確かめてみて。

>>394
ありがとう、マジだった、、。
過去に戻りたい。

長々とスレチ失礼しました。

手動か電動の差でどっちもできる

テレスコできないって都市伝説は勘弁してくれ。

>>368

＞ゆったりとした速度でハンドリングを楽しむのって気持ちいいですね。

　そうですねぇー、いいペースで流してましたがキモチいいですね。
　まさに、エンジンよりシャーシの速い車の愉悦ですねぇ。
　帰りは、ペースアップしましたけど、楽しかったですねぇ　


＞西伊豆スカイラインもお勧めですよ。２往復してしまった。
　連休に志賀草津道路を走りましたが、これもグッド。

　志賀草津道路懐かしいなぁ、最近行ってないから金沢観光の前に
　今度行ってみるかな。

>>387
プログレ2.5乗ってたけどマークXの方が速いと思うよ
乗り心地や運転フィーリングはプログレのほうが良いな

>>373
釣りでも何でもないよ
ちなみに前車はアコードワゴンCF6ドノーマル
一般道の加速だけなら十分な加速力が体感できたけど、130系250Gはあっという間にヤバい速度になっちゃうので体感どころじゃない
高速道路の巡航もストレスフリーで楽だ
CF6もFFだけあって高速道路の安定性は高かったけど250Gとは比較にならない
昔乗ってた初代セフィーロのイメージからFRは高速での直進安定性に難があると思ってたけど技術の進歩ってすごいなあ

それはタイヤの差もあると思うよ。
チョン製と仏製とでは直進安定性は雲泥の差だからね。

テレスコってベルトしたらシートとハンドルが前の位置に自動で合わせてくる機能？

250で速さは語らない方がいいと思う

>>402
前後に調節できる機能。

>>402
違う

軽のオプティからの乗り換えで250Gだけど俺にとっちゃ超速い力強いで快適だよ
200馬力オーバーってのは夢だったんだ

そんな車からならプリウスでも超速く感じると思うよ。

2.5Lもハイオクのままで良かったのに。
レギュラーになって馬力とトルクを犠牲にして
得られた年間のガソリン代なんて微々たるもの。

>399

レスありがとうございます。
とても参考になります。

乗り心地の柔らかさでプログレに軍配があがるのはよくわかります。
プログレ、ブレビスは当時のクラウンに次いで柔らかいまろやかな乗り心地ですよね。

運転フィーリングって、曲線を曲がるときの操作感（ハンドリング）の
ことでしょうか？

>401
250Gってミシュランが新車装着なの？
いいな〜、TOYOかと思ってました。

>406
おめっ！！

レギュラーでいいよ。速さとか求めてないし、そういう奴は3500買えよ

年間に1万キロ乗るとして、年に1万円ぐらいしか差がでないぞ。
年に1万円なんてハシタ金だろ

>>408
それにハイオク入れて自己満足してる奴もいるようだな

>>411
端金の積み重ねってデカいぞ。
運用益なんて端金の塊なんだから。

カローラハイブリッドで十分

> テレスコできないって都市伝説
だよなｗ
120系も出来る

ただ豊田のテレスコは3センチ
スカイラインは7センチ近く

せめて5センチほしい

短小包茎の悩みですか。

>>409
＞曲線を曲がるときの操作感（ハンドリング）の
＞ことでしょうか？

それもあるし
ウインカーとかスイッチ類の感触とか静粛性とかシートとか
大衆車と高級車の越えられない壁を感じる
エンジンも1Jの方がフィーリングは良いんだろうけど
4ATと6ATだとさすがに6ATの方がスムースだからその辺りは五分かなと思う
5ATとの比較は分からないや

マークXはV6FRセダンとしては抜群のコストパフォーマンスだけど
クラウンとかセルシオとかブレビスとか上級車種に乗ってたことが有る人だと
がっかりする部分も多いと思う当たり前だけど

>>409
横ハメだったお
250G

>>415
スカイラインはV36?
V37?

断言できるのはハイオク仕様だったらこの車買ってない
燃料代に170円も出せるかドアホ
150円越えの時点でノータイムで気軽に乗れる値段じゃないっつーの

ガソリン代高騰したらハイオク敬遠する人いるけど
ガソリン代いくらになってもハイオクとレギュラーの価格差は10円だから
レギュラー100円の時分は1割高いけどレギュラー200円になったら5パーセント高いだけだし
ガソリン満タンでも600円しか違わないし車体価格考えたらカスみたいな額じゃん

燃費気にするならカムリとかアテンザディーゼルにしとけよ。

うるさいな。じゃあハイオクいれてろよ
俺はレギュラーでいいわ

このスレって時々ガソリン臭くなるよねｗ

ガソリン高騰してるし昔とは事情も違う
時代の流れも燃費重視だし多少はしょうがない
それでも350はハイオクなんだしそこまでパワーに拘るなら350買った方がいいよ

IS250はハイオクじゃん、そっちでも買ってろよ
あ、それなら350買えるか

250乗りばっかだね

そりゃ街で見るマークXのリアのエンブレムほとんど250Gだし当然でしょう
むしろここは世間よりは350率高そう

数百キロで数百円しか変わんないのに気軽に乗れないとか騒いでる奴はそもそも車なんて持つなよ。

いちいち極端なんだよ。

ハイオクいれたらマップがハイオク仕様に切り替わって馬力アップするらしいからハイオク入れたきゃ入れればいいんじゃないかな

俺はレギュラーで十分だけど

レギュラーでいいっす。

>>431
マジですか？

基地外がそんなことほざいてたんだよ
本人はソレが事実であることを証明したと言ってたけどサッパリだった

信じるか信じないかはあなたしだいです

>>433
それって昔から普通に付いてる機能じゃないの？
ハイオク仕様の車にレギュラーを入れるとノッキングするから、ノックセンサーかノッキングを検知して点火タイミングを変えると
結果、エンジンを保護する代わりにパワーダウンしちゃう　
以前は制御が完璧じゃないからハイオク仕様にレギュラーを入れないでって言ってたけど、最近の車はかなり制御が正確になってきたんで、カタログにもレギュラー対応ってうたえるようになってきたのでは？

>>435
ハイオク仕様にレギュラーガソリンいれた場合はそうですね。

>>431氏の話は、250のレギュラー仕様車にハイオク入れたら馬力アップしたって話だと思った。
申し訳ない。

110マーク２のハイオク仕様車はカタログや取説に「レギュラーガソリンも使えますが燃費・パワーがダウンします」と書いてあったが、
120マークXのカタログや取説には「レギュラーガソリンは入れないでください」て書いてある。

>>436
431の話はハイオクいれたらマップが切り替わってパワーアップしたって言ってた奴がいるって話
パワーアップの根拠が体感だったからオカルト扱いされてた

初期の直噴はカーボンで散々だったし、
ストイキ直噴は圧縮比を上げてトルクを稼いでいるから
レギュラー入れて欲しくないんだよ。
エマージェンシー時意外はね。

で、トヨタブランド向け4GR-FSEは、ストイキ直噴だからカーボンの問題は
リーンバーン直噴より大分ましになったから、オイルも5w-20から0w-20に
変更して、パワーダウン，燃費向上に振ったんだよ。
時代の要請もあるしね。

クラウン用に3GR-FSEをレギュラー化して、マークＸ用に4GR-FSEレギュラー
で棲み分ければ良かったんだと思うよ。
200系クラウンには4GR-FSEハイオク仕様でも発進加速は必要十分とは言えないからね。
210系は軽量化したから、3GR-FSEレギュラーで必要十分。

>>438
オカルト扱いｗｗｗｗ
まぁ、気分の問題もあるし、「洗車後は車の調子がイイ」に近い感覚かもしれませんねｗ

>>439
直噴はパワーアップするかどうか別にしてハイオクの方が望ましいという事でしょうか？
その話だと、エンジンオイルも0w-20より、5w-20にした方が良いのかな？

ストイキ直噴は燃焼室の温度を下げやすい、よって圧縮比を上げやすい。
逆に、その効果を使わないと直噴にする意味が乏しい。
トヨタのGR-FSEエンジン登場時はカーボン対策に必死な時代だった。
今では燃焼室(ピストン)の形状を工夫するなどしてリーンバーン直噴が
実用に耐えるようになってきたけどね。直噴は温度が下がるから、キチンと
したエンジンなら加給機との相性もいい。VWのTSIがこの発想。
カムリ→クラウン用ハイブリッド用のエンジンはかなり頑張ってるいいエンジンだよ。

>>441　ストイキ直噴はハイオクでマップ設計しないと勿体無いんだよ。
　　　　レギュラー指定なら、レギュラー入れるのが普通。
　　　　せっかく0W-20をメーカーが指定してるんだから、燃費悪くなる
　　　　5w-20にする必要なし。オイル下がりでエンジン始動時にガガガガッ
　　　　て鳴らなければね。レギュラー4gr-fseは始めから対策品使ってる
　　　　と思うから、鳴らないと思うよ。

ったく、黄色だってさ
ありえんだろ

間違ってハイオク入れた場合に
エンジンがトラブル起こさないように予備のマップを持ってるだけじゃないのか？

ずっとハイオク入れつづけて問題無いのなら
なんで取説にハイオク対応って書いてないんだよ

レギュラー仕様にハイオク入れる人なんて普通いないからだろ。

>>443
オレも黄色と聞いて絶句した。
ピンクの方がマシっぽい。

レギュラー仕様エンジンに予備のハイオク用マップなんて要らないでしょ。
ハイオク入れてもなにも変わらず普通に動くけどガソリン代が勿体無いだけ。

では、１２０系やIS250にレギュラー入れつづけても問題無いんですかね

>>448
ググれカス

ほう、では質問を変えてみましょう

１３０系マークX2.5にハイオクを常時入れてても問題ないという、メーカーからの正式なコメントはあるんですか？
それはグーグルで検索するとわかるのですか？

>>450
ググれカス

相手にされないのに絡んでくるいつもの粘着発狂失笑野郎は
以下キチガイ語の組み合わせで成り立っていますｗ
反論してみろ
マジキチ
ドルフィンアンテナ
悔しいのう
やり直し
知障くん
ふぁびょーん
あぼーん

>>450
では、レギュラー仕様のエンジンにハイオクを入れるなってどこかに書いてあるの？

>>446
マジでレモンイエロー
ピンクの対抗にしてもちょっと…
KNの呪いだね
黒白銀しか売れない車でなにやってんだか
まぁこれ以上テコ入れに
金掛けれないんだろうな

>>443
>>446
>>454
何の話？マイナーチェンジあるの？
ソースは何？

>>453
その質問してておかしいな、って自分で気づこうね

薬飲むときも説明書読むのが普通なんだぜ

なんか沸いてるな。
ゆとりか？

ハイオクがレギュラーの上位互換なのは常識な。

ぐだぐだ言ってる450あたりは、軽自動車に軽油いれそうな輩だな。
苦労の多い人生だろうが、まあがんばれや。
もうここには来るなよ。

>>450
レギュラーとハイオクの違いぐらい勉強しろよ。どこにでも書いてある初歩的なことだろが。

ロータリーエンジンに軽油入れたことあるけど、
プラグがえらく被った感じのフィーリングだった。
体育会系後輩のRX-8な。本人涙目。当時はノリだったけど、社会人になって
少し悪いことしたなと思ってるわ。

レギュラーエンジンにハイオク入れても洗浄剤の効果が少しあるくらいだろw。

後輩に車プレゼントしてやれよ。

4gr-fseはレギュラー仕様とハイオク仕様がある以上、燃料に対応した違いがあるはず
俺は取説の指定を守るね

メーカーに問い合わせて、問題ないってお墨付きが得られたのであれば
そのエンジンに関してはそうなんだろうな。と思うことにするよ

上位互換が常識？常識をメーカーに問い合わせても悪いって話はないよな
だって取説に書いてない油種を入れるんだろ
一言コメントもらってもバチはあたりはしないな

>>zdmznRPk0

せっかく落ち着きそうだったのに蒸し返すなよ。

おまいが自分で勉強しないヴァカなのはもうみんなわかったから、
もう2度とくるなよ。

ぐだぐだ言ってないで
2.5なら素直にレギュラー入れろ。
ハイオク入れてもパワーUPなんてしない。
ハイオク入れたければ3.5に乗れ。
これだけ。

モノの中身を分かっていないアホは放置。
その心根の貧しさでハイオクに粘着するのを心から哀れに思う。

ハイオク入れるならシェルピューラがおススメだよ。
出るパワーが違う、スポーツモードでは元気元気、
ＴＲＣ切ったら120系よりダイレクト感たっぷりだけど、危ないのでおススメしない。
最近はガバガバ踏んでるから、生涯燃費はジリジリ下がって今10.2km/l　
もうすぐ17000�q走行で絶好調。

取説の通りにするって奴がアホ扱いされて

レギュラー車にハイオク入れる奴が、俺わかってる！ってスレだね
おもしろいなw

ENEOSが一番だよ。
350Sには。
ていうか、（トヨタの）ハイオク指定車。
EcsonmobilF1とはトルク感が違う。
自分が入れたのは旧日石系GS。
でも、ENEOSは近くにselfの安い店が無いから専らselfのF1入れてる。
今日は168円だった（現金会員）。

トヨタは新しいV6エンジン作れ
それを次期マークXに搭載してくれ
今のGRエンジンは10年も使ってるんだから

新しいV6エンジンは2.5Lも用意してほしいな
ダウンサイジングした直4エンジンは嫌だ

1.6LのD4バルブマチック直4＋ターボかHVなら許容範囲。
1気筒あたりの排気量が250Gとほぼ同じで振動をそれほど気にしなくても良さそうだから。
今の350は普通に乗るにはオーバースペックだわ。制振･静粛性も今一つだし。
何よりガソリンがクソ高い！

>>466

ＥＮＥＯＳは元々入れてたけどダメ、Ｓｈｅｌｌピューラのがいい。

騙されたと思って入れてみ。

>>465

　そう、中身を分かってなきゃ、黙ってレギュラー入れとけって話。
　ハイオク入れてトラブルがーとかアホなゴミをまき散らすなって話。

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ひと月2500キロ走行で4年経たずして10万キロ超えました＠前期G

>>469
ENEOS以外は今でもガソリン融通してると思ってた。
shellはそれに洗浄剤を多目に添加しているだけだとばかり、、、

350プレミアムだけど高速で煽られるとワクワクする

>>477

勿論、シェルもガソリン融通してるけど、Ｐｕｒａはシェルオリジナル。
こっちでないと意味ないよ。

融通物はShell Premiumになってるから注意ね。

>>467
新しくなくてもいいけど時代に合わせた改良は必要

1JZ-GE、FSEを超えるスムーズさだといいね＞新エンジン

GRエンジンをFSEという略し方はどうなん？

90年代直六以上のスムーズさのv6作って欲しいな

このスレって肝心な話はスルーでどうでも良い話に粘着するんだな

超低回転型なら振動面でどっこいどっこいなのが造れそうな気がするけど、
物理的には厳しいだろうし、排気量を大きくするか、低回転型加給機との
組合せだろうね。HVだと質感を落とさずに価格上昇を抑えるのが難しい。

やっぱり1.5tくらいまでの車種は、2L以下の直4＋HV＋バルブマチック＋
バランサー＋直噴＋新機構の駆動系に集約されて、その後はPHVと燃料電池
になるんだろう。

SパケにTRDやモデリスタのサスやアブゾーバーってどんな感じ？
G'sの試乗経験があるからその辺と比較して貰えるとありがたい

トヨタの6気筒エンジンは直６はＪＺ系でＶ６はＭＺ系Ｖ８はＵＺ系でスムーズネスを追求していたが。
多気筒エンジンはＶ型に集約してモジュラー設計でＶ６はＧＲ系Ｖ８はＵＲ系で効率重視になった。
おそらく、エンジンのＮＶＨの低下につながったのはエンジンのオールアルミ化が効いているんだろうね。

そもそも振動特性は完全バランスの直６無双だから、Ｖ６で直６よりスムーズってのは一工夫必要。
解決方法なら、モーターとの組み合わせてアシストしてトルク変動振動を抑え込むのが一番効くのかも。

今250Ｓパケの値引き総額って大体どれぐらいですか？

2.5のSパケとかあほ

>>489
なんで？

>>490

>>489はずっと、このスレに粘着しているマツダバカだから相手しなくていいよ（笑）

>>490
走りを求めてSパケ買うのに250じゃ中途半端って言いたいんだろうけど
サーキットでも行かない限り350はオーバースペックだから気にしない気にしない

Ｓパケはマジでキモチいいよ。
高速でも、ターンパイクとか伊豆スカでも気持ちイイ。
２５０Ｓは使い切る気持ちよさがあるからね、
エンジンよりシャーシが圧倒的に勝ってるから不安も全くないし。。

>>492
2.5のNAじゃさすがに上り坂のフル加速が力不足

>>494
　＞2.5のNAじゃさすがに上り坂のフル加速が力不足

　　お前は斜度何％の坂を何キロで走りたいのかと小一時間問い詰めたい。
　　箱根新道や、ターンパイクの追い越しでも家族３人乗せて余裕だし。
　　湯河原温泉から、ターンパイク入口に上がる山道でも楽勝なのに（笑）


　

現行250G乗りだが、あまり好きじゃなかった稲妻ヘッドライトも一年も経つと格好よく見えてきた。俺のレベルじゃ走りも十分過ぎるぐらい満足だしスポーツセダンってカテゴリの中じゃ1,2を争う良車だと思うんだが。

つまり、


Fパケ最強ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

3500を買えない理由はもういいよ

マークＸは１２０系の初代から、熟成が進んで１３０系後期で本当に良い車になったと思う。
マークＸって実は凄くバランスのいいスポーティセダンなんだよな。

３万ドルでこの内容の車って実は、世界の何処に行っても買えないんだよな。
正にジャパンプレミアム。

世の車を理解してる車好きオトーサンに向けて、慈善活動のつもりでも何でもいいから
トヨタはこの車をＦＲセダンとして大事にしてほしい。

次期車は構造用接着剤くらいは導入してね（ﾊｧﾄ

130系後期のヘッドライトデザインを酷評する奴多いけど
夜間ライト点灯させたら格好いいよ
え

夜でないとブサイクがバレる

蟹爪風のライトか

ライトは良いと思う
ライトとつながったフロントグリルとロアグリルが残念（除くG's）

クラウンより確実に不細工にしないといけない宿命

クラウン自体が変態化したんで、マークXは酷い仕打ちされたな

今のクラウンよりはましだろう

マークXよりはマシ

うっ、どっちもドッチーモ。。。

多少振り回して乗るならこなれた価格で丁度いいと思う
86だと車ヲタ丸出しでちょっとという人、実用性も考えてならベターな選択かと

後期は中味が本当に良くなった
乗り心地と静粛性は向上したし

俺的には3.5Lプレミアム以外のグレードにも
オプションでレーダークルーズが装備できれば100点満点

プレミアムだけ前期のフロントデザインを残してたら不満は出なかったのに…
（リアは後期のままで）

前期も後期も先代もブサイク。
マークXはブサイクを極めた。

初代は前衛的と言いたまえ！

>>482
わかったわかった。略さず書くよ。

1JZ-GE、1JZ-FSEを超えるスムーズさだといいね＞新エンジン

>>497

お買い得かもなー。

350の加速味わうと250は面白くもなんともない、が街乗りそこそこ、乗り心地そこそこ、燃費そこそこ

でも底辺FRはいやだな。

そうだね…じゃあクラウン辺りのスレに行けば良いんじゃないかな

>>516
と言いながらマークXに粘着しつづけるんだね。本当は欲しくて買えないんだろｗ

いつものカスだなｗ

底辺FR過敏性反応疾患乙

FRの底辺っていわれてもあんまりなんとも思わないな…なんでだろ

底辺とか頂点とかどうでもいいからじゃね？

重要なのは、「FRかどうか？」ってことなんだろ

>>515
250の加速は速いなんてめでたいこと言う奴がいるから
久し振りに登り坂でフル加速（2速）かましたらドン亀だったやっぱり
走りに関して語るのは確かに350からだな

>>515
こちとら貧乏人だから250でも加速感は十分だよ
少なくとも街中ではな
逆に言えば350乗らなければ井の中の蛙で貧乏人でも他の街乗りカーどもに対する優越感を満喫出きるんだからいい車だよ

G'sでも大半は250らしいな
情けないわ

それは、Ｄセグセダンの底辺がＦＦ４発の海外向け巨大ドンガラ車という現実。
国内専用で、コンパクトＦＲでＶ６のマークＸには当てはまらないから。

どノーマルなら350Sも買えないことはないけど
エアロだのサス変えたりだの色々装備つけると500万近くいくからなぁ

新型ISをカタログで見て格好いいと思ってたけど
最近街中で実車を見ると、そうでもない。むしろ不格好に見える。
なんと言うか、アンバランスなんだよな。
小さなボディに無理やり何もかも積み込んだような感じ
先代なんてアンバランスさが顕著。

マークXの後期のデザインは、数あるセダンの中でもトップクラスと思うよ。
フロントのデザインをちょっと改善すれば
走り、デザイン、コスパに優れた神車だ。

>>526
Reiz｢せやな｣

>>526
FRとかV6とか、そういうカタログ・スペックでは車の良し悪しは決まらないよ

例えば、
ザ・マイカーという雑誌の６月号で
国産全車を点数で評価しているが、
それでは、
マークＸ=68点(内、走行安定性=8点、乗り心地・快適性=8点)
に対して
アテンザ=82点(内、走行安定性=9点、乗り心地・快適性=9点)
としている

世間一般の評価は、アテンザの方が上だと言うことだよ

速さも、マークＸ(2.5)とアテンザ(2.5やXD)ではアテンザの方が速いと思うよ

笑った

マークXとアテンザって競合…するのか？
大きさもパッケージングも何もかも全然違うじゃん
セダンってだけ

>>530
V6とかFRだからといって無条件でいい訳ではないというのには同意だけど…
よりにもよってソースがザマイカーじゃあな

>>530
うむ、アテンザが素晴らしいのはよくわかった
さがってよろしい

ここにもステマツダか

>>533
>よりにもよってソースがザマイカーじゃあな

何のソースだったら満足するの？
じゃあ別のソースを出すけど、
以前のベスト・カーで５人の評論家が「普通に乗って楽しいスポーティー・セダン」のランキングを行っていたが
そのときの評価では、
(某ドイツ御三家の車が一位で、)
アテンザセダンＸＤ、２位(合計得点42点)
・
・
・
マークＸ350Ｓは、１３位(28点)

自己満足の世界にひたるのは結構だが、
世間一般の評価はこんなものだということだよ

>>526
概ね言っている事に賛同できるが
その素晴らしいＦＲとＶ６であっても、土台がイマイチのマークペケ乗りが
いくら言っても説得力は無いよな。

マークXは設計もエンジンも古い、時代遅れの車だからな。
新設計のアテンザが負けるわけないだろ

ベストカーもマイカーも絶対評価というより相対評価のケが強く、しかも意図的にニューモデルほど高得点になるよう採点してるのに、それがソースとはねえ…
ちなみに現行2.5L同士をパワーウェイトレシオだけでみた場合
マークX プレミアム（2.5） ＝7.48kg/ps
アテンザ25S Lパッケージ　＝7.71kg/ps
となりマークX優位だけど、大差ではないし速さについて語るほどでもない

ついでに言うと自動車評論家の採点＝大衆全体の評価としているところに無理がある
まあアテンザには先進技術も多いし評論家好みの車であることは間違いないよ、うん

アテンザはうるさいし乗り心地もマークXプレの方が良い
ボディサイズからしたら社内もあまり広くない
安全装備は完敗

高速安定性なんかも完敗だな

アテンザのパトカー（パンダ、高速機動隊、覆面、捜査車両）って見たことがないよ
それなりの性能がないと採用されないのねｗ

>>542
いやマツダに売り込む気がないだけ
あのキザシが覆面・パンダ・捜査車輌として大量配備されたことを考えるんだ
ラージセダンにおけるハードルは単に入札価格と、生産ラインを無理してフル稼働させる意味があるか否か

>>536
>>539が言いたいことを殆ど言ってくれてるからそれに対して反論してどうぞ

>>539
>しかも意図的にニューモデルほど高得点になるよう採点してるのに、

その根拠は？　憶測で物を言ううんじゃなくて、言うからにはソースを示さなきゃ。
それに、このベストカーは2013年6月10日号なので、
マークＸの大幅なマイナーチェンジから僅か半年後だよ。
はい、論破。

>まあアテンザには先進技術も多いし評論家好みの車であることは間違いないよ、うん

結局、アテンザが良い車であることを認めてるじゃん！

>>541

アテンザは世界に向けて売り出している車であり、特にアウトバーンのある欧州で評判が良い
またマツダによると、日本向けと欧州向けで足回りを変えていないそうなので
(逆に言えばトヨタのような大メーカーじゃないので、そのような余裕がないとも言えるが)
高速安定性がそんなに悪かろうはずがない

逆に言うと、マークＸは国内専用(日本は制限速度100km/hの国)なのでそのあたりは不安

アテンザ乗りだけど、マークXスレに久々に来てみたら比較されてるので一言

アテンザのディーゼルモデルは流石にフロントが重く連続カーブをスイスイとは行けない

そこはFRのマークXのが上だと思うよ

マークXには次期モデルでもFRを貫き通して貰いたい

>>539
>ちなみに現行2.5L同士をパワーウェイトレシオだけでみた場合
>マークX プレミアム（2.5） ＝7.48kg/ps
>アテンザ25S Lパッケージ　＝7.71kg/ps
>となりマークX優位だけど、大差ではないし速さについて語るほどでもない

ごめん、ここの部分に対するコメントを忘れてた。

速さ(加速)はギヤ比やトルクカーブによって決まるので、そんな単純計算では分からないよ

米での実測結果だと、
マツダ・アテンザ（2014 Mazda 6 2.2L Turbo Diesel）
0-60mph(0-96km) 7.8秒
(0-100km/h換算では8.0から8.1秒のあたりだと予想される)

それに対して、
マークX_2.5 0-100km/h 8.4秒

なので、アテンザの勝ちと判断した

お前らレガシィを忘れてるぞ

トヨタはボロ儲けしてるんだから、新しい上質なエンジン・プラットフォームを開発して
マークXに搭載して欲しいよな。
客に対しては価格は下げなくていい。
今までと同価格で、内装を豪華にするなりして還元して欲しい

か

アテンザ糊がわざわざマークＸスレにきて御託並べてどうするんだ

マツダの車に200万以上出してまで買う価値ないわ、せいぜいデミオ

次期ロードスターはセカンドカーに欲しいかもｗ

昔FRvsAWDスレがあって、一部のアテンザ海苔がアレだったけど
レガオタと違い他車スレを荒らすことは無かったのになｗ

>>543
採用基準は値段だけじゃないんだよ
マツダの経年車に値段が付かないだろｗ

マークX乗りが大半を占めるスレでマツダのセダンの素晴らしさを説く理由を教えて欲しい

マークＸの購入検討中で、このスレを覗いてる人間にアテンザを買ってもらうため

前にもアテンザの話題をしたらマークX乗りがキレてたな
今回もそのうちキレて出てきそう。

>>548
4気筒の2.5Lなのに優秀だな
変速レスポンスの良いスカイアクティブの6ATも一役買ってるんだろうな
マークXにも欲しいくらいだ

ｇｄｋｊｋ

>>556
8ATブリッピング付が欲しいのに今更6AT？
マツダの6ATはアイシン製だろ、旧マークXは2004年から使ってるのにｗ

底辺ＦＲ。
ユーザーは演歌をこよなく愛しオーディオは８トラックなんか。
するとセンターコンソールは８トラのカセットが丁度よく収まるように作られた。
そういう車なんか。

アクセルを少し踏んでも走らない。
さらに踏んで僅かな範囲はアクセルコントロール。
さらに踏んで怒涛の加速スイッチオン。
ひどい作りだ全く。これで喜んで金払ってんだからウスラって幸せだね。

3.５は馬鹿速だぞ。2.5だって十分速いぞ。
まあそっちがよけりゃあ後はどうでもいい正に底辺の乗り物だね。

>>558
それじゃあ、同じ6ATでV6なのにって話になっちゃうよ

>>559
落ち着けよ。車好きなら他車をリスペクトしようぜ

最新のディーゼル直噴ターボが（使い古された10年以上前の）V6より性能で劣ってたらダメだろｗ
これからはレクサスNX200tの直4ターボが2.5V6の代わりになるんだろうな

>>558
スカイアクティブATはアイシンじゃないはず
マツダ内製だ
知らん人多そうだな

価格考えたら文句ないなあ。

>>563
とにかく今度はカタログ燃費16km/L以上・都市部街乗り10km/L以上を達成してほしい
ガソリン価格高騰してるし、エコの観点からも
大衆車なんだから一部のV6マニアのおっさんを安心させるためだけに
燃費の悪いV6・2500なんて許されるはずがない
エコを考慮しない、燃費も気にしない小金持ちには専用に車格のより高い車種を用意すればいい

>>564
知らなかったよ、ゴメンな

マツダのATは
ジヤトコ→アイシン→マツダ内製（エクセディ共作）と

>>567
いえいえ

ISみたいな8速がいいけどスカイアクティブの6速もいいと思うけどなあ

>>545
いやいやいや
こういう場合、提出されたデータの信頼性を証明するのは出した側だよ
グルメ雑誌なんかは店からお金もらったりしてるし週刊誌なんかは頻繁にガセ記事載せてる
車雑誌の内容が信頼に足るという理由は？
それに乗り心地だの安定性だの、個人の感覚や主義に依存する評価がそもそもどれだけ信頼に足るのかという問題もあるし、単純な10段階評価というのもナンセンスだ

あと「評論家の評価を大衆の意見とするのは無理がある」ってのは無視？

棒よたのTドライバー曰く
「アレの足は良いものだ」だそうだ

まぁ、ソースは無いから出せないけどな

>>526
＞FRとかV6とか、そういうカタログ・スペックでは車の良し悪しは決まらないよ

　車は物理で走るんだから、物理を味方につけることが大事。
　で、後輪駆動は車の動質を確保するために最も大事であることは
　車を知る人間なら常識。
　
＞世間一般の評価は、アテンザの方が上だと言うことだよ

　ないな、今年に入ってのセダン同士のセールスを比較してもマークＸの圧勝だからそれはない。
　
＞速さも、マークＸ(2.5)とアテンザ(2.5やXD)ではアテンザの方が速いと思うよ

　ないない、ＦＦでしかも馬力に乏しいアテンザが速いとか、冗談は顔だけにしてくれ。

>>546
＞アテンザは世界に向けて売り出している車であり、特にアウトバーンのある欧州で評判が良い
またマツダによると、日本向けと欧州向けで足回りを変えていないそうなので

　アテンザは要は北米向け安物ドンカラＦＦを全世界にバラ撒いているだけ。
　日本にはデカすぎるし、そもそもフロントヘビーで頭が重すぎるし、ハンドリングも
　ワインディングでは苦痛でよっこいしょ、荒れた路面では跳ねるし、走りがどうこう
　いう車じゃない。

＞逆に言うと、マークＸは国内専用(日本は制限速度100km/hの国)なのでそのあたりは不安

　そもそも、マークＸは初代から２４０�q/hまでテストしてる車だからな、トヨタでは異例の車。
　高速安定性も問題なし。
　
>>548
　＞米での実測結果だと、
　　マツダ・アテンザ（2014 Mazda 6 2.2L Turbo Diesel） 0-60mph(0-96km) 7.8秒

　　嘘つきなのか無知なのか、北米ではディーゼルは売ってないよ。
　　マツダは北米で規制が未だに通せない（笑）

　ここまでせっかく書きに来てもらって悪いが、マツダ車に乗ることはないよ。
マツダ車のその質の低さは十分に知っているし、異音とか、大小様々な不具合に耐えられない
ことは明白だからね。何より、マツダという会社を信用できないし、ネット上で傍若無人に
振舞う君たちも信用できない。

マークX2.5Lって0-60が8.4秒なの？
アテンザどころか2.5Lの新型アクセラ（7.5秒）にも負けてるな。
マークＸってエンジンの割りに車体が重すぎるんだよね〜
エクステリアはトヨタにしては無駄の無いシンプルさで好きだが当然ながら古臭いし、
現時点ではアテンザの方がクラスは上だわ。

>>574
わざと走り出しを遅くしてるって聞いたことがある
大人のセダンだから。という理由で

本当の速さを求めるんだったら3.5Lなんだろう

>>574
アクセラに2.5Lなんてあったのか？
アテンザやろ

アテンザとか２倍も燃費違うのに比較対象になるのかね

購入時アテンザとは比較しなかったな。

マツダ海苔って国内にない仕様の車がさも国内に提供されているかのごとく語るし
海外スペックをあたかも国内仕様と同等のように語るね。

日本に導入されていない車を語ることは意味がないし
実際は排ガス規制のおかげで仕向け地毎の性能って全然違うのにね。

一例をあげると、高出力バージョンのアテンザXD MTの0-62mph加速は7.9秒だけど
国内仕様はプロがトライした0-100�q/h最速のタイムが8.4秒（ベストカー調べ）
同時に計測したマークX３５０ＳG'sのタイムは5.7秒（ベストカー調べ）

この辺を勘案すると、130系マークＸ2.5Ｌの0-100�q/hトヨタ計測値が8.4秒だが、これは
普通の踏みかえで計測してるタイムなので
この辺を勘案すると、アテンザディーゼルのＭＴ発進加速はマークＸの2.5ＬＡＴの同等以下。

馬力差を勘案すると、0-100�q/hがかろうじて並ぶ形でそれ以降はマークＸ2.5ＬＡＴの圧勝だろう。

ちなみに120系マークＸの0-100�q/hトヨタ計測値は8.0秒

アテンザ乗りの自車信仰はもう病的。
アイドリング中乗っていたら気付かないかもしれんが、
外にいたらガラガラうるせーぞｗ

アテンザの話しなんて、どうでもいいw

何回も言わせんなよマークXとアテンザは買う層違うわ
食い合わないんだから名前出すな

自称アテンザ乗りが荒らしていると聞いて見てみたら、
案の定ニュー速の千葉県みたいな文体だな
マッチポンプなんてよくやるわ

＞何回も言わせんなよマークXとアテンザは買う層違うわ

その通り。マークX買うのは彼女いない暦＝年齢のヲタク。

マークXってV6エンジンとFRの恩恵で走りはいいんだが内外装は激しくチープなんだよな。
まあ、クラウンの下というヒエラルキーのクルマだからしょうがないんだが。
直4CVT2000ccの新型ハリアーのほうが内外装ともにマークXよりはるかに高級だ。
ハリアーのほうが圧倒的に女にモテるので普通の常識人ならハリアー買う。
しかし、彼女いない暦＝年齢のヲタクは内外装なんてどうでもいいので
V6FRというスペックだけでマークXを選んでしまう。
そんなヲタに「走りに興味があるならなんでBMWにしないの？」とたずねると
口から泡を吹き出してファビョりだす。

段々マツダ海苔が本性をだしてきたのはワロタ。

何時もの責任転嫁とトヨタへのコンプレックスの開陳と
車の本質に目が行かない、無知な書き込み。

このスレに変なコピペをして荒らしているのはマツダ海苔だと
良く分かりましたね。

心から軽蔑しますよ（笑）

すみません
アクセラスレの精神障害ナマポ千葉が迷惑かけてます

前車マークXで現行クラウン乗りだが
ハリアーはないよ、何も楽しくない。
女云々は車は関係なく自分次第。

BM3の事言ってるんだろうけど3は金額の割には内装はチープだよ。
走りならBM1の方が絶対に楽しい。
BM買うなら1か5、3は中途半端。
3買うくらいならマークXがいい。

＞ハリアーはないよ、何も楽しくない。
＞女云々は車は関係なく自分次第。

まさにヲタクの視点だな。ｗｗｗ
他者性が欠如している。

3は無いな、候補だったから一日レンタカーしたが値段にみあってなさすぎ

>>588
ハリアーなら女にモテるとか言っている人の方がヲタクと言うかやばいと思います。

ＢＭの内装をよりチープにしたアテンザが、マークＸの内装をチープとはｗ
完全にいかれているな。

まぁハリアーを好む層なんだから、話しても無駄ということはわかった。

ここを見てるとよくわかるが、結局、マークＸを選ぶ層ってのは、豊富な経験があって、
メーカーやメディアのステマに惑わされず自分の確固たる価値観を持って車を選んでる
人間が多いんだね。

ハリアーもマークＸとは別の意味で良い車だけど、山道を運転して楽しいかといえば違う。

マークＸはトヨタの上級ＦＲセダンの中では入門車の位置づけで価格が安い分、
車が一番軽く出来ているこれが実はハンドリングなどの乗り味に非常に好影響を与えていて
実はＳパケは、バランスの良いスポーティセダンなわけで。その良さは特に130系後期で
非常に高レベルに結実したんだな。

マークＸはちゃんと選ぶべき理由がある車

トヨペットの人ですか？

後期尻、カッコええ。

http://www.youtube.com/watch?v=KqqXN0CEMEY

>>569
>車雑誌の内容が信頼に足るという理由は？

メーカーへの配慮も可能性としてあるとは思うが、
評論家も自分の評判がかかっているから、そうそう自分の考えと違うことは書けないと思う
また、
確かに評論家自身の好みはあると思う。
なので、偏らないようにするために
なるべくたくさんの（いろいろな評論家の）評価記事を読んだ方が良いと思う

そこで、
アテンザを高く評価している記事は結構たくさんあるが、
マークＸを高く評価している記事はあまりない(別の言い方をするとプロの評価が低い)という事実が
やはりどうしても気になる。

一方、２ちゃんねるスレで
オーナーが自分のクルマを褒めて他の車を貶すのは、どのスレでも殆どみんなそうだから
それによって、その車の良し悪しを客観的に判断することはできない

よって、どうしても車雑誌(や海外のインターネット記事)の評価に頼らざるをえない

>>595

　借り物の言葉や判断じゃなく、自分の価値観や言葉でモノの良し悪しを
　判断できるようになればいいね。

　ヒョーロンカなんか金出すメーカーのクルマを激賞するんだから。
　その辺を理解したほうが幸せになれるぜ。

>>595の補足

手元に「間違いだらけのクルマ選び」(2013年版=2012年12月発行)を持っているが、
(これは結構客観的な評価をしている本だと私は思っているが)

これによっても、
総合評価で
マークＸ=5点
アテンザセダン=7点

(ちなみにマークＸは2012年9月に大幅マイナーチェンジしたばかり)

好きな車乗ってんだから別に良いやん。
マークX最高だぜ。

やっぱマツダ乗りが荒らしてるのね

>>597

＞これは結構客観的な評価をしている本

　客観評価が好きなら、同クラスのクルマの販売台数の比較でわかる。
　自分の大枚をはたいて買った人間の数だからな。

　メーカーから提供された車をチョロっと試乗するくらいでは
　その車のホントの所は分からない。

　ＸＸＸ＝何点
　ＹＹＹ＝何点

　チョー下らん。

雑誌の評価みてアテンザ買ったものの、マークXにしておけばよかったと後悔してるとみた

名車の予感。トヨタ マークX。

>>572
>そもそも、マークＸは初代から２４０�q/hまでテストしてる車だからな、トヨタでは異例の車。
>高速安定性も問題なし。

それ、本当だとしても最高速度を試すためにサーキットで出した速度だよね？
それがどうして、
高速安定性も問題なし
につながるの？

高速安定性は、アウトバーン等の公道で長時間巡航運転してみないと分からない。

>>603

＞最高速度を試すためにサーキットで出した速度だよね？

　サーキットじゃない、狭いテストコース。

＞それがどうして、高速安定性も問題なしにつながるの？

　テストして高速域での挙動を煮詰めているから。

＞高速安定性は、アウトバーン等の公道で長時間巡航運転してみないと分からない。

　何故？理由を言えるなら、言ってごらん？

　ちなみに、マークＸは全国の高速道路で赤灯つけて高速テストを繰り返しているね。

>>595
>>569本人だけど

自分で配慮が入り込む可能性があるって言ってる時点で信頼性に足るかって問いに対して答えは出てると思うけど

あと>>569の内容をもっと詳しく言うとね
車の評価ってのは乗る人間の求めるものや主義に大きく依存するんだよ
例えばスポーツ走行する人からすれば柔らかい足回りなんて乗り心地最悪だし、快適さ求める人からすれば天下のBMWだって硬くて無駄に高いだけの車
だから本当ならどうしてその点数をつけたのか詳しく書くべきなんだよね
間違った車選びはその点比較的よく書いてあるし、ズバズバ書くからあれを全面的に信じちゃう人も多いけど
あれだって1台につき1−2ページ程度だからねぇ

それに車は車格や価格帯によって求められるものが違う
それを無視して全ての車を押しなべて評価しようとすれば、軽やコンパクトなんかは経済性以外では点数すらつけられないでしょ
他の人も言ってるけどマークXとアテンザは求められてるものが違うんだから点数を並べて見るだけじゃ意味は薄い
雑誌情報は「参考」にしてもいいけど最終的には自分の乗車インプレッションが全てだよ

>>604
>サーキットじゃない、狭いテストコース。

同じようなもんじゃない。

>テストして高速域での挙動を煮詰めているから。

メーカーが言っているだけだね。かなり眉唾もの。

国内専用のクルマなのに200km/h以上の挙動を煮詰めるなんて、そもそも必要ないし
あのトヨタがそんな無駄なことにお金を使うわけはないと思う

>ちなみに、マークＸは全国の高速道路で赤灯つけて高速テストを繰り返しているね。

時速何キロで走ったの？　いくら赤灯つけても100km/h以上出したら日本ではスピード違反だよ

>>606

＞同じようなもんじゃない。

　この一書きで無知だと知れる。

　＞国内専用のクルマなのに200km/h以上の挙動を煮詰めるなんて、そもそも必要ないし
　あのトヨタがそんな無駄なことにお金を使うわけはないと思う

　マツダ海苔特有の願望を真実と脳内変換してしまう、悪癖がでたね。

　＞時速何キロで走ったの？　いくら赤灯つけても100km/h以上出したら日本ではスピード違反だよ
　
　そりゃ、出せるだけ出すさ、それが仕事なんだから（笑）

FRは好きだがここのマークX乗りの604みたいな戯言は痛いぞ
『マークＸは全国の高速道路で赤灯つけて高速テストを繰り返しているね。』というのは特に。

恥の上塗りになるから黙っておけ

マークXは日本専用車だからアウトバーンでの走りこみはやってない。

アウトバーンでの走行性能は
アテンザ＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞＞マークX

>>605
>自分で配慮が入り込む可能性があるって言ってる時点で信頼性に足るかって問いに対して答えは出てると思うけど

だから、ひとつだけの評論でなく色んな雑誌や評論家の評論を読んだ方がよいと言ってるでしょ
そうすることによって、偏向は薄まっていくと思う

>快適さ求める人からすれば天下のBMWだって硬くて無駄に高いだけの車

BMWに乗ったことあるの？　
自分は現行のBMW3シリーズに同乗したことあるけど、乗り心地すごく良かったよ
フラットな乗り心地で、それでいて硬くもない
さすがBMWだと思った。ベンツはもっと良いのかもしれないけど

>他の人も言ってるけどマークXとアテンザは求められてるものが違うんだから点数を並べて見るだけじゃ意味は薄い

両方とも同じスポーティー・セダンだと思うんだけど、違うの？

>>606
制限速度を守ってるパトカーか。。


シュールだな

アテンザの話ばかりだ

話題を変えるためにハイオク基地外を召喚しようか

現行3なんてふにゃ足のゴミだろ、あんなもん出張してごり押ししてんじゃねえよw

>>607
>そりゃ、出せるだけ出すさ、それが仕事なんだから（笑）

これでウソだということがバレバレだね（笑）
本当にそういうことしたら大問題になるもん

日本のために作られたセダンなんてもうトヨタしかやれんのだから貴重なもんだよ
アクシオもプレアリもクラウンもさ

>>612
さっきからずっといるよｗ

ID:gXiEMmaq0

↑こいつがハイオク馬鹿
トヨペットか本社の関係者じゃねーかってくらいのX賛辞レスだらけで
会社行ってる時間以外はずっとネットでXの広報活動じゃん
同じX乗りとしてこいつのキモさひく

アテンザも3シリも在庫車がはけなくて大変なんだから邪険にするな、可哀想だろ

Fパケ欲しいっす。

プリクラつけば最強なんだけどなあ。

１８００〜２０００CCのHVでワゴンが出たら行ってもいいかな。
走りは妥協したくないしセダンだったら車中泊できないもん。

マークXクオリスハイブリッドなんてのが欲しい。

>>619
>>620

ハリアーでええやん

てか、マークXで車中泊って強者がいたと思う

次はダウンサイジングターボが搭載されるんだろ。
マークＸは２０００ｃｃになったら売れるよ。

>>621
ハリアーは車高が高いからね。
アベンシスがイメージに近い。

オーリスツーリングワゴンHVが日本でも発売されれば>>619の希望にピッタリ沿えるんだろうけどね
しかし導入されるかどうか未だ不明

>>621
家のローンがあるから無理無理。
でも、たまに車中泊してるよ。

>>624
動画みたよ。車庫に入りそうだからオーリスHVならOKかな。

在日朝鮮人による生活保護費不正受給の実態。
http://blogs.yahoo.co.jp/x1konno/36594670.html

伸びてると思ったらアテンザアテンザ
アテンザとか全く競合しないからカムリスレかティアナスレでやれよ

確かにカムリスレでやるべきだな
どう考えても

>>574
>アテンザどころか2.5Lの新型アクセラ（7.5秒）にも負けてるな

アクセラのほうが軽いから速くなるに決まってるだろ
ツダヲタってほんとバカしかいないのか

>>614
高速道路走ったことない？
法定速度縛りで速度違反車の取り締まりってどうやってやるの？

借りて結構乗ったが、アベンシスの何処が良いのかさっぱり解らん。
あんな足の動かない、只ゴツゴツした感じが欧州車なんだと
思っているアホの多いことｗ
ドアの音が〜、欧州車だから〜、バカじゃ無いかと思う。

どうにもアクセルの反応がだるいのでスロコン入れてみたいんだけど経験者いる？
どこのがよくて、どれくらい効果があったかも教えてもらえるとありがたい

オーリスワゴン検討するなら、カローラフールダーやアテンザワゴンも検討してあげて〜〜

おまえらおっぱいならなんでもいいのか！

貧乳でお願いします

Bカップくらいが丁度良い

250G Bカップパッケージ

> マークXの後期のデザインは、数あるセダンの中でもトップクラスと思うよ。
後期は乗り心地
デザインは糞

いや、マークXの後期顔、後期尻、フツーにカッコいいから。

確かに、年寄受けは悪いけどな。

デザインの話は不毛だからやめた方がいい

それでは、ファミリアの話でも

まわりの友達とかTwitterの書き込み見ててもそんな不評じゃないけどな

>>642

悪いわけないじゃん、某広島方面のメーカー信者を除いて（笑）

鳴り物入りで出した某車のセダンも威勢が良かったのは最初だけで、販売台数も
あっさりマークXに抜き替えされちゃったしね。

彼らの焦りの裏返しが、掲示板でのステマとライバルメーカーやライバル車への
掲示板の嫌がらせなんでしょ。

だって、>>555がはっきり言ってるじゃん。

54 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/05/23(金) 19:52:47.33 ID:nSL0Y0hk0
マークX乗りが大半を占めるスレでマツダのセダンの素晴らしさを説く理由を教えて欲しい

555 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/05/23(金) 19:58:30.14 ID:UAoZMqpH0
マークＸの購入検討中で、このスレを覗いてる人間にアテンザを買ってもらうため

そんなことをすれば、逆に人が忌避することも想像できない、低能集団だからね→マツダ信者

あ、言っちゃった（笑）

タイヤだけれども、ヨコハマだった。普通はミシュランなの？(後期250G)
性能差があるのなら、ハズレを引いたのかな？(むしろ当たりなのか？)

因みに、個人的にはサイドブレーキが足踏み式になっているから、マーク2より
クレスタの後継車と思ってしまっている。
この車自体は愛着あるから問題ないけれども。

>>644

タイヤはミシュランないよ。

16インチなら、横浜のｄBと東洋のプロクセスだったかな。
18インチはダンロップのSPSPORT２０５０と、横浜のｄB

名車の予感。

このスレでは後期をボロクソに言う人多いけど　
フロントのライトは洒落て格好いい。
リアは前期より格段に良くなった
リアは前期が良いと言う人は一人もいないぐらいw

乗り心地と静粛性も格段に良くなった。
とくに静粛性は、車速で20km／h下がったから相当なもの。
後期乗りの俺は、前期ってどんだけウルサいんだろうと思う。
前期乗りの人が気の毒にすら思うよ。

いや俺はフロントもリアも前期が好きなんだが

みんなはグリル奥に赤LEDなんかつけるなよー！
みんカラにいる○○×みたいに低脳と思われるぞ。

リアが後期の方が格好良いってのは
マイナーチェンジでフロントは酷いが、それに比べてリアはまぁ良いんじゃね？程度の感想が
後期擁護の人がいつのまにか格好良いに変換してきただけ。
マイナーチェンジしたときの過去スレみれば分る。

親父が前期3.5プレミアムから後期3.5プレミアムに乗り換えて
たまに借りて乗ってる程度だけど
乗り心地や静粛性も比べれば分る程度。格段っていう程じゃない。
多分、タイヤの銘柄替えた方が変化は大きいと思う。

デザインは家族全員が前期の方が良かったと言ってる。

メーカーオプションで18インチが11万で買えるけど、やっぱ16インチに比べると乗り心地悪くなりますよね？

前期は懐古的なデザインだから無難だわな
後期はチャレンジだから好き嫌い別れるってだけだろ…

俺も前期のほうが好きだけどG'sは格好良いと思う

デザイン議論は不毛だと言っておろーに
デザイン工学のような学問的に語れる人がいれば議論になるだろうけど
所詮は人の好みなんだから
それに家族もみんな言ってるなんていう小学生並みのソースはちょっと…

好みだろうが何だろうが多数派、少数派は出る。
見慣れてきたとは言え後期のほうが良いっていうのは少数派なのは確か。

少数派だと黙ってたたかれなきゃあかんのか？
旧態然としたデザインじゃ限界だから博打に出たんだろ

なんにせよ不毛な話だわ

少数派の後期好き？かマツダ乗りが最初に前期に噛み付いくるのがこのスレの図式じゃね？
反論がたまに出るが黙って叩かれてんのは多数派だろｗ

何色にしよう？

黒か白かグレーか、、、、ぐるぐる回ってます。
どれもに似合うんだよな〜

スカイラインにターボ先越されたな

乗り心地重視ならやっぱり16インチだね！

トヨタが新開発したという2Lターボ積んだら
燃費性能はどれくらいになるんだよ

どうせ直４なら、燃費性能が倍くらいになるハイブリッドのほうがよさそうなんだけどな

MCすんのかな
HV載せんのかな

ダウンサイジングはともかくHV積んだら本格的に存在意義がなくなるな

HV積んだらスカイライン並みに重くなりそう

スカイラインのターボに性能負けてるよね。

GS300hは23.2km/Lなんだよなー

マークXがリッター20キロも走ったらすごいよな

>>664
まだ出てもいないじゃんか
気が早いね

前期と後期でのデザインの優劣を論じるのは不毛だが
デザイン以外は後期が格段に優れているって事だなw

今日のベストカー、「エクステリアは前期の方が人気だが…」

>>657
白はやめとけ
グリルの色とバンパーの色とのコントラストがはっきりしすぎて
一部で不評なグリルの形の悪さが露骨に出る
グレーと黒では感じないがすれ違うとき前から白が来ると同情を禁じえない

>>657
黒はやめた方がいい
前期と比べて若者向けなデザインになったせいか黒は完全にヤンキー車だ

>>645
ありがとう！

ボディ色は赤も綺麗だと思うし、デザインともマッチしていると思う。
目立ちすぎるのと、経年劣化の退色が心配だが。

>>669
一部で不評なだけなら、個人の趣味嗜好の問題じゃないですか＾＾；

前期の方がクラシックなセダンって感じだからなぁ
よりおっさん向けというか
そのせいでクラウンとエクステリアの面でまるかぶりだった
後期の方がまだトヨタの中での差別化を図ろうとしててやりたいことが理解できるね

プレミアム乗るなら前期
後期は2500プレミアムもあるからな

トヨタは2.5LのV6ハイブリッドを開発して、マークXのグレードに追加してくれ。
2.5Lの直4ハイブリッドに比べたら、コスト高くて燃費悪いから売れなくて赤字かもしれんがw
V6にこだわる俺は買いたい。
トヨタはボロ儲けしてるんだから、多少の赤字垂れ流しても、ごく少数のオーナーの要望も叶えてくれw

俺もV6の細さが捨てられないんだよなあ
昔の1Gみたいなノリで2リッターのV6作ってくれ！

>>675
儲けてる奴は赤字を垂れ流しても良いなんて考えはまともな企業には無い
戦略的に価値があるならやるだろうけどオマエの為だけにやる事はない

草生やしてないで働け

ヴェルファイア買えない奴らの集まり

あんな箱物いらねーー

ネタだろ、つまらないけど

アルヴェルとXの価格帯って似たようなもんだろ

HVのせれば1.7t越えは確実
下手したら1.8tいく
あのスカイラインでさえこんなのスポーティーセダンじゃないって言われてるんだからマークXがHV載せたら目も当てられん
しかも価格は+40〜50万は確実
そこそこスポーティーでそこそこ高級で割安っていうマークXのセールスポイントが全部なくなる
HV欲しいなら黙ってカムリかSAI、頑張ってクラウン買おう

与太に有利子負債が１２兆あるんじゃねえのか。

定年のジジイが乗る車のイメージ
強い高級車とは層が違う

アホか、これはファミリーカーだ
何を勘違いしてるのか知らんが、高級車を語りたいなら他所へ行け

ファミリーはミニバンかプリウス系ですよ、おっさん

型落ちのマーク�U三兄弟をボーボー言わせてる若いのがウヨウヨいるんですけどそいつら引き取ってよ

やどぅ〜

>>681

ヴェルファイアは３０８万〜だから、マークXより＋６０万ってとこだ。

ミニバンとか、移動販売でもする気かよwww

ぬるぽ

＊＊＊　元祖自動仕置装置　＊＊＊
　　　　　　　　　 ＿
　　　　　　 三□＿）
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　ｷｭｲｰﾝ　　Γ/了　　　 |　|
　　ｷｭｲｰﾝ |.＠|　　　　|　|ｽﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞﾞｯ
　　　　　　　| / |　　　　人
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ベンツ買うかマークX買うか迷ってます＾＾

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企業買収と車購入迷うとは

次元がちがうな

リアガラス3面がプライバシーガラス？なのはSパケのみですか？

防眩ミラーって通常はレバーをどっちに向けるんだっけ？

74ページに書いてあった
ワイドミラー付けてずーっと防眩時にしてたみたいｗ

今日は見かけたG'sはレアカラーのアイスチタニウムでしたわ
レッドは稀に見かけるので、今回は少し感動しましたわ

アイマスチタニウムってなんや？とおもったやないか！

腰に違和感あると思ったら腰あて部分を盛り上がらせられるんだな
今まで気づかなかったわ

シルバー 明るすぎてグリルの変な感じが際立つ
黒 グリル違和感少なくｶｺｲｲが、少しｲｶﾂｲ
アイスチタニウム 両方の中間で丁度良い

>>702
同意
あのアイスなんちゃら悪くない。いい味出してる
俺は黒なんで黒が一番好きだが淡い色より濃い目の色の方がいいよね
赤もいい。ブルーはちょっと変

トヨタは次世代の自動車制御技術の覇権を握ろうとして
開発に必死なんだよ。日本一のSE在籍企業だよ。
現地に工場作ったり、次世代ソフト開発でトヨタ銀行とは
昔の話しだよ。

また急加速問題みたいなことで因縁つけられて
開発したソフトのすべてを開示することになるよ
歴史は繰り返す

不細工デザイン制御プログラムの開発はまだか？

公式ホームページやカタログだと微妙だけど実車だとなかなかいいよな ダークレッドマイカ

>>703
同意
ホワイトやシルバーよりも、濃い色の方が似合うね

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終わってる。本物オーナーが避けるスレに・・・

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w98077987

↓以下、ハイオク野郎の演説をお楽しみください

中華街で黒エックスのフロントが大破してたな

ハイオク野郎、アテンザ野郎、マジキチ野郎、蟹爪ライト野郎…
今までいろんな奴がいたなw

「初老のくせに」が口癖の粘着君もいたよ。数年前だけど

マークX良いね。

ところでライト黄ばんでる人いる？

いやらしい変な目で黄ばんでるとか最低だなマークじじい。

１２０系でも曇ったライト見ないな
１１０系以前だと結構変色してるけど

120系後期乗ってたけど曇ったからヘッドライト両側交換したよ

130系後期のヘッドライトカバーの片側を交換したけど、
部品代だけで7万円したぞ。そんなに高いもんなのか？
それとも、130系後期のカバーはハイテクで経年劣化しづらいから高いとかw

120系後期もそうだけどヘッドライトカバーだけでは部品供給なかったような。
120系前期はヘッドライトカバーだけの交換ができたらしい。

明細書を見返したら
「ヘッドランプユニット　71000円」と書いてあった
ど素人の俺にはカバーだけなのか、よく分からん

今はユニット一体組み立てで密閉状態にして内側から曇らないようにしてるのでレンズ部分だけの交換はできないそうだよ
そういう俺が乗ってるのはガラスレンズのマーク�U、はぁ新しいの欲しい

120後期のヘッドランプユニットも6万チョイとか言われた。
ヤフオクで中古買って交換するわ。
2.5〜3万+工賃っていう感じかな。

>>721
LEDの車幅灯とか、HIDのバラスト･イグナイターとか、レベライザーとか、方向指示器とかが一体になっているからその値段

ヘッドライトの曇りは磨きとコーティングで直る
俺は洗車屋でやってもらった


ヘッドライトの黄ばみ Part23
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/car/1399806354/

>>726
120系ならレンズのみでも購入可能。
130系になるとユニット一式でしか購入できない。

マークXマイチェンで乗り心地悪くなったって聞いたんだけどほんと？

>>729
好みの問題。
後期のほうが少し硬いかな、程度。固めの乗り味が好きなら問題ないかと。
自分は前期の方が柔らかくて好きだが、昔100系のツアラー乗ってた人なら後期の硬めはやや近い感じがするかも。

>>729

乗り心地が悪くなったというよりは、スポット増しや、板厚アップで
　車体剛性が上がって、乗り心地が締まったというところ。
　もちろんプレミアムはＦＡＤ入ってるから更に足は良くなってるし。
　ＳパケもＡＶＳ入ってるから、快適性と操縦性の両立がイイ感じに仕上がってる。
　
　自分の後期Ｓパケは、ドアスタビとメンバーブレース入ってるから更にカチッと
　走ってくれます。

>>728
>>720だけどユニット丸ごと交換だったぞ
おかげで10万円以上かかったし

つうか130後期とか120系や130前期と比べて
ヘッドライトのコストかかって無さそうなのに片側7万もするのか

120系ヘッドライトの磨きとコーティングで8000円位だった
1年しか持たないけどｗ

そんなにみんな黄ばんでるのか？
今の季節８時間日が当たるから時間の問題だな

シートがブラックなのってSパッケージだけなの？

>>732

＞つうか130後期とか120系や130前期と比べて
ヘッドライトのコストかかって無さそうなのに片側7万もするのか

後期ライトはバイキセノンだし、LEDアイラインも入ってるし、金掛かってるよ。

>>735
ｓパケと350Sだけ(G′s)含む

>>737
後期ってブラックリミテッド無いんだっけ？

>>738

無いですよ。

>>739
マジすか。前期のブラックリミテッドカッコよかったから、後期の白にブラック内装にしたかったんだけど。

今ってヘッドライトそんなに高いんだ！！
昔は１万程度だったのにな〜
まぁ色々入ってるからしゃ〜ないな

Z32のヘッドライトユニットに較べれば安いな

へー
で？

ぶ？

片側の純正部品の値段

120系レンズ+メッキ部分+ブチルゴムのパーツのみ：7000円
120系ユニット(前後期)：50300円

130系はレンズのみの部品無し
130系前期：40400円
130系後期：40400円

全てHIDバラスト無し・標準グレード用の価格
G'zやAFS付きのユニットになると7万超え


消費税改定前のやつなのでもう少し高いかも・・・

どーでもいい。

長く乗るならいつかは交換する時が来るんじゃないか？

17年乗った90系のMARK�Uで24,000円くらいだったと思ったんだが・・・

G'zのスモークのレンズは経年の変色も目立ちにくいのかな

んなわけないだろ

後期の顔ってホンダFITとにてる

お前新型Cクラスに喧嘩売ってんの？

俺はノートに似てると思った。

今度のVitzやAurisよろしく、後期の意匠変更はトヨタブランドで
海外でも売る車に共通する系譜を感じる。国内専用車なのに。

きっと今秋のクラウンのマイチェンのデザインテイストも同じでは？

ザックリ言うと、Ｘモチーフ。　元祖は120系ということになるかな。

排気口内蔵のバンパーや、X-BODY等、常に時代を先取りする車である。

G'sのSをZにする奴はアホ

たかが車のことくらいでアホ呼ばわりされるなんてかわいそうだな

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あのトランクハッチの上にへばりついたリアスポイラーなんだが
隙間にゴミが付着しやすいな
昔のツアラー系にあったみたいな立体的な造りの方が
見た目も良いような気がするが今時のトレンドではないのかな

>>751
前にもマークＸを国内専用って書いてた人いたけど
確か、お隣で出てた気がしたんだけど。

「マークＸ」は国内専用
それは間違いない

http://www.youtube.com/watch?v=fm7uE2SAkhM

http://minkara.carview.co.jp/userid/342559/car/785896/profile.aspx

>>757
確かに、中国でも出してるけど
中国向けに企画したわけではなく
日本向けに企画した車を中国でも作っているだけ
中国向けはエンジンも簡素化されているし
形が同じだけど日本向けとは違う車でもある。

国内専用じゃないってことですね。

>>762
そうだね

>>759
2.5じゃないよね？

200系マジェスタもそういう解釈するのかな。
国内向けを後からちょこっと弄って支那でも売って
ちょこっと儲けよう的な、事実上の国内向け最重視車
っていう表現すればいいかな？

国内専用って言うか
仕様が国内仕様で国内専売じゃないって事だね。

国外はレイズな

後期ホワイト２５０Gを見かけた。

LSにちょっとシルエットが似てるな。

目医者の予感

歯医者の予感

薮医者の予感

白はジジ臭いから

やっぱり黒だよな
でも黒は事故が多いからな

マークXか、ハリアーか、クラウンか、ローン組んで新Cクラスか、
BMWのX1かで迷ってる。あ、ちょっとアテンザワゴンも気になる。

マークXのお買い得度は半端ないし、エンジンもエクステリアも
いけてる。内装だけはもちょっと頑張ってほしいけど、
300万以下でこの内容は他に無いよな！！

>>774
俺はCクラス→マークX→新型Cクラスワゴンへ戻る予定
ハリアー、アテンザワゴンは個人的には魅力がわからないな
クラウンは下取り良いからわからんでもないけど

>>774
300万以下？もうちょっと金だして3.5買えや

名車の予感。
トヨタ ニュークレシーダ 誕生。

>>776
XやクラウンならV6-2500、ハリアーなら直4-2000、Cクラスなら1.6Lターボ、
X1なら2000ターボ、アテンザなら直4-2000。
どれも公道で目一杯踏める楽しみがある。

>>775
C(C200コンプレッサー？)とマークXの比較をお願いできますか？
特に首都高なんかの狭いカーブで、XがCと比べて安定して走れるのかが気になります。
宜しくお願いします。

>特に首都高なんかの狭いカーブで

またハイオク馬鹿のキモすぎるインプレが始まる悪寒

クォォォ〜んとかいって走るんだろ
マジキモい

>>779 780

キモくてもいい。
許可する。

だからインプレ頼む。

だが断る

>>781
インプレじゃなくオナニーだから意味無いよ

インポがオナニーできるの？

マークXは首都高のカーブはスムーズに走れるよ。
段差もダンピングがしっかり効いてるから跳ねることはない。
前荷重をかけられれば、そらすごいペースで走れますな。

>>778
車に詳しくないしC180(W203)からの乗り換えだから参考にならないかも
マークXに変えたら剛性感や安心感がなくて乗り味も車内の質感も安っぽく感じた
同じ場所を同じように走ればCクラスの方が圧倒的に安心感はあった…と思う
でも>>785にもあるけどマークXでも全然スムーズに走れるし安いしいい車だよ
W203は欠点もたくさんあったし維持費も掛かったからマークXで十分満足
その候補の車だとハリアーならヴェゼル買うしアテンザならXの方がよっぽど良いと思うけど

同感。
メンテナンスパックが付いてても、消耗品は完全無料じゃないし、
有料の場合の価格は高〜い。
ディーラー嫌って自動車用品量販店を使っても、輸入車は輸入車
価格だしね。
バッテリーだって24Vで高い。
アルミホイールのブレーキダスト落としで手間もかかる。

現金一括払いで、年収７〜８００万以上だったらいいと思うけど、
残価設定ローンで年収７００万円以下だったらやめたほうがいい。

一番の相違点はブレーキﾌｨｰﾘﾝｸﾞだね。比べると頼りなく感じるけど、
人の噂も７５日じゃないけど、慣れちゃうしね。
乗り心地や走り味は好みがあるから何ともいえない。

兎に角少し待って、試乗だよ、試乗。
６０キロ制限の道でも、左右にハンドル切って車体を
揺すって比べてみれば予想が付くよ。

では、よいクルマ選びを！

> 特に首都高なんかの狭いカーブで、XがCと比べて安定して走れるのかが気になります。
W204？
ベンツはオーナーならわかるけど、ハンドル切った後自分で戻すという感感覚が必要
Xに限らず国産車の勝手に戻るというのがありません
130前期とW204の比較で言うと、市街地を普通に走る分には差が感じない
ハンドルが軽い分W204は車庫入れなどが楽
高速では安心感が全く違いW204が楽。だけど130系Xはよく出来てると思う

G's乗ってるけど後ろが柔らかくて前が突っ張ってる感じ
高速で速めだと外因で不安定になりやすい
標準車だと全体的に柔らか目だからバランス良いのかな

街中走る分には余り気にならないけどね

街中は信号ストップからの50mまでがともかく遅い
2車線で右折で目の前に超過積載トラックが入ってきたり、信号先に車が止まっていたり
最近のコンパクトHVが横にいると先に行っていいものかむずい

>>789
足が固めてあるから、カーブでちゃんと前加重掛けないと
段差で前が逃げるんだよ。
チョイオーバースピードで直線走ってカーブ前でしっかり
ブレーキングしたら首都高でそれはそれは滑らかに走るよ
じーずはメリハリが大事。

車音痴とヘタクソの集い

>>793
大丈夫、ちゃんとＦＲ選んで乗ってるし広島方面の車は絶対選ばないから。

>>792
進入はそれで良いとして加速は諦めるの？やわらかい後ろに一気に加重掛けてハンドル抉りながら立ち上がるのかね

Cクラスとの比較情報を下さった方々、ありがとうございます。
なるほど、値段を考えればマークXはとても良い選択ですね！

今はE46に乗っていて買い替えを考えているのですが、
おそらくCクラスほどではないものの維持費が高いので国産車、
特にマークXのスタイルやV6エンジンが気になっていたところでした。

ありがとうございました。

>>795

何故諦める？立ち上がりも基本に忠実にCP超えてから加速すればいいだけ。

またハイオク馬鹿がハードワークしてますな
しかもG's乗りのフリしてうんちく語り出す始末・・・

トヨタ車って基本後ろが軟らかいよね

>>799
X90-100系辺りはやわらかくなかろう？
今の車は後ろへにゃってなるけどさ。

後ろ柔らかいって感じる人は自分含めてスポーティ走行する人なんだよね
伸び側、縮み含めて中低速で荷重移動もトラクションかけやすいのも後ろ柔らかめだからね
トヨタってそういうところが上手いところでもあり欠点でもあるって感じ

>>801
いわゆる、ドライバーを見捨てないセットだね。

トヨタの中では足回りしっかりしてる方だろう。トヨタの中ではだが

リアの接地感がイマイチだった120系初期と比べたら、現行は良くなってる

フロントのデザインと内装をちょっと改良して
最上級グレード以外でも、オプションで装備を充実できたら
100点満点なのになぁ

ケチケチしないでSリラ買っておけばよかったと後悔
エンブレ多用するしコーナーでタイト気味に攻めてしまう
パドルとAVSはやはり欲しかったなあ＠Gリラ海苔
と言いつつ4年目前に１０万キロ突破。

SAIのMCをXでやって欲しかった。

>>346
>G's200t（8ATブリッピング）

はよ

>>807
SAIのMC後ってマークXしてるよね

今後のトヨタブランドのデザイントレンドだろうね。
オーリス、ＳＡＩ、Ｖｉｔｚ・・・。

リアをソフトに、粘るようにセットできるのはFRの特権。

FFはトラクション抜けるからリアを柔らかくできないし。
実際アテンザなんかは首都高でリアが跳ねる。

かといってFFでリアを柔くすると、加速時にトラクション掛からないから
タイヤが空転するのでトルク制限がかかって、スペックと性能の
大幅な乖離が生じるし、荷重ぬけでハンドリングも大幅に悪化する。

走りを語るならFR一択なんだな。

最近のFFの車の中ではマツダ車は国産では一番だとは認識しとる

>>811
ゴルフGTIでも乗ってみりゃマークXの出来がいかにチンケかわかると思うが

高速の緩いカーブで加速ぎみに走ると安定感とグリップ感が激しく低下して怖いんだけど
マジ、後ろが柔らかすぎだわ
乗り心地との両立狙ってるんだろうけどもうちょい踏ん張るセッティングしてほしいわ
後を柔らかくするのはマスターの好みらしいね

評価屋さんもマツダの脚は走るのが楽しく仕上がってるって言ってた

>>814
Sパケだとどうだろうね

>>814
いったいなんキロだしてんだ？

>>814
130系の前期か？後期か？
前期と後期とでは話が変わってくると思うが

>>815
どうだろうね
>>814はG'sの話
上のほうにも書いてあったけどG'sは前後のバランスが悪いよ
普通のグレードだとバランスが良くて粘る仕上がりなのかもしれない

>>816
メーター見てないからわからん
静かな車なんで思ってたより出てる事が多い気がする

>>817
通事で130系の後期

木曜のカンブリア宮殿にマークX出てたんだけどあれが噂のGRMNか？

130後期でカーボンルーフでG'Sよりエグイバンパーが付いてたならYES

>>812
足回りはすべて欧米人が担当しとるからな
あたりまえだわな

>>812
＞最近のFFの車の中ではマツダ車は国産では一番だとは認識しとる

　そんな括りに全く意味が無いことは理解しといたほうがいいよ。
>>813
＞ゴルフGTIでも乗ってみりゃマークXの出来がいかにチンケかわかると思うが

　所詮FFの大衆車ですがな。日本人はヒョーロンカのプロパガンダに乗せられすぎ。
　DSGは壊れまくりの欠陥車だし、内装落ちする車を買うってのはやっぱ、情弱だと
　思うよ、日本のメーカがこんな車出してたら吊し上げられる程度の品質だし
　ゴルフのってる人種を見てると、他人と違う自分が好きな変わり者が多いね。

>>814
　＞評価屋さんもマツダの脚は走るのが楽しく仕上がってるって言ってた

一体何の評価屋だよ、昔のマツダはリアのスタビリティを落としてゴーカート
風に仕上げてハンドリングマシンって、ドライバーを見捨てる底レベルの車作ってて
　それが楽しいって釣られた情弱が沢山居たわけで・・その結果がこれ
　http://www.youtube.com/watch?v=JSg_CC_xH8g
　
その後マツダはCX-5以降反省して他社並みのスタビリティを確保したけど
そもそも、スカアクティブとかいうコンセプト自体が手段と目的を取り違えて
いるから、FFの低い運動性の中でもさらに車の運動性走る曲がる止まる
は低下する方向の設計。具体的には車の重量バランスが極端に崩れる重いディーゼル
エンジンを積んでみたり、巨大なタコ足を収めるためにエンジン搭載位置を
前出しして、スペース効率を改悪してみたり、という筋の悪さ。
しかも、トルクが売りでもFFじゃ有効に使えない(TRCで制限が入る)から
パフォーマンスは全然低いし、少しでもそのパフォーマンスを使うために
リアはカチカチで首都高なんかじゃリアがポンポン跳ねまくり。
回転半径は5.6mで小回り効かないし、こんな車が楽しいわけないね。

マークXのスレでマツダの話題が出る意味が分からん
マツダなんてロードスターとRX-8以外は全く眼中にないわ

http://i.imgur.com/16Emw4O.jpg

後期のフォグって、光軸の調整ってできます？
取説読んでも交換方法しか書いてないので、分かる方いらっしゃったら
教えてください。
あと、後々HID化する予定ですが、もし調整可能でしたら、交換後も光軸
調整はできるのでしょうか？

>>825

　後期のフォグを自分でバンパーばらして交換した漏れからいうと。
　純正のランプユニットを流用するつもりなら固定式なので一切できない。
　また、純正のユニットはレンズがプラなので、溶けるからHIDを入れるためには
　前期ユニットのガラス製に交換必要、かつ配線のキャパが20Wほどしかないから
　HID使いたいなら配線引き直さないと燃えるよ。

　おすすめは漏れも入れたけどレイブリッグのLEDフォグがおススメ。
　ポンツケ交換でトラブルフリー、光軸調整も可能。キセノンとも色味が合ってカッコいい。
　
　レイブリック トヨタTYPE1
　レイブリッグ(スタンレー)LF06＋RM11T(取付用リム)

　値段は2万くらい。
　

物はコレ

http://stanley-raybrig.com/product/19_ledFog/LF06.php

>>825
前期も後期も上下だけなら光軸調整可能だよ(勿論HID化後も)
あと、HID化は、まず違法になる(車検は通るけど)

>>818

＞前期も後期も上下だけなら光軸調整可能だよ(勿論HID化後も)

　いや後期は無理だよ、後期フォグは固定式で調整機構なんかないから。
　で後期ユニットのバルブはH16でそもそもHIDユニット少ないし
　もし入れてもプラだからレンズ溶けるよ。
　加えて配線容量が20Wで、消費電力はそれ以下のユニットでないと
　燃えるけどそんなユニット殆ど無いんじゃないかな。
　

>>829
後期用の灯体が今も手元にあるけど、ちゃんと調整ネジが付いている
後期の電子技術マニュアルにもフォグの光軸調整法が載っている
いい加減なこと書くなよ

ﾌｫｸﾞHIDだとライトオート状態でEg始動すると
電不足で付かないから一々スイッチONOFFしないと駄目だったな

うっとうしぃから俺もLEDに替えたわ
替えたのはこれ
http://www.valentijapan.com/products/jewel_fog_ex_bulb.html

>>830

　＞後期用の灯体が今も手元にあるけど、ちゃんと調整ネジが付いている

　俺も外したやつ持ってるから再確認してみたら確かについてたわ、
　これはおれの勘違い。　失礼した。

　

フォグのHID化ってなんのためにするの？

>>833
オナニー

>>822
聞き齧り評論家さんですか？

>>834

HIDフォグで？

火傷しそうだな（汗

>>833
意味の無い自己満足と他人に迷惑を与えるため。
リフレクターの形状がフォグである以上
HIDの爆光にしても当然、光は遠くには届かない。

アチャーガソリン久しぶりに１０ｋ超えた
航続０ｋで６４リットル入った
エンプティー点燈はいつだったか？

ルマンは今年もトップになれないな

825です。なるほど、HIDよりLEDのがいいってことですね。
フォグは、霧それも濃霧の多発する山間部を走ることが多いから、視認性と
被視認性の両立を考えたためで、それが光軸の質問の根幹にありました。
言葉足らずで質問だけ先走り、>>837、834ご両人みたく誤解を生んでしまい、
すみませんでした。
色はせっかくなのでイエローを考えています。
HIDなら零1000の一体型がネット格安の中華製より少しはマシかなと候補に
していました。H16対応でもやはり発熱の灯体への影響もきになりますね。
LEDフォグはネットで調べてみましたが、ジュナック、>>827、
BELLOF、PIAAなどありますが、時間作って店頭デモやネット情報などで
調べてみます。

>>838
10kはきついなw

>>840
HIDだと、(所謂)光軸をどれだけ下げようとも、水平よりも上方向の光量が強過ぎて霧の時に使い物にならなくなるよ(イエローバーナーでも、目の前に黄色の壁ができて、前が見えなくなる)
HIDにするなら、プロジェクター式にするか、純正灯体の反射鏡に合わせた遮光板を着けないとダメ(ネット上にある遮光管は反射鏡形状を無視しているからお薦めできない)
あと、光量が強過ぎるとか、35WのHIDを光源にするとかが保安基準に適合しない＝違法ってことになる(車検には影響しないから、野放しになっているけど)
晴天夜間で自分にとって明るければ良い、対向車にとって眩しくても良いというのならともかく、霧で使えるようにするには、それなりの検討が必要だよ

>>840
H16用灯体に35W HIDは灯体が持たない
ちょっと検索すれば溶けた例が出てくるでしょ
H16対応っていうのは、H16の口金に嵌る(嵌らない中華品もあるけど)ってだけで、使用可能という意味ではないよ
あと、ZERO1000も格安の中華製だよ

>>819
多分そう

G'sオーダーしてきた

>>845
3.5じゃなきゃおまえはハッタリ野郎

車中泊が出来るセダン
素晴らしい！

>>846
3.5だよ
値引きして450万

>>848
凄いな
街で見かけたら道譲るわ

G's 2.5と3.5外見から見分けるポイントが分かりません先輩方！

マークXやクラウンの3.5Lなんて走ってるの見たことないな。
マークXは2.5L、クラウンはハイブリッドばかりだ。

>>850
外見で見分けるポイントなんて無いんじゃない？

運転しないと分からないのでは？

マークＸの3.5もけっこう見るよ。クラアスの3.5も

クラウンは外観で分からないだろ

マークＸの3.5海苔てアホだろ。

マフラー

マークXの3.5って実は996ポルシェのNAとほぼスペック同じなんだよな。
そう考えると、凄く価値がある。

>>855

　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　 ／／~ 　　 ~＼:::::＼
　 . |　 r=-　　　r=ｧ 　 .:|
　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::| 　　はいはいそうですね
. 　 |　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|
　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼

クラウンアスリートの2.5Lと3.5Lは見分けられる
3.5Lだとフロントバンパーのフォグ横にブレーキ冷却ダクトが開いているほか、ブレーキキャリパーも18インチサイズ
加えて現行3.5Lだと、数多あるグレードの中で唯一マフラーエンドが出ているから多少分かりやすい

3.5にしろ2.5にしろどうせサーキットなんて走れんしなぁ
3.5のスペックを発揮できる機会なんて早々ない事を考えると無理してまで買う意味も薄い気がする
あくまで自己満足ですな

ターボや3L以上の排気量の車に乗ったことないやつがサーキット以外で性能発揮できない云々言うんだよな
ただただ乗りやすいってだけなのに

1.5Lのコンパクトカーから2.5LのマークXに乗り換えたときに
なんて乗りやすいんだと思った。

3.5Lもあったら坂も平地も変わらないんだろうし、
意のままに加速できるからさらに楽なんだろうなぁ。

>>861

瞬間、瞬間でのニヤリに金出してるんでしょ。
　それで別にいいじゃん。
　

マークX

http://www.youtube.com/watch?v=DdYOD3tX--k

車中泊が出来るセダン
素晴らしい！

>>865
どんなシートアレンジにして車中泊するんですか？

>>865
良いよね。フルフラットにして足のばすの超良い。

車中泊を目的に車買う訳じゃないしそれを必要としないからどうでもいい

なら書くな

>>863
20年前の2LターボですらXの2.5Lと別次元の加速だよ
はっきりいってXの2.5は2.0NAセダンと大差ないレベル
そのXの加速でニヤリとか速いとか言ってるアホが一部でいるから
恥ずかしいからやめてほしいと思ってるだけだろ

なんで誰にでもわかるウソを平気で書けるんだろｗ

それ以前に>>870は話の流れを読めてない恥ずかしいやつ

いや嘘でもないでしょ
昔のレガシィとかシルビアのターボの方が速いよ

>>873
きみも話の流れが分からないみたいね

それはさておき、昔の車は燃費もさほどうるさくないし、衝突安全性も今ほどうるさくないから車重が軽いじゃない
ギア比だってまったく違う車と比較して早い遅いって意味あるの？

今後は昔のようにターボ車が増えるらしいね
2.5ターボ復活か
いっそのこと1jzgteに戻しておくれ

そんなことはどうでもええ！

車中泊が出来るセダン
素晴らしい！

これがこのクルマのすべてだ！

そんなに車中泊にこだわるなら、ワゴン、ミニバンでええやんw

そういえば車中泊野郎もいたな
>>714に車中泊野郎も追加だな

リアガラスの先端の方、虫の死骸が凄くて掃除に難儀する

>>873
確かに、昔のLEGACYの方が速いが、速さの基準が違うというか、NAならではのトルク感が、気持ちいいと感じているが

Tバック女子高生

マークXが水平対向とか
これまた賛否が起こるのは必至だな

http://car-research.jp/toyota/86-brz-sedan.html

>>882
書いてあることがホントならすごいいい

>>879
ナカーマ。
田舎道で、窓全開にして走ったでしょ。
ものさしの先っちょにガムテープ貼って差し込んでみたけど、
上手く除去出来ないよね。
誰か良い方法知らないかな？

>>883
トランスミッションがIS350等の8-SPDSであれば尚良しでしょう
昨今のスバルはCVT三昧ですから。

まあ私は水平対向は苦手なんでこんなものが登場してもきっとスルーかな

掃除機使わないの？

>>882
水平対向なんてメリット何も無いからなあ。
FRでWB2750ってかなり狭くなるのでは。
86セダンだからそれでいいんだろうけど。

次期マークXはレクサスNXの2Lターボ+FRで出して欲しい。

現行G'sにNX200tのエンジンと8ATを積めば売れる

来年のRXが正にその組み合わせ

でもRXはFRじゃないしセダンでもないから駄目

>>887
86/brzってFFベースのインプレッサのシャシーでしたかね？
この兄弟車でも実際の重量配分もトヨタのFRセダンよりも更に前寄りとどこかで目にしたのでそれがFRの流れでこれまできたマーク�U〜マークX
になったとしたら違和感は大きい

次期マークXは次期クラウンと統合されるかもね
プレミオ・アリオンと同じ、フロントマスクとテールランプ以外は共通とかｗ

>>887
重心低いから安定感抜群、直進安定性がいまいちなマークXだしいいかもね

現行でもホイールベース長いから、FRでも直進安定性いいぞ

水平4発はアイドリングでゆっさゆっさ揺れるからこのクラスの車には向いてない。
FRなのに取り回し悪くなるし。

ゆさゆさとか、Xカップか？

>>895
そうそう
ガレージから出庫する時にエンジンかけたら建物に音振動が響いてくる
水平対向は自然吸気エンジンでもターボでも（もちろんノーマル）。

V6ではそういうのはほとんど気にならないのに。

でも底辺FRはいやだな。

>>877
文脈をちゃんと読み取れ

車中泊が出来るセダン
素晴らしい！

セダンじゃなければ何の意味もない

でも底辺FRセダンはいやだな。

別にどんな車でも車中泊はできるけどな

>>898
>>900
心配するな。
君にはデカイだけのFFがあるじゃないかｗ

デカイだけで広くない。
前が重すぎてハンドリングもっさり。
後ろがガッチガチでポンポン跳ね。
ガラガラ煩く。
実はスペック倒れのドンガメ。
トラブルの宝石箱で経年でそろそろデカいのが来そう。
長距離乗らないと燃費のメリットが出ず。
DPF再生がうっとおしく
消耗品の交換が高価でコストメットの全く出ない。
FFだろ。

なんのコピペ？

>> 長距離乗らないと燃費のメリッ トが出ず

具体的にどれくらいの数字が出るの？
Xでも同じように短距離で燃費激悪だから

Xの短距離燃費いくつ？
激悪ってどれ位？

>>906
毎日二キロで5です。

ありがとうございます。

１人〜2人で乗るなら2.5Lでも快適だが、重量級の大人が4人乗るとエンジンに全く余裕がない。
3.5Lなら大人4人でも快適なんだろうなぁ。

>>909

ちゃんとアクセル踏めよな。

>>842、>>843さん、ありがとうございます。
他のH16仕様に乗ってる同僚、友人や知人らからそこそこ情報交換してみました。
やはりHIDはどこもお勧めしない、もしくは灯体ごと交換って言われた経験が多かったです。
LED黄色は、被視認性はあっても自分からの視認性は純正H16よりはマシ、ヘッドライトを
点けたらフォグが分からなくなるという話でした。
ただ、悪質？なショップだと、交換のときに勝手に光軸を一番下に設定されているパターンが
あるそうです。（3人が同じ店でHID、LEDを交換したのを聞いた話）
ですから、LEDは光軸上げたときは、もう少し明るく感じるかも？とのことでした。
ショップとしては対向車にフォグを眩しく感じさせないようとの配慮でしょうが、せめて
光軸について尋ねるような店をさがしつつ、今はLEDで進めて行こうと思います。
梅雨時期ですし、対向車のライトがイエローだと疼いてしまうので(笑)
ありがとうございました。

>>911
フォグにも、保安基準で(いわゆる)光軸が規定されている
それを無視するのはその程度のショップということ
H17年以前製造車は1万cdを越えてはダメとか、前照灯より明るいのはダメとか、フォグのイエローはダメとか、そういうのと同じレベル
ただ、保安基準を正しく理解しているショップは、まず無いけどね

>>912
ありがとうございます。色々小難しいんですね・・・・
今は照射角度の調整できてLEDの中ではlmの高いジュナックのイエローにする予定です。
照射を横にして、光軸は標準？真ん中？で頼んでみます。そこから調整していきます。
sage忘れ、申し訳なかったです。

そんなことより

車中泊が出来る中級セダン
この素晴らしさが何故理解出来ない！

とにかく素晴らしい！

車中泊はハスラーのほうが快適だ（たぶん）

車中泊野郎がウザいw

奥さんが家に入れてくれないんだろ