国産中小型クロスオーバーSUV最強はどれなの？★１

やっぱりクロスモードさいきょだな
クロカンもさいきょクラスだろ

>>952
月面やブラックホールでも安全に走れるからね

>>951
見たけど余裕でヴェゼルが性能勝ってるよ。

ハリアー、エクス、CX-5XD、フォレXT、ヴェゼルそれぞれ試乗してみたけど
CX-5が衝撃だったな。
出足モリモリ感はオフロード向けだけど都内の渋滞走っても、かなりの余裕感じるしオンオフ問わずに魅力的と感じる。
とりあえず試乗はしてみるべきだね。
普段生活で走りなれた道を普通に運転して車も決めるべき。

>>949
ＣＸ−5って、一般的なスタンバイ4駆でしょ
ロック気味になるモードもなく、付いてるのヒルアシストだけだし
そういう意味ではハスラーよりも４駆性能は低い。
オンロードや普通の雪道用と思った方が良いですよ。

【参考】
996 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/09(日) 12:38:04.02 ID:SRF095gE0 [1/4]
CX-5って４ＷＤ技術は普通だよね。
前後のトルク配分電子制御4駆売りにしてるけど
（中略）

先行した各社は前述した前後のトルク配分電子制御4駆加え
エックスモード（スバル）
前輪左右のトルク配分（三菱）
後輪左右のトルクベクトル（日産）
ヨーモーメントコントロール（日産）
アクティブエンジンブレーキ（日産）
コーナリングスタビリティアシスト（日産）
といった、走行補助技術を確立してます。
燃費はカタログは良い方ですが、みんからの平均燃費見ると突出したほどでもないですね。

>>955
ＣＸ−5は加速とか峠とかの走行性能は普通だが
常用域のトルクが良いね。とても運転しやすい。
燃費もディーゼルで経済的だしね。

>>954
その１行じゃ何もわからん

まー>>951のシーンも行く人は稀だと思うし、普通はクロカン系で走るとこだとは思うがな。

そもそもサスペンションが完全にオンロード用
クロスオーバーの中でも特に硬くてストロークも短く１番オフに向いてないんじゃないかな？

CX-5の話ね

ヴェゼル推し君はもうちょっと調べてから他叩こうぜ
言ってる事がバカ過ぎる

つーか何度駆動厨に引っ張られれば気が済むんだよおまえら
クロスオーバーにとって駆動輪数は最重要な要素じゃないって事は
何度も結論出てるだろ

>>949
新型のエクストレイルはちょっと試乗しただけだからわからんけどそんなに酷いのか
でもCX-5はディーラーがAWDの設定はあるけど正直オフ向きの車ではないですって言ってたよ
ディーゼルならではのトルクはオフ向きだけどオンでの快適さに振ってある的な事言ってたわ

ヴェゼル君が顔真っ赤にしてるのが容易に想像できて面白いな。

ラピュタ最強。
スズキ車見たく軟派じゃねーから。

ここでヴェゼルの名前が出ないのが悔しいんだろ
もしくはそれを装ってるアンチ

サスペンションがオンロード用だからAWDはデメリットしか無いよね？

>>966
オンロードを走る車がFFかFRしか無いならそうだろうね

新作ゴジラを観たら
主人公家族が乗ってる車がフォレスターだった
アメリカの中流階級はスバルが好きだね

アメリカだと日本では超不人気&非販売車が2トップだけどな

CX-5は専用隔離スレがあるよ
そっちでやれば

あっちはAWD厨がしつこくて気持ち悪いからw

FF厨か

966 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/07/31(木) 10:24:11.47 ID:PCxwnN/80 [1/2]
サスペンションがオンロード用だからAWDはデメリットしか無いよね？

こんなこと言ってる時点でお察し

てかCX-5スレ民が来てんだろ
俺はそう取ってたけど

あいつらは隔離スレから出て来ないでほしい

19やヴェゼルみたいに2000cc以上のモデルがない車は、コンパクトカーでいいと思う

確かに価格差無視して最強を語るなんておかしい
今ならコストが一番掛かってるNXが最強じゃないかw

てかさー
本気でクロスオーバーのどこ見てオフも行けると勘違いしたんだ？ｗ

オフ行けますアピールしてるメーカーが悪い

マツダ　クロスオーバー
イメージ的にオフ寄り

スズキハスラーみたいになんちゃってＳＵＶ風とは違う。

ハスラーはオフロードの走破性は謳ってないぞ

ラフロード
http://www.suzuki.co.jp/car/hustler/safety/

>>978
行けるぜ
マジで

>>956
CX5よりアプローチアングルが無い
CX5より馬力もトルクもトラクションも無い
エクストレイルはロックモードでも実際に4輪フルロック状態には程遠い、フォレスターに負けてる現実
つまりCX5と大差が無い

以上を持ってCX5＞＞＞＞＞＞エクストレイル(T32)としか言いようがない
エクストレイル(T31)＞＞＞＞＞＞CX5て話なら同意するがな

新型エクストレイルはマジで残念
あのハイパールーフレールとかめっちゃ好きだったのに

>>962
鬼トルクと重量からくるトラクションが有ればどれだけ有利か
T31＞＞＞CX5＞＞＞T32なのは隠しようが無い事実
アプローチアングルが無い、フロア剛性も無い、トルクもトラクションも無いT32

>>985
重いと動き出すのに必要とするトルクが増えるんだから、重量増によるトラクションなんて打ち消されて意味ないよ。
機関車みたいに重い物を牽引するなら重量でトラクションを増すというのは意味があるが。

アプローチアングルがあろうがトルクがあろうがサスが完全オンロード用なんで何の意味もない
CX-5＝T32＝オフは走れない

スバルと云えばＡＷＤ
アウディと云えばクワトロ
下級車だろうが高級車だろうがイメージってのがある。
ＳＵＶのＦＦ車を買うってのは、アウディのＦＦ車を買うようなもの
（スバルは値引きが馬鹿馬鹿しいのかＦＦは止めたっぽいし）
丁寧に運転すりゃ４輪スタッドレスで雪道程度ならどうとでもなる。
（実際、馬鹿げた速度を出さないときだと後輪駆動モードのデリカで俺自身走ってたし）

所詮イメージ
最強がぁって話ならイメージ優先だろ
２ＷＤのＳＵＶなんて、ＡＷＤ買う金さえない貧乏人宣言するようなもの
実際金が無いなら、ワンボックスでも買っとけ
（アイポイントは高いから普通の乗用車よりはマシ）

おっさん何歳？
何年車買い換えてないの？
思考が停止してるよｗ

フォレスターは先代がカッコよかった。

街乗りSUVなら先代ハリアーハイブリットが最強だった
0-100加速は7秒台、中間加速も4L車並の速さと2L車並の低燃費を両立しつつ、今も色褪せないエクステリア、バブリーなインテリア
パワーと純正ナビに拘らなければお買い得なガソリン直4モデルもあった
当時ライバル不在といわれるほどにライバルは相手にならなかった
しかも女の子からの人気も高かった
今みたいなオフロード、AWD云々という話を吹っ飛ばすほどの魅力があった

今はどれもどんぐりの背比べで好みでOKで済んじゃう

新型の方がいいじゃん

地図に出てくるけど普通車じゃとてもじゃないけど走れないような荒れた林道はオンロードに含まれますか？

オフロードというものに個人個人の差がありすぎてお話にならない

>>993
もちろんです
地図に載ってるんですから

アホか
本気で聞いてんのか？

どういうのをオフロードって言ってんの？

>>986
それ以上にトルクあんだろNA2Lの倍のトルクが

>>987
そんな事言ったら前ストラット後ダブルウィッシュボーンのスバルなんざ完全オンロード向けだろ

>>997
重量からくるトラクションは削除しとけよ

糞スレ終了

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