【HONDA】3代目フィット(GK/GP5)Part70【FIT3】

■公式サイト
http://www.honda.co.jp/Fit/

■グレード・装備一覧
13G （126.5万円） 一体可倒式リアシート VSA
13F （136万円） スマートキー プライバシーガラス
13L （146.1万円） LEDヘッドライト フルオートエアコン
13S （156万円） 15インチアルミ パドルシフト RSエアロ

15X （158万円） スマートキー フルオートエアコン
15L （168万円） LEDヘッドライト クルーズコントロール 本革ステアリング
RS　（180万円） 16インチアルミ パドルシフト エアロ 後輪ディスクブレーキ

HV　（163.5万円） スマートキー VSA フルオートエアコン
HVF （172万円） プライバシーガラス アームレスト
HVL （183万円） LEDヘッドライト クルーズコントロール 本革ステアリング リアアームレスト
HVS （193万円） 16インチアルミ パドルシフト エアロ

LEDライト…6.5万円
15インチアルミ…6.3万（RSおよびSパッケージを除く）
セーフティパッケージ…6万円
4WD…19万円（予定）
コンフォートビュー…3万円
ナビ装着用スペシャルパッケージ…4万円


※前スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393507900/

■燃費 (販売マニュアルから)
13G FF 13G 26.0km/L 免税
13G FF F/L　24.4km/L 75%
13G FF S 24.0km/L 75%
13G 4WD 13G 20.6km/L 50%
13G 4WD F/L/S 19.8km/L 50%

15X FF 全タイプ 21.8km/L 50%
15X 4WD 全タイプ 19.0km/L 50%
15RS FF 全タイプ 21.4km/L 50%

HIBRID FF HIBRID 36.4km/L 免税
HIBRID FF F/L 33.6km/L 免税
HIBRID FF S 31.4km/L 免税
* ちなみに燃料タンクは40L, 但し13GベースとHIBRIDベースだけは32L
* RSのMTは19.4km/Lで減税ない

【最強】新型フィットHV VS アクア【対決】5戦目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392261719/
【HONDA】フィット3 燃費報告【Fit3】Part1
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1381679303/
【HONDA】新型フィット納期【いつまで待つの】Part9
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392071851/

レーシングドライバー・中嶋 大祐さんによる、新型FIT RSのインプレッションムービー
Honda｜Honda Movie Channel｜Fun To Drive,Honda! FIT RS
http://www.honda.co.jp/movie/201310/funtodrive02/

レーシングドライバー・道上 龍さんによる、新型FIT HYBRIDのインプレッションムービー
Honda｜Honda Movie Channel｜Fun To Drive,Honda! FIT HYBRID
http://www.honda.co.jp/movie/201310/funtodrive01/

ハイブリッド動力用バッテリー交換率
2003ホンダ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■21%
2003トヨタ■■■■4%
2004ホンダ■■■■■■■■■■■■■■■■■■18%
2004トヨタ■1%
2005ホンダ■■■■■■■■■■■■■■■■■17%
2005トヨタ■■2%
2006ホンダ■■■■■■■■■■■■■■14%
2006トヨタ■■■3%
2007ホンダ■■■■■■■■■■■■12%
2007トヨタ■1%
2008ホンダ■■■■■■■■8%
2008トヨタ0.5%
2009ホンダ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■30%
2009トヨタ0.3%
2010ホンダ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■32%
2010トヨタ0.1%
http://www.consumerreports.org/cro/news/2014/02/honda-civic-hybrid-battery-reliability-gets-worse/index.htm

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

もし、今回のリコール対策後に不具合が出たら、
ただちに「自動車不具合情報ホットライン」に通報して下さい。

但し「多少ギクシャクする」「異音がする」などフィーリングの違和感は
不具合じゃないからね。

ハイブリッド動力用バッテリー交換率
2003ホンダ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■21%
2003トヨタ■■■■4%
2004ホンダ■■■■■■■■■■■■■■■■■■18%
2004トヨタ■1%
2005ホンダ■■■■■■■■■■■■■■■■■17%
2005トヨタ■■2%
2006ホンダ■■■■■■■■■■■■■■14%
2006トヨタ■■■3%
2007ホンダ■■■■■■■■■■■■12%
2007トヨタ■1%
2008ホンダ■■■■■■■■8%
2008トヨタ0.5%
2009ホンダ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■30%
2009トヨタ0.3%
2010ホンダ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■32%
2010トヨタ0.1%
http://www.consumerreports.org/cro/news/2014/02/honda-civic-hybrid-battery-reliability-gets-worse/index.htm

乙です♪

これだけ安い車でロシアンルーレットのような
ドキドキ、ワクワクを与えてくれる車は無いね！

愉しみながら乗りましょう！！

トヨタは初代プリウス前期型でバッテリを走行距離、経過年数、交換回数無制限の永久保証にしたよね

これが、信頼性も耐久性も未知数の初物を買ってくれた客に対する誠意
大企業としては当然の対応

ホンダも勿論、フィット3HVとヴェゼルHVのDCTを永久保証するよね？

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392729363/132,141,145
132 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/02/19(水) 10:00:19.96【朝】 ID:sqEX2F9yP [2/8] (p2)
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1309/06/news023_2.html
にあった写真だと

http://i.imgur.com/uadyJgM.jpg
問題のスリーブとフォークはこの部分だね


141 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/02/19(水) 11:33:44.72【朝】 ID:sqEX2F9yP [3/8] (p2)
>これに対してi-DCDは、エンジンとモーターを切り離すためのクラッチは使用していない。
>さらに、7速DCTの1速を、DCTで一般的な常時噛みあいギヤからプラネタリーギヤに変更して小型化した。
>このため、モーターをDCTに内蔵することができた。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1309/06/news023_2.html

問題の1速部分の記事あった、
根本的な対策としては常時噛み合いギアにしてクラッチで切り離すしかなさそうだなこれ。


145 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/02/19(水) 12:32:15【昼】.06 ID:sqEX2F9yP [4/8] (p2)
>スリーブを動かそうとしてトライをし続けると、シフトフォークの先が広がるなど変形してしまい
>スリーブを動かせなくなるそうです。

あと、こんな短期間で変形してしまうなら
根本的にフォークの強度も不足してんだから
結局、距離乗るとどの個体も変形してしまうから
強度アップした対策品なりが出るまではまめに交換してもらわないとあぶないとぞこれ

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392729363/706
706 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/02/21(金) 15:51:29【昼】.01 ID:Ji1VynNf0 [1/2] (PC)
一度しか書かない
某サプライヤーにパーツ設計、発注がかかった模様
納期は冬以降　
考えられることは米国のシビックがコンシューマーリポートの酷評されてからわずか
一年で内外装、サスペンションを刷新するビックマイナーチェンジを敢行した例
今回の頻発したリコール騒動で信用をなくしたフィットHVもi-dcdをメインとした
大幅な改良が発売一年後を目処に行われる　開発陣のリソースも大半がそこに注がれ
すでに生産が終わった商品はプログラムの改修とパーツの交換で対応とのこと

ホンダの目線はもう未来を向いている　フィットとヴェゼルのHVを購入予定の人は暫し
冬まで待たれたし　購入済みのユーザー達よ落胆する無かれ　君らの購買意欲がホンダの、いや日本の
未来を創造しているのだから

ホンダだもの

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392041925/230
230 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/02/26(水) 01:06:34【深夜】.09 ID:u4c4qhXK0 (PC)
組合ビラから「DCT不具合対応については、多くの従業員にご協力をいただきながら特別体制にて推進している。
部門を越えて多くの従業員の皆さんにご協力いただいている摺動チェック（ミッション慣らし作業）については、
自動化に向けたプログラム開発に目途は立ったが、インラインでの自動化には課題が残されていることから、
しばらくの間、作業を継続していく見込みである。

2月21日に予定されていたエンジン制御ユニットのプログラムの出図については、若干の遅れが生じており、
それに付随するプログラムの書き換え作業についても同様の遅れが発生する見通しである。
プログラムの出図以降は、早期にお客様に商品を届けられるよう対応していく。」

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393507900/517
517 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/01(土) 19:54:15.35 ID:pF73IlFl0
リコール処理後に寺のサービスマンに言ったこと。

・これまで20年以上車を運転しているが、車は動くのが当たり前で、運転中に動かなくなるかもと
　不安を感じながら運転する車は初めてだ。
・全額返金してもらって、買い戻してもらいたいくらいの気持ち。
・初ホンダ車だったが、今後はホンダ車を買おうと思わないだろう。
・ちまたの噂では、買い取り拒否されたり、普通より全然低い査定額が出たりしてるようだけど。
・これだけ短期間にリコール繰り返してるんだから、引取・納車をするのが当たり前じゃないの？
　トヨタあたりならそれくらい黙っててもするのでは？
・リコール対応日をこっそり延期したり、ユーザーへの連絡が疎かだったりで、ホンダ技研も寺も
　ユーザー目線で対応していない。ちゃんとユーザー目線で対応しろ。
・今回はミッションの部品交換や載せ替えはなかったが、今後同様の不具合でミッションが壊れたら
　無償修理してくれますよね？ ->サービスマン「無償修理します」
・ていうかミッションは永久保証ですよね？ ->サービスマン「その方向に進んでます」
・ミッション保証については口約束ではなく、ちゃんとした書類で渡して欲しいものだ。
・また近いうちにリコールなんてないですよね？ わからないかも知れないけど。

リコール後の車はガソリン満タンになってました。といっても多分4〜5Lくらいしか入らなかったと思う。
あとお詫びのギフトカタログを2種類くれました。
まあこういう対応をしてくれるからマシな方の寺かも知れないけど。
技研が悪いのはわかってるが、客の窓口は寺なので、寺に言って技研に上げてもらうしかないのでと
フォローはしたけど。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393507900/906
906 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/02(日) 17:33:36.30 ID:YpbDMmds0
>>902
確かに寺に頭下げられてもね。
まず技研のトップが謝罪会見を開いて、不具合の詳しい内容とその要因を説明すると共に、
技研の総意としてのユーザーへの謝罪や補償などを発表してほしいね。
当然今後二度と同じ過ちを繰り返さないための対策も出さないとダメ。
そして技研のお偉いさん自ら、リコール対象客に謝罪行脚してもらいたいわ。

メーカーナビ装着車なんだが、1620khzの道路交通情報ってどこから選択できるの？

直リンクの物理的ボタンがある車しか乗ったことないから、パッと見で探せず、マニュアル見ても載っていないような・・・？

下手な運転手のせいで新車が廃車
http://fast-uploader.com/file/6949228440730/

http://fast-uploader.com/file/6947998933115/
http://fast-uploader.com/file/6948367916196/
http://fast-uploader.com/file/6948378262322/

http://fast-uploader.com/file/6948120500585/
http://fast-uploader.com/file/6947999415234/

与太者、怒りのコピペ&連投

【拡散】

マツダのディーゼルやっぱりボロだった
オイル交換が遅れるとブレーキが効かなくなる仕様と判明。
2013年3月登録、新車からまだ1年もたってない車両

＞アテンザ残念ながら…
＞オイル交換時期のマツダさん推奨は1万キロに1回です。
＞最初の交換が6000キロ過ぎたのがブレーキ故障の理由みたいです。
＞6000キロばかりエンジンオイル交換が遅いとブレーキ効かなくなる車なんて想像しませんでした
＞結論から言うとマツダさんのディーゼル車は可能性があるみたいですので、
＞オイル交換は早めにしないと危険だと思います

http://minkara.carview.co.jp/userid/819997/blog/32473770/ (ツダヲタに脅迫されブログ削除)

もう少し足がしなやかな方がいいな

http://www.iihs.org/iihs/sr/statusreport/article/47/10/1
昨年末のデータによると、ヲタのプリウスノロは走る棺桶みたいだなｗｗｗ

ウスノロのうえにグチャグチャになりやすいのかよｗｗｗ

【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/

＞いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
＞「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
＞だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
＞ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
＞この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。

■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■
■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■

いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組

800 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/02(日) 12:17:00.38 ID:52gyoYnwP [1/2]
いかにトヨタのHVが凄いかってのがわかっただけだったな。
もうHVで勝ち目ないからターボエンジンで勝負したほうがいいよ。

922 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/02(日) 18:16:22.75 ID:52gyoYnwP [2/2]
これで文句言わないとか大人じゃなくてただの馬鹿だろ。
やられるがままのサンドバッグ

800 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/02(日) 12:17:00.38 ID:52gyoYnwP [1/2]
いかにトヨタのHVが凄いかってのがわかっただけだったな。
もうHVで勝ち目ないからターボエンジンで勝負したほうがいいよ。

922 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/02(日) 18:16:22.75 ID:52gyoYnwP [2/2]
これで文句言わないとか大人じゃなくてただの馬鹿だろ。
やられるがままのサンドバッグ

800 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/02(日) 12:17:00.38 ID:52gyoYnwP [1/2]
いかにトヨタのHVが凄いかってのがわかっただけだったな。
もうHVで勝ち目ないからターボエンジンで勝負したほうがいいよ。

922 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/02(日) 18:16:22.75 ID:52gyoYnwP [2/2]
これで文句言わないとか大人じゃなくてただの馬鹿だろ。
やられるがままのサンドバッグ

【COTY 選考コメント】自動車作りの信念の勝利…舘内端
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35074/

＞楽しくなければ自動車ではない。
＞この課題に対して2つのメーカーが真っ向からぶつかって回答を出した。
＞VWの7代目『ゴルフ』。ホンダの3代目『フィット』である。

＞もちろん、楽しいといっても地球温暖化を無視して石油依存どっぷりでは評価はできない。
＞環境・エネルギー問題の解決に向けても、しっかり答えを出さなければならない。

＞ゴルフは、ダウンサイジング・ターボ+7速DSG、一方のフィットは新式ハイブリッド+7速DSG。
＞仕上がりは、あきらかにゴルフの一方的な勝利であった。
＞乗車感は比べるまでもなく、圧倒的にゴルフが良い。大変に気持ちよく、ワクワクする乗車感である。
＞また、実質的なＣＯ2排出量に大きな差はない。
＞これは、7世代にもわたって世界の大衆車をめざしてきたVWの自動車作りの信念の勝利といってよい。

＞フィットの志は高いが、技が足りなかった。これぞ歴史の差である。

800 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/02(日) 12:17:00.38 ID:52gyoYnwP [1/2]
いかにトヨタのHVが凄いかってのがわかっただけだったな。
もうHVで勝ち目ないからターボエンジンで勝負したほうがいいよ。

922 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/02(日) 18:16:22.75 ID:52gyoYnwP [2/2]
これで文句言わないとか大人じゃなくてただの馬鹿だろ。
やられるがままのサンドバッグ



800 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/02(日) 12:17:00.38 ID:52gyoYnwP [1/2]
いかにトヨタのHVが凄いかってのがわかっただけだったな。
もうHVで勝ち目ないからターボエンジンで勝負したほうがいいよ。

922 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/02(日) 18:16:22.75 ID:52gyoYnwP [2/2]
これで文句言わないとか大人じゃなくてただの馬鹿だろ。
やられるがままのサンドバッグ

Lパケにアルミつけるのと、最初からついてるSで見積もったら５万しか変わらないのね。てことでSにしますが、考え直したほうがいい？

>>31さん
私も一月納車Ｓパケにしましたが、後席アームレスト
がないので、その辺で用途に合わせ選んでください。
まあ、クッション置いとけばいいんだけど。
ちなみに、燃費は１８キロから３６キロ位の範囲
です。
個人的にはＳパケの方がいいと思います。

NG推奨ID:fqTQSom50

土曜HVS納車
燃費は通勤路往復で２０ｋ、往復１００ｋｍ位一部高速で橋って２３ｋ、
タイヤはノーマルです。
MOPにiPhone繋いでご機嫌ドライブでした。

下りだと80-90でもEV走行しますね
多少のギクシャク感割り引いてもいい感じです。
とても気に入りました。

>>17
ステアリングの発話ボタン押して「交通情報」とつぶやいてみる

もう買ってしまった物はしょうがない
奢らず高ぶらず粛々と運転するのみ
これ以上フィットHVのイメージが悪くならぬように
路上でも他車に迷惑をかけないマナーが良い運転をする
それを貫くことがホンダ愛だと思ってる

夜、テールライトみてボルボかと思ったら、フィットだった
この設計者は真似ごと好きみたいね　
真似て　デザイナーがド下手なの露骨に出た、ある意味傑作車
プライドとセンスないデザイナー　乙

盛り上がってるなｗ

もうアクアスレ６９を抜いちゃったのか
３月からまた売れまくりかよポンダちゃん
アンチ野郎って結局宣伝マンみたいなものだな

虫の息のようなメーカー、車種ももっと盛り上げてやれよ

ねらーのハイブリッド率の高さに驚くわｗｗ
てっきりおまいらのことだからMTが圧倒的かと思ってた

100万ベクレルは楽しそうですね

今日は寒い
ハイブリッドの燃費が3月に入って急によくなったと思ってたのに
今朝は2月なみの燃費だった

２ｃｈのアンチが多いほど売れる
これはガチ

ホンダの場合は当てはまりませんけどね。

やっぱ馬鹿って賢い選択出来ないんだな
欠陥車をあえて買おうとする馬鹿どう思います？　賢い皆さん
そんなギャンブルよく出来るね　だから馬鹿にされるんだわ　分かってる？

3月は決算云々でいつも台数上がるの当たり前
もうすぐ消費税上がるからなお当たり前

宣伝に気を取られてっとあとで後悔するよ
後続モデル出たら評論家から前のは乗り心地悪かったとか暴露されてたな
新しいのも自分で注意してみないと
実際良くなったところってどこ？

平日昼間はこのスレも平和だな。

金曜に納車
っでやっと昨日、ナビの設定とかレーダーつけたりとか弄って
本格的に今週から遠出の予定
あー早く慣らし終わらして全開したい

ちなみにＤＯＰの8インチナビ、でかくていいけどアスペクト比4：3なのはおかしくね？

>>44

フィットみたいなセカンドカーはスパイスが無いと面白くないだろ
このドキドキワクワクはホンダからのプレゼントだよ

>>22 車屋が新車いれて6000キロもオイル交換してないってことの方が驚きだね。ほんとかな？
ジーゼルのオイルってススで真黒けっけになるじゃん。そして新車だとオイルの中って
細かい金属でいっぱいになるじゃん。ホンダの車だって新車時は1000キロ一ヶ月点検が、
推奨だと思うんだけどそれを6000キロもなにもしないで乗るって？？？
むしろそういう店だってことがわかった．．．．．って感じだね。

>>49
1000Kmでのオイル交換なんて推奨されていないだろ？
初回オイル交換は5000Kmでが推奨されてたはず

何がおもしろいって最速で改修してろくに走っても無いのに
全て改善されたみたいな報告が速攻でくるんだよな

１・２回目のリコール改修後と全く同じ流れ
でもンダ乗りはアホだから３回目も余裕で騙される

リコールの改修に行ってきた。

結果、交換。約1ヶ月掛かるというのでステップワゴンのレンタカーで帰ってきた。

ディーゼル攻勢仕掛けてきてるマツダに、かなり警戒してることだけは分かる

>>51
全て改善されたなんて書き込みどこにあるんだよ

昨日リコール行ってきたが、坂道発進で下がる症状は治らない。
これって、ヒルスタートアシストが機能してないってことかな？
普通かどうかの判断ができない…。

更新してきた
坂道発進で下がるなんてことは無いぞ
ま、もともとなかったけどね

ギアをDに入れてサイドブレーキおろしてブレーキペダルから足を話せばすぐに動き出すのが新鮮w

電気自動車状態が増えたのは良いんだか悪いんだか、前よりエンジンオン・オフの切り替えと
シフトが頻繁でかえってギクシャクが増したような気がする

サイドひかにゃーならんのか

>>56
毎日通らなきゃならない特定のきつめの坂だけなんだけど、
T字路になってて左右確認で止まって、Dに入れた状態で
ブレーキを離すとすぐ下がっていく感じ。
他に不具合は感じないからなんとかなればいいな。
すぐアクセル踏めば問題ないけど…。

>>55
一回強めにブレーキを踏んでから離してる？
軽く踏んだままではヒルスタートアシストが利かないよ

アンチ必死だしまだまだ売れそうだなｗ

>>59
なるほど、そういうことかも。軽くしか踏んでなかった。
早く家に帰って試してみたくなった。ヒントありがとう。

>>58
坂道発進で、ブレーキ離してそのままにする意味は？
普通すぐアクセル踏むだろ。

なんかめんどくさい車だなぁ

>>22
なんでエンジンオイル交換しないとブレーキが効かなくなるの？
意味が分からん。マジキチのアホ？ もしかして千葉くん？

>>49
誤解されてるようですが
その店が１回目のオイル交換したのは6000ｷﾛではなく、16000ｷﾛです
１0000ｷﾛ推奨で16000ｷﾛまで交換しなかったから「6000ｷﾛ過ぎた」と書いてるんです
横レス失礼しました

>>62
自分が、雪国に住んでるもので、スリップして前にすすめなくて
アクセル踏むために、ブレーキを離すたびに、
どんどん下がっていくっていう体験をしたからかな。
その道以外は、雪道でもどんと来いって感じなんだけど。

>>65　新車から16000キロ無交換？？？ほんとかい、そんな記事だったんだ。
おしえてくれてありがとうございます。車屋なのか？
すごい車屋さんだな。

>>67
車屋というか、内装屋さんですね、そこのデモカーの話です
次のデモカーはヴェゼルみたいですよ

新型FITを購入検討している者なのですが質問よろしいでしょうか？
純正のバックモニターにカロッツェリアAVIC-ZH0007（恐らく現行サイバーナビ）をつなげる場合、
メーカーcarozeのRD-C100というパーツで接続、使用は可能でしょうか？

お力を借りたく。よろしくお願いします

>>66
ヒルアシストはブレーキを軽く踏んでるだけだとダメ
ちょっとだけで良いからグっと踏んでおけばブレーキから足離しても
気持ち良くその場所に留まってくれるよ

と言うかかなり既出なんだけど

>>22
ブーメラン千葉くん元気にしてた？

ホンダのフィット、販売首位陥落　リコールで出荷停止響く

ホンダの人気小型車「フィット」が、ハイブリッド車（ＨＶ）タイプのリコールによる一時出荷停止が影響し、２月の国内新車販売台数ランキング（軽自動車を除く）で
１月までの４カ月連続の首位から３位に陥落したことが３日、分かった。

４月の消費税増税前の駆け込み需要で販売が好調な中、主力車の販売減はホンダにとって痛手となりそうだ。一部の顧客については、
新車登録作業が増税前に間に合わず、８％の税率を適用される可能性もある。

フィットは昨年９月に全面改良して発売。燃費性能の良さで人気を集め、１月まで毎月約２万２千〜２万６千台を売ったが、２月は約１万８千台にとどまった。
（2014/3/3 16:59）
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_k/news/d/2014030301002060/

今からこれ買う奴はさすがに情弱だろう

>>69
純正バックモニター？
ナビ装着用スペシャルパッケージに含まれるバックカメラを使う場合のことなら、
RD-C100とバックカメラの間に他社製変換アダプタ(RCA018HやRCA013H)等が必要

ナビスペ付けないで、後部用スピーカー増設(配線は来てる)とパイオニア純正のバックカメラ付けたほうが良いと思う

ホンダ・フィットハイブリッド　開発者インタビュー
本田技術研究所 四輪R&Dセンター LPL 主任研究員 小西 真（こにし まこと）さん
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/660/img_0886d84c82a79409f1017a402c6978f7232773.jpg
http://www.webcg.net/articles/-/28909

――現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。そのフィットを、これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。

小西：これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。遊び心みたいなものが（開発に）
あってもいいのかな、とは思います。

――9月に3代目フィットが発表されると、ユーザーは「じゃあ、トヨタの『アクア』とどっちがいいの？」という点に興味を持つはずです。

小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。

職場で同じフィットハイブリッドに乗ってる人は、危険だから
乗って帰らないでくれと言われてフィットRSの代車で帰ってきた。

私、ミッションの準備ができるまでSモードで乗ってくると言われたので
ホンダのお客様相談室に危険な車を乗っていいのかと
苦情入れたら速攻でレンタカー用意しますと電話きた。

普通に走ってたら急発進、発進不能とかになるから
モード変えるボタン押して走ってくれってもうむちゃくちゃだよな
そんな危険物公道を走らせんなと

主力モデルだから、出来の悪いところを大幅に改良しなければならなかった
ということか

あまり好きじゃないことろ
現行モデルは走りがあまりよくない　

つまり一般的な使い方にそぐわない足回りの設計を見直したんだな
正常進化は好感が持てる

が、デザインがまったく駄目
他社も大したセンスしてないんだから
今こそ他社より先にいいラインを引いたら魅力浮き出るのに残念

>>78
デザインは
マツダ＞＞＞＞その他他社だろうな

フィット3はアラ銀が一番似合うかな、白が一番ダメな子だな

まあポリバケツだから大きな事は言えないが、飽きてきたｗ

>>79
白いいじゃん

アラバスタ＞シャーレッド＞白＞ポリだな

今日リコール終わった
初期不良と点検合わせて5度目の修理行き
ギア痛めてないからミッション交換無しでまたECU弄っただけ
リコール遅延二週間待ちの間クソ燃費のSモードで走らせといて
リコール終わったらガソリンの目盛り2つ減ってやんの
完全な有料ロードテスターです。

もうホンダ糞過ぎて引くわ
二度と買わない

>>79
マツダのは一部いいと思うけど
アクセラとか、写真と実際のギャップがある
アコードも似た印象

>>81
不具合てんこ盛り引いた人と全くトラブル無し引いた人の違いってなんだろうな(´・ω・｀)

ミッションの保障のことは聞いたけど永久保障なんていわなかったぞ
5年といわれた

>>84
特別保証が付くと聞いたよ
7年or10年かはこれから決まるって＠デラ店長談

そうか半年点検のとき聞くわ
リコール引き取り予定すっぽかして三日連絡放置したりマジで俺の担当無能なんだけど

>>84

今のところ５年ｏｒ１０万キロ（どちらか早い方）みたいだね

>>86
担当＝デラ店長だから色々情報くれる
ホンダ車買ったのは久方振り何だけどね、初めて行ったデラで何故か店長が担当

営業担当でメーカーのイメージまで決まるんだな
俺はもう二度とホンダ買わないと決めたけどｗ
しかし、この欠陥車買取査定つくのかね
もう無理してでも乗り換えたいんだがｗ
旧車より手間かかるってどうよ・・・

>>89
今は査定厳しいかもだけど今後はまだわからんぞw
今手放したほうが損ということもありえるしな。。

諸費用は無理だけど、車両本体価格で下取り(買い戻し)してくれるんだったらお得？

各関係者様
新しいリコールを確保しました。
前のリコールは、DCTの運営経費のための資金を十分な収入を獲得ことができなかったので、首にしました。
1以前に、自律的に働かせましたが、その時は名誉を毀損されました。

DCTを維持するための十分な所得創出力を失われました。
適切な管理次第、DCTを再び動かすことができるでしょう。

走ってる姿を見ると信号待ちで動かなくなることを期待してしまふｗｗ

>>85
永久保証がダメと言うなら最短でも10年じゃないと納得できない。
それに俺は延長保証のマモルに入ってるし。

>>87
それそのままマモルじゃねーか。

>>72
これから買う客は居なくなり、買ってしまった客は、次の車はホンダを選ぶことはなく、そして客は居なくなる。

せめてトヨタと同じ保障をするべきだわ


ホンダには誠意を感じられない

代車がガソリンフィットだったけど、こっちの方が乗りやすいな。
ちょっと後悔。

今回のリコールで不具合は概ね解消された感じだけど、ＥＶ・ハイブリッドが微妙に切り替わる低速では、ギクシャク感が残ってるね。
逆に、普通にアクセル踏んで加速し、ブレーキ踏んで止まる状況なら、驚くほど滑らか。

前を走る車が忙しなくブレーキ踏んで・ちょこっと加速して・やっぱブレーキ踏んで・・・という感じだと、それにあわせてると稀にガクンとなる。
ただ、これは５速ＡＴでも同じことなので、特にＤＣＴがどうこうとは思えない。


ちなみに、改修後のＳモード使ってる？
改修待ちのときのＳモードは、単にエンジンが唸るだけで、減速時はガクガクで酔うレベルだったけど、別物になってるぞｗ
このＳモードで、再度0−100とか400mタイムを計測してほしいもんだ。

純粋に疑問何だけど、何でトヨタと違って電池がすぐヘタれるホンダHVなんて買ったの？
元取れなくない？


アメリカの消費者団体「コンシューマーレポート」が報告したハイブリッド動力用バッテリー交換率
http://www.consumerreports.org/cro/news/2014/02/honda-civic-hybrid-battery-reliability-gets-worse

2003ホンダ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■21%
2003トヨタ■■■■4%
2004ホンダ■■■■■■■■■■■■■■■■■■18%
2004トヨタ■1%
2005ホンダ■■■■■■■■■■■■■■■■■17%
2005トヨタ■■2%
2006ホンダ■■■■■■■■■■■■■■14%
2006トヨタ■■■3%
2007ホンダ■■■■■■■■■■■■12%
2007トヨタ■1%
2008ホンダ■■■■■■■■8%
2008トヨタ0.5%
2009ホンダ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■30%
2009トヨタ0.3%
2010ホンダ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■32%
2010トヨタ0.1%

Shocking failure rate（ホンダシビックハイブリッドは衝撃的な故障率）
Prius remains among the most reliable of all cars.（プリウスは信頼性がもっとも高い）

保証５年ってことは
今回問題ない車も
５年近くになったら
ミッション交換した方がいいのかな

しかし価格コムの掲示板では、３回目リコール対策の書き換え又は交換後に
既に３件、停止や坂道でのトラブルが報告されている。

>>102
そーですねぇ！
ここでも前スレに上がってましたねぇ！

その後の対応がどうなったか知りたいですねぇ！

100%直ると思う方がどうかしてるわ

母2代目フィット
妹夫婦2代目フィット
自分3代目フィット

どんだけフィットが好きな家族なんだ

>>74
回答ありがとうございます。

確かにステアリングコントローラもそんなに使うかというと今も使わないですし、コンパクトカーもカメラなしで乗ってたことあるので、
普通にオーディオレスで考えた方が良いかもしれませんね

>>104
何度も言ってるが直るも何も想定した完成形は現実化しない。

>>99
＞ＥＶ・ハイブリッドが微妙に切り替わる低速では、ギクシャク感が残ってるね。
そんなのハイブリッドカーとは言えない。

まぁここまでなんだろう、ATやCVTみたいに何も考えずに走れるような車にはならない。

もし、今回のリコール対策後に不具合が出たら、
ただちに「自動車不具合情報ホットライン」に通報して下さい。

但し「多少ギクシャクする」「異音がする」などフィーリングの違和感は
不具合じゃないからね。

リコールになるかサービスキャンペーンになるかわからないけど、不具合のもぐら叩きは相当の期間続くでしょ。
事故に即直結する不具合がないことを祈るだけ。
とにかく道の真ん中で止まらないでほしい。
超低速のギクシャク感は、MTだと思えば許容範囲で、味があっていいんじゃない？

そろそろリコール騒ぎも収まりましたかねぇ
いつ買おうかタイミング迷ってるんだけど

>>112
アンチ来てるから収まらないよ
どんな些細なことや、妄想事も騒ぐからな

ここのスレを読んでいると、車の扱いが荒く
とてもじゃないがフィットHVの中古車は絶対買いたくない
車を全く知らないド素人が買うぐらい

>>106
ステアリングリモコンは後付できますよー
オーディオレスで注文して、ディーラーオプション用ナビに付けるステアリングリモコンキットと
ステアリングリモコンアダプタKK-H201STでOK

ここで叩く人

去年FIT2を買ってしまったオーナー

FIT3 低グレード1.3ガソリン車オーナー

ローンが通らずオーナーになれなかったサイマー

単なる暇なアクア乗りの鬼女

のどれかw

>>116
その勢いで無暗に擁護するやつの分析も頼むわｗｗ

>>116
FIT１のジャダー問題でホンダに恨みを持つ人

そのド素人が運転して全く不具合と感じない出来映えです
これ以上良くなるとなると、過剰品質となる
よくここまでうまくまとめ上げたと、技術陣の御苦労に敬服します

>>116
忘れてるぞ

FIT3欲しくても免許持ってない奴wwwガキ

半年で３回もリコール出すようなメーカーはきっちりと叩かれた方が全消費者のためだろ

4回目のリコール見えてきたな
DCTの完治不能な欠陥と関係あるのかないのか
ホンダすらトルコンDCTをすぐに導入するという鬼畜な梯子外し敢行するのに、この鉄くずにしがみつく信者は正気かよ

今は、人力でならしやってんのかいな。

ちょっと大変だなぁ

そして誰も乗らなくなった

まぁリコールなくてもサービスキャンペーンはあるだろうな

VWゴルフもまたDCTでリコールだね。
今度は動けなくなるらしい。

ハードウェア（機械）の不具合ならまだよかったんだよな。
大抵は修理すれば完治する。
しかし今回はソフトウェアの不具合だから始末が悪い。
相当複雑なプログラムしてるように感じるから、不具合修正しても常にデグレが付き纏うし、
これ待てのお粗末さから、あとどれだけの不具合が潜んでいるかわからない。

ホンダでハイブリットのレンタカーを予約したら普通に取れたが、出発三日前に
ハイブリットを用意できない。と言われた。三日前って。。。
いまリコールで代車が足りないみたいだね。

ゲトラグの湿式DCTなんかはベストセラーになって品質も定評あるやん
あれに交換するんだ

いや、こうなりゃヤケで、世界初のトリプルクラッチを開発するしかない

>>99
Sモードはもういやずら・・・ｗ
でも試してみるよｗ

>>116
IMAに乗っている人達
やっぱりDCTダメじゃんと思っている人達

>>116
外れフィット３HVを買ってしまった人も入れてくれ。
どうやっても、普通に運転するには運転しずらい。

試したくても車がない。いつ帰ってくんねん。

書き換え後は確かに前進クリープは強くなってる感じだけど
バックギアに入れた時のは少し弱くなってるように感じた

自宅の駐車場にごくわずかな段差があって出て行く時は
ほぼクリープだけで行けるがバックだと前はそのまま行けた箇所で
止まり気味になる

グローバルに売る車なんだから普通のａｔかＣＶＴをブラッシュアップして使った方がよかったのに
無駄に糞オタの声を聞くからこうなる
世の中の大半人は変速機なんかにこだわりもないし
燃費だって細かい数字なんか気にしてない
壊れなくてそれなり燃費良ければｏｋなんだよ

>>116
自分が出来ない「車を買う人」を元々妬んでおり、
逆恨みから「車を買う人」を事あれば貶したり叩いたりしたいと思っている人物
リコール車などは格好の餌食ｗ

>>136
バカじゃね？
燃費もそれなりでいいわけねぇだろ。

車に興味なくとも最高の燃費は興味あるだろ！
一瞬の世界一に翻弄された方々が多いぞ

HVL昨日納車したが、バックミラー見にくい気がするのは気のせいか？

>>136
単なるコスト削減の為にユーザビリティーを犠牲にしたのさ。
スポーティー等という後付理由を付けてな。
腰高団子虫でスポーティー・・・・素敵やんｗｗ

クリープて言葉つかつてるけど意味教えて？？

コーヒーにクリープって感じ！！

ハイブリッドL乗りです。リコール後早速燃費テストしてまいりました。
http://youtu.be/abetkhxZUwU

>>138
バカじゃね？
CVTのような変速ショックがないのがトレンド
それに燃費が良くても乗り心地が良くなきゃダメだ
安心、快適、安全が重要

いや、大衆車なんだから、車に詳しい奴とか、車好きが買うもんじゃないだろ。

車に興味の無い奴にも分かるように説明しないと。

>>142
レポありがとうございます。
燃費条件の良い道に見えました。
平均速度25km以上ですね？？

>>136
そんなつまらない車を作っていては行けない！って気付いてこのザマなわけですw

でもホンダはこれでいい、というかそういうアクティブさを持ったホンダの方が好きだな

そんなこんなで、新型デミオが凄いよｗ
http://pic.autov.com.cn/images/photo/20143/3/1393833511680_950.jpg
http://pic.autov.com.cn/images/photo/20143/3/1393833511696_950.jpg
http://pic.autov.com.cn/images/photo/20143/3/1393833511224_950.jpg
http://pic.autov.com.cn/images/photo/20143/3/1393833511369_950.jpg
http://pic.autov.com.cn/images/photo/20143/3/1393833513116_950.jpg
http://pic.autov.com.cn/images/photo/20143/3/1393833513189_950.jpg
デミオコンセプト

CVTのような変速ショック


名言でましたぞ

>>148
ニホンゴ難しい？

>>148
もしかして、日本人じゃない人？

>>142
曲ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
絶対音は聞かせねーって事ね。
FIT３だけの為のアカウントとかね、もうね・・・

Sモードのボタンなんでシフトノブに付けなかっただろうか？

>>147
お
コンセプトカーとはいえ結構そそられる

>>145
はい。
リコール前に同じ道同じ距離をテストした時は26.0km/Lでした。暖かくなって燃費も更に伸びてますんで巷で言われてるリコール後燃費落ちるようなことはございません。
それを検証するテストしました。

>>115
度々ありがとうございます

ステアリングコントローラがメーカーオプションの中に有ったのでそういう技ができるのですね。

確かにステアリングコントローラ用のキットは知っていましたので、ディーラーにも相談してみます

>>149
いや、CVTで発生する変速ショックってなんだろーと思ってね。
どんな現象？

>>154
検証乙

>>154
アナタはプロの方ですね。
寺お手製の映像作りにみえますが。
選曲のセンス素晴らしいですねｗ

レクサスから代えてこれにしようと思っていますが、試乗で確かに出発時点に違和感がありました。
メーカー違いの違和感でなく、リコールのせいなら少しは良くなるかもしれませんね。システム書き替え終わってから連絡してもらうようにお願いしてきました

未だにリコールの案内こない。
みなさんはどうですか。

>>156
「CVTのように変速ショックがない」って書いてあるじゃん。
義務教育受け直せ。

レクサスからフィットとかリストラされたんだ、としか思われないなw

>>160
だったら寺に問い合わせろよ

>>158
ケナすことしかできないお前には動画ひとつ作る事さえできないだろw

>>161
大至急やり直してきた！ｗ

ケンカすんなよ

>>160
今日済ましてきた。

>>166
そうだなディーラーの方 ID:6Xf4izOO0　が来られているので、
演説でも聞くか

>>83
不具合てんこ盛り引いた人→フィットHVオーナー
全くトラブル無し引いた人→エアオーナー

全く同じ条件なんてないんだから燃費は落ちてませんと断言されてもねｗ
俺もいつもと同じ道走ってほとんど変わらなかったわけだが。

シートベルト装着義務違反者、事故の衝撃映像
http://fast-uploader.com/file/6949406712648/

器物損壊暴走ダンプ
http://fast-uploader.com/file/6949404961910/

俺まだリコール対応してないけど28日以降暖かい日は燃費上がってるぞ。

F1レースですか的な音してますが
http://www.youtube.com/watch?v=QXu76-rsepo

確実にスピード違反だぬ

プログラムの書き換えで、ケチったミッションに優しく変速をスキップしたり遅らせただけでしょ
燃費が悪くなってるのは間違いないけど、普通に走っててリッター1キロは平気でばらつく素人が
簡易満タン法や燃費計だけでその差を立証するのは不可能だと思うよ

当初の性能は出ないけど、壊れるよりマシだと思ってあきらめなよ
これまでトヨタに完敗続きだったホンダのＨＶを、
元が取れないコンパクトクラスで値段とうたい文句に騙された自分が悪いんだから

>>162
いや、あれ乗って友人と吉○屋とか○ニクロとか、逆に辛いのよね
だから親父にあげて新たに買おうかとね

>>175
言い訳おつ

>>173
F１レース的な音？
お前の耳おかしいのか？

>>175
流石にそれは無いわ。
レクサスだろうがベンツだろうが金持ちは気にせずユニクロ行くししまむらだって行く。

>>174
俺なんかディスプレイに表示される燃費すら、今回のプログラムでは嘘の値を表示して、
燃費が落ちずに良くなったように見せてるのではと疑心暗鬼になった。

>>178
ちょっと頑張ってレクサス買ってしまったからつらかったのよね、ディーラーのメンテ中とか洗車中の雰囲気がついて行けなかった。

孫にGS買いに来たんじゃがとか、マダムの談笑とかダメだ

>>180
メンテとかレクサス嫌ならトヨタ行けばよかったのに。
割とトヨタディーラー系のレクサス店多いから、快く受け入れてくれたりするぞ。

>>181
そうか、でもあいつら車検で基本２０行くらしいし、
ホンダ好きだったのにまだ乗ってなかったからここからスタートしてみようかとね

昨日ＮＧ判定貰った12月27日納車のＨＶＳ
代車（レンタカー）が現行ＳＷＩＦＴだったわ
なんでホンダの代車がスイフトなん？って思って
付いてるキーホルダー見たら
静岡駅南口って書いてあるんだけど・・・
苦労してんのね
個人的には汚くてもいいからタバコが吸える代車を用意して欲しかった
ちなみに富士宮のディーラーです

>>72 ネットでいくらマンセーしても世間の人は騙せないね
これでもうホンダ＝不具合&不人気車メーカーって事が決定的になった
車を売るためには安くしなきゃならないからホンダの車は今よりもっと酷い車のオンパレードになるよ

呪怨な書き込みが続きますなw
PCやら携帯やらごくろうなことです

初代フィットではどう頑張ても18.5km/L
二代目だと更に落ちて17.0km/L
フィット3HVだと普通に流れに乗る運転で27.5km/Lなのでまぁ満足ですね。

今日は火曜日
火曜日と水曜日はヨタ系Dの休みのところが多いから、
アンチの書き込みが多いwww

ヨタ傘下の変速機メーカーがCVTに多額の投資したので、DCTが主流になったら困るらしい
だから必死でネガキャンしている模様

やっぱ地方の工場で働いてる人とか自分たちの仕事が続くように必死に書き込みしてるのかもね

リコール修理からかえってきたー。菓子折りもくれた。
今週末に間に合って良かった。雪で部品届きませんとかヒヤヒヤしたわ(;;)

>>187
DCTが主流になる？
ねぇよwwwwwwwwww

>>186
燃費計の瞬間表示が27.5ってわけじゃなくて、
１週間や１か月やらのトータルの燃費を満タン法で測ってもそこまで行く？

>>187
＞DCTが主流になったら

ねーよｗｗ
大衆車にのっけたVWとホンダは頭がおかしい。
案の定トラブルまみれ。
VWはギブアップする方向に動いている。

>>191
27もいくわけねえよ！！

都内走ってたら間違いなく15前後だよね！！

DCTの載ったそのマシンは　まるでくるおしく身をよじるように走るという
それは同時に誰も使いこなせないマシンたちだった
スペック厨は毎週エンスト騒ぎをおこし
スペック厨達はだんだんH●NDAからはなれていった
あるFIT は爆発炎上して永遠に直らず　あるVEZELはデータが消えて長い修理生活を送る
あまりにも危険すぎるマシン達　まさしく地獄のメーカー　H●NDA
そして３月に入り　よりライトなアクアとデミオの急激な台頭
H●NDA カーズの客は一気に減り　在庫のみが、かさむ

大して高い車じゃないけど、最近はクレーマー気質の人間が多くてディーラーも大変だな

クレーマー気質ｗｗｗ

まあ、心配しなくても、いずれガソリンも
底をつくし、高価で買えなくなるし、自分の
足と体力がものをいう時代が来る。
今の内に車に乗っとけ。
と免許のない徒歩専門の自分の意見。

書き換え後は発進時のワンテンポ遅れる感じの違和感無くなったかな
エンジンで加速する感じが増した

アトラクトイエロー春で無くなるってよ

リコールでEV積極利用にファーム変更されたけど
これでバッテリーへの負荷が上がる

あからさまに燃費値を下げるわけにいかないから
バッテリーを酷使させて燃費据え置きに見えるよう変更したのだろ

当初の設計より確実に寿命が縮むわ
問題を５年後に先送りした感じか

5年後というか、まぁ次のフルモデルチェンジまでお茶を濁したってとこだわな

今からHV＋DCTという目玉にしたものを引っ込めるわけにもいかないし
ただでさえ利益の少ないコンパクトカーのために根本から再設計するバカもいないっしょ
応急処置の欠陥持ちというのを抱えながら使うしかないね

>>193
走り方と距離な。買い物のみのチョイ乗りで燃費が稼げるわけがない。

ところが郊外のバイパス50kmほど連続走行なら普通にのって27km/L以上出るんだよ。

ワンカット動画なんだからインチキ無し

昨日、リコールから帰ってきた。
街乗りではHV走行が増えた感があり、ぎくしゃく感もあまり感じなくなって前より別物に。
ただ30分ほど高速に乗ったけど、前は結構HV走行になってたがHV走行がほとんど無かった。

いつ止まるかわからんから、怖くて遠出できんわ
早く売り飛ばそう

わざわざ2chで売ります宣言なんぞしなくても、売りたいならさっさと売れば良いだろうに

>>203
脳内オーナー乙ですｗ

>>203
今後の参考にしたいから
グレードといくらで売れたか書いてってね
売るのは今週？

N BOXに乗っている叔母が言っていたのですが、ボタンスターターが携帯に干渉して動かないことがあると言っていたのですが、FITもそういうことありますか？

リコール対応してくれるのは当たり前だけどオーナーとディーラーが疲れるよね

フィット買うならガソリンの方が良いと思うよ！これから買う人は！

昨日載せ替え決まったけどセカンドだし代車は断ったよ
整備士も大変だよなぁーこんな状態でも営業はフィットHVの商談してたけどやるせない

菓子折りくれなかった(・ε・｀ )

通勤路上のいつも黄色いSパケがとめてある場所に今朝はNBOXが留まっていてワロタ

俺も代車Nboxだわ
なぜか新車だったが

対策済みのHVLに気持ちよく乗ってたら13Gに幅寄せされた。
プレートが 「わ」だったので許してあげた。

価格●●でリコールで納車が4月にずれ込んだら、ディーラーがその差額負担するとか書いてる人いるけど

ttp://keiei.freee.co.jp/2013/11/05/syouhizeikanngensale/

＞例１：「消費税は当店が負担しています！」
＞「取引の相手方に消費税を転嫁していない旨の表示」をしてはいけないことになっています。

＞例２：「消費税率上昇分値引きします！」
＞取引の相手方が負担すべき消費税を対価の額から減ずる旨の表示であって、消費税との関連を明示しているものは、禁止されています。

＞例３：「消費税相当分、ポイントを付与します！」
＞消費税に関連して取引の相手方に経済上の利益を提供する旨の表示であって、�Aの表示に準ずるものとして内閣府令で定めるものも、
＞禁止されています。

＞違反すると…
＞これらのことに違反した場合、指導や勧告が行われる場合ではなく、違反した企業の名前が公表されることもあります。
＞違反した企業として名前を、公表されてしまった場合、ブランドイメージが大きく傷つくことになりますので、気をつけましょう


建前上は、
｢消費税と関係なく、およそ本体価格の3％分、値引きを上乗せします｣
と言わなくてはいけないから、書面に残させるのはまずいだろ。
消費税負担するからと言って、顧客をつなぎとめるやり方は処分されるんだぞ・・・

>>213
5%で見積もりとって、その値段で契約した場合もそうなの？
3月納車予定の人だと、一括払いならもう支払い終わってる人が大半だと思うけど
追加で払えってなるのかな？

お前ら憧れのホンダのテストドライバーになれてよかったな。テストドライバー報酬は実質お前らがホンダに払ってるんだけどｗ

>>100
2010年のトヨタの信頼性はホンダの320倍だなｗ今どきの工業製品でここまでの差がつくのは珍しい。

Powerd by GIKUSYAKU

ＨＯＮＤＡ
The Power of Gikusyaku

>>216
200万台溜まってからリコールした会社の信頼性？

たぶんアイシンもＤＣＴ開発してるけど信頼性がトヨタ基準に満たないから市販されない。
ホンダはバッテリー信頼性見ればわかるように信頼性基準が低いのでＤＣＴを市販した。
ホンダは超低粘度エンジンオイルを市販してるけどホンダ基準なので入れる気がしない。

>>213
それ４月になってからの契約の場合だろ。
３月納車契約済みなら、４月に伸びた場合ディーラーが
何らかの負担するのは当たり前。

>>220
多分とか適当なこついうなよ馬鹿。
ソースだしてみろよw

【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/

＞いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
＞「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
＞だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
＞ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
＞この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。

■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■

いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組

ホンダの質って明らかに下がってるよな
ソースがどうのと言うレベルじゃないな

>>214
そんなに早く支払いしねーよ

トヨタは、前から止まるって事例はあったけど、原因究明までに5年くらいかかった。
ホンダの場合は、リコール情報の発見の動機欄に「国土交通省からの指摘による。」
って一文があるのがメーカーとして恥ずかしい。
オレのはミッション交換せずに済んだけど、DCT+1モーターなんだから
変速ショックがある程度あるのは当たり前という認識。
プリウスとアクアの2台体制じゃ面白くないからFitにした。
次の日曜はプリウスのリコール対策というリコール月間なオレん家w

>>219
フィットヴェゼルの不具合は300／8万
プリウスの不具合は300／190万

一連のリコール騒動は、消費税増税前の駆け込み需要でフィットHVを目玉に据えて売りたいと
ディーラーがメーカーに強く要望したことも原因の一つにあると思う
せっかくの目玉車種が、発売日に間に合わせても、中身は未完成だったというオチ

ディーラーに同情する余地も無い
無論、メーカーにも同情する余地も無い
メーカーの宣伝を信じて疑わず飛びついた購入者も同情の余地は無い

どいつもこいつも行動に慎重さが欠けることが判ったのが唯一の収穫だな
これを教訓に上手に生きてくれ

>>227
プリウスのブレーキの不具合は
その中に入ってるのか？ｗ

CGのゴルフの長期テスト記事みてたら、またDCTのリコールやん。ｗ

>>229
プリウスのブレーキ関連でなんかあったっけ？

プログラムの書き換えだけならこんなに大騒ぎにならない。
プログラムのせいでミッションまで壊れたから耐久性に不安が湧き上がった。
さらにエンジン&ミッション制御も神経を逆なでするので売り払いたくなった。
電気自動車からイメージする滑らかさからも遠かった。
しかもホンダは伝統的にバッテリーの信頼性が極悪だとわかり、しかもボーイングと三菱で燃えたＧＳユアサ製という爆弾を抱えている。

>>228
さすがにディーラーやメーカーに比べたら購入者には同情の余地はあると思う
だから遠慮せずにメーカーやディーラーにとことん不満点は言うべき

>>229
「おまえの母ちゃん出べそ」と同じくらい見苦しい応酬だな

ご近所からも「リコールなんでしょ大変ねウフフ」と笑われた
マジでこんな気持ち

　　　)､.＿人＿人__,.イ.､._人＿人＿人
　 ＜´ 　 返　品　さ　せ　て　っ　！　＞
　　 ⌒ v'⌒ヽr -､＿ ,r v'⌒ヽr ' ⌒ヽr
// // //／::　<　　 ＿,ノ｀' 、ヽ､＿　ノ 　;;;ヽ　 //
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この程度のリコールで返品とかしてたらどんな車でも乗れねーじゃねーかよw

ショッピングモールで買い物後自分の車に戻ろうとしたら何故かおれの車を指差しながら
歩いてるバカがいたから睨み付けてやったよ

このダサいのリコールで大変らしいね、って会話だろうな

>>238
プリみたいにあれだけ売れてからのリコールよりましではないのかな？
絶対完璧なのはないと思っていた方がいいしね

まあ

「情弱乙！」

って事でしょｗ

>>239
なんか数の問題にすり替えようとしてるなｗ
発売数年後のリコールなんて珍しくもなんともないのに

半年で３回のリコール
未完成品とわかっていて販売したホンダの罪は重い

3000円のクオカードを詫びに貰った

>>225
契約書に判押して、3日後には全額振り込んだぞ。

1.3G Lパッケージで検討中なんだけど
これはつけて良かったってオプションはありますか？

日産はリコールでも工賃払えとよ

http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/info00011.html

あせって欠陥車買って更に消費税も払ってりゃ〜世話ね〜わな
一つ利口になったな馬鹿　良かったじゃん
俺アクア今週納車だわ（笑）

>>246
２年半前の話。

>>245 13G専用スレがあるからそっちで聞いた方がいいかも。

初物に手を出すなという典型的な例だな今回のは。

【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/

＞いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
＞「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
＞だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
＞ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
＞この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。

■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■

いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組

都内の混んだ道2時間程走ってきたんだけど、
26.8ｋｍ/Lとか言ってるぞ
エンジン温まってる状態からだけど、
スゴイなﾏｼﾞか・・・

>>247
アクアｗダサーｗ

>>247
だな
俺のは当たりで何の不具合もないし
燃費も最高

>>252
温まってりゃそのくらい当たり前にでるよ
アクアでも同じじゃない？

>>254
そうなの？
知り合いのプリウスとか都内だと20前後みたいだよ？

それも家に着く10分前に見たときは27.8ｋｍだったんだよね
車庫入れ手間取ったからだな（´・ω・`）ﾍﾀﾔﾅｲ

>>256
車庫入れに手間取ってもEVの範囲内でなら寧ろ燃費がよくなる気かw

ホンダは今回のプログラムで、燃費計をいじったな。

フィットを買うとアレもコレも付いてとってもお買い得です
何も考えずに飛びつく馬鹿　そんなに世の中甘くないぞ馬鹿共

>>258
>>199 とか？

わろたw
今度のリコールで燃費悪くなる→変わらない。
燃費計いじったな←いまここ NEW

欠陥はその通りだが、アクアは魅力ねーわw

今回の三回目のリコールＮＧ確定で車戻ってくるの下手すると２ヶ月くらいかかるかもといわれorzとなったわ
この調子だと　今の所２ヶ月に１回のリコールペースだからで４回目のリコールも対処されて戻ってきそうな予感

>>263
2ヶ月も乗れないとなると保険料がもったいないな。

>>264
代車とかって自分の車の保険適応されるからもったいなくないわけで。

全部がそうなってるかはわからないけどね(;´д｀)

基本的には代車で事故ったら、自分が加入してる保険の他車運転特約を使う事になるな
特約無しの場合は、代車にかかってる保険を使用だろうけど

先週に聞いたら、今注文して7月まで納車無理らしい

>>266
他車運転特約って事故った車に保険が使えない時限定だろ。

>>267
DCTが確保できないんじゃね？

>>267
発注済みの即納OKのフィットHVなら
Dたくさんある地域ならまわってみると意外にあると思うけどな

>>270
フィットもアクアも新古車が結構ある。

>>271
ベースグレードを血迷って発注かけてるD多いらしいな

ベースグレードの利点なんて燃費スペシャル仕様で値段が安いってだけだろ？
それだけで十分か。

価格コムにまた不具合スレ立ったね。工作員が全員でつぶしにかかる
んだろうなｗ

今回の問題で、FIT諦めて在庫車のFREED買っちゃった。
FREEDは前のFITのハイブリッドのままだもんな。

>>274
見当たらないが？

>>274

工作員がつぶしにかからなくても自滅するでしょｗ

>>275

それが正解だね
車でトランスミッションの不具合があるっていうのは致命的だよ
ある程度枯れた技術の方が安心して乗れる
不具合を楽しめる精神的・経済的余裕がない人は
実績ある技術を積み上げた車を選ぶべき

まぁ、モルモットになってくれるユーザーがいるから
メーカーも安心して新技術開発が出来るから
一概に悪いことでは無いと思うよ

ホンダが好きなら投資してると考えるのが精神衛生上よろしいかと・・・

>>268
http://www.jidoshahokendirect.com/kora/tasha.htm

自分の保険を優先して使える場合が殆どです。超過払いは過去の遺物になりつつあります。

>>274
リンクプリーズ

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17264216/#tab
これだろ
もう不具合というより恒例の症状だけど

>>280
恒例って。
今のところそいつだけじゃね？
リコール対応後の不具合症状

>>281は恒例の症状についてそいつだけって意味ね

>>280
この最初の書き込みって気にするような事か？
自分で運転するより　上手に変速してるだろうにって思える。
まぁ　リコールが無かったらそんなもんだで済みそうな内容だけど
居るよなぁ　初めて車買ったみたいなので　多少の事を気にする若いの
俺も○ンダのディーラーには酷い目にあってるけど
キッチリお金で解決してもらったから　あんまり言わないけど。

>>283
世の中金だもんな

>>284
大人の解決って言ってくれ

--「日本のコンパクトカーは『零戦』みたい。搭乗者の安全性に配慮してない」
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1393114774/

リコールの直前、日本のサブコンパクトカーに対して非常にネガティブな情報が発信されているからだ。

■サブコンパクトカーへの厳しい評価

1月22日、米道路安全保険協会（IIHS）は「スモールオーバーラップ」と呼ばれる新方式の車両衝突テストを実施。
あらゆる車種の中で「サブコンパクトカー」が最も危険度が高いとされ、特にプリウスなどの日本車がことごとく低い評価となったのである。

11車種の中で「最悪」とされたのはFIAT 500（伊フィアット）とフィット（ホンダ）だった。
特にフィットに関しては、運転席のダミー人形の破損度という点では、尻や膝などのダメージが著しく「poor」という評価が唯一2つもつけられた。

これまで日本車といえば、高性能と安全という面が高く評価されてきた。
事実、先日発表された米調査会社JDパワー・アンド・アソシエイツによる、「2014年版自動車耐久品質調査」では、トヨタのレクサスが3年連続のナンバーワンに輝いている。

にもかかわらず、サブコンパクトカーでは日本車勢がことごとく低い評価が出たということは、アメリカでも驚きをもって伝えられ、一部のジャーナリストはテストそのものの公平性を疑う声も上げている。

■形成されるネガティブ・イメージ

だが、いずれにせよこのようなネガティブな結果が発表された直後、大規模リコールがなされるという意味は大きい。
事実、海外メディアではすでに日本車に対するネガティブなイメージが形成されつつある。

「先日の衝突テストの結果を受け、現地メディアの間では、日本のハイブリッドカーは過熱する低燃費競争から、行きすぎた軽量化で安全性を軽視しているのでは、などという馬鹿げた話も出てきている。
なかには『日本のコンパクトカーはゼロファイター【編註：零戦の意味】みたいだ』などとジョークを飛ばす者もいる」（在米ジャーナリスト）

◎http://news.livedoor.com/article/detail/8564386/

金を払って車買ってリセールバリューと騒いでリコールになりゃ査定しても額つけず
リコール済ませてさっさと売ろうかと言いながらも永久保証とあちらこちらで騒ぐ。

世の中金だろ！！

HVって必要以上にバッテリーを労わる制御にしてる
というか先の事とかいろいろ考えたらそうしなきゃいけないんだけど

今回の改修はどうやら「バッテリーに頑張ってもらう」方向にしたっぽいなぁ
まぁこれなら「直ちに影響はない」だろうし
なんかあっても使用状況とか個体差でうまいことバラけてくれるだろう
経年劣化って言えばそれまでだし、うまいことやったなホンダ

そういえばちょっと前スレにもホンダはバッテリー交換率がスゲー高いってデータ出てたなぁ（遠い目）

乗ってはいけないディーラーの話
　納車時に問題が有った場合は受け取ってはいけない。
　受け取り拒否をしましょう。
　契約書の内容に沿って、粛々と代わりの車を要求しましょう。

　「とりあえず乗っておいてください。」は罠　契約が履行されたとなります。
　断固として受け取り拒否をしましょう。

　瑕疵が有った場合、納車の遅延に対する損害は求められませんが（契約書に小さい字で書いてある）
受け取らなかった場合は、契約通りの新車の要求はできます。
　新車を用意して、不具合のあった車両を中古市場に流すくらいならと
お金での解決に成ります。というか　ディーラー側弁護士の仲裁で成りました。

>>206
HVS
某中古車買取は査定不可
デラで130。そのデラで買い替えならプラスα。
デラで売ってホンダ卒業予定

最近よく見かけるけど、リヤスタイルとかまじまじ眺めると
何か甲虫類みたいでキモいw

注意　>>289の話はリコールとかは駄目ですよ。
グレード間違いとか、納車前の事故？擦った塗装の補修とかの話です。

この車ってハイブリッドではなくガソリン車なら問題ないのか？

さすがに買い替えは早すぎだろ
少なくとも３年は乗ってやろうぜ

>>290
サンクス
HVSなら総額220万くらいした？
ディーラーも酷いな…
迷惑料としてもうちょっと色つけてくれると思ってたから意外だわ

量産型よりプロトタイプの方が性能が良いって決まってんだし
これから安定してしまうHVよりピーキーな今のHVの方が性能が良いんだからな

問題ない
重大な欠陥としてリコールになってるのはハイブリ（の専用ＤＣＴ）だから

カタログ燃費詐欺の特殊グレードを除けば
元々ハイブリ分の差額を燃費で取り返せない価格設定だし
「俺はいぶりっどかーってのに乗っちゃてるんだよね〜」と思いたい人だけ買えばいい

ホンダのHVの弱点･･･エンジン止まるとエアコンも止まるってのは

改善されたのかい？(´；ω；｀)…

されてます(｀・ω・´)キリ

>>288
まさに >>199 だな

今回のアップデートによって、バッテリー酷使することで寿命が短くなったとしても
バレるのは何年か先だ

いよいよとなったら無償交換キャンペーンやって誤魔化すのだろう
その頃にはバッテリーの原価が今より下がっているだろうし

>>300
「無償交換キャンペーン」やってくれるとしたらむしろ歓迎じゃないの？

>>301
無償交換するって言うなら別に問題はないな
交換されるバッテリーがリフレッシュ品でも構わんし

やってくれると期待させておいて・・・のほうが確率としては

シートベルト装着義務違反者、事故の衝撃映像
http://fast-uploader.com/file/6949406712648/

器物損壊暴走ダンプ
http://fast-uploader.com/file/6949404961910/

死角からの飛び出し
http://fast-uploader.com/file/6947999023766/

有償交換だったら今のうちに罵声を浴びせなければ

まあ、せいぜいバッテリー容量の半分程度しか使用してないだろうから
劣化して総容量が半減したとしても大して問題は無いだろうけど

>>306
それならいいんだけど
もし容量の80%以上使ってたら後々めんどくさいことに。

新車を味わいが解からないまま古くなって行くのって辛いな

>>306
> 劣化して総容量が半減したとしても大して問題は無いだろうけど

100に対して50使うセッティング（寿命優先）のままだと、総容量50になったら25しか使われないことになる。
総容量50になったとき50使うセッティングだと、つまり、その時点の総容量に対して100％の利用率になるので、劣化は加速する。

>>261
>179

劣化につれて総容量は減っていくが、
そのときどきに応じて、総容量に対する利用率を50％とか固定にしてあるセッティングの場合
寿命末期に向かって、ゆるやかに性能低下していくことになる

逆に総容量に関係なく、新車当初の利用量（電力量）「50」を維持するセッティングの場合
あたかも性能劣化していないように感じるが
寿命末期に向かって劣化のスピードは加速する一方で、ある時点から劇的な性能劣化を引き起こす

実際のところは、この間のチューニングなのだろうけど、今回のアップデートで、どっち側に振ったのか。

>>247
そうだよな。
俺もアクアが羨ましくて最近アクアのホームページばっかり見てる。
やっぱりアクアにしておけば良かったと思うこの頃。
助手席の前とか収納場所有りそうだし、その他、室内いろいろと
使いかっても良さそう。
何だかんだ言ってもフィットより全然いいよね。

燃費20後半の方たちはECONを作動させていますでしょうか？

>>311
HVはバッテリー容量の30%〜80%程度の範囲内で使ってるらしいが、
径年変化で減少していくバッテリー容量を、満充電や完全放電しないで知る術はあるのだろうか？

>>314
30〜80%って、相当ガッツリつかってんだな
劣化早そう

リチウムイオン電池は30〜80%の範囲で使うのが一番寿命延ばせるのだが

>>315
それで、実質50%だよ
ちなみに、強制空冷ファンが付いてるCR-Zの場合

他の車種はもっと控えめらしい

冷却ファンはみんなついてるよ。

アクア買った事を後悔

>>318
そうなの？

CR-Zは、後席横の空気取り入れ口からファンの回転音が聞こえるけど、
フィットではそのような音をまだ聞いた事がない

ファンのサイズが違うのかな？

>>317
仮に50%で制御するなら、てっきり48〜52%くらいでバッテリー使って寿命伸ばしてるもんだと思った
最近の車はスマホみたいな充電方法でも大丈夫なんだな

>>321
> >>317
> 仮に50%で制御するなら、てっきり48〜52%くらいでバッテリー使って寿命伸ばしてるもんだと思った

意味わかってないな、
48〜52％だったら、総容量の4％しかないじゃん

空っぽ　0　　満充電 100

として、充電率 30〜80 の部分だけ使ってるってこと。
空っぽまで使わない、満充電にしない、という風

鰤青とアラ銀どっちにするか迷って鰤青にしたがこの選択間違ってたわ
あのフロントだとアラ銀が似合ってた
おっさん色だと思って鰤青にした自分が浅かったわ

>>322
あーそういう意味ね
でも50%なんて広い範囲で使って大丈夫なのかなー
ソースあるなら知りたい

>>324
evじゃないからリチウムイオンバッテリーが死んでも走れるし。

IMAは踏切や交差点で動かなくならないので最高です

>>320
いま冬！ファン回る頻度は結構少ないよ。
それでも後ろからたまに「ブーン」って音がする

>>325
オルタネーターついてないんじゃ無かった？
１２Vバッテリーに電力供給できなくなって、そのうち動けなくなると思う。

2月の販売で首位陥落ざまあ

いまだに欠陥車を買うバカがいるのが信じられない

>>329
そんな車のスレにレス乙です。

日本は今フィット以外を買うと負け犬という潮流だからね
i-DCDでもDCTでもない車を買うのには、とんでもない理由づけで言い訳しないといけないから大変らしい
だからフツーの人は発売以降の累計販売台数ナンバーワンのフィットしか選択肢がない
迷わなくてすむのはホント助かるよね

2月の販売で首位陥落ざまあ

それでも欠陥車を買うバカがいるのが信じられない

>>332
そんな車のスレにレス乙です。

>>327
初代インサイトとか、バッテリー死んだ状態で乗ってる人いるよ

オルタネーターの代わりは駆動用モーター
それと、非常用12Vスターターもついてるから、普通のガソリン車のように走れる

なんか、踏切内で停止して車、動かなくなる珍しいHVあるそうだね(´・ω・｀)

2月の販売で首位陥落ざまあ

それでもアホンダの欠陥車を買うバカがいるのが信じられない

>>336
そんな車のスレにレス乙です。

>>336

必死だね。

>>335
だからトヨタはやめた方がいいとあれほど・・

＞200万台リコール中

リコール対策ので、すこし坂になってる駐車場のバックがやりやすくなった。
今までだとアクセル踏まないと動かなかったけど、ブレーキ離すだけで動き出す。

今回のリコールでの対応についてここまでの報告を整理すると
1.リコール内容にあるような不具合がありDの診断プログラムでもNG判定となり
ミッション交換となった人
2.納車以来まったく不具合なくここまで乗って来たが今回の診断でNGとなり
　ミッション交換となった人

ここまでは幸か不幸かこの先のことはまだわからないけどとりあえずの処置として
不具合のあったと思われるハードウェアをソフトと一緒に交換するので
それなりの安心感は得られると思う

また不具合はまったくなく診断もOKな場合も一応は安心出来る

問題は
3.リコール内容にあるような不具合を体験したがD診断にてOKとなり
　ソフトウェアアップデートのみの対応となった場合

これはやっぱり不安になる
不具合体験なくてもミッション交換になった報告がいくつもあるぐらいだしね

>>341
人の車の心配してくれてありがとう
でも、シフトフォークが変形してなければ大丈夫なんですよ
シフトフォークが変形するほどリトライ繰り返したら、ログに残りますからご安心を

>>340
ホンダはＤＣＴでクリープするの？

俺のHVS4WD、対策待ちで先日納車されたけど、なんか出だしが遅い
アクセル（じわっと）踏んでもノタノタと動き出す感じ
もう1台所有のＦＩＴ2-4WD1.5ＸＬは少し踏んだだけで、スカッって走り出すんだけど・・
車重は1595kgから1485kgに100kg以上軽くなってるんだが、かえって重たく感じる
Ｄレンジは1速を封印されてるってことはないよな・・・
まだ、慣らし中だからＳモードの1速は試してないんだけど

>>343
擬似クリープのことだね

人柱乙です

>>343
正確には、ブレーキ離すとモーターが回りだす
VWのような、半クラッチによる疑似クリープとは違うから、
クラッチへの負担は無く、ジャダーも発生しない

スタートする時にアクセル踏んでも出だしが鈍いのは、多分コンビニ暴走防止じゃないか？
試しにクリープで前進してる時にアクセルを半分ぐらいまでパカパカ踏んでも車が反応しない。

>>344
ECONをオフにしてみた？

このスレは対立煽りが凄いんだけど
殆どがアフィブロガーによる対立煽りだから相手してもしょうがないと思う
それで金稼げるから煽り書き込みしてるんだし
それこそ転載禁止にでもしなきゃどうにもならないよ

>>344
同意。
なんか発進が重たいんだよね。
あと、惰行中(EV)から加速する為に軽くアクセル踏んだだけでエンジンがやたら高回転するし。

因みに改修済み。

ＥＣＯＮオフは試してなかった
発進時の違いあるんだ？
まあとりあえず、慣らし1000km終わるまではじっと我慢して、そのあと全開スロットルしてみるよ
変わらんかったらまたレスします

>>345
>>347
了解した。

>>342
人の車の話じゃなく3.は自分のクルマのことなんだが

ところで今リコールのページ見たら

＊リコール届出一覧表の改善措置の内容及び改善箇所説明図の改善の内容に誤りが
あったことから、平成２６年２月２７日に訂正をいたしました。尚、「お客様からの要望があった
場合の自動変速機の部品交換」は、自動変速機のギヤが噛み合わなかったことが記録
されている場合となります。Honda車ご愛用の皆様方には大変ご迷惑をおかけいたしましたことを、
心よりお詫び申し上げます。

この文章がいつのまにか加筆されてる
問い合わせが多かったんだろうな

>>342
実情にお詳しいようなのでお聞きしたいことが

>シフトフォークが変形するほどリトライ繰り返したらログに残るって
言うことですがその場合乗っていてドライバーは何も感じないもの？

無自覚でD診断受けてNG判定で驚いたって言う報告が散見された
ようなのでそのあたりがよくわからない

>>352
ＥＣＯＮオンだと急発進急加速しないようにするから
発進時が遅くなよ。

>>355
必要条件と十分条件の関係

>>356ありがと
ちなみに、車重は間違い。もう1台のラッシュの重量だった。
ＦＩＴ2-4WD1.5ＸＬは1435kgだった
バッテリー分、50kg重たくなってるみたい
ＥＣＯＮはこれから試してみるっす

>>355
>>357のレスの通り

ログが残ってるからと言って、必ずしも損傷してるとは限らない

MTでも、ギアが弾かれるのは日常茶飯事
でもシフトフォークの変形は、馬鹿力で無理しなければ起きない

>>358
アクセルをダルにしてるたけで繊細なアクセル
操作する人には、大差ないと感じ。

>>354
ホンダは文章を書く専門部署を作るべきだな
文盲でも集まればなんとかなるだろ・・・（´・ω・`）

リコールで確実に燃費上がったわ、
EVが今までPowerメモリ２まででEV維持だったのが2.5ぐらいまで上がった感じｗ
あと充電が早くなった気がする。　結構いつも充電沢山な感じ。
暖かくなったのもあるが、通常走行で確実にEV時間が長時間化してる。

>>362
＞暖かくなったのもあるが

それが全てだろうｗ

>>344
一速は遅いのが仕様らしい。トラブル回避の苦肉の策なのではないか。

FIT3HVL 3回目のリコール改修後の走り
http://www.youtube.com/watch?v=KS7ENfomDR0&list=UUVuN9b-D0lc5XB5iNlZXCcA&feature=c4-overview


坂道困るよな。

> 一速は遅いのが仕様らしい。トラブル回避の苦肉の策なのではないか。

はぁぁぁぁぁぁぁぁ？？？？ｗ

新型デミオこのクラスではデザインカッコ良さそうだ
それに比べてフィット　ぶっ細工やね〜　彼女にこんな不細工乗ったら憂鬱になるって言われちゃったわ
さらに之乗ってる人って美的センス０ねときたもんだ
毒舌の奴って本音ズバズバ言うから怖いね〜　不細工で欠陥品悲しいな
気を落とすなよ団子虫

　

>>316
>リチウムイオン電池は30〜80%の範囲で使うのが一番寿命延ばせるのだが

決して30⇔80%がMAXではない
使用範囲を40⇔70%で使う方が長寿命になる

動画アップする人にはホンダ関係者の悪いところに目をつぶるのもいるから注意

>>364
この人1速が遅いって言ってるけど、ホンダのバッテリーは3台に1台が死亡する仕様なのでハイブリッドという重量物の錘を抱えてエンジンだけで坂上ることを
考慮に入れてるんですｗ
遅くしないと坂で立ち往生しちゃうｗ

>334 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/04(火) 21:59:11.46 ID:7uNl5P5s0
>初代インサイトとか、バッテリー死んだ状態で乗ってる人いるよ

ハイブリッド動力用バッテリー交換率
2010ホンダ■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■32%
2010トヨタ0.1%
http://www.consumerreports.org/cro/news/2014/02/honda-civic-hybrid-battery-reliability-gets-worse/index.htm

HV車のバッテリーって、10%分充電するのにだいたいどれくらい時間かかんの？

>>366
煽るにしても、もう少しまともな日本語で書いて欲しいものだw
頭が足りないのか日本語が不自由な在日チョンなのか知らんが、そんな輩に言われても別に悔しくないね〜♪

>>300
>いよいよとなったら無償交換キャンペーンやって誤魔化すのだろう

前科がありました
http://www.honda.co.jp/recall/other/100723.html
http://www.honda.co.jp/recall/other/120830.html

>>290
HVSなら最短でも年末納車だろうし
走行距離はわからんけど乗ったのまだ2ヶ月くらいだよな？
ナビとかつけてたらほぼ半額ってマジで酷いな
おれも売り飛ばして他の買いたいけどベースグレードだしもっと安くなるよな・・・
マツダ地獄のがまだマシだったわ・・・

【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/

＞いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
＞「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
＞だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
＞ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
＞この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。


■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■

いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組

工場の仕事無くなったらﾔﾊﾞｲもんなぁ・・・気持ちは分かるよウン

淘汰されるフィット以外のスモールって、そろそろ引き際を考えた方が良さそう
i-DCD、DCT、またはセンタータンクレイアウトじゃないクルマは、売っちゃ駄目な空気に満ち溢れているし

>>371
痛い所を突かれてくやしーのか　そうか　そうか
お前の美的センスは凄いね　彼女が本音を言っただけだが何か？（笑）

>>373
昔360万支払ったマツダの車が1年乗って180だった事が有る。
マツダ三菱ホンダなんてそんなもんだった。
最近のホンダが少し下取りよくなってただけだよ。
つーか　元々何尾なんて　下取りではおまけ　寝落ち比率下げる原因にしかならん

日本は中古の値崩れが激しいからな
アメリカなら、中古でシビックかって数年後うったら値段ほとんどかわらん
くらい値崩れしないんだがな。まあ10年くらい前の話なので、今の時代は
どうなってるかはしらん。

>>376みたいな気持ち悪い信者居るのもホント嫌
まあ金もらってレスしてる業者だろうが

今ってDQNに人気があるミニバンと軽以外は新車で買って翌日に売っても半額くらいだろ？

>>377
やっぱ在日なんだぁｗ
図星突かれちゃったねｗ
これからも日本で暮らすならキムチ臭い彼女も一緒にちゃんと日本語勉強した方がいいよ〜♪

ダンゴムシと言うより今人気のダイオウグソクムシの方がそっくりさんだと思うが

それにしてもだんだん可愛く見えてきたのにビックリｗ

>>376
アホンダだけで売ってれゃいいんだよ自己完結w

実際、欠陥車売りつけられてアンチ化するやつの気持ちがわかったわ

ハイブリはまだ売っちゃいけないレベルだから、マイチェンまではCVT車に力入れるべき

リコールの対応に行ってきた
検査の結果ミッション交換の判決…

10月から今まで空ぶかし一回あったぐらいで
不自由感じてないから
部品来るまで乗らせろって言ったら

駄目って軽の代車だされた、
めっちゃ乗り心地悪いorz

そりゃディーラーに罪はないけどさ
結構ひどい…この仕打ち

1万キロぐらい走ってのミッション交換って
儲けたのか損したのか…誰か教えて

>>387
ネゴって代車を１週間ごとに切り替えてもらえばいろいろ試せて意外と楽しいかも？ｗ

こりゃ　来年フルモデルチェンジで搭載予定だったフリードには載らない可能性大だな

前回の不良アップデート以降の走行距離の多い人がミッション交換になってるみたいだね。

>>390
それって・・・

そんな情報どこから仕入れたんだよｗ

いや、実際リコールの問題が12月のｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝによるものだから、
その後多く走った車に問題が出るというのはありえる話ではあるけど、


一体どこで集計したんだい？ｗ

俺は300キロくらいしか乗ってないからミッション交換なかったわ
これはこれで逆に不安

5年10万キロ越えた地点で症状出たら有償でミッション交換になるから
そこまで乗れないね
まあそこまで乗るつもりもないけど

>>391
精度が悪くて、経年劣化で破壊するシナトラップ、あチョントラップも
この車には加算されるんだっけ

3ヶ月の間に初期不良も合わせ修理送りになった回数5回
マジでクラッシックカーかよってくらい手がかかるんだけどなにこれ

>>396
もしかしてだけど　集団訴訟で、損害賠償とかできるレベルか？

>>394
ディーラーは「ミッションのその部分が壊れた場合、保証期間切れていても無償で交換します」って言ってたぞ
それがリコールだって
たぶんどこのディーラーでもそう言うだろうから、
もし信用できないなら文章にしてもらえばいい

>>397
どうせ無駄な労力で終わる
国に保護されてる産業だからな

>>398
俺は5年までって言われたわ
半年点検のとき文句いう

>>399
ハッキリと「乗っている間は無償交換します！」って言ってたよ
もう一度聞いてみｗ

>>387
儲けただろｗ

俺は集団訴訟するならむしろ今だと思うけどなぁ
ホンダの対応見てるととにかく今回のことをできるだけ世間に知られたくないって感じだから
騒ぎがニュースとかになる前に速攻で和解金提示してきそう

まだ欠陥を知らないバカが多い今のうちに売り逃げて
どうしてもフィットがよけりゃ寺でゴネてRSを安くしてもらった方がいいと思うけどな
5年後の中古価格は下手すりゃ1.3Gより低いぞHV

こういう煽りをするのは

>>30　　　

>>400
最近だと日産がエンジンのタイミングベルトを延長保証してたな距離無制限で対象車最終から8年だったかなぁ

5年保証でいいからまともなものを希望したい

>>405
そういうもんだろうね
信用問題にもなるから

>>400
リコール対象だったら5年経過しても無償修理しますだろ

ホンダの客相に聞いたら、基本的にはリコール対策済みの車で同じ部分が壊れたら
同じリコールとして対応しないそうだ。
そりゃそうだ。
リコール対策したのに治ってなかったらリコール対策自体が不適切だったってことになるから、
新たなんリコールとして届けにゃならん。

（リコール改修を受ける前なら）いつでも無償交換だろうな
一度改修済みのシール貼られたらもう直したんだからその限りではない

ということは今回ミッション交換しなかった場合
延長保証みたいなのは受けられないってこと？

http://campaign.yahoo.co.jp/item.html

すべてはえふわん復帰のためです
こらえてつかあさい

おまえらは鈴鹿で日の丸振ってりゃあいいんだよｗ

>>411
部品の保証延長をする場合当然メーカーから公式に発表がある
今回まだホンダからそういった発表は無い

フィット買わないで良かったwww

>>411
現物を直接調べないで、コンピュータのログだけで交換要否を決めてるんだから、
交換せずにまた同様の損傷が発生したら無償で交換してもらわねば困る。

>>416
だからたまたま乗ってなかった自分はそれがいやで聞いたんだけど
元々の5年10万保証としか言われなかった

車なんて5年も乗ったら飽きるだろ
どんだけ乗るつもりなんだ○○人

・・・あぁ　中古車の価値がなくなるのか

>>417
壊れているかどうかを判定している訳ではなく、壊れる可能性がある動作をしたか否かの判定だから
実際に破損しているかどうかは関係ない

>>419
1月にトランスミッション警告灯の表示が出で
インターナビにも記録が残ったんだが
診断では交換の必要なかったよ
この場合希望すればミッション交換可能なのかねえ

ホンダがリコール対象者に一人辺り3000円の詫び料を出してるって噂が有るけど貰った奴居る？
ディーラーからの菓子折りはそこから出てるのかな、もらってない奴も居る？

>>420
直接確認した訳じゃないからどこまで本当かは知らんけど
今回判定に使ってるログは、パーツに対して規定値以上の力が加わった場合に残すログだって話
警告が出てても、部品を壊すような力が加わる前に停まっていれば残らないはず
これは、異常系のシーケンスが正しく実行されたとも言える
そこら辺が正しく動作しなかった場合にパーツ破損の可能性が出てくるって事なのかなと思ってる

>>421
洗車してもらっただけで菓子折りは貰ってないよ。
強く出なかったんで軽くみられたのかな？ｗ

>>422
>パーツに対して規定値以上の力が加わった場合に残すログ

何を検知して、そんなログを落とそうとしているのか分からないけど
規定値以上の力が加わったにも関わらずログに落ちなかった、ということはないのか

>>422
> >パーツに対して規定値以上の力が加わった場合に残すログ

応力センサーまで各部品につけるかね。
もし付けてたとしたら、最初からその部品がやばいって思ってたんじゃないのかな。

>>425
>応力センサーまで各部品につけるかね。
>もし付けてたとしたら

試作車は当然にセンサーだらけだけど
まさか市販車も試作車と全く同じとか・・・？

テストコースのドライバーがαテスターとするならば
市販車はβテスターか

>>425
さすがに全部のパーツには無いだろうけど要所要所には有るんじないかね？
如何せん自分で確認した訳じゃなく、価格の口コミ辺りで見かけた話だから詳細まではねえ

客センを何度かつついてるけど、あいつ等「判りません」「できません」「やりません」しか言わねえわ
すぐに黙り込むわで、何の役にも立たんし

>>421
お詫びどころかガソリンが減って帰ってきたよｗ

>>427
客センって、コールセンター引き受け会社に丸投げでしょ

ホンダのコールセンターは無能の巣窟ｗ

>>408
今回のリコール対象の部品が壊れたら、だ

改修で弱点が無くなったから、出荷停止中に一か八かで契約した奴は笑いが止まらないだろうな

まだ全部の車の修理も終わってないのに何言ってんだコイツ

ヴェゼル買ってたやつもそんなこといってたなｗ
「フィット人柱乙おかげで改善されたの買えるわ」って

>>428
オレもガソリンちょっと減って帰って来たけど焼き菓子折りもらったからまあいいか

おまえらまだこの欠陥車にこだわってるの？

リコール済んでやっと販売できるレベルになったと受け止めるのが普通だが

アホンダ脳は複雑怪奇w

>>435
俺は大阪の某小さい販売会社で買ったが、ガソリンも菓子も無し
無料点検のようなノリで謝る空気じゃなかったｗ

マジで欠陥車だよなあ
儲かってるんだからこういう問題でたとき誠実な対応しないと明日は三菱だな
まあ俺はもう二度とホンダで買わないからどうでもいいけど

>>439
どうでもいいのに、何でこのスレに粘着してるんだよｗ

菓子なんて貰てない

たとえ手洗いでも戦車なんかするなって言っといたのに
届けに来たお兄さんが「シャンプーしてセーム側で拭いときましたっ！」て・・・激しく脱力した

>>417
ゴメン、
今ホンダに問い合わせたら5年10万ｷﾛ保障ってことだったよ
「部品傷んでても今回の判定ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑじゃわからないだろ」
と言ってみたけど
「はぁ、すみません」
しか言わなかった
ディーラーはウソを吐いてたようだな
売り払いたくなってきたよ、マジで

>>442
やっぱそうか
つーことは、今回のリコールで一切の特別な保証はしないってことだな
なんか呆れるわ
これだけ客に修理通いさせといて
しかもうちのディーラー別の件で代車かされときの客用の車両保険入ってないんだぜ・・・
壊したら自腹ｗ

>>417
追記ｗ

442書いた後に技研から電話があったよ
「リコール対象箇所の故障の場合、ホンダの判定員により、リコール内容による故障と判定されれば保障期間が切れていても無償で対応する」らしい
まぁこれならディーラーもウソを吐いたというわけでもないな

もし本当にそういう対応をするならその旨ホンダのホームページに掲載しとけと言っておいた

>>444
営業に迫ってみる
ほんといいかげんな商売してんな

>>443
444に書いた通りなんだ

しかし、5年過ぎたミッションにどういう判定をするか？なんてわからんけど、
判定員というのはそれぞれのディーラーにいる工場長が兼任していることが殆どらしいとだけ言っておくｗ

文句言ってる奴ってDCTはATやCVT並みに滑らかに変速するとか思ってんじゃねーか？
その時点で馬鹿、今の文句もDCTでは普通の話　ドイツの大衆車のもこんな感じだろ

滑らかとかそういう以前の問題

>>443
> これだけ客に修理通いさせといて
> しかもうちのディーラー別の件で代車かされときの客用の車両保険入ってないんだぜ・・・
> 壊したら自腹ｗ

うちのはマトモな車出してくれたよ
お菓子は無かったけどねｗ

今回のようなホンダ側の失態によりお客に迷惑かける事態になったときには、
ホンダ本社が率先して対応の方法を決めて、各ディーラーにやらせるべきだな
それぞれのディーラーで対応に差がでるのはおかしいし、気分が良くないだろ

【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/

＞いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
＞「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
＞だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
＞ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
＞この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。


■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■

いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組

ホンダに文句いいたいんだけど
客質の電話なんてただ謝るだけの業者みたいなもんだし
担当の営業も情報すらよくわかってないやつだし
どこにいえばいいの？

>>448
ドイツでも大衆向けのDCTなんて同じような感じ
シフトが遅いだのギクシャクするだのうるさいんだよ

>>451
南青山！
http://www.honda.co.jp/guide/corporate-profile/

>>452
NGにすればいいだろ
つーか、いついったんだよそんなこと

>>452
ｷﾞｸｼｬｸは最早問題ないレベルだよ
50km前後で走ってるとﾓｰﾀｰ・ｴﾝｼﾞﾝの切り替え時に「ゆれ」のようなものが起こるけど、
それも許容範囲ではある
あれが無くなったら素晴らしいな

>>454
午前中から一日中愚痴られたら友達でも嫌だと思う。

>>451
国交省の自動車不具合情報ホットライン
メーカーがリコール対策をどの様に進めているのかに関する情報も募集しているらしい

状況によっては調査、指導を行うそうだ

>>455
切り替えでゆれだぁ？
馬鹿か　揺れて当たり前のことまで許容とか言ってるからうざいって言うんだよ

>>457
ありがとう
ちょっと調べてきます

>>458
バカ、一々いきり立つなアホ

そういう「ゆれ」でさえ以前よりマシになってるんだよ
更なる改善は無理という証拠は？
改善できるのならそれに越したことは無いという話だ

オーナーではないけどyoutubeの動画で見た感想では
DCTとしては十分スムーズに変速してると思う。

DCTは他の国内メーカーも試作したはずだけど、変速ショックをきらう
日本とアメリカ市場を考えた場合、CVTや多段ATのほうが良いとの判断で
スポ車のランエボとGT-R以外には採用されなかった

何故ホンダが敢えて大衆車のフィットにDCTを採用したのか分からん

>>461
１モーターHVにおいてモーターとエンジンを切り離す為の方法として採用している
それがまず一番の採用理由なんだろうな

>>461
トヨタも昔売ってて苦労したみたいだからなぁ
友達が手放す時に売ってくれって言ったらDCT理由に
辞めた方が良いって断られたよ
Hondaには期待してたんだけどね・・・自社開発じゃなかったっていうのが残念

いよいよスモール市場はフィットの独壇場になってしまった
リコールで性能アップまでしてきたようだし、クルマはホンダ車同士を比べて迷う時代に突入した
i-DCDも無いDCTも無いセンタータンクレイアウトも無い、じゃ話にならないからね

>>464
褒めてるふりしてディスってるなｗ

>>461
＞何故ホンダが敢えて大衆車のフィットにDCTを採用したのか分からん
○コストダウン
○リスクヘッジ能力の欠如
○遊び半分で作った
○失敗しても命まではとられない（笑）　ｂｙ　小西 真 主任研究員


ホンダ・フィットハイブリッド　開発者インタビュー
本田技術研究所 四輪R&Dセンター LPL 主任研究員 小西 真（こにし まこと）さん
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/660/img_0886d84c82a79409f1017a402c6978f7232773.jpg
http://www.webcg.net/articles/-/28909

――現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。そのフィットを、
これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。

小西：これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
遊び心みたいなものが（開発に）あってもいいのかな、とは思います。

>>466
遊びで仕事するからこうなる。

燃費がいいってだけでハイブリッド車に飛びつくやつが多すぎるのも問題あると思う
これもヴェゼルもハイブリッド比率高すぎだって

入社以来、ドア一筋だった、小西真氏
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20131122/318122/

・・が遊び半分で作ったFIT３

目標は儲かるクルマ

>>467
＞「当時は、誰でもいらっしゃいという風潮で、面接と健康診断くらいはしましたが、試験もせず入れちゃいました（笑）。
＞他の会社もそうだったのではないですか。ホンダといえば、F1のイメージがありましたね」

ｂｙ　小西 真 主任研究員

もうダメボ

新車を買ったはずがいつの間にか代車生活になっていたでござる

>>468
燃費燃費で結果扱いづらいような車になっちゃ本末転倒だわな

去年の10月中旬に契約したんだけど、いつ頃納車されんの？

　「当時のドア設計では、エンジン、シャシーなどに比べて、ホンダは遅れているなと思う出来事がありました。
英British Leyland社（当時）と提携していたとき、ドアウインドーの昇降機構の図面で、
彼らがウインドーの移動経路を曲線で描いている意味が分からなかったのです。
我々は、ただまっすぐに線を引いていました。
だから、窓ガラスを下ろしたとき、サッシとガラスの間に、どうしても隙間ができていたのです。
British Leyland社の設計者たちがやっているように、曲線を描くように昇降させれば、ピタリと窓ガラスが収まる。
そんな昇降機構の基本も、知らずにやっていたんですね」

↑えっ！？

>>468
実際問題ガソリン車とHV車の価格差を燃費でペイ出来るかは微妙な所だからなぁ

>>472うちもだ。例えば今月の連休に新型フィットで江島大橋とか角島大橋とか行くつもりしてた人ってどうなん？

年間販売トップは確定っぽいね

しっかし他車ネトサポやそれに踊らされたｱﾎどもが相変わらず盛り上げてくれてるな





こりゃ３月からまた販売台数うはうはやなホンダｗ

>>476
そもそも、価格差を燃料代で補えるかとかって考えた事もないな
と言うか、補える訳がないと思ってるし
今回のFIT3HVSを買ったのは、DCT+HVと言う怪しいシステムに興味を惹かれたがら

当然、色々とトラブルが出るだろうとは思っていたが、制御ソフトのデグレが原因でミッション交換ってのはお粗末だな

今から買えばリコールも経験せずに高性能を満喫できる
この他社に対して絶対的優位な状況がこれからあと数年続くなんて、どんだけヒットするのか想像を絶するよ

フィット3ハイブリッド　動画40秒付近　ギア抜け、超絶危ない！！
http://www.youtube.com/watch?v=v6wgfBqY5hA

フィット3ハイブリッド　0-100km/h 10.6〜11.8秒と軽自動車レベルの遅さ　加速感にムラ、メーター誤差ひどい
http://www.youtube.com/watch?v=UfbScKXoPTQ

フィット3ハイブリッド　金属音（異音）　坂道エンジン轟音　リコール後加速時異音
http://www.youtube.com/watch?v=FaLby97uJAk
http://www.youtube.com/watch?v=zZaXl9w35SY
http://www.youtube.com/watch?v=iAWVP8jGEc0

ホンダハイブリッド　地上波の番組でボロクソ悪口
http://www.youtube.com/watch?v=7sVZGaQDIt0

フィットを作ってる人達
http://matome.naver.jp/odai/2136134495314111401

ホンダフィット　定番　ジャダー（不具合）　雨漏り対策の動画
http://www.youtube.com/watch?v=CwcjUozG2uU
http://www.youtube.com/watch?v=myQcSKav8XM

フィット3のボディが凹みやすい
http://www.j-sd.net/honda-fit-5/

米IIHS、アクア、デミオなどのクラッシュテスト結果発表　最下位はフィット
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51827635.html

ホンダ販売店
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/?rt=nocnt

13GもタイプR？
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569253/SortID=16992485/#tab

トラブル続きのTHSを尻目に、ホンダHVは相変わらず高評価だね
トヨタは所詮アクアが限界のようだww

次期型「デミオ」を示唆するマツダのコンセプトカー「跳（HAZUMI）」の画像が流出！
http://jp.autoblog.com/2014/03/03/mazda-hazumi-concept-mazda2-comes-out-early/

>>444
そんなことになったら国交省に届け出たリコール対策内容が不適切だったってことになって

もう一度別のリコール届けしなきゃならん。
それをこっそり直せば三菱と変わらなくなる。

>>482
このフィットの雨漏り動画だけは何回見ても笑いが止まらないんだが
気分が落ち込んだ時には最高だわ　すべらない話だけはあるな
何言っても説得力を失うくらいの破壊力　ホンダやるな〜

>>376
現行フィットデザインダサすぎ

ギクシャクって言ってる奴ってMT運転した事あるの？
お前らの様なマジ基地キモクレーマーのシフトワークより
DCTの方が一億倍優秀だと断言できるよ。

>>466
小西氏とGOサイン出したアコード乗りの責任者の罪は大きいな。

>>488
ＡＴやＣＶＴに比べてＤＣＴがギクシャクするということじゃないか

>>490
ATとCVTでもフィーリング違うんだから
DCTもそれらと違ってて当たり前だろ？

>>491
当たり前なんだけど、購入した奴全員がその辺りを理解している訳じゃないからな

自分で運転してて、ギクシャクするって言う人はこういう挙動を指して言ってるんだろうな
と、思う事はある

>>491
フィットを買う大半の客はミッションの違いなんて知らんよ
そんな買い物車にＤＣＴを載せるべきではなかった

MTのように自分が原因でギクシャクする場合　→　もっと運転うまくなろう

ATが原因でギクシャクする場合　→　自分ではどうにもならない　→　何だよコレ

いや、マジでそんなにガックンガックンするわけじゃないだろ？この車。
アクセル一気に半分踏んで、すぐ戻す×３みたいなアホな事しない限り
全然自然だろ？

国産車のMT割合は1.5%なんだと
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/35971

話は変わるが、トヨタのCMに可夢偉が出てた。
もうワークスじゃないし、自由な筈だが
やっぱりMcLaren HONDAに乗るのは難しいか･･･

仙台ナンバーの俺がリコールの修理に行ってきた。結果は伝票にＮＧ！と書いてあったｗ
今まで全く好調な走りだったので不思議だったのだが、まぁ部品交換かアッセンブリー交換か選べたので後者にした。
交換ユニットAssが入荷するのに1か月ほどかかり交換に１〜２日ほど、それまでは発進はSモードで乗っててといわれた。
色々聞いたのだが「危険だからと修理まで長期間預かりでレンタカー出す事は全国からの情報でも無い」って事だから、修理に長期間かかるとか言って不安煽ってるのは工作員かなｗ

ここでキチガイ工作員の痴呆話を読んでるよりディーラーに行ってみると安心できる。

トルコンより伝達率が高い機構だからから多少アクセル戻した時の多少の揺れとかはしょうがないだろ。
それでも制御はいい感じにできてると思うけど。

レクサスとかベンツの高額車スレでアンチが出るのは買えない妬みがほとんどだけど
フィットとかの大衆車でアンチが湧くのってどういう行動原理なんだろ

ギクシャク問題は、シフトアップすべきところで裏側が準備できなくてモタモタしている状態だと思う。そのままシフトダウンしてしまった事もあり学習機能に期待する。

ID:nAWts6xe0
こいつ何だ？
何がしたいだ？

>>487
フィットといいヴェゼルといい今一番売れてるデザインだな

ワシも昔はＭＴ４速（副変速機付）や５速に５台乗り継いで
そののちＡＴ６台（ＣＶＴ含む）乗り継いで今回フィット
ＨＶＳにした５９歳の爺だが、ＡＴ限定の人には、違和感
覚えるかもしれないな。
でも家の２０歳の娘は軽の４ＡＴ乗りのＡＴ限定免許だが
たまにフィット乗っても、パドルシフトは触らないが上手に
運転してる。

ちょっと込み入った話になると、車の事ロクに知りもしない基地外キモオタアンチは
話に入ってこれない。
FIT3のデザインだって全然悪くない（最初見たときは、目を疑ったけど）
リアのフェンダー後方のエッジの効いたラインとか、よく出来てると思う。
DCTだってATと違うだのCVTと違うだの言って訳わからん。
ps4にps3のソフト入れて動かない！聞いてない！知らなかった！って
言ってるのと同じレベルの話を延々繰り返してる基地外クレーマー(笑)

今どきDCTじゃないクルマ買う奴なんかいるのかよww

>>505
最初見た時はなんだこのデザインって思ったけど見慣れてくるといいじゃんって思えてくるから不思議なデザイン

公道走る車で変速スピードをコンマ何秒とか競っても意味ない。
DCTはシングルクラッチに比べて重い、効率が悪い、トラブルが多い、メンテ費用が高いと
いいこと無し。
将来は制御の進化したSCTになるよ。

>>493
現状を素直に見ればFIT3　HVはマーケティングを完全に間違えたと思う。
確かにフィットの伝統的ターゲットはおばさんだが、
FIT3HVだけは昔ちょっとやんちゃな男の子だったおっさん向けになってしまっている
嫁がFIT3のカタログ持って帰った時はあんまり高くないのを適当に買っとけと嫁任せだったのだが
パラパラとページをめくっていくうちに引き込まれたのは俺の方だった
今でも任意保険の主たる運転者は嫁になってるが
納車以来このひと月の実態は8割は用もないのに俺がドライブしてる
すれ違うFIT3の8割もおっさんだしお前らもどうせおっさんだろう？ｗ

>>508
DCTじゃないクルマに価値あるか？
何も無いよ

DCTはギクシャクする事にしとかないと、
アイシンAWやジヤトコの社員さんが困るんです

>>507
てか、初めて実写を見て思ったのが
カタログ写真、写りが悪すぎだろ
だったw

__/:::::::::::::::::::::::＞-'''" ´￣￣￣ ｀"'' ＜:::::::::::::::::i　,' 　　/　　　　／
::::::::::::::::::;ゝ'" 　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ;__:::::|　　　/　　　／
::::::::::::／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ::::::ヽ.　　　　　　　　>>469
:::::::::,' 　　／´　　 　　　　 　　　　　　　　　　　 ヽ:::::::ヽ､／ ､.,___,人_
::::､/　　/　 　/　　　　　　　　 ',　　　　　ヽ.　　　 Y:::i´　　　 ）
::::/　　.,' 　 　i　　　/!　 ﾊ　 　 ﾊ　　　i　 　 ',　 　 ',!::|　　 ＜　仕　 い　 遊
:7　 　 i　　 ,､!　　/ |　/ i　　/　|　 / .i　 ,　　ヽ. 　 i::::',　　　> .事　 い　 び
:i　　 ノ 　 /　,ゝ､!,_ !/　 |　/　_」＞'-､!　ﾊ　,r-ヽ.　|:::::: > く 　 す　.加　 半
ﾊ ＜　,'　/ア´　,.-､`　　ﾚ' 　'　,.-､　 ヽ!/ﾚi　　　　|／　　　>　る　 減　.分
　|,へ/レ'7!　　i　 r!　　　　　　i　 r!　　i |　.!　　i　 ',　。　＜　 な　 な　 で
　/　 i　　i ヽ.　ヽ-'　　..:::::...　 ヽ-'　 ノ　i　 | o　|　　ヽ.　　　） よ 　気　 作
/!　　|　⊂⊃ 　　__　　　 ____,,,...,,,_　　⊂⊃ |,. , '-‐- ､! ○, '　 !!!　 持　 っ
ﾉ 　 ,'　 从　 　/´, '￣￣　　　　　 ｀i　 ﾉ,.-/　/-　　　ヽ.く　　　　　ち　 た
　○　o 　|＞､ !/　　　　　　　　　__ﾉイ/　 i,_/｀　　 　　/　.） 　　　 で　　っ
へ　| ﾉへ/　/:::/｀'''ｧｰ----─r=＜/::|　 　,〈｀　 　　　/､ 〈　　　　　　　 て
　 )／　　　/:::::i｀'' ｧｰ----‐ｲ　|:::::::::::i　　 i7ゝ' 　 　 ｲ　i　ヽ.　　　　　　何
　/　　　　 i::::::::ヽ､.,／ムヽ､_!__」:::::::::::',　　 !7i｀　 　　i　/　＜　　　　　　!?

>>509
はい、そうです(笑)
CVTだったら全く興味無かったです。

ってことは、このスレ見てるのも、殆どおっさんって事だろ？
で、アンチで煽ってる奴ももちろんおっさん。
金返せとか、注文後返品するとか、詫び品よこせとか、ガソリンぐらい満タンで返せとか
いいおっさんがそんな事で駄々こねてんだな(笑)キモッ

ダダって若い頃の江口洋介に似てるよな

カーグラTVでやったの見たけど、
田辺さん、上り坂でもう少しギヤが高ければ･･･
この前のアコード程うるさくないですねだとw

>>504さんのSは黄色ですか？

>>500
ダメな物をハッキリ駄目って言うのは、「アンチ」じゃないから。

>>514
大衆コンパクトカー如きでアンチやってるような奴って、
そういう貧乏な連中だろうな
もしかしたら車すら無いとか

>>517さん
娘が目当て？

>>516
現在は
おまえ等が散々叩いたおかげで、登り坂はスロットル２割〜３割ぐらいで登る分には
リコール前より高いギアで走ります。
下り坂も同じ。ホンダがドライバーの危険を考慮して
エンジンブレーキをそれなりに効かせたセッティングにしてたのに、
ATやCVTしか乗った事のない奴らが、
エンジン音がうるさいという理由だけでクレームを延々繰り返し
現在はフットブレーキ主流のセッティングに変更されました。
HVSのパドル以外でそれなりの下り坂を走ると、ぐんぐんスピードが乗ります(笑)

エンブレでギアボックスやエンジンの抵抗にエネルギー捨てていたら電気貯まらないじゃんｗ
ハイブリッド分かっているのか？

ホンダ、リコール迷惑料支払い　　2014年 03月05日 21時02分提供元：共同通信

ホンダは５日、２月のリコールの影響で新車登録が４月以降にずれ込み、
５％で済むはずだった顧客負担の消費税率が８％となった場合、販売店を通じて「迷惑料」を支払う方針を明らかにした。　
ホンダは迷惑料の額を明らかにしていないが、車両価格の３％相当額とみられ、消費税率の引き上げ分を補てんする形となる。
対象は数千台、迷惑料の総額は数億円規模になる可能性もある。　対象となるのはリコールで２月の大半が出荷停止となった
「フィット」と「ヴェゼル」のハイブリッド車（ＨＶ）モデル。いずれも変速機の制御システムに不具合が見つかり、２月７日から２６日まで出荷停止した。

ホンダ、納車遅れなら金銭補償　リコール影響で増税分
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ0509D_V00C14A3TJ0000/

CVTアンチには困ったもんだ。
DCTは油圧でギヤ変速しているので、エンジンのエネルギーを
油圧にもの凄く消費しているのでパワーがガタ落ちしているだよ。
CVTにももちろんロスはあるから、結局、DCTもCVTも大差なし。
だったら変速ショックが少ないCVTの方がいい。

>>523
増税分の補填とか、これってやるなって国が通達してなかった？

>>519
だよね。
それよりも、スポーツカー買ったら嫁も殺されるけど、
見かけは広くて便利で小さくてフィットって聞いただけで無害な感じししかしない車種に、
EV走行併用のDCT積んだクソ安い車作ってくれたホンダ様ありがとう！
だな。俺的には(笑)

>>522
あぁ、リコール前もEV走行時は下り坂でぐんぐんスピード乗ったよ。
バッテリー満タンでエンジン始動時のセッティングがお利口さんになったね。
上でああ書いたが、エンジンブレーキガンガン効いてて、
そろそろシフトアップさせたくてアクセルオンしても
延々同じギアで回り続ける前のセッティングよりは、今の方がもちろんい。いと思う

>>521
ツインカムサウンド響かせながら回転上がる分には問題ないが、3000以上特にパーシャル時はノイズだよ。
その辺も考慮してね◯◯さん。

>>527
嫁に殺される

に訂正

>>529
まぁそうだね。４発のパーシャルはノイズだよね。
4AG B16A B18C　ツインカムでもパーシャルはうるさいね。
でもfit3は現在の車好きには安くて楽しい車だと思うんだよ。

>>498
お客様相談室にディーラーによって何故対応が違うとメールしてみな。
速攻でレンタカー来るよ。

フィット2 1.3Lガソリン車のレンタカー生活してるが、リッター18�`走るし
金返してくれればこれでもいいかなとw

今回のリコール
何も自覚症状なくてディーラーで診断受けたらNG判定出て
ミッション交換になったって言うのが怖いな
自覚症状あっても判定セーフでプログラムアップデートのみとの差は
どこにあるんだろう

まだ何か今回のリコール対応及び処置にはウラがありそうに思えて
仕方がない

四六時中、変速してればロス率高いってのは
理解できるんだが
変速なんてほんの数秒でしょ

>>525
CVTは、高速走行時、つまりアウトプット側プーリの回転数が高い時に、
ベルトに発生する遠心力でプーリ径が増大したり滑ったりするのを防ぐために、
インプット側プーリに大きな圧力をかけ続ける必要がある
このプーリ圧のためのロスが大きくて、高速巡航時の伝達効率が悪い

>>527
禿同おまおれ(笑)

>>531
同感。
DCTの直でリニアな感じは回転が上がった状態ではギクシャクととられる。ECONモードではハイギヤードにしておけばクレーム減るはず。

モルモットさんは大変だねぇ(>_<)/~~

>>538
車は色々あるから。キミはキミで好きな車買って満足しなさい。

134 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2014/02/28(金) 08:04:34.60 ID:VCoyAUIq0
>>128
CVTのるくらいなら車いらないわが結論。

その結果、産廃つかまされちゃいました

>>526
それ聞いたことあるけどどうなんだろうね

実際fit3HV買って、本当に後悔してる人って居るの？
もし居たらその理由と、今までの車歴知りたい。

補填はダメだろ普通は
異常事態だから許されるの？

>>535
油圧を理解しましょう。
プーリー径を保持するには回路を閉じるだけで動力源から圧力をかけ続ける必要は無い。

だから「迷惑料」という言い方をしてるんだろ

補填もなにも、契約書交わしてそれに消費税＊＊＊円って書いてあるんだから
それ以上払う必要ないでしょ。

アホンダの車は欠陥車

【COTY 選考コメント】自動車作りの信念の勝利…舘内端
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35074/

＞楽しくなければ自動車ではない。
＞この課題に対して2つのメーカーが真っ向からぶつかって回答を出した。
＞VWの7代目『ゴルフ』。ホンダの3代目『フィット』である。

＞もちろん、楽しいといっても地球温暖化を無視して石油依存どっぷりでは評価はできない。
＞環境・エネルギー問題の解決に向けても、しっかり答えを出さなければならない。

＞ゴルフは、ダウンサイジング・ターボ+7速DSG、一方のフィットは新式ハイブリッド+7速DSG。
＞仕上がりは、あきらかにゴルフの一方的な勝利であった。
＞乗車感は比べるまでもなく、圧倒的にゴルフが良い。大変に気持ちよく、ワクワクする乗車感である。
＞また、実質的なＣＯ2排出量に大きな差はない。
＞これは、7世代にもわたって世界の大衆車をめざしてきたVWの自動車作りの信念の勝利といってよい。

＞フィットの志は高いが、技が足りなかった。これぞ歴史の差である。

【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/

＞いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
＞「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
＞だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
＞ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
＞この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。


■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■

いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組

>>541
売り手側の瑕疵や納期遅れといった「ちゃんとした理由」がある場合はOKですよ

リコール前のDCTより今の方がいいわけだから、以前の高評価に輪をかけて今の方がいいのは疑いようがない
DCT以外を買うのはまさに情弱の証だからな

>>546
消費税に関しては契約成立時の税額が適用される
契約成立をいつとするのかは、注文書の裏に記載されている

ディーラーが申告する消費税額にも関わるので適当な処理をすると、税務署から突っ込まれる事になるから適当な処理にはならんだろう

>>544
ベルトとプーリの間の摩擦が必要なんだよ
しかも、どちらも金属製

しっかりとベルトとプーリを押し付けないとダメでしょ

DCTプラスハイブリッドという複雑なシステム。
大丈夫なんかね？と思ってたら、数ヶ月でアタフタと何回もリコール。
マトモなテストをしてなかったか、不具合を知ってて出したかのどちらかだよね。

そんなホンダが、i-DCDに対して年単位での信頼性を確保するよう
設計してるとはとても思えない。

今回のソフトウェア改変も、EV走行の割合が増えたとか
充電の頻度が増えたとか言ってるヒトがいるが、
もしそうなら、おそらくそのソフトウェア下で、
熱問題を抱えるリチウム電池の耐久性など
まずテストされていないよね。

心配じゃないのかね？　オーナーかつ信者さんは。
よくまあ脳天気にプリウスのリコールを貶したり出来るもんだなあと、
少し感心するよ。

遊び半分で作っても殺されないからおｋ


ホンダ・フィットハイブリッド　開発者インタビュー
本田技術研究所 四輪R&Dセンター LPL 主任研究員 小西 真（こにし まこと）さん
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/660/img_0886d84c82a79409f1017a402c6978f7232773.jpg
http://www.webcg.net/articles/-/28909

――現行フィットは、モデル末期にもかかわらず月間1万台近く売れている人気モデルです。そのフィットを、
これだけ変えるのには覚悟が必要だったのではないでしょうか。

小西：これでもし売れなければ、というプレッシャーはあります。でも個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）。
遊び心みたいなものが（開発に）あってもいいのかな、とは思います。

ハタから見ると、安い大衆車なんだから、えらそうに文句ばっかり言うなよ、
とか思っちゃう。

ぶっ壊れようが何しようが儲かればおｋ


コストに縛られず 儲かるクルマ目指したフィット
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20131122/318122/

　　「当時は、誰でもいらっしゃいという風潮で、面接と健康診断くらいはしましたが、試験もせず入れちゃいました（笑）。
他の会社もそうだったのではないですか。ホンダといえば、F1のイメージがありましたね」

小西真 動画

http://www.youtube.com/watch?v=2gr6njOKeXs

フィットヴェゼルの改修が成功した事で他社は死んだも同然
DCTに勝てそうもないのが今回のリコールでわかったと思う
3月にまたフィットが販売台数一位に返り咲くのは、疑う余地がない状況なのは考えなくても分かるね

スーパーカブはホンダそのものです　＝　大リコール

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201402/2014022700762

>>556
安い大衆車なんだからＣＶＴにしておくべきだった

NSXまでDCTでいくのは決定済み
そこに向かってどんどん先を行くホンダ、指をくわえて見てるだけのメーカーってもう手遅れじゃないか？
リコール改修の見事な結果で確信できた

>554

>心配じゃないのかね？　オーナーかつ信者さんは。


憧れのテストドライバーになれて喜んでるんじゃないかな。有料だけど。

ホンダ「ついにDCT搭載したお！」　VW「10年前からやってたけどもうオワコンのDCTやめるわｗ」

フォルクスワーゲンと言えば、一般向けモデルへのデュアルクラッチトランスミッション"DSG（Direkt-Schalt-Getriebe）"の
採用の先駆けとして知られ、現在も"Volkswagen Polo"などの小型モデルを含む多くの車種にそのDSGを採用しているが、
2010年代後半に登場する第6世代のポロや第2世代の"Volkswagen UP!（ギアボックスは、オートメイテッドトランスミッション"
ASG（Automatisiertes Schaltgetriebe）"）"には、これらDSGやASGに替えて、外部サプライヤーから調達したトルクコンバーター式の
多段オートマチックトランスミッションの採用が検討されていることが、オーストラリアのメディアGoAutoが、フォルクスワーゲンの
トランスミッション開発のトップであるMichael Schaefer氏に行った取材から明らかとなった。

Schaefer氏は、これらのBセグメント未満の車輌には、次世代DSGの開発コストを正当化するグローバルボリュームが
無いというコスト面での問題を挙げるとともに、ここ10年のオートマチックトランスミッションの目覚ましい進化によって、
燃料消費量などの効率性に大差がないことや、トルクコンバータ式のトランスミッションの加速時のNVH（騒音/振動/ハーシュネス）の
低さが顧客の要望に合っていることを挙げて、その理由を説明している。


なお、現在Aisin製の8速オートマチックトランスミッションとZF製の9速オートマチックトランスミッションが検討されているとのことだが、
まだどちらかは決定していないそうである。

>>562
ＮＳＸならＤＣＴも良いんだよそういう車なんだから
もちろん湿式ＤＣＴだろうし

ホンダは湿式クラッチですらジャダーで苦しんだな。
結局解決しなかったし。

>>544
ゴムベルト式ならそれでいいんだがスチールベルト式は金属同士で摩擦少ないし速度
上がると遠心力が加わるからプーリにバリバリ油圧かけて押し付けないと滑るんだよ

>>565
アイシン、ZF、ゲトラグ>>不具合の壁>>シェフラーてことか

技術的に遅れてるトヨタってＣＶＴ(笑)が限界だよね

>>568
>>544はDCTアンチだが、CVTの原理すら知らないメカ音痴だったので墓穴を掘った
という構図みたいだ

自動車評論家　国沢光宏

2013年9月20日
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1482582/
結論から書けば 「90点！　注目の燃費はテストを待て！」
普通に走っていれば滑らかな変速をし てくれるものの、加速中にアクセルを戻したり、
変速中にアクセル開けたりすると、振動こそ出ないけれどエンジンの回転数が高いまま
となったりします。DCT特有のクセだ。神経質な人だと気になるかも。

2014年2月26日
http://autoc-one.jp/honda/fit/special-1674460/
売れ筋は1.5リッター＋モーターのハイブリッドながら、走りの滑らかさという点で熟成不足か
(乗り心地も普通のエンジンの方が良い)。私はデビュー当初から普通のエンジン搭載モデルを推しています。

3月はまたトップはフィットか
DCT大人気だな！

>>565
トルコンATはいいけど、
やっぱりCVTの採用は有り得ないようだ

CVTなどという、高速道路でフラフラになるガラパゴス変速機はいらない

いや、時代はi-MMDでしょ
トランスミッション不要
将来はエンジン発電機をFCでもなんでも他の電源に変えていけばいいだけ

今日、納車されたばかりのＨＶＳ４ＷＤで長距離乗ってきた
対策済み車なんだけど、このスレで散々耳にしたシフト迷いのギクシャクとか、ようやく体感できた
あーこれかあって感じでｗ
それにしてもアクセルワークでのシフトチェンジとかで、ＦＩＴ２に比べて融通きかないって印象だった
面白いことは面白いんだけど・・・

もしまた半年も経たずに4回目のリコールになったら発売停中止かな。
その場合、既に納車されて乗ってるユーザーにはどう補償あるいは保証するのだろうか。
国交省もどう動くか。

Homo
Video

>>558
野中 俊彦（常務執行役員四輪事業本部商品担当兼（株）本田技術研究所取締役 専務執行役員）さんの動画もお願いします。
http://e-nenpi.com/article/detail/211024

>>567
＞ホンダは湿式クラッチですらジャダーで苦しんだな。

あれはエンジン⇔CVT⇔クラッチという変態構成にしたからで、
厳密に言えばジャーダーというより異常振動。

それとDCTは重い、嵩張る、高コスト。大トルクに対応できる
湿式は残ると思うが、乾式はいずれSCTにとって替わられると思う。

>>577
サービスキャンペーンでごまかす
献金で国交省も黙認

DCTのギクシャク感が無くなった改修の成果で、フィットシャトルとフィットセダンがDCTとi-DCDで登場する
時代遅れの旧式100馬力ハイブリッドのカローラHVとフィールダーHVが間もなく撃破される予定だね

今どきDCTじゃないクルマを買う勇気が無い！

CVTじゃ寝ちゃうからな。退屈すぎて。

そもそもサービスキャンペーンってなんだよ
ただの不具合のくせして
サービスでやってあげます的な
恩義せがましい語感がある
全部リコールにしろ

>>487
トヨタのコンセプトモデル
http://www.powerhouse-mc.com/blog/wp-content/uploads/2013_tokyo_motor_show/toyota/2013_tokyo_motor_show_284.jpg
http://toyotaworld2015.com/ja/toyota-hydrogen-fuel-cell-concept-vehicle-debut/


ホンダに追いつけってことでしょうか？

ハイブリッドのLEDヘッドライトのHi側のハロゲン級は何型？

×ハロゲン級
○ハロゲン球

HB3てことでOK？

GK3のFパケで、Aピラー窓に通風口みたいのあるけど、風がどうやっても出てないんだよね。
みんなのもそう？あれは飾り？

【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/

＞いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
＞「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
＞だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
＞ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
＞この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。


■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■

― いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組 ―




【ホンダ 中国製スーパーカブリコール４回目】＝２車種４万台超、ブレーキ不具合
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140228-00000001-asahi-bus_all
朝日新聞デジタル 2月27日(木)23時54分配信

＞ホンダと、中国のホンダの合弁会社は２７日、バイク「スーパーカブ」の郵便配達用２車種、
＞計４万８８１６台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
＞２００９年９月〜１３年８月の製造分が対象。

＞寒冷地仕様の前輪ブレーキケーブルが切れやすく、ブレーキが利かなくなる恐れがあるという。

リコール情報も少なくなってきたし
同じの貼り付けてばかりいる
荒らししかいなくなってきたし
このスレ卒業します

さようなら

ちょ、
今から新車購入検討してるんだけど
これだけ新型のATで賛否両論なら中古のFIT2ハイブリットの方が安定してるのかな？

問題発生してるのはHVだからガソリン買ったら

【FIT3 1.3L 試乗】

＞かみさん曰く、発進してから巡航に入るまでのアクセルは踏む力がいるとのこと
http://akarui-mirai.blog.so-net.ne.jp/2013-09-09-01

＞エンジンのパワー感、騒音、振動など、いわるゆ官能評価の部分については、
＞旧型に比べて進歩したという実感はあまり持てなかった
http://response.jp/article/2013/09/24/207002.html


【スイフト 1.2L DJE 試乗】

＞ストレスなく高効率なパワートレーンが賢く仕事をしているという実感だ
http://response.jp/article/2013/07/30/203219.html

＞スペックは上がっても下がってもいないけど、明らかにピックアップが違う
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/101753/

＞発進加速はやたら鋭い。アクセルを踏んだとたんに、グイっと立ち上がる
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130806/1051327/?ST=life&P=3

フィットヴェゼルの改修が成功した事で他社は死んだも同然
DCTに勝てそうもないのが今回の神レベルの改修でわかったと思う
3月にまたフィットが販売台数一位に返り咲くのは疑う余地がない状況なのは考えなくても分かるね

>>571
バスなみの食いつきの良さだね。
高速時の伝達効率の釣りなのに。
もちろん摩擦損失と油圧損失の比は把握してるよね。

ヘルト式CVTより伝達効率がいいからDCTなんだろう。小型車で燃費を追求した結果のDCTと思う。
瞬時に変速してクラッチつなぐからエンジン制御してもショックはどうしても出るよね。
高級車とかは大きく重くなるけど8速トルコンATとか使うよね。ロールスとか。
もうじきトルコンATも9速になるようだし。

人気車種のテストドライバーって大変だね

>>600
某トヨタには進歩が止まって朽ち果てるだけのHVもあるようだしwww
DCT進化の過程を体験できたリコール組は、もうホンダ以外は乗れないだろうね
i-DCD&DCTのダイレクト感覚はホンダだけのアドバンテージだ

>>601

顧客を開発者の一員として顧客の持ち出しで参加させる・・・
ホンダは経費が削減できるし、顧客は満足度が高まる
自動車業界ではWinWinの新たなビジネスモデルだね
開発担当は社長賞ものだよね（＾＾/~~

あ、ちなみに自分はトヨタ車なんぞには乗ってないよ

>>599
燃費はトランスミッションの伝達効率だけじゃ決まらない

>>603
なにをいまさらのように・・・

●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175

田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねｗ」

松任谷
「その割りに加速はないですねｗ」
「軽自動車みたいｗ」

田辺
「これは表現が難しいですねｗ」

松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」



これはエンジン音を加速とシンクロさせるためにわざとうるさくしてるのか
それとも発電能力とモーター出力の限界からこのような非力な運動性能になるのか

おそらく後者の方だと思うが、まあでも400万円の車でこれはないな
山坂では150万円の軽ターボの方が明らかに軽快だ

ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか

みん〇らブログで通勤でリッター５０走ったという書き込みがあったけど、どうしたらそんなに伸びるんだろう？
オレは半分の２５キロだお・・・

>>604
その当たり前のことを知らない>>599へのレスだ馬鹿が

診断＋書き換えで代車出たけど。。
インサイトってCVTだよね？
CVT初めて乗ったわw
こんなの乗ってたやつがDCTのってギクシャクするとか騒ぎ散らしてた理由が
やっとわかったわwwww

変速中でも駆動が途切れない、非円形歯車を使った変速が普及すればいいのに

>>609
そんなにCVT「より」にしたいわけ？
つまんなくね？

>>610
CVTとは全然違うよ。
無段変速ではない。
1→2に変速するときに駆動力を抜かずに変速できる方法。
それでいて駆動ロスは少ない。
まだ実用化の話は聞かないけど。

>>605
アコードはゴムタイヤ履いた電車だからな

>>610
http://www.nedo.go.jp/news/press/AA5_100239.html
これな

THSも駆動抜け無いかも

>>613
非円形歯車の意味わからなかったけど見てわかったわw

個人的には駆動抜けの一呼吸おく感じが好きだからなぁ(´ω`)
でも燃費向上につながるのはいいことだねw

CVTはつまらない変速プログラムのCVTが多いだけで、CVT自体がダメなわけではない。

2月の販売台数、フィットは7位に転落だってさ
HVのモノグレードじゃないのにこの大転落は、やっぱリコール続きでイメージ悪化したんだろうな

プリウスに完敗して不人気車になったインサイトもついに生産打ち切りだし
ホンダは意地張って技術力のないハイブリッドを続けるより
VWみたいなダウンサイジングターボとかでスポーツイメージ復活させた方が良くね
ダサいミニバンとコンパクトカーだけのメーカーになってる現状、
本田宗一郎が天国で地団駄踏んでるぜ

寄居の2000番代です
今から3回目出しに行ってきます　さて判定は如何に？

俺もさっき出してきて2時間近く連絡来ない・・・・

NGはま逃れたと判断w

>>617
同感だな

電動アシスト自動車なんていう怪しいものはトヨタにやらせておけばいい

価格のホンダバカども、何も学習してないな。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17270853/#tab

>>621
今更何言ってるの？
あいつらキチガイ。自分が全てと考える者たちの集合体だから
意見すると全力で叩いてくるよw

>>621
何回も価格でアカウント抹消されてるのに、
懲りずに新アカで突撃する人も何も学習してないよねｗ

CVT(無断変速)は、変速機の理想なわけだけど
ベルト式は伝達ロスが大きい
トロイダルはコスト面で難しい
THSは変速比が大きく取れない
というところでDCTなのかな。。
ホンダのDCTは次は8速だそうだけど、DCTは10速くらいになれば
ショックがほとんどなくなりそう。

>>617

発進に限って言えば段数より味付けの違いか？　VWのDSGはモデルチェンジの度に進化
してると言うが、発進時の気難しさはさして変わらない　しかしフォーカスのDCTは
トルコンATかと思うくらい発進はスムーズ　発進時にクラッチをミートする
瞬間とミートした後、人間がアクセルワークで微細に踏んでいってもそれに応える
ように細かくコントロールが効くか否かの違いは大きい　Ａクラスも発進はスムースだ
ダイレクト感と裏腹に雑でコントロール感に乏しいのがシェフラー製DSG　

>>613
頭悪いからさっぱり分からんのだが、そのギアはどうやって回るのかな？

動画があると分かりやすいと思うんだけど。

ここに動画ある
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1312/20/news087.html

>>628
ありがとう。なんとなくわかった。

http://www.youtube.com/watch?v=tjcrc23568g
チョロＱみたいなのがシュールでよかったｗ

>>626
だから人気無くて大安売りしてたのをホンダが飛びついた、CVTより安く済んで弱点はハイブリッドで何とかなるだろうと
結果はやっぱり駄目でしたね

ただいま
>>618です
ＮＧでした　代車はFIT3のガソリンかNBOXが選べましたよ
寺では50％の確率でNGだそうです　修理の順番待ちで4月初旬まで入院だって
寺での修理の場合はミッションの全交換で寺に交換用のミッションが届くのは4月中旬
メーカー工場に送って修理の場合は破損（してるかもしれない）部品のみ交換だって

>>631
欠陥率高すぎだろ(´・ω・｀)

自分んとこのデラは欠陥率5%もないわ
てか試乗車だけアウトでユーザー全員セーフって言ってたわ

まだHV車の納車20台以下のデラだけどｗ

ユーザーに見れないログに重大事故につながりかねないハードウェアのログを残すくせに
ドライバーには警告灯表示もないのか？

昨日ディーラー行ったら

部品調達云々で生産ライン滞ってて
納車がエライ遅くなるって聞いたんだけどマジか？

ただでさえ遅れてんのに
ガソリン車でさえ今契約すると10月とか11月とか言われたんだがｗｗｗ

>>631
50％NGって凄いね。。
結構田舎の方？
うちは都市部の寺だけど欠陥率10％くらいみたい。

ミッションNGの人は診断受けるまでに異常は感じてた場合が多いのか
全然気づかずに乗っていたのかどっちが多いんだろうね

異常感じてもミッションOKの人の割合も気になる

>636
とりあえず自分のはエラーで再起動したり空吹かし経験したけどミッションNG
じゃなかったよ、ディーラーではギアが噛み合ってないのにアクチュエータで
無理やり押し込んだときエラーが出るって言ってた

>>635
都心まで車で2時間は結構田舎か？
山間部だからかもしれん　上り坂のストップアンドゴーでずり下がり経験有りだから
覚悟はしてたけど見事に引導わたされたｗｗｗｗ
ちなみにメカニックさんの話だと埼玉の方で80％NGって寺もあるみたいだよ

>>637
自分のも空ぶかしや急発進があったがミッションOKの診断だった
違和感なく乗っててもミッションNGの人もいれば警告灯ついたりしてもOK
だったり素人には判断基準がよくわからないね

>>626
フォードのDCTについては、こういう記事がある。

【賛成or反対】米自動車メーカーはデュアルクラッチをやめるべき？
http://www.excite.co.jp/News/car/20130726/Autoblog_is-it-time-for-american-carmakers-to-give-up-on-dual-clutch-tran.html

アメリカでもDCTは、こう見られてる。恐らくフォーカスの北米仕様DCTは、
思いっきりトルコンに近い味付けにされてると思う。日本に入ってるのは
北米仕様と同じハズで、効率より低速のなめらかさを重視してるからだと
思うけど、DCTにしては燃費は良くないよね。

アメリカでさえそうなのに、日本の都市部の市街地でDCTに拘って
低速ギクシャクを我慢する奴って、一体何なの？

>>640
メーカーに遠慮せずズバリと書けるライターがいるのはうらやましい　日本の評論家は・・・
フォーカスはDCTらしくないって批判が確かにある　が実情を優先するとああいう味付けになる
のは当然で、市場調査好きのフォードなら尚更、微低速域のコントロール性の悪さは無視できない
記事の通りDCTは実用車では避けて趣味性の高いクルマに特化して採用するのがいいかも

>>640
＞ 低速ギクシャクを我慢する奴って、一体何なの？

改修まだなやつだろ？
考えなくても分かるな
改修してDCT以外が価値無くなったね

>>640
>低速ギクシャク
今のフィットHVを乗ってから言え

>>643
なんだ、改修前のフィットかww
今どきDCT以外を選ぶのは勇気がいる

まだリコール対応で試乗車まで手が回っていないみたいだけど、早く違いを体感したい。

みんなの様子だと体感するくらいのものみたいだし

今DCTを出せないメーカーは、もう手遅れじゃないか？
ホンダだけが先を行ってる状況だよ
8速DCTも間もなく完成、ホンダ凄すぎるよ！

ホンダの出来損ないDCTの不具合情報出る
↓
ホンダ狂「そんな不具合ない！デタラメだ！訴えられろ！」
↓
リコール
↓
ホンダ狂「さすがホンダ！素早いリコール！これでもう大丈夫。アホが騒いだせいで良くなったなｗｗ」

※３回繰り返す

このDCTの寿命が気になるんだけど
まだか３ヶ月とかはさすがにないよなｗ

ちょっと制御しくじったらぶっ壊れちゃうんだから何年もメインテナンスフリーで
動かし続けるとかは無理なんじゃね？

国土交通省からDCTの交換を望むユーザーに対しては、ホンダは応じるべきという指導があり、それに従いライン生産用のDCTを交換部品にあてるので、寄居工場は、7，14日の生産を中止します。
3月の休日生産は、当初3日予定していたのですが、出荷停止中に生産して仮置きした新車をプログラムの書き換え作業のため寄居工場に戻す作業で、新車輸送が間に合わなくなり、3回とも中止となりました。
合計5日、5000台分当初より生産台数が減少します。このため2月の出荷台数の減少を穴埋めすることはできなくなっています。

５日間で5000台生産出来るのか…すごい…

>>651
月間3万台ぐらい登録できるんだから、日割りしてみぃ

投票お願いします

バイク板　名前欄変更投票
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/vote/1393987576/

>>650
なに？
また役所から言われて渋々対応？

>>650

＞＞国土交通省からDCTの交換を望むユーザーに対しては、ホンダは応じるべきという指導
http://www.mlit.go.jp/common/001029034.pdf

2月の車名別新車ランキング、トヨタ『アクア』が5ヵ月ぶりの首位--ホンダ『フィット』はリコール響き7位転落
http://lole34.doorblog.jp/archives/36793328.html

>>654
お客が望めば交換してくれると言うことだよ。
http://www.mlit.go.jp/common/001029034.pdf

>>657
可哀想に
こりゃお役人でＦＩＴ買った奴が居たな

アクアはフィットが出荷停止の時だけ出てくるのかwww.
アクアはもうダメダメだな

3月からフィットがまたトップに返り咲くのは考えなくても分かる

価格で28日にアップデート受けてバックできず、6日に再度修正版書き換えとかあるけど
これって27日早々にソフト書き換えた人は、再度書き換え必要なのか？ホンダ大丈夫かよ？

一連のリコール騒動でのホンダが取った対応で分かったと思うけど、「車を選ぶ」人間にホンダという選択肢はあり得ない
ホンダ信者のお前らも、今後はその辺を察してホンダ信者以外の人間に優しく接しろよ
有り体に言うなら死ね

>>660
バックできないのはVWでも良くあること
廃車まで付き合わないといけないユーザーは悲惨だな。

>>559
>3月にまたフィットが販売台数一位に返り咲くのは、疑う余地がない状況なのは考えなくても分かるね
>>573
>3月はまたトップはフィットか
>>597
>3月にまたフィットが販売台数一位に返り咲くのは疑う余地がない状況なのは考えなくても分かるね

合計5日、5000台分当初より生産台数が減少します。このため2月の出荷台数の減少を穴埋めすることはできなくなっています。
合計5日、5000台分当初より生産台数が減少します。このため2月の出荷台数の減少を穴埋めすることはできなくなっています。
合計5日、5000台分当初より生産台数が減少します。このため2月の出荷台数の減少を穴埋めすることはできなくなっています。

>>660
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17268982/#tab

なんだよ、３回目のアップデートの修正版って。
またリコールやり直さにゃならんの？
もうそんな労力も時間も払えん！

割り算もできないアホンダw

>>590
誰も知らんよな

これほんとかよ。

995 ：FROM名無しさan：2014/03/06(木) 18:37:18.56
社員が休憩所で話していたのを横聞きしたんだけど、DCTのリコールは、やはりプログラムのせいではないとか。材料に起因するらしい。ただいま８速DCTを自社開発しており、それまでは、だましだましいくらしい。
今の受注残が6月くらいに、はけるので、7月以降はやばいんじゃないか。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/part/1385775646/995

>>667
そんなのは常識でしょ
プログラムで全て解決するなんて思ってるのは信者だけ。

フィット気に入ってたんだけど、これ以上ホンダのグタグダが続くなら返品したくなってきた。
支払った額を丸々返金してほしい。
他に乗りたい車がないのが困ったことだが。

>>669
>支払った額を丸々返金してほしい。

>>290　130万円で買取ます

ちょっとリトライしただけで、部品がゆがむとか、
普通に考えればハード的な問題があるのは分かる。
今のミッションが５年や１０年の使用に耐えるわけがない。
プログラムで問題の発現を遅らせることができても、長期的には再発は避けられない。
将来、設計し直した新しいミッションに入れ替える大々的なリコールがあるんじゃないのか。

>>669
グダグダ　アタフタ　ヘロヘロ　って感じだもんねぇ、ホンダ。
同情に堪えませんです。

>>659
アクアオーナーですけど快適ですよ。
つうかNewFITさん街で見かけないんだけど、改修とやら手こずってるのかぬー。

しなちょん部品を基幹部分にまで使ってコストダウンし、浮いた予算を至急木っ端役人対策にあてるべきだね。

>>674
不思議なのはさ、去年の段階でチャイナリスク回避、チャイナメリット低減・・て理由で
大手企業が、規模のシュリンク、または撤収しているタイミングで、ホンダがチャイナどっぷりに
走ったのかなーって事。
マジで不思議企業になったよホンダ。
まぁ、俺は６年前にホンダリスクを回避した訳だが・・。

やはり一年を目処にビックマイナーチェンジでしょうかね
HVが欲しい人は今年後半まで待った方がいい
今解約できる人はいったん解約して、改良型を買えばいい
販売店もそれなら飲むと思う　わざわざ問題の多発しそうな個体には
関わらない方がいい　貴重な時間の無駄を強いられる

今の状況だと、弁護士雇って全額返金で返品したいと訴訟を起こしたら勝てるかなぁ。

>>667
前から言ってんじゃん

ハード的欠陥だってw

それをソフトウェアで誤魔化してるだけ

10年以上ドイツ車が苦しめられてATに戻そうかって話出てる時点で気づけよw

>>675
トヨタ車乗ってる時点で、目糞鼻糞だけどな

>>679
へー。

単発が必死の話題そらしw

期間従業員の横聞きなんかあてにならんわ

ホンダ様
2008年央社長会見 骨子
http://www.honda.co.jp/news/2008/c080521a.html

無理があるなと思ってたけど、完全に破たんしてるよね。
真逆になってる。

名前パクったスカイアクティブにぼろ負けのアースドリーム（笑）
初めから終わっとるわ

今のホンダには基礎技術が無いように見える。

グリーンマシーンはなかったことに

ホンダも腹をくくって、全車回収して返金すれば見直すのに。
このままじゃ信頼も失墜し、ユーザーも寺も技研も共倒れ。

>>663
生産台数と登録台数の違いを解ってないの？
2月の出荷停止期間に何台生産されてプールされてるか、考えてから煽りましょう！

>>688
出荷停止期間の割には販売台数が多いから
登録だけ２月中に済ましたってのも相当あると見たが。

リコールマシン3号

返品して返金をホンダに言っても
ホンダD「あー、フィット/べぜるのHVはうちでも引き取れませんね、すみません」

と言われそう

やり方次第

ミッション交換に５月とかまで掛かるとなると・・・
交換する前に、４回目のリコール来そうだなｗｗ

もうホンダは一生フィットとベゼルのDCTを無償でメンテナンスし続けるしか
ないのか

そりゃやばいでしょう。企業としてダメージ大きすぎ

俺は明日、ホンダカーズに売り払いに行くよ。
嫁からも、不安を感じながら何年も乗るなら買い換えて良いと
ゴーサインが出た。

迷惑料なんて聞いたことがないよ・・・

じゃあ俺は逆に買うわ

発表から６ヵ月で３回のリコール
丁度、２ヶ月おきにリコールしてるから、次のリコールは４月の予定か
おっと、その前に３月はサービスキャンペーンの予定だなｗｗ

>>695
明日でいいからグレードと値段よろしくね
ちなみにHVSで130万円らしいよ

ミッショントラブル
↓
公道の真ん中でリタイア
↓
警察による赤旗
↓
ギャラリーに失笑される

F1好きの俺でもこんなの嫌なんだぜ
以上、納車待ちの俺でした

>>695
マジ？

>>699
既にLパケで何社かに見積もり出してる。
130〜って返事は貰ってる。

ディーラーにとっては美味しいお客さんやね。

>>700
とりあえず近場の人に手伝ってもらって移動
だがボディがボコボコになりそうw

今売って130、3年後に売って90〜100かな
などと考えると、とりあえず3年乗ろうと思う
3年で手放す人が多くてもっと査定下がったりもありそうだけど

HND関係者から聞いたけど、三回出したから次はないみたいだね。
だから心配なのは次に言ってこない事だよね

俺はとにかく1回ずり下がりでぶつけてるわけよ。
それは本田技研持ちで補償されたが、ミッショントラブルは無いから
ソフトアップデートのみで済まされたのね。
けど、これって1速に上手く噛み合わないから
起きてた現象だろ？
さすがに舐められてるとしか思えん。

>>694
定期点検ごとにミッション乗せ替えか

気にすんなよ不具合ぐらい、テメ〜の意思でハンコ押して買ったんだろ
良い車が買えて是からが楽しみじゃないか
２月販売台数一位のアクア買った奴はフィットこんな素晴らしい車止めて買ったんだろ
あっ・・・・・・俺も明後日アクア納車だったわ　当然自分の意思でハンコ押したわ

134 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2014/02/28(金) 08:04:34.60 ID:VCoyAUIq0
>>128
CVTのるくらいなら車いらないわが結論。
（キリッ


査定もされない産廃でした

CVTはエンジンブレーキが利くので良い

なんか暇な人はあえてHVのフイットかベゼル買って
クレーム遊びが流行りそうだな
俺も検討に入ったよw

今から20年で乗り潰して決算しましょ。
歴史的人柱でもいいんじゃないの。

>>712
しまった
たかい金出してふり一どかってしまった

俺は、自分のクルマでも本田技研のクルマでも
同じずり下がり現象が出たのを確認したし、それで補償も受けた。
紛れもなく、ギアが噛み合わなかったわけだ。
だが、エラーが記録されてないと診断された。
これは、診断プログラム自体がおかしいってことだろ？
その状態で乗り続けろって狂ってるわ。

キムチ論法

>>715
バグの無いソフトウェア存在しない
ソフトを直したつもりが、デグレード(もっと悪くなる事もしばしば)

これ真理
マイクロソフトの自動アップデートの不具合改修数の多さをみるべし

>>715
今の段階で売るのは早まった感あると思うな

もう一回ホンダから改善キャンペーン、リコールあると読んでるから
その後の乗り心地を確認しようよ
それからでも遅くないと思う、今売るのはホンダに屈した事だと思ってる

おお!!見事にグダグダじゃないかアホンダ

これはもう歴史的名車(アレな車)として歴代一位に輝くのは間違いなし

なんにしても普通のガソリン車の方が安心安全だな

>>719
おお、IDに６６６出現

これはフィットに何か悪いことが・・・起きてるかすでにｗ

>>718
同感
もう技研には支払ったんだし
売ったら、本田ぼろもうけ
つけは、払ってもらう

DCTの話ばっかりやけど、次期フィットシャトルは
Ａピラーの死角の多さは改善して欲しいな！

>>718
俺は乗り心地と燃費には何も不満は無いんだよね。
ただ、安全性を軽視し過ぎだと思う。
普通の神経では、そのまま乗り続けろって言わんだろ。
ぶつけた時も明らかに挙動がおかしかったからディーラーに駆け込んだが
異常が無いからと帰された。(その後、この件で二度のリコール)
ディーラーでも本田技研でも適切に診断や点検修理が出来ない
ブラックボックスに乗るのは恐ろしい、

自分や家族の命は、100万ばかしの損とは代えられない。

世界に先駆けてDCTを汎用レベルで実用化した。

まぁでも、実際に実害被ったらそりゃ売り払いたくなる気はするけどね。
しかし、プログラム書き換えでOKなはずなのに、個体差らしき
側面も見られるのはなんでだろう。

どこが？

リコールに伴って発生した費用を考えれば、これまでの利益は軽く吹き飛ぶんじゃないかな。

ミッション乗せ換えの部品代、作業工賃及び台車費用、生産済みの車の改修作業費用、納車
遅れの消費税増税分の追加負担、部品供給不足によるライン稼働損なんかで、軽く100億単位の
費用は発生するだろうからな。

ずり下がりってギアが噛み合わなかったからか
だとしたら自分も一度経験があるけど、診断では異常なしで交換なしだった
ずり下がれば、アクセルの踏み込みが足りないと思いもっとアクセル踏むけど空ぶかし
すぐにブレーキを踏んで後続車にぶつからずに済んだけど、あれ以来未完成品売る技研が大嫌い

オートテラスがハイブリッドだらけに！

>>725
アップデート後も同じようなトラブル発生してんの？
俺は許容範囲の違和感があるけど、100万円損して乗り換えるには時期尚早だろと思う

せめて新型デミオかCX-3まで待って判断するよ

>>729
メーカーにとって部品代は原価だから２万円ぐらいじゃない。
内臓のモーターも再利用するんだろうし大したことない。
問題はディーラーの人件費だけど、そのへんはいろいろ話し合いで
落とし所見つけるんじゃない？

>>732
新型車で失敗してる人にまた新型車勧めてどうすんだ
安定性求めるのであれば旧型フィットとか今のデミオとかでも充分

この時間帯のレスを分析してみたら面白いかも。
例えば国籍とか。

とりあえず課題としてはDCTの熟成だろ
インサイトに乗っけてノウハウを磨くべきだった
少なくとも耐久云々で数年は実験する必要はあったろ

>>734
スカイアクティブとスカイDの運用車だから新型と言っても技術は確証済だろ

今のデミスカなら嫁が乗ってるわ

>>732
症状は出てないし、わざわざ危険な目にあいたくないから再現実験はしない。

だが、ギアが噛み合わないから何度もずり下がりが起きたはずなのに
(だから本田技研持ちで修理されたわけだしな)
エラーが記録されてないと診断されてるのは異常だろ？
この先もこんなお粗末な体制の会社に付き合いたくない。

カーナビで渋滞情報が取得できるぐらいだから
カーナビ経由でプログラムアップデート出来るようにしておけばいいものを・・・・。

>>737
どんな技術を使っていたとしても新型車に飛びついて失敗した人に
また新型車に飛びつくことを勧めるのはやめといたほうがいいとは思う
スカイアクティブ関連は個人的にはまだ信用してない
あと3年くらい待ちたいね

スカイアクティブで不安なのは古くなってカーボンがどう影響するかぐらいじゃね？
開発者もカーボンが溜まることを考慮して圧縮比を余裕見てあるっていってたし。

>>740
スカイアクティブ発売から6年たたないと信用しないって事？

あんたはFMC前のクルマかうのがお似合いだね
当然フィットも購入してないんだろうけど

第三者発言では評価できませんが

マジ　嫌気さしてるユーザーから安く　買いたたきたいわ〜

>>742

車ってそういう物じゃねーの？
FMC直後に買うなら基幹部分の不具合があっても
受け入れる覚悟は当然出来てるんだろ？w

>>742
5年10年経って初めてわかることもあるから、安定性を求めるならとにかく枯れた技術を結集した車がいいね
スカイアクティブテクノロジーはまだ世に出てきて間もないから不安点はある

ミッションを新しく作り直さないかぎり、プログラムの熟成では解決できない。
この先、今回以上に大規模なリコールがあるはずだよ。

>>738
オレも走行中ギア抜けみたいな空ぶかしと停止状態からの発進不良を
経験してるけどエラーログなしでソフトのアップデートで対応された

ログうんぬんよりそういう現象を体験したって言うのは簡単には
記憶から消えないよな

フィットは２代目がピークだったな

初代ハイブリットに当たる(正確には違うかもしれないけど)インサイト、プリウスだって最初はトロトロ車だったしなぁ

未だかつてない欠陥車
未完成品を公道で大規模テスト中

そもそもなんでこんなの買っちゃったの？
馬鹿は罪なんだから損失を受け入れろ

ホンダ「まだだ、まだ終わらんよ・・リコールは」

マジで欠陥車つかまされたわ
全額返金して回収しろよマジで
買い取り業者すた買取しないとか酷すぎだろ

>>657
ひでえな
こんな説明受けなかったよ
ただプログラム交換だけで済みましたっていってきただけで
どこまでクズなんだよ　この会社

別のスレに、具体的な生産調整の話が載っている。ホンダ苦しそう。

467 ：名刺は切らしておりまして：2014/03/06(木) 17:24:50.61 ID:B3gqZubM3/7金のフィットの生産ライン
従業員に有給とらせて休みになった。
ハイブリッド1日700台→100台の生産になった。

468 ：名刺は切らしておりまして：2014/03/06(木) 18:11:55.29 ID:cW92r+L9>>467
それなによ
もうリコール部分は直って、2/27から販売再開してるだろ
ひょっとして、3回リコールのせいで発注減少、生産計画見直しか？

469 ：名刺は切らしておりまして：2014/03/06(木) 18:21:01.23 ID:B3gqZubM出荷停止中の2週間にも生産したので
新車の社内置き場やレンタルした置き場がいっぱい

米国でももうすぐ発売らしいが、ガソリン車のみってのが笑える。

マジでこのいつとまるかわからないゴミなんとかしろよ
死者出した後じゃ三菱と同じ末路だろ
しかも財閥の支えのない三菱みたいなもんだから即アウトだ

>>755
そもそもフィットなんて買っちゃう情弱には黙っときゃバレないと踏んだんだろ。

今月中にガソリン車を契約予定なんだけど
ガソリン車なら問題ないよね？

内部的には問題ないけど
鉄板や樹脂類がペラいのはかわらないよ

>>760
問題ないかは知らんが、HV買うよりは遥かにマシだろ

早い時期にホンダ内製DCTに載せ替えMCありそうやな

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17268982/#17271565
整備員が3回目のアップデートの修正版を
アップデートしたとのことです
−−−−−
3回目のアップデートの修正版が出たよ！
3回目のアップデートの修正版が出たよ！
3回目のアップデートの修正版が出たよ！

てことは四回目なのか･･･解りにくい日本語やな

永遠に続くアップデート
俺たちのアップデート地獄は始まったばかりだ

完

なぜだ!!こんなはずはない!!全ては良き方向に進んでいたはず!!

次回
4回目のR

お楽しみに！
著「リコール　シーズン４」製作委員会

>>715
ずり下がりって坂道だろ？
どの程度の坂道かにもよるけど、
ある程度の傾斜があるとCVTでもずり下がる
そのためにブレーキアシストが付いてるんだけど、
そのアシストの利かせ方を知らない奴がいて、
一回強く踏んでから離さないと利かないのを知らない
軽くしか踏まないでおいて「利かない」って言うんだよな

>>746
HVやDTCに比べたらよっぽど信頼性はあると思うぞ。
それにカーボンがたまるって影響がでる頃には買い変えてるよ。

神レベルの改修を見せつけられるとフィットで良かったと思う
利益至上主義のせいで２００万台リコールの地獄絵図を回避できなかったトヨタには、ホンダのような模範的な行動は無理だからね
僅か半年で解決させたホンダの手腕には脱帽せざるを得ない
今後数年間でフィットの時代を確固たるものにする目論見は成功間違いないが、
今どきDCTも作れない他社はホンダに大きく遅れをとってしまって顔面蒼白状態だ
もう手遅れ＞＜

ラストリコールとか
リコールよ永遠にとか
ずっとやってそう

何も無ければ捏造してでも叩く

ここはそういう朝鮮系の掲示板だから

>>756
汚染水みたいだな

>>770
でもヨタはリコールで生産調整してないぞ

>>774
強気だからね
しかもFITは後がないから震えぎみ

>>766

Windowsと同じだと思えばどうってことない

ホンダヲタはそう思えるんだろ
問題ナシ！

盗用多厨のスレ荒らしが酷いな

ホンダ叩き厨と
異常擁護者しかない予感
普通のユーザーがいないｗ

>>776
インターナビの地図配信（っても単なるフラグ情報だが）に加えて
ECUのファームも通信回線で配信されて自動更新か

なんか胸熱

>>772
＞何も無ければ捏造してでも叩く
＞
＞ここはそういう朝鮮系の掲示板だから


え？安全性を捏造した朝鮮系企業が何だって？

テス

粘着アラシと言うのは一種のレス乞食でもあるわけで通り魔の竹井なんチャラと相通ずる性格の持ち主だろうな

2月27日　アップデート版　1.01リリース
　　バグで修正要
3月×日　アップデート修正版　1.02リリース
　　バグで修正要(1回目)
3月×日　アップデート修正版　1.03リリース
　　バグで修正要(2回目)
3月×日　アップデート修正版　1.04リリース
　　バグで修正要(3回目) ←いまここ

つまりホンダのソフト屋は
つぶせないバグと戦い、デスマッチ状態
バグをひとつつぶすと、その修正で他の潜在的なバグを呼びいつまでもバグが取れない
パターンに陥っているようです

プログラムのアルゴリズムやパラメーターちょこっといじった
くらいでテストコース寡占してたんじゃ、ホンダにまともなクルマは
この先出てこなくなるだろうね。

>>784
>つまりホンダのソフト屋は

ホンダだけではないよ
シェフラーのソフト屋ともドイツで戦っている
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1310/10/news024_2.html
>困難な制御ソフトウェア開発を成功させるため、ホンダの技術者が
>シェフラーのドイツ本社に常駐するなど、密接な協力が行われたという。

３回目のリコール対策を初日に作業してもらった車輌と、
１ヶ月後に作業してもらった車輌とでは、制御プログラムが
別物になってる可能性もあるってことなの？

>>783
ん？
3日にリコール行ってきたけど、また行かなきゃならないってこと？

おまえら無料テスターのお陰でホンダは不具合潰せるからなw

テスターども頑張れよwww

もう今のままでいいよ
弄ると余計おかしくなりそう。

2/28にアップデートしたけど、今日横から車側突っ込んできそうになって
急ブレーキ踏んだらエンジン回転があがった現象があったな
これもバグかね

>>791
急ブレーキ踏むときに
アクセルにも足が少し引っかかったんじゃ？
そういう経験ならAT車でもあります。

>>791
今どき無いかも知れんがMT乗ってたら分かるんだがブレーキ踏んで速度落として
ギアの段下げる時わざとエンジンの回転数上げて切り替えると変速のショックが
なくなるねん、さんざんここでギクシャクするって言われてたからその辺のプログラム
いじったんだと思う

診断履歴に噛み合わなかったエラーログが残ってる場合のみ
部品交換対応ってホンダはどこまでも突っ張るつもりなのかな

あくまでもソフトウェアのバグでアップデートでリコール対策終了と言う
ことにしたいのか

バグがなくなったとするソフトウェアにするならバグ有りの状態で走っていた
納車済みのミッション全数を交換しないとリコールにはならないと思う

>>791
エンブレかけるのにギア落としただけだろ
之だからゆとりは・・・MT乗った事ないのかよ

フィットHVありがとう　フィットスルーしてアクア買った俺に優越感を与えてくれて
俺は早期２回目リコールの時点でスパっと止めたぞ
俺にとっちゃ後席に馬場やアンドレ乗せるわけないし（乗れね〜か）
早期２回目って早い対処じゃなくヤバイぞこれはって思ったからね
その後は案の定だったけどね　うれしさが加速してったわ　試乗でギクシャク気がついたし

Fit HV Type R Ver.3

　　　　　　　　　,, -──- ､._
　　　　　　．-"´　　　　 　 　 ＼．
　　　　　：/ 　　　_ノ 　　　ヽ､_　ヽ.：　　　HV+DCTで異次元の走りwwwww
　　 　　：/ 　 　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟoヽ：
　　　　：|　　　　 　　（__人__）　　　 |： 異次元の欠陥車だけどなwwwwww
　　　　：l　　　　　　　 )　 (　　　 　 l：
　　　　：` ､　　　　　　 `ー'　　 　 /：
　　　　　：, -‐ (_).　　　　　　　 ／
　　　　　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬．''´
　　　　　　　　：ヽ　　　：i　|：
　 　 　 　 　 　：/　　：⊂ノ|：

フィット3ハイブリッド　動画40秒付近　ギア抜け、超絶危ない！！
http://www.youtube.com/watch?v=v6wgfBqY5hA

フィット3ハイブリッド　0-100km/h 10.6〜11.8秒と軽自動車レベルの遅さ　加速感にムラ、メーター誤差ひどい
http://www.youtube.com/watch?v=UfbScKXoPTQ

フィット3ハイブリッド　金属音（異音）　坂道エンジン轟音　リコール後加速時異音
http://www.youtube.com/watch?v=FaLby97uJAk
http://www.youtube.com/watch?v=zZaXl9w35SY
http://www.youtube.com/watch?v=iAWVP8jGEc0

ホンダハイブリッド　地上波の番組でボロクソ悪口
http://www.youtube.com/watch?v=7sVZGaQDIt0

フィットを作ってる人達
http://matome.naver.jp/odai/2136134495314111401

ホンダフィット　定番　ジャダー（不具合）　雨漏り対策の動画
http://www.youtube.com/watch?v=CwcjUozG2uU
http://www.youtube.com/watch?v=myQcSKav8XM

フィット3のボディが凹みやすい
http://www.j-sd.net/honda-fit-5/

米IIHS、アクア、デミオなどのクラッシュテスト結果発表　最下位はフィット
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51827635.html

ホンダ販売店
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/?rt=nocnt

13GもタイプR？
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569253/SortID=16992485/#tab

シェフラーもアホンダのお陰で不良在庫捌けて万々歳だろうなｗｗｗｗ

運転手本人じゃなくて
まるで助手席のやつがクラッチとギアを担当してる感じだもんな、DCTって

そりゃ違和感がないほうがおかしい
自動ブレーキもあるから、ほとんど教習車だ w

面倒なんでもうリコールは入りません。現状で十分乗れてます。
あまり不具合、不具合と騒ぐとまた改良してリコール来ちゃうんで
もう放っておいてほしい.。

http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/?P=4
>制御プログラムの相次ぐ不具合を聞いて、筆者はフィットの発売後まもなく
>取材したホンダの開発者の言葉を思い出した。
>「日本のサプライヤーさんと違って、彼らは中枢の部分を開示してくれません。
>それが彼らの競争力だからですが、究極のところ、わからない部分があるのも
>事実です」。

そんな状態だから、プログラムアップデートは際限なく続くであろう…

同じURLを毎日貼らなくてもいいんですよｗ

アップデートがあるからフィットで正解
アクアプリウスがあの状態で放置されてるのを見るともうねwww

速攻でリコール対応したのにもう修正版が出てるのか。
もしそうなら３回目のリコール対応がまだの奴は勝ち組だな。
これから再書き替えの予約取るなんて言ったらいつになることやら。

リコール対策プログラムの修正版ってなんか怪しいな。
ディーラーが間違えて古いバージョンを書き込んでしまったとかの言い訳じゃないの？
修正版なんかだしたら、もう一度国交省に届け出しなきゃいけないような気もするが。

Ｄも慣れるし改修スピードがどんどん早くなってるな
次のバージョンも出来つつあるのか！？
どんどん良くなるホンダで良かったと思う

URLをNG登録しとけばオッケー

毎月のように更新パッチを配布するのも面倒だから
いずれECUの制御システムもクラウド化されるんだろうな

ああ胸熱

AT限定はギアとか変速とかの意味もわかりません

IMA最終段階のフリード買った奴らが勝ち組

>>807
たぶん書き込んだ人の勘違いかディーラーのいい間違えか誤魔化しかｗ
不安ならディーラーに聞いてみればいい

ぐだぐだ文句言ってるやつ早く売っちゃえよｗ
新車同様の中古車俺が買うからさｗ

>>803
相手側の秘密だとしても、
こちらからこういう不具合があってと伝えれば修正したプログラムを返してくる
それで煮詰めていけばワンクッションはあるもののホンダがやるのと変わりはない

>>812
えぇっ、
ホンダがサジを投げたIMA車を買う輩は負け組だろ？

THSはいつになったらIMAレベルの性能になることやら
＞＜

>>783
国土交通省に通報しろよ！
リコール対処出来ていないと．．．

>>783
サムラゴッチ並みのうそつきだな、お前はｗ

昔あるプロジェクトで重大なバグが出た
それを直してホッと安心しているとちがう場所に重大なバグが3つ出た
その3つのバグを直してこんどは出ないだろうと気合を入れたが
また違う場所に重大なバグが7つ出た

といったソフトウェアのプロジェクトもあるんだよね。基本設計がずぼらだと
往々にしてこんな感じになるんだけど

まっまさかホンダさんは違うよね

モグラ叩き状態なのか･･･

制御プログラムは基本シンプルにしないと死ぬと思うが

DCTのミッション制御だとかなり複雑な予感が

加速中に2速から3速に切り替わるその瞬間にちゃりのおばちゃんが飛び出して
きたら3速のシフトアップをキャンセルする　とかの例外的な分岐処理が多々
あったりして

ちゃりのおばちゃんが飛び出してきた=例えばそのタイミングで急ブレーキを踏んだら

どーする、こーするの例外的なエラー処理分岐

アクアに首位の座を明け渡してしまったね。

ソフトのアップデートは終わったが、
ミッションの対策品はいつでるの？

Googleの自動運転って怖いなw

バグのせいでオフセット正面衝突とかでたりとか
また本当はオフセット正面衝突死亡事故をわざとおこすプログラムを書いて
バグのせいにするとか

ビットコインも臭いよね。コインが不正アクセスで消失したって
俺が感じたのは「計画倒産」かな

ソフトウェア詐欺がこれからの主流な予感

>>822
キャンセルっていうかクラッチをきるんだろう。
だから>>791の現象は急ブレーキにともなって
エンジン側がクラッチを切ったから回転数があがったんだと思う。

高速を走行中にDCTのクラッチが二つとも接続状態になったら・・・
とか想像しながら運転してるとゾクゾクして楽しいよね

>>820
>まっまさかホンダさんは違うよね

シェフラーが情報開示しないからバグを全滅させたか否かホンダには分からないんですよ

>>824
アクアはフィットが出荷停止の時だけ出てくるのかwww.
アクアはもうダメダメだな

3月からフィットがまたトップに返り咲くのは考えなくても分かる

>>823
おばゃちゃん飛び出す前から路面が凍ってて
ちょびっとVSA作動したところだった、とか更に条件追加されるよね

まぁ最後の最後、責任を問われない決め台詞は用意されているから大丈夫







「想定外」

いちいち悪亞厨は出てこなくていいよ

>>829
そっそんなブラックボックスバグバグハードを選定すること自体・・・

プログラムが1000行あれば3つの潜在的なバグが潜む(経験則および業界標準)
シェフラーのプログラム行数予想
C++言語で 3万行程度

つまり潜在バグは90はある

ホンダはシェフラーからハードを制御する公開APIをつついて制御している
と予想。この場合API内部にバグが多々あるとどうしようもない事になる。
API内部は公開されていないからだ。
つまり「焼け石に水」朝鮮の整形美人の子供がアレに生まれるのと同じ状態

なんか変なのが湧いてるなー
昼間っからアホじゃなかろうか

昼間も書いたけど、もう現状で凍結したほうがいいと思う

DCTが無いクルマは、それ自体が重大なバグだからな
選択肢がフィットに絞られているのはホンダのおかげだよ

1速にギアを入れるAPIの内部動作が再現性が無いバグの場合

1. ある人はまともにシフトする
2. ある人はぜんぜんシフトしてくれない
3. ある人はエラーになる
この条件が再現する確定条件は見つからず
こんな感じだと
メモリ、ポインタのエラーかな。これだと重大かつ致命的。
ホンダはAPIの仕様どおりにプログラムを組んでいても、出てくる現象は上記の
ようになる。ホンダとしてはお手上げ状態。しかも「悪い風評はホンダに向かう」
四面楚歌だな。すこしホンダがかわいそうになってきた

ﾁｪｯｸﾒｲﾄとかと同類だな

>>838
こんな未熟なシステムで市場にだしたホンダの自業自得

よってかわいそうではない

>>840
責任者の小西とやらは遊びで作ったらしいからな
不具合も遊び感覚で楽しもうぜ

いいから殺人とかするなよｗ

2ちゃんねる万歳はやめてくれなｗ

>>841
こんな事故を誘発するような不具合を楽しもうって何を？
ユーザーじゃなくても巻き込まれる可能性があることもわからないのか

ハイブリットなんて手がかかるだけでマージン少なそうだな
さらにリコール地獄で赤字が広がるばかりかと

一周回って不具合も楽しんだ方がいいと思えるようになってきた
というかそう思わないと無理だと思う
事故起こしたらその時はその時
誰が死ぬかなんて知ったこっちゃない

>>846
もう病気だな
ホンダに精神的苦痛を受けたと慰謝料請求したほうがいいぞ

>>846
運命に身を委ねるしかないわな
４ATからの乗り換えだからそんなに違和感ない
CVTからの乗り換えの人は違和感ありまくりなんだろうな

まあ、ほとんどのハイブリユーザーは
2chもkakakuも見ずに日々普通に乗ってるけどな

2chなんか見るからこんなクズの書き込み見ることになるんだな

ベンツ乗りの奴ならいざ知らずアクア乗りの俺にしてみれば
非常〜においしいネタだ　買ったアホに同情の余地もなし
これ本音　アクアにリコールまだ無いし　

心苦しいが売却の手続きに入った。
査定は想像よりかなり良かった。

おまえは人間のクズだなｗ

ここ数日FIT3見かけなくなったな。
おれも代車生活たがw

フィットを買ってしまった弁護士さんとか法知識や権力がある人は居ませんか？
本田技研に対して、全額返金による返品と、これまでユーザーにかけた迷惑に対する慰謝料請求の
訴訟を起こしていただけないでしょうか。

>>855
最寄りの弁護士事務所に行って相談してこいよ。
起訴を起こすのはおまえが起こすんであって弁護士が起こすわけじゃないぞ。

やはり車はＭＣ後の熟成したものを買う方が安心なのかな
ホンダに限らず新技術にチャレンジした車種は結構ヤラカシが多いね

フィット乗りの勝ち組っぷりがハンパない
他からの乗り換えが殺到して当分大繁盛だから納期が心配だよな

>>855
アクアの性能の悪さで訴訟騒ぎ、まで読んだ
トヨタがアクアオーナにフィットHVを無償提供してあげるべきだよね
それが、僅か１００馬力のインチキHVを売ったトヨタの償いになると思う

フィットHVを無償提供ってそんな迷惑な･･　　　

ほんとアホンダはろくなやつがいないなｗ

商品力はフィット＞＞＞＞＞＞＞＞アクア

今どきアクアは無い

さすがに最近はすぐ判るようになったが最初は
フィット3か！？…インサイトでした〜！
というのが多発した

>>862
カタログで謳う性能だけならな
なんでホンダが嫌われるかというと、カタログに騙された信者が辺り構わず他メーカーのユーザーを馬鹿にして回るからだよ
普通に車に乗ってる人間は、宣伝に騙される馬鹿には付き合いきれんのよ

社員がID変えて必死の擁護かぁ

社員がID変えて必死の擁護かぁ

【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/

＞いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
＞「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
＞だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
＞ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
＞この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。


■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■

― いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組 ―

>>867
8速タイプのDCTの制御プログラム作れるの。

>>857
そういう一般論のレベルじゃないけどね、これは

まさかマイナーでいま開発中の８速つまないよな？
モデルチェンジまでしないよな？

>>870
こんな状態だと積むやろな
さっさとドイツ企業とは手を切りたいハズ

しかし、１５００のエンジンをアトキンソンにしないで、
なぜ１．３Lでやったんだろう、
超ロングストロークの、１、５L　こそ、超燃費が狙えるのでは
ＲＳ、なら通常エンジンでもいいと思うが、
他のエンジンはアトキンソンで超燃費を狙ってほしい、もんだ。
売る気がないのなら、何も言わないが。

>>870
不具合連発で詰んでる

>>872
HVのはアトキンソンだろ？

ホンダはアトキンソンサイクルエンジン作ってないよ
アトキンソンを名乗ってるけど実際はどこにでもあるミラーサイクルエンジンで構造的に別物

それを言ったらトヨタも同じリラーサイクル
兼坂氏が嫌いだったんだろ、プライドで名前付け替え。

ホンダはアトキソンサイクルエンジン作ってるし、市販もしてる
車用じゃなく発電機用だけどね

トルコン付8速DCTをアキュラTLXに設定するけどなぜかZFの9HPも同時設定するみたい。
自社開発DCTにもあまり自身はないと見える。
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52376354.html

>>875
車用で、吸気行程と膨張行程の容積が異なる本物のアトキンソンサイクルエンジンって、どこか作ってる？
吸気バルブ遅閉じのミラーサイクルエンジンしか聞いた事ない

ホンダの発電機用なら、クランクシャフトが二重構造の本物のアトキンソンがあるけど

テストテ

ミラーもアトキンソンも似たようなもの、
wikiではミラーはアトキンソンに含まれると書かれてあった。
名前ではなく、1500　でなぜ、省燃費をやらなかったのか
ＲＳで馬力を出すため、
１，５Ｌエンジンすべてが、引っ張り込まれてしまったのでは
もしやる気があるのなら、
ハイブリッドのエンジンを１.５Ｌのエンジンすべてに載せればよかったのでは
しかしそれをやってしまうと、
ＲＳのエンジンが一つだけNAのエンジンになってしまい(直射の設備など）、
とてつもなく高いエンジンになってしまう

ホンダのミラーサイクルって他と比べてどこが優れてるの？

ミラーサイクルなんて燃焼サイクルは無いと思うけど。
正式にはミラーさんが考案したバルブ開閉タイミングによるアトキンソンサイクルエンジンを
いつのまにかミラーサイクルエンジンと呼ぶようになったんじゃなかったかな。

まとめ
１５００はＲＳを安く上げるために、一緒に撃沈された、哀れな車種
＜＜＜　そ〜ら〜売れね〜わ　＞＞＞
無理をしてもＲＳを買っておいた方位が良い

本田の生産の都合で、１５００のエンジンは出来た
良いエンジンだけど、理由を考えると素直に喜べない

>>882
トヨタ以外は似たり寄ったり

トヨタだけは、特にプリウスとアクアのエンジンは、非力過ぎる

ＲＳ以外の1500は、もっと捨て値で登場してしかるべき、
＜＜　10万ほど高い　＞＞

>>884
1.5Lは、直噴＋HVのヴェゼルがあるけどね
販売台数もRSに比べたら桁違いだし

RSも、そのうちヴェゼルのパワーユニットを移植したRSHVが出るだろうね

個人的には、フィットRSよりも、CR-Zにテコ入れして欲しい

アトキンソンで力の有るエンジンは
マツダのＳＫＡＩＧと
トヨタの3ZR-FAE型ぐらいのもの

だまってても飛ぶように売れる車種なんだから、HVモデルだけ
もうちょっと煮詰めて半年遅れぐらいで出せばよかったのに。
増税前の駆け込み需要に無理矢理間に合わせようとしたのがまずかったな

今となってはだが...

だから、ここで言っているのは
１５００がなぜ、アトキンソンイならなかったのか
ＨＶの1500ではアトキンソンエンジンが乗っているのに
１.５Ｌは燃費を捨てたのかい、なぜ捨てたのかい。
ここを追求している

いちいちトヨタとかアクアとか
持ち出す奴ってフィット乗ってないんだろ
買った時点で他メーカーの車なんてどうでもいい話だから
わざわざ話題にする気にならん

>>891
燃費気にするならハイブリッドか1.3L買えってことだろ。

トヨタ厨は自分の巣に帰れよ。
よその車のスレに来てチョッカイ出す程暇なのか、はたまた頭逝かれてるのか…

擁護厨はなぜ単発なのか

>>894
千葉のせいでホンダ乗りは同類と思われてんだろうな。

>>895
と、単発アンチがつぶやいてます

千葉ってのがなんなのか分からないけど
たぶん人の名前で
そいつに異常粘着してる奴が
このスレにいるのは分かる

>>898
多分、他社も同じことを思っているかと。
そのくらい他社のスレを荒らしているもよう

たぶんダウンサイジングで３気筒（１０００cc）ターボが出るだろう、
これが、Fitの燃費の切り札になるはず。
Noteで叩かれた欠点が、繰り返される(日産オタが書きまくる）
でも流れはダウンサイジング+アトキンソン+ターボ

>>900
程度にもよるけど、アトキンソンは排ガスの温度と圧力が低いからターボとは
相性悪いんじゃなかった？
それで兼ねやんはリショルムと組み合わせてたような。

FIT小ぶりで好きなんだけどなぁ
これだけ騒いでると、中古で前のハイブリットにした方が安全なのかな？

>>902
うーん、前の代のハイブリか、現行型のガソリン車かな
おれは初代のデザインが1番気に入ってたりする

>>903
初代も可愛らしかったけど…
地元の嫌いな奴が乗っていた

これって大きいんだよなぁ

>>902
自分が好きな車を買えばいいんですよ。
現行HVが嫌なら買わなきゃいいだけだし。
俺は現行買ったけど後悔してない。それなりに満足してるよ。

>>904
あーわかるそれw
クラウンみると総務課長の顔が浮かんでくるわ

>>904
ケータイ機種変したら職場の大嫌いなヤツともろかぶりだった。

話題そらしが必死すぎるわ

今日、リコールから戻ってきたから50キロほど走ってみた。

リコール前とたいして変化無し？

登り坂での空吹かしはなかったが、下り坂では2度発生。
低速でのギクシャクは元々感じてなかったので…
が、発進時はややクリープが強くなった気がする。
エンジン出力からモーター走行への切り替わりの衝撃は、相変わらず。
ただ40km/h未満ではスムーズ、50〜70km/hでは不快。
バックでのモーターはやはり弱く、自宅車庫のわずかな坂は登らない。
アクセルを踏み込むとエンジンが唸りますwww
エンストやギアすっぽ抜けはまだ分からないが、この分だとそのうち発生すると思われる。

という訳で、他の車を購入してきました。
ちなみにＤでの査定は、ＨＶＬナビ、コンフォートパッケージ、ガラスコーティング、登録から2ヶ月、走行距離1400kmで155万円だ。
100万円負債を抱えたが、これ以上乗っていられない。

>>909
で、何を買ったの？

>>909
ウンコFIT3ｗｗｗｗ

>>910
アバルト595ツーリズモww
ちなみにアバルトだけなら370万円だが、フィット3の損失が約100万円なので４７０万円かかったわw
国産車で買いたいコンパクトが無くなった。

ちなみにリコール改修ではミッションも交換。
元々リコール前から交換予定だった。

>>909
俺はもう手放すことにしたから関係ないんだが
バック駐車の時や渋滞路でEV走行を限界までやった後に発生する
バッテリー切れ＞停止＞エンジン始動するもトルク不足＞坂登らずギクシャク
は、今回のリコールでも直ってないから、また修正が来ると思う。

特に坂道バック駐車での不快感はヤバい。主婦層から不評であろう機能は
さすがに修正してくると思う。バックで坂登らないからって踏んで急加速して
事故が起きる危険性はかなり高い。頼みの綱のCTBAもバックには効かんしな。

>>912
奇遇だな。俺も595にかえたよ。
全く同意見。ちなみに、ミッションは交換してない。
下取り査定は俺のが距離走ってるけど、あんま変わらんな。

>>913

納車間もない頃、コインパーキングのフラップを登れなくて苦労した思い出がw

でもとてつもない下り坂ではブレーキ踏まなくても停止するし、モーターでバックできる。

リコール改修後、やはり登り坂ではヒルアシストはたいして効かない。

>>914
今売っても1年後売ってもたいして変わらないと思われ。
ならストレス溜まる前に買い替えてしまえ！という思いでした。

新型ミニも候補だったがまだ未発売なのとボディサイズがでかくなってるので見送り。

595は今月中に納車されるから増税にはギリギリ間に合ったw

>>909
バックでエンジンが急にかかって唸りだすのは怖いよね。
今回のリコールでも直ってなかったね。

>>909です。

リコール改修でモーター走行が増えて燃費が伸びた、とカキコがあるが…

低速…〜40km/hでは確かにモーター走行が増えたかな？
が、60〜70km/hではエンジン走行が増えた、もしくはエンジン＋モーターが増えて、モーター単独は少なくなってた。
故にエンジン走行からモーター走行切り替わりの違和感は少なくなったように感じるが、切り替わる際はやはり不快であった。

改修前は70km/hでのモーター走行は速度キープできたが、改修後では徐々に速度は落ちて行く。
アクセル開度は変えてはいないのに。

フィット2HVから乗り換えた私の評価。

フィット2HV→良く出来たお買い物車。
フィット3HV→退化したお買い物車。

>>891
�@1.3Lアトキンソンサイクル　73kW
�A1.5L直噴オットーサイクル　97kW
�B1.5Lアトキンソン（HV用）　81kW

アトキンソンサイクルはオットーサイクルに比べて出力が下がる。
�Aを基準に単純に排気量で比例計算するなら、
1.3Lオットーは97kW×1.3/1.5＝84kWは出て然るべきなのに、
�Aは73kWだから13%ダウン。
また、�Aと�Bの比較で言えば、同じ1.5Lでアトキンソンは16%ダウン。
（以下、ざっくり15%ダウンとして）

1.3Lアトキンソンの代わりに1.1Lオットーを載せても
同程度の出力は出せるし、おそらくそれに近い燃費は出せるはず。
しかしコンパクトクラスの中でも大柄なフィットが
1.1Lではいかにも非力。聞いたところが悪い。

また、1.5Lオットーと同程度の出力をアトキンソンで
出そうとすると1.8Lの排気量が必要。
1.8Lはエンジンブロックを量販のフィット系から流用できず高くなる。
しかも1.5L超は自動車税が上がって聞いたところが悪い。
おまけに1.5Lクラスでは上の質感でも、1.8Lクラスに殴りこんだら
さすがにショボく見える。総じてお得感が下がる。

というところを踏まえてのメーカーのエンジン選択なのではないだろうか。

1クラス上のゴルフでも1200cc使ってるのに何言ってんだろ

>>919
サイクル以前に、直噴によるパワーアップを忘れないように

それと排気量当たりの出力を比較するなら、最高出力時の回転数も忘れないように
単位時間当たりの総排気量と出力の比較だと、差が縮まるかもね

寺に預けることになって
代車でn-one乗ることになったが
乗れば乗るほどフィットが恋しくなる

営業車でフィットも乗ってるのでホンダに恨みはありませんが、お宅のボケ千葉がマツダ関連スレで暴れまわってるので、自浄作用の意味でもこちらで引き取ってもらえませんか？

なんか、「モーター走行時は力弱い」って情報鵜呑みにして、ageで胡散臭い体験談が多いけど、バックもEV時も結構出力強いぞ？
あのトルクで登れない斜度の駐車場って、崖の上のポニョの宗太の家にでもお住まいなんですか？

ポニョはそーすけじゃなかったか？
まぁどちらにせよおサムいけどw

毎日同じこと書き込んで
よく飽きないな、お前ら…

それが仕事だから、しょうがないか。

すっぱい葡萄

その売ったやつの弱点の少なさに驚く！
即納なら定価で欲しい人もいるだろうな
今どき、フィット以外を買う勇気が無い

>>899
だからどの企業のクルマでもいいわけよ
要は自分が一押しするクルマが売れたるように書き込む
自分がダメ出ししたクルマは売れないように書き込む
それらが実現したら「俺のチカラで実現ｗ」って思い込んで満足するわけよｗ

フィットのDCTの完成度を知ると、DCTですらない他のクルマは存在すら空気だからな
今回の改修の完成度には舌を巻く

>>918
フィット3買えればいいねww

リコール3回＋サービスキャンペーン(笑)3回の　計6回と月に1回のペースでディラー通いが必要

リコール3回目は国土交通省からの指摘によるリコール、隠蔽体質になってませんか？度重なるリコールで下取り価格は事故歴あり車以下になりそう

走行時にエンストする可能性のあるリコールしてるフィットは危険　（ユーザー報告多数）

室内広くするためにセンタータンクレイアウトで乗り心地がBセグ最悪（ユーザー報告多数）

ハイブリッド加速は100馬力の車以下、ガソリン車も燃費仕様のため先代フィットより加速遅い

ハイブリッド0-100km/hは10.6-11.8秒（軽自動車ターボ並の鈍足）、ガソリン1.3Gは15秒（アルトエコやミライースと同レベル）

塗装はライン工程半分にしてコストカットしているため赤色はピンク色になるのが確実とホンダ信者間でも言われている

防錆加工もコストカットで錆錆、新車納車時に錆があったとユーザー報告あり

ボディもコストカットでベコンベコンのユーザー報告多数あり

ブレーキアシストもマツダCX-5で話題になったものと同じで1番安く粗悪なもの

スペアタイヤがなく、ホンダのロードサービスは忙しいから無理ですがデフォらしい（ユーザー報告あり）　JAF加入必須

見切りは数ある車の中で最悪レベルとされている、Aピラーに歩行者が隠れて轢きそうになったとか道路に落ちてる岩が見えず事故ったというユーザー報告あり

エンジン音がBセグ最悪、廻さないと走らないためカタログ馬力に騙されてはいけない　廻すとさらにうるさい（（ユーザー報告多数））

1.5直噴は良いが、1.3ガソリンとハイブリッドは出だしが超もっさりで軽自動車レベルの加速しかできない（ユーザー報告多数）

北米では出来の悪い、ハイブリッドと1.3ガソリンは販売しない　日本人は有料βテスター、日本人文句言わないから売りつけちまえ感覚

北米での販売は1.5直噴ガソリン車のみ、しかも国内とは違うCVT載せて販売予定とされている、日本人なめられすぎです

フィット3ハイブリッド　動画40秒付近　ギア抜け、超絶危ない！！
http://www.youtube.com/watch?v=v6wgfBqY5hA

フィット3ハイブリッド　0-100km/h 10.6〜11.8秒と軽自動車レベルの遅さ　加速感にムラ、メーター誤差ひどい
http://www.youtube.com/watch?v=UfbScKXoPTQ

フィット3ハイブリッド　金属音（異音）　坂道エンジン轟音　リコール後加速時異音
http://www.youtube.com/watch?v=FaLby97uJAk
http://www.youtube.com/watch?v=zZaXl9w35SY
http://www.youtube.com/watch?v=iAWVP8jGEc0

錆といえばホンダ車
http://yaplog.jp/987dreams/archive/1955

ホンダフィットの塗装は最低
http://maruyama-33.cocolog-nifty.com/blog/2010/07/post-f6f4.html