【マツダ天国】 アクセラの残存価値が第１位に

2014年型『Mazda3（日本名：マツダ アクセラ）』が、米国オートモーティブ・リース・ガイド社（以下、ALG）の
「2014年レジデュアル・バリュー・アワード（残存価値賞）」で第一位（コンパクトカー部門）を獲得しました。
この賞は北米で販売されているモデルの新車購入より3年後の残存価値を予測し、
最も価値が高く維持されていると予測されたモデルを年に一回表彰するものです。
ALGの残存価格の予想値は、性能・装備・品質・価格動向など、複数の要素を厳正に審査して決定されるもので、
お客様が新車を購入される際に、信頼性の高いデータの一つとして幅広く活用されています。

★ALL-NEW 2014 MAZDA3 RECEIVES 2014 ALG 'RESIDUAL VALUE AWARD'
- Redesigned Third-Generation Model Tops the Compact Car Segment -
http://www.mazdausamedia.com/2013-11-18-ALL-NEW-2014-MAZDA3-RECEIVES-2014-ALG-RESIDUAL-VALUE-AWARD

★MAZDA3 Receives ALG Award for Highest Residual Value in Mid-Compact Segment
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=a9qeJwxudnyM

Top 3 in Compact Car segment
1. Mazda Mazda3
2. Hyundai Elantra
3. Subaru Impreza

Key Values

Nipping at the heels of the perennial sales-leading Midsize class,
the Compact segment appeals to young buyers with an ever-improving mix of style,
technology and fuel economy.
The Mazda3 has these in spades, and its fun-to-drive attitude makes it one of the most complete vehicles in the set.

Expert Quote

“With modest price increases for a very impressive redesign,
this new Mazda3 could have the level of success that gave the first generation such incredible retention.”

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,,,,,_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,,,,iiiilllllllllllllliii,,,,
　　　　　　　　　　,,,,,_　　　.,,,,,,,,,,iiiiiiillllllllllllllllllllllllllllllllllll丶
　　　　　　　　　　ﾞllllllllliiillllllllllllllllllllllll!!!!llllllllllllllllllllllll!!ﾞ
　　　　　　　　　　 ﾞ!llllllllllllllllllll!!!ﾞﾞﾞ° ,,illllllllllllllllllll!ﾞ゜
　　　　　 　 　 　 　 ﾞ!lllllll!!lﾞﾞ’　　　.,,illlllllllllllllll!!ﾞ゜
　　　　　　　　　　　　 ＾　　　　　.,,illllllll　山
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,illlllll　 iiiiiiiiiiiir
　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,illllllllヽoOOO''o_-
　　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illlllllll（ <:::::::乙::::::::>ヽ
　　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllll!/　 ,|:::::::::::::::::|ヽ　ゝ
　　　　　　　 　 　 　 　 ,,illllllllll!ﾞ ,<　）ヽ,━━./ （　/　　 liiii,,
　　　　　　　　　　　　 ,,illllllll!ﾞ゜　,lヽ i /::::::::::::::ヽ i .ｒ 　 　 'llllllli,,
　　　　　　　　　　　 ,,illllllll!ﾞ　　　　 !!|;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;| !!, 　 　 lllllllllli,,
　　　　　　　　　　　,illlllllllﾞ　　　　　　|::::::::∧::::::::|　 　 ,lllllllllllllii,
　　　　　　　　　　　llllllllllli,_　　　　　.|::::::::|　|::::::::|　,,,,illlllllllllllllllli,　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　!llllllllllllllliiiiiiiiiiiiii,,,|::::::::|　 |::::::::|llllllllllllllllllllllllllll　瞬獄殺なんだから
　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!!llllllllllllllllllllllllll|::::::::|.　 |::::::::|lllllllllllllllllllllllll　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!!!llllll_ ﾉ;;;;;;;;r.　 |::::::::ﾚ_lll!!!!!!!lﾞﾞﾞ゜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　'ーー"　　 "ーー'

お、これで3年連続か

日本と評価が全然違う、マツダ、スバル。
団塊バブル脳は悔い改めよ。

じゃあ値引きなんて必要ないよね(´･ω･`)

フェラーリのようなマツダ車がみたい(´･ω･`)

ナビがアレでも残存価値おｋなん？(´･ω･`)

>>5
国内マツダでも地域によって値引率は様々。
新車より中古の方が利益率いいからと
売る気ないのが北海道マツダ。

値引き交渉は大変だったし、
内地より渋い条件でサインしたよ。
でもマツダ車欲しかったから納得してるけどね。

マツダ天国が定着するのか

日本でマツダ車の買い取り価格が安いのはなんで

他社メーカーが必死にレッテル貼りしたおかげ。でも
マツダはトヨタグループ入りしたから今後は買取価格
上がると思うよ。

>>11
いつしたんだ

>>5
値引きが欲しければ、叩き売りのトヨタかホンダに行け！

マツダは値引きなし。
正価販売が基本。

>>11
スバルと勘違いしてるだろ。

>>11
トヨタグループと言うより、協業関係にあるな
トヨタ８６のエンジンはマツダの高圧縮化技術を用いてるし、
アクセラHVのHV技術はトヨタのシステムを使ってる
数年後にマツダのメキシコ工場でデミオの車体をベースにしたトヨタ車を生産する

>>15
ハチロクはスバルや

マツダに高圧縮比技術なんてあったっけ？
国内レギュラーで圧縮比13ならプリウスで既に製品化されてるし
膨張比ならともかく、あの出力で実圧縮比13とかないから。

プリウスよりアクセラの方が燃費が良い。

>>17
国内で圧縮比14出してるじゃん
知った風に語ってますが、全く知識がないのがバレますよ？
こういうこと言うと、「マツダの技術なんか興味ないからー」とか言い訳を始めるんだろうなｗｗｗｗ

>>19
スカイアクティブデミオは膨張比14のミラーサイクルサイクル。
もしかしてアトキンソン≒ミラーとオットーサイクルの違いを知らないとか？

理論上（国内以外）だと14.0になってるし。オクタン価の関係らしい。
馬力もトルクも全然違う。

13という膨張比が同じで燃費が良いということは実圧縮比が低いとすぐに分かるんだが。
プリウスから遅れること15年で膨張比13のミラーサイクルエンジン搭載車をやっと市販したことになるんだが
何でマツダにはない高圧縮比化技術をトヨタが用いてることになるのかわけわからん。

>>22
ミラーサイクルエンジンを搭載したマツダ・ミレーニアは1993年発売なんだが・・・・

【マツダ デミオSKYACTIV 発表】圧縮比14で走る領域はホントにあるの？
response.jp/article/2011/06/13/157843.html
人見パワートレイン開発本部長
「確かに低負荷時にはミラーサイクルになっていますから圧縮比は14ではありません。
しかし高負荷時にはバルブを早く閉じることで14の高圧縮を実現しています。」

>>23-24
ハイオクで膨張比10のミラーサイクルが何か？
デミオに限らずスカイアクティブガソリンエンジンは高負荷時どころか全負荷時でさえミラーサイクル、
本当にありがとうございます。

>>25
ミレーニアは膨張比11.2なんだが
嘘書くな

>>25
よし、お前の言い分はわかった。
じゃあ、日本燃焼学会でも日本機械学会でもいいから、
「マツダの高圧縮エンジンは大嘘なんですぅ〜！遅閉じミラーサイクルで、本当は圧縮比14なんて出てないんですぅ〜！僕にはマツダの嘘が分かるんですぅ〜！授賞を取り消してください〜！」
って言ってこいよｗｗｗｗ
取り消されたらお前の言い分が正しいんだろうなｗｗｗｗ

>>25
SKYACTIV-Gは全負荷時にミラーサイクルじゃなく部分負荷時にミラーサイクルだぞ
全負荷時ミラーはデミオ13C-Vだろ
これをちゃんと読め
www.mazda.co.jp/philosophy/gihou/pdf/2011_No003.pdf

>>26
2chでホンダ車の圧縮比11.2と比べてスカイアクティブ13というのがただの膨張比に過ぎないことが知恵袋で改竄された数値ではない？

>>27-28
実圧縮比が13でないことは計算ですぐに出るがまだ理解できてなかった？

プリウス搭載エンジンの実圧縮比10程度という数値も当てずっぽうで言われてるものではない。
プリウスでも全負荷時に実圧縮比が13である回転数はないし、スカイアクティブガソリンエンジンも同様。

>>30
これ読んでから出直して来い

SKYACTIV-G エンジンとは何か
www.geocities.jp/bequemereise/skyactiv_g.html

>>31
製品としての性能グラフと何ら関係ない実験室内グラフをもとに妄想しているに過ぎないただの感想文に意味があるのか？

しょせんマツダだからしょうがないよ。
程度が知れている。ステマに必死

>>33
よう　アホンダラのアホンダヲタ。
ところでそのレスまんまブーメランだぜぇ〜

早急にナビ改善しろ

そして「コンパクトカー部門」に違和感
コンパクトカーだったんだこれｗ

>>34
製品化前でさえ膨張比が13、実圧縮比が13ではない、都合の悪いことは書かない、グラフに誤植が
あるという指摘しているhttp://www.geocities.jp/bequemereise/skyactiv_g.htmlを紹介したID:smwQRYBy0にこそブーメランという言葉がふさわしい。

マツダも偉くなったなぁ。

暗に、もしくは公然と学会などに発表するレベルの目新しさもないしそのレベルではないと書かれている感想文から
都合の悪いことは明かさないというマツダの企業姿勢を知れと言うならともかく、実圧縮比は13ではないという感想文から何を読めばいいんだろう？

>>38
君がいくらこんなところで訳のわからない何の根拠もない意味のない主張を繰り返しても、
マツダの技術が評価されて、色々な賞を獲ってる事実は覆らないんだよ？
それとも、君は日本や世界のそういった専門機関よりもすごい影響力を持った人なのかな？
まぁ現実はせいぜい、無意味な全能感を持ったまま社会に出てきてしまった意識高い系()ってところなんだろうけどｗ

ハイオク前提エンジンとレギュラー対応エンジンの比較ウケる

製品化によってオットーサイクル領域が微塵もないと証明されたエンジンにオットーサイクル領域があると言い張る、そんな嘘つきがいても良いのではなかろうか。
お金で口をつぐむ自動車評論家はともかく、簡単な計算でも実地で試乗しても
実圧縮比が13もあるはずがないにも関わらず誰も騙せない嘘を言い張る人の利益はよくはわからんが。

単に批判したいだけなんだね。純粋に技術を楽しめないんだな。可哀想に…
俺はマツダの技術はすごいと思うよ
最近は特に、色んな技術使って、「マツダが良いと思う車はこういう車です」
って感じの提案をしてくれるのも良いね
技術屋って感じがして

理論圧縮比より実圧縮比が低かろうがどうでも良くね？
実際に最近のマツダ車の燃費は良いんだし

マツダ、SKYACTIV-Dが機械振興協会会長賞を受賞
http://response.jp/article/2014/02/19/217515.html
マツダは、第11回新機械振興賞において、機械振興協会より「機械振興協会会長賞」を受賞した。
機械振興協会会長賞は、機械工業にかかわる優秀な研究開発およびその成果の実用化によって、
機械工業技術の進歩・発展に著しく寄与したと認められる企業・大学・研究機関および
研究開発担当者に対して贈られるもの。

>>39
いや、多分社会には出てない系だと思うぞ（笑）

>>43
どうやらバブル脳はそうは思ってないようだけどｗ
兎にも角にもブランドイメージ先行でモノを考えてる
圧縮比がどうこうとか単に叩く材料に使われてるだけだし

女に対し「子宮でモノを考えてる馬鹿」とか叩いてられないよな

グラフの改竄、金で評論家を黙らせる、都合の悪いデータは出さない技術も技術なんだろうが
理解できないまま権威にもなってない権威にすがり知ったつもりになっている馬鹿を眺めるという技術の楽しみは否定しない。

とうとう回りくどい負け惜しみ語りだしたｗ

しかし未だにスカイアクティブガソリンエンジンの実圧縮比が13、もしくは14と騙されていた人がいることに驚く。
マツダが最もてらうべきは馬鹿を踊らす技術ではないか？

論破されたらまた根拠の無い妄想叩き
毎度のパターンですなぁw

>>49
アクア、プリウスのカタログも、実圧縮比は低いはすなのに
圧縮比１３と書いてある
マツダもそれと同じ事だろ圧縮比１４でも何の問題は無いんだよ

>>50
詳しくはわからんが
統失の人ってこんな感じなのかなぁ　って思ったよ。
ここまで長文で妄想全開なんだからな。常人の思考回路とはかけ離れてる
ぶっ飛び過ぎ

>>28を論破したのは>>31の引用。
勝手に自爆するざまを眺める喜び。

>>51
膨張比も圧縮比もカタログ上では圧縮比と記載される。
オットーサイクル領域が全くないと製品化によって証明されたにも関わらずID:smwQRYBy0のようなおバカさんを踊らせるマツダの技術はすごいという話。

>>45
あーそういうこと(笑)

>>47
トヨタみたいな超大企業でも金で世論を動かすなんて無理でしょ。
アメリカでさえ、元CIA1人の口止めもできないような世の中ですよ？
マツダにはとてもとてもｗ

ちゃんと専門家やお客さん達が車を見て、乗って、それで評価されてるだけだよ。
マツダは真面目に良い車作っただけ。

マツダ頑張ってるなぁ

>>54
高膨張比エンジンを積んだプリウスを発売して
膨張比１３を圧縮比１３とカタログに記載したのはトヨタが最初だから
トヨタが始めた事だろ、マツダはそれに習っただけだ
それより先に発売した高膨張比エンジンを積んだ
マツダ・ユーノス800のカタログには圧縮比10と記載されてるからな

圧縮比とか見て車を選ぶ変人っているの？
カタログ燃費とか試乗したフィーリングで選ぶと思うけど。

>>57
カタログに膨張比という項目はない。
スカイアクティブガソリンエンジンにはあると言い張るオットーサイクル領域もない。

ここにはオットーサイクル運転域があると書いてあるけどな
minkara.carview.co.jp/userid/325353/blog/29911091/

>>58
残念ながら世の中にはスペック厨と呼ばれる方々がたくさんいるんだよ…
何故かというと、車をまともに乗り比べられないから
車を走る部屋かなにかだと勘違いして、広くて快適で、とにかく振動や音が入ってこない方がいい。
馬力が大きければ良い車なんでしょ。え？ロードインフォメーション？なにそれ？みたいな人たち

>>59
>>31のリンク先にも
Miller Cycleから外れる運転域があると書いてあるし

>>5
カタログ記載圧縮比をことさら宣伝しまくったマツダという会社がありましたとさ。
全負荷時にさえミラーサイクルであるのに未だに高負荷時になはオットーサイクルだと馬鹿を釣ってるつもりらしい。

>>63
>>58

>>62
よーく読みな。

語り部気取りの文体きっしょ

>>59
嘘はよくない。
というか、わざわざ車スレみたいな濃いところに来て技術批判なんてしなければ痛い目にあうこともないのに

>>64
まあ君の意見よりも
>>31のサイトと>>60のブログの人が書いてる事のほうが信用できるな

現実の数値を解析する能力がない人間が信用なんて何の冗談だろう？
事実か事実でないかを証明する能力がない馬鹿の自己紹介か？

嗚呼
モノホンにつける薬は無いな...

興奮すると誤字脱字が始まるよな。

むかし、F1トヨタフリークで、やたら小難しいことを語っていた
無免許ネトウヨ君がいたなあ。

発表グラフを持ち出して製品の何をどう信用してることになるなかというブーメラン問題を熱く語るおバカさん。

>>72
>>70

あとブーメランていう語句、貴方の中でそんなに引っ掛かりましたかね？
何か思い当たる節があった　という事なんですかねぇｗ

何も言い返せなくなる→そっ閉じ からの ふて寝

非常に典型的な愚図の行動パターンですわ

>>74
＞2014/02/20(木) 03:29:58.88
＞ID:FozLhty+0

午前3時半…
マジで社会に出てない人だったんか
可哀想に…

>>75
じっくりゆっくりすやすやとお休み出来たのは悔しさのあまり、
夜間中、モニターとにらめっこしてたID:FozLhty+0のおかげだと認識してる。
ID:FozLhty+0がニートで無免で社会不適合レベルのおバカさんであっても
ID:FozLhty+0の退屈な負け惜しみは良い睡眠導入剤、社会不適合レベルな馬鹿であっても虐めないでやってくれ。
専門家は真っ向、否定し、評論家は口にチャック、客にはどうでも良いことで嘘を言い張るマツダの気概をもっと楽しもう。

マツダも必死ｗ
今が稼ぎ時だからステマ要員を雇ってでも、不都合は消し去りたい
でもね、パワー競争で惨敗し、燃費競争で又々惨敗

その時点で終わってるんだよねｗ
復活の道は唯一つ

ディスカウントメーカーに徹する事ｗｗｗ

日産のことか

国内では最多販売車であるデミオの次に売れているのがスズキの軽、
じゃんじゃんバリバリ、ジャンジャンばりばり絶賛値引きせざるを得ないだろう。
スカイアクティブは値引きしない、あくまで正価販売にこだわるとほざいてたのが遠い昔のように感じられる。

ＣＸ５乗りでマツダすきだけど１位マツダ２位ヒュンダイってところでアメリカと日本の違いが…

爆笑ｗｗｗ売れないにもほどがあるｗｗｗ
http://www.atenza.biz/hanbaidaisu.html

>>
最量販車種がリアルで月たったの4000台しか売れてない底辺メーカーマツダのいったいどこに脅威を感じろと？ｗｗｗｗｗ
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

　　　　　
ホンダ最量販車種　フィット 26,869
マツダ最量販車種　アクセラ 4,476

↑まったく勝負にならない、マジで
　


なんで売れないんだろう？ トヨタのお下がりハイブリッドもあるのに
やっぱ三流マツダブランドじゃ、もう何出しても無理なんだろうな
増税前でさえこの程度しか売れないんじゃ、増税後はかなり悲惨な販売台数まで落ち込むこと必至の情勢
　　

　　　　　　　　　

>>82
日本ではブランドイメージが大事。
一度コケたマツダや三菱は、
国内再起は無理だろう。

俺も車に興味持った時はマツダなんか候補外だったしな。
今はマツダ乗りだけど。

>>80
残存価値ってところが味噌。

>>57
http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBK%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
>吸気バルブを従来のエンジンに比べ約30°ほど遅閉じにすることで圧縮比を7.6に落としている。膨張比は10である。

頭、大丈夫？

ID:G/LNX/km0

この毒の吐き方。
間違いなくドミオだわｗ

>>54
つまりこういうことを言いたかったんだろう？

高膨張比エンジンを積んだユーノス800を発売して
膨張比７.６を圧縮比１０とカタログに記載したのはマツダが最初だから
マツダが始めた事だろ、トヨタはそれに習っただけだ
それより後に発売した高膨張比エンジンを積んだ
トヨタ・プリウスのカタログには圧縮比１３と記載されてるからな

>>86
なにが凄いって2行目が未来予測なのに3行目で過去形なんだよな
ほんの一行で時空を超えとるw

圧縮比が高いの低いの言った所で、マツダのレシプロには、過去、現在、未来に
名機なしｗ

今現在の手持ちエンジンの最高機種は2.5の200馬力に遠く及ばない燃費特化のエンジン
これじゃなあｗｗｗ

今日は真夜中の負け惜しみ君、来ないのかなあ？
お仲間にボコられて寝込んでるなら看病して差し上げるのに…

>>82
新型フィット買ったやつとか哀れすぎるから晒すなよ…

＞ 2014/02/22(土) 04:05:15.58 ＞ID:NxoLkU3ui
> 新型フィット買ったやつとか哀れすぎるから晒すなよ…

午前4時5分…
マジで社会に出てない人だったんか
可哀想に…

夜中ずーっとこのスレを監視してる
マツダを叩きたくて叩きたくてウズウズしてるニートが複数人居るのはわかったｗ

また仲間討ちか。
午前4時にホンダを貶すことでマツダを上げたいID:NxoLkU3uiがマツダ叩きの張本人か。

ん？何言ってんの？
君のことも>>93に含まれてるんだけど。

夜中に負け惜しみ君のレスを気にするほど暇な人間はいないだろうに…
朝起きたら負け惜しみ君が頑張ってた、昨夜の良質な睡眠は負け惜しみ君の負け惜しみによるものだと手を合わす。
人間、感謝は忘れたくないよね。

結局世界の専門家74人の審査によるエンジンオブザイヤーで
日本メーカーのエンジンで評価できるのはskyしかない
というのが動かせない事実として存在する
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/2_25.php#2

ニート君の戯言につき合うのは時間の無駄
今のマツダエンジン技術の世界的な評価を一素人が覆せるかよ

戯言も面白いのだが、真夜中君は今週から日勤か…ちょっと残念。

1993年　ユーノス800発売
1995年　プリウスプロトタイプ発表
1997年　プリウス発売

嘘
> 57 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/02/20(木) 00:14:22.81 ID:yA/MsbEI0
> >>54
> 高膨張比エンジンを積んだプリウスを発売して
> 膨張比１３を圧縮比１３とカタログに記載したのはトヨタが最初だから
> トヨタが始めた事だろ、マツダはそれに習っただけだ
> それより先に発売した高膨張比エンジンを積んだ
> マツダ・ユーノス800のカタログには圧縮比10と記載されてるからな

事実
>>54
つまりこういうことを言いたかったんだろう？

高膨張比エンジンを積んだユーノス800を発売して
膨張比７.６を圧縮比１０とカタログに記載したのはマツダが最初だから
マツダが始めた事だろ、トヨタはそれに習っただけだ
それより後に発売した高膨張比エンジンを積んだ
トヨタ・プリウスのカタログには圧縮比１３と記載されてるからな

`

>>97
戯言は止めとけｗ
マツダがWINNERSを獲得できたのは03年の今は無き、REのみ

トヨタ、ホンダ、スバル等は何度も WINNERSを獲得しているんだぜ

>>
最量販車種アクセラでさえ、リアルで月たったの4000台しか売れてない底辺メーカーマツダｗｗｗｗｗ
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

　　　　　
ホンダ最量販車種　フィット 26,869
マツダ最量販車種　アクセラ 4,476

↑まったく勝負にならない、マジで
　


なんで売れないんだろう？ トヨタのお下がりハイブリッドもあるのに
やっぱ三流マツダブランドじゃ、もう何出しても無理なんだろうな
増税前でさえこの程度しか売れないんじゃ、増税後はかなり悲惨な販売台数まで落ち込むこと必至の情勢
　　

　　　　　　　　　

>>100
昔は、
トヨタ、ホンダ、スバル＞マツダだったんだね。
今は、
マツダ＞トヨタ、ホンダ、スバルになったということ。

でも、三流マツダより買いたい車がない、日産が悲惨

>>102
そーじゃ無いんだわ
昔は、トヨタ、ホンダ、スバルはコマーシャルへの資金投下で今がある
だからトヨタ、ホンダは安定

マツダは極僅かのヒットで資金が出来たものの、その投下資金が少ないため
WINNERSを獲得出来ないｗ
そんなところだｗ

ホンダにも買いたい車がない
ヴェゼルはちょっと興味があったがあの有様だし

最近のマツダは本当にいい車造ってるし頑張ってる
ホンダが抜かれるわけだわ

　　　
無差別殺人を起こそうとクルマで突っ込む頭のおかしい負け組は、なぜか負け組メーカーマツダ車を選ぶ

これ、類は友を呼ぶの典型

http://mainichi.jp/graph/2014/02/23/20140223k0000e040208000c/001.html
　　　　　　　

昔はトヨタ、日産に次ぐ販売メーカーだったんだっけ、マツダは。

故人、逸見宏高だっけ。
国内販売数２位とかCMしてたよね。

あえなく転がり落ちて逝ったけど
当時はアンフィニRX-7のCMがかっこよすぎて憧れたっけな。

　　　　
WCOTYグリーンカー、第二次選考5台発表…日本車は アコード と アウトランダーPHEV
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/200025/

あれれ？
底辺メーカーマツダのディーゼル搭載のXDは？
　　　　

　　　

>>110
CX-5とアテンザに載ってから新しくなってないのに、改めて表彰されるもんかよアホ

>>111
だからさ、表彰もなにもマツダエンジンで1位を獲得したのは、もはや化石と化した
03年のロータリー（NA）だけ
それも何となくお情けっぽいけどなｗ

トヨタ、ホンダ、スバルは1位を獲得してるんだわ
日産の場合は今回のパフォーマンス部門でGT−Rが6位

パフォーマンスエンジンでもない、エコでもない、Newエンジンでもない、そしてグリーンエンジンでもない
ここ日本では、燃費ガーｗトルクガーｗと言ってはいるが、一体全体何なんだろうねｗ

10年20年前の車と比べてんじゃ無いだろうなｗ

>>112
ただ事実だけを淡々と言えばいいのに

>それも何となくお情けっぽいけどなｗ

なんの根拠もないこの一文が入るだけで全部がパーw
相変わらずツメが甘いなぁ

2003年、インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを受賞したエンジンを搭載した車両が後にアメリカで馬力詐欺で訴えられ別の意味で伝説になり、
馬力じゃないもん、be a driverだもん！
というわけわからんキャッチコピーに走らせる布石となった。

千葉も大変だなｗ

馬力はISOの定める規定測定方法があって、各社それに準拠した数値をカタログに載せるだけ
FRはタイヤや駆動系で大きな損失が出るから、一般的には実車測定の方が馬力が低くなる

トヨタ86がカタログ数値200馬力なのに、シャシダイ測定だと170馬力くらいしかない！
とかいって騒いでたのもお前みたいなアホだろ？

> 馬力はISOの定める規定測定方法があって、各社それに準拠した数値をカタログに載せるだけ

http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20030909AT2M0900209092003.html
> 米国市場向けにエンジンを微調
整し、米国の燃費基準に合致する仕様に変えたところ、出力が
ＭＴ238馬力、ＡＴ197馬力に落ちた。

そんなに馬鹿じゃ生きるのも辛かろう…

>>116
えっと、ごめん

燃費基準に対応させるために出力を抑えたって内容のようだけど

ISO基準のカタログ値となんの関係が？

> マツダは、米国で7月から販売を始めたスポーツカー「ＲＸ―８」の
エンジン馬力が過大表示だったとして、全購入客を対象に買い戻しを
通知した。

> ISO基準のカタログ値となんの関係が？

はいはい、ISO、ISOwww

>>118
うん。そうだね

アメリカの燃費基準に対応させたとき、基準前の馬力を載せるのは
ISOの規定から逸脱するね


ところで、すでにソースすらない昔話をきみが足りない頭で勘違いしたことをアピールすることになんの意味があるのかな？

出力を変えてカタログ値を変えないこと、いわゆる

> 馬力はISOの定める規定測定方法があって、各社それに準拠した数値をカタログに載せるだけ

カタログ値を変えないことにISOは何か関係あるんですかね？
ここまで馬鹿なら辛さもなかろうwww

> ところで、すでにソースすらない昔話をきみが足りない頭で勘違いしたことをアピールすることになんの意味があるのかな？
↓
> 馬力はISOの定める規定測定方法があって、各社それに準拠した数値をカタログに載せるだけ
> FRはタイヤや駆動系で大きな損失が出るから、一般的には実車測定の方が馬力が低くなる

最強の勘違い野郎、脳内妄想ストーリーのショボさでは剛体力学君に匹敵するな、もしかして本人ならすまんwww

千葉くんはほんとに頭が悪いんだね

燃費規制は後から追加された要素であって、その対応時に米国のカタログ値の変更にミスがあったから
いやなら金返すから乗らなくても良いよ。って言う対処をしただけ

実馬力とカタログ値が異なる分析が
↓
> FRはタイヤや駆動系で大きな損失が出るから、一般的には実車測定の方が馬力が低くなる

どこまでおいらの腹筋を苛めるんだよ…

きみの腹筋が苛められているように感じるのは
筋力の不足と無駄な脂肪による負荷のためだろうね


わざわざ日本語版のリンクを貼ってやったけど、頭が悪すぎて理解出来ないだろうから簡単には説明してあげるね
iso規格のエンジン性能の測定方法では駆動系やタイヤなんかの負荷を入れてないんだよね
だから実車でドライブシャフトやデフなんかの負荷が加わるFRや四駆は
カタログ値よりも出力が低くなるのは当然なんだよね

http://kikakurui.com/d1/D1001-1993-01.html

> だから実車でドライブシャフトやデフなんかの負荷が加わるFRや四駆は
> カタログ値よりも出力が低くなるのは当然なんだよね
↑
> アメリカの燃費基準に対応させたとき、基準前の馬力を載せるのは
> ISOの規定から逸脱するね
↑
> 馬力はISOの定める規定測定方法があって、各社それに準拠した数値をカタログに載せるだけ

ここまで破綻した日本語が書けるのはやはり剛体力学君だけか…

どこがどう破綻してるの？ｗ

ぼくの書き込みをコピペして、取って付けたように破綻ってｗｗ




あたまが悪すぎてお話にならんわ

　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ψ 　
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.}{.、 　
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ,.:’ﾅﾎﾔ:､ 　
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　／´￣ ￣｀:ヽ. 　
　 　　　　j|　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　　　　　　 　:.＼　　　　　　　　　　　　　　　　j| 　
　 .　　　f .｀i　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　 　 　 :::::.｀i　　　　　　　　　　　　　　 f .｀i 　
　 　　　_}Ii.I{　　　　　　　　　　　 　 　 | 　　 ___＿__＿__..:::::::::::|　　　　　　　　　 　 　 　 ,}I!I:{ 　
　 　　　下了　　 ,人　　　　　　　　ﾉ:い,.:ｫ”緜;;絲;;絲;;綿`ぇy’.八.　　　 　 　 　 人.　　 下了　 　
　 　　　 |　:|　 　 }I i{　　　　 |i　 / ＿;:Yf,,.-−―――−- ,iY＿.::ヽ.　,ｌ|.　　 　 }i I{　　　|　:| 　
　 　　　 !　::!. 　 ｜:|　　　　.iHh ｌれ|∩ｌ|:┌三三三三三┐:|l∩|iう:l frti.　　　　! :|　　　| . ::| 　
　 　　　{-‐-} 　 ｜::!　　 　 ｌ￣├三三||: | |’;';’;';’;_;;_’;';’;';’;| | :||三三┤￣:i　　　｜.:l　　 .{-‐-} 　
　 .　 　 | 　::l 　　{‐ }　　 　 ｌr‐i | |f⌒i ｌ|: | ｌ’;':’父乂父､’;ｌ | :|ｌf⌒i | | r‐i:| 　 　 {‐::} 　　.!　:::l 　
　 　　　| 　:::|.　 ｜ :l　　 　 ||　|.| ｌ|　 .l:||: | |i’乂:ri‐i:i:乂’i| | :|||　 .l:ｌ | l　l:ｌ　　　 i　:| 　　|　 :::| 　
　 .　　├−┤　 j,.. :! 　　　.ｌ ﾆ. ! !;:三:;ｌ|: | ｌl;王;lｴｴl;王;lｌ | :|ｌ;:三 :! !. ﾆ.:l　　　 j　:!. 　├:‐::┤ 　
　 　　｜ 　 ::| 　 |　::! 　 　 .|r‐i | ｌf⌒i ||: | |l:干:ri‐i:i:干:l| | :||f⌒i ｌ | r‐i:| 　 　 |　:|　　|　　.:::| 　
　 　　_|　 　:::|＿.ｌ ..;:| ＿＿,ｌ|__l | ||＿.l:ｌ|, ﾆ;l;王;lｴｴl;王;l;ﾆ ;|ｌ|＿.l:| | |__|:!＿＿,l .;;r!’;ﾐ;ヾ;’ゝヾ|_ 　
　

　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　マータ・ハジマータ　［Mata Hajmatal］ 　

> 馬力はISOの定める規定測定方法があって、各社それに準拠した数値をカタログに載せるだけ

実馬力とカタログ馬力に違いがあった理由は駆動方式は関係ありませんから…残念でしたね。
知ったかぶりして自己矛盾の究極ブーメラン投げが得意な無自覚馬鹿の馬鹿踊りに今日も楽しませていただきました、
本当にありがとうございます。

おい。アホ

てめーが駆動方式と馬力値に関係はないニダ！
とかほざいたから、教えてやったんだろ

なにが関係ないだよゴミが
しかも当然測定値の乖離は駆動方式にも関係してるに決まってんだろが

あんま調子こいてると晒すぞゴミクズが＾＾

> 馬力はISOの定める規定測定方法があって、各社それに準拠した数値をカタログに載せるだけ
> FRはタイヤや駆動系で大きな損失が出るから、一般的には実車測定の方が馬力が低くなる
>
> てめーが駆動方式と馬力値に関係はないニダ！
> とかほざいたから、教えてやったんだろ
> あんま調子こいてると晒すぞゴミクズが＾＾

怖いwww

馬力を語る上でマツダは無いわｗ
過去〜現在300馬力オーバーのエンジンは無しｗｗｗ

国内じゃミニバンに特化したホンダですら北米仕様の�X6は300馬力オーバー
マツダと言えば、未だにフォード製エンジンｗｗｗ

作れる技術がないとみたｗｗｗ

ホンダも無いよねwwwwww

ホンダはやるな！！！

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=53598
マツダ？ｗｗｗ
http://mazda-6-sedan.seesaa.net/article/367871204.html

ホンダ、三車種をリコール　エンジン脱落の恐れ
http://www.honda.co.jp/recall/140213_3304.html

エンジン落ちて止まってた方が安全な時もあるからね

WCOTY ワールドカーデザイン、第二次選考7台…日本車は アクセラ と レクサスIS が残る
http://response.jp/article/2014/02/25/217927.html

主力マーケットのアメリカで高級車ブランドのはずのアキュラですらトヨタ以下
中国産ボルボにすら劣る低い信頼性



米専門誌の自動車ブランド信頼調査

1 Lexus
2 Toyota
3 Acura
4 Audi
5 Mazda
6 Infiniti
7 Volvo
8 Honda

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131029/biz13102910100010-n1.htm

スバルってアメリカでは頑丈なクルマとされてるって聞いたけど、入ってないのね

どのような賞を受賞しても、相変わらず不人気で売れないのがマツダの車ｗｗｗ
03年にはエンジンオブザイヤーでRX−８が受賞

しかし、その後は？
あの人ならぬ、あの車は今何処？ｗｗｗ

廃盤ですか？ｗｗｗ

メーカーに問い合わせたら教えてくれるんじゃないかな

RX-8なんて国道出れば1台は見かけるけど、>139はどこに住んでいるんだ？

>>138
10位

　
ﾛｰﾀﾘｰ車はもう出ないかもしれない

床の間に飾って置こう

>>
消費税うｐ前の駆け込み需要があっても、やっぱ三流マツダブランドじゃ売れないんだよねぇ
　
>>
最量販車種アクセラでさえ、リアルで月たったの4000台しか売れてない底辺メーカーマツダｗｗｗｗｗ
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

　　　　　
ホンダ最量販車種　フィット 26,869
マツダ最量販車種　アクセラ 4,476

↑まったく勝負にならない、マジで
　


なんで売れないんだろう？ トヨタのお下がりハイブリッドもあるのに
やっぱ三流マツダブランドじゃ、もう何出しても無理なんだろうな
増税前でさえこの程度しか売れないんじゃ、増税後はかなり悲惨な販売台数まで落ち込むこと必至の情勢

やっぱ三流メーカーと思われてるんだな
下取りも相変わらず安いし

　
　
日本に売れない底辺メーカーマツダなんかいらなくね？　マジで
日本に売れない底辺メーカーマツダなんかいらなくね？　マジで
日本に売れない底辺メーカーマツダなんかいらなくね？　マジで 　　　　　
日本に売れない底辺メーカーマツダなんかいらなくね？　マジで


　　　　　　

↑
これってラップの歌詞？

リコール祭で引くに引けず発狂しました

>>136
主要メーカーのデザイン責任者はマツダ出身者だらけになりつつある。

フォードのデザイン部門の最高責任者はマツダのデザインを確立させたキャラム氏
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304845504579180430721911674.html

ルノーのデザイン部門の最高責任者はマツダで「NAGARE」デザインなどの仕事をしていたヴァン・デン・アッカー氏
https://www.renault.jp/about/nrd/story/new_renault_design_story03.html

ヴァン・デン・アッカーのデザインあまりすきじゃなかったな。
とくに、バンパーのでかすぎるダミーの開口風デザイン。

>>147
テスラのデザイナーも元マツダだろ？

まぁデザイナーはあっちこっち移籍するからね

>>148
フロントグリルをバンパーの下端まで拡大して、
視覚的に低重心をアピールする手法は
アウディあたりが流行らせて世界的なトレンドになった。

マツダだけの特徴ではないだろう。

流デザインのアクが強かったせいか、2代目アクセラの売れ行きはイマイチだったな。プレマシーとか明らかにやり過ぎ。

風籟のフロント周りが鼓動デザインに生かされたのはもっと評価されるべきとは思う( ´Д`)y━･~~

【WCOTY】 最終候補にマツダ『アクセラ』
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394349376/

↑
底辺メーカーマツダ車って、そのディーゼル含めても、ぜんぜん売れてないけど？
要求レベル低すぎ

2月登録台数
ホンダ最量販車種 フィット 18,303
マツダ最量販車種 アクセラ 5,558

まったく勝負にならない底辺メーカーマツダの屁タレっぷり
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

出荷停止のヴェゼルと同程度しか売れなかった底辺メーカーマツダ車って・・・・・・・・・・・
出荷停止のヴェゼルと同程度しか売れなかった底辺メーカーマツダ車って・・・・・・・・・・・ 　　
出荷停止のヴェゼルと同程度しか売れなかった底辺メーカーマツダ車って・・・・・・・・・・・
出荷停止のヴェゼルと同程度しか売れなかった底辺メーカーマツダ車って・・・・・・・・・・・


底辺メーカーマツダ信者は、ディーゼルの何百倍HVが売れまくってるかを知らんのか？
　　　　　　　　　　

>>149
たとえば、ホンダやトヨタから移籍して、大手自動車メーカーのデザイン部門のトップに立った人はいるの？

>>147
モーレイ・カラムもヴァンデンアッカーもフォードから来た人だろ
マツダ出身者とは言えないんじゃないかね
マツダ生え抜きで他社に行ったデザイナーっていたっけ？

マツダ頑張ってるな

BMWからもアウディからもマツダのデザイン部門に対して、
「KODOデザインの次を任せて欲しい」とデザイナーからの売り込みが激しいそうだ。

MAZDAは、昔からデザイン力が世界トップクラスだったようだ。コスモスポーツしかり７しかり。現行アテンザ、CX-5、アクセラ本当にいいね。

バブルの頃の丸いデザインは
当時のコンピューターデザインでは処理出来なかったて聞いた事あるわ。

昔のコンピューターはポリゴン？の頂点が少なくてどうしても角ばったデザインになりがちだったが
マツダはその当時その頂点の数を数倍だか数十倍にして
丸みを持たせたとか。

丸いデザインは個人的には好きじゃないけど
チャレンジ精神は好きだわ

2代目ｱﾃﾝｻﾞのデザイナーだった佐藤氏の講演聴いた人のブログから抜粋

自動車のエクステリア・デザインは現在、最終案が固まるとその立体データをデジタル・データに変換する。
（国内Ｔ社のＬブランドの統括責任者は）佐藤氏に「このブランドの車の場合、それ以外の自社製品と比べてデータ量は２倍以上になる」と語ったのだそうだ。
なのだが、佐藤氏がよーっく話を聞いてみると、その「２倍」のデータ量と言うのは、マツダの普通の車のデータ量とほぼ同じだということが分かってきたそうだ。
「確かにマツダの場合、こんな車にそこまでするかって言うくらい手の混んだことをしてるけど」と会場を笑わせたあと
「だとすると『Ｌブランド』の半分以下しかない他のＴ車ってのはどう言ったらいいんだ」と、一層会場を沸かせた。

マツダコネクトはウンコ

これを言うと提灯ライターは業界で干されるんかね？
全くそういう記事を見たことがないが
本家のドライバーズボイスやみんからや２ちゃんの評判と解離しすぎてる

オーナーだからアンチのつもりはないが、

マツダ必死だなｗ

と言っとくわ

少なくとも残存価値からナビ分を差し引くべき

>>161
クレイモデルに使う粘土の量も国内メーカーで一番多いっていう話もあったね

>>162
なにを必死になってるのか知らんが古くさいぞ、おじいちゃん

フツーにカー雑誌にナビは最低限の機能しかない、とか
ナビを重視するひとには改良が期待される、書いてあるぞ

ここは千葉ちゃんがいないな

亜糞ラあげw

これはひどいな、マジで
ガチで売れない不人気三流メーカーマツダ
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

不人気三流メーカーマツダ信者が「生産が追い付かない」とか言ってたのは、いったい何だったんだ？
不人気三流メーカーマツダ信者が「生産が追い付かない」とか言ってたのは、いったい何だったんだ？
不人気三流メーカーマツダ信者が「生産が追い付かない」とか言ってたのは、いったい何だったんだ？

２２位 アクセラ マツダ 　1,699 台
　　　　

いつからアクセラって国内にしか出荷しなくなったんだ？

海外に出荷してるのはMAZDA3だと一応言ってみる

マツダはそろそろ国内見限ったほうがイイかも

>>169
モノは同じだろが。アホか

ナビがまともならもっと売れてたのだけは間違いない
今のままじゃデミオも売れないのも間違いない
2DINやめる決断は評価したいがマツダの今の実力じゃ無謀
だから現行アテンザまじオヌヌメ

ﾑｽﾞｰﾑｽﾞｰﾑｽﾞｰ 走る喜び

マツダ最近の国内メーカーの中ではかなりデザインいいよなぁ。

しかし、エンブレムがダサい。
何故そこにデザインセンスを活かさないのか。

>>174
おまえの好みでしかない

>>175
まぁ、そうなんだがね…。カッコいいという声も聞いたことが無い。わざわざほめないだけかもしれんが。

エンブレムは前は外して、後ろ側だけでいいんじゃないかと。

たまにエンブレム外して、かっこいいと思ってるアホがいるけど
かなりマヌケだよね

アクセラはクソデカいエンブレムがカッコいいんだよ

外すのはフロント後付けしたなら普通にいるよね。
マツダスピードのですら発注段階で外すのは出来たはず。

付け替えてるのは笑えるが…トヨタをレクサスにとか、軽なのにタイプＲバッジとか

教習車勢ぞろいｗｗｗ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/005/942/242/c83d3a263c.jpg
http://heartland.geocities.jp/samurai_meccanica/1206829430.jpg
http://www.kashiwazaki-ds.com/blog/upload/ncars5_b.JPG

>>177
エンブレムがかっこいいとか
何？いまどきブランド信者？

>>171
ものが同じ？
ご冗談をw
冗談じゃなかったら無知を恥じたほうがいい

>>182
なにが違うのかな？

ハンドルが左だとか仕様書が外国語だとかECUがハイオク仕様だとかほざくなよ？ｗ

エンブレムの付け替え、あれは周りでは「ジョークだから」と言ってるし、
ネタとして笑うのが正解なんだって
トヨタハリアーなのにレクサスとかは1時期流行ったけど、それだと地味だし
エンブレムはずして「無印良品ですｗ」とか言ってるのは寒かったけど〜

マツダもトヨタも日産もホンダもレクサスもエンブレムは総じてダサい
BMWとかアルファロメオがかっこいいと思えるのはただの舶来振興だろうか

ポルシェ以外のエンブレムなんてその他有象無象ですわ
http://youtu.be/Vu2T85LNlrQ