車の本質を見る眼があらばスバルを選ぶだろ？２

前スレ
kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1370063867/

2getｼｬｷｰﾝﾝ

このスレ2本目ってこと？

外観のデザインがもう少し良くなれば最高なんだけどねw

ワゴンとハッチバックばっかりでつまんね

走りを売りにしようとしてるみたいだけど、実際のところ走行性能は糞だよね。

走る、曲がる、止まるが車の本質

静かなスバル車があればセルシオから乗り換えるぞ。トヨタ車やベンツは衝突安全性に疑問が残る。

>>6
それはただ単にお前の感覚が糞なだけじゃない？

>>8
ベンツ買う余裕あるならBMWはどや？

>>8
ベンツは衝突安全性は高い
ただサイドエアバッグがないだけで落第点を押されてしまってるだけ
ボディの衝突安全性はトップレベル

>>8
現行レガシィは同クラスのベンツやBMW、レクサスより静かだよ
客観的な比較数値を載せてるサイトがあった

>>12
そのサイト教えてください。まじめな車作りをしているスバルに興味あります。
でも五月蠅いのは嫌なので。

スバルの車がそんなに良いものなら、少なくとも国内ではトヨタのシェアを超えてるはずだよ。

良いものなら必ず売れると信じるのは必ずしも悪いことだとは思わない
やはりモノづくりの現場にあっては一人一人がそういう思いを持っていて欲しいんだ

いくら本質があれでも内装がチープすぎるのはなんとかならんのか

>>16
同意。
五月蠅い上に貧乏くさい内装､燃費も悪い。良いところが無い。
こういう風に考える人もいる。

内装や外装って車の本質そのものだろ
トラックやダンプじゃあるまいし

本質とは思わないけど､日常の快適性は大事だよ。心地よい車にのりたいよ。

>>17
走行性能は確かだと思うんだけどね、初代インプWRCの時から凄いとは思った
だが内装だけはダメだ
最近高級志向も視野に入れてる感じはあるがレガシィクラスでもダメダメ
安い理由は内装だなって思う

>>11
IIHSスモールオフセットででCクラスがPOOR(最低評価)だったはずだが。エアーバッグとは無関係の項目だと思うけど…

インプレッサスポーツ2.0レンタカーしたけど、まさにいいところが一つもない車だったな。静粛性悪いし、遅いし燃費悪いし、ハンドリングも微妙だし、デザイン内装もダメだし。
極端な短所も無いけど。あ、安全性だけいいんだっけ、おじいちゃんにはいいかもね！

>>13
一番下にレガシィの数値が載っています。
現行レガシィは試乗すればすぐ解るくらい静かです。
http://minkara.carview.co.jp/userid/977065/blog/22846869/

ドイツ車乗ったことあるならわかるけど
静かさには日本車のような乾いた静かさと
ドイツ車のようなウェットな静かさがある
振動の制御、足回りからの雑味の消し方
内装の建て付け剛性、エンジンルームからの雑音の消し方などなど
車造りと音の制御、振動制御は奥が深い
歴史と伝統とノウハウが最も必要なところ
スバるに足りないのはそこらあたりの熟成間とコク

それはアウディにも言えるかな
スバルほど乾いてはいないが
やはりベンツBMWに比すると旨味がない

なぜ、アウディばかりがモテるのか？
http://form.allabout.co.jp/s/100616/

>>23
LS460より静かだね。
正直なところテストの信頼性に疑いを持ってしまう。
でも､試乗してみようと思う。新型が出たら試乗してくる。快適性でLSに勝ってるなら最強の車と言えるね。

Ｃセグハッチ筑波動力性能テスト
ベストタイム　トップスピード

アクセラ 1,14,942　141
A3 　1,15,264　142
オーリス 　1,15,839　144
メガーヌ 　1,16,593　138
インプレッサ 　1,17,473　139

まじかよマツダはえぇｗｗｗｗｗ

これでいい？

一時期、ポルシェだのアウディだのBMWだのを目標にしている「そぶり」を見せていたが、レガシィの社内資料が2chで出てきちゃって、「ゴルフ」がベンチマークだったのがバレたことがあった。

フラグシップの走行性能目標が、ドイツ車最下位レベルのゴルフ(苦笑)

Cセグが目標じゃこの出来も納得だね。

「そぶり」w

「そぶり」が精一杯なんだろうな
社員自ら証明しちゃったね

低レベルなベンチマークだなw

実際現行レガシーはゴルフに大きさ以外全て劣ってるからな

秀逸なスレタイだな

>>7
苦手分野だぞw

ベンチマークっていろんな車種でやるもんじゃないの？

CVTでスポーツワゴンって笑える

FFベースのハルデックスカップリングなのにリアル四駆とか威張られても

「そぶり」wwwwwwwwwwwwwwwwww

w

スバルはサービスが最低。

スバルって響きがね…　ブランド名、FUJIにしたら？
スバルのＣＭを見る時にたまに思う。欲しくなる車がない、と。
ホンダ、日産、スズキにも言えるけど。

トヨタもな

じゃあ、どこのクルマがいいの？
HYUNDAI？

中古GTR

雪国老人用としては配慮されているｗ

秀逸なスレタイだな

http://www.youtube.com/watch?v=mIEZDPSQMzk
これ感動したよ GTRのルーツ　ポルシェを完全に打ち負かした
中島エンジニア達

すげええええ

ポルシェがベンチマークにされることはあっても、スバルがベンチマークにされることってないよねｗ

私はスバル好きですよ。
日本車、大好きです。
でも、スバルの車を「自分」で買ったことありません。乗ったことはあります。
なぜでしょうか？

フラグシップ「現行レガシィ〜」スレより

--
＞＞263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/27(木) 09:31:25.83 ID:ZDMKtxqG0
＞＞BR/E型FB25/今年1月登録2000�q走行車

＞＞信号待ちで前方に停止車があったんで、スタートダッシュして車線変更
＞＞しようとアクセルをいつもより深く踏み込んだけど、息継ぎのような
＞＞ギクシャクが出で、SIドライブをI→S→S＃に切り替えてもだめだった。
＞＞同様な症状が出て、ディーラーに点検をお願いした方いらっしゃいますか？
＞＞処置とか結果を知りたいのですが。

糞スレ終了

本質とは？

新車８台、メーカーとしては４社乗り継ぎで、内スバルは２台。
ちなみにマツダ車は買ったこともないし
これからも買うことはあり得ないと思う現スバル乗りの一人であった。

シンメトリカルAWD
ボクサーエンジン
リニアトロニック
これらがどのくらい信憑性があるのかわからない

まっトヨタは選ばんわな

CVTやめてMTのボクサーディーゼルを出してくれない上に
車の本質を見る眼がないからゴルフを選んでしまった。

>>52
アイサイトはベンチマークだよ

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/04/24(水) 23:36:57.08 ID:Big1XRUb0
>>180
円高の時にアメリカでレガシィはOne Voiceで、$19,000を切ってたと思う。
円換算で145万円くらいだったかな？

スバル関係者らしきのがネットで「アウディ、BMWに匹敵」とか盛んに言うから
試しに試乗したら、内装、剛性感、コーナリング、サスペンション、レスポンスが
乗っていられないほど駄目で、不思議に思って値段調べたら、アメリカでベースが
150万円してなくて、スバルのレベルを改めて確認出来た次第。

フラグシップがあれじゃ、他はもう見る必要もない。

■トヨタ以上の技術力を持つスズキ。世界一になる可能性を秘めている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140105-00000001-wordleaf-bus_all&p=2

日本がハイブリッドにおいて最先進国なのは間違いではない。
だが、世界で注目を集めている日本の技術は他にもある。　軽自動車だ。

世界で、もっとも期待されているのはミニマムクラス
全長3.5ｍ、全幅1.6ｍ、排気量は800〜1000cc
価格も安価な為、新興国を中心に需要が増加し、成長率は40％と見られる。
軽自動車は、ワールドミニマムクラスに極めて近い。

そしてここからが大事なのだが、1955年に軽自動車規格ができて以来、国内メーカーは
激しい切磋琢磨を繰り返して小さなクルマづくりの膨大なノウハウを貯め込んできた。

ミニマムクラスのクルマづくりにおいて、世界一技術を持っているのは間違いなく日本なのだ。
問題はその世界一技術を持っているメーカーだ。それはトヨタではない。

大方の予想を覆す、そのNo.1メーカーは、スズキなのだ。

2009年、フォルクスワーゲンはスズキと提携、狙いはスズキの持つ軽自動車技術だった。
スズキの技術の特徴は、コストと性能の高次元な両立にある。

乱暴な言い方をすれば、お金をかければどこのメーカーでも良い商品を作ることができるが、
簡素で安価な仕組みを用いてちゃんと走るクルマを作るという意味では、
世界の中でスズキに勝るメーカーはない。

以下全部新車D定期メンテ車（ヤナセスバル）

レガシイGT
６ヶ月で数箇所故障（全交換後、再発）
↓買い替え
SVX
８ヶ月でエンジン不調（結局治らず）
↓買い替え
インプWRX
４ヶ月でエンジンブロー
（保証対象にならず廃車　ありえん）

ないわー　二度と買わん　いくら払ったと思ってるｗ？
脱スバルしてから故障なし　オレの時間を返せ　X広スバル
あ、今はトヨタ傘下だから大丈夫か

あ、けど、こないだ現行レガP見たけどなかなか良いね。
買わんけどさ・・・絶対買わんけどさ・・・

未練なんかないぞー

は？

本質を見る眼（笑）

車の本質ならで選ぶなら三菱も選択肢に入るだろ
どっちもガワも内装もダサいんだから

三菱もスバルの車の本質的な部分がダメだから評価が低いんだよね

>>69
叔父貴二人は車メーカー（いすゞと日産）に勤めてたけど、退職後、どちらもレガシィ買って
「佳いクルマだ」と褒めていた。三菱もスバルも、営業が糞、という共通点はあるが、作る車は
かなりレベルが違うと思う。

レガシィは海外では安くないしな

糞安いなｗ
↓

レガシィ　＄２０，２９５〜

プリウス　＄２４，２００〜

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

値段で妥協するとスバル、マツダあたりが候補になるだけじゃねwww
あとは自分がそれしか買えないみじめさを埋めるために、いかにその車が良いかを自分に言い聞かせて、これしか買えなかったんじゃなくて、この車が買いたかったんだと自己催眠してるだけだろwww

残念だが中島飛行機の後継者はロケット開発や御料車納入してた
プリンス自動車（のち日産）であって同じ時期テントウムシ製造してた残りかすがスバル

フラッグシップがプリウスより安いってｗｗｗ

スバルって惨めすぎるなｗｗｗ

マジで安物だなｗ

スバル車か・・・

AWDのフロントにウェットサンプのボクサーでフロント・オーヴァーハングの高重心。
低速トルクが不利なエンジンなのに、安全性で重くなったから使えない。
リアサスは、北米で大安売りするための凄まじいコストカットで、
他社の中級車以上が使うマルチリンクをフラグシップ車でも使わない。
フロントサスは、ストラットの上、ボクサーエンジンの弊害でキャパが狭い。
他社に15年くらい遅れた電動パワステ。
内装はフラグシップ車でもリッターカーレベル
とにかくコストダウンでアメリカでは激安。

車の本質みる目があれば、絶対に買わない。

>>74
20年前なら、スバルはWRCでマツダはル・マンで優勝したから
スバルのボクサー・ターボやマツダのロータリーFRに乗ってる奴なら
「俺は車好きなんで・・・」で通用したが、今はマツダはロータリー
もレースもやめてるし、スバルはWRXがMCごとに重く遅くなってるし。
そもそもがWRXが売れてるわけではないし。

どちらかといえば両者とも安づくりの下駄車メーカーだわな。

>>72　が全てだわ。

本質とは？

>>81
走る
曲がる
止まる

を、安全に楽しく

ってとこだろ。

じゃあスバルはダメだねｗ

http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1361495996/

>>83
一つでも事故起こしたらだめなの？
ならどこのメーカーのが大丈夫なんだろう。

普通の事故じゃないからねぇ〜
一般道でここまで無様に大破できるのはスバル車ぐらいじゃないのｗ

非常に特異なメーカーだよね。普通の車メーカーがタブーとする点を売りにしているし。
スバル車好きって変わってるから、コミュニケーションはなり立たない。

普通のメーカーならフロントサスや重心のネガに配慮して、AWDのフロントにボクサーは積まない。
普通のメーカーなら燃費や低回転トルクで不利なボクサーは使わない。
普通のメーカーなら上級車でCVTより多段ATやDCTを使うが、スバル車は逆。
普通のメーカーなら上級車でリアにマルチリンクを使うが、スバルはリアのマルチリンクを否定。

>>85
AWDのフロントにボクサーだから、暴れたらどうしようもないよね。
どっかんターボだから、アクセル・レスポンスのためにある程度回転数を
維持しようとすると、公道では速度が出てしまいがち。
ここらは直噴NAにシフトして、少しネガは減ってるようだが・・・

> 燃費や低回転トルクで不利なボクサー

これはおそらくウソだろう。

例えばポルシェMA104 3.5Lエンジンは他社の同クラスのV6よりもトルクが出ているし、
カレラ4とV6セダンで比較しても燃費にはさして不利はない。
アウトバック比で言えばJC08で20%も燃費がよい。

重量分とPDKの優位性を考慮したとしてもアウトバックEZ36エンジンの
性能はかなり低い。

スバルのエンジン同士で4気筒2.5L FB25とEZ36を比較すると、
リッターあたりのトルクはほぼ同じなので、4気筒も基本的に
同レベルということになるだろう。

むろん他社の直4と比べればスバルの4気筒が劣っていることも明らか。

つまり燃費やトルクが出ないのは単にスバルの技術水準の問題であって、
水平対向エンジンの問題ではないだろう。

>>88
同意。
気筒の向きでトルクが変わるとかどういう理屈なのか。

>>89
ピストン水平に寝かせると「フロントサスペンションの設計と車幅に影響が出るため
ロング・ストロークをとれない」のが最大の原因だと理解している。
車幅1.95mとかにしたら、変わるかと思うけれどね。

となるとボクサー＝低回転不利　という言い方は語弊があるな。
スマンかった

ポルシェMA104の方がFB25やEZ36よりストローク短いんだけどね。
MA104が78mm、FB25が90mm、EZ36が91mm。
ストロークのせいですかね？

>>92
ありがとう。勘違いしてたわ。以下になるな。

普通のメーカーならフロントサスや重心のネガに配慮して、AWDのフロントにボクサーは積まない。
普通のメーカーなら上級車でCVTより多段ATやDCTを使うが、スバル車は逆。
普通のメーカーなら上級車でリアにマルチリンクを使うが、スバルはリアのマルチリンクを否定。

まるでダメなメーカーってことか

>>94
ダメと言うより「蓼食う虫も好き好き」ということだろうね。
マルチリンクやめたり、CVT主体にしてから国内外で、マイナーメーカーながら、
むしろ売利上げを着実に伸ばしてる。

おもしろいのは日本の車購入サイトだとスバル車は「走り」「走行性能」の
ポイントが異様に高いのだが、海外では、その観点の評価は高くない。

トヨタじゃん

海外では安い四駆車みたいなイメージしかなさそうだな

アメリカだと耐久性の高さで人気らしいね

http://autos.jdpower.com/content/press-release/bTiXte5/2013-u-s-vehicle-dependability-study.htm

ﾜﾛﾀw

ボクサーエンジンが壊れなくなるかV型に鞍替えするか、中島飛行機時代みたいにプリンス様に技術を恵んでもらうかすればようやく買える。
そんな私はクラシックカーとして何気に360狙ってます

別スレにも書いたが、「衝突安全性重視で、力を抜くために柔くした
部分」と「安いリアサスをカバーするために柔くしたアッパーマウント」
がグニャグニャして、WRX以外、ジオメトリーが安定しなくてキイモチワルイんだけど。
これに電スロ+CVT+ターボのレスポンスの悪さが輪をかけてキモチワルイ。
さらにコストダウンで内装ガタガタで不快。

>>102
北米重視のスバル車か
ネットで批判してもスバルは変わらん

先代レガシィ発売した頃に
スバルは期待できないメーカーと見切りをつけた。

>>78
＞本質をみる目
とりあえず｢考えられる理想の車種｣を全て言えるよね?


>>86
＞普通のメーカー
スバルは普通のメーカーではないと言いたいだけだろ
普通のメーカーの定義とは?


>>87
＞J08
次期レガシィ6気筒はCVT搭載でカタログ燃費は良くなるw
ポルシェで燃費?まじ何?
スバルとは購入層、車両価格などが違うだろ?比較するか?
ポルシェを馬鹿にして見える
設計思想からして違うのに同列で比較するなよ


>>95
＞マイナーなメーカー
マイナーなメーカーの定義とは?

まあ、スバルへの批判は
期待の裏返し＝敵に塩を贈るようなもの.....

期待されないメーカーは無視されるだけ.....

批判したいのなら好きなだけやればいい
無視されたらスバルもオシマイって事だ。



ポルシェのライバルには到底なり得ない＝スバル

ポルシェデザインみたいにスバルデザインの時計やサングラス出したとしても
百貨店や高級宝飾店ではなくてホームセンターの壁にプラケース入りでぶら下がってることだろう

>>106
スバルにそんな余力や能力はありません
※ライセンス商売できるブランドではない

信じ向けにエリア86みたいなダサいショップを作ればいいんだよ

>>108
ムリムリ、トヨタと比べられないくらい
スバル国内ディーラーは資金力、販売力、営業力がない

国内ディーラーは従来通りの｢細々と小商い｣で十分

スバルデザインの時計やサングラスｗ

コーヒー吹いたじゃねーかｗ

>>108
スバル販売店はダサいから、ある意味不要w

２，３年前に知人につきあってスバルの販売店に入ったことがあるけど，
軽トラックに乗った作業服姿の爺が店内に入ってきてビビったことがある．

てっきり清掃作業員かと思ったんだけど，実際には，それが客だとわかって，
さらにビビった．

こんなところで，とても車なんか買えないなと思った（知人には黙ってたけど）．

スバルデザインの時計やサングラスが実在するのかどうかは知らないけど
スバルブランドの軽トラックなら実物を見たことがある。

本質とはエンジン
スバルはポルシェと同じボクサーエンジン

エンジン技術のレベルがまったく違うけどな。

>>110
STIモデルのオリエント…。

>>115
レトルトの麻婆豆腐でも四川飯店の麻婆豆腐でも麻婆豆腐は麻婆豆腐

>>114はそういうことが言いたいんだろ
単なる味覚音痴・車音痴だよ　許してやれｗ

本質（笑）

今の定年退職世代はスバルを褒めて乗らない人が多いと思う。レガシィも口をそろえていい車だと思うけど高いと言うし、ワゴン=貨物の認識も強いからカペラカーゴのディーゼルモデルとかマーバンとかを好むユーザーも多かった

絶好調

↑
どなたかお薬を

内装安っぽい
建て付け悪い（足回りガタゴトガタゴト、内装カタカタ・ビリビリ）
電パワ不自然
フロント重い
CVT中心主義

>>119
俺の回りの車談義だと、おおむね以下だな。
退職世代は「スバル？安物でメンテは高いでしょ？国産ならトヨタが無難。」
40-50代だと「昔はWRCで活躍してて良かった。楽しかったが今はトヨタの悪い部分だけまねしてるからムリ」

＞「レガシィも口をそろえていい車だと思うけど高い」

俺の回りの退職世代でこういう人はいない。まずレガシィなんて褒めないし
「高い」なんて絶対に言わない。普通に退職金貰った時にCクラスとか、クラウン、
フーガ、ISなど500-700万円クラスを買っている。

レガシィは安くて高性能がウリだし

>>124
単に4駆ってだけでしょｗ　
せっかくの300psも、あんなレイアウトじゃ速くも走れないし。
レイアウトとサスが悪いから高速安定性も大手のミニバンより低いし。

おかしな感じの人はスルー

レガシィの売りが高性能だなんて生まれて初めて聞いた

レガシィＢ４２．０ＧＴ ＤＩＴ　　　　３００ＰＳ　　３４３万


ＢＭＷ ３シリーズ ３２０ｉ 　　　　　 １８４ＰＳ ４７７万

アウディ Ａ４ ２．０ＴＦＳＩ 　　　　１８０ＰＳ　　４４０万
　


レガシイ　コスパ良すぎw

カタログスペックばかりの車童貞用ｗ

Ａ４だったら４５０ＰＳのＲＳ４、３シリだったら４３１ＰＳのＭ３まで選べるのに、
レガシィっていくら金を積んでも３００ＰＳが上限だもんな。

絶対的な性能が糞なのは言うまでもなく、コストパフォーマンスでもドイツ車に遠く及ばない。

Ａ４や３シリの最廉価グレードと比較するのがやっとってところだな　レガシーｗ

それでもレガシー大負けしてるけどｗ

ポルシェと同じボクサーエンジンだからエンジンのパワーを効率的に引き出せるんだが

>>128
スバル残念すぎｗ

>>128
車の本質が良くあらわれたデータですね
レガシィ糞杉

CVTじゃなければ。

>>132
CVTじゃ引き出せないよｗ。
ウェットサンプでAWDのフロントに積むとか×ゲームですね。
まさに車音痴用。ダートでなら挙動のアラが目立たないだけ。

ポルシェやアウディからスバルに乗り換える人けっこういるけどな

結構いる(3人)

このスレにすら気持ち悪いアンチ君住んでんだな。
もしかしてマツダスレで元気一杯の彼かな？

>>137
それって中古ポルシェとか中古アウディなんて抱腹絶倒のオチが付いてたりするの？

アイサイトがついた、安いつくりの四駆。それ以上でも以下でもない。

AWDにおいてフロント・オーヴァーハングで不利なボクサーを
頑なにウェットサンプで使うのは何故ですか？　頑固ですね。

乗用車でドライサンプとか使う方がどうかしてる。
エアコンとか取り付ける乗用車をドライサンプ化してどうやってオイル容量確保すんのさ。
もしやったとしてもオイルの交換頻度確実に早まるしいくらマニアに人気のスバルでも市場に出す車は競技車両出なくナンバー交付する乗用車なのを理解してんのかよ。

まぁそれを言ったらターボとか必要？ってなるけど

ご高齢者向けに、とても優しいフィールになったメーカーだと思います。

ビル脚のSパケで高く売るより、もう少し内装良いグレードを売ると
高齢者の方々も喜ばれると思います。

>>137
ですね。
歳をとってくると、もっとマッタリ、ソフトの車が欲しくなるわけで、
スバルの非Sパケはとても、高齢の方々に向いていると思います。

限界集落の高齢農夫がサンバーとか乗ってることってありがちだもんね

年金生活の高齢者にポルシェやアウディはきつい

スバルの非Sパケはとても、高齢の方々に向いていると思います

> スバルの非Sパケはとても、高齢の方々に向いていると思います。

↑
句読点の使いからして低能丸出し
スバル信者の所得が低いのもよく分かるわ

>>147
低いですよ。ですから財布に優しい、とても安く変えるスバル車は良いんですよ。

で、何か？

>>148
そうですよね
低学歴で低所得
そんなゴミ屑みたいな連中でも買えるゴミ屑みたいな車
それがスバル

で、何か？

>>149
「安い」ってのも市場では本質だよ。

現に北米では「安さ」を全面に出してから、売れて売れて
製造やサービスに困ってるんだから。

スバルンペンは句読点の使い方も知らないのかｗ
キチガイ相手じゃ義務教育も機能しないってかｗ

文部科学省の中の人もキチガイの脳内のことまでは考慮できないんだろうな

>>150
粗悪なものは安くて当然
そんなものを有り難がるのは貧乏人ぐらい
例えばお前

悔しいか？　ﾌﾟｯｗ

【高齢者】用に【安く】サービスを提供するのは、今の日米では大事だよ。

>>153
別に悔しくはないな。「走り」にこだわってスパルタンにしてた頃は
売れなくなって倒産だった。
いまのスバルはマッタリ・ソフトなフィールでアイサイトで、
高齢系で受けて売れまくって、他の国産が死にものぐるいの中
富士中は売れすぎて苦しい状態だよ。うらやましいだろｗ

あと、WRX以外はビル脚と大径は、そろそろ止めた方がいいね。
公道で45とか意味なーい。その50万円分内装にかけましょう。

↑
怒りの３連投ｗ
>>153にバカにされたのがよほど悔しかったんだろうなｗ

安物しか乗ったことのないような連中に何を言っても無駄
スーパーの細切れ肉しか食ったことのないような連中にＡ−５ランクの肉の味なんて想像できるはずもない

利益よりも顧客満足のために安く売ってるだけ
実際に値段の割りに性能高いわけだし

安いのに300馬力もあありますよ。どうです凄いでしょう？

つーか、アイサイトは何で日産やマツダの車みたく斜め後方からの車両接近を知らせるシステムつけないの？

メーカー直販改造車みたいなものだからな。
動質もないしターボも壊れやすいが踏むだけなら最高。

総予算300〜400万円までの人には良い車
レヴォーグ / フォレスター

総予算500万円や600万円の人には安っぽい車
でも平均年収が400万円ソコソコの時代に、どちらが少数派かは明白
世の中の乗用車、3台に1台は軽自動車だｗ

フォレSG9が至高すぎる
あんな良い車作れるんだからまた作って欲しい

>>163
下手するとフォレより3シリーズとかのほうが売れてるわけで、
500-600万のクルマ並にフォレは少数派だと思うけどね。
雪国でもなく300-400万のスバル車買うのはかなりのヘンタイだと思う。

スバルって一度も購入候補に入ったことがないな

なんて言うのかな
紛い物？モドキみたいなのばっかじゃん？
乗ってる奴もダサい服着たキモオタばっかりだし、あんま良いイメージ無い

>>165
2013年度（2013年4月〜2014年3月）の輸入車ブランド別新車販売台数
1位：フォルクスワーゲン　7万2157台（25.2％増）
2位：メルセデスベンツ　5万9774台（39.5％増）
3位：BMW　5万0256台（20.7％増）
4位：日産　3万3123台（13.5％減）
5位：アウディ　3万0222台（20.0％増）
6位：ボルボ　1万8233台（29.7％増）
7位：MINI　1万7163台（7.9％増）
8位：トヨタ　1万6329台（8.8％減）
9位：三菱　9771台（45.7％減）
10位：フィアット　8357台（54.3％増）

フォレスター　2013年度（2013年4月〜2014年3月）国内販売台数　37,125台

ブランドより本質を見抜けよ

フォレスターでもSG９なんて日本で3500台も売ってないくらいマニアックだからなｗ
まさに変態って感じ

>>168
本質とは？

モデル別新車販売台
BMW　3シリーズ
2013年4月〜2013年6月　　　4,102台
2013年7月〜2013年9月　　　5,486台
2013年10月〜2013年12月　　5,470台
2014年1月〜2014年3月　　　5,684台

3シリしか買えないんだろうね

おまえらボンネット開けてベンツと比べてみな
安普請が分かるから

車を分かってる人はメルセデスなど買わない

3尻でも諸費用入れて全て500マソ以上か・・・
関税無いから新興国から入れれるし、日本はいい漁場だな

>>170
アイサイト。スモールオフセット衝突試験結果。

>>173
実際にベンツの半額くらいで買えるのだから、当たり前だろ？
スバルの安さはかなりマジでビジネスの本質的な重要な要素だと思うよ。

ビジネスの本質と車の本質は違いますよね（笑）

スレ乱立?
↓
高学歴者ほどスバルを選ぶ理由
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1402477243/
1 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2014/06/11(水) 18:00:43.19 ID:16LG601R0
ブランド商法に騙されず、本質を見抜く目があるからだ

<このスレ>
車の本質を見る眼があらばスバルを選ぶだろ？２
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1391520593/
↓
<過去スレ>
車の本質を見る眼があらばスバルを選ぶだろ？
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1370063867/
1 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/06/01(土) 14:17:47.49 ID:jhXSsMQE0
ブランド商法に騙されない本質を見る眼を養おう！

メルセデス（笑）
車を分かってる人は決して選ばない

これが誘導荒しの所業かw
↓
ID:16LG601R0
http://hissi.org/read.php/auto/20140611/MTZMRzYwMVIw.html

>>178
スバルの場合は一緒なんです。ユーザーは何よりコスパを求めています。
安いのに、ハイパワーで全世界から賞賛を受けています。

今年は大躍進の年ですね。

M3もRS4では、1000万円なのにWRXに勝てないですね。
セダンの車格を見るならを運転手付きのS600ロングやセンチュリーの後部に乗ってるのが
勝ち組なわけで、しょせんM3もRS4も半端な負け組になっちゃうわけですよ。

その辺り、どうなんでしょう？

>安いのに、ハイパワーで全世界から賞賛を受けています。

実際にスバル車に乗ってる人の評価はこんな感じですよｗ
↓↓

http://autos.jdpower.com/content/press-release/4LeaANu/j-d-power-2013-u-s-automotive-performance-execution-and-layout-apeal-study.htm

キモスバさんの世界では「賞賛」という言葉の意味が一般の人と違うんですか？

ｗｗｗｗｗ

力を入れてるはずの北米市場でそのザマってか
スバルって日本車の面汚しだな

>>185
でも安さで北米でファンも増えてますから良いんですよ。
躍進躍進

>>186
どうして今日は丁寧語なのですか？

レガシィＢ４２．０ＧＴ ＤＩＴ　　　　３００ＰＳ　　３４３万



ＢＭＷ ３シリーズ ３２０ｉ 　　　　　 １８４ＰＳ ４７７万


アウディ Ａ４ ２．０ＴＦＳＩ 　　　　１８０ＰＳ　　４４０万
　

>>184
ポルシェ、アウディ、BMWなど「高級」が売りのメーカーと違い、
大衆車のスバルでは商品魅力度が低いのは仕方がない
1000点中756点は大衆車メーカーとしてはおおむね合格点
売れまくってるトヨタですら商品魅力度776点だからな

非プレミアムブランドで日本車が（ダッヂ）ラム、VW、MINI、ビュイック、KIA、ヒュンダイにも負けてるのは、
日本車は魅力度ではなく実用度で選ばれる傾向が強いのかも
だから欧米及び韓国勢は大衆車にも「豪華っぽさ」で魅力度を高めて売るしかないのかしら？

ところでその棒グラフは物凄い差があるような描き方してるね
普通のスケールで描いたら各社あまりに得点に差がなくて調査結果がつまらないからね

>>188
レガシーの最上級モデルが３シリやＡ４の最廉価モデルより下ｗ
スバヲタ惨めすぎｗ

BMとかって日本じゃ異常に高いからな
数年前に為替差が開いた時に日本では高く売るって値上げしたくらいだよ
会社の方針として日本ではボッタくるってなってのは超有名じゃねーかｗ
どう考えても買うなら割高
3ｼﾘなんぞに500も出すくらいならゼロクラウン買うわｗ

>>191
BMWはドイツ本国だと日本価格マイナス５０万くらい
それほどのボッタではないし
本国でもドイツ御三家は全部高い
なぜ高いかは大人になればわかること

ゼロクラウンはもう売ってないんだが。

マジレスするとBMに限らずだけどその辺の車はナンバー付けた瞬間に価値が大きく下がるのは覚悟した方がいいぜ
まぁそれよりも整備士の俺から言わせてもらうとドイツ車も新車で5年のったら乗り換えた方がいいよ
電気系統はやはり脆いんだよ
それでも日本車の次にドイツ車がまだ良いんだけどそれでもそれ以降くらいからでちょいちょい交換になってくるんだよな
所有した事ある人ならわかると思うが部品の高さに嫌気さすと思うよ

>>194
嘘垂れるな
ドイツ車１５年乗ってるが
５年で壊れたところはない
１０年経過でようやくちらほら細かい場所が壊れてくるが
それはディーラー指定交換を無視しまくってた結果
ったく

ディーラーできっちりメンテされてる金持ちのメルセデスほど安全で信頼性があるものはない
これが俺の自論

持論かよワロタｗ
ジャガーとかナンバー付けた瞬間100万価値が下がるってのは聞いた事があるな
電機系は確かにそうだがイタリア車じゃあるまいし今は流石に5年は余裕だろ
ちょっと大げさだね

> 整備士の俺から言わせてもらうと

低学歴丸出し
バカの戯言は隔離病棟の中だけにしとけｗ

スバルって色んなDを出禁になった人が流れ着くイメージ

ビルシュタインとブレンボが付いてるんだ！どうだ！

連れの3尻のドアロックが壊れてて、直すの25万と言ってた
保証期間の切れた輸入車は地雷ｗ

購入にお布施を払い、古くなれば修理でお布施を取る
でもいざ売るとなれば、当然お布施分は考慮されない

今時のドイツ車は５年保証だから自腹で修理費を払うなんて機会は存在しないよ

5年ごとに新車に買い替えてくれるなんて、ほんと日本人はいい金蔓

>>202
5年で買い替え推奨ってことかよｗ

>>202
5年保証になるのは延長保証オプションじゃないのか？
VWは確かそうだったと思う。
しかも国産に較べて料金がバカ高い。

スバルもパワートレーン含めるような保証をかけると特別保証になるから、
実は輸入車とあまり変わらないのでは？

>>206
エンジン等のパワートレーンは特別保証の5年で無料でしょ？
電装系とかは3年で、延長保証プランで5年になるはす。
ほんで、スバルの延長保証プランは2万もしないけど、
VWは最低約8万以上すると思う。

安物はパーツも安物だから安くて当然

>>207
ごめん、
そしたら↓は保証継承をしなかった人専用メニュー？
www.subaru.jp/afterservice/warranty/extend.html

>>208
どんな保険でもそうだけど、掛け金は発生率に関係するからね。
つまり国産より外車は故障の発生率が高いってこと。

>>209
そのページのは、新車購入時に、電装系の延長保証プランを申し込まなくて、、
気が変わって初回(3年目の)車検時に申し込む場合だと思。

thanx、納得。

在庫置いてあるにしろ外車は部品も取り寄せとかになるからな
同じパーツだったとしてもその分は必然的に高くなるから仕方がない

>>210
スバルは壊れまくってるみたいだよｗ

http://autos.jdpower.com/content/press-release/3WScQEz/2013-j-d-power-initial-quality-study.htm

韓国車の方が優秀だということを知らないのは日本人だけ

スバル・高学歴者が好むブランドに

米自動車市場が低迷する中、スバルは安全性、燃費、残存価額の高さなどを強みに、ブランドへの愛着が強い高学歴の消費者獲得
に成功している、とメディアは報道している。

USAトゥデイによると、2009年の米新車販売は全体で21％も落ち込んだが、同社は15.4％という全メーカー中最高の伸びを記録し、
米シェアを1.4％から2.1％と50％も拡大した。

スバルは、独特の魅力を持つニッチ（小さいが収益可能性の高い）ブランドとして知られ、スキーを積んで走りたいドライバーや
実用性を求めるエンジニア、大学教授などに熱烈なファンが多い。

http://blog.cent-21.com/?eid=91024

「車の本質を見る眼があらばスバルを選ぶだろ？」で、
長年スバルを乗ってきたが、ＶＷに乗り換えて、スバルが安普請のクルマに
過ぎないことが分かったよ。
カタログデータ等で較べれば、確かに、安い。
しかし、その安さは、クルマとしての実力の低さの現われにすぎない。

決して、コスパが高いわけではない。
そんなことを思い知ったよ。

>>216
そうなんだ。俺は逆にアコードやBMW、クラアスだったから
気分転換にレガシィ買ったら、「生まれて来て所有した国産20台
でもっとも酷い走り」だったんで。二度と買わない。

こんな酷いフィールと建て付けの国産があること自体、体感して驚きだ。

ガセ流すな

国産車の中でもスバルはダントツの最下位だからな
乗って唖然とする気持ちもわかるわ

じゃあ国産車の中で最上位はどこ？トヨタ（レクサス）？
価格も全然比較にならないだろうｗ

そう　スバルはレクサスと比較にならないぐらい安物

スバルの技術力では安物を作るのが精一杯

日本車で技術的に一流なのはトヨタ、加えるならホンダだろう。
日産、マツダ、スズキが二流、
スバル・三菱が三流といったところだろう。
研究開発の投資規模もだいたいそんな順番だ。

もちろん一流メーカーが一流のクルマを出すかどうかはまた別の話だけどな。
しかし三流メーカーが一流のクルマを出す可能性だけはない。

>>221
安物でも、使い物になる四駆が付いてくるクルマが造れる技術力は大したもの。

>>215
インテリは本質にこだわるからな

>>223
50年前かよｗ

>>222
ホンダが技術的に一流？
必要以上にコストダウンする技術か？

例えば、まるまる自前開発でジェット機作れるメーカーなんて他にない。
クルマに興味を失ってるだけで、ホンダの開発力は一流だろう。

>>227
現行アコードのシステム見る限りは、腐っても国産三番手だと思う。
スバルってアイサイトだけで他は駄目だわ。

>>226
>必要以上にコストダウンする技術か？

これは国産でスバルがブッチギリだわ。
一台あたりの利益率みて明らか。

ホンダファンはスバル的なちょっとズレてる好きな人にはたまらない車をホンダが作らなくなって羨ましいのかな？

なんかスバルとマツダのスレにはホンダの熱狂的なファン君が住んでるらしいな

千葉はこんなところにまで出没するのかよ

>>227
ここがスバルのスレであることを踏まえると、富士重工の前身は中島飛行機であることは知ってるよね？
まあ中島飛行機解体時にエンジン技術者はプリンスに移り、今の日産を築いたが。

富士重工はプロペラ機のエアロスバルを造っていたが、商業的に成功することができず事業撤退。
三菱重工もビジネスジェットを造っていたがこれまた商業的に失敗。しかし近年、国産旅客機開発計画が進行中。
航空機事業は莫大な開発費用がかかるうえに商業的に成功させるのが難しい、と歴史は物語る。

>>222
金をかければもっと良い物が造れる。
当然、値段が高くなる。
しかし、そんなスバル車は絶対に売れない。
スバルに高級車のブランドイメージがないから。

スズキのキザシが売れないのと一緒。
ブランドイメージからかけ離れた車を出しても、一時的には話題に登っても継続的には売れ続けてくれない。
生産規模が小さい弱小メーカーだからこそ無謀な挑戦はせず、安全で堅実な道を行く。
そんなスバルが、トヨタとの共同開発とはいえ86/BRZを出したことはスバルにとっちゃあ勇気ある決断したと思う。

>>232
> 富士重工の前身は中島飛行機
つまりいかに落ちぶれたかということだな。

例えばエンジン技術一つとっても、レスポンスの悪い前時代ターボにして、
やっとこ比較を逃れることができるようなレベルの低いエンジンしかない。

水平対向は言い訳にはならない。今の技術を使うならポルシェのように
効率のよいエンジンはできるからな。これは価格の問題ではなく、
技術の問題。

> 近年、国産旅客機開発計画が進行中
MRJはエンジンのような中核技術が他社製の、アセンブリーとしての飛行機だな。
対してホンダジェットは自前。やってることがかなり違う。

キミは旧財閥系メーカーがお好みのようだがあれは資本効率が悪いのだよ。
日本の斜陽を煮詰めているだけだ。

>>233
> 金をかければもっと良い物が造れる。
それは嘘だろう。
例えば500万オーバーのS402レガシィは価格なりに評価されただろうか？

> スバルに高級車のブランドイメージがないから。
300前後のレガシィ、レヴォーグについては、中身の割りに高価格を維持できている。
あなたのようにコアなファンは離れてもないようだし、
むしろブランド形成自体はうまくいっていると言うべきでないか。

>>233
>スバルが、トヨタとの共同開発とはいえ86/BRZを出したことは

トヨタにとっては、低価格なお遊びで、安物「サイオン」で売ってるけどなｗ

>>235
>中身の割りに高価格

妥当だろ。スカイラインやISの価格は550-650万だ。
レガシィはコストダウンしてあり、確かにあのクラスでは
滅茶苦茶に安い。安すぎて心配だ。

安いから悪いわけではない

悪いから安いのである

スバル車はボロボロうるさいから嫌いです。

スバリストは中途半端な技術オタクだからな。
ＸＶスレとか見ると、レーダークルコンを採用してるメーカーがスバルだけだと思ってるらしくて失笑するしかない。

>>241
あちらで無知を指摘されて逃げてきたのかな？

無知も何もＸＶスレのスバル信者は他メーカーが「カメラ・ミリ波・赤外線」併用してることすらしらなかっただろｗ

スバルの良さは安全性と踏破力､あと80を過ぎたあたりからの
エンジン音｡雪道､圧雪での高速安定性は格別｡

そうだよね
８０を過ぎたあたりの爺にはアイサイトが役に立つよね

>>243
無知さん、ちぃーっす！

本質とはエンジン

>>1
人間的にケチな奴か、好き者以外買わんだろ。

本質を見る目がある人な

こんなに程度の低い車って滅多にないよね

マツダやスバルって貧乏人や嫌われ者が好んで乗るよね

ブランドではなく本質をみろよ

コストダウンしすぎで、本質がみえないくらいに中身スッカスカ。
（WRX-MTを除く）

ディーラーに新車の見積もり取りに行ったら、やたらアンダーコートを勧めてくるんだよね
あれしないと下回りボロボロになるっていうけど、スバルってそういうクルマなの?

ディーラーが言うのなら、そうなんだろう。

これが”本質”ｗ

http://www.jdpower.com/press-releases/2014-us-initial-quality-study-iqs

本質とは、走る、曲がる、止まるだよ

本質が走る曲がる止まるんであればスバル、トヨタは最高だね。
最近のトヨタやスバルは本当に性能がいい。
レース見てても本気でそう思うよ。
GT500は中身別物なんでGT300の方が面白いと思うんだけど、BRZは優勝ばかりしてるよね。
GTRより全然速い。
そう考えるとライトチューンでGTRなら余裕で勝てると思う。

>>232
そんな第二次大戦時の事もち出されてもなあ、未来を語ろうぜ

>>258
ハンドルを戻しても車輪は曲がったまま戻らないという
プロでも運転が難しいトヨタ車がなんだって？

ハンドルを切っても車輪が０．５から１秒遅れて曲がるし
アクセル・ブレーキ共にのそのそだから事故起こしそうだわ。
あんなので走りだの性能だの言うな。

>>260
ルマンのレース見ても国産勢ではトヨタがトップだ。
GT300でもBRZは2位入賞だ。しかも同じレギュレーションのGTRより順位は上だ。
確かに昔のトヨタ車は駄目だったが今のトヨタ車は確実にレベルアップしてる。
今のトヨタと性能でタメ張れるのはホンダくらいなものだろう。
ホンダ、トヨタ、スバル以外のメーカーは走りの性能に於いて2歩も3歩も遅れている。

スバルは昔から駆動系は良いのにデザインは残念なのが定番で、MCでさらにデザインが残念になることが多かったけど
唯一R2だけはMCでマシになってたなｗ

デザインは外注すればいいのにね。

>>262
今の駆動系は殆どCVTで終わってる。

そんなことより本質が大事

今年のニュルもダメだったね

本質を見ろ

ターボとかスパルタンな雰囲気を感じさせないスマートなミドルクラスの車を新規に作って欲しい。
レガシィ、インプレッサは一部のユーザーがすぐにパワーがどうとかラリーがどうとか五月蝿すぎ

それがレガシィだろw

レヴォーグじゃない？

コンパクトな１０００〜１２００直3ターボかスーチャー
　80馬力　燃費３０ｋｍL
ジャスティーの現代版　
だがダイハツの仕事ですね。

今度のパッソは絡んでるかも

>>269
>>270
それらの車の一部のアホなユーザーがうるさいからレガシィ、インプレッサと全く繋がりのないモデルを作って欲しいの

田舎年金暮らしおじいちゃん、おばあちゃんには、とっても良い車だね。
アイサイトと衝突安全性重視。CVTで滑らかまったり。
国産でも安い方だから、年金暮らしのお財布にもやさしい。

昔からスバルやスズキは爺の車と相場が決まってたよね

>>274
スポーツ色を消して、高齢社会でとても入れてるね。
（今や「あのWRX」でさえ高齢者対策なのかCVT波及。）

でも全般的に売れてるね。トヨタのマーケティングはおそるべし。

トヨタやホンダはミニバンに力を入れて若年層に浸透してるけど
スバルとか三菱ってろくなミニバンがないから金のない年寄り専用
みたいになってるよね

>>276
CVTとアイサイトと軽いパワステは、高齢者に最適。
スバルの生きる道としてありだと思う。

スバルといえばサンバー
サンバーといえば高齢農夫

農夫は黙ってハイゼット
漁師は騒いでニューポーター

じゃなくスバルはなんとなくいすゞの乗用車と似てるところがあった。
乗用車的に「なんでそんな設計した…。」なところがあった。
特に車内のスイッチ類とかパネルデザインとか

なかなか本質を見抜ける人はいない

たしかに

本質とは？

＞車の本質を見る眼があらばスバルを選ぶだろ？

最低でも長距離乗ってもそんなに疲れないシート
フル乗車＋高速の上り坂区間時で、巡航速度にして、平気で165�`（軽なら125�`）出せる性能。
タクシー仕様の、５ナンバークラウン／コンフォートみたいな、サイズの割に広い後部座席の足元スペース
どノーマルの状態で、ホテル、劇場、空港、駅などの車寄せに発着しても違和感無い雰囲気 ＋ 役員車、公用車、ハイヤー仕様で走らせても通用するデザイン（５／７ナンバー車の時点で）

↑↑↑が標準装備ならスバルでも良いよ。

とでも言うと

「何が空港だ役員車だ！気持ち悪い」、「後ろ席スペースなんざ狭くて何が悪い（正当化）」、「スバルてのは男のための車だ！馬力やトルクに無理矢理ものを言わせろ！ 男！男！！男！！！（体育会系な叫び）」

みたいに騒ぎ立てる、スペック原理主義者なスバヲタがいるが、そんなアフォは無視だ、無視！！！

トランスポーター（運び屋）とか、レース参戦したりとか、手持ちの自家用車そのもので飯を食ってる人ならまだしも、 スペック原理主義者って、単なる独りよがりじゃないかwww

↑長ぇよ…。
けど完全に同意インプレッサからスパルタンなモデルが独立して良かった。
と思ってたらレボーグで結局いつものスバル(スペックマニア専用車)に戻りそう…。

車の本質を知り尽くしてるなら
車の本質が求められるドイツ市場に販売強化したらいいのに

レガシー買いに行ったら内装がカローラレベルでガッカリしてヤメタ。

>>286
車の本質を見れば現行カローラの内装は何の不足もない

レガシィの内装をカローラと比較して同レベルだとガッカリするようじゃ、あなたにはまだ車の本質が見えていない

本質とは何なんだ

>>288
CVTとアイサイトだね。

カローラの内装なんかクソそのものだろｗ

現行カローラの内装に何が足りていない？
そしてレガシィの内装にも同じものが足りてないというのか？

スバルが911みたいなカッコイイスポーツを作ってくれたら買う。

>>292
エンジンレイアウトやオイル循環方式が違いますけど・・・

すばるならミッドシップ四駆で良いのを作れる、

現行のFB20エンジンはオイル缶１本じゃ足りないらしな
ディーゼルエンジン並みのオイル食いだな
頻繁にオイルチェックしないといつの間にか減ってることがあるっていうし
かまってちゃん車を愛する者としては最高のクルマだと思うわ


もう、そういうの卒業したけど

>>294
じゃあ何故つくらないの？

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>296開発する金がないから
WRXが新型エンジンじゃない時点で察しろボケ

>>294
そーゆうのが出たら僕は買いますね。

結局つくれないってことじゃんｗ

スバルは赤字になってでもいい加減MR作らないとダメだがな
フロントに水平対向とかギャグかと、ポルシェがフロントに水平対向積まないのが全ての答えだ

FRなかったっけ

ポルシェのFRは全部V型だよ

>>302
直列だよ924とか

この仕事は不景気しらず♪
|￣| 　 ∧∧
ﾆニニ(ﾟДﾟ∩ｺ
|＿|⊂　　ノ
　　 /　０
　　 し´

えっ…と､
糞ｽﾚはここかな…､と
　∧∧　∧∧
∩ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)|￣|
`ヽ　　 /)ニニニｺ
　 |_　 i〜　 |＿|
　 ∪ ∪


　　∧∧ ミ　ﾄﾞｽｯ
　 (　　　)　 ＿ｎ＿
　 /　　　つ 終了｜
〜′　/´　 ￣||￣
　∪∪　 　　||_ε3
　　　　　　　　ﾞﾞﾞﾞ

資産６兆円のカリスマ投資家 ウォーレン・バフェット氏が愛車をスバル アウトバックに
http://www.j-sd.net/subaru-outback-3/

海外ユーザーのアウトバック好きは異常

>>300-303
ポルシェがフロントに水平対向積みだしたら・・・
スバルの価値がますます上がる。
積んで無いと、希少価値でやはりスバルの価値が上がるというね。

水平エンジンの最大の利点は縦に短い縦置きエンジンだと思う

>>307
水平対向エンジンをフロントに積むメリットないからww
昔は他のメーカーもフロントに水平対向エンジン積んでたけどスバル以外は皆止めてる。
そんな事も知らない自動車音痴のスバヲタww
相変わらずキメェなw

日本ではよ水平対向ジーゼル出せよ
低振動の水平対向に期待してんだからさ

スバルは直列・V型エンジンに移行できなかっただけなんだよね。

EJ20あたりでもまだ移行するかしないかの検討はしてて、
開発者の言葉によれば「直列・V型に移行しても合わせる
トランスミッションがない」つまりエンジン以外を合わせて
開発するだけの力がないので移行を諦めた。

同時に「低重心でバランスがいい」というウソを頭の弱い
スバルファンが信じるようになってきたため、ひっこみが
つかなくなってしまった。

ポルシェも40年前からフロントエンジン車やってるけど、
フロントの水平対向など検討もしたことがない。

ポルシェより技術は上ということか

スバルは高い金出して、ポルシェにコンサル頼んでるだろww

教授

最近は、車の本質をわかってないような、ふつうのファミリーとか、オッサンとか増えてない？
土日のディーラーとか。

昔はもっとヲタくさい独身男みたいのが、ひとりでいることが多かった気がする。

そいつらが家庭もっただけのことなのかな。

>>315
たいがいTシャツの首回りよれてんだよな。

スバルの利点はエントリーグレードほど他社に対してアドバンテージがあると考えてる。操安性も高いし

２ｃｈをまとめた結果、こうなったザンス

SUBARU+ポルシェ

間違えたザンス

SUBARU or ポルシェの２択ザンス。

上の上（頂点御三家）
　Porsche，Jaguar，Audi 　←　ポルシェはここ

上の中
　Land Rover，BMW，Lexus

上の下
　Mercedes-Benz，Lincoln，Cadillac，Infiniti

中の上
　Acura，Volvo，Hyundai，Ram

中の中
　Volkswagen，MINI，Buick，Chevrolet，GMC，Kia 　←　業界平均はここ

中の下
　Dodge，Mazda，Ford，Nissan

下の上
　Chrysler，Honda，Toyota

下の中
　Scion，Fiat

下の下（底辺御三家）
　Subaru，Jeep，Mitsubishi 　←　スバルはここｗｗｗ

天か地か。か。

頼むから点灯虫と
Ｒ2に660エンジン乗せて出して欲しい

Ｒ2なんて昔のスタイルでいい
オシャレなんだけどな〜

すべて夢の話しで叶わないだろうけど

ダイハツだしな。

ダメハツだしな。

スバル取り扱い店で軽トラと軽箱が買える、整備できると言うのが一番重要。
系列ディーラーの無い田舎では軽メーカーかスバルの看板上がってる整備工場でしか車を買えない

アウディクワトロモデルにしたいけど金ないやつがスバルじゃないのか？

パズドラサッカー空家配当まとめマホクック自衛脱退デズネー英大阪マックスみりおん塩素スープ自然ノートン鳥肉プロテインごま塩ラーメン

パズドラサッカー空家配当まとめマホクック自衛脱退デズネー英大阪マックスみりおん塩素スープ自然ノートン鳥肉プロテインごま塩ラーメン

パズドラサッカー空家配当まとめマホクック自衛脱退デズネー英大阪マックスみりおん塩素スープ自然ノートン鳥肉プロテインごま塩ラーメン
南川崎ランチ定食フナッシー駐車近代ラーメン

>>324
そんな田舎でレガシィとかインプレッサとか買ったら、値引き無しになりそうな。
軽だったら、中身ダイハツだからダイハツで買った方が良さそうだし。

レガシィなんかよりサンバーを残した方がスバルもトヨタもダイハツも皆幸せだったろうにな

ディーラより販売協力店の方が値引きが良いなんて
話は聞くけど

しかし、実際レガシイは名前の通り、伝説的な名車になった。

本当にたいしたもんだよ。

マジで５００万超の高級ブランドに見えてきた。

>>329
レガシーって、過去の遺物みたい意味だべ。
フロッピーディスクとか。

ま、過去に輝いていたのは事実。

カタログスペックとキャッチコピーだけ
自分で判断できない人には良いメーカー

2014年米国自動車商品魅力度（APEAL）調査

１位　ポルシェ　←ドイツ御三家
２位　ジャガー
３位　アウディ　←ドイツ御三家
４位　ランドローバー
５位　ＢＭＷ　←ドイツ御三家
・
・
・
２８位　サイオン　←国産御三家
２９位　フィアット
３０位　スバル　←国産御三家
３１位　ジープ
３２位　三菱　←国産御三家

http://www.jdpower.com/press-releases/2014-us-automotive-performance-execution-and-layout-apeal-study

>>327
今のサンバーは売れていないよ。中身がダメハツだし。
法人は安ければ買うかもしれないけど、
個人事業主が多い農畜家では安さも大事だけど性能と実用が大事。
スーパーの買出しにも軽トラで行く奴もいるくらい生活の下駄としてもつかう()

軽トラはもうキャリィ、ハイゼット、アクティの3つしかないけど、
アクティは高いし、ハイゼット(サンバー)はダメハツ。
FMCして最強軽エンジンR06Aを積んでﾊｲﾃﾝ鋼を多用したキャリィが人気。
昔のスズキなんて錆びて白煙を上げながらテールランプが切れてる黒の軽メーカーだったが、
2代目スイフト辺りから車作りが変わった。軽はR06A積んでFMCした奴は出来は悪くないところか良い部類。

スバルもトヨタと組んでからは内装が多少よくなってるな()

>>334
> スバルもトヨタと組んでからは内装が多少よくなってるな()

そうか？　プラスチッキーでしょ。PBレベルの素材がたくさん使われてる。
それにガタガタ、ギシギシ、ビリビリは相変わらずだし。
居心地損ねてるから、本質の1/3は駄目なんだよ。スバル車は。

2014年全国歩行車魅力度（APEAL）調査

１位　徒歩
２位　ウオーキング
３位　シティトレッキング
４位 森林浴
５位　競歩
６位　ランニング
７位　トレイルランニング
８位　マラソン
９位　バイアスロン（ランニングと自転車）
１０位　飛脚

>>335
デザイン性の問題。
内装なんてどのメーカーもプラスチックの塊。
むしろ軽量化のためにエンジンヘッドやハンガーもGFRPを使用することは当然になっている。

スバルの内装デザインはトラックとかと同じ実用本意なアプローチで好きだけどな。見た目的に高級感がないと言うのは同意だが。

ランニングシューズのソールはカーボンで
スパイクピンはチタンで尾長居シマス。

>>335
昔のスバル車をご存知では無い？
普通車なのに商用軽自動車レベルだったでしょ。

今はまあ普通のコンパクトレベルかな。スイフト程度にあたりに負けるけど()

>>339
5代目レガシィなんかはGHの頃より明らかに落ちたよ。
ピラー、ドア内張りとかだが、モケットや本革のところが
ことごとく安い材料になってた。ステアもコブも絞りもない安物。

>>339
そうそう
レオーネ「ワゴン」なのにランサー「バン」より、しょぼい内装で
１８００ガソリンなのに１８００ディーゼルより走らなくて
燃費だけは３０００並み（泣）

>>341
新車のラストレオーネより中古の先代レオーネのほうがカッコいいと言う問題

>>340
５代目はまだヨタ効果が出てないだろう。マーケから開発、発売までには長い年月を要するから。
５代目は年間2万台ちょいしか売れない失敗。４代目までの年間5万台〜6万台販売なのに。

スバルの業績が良くなったのは2011年以降FMCのインプやフォレくらいからだな。
内装もマシになりスバルがヲタク以外にも売れ出した。本当はアイサイト効果だろうけど。

本質とは走る曲がる止まるだ

>>337
実用本位でビスが剥き出しになってたり、トランクのアームが角パイプだったり、リアのワイパーモーターが内側で剥き出しだったりする訳ですねww

内装をきっちり防音振動材入れまくって
軽量化度外視でつくるとスバルの旨みである軽い車というコンセプトから外れるよ
するとこんどはデブだの曲がらないだの止まらないだのハンドリングがダルいだの
アジリティがなくなっただの騒ぎ出すんだろ？
軽量化とはトレードオフなのだよ
何を犠牲にして何かを得る
そういうもんだ

>>341-342の年齢は55歳〜70歳。

>>347
そんな昔じゃないよ(泣)

>>343
そうそう。
もっとトヨタのいいところを取り込んでほしい。
走りのスバルとか、そんなんいらないから。

>>346
AWD前提だから重くて煩いし振動も酷くて燃費も悪いじゃんww
しかも水平対向エンジンでストローク長く出来ずに低速トルクないし、吸排気レイアウトがクソだしな。

今では水平対向エンジンを持つのは世界でもスバルとポルシェだけだぞ？

>>351
だから何？
水平対向にどんなメリットが？

>>352
前後長が短い
低重心
６気筒までで比べれば、トップクラスの低振動

このエンジンがなければ、スバルの低技術ＦＦもポルシェの時代遅れのＲＲも成り立たない。

ガラパゴスってことか

☆★☆インプレッサWRX STI　ニュルタイムアタック☆★☆

　　　　　　　　　　　☆★☆★☆★☆★☆
　　　　　　　　　　　★　　　　　　　　　　★
　　　　　　　　　　　☆　　７分５５秒　　☆
　　　　　　　　　　　★　　　　　　　　　　★
　　　　　　　　　　　☆★☆★☆★☆★☆

☆★☆　　　　　量産4ドア車の世界最速タイム　　　☆★☆
ちなみにフェラーリＦ４３０が出したのと同じタイム

※GTRは量販車最速（7分8.679秒）

TTRS：不明。いくら探しても見つからないんだけど言いたくないんだよね…うん、わかるわかる。
（参考記事見つけたので貼っておく↓）
BMWは、先週末にその姿を明らかにしたばかりの"BMW 1 Series M Coupe"のニュルブルクリンク
北サーキットでの走行タイムを公表した。
注目のそのタイムは8分12秒と、先代モデルのE46型M3よりも10秒も速いタイムであった。
これは現行E92型M3の8分05秒にはとどかないものの、Z4 Mクーペとほぼ同等で、現行のE60型M5や
メルセデス・ベンツのC63 AMG、ポルシェ ケイマンSよりも速いものである。
ＴＴＲＳは確かに真っすぐは速い。　
でもニュルでのタイムはどうなんだろう？！　
Ｍ１、Ｚ４Ｍクーペよりも速いのか？！　
正式に発表していないところだと、Ｚ４Ｍを抜いていない気がするが。。。。

http://blog.goo.ne.jp/boozcafe1965/e/27556045533a26586a07de2de8c55ce6

<TTRS>
レースに勝つための軽量化で２ドアとし、室内空間を小型化
後部座席は窮屈極まりない。

<インプレッサ>
後部座席やトランクルームのスペースの確保など
実用性を兼ね備えた量産4ドア車の世界最速タイムを誇るスーパーセダン
フェラーリと変わらない走行性能を持つアンビリーバボーな自家用車だ。

とスバルンペンが負け惜しみｗ

>>356
インプレッサってそんなに凄い車なんだ
だったら当然フェラーリ並みの価格なんだよね？
まさか凄い車だと思ってるのは世界中で貴方だけで実際には糞車扱いで安値で取引されてるとか（笑）

>>357
痛々しいな。

>>358
>インプレッサってそんなに凄い車なんだ

その通り！
凄い車なのに

☆★☆インプレッサWRX STI　ニュルタイムアタック☆★☆

　　　　　　　　　　　☆★☆★☆★☆★☆
　　　　　　　　　　　★　　　　　　　　　　★
　　　　　　　　　　　☆　　７分５５秒　　☆
　　　　　　　　　　　★　　　　　　　　　　★
　　　　　　　　　　　☆★☆★☆★☆★☆

☆★☆　　　　　量産4ドア車の世界最速タイム　　　☆★☆
ちなみにフェラーリＦ４３０が出したのと同じタイム

ということがあまり知られていないね。

金を掛けずにこんな車を作っちゃうなんてスバルって凄い！！
日本の技術力の高さに誇りを持って日本車に乗るよ。

フェラーリＦ４３０
　・・・今から10年前で既にディスコン。他社の10年前のモデルに勝ってドヤ顔。

ニュルラップの上位組は6分台で競ってますが、その点は無視。
都合が良いところだけ切り取る富士重症

それから、インプレッサWRXという車名は現行にはない。

インプレッサWRXと表記する連中は40〜50代くらいだろうｗ
過去の栄光にしがみつく糞ジジイ

フェラーリＦ４３０
　・・・今から10年前の車で、今は既にディスコン。

他社の10年前のモデルに勝ってスバル信者はドヤ顔。

最近のニュルラップの上位組は6分台で競ってますが、その点を無視。
都合が良いところだけ切り取る富士重症脳

インプレッサWRXと表記する連中は現行を所有していない。
中古のスバル車に憧れてるのかなｗ

>>362
バカか？

☆★☆インプレッサWRX STI　ニュルタイムアタック☆★☆

　　　　　　　　　　　☆★☆★☆★☆★☆
　　　　　　　　　　　★　　　　　　　　　　★
　　　　　　　　　　　☆　　７分５５秒　　☆
　　　　　　　　　　　★　　　　　　　　　　★
　　　　　　　　　　　☆★☆★☆★☆★☆

☆★☆　　　　　量産4ドア車の世界最速タイム　　　☆★☆
　　　　　　　　　↑　ココをよく読め　

インプレッサWRXという車名は現行にはない。

インプレッサWRXと表記する連中は現行を所有していない。
中古のスバル車に憧れてるのかなｗ

>>367
関係ネー話だろ

>>367-368
その話と
☆★☆インプレッサWRX STI　ニュルタイムアタック☆★☆

　　　　　　　　　　　☆★☆★☆★☆★☆
　　　　　　　　　　　★　　　　　　　　　　★
　　　　　　　　　　　☆　　７分５５秒　　☆
　　　　　　　　　　　★　　　　　　　　　　★
　　　　　　　　　　　☆★☆★☆★☆★☆

☆★☆　　　　　量産4ドア車の世界最速タイム　　　☆★☆

というのは関係のない話だな。

量産4ドアwww
だから何？ww

>>371
仕様見てきたが量産じゃなかった。メチャメチャ改造された
特別仕様だったわｗ

スバルンペンは>>370みたいな価値観だからこんな酷いことを平気でやる

http://pds.exblog.jp/pds/1/201004/26/28/d0010128_21404865.jpg

車も糞なら社員も糞

人間として最低

こんな奴が生まれてくるから何の罪もない女子高生が酷い目に遭う

こんな奴を採用してる企業も同罪

こんな企業に車を売る企業も同罪

そんな車を買う奴も同罪

スバルの関係者はメーカーもディーラーもユーザーもすべて人間の屑

これがその証拠
↓

http://pds.exblog.jp/pds/1/201004/26/28/d0010128_21404865.jpg

貧乏人にモラル無し

糞社員ならどこの会社にもいる。

>>372
特別仕様の量販車だ。

☆★☆インプレッサWRX STI　ニュルタイムアタック☆★☆

　　　　　　　　　　　☆★☆★☆★☆★☆
　　　　　　　　　　　★　　　　　　　　　　★
　　　　　　　　　　　☆　　７分５５秒　　☆
　　　　　　　　　　　★　　　　　　　　　　★
　　　　　　　　　　　☆★☆★☆★☆★☆

☆★☆　　　　　量産4ドア車の世界最速タイム　　　☆★☆

という素晴らしい記録を出しても何ら不思議ではない。

夏休みのせいか、スレタイが読めない人が多いのか
それとも、プロ市民が湧いたのか

車の本質がわかった人が買う車という件に対して
従業員の運転技術と交通法規の理解度を持ち出すというのは理解に苦しむんだが？
車の本質とは従業員の交通法規に対する意識の高さなのか？


個人的には、日本における自動車とは、低速でより大量の積み荷（人間含む）を矮路を抜けて運ぶ為の物であり
少なくともスバルが現在自前で製造販売している製品には該当する物は無い。

ニュルブルクリンクにコンパクトカーのスペシャルを持ち込んで、好ラップタイムを出すことに
スバルのような
北米向け大衆車メーカーに何の意味があるのかは全く理解出来ない

オイル漏れか車検ごと
オルタネーターとミッションが10万キロ以内で壊れる。
本質見る眼があれば買わない。
整備士より

>>376
どうだろうね。俺なんかは過去5年のスバル車30台くらい乗った
結論として「WRX以外、買う価値ないな」って感じたけど。
雪国じゃないのと、アウトドアしないから仕方がないんだが。
オンロードでセッティング決まってて、ステア・出力・
剛性感のバランスが気持ち良いと思ったのWRXだけだったから。

「WRX以外、買う価値ないな」→「WRX-sti以外、買う価値ないな」

WRX買うぐらいだったらS3の方が百倍いい

スバルはトップパフォーマンスカー以外の普通のモデルにこそ「やっぱいいね〜」と感じるポイントが多いと思うが。
ただの1500ccのFF乗用車なのに雨の登りカーブでの安定感を味わえる。加えて4WDを選んでも他社に比べ選択肢が狭まる事が少ない。むしろ増える

デザインが酷すぎるんだよなぁ・・・

>>381
装備が安っぽすぎるし、パワーの割に車体が重い。

>>381
雨が降ったくらいで登りカーブが制限速度で走れなくなる日本車なんて知らないんだが？
２chなんだから晒しちまえ。

スバルなんてキモヲタか貧乏人しか乗ってない

最近は普通のファミリーとか収入あって子供が手が離れたような年配も多いよ。
走りのスバルでトロトロ運転。
すごく邪魔くさい。

収入がゼロじゃなくても年収が６００万円とかだとスバルとかしか選択肢がないんじゃない？

>>380
S3候補に入れたよ。WRXの気がかりがなくなったんでスバルという
概念全般が俺の中で否定的になった。メカネガや建て付け精度については、
ターボ車所有してたんで、大体わかるし。二度と戻ることはない。

>>385
今の富士重はキモヲタを切り捨ててるよ。
GDB、RSKあたりが走りのピークで、車好き改造キモヲタは買い換えてないでしょｗ
残ったのは雪国で実用で買ってるか、金が無くて無知でアイサイトに
とびついてるだけ。

GDBより今のWRXのほうが遥かに進化著しい
昔のスバルは後ろ足までストラット
ガチガチの足でハンドル切り始めだけ機敏で切り足していくとドアンダー
いまはストローク感があり、リアもマルチリンクで限界超えても綺麗に滑り始め
綺麗に収まっていく
全体的にしなやかでフラットライドに変わりつつある

一昔前のWRXなんかはただ固いだけの足という印象で
終始ピッチングしてる足だった

>>390
ストラット式にしとかないとクラッシュからの復帰に時間かかるじゃん。

>>383
>>384
FFの車は登りカーブが弱い。
スバルは大丈夫と書いたの俺だけど雨の峠越えで一番安定してたのは確かにスバルだった。
だがビガーよ。お前は駄目だ。せめてカルバンぐらいの安定性を持ってくれよ。

>>384
安定感がある＝制限速度で走れるとか、随分と要求事項の低い慣性だなｗ

>>394
制限速度でもシチュエーションによっては危険を感じる走りをする車があるんだよ。

>>389
車好きスバリストが600万とか出せればともかく
その層は貧困化して中古買しか買わんからな
そもそも市道レースやって通行人を轢き殺す層は飲酒運転と同じく締め出される流れだ

>>393
ビガーって、あのFFミッドシップ(笑)？
あんなの乗ったことあるんだw
ご愁傷様
>>394
制限速度の意味知らないでしょ？
街中で吹っ飛ばないでね
迷惑だから

スバル車に乗ってみたが
ま、たしかに造りこみが安っぽいのは否めないな
ボディもハイテンを使って強度は上がってるんだが
材質を薄くしても強度が出るからといってボディの板厚などを薄くしてしまってるのか
やたら路面からのインフォメーションが薄味でややチープでコクがなさすぎる
ゴルフクラブで例えるならバックフェースが薄い安っぽい鋳造フルキャビティアイアンみたい
最初の１０球くらいで飽きちゃうみたいな

http://response.jp/article/2014/08/03/229160.html
煽っておくか

90年代後半はライバルだったアルテッツアが
V8エンジン搭載のレクサスISFという雲の上の存在になり
一方スバルはトヨタに餌をもらうようになったのだ

アルテはアリストのプラットフォームなのにｴﾝｼﾞﾝが3S-GEというアンバランスだったからね。
アルテジータのようにJZ型、特に1JZ-GTEを積んでいれば評価は変わっていた。
スバルはマークII(X)、アコードクラスのものしか持っていないからね。

>>401
アルテッツァ最大の悲劇はエントリーモデルが6気筒で上級モデルが4気筒と言うところ。
素人目に見れば？なラインナップだよ。

まぁ営業車がアリアからインプレッサかアクセラになりそうでどっちになったとしても嬉しすぎる。

インプレッサとかアクセラとかフィットとかって、ショボイ会社の業務用車のイメージしかないよね。

>>403
非社会人乙。

>>404
中小企業従業員乙

>>405
零細企業御用聞社員乙

スバヲタを貶す言葉って際限なく出てくるね

STIバージョン以外スバル車は価値がない気がする。

>>407
スバルファンだがすぐにインプレッサSTIの話ばっかりするスバルオタクには迷惑する。

今、カルディナ 2.0 NA AT 4WD 適度なスポーツモデル に乗ってる
それの後継車種がトヨタにないから
次は、インプレッサスポーツ 2.0 NA AT 4WD にしようかと思ってる
スバルが車の本質かどうかはわからんけど
>>377にあるように、こういうのに遭遇したら
本質を見る眼がないんだろうな

>>410
カーゴスペース考えたらレボーグだと思うがな。

>>410
エキパイが腐って落ちるトヨタとか
ハンドルが折れるマツダとか
ドアが外れるホンダとかと
同じく昔話。
１０年１０万ｋｍまでなら、大抵の個体は平気。

スパイシーTBCビザ来日韓クシイSIMイラクハウス国会ジャポン道路公団りんごキャンセル米ギャンブルバー連邦明太子セミメディアしょうゆネギ欧州医学古文書マックスタミナとんかつ福岡湾だしガンダムホー灰じめやんキードラ法光勤ラーメン

スパイシーTBCビザ来日韓クシイSIMイラクハウス国会ジャポン道路公団りんごキャンセル米ギャンブルバー連邦明太子セミメディアしょうゆネギ欧州医学古文書マックスタミナとんかつ福岡湾だしガンダムホー灰じめやんキードラ法光勤ラーメン

スパイシーTBCビザ来日韓クシイSIMイラクハウス国会ジャポン道路公団りんごキャンセル米ギャンブルバイ連邦明太子セミメディアしょうゆネギ欧州医学古文書マックスタミナとんかつ福岡湾だしガンダムホー灰じめやんキードラ法光勤ラーメン

スタミナ南川崎国議会教授モパイルしお駐車近代しおラーメン

保守王なにあげてんだよ？「わー！ふお？」★★↓↓↓交通事故禁止ビーム作文代行万引き汽車議員

素体がいいからか廉価グレードに価値がある気がする。
安いのでも走りがグニャグニャしていないし。

>>414
その通り

ヘート北朝雨アルペンTBCテレ南来日艦パクシイジャポンSIMイラクハウス国会法道団りんごキャンセル米ギャンブルバー牡蠣スポーツ博徒ねぎ欧州医学古文書マックスタミナ低原価大阪問題ガンダムホー灰じめやんキードラ光勤ラーメン

ヘート北朝雨アルペンTBCテレ南来日艦パクシイジャポンSIMイラクハウス国会法道団りんごキャンセル米ギャンブルバー牡蠣スポーツ博徒ねぎ欧州医学古文書マックスタミナ低原価大阪問題ガンダムホー灰じめやんキードラ光勤ラーメン

ヘート北朝雨アルペンTBCテレ南来日艦パクシイジャポンSIMイラクハウス国会法道団りんごキャンセル米ギャンブルバイ牡蠣スポーツ博徒醤油ねぎ欧州医学古文書マックスタミナ低原価大阪問題ガンダムホー灰じめやんキードラ光勤ラーメン

MBAゲームプログラム福岡トークショー小売保健研究長教授モパイルしお駐車近代デナラーメン

港区参拝保健王なにあげてんだよ？「わー！ふお？」★↓★↓↓パズルビーム点数稼ぎ作文代行ノートン万引き幇助ヤフオクコミケバイクおばさん

アイサイトと衝突安全性がスバルの本当の売り。

どのあたりが安全なの？ｗｗｗｗｗ

http://img.47news.jp/PN/201302/PN2013022101002134.-.-.CI0003.jpg

>>418
逆に危険運転しても安全なクルマを教えてくれ

アイサイトがついてて安い！とにかく安い！　これが本質だっ。

>>419
キューベルワーゲン

その割りにレガシィやレヴォーグ乗ってるやつの運転のひどさといったらない
交差点ショートカットなんて常識レベルだろ、こいつら

>>421
キューベルは助手席の真下に燃料タンクがあって
擦ると穴が開くようなオフロードビートルだぞ

>>423
そうなのか。
見た目で書いちゃったよ。

中の人の安全さえ確保できれば何人跳ねてもしらねというなら
６駆のメルセデスGクラスだろうな

>>422
普通なスバルファンの印象まで悪くするスバルユーザーとかしねばいいのに

スバルンペンに普通の奴なんて居ない

>>422
スバル車が来たと思って見ていたら、ほぼ間違いなくやらかしていくからな。

ブランドではなく本質を見ろ！

>>422
安物の電動パワステ、超絶フロント・オーヴァーハング
CVT+ターボのラグで、綺麗なライン取りが出来ないからだろう。

じゃあスバルはダメだ

>>430
多分、無免許か
そもそも免許が取れない立場なんだろうけど
そんな条件程度で普通のカーブを普通の速度で走れないようなカタワでは免許は取れない

アイサイトが本体で他はおまけでしょ？()

情報の本質を見る眼があれば、スバルは選ばない。
活字に踊らされるやつはスバルを選ぶ。

>>433
そう。
車の本質でなく、乗り物の本質。

人間よりドジな自動運転じゃあ使い物にならないわなぁ

>>436
とは言えマニュアルトランスミッションがここまで廃れたと言うことは完全自動運転が当たり前でドライバーが操作する車が物好きの趣味の領域になる時代が来るのかもしれない

そう、そしてスバルはそこには参戦しない。
一部のユーザー向けに、テケトーな派生モデルを作るのみ。

>>432
安物のポンコツを無理して乗りこなすのがスバヲタなんですねww
分かりますが無理して重大事故を何度も起こすのは止めて貰えますか。

>>439
手遅れですｗ

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/2/1/212ba925.jpg

>>432
今はそんなやつにでも免許をあたえちゃうからな
それに普通に曲がれないからショートカットをやらかすんだぞ
リアルな話、ショートカットして対抗車線の前から真っ直ぐつっこんできたレヴォーグに轢かれかけたわ

新型WRXの発表会でスバルの役員がこんなこと言ってるけどどんな気持ち？

>ボクサーサウンドをスバルらしさと評価していただいているが、あの音は不等長の排気管による脈動であり、機構の結果でしかなかった。
>新しいエンジンでは排気管を等長にしたためボクサーサウンドはなくなってしまった。これも、結果であり、それにはあまりこだわっていない」

>>442
小型車(今は小型車枠ではないが)で縦置きエンジンの4WDがあればそれだけで俺のスバルはいつまでもスバル。
水平エンジンが無くなったとしても

縦置きエンジンの4WDって、アウディ買えば良くね？
スバルは乗用車生産止めて他の分野に注力した方がイイだろww

>>444
無理
親父が乗ってたけどクワトロのRHDなんて乗り心地、操作性に違和感しかない。
LHDは(アウディ関係無く)日本国内で使用するには愛と根性が必要

イギリスでは右ハンなんだからそんなはずはない

乗り心地つか、A4なんかはシートポジションはウンコだわな。
A5以上なら問題ナシ。

スバルンペンはＡ４とかＡ５とか乗ったこともないんだろうな
気の毒になる

スバルは中島飛行機のDNAを継いでいる？らしいのだが
プリンス自動車は空技廠のDNAを継いでいて
トヨタ自動車は東亜決戦機四式戦の開発チーム引き抜きで
三菱パジェロは堀越のチームで空力計算していた
東條輝雄が社長時代につくったガチ商品　となるのでスバルの航空機への血は薄い

>>449
旧航空機メーカーとかどうでもいい。
どれを選んでも自慢したくなる車を選べるのが楽しいんだ

そもそも2.0Lターボ一本だけで他にましなエンジンがないがな。

2.0ターボもレスポンス最低だけどね。
ドイツメーカーは絶対作らんエンジンだな。

ドイツメーカーは４気筒以上の上位エンジンつくれるからな
スバルンルンは3.6L自然吸気の出来がよろしくない

>>448
右ハンのクワトロと左ハンのクワトロ比べて違和感ないのか？

＞車の本質を見る眼があらば

瞬間最高速度340�`を叩き出せるようなマシンを選ぶより
最大巡航速度280�`を維持し続けて長距離巡航できるマシンを選びます


陸上競技風に言うなら100〜400�b走でめちゃくちゃ速い奴よりも、
少し遅いが、10000�b走を安定した走りができる奴の方が良いみたいなもんか。

技術力０　ＡＷＤばっかじゃん。アイサイトうんざり。

ハイオク限定とか、電気自動車はどうした？　ハイブリはやっとだな。トヨタからのお恵みで（笑）

地球にやさしくない、公害車ばかり。乗るのはヲタク気取り。　スバルより軽のＮＢＯＸ、スズキのワゴンＲ系列乗った方が経済的。

>>456
> スバルより軽のＮＢＯＸ、スズキのワゴンＲ系列乗った方が経済的。

そりゃ日本の軽自動車に経済性で敵うクルマなんてなかなか無いでしょう？
でも、人が自動車に求めるモノって、経済性だけだっけ？

>>457
結果あれだけあった車種がこんなに少なくなったのよ。

スバルはＣＶＴをすてない限りダメ。
アイサイトのためとしても７速ＡＴを作るべき。
アイサイトなんかいらないから６速ＭＴを全車に設定しろ。
これがない限り何をやっても駄目。

＞車の本質を見る眼があらばスバルを選ぶだろ


そうするからには、まずは
空港／ホテル／会社／劇場／ゴルフ場などにやってきても違和感が無いようなデザイン
クラウンコンフォート／レクサスLsシリーズのロング／シーマ／Ｓクラスロング／７クラスロングみたいに後部座席の足元スペースが広く

クラシック、ピアノ曲、オーケストラ等を流して走れるようなインテリア／エクステリアな車づくりにするのが先だな。


当然だが、

『何が後部座席が広くだ！そんなの不要だ馬鹿！！』とか
『クラシックやピアノ曲を聴きながら、空港やホテルやゴルフ場に駆けつける？！そんなの車じゃねえ！気持ち悪い！！！』

みたいな、スペック厨剥き出しな典型的スバリスト排除な車づくりするのも必須項目だけどな。

ボンネットに穴があいている欠陥車のオンパレ（笑）　公害車オンリーのスバル。ハイオクばかりのいんちき車。ハイブリおめぐみ乞食会社（笑）

>>460
自動車の本質が
騎馬由来なのか牛車由来なのか馬車由来なのかによるだろ
君の頭の中では牛車のようだがな

>>462
運転に以外を軽視している様子だが、自分のことだけかんがえてりゃ全て良しみたいな、スペック厨全開な書き込みだな。

だが、心配には及ばない

（ﾟ∀ﾟ）も、免許取得して数年程度の時代は、
水平４気筒／2000cc／240ps（たぶん）な感じの当時のスバル車や
スカイラインＧＴ−Ｒ（32〜34辺り）
丸っこいManual-６の方のスープラ

など、変にパワーがあり、無駄にスピード出るであろう車種に（*ﾟ∀ﾟ*）ｻｲｺｳﾀﾞ♪♪♪ と思っていたくちだが、

ある日、ひょんなことでハイヤーに送迎してもらった経験 ＋ 秘書業務をするようになって以来、運転だけでなく（自分だけでなく）、後部座席というのも気にするように変化したのでね。
購入から廃車まで、殆どを一人（ドライバー）しか乗らない自分専用車だとしても、やはり後部座席の内容は気にしますよ。

ただ
性能については（フル乗車＋荷物30�s搭載＋常時エアコン使用で）、坂道発進も、坂道加速も、追い越しもそれほど苦しくなく走れて、165�q巡航できる性能あれば充分だが、そのあたりはスバル車は余裕でしょう。

書いてる事がハチャメチャで何が表現したいのかよくわからんが、
自身がスバリストだと表している事はよくわかる。

それに運転は自身のコントロール能力であって
スバルがどうのという問題じゃない気がするが。
その気になればどのメーカーの軽だろうと大型だろうと出来るんだからさ。

>>463
とりあえず

＞運転に以外
意味がわからん

＞１６５
免許もってないだろ？
スバルでそれだけ出す基地外なら、普通乗用車ならどれでも出せる

妄想で車を語るのも度を過ぎると病むよ

a

>>462
スバルは群馬の農耕馬だがな。
サラブレッドではないですね

>>467
だが農耕馬故のタフガイではある。
上品さは無いけど質実剛健って感じだな

最近は上質さも感じられる。
レガシーやレヴォーグは国産で言えば価格的にも高級車の部類に入ってると思う。
https://youtu.be/u5gDGBTLEiE

>>468
短足で小汚くてウンコついてるけど性能は同じなら
泥だらけのタイヤと芋デザインのホイールで都会に繰り出すのがスバリスト。

インプレッサ試乗したけど
買わなかった。結局トヨタで86買った。
本質は認めるが、街中では過剰性能だな。

>>471
インプレッサ乗りたかったけどアクセラ欲しくなったから兄貴にインプレッサ買わしたった。

>>471
現行型はSTIが無くなってスマートなイメージでオーナーになれるから最高だぜ！
先代までのSTIでなければインプレッサにあらずみたいなアホスバリストに小バカにされることもないし。

>>277
スバルのパワステのどこが軽いんだよwwww

>>467
群馬じゃねーけどどさん子的な雰囲気

ボロ過ぎて気の毒になる

一昔前なら他社のFFに比べて明らかに左右に回したときのクセが無くスバルやるな！って感じだったけど今となってはFFの技術アップのためか他社に比べて明らかなアドバンテージが薄くなったな

駆動方式だけじゃなくて
色々進化してんもんな。
今や横滑り防止も標準装備だし

逝かれた奴がスバリストと騒がれておるｗｗｗ

http://minkara.carview.co.jp/userid/285744/blog/

全部ナンバー付けてるのがスゴい。

今年中に手放すそうだけど、本業が調子悪くて金に困ってきたのかな？

a

GTR34でいうならどちらも280馬力ならBNR34買わなくともER34で十分
といってる本質の見えない人がスバリスト

BMW X3　XDRIVE20i　　　　184PS　　　579万


AUDI Q5　　2.0TFSI　　　　224PS　　　596万


ポルシェ　　マカン　　　　237PS　　616万



スバル　　フォレスター2.0XTアイサイト　　　280PS　　　302万

コスパ良すぎ

フォレスターのボロさだけが際だってるねｗ

照有場番リアル泡洗丸チュウオウ集会給食関西日本橋しょうゆリンゴウ箱糞半ショキチョシャ限定土下座GPS特定問題保険無し旧家ヒカリ首脳急流知照パクドラ成城ホテルしおタイピング内定申告ラーメン

照有場番リアル泡洗丸チュウオウ集会給食関西日本橋しょうゆリンゴウ箱糞半ショキチョシャ限定土下座GPS特定問題保険無し旧家ヒカリ首脳急流知照パクドラ成城ホテルしおラーメン

照有場番リアル泡洗丸チュウオウ集会給食関西日本橋しょうゆリンゴウ箱糞半ショキチョシャ限定土下座GPS特定問題保険無し旧家ヒカリ首脳急流知照パクドラ成城ホテルしおラーメン
保険無し製品ブーム破壊不誠実株式会社当局東進維新中国
沖縄プロデューサー照福岡駐車近代レテナアtonkotuPIKAらーめん

>>487
それは邪道だろ

低原価コストテレビ用トリックヘリガソリン代就職テストボジュレーインドネシアアイルランドエババスナリタエアラインやーふぉーどーゲーム中国孔明茶番生臭坊主実写紅白軽銀有場番牛丼

低原価コストテレビ用トリックヘリガソリン代就職テストボジュレーインドネシアアイルランドエババスナリタエアラインやーふぉーどーゲーム中国孔明茶番生臭坊主実写紅白軽銀有場番牛丼

低原価コストテレビ用トリックヘリガソリン代就職テストボジュレーインドネシアアイルランドエババスナリタエアラインやーふぉーどーゲーム中国孔明茶番生臭坊主実写紅白軽銀有場番牛丼

鯖

本質を見る眼wwwwwwwwwwww

エンジン低いと言うものの、重心が遠くに分散してるから曲げにくかったな。
スロットルポジションセンサー・水温計なんかも次々に壊れたから２度とスバル
は乗らないわ。

無骨なイメージはあっても
洗練されたイメージはないんだよな。

羨望の眼差しでみるような美しいクルマがない。

ものづくり信仰が日本企業をダメにする
http://www.newsweekjapan.jp/column/tokyoeye/2014/05/post-832.php


模倣と違う「イノベーションなき」サムスンのものづくり
サムスンの競争力、日本の競争力（３）
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO75558840S4A810C1000000/

ソニーやパナソニックを筆頭に没落する日本の家電メーカー。日産、ホンダ、三菱の
凋落に歯止めがかからない日本自動車産業。その原因は、マーケティングやデザイン
の優劣だけで決定されるものではない。
富士重工業が怒涛の躍進を続けている状況をみれば、その要因は明らかだ。

つまり、製品がユーザーの視点に立脚したモノづくりになってるかどうかだ。

日本の技術者が暴走して不要な機能を盛り込み過ぎて失敗したという見方が大勢を占
めているようだが、技術に無知な経営者側の責任転嫁論に過ぎない。

富士重工業は、自動車会社としての出発点から、乗員の安全性能と操縦安定性能の融
合に心血を注いできた企業だ。自動車というモノは、こうあらねばならないという不
動の信念と哲学に裏打ちされたモノづくりに邁進してきた。
55年間不器用にひたすら磨き上げた技術と思想がやっと開花してきたわけけだ。

安物しか作れないようなメーカーは永久に底辺のままだよ
そのうち中国企業に買収されてしまうだろう

安物すら買えないお前らは底辺以下だな

>>494
＞マーケティングやデザイン
ほとんど、これだろ
ｱｲｻｲﾄでアメリカで一気にシェアを獲得したとでも？
アメリカで突き詰めたデザインのアウトバックがバカ売れしたからじゃね

>>494
なんだか三菱自動車が最高益出したとか聞いたが聞き違いだったかな

>>494
このリンク先の記事を読んで富士重工が良いように思うのは無理がある。

CVTとAWDとターボってレスポンスにおいて最悪の組み合わせｗ
レスポンスの善し悪しを感じ取れない奴が買うメーカーだな。

あとAWDのフロントにボクサーってオーヴァーハングが酷く、ロールもおかしい。

カタログスペックのみのコスパで選ぶ奴は買うが、深く車を知っている奴は買わないだろう。

お前は何という車に乗ってんだよww

スバルに最高評価　「自動ブレーキ」26車種合同テストで明暗
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20141024-00000004-pseven-bus_all

バハの復活頼む

自動ブレーキが車の本質だとは思えない。

やっぱり手動でエンジンをかける所からだな

分かっている人にだけ選ばれればいいんだよ

むしろ、わかってない人にえらばれてる昨今。

本当はわかってないのだが、それに気が付かない人がわかっているつもりで選んでいる。

PINKBIKEってMTBの有名サイトで
所有してるクルマのアンケート取ってたんで結果見たらトヨタ1位。
んでスバルが3位くらいに入ってたのに
びっくりした。

>>508
オーヴァー・ハングが酷いよな。AWDにウェットサンプのボクサー・ターボｗ
アメリカで安売りのため、CVT主体、マルチリンク出来ず等々

でも日本では「ビルシュタイン」付けて「Sパケ＝+60万円」とかなｗ

WRCでも低重心、低ヨーモーメントのトレンドに付いて行けなくなってたもんなw
あのエンジンマウントじゃドライバー側に寄せられないしwww
水平対向エンジンをフロントに積んでも良いこと、何処にもないのになww

MRにしたらええねん。

>>512
それこそ価値がない
ミッドシップするなら直６でも構わない
水平対向エンジンをミッドシップするなんて、
水平対向って名前さえ付いてたら６００万越えるような低性能車をポンと買うフリークを抱えてるメーカー以外には無理

低技術メーカーにはエンジンをフロントオーバーハングに縦置きするレイアウトが一番正しい
もし技術があるなら縦置きRRも良いだろうけど

ワロタ

MRが至高。

正直乗用車でミッドシップエンジンってメリットがあると思えないんだが。
どの車もミッドシップ故のネガティブな部分の方が結局目立っちゃってるし。

>>509
アイサイトがウケたからね。その割に安いし。
（車がアメリカ安売り向けでコストカットが凄いから）

あとは300万円台で、そこそこ速いスポーツカーを楽しみたい人は
WRXかBRZしか選択肢がなくなり、ライバルがいない。

良いメーカーとは言えないが、企業規模に見合った隙間市場を
上手く見つけて生き残ってる感じ。

今は、国内ではアイサイト、海外では大安売り4駆で売れてるが
両方とも、ライバルが出てくるとキツイな。

内装・燃費・整備性で負けるメーカーだから。

とにかく「アイサイト」や「アメリカで安いこと」が
車の本質なのかどうか、かなり疑問があるところではある。

本質とは走りだろ

本質はCVTという結論に達しましたので、みなさん、よろしく。

世界最大の規模で最新鋭、スバル水平対向エンジンの製造風景です
ttp://www.youtube.com/watch?v=jo-lEAtQ-bw

ミツビシ　ミラージュとRVRがバカ売れらしいな

いつか水平対向2気筒とかのイカレエンジンと共に自社生産軽自動車が復活してくれる日を信じてるよ

ツインボクサーってフィアット500みたいだな、Vツインはヤマハが出しても
おかしくない

>>522
かっけーよ

スバルのスレ行っても、誰も水平対向について語ってないよ。

感動した

走りの本質

　フロント・オーヴァーハング　＆　CVT　　www

>>524-525　ウエルカムだ！

BMWのモーターサイクルRシリーズは５０年来
ボクサーツインですよ。BMWとスバルは一致していることが多いね。

>>530
いい意味でも悪い意味でも自分たちが使ってきた技術を意地でも使い続けるというところとかな。
好きな人にはにはたまらないがファンでない人には時代遅れに見える(タイミングによるが)
今のスバルの良点は4WDを選ぶのに制約が無いところが美点だな。

SUBARU≒ポルシェの水平対向＋アウディの４駆

車は完璧だから、あとはブランド力だけなんだけどねえ。

ブランド力と歴史ばっかりは・・・

中国やアメリカの富裕層がスバルを名指しして買うように
ならないと・・・、いやそういう富裕層も多数いると思うが。

TVのニュースで政治家達がスバルを氏名して乗るレベルにならないと。

>>532
ポルシェ、アウディはフロントに水平対抗エンジン積むなんてアホな事はしないしw
水平対抗エンジンって空冷に向いてるレイアウトでリアに積むしかないしw

>>533
そんな用途の大型高級セダンを作って無いだろ。

と自分で突っ込む。

>>532
そんなブランディングよりも農耕馬的な生活密着型製品でありつづけてほしい。

>>534
25年の短い歴史でインプレッサとレガシイで世界の累計販売台数は
１０００万台超えているわけで・・・

#それ言い出したら、ベンツやBMWだって、３０００万台か５０００万台
かくらい売れてるかも知れないけど。

>>532
アウディの四駆？
ネットで見ただけでもスバルの四駆とは共通点が無いのが分かると思うが？
機構的にアウディの４駆は複雑過ぎて、あれじゃ安くならん。
安さにおいて、スバルの４駆は究極の存在。
あれ以上安くするには４駆の機能を諦めるしかないレベル。

>>536
要するに『サンバー』なんだよな。
スバルと言えば、サンバー。それ以上でも以下でもない。

大量に車受注しても作れないんだから徐々に成長するしかないんだよ
10年単位で危なげなく存続できるだけで問題ない

>>538、>>540
すごく安い4駆の路線でアメリカで大成功ってのはいいね。
とてもいい。まさに富士重工の規模だから出来るレベル。今の路線に賛成。

>>541　今の路線はかなり高級車にシフトしてるぞい。

280万〜380万とかでほぼバブルカーだよ。
売れ筋のフォレスターやXVだけが220万〜で。
インプは160万〜あるけど。

>>542
ああ、国内の値段ですか。
今やレクサス、インフィニティなどは中間ゾーンが500-700万円ですが？

>>543
日本の国富の半分を人口の1%が牛耳る日も近いね・・・

鉄則が崩れ過ぎだな・・バブル時代だって最高級ルーチェベースの
高級ＳＵＶの初代MPVが2.5搭載グレードは250万ちょっとで買えたのに。

1万ドル廉価
2万ドル中堅
3万ドル高級

>>545
海外の価格帯になるとフラグシップB4がプリウスより
安い価格帯だとバレルのでやめれ。

>>546
海外だと
プリウス＝金持ちの悪ふざけ
レガシィ＝貧民の贅沢
なんじゃね？
特に現行と５代目は海外との価格乖離が気になるレベル。

>>538
アウディがフルタイム4WD出すまでは、スバルはパートタイム4WDだったろw
緊急時に4WDにする発想しかなく技術もなかったw

>>548
それが？
古けりゃ良いなら、アウディなんかルノーのＦＦの劣化版にしか過ぎない
安物造りのメーカーに勝ちたきゃ、後１００万円下げてこい

いいじゃん、スバルは凄く安くてアメリカで売れてるのだから。

アメリカは一時住んでた時にアメリカ人はアウトバックしか知らないのか？と言うぐらいにノーマルのレガシィに5年間会うことはなかった。
車高が普通のレガシィは間違いなくB4

まぁボルボもほぼ車高上げたクロスオーバータイプしか走ってなかったな。

>>548
現在はクライスラーに吸収されたJeepブランドの
AMCがイーグルでファーガソンのフルタイムを採用したのが最初だろ。

>>また世界で初めてビスカス・コントロールLSDを実用化した点でも評価

すぐAUDIとか言いだす奴に限ってJeepの技術を
全く知らんのだから、困ったものだ。

サファリやランクルやシュタイアプフも知らないだろうし、
そんなことじゃあ、VOLVOのあれだって知らないだろうよ。

全ての車を大体分った上でAUDIと叫ぶのは良いが、
何もしらねーのに・・、まあ説教は良いか。

>>552
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%83%BBFF

雪が降ること自体がほとんどなく、スポーツ走行もしない私からしたら、
四駆というのが有害無益。
他メーカーと違って２駆が選べる車種のほうが少ないんだよね。
私は、現行インプのＦＦに乗っている。
４駆代に２０万円も払って、重い・燃費悪い・制動距離長い・・・とか考えられん。
もちろん、四駆機能が必要な人はあったほうがいいと思うよ。

>>556
じゃースバルを選ぶ必要なかったじゃん。
スバルを選ぶ=4WD性能=路面状況関係なく4WDの安定性が欲しい人なんだし

四駆はいらんが、スバルのマークが好き

>>557
4WDじゃないと安定しないとかw
根本的に欠陥抱えてるんじゃないの？w
極端にフロントヘビーとか重心が高いとかサスがクソとかさw

http://youtu.be/N2rs6tLmlL8
ここまで性能が違うのか。
ＢＭＷは遊んでいるのかｗ

日本の自動車技術240選　　　社団法人自動車技術会

スバル レオーネ4WDセダン　　　1975 年
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/1-58.html

4WD乗用車は日本初であり、
レバー操作だけでFFから4WDに変身する「全天候タイプの乗用車」として、
特に医師や積雪地方の一般ユーザーに歓迎され、独創的な車として市場で高い評価を受けた。

　特徴
・わが国ではもちろん、世界でも唯一のセダンタイプ4輪駆動車ですぐれた踏破性とユニークなメカニズムが好評だった。
・日常走行はＦＦで、悪天候や悪路・坂道では4輪駆動で、しかもＦＦと4ＷＤの切りかえはワンタッチという、画期的な機能をプラスした車である。

雨の日はＡＷＤが安心とかいうけど、ＦＦで不安や危険を感じたことはない。
タイヤはウェットグリップ性能aのものを履いているよ。
ＡＷＤどうたらと言う人達は、ちゃんとしたタイヤを履いているの？

>>562
あくまでプラスアルファだよ。
ABSも実際いらんけどμの低い路面とかパニックブレーキの時は作動がわかるしありがたみも感じるみたいなもん。
アクティブに動かす四駆なら結構仕事してるのわかるしUターンみたいなカーブ曲がるときの外側が押し付けられてる感覚が少なく感じて安心感を感じる。

>>559
良く知ってるじゃん
その通りだよ
スバルの車作りは正にその通り。
FFで良いならスバルは買わない方が良い

おれもFFでいいや、と思った瞬間、卒業した。

AWDじゃないと心配、とかって、新興宗教みたいな洗脳。

俺も雪国から非雪国になって、スバルイラネ派になったな。

>>566
同じだ。

で、思ったのが、今どきのFFは、昔ほどのAWDとの差はない感じがする。

世の中のFFが進化したのか。
スバルが進化してない、する必要がないのか。

>>567
燃費の改善
乗り味としてのＦＦ化
の方向にスバル車も進化してますが（(怒)）

水平対向エンジンって燃費には不向きじゃね？w 部品点数も多いし、ストローク長く取れないしw 排気系も妥協しなぎゃだしw

>>568
それは認めるけど、FFの進化に比べたら微々たるものでは？

結局、差が縮まってることには変わりないかと。

で、結論としてスバル車はいらない・・・ということになる。

あと割り込むような無駄なレーンチェンジで、
後続車に迷惑をかけるのはやめてね。

スバルは、直線だけ飛ばしてカーブで遅い車とか多いよな。

本来コーナリングが得意な車のはずだが、乗ってるやつがダメ。

いやー雪道最強だわこの安定感
煽るバカもいないし快適快適

【FUCK 】富士重工業の期間工67【SUBARU】 [転載禁止]??2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/industry/1417149119/

スバル倒産しろ！！


お願いだからスバル車を買わないでください(;_;)

あげ

あ

期間工落とされた僻みですか

衝突したときに、剛性の高さで助かった、死んだら終わりだからね
外資系になった、自動車会社のボディの柔らかさは異常
高級車がお得意の自動車会社は、直進するのに、何回ハンドル修正してんだ、ハンドルが軽すぎで中心が分からないのか、しょっちゅう、右左にハンドル修正していて、痛々しい

>>578
物理学の初歩から勉強してください。言ってることがめちゃくちゃです。

>>572
今のスバルはコーナリングは駄目だ。マトモなのBRZとDCCDのWRXぐらい。

全般的には車重が全般に200-300kg重くなったのが一つだろう。
AWDフロントボクサーターボのフロント・サスペンションが設計限界に
来ていると感じる。コーナリングでのノーズのコントロールを考えると
これ以上、フロント硬くできないが、重量を支えるには固めなければならない。限界だな。

あとCVT。アクセル・ワークでコーナリングコントロールをするには鈍い。

おれもFFでいいや

>>車の本質を見る眼があらばスバルを選ぶだろ？

過大評価し過ぎ
いい車作ってるのはスバルだけと考える頭、なんとかならないのか？

アイサイトだけとりだせば世界一

今のところ

マツダのオートワイパーが糞過ぎる
オートワイパーって不良品でリコール相当じゃないの？糞過ぎるんだが・・・
後期から間欠に設定変更できるようになったみたいだが、上級装備扱いのオートをあえて間欠にできるようにしている時点で、
オートが糞だと認めているということでしょ。
苦情を入れたけど前期は無理とのことだが、調べたら市販でBLアクセラ用の間欠設定装置があるんだね。
そんな商品がでているということはメーカーでも開発することは容易なはずでしょ。
要するにメーカーの怠慢ということなのかな。

スバルの元はあの中島飛行機

中国四千年の歴史、くらい、
最初と今が別物。

>>580
脳内インプレッションならそうなるわな
それとも自動車雑誌の受け売りか？

>>588
> >>580
> 脳内インプレッションならそうなるわな
> それとも自動車雑誌の受け売りか？
自分の乗ってる車だった？www
まぁ、気にするなwww

＞アクセル・ワークでコーナリングコントロールをするには鈍い。

どんだけ下手糞なんだよ。もう、いい加減にしてー。

レガシィスレから

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/25(水) 12:29:41.38 ID:YMuXGi4C0
スバルが３部門で首位、12年以来最多−米コンシューマー誌
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NKAU4T6K50YL01.html

http://www.consumerreports.org/cro/magazine/2015/04/consumer-reports-10-top-picks-of-2015/index.htm

認めてくれるのはアメリカだけ、か。

アメリカ人って車を見る眼があるのか？
アメリカ人が作る車ってそんなに良かったっけ？

アメリカて巨大市場だから｢だけ｣という言葉が素敵

じゃ、中国で人気出たら世界最強だな。

売れるから世界最強とは限らない。

安いから売れているのである。

そもそも、人気があるのかないのか知らんが、スバルだけが世界一のメーカーというわけではないし、そういった偏見まがいのことを書き込みするから叩かれるのわからんのですかね？
他のメーカーも頑張ってると思いますよ。

頑張ってるのは中国のメーカーも同じ。大事なのは結果。

　（ブルームバーグ）：米消費者情報誌コンシューマー・リポーツが最高評価車を選ぶ最新の「トップピックス」年次調査で、富士重工業 のスバルが３部門でトップに選ばれた。自動車メーカー１社としては2012年以来最多部門での首位選出となった。
14年の中型車部門では、セダン「レガシィ」がホンダ「アコード」を抑えて首位。小型車部門では「インプレッサ」が４年連続トップとなり、小型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）部門では「フォレスター」がホンダ「ＣＲ−Ｖ」を退け、再び首位に選ばれた。

まぁそういう事です。
過剰な意識は自分の心にしまっておいて、皆平等でいいのですよ。
そうすれば口論にもならんでしょう。

富士重工が車の本質？
笑いがでるぜ！

内装なんざしょせん飾り。たいした問題じゃない。
二駆でも四駆でもFRベースの車をだせ。
話はそれからだ。

レガシィなんかは四駆専用らしいがフロントオーバーハングに
エンジンが鎮座してるんだからFFベースな！

>>602
FF、FR、RR、AWDの製造してたのスバルくらいだろ？

>>603

スバルも頑張ってると思います。
ただ、製造してるからどうと言う事はないでしょう。

上海大衆いいよ。
広汽本田も。

>>603
mazdaだってそうさ

だからどういうことはないけど

ヒント：AWD

実質、AWDと4WDって同じような意味

俺も一歳の頃は四駆だったんだけどなー

箱車はボンゴ
４輪駆動車はジープ

自動車販売台数速報 米国 2015年 - マークラインズ 自動車産業ポータル

北米販売台数ではスバルはキアの尻尾を完全に踏んでる状態になったな。このまま伸びたら3年後くらいはヒュンダイにも追いつくかもね

ポルシェと同格でポルシェより売れている

>>612
ポルシェと同格？
売れ行きはどうか知らないけど、それはポルシェをバカにしすぎ
格はポルシェが上だろ。

>>613
アイサイトもAWD技術もあり、スバル>>>ポルシェ
世界が大絶賛しているのはスバル。
トヨタはどうしてもアイサイトとボクサーAWDの技術が欲しくてスバルに
泣きついたほど。AWDに至っては、あのトヨタでさえ、製造を諦めるほど
精緻な技術が使われていたのだ。

>>614
病院へ行け。

>>615
同意見。
やはりスバルキチガイは別格にキモい。

スバル乗りのブスブサメン率の高さは異常

>>615
　>>614さんが医師だったら明日病院に行くぞ

>>617
まさにそれ。

無難なデザインはできるかもしれないが
美しいと思えるものはなかなかない
少なくとも現行車の中では見つからないな

>>609
>俺も一歳の頃は四駆だったんだけどなー

スフィンクスの謎かけみたいだな。

スバルは車の事しか考えてない
マツダは乗る人の事も考えてる

スバルはホンダになり、
マツダは昔のスバルになった。