■技術も!■　どうした?! 日産　3　■販売も!■

スポンサーなのに、「相棒」の杉下右京も現行の日産車には乗らず、
ド古のフィガロに乗っている。ここまで馬鹿にされても黙ったままなのか日産自動車。

国内で主力の5ナンバー車はマーチ兄弟で賄ってて、恥ずかしくないのか。
どん底を味わったマツダの躍進を見て、奮い立つ者はいないのか。

どうしてこんなに駄目になったんだよ。
手持ちの1500のディーゼルエンジンで、ハイブリッドに対抗しないのは何故なんだ。
このままでは「いすゞ自動車」のように、
自家用車の国内販売から撤退するんじゃないかと心配だぞ。

昔の日産を思い出せよ。見えないところにコストをかける、
日産の美学は何処に行ったのだ。

馬鹿の一つ覚えの様にコストカットのトーションビームサスペンションでは、
トヨタの猿真似ではないか。

どうにかしてルノーの傘下から離れることはできないのか。
日本人として恥ずかしくは無いのか。

奮起せよ。カタツムリ食っている場合じゃない。
戻って来い。技術の日産。走りの日産自動車よ。

>>1
もう、日産に期待は無理

コストカット、気筒カットで、社員が2ちゃんねるで暴れても、一般ユーザーは見向きもせず

今や新車の販路は、レンタカー屋と中古車屋が主体

会社・社員を解体、再構築しての出直しが必要だ
　

■技術も!■　どうした? ? 日産2　■販売も!■
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384881591/

前スレを貼っておきましょう。

>>3
貼り方知りません。すんません。

なんか勘違いしているな

昔の日産は潰れかけたから今の体制になったのだよ

会社更生法適用していれば今頃復活していたかもな。

ゴン産

ラティオ・マーチはタイ産
　
ティアナは中華産

残りは悲惨
　

ところでなんで日産ワクテクなの？
歩行者検知とかのレーダー枠のテクノロジーってこと？
まさかわくわくテクノロジーじゃないよね？

それに免税店の免税と自動車の免税は免除されるものが違うのに…ちょとダサいです。

何を言っているか、さっぱり分かりません。

>>9
嵐はギャランティ貰えるからワクワクしているんだろ。

＞社員が2ちゃんねるで暴れても
やっぱりそうなのか？
こういう自動車もので一番荒らしてるのって日惨社員じゃねえか思ってたんや
特にトヨタに関しての攻撃は凄まじいと思うんや

三菱はプラグインハイブリットを出したけれど日産は出せないの？

>>13
リーフの方が売れると思っていたんだろ、誤ーン損師は。

日産は予算的に買える車で欲しい車がなくなったんだよなー

>>15
ルノーを背負っているんだ。割り増しで売らないとやっていけんだろう。

>スポンサーなのに、「相棒」の杉下右京も現行の日産車には乗らず、
>ド古のフィガロに乗っている。

節子、あれは味なんや！現行のクソ車を選ぶ理由は無い！

>>17
BIも最低！わざわざ買って乗ろうとする輩は、恥になるのでもう居ないんじゃね！
哀れチョン惨って感じ・・・ご愁傷様！

売れているというノート、俺の町では本当に見ない。
たまに見かけると大概「わ」ナンバーだし。
初代ノートはそこそこ見るけれど。セレナぐらいかな現行で見かける頻度が高いのは。
あと、モコも良く見かけるが、「日産の最新技術をすべて詰め込んだ」デイズは全然見ない（笑）

マーチなんて先代まではずーっとヒット車だったのに、三菱のミラージュより見ない。
Ｌクラスは壊滅的。旧型フーガは寝落ちが激しいのでＤＱＮが下品に乗ってる位かな

家のカーポートにホンダ車が2台ならんでいると、「あぁ、この家低学歴ＤＱＮなんだな。」
とおもう。恥ずかしくてホンダの車なんて自宅におけないと思っていた。
今ではカーポートに日産車2台ならんでいると、
「あぁ、車の良しあしも分からないＣＡの言いなりの情弱一家なんだな。」と思うようになった。

正直、日産車が2台置いてある家の方が珍しいし、恥ずかしい光景になってしまった。

そして、最寄の日産レンタカーの職員はホンダ車2台・トヨタ車1台という割合だ（笑）

ゴーンが来てから、そして最近になってから特に加速度を増して糞になっていく。

この時期、どこのディーラーも土日は大賑わいなのに日産のディーラーは誰もいない。
居ても一人でコーヒー飲んでるところを見ると、修理・整備の客なんだろう。

自社登録のノートが円陣組んで並べてあるディーラーまである始末…

デリカＤ５がそこそこの人気がある三菱以下になった気がする。

まぁ俺の住む町の話だけれどね。

都内ではないが政令指定都市。もともと日産がとても強かった都市なんだけどね。

何年か前に行った日産本社の所在地から近い横浜駅は日産車のタクシーはそこそこ走っているを見たが、ウチの地元ではトヨタのコンフォート系のタクシーが多数を占めている。
日産車は個人タクシーを含めてもほとんど見ないな。

>>19
一部社員がこの現状を省みず、他社批判と日産マンセーを繰返しているから、ダメ車スパイラルに陥っている
　
　

ウイングロードはやく新型だせ
ティーダ新型日本でも売れ
キューブデザインを前にもどせ
ノート４気筒エンジンも積め

韓国製品をタイで組み立てて、
日本車より高い価格設定すること自体、日本人を馬鹿にしている証拠。
いや、甘えている証拠かな。

日産の最新技術をつぎ込んだと言っている自体、
昔の日産を忘れている証拠だ。

デイズは殆ど三菱の設計だ。そんな事、誰だって知っている。
それなのによくあんなシーエム流せるのか、根性を疑うぜ。
そこまで日本人を馬鹿だと思っているのか。
嵐に任せれば何だって売れると思っているのか。
そして今度はルノーを助ける為、
コスト削減で日本での生産を撤退させておいて、
フランスで造るなんて全然意味ないではないか。
味噌汁なのかカタツムリなのか、はっきりしろ。
カタツムリ入りの味噌汁なんて誰も食べんぞ。

日産て海外用に開発・生産した車をそのまま日本で売ってるから俺にはしっくりこない

ティアナ期待してたんだけど、あれでは無理だわ

８０年代、９０年代のヤル気に満ちていた日産は過去の物だろうね。
今の日産は人生の搾りカス状態。
少なくとも既にある枯れた技術や他社の技術を誇り高くＣＭ をするメーカーでは無かった。

>>18
うむ。御意！

>>19
俺の町ではノートは多いわ。なんでこんなの売れてんだろって思う。フィット（）買うならまだしも。
マーチはパッソより若干多いかなって感じだ。

　　　
エクストレルも、外したね〜

>>1
現行車はデザインいいのが無いから旧型に乗るのが正解

何が「ノートでダーツね」だ。
ノートでダーツする馬鹿が何処にいるんだ。
あんなCM流す事自体、クルマの事が判っていない証拠だ。

クルマ買って欲しいのなら、
誤ーンに土下座させて涙ながらに「買ってください」と言わせた方がいいぞ。
猛反省して情に訴えるしか、今の日産には術はない。
それだけの事したのだから、態度で示せ。
そうしなければ再スタートはできないぞ。

小っさｗ
http://response.jp/imgs/zoom/657518.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/657565.jpg

Z11でEng.アイドリング不安定になったのでTAS学習を有料でリセットしたんだけど誤った学習をするシステムなのに何でユーザー負担なんだ？

>>32

昔、コマーシャルしてただろ。その瞬間が日産車だねって。

こんばんは。>>19です。
良く見るコピペの「カルロス社長の事は良いけど（略）俺らは頑張ってんだよバカヤロー」
っていうのあるじゃないですか？ああいう日産社員が騒ぐかな？とか思いましたが、冷静な意見を拝聴で来て嬉しいです。

このスレって「アンチ日産」ではなくて、「日産ファン」が現状を嘆くスレですよね？

私の住む町は本当にそれはそれは日産が強くて、たとえばデイサービスの送迎車も旧型のキャラバン圧倒的で
ハイエースはマイナーでした。
同じくデイサービスの小型の送迎車は圧倒的にキューブでした。

しかし、気がつくとどこのデイサービスもキャラバンからハイエースに切り替えていて、新型になったキャラバンの
送迎車を見ることすらありません。

キューブはリース期間の関係かまだたまに見ますが、ほとんどは現行型ラクティスに切り替わっています。

皆さんのご指摘通り、個人タクシーでは古いセドリックセダンやティーダラティオをつい最近まで見たのですが、
今ではコンフォート独り勝ちです。

車の出来云々だけではなくて、現場の士気が下がりまくりなのでは…そうでないと説明がつきませんよね？
個人の車はともかく、会社が出入り業者切り替えるってよほどの事ですからね。

個人タクシーで200系および早くも現行型クラウンも見かけますが、フーガは新旧ともに見たことがありません。（他の都市では見たことがありますが）
あんなに日産が強かった街が…

盲目と嘘をつき、己が作曲とも嘘をついていた某作曲家が話題ですが、その昔マスコミはこぞってカルロス社長を持ち上げました。その際にカルロス社長は、今までの日本人社長と違い、
「とにかく現場に足を運び、現場が求める自動車像を熱心に傾聴する。そして現場を激励し、現場の士気は嫌でも高まる！」
と持ち上げていましたが、現場のカーライフアドバイザーが求めた声が今の日産車なのですか？（笑）

とてもそうは思えませんが…全国行脚をしたと言いますが、私はディーラーでカルロス社長をお見かけしたことも、ＣＡから
「うちの会社にゴーンが来ました!!」と聞いた事もありません。

アメリカ　１月　売上台数５０位以内　日系セダン抜粋

１位　トヨタ　カムリ　２３３３２台
２位　トヨタ　カローラ　２２７５３台
３位　日産　アルティマ　２２５１５台　 （日本名ティアナ）
４位　ホンダ　シビック　２１８２４台
６位　ホンダ　アコード　２０６０４台
１６位　日産　セントラ　９８１５台　 （日本名シルフィ）
１７位　日産　ヴァーサ　８６２４台 　（日本名ラティオ）
２０位　トヨタ　プリウス　８００８台
２４位　マツダ　マツダ３　６２３４台　 （日本名アクセラ）
２５位　スバル　インプレッサ　５７８５台
３４位　トヨタ　アヴァロン　４２８１台
３７位　日産　マキシマ　３９７５台　（日本で昔セフィーロだった）
３８位　レクサス　ＥＳ　３９５９台　（日本で昔ウィンダムだった）
４２位　マツダ　マツダ６　３１７２台 　（日本名アテンザ）
４７位　レクサス　ＩＳ　３０４８台
４８位　インフィニティ　Ｑ５０　２９４９台　（日本名スカイライン）
５０位　スバル　レガシィ　２７３５台

セダンはアメリカで売れまり
セダンの良さを理解できない日本はどうでもいいというのは仕方がない

>>17
選ぶ理由がないんじゃなく現行車種に選べるのがない故の苦肉の策でしょ
杉下右京が運転するという設定に変更されたから欧州テイストの車種なんて
ルノー支配下の日産には全くないわけで(マーチもルノーの都合でセグメント変更させられたんだし)
>>35
確かに今の日本ではセダンは不人気車種だがそれはセダンを蔑ろにして
ブームに便乗して売れるからとSUVやMPVやクロカンをメインに売りまくってたメーカーにも責任はある
まあ北米仕様のセダンはボディも排気量も日本の実情にあわんのが現状だし
まして日産は値段も高めの設定だし広告やCMも打ってないからなおさら売れるわけがない

広告やCMを打っても

３気筒タイ産ラティオや、４気筒中華製ティアナは
売れないだろうね
　

>>35
なんだかガッカリだなそのランキング
三菱やマツダがズバ抜けて売れてるｗ　とか　日産が全然売れてなくて面白いｗ　とかないもんな
やっぱり営業力なのかな？

>>28
具体的に言ってもらうと有り難いんだが？。

>>38
営業力でいえば
トヨタ＞日産＞＞＞＞＞＞ホンダ
だからな

日本市場に力を入れていないから、当然、競争力がない。
従来からの日産ユーザーは他に乗り換えれば良いが、
ディーラー関係者は、そう簡単に転職する訳にはいかない。
有志でプリンス自動車でも立ち上げたら、いいかもね。

日産はルノーグループの北米担当なワケだから
アメリカで売れなきゃ　存在意義が無いわな

>>22
それやって損失がでたらきみは補填できるのかな
経営者には責任ってもんがあるのよ

FF車のハイブリッドをさっさと作れよ　とにかくハイブリッドと追従クルコンがないと売れないよ　

>>43
最高経営責任者が責任取ってねーじゃん

本来、責任を問われるべき状況だと、我々外部の者は思うが、当事者は違うのだろう。

>>43
さらりと日産否定はよせ。

>>44
FF車のハイブリッド？セレナ（）があるだろいい加減にしろ！

今日初めて新型エクストレイルと後期C26セレナを見たが
新型エクストレイルは何かこう「おぉ！新型じゃん！」って言う驚き感と言うか、そういうものがわきあがってこなかった。
あぁ新型エクストレイルね、って感じ。
あの日産お得意のV字グリルのせいなのかもしれんが
んで後期セレナ。あのテール馬鹿じゃないの？何かが通ったかのような気持ち悪いテール
前期詐欺ハイセレナのテールも気持ち悪かったが、こっちのほうが気持ち悪いわ

昔の日産は、ジャイアント馬場を挑発するアントニオ猪木の様な存在だった。
ナンバー1のトヨタを技術で挑発する日産。
「名ばかりのGTは道をあける」と言われれば、
「4バルブでなければ、DOHCは語れない」と切り替えした日産が好きだった。

それに比べ今の日産はどうだ。

ある意味、今のアントニオ猪木と同じかも知れんが・・・・・。

うーん、これ以上言えない。

>>40
それでもホンダ車が好調なのか…　そこからさらに営業に紅旗いや本気出したらもっと売れるのか？怖いぜ

「4バルブなしにDOHCは語れない」なんて日産如きに言われてムカつくけど、
「ツインカムでなければGTは語れない」トヨタなんかがGTを語って欲しくない

日産って国産メーカのなかではダントツにデザインがダサいと思う

３バルブでも十分走るだろｗｗｗ
が現在の日産

>>50
地域差はあると思うよ。
うちのお地域は大阪日産と兵庫日産が同エリアで共存してるから日産が強いけど、日産車が減って他メーカーとドイツ車が拡大してる。
トヨタ・・・プリウス・アクア
ホンダ・・・フィット、ベゼル
マツダ・・・アクセラ
みたいな一番の売れ筋価格帯でキラーネームが今の日産には無いから、どんどん既存ユーザーが日産離れしていってる。

茨城もかつては日産大国だったが、近年凋落が著しい
日立グループの日産離れが大きいのだろう

見かける日産車は、古いDQN仕様が目立つ

>>54
本当それ
前までは日産だらけだったのに今やトヨタホンダマツダ富士重と車種も幅広くなったわ
今や日立も各社に部品供給してるし春光財閥の横の繋がりも薄くなってるからな

>>52
日産に３バルブエンジンなんてあるか？www

今にバルブもカットされるかもな。
まっ、ノーバルブで走らせる技術無いだろうけど・・・・。

>>52
日産に３バルブエンジンなんてあるか？www

>>57
バルブと言えば

HID バルブをカットされた車種があるね
　

>>55
日立に代わって、

韓国勢が台頭してきたね

>>52
日産に３バルブエンジンなんてあるか？

>>52
云えてるww
そのうちマジで出しそうww

バブルがはじけた

日産(笑)

>>53
ドイツ車多いよね。新旧限らずよく見かける
MINIも多い。

5ナンバーのクルマが殆ど新旧マーチベースで、
どうやって売っていこうと思っているのかが判らん。

デイズルークスに期待大！

家も長年の日産ユーザーで4台のうち2台が日産車だったけど、0台になってしまった。

>>67
DAYS ROOXって、三菱に期待することか？
　

3気筒3バルブどころか2バルブでもいいんじゃない？

ルノーごときに日産が吸収される未来を想像すると胸が熱いな
やるやんゴーン

>>52
3バルブエンジンって日産のどの車に載っているの？

嵐が惨めに見えてきたｗ
パターン決まってるからな。
無知な女が買って数か月後気がつく。
あれ三菱製なのとか噂を聞く
おい食○偽造かよとか。ちゃんと車の後ろに明記してくれよだと。

OEMって消費者は納得してないからね、メーカーはブランドを勘違いしていると思うよ。

日産はCMのウンチクが痛いね　無理して必死で売ってる健康食品のCMみたいな

売れればよし

相葉の言い方気持ち悪いで
「ノートでやるのね」「だから丸見えなんだって」

日産、2013年度第3四半期の決算報告。当期純利益は843億円
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140210_634681.html

ゴミばかり売りつけて利益800億とかいい商売だな

『最高の日産』って大阪で見ないんだけどね、
軽４のくせに『日産のすべてを詰め込んだ』ってなんだよ、800万円のシーマの立場は、

今のシーマはただのフーガロングなんだが専用フロントグリル＆フロントバンパーでフーガとの違いを出す
内装の素材やカラーリングもフーガと同じ、厳重に検査され仕立てが違うとも言われるが見た目の差は特にない
購入者には工場長のサインがもらえるという特典がある

分かる人だけ分かるような良さがあればまだ良いのだが、それが消費者に伝わらないもしくはそもそも無い事が問題だ

車はね、走って、曲がって、止まれるだけで立派なもの。それが出来れば文句はない

>>82
確かに、他社がリコールで盛り上がってる状況ではその基本こそがもっとも大切だと思えるわ

今の日産車の利益率がいかに高いか証明しているな。

>>82
それはもっともだが、今のままでは数年後に売りになるものが無くなるのは明白。
かと言って、某ホンダのように購入者をテスターにするのは論外だが。

別にアメリカ向けに設計されていようと構わないんだよね。
�@デザインがまとも
�A適正価格
この二つさえ満たしていれば、既存ユーザーをここまで減らすことはなかったと思う。

中でも�@の割合が大きいだろうな。
中村史郎は本当に貧乏神だ。あの勘違いは一度精神科に行くべきレベルだと思う。
自己愛性人格障害とか病気と言うより何らかの「障害」があるとしか思えないよ。

大人4人乗ると坂を走れないノート、デイズ

高速で勝手に止まるティーダ

曲がれなくなって制御不能に陥るスカイライン

ダメじゃん

三菱と軽の合弁会社立ち上げているにも関わらず、
NV100()の調達先を三菱から鈴木に変更。
何がしたいの？このメーカー

　　　　　　　／＼
　　　　　　　 ／　　　＼
　　　　　　／　　　　　　＼
　　　　 ／　 ホソダ注意 ＼
　　　／　　 ∩＿＿＿∩　　＼
　 ／　　　 / ＼　　　／ヽ　　　＼
／　　　　 / 　●　　●　ヽ　　　　＼
＼　　　　ミ　／(_●_)＼　 ミ　　　／　
　 ＼　　彡､　　|WW|　　､｀彡　／
　　　＼　　　　 |WW|　　　 　／　　　　字が読めないけど、
　　　　 ＼　　　 ヽノ　　　 ／　　　　　きっとおそろしい生き物だと思うｸﾏ
　　　　　　＼　　　　　　／　　　　　　　　　　
　　　　　　　 ＼　　　／￣ﾞﾞ`∩
　　　　　　　　　＼／ノ 　ヽ,　ヽ
　　　　　　　　　 |　|●　　　● i'ﾞ￣ﾞﾞﾞ`''､
　　　　　　　　　 |　|　(_●_)　　ﾐノ　　ヽ ヾつ
　　　　　　　　　 |　|　 ヽノ　　ノ●　　 ● i
　　　　　　　　　 |　｛ヽ,__ 　　 ）´(_●_)　｀,ﾐ
　　　　　　　　　 |　| ヽ　　　 / 　 ヽノ　 ,ノ

>>88
それはただ単に、三菱が軽商用車から撤退を表明したからでしょ。
ホームセンターで買い物した時に借りたけど、三菱の軽トラは酷かったよ…

スズキは気合の入った軽商用車（キャリイ）のフルモデルチェンジをしたし、モコも貰ってるし。
いっそスイフト貰って「マーチ」にしてさ、「キザシ」貰って「スカイライン」か「プリメーラ」
名乗らせれば売れるのにね（笑）
スイフトスポーツ貰って、「パルサー・ミラノXX」名乗らせれば、懐古厨は号泣必至！

今の日産のコンパクトよりも、スズキの方が遥かに出来が良いし、実際売れてるし。

> 「キザシ」貰って「スカイライン」か「プリメーラ」名乗らせれば売れるのにね（笑）
売れるわけ無いだろ。
キザシなんて警察しか買ってないぞ。

>>90

自社で開発能力がないから、なりふり構わず他社のクルマをOEM販売するのだろ
ラフェスタの次は、どこから何を供給してもらうかな？
　

アラウンドビューモニターが付いてる日産車には文字通り死角などない！（キリッ

冗談抜きで今の日産に欲しいと思わせる車種が皆無。
今の車を更に１０年乗るべく整備に気合入れるかな？
こんな甲斐性無しなメーカーでは無かったぞ

夢も技術も無いから

>>92
三菱自→デリカD5(ラルゴ)
スズキ→ソリオ(ラフェスタジョイ)

三菱はランサーとRVRで滑ったもんな
誰がこんな不細工買うねん！って車を完成まで誰も止めないって、いったい何人携わってんのよｗ

三菱と軽の合弁会社立ち上げ　ってやっぱトヨタ系に三菱を取られたくない為だったのか？
勝手なことばかりいうがマツダはトヨタ傘下になったほうがいいな

三菱自動車の役員なんてほぼ在日だからな

>>87
>曲がれなくなって制御不能に陥るスカイライン

これ本当？おととい、自動車保険の保険料受け取りに日産の営業マンが来た。
その時に、「ネットでは日産車は韓国製部品を使っていることになってますが、
実は韓国車の部品は日本の中小企業のものを輸入しているんですよ」と仰せに
なった。へぇええええと思って聞いてたけど、新型スカイラインが曲がれなくて
制御不能になっていたなら、本当に「日産車の部品は韓国製」ってことになるわな。

>>99

北米でリコールしてたやん・・・

ステアバイワイヤのフェールセーフが極寒環境でキチンと作動しない。

http://s.response.jp/article/2013/12/17/213144.html

>>100
うぁ・・・酷いな。桜井真一郎が総指揮していた頃のスカイラインは、桜井が「オレが作ったクルマで
お客様を殺しちゃいけない」って、試作車のテストを自分でやっていたんだぜ。
テストコースをいきなり全開で走り出した桜井を見て、桜井一家の連中が「オヤジ、テスト前のクルマで
全開は無謀だ」と言ったら、「飛行機だったらお陀仏だろうが、クルマなら引っくり返るだけだろ」って意気込みで
『スカイライン』を作り続けていたんだぜ。

レースがスカイラインのすべてと考える人も多いけれど、桜井の「クルマ愛・使う人への愛」が根底にあった
スカイラインが今の日産には存在してないのが判り、悲しいってことより『殺意』を感じている。

テストコースに家族入れるかよ笑

話し盛り過ぎ

>>101
日産らしい、いい意味で暑苦しいエピソードだな。

>>102
釣りはよせ。

>>102
日産らしいって言うか、元々が飛行機屋のプリンスの心意気ってやつだよ。

エマージェンシーブレーキは人に反応するから
すごいんじゃないの？

>>102
ここでの一家はそういう意味じゃない。

しかし日産の売れ筋にしたいデイズルークス出したが全然存在感が無いな。
昨日新型発表なのに話題にもならなかったｗ
それもそのはず。セレナやノートでさんざんエマージェンシーブレーキ宣伝したのに
最後発で同クラス唯一全グレード搭載しない体たらくｗ
広報担当とかも自分で自分の首を絞めてしまうって思わなかったのかね？

ここで話題になったエクストレイルを今日見た。

ミニバンやSUVって興味ないから今までのエクストレイルも興味なかったし、新型がここでは不評だったけど
画像で見る限りスマートになっていていいんじゃないか？と思っていた。

現物…酷いな。たまたまホンダのヴィゼルも見かけたが、どっちもどっちの酷さ。
まぁ既存ユーザーを切り捨てたことは興味のない俺にでもわかった。
ジュークの気持ち悪さから見たら遥かにマシではあるけれど。

さて、次は新型ティアナを見かけるのを楽しみにして待つか。

＞ジュークの気持ち悪さから見たら遥かにマシではあるけれど。
同意。

故桜井さんって、いい感じのお爺さんですね、器デカそう、製作者の情熱感じる車っていいなぁ。
技術的な事わかんないんだけど、日産もトヨタも製作者がぜんぜん練ってないなって感じるデザインの車多いし。
お前こんなもん自分のカネで買って乗るんか？ってデザイナーに問いたくなるよね。
車好きでも他人が買う乗る　だからこんなもんでええやろって車作んな

日産の名コピー
「人間の優しさを車に」
も桜井さんからだからなぁ〜。
幼いころ病弱で、療養の為田舎に行っていた櫻井さんが療養先の人々との交流や
療養先の人のいいおじさんが車を運転させてくれたこと。療養先での動物とのふれあいや人とのふれあい。

それらが詰まった名コピーだった。

中村史郎の様なキチガイ貧乏神とはレベルが違うんだよね。

ゴーンの日本人を植民地扱いも腹が立つが、中村史郎のエゴの押し付けはもっと腹が立つ！
中村史郎デザインでさえなければ、もう少しまともな車（デザイン面でね）が出てきたと思うんだけどね…

いすゞと同じく消えるんだろうな。日産…

業績が国内自動車メーカーの中で一人負け状態
なので採算効率化の為さらに海外生産に傾倒するつもりらしい
もう日本の自動車メーカーじゃなくなる日も目前だな
>>111
いすゞはホンダやスバルからOEM供給を受けて
ジェミニやアスカブランドをなんとか存続させて国内乗用車部門の立て直しを図ってたが
日産の場合自分から国内切り捨ててるからねえ

新型キャラバンも走行中エンストの恐れでリコール
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20140213/Hazardlab_4840.html

伊勢湾事故の風評も冷めやらない中で、またか…

コストカットし過ぎて、顧客の生命までカットする気か！

国土交通省は立ち入り検査しろよ！

Jフェリーを復活させよう。俺、又買うよ。

シャチョサンがゴンなら日本企業と言えないよ

日産と思うと腹が立つ
ルノーと思えば無視できる

選ぶ側より選ばれる側の方が辛いと思う。

>>113
ターボチャージャーから後ろは圧が逆に掛かるのに、同じような仕様でつないでいるのが信じられなかったけど。
事故が起きたのは、設計の根本を考え直す良い機会だと思うよ。

配管の基本は圧力を利用して密閉するのが原則、負圧はホースバンドで軽く締めるだけで良いが正圧は一工夫欲しいね。

いつまで中村史郎にデザインを任せるつもりだろう？

中村史郎を解雇してクリスバングルでもつれて来たらいいのに。

>>118
俺がデザインしてやるよ

日産にはもっと日本車らしいデザインに立ち戻ってほしい。外資に助けられる直前のデザイン迷走時代の方がまだ良かった。

>>120
もう米中と新興国で売る事しか眼中にないからねえ
つうかここまで足元の国内を無視してる自動車メーカーって
国内外のメーカー問わず他にないだろ

>>120
烈しく同意致します

新型エクストレイル今日見たよ。

写真ではまぁまぁマシに思えてたんだが、なんだあれ？

実物見たら変態車ジュークの大きい版じゃねーか。

ジュークを大きくしていくつもある目を普通にしただけじゃん
新型エクストレイルの唯一マシな点だと感じてたんだが
あそこまでダメでキモいとは思わなかったわ。

ここ最近の日産が出すクルマは
セレナの詐欺ハイブリッドといい
エクストレイルの機能的・デザイン的劣化といい
スカイラインのトンチンカンぶりといい…

クルマ音痴が作ってるとしか思えんな

若いゆとり世代や営業畑出身の女にでも開発責任者やらせてんじゃねーのか？

まぁ、最高経営責任者自ら全く売れない電気自動車を
推し勧めちゃうようなクルマ音痴だからなぁ。

マトモな考え持ってるエンジニアが出る杭と見做されて
泣きを見る会社になり下がっちまったんだろうなぁ…
よくあるんだよね。

同じエンジニアとして彼らには同情を禁じ得ないよ。

経営が悪化したら、金融機関や場合によっては国家的規模で支援するかもしれない。しかし、経営陣が高給をとって会社を食い物にして、適当な商品を売ってる企業に支援するのは釈然としない。

>>124
アメリカじゃ公的資金投入の際には
経営陣は刑務所ブチ込まれるってのにな。

日産の2013年の自動車生産台数
国内生産964,546
海外生産3,986,378
資本、生産、商品ラインナップ等々、
もはや日本企業と言えないかもね。

でも技術はしっかりしてるよな
GTRなんて車を保持してるんだもん、売れ線じゃなくても。
年々馬力上げっていってすげえわ。まあネタ的に毎年徐々に馬力改善してったのか知らんがね。
某社なんてヤマハいないとどうしようもないし、台数限定で販売してさ。そこのブランド（）ってだけで馬鹿にされるし。

社長がゴンじゃ日本企業じゃない

>>127
車重2tのスポーツカーなんて誰も乗りたがらないよ。
セレナとほぼ同じ重量ですよ。

あくまでＧＴだから。

>129
むしろ、セレナが肥大化してますなあ。
デカすぎるわ。

>>127
Ｖ６にツインターボなんて所詮ＧＴＯとかのチューニングカーと変わらん。
ここまで馬力要らないから直６を極めるとかＶ８以上の多気筒化するとか
なんか今のＧＴＲは車好きの琴線に触れる車造りができていないんだよな。

今乗っているシルフィは13年目、その前はFRセフィーロターボに乗っていた。
今、再三日産のセールスがディーラーに来いとか電話をかけてくる。
私としては5ナンバー車以外乗るつもりは無いのだが、
今の日産の5ナンバー車はマーチの新旧兄弟車しかない。
うちの親父は今度がドライバーとして最後のクルマとなるが、
マーチではなぁー。それも3気筒だし。
セフィーロは四輪独立のサスペンションで本当に良かったが、
今のシルフィはトーションビーム。
車酔いはするし、雪道、ダートは横滑りしまくりで、
雪国には向いていない。
でも今の13年目のシルフィ以上の5ナンバー車は日産にはない。
理想の車が出るまでは今の車を乗ると言っているが、
今後、出そうもないんだよねぇー。

モーターショーのFR車が4ドアで出ればいいなぁー。正直、もっと合理的であって欲しいが。
あれが200万円位で出てくれれば買いたいと思っているが、
ゴーンやルノーがいる間は無理かもな。

街で乗るにはマーチで十分。村で乗るにはマーチ上等。どうせ、軽やトラックが道を塞いでる。

>>129
そうだな。軽量化はスポーツカーには重要項目だな。
でも4WDだからそこはしょうがないのかな。関係ないけど現行カマロはGTRとほぼ同じ重さなんだよなｗ

>>132
うむ。確かにそう考えると三菱GTOと同じ土台だったね。GTOは重くて曲がらない止まらないなんて言われてたもんな。でもそこはGTだからいいか。
L6を極めないのは避けて通れない、やはりコスト面があるからなのかな。それとV6と比べても車重も増すし。

> なんか今のＧＴＲは車好きの琴線に触れる車造りができていないんだよな。
実はそうなのかも知れない。
車好きにはフェアレディZがあるから、GTRはやりたいようにってことなのか。

“だれでも、どこでも、どんなときでも”　コンセプトは嘘では無かったな。

>>134
だからトーションビームサスペンションだとクルマ酔いするんだよ。
路面が荒れている場所では危険だし。
だから地方都市では向いていない。村なら尚の事。

それと海外のノートとかは1600だろ。
日本だと1200。しかも海外の1600よりも価格がかなり高い。
正直、馬鹿にされている気分だ。
まあ、日本人が嫌いなんだろうけど。

私の住む町は、もともと日産が強かった。
それが一気に見なくなった。ＣＭでノートが売れていると聞くが市内では一切見ない。本当に見ないんですね。
たまに見かけてもシルバーの「わ」ナンバー

ところが…そろそろ決算期ですよね。とある大きな中古車屋というか普段は「未使用車」の軽をズラーと並べている
巨大中古車センターがありまして、そこの前を通ったんです。（普段はこの道は走りません）

すると…点灯前の車がいつもの軽からコンパクトカーに切り替えられていました。

丁度信号にかかり停車したのでちらりと見たところ、一番左に1台だけスズキのスイフトスポーツの黒・価格168万円新車と同価格。
右側に2台ブルーと茶色？のフィット3（当然出荷見合わせ中のハイブリットではない）が2台、こちらは停車位置からは価格確認できず。
で、その間を色とりどりの6〜8代くらいの日産ノートが置かれているんです。価格は99.8万円

グレードはわかりませんが、この中古車屋の近くの日産ディーラーに多数の自社登録車が留まっていましたから、おそらくそれらがこのお店に
来たのでしょう。

当然ディーラーもこの未使用車に負けない値引きで売らないといけませんよね？
内装・エンジンがチープになった理由がなんとなくわかった気がします。

まぁもしかしたら、この春からは初心者マーク付けた現行ノートが私の町にもあふれるのかもしれませんね。

もう、そういう観点でしか選んでもらえない車に成り下がったんですね。>>137さんに同意です。日本人を馬鹿にしてますよね。

後ですね、私の住む町は政令指定都市でして空港もあります。
空港と言うのは通常海の近くにありますよね？私の住む都市の空港も海にあります。

で、当然空港近隣には多数のレンタカー屋がある訳でして、日産レンタカーもあります。

点灯の一番目立つ位置にはカルロス社長の指示なのでしょうか（笑）リーフがいつも止まっています。

で、その店舗から１km弱離れた砂利と言うか、未舗装でこの季節でも雑草ぼうぼうの土地をその日産レンタカーが借りているようで
店舗内におけない車を止めています。まぁこれは普通の事だと思いますしどうでもいいのですが、常に動かない車が2台あるんです。

それがリーフ　黒とブルー　常に同じ位置に止まっていて動いた形跡がありません。前後の雑草もぴんぴんしてますし。
で、今日通りかかったら…この2台ナンバーが無くなっていました。「いたずら防止で前だけ外しておくのかな？」と思ったら後ろもありませんでした。

抹消登録しちゃうと復活大変だから…こういうのなに登録っていうんでしたっけ？
とにかく税金とか納めなくていいように車を法律上休眠させたって事ですよね？
レンタカーとしても全く稼働しなかったということですよね？

ナンバーを切ったという事は、県外に移送されて中古市場に出回るのでしょうか？
それとも日本国内の登録上、抹消登記して海外に流れるのでしょうか？

詳しい事は知らないのですが、電気を満充電しておいてくれて、日産ディーラーでも無料で急速受電させてくれるなら、ちょっとした旅や
ビジネスの足に使うのなら、燃料費無料で最適なはずなのに。

どなたかが上述されていたように、こんな不人気ＥＶをいまだに失敗と認めずごり押しし続けるフランス人。
スレタイトル通り、どうした？日産？！ですね。

何がワクテク()だよ
さっさと潰れろ糞メーカー

日産は何度も危機があった。だが、ゴンが仕切り始めて、資産の売却、首切りをしてきた。コストカットなんて言うが粗悪な部品で質の悪い車を作っただけ。目先の収支が改善したかもしれないが、国内の消費者の信頼を失っては未来はない。

>>136
日本で売れ筋の軽やコンパクトはほぼ全てがトーションビーム式だろ
地方はみんな酔いながら運転してんのか

>>133
5ナンバー枠から外れて他メーカーになるが、マツダの初代アクセラセダンの中古はどうだろう？
あれは確かリアサスマルチリンクだったかな。
値段もこなれて来ているだろうし、トヨタやホンダよりは抵抗なく乗れそうな気がするのですか。

トーションビームだから車酔いするって、
とんでも理論も良いところだｗ

>>143
サスの形式さえ良ければ良いのかよ
経年劣化は無視か
スペックしかみないやつってほんと理解しがたい

5ナンバーセダンが欲しければラティオおすすめ
納車後にカー用品店でリア3面ガラスのＵＶカットフィルム貼りとナビ・オーディオとスピーカー取り付けをお忘れなく

標準仕様はリア3面UVカット機能なしのただのガラス、オーディオレススピーカーレスなので

C35ローレル欲しいなあ

>>145
>>133にどういう車種を薦める？
セダンが良くてトーションビームがダメだからというから中古になるがという前提で初代のアクセラを挙げたまで。
今のシルフィを車検の時に金かけて整備して延命させるという手もあるだろう。

>>148
カローラの四駆で良いじゃん

>>148
すまんカローラは現行になって四駆もトーションビームになったんだった。
というわけでプレミオかアリオンで良いじゃんってことで。

>>139
チョン惨車って、回路設計で無効電流が多いので、滞留させる時ってバッテリー外してるんじゃ無い？
以前、九州で友人が車の会社に居るんだって言ってって、何やってるの？って聞いたら、
バッテリー外しって、詳しく話しを聞いた事が有る。

リーフも試乗車やレンタカーの上がりをあまりディーラーの中古車部門に回せないのではないか？
中古車価格の更なる値下がりはキツいだろうし。
レンタカーにしろノートぐらいなら躊躇せず回せるが、リーフは値段が値段だし、台数が多いと充電器の増設も考慮しないとならない。

冷静に考えれば３ローターのユーノスコスモをも下回る１回の充電での航続距離だからなあ。
いくら充電設備整えても１回の充電で実走行300km程度は最低走らないとそれほど普及はしないって
プリウス開発者の人は予言していたよ。さらに補助金頼みの今の売り方も自力型に変えないと厳しいってさ。

>>142
うるせえよ
知ったようなこというな馬鹿

トーションビームは確かに車酔いする。
しかもボンネットが見えなければ、覿面に酔う。
スバルが売れているのは、当たり前だな。

オフィス街も出入りしてるけど重役用の社用車って日産ないんだよな
近くのタワーズマンション下で運転手が車止めて待ってるのもクラウンロイヤルとマジェスタだし

日産車を買うという事は、円がフランスに流れるという事だからね。
今時はどこの企業もリースだろう。
企業だとディーラーのリースではなく、ＰＣなどと同じくまとめて銀行系のリース会社を
通すだろうから、円が見す見すカルロス社長のお給料（出来高とは関係ないぼったくり）として
フランスに流れることは許さないだろうから、当然トヨタ車になるよね。

シーマのやる気のなさもその辺わかってるんじゃない？

新型ティアナだけど、中国にはストレッチ版があるそうだ。

海外でインフィニティブランドで販売している車は近いうちに日本から撤退するんじゃない？

高級セダンは個人用がティアナ・法人役員向けのショーファーカーはティアナロングをシーマ、もしくは
プレジデントの名前で販売。

もちろん三菱にもプラウディア・ディグニティとしてＯＥＭ

ついでにスズキにもＯＥＭ　3社合わせても月300台が良い所…

まぁそんな末路だろうね。フィットＨＶが欠陥車と言う自爆をしてくれたおかげで
ノートが売れるかもしれん。他力本願だがコンパクトは持ち直すかもしれない。まぁわずかな可能性だけどね。

ノートのスーチャ買う位ならトヨタのフィールダー買えるんだしさ。

別に安くていい車なら、おフランスでも中国様でもいいわよ。だけど、今の日産の車は、わたいだって買わないわよ。あげるって言われても｢いや、僕はいいです｣とは断わらない。

数学的な開発しかできないメーカーに、クルマは造れない事、証明したな。

エクストレイルも終わったな、
前は欧州車ぽくて良かったのに、、　新型ぜんぜん洒落てないやんけ

だけど、これだけ酷評なら日産車を買ってみようかな。昔のカローラやコロナみたいなもんで｢こんな車誰が買うか｣なんて言われる車が結構いいからな

どうぞどうぞ

>>136
日本で売れ筋の軽やコンパクトはほぼ全てがトーションビーム式だろ
地方はみんな酔いながら運転してんのか

是非、買って欲しい。俺も日産には続いて欲しいが、今のラインナップでは半額でもイラン。

きょうも日産の店は閑古鳥だった。
店先で立ち番する営業マンが死にそうな顔してた。
寒くて死にそうなのか売れなくて死にそうなのかは分からん。

消費税上がる前から閑古鳥で4月以降どうするんだよ。
販売店の整理縮小がさらに進むような方向か？

アラウンドビューモニターいいと思うけれどなー。他はしっかりした枯れた技術で固められてるし、何が不満なんだ。

ダサいし、手抜きだしで、良いとこなし

>>167
デザインが壊滅的。

>>167
・従来の日産ファンの切り捨て
・わざと手を抜いてる？と思えるＨＰ
・古臭いエンジン
・手抜きなエクステリア・インテリアデザイン
・悪評（タイ産とかティーダの件）を放置したままにしてる
・普通車の一番の売れ筋排気量・価格帯からの逃避。

アラウンドビューモニターはクラリオンの技術
しかし、日産以外は全く興味を示していないようだ
　

とうとう日産はトチ狂ったなw
ルークスのCMで「ドライブに行きませんか？」

…あの下駄軽がドライブするクルマか？
ホントに…クルマ音痴にも程があるだろw

>>172
デイズ ルークス　　ライダー（ハイウェイスター ターボベース） メーカー希望小売価格 2,009,700円

この価格でも下駄軽って言える？

高額な下駄軽だろ。

下駄軽ってのは中身を貶して評しているのに、価格を持ち出してどうなる？
基本的に今の日産車は高価格低性能。

デイズルークス200万円超えか。
三菱に造らせてしっかり利益取った価格なんだろうけど、
買う馬鹿いるとは思えんな。

このスレのグチ（？）見てても「そうだよなあー」って感想しか出ない今の日産。
90年代の日産を知ってる人なら誰だってそう感じると思う。

実際車の買い替えを検討したところで、今の日産車はホント欲しいのが無い。

周辺デバイスてんこ盛りだから高いだけで、
エンジンシャーシ足まわり車体パッケージ
どれをとっても走りゃあいいや！の下駄仕様じゃねーかw

きっとお前みたいなクルマ音痴がマーケティングやってんだろうなw

あ、>>173へのレスね

最近の庶民向け日産車の嫌なところは、セールスポイントが車としての本質とは関係がない快適装備しかない事なんだよな。
もっとエンジンがどうだとか燃費が凄いとか足回りが車輌価格にしては秀でてるとかあればいいのにな

鬼

とはいえ120万〜170万くらいの価格帯ではマーチ、ラティオよりはるかに良いのがデイズ、デイズルークスなんやな
装備といい質感といい比べ物にならない、ターボ付きなら走りも良い
販売店も安定して大量販売が見込めて助かる
日産の先進技術を惜しみなく投入したというのは偽りではない

ルノーの1.6D、もらえるのかしら…

えっ？軽でしょ？ないない

日産の笑えない内部事情
http://allabout.co.jp/gm/gc/439903/

韓国製の『マンドゥ』というメーカー(ルノー・サムソンが採用しているという)のダンパーを使っているのだけれど、日本製よりずっと滑らかに動いてくれている。減衰力特性も良好。
コーナリング速度はSUVと思えないほど高い上、素晴らしく安定してます。

>>181
200万円では軽自動車のメリット無いじゃん。燃費も悪いだろうし、
安グレードのセレナの方が良い。
俺だったらミライース3台買うわ。

百万余りのデイズで日産のすべてを詰め込んでるんだよね
ですから800万のシーマもGTRも不要だね
誇大PRやめろチョウセン人

しかも中身は三菱のようなもんだし

200万なら国産コンパクト通り越して、輸入コンパクトも視野に入る値段だな。

ゴーンと中村史郎辞めろ!!
25年間、日産車乗り継いでる者より

今更ゴーンが辞めたところでどうもならんと思うがなぁ・・・
実際ルノーに拾われなければ解体されてたかも知れないワケで。

しかし今みたいに日産とは名ばかりな、何か他の物に変わっていくのを見てると、
いっそあの時に解体されていた方が幸せだったのかもしれん。

お洒落な車登場で起死回生できるでしょう、中村や鈍才どもを蹴散らしたらなんとかなるんじゃないか
仏車伊車なんて同クラスの日本車より明らかに性能　信頼性で劣っても高く売れるんだしさ
とりあえずフロントグリルの横棒一直線はやめたほうがいい、ぜんぜん格好良くない
ラパンなんかの古臭いようなののほうがまだマシ、高級車は現マジェスタみたいに縦棒にするべきだね

スバルは昔、日産の子会社だったし、日産からの優秀な出向が大勢いた。
その者たちがスバルを復活させたと言える。
今のスバルなら日産を子会社化出来るのではないか。
日産全社員、スバルに土下座して頼み込んだらどうだろうか。

>>181
＞マーチ、ラティオ
同じ日産車のさらにクソなクラスと比べる愚

比べるなら他社同クラスだろ

>>193
そんな言い方するとまるで今の日産には優秀な人が居ないみたいじゃないかｗ
それにもっと前の話をすれば富士精密→プリンス→日産と一部併合されてるわけで、
昔から多少の縁はあるしね。

まぁ今の日産はグローバル化の弊害で、日本を向いて商売をしてない事が日本不振の
原因だろうね。今は北米市場や新興国でそれなりの利益を上げてるからいいものの、
現状の方向性だとあまり良い未来は見えない。

とりあえず内需が増えれば随分と日産の持ち味を生かせるんだろがなぁ。

>>193
スバルは日産の提携先の会社で子会社じゃないよ。子会社化するには株式５０％以上を
日産が握ってないと出来ない。

スバルはトヨタとつるんだんだよ

スバヲタはこんなスレにもくるのかw

え？今の日産に優秀な人って一人でもいるの！？

パワポ作る能力に長けた人材と英語の出来る人材ならたくさんいるんじゃない？

まともな開発主査は大澤辰夫も湯川伸次郎も水野和敏も定年退職したし、最近の新車発表で開発主査=CPSが一切表に出ず、国内向けコーディネーター寺田某しか出てこない時点で察するべき。

現代の名工加藤さんも姿出てこないね。スカイラインはベッテルが味付けして北米であの酷評。加藤さんならGOサイン出したかねえ・・・

本当、鮎川財閥も散々だな
日鉱は吸収されるし日産は子会社化、UDはボルボ傘下
残すは日立グループとニチレイニッスイ損保ジャパンだけじゃねえのこれ

相棒では日産の車は走るけど、売ってる車も走るのかな？買ってから｢走るのはテレビの中だけですよ。いい大人がテレビと現実を混同しないで下さい｣と言われたら

>>202
日本語でOK

相棒はパトカーが日産車とか笑っちゃうわ

ミニパトがデイズとかノートはあり得んだろ

>>166
実際メーカーで消費税アップまでに納車できない車種が一つもないのは
日産とダイハツ

三菱がekワゴンを納車出来ない状況らしいが日産にデイズとして持ってかれてんだろうな

>>202
日立グループ社員の日産離れは著しい
日産車は昔は日立の部品が多かったが、ゴーン社長就任以降はコストカットで
韓国部品を多用したことで、しがらみが消えたことがその主要因

日産よりマツダが勢いある。

デザインもマツダのほうがかっこよくなってきた。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/140222/bsa1402221800005-n1.htm

日産より勢いのない会社はないでしょう。何より、欲しいと思える車が全くない。昔なら、気になる車が幾つか必ずあった。銀座の日産ショールームも素通りするようになった

>>207
今や日産ではなく仏産や韓産だわな。
日本人を騙して韓国製品を売りつけてフランスに貢ぐ。

>>209
そのショールームに
三菱製の軽自動車が2台並ぶことがある
　

売れない車作るなよ！
買う気が起こらない
スバルに負けたな！
なんとなく、ススギとダイハツに勝負しているのか？？？？？？
売れ筋はADバンだけ

ほんと日産はなんでこんなになっちまったんだろう

ゴーンと中村史郎辞めろ!!
ルノーとの提携辞めろ!!

期末だというのにどこのショールームも経費節減で明かりがついていない。
他社ショールームとは雲泥の差だ。
ＨＰで試乗したい車が、偶々自身の付き合いのあるディーラーだったので気軽に出かけた。
「○○さんいらっしゃいますか？」
悲惨フロント「○○ですか？なにか？」
ムッとしながら「○○さんの顧客なんだけど、試乗しに来たんですけど。」
悲惨フロンン「○○2時間ほどで戻りますので、お待ちいただけますか？」
（はぁ〜?!　こいつ馬鹿じゃねーの？）「試乗だけでいいんですけどね。」
悲惨フロント「少々お待ちください」　5分以上待たされる　「2時間たてば戻ってきます。ほかの営業も出払ってまして。」

実話。他社もこの店も客だけでの試乗が当たり前になっているのにさ。
これ付き合いのない新規客だったら絶対に買わないだろ？
俺ももうこの店で買うのはやめにしようと思った。付き合いのある営業さんには申し訳ないけれど。

因みにこの店舗、日産の接客コンクールで何度も優勝している優良店という事だったんだけどね。
売れる車作らずに、店舗に明かりもつけられず、ショールムの暖房もつけておらず、期末の土日でも顧客がいない…
まぁやる気出せという方が無理なのかもしれんが、販売の現場もこの始末じゃ売れるものも売れんわなぁ〜

ふぅ〜

>>208
デザインだけの話なら、20年前から日産はマツダに敵って無かったよｗ
ユーノス500や800、ロードスター（NA）、RX-7（FD）なんて、今見てもカッコイイと思うよ。

日産だとプリメーラ（P10）、S13、Z32、R32、Y32、レパード（F31）の頃がデザインの
ピークだったんじゃないかと思う。

日産の技術とかデザインとかちゃんと紐解くと（というより海外専売モデルをみると）
かなり凄いんだけど、商売に対する考え方が腐ってる。

CMをみても軽と別に目新しさのないワクテクばかりで、
せっかくフルチェンしたティアナはCMすら作られていない。

（特に高級車等）売れないからCMを流さない→尚更売れなくなる
→開発費削減→更に売れなくなる→ブランドイメージ低下
→軽やコンパクトカーまで売れなくなる

こんな状況でしょ。

そもそも、ワクテクってスカイラインのアダプティブステアとかじゃないのか、
と思ってしまう。

そして、売れないと市場やユーザーのせいにする。

X-TRAILのディーゼルが販促不足で売れない一方で、
マツダのディーゼルが馬鹿売れしているのに、
その現実を無視できるから凄い。


自社開発・生産できる技術を金をケチる為にわざわざベンツから供給を受けるという時点で、
やばいと思う。

結局、ベンツの馬鹿みたいに原価が高く、信頼性の低いエンジン・ミッションを搭載して、
保証費の方が高くつくような気がする。

日産のディーゼルはルノー製だと言われているが、技術的な中身は殆ど日産で、
味付けをルノーがしているといった程度。

日産はルノーにケツの毛まで抜かれ、最後はどうなるんだろう。

>>217
オタ向けに技術をウリにした宣伝をしろとまでは言わないけど、割とどーでもいいようなモン
を宣伝してたりするよな。エアロとか特別仕様とか、カンフル剤的に使用するならいいけど、
最初からそんなのを当てにした売り方するなよと思う。

どうせなら、GT-Rジュニアを2.0L以下でGT-Rミニを660ccで出せばいいんじゃないかな？

>>217>>218
901運動の真逆を行っているのだもの。
901運動の車を見たものとしては技術の日産というより走りの日産なんだよ。
今やＧＴＲなど一部除いては馬力がクラス下位ばかりじゃないか！
かと言って燃費もほんの少ししか他社を上回っていない。
トヨタがリボーンとか言っているが日産にこそやってもらいたいよ。

>>218
まったくその通りだと思う。

エルグランドのメイングレードを最初からハイウェイスターにしてる時点でまずいと思う。

ユーザーは、セダンで言えばクラウンやフーガくらいのつもりで買うクラスの車なのに、
ハイウェイスターはちょっとイメージが軽すぎる。

特に現行のエルグランドは、アルファードよりヴェルファイアが売れているのをみていれば、
ユーザーの思考が手に取るようにわかるのに、どうしてあんな失敗ができるのか理解できない。

昔のY32のセドグロを始め、売れた日産の高級車はライバル車よりも落ち着きのある悪っぽさというか、
ヤクザっぽさが魅力的だったけど、今の日産車にはそれがない。

今の日産に残っているエンジニアってクルマや商売を知らない、
品が良い優等生ばかりのような気がする。

>昔のY32のセドグロを始め、売れた日産の高級車はライバル車よりも落ち着きのある悪っぽさというか、
>ヤクザっぽさが魅力的だったけど、今の日産車にはそれがない。

そうですよね。イカツイ感じ
今は無いですよね。　走るぜ！！！

ローレル　グロリア　　オデッセイ　　エルグランド　
モデルチェンジして小さくなったり小さく見えると売れないよね
ワンサイズ小さいセレナがあるんだからエルグランドが小さいと全く意味がない
日産がそれいちばんわかってないかな

ムラーノ１、２　ジューク　プリメーラ　前マーチ　スカイライン　リーフ　前シーマ　前フーガ　現行フーガ　他
どれも下半身に悪い意味で共通する丸みがある　あれは誰のセンスなんだろ？
　

現行エルグランドは決して小さくはないんだがね
全高は下げられたものの、先代比で全長+10ｃｍ　全幅+5cm　と大幅に拡大してる
ところが空間効率が悪いのだろうか、先代やアルファードより室内が狭いというのがだめだ
デカい狭いミニバンなんか売れない
マツダMPVが2006年に大失敗しているというのにやらかしてしまった

チョン部品使うなよ
売国メーカーになるなよ

究極のコストカットを実行しているとしか思えんな。

つまり、わざと売れないクルマを開発し、
売れないような価格設定にして、
日本での販売を抑制し、
ディーラーの社員を辞めさせ、
日産の社員を自己都合で出来るだけ辞めさせ、
工場、本社ビル等を全部売り、
日本から撤退するのが目的だと思う。

全て中国、韓国、タイ等で生産し、日本へはOEMで売る。
これ以上のコストカットはない。
俺がゴーンならやる。

>>226
ほぼ同様の事を考えていた。
フーガ・スカイライン・ティアナ
この辺のＬクラスセダンユーザーは富裕層や法人顧客が多い。この層はがっちりつかんで
他社へ流しちゃいけない層なんだけど、今の日産はあからさまに他社に流れるようにしている。

コンパクトやミニバンなんて、流動客がほとんど。
一軒家を建てて、車もミニバンにして（フルローンでやっとこさ購入）、子供が親と一緒に行動しなくなったら
次の車の買い替え時期。その時は子供にかかる金も馬鹿にならなくなっているのでコンパクトへ。
差の際、メーカーに拘るやつってほとんどいない。

現行のフーガやスカイラインは日産だから。日産の走りを継承しているから選択している訳で、
日産のものづくりを根底から崩壊させるようなダイムラーからの供給になったら選択しないだろう。

もちろん他社（まぁトヨタしかないけど）からの乗り換えは望むべくもない。

販社の整理の問題も結局手つかず。売れない車を数多くの販社で食い散らかす状況。
共食いして倒れていくだけだろう。もうすぐ団塊の世代が65歳を迎え年金世代になる。
一層国内市場が冷え込む。日産に明日があるとは思えない。

但し、youtubeで海外でのインフィニティQ50の試乗評価などを見るとかなり好評なんだよな。
あぁ走りの部分だけだけど。レクサスより明確に高評価だし、かなりレーシーに走るからエンジンの味付けや
足回りの出来もかなりいいと見て取れるんだけど。

国内においては本当に駄目だね。

このスレ見ている人達はダットサンGO(日本発売は現時点でなさそうだが)はどうなんだろう？
リアはデミオに似たような感じだが、現行マーチよりマシそうに見えた。

現行マーチが悪すぎますな。
途上国向けであって、日本向けじゃない。

ニスモSはかなり良かったけど、高価だ。

このスレの人に新興国向けのクルマについて尋ねちゃマズイだろ。
今の日本市場の扱いが、新興国のおまけ状態になっていることに、
腹を立てているんだから。

日産のCM見ても判る様に女性ウケだけ考えてるんだよ
女性の好きなものってさ、そのもの自体の曲線、イメージとかじゃなくて
なんとなくキラキラしてるとかブランドのイメージがお洒落、それによって
自分のライフスタイルがきらめくか、だろ？
デコレーションの携帯もスワロフスキーだらけの物もブランドバッグも
子供載せ自転車も、男性から見ると、というかそのもの自体のデザインや曲線の美しさとか
あまりない、そこら辺にこだわらないし、細部にこだわるのが嫌いなのか細部に拘るのが
面倒くさい脳なのか、軽自動車の表紙がお洒落なモデルが颯爽と歩く後ろに小さく車載せてあるのも
そうだけど、結局自分のまわりにキラキラがあふれて華やいでるイメージが好きなんだよ

日産はもともと男性にファンが多かったから拒否反応も大きいけど女性向けのメーカーになったと
思うと「もういいや」ってなる
三菱がふがいないから困るんだけどな

>>231
お前のレスがその女ウケ狙いみたいな感じだな。余計な装飾ばかりで無駄が多いｗ

アウトランダーPHEVやランサーEVOのように
孤高の光を発する光るクルマが今の日産には無いね。

アウトランダーPHEV　ＶＳ　リーフ
ランサーEVO　ＶＳ　ＧＴＲ
どっちもどっちというか、似たもの同士な気がするぞ。

アウトランダーPHEV・ランサーEVO

両方日産から出したら結構な販売台数になりそうな気がする。

今売れているのは　インプレッサ（スポーツ）なのよ
これに対抗する車が日産にあるのか？？？
ウイングロードをなんとかしろ（モデルチェンジしろよ）
ADバンには乗りたくない

ゴーンになってからの日産の最大の曲がり角はＫ１３マーチだろう。
あれでタイ産だと大々的に宣伝してからおかしくなった。
日産だからメードインジャパンだろうという一般消費者の先入観が一気に崩れたと言っても過言じゃない。
日本人の国産信仰はあなどれない。食品から家具、白物家電や建物まで結構国産に拘った人が多く
また国産と謳うと売れたりもする。これが先進国な欧米産ならまだ許せるのだろうが
日本よりも下と見ている国、しかもそれがイレギュラー車種でなく主力車種でとなった衝撃は計り知れなかった。
まるで日産は全車種日本では作りません宣言したようにすら消費者には見えてしまった。
あれじゃ日産から離れてしまうよ。

数少ない日本専用車デイズルークス好調のようだ
発売日までの事前受注が何と20,000台！　発売から1ヶ月後には35,000台〜40,000台に達する勢い
日本市場での日産史上空前の大ヒット作

>>238
確かに最近の日産の中ではすごいのかもしれないが
軽じゃないヴォクシーですらその位の数字出てたような。
日産のディーラー網の割には思ったよりも少ないというのが感想。

>>238
これまでの実績から言って事前受注の2万台がピークだよ
初月はそれより少なく、あとは下降がセオリー。
ただの増税前需要だしね。

余裕のない軽購入層ほど増税には敏感。

>>184
理由無く停止する、自動エンストエンジン積んだもダメか〜ご愁傷様！

>>193
土下座程度じゃ済まないよ！当時脳無しばかり送込んで、邪魔したから恨み骨髄でしょ！

>>195
富士精密の人はIHIに転籍したし、プリンスの人込みで退職下でしょ！
政府指導とは言え、荻窪の宇宙航空残してれば、軍需産業で名を残せたのに！悲惨

>>232
だってあっさり書くと田島陽子あたりからクレーム出そうだもん

走行中いきなりパスッ！って感じでエンストするってフランス車みたいだね

>>244
田嶋バカ子は　どうでもいい
老婆の戯言
田嶋陽子仕様でシナチョン売春婦車つくるか？？？

>>246
田嶋は論外だわな。それよかゴンと中村が、日本人のクルマ・ユーザーにとって、
或は日本の基幹産業にとってのガンだぜ。

車のわかる客が離れたら、内外装で釣れる客を騙すしかない

>>248
全くもって、今の日産が考えてることを
言い当ててるな

ただ外装はクソが多いが。
内装も質が取り立てていいわけじゃないから
デザインや小手先の装備（取引先の技術）で釣るんだろうな
アラビューとかプリクラッシュとか

まるで韓国車みたいだ

昨日大阪の北浜あたりで信号待ち中の出来事。

信号が青に変わっても前の最終型プリメーラワゴンが発進しない、エンジンが停まった？

信号待ち中、エンジン切っていたのか？　エンジンがかからない。
そのままハザード出して道の真ん中で立ち往生。

いくら古い車だと言っても、これが日産のクオリティかとびっくりしたわ。不動になるって輸入車だけだと思っていたからね。

>>250
D4のガソリン直噴エンジンだろ。
俺のシルフィ20XJも直噴で、エコ運転すると煤が溜まってエンジンが止まる。
4万キロ程度で。エコランプ付いているのに・・・・・。
エンジンクリーナー入れまくりで金がかかってかなわん。
でも入れないとエンジン交換になってもっとかなわん。
何処がエコカーなんだか。

D4はトヨタだったな。
ネオDiの間違いだったわ。
今度煤が溜まったら30万円かかると言われて、
腹立ちまくりでエンジンの名前も忘れたわ。

初代シルフィーなんて古くさいのよく乗ってるな。
鉄くずにしろよ。
日産もそんなに古いの乗ってて、文句言われるのなら
たまったもんじゃないだろ。

>>253
問題はその車から（日産が好きなのに）乗り換えたい車が無い事だと思うんだが？

やっすい煽りだけのレスなら要らんから。

時代はRBエンジン！

>>254
エンジンが止まる可能性のある車に乗り続けることは、
自分だけでなく周りにも迷惑をかける。
日産はあきらめて、他メーカーに移ったらいかがですか？
経済的に無理ならやむを得ないけど。

ローレルから、中古のベンツに乗り換えた俺様が通りますよ

中古ベンツ、１０年前の日産に近い乗り味だわ

>>256
知らんがなｗ　乗り換えどうこうは本人に言えよｗ
俺はスレタイ的に「問題にするポイントがズレてんじゃねーの？」って事を言ってるだけ。

>>258
わりいｗ
てっきりシルフィの人かと思ったわ。

未だにバンパーぼこぼこのサニーとか走っているのを見かけるけど、
ちゃんと整備して任意保険入っているのか、心配になるわ。

>>252
Neo-DIはV6。プリメーラには積んでない。

>>260
最終形(P12)のプリゴンならQR25DD(NEO Di)搭載してたよ。

P11もQG18DD〈NEO Di〉を搭載しとった。

別に古い車が故障するのは日産だけじゃねぇよなぁ

今日、道のど真ん中でプリウス故障停止していた

懐かしいRBエンジン、面白いエンジンあの時代が一番

今の日産で欲しいと思わせる車種が１台も無い。
再び車検を通して更に１０年乗るかな。
内装のパーツも注文して交換しているしメンテしているから錆びも殆ど無い状態を維持中
仮に只で日産の新車と交換しますって言われても断る。
乗って楽しくない車なんて・・


もし、鉄仮面が新車でディーラーに置いてあったら何も考えずに判子押すよ

>>264
俺はR31のGTS-Rだなあ。31は当時酷評されてたけど今の日産車よりかはよっぽどマシだな

今の日産車は　女爺婆と　金持ち向けだけ
ドライブして楽しくない
エコ減税てもっと多くなら　考えてもいいが
減税免税車て楽しく無い日々を送るのは　苦痛だろ
エンジン出力がデカイか　少ないかしか２托しかない
１５０〜２００ｐｓの間で　楽しい車つくれよ
３００ｐｓなんていらない

>>265
ＧＴＳＲや鉄仮面はＧＴＲとは名乗らせなかったんだよな。
ＧＴＲはメーカーのフラグシップになるから特別だった。
現行ＧＴＲはエンジンとかは所詮ノーマルスカイラインのエンジンにターボ付けただけみたいで特別感が薄い。
フラグシップにするなら何でインフィニティのＶ８をターボ武装して突っ込まなかったんだよと言いたい。
この車がＲ３４以前の価格程度なら納得だが１０００万以上も出すんだぜ。
それくらい思い切った仕様にしないと中途半端すぎる。
諸外国のメーカーだってフラグシップは最高級車もしくはそれ相当の大排気量エンジンをハイパワー化してぶち込む方程式がある。
ＧＴＲいやスカＧ自体も小さなボディに大きなエンジンぶち込むという上記の方程式のもと成り立っていたのに。
ＧＴＲというフラグシップ車でこの有様だから他の日産車もツボに入らないのは当たり前。

>>253
これでも残念ながら、ゴーンの影響を受けていない最後の日産車なのだ。
勿体無くて買い換えられるか。

>>254
その通りだ。少なくともIDR??が出るまでは買い換えない。

俺も残念だ　ＧＴＲなんて1000万もして現実味ないし
スカイラインやＺも3.5とか3.7じゃあ大きすぎる
2.0〜3.0くらいでスペシャリティーカーやスポーツカー作らないと
メーカーとして成り立たないんじゃない？
４００万前後で昔のＺやスカイラインを作った上で、初めてブランドリーダーの
ＧＴＲだよ価格も、２０年前に比べると２倍くらいになってるよね？
32のＧＴＲなんて500万だぜ〜ってびっくりしてた記憶があるもん
年収は増えてないのに車の価格だけが上がってる感じ

連続ですまん　もう一つ　この前車を買いにいったんだけど　無い　
ラインナップが　あるのはトヨタくらいのもん、みんなファミリー向けの
７人乗りミニバン、ＳＵＶばっかり　昔みたいに　マーチ、サニー、ローレル
セドリック　みたいなランクもないし派生でテラノ、バネット、フェアレディ
みたいな感じ　解るかな〜説明難しいけど、時代的に揃えるの無理なのかな〜

ヲタを買いたくない
なんとかしてくれ

コストカットで車種減らしすぎ
なんでNOTEでメダリストなのか？？？？？？ローレルだろ

>>271
昔はそれに加えて
それぞれの車種に5ドアハッチ、ステーションワゴン、ライトバン、タクシー仕様とか
あったよな
手作業多かった昔の方が車種多いなんて・・・
アベニールやテラノ以降○○専用車種と謳って統合し、売れないからと消滅する
小西六吸収してカメラやめたミノルタみてーだ

今の日産ステーションワゴンがあのくさったウイングロードしかないってのが・・・

273さん
そうなんだよ、選びしろが無いんだ、もう子供も大きいから7人乗りは必要
無いってなった時、じゃあ今のラインナップで今のライフスタイルに合った
車種が無いんだよね、今検討中なのがﾊﾘﾔーかフォレスター　価格帯とか
対象年齢とか含めて日産に対抗車種が無い、仮にあったとしてもムラーノみたいに
ちょっとマニアック扱いされちゃう、でスカイライン系なんかは排気量がでか過ぎて
維持費がかかりすぎる、日産様　何を買えって言うのか教えて　日産派なんですけど

ボディばかりデカくなってエンジンは大幅ダウン。
しかもフォルクスワーゲンみたいな小さくてもハイパワーエンジンじゃないもんな。
どこのメーカーもその車種の廉価グレードだからというならわかるが
日産の場合どれも廉価グレードレベルのエンジンしか選べないラインナップ。
廉価版エンジンより上級エンジン搭載車の方が日産の場合売れていたのに
何と言うザマだと思うよ。

>>274
一応エクストレイルはあるがあれもエンジンが２リッターしか選べない。
あの大きさになってくるとかつて設定のあったターボや２．５リッタークラス以上が欲しくなる。
それでも今の日産の中ではまだ許せる範囲だけどな。

去年の11月に発表はしたけども・・・
V37スカイライン
ようやく発売開始のようだね

これに限らないが発表と発売のタイムラグが酷い

>>274
他メーカーは納期が長いけどな(最低3か月以上)。
エクストレイルなら3月上旬までに契約すればGWには確実に間に合うぞ。

274です
エクストレイルとフォレスターじゃあなんか違うんだよな〜
エクストレイルはなんか20代のアウトドア派の人が乗るイメージで
おじさんには似合わない気がします（個人的にですが）
なんか、上手く言えないけど高級感的な物が無いんですよね
なんでだろ、タフさで言えばエクストレイルの方が上の気がするんですが
ＣＭのイメージだろうか？

エクストレイルにはVQ35DEとMR20DDT位がお似合い
てか後ろで大人が布団しいてのびのび寝れるような車ないのかよ！

先代ノートは1500で買い得感強かったから、現行は1200のスーパーチャージャー車のみで良かったのに。

>>280
つキャラバン

>>281
そのチャージャーもへぼじゃん
何1500CC並って。
しかもチャージャーを機能させたら燃費もダウン？アホじゃないかと
パワーもない、燃費も下がる、それなら1500CCのまま出しとけや

最近の日産は他社の技術に、こんなつまらない物のまねはしない！っていって
大見得切って採用した技術が大コケするパターンだな
S-HVもEVもエコスーパーチャージャーも

どんだけ謝り認めたがら無いんだろおフランス人って

まねはしないんじゃなくて、できないのが正しそう
普及モデルの(本物の)ハイブリッドなんていつになったら出せるやら

俺が新車に買い変えない理由は、昔の日産車に乗り続け日産を奮起させるのと、
古い日産車に乗る優越感、そして金がないことだな。

>>285
いつまで経っても
技術が無いから発売できないﾖ

そういえば日産の最初のハイブリッドカーのティーノには笑ったな。
通常のティーノより燃費が悪いケースがあるなんて。

>>288
その技術、しっかりS-HVに受け継がれてます
付いてない方が燃費いいとかさすがフランス人はユーモアたっぷりw

>>286
同じように考えて実行している人がいて嬉しい。今の日産車は、本当に全ての面で
魅力がないんだよ。日産に乗り続けたい気持ちを抱いてる人を切り捨てやがって！

皆言うもんなー
「今の日産は魅力がない」って

お金が無くとも欲しいと思わせる魅力が皆無なんだよね。
商品として終わっている状態でしょう。



ワクテカじゃなく、ガッガリをユーザーへの日産だよ。

魅力がないというのもそうだが、何よりデザインがカッコ悪い！
ブサイクすぎて我慢出来ないレベル　とても金出して乗る車ではない
他社の引き立て役になってる　野球で言えばDeNAベイスターズみたいなもんだ
しょうがないからってメインが軽自動車にシフトとは何事か、と言いたい！
哀れな軽メーカーに転身の馬鹿日産　「昔は良かった」で終わってんじゃねーよ

>>284
ホンダも仲間入りしそうな雰囲気。
iMAから始まり現在のiDCDに至る全てのHVがどれもこれも妙な出来の一発屋。

たぶん、圧倒的巨大企業であるトヨタは例外的な存在なのにそこに並ぼうとするとこうなっていくんだろう。
走り重視からファミリー向け大容量まで、小型から大型まで、大衆車から高級車まで、
車の総合メーカーとして大成するのはトヨタ位の規模ではじめて出来ることで、
日産やホンダは確かにトヨタと合わせて日本のビッグ3だけどそこまでの巨大さ
ではないってことだろうな。
かといって、すばるやマツダみたいに選択と集中でニッチユーザーを的に方向性を絞るには大きすぎるし。

今の日産は変わってしまったというより、全くの別の会社だ。もしかすると、優れた個性の人が数人出て来て、その人達の作る車の多くが魅力的であっただけかもしれない。その人達がいなくなった時、企業という入れ物だけが残っただけだ。

かつての日産の優秀な技術者達はすばるに行ったんじゃなかったかな。

俺も随分文句書いたけど、同じ事思ってる奴ってやっぱ多いのなｗｗｗ
しかも殆どが日産への期待の裏返しの内容。

潜在的にかなりのファンがいるんだからこのまま終わるんじゃなくて
頑張ってくれよ！日産！

とりあえずゴーンと中村髭を退社させないと。

そうだよ
ゴーンと中村史郎辞めろ

あれだけ魅力的な車を作り出した会社が、なぜこんなになってしまったんだろう

どれだけ成功しても旨味はフランスの親会社に持って行かれる事が哀しいところよな

ガンバレ！ニッサン

中村史郎に、お前これ買えよ！って問いたいね
ティアナの顔なにあれ、センスなさ過ぎ

忘れてはいけない。

日産自動車栃木工場リンチ殺人事件

http://www.youtube.com/watch?v=INtRN9UKF8s


http://www.youtube.com/watch?v=aOTfpveL6bw

ここのスレ、日産を擁護する奴殆どいないから、
荒れずにスムーズに流れすぎてる(笑)。
誰か今の日産の美点を語れる奴いないのかな。

もうしょうがない。俺が言う。

今の日産は嵐のコマーシャルが功を奏して、
技術に興味がない嵐のファンが、ノートとデイズを買っている。
今の日産の技術からすれば、最上の販売策だと思う。




惨めだとは思うが・・・・・

どこが美点なんだよｗ

日産は黙ってれば良いのに、
韓国製の部品をタイで組み立ててクルマを造っていると正直に語っている。

偉い。

日産は組み立てコストの削減から日本での生産削減し、
タイ、中国等に生産拠点を移した。

なのにルノーのピンチを救うため、
コストのかかるフランスでも生産をするとか話が出ている。
なんて親会社思いなんだ。

偉い。

日産が他社よりも勝っている所を強いて挙げるなら…
OEMの調達力くらいだろｗ

自社のみで開発生産してる軽なんか何一つ無いくせに、
ワクテク()日産の軽()とか恥ずかし気もなくCM打てる神経もすごいわ

こんなゴミメーカーと組むしかなかった三菱も大概だけど

どっしりした乗り味は日産ならではだろ。（褒めてみた）

ぼろ糞に書かれてるけど、ほぼ正論だから。

リアピラーの部分のガラスの形が嫌い
直線メッキ横棒のフロントグリルが嫌い
フェンダーの丸み、腰高感が嫌い
ボディカラーが平均的に爺むさいので嫌い
ボディラインの統一性のないウネウネが嫌い
ダッシュボード中央のV字形がスッキリしなくて嫌い
中村の語りが嫌い
朝鮮人デザイナーが多いので嫌い

スズキOEMのモコが一番昔ながらの日産車っぽいと思う。
スクエアなデザイン。
内装のシボの質感。
シフトレバーのデザイン。
低回転からトルクのあるエンジンとエンジンの音質。

日産の最新テクノロジーがてんこ盛りの筈のデイズは、中村貧乏神テイストのデザインでイマイチだ。

自社生産の普通車（登録車）に関しては、皆さんのご指摘通り中身も外見も別会社になってしまった。

ゴーンと史郎消えてくれ。

>>310
悪く言えば鈍重って事ですけどね…

お前ら、日産を褒めろよ。何かあるだろ、何か。

日産はこれほどまでにコストカットしているのに、
まだタイヤは四つを維持している。凄い。

それだけはこれからも維持して欲しい。

日産は自分のクルマよりも、嵐の活躍を応援している。
そういえは初代マーチもマッチがシーエムしてた。
ジャニーズ好きもここに極めリ。

エマージェンシーブレーキが自慢・・・ノート、セレナ、Xトレイル
日産の全てをつぎ込んだ・・・デイズ、デイズルークス
独自のデザインで根強い人気・・・ジューク、キューブ
デイズいやんという向きに支持されそこそこ売れている・・・モコ

落ち目の日本市場どうでもいいと言いながらも、これだけ売れるタマが揃っているのは立派

業績が悪いにもかかわらず、まだゴーンを使っている株主は立派だ。

国内販売業績が壊滅的なのに、『オレ達は日産社員でぇ〜す』って意識の日産労組の糞野郎が、
次は自分がリストラされる可能性があることにも気付かずに、日々のルーティンワークをこなしている
現実が、日産の思考停止を物語っている。本来、労組は経営の瑕疵を指摘して、自分たちの分け前を
増やすのが存在理由なのに。

>>319
2ちゃんねるに常駐しているのは、日産の管理職が結構いるから笑える

忘れてはいけない。

日産自動車栃木工場リンチ殺人事件

http://www.youtube.com/watch?v=INtRN9UKF8s


http://www.youtube.com/watch?v=aOTfpveL6bw

>>314
ボーイング７８７やサムスンギャラクソーのリチウムイオン電池が燃えまくってるのに

リーフのリチウムイオン電池に関しては不具合が出てないのが何気にスゴい

>>322
単純に高性能を狙って炎上してしまうか、低性能で安定かの違いでしょう
リーフスレで走行距離の絶望感が語られている。
せめて、デザインと性能が改善したら魅力的に成るとは思うけど現状は駄目だね

>>322
ボーイングの電池はフィットHVの電池メーカーと同じだな
フィットもそのうち燃えるだろうw

リーフとＧＴＲの２つは、いろいろ言われているけど、あまり批判する気になれないな。
どっちも挑戦的な取組だと思うし、逆にこの２つが無かったら日産に何が残るのかと思う。
問題は、もっと身近なモデルに魅力が無いこと。

>>325
何言ってのさ　挑戦的とか
「ハイパーミニ」で大大大失敗したの忘れんの？朝鮮的なら言い得てるけどＷ

リーフは企画云々以前にボディデザインが底辺レベル
近未来的と言いたいならデロリアンなほうが馬鹿売れしただろうに
兎に角　今の日産車はどれも『カッコ悪い！！！』の一言に尽きる

リーフが売れないの馬鹿でも分かっていたと言うのに、
ゴーン社長の意向を汲んだ日産全社員の社長への忠誠心が凄い。

>>323
リーフスレすごいよなw
充電が深刻な死活問題だから
「PHVは充電ステーション使うな！」とか
超真剣にホザいてるよw

自分が情弱であんなもん買ってしまったのが悪いくせにw

GT-Rはすごくいい車だと思うけど、同系統の技術が他の車に活かされてないのがな〜ｗ

リーフは通勤と買い物専用車と割り切れれば良い車なんだろうけど
航続距離・充電施設の少なさ・充電待ち時間と予定外の行動に弱すぎる。あと致命的にデザインが悪い。
メインカーを別に持つ必要があるから、全然エコでもないしなｗ

電気自動車はリチウムイオンより小さく大容量のバッテリーが開発されないとこれ以上良くならない気がする。

いやＥＶのバッテリはこれ以上容量は増えないよ
だって一晩で充電できる容量より積んでも意味ないもの

そう考えるとニッチなところのみ導入で、広い普及は絶対にないよね

>>329
通勤と買い物専用車なら100万で売らなきゃ意味ないね。

リーフの電池寿命ってどんな感じだろ　電池交換で何十万円かかるのかな

タクシーは2年で50キロに落ちるとか言っていたな。
一回の充電で。エアコン使わずに。

でも、タダで交換するんじゃなかったかな。
正直、負の遺産状態になりそうだけど・・・・・・。

カタログ228kmが2年で50kmねえ・・・

中村史郎　・・・・　こいつ中堅の武蔵野美大でて　底辺いすずにしか入れない
ポンコツデザイナーだったろ・・・・　　かっこだけつけてるがたいしたこと
ない・・・日産ポンコツデザインの大犯人だな・・・・やっぱりｗ　
フェラーリデザインした奥山のほうが優秀だわ・・・こいつにまかせたいな

そんな奴、今の日産が雇うかい。っと言うより入らないよ。

しかし髭の貧乏神は実力はないが雲はいいな。

>>335
バッテリーが弱る冬に後部座席に人乗せてそれだけ走れば上等じゃない？エアコンもオンにしてるだろうし

>>338
だから・・　そんな車39.8万で売れれば御の字だろうよ。

>>331
バカ！その言葉はゴーンが気にしてるんだ
自分が揶揄しておきながら全部自分に返ってきたんだからな

昔のエアコンレス車であるまいし止まるのを恐れて快適装備が使えないエゴ車。

せめてカタログに快適装備を使用した冬場の走行距離は60km程度と記載すれば叩かれないのに

>>338
>>334
＞エアコン使わずに。

それとなんで勝手に冬条件になってんの？
社員乙。

>>321
栃木県警は被害者が殺害されるより前に主犯を把握してたってのが凄いね。
警部補の息子が主犯だと判明してから捜査を強制終了して放置したってのが…。
そして某メーカーの総務が栃木県警とツーカーで、被害者を加害者に仕立て
あげようと協力…。

http://biotronique.jp/fieldwork/social/utsunoniya-police

中村は黙ってれば貧相なだけなのにペラペラ喋るから知能高くないの丸わかり

ゴンはそれでいいっていってる

リーフが売れると思う事自体、クルマの事知らないと言える。

ゴーンそろそろ　さようなら〜

日産は自浄能力ないんだろ

あったら会社も傾かなかっただろうし、ルノーの傘下にも入っておらんわ。

デイズルークスだっけ？あれデザインヤバくない？欲しいと思わないよな！日産ってデザイナー悪いよな！そね点トヨタはいい。

お前、まさかOEM車でデザインどうこう言わないよな？

米国で日産が絶好調。
2014年2月の販売台数は日産＞ホンダとなる。

米国2月日本車販売台数　前年比
Nissan Altima 　30,849 　11.3
Toyota Camry 　28,998 　-7.3
Toyota Corolla / Matrix 　25,299 　1.2
Honda Accord 　23,712 　-15.3
Honda Civic 　21,575 　-5.0
Honda CR-V 　20,759 　0.4
Nissan Rogue 　17,197 　72.6
Toyota RAV4 　16,451 　23.4

ヲタ車は見えるところの内装だけいい
その他失敗作は　すぐに車名が消える

日産はルノーの植民地だろ。

プランテーション制度を思い出したわ。

与太のコンパクト車は内装が総じてチープ。
女ウケを狙った奇抜なデザインが還って安っぽさをアピールしてる。プラスチック感満載。

別に日産だけじゃないがホンダとかマツダとか三菱なんか終わってるし
とにかく物欲を刺激する車種が無い、昔のＺとかプレリュードとかソアラとか
パジェロとか、共通の台車を使って車作りをするより、各車個別の車作りに
した方が、売れるんじゃないかと思うこのごろ、グローバル化もいいが
そう少しどうにかなりません、メーカーの偉い人

>>352
米国2月　ブランド別販売台数及びシェア

3位　トヨタグループ　159,284台（-4.3％）　13.4％
5位　日産グループ　　115,360台（14.0％）　9.7％
6位　ホンダグループ　100,405台（-7.0％）　8.4％

スバル　34,909台（24.0％）　2.9％
マツダ　23,341台（-2.4％）　2.0％
三菱　　5,977台（-1.2％）　0.5％

自販連2月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
トヨタ　　153,654台（113.4%）　　前月比　122.3%
日　産　　53,674台（ 99.5%）　　前月比　119.2%
ホンダ　　39,998台（139.2%）　　前月比　80.9%
マツダ　　19,505台（124.1%）　　前月比　121.3%
スバル　　10,478台（102.2%）　　前月比　101.9%
スズキ　　　7,577台（106.0%）　　前月比　130.9%
三　菱　　　5,998台（ 84.9%）　　前月比　119.0%
レクサス　　4,223台（115.8%）　　前月比　101.4%
ダイハツ　　　175台（110.1%）　　前月比　116.6%
総合計　３３６,１７６台（115.0%）　前月比　114.9%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く

消費税前駆け込み＆エクストレイル出したのに軽以外は前年割れなんて・・・。

>>356
あなたが個人的に物欲衰えてるだけの話では?

車が売れないのに、賃上げは満額回答なんて大丈夫なのかな？レンタカー屋に車を投げ売りしたりして数字合わせしても内実は苦しいだろうが

近所の日産レンタカーの敷地がナンバーのないリーフだらけになっている件

2月販売台数
デイズ（ルークス含む）　20,687
ノート　12,223
セレナ　10,476
エクストレイル　7,554
モコ　5,127

エマージェンシーブレーキ3兄弟と軽が安定した人気のようだね

デイズで何とか一息ついているところか。もう三菱に足を向けて寝られんな。

それにしてもあんな体たらくでベアを上げるとは、さすが日産。
社員思いだねぇー。

客思いだった昔が懐かしいわ。

＞（ルークス含む）

含めていいほど類似した車種だろうか

>>364
アメリカ及び中国での利益を日本の従業員に還元したことになるな。

このスレのタイトル「技術も　　どうした?!　日産3　販売も」
何だけれど、技術・販売はもちろんなんだけれど、ここでよく言われるデザインの酷さに加えて、
テレビＣＭのセンスの悪さも酷くないか？

中村史郎はこうしたＣＭも含めての総合的デザイナー（プロデューサー）という事だったよな。

ようつべで昔の日産のＣＭ見ると今見ても新鮮なんだよね。
テレビＣＭと言えば、いすず：ジェミニのＣＭのカースタントがお洒落だったと思うんだけど、
ようつべにＦＦジェミニ歴代のＣＭまとめた動画がＵＰされてて見てたんだけど、中村史郎デザインの最後のモデル
になった途端ＣＭセンスがガタ落ちしてるんだよね。これ初めて知ったんだけども…

今、日産のＣＭでセンスがいいものってある？
デイズルークスのＣＭなんて最低だと思うんだけど。

>>367
同じekスペースのCMは33の思いやりで車を前面押しだけど、あっちは相葉が出るだけで内容が今ひとつ伝わらないし
なにかといえば、アラウンドビュー押しだし
せめて同じジャニなら「マッチのマーチがあなたの街にマッチする」ぐらいのキャッチコピーなかったのかよ
それにしてもワクテクって・・・ライターはねらーに違いない。

>>367
俺はこれが一番好きだわ↓（昔のCMね）
http://www.youtube.com/watch?v=n-JY9CYD9xA

当時このCM見て新車でこの車買った　確か値引き入れて300万切ったくらいした

見てガッカリ　乗ってため息　日産車

そこまできらいな会社になんでからんでくるんだ

日産はそんなに嫌いじゃないし、名車も有った。
カルロスゴーンの業績不振による退任劇が見たいのさ
結果出してないのに居座っているのもおかしいし。

>>367
俺は新旧のFFジェミニに乗った事があるが、
車両感覚がつかめない最終のFFジェミニではスタント的な走りは無理だから、
止めたと思う。あのジェミニは後ろも前も見えづらかったからな。
最終のプリメーラもそうだが、
前が見えづらいクルマなど誰だって運転しづらい。売れる訳ないわ。

それにしても日産で一番売れているクルマが三菱のデイズとは、
情けないを通り越して、日産に技術師がいる意味が無い。
今度は技術カット、技師カットをすべきだ。
全員止めさせて全てOEMにした方が、まだ日産車っぽいぜ。

デザインひどいって言うけどさ、R33とかあそこら辺の時代に戻って欲しいとかじゃないよな？まともになったと思うけどな

「技術の日産」から「ＯＥＭ の日産」へ変わってしまった。

創立の鮎川さんが見たら嘆くだろうな

日産・ルノーが研究開発部門を一部統合　計２万人が対象
日産ルノー連合、レース車ブランド部品も共通化

ますますルノー極東支店化が進みそうだな
>>373
最終型のFFジェミニは
ＧＭの意向を取り入れたからあのデザインになったとかいう話
…のはずなんだが今の日産車デザイン見ると違うっぽいな
中村史郎テイストあふれてたんだなｗ
前も後ろも見えづらい上、低速でもケツを振ると言われたニシボリックサス採用とか
まあ売れなかったのも仕方ない

てか中村史郎ってデザイン評価されたのビークロスのプロトぐらいじゃね？

新型スカイラインも2.5L、レギュラー仕様のハイブリッドで出せよ。
3.5L、ハイオク仕様のハイブリッドって何だよ。

>>367
俺が免許を取って最初に買った車
http://www.youtube.com/watch?v=YgIuyXbM7dc
当時は？？？って感じだったけど今よりマシな気がする

>>369
ＧＴオートスポイラー　懐かしい！
7thって、当時は「ハイソカーになった」と言われて叩かれたけれど、デザイン的には
シャープで歴代で一番かっこいいと思う。
「エリーゼの為に」の編曲センスと言い、岩城晃一のナレーションと言い確かにこれ見ただけで欲しいと思わせるよね。

あと、同時期にＣＭではないけれど、提供ドラマ「あぶない刑事」で使われたレパードとか。

「相棒」見ててもカッコいいな！欲しいな！と思う日産車は皆無だ。

ようつべで「トラッドサニー」のＣＭ見ると凄いなと思う。バブルの時代とはいえ、大衆車のＣＭとは
思えない。デザインも良かったし、実際内装も豪華だったけれど、ビートルズとかヨーロッパの風景に溶け込む
サニーのデザインとかすごいよなぁ

サニーは今やラティオだけれど、あれじゃインドの場末のカレー屋位しかロケ地はないよなー

車酔いが激しい俺は、アラウンドビューモニター見て車酔いしぶつける危険がある。

CMはやっぱり　「お元気ですか？！」井上揚水
陛下がお隠れになってCM禁止になった

ノートのCMは先代の方がよかったな
タレントを使うよりいい　
低燃ピッピッー
http://www.youtube.com/watch?v=ana-SdL8vqI

2014年2月
■日本
豊田156383
日産50883
本田39987
■米国
豊田159284
日産115360
本田100405
■中国
豊田51900
日産71900
本田40858

何がワクテク()だよ
車みたいなゴミばかり量産しやがって
資源の無駄だからさっさと潰れろ

その内、ルノー日産→ルノー日本支部→ルノー

完全にルノーの植民地に成り下がったな（'A‘）

ルノー人民共和国日産族自治区

>>372
ゴーンは中国と米国で結果を出してると思うぞ。
確かに日本では大した結果を残せていないが。

>>377
ルノーとしては米国支店及び極東支店中国部門について
大きな飛躍を遂げ、社史に残る偉業を達成したともいえるだろう。
日本では大したこと無いが。

アメリカや中国なんぞ、車輪が付いてれば車だと思う。その点日本は注文がうるさい。加速、乗り心地、その上燃費。昔のアメ車なんて鉄の箱に柔らかなスプリング付けてガソリンがぶ飲みしてた。

マツダもスズキも外資の支配から脱したというのに日産は

新型スカイライン　出来も良く、売れてるみたいです。

http://autoc-one.jp/nissan/skyline/report-1681086/

日野ルノー4CV

>>384
海外で(そこそこ)強いのってやっぱりルノーの販路が生かせてるとか、そういうカラクリなの？

V37
2月末発売（といっても発表は去年の11月だが）で発売までの事前受注4200台か、1ヶ後は8000くらいはいくか
レクサスIS、クラウンのHVと同等の高価格でも好景気のおかげで順調に売れているようだね

※2006年、V36の発売1ヶ月後の受注は6600台

試乗車すら無いのに、2月末までに4200台(実に21ヶ月分！)を受注したという。

>>394
中国では日本メーカー車の信頼性+現地資本との緊密な連携
+フランスの仄かな香りが受けていそうではある。

米国ではアコードの失敗が大きいな。相当な数がアルティマへ流出しているぞ。

>>全国ディーラーが展示車＆試乗車＆見込み発注しているだろうし、
全国の「日産レンタカー」にも納車されるだろう。

これらを差し引くと実際の販売台数（エンドユーザー）は、予想通り500台くらいじゃないの？

なんで最近日産は新車のCMやんないのかね？

ニッサンサンキュー

>>398
スカイラインのレンタカーは高額(1日2万円)なので数が出ないし、
試乗車もまだ数が少ないぞ。(各県に10台にも満たない)
エンドユーザー分は3000台位無いと矛盾する気がする。

>>399
もう日本国内での販売は捨てているから


だと思う。

中国では日産自動車は、日本車ではトップメーカー　首位を独走中！

ルノーGMフォード　南米では、大手３社の一角

アフリカはフランスの植民地だった地域が多いせいか、仏車が強いらしい

日本車が少ない、仏パリでも個性的な外観の日産ジュークはよく見掛けた！モデルチェンジも楽しみ♪

＞マツダもスズキも外資の支配から脱したというのに日産は

リーマン時にフォードもＧＭも経営傾いたんで赤字穴埋めのために株売却しただけで

ルノーは日産が支えてるからｗ
てか、提携以後日産ばかり伸びてルノーが横ばいなので仏政府が不満ﾀﾗﾀﾗとか

日産車　いつから変な格好になったのかな

ヒゲがのさばるようになってから。

日産自動車はルノー・ジャポンと同義語です。日本国内の生産も販売もルノー本社から見れば
どうでもいいんです。中村史郎が取締役なんですから。

>>407
ルノージャポンは日本市場をどうでもいいとは思っていないだろうが、
ガラパゴス感は強く感じているだろうな。

そして、日本市場について右肩上がりの成長は見込めないので、
ルノージャポンの日本市場に対する主要なテーマが
『世界標準がどこまで通用するかの実験』になっている気がする。

日産の社員は怨むならルノーと組むしか選択肢がない状態にまで自己改革できなかった自分たちを怨むしかないな

経営陣　vs　労組
旧日産　vs　旧プリンス
US日産　vs　国内

内部対立が時として不世出の名車を生みだしてきた・・・
の鴨

>>399
金をドブに捨てる真似が出来るか。
日産車を買わないユーザーと同じ気持ちだ。

>>399
金をドブに捨てる真似が出来るか。
日産車を買わないユーザーと同じ気持ちだ。

http://response.jp/article/2014/03/09/218755.html

「スカイラインに見えない」「フーガでやれよ」みたいな意見もある一方で
「格好良い」という意見もある。
旧来の日本でのファン心理に背いてでも世界市場を狙いたいのかな。
でも、この新車種についてはデザインは良いと思う。

他社の寄せ集めデザインで、無難にまとめた感じ。
陳腐化するのも早そうだな。

つかスカイライン高すぎ。
500万って32GT-Rより高いし。

でもこのスカイライン、海外では売れるんじゃないかと思う。

アメリカでは去年8月発売で以後月販3000台で安定している
何故かハイブリッドではないただの3.7Lが圧倒的人気で3.5Lハイブリッドの販売比率は極めて低い

まぁボトムグレードの今の日産はハードもダメダメだけど、このクラスはハードの
出来は良いからな。レクサスＩＳがライバルになるのだろうけれど、それよりは
確実に出来は良いんだろう。

只、中村史郎翁の息のかかった最終ジェミニにも似た溶けたナメクジデザインと、マスコミの前に出てくる
寺田女史のコメントが、ゴーチ君の言い訳レベルの体たらくで笑っちゃうが…

ハイブリットが偽エコだという事は、よほどの馬鹿じゃない限りわかってる事であって、普通にVQエンジンの設定が欲しかった。
ティアナがそうであるように、準エンジン車は直4、それもダイムラー製が乗ると言われているけれど、日本の道路事情ではこの価格帯で
4気筒のエンジン音はありえないよなぁと思う。

クラウンはよくぞV6を残してくれたと思う。日産は近い将来V6は完全になくなるんだろうなぁ

VQも二代目セフィーロに投入されて以来もう20年だしな。
現行は当然別物と言っていいぐらいになっているはずだが。
20年というとL型と並ぶほどの長寿命。
次の6気筒エンジンは自社開発凍結されて親会社かドイツからの導入か？

メルツェデス製だと聞いた

あれはもらい、これももらい
自社で作る気ねえのかよこの会社はw

>>420
徳大寺有恒が来てると聞いて

>>418
トヨタはなんだかんだでＶ８以上も力いれているからな。
世界の高級を謳うメーカーはダウンサイジングの現在においてもＶ８以上のエンジンをしっかり作ることは必須。
インフィニティブランドがあるのに日産のＶ８以上のエンジンラインナップの貧弱感は否めない。
御料車を作るという千載一遇のチャンスを放棄した代償は大きかったと思う。
本物のＶＩＰ専用の高級車作りのノウハウがあったからプリンス自動車の流れを汲む
日産は技術の日産と名乗れたのに。

日産でV8搭載というと5.6Lのやつが
インフィニティQ70（フーガ）のアメリカ仕様
パトロール（昔日本でサファリだった）
インフィニティQX80（パトロールの高級版）

こんなもんか
現行フーガはアメリカで販売振るわないのが苦しいよね月販500台に届かず日本と変わらない

>>424
スバルやマツダみたいに小型車専門メーカーになるならまだ許せるんだけどね。
Ｖ８ラインナップにご自慢のスポーツカーが1台も入っていない位だから
多気筒はあまり力を入れない（入れられない）のだろう。
まあこれからは電気自動車の時代だ！ハイブリッドなんぞ電気自動車までの繋ぎの技術でしかないと
言っててフラグシップ車がハイブリッドなんだもんな。
本当ゴーンになる前の迷走時期よりひどい迷走なんじゃないか？

日本よりマーケットの大きいアメリカで
発売直後で月3000台ってカスだよな

不振の原因はゴーンが引っ張ってきたデザイナー　中村常務のせいなんじゃないかの
朝鮮人デザイナーもどんどん増やしてるらしいやんけ

かつてのスカイラインは、人気度・注目度でも国内では有数の名車

今の不振は、嘗ての栄光を知る者にとって余りに寂しい

時代遅れかも知れないが、直列６気筒エンジンの回る音が好きだ。踏み込むと
シューンって回るあの音を聞くと、クルマを走らせていることを実感出来た。

クルマってものは、五感で感じる機械だからこそ、軽自動車だろうがスポーツカーだろうが
情が湧き移るんだよ。ゴーン、お前には判らないだろうが。

この辺の車格になるとデザインも結構良いと思うんだけどね。
http://response.jp/imgs/zoom/669472.jpg
http://response.jp/article/2014/03/08/218719.html

結構多くの人が、トヨタならトヨタ、ホンダならホンダと
同一メーカーで車双六を続けていってしまうから
最初は中古でも、慣れたら数年後に新車を買うケースが多いから
そこがスタートと考えた時
手が届く価格帯で魅力的な車がないと厳しいよね
魅力的なエントリーカーがない
前はマーチがそうだったけど

>>430
金持ちの趣味だろ

俺たちが欲しいのは実用的でデザイン機能と魅力をもった車
しかも、手の届く価格であること　3800ccなんていらない
昔の直６は面白かった。値段もそこそこ
消費税が上がるというのに　高い車をこれから買うのは
金持ちだけ。
普通でも手が届くアクセラやインプレッサが売れているのはその点だろ

日本での去年の販売台数
BM3　約18,000台
ベンツC　約12,000台
スカイライン（クーペ、クロスオーバー含む）　約3,000台

いかにモデル末期とは言えこれではどうにも
どうせ少量販売なら金持ち向けに吹っかけた高級路線で行こうというのはやむない事だわ

>>430
フロントはランサー
リアはマークX
日産独特のもっこりさを加えれば完成

日産の為にもゴーンと中村史郎辞めてくれ!!

上に付け加えるなら辞めるときゴーンは退職慰労金無しか自主返上で。

送別会も花束もなしで

今やめても、充分金はもらってる。クラウン千台分や

>>435
>日産の為にもゴーンと中村史郎辞めてくれ

日産だけでなく、全ての国産車ファン・オーナー・車の楽しさを求める人たちの為に
「この国から出て行け、日産に関わるな」だろ。

こうやっていすゞ時代から振り返ると、本当に中村史郎って疫病神でしかないんだな。

天下のトヨタに移籍したとしたら、半期でシェアトップから凋落させるんだろうな。

それ以前にトヨタでは採用しないｗ

ま、デザイン以前に寄せ集めの技術や機構と共通化とコスカしかしてないクルマって時点で
そら買う気もせんわ…って感じだけどね

逆に多少見た目悪くてもその辺が魅力的なら
買う気も起きるんだけどねぇ
今の日産車は全部がダメ、全部中途半端だからねぇ

おい、タイトルが間違っているぞ。
正しくは『HV技術も!■　どうした?! 日産　3　■日本市場での販売も!■』だな。

まあマシかなってデザインの車種はほぼすべてパクリデザインで
それ以外はうんこデザインしか無い

ひげのアホづらのダサイデザイナーの中村ってやつはうさんくさいよな〜　
いすずからGMってつぶれそうなとこから日産にきてもださいデザインで
まるっこいクソクルマばっかり〜ｗ　まるでさむらこうちにそっくり〜

>>442
そもそも中村氏が幹部な時点でうちのメーカーはデザインしかないと言っているような状態なのだろう。
デザインで売れるなら世界の車市場は今でもフランスかイタリアが牽引している筈。
なのにデザインで劣ると言われるドイツや日本メーカーに押され青息吐息ｗ
>>445
イスズやGMって実用重視メーカーだから絶対合わないんだよな。
しかも実用的にデザインするとこれまたからっきしで機能美を表現できない。
ドリームハウスやビフォーアフターの建築デザイナーと同じ臭いがする。

もっと外貨稼ぐべき会社なのに、レバノン人と朝鮮人に会社潰されるな

>>446
いすゞは初代ピアッツア、117クーペ、FRジェミニ、フローリアン、アスカ、
初代FFジェミニ、ファーゴ、ビックホーン等々、
実用性と機能美が調和されたクルマが多かった。
デザインの会社だったのだ。

経験の浅いデザイナーのデザインは奇抜すぎて家の場合も住みづらいし、
クルマも運転がしずらい。

貧乏神のデザインは先ずはデザインありきで、
クルマとしての機能をスポイルしすぎている。
鼻持ちなら無い中学生のレベルだ。
もしかしたらクルマに乗った事が無いのではないかとさえ思う。
あのデザインで何千億円損したら気が済むのだろうか。
ホント、もったいないわな。

おれは１７と１８のクラウンと　その当時のライバルだった３４セドと５０フーガをそれぞれ
私有したことあるぞ〜〜〜　明らかに日産は見た目はかっこよくみえるが、車体がマルくて
威厳がなくて　屋根の傾斜がきつくて　窓の上下もせまくて　運転しづらくて見切りが悪かった。
エンジンもうるさいし　静粛性や遮音性や室内のつくりや　ぜんたいの操作性や気配りがトヨタの
ほうがうえでつかれにくかった。　日産は見た目や加速感がよいんだが　静粛性や移住性が悪いね。

へ

>>448
>>ピアッツア、117クーペ、FRジェミニ、フローリアン
この辺は皆ジウジアーロっていうイタリアのデザイン会社のもの
いすゞオリジナルではない
ピアッツアは外観のみならず内装もデザインされていて他社（他車？）とは
一線を画していた
そのジウジアーロも今ではVWに吸収されて見る蔭もないがな
ルノーも下手すればVW傘下の陣門に下る可能性があるな

>>449
この数年は見た目や性能が、著しく劣化している

R33、R34のスカイラインをダメ車とか言っていた連中は、35以降のスカイラインが
スカイラインでは無くなったことを「どんな理由で」受け入れたのか知りたいなぁ。

その手の連中は、35以降も当然の様に受け入れていないのが大半だと思うぜｗ

>>449
「移住性」って車中泊性能ってこと？

>>455
細かいことは気にすな。俺は徹夜明けで実家に帰る時に、東名のパーキングでシートを立てたままで
目を瞑って１０分間睡眠とるよ。そうすると結構生き返る。

新型ティアナってシルフィを大きくしただけに見えるのは気のせい？
手抜き商品だなこれ

大型シルフィでいいと思うぞ。６気筒も無くなったし。

付加価値のないただの4気筒2500ccでV6搭載マークXと同価格

「ブルーバード」として出した方がよかったかも

ゴーン「過去の栄光に縋ってもダメネー」

シルフィーをブルーバード
ティアナをブルーバードマキシマ
にして出したら？

そうしたとしてもこんなのブルーバードじゃねえって周りから言われるだけ。今のスカイラインと一緒よね
どうしようもないんだよ、日産は
売れもしないセダンばっか作ってどうするのかね

ティアナは中国産で、日本市場はオマケみたいなもんでしょ。
セダンなんて日本市場で売れ筋じゃないので
海外生産で日本市場向けをついでに作る
ようになるんだろうな。

日産自動車って日本の株式市場に株式公開している、日本の自動車会社だよな。
それなのに何故、国内販売を切り捨てたような経営しているのだろ？

グローバル化に対応できない地球市民になれないガラパゴス日本には将来性がないから
米中その他後進国の方がうまみがある

そんな日本でも軽とエアロ付けた箱車は結構売れるのでこいつは積極的に広告打って売り込んでる

下手な字でも念の入った字はそれなりにいい
造形彫刻も同じく、念の入ってないもの、センスのないものは味わいがないんだよね
日産の車がそれ

>>15
ラインナップ見るとあることはあるんだよな
ただあまりにも魅力がなさすぎて視界に入らない
名前の知れたのは４００万とか５００万以上になっちゃってるし
いつのまにか高級車とゆうか高額車だらけなんだよな

＞高級車とゆうか高額車だらけ

これだ
そのくせ売れ筋車種は同クラスでの優位性が皆無だから値引き勝負
イメージボロボロ

日産のハイブリットは性能どうだ!?

ルノーに縋りつく前に研究していた、新世代ディーゼル・エンジンのノウハウはどうなった？

>>造形彫刻も同じく、念の入ってないもの、センスのないものは味わいがないんだよね
日産の車がそれ

これはいえるね。おれはクラウン　マジェスタ　シーマ　フーガとかのったり
いろいろ同系の車をみてきたが、トヨタはデザインやラインは保守的で上品できれい
なのが多い。まとまりすぎているが上品で多くの人に好まれやすいはず。
日産は一見かっこいいが　まとまりがなく小さく見えてつかいづらいデザイン。
やや下品で若者向けで　やはりトータルではトヨタに負ける感じだな ？

日産高級車はアメリカで大人気

メーカーとしては日本は捨ててよそで頑張りますっていう戦略でいいんだろうが、
ディーラーはたまったもんじゃないな。

軽自動車のＯＥＭも用意したので、そちらで頑張ってくれと言う事だろう。

スカイラインはR34までが　直系スカイライン
それ以降は　なんか丸み出過ぎで　�X型だし
違う車種だろ
ブルーバードも消えて
メダリストもオカシイし

スカイライン中古車になると安いね！

新車で買うのもったいない

スバルが売れるのはスポーツマインドがあるから、居住性、快適性も兼ねている
日産車のイメージは400万以上の高級車しかスポーティさがないバカ
SUVの走破性イメージもスバル、トヨタ、三菱＞＞＞＞＞＞日産

車版に多種多数寄生する気違い達の中で一番不毛で哀れなのがR厨だよな。
R厨が車キチのカースト最下層。
ヨタにしてもンダにしても、あとズダやビジ、スバル、どこのメーカーのヲタよりも劣った連中。
何が劣ってるかっていうと、

　　　　　　　　　　　　R厨は口ばっかりで、車買わない。

直6ターボじゃないとダメとか、◎テールじゃないとダメとか

メーカーに文句ばかり言うのに、いざ希望通りのR34がでても、アレコレ難癖つけて買わない。
でも、買わない本当の理由は、

　　　　　　　　　　　　　新車を買う金がない。
　　買う買う言っておきながら、実際に買えるのはメーカー保証が切れるほど古くなったﾎﾞﾛ中古になってからｗ
　　今頃になってからR34の中古に殺到ｗｗｗｗｗｗ

そして、R34の生産中止をただ指を咥えてみてるだけしか出来なかった無力な負け犬ｗｗｗｗｗｗ。

>>479
ゴーンの家僕さん、ご苦労様です。次のリストラ・ターゲットはあなたかも・・・・

>>479　カネない人をバカにしてるお前が醜いんだよ　

エルグランドMCで息を吹き返した！2月は2,000台以上売れた（兄弟車の北米クエストはず〜っと不振で月販1,000台前後）


まぁアルファード・ヴェルファイアは8,000台以上とはるかに上を行くが
本体価格高値で売れ、高額オプションもよく売れる利益が大きい日本の高級バン市場は捨てるには惜しいね

ビックマイナーチェンジのセレナも格好良くなってるんじゃないかな
釣目をヘットライト両サイドを大きくしバランスが格段に良くなってる
エクステリアカラーも水色系　淡ピンク　カーキ　今までにないいい色も
リアはわからないけど相変わらずインパネは酷いね


　　

新旧にかかわらずセレナは良く見かける。

売れてるねえ。

日産の中ではまだマシな車だからね。

今の日産はセレナかノートか軽ですな

軽もまともなのは、モコだけじゃね?

もはや自社で作るの諦めた方がいいな（笑）

>>482
ＭＣモデルと旧型合わせて２０００台だね
４月以降はまた３桁だろう

>>487
まじ４００万以下は全部OEMになりそう

>>489
それかタイ製な

>>484
セレナは売れてるが、次のボクノアがかなり売れて　割を食われそうだ。
ステップワゴンはダウンサイジングターボにするそうだが、セレナはどうするのら・・・

>>489
徐々に徐々に生産も開発もルノーに移管してって
気付けばルノーのOEM状態にする気なんだろ
クズゴーンは。
徐々に徐々に日産を侵食していき
気付けば完全に乗っ取ってる路線でしょ。

車両開発まで共通化するつもりなんだから。
先日ニュースでやってたよな。

先ずは半々から。

>>491
というか次の1手とか言う前に>>492みたいな事をセレナやノートでやられたら
間違いなく大惨敗するだろう。
売れ筋が日産ルノー連合の中では共用化が進んでいないガラパゴスな車達だからな。
それが日産の一番のジレンマだろう。

最近のマツダも海外基準で車体寸法やデザインを統一してるけど
日本でも割と受けが良い。
どうして同じことが日産には出来ないんだろう。
欧州フォロワーか北米フォロワーかの違い?

TVKクルマでいこう！のエクストレイル編録画を見たら
視聴者に日産は買いたいものがないとか言われててワロタ

セレナ・どんどん仰々しくなってない？
エルグラがなさけないのはわかるが・・

>>496
売れ筋車種を没落させるのは
最近の日産の十八番

2代目、3代目とセレナ乗り継いできたけど4代目は買う気にならんかったな
ハンドリングふわふわで街乗りですら不安だし馬力も上がったらしいけどもっさりセッティングのせいで中々加速しなかった
2代目→3代目はロールが少なくなったり重く大きくなりながらも明らかに進化を感じ取れたけど今回は別のメーカーにするかな…

エクストレイル、鳴り物入りで出てきたディーゼルをあっけなく止めたよな。
あれは何だったんだ？

GTRとは別にスカイラインGTRを出してよ

>>499
ファミコンジャンプみたいなもんです

日産がアメリカで大量のリコール

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140326-00000164-jij-n_ame

糞ゴーン、何やってんだか

１００万台リコールｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


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　　　　　　　∪￣￣￣＼)

リコールするだけ、マシ。
放置が多いよ・・・

>>505
去年といい今年といい、多いのも考えものだぞ？

>>505
部品をコストカットして作ったクルマがリコールなんだぜ。しかも１００万台。
ゴーンが日産を自分の財布として使って来たからこんなことになるんだよ。
アメリカで１００万台ものリコールって、ルノーが関わる前の日産であったか？

コストカットで　この

ざ　　　　ま　　　　で　　　　す　　　　よ

ゴーンは責任取らないの？
なんかワタミみたいな状態なのか？

>>505
10人以上死者が出てからだぞ？
しかも再三当局に脅されてから、ようやくだぞ？

何が「マシ」なんだ？

>>510
やはり、人殺し企業！チョン惨自動車！twitterでも不買を呼びかけてるな！

>>510
GMと勘違いしていないか？

ホンダのリコール騒動叩いた結果ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

すぐ対応すればこんな巨大リコールにならなかったのにな

日産「セレナ」には【ハイブリッド】搭載予定なし！
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1986.html

セレナも消える運命だな

エアバックが開かないとか致命的だな
アホすぎ

ゴーン社長在期長すぎるだろ
今まで４年程度で変わってるのにもう１４になる
ゴーン社長は偉大な社長だがそろそろ新しい血を入れないと
水も流れないと腐るって言うしね

数字的には結果を出してる社長を変えるとなると相応の人材が求められる
その人材が少なくとも日産にはいない
今ゴーン変えるって言ったら株価暴落して信用を失うし株主総会が荒れる

というかゴーンの後釜はきっとルノー役員でたぶん日本人は育ててない

日産は高価格帯の車種では明白に北米市場向けに特化した車づくりをしてるけど、
実は北米市場って日本に劣らずガラパゴス化してる。
アメリカで大受けするど真ん中を狙うと日本でも欧州でも売れない。
ハマーみたいなバカみたいに幅広い車が受ける地域だし、3.5L位でもコンパクトと
される地域だし。

高額車種はそこに特化して残りは日本向けのコンパクトカーというこれまたガラパゴス化
した車種展開。
これ、あきらかに「メインストリームはルノーがやる。日産はそれで取りこぼす『その他』だけやれ。」
っていうゴーンの方針が背後にあるよね。

そもそも日本で売れているルノー車ってあるの？

カングーかね。

プジョーはちょくちょく見るけど、ルノーは皆無だな。

日産がルノーのアジアなど発展途上国エリアの拠点の位置づけだったら致命的だね。
前を向いて走ればいいなら３０年前の技術でも十分だろうし、それが日本製になると。

>>517
うーん、どう考えても俺の方が誤ーンより社長に向いていると思うが・・・・・。

トヨタのOBに経営者になってもらえば、日産も蘇るのでは。

何度断ってもディーラーの営業、ノートを売りに来る。
もう頭に来て、中国とかで売っている、
1600の四気筒のノートなら買うと言ってやった。
中国人優遇価格で是非売ってくれと付け加えて。

日本の三気筒のノートでは、中国人に対して惨めで、
劣等感を感じて悲しくなる。中国仕様のノートを買いたいと言い切ってやった。

流石に営業もだまったな。

ティアナは出た瞬間から時代遅れ
http://allabout.co.jp/gm/gc/439903/

成熟市場の日本では1.6Lのガス食いノートなんてだれも買わない

乗った感じでは素人ならシリンダー数の違いには気付かないが、
いかんせんパワー無さ過ぎて買う気起きない
今時の軽ターボのほうが余程元気良く走れる　
SC付とは思えないダルさ　燃料絞りすぎなのが明白
馬力というよりトルク自体が細いから乗り辛い
あとブレーキが止まる寸前にカクっと延びてしまうのは欠陥に近い設定ミス

この後WBSにゴーン登場age！

>530
楽観的過ぎて・・・引いてしまいましたな・・・

>>531
アメリカ及び中国で好調なので自信があるんだろうな。
日本では絶不調だが。
ttp://jp.reuters.com/article/domesticFunds/idJPL4N0MT4KL20140401
ttp://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYEA3105T20140402?rpc=188

新型スカイライン欲しい。
今までハリアー→ランクルとSUVしか乗った事ないけど初めてセダン欲しくなった。

>>527
その理屈だと今売っているトヨタ車はすべて時代遅れだね

最近の日産は日本市場を後回しにしてる感が強くて嫌いだけど>>527みたいな本質を理解してないのにこんなこと書いちゃう国沢はもっと嫌い

さっきティアナ走ってんの見たが、あれってモデルチェンジしてどのくらい経つんだっけ？
公道上を走ってるの初めて見たｗ
しかし前モデルと比べて安っぽいデザインになったなぁ。
最初中国車かと思ったわ。

時代遅れというか、買いたいと思わせる技術や装備がないんだよ。新型モデルなのにも関わらず。
買う動機となるようなものがね。

トヨタやレクサスはトヨタのセダンってだけでも動機となる。
それだけのブランド性がある。

それがない日産やその他は技術や装備で勝負するしかないってのに
没個性の何の変哲もないクルマしか作らないってのが最近の日産。

まぁ価格競争力だけはあるがw
でもそんなのセダン購入層にはほとんどウケない。

何で日本車ばっかりアメリカでリコールされのかな？
ある外国の高級ブランド車なんて
テールランプのブラケットが熱で変形して点灯しなくなる
トラブルが15年以上ずっと発生してるのに全く放置

日本車ばかり責められるのは、やっぱあいつらの仕業か？

>>505
ほんとこれ
あの日産がリコール対応するってよく考えたらスゲーことだぞｗ
ルノー傘下になる前の日産なんて・・・ねぇ・・・

トヨタだってカムリは今のままじゃ日本で売れないからハイブリッドオンリーにしているのだけどね。
このクラスのセダンは実際売るのが難しいと思う。

http://www.nissan.co.jp/ENV200/
日産版カングー？

いくら何でも迷走しすぎだろｗ

リーフのシステムをいまさら流用とか

リーフの空力性能()でも一年もすると満充電でも50kmしか走らない
こんな図体じゃ30kmコースかな？

>>536
確かに
中国で先行してモデルチェンジされた、どんがらの大きい4気筒車
おおらかで大陸的なスタイルだね

>>541
こんなのを本気で商用に載せるとは、本気で日産終わったな。

>>541
そもそも乗り心地悪すぎるんだよ、タクシー仕様は

デザインも悪いけど、マーケティングしてるのかな？
用途・デザインの方向性・ボディサイズがすごいチグハグなんだよな。

新しいX-TRAIL見たけど、ムラーノそっくりじゃないか？
ムラーノは2世代で終わり、次のFMCはないのかね…
初代のデザインは秀逸だったが、2代目はがっかりで売れなかったみたいだけどさ…

ムラノ廃止はないだろう、日本では月販100台以下で壊滅的だが
アメリカでは安定して月数千台売れてるし、ムラノベースでより豪華に仕立てたインフィニティQX70もそこそこ売れている

国内が壊滅的なら北米専用になるかもね。

>>500
スカイラインもカスだけどGT-Rなんてあんな糞高いだけの粗大ごみはいよいよ必要ないんだよなぁ・・・
両方とも廃止でいいだろもう

そのぶん浮いた金ではよアルピーヌ復活させてくれゴーンさん

>>546
自動車メーカがマーケティング重視し過ぎると迷走の元だから、
自分達のやりたい事と市場が求めることの間で妥協点を見つけるのが良いと思う。
ちなみに今の日産はゴーンのやりたい事だけやってる印象。

５００万のハイブリッド・スカイラインなんて、貧乏サラリーマンには手が届かない・・・・・・・・・

☆彡アメリカでの日産車主力3月販売台数
アルティマ（日本名ティアナ）　35,921台
ローグ（日本名エクストレイル）　19,420台
セントラ（日本名シルフィ）　19,323台


★日本での日産車主力3月販売台数
デイズ（ルークス含む）　26,190台
ノート　　17,319台
セレナ　　10,966台
エクストレイル　　9,093台
モコ　　5,843台

>>552
５人乗って移動するだけなら１００万で足りるものを
趣味とか好みの部分で出せる範囲は1.5倍までが庶民感覚
無理して２倍ってとこだと思う
そこから上はあぶく銭の世界
宝くじ当たれば３０００万のマクラーレンだって買うぜ

>>526
ノートは、旧型の1.5の４気筒エンジンと最新の変速幅の広がったＣＶＴ
の組み合わせなら欲しいな。
多分実用燃費は大して変わらんだろうし。

日産てデザインどんどんダサくなる一方だよな

>>553
ローグとエクストレイルは別だよ。

ローグの劣化版、日本仕様がエクストレイルじゃないの？

＞（ルークス含む）

この部分ほんと嫌い
今の日産の汚さを表してる

>>555
後期z12FFキューブは1.5lデュアルジェットエンジンと副変速付CVT+アイドリングストップ付き で一応改良しているのに宣伝しなさ過ぎ

アクセルに気を付ければ町のり15km/L
郊外の30km通勤で18km/L出てる

燃費はあの形状わりにいいけどアクセル操作は神経質でなんかゴムで出来た3速ATみたいで旧CVTのほうがのり味が好み

>>560
そりゃあ徹底しないのが日産だからな。
他メーカーは色々言われようが様々な車種に技術展開して開発コスト分は回収する。
しかしＳハイブリッドだってセレナのみ。エコスーパーチャージャーもノートのみ
デュアルジェットエンジンも一部車種設定にとどまっている。
エマージェンシーブレーキだってそう。
セレナやエクストレイルに装備して大々的に宣伝したのに
一番激戦の軽自動車には最後発なのに搭載しない体たらく。
挙句にはそれに配慮してかセレナやエクストレイルの宣伝すら大人しく
なってしまったもんな。
なんか社内に変な派閥とかあって自社内ですら使えないのかなとすら思ってしまうよ。

>>557-558
旧ローグ＝キャシュカイ（デュアリス）のロング
新ローグ＝新型エクストレイル

だと思ったが違ったかな？

デイズ様々だなこいつの大ヒットで日本の販売店は大助かり
また、デイズ以外の選択肢としてモコも堅調に売れ続けている

マーチ、キューブ、ウイングロード、ラティオといった1.5L級小型車は壊滅状態だが、これらの需要はノートが一手に引き受けているのだろう

>>553,558
新型ローグは562さんのとうりでした。
すまそ。

>>555　>>560
ノート1.2SC付きだと市街地燃費15�q/l、郊外燃費23�q/h位か。
市街地ではともかく、郊外で5〜6km/l違うぞ。

>>563
日産車は国内受けする飛び道具を持っていないからな。
来月以降、デイズ15000台位、ノート、セレナは共に8000台位、
エクストレイルは4000台売れれば御の字かな。

Sハイブリッドは脱税ハイブリッド

日産自動車が欧州CLの公式スポンサーに!!4年契約締結

77億っておい！

日本って何だっけ？状態

早くも陥落セレナw
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

発売間もないのにヴォクシーに抜かれ、ノアにも抜かれそう
さらにステップワゴンのFMCも待っている

エセHVにしたあたりからのセレナの没落がトマラネェw

日産って結構車種多いのに３車種しかランクインしてないんだな
三菱にいたっては０

幕張イオンに歴代スカイラインをズラッと並べて展示してた。壮観で見入った。現行車種の人気は今一

セレナが売れてる(売れてた)のってノアボク・ステップより技術的に優れてるわけでもなくて
単に他より値引きがいいからって聞いたけどほんと？
ノートはその手が通用しなかったみたいだけど

>>572
どこで聞いたんだい？
そんなことあるわけないじゃんｗ

ニチャンは現実を離れて遊ぶ場所。今日は、モデルの彼女とポルシェでデート

>>572
実際50万とか当たり前だったからね。
ノアボクステップより値引き多かったね。

ビアンテには敵わんが。

そして中古車屋に未使用新古車が並ぶ

未使用90万円ノートは本当にお買い得だね
これから郊外の中古車店に3月登録車が続々入荷するよ

もともと、その程度の車よ

TVKくるまでいこうでスカイライン見たけど
５００万なのね走りはいいのかもしれんけど
高くなったな、顔がぶさいくすぎる
買わないってか買えねーよ
買える人がこれ選ぶのか疑問

スカイライン、あれアメリカ向けの車持ってきて
「日本で売りますからちょっとだけでも変えさせてください」ってディーラーが
頼みこんでFバンパーのみR34以前のテイストにした匂いがする
おかげで微妙にちぐはぐ

>>579
WikiのV37の項目から抜粋してきた

国内の商品企画を担当した日本商品企画部リージョナルプロダクトマネージャーの寺田美穂は
「年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。都心のタワーマンションに住んでいる。」
をターゲット層としているという

えらくニッチな層を狙ってるというか限定し過ぎだろ
こういう層はたぶん輸入車とかに行っちゃうと思うけどね

似たような価格と車格のクラウン、レクサスISが好調に売れていて
車格は同じでもより高価なベンツC、BMW3も月販売1,000台以上と安定して売れている

460万〜570万のスカイラインも販売店に試乗車、展示車を配置し積極的に売り込めば売れる芽はあると思うんだが

3.5L、ハイオク仕様なんてニーズに合ってないから無理

>>582
安っぽい軽、コンパクト専門になってしまった日産ディーラーで、500万円クラスの車買う気にはならないな。

>>584
すべての日産ディーラーにフーガとかフェアレディとか高級車置いてなさそう
ミニバンとコンパクトと軽って店が多いと思う
試乗車展示車検索やったら
近所のディーラーにフーガはなかった
スカイラインもフェアレディもないwww

ニッサンデラも馬鹿ではないから、売れない不良在庫は置かない
それだけのこと

４月１日付けで「他社の営業」に転職したと、何年もせわになった「プリンス店の営業マン」から
ハガキが来た。ゴーンが来てからそれまでのユーザーの望むクルマが無くなり、お客からは「何故だ？」と
責められ、売れるクルマは軽自動車ばかりで、「日産は日本の企業では無くなったこと」で悩んだ末の転職と
書いてあった。そういえば「保険更新は早めにお願いします」って電話ばかりだった、ここ数年・・・・。

フーガクラスは受注生産。見込みで作るわけないだろう。
ばかじゃねえのw

レクサスみたいに寺分けた方がいいだろ

スカイラインに2Lturboが出るけど、あれを上手く売れば元気は出るでそ

>>587
あなたの言ってる担当者のお店って大阪か兵庫にあるよね？

>>586
>売れない不良在庫は置かない
展示するものがない

>581
>国内の商品企画を担当した日本商品企画部リージョナルプロダクトマネージャーの寺田美穂

この人、Ｖ37発表会で歴代スカイラインとそのオーナーを全否定するような事を言ってましたな・・・

新しい客を掴もうとして、古くからの客をなくす。老舗の、苦労知らずの坊ちゃん嬢ちゃんが店を傾けるのはそんなもん

スカイラインなんて浪花節なクルマ、中高年しか興味示さないのになｗ

日本法人が100人ほどの外資勤務だけど、その条件に当てはまるのは一人もいないわ。
タワーマンションって条件を外してやっと一人だけ。
外資勤務から見ても的を絞り過ぎだなw

寺田美穂のスイーツ全開お花畑キャッチコピーに
釣られるトンチンカンって居んのかね？

「スカイライン」を分かってない、「クルマ」を分かってない
STAP小保方といい、女を責任あるポジションに就かせるとこうなる…のいい見本だよな

>>597
>寺田美穂
http://www.nikkei.com/content/pic/20131219/96958A9C93819499E3E3E2E2EA8DE3E3E3E0E0E2E3E1E2E2E2E2E2E2-DSXZZO6391056011122013000000-PN1-22.jpg

どんなスイーツかとググッて見た
韓国で整形してこい

>>590
どうせ北米向けのデブなボディーに積むんだろうな。

スカイラインに追加予定の直4、2Lターボはベンツ製の優れものなので期待大
ベンツE250の場合
211ps　35.7kg・mというスペックと1700kgの重いボディの組み合わせながらJC08燃費は15.5km/Lでエコ減税100％
国産同車格セダンのV6、2.5Lなどより遥かに高性能

こいつを搭載するスカイラインがどんな値付けで売られるか、VQ35ハイブリッドの50万円安くらいか

>>600
一番安いグレードで390万~らしいわ

>>595
浪花節系日産スカイラインだったのはR35までだ
今のV系は帰国子女メリケン野郎に日本名名乗らせてるようなもんだろ
マーチも別もんだし

>>600
一応、値段的にはボトムが３５０万ぐらいらしい。

オレは浪花節スカイラインがスカイラインだと思っているので、設計者がエンジンを作り、
サスペンションを作り、完成車をテストコースで自らテストしたスカイラインでなくては
スカイラインとは言えないと思っている。
ベンツのエンジンを載せた時点でスカイラインを名乗るなと言いたくなった。

ベンツ製も結構だが、このままだと自前でエンジン作れなくなるんじゃね？

>>602
メリーとケンのベンツのスカイライン

ついでにV6・3.5LとV8・4.8Lターボもベンツから貰えばいいんじゃないか
パワーと燃費を両立した新世代高性能エンジン
自前のV6、V8エンジンの燃費を伸ばすには割高なHVにするしかない、それより手っ取り早いだろう

日産自動車の命運
http://yamikabu.blog136.fc2.com/blog-entry-1091.html

＞よく本誌は（有料メルマガも含めて）日産自動車を
＞「ルノーに食い荒らされて体力がなくなっている」と書くのですが
＞いよいよ「ルノーに丸ごと食い尽くされてしまう」タイミングが近づいたと感じます。

どういうことだってばよ

>>604
スロットルチャンバがイカれる異常燃焼エンジンや
タイミングチェーンが伸びるエンジンを作ってリコール対象になるよりも、
メルセデスのエンジンを買ったほうがコストダウンにつながると
ゴーン社長が判断したのだろう

日産自動車の運命・２
http://yamikabu.blog136.fc2.com/blog-entry-1092.html

死亡宣告が出ました・・・・

ゴ臨終

「日産自動車の運命１・２」を読むと、かつての社会党がだぶる。
どうすれば今の状況を理解出来て、有効な手段を見つけられるかが、
思考停止してしまい、目先のエサに食いついて、それまでの支持者・ユーザーを
全く無視して、目先の見せ金にたかり・・・・・その結果・・・没落。

ここから判る教訓として、アタマの悪い奴は「組織の幹部になっちゃいけない」って
ことだな。

勉強は出来ても頭が悪いという事かな。

ゴーんを見てると、やっぱり人間は顔だと思ってしまう。

スカイラインのステアバイワイヤって意味有るんだろうか？
テストドライバーになりたい人はどうぞ。
スペース効率を追求した、軽なんかは意味有りそうだけど。

ティーダの悲劇再来なるか

>>613
やっぱり初対面で「顔」を見た時に感じる直感って、「エッ」て思った人物の場合、
当ることが多いな。

そもそも「技術の日産」っておかしくね？
昔から朴りばっかで自前じゃロクなもん作れなかったやん。
日産の車で革新的な車って今まであったか？

どのくらい前まで遡って話すつもりで言ってんの？

俺の経験からすると
猫背でアゴを前に出し気味な人は
大抵ひねくれた性格しているな

>617
具体的に指摘して下さい。

617ではないが、

プリンス自動車の生き残りさん達が消えたあたりから後は惰性、のイメージ

初代プリメーラ主査はプリンス出身
その後 誰がいたかな？

>>620
箱スカ作ってた頃あたりからずっとそう

箱スカ、立て乗り、ホテルの小部屋。あの人はいっていってしまった

ミニスカ　ハコスカ　
ヨコワケ　ヨコスカ

バカスカも追加

日産80周年CMのワクテク酷いな。アラウンドビューや遠出できない電気自動車を訴求して走りについては後回し。

レヴォーグやトヨタマツダの企業CMの方よっぽど素晴らしいよ。

企業戦略が見えず、目先の戦術だけの自転車操業では、早晩没落する

目先の戦いでも勝てない。ゴン必敗。

日産で一番売れている車はセレナかな？
タイ産マーチは日本以外では売れているんだろうか？

商用車に高級グレード追加とかどこまでブレてんだこの会社は

>>631
どの車種のこと言ってんの？

日産、「NV200バネット」バンモデルに最高級グレード「プレミアムGX」追加
専用フロントマスクやスライドサイドウインドーなどを装備
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140424_646049.html

>>633
何気に格好イイかも・・・

日産の混迷を象徴する1台だ

昔はスカイラインにバンやステーションワゴンがあったし、スイカイラインと同じエンジンの
ステージアもあったな。そういえば、９０年頃のプレジデントはドリフトが出来たしな・・・・

「エンジン載せ替えました」「担当営業は日産本体に戻りました」（所長談）
だめな会社はどこまで行ってもだめ、これで日産買ったらただの精薄。

1.6ディーゼルどうして出さんのだ。

マツダがそろそろ出すみたいなのに。

ディーゼル技術は１９９８年頃までは、日産の技術がボルボやベンツから注目されて
ました。が、クソ野郎が来てからは、ディーゼルよりも「おもちゃの電気自動車」が優先
されて、今は１９９８年頃の知識も実験ノートもありません。

実験ノートは４〜５冊ある

>>639
というか系列だった日産ディーゼルをボルボに売り渡しただろ
他の技術系系列会社もほとんど切り売りしちまったが

>>627
通常、Newって言えるのってフルモデルチェンジしてからどのくらいまで言っていいもんなんだ？
さらには“日産の先進技術”ってのがいちいちウザいんだけど。ワクテクなんかも流行ってねえし。
後部座席の窓の、下から上に引っ張る日除けなんかは良いアイデアだとは思うが（）

「日産の（中の）先進技術」であって
「日産の（誇る）先進技術」ではない

技術は無くなったけど偽術ならあると思う。

デイズとか。

日産といえばリーフだろｗ
EVはすごいよ。

リーフ？
あの充電を繰り返す度に航続距離が縮まるファンキーな車か。

>>643
いいえ、日産の誇る古の先端技術＝過去の遺跡　日本の過去遺跡認定

技術の日産、ベンツと同じエンジンのスカイライン。重量は150キロ重い。アルミボディー5割のcとハイテン4割ボディー
のスカイライン比べたたら気の毒か　ローテクだね。

>>644
ちゃうちゃう
最初から技術なんて無くて偽術（欺術）しか無いことがバレちゃったんだよｗ

デイズをさも自分とこで開発した様にCMを流す偽術力は、世界一だと思う。

CMでWOWって単語を持ち出した会社はすべからず凋落すると思うの
Make WOWとかやらかしたマクドナルドがいい例

>>646
ある意味凄いと思うのはハイパーミニかな？ホンダの不夜城コンセプトみたい
トヨタe-comは買えないし、RAV4 EVは欧米限定だし、eQはIQ丸出しだし、コムスなんてダサいし
ああ、リーフもゲテモノだけどね

人の良さそうな人が、日産車に乗ってるのを見るとなんか可哀想。昔なら、知り合いに勧められる車もあったが。

日産は1997-98年ころに不景気と銀行の大不況の直撃受けて、金融難で事実上
つぶれそうだった会社だぞ。そこでフランスのルノーに救ってもらい、トップが
ルノーからきたカルロスゴーンになったわけだ・・・。　結果、つまらん車ばかりだｗ
つまり、日本国内よりも世界に向けて米国や中国や欧州向けのスタイル優先や、コスト
カットがなされて　日本人向けではなくなってきた・・だから、トヨタにやられ販売不振
も当然だ・・。　ゴーンは収益至上主義で設計や製造もコストカットが得意だからなｗ

俺の会社にゴーン真理教信者がいる
周囲にクルマを買う予定の奴がいるとEVや3気筒の優位性を延々と説明し、セールス迄紹介してくるので迷惑な存在
メタボ37スカイラインを貶すと、血相を変えて反論してくる
鼻つまみな存在だ!

>>642
ウンザリ奇術モドキのチョン産の車 って買う気起きないはな！ プププ

日産はルノーの貯金箱
ルノーの業績が悪けれれば吸い上げられるだけ。

>656
ちょっと見てみたいな・・・
会いたくはないけど。

自分の身内に、日産関係者が居るんでしょうよ。
日産も必死なんだよ、特に販売店。

>>656
メタボｗｗｗ
ワロタｗｗ

日産ってセンスないよね
CMとかキャッチコピーとか車名とか
ハイウェイスターってグレード名まじでださい
技術もどっかいっちゃったしな...

クラウンの主力が２．５の４気筒ＨＶなのに、スカイラインが３．５のＶ６ＨＶ
スカイラインも大きくなったものだ。
かつては、クラウンじゃなくてマーク�Uがライバルだったのに。

>>663
今でも多くのヒトは、マークXがライバルだと思っているよ

もう値段が全然マークＸと違うな。
日本市場で、スカイラインと名前付けただけだ。
それはV35、36でも言われている事だが
まだマークＸのライバルと思えるほどの値段と大きさだった。

>>662
「その高級車は強い」っていう如何にもDQNが釣れそうな
キャッチコピーがいいかどうかは議論の余地があると思うが。

>>664
マークXっていまやカムリ以下だよ。

いまはダウンサイジングの時代だし　マジェスタ　クラウンも
ハイブリッドはダウンサイズになったから　排気量は比較のしずらいｗｗｗ
実際　高級なジャガーＸｓでさえ排気量だけなら２リッターターボもあるのだが
だからといって　ライバルがベンツＣとかおなじわけがないわなｗ

>>666
好きなだけ議論すればいい
ただし何をどう言おうとトヨタ車は日産車なんかと違って売れてる
これは揺るぎない事実

DQNが釣れそうも何も、ベルファイアは元々DQN狙いだろ
理に敵ったキャッチじゃん

価格、排気量等々比較対照は多々ある。
しかしどちらかが一方的に価格を上げても、ライバル関係は長年のイメージで醸成される。
スカイラインのライバルは永遠にマークXに映る

日産の小型車に乗ってる人が軽自動車に代替した例を何回か見たな。
ディーラーとしては顧客を失わなければOEM車でも構わないのだろうが。

俺もティーダ乗ってたが、もうすぐ車検で乗り換えほのめかしたら定番でノート勧めてきた、で、渋ってたらデイズハイウェイスター勧めてきたな、軽やのにハイウェイスター…ありえん。
結局他社に乗り換えた。

>>667
ダウンサイジングの時代だあああああああああ



　 　ノ　 　ー　 　ト

>>670
そういえばセドグロはクラウンがライバルだったが
セドグロの名前を捨ててフーガにしたら
「お客さんはクラウンじゃなくマークXがライバルだと認識しちゃって(苦笑)」
というセールスの話をどこかで読んだ

マークＸのライバルがボトムで約５００万か。
Ｒ３３、３４の頃は、マーク�Uの方が値段が高かったし上級な感じがした
それに内装が高級だった。
もはや、スカイラインではない。
インフィニティーQ50で良かったんじゃないか？
昔Q45と言うのが有ったし。

V37いいんじゃないか
かつてのセドグロレパード上級グレードからの乗り換えに最適
フーガはデカ過ぎ、なめくじデザインいやん

>>642
その昔「ケンちゃんラーメン」と言うのがあってだな…

インフィニティといっても馴染みないし、スカイラインという名前を活かしたんだろうな。
V37のフロントエンブレムをきっかけにインフィニティというのを少しずつ浸透させていこうと考えているのか。

四半世紀前、大ヒットしたセルシオの影で、惨敗して撤退したのがインフィニティQ45
今更インフィニティの名を出されても、一部のサンヲタ以外はインフィニティ=演歌のイメージしかない

国内ではインフィニティの名称は無理だろう
昔のQ45の負のイメージが強すぎる

トヨタがレクサスブランドを国内展開した時に
日産もインフィニティを、という話はあったようだが結局立ち消え
Q45はアレだったがQ45ベースにしたプレジデントは割りとデザインとか好きだったな

日産なのかインフィニティーなのかハッキリしろというモデルだな
日産の迷走振りがうかがえる。

それこそルノーを売ったほうがましだろ
ただしプレミアム価格はなしで
日産が作ればいいと思う
３気筒ノンターボのキャプチャーなら120万円かな

そういや提携というか事実上子会社化してんのに
日産ではルノー車ほとんど売らせてないんだよな
日本国内のルノー販売網なんて脆弱なんだから扱わせてもいいような気がするんだが
それでいてアルメーラがうちと被るだのマイクラが被るだの文句つけてはダメ車にしてしまうという

>>671
その通りだね。他社の車に乗られちゃってそのままそのメーカー買い続けるってのも可能性はなくはないね。
軽に乗り続けてもらってる内に日産車にイイモノが出てきてこれは是非買いたいと思わせる車が出てこないとも限らないしな。

バッチは日産でも他社製の軽自動車に誘導
まさしく末期症状だ

日産はデザインがダサ杉。

>1
本来であれば、環境対応軽油価格＞ガソリン価格であっておかしくない。
トラック業界や物流業界への配慮とやらで税制上軽油は優遇され
声の小さい消費者が使うガソリンに過重な税金が課されている。
つまり日本ではディーゼル乗用車の本質は節税車というわけだ。

ゴーン氏は日本ではもっぱら首都圏で生活していたので
日本の大都会の道路環境、生活環境（商業施設、マンションなど屋内駐車場が中心）から
ディーゼルは適さないと英断を下したのであろうと推測できる。
マイナー弱小メーカーがゲリラ攻撃するのとはわけが違って
世界的巨大グループを構成する日産、ルノーには社会的責任が常に求められているからな。

その割に先代エクストレイルではディーゼルも売りにしてなかったっけ？

社会的責任？
伊勢湾岸道欠陥ティーダの死亡事故を知らんぷりの日産が何言ってるんだかｗ

>>349,350,353,361
おまいら>>344イジリ過ぎだからwww

>>689
その支離滅裂さが日産車だね

>>691
亀レス炸裂

＞それこそルノーを売ったほうがましだろ
＞ただしプレミアム価格はなしで

わかる


＞日産が作ればいいと思う
＞３気筒ノンターボのキャプチャーなら120万円かな

は？馬鹿だろこいつｗ

>>692
HVよりEVだ！とHV車を歯牙にもかけてなかったゴーン
しかし売れ行きはずっとHV>>>>EVでご自慢のリーフは低空飛行
気がついたらしれっとなんちゃってHVのS-HV搭載車投入してるという変節者

薄い理論や ゴーン

HVよりEVだ！(まともなEVを作る技術があるとは言ってない)

スカイラインって凄いなぁ（棒）
あんなにモッコリパンツなデザインで
レクサスセダンやホンダの気休めセダンとは一線を画しますね（棒）

ゴーンの退任まだかな。
株主寛容すぎる。

株主も馬鹿だからこんなザマなんだろ
馬鹿による馬鹿の為の馬鹿な会社

目障りだからとっとと日本から失せろ

昔のスカイラインには「フットセレクター」「HICAS」「GTオートスポイラー」など、
ワクテカな装置が付いていた。これらの装置が、その後のスカイラインに継承されなかった
のは、販売台数による新装置の投資額がペイ出来なかったからなのか、そもそも欠陥装置
だったのか・・・・。DOHCセラミックターボのレスポンスと、直６のエンジン音は
気持ち良かったけど。

>>684
ルノーを日産販売店で取り扱ってる所でも東北某県の国道沿いの店は数年前に無くなってた。
今の販売店の体力だとルノーの販売まで面倒見れそうな販売会社は少ないだろうな。

ダメじゃん、それw

ルノーなんてアジアでうれるの〜？だから日産にアジア用の車を売らせるのよ。ダイソーに売らしてもいいんだけどさ

>>688
ハイブリッドは電磁波が心配だから、
日産はディーゼルで勝負すると思っていた。
それが日産の良心と信じていたし。
しかし、肝心のディーゼルの技術は低い。
マツダに完全に負けてる。
電気自動車に開発費を回した失敗が大きいな。
電気自動車は20年は駄目なような気がする。
もしかしたら燃料電池で永遠に時代が来ないかも。
取り敢えず誤ーんが居る内は何をやっても駄目なんだろうけど。

そもそもみんなアテーサETS評価するけど三菱のAYCの方がすごくね？
ランエボ嫌いだけど

日産は論外だよ。

某雑誌を手で持ち上げる価値がないため中身は見てないが、
あんなデブな外装のクーペ、スカイラインをターボ付きで出すのかよ。

　

エクストレイルにV6追加してよ。
VQ25DE 200馬力でいいからさ〜

>>8
> ラティオ・マーチはタイ産


マーチは５月　ラティオは６月から日本産（九州産）に切り替わる
K13T→K13J　N17T→N17J
　　　　　　　~　　　.　　　　　~


　　　　　　　　　　_Y_
　 　 　 　 　 　 ｒ'｡∧｡ｙ.
　　　　　　　　　ゝ∨ノ　　日産がマーチ　ラティオのラインを　　,,,ｨf...,,,__
　　　　　　　　　 ）~~（ 　 　　 国内へ移設している間に　　　_,,.∠/ﾞ`'''t-nヾ￣"'''=ー-.....,,,
　　　　　　　　　,i　　 i, 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　,z'"　　　￣￣　／nﾞﾞ''''ー--...
　　　　　　　　 ,ｉ>　　 <ｉ 　 HONDAはどんどん時代から r”^ヽ 　　　　　く:::::|::|:::〔〕〔〕
　　　　　　　　 ｉ>　　　<ｉ. 　. 取り残されていく・・・・。　　入_,..ﾉ ℃ 　　　　￣U￣＿二ﾆ＝
`=.,,ｰ- ...,,,__　 |,ｒ'''"7ヽ､|　 __,,,... -ｰ,,.=' 　 　 　 　 　　　　>ーｚ-,,,...--,‐,‐;;:'''""~
　　~''':x.,,　 ~"|{ G ゝG }|"~　 ,,z:''" 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　 ＿＿＿
　　　　　 ~"'=| ゝ､.3 _ノ |=''"~ 　 　 　＜ー＜> 　　　　　　　　／　　l￣￣＼
　　　　　　　 .|）) 　　　(（| 　 　　　　　/￣￣ﾞｉ;:､ 　　　　　「￣￣￣￣|￣|￣￣￣＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||//__|Ｌ_」||＿_.||ｌ」u|:;
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾍ　「￣￣￣|　/

>>711
韓国産の部品を部品を集めて九州で組み立てるんですね。
フェリー沈没で国全体がしょんぼりしている韓国にとっては朗報でしょう。

凄く嫌いなせいか、サイト入って日産の広告が来るとすげぇムカつく
今はノートか
ちょっと前まではダサスカイライン　サイトによっては横に同じ広告2つだから超が付くほどムカつく

>>711
日産age、他社sageしたいなら↓のスレがお勧めですよ
賛同者がきっと現れることでしょう

日産だけ高級車専門店を展開できない理由
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394389767/

日産九州工場って、韓国ナンバーのトレーラーが大挙して直接搬入しているんだってな
ここまでやってるのは日産だけ、同じチョン部品贔屓のホンダですらここまではやっていないww

>>715
>>韓国ナンバーの

お前　言ってることおかしいの気付かないのかｗｗｗ

去年くらいから商用利用で部分的に韓国ナンバーと日本ナンバー併用ＯＫじゃなかったっけ？

>>716
韓国ナンバー トレーラーでぐぐって下さい。
帰りの便には仏像が乗っていることもあるとか。

どうしたもこうしたも・・・日産低迷の要因は・・・・・
◎９８年につぶれそうなほど経営悪化してフランスルノーから資金援助
してもらうしかなかったこと・・・その結果トヨタがますます売れたｗ
◎ルノーからゴーンが社長としてきて　徹底的に経営リストラ　製造
開発設計までコストダウン・・・・・その結果貧乏っぽさがにおうｗ
◎世界に向けて日本より　欧州　米国　中国向けデザインとなり　おま
けにかっこだけの中村がくねくねデザインにした・・・結果国内で不人気ｗ

魅力的な車が全くない
日本国内向けはセレナとOEMの軽だけ
1500〜2000ccクラスの車はマツダ以下
2ドアクーペやマトモなスタイルのバン
エコなワンボックス…
北米、欧州で売れない車は、日産は作らないのだろう
開発期間に充分な時間を使わない事が
コストダウンだと思っているから
中途半端な車しか作れない

>>720
全くそのとおり！！

日本国内セダン事情でTやHとは差別化したいってのは伝わってくる
でもなんで日産車って膨れて見えるんだろう　とっても好きじゃない
ティアナなんてまるで中国車だ！後ろから見ると幅寸足らずじゃねえか

いっその事、日産の技師を全員解雇してルノー車を売って欲しい。
それこそが最高のコストカットだ。

日産買うならルノーがまだ良いのかな？。

３００万円の日産と、５００万円のルノー。もらうならどっち？現金(１０００万円）貰うのも可。

>>720
本来ならコストダウンしたらダメなとこ平気でしてくるからなあ
デュアリスなんて久々にいい車っぽかったのに
コストカットで売りだったザックスのサス止めちゃうとか
新型のティアナもコストダウンで車種統合＆搭載エンジンも減らしてしょぼくなったし
それでも日本国内の値段は高いままだが

あと北米、欧州で売れない車というより
ルノーが販売してる車種のセグメントと被る車種は作らせてもらえないんだろう

ルノーキャプチャーかっこいいなぁ

>>716
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

ゴンが来てから信頼性がルノー並みに！
下請けに品質を落とさせた挙げ句にバッサリと切り捨てて韓国製部品に切り替えたらウォン高で死亡w

実質、韓産、タイ産なのかな。日本では売れない国際企業

>>725
その３択なら現金１０００万貰って３００万のトヨタ車買って
残り７００万げとが一番いいな。

乗り出し600万位のGTRを作って欲しい。

金額だけでなく、車のコンセプトを固めて下さい。ゴンからのお願いです

>>725
お前それ日産好きのやつでも1000万もらうぞ

>>733
わろす

自称「格が、ちがう」

相変わらず自己満足な車造りしてんのな
それとも自分が低いほうって自覚してるのかｗ

ウォン高の責任取らない誤ーんに罰が当たりますように。

二宮「総合力で選ぼう」


自社をディスるCMって斬新だよな

＞二宮「総合力で選ぼう」
“総合力（）”なら他社を選ぶ
総合力（）じゃなくともここのは買う必要性がない。欲しいものがない。

経営者一同、スズキに出向いて
コストダウンってものを勉強してこい

コストダウンを学ぶよりコストダウンされたスズキをOEMで買ったほうが早い
NMKVもすぐOEM専になるんちゃう？

総合力だったらどう考えてもトヨタになるだろうに。

日産は趣味性で今まで選ばれてきたのに、そんなのも忘れたって事だろうな。

スズキのやっていること
コストダウン
日産のやっていること
コストカット

スズキはやるときはやるからな
先代以降のスイフトやエネチャージみたいに

鈴木は日産並みにデザイン終わってるから微妙
あとテールランプ切れてる奴多すぎ

>>743
日産のやっていること
　クルマ音痴向けテレビCM連呼

>>743
やるときゃやると言っても簡単に錆びるようなクルマは欲しくないな。

最近の鈴木は錆びにくいし
某社と違ってウリナラマンセー部品はあまり使っていない。

行ってないから分からないんだけど
まだレッドとブルーの店舗わけになってるの？

ブルーとレッドで取扱い車種分ける程、車種無いよね？
統合してパープルにすればいいのに。

>>749
パープルでなくパープリン。
図々しくバイオレットなんて車名使ってた時あったけどバイオレットでもいいんでね。

>>749-750
ブルーとレッドの間にホワイトを入れて、フランス国営にした方がピンとくるぞ。

>>747
ホントか。信じられん。
鱸は港町では一瞬で錆び錆びになるから、
殆ど見かけないぞ。今でも。

それと船外機も鱸はトラブルばかりで大抵の漁師はヤマハを使っている。
俺的には鱸は壊れる、錆びる、ヘタル、脆い、
かっこ悪いの代名詞だと思うぞ。
以前乗っていたエブリーは新車で買って１年以内に錆び穴が開くし、
５万キロでエンジンは駄目になるし高く付いたわ。

船外機は以前はトーハツ(かつては二輪車も製造)の名前をよく聞いたが、上のレス通りだとヤマハが信頼性高くて他はそうでもないのかな？
今は軽トラを新車で買うとすると、スバルと三菱が撤退したからスズキ、ダイハツとそのOEM分含めたのとホンダしかないんだよな。

錆びると言えばホンダ
NBOXなんか、納車時に既に錆びが出てる個所があるんだってな
NBOX 錆び で検索！

耕運機スレから来たものですが、ヤンマー船外機は駄目ですか？

>>751
そこまで考えるとは・・・秀才だな。
そうなったら外車至上主義者に多少でも支持されるわ。

７５２にエルグランドを二台差し上げて下さい。ガソリン５リットル付きで

日産のアンチスレでホンダの批判とか馬鹿なの？池沼なの？

ごもっとも。

どうせならトヨタに噛み付いてみろよって思う
一応シェアじゃ勝ってるのにそんなにホンダが気になるんかねえ

>>759
話題を逸らしているのは池沼の日産工作員

>>751
トリコロールはありえる。

日産社員は日本語読めません

>>763
ブラックとイエローも足して
日産ゴレンジャーでもいいんジャマイカ

>>759>>761>>764
低学歴低年収底辺人生のアホンダ厨がせっかくの憂さ晴らしの
嘲笑で盛り上がっているのに、水を差してくる日産社員アホ過ぎ。
そこは空気読めだよなw

>>766
日産社員はフランス語と朝鮮語しか読めないんですか？

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140421_645317.html

＞車名の命名にあたっては、伝説的な日産“ブルーバード”に敬意を払い

嘘つけ
国内販売から消滅させたブランド名をテキトーに海外で使ってるだけだろ

>>754
その通り。船外機はヤマハがダントツだ。信頼性が全然違う。
次いでトーハツという感じだ。
嘘だと思ったら漁港に行ってみろ。大抵８割方はヤマハの船外機だから。

っとはいっても4ストの船外機の耐久性はどのメーカーも低い。
信頼性は2ストに遠く及ばない。
メーカーも環境に配慮してとか言って2スト船外機を廃止したが、
実際は中々２ストの船外機は壊れないもんだから４ストに変えたと思われる。
エンジンを半分水の中に漬ける訳だから、シンプルな機構の方が良いと言う事だ。
４ストだとエンジンオイルに水が混じるケースが多いしな。

>>765
それならブルーとホワイトを外して、ドイツ車として売った方がいいぞ。
デイズで似たようなことやっている訳だし・・・・・。

格が違う　　　って何？　　リンク先行く前とかサイト見に行く時とかにいちいちアピールがウザすぎ。
あんな粗大ゴミ車要らないんだけどさぁ。

100�tの余裕って所からずーっと某Tに恨みでもあんの？

なんだどうした？

エクストレイルCMまだ雪山Verなのな
あんなんで山間部を泥だらけになって走ってるのなんて
場違いすぎて想像できないもんな

山VerCM作ったら爆笑モノだなw
昨今の日産ならマジでやっちゃってくれそうで怖いわw

3世代家族7人乗りで泥んこ走破CMとか、それはそれで見てみたい

4月販売台数
デイズ（ルークス含む）　12,537
ノート　　5,364
エクストレイル　　4,204
セレナ　　3,256
モコ　　2,016

スカイラインHV　　389
フーガHV　　28
シーマ　　18

三菱デイズ+鈴木モコ>>>>ノート+エクストレイル+セレナ

これじゃOEMの日産だな。

ティアナっていう、どうしようもないセダンは何台やろ

日産セダンてクネクネうねってるし・・・トヨタのような高級感がないし
ハンパでかっこわるくみえるから・・・新車で買うとすぐ激安になるよなあｗ

販売台数ｗｗ　スカイラインHV　389 　フーガHV　28 　　シーマ　18

いやむしろスカイラインHV389台、こんなに売れてるとは…
売れなくて消えればいいのに

>>778
> 販売台数ｗｗ　スカイラインHV　389 　フーガHV　28 　　シーマ　18

フーガHV・シーマの販売台数を見ると、生産中止モデルになったのかと思わせた。

頑なにEVに固執し、HVが周回遅れになった
要するにエンジンと電動機の協調が上手く出来なかったのだろう
これが日産HV大不振の原因だな

日産雑魚杉。