【HONDA】アコードHV Part15【i-MMD】
※議論と批判はループさせぬよう節度を持ってお願いします。 ●ループする話題とは?(以下のネガキャンはスルー検定ですよ!) ・荷室が狭い→ゴルフバッグ3つ入る ・価格が高い→オプション装着済だよ ・日本の道路事情を完全に無視したサイズ ・デザインがダサい、インテリアの木目調がオッサン臭い ・最小回転半径デカすぎステアリング軽すぎ→試乗しよう ・実燃費は15km/l以下→普通に20くらい ・バッテリーの発火や漏電の恐れ、すぐ寿命が来る ・アテンザ、クラウン、アウトランダーのほうがいい ・ぜんぜん売れてないし、そのうち忘れ去られる ・名前がアコードじゃなければ→試乗しよう ・高速での加速が悪そう→試乗しよう ・上下ともに坂道に弱そう→試乗しよう ・坂道でうるさい→試乗しよう ・CGTVで〜→他人の意見を参考に試乗しよう ・駆動音と加速感が一致しない→HVだから ・トヨタ最高→トヨタも良いホンダも良い ●完璧なクルマはありません。 ・良い所を率直に認め合い褒めることは改善につながります。 ・他社も含め良い所はどんどん褒めて進化を促しましょう。 ・アンチは賑やかしと思って華麗にスルーしましょう!
気温10度、高速道路を50kmほど走ったら燃費が23.6q/lを記録した。 今年一番の燃費だ。 毎日の燃費をスマホのeco情報で見るのが楽しみになった。 インターナビリンクっておもろいな。
4 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/01(土) 22:33:23.26 ID:7m0igfk00
>>4 充電時だけのレビューでその前後をカットしたのは、走り燃費で大きく劣るTHSしか作れないトヨタの都合が悪いからだろうね
アコードHVの圧勝ぶりを物語る動画だよ
カーグラの松任谷達はアコードHVの特徴である凄まじい加速について、一片たりとも触れずにインプレを終えた なぜ隠蔽したのかは大体想像がつくね
価格コムでもアコードHVの走りにはオドロキの声が・・ 【エンジン性能】初加速のすばらしさに圧倒されます。ポルシェと普通に競っても落差は感じません s.kakaku.com/review/K0000524927/ReviewCD=669470/ これが、30km/Lのエコカーに対するコメントとは信じられないwww
8 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/01(土) 22:54:43.43 ID:EsYnl3J40
信者の連投が気持ち悪い
たんぱつ連投はいつものキモ信者だろ
やっとTV画質調整のアップデートが来るみたいね。 でも駐車ガイド線の幅がおかしい件はまだかもな。
今MXのカーグラで放送してるけどいい形だなこれ これぞセダンだ
古臭いアプローチで誰得なクラウンHV買っちゃった人の感覚じゃあアコードHVは無理 最先端、最高性能にこだわる人向けだからねアコードHVは
>>13 メーカーも商売だから
売ってなんぼだけどな
NG: クラウン もうコンプレックスの塊だな (w
16 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/02(日) 11:34:37.16 ID:yWTcW+U30
>>3 気温10度、高速道路を50kmほど走ったら燃費が23.6q/lを記録した。
50KMくらいなら、試さなくてもカタログだけからわかる話。
プラグインなら、ガソリンゼロで走るはずだし。
1年間の走行距離とガソリン領収書合計見せてよ。
燃費の議論はそれしか信用できない。
17 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/02(日) 11:48:14.77 ID:hFsiKaSx0
>>16 各種サイトみろよ。
それで信用できなければ信用しなくていいんじゃないか。
首都圏でホンダ専用の改造屋さんはどこかにありますか? トランクのヒンジを切ってもらいたいのですか…
>>5 CSでこの番組の再放送やったけど、アコードの後に出てきたレクサスHVは絶賛してましたが何かw
>>19 レクサスの立場が無いから、アコードHVの凄い走りは割愛したみたいだね
>>19 こんなのを絶賛かww
LEXUS IS300 と IS350を試乗した
基本的に旧型の外見を変えただけで正直、新鮮味がないというか…乗り心地も旧型同様に硬く重いし、エンジンにいたってはIS350は8AT積んで加速のステップがよくなったくらいで、殆ど代わり映えがしない。
それとハイブリッド特有の、アクセル踏み込んでエンジンがうなるけど、なんだか加速がリニアじゃなくて気持ち悪いという感じもしっかり残ってるし。
IS350の動力性能については、700万もだすなら半額以下のGOLF7の方が軽快だし、ひょっとしたら加速も速いんじゃないか? と思えてしまう程で、コストバリューが悪いという印象。
レクサスといってもそれほどステータスも感じないから、同じ予算ならBMWとか、AUDIの方がオススメだと思う。 (見栄えという意味で。中身も良いけどね)
価格が高いだけに残念です。
http://soundsgood.cocolog-nifty.com/blog/2013/08/lexus-is300-is3.html (´・ω・`)
22 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/02(日) 15:54:41.68 ID:h3NjQAmw0
アコードHVって俺みたいな超絶イケメンに相応しい車だよな お前らの意見も聞かせてくれ
>>21 >Kelly's Personal Island "興味のタネ"
>まいっちんぐマチコ先生を目指す? ミニスカ好きな理系女子のいろいろな出来事と趣味の紹介、気になる記事やiPhoneの記録
こんなスペックのキモヲタレビーが拠り所かwww
>>21 どこの馬の骨とも判らないおばさんの駄文に縋るしかないんだね
嫉妬に狂うンダヲタ無様w
>>24 しがらみのある松任谷
しがらみの無い素人
まで読んだ
>>26 エンジンの煩さはしがらみ関係ないけどな (w
28 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/02(日) 17:17:26.02 ID:yWTcW+U30
>>17 各種サイトみろよ。 それで信用できなければ信用しなくていい
言いたかったことは、
日本のハイブリはヨタがあまりにも実態と乖離したカタログ燃費を標榜し、
さらに基本の走りが最悪の車を売りまくってしまったという不幸。
JC08なんて役人まで巻き込んで乖離した数字にお墨付きしてるしな。
だから、車載表示の瞬間燃費ばっかり自慢してても徒労だぜってこと。
そろそろ、車の走りの基本で競う段階に着てると思う、カタログ燃費だけではヨタの手練手管に勝てっこない。
(新聞の前面広告でJC08の正当性を必死に宣伝するくらいだからね)
そういう意味でアコードはアコード本来の良さを守ってハイブリ化できてると思う。
2月2日アコードHV e燃費 JC08達成率 17.84km/L 59.47% ←6割を切って醜いね
>>18 それ切ったらトランクリッドが車体から分離しちゃうんじゃない?
32 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/02(日) 19:47:03.05 ID:hFsiKaSx0
33 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/02(日) 19:48:02.17 ID:hFsiKaSx0
エイコサペンタエン酸・・
これ若者向けのデザインだよね
デザインは幅広くうけるとおも
レス速っwww
発電機エンジンがブンブンやかましいアホンダセダンw
エンジンがモーターよりうるさいのは当たり前 アコードHVが静かなのはモーターで走るから
>>26 ユーミンの夫で作曲家で生活になに不自由していない松任谷はカネやしがらみでは動かせない社会的強者だけど
バイブ突っ込みながら試乗してる淫乱変態BBAは、収入源すら怪しい社会の鼻つまみ者wカネ貰って捏造試乗記書いてるんだよ
>>39 批判のための批判に、まともに答える必要はないのでは?
誰かが言ってたが、スルーされることが彼らにとって
一番の打撃だから・・
そうでないと、また「無限」ループに陥ってしまうよ...
42 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/03(月) 12:01:18.45 ID:53ziZvpu0
>>11 TV画質調整のアップデートってどこの情報?
あと「駐車ガイド線の幅がおかしい」ってのはどうおかしいのかな?
自分で調整しても直らない?
気温15度くらいがやっぱり一番いい燃費出るね 気温が低いとなかなか伸びないけど。この車の弱点は冬だな
>>31 油圧ダンパーと適当な蝶番を作ってくれればいい
アコードはつくづく最高のクルマだと思う 欠点が見当たらない クラウンに比べて正面からの貫禄があまりないくらいかな
トランクは大きな欠点
ところがゴルフをしない俺にとっては ノープラブレンなんだな、これが・・
トランクはゴルフバッグ2個に手荷物は余裕 むしろ不便だからトランクに入れないで後席に置くし
ゴルフやめてゲートボールやれよ
51 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/03(月) 23:18:16.96 ID:gaMgb2TQ0
>>50 先週に納車されたけど、物凄い違和感
うちのも車幅がハマーになってます
試乗車は違うのですか?
カメラがワイドになってるだけじゃないの?
53 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/04(火) 00:04:44.09 ID:dUYEyeo80
>>52 ワイドから切り替えました。
慣れて無いのかと思ったのですが、
他にも違和感を感じてる人がいたので
自分は予測ガイド線なんか見てないけどな それにしても単発IDが目立つな...
>>51 初期生産の試乗車と明らかに違った。
気付いた人が少なく、いつの生産分からか全部おかしいのかも?
>52
モード切り替えるとそれに合わせて幅が変わるけどやはりハマー級に。
なぜか直下視点だけ正常。
前方のカメラも直下視点がほしい
57 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/04(火) 08:32:18.18 ID:9SWuf9Q60
>>50 おー,ありがとう
今度Dに行ってアップデートしてもらおう
予測ガイドは分かりにくかったので、固定の線を常に表示するようにしてます
固定の線も左の線がずれてたので調整しました
直線なのだから始点と終点だけで引ければいいのに、何か所もポイント
うたないといけないので面倒でしたね
バックモニターなんか後ろに人や物がないかチラっと確認するくらいで、バック の時は基本サイドミラーしかみないな バックに入れるとサイドミラーの角度が変わるのも見づらいから、要らない
バックモニターなんかに頼るよりも、 サイドミラーを使って 目視で白線を目安に入れたほうが確実 上の人も言っているようにバックモニターは人などがいないかどうかの確認に使う程度
>>59 いやいや、後部の白線や縁石にきっちり寄せる為にカメラは最後まで見るよ
サイドミラーも、もちろん見るけどね
>>60 あ、いいわすれた
直下視点モニターは重宝してる
車輪止めがない駐車場もあるからね
でも予測ガイド線とかはいらない
>>60 誰よ?www
単発IDだから、だれの反論かわからんwww
要はそんなもんいらんじゃなくて 明らかに途中から勝手に仕様変更か不良品出荷してるってこと。 今まで乗ってきた車でここまで枠と実際が違うのは初めて。
いるとかいらんとか 感じ方は人それぞれ 必要という人もいれば、不要という人もいる そんなの当り前
>>58 サイドミラースイッチを真ん中にしておくと、バック時もミラーの角度変わらなくなるよ。
リバース連動のミラーの角度って、調整できないよね? なんか下方向に向きすぎて、使いづらい 自動で向きが変わり始めてから、ミラーの調整スイッチ触れば変えられるけど、毎回やるのは面倒だ
いまだと納車いつぐらいかな?
68 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/05(水) 00:54:47.37 ID:TUv3kZ9w0
アコードHVの乗り心地が絶賛されてるけど、実際はどの程度? 国産だとクラウンロイヤルと比べてどう? 自分は現行ベンツEクラスのコイルサスに乗ってるんですが、 評判聞いただけでも中低速ならアコードHVの方が良さそうなので悔しい。 ベンツのコイルサスはフラットライドだとは思いますが、 中低速だと結構ゴツゴツしてます。 は
メーカーやら車種やらによって目指している方向が違うから万人が納得する答えはないのでは。 自分の車を気にいって乗れてればそれが一番だと思うけどね。 でもベンツで思いつくのは、もしランフラットを履いてるモデルでゴツゴツするなら、 コンベンショナルなタイヤに変えるだけで結構改善されたりするんじゃないかね? ひ
ふ
>>68 > アコードHVの乗り心地が絶賛されてるけど、実際はどの程度?
このスレの一部の信者を除いて、絶賛してる奴なんていたか?
悪くはないと思うが、このクラスとしては特段いいわけでもない。
まあ、クラウンとかベンツとかの「ぼくのかんがえたこうきゅうしゃ」を引き合いにしてるからネタだとは思うが、マジで考えてるなら試乗してこいよあ
ほ
72 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/05(水) 09:37:51.80 ID:KNHAiYwt0
>>65 そうんなんだ
今度やってみるよ、ありがとう
説明書にのってるよ
74 :
68 :2014/02/05(水) 12:37:41.97 ID:oUg1Ib9w0
>>71 ベンツEクラスはこうきゅうしゃというより、
世界最高の実用車という存在だろ。
あっちのスレ(Eクラス、Sクラス)でこうきゅうしゃ扱いされるのは、
ベントレー、ロールスロイス、アストンマーチン等だよ。
クラウン、ベンツEはあくまで高級車ではなく実用車
ベンツ基準で高級車というならSクラスから、トヨタ・レクサスは論外だな。
75 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/05(水) 16:06:48.88 ID:awNmqlcK0
米国1月販売台数 アコードHV 525台 プリウス 7,205台 アコードPHEV 27台 プリウスPHV 803台
>>67 2月に入ったから、恐らくは4月になると思う。
増税前だし、HPに納期の目安を車種ごとに表示して欲しいよね。できれば毎日更新で。
やり取りがあまりに活気ないから アンチも去ったのかな......
>>77 レスありがとう
やはり今からじゃ増税後になりますよね、遅すぎた。
>>74 はいはい、いっしょうけんめいしらべたんだね、えらいぞ (w
>>81 いったい、どこをほっつきあるいていたんだね、おそいぞ
83 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/06(木) 12:39:24.81 ID:l6595Pfe0
かあさん、とうゆかうのわすれちゃったんだね、さむいぞ
84 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/06(木) 20:42:20.05 ID:bC1z8+Mz0
同級生がアコード買ってる。会社の駐車場にも別に2台あるのを確認しました。アコード のユーザーは確実に増えております。
>>82 > おそいぞ
エンジンは煩いのにね (w
86 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/07(金) 00:14:59.53 ID:Hhd+Q20g0
ここがやかましいだけで実燃費が平凡な車のスレですね
増税前に滑り込めて、今納車待ち。契約した時は、まだ今の車あるしすぐにでも納車してほしいとまでは思ってなかった。 だけど、今の車乗ってると、アコード来たらこういうふうに走ろうとかついつい思っちゃって、納車が無性に待ち遠しくなっちゃう。 もちろん、今の車乗りながらこんなこと考えるなんて、今の車に失礼なのはわかってるけど、ついつい考えちゃう。 こんなお馬鹿になるなんて、自分でも思ってなかった。こんなお馬鹿な私に誰か喝を入れて。
88 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/07(金) 10:03:37.71 ID:xxcSzVQ00
>>87 私は納車後の旅行の予定を立てて宿の予約をしたり、スピーカーを交換するショップを探したりしてたよ
納車後にシートカバー注文したら品物が届くのに1ヶ月以上かかったりしたから、何か取り付ける予定があるなら
納期を調べて早めに手配することをお勧めします
わかってあえて言ってるんだよ 相手にしないどこ、な!
つっこみとぼけの毎度おなじみ低級漫才だろw
92 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/07(金) 13:21:21.42 ID:qQ95IRRz0
やっとTVCM見た。 でもなぁ、30KM/L言うだけではハイブリクラウンとどんだけ違うのかわからん。 カタログ燃費はもう世の中で信用されてないから、 実燃費や燃費以外で何が良いのか言ってくれないと買う気しない。
>>92 これまでの流れとは一線を画す全く新しい発想のハイブリッドシステム。
モーター駆動域を拡大したことによる優れた動力性能とクラス最高水準の静粛性。
構造設計の最適化と高性能緩衝装置の採用による安定した足回りと快適な乗り心地。
安心と快適をサポートする最新鋭の安全装置と運転支援装置。
上級感溢れるボディーと内装にゆとりある室内空間。
どっかの取説から丸写ししたような文字の羅列... もう少し人間味のある書き方ができないのかなぁ...
96 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/07(金) 16:02:05.23 ID:i0y9KmLL0
実際にモノを見なきゃダメ。 見て動かしてくるに限る。 これはいい、と思うのか、ダメだこりゃ、と思うのか 偏執的なオタやアンチの言うことに耳を貸す必要は まったくない。 気に入らなきゃ買わないだけ、それで済むことだよ。 なんせ、タバコ一箱買うような訳にゃいかないからなあ・・・。 オレはこのHV気に入ってるけど、この前カムリと 並走したときに、おお、あれも悪かねえな、と思ったぞ。
98 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/07(金) 18:13:31.16 ID:jf+0J2kI0
>>97 密度という言葉の意味もわかっていないに一票
533 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/02/07(金) NY:AN:NY.AN ID:qUYNOJ9jP
※アコードHV:平成25年6月20日新発売
ホンダ アコードHV、発売1か月で7000台を受注…月間目標の7倍
http://response.jp/article/2013/07/23/202728.html ※SAI:平成25年8月29日マイナーチェンジ
【トヨタ SAI 改良新型】発売1か月で7000台を受注…月販目標の3.5倍
http://response.jp/article/2013/10/01/207590.html そして実際の販売はどうだったかというと・・・
アコードHV vs SAI 販売台数比較
平成25年
6月 アコード 932台
7月 アコード 1326台
8月 アコード 1110台 SAI 288台
9月 アコード 1549台 SAI 2185台(28位)
10月 アコード 2152台(27位) SAI 2437台(23位)
11月 アコード 2099台(30位) SAI 2382台(24位)
12月 アコード 1635台 SAI 2478台(21位)
平成26年
1月 アコード ランク外 SAI 2667台(26位)
534 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/02/07(金) 15:15:59.81 ID:qUYNOJ9jP そして1月はアコードHVが何台くらい売れたのかを推測してみましょう。 1月ホンダ普通車販売計 = 13308台 ※内訳 ランク内車種:ヴェゼル + オデッセイ = 11513台 ランク外車種:アコード+CR-V+CR-Z = 1795台 ちなみに12月はCR-Vが249台、CR-Zが132台でした。 台数推移を見る限り、アコードの3桁クラブ入りも近そうですね。 トヨタ日産と違って唯一のセダンモデルなのに。
何台売れたかなんて販売実績はどうでもいいよ ホンダの関係者か? 引用ばっか アコードのすばらしさそれ自体を力説しろよ
こんなところで力説? そんな暇なことを?
力説が気に食わなければ「書けよ」でもいいよ そんな言葉尻にかみついてくるほど暇なんだね
別に書く必要もないんじゃない? 乗ればわかるし。 君は何を求めてるの?
>>94 > これまでの流れとは一線を画す全く新しい発想のハイブリッドシステム。
単なるシリーズハイブリッドだろ (w
>>101 ruSGv21b099はむしろアンチ関係者かと思うのだが
誤爆だな w)
>>104 「どうせ書くなら」ってことだよ。わかる?
どうせ書くなら「販売実績」とか数字なんかより、
もっとアコード自体を語れよってことだよ
力説が疲れるなら、しなければいいだけ
それに掲示板は書いてなんぼ。
もうレスせんでいいよ、こじれるから
>>100 販売目標クリアは確実っぽいな
恐るべしだ
ライバルのはずのカムリが、消息を絶ってから随分たつが・・・ 心配だ (~O~;)
>>94 >これまでの流れとは一線を画す全く新しい発想のハイブリッドシステム。
三菱・アウトランダーPHEVシリーズハイブリッドシステムを模した二番煎じのシステム
>> ruSGv21b0 アウトランダーね いい車だけど 別物だと思う 評価: 2.0pt 平均燃費:17.14km/L e-nenpi.com/enenpi/cartype/10979 家庭充電してこれね w)
>>106 ググれよ
別に新しくも革新的でもないから、普通に書いてある
他人と車が被るのは嫌な俺はそこまで販売伸びてくれない方がいいな 10年乗って乗りつぶすつもりだし、リセールも気にしない
115 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/08(土) 09:52:58.02 ID:loIG1CIj0
>>114 俺もこのスタンスだわ。
ホンダは売れて欲しいかもしれんがユーザーサイドは売れなくてOK
>>114 この価格帯のホンダ車は、マモル君を利用して7年乗り、下取りが急降下
する前に手放すのが吉。
特にHV車は故障率や世代交代が読み切れないので、10年にチャンレンジするのは
危険かと。
>>112 本気で言ってるのだろうか...笑えるw
別物だと思う (`・ω・´)キリッ・・・あほか
119 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/08(土) 15:11:40.76 ID:sjUlZV170
>>99 12月 アコード1635台 SAI 2478台
会社の儲けと比べたら健闘してるほうじゃないのか?
爆発的ヒット商品でないかぎり、超大衆ヨタ車と売り上げ競争なんかしてもムダ
こだわりダイコンが1本100円のバーゲンダイコンより売れるなんて思うな。
大衆路線はFitだけに任せときな。
120 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/08(土) 15:38:06.29 ID:6Uc7kLyR0
株主としてはもっともっと売れてもらわなきゃ困るよ。 最近の下げは心臓に悪い
121 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/08(土) 21:46:56.23 ID:sjUlZV170
>>120 最近の下げは心臓に悪い
そうか?交差点四つ角に同じTマーク勢ぞろいするほうが異常でキモイぞ。
122 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/08(土) 21:59:25.48 ID:toKmEjq00
あホンダは、日本から逃げ出した国内生産4位の底辺メーカー
http://jamaserv.jama.or.jp/newdb/index.html 生産統計(四輪) 時系列×メーカー 2010年1月-2013年12月
「車種(四輪)」で条件あり
、、、、、、、、、、、、、、、トヨタ 、、日産 、、、マツダ 、、三菱 、、ダイハツ 、ホンダ 、富士 、、スズキ、、 全メーカー合計
2010年1月-2010年12月 2,993,714、 1,008,160、 893,323、 586,187、 534,586、 941,558、 437,443、 915,391 、8,310,362
2011年1月-2011年12月 2,473,546 、1,004,666 、798,060 、536,142 、479,956、 687,948、 366,518 、811,689 、7,158,525
2012年1月-2012年12月 3,170,289 、1,035,726、 830,294、 450,518、 633,887、 996,832、 550,176、 886,781 、8,554,503
2013年1月-2013年12月 3,021,519 、、854,057 、950,834、 518,063、 602,210、 805,499、 639,756、 797,385、 8,189,323
アコードHVに木っ端微塵にされたカムリが忘れられて、とてもかわいそう (´;ω;`)ウッ…
アコードより値段が高いにもかかわらず かっこよさでも加速でも完敗の一部のレクサスのほうが、もっとかわいそうだよ
今日ディーラーに行ったら納車してる人がいた ちょっと羨ましかった 自分はヴェゼルの契約したんだが
126 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/08(土) 23:04:24.17 ID:jjldLdQ60
>>122 台数ばかり気にするトヲタw
poor評価なのに、みんなで乗れば恐くないとか
gendai.ismedia.jp/articles/-/36618
ハンディクリーナー一体型みたいにボンネットから草刈り機が出てくればいいのに。
129 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/08(土) 23:58:36.22 ID:jjldLdQ60
釣られるのはトヲタばかりwww
>>125 首都圏在住の身にしてみれば、昨日今日の納車は延期してほしいと思う。
納車していきなりスリップで傷が付くのは洒落にならん。
131 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/09(日) 02:05:47.83 ID:9E8PgP820
132 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/09(日) 09:03:08.07 ID:6/Zsyq0C0
>>128 つまり
トヨタ車はメーカーが得をし、
ホンダ車はユーザーが得をするということ。
poorで得をするのはコストダウンができるメーカーサイド。
>>130 ディーラーに電話すればいいだけだろ。
ディーラーもその方が助かるだろうし。
「納車は明日に延期してください」で済むこと。 でも「納車しました」と言われると、 早く見たい乗りたいってなるから、天候が悪くても 早く手にしたい気持ちもわかる そのへんはディーラーのほうで調整してほしいよね
ブレーキ踏みながらシステム切ろうとしたらACCにしかならず、システム止められない!って焦ったわ。 エンジンスタートやオフをする時ブレーキ踏むくせがついてる人は焦るぞ。
>>134 > そのへんはディーラーのほうで調整してほしいよね
無茶言うなよ (w
調整したら一切文句言わないなら、いいけど
>>136 あれ〜、、おたくディーラー?
ディーラーの気持ちがよくわかってるようだけど。
トヨタか?
> トヨタか? また、いつものバカかよ...
139 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/09(日) 16:08:21.87 ID:nq6lYRms0
アコード板ではアコードの話、しましょう。 HVええよ。これぞEVの乗り味がたまらん。電池切れのときはどぉってことないが。
>>135 おまえオーナーじゃないだろw
焦ってるのお前だけだぞ。
早くダンパー式のトランクにしろよ。ヒンジがあるなんて、カウンタックかよw
>>141 当たりw
オーナーじゃないよ。
旦那の車に乗ってきた同僚に、エンジンが切れないって相談されてね。
彼女の癖がブレーキ踏んでエンジンスイッチのオンオフをするだったんだ。
乗せてもらったが、後部座席快適だなw
いや、ブレーキ踏んでても始動も停止もするんだよ。 なに言ってんの?
つーかブレーキ踏まないとエンジンはかからない。
>>145 あれま?そうなの?
パワーONとACCにしかならず、OFFにできないってことだったんだが…
Pに入れてなかった…なんてオチだったのかもしれん。
PDF説明書に(ブレーキペダルを踏んでいない状態)って書いてあったので、それを説明したらOFFになったとの証言だったので勘違いしたか。
やっぱオーナーじゃなきゃわからんな。
車降りてドア閉めると「ピピピピ」ってのはよくあるな 取り残された同乗者は焦るらしいねw
アコードの販売はは完全に線香花火だな パワー不足と燃費の悪さと乗り心地の悪さがバレてどうしようもない状態…
>>133 もちろん、自分だったらそうするつもり。
>>134 45年ぶりの豪雪だそうで、翌日でも無理でしたね。自分は3月末頃予定なので大丈夫だと思うけど。
販売店からは納車しましたって連絡あるの?メーカーから販売店に出荷予定日の連絡があったあと、
販売店から買った人に連絡してオプション装着後の納車日を相談して決めるもんだと思ってた。
>>150 だったら
> 昨日今日の納車は延期すると思う。
って書けよ。
軽自動車なみにやかましいのが現実
>>151 何週間前からは忘れたけど、あらかじめ納車予定日の連絡が来る。
「明日納車ですよ」って突然連絡が来ることはないよ。
自分の場合は日曜日だった。やっぱり受け取りやすいから土日が多いのかな。
>>156 わからないなら、小学生からやり直した方がいい。
国語は大切だよ。
まあ書き言葉はむずかしいよな。 話し言葉なら難なく伝わる内容でも 文字にすると、なかなか伝わらなかったりするし・・・。 また書き言葉だからといって言いたい放題書くやつもいる。 日頃のうっぷんをこのスレで晴らしている常駐トヲタとか。 誰とは言わないが。(目立ってるのは一人しかいないけど・・・)
>>157 小学生からやり直したら、わかるようになるかな?
161 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/10(月) 15:50:23.23 ID:y4uYbKrc0
>>159 小学生からやり直したら、
よけいわからなくなる。使い方が筋違いになってるだけでしょ。
アコードHVって、クラウンHVを追い越すつもりだったんだろうけど、
この市場って燃費やコスパにこだわる客少ないから、筋違いだったんだよな。
廉価コンパクト(Fit/Vezell)は燃費や価格に厳しい客が多いから成功した。
なにを言いたいのかさっぱろりわかりませんが?
ってか既にリセールだいぶ落ちてますよね・・・ 皮シート+EX以外はぐんぐん下がっていきそうな予感だなぁ リセール気にしてないからいいとはいえちょっと悲しい
164 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/10(月) 19:17:33.47 ID:Lqw+zEz+0
リコール連発するような会社の車だからな。 そりゃあリセールも悪くなるよ。
>>160 ありがとう、頑張ってみる。
最近のCMでも、ランドセル背負って子供の気持ちになるってのもあるし。
どこまで本気なんだか・・・
ライバルのカムリが消えて寂しい (´・ω・`)
>>164 連発して良くなるのか!
ホンダに付いていく!
エンジンがやかましくてリコール連発するメーカー製の癖に実燃費が平凡wwwwwwwww コードカスセダンすぎwwwwwwwwwwwwwww
安物アホンダセダン
ホンダみたいな迅速なリコールと違って、何年にもわたってブレーキのリコールを何度もだらだらとやるメーカーって何考えてんだろうな www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001336.html トヨタ自動車株式会社から、平成25年6月5日国土交通大臣に対して、下記のとおりリコールの届出がありましたので、お知らせします。 プリウス30 不具合の箇所 制動装置 対象台数 約114,000台
173 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/11(火) 11:58:28.62 ID:Xx+P86+U0
つくづく低次元スレだな
今回のフィットの件は流石にやばいよね フィットスレでは当初から不具合が指摘されてたみたい アコードとは関係ないからいいけど
>>174 国交省認定はメーカーからの届け出が必要
ホンダの素早い対応には毎回感心するよ
出荷停止にしている間に改修して、10日後に完全な形にして出荷 企業の鏡だな
ホンダみたいな迅速なリコールと違って、何年にもわたってブレーキのリコールをだらだらとやるメーカーって何考えてんだろうな www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001336.html トヨタ自動車株式会社から、平成25年6月5日国土交通大臣に対して、下記のとおりリコールの届出がありましたので、お知らせします。 プリウス30 不具合の箇所 制動装置 対象台数 約114,000台
>>180 なに泣きながら2回も貼ってるんだ? (w
183 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/11(火) 18:37:54.94 ID:hOabgUhm0
アンチも信者もくだらねぇ 低能だなwww
>>181 > ホンダみたいな迅速なリコール
もしかして、笑いをとろうと思ってる? (w
アホンダ終了のお知らせ
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
↑ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
>>187 マジでこんなこと言ってるの?
こいつらシステム理解してないんだ。
それでテレビでしゃべってるのか…
ギヤが上がりませんね?何を言ってるんだか…
本当のハイブリッドはこっち↓
値段もアコードより安くてエンジン音も静かで走りも快適そのもの
軽自動車みたいな下品な振動が伝わってきたりしないし加速が鈍ったりしない
【試乗】アウトランダーPHEVは、プラグインハイブリッドの最高傑作なのか?
http://response.jp/article/2013/11/06/210093.html >アウトランダーPHEVはまずEVモードの走行距離がプリウス/アコードに比べて倍以上ある。
>このEV距離があれば日常利用はほぼEVである。
>さらに特筆したいのは、EVモード終了後のハイブリッドモード時の
>ノイズ・ヴァイブレーション・ハーシュネス(NVH)コントロールの優秀さである。
>いつの間にかエンジンがかかり、それは走行音にかき消されている。
>走行音が無くなる信号停止の前にエンジンはこっそりとアイドリングストップを行い
>その存在を明らかにしない。もちろんシリーズ型ハイブリッドのモーター駆動ゆえ
>アクセルレスポンスのスムーズさはEVモードと全く変わらない。
御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断
【MITSUBISHI アウトランダーPHEV】 乗り心地が最高、もはやSUVじゃない!
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=4 >実際に走り始めてみると、アクセルを踏み込んだ瞬間にレスポンスよく
>加速が始まるモーターならではの反応のよさ、力強さ、バッテリーにエンジンの発電が加わり、
>モーターから強さが増して生み出されていくこの感覚。ビックリしすぎて、目からウロコだよ。
>しかも走り始めて3mくらいで気に入った。乗り心地は上質だし、無音。
>これは比較しちゃいけないのかもしれないけど前に私が乗っていた現行プリウスと雲泥の差だよ。
>もうひとつ注目したいのは、回生ブレーキの強さを6段階で調整することができること。
>ステアリング裏のパドルシフトで行なうというのだからおもしろい。
>実際に試してみたが、その差がはっきりわかって楽しかったよ。
>まさに目からウロコが落ちることばかり。そう、まだあった。
>なんとツインモーター4WDにランエボ譲りのS─AWDを組み込んでいることだ。
>これは重心高の高く重いSUVにとって画期的。コーナリングでロールを抑え、
>ヒヤッとすることがない。何から何まで目からウロコだった。
>>188 まあこいつらの言うことは信用しなくていいよ。
動画見て自分で判断しな。
俺はパスして、MC とかで遮音性が改善することを期待してたけど、フィットとかのリコールでそれどころじゃなさそうだな。
カーグラの松任谷達はアコードHVの特徴である凄まじい加速について、一片たりとも触れずにインプレを終えた なぜ隠蔽したのかは大体想像がつくね
充電時だけのレビューでその前後をカットしたのは、走り燃費で大きく劣るTHSしか作れないトヨタの都合が悪いからだろうね アコードHVの圧勝ぶりを物語る動画だよ
価格コムでもアコードHVの走りにはオドロキの声が・・ 【エンジン性能】初加速のすばらしさに圧倒されます。ポルシェと普通に競っても落差は感じません s.kakaku.com/review/K0000524927/ReviewCD=669470/ これが、30km/Lのエコカーに対するコメントとは信じられないwww
195 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/12(水) 10:29:39.80 ID:oeButXYY0
>>187 「なんかギアが上がりませんね。
>ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけど・・アコードのは
EVだっちゅうの!
モーターじゃなく「ギア」の話するなんて、この車のこと知らんだろ。
でも、それを感じさせなかった車のデキにも問題あるのかもしれない。
ふつうなら、
>しかも走り始めて3mくらいで・・ってのがインプレなんだけどね。
>>195 ちゃんとEVっぽさは感じてたんだろうけど、そのコメントはバッサリカットされているね
コメントそのものを最初から封印する意図があったと思うよ
アコードHVの驚きの加速についての感想は
>>8 のようになるんだろうね
松任谷は一切口にしなかったよ
198 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/12(水) 12:21:17.80 ID:7qSkLjBd0
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
↑ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
>>198 ウェットをエコタイヤでラップタイム狙えると思う方が頭オカシイ
しかもアコードHVは純然たるファミリーセダンで、ISのFバージョンみたいに足を強化しているわけではないしね
それなのにレクサスIS300hFを凌駕する速さだったというから驚かされる!
アコードHVの驚きの加速についての感想は
>>8 のようになるんだろうね
松任谷は一切口にしなかったよ
203 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/12(水) 17:23:09.27 ID:j1/MM36N0
この車アンチに大人気だなwww
>>204 アコードHVは30km/L級ミドルセダンで世界一静かなのは疑いようがないよ
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
↑ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
ここに来るアンチのしつこさは、粘着する隣の国の人みたいだね わ〜〜、キムチ悪い
>>206 アコードHVの驚きの加速についての感想は
>>8 のようになるんだろうね
松任谷は一切口にしなかったよ
アンチを無視すれば、アンチもむなしくなって去っていく件
>>207 そんな韓国部品の採用を拡大しているのが他ならぬホンダ
211 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/12(水) 20:34:05.61 ID:4EOK8/Zy0
世界広しと言えど、松任谷しかああいうコメントしていない。 だからアンチは唯一のそのコメントに必死にすがりつくwww HVシステムを理解できない松任谷の糞コメントにだw
おんなじ事のループしかできないのか
ただ軽自動車サウンドと鈍い加速はいかんともしがたいな 変速機のない2モーターTHSもどきの限界だな
i-DCD採用車種にトラブル発生で納車延期らしい。 消費税増税前駆け込みだった人たちは戦々恐々だろう。 i-MMDは機構がよりシンプルだろうから大丈夫だとは思うが、 自分も増税前駆け込み組だから、他人事とは思えない。
直結モードだと重くデカい車を普通に2000ccエンジンで走る車なわけだが 高速の追い越し速度まで踏み込むと軽々と加速するね。 しかも気づいたらeconだった。
でも変速機付いてないからモーターアシストがないと発進できないのはTHSと同じ
いやなら買うな
でもモーターアシストじゃなくてモーターメインエンジンアシストなのはTHSと違う。 しかも遊星ギアがないぶんロスが少なくて高効率。
ほしかったら買おう
ホンダはキムチ製の部品を大量投入してるから買いたくない
法則発動したのか
222 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/13(木) 00:56:12.87 ID:nRLDdMM60
i-MMDの燃費が素晴らしく、THS2を上回っているのはもはや明白なんだけど、 アコード以外の車種に搭載できるのか心配。 オデッセイやステップワゴンに搭載されるとか話はあるけど、価格いくらになるんだ? 新型ノア・ヴォクHVは300万以下だぞ。 i-MMDを搭載した車が300万以下で登場するとは思えない…。
>>198 清水は同じホンダのN-ONEに関しては、筑波で走らせて大絶賛してた
海外持っていっても通用する操縦性だとか
だからメーカーびいきとか提灯とかじゃないね。アコードはほんとに走りの基本がダメなんだろう
ウェットをエコタイヤでラップタイム狙えると思う方が頭オカシイ しかもアコードHVは純然たるファミリーセダンで、ISのFバージョンみたいに足を強化しているわけではないしね それなのにレクサスIS300hFを凌駕する速さだったというから驚かされる!
アホードHVは、坂を登ればやかましいから乗るな! アホードHVは、雨が降ったら危険だから乗るな! どんだけ制約多い変態サルーンなんだよこれwwwwwwwwwwww
IIHS最高評価のアコードHV>>>>超えられない壁>>>> 雨がふらなくても危険なIIHS最悪評価のレクサス、カムリ、プリウス あ トヨタ終わった
>>225 アコードHVは30km/L級ミドルセダンで世界一静かなのは疑いようがないよ
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
↑ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
アコードHVの驚きの加速についての感想は
>>8 のようになるんだろうね
松任谷は一切口にしなかったよ
アコードHVより100万円も高額なのに煩くてドン亀のis300hとは何だったかwww
231 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/13(木) 09:15:08.98 ID:0/YB1Rx+0
互いにヒトの女房のこきおろし合いだな。 まぁ飽きもせず、いつまでもやってるよ、ここの住人は。 今時は小学生でもこんな低次元な罵り合いはしてないぞ。 ひょっとして、一人で何役も狂言芝居してんのか(笑)
本質的に暇人しかいないからここは
アンチをスルーもできないバカどもだよw
でも活気のない奴ら同士の、つまらない会話もうざいな たまには火花を散らしたほうが、このスレも存続できるかも...
この間の雪の時、「ACCが使えないよ。汚れてるよ」と注意情報が出た 駐車場で見るとグリルのエンブレムが凍ってたけど、固くて中々落ちなかった 何とか落とすと復活 その時ヘッドライトは少しシャーベット状の雪が付いてたけど、レーダー程で はなかった LEDでも少しは温かいのかな
>>236 煽ってないよ
煽るというのは、どちらか特定のサイドに一方的に攻撃をしかけることを言うんだから
アシモがこの車運転してた。
239 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/13(木) 22:40:17.53 ID:OrTdi6rS0
でもなぁ、Fit,VezelがDCTでケチ付けた今となっては、 ホンダとしては変速機レスのアコードHVに頼るしかナイッショ。 Nじゃ儲けが少ないし、意外なことにホンダの救世主になったりして。 もうすこしお化粧上手にすれば、そのくらいの素質はあると思う。
既出かもしれんがyoutubeの動画で評論家が「やかましい」とか「昔のCVTみたい」とか「軽自動車のようだ」とか酷評してるんだけど・・・
>>240 あれはバッテリーに電力が足りなくなってたからじゃなかったか?
俺が試乗したときはあんな音したこと無かったし
バッテリー残量が足りず発電しながらだと軽自動車のようにやかましい しかも加速がもっさり、エンジン糞で図体だけでかいシルビアを髣髴とさせる
カスじゃんw
トヨタのHVも同じ状況ならすごいうるさいけどねw そのうえ燃費も加速も悪いという。
>>244 > トヨタのHVも同じ状況ならすごいうるさいけどねw
> そのうえ燃費も加速も悪いという。
動画の一つでも出してみなよ (w
246 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/14(金) 08:38:29.10 ID:pstKejrJ0
低次元なカスばっかりだな
ガソリンエンジン出力<モーター出力 という設計からくる必然的な結果だろ 平地ならバッテリを使ってガソリンエンジンの発電量と回生電力を平滑できるから エンジンが必死に回る必要はない。 長い上り坂でバッテリーがランナウトしてしまえばうるさくなっても仕方ない
うるさい時があるからこそ、静かさが より一層際立つんだよ 大変な仕事のあとのビールはうまいんだよ! 神経が繊細で、どうしても うるさくて困るなら ボリューム大きくしてラジオでも音楽でもかけとけよ
アコードHVは30km/L級ミドルセダンで世界一静かなのは疑いようがないよ
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
↑ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
アコードHVの驚きの加速についての感想は
>>8 のようになるんだろうね
松任谷は一切口にしなかったよ
2:20 田辺「電気の残量が満杯に近くはないのかな」 松任谷「そうかもしれませんね...」 田辺「まあ今日は山道ですしね」 電気残量が少なく、山道だから うるさくても仕方ない。
>>254 評論家と言う人種はトンデモ公理系の論理を使うんだなw
この放送のアコハイの前のスバルのHV車 松「視界がアップライトでいいですね」 爺「そうですね〜」 アコハイ後のレクサスHV 爺「今まで日本車のシート調整の最低は高すぎたんですがこれは低く出来ていいですねー!!」 松「ナビの位置がいいですね」 ワロタ。 CGというよりGG。
前者はクロスオーバーだから着座位置高いほうが開放感がある、つまりメリット 後者はセダンだから着座位置低いと目線にバイザーがかかって閉塞感を感じる、つまりデメリット 1bit脳のアスペはTPOを考慮せず、トンデモ公理を垂れ流すんだなあ。 こrがカーグラに否定されて逆恨みしているアホンダ脳かw
訂正w ×着座位置低いと目線にバイザーがかかって閉塞感を感じる ○着座位置高いと目線にバイザーがかかって閉塞感を感じる
しばらくハッチバックの車でリアワイパー付きだったからセダンに替わって 後ろの窓に不安があったけど、リアヒーターで結構雪が溶けて視界良くなるね これならリアワイパー要らないや
アコードはあらゆる面でクラウンに圧勝でおk?
クラウン自体の品質がかなり下がってるからそれと比較しても大していい車ということにはならない 言い換えればアコードはその程度の車
クラウンはれっきとしたEセグだよね? ということはアコードはEセグになるよね?
セグメントはでかさだけで決まってるからどうでもいい。
それは欧米だろ? 日本国内でのセグメントを聞いてるんだよ。
日本ではそういう分類しないでしょ。 セグメントはあくまで車体のでかさで決まる。 日本の自動車ヒエラルキーではFR車が頂点だよ。 FFって時点でもう格下決定。
プロナード
267 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/14(金) 21:24:10.09 ID:n73D23Do0
CGのGGトークなんて昔から誰も聞いちゃいないぞ、 「お、これはまた、何と言いますか・・・」しか言わないもん。 あの番組は走行映像だけしか価値が無いって評判だ。
その走行映像に記録されている音が酷かったんだが
俺のアコードは全然うるさくないから何も問題ないのだが? あんたの車のほうが音がひどいんだがw
>>265 FFだろうがFRだろうが、そんなことハイブリッド車には何の関係もない
因循姑息な思考だ
走行性能でも加速でも燃費でも、もちろん車体の大きさでも勝っているアコードのほうが
クラウンよりも車格が上なのは明瞭だ
>>268 まだあの動画で【しこしこ】してんのか^^;
リア充になれ (w
>>270 HVかどうかは関係ない。
重量バランスの問題。
フロント駆動では安っぽい乗り味にしかならない。
プリウス買って後悔してるもんだから、あの動画見て自分を慰めてるんだろうw
>>272 SAIもFF、カムリもFF
トヨタも安っぽい車ばっかだなwww
>>272 ふつうの街乗りでFFかFRかなんて、さして問題ではない。
「俺は今FRに乗っている」という自己満足の世界でしかないだろ
しかもアコードに勝っている点が「重要バランスだけ」っていうのは・・
×重要バランス 〇重量バランス
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
↑ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
279 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/15(土) 01:05:38.53 ID:euqNKTMK0
>>276 FF/FR 重要バランス
重量バランスなんて、4WかMRにしてからしか語れない。
360万もしてクラウン負かそうかというクルマが
アトキンソン2LでFFってのはどうかな?
燃費に振ったアトキンソンエンジンは音が下品だしなぁ。
ハイブリ360万ポッキリでクラウン並み で売りたいんかな?
ホンダの偽アトキンソンではなくシリンダー容積可変の本物のアトキンソンサイクルでお願いしますね
>>278 まだあの動画で【しこしこ】してんのか^^;
>>279 まあ2.5Lで、もっさりしてるのに燃費もたいしたことないFF
どこかにあったな (w
御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断
【MITSUBISHI アウトランダーPHEV】 乗り心地が最高、もはやSUVじゃない!
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=4 >実際に走り始めてみると、アクセルを踏み込んだ瞬間にレスポンスよく
>加速が始まるモーターならではの反応のよさ、力強さ、バッテリーにエンジンの発電が加わり、
>モーターから強さが増して生み出されていくこの感覚。ビックリしすぎて、目からウロコだよ。
>しかも走り始めて3mくらいで気に入った。乗り心地は上質だし、無音。
>これは比較しちゃいけないのかもしれないけど前に私が乗っていた現行プリウスと雲泥の差だよ。
>もうひとつ注目したいのは、回生ブレーキの強さを6段階で調整することができること。
>ステアリング裏のパドルシフトで行なうというのだからおもしろい。
>実際に試してみたが、その差がはっきりわかって楽しかったよ。
>まさに目からウロコが落ちることばかり。そう、まだあった。
>なんとツインモーター4WDにランエボ譲りのS─AWDを組み込んでいることだ。
>これは重心高の高く重いSUVにとって画期的。コーナリングでロールを抑え、
>ヒヤッとすることがない。何から何まで目からウロコだった。
【試乗】アウトランダーPHEVは、プラグインハイブリッドの最高傑作なのか?
http://response.jp/article/2013/11/06/210093.html >アウトランダーPHEVはまずEVモードの走行距離がプリウス/アコードに比べて倍以上ある。
>このEV距離があれば日常利用はほぼEVである。
>さらに特筆したいのは、EVモード終了後のハイブリッドモード時の
>ノイズ・ヴァイブレーション・ハーシュネス(NVH)コントロールの優秀さである。
>いつの間にかエンジンがかかり、それは走行音にかき消されている。
>走行音が無くなる信号停止の前にエンジンはこっそりとアイドリングストップを行い
>その存在を明らかにしない。もちろんシリーズ型ハイブリッドのモーター駆動ゆえ
>アクセルレスポンスのスムーズさはEVモードと全く変わらない。
283 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/15(土) 07:20:30.67 ID:M6rdSCI/0
アンチどもの批判箇所ってすべてSAIとかカムリの欠点でもあるのなwwww トヲタって・・・
284 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/15(土) NY:AN:NY.AN ID:M6rdSCI/0
【ホンダ アコードHV 試乗】HV車の常識を覆すEV的走りに感動…青山尚暉 //response.jp/article/2013/08/21/204644.html 特にアクセルレスポンスは右足と動力が直結しているかのようなリニアさ。 そして加速感は大排気量エンジン感覚に近く、HVよりむしろ自然で軽やかなドライブフィールさえ味わえる。 街中ではふたまわりコンパクトで軽いクルマに乗っているかのようにスルスル、スイスイ速い。 そこからの加速感、フットワークも軽快そのもの。ホンダらしい曲がりやすさにもシャシーの完成度の高さを思い知らされる。 乗り心地は特に荒れた路面でないかぎりフラットで快適。 いつもの道が再舗装されたかと思う場面もあるほどだった。 全長4915mm×全幅1850mmと、アメリカンなサイズを持つFF車だけに後席はゆったり。 身長172cmのドライバー基準で後席ひざ回り空間は、クラウンHV(こちらはFR)の約19cmに対して約26cmもあるからゆったりだ。 シートの掛け心地もふんわりとした厚み感があり心地良い。
アコードのホーンってヤンキーホーンみたいな音しない?
>>276 街乗りですら違いがわかるよ。
お前みたいな鈍感な奴がホンダ車をありがたがって乗ってるんだろうなぁ。
>>286 あらら、紳士な人だと思っていたら、いきなり下品な言葉使いになるんだね。
それとも別のバカ?
>>250 > ボリューム大きくしてラジオでも音楽でもかけとけよ
お前頭いいな!
さすが、軽四乗りは違うわ (w
>>288 うるさいから、静かさが際立つんだよ
ずっと静かだと、それに慣れてしまう
アコード乗りの俺はそう思う
それが耐えられないなら音で打ち消せってことだよ
そうすりゃ少しは和らぐだろ
290 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/15(土) 19:37:14.91 ID:bf9Dmi3u0
車検の予約の為、久々にディーラーに行った際 アコードHVが店頭展示されており一目惚れして 勢いで見積もりまでしてしまいました。 ユーロRから乗り換える予定ですが 先人の皆様乗り心地とか満足度はどんな感じでしょうか? もう良い年齢ですのでユーロRの様な乗り心地ではなく 落ち着いた感じだと良いかなと思っています。
291 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/15(土) 21:20:56.81 ID:PdulahJv0
>>290 ユーロRの様な乗り心地ではなく 落ち着いた感じ
カタログとかこの板の評判とか見てるとどうも、
クラウン対抗というより、Fitを大型化しただけという気がしてきた。
ゆえに「落ち着いた乗り心地」とは言えない、
少ないEV走行の楽しみだけがとりえみたい。
>>291 おまえホンダ車に乗ったことないだろwww
わけのわからんこと書いてないで、プリウス洗車しとけやw
293 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/15(土) 22:00:49.23 ID:SecC5Xl40
そもそもアコードは標準でフル装備なのに365万 トヨタ車なみに装備落とせば300万の車で、SAIやカムリが対抗馬のはず。 それではそべての面で惨敗するトヲタがクラウンをさも対抗馬かのように言ってるだけ。 恥を知れってw
>>289 > うるさいから、静かさが際立つんだよ
うるささまで長所とか言い出したぞ (w
>>293 クラウンスレで全然相手にされてないんだが (w
296 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/15(土) 22:14:39.31 ID:xzYI+fTd0
相変わらず低レベルだな おまいらカス友だなwww
>>294 誰もうるさいことを長所とは言ってない。
むしろ短所といってるのだが。
>>294 > うるささまで長所とか言い出したぞ (w
楽しい?
>>293 対抗馬?そもそもあちらの眼中にない自覚もないのか…
クラウンより安くて燃費がいいのに販売台数ではボロ負け
これはトヨタが長年売り続けて熟成したクラウンというブランドによる賜物だろう
ミニバン屋さんのホンダには永久に無理
>販売台数 >クラウンというブランド 販売台数とかブランドとか。 性能で勝てないから、虚像にすがるしかないのか。悲しくないか?
>>300 燃費だけな
そもそも比較する自体不毛でしょ
ブランドが虚像ねえ(笑) ホンダがそれを真剣に考えないでミニバン・軽ばかり売ってきた結果が今の惨状だろうに(笑) ドイツメーカーが世界中で何故あれだけの人気を集めているのか考えてみろ
ブランドを気にするのは 周りの目を気にする、あるいは人の評価が気になる人と決まってる。 長いものに巻かれろ式で、本質が見れない。 虚像の人生、悲しいねェ・・・
>>302 世界が日本ほど安全じゃないから、硬くて重い車の方が好まれたんだな
しかし、乗り心地の事を質問したのに何故か罵倒合戦になってしまっていて残念。 購入者はいなかったのかな?
>>299 アコードは月間販売目標1000台だよ
大人気で生産が追いつかない
>>305 ホンダの工作員はアコード乗れるほど収入ないからね
>>303 まあ理解できないだろうねえホンダに乗る人には(笑)
高級車に嫉妬しながら底辺這いずりまわってなさい
>>290 ディーラーに行った際に試乗はなさいましたか。もしなさってたら是非感想を聞かせてください。
>>305 ここの罵倒合戦は日常茶飯事です。いつもはコピペ合戦で不毛なだけですが、珍しくオリジナル合戦してますよ。
>>309 展示車だから運転席に座っただけで試乗はしていない
だから実際に運転したことある人に話を聞きたかったんだよね。
現在ディーラーでは2台確保している様なので商談中にして貰っているけど
早めにどうするのか決断しなくてはいけなかったので・・・・・・
NWGNもカタログ燃費29.2で同じくらいだから。 携帯電話と同じで、本体とランニングコスト含めた総額で比較しないと。 冬場は暖房にエンジン回すから、ハイブリッドの意味がない。
313 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/16(日) 07:11:36.85 ID:vMYA5IQB0
恐怖におののくトヲタ工作員が必死で即レスするほどいい車w たぶん今日も工作員が必死に粘着するから見ててw 気になってしかたないようだから。 で、カムリでは話にならんから、すぐにクラウンやドイツ車まで持ち出してアコードを叩くwwww
>>313 いや、クラウンの名前出す奴っていつものクラウンコンプ野郎じゃん
奴が本当にオーナーかアンチかは不明だが
>>314 お前バカか?
俺はアコードはあらゆる面でクラウンに圧勝していると言ってるんだよ
よく読め
クラウン? あ〜、でっかいカローラか
319 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/16(日) 13:18:41.58 ID:SvLBJ3vT0
クラウンもアコードも長所も短所もあるけど両方いいクルマだと思うけどね。 なんでお互いの短所をボロクソ言い合うんだろ。 なんの生産性もないな。ストレス発散か?
320 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/16(日) 13:22:17.50 ID:BTri+GBT0
この車、ランニングコストはどうですか?スタッドレス高そうですが
>>317 そういう反応をすればするほど妬みとしか聞こえないよ
>>318 もお前がID変えてるんだろ?
情けねえな
323 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/16(日) 19:18:46.20 ID:Arm/N3Fh0
ほんとカスだな もはや変質者レベルwww
>>321 どう受け取ろうとお好きなように。
>
>>318 もお前がID変えてるんだろ?
情けねえな
憶測だけの判断だね
何の根拠があって?
万事そんな感じなんだろうな
>>324 言ってるそばでまたID変えてるじゃん
何の説得力もないよお前
>>325 1日中パソコンに張り付いているお前とは違う
お前みたいに真昼間もずっと家にこもってないんでね
もうくだらレスすんな。
>>326 そうやって自分に都合が悪くなるとすぐ逃げるなら俺にレスするなよ
腰抜け
>>310 普通のHVじゃなくてPHV試乗した感想で良ければ。同じCL7のりなんで。
車幅は確かに広くて狭い道のすれ違いには気を使うけど、ものの10分も乗れば慣れた。
CL7のような引き締まった脚ではないけど、かといってフワフワで不安になるような乗り味ではない。
むしろ、車幅が広いので脚が柔らかくても、ロール方向の動きが穏やかで、姿勢が把握しやすい。
ピッチ方向もホイルベースが長いので同様の印象。
限界域は知らないけど、ステアリングの入力にノーズの入りは忠実で、大きな車体を意識させない心地よさがある。
さすがにシートはレカロ程の一体感は無いけど、サイズはでかいしきちんと調整すれば、それなりに車との一体感は出ると思う。
EV走行メインなので、逆にロードノイズが目立つけど、音量そのものは小さいと思う。
あ、それからHVにありがちな、電池の重さは若干感じるかも。
荒れた道のギャップ超えで若干動きが大きい気がする。
セッティングが違うだけで、CL7とやはり似たような車に思える。
ノーズの入り方やコーナーの軌跡の描き方、柔らかくてもシャープな芯はちゃんと残ってる。
あと、制限速度内だけど、モーターの加速がけっこう気持ちよかったのが意外。
まだ私はCL7に乗るけど、これに乗り換えても悪くないなって気にはさせられる。
特に長距離乗る機会が多いならこっちを選ぶかも。
ただ、価格がねw普通のHVでも今はなかなか手が出ない。
でも、ちょっと欲しいなあ。
短時間の試乗での個人的な感想ですが参考になれば。
スズキの書き込みするなよ馬鹿
>>328 なるほど。
参考になりますね。
電池の重さは実際に走らせなくては分からないかもしれませんが
悪くは無いみたいな印象ですね。
正直調子も少々悪く乗り換え時期かなとも思っていましたので
前向きに検討できそうです。
恐怖におののくトヲタ工作員が必死で即レスするほどいい車 たぶん今日も工作員が必死に一日中粘着するから見てて 気になってしかたないようだから。 で、カムリでは話にならんから、すぐにクラウンやドイツ車まで持ち出してアコードを叩くw
今後はフィット3の100馬力で26km/L、120万円台がこのクラスの標準になるだろうね
りこーーるだしていいなら意外と簡単
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
↑ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
リコールやサービスキャンペーンで治るものだったらまだいいよ。 バックモニターのハマー化だけど全く進展せんよ。 製造元のアルパインでもこの件は把握して調査してるものの 全くのお手上げみたい。
アコードHVの驚きの加速についての感想は
>>8 のようになるんだろうね
松任谷は一切口にしなかったよ
よくもまあ飽きもせず毎回毎回おんなじフレーズを。
>>329 やっぱり馬鹿だったか
自分の書き込みにレスをつけるとか
343 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/17(月) 21:52:54.97 ID:1wRMcffL0
『ヒルディセントコントロール』とか『グリップコントロール』とか、 ちゃんとしたマニュアル車でESPあれば当然備える機能であって、 いまさら自慢するものじゃない(近年の車の欠点を補うものでしかないからね) アコードにはそれも付いてないんかい?
御存知の通り、車重があってFFのアコードHVですが、今回の豪雪での体験などお聞かせ願えれば幸いです。 VSA OFFにすれば、スタックから脱出しやすい(場合がある)とメーカーは謳ってますが(説明書P172-173)、実際はどんな感じですか。
345 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/17(月) 22:03:28.06 ID:AOd0IBem0
>>337 松任谷の無知ぶりを世界にアピールするために毎日貼ってくれてるんですねw
こいつだけですもんねこんな間抜けなコメントしてるの。
松任谷のメカ音痴ぶりがよくわかりました!!ありがとう。
346 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/17(月) 22:06:09.09 ID:1wRMcffL0
>>344 VSA OFF
にしたところで、FF前輪だけで雪掘ってしまったらたらどもならん。
雪掘るようなムダな空ぶかし厳禁ってことね。
せっかくのHVなんだからモーターだけで前後振り子しながら脱出。
>>344 埋もれるほど降らなかったからな。
ダンロップのWinterMAXXにした。
自分は全く滑らなかったので、後ろの車ばかり気にしてた。
>>345 誰も松任谷のコメントなんて信用してないだろ
で、動画について一言も書かないのはなぜ?
>>344 VSA OFFはしなかった
駐車場から左折で出る時空転したが前後に動かして脱出した
雪は20cmくらいの半分溶けたベタ雪状態
>>342 まさにバカがよくする突っ込みだね
もっとほかに言うことないのかなぁ・・・
やっぱりお前はバカだよ
>>351 それ鏡を見た自分のこと?
よっぽど、こたえたようだな
おバカさん(笑)
なんでこんなに荒れてんの?
>>353 いつものことだよ。今日だけ特段荒れてるわけじゃない。
355 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/18(火) 18:44:55.98 ID:yj20+PB30
互いに他人のクルマをクソカスにけなしたところで 自分の愛車が今以上に良くなるわけじゃなし。 阿呆にネットツールなんぞ与えればこうなるは必定。 昔に流行った団地妻のひがみ、そねみの物語そのもの。 恥を知らんのだから、いつまでもやらせとけ。
>>356 何を言ってるんだか、このバカは
お前がそもそも貶したのが始まりだ
人の批判が怖ければ、そもそも絡んでくるな
>>357 相変わらずID変えまくって朝からこのスレに粘着してるねお前はw
おそらく精神分裂病かなんかだろうな
怖いから関わるのや〜めた
>>358 >相変わらずID変えまくって朝からこのスレに粘着してるねお前はw
またいつもの妄想癖だね
憶測でしかないんだよ、いつも。根拠は?
お前だって昼間からレスしてるのを忘れるなかれ
>おそらく精神分裂病かなんかだろうな
それお前自身のこと?
>怖いから関わるのや〜めた
なんだ弱いやっちゃな(笑)背中向けて逃げるんだね
腰抜け
アコードHVが世界最高性能だから、ポンコツHVしか作れないメーカーが号泣してる感じだね
361 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/18(火) 22:17:39.05 ID:+DqXZnjv0
すみません。リアウインドがプライバシーガラスになっていないのに今日気づきました。 UVカットガラスなのかは分かりませんが、今はこれがデフォなのでしょうか。前車までは 全て純正仕様だったもので。オプションにもなかった様に思いますし・・・。他オーナー の方、如何でしょうか。もう時代遅れなのでしょうか。よろしく願いします。
日除けを上げてる
【ホンダ アコードHV 試乗】HV車の常識を覆すEV的走りに感動…青山尚暉 //response.jp/article/2013/08/21/204644.html 特にアクセルレスポンスは右足と動力が直結しているかのようなリニアさ。 そして加速感は大排気量エンジン感覚に近く、HVよりむしろ自然で軽やかなドライブフィールさえ味わえる。 街中ではふたまわりコンパクトで軽いクルマに乗っているかのようにスルスル、スイスイ速い。 そこからの加速感、フットワークも軽快そのもの。ホンダらしい曲がりやすさにもシャシーの完成度の高さを思い知らされる。 乗り心地は特に荒れた路面でないかぎりフラットで快適。 いつもの道が再舗装されたかと思う場面もあるほどだった。 全長4915mm×全幅1850mmと、アメリカンなサイズを持つFF車だけに後席はゆったり。 身長172cmのドライバー基準で後席ひざ回り空間は、クラウンHV(こちらはFR)の約19cmに対して約26cmもあるからゆったりだ。 シートの掛け心地もふんわりとした厚み感があり心地良い。
>>361 昔からセダンはプライバシーガラスではなかったぞ。
何に乗っていたんだ?
俺はフィルム貼ったよ フロントと前席左右は透明断熱UVカット リアと後席左右は少し暗い断熱UVカット 冬よりも夏の効果が大きいから夏が楽しみだ
368 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/19(水) 11:38:23.60 ID:935rmkn/0
>>366 スモークタイプのウインドウフィルム
クラウンじゃなくて、近寄りがたいメルセデスみたいにしたいのか!
370 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/19(水) 20:43:19.79 ID:trRFQNMp0
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
↑ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
売れてないよな カムリ
アコードHVの驚きの加速についての感想は
>>8 のようになるんだろうね
松任谷は一切口にしなかったよ
【ホンダ アコードHV 試乗】HV車の常識を覆すEV的走りに感動…青山尚暉 //response.jp/article/2013/08/21/204644.html 特にアクセルレスポンスは右足と動力が直結しているかのようなリニアさ。 そして加速感は大排気量エンジン感覚に近く、HVよりむしろ自然で軽やかなドライブフィールさえ味わえる。 街中ではふたまわりコンパクトで軽いクルマに乗っているかのようにスルスル、スイスイ速い。 そこからの加速感、フットワークも軽快そのもの。ホンダらしい曲がりやすさにもシャシーの完成度の高さを思い知らされる。 乗り心地は特に荒れた路面でないかぎりフラットで快適。 いつもの道が再舗装されたかと思う場面もあるほどだった。 全長4915mm×全幅1850mmと、アメリカンなサイズを持つFF車だけに後席はゆったり。 身長172cmのドライバー基準で後席ひざ回り空間は、クラウンHV(こちらはFR)の約19cmに対して約26cmもあるからゆったりだ。 シートの掛け心地もふんわりとした厚み感があり心地良い。
現行プリウス全てのHVシステムが大規模リコール中 結局未完成のまま消え行くであろうTHSはi-MMD、i-DCDの敵ではなかったようだ ('A`)y-~
377 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/20(木) 11:15:34.86 ID:PpeMQk1v0
>>376 結局未完成のまま消え行くであろうTHS
それも言うなら、「未成熟のまま消えて行く」だろ。
リチウム電池さえ搭載できなかったんだから、「技術限界」は間違いなし。
モーターじゃなくエンジンや変速機のほうで問題出してるホンダだけど、
それはHVの核心じゃないから、そのうち改善されることでしょう。
確かに出だし加速とかは早いし、高速コーナリングもまあまあ安定しててアドレナリンが出まくるんだけど スポーツ車って感じの走りの面白さはないよね 俺にはCR-Zの方が合ってたのかなーって思いつつある
アコードHVは純然たるファミリーカーだろ これだけのパフォーマンスならクーペやスポーツバージョンも簡単に出来そうだ
>>376 iDCDも大規模リコール中じゃん。
それにTHSは一応完成形だろう。これからはトヨタがハイブリッド車種を増やすときの基本形として、今後も採用車種は増えていくだろう。
ただ、効率や燃費についてはiMMDの方が優れているから、今後はTHSの改良版を開発するか新しい方式を開発するかを迫られているのは間違いないだろうけど。
>>380 i-DCDのリコール?
誰も知らない話だな
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
↑ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
>>383 アコードHVに対してギアって何?
エンジンはただの発電機で回転数と加速に
因果関係はないのにこの人はなんで馬鹿なコメントしているの?
トップギア固定って何もかも終わってるな
>>383 松任谷の無知ぶりを世界にアピールするために毎日貼ってくれてるんですねw
こいつだけですもんねこんな間抜けなコメントしてるの。
松任谷のメカ音痴ぶりがよくわかりました!!ありがとう。
389 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/21(金) 07:21:27.14 ID:LcTGPUq20
>>383 シリーズHVの構造を理解できないアホな老人どものコメントwww
390 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/21(金) 07:35:35.68 ID:6oCkg3wo0
松任谷(笑)
チョンダヲタの在日が、真実を暴かれて、とうとう田辺さんや松任谷さんを誹謗し始めたか
スモールオフセットをやらないのはトヨタの意向なんだろうな。トヨタの準備が整ったらスモールオフセットもやるかも知れない。 でも、クラウンみたいな日本専用ポンコツをスモールオフセット対応にしたらコスト掛かるだろうな。10年前のシャーシだし。
>>393 クラウンは前輪舵角を大きく取りたいからフレーム開けないんで大変だろうな〜
395 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/21(金) 22:29:40.83 ID:LwOYmZMq0
クラウンはパトカー戦略車だから最小回転半径は犠牲にできないのでは?
オワコン車種のオワコンスレだから、オワコン糖質信者がシャドーボクシングしててワロタ
知りたいのアコードHV乗りが燃費11km/Lだと言うんだ。 e燃費の数値でもそんな少ないの無いし、なんか不具合があるんじゃないか?って話になったんだが。 そこまで悪くなることないよな? 環境は通勤で片道15kmほどの平地なんだが…
この車PHEVじゃないから基本的に電欠状態で発電しながら走ることになる バッテリー容量もPHEVとは比べ物にならないくらい小さい なので気温の低いこの時期に信号の少ない道をEV走行すると燃費は落ちるかもしれない エンジンは連続使用が最も燃費がいいので、信号の多い道なら一定時間まとめて発電後停止 信号の少ない道ならECONオフでエンジンの連続使用で走った方が燃費が良いと思うよ
399 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/22(土) 10:50:24.57 ID:kL+A2m8n0
>>397 都心で5KM位の移動だと10Km/Lのことも冬場は普通だよ
長距離になれば冬場でも普通に20Kmくらい行く
>398 >399 情報ありがとう! なるほど、使用環境ではあり得る燃費なのか。 常に暖房は付けてるようだったし、店で点検したら?とか言ったんだが、月曜になったらそんなもんだと伝えておくよ。
状況によるね 自分も8キロから30キロくらいまで振れるから 11キロも状況によってはあり得る
短い距離は自転車や公共交通機関使おうぜ。(田舎除く)
>>401 今回の雪で長時間缶詰め渋滞に嵌まったとかでもない限り、15Km 一気に走ってて 15Km/L 切る状況が想像できん。
都度、ID変えたり老人が若者ぶって書くのは見苦しい
自分が日頃そうやってるから、他人もそうだと思うんだろうな...
何故そんな面倒な事間でするという発想が出来るんだ? 普段から自分がしているから簡単な事だと勘違いしているのか?
↑まさに今お前がやってることだよ
言っとくが406は別人だよ
ここに出入りしてる連中は、LX、EX、SXのどれだろう? ちなみに自分はEX納車待ち。
EX納車待ち
3月中頃の予定。
後、
>>407 って間抜けだね
411 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/23(日) 00:08:11.60 ID:M9E3vKUo0
>>411 ってか406って俺に対する批判のコメントだろ
なんかややこしくなってきたなw
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
↑ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
>>413 松任谷の無知ぶりを世界にアピールするために毎日貼ってくれてるんですねw
こいつだけですもんねこんな間抜けなコメントしてるの。
松任谷のメカ音痴ぶりがよくわかりました!!ありがとう。
415 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/23(日) 01:17:39.75 ID:SvBppzRN0
↑こいつは次の書き込みでIDかえてくるよ
次の書き込みだよねコレ?
417 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/23(日) 02:50:22.02 ID:SvBppzRN0
ということは馬鹿が複数いるってことか。 こりゃあ大変だなぁ。
御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断
【MITSUBISHI アウトランダーPHEV】 乗り心地が最高、もはやSUVじゃない!
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=4 >実際に走り始めてみると、アクセルを踏み込んだ瞬間にレスポンスよく
>加速が始まるモーターならではの反応のよさ、力強さ、バッテリーにエンジンの発電が加わり、
>モーターから強さが増して生み出されていくこの感覚。ビックリしすぎて、目からウロコだよ。
>しかも走り始めて3mくらいで気に入った。乗り心地は上質だし、無音。
>これは比較しちゃいけないのかもしれないけど前に私が乗っていた現行プリウスと雲泥の差だよ。
>もうひとつ注目したいのは、回生ブレーキの強さを6段階で調整することができること。
>ステアリング裏のパドルシフトで行なうというのだからおもしろい。
>実際に試してみたが、その差がはっきりわかって楽しかったよ。
>まさに目からウロコが落ちることばかり。そう、まだあった。
>なんとツインモーター4WDにランエボ譲りのS─AWDを組み込んでいることだ。
>これは重心高の高く重いSUVにとって画期的。コーナリングでロールを抑え、
>ヒヤッとすることがない。何から何まで目からウロコだった。
【試乗】アウトランダーPHEVは、プラグインハイブリッドの最高傑作なのか?
http://response.jp/article/2013/11/06/210093.html >アウトランダーPHEVはまずEVモードの走行距離がプリウス/アコードに比べて倍以上ある。
>このEV距離があれば日常利用はほぼEVである。
>さらに特筆したいのは、EVモード終了後のハイブリッドモード時の
>ノイズ・ヴァイブレーション・ハーシュネス(NVH)コントロールの優秀さである。
>いつの間にかエンジンがかかり、それは走行音にかき消されている。
>走行音が無くなる信号停止の前にエンジンはこっそりとアイドリングストップを行い
>その存在を明らかにしない。もちろんシリーズ型ハイブリッドのモーター駆動ゆえ
>アクセルレスポンスのスムーズさはEVモードと全く変わらない。
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
↑ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
>>419 松任谷の無知ぶりを世界にアピールするために毎日貼ってくれてるんですねw
こいつだけですもんねこんな間抜けなコメントしてるの。
松任谷のメカ音痴ぶりがよくわかりました!!ありがとう。
【ホンダ アコードHV 試乗】HV車の常識を覆すEV的走りに感動…青山尚暉 //response.jp/article/2013/08/21/204644.html 特にアクセルレスポンスは右足と動力が直結しているかのようなリニアさ。 そして加速感は大排気量エンジン感覚に近く、HVよりむしろ自然で軽やかなドライブフィールさえ味わえる。 街中ではふたまわりコンパクトで軽いクルマに乗っているかのようにスルスル、スイスイ速い。 そこからの加速感、フットワークも軽快そのもの。ホンダらしい曲がりやすさにもシャシーの完成度の高さを思い知らされる。 乗り心地は特に荒れた路面でないかぎりフラットで快適。 いつもの道が再舗装されたかと思う場面もあるほどだった。 全長4915mm×全幅1850mmと、アメリカンなサイズを持つFF車だけに後席はゆったり。 身長172cmのドライバー基準で後席ひざ回り空間は、クラウンHV(こちらはFR)の約19cmに対して約26cmもあるからゆったりだ。 シートの掛け心地もふんわりとした厚み感があり心地良い。
>>419 真実を語っているな。ジャーナリズムの鑑であり。その勇気を賞賛したいね。
一方、
>>421 に代表される、泡沫評論家の提灯記事の卑しさはどうだろう。
何しろギアだもんな 実はアコードには変速機があった! スクープだよ!
424 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/23(日) 07:21:38.16 ID:e0bFLXJr0
>>419 シリーズHVの構造を理解できないアホな老人どものコメントwww
ギアがあがりませんとかアホか馬鹿かとw
>>422 お前はアコードに乗ったことないアンチのくせになにが「真実を語る」だよバーカww
深夜から無駄に必死な粘着ご苦労さん。
>>409 昨年9月からのEX乗り。
最後までレザーシート悩んだけど、ファブリックにした。
レザーシートが全てファブリックより上回っているなら悩まなかったんだけどな。
SXて何か分からない・・・
>>415 お前は、どのレスからID変えてきたの?
SXなどない
あ、個人にもリース販売開始ってあるな
この自転車のエンジンは静かですね〜♪ (松任谷) みたいなもんか?
433 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/23(日) 13:55:50.12 ID:uLP5YJ4P0
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
↑ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
435 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/23(日) 15:15:14.67 ID:QC/R6ssP0
>>434 松任谷の無知ぶりを世界にアピールするために毎日貼ってくれてるんですねw
こいつだけですもんねこんな間抜けなコメントしてるの。
松任谷のメカ音痴ぶりがよくわかりました!!ありがとう。
それとトヲタ工作員のあなたが見過ごせないほどいい車ということもね。
粘着ご苦労様でーーす。
437 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/23(日) 16:57:13.90 ID:L8+wNT7u0
松任谷の話はどうでもいい。去年からずっとこの話題が・・・ もう飽きた。もっと参考になることを書いて欲しい。 EXオーナーより
HONDA車からBOSE設定が減って寂しい事です
SXの装備は必ずしもEXを包含してるわけじゃないんだな。 CMBS、ACC、LKASやシートヒーター(SXは全席、EXは前席のみかつ革縛りあり)はあるものの、 電動リヤサンシェードやシートポジションメモリー(EXは革縛りあり)はないもんな。
よく考えたら俺のどっちだか分からんぞ 普通のハイブリットは上と下しかないだろ? とりあえず上だけど名前覚えてない 覚えてるか?
442 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/24(月) 11:43:39.04 ID:q52DBLQF0
i-MMDってうるさいか? この前、試乗したけどそんなふうには感じなかったけどな。 ただ、高いね。 オデッセイやステップワゴンに搭載されたらいくらになるんだろう?
タイミングがよければ、おどろくほど静か。まさに高級車のよう。 ただし時には、人によってはうるさく聞こえる場面もある。
つまり支持者もアンチも、言っていることはある意味どちらも本当であり、 一部分しか主張していないってこと。 これじゃあ堂々巡りになるのも当然。
まあでも400万円の車で
>>434 はないだろ
山坂では150万円の軽ターボの方が明らかに軽快だ
山坂なんて一生行かない気がする
いつもの?
>>445 何もわからないバカはすっこんでなさいw
>>445 実際に自分で乗ってもみないで
人の評価だけで判断するなんて愚の骨頂
君は自分の頭脳というものを持たないのか?
>>444 煩い時があるなら高級車名乗っちゃダメだろ
アコードHVは30km/L級ミドルセダンで世界一静かなのは疑いようがないよ
燃費が悪いのにHVを名乗っちゃう旧式のインチキHVしか作れないメーカーは終わった アコードHV以外の選択肢が無いのが実情だよ
454 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/24(月) 16:50:11.71 ID:ob63H7J50
>>451 アコードHVは30km/L級
これって ヨタと同じ計算式から出してますよね。
特に原理が違わないとしたら、燃費乖離率もトヨタ並みってことですか?
CMもヨタと同じ30KMて数字しか出してないし・・・
そうでない証拠何かある?
456 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/24(月) 19:37:02.54 ID:ULaX8bQe0
http://www.caranddriver.com/reviews/2014-honda-accord-hybrid-test-review >>445 これより速い軽ターボ教えてくれ。LEXUS IS300hやES300hよりかは速い。
C/D TEST RESULTS:
Zero to 60 mph: 7.2 sec
Zero to 100 mph: 20.6 sec
Zero to 110 mph: 27.6 sec
Rolling start, 5-60 mph: 7.6 sec
Standing ¼-mile: 15.7 sec @ 90 mph
Top speed (governor limited): 114 mph
>>454 LEXUS IS300hやES300hよりは燃費上やね。
FUEL ECONOMY:
EPA city/highway: 50/45 mpg
C/D observed: 41 mpg
457 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/24(月) 19:47:50.61 ID:6Syc7cz30
こんなでかい車に軽快さを求めるって どんな車音痴だよ
>>454 e燃費は地域や運転の仕方などが偏ってるかもしれないからアレだけど、前車プリウスだった自分の実績からすると
給油までのスパンで平均すると、この時期プリウスだと17km/l超えたぐらいで、アコードだと20km/lぐらいだった。
山道は行ってないが坂ではプリだと唸って踏んでも登らない、アコだと唸るが踏めば登るって感じかな。
驚いたのが30km程の海沿いの区間でスタートとゴールの海抜は同じぐらい、途中何度も丘がある所で
ゴール時に30km/lに達してたって事。
プリウスでも同じ標高の区間燃費で25以上は見たことなかった。
カーグラのやつは番組みてればわかるけど、発進の時点で何故かバッテリーがほぼ空だったんだよな
>>459 そりゃ箱根の山だからだよ
山登ったら大抵は同じ状態になる
下れば電気は溜まる
ハイブリにとって山登りは鬼門
山なんかいくかよw 普通の人間は平地もしくは丘陵で生きていくものだ 箱根なんて行っても年に1回。そのときに五月蠅くても別に構わない
あの動画は、なんでまたわざわざ箱根の山で撮影したんだろう? 裏に何か意図があったのかな? 煩くなるのを承知で。
なんでって、どの車も同じ場所だよ。
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
↑ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
まあでも400万円の車で
>>465 はないだろ
山坂では150万円の軽ターボの方が明らかに軽快だ
>>465 ギアがない車種なのに何言っているんだろ?
468 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/25(火) 04:14:15.61 ID:E23v2x7E0
アコードハイブリッドは300万円台だから400万のクルマではないだろう それにこんなにでかい車に軽快さを求めるとかどんな車音痴なんだ
>>465 松任谷の無知ぶりを世界にアピールするために毎日貼ってくれてるんですねw
こいつだけですもんねこんな間抜けなコメントしてるの。
松任谷のメカ音痴ぶりがよくわかりました!!ありがとう
470 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/25(火) 06:14:46.54 ID:Rt2yOlTB0
>>465 >なんかギアが上がりませんね。
変速機ないもんな。ギアが上がったら怖いわ。
>>465 これはエンジン音を加速とシンクロさせるためにわざとうるさくしてるのか
それとも発電能力とモーター出力の限界からこのような非力な運動性能になるのか
おそらく後者の方だと思うが、まあでも400万円の車で
>>465 はないな
山坂では150万円の軽ターボの方が明らかに軽快だ
アコードHVの驚きの加速についての感想は
>>8 のようになるんだろうね
松任谷は一切口にしなかったよ
>>463 箱根でテストするのが常識になってるんだよね。
車に興味ない人の意見みたいで笑った。
>>463 >あの動画は、なんでまたわざわざ箱根の山で撮影したんだろう?
何十年も前だと、オーバーヒートして箱根の坂を登れない国産車が多かったと
いう事の名残もあるんだろうね
田辺なんかは、現役で経験してんだろ
今でも小排気量だと登ろうにも速度上がらないというのあるからね
>>458 そうか、プリでは坂で登らない事もあるんだ
アコードは、この車重とこの排気量でターンパイクでも顎出る事は無いから、
ましだよね
煽りが余りにうざかったら、次回のタイトルに【オーナー限定スレ】を付ければ?
それでも抑止力ないでしょ。 すでに住人と化しているアンチは、そこにまた移動するから。
>>476 マスクをしても口から悪さをするウィルスが入ってくるようなもんだ
それを迎え撃つのは正義の白血球(オーナー)
もちろん白血球といってもいろいろだから、傍観しているオーナーがあってもいいわけだが...
>>479 URLをクリックすれば、(2段階とはいえ)すぐにリンク先に飛べるから親切
これぞユーザビリティーというもんだ
>>481 一方で、
>>480 は(一段階手間を掛けるとはいえ)変なページに飛ばないように配慮してくれているから親切。
これもユーザビリティーというもんだろう。
自分が見るの嫌なだけでしょ ほかの人を見てごらん。みんなちゃんと貼ってるよ そんな面倒な貼り方をしている人は一人しかいないよ まあ被リンクを与えないためとか、フォーラムで解析されないようにと 禁止されているならわかるが・・・
プラグインハイブリッドのほうを 試乗したんだけど、これいいな! カーグラのインプレのせいで印象悪かったんだけど、 かなりデキがいいからびっくりしたわ ただ、4915×1850と、チトでかい ヴェゼルHVをすでに買ったんだけど、 アコードHVのほうは、静かですごく自然なフィールなので うらやましいわ。
485 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/25(火) 20:00:37.78 ID:Rt2yOlTB0
>>479 マイナーチェンジのネタとして残してると思われ。
トランクのヒンジもね
ボンネットの短さもか?
>>483 それ言ったらあんたが面倒なだけだろ。ここ頭から見返してみなよ
ここでは少数派だが、「ちゃんと」見る人のこと考えた貼り方してるぞ。
他の板見に行ってみなよ。「ちゃんと」した貼り方多いぞ。
ここの板だけじゃね、自分が楽すりゃそれでいいとか思ってんの。
>>488 いやいや面倒なわけない、h取るだけだもの笑
エロ画面から遷移するかどうかは、その人の自由。
その選択権まで奪っちゃダメ
嫌悪感があるかないかを、こっちで勝手に決めちゃダメってこと
h抜きってクッションページ云々じゃなくてリファラ回避じゃないの? というより専ブラ使ってないんか?
>>490 取り除くのはime.nuだな。
それからエロ画面から遷移するかどうかじゃなくて、エロ画面に遷移するかどうかだろ。
間違って遷移しないようにしてるのは、親切心だよ。
いや「エロ画面から遷移する」で合ってる エロ画面にあるバナーのどれかを押してエロサイトに遷移するのは自由。 見たけりゃ行けばいいし、見たくなきゃいかなきゃいいだけのこと
御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断
【MITSUBISHI アウトランダーPHEV】 乗り心地が最高、もはやSUVじゃない!
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=4 >実際に走り始めてみると、アクセルを踏み込んだ瞬間にレスポンスよく
>加速が始まるモーターならではの反応のよさ、力強さ、バッテリーにエンジンの発電が加わり、
>モーターから強さが増して生み出されていくこの感覚。ビックリしすぎて、目からウロコだよ。
>しかも走り始めて3mくらいで気に入った。乗り心地は上質だし、無音。
>これは比較しちゃいけないのかもしれないけど前に私が乗っていた現行プリウスと雲泥の差だよ。
>もうひとつ注目したいのは、回生ブレーキの強さを6段階で調整することができること。
>ステアリング裏のパドルシフトで行なうというのだからおもしろい。
>実際に試してみたが、その差がはっきりわかって楽しかったよ。
>まさに目からウロコが落ちることばかり。そう、まだあった。
>なんとツインモーター4WDにランエボ譲りのS─AWDを組み込んでいることだ。
>これは重心高の高く重いSUVにとって画期的。コーナリングでロールを抑え、
>ヒヤッとすることがない。何から何まで目からウロコだった。
【試乗】アウトランダーPHEVは、プラグインハイブリッドの最高傑作なのか?
http://response.jp/article/2013/11/06/210093.html >アウトランダーPHEVはまずEVモードの走行距離がプリウス/アコードに比べて倍以上ある。
>このEV距離があれば日常利用はほぼEVである。
>さらに特筆したいのは、EVモード終了後のハイブリッドモード時の
>ノイズ・ヴァイブレーション・ハーシュネス(NVH)コントロールの優秀さである。
>いつの間にかエンジンがかかり、それは走行音にかき消されている。
>走行音が無くなる信号停止の前にエンジンはこっそりとアイドリングストップを行い
>その存在を明らかにしない。もちろんシリーズ型ハイブリッドのモーター駆動ゆえ
>アクセルレスポンスのスムーズさはEVモードと全く変わらない。
>>493 ああ、そうか、あんたの言いたいことがわかったよ。あんたの言うエロ画面とはバナーのリンク先のことだったんだな。
ちなみに俺の言うエロ画面はスレのリンク先のime.nuで始まるエロバナーが並んだ画面のことだよ。通りで話がすれ違うわけだ。
で、そのエロバナー画面(ime.nuで始まるページ)に飛ばされないようにする配慮を親切心と書いたんだよ。
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
これはエンジン音を加速とシンクロさせるためにわざとうるさくしてるのか
それとも発電能力とモーター出力の限界からこのような非力な運動性能になるのか
おそらく後者の方だと思うが、まあでも400万円の車でこれはないな
山坂では150万円の軽ターボの方が明らかに軽快だ
ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
497 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/26(水) 06:26:48.08 ID:z+r/brfl0
>>496 ギア無いのにギアが上がらないとか。
基本知識欠如してるな。
加速はLEXUS IS300hより上。これは北米専門誌のHPで数値化されてる。
感想レベルの印象が糞。
そろそろこのコピペスルーしろよ。何回ループを繰り返してるんだ?
つか、
>>496 の粘着ぶりには感心するわw
こんな便所の落書きのような板にアンチがするコピペなんて誰も参考にしないというのに・・・
自分が毎日書けば売り上げが落ちると本気で思ってるとこがすごいw
何が彼をこんなバカげた行動に駆り立てるのか?アコードの凄さ?
500 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/26(水) 07:16:06.49 ID:z+r/brfl0
>>498 アンチの焦りが見えるだろ。それだけ相手にしたい車なんだよ。
気になってしょうがないんだ。
どうでも良ければ無視・無関心。
それじゃすまない何かがアコードHVにはあるっていうことだ。
お前らも安置に対して無視・無関心で構わないんだぜ?
カムリが完全にアコードHVに置き換わったからな このマーケットは世界最高性能のホンダが主導権を握ったわけだから、トヨタはHV性能を突き詰めて訴求されないトヨタ流ゴージャスクラウンやSAIに逃亡中だ もう帰っては来れない哀れみを感じずにはいられない
と、便所の落書きでデマ撒き散らすのが精一杯の負け犬チョンダオタがほえ面かいております
まともに切り返せないアンチの必死レスに何か悲壮感すら感じるな かなり追い詰められてる感じ
インサイトから撤退か。いよいよIMAも終焉の兆し。 今後はi-DCD、i-MMD、SH-AWDに移行か。
複雑な機構部品と制御ソフトが必要なi-DCDもあだ花の一つだな i-MMDも電動機/発電機技術にパラダイムシフトが起こらない限り 小型車への実装はできない つまりホンダのHV技術は先が見えない 一気にFCVに集中するか?
低性能前時代的旧式HVが必要なくなったんだよ フィットHVやヴェゼルHVやアコードHVが今最も進んだHVだからね
>>504 ブーメラン眉間に刺さって涙目チョンダオタw
510 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/26(水) 19:32:27.62 ID:z+r/brfl0
>>509 燃費、加速、価格、、何か数値化できるもので勝ってから言わないと説得力が。
批判はあの勉強不足の動画だけなんか?
納車から4か月で6000kmって走りすぎかな? これより速いペースの人っている?
>>513 年間18,000km相当だから、各種保証制度からみても許容範囲じゃないかな。
>>513 この車は遠乗りしたくなる車だからしょうがないよ。
>>510 また勝ち組に嫉妬かw
・発言の社会的信用性 COTY選考委員の松任谷>>>>>どこの馬の骨とも判らないチョンダヲタのおまいwwwww
517 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 06:01:33.18 ID:EUqFgMl40
>>516 ちょっと何を言ってるかわかりませんね。
毎日この板に粘着してるお前こそ、勝ち組のアコードユーザーに激しく嫉妬だろがwww
メカ音痴の松任谷が一回乗っただけの感想<<<何千キロも乗ってるユーザーの感想
>>511 バカの一つ覚えのまっとーや乙!
トヨタは世界最高のHVメーカーホンダと比較されてホントかわいそう
(´;ω;`)ウッ…
CGのあの動画は田辺さん、松任谷さんがいい加減な知識に基づいて印象に基づいて試乗記を書いていることを示した。あの二人の信頼性が大きく低下する原因となった。 所詮は車好きの馬鹿に過ぎないと言うことが露呈してしまった。車馬鹿ではなくて馬鹿で車好きということがよくわかる。
>>517 別の本業を持ち、自動車業界と直接しがらみのない松任谷氏の感想>>>>>>各種専門誌の提灯記事による捏造数値
>>518 日本を代表する車番組カーグラを四半世紀以上続けている松任谷氏の的確な洞察力>>>>どこの馬の骨ともわからない信者の作文
522 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 06:41:06.63 ID:EUqFgMl40
>>521 >別の本業を持ち、自動車業界と直接しがらみのない松任谷氏の感想>>>>>>各種専門誌の提灯記事による捏造数値
各種専門誌の数値だけでなくアメリカのEPA(連邦環境保護庁)の数値も出てるんだけど?w
それこそしがらみの無い、役所の数値。
523 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 06:43:12.68 ID:EUqFgMl40
>>521 各種専門誌及び第三者機関として客観的な数値を提供するEPAの数値>>>>>>>アコードにギアがあると思っていたクルマ好きのおっさんとその相棒の会話
525 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 06:46:41.29 ID:EUqFgMl40
>>524 EPAの数値や各種専門誌の数値が捏造というのであれば正しい数値を出してくれよ。
よろしく。
>>523 各種提灯専門誌と違い第三者機関として客観的なインプレを述べるCGTV>>>>>>>「ギア比上がらない」を「ギアがある」と捏造する半島人チョンダヲタw
>>525 捏造済みで真相は闇に葬られたから数値を出せというのは悪魔の証明。チョンダヲタは頭悪いね
528 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 06:49:34.71 ID:EUqFgMl40
>>524 てめぇの感想はいいから数値を出せ、数値を。
>>528 数値の捏造について潔白を示せないので、話をすり変えてシラをきるつもりのチョンダヲタw
530 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 06:52:34.89 ID:EUqFgMl40
>>527 悪魔の証明はないことを証明すること。
現時点で車があって測定することは可能。
加速性能でも燃費性能でもいい。
きっちり出せばいいだけ。
各種専門誌やEPAも出してる。それをてめぇは捏造と言ってるわけだ。
イチネット住民の感想<<<<<<<<<<<<<<<<<<専門誌、役所の信頼性
531 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 06:54:03.75 ID:EUqFgMl40
>>527 >捏造済みで真相は闇に葬られたから
客観的な事実を引用してくれ。
数値は少なくとも複数の専門誌のWebページ、EPAの数値は引用可能。
>>530 箱根程度の登りでガーガー軽自動車みたいにエンジンが回りガソリンを食ってる時点で、EVの恩恵による低燃費など全くの絵空事であることは明白
そして相変わらず数値の捏造について潔白を示せないので、話をすり変えてシラをきるつもりのチョンダヲタw
別の本業を持ち、自動車業界と直接しがらみのない松任谷氏の感想>>>>>>各種専門誌の提灯記事による捏造数値
533 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 06:56:08.81 ID:EUqFgMl40
>>527 君の感想はいいから第三者、複数の引用で君の発言の信用性を担保する記事で証明してね。
アコードの加速性能や燃費性能の各種数値が捏造というからにはそれぐらいできるでしょ。
事実ならね。
534 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 06:57:17.78 ID:EUqFgMl40
>>532 EPAの数値もあるんだなぁ。残念。
数値の捏造は君が言い出した話。
挙証責任は君にあるんだよ。よろしく頼むね。
>>531 捏造済みの数値しか公表されてないので葬られた実数値など外野には知る由も無いので、引用うんぬんは悪魔の証明。バカ丸出しw
状況証拠として
箱根程度の登りでガーガー軽自動車みたいにエンジンが回りガソリンを食ってる時点で、EVの恩恵による低燃費など全くの絵空事であることは明白
536 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 06:58:04.85 ID:EUqFgMl40
>>532 逃げるなよ。
捏造の事実を証明しろよ。
お前が言い出した話だぞ。
537 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 06:59:20.86 ID:EUqFgMl40
>>535 葬られたってなんで君は言えるの?
葬られた事実がなければ言えない話だよな?
頼むから逃げずに答えてね。
>>533 お前の捏造を根拠にした感想はいいから、俺の分析と松任谷さんの客観的なインプレと物証であるカーグラ動画を認めようね
チョンダオタ君w
>>534 捏造済みで真相は闇に葬られたから数値を出せというのは悪魔の証明。チョンダヲタは頭悪いね
数値の捏造について挙証責任あるのに潔白を示せないので、話をすり変えてシラをきるつもりのチョンダヲタw
539 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 07:01:04.85 ID:EUqFgMl40
>>535 捏造が無いことを証明することが悪魔の証明。
お前言葉の使い方も知らんのか?
>>536 捏造の事実について挙証責任あるのに悪魔の証明で逃げてるのはお前だぞ、チョンダヲタw
>>537 葬られたとしか思えない状況証拠があるからだよ。
箱根程度の登りでガーガー軽自動車みたいにエンジンが回りガソリンを食ってる時点で、EVの恩恵による低燃費など全くの絵空事であることは明白
逃げずに現実に向き合えよチョンダヲタw
541 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 07:01:34.86 ID:EUqFgMl40
>>538 悪魔の証明を理解してから使え。
使いたかっただけか?
542 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 07:02:16.71 ID:EUqFgMl40
>>540 悪魔の証明
って言葉を最近知ったのか?
理解してないから使い方間違ってるぞw
>>539 捏造済みで真相は闇に葬られたから数値を出せというのは悪魔の証明。
反論できないからって脳内で勝手に定義を変えて逃げるなよ。チョンダヲタは頭悪いね
>>541 お前がなw
>>542 まちがってるのはお前w
544 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 07:03:49.66 ID:EUqFgMl40
>>540 捏造の事実は無いことを証明しろ
無いことを証明することはできません。
悪魔の証明。
君は捏造の事実があると言い出した。
→捏造の証拠を一つ出せば証明完了。
>>544 捏造済みで真相は闇に葬られた
葬られた数値を出せとといわれても、無きものにされたものを証明することはできません
悪魔の証明。
反論できないからって脳内で勝手に定義を変えて逃げるなよ。チョンダヲタは頭悪いね
君は捏造の事実がないと言い出した。
→捏造じゃないの証拠を一つ出せば証明完了。
546 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 07:05:31.40 ID:EUqFgMl40
>>543 捏造が無いことを証明は不可能だが捏造があることの証明は可能。
捏造があればねw
君が捏造を言い出した。
証拠一つでもだせよ。
>>546 捏造済みで真相は闇に葬られたので証明は不可能だが捏造があることの証明は可能。
捏造がないという証拠があればねw
君が捏造じゃないと言い出した。
証拠一つでもだせよ。
捏造があればねw
君が捏造を言い出した。
証拠一つでもだせよ。
つまり捏造じゃないというのが捏造でした さすがチョンダヲタ 呼吸するように話を捏造するなw
549 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 07:11:25.88 ID:EUqFgMl40
550 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 07:13:02.82 ID:EUqFgMl40
551 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 07:16:03.37 ID:EUqFgMl40
>>547 >捏造済みで真相は闇に葬られた
これ、君が言い出した話だよ。
他に誰も行っていない話。
何なの闇って。
中二?
>>549 >>550 捏造済みで真相は闇に葬られた
葬られた数値を出せとといわれても、無きものにされたものを証明することはできません
悪魔の証明。意味はあってますねはい論破wググるまで意味わからなかったチョンダヲタ、バカ丸出しw
反論できないからって脳内で勝手に定義を変えて逃げるなよ。チョンダヲタは頭悪いね
>>551 闇ってのは比喩だよ。捏造数値のせいで表面化されてない数値ね
そして葬られたとしか思えない状況証拠があるからだよ。
箱根程度の登りでガーガー軽自動車みたいにエンジンが回りガソリンを食ってる時点で、EVの恩恵による低燃費など全くの絵空事であることは明白
逃げずに現実に向き合えよチョンダヲタw
554 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 07:22:44.78 ID:EUqFgMl40
>>552 数値出さなくていいから捏造の証拠出せばいいんだよ。
捏造がある証拠だけ出せばいいんだ。
捏造があるって君は言ったんだろ。
その根拠を出せばいいんだ。君が言い出したんだ。
トヨタのハイブリはさらに煩く、燃費悪く、加速しないという事実はなんで書かないの?
>>554 捏造じゃない証拠の客観性や状況証拠はないが、捏造だという証拠の客観性や状況証拠はある。はい論破w
捏造じゃないと言い出したのはお前。挙証責任が生じているのもお前wそれから逃げて話をごまかしてるのもお前w
557 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 07:25:01.83 ID:EUqFgMl40
>>553 捏造前の数値なんていらないんだ。
君が捏造と言ったからには根拠があるんだろ?
EPAの数値は公的機関の数値だぞ。
これも捏造なんだろ?
一般紙も食いつくスクープだぞ。
EPAが捏造している証拠だけ出せばいい。捏造前の数値なんて必要ない。
558 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 07:25:17.03 ID:8fdHnQJE0
>>ID:EUqFgMl40 [20/20] な ん で い つ も そ ん な に 必 死 な の?
結局捏造じゃないと言い張りながら、挙証責任を放棄して嘘とごまかしの上塗りで水掛け論にもっていくあたり チョン特有の論戦テクニックで逃げ一辺倒だな、チョンダヲタw さて出勤でニートのチョンダヲタに構っていられなくなったので、夜になったらまとめて添削してやるよマヌケw
561 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 07:28:44.87 ID:EUqFgMl40
>>556 >捏造だという証拠の客観性や状況証拠はある
まじで?
スクープやな。
こんなところでカキコやるんじゃなくて
メディアにたれこめば金もらえるかもよw
EPAの数値が捏造だという証拠があるんやね?w
562 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 07:29:36.10 ID:EUqFgMl40
悪魔の証明もまっとうやもどうでもええわ、がーがー唸りながらとろとろ坂道登る動画で充分 (w
564 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 08:40:09.49 ID:3qbQFU7n0
565 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 08:41:12.19 ID:vKdvk6La0
相変わらずカス同士仲良くやってんのなwww
566 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 09:31:18.07 ID:mkFGqiq20
>>565 相変わらずカス同士仲良く
こりゃヒドイ 正常化!正常化!
誰か、「真実」を語れ。
>頼むから逃げずに答えてね。
>悪魔の証明を理解してから使え。
ようするに、「おまえのかあちゃんでべそ」の捨てぜリフと同じで情報価値ゼロ。
答えたくないことだれが答えるか。
567 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 10:04:51.49 ID:yZweU+yn0
>>565 まったくだ。
女の腐ったストーカーみたいなアンチもだが
相手してやる方もどうかしてるわなあ。
>>520 松任谷氏の「いい加減な知識」は、わざとそうしてるんだと思うよ。
先に知識を詰め込むと先入観で色のついた評価をしてしまうからね。
ほとんど何も知らずに乗れば真実が見えてくる。
しかも何千台と車を乗ってきた人だからアコードHVの立ち位置が車全体のどこかを的確に見極められる。
その評価が軽自動車のような高級感を感じられないエンジン制御ってことだ。
他の評論家も全員そうすべきだ。
そうすれば被害者ユーザーを減らせる。
570 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 10:35:30.85 ID:3qbQFU7n0
>>569 被害者ユーザーの声があまり聞こえてこないなぁ。
ユーザーや試乗の感想で静粛性を絶賛する声の方が多い。
一番いい評価方法は何の車をテストするか知らされずに、目隠しをして乗り込み、車内外をテープや段ボールで覆って何の車種かわからないようにしてテスト することだ。
>>564 > (ビデオ付)
たった 17秒 のビデオしか出せないのかよ (w
アコードHVの驚きの加速についての感想は
>>8 のようになるんだろうね
松任谷は一切口にしなかったよ
574 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 11:47:29.74 ID:3qbQFU7n0
575 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 11:49:11.72 ID:3qbQFU7n0
アコードのすごさは誰が何と言おうとオーナー自身が分かってること。 アンチは一度も乗ったことがなく、パソコンや人の評価だけで判断しているにすぎない。
【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/ >いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
>「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
>だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
>ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
>この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。
■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■
いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組
ここではよく「チョンダ」と表現されるが、ホンダは半島とどんな関係があるんだ。 調べてみた限りでは、生粋の日本人が日本国内で創業し、日本で成長した企業だろ。 海外展開もしているが、中心は日本のはず。 半島統治時代に半島で創業したわけでもなく、半島資本が入っているわけでもなし。
松任谷がシリーズHVを理解してないのは分かった。 しかし、エンジン音は実際チープだな。 ホンダらしくサウンドチューニング出来なかったのか、遮音罪をケチったのか? オーナーさんは気にならないか?
>>575 カムリを選ぶ唯一の理由はスキーが積めることだけか
ワロタ
581 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 14:12:46.12 ID:3qbQFU7n0
>>579 気になるヤツは遮音材を入れてる。
カスタマイズしたいヤツはすればいいんじゃね?
坂道では、うるさいかうるさくないかと言われれば、うるさい。 しかし平坦な道では、ほれぼれするくらいの静粛性。 平坦な道を通ることがほとんどだから、普段は気にならない。
583 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 14:28:59.20 ID:3qbQFU7n0
>>582 これが現実的な感想だろう。
この手の感想がユーザーレビューからも多いし。
信憑性が高い。
>>573 文字なんてどうとでも書けるから意味なし
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
これはエンジン音を加速とシンクロさせるためにわざとうるさくしてるのか
それとも発電能力とモーター出力の限界からこのような非力な運動性能になるのか
おそらく後者の方だと思うが、まあでも400万円の車でこれはないな
山坂では150万円の軽ターボの方が明らかに軽快だ
ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
>>585 だからその軽ターボ買いたいから教えれっつーとるじゃろが
>>576 俺オーナーじゃないけど
気になってるなら試乗する価値のあるクルマだと思う。
試乗して、気に入らないのなら仕方ないんだけどね。
588 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 15:30:41.33 ID:lwRBYmAF0
>>579 安っぽい音だとは思うけど、エンジン音を聴きながら走りたいというようなタイプの車じゃないし気にならないよ
流れに乗ってゆったり走ってる程度だと上り坂でもそんなにうるさいわけじゃないしね
589 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 15:45:13.78 ID:3qbQFU7n0
>>585 妄想の中にしかその軽ターボはないらしいw
590 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 16:08:09.96 ID:3qbQFU7n0
>>588 アトキンソンサイクルじゃあしょうがないのだ。
>>591 でも直噴はさらに音質うんぬんではなく、耳障りだからなあ
そういう意味で直噴じゃなくてよかったと思う
593 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 19:01:11.83 ID:C9KApvLj0
軽ターボ(None)も所有しているが、同じ坂道を上ったら、明らかにアコードの 方が軽やかで、音質も良い。家内用だが、この2台、ある意味両極端のクルマ なので面白いです。本当の所有者の声です。
594 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 19:24:13.02 ID:o3S6833U0
3ヶ月で6000キロ乗ったよ 車高下げたいんだけど、RSRの車高調っていいの? テインがまだ発売してないから、選択肢がなさすぎる
595 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 19:30:30.03 ID:EUqFgMl40
>>593 リアリティある。
こういう生の声がこのスレには必要。
597 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 20:38:18.50 ID:yZweU+yn0
登坂でエンジン音の高鳴るのは当然だろう。それをうるさいと感じるのは 個人の感覚だけれども、大概の車は回転を上げることになる。それが嫌なら EV車にでも縋るべきではないか。 しょっちゅう田舎の実家へ行くのに山越えする道を走る。登りだとせいぜい 15km/L ぐらい。峠を越せば下るから28km/L ぐらいだった。自分の統計だと メーターの91%〜95%が実燃費だから、考えてる人の参考にして欲しい。
598 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 21:16:15.92 ID:EUqFgMl40
599 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 21:33:56.58 ID:7d1HgH0W0
>>595 そうだよな
>>598 そんなことどうでもいいがな
>EUqFgMl40 おまえカスか?
600 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 21:43:00.84 ID:C9KApvLj0
593ですが、もう1つ。最近少し暖かいので暖房を切って走っていますが、 14km/lくらいの燃費が22km/lくらいになりました。11月の納車だったので、 冷房の時期は未だ経験ありませんが、デフロスターでエアコンONでの走行では 燃費の極端な低下はありませんでしたので、やはり暖房での燃費低下は大きい ですね。でも暖房無しで走ればコンスタントに22〜24km/lは出そうですね。 これからの時期が楽しみです。
ホンダ車にしろトヨタ車にしろ、時々ここでアメリカやヨーロッパでのデータや評価が挙げられるけど、 それって、国内仕様と同じものを評価した結果なのかな。 同じ仕様なら充分参考になると思うけど、異なる仕様なら無意味なような気がする。
>>600 ほんと暖房は一気に燃費下がるよなー
比べて冷房は燃費あんまり悪くならないな
>>600 7月納車組だけど冷房時は暖房のような悪燃費ではなかったよ
暖房で14kmなら冷房だと20kmは楽に超えると思う
>>600 暖房のためにエンジンが一定温度になるまで停車中も回るけど
そのエネルギーはそのまま充電されるから電池残量が多めになるよね。
その電気を急加速で瞬殺せずにゆるやかに巡航して使って行けばそんな大きく変わらない感じ。
605 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/27(木) 22:56:21.27 ID:yZweU+yn0
上(高速道路)だとブレーキング・チャージという機会がまず無い。 その点、下を走る分には下り坂でなくてもブレーキの踏み加減だって ある程度蓄電の助けにはなる。 この前、親戚の法事に行って200km 程走ったが、流れのままに下ばかり走ったので 山越え谷越えがあっても26km/L 走った。平日の昼間だから道も空いていて クルーズコントロールを使いまくったからかもしれない。暖かかったから 暖房無し。長距離だとやっぱり燃費は伸びるよ。
高速で直結モードになってもバッテリーがどんどん増えてEVになり 減ったらまた直結・・・みたいになる。 直結と言っても充電モーターにも繋がってるって事? 直結での瞬間燃費みてると17km/lぐらいだけど充電しつつこの大きさの車で凄いと思う。
607 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/28(金) 00:18:19.90 ID:X1C9G8gS0
直結で走っていてもハイブリモードになったりモード間を行き来しているのかな? 少なくとも、僅かでもスロットル緩めれば減速エネルギーが充電にまわっているのか、 100km/h でもスポーンと抜けてEVになったりするから、充電してるって事だよね。 うまく出来てるんだよ、まったく、こいつは。
608 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/28(金) 00:22:44.98 ID:zz9T3IfO0
時期リコール候補がコレなんだよね
>>580 左ハンドルは積めるけど
右ハンドルは無理だろ?
基本的に左用の設計だからなぁ
>>586 今日車検の代車としてスペーシアT借りたんだがエンジンの音もパワーも一昔前の1.2L並
音や振動は4気筒と違いが分からないほど静かで上品
一般道の加速は2000回転以上使うことはまず無かった
鈴鹿スカイラインも下から頂上まで往復したが3000回転以下で余裕の登坂性能
んで調子乗って名阪国道全区間往復してみたが
天理の登りは100km/h楽勝でカーブでスピード出すぎて分離帯に擦りそうになるくらい
5%程度の登りなら120km/h余裕、4500回転まで回せばそこら辺のコンパクトカーは多分勝てない
フィットは試乗してないから分からんけどプリウスやアクアよりは明らかに上
100km/h巡航で2500、追い越し車線の流れに合わせるのにたまに3500まで回したけど
軽自動車特有の甲高い回転音は無く、不快な感じは全くしなかった
肝心の燃費はちょっと面白がって飛ばしすぎたせいで悪かった
鈴鹿スカイライン含む田舎道20.8、亀山→天理20.1、天理→亀山18.8、田舎道真剣に走って26.3km/Lだった
ハイブリッド車は完全に不要・無価値、アルトバンのK6Aとは完全に別物
まずは審査員になったつもりで
日本カーオブザイヤーのスモールモビリティ部門賞受賞したスペーシアを試乗して見るといいと思う
N-BOXの高回転エンジンがいかに時代遅れかがすぐに分かると思う
>>610 スズキのその手のスレで開示すれば良いかと。
アコードのスレでは興味持つヒトがないかと
このスレはアコードの評価の場だと思うの
スズキってスレが立たない程の不人気なのか
俺はアコードのオーナーでないけどアコードに興味があってこのスレ見てるのに
新車試乗記 第701回 ホンダ アコード ハイブリッド EX
http://www.motordays.com/newcar/articles/accord_hybrid_honda_imp_20130726/index.php?page=2 >ただ、実際のところは、アクセルを踏めばエンジンはブォーンと回転を上げるし、
>フル加速時にはCVT(無段変速機)を備えた純ガソリン車のようにブォォォォンと高回転をキープするので、
>予備知識がなければ、トヨタのハイブリッド車のように「エンジンで走っている」と勘違いしやすい。
>ちなみにこの感覚、実は以前にも一度味わったことがある。それは今から2年以上前、
>2011年に浜松で試乗したプラグインハイブリッドの試作車、スズキのスイフト レンジ・エクステンダー。
>こんなことを言うと、ホンダにもスズキにも怒られるかもしれないが、
>アコード ハイブリッドの走行感覚は、スイフト レンジ・エクステンダーの延長線上にあって、
>ある意味、それをよりパワフルに、静かに、スムーズにしたもの、とも言える。
ホンダは軽でもコンパクトでもHVでも2年以上前のスズキの背中を追いかけているのか
615 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/28(金) 04:45:12.88 ID:OVT3KUYP0
スズキはHVなんて出してないだろ
スクーター専門のスズキには頑張って原付き作って欲しい
スズキってロールスロイススレにも、ハスラーちゃいこ〜!(^^)v ってやってる猿頭ぶりだからな 気の毒なメーカーだよ
スズキのK6A使ったPHEVを発展させたようなものがアコードだとすれば スズキのR06Aの第5世代を搭載したPHEVなら安くて近い性能のものが作れそうだな
>>611 同じブレーキを4回リコールって異常すぎる。根本治療しないからこうなる。
>>621 なぜ死人に鞭打つようなことするwww
危険なカムリやプリウスのネガキャンはスレチだぞ
アコードは街乗りレベルでは最高・最強だね
そうだね
世界最高のエコカーなのにサーキットでも絶賛されちゃって、オーバークォリティにも程がある
つ
>>8
価格コムでもアコードHVの走りにはオドロキの声が・・ 【エンジン性能】初加速のすばらしさに圧倒されます。ポルシェと普通に競っても落差は感じません s.kakaku.com/review/K0000524927/ReviewCD=669470/ これが、30km/Lのエコカーに対するコメントとは信じられないwww
626 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/02/28(金) 22:46:05.19 ID:n8dj8ZKS0
>>625 ポルシェと普通に競っても落差は感じません
そこまでだとしたら、業界のビッグニュースよ。
せめて、クラウンハイブリと比べてどうかってこと言ってくれないと。
627 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/01(土) 04:50:03.86 ID:3hwokQZw0
ポルシェ乗ったことないから分からんけど アクセル踏んだときのレスポンスはすごいよ
>>626 クラウンは加速を競うような車じゃないからなあ
ゆったりと道路を巡航させるような車だし比較しても意味がない
加速を競うならレガシーとかアテンザあたりにしときなよ
ポルシェといってもピンキリ ポルシェの何と競ったのかを書かないと… つまり、クルマ音痴が書いた信用できないインプレだということ!
>>629 ピンキリじゃないだろ
アコハイに比べたらどのモデルも動力性能はアコハイよりは遥かに上だろ
初加速と書いてあるようだがw
632 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/01(土) 07:55:23.55 ID:yIe2krhfQ
ポルシェ356は非力で加速に期待できない
ポルシェ912でも90馬力しかなかった
634 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/01(土) 08:03:44.82 ID:yIe2krhfQ
ポルシェ914は80psだったね
635 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/01(土) 08:17:33.43 ID:3hwokQZw0
80psじゃホンダで一番非力な普通車のフィットのガソリン車の8割しかないな
50年前のクルマの話持ち出してなに言ってんだろ
637 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/01(土) 09:04:05.50 ID:3hwokQZw0
50年前だったのか? ポルシェ全く興味ないから今のクルマのことかと思ったわ
>>637 ポルシェとかこのスレの住人にはまったく無縁の車だろ
まぁ、ポルシェなんか全く興味ないし
641 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/01(土) 12:06:47.93 ID:yIe2krhfQ
アコードオーナーのようなクルマ音痴がポルシェを語る資格はない
642 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/01(土) 12:56:06.10 ID:Rx44ayQ20
>>641 クルマ音痴がポルシェを語る資格はない
音痴以前に、妄想だけのこと語るなってこと。
他車との比較は、数字か実写を提示するしか意味ないだろ。
ポルシェなんて乗ったことないから、どうでもいいけど 巨大モーターが生み出すタイムラグなしの加速は確かにスゴイ。 坂道でもアクセル踏んだ瞬間にグイッと前に出る加速感には感動した。 松任谷のボケには理解できなかったようだがw
>>640 クラウン凄いな。IIHSで好成績出してくれたら買うよ。
でも、そんなことは絶対に無いんだろうな。
Dの人の攻撃をかわし続けることにします。
645 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/01(土) 14:46:42.15 ID:+S7NS+F80
クラウンの次はポルシェ持ち上げか。 専用のスレに行って存分に語れば良い何なぁ。 何らかの比較したかったら数値か比較動画を持ってこればよいのに。
いつかはカイエンSハイブリッドに
648 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/01(土) 15:36:21.03 ID:6m4a68140
>>644 北米のテストでクラウンをやる可能性は零と言っていいでしょう
ティアナにするかアコードHVにするか... 車格は同じと考えていいかな
651 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/01(土) 17:06:35.53 ID:3hwokQZw0
車格はアコードの方がだいぶ上だろ
ということはアコードHVはフーガレベルってこと?
653 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/01(土) 17:54:52.48 ID:PHFMZRqQ0
コレ買った人って普通に満足してるんだね ビックリw
北米と同じ顔がいいのになぁ 日本仕様は鼻がでろーんと垂れ下がっててエレファントマンみたい
でも新型のクラウンやレクサスもそんな感じのフロントだし、 そういった風潮だから、それほどでもないでしょ
確かにクラウンのフロントグリルのデザインって最悪だよな
>>654 そんなに嫌ならボディと同じ色にペイントするって手もある
ブラックは実際そういった感じになるからフロントが目立たない
クラウンはグリルの裏に掃除機付けて、ゴミ吸い取らせたら爆笑もんだぞ
659 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/01(土) 22:08:23.50 ID:KUf8eGJW0
他所を貶す程アコードも大したことないデザインだろうが
売れなかったけど先代アコードはいい顔だった。 目新しい装備は何も無かったが、フィットがリコール出しまくってるのを見ると、 熟成された技術も悪くないかもね。 アコハイは大きな問題起こさないよう願うわ。
新車試乗記 第701回 ホンダ アコード ハイブリッド EX
http://www.motordays.com/newcar/articles/accord_hybrid_honda_imp_20130726/index.php?page=2 >ただ、実際のところは、アクセルを踏めばエンジンはブォーンと回転を上げるし、
>フル加速時にはCVT(無段変速機)を備えた純ガソリン車のようにブォォォォンと高回転をキープするので、
>予備知識がなければ、トヨタのハイブリッド車のように「エンジンで走っている」と勘違いしやすい。
>ちなみにこの感覚、実は以前にも一度味わったことがある。それは今から2年以上前、
>2011年に浜松で試乗したプラグインハイブリッドの試作車、スズキのスイフト レンジ・エクステンダー。
>こんなことを言うと、ホンダにもスズキにも怒られるかもしれないが、
>アコード ハイブリッドの走行感覚は、スイフト レンジ・エクステンダーの延長線上にあって、
>ある意味、それをよりパワフルに、静かに、スムーズにしたもの、とも言える。
小型セダンに乗ってた時はクラウンを見かけるたびに「すげーなー・・・」と思っていたが、 アコードに乗り出してからはクラウンを同等の目線で見れるようになった
>>662 年幾つ?
クラウンをいいと思うっていう価値観が分からない。
主観だからね、どうこう言われることもない
>>664 もちろんそうだが、世代差があるんだよね、クラウンに対する感覚は。
666 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/02(日) 20:54:13.27 ID:YY192uRV0
いつかは、クラウン。
667 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/02(日) 20:58:18.75 ID:LOJpa+zp0
隣の駐車場の人がクラウンなんだけどさ やっぱ大きさはアコードの方がでかいんだよなぁ
今の変なフロントグリルになる直前のクラウンは良かったね
クラウンはパトカーのイメージが強い。 その内、アコードHVのパトも出るかな 栃木あたりで
>>668 そうそう、それよく見かけるよね
デザイン的にバランスが取れてる
車あんまし詳しくないけど、ゼロクラウンってのかな
まあアコードにはかなわないけど・・・
>>667 真正面から見るとアコードのほうが小さく見える
672 :
sage :2014/03/02(日) 23:00:30.43 ID:wfTO9/vRO
防災用品として購入を検討中。 被災地支援時に携行缶を用意する必要のない車。 荷室の小ささと車体の大きさ、車高の低さがネックになるか。 同じ巡航距離のRVかワンボックスが理想。
それならアウトランダーPHEVだろ。
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
これはエンジン音を加速とシンクロさせるためにわざとうるさくしてるのか
それとも発電能力とモーター出力の限界からこのような非力な運動性能になるのか
おそらく後者の方だと思うが、まあでも400万円の車でこれはないな
山坂では150万円の軽ターボの方が明らかに軽快だ
ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
676 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/03(月) 06:12:57.22 ID:AYpVxppN0
677 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/03(月) 06:21:16.80 ID:AYpVxppN0
678 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/03(月) 06:34:47.62 ID:AYpVxppN0
次の交差点を曲がると、有料道路への合流なのだが(無料区間)そこが結構な坂道
セールスの人に促されてグッとアクセルをいれると見事なまでの加速w
うちのKA9レジェンドよりか早いかもしれない(ボロい言うなよww
急登坂の200mほどだが一気に90キロくらいまで加速した
重さはホントに感じない
そのまま100キロ巡航をトンネル内で走ったがよりもっと高速域を試したくなった
物足りないよーもっと走りたい
車の動きは終始2リッター5ナンバークラスの軽快なものだった
新型アコードハイブリット
とてもいい車です
モーター駆動なんだけどそれと思わせない自然さ
走りの質感、ドライビングの楽しさ、ほんとすごい
http://ameblo.jp/garage-sk2/entry-11581930208.html
カムリが消えたのはアコードHVに統合されたからかwww
>>674 無償交換発表したから積極的に交換したんだろうね
ホンダGJ!
>>669 高速隊など交通機動隊のパトカーには3500ccクラスが選ばれる
駐車違反取締用のミニパトとしてならアコードが使われるかも…
681 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/03(月) 09:05:57.48 ID:ckWKRc5C0
ミニっていうサイズじゃないじゃんw
【英国製「軽」スポーツカー今春、日本に上陸】熱烈なモーターファンに性能面でも衝撃
http://news.livedoor.com/article/detail/8444608/ >スズキが供給する3気筒ターボエンジンは、かつてはカプチーノ、現在はジムニーに搭載するK6A型で、
>コンピューターマップなどのチューニングはケータハムが行っている。
>本国の英国ではセブン160、欧州大陸ではセブン165として発売するが、
>最高出力は日本仕様の64PSから80PSにパワーアップされる。
>5速マニュアルミッションは、なんと商用車スズキエブリィのパーツの流用という。
>ケータハム・カーズ・ジャパンによると、
>日本仕様のセブン130の車両本体価格は 349万6500円。最高出力は国内自主規制上限の64PS、
>最大トルクは10.6kgf/mだが、車両重量は490キロと軽く、0→100キロ加速は 6.9秒、
>最高速度は160キロのパフォーマンスを誇る。
>英国では既に自動車雑誌などで本国仕様の160がテストされ、
>「スズキのエンジンは8000回転まで一気に回り、
>右足のスロットルワークで自在にクルマをコントロールできる」などと絶賛されている。
>>678 >そのまま100キロ巡航をトンネル内で走ったがよりもっと高速域を試したくなった
物足りないよーもっと走りたい
ブログの記事にレスするのもなんだけど、
アコードは燃費がすぐれていても 走りが魅力的過ぎて
どうしても走りすぎるから、結局ガソリン代が掛からないか?
ミニパトはパッソとかミラとかあの辺でしょ
インサイトのミニパトもある
ついでに交通機動隊の覆面にステージアが居たりするから必ず3500クラスから選ばれるという訳ではない
遠出して長距離乗りたくなる車なのに、延長保証マモルの継続コースに加入距離制限なんか課しやがって。 乗りたくなる車売っておきながら、あんまり乗るなと言ってるようなもんだろ。矛盾感半端ないわ。
実戦で使える格闘技を教えておきながら、実際に使ったら破門とか。 暴漢を撃退できる警棒を販売しておきながら、実際に使ったら違法とか。 そんなレベルか。
この前乗ったコロナHVタクシーの運転手、アコードHVも検討したけど、自動車屋さんがアコードHVは18万キロで壊れるから止めとけと言われてコロナHV買ったと言っていた。
コロナじゃなかったカムリだった。スマン。
691 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/03(月) 15:40:24.89 ID:CK8nzOc/0
俺が乗ったタクシーはコロナHVは終わったからやめとけと言ってた あカムリだ
>>691 この中に3台ものHVが写り込んでる・・
おわかりいただけただろうか
どーでもいいわって感じ
タクシー運転手は車内が仕事場だからねぇ。個人タクシーは好きなの選べて良いね。車好きには羨ましい仕事だ。 ところで何万キロなら合格なんだ?
隣の芝生はなんとやら・・・ 俺にはずっと駐車ばかりしている光景が大変そうに見える。
>>689 だから、継続コースには10万kmの加入制限があるのかよ。
10万キロも補償有りで走ったのに更に格安で直せって乞食かよ 注:トヨタも含め各メーカーの部品耐性は10年10万キロを目安としています
LKAS上限試してみたよ おおよそ 117で解除 減速すると112で復帰 ACCの範囲以上はカバーする仕様かな?
>>698 保証は走行距離じゃなくて年数で設定しろってことだよ。
706 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/04(火) 07:31:06.92 ID:1S9J5+420
>>699 LKASは完全にACCと連動と思っていて、調べようなどと思わなかった。
なるほど、安全上の配慮か?
確かにLKASは楽だけど。最近はほとんど使わない。眠い時ぐらい。
自分は轍を避けて左隅を走る癖がついているので。
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
これはエンジン音を加速とシンクロさせるためにわざとうるさくしてるのか
それとも発電能力とモーター出力の限界からこのような非力な運動性能になるのか
おそらく後者の方だと思うが、まあでも400万円の車でこれはないな
山坂では150万円の軽ターボの方が明らかに軽快だ
ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
708 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/04(火) 11:53:12.69 ID:dQ959Kfk0
>>699 貴重な情報ありがとう。
>>706 自分は試乗でLKAS体験したけど、精度高くてACC共々すんごい便利だと思った。
LKASに速度上限があるとは思わなかったので、試乗時は気付かなかったけど、実は一時解除されてたのかもしれない。
納車待ちだけど、納車後慣らしが終わったら125運用のつもりなので、LKAS解除されてることを肝に銘じておく。
アコードHVの驚きの加速についての感想は
>>8 のようになるんだろうね
松任谷は一切口にしなかったよ
約7000キロで3rdステージ100%になったら メーター真ん中のディスプレイにトロフィーが表示された 写真撮りそびれたよ・・・ 前触れもなくエンジン切ったらキラキラ表示されていた 誰か撮影頑張ってくれ
712 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/05(水) 10:01:53.79 ID:/46xkFWz0
>>708 ここの加速なんかは…あら!意外とアコードが速いぞ!
瞬発力とか瞬間燃費なんて、車それぞれの味付けでしかないですよ。
巷では信号ダッシュ一番はVitzだって言われて久しいし・・・
ようするに、自分の乗り方で長時間ストレスなく乗れるかどうかが車選びのポイントでしょ。
海辺へ彼女とドライブするだけなのに、サーキットでしか試せないような余分な馬力積んでたってムダですよ。
>ようするに、自分の乗り方で長時間ストレスなく乗れるかどうかが車選びのポイントでしょ。 海辺へ彼女とドライブするだけなのに、サーキットでしか試せないような余分な馬力積んでたってムダですよ。 それは君の価値観 それを人に押し付けるのはおかしい
俺の価値観は海辺へ彼女とドライブするだけでも、最低でも1000馬力は欲しい。
俺はアコードの加速で彼女をいざなってあげたい。
ACCって一般道でも使いもんになる?誤認識多発やその他の理由で使いもんにならないor危険? 一般道片側1車線対面、片側2車線以上対面、片側2車線以上分離帯ありで挙動違うのかな? 納車されたら試してみるつもりだけど、先達の貴重な経験あったら予め参考にしておきたい。
>>717 先達とか言われるとちょっと引くけどw
ACCもLKASも安定して規定速度以上出せれば使えるよ
LKASは線の種類によるけど、安定して線があれば使えるよ
>>718 レスありがとうございます。参考にさせていただきます。先達が不可なら先輩方とさせていただきます。
東京多摩地区なかでも調布から立川近辺がテリトリーなんですが、
車線幅が広くない上に幅が変動するので(甲州街道とか)、気になってます。
日中はまず無理でしょうが、夜間は割と流れるので使えればなと思った次第です。
>>719 甲州街道の矢川のところから国立市街地に入ったりしますか?
>>719 甲州街道ですか^^
信号でちょこちょこ止まるようなところでは、たぶん使えないな
>>720 通ることもありますが、あそこは踏切の存在や区間距離の関係からACCの使用は考えておりません。
一方、谷保駅前から国立駅前の区間(いわゆる大学通り)は考えております。
>>721 確かに仰る通りです。
ただ、下りの夜間に限っては、車返団地入口北〜緑町二丁目、同〜寿町三丁目が
信号のタイミングのお陰で高確率でノンストップ通行できるので、ACC狙ってます。
うっかりで連投になってすみません。
新車試乗記 第701回 ホンダ アコード ハイブリッド EX
http://www.motordays.com/newcar/articles/accord_hybrid_honda_imp_20130726/index.php?page=2 >ただ、実際のところは、アクセルを踏めばエンジンはブォーンと回転を上げるし、
>フル加速時にはCVT(無段変速機)を備えた純ガソリン車のようにブォォォォンと高回転をキープするので、
>予備知識がなければ、トヨタのハイブリッド車のように「エンジンで走っている」と勘違いしやすい。
>ちなみにこの感覚、実は以前にも一度味わったことがある。それは今から2年以上前、
>2011年に浜松で試乗したプラグインハイブリッドの試作車、スズキのスイフト レンジ・エクステンダー。
>こんなことを言うと、ホンダにもスズキにも怒られるかもしれないが、
>アコード ハイブリッドの走行感覚は、スイフト レンジ・エクステンダーの延長線上にあって、
>ある意味、それをよりパワフルに、静かに、スムーズにしたもの、とも言える。
老人のコメントなんていらん
自動車税を上げないよう排気量をそのままにしてエンジン出力を上げるためには、 アトキンソンサイクルをやめて燃費を諦めるしか方法はないのかな。 i-MMD開発にあたっては、エンジンの効率をかなり追求したみたいだし。
>>724 はアンチなわけ?
リンク先の記事を読むと、コピペ以外のほとんどの項目で絶賛されてるんだがw
>>728 同意
これ何回もコピペする意図が読みきれないんだよな
北米仕様のアコードのACCの上限は国内用より高いんだろうな。
>>730 新東名と新名神の全通時に規制速度アップするんじゃないかと噂されてるけど、
実現したら、国内仕様もサービスキャンペーンかなんかで設定変更してくれるといいな。
ついでに疑問だが一つしかないギアも高速仕様なのかな北米版は
プログラム制御じゃね?
エコ運転で下道だとタクシーの運ちゃんのどっかんスタートにだけは勝てないわ あとはその辺の乗用車と比べたら断然出だしも早いし快適だよ
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
これはエンジン音を加速とシンクロさせるためにわざとうるさくしてるのか
それとも発電能力とモーター出力の限界からこのような非力な運動性能になるのか
おそらく後者の方だと思うが、まあでも400万円の車でこれはないな
山坂では150万円の軽ターボの方が明らかに軽快だ
ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
>アクセルをそんなに踏んでないんですよ。 >その割りに加速はないですねw こいつら何を訳のわからん会話してるの・・・・ 馬鹿なんですか?
今後各社のHVはアコードHVがターゲットになるんだろうけど追いつかないだろうな 特にTHSは時代遅れで、アコードHVとの落差が大きすぎて話にならないから廃止かと 次のi-MMDはレジェンドじゃないとするとオデッセイか
自動車評論は学術論文ではないのだから、公正中立であるとは限らない。 誰かの代弁をしていたとしても何ら不思議はない。
>>737 > アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
> でもエンジンの勢いがいいですねw
> その割りに加速はないですねw
ちゃんと読み飛ばさなきゃ普通の日本語だけどな (w
741 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/08(土) 21:04:04.32 ID:VK8K9StD0
相変わらずカスが粘着してんのかwww
>>740 アクセル踏んでないのに加速したらヤバイだろ
>>742 ホンダ脳全開だな (w
「そんなに」って知ってるか?
>>743 それいうなら、こう返せよ
それ=エンジンの勢いがいい
×それ=エンジンの勢いがいい 〇その=エンジンの勢いがいい
うるさい割には進んで行かないってことだろ
>>747 日本語の講義だよ
ちなみに俺はアンチではない
気悪くしたんならごめんね
750 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/08(土) 21:29:30.04 ID:VK8K9StD0
くだらねえカスwwwww
どーでもいいけど燃費のいいセダンほしーいやつは買えや! アコードの部品作ってる会社だけど、アコード予定より売れないとかで部品の受注激減だわ!
ずいぶん古い記事持って来たな
半年前の記事で、車の生産台数調整は前日に決まる様な物でもないのだが? 後、車は大体の月産台数を予測して、L/Oした後から生産終了までの生産台数は前もって決めている。 (だから、その予想を超える受注があったから困っているという記事)
>>751 予定より売れてないってどこが?
(月販目標台数発表:1000台)
12月1,635
11月2,099
10月2,152
??9月1,549
??8月1,110
??7月1,326
??6月932(20日発売)
その先が終わってるんだろ。
目標よりは上だけど威張れる数字ではないよね
???
エコカーなのに、100万円高額なスポーツチューンIS300hFを引き離す加速にはたまげる!
760 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/09(日) 07:12:02.12 ID:uUmtXUXA0
確かに べた踏み加速をすると、エコカーらしからぬ加速をするね。 もう少し暖かくなれば、LiBの充放電特性が良くなると思うから、 初期加速も良くなると期待してます。
762 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/09(日) 08:07:24.19 ID:4VcO4lsk0
カスのご苦労なこったw
月産1000台目標の車が、それ以上に売れていると書いてある記事を 提灯記事と言い切る異常性に気付かないなんて余裕なさすぎ
764 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/09(日) 09:48:12.91 ID:xJxZh/rZ0
>>727 >自動車税を上げないよう排気量をそのままにしてエンジン出力を上げるためには
>アトキンソンサイクルをやめて燃費を諦めるしか方法はないのかな
最大出力は下がるけど、2000回転付近のトルクは2倍近い。エンジン直結の高速走行では可也余裕が有るだろう。
↓
>新型シビック用の新しいディーゼルエンジンを発表。1.6リットル直列4気筒ターボディーゼルは、「i-DTEC」と命名
>1.6リットルi-DTECのスペックは、最大出力が120ps/4000rpm、最大トルクが30.6kgm/2000rpm
765 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/09(日) 09:58:36.80 ID:uUmtXUXA0
アコードってグローバル戦略車だよね アコードの部品激減ってハイブリッド専用部品のことなのかな?
>>763 > 月産1000台目標の車が、それ以上に売れている
ほとんどの車種が目標値を上回って売れる (=あえて目標値を下げて発表する) のはこの板なら常識なんだが、もしかして知らないの?
そんな常識をわざわざ記事にする、あとはわかるよな? (w
>>770 今日は初書き込みだから、「返し」も何もないしな
ID変えてばっかの老人とは違う
でっかいフィットか
なるほど両刀使いってことが判明したw IDを使い分けるほどオタクで粘着なわけだ
また、痛い奴が来たもんだな
776 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/09(日) 14:55:47.15 ID:4VcO4lsk0
ほんとおまえらバカスw
777 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/09(日) 15:01:32.52 ID:3IVrS0nl0
2月は売れたの?
1月以降出せてないことからお察し下さい
779 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/09(日) 22:26:32.68 ID:MNliMcSl0
この車ディーラ以外で見たことないだが ちなみに大阪ねいなかじゃないよ
780 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/10(月) 06:06:05.36 ID:tBKnczBB0
>>779 被らないからいいね。
プリウスとか被りまくりだからな。
アコードHVユーザーです。 11月後半発注して納車完了が2月20日でした。 大体新車って発注から1ヶ月前後でくるものだと思っていたから、 人気なのかなって思ってたのですが、違うんですかね?
日常の街乗りでほとんど仲間のアコードを見かけないけど たまに見かけると恥ずかしくなるな。
ユーチューブのコメントに雨の高速で120kで下りカーブが怖いってあったけど、オーナーさん、どうなの? 下りのコーナーを曲率が分からんが120で進入するマインドが怖いのだが
>>781 良かったね。
i-DCDのリコールの巻き添えを食らったらしく、納車が一ヶ月先になると連絡が来た。
そっちとラインが違うはずだから、影響出ないはずなのにと思ったが、詳細は不明らしい。
ガッデム!!
786 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/10(月) 22:20:53.05 ID:nrrii+9a0
>>783 雨の高速で120kで下りカーブが怖い
それはアカンやろ。中央道恵那とか瀬戸の高速下りカーブね、
これをキチっと140km/hでいなして覆面に追いかけられるのが走り屋冥利ね。
ESPやダウンフォースってのはそういうときに働くもんだけど。
787 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/10(月) 22:46:52.30 ID:nrrii+9a0
>>785 どんな車でも怖いと思うが?
だから、ヨタやンダ糊はダメ。
インプやGTRの自慢は0-100kmの加速秒数とかじゃないぞ、
160km/hまで何事もなく走れることなのだよ。
いつも駐車場に止まってるのを見るけど 相当SFチックなプロボーションだよな
>>790 生活道路で法定速度なんて出されたらほとんど自爆テロだ
制限速度を守ってくれ
>>788 Bピラー辺りの断面が一番太いそうで
空力の思想が旧海軍の雷電ですな
793 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/11(火) 22:08:13.04 ID:ccSq5iDG0
フィットがあんな状態ですが、このHVは大丈夫でしょうか。変速機がないので大丈夫ですね。 こちらのメカの方がシンプルなのでしょうか。それとも複雑なのでしょうか。シンプルのような 気がするのですが、どなたか解説して安心させてください。お願いします。
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
これはエンジン音を加速とシンクロさせるためにわざとうるさくしてるのか
それとも発電能力とモーター出力の限界からこのような非力な運動性能になるのか
おそらく後者の方だと思うが、まあでも400万円の車でこれはないな
山坂では150万円の軽ターボの方が明らかに軽快だ
ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
>>793 ご自分でネット検索するかディーラーやメーカーに尋ねたらいかがですか
796 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/12(水) 00:45:57.00 ID:5UoNYLbc0
>794 これはエンジン音を加速とシンクロさせるためにわざとうるさくしてるのか >発電能力とモーター出力の限界からこのような非力な運動性能になるのか エンジン音のシンクロ演出はHVの常道。 モーター出力はエンジン発電でパワー供給したほうが強くできる。 「非力な運動性能」と言い方が低級だ、 「エンジンの音に呼応した出力になっていない」だけだ。 アトキンソンサイクルは出力の割りにサウンドが下品なのでHVでは仕方ないこと。 燃費無視の走り屋エンジン搭載したら静かで心地よいサウンドになるだろうけどね。
アコードHVの驚きの加速についての感想は
>>8 のようになるんだろうね
松任谷は一切口にしなかったよ
>>796 遮音けちってるだけだろ
この価格帯ではあり得ん、ホンダはこういうところのノウハウがまだまだ足らん
この価格帯って? アコードは22000ドル〜のクルマやぞ
>>798 30km/L級ミドルセダンで世界一静かなのは疑いようがない事実だよ
>>799 日本でアコード HV の新車その価格で売ってるとこ晒せや
>>800 そのジャンルだと世界一うるさいのも事実なんだが (w
802 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/12(水) 08:48:38.53 ID:Qq+o7QDS0
>>798 遮音けちってる
最近コレ言う奴多いけど、数万円でできる遮音材の目張りなんかたいした効果ないぞ。
音は、エンジン、タイヤノイズ、窓天井から外の音 これがでかいから、
その元をなんとかしなきゃどもならん。
タイヤはダンロップのお店へ行けばよい。
エンジンだけはどもならんね、燃費落ちてもよいから日産の静かなエンジン使ってほしかった。
803 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/12(水) 10:02:33.10 ID:o+qQ9IJr0
カスはつまらん繰り返しレスにレス繰り返して楽しいらしいなw
ホンダ以外は、どんなにうるさくしてもアコードHVの燃費は出せないわけだが
俺は燃費が多少落ちてもいいから静かでくつろげる車の方がいいなあ。 といっても、箱根に行かなければいいだけだろう?問題無いじゃん。
>>801 ハイブリッドなどの高価な部品を満載にしたところで、ベースが22000ドルのアコードであることからは逃れられないってことだ。
日本人以外がそうしているように、アコードを買うなら非ハイブリッドの方が良いと思いますよ。
>>802 > 最近コレ言う奴多いけど、数万円でできる遮音材の目張りなんかたいした効果ないぞ。
誰がそんな話してるんだよ。
俺が言ってるのはメーカーがやるまともな遮音対策だよ。
遮音 = エーモンとか思っちゃったの? (w
>>806 > 日本人以外がそうしているように、アコードを買うなら非ハイブリッドの方が良いと思いますよ。
スレタイも読めないアホは ROM っとけよ
あっちのレビューだとアコードHVのパフォーマンスに相当驚いているようだよ
当然カムリHVもアコードHVと燃費を比較されてこき下ろされている
>>807 >俺が言ってるのはメーカーがやるまともな遮音対策だよ。
そういうのはクルマのベースに左右されるので無理ですね
アコードは22000ドルで売っても儲けが出るクルマですから
>>813 日本で手に入らない車を比較されてもなぁ
アコードHVは日本国内で手に入るセダンで比較したら良い選択肢になる車だと思うぞ
車の内外価格差は今に始まった事じゃないし
そんな事ばかりに目がいってるなら政治家にでもなって世の仕組みを変えたらいいんじゃね
ボルボ買ったほうが走行性能も安全性も高そうだね
>>813 コストパフォーマンスは車の選択基準の一つだろうが、車を選ぶ際はコストパフォーマンスを主軸に置くべきなのか。
コストパフォーマンスで選ぶことは賢いということなのか。コストパフォーマンス以外を主軸にした選び方は賢くないということなのか。
アメリカの消費者は「賢い」からハイブリッドを選ばなかったのか。
日本の消費者は「賢い」選び方をす「べき」なのか。
日本とアメリカで交通事情が違いすぎるのに一体何を
ガソリン価格がめちゃ安いアメリカでは、 エコ意識をアピールしたいひと以外はHVを買わないのは周知の事実なのだが。 そんなことも理解できずにアメリカのHV販売実績を持ち出す馬鹿がまだいるとはw
820 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/12(水) 21:08:12.29 ID:2x+CU6eI0
>>816 自家用車のほとんどは嗜好品だろ。
好きなの買えばいいと思われ。
プリウスはエコイメージが定着してるから 外国でも売れてるんじゃないの?
824 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/12(水) 23:36:28.60 ID:0/M2rIAP0
トヨタがどうのホンダがどうのと、どうでもいいだろ。 お前ら双方のクルマ屋からいくら貰ってんだ? 販売実績宣伝してやったところで、お前らのベアには繋がらないぞ。 それとも系列のまわしもんかえ? 御苦労なこった。
>>823 プリウスは僅か136馬力の安物HVだから、クルマに拘る層には鉄屑でしかないよ
>>811-812 お前らはいったい何を言ってるんだ?
アコードはロードノイズとかはそれなりに抑えられてるが、エンジンの遮音がけちられてるって話だぞ。
試乗したこと無いのかよ。
エンジン音遮音ケチってるのはホンダらしいというか、エンジン音と加速がリンクしないので その辺ちゃんとして欲しかったね
2代目に期待だね。トランクも直してくれよ。
まだ走る実験室だからな 試乗してとてもいい感触だった。トラブルもi-DCDみたいに多くないから今後の展開に期待はしている
830 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/13(木) 13:27:04.83 ID:jeo1tUHF0
>>827 もうスピーカーから連動音流す仕組み入れて黙らせればいいと思うよ。
下手にエンジン回ってないときが静かだから突っ込まれる。
世界最高にこだわるならアコードHVになる 遅くて燃費の悪いTHSの時代は終わってしまった
833 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/13(木) 15:02:46.00 ID:7ggAZ9ys0
↑ SAIもカムリも終わってしまったな アコードHVに何一つ勝てない ><
IIHS最高評価のアコードHVと最悪評価のカムリHVを比べたら アコードHVの方が圧倒的に燃費が良かった THS無残!!
●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175 田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねw」
松任谷
「その割りに加速はないですねw」
「軽自動車みたいw」
田辺
「これは表現が難しいですねw」
松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」
これはエンジン音を加速とシンクロさせるためにわざとうるさくしてるのか
それとも発電能力とモーター出力の限界からこのような非力な運動性能になるのか
おそらく後者の方だと思うが、まあでも400万円の車でこれはないな
山坂では150万円の軽ターボの方が明らかに軽快だ
ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか
CGTVっていきなり峠道でインプレ開始してるんだな 街中、高速道路とか走らないでいきなり峠道でエンジン全開とかw これで乗り心地がどうとかよく言えるわ
普通400万クラスの車ってどのシーンもそつなくこなせるから いきなり峠でも全然問題ないんだけど、 アコードHVは街乗り専用車だからね。 峠とか高速は苦手なんだよな。
840 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/13(木) 20:41:38.35 ID:ZI0jSahW0
HVが一番苦手なのが長い坂とかアウトバーンみたいなところを延々とぶっ飛ばすとか。 そういう場面ではバッテリー残量が苦しくなるから、エンジンブンブン回して発電する形になる。 それでもTHSだと変速できるから低速でもエンジンの力でも直接加速できるが、 アコードはハイギア一本なので低速ではバッテリーが切れたらジエンド、しかもPHEVではないから容量も大したことなく、 それを防ぐため低速では負荷が高まると短時間でCG動画のようにクラッチが壊れたMTみたいになって猛発電。
>>842 こういう乗ったことないやつの妄想ってほんとひどいなwww
まずシリーズHVを理解してから語れな、ボクw
もう少し最小回転半径が小さければなあ。5.7mでは都心では扱いにくそう。
箱根みたいなところでは実際クラッチが壊れたMTみたい(あくまで例え実際には発電だけ)になって ああいう見苦しい動画が上がってるわけだが、どこがどう間違いなのか指摘できないと、 韓国人が苦し紛れに「妄言言うな」と火病起こすのと同じ。
乗ったことのないお前の言うことはすべて妄想ww
847 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/13(木) 21:43:27.83 ID:EAaduEBZ0
数あるレポートのなかで松任谷達しかあーいうレポートになっていないこと。 轟音を出そうと思ったら坂道を全ベタ急加速でもしつづけなきゃ無理という実体験 とにかく実際に乗って、もっとたくさんレポートを読め ここのリアルユーザーから不満が出てないことが素晴らしさを証明している。 顔真っ赤にしてないでアンチは巣に帰れってのwww
>坂道を全ベタ急加速でもしつづけなきゃ無理という実体験 問題はどのくらいの連続負荷でそれが起きるかだな。
2Lのアトキンソンサイクルエンジンでこのでかい車を坂登らせようとしたら エンジンぶん回すしかないよ。
まあ何を言おうと動画が全てを物語ってるからなぁ (w
>>842 高電圧バッテリーの残量は高度に管理されてるようだから、走行さえしていればバッテリー切れを起こすことはまずないと思うけど、
仮に起こしたとしても12Vバッテリーが生きてれば(ジャンプスタートでも可)、パワーシステムが起動できるので、エンジンも起動できる。
エンジンが起動すれば、高電圧バッテリーに充電しつつ走行用モーターにも電力供給が可能だから、たとえ高電圧バッテリーの残量が
少ない状態でも、発進および低速での走行も可能となる。だから、おっしゃるような「ジエンド」にはならない。
>>851 たしかに動画を観ると、うるさい音がする
でも、それは峠でのこと。平坦な街乗りではほとんど関係ない
>>851 全てって松任谷の馬鹿っぷりが全てかww
アコードHVの驚きの加速についての感想は
>>8 のようになるんだろうね
馬鹿は一切口にしなかったよ
>>838 しかも充電が殆ど無い状態から始めるとは悪意しか感じない構成だし意味不明だよね
>>853 まあ、滅多にないから無視すると言うのもひとつの考え方ではある。俺は 300万を軽く越えるセダンがそれでいいのかとは思うけど。
>>854 松任谷関係ないだろ。
驚きの加速とか言うなら動画で示してくれ。
Web に書いてある内容の信頼性なんてそれこそ松任谷のしゃべってることと変わらんわ (w
>>855 でも、事実だからねぇ。
857 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/14(金) 07:15:00.62 ID:piO0W7070
やっとの想いで見つけたウィークポイントが どんな車でも轟音が出る急坂での全開加速だけってかw その唯一の動画に必死にすがりついてる哀れなアンチwww 燃費、静粛性、加速性能のどれをとってもTHSを圧倒するアコードのHVシステム 多くのまともな評論家の高評価がそれを示している。 (トンチンカンなレポは松任谷たった一人だけw)
>>857 > 燃費、静粛性、加速性能のどれをとってもTHSを圧倒するアコードのHVシステム
なんの根拠も出せなくて悔しいね (w
859 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/14(金) 09:09:22.61 ID:rsAnM6Zf0
いつ見てもカスのループだな 朝から必死に何やってんだw 次は昼休みでその次は深夜か?w
>>858 30km/L級で0-400m15秒台のクルマはホンダにはあるけどトヨタには無いね
トヨタのHVは技術的に劣っているから、アコードHVに勝てないのがよく分かるね
ホンダがFRだしてくれたらなあ。小回り効いて最高なんだけど… 5メートルのFFは悪い冗談だよ
S2000<・・・
セダンで頼む
>>844 アメリカで22000ドルで売るためのクルマに求めることじゃないな
諦めろ
評論家の記事でも時々指摘されている、荒れた路面での挙動、乗り心地はどうでしょうか?
>>865 22000ドルのクルマにハイブリッドとナビを載せて高くなっただけのクルマなので
あまり期待しない方が良いと思いますよ
試乗もする予定だがオーナーさんの実体験に基づく意見も聞いてみたいからね。
エンジンで発電してモーターで駆動というとあのポルシェも、第二次大戦の頃に戦車でやっていたそうだ。 ポルシェティーガー
このような批判はお門違い
798 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/03/12(水) 06:43:47.11 ID:KvMcHj1V0
>>796 遮音けちってるだけだろ
この価格帯ではあり得ん、ホンダはこういうところのノウハウがまだまだ足らん
783 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2014/03/10(月) 15:57:50.11 ID:zFfT2YVdi
ユーチューブのコメントに雨の高速で120kで下りカーブが怖いってあったけど、オーナーさん、どうなの?
下りのコーナーを曲率が分からんが120で進入するマインドが怖いのだが
>>860 ねえねえ、静粛性はどこにいったの (w
このクラスなら一番重要でしょ?
>>869 エンジン部分の遮音頑張ればいいだけだよ?
乗ればわかるけど、ロードノイズとかはそれなりにちゃんと抑えられてるんだし、詰めが甘いだけ。
>>871 Driverテストの数字でも明らかだな
アコードHVはウェット、カムリはドライ
ウェットで圧倒的に不利なアコードHVに負けるカムリとは何だったかwww
100km/h
アコードHV ウエット63dB
カムリ ドライ 63dB
120km/h
アコードHV ウエット66dB
カムリ ドライ 68dB
(´;ω;`)
【COTY 選考コメント】自動車作りの信念の勝利…舘内端
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=35074/ >楽しくなければ自動車ではない。
>この課題に対して2つのメーカーが真っ向からぶつかって回答を出した。
>VWの7代目『ゴルフ』。ホンダの3代目『フィット』である。
>もちろん、楽しいといっても地球温暖化を無視して石油依存どっぷりでは評価はできない。
>環境・エネルギー問題の解決に向けても、しっかり答えを出さなければならない。
>ゴルフは、ダウンサイジング・ターボ+7速DSG、一方のフィットは新式ハイブリッド+7速DSG。
>仕上がりは、あきらかにゴルフの一方的な勝利であった。
>乗車感は比べるまでもなく、圧倒的にゴルフが良い。大変に気持ちよく、ワクワクする乗車感である。
>また、実質的なCO2排出量に大きな差はない。
>これは、7世代にもわたって世界の大衆車をめざしてきたVWの自動車作りの信念の勝利といってよい。
>フィットの志は高いが、技が足りなかった。これぞ歴史の差である。
874 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/14(金) 21:47:54.41 ID:piO0W7070
/ ̄ ̄ ̄\ /ノ / ̄ ̄ ̄\ /ノ / / ヽ | / | __ /| | |__ | | | LL/ |__L ハL | \L/ 癶 癶 V /(リ ⌒ 。。 ⌒ ) | 0| __ ノ | \ ヽ_ノ /ノ コピペにマジレスw ノ /\__ノ 丶 ( ( / | V Y V | i | )ノ | | ___| | | | ( ) |
>>4 世代ぶりの日米共通モデルなので、この辺りのアコードの後継だと思えば、切り返しの多さもOK
どんなに歴史上重要な車種であろうとも、最小回転半径5.7mが扱いにくいことに変わりは無い。
876 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/14(金) 22:27:14.43 ID:czZzNioS0
>>872 どこで計ってるのかも、どんなグレードかもわからんデータ乙 (w
せめてソースぐらい出せよ
>>876 もうそれ飽きたわ。
松任谷もそうだが、しゃべるだけたらなんでもありだし。
まあ、そう言うショボいソースしかないのはよくわかった (w
879 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/14(金) 22:54:07.23 ID:czZzNioS0
皆さん!!! カスが一匹釣れましたwwwwwww
松任谷正隆はホンダに敵意があるわけでもあるまい 先代のオデッセイをCGTVで評した時は これがあればメルセデスいらないって言ってたし 正直に自分の感想述べてるだけでしょ
機械音痴のジジイの戯言だけどな
だな。 俺もオデッセイがあればメルセデス必要ないって言ってんの聞いた時 大丈夫かこのおっさんと思ったもの
トヨタの意を体した発言かも知れんぞ 芸能人だぞ。枕営業が当たり前の世界の住人だよ。
>>878 売ってるんだからアコードHVの凄さは乗ればわかることだろ
そうそう、878君もアコードにもし興味があるのなら、 一度試乗してきなよ。オススメ!
>>884-885 けっきょくそこかよ、だったら
>>876 みたいなくだらん URL 貼るなっつーの、しかもそれしかないのか知らんがアホみたいに何回か貼ってるし
> 一度試乗してきなよ。オススメ!
そもそも何を勘違いしてんのか知らんが、
>>826 も俺なんだが (w
そうだね
>>878 は、わざわざこのスレを探し出して書き込むほど
アコードHVに興味が有るのだから、とっとと試乗してこいよ。
箱根で試乗してみ、市街地の試乗ではわからない壮絶な騒音を経験できるよ。 俺は箱根には過去20年一度も行ってないから、これからも箱根みたいなところにはたぶん行かない。だから問題無い。 でも、トランクのヒンジで荷物がつぶれるのは我慢が出来ないから買わない。
>>888 はあ?
なに伝聞とか言ってるんだよ、バカじゃねーのか?
>>889 箱根と市街地が同じなんて思うヤツいるのかよww
壮絶があの程度ならアコードHVのアドバンテージはハンパないな
他社には逆立ちしてもあれ程静かな30km/L級ミドルセダンは作れないのは、ホンダよりも技術的に劣っているからだよ
比較された燃費の悪いうるさいカムリが即死したのは、旧式HVの成れの果てなのは当然の結果
892 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/15(土) 06:53:40.71 ID:V1+FascX0
このクルマを非難してる自動車評論家もどきは 論理的に破綻している人がほとんどだよな。
893 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/15(土) 08:56:03.38 ID:e3jgpt7L0
平坦路で圧倒的に静かな車(=アコード)のほうがいいに決まってるわな。 日常の走行パターンでどれだけ箱根級の坂道全開加速があるってんだよw
>>890 >アコードはロードノイズとかはそれなりに抑えられてるが、エンジンの遮音がけちられてるって話だぞ
>エンジンの遮音がけちられてるって話だぞ
>話だぞ
>話だぞ
>話だぞ
>話だぞ
>話だぞ
>話だぞ
脳内試乗・・・ゲーマーの末路
896 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/15(土) 12:46:17.34 ID:V1+FascX0
批判してる奴は総じて言ってることがおかしいんだよ
>>894 もしかして素で言ってる?
( このスレは ) アコードはロードノイズとかはそれなりに抑えられてるが、エンジンの遮音がけちられてるって話だぞ
って書かないとわからないのか (w
898 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/15(土) 12:54:42.87 ID:domj6bhX0
ターンパイクくらいの登りで唸ってたんじゃあ、 日本の殆どの地方では使い物にならないよ。 埼玉や千葉の平野部だけで乗ってることだな。
>>893 > 日常の走行パターンでどれだけ箱根級の坂道全開加速があるってんだよw
えっ、CG の動画って全開なの?
全開であの加速なの?
どんどん墓穴掘ってますよ (w
このスレ?????
>>898 何度もターンパイクにいっているが、普通に走る分には別にうるさくはないよ
乗っていもいない奴が偉そうに語るな
>>899 じじぃの会話よく聞いてみろボケ。
意図的に何回か全開に踏み込んでわざと音をあげてるだろが。
だれも走行映像のすべてを全開などと言ってねぇだろボケ。
なにが墓穴だバーカw
加速力でいえばトヲタの車なんか比較にならんわ。
乗ったことないお前の妄想などどうでもいいから巣に帰れカス
話が無限ループしてるな 全てはカーグラのクソおっさんのせいだな。 実際箱根走行してもそんな音でないのにな
あのカーグラの爺ぃはシリーズHVを理解せずに試乗している。 「ちょっとアクセルを踏み込んでみましょうか」といいつつ無駄にエンジン音をあげまくり 「ギアがあがりませんねぇ」 「もう少しモーターでアシストすればいいのに」 などこいつ馬鹿か?と思わせる発言のオンパレードw 数ある試乗記の多くが絶賛するものであるのに対し、唯一こいつらだけがトンチンカンなレポ。 アンチもこの馬鹿レポだけが心の拠り所ってのが悲しいのぉw
>>899 アコードHVの驚きの加速についての感想は
>>8 のようになるんだろうね
松任谷は一切口にしなかったよ
(w 爺【わらじ】の返答がないな アコードの試乗にでも行ってるのかな?
昨日、ディーラーで見せてもらい試乗もした。(現在は先代ティアナJ32) 試乗コース+αで燃費16.5km/L。今より倍以上良さそうだ。 大きな車両感覚も今乗っているティアナも大きいのでそれほど違和感は感じなかった。 スーパーの駐車場とかにいくと幅55mmアップを実感するのかもしれない。 乗り心地はティアナに比べると身体に伝わるショックは大きいがアッパーミドルセダンとしては普通か。 トランクは確かに狭いね。例えば家族に車椅子の人がいたら入れられなさそう。 どこかで見た記述だが燃費以外に、値段と大きさに比して相応の魅力が足りない。 その辺りトヨタはカムリの売り方を見ると商売上手だよね。廉価版は310万円くらいから?中間グレードにナビなど足して装備を揃えるとXLと変わらない? その上で比較、試乗すればアコードを選ぶ人がもっと増えそうだ。 アコードもナビ、パワーシートを省いて鉄チンホィールの廉価版を310万円くらいで出せば良いのに。 内装もプラグインの方のベージュ系を選べるとよいのだが。 インパネまわりは写真で見るとゲーム機のようで安っぽく感じたが実物はそれほど悪くなかった。 プラグインの方を驚きの値段で一般販売するのを期待するよ。
>>908 カムリとの比較はあくまでイメージの問題ね。
マークXにも、誰が買うんだれFグレードとかあって割安感を演出している。
カムリだって結局は中間グレードにナビつけて値段はアコードと変わらない人が多いだろう。
>>902 全開じゃない時も煩いし、全開の時もたいして加速してないな
動画は正直だよな (w
>>906 ついに価格コムに頼るようになったのか
哀れだのう (w
912 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/15(土) 16:47:54.11 ID:V1+FascX0
>>910 あの動画は全編にわたって言ってることがおかしくて信用できない
アクセルを踏み込んでないなら加速しないのは当たり前だろう
ミッションすらないのにギアがとか意味不明な言動を繰り返してるし
>>909 まあ、松竹梅揃えて竹売るのは商売の基本だしな
本田はそう言う詰めが甘いよな
エンジン煩いとかヒンジとか、もう少し頑張ればいいと思うのに、もったいない
>>908 、909補
カムリとアコードを装備揃えて大差ない値段でどちらか選べと言われたら、俺はアコードを選ぶよ。
>>912 > あの動画は全編にわたって言ってることがおかしくて信用できない
そうだよ、あいつらの言うことなんて誰も信用してないだろ?
でも、なんか知らんが松任谷がーのレスしか返らないのが笑える
まあ、動画だとなんも言えねー状態なんだろうけど (w
【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/ >いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
>「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
>だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
>ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
>この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。
■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■
― いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組 ―
【ホンダ 中国製スーパーカブリコール4回目】=2車種4万台超、ブレーキ不具合
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140228-00000001-asahi-bus_all 朝日新聞デジタル 2月27日(木)23時54分配信
>ホンダと、中国のホンダの合弁会社は27日、バイク「スーパーカブ」の郵便配達用2車種、
>計4万8816台のリコール(回収・無償修理)を国土交通省に届け出た。
>2009年9月〜13年8月の製造分が対象。
>寒冷地仕様の前輪ブレーキケーブルが切れやすく、ブレーキが利かなくなる恐れがあるという。
917 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/15(土) 18:22:10.29 ID:uXZaVX/F0
田 カスは揚げ足取りが得意なようですね。 松 そうですね。その割に話しの中身が全然ありませんねw 田 朝・昼休み・午後の休憩・夜・深夜・土日に出現しますね 松 それほとんどじゃないですか。ちょっと気持ち悪いなーw 田 もはや変質者ですねw 松 どうしようもないですねカスはwww
918 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/15(土) 18:40:27.10 ID:OrRU9DK+0
今日、助手席側のミラー擦ってしまった。運転歴30年以上なのに、ちょっと気を 抜けばこの有様でした。1800mmのクルマは乗車歴があるが、この50mmの 差は以外とでかい!タッチペンで補修しましたが、くやしい〜。何十年ぶりかの感覚に 襲われています。やっぱり特別なクルマという思いがあるのでしょうか・・・。
>>917 レスできずに話題そらしとか、そんなに悔しかったのか (w
>>918 日本では1800mm超えると途端に運転しづらくなると読んだ事がありましたが、やはりそうですか。
5ナンバーから1795mmは思ったほど大変ではなかったので、あと20〜50mmもたいした事ないかと思っていましたが。
動画のエンジン音が五月蝿いのに松任谷の発言がどうとか何頓珍漢な話でずっとループしてんだ
試乗でせっかくコース以外にも回らせてもらったのだから、スーパーでの駐車もためさせてもらえば良かったかな。 あっ、でも擦りでもしたら弁償か。夕方で混む時間帯だったし。
925 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/15(土) 19:22:24.73 ID:V1+FascX0
>>922 音なんていくらでも加工可能だからな
全編言ってることがおかしいむちゃくちゃな評論にあわせて編集したと思われても仕方ないよ。
ちゃんとまともな評論をソースにしてくれ。
>>925 > 音なんていくらでも加工可能だからな
はあ、そこまで言い出したらもうなんでもありありだわな (w
恥ずかしくない?
929 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/15(土) 19:49:29.32 ID:V1+FascX0
だから終始まともな評論してないからそう言われてもしょうが無いと言う話なんだよ 日本語わからんのか 外人かオメーはよ
930 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/15(土) 19:53:50.65 ID:uXZaVX/F0
今日のカスsWPcOuYl0は変質者だから 何を言っても無駄
>>929 だからそんなこと言い出したら、全部ダメでしょ?
ちょっと考えたらわかると思うけどな。
>>930 もう、人格攻撃しかできなくなったのか、情けない奴 (w
>>931 で、お前はなにに乗ってるの?
はずかしくて言えないだろうけどwww
933 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/15(土) 20:17:33.58 ID:lxuOphWy0
>>921 クラウンが1800mm以内に収めているのには深〜い意味がある
>>931 あ、お前にも人格があったのか・・・
まったく気づかなかった、わりいわりい
>>932 ティアナ XV だけど、それがどうかしたのか?
車ごときで恥ずかしいとか、わけわからん (w
>>934 悔しくてしょうがないのはわかるけど、ちょっと落ち着けよ (w
937 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/15(土) 20:28:13.35 ID:V1+FascX0
>>931 だからあの動画は全部ダメっていってるんだよ
日本語分からないのかあんたは
説明と絵と音が全部正しくてはじめてまともな評論動画になるんだよ
いってる説明がほとんど間違ってるのに、編集可能な音だけが正しいですというのはあまりにも無理がありすぎる
アレが正しいって言いはるのなら
他のまともなものソースを出しなさいよ
で、ティアナ乗りの君はいったいなにしにこの板に一日中粘着してんの?
>>937 すごいなぁ、自分で書いてて虚しくないかなあ
そこまで言うなら CG に捏造止めろって言えばいいんじゃね?
まあ、必死さは伝わったわ (w
940 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/15(土) 20:37:53.27 ID:V1+FascX0
>>939 ちょっと何言ってるのか分からないですね
外人ですか?
久しぶりに覗いたけどまだCGネタかwww
>>940 > 外人ですか?
車の話はもう勘弁してくださいと言うことですね (w
943 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/15(土) 20:48:32.76 ID:V1+FascX0
違います いい加減な動画をソースにしないで下さいといっているのです
>>938 俺のことが気になるの?
スゲー気持ち悪いんですけど (w
>>943 では、完璧な動画だしてよ。
根拠も忘れずにな。
15回も必死にレスしてる人は何?
946 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/15(土) 21:01:31.07 ID:V1+FascX0
>>944 私は何も主張していません
あなたがその主張をつづけるのなら
あなたが完全なソースを出しなさいよ
いい年したおっさん同士がいつまでもくだらない喧嘩すんなよw
>>938 そりゃ理由は明白でしょ。
ティアナよりもアコードは格上。
だから自分の位置まで引きずりおろしたいんだよ。
本当はアコードが欲しいけど買う金がないもんだから
妬んでいるんだよ。
ティアナに乗ってると僻み、妬み根性が芽生えるんですねw ここでアコードを非難してもティアナの価値は変わらないのにねぇ・・・
>>946 なら
>>8 とかにも言えば?
自分に都合のいい意見には盲目ですか? (w
>>949 ん?
ティアナいい車ですよ。
価値認めて買ってるんだし。
アコードもいい車なんだから、遮音頑張れって言ってるだけなんだけど、なんで非難とか言うんだろう、不思議だ。
逆位相の音で減音する装置もついてるし、ティアナよりは遥かに静かなんだわ。
俺もティアナ(J32のXL)でアコードに試乗したけれど、そんなにエンジン音に違いは感じなかったな。 まあ、街中、陸橋、軽く踏んだりありの20分くらいだったが。
スレや試乗記事を見ると坂道でバッテリーが切れたりすると、ひときわ煩くなるのかな。
きみのティアナは坂道でアクセル踏み込んでもいつもどおり静かなのかな? 常識で物事を考える力を養おうねw
956 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/15(土) 22:00:06.90 ID:uXZaVX/F0
カスが炎上してごますりだしたwwwww
アコードを試乗した限りではティアナと比べてエンジン音質は違うが、音量自体は大差感じなかったね。
>>955 アコードをきつい坂道で試してないので、俺には比較出来ない。
出来れば近郊の軽い山道でアコードを試してみたいね。
スレや幾つかの試乗記で見受けた点に興味ある。
あと、同じモーター駆動ハイブリッドであるアウトランダーPHEVも同条件で試してみたいものだ。
同じティアナ乗りとして、
>>951 のような
性格の悪い ひねくれた者がいるかと思うと恥ずかしい・・・
〜乗りとか関係ないっす いい奴はいい奴 カスはカス
ただ、アコードはハイブリッド分を差し引いてもティアナより高額じゃないかな。 それでティアナとの比較ではハイブリッドというだけでなく遮音性、乗り心地、内装質感などの どれかでティアナを越えている事を期待したくなる。 先日の試乗ではそれを感じられなかった。このあたりは個人の嗜好や価値観にもよるのだろうが。 まあ、カムリよりはアコードが好みだが。
ヒンジはヒンジ
まぁ、音楽鳴らしていたら気にならないレベルだけどな。 遮音遮音って一体そんな音をイメージしてるんだろ?
あ、文句言われる前に書いておこう。 今日納車で、箱根ではないけど山道を実際に走りに行った感想だから。
フィットから比べたら3者とも天国のように静かだよ
>>955 エンジンは頑張るけどアコードほど煩くはならないよ
> 常識で物事を考える力を養おうねw
考えたらわかるのか?
試乗して比較するしかないと思うけどね (w
>>959 いきなり、人に向かってひねくれものとか言う人に言われてもなあ (w
>>967 で、遮音遮音ってどんな音をイメージしているんだ?
>>961 ティアナよりもデカいし(貫禄があるし)、加速力があるし、パワーがある(v63リッターエンジン並み)
アコードはティアナよりは、フーガと比べるべきだろう。
sWPcOuYl0はこんだけ書いておいて 【いきなり】だってw
>>967 いままで、どれだけこのスレの人たちに迷惑をかけてきたのか忘れたとでも?
「ひんくれもの」ってのは本当のことだもんなぁ、仕方ないよ君。
>>968 納車してルンルン気分の人に言うのは申し訳ないけど、あのエンジン音結構安っぽいしうるさいと思う。
君がアコードの前にどんな車に乗ってたか知らんけど、このクラスのセダンに乗ってたらかなり気になると思うんだが。
>>969 ごめん、それはさすがに比較にならない、背伸びしすぎ (w
>>972 ユーロRだが?
しかし、それってただの神経質だろ。
お前は音楽もかけずに無音で走っているのか?
田 カスはやめられないんでしょうね 松 そうですね 変質者ですからw
てす
今日も粘着がウルサくて盛況ですね 今日買い物に行ったら駐車場にアコードHVが停車していて 丁度隣が空いていたので自分も並べて停めてみたが 遠くから見ても大きくて目立つな
977 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/16(日) 01:57:59.97 ID:suY2Uh4z0
そうか。 ハイブリッドなのに走りもブレーキも普通のセダンのように感じさせてしまう。 それこそが実は凄い事なのか。 もう一度、試乗させてもらおうかな。 出来ればレンタカーで山道を含めていろいろと試してみたいところだが。
>>977 今までのレスや各雑誌のレビューの何処を見てそう思ったのか不思議だが
実際に試乗するのは間違っていないね。
でも、普通に走っていれば殆ど無い充電が無い状態で急坂続きの峠を走ってエンジン音がーとか
ギアが無い車なのにギアがあがらないとか
そんな機械音痴の感想はいらないよ。
そんな特殊条件で発生する音をあげつらう奴がいたのか。 マジで荒らしだね。
>>978 あの動画は変速ギアないのにギアが上がらないとか言ってる無知動画だがな。
しかしPHEVじゃないからバッテリー容量大した事ないので峠道では大して時間かからずああなるよ。
クルマはエンジンの発電力分しか加速しなくなる。アトキンソンだからせいぜい1.8Lのトルクで、
11111111111それから電力に変換してせいぜい1.5Lの動力原となって騒音を撒き散らす
981 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/16(日) 04:27:36.03 ID:lnrRo9kW0
エンジンで直接走ってるんじゃないんだから エンジンの性能と同じトルクって言うのは全くの的外れなんだよ あんたのカキコミはあの無知動画と同じだよ
>>980 は割りと正しいと思う
エネルギーを変換する分出力が下がってしまう
983 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/16(日) 07:36:06.99 ID:zwJgEq2c0
箱根みたいな長い峠を結構な速度で加速する・・・ こういう非常に特殊な条件での静粛性が気になるんならアコードはお奨めしないよ。 (2.5リットル程度のセダンならどれもお奨めしないw) ただ、市街地に住んでるおれの走行パターンだと1%もないけどなw 99%のシチュエーションで、高燃費・静粛・怒涛の加速を実現するアコードに大満足です。 他社の2.5リットルセダン、オデッセイの2.5にも乗ってたけどどれよりも素晴らしい。
うるさくて燃費の悪いカムリとは何だったか
サーキットの全開加速でアコードHVに引き離される、なんちゃってスポーツバージョンIS300hFとは何だったか
986 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/16(日) 07:57:18.36 ID:lnrRo9kW0
>>982 トルク特性はエンジンとモーターじゃ全く違うでしょ
それを一緒くたにしたら無知動画と同じだよ
発電はエネルギーだけど
走るのはエネルギーじゃないから
トルクだから
エンジンはトルクが出にくいけど
モーターは同じエネルギーでもトルクが出る
だから小さいエネルギーでも走るんだよ
>>983 本当に乗ってたらオデッセイに2.5なんてない事わかるはずなのになー
すまんすまん RBオデに乗ってたんだけど2400だったわw オデからの乗り換え組多いと思うけど、乗り心地や静粛性は段違いだよ。
>>973 まあ神経質って言われりゃそうかもしれないが、ティアナ買うときにこのクラスのセダンをいくつか試乗したがそんなに気にならなかった。
なので、それと比較するとやはりアコード HV はうるさいと思うよ。
まあ、平地の巡行が静かな分損してるとは思うけど。
ちなみに、音楽はかけてるけどクラッシックが多いからその意味でもエンジン音とかで邪魔されるのは気になる。
過去スレでもエンジン音が少し気になるって言うオーナーいたでしょ?
>>986 > だから小さいエネルギーでも走るんだよ
はたからみてても、恥ずかしいからやめとけ
991 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/16(日) 08:40:42.88 ID:lnrRo9kW0
>>989 また今日も粘着すんのかwww
すまんが、ティアナなんて購入の際にまったく候補にもあがらなかった車のオーナーとはもう話することないわw
>>989 ティアナいいくるまだねぇ〜安いし、クラッシック聞けるしw
これで満足か?
994 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2014/03/16(日) 08:55:04.46 ID:u6+TmV0U0
先代のデザインで現行の性能なら良かったのに
現行もいいと思うけどな フロントノーズをもう少しスリムにしてくれたら文句無しなんだが
>>991 一応聞いとくけど、トルクコンバーターって知ってる?
まあ、知ってたらあんなレスしないだろうけど (w
> 話することないわw なら、スルーすればいいのにわざわざ二つもレスするとか (w
>>996 はぁ?トルクコンバーター?
おまえこそなに言ってんのwww
1001 :
1001 :
Over 1000 Thread プスン・・・ ∬ ___ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。 ∫/___/|(´Д`;)_ 給油をして下さいです。。。 _0 。 ̄0ヽ 。| ̄ ̄ - | (l ヽ⊂ ⊃__l⌒l_ |____/__l⌒lノ `─' ̄`─' ̄ ̄`─' ̄ `─'