【トヨタ】86/BRZ 157台目【スバル】

トヨタとスバルの共同開発FRカー
トヨタ『86(ハチロク)』＆スバル『BRZ(ビーアールゼット)』について語るスレ
次スレは>>950が連投してないで責任もって建てる事！！

■スペック
エンジン: 2.0L/水平対向/4気筒/NA/D-4S(直噴)/REVLimit7400rpm
　├ボア×ストローク: 86×86
　├最高出力[kW(PS)/rpm]: 147(200)/7000
　└最大トルク[Nm(kgm)/rpm]: 205(20.9)/6600
寸法[mm]
　├全長×全幅×全高(ルーフ高): 4240×1775×1300(1285)
　└WB/Frトレッド/Rr〃/重心高/最低地上高: 2570/1520/1540/460/130
車重(MT)[kg]: 1190(RC,RA)/1210(G,R)/1230(GT,S) (ATは+20)
ミッション: 6MT & 6AT
空力性能: CD = 0.27
定員: 4

■販売店
86: トヨタD全店＋エリア86(カスタマイズ専門店)283店展開
BRZ: スバルD全店

■関連サイト
86公式 http://toyota.jp/86/
BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/brz/
まとめサイト海外 http://www.ft86club.com/
まとめサイト国内 http://ft86.me/

■前スレ
【トヨタ】86/BRZ 155台目【スバル】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384957867/
【トヨタ】86/BRZ 156台目【スバル】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1388138898/

【トヨタ】86/BRZ 154台目【スバル】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1383905758/

>>1乙パイ
　　　 　 　 　 　 　 　 　. ===.､＿＿___...　i　　　　　　 　 　 .ト､___　　　..-‐‐
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♪うんこうんこ　うんこうんこ
　うんこうんこ　うんこうんこ

　う〜ん〜こ〜は〜く〜さ〜い〜
　う〜ん〜こ〜は〜く〜さ〜い〜

　うんこうんこ(ＵＮＫＯ！)うんこうんこ(ＵＮＫＯ！)
　うんこうんこ(ＵＮＫＯ！)うんこうんこ(ＵＮＫＯ！)
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《TWR一覧》
208 T16；875kg、882Nm→0.99
メガーヌRS；1430kg、330Nm→4.33
208gti；1200kg、275Nm→4.36
ミニクーパーS；1210kg、260Nm→4.65
ゴルフ1.4；1320kg、250Nm→5.28
→で？

86　GT　MT；1230kg、205Nm→6
86 TRD Griffon Concept；約1034kg、約205Nm→約5

カローラ・レビン(AE92)；1070kg、206Nm→5.194　　　　　→さすが御先祖様
カローラアクシオＧＴ（1.5L）MT；1150kg、196Nm→5.86 　→TRD製だし

シルビア・オーテック；1200kg、214Nm→5.6　　　　　→ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾎﾞﾃﾞｨで衝突安全皆無の走る棺桶ｗｗｗ
S2000(2.2L)MT；1250kg、221Nm→5.67　　　　　　　　　→2シーターだし
マツダ・ロードスター(2L)MT；1120kg、189Nm→5.92　→上に同じ
スイフト・スポーツ1.6MT；1050kg、160Nm→6.56　　　→鈴菌死ねば？ｗｗｗ
スカイライン2.0(HCR32) ； 1290kg、184.4Nm→6.99 　　→骨董品ｗｗｗ
スカイライン2.5(ECR32) ； 1320kg、225.6Nm→5.85 　　→上に同じ
アルテッツァ・RS200MT；1350kg、216Nm→6.25
マークX 2.5；1510kg、243Nm→6.21

ノア/ボクシー；1600kg、196Nm→8.16　　→空気輸送車ｗ
フィット1.3MT；990kg、127Nm→7.80　　　→生きてて楽しい？ｗ

うんこ；2kg、0.2148Nm→9.31 　→くさい

V6が高回転まで回らないなんて、
何十年前のこと言ってるんだよ

250〜300万円の車なのにポルシェ等の名車と比べて頂き光栄な限りですな

トイレット・レポートのデータを見ました。
不思議な事だけど……
あなたのうんこって、
最近、少しわたしに似てる気がして。
あなたは、どこからきたの？

トンスルランドから来たニダー

これ良いな欲しい。

【東京オートサロン2014】コンプリートカーとして市販化を目指す「GRMN 86」！
http://jp.autoblog.com/2014/01/25/toyota-grmn-86-tokyo-auto-salon-2014/

小雪号元気

>>5
アクセラXDが抜けてるけど楽しいと思うか？スポーツで重要なのはパワーウェイトレシオの方

ところで専用設計のFRクーペのポテンシャルはファミリーカーとは全然違うってのはなんだったんだ？
やっぱファミリーカーとなにも変わらないんじゃないか？
http://revspeed.jp/special/2012/12/05/05_d-lang.jpg
http://www.rasty.tv/img/phot/2013_11_06_1.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=IFNRaqHzgZc

>>11
いいね。
だけどここだけ気になった。

> 「私自身が本物志向なので、このクルマに"カーボン調"、"アルミ調"というのは一切ありません。

>>11
>「過給器を付ければそりゃ速くはなりますが、果たしてそれは"86"なのか、と。もう別のクルマではないのか。


2L水平対向エンジンの時点で86じゃねーだろ

>>15

その86じゃない

うんこを付けても86は86。
むしろうんこを搭載する事により魅力がアップするのが86。
この点についてはAE86を遥かに凌駕している。

>>11
これ500万で出たら、ｔｓの立場が・・・
市販される頃には、カーボントランク、リアウィング、カーボンルーフは+100万とかになるんかいな

A型→B型みたいな改良だけで今あるグレードは最後までMCはないってありえますか？
GRMNやGsみたいな特別モデルが発売されるだけで。

さすがに過去にそんな例はないですよね。

特別にくさいうんこが出た例はある。
我慢した後に出すうんこはそんな傾向が強い。

>>19
MR2（SW20）は10年間の生産期間中に1〜5型まで仕様変更して、最後には別物の車に成長してボクスターも参考にしてた。
一方、同じような生産期間のZ32は、ほぼ放置プレー。
86はスバル製なんで、どうだろうね？

>>11
＞コンプリートカーを限定販売 して来た「GRMN」。
その名前は「カズー・レーシング・チューンド・バイ・ マイスター・オブ・ニュルブルクリンク」の略であるという。
ドイツにある有名なニュルブルクリンク・サーキットで車両開発を行う中、
そこで得られたノウハウを元にカタログ・モデルよりさらに 「走りの味付け」に拘ったコンプリートカーを作り上げ、限られたクルマ好きに 向けて販売するブランドだ。
＞"S2000は、2000年1月に『Sport Auto』誌のテストで 8分39秒を記録している。
これをどこまで 上回ることが出来るか。大いにクルマ好きの興味を掻き立てることだろう。


400万のS2000が8分39秒
400万のメガーヌRSが8分7秒
700万のアルファ4cが8分4秒
500万？の86GRNM、？

まぁWRXスペCがお買い得すぎるわな、>>13でファミリーカーのWRXのがポテンシャル高いことが証明されたし
http://www.youtube.com/watch?v=LAE2gY2Dfb0

レースでもやるでなきゃ2リッターNAでスポーツに拘る意味がない、所詮ターボの格下

やはりスポーツとしてNAのFRは4駆ターボの格下なんですわ、GRNMとかニュルをブランドに唱ってるならわかるだろ
量販車ニュル最速はGTRニスモ1500万だ、ターボAWDだよ
これを超えられるようなライトウェイトスポーツはradicalSR8くらいだ
そののエンジンはスズキの隼の直4を2つ繋げて作ったV8MRだ
ライトウェイトは最終的にフォーミュラカーになるしかない、2LNAに拘るなんて無意味さ

スバル WRX STI　ニュル優勝奪還への走り
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101941/

＞パワートレインにはEJ20型（2.0L 水平対向ターボエンジン）を搭載し、
今回新たにシーケンシャルトランスミッションが採用された。
最高出力250kW（340ps）、最大トルク461Nm（47kg-m）を発生する。

やっぱＦＡエンジンだめなんだな

デトロイトモーターショー14】日産のコンセプトカー 、IDx …現代版「ハコスカ」に市販の可能性

＞ボディサイズは、全長4100×全幅1700×全高1300mm。
デザインには名車、「ハコスカ」（1968-1972年に生産された3代目日産『スカイライン』）のモチーフが、各部に採用された。
駆動方式はFR。高性能なニスモ（NISMO）版のIDx NISMOでは、直噴1.6リットル直列4気筒ターボエンジンに、6速マニュアルモード機能付きCVTを組み合わせた。
http://response.jp/article/2014/01/28/215971.html
http://response.jp/imgs/zoom/654218.jpg

ＣＶＴ・・・

だって重い車はつまらないじゃん

原始人間ゴンにかなり洗脳された結果つまらん物だんだな
しかも箱スカなんて古臭いにもならない
とどめにＣＶＴは無いわ

>>24
EJ20は誕生以来25年の間、ラリー・GT300・耐久と使われ続けて
改良を積み重ねたエンジンだからね。
レースにおける信頼性という点で、しばらくEJ20の優位は続くでしょ。
でも、エンジンの世代交代もそう遠くないと思うよ。

うんこの世代交代は激しい

>>24
熟成してるこてこてエンジンだからな。データも沢山あるし、耐久レースにおいて
こんな強み持ってるエンジンなかなか無いよ。

>>22
レースカーじゃないからラップタイムより、走る楽しさを優先した2リッターNA、FRというパッケージなんだろ？

>>25
NISMO版なのにCVT… なんちゃってマニュアルで我慢しろってことかね。

>>32
今時の若者向けと考えたらMTは捨てても問題ないでしょ

FF、AWDはともかく後輪駆動でオートマって存在価値あるのか？

若者以前にCRZですらMT比率が4割だった筈
まあ流用出来るトランスミッションが無いんだろうけど

>>25
縦置きFR用CVTを新設計するのか？

日産嫌いだからトヨタでダルマ復刻してくれ

コストカット好きの原始人間ゴン式手法
ジュークを全高1300mm。 まだプレスして
前輪駆動部を排除して出来上がり

日産のエンジン停止事故ってどうなったんだろう？

>>39
> 実にくだらない質問です。
>こういう事例が○例あるというだけではなりもわかりません。
>まして一般の人の書き込みです。一見具体的であっても信憑
>性もなにもありませんから。

>
> おまけですが、他のメーカ車でエンジン停止を経験しました。
>統計等はわかりませんが、ほかのメーカでも起きている可能性は
>高いですから。
>
> うちではトヨタの車が３回エンジンルームから出火しています。
> なので、日産車のエンジンが高速道路上で止まる可能性より、路上で
>トヨタ車がエンジンルームから出火して動かなくなる。方がけた違いに高いですけどｗ
>
> 日産バシング？　どうでもいいけど　トヨタ、三菱の方が面白ネタ沢山転がってるので　探してみてください
>
> なるほど、面白いご質問ですね>
> トヨタ車の場合は、日産車に３倍する事例があるようですので
> 是非今度はトヨタ車で同様のご質問をお待ちします。

http://okwave.jp/qa/q8195311.html

と、言った状況で、どこも進展なしみたいですね。まぁ早い話が
「日産車に不具合があるという噂があるが、根も葉もない噂である」
という立場で、頑張ってるんでしょうね。

>　日産自動車は１２日、乗用車「エルグランド」１２万１８６５台のリコール
>（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。２００２年４月〜０６年１１月
>の製造分が対象。走行中のエンストや加速不良などのトラブルが０３年
>以降５６８件あった。

>　エンジンの制御プログラムが不適切なため、燃料がエンジン内で燃えき
>らないことがあり、排ガスを浄化する部分で燃えて部品が破損するという。

>　日産は０４年に同様の不具合でいったんリコールしたが、その後もトラブル
>が続発。日産は原因を突き止められず、国交省が所管する研究所の調査でわかった。

http://www.asahi.com/national/update/0912/TKY201309120237.html

別件だが、
２００３年の不具合を十年かかっても解明できなかった上、
仕事をしないことで有名な天下り団体から「不具合ここですよ〜」と原因を
指摘されちゃうレベル。技術の日産は完全に死んだ。

日産車は好きなメーカーだったが
コストカット好きの原始人間ゴンに
日産もコストカットした上に
止め刺しに
売れもしない電池自動車を作らされて
完全に潰れてしまった
消滅しないのが不思議

最近は、日産寺休日にリーフが門番

>>34
クラウンとかMTだと思ってるのか？
面白い意見やな

>>34
せめてCVTって言ってほしかったｗ

LFAもATだし、とかなんとか

クラウンとかうんこだと思ってる

>>44
クラウンってスポーツカーだったのか…

なんかのレース動画でATのクラウンがやたら早かったってやつがあったな

>>24

FAがダメなんて事はないよ。開発期間がほとんどないから信頼性の高いEJ20を選択したのだよ。
FA搭載してエンジンブローでリタイヤしたら、WRXの売れ行きに響きかねないから。
後は28さんの言うとおりだと思うね。

盛り上がっておらんのうｗ

世界の大排気量エンジンが３．５Ｌと５．０Ｌの二本立てから４．０Ｌと６．０Ｌの二本立てになりそうじゃ。
じゃがＶ６で４．０Ｌはなかろう。トヨタは４．０Ｌの高回転型Ｖ８を開発したほうがよい。
開発でＦＡ２０のデータが使えるじゃろ。８６ｘ８６の八発で７５００以上回せると思うぞ。

今のＶ６はクラウンとかにふにゃふにゃマウントして使えばよいｗｗｗ

妄想バカのせいで盛り上がりにかけるんだよ

まずは水平対向とV180度の違いを説明した上でこの車のエンジンがどっちか説明しろ

その上でラジットマウントでもなんでも議論すりゃいい

和紙は阿呆。

>>50
あったぞ、高回転V8が、良かったな。あとはこれを載せるだけじゃん。

スズキ『GSXR1300』（通称 ：ハヤブサ）のシリンダーヘッドに、独自開発のクランクケースを組み合わせた2.8リットルV8（360ps）搭載

V8エンジンの最大出力を、360psから460psへ引き上げたエボリューションモデルだ。
エンジンは10500rpmという高回転まで許容。ドライサンプ方式を採用したエンジンは、単体重量が88kgと軽く、トランスミッションはトランスアクスルレイアウトの6速シーケンシャルだ。
http://response.jp/article/2009/09/02/128963.html

>>49
さすがにレースでブローさせたからって売れ行きには響かないよ。

>>51
８気筒なら１８０度Ｖ型推し。

でもEJ20は凄い、マキネンがニュルアタックでシフトミスして2速に落としたとき9000rpmまで回っても平気だった
金さえあればモデルチェンジ前にEJ20の現行ハッチバックスペC欲しいわ・・・

>>51
自分で勉強せい。半角君なら教えてくれるかもしれんぞｗｗｗ

>>53
ＢＭＷのＶ８は４．０Ｌで８０００以上回るがボアｘストロークはＥＪ２０と同じじゃ。
８６ｘ８６の八発で７５００以上回ればよかろう。
トヨタはＤ４ｓを使いたいじゃろうからなｗｗｗ

>>54
バンク９０度でもバンク１８０度と同じＶ８がつくれる。
そこまでする必要はないと思うがのう、、、

>>56
そこまでわかってるならBMW M3買った方が早いんじゃないかな
トヨタブランド（）に拘るならBMと共同開発してるやつとか
あと高回転型なら、排気量増やすより小さい方が回るらしい
排気量増やすの典型はアメ車のV8

>>56
>>51 へのレスだからね。
「水平対向とV180度」に絡めてのレスだよ。
でもまあ、ただのＶ８でいいのならフォードでいいし。w

>>57
和紙は昔からのシングルクラッチのＭＴが好きでのう、、、
じゃが３５０馬力くらいが限度じゃろ。馬力がそれ以上あるとクラッチがメチャ重になるぞよ。
４．０ＬのＶ８がちょうどよい。それで７５００以上回ればよしとしたい。

>>58
ドイツ車もＶ８は６．０Ｌになるじゃろ。
そうなったら日本車もＶ８を６．０Ｌにせんといかんようになる。
アメ車のＶ８は７．０Ｌになるかもしれんがのうｗ

問題はＶ６じゃよ。
４．０ＬのＶ６をつくるより４．０ＬのＶ８をつくるほうがよかろう。
４．０Ｌの高回転型Ｖ８じゃよ。
３５０馬力くらいならシングルクラッチのＭＴでふつうに運転できる。
４００馬力ではちと厳しいつう気がするぞよ。

スバルがＢＲＺに３．０Ｌ水平対向六気筒を載せれば和紙はそっちを買うかもしれんｗ

うんこはふにゃふにゃというよりNurNurマウント

>>60
ケイマン買うんじゃなかったの？

もう朝飯食いましたよ

昔は屁理屈半角よりましだと思ってたが、最近は痴呆の激しい和紙のほうがもっと酷いと確信した

>>54
8発180度V型って何があったっけ？

>>62
和紙の話は脳内ファンタジーの話ぞよ
無職ヒキニートの和紙はケイマンはおろか軽も買えんのじゃ
毎日朝から晩まで妄想するのが日課ぞよ

BBR Mazda MX-5 Turbo or TRD-Tuned Toyota GT86?
http://www.carscoops.com/2014/01/bbr-mazda-mx-5-turbo-or-trd-tuned.html

毎日朝から晩までうんこする

我が軍は、頑張ってるな。
http://www.carscoops.com/2014/01/audi-tt-vs-lotus-elise-s-cr-vs-nissan.html

669 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/02/01(土) 12:59:27.44 ID:LJkaWZjqO
1: ドラゴンスリーパー(東日本)sage2014/02/01(土) 00:06:18.94 ID:evdzl28o0 BE:23910825-PLT(12000) ポイント特典 (1)
http://img.2ch.net/ico/morara_hakama.gif
前年比7.6％増の1560万0199台を販売し、2008年秋の金融危機よりも前の水準に近づいた2013年の米国新車市場。日本製スポーツカーの販売結果がまとまった。

これは、各社がまとめたデータから明らかになったもの。トヨタ『86』、日産『GT-R』/『フェアレディZ』、マツダ『ロードスター』、スバル『BRZ』など、日本製のスポーツカーは米国で売れたのか。

まずは、トヨタ86。同車は米国では、サイオンブランドの『FR-S』として販売されている。2013年実績は、1万8327台。前年比は60.5％増と大きく伸びた。レクサス『LFA』は23台を登録。
すでに限定500台の生産を終了した同車は、前年の46台から半減している。

スバル（富士重工）は、トヨタ86の兄弟車の『BRZ』が8587台を販売。前年比は2倍という人気ぶりを示す。2013年11月、ロサンゼルスモーターショー13で新型が発表された『WRX』は、
先代がモデル末期ながら、前年比31.9％増の1万7969台と支持を集めた。

マツダロードスターは、米国では『MX-5ミアタ』としてお馴染み。2013年の販売台数は、5780台。次期型の登場が近いと噂されるロードスターだが、モデル末期ながら前年比は8.3％減と、
落ち込み幅を抑えた。すでに生産を終えたロータリースポーツ、『RX-8』は1台のみを登録。

日産自動車は、GT-Rが1236台を登録。前年比は4％増と、根強い人気を見せる。一方、現地では『370Z』として販売されるフェアレディZは、前年比10.6％減の6561台にとどまった。

三菱自動車は、『ランサーエボリューション』を米国で販売中。2013年実績は、販売台数が未公表ながら、三菱モータースノースアメリカによると、前年比は2.1％増と堅調だったという。

ホンダは、ハイブリッドスポーツの『CR-Z』が2013年、4550台を販売。前年比は8.5％増だった。すでに生産を終了している『S2000』は、2台のみを登録している。
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/198764/

どういう意図か知らんが、カマロマスタングの方がはるかに多く売れてるんだが



#29 Chevrolet Camaro 80,567
#31 Ford Mustang 77,186
#77 Scion tC 19,094
#80 Scion FR-S 18,327

http://www.goodcarbadcar.net/2014/01/2013-usa-car-sales-rankings-by-model-december.html

86/BRZはスポーツカーとしては中途半端だよね。

元々スポーツカーを求める様な客はスカイラインやフェアレディを買うから、
値段と税金を下げる為に性能を抑えた86/BRZは買わないし、
かと言って貧乏人には86/BRZはまだまだ値段や維持費が高過ぎる。

速さはいらないという86のコンセプトを考えると、このクルマには1.6ターボの方が合うでしょう
低回転から働くターボで低速でのかったるさも解消されるはず

>>70
記事の引用だろ。
話題的に向こうより、こっちだからコピペ。

日本でももっとカマロが売れるといいのにな。
昔、知り合いの魚屋が、マグロをカマロで配達してたが(実話

>>71
スカイラインを買う層とフェアレディを買う層がそもそも違う気がするが？
と思いつつ、スカイラインを見に行ったら「新生スカイライン上陸」って
どこの海を渡ってきたんだよ！
http://www2.nissan.co.jp/SKYLINE/

スカイライン、フェアレディはそこそこパワーのあるエンジンと
なんとなく早そうなデザイン、
気分はスポーツカー的な
”スポーティカー”＞＞スペシャリティクーペ
間違い、今現在のスカイラインセダンは
デカイエンジンを乗せたプリウスもどきの省エネカー

ニオイは必要という86のコンセプトを考えると、このクルマにはうんこの方が合うでしょう

86って平成22年度燃費基準を達成してるの？

86って平成22年度燃費基準を達成してるの？
少しは頭を使え豊田のＨＰを見ればすぐ解る
そんなこと気にするなら飼わないでよろしいアル
86に必要ない

アメ人は同じくらいの値段ならでかい方の車選ぶからな
あっちの人間からすればコンパクトより高い軽が売れるのも
理解不能だろうし（税金の問題があるにせよ）
あとカマロやムスタングはあっちじゃ伝統的ドメスティックカー
な訳だし売れて当然だろう
あとBRZ/86はあっちの割り当ても限られていたし
それよりもアメ車マッスルカーと同等の伝統とブランドを誇る
Zが売れてない方を嘆くべきだな

1.2トンと軽い上に200馬力しかないクルマが今どき12km/lでは駄目でしょう
燃費も性能のうちです
燃費が悪いとかつてのアメリカ車のように低性能なイメージがついてしまいます

>>78
伝統的なドメスティックカーを粉砕したからこそ、アメリカで日本車が売れているわけですし、
日本車がいまより高性能だった時代にはカマロやマスタングは全く売れていませんでした。

> 1.2トンと軽い上に200馬力しかないクルマが今どき12km/lでは駄目でしょう
これって例えば具体的に何と比較してるの？

>>81
何でも良いけど。
ゴルフGTIなどの最新エンジンを積んだクルマや、同門のレガシィDITなど
アメリカではシビックSIとか


FRS　MT；22/30mpg
http://www.scion.com/cars/FR-S/specs/

Honda Civi Si；22/31mpg
http://automobiles.honda.com/civic-si-coupe/specifications.aspx

ダウンサイジングターボの低速トルクの方がこの車より
上だと思っているマヌケマカーにはこの車のスペックの
意味なんてわかんないだろうけどなｗ
まぁ確かにスポットの狭いスペックとは思うけど

仮にも燃費と出力の両立を謳っているのだから、シビックSIなんて、ポート噴射、2.4Lの
もはや旧式の低コストなエンジンのクルマに負けては駄目だわなあ

ぶっちゃけ、燃費云々言うならハイオク仕様オンリーな方が
経済的負担が大きいんだけどな
アメ仕様のシビックとかレギュラーだろうし
まぁカタログだけ見て妄想している奴にはわかんないだろうけどさｗ
ちなみに全車ハイオク仕様の欧州ダウンサイジングターボ車の事には
一切触れない模様

>>83
200馬力しかない最新のエンジンを積んだにもかかわらず、12.4km/Lしか走らない意味とは？

>>85
いや、シビックSIもハイオクです。
日本の先代及び先先代アコードに積まれていたのとほぼ同じエンジンだと思われる。
ハイオク代が気になるなら高性能なクルマには縁がないと思った方が良い。

最近のターボエンジンの効率は確かにいいけどエンジン単体というより
アイドリングストップ、頻繁にシフトするギア制御、巡航用ギアの存在がかなり燃費に貢献している。
手動アイドリングストップ、神のシフト操作、ファイナルをハイギアードにしてがんばろう！

ホンダは、何でCIVIC Siを日本では売らないんだろ。
と思ったら、セダンはアコードしかないし、クーペは全滅なんだな。

CIVIC Siはロングストロークのトルク発生域が低いエンジンと、
ハイギヤードなミッションとの組み合わせで走らせる事で
燃費を良くしてるんだね。

ぶっちゃけ、ニオイ云々言うならうんこオンリーな方が嗅覚的負担が大きい

>>88 俺のG-6MT呼んだ？
MTは測定燃費悪いから余裕でカタログ以上走ってるよん
MT車つかまえてカタログ燃費語るやつって
�@MT操作が苦手な初心者
�A人生今までずっと脳内所有のみ
のどっちかだよなｗ

あとダウン祭神がーってやつマジでうざいんだが
そんなにトルクレシオが重要ならディーゼル乗っとけっての
40以上トルクあるんだからさぞかし速いんだろうよﾊﾞｶｽｷﾞｗｗ

ダウン祭神ガーワロタw

>MTは測定燃費悪いから余裕でカタログ以上走ってるよん

カタログ燃費と勝負して何か意味ある？

>>93 アフォなんだよ
無能な評論家の受け売りばっかでさ

もひとつ言えば
どんなに高性能でもFFとか欲しくないって

低重心FRの良さはゲームじゃわかんないから理解不能なんだろうけどｗ

>>95
高性能なFRならなお良し
低重心と低燃費は相反する要素ではない

1台目をRAV４の老害に潰された頭でっかちみたいな街乗り燃費走行なんて楽しくもなんともないよ。

>>94 96 意味あるだろ？無いの？
車種ごとでエンジン特性ギア比違うんだから

フニャフニャのレスポンスで高回転頭打ちで
燃費最優先制御で良かったらCVT採用してハイブリなしでも20以上走るだろ
プリウスとかフィットのエンジンは単体でディーゼルに匹敵する熱効率だよ

そんなハチロクで良いのか？
それともどこの車のスレに来てんのか日本語も読めないのか？？

最新の技術で作った直噴エンジンを積んで車高が低いから低燃費には有利なはずなのに、旧型エンジンのシビックに高速燃費で負けてしまう
シビックのようにレガシィ2.5のボアストをベースに85馬力/Lくらいのエンジンを作った方が良かったのでは？


FRS　MT；22/30mpg
http://www.scion.com/cars/FR-S/specs/

Honda Civi Si；22/31mpg
http://automobiles.honda.com/civic-si-coupe/specifications.aspx

>>98
同条件で比べないと意味がないです。
JC08とアメリカのモード燃費で比べるようなもん。

うんこを付けて比較すれば86の圧勝

>>99
釣りだと思うが

＞車高が低いから低燃費には有利なはずなのに

実走してる訳じゃないよ。

他の条件一定の場合、車高が低ければ前面投影面積が小さいのだから、燃費でも最高速でも有利だろうが

>>102 いやこいつけっこうマジっぽいｗ

>>99反論できなくなるとテンプレ逃避っとｗ
せめてご自慢の脳内ダウン祭神ガーくらい出して欲しかったｗｗ

おまけに>>100は全く理解できてないっぽいしｗ
なんで燃費ですべての車に勝てなきゃいかんの？ってこと
>>98をも一遍読み返してね

あと脳内さんに説明するのは面倒くさいんで実例だけど
俺の走ってる速度だとハチロクより嫁の軽のが燃費悪かったりするｗ

あれ？おかしいなｗｗ車重も軽くて面積も同じでエンジンが小さくて
燃費に有利なはずの脳内くん憧れの軽がなんでどうしてｗｗｗ

あとは実際に車買えるようになってから考えてねﾊｰﾄ

>>104
まさか、モード燃費に空気抵抗が関係ないと思ってんの？

>>105 論点ずらしはみっとも無いぞｗ

ちなみに日本のモード燃費は関係ない
欧米は知らん

つーかお前って無知さらしても2chにへばりつきたい人なわけねｗｗｗ

>ちなみに日本のモード燃費は関係ない

関係あるから

UFC 129 UFCフェザー級タイトルマッチ
ジョゼ・アルドvsマーク・ホーミニック
http://www.youtube.com/watch?v=dSygcYeGsd8

UFC 107 フランク・ミアvsシーク・コンゴ
http://www.youtube.com/watch?v=olZEa6gQI9w

>>107
マジで？
シャーシダイナモで測っているのにどうやっているの？

pdfだけど、一応貼っておく
http://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/environment/ondan/fe_mode.pdf

>>109 脳内アウトバーンで計測していますｗ

本当に何にも知らないんだな
そのくせ本人は何でも知ってるつもり


106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/02(日) 01:02:29.96 ID:lhNHZ2n/0
>>105 論点ずらしはみっとも無いぞｗ

ちなみに日本のモード燃費は関係ない
欧米は知らん

つーかお前って無知さらしても2chにへばりつきたい人なわけねｗｗｗ

あれ？ダウン祭神ガーくん居なくなっちゃったな
本当に脳内アウトバーンに自慢のダウン祭神カーで行っちゃったのかなﾂﾏﾝﾈ

2chは良いよな大恥晒してもすぐまたシレっとできるし
でもそういうのって結構実生活でもでるんだよな
このカスの人生もこんなんなんだろうなｸｸｸ
日本のためにも早く染ねば良いのに

教えてくれないから自分で調べた。
・あらかじめテストコースで自走(惰行テスト)して空気抵抗の影響を測定しておく
・上記影響を走行速度に合わせて負荷調整しながらモードテスト
って感じみたいだね。

そんなに燃費が大事なら日本車お得意のエコカー乗ってろよ
大事なのは出力の方だ、さらに言えば0-100
ゆっくりでいいなら100以下なら軽でも出せるし、やっぱ加速は重要、欧州車じゃカタログに乗ってる
0-100 7.6秒（MT）、これが86のスポーツレベル

トヨタ内では速いが、ベンツやBMWのベースより遅いんか
もっとも、オーナーにはトヨタワールドの住人が多いから十分だな


320i；7.3秒
https://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/3er/limousine/2011/technische-daten.html

IS250；8.1秒
http://www.lexus.de/car-models/is/is-250/prices-specifications/index.tmex#

IS300h;8.3秒
http://www.lexus.de/car-models/is/is-300h/prices-specifications/index.tmex

GS250；8.6秒
http://www.lexus.de/car-models/gs/gs-250/interactive-intro.tmex

E250；7.4秒
http://www.mercedes-benz.de/content/germany/mpc/mpc_germany_website/de/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/_w212/facts_/technicaldata/models.html

GS300h
9.2秒(0-100km/h)
http://www.lexus.co.uk/car-models/gs/gs-300h/index.tmex

加速ガー
馬力ガー
とか言ってるカス共はこの車の限界まで使いこなせてんの？
プロがテストコースで出したタイムで比較しても一般人の扱える領域じゃねーし

下手くそなら乗りこなせるまで練習するか最初から誰でも踏めば早いGTRなりエボなり買えよ

わざわざNAで200馬力しかない車のスレに粘着して下手くそ自慢かよw

タイムを追求するクルマではないでしょうが

うんこの香りを追求するクルマではある

だから「GT86」の0-100は7.4だっつーの
http://fastestlaps.com/cars/toyota_ft-86.html
しかも車重が重い欧州GT仕様でファイナル3.7でもこの数字なんだけど
ご自慢のスペック書き込むならちゃんとソースも貼っとけや

アメ仕様の86（FR-S）と320iのスペック
FR-S　http://www.guideautoweb.com/en/specifications/scion/fr-s/2014/　　　 7.3s　　
320i　　http://www.guideautoweb.com/en/specifications/bmw/3_series/2013/　7.5ｓ

あれ、86の方がちょっと速いんだけど・・・　まぁ誤差の範囲内の話だけどな

ダウンサイズ厨が顔真っ赤にするからやめろよ

そんな非公式サイトの数字で笑える
どうせいつも3000以下でちんたら軽と一緒に走ってるんでしょ
普段からレブリミットまできっちり回して性能使ってるの？
レブリミットまで回さないとNAスポーツの価値は全くないよ
どうせ自分では一度もやったことなくて8秒すら切れない、脳内で満足してるんじゃなかな？
普段から使えない楽しめない性能にはなんの意味もない

MTではなくATが遅い(8秒半)なんでしょ

発売2年経つんだが、未だにスレの勢いが衰えんな。そんなに良い車なの(・・?)

>>125
いい車だわ。
全く飽きん。

>>125
E30M3やNA1タイプR,NA6ロードスターのように
世界的潮流を創った名車になりそうなレベル

NA時代の最後を飾る車

>>121
そんな200kgも違う車と比較してもしょうがないと思うけど。
あと、FR-Sは騒音規制の違いでマフラーが86と違うから出力も多めって言うのは聞いたことがある。
裏は取っていないけどね。

>>127
さすがにそこまでじゃないだろ。
他に選べないってのが大きいってだけ。
毎日乗ってる身としてはさっさと陳腐化して欲しい。

>>129
日本が仏馬力200で、アメリカが英馬力200で、日本仕様より大きくなってる。と本に書いてあった。

BRZと86乗り比べたけどよくサイトに書いてるような味付けの違いがまったく判らんかった
みんなわかるもんなんかなぁ？

9割がた受け売りだよ。

低重心は信号曲がるだけで判るだろ…

>>132
微妙に86の方が乗り心地が良いはず。
BRZより86の方がフロントが柔らかいから。
乗り心地はフロントでかなり決まる部分がある。

>>132
試乗じゃわからないかも？
86のが前後に揺れて気持ち悪い。

BRZ脚に代えて乗り心地は改善したけど、ちょっと突っ張りすぎかなー、面白さには欠ける。
そろそろ社外検討。

と、脳内MR2オーナーが書き込んでいます。必死チェッカーで顔真っ赤にしてチェックもしてるね〜

香りはうんこでかなり決まる

>>132
86GTとBRZのSを試乗して乗り比べた時は、街乗りレベルでBRZの方が
突き上げが大きい感じ　スピード出せば良くなるんだろうけど
個人的には自分のGの納車時が一番良かった
今は2万キロくらい走ってちょっとダンパー抜け気味になって抑えが利かなく
なってる感じだけど

高速道路ではクイックハンドルと蛸の吸盤みたいに吸い付いて走るのに
田舎の継ぎはぎだらけ道路を走っていて
ポンポン兎みたいに跳ね回るのはのスポーツカーの宿命かと思っていた

このクルマは、公道テストをほとんどしていないと思うので仕方ない。

>>132
俺のＧTと友達のS交換して乗り比べしたけど街乗りだとほぼ変わらんよ。
先に書いてる人の言うことも同意やけど、サーキットでやっとハッキリ分かったわ

2リッターNAで58秒を余裕ですか。
http://response.jp/article/2014/02/03/216374.html

>>141
公道テストって何？

>>144
公道での通常走行で生じる不具合などを洗い出す作業。
ベンツEやゴルフなどの基幹車種の場合、100万km以上やるらしい。

>>143
最初っからそっちを売れよ、と言いたい
まさかナンバーを取得できないなんてことはないのだろうし

公道での通常走行でこびり付くうんこなどを洗い出す

>>146
ノーマルのGTRを買った方が安くつくと思うぞ

この車のパワー倍にして軽量化して1分切りだしな
そんな改造したら1千万はかかるだろうし、そんな車作っても
なかなか同じようなタイム出すのはテクニックも必要
R35買った方がタイム出すだけなら近道だろうね

でもこんな改造は個人的には嫌いじゃないけど

BRZにSSRのMK1ってつきますか？

本当は同じデザインで17inch位のが欲しいんですが………

>>145
100万キロってどういうことやねん
一台じゃないよな
何台を一日何キロ何日間走らすんだ？

レースには興味ないけど
一から作り直してじゃなくてベース車改造だったら
いくら高くてもポテンシャルが高いってことで鼻ﾀｶﾀﾞｶだけどな

>>150
サイズをかきなよ、

>>145
距離の多さよりテストの質が大事なんですね　よくわかりますｗ　＞ﾍﾞﾝｼｺﾞノﾚﾌ

>>145
100キロものテスト走行しても未完成で不具合続出のVW！ｗ
DCTのリコール何度目だ？ｗ

>>155
そら100km走っただけじゃ分かりまへんわ。

まぁ100kmじゃなくて100万km

世の中にはドイツ車を盲信してる奴もいる
あまり触れてやるなよ・・・

>>145
販売価格が１００万ぐらい上がりそうだな

>>151
このクルマだって100万kmくらいは優にテスト走行してると思うよ。
日本では公道テストの仕組みがないから、公道ではほとんどテストされてないと思うけど。

>>148
何がしたのか良く分からないな。
金をかけたら速いのは当たり前じゃないか。

>>160
> 日本では公道テストの仕組みがないから
そのせいか２０１１年ごろは海外でステマでもやってるんじゃないかってくらい
スパイショットが撮られていたけどな。

>>162
事実上日本で公道テストができないなら、海外の開発拠点強化は必然だわなあ。

さすがに嘘くさいが、3600万kmらしい。
かなり高めに平均時速60km/hとしても、3600万km走るには60万時間もかかる。


現行Ｅクラスの開発では、なんと3600万km、地球800周分もの実走テストをしたことが、間違いなく生きていると実感できる。
http://engine-online.jp/car_driven/road_test/ERT1006_535i-E350.html?pg=4

さすがにうんこくさい

>>164
100台くらい同時に動かせばなんとかならんかな…　それでもかなりの距離だなw
86なんかより売れる数がそれこそ桁違いだから、その分テストもしっかりしてるとは思うけど

８６-ＢＲＺって、
１５インチのホイールは付けられるのかな？
去年だかのオートサロンで、ＴＲＤが昔のセリカ風に仕立てた８６に、１５インチホイールが付いてたような気がするけど

個人的に、アドバンの黒の深リムＡ３Ｄを付けたい

伊吹山イベントの時にロータとキャリパーのサイズの関係で
出せないってTRDの人が言ってた
質問した人も残念がってた

>>168
サンクス

うーん・・・１６インチの深リムホイールでいくしかないのか・・・

でも、上の段の左から２番目の、黒の深リムＡ３Ｄは格好いい！
http://qrgarage.ca/2010/01/22/yokohama-advan/

>>167
ほい。
http://www.rs-watanabe.co.jp/userspage/hattori-86.htm
http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=19403
できないこともないらしい。

うんこは付けられる

ザンネ〜ン！！！！！　86/BRZ　オワタ！！
http://www.carscoops.com/2014/02/2016-Mazda-MX-5-Miata-Roadster.html

ミアータをみあーた

>>172
よかったね。
今から貯金しておくんだよ。今度は買える様にね。

ミ、、ミアータか。。。。。
サバンナロータリー復活なら、えぇ〜ぇエだけど

公道レースで日産、ポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニに勝てない貧乏人向けの車なのに値段が高過ぎる
もっと安くして貧乏人向けクーペに徹しろ

より価格を下げる為にコストダウンの障害となっているATモデルも廃止でお願い

最後の一行は釣りだな。

１７６の文体自体が意味不明

>>176
日産って

>>176
一万年後に貧乏なおまえにも買えるようになるといいなw

公道レース「」

ちょうど中古出回ってきてるじゃん。
大体260万くらいで。
レースならワンメイクレース走ればいいんじゃね？

86/BRZを買えないMR2スレのクズが大勢湧いてるな〜

>>176
うんこだらけの道路なら86の圧勝でしょ。

水を得た魚みたいなモノかｗ

日本のメーカーは、こういうことだけはないようにしてくれ。

http://www.cnn.co.jp/business/35043556.html

しかしアストンマーチンがのう、、、
トヨタが助けてやれ。
和紙は、買うつもりはないがアストンマーチンは好きじゃｗ

アストンマーチンってレースでよく燃えてるイメージが

1000万くらいのスポーツカーとしてはアストンV8っていい選択だと思うな
ポルシェ911なんか買うよりセンスあると思ってる
しかし、アストンが1万台も売れている時代なのか・・・
おかげで中国製部品とかに手を出してたんだなぁと

>>182
ワンメイクレースがワレメイクースンに見えた。

>>189
見えへん。

>>188
年間１万キロ以上走るオーナードライバーでフェラーリやランボルギーニを買う奴はおらん。
そういう奴で金を持っておる奴が買うのはアストンマーチン。
昔はジャガーを買う奴もいたが今はおらん。
ジャガーはＶ１２を捨てたからのう。

ポルシェはどうかのう、、、
ドイツ車が好きな奴は意外に少ないように思うぞ。
ポルシェだのＢＭＷだのと言ってる奴は脳内かもしれんｗｗｗ

>>191
NGワードに「和紙」を登録してあるから忘れずに使ってくれ。

年間１万キロ以上走るオーナードライバーで金を持っておる奴が買うのはうんこ。

>>191
お前がそう思うんならそうなんだろう。
お前の中ではな。

今度のジャガーFタイプはV6でなかなか良さ気と思ってるんだけどね
アストンはシグネットのベース車がディスコンになったので生産中止せざる
を得なくなったが、代わりに86ベースのHVでも作ってくれんかな−と思ったり
でもスバルとの関係もあるから難しいのかなと

>>191
他所でやって下さいな

うんこの香りもなかなか良さ気

この車雪の日運転できない
リアガラスに積もりたい放題

>>192
>>194
>>196
トヨタ工作員どもは嫌かもしれんが和紙のいうとることは正論じゃ。
トヨタ工作員どもにひとつ質問してやるわい。
トヨタのＶ６は４ベアリングなのか、それとも７ベアリングなのか？

自称ドリフトマシンｗの86が今日走らないでいつ走るの？ｗ

ドリフトマシンではあっても、ラッセル車ではないのだよ。
お前も雪かき手伝え！w

雪国生まれだが、トンキン共は4WDの癖に遅すぎだろ( *｀ω´)

何の為のクロカンなんだよ。この程度の雪なら俺のFR86くらい千切れるだろ( *｀ω´)

何でFRの俺が追い越さなければならないんだよ。逆だろ( *｀ω´)

今直ぐ4WDに乗るのを止めろ。意味ねーよ。

８６、ＢＲＺ用の、フロント用の延長ロアアームってないのかな

自然に2〜3度のキャンバーがついて、かつインチダウン（１５インチ対応）で、ロールセンターも補正できるやつとか

今やインチアップよりもインチダウンの方が見た目も新鮮だし、バネ下重量等でも走りにも有利だし
http://www.trdparts.jp/conceptcar/customizeconcept/index.html

>>186
高い金出して支那製掴まされてたのか
マーチやミラージュの方がましだな

>>167
グレード次第。RAのエアコンなしならブレーキディスクが
15インチで小さいからなんとか嵌るってさ。

>>202
クロスカントリーカーなんて雪に一番弱いじゃないか。
なにいってるんだ?
でかくて重くてスタッドレスも利かないクロカンタイヤなんて誰得なんだ。

本当に雪国育ちならセダンの四駆のほうがいいってしってるはず。
逆に夏場のクロカン乗りだと、冬場ならアルトとかのパートタイムを
セカンドカーにするひとも多いぞ。

>>206
クロカン用のスタッドレスなんてバカ高いし、重くてタイヤ交換すると腰をやられる。

うんこのほうがくさいってしってるはず

オーストラリアには
レガシィB4 アウトバック
的なモデルがあってだな(過去)

>>209
どうした？

日本だってうんこ付きTバックはある。

いよいよcb来る

obdでデータ見て気付いたんだけど、この車ってエンブレ中も燃料吹いてる？
てっきり燃料カットしてるかと思ってた

HKSからむき出しキノコと普通のエアクリボックスと
同時付けできる変なのでるらしいね。サウンドクリエーターのあたりに
キノコつくやつ。あれ、ほしいな。

>>213
最新エンジンなのにJC08モード燃費で12km/L強しか走らないのはそれが原因か

>>209
BRZの車高を上げたらサファリ仕様の911みたいでカッコ良いと思う。
何より段差への恐怖が払拭されるから街乗りにも適する。

段差が怖くて弁当食えるか！！
マジで走行中に弁当食うなよ
段差でひっくり返してカーペットにタルタルべっとり付いて
大変な事に成るからな

>>216
http://imgur.com/jeZf2Jc
こんな感じ？

>>218
車高が高くないし、タイヤ(ホイールではない)もデカくないから少し違う

車高を上げるといえばTRDからラリーサスが発売だと

トヨタ86用ラリーサスペンション
ttp://www.trdparts.jp/release/2014_86rallysuspension.html
86用ラリーサスペンション　90,000円（税別）
減衰力固定式、車高非調整式
車高約10mmアップ
バネレート　F：45.5N/mm　R：51.5N/mm

>>216
Ｚcarみたいに成れそうだな!?

エボとかインプとかの本格的な後付ラリーサスとくらべたら妙に良心的な値段だな。
どうせなら出荷時にラリーパッケージみたいな奴としてRCにレカロとか泥除けセットして売り出せばいいんじゃね？
とかおもったり。
でもトヨタだからそんなことはしないでアクシオターボみたいに出荷後各販売店で取り付けで工賃払ってねｗ
な、パターンかな。

本格的な後付うんこは香りが素敵

1: ラ ケブラーダ(千葉県)2014/02/10(月) 12:54:53.44 ID:rdKnMdKN0 ?PLT(12001) ポイント特典 (7)
http://img.2ch.net/ico/nono_ie.gif
テクノロジーがわかると。クルマはもっと面白い。今号はパワートレーンを特集する。

ホンダがVTECターボ三兄弟エンジン開発をした真意とは。結びには熱効率50%を実現させるための開発課題などを解説。
http://response.jp/article/2014/01/24/215713.html


ホンダはターボチャージャーを搭載したエンジン3タイプの開発を発表した。2015年から『シビックタイプR』への搭載を皮切りに順次、市場投入する。
ターボで動力性能と燃費性能を引上げ、小排気量のエンジンで高性能を確保する「ダウンサイジングターボ」技術となる。欧州メーカーが先行する分野だが、ホンダは一気に3機種を開発し、追い上げを図る。

開発中のターボエンジン「VTEC TURBO」は1.0、1.5、2.0リットルの3タイプで、いずれも可変動弁機構を採用した直噴式。
1.5リットルはフィットに搭載しているエンジンをベースとし、シリンダ径などはそのままにターボエンジンに改良した。
また、1.0リットルはそのエンジンを3気筒に変更したもの。さらに2.0リットルはオデッセイ用の2.4リットルエンジンの骨格を基に開発したという。
それぞれの最大出力およびトルク（一部開発目標値）は次のとおりだ。

1.0リットル＝出力95kw（129馬力）、トルク200Nm
1.5リットル＝出力150kw（204馬力）、トルク260Nm
2.0リットル＝出力206kw以上（280馬力以上）、トルク400Nm

http://response.jp/article/2013/11/19/211018.html


（参考）
世界1の1.0L3気筒ターボエンジンと言われているフォードのエコブースト

出力74kW（100PS）、トルク170Nm

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131111_623056.html

このV-TECターボをS660につんで、S1000を出したら凄そうｗ

現在では無理かもしれないが
性能そっちのけで
ちょっと可愛くなっちゃうけど
水平対向４気筒にソレックスツインキャブと排気効率の計算された
蛸足がほしい

>>224
昨年11月の記事だね。
はやく市場投入されるといいね。
S660にはMT設定ないそうだけど、しかたないね。

ニオイがわかると。うんこはもっと面白い。

>>218
こんな感じ

http://www.kingoffuel.com/1984-jacky-ickx-paris-dakar-porsche-911-953-video/

一月末の時点で三月納車は無理とのことだったけど13万値引きで決めるべきだったかなあ

http://auto.hobidas.com/auto/impression/article/139661.html

これやな。
http://rocket-craft.com/lift_up_subaru/gallery/19.jpg
http://rocket-craft.com/lift_up_subaru/gallery/20.jpg
http://rocket-craft.com/lift_up_subaru/index.html

ＢＲＺの限定車あと８８台だって　ディーラーからメール着てた

マイアミ仕様(DONQ）はともかく、冬の北海道・東北用にこんなのはでてる。

リフトアップスペーサー（マルマン・モータース)
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/ee/da/hot20vpow/folder/1503570/img_1503570_64008357_2?1384350522
ttp://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/ee/da/hot20vpow/folder/1503570/img_1503570_64008357_0?1384350522

かっこいいけど400万オーバーはきっつい((((；ﾟДﾟ)))))))

でも400台以上売れてんですねえ

>>233
そのパーツは多分コレやな。
http://blogs.yahoo.co.jp/rkt757/31070546.html

http://autoc-one.jp/toyota/86/report-1656876/

http://www.sti.jp/product/brzts/impression/tommi_makinen.html

>>237
なにこれ。ts売れ残ってるの？

完売しなかったら、今後SやRモデルを出し難いだろうから、tSは幻のSTIになるかもな。

http://www.sti.jp/news/notice/20140206.html

うんこは出しやすい

>>238
まだ100台売れ残ってるってさ
やっぱエンジンに手を入れてないのに高過ぎた
たいして出力出てなくてもターボでもスーチャーでもついてたら確実に売れただろうに

乗り出し400万円超でしょ
まあ高いわな

欲しい人且つ買える人にとっては、下手に後からいじるよりトータルバランスが取れたコンプリートカーは安い買い物なんじゃね？

400万円のクルマを、おもちゃ代わりに買える人なんて日本に何万人もいるだろ

売れ残ってると言われるとちょっと欲しくなるな
受注は今月中くらいまでだっけ

>>244
コンプリートカーと呼べるほど完成されてもいない
ただstiパーツを装着しただけ

>>247
乗ったことあるのかよ？

>>248
あるわけないじゃん
スペック表と睨めっこしたからよく分かる
ただのポン付だよ

>>248
すまん知り合いが買ったので乗ったことあるんだ

これより高性能な2LNAの現行エンジンはないんだから、絶対にエンジンいじるなよ、
ってトヨタ側からの圧力がありそう

なんだかんだNAはTypeR最強

>>226
ソースは？

Ｒで公道走るのは苦行に近いものがある。
助手席に人なんか乗せられんわ。

なんだかんだ汚物はうんこ最強

各部品の公差を厳しく取ってECUの設定を変更したレクサスみたいな
いわゆる「カタログ通りのスペックを保証」する造りの車だったらこれくらい
の値段を出してもいいとは思うけど、上記に挙げた人の言う通り既存パーツ
を取り付けた完成品でしかないからねぇ>ｔS

STiパーツを最初から組む前提の人にはお買い得と思うけど、その他の
人には割高な車にしか見えないし

GT+の番組の中で星野さんがインプレしてたけど街乗り用にしては馬力の割に
硬すぎる脚だ、TOM’Sの方が全然いいって言ってたな

>>253
勿論ブルドックです。ブルドッグではないので注意が必要です。

こんなのも注意してください。
○レガシィ　×レガシー
○レヴォーグ　×レボーグ

tsやトムスより安いのに性能が倍かよ

シビック・タイプR　２Lターボで脅威の３２０馬力！？　それでいてユーロ６規制に対応する環境性能
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1392244075/

>>256
プロペラシャフトの後付とかステアリングラックの強化とか
後からするのはちょっと厳しい部分もあるんじゃないかな。

メーカー製の強化部品にはメーカーでしかできない工夫もあるし、
ボデー強化に関しては、社外品よりもそれなりに良いんだとおもう。

今ペードラなんだけど、初心者の手にあまるような車じゃないよね？

tSにしろTOM'Sにしろ、批判するなら「値段が高過ぎる」以外に具体的なコメントが無ければ、酸っぱいぶどう的にしか見えないぞ。

クラッチ軽すぎるし、バック感覚・視覚が結構ある。
普通の車から乗り換えるとかなり厳しいかも。

ただ、前に進む分には不自由ない。車幅も気にならない。

>>253
MTなしってところか？
http://jp.autoblog.com/2013/11/26/honda-s660-concept-tokyo-motor-show-2013/

ソースは？なんて書き込む前に検索してみたら？
記事を読めば分かるだろうけどMTは絶望的。

>>260
20年前の初心者はもっと速いクルマに乗ってたから心配するな
わざわざコストをかけて2Lにしたのは初心者が安全に乗れるため。

>>261
86/BRZの狙いは、「いじる楽しみと安さが売りのFR車」じゃなかったか？

>>265

どう考えても高いよ。
馬鹿がマーケティングしたとしか思えない。

>>265
普通のグレードはその方向だろね。ただコンプリートは基本いじらないだろうし、高くもなるだろうけど、専用VDCなんかは、コンプリートならでは。

>>266
261

>>257
こういうのすきよ

どうせメーカーがやるなら、足回りよりエンジンをやってくれよ

>>270
トヨタ様のD4Sがあるから勝手にいじれないんだろ。
ペラシャの径拡大やステアリングラック補強とか真面目にやってると思うけどな。

>>263
まだガワしか出来てないからMT無しかどうかは不明としか書いてないじゃん

>>271
ペラシャの径拡大は初耳だ。

>>273
すまん、ドラシャだった

うんこも拡大

最近の車って耐久性上がってるから、耐用年数考慮すると値段は高いと思わないなー。

昔は10万キロ手前でイロイロヤバくなってた。

エンジンがレガシィよりも遥かに低く、奥にマウントされていて
エキマニから上がって来る熱でダメージ受けそうな
インジェクタドライバやダイレクトイグニッションコイル等の電気系部品の耐久性はどうなんだろう？

耐久性は、ランドクルーザーにD4Sが採用されないことから察してください

>>272
あれをそんな風に読めるなんて幸せな頭をしていらっしゃいますね。

>>279
まだ何もやってない以外にどう解釈したのか解説よろしく

トヨタは次は自前で何かつくるとしてスバルはこの車をどーするんだ？
とりあえず９８x９９の３．０Ｌディーゼルターボ載せてル・マンで走らせたらどうよｗ

>>280
あんなに露骨にMTはないと書かれていても気付けないあなたに
解説などしても理解できないでしょう。

こじつけで他社叩きに執念を燃やすのは車板だからいいけどここは86のスレだぞ？それだけはわかってるよな？

いつSTIが出てくるか見ものだな

>>264
このBRZって20年前のスカイラインに比べてもお尻が出すぎるとおもう。
今は電子制御がついているから、まぁ、これでもいいかなって気もするけど、
あの時代にこのレベルだと「テールハッピー」の駄目車扱いだね。

電子制御をカットしてのるとほとんどスタリオンレベル。
初めてのFRってこともあるのかもしれないが、よくこんな車を出したもんだ。

初めてのFRで脳内車と比べたのかｗｗｗ

あ、スマン自己完結、「スバル」がってことな
トヨタが消えてるのはなんでか判らんが

お尻を出して、うんこを出す。

>>285
コンセプトがドリ車だからでしょ？そう仕立てたんだよ。

>>284
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/14(金) 03:49:07.62 ID:50cm4nyC0
>>270
トヨタ様のD4Sがあるから勝手にいじれないんだろ。
ペラシャの径拡大やステアリングラック補強とか真面目にやってると思うけどな。

>>285
テールハッピーって結構、楽しいぞ(*^_^*)
勿論、TRCやVSCはカット。

昨日の雪道で走っていたが、フロントに荷重が有る為かハンドルが結構効く。

後ろが幾ら滑ろうがハンドルが効くのでコントロール出来る。リヤの滑りはアクセルで調整出来る。

>>291
>>285
AE86の頃はサイドブレーキを使うかブレーキでグッと前のめりにさせないとお尻振れなかったけど
ZN6はアクセルの調整次第でハンドルくいっとやるだけで振ること出来るからね
おもしろいって言えばおもしろいけど、FF慣れした人が初めて運転するとびっくりするだろうね

>>292
バランスが悪いだけだよ
逆に速く走れない欠陥車がスポーツカーとかアホかよ

>>292
それってパワースライドじゃん。

>>292
AE86をイメージだけで語ってるし騙ってる言葉だな。

>>295
昭和60年式のレビンにTRDのデフ入れて乗ってたんだけど…。

>>292
それAE86のパワーが無いだけじゃね？
AE86には乗ったことが無いが、あれパワースライドも出来ないの？

1速、2速のアクセル全開でグリップで曲がれるならめっちゃはやくねｗ

>>297
出始めならアクセル煽ってはスライド出来たけど、走りながらだと自分が下手なのかきっかけを作らないと滑ってくれなかった。
クラッチ蹴りや、サイド使わないとあかんかった。

>>295
僕のガゼールよりは曲がったけれど、今の感覚でいえば
ドアンダーの車だったと思うよ。当時の人間ならやっぱり
スカイラインだよ。レベルがちがう。

「８６は楽しい」とかいうのって
小学生が凍った水たまりの上でツルツル滑ってｷｬｯｷｬｯやってるようなものだろ？ｗ
ジェレミーのはしゃぎぶり見て思ったよｗｗｗ

スカイライン、シルビア180、AE86、マークII　etcでドリフトを楽しもうとしたら
リヤにウンコタイヤ履かせて
ガチガチの車高調とパンパンのスタビにして
わざわざリヤの限界を下げていたと思ったが

吊るしのまんまでドリフトできるって
どんだけリヤの限界低いんだ？ｗｗｗ

今の86は雪道じゃ尻軽すぎて前に進まない。
他のFRじゃ味わえない結構なストレスだぞ。
微妙な出力調整が必要なのにバカ電スロがちゃんと仕事しないし。

VDC標準化というのは
排ガス/燃費対策で電スロ化して糞アクセルになった車を
マトモに走らせる為だったんだろうねｗ

そうかもね。
できることならワイヤー式に改造したいわ。

雪降る夜の駐車場で小雪号は、ウサギみたいに走りまわっるね
けっこう遊べる
走って思ったのは２，３速の切り替えが楽ちん
大昔のサニーを思い出す

>>301
嘘つき。
今日のベチャベチャ重雪で除雪もろくすっぽしてない道路でもストレス無くスイスイ楽チンに走れたぞ。
嫁ヴィッツも転がしたが、ステアリングスカスカでどっちタイヤ向いているのかもわからず、轍にすぐに嵌るし、CVTだからアクセルのビミョーな調整も難しくてストレス溜まりまくりでグッタリした。

個人的に雪道こそMTだと思うんだが、めったに渋滞しないような
雪国ですらMT率が高くないのがなぞ

>>256
トムスのS/C仕様+30psの方が魅力的で楽しいとか言ってたよな
個人的にstiのスタビリティある脚も良いが完全にパワーが足りない感じがした

トムスのS/Cは水冷で安定してそうだから装着してみたいが何時単品売りしてくれるんだろ

>>306
正直、あれは売り手の都合だと思う。
やたらとAT購入を強く勧めるのは故障係数の問題と修理費の問題だ
とおもう。

ATは滅多に故障しない。だが故障したら修理費高くて即廃車。

これほど営業的に楽チンなものはない。

日本のあちこちにATのリビルト(修理)を商売にしている会社がありますが

MTはうんこの多い夏の山道で不利
集中力が乱れてうまく運転できない

>>310
それお前が下手なだけｗｗｗ

>>307
今まで俺は結構脚よりパワーが負けていた車ばかり乗ってたけど、
この車乗ってから不安定気味でも荷重のかかりがわかりやすい車
ならそんなに危険じゃないってわかったよ
ラフなステアやアクセルワークを寛容しない分、頭使わなければいけない
のが楽しい
極端にスタビリティー高い車は、確かに安全の余裕があるのだろうけど
それに安心しきってついアクセル踏み気味になってしまう
この車だって公道で法定速度内で走っている分でそう不安定になる訳
じゃないし、何でもかんでも安定志向が正義とも思えなくなった
それでも安定志向な車が欲しければ四駆でも買えばいいし

>>312
お前の悪い頭使っても仕方ないだろ
下手くそらしいインプレで笑えるな

ちょっとでもネガな単語が入ってると人格批判しだすんだな
そういうマニュアルでもあるのかな？

>>314
人格を否定してない件

新車の86 を買うか中古のTTクワトロを買うか、悩むなあ

>>316
俺はZ4 3.0iからtSに買い替え納車待ち。

>>316
新型のエクシージがいいよ

>>311
もわっとした夏の山道でのうんこの恐ろしさはインシャルでも描かれてたでしょ
S2000の人があんなにリードしていても負けてたし
マンガの話って笑うだろうけどあれに関してはガチでリアル

うんこって何？

インシャルって何

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　セックス




　　　　　　まんこ








　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　クリトリス

どうやら、うんこのニオイにも慣れてきたようだな。
うんこのニオイは、嘔吐物タイプと比較すれば前時代的だが、
その分安定した人気を維持しているのがわかっただろう。

路面ボコボコでひでえのに走ってる86がいて勇気もらった

これでスキー場行ける車ならCRZと迷わなくて済むのに

よっぽどの事がない限り悪路走破性はCR-Zと変わらんよ
気に入った方を買いなさい

スキー場頻繁に行くなら
この車は勧められないなぁ

セカンドカーに中古のジムニーとか持てばよい

セカンドカー前提になるとなー･･･

このスレ毎日おかしな回答するエアーがいるからスルーしとけばOK

エアーうんこ　　出そうな気はするのに、何回やっても屁しか出てこない仮のうんこ。

シャーシ裏側の左右両側リヤー鯛やの前にけっこうでかい四角い穴が
開いているけど水抜き穴ですか

>>324
猛吹雪以外ならコレでスキー行ってるけどな。
スキー場周辺て除雪も良いから特に不便は感じたこと無いぞ？

>>330
キャップの付け忘れじゃね？

積雪45センチとか勘弁して下さい、ジムニーですら無理だわさ。

積うんこ45センチ

332さん
工場？寺の付け忘れ？
測ったんじゃないけど大体40ｍｍ×20ｍｍ位ある
シャーシ鉄板の厚さも５ｍｍ位の板厚はある

>>335
それは陸送の時にアンカーかけるところらしいよ
おれはディーラーからの納車じゃなかったので自分でつけたけど。
納車整備でゴムだったか黒いキャップをつけるようになってます。

>>335
グローブボックスとか、トランクに転がっていたりして。
ディーラーに言えばすぐに対応してくれると思う。

トランクに転がっているうんことか、ディーラーはどういう対応するんだろう？

見て見ぬフリ

ディーラーの人が言ってたけど、6月くらいに86に改良があるらしいから
今から契約予定の人はもう2ヶ月くらい待った方がいいよ。

337さん
ありがとう〜ぅ
寺に確認します

貧乏痛デブ御用達。しかもグラサン付けて（笑）

>>316
そこは悩まないよ

グラタンにうんこを搭載する必要がある

スポーツカーも終わりだな、
ＣＲ-Ｚが終わりって事は８６ＢＲＺもそろそろ終わりだな。
http://response.jp/article/2014/02/18/217454.html

だってﾎﾝﾀﾞのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞは絶対ﾄﾖﾀに勝てない設計構造だからな
そこでなんで86やBRZに関わるのか詳しく説明をｗ

>>345
ただ単に欧州ではハイブリッドが売れないという話だろ。
Ｒも発売されるし。

>>345
ポロの中堅モデルより遅くて狭くて燃費が悪くて値段が高いクルマが売れるわけないだろ


CR-Z；116g、9.1秒
http://www.honda.co.uk/cars/cr-z/#fullspecification

POLO　BLUE GT（1.4lガソリンターボ）；105g、7.9秒
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026920.html?pg=2

それ以前に、もう生産能力が一杯一杯　＞＜

>>347
プリウスやオーリス・ハイブリッドより広くて速くて燃費が良いクルマはないから、
欧州でもそこそこ売れてる。

プリウスやオーリスってスイスポは無論テンゴーのフィットとかデミオより遅いじゃん
お前何いってんの？

ﾎﾝﾀﾞのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄは電気だけで走れないのが癌なんだろ
ﾄﾖﾀのﾊｲﾌﾞﾘｯﾄはそこそこ売れてる
ﾌﾗﾝｽとかｲｷﾞﾘｽは電気自動車に優しい環境作りしてて駐車ｽﾍﾟｰｽに充電施設とかあるくらいだぞ

>>351
＞プリウスやオーリスってスイスポは無論テンゴーのフィットとかデミオより遅いじゃんお前何いってんの？


そいつらはプリウスより燃費が悪い上にBセグだろ
燃費、広さ（大きさ）、加速の3つのうちの一つでしか上回っていない

>>345
欧州やアメリカではかなり高額なので、この先86も厳しいだろうな

>>348
このマルチ荒らし何とかならんの？

>>348

CR-Z；116g、9.1秒
POLO　BLUE GT（1.4lガソリンターボ）；105g、故障中

これが正解

再来年から北米工場の生産能力10万台ほどUPするから
86は北米で安くなるんじゃないかな？

ターボエンジンの故障が多ければ、CRZは欧州でもう少し売れたと思う

>>356
現地人は故障が多いDSGなんて買わないから、結局負けてるじゃん

>>357
FR-Sはアメリカでは作らないでしょ

うんこを付けた時のプレミアム性が北米でも圧倒的と評価されれば、安くしなくても売れるはず

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　オッパイ







　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　マンコ

>>357
そいつは、かなりデカくなるレガシィの為だよ。レガシィは全幅1,900mm近くなるから日本では造らない。

コンパクトサイズの日本専用レヴォーグが出たしな。デカ過ぎるレガシィは日本では売れないので全部アメリカ産になる。

>>362
マジか。。スレ乳で申すわけないんだがWRXは、国内向けは国産のままだよな……きっと

>>363
WRXってインプレッサベースだろ(・・?)
それなら日本産に決まってるだろ。

まぁ、俺としては全高1,100mm以下、全長4,000mm以下、全幅1,800mm以下が希望なんだが..

国産で他に無いので結局、86で妥協したわ。

>>364
THX。アメリカではデリバリー始まりつつあるので心配になったよ

86乗った
いいねぇ！
AEはやっぱりいいよ

乗ってみ
楽しいから

ま、前輪を片方溝にはめれば素早くドリフトできますからね。
って20世紀の86のスレじゃねえんだよここは！

次期レガシィの全幅は1840mm.
全長4796×全幅1840×全高1550mm

>>364
全高1,100mm以下って低すぎないか？

>>365
アメリカでのインプレッサ生産計画はあるよ。

>>368
確かに・・・ロードバイクのサドルより低いって

全高1100mm≒成人男性の座高＋最低地上高

スーパーセブンの全高ですら1115mm.だったw

1100mmだとF1みたいにかなり寝そべって乗らないと無理なパッケージング
成人男性が正座すると地面から頭までちょうど約1000mmだから

>>372
誰が短足じゃボケ

F1みたいにかなり寝そべってうんこする

>>368
mjd……複雑な気分

>>370
シート無しかよw

http://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=7535

こんな便利なものがあったとは

やっぱり車は足元が大事だな。
ぱっと見フルノーマルでも足元さえ決まってればかっこ良く見る。
馬鹿でかいウイングにフルエアロ、でも足元ノーマルっての見たことあるけど
ダサいオーラが半端じゃなかったよ。

>>376
シートとシートレールの厚みとヘッドルームの分身体を寝かす姿勢になる、ってこと

シートとシートレールの間には今日もうんこが置いてある

だがそれがいい

今の86は86じゃねー。
プロボックスやサクシードの様な無骨なデザインの車体に、
スポーツカーのエンジンと駆動系を搭載し、
ラインナップをFRとMTのみにして、
販売価格が200万円を切ってこそ真の86だ。

今の86はただのプアマンズスバルでしかない。

>>382
あほか、昔のトヨタ2000GTは300万円有れば買えた。其れに比べたら安いやろ。

時代を考えろ。AE86は今の時代なら400万円クラスだよ。

なんせ軽量級のFRプラットフォーム自体が貴重だからな。

但し、FFの86なら150万円で作れると思うよ。ヴッツのFFのプラットフォーム流用可能だしね。

いや、200万円を割って欲しいのはレギュラーガソリンで動くビジネスモデル、
機能や設備を最小化したモデルで、もちろん300万円、400万円の上位モデルもあって良い。

BRZ/86そのものは良い車である事は認めるが、
真の86ではないし、ATモデルの存在がこの車種の価値を下げている。

今から多段ATの時代だよ。

あえてMTのみってのもおもしろいね。
あくまでレースカーベースじゃないからね。

俺は禿げ同

中津スバルは気合入ってるなぁ

>>258
>>383
当時の通貨価値に換算したら1800万円ほどらしいけど。

>>382
RCがあるじゃない。
まぁ諸費用入れたら200万越えるけど。

>>384
引退した世代も安心して乗れるからATは必須。MTも楽しいがもう飽きた世代もいるわ。
車を持てる人生になってから書き込もうね。

>>384
真の86って？AE86だってカローラから仕立たお安めクーペでしかない。
専用シャシーに専用エンジンなんて当時から考えたら凄すぎるんだけど。

>>390
飽きるとか飽きないとかそういうレベルの話じゃないよ。
ATの方が難しい、もどかしいと感じて拒絶する年寄りも多い。

ATだと変速するたびに回転数が変わり回転数が変わるとその回転数における最大トルク(出力)が勝手に変動するから運転しにくいよ

2000回転で170Nmまで出せていたのが、シフトアップで1500回転になり130Nmしか出ない、なんてことが普通に起こる

>>390

MTに乗れなくなった爺が、スポーツカーに乗るんじゃ無えよ。

信号とか車線変更とかその辺はヤバイのに変速だけは達人なんだよな、おじいちゃんて。まぁ運転しないにこしたことはないが

体が覚えてるんだから、達人な訳。
ATなんか載ってる情弱は、全てが下等動物。

そもそもMTに普段から乗ってる人は考えたりしながら乗らないからな
逆にパドルATとか使わなくていいってなるとそのうち、、、いや絶対使わなくなる

信号とか車線変更とかその辺にうんこが落ちていればヤバイ

ATが情弱とかむしろそういってる奴が情弱だと思うが。
それはともかくMT設定のみって言う車種はあってもいいかもなぁ
妄想で好いなら1.6lでスーチャー、FRで1tライン、カタログスペックで170PSってとこかなぁ
内装はまるっとシンプルで好いがエアコンだけは付けてくれｗ

まぁAT設定があっても200万じゃ販売できないだろうけどな

>>390
おそらく、今のその世代の方々ってほとんどMTも運転できる免許だよね。
田舎に行けばぼっろいMTＫトラ運転とかして……

ヴィッツのRSをFRクーペで作った車が若者向けと低価格を満たすと思うわ
今のG辺りを２００万切る金額設定で
RSより遅くなるだろうけどFRとスタイルがあるみたいな

シャシ開発するからやっても今の金額に近くなって無理だろうが

>>401
なぁに　ヴィッツのシャーシを前後逆にしてRR作ればいい

>>399
もう競技に使うことも無いだろうから1600じゃなくていいんじゃね。
1300か1500に加給器が税金的にもお得。
ただベースになる楽しいエンジンが無いだろうが…

1500以下だと保険も安くていい

それなんてロードスターですか？

>>399
ほぼレビントレノじゃん

田舎に行けばくっさいうんことかして……

>>392
＞ATの方が難しい、もどかしいと感じて拒絶する年寄りも多い。
ものすっっっっっごく少ない。

この車、レギュラーガソリンで走ると燃費がよくなる…という俺の説は
正しいですか。それとも俺だけですか？

排気量と保険料は関係ないでしょ

今日　ジャンボ宝くじ買いに行ったんだよ
前に並んでたおばさん、高額当選してたよ
調べる機械ってちゃんと調べてくれるんだな・・・
俺　今まで3500万以上は宝くじ買ってるけど（年末やサマーは一回で６０万円分とか２０年続けてる）
高額当選の項目が１に成るの初めて見たよ

心が折れそうだった　orz

真の86…？

レボーグの1.6ターボで街乗り派の不満はあらかた解決しそう
サーキット派には現行NAを併売すれば良い

>>400
親も自分もMTの免許だけど、うちの初めての車になる筈（中古のセダン）のがオーバーヒートしたってのがトラウマになって
新車でATしか乗らなくなったってオチ。

ここまでガソリンの値段が上がると、燃料コストでもドライバビリティでもレギュラー仕様にメリットないよ

>>409
自分はレギュラーを入れたら燃費が落ちた。
ちなみにかなりもっさりした感じがした。

ATのシフトノブはMTコンプレックス丸出しだなw

そういうことじゃないんだよな〜ｗ

>>414
ＭＴが原因でオーバーヒートって、低い段数で走りきったの？
二速で走り続けたりとか？

>>416
このところ、気温がだいぶ高くなって二℃くらいだからかな。
レギュラー初めていれたんだけど、アベレージが妙に伸び始めたよ。

レギュラーで現在表示がアベレージ11.６km/Lまできた。パワー感も変化なし。
価格的には、あまり変わりないし、別にハイオクでも良いんだけど、
こんなに燃費がいいのなら…レギュラーでいいかなぁ、と。

>>417
昔はジェット戦闘機みたいな、あの横長のシフトノブがかっこよかったんだぜ。

子供用の自転車だって変則機の操作はあの横長シフトだった。あこがれたぜ。
下手な転び方するとチンコぶつんだぜ。自転車なのにウィンカーとかサイレンとか
ブレーキランプとかまでついてて滅茶苦茶かっこよかった。

86の雪上ドリフト走行を体験したけど、楽しかった。
今度は氷上性能も体験してみたい。

雪上うんこもおしりがスースーして気持ちいいし楽しかった。

>>419
>レギュラー初めていれたんだけど、アベレージが妙に伸び始めたよ。

それはレギュラーとハイオクが混ざって気温下での要求オクタン価がマッチしただけ。
ずっとレギュラーを入れ続けると当然オクタン価はレギュラー並に落ち着き
最終的にノックセンサ作動によりセーフモード働いて添加遅角し燃費低下する。

そんな場合は比率を考え混合するか交互に適量給油する必要あり。

この車の要求オクタン価っていくつ？91でOK？
日本：無鉛プレミアムガソリン
北米：Requires premium unleaded gasoline with an octane rating of 91 or higher

欧のハイオクが96で日本が94じゃなかったけ？

要求オクタン価でなくて、燃料の規格の話ね

>>424
上の方でレギュラー、ハイオクの言葉だけであーだこーだやっているからちょっと気になったので。
現実問題、日本で販売されているレギュラーガソリンのオクタン価って〜91位みたいなので、
入れているスタンド(銘柄ではない)によって結果は違ってくるんじゃないかなって思った。

日本のレギュラー89以上
日本のハイオク　96以上
欧州のレギュラー95以上（主な地域）
欧州のハイオク　98以上（主な地域）

欧州からの輸入車がハイオク指定なのは、この規格の差による。
アメリカのオクタン価表記は日本や欧州と異なるため、
普通にハイオクを入れるべき。

>>417
正しくはセレクトレバーな
MTのシフトノブに憧れた球形デザインだね

>>427
シフトでもセレクトでもどっちでも良いが、
カタログや取説等はすべてシフトレバーで統一されている。

トヨタは「シフトレバー」
富士重工は「シフトノブ」「セレクトレバー」かな

86のポテンシャルを引き出すにはハイオクにうんこを入れるべき

この前、鞍○峠まで雪ドリしに行って帰りにふと、水温計を見ると98度まで上がってた。
まさかと思い、前に回るとラジエターとオイルクーラーの前に雪がガッツリ詰まってた。急いで掻き出して難を逃れた…
追加メーター付けてて良かった

>>431
鞍掛峠か？
地元だな

ダメ車の烙印を押されて、旬の終わった糞車のスレらしく、誰も居ないなｗ

と、寂しがり屋は申しております。

20年前の基準でみたら、そりゃ駄目な車だとおもうけど、
今の基準でみたら、悪い車じゃないよ。今は電子制御もあるし
テールパッピーでも問題ない。エンジンだってこんなもんだ。

この車が駄目だって感じるのなら、20年前のスカイラインとか
シルビア、三十年前のAE86とか探して乗るしかない。
だが、それは貧乏人にはとても無理な贅沢だ。

BRZ買いたいけど、いかんせん買い物に使うには辛い…
今はまだレガシィで我慢するよ

コストコにでもいくん？

86ならうんこを付けて買い物に使えばヒーローになれる
wow！素敵な香り！って感じで

86がデビューした時、真っ先にカタログを取り寄せたり、生の86を見ようとメガウェブに見に行ったりしたよ。

初めて運転席に座り、神々しい86のエンブレムが刻まれたハンドルを握った時、感慨をもって、嗚呼、俺はこのトヨタを買うんだなと思ったものだ。ありがとうトヨタ！世界のトヨタ！とね。

そんな86のデビューから早2年、来月遂に俺のBRZが納車される。

>>439
おめ

>>439

>俺はこのトヨタを買うんだなと思ったものだ

それでどうして86じゃなくてBRZにしたの？

まんこが見たいから

【ビデオ】「86」を買うのが怖くなるトヨタのプロモビデオ！
http://jp.autoblog.com/2012/11/18/buy-a-toyota-gt86-and-your-wife-will-hate-you/

>>443
ばかばかしさでいったら俺はスバルの牛乳買いに行くビデオの方が好きだな

>>443
買って喧嘩になる＞この動画
買えずに落ち込む＞タイプRの漫画

>>441
86の中古でもいいかな？→やっぱり新車だな→どうせ新車買うならtSにしよって感じ。

86の中古でもうんこを付ければ魅力的になる。
ただし、うんこは新品で。

>>445
あれはタイプRのマンガじゃなくて結婚についての話だろｗ

a

もう2月も終わりだけどtsは完売できたの

>>450
コラッ、しーーー!!!

SUBARU BRZ tS トミ・マキネン試乗インプレッション

http://youtu.be/jTzn3g1cOjw

馬力一緒なら自分で改造するわ〜　ｔSは要らない子

確かに、どうせなら消費者が一番いじりにくいエンジンを何とかして欲しいところ

でもうんこは比較的簡単に取り付け出来るからいい

絶好調の売れ行きを見せた86のセダンバージョンが登場する。
4ドア化でボディがやや大型化されるというが、
86には搭載されていなかった直噴ターボが搭載されると予想。
インホイールモーターの4WDモデルもラインアップする！
http://livedoor.blogimg.jp/norinews/imgs/b/f/bffb2b7e-s.jpg

>>456
400万くらいか？需要ねぇだろ
インプあたりと勝負したいのかね

>>456
フロントがBRZみたいにお歯黒になってるんだけど・・・

素性の悪いのを４ドア化して重量増させてどうすんだよ
そもそもここのバカは２ドアだから買ってるだけなんだから４ドアだとこんなの選ぶ理由がなくなるからやめてやれよ

>>456
安っぽくてダメだ。セダンはプレミアム感がないと

ベストカーの予想CGだろ

ネタにマジレスするようなもんだな

86は最近まったく話題がないね
来年あたりマイナーチェンジのお知らせ記事がベストカーあたりにちっちゃく
載って、再来年の発売の頃にはCR-Zのマイチェンの時みたいにほとんど
相手にされてなさそう

海外のモーターショウに見てると色々出てるじゃん
後はそんな東スポみたいのじゃなくてモタスポ関係のサイトなんかにソース出てる

いまヨタはスープラ？北米向けのでかい2D作るみたいだし
それと86フレームの3000ccレクサス？なんかそんなの出てたよ

レクサスRCは、決して86ベースではないのです。
なんとなくデザインが似ているだけで、中身はＧＳとかＩＳとかの寄せ集めなのです。
思いのほか８６が売れて、ちょっと色気をだしてしまった感あり。
正直、これは転けそう。


どうせ作るのなら、もっと本腰入れて真面目に作りこめばいいのにね。

でも一応2000ccのターボも考えてるとかって開発のインタビューあったよね

それなら、マジ購入する。
86に試乗したけど、トルク・パワー共に今の車の6割程度に感じてショボすぎるｗ

貧乏くさいエンジンだよな
若い奴にも買えるような価格設定優先の結果だろうけど
2000でこれは無いわ

ハンドリングがCayman以上なのだから、パワーなんて程々でいい。

>>469
ほどほど、ってのは何馬力？

170馬力

>>467
で、今の車は何よ？

レボーグ1.6かレガシィ2.5と同じボアストにして170馬力240〜250Nmのグレードを設定してくれ
D4Sはいりません

18歳高校生です。今度親の金でこの車を購入することにしました
GT Limitedです。お前ら仲良くしてね（＾＾）

D4-SってIS-Fのエンジンでも使っているんだけどな

>>475
コルベットより遅い上に燃費が悪いISF？

ISF　16/23mpg　
新型コルベット　17/29mpg

実際のところ、D4Sのメリットって何なの？

白色かわるの？
今の黄ばんだ白が廃止されるのはいいが悔しいな

>>477
出力向上と燃費の改善

むかしはリッターあたり100馬力のNAなんてのはレース用エンジンだったし
燃費もリッター2Km〜5Kmくらい

>>476
7年も前の車と新型の燃費比較すんなよw

>>478
レボークと同じカラーに統一される予定らしい
86
に限らずフォレスターなんかも

>>479
>むかしはリッターあたり100馬力のNAなんてのはレース用エンジンだったし

20年前の日本には100馬力/L超の市販車がたくさんあったよ

>>482
NAはType-Rくらいしか無いだろ

シルビアオーテックだってAE111だってリッター100馬力超してたろ

あっ　オーテック乗ってて忘れてた。
AE111は無いわ

>>483

他社のVTECもどきの、三菱MIVEC，日産NEO VVLもあったし
トヨタ4A-Gの5バルブ4連スロットル
S15シルビアオーテックバージョン

こんなのも国産NAで100PS/L

>>483はいつもの基地外なんで構うな危険

Type-Rとオーテックはガチで加速良かった。
他はカタログだけはって話
某T社なんてディーラー向けの説明会で今度は○○○って言ってたくらいだし。

>>482
排出ガス規制も厳しくなって
いろいろ難しくなってる
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%8E%92%E5%87%BA%E3%82%AC%E3%82%B9%E8%A6%8F%E5%88%B6

http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr10_000005.html
こういうのとか
なので、縛りの中からいろいろ工夫して作っていかないといけないから
100PS/Lもしんどい状況

マイナーチェンジで2.5Lのレギュラー化しないかな。
スペックは
200PS/6400rpm
25kgm/4800rpm
規制にも対応できるし、パワー不足も解消できる

>>472
どうせフェアレディZだろ

>>492
>>471はターボ車海苔だと思うよ。
Zはそれほどトルクかんないもの

>>486
もどきっていうが、MIVECのが先だからな

>>479
燃費良いか？
かなり旧式のシビック以下なんだが


FRS　MT；22/30mpg
http://www.scion.com/cars/FR-S/specs/

Honda Civi Si；22/31mpg
http://automobiles.honda.com/civic-si-coupe/specifications.aspx

>>495
D4-Sがなかったらもっと燃費悪かったってことで。

もうすぐ定年の親父が86買うって言ってるんだがどうしたものか
楽しい老後過ごして欲しいとは思うけどちょっと不安だわ

>>497
そんなゴミオヤジなんて放置しとけ
どっかに突っ込んで死んでくれたらラッキーじゃんかよｗ

>>498
別にどこに突っ込もうが構わんがそれで死んだら誰が責任取ると思ってんだよ

>>499
そのゴミオヤジが責任とるだけだろ
お前がとるのか？馬鹿野郎

>>500
色々とあれだけどもういいわ
ところで君は86かBRZに乗ってるの？

>>501
いいなら最初からいうなよボケ
もういいなら質問してくんなクズ
さッさと逝けよゴミオヤジと一緒にさ

↑何か嫌なことがあったんだろうな。
放っとくに限るわこんな奴

うんこに突っ込んだらうんこが散乱して汚い＆くさい

春ですなぁ

>>497
http://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2013/07/ACJ123_P104-111_roadtest.pdf

ネッツトヨタでスパーチャージャー搭載車が出てるけど、アレってどうなの？

ディーラーで後付けするくらいなら、工場で載せといてよって思う

うんこは自分で後付けする方が、取り付ける楽しみとフレッシュな香りが味わえる。

昔乗ってたSW20の最終型も2リッター200馬力出てたけど
トラクションのかかり具合とか違うから一概には比較出来ないがあれは速かった

>>474
おぅ。がんばれ。

どうせなら機械式LSDとかも入れて元気に走りこもうぜ。

環境性能も考えた上でリッター辺り100馬力を実現する為のD4Sだろ
昔の緩い規制で実現してたリッター100馬力と単純比較しちゃいかん

高コストの2Lで100馬力/Lより、低コストの2.5Lで200馬力の方が良いわ

>>512
どうせなら100kW/Lを目指して欲しいし目指すべきだった
過去にいくらでもあった100馬力/L程度で甘んじてどうする？

現在の排ガス規制考えれば簡単じゃないことくらい解りそうなもんだがな。

エキゾーストパイプを触媒レスにすれば、
あと十馬力くらいは簡単にでるとおもわれる。

むりに等長にこだわらなければ、もう５馬力。
どうせ二本出しマフラーだ、可変排気システムにしてあと三馬力
サウンドクリエーター撤去で０馬力。

とりあえずこのくらいすれば、まだまだ伸び代はある。

2.5Lバカは放っておけ
仮に出ても今より高い車になるだけだから
エンジン単体が安くても開発コストに見合わない

>>515
出来上がったものを見ると、そこにコストを投じる必然性や必要性はあったのか？と思う
100馬力/Lに拘る人のためのグレードだけでよかった。

>>516
ECU設定変更でレブを7500rpm許容にすれば数字上の馬力で180位になると思うよ
現状で7000てレブに当たっちゃうし
騒音と排気対策で余裕満たす為に回転抑え目になってると思う
世の中の人が全てオイル交換をきちんと5000kmでやってくれるなら上記の条件
満たせるんだろうけどさ

>>517
レガシィと同じボアストにすれば金はかからないですね
エンジンに複数のバリエーションがあっても良いと思いますが

>>519
>ECU設定変更でレブを7500rpm許容にすれば数字上の馬力で180位になると思うよ


開発陣が言うようにこのクルマは馬力を競うためのクルマじゃありません

>>520
レガシイのエンジン欲しけりゃレガシイ買えばいんじゃ無いの？
AWDで240万で買えるぞ

>>521
もともと2L200PSが開発コンセプトのエンジンだからな
潜在能力的には満たしても実際は余裕もたせて抑え目にしてるだけだろ
それでも今新車で買える200万台の車じゃ回せる方だけどな

>>522
レガシィが欲しいともレガシィのエンジンが欲しいとも言ってない

>>523
自分でレガシイのボアスト同じにしろって言ってるんだから
そのままレガシイにすればいいだろって薦めただけだ
今の状態からわざわざ「金をかけて」ボアストをレガシイと同じにして
もっと安くしろって？虫がよすぎるわ

＞自分でレガシイのボアスト同じにしろって言ってるんだから
＞そのままレガシイにすればいいだろって薦めただけだ


バリエーションの話になると急に激しくなるな
複数のエンジンが設定されると何か困ることでもあるのか？

正直FB20エンジンとFA20エンジンの二本立てで良かった気もするなぁ。

旦那仕様のSとかGTリミテッドの購買層は、基本的に街中からでないだし、
回さないんだからFB20が向いているし、燃費だってもっと伸びた。

ＲＡとかＲＣとかはどうせ街中メインじゃないんだし、FA20の低回転トルクを
捨てて、D4も高回転固定でセッティングして8500回転とか回るとうれしい。
「下がほとんどなくて厳しいぃ〜(笑」と自虐的に楽しめるし。

>>525
そりゃバリエーションはもっと有った方がいいかもね
お前みたいなバカが黙るから
いや、今度はもっと別なとこな屁理屈で因縁つけてくるだろうけどｗ

>>526
賛成だな
いじる楽しみ、という点でもその方が良いだろう

>>526
FB20だとやっぱトルク足らないんじゃない？
その為にD4S装備してるんだし
現状のエンジンがトルクと馬力求めてどっちつかずなのは認めるけどさ
今の電制バリバリついた車でいじるって、結局むずかしい・・・・

ＸＶを父親の車としてもってるんだけど、結構パワーあるよ。
体感じゃ変わらない程度。もちろん回せばぜんぜん違うんだけど、
すくなくとも日常域じゃ力不足はまったく感じない。

ATはFB20で、MTはFA20って棲み分けでもいいかも。しかもCVTで。
「RC/RA　MTでFA20」、「GT以上　CVTでFB20」って感じかなぁ。

あんまりやるとレクサスRCともかぶるからほどほどの旦那仕様で。

スバルのCVTではFRになりません

春だし買えない理由も百花繚乱

>>529
競争しないなら十分だと思う

スポーツカーを見たらどれだけ速いのか気になるのが男の子だ
しかしその中に楽しさを追求したり新たな価値観を追求する車があるのに気付けない奴はただの車音痴かゲーム試乗客だ

ゲームの中じゃ床まで踏めるがリアルじゃビビって踏めないんだよ。
解ってやれよ。

踏み切らないなら205Nmで十分だもんな

軽自動車くらいしか乗ったことのない初心者が事故って危ないから2Lに抑えたんでしょ

>>526
6000rpm/mしか回らないスポーツカーってw

加速力については日常乗る分においては必要十分以上であるが
スポーツカーとしてみるとやはり物足りない＆飽きる
まあ発売当初から散々指摘されてきた部分であるからマイチェンでは
少なからず馬力UPはされるんだろうけどね

>>539
>マイチェンでは少なからず馬力UPはされるんだろうけどね


他のD4S搭載エンジンを見る限り、されないのが濃厚でしょ

86はパワー志向HV、BRZはターボとかで棲み分けて欲しい

>>526
FBシリーズに合うFRミッションってあるの？

乗ってて不満感じるのはステア切れないのとホイールベース長めなのとちょっと重いくらい
パワー（トルク）は十分、ギア配分的にもうちょっと回ってくれると繋ぎやすい
燃調もっと濃い目だといいなｗ

うんこのにおいも濃い目だといい

ＴＲＤのプッシュスタートスイッチってあれ光るの？

>>541
THSでスポーツカーは無理だよ

>>546
THSってトヨタのハイブリッドの総称でTS030やTS040も含まれるよ。

86で採用されるかはわからないけど、86を使って市販車用のキャパシタハイブリッドの開発は進行中。

>>543
燃調濃くすればパワーが出ると思ってんの？

86のボディ使ってハイブリッドのテストしてるのは確かだよ

そういえばプリウスと同等の空力性能0.27(Cd値)だったな。
プリウスのFFシステムに匹敵するFR用ハイブリッドユニットを開発する
ためにはちょうど良いボデーだったのかもしれない。

「空力ちがうので、本来こちらのほうが優秀です」

という技術陣の逃げができなくなる。
つまり86ボデーはFR用で最高のユニットを開発するための捨石。
実際に積まれるのはレクサスRCだのクラウンだのだとおもわれ。

CRZ乗りの同僚の前で「HVのスポーツカーとかないわー」
なんて言いそうになって焦る。

しかしクラウンやレクサス用のを86のボディでってエンジン全然違うのに大丈夫なのか？
システムがどうなってるか知らないから分からないけど

実際に積まれるのは強烈にくさいうんこ

この車に対してパワーが足りないって言ってる人は何と比べてるの？
ポルシェ？

>>554
この車、公道なら必要充分なパワーだと思う。サーキットだとパワーは足りないかな
（比較対象は、BRZの前に乗ってたインプレッサ）。

コーナリングスピードについては不満は無い（ちょいとグリップの高いタイヤに変えたし）。
でも、コーナーとコーナーの間のつなぎの区間が遅くって、『やべっ！もう次のコーナー
来てるっ!!』的な焦りにも似た緊張感が無い。ひと休み出来る感じと言うか。

あ、あと高速での100km/h前後での追い越しではちょっとストレスかも。
6速ホールド：加速しない。6速→5速へシフトダウン：まぁまぁ加速する。
6速→4速へシフトダウン：4000回転位のトルクの谷にピタッとハマって、やっぱり加速しない

>>555

峠で走って気持ちいいの？
シフトフィールはどんな感じ？

>>556
下りは面白いよ。
基本アンダーだから、余程の無茶しない限りケツ出てクラッシュの可能性は低いし。ジワっと
滑りだす感じ。で、直線的に突っ込んで『クルッ』と向き変えるタイプではない様に思うよ。
出来るだけワイドにライン取って（公道で無茶すんなよ）、アペックスからの加速はタイヤ
と相談しながらジワジワとアクセル踏みます。

シフトフィールはヒール＆トゥが出来る人であればOKだと思う。2〜6速のギア比もまずまず
だし、ストロークも短いしね。

ただ、街乗りの1→2速のシフトアップが結構くせ者。結構ギア比が離れてるからか、俺的電光
石火のシフトスピードじゃないと上手く入らない。他のどんな時よりも街中の1→2速の方が速く
シフトしてるwww

日本は自動車税制がうんこ過ぎるので、
低所得者向けのスポーツカーを作る時に大きな制約となる。

エンジン排気量3L未満の車の自動車税は3万円以下にしろ。
大衆車に高額な税金を課すのを止めろ。

>>557
激同
ラフなハンドリングするとケツがすぐ出るが、ラインを大きくとって我慢すると脳汁出るぐらいきもちええ。
この車が遅いとのたまう奴はWRXにしとき。

>>493
かなり亀になったがアリガ�dな

オートアートから、1/18スケールのBRZミニカーが出ますね。
http://www.1999.co.jp/10265020

ケツがすぐ出て、我慢するとうんこが出る。

>>555
もう、文面から初心者臭い下手っぷりがプンプンする。
ブルースタイル思い出しちゃった

うんこうんこって書いてる本人は面白いって思ってるのかな。
つまらねえんだけどな。

幼児は「うんこ」という言葉が好きだからな。放っときな。そのうち飽きるさ

>>565
かれこれ2年くらいウンコウンコ言い続けてるぞコイツ
まさに基地外

みんな気にし過ぎ。
うんこ野郎の思うツボだ。

つまり、もう「うんこ」くらいしか話題が無いと・・・・

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　　オヤジ！冷やしうんこ一丁！！！
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ
https://www.youtube.com/watch?v=YIuitMT3OjA

新型ロードスターとどっちがいいかな。

新型ロードスターに決まってるやん。
あとから出すんやから。
もしくは今86買って、新型出たら乗り換えたらいいだけ

うんこはくさいだろうけど、ゲロも決して負けてはいない。

>>563

折角ｲﾝﾌﾟﾚ書いてくれてるのに批判すんなや。
人を批判すんじゃなく、ﾍﾞﾃﾗﾝかﾌﾟﾛかしらんがそれらしいｲﾝﾌﾟﾚ書いて対抗しなはれ。

マイチェンは抜かりなく、な

>>574
小変更って情報あるけど頑張って欲しいわ
スバルとかそれで初期モデル組は熟成したモデル買い直すからな

新型にしろ次期ロドスタにしろ、良い車になったら乗り換えるだけだしね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　セックス

ＧＡ６１のセリカエルビーはめちゃめちゃ速かった

>>555
「あ、あと高速での100km/h前後での追い越しではちょっとストレスかも。
6速ホールド：加速しない。6速→5速へシフトダウン：まぁまぁ加速する。
6速→4速へシフトダウン：4000回転位のトルクの谷にピタッとハマって、やっぱり加速しない 」


↑かなり回さないとトルクが足りないと言われる理由がそれ

>>559
いかに自分が昔ラフな運転してたか気づいた。
馬鹿みたいに脚を硬めていきがってた自分が馬鹿でした（遠い目

エンジンについて批判めいた記述があると必ず罵倒されます

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/05(水) 00:17:22.13 ID:lSvbijCs0
>>555
もう、文面から初心者臭い下手っぷりがプンプンする。
ブルースタイル思い出しちゃった

そりゃトヨタ車のスレだしちょっとでもネガなワード入れると罵倒されるよ
人員配置はぬかりないでしょ

スーパーチャージャーの記事には必ず書かれてるよな

「特に実用域でトルクが細いFA20」と

ならタイヤRは何と評価されるのか？

そんな車は地球上には存在しない
したがって誰も評価していない

うんこは結構くさいと評価される

この車はほんと残念
学生ターゲットにしたもんだから、スタイルは毎度のアレだし、
何よりエンジンがうんこ
ターボ付けろとは言わんが、10年以上前のセリカのエンジンよりショボイってどういうことだよ…

>>587
赤ヘッド3S-GEや3S-GTEのほうがよっぽど良かったよな

この時代に貧乏人がスポ車乗ろうと思ったらこれくらいしか無えんだよ。

うあーケツマンが気持ちよさそう
http://www.tnw-video.tv/dl_detail.php?code=TNW_TQ0065

>>587
1.6Lターボの廉価グレードが欲しいところだ
燃費もレヴォーグが17.4km/Lだから、20km/L近くはいくだろうし

ヴォクシーと大差ない走りなら別にスポ車にこだわる必要がない
ヴィッツにでも乗ってた方がマシ

確かに86/BRZは2Lでノア/ボクと同じ排気量だけど車重が違うじゃん

排気量が同じでもトルクウエイトレシオはこれだけ違う


86　GT　MT；1230kg、205Nm→6
ノア/ボクシー；1600kg、196Nm→8.16　

ﾎﾞｱxｽﾄﾛｰｸで考えろよ
あとﾐﾆﾊﾞﾝのｴﾝｼﾞﾝｷﾞｱはﾄﾙｸ重視でしょ

実は、うんこのにおいというのはかなりくさいのではないだろうか？
おそらく世界中の人々がその事実に気付き始めているはず。

車にとってエンジンの特性は性能のごく一部。
乗っかる車体が違えば性格もガラッと変わるのは当然。
そんなことも分からないなら素直にミニバン乗っとけ。
もっと言えばそんな奴は軽ワゴンで充分。

最近の軽は広くていいよ
ただ、エンジン音はTypeR並だけど

うん。素直に軽に乗っとけ。
こんなおバカなFRで喜んでる社会悪は俺達だけで充分だ。
社会のためもそうしてくれ。

社会悪なFRってのは、IS-Fやコルベットみたいな車のことだ。
ショボイ86ごとき、KP61と同類だろｗ

ISFってそんなに速くないでしょ

車スレであれだけど
隼やCB1300とか数秒で180キロ出ちまうバイクを経験すると車のスピードなんてどうでもよくなる
それでも86はシートポジション低いから体感速度は速いね
比べてるのはV6 3.5のミニバン

目線の位置2倍近く違うじゃねーかｗ

10t車乗ってる爺ちゃんに比べりゃw
2階から運転してる錯覚に陥る。

だから目線が低いぶん86は得してるってこと
良い車だねー ってこと
なんなら眼帯してフルフェイス被って乗ればもっと体感速度上がるしw
スーチャーとかターボとか載せたの後悔しちゃうかも

>赤ヘッド3S-GEや3S-GTEのほうがよっぽど良かったよな
FA20の方がトルクがあって扱いやすいんですが？背の高い3Sエンジンは
リア駆動のMR2だから何とかなったんですよ。

>>606
当時はそれで通用してたんだからそれで良いんだよ
燃費でもそうだが、昔と比べてどうかじゃなく今の相対的な位置が問題だ

3Sとか今の排ガス規制であの頃のパワー出せんだろ
エンジンだけホンダに作ってもらおう

時代が変わっても絶対的な評価が変わらないのがうんこ。
その圧倒的な香りで汚物のキングの座を維持し続けてきた。

>>608
今のホンダにそんな技術はない
提携しているBMWから買えば良い

>>610

あるよ今度のタイプR用2Lターボ
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51815292.html

まあトヨタがホンダからエンジン買うわけが無いけど。

このエンジンをレクサスRCに積むのが現実的な選択だろう。
http://car-research.jp/lexus/lf-nx-turbo.html

>>602
俺も3.5エスティマ乗ってたけど、もうちょっと86もパワー感ほしいなーって感じてしまう
でもミニバンだからってだけでなく最近のトヨタ車は運転が面白くない車だと思ったわ
86はまだいいけどね

ミニバンとスポーツを比べるなんて
そういう時代になったんだな。

ミニバンでサーキット走る馬鹿もいるからな

とりあえず、３月中にナンバー取得できると連絡あって一安心。

ちなみに自民党の平成２６年度税制改正大綱見ると、
平成２２年度排ガス基準満たしてない８６は
４月からの取得税減税は対象外っぽいなｗ

減税は対象外でも、うんこを搭載した時の香りと圧倒的な存在感は86の絶大的な魅力。

買えない奴等がうんこだけどな。

しかし幼稚な議論が続いてますな

幼稚だと思うのならもうこのスレに来なくてもいい。
お前のレベルに合うスレにでも行ってくれや。

>>619
まぁでも確かにレベルが低い。
文句言わずにスルーすれば別に良いと思うけどね。

うんこ！うんこ！うんこ！うんこ！うんこ！うんこ！
　　　 　 　 　 　 　 ,r,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 　 　 　 | ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　|　.`x,　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　,r°　 .ﾟi､　　　　　　　　　　　　　　　
　 　 　 　 　 　 ,r''　　　　 ﾟ'x、　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　 ］　　　　　　　ﾞ'i､,_　　　　　　　　　　　　
　　　　　　 ,,r'"`''ヽ,,,,,,,_、 _,,,r"　ﾟﾍ,,_　　　　　　　　　　
　　　　 ,,,-l'　　　　　　￣｀　　　　 |｀ﾞﾞ'ｖ,　　　　　　　
　　　 .,i´　''-,,,,_　　 　 　 　 　 _,,r"　　 〕　　　　　　　
　　　 {,、　　　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞ＾　　　 _,i´　　　　　　　
　　　　ﾞﾟ''ｰ＿、　　 　 　 　 　 _,,,,,--‐″　　　　　　　　
　　　　　　　 ￣ﾞﾞ''''―――‐''″　　　　　　　　　　　　
くせー！くせー！くせー！くせー！くせー！くせー！

これから発注しようと思うんですが３月中に納車できますか？

おいこのスレくらい読んで来いよ

>>622
ざっくり見積もって梅雨のはしりごろではないかなBRZは。

12月発注でまだ来てないのに今からなんて・・・。

東方86です。ＢＲ−Ｚじゃなくて86だから兵器ですよね？

無理。あきらめろ。

パーツが溢れ始めたけど、車体が来ない。
ダンボール10箱は邪魔すぎる！
今のが車検２０日に切れるが、代車無料で用意しますじゃなくて納車してくれ〜

何でムリ？86ってトヨタじゃん。トヨタならスバルより工場の生産体制整ってるはずでしょ？

>>629
こんな時間に釣られてやるが86もBRZも太田のスバル工場で作られてる。変なハイフン入れんな。

消費税気にすんなら中古でも買えよ

うんこも溢れ始める

情弱っぷりが激しいな。
86がどこで作られているかも知らないのか。
増税前の駆け込み需要も知らないのか。
そしてこのスレを最初から見ることすらしないのか。

お前のパソコンは何のためにあるんだ？
あ、釣りかー。

>>615
D4Sって燃費が良くないだけじゃなく排ガスも汚いのかよ

おまけにうんこくさい

>>634
どうなんだろう。ストイキだからただのD4とかGDIみたいに煤だらけにはならんと思うが、PM2.5が出てる可能性がなあ

俺は7か月待ちの頃にＤらーの在庫品(展示品？)を買ったわ
もち即納

どこのスレにもおかしいのは居るけどここは特に酷いな
うんこうんこって半島人みたいな事言ってないで車の話しろよ

どこのスレにもおかしいのは居るけど>>637は特に酷いな
うんこうんこって半島人みたいな事言ってないで車の話しろよなんて阿部利樹みたいな事言ってないでうんこの話しろよ

東方86って強そうかなと考えてみたり

ぐぐったら鹿児島県だったw

ちんぽはどんな感じ？

>>636
欧州勢の直噴ターボが排ガス規制と燃費規制をパスして減税になっているのだから、
PM2.5は関係ないでしょ

８６、BRZが人気っても、やっぱスポーツカーなんだな
販売台数(1月)
８６　785台
BRZ　 332台

とはいえGT-Rも121台売れてんだな

合わせて1000台超えれば立派立派

街で見かける86BRZで運転してる奴みると中高年ばっか
中高年ていっても半分くらいが50代以上みたいな感じ
30前後とかだったらかなり若い方
若者などほんとに稀

それが悪いってことじゃなくて、その割にはこのスレの質が低い
僻みも多そう

>>645
このスレは脳内86/BRZ乗りの巣窟だから仕方ない。

このスレで86/BRZ乗りって1割りもいないから。

他の車乗りだけど
ここのスレの荒れっぷりが噂になってたので見に来てる
色々な意味ですげぇよここ

ネ実からようこそ
ゆっくりしていってね

他の車スレだよ
話が低レベルすぎるのとエアーなのが多すぎで別次元なんだよ

ゴーストうんこ　　出たと思って下を見ると便器には落ちてない。でも紙にはちゃんと付くうんこ。
クリーンうんこ　　出たと思って下を見ると確かに出ている。でも紙はよごれないうんこ。
ウェットうんこ　　50回ふいても、まだ付いている気がするうんこ。万一のことを考えて、　
　　　　　　　　　パンツにトイレットペーパーをあてがってトイレを出る。
セカンドうんこ　　終わってパンツを上げかけたところで、再びもよおすうんこ。試してみると、確かにまだ出る。
ヘビーうんこ　　　食べ過ぎ飲み過ぎの翌日のうんこ。重くて流れにくい。
ロケットうんこ　　すごい速度で出てくるので、パンツをすばやくおろさなくてはならない、そんなうんこ。
パワーうんこ　　　勢いがあるので、水がピチョンとはねかえってくるうんこ。広範囲をふかなくてはならない。
リキッドうんこ　　液状で、一般に痛みと音がすさまじいうんこ。３日たっても痛いことがある。
ショッキングうんこ　においが強烈なため、便後１時間は誰もそのトイレに入れない、そんなうんこ。
アフターハネムーンうんこ　すぐそばに他の人がいても、平気で音とともに出せるようになる、そんなうんこ。
ボイスうんこ　あまりにも固くて切れないので、出すのにかけ声が必要なうんこ。
ブレイクうんこ　量が多すぎるため、休憩をとっていったん水を流さないとあふれてしまううんこ。
バック・トゥ・ネイチャーうんこ　　森の中や田舎のあぜ道、時にはビルの地下などにナチュラルにしてあるうんこ。
インポッシブルうんこ　絶対にトイレに行けない状況のときにもよおすうんこ。
　　　　　　　　　　　すべてをあきらめるか、バック・トゥ・ネイチャーうんこしかない。
エアーうんこ　　出そうな気はするのに、何回やっても屁しか出てこない仮のうんこ。
ノーエアーうんこ　　屁だと思って軽く力を入れたら、出てきてしまったうんこ。
　　　　　　　　　　多くの場合、取り返しのつかないことになる

>>648
いや、どことは言えんが起業者が浜松の人でハイブリッドに自動クラッチを付けた車のスレもひどいと思うんだが。

超音速脱糞ヘリ　エアーうんこ

おまえ妬み過ぎ（笑

BRZホント良い車だよねー
日本車だから出来た価格とパフォーマンスの両立
ドイツ車だったら価格は３倍するよ

そういえば昔、スポーツカーが嫉妬するとかあったよね。
クソディナだったっけ。

そのクソディナのターボは86よりも高額車だったし、パワー＆トルクも3〜4割増しなのだが…
ショボいエンジンで満足できてFRが欲しいなら、KP61でも乗っとけよｗｗｗ

KP61に乗ってる人が86を重過ぎて嫌だと言えば、買えない貧乏人が言い訳してると言うだろう？
同じFRのZを引き合いに出すと重すぎると言い訳をして、KP61だと古すぎると言い訳をする。
86/BRZは新車でFRで300万しか捻出できず、クズエンジンで満足できる人専用の車。
シルビアで言えばQ’s（クズｗ

>>657はクズw

と略せば一言で済むレスだな

何でこういう臭い奴って馬鹿の一つ覚えの様にパワー厨なんだろうか

腕がないのか、そもそも運転できないのか。

フジツボオーソライズRタイプSのマフラー買ったらメーカー取り寄せで
遅くなるらしいんだけど、人気ない感じ？それとも焼色にしたからかな、、、

クソディナは直線だけ早くてカーブはシケインでしたね。
NAのシルビアやMR2に抜かれまくって、当時はかわいそうに思いましたよ。

>>662
よくそんな作り話するな
その２台なら負けることはない
86はそれよりずっと遅いけどね

だが、うんこを取り付けた時の魅力では86の右に出るクルマは存在しない。
例えば、コーヴェットにうんこを取り付けてもクサッの一言で終わるが、86の場合はセンスいいですねって言われる。
ショッピングモールの駐車場に停めておくと注目の的、ヒーローになれるぞｗ

>>663
カタログスペックだけで買って後悔したアホ？事実を認められないって敗北の証なんだよ。
あのNA・ターボと同じ足だったステージア以下の足回りだった事も無かった事にしたいんだ？

　
　
　
　　　　　　　　　　　　　　　　　セックス
　
　
　
　　　　オッパイ
　
　
　

ＢＲ−Ｚって今発注すれば３月中に納車されますか？
税金上がっちゃうと買えなくなるので困ります。

>>667
そんな大きな差はでないでしょ

>>667
>>626
何度もウゼーよ禿

>>661
逆に考えるんだ皆が買ってるから在庫が無いんだ、と

ディーラーの在庫車ならまだ間に合うだろ
その中で希望のカラー、グレードがなければあきらめろ
それか中古

>>667
3%が惜しいと言うことなら分かるけど、
3%上がったら買えない位生活がカツカツならやめておいた方が良い。

667はいつもの荒らしで釣りだぞ

>>673
マジレスすればこたえるじゃないかと思ってあえて引っかかってみた。
ハイフンはいい加減やめて欲しい。

>>671
BRZで在庫車ってあるのか？
聞いたことないなぁ。

Ａ型からＢ型に変わるときの試乗車上がりとかが中古で
安く手に入るけど、Ｂ型からＣ型でも似たようなのないのかな。

そもそもディーラー試乗車自体、最近みかけないから望みは薄いが、
打診してみるだけしてみれば？

ま、スバルの営業ことだから「そんなんより、インプレッサのターボ
がお安いでっせ〜」とまずはＢＲＺをディスるとおもうけど探しては
くれるんじゃね？形式的に。

>>622
>>626
>>629
>>667

　　　. :::';;;;: . .　　　　　..,,,;;:
　　 . . :;;;;;:.:;;,,　　　　..:.;;;;.:
　　 :;;'''　　.:';;; . .　 .:.:;;;;;':. . .　 　　　　　　.,,,,;,,...,,
　　　　　　.:;;;' :　 　.:;;;;; .: ,,,;;;,,,　　 ,　 .:;;;';;'''　''';;;;,,
　　　　 . :.;;;;' . .: 　　;;;;;;;;''''　';;;:.:.. ,;: . .　　　　''''''"
　　　　　';;:;'　　　　　'''';　　 .:.';;;;,,;;.
　　　　　　　　　　　　　　　　　'''　 ,.:.:';;;;,,,,
　　　　　　 　 　 　 ,、―-、　　　 .;.';:;.:.: ;;;;;;:.;.;...
　　　-、_ 　　　　　（＿二ニ=っ,、;;;:.:;.:;...:.:...'''''''''''
　　　　　`‐-、_　　（　　´∀）f、　`''、:..:.:. .:
　　　　　　　　 `-,ノ　　　つ; /
　　　　　　　　　（〇　　〈-`'"
　　　　　　　　　(＿,ゝ　 ）　`‐-、_
　　　　　　　　　　　（＿_）　　　　 `'‐-、,_..
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 `‐-、._

うんこ、うんこ。
うんこなんて、くさい。

>>675
BRZの在庫車があるかどうかはディーラーに聞かないとわからんけど結構あるよ
俺もカローラ店の在庫車から86購入したけど、その時も4台ほどあったし

>>676
もうインプレッサってターボモデルないだろ
STIも受注終了してるし

うんこの在庫もディーラーに聞かないとわからん

うんこの在庫は自分に聞けばいいだろ

うんこ君。おれは好きだよ。

ここ　におうね

あと半月しかないのに消費増税前に納車しろってか？
めっちゃ嫌な客だな

うんこくさいんだよ！

http://www.youtube.com/watch?v=20vM4a3DzX4

これめっちゃみやすそうじゃね？

>>688
水量が違いすぎる。サギじゃね？

>>688
水の量が同じでこれならすごいけど、ワイパーくらい動かしてくらないとちょっとなぁ…

８６解体んですが今からじゃ３月末間に合いませんよね・・・？

>>691
ディーラーにキャンセル・試乗車・展示車の在庫を探してもらえ。

うんこも探してもらうといい

>>691
無理

解体んならそこらの解体屋さんに頼めばすぐにやってもらえるよ

必要なのはスルー耐性

>>691
おまえしつこいよ。
ディーラーで聞いてこいよ。

誤字とか当て字とか何年前のネタだよって
久しぶりにみたわ

Ｂ型は今月末で受注終了。
Ｃ型は足回り特性の見直し、シャークアンテナの標準化
一部グレードの内装パネル変更（カーボン調）
ボディーカラーの変更（サテンホワイトＰ⇒クリスタルホワイトＰ
ＷＲブルーマイカー⇒ＷＲブルーパール、スターリングシルバー⇒アイスシルバー）
グレード構成は変更無（Ｓ・Ｒ・ＲＡ）
ｔｓとプレミアムスポーツパッケージは廃止。

え ブレミアムスポーツパッケージ廃止ならショボイ内装しか選択不可なの？

訂正wプレミアムスポーツパッケージですw

マイナーチェンジといえるほどの大きな変更点はないね。
シャークアンテナの標準化なんて改悪だろ。アンテナなんて目立たないに
かぎるんだから黒棒アンテナの方がよかったのに。

でもいろいろ良くなってんだろうなぁ

サスが変わるなんて別車そのものだろ

>>702
スバルの年改侮れないぜ。公式発表無しでも色々替えてくる。
ドラシャの径がtSと同じになってたりして。

>>704
DC2で事故が相次いだからサスのセッティングを途中で変えたという例があるな。
あまりテールが流れないようにするんだろ。

トイレはうんこが流れるようにセッティングする

インテRにしろS2にしろ改良という名のもとにどんどんつまらなくなるな
個人的には改悪だ
スレチすまん

ノーマルのアンテナは、プリントアンテナがいい

あのアンテナはラジコンみたいだし、シャークアンテナはアイロンみたいだし

アンテナはロッドアンテナがいい
位置は左リアフェンダー
序でにミラーはメッキのドアミラーでお願い

何とかして３月末までにハチロク買いたいんですけど
いい中古車家ってどこですか？

>>711
もうこれでいいだろ
正規ディーラーで未登録、合法ローダウン、マフラー付だ
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040312720140127003.html

>>710
C33ローレルのアンテナを思い出すw
自動で伸び縮みするタイプは古くなると錆びて伸びなくなっちゃって、車内側で中の骨みたいなのがうにょうにょし出すねw

>>712
リミテッドじゃなきゃヤだ。

>>714
ほれ、今すぐ電話しないと売り切れるぞ
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/17/945013110301002097001.html

>>715
凄い・・・欲しかったパーツが一部を除いて全部ついてる・・・
でも赤がよかったなぁ。あと平成２４年式はちと古すぎる。

もうちょっといい条件の物件無い？

釣りに構うな。
何持ってきたって文句つけるだけだ。

うんうんこ　うんうんうんこ　うんうんこ

　　　　　　　　　　　 人
　　　　　　 　 　 　（＿_）
.　　　　　　　　　 （＿＿）

>>716
>>もうちょっといい条件の物件無い？
なんだ？このアホは…

次は遠いとか値段が高いとかそういう返しになるんだろうな

税金があがったからってそんなにあれか？

８６もレギュラー仕様なら買ったのに

この手の車にしては燃費いいはずなんだけど

>>715
ATなんてゴミ車は嫌だ

そもそも不具合オンパレードだった初期A型を今更買う奴なんているのかね？
キッチリ既知の不具合全部解消してんならいいけど
購入後即デラ行き？面倒臭ぇ…

俺のBRZ Sは2013年8月最終日納車だった。
A型の最終ロットに近い個体なんだろうけど、約7ヶ月乗ってノートラブルだな。
内緒の改良やってたのか？

>>722
レギュラーでも十分走るぞ。むしろ燃費がいい気がする。
>>726
Ａ型の最終ってアクセルとかどうなの？
Ｂ型とおなじ？それともやはり遠いの？

>>727
B型乗ってないから分からないんだけど、俺のはアクセル遠いよ。
ってか、個人的にはブレーキが近すぎなんだけどな。
（知人曰く、俺はシートポジションがやたら前らしい。そんなに短足ではないのだが…）

ただ、言われてるほどヒール＆トゥを含むスポーツ走行がやりにくいとは思わなかったよ。
寧ろ最初は街乗りのブレーキングの方が危なかった。

ブレーキペダルが前過ぎ→自分ではブレーキ踏んだつもり→スバル的な少し奥まで踏まないと
効かないブレーキ発動→カマ掘りそうになる。　　こんな感じ。

AE86スプリンタートレノのエクステリアデザインは最高に格好良いし、これぞ日本車、これぞ世界のトヨタなデザインで素晴らしい。

一方、BRZ/86のエクステリアデザインは他社や外国のスポーツカーの劣化コピーだから駄目。
早くフルモデルチェンジしてまともな86を出してくれ。

アクア（笑）、マークX（笑）と同じ顔とケツなのが最大の欠点
専用設計と言って売ってるのに専用設計感が全然ないデザインはダメ

>>730
次期マークXと言えば、FFプラットフォーム使用を止めたとの記事がBC(笑)の記事に有ったが..

そうなるとクラウンのプラットフォームを使うのか？ コレだと1.5トンは超えるな(´･ω･`)

まさか、86のプラットフォームを使うのかね(・・?)

>>727
レギュラー馬鹿はこなくていいよ

震災の時はハイオク仕様が恨めしかった
仕事のバンとビグスク在ったから何とかなったが

同じ顔とケツでも、うんこが同じとは限らない。

家帰ったらエリア86鈴鹿からDVD とイベント案内が届いてた。
イベント期間:3/21,22,23

和紙のＡ型ＢＲＺはノートラブルじゃ。アクセルとブレーキはこんなもんじゃろ。
ＢＲＺの良さはステアリングでのう、スっと曲がる感じが良いのじゃ。
左右５０：５０とゼロスクラブとエンジンマウントが堅いおかげかもしれんがのう。
このスっと曲がる感じがなくなるとＢＲＺを買う意味もなくなると思うぞ。
ＡＷＤにすればスっと曲がる感じがなくなるしターボを付けるのもダメじゃ。
ターボを付けるとＲタイヤだけ太くすることになると思うからのう、、、
４ドアセダンや上位車種をつくるなら排気量をアップするしかないが２．５Ｌとかではのう

>>731
その場合はスバルの水平対向六気筒を載せるほうがよいわけよ。
和紙がそうせいと言うとトヨタ工作員どもが粘着してくるｗｗｗ
和紙が買うと言ってもどうにもならんのじゃｗｗｗｗｗｗ

豪州でも人気なのね
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/020/171/74/N000/000/013/139505005879349844225_aus_001.JPG
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/020/171/74/N000/000/013/139505019391188668225_12.JPG

和紙の人オーナーだったのか……
の割にはずいぶんつまらないことグダグダといってたし
その時々で言うことが違ってる気がするが

このおっさん、今のバランスの良さがわかってるのかわかってないのかｗ
散々排気量大きくしろとかわめいていたくせにな
この車に直6なんか載せたら当然バランス大きく崩れるだろうにｗ

うんこを載せると香りのバランスが整う

うんこくんおととし位からいるようなｗ

一人目のブルスタ以降誕生した

>>739
おまえ、新参者じゃな。

>>740
ボケ、直６ではなくて水平対向六気筒じゃ。

>>741
ターボはダメじゃ。
ＡＷＤにするかＲタイヤだけ太くするかせんといかんようになる。
スっと曲がる感じがなくなるとこの車の価値もなくなるぞよ。
和紙は３．０Ｌの水平対向六気筒を載せるのがちょうどいいと思うぞ。
六気筒ならＭＴで運転する楽しみも広がるしのう、、、

>>744
はいはいはい、おじいちゃんオムツからウンチが漏れてますよ。
朝ごはんはさっき食べたばかりでしょ。

和紙は何だか知ったかぶりの知識をひけらかしているようにしか見えんのう…

>>744
直6だろうがH6だろうがミッションの位置をこれ以上下げれないので
エンジンがフロントアクスルより現状からもっと出っ張ればフロントヘビー
が今以上になるし、エンジンの配置考えればわかるけどせっかくの低重心
がオーバーハング部の重心高化によって無駄になる
なんつうか、この車のパワーアップ化ってS/Cかターボくらいしか残されてないん
だよねレイアウト的に

公道ではもうパワーはいらん
この価格でのベストマッチ

あんな低回転すっかすかなエンジン乗せたら町乗りダルくて仕方ないわ

コピペとなり済ましがいてよく分からんスレだなｗ

>>743
懐かしいブルースタイル。
あの青のBRZも今や使えるパーツが剥ぎ取られ、学校帰りの子供がうんこする場に。

>>749
変速機がついてる意味をわかってないとこういう寝言言い出すんだよな

うんこがついている意味はわかる

>>749
買い換えれば良いのに。

>>746
和紙は元アマチュアラリードライバーじゃ。

>>747
EZ30は昔のレガに載せれたのじゃ。そんなに長くないわい。
それにじゃ、和紙はEZ30はFA20より軽いつう気がするぞ。

ま、クラウンのシャーシでマークＸつくるよりましじゃ。
トヨタの直３Ｖ６よりスバルの水平対抗六気筒のほうがはるかにましじゃ。
トヨタは無駄な抵抗を止めてスバルに全部任せてしまえばよいのじゃｗｗｗ

>>755
現状よりフロントヘビーになるのは明らかだって話だろ
昔のレガに載せられたから大丈夫とかそういう話じゃない

>>756
それはわからんぞ。ＥＺ３０のほうがＦＡ２０より軽いかもしれんぞよ。

ま、大差はないじゃろ。少し重くなっても４ドアセダンなら大丈夫じゃ。
今のクラウンのシャーシでつくるよりそっちのほうがマークＸになるわい。
マークＸクーペもつくれるかもしれんしのうｗｗｗ

86がタダで欲しい病になった

元ラリードライバーが六気筒にこだわるって
何を求めてこの車乗ってるのやら

まあ脳内なら判るｗｗ

あとEZ30は確かに軽かったけどターボ用の頑丈なEJ20+補機と比較してだろ
NA四気筒と同じとか夢見すぎだわ笑える
おまけに気筒ピッチが狭いから上まで回せないし耐久性も劣る
ストローク伸ばして旦那仕様の3.6にするなら良いけど
スポ車にはまったく似つかわしくないエンジンだわ

本当になんも知らんのなｶﾜｲｿｽｗ

>>759
ＭＴは六気筒のほうが楽しめるつうことがおまえのような脳内にわからんだけじゃ。

BPBL の6MT乗ったこと無い奴等が載せろ載せろ言っていることがよくわかったわw
あのエンジンはATのみならいいがMTは糞だわw

>>761
うんこも六気筒のほうが楽しめるの？
燃料にうんこを混ぜた時の加速が絶品とか。

水平は立ても横も無いから車格に応じての気筒数でいいだろ

俺が八郎の宣伝したるからタダでくれ

壊すかも知れないが

>>762
ターボ6MTはやり過ぎ
素直にインプSTI乗れと思った

あんな下のトルクのない6気筒はATじゃダメだ
6MTで高回転維持しないと

レガシィの6気筒・6MTは全然売れなかったな
もうスバルも作りたくないだろね

冗談抜きで6気筒ならV6の方が今はメリット多いし、それなら
レクサスRC買えって話になる
足回りの素性もこっちの方がいいし、パワーもあって楽ちん

EZ30がいくら軽かろうがエンジン長はながくなるし、重量バランスは悪くなる
言い方悪いけど、この車現状がいっぱいいっぱいでどう構っても今の乗り味
は崩れる一方だと思うね
せいぜい足いじってS/C積むくらいで精一杯だろう

現状、水平対向６気筒を搭載してるのはアウトバックだけかな。
EZ36だが、スポーツよりGT向きのユニット。

元でも何でもｱﾏﾁｭｱﾗﾘｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰな和紙の人がオーナーってことは
脳内でもなけりゃ2.0リッターFRを推して選んだわけだ
それで和紙の人のいう短所しか出てこないってことはさ
経験すらまともに活用できてないってことだよなぁ

短所だけでなく、うんこも出てくる

良スレ確認した
車好きが多い

和紙おもろすぎ

これからは元ﾗﾘｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ（笑）と呼ばせてもらうｗ

車好き？
うんこ好きの間違いじゃねーのかｗ

もはや偏屈

>>768
>せいぜい足いじってS/C積むくらいで精一杯だろう


レヴォーグの1.6ターボを積めば良いんじゃね？
「馬力を求めない」、「燃費との両立」、「86らしさ」という点でもそちらの方が適している

>>760
FA20+D4Sは決して軽くないだろ
このクルマの前輪荷重がかなり大きいのはそのせい

>>761 ＭＴは六気筒のほうが楽しめるつうことが

6気筒の方がもっさりしちょるからの。年寄りでもラクに運転できる。

音だけを考えると6気筒がいいのは分かる。

>>770
ボケ、４ベアリングの３直Ｖ６より５ベアリングの四気筒のほうがスムーズに回るわい。
じゃが７ベアリングの六気筒のほうがもっとスムーズに上まで回るわい。

>>778
ボケ、７ベアリングの六気筒のほうが上まで回るのじゃ。
ギアが使える範囲が広がるのじゃ。

スーパーチャージャー付は232馬力トルク28キロか
だいたいS15のスペRと同じようなスペックだな

においも考えるとうんこがいい

安全性はポンコツシルビアとはダンチだけどなｗ

これだけターボが一般化した時代に何でターボを後付けしなきゃならんのだ
馬力は要らない（200馬力未満でよい）からさっさとターボ化して欲しい

シルビアターボごときプチ旧車の維持に尻込みするようなヘタレ・ニワカが
今の車の方が安全性は上とかメーカーでターボ付けろとか言うんだよなｗｗｗ

レボーグの1.6Lターボを見ちゃうと、何のメリットがあってNAなんだ？という疑問がわく
昔のターボと今のターボは全く違うからシルビアは何の比較にもならない

レヴォーグが1.6ターボで出ちゃったからね
これ載せたらどうなんだろって思っちゃうよねー

>>786
素人にも安心して売れるように、じゃないかな？操作性とかピーキーさとか、維持費とかの面で。
車のキャラクターから言ってもカジュアル層ウェルカムって感じだし。

>これ載せたらどうなんだろって思っちゃうよねー

おっしゃる通りです
今の2Lを好む方もいるでしょうから、グレードを追加すれば良いと思います。

レヴォーグ1.6ターボ積んだら低重心でいけるの？前後重量配分変わるだろうしハンドリングかなり変わりそう

>>790
そういう方は今の2Lを買えば良いのでは？

漢のRAにはNA

上質なSグレードには1.6ターボ

>>777
D4Sが悪役にされる理由が未だに分からない。

D4sを妬んでる人なんじゃね

D4Sはうんこ混合燃料を使ったときの音と加速が絶品なのにね

うんこっていつも単発なんだよなｗ

たーぼがぁってのも同様

CVTと組み合わせてなるべく低回転で巡航することを目的としたエンジン載せたってただの生活の足ができあがるだけ。
ゴルフなんかもそうだけどダウンサイジングターボはエンジンを積極的に使って走る設計になってないからひたすら退屈だよ。
長距離を楽に移動したいならそれでいいんだがね。

>>798
>>790
そういう方は今の2Lを買えば良いのでは？

今の2Lで満足しているしな
はやりのターボが欲しいなら欧州車をどうぞ

既に買ったのなら、ラインナップがどうなろうと関係ないわな

屁理屈つけて全く買う気がない奴がこの車に注文する必要もないなｗ

あのな。スポーツカーは販売台数からしてコスト的に幾つものエンジンを積む余裕はねーよ。

取り敢えずトヨタは86の上はBMWと共にスープラ後継を造るってんだから、それを待て。

>スポーツカーは販売台数からしてコスト的に幾つものエンジンを積む余裕はねーよ。

逆だな。
エンジンが一つしかない方が珍しい。

>>804
4輪駆動用のエンジンは専用ケースでFRと共用出来ないから、また新たに新エンジン開発する費用がバカにならねえよ。

スバルのミッションは二階建てでエンジンケースを作り直す必要が有る。糞高い型から造る費用は今の販売台数からして無理。

パワーは要らないとか、そういう車じゃないとか言う人がいるが、

ＦＲスポーツカーは少し過剰なくらいのパワーが楽しいんだよ！

そんなの人それぞれ

>>793
ただD4Sの写真を見るとあれがなければ
あと数センチ車幅を狭くできた気がするわ

うんこは少し過剰なくらいのニオイが楽しい

たぎるよな

パワーが欲しいなら弄れ
もしくは別の車探せ
以上

パワーは要らないと言ってるけど

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/19(水) 21:12:54.25 ID:npr76rgl0
これだけターボが一般化した時代に何でターボを後付けしなきゃならんのだ
馬力は要らない（200馬力未満でよい）からさっさとターボ化して欲しい

きっちり２００馬力あれば楽しめるんだおけどね、この車は計ると１６０馬力程度でしょ！

>>805
>4輪駆動用のエンジンは専用ケースでFRと共用出来ないから、また新たに新エンジン開発する費用がバカにならねえよ。

ボアストを変えればよい

>>793
>D4Sが悪役にされる理由が未だに分からない。

耐久性×
コスト×
燃費と出力の両立×
ドライバビリティ（いわゆるつき）×
いじりやすさ×

D4Sはインマニに吹くからきちんとガソリンが気化する。だからパティキュレート
が出にくいし、吸気バルブに付いたカーボンを落とす効果もある。
悪くない設計だとおもうが。

おしりに付いたうんこを落とせればいい

>>816
インマニ → 吸気ポートな。

ってか、ポートに吹くのって低回転側だけだべ？何回転あたりが切り替えなのかは知らんけど。
高回転側は直噴のみだから、気化の時間が短くてパティキュレート出やすいんじゃないの？

間違ってたらゴメン。

今時の直噴はストイキでしたね。

失礼しました。

自分も良く知らないが、高回転時には直噴だと燃料を時間的に吹ききれないんじゃないか？
想像なんだけど、低回転時には直噴モード、高回転時にはポート噴射を加えるんジャマイカと。

>>806
そういうポリシーの人はZ34とかを買うんじゃない？
あんまり86に馬力あったらそれはそれで「これで86後継とか(笑)」ってなるでしょ

BRZはともかく、86はAE86後継を名乗った時点でローパワー車になるのは必然でしょ。
回るは回るけど音だけのエンジン、パワーは控えめ。いかにも86的でいいじゃないの

>>205
最初からスバルの2.0ターボ積んでおけばよかったじゃん

>>767
って思うじゃん？
名前がレヴォーグに変わって4月から販売し出すよ

>>824
レヴォーグの6気筒とかMTとかって出んの？

うんこは出るはず

ところで、今更聞くけどマイナーチェンジでターボやスーチャ仕様が出るって話は消えたの？

>>820
低負荷域：併用(燃費向上＆低エミッション化)
中負荷域：直噴(燃費向上＆低エミッション化)
高負荷域：併用(燃料流量を確保)

>>827
ただの妄想

本来スバルは水平対向四駆以外興味が無いが
何故か異母異端児のbrzには何故か可愛いらしい

本来トヨタはうんこ以外興味が無い

スバル開発陣にレガをFRにして渡したら、タイヤつるつるで帰ってきたらしいね(笑)
さすがにトヨタも驚いたとｗ

>>825
アイサイト付けられんしな論外だろ

レガのFドラシャ抜きでFR化しただけだったのなら
FRとしては超フロントヘビーでリヤタイヤの荷重不足で滑りまくりだっただけじゃねーの？ｗ

来月で発売２年目な訳だがマイナーチェンジの噂すら出て来ないな。

うんこうんこうんこー

>>835
今マイナーに向けて受注中止中だ

>>827
純正からはでないでしょ。好きに弄ってくれをうたう車だし。ショップに投げた感じか。

カタログ最初のページで完結さ。内装はシートは赤、黒だがパネルなんか色んな色選んだりできるようになったみたいね。

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
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　　　人 　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　（;:.:.__）　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
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　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
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　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
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　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
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　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　やっぱり　 　　　　| | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　うんこは　 　　　　| | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　クセ〜〜〜〜〜　| | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　　　　　　　　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　　　　　　　　　　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!

>>827
近所の寺行ったらトムス製スーパーチャージャー付のカタログあったよ
でも値段書いてないし詳しい事も書いてないので限定86台の受注生産なんだろうな

去年八月に寺に行き購入前の情報収集したら
モデルちぇんじ蛾あるから面倒臭いので
10月まで注文受け付けないと言われたので
魔に信じて10月注文
結果正解だった
寺は良心敵と思ったら
半年すぎてスペルマｃ
寺は悪魔だ
お布施が足りなかった

>>840みたく情弱だったり>>841のようにアホだったりする人多いな

だれか翻訳をｗ>>841

うんこくさいよー

翻訳完了

平野タイヤってすげー安いけどどうなの？評判いいのか、悪いのか？

>>845
４行目が分からなかったから頼む

去年の八月にディーラーに行き、購入前に情報収集をしていたら
近いうちにモデルチェンジをする情報があり、面倒になったディーラーが
話のはっきりする10月まで注文をしないほうが良いと言うので、
真に受けて十月注文にした。
結果は正解だったように思ってたら
半年過ぎて数えてみたらザーメン発射回数がハンパなかった
ティーラーは悪魔並みのマンキツ上穴だが
ディーラーには上客には見えなかったのだろう、相手にしてくれなくなった

SC-55Mk2＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞86(BRZ)

音源で比較しても解らない人が多いと思う

ディーラーにはうんこおもらし野郎に見えた

うんこマンのうんこ好きはわかったぜ。流石はうんこマン！
よ！スカト◯マニア。

うんこマンのうんこ好きにはパンツマンですら負けるぜ。

>>846
個人的には安いし問題なし

>>846
何度か利用したことがあるが、値段は確かに安い。レスポンスが悪いから俺は嫌い。

中古で８６買ったんだが・・・

あまりにショボすぎて、もう売りたくなったってオチだろｗ

初回車検辺りで中古がかなり出回るだろうな

ミスった
GTリミテッドじゃないとヒートシーターじゃないのな
もう判子押してるし後悔中

俺は迷ってる
リミテッドのシートヒータか
GTのリアウィング無しかで
なんとなくリミテッドのリアウィング好きになれんのだ
だからってウィング外すと取り付けの穴が露出するんだよな？

>>852
君も好きだねぇ、うんこｗ

シートヒーターはアフター品を後付けすればいいよ。

GTLで契約してスポイラーつけないでくれって言えばいいんじゃないの

シートヒーターって革だからついてんだろ
モケットならそもそもいらんよ、電気自動車じゃない限り

せっかくのスポーツカーなんだからでかい羽つけようぜ。
86ほどウィングの似合う車はそうそう無いよ。

>>864
それは若い人だからそう思えるんでしょ、自分もそうだった。
むしろ羽が無い状態のバランスが取れてるから何も装着しない状態を家族皆気に入ってる。

>>865
おれはGT海苔だけど、リアの羽がないと、
のっぺりしてるように感じて、TRDのリアスポつけたよ。

>>865
俺もそうなんだ
これから注文だから新型にはウィング無しのリミテッドが在ることを願う
アルカンターラのシートにも未練あるし
出来れば16インチ仕様も在るとなお嬉しい

純正リアスポな割には組んだ社外フルエアロと意外とマッチしてて俺は気に入ってるけどな
フルエアロ組んでウィングレスじゃ何かずんぐりしててダサくなるし

８６のあのフロントコンソールトレイ前方にある凹みは一体何のためにあるんだ？
小銭入れようとしたけど浅すぎて安定感無さすぎだろ。

うんこを入れるため

いやそういうのはいいから

うんこを「入れる」とかエアオーナー乙！
あの感じは入れるというより「置く」に近い。

常に路面にうんこがあるかも知れないということを、
意識して運転できるようにとの一工夫だよ。

>>869

てっきりヒータースイッチでもつく場所かと思ってた。あれは物置きなのか…？

そこにETC付けてある。

うんこがこぼれるとやばいため、バキュームカーのドライバーは高度なドラテクが要求される。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/529/965/html/TOYOTA86_072.jpg.html

>>870=>>875
その粘着質をもって峠攻めれば最強じゃね？
働いて金溜めて車買えよ、な？

ポルノポルノポッポポポルノ
ポルノポルノ

2000年頃のBH5型のレガシィワゴンオーナーが86出て飛びついたんだけど
ついに納車されたBRZに乗ったら愕然としたらしいね。
NAなのは承知してた。でも実測220PSほどのレガシィワゴンより明らかに・・・

馬力は７２００回転前後で２００馬力。それ以下の回転数ではもしかすると
５０馬力かもしれないし、１５０馬力かもしれない。適正な回転数を保って
運転しなくちゃ、どんな車でも馬力はでないよ。

実測220PSほどのレガシィワゴンより明らかにうんこくさい

ターボと比較すんなよww

>>879
俺、初代B4（BE5)乗ってたけど、（インプレッサ：GDBF を経て）今はBRZに乗ってる。

長距離クルーザー：レガシィ
サーキット及び峠チョコマカ：BRZ

で割り切ってるので、どっちも（インプレッサ含めて全部）面白かったよ。

所詮NA2Lなんだから、パワーを求めてBRZ買う奴はちょっとなぁ…

>>879
まあでも吸排気替えれば実測200psは出るだろ？

>>883
ハイパワーといわれながら実体はイマイチだった十数年前のワゴン車より遅いというのは
やっぱりショックだよ。もしレガシィワゴン乗りが吸排気系＋ECUで
きっちり280PS出ている仕様に乗っていたらショックの度合いは半端ないよ。
特にレガシィ最終のSエディ乗りだったりしたら・・・シャシーも足もブレーキもレガが上。。。
フォレスター乗りだってBRZ初乗りではちょっとぐぬぬ気分だったと言うし・・・
淫婦からの乗り換え組は少ないと思うけど、これはBRZが遅いことを経験で知っているから
予想よりアレだけどまあこんなもんだろ、と思ったんじゃないか？キミのことだけど。
俺は200PSでもハイレスポンスでVTECに迫るフィールかなと信じてた。今は信じてない。

でも気になってしょうがないまで読んだｗ

>>885
うん、まぁ言いたい事はだいたい分かる。

ただ車歴にもよるんだろけど（俺は今のBRZで7台目）、カタログスペック見れば少なくとも直線
のヨーイドンだけは期待できない車だってのは、乗らなくても想像出来るんじゃね？あと俺ジジィ
だから、昔のトヨタの3S-Gみたいに『カタログは200馬力なんだけど実馬力は…』的なエンジン
を過去にも経験してるし。

VTECなんてのは特例中の特例だよ。スバルは気合入ったNAを作れない（作らない？）のはここ
15年位のエンジンバリエーション見てれば分かるでしょ。FA20も直噴＋可変バルタイだけじゃ
VTECみたいなキレの良いエンジンにはならないよ（多分）。

ただ、どノーマルで比べれば、俺の感覚では旋回性能はBE/BHレガシィよりBRZの方が（明らか
に）高い。

で、BRZの動力性能に期待出来ない旨を散々書きながら、その上でどちらが好きかと言えば
BRZです。

結局好きになれるかどうかだよなぁ
アレのが良いコレのが良いとか行ってる奴はオーナーでもないだろうしなぁ

きっちり２００馬力、それもレスポンスの良いエンジンだったらそこそこ軽量
、ＦＲ、アフターパーツが豊富、低重心故のサスペンションジオメトリーの良
さ等、面白い車なんだけどね、実測１６０〜１７０ＰＳのモッサリエンジンだか
ら楽しくないんだよ！パワーを求める車ではないと言う人も居るけど、カタロ
グ馬力が出ていれば同意できるけど、インチキ馬力だからね。パワーは要ら
ないと言っている人でも実測で２００ＰＳは必要だと感じていませんか？

そのVTECだって縦置きのF20Cも実測は・・・・　決して悪いエンジンとは言わないけど（乗ってたし）
3S-Gだって横置きは実測は結構近い数値出ていた　フィーリングは良くないけどね
NAのFRでキレの有るエンジンなんてこの価格帯じゃ難しいと思う
FA20はありあわせで作った割には結構いい出来だと思うけどな
スポーツセダンとかに積むエンジンなら悪くなかった

>>889
別に　回転数に応じたトルクは十分にきっちり出てるからなんとも
馬力、と言うか上で回り切らない感覚に不満は無いとは言わないけどね
所詮町中で転がす車だからこんなもんで十分だと思ってるよ
特にモッサリなエンジンとも思いませんな、現代的なエンジンなら
規制の緩い昔のエンジンと比べたら可愛そうだけどｗ

>>891

そうですね、パッケージとしては悪くない車でしすね。ただどうせ作るのならば
トヨタ初のカタログ馬力よりもパワーでてるんじゃね？と言われる位のエンジン
にしてもらいたかったです。なんか騙しと言うか誤魔化しの２００ＰＳに違和感を
覚えます。知らない人だと２００ＰＳって遅いよね？見たいな感覚に成っちゃうし
、、、

まぁ気に入らなきゃ自分好みにイジるだけだしなー
意地でも吊るしで乗りたいなら別の車買った方がお利口だと思うが

>>892
別にNAでFRでも馬力はともかくトルクはカタログより上なトヨタ？車はあるからねぇ
そんなに「馬力」にだけこだわるなら他の車選んだ方が気分も楽になると思うよ

馬力が〜って言ってる奴はどうせ非オーナーだろ

カタログ数値だけじゃわからないものってあると思うけどなー

WCOTYの最終選考に残ってるし、数値だけじゃ比べられないよね
他はケイマンボクスター、ベルリネッタだよ

もうターボかS/Cつければいいんじゃね？
谷口nobのプライベート86は315ps仕様だってさ

>>896
ノーマル時は160馬力のハズレエンジンて
言ってたな

うんこの香りもカタログ数値だけじゃわからない

フロアマットの対策品の話題が消沈してるが
無料で交換できるのにおまえらスルーしてんのか？

そろそろハッチバック車が出てきてもおかしくないとおもってたんだが…。
本家のトレノにもファストバックはあったんだし、３ドアは必要だよ。

スバル車だけにワゴンみたいなハッチバックスタイルでもいいけど。
３ドアであればいいんで、作りやすいように作ってくれ。

>>899

なにそれ？

>>897
馬力って何処で計るの？

>>901
馬と綱引き。

オーナーじゃないが160ps程度て電子制御ONにしてんじゃねーの？
乗った感じはメーカー値弱の昔のNAシルビアを良くした感じと思ったけどな
86の名前はオタ臭くてキモいが名車と思うぞ

エンジンが非力

>>903
現代の200馬力の車と25年前の140馬力の車と比べてちょっと良い程度って、どないやねんｗ
まあ、どっちも名車になんか絶対ならない糞車なんだけどさ。

>>904

どの車と比べて？

比べるのはAMGメルセデスかな？？実はフィットRSやワゴンRか
まさかのクラウンアスリートぐらいじゃねｗ
シルビアは今でもはえーよ
インテR乗っても遅いや不平不満満載だろうなぁ　素人な奴ら

俺さ、こないだまでステップワゴンの2000ccに乗っていたんだけど
2列目3列目のリアシート取っ払ってたぶん1400kgを切ってるかなってくらいだった。
んで、ATの86←（たぶん。当時はどっちか分からんかったｗ）と加速勝負したことがあるんだが
正直言うけど、ダッシュは互角以上だったけど100km到達した頃には10mくらい引き離された。
86は割と速いと思うよ。86がMTだったらもっと引き離されていたのは確実。

貨物車と比べられる86ｗ
しかも、ダッシュは貨物車以下ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

だが、うんことのマッチングは貨物車を凌駕する。

うんこ君は早起きで、話の腰を折るのが好きだなｗ
国産車2駆限定なら、NSX、MR2、FDの順にゼロヨンが速かったと記憶してるが、
貨物車や86乗ってる奴が運転したら、うんこ漏らすんじゃね？

セリカより速いよ

マルゼンでホイールとタイヤ買おうと思ってるんだけど
タイヤは別の店で買った方がいいのかなぁ？
「グッドイヤー イーグル LS2000 ハイブリッド�U」を価格comで検索すると11800円/本
マルゼンのタイヤセットだと4本で21000円くらいなんだよね
倍くらい違うけどなんか裏でもあるの？

SW20の最終NAより確実に早いし曲がりも上ですよ。慣らし終えた頃に乗ったらショック受けた…

SWは乗ってたけどセンターラインの無いような山道のタイトコーナーでは
明らかにSWの方が上だと思うけどな、ホイールベースとトラクションが有利だし
コーナーのある幹線とか高速のランプウエーの安定度は確かに86の方が上だが

>>911
元々4WDターボ乗りだった。ステップは160PSのモデル。所有歴車の中で一番ローパワー。
でも軽量化するとそこそこ走ってたよ。
今はFRのツインターボ車に乗ってる。トラクション掛からんからダッシュは苦手だけど
街乗りは静かな方だからけっこう気楽。フル加速でもうんこは漏れないよ。

脳みそが夏休みだな〜
蝉が鳴いてるのか？

>>879
BH5のカタログ値は280だし・・・

うんこってどれくらいくさいの？

パルパティーン「もうダメだ、耐えられぬ」

>>913
タイヤ+ホイルでセットだからトータルで安いんだろ
通販専門は店舗いらないし全国に販売できるから確かに安いけど
でもマルゼンやフジあたりもコンテナ買いしてるから他所より安いらしい
タイヤ+ホイル+どこかのショップで組み付けてもらって、トータルで安いならいいけど

俺も昔、マルゼンで一番安かったLS2000履いてえらい目にあったからイーグルは買う気しねえ…

痛い目ってどんな・・
ちなみに1番安いのはリンロンだったかな。

すんごい久しぶりにここ来たけど、未だにパワーガーとか言ってるとは思わなかったｗ

パワーが、ターボが欲しけりゃセブンでもシルビアでも乗ってればいいのに
シルビアターボごときプチ旧車の維持に尻込みするようなヘタレ・ニワカが
今の車の方が安全性は上とかメーカーでターボ付けろとか言うんだよなｗｗｗ

>>920
例えば通販でのタイヤの値段って本当はヤフオク価格でも十分なくらいなんだけど
堂々と激安価格を出すと卸してもらえなくなるから即バレする店舗価格はあんまり下げられない。
だけどアルミが安いのかタイヤが安いのか判定しづらいアルミとのセットだと安く出せるんだ。

で、本題の不人気で大量に流れてきたような特価タイヤは・・・ヤフオクより安いこともある。
4本セットを格安で出すのはさっさと売り切りたいからだろうね。
2本買えばもう2本プレゼントなんて売り方が出来ないからｗ
おれも昔、LS2000でえらい目に遭ったからその後継タイヤはゴメン被るｗ

4月のマイナーチェンジ情報（セールス用資料から）
ECUの小変更により10ps向上
遮音材追加
カラー追加と削減

>>925
マジで10ps向上かえ？
新色って噂にあった白以外の色あるん？

>>925
まじで？170馬力仕様が出るの？

Voodoo Banshee＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞86

じゃあ僕はRIVATNT

>>876
なるほど・・・GTには、ただの小銭入れだなｗ

>>865
スポーツカーには羽！って思ってたけど、そうでもないんだな。
俺はGTでトミーカイラ羽つけたけど。

気に入ってるが、思ったより視界に占める割合は大きかった。

羽根なんて馬鹿丸出しなもん付けられるかよ。
ただでさえお馬鹿な車なんだから

痛い目って一体何なんだよおおおおおｗ

>>925
遮音材追加するよりサウンドクリエーターなるものを取った方が早いのでは

消えるカラーがなんなのかすごい気になる

世の中猫のうんこ多過ぎ。
ボディ腐るからビニテでコーティングした方がいい。

小学生ってウンコの話が大好きだよね

PC-9801-86＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ZN6

パールホワイトが変わるんじゃなかったっけ？

黄ばまないパールホワイトと黄ばまないヘッドライト
設定してくれ

>>940
（この価格帯で）そんなものは存在しない

黄ばみは宿命
半年でバンパー変色した

白は多少黄色いほうが味わいがあっていいだろ。
漂白剤に漬け込んだような白は気持ち悪い。

>>925
やはり開発側も馬力が足りないと思っていたということか

国内の道路に合わせたトータルバランス
でこのスペック　申し分ないぜよ
楽しい

設定馬力やカタログスペック相応に近づける処置か
表示馬力は変わらずに実馬力が165psから175ps前後になるとか
でも出力系改良の話はガセだろ

うんこの香りは味わいがあっていい

>>946
C型のRCより出力が低いts買った情弱さんがカワイソス

ECUの変更で出来るんなら既存車にも対応できると思うけどね〜

ECUの小変更だけで10psアップとか釣られすぎｗ

うんこ86　うんこうんこ。
86なんて、くさい。

マイナーチェンジであのチープなサウンドクリエイターの音
なんとかしてくれよ

S2000みたいにいくらか排気量を上げるんじゃね？

>>952
現実的にはエキマニを不等長に戻せばあんな子ども騙しなんぞいらんよ。

>>954
意味わかんない。

>>955
まいんちゃんでシコれ

トルクアップなんて望めなさそうだし、構造的な改変もなさそうなので
レブを400回転くらい許容して10PSアップと予想
既存の車でもECU弄れば対応出来る事なので正直どうでもいい

吊るし組はチューンNGだからね、仕方ないね

上の方で数馬力上がったところで、ユーザーが受けられる恩恵はほとんどないよ

上まで気持ちよく回るエンジンになっても実益は殆どないので価値なしって事か？

まぁ釣りなんだろうが
ECU弄るなら、最大出力上げるよりも常用域の中間回転域の谷を改善した方がよっぽどマシだと思うがね

>>961
谷間があった方が上が回るように感じるとか安っぽい考え
実際には消えない谷間のゴミエンジン

谷間があるとそこに目がいくよな

ああ

谷間が目立つ季節になってきたしな。

青空をバックに残雪が映える山脈ドライブ
新緑が鮮やかな高原ドライブ

>>960
200馬力が205馬力になると恩恵を受けられるのは、日常的に200馬力を使っている人だけだ

>>967
５馬力程度では影響はほぼないよ

トヨタの５馬力は、AE101 AE111でカタログでは５馬力違いだったけど、
全然違うエンジンになったから、期待できるかもよ

日本の公道じゃ86の馬力で必要十分とかよく言われるけど、
逆に言えば、必要十分でしかないんだよね。
スポーツカーの魅力ってのは、必要十分以上のものなんじゃないの？
つかそもそも魅力ってものは、必要十分以上のものを言うんじゃね？
違うか？

まーたパワー厨かよ、ゲップが出るレベルで湧いて来るな
脳味噌凝り固まって馬力だけがスポーツカーの魅力だとでも言わんばかり
じゃあライトウェイトスポーツの魅力って何だよ？

小さくてもかなり速いってことじゃないの？
シビックもそうだし、インテRも今となれば本物のライトウェイトスポーツだよな。
俺は86のNAはこれでいいと思う。
でもターボモデルも出して欲しいね。FRだからインプのようなエンジンはいらない。
10年前のフォレスターのターボエンジンをそっくり載せたBRZとかでいい。
220PS/31kgm程度でシュワ〜ッとトルクが湧いてくる感覚があればそれでいい。
20年前のMR2のNAとターボみたいな関係でいいと思うよ。

レクサスのエンジンのせれば、ＮＡのままでものすごい馬力になるよ。
普通に三百馬力。ターボとか余計なものをつけて重くするよりもずっと
いいわけだし、湯温、水温の管理も楽。

スバルの三リッターオーバーエンジンってパワー無いんだよね。フィーリングは
いいらしいけどさ。

>>971
確かにライトウエイトスポーツは魅力だが、86は全然ダメ。
170馬力程度の出力なら、1トン程度の重量でないとパワーウエイトレシオが成立しない。
逆に考えると、1.2〜3トンなら実質220馬力程度必要（今のトヨタのカタログ値なら260馬力程度）

>>972
正にSW20のターボは1.2〜3トンで、カタログ値245馬力（当時の実車は260馬力程度出てたｗ

>>963
おまえアホだろ？
出力同じの3.5LNAエンジンと2Lターボエンジンの重量の算数もできないのかよ。

パワーが、ターボが欲しけりゃセブンでもシルビアでも乗ってればいいのに
プチ旧車の維持に尻込みするようなヘタレ・ニワカが
ﾎﾟﾝｺﾂは嫌とか今の車の方が安全性は上とかメーカーでターボ付けろとか言うんだよなｗｗｗ

新車のくせに旧車より遅いからな
そりゃ文句も出るだろ

今日も必死にパワー厨が頑張っておりますw

当時は〜って、懐古厨っぷりもキモいw

新車のくせに遅いとか（笑）
環境性能とか知らないのかね（笑）

>>978
環境性能とか惨めな言い訳するなら最初から２ドアクーペとかマヌケな車にしがみつくなよキモオタｗ

今どき12km/lで環境性能が云々ですか？

つ排ガス

谷間があったら目がいくに決まってるじゃないか
あと桃とかな

昔に比べて規制も制限も厳しくなってる上で売れる車を作らなきゃならんからな
当然スーパーカーと違って貧乏人にも買って貰える様にコスト面も考慮しなきゃならんし、別に景気いい訳でも無いしな
今と昔じゃ環境も条件も違うのに並べて比べてるのはちょっとオツムが残念なんじゃないですかねぇ？

バカは放っておけば良いのに

>>983
自分の駄文に酔ってるうえに理論が破綻してるマヌケな例

>>970

じゃあポルシェ買えば？

>>981
今売られているクルマは全て排ガス規制をクリアしている

>>985
ゴメンねオデッセイユーザーニキ

排ガス規制をクリアしていても、うんこくさい場合はある。

>>985
これはこれはオデッセイユーザーさんでしたかwそうとは気付かず失礼しましたw

チーッスwww

>>987
新車はな
まさか中古までクリアしてると思ってる？

>>971
ここはライトウェイトスポーツカーのスレじゃないから

スポーツカーって、船で言うとヨットだよな。モーターボートの方が運転が楽で速いけど、
ヨットの方が色んなテクニックを使う余地があって面白い。それこそがスポーツの本質だろ。

>>975
ポンコツなんか買いたくないですが何かｗｗｗｗｗ

>>971
>脳味噌凝り固まって馬力だけがスポーツカーの魅力だとでも言わんばかり

ケータハムのスレへどうぞ

>>993
>ヨットの方が色んなテクニックを使う余地があって面白い。

ペダルカーがおすすめ

>>975
中低速でのドライバビリティが最悪な旧式ターボエンジンが欲しいわけじゃない
スバルの最新の直噴ターボエンジン技術を載せたBRZが欲しい

>>997
WRX STIでも買えばいいだろ

No.
(いいえ、それはうんこです)

>>998
お前が買えば？

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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