【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.65【ATENZA】

>>941
カムリみたいだな

>>938
この式を見れば最大トルクを発生する回転数で
最大加速度になるのはもはや自明。
なぜなら出力はトルクと回転数の積に比例し、
速度は回転数に比例するから。
これ以上説明の仕様がない。

カタログ貰いに行って、中も見せてもらった。
貴重な６ＭＴあるし、ＦＦ好きではないが、試乗したくなってきた。

>>951
http://i.imgur.com/jod7Lml.png


言葉を失うカッコわるさ
＊あくまで個人の感想です

アクセラスポーツなんかよりアテンザスポーツを早く出して！

まあ、出ないだろうな。
ていうか、レボーグみたく一回り小さいの出せ。ディーゼル仕様有りで。
アクセラとは別に。

>>953
エンジン回転、もしくは車軸回転が速度と完全合致してなければ書いてることが破綻するけど、それで良い？

アテスポあったら欲しかったなぁ。
しかし3シリーズってすごいよな。セダン、SW、GT、派生4シリーズのクーペ、カブリオレ、グランクーペ。どんだけ作るねんｗ

>>944
もう一回質問(追加質問もあるよ！)

＞出力÷質量=速度×加速度
おお！つまり
加速度=出力÷質量÷速度
ですね！たしかに加速度は出力に比例してますね。では、質問。

■質問1-1
SKYACTIVE-Dの出力の性能曲線では、4500rpm付近が最大出力ですが、
この回転数付近の時に最大の加速度が生じるという事で良いですか？
yes/no

■質問1-2
もし、質問1-1の答えがnoなのであれば、最大の加速度が生じるポイントは
どこですか？

>>944
つづきだよ！
■質問2-1
同じく、1000rpmでは20kW、4500rpmでは130kW弱で、この二つの回転数
の間では出力が6倍強違いますが、加速度も6倍強違うという事で良いですか？
yes/no

■質問2-2
もし、質問2の答えがnoなのであれば、加速度はどれだけ違いますか？
その違いはどうやって導き出されますか？

ハッチバックとワゴンで展開した方が良かったのにな。
セダンは売れないけどずっと続けてるから切りにくいんだろな。

あぼーんに返事しないでください

>>963
自演荒らしだから言っても無駄

このデカさはもうスポーツな感じはないよな

二台体制できればS660欲しいな

近所の寺から試乗車が消えたよ。

>>958
＞>>953
＞エンジン回転、もしくは車軸回転が速度と完全合致してなければ書いてることが破綻するけど、それで良い？

もちろん！タイヤが空回りしてたら話は全然違ってくるよ！

試乗車は去年から置いてないとこはある。全ディーラーにある訳じゃないしな。

ところで、
先日、純正坊主つきが納車された者ですが、音の悪さに困っています。
低音過多のＤＱＮボゥンボゥンテロサウンドです。
ダイアトーンナビの調整機能も殆ど使えません。
辛うじてトーンコントロールが使えましたが、焼け石に水。
調整するよい方法はありますか？

>>958
ギヤ比(減速比)が一定ならエンジン回転数と速度は比例するでしょ？
ギヤチェンジとかギヤ比が変わる事を考慮したら
条件は変わってくるよ。
例えばCVTのように一定回転数で加速するのであれば
最大出力回転数で最大加速度だね。

>>969
BOSE買っといて低音過多って言われてもｗ

自分のアテンザもBOSE仕様です。
妥協でしょう。
ピュアと位置づけしなければ、素晴らしい
臨場感で宜しいのではないでしょうか？
BOSE＆JBL系列は、昭和での一時代の栄光でしかない。
車にピュアを求めると、もっと金がかかるよ。
音質を聞くではなく、自分は音楽を聴くに
切り替えたよ。

>>969
確かに期待外れではある、けどなあの予算だとまああんなもんだ。
デッドニングするとかスピーカーケーブル変えるとかでかなり変わるけどな。

>>749
自動車工学2012年7月号
http://i.imgur.com/TlEyJv8.jpg
自動車工学2013年4月号
http://i.imgur.com/H064Ug0.jpg
自動車工学2014年1月号
http://i.imgur.com/WJm0rCO.jpg

http://bestsellingcarsblog.com/2014/02/05/usa-january-2014-toyota-rav4-and-nissan-rogue-up/#more-39529

>>953
それはない。
速度一定じゃないと比較できない。

P=Fvだから、速度一定の場合、加速度(力に比例)は馬力に比例する。
それ以上のことはこの数式からは読み取れない。

>>912
>フラット馬力の何が悪いのか

回転数を上げると、燃費、NV、エンジン耐久性の全てが悪化する。
それでも回転数を上げるのは高出力を得るためだが、高出力が得られないのであれば高回転化する意味がない。

>>971 >>972
どうもありがとうございます。
試乗車はＬパケでしたので、試乗中ラジオでも聞いておけばよかったです。
しかも全く調整できないとは…。
気持ち悪くならない程度の小音量で聞いています。
当方としては、各スピーカのレベルを整えるだけでもずいぶん変わると思います。
特にＳＷのレベルを下げたいものです。

ID:szzIRsq/0
http://hissi.org/read.php/auto/20140205/c3p6SVJzcS8w.html

カーオーディオはいい音で楽しめればいいけれど、低音の轟くような音は嫌い。
BOSE避けて良かった。

まだ馬力の話してるのかよ

そんなことより実馬力いくつよ

>>981
パワートレインが多様化すると、最大出力の比較に意味がない(もともと意味ないけど)ので0-100で比べてください。

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/02/04(火) 10:42:20.01 ID:eXM1bui3I
ディーゼルのセダンでATだと8.4秒

http://www.mazda.co.uk/cars/mazda6-saloon/specs-and-prices/

確かに0-100って意味ないよね。
0-60、80-120とかの方が知りたい

都内だけど、昨日の雪と寒さでボディが凍ってた。
買って間もないのに、良くないんだろうな。

だ埼玉住みだけど毎日凍ってるよ

>>983
>0-60、80-120とかの方が知りたい

それらは0-100と相関が強いからどれでも同じ

公道を快適に走りたいから、静かな3500rpm縛りでの0-100が知りたい。
高回転まで回して速いのはスポーツカーの価値観であって、セダンには似合わない。

>>986
基地外は黙れ

http://hissi.org/read.php/auto/20140205/bDFVam0yZ0pJ.html
http://hissi.org/read.php/auto/20140204/ZVhNMWJ1aTNJ.html
http://hissi.org/read.php/auto/20140204/QSs3NXc0bUQw.html

>>987
それはまさにおっしゃる通り

純正19インチのタイヤの履き替えには、まだ早いんだけど、もうすでに候補決めてる人いる？
低燃費性能にはこだわらないから、しずかでハンドリングが良いといいんだけど。

>>969

ダイアトーン×ＢＯＳＥの時点からオーディオを語るのがおかしい

>>954
ようこそマツダ地獄へ。ま、他所様は地獄と言うけど浸かっている当人は天国ともいう。
一度はまると癖になるのがマツダ車。かれこれ30年。他社に浮気してもすぐ戻りたく
なるんだよね。

>>969
てめえにオーディオを語れる耳は無い

今からアテンザ試乗に行きます。
お暇ならご一緒しませんか。

新型レガシィ発表でレガシィ乗り換え需要が捗るな

レガシィからアテンザへｗ

次スレは？

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【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.66【ATENZA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1391583727/l50

>>998
乙

うめ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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