SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目(GP/GJ)インプレッサ 71▼IMPREZA

2011年12月にリリースされた、第四世代型GP/GJインプレッサについて語るスレです

※購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等を主旨としたスレです。
意見・討論は全然OK!!

※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です。
書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください。

■公式サイト
SPORT<5ドアハッチバック> http://www.subaru.jp/impreza/sport/

G4<4ドアセダン> http://www.subaru.jp/impreza/g4/

○アクセサリーカタログ http://www.subaru.jp/accessory/catalog/Impreza_Acc.pdf
○ナビ・オーディオカタログ http://www.subaru.jp/accessory/catalog/Impreza_Navi-Audio.pdf
○取説ダウンロード http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza.html

☆★このスレのお約束★☆ <<スレ荒れ対策>>
　｢１６００ｃｃの人は十分とレスをする ／２０００ｃｃの人は満足とレスをする｣

　｢FFの人は十分とレスをする／ AWDの人は満足とレスをする｣

　｢アイサイト無の人は十分とレスをする／ アイサイト有の人は満足とレスをする｣

※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です(アンチ対策)。

※装備も駆動形式も排気量も個人の環境によって様々、仲良く使ってね

<前スレ>
SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目(GP/GJ)インプレッサ 70▼IMPREZA http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1387897300/

SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目(GP/GJ)インプレッサ 69▼IMPREZA http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1386225129/

●リニアトロニックって？
スバル内製のチェーン式CVTの事です。
水平対向エンジンを搭載する構造上、CVTを買ってきてポン付けが出来ないから自社開発。
アクセル開度にあわせて、回転数と速度も上がるのでCVTにありがちな妙な違和感は少ないようです。
CVTの金属音は個人差にもよりますが、ふつうに街乗りする分には気にならないレベルです。

●アイドリングストップでオーディオは止まるの？
アンドリングストップ中もオーディオ電源は供給されます。ETCをつけるときはオーディオ電源系の分岐にしないと、
電源が落ちてゲート側がちゃんと認識されなくなるので注意しましょう
外気との温度差が大きい場合（真夏や真冬）はエアコンが優先されアイドリングストップは働かない。
感覚的には走り始め（エアコン優先）→しばらく走行（アイドリングストップ優先）→渋滞（車内温度が上がってエアコン優先）
冬はエンジンが温まるまではアイドリングストップしません。
慣れてくればブレーキの踏み加減でアイドリングストップのON/OFFを調節出来るようになるよ。

●アイドリングストップ中の注意
アイドリングストップ中に次の操作を行うとエンスト状態となり、ブレーキペダルを離しても自動で再始動しない。
・ボンネットを開けたとき
・運転席シートベルトを外したとき
・運転席ドアを開けたとき
・運転席以外のドアを開けた状態で放置したり、ブレーキペダルを離したとき
再びベルトを着けたりドアを閉めても復帰しない。エンストの警告が出るので、
あわてず通常の操作（P/N＋ブレーキ/クラッチ）でエンジン始動すること。

●インプレッサのタイヤとホイールサイズは？
2.0i-sでも15インチ装着可能　http://www.subaru.jp/faq/impreza/05.html

●ブレーキLSDってついてないの？
ブレーキLSDはVDCの機能に内包されてるから、わざわざ書いてないだけみたい

●追従クルコンって？
アイサイトを活用したクルコンです。前走車に追いついても一定の距離をキープしてくれます
車線変更などをして前が空けば設定した速度まで再加速。車間距離は３段階に設定できます
でも過信は禁物。前走車の動きを見て危ないと思ったら自分でブレーキをかけましょう。
・アイサイト追従クルコンの最高速度設定は114�qまで可能(メーター誤差は含めると実速は100�q+α)
・アイサイト、VDC、アイドリングストップはスイッチでON/OFF可
・アイスト用バッテリーは「Q-85」価格は約５万。この先搭載車種が増えてくれば安くなる可能性。

アイサイトの追従クルーズコントロール使用時、渋滞などで前走車に続いて自車が停止したあと、
通常ならば2秒間のブレーキ保持を行い、ピッピッピーの警告音でブレーキが解除されフットブレーキを掛けなければ自車は動き出します。
ここで停止後のブレーキ保持から解除までの2秒間（クルコンモニターの[SET]アイコンが点滅している間）に
ステアリングの「RES+」スイッチをクリックしてやるとさらに2秒ほどブレーキ保持時間が延長されます。
ストップアンドゴーが続く渋滞などで、停車時間が2秒をちょっと越えそうな時、停止したものの前走車がすぐ動き出しそうな時など知っておくと
いちいちフットブレーキ・クルコン解除とならないので便利です。
連続でクリックしていれば、試した限り30秒以上はブレーキ保持していました。ただ推奨される使い方ではないと思います。

●慣らし運転は必要ですか？
・取扱説明書には、■適切なエンジン回転数で運転を
「新車の慣らし運転中（1,000kmまで)・・・4,000rpm以下」と記載されています。

●その他の仕様や共通オプション
・HIDウォッシャー付とサイドエアバックはオプション ・ツィーターは現行レガ同様にダッシュボード（1.6iL以上）
・簡易SIドライブのSモードスイッチが全グレード搭載
・エコカー補助金４月2日より受付開始。2011/12/20以降の新規登録車に適用。
・今のところ契約から納車まで1ヶ月程度は待たされるのが大半の模様。
・装着オプションでも納期に差がでる模様。

・2.0のフロントダンパーはリバウンドスプリング内蔵でリアスタビライザー装備
・パドルシフトが無い1.6のCVTは、DレンジとLOレンジの2択のみ

・G4はスペアタイヤ装備。SPORTはパンク修理キットのみ。
　オプションのスペアホイールキット（スペアタイヤは別売り40,000円）で荷台がフルフラットになる
・トノカバーはベースキットとは別設定

・ブラックレザーセレクションの設定が1.6iL以上 シートヒーターの他にも濃色ガラスとスーパーUVガラスも装備
・パワーシートにメモリー機能はないが手動式より細かい調整が出来る

●1600CCで税金高くなるんでね？
1.5Lから1.6Lに排気量アップしましたが年間2800km以上走れば燃費で5000円の税金アップをペイ出来きる計算です

●インプレッサ燃費　単位km/l　（1270kg以上）
　　　　　2.0FF　　　　2.0AWD　1.6i：FF　AWD　 MT　　1.6I-L：FF　　AWD　　MT
10.15　　18.2　　　　　17.0　　┃18.4　　16.4　　17.6　┃20.0（18.8）　17.6　　17.6（16.6）
JC08　　17.2（16.6）　15.8　　┃16.4　　15.4　　15.6　┃17.6　　　　　16.2　　15.6

<アイサイト注意点>
・自動運転装置ではなく、あくまでも補助装置、過信して事故が起きても責任は取れません。

・｢ﾌﾟﾘｸﾗｯｼｭｾｰﾌﾃｨ｣はあくまでも被害軽減用で時速30km以下でも、必ずぶつからない訳ではありません。

・停止動作は天候、タイヤや路面状況等により様々です。必ず最終判断は運転手が行うことになります。

■<アイサイト関連>

<公式サイト>アイサイト オーナーズサポート
http://www.subaru.jp/eyesightowner/about/

アイサイト対応・ドライブレコーダー』がスバルより発売(19,740円)
www.narasubaru.jp/staff_details391.html
www.narasubaru.jp/fckimg/Image/img001793.jpg
www.narasubaru.jp/fckimg/Image/img001796.jpg

アイサイト搭載車では、
フロントガラス、ダッシュボードへ各機器等の取り付けは、
カメラの視界の妨げにならない様に、
アフターパーツの貼付・設置の禁止エリアを設定している。
http://www.subaru.jp/eyesightowner/images/common/popup/zoneall_impreza.png

<アイサイトFAQ>
http://www.subaru.jp/eyesightowner/faq/

アイサイトはダメか？
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/02/post-e319.html
自動ブレーキ２
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/02/post-5edb.html

自動ブレーキ議論はこちらで↓
【アイサイト】緊急自動停止ブレーキ【ｼﾃｨｾｰﾌﾃｨ】3
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1383057490/

■<インプレッサ レビュー関連>

｢インプレッサ｣ 開発責任者同乗試乗
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120118_503497.html

インプレッサ ｢G4＆SPORT｣ インプレッション
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20120705_539601.html

写真で見る｢インプレッサ｣
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20120223_513082.html

試乗記 インプレッサ ｢スポーツ 2.0i-S アイサイト｣
Subaru Impreza Sport 2.0i-S
http://www.motordays.com/newcar/articles/impreza_20i-s_eyesight_subaru_imp_20120127/

インプレッサ ｢スポーツ 2.0i (4WD/CVT)｣／｢G4 1.6i-L (FF/CVT)｣ (2011.12.20)
http://www.webcg.net/articles/-/3069

インプレッサ｢スポーツ1.6i-L (4WD/5MT)｣／ ｢G4 2.0i-S (4WD/CVT)｣(2012.1.23)
http://www.webcg.net/articles/-/866

インプレッサ ｢スポーツ 1.6i (4WD/CVT)｣ (2012.2.21)
http://www.webcg.net/articles/-/955

インプレッサ 新型車解説] ｢スポーツ｣ ｢G4｣ (2011年12月1日)
http://autoc-one.jp/subaru/impreza_sports/newmodel-920806/0003.html

インプレッサ試乗 (2012.01.06)
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/101128/1/

■<インプレッサ 関連動画リンク>
http://www.subaru.jp/channel/

□ SUBARUOnTube｢インプレッション リスト｣
http://m.youtube.com/#/playlist?list=PLB27236B6DB0B99BA

G4とSPORTの走行シーン http://m.youtube.com/watch?v=NwFna1JuFJg

試乗レポート
　｢SPORT 2.0i-S EyeSight｣-1/2 http://m.youtube.com/watch?v=rZ6q1eKvDQI
　｢SPORT 2.0i-S EyeSight｣-2/2 http://m.youtube.com/watch?v=gJi0kz9bQo4

　｢G4 2.0i-S EyeSight｣-1/3 http://m.youtube.com/watch?v=YE5oxxQ3mtw
　｢G4 2.0i-S EyeSight｣-2/3 http://m.youtube.com/watch?v=-uJtf85ynkY
　｢G4 2.0i-S EyeSight｣-3/3 http://m.youtube.com/watch?v=Egep4rv_bmk

インプレッサ開発者インタビュー http://m.youtube.com/watch?v=r4IID0rkuVE

<スバル 関連情報>生産能力と販売状況

□富士重工〜BMW上回る利益率の背景と持続力〜
http://response.jp/article/2013/11/06/210082.html

□スバル〜 米国販売は5年連続で過去最高を更新 〜
http://www.fhi.co.jp/news/14_01_03/14_01_07_97173.html

□スバル〜供給制約で国内販売の前年割れ当面続く〜
http://response.jp/article/2014/01/09/214474.html

□スバル「生産について直近の課題は“変種変量”への柔軟性」
http://response.jp/article/2014/01/09/214481.html

<要約>
現在のスバルは、
国内外から需要(注文)に対して、
供給量(スバル車)が不足しています。
↓
工場フル操業でも注文が増え続ける状況
↓
北米の販売台数と為替差益の影響から、
国内の出荷制限が行ない
輸出比率を増やす事にしました。
↓
国内の販売台数が前年度より減少する予定。

スバルは販売台数では勝負をせず、
緩やかに生産能力を上げる予定です。

■<スバルの5つの成功法則>
http://boss.wizbiz.me/special/special1305_01.html

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置(ｽﾙｰ)が一番嫌いで、常にあなたの反応を待っています。
　||
　|| ○典型的なパターンは｢スバ○○｣｢ダサイ｣等と挑発してきます。
　|| ○何かと｢他社の車｣と絡めて｢スバル｣を貶めます。
　||
　|| ○｢スバル実際に乗ったけど○○が悪い｣ として偽装して絡みます。
　|| ○｢販売状況、衝突安全性、運動性能、アイサイト、 燃費、ボディカラー、
　|| 　　内装、車両価格｣と全方位的に絡めてきています。
　||
　|| ○中途半端な知識で、ありえない装備仕様や運転状況や静寂性や
　||　　乗り心地について怪しい事を書く場合もあります。
　||
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　|| 　■■『ノセられてレスしたらその時点であなたの負け』■■
　||
　|| ○単発IDでネガティブ発言が続いた時や、逆に連投がある時は要注意。
　||　　怪しいと思ったら、こちら↓でID検索してみましょう。
　||　　［http://hissi.org/read.php/auto/］
　||
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶ行為となります。
　|| ○ネガティブ要素の発言も同様に、荒らしの大好物ですので、ご注意ください。
　||
　||　　■■『荒らしにエサを与えないで下さい』■■
　||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Λ_Λ　
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　｢ｷﾎﾝ、ｽﾙｰ｣
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |　　　｢ﾜｶﾘﾏｼﾀｶ?｣
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　｢ﾊｲ、ｾﾝｾｲ｣
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)　　　｢ｽﾙｰ、ｼﾏｰｽ｣
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置(スルー)が大嫌い、常に反応(レス)を待っています。
　||
　|| ○典型的なパターンは｢スバ○○｣｢ダサイ｣等と挑発してきます。
　|| ○何かと｢マツダ車｣や他社の車と絡めて ｢スバル｣を貶しめます。
　||
　|| ○｢実際に乗ったけど○○が悪い｣ 等と偽装して絡んできます。
　|| ○｢販売状況、衝突安全性、運動性能、アイサイト、ボディカラー、
　||　　燃費、内装、車両価格｣と全方位的に絡めてきます。
　||
　|| ○中途半端な知識で、ありえない装備仕様や運転状況や静寂性や
　||　　乗り心地について怪しい事を書く場合もあります。
　||
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　|| 　■■『ノセられてレスしたらその時点であなたの負け』■■
　||
　|| ○単発IDでネガティブ発言が続く時、逆に連投がある時は要注意。
　||　　怪しいと思ったら、こちら↓でID検索してみましょう。
　||　　［http://hissi.org/read.php/auto/］
　||
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶ行動となります。
　|| ○ネガティブ発言は｢荒らしの大好物｣なので、ご注意ください。
　||
　||　　■■『荒らしにエサを与えないで下さい』■■
　||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　Λ_Λ　
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　｢基本ｽﾙｰ｣
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　｢ﾊｲ、先生｣
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)　　｢ｽﾙｰ、ｼﾏｽ｣
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

何か知らんが気付いたらフロント左バンパー外れて割れてた
ボディ側のバンパー止めてる爪みたいなのも破損してるし
バンパー交換かねえ
何万かかるかな・・・・・
腑に落ちないわ

んなアホな

知らん間にぶつけたんやろ

数ヶ月前に派手に乗り上げたのを除けば最近は積雪に派手に乗り上げた事くらいかな
まあ寺行ってくるさ
見た目的に直さなくても問題無さそうなんだけどね

ちょっと不具合直すのに代車出してもらったが
軽のプレオ(ミラ)だった・・・・・・
あまりのチープさにびっくり！
あんな内装でも軽よりははるかに上質だと言うことを再認識
早く戻ってきて欲しいよ

仕事で軽トラやらバンに乗らされてるから
帰りインプに乗るとめちゃくちゃ高級に感じる

>>1乙
>>15
乗り上げてるじゃん

>>17
それ俺も一緒やｗｗ

>>12
ここで同じボディカラーの中古バンパーを探して
色が合わなかったら塗装だな

販売開始から数年目で
全グレード同じバンパーのはずだから
探せば状態の良いバンパー見つかるはず

http://www.recojapan.com/

がんばれ

他の車に乗ると改めてインプの良さが分かるわ

なんの事かは言わないけど、DOPのサイバーナビ、パーキングだけでいけるかな…

>>22
いけるよ

>>22
自分も何のことかわからないけど納車の時3150円払ったらやってくれたよ。本当になんだかわからないけど

>>23
>>24
なんの事を言っているかわかりませんがありがとうございます
安心して手が出せます

B型の2.0i FFに乗っています。

>>2にアイドリングストップ中の注意として
・運転席以外のドアを開けた状態で放置したり、ブレーキペダルを離したとき
とありますが、アイスト中に助手席で人が乗り降りすることでもエンストしてしまうものなのでしょうか？

何度かこのようなことがあったので今は人が乗降する際はアイスト発動しないようにしているのですが

インプＡＷＤ＋ブリザック
鬼に金棒
雪道加速、全然余裕だわ

994 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/01/19(日) 15:02:31.35 ID:8nc6RmhSI
あまり大きい声で言えないけど、スレ終わる直前だから言わせて。
5MT、意外といいよ！


↑↑
前スレの
一般的なつまらない5MT手放してよかったじゃん
と言っておこう

>>27
止まる時はAWDもFFも関係無いから、気つけて

>>29
厳密には全輪にエンジンからトルクが伝わっているAWDの方が
ロックしにくくて低μ路の制動距離は短いけどね。
エンブレ掛ける時も、四輪に分散されるからスリップしにくいし。

>>4
> 簡易SIドライブのSモードスイッチが全グレード搭載
確かMT車のインプレッサにはSモードスイッチ無いよ

>>26
2.0i AWDでも起きるよ。助手席に限らず後部座席開けててもなる。

というか、ドア開けてる時にアイストから復帰したらクリーピングで動いて危ないから
ドア開いてる時にアイスト復帰しようとするとエンストになるんだと思うよ

サンドラッグで2000円くばってるぞ！！

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いつ終わるかわからないので、急げ！！

誰かxvのルーフレール頼んで付けてもらったかたはおられませんか？
最低地上高いらないけど
純正キャリア嫌なんですが
ドアにかますキャリアも嫌なのです

>>32
うーん、人の乗り降りする時なので間違いなくブレーキはしっかり踏んでいる状況で何回か起きているので気になっているんですよね。
もうすぐ6ヶ月点検なのでその時にでも相談してきます。
ありがとうございました。

>>26
実際アイリドリングストップ中に助手席の奴が降りたときエンストした

>>35
取説にも書いてある
エンストするよ

http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/pdf_impreza/7/3.pdf

>>35
ドア開けたら即エンストするってこと？
そうでなく、ドア開けてる最中にエンストする？

後者なら、アイストから復帰しようとして、ドアが開いてるからエンスト、なんだと思うけど
前者の状況ならよく分からないですね

エンストじゃ無くてアイスト中にドアを開けたりシートベルトを外すとアイストから復帰して再始動しないって事、
いったんイグニッションスイッチをオフにして再始動する操作が必要


取説嫁

エンスト=エンジンストップ

アイスト=アイドリングストップ

再始動の操作は、
Pに入れてから手動でエンジンかけるけど
それ以外の方法てあるかな?

そのうち教習者にもアイスト付くのかな
静寂の中、教官と無言で信号待ちするのがつらくなる

>>42
Nでもエンジンは掛かるんじゃないかな。

>>42
アイスト実行中に扉が開いたりシートベルトが外されると、
クルマ側の認識(制御)がアイスト中ではなくエンスト中扱いになる。
復帰は普通の始動方法と同じ。
イグニッションを一旦OFFにしてからPかNのポジションでイグニッションON。

>>34
THULE製のやつも嫌なのか？
http://abeshokai.jp/blog/thule/index.php?e=63

>>34
http://item.rakuten.co.jp/autoproz-usa/xv-roof-rails/

週末に2年点検済ませた
あっという間に車検なんだろうな

地元で試乗車検索したら最寄で30km超えとか＼(^o^)／ｵﾜﾀ
レガシーならどこにでもあるんだが、やる気ないのね

>>46
有り難うございます
これでもっと選択肢が増えました！
各社のキャリアちゃんと調べてたつもりでしたが
知りませんでした！
本当にありがとうございます！

アイドリングストップ中にシートベルト外してもサイドブレーキ引いてNにしてたら何も起こらないようにして欲しい。
信号待ちで上着脱いで発進しようとしたらできなくて焦った。

>>49
近場の寺に引っ張ってきてもらえ

>>41
エンジンストールな
アホが

インプのMTに付けられる社外エンジンスターターってある？
付けてる人いますか？

スターター付けてまでアイドリングする奴ってまだ居るんだ…

いきなり乗り込んだら車内さみーじゃん…

>>55
雪が積もる地域の人じゃないの？
乗る前にエンジンと室内を暖めておきたいんだと思う。

俺は暑さに弱いから夏が来るたびエンスタいいなーってちょっと思う

いや・・・自治体で禁止してる所も多いけど
企業もISO関連を色々取得してるとこだと
基本的にアイドリングなんて出来ないじゃん?

アイドリングと暖機はちょっと違う気もするけどね

まぁ今時の車は暖機運転いらないってことになってるから、暖機の目的は冷暖房、霜取りくらいだろうけど
どんな状態でもアイドリング禁止、乗り込んだら即発進しろ、っていうほど指示してるとこなんてあるのかな？

>>55
別にスターター付けてる人なんて珍しくないと思いますけど…
出勤時に車暖めておきたいんで
ちなみに北海道です

>>61
阪神地区に住んでるけど、こっちはスターター付けてる人は殆どいないと思う。

>>61
首都圏在住だけど自分の方や会社への通勤組もスターター付けてる人はみないなあ。
55が言うように会社駐車場内はアイドリング放置禁止されてるし発覚したら改善対象モノだもん。
車内が寒いからアイドリング放置してますなんて言ったら激怒されそうｗ

エンジンスターター
雪国では必須って聞く

窓に氷や雪がびっしりと張り付いている状態で
エンジンかけてすぐ発進したら
前後左右見えないから激突必至なんですけど

車内が暖かいかどうかはまあ副産物で
安全上は必須ではないかもしんないけども
モコモコ厚着にモコモコ手袋で運転してると
機敏なハンドル動作などには本当はあまり良くない

車内の暖気だけで氷落とそうとする奴ってスゲー馬鹿っぽいよなｗ

>>67
屋根上にこんもり雪山積んで
後続にぶちまけながら走っていたり
後ろの窓が真っ白のまま走っているのもいるな…


基本は氷雪落としブラシ＋暖気
分厚い氷雪はブラシだけ、暖気だけでは落としずらい

>>65
フロンドガラスだけなら凍結防止シートで済ませれるけど、サイドは中々
難しいしね。

>>66
厚着はさておき、手袋に関してはスポーツ用品店で売ってる発熱素材入りの
伸縮性手袋が薄手の割に-10℃ぐらいまで問題無く使えるので重宝する。
内側に滑り止め印刷されてるのも多いしね。

>>67
だが、スクレーバ使おうと解氷スプレー使おうと窓ガラスが冷たい限りは
あっというまに曇るし、曇り止め防止剤もすぐダメになる以上、やっぱり
温風が必要になる訳で。

>>69
サイドは、この方法がスタンダード
http://vimeo.com/82520477

>>70
まじかｗ
雪国って大変だな〜

ガ　　レ　　ー　　ジ　　買　　え　　よ

>>70
爆笑したｗ
窓の開閉で氷落とす手段は良く使うけど、こんなに綺麗に氷が残るなんて
凍る前の窓に何か塗ってあるんだろうか。

自宅からの出発時ならお湯かける方法もあるけどな
最近お湯かけて放置したら再凍結するのを体験した

お湯はワイパーや窓枠部の
ゴムが劣化すると聞いたが

>>75
凍ってるところに熱湯だと温度差で痛むだろうけど、一般的には
沸かしたお湯を2〜3倍ぐらいに薄めて掛けるから大丈夫じゃない
だろうか？

凍結防止フロント全体とドアミラー、サイド半分程度覆える
cretom フロントサイドカバーが便利だ。
長時間アイドリングしないので燃費も良くなる。

MTにスターター付けてる人はいなさそうだしやっぱ対応してる社外品はなさそうだな

ちょっと前のレスに現在のMT車は
クラッチペダルを踏まないとエンジンが掛からないようになってると
あったが

そもそもMTだと駐車時に1速かバックに入れてるはずだろうから、
エンジンかかったら即エンストか下手したら飛び出しちゃうのでは？

こないだ1ヶ月点検に出したんだが、「今日はどういったご用件で」と聞かれたのには
びっくりしたわ。んで1ヶ月点検なんですけど、と伝えたら確認してまいりますときた。
つかさ飛び込みで来たわけでも、予定時刻外なわけでもないのに、直近の整備スケジュールくらい
把握しとけよと。今までの寺なら知らん奴でも予定と車種で判断して「〇〇様お待ちしておりました」ってなるのに。

スポーツの5MTめっちゃ気に入ったんだがセールスもディーラーも2流以下でげんなり。
車ってディーラーとの付き合いでって人も結構いると思うんだが、あれじゃよそ持ってかれるぞ・・・

>>81
車に関してはそこはかなり重視しちゃうな

車検に出すにしてもディーラで出すか、懇意の修理屋に頼むか迷うくらい
年賀状一つですら判断材料だわ

今年は年賀状の代わりにレヴォーグのﾁﾗｼ？が来てたわ

>>81
それはクソ寺すぎる
一ヶ月点検にアポなしで三ヶ月後にもってって普通にやってもらったわ
ドア越しまで出迎えあり、正月、盆と手書きのハガキあり

まず他の客見て自分だけなのか総じてそんな対応なのか判断しないとな

>>82
>>84
そういや年賀状すら来てないのを今レスで気づいたわｗ

ディーラーにそこまで求めるのか
地方のバイク屋に慣れてる俺はデラでコーヒーを出されて衝撃を受けたもんだ

俺もドリンクバー＆サラダバーに衝撃を受けたぞ

1.6Lの5MT最廉価版のくせに態度は2L-Eye並だなｗ

慣らし終了。油温70くらいになるまでアイドルストップoffにしてたけど、気にしすぎかな。
50くらいだと再始動の時ちょっと苦しそうだったんで...

寺なんてそんなもんちゃうん？
一応「何用で？」って聞くと思うけどな。人間違いだったらそれこそ失礼だと思うけど？

大昔、バブルの時は昼時に寺行ったらサンドイッチ出てきたよｗｗ
貧乏な学生だったら俺は昼飯食いに買うこともできない車を見に寺行ったもんだｗｗ

>>81
「今日は出来ない」とか言われたなら怒るべきだけど、
降りたときに「ご用件は？確認します」は別におかしいことじゃないと思うけどなぁ・・。
というか、自分は東京だけど点検とか留めてるとこまで取りに来る。

>>81
良いほうに解釈すれば来店客の名前が判らなくて用件を聞いただけじゃね?
アポなしなら兎も角、予約してりゃ来店予定ボードに書き込まれてる筈だから
「確認してくる」と言ってその後普通に応対してくれりゃ普通だと思うが・・・
気にしすぎじゃないんかなー

>>86
求めるというか、何かしてくれるならそっち選んじゃおうかなとか思ってしまうということ
遠まわしに求めてんだろ、と言われればそうなのかも知れないが

一番気にするのは代車だな
マツダ寺がいつ何時聞いても代車ナイナイ言うから、そこで買うのを止めたことはある
スバルではナイ言われたことはない

雪道良く走るのでマフラー錆びて落ちた事があっていつもの支店じゃなくてその時一番近かった寺に電話して持って行ったことがあったんよ。

そしたら、携帯番号なのかナンバーなのか何の情報からか分からないけど、電話では名乗らなかったのに○○様大丈夫でしょうかって出迎えられた事あった。

しかも、純正は高いのでオークションとかで探されて持ち込まれた方がって事もゆってもらえた。
最初の車以外は、スバルしか乗ってないので、他の寺の対応はしらんけど、あまり不満に思った事は無いかな

>>81
例え5分前に連絡していても、
自分から「先ほど連絡しました1か月点検の○○です」って言うのが普通。
こんなことに怒ってる貴方自身、世間から見ると相当気持ち悪い人間だと
思われてると自覚した方がいいかもよ。
10万払うから俺が来店した時は、○○様お待ちしておりましたと言ってくれと
事前に契約してた場合は、あなたが正しいが。

近所のディーラーはすごい丁寧だよ

店によってかなり違ってくるのね

別に求めてるわけでも、こちとらお客様だぞって不遜になるわけでもないが
見積から契約してここまで不審に思うことがいくつかあるから、
気にしすぎっちゃそうかもしれんｗ

最初の見積で値引きなしの定価提示とか、特に理由を言わないままの1ヶ月半の納車遅れとか
その納車に間に合わないDOPがあったのを納車日に初めて聞いたことと
登録月が変わった分の税金バック分はこちらから切り出すまで忘れ去られてたとかあったから

>>97
そこまで不審に思うなら、担当を飛ばして一度店長と話してみては？
1か月点検ってことは、まだまだ次があるってことでしょ

気になり始めると止まらないから、一度担当を替えてもらうか、
点検を理由つけて別の寺にお願いするとかして、自分なりの着地点見出しておいた方がいい

>>97
店長とか言いにくかったら他の支店も近くにあったら、半年点検をそっちに出して、登録こっちの支店にしてくださいって言えば営業も代わるよ。

>>98
すみませんそんなだいそれたことじゃないんですけどねｗ
最廉価版を買ったペーペーだってのは自分でもわかってるし、
信頼関係はこれから築くもんで、築けなかったら次は寺を変えるだけですし

すみませんお騒がせしました

>>96
クソ末尾が改行までして無駄レスすんなやボケ

景で笑われてるだろうな、廉価版のくせにうるせえな…ってなｗ
まあ、ピエロだよ。残念ながら。
スバルディーラーでもこのスレでもな。

>>97
単なるクレーマーの方だと思っておりましたが、紳士なレス頂き、
単純で失礼な発言した自分が恥ずかしいと感じでおります。
ごめんね。

>>100
まぁ今の自動車セールス＝車好きって訳でもないし
ズボラな人が営業担当になったりする事もあるしこればかりは運かねぇ。
自分の買った担当も細かい相手側からフォローの連絡が無いからちと心配。
サービスデーで物頼んでも入荷予定日や取り付け日の確認とか一切無いわｗ

>>101
ご
め
ん

ね

>>105　
なんで怒られてるか分からないけど、俺の近所の寺も親切ですよｗ

寺を訪れた時は、自分から名乗るけどｗ

転勤で転々としてるけど、点検とか車検行った時営業が対応する県とメカニックが対応する県があったけど、どっちが多いんだろ？

ID:cel+o+OF0が社員な気がしてならん
俺も買ったグレードとそのときの態度で違いはある気がする、めちゃくちゃな値引き交渉は後の軋轢の元だ

寺ってそんなに長く深く付き合うかなぁ？
担当者なんて転勤とか離職でコロコロかわるだろうに。
別に普通に行って普通に対応してれればそれでいいよ。
「いらっしゃいませ、○○様」なんて言われたくもない

廉価版＝けんかばん

ディーラーの営業が研修とかで手が足りない時は
普通にメカニックが接客する事あるからな

意外にメカニックじゃないと分からない回答が得られたりして
俺的には嬉しい

営業に話した事が何ひとつ整備に伝わってない事が多々あるのがな
まーた一から説明しなおし・・・

スバルの正規ディーラーの場合
営業担当→新車販売、
サービス担当→整備修理板金

こんな感じでは?

自分の寺は整備も担当が決めてあるから寺に行くと営業と整備が両方とも出てくる、
営業は整備の間、飲み物持ってきて暇つぶしにつきあってくれるよ。
駐車場に入ったときナンバーで特定しているようで自分から名前を言うこともないし
前もって用件と行く時間を電話しておけば用件も聞かずに本題に入れる。

事前連絡って大事だよ。

まぁ、伝達ミスってのは
どんな系統の店でもありがちだよな

それが、たまたま車だったって事だろ

６ヶ月点検行った際、営業担当が「先日旅行に行ってきまして・・」
と言って北海道旅行のお土産をくれた
こういう心遣いがうれしいなぁ

おたずねします。1.6iLのＭＴに純正クルコンを後付けすることは不可能で
しょうか？挑戦した方いらっしゃいますか。

無理じゃないか

>>118
同車種乗りでつ
社外品にあるようだけどダメなの？

http://panasonic.biz/solution/press/case/case_1306-5.html
こういうシステムもあるよ

さて、20アイサイトの購入を考えているのだが
高速通勤で使うのに快適？

>>118
>>120
1.6MTは電子スロットルじゃないからクルコン無理じゃないかな？
社外品で用意されてるのもCVT用な気がする。

担当店が遠いから近所の店に修理出したら
担当から電話かかってきたわ
系列店だから担当に言うのか？

>>123
同じメーカーなら車輛情報は登録されてるからどこの店で買ってるかは判るよな。
揉めて変えたんじゃなけりゃ「近所の方が便利なので」って正直に話してみりゃいいんじゃね?

>>115
当日の事前連絡は常識と思ってた

>当日の事前連絡は常識と思ってた

事前に予約してるのに、当日の来店前に更に電話確認すんの？？？？？？？？？
どんだけ神経質なんだよ

近所の店だと1年点検が2万くらいと言われ
担当から電話かかってきて15000くらいといきなり言われた
顧客の奪い合いはタブーなのか？
近所の店に替えたいんだがどうしたものか

社外LEDテールはよ…
一応人気車種なのにまだ出ないの
ファミリーカーだから仕方ないのか…

>>127
単に担当のところに持って来たらもう少し安く出来ますよってサービス
なんじゃね？
「遠いのが嫌なので、高くても近い店にしたい」って正直に言えば良いだけ
だと思うけど……

>>122
1.6MTも電子スロットルですよ。

>>81の話って自分の担当セールスの話？
だとしたらちょっとひどいかも。

実は自分の時も12か月点検に行ったら「ご用件は？」と聞かれました。
付き合いは前車からだから長いんですけど。
でもそれはたまたま出迎えてくれたのが今年入った新人のスタッフ
だったからまぁ仕方ないと思いました。

ちなみに自分のディーラーでは入ってきた車の車番をインカムで飛ばしている模様。

担当じゃなきゃ、ご用件は？が普通の対応だろう。トヨタでもホンダでも一緒。
それよりスバルは書類関係の段取りが悪くイラッとする事が多い。

>>130
あれ？ごめん、パワステと勘違いしたかも。
そうすると、少なくともPivotなんかの社外クルコンは問題無いんでしょうね。

>>118
先代のレガシィだとECUに情報が書き込んであるからコンソール付けるだけで
クルコンが作動するって話があったけど、インプレッサの1.6Lはオプションに
そもそもクルコンが無いから無理かな？

>>131
あー
あのインカムみたいなのってそういう用途に使ってんだｗ
その割には店内に入ってもスタッフが一人も声掛けに来ないってことは
大した客とは思われてないんだろうなあｗ＞自分
一応、その店で2台買ってんだが＾＾；；；；；；

>>134
スバルはほんとディーラーごとに差があるみたいだね
俺の行ってるところは礼儀正しいし、サービスもいいんだが

酷いところはかなりひどいみたいだね

>>126
整備や修理の予約済だから、
当日の電話では確認は行わない、
これから伺うと電話で一報を入れるだけ、

先日納車になって慣らし中なんだが、西日が当たるとフロントガラスの
映り込みが気になってしょうがない。何か対策を考えないと。

>>136
持っていく時間も予約時に予め言っておけば良いだけじゃ・・・・＞当日のTEL

買った車を受け取りに行ったときは車から降りてすぐに○○様お待ちしておりましたと駐車場にいた人に言われたぞ
乗って行った車のナンバーと手に持ったボードを見比べていたから来店予定者があのボードに書き込まれているんじゃないかな
でも1カ月点検のときは事前に時間まで決めて予約したのに用件を聞かれた。納車の人しか連絡が行ってないのか、あるいは担当セールスが予約を忘れていたのか

販売店も特約店から家族でやってる修理工場まで様々だから

俺は整備とかの予約の時に、何月何日の何時から、と予約している
だから、当日は確認もしないなあ

俺の行ってるディーラーでも、インカムのシステムを導入したのか、駐車場に停めると
「ｘｘ様ですね、担当セールスをお呼びします」と言われるようになった
はじめは顔を覚えられたかと思ったら、ナンバーで分かるんだってね

インプが今すぐ欲しいけどマイナーチェンジの内容も気になるな
アイサイトVer3積むんかねぇ･･･

アイサイトver.3になる可能性はかなりある
DIT搭載はほぼ確実にない

ってのがディーラーの人の話だった

先にれがしーちゃんの方に行きそうな気がするんだけど

レヴォーグ発売以降は順次ver3になるみたいだからマイナーチェンジ順でしょ

マイチェンは秋だよね？
ちょうどインプ購入検討中なんだけど
今乗ってる車の車検が9月までなんでタイミング悩むわー>アイサイトver3

高速がほぼ自動操縦になるのがいいなら3
そこまで任せる気はないなら2でも十分

個人的にハンドルにまで介入されるのが嫌だったしDIT搭載しないみたいだったから今月契約した

ハンドル根元ののれんってＡ型だけ？全然気にしてなかったんだけど
一旦指摘されてから妙に気になっちゃってｗ　Ｂ型以降とかＸＶとか
レヴォーグとかからパーツ流用できんでしょうかね？

営業がアイサイトを押してくる中迷わずAWD5MTを選んだ俺は200万で収まったのであった
非力だけどマニュアルたのしい

高速が自動操縦って、100km/hで走るのに、コンピュータに操作を任せるのは怖くないか？
自分の意に反した動作をするのが怖いから、アイサイト無しのG4に乗ってる。
同意見の人いる？

>>148
B型2.0i ESだけどのれんはないな
あれってグレードによって変わるものだと思ってたけど違うのだろうか

>>147
Ver3のが圧倒的に良いと思い込んでたけど･･･言われてみるとそういう違いか。
コンピュータはちょっと補助してくれるだけでいい。もうver2で成約してくる！

>>150
怖かったらOFFにすりゃいいだけなんだし予算が許したからアイサイト付きにしたよ。
クルコンは確かに魅力だけど個人的にはプリクラッシュのほうが魅力だったな。

ちなみにクルコンは高速でないと怖くて使わない。
むしろ一般道のほうが色々あるんで怖い

>>153
>怖かったらOFFにすりゃいいだけ
なるほどねぇ、確かに
FF車にもあればいいのにね

>>151
B型2.0i-S ESだけど、のれんはあるよ。
入り込んでて気付いてないだけじゃね？

>>154
ＦＦでいい人はアクセラ買うでしょ。

もうすぐ感謝デイだけど何買おう？

確かアイサイト無しのインプでは３、４割ぐらいがＦＦ選んでたはず。
ＡＷＤは必要がないって人は意外と多い。

クルコンは高速オンリーだな。かなり優秀、疲れてると寝そうで危険
一般道じゃコーナーとか交差点曲がるとすぐ前走車見失ってオフになり使えん。しかも燃費が激しく悪い

>>148 >>151
Ｃ型だけど、のれん有るよ　あれ凄く安っぽく見えるよね

>>147 >>152
Ver3ではカメラの視野角が広くなって追従時に先行車を見失いにくいのはイイと思う
カーブとかで先行車見失った瞬間ドカっと加速されるとドキっとするし

>>148
俺は今度のれんに「おでん」とか書いてかっこ悪さをごまかそうと思う

>>146
自分もMCのちょっと前が車検だからすごく悩んだ。
D型結構変わりそうだから。でも契約してきた。

ギリギリまで情報出さないと思うけど、お客様相談室からは
回答はこんなんでした。


日頃は、スバル車に格別のご愛顧を賜り、厚く御礼申しあげます。

お問合せの次世代アイサイトは２０１４年に発売予定のレヴォーグに
搭載し、順次他の車種に展開をする予定ですが、インプレッサに導入
される具体的な日程につきましては、申し訳ございませんが、ご案内
できる情報がございません。

折角お問い合わせをいただきましたのに的確なご回答とならず、誠に
申し訳ございません。

今後とも、スバルをよろしくお願い申し上げます。

追従クルーズで信号待ちしてる車に近づいたら、自然なブレーキングしてくれるの？

>>118です。
みなさま色々ありがとうございます。やはりPivot等社外品で対応するのが
いいみたいですね。参考になりました。

メーカー各社、最新自動ブレーキ競争の中、スバルが指をくわえてる訳ない

ぶっちゃけアイサイトV3載るよ
もしくはコスト高とレヴォーグとの棲み分けでハンドル補助を除いた
モノラル→ステレオカメラ
30→50kmストップ
信号色認識
前車ブレーキランプ認識のV2.5になるのか秋のD型が見物

>>151
納車時にはのれんはしまってあった。
何だこの車は、中が見えるじゃないか、と思ってよく見たら布があったので引っ張り出して中が見えないようにしておいた。

>>165
Ver.1からからステレオカメラだろーが

>>166
ごめん白黒→カラーだった、失礼。

最近サイドバイザーなしのインプレッサをよく見かけるようになったな
あれって海外だと見ないけどなんで日本で普及したんだろ?

>>168
日本は雨が多いからバイザーつける人が多いんじゃない？

>>168
バイザーはまだ自動車のエアコンがオプション扱いで15〜20万していた時代に
エアコン付けられない人（ヒーターのみ）の車の雨の日の内ガラスの曇り止め解消に
窓を開けても雨が窓から入らないようにというアイデア装備だったと聞いたが
今は全車エアコン標準だから雨にわざわざ窓開ける必要なくなっちゃったけどねｗ

俺はガラス上部が汚くなるのが嫌なのとボディーラインがダサくなるので付けて無い

プライバシーガラス代わりに付けてるな

バイザーがダサいのは同意だが
あれが無いと真夏の炎天下に長時間止めとく時不便なんだよな。
少し開けとかないと車内が高温になる。
しかし開けると夕立とドロボーに遭うリスクが‥‥

タバコ吸う人はバイザー付けるイメージ
雨でも少し窓を開ければ、雨に濡れずにタバコを吸えるからね

>>171
プライバシーガラスになる程の巨大なバイザーって・・・ｗ

>>172
今の車は高温度地域でのテストしてるから室内すら悪影響ないでしょうにｗ

悪影響ってw
サンシェードと併せて炎天下駐車時の暑さ対策でしょ

>>150,153-154
off云々以前に、自分で操作しなけりゃクルコン動作しないんだが

>>174
ちょうど顔の部分隠れるからいいのよｗ

軽く換気したいときに便利かなと思って一応ドアバイザー付けておいたけど
別にタバコ吸わないし洗車のときすげえ邪魔だから付けなきゃよかった

うじうじ言ってないで外せよ情けない

両面テープ跡が怖くて外せないｗｗｗ

アイサイトはver3の方が間違いなくいいだろうけど、
レヴォーグは見た感じがどうもね
特にフロントとボンネット
普通の車っぽくなくなってるというか

これから車はどんどん顔くどくなるからあきらめなはれｗ

最近は顔がくどいな
用を求めたらこうなったって顔じゃねえもの
ラーダニーバとか見習えよｗ

普通さが最大の利点だからなこの車は

ドアミラーがデカすぎて半端なく不細工

スバルはカッコ良さより機能性を重視する会社だから
不細工は必然的に伝統

インプは前と後はまだ良いんだよ
問題はサイド面ののっぺりし過ぎなところでデザインとしての纏まり感が悪い

>>185
デザイン重視しすぎて小さくなるよりマシだよ

エンジンがスバル製だって！

【軍事】米軍、次世代ハンビーとされるハイブリッド式車両のテストを開始
　http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1390458216/

スバリストはそんなの前からチェック済みだぜ

フォグのバルブをLEDに交換しようと思うんだけど、取説見たら交換の仕方書いてるから
自分で簡単に出来るからやってみな！って解釈でいいのかな？
なんか過去レスでタイヤ外した方が早いとか見たような記憶があるんだけど・・・

>>191
日常点検で切れていたら自分でも交換できます。という意味。
作業内容は別に難しくないと思うけど、
結構狭いのとタイヤハウス内張りを無理めにはがす感じになるので初めてやる場合は勇気いるかも。

バンパー外すのが一番確実だけど、パンパーを戻すのがかなり面倒くさいのでおすすめしない。

>>191
俺はフォグランプの真下から手突っ込んで交換したよ
正しい方法ではないだろうけど

>>192-
ありがとう！
何か破損させてしまいそうでタイヤハウス剥がすのちょっと怖いな〜
自分でやってみたいけど、無理にやって破損させてＤラー駆け込むと
「あぁ〜 やっちゃいましたか(笑)」って目で見られるのも嫌だし・・・

>>193
真下から！？ そんな事できるの？ 一回覗き込んでみるよ

ディーラーで販売してるLEDフォグは工賃込みで27000円ぐらいだったかな？
次の点検の時に頼もうかと思ってた。

>>194
ディーラーに頼むとバンパー外して交換するだろうから工賃1万円近くかかると思うよ
とりあえずみんカラみて出来そうなら自分でやりな

>>195
LEDフォグって5万↑だったと思うが最近価格改定あったん???

バルブの交換だけで簡単に出来る様になったから
安くなったみたいな事言ってたな
正月に来たDMに載ってたのでインプレッサに付けられるか聞いてみた
全然OKだった。

ＬＥＤの球は反射板も専用で無いと光軸と言うか拡散が駄目だよな
対向してるとシバキたくなる

>>199
ハロゲンとLEDで反射板って違うのか　知らなかった

これ検討してるんだけど、配光調整機能付きだから対向車にも配慮できるかと・・
http://item.rakuten.co.jp/auc-pika-q/21551/?s-id=review_PC_il_item_01

馬鹿が何も考えずに安いからって適当につけると糞みたいな
目潰しヘッドライトの出来上がり。ほんと死んで欲しいわ　単独事故で

>>201
ありがとう
死ぬのは嫌だからDOP・Dラー取付けで検討してみます

純正のポジションとフォグがHIDヘッドランプと色合いが違いすぎて気に入らなかったので色温度6000Kのものに変えた。
最初のうちは色が揃っていていい感じだったんだけど、最近HIDがやけに黄色っぽくなってきた。
というかライトONにした直後は白い光だけど時間が経つと黄色くなっていく感じ。
こういうもんなの？

>>203
精液だって真っ白じゃないから大丈夫。

>>203
純正採用のバルブは4300K前後だから6000Kを基準にすると黄色っぽく見えるのは当たり前と思う。
純正バルブは人間の視覚で最も視認性が高くなる色温度4000K前後に合わせている。

アクセラ検討してたのが、後部座席が狭すぎてこちらにしてようかと。
燃費は良いとは言えない？

インプレッサは前席が狭いですが。

んなこたあない

>>206
平均で、リッター12だよ。

【FIT3 1.3Lよりも室内が広くて低燃費25.4km/L！】
"ワンタッチパワースライドドア全車標準装備でDJEモデルの価格は 1,646,400円〜"
■デュアルジェットエンジンとエネチャージ搭載の『新型 ソリオ』は11月18日発売■
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html


【三本和彦さんも太鼓判】"軽快な加速""優れた燃費性能""広い室内空間"
■2013-2014 JAPAN COTY スモールモビリティ部門賞受賞のスペーシア！■
"大増産中につき、納期お待たせしません！"
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/36552?page=6
http://www.suzuki.co.jp/car/spacia/performance_eco/index.html


【おかげさまで発売２０周年、国内販売４００万台突破！】
"レーダーブレーキ・ディスチャージヘッドランプ・シートヒーター等を標準装備"
■期間限定の『ワゴンR 20周年記念車』、満足度120%で価格は1,344,000円〜■
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0716a/


【発売10日で2万5000台受注御礼、ただいま大増産中！】
■スズキの新しい"軽クロスオーバー"、『ハスラー』は1月8日発売！■
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101898/
http://jp.autoblog.com/2013/11/28/2013-12-24/

燃費 29.2km/L（2WD G・X）、28.0km/L（4WD G・X）、26.0km/L（2WD A）
価格 1,048,950円（2WD A）〜、1,166,550円（4WD A）〜、※MT選択可
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_627534.html


■スズキ、全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』の日本仕様を発売■
価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html

>>206
参考までに俺はちょい乗りメインで8.5だよ。

バルブといえば先日2回目のブレーキランプの球切れ起きたわ・・・
リッターカーですらブレーキランプはLEDなんだからインプも車格相応になんとかして欲しいわ
つーかスバルってランプ類のコスト削り過ぎな気がする

後部座席はアクセラよりは広いですよ。
特に乗り降りのしやすさははるかにいい。
燃費は街乗りで8~9km高速で12km前後でしょうか

>>206
首都圏在住/常時A/C=ON/2.0L-AWDで平均燃費9.6〜10.3km/Lぐらい。
冬場の朝は走り出して5分以上経たないと暖房効き始めないから
近距離短時間運転の人は覚悟しておいたほうがいいよ。

代車のプレオプラスことミライースも通勤町乗り燃費は14
同じ道で2.0インプレッサで11だった
大差ないな

ただ静粛性も変わらないのが泣ける
対向車の音がインプレッサもプレオも変わらない

あと純正HIDのインプレッサだが暗い
ミライースの黄色ランプの方が見やすいぞ

>>212
ブレーキランプは韓国メーカーだから仕方がない
これも民主党政治の遺産

俺にとってはエンジン音も運転の魅力の一部だから
音が不快でなければ静粛なんて問題ないかな

むしろ以前のモデルよりエンジン音が聞こえなくて寂しいんだが

エンジン音は聞こえないな
風切り音やロードノイズ
対向車とすれ違う音が軽並み

フォレスターは静かだった

>>212

LEDがいいとは限らない。あれ、眩しく感じて不愉快なんだよな。

SGフォレスターからXVに乗り換えた俺は静かになったと感じてるが、
インプレッサだと遮音材の量が少ないんだろうか？

とりあえず「インプレッサのすべて」にはAピラーを前出ししたボディに
かなりの金を掛けた分、走りに関係の無い部分と目に見えない部分、
手で触れない部分はコストカットしてあるって旨のインタビュー内容が
載ってたけど、その一つが遮音材なんだろうか？

>>217 交換した弾も切れたのなら別のところにげいインがあると思われ

>>223
だからテールランプ本体じゃねぇ？

ピカキュウのLEDテールストップランプいいよ

HIDフォグにしようぜ

>>224
あんな単純なもののどこが原因になるってんだ
たまたま2連続で外れの球をつかまされたんだろ

電球は費用も安いしすぐに調達できるからむしろ良心的な気もする。
>>224
ただのABSの箱だし容積あるから熱問題もありえない。
確かに印加電圧が15V位になるので若干高いのはあるが、それは他の電装も同じ。
たまたまハズレ球を引いてしまったと考えるのが自然。

>>227
90年代のバイクでよく見られたけど、ハーネスの圧着不良やソケットの熱変形で
電球が切れやすくなるってのはある。
組み付け精度が悪い、振動に対する設計が悪い、線質が悪くて発熱しやすい
なんかが二次原因としては挙げられるかな。

LEDだのHIDだの羨ましい
わりと雪の積もる場所なんでヘッドライトはハロゲンじゃないと怖いわ〜

>>230
ヘッドライトウォッシャーは、効果ない感じ？

ハロゲンで良かったんだけど、プッシュスタート付けるとセットにされてて、HIDになった。

C型から遮音効果が高くなったらしいけど、体感できるぐらいなのかなぁ？

これだけ売れたんだからメーカーオプションの抱き合わせやめたら
いいのになｗ

スバル車の魅力の半分は
音だと思っていた時期もありました

まだ先の話ですが、次期新型にテンロクターボ乗りますかね。

ハッチバックにターボ載せちゃったらレヴォーグと潰し合いになっちゃうからなあ
セダンにだけ載せるってことはしないだろうしNAのみじゃないかな
俺はセダン＋ターボ＋MTがいいんだけど、STIじゃないWRXみたいに

ハッチ＋ターボ＋MTなら即決なんだが…。

燃費だけが難点だよね・・

レヴォーグが公式発表されて現行インプ買ったこと後悔してる人いますか？

>>239
公開されてから、インプ契約した

レヴォの方が気に入っちゃって
300近く出して買ってたら後悔しちゃうかもね

明日納車。
楽しみ

Ｃ型2.0iESコミコミ乗り出し270万で買って半年・・・
DITターボ・アイサイトVer.3・電動Ｐ搭載のレヴォーグ発表されて激しく後悔してる・・・
まぁルックス的にインプが一番カッコイイと思ってるのがせめてもの救いだけど

レヴォーグは発売前で乗りもしないで購入する奴の気がしれん。あのスレまだ乗り心地とかの話題は一部の人間しか乗ってないからないし、永遠とエンジンと排気量の話がほとんどだからな。
浮気したくなる気持ちもよくわかるけどポンポン何台も買えることできないんなら愛車なんだから大事に乗ればいいんじゃないかな。

>>243
C型に替わって半年も経ってるか？

B型買ったのを後悔してるわ。助手席がパワーシートになって2万円高くなるとしか言ってなかったのに

>>245
すまん Ｂ型の間違いだわ

町乗り+α使用なんで燃費が良いっていう1.6Lにしたんだけど
2.0L車も殆ど燃費変わんねーみたいでモヤモヤしてる…
やっぱ妥協で安いグレード(車)買うと後で後悔するわ

損しないで一番下取り条件が良いのって初回車検の乗り換えかな?

>>248
後部座席に通風孔の無いデュアルエアコンなんて中途半端で不要じゃね？
前後の重量配分も1.6Lの方が良いから回頭性は、やや上だし
個人的に貧弱なエンジンの方がベタ踏みしやすくて気持ち良いと思うけどな

俺は空冷単気筒バイク好きなせいか、どうもモアパワーが正義とは思えん
少なくともバイクは
パワーアップさせると運転が楽になるかもしれないが
若干つまらなくなる印象

一人で乗ってる時って、デュアルエアコン切って
運転席側だけ稼働でいいのかな
助手席側稼働はエネルギーの無駄かな

ベンツのリア、パクリすぎワロタ

>>248
>>個人的に貧弱なエンジンの方がベタ踏みしやすくて気持ち良いと思うけどな

お前は俺か！
軽自動車のベタ踏みできてた方が、運転としては楽しかった。
モアパワーが欲しいと思うのは、他人を乗せて高速の坂道を登るときぐらい。
他人が乗っていると、追い抜きとかもほとんどしないので、
下のグレードでも関係ないし。

>>252
CVTのシフトダウンがLしかないのが廉価グレード1.6の悲哀だよね。
Dレンジ60km位でエンブレ利かせようとLにすると「ウィイイイイイインンンン！！！！」と
恐怖を感じるぐらいのローギアード音がするので涙出てくる；；

中身はレヴォーグ、ルックスがインプレッサだと神車なのにな・・・って最近つくづく思う

1.6 AWD 5MT
ーー1人勝ちの壁ーー
2.0 AWD EyeSight
ーーおすすめの壁ーー
2.0 FF CVT
1.6 FF CVT
ーー他社未満の壁ーー
17インチ全て
1.6 AWD CVT

マイナーチェンジでかっこ良くなったらどうしようかといつも悩んで前期型を買い続けてる。

>>254
まったく同じだわ

>>250
温度調整が左右独立してるだけなんで装置が2台付いてる訳じゃない。
なのでdualを切っても燃費への影響はないよ。

ＭＣっていつごろ？

このインプレッサはリアのカッコ悪ささえなんとかなってればなぁ
ボルボV40みたいなカッコ良いリアがよかった

v40みたいなリアだったら間違いなくインプ買ってない

あれかっこいいって感性は理解できない

感謝ディでダイアトーンオーディオのデモカー座ってきた
臨場感があってなかなか良かった
中の音も外に漏れにくいような、防音もしっかりしてた感じ

尚、体感した本人はオーディオに関して素人の模様

>>261
DQN車ぽいリアテールw

>>262
C型からインプレッサにもデラOPにダイヤトーンサウンドナビ設定されたんだよね。
感謝デーで本体や専用スピーカーを2割引きで付けられるのマジ羨ましいわ。
B型のカタログに設定あったら絶対注文してたのに。。。

ダイアトーンはDSRC未対応なところが微妙だな
今後DSRCが主流になりそうだから

２．０ L FFで実燃費どれくらいでしょうか？
>>213さんが、「燃費は街乗りで8~9km高速で12km前後でしょうか 」
と言っておられましたが、これは四駆の燃費でしょうか？

へ?DSRCは普通に対応してるよ??
インプレッサのオプションカタログにもサウンドナビと接続できる
DSRC対応ETCが\44,100で載ってるし

>>266
2.0i アイサイトAWDでの燃費ですね。

>>268
となるとFFなら１５Kmぐらいなりますか？

V40みたいなリアってどんなんだっけと検索したら、JUKEみたいなやつか

>>267
DSRC助成金、先月台数追加したらしいから一応確認してみたら？
2万円は結構大きいよ。

>>269
乗り方によるとしかいえない
俺は高速では１５〜１６km/l行くけどね
2.0L　FF

先代スイフトから乗換えで、Ｇ４_2.0i今日納車しました。
試乗しなかったので、初めて乗った感想を幾つか・・・
以下スイフトと比べて
�@乗り心地が段違いに良い。
ショックが緩和されているような滑らかな印象。
�A乗降りしにくい
慣れもあると思うが、何故か降りにくい。
�B後方視界が狭い
セダンってこんなもの？後ろが見えなくて怖い。
�Cドリンクホルダーが使いにくい
解って買ったものの、縦二つは使いにくい
コーヒーとかをこぼしたら、ホルダー底のウレタンマットは洗えるの？
ドアのところはドアの開閉でこぼしそうで不安
�Dサイドブレーキの位置が悪い
シフトレバーより内側なのが慣れない、同列に並べて
�Eパドルシフトはいらない
使ってみると「少しギアが変わったかな？」って位の感覚。
正直言っていらない

文句ばかりだが、慣れと工夫で解決できると思われる。

>>272、>>273
そのぐらいだったら考えてみようかな。
正直、アクセラも試乗して悪くなくてですね、迷っていました。
来月までには決めようと思います。ありがと。

確かにリアは5年前くらいのデザインセンスだな
もっとシュッとしてほしいよな

>>239
公開される前に買ったけど公開はしてない。価格帯が違う(2.0アイサイト購入をコミコミ240万)
XVを買ったんだったら価格帯が近かっただろうからイライラしたとは思うが
それより糞ディーラーが一部改良を教えてくらなかったのが腹立たしい。5年点検解約しようかと思ってるくらい

>>239
訂正(公開<--後悔)

市販DIATONEナビは29,400円のDSRCに対応してるけど、ディーラオプションの方は対応してないのかい？

インプレッサのデザインって写真で見るとやけにのっぺりしてるから微妙だと思ってたけど
たまたま近所の駐車場で見かけた実物のインプがかっこよかったからインプに決めた

本当に写真写り悪いよね

わざとダサく見せてる商法

かくいう俺も写真写りが悪くてね。実物はイケメンなんだが･･･

>>273
納車おめ。
パドルシフトによる変速はCVTの不定な変速比を6段の固定ギア比に
落とし込む作業で、最初のワンクリックは一速未満の変速幅しか
持たないから感覚薄くて当然かと。
巡航してて前が空いた時や軽い上り坂だとワンクリックで十分に
トルク増えるし、加速したい時は2クリック3クリックすると
しっかり変速するから、そのうち重宝すると思う。

>>273
ところで、自分が乗ってきた中だとシルビア、セリカ、ランエボ、RX-8、
そしてインプレッサとサイドブレーキがシフトレバーより内側な車ばかり
なんだが、これってセンタートンネルが高い車両の特徴なんだろうかね。

>>269
まだ三ヶ月位しか乗ってないんで何とも言えないが
都会か田舎で大きく燃費は変わると思う。
俺は2.0のAWDだけど田舎で60キロ位でタラタラ大体17キロぐらいだよ。調子良い時とかは20キロ超える
http://i.imgur.com/kfyuX3U.jpg
http://i.imgur.com/jy0qZm0.jpg
でも高速は18くらいかな？やっぱり60キロくらいでタラタラいくのが一番燃費良いみたい！これ高速の燃費
http://i.imgur.com/GIBSLxU.jpg

>>282
俺なんてどうしてもカメラに映らないらしいんだ

寒い時期の燃費は最悪だ
因みに1.6

Eye Sight車にドライブレコーダーを取り付けたいのだけれど
hp f310がいいかなと思ったものの、これEye Sightに干渉しないかな…

>>287
確かに、、、
通勤使用で走行距離や状況同じなのに
エアコン入れっぱの夏より2km/L弱落ちる

>>285
もーインプレッサにいっちゃおかなー。
調べたらアクセラのナビに問題があるそうです。
http://www.axela.mazda.co.jp/voice/sport/

後々めんどくさいし、ナビなんかで揉めたくないもん。

>>285
すげええええええ

20↑みたことないわ。最高で15ぐらい

もう一つ
シフトレバーのボタンが押しにくい
前じゃなくて横にしてって思うの俺だけ？

アクセラとどうしても悩むよね
ただ装備は劣るにしてもデザインの良さと細かな完成度の差でインプにした

アクセル踏まずにず〜っと下り坂だと2.0AWDでもMFD表示24km/L位いくよ

>>287
テンロクは2Lに比べて押し並べて値が悪い
ほぼ同じ車重を引っ張らないといけないから、想像は出来るんだけど・・・

MTはテンロクにしかないし・・・　orz

アクセラってインプの対抗馬なのか・・・・一応見に行くか

うちのインプワゴンがそろそろ１０年目なんで
昨日予備知識ゼロでディーラー行ってきたんだけど
どうも車内からリア見たときにえらく遠く感じたのが違和感
尻つぼみのデザインのせいかなぁ

あとここでもさんざん言われてるっぽいけど2.0のMTがあれば
別にターボじゃなくていいから

引っ越したあと新しいディーラーと付き合い無かったのも地味に
マイナス要素（これは自分も悪いんだが）

知識に１０年の隔たりあるし、今回はちょっと他の車も色々調べてみるかなー
消費税アップに間に合わなくなるかもしれないが納得いく買い物のほうがよさそうだ

>>273
ありがとうございます。
率直な感想、参考になります。
3か月後にも感想お願いします。
レヴォーグ考えてたけど、それでもデカすぎなのでインプにしようかなと。
理想はカローラーフィールダーのサイズのワゴンで水平対向４ＷＤ＋アイサイト。

俺はサイドブレーキレバーは運転席側がいいんだけど異端なのか？
アクセラ試乗してそこが気になった。
左ハンドル前提で作って右ハンドルでもそのままなのかなとか思ってるんだが。

俺はサイドブレーキレバーは運転席側にあった方が
下ろし忘れに気づきやすくて良いと思ってる

>>292
走行中は一切触れないものだし、横ボタンは見た目が悪い。

て

>>291
多分だがＭＦＤ画面の燃費なんか全くアテにならない
俺の場合、満タン方だと冬は３ｋｍくらいは低い

自分の場合、オドメーターを給油でリセットする方法で、
満タン法計算とMFD表示との比較では最大でも10％程度の誤差。

自分も満タン方で走った距離÷給油量やるとMFDより1.5km/L悪くなるな
もしかしてMFDの燃費表示って盛ってる???

>>304
mfdと実燃費の誤差をなくすために自分で調整できたらいいんだけど ディーラーで
mfdの燃費を変更できないのかな

代車のプレオプラスが実燃費17だ
同じ通勤でインプレッサ2.0が12だから
プレオプラスはカタログでは30以上なんだけど

>>306
インプ乗りから見て、プレオプラスは乗ってみてどうですか？
やっぱトロすぎるかな？
数年後は軽を買うことも考えているので

>>307
高速や峠を走らないなら快適ですよ
60キロぐらいまでは安定してコーナーも回る
それ以上はロールが大きいですね

STiじゃないインプが欲しいんだが、いつごろ出るんだろう

>>309
何を言ってるんだ？

おそらくSTiじゃないインプのターボが欲しいのだろう・・・。

Ｇ４だが、フロアコンソールボックスが邪魔。
アレに肘が当たるから狭く感じる。
フタだけでも外せないか？
外した人いる？

ダッシュボードの中に線があるんだが、何とつなぐ線？

STIの人が「２２Bは５００万ですぐ売り切れた。あれは今でいう１０００万の感覚だから、
今ニュル仕様を１０００万で出せばすぐ売れる」って言ってたんだが、全然金銭感覚が違う気がする

感謝デイでオイル交換にいったんだが鍵渡そうとしたら整備の人の手が
真っ黒だった。。。。客のもの扱うときは手袋するとか営業つれてくる
とかすればいいのに。

>>315
鍵渡さないよ
ナビつける場所の下に物入れ？あるじゃん、あそこに鍵おいてる(Dで車預けるとき)

インプごときの鍵で何言ってんだ？
アウディやレクサスじゃあるまいし。

俺メカニカルキーだから鍵渡す時ちょっと恥ずかしいな
MOPケチったと思われてそう
まぁ実際そうなんだけど・・・

今回の特別仕様車注文or見積もりした人いる？
いたらどれくらいの乗り出し価格か教えてください。

価格コムに居たよ

>>290
>>291
調子が良い時なのでオドメーターのトータルでの燃費計大体16-17の間です
渋滞や信号待ちが多い街中ではSモードの方が燃費が良くなりますが幹線道路などはエコモードの方が燃費が良いです。
ちなみに追随クルコン使うと燃費は劇的に悪くなります
>>303
>>304
そうなんですね！自分はまだ試してなかったので今度満タン式で試してみます！
一回辺りの走行での燃費ではなく、オドメーターのトータルでの燃費計でも誤差出たりしますか？

レボーグ、WRXのボディの補強は次の年改でフィードバックされるのかな？

>>322
まさか

>>321
給油ごとにトリップメーターAをリセットする形でMFD上のAの平均燃費と満タン法とを比較すると、
MFD表示の方が満タン法に比べて数％程度良い値(MFDの方が好成績)になる感じ。
給油ペースは概ね200km前後で常に満タン給油をしている。
上の方で3km/L違うという話も出てるが、自分2.5万km走行では最大でも1割までいかない感じ。

>>324
200kmで満タンってなんで？550km位まで走っても問題ないでしょ
うちの地元は宮城で、震災でガソリン不足を感じたからそういう人結構いるけど

GPの1,6i-lの商談中。
なんか１１万くらいする整備つけられてるんだけど、
これって必要なのかどうなのかかなり気になっている。
何せ新車買うのが初めてでわからないことだらけだ。誰か教えて‥。

>>322
レボーグじゃなくてレヴォーグな！
レガシィをレガシーと呼ぶくらい大きな誤りだぞそれ

>>326
メンテナンスパック系？

>>326
そんなもんすぐに外して、判子押す寸前の止め刺しにサービスさせるんだよｗ

メンテナンスパックとかコーティングは値引き上積みのネタだから最初は外して話したが良いかもね。
自分もこれで最終とかいう見積もり貰ってからしばらくほおっておいたら金額そのままで
メンテナンスパックとコーティングを付けますと持ってきたよ、それでハンコになった。

Fバンパー交換を寺でやるとどのくらいかかるか実際やった人いる？
スバルの整備は高いと聞くけど

>>328
そうそう。オイルだけついてるやつ。

>>329
なるほどー。それ出来るのかね。
オプションつけて200万以下まで値切ってるから、
これ以上言うのは非現実的なのかなと悩んだりしてる。
もしもっと値引き出来るならそれくらいサービスするよね。

オーナーのみなさんで、CVTフルード交換した人いる？

このまま株価下がり続けるのかな

>>332
良心が痛むなら、ただで付けろといった後に、じゃあその保障をワンランク低い保障の値段で付けて。って可愛くお願いしてみたら？
まず通ると思うよ

>>331
コツさえつかめば自分でマスキング作業含めて30分以内で出来るよ

安いなら安いほどいいのは当たり前だけど値引きは時期や地域によって
全然違うから自分が納得出来るラインを決めてやるもん。
ここの話鵜呑みにして強気に出ると恥かくよｗ　本当に売りたいなら
向こうからどんどん来る。

俺もインプついでに株も欲しかったがこんな危険域で買えない

>>336
車の知識ないから自分は無理かな･････
軽乗ってる知り合いは寺で交換してもらって5万かかったみたいだからインプは最悪10万は考えてるんだけど

>>338
まだまだプラスだけど今年はやばい気がしてる

>>313
ナビ用のUSBケーブルじゃない？
ナビにUSBの入力がある場合はただで付いてくる。
自分はこれにスマートループの通信モジュール繋げてるけど

>>327
ところが商標登録はレヴォーグじゃなくレボーグという事実。
レガシィはもちろんレガシーじゃなくレガシィで登録されてる。

ボヨンボヨンのフォレスター
ttp://www.youtube.com/watch?v=6Y66CK6v580
ボヨンボヨンのXV
ttp://www.youtube.com/watch?v=3M1kWebvm6c

参考
CX-５
ttp://www.youtube.com/watch?v=P5W-Jy1A5Ao
アウトランダー
ttp://www.youtube.com/watch?v=nO3BH2e0t8o

まぁスバルはないわｗ
１００％近い舗装率の国内においてスバル乗るほど情弱はいねーｗ

金貯めてスポーツ買うよ！

>>343
なんでCX-5って壁に突っ込んだみたいにフロントつぶれてんの？

スポーツのc型の体感的な違いはどうですかね？遮音性を高めたとか書いてありますがオーナーの意見が聞きたいです。

トップギア見てインプレッサ欲しくなりました

>>343
なんでCX-5って右リアばっかり浮くの？

近所にアイサイトの試乗車が無い
５ＭＴは無いだろうとは思ってたけどw

排気量抜きにしてもＭＴかアイサイトかはトレードオフよね
使ってみないとなんとも決められないなぁ

あとＡＷＤも条件になるんだよね

ボヨンボヨンのフォレスター
ttp://www.youtube.com/watch?v=6Y66CK6v580
ボヨンボヨンのXV
ttp://www.youtube.com/watch?v=3M1kWebvm6c

参考
CX-５
ttp://www.youtube.com/watch?v=P5W-Jy1A5Ao
アウトランダー
ttp://www.youtube.com/watch?v=nO3BH2e0t8o

まぁスバルはないわｗ
１００％近い舗装率の国内においてスバル乗るほど情弱はいねーｗ

>>343
三菱のは、重たいだけだろ

>>349
レンタカー

>>349
近所のが正規寺ならそのうち来るだろう
うちの近所の寺はどこも２週間程度でローテーションしまくってるからずっと試乗できないってことはないけど

>>339 俺は、購入した業販店で
Fバンパー交換して約6万だった。
バンパー交換するときは、ナンバープレートを外すときに
納車時に貰う専用のレンチが必要だからね。

>>351
ここはインプレッサのスレですよ

>>351
舗装路に雨や雪が降らないと思ってる情弱乙ｗ
ESCが有効に働いてる中でフルバンプするリアの挙動ばかり気になって
時速30km以上で働かないプリクラッシュセーフティは気にならないんだな

STiではないWRXの発売予定とか教えてください

アンチ スバル発見w

■フォレスタースレで、衝突安全性のネタ元=国沢で大惨敗w
ID:bgUqonfT0
http://hissi.org/read.php/auto/20140126/YmdVcW9uZlQw.html

■自演、スバル株の印象操作はスルーされ敗退w
■写真撮影時にフレームから外されていると自爆w
単発ID:x4qPsjyM0
↓
関連ID:RW9I0tUgP
http://hissi.org/read.php/auto/20140126/Ulc5STB0VWdQ.html

■マルチ、
■インプレッサと関係のないSUV比較w
ID:y0LafN810
http://hissi.org/read.php/auto/20140127/eTBMYWZOODEw.html

１匹のアンチが自演も織り混ぜたところで、
そのアホ加減からバレバレw

あの、STiでないWRXの発売予定いつでしょう
2.0iのMTがあればそれでもいいです
やはりフラット４はマニュアルで乗りたいから。

>>358
残念ながら知らない。

数年前から｢WRX｣は｢インプレッサ｣とは
完全に独立されたモデルとなり、スレ違いでもある。

次期WRXのスレは、STIしかないのかw

>>312蓋は前後にスライドするが、一番後ろまで動かしてもまだ当たるのか？そうだとしたら椅子倒し過ぎなんじゃ？

>>360
無印WRXの国内販売は無いって
どっかで読んだ気がする

>>360
現時点では非STIのWRXを日本で販売する予定は無いという公式見解。
2.0iのMTは「市場の要望があれば出す」という話だったが、先日の東京モーターショー
の時点で出す予定は無いとのこと。

STiではないWRXの発売予定とか教えてください

STiではないWRXの発売予定とか教えてください

最近はこういう荒らしが流行ってるのか

０ｗ−２０のオイル入れてみたけど高いだけで何の変化もないな

純正オイルなんてそんなものだろう。
コストダウンしか考えられてない。
千円くらいする純正ワイパーなんて中身は１週間でビビりだす安物。

VWのリコールってオイルの成分が関係してんだよな
ああいうのあるから純正以外は怖いな

>>368
理論上は最初の数字が小さい方が暖機時のロスが減ることにはなるはずだけど、
暖まっちゃえば5とか10とかでもたぶん変わらない。

>>369
オプションのワイパーブレードは「少しビビルよ」って但し書きあったと思うよ。
くの字の若干曲がってるんだからびびらないほうがおかしいって話もあるけどね。
ワイパーは標準状態で使い、ホムセンとか売ってるゴム部分だけを豆に交換したほうが快適よ。

アイサイト付けようと思ったら強制的に4輪駆動にされるのってなんで？
燃費悪いし雪降らないし困る

>>7　テンプレ追加〜

｢インプレッサ｣設計者 実例から学ぶマーケティング概論(第5回のみ)
http://president.jp/articles/-/7978

>>372
元々四駆しかないレガシィで開発された技術だからでしょ。
インプレッサにしか設定がない、しかも利幅の少ないFF用に新規開発したら
＋10万じゃ売れないんじゃない？

>>372
スバルのアイサイト=スバル4駆

FF、燃費重視→スバルは候補にも上がらない

>>372
スバルの付加価値は四駆とボクサーエンジン。
その二つをあえて拘ってクルマ作ってるからニッチなドライバーを掴むことができてやっていけている。

10-12前後なんで燃費優先ならインプを選ぶ利点がない。
別にアイサイトでなくとも、保険としての自動ブレーキなら他社のでも十分有効だもん。

四駆と二駆でアイサイト技術ってそんなに変わるもんなん？
四駆の車で開発された技術ってそのまま二駆に適用するってわけには行かないのか

>>367
どーやら、何でもありっぽいね〜

>>377
FFアイサイト=他社競合では値段で負ける

AWDアイサイト=他社が追随できない部分で勝負する

他社みたいに安売りできる商いは期待できない

スバルの商品価値を理解して納得できない場合
他社のクルマを買う

>>370
純正以外は信用できないから、
正規ディーラーでオイル交換だな

以前は自分でオイル交換してた.....
スバルに代えてからは、工具の出番が少なくなった

高いオイル入れるより安いオイルで早めに交換したほうがいいよ

>>379
FFのっててサーセンｗ

>>351
ttp://www.youtube.com/watch?v=wLkvqsQEV2Q

ゴミすぎｗｗｗｗ

どこかでブレーキを素早く踏み込むと倍力装置の率が変わるのを
無効にする方法を見た気がするけど見つからない
誰か知りませんか

>>368
デフォルトが0w-20だと思ったけど違うの？

今日気付いたけど、ホイールナットが順ネジなんだな。
逆ネジと思って回したら、締まってる気がして気付いた。
今の車は順ネジなの？

>>385
トラックかよｗｗ
乗用車では逆ネジは相当前に絶滅したはず

人生初めての新車でインプ商談中なんですけど、皆さん前に乗ってた車って
Ｄラーで下取り？それとも中古車専門店で買い取り？どちらにしました？
やっぱＤラー下取りだと新車＆OP値引き総額を大きく見せる為に総じて査定低くされるものなのかな？
営業マンに中古車屋で買い取ってもらうので・・と言うと嫌な客だと思われますかね？

>>379
別に価格の話してるわけではないんだがな・・・
もちろん価格や燃費は車を選ぶ時の重要な要素だが別にそれだけで選ぶってわけでもない
結局車スレにありがちな「気に入らなければ他へ行け」かｗ
他は他で違う部分に不満があるから困るわけだが

>>387
どうどうと、買取店に見せて、高い方で引き取ってもらえばよろし
寺が引き取る利点は、新車納車まで乗れるのと、状況によっては他社からの乗り換えで
プラスしてもらえるかもしれない。欠点はしっかり6000円くらいの査定料を取られること
買取店と引っ越しのネット複数見積はクリックした瞬間に電話かかってきたよw
巨人、ウサギ、等々複数見せて、一番高い所に引き取ってもらったよ
即渡しだったから2週間くらい車がなかったが、実家の車を使ってたから問題無し

月刊自家用車読んで勉強汁

>>388
まあ落ち着け
379は単にFF用が開発されない理由をメーカーの立ち位置から
推測してるに過ぎないと思うぞ？

>>387
中古車買い取りにも種類がある。
買い取った車を、車専門のオークションで売り、儲けを出す。（ガ○バー、ラ○ットなど）
と、自社で修理し店頭販売するところ
後者は地域によって違う。
同時に査定させて、名刺の裏に金額を書いてもらって、せーので開ける方法を取るのがベスト
前者と後者では２〜３０万違うのもザラ

>>387
毎回自分で業者オークションに出品してる。
提示された下取り価格を下回ることは絶対に無いね。

当然、後者の買い取りが高いよ

ダイソンのクリーナーむちゃ気に入った
インプレッサ買ってよかった

ディスカバリーで［新］名車再生！スバル・インプレッサＷＲＸって番組やってる

今回はモダンな車を再生することに。マイクが見つけ出したのはスバルのインプレッサＷＲＸ。
この車をさらにスピーディーにかっこよくすれば高く売れるに違いない。

まだダイソンの掃除機来ない・・・・
話は変わるけどメーター奥当たりのカタカタ音はどのように対策すれば治るの？

異音の原因はそれぞれ違うからな
自分でばらせるならどうなってるか見てみるのもいいけど
ディーラーで再現して見せて直してもらうってのが普通かね

>>395
あのシリーズ面白いよね
エドって天才メカニックだよね

スバルの異音はデフォルトだよ。
あっちこっちでカタカタミシミシするようになるから覚悟しといた方がいいぞ。

でも走りはいい。かわいいもんだ。

>>354
そういうもんなのか。今度店員さんに聞いてみますわ。

前付き合ってたディーラーは先輩の紹介で初めからよくしてくれたけど
引っ越してから新しいディーラーに行くとなんか声かけづらいな
ヒマそうな日を見計らってアタックするか

はみだし注意だけOFFにできないか

異音も車の賑わい

>>402
天井に解除スイッチあるだろ。

>>387
そう言う噂聞くけど自分の時は、そんな感じじゃなかった。
うちより高く買い取る所もあるから、他で売るのだったらって話もしてくれたよ。

ても車体から引ける額は、メーカ(富士重工)と決まってるのかメーカ見せの関係で、ディーラーオプションとか下取りで値引き頑張る感じっぽい気がする。

どちらにしても、参考に買い取りの見積りはした方がよいよ

低年式スバル車ならスバルに出す
高年式なら買い取り専門店
5年オチくらいなら他車の下取り額で一番高額な価格を材料に交渉すりゃいい

下取り額を○社と同じにしてくれれば判押します！とかね。
契約まではこっち側が圧倒的に優位なんだから色々聞くといい

15年落ちだったので買い取りは考えなかった。

http://response.jp/article/2014/01/28/215918.html

マイナーチェンジでアイサイト3確定かな

文盲過ぎる

>>408>>409
ワロタ

アメリカに入れるなら日本でも当然入れると考えるのが自然

アメリカて2015年モデルに載るなら、日本でも今年後半にMCするインプレッサやXVにもアイサイト3が載るでしょ。
アメリカの2015年モデルって、2014年後半発売からだから。

ゴメン。今年1月に発売されても米国じゃ2015年モデルだった。
こりゃ確実だな。

アイサイト3ってアイサイト2よりも薄くスマートになったような気がするけど気のせい？

>>414
15％の小型化って書いてるやん。

今年はレヴォーグとWRXでは？

マイナーチェンジしても、
アメリカじゃ2015年モデルになるんだよ。

普通のドラレコつけられるようにはしてほしかった

アイサイト、せっかくカメラ搭載してるんだから、メモリくっつけてドラレコにならんのかな？

ver3出たら2搭載車の下取り価格めっちゃ下がりそうだな

もうすぐアイサイトVER３以上のトヨタのプリクラが大々的にデビューするから大丈夫。
前方監視だけのアイサイトはもう時代遅れになりつつあるので、そのことを心配した方がいい。

>>421
どうせレクサスにしか入れないんだろうけど

20年前からコツコツやってきたのは良いが、そのせいで特許が切れてしまったのが痛い。
旨い汁吸えたのって、ここ2年くらい。
もうすぐキャッチアップされる。
そうすれば前方監視以外の、遅れてる部分が目立つ。

>>421
お前はプリクラでも撮ってろ

インプ買おうと考えてるんだがアイサイトの禁止エリアにスマホナビつけられないのかね
物置けないのはかなりマイナスだなあ

http://response.jp/article/2013/10/11/208314.html

＞ トヨタ自動車は2015年から自動ブレーキ装置を搭載したプリクラッシュ・セーフティ・システム（PCS）を普及価格帯で車種展開する方針を明らかにした。

＞ 「死亡事故抑止で実効性の高い中速域からの停止機能をもたせる」（製品企画本部の葛巻清吾・安全技術企画主査）方針としている。
＞ 具体的な速度領域は示していないが50〜60km/hとみられる。

＞ 価格については歩行者検知やレーン認知の機能をもったもので「1ケタ（万円）台にしたい」（同）という。
＞ また、これとは別にコンパクト車などに向け、中速域から機能するものの歩行者の検知は行わないタイプも、さらに低価格で用意する方針という。

ver3は知らないけど
2だと、とっさの時の操縦安定性がないと不安感があるよ
だから他社の車に似たようなのつけてもどうなのかね

>>396
俺もメーターの奥から異音があって、ディーラーに預けたら
奥の束ねてあったハーネス類がバラけてそこら中叩きまくってたペチペチ音だった


どっちにしろ自分では手の出せない場所だったりするから、素直にディーラーに預けるのが吉ですな(´・ω・｀)

トヨタが来年に大々的にプリクラッシュ付けるのはまだ予定だからね
きちんと開発に成功しないといけなし、出せば良いというもんじゃない
アイサイト2が2010年に出て4年経って実績積んで、ようやくここまで受け入れられたけど、
トヨタは新型プリクラッシュ半年でリコールしてるからね

>>426
トヨタは「全車種サイドエアバッグを標準装備します（大嘘）」

の前科があるんだよなぁ

アイサイト車でドラレコつけてる人いる？
付けられるとしたらどこの製品がいいのかねぇ

米スバル、次世代 アイサイト を2015年モデルに設定
http://response.jp/article/2014/01/28/215918.html

スバル（富士重工）の米国法人、スバルオブアメリカは1月23日、2015年モデルのスバル車に、
次世代「アイサイト」を設定すると発表した。


この記事が事実なら、まづ国内販売車両が先じゃねーか？何やってるんだ？
FF車にもアイサイト設定しなさい。スバルのブレーキシステムならお茶の子
の筈。

>>421
アイサイトがもう時代遅れとは今日の技術の進歩は凄いもんだな・・・
アイサイトver.10では一体どうなってるんだろな？？？

>>426
一桁万円代でレーン認知出来る物を作るのに、コンパクト車にはわざわざ別に開発したダウングレード版を強制するのか。実にトヨタらしいやり方だね

どうせいつものようにマイナーチェンジの目玉にするんだろう

近くに試乗車がないから気になっても試せないんだけど、電スロってどうなの？

>>431
純正オプションのが出たじゃないか。品薄らしいが来月付ける予定。

>>436
最近の趨勢に則り、絞り気味です。

ちなみに俺は毎回Sモード押すの面倒だからスロコンをスポーツモードにして
ややクイックにしてる。

>>438
スポーツモードってことはCVT車なんだね。
MTを考えてるんだけど、レスポンス最悪なら割り切ってCVTにしようと思ってる。
いじったら少しはまともになった？デフォルトでSモードならどんな感じだったか感想を知りたい。主観的な。

>>432

次世代「アイサイト」 ＝ Ver.3
2015年モデル ＝ WRX


つまり、レヴォーグと同じ。だから国内販売が先だよ。

>>412
これでXVも今年11月予定のD型でアイサイトVer.3が載ることほぼ確定だな。
C型を見送った奴はラッキーってことか。

低中速域からの最加速のレスポンスは良いよ。
ただやはり燃費志向のせいか発進時にガバッとスロットル開くとCVT特有の、
モワーと回転だけして加速しない状態になる。

CVT車でもMTモードにしてパドルで変速していけばキビキビ走れるよ。発進も1速から回していけばある程度は鋭くできる
変速のレスポンスも自分の下手なMT操作よりずっと早いし。
・・・正直気が向いたときくらいしか使わないけど


Sモードは回転域が高くなって加速が鋭くなると謳ってるけど、後付スロコンで開度を騙すのと何が違うのか分からなかった
NAだからしょうがないんだろうけど

現行型値下がるかな

ＭＴ狙いならどうせアイサイト付かんし
ほかにMCの目玉無いなら今ので十分か

>>442
なるほど。ありがとう！
昔からあるビスカスLSD付センターデフ方式というのも体感して見たかったけど、
足回りが明らかに違うし２．０�gのCVTモデルに心が傾いてきた。

>>442
大事なこと聞き忘れていた。電動パワステってどう？
油圧と違って低速域で激重ってレポばかり見かけるんだけど。

>>441
複雑なシステムほど最初は怖いもんだ
じっくり熟成されたVer.2か
Ver.3の人柱か
どっちが幸運を掴むかな

>>445
あの電動パワステが激重？
3歳児が運転してんじゃねぇのか？ｗｗ

初期のフォグランプってＩＰＦ製なの？　うちのやつ違ってたんだが…

>>448
IPFってオプションじゃなかったっけ？
デフォはただの豆電球みたいな奴だぞ？

そうなのか！ありがとう！

インプレッサじゃこんな機敏に動ける気がしない。
Euro NCAP | Mazda 3 | 2013 | ESC test
http://www.youtube.com/watch?v=rpmbNGwzVYc

>>442
スロコンでは巡航時の回転数は変わらないぞ
Sモードでは高めの回転数で巡航するので、燃費が悪くなるがレスポンスは良くなる

パワステは軽い方かもしれないですね。
それにしても朝のステアリングの冷たさがハンパない
冷た過ぎて握れない。こんなもの？

>>453
つhttp://www.cawshop.jp/item/1180.html

>>431
ドライブマンHDをアイサイトの左側につけてる
禁止エリアですとか言われたり禁止区域の一覧表みたいなのももらってるｗｗｗ
1年立つが誤作動とか無し

どうでもいいが、タイヤ外形大きく変えたり車高落としまくってる方が誤作動とかあるかと

http://www.worldcarfans.com/114012869377/subaru-levorg-hatchback-render-is-an-attractive-impreza/lowphotos#2

>>455
＞タイヤ外形大きく変えたり車高落としまくってる方が誤作動とかあるかと

18にインチアップしようと思ってるんですけど、外径や車高が変わる事で
アイサイトにどういう誤作動が出る可能性あるんでしょうか？

>>457
想定外の誤作動かな

>>458
自動ブレーキの距離変わって衝突するかも。
クルーズの速度が変わるかも。
まぁ、寺に相談だな

>>457
外径大きくなると、車検通らないよ。

>>457
2.0LのコンパクトハッチバックNA車に18インチって・・・＾＾；；；；；；；；；；；；

>>453
カバーでもつけたら？

>>461
自分はどちらかと言うと乗り心地よりも見た目重視なんだけど
コンパクトハッチバックに18って滑稽に見えますかね？

>>463
他人の目を気にするならやめとけ
自己満でいいなら好きにすればいい

>>457
215/40r18なら問題なし

インプがコンパクトハッチって呼ばれてるのに違和感があるわ。
実物は結構全長があるぞ。これより大きいワゴンでないハッチって少ないし。

>>463
車の趣味パーツなんだから自分の好きな様にしたら良いんだよ？
周りに「オーバーサイズ過ぎワロタｗｗｗｗ」とか思われても本人が幸せならそれが一番

>>466
Cセグがコンパクトハッチバック、それより小型はスモールハッチバックじゃね

車検証見たら「ステーションワゴン」って記載されてましたよ

>>453
STIのドライビンググローブを買うしか

フィットも車検証ではステーションワゴンだよ。ハッチバックはみんなそう。

>>471
俺のハッチバックには、「箱型」と書いてある。

見た目小さそうに見えるけど
実際カローラフィールダーより全然大きいからね。
その分室内は広くて快適です

ワゴンとハッチバックの違いがいまいち良く分かりません・・・

たびたびここでインプレッサがコンパクトって呼ばれるのに俺も違和感あったんだけど>>468のスモールって言葉を聞いて納得した。
ただの言葉遊びなのかもしれないけど。

次期インプレッサ（5代目）とレヴォーグの違いは
どんな感じになるでしょうか？

・エンジン
・車体サイズ

>>474
荷室の広さの違いでしょ

>>476
購買層じゃないかね。資本力的な意味で。

>>476
違いも何もエンジンとサイズが違えば完全に別の車じゃないか

素人には同じに見えるのよね

GHから標準で状態で車幅が5ナンバーサイズを超えているのでコンパクトという表現は合わないけど、
インプレッサは1.5クラスの車体に2.0ターボのホットモデルもあるよ。という体の車両だったからねぇ。

車に疎い層にしたら
スバルのワゴンはレガシィって認識だから
レガシィに間違えられると思うよ
F型のGGでさえワゴンでスバルのロゴがあるだけで間違えられるぐらいだから

クルマに興味ない人にとっては
いまだにインプレッサ、イコール走り屋って思われてるからな
いつも誤解されて説明が難しい

車に興味ない人はスバルの車種なんか正直知らない。

ねーちゃんなんてちょっと離れると同色のプリウスと見分けが付かないと言うｗ
興味がないとそういうもんらしい。

2.0i買ったけど後ろだけ見るとレガシィと全く見分けつかん

えー

プリウスは目立つな

プリウスなんてどうでもいい。
だからはやくD型の情報をだな・・・

俺のG4はありとあらゆる人からレガシィに間違えられたからな
もともとBLレガシィのNAが欲しかったから（当時金が無くて買えず）、値段も見た目もドンピシャで満足だ

フルモデルチェンジで電動Ｐになりますかね？
クルコン停止保持欲しい・・・

レヴォーグのテンロクターボエンジンが、
足回り他固められたD型インプに搭載されたら泣く。
泣くしか出来ない。泣き寝入り。

信号待ちでブレーキずっと踏むってのが
運転で一番疲れるわけだろ
停止保持してくれたら最高だろうと
MTも含め全車標準にしてほしい

停止したらブレーキ踏めよhage

停止→N→ハンド(フット・サイド)ブレーキを２秒以内だろ。

インプレッサに乗ってるって言うとスポーツカーだと勘違いされる

テンゴターボでいいのに

インプレッサ=WRXって思われがち

グランツーリスモとかWRXしか収録してないしな

>>495
アイドリングストップが無意味に(´・ω・`)

>>495
その状態でアイスト停止を維持してくれたら本当に嬉しかった。
予定外の事故防止とアイスト停止中をドライバーに意識させるためにそうならない仕様なのだそう。

>>498
360は今作にもバッチリあるよ(笑)

アイドリングストップのＯＦＦスイッチってしょっちゅう押しなおさないとだめなんですか？

一回押したらエンジン切るまで有効だと記憶しているが

>>496
なんせインプレッサ　スポーツって名前だしな
どこがスポーツなんだよ

インプレッサ＝オタクが乗る車
WRX STi　　＝イケメンが乗る車

>>492
2Lのがなくなって
1.6NAと1.6ターボの2本立てなる可能性はあるかな？

>>504
他社もそういう名付けはしてる

ホットハッチという名付けもあるぐらいだから、
ハッチバックやステーションワゴンはスポーティな位置付け。

ハッチポッチステーションワゴン

酔っ払ってきたぞー！

>>510
朝の酒残りには気をつけろ

>>492
期待したい！

>>492
作ろうと思えば可能だろうな
インプレッサのモデル末期にも
レガシィのスペックBに対する
エクシーガのスペックBみたいな
スペシャル流用バージョンが出るかもな

昨日の東武線の踏切事故ってアイサイトだったら防げてたかね？
踏切の遮断機とか認識するのかな？

スバルの中の人はいないのかね。
FB16のテンロクエンジンにターボ搭載モデルが出るってことは、
インプにも搭載が可能ってことだからな‥当然調整は必要だけど。
あるのかないのかだけ知りたい。それだけでいい。

>>514
踏切前で車から降りるクソＢＢＡが悪い

>>515
じゃあ出します
期待して待っていてください！

FB16 DITのトルクとパワーに対応したボディにすると、NAのFB16には重すぎてドン亀になる。
NAエンジンで気持ち良く走れるモデルであってほしいので、インプにDITはイラネ。

以下、妄想。
レヴォーグ・ショートワゴンなんてのが出たら、それはそれで面白い。
そして、それが次期XVのベースになるとかね。

常識的に考えてインプのスポーツがあるのにレヴォーグのショートワゴンをわざわざ作る訳ねーだろ・・・

いずれインプはなくなる運命じゃないの？

「いずれ」というのがどれくらい先のことを想定しているのか知らんけど
次期型はあるでしょ。
トヨタのTHSを応用したハイブリッドの採用を前提とした設計になるだろうね。

日本専用のﾚｳﾞｫｰｸﾞ（中身は現行レガシィ）がレガシィの代わりってことは、日本では次期レガシィ売らないよってことだよな。
じゃあ、デカくなるであろう次期インプレッサも日本で売らずに、現行インプレッサベースで何か作るんじゃないの？

レヴォーグの中身はレガシィじゃなくてインプだよ。
先代インプですでにBL/BPレガシィのサイズまで大型化しているし、
（だから2代続いたスポーツワゴンをやめて5ドアハッチバックになった）
インプと国内向けレガシィは事実上統合されて、レガシィシリーズは
更に大型化し北米メインの車種になった。
レヴォーグはインプSWとレガシィTWを統合したような存在。

＞日本専用のﾚｳﾞｫｰｸﾞ（中身は現行レガシィ）

どんだけ車音痴なんだよｗ
ガワと内装見りゃ現行インプベースのW/B延長版だってわかんだろにｗｗｗｗ

レヴォーグとかインプとプラットフォーム共通ってレベルじゃ無い位
共通部分多そうだな。安車のエンジンを乗せ変えてちょっと見た目変えて
３５０万。うまい商売

>>525
とアンチが一生懸命吠えております

ほめてるんだけどｗ

そういえばディーラーの人が
次のWRX STIはレヴォーグベースって言ってたなぁ

1.6DITだと厳しいなら
それよりダウンサイジングして
ボンネットに穴あけない奴見たいね

そういうエンジン作るほうが厳しいかもしれんけど

>>524
ホイールベースは延長してないよ。
5mmの違いは脚のセッティングの違いによって生じた違いだから。

さらなる燃費改良モデルまだ？

>>528
すでにレヴォーグのBピーラーから前はWRXと共通と言われているが

これだもんね。
http://motoring.ninemsn.com.au/cars/wheels/news/2014/01/detroit-subaru’s-227kw-turbo-hero-revealed!#./detroit-subaru%E2%80%99s-227kw-turbo-hero-revealed!?&_suid=1391078346041025365226929815954

>>529
ボンネットの穴は塞いで欲しいね
昔レガシィ乗ってた頃、朝ふとボンネット見たら
穴に笛ロケット花火が数発ぶち込まれてた事あるし・・

俺のレガシィには穴に猫がションベンしてた。

初めての新車でインプレッサスポーツを契約してきました
納車が楽しみです

俺もインプレッサSPORT納車待ちなんだが

マツダ アクセラ、ガソリン車にも6MT搭載モデルを追加設定
http://response.jp/article/2014/01/30/216110.html

こういうマツダの姿勢は少し羨ましいと思ってしまった

>>527
つまりインプレッサはFA20DITの300psに十分耐えうるシャシー設計してるのに
こんなにも安いって褒めてる訳だな

>>537
グレードは何？

レヴォーグはもう一回り小さくて穴が無ければ欲しかったかも
1.6DITいいなあ

>>539
AWDの1.6i-L

インプレッサにDITターボを乗せる予定はなし
DITターボを載せるのはＷＲＸのみ
俺の予想。

俺の肛門が直糞ターボになってる。たすけて

　　　　　　　,､､､----‐‐‐‐‐--､,
　　　　　／　　　　　　　　　　　:ヽ
　　　 ／　　　　　　　　　 　　　　:＼
　　 ./　　　　　　　　　　　　,,,,;;::'''''　ヽ
　　/　　 　,,,,;;:::::::::::::::　 　 　　　__　　 ヽ
　　|　　　. 　＿＿ 　　 　　 '＜'●,　　 |
　　|.　 　'"-ゞ,●＞　.:: 　 　 　　 　 　 |
　　|　　 　　　　　　　　::: :⌒ 、 　 　　 |
　　ヽ.　　　　　　;ゝ(　,-､ ,:‐､） 　　　　 |　 へーすごいじゃん
　　　l..　　　　 　　　 　 　| 　|　　 　　　|
　　　|　　 　　　　　__,-'ﾆ|　 |ヽ_　　 　 |
　　　 ヽ:　　　　 　　 ヾﾆ| 　|ン"　 　 /＿＿
　　　　.ヽ:　　　　　　　　|　 l, へ　　　　　 ::::ヽ,
　　　 　l.:`. 　 　 　 　　/　／　 , ＼ 　/ヽ　　::＼
　　　　 `､::::: 　　　　 　|　　　￣￣＼/　ﾉ 　　 :::ヽ
　　　　　 |::::::　　　 　　|　 　 　 ー‐/　/　　 　 　::::＼

>>541
そうか
お互いに楽しみやな

>>545
わくわくだ
一月末〜二月上旬納車予定なのに
まだ連絡こない笑

　>>546　

　　　　　 ／￣￣＼
　　　　　　／　　　 　　 ＼
　　　　　　|:::::: 　 　　 　　｜　　　　　　それはないだろ・・・
　　　　　.　|:::::::::::　　　　　｜　　　　　常識的に考えて･･･
　　　　　　 |::::::::::::::　　　　｜　　　　　　　　　　....,:::´,　.
　　　　　.　 |::::::::::::::　　　　} 　　　　　　　　　....:::,,　　..
　　　　　.　 ヽ:::::::::::::: 　　 } 　　　　　　 　,）:::::::ノ　.
　　　　　　　 ヽ::::::::::　　ノ　　　　　　　　（:::::ソ:　.
　　　　　　　　/:::::::::::: く　　　　　　 　　,ふ´..
-―――――|:::::::::::::::: ＼ -―,――ノ::ノ――
　　　　　　 　 |:::::::::::::::|ヽ、二⌒)━~~'´

フォレスターってチンパンジーのことだろ？

>>546

もうすぐさ（笑）

>>548
チンパンジーってお前のことだろ？

すまん、オランウータンだったｗ
オランウータン＝森の人＝フォレスター

自由過ぎるだろ、ここw

ここ、インプレッサのスレなんだけど、、、

>>506
それがD型になるかはたまた3年でモデルチェンジするか。

>>553

　　　　　　　　ナ ゝ　　　ナ ゝ　/　 　 十＿"　 　 ー;=‐　_　_　_　_　_　　|! |!
　　　　　　　　　　cト　　　　cト　/＾､_ﾉ　 | ､.__　つ　 （.__ 　 　　　　　　 　 ・ ・
.
　　　　　　　　　　　 ,. -─- ､._　　　　　　　　　　　　 　 ,. -─v─- ､._　　　　　＿
　 　 　 　 　 　 ,. ‐'´　　　　　　`‐､　　　　　　　　__, ‐'´　　 　 　 　 　 ヽ, ‐''´~　　 ｀´￣`‐､
　　　　　　　／　　　　　　　　　　　ヽ､_／)ﾉ　　 ≦　　　　　　　　　ヽ‐'´　　　　　　　　　 　 `‐､
　　　　　　/　　　　 ／￣~`'''‐- ､.._　　　ノ　　　≦　　　　　　　　 ≦　　　　　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　i. 　　　／　　　　　　　　 ￣l　7　　　　１　 ｲ/l/|ﾍ ヽﾍ　≦　　　,　,ﾍ ､　　 　 　 　 　 i
　　　　　　,!ヘ.　/ ‐- ､._　　　u　　　　|/　　　　　 l |/ !　! | ヾ ヾ ヽ_､l　ｲ/l/|/ヽlﾍﾄ､　　　　　　│
.　　　　　 |〃､!ﾐ＿＿__＿_ゝ、　　＿___l 　 　 　 　 ﾚ二ヽ、 ､__∠´＿_|/ |　! |　 | ヾ ヾﾍﾄ､　　　 l
　　　　　　!_ﾋ;　 ￣￣|::::::::::::::lﾆﾆ〈:::::::::::|　 　 　　rｉ|::::::::::|ﾆﾆ|:::::::::::::|~.!＝=､ 　 ､__,._-─‐ヽ.　,.-'､
　　　　　　/｀ﾞi　　u 　｀ー―′　 .＼ｰ‐′　　　　 !{｀ー‐!　　l`ー‐‐′|::::::::::〉ﾆ|:::::::::::::|ニニ//ﾆ !
　　　　_／:::::::!　　　　　　 　 　　 r,,. ＼　　　　　　 ﾞ!　u└--┘　　u.ﾞ　!ー７　 |｀ー--′　　| ﾄy'/
_,,. -‐ﾍ::::::::::::::ヽ、　　u 　,＿＿＿　／´　　　　　　　!、　⊂ニ⊃　 　 /!　 `ー´　　　　u　　 ;-‐i´
　!　 　 ＼::::::::::::::ヽ　　　　　;;;;;;　／　　ざわ・・・　 　 ヽ　　;;;;;;　　 ／　ヽ　 ⊂ニ⊃　　　 　/ヽﾄ､
　i､　　 　 ＼:::::::::::::::..､　　　 '''／　　　　　　　　　　　　 ヽ.＿__,.／　　//ヽ、　;;;;;;　　 　 　 　 ／ ゝ
　.! ＼　　 　 `‐､.　 　 `ｰ;--'´　　　　　　ざわ・・・　　／/ｲ;;:::::　 　 //〃　＼　　 __, ‐'　 ／　／ ＼
　 ヽ　＼　　　　 ＼　　 /　　　　　　　　　　　　　　　/　　/i:::::.　　 //　　　　　￣ i:::::　／　／

>>543
入院しろw

レヴォーグ検討しててインプの方がコストパフォーマンスがいいので乗り換えた人とか結構いそう
あんまり飛ばさない人や荷物多くない人にはスペック的に十分だし

>>557
逆に、インプレッサスポーツじゃ荷物が載らないからレヴォーグを
検討してる俺みたいなのも居そうだけどね。
インプ2.0i-S:ESにキーレスとカーテンエアバッグ着ける前提の見積もりだと
意外と高くて、それらが標準で且つトルクベクタリングやアイサイトVer.3も
付いてくるレヴォ1.6GT:ESとの価格差は税別15万、キーレスと抱き合わせの
HIDの代わりにLED入れても20万しか変わらない。
もちろん、レヴォーグだと消費税が確実に8%に上がるし、競合車種を引き合い
に出した値引きも受け付けないから、インプレッサのコストパフォーマンスが
良いことには変わりがないけど。

つかインプレッサって折角アルカンターラ仕様のLimitedが+3万で選べるのに、
これ選ぶとカーテンエアバッグ選べなくなるって何なんだろう。

周りが良く見えるようにするはずのクリアビューパックがなんで濃色ガラスとセットになってんの？
なんでこんなバカなことをするんだ

あとHIDも雪が解けなくて駄目だと言う話があるよね。
メーカーオプションのHIDにしてもハイビームはどうせハロゲンなんだし、ロービームも法律で照らす範囲が決められているので、有害無益だと思う。
有害なものとの抱き合わせでしか選べないのはどうかと思う。

ランプの表面というか、カバーを洗う機能なかったっけ？

>>560
雪が溶けないため、メーカーオプションのHIDは、
ウォッシャーとのセットになってるはず。

ウォっシャーとかあんまり役にたたんのだよねｗ

>>559
クリアビューパックと濃色ガラスがセットというより、あらゆるオプションが
濃色ガラスと抱き合わせなんだよね。
生産の問題で濃色ガラスが事実上の標準装備なんだろうけど、わざわざOP
扱いにする理由って何なんだろうね？

>>558
現時点では実質30から40万位の差かな。考えたけど自分はやっぱりインプサイズがいいし、
Ａ型はちょっと・・・

Limitedはホントそう。営業と二人で「サイドエアバッグなんて今時標準だよね」。
泣く泣く諦めてノーマルの2.0i-S,ESにしたよ。
Sボタンの位置といいちょっとずつ惜しいな。

SボタンとＭモードの位置逆にして欲しいわ。

レヴォーグが採用するプラットフォームは、現行インプレッサを大幅に改良したもので、
スポーツセダンとしてデビューする「WRX」「WRX STI」と同時開発されている。
そのため、ホイールベースはWRXと同様2650mmとなっているのだろう。

レヴォーグのホワイトボディーについて説明していただいたのは、富士重工業 スバル技術本部 車体設計部の白昌鍋氏。
白氏は、「レヴォーグのボディー設計で配慮したのは、力の伝達をいかにスムーズに行うか」だという。
レヴォーグは、フロント部からBピラー直後までの骨格をWRXと共用。
その上で、テールゲート開口部を大きく確保するワゴン車型となるため、リアセクションの剛性にとくに注力しているという。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140123_632008.html

仮面ライダーブラックＲＸsti

レヴォーグはアイサイトver3はともかく
見た感じが日本市場向けじゃないんだよね
俺としては

デカいドンガラだからな、所詮。
ﾚｳﾞｫｰｸﾞに限らずスバル車全般に言えることだが。

>>566
自分はステアリングスイッチでいいね。他車種でいっぱいやってるのに何故つけなかったのかな。
コストかかる訳でもないのに逆に不思議だ。

質問です
GP7の純正ホイールナットって何mmですか？

インプレッサ乗りのおまいら
任意保険はどこに入ってる？

これから新規加入しようと思ってるんだが迷ってる

先代に2リッターターボあったんだからテンロクターボぐらい載せられそうだが
先代より剛性落ちてるとかそんなんないよな？

載っているCVTがあまり高トルクに対応していない仕様だとか何かが読んだ記憶がある。
このCVTがスペース的GHに載らなかったので結果的にGHが短命になったのだそう。
MTなら問題なく載ると思うけど、暴走車イメージを払拭する目的もあるっぽいんで最後まで載せないかも。

今日アイサイト対応ドライブレコーダーを取り付けた。慶洋エンジニアリングの製品らしいがスバルのロゴがついていた。取説も「スバル用品」と書かれていた。どんな映像かは未チェック。

>>573
俺は年間走行距離が長い場合は東京海上
短い場合はソニー損保かな

>>573
共に年間7,000km程度で、免許証の色が青な自分は三井、金な嫁はソニー。
こういうのって実際に事故に合わないと何とも言えないけど、以前スキー場で
駐車場脇の沢に落ちたとき三井の対応は良かった。

あと、以前0:10の貰い事故に遭ったことあるんだけど、そのときの加害者が
東京海上で凄く大変だった。敵にすると最悪だけど、味方だと頼もしいかも。

インプにターボとかマジごめんだわ、せっかく下がった料率がまた
元にもどっちゃうじゃんかよー！！！
ＷＲＸＳＴＩ廉価版として出してくれ

>>576
スバルのドラレコは感謝デーのチラシに乗ってた1カットしか見てないんだけど
ドラレコ本体にモニタ付いてんの?

この車のアンサーバックブザーってどこに付いてます？音大きいから塞ぎたいんだが、、

オヤジならセゾンのおとなの保険だな！

>>581
MFDの設定で音量変えられなかったっけ？

ソニーか東京海上か…
安いSBIにも魅力を感じてるんだが
もうちょっと悩むとするよ

価格コムとか楽天で一括見積もり請求すればいいよ

>>584
保険料だけじゃなく
ロードサービスなんかも比較すると結構ちがうぞ
保険の窓口みたいな代理店で
見積もりを出してみると自分に合った保険が分かりやすくなるかもよ

代理店は役立たずだと事故った自分が言ってみる。全部結局保険会社に直接やり取りしたからなあ…

ぶつかってきた相手が無保険だった

まだ納車３週間なのに並走車からの飛び石でＦフェンダーに5mm程度のエクボできた(ﾉД`)
デントリペア8000円也・・・orz

>>573
今まで加入してなかったのかよ

今は代理店が何かをするということは一切ないのでどこで買ってもほぼ。
あえて言うなら車両買ったDで保険に入っていると修理について多少スムーズかもしれん。

また、保険会社が出してる満足度は収集元が加入者なのでベンチマークとしては殆ど意味を成さない。
加入者は相手の損害を払ってもらう立場であり、
提示額が多いとか少ないとか賠償保険本来の部分には一切触れないからね。

いつから任意保険のスレになったんだ？（笑）

>>575
現行レガシィに最初に搭載されたのが耐トルク400Nmで、改良されてFA20DIT用に搭載されている。
もう一つが、インプレッサとFB25のレガシィとFB16ターボのレヴォーグに搭載された耐トルク250NmのCVTの2種類。

ディーラーは数種類の保険会社しか扱ってないけど
保険代理店は、その数倍は扱っているから
保険料や限度額の比較がしやすいんだよ

保険料が同じでも
限度額が無制限まで選べる保険会社もあれば
基本的に無制限のオプションが無い会社もあるし

明らかにロードサービスが弱い会社とか
休日の対応に強い会社とか
ユニークで便利なオプションを選べる会社とかあるから
それぞれ保険料の見積もりを出して
最適な保険を選んだ方が、長期的に見ると得

東京海上はやめとけ
担当対応がクソすぎていちいちもめる

JAF入っていればロードサービスはいらない

ロードサービスに強い保険に入っていればJAFはいらない

>>580
ドラレコ本体は小さいのでモニターはついていません。
ＰＣなどで見ることに・・・・。
バックミラーの後ろに付くので視界の妨げにはならないのが利点。

1.6iスポーツの中古車買ったけど、いい車だわ。
嫁用のセカンドカーで町乗りだけなら充分走る。
レンタカー上がりだけど 、ナビにHID、AWDで込み150万ならコストパフォーマンスは最高だね。

インプレッサの車内って狭いよね

軽ステラのってるからそう感じる

それ、いつのインプレッサと比べてるの

こないだ軽自動車の代車に乗ったら
頭上スペースが、やたら広くて驚いたな

軽でも入庫不可な立体駐車場がけっこうあるもんな

>>603
設計者が見計算だった？無軽画にもほどがある。

いや最近のハイトワゴン系の軽自動車は
普通車よりも､かなり背が高い
ワゴンRとかホンダのＮシリーズなんか
はなから立体駐車場に入れる気なさそう

>>595
激しく同意。
東京海上は対応がクソすぎて解約したわ
入ってる人は早めに乗り換えたほうがいいよ

>>583
OFFはなぁと思いまして。
探してみます

>>605
ばあちゃんがタント乗ってるけどホント背が高い
乗り降りがしやすいから選んだらしいけど

軽は前後に伸ばせないんだから車高があるようになるやろ

1.6i-lの車検証貰ってきた、4日にやっとディーラーに届くみたい

>>602
頭上スペースってそんなに必要？
閉所恐怖症かな

>>610
>>602にきいてどうすんだ、文盲か？

車内で昼飯食っててペットボトルのお茶を最後にグーッと飲み干す時だけ頭上スペースが欲しくなる

屋根なんて外してもーたらえーがな

たしかに、サンルーフってそういうとき便利。

>>610
身長180cmだともう少し頭上空間欲しくなるけど
社用車のプリウスと比べたらインプは全然マシだね＞室内高

そいやC型って静粛性が向上したとかいってたけど、乗ってる人感想はどーよ？

俺もそこすごく気になってる。
C型は静粛性と電動パワステちょっといじったらしいし。

B型とC型の静粛性を語れるオーナーは少ないだろうな
ディーラーで聞いた方が早そう

B型乗りなら試乗車のC型乗せて貰うのが一番判るだろｗｗｗ
個人でB型C型乗り継ぐとか金の無駄遣いも甚だしいｗ

ディーラーは絶対「すごく良くなってますっ！(笑顔)」になるからな。
C型納車された人は、主観でいいから車内からどうか感想欲しい。
気にならないってレベルなら明らかに良くなってるんだろうと思う。

そんなに変わるわけないじゃん
期待しすぎ

別にB型だが問題ないだろ。高速でも普通に会話できる。

>>622
問題は、100�q/h超の速度域での音楽鑑賞ができるのかだな。
100�q/hまではいいんだが、追い越し中の140km/hだと、うるさくてかなわん。

>>623
そんなこと頻繁に無いだろ？

スペアタイヤ積んだらロードノイズ激減した
ボルト留めでテンション掛かって鉄板剛性上がったせいか

うちもB型だか別にうるさいとは思わんな。
もちろん静かだとも思わんけどｗｗ
カローラクラスなんだからこんなもんだろ？

スペアタイヤが収まってるところやリアシートの下は鉄板むき出しで
遮音シートやら貼り付けると結構変わりますよ。
あとＣ型からついたグローブボックス下のアンダーカバーをつけてみたけど
全く違いがわからなかった；；
遮音やオーディオはきりが無いからある程度で妥協が必要だねｗ

>>624
追い越し車線だけで走ってると、音量上げないと走行ノイズで聞こえない。

滅多に無いんですけどね。

>>623
俺が代わりに大声で歌ってやるよ

>>629
お気持ちだけで御免こうむります。
↓こういうのを速度に合わせて聞いてるんだから・・・
http://www.youtube.com/watch?v=HZ5CeMYn650&feature=related

>>623
サウンドレーサーで解決だな
ttp://www.soundracer.jp/

A型だが
リアシート下とトランクルームに毛布
静音計画のロードノイズ低減マット
風切り音防止モール
Aピラーの穴を塞いだ

C型XVより静かだった

俺のＧ４はミナルディのステッカーを貼ってる。

>>630
たいしたもんだ

俺なら寝てしまい死ぬだろう

>>631
エンジン音は、ドーでもええねん。そんなん聞きとうないねん。

インプレッサには、タンゴが合うねん。
http://ca.autoblog.com/2012/02/24/extrim-drive-instructors-perform-tango-on-ice/

今日は洗車してる時Ｆワイパーデアイサーの熱線ついてるのに気付いた・・・
オプションで付いてきたんだろうか

クリアビューパックに入ってる

今日やっとストップランプLED化の警告灯対策リレー取り付け完了
ポジションとストップどっちがどっちの配線かググっても出てこなかったから
1/2の確率で緑切ったら正解だったみたいだ
これでABS警告灯とはおさらばだ

高速時に音楽聞いててロードノイズとかが音が気になるなら、エンジン音を流せばいいやん。

本末転倒やな

>>637
いろいろ抱き合わせになってるからな。
クリアビューパックはできれば付けたかったが、HID・農色ガラスと抱き合わせになって10万円高だったので付けなかった。

納車あと1ヶ月待たないといけないとか発狂しそう

>>635
エンジンのノイズ云々気にするより、
自分でどうやったらいい感じになるか工夫しろよｗ
優しすぎる人から、いくつも助言受けてるだろｗ
お前がこの静音してみんなに教えろや。
みんなも甘やかし杉だｗ

昨日今日あたりから、現行に1.6DIT載るらしいって話湧いてきてるけど探り針みたいなモン？
先代S-GT組にしてみたら吉報なんですが…

>>645
ただの願望だろうし、真に受けない方がいいかと

インプレッサスポーツでもレヴォーグでもいいから1.6DITにMTを積んだ車を出してほしい。

ビル足までつけてくれたら泣ける。

まだ買ってない人はついて欲しいという願望がある。
もう買ってしまった人はつかないで欲しいという願望がある。

もうスバルはＭＴは切り捨てるんじゃない？
アイサイト路線とは相容れなさすぎる
ボディーももっさりだし・・・

今乗ってるインプがもうすぐ１０年だけど
買い換える気が起きんわ

ＨＩＤランプのウオッシャーの仕方が分からない

ライト点灯の状態でウォッシャー長押だったかと。
降雪地域じゃないんで使ったことないけどｗ

ライトウォッシャーのカバーの際が結構汚れているので、
洗車時には引っ張り出して洗ってあげるとよい。

まぁ、いろいろ乗ったけど、
リニアトロニックは最強のミッションかもしれんな。

>>651
ありがとう
そうだったんだ
今度から雪でライト暗いと感じたときにやってみる
納車１年だけど分からなかったよｗ

MTが欲しけりゃアクセラ買え。
今時MT新開発して、アクセラのほとんどのグレードに設定するって、志が凄いよな。
くそスバルも少しは見習えよってなぁ。

ヘッドライトウォッシャーって使った事ないんだけど単独では噴射できないの？
強制的にＦウィンドウウォッシャーと同時に噴射されるのかな

>>654
良くも悪くも
ここ数年スバルがアメリカで売れる車だけに力を注いだ結果だろうな

逆にマツダは（スバルと比べたら）ヨーロッパにも強かったから
マニュアルミッションに力を入れざるを得なかったのかも知れない

小さい会社はメリハリ付けて開発・販売していくしかないんだよ

日本とアメリカはオートマが主流だからね。

逆にマツダは新しいミッションの開発費を回収するために
できるだけ多くの車種に新型ミッションを搭載しているのかもな
数を売りたいのかも

スバルを見ると
テレビ東京のやり方とそっくり。
良くも悪くも。

>>655
そう。元々、HIDの発熱が少ないので雪が解けないから付いているからね。

噴射の様子が自分では見れないから晴れの夜に、嫁に操作してもらったら
そこら中べたべたになった・・・。

>>660
レガシィのだけど動画見つけてきた
結構雑でワロタ
http://www.youtube.com/watch?v=GDCErWgQIJg

今スバルの車買うとキャッシュバックやってるけど
いつもより得なんですか？

>>662
お得。この時期は決算なので、どのメーカーも力をいれてるよ。
値引きも通常より期待はできる。

>>663
そうなんですかー
ちょっと前にインプレッサ買ってしまったんだけどこの時期待って買えばよかった
ナビもダイアトーンのにしたかったし

>>654
その点は同意するけど、スバルはリニアトロニックがMTの代替になる
ものだとして普及に邁進してるしなぁ。
2016年まではMT冷遇が続きそう。

>>664
ダイアトーンナビって他のナビに比べて音質かなりイイの？

>>666
車板にsound.naviのスレあるから覗いてみるのもいいかも。
ちゃんと調整するとすごくいいよ。
取り付けてくれたイエローハットの人は、「調整しないだけでもこんなに音良いんですねえ」なんて言ってた。

あー、でも純正扱いのやつだと細かい調整できないんだっけ？

>>664
会計基準の関係で年度末までにナンバープレートが付かないと年度内販売にならない。
今期末は消費税の関係もあるので納車と登録に掛かる時間を余裕をもって逆算しておかないといけない。
買うつもりなら粘りすぎは禁物。

>>665
2016年って何かあるの？

>>665
2016・・・？

>>669
国際的な車両型式認証制度が始まって、例えば欧州向けに登録したMT車が
日米で使えるようになるのが2016年じゃなかったっけ？
これが始まればMTをカタログモデルにするコストが大幅に下がるし、
限定車や受注生産車での可能性が出てくるかなと。

15日完成で納車は2月最終週になりそうとの事。

ここで知った純正ドライブレコーダーも頼んできたし、あとはもう待つだけ！

>>667
プレミアムじゃないノーマルの方のサウンドナビみたい＞カタログモデル
細かい調整は一部出来ないみたいだけどインプレッサ専用の
タイムアライメント(?)設定のデータカードが添付されてるから
量販店でポン付けして設定に難儀するぐらいならこっち買ったほうが良いのかもしれんね。

>>673
今後スピーカーを変える予定とか、面倒なことしたくないってんなら純正が楽で良さそうだね。
ちなみに、俺のは旧モデルのSTDで、スピーカーは2万円台のセパレートだけど、音が良いって言われるからdiatone の潜在能力がすごいんじゃないかと。

>>674
スバルも規模の大きい販売店にはダイヤトーンサウンドナビを装着した試乗車があるよ。
インプレッサだけじゃなく設定のあるレガシィやフォレスターに付いてる場合もあるね。
ダイヤトーンのHPだかどこかにデモカーなんかの装着車情報があったかと。

カーオーディオ雑誌でもヘッドユニットはこのモデル付けてる人多いよね。

もうちょっとだけ天井が高くて開放感のある

インプレッサ作ってほしい

あとシ−トもキツキツじゃなくてゆったりシ−トのやつがいい

黒革だが、ヘッドレストが高すぎて首じゃなく頭に当たって邪魔になる。
首の後ろに大きな空間ができて肩が凝るから外してしまった。
みんなはどう？丁度いいものなの？

>>677
フロントシートのヘッドレスト?
角度調整出来るの知ってるよね??
それでもダメなの???

>>677
ヘッドレスト押してみろ

今時角度調整できないのなんてマツダ車ぐらいだろ

ヘッドレストかもしれんが、
根本的にシート位置・高さや、背もたれの角度を見直してみるといい。

角度調整も可能なのは知ってるけど背が低くて座高が低いから
どうやっても変な感じに当たっちゃうの
165cm♀だよ
152cmの友人も同じこと言ってた

俺も165cmだけど問題無いな





脚が短くて座高が高いから

ハンドルを手前に引いて椅子をずらせばいいんじゃね？

>>682
座面上げるクッションしかないんじゃない?
布シート車ならクラッツィオ辺りのシートカバー付ければ
内部のウレタンフォームやらで座面3センチ位は上がるみたいだけど
ブラックレザーじゃなぁ…

つーか、買う前に確かめりゃ良かったのに

>>677
ヘッドレストが首に当たってる方がよっぽどおかしい…
追突されたら首折れるよ

正しい運転姿勢をとって、後頭部がヘッドレストに触れるか触れないかくらいでしょ

>>677はヘッドレストが前に倒れすぎてね？

>>677
根本がおかしい
素直にヘッドレスト本来の使い方をして
どうしても嫌なら外すんじゃなく
五百円ぐらいの安いクッションでも首に当てた方がいい

>>685-688
うぅ〜ん…
ヘッドレストが当たるから猫背になるって感じなの。
とにかく再チャレンジしてみる
趣味の合う彼氏ほしぃｗｗ

座面の高さを上げても無理なの？

>>690
首の凹みに当たるように「高さ」を合わせるってのがそもそも間違ってる

首の後ろに大きな隙間ができるのは当然
その状態から「前」に押されてるのが邪魔に感じる原因だと思う

ったく･･･俺を座布団代わりに敷いたら解決だろ？手間かけさせやがって

>>689
君女の子？かわいいね＾＾
乳首ダブルクリックしちゃうぞ★

本当に座り方間違えてる、俺に乗っかったら教え込んでやる

インプレッサ乗りって気持ちわりーなｗｗ

>>>693
帰れ

というか、2chだと、「私、女」ってやると、なんだ釣りだったのかとなって
そのあと荒れる気がする

それはさておき、D型にレヴォーグの1.6T乗らないかなぁ・・・（出来ればMTで

アクセラみたいなダサい車は買わねえからステマツダオタは消えろ

>>693
こいつは荒らしだろ

>>696
それやるとレヴォーグ売れなくなるんじゃ・・？

>>699
レヴォーグはレガシィを買っていた人、インプレッサはインプレッサを買っていた人
のつもりで開発したって聞いたことがある

だったらインプレッサはもう少し小さくても良かったのでは？と思ったのは内緒

アクセラがダサいとは思わないし、むしろかっこいいと思う。
ただ、社外ナビが付けられないから候補からすぐ外れるけど。

社外ナビは高いし、操作性も劣るし、位置も悪い。
アクセラのナビの不満は15万程度のハイクラスナビと比較した場合の話。

何が問題なのか分かってないな。
マツコネの欠点は強制的についてくることだろ。
ただでもいらねえって人は多いと思う。

>>700
あれは室内空間の確保というより
衝突安全性を確保するためのボディサイズなのかもな

マツコネエサンの話はどうでもいーよー

ロドから乗り換え考えてるんだけど
楽しい？

ロド？

>>704
というより、共有シャーシがもう3ナンバーサイズ用なんだと思う（海外を見据えて

>>706
楽しさを求めるならロドのままで、のほうが後悔は少ない

うーん、ヘッドレストのヘッドって頭って意味で合ってる？なんか俺、自信なくなってきたw

確か首はネックっていったっけかなー？
間違えてたらこめーん♪www

>>702
>アクセラのナビの不満は15万程度のハイクラスナビと比較した場合の話。

電話番号がヒットしなかった時に代表地点すら出してくれないとか、
住所入力の際に何桁あろうが数字はプルダウンでしか入力出来ないとか、
十万以下のメモリナビですら発生しない不満が多いみたいだけど？

しかしビルシュタインのショックがXVで出てるのになんでインプで出ない・・・

>>708
レス�dです
家族が増えそうでロドじゃ辛いのよ

>>706
おまおれ
ロドからアテンザに変えようかなと考えてたけど、でかすぎなのとMTの感覚が合わなくて断念。
ただ、ATの出来が予想以上だったから、それならインプならどないかなと悩み中。

アクセラは前にも書いたけど社外ナビ付かないから候補にもならんかったのでね。
サウンドナビつけられないのは痛い。

4人乗れれば良いだけなら86/BRZという選択肢もあるじゃない？

>>682
てか、165の女の子なんて、理想の身長だ。
彼氏いるの？？

インプ2000ccがアクセラ2000ccくらいの燃費があればいいのにな
まああっちは発売されたばかりだし回生ブレーキみたいな機能もついてるから数値的に劣るのはしょうがないんだけど
次の年改で追いつくのは無理としてもある程度縮めてくれてアイサイトもver3になったら迷うこともなくインプに決められるかも

>>693の金玉をドラッグ&ドロップしてやる！

>>716
2LAWDで、真冬でも通勤や街乗りで10下回ることは無くて、最近の車は燃費が良いなーって満足してたんだけど
それより大幅に良いの？＞アクセラ

>>711
ヨーロッパではインプレッサG4&SPORTが販売されてないからだと思う
ヨーロッパで売られている四代目インプレッサシリーズはXVだけだったはず

アクセラの四駆は生活四駆レベル
少しでも速度範囲外れると作動しないプリクラ
先代よりだいぶ狭くなった社内
そして極め付きはタダでも要らないマツダコネクト

マツダコネクトってユーザーやマツダにとって何かメリットあるの？
社外ナビ付けられないって時点でアクセラ買うのやめる人もいるのに
意味がわからない・・・

>>721
>社外ナビ付けられないって時点でアクセラ買うのやめる人

まさに俺だわｗ

>>721
え？あれ付けられないってことなの!?

オプションじゃないのか！すげえ！

アクセラのプリクラ
速度範囲外で作動しないってマジ危なくね？
安心感がないだろ？
そんな中途半端なのなら付いてない方がマシ
絶対危ないと思う

インポ野朗

>>724
最近そういうの多いよ
アクセル踏んでると作動しないとか、ブレーキ踏んでると作動しないとか、ハンド切ってると作動しないとか
誤作動防止だろうけど、いつ作動するのか分からないんじゃ逆に怖い。

そろそろ納車１年になるけど未だに洗車や運転する事が楽しくて仕方ない
どの角度から見ても飽きの来ない惚れぼれするルックスが格好良くて仕方ない
次の感謝デイでＦアンダースポイラーとメッシュグリル付けるの楽しみだ♪
いつまでもワクワクさせてくれる車に出会えて幸せだ

アクセラとアテンザのは簡易式じゃないやつ。
レーザー＋レーダーの高速対応。
アイサイトにはないアダプティブヘッドライトと左右後方レーダーがあるので、アイサイトより安心。

>>676
これだけあれば十分だと思うけどなぁ
身長2mくらいある人？
俺180cmだけど、不足は感じないな

>>727
心の底から幸せそうだな！
まぁ何よりだ

>>726
そもそも作動しないものと思って運転するものじゃないの？
「この場合は作動するからいいや」って考えて運転するの？

>>731
もちろんそう思って運転するのは当たり前。
でも速度によって作動するかしないかというレベルの代物では話にならない。
そんなんじゃ安心感のカケラもないな。
過信して運転するバカが３１キロでぶつかって後悔するレベルの代物ｗｗｗ

もともと街中の事故の多くは30km/ｈ以内で起きてるということから、そういうノロノロゴツン事故を防ぐには十分効果がある。

>>661
ショボいなw

>>729
676ではないが身長2mある、
もう少し高い方が良いね。
ま、一応大丈夫。
それよりも左足が若干狭い方が気になる。

2ｍでも乗れるのか

かなりの朗報じゃない？

欧米人にも売るつもりなら身長2m前後の人間も座れなきゃな
北欧系の男とか身長2mくらい普通に居そう

http://www.youtube.com/watch?v=1Ws8e_NCIiE
2mの女が乗ってる

>>706
買い足して2台体制にすればいいじゃない
俺みたいに

>>727

俺はまだ七ヶ月。
でも未だに納車直後のような気分だよ（笑）

乗るたびに、いい車だなって思う。

あとはそんな彼女に巡り会えたら完璧なのだが…（笑）

静粛性の向上してエンジン始動して最初の５分間ぐらいのギクシャクがなけりゃ本当にいい車。
まあ、不満はそれだけなんだけど。
あと、ちょい乗り多くてＡＷＤとはいえ燃費は１０は越えて欲しいもんだ。

他の車に較べて、エンジン(オイル)が温まるまでがもの凄く重たく感じるよな？
温まるまでCVTの音も大きいような気がする。
ちなみにオイルは0W-20を使用。

あったまるまでは、優しく優しく…（笑）

C型のって二ヶ月です。
一定走行時のエンジン音はほとんど気にならないくらい静かだと思うけど、追い越しとか強く踏んで回転上げたときはばっちりエンジン音が聞こえてきて、あぁ確かにうるさいなとは思います。
ただ加速後は一定走行だし全然うるさくないです。
チェーンの音は全然わかんないです。

2L4気筒なんだからそれは仕方ない
レガシィのNAですら加速時のエンジン音は聞こえる

>>740
乗るたびにいい女だなって思える彼女かぁ…

俺もほすいわw

1,6i-l　AWD　MT契約してきた。
シフトレバー、シフトノブ、アルミペダル、ゴムマット(フロア・カーゴルーム)、スプラッシュボードがオプション。
コーティングとかオイル3年交換込で195万だった。お買い得だったと思う。ただ3月中登録間に合わないかもって言われた。

>>747
MT仲間がいた
決算期だけあって値引いてもらえるもんだな

>>746

待ち合わせして、笑顔を見るだけで心ときめくような彼女さ（笑）

回した時の音はクラスでもかなり悪い部類に入ると思う。

エンジン音がいいんでないの？あったまるまで時間がかかるなんて、逆に機械ぽくて好きなところ。それが嫌なら、外を買えばいいんでない？

音はするほうが好きだわ

俺のG4、高速を走ってると
ジリジリと風切音がする
サッシのせいかな？

ところで、明日は関東の平野部でも雪だそうだ。準備万端整えても、↓みたいな阿呆が
いるから心してくれ。
http://www.carscoops.com/2014/01/snow-stuck-driver-gives-car-push-chases.html

自分がスタッドレス履いてもぶつけられたらどーしようもねーからなｗ
ほんと関東民は意識が低い。

雪降らなくても道路が凍るって発想がないからな奴らは

うちの連中が迷惑かけてすまんな。横浜のシティーボーイである僕が代表して謝るよ

>>748
決算期っていうのはあるだろうね。
でもアクセラとかオーリスの見積もり持っていっても大して引いてくれなかった。
だから複数のディーラー回ってに可能な限り下げさせてから
その中で一番安い見積もりを持ってサブディーラーにいった。
越境使ったりサブディーラー同士で競合させたり、まだまだやれることはあったけど
乗り出し200万以下の目標は達したから判子押した次第。ローンを組まないで済んだ。

MTにしたのは必要性を感じたから。週に一度は必ず山を越えて移動する予定があるので。
1600ccのエンジンを燃費重視で回されたら登る物も登らないとは感じた。
Sモードでパドルシフトにする手もあったけどラグはいかんせん気になると思う。
それにパワステは油圧の方が明らかに楽だったのも大きかった。
街乗りや駐車、車庫入れなんかは嫌になるくらい差がある。それにもともと電動パワステ苦手。
それで街乗りを基本に考えて、峠は自分で踏んで回してカバーして乗れば良いかなと。

一応2000ccも試乗した。このモデル、一番お買い得なのは2,0iだと思う。
俺は高速を使うのは多くても半年に2回くらいだけど頻繁に使うなら逡巡の余地なしで2000ccモデル。

>>757
日産車にでも乗ってな

>>758
その行動力は羨ましいな
四駆で手頃な価格なMTがスバル以外ないのが残念

秦野の芋兄ちゃんが謝っています

>>760
ホントにそれだわ‥。
四駆MTでそこそこ良くてそこそこ安い車買うのになんでこんなことしないといかんのだ・・と途中何回も思ったよ。

純正ＨＩＤ暗すぎ　変えたいのだがお薦めを教えていただきたい
車検対応で

フィリップスええぞー

レンズカットの問題みたいなんで車検適合内で改善を期待するのはかなり厳しいかと。

>>727
フロントグリル交換で顔つきが変わり、
アンダースポイラーで厚みが加わって男前になるぜw

>>766
想像しただけでワクワク♪今から楽しみで楽しみで仕方ない♪
毎日通勤も楽しいし仕事や残業もパーツ買う為だと思えば楽しくて仕方ない♪
俺はなんて幸せな男なんだとしみじみ感じている
こんな気持にさせてもらったインプに心から感謝したい

>>652
こんなゴミが最強（）とか笑わせるな小学生

チューニングの問題でしょ
F1で速すぎるから禁止になるくらいの物も作れる

最強のCVTくんｗ
出力性能で劣るステップATに負けるポンコツｗｗｗ


筑波動力性能テスト

レガシィB4 2.0DIT（最強のミッション）
300馬力 400Nm
1分12秒772

BMW328i S（ステップAT）
245馬力 350Nm
1分10秒330

オリンピックに出るわけでもないし、レースに参戦するわけでもない。
そんなタイムなんて下らないものにこだわる意味が見出せない。

Ｃセグハッチ筑波動力性能テスト
ベストタイム　トップスピード

アクセラ 1,14,942　141 （ステップAT）
オーリス 　1,15,839　144 （MT）
インプレッサ 　1,17,473　139 （最強のミッション（））

>>677
もう見てないかも知れないけど参考までに

ttp://www.tokiomarine-nichido.co.jp/world/guide/drive/img2010/200910_pic_01.gif
ttp://www.signal-net.co.jp/cat_images/keyword/no84-img01.gif
ttp://drive.nissan.co.jp/USEFUL/0804/

レガシィの場合は運動性能が低すぎる。
4代目からデブシィになって、ただの直線番長だから。

>>771
なんで最強のミッションなのにこんなに遅いの？
ミッションは最強だけど、シャシー性能やサスペンション性能がゴミクズなの？ｗｗｗ

Sモード使ってなさそう

前いたアクセラ厨か

最強のミッション（）
燃費も悪い、加速ももっさり

その理由は伝達効率が低いからｗ
軽自動車のCVTにすら劣るポンコツが最強のミッションとかｗｗｗスバル工作員のお笑いは寒いわｗｗ

しかも、全く言い返せなくなって意気消沈ｗ頑張れやｗｗｗカスども
そんなんじゃ工作バイト料でねーぞｗｗｗｗ

インプレッサとフォレスターのスレにアクセラ厨がいるな。
マツダ地獄から這い出てきた亡霊だろうか

>>778
トルク容量の小さい軽自動車のCVTを持ち出して「劣る」って言ってる
君のお笑いも随分と寒いねw

どんだけアクセラコンプレックスなんだよｗ
1.8のオーリスに負けてるようじゃライバルはポルテか？ｗｗｗ

>>775
いつも得意気に張ってるけど、スケール合わせてから比較したら？
ミッションの比較の話なら、ミッション以外は同じ条件にしないと
シャシー性能の比較の話なら、シャシー性能以外は同じ条件にしないと
サスペンションの話なら、サスペンション以外は同じ条件にしないと

出直しといで

>>780
スズキの採用してるジヤトコのCVTのトルク容量も知らねーのかよｗ
しかもトルク容量がCVTの性能だとか片腹痛いわｗｗｗｗｗ


伝達効率とレスポンスだろフツーほよｗｗｗｗｗ


アホが

かまって貰えそうな所を荒して回ってる引きこもりキチガイじゃね

>>783
早く>>782は？

>>782
総合評価なんだが？
頭おかしいのか？

同じ条件とか本物のアホかよ
エンジン出力で劣る車種より遅い理由も分からんようではお話にならん

良く貼られるけどソースどこ？

タイヤは当然同レベルだしタイム計るならSモード使ってるよね？

>>785
はやくしろよ

なんで出力性能の劣る車種よりしょぼいよの？


はやく

>>786
まだ出来ないの？
アホが

はい、出直し♪

>>786
ねぇ？まだ？？？？？


はやくはやくはやく
ねえ？


こたえられるわけねーわなｗｗｗｗｗ

>>788
はよ

>>790
はよ♪
バカだな
早く出直しといで♪

>>787
Sモードｗｗｗｗｗ
全開走行だぞｗ少しは考えて書き込めやカスｗｗ


カートップも知らねーのに車メ板いるとか車音痴の工作員バレバレｗｗ

>>793
バカには答えられなかったかな♪

>>793
早く比較してよ
最強はなんなの？
早く♪

>>793
フォレスターに糞タイヤ履かせてCX-5の方が走破性上とかホルホルする人がいるからな

工作員ども大丈夫かよｗｗ

結局閉口して無意味なレスを重ねるだけで、スバルのショボさを肯定しているだけｗｗｗｗ


悔しかったら反論のひとつでもしてみろよｗｗｗｗ
できる分けねーわなｗｗ

事実は妄想じゃ否定できないからなｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>797
逃げるの？
頑張りな、チキンちゃん♪
出直しといで♪

>>798
自分のレス読み返してみろよボケ

その♪はなんの反論なの？



無意味なレスを連発して逃げても事実は変わらんぞ
反論のひとつも出来ないなら死ねよ

>>799
はい、出直しといで♪

まぁ、バカがすぐ理解できるとな思わんけど、
今度出直して来るときはアタマん中まとめてな
できるまで何度でもやり直しね♪
バカでも数こなしたらきっと出来るかもよ♪
悔しくても諦めんな♪できるわけないと思うけど頑張れ♪

>>799が比較出来ずに逃げるというチキンっぷりは妄想ではなく事実♪

>>783
ジヤトコだろうがアイシンだろうが、軽自動車用のCVTでリニアトロニックの
250Nmや400Nmなんて軽に縁の無いトルク容量を実現してるシロモノは存在
しないんだけど？

しかもトルク容量上げるほど伝達効率が下がるのはCVTに限らずATでも
DCTでも抱える問題で、トルク容量の小さい軽自動車用と単位性能の
比較はナンセンスだって意味で出したのに、まさかトルク容量=性能って
意味で捉える人がいるとは夢にも思わなかった。



真性って凄いねw

自分で総合評価と言ってるんだし
ミッションの比較に持って行きたいのなら
他の条件を合わせた方が説得しやすくはなるんじゃないか
まあ他所でやれとは思うが

だれかいないの？

いるわけねーわな


スバルはエンジン、シャシー、ミッション、足回り
すべて最低のポンコツってことで異論なしねｗ

発作か？薬飲んで寝ろ

>>802
トルク容量あげるほど、伝達効率が下がる？ｗｗｗｗ


いったいどんなとんでも理論だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
朝鮮半島では物理の法則が違いのか？ｗｗｗｗ

>>786
つまり240psの初代WRXより遅いBMW328iは5MTより劣るステップAT
使ってるってこと？

>>807
MTの伝達効率が最高なんだからそりゃそうだろ
なんで1.8のオーリスがあんなにタイム良いのかも分からんの？

ヤバイだろ。車音痴というかただのアホ

>>806
え、本気で分からないの？
チェーンやベルト、クラッチディスクの圧着力がどうやって発生するのか、
それがトルク容量にどう関係してるのか分かってたら物理法則が違うとか
的外れな煽りが出てくる訳無いんだけど。

出直してもやれない出来ないなら、死んだ方がマシかもしれん
けど、このままでは彼がチキンになってしまう
この調教は無理ゲーかもしれん
何度でも、厳しく接しなくては
このままでは彼がダメになってしまう
ちゃんと将来は何でもやれる子になって欲しい
今はオレだけでも見捨てずに信じてやろう
頑張れ
と、昨日までは思ってたけど、彼の学力向上が見られないのでやっぱり捨てました

彼が何もできないチキンのまま野放しにしちゃうけどゴメンね

>>808
え、遊星ギア使うATの方が伝達効率自体はクラッチディスク使うMTより高く、
ZF8HPあたりのトルコン依存率低いATは圧損失でエネルギー効率がMTに
劣るに過ぎないって知らないの？

>>809
あっそういうことねｗｗｗｗ
スバルのポンコツCVTはトルクを伝達出来ないから、大トルクにも対応って話ねｗｗ

トルクがスカスカで伝わらないならCVTに負荷もかからんわなｗｗｗｗｗｗｗｗ

空気みたいなミッションだなｗ

あ？

アンチ共はインプレッサが気になってしょうがないんだろうなwwww

たまには相手してやってもいいんじゃないw

お前らよくこんなのの相手してられるなｗ
暇なの？

>>808
ちなみに240ps時代のWRXはトルク容量がそもそも220Nmっていう古いMT
使ってるので、ご注意。

ステマしようが間抜けなデザインのアクセラは買わないけどな

>>811
遊星ギアの伝達効率が直結MTより低いって？？？ｗｗｗｗ

そんなとんでも科学じゃ永遠に科学技術分野のノーベル賞は取れんぞチョンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>812
全然違う。
速度伝達率とトルク伝達率の勉強からやり直して来たら？

CVTの話だってんならわかるけど、レガシィとしての総合的な話なんでしょ？
インプレッサ関係ないじゃん。
てか、どっちにしろこのミッションは速く走ることを目的として開発したわけじゃないでしょうに。

気持ち悪い批判厨は何がしたいの？
タイムでレガシィが負けてんならそれはそれで良いじゃん。
君は自分の大好きな一番速い車に乗ってヒャッハーしてなよ。
タイム更新される度に車買い換えてなさいよ。
で、今の君の愛車は何？
興味無い車種のスレじゃなく、愛車のスレに引き込もってなさいな。

>>817
直結MTって、並行軸式で直結ギアが何段あると思ってるの？
変速機の構造から勉強し直して来ようね、ボク。

最強のミッション（）とこほざいてるアホがゴミクズなだけなんだがｗ

なに卑屈になってるんだよｗｗがんばれよｗ

無能チキン「俺の愛車は調子と図」

>>820
何段ｗｗｗｗｗｗ
そもそも直結って日本語が分からんようだな？ｗｗ

??????????？ｗ

>>817
俺今時間あるから話聞くよ。
何でもいいから話してごらん。

>>823
そうだな

>>819
リアルでぼっちだからせめてネットで繋がってたいんだよ
煽れば誰かが反応してくれるから、会話した気分になってドーパミンが出るんだろ

裸コートをめくって女の子の悲鳴に勃起する変態と同類、相手にすればするだけ
モニタの前で勃起してるんだから、完全に無視しとけ

>>823
はいはい、変速機のこと分かってたらMTがヘリカルギアで噛み合うことを
「直結」なんて言わないのが普通なのも分からない人が無理しないで
いいから。
MTで直結って言ったら入力軸と出力軸の直結しか無いことぐらい
勉強しておかないと工作料出ないよw

ほら、直結してやるからはようケツ出せや

興奮しすぎて疲れちゃったかな？

あと3年後くらいに乗り換える予定だけど
スバルじゃなくても良いからインプレッサくらいのサイズで250万〜300万級のカッコいいセダン出してくれねぇかな

ようやく変なのがいなくなったわw

>>830
セダンなら、国産ならスバルかマツダか三菱だな。
それ以外ならメルセデスCLAとか。

なんで紛糾するのかイマイチ解らんｗ

最近湧いてなかったけど久々に湧いたな
レヴォーグやらヴェゼルやらで忙しいんだろうな

レガシィもインプレッサもフォレスターも今の世代は走りを捨てて後部座席の膝周りを広くした、ただのターボがついてる直線番長。
ああ、インプレッサはターボついてないから直線もボロだったな。

戻って来やがったwwwww

四駆だと高速道路運転するとき楽だわ
なんちゃって四駆しかメーカーは哀れだね

1.6で長時間高速とか乗っててストレス感じないかな？
MT欲しいか力不足が心配

>>838

俺のは1.6FFだけど、長距離もラクだよ。

当然だけど、メルセデスのSクラスやレクサスLSと比べないでね。（笑）

>>830
スバルももう少しデザイン力を良くできないもんなのかなぁ
現行のサイドはもっとシャープな面にした方がスポーティーだし
中途半端にデブって見えるのを改善して欲しい。
リアなんかももうちょい頑張ってくれないとスポーツなんか
真後ろから追突されてめり込んでるように見えちまう。

別に誰もリニアトロニックCVTを
【最速】のミッションとは呼んでないじゃんねぇ

俺は個人的にマニュアル車が好きだから
段付きミッションの勝手に変速されるところが好きじゃない
特に渋滞だと気になるな

スバルのCVTは若干ラグのある
ターボ車の加速のような味付けになってるから
CVTの中で一番マシだと思ってるけどね
だから日本の道を走るには最適だと思って1.6i-L買ったぞ

ニュルブルクリンクを走るなら逆に除外したかもしれんが

まあ
筑波で2秒半削りたいから250万高い車買うってんなら好きにすりゃいいんで
いちいちここでミッションがどうのこうの言うのはこれで最後にして欲しいわ

カップホルダーをごみ箱にする率は異常

>>841
>スバルのCVTは若干ラグのある
>ターボ車の加速のような味付けになってるから
>CVTの中で一番マシだと思ってるけどね
>だから日本の道を走るには最適だと思って1.6i-L買ったぞ

おれB型1.6-AWD海苔だけどC型のCVTってそんなに良いの?
自分の乗ってるB型CVTだと鈍亀な印象しかなくて
Sモードに入れてやっとキューブ並みの加速って感じなんだよね・・・
最近、停車からのR→Dシフトチェンジでフロント下回りから「ガコン」なんて音も出るし動力伝達も遅せーし
次買い替える時はCVT車やめてDCTか普通のトルコンAT車買うわ・・・

>>844
あ、速さの話じゃないぞ
加速の伸び方みたいなフィーリングの話なんだ
俺にはヴェゼルのDCTよりスバルのCVTの方が自然に感じられたな

なんかトヨタ・日産・ホンダのCVTはオモチャっぽく感じるんだよな
スズキの副変速機付CVTはスバルの次に好きだな

DCTに関して言えば、あんまり経験ないけど
（日本の道を走るなら）ルノーとフォードが好きだな
ドイツ系メーカーのDCTは高速走行を重視しすぎていて
俺の使い方には微妙な印象

ID:O9tLoxIF0
http://hissi.org/read.php/auto/20140203/Tzl0TG94SUYw.html

ID:zp40wm7o0
http://hissi.org/read.php/auto/20140204/enA0MHdtN28w.html

人格が崩壊した煽り虫、放置推奨

>>812
あ？www

>>762
納車早くなるといいね
自分は8の納車、乗り出し249万

納車から２年経ってからエアロスプラッシュやサイドストレーキ付けたら
純正同色とは言え微妙に色合い違ってたりするのかな？
ちなみに青空駐車なんだけど・・・

>>844
とりあえずスロコン導入してみたら？

>>845
スズキも日産も副変速機付きCVTは同じジャトコ製だが

>>851
俺も、それは知識として知ってはいたが
エンジン、車重、設定なんかでフィーリングは変わる気がする
日産の中でもキューブ・エクストレイルは微妙だが
ノートは結構マシだった気がする
個人的にはVWポロのミッションより
スイフトRSのミッションの方が自然で好きなくらいだ
あくまで体感だが
CVTだから嫌いとかDCTだから大丈夫とかじゃなく
ちゃんと試乗して自分の運転しやすさで決めるのが一番じゃないかと思う

ヨーロッパのWRCなどで活躍するLOTOSオイル、そのLOTOSオイルのラリーチームです
活躍するインプレッサが誇らしですね

LOTOS RallyTeam
www.youtube.com/watch?v=T1W3ef71y78

完全に息を吹き返したな。全部トヨタのおかげだな。
先代インプ発売当初のころにトヨタと提携したけど
あの時、燃費技術で頭打ちでどうにもこうにもなってなかったもんな。
トヨタがその技術をふんだんにスバルに提供したおかげで生き残れた。
あれがなかったら絶対スバルはボクサー捨てて、そして倒産してた。
なんか、いまのトヨタとスバル、いい関係だわ。
トヨタって本当に懐の深い企業だわ。

まぁ、スバルとトヨタはいいパートナーだと思うよ。

スバルという足手まといの犬が、しっぽ振ってトヨタの加護を求めてるんだよな。
でもトヨタはスバルの利用価値を低く評価してて、深い付き合いしたくないから株の保有を16.5％で止めてる。
電動技術も内燃機関技術も価値のあるものを何ももってない。
アイサイトは大した技術じゃないし、特許も切れている。
今のスバルの株価はバブル。
分かる人は判っていて、弾ける前に切るタイミングを探している。

>>856
そんな、なんにもわかってない浅はか彰晃みたいなレスしてるんじゃないよ。
トヨタはスバルと提携した瞬間にレガシィの対抗馬で出してたカルディナを
速攻で廃版にしたからね。
あとあの当時、ハイブリッド電池技術をスバルがもってたからそれが欲しかった。
株保有額とかのレベルじゃなく、トヨタはスバルを生き残らせたかったし
技術的に欲しいものがあった。
ダイハツのように傘下に置ける存在ではないんだよ。
あくまでパートナー。

なんか面白いスレだなｗ

三菱に手を出した日産は？

>>763
純正はレンズカットが下に向いてる傾向があるのでＨＩＤバーナーだけを替えても手前しか明るくならないので思ったほどは効果ないと思います。

アンチにとってスバルの好業績は、羨望と嫉妬の的なんだろな。

富士重の第3四半期決算…売上・利益ともに過去最高、通期見通しも上方修正

http://response.jp/article/2014/02/04/216420.html

次はきっと一台あたり利益率が業界最高レベルってのを持ち出して
ぼったくりメーカーだって話を始めるに違いない＞アンチ

>>861
社員営業車の強制自爆、社員の報酬金削減、広告費大幅削減、パート大量削減

さて、どこまでカラクリが通用しますかねぇ…

>>863
パートは増えてるぜ。
問題は、日本人が減って中国人が大量に入って来たこと。

>>860
点検の時にライトが下向いてないか？と指摘したら光軸調整してくれたよ
調整するのを見てたけど、整備士も下向いてますねぇと言っていた。出荷設定が低くなってるんだろうね
調整してもらったら少しは改善したから、やってもらうといいかと

道交法的にはデフォルトでハイビームにしろなので、そういう設定なのかな、と勝手に妄想したり

ロービーム光軸調整手順
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1674301/car/1243222/2159698/note.aspx

>>865
車買ってすぐ調整してもらった。ここでも言われてたけど相当下向いてた

ちょっと間違った表記あった
>>857でダイハツを引き合いにしてバカにした表現があった
謝ります
ダイハツはコペンをはじめ、小型車、小型エンジンにおいて超一流です
スバルにＯＥＭされてる小型車もそのできにスバル陣営はみな驚愕してます

外国人は
工員は知らないけど小売飲食で更に増えた感じはあるよ

>>860ですが、ＨＩＤバーナーを交換して色温度で見た目は白っぽくなると思うんですが実際に明るくなりますか？
同じ３５Ｗだとあまり期待できないと思うんですが・・・

>>856
アホちゃう？

>>871
疑問符は必要ないだろ、>865はアホの構ってちゃんで決まり

http://legacygt.com/forums/showpost.php?p=4719993&postcount=1822

明日、アメリカで発表予定の新型レガシィのリーク画像。
インテリアも含めて、何だかな…。

これまでも世の中にあった様な意匠ですねえ

なんかぱっとしねぇな

>>868
大丈夫だよ。
傘下にする＝必要な存在
傘下にしない＝必要ではない存在
スバルは必要でないから傘下にしない、ダイハツは必要だから傘下にする。
この事実は明白だ。
トヨタに救って貰った恩を株式売却益でお返しするのがスバルの意味。
売られた後は知らん。
まあ、その頃にはトヨタグループの部品にどっぷり依存してるだろうから、トヨタにとっていいお客さんになるだろうな。

必要なら吸収するんじゃないかな
責任の所在とかもあるし、生かさず殺さずでとっといてあるだけ
吸収しないなら必要じゃない=なくても大丈夫なのは明白な事実だとは思うけど

株価の話とか
トヨタにとってスバルが
どんな存在かなんて
別のスレでやってくれよな
GP/GJインプレッサに関する話をしよう
どしどし

内部事情なんて所詮推測でしか話せないんだから無意味

暗かったんでうまく取れなかったけど
落ち着きのある赤でやっぱりかっこいい

http://i.imgur.com/Hggt1ot.jpg
http://i.imgur.com/Vy6M3jC.jpg
http://i.imgur.com/MGLYSXo.jpg
http://i.imgur.com/bRBlUeZ.jpg

12年レガシィ乗ってたけど諸般の事情で
インプレッサスポーツ　1.6i-L　CVT契約したからお邪魔してるけど
なんというか悪気があるんじゃないんだが
ハンドルのスバルマーク・・・若干ちゃちい？

>>880
俺も赤を注文していたんだが
想像以上に良い色かも知れん

家族会議の多数決で敗北し
決まった色だったが
意外と悪くないかも
楽しみが増したよ

いま納車待ちの人、結構いる？

今月末納車予定

>>883
オプションのフロントスポイラーを付けて契約してきました
雪除けブルドーザーとして地域に貢献できると考えると今からﾋﾞｸﾝ!ﾋﾞｸﾝ!!してしまいます

みんなどんなホイール履いてる？
今純正15インチにスタッドレスなんだけど、春になったらかっこいいの買いたい

>>886
Wedssport SA-15R BLC 18×7.5J 履いてる
リムのブルーラインが賛否別れると思うが自分は凄く気に入ってる

同じく納車後スタッドレスに回して、BRZの純正１７インチ新車外しをオクで買ったので
それを夏タイヤにする

チラ裏ついでに納車1ヶ月ちょいで1000km到達。これでも俺にしては早いほうだｗ

>>882
赤いいよ
今週号納車なので、15インチでも充分デカイです
タイヤはスタッドレスに変えてもらって純正じゃないです

今週末ね、誤字った

かっこいいっていうのは人それぞれだからなぁ・・・
個人的には鍛造である程度軽くて、掃除のしやすいホイールがいいな

15が純正ということは1.6Lだね
インチアップもするなら17インチまでがいいと思う
18インチだと足回りがついていけなかったり、金額が・・・

納車予定日に海外出張入っちゃって泣く泣く遅らせた
結局12月に契約して2ヶ月待ちだわ

>>886
俺には鉄チンホイールが最高にカッコ良く感じられる
それプラス、タイヤの文字を白くするとアメリカンな雰囲気に！

マツダが沸かないと良スレだな

ガンメタ系は人気だよね
でも俺は車体色もガンメタだから、ホイールは黒だと引き締まってみえるかなーとか考えてる。
インチはやっぱ無難に17かな経済的にも
タイヤの文字白くするってどうやるの？自分で出来るならやってみたい

>>895
タイヤペンというものがカー用品店で売られているんです
永遠のスタンダードは白ですが
最近はイエローとか
ブリヂストンのロゴの▲だけレッドで他は白
みたいなのもアリだと思いますね

↓こんな感じ
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/429/html/1000.jpg.html
ttp://www.yatoh.co.jp/images/tire/gy-eagle-nascar.jpg
ttp://i245.photobucket.com/albums/gg53/RamFett/IMG_3322.jpg

自分で塗るのは根気が必要です
途中で心が折れないように気をつけてください

俺も先月下旬にlimited注文して納車は３月頭頃と言われた
ワクテカがとまらん

>>896
なるほどありがとう確かにかっこいいね
でも不器用な素人がやっても汚くなって病みそう

俺も街中で見た赤のインプレッサスポーツがかっこよくて購入を決心したんだよね
まぁ自分で赤乗るのは無理だけど

>>897
リミテッドはメッキのドアミラーとドアハンドルが厨房臭くない?

>>897
シートとドアトリムのアルカンターラが羨ましい
レッドステッチもカッコイイよね

limitedのシフトレバーのカバー欲しいな

3月に納車予定だけど、
２．０ｉの純正アルミってカッコいい？

試乗車が社外アルミ+スタッドレスだったので、実物を見ていない…
写真はいろいろ見るけど、いろんな写り方しててよくなかんないんだよね。

>>903
カッコよさは人それぞれだけど、俺はいいと思うよ
乗り心地もいいからこのまま使い続ける予定

>>903
デザインだけ見るなら純正でこれなら十分じゃん！とは思えるけどね。

>>904-905
ありがとう。
俺の地方は納車時もスタッドレスなので、純正を履くのはもう少し先。

インプには8〜9年、お世話になります。

>>873
パッとしないな

パッといんてりあー

下手にかえるとＤＱＮ仕様になるから気をつけたほうがいい。

>>881
質感はどうかわからんが、Ｃ型からブルーに変わった。

ヘッドライトウォッシャーのノズルが飛び出したまま戻らなくなってしまった。
寒すぎて凍ってしまったんだろうか…
似た状況になった人いないですか。

スペックBみたいなのが出ればすぐにでも買うのに待ってるけどD型以降に期待したい

NAエンジンにCVT積んでる普通車にスペックBとかないわｗｗｗｗｗ

エクシーガのスペックBってNAエンジンとCVTじゃなかったっけ

2.5NAは追加ないかな？
あのエンジンは1.6DITに全て変わってしまうのだろうか･･･ ダウンサイジング･･･
直噴エンジンって環境に悪いのに･･･なんで今更･･･

消費者にメリットのあるエコじゃないと普及しないもんさ
多くの消費者は、カタログの二酸化炭素の排出量より燃費の方に注目するよな

でもそろそろエコ一辺倒な車は飽きられてくるんじゃないかな。
会社でプリウスも乗ってるけど運転しててホントつまんねーもん。
HV車って運転を楽しむんじゃなくて、車に金使いたくない人が選ぶ車だよね。

インプレッサもD型はモッサリCVT制御やめてSモード標準でいいと思う。

そんなことすると燃費悪くなってせっかくの減税がなくなるで

それでもテンロクターボは載せてほしい
重いレヴォーグであの燃費ならインプに載せれば19ぐらいいくのでは？

さすがに車に金を使いたくない人は軽自動車買うだろ。

>>918
でもNA1.6以上に1.6ターボが燃費良いってありえるのかね・・・?
素NA1.6L-AWDの実燃費が10-11km/Lなら1.6ターボは10切る気がしてならないんだけど

>>920
1.6NAはポート噴射で1.6ターボは直噴だからな
確かエンジン型式も違う
FB16とFA16だったかな
単純にターボ付けただけの話とは違うと思うな

>>920
インプレッサって2Lに比べて1.6Lの実燃費がそこまで良くないけど、
それが車重や四駆ロスに負けてるのだとしたら1.6DITの方が燃費
良くなる可能性もあるんじゃない？

とりあえず直噴ターボならガソリン冷却分の損失が無くなるし、
圧縮比自体もNAに近付けれるから未過給領域の熱効率も
悪くないし。

加速時のみターボ効かせ、巡航時は最低限の回転数で走る、そんな使い方なら燃費は良くなるでしょ。
けどさ、ターボという響きで魅力感じてる大多数の人はそんな運転は絶対無理だと思うんだわｗ。

レガシィの内装がダサすぎる
インプレッサが一番安く内装同じだから得だな

>>923
そうだな
二段ロケットのようなターボラグが欲しい

ターボ過給＝燃費悪化と単純に捉えてしまったけど
直噴ENGって結構燃費効率に優れてるんだね

>>921
単純に同じじゃ無いけどエンジン形式は1.6LはNAもDITもFB16、2LだけDITがFA20になる。

>>883
大学生で自分の車ってわけじゃないけど7日に2.0iES納車です
楽しみすぎて禿げそう

>>880
ハンドル革巻き？？

>>883
４月くらいに納車予定だ

>>923
＞ターボという響きで魅力感じてる大多数の人

そもそも、そこに魅力感じてる人自体が少数でしょ。

>>931
少数派の方が声が小さいとは限らない

昨日今日と
雪とか路面凍結とかあったけど
夏タイヤで普通に走ったよ
AWD役に立ってたのかね
よく分からないんだよね

>>929
そうだよ、まだ納車してないからどんな感じかは分かんないけど

>>932
むしろ自分の運転の仕方を差し置いて燃費が悪い！ってネットで騒ぐのは
いつの世もどのメーカーも少数派の方々だもんなｗ

関係無いけど、スバルは森前社長時代にスバリスト＝四駆ターボ信者って
決め付けていて、だけど販社ではWRX買う人はランエボからの乗り換えと
ランエボへの乗り換えが多い非スバリストばかりだって言ってたぐらい
経営陣の耳が悪かったりするから、基本的に人数よりも声の大きさが
重視されるのかも分からんね。

>>933
死ぬなら単独事故でな

雪道走行時はスプラッシュボードない方がいいのかな
雪が詰まってタイヤとの間隔が2cmくらいしかないぞ

>>934
1,6i-lのMTだよね？ハンドル革巻きだったっけな・・・

テンロクはウレタン

>>937
2�pあいてれば問題ないでしょ

>>938
ハンドルもそうだね

MOPはこれだね
1.6i-l MT
クリアビューパック
ＨＩＤロービームランプ
本革巻ステアリング＆セレクトレバー（シフトノブ）
キーレスアクセス＆プッシュスタート

インプレッサはFFでも楽しいクルマですか？
雪が降らない地域なのでAWDは不要なのです。
あとEyeSightはAWDモデルにしか設定がないようですが、今後もそれは変わりませんか？

>>943
そういう制御だからFFへの展開はしないと思われるが
やるとしてもアイサイト4からだろうし数年先

>>942
本革シートのOPいれてたからか。納得。

>>943
スバルのFFは楽しいよ
俺はFFのインプレッサで初めて運転の楽しさを知った

>>944,946
ありがとうございます。
一度店に行ってみます。

>>914
スバルの中に眠る変態性や狂気が目を覚ましたら、現行にボクサー6積むとかやってくれると信じている。

トヨタにしっぽ振ってる駄犬に何を期待しても無駄。

あまりにも売れなさすぎるから土下座してHV技術載せさせて貰ったマツダの悪口は止めろよ

↑ンダ信者のおっさんだすか

1.6i-L　MTの見積もりもらって、車両本体価格の値引きが52,500なんだけどもっと下げられるかな？
あとディーラーOP60万ほど付けて値引き19万。これももっと下げたい

ホンダのベゼルってなかなか良いと思ったけど
ガソリンタンク４０Ｌしかないのか
ハイブリッドなら分かるけど、ただのガソリン車タイプだとタンク少なすぎない？？

あれは街乗り用でしょ

フィットベースだし

インプは５５Ｌという大容量
これはあまり話題にならないけど、余裕があって気に入っています

がんばれば1000km走れます

ヴェゼルに限った事じゃないけど、あの近未来的なコクピットがどうも受け付けない
インプのシンプルかつ洗練されたメーター周りは飽きにくく凄くカッコイイとしみじみ思う

インプレッサがガソリンタンク大きかろうと、燃費が悪けりゃ航続距離は短いってことになるだろう。
タンク容量だけで語ってもむだ。

>>957
実燃費18〜19km/Lを維持したら達成できる計算か・・・
がんばれば１タンクで東京〜福岡間を走破できるんだな

>>959
ナンバープレートのせいでブッサイクな車は売れないぞ

アクセラに敵う要素が全くないから、がんばって悪口書かなきゃ！

>>955
フィットベースとは少し違うらしいぞ
フィットとベースが同じ（？）みたいな感じらしい

実際ヴェゼルはフィットとは全く違うクルマだった
インプレッサよりドアが厚くて剛性感があり
足回りもスバルに匹敵するくらい良かった
ただミッションと走行性能はスバルに軍配が上がりそう

ヴェゼルをトータルで見たら
インプレッサを買って良かったと思える出来で安心した

ただ、あっちの方がカッコ良いかもな苦笑

>>962
ホンダ信者出張お疲れさま。アクセラレス荒らしておっさんか

ボタンエンジンスタート、フロントリップ、グリル、革シートとかいらないから
ルーフスポイラーだけは付けたい

ヴェゼルもいいけど、インプもいいよｗ

アクセラ、ヴェゼル、インプレッサ。
ひいき目なしに公平に評価すれば、
走り・燃費・質感などの総合評価で、この中で一番いいクルマはアクセラになるということに疑問を挟む余地はないだろう。
ディーラーやメーカーとの「お付き合い｣で決める無気力な人間を除いて、やはりオススメすべきはアクセラになるんじゃないか？

>>967
公平に評価した結果なんて無意味だろ
オーナーが主観的に思い込みで選べばいいだけ

アクセラの唯一の難点は、車幅がありすぎることだ。
それだけで候補から外れる。

>>965
ボタンスタートは楽だからオススメ。
あと個人的にはスポイラーは要らん。

>>952
今の時期にならもう少し頑張ればいけるんじゃないの？

>>967
ど真ん中にうんこ乗っけてる車はNG

>>967
アクセラも良い車だと思うけど、クセのあるデザインや国際基準な車幅、
ハッチバックとしては狭い荷室や低い後部天井、日本向けに細部が詰め
られていないナビや中国製の光学ドライブなど、万人にオススメするには
欠点もあるでしょ。
個々人の生活スタイルに合わせず「総合評価で一番いいクルマ」なんて
気取ったところで、それって突き詰めれば欠点の少なさを競う没個性自慢に
しかならないよ。

5センチの差でありすぎるって言うのはどんな理由なんだ？

>>974
車の５ｃｍ幅の差は想像以上に大きい
乗ってて分からないか？

車音痴だからアクセラ勧めてるんだろ

>>952
本体価格はカーナビなしなら105,000円は下げられるぞ。
あとそんだけOP付けて値引き19万は少ない気がする。

センチ単位の車体感覚があるなら車幅なんて気にならないはずだし
ないなら5センチなんて誤差程度の違いでしかない

いったいなにも持って+5センチだと車幅がありすぎるのだろうか

無理矢理貶せばいいってものじゃないだろう

>>978
世間を知らなさ杉
もしかして算数も出来ないのかね？

車幅1800のクラウンに乗る老人よりも車体感覚がないような下手くそは免許を返上するべき

ハイエースや配達のトラックが住宅街を縦横無尽に毎日動き回っていると言うのに
わずか1795で車幅がありすぎるなんて、軽自動車乗りの発想には恐ろしいものがあるな

>>979
そういうのいいから具体的に1740と1795の55mmの差が「ありすぎる」根拠を示してもらいたい

そんな頭の悪い苦し紛れのネガキャンをしなくちゃなんほどインプはショボいクルマなのか
5センチの差が過度であるなら、ヴィッツやフィットからまたらインプは車幅がありすぎてとても使えたものではないと言うことか

たまにはオーリスのことも思、いやなんでもない

ヒント
駐車スペース
壁や隣の車

>>978
うちなんて横幅180cmの車をガレージに入れたら
乗員が降車できるほどドアが開かないかも
5cmも横幅が広がってしまったら
一気に通りづらくなる道や
物理的に収まらなくなる駐車場もあると思う

ディーラーで聞きそびれたんだけど屋根のアンテナって出っ放しなの？
シャークフィンアンテナ付けようか迷ってる

荒らす気マンマンの奴に正論ぶってもレスの無駄

>>980
1760ぐらいでいいや、その隙間へテメーのスキルで駐車してごらん
出来なかったらそんな車体感覚では免許返上するんだっけ？
大丈夫？算数できる？

無理して車幅を批判するひとはいつも駐車がー、道がーと言うが

1740だとスムーズに通れて、1795だと通れない道や
1740だと駐めれて、1795だと駐めれない駐車場を紹介してもらいたいな

>>984
アレ付けたらモヒカンだし
かと言ってそのままだったら鬼太郎だし悩むな

>>987
算数できないなら、免許返上したら？

>>986
車幅ってミラーを除いた幅だよ
1760の幅ではインプでミラーをたたんでも通れないないよ

頭が悪すぎてそんな算数も出来ないんだね。きみは

車幅プラス5cmなんて全体からすればたかだか3%程度の差だけど
気の使い方は3%の増加だけじゃ済まないからな

>>987
わかった！
もうアクセラが一番でいいよ、もう〜

>>992
いや、捨て台詞で逃げる前に言うことがあるよね

無理矢理他車を貶そうと無茶苦茶なとんでも理論を振りかざして恥をかいただけでは済まんよ

>>989
返上する免許すらないぼくちゃんは早くおねんねしましょうね

>>990
やっぱり出来ないんだw
明日、免許返上しときなよw
あ、報告はイランから

なんでアホって平気で嘘を並べるのか、全く理解できない

はい。クソスレ終了

スバルスレのニートはホンダニートよりアホだわほんと

死ねばいいのに

トヨタに寄生するウジ虫が

こうしてアクセラ厨は敗走のうえ、免許を返上しニートになりましたとさ

>>995
で、免許持ってるひとならクルマにはサイドミラーがついていることなんて当然知っているんだよ

きみのトミカのインプにはついてないから分からなかったな？＾＾

ID:EcHZhUVs0

次スレはサイドミラーすら知らないこのアホでしばらく遊べるね

いつも通りスバチョン大敗北にて閉園

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'