コンパクトカー総合スレッド Part97

そして、日本市場が縮小していくのが確実なので、各メーカーは海外向けに注力し
国内向けは手抜き製品で溢れかえる

今でも国内専売車種はしょぼい車ばっかり

走行スピードの前提が違うからな
外車が余裕があるのはしょうがない

国産コンパクトは、まず燃費がよくないと売れないし

777 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2014/02/19(水) 23:58:57.59 ID:LIl/lqFW0
極太低音マフラー
ワイドルームミラー
ステアリングカバー
ダッシュボードに並べた芳香剤
ダッシュボードに取り付けたテーブル
ルームミラーにぶら下げたアクセサリー
Baby in the car
日の丸ステッカー
D.A.D
スポーツ車でも商用車でもないのにMT

　【フィットハイブリッド買った！】
リコールだ、ディーラーに来い
リコールだ、ディーラーに来い
リコールだ、改修は先だがとりあえず検査するからディーラーに来い
あと２１日までSモードで走れ、坂道発進するときは駐車ブレーキ
２１日以降にまたディーラーに来い
２１日って言ってたけど２７日になった、それ以降にディーラーに来い
２７日までSモードで・・・（続く）

>>943
ハイオク1.6としたら出力低杉。
リアルのオーナーはいかにもなDQN率高いし。

また昔の1.6と比べるアホか

でもスイスポの１．６はフィーリングが気持ちいいんだよな。
ホンダのRSはバラララララって荒い感じ。
迫力があってスポーティーとも言えるけど。

>>958
スイフトより速い同クラスの日本車はない。
スイフトはしょぼいかもしれないが、他はもっとしょぼい。

>>951
そんなことないでしょ
90年代には日本車が圧倒してたよ

【フィット３やヴィッツよりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,731,240円（2WD X-DJE）〜、1,790,640円（4WD X）〜、1,628,640円（2WD X）〜

†５人乗りで室内が広く、軽自動車感覚で細い道も駐車場もスイスイらくらく！†



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,609,200円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html

※価格を書き直した。どう書き直したかわかるかな？

>>961
スイフト程度でドヤ顔できるあんたが羨ましいよ

事実を言われてるだけでドヤ顔とか被害妄想が酷過ぎやしませんか

>>965
いや、
100万円程度の安い車で自慢できる性格が羨ましいと言ってるんだよ

>>961見て自慢だと思うのなら性根が卑しいんだろう

単なる事実でしょ
実際現行にはないし

スイフト100万円程度になったんか。安くなったなあ。

輸入車を含めるとミニ以外にも、ＤＳ３やトゥインゴＲＳや２０８ＧＴＩとか1.6ＬでＭＴの車は日本国内でも結構買えるね。
ミニはエンジンスペックは一番劣るけど、カタログ燃費がリッター18.8キロで意外といいのには驚いた。

>>954
昔乗ってたシビックは当時のゴルフよりずっと速かったよ

デュアルジェットエンジン（笑）

いやレシプロだよね？ｗｗ

>>972
ジェットエンジンが二つあると思ったの？

燃料を噴射するノズルが2個あるからデュアルジェットエンジンなんて大げさ過ぎるネーミングだと思わんかね
スイフトもついにガスタービン車になったのかとワクワクしたというのに

×デュアル ジェットエンジン
○デュアルジェット エンジン

カタログやプレスリリースでもしっかりスペースが入っている

デュアルヅェットエンジンだろ

地味に日産もHR15DEで採用してるけど、搭載車種がJukeと営業車のADなんだよね。
そろそろHR系も引退かな？

ホンダは軽でしか使わないのかね

デュアルジェットにツインスパークを組み合わせたら更に高効率にならんの？

>>979
4バルブでツインスパークは、シリンダーヘッドの設計が難しくなる
バルブ径がかせげなくなったり、バルブ周りの水路がうまく作れなくて、冷却不十分になったり、穴だらけで強度不足になったり
ホンダみたいに3バルブにするってのもあるけど、それはそれで諦めなきゃならないものも出てくるし

>>951
フランスとかオートルートは最高時速110km/h制限だし、地方に
行けば石畳の道ばかりだからそんなに日本と変わらない。違うの
は街中でヘボい運転してると歩行者にドア蹴飛ばされる事くらい。

初代フィットモビリオもツインプラグで４気筒なのに８本もプラグあるんで
10万Km超えた時の交換費用が高くつくんだよね。
これって片方のインジェクターが故障したり、プラグが失火したらテキメン
にエンジンの調子が変わってわかるのかな?

コンパクトカー総合スレッド Part98
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392950512/

>>982
>10万キロ越えた時の
そんなに行けるか？

>片方のインジェクターが故障したり
フィットはシングルインジェクター

3年前にとあるコンパクト買ったがその当時はオートエアコンとか上位グレードじゃないと
つかなかったけど今はオートエアコン、パドルシフト、ステアリングリモコンはもう普通に付くんだな
スイフトなんてESPも標準だし

>>985
パドルは一部の上位グレードのみでしょ
フィット、スイフト、ラクティス以外に選べるコンパクトあるか？

>>977
いいエンジンだったけど燃費を稼ぐには3気筒のほうが有利なんだろうね

マツダに新しい動き
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2014/201402/140221a.html

>>988
またアングリーバードか。ｗ

フィット3ハイブリッド燃費テスト
http://youtu.be/g_nOSOiWpFI

>>987
HR12だけ残るのか・・・・

>>988
1500のディーゼルだと…

小型のディーゼルって利点あんのかね？普通に小排気量ターボ頑張った
方がいいんじゃね？軽いボディーにわざわざ重いエンジンつむこたーない。
作れないならしゃーないけど

>>993
おまけにフロント長い、高いとデザインはおかしくなるな
ディーゼル前提のデザインだと

>>988
てかコレ次期デミオのコンセプトモデルじゃない？
もっと野暮ったいイノシシみたいなの想像してたからｗ
ちょっと期待できるかも

イスズのジェミニ欲しかったわ

昨日といい今日といい、昔の価値観しか持ち合わせてない人が一人いますね

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999

1000km/L

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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