【日産】ティアナ Part36【J31/J32/L33 TEANA】

日産ティアナのスレッドです。

■公式HP
http://www2.nissan.co.jp/TEANA/

■前スレ
【日産】ティアナ Part35【J31/J32 TEANA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1368685806/

■オーテックジャパン
http://www.autech.jp/SV/TEANAAXIS/

■基本的なレスルール
煽り・あ〜やっちゃった系の荒らし・叩き等は『徹底放置』でお願いします。
反応するのも荒らしと同じです。スルー、あぼーん推奨。
無意味なコピペ・意味不明な書き込み・デマは禁止！

アンカー付きで質問されたときは☆必ず本人が返答☆して内容の確認や誤解の解消に努めましょう。
返答がないままスルーされた場合は『インチキ・デマ・通り魔に決定』でOK！
返答せずに他の話にすり替えようとし場合、このスレでは「ゴロツキ」とみなされることがありますので注意して下さい。

要するに、大人なんだしマターリ語り合いましょう。

■過去スレ
【新生】日産ティアナ【統合】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1035375810/
【新生】日産ティアナ Part2【統合】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1041287179/
【モダン】日産ティアナ Part3【リビング】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044368552/
【モダン】日産ティアナ Part4【リビング】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045487564/
【3.5】 日産 ティアナ Part5 【2.3】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049291842/
【3.5】 日産 ティアナ Part6 【2.3】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055572655/
【3.5】 日産 ティアナ Part7 【2.3】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055572655/
【3.5】 日産 ティアナ Part8 【2.3】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084583448/
【3.5】 日産 ティアナ Part9 【2.3】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1092585935/
【3.5】 日産 ティアナ Part10 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102108735/
【3.5】 日産 ティアナ Part11 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112411496/
【3.5】 日産 ティアナ Part12 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122653095/
【3.5】 日産 ティアナ Part13 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131812178/
【3.5】 日産 ティアナ Part14 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140187165/
【3.5】 日産 ティアナ Part15 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148480562/

【3.5】 日産 ティアナ Part16 【2.3】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156870925/
【3.5】 日産 ティアナ Part17 【2.3】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169273548/
【3.5】 日産 ティアナ Part18 【2.3】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181017665/
【3.5】 日産 ティアナ Part19 【2.3】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1199440893/
【3.5】 日産 ティアナ Part20 【2.3】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1209750303/
【3.5】 日産 ティアナ Part21 【2.5】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1213620434/
【3.5】 日産 ティアナ Part22 【2.5】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1218022024/
【J31】 日産 ティアナ Part23 【J32】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1226810531/
【J31】 日産 ティアナ Part24 【J32】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240245212/
【J31】 日産 ティアナ Part25 【J32】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249224762/
【J31】 日産 ティアナ Part26 【J32】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1257610260/
【J31】 日産 ティアナ Part27 【J32】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1274319692/
【J31】 日産 ティアナ Part28 【J32】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1285516860/
【J31】 日産 ティアナ Part29 【J32】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1297223053/
【J31】 日産 ティアナ Part30 【J32】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1306331455/

【J31】 日産 ティアナ Part31 【J32】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1317824013/
【J31】 日産 ティアナ Part32 【J32】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1325660875/
【J31】 日産 ティアナ Part33 【J32】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334422200/
【日産】ティアナ Part34【J31/J32 TEANA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1349171386/
【日産】ティアナ Part35【J31/J32 TEANA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1368685806/

注意：
★★★ゴロツキを見つけたら完全スルーでお願いします。★★★

ティアナスレには通称『ゴロツキ』が住み着いていて、他人に食って
かかったり、筋の通らないインネンをつけてきたりします。善良な住
人や質問者がゴロツキに絡まれているのを見かけた場合、あるいは、
ゴロツキが偽情報を流しているのを見かけたときは、

>>レス番＝ゴロツキ発見！

と宣言し、他の住人は、それ以降ゴロツキを相手にしないようにして
ください。ゴロツキに絡まれた本人は、つきまとわれた上、言いたい
ように言われ悔しい思いをしていることと思いますが、第三者による
「ゴロツキ発見！」宣言は、あなたの方が正しいと認識されたという
合図でもありますから、ぐっとこらえて、宣言以降はゴロツキの相手
をしないようにしてください。

ゴロツキのプロファイリング (Ver.1.03)
１．背伸びしてティアナ250XVを新車で購入した。
・ティアナが高級車であるという思いが過剰に強い。
・自分が本当にティアナに乗っているということを強調したがる。
・ティアナが大衆車とけなされることに対して過敏に反応する。
・中古車を買うことを見下している。
・自分への反論は、ティアナを買えない貧乏人のやっかみとしか考えない。

２．文章力(読解力・作文能力)が極端に低い。
・読み間違いが多い。
・以前に自分がどういう文章を書いたか理解していない。
・思いこみが強く、書かれていないことに対し書かれているかのような決めつけをする。
・間違いを具体的に示された直後に、平然と「俺の間違いはどこか明確に説明してみろよ」と言える。
・文章表現の幅が狭く、他人のフリをしているときでも「必死に」「…と思うけど？」「…だぞ？」「…だろ。」のようないつもの表現を多用するのですぐバレる。
・句読点の使い方に癖があり、読点が異様に少ない。

３．幼稚。
・自分の間違いは認めない。
・自分の知らないことは間違いと決めつける。
・自分の主張が通らないと分かると、同意見の人間がいるようなフリをしてIDを変えて書き込む。(一人芝居に失敗して暴露した例は複数あり)
・「文句があるなら直接俺の前に来いよ。腰抜けが。」といった、無意味な虚勢を張る。
・「乗っている証拠をアップしろ」が口癖。
・自分が大勢を敵に回すことはあり得ないと信じ切っている上、自分がいつも一人芝居をするので、自分に敵対する人も全員同一人物の一人芝居と見なすくせがある。
・偉ぶりたくて仕方ない。そのため他人を批判してばかり。

最近のゴロツキの傾向
(1)ゴロツキとは別人のように装い、ゴロツキはもういないことにしようとする。
(2)ゴロツキは正しいことを言っていたと擁護する。
(3)ゴロツキの嘘を軽視し、ゴロツキの嘘に対する指摘を強く批判する。
(4)批判相手をゴロツキ以下の人間と位置づけることで、地位浮上を謀ろうとする。
(5)明確かつ客観的な理由・根拠・証拠を示すことなく、無理筋の主張を強引に通そうとする。
(6)興奮してだんだん語調がいつものゴロツキ語に戻る。

このようなゴロツキ自身の言動により、ゴロツキの他人へのなりすましであることが明白となる。

【ゴロツキ認定】
この言葉は、ゴロツキ本人とゴキブリが好んで使用する上、この二人以は誰も使用しないため、本人発見のフラグになります。(出典：Part32の>>801)
「ゴロツキ認定」と言い始める人は例外なくゴロツキ本人またはゴキブリのどちらかですから、内容は100%虚言と妄想です。
相応の対応(無視推奨)をするようにしましょう。

また、この非常に有効な判定フラグを今後も活用するため、一般人はティアナスレで「ゴロツキ認定」を使用しないようにしましょう。
使用した場合には厳しい批判を受けるなど、不利益を被る場合もありますが、この言葉を使用した本人の責任となります。

【ゴキブリ】
純粋な荒らしです。内容から一目瞭然なため、完全スルーされています。
サイコパス。サイコパスは人を騙す。目的は利害によるものとは異なり、快楽のために嘘をつく。 自ら嘘をついて、いつのまにかその嘘を自分でも信じ込んでしまう。←ココ重要
常習詐欺師・放火魔、重度のストーカー、カルト指導者の多くがサイコパスと考えられています。
他スレでは靴下＝iphone＝ロリデブ専＝ゴダイゴ＝長門川＝本埜村というコテハンで荒らしをしています。(同一ID確認済み)

それではスタート
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中国・韓国様に向けられた車だが
日本の劣等市民にも売ってやるから感謝しろ

カルロス・ゴーン

はい、感謝してます。
300万でクラウン並みの貫禄ｗ

いまどき日産ノートにも付く自動ブレーキの装備の用意さえないのはどうなのよ。
この数年で全部の車に付いちゃいますよ。
大きな安物とはいえ、いくらなんでも・・・・・

ティアナというネーミングというかブランド？には成長しなかったけど、新型が
「ティアナ」と言うのはチト違和感がある。
・デザイン
・V6エンジン
・癒し系の内装
これが「ティアナ」のティアナたる所以だと思う。
新型は日産版：旧型カムリでしかない。
ＨＶ追加されたら日産版；現行カムリ　という所か？

まぁ直4エンジンでも静粛性を高めればある程度の高級感は演出できるだろうが、V6ならではの
味は出せない。
マキシマ⇒セフィーロ（A32/A33）⇒ティアナ
と続いた系譜はV6+FFというレイアウトとデラックスよりリラックスと言うマキシマのＣＭコピー
が引き継がれていた点にあると思うんだ。ましてコストカットしまくったうえに値上げとか…

まぁ、今はティアナには乗っていないけれど、良い車だったからね。
新型にはガッカリだ。もちろん乗ってみたらすごく良い車かも知れないけれどね。

ティアナ購買層だとV6とか直4とかのエンジン形式にこだわる人って少なそう。
はっきり感じ取れる違いだけど、目に見える違いではないし。
V6ならではの味を堪能しようと思ったらしっかり6000回転まで回さないとだめだけど、ティアナだとそこまで回す人は少なそう。
低回転しか使わなかったら、エンジンや排気音の音質くらいしか差がないし、所詮ノイズと言ってしまえば差は無いに等しい。
大半のティアナ乗りにとってはそんなところなのでは？

４WDの直４はトルク太いとか評価いいけどな。

>>15
いやいやＶ６と４気筒は全然違うよ、
回すとか回さないとかの問題外、
乗り比べるとはっきり判るよ。

スカイラインもそうだが新型ティアナとして生まれてきたんじゃなく
新興国向けに作った車に後付けで名前を付ける所が糞日産たる由縁

そのはっきり判る違いを>>17に説明してもらおうか？

>>17
初めに「はっきり感じ取れる違いだけど」と書いたんだけど、それに対して「はっきり判るよ」と今更言われてもね...。
何が言いたいの？　何か問題あった？
何か言いたいことがあるのなら、まずは冷静になって読んでくれ。

>>19
カタログ値だけじゃなく乗ってみりゃあＶ６の良さは判る言うこっちや。

>>20
エンジンの形状に拘る人は少ないって書いてるよね、
俺は拘ってるよって言いたいだけ、格安だからティアナに乗ってるが、
４気筒になったら、次はスカイラインかフーガにするよ。

>>21
同意。
自分も4気筒のセダンに興味はないな。
只、今の日産のデザインに幻滅している事と、VQエンジンは４台続けて乗ったから、次はトヨタかレクサスでと思っている。
マークＸの安普請さは尋常ではないし、レクサスのいやらしさも尋常ではないので、現行クラウンが今のところ有力。

もちろん、V6だよ。免税だとかで４気筒HVに手を出す気は毛頭ない。

初代ティアナや初代セフィーロ（陽水ver.）の様な洒脱なセダンこそが、ティアナの名に相応しいと思う。
只のでっかいカローラ日産版ではねぇ〜

社員はネット工作に必死だし（笑）




>>カルロス社長やあんたが通っていたディーラーの悪口は別に構わねーよ！でもな！日産の社員としていうが、日産のクルマが全くダメ
と感じとれるようなテメーの書き込みに心底腹がたってんだよ!!
日産車のティアナオーナーのサイトでまさか日産社員はいないだろうとでも思ってんのか？こらぁ!!

テーメら庶民にはわからんだろうがな、一生懸命開発・製造・販売と、こっちは死ぬ気で頑張っているわけなんで、テメーが感じたことを
大きくするんじゃねーよ!!　

>>21
>俺は拘ってるよって言いたいだけ

だけって、それなら最初からそれを書けばいいのに。
自分の言いたいことをちゃんと日本語で表現できるようにならないと、他人とコミュニケーション取れないよ。

>>22-23
一体どうした？
誤爆＆自演失敗か？

ドウドウドウ

四気筒なんだー
http://www2.nissan.co.jp/TEANA/NEW/
どこに書いてあるんだｗ

おかげで重量税は安いみたいだが
何リッターかも書いてないよ
http://www2.nissan.co.jp/TEANA/NEW/PDF/teana_specsheet.pdf

それにしてもデカイ
ティアナって初代モデルが一番良くてモデルチェンジするごとに劣化している感じだな

>>27
お前の目は節穴か？　そのURLの主要諸元に「QR25DE」とはっきり書いてある。
http://www2.nissan.co.jp/TEANA/NEW/PDF/teana_specsheet.pdf
QR25DEは4気筒の2500cc。

おっといけね
主要諸元→主要装備

2012年半ばに販売し始めたアルティマの名前を変えてプレミアムセダン2014年2月誕生ってバカにしてんのかな？

フロントもリアも未だに粒々LEDだし
売る気あんのか

4気筒で無意味にでかくて、だけど高級車じゃなくて…
これならシルフィで良いという人多いだろう。

このクラスの拘る人？
そういう人はティアナは選ばないだろう。V37も対象外だろうから結果的に
他社に流れることになる。
サニー・ティーダラティオの後継車が事実上無いのと同じ失敗をこのクラスでもしでかした感。

ティアナは初代が一番良くて、それ以降は劣化の一途だったな。

>>30　どう考えても売る気もなければ、日本人ユーザーを馬鹿にしてますよねぇ〜

必死に持論展開して御満悦ｗ

察してやれ
大好きなティアナなのに新興国向けのお下がり仕様が気に入らなかったんだよ

時代の流れで何処のメーカーも高級路線以外6発は乗せなくなったし
クラウンでさえ4発HVなんだから己の思考を変えなければ愚痴でしかない

ATの熟成で4発でも6発並みのスムーズさが出せるようになった今
6発で無ければならない理由が薄らいでると思うよ
どうしても6発が欲しければ600ﾏｿ以上出せつうこと

島耕作の選ばないティアナ

前スレ埋めないの？

>>33
>ATの熟成で4発でも6発並みのスムーズさが出せるようになった今

4気筒がスムーズになったのはATの熟成のためなのか？　違うと思うが。　
4気筒がスムーズになったのは、バランスシャフトの精度向上など4気筒エンジンそのものの熟成のせいだと思う。

この車、何のために存在するのかわからない。

日産の工作員の必死さを垣間見るたびに、試乗するまでもなく糞車なのだろうと思う。
売れないね。このクラスで一番売れていないキザシよりも売れない可能性すらある。

でも買っちゃうね

キザシはスズキの入魂の塊
日産のどうでもよい一丁上がりといっしょにすべきでない

この価格でこの車を買えるのは奇跡に近い
http://www.motordays.com/newcar/articles/kizashi_suzuki_imp_20100306/

>>40
で、あなたは当然キザシを買ったのですよね。

さあ、ID付きでうｐしろよ

ティアナは燃費気にしない人にはいい車で内装もいいけれど今風ではなく1世代前の車だね。
馬鹿なジジーが見かけでつられて買うタイプだね。

>>43
馬鹿な爺さんが見かけで買う車は、クラウンやろな、
ティアナはフーガが高いな〜と思う爺さんが買う車。

ティアナは若者対称の車じゃなく、中年以上が乗る車、設定がその辺りだろ。

コーナー＆バックセンサー、たまに何もないのにアラーム鳴るよね。
たんなる誤作動か、あるいはオレのティアナは見えないものが見えるのか・・・

>>40
奇跡と言い切るほどですから、ご自分で所有されているか、
少なくともじゅうぶんな試乗をされているのでしょうね。
まさか、ジャーナリストの記事の受け流しじゃないですよね？

スズキの販売店なんて何処にあるか分からないほど少ないし、
いくらドイツ車に匹敵するとか言われても、キザシ買うなら、
私だったらあと１００万だしてパサート買いますよ。

>>44
ティアナとフーガは乗り味の方向性が全く違いますよ。
フーガ高いからスカイライン、なら分かるけど、
ティアナって発想にはならないでしょう。
ティアナは、独特なゆったりした乗り心地が魅力ですから。

この車って、値段の割にもっとも立派に見える車の様に思える。
昔あった、マキシマは、中は広かったけど、外装はしょぼかった。
でも、ティアナは中も広いし、外装も立派。
良い車だと思います。

この気合いの入らなさも尋常じゃないが
これで中国で戦えるのかねえ
欧州ブランドなんか中国向けにわざわざホイールベース伸ばして専用ボディに作り替えるとか
やってんのにさ

ティアナのロングホイールバージョン、中国専用で発売するってアナウンスが去年からされてるけど？

スカイラインやエクストレイルせっかくフルモデルチェンジさせてんのに、
ハイブリッドやクリーンディーゼルわざわざ一年遅らせて高いグレード買わさせよとしたりティアナはよくわからん車にしたり
なにがしたいんかさっぱりわからんでw

見かけが立派だとか、現行J32の話してるんだね。
もう１か月後には新型が出るから、そっちの話かと思っていたけれど。
ティアナ＝アルティマになるようだ。
アメリカのＣＭをようつべで見る限り、今までのティアナの流れとは違う車になりそう。

足回りは硬そうだ。スピンターンと化している訳のわからんＣＭだけどロールが少ない。
FFスポーツセダンを標榜しているのだそうだ。それってP10プリメーラの再来じゃぁ…

日産からのメールマガジンや今ではＨＰでも見れるけど、デザインもアルティマのまま。
外見が立派だからと言う理由で、情弱爺が購入するデザインでは無くなるし、内装も安普請な様子。

まぁ、実車みて乗ってみない事にはなんと見言えないがV37に日産エンブレムの金型作ることすら拒否った
フランス人たちが、ティアナらしい足回りを日本専用開発なんて許さんと思う。

米国Dセグの柱だから、メインストリームの大衆車
でっかいだけのカローラ、もといサニーだな

買い替え時期なので実写見てから買うわ

>>54
どんな時期だろうと実車を見てから買うものだろ。
それとも実車を見ずに買ったことあるのか？

買うという単語がノルマなんでしょう、きっと。

ティアナの販売台数が気になって仕方が無いのかな
発売前に工作員が来てるならこれは売れる

間違いない

>>55
先行予約はしないって話じゃないの？
法人契約の人なんかは実車見ないってことも結構あるようだし、
特定メーカー、特定車種に入れ込んでる人にもそういう人がいるじゃない

他には、大陸感覚溢れる
普通の手頃な値段の、おおらかなセダンがなくなりましたからね
アテンザは完全にスポーツセダンに
アコードとカムリは更に大きくハイブリッド専用になって
このクラス・価格のセダンはなくなってしまいました
その点、案外他のクルマの代替で売れるかもしれません。
ただ従来から好きでティアナ乗ってる人たちには
このスレ通り失望が多いでしょうね…。

アテンザはカタログスペックよりかデカく感じる
街中、特に少しせまめの道ですれ違ったりすると、ちょっと圧迫感を覚えるくらい
カマロっぽい感じ？
あれは取り回しに難儀しそうだなーと思った（乗ったことはないんで、印象だけだけど
日本だと全長4800ミリ、全幅1800ミリくらいがギリギリかね

>>59
性能比格安のマークXがあるじゃない？
クラウンやレクサスと実質同じ車があの値段

>>61
＞ クラウンやレクサスと実質同じ

レクサス乗ってみたことありますか？

>>62
ID付でうｐよろ

試乗とか抜かすなよ

マークX
4GR-FSE型 2.5L V6 DOHC
2GR-FSE型 3.5L V6 DOHC
全長×全幅　4,750mm×1,795mm
ホイールベース 2,850mm　トレッド(前/後)　1,535mm / 1,535mm


クラウンロイヤル
4GR-FSE型 2.5L V6 DOHC
2AR-FSE型 2.4L L4 DOHC　＋　ハイブリッドモーター
全長×全幅　4,895mm×1,800mm
ホイールベース 2,850mm　トレッド(前/後)　1,545mm / 1,545mm

LEXUS IS
4GR-FSE型 2.5L V6 DOHC
2AR-FSE型 2.4L L4 DOHC　＋　ハイブリッドモーター
2GR-FSE型 3.5L V6 DOHC
全長×全幅　4,665mm×1,810mm
ホイールベース 2,800mm　トレッド(前/後)　1,535mm / 1,550mm

LEXUS GS
4GR-FSE型 2.5L V6 DOHC
2AR-FSE型 2.4L L4 DOHC　＋　ハイブリッドモーター
2GR-FSE型 3.5L V6 DOHC
全長×全幅　4,850mm×1,840mm
ホイールベース 2,850mm　トレッド(前/後)　1,575mm / 1,590mm

同じと言うのはこういうことですかね。
エンジン、シャシ、足回り
基本骨格が共通といえば共通。
ホイールベースから見るとISだけワンクラス下ということかな？

2008 ティアナ
VQ25DE型 2.5L V6 DOHC
全長×全幅　4,850mm×1,795mm
ホイールベース 2,775mm　トレッド(前/後)　1,475mm / 1,500mm
205/65R16


新型ティアナ
QR25DE型 2.5L L4 DOHC
全長×全幅　4,880mm×1,830mm
ホイールベース 2,775mm　トレッド(前/後)　1,585mm / 1,585mm
215/60R16　215/55R17


ついでにティアナ
シャシは使いまわしですね
幅の拡幅でトレッドを広げ、やっと65タイヤから卒業ですかｗ

カタログスペック並べて実質同じとか、バカか？
そんな数値はあんたに書いてもらわなくても誰でも分かるだろ。
マークXに乗ったときの安っぽい感じは数値じゃないんだよ。

年とともに乗り心地がやわらかいのが良くなってきた。
家族もその方がいいって。
マークXは固めと聞いてるからちょっとな。

>>67
聞いてるとかで納得するよりも乗ってみたら良いのではないか？

マークＸも新型出るでしょ？
新型はFF化されてHV専用車というから、カムリやＳＡＩの兄弟車か。

最近のトヨタは内装のしょぼさが半端なかったけれど、新型ハリアーから「内装のトヨタ」
復活の兆し。
新型ティアナはどんなワクテカ技術が搭載されてくるのだろう！

>>69
全輪にホイールモーターを装備しリアも駆動するインホイール型ハイブリッドAWD！

先行車のブレーキランプや信号を認識するステレオカメラと3台前の車まで監視する長短ミリ波レーダーによる最強のエマージェンシーブレーキ！

ブレーキで衝突不可避な場合にスタビリティコントロールで方向を制御し逃げる操舵制御機能！

ステアリングをコントロールしながら自動追尾するレーダークルーズコントロール！

誤発進と接触事故を防止する自動ブレーキ組み込み型アラウンドビューモニター！

後方からの車の接近警告と車線維持操舵アシスト、追突される可能性を感じた場合に後方車への灯火警告とヘッドレスト前傾とシートベルト締め上げ！

対向車と先行車の部分だけをマスキングするLEDヘッドライト！

赤外線で夜間の歩行者を検知警告しブレーキをスタンバイするナイトスコープエマージェンシー！


こんなのですかね？ワクテカ技術！

>>70
残念ですが…

�@燃費基準達成！新技術により6気筒と変わらぬ振動特性獲得！　の古臭い4気筒エンジン
�A紫外線99％カット！　の最新技術ガラス？を前面に採用
�B疲労度35パーセント減（当社比）の新開発シート
�C自動エンスト機能を全車に採用。高速道（特に伊勢湾）走行中も作動！
�D下から丸見え！　アラウンドビュー変態モニターシステムを全車に搭載！

日本試乗担当寺田シニアマネージャーによる仮想ユーザー層は以下の通り。

外資系企業に契約で勤める40代の男性。タワー型マンションに住んでいるが情報弱者。
最新のパワーユニットやエンジン形式・トランスミッション等の知識はなく、学歴は高卒それもＦラン。
外資系企業しかも日雇いとは具体的には日産の期間ライン工。しがらみで「これを買わなければ次の契約はない！」
と脅されて、契約社員専用120回ローンで購入する。

コストダウンが露骨だな
　

>>71
�Cが事実とはいえ流石に自重した方がいいと思うよ
ご遺族の為にも
もし、やるなら専用スレでやってくれないかな？

>ご遺族の為にも

遺族にはこういう発言が良くないらしいな。
特別扱いがかえって心労になるんだそうだ。

ここでは「専用スレでやってくれないかな？」だけで済む話。
安易に遺族をダシに使ってはいけない。

>>74
あなたと喧嘩するつもりは全くない
ただ、そこの部分を除くと日産の工作員に思われる可能性があったから
だから、日産オーナーとして敢えて記載した次第です

フーガ乗りだけど、自動エンスト昨日作動したよ。
原因はスロットルボディ。ＲＯＭも合わせて交換された。
住宅街を流しているときだから事なきを得たけれど、この事件は風化させてはならないと
強く思った。それが関係者（被害者）の為でもあるでしょ。

日産はこの欠陥を頑として認めないし、賠償もしていないでしょ。
「ガソリンは入っていた」と報道されている以上、車の欠陥・故障であるのは明白。
それで人がなくなっているのにだよ。

最近「最も売れた日産車」とまでＣＭで言っていたティーダが一気に町から消えている。
欠陥隠しの為、メーカー側で回収スクラップかけているとしか思えない勢いだ。Ｂ１５の方が良く見るってどういうこと？

あなた方のティアナのVQもエンスト作動したら、この気持ちわかってもらえると思う。
日産の良心は完全にゴーンによって消されたな。日本人の事は属国としか思っていないのだろうフランス野郎は。
スレチになったが対岸の火事とタカをくくるのは辞めたほうが良いよ（エンスト）

×　自動エンスト昨日

○　自動エンスト機能

>>75
>日産オーナーとして敢えて記載した次第です

むしろ、工作員だと思われたくないという自己都合で敢えて遺族をダシに使うことの方がどうかと思うよ。
真意は別としても、セカンドレイプみたいたことにもなりうるってことで。

人間が作った機械やから、故障もするわな、完璧はないわ。
青信号渡ってても赤信号無視して突っ込んでくる事故もあるし、、、
世の中と一緒で、運不運もあるで〜
まぁ〜怖いと思ったら乗らんのが一番やが、不便ななら歩くか電車にすればすむ。

>>76
ティーダは街から消えている
しかし、あの伊勢湾岸道直近の金城埠頭には大量に置かれている

国内では売れないので、埠頭から輸出されるそうな
　

エンストは結局原因不明で終わりか。議員に金ばらまいて口止めか。
エコ補助金で利益あげてるからお互い国の金でうるおってるからな

エンストするわブレーキは効かんわ、
トヨタも日産もしっかりしいや。

逆に考える。
自動で停まる。
自動で加速する。
そのうち全自動で目的地まで到着するようになる。
今はまだ進化の過程なのだ。学習能力があれば安全に走れる。

昨日鍵が買った部屋の原作本読んだら犯人がティアナ使用。
これは凄い。

大野のやつ？
この間正月に流れてて結構面白かった

フランスは、ベトナムで惨めに負けたくせに戦勝国だと思っているから質が悪い。

前のカエル目の年式のほうが目につくのは気のせいかな。
今の型よりもセフィーロのほうが走ってたり・・・

10年前に比べればすべての車が減ってますよ。
プリウスと軽自動車以外はね。

話がかみ合ってませんよ

老害なんでしょ

法事に行ったら俺以外の人はFitだった・・・
まあ４台だけだが。

ティアナは年に10万台以上売れてる日産のベストセラーですよ
中国ではですけど

中国では6気筒でも4気筒でも
ドンガラが大きければ売れるのだろう

>>87
オーナーの年齢層が高い車は買い換えのサイクルも長くなるからね

日産、上級セダン「ティアナ」全面改良　３代目は「余裕のある走り」
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140120-00000503-biz_san-nb&ref=rank

日産HPも更新されてるよ。
http://form.securedc.nissan.co.jp/mail/u/l?p=o51l0NDfeERVhtM1L4SNKwZ
出かけよう、ティアナ・クルーズへ。
新型 日産ティアナ誕生

モダンリビング→OMOTENASHI→クルーズ
走りにウェイトをおいたのは分かるが、スカイラインやフーもあるので、ティアナの良さがボケてしまっただけのような気も。

せっかく「おもてなし」路線で走ってきたのだから、そのままいけばオリンピックまでの6年間は、多少PR効果あっただろうにね
勿体ない事をしちゃったよ

さあ、中国へ
狙いは定まった

「いるかに乗ろう」 になった頃を思い出す
あれは2500のエクシモ同士で比べた場合誰が乗っても分かるくらい加速フィールとハンドリングがよくなってた
P32は船みたいな操舵感だったしな
今回はどうだろな・・・ｗ

グリルぶさいくだなー
j32はすごくかっこいいのに

×P32
○A32

失礼

これ日本販売分もタイ生産なの？

最上級グレードのＸＶ：304万5千円（ナビ無・税込）
売れ筋となるＸＬ：275万3100円（ナビ無・税込）
誰も買わない最廉価版：242万9700円（ナビ無・税込）

デザインが酷い。内装はカップホルダー＆小物入れがこのクラスでリッド無…
木目パネルと言うが、ほとんど豹柄…助手席前とドアは縦じまなのに、センタ―コンソールだけ横縞…誰も気がつかなかったのか？
ナビつければ、確実に300万は超える。このクラス300万円なら安いと言っていいけれど、この車の安普請からすれば
割高というよりぼったくり。
同じ価格でトヨタならＨＶシステムが、マツダならクリーンディーゼルがついてくる。
エンジンは古臭い4気筒トルクも薄い。この車の存在感も存在意義も薄い…

写真だと断言できないけれどＡピラーの内装が植毛ではなく、プラスチック張りに見える。
もしそうなら、中国仕様そのままって事だろうな

ダウンサイジングの波に乗り4気筒になったのだそうだ

日産からのメールで興味もったけど、
どうみてもコストダウンの塊です、ありがとうございました。

ここまでやるなら２Ｌでいいじゃん。

6気筒も無くなったらただの燃費悪いセダンやん…
そりゃプリウス売れるわ

だよな。プリウスも常識的なグレードなら300万越えるし。

ほんとひでーデザインだな。
どうしちまったんだ日産は

随分日本人も舐められたもんだな。

大きいことはいいことだ、のＣＭ思い出した
まずかろうがなんだろうがデカけりゃいいだろという
高度成長期の価値観だな・・・・・中国の

S3セダンと同等の燃費って笑える
価格も成り立ちも全く違うけどさ

お金持ちの方がいい思い出来る時代です

2500NAのまま、6気筒から4気筒ならダウンサイジングじゃなくて、単なるコストダウンだな。

何が売りなのか全くわからん。
2代続けてここまでやる気ない代替わりさせるぐらいなら、初代を継続販売してくれた方がよっぽど良かった。

ホントおかしいんじゃないの、今の日産。特にセダンがラティオ、シルフィ、スカイライン、そしてティアナと
「売りたくないんや！」と言わんばかりのズレた車ばかり出してきやがって。

まぁカムリだってハイブリ持ってるか持っていないかだけでガソリンならティアナと同じようなものだとは思う
エクストレイルも1年後までにヴェゼルに流れそうな客を少しでも食い止めるべく早めに頑張って下さいね

ミニバンやSUVばかり買う日本人の連帯責任だと思うしかない

>>114
>まぁカムリだってハイブリ持ってるか持っていないかだけで

この差がめちゃくちゃデカいんだよ
もしプリウスがハイブリじゃなかったらあんなに売れるはずがないし

日本市場が小さいからと言うけど、これじゃ撤退するようなもんだろ。

最終型セフィーロ以来の6:4分割トランクスルーが備わってるのはどういう風の吹き回しなのかと思う…
できないことがないんだったらラティオやシルフィで初めから付けとけよ…

ドアのしたのサイドメッキモールがないから、なんかツルンとして重厚感が薄れた感じだな。
中国版はあるのかな？

j32の方が重厚感はあるね。
アルティマ国内版って感じたね。

２５年日産に乗ってきたけど、ティアナハイブリッドが出ないのが分かってトヨタ・クラウンハイブリッド購入したよ。
トヨタに乗る事はあるまいと思ってたけどな、日産関係者読んでるか！！
又一人ユーザー失ったぞ。

>>120
クラウンハイブリットを買う金があるなら、スカイラインハイブリットは考えなかったの？
内容考えたら、スカイラインハイブリットの方が安いよ

中華のお下がりってことが分かったので

スカイラインはDQNだろ？

スカイラインHVは実燃費の悪さとクラッチ制御のひどさが有名。
なんだかんだ言うけれどHVの出来の良さならトヨタのTHS-�Uが一番なんだよな。

まぁ、オイラはHVに興味はないけれど、V6には拘るからクラウンのV6
アスリートかロイヤルかは悩むところだな。
現行ロイヤルの内装って、J31の正常進化という感じがするんだよな。

そして夜見るアスリートのリアデザインは、スカイラインの正常進化という形がする。

↑あぁ、言葉足らずだ。
スカイラインHVはフーガHVと同じだけれど、フーガHVは実燃費の悪さとクラッチ制御のひどさが有名
という意味ね。

加速は素晴らしいの一言なんだけどね。

リアのデザインがベンツみたいで気品に溢れるデザインでこれ欲しい

ティアナも巨大化w
カムリ、アテンザ、レガシィと同じ道を辿っているな

同じ道ではない。
他社は大きくなっても魅力があり売れている。

これは魅力がなく売れない。

モデルチェンジするたびにデザインは劣化していくな。
2代目は中国と共通化されて日本版はオマケ的位置づけだったし、
3代目は全世界で共通化されて日本版はさらにオマケ的位置づけ。
売れない
↓
手抜き
↓
さらに売れない
↓
さらに手抜き←今ここ

その先は推して知るべし。

これは大きい方が偉いんだという価値観に基づいた車なんで何の問題もない
クラウンより大きい＝クラウンより立派である
そのくせクラウンより安い＝最高である

エンジン？シャシ？
そんな目に見えないものにこだわってどうするという信念に貫かれ
ある意味潔い

カルロス社長が来た時にさ、
「今（当時）の日産は女性が欲しいと思う車を作っていない。内装色や使い勝手など、
女性目線でのクルマ作り。ソフト面の充実が大切！」
そう言ったんんだよ。で、その代表例が初代ブルーバードシルフィと初代ティアナ、先代マーチだった。

マーチはその個性的でチャーミングな内外装デザインとカラーリングでヒットした。

しかし…
今の日産は内装色黒ばっかりというね…有言不実行なんだよな。

今度のティアナ、ハードも酷いがそう言う意味でのインテリアも酷い劣化だ。

野暮ったいベージュに強制されるくらいなら黒は良い
てかボディーカラー問わず最初から自由に選ばせろ

容易に市販品を入れられないKSカーナビは今頃日産も否を認めたようだね
ホントバカだわあんなのが30万円ってｗｗｗ

>>131　早々確かに言ってた。
シルフィは女性に拘って開発したと盛んにアピールしてたし。
先代シルフィも女性のバッグが置けるセンターコンソールとか、基本は引き継いでた。

現行は昔ながらのおっさんセダンでしかない。ティアナにも同じことが言える。

J31はコンセプトが明快だったが、だんだんと劣化してこの体たらく…

職場の若い女性が新車を買ったのだが、日産車は候補にならなかったそうだ。
理由を尋ねたら
「内装のデザインと、それから内装色が黒しかないんだもん！」だってさ。
若い女性はシックなブラウンとかを好むんだけどねぇ…

老若男女誰がターゲットなのか？誰なら買うと思っているのか？元日産党の人間でも理解に苦しむよなぁ〜最近の日産。

新型ティアナは新型ラティオのラージクラス版と言う感じがする。かなりデカい
「やっちゃったなぁ〜」感が半端ない。「先代は売れたのに…これはダメでしょ？」感がビンビンだ…

現場はどう思っているのかねぇ〜セレナももう、駄目だろうし。

>>134
女性向けのキューブは色々なカラーがあるだろ、脚色のしすぎもどうかと思う。
新車なんてボカした書き方せずにせめて何を買ったかくらい書いたらいいのに。

日産社員の方ですか？

キューブ・ジュークは気持ち悪いデザインで対象外だったそうです。

メインはノートとサブでマーチを見に行ったけどインパネデザイン見て嫌気がさして試乗もしなかったと。

フィットと迷ったらしいけれど、結局トヨタのアクアを購入。
質感は高くないけれど、先進的なインパネと操作系。内装色がお気に入りだそうだ。
外装はありきたりなレッド。オレンジと迷ったらしいけれど。

脚色し過ぎって（笑）　あなたは有名な↓この人と同一人物？


Re: コストカッターゴーンのもたらしたもの...　日産社員 - 2013/10/01(Tue) 23:51
カルロス社長やオメーが通っていたディーラーの悪口は別に構わねーよ！でもな!!日産の社員として日産のクルマが全くダメと感じとれるような書き込みに心底腹がたってんだよ！ふざけんな！
日産車のティアナオーナーのサイトでまさか日産の社員はいないだろうとでも思ってんのか？
いいか良く聞け！　一生懸命開発して、製造して、販売して頑張っているわけなんで、一部で感じたことを大きくするんじゃねーよ。

現実を見なさいよ。現行キューブなんて売れてない。売れた初代も今じゃ全然見かけない。

社員なのかファンなのか知らんが、現実を冷静に見つめてごらん。因みにオイラは日産党だよ。
今も日産に乗っているし、ティアナの系譜はA32・J31に乗った。今は現行フーガ乗り。
だけどディーラーの覇気のなさは行くたびに感じるし、街中で日産車を見る機会が一気に減っている事も痛感する。
自分自身、欲しい日産車も今はない。スカイライン楽しみにしていたが、あれは俺の中では無しだ。

多くの日産ファンがそれを嘆いているんじゃないのかな？
ここでティアナを嘆いたり、けなす人はアンチ日産ではなく、日産ファンだからこそ嘆き・不平不満を口にするんだろうよ。
ユーザーの生の声を耳にできる場で、↑の有名なコピペの様な現実を見つめられない社員がいたのでは、ゴーンや中村史郎の責任だけとも
言えないんだろうな。

ま、このクラスでドカンと売れた車が3代目にしてドカンと売れなくなる様子を冷静に見ていてごらんよ。

>>121
じゃ悪いけど３月末納車は無理だって言ってるから消費税ＵＰ分負担して貰えるか？
値引きも0だっつてるからせめてクラウン並みに値引き分も負担してくれよ。

ここまでくると病的な日産アンチだな
新型ティアナ自体が今の日産の負の要素をかき集めた車なのは間違い無いが。

>>139
社員さんではないようだね。
アンチじゃないって！（苦笑）
A32は32万キロ・J31は17万5千キロ乗った。フーガは2年で3万キロ。年々走る距離が減ってる。
昔は年間4万キロ近く走った。故障無く走る日産を信頼している。今でもだ。
今までにトヨタも2台乗ったけれど、立ち往生となる故障があった。どちらも電装系というかＲＯＭのバグ？
エンジンがかからなくなるというトラブル。うんともすんとも言わない。一度は−14度の山の中でこのままエンジンかからなければ凍死という
酷い目にもあった。

だからこそ日産にはしっかりした車を作ってほしい。というか日本人ユーザーを馬鹿にするなという思いだな。

フーガには満足してる。知り合いの200系クラウンと乗り比べても雲泥の差だ。ハード（走り）についてはね。
内装も200系クラウン相手なら質感も上だ。只、塗装の品質は200系クラウンにすら負けているし、レクサスの塗装品質は凄いぞ！
トヨタと明確に差別化していると分かる。シーマも職人の水とぎを入れて最高品質と謳っているけれど、レクサスには及ばない。これは現物見比べればすぐわかる。

走りの質は今でも日産が上だ。GT-Rのノウハウもある以上安心していいと思っている。

でも技術力とヒットする車は又別だから。ここまで売れないと冗談抜きでこの先さらに日本市場は馬鹿にされるだろ？
車好きの心を「欲しい！」と思わせる車はトヨタには作れないんじゃないか？
コストカットも結構だけれど、昔の日産の様な熱い車が1台位あっても良いだろ？

俺は今回のティアナがプリメーラの再来の様な「ＦＦのスカイライン」的ハンドリングであってほしいと期待している。
内外装にはガッカリしたが試乗には行く。その時にその走りに一目ぼれしてしまう車であってほしいと願う。（CVT嫌いだけど）

それだけなんだよ…俺以外の多くの人もそうだと思うぜ。

↑
この言葉が君に届けと祈る。
それでもアンチと呼ばれるのか？俺？（笑）

エクストレイル、セレナ、ノートとカメラ式エマージェンシーブレーキ付けてきたのに
なんでこの車やめちゃったのかね
今や新車の7割に付ける最強の人気アイテム
しかもBMWも採用している、アイサイトを別にすれば唯一まともなエマージェンシーブレーキシステムといえる
トヨタやホンダにはない日産の武器のはずだが
やっぱ中国で必要とされていないものはわざわざ日本用にチューンしてまで付けないんだろうなあ
それほど日本では売れないと最初っからあきらめられてる車なんだねえ

>>102
日本国内向けは九州工場で作るって日刊工業新聞が書いてた

>>143
九州工場と言うことは、韓国製部品<丶｀∀´>を使うと言うことですな。

この車ってレーダークルコンある？

まあ此処にいる口だけうるさい日産ファン（）は邪魔だから
さっさと始末したいんだろ
少しは殻に閉じこもっていないで世界を見ろ
と言っても個々の連中には無理か

韓国でいいからザックスダンパー使ってほしい

なんか新型はフロントオーバーハングが短く見えるな。
先代までは知らなければFRサルーンっぽく見えたけど
新型は一目でFFと分かる

間違えた短くじゃなくて長く見えるわ

>>145
この車にそんな高級なもの付いてると思います？

このクルマって中国製なの？

1.6ターボでいいがなと思う

何気に走りはアテンザと争うくらい国産トップになると思う
先代がかなり走りは良かったから
先代の弱点のリヤサスは最新のタイプに変更されたし

この内容で300万円は高い、250万円くらいだろ。

>>142
ゴーンは人間の命など何とも思っていない金の亡者だよ。
事故になるとこうなる。
http://www.porjati.net/uploads/posts/2014-01/1390222731_007.jpg

>>153
アテンザと争うくらいなら国産トップにはまだ程遠い。せいぜい国産FFトップがいいところ。
J32もフロントヘヴィすぎて回頭性が悪い。
L33は乗ってみなければ分からないが、少しは良くなっていることが期待できるだろう。

しかしアメリカから遅れること2年か…
アメリカじゃ年30万台を売る主力だからアメリカに力入れるのは分かるが
そのうちホンダみたいに大半のセダンは日本で売らなくなるかもな

近い将来、ＨＶを積むつもりでこの車幅にしてるんやろ、
ティアナが嫌なら2500のスカイラインもあるし、
フーガもある。スカなんか２９０万やで、俺もＸＶより遙かに安いがな。

HVと車幅は全く関係ないと思うが。
車幅は世界の潮流に合わせただけでしょ。
1850程度は国産車ではワイドだが、海外ではザラ。

いっそ
無くしちゃえばいいのに

車の長さは５ｍ位が良いと思うが、
幅は２ｍぐらいあったら良いなと何時も思うわ。
幅が広いのは楽やぞ、変な横揺れもないし。

うちの近所は巾員1.7m制限の所が多いから、2.0mになったら他車を選ばざるを得ない
新宿区とか中野区とか、今でも技術が問われるのにw

>>161
ハマーでもコースターでも好きなのを買えよ。
横揺れは車幅だけの問題ではないんだけどな。

こんな駄作
日本には不要の存在だ

　

DCTなら分かるがCVT？？馬鹿じゃ無いかと思うよ。
250万円前後が適正価格だと思うよ。

>>156
ENGINEのHOT100で評論家には国産セダン全体でアテンザはトップとされた
先代ティアナはそのアテンザと同等の評価を総括という厳しい評価陣につけられた
ティアナは日本車ではトップクラスと思ってる

>>166
ああ、典型的な拡大解釈な。
何かで1位と言われたからって、すべてで1位と思い込むなよ。
デザイン、走り、居住性、価格、さまざまな要素があるが、総合1位でもすべての項目で1位とは限らない。
騙されやすいタイプのようだから気をつけたほうがいいぞ。

>>166
>先代ティアナはそのアテンザと同等の評価を総括という厳しい評価陣につけられた

すまんが日本語で書いてくれないか？

そもそもＱＲ２５の高級車というのが理解できない。
クラウンＨＶもそうだけど４気筒はどんなに頑張っても４気筒。
ノイズと振動が消せない。アメリカではビンボー人の車。
ここは先代の安い中古車を探すのがいいと思う。

>>167
HOTとつくとおり絶対的な走行性能を主眼においてのランキング

>>168
アテンザがHOT100で国産セダンというかたぶん国産全体でトップだった
そのアテンザはざ総括というコーナーでも絶賛されていた
ざ総括はとても厳しい評価を下すコーナー
そのざ総括で先代ティアナは絶賛されていた

>>169
Eクラスや5シリーズの四気筒モデルはどうなる
気筒数が高級かどうかを量る尺度ではもはやなくなってきている

>>170
MBやBMはボディの剛性感を高く設定することで
4気筒の振動によるネガを抑え込んでいる印象があるな。

ジャガーも4気筒あるし。
V6という構造だけで高級と決めるのはどうかと思う。VQなんてうるさい方だし。
そもそもV6ってL6が置けないときの妥協案という性格もあるし。
L6と比べたらV6もノイズと振動がなんだかナーだよ。

ボンネットを短くし、室内空間を広げようとして、Ｖ６は誕生したんだが、
研究段階で震動を無くすのにかなり苦労したらしい。
トヨタはＬ６で頑張っていたが、クラウン等は室内が狭かったよな、
最初に積んだのは、カムリだったかな、Ｖ6には自信がなかったんだろう。

昔の話だが、ジャガーは走ってるうちに部品が落ちると言う話をよく聞いたな。

こんな大きな車、一体誰が買うんだ？

幅はさして問題ないし最小回転半径も常識の範囲だね

>>174
4気筒

日本の客をバカにしたような売り方だな
アメリカ発売は2年間じゃないか（車名は違う）
なぜこんなに遅れた
値段は変らないのに安っぽい４気筒しかないしやる気のない日産
潰れた方がいいよ

300万にしては付加価値が無さ過ぎる。
装備の割には高すぎる。

HV投入を見越しての価格設定なのは分かるが、投入前に廃れそう。

HV投入時を実質的な3代目ティアナ発表と割り切るのが良いかもね。
HVなら4気筒でもしゃーないかぁという気にもなるし。

せめて今回の日本発表時にダウンサイズターボくらいのセールスポイントが欲しかったな。

HVでも350万が適正価格だろ？50万で出来るのか？

QRエンジンはバンのエンジン
とてもセダンに載せるレベルにない

セレナみたいに80キロでも作動しますって詐欺まがいで自動ブレーキ宣伝すれば
レガシィより良いのかと勘違いして買ってくれるじいさんがいるかもしれないのにね。

新型の記事を読んでやってきた者です。このクラスのセダンに自動ブレーキをつけなかったことに驚き
月間販売計画が520台と、売れないことを見越して費用対効果で切り捨てたらしいが・・・
こういうことやってるとメーカーのブランド価値が下がって長期的にマイナスだと思うけど、目先の利益以外はどうでもいいのかね

世界広しといえども自動ブレーキが売りになるのは日本くらいだからねえ。
ある程度日本で数を稼げる車じゃないと付かんのだろう。
海外勢は売りにならなくても付けてくるけれどもそこが社会の成熟度の違いと言えるかな？
日本向けにプライバシーガラスは付けるんだが・・・・

>>183
現行マーチあたりから、こんななめた感じの商売してるからブランド価値0だと思うよ。

>>185

やっちまったな！

ドンガラでかいだけの4亀頭

月間販売計画の520台ｗｗ　20台なんてハンパつけんなよなｗ　みっともないｗ
スカイラインよりはましなかっこいいスタイルだが、完全に日本より北米
や中国のほうが売れるから現地の人の好みに合わせて作った車だよなｗ
つまり日本はおまけ程度でうってるだけで　日本人を無視した車なのだｗ

>>187
ちなみに520台のソースはここね
ttp://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20140122-00028843-toyo-nb

＞スカイラインよりはましなかっこいいスタイル

どこのお国の方のセンス？

シートも革になり、プライバシーガラスまで付いて、
４気筒とはいえ、300万とは安くなったわ、俺のＸＶ、350万もしたのに。
次の車検前に、フーガに乗り替えるか。

フーガは気持ち悪い。

中村史郎デザインの今の日産に気持ち悪くないデザインの車など存在しない。

おまえらが気持ち悪いというデザインが俺は好きなんだろう

>>190
カーナビがオプションになったから純正を装備したら同じくらいだろ
しかもエンジンがV6からQR25 4気筒になるんだし…安くはないと思う

V6か直4かなんてことに拘らない人には、直4でも安い方が歓迎なんだろうな。

実質値上げやしな

>>君、ナメクジ好き？

車高調ついてる中古買って乗り心地悪いから純正戻すのに18万…
部品なくて一ヶ月以上かかるとか

>>197
ナメクジが好きなんじゃなくてジュークとか奇抜なのが好きなの

>>191
>>190だけど、現在のフーガの形は大好きだよ、
丁度東北の地震の年の９月が２回目の車検だったので、
フーガに乗り換えるつもりだったんだが、
セールスさんがエンジンの工場が駄目になったので、
何ヶ月かかるか分からないとの事で、、、、、

テイァナにしたんだけど、３月に即注文したけど、それでも夏までかかったわ。
後３年近く我慢してフーガやわ、フルモデルチェンジで形が変わったら辞めるかもしれんが、、。

>>194
先代までの純正カーナビなんて、もともと30万（）のぼったくりOPだよ
好きなのつければいいじゃねーか

気筒数を減らすのは、もっとも簡単なコストダウン

ノートに続いて、やっちまったな！　
　
　

何とか新型ティアナのいい所を見つけて少しは誉めようぜ！
(思案中)・・・zzz

乗り心地がよくなるってどんな感じかなぁ

日産のこの手の車
大きなうねりの通過は問題に感じないが
コツンコツンって小突起を乗り越える時のいなし方にもう少し高級感が欲しい

>>201
あー。見た目とかこだわらない人なのね。
室内の質感を考えたら純正が一番だと思うけどな。
そんな高機能もいらないしナビとして機能すれば十分。

2ＤＩＮにしてあれば、社外品でもピッタリ付くだろ？？？
わざと付かないようにしてあるから頭にくる。

今の国産車のCVTに、下でトルクの出ない2.5の6発は要らんと思う

CVTとかFFとか四気筒とか
おおよそ高級車に似つかわしくない単語がいっぱい出てくる車やね。

だから、、高級車じゃないってば。

安くてスペックが良い車欲しいなら韓国車がいいよ
高くて低スペックなのは欧州車に近づいたともとれる

>>206
見た目ならナビよりもっと酷いところあるだろ
あの木目だよｗｗｗ

これは韓国からの輸入品ですか？

韓国のルノーサムスンで生産してるらしいな

きゃっ♥　俺のスマホとおそろいやん
ぜひコリアンブルーな S A M S U N G ロゴで乗りたい

これまで日本車はベンツ、ＢＭＷ、アウディのように
顔がバラバラでメーカーのアイデンティティが
ないといわれてきたが、

ラティオ　うれない
シルフィ　うれない
ティアナ　２度あることは３どある
下の車の使いまわしのようなフロント、リアでうれるか？

ナビの位置なんで下げたんだろ。３２は見やすい位置にあったんだけど。

ナビ画面は上の方がいいね。視線移動が少なくて良い。

いっそ、インパネ内にいろんな情報表示するようになったんだからそこにナビ画面も出せばいいのに...
と思ったらアウディがそうするそうで...

他の車のパーツとかの関係で共通化とかそういった問題があったんじゃないの？
とにかく安上がりに仕上げるのが最優先課題というような感じがプンプンする

インパネ周りのデザインというかパーツが先代はムラーノと共通、新型はエクストレイルと共通
これだけで車格下がってることは明白

高級車じゃないんだから別にいいじゃない
安くてこの乗り心地なら満足

昔は高級セダンはＦＲって決まってた。
だからホンダが初代レジェンドを出したときは
こんなの高級車じゃないって言われたもんだ。

初代ティアナをもってるが、クラウンのロイヤルと
並ぶと大きくてびっくりした。
室内は安普請だがあんまり車に興味のない人に
見栄を張るにはいいぞ。・・・俺にぴったりだ。

旧型も日産プレミアムファクトリーから仲間はずれだったしね。
ムラーノは入ってたのにｗ

日産ティアナ 新車情報・購入ガイド
環境・安全の最新トレンドが反映されないグローバルカー

日産が新型ティアナを導入した背景とは？
www.corism.com/news/nissan/2053.html

「宣伝媒体」にさえ、こんなこと書かれてますｗ

中華ティアナ

在日に大人気

中国ってのが気に入らないな、ここ十年くらいで車に乗り出した初心者ドライバーだろ。

　ティアナには
　　シナチク色が良く似合う！

　

まあ、アメリカで大ヒットしているスバルでさえアイサイトで売れてるわけではなく
安い上に大きくなったボディと四駆がそろったためらしいし
中国で売るのならロングホイールベースバージョンがあればいいし
自動ブレーキとかアイドリングストップとかあっても何の足しにもならんよね
日本ではどうせ中華人と同等趣味の変態野郎が買うくらいだし

最近はポータブルナビやスマホがあるから2DINじゃなくても問題ないが
あの木目はメタリックみたいで、モロ印刷だよな。

ブルーのボディにベージュ内装、赤に黒内装なのも、普通は逆だろ

FFの利点である「広々した運転席まわり」ってのを自ら潰してる
センターコンソールもFRのように高くて邪魔

スタイルは好きだが。国産セダンの中ではアテンザに次いでいいと思う

こんな模様を付けた方が良いね。
http://t.pimg.jp/006/813/249/1/6813249.jpg

>>229
2DINが入ると営業さんから聞いた
ただし横に隙間が空くので蓋をつけたほうがいいがまだ用意できてないとのこと
固定は蓋がなくてもしっかりされる

中国では2DINを必要としない客がほとんど
だから無くても我慢すべし
　

クラクションはドラの音って本当？じゃーんじゃーんじゃーん！

タイ製のマーチ・ラティオを持ってきて、顰蹙をかった日産

中国製をそのまま持ってきた、４気筒ティアナは如何に？
　

　

技術的に何の変哲もない4発じゃ売れないな
クリーンディーゼルとかハイブリッドとか出さないとセールスマンもつらいよ

セールスマン
中国製を如何に隠すか？が命題だ
　

>>231
それってワイドDINサイズの事じゃないの？
現行キューブ以降の日産車はみんなワイドDINに移行してるよ。
ナビもパイオニア以外はワイドDINの8インチがメインだし。
従来のDINも付けられるパネルキットもあるし問題無いんじゃない？

ネタだと思ったらマジで中国車なんだな

>>238
中国で生産→輸入って事？
このクラスでそれやるか〜？
完全に日産終了だな。
V37といい、ピンクのクラウンより見かけない状態になるんだろうな。

完全にビッグシルフィて感じだしなー
中国たまに仕事で行くけど、初代と二代目は多いけど三代目殆ど見ないな
中国は去年の初めには販売開始されてる割には全然やわ

自分の好きな車を買って乗る、
それでいいんじゃないの、
政治の世界も一緒だが、
世の中全員の意見が一致する事など不可能なんだし、
内閣支持率も最高でも、６０％ほどじゃろ。
だから世の中面白い、みんな一緒なんて俺はあまり好きじゃないわ。

>>239
ちなみにwikiではそうなってるな。
中国産でも品質に問題なけりゃ別に気にしないが。
カッコはカムリ、アコードよりずっといい。

ディーラーの営業が来て「そろそろお買い替えはいかがでしょうか。」と勧めてきたけれど
「せめてHV出たら検討するよ」と答えたら「ですよねー」と帰っていった
後ろ姿が哀愁を漂わせていたから、相当不人気になっちゃったみたいだね

32って乗り心地が柔らかいとか書かれてるのよく見るけど
フーガとかスカイラインより柔らかめなん？

>>244
中国人に聞いてくれ！

フーガ・スカ乗りは32に興味ないだろうしなかなか全部乗り比べる物好きもいないのではなかろうか

>>235
新型QRって言ってもQRだしね。

最低直噴にしないとね。
ノートみたいに直噴にアトキンソンサイクルにスーパーチャージャー化してアイドリングストップつけたらあと3キロくらいアップしたと思う。

まぁハイブリッド1年後出るみたいだけど、仕組みやバッテリー料からしてカムリやアコードと違って燃費アップ率低いと思う。

フーガのハイブリッド見てると、残念な予想しかできないよね
あと１年かけても大幅な改良が加えられるとは思えないしなあ…
今の日産は中国で売れてればいいんだから、日本国内市場なんか諦めてる感じしかない
力を入れてるのも軽と小型ばかりだし

>>244
フーガとスカは知らんが、Y３１　Ｙ３２　Ｙ３３
に乗った経験からして、ティアナ３２は硬い感じがする、
乗り心地は椅子も含めて最高の部類かな。
2500のノンターボやから低速からのスピード感はティアナが落ちるけど。

350XVは低速からトルクフルだよ。CVTとの関係で出だしだけちょっと鈍いけど。
不景気で維持費が高いのが敬遠されたのか、すっげー売れなかったみたいだね。
カタログ落ちも早かった。

最近出る車は硬めだよね
その中だと柔らかめって感じはしなくもない

中国人は硬いのが好きなのかな？

おまえら中国向けというけどアメリカでもかなり売っているアルティマでもあるからな
プラットフォームはルノーラグナだし

>>246
足回りはフーガ、スカイラインよりかなりソフト。
かといって腰抜けのフニャフニャではないから不安感は無い。
日本の高速道路程度なら高速安定性もしっかりしている。

>>244
ごめん、へのレスだった。

>>244 へのレス


・・・だめだ死にたいorz

>>250
そもそも日本でこの程度の車に、3500はオーバースペック。

>>253

でも
日本で販売されるティアナは日本製

この事実は覆せない！
　
　

スマソ

日本で販売されるティアナは中国製

の誤り

>>259
俺は品質レベルの話ではないつもりだった
それにこのスレで北九州で作ってるとか日刊自動車新聞だかなんだかで書いてあったとか言ってた奴いたが？
中国って営業さんから聞いたの？
示せるソースがあるなら示して

設計がルノー日産サムスンがやってれば並みの中国車と同じように言うのは適当ではない

初代の後期クロいいね

>>257
それがそうでもないんだな。100の巡航でも90→100の加速でも快適さが違う。
ティアナの快適空間そのままに、相対的に車体が軽くなったような印象。
余裕があることの価値は乗らないと理解できない。

日本で販売されるティアナは中国製

520台ばっか日本で作っても仕方ないってことだな。
5000台くらい受注入れば日本製になるかもしれないけど。

日本で販売されるティアナは中国製

日本で販売される新型ティアナは中国製

MADE IN CHINA

エクストレイル、ティアナってハイブリッドの予定あるの？

エクストレイル(KOREA部品構成率45%)、ティアナ(MADE IN CHINA)は
製造コストのカットが使命

コスト高騰のHVを採用する筈がない！
　

>>268
スレ違いだからこれ簡単に書き込みするけど
エクストレイルは、一年後にはHV車投入だよ。
1年後にHVに乗り換える前提で新車購入すると、HV乗り換え時に確か９０％位で
買い取ってもらえるプログラムがあるから。（フーガの時と同じだね）

ティアナもHV乗り換えプログラムあるのかな？誰か知ってる。

嗚呼！
　悲しき哉
　　四気筒ティアナ
　
　

ベストカーのインタビューで例のタワマン女が言ってるぞ。

自社のエンジンで一番優れたエンジンがQR25DE(笑)

売れるよりもウケ狙いで来たか？

昨夜、都内でJ32AXISの個タクに遭遇した
後ろを走ってたんだがマフラーが左右出しだったよ
レアなもん見たわぁ

ティアナは全車左右出しでは？何が変わってたの？

毎晩テレビから流れてた、
いつかはクラウンで一世を風靡したコマーシャル、
あの頃のクラウンは確かによかった。

時代も変わって、今では４気筒の2500になっちゃった。
カムリと一緒、ティアナがＨＶ積めばこれまた一緒。
落ちたものだ、天下のクラウンも、、、寂しいね、、、、、。

中国部品は多いのかもしれないけど
日本で販売されるL33ティアナは日本（九州）生産
嘘だと思うなら日産のHPで諸元表の車名型式のところ見てごらん
ニッサン DBA-L33　になってるでしょ
輸入車ならマーチのニッサンMT　みたいに生産国の記号が入るよ

日本で販売される新型ティアナは中国製

>>277
な〜んにも　知らんねんな〜

九州工場なら部品は韓国製、中国製の方がまし。

新型ティアナってBOSEオプションは無いの？

>>276
生産国の記号って、どれ？

韓国は最悪だろ、気持ち悪い。

ティアナの売りのオットマンって助手席に座る人の評判はどうなの？

いらないからその分安くしてほしかった

>>283
うちの奥さんがたまに使って気持ちよさそう爆睡してる

定期的にオットマン出さないとゴミが詰まってるから困る

4気筒ティアナは、
中華人民共和国　東風汽車有限公司　製造
　

新型ティアナの内装と新型ムラーノの内装は同じだった
新型エクストレイルとはナビ部分以外は違うから車格は下がってない
海外のスパイショットを見た限りでは新型ムラーノと共通だよ

俺は運転専門なんで座った事が無いが、
オットマンは楽らしい、Ｊ３２ティアナの良い所は、シートだと、
家人の口癖になってるね、Y31　Y32　Y33と乗り継ぎ、フーガ初代2500から、
地震の影響で急遽ティアナに乗り継ぎしたが、
ゆったり感とシートは今までで最高らしい、
５００Ｋ〜６００Ｋ長距離乗ってもお尻が痛くないと家人が言ってる、

低速のエンジン音はフーガが静かで良かった〜と言ってるけどね。
家人曰く次の車は、フーガハイブリットらしい。

そろそろシートメモリーくらいはXL以上は標準にしてほしいな
ちょっとサイト覗いてくるわ

まただめだった
助手席パワーシート要らないからシートメモリーつけてくれ
今回は買わないけど

韓国人が作った気持ち悪い車、吐き気がするよ。

必死だな

>>292
人間がこまいわ、
いまや韓国の電気製品は世界のトップクラス、
そのうち完全に韓国に抜かれるような状態で、
島国根性丸出しのような言葉を吐いてもな〜
食料品は嫌やが、後は安ければ買うぞ

日本の観光地行ってみな、韓国人や中国人がウヨウヨ居てるし、
又その逆、盆や正月休みに、韓国行ったら日本人だらけらしいぞ。

胸張って、もっと大きな人間になれよ。

>>294
やだね！

従軍慰安婦問題や竹島不法占拠、数々の反日プロパガンダに堪忍袋の緒が切れいている。
韓国だけは絶対に許さん。

車を買うなんてもってのほかだ。

韓国ゆうてる奴は先代ティアナ捨てたら？
先代もサムスンの高級車とプラットフォーム同じだから
売らずに廃車にしろよ

>>297
朝鮮に帰れや！

>>298
おまえらがその｢朝鮮人｣なんだよ

しかし韓国を擁護すると在日認定
利害関係でしかも相手が利己的だと決めつけるからそういうこと言うんだな

鬱陶しい奴らだな

中国製の4気筒ティアナが発売されてから
日産のヒトは、やたら韓国を叩くようになった

あまり騒ぐと、韓国部品採用率が高いノートとエルグランドに泥を塗ることになるぞ

試乗車が少ないだろうな　これ

韓国は嫌いだ！だから日産も嫌いだ。

新型出るときはどんな車種でも大体スレが荒れる。旧型乗りの嫉妬なのか本当に気持ち悪いのか
俺は前期XLだけど気に入ってるから他がどうとか思わないけどな

初期受注どうなん？

政治スレかよ

結局、日本仕様車の本当の生産工場はどこになるんだ？

誰も買わないんじゃないの？
この車の購入する人のイメージが想定できない
よほどディーラー懇意か
営業車かな？不動産屋の
大きくて、立派で、安くって・・・・

>>277
　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　 └┬───────────────────────┬┘
　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　 |　　　　　　X＝メキシコ　　　 　 　.　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　 |　　　　　　T＝タイ　　　 .　　.　　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　 |　　　　　　Z＝中国　　　　　.　　.　.　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |
　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |　　　
　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 {、_r'二￣ ｀ヽ|
　　　 |　　 -──- ､　 　 　 　 　 　★　　 　 　 　 　 ／ｲ7／ ヽﾐ､r <ｨ、
　　　／ 　ｨ=r=ｧr-､_}_ノ＿＿＿＿＿_＼＿＿＿＿_/／ _　　 　 ヾ| ﾄ.刈
　　/　 ／/::/:/　｀ヽ:}ヽ、　　　　　　　　 ＼　　　　//　⌒ 　　⌒ヽ| ｌ　|ﾉ　　J33Zなら
　　{　ｲ:_ﾉ　 ___　　 __ ﾘ:}　　　　　 　 /　　　＼ 　 //{⊂ 「￣ }　 ⊃!.l　ト-ｧ
.　　V/[_] .xx　 r‐┐xx「}　ほ　　　 /　　　　　 ＼//　〉、 ー'　　 　 ﾄ　|7¨　「中国産」って言うのよ
　　 彡|ｌ|　　 　 |___l 　 「:l　へ　　 / /{ヽ__ 　 　 /＼ryｧ≧ｧr-ｬ‐rｲ | } Vﾑ
　　/､ｲl:ﾄ､　　　　　_,ノ|l:.|　 |　　/,ｨう' 　 rうｰイl　l. Y/└､　ｰ' //￣∧∨）
　　T/|:l:|ノ≧f⌒Y´`ヽ|ll:|　　　//　　　　　　　'ｲ　ｌ　|l　　 ｀Y＾¨　　//∧∨ヽ　
　　　 |:ｌ:|__//トr_竺ｧく＼　 　 //＠ __ _　＠　 {　　 　 >､_ ｨ:ﾄ､___ ,／{ >∧ヽ
　 　 ≦=ｧ‐'｜l_,r=-､|=r彳　８{、　 ¨¨ ¨　　　 }　　　/　　└-ﾐヽ　　 Y´
　　 〈.彳 　 └一 ○）} K> 　 い lTYoY７７ _.ノ_,.　 / 　 「l ○ } }　　　＼
　　　/==== r､ 「 ‐‐'ノ 豸　　 ＞K>¨¨ 歹 　 ィ'　 /=∧ ヾﾆﾆイ　三三三}
　　　￣乙ﾌ¨　￣￣ゝう¨　　（__ゝ　　　　　　　）　 ￣　乙7￣￣￣ゝﾉ

>>308
九州工場じゃないのか？

４気筒ティアナの日本仕様は、
MADE IN CHINA
　
東風有限公司製造である
　

４気筒ティアナの日本仕様は、
MADE IN CHINA
　
東風汽車有限公司製造である
　

別にどこ製でもいいやん

>>308
　
中華人民共和国謹製
　

系列の日産レンタカーと、取引先のニッポンレンタカーに卸しておしまいじゃね？

中国とは冷戦状態なんだよ、戦争になるかもしれない相手国製品を好んで買うわけ無いだろ。

此処を観てると、韓国とか朝鮮とか、車に関係ない事ばかり、
書いてる人間も、中学かそこらの子供だろうが、
親の教育が悪いのか、元来頭が悪いのか、情けないのが多過ぎる。

日産が韓国や中国で何を作ろうが、トヨタの車が全車種日本製でも、
君等の小遣いには関係ないし、親父の給料が上がるわけでもないやろ。
異常なぐらいに、韓国や朝鮮と言う奴に限って、○落出身者が多いらしいが、君等もそうなのか。

>>318
私は、中年のおっさんだよ。

鬱憤の溜まった甲斐性なしの犯罪者予備軍ばっかりだな

身体は中年のおっさんでも、頭は幼稚園児という奴も居るよな〜

>>309
マリノスサポ

不人気車種なのは元々だから欲しい人だけ買えばいいと思うよ
買わないアピールしたところで何になるの

>>315
風説の流布

>>323
文句言うのってはなから全く買う気がないもんな
買う金があって言ってるならまだマシな方ｗ

日産って、酷い出来の商用車ゴリ押ししてイメージ下げてるよね。
仕事で使ってたらあれと同じメーカーの車なんて死んでも買わないと思う

殆どOEMのイメージしかないが

普通にキープコンセプトでよかったのに
ゴーンぼちぼちあかんのと違うか

あの程度でスポーティーとか宣伝するとポジションが更に不透明になる。
少なくとも燃費では戦えないってことだわな。
車のタイプを問わず、各社こぞってそれを前面に出しているというのに・・・

商用車のゴリ押し（）

今週末は日産車全般の試乗会があるから行ってくる。
スカイラインハイブリッドとか色々あるらしいから

スポーツセダンを標榜するなら6MTを設定すべきなんだけどね。アテンザみたいに。
もっさりCVTのみではねぇ〜
4気筒化のネガをつぶすために静粛性には最新技術と言うほどでもないけれどアクティブノイズコントロールあたりを
入れてくるんじゃないかと思う。

V37があれだけ不評なのだから、プリメーラの再来みたいにMT有りのセダンだったらそれなりに評価はされそう。
まぁ売れないだろうけれど。（俺はＭＴさえあれはハンコ押すけどね）

一番の問題はV6がなくなって直4だけになることよりも、今まで直4だった4WDが無くなることだと思う。

ティアナのＦＦはメッチャ雪道＆凍結路に強かったけれど、やはりこのクラスで4WDの需要はあると思うんだよなぁ〜

雪道ならエクストレイル買えよという中村史郎の考えかも知れんが、所謂SUVやクロカン4WDは実は真の雪国の人間は乗らないんだよな。
タイヤが太い性で、雪道・凍結路には弱いので。

スポーツならMTってアナクロすぎる
現代なら当然DCTでしょ
もちろんベルト式CVTで良いとは言わないけど

支那産ティアナ(嘲笑）

>>333
コストカッターゴーンだもん。
ＤＣＴ新開発なんかするはずないよね。
欧米仕様にＭＴがあるかどうか知らないけれど、応用できるＭＴはある筈。
5MTでも良いんだ。V6というこのクラス唯一の選択肢が無くされた以上、このクラスでは
珍しい何か？が無いとただの珍車で終わるよぉ〜新型ティアナ。
まあゴーンの本心は売れずに利益率の大きいＬクラスからの撤退だろうからね、現実にはＣＶＴ一本で最後まで行くだろう。

せいぜいエマージェンシーブレーキ位？

これで国産Ｌクラスはトヨタの1社体制になるんだろうな。
マツダもスバルもトヨタとカウントしてね。

>>335
この手のセダンではニーズがないからMTもないわけで…
スカイラインですら設定しないものをティアナで設定するはずがない。
コストカッターが作る訳ないよね。
素直に他社か別車種にしましょ。

アテンザって現行もスポーツセダンって位置づけなの…？
確かに新型ティアナは走りを重視したと言われても新開発はリアサスだけだし
J32でもリアがそこまで弱いと思ったことないし根本的な部分を勘違いしてると思う
スポーツセダンはスカイラインハイブリッドがあるんだから日産が狙っている部分が意味不明
試乗車の用意ができたらしいから週末乗ってくるけどJ32から買い換えるかは微妙だね…

もう二代目までのコンセプトはないよ
ただのアルティマ
走りは良いんだろうけど
シートは先代のようにモチモチだった

>>338
そう、ドンガラを大きくしたシルフィにしか思えない
　

新型はシフトノブ木目でいいなぁ
32も木目が欲しい

>>337
CX5の6ATでも想像以上に山道楽しめるくらいだからアテンザディーゼルの6MTなら結構な走りが出来るはず
何をもってスポーツかは知らんが
図体がデカイからキビキビ動かないと思うのは少しばかり考え方が古いかもしれない

>>335
マニュアルモードのないCVT搭載車は糞。
一昔前にスバルや、ルノー・シトロエンあたりがいつまでも時代遅れの4ATを使い続けることに対して
苦しい言い訳をしていたのと何ら変わらない。
スポーツカーでなくても18インチのホイールを国産メーカーが履かせて成立する昨今。
この車には必要ないからという逃げは通用しない。
日産はZのMTにオートブリッピングｗｗｗ？なんて余計なもの付けてる暇があったらATの多段化を全体的に推し進める必要がある

シルフィは新興国向けプラットフォーム
アルティマのプラットフォームは先進国で主に売るからシルフィほどひどくはない
図体がでかいからキビキビしてないというのはあまり関係ない
重量と重心だ
四気筒になったぶん鼻先が軽くなってむしろキビキビしてそう
重量も先代と変わらないレベルだし

中国製で耐久性は大丈夫なのか？　

>>344
中国製で悪いっつーのは設計も安く中国に任せてるからだろう
そうはなってないから

設計通りに作れりゃ大したもんだ。
中国に限った話ではないけどね。
ものづくりで大事なのは、リクツで作られたものを実際に作り出すこと。

エンジンが中国製の大手メーカーよりは耐久性あるだろ
いつまでも中国製をネタに叩くバカはスレから出て行けよｗ

中国人には耳が痛いだろうからな。ww

新型販売になってたんだ。案内きてないから売る気ないだろ。
ノート、セレナ、軽のお知らせだけなんだよね。
中国、韓国製はちょっとなあ

それなりの車でマニュアルモードがあっても使いにくいよ
遮音されてるからギヤチェンジを忘れてしまう まぁ俺が音にしか頼ってないからそうなるんだけど
J32の250には付いてないけど必要ない

>>349
普通だったら、カタログや案内、点検の案内とか、、、鬱陶しい位来るぞ、
案内が来ないのはディーラーにとってメリットが無い客だと言うことだろ。

>>350
マニュアルモードは車種によらず可変エンジンブレーキとして便利だよ。
特に高速道で。
エンブレを積極的に使わない人には関係ないけど。

あと、遮音性の高い車でもちゃんと4000rpm以上回せば、それなりの音がするでしょ。
しっかりレブリミット付近まで回せないなら、シフトチェンジは車任せで良く、マニュアルモードなんて不要だと思う。
高回転まで引っ張ることなくマニュアルモードを使うなんてただの自己満足だけであって、燃費的にもメリットは無いし。
マニュアルモードは高回転を積極的に使う人にとっては、車種によらずメリットがある機能だと思うよ。

>>352
あー、なるほどね。2500ccで7000rpm回しっぱなしは無かったわ
2速で120km/hも出ちゃう
上まできっちり回せ

発売したばっかりやのにCMすら流さないんやね、うーん…

スカイラインも爆死だからな

新型ティアナ
シートベルトのロックが無くずっと締め付けられるんだが・・・・

機能削られた？

>>355
あ。やっぱりダメだったんだ。＞スカイライン
話題にも上がってないしな。

>>353
どの車の話をしてるの？
7000って言ったらレッドゾーンに入ってない？
オーバーレブしっぱなしなんて意味ないから、する必要がないと思うけど。
高回転型のエンジンじゃなけりゃそもそもパワーバンドって4〜6000くらい。回しすぎたって意味ないし。
それに2速で何キロまで出るかはギヤ比とエンジン回転数だけで決まるんだよ。
排気量が1500ccで2500ccでも回転数とギヤ比が同じなら速度は一緒。何か勘違いしてない？

売れない話と喧嘩しかする事ないのな
ここの奴らw
つまんねー

>>358
ん？今のJ32にはマニュアルモードないから前の車の話よ。俺はティアナでは必要ないと思ってるから欲しがってる人はどうなのかと

峠を11,000rpm回しながら86で駆け抜ければ楽しいのかな。上まできっちり回さないと高橋の兄ちゃんに怒られる

>>354
まとまった台数が中国から入荷次第、CMを流す
　

最近の日産新型車ででCMやってるのエクストレイルくらい？
シルフィー、ラティオもCMやってなかったね。

>>356
テンションレデューサーだろ？
付いてないの？

>>355>>357
まだ発売されてないんだが？

>>360
2500ccで7000回しっぱなしにできる車だったんでしょ。回さなかっただけで。
これだけでティアナの話じゃないのは分かる。
だからどの車の話をしてるの？と聞いたんだけど分からないかな？

86も普通は11000なんて回らないよ。4A-GE改を積んだ漫画の話。
11000まできっちり回せと言ったのもオヤジ。
高橋の兄ちゃんは最後のバトルで1万回転以上はエンジンに負担がかかるから使わずに済むなら使いたくないと言った。

全部、イメージだけで語ってない？　マニュアルモードから何から。
マニュアルモードは使えない人には車種によらず意味ない装備だし、使える人には車種によらず意味ある装備で、必要かどうかは車種というより扱う人の問題だと思うよ。

>>356 >>363
はーい、これが結論です。

日産フーガ
前席テンションリデューサーELR付3点式シートベルト
助手席ロードリミッター付プリテンショナーシートベルト
後席ロードリミッター付プリテンショナーシートベルト（左右席）
後席ELR付3点式シートベルト（左右/中央席）

日産スカイライン
前席テンションリデューサーELR付3点式シートベルト
前席2ステージロードリミッター付プリテンショナーシートベルト
運転席ダブルプリテンショナーシートベルト
後席ELR付3点式シートベルト

日産ティアナ
前席テンションリデューサーELR付3点式シートベルト
運転席・助手席2ステージロードリミッター付プリテンショナーシートベルト
運転席ダブルプリテンショナーシートベルト
後席ELR付3点式シートベルト（3席）

日産ティアナ（新型）
ロードリミッター付ダブルプリテンショナーシートベルト〈前席〉
ロードリミッター付プリテンショナーシートベルト〈後席左右〉
ELR付3点式シートベルト〈全席〉

日産シルフィ
運転席2ステージロードリミッター付ダブルプリテンショナーシートベルト
助手席2ステージロードリミッター付プリテンショナーシートベルト
全席ELR付3点式シートベルト

>>365
何から何まで詳しいね。感心するわー

いいなぁティアナ、欲しいけどとある事情で買えないんだよなぁ・・・・最悪や・・・・

散々な言われだけどアクシス出たらほしい

　
家電では日本ブランドの中国製は当たり前だが、
クルマではティアナが嚆矢

もしティアナが成功すれば、国内各社が追随するはずであり、成否が注目される
　

ティアナ
シートベルトまで格下扱いにされたって事？

今日見てきた。
店の人は「中国製ではないです」って言ってたけど…ホント？
車台番号調べようと思ってボンネット開けて探したけど…ない！
Bピラーの付け根とかにあるのか調べても…ない！
生産国は車のどこに記載されているのか、教えてください。

会社のカローラはベルトのロックが効かずずっと引っ張られっぱなしだなあ。
誰かが付けた洗濯鋏みたいなやつでベルトが入り込まないようにして使ってる。
あれと同じなら少し困る。

CVTでレッドゾーンまで回したら間違いなく保護機能が働く
それにしても新型ティアナは見えない部分を結構削ってそうだね…
雪のせいで見に行けなかったから明日にでも試乗しに行くかな
あっ、日産からはうるさいほどDMが来るよ。これが普通かと思った…

>>368
>いいなぁティアナ、欲しい

買えない事情はどうでもいいが
いったいこの車のどこのどの辺りに欲しいほどの魅力を感じたのか

参考までに教えて欲しい

>>375
軽しか乗ったことがない俺にとってはティアナは俺がもっとも気に入ったデザインなんだ
外装も内装もな・・・・・
だからティアナが欲しいのだよ・・・糞事情のせいで買えないけど・・・・・

日本向け4気筒ティアナは
中華人民共和国の、東風汽車有限公司襄陽工場謹製
である
　

　

>>372
運転席の足下(シート側)に無かった？　モデルナンバープレートはそこだと思う。
カーペットに切り込みが入れてあって、めくると出てくるはず。
たとえばマーチだと「NISSAN　MOTOR(THILAND) Co., LTD.」と書いてある。
従来のティアナは「NISSAN　MOTOR　Co., LTD.　JAPAN」で、PLANTのコードが「W」(九州工場)。

>>376
もう少し、いろんな車を見て勉強してから車選びをすることをお勧めしよう

マーチ同様ラティオもタイ製だから
日産のホームページにはちゃんとニッサンMT って入ってるね
因みに、
イギリス製の初期のデュアリスもニッサンUKとなっていた
L33ティアナが中国製ならニッサンCNとか入ってるんだよね？ｗ

>>380
国土交通省の車名コードのリストには、輸入車(外国製)の車名にも「ニッサン」「トヨタ」「ホンダ」「ミツビシ」「マツダ」...など、国産車と同じものがある(国産車とはコードナンバーは違う)。
ニッサンMTはタイ製だし、ニッサンUKはイギリス製なんだけど、「ニッサン」だけでは必ずしも産地は分からない。
「ニッサン」だけだと少なくとも国産、イギリス産、オーストラリア産の可能性がある。
車名はともかく、現時点で国土交通省の車名コードのリストに東風日産のコードがないということは、L33ティアナは国産なんじゃないかな、と思う。
実際どうなのかは知らないけどね。

俺もティアナ欲しい
内外装は特に気にしないから
走行性能が日本車の中ではかなり良いだろうから
先代はリヤサスが糞だったがそこが解消された

>>381
でも部品は韓国だろ？

KOREA 部品を多用
組み立てはCHINA

ティアナは真のグローバルカーだ
　

雪が積もって風が強いから俺のティアナ、プリウスみたいだぞ。
しらんうちに買い替えたのかと思った。

むかーし乗ってたアコードクーペの車検証は「ホンダオブアメリカ」だったな

>>386
UA4/5もそうだよー

乗ってきた。

所有車はコペン→ジュークという感じで、セダンに乗るのも
初めてだったから何とも言えないけど、滑らかに加速していく感じで
安定感もあった。車体は固めだが足回りで色々吸収してる感じ。

新型スカイラインも試乗できたけど試乗したとこで買わないから
やめたけどね。

外観はホイールが16インチくらいだったから全体的にイマイチな感じがした

まぁ参考にはならんと思うから試乗してみてくれ。

どうせなら次期レガシィとかどうだい？
今年出るやつはこの車並に成長してしまい従来ユーザーが行き場を無くしているくらい
とりあえずスタンダードは同じ四気筒2.5L
リニアトロニックと呼ぶミッションはCVT・・・・
スバルの足回りと四輪駆動はおそらくあちらの方が上
もちろん新世代アイサイトはより安全性を増しオートクルーズは自動追尾ステアリングまで発展させた全身ハイテク武装
従来以上に年寄りに振った内外装
価格は多分これと似たり寄ったり
性能の割にお買い得

君らにあった車だと思うんだが・・・・

>>389
サスはティアナのほうがいい

>>372
今度のティアナは中国製とウィキペディアには記載されている
デラとどちらが正しいのかは、日産本社に聞くのが一番
　

>>391
ウィキペディアって誰でも書き込めるんだよ？匿名で。
今俺が「ドイツ」と書けば「ドイツ」になる。その程度の情報なんだけど、信用する？
複数の人で出典や知恵を出し合って推敲してる項目もあるから、全て信用ならないとまでは言わないけど、出典の無い情報なんて情報価値はゼロ、つまり、その情報は無いものと思った方が良い。
出典のないウィキペディア情報とディーラー情報なんて、比較対象にすらならないと思う。
ディーラーが間違ったことを言うことも多々あるから、日産本社で裏を取るのが賢明だね。

L33の取説のイラストを見ていてふと気づいたんだけど、リアタイヤのトランクルーム内の張り出しが大きくなってない？
J32のリアサスは(フロントと比べて相対的に)不評だったけど、それってフラットで広いトランクルームのためにサスのストロークが稼ぎづらかったからなんだよね。
つまりトランクルームのスペースとのサス性能はトレードオフの関係ということ。
L33でリアサスの改良が謳われてるけど、トランクルームが犠牲になってるなら、総合的には純粋な改良とは言えないね。
自分はゴルフもしないし、トランクスペースは使い余してるから、トランクルームが犠牲になっても構わないけど。

正直、車を決めるときは外観がほぼ9割、性能1割

これほど良い所を褒めようとしても褒められる所が無い車も少ないよなあ
工作員の人たちの苦労がしのばれる

>>395
ティアナに限らず、日産社員の苦労が偲ばれる

しかし、執拗に他社叩きまでやってしまう奴がいるので、嫌われる

町中滑りまくりで渋滞してた。
今朝の燃費2,2km/�gは最高記録。

>>374
「CVTでレッドゾーンまで回したら間違いなく保護機能が働く」は間違い。
すぐに保護機能が働かないことくらい試せばすぐに分かることだから、多分想像だけで言ってるんだろうけど。

車詳しいのカッコいいね
だからもうやめれば？

失恋したからティアナ買ってやるぅ！！！

ローンでな

>>399
出たーっ！知らなさすぎてカッコ悪いやつ。

>>393
ダンパーとバネの配置は似てるからトランクスペース変化はボディ構造の可能性がある
ストロークはリンクの長さは先代と変わらないくらいだからたいして変わらないと思う
変わっても二センチとかってレベル
新型サスの改良点はトーコントロールリンクにバネを載せなかったこと
横剛性が飛躍的に高まったこと
ストロークのフリクションダウン

>>403
とすると、突き上げ感の解消については、あまり期待はできないってことかな？
フリクションダウンの分は良くなってそうだけど。

>>382
J32のリアサスが弱いってどの辺りがか聞きたい
普通に高速走行でも問題ないけ腕が足りないだけじゃない？
それで走行性能が良いと言うのは釣り？もっと良い国産はあるけどなぁ
走行性能ならスカイラインかフーガだろうに。乗ったことないんだね…

>>405
他人が欲しいということに口を挟むなんて、ただの野暮。
自分の価値観を押しつけたって意味ないだろうに。

>>404
俺的には突き上げ感は感じたことないなぁ
チューニングの問題かなと思う
リヤサス変わるとリヤプラットフォームが変わる場合あるからボディがさらに良くなってるならマシにはなるんじゃね
試乗はまだできんのだよなぁ
早く乗ってみたいね

>>405
一番問題はトーコントロールリンクにバネが載っていてアクスル全体を回転させるような力が働いていたことと入力に対してまっすぐに力を受けれないから動きにくかったことだね
俺はリヤサスだけバウンシングが大きく減衰も悪かったのが気になったがそのせいかと疑ってる
ロワーリンクも一本で横力受けなきゃいけなかったからキャンバー剛性は低そうだった
スカイラインは良い出来だね
先代はリヤサスの設計が32とそっくりで同じ弱点もってたけどダンパーが硬い分気にならなかった
めちゃくちゃに飛ばしたい、わかりやすいスポーティーが欲しいならスカイラインだけど普通のセダンが欲しいならティアナ
ティアナのほうがむしろプラットフォームの容量がある分良いかなと思う
ラグナと中身はかなり似てるだろうから高速も良い
フーガは剛性が物足りない
スカイラインのプラットフォームでは重量とサイズについていけれなかったのかも
長距離走るにはフーガよりもスカイラインよりもティアナのほうがいいと感じる
買うなら一番良いのは次期フーガにすることかな
多分次期Eクラスのプラットフォームだろうから
しかし日産単独開発プラットフォームがCセグメント以上からはなくなるんだろうなぁ
QXのは残るか

>>406
サスに関しては気になるのは当然だと思うからいいよ
ありがとう

>>405
車詳しいのカッコいいね

>>407
思い出したけど、J31ときはリアサスはステージアそっくりだった。
L33のリアサスはスカイラインの技術をフィードバックしてるのかな？

J31とJ32で乗り心地違うの？

詳しいというよりほかにホメるところが無いから
無理やりこじつけでいい所としてでっち上げてる気がする
バカでかいFFサルーンでハンドリングを語るというのを初めて見た気がする（ホンダのようなアクティブLSDと4WSのセットならともかく）
モデルチェンジでトーションバーになった場合でもいいところを探しだすに違いない

>>412
> モデルチェンジでトーションバーになった場合でもいいところを探しだすに違いない

そりゃそうだ。サスを少しでも知っていれば、形式名なんかに惑わされないから。
形式はただの分類で絶対的な性能の善し悪し表すものではない。そう言うことが判らない奴がカタログの形式名称だけ見てガタガタ言い出すんだよな。
乗って判断できない、いわゆるカタログスペックオタ。そんなこと自慢して何になる？(笑)

大衆車にあれこれ文句言うなよ。

そうだそうだ
もともと中国人向けの車なんだからかの国の人々の趣味に合わせるのは当然

>>410
リヤサスは新型スカイラインより良いと見てる
少なくともアライメント剛性は
このサスはBMWかアウディあたりからの技術だよ
スカイラインはベンツ系のサスだ

>>411
初代は日産だけのプラットフォームじゃなかったっけ？
ルノーと兄弟になった二代目とはかなり違いそう

>>412
ボルボやシトロエンとかFFの大きいの試乗してみ
クラウンよりはるかに良いから
ラグナはトーションビームです
先代ティアナの出来の悪いマルチリンクよりマシかもしれない
無理して褒めてるつもりはないよ
悪くなったところ言おうか
恐らく六点式エンジンマウントじゃない
恐らくステアリングはモーターアシスト
プラットフォームは多分前半分は先代と同じ
補強はしてそうだがね
たしかトランスミッションはCVTだし
ターボつきエンジンじゃない
AWDの設定はないし
でもね、それらを補うほどこのもともとのプラットフォームの良さと決定的な弱点のリヤサスが良くなったことでかなり魅力を感じるの

>>413
形式で性能が決まるなら安い車以外はみんなマルチリンクになってるだろうからなｗ

サスペンション　前　独立懸架ストラット式
サスペンション　後　独立懸架マルチリンク式

>>417
何が言いたいんだ

>>411
J31とJ32では全然乗り味が違うよ
どちらかと言うとJ31のほうがゆったり乗る車
一応、J32は登場時の謳い文句が新開発サスペンションだったし

>>416
L33のリアサスはBMWとは全く違うと思うけどね
新型スカイラインのサスは今まで以上にスポーツ寄りになっているよ
ベンツのサスはBMWとも違うスポーツ寄りで結構固めだし
L33の技術は単純にJ32以上に走りに振った結果であってBMWやアウディとは関係ないでしょ

>>419
サスペンションどころか、そもそもプラットフォームが違う。J31はFF-Lプラットフォーム。

スカイラインとかBMWとかアウディとか走りとか
こういう単語が並ぶとは思わなかった

だいたい走りを突き詰めた日産901が行き詰まってティアナになったんだろうに・・・・

サスペンション　前　独立懸架ストラット式

ま、普通はダブルウィッシュボーンやな、このあたりなら

このクラスなら普通に6気筒でしょうにね。
わざわざ四気筒にダウングレードしてどんな車を目指すおつもりでしょうかね。

フーガを売るため

ティアナに求めすぎ テキトーに気楽に乗れるクルマでいいやん

>>427
違いの分からない奴は何乗ったって一緒だしね。

パサートの1.4はすんなり受け入れられてもQR25（ただの4気筒）は受け入れがたいな。
現行ティアナも機会があったら意味のない町内一周ではなく某メーカーのように1日試乗とかさせてもらいたい。
そもそも売るつもりがないんだろうから無理だろうがｗ

>>420
俺が言ってるのはサスデザインの話

>>420
いやサスデザインと言うけどスカイラインハイブリッドよりも良いと言える根拠が知りたい
まだ試乗もできない段階で予想でしかないと思うんだが、スカイラインは走りを売りにした車だよ？
そして今回は最新技術をかなり盛り込んで造られている。何でスカイラインよりティアナの方が良いと言えるのかって話
L33は走りを謳い文句にしてるけどJ32の頃からそうだしスカイラインと比べるのはナンセンスでしょ
それにBMW、ベンツ、アウディとか似ても似つかないサスの技術を取り入れているとか全く根拠ないじゃん

乗ってもいないのにこの争い（）

「走り」って言葉が、言っちゃ悪いが、バカっぽい。
直進安定性と旋回性みたいに相反する性質を一言で表せるとでも思ってるのだろうか？
直進安定性の高い車と旋回性の高い車のどちらが走りの性能が良いとは言えないし、どっちを取るかでサスの設定も変わる。
走りなんて言葉を使ってサスの性能を語っても無意味。
単にイメージだけで技術的な話なんてできない。

>>415
この車の第一顧客はアメリカだろ何言ってんだ？
そんなのは発売時期からも明らかなこと
アジア向け仕様はグリルにメッキの割合を増やしてるだけに過ぎない

ボディサイズは全長4880mm×全幅4830mm×全高1470mmとシリーズ歴代で最大寸法となり、主力マーケットとして先行販売される中国、北米のニーズに合わせて大型化された。
全幅は1.8mを超え日本市場では敬遠されるほどだが、ホイールベースは2775mmで先代モデルと変わらず。

存在感が薄い新型ティアナ、後追い発売のハイブリッドモデルに期待

写真は姉妹車として先行販売されている北米版アルティマ。
日本ではティアナとして販売されるがその存在感は薄い。北米ではトヨタ・カムリと並ぶ人気車種としてのポジションを確立している。

また、ティアナは中国でも人気が高い。こちらは直4 2.0Lモデルもラインアップし、低価格で大きいセダンが売れる中国のトレンドとマッチさせた。

http://car-research.jp/nissan/teana-10.html

日産社員が工作活動に必死すぎて…


まぁ、誰も買わねーよwww

無理矢理買わされるわけじゃないのに懲りない奴らだなぁ

せっかく良いV6エンジンがあるのに残念だね。

日本では大きなボディはクラウンとかレクサスの上級モデルとか
一般的には高級車として見られるわけだが
まさか4900mmの安物大衆車があったとはなあ
誰が買うんだろう

>>431
V37より良いと確実に思えるのはリヤサスの設計だけだぞ
俺は36より良いと言ってたんだ
メーカーの宣伝を鵜呑みにしないほうがいい
あるジャーナリストがマ〇ダの売れっ子SUVのほうが一千万以上の〇ル〇デスのSUVより遥かに良いと言ってた
スカイラインも良いところあると俺言ったでしょ
普通に走って普通の乗り心地が好みならティアナだよ
方向性が違うけどある点においては話できるでしょ
ティアナのサスのH字ロワアーム、アッパーIアーム構成はMLBプラットフォーム、5シリーズ系プラットフォームと似てるでしょ
スカイラインもアッパーを分割すればベンツマルチリンクそっくりでしょ
ストラットユニットがアップライトじかづけとロワアームリヤにバネダンパーが載ってる違いではジオメトリはそこまで変わらない

>>433
直進安定性と旋回性が相反する理由言って
はじめて聞いた

>>431
>L33は走りを謳い文句にしてるけどJ32の頃からそうだし

J31の頃だってそうだよ。「リアは新開発のマルチリンク式を採用」「高い操縦安定性」が売り。
言い換えれば、新車の売り文句としていつも似たようなことを言ってるだけってことだと思う。
同じFFミドルセダンのセフィーロのリアサスとは全然違うから、J31のマルチリンクは本当に新開発と言えると思うけど。

ついでに言えば、J31のカタログにはエンジン性能曲線が載ってたけどJ32からカットされた。
J32でいろいろ良くなってるけど、J32はJ31ほど走りに拘らなくなったということなのかもしれない。

>>441
単に頭の向きを変えにくい車は、進行方向を変えやすくはない、ということでは？

>>440
しっかりと>>416で新型スカイラインと言ってますがな
構成が似ていても乗り味は全く違うのにそっくりと言えるの？
メーカーの宣伝を鵜呑みにしてるのはあなただと思うけど

新型スカイラインに乗ってもいないのに良いと言い切れる根拠が分からん
だってL33はJ32よりリアサスを改善しただけでスカイラインを目指してはない
さらに言うとBMWやベンツも目指してないだろ。色々言ってるけど的外れ。

サスペンションがどうこうなんて言ってるけど、間違いなくこれはコストをギリギリまでケチった安もんだと思うぜ。
テンションリデューサーのシートベルトさえ外してくるくらいだぜ。
後は推して知るべしだろうと思うが。

>>441
理由？そんなことも知らんの？
例えばホイルベース。
大きければ直進安定性は上がるが、旋回性は悪くなる。逆もしかり。
車にはそういう要素が満載されてる。
いろんな要素をバランスさせて高い直進安定性と高い旋回性を両立させようしているだけで、限られた条件で片方をとことん追い求めれば、もう片方は妥協することになる。

新型は内装がレガシィっぽい

トヨタのテンションレデューサー付きシートベルトの車
レクサス全車、クラウン、マークX、SAI、プレミオ、アリオン、プリウス、ハリヤー

トヨタのテンションレデューサーの付かないシートベルトの車
カムリ、カローラ、オーリス、アクア、ヴィッツ、その他くずみたいなミニバン

日産のテンションレデューサー付きシートベルトの車
シーマ、フーガ、スカイライン、Z、旧型ティアナ

日産のテンションレデューサーの付かないシートベルトの車
GTR、新型ティアナ、シルフィ、ラティオ、ノート、マーチ、その他ゴミみたいなミニバン

ホンダのテンションレデューサー付きシートベルトの車
アコード

ホンダのテンションレデューサーの付かないシートベルトの車
フィット、その他ゴミみたいなミニバンやSUVやハイブリッドや軽自動車

レデューサーなのかリデューサーなのか

>>446
ホイールベースなんか一因に過ぎない
総合的に直進性と旋回性で相反するかと思ったわ
それくらい知っとるわ
あー嫌らしい奴

>>444
だからリヤサスだけいうとろうが
てめぇが俺が37に乗ったと決めつけてかかってきたんだろ
サスのメーカー宣伝なんてねぇよ
自分で考えたんだわ
とにかくリヤサスだけはいいから37より上回るなんていってねーんだ
てめぇ読解力やべぇぞ
スカイライン目指したとも言ってねぇ
普通に走ることにおいて36より上とだけしかいってねぇだろが
BMとかとはサスが似てると言っただけでのりあじが似てるとか目指したとかいってねぇよ
てめぇは何を読んで俺にしゃべってんだ
的外れてめーだろばーか
論理的に言いたいことをとらえず妄想する
これ国語の成績の悪い奴ね

しばらくこのスレみねぇわ
>>444は糞馬鹿だからまたつっかかってくるだろうから
まーた俺が言ってない意図してないこと妄想してくるに決まってる
きりがねぇわ

良いエンジンとマルチリンクを持ちながら、この車は何だ？あ？

大きな大衆車ですが、何か？

>>450
言われてから知ってるとか、負け惜しみも大概にな。
キャスタ角だってキャンバ角だって車体重量だって相反要素。
相反要素が無数にあるのに、総合的な走行特性として相反する理由が全く思い付かずにはじめて聞いたとか、頭の回転が鈍すぎないか？
直進安定性と旋回性が簡単に両立するものなら、どのメーカーも小出しに改良なんかせず、とっくの昔に改良の余地のない完璧なサスが出来上がってるわ。

荒れとんなあ

せ

喧嘩しすぎw

車詳しいのカッコいいね

妬み僻みはカッコわるいよ。逆ギレも。

ディーラーでチラ見してきたがインテリアはJ32と比べたら良いかな
エクステリアは流石に古臭い
ライト周りは1年以上前の車だわ

キセノンが今頃付くとかホント笑えんわ
日産は削るところを間違えることが多々あるメーカーだな

内装はいいよね32に移植したい

300万そこそこの車で喧嘩すな、恥ずかしいやないか。
ティアナにはティアナの良い所がある、、、それでいいんじゃないのか、
他の車と比較する奴が悪い、比較してたらたどりつくのは、
値段の高い車になってしまうがな。
まぁ〜スポーツタイプでもセダンでも値段の高いのに乗ってれば、
ミエも優越感もあるし、間違いはないわ。

最低でもゴルフの乗り心地は越えないと存在意義ゼロなんだけど大丈夫かな？

>>462
今や車の個性みたいなアイラインも搭載してないみたいだしなぁ
クリアランスランプってフォグの上の粒々のやつでしょ？
ヘッドライト外側のやつは単なる反射板なんかね
特徴が無いのが特徴なのか

実物は内装イイの？
写真で見ると木目は虎柄パンツだし終わったなと思ってたけれど。

この書き込みが日産工作員のものでないと信じて、明日見てこようかな？

今日見てきたよ
でかくて豪華というわけでもなく普通の内装
どこがいいんだかよくわからん
いっしょにあったノートやセレナの方が好印象
4気筒だよねこれって水を向けたらディーラーの若いにいちゃんは6気筒ですよって自信たっぷりに返された
シートベルトは・・・・・確かめそびれた

フロントがストラットと言うことは、もしかして横置きエンジンなのか？

FFの大半はエンジン横置きだよ。

>>470
前後に揺れるやつか？エンジンブレーキかけると、ぐわんぐわんと波打つ様になるんだろ？

電子制御エンジンマウントもコストカットかな？

>>462 キセノンは32でもついてるよ。もう一台のアコードＨＩＤより暗いけど

今日、試乗したあと新車契約してきた。
XLで来月20日納車だそうだ。

乗り心地はやや堅めのセッティングで非常に自分好みだった。
今日の狂った様に風吹く中でも車体は安定していて繰安性も良好。
(前を走るCクラスの方が風に煽られてフラフラしてた)
エンジンもよく回って、加速は前モデルより明らかによかった。

ここの住民の方にも、まずは試乗する事をお勧めします。

>>473
本体価格考えたらXLでオプションとかありえない32

>>474
でも４気筒でしょ？

>>471
乗って試してみると良いよ。
FRでも波打つ様になるから、前後に揺れるかどうかは、エンジンレイアウトより、全体的な設計の問題でしょう。

>>474
おめ。
4気筒になって低速トルクがアップした分、スタート加速が良くなったのかもね。
ところで、今回購入に当たって比較したライバル車は何？
何と乗り比べて乗り心地が堅めなのか、何と乗り比べて操縦安定性が高いのか、そういう情報があると有り難い。

>>478
そういう中の人いじめるようなことしちゃダメ

>>474
シートベルトはどうでした？

>>479
す、鋭い。w

日産のパート工作員は１３：００までの時間契約なのでもう帰りましたよ。
明日はマイナー後のエルグランドの工作活動の為、今頃は作文作成の宿題に必死ですww

工作員よりお前らの方がキモいけどな

j32なのですが、タイヤをスダットレスに換えまして
スリップサインの出る寸前のノーマルタイヤをホイール付きのまま駐車場に置いてるのですが
ホイール目的で盗まれることってありますか？

なかなか世間離れしているレスだなあ
ティアナ乗りにはこんなのが多いのか？

33が発表される前はここまでではなかったと思うよ
そもそもマイナー車だし

>>474
あのCクラスと比べてるようだけど風に煽られてフラフラなんてしないよ？
特に現行であればCクラス、BM3シリーズも風に煽られて位ではフラフラしない
加速が良くなっても全体的な性能は6気筒よりさずがに劣ると思うよ…

>>475
あの当時はライバルのマークXもキセノンはグレード別装備かオプションだったぞ？
数万円のオプションもケチるような奴にグダグダ言われる車じゃないよ思うんだが

ローンか一括、みんなはどっち？

レス遅れた、申し訳ない。

>>478
購入の比較検討にしていたのはマークXとB4です。
マークXはまぁ論外だったけど、B4とはなかなか甲乙付けがたかったです。
ただB4は段差で跳ねる傾向がありました(ティアナよりちょっと堅い？)
AWDのハンドリングは素晴らしいのですが、FF車ばっかり乗ってきた自分には
違和感があり、またターボなのでやはり燃費が…、でパスとなりました。

ただ、ティアナの車速感応ハンドルは最初凄い違和感で気持ち悪かったです。
1時間ほど試乗させてもらったので慣れはしましたが。

>>480
シートベルトは引っ張り出しの際の抵抗が全くなくて最初は「え？」とか思ったぐらい
軽やかでした。
装着時も変な引っ張り感無く、よく出来ていると思います。

>>487
そう言われも、ディーラーさんと二人して見ているわけで…
単にそのCクラスの運転手が下手だった可能性はありますが。

参考になったでしょうか？

>>490
レガシィB4でターボってことは2.0GTか..。
B4はターボじゃない方と比較すれば良かったね。
ターボじゃない方なら燃費はティアナと一緒だし、ターボよりサスもちょっと柔らかめだし。

随分キャラクターの違う車と迷ったんだね。
B4はむしろスカイラインと競合するような車種だと思う。特にGTはね。
値段もGTだとXLよりだいぶ高くなるし、XLとは競合させにくい車だと思う。
もちろん、B4なら思い切って最高スポーツグレード、ティアナならバランスをとってミドルグレードという迷い方もあるとは思うけど、なかなか珍しい比較対象の選び方だと思う。

先週末の大雪で積雪の深い所をラッセルしたら、フロントフェンダーが完全に歪んでしまったw
除雪していないシャーベット状の道路で最低地上高が低いとどうにもなりませんな…

>>484
なるべく注意したほうがいいですよ。
納車おめでとう！

中国製、4気筒、FF、CVT


ライバルってカローラアクシオとかっスか？w

そんなもんだ
レガシィと悩んではレガシィに失礼だ
なんで300馬力と比べたのか知らんが・・・

月販売目標５００台か、ＣＭもなし。
モーターショーにも出品してない。
中国とアメリカでは絶好調だから日本国内には興味ありません、と
言っているようだとディーラーが言ってる

以前だったらレガシィなんかと比べるな、こっちは6気筒だぞと言うこともできたんですが
今は単なる4気筒の大きなFFセダン、何のアドバンテージがあるんでしょうねえ
もっともディーラーにさえ6気筒と思い込んでる人もいるらしいんで客も6気筒と誤解したまま乗っちゃうのかもしれませんね
買い替えた人、気が付くんでしょうか

レガシィと比べたなんて釣りだろ？最初の書き込みからステマの臭いプンプンしてたし。
ティアナを買うような奴がB4の中でGTだけしか比較しないなんてことはありえん。
スバルディーラーにすら行ってない奴の作り話の可能性濃厚。

4気筒であることに気づかずに乗れるなら無問題。そういう人間がターゲットなのだろう。
実際ジジババにエンジンに拘るような奴は少ない。

＞ディーラーにさえ6気筒と思い込んでる人
冗談に聞こえないのが怖い

>>474
静粛性はどう？

エンジンこだわって車選ぶ奴は何割なんだよ
お前らみたいな車詳しいのカッコいいね
の奴らはもっといい車知っててそっち買うんじゃねぇの？
この車にどこまで期待するのか知らんが

ジジババもだが若い奴らも車に興味ない
お前らみたいな気筒やらサスやら騒いでる奴らはディーラーいってもキモヲタ扱いだろう

このスレで買いません宣言して優越感に浸ってんじゃねぇよ

クラウンでもベンツでも買ってこいや

>>490
シートベルトは体に常にテンションが掛かりっぱなしなのか、それをカチンとリデュースしてベルトが緩む機能があるのかを知りたいな。

>>501
メカニズムに拘らないこととフィーリングに拘らないことを一緒にするな。
音や振動にも全く拘らない奴はディーゼルのトラックにでも乗ってろ。

>>501
年寄りは自分の車が4気筒6気筒みんな知ってるよ
スカイラインなどエンジンフードの長さが違いホイールベースも当然変わり長くてかっこいい
おまけにテールランプの丸目は6気筒だけ独立懸架もGTのみと外見も性能も思いきり差別されていた
それでも168万もしたGTを断念して128万円のTIでグッと我慢、GTが横に並ぶと見ないフリなんてしていたんだよね
マーク�Uには同じように4気筒があったけどローレルには6気筒しかないというのもある意味ステータス、ティアナが6気筒のみだったのもローレルの末裔の証しみたいなもんだった
今、こっそり4気筒にしたとしたら彼らには重大な裏切りに映るだろう
トヨタのようにハイブリッドで4気筒にしますなら納得度が変わるんだけどね

技術的な筋の悪い車だ。

>>504
ローレルも5ナンバーモデルの時代は初代から1.8Lの4気筒あったよね。
スカイラインもV37型は来年メルセデス製4気筒2Lターボが追加されるけど。
ティアナも3.5LのV6を追加してほしいよ。

>>506
横置きFFじゃ無理だよ。

>>507
どうして？
これまでずっとあったじゃない？知らないで知ったかぶってるの？

だからお前らみたいに気筒なんて話してるジジババや若いのは何割いるんだよ？
自分の乗ってる車の名前知ってるかすら微妙な奴ばっかだろ。
4気筒が駄目なんていつまで思い込んでんだよw
お前らは知識あるのアピールしたいただの批判厨。

>>496
モーターショーには出品してただろ。何言ってんだ？
http://www.tokyo-motorshow.com/gallery/photo/01_140_Nissan/img_m/REMM4865.JPG

>>509
じゃあ気筒数とか興味のないジジババや若いのは何割いるんだよ？
自分が知らないことを教えてもらいたいだけだろ？
お前が気筒数に無頓着だからってジジババをバカにするな。
お前は自分が無知なことを正当化したいだけのクレクレタコラ。
他人に数字データを求めるならその前にまず自分が数字データを示せよ。ガキ。

>>509は、
コンパクトは3気筒が時代の主流とヨイショする

日惨社員(笑)だな


　

>>509
何キレてるの。言わんことは分からなくもないが、ここで当たり散らしてたって意味ないよ。
逆に、逆上してもみ消さないといけないほどの理由があるんだろうなと勘ぐってしまう。

あと、若かろうが老いてようが、さすがに自分の乗ってる車の名前くらい知ってるでしょ。
他人の車の名前を知らないだけで。
10年で7000kmしか走らないうちの親でも名前くらいは知っている。そのためのペットネームだし。
自分の車の名前すら知らない無頓着ばかりと決めつける根拠を聞きたいよ。

早期車検予約制度の景品で
インスタントラーメンがきた。
ほとんどが福島産。
とりあえず食べたが
変にヌルヌル
もう無理だから
車検の時に残り返す。
おもてなしとか嘘ばかり。

たとえ名前は知らなくても
6気筒4気筒は知っているのが団塊
6気筒はマーク�U以上
4気筒はコロナ以下
6気筒は高級車
4気筒は大衆車
しっかり刷り込まれているから
気にしないのはむしろ若ぞう

発売開始後2週間経つのに新型契約したという言う報告がこれほど無いのも珍しいな。
あっても中の人のガセだったようだし。
2週連続の週末の雪のせいで契約どころか試乗すら困難だった地域もあるだろうが、話題にならなさすぎ。
FMCなのにTVCMすらないんだから仕方ないか。
そういやスカイラインもTVCM見たこと無いけど、スポットで流してないのか？そもそも無いのか？

自己レス。
日産HPのCMギャラリーを見てみたが、車種別ではデイズ、セレナ、エクストレイル、ジュークしかなかった。
今思うとJ32、J31のCMが懐かしいな。

自家用車はJ32
通勤はエルフダブルキャブ
3Lターボは速い

>>515
そうだね、俺も
４気筒のHVクラウンは、買わないが、
６気筒のHVスカイラインなら興味ある。

ティアナも近い将来HVを積む予定で４気筒にしたんだろう。

4気筒に偏見があるなら本田を一度買ってみることを強くお勧めする
2リッター以上のに乗ってみ
考え変わるから

ティアナの4気筒の是非とは別問題だけどなｗ

ティアナがハイブリッドになったところで売り上げが増えるとも思えない。
アメリカ中国でやらないことをあのゴーンが売れない日本でするとは思えない。

>>491
そうなんですね、もうちょっとあちこち廻っておけばよかったかな？

まぁB4ではどうしても付けておきたかったオプションがあって、かつ
アイサイト不要としたらGTになった＆スバルにGTの試乗車があったと
言うことなんで、GTしか試乗しなかったんですがね…

>>500
静粛性はJ32より少し劣る？かもです。
と言うのも海岸線のバイパス走った際に結構風切り音がしたもので。

>>502
体にテンションが掛かりっぱなしな感じは無かったですね。


しかしまだ中の人のステマと思われてるんですね。
たぶんここで契約書upしても、まだステマと言われるんだろうなぁ…

>>523
中の人とか言うヤツが異常なんだから放っておけばいいです。

ただ、PJ31→PJ32と乗ってきた私にしてみれば、さずかに今回はパスなのでございます。
別に６気筒信者でもないし、４気筒だからってどうこう言うつもりはないです。
ただ今回はさすがに・・・既存の3500ユーザをバカにしてるとしか思えんです。
V6の3500より、直４の2500が優れてるってなら話は別ですが、さすがにこの差は埋まらないでしょ？

>>523
契約書アップしてギャフンと言わせるという手もあるよ。
それより、契約書をアップする気も無いのに、恨めしそうなことは言わない方が良いと思う。
本当はステマだと言ってるようなものだよ。

ちなみにB4でどうしても付けておきたかったオプションって何でしょう？
個人的にはアイサイトに興味があるので。

>>525
この時期にフルモデルチェンジしながら衝突軽減装置が無いなんて致命的だよな。
今度のティアナはそういうところもダメなんだよ。

>>523
レガシィ試乗してカタログに書いてあることすら知らないなんて、不自然極まりない。
試乗した客にカタログを渡さない店なんかあるわけないし、
特定のオプションに拘りながら新車候補車のカタログに目を通さないはずもない。
で、レガシィの他のグレードには目も向けずティアナを試乗して、甲乙つけがたかったのに試乗直後に即契約。
話にムリありすぎ。
嘘の上に嘘を重ねて取り繕うとして、結果的にボロを出してるだけ。
最初からティアナ一押しの関係者ならそういう買い方もするだろうけどな。

もう少し程度の良い日産工作員はいないのかね？

>>526
日産はVSC的なものも現行ノートが去年発売される時、自ら進んで標準装備にはせず
ルールの網を掻い潜ってオプション扱いにしていたからな

見せかけの安さを優先させる近眼メーカー
メダリスト（）にさえ省いてたんだからｗ

×　現行ノートが去年
○　現行ノートが一昨年

ゴーン日産のセダンはおっさん臭くておっさんの俺でも買う気がせんよ

>>526
嫌なら買うな、嫌いなおまえが買わなくても好きな奴が買う。
男前の男が不細工な彼女連れたりしてるやろ、そんなものや世の中は、
車に限らず好きずきがある、だから世の中面白いんや。

>>527
>>528
>>530
お前らも一緒や
嫌なら買うな、嫌いなおまえが買わなくても好きな奴が買う。
男前の男が不細工な彼女連れたりしてるやろ、そんなものや世の中は、
車に限らず好きずきがある、だから世の中面白いんや。

>>531-532
安全意識が低い奴はこれだから困る。
車に乗る者は常に自分が凶器を振り回しているという自覚が必要。
自分が好きか嫌いかだけでなく、もっと社会全体にも目を向けて、他人への危害の可能性を少しでも考えられるような人になろうな。
せいぜいがんばれよ。

>>520
本田の４気筒って、、、まさか、、、バイクのエンジンじゃないよな、

昔、Ｎ３６０と言う軽四があった、バイクのエンジン積んでいた。
７７　９９と言う名前の普通車もあった、是もバイクのエンジン、
９９に暫く乗ったが、エンジンの馬力は確かにすごかったが、車体が貧弱すぎて、
ビービーと鳴ってたわ。

数年経ったら影も形も観なかった。
本田の車には昔の事思い出すから、絶対乗りたくないわ。

>>534
ホンダのスレじゃないから。
ホンダは過去にクレーム隠しやったからなバイクで。

この車、車高上げるボタンとか無いの？
雪道が腹こすりまくりで気になる。

>>533
カタログ片手に日産叩いて喜んでる
本田かトヨタ厨の考えそうな事や。

国が認め許可されて販売されている車、
日産大好きだから俺は乗りつづけるよ、但しフーガ370やけどな、
・・・厨の言う事などアホらしくて聞いてられまへんわ。
、

>>536
クラウンと一緒の地上高だが、
高級車クラウンには流石にボタン付いてるんだろ。

日産だって最新型のカメラ型プリクラッシュ持ってるやん
ノートにもセレナにもエクストレイルにだって付くんでしょ？
で、この車に付かないのが謎なわけだが

付けられるけどあえてネタにとっておくんだよあそこは。
最初に飛びついた日産ファン（カモ）の安全はどうでもいいんだって

J32もカーテンエアバッグ一年後に設定したしな

>>539
日本製ならばつく
タイ・中華製なら付かない
そういうこと

l

カスしかいねえのかよ

車がカスですからねえ

いま乗ってるJ32は油圧パワステの感覚が結構気に入ってるけど、
新型はどんな感じでつか？

ノートやカローラみたいな安物の電動式は中立付近の違和感が大嫌いなんだけど。

環境への配慮　CO2排出量の削減

ティアナは、「可変バルブタイミング」「自動無段変速機（CVT）」「電動パワーステアリング」などの採用により燃費を向上させ、「平成27年度燃費基準」を達成しました。
さらに、メーターの燃費表示機能によって、運転時の燃費向上およびCO2 （二酸化炭素）排出量の削減をサポートしています。


と「電動パワーステアリング」となってますが
安物かどうかの記述はありません。

>>537
国で認めたことなら、それだけで十分でそれ以上は全く必要ないと考える、と。
典型的な短絡人間。

こういう奴が「自賠責だけでの車の運行を国は許可している」とか言って、任意保険に入らずに事故を起こすんだよ。
無学で意識が低すぎるだけ。
何に対しても「アホらしくて聞いてられまへんわ」とすぐ耳をふさいでしまうから、ダメ人間のままなんだろう。

本屋でびっくり！
「新型ティアナのすべて」がでていた。
出ないと思っていたよ。

ティアナのすべてに本来の主査が出てたな。

アルティマとの統合は会社の都合って言い切ってた。表紙に書いてあるこだわりある大人が会社の都合で作られたクルマ乗るかよ、馬鹿なの何なの？

実車見たけどトランクのダンパー処理酷いな・・・

>>547
日産もそのくらいの広告費は用意していて、今回もスポンサーになったということだね。

テレビ広告数分分より安い経費で済むからな
広くメディアに露出させ好き勝手に書かれちゃうより、少ない媒体で管理された情報だけ出す方がいい
評論家もこの車に対しては意見に困るし御用評論に徹するならそういった媒体の方が彼らにも都合がいい
どのみちディーラーのつて頼りの数百台売れるかどうかだから広く広報する必要もない

>>534
2リッター以上の軽やバイクなんてあるの？
昔話してるんじゃないってばおじいちゃん！

Wikipedeiaに書いてあった

ティアナ（TEANA[1] ）は、日産自動車が製造・発売する大型セダン。日本向けモデルの生産に関しては2代目まで日産自動車九州（所在地・福岡県京都郡苅田町）が、3代目より東風汽車有限公司襄陽工場（中華人民共和国・湖北省）が担当する。

これ、本当？
だとすると日本で初めての中国製の本格的乗用車となるね。
いよいよ日本の自動車産業も家電の二の舞を演じることになる、そのエポックメイキングなその瞬間に立ち会えて胸熱だなあ〜
この車、今よりも後で時代の変化を象徴する車としてとても有名になるよね。
始まりはこの一台からって、カッコいいｗｗｗ

>>552
Wikipediaって2chと同じで誰でも書けるんだけど...
出展不明のネット情報で一喜一憂すること無いよ。
中国版ティアナと日本版ティアナの記述がごっちゃになってるし、多分、書いた奴が頭の整理すらできていないんだろう。

>>552
Wikipediaって2chと同じで誰でも書けるんだけど...
出展不明のネット情報で一喜一憂すること無いよ。
中国版ティアナと日本版ティアナの記述がごっちゃになってるし、多分、書いた奴が頭の整理すらできていないんだろう。

>>474
新型だから値引きも大したことはないよね？

それにしても発売してからも結構日がたつというのに、大手のショールームには実物があったりするのに
試乗記のひとつも出て来ないのはむしろ異常事態に感じる
どうしちゃったんでしょうかね？

接待費まで削られてて評論家の皆さん自腹でまで試乗するほどのものでもないという判断でしょうかね
今日発表のゴルフGなど早くもWebCGに試乗記まで出ているのに（早！）

>>544
パワステユニット10万で壊れた。

>>556
474氏がすばらしい試乗記書いてくださってるじゃないですか。
おそらく日本のインターネット上でもっとも早い試乗記ではないでしょうか。
どこかのブログで試乗はさせられないと断られたとあったくらいですから、
試乗に具される車は非常に貴重品だと思いますね。
474氏は実に幸運だったと思いますしディーラーはそれ以上に幸運でしょう。
数少ない試乗車で一台ゲット出来たんですから。

彼なら当然日本製か中華製かの真偽も知ってるよね。
どっちだったんだろうね。

カタログには、中国製の文字入ってなかったな。
海外製だと必ず、製造事業者日産UKとか日産モトロールイベリカの文字が入ってるんだが。

試乗会はあったらしい
試乗記じゃないけどこんなもん見つけた



ティアナの試乗会に出席しました。
ティアナは何というか、今の日産のダメな部分が全部出たようなクルマです。
ちょっと救いようがありません。
http://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/47869618.html

中国生産ではないよ。九州工場での生産だから3月納車も間に合うんじゃないの？
ティアナだから中国生産にしたいアホが多すぎる。エンジンが中国製の会社の工作員か？ｗ

>>525
フォローありがとうございます。
ちょっと大人げなかったですね。

B4試乗前で欲しかったのはクルコンなんですが、国内向け車両のクルコンは
100Km/h以上の設定が出来ないと試乗後に知り、後の祭りとなってしまいました。

>>552-554
自分もWikiの記載から中国製かと疑いましたが、試乗車に取り付けられていた
車両製造番号プレートにはしっかりと「Made in Japan」が打たれてありましたので
間違いなく日本国内で最終組立は行っているはずです。

ちなみに車両製造番号プレート、運転席シート前端部下のカーペットをめくった処にあり
最初ディーラーさんとどこだどこだと探しまわりましたが…

>>555
本体価格は16万引きで契約しました。
ディーラーさん、頑張ってくれたと思います。


試乗させてもらえない地域もあると聞いて驚いてます。
(地域による温度差があるとは思いもしていなかたので)

とりあえず来月末には車両来るので、それまではしばらく潜っていようかと思います。

取り合えず、「中国」をNGワードにしとけばいいよ
HV併売の暁に、微かな期待を込めよう

なんで新型ティアナにはBOSEオプション無いの？

間違いなく日産自動車九州だよ。
その証拠に日産自動車九州の「生産車種のご紹介」にティアナがラインナップされている。
写真はL33発売後もずっとJ32のままだったけど、つい最近L33に変わった。
http://www.nissankyusyu.co.jp/MAKING/seisanshahu.html

ちなみに海外生産車でも、見込み生産や在庫車の整備だけなら3月納車できる。

あと、全然関係ないけど、L33でボンネットダンパーが復活したね。
J31はダンパーだったのに、J32は突っ張り棒だった。
ただ、トランクはJ31、J32の4リンクヒンジから古いグースネックタイプに戻ってしまった。

>>563
>B4試乗前で欲しかったのはクルコンなんですが、

クルコンはB4全グレード標準装備なんですが。全グレード。
オプションに拘ってアイサイト不要としたらGTになったとか言ってたよな。
300PSのホットバージョンのB4に試乗しながら、クルコンが全車標準装備であることも確認せず、
ティアナと同じ4気筒2500NAのB4には目もくれずターボは燃費が悪いとか言ってB4にダメ出しして、
ティアナに試乗した直後に即決。
B4に試乗してからティアナを買ったことにしたいだけの作り話。

>ちなみに車両製造番号プレート、運転席シート前端部下のカーペットをめくった処にあり
>最初ディーラーさんとどこだどこだと探しまわりましたが…

ありえない。ずっと昔の車種から、車輌製造プレートはそこにある。
そんな基本的なことは新入社員のディーラーマンですら知ってる。
これも間違いなく作り話。

何でそこまでしてステマ続けるかな？　すぐ分かる嘘ばかり重ねて。
言いたいことだけ言って潜るのが日産流なのか？

>>563
どうしても欲しいオプションはクルコンだったの？
それならGTでなければならない理由にならないよね？
それにクルコンに拘るのにアイサイト不要ってのもよく分からない。
アイサイト搭載車なら前車追走機能付きのクルコンだから、その方が絶対良いでしょ？
100km/h以上に設定できることよりずっと利用価値が高いと思う。
クルコンに拘る人なら有り難みが十分すぎるくらい分かってると思うけど。
特に100km/h以上の走行を想定してた人なら前の車に追いつくことは容易に想像できるはずだし。
本当よく分からない。

ACC、いわゆる前の車に付いていくアクティブクルーズコントロールならアイサイトだけではなく
マツダのアクセラアテンザにもあるしトヨタのプリウスより上にはたいていついてるねえ
日産はスカイラインの高いの以上になるのかもね
115km/hだっけ？いわゆる日本の法定速度でしか使えないのが問題になる使い方はよく理解できないが
国産車はおおむね守ってるだろうから、200キロまで設定できるボルボやベンツやVWなどが選べる

それを理由にあえて法定速度内のACCさえ付いていなく役立たずの定速オートクルーズしか選べないティアナをあえて選ぶというのも少し変わった人だね、という気はする

>>561
すごい言い草だな。
てっきり国沢かと思ったら、思慮分別もある松下さんじゃないですか。

>>546
今時任意保険にも入らない奴いるの、
お前も馬鹿だがそいつも馬鹿だな、

車の製造は国が許可すればそれで良いんじゃないのか、
それともお前の好きなトヨタ車は、国の許可も無いのか。
社長がアメリカで泣いてたが、アメリカでも許可なしで走ってたのか、
ブレーキが利かないＨＶ車だったな確か、、、、怖いわお前もお前の愛車も。

>571
頭悪いなー。
国が許可すればそれで良いという考え方ですべて良いなら、任意保険入らなくても良いことになる。
確かに良いんだよ。社会の迷惑だと軽蔑されるだけ。
国の許可だけで良いと言うお前が軽蔑されてるんだけど、馬鹿すぎて分からなかったのね。
ご愁傷様。

国の判断を鵜呑みにするだけで、自分で考えることを放棄してしまったダメ人間は、まともな判断ができないという実証例だな。

>>572
それからどうしたの、、、、ボクちゃん
ボクちゃん中心に世の中回ってるわけじゃないのよ〜〜　ば〜〜か

>>573
はいはい。
理解できなかったら話を逸らしてごまかすしかないよね。
頭が悪いことをアピールしただけだったね。

>>573
この勝負、君の勝ちだよ！

ここまで具体的な言葉がない>>561のブログの存在意義は
旧知の仲のうんたらって下りはただひたすらにめんどい客の感じしかしない

3代目ティアナの生産地にカタが付いたようなので、wikiの記載も修正しておきました。
ついでに外部リンクに日産自動車九州の生産車のページも追加しておきました。

国沢 光宏

先祖をローレルとする日産ティアナがフルモデルチェンジをした。
2.5リッター4気筒エンジンを搭載するスタイリッシュなFFのアッパーミドルクラスセダンで、広いキャビンスペースを持つ。しかも価格はフル装備車で242万9700円より。
普通に考えれば魅力的な存在である。

http://allabout.co.jp/gm/gc/439903/

テンロクスポーツ（スポーティー）もない
2リッタースポーツ（スポーティー）もない
まともなハイブリもない

普及帯のLクラスとしてセフィーロユーザーの代替ニーズくらいでいいだろ今回はｗｗｗ
こんな新型でさえ、なければ日産のラインナップは本当に目も当てられない
おれたちはスルーしようぜ

自国の顧客に対してもコストに厳しい日産は、コストを抑えて日本に導入できるセダンモデルを探しだした。
最近では、シルフィやティーダラティオなどがそういったモデルで、アジアなどでグローバル車としてすでに現地で投入されているものを日本向けに仕様変更して導入した。
そのため、安全装備や燃費関連装備などなど、日本にジャストフィットしたモデルということにはなかなかならない。

そして、3代目ティアナも残念ながら2代目と同様に北米・中国モデルがベース。
中国のティアナとほぼ同じとみていいだろう。
ボディサイズは、全長4880×全幅1830×全高1470mm。クラウンより若干全長が短く、全幅は30mm大きい。
国内で使うのであれば、全幅は1800mm以下に抑えたいところだが、中国と北米優先だ。クラウンは全幅1800mm に抑えている。

http://221616.com/car-topics/20140215-4157.html

トヨタだってクラウンでシーマ対抗のワイドボディ出した時は
国内では1,745mmが実用上の限界だとか言ってた
何mm以内なら国内用だとか何mm超えたら国内向けではないとか、全くの詭弁

スーパーの駐車場も昔に比べて広くなった。
それは昔から広さの変わっていない駐車場に入るとわかる。
車のサイズも時代とともに徐々に変わっていくが
周りを見ながら徐々に変えていくトヨタと、自分の都合で勝手にでかくする日産とは違う。
大きくなれば小さな駐車場に入れなくなり制約が増え不自由になる。
それを承知で馬鹿でかい車を作るなら客は離れていく、それだけのこと。
だからティアナ500台、スカイライン200台。
日産は国内で売れないことを承知した上であえて出してきただけのこと。
ついでに車の魅力とか新技術とかクォリティとか、金がかかりそうなものも全部置いてきちゃいました、という車だね。

とりあえず、車はセダンじゃないとだめという日産のセダンユーザーに
代替え用を用意しただけだな。
ホンダは一時期セダンがなくてよそに逃げられたから。

>>577
乙

地元にあるメガバンクMの支店と地銀Gの支店。どちらも支店長社用車は
J32のXE黒だが、Mの駐車場は幅も長さもティアナでも余裕の広さになっている。

「ティアナのすべて」をざっと立ち読みしたが、そこそこ良さそうだね。（電子書籍版が出たら買っておくわ。）
J32の買い替え候補にはあげて機会があれば試乗はしてみたい。
惜しいのはサンルーフがダブルではなくなったこと。J32で補助金の
ためにつけたのだが結構気に入っている。

J32と乗り心地などが近いセダンというとやはり新型ティアナになるのかな。

試乗した中では、FRではあるがマークXのプレミアム、次に2リッターだがインプレッサG4だろうか。
シルフィーはまだ試乗してないが乗り心地がやや荒いときく。数年で改善されてくると良いのだが。

乗り心地に絞ればムラーノも？

>>578
国沢先生大絶賛だな

型落ちしたのに全く新型が羨ましくないって感覚
そうそう味わえるもんじゃないぜ！

スペックはショボいし装備も今更過ぎる。
レガシィと比較したりして必死に工作している奴がかわいそう。
北米と同時期発売だったら商品価値があったと思うが、今時、新型と言っても時代に遅れすぎ。
発売初月は法人需要もあるだろうから月産目標台数をクリアできるかもしれないが、2〜3ヶ月で目標数を下回りそう。
フルモデルチェンジをする度に魅力が半減していくとは、珍しい展開だな。

だが、企業はボランティアではない。
ティアナを切って日産が儲かるなら、それも仕方ない。
それで10年後に魅力あるクルマを作れる企業になれるなら良しとしよう。











それまで保てばいいんだがな。

代替えって本気かよ
代替や

レガシィは1780幅の国内ジャストサイズの現行ではなく、1840幅で同じように国内を捨てる次期レガシィやね、ティアナのライバルは。
でも高性能エンジン、4WD、レーンキーピング付き次世代アイサイトなど、機能と性能で勝負にならんけど

ジャスト幅は人によって違うと言う事を頭に置いといてくれ、
車庫がどうのこうのって、そんなもの俺なんかには何も関係ないし、
幅１９５の長さ４９５０が俺にはジャスト、許されるなら２００超えでも良いが。
長さは５ｍ未満が乗りやすい。

それは大変残念だったね、このティアナも全幅1830しかないのだよ
君にはパナメーラかな、オススメ、さようなら

>>594
現在はフーガの370に乗ってます。
日産大好き人間だから、
頑張って近い将来190越えの車種を出せるように頑張ってほしいね。
出たらすぐ買う、但しセダンに限るが。

>>585
全国のみずほ銀行支店、500台は固いな
役員の車はシーマとかになるんだろうが支店長クラスならこれで十分
信託、証券、不動産、ニコス、第一生命、ジャパン興和、いくつかの地方銀行
半分が採用してくれても2000台はいけるのではないか
あと日立グループでも使ってもらえるかな
芙蓉グループは今でも日産車とかの縛りってあるのかねえ
そういう用途には外見立派、中身カス、安く調達というのが重要で、この車は見事にそれを実現しているわけだな
これがスカイラインとシーマの販売目標台数の差となって表れてるんだな
スカイラインは使ってくれんもんねえ

>>596
銀行の支店長車にティアナが多いかどうかはわからない。
選ばれた理由は値段のわりにドライバーではなく同乗者に快適な乗り心地、
そこそこ上質感はあるが押しがあくまで押しが強くないことだろう。
とくに銀行が高級車や押しの強い車では取引先の評判を落としかねず、クラウンとかは避けるのだろうね。

ほとんど同じことを言ってるのに、辛辣な596に対していちいち丸く言い換える597の努力は実に涙ぐましいな。

>>596
ニコスは三菱UFJ
みずほ系ならオリコとウシな。

今は、銀行支店長の社用車に適当なのが他になかなか無いのか。
カムリはハイブリッドのみと高めで乗り心地もやや硬くなり外観の押しも強くなったし。
プレアリ、シルフィーでは車格が足りないか（信金ならOKなのかな）

カムリはみずほ銀行には並ばんだろうということじゃない？
もっとも>>596は>>585のメガバンクMが勝手にみずほと決めつけてるようだが
三菱UFJも三井住友もMだな。

三菱といえば三菱自動車がフーガやシーマを別名で扱っている。
ティアナも扱って三菱系金融機関に売るか。

>>602
だから>>585は君だろ？
>>596の言うとおりメガバンクMはみずほでいいのかい？ということさ。
ま、どこでもいいけどね。

>>596
日立グループ役員車はレクサス
みずほ銀行の支店長はカムリ

もう、春光懇話会も芙蓉グループもとっくに日産の呪縛から離れた

ゴーン体制になって日立グループやみずほの取引先の下請業者を切り捨ててきたツケだね
　

4気筒の安車って、おまえら叩く相手を間違ってるぞｗ
→レクサスRX270　432万〜485万（4気筒、ターボも何にもないただのミニバンエンジン）

単に最低グレードってだけじゃない。装備に不満が上級グレードを選ぶことができる。
ティアナは最上級でも4気筒、ターボも何にもない。
レクサスRXは270だけ叩けば良いが、ティアナは全て叩かざるを得ない。

不満が→不満があれば

ティアナも貧乏仕様が4気筒ノンターボ、上級仕様がV6-3500NAとか2500ハイブリだったらまだ良かったのにね。
3連投すまそ。

装備も外装も古臭いなぁ
>>578の通りだわ
ぱっと見は小綺麗だけどスッカスカなんだよ
ハイブリッドすらないとか競合車って一体何になるの？

今迄６気筒の車が今回、４気筒のみと言うことで何か変と思わんか、
来春にＨＶが出るからやろ、それもフーガやスカに乗っけてる奴を改良してな。
それも考えつかないとは車に関しては物知りとは言えんな。

ハイブリッドのブームも終わりでしょ？
シェールガスも採れるようになったし、炭酸ガス地球温暖化も嘘だとばれた。
しかも、製造時のエネルギーを含めたトータルでエコじゃないのがバレたのが大きい。

本当にエコ考えてたら車なんて所有しないわ
目先の燃費だろ

>>610
自己中で安全意識ゼロのモウロク爺は引っ込んでろ。
フーガやスカイラインに乗ってるHVが改良程度でティアナに乗るか。バカ。
乗せるとしたら全然別物。
FFとFRの区別すらできない奴が知ったかぶるな。
本当にコイツ、文句ばかりで何から何までボケ過ぎ。

>>611
シェールガス採掘大手、この前倒産しなかったっけ？

ハイブリッドで掛かる金＞ハイブリッドで売れる数

無理だろうね

そもそも、高いＨＶの元取るのに何年かかるか考えたら
ＨＶって選択肢は無いわ。

HVは10万�q以上乗らないとエコじゃない、もうこれ常識ですよ。

HVはエンジンかけずに発進も出来るのご良い。
家の、例えば寝室のすぐそばに駐車しなければならないような時、深夜でも明け方でも気兼ねなく出かけられる。
あまり低温になっているとどうしてもエンジンがかかってしまう時もあるようだが、その音も小さいとのこと。
（セルモーターが不要なため？）

シルフィー、プレアリ、ギャランフォルティス、インプレッサG4とハイブリッドが無いんだよな。

ハイブリッドを有り難がる日本人て今でも結構いるんだね
経済的かどうかはちょっと計算すればわかる、損得でトクになる人がそんなに多くなるとも思えないし
いったい何を期待してるんだろうか
個人的にはこれからはプリクラッシュブレーキの性能で選ばれる、そんな時代の空気を感じる

見積もり出したら18万値引き。まだ決めてはないが実車かっこよすぎなんだけど。

>>610
お前が変だと思った。

新型ティアナって高級感なさすぎじゃない？
それとも値段も下がってランクダウンしたの？

>>623
具体的にどの辺が？

個人的な印象ですまん。
Ｊ３２が出たときは、おおっと思うほど高級感があったが
今日たまたま新型見たとき、ん？これが新型？って思ってしまった。
リアは面影残ってるけどフロントが特にワンランク下がってしまったような感じがする

>>625
写真で見る限りそんな感じは受けなかったが、
実車を見るとまた変わるかもしれないね

そうなんですよ写真の時には違和感なかったけど
全体が小さくなったイメージになったね。（おそらく全長はかわってないんだろうけど）
俺に中ではブルーバードに近い印象になってしまった

>>625
日産関係者以外には、殆どそう映る

>>628
やっぱそうだよね・・・酷いわこれ
Ｊ３１→Ｊ３２の時は高級感増したなって感じだった。
けどＪ３１は改めてみるとそのデザインの良さも深さもわかる。
でも新型は安っぽくなった以外の印象が今のところない

>>628
こいつ日産スレを徘徊してケチ付けまくってるやつだよ
碌に実車なんて見てないよ

個人的にはカッコイイ悪いという以前に
高級感もない大型の大衆セダンというものの存在意義がよくわからん

そもそもこのクラスの車に必要以上に高級感を求めること自体が間違い。

http://fast-uploader.com/file/6948744476825/

十分高級感満載だろ。アルティマの画像だけど。
じゃあ、どれだったら高級感が感じられるんだと聞きたい。

マークX、アテンザ等々、他社が競合車種を出し合ってるから乗らないわけにはいかないだろうという
会社の都合だけだよ。
供給があるということは需要がお前の知らないどこかにあるということだ。

数百台の需要規模で満足な利益が出ているのかどうか知りませんが
隣の車が小さく見えまーすで競争していたサニーカローラの時代から
大きく立派な車に乗ることが憧れという社会が変化してきていることに自動車会社の方が対応できないんでしょうな。
いや、わかってはいるけどアメリカや中国ではまだ隣の車より大きいことに価値が見いだされるのでしょう。
それに付き合ってこの国にもついでに出し続けている・・・・そんな処ではないかと。
本当はやめたいけどホンダみたいに軽コンパクトとミニバンだけになりたくないというプライドもどっかに残ってるのかもしれません。
GTRとかZとか、本当に商売になってるの？ってのも残ってますしねえ。

>>612
元が取れないって考えないでウキウキして新車買ってるんだからただの自己満足だよ

>>632
外観は完全にブルーバードクラスになったね
Ｊ３２は同じ車と思えないくらい高級感あったじゃん

なかなか立派だと思います。
http://carplace.virgula.uol.com.br/wp-content/uploads/2012/04/novo-nissan-sentra-2013-02.jpg

小さくなった？
ティアナの風格全くないんですが

そもそもGTRって利益を得るためというより広告塔みたいな役割だろ。

>>647
デザインが日産っぽくないな
なんつーか、トヨタマークついてても全然違和感ない

週末買に行ってくるわ。

>>632
ラティオを膨らましてシリンダを1本増設したイメージだ
　

ティアナのスピーカー音質糞すぎて泣ける

>>636
J32より質感さがったの？

>>642
今日も巡回のお仕事ご苦労さん

>>647　に期待

え・・・俺？

>>641
毎週毎週大変ですな

えっ？俺？

俺が二人いるw

>>637
なんかとんでもなく安っぽくなったな

>>651
それシルフィね

そうなの？
ティアナは？

たいして違わんじゃん、ということかと

ティアナ＝シルフィーになったのか？

ティアナ＝でっかいシルフィィィィィィィ

とりあえず新型が出ても俺のJ32の立場は安泰ってことでオケなの？

スバルはアイサイト3が出ればアイサイト2の車は安全性が取り残された感覚を覚え買い替えたくなります
メルセデスは新世代RSPが出れば旧RSPの車は安全性が取り残された感覚を覚え買い替えたくなります
そういったものが一切入っていないこの車は新しい車に取り残されたような感覚は覚えません
ただし、時代に取り残された感じがするようになるかもしれません

>>657
おｋ
現行カローラが出た時もエクステ的にどちらが新型か分からないというか
逆じゃね？、これは酷いと思ったものだがそれと同様

新型になるとガラっと雰囲気変えてしまう車より、ある程度イメージを統一し続けている車ではよくあること

カーナビだけは改悪ではなかったな
安っぽいと評価する輩もいるようだが使い勝手を犠牲にしていたら本末転倒だから

IKEA厨じゃあるまいし

ティアナのすべてに年次改良で追突防止カメラがつくとか書いていなかったっけ
あと、xeとxlの価格がかけ離れているのでこの間に新グレードが追加されるのではないか
とか。

個人的にはいい車だと思うがな。スペックを追うのではなく完成度が高いのがいい。

なぜ完成度が高いとわかるのだろうか
ま、ホイールベースいっしょ、使いまわしのエンジン、古臭いCVT、変わり映えしない内外装、何一つない新技術の組み合わせだからというなら
そうかもしれないとは思うが
じゃあなんで新型になったの？という疑問もないわけではない

>>663
個人の好みにいちいちかみつくなよ。

関連会社の社員どけど今の日産におすすめ出来る車はない
電気自動車に拘ってるうちに、スバルとマツダに周回遅れにされた感じ

くだらん

>>666
それしか言えないお前がな…
糖質治せよ。

>>663
CVTは現行エクストレイルと同じ最新型だが……

継ぎ接ぎだらけのシャーシの完成度が高い？

>>669
なら継ぎ接ぎじゃないシャーシの車教えて

>>669
鉄板重ねたところが腐るんだよね、それに乗っているうちに剛性落ちて、ロードノイズが酷くなる。

>>665
情けない社員だね、
自分の会社の悪口ならまだしも、
関連会社の悪口言うって最悪の社員だね、
俺ならこんな社員は即首にするわ。

悪口じゃなくて客観的事実だろ

>>673
悪口、嫌み以外には聞こえんぞ。
嫌な関連会社は即刻辞めて、スバルかマツダの関連会社に派遣で行けよ。

批判でも何でも何一つ具体性のある書き込みがない
チュウゴクガー

スバルは逆にこだわり過ぎだね
四駆とかターボとか暑苦しい
アイサイトというオンリーワンの武器があるのだから逆に車はそこそこでいい
たとえばこのティアナみたいな車にアイサイトが付けばそれで十分に強力な魅力を持った車となるし
その方がわかりやすくていいと思う
ま、車自体には何の魅力もないという意味だが・・・・

と、昔の四駆ターボしか想像が出来ない旧人類が申しております

OMOTENASHIに合う外観は新型よりJ32だよなあ。
新型にまだ見慣れてないだけかな。

だからくだらんと

>>678
俺も同じだわ。現行はちょっと高級感落としすぎだろ？
ＴＥＫＩＴＯＵにコンセプトが変わったのだろうか

つうか日産のセダンは性能いいのに外観で損しすぎでしょ。
その中でもＪ３２はかっこよかったのに勿体ない

高級感は別に求めないが、ちょっと上質なつくりや仕立てが快適で心地よい。
顔に押しの強さも要らんし。

ごく普通の街中や郊外、スピード出すわけでもなくカーブを攻めるわけでもなくごく普通に走るだけでも、ついついいつまでも走ってしまう。
穏やかに近所を散歩するのにも似ているかな。

酒でいうと浦霞だったか？飲みやすくて美味い。いくらでも飲めてしまい、しつこくならずいつまでも美味い。

おかずがなくてもいくらでも食べてしまえる美味い米というか。

いやあ
いいところの無いものをホメるためのいい言い回しを探すのが大変
インプレ仕事にしている人の苦労を垣間見た思い

浦霞褒める程の酒かな。濁った塩竈湾の地下水汲みあげてんだよね。
秋田に六郷って町があるけどそこの酒は安くて美味いよ。
新潟の酒も飲みやすいけどプレミアがなあ

浦霞って言ったって、本醸造も純米大吟醸もあり、全然違うんだけど。
サントリーが美味い。とか言っても意味ないのと同じ。
浦霞の何なのか言わないと意味ないし、それにも触れず他人の好みにケチを付けることができる感性にも問題がありそう。
地下水そのものの品質や味も語らずに雰囲気だけで決めつけていることから、酒の味についても実際の味覚じゃなくて雰囲気や先入観重視で判断してそう。

ティアナの何がダメなのかを語らずに、ただダメだとか嫌いだと言っても意味がない。
具体的に言えないってことは、そのことについて知識がないってこと。
新型ティアナについては、何がダメなのか、単なる感情論だけでなくかなり具体的に批判されてるけどね。

広告で使ってるワインレッドとベージュの内装が欲しかったのに
その組み合わせはないとかふざけてるだろ。
3回目の商談でそれがわかって途中で帰って来たわ

>>686
トヨタを買え、日産に無理を言うな、小さな会社なんやから、
俺は日産好きや、１番はデザイン、２番は台数走ってないことかな。

上質
ブルーバードシルフィを膨らました上質

シルフィーとの違いがビミョー。

Ｖ６の２０００と３５００でラインナップして欲しかったな

新型ってブルーバードだよね？
見分けがつかない
悪意満載だろこれｗ

シルフィーはねえ。
J32を選ぶ時に先代シルフィーも試乗したけれど、内装がパッと見は良さそうだがホームセンターの組み立て家具のようで。
ティアナとは比較にならなかった。

乗り心地も、特に段差でのショックや音が問題外だった。

いやいや見た目がまんまシルフィーじゃん・・・

>>691>>693
ファミリーフェイスだろ
・アテンザとアクセラ
・レガシィとインプレッサ
にも同じ事言えるのだが？

シルフィーは新型で外観がティアナ似になったが、横から見た時にノーズが短くずんぐりむっくり感が抵抗あるよ。
ティアナ、とくにJ32の流れるような流麗感が美しい。横から見た時、斜め後方からの姿が素晴らしい。

わざわざ今回からランクダウン？ととれるデザインにしたのが全く理解不能
他社で言うと今までマークＸだったのがモデルチェンジでカローラと瓜二つのデザインで出たらみな文句言うだろ。
そういえばシーマもフーガ瓜二つだし何がしたいんだろ

>>696
顔しか見てないじゃん。しかも実車ではなく写真。
中型車と大型車じゃフェンダーの豊かさが全く違うし、
>>695の言うように大きい分だけデザインに無理が無くまとまりが良い。

誤解が無いように、俺は文句が言いたいんじゃなくてティアナが大好きなんだ。
というか大好きだった、Ｊ３２の流れるようなフォルムが。
横から見ても綺麗なラインでフロントは上品な顔立ち。
それがなぜブルーバードになってしまったのか・・・
どうみてもＪ３２よりずんぐりむっくりになったよね

カムリにしてもアコードにしても豪華にして導入するのに
これだけそのままだからな安っぽさは確かに感じる

新型シルフィーもあれで乗り心地が良ければ良いのだが、いくつかの試乗記で荒さが指摘されている。
近くに試乗車が来たら一応試しておく予定。

>>699
カムリやアコードの豪華にした部分って？

カムリは先代が酷過ぎただけ。
あの値段でソフトパッドではない、ドアにもピラーにもクロス張りはなかったし。
乗り心地もふくめて、薄らデカいカローラだった。

新型てマフラー見えてんのな

美しいとか流麗とかどういう美的感覚してんだ？
俺には安物が無駄にでかいだけに見える・・・・

蓼食う虫も好き好き

>>698
今度のカタチ、中国人好みだから我慢せよ
　

そうか！
ここには中国人が多いんだ

>>706
今日も巡回のお仕事ご苦労さん

ワンモーションフォルムって、どうも苦手。ノーズがはっきりしたのが好き。
昔のホンダのアリア、あのデザインは酷かった。

>>604
そう？近所のみずほ銀行の支店ではJ32のXEが業務車両として使っているけど、アレは行員の個人所有車なのか？

よくわからんがシルフィの中古で十分ってことか

シルフィーだろって声が大きいけど、
ご先祖様のA33セフィーロ見てみろよ。どうみても大きくなったブルーバードシルフィじゃねーか。
つまり先祖帰りってことだろ？

A33は当時のベンツコピーですから
あんにゃもんにゃなデザインで統一してもなんだか・・・・
まだスカイライン系のほうに統一したほうがよかったのでは。

新型の展示車、試乗車はいつ頃からでるのかな。

形がどうのスタイルが．．．．．
是って個人の好みだから人其々好き嫌いは別れるよな、
なにもヤイヤイ言う事も無い、
好きな奴は買う、嫌いな奴は買わない、それだけじゃん。

初代　　明確なコンセプト
２代目　豪華志向
３代目　制約がありすぎて崩壊

まさにシーマの歩んだ道だ

ゴーンが、部品メーカーにこれだけ買うから安くしろと言って、納入個数(コミット)を守らないのに、
コミットって何言ってんでしょう。

この車、終わったね

さすがにこれはないわｗｗｗ
Ｊ３２の出来が良かった分余計に酷い
これはわざとやってるよね？

写真より先日実写を見て思ったのが、先代より明らかにずんぐりむっくりしたな。
なんつーかＪ３２である意味完成系だったんじゃないか？

（この流れだと、J32って前も後ろも半笑いみたいな顔で好きになれず、
L33の方がかっこ良くて好みだなんて言いにくすぎる。）

それ、（）つけたら面白いと思ったの？

>>722
なんとなく

ミニバンでカッコいいとかカッコ悪いとか言い争ってたりするよね
それと同じ匂いがするんだが、ここ
はっきり言って、アホラシ・・・・・・

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/101994/

>>708
日産社員が2ちゃんねるのあちこちに巡回しているな(笑)
　

>>706
どこかの好みというより、車種統合の都合でしょ。

後は実車を見てみて、試乗してだな。

>>727
その統合の際に、大きなマーケット(北米・中国)の好みを重視して統合したってことでしょ。

昨日新型とすれ違ったよ。
ずんぐりむっくりは噂通りだけど全長短くなった？
全体像がものすごい違和感だけどテールランプはかっこいいわ

新型はまだ納車されてないと思うけど。
多分それはシルフィー。見た目はほとんど変わらんから。スリムさ以外は。

これほどどうでもいいと思わせる車も珍しい

でも４気筒だから乗った瞬間、おお今度のエンジンは力強くって進化してるって思うんじゃないか。

>>730
試乗車、社用車はもう走り回ってる。

>>730
いや、シルフィーの、あのずんぐりむっくりは全然別の車でしょ。

ずんぐりむっくり
4気筒の荒いエンジンフィール

男のクルマだ！

大きさこそステータス
スカイライン、マークX、クラウン、Cクラス、3シリーズ
みんな格下
こいつに対抗できるのはメルセデスEクラス
Sクラスでさえ視野に入る
男のクルマだ！

ティアナタクシーに乗るたびに酔う。
サスがフワフワというか、吸収せず安く揺れてる感覚があって、それはダメだろ、と。だから大型FF車はダメなんだよな。

>>686
それは酷い。てか何考えて広告打ってんだよ。日産てそんなアホな会社だったんだ。
まずはjaroに報告だよ。

>>736
その手の大きさこそ正義！見栄とエバリの源泉っていう人は
みんなアルヴェルエルグラあたりに逝っちゃってますけど

>>737
FFはリヤが軽いからそこら辺は難しいと思う。
思い切ってリヤにミッションを持っていってフロントでタイヤ回すとか。

>>736
クラウンはほぼ同じ大きさ。

>>740
だったら素直にAWDにすべきだと思う。

この間乗ったタクシーの運ちゃんは、ティアナは値段が高い、壊れやすい、義理でもない限り普通は買わないと言っていた。

別に高級感は求めない。フーガとかのこれ見よがしの高級感や押し出し感は要らん。
上質感があり乗り心地をコンフォートに振ったアッパーミドルで良いよ。
値段も含めてになるが、今はティアナの代替となるセダンが無さそうだ。

相変わらずこの車、助手席にオットマン着いてるけど（たぶん団塊夫婦狙い）、
日産は追突時のサブマリンの危険性についてどう考えているんだろ

これと、トヨタが大好きなリアリートのリクライニング、
この二つは止めるべきだと思うけどな
（座面の前端がその分持ち上がれば防げるはずだけど
　そんな金のかかる事事やってないでしょ、レクサスならともかく下位車は）

>>737
大型FFは不利だけどそれが決定的にダメな原因になるとは欧州のそれに試乗した経験から思わない

>>745
大凡同感なんだけと、ちなみにその欧州の大型FFとは？

>>746
シトロエンC6
プジョー407
ボルボ70と60系
パサート
アウディA8、6

日本車なら
アテンザ
RX
レジェンド
レガシィ

>>747
FFと4WDの違い分かってる？　分かってないでしょ。
まずはその違いを意識してから乗り比べて評価しないと。

>>748
FFが乗り心地が不利な理由は重量配分が前よりになっていることだろうからそのことが言えるFFベースを四駆でも挙げた

>>749
最初は大型FFというエンジン位置と駆動方式から来る乗り心地の話でしょ。
いつの間にか前後重量配分の話に変わってたのね。
あと、FFレガシィに乗ったのかと。
同じような重量配分でも4WDとFFではかなり違うよ。

>>741
クラウンはきっちり1800を守ってるだろ
格下のISは飛び出してるのに

>>750
FFゆえに重量配分が前よりなのだ
ちゃんとFFについて話をしている
駆動方式で乗り心地はなぜ変わるの？
そこはよく知らない
FFでも四駆になると重量配分は確かに後ろよりになるな
四駆での経験は撤回させていただく

>>726
お前分かりやす過ぎなんだよw

乗り心地は重量が重い方が有利なんですよ。

こいつのオーナーは子供に「貞穴」とかキラキラネームをつけるに違いない。

発注してきたぞ。納車はなんとGW明け・・・・・・。

1台1台手組のコペンだって納車まで1か月だったってのに・・・・。

>>756
おめ
でっかい車が好きな俺はカッコいいと思うよ

>>756
売れているんだね？

XV注文した。4月末納車だって…
乗り出し350万越えてしまった。
あえてリアスポイラー付けたけど、やめた方がいいかね？

>>752
FFの乗り心地を云々するのに、4WDを外すのは賢明だね。
あと、FRでも大抵重量配分は前よりだよ。
駆動輪がどこにあろうと、クルマの部品の中でエンジンがメチャクチャ重いってこと。
スポーツ性を重視するクルマはフロントミッドシップにしたりして何とか50:50に持って行こうとするけど、厳密には大抵前軸重量が大きい。

駆動と乗り心地の関係は、例えばマニュアル車でクラッチを切れば分かるよ。
前後重量配分はクラッチ操作とは無関係。でも、空走してる間乗り心地は変わるから。
空走してると軽くなるというか、不安定になるというか、跳ねやすくなるというか、まぁそんな感じ。
走行安定性を求める車が4WDに拘るのもそのためでしょう。

重量配分はあれですわ
50対50だと、前後で同じスプリング使うことができる
同じスプリングで同じアブソーバーで前後で同じように衝撃を吸収し同じように制動する
当然前後でそのピッチ（周波数や波長）が同じということで素直なサスペンションで乗り心地良くできる
これが前後で重量が違うとなると当然ばねレートが違うとなり・・・・わかりますよな
ばねレートを前後で替える必要がありショックの制動能力も変え、ピッチの狂いを調整する必要が出てくる
当然やることは多くなるが前後同じ車の乗り心地には遠く及ぶものではなく基本的に無理があるのをだましだまし・・・
これは前後の重量差が大きければ大きいほど問題が大きくなる
よって高級車に前後重量差が大きくなるFFは向かないとされてきた大きな理由ですな
もちろん最近なら電子制御のサスペンションでごまかしを効かせることもできましょうが

グレードによって納車日が違うのかよ。

>>761
ジオメトリが違うから前後50:50でも同じスプリングは使用できませんよ。
ダンパーも。

31も32の人もホーンはノーマルのまま？
年に何回も鳴らさないけど換えるか迷ってる

年に何回も慣らさないホーンの音を変えたいという発想が良く分からん。
インターホンのチャイムの音でも替えとけ。

>>756
>>759
ガンガン売れてるじゃねーか

売れてることを印象付けする簡単なお仕事です。

2/28にSV納車になった。
思ってたより早く来た。
まだ300kmくらいしか走ってないけど静かで乗り心地も悪く無いよ。

>インターホンのチャイムの音でも替えとけ。

大雪の影響で明日納車だったけど大幅に遅れる見込みｗ

下取り合わせて35万円引いてもらったけどセダンは人気ないから新型でもそんなもんなんですかね？因みに下取りは初代ティアナ17年式です

ティアナからの買い替えですから下取り合わせて５０万引き以上が出れば合格です。
このXさんは少々詰めが甘いようです。日産は売れていませんから強気で行きましょう。
中国ディーラーとの並行輸入を匂わせて国際間の値引き合戦にするのもよいでしょう。
車庫証明は自分で盗るのが減速です。ハンコを片手にナビの無料を欲求しましょう。
五年後の下取りは無いも同然です。できれば１００万引きを狙うのが正解です。
急がなければ五年後に３０万で中古を購入するのも有りです。

>>771
そんなに下取り安いの？

日産の大型セダンなんて下取りはびっくりして鼻水垂らすほど悪いよ
乗りつぶし以外で日産の新車買うなんて自殺行為だわ

下取りは16万で値引き19万と見積もり上なってました
頭金50万持って最終交渉したのですがまだ頑張れたんですね！

ブリジストンのエコピアEX10ってどう？
こんど履くけど
今まではミシュランのプライマシー履いてた。

新型の車両価格の値引きは10万が限界って言ってたけどあれはウソか？
オレは18万値引きだった。あとは端数切った値段。
2年落ちのジュークの下取りは100万だったけど。

スレチだけどティアナに低燃費タイヤは合わないと思うよ。
１６インチならまだしも１７だとティアナにはビューロかレグノ。
遮音性といなしがトヨタと比べて今一なんで

>>774
俺は２回目の車検で、次々と乗り換えてるが、
新車購入時の３分の１位の値段で下取りしてくれてるぞ。

セドリックもテイァナもフーガもな。

J32のXLの5年後の【下取り】は30万（苦笑）のカーナビ付けても3桁割ってた

オプションなしで本体270くらいだから優に3分の1以下ってことだよ
『買取』ならもっと叩かれるわけだ

※買取が必ずしも損ということではない

トヨタのサイトにある下取りシュミレーションで調べてみた。相場とどのくらいズレてるか知らんが。

2009年XLが96万円だね。

あー、やっぱり100万円は割ったか。

去年、買い替え検討で見積もりとともに下取り値段も出してもらったが、トヨペット店が一番高くつけたな。
日産の方が低いってどういう事？

携帯よりMNPは難易度低いと思う

かなり前の話だけど、6年落ちの350JM(過走行、被追突暦あり)の下取りで、日産ディーラー(購入店)10万円、某輸入車ディーラー40万円ということがあった。

>>778
16インチだお。

>>784
そういう事ですか。
前回は13年超の廃車だったから気づかなかった。
自社が最高値をつけると聞くマツダが特殊なわけか。

>>780
走行距離にもよるだろ。

http://img.2ch.net/ico/u_doutei.gif
日産自が2工場で4月から減産　国内販売の不振で

日産自動車<7201.T>は１６日、小型車生産の追浜工場（神奈川県横須賀市）と
中・大型車生産の栃木工場（栃木県上三川町）で
４月から３カ月間の予定で減産することを明らかにした。
広報担当者が語った。国内販売が振るわないため、操業時間を短縮する。

年産４９万台の追浜工場でライン２本の両方、
同２５万台の栃木工場でライン２本のうち１本について、
通常の２シフト体制から１シフト体制に変更する。

ガソリン高の影響や新型車の不足などにより「マーチ」など
小型車は軽自動車に需要を奪われ販売が振るわない。
中・大型車でも、昨秋発売の「スカイライン」を除き全体では低迷している。

中型車「ティアナ」などを生産する九州工場（年産５０万台）でも、
昨秋から３本あるラインのうち１本（年産１０万台）を休止している。
九州工場の減産期間は未定。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070316-00000412-reu-bus_all




納期が遅いのはこのためか。

車検証できてるのにまだ九州から来ない
予定では2/24にこっちに来てナビとか防錆とかする予定だったのに

>>790
事故があったのかも。ぶつけて板金修理中とか。脅しじゃなくて本当にたまにあるよ。(実体験あり)

>>789
> 2007年3月16日

5年以上も納車を待ち続けてるの?w

なんで、ディーラーは嘘をつくの？

http://www.webcg.net/articles/-/30369

大人のセダンに必要なもの

日産の世界戦略車のひとつである「ティアナ」が3代目にバトンタッチ。初代から続く、上質感や快適性はどのように継承されたのかをチェックした。

初代は日本でも大ヒット！

「クルマにモダンリビングの考え方。」
このキャッチコピーを覚えている人も多いのではないだろうか。2003年2月に登場したアッパーミドルセダン「日産ティアナ」のものだ。
CMなどの斬新な演出はもちろんだが、それまで販売していた「セフィーロ」などに代わるモデルとして、室内の広さや快適性、そしてこの頃から使われる機会が増えた“上質感”という言葉をうま〜く絡めることに成功。
まさに「所有する喜び」を体現させたクルマとして大ヒットしたことに今更説明は不要だろう。

少々前振りが長くなるが、やはり新型を語るには初代の“成功体験”を知っておく必要がある。
この初代、クルマ自体の仕上がりの良さも評価されたが、インパクトが大きかったのは実は車両価格。
というのも、販売の主力となった2.3リッターエンジンに、このクラスでは珍しいV型6気筒を採用していたのだ。
1990年代にマツダや三菱が1.6〜2リッタークラスのV6エンジンを採用して以来の試みとなるが、多くのメーカーがこのクラスに直4エンジンを選んでいたため、V型＝高級というイメージ（それ自体はちょっと安易かもしれないが）
を低価格で、しかもやや小型の排気量で味わうことができたのもヒットの一因だろう。
ちなみに人気だった「230JK M-コレクション」の車両価格は発売当時で240万円（税抜き）。
駆動方式の違いや同じ排気量のモデルが事実上存在しなかったことを考慮すると、一概に比較はできないが、ライバルより30万円前後安い、絶妙ともいえる値付けであった。
その初代、そして初代ほどのインパクトはなかったが、コンセプトに流行語大賞の先取り（？）ともいえる「おもてなし」を掲げた2代目のいいとこ取りをうたい、しかも今回走行性能を向上させたのが3代目となる新型とのこと。

それを “額面通り”に捉えていいのだろうか。いろいろな期待と不安を持ちながら試乗することにした。

いっそのことフーガと行きたいところだが100万違うしなぁ
まあ来年の車検までゆっくり考えるか。

ティアナもとっくに3.5リッターやめたことだし、FUGAの250Aパケをあと50万くらい下げたモデルあればあの格好買いたい人結構いそうな気がしなくもない
ナビをレスオプションにして・・・あとどうすれば20万下がるかｗ
先代FUGAは350万くらいのモデルあったと思うがいかんせん格好が悪かった

まぁそれだと新型スカ海苔に完全に鼻で笑われる仕様なわけだが

現行フーガって、外観がヌメヌメし過ぎ。あれが支那好みのデザインなのかな。

>>798
そ〜か、ヌメヌメな〜
お前はトヨタ車のようなスタイルが好きか、俺はトヨタ車全般嫌い。

セフィーロの頃からイルカになろうとかコンセプトだったから、ある意味完成形かな。
そういやイルカペントとかあったのはなんだけえ。

>>799
フーガは先代、スカイラインもマイナーチェンジ前の方が好き。
スカイラインクーペが次でフーガのようにヌメヌメしたら嫌だなあ。
（どうせ買えないけれど。）

>>795
要約すると、マーク�Uのスキをついて安く出したけど
マークXとしてFR6気筒のまま250万円で出してきたから
全面降伏しましたってことか・・・・・

マークXはFF4気筒化の話があるよ。

ティアナは80thモデルとか出なかったのか・・・・
もうちょっと待って100th-�Uモデルとかでてから買うかな。

ロングホイールベースバージョン出たら買う
全高も高めてリアハッチゲート付きで前後席Wオットマンシート付で頼む

>>805
ただでさえニーズが無いんだから、そんな派生バージョンは出ないよ。
現行車買って4〜500万かけて改造すりゃ良いんじゃないのかな。

やっと県内にティアナ来たけどセキュリティパックの部品がなくて中旬以降まで待たされてる予定です。
あと2週間位かかりそうなので新型の試乗車を台車に使っても良いって言ってたので、早速借りようかな！

台車なんてやめとけよ
http://hironori.laff.jp/photos/uncategorized/2011/07/05/p1003662.jpg
http://hironori.laff.jp/photos/uncategorized/2011/07/07/p1003680.jpg

スカイラインもそうだが何故TVCM流さないんだ。
やる気無いなら日本から撤退して欲しいな。

売る気のなさが半端ないな。
シーマ、スカイライン大コケでひよったか。

値段を考えろよ。
500万以上する車が飛ぶように売れたら日本の景気はもっとよくなってるよ。

3尻最低グレードが400万だとそんなもんかと思えるのに

そういやスカイラインでもいいかなと思ったら高いでやんの。
スカイラインセダンってこんな高かったかな。

ティアナはルーフラインがかっこいいね
アウディのようだ

畑違いだけど、エクストレイルあるじゃない？
ティアナより遥かに多くの車種を見そう…

スカイラインの、V6、2500GTなら、税込で300万。

クラウン、レクサスIS、BMW3シリーズなんかは売れてる。
それらに勝つ魅力が無いだけのこと。

新型とすれ違ったけどかっこよかったよ ちょとワイド感がある
外観は3genで十分通用すると思った

セダン好きで広めの車が好きなら良いんじゃない？
運転席の足元の広さはFFならではだし。

リアのモニターはオプション設定無いのな…

個人タクシーならば、これからはフーガより新ティアナが増えそうだ
現行フーガは側面のウネリが酷く、例の青線が貼れず、タクシー需要が殆ど消滅した

個人タクシーは今、クラウンHVへの流れと化しているから、厳しいかもね。
お友達がJ31に我慢して乗っていたけれど、早々にクラウンHVへと移っていきました。
私は次の増税タイミングまでにティアナHVが出れば、人柱代わりで代替を検討しています。
本体価格がいくら上がるかで、マツダやスバルに流れるかも知れません。

クラウンとティアナって比べるの違くね？

それらとは関係なく、新型ティアナは新型エクストレイルよりも売れない車になりそうな流れだよねー

実写を真正面から見たら、物凄くダサかった。

エクストレイルなどのSUVはミニバン、コンパクトハッチに続く新しいトレンドとして人気の中心にいる車だよ
もともと勝てる相手ではない

>>822
クラウンと比べられる位、高級車に観えると言うか
高級車の部類なんだろうね、

カムリとかマークＸとかもある中で、クラウンと比べられるんだからな、
車格としては結構上位クラスと言う事なんだろうな。安いのにね、ハハハ、、、、

>>823
エクストレイルはヴェゼルより売れる理由がないと発売前は思ってたが蓋を開けてみたらあらビックリ！
初回月以降も今のところ失速どころか7700台/月だったｗ
向こうは例の新システムでリコールだし生産止めたりしてるのもあるんだろうがそれにしてもなぁ・・・
まぁそもそもあれとエクストレイルはライバルではないのかもしれんが
カタログ燃費以外でも訴求させる何かがある。もしくは固定ファンの需要がある

>>822
大きさ

スレ違いだが、エクストレイルはなぜあんなになっちまったのか。無骨なところが魅力だったろうに。
日産にはデュアリスもあるのに。

デュアリスは消えるんじゃね？

>>829
デュアリスと統合して1つのモデルにしたのが新型エクストレイル。
北米のアルティマとアジアのティアナを統合して1つのモデルにしたのが新型ティアナ。
なのに同系統のマキシマは別個に新型が出るみたい。
個人的にはマキシマを日本向けティアナにしてもらいたかった。

>>829
豪華商用車(箱形ミニバン、箱形SUV)がウケるのは日本くらいで
海外だとネガティブに受け取られて全然売れてないからね。

>>831
海外のデュアリス(キャシュカイ)はちゃんと2代目にモデルチェンジして、
エクストレイルとは統合されていない。

> 個人的にはマキシマを日本向けティアナにしてもらいたかった。
マキシマ実車みたことある？リアフェンダーのボリュームがホント凄いよ。
猫がひなたぼっこ出来るんじゃないか？ってのは大げさだけど、
それくらいの張り出しがデザインの為だけにある。
現行ティアナとさほど変わらないサイズだけど、
マキシマはZの4ドア版スポーツって位置づけだから
デカい割に室内は思ったより広くない。
http://image.motortrend.com/f/roadtests/sedans/1304_hyundai_azera_nissan_maxima_sv_toyota_avalon_limited_comparison/46688049/2013-Nissan-Maxima-SV-rear-end.jpg

>>832
一応マキシマは見たことがありますよ。
隣に置かれたムラーノやランクル200系とか見慣れてると小さく感じたので
良いかなとは思ったのですが。
ティアナは室内も格下のシルフィと同じ様なデザインでがっかりしたもので。
結局末期モデルと分かっていてV36スカイラインを注文しちゃいましたが。

>>832
此の形は好きになれんな、Ｊ３２の方が遙かにいいね。

新型だけど、シートポジションメモリー機能がXLにもあったらなあ・・。

>>832
クドすぎるデザイン。こっちのほうがいいわ。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2450023606/index.html?TRCD=200002

ティアラのトランクのヒンジってなんというか昔風の大きなヒンジなのね
マキシマがプリメーラみたいな中に張り出さないトランクヒンジだったもんだから

単なるコストダウンですが何か？
http://www.goo-net.com/car_info/newmodel/NISSAN/TEANA/img/07_l.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/631/469/25.jpg

でも2chも捨てたもんじゃないね。
シートベルトだとかトランクヒンジだとか
メーカー側がこんな所気づくまいと手抜きしたところをちゃんと指摘する奴がいる。

新型スカイラインのヒンジはこう。
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2013/12/skyline-trank.jpg

時代の流れではなさそう。
やはり格が下がったんだよ。

>>838
セフィーロに戻ったな。
ドランク閉めた時にあのヒンジで何度荷物を潰したことか・・・・
ティアナに買い替えて感激してたのに。
まあ明日はボルボでも見に行くわ。

>>838
うわ、何このヒンジ。J32はちゃんと荷室の外なのに。
エンジンフードより先ずはトランクの使い勝手のほうが重要だろ。

でもぼんねっとはダンパーに戻ったんだよね。
J32の昔風も味わいがあって良かったが。

>>838

566 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/02/21(金) 01:12:05.71 ID:Kocs0McU0
間違いなく日産自動車九州だよ。
その証拠に日産自動車九州の「生産車種のご紹介」にティアナがラインナップされている。
写真はL33発売後もずっとJ32のままだったけど、つい最近L33に変わった。
http://www.nissankyusyu.co.jp/MAKING/seisanshahu.html

ちなみに海外生産車でも、見込み生産や在庫車の整備だけなら3月納車できる。

あと、全然関係ないけど、L33でボンネットダンパーが復活したね。
J31はダンパーだったのに、J32は突っ張り棒だった。
ただ、トランクはJ31、J32の4リンクヒンジから古いグースネックタイプに戻ってしまった。

>>838
カムリやアコードも同じだけどね
http://gazoo.com/my/sites/0001452374/toyotashowroom/DocLib/895682d8-7c5b-4727-9663-3de62f5e3d90.jpg
http://img.allabout.co.jp/gm/article/b/420812/accord_hybrid_08.jpg

カムリ（カリーナ） アコードってコロナブルーバードの少し下
ティアナはローレルとスカイラインの間のセフィーロの後継って知ってますか？

>>845
カムリってマークXより高いって知ってますか？

ハイブリッドの分ね。

カムリ＝カリーナなんだってさｗ
アコードはコロナブルーバードより下だったんだってさｗ
勉強になりますなあｗ

トヨタ車ならハイブリッドのカムリよりマークXが良いね。

250Gはスポーティというより荒くてティアナから乗り換える価値は感じなかったが、プレミアムなら乗り心地も良かった。
高いけれどね。

それを行ったらティアナってもとはJ31。
J30マキシマの後継と捉えるなら
U11ブルーバードに毛が生えたようなもんだろ

カローラとハイブリッドの差が40万円だから
その差分を考えても
乗り出し244万のマークXと305万のカムリじゃ
カムリの方が高いと思うけど

街中でティアナに統合される前の車種をみたけれど、ティアナの後ライトのデザインってそれらの車種から流れを組んでいたんだね。

日本主力のマークXの値付けはバーゲン価格だろ。
レクサスクラウンと同一シャシであの価格だからな。
カムリは売れないことを承知でしかしブランドを絶やさないために導入、売れる数はたかがしれてるから一台あたりの経費算入が大きい。
格（コスト）は明らかにマークXの方が上だ。
で、ティアナだが・・・・・・どうでもいいやｗ

政府はデフレデフレと嘘を言い続けていたけど確実にインフレだったからな。
ここにきて急激なインフレというかスタグフレーション。
車の価格推移見ればわかるだろ。日産に限った話ではなく各社コストカットしまくりの値上げ路線。
ティアナもその路線に乗っただけだな。
今新型買うのならＪ３２の程度がいい中古買ったほうがいい。

先代も現行もマークＸは走りも室内も安っぽいよ。
クラウンとは明確に差別化してる。まぁ当たり前だけどね。
Ｊ３２とマークＸだったら、ほとんどの人がＪ３２ティアナの方が快適と答えると思う。

新型もそうじゃないかな。只向こうはV6＆FRだからね。この組み合わせでは確かにバーゲンプライス。
なにが言いたいかと言うと、バーゲンプライスなりのものでしかないと感じたという事を伝えたかっただけ。

今日見た某自動車雑誌の最新号によると、マークＸのＦＦ化白紙撤回だってね。
予想以上のセダン不況を踏まえて現行モデルを後2年販売継続だそうだ。
そして次期モデルも新規ＦＦプラットフォームを作っている場合ではないと判断されて、現行プラットフォームのまま
FRになるとの事。ただしエンジンは直４化。

カムリやSAIのプラットフォームで良いんじゃないか？というかカムリの兄弟車になると思ってたんだけど違ったのか？

直4というよりハイブリッドだろ
結局クラウンと同じ
スタンダードは直4・2.5？V6はやめちゃうのかねえ、安くていいのに
どうせ年に5000キロも走らない年寄りばっかりだろ
燃費の悪いV6でいいのになあ

エンジンフードはつっかえ棒でぜんぜん構わないんだけどな。
荷物積むわけじゃないし。

どう贔屓目に見てもティアナよりは・・・・
http://www.youtube.com/watch?v=ytd-i97XHFc
http://www.youtube.com/watch?v=5mkOz5o34-4
http://www.youtube.com/watch?v=aeT0kOSiBRc

>>858
マークXとスカイラインを比較してるけど明らかにマークXが格下なんだが。
値段からしてしょうがない事では有るけれども。
いまだにマークXのライバルがスカイラインって思ってる人多いからな。

>>845
カムリ＝ビスタ。コロナ＝カリーナだった時期はあったが
カムリ＝カリーナは無いだろ。
そもそも20年以上前の車種位置づけに何の意味が有るの？

ダンパーはヘタってくるとエンジン見てるうちに首チョンパになるから
つっかえ棒のほうが良い。

>>835
J32にもなかったぜ。キセノンもなかったし。
XEじゃあるまいし売れ筋グレードがこの不便さって何考えてるんだ。
運転交代しないだろうとでも思っているんだろうか。

最近、日産は女の開発責任者が増えつつあるのが悪い意味ですごく気になっている

ブラックのＸＬ来て乗ってるけど、ポジションシートは特に必要ないです。
嫁は軽しか運転できないし、乗るのは俺だけだしね！
但しドアミラー格納くらいは今時付けておけよと思う！
ただ夜に上に小さなLEDが光っててシフトノブ周辺がキラキラしてカッコ良いのとアラウンドビューモニターが何気に便利です。

カムリってのはもともとの名前がセリカカムリといって
カローラ店がカローラより上級のセダンが欲しいという要望に応えて作った車。
まんま二代目カリーナだな。
それまでコロナをカリーナという名前で海外展開していたその名前を変えて勝手に発展していったのがカムリだ。
ま、どうでもいいことだが。

>>862
俺の中古XLには付いてるよ？
エンジン切ったらシートが下がる

自分しか乗らない＆どうでもいい機能がいっぱいあったからオレは
XEにした。でもキセノンは欲しかった。ドアミラー格納は付けてない！
運転席側からボタン押せばできるらしいからそれで十分。

サンルーフとか色々付けたけど金額的にＸＶにしとけば良かったな
でも高級感あるし買ってみると結構新型カッコ良くて気に入ってます
やっぱり雪国は最低ＦＦだからティアナ最高！！

お聞きしたいのですが、J32でフェンダー加工無しで19インチホイールをはくのに、フェンダー干渉しないギリギリのオフセットを教えて下さい。よろしくお願いします。

J32と違ってXEのシートもオットマン以外は同じなのか。ホイールもアルミだし。
XEでも充分だね。

>>868
RSRダウンサスで8j+45だけどまだ7mmくらい余裕ある
もっと下がればもっと入る

>>870
ありがとうございます。8j＋40位にしたいと思います。

>>871
個体差も考えときなよ 8jなら+42くらいにしてスペーサーで詰めた方が安心のような気がするし
僕の7mmも実測じゃなく目測だから

>>861
エンジンルーム見ていて、まさにギロチンになりかけた俺が来ましたよ
たまたま、バイクのメットを被っていたのでメットがお釈迦になっただけで済んだよ
あれは怖いね

>>861,873
お前らどんだけポンコツに乗ってるんだ？ｗ　落ちてくるなんてPL法ものだろ。
もっと重い3ドアクーペのハッチバックだって普通は落ちてこない。
単に横着してダンパーを伸ばしきってなかったからじゃねーの？だとしたら単に使い方の問題。
それにちゃんと車検に出してりゃ点検時に支障があるから不具合があれば交換するし。

>>874
J31だけれど運行前後点検で毎日開閉してるから、5年位でダメになるんだよ
点検は怠らない主義なんで

>>873
おいおい怖いなｗｗｗ
でも運が良かったね

新型はグリルは固定だからギロチンにはならないね(^_^)ﾆｺﾆｺ
グリルないから軽くて良いですよ！

>>875
その点検意味全く無いな。怠りまくりの点検。
毎日開閉してダンパーの劣化に気づかないのか、劣化に気づきながら処置しないのか。
どっちだって良いが他の点検についても同様だろう。
点検した気になって見落とし＆不作為のまま満足してるのはかえって怖い。
危険なのはダンパーじゃなくて点検者。

>>859
日産ファン以外の殆どは、今でもライバルと思っている

>>859
営業マン向けの説明会でも比較対象としてマークXのレンタカー用意してたんだぜ・・・

G'sみたいなスパルタンなモデルが有るといいんだけど。

>>881
で、そういうのがあったら買うんだろうな

>>882
いや、G's買うわ。

>>875
運行前点検で毎日開閉してるならﾀﾞﾒになってることに気付よ。

フーガハイブリッド、アコードハイブリッド、カムリハイブリッドをネットでいろいろ調べたが、ティアナにもハイブリッドが欲しいね。

日産はハイブリッドよりEVに力いれてんのか？
どうせなら輸入車みたく小排気量のターボとか出せばいいのに。
日産ってターボが得意なイメージあったんだけどな。

>>885
で、そういうのがあったら買うんだろうな

Ｊ32ＸＶには、キセノンもシートポジシヨン、サイドミラー格納、
サイドのカメラとかほとんど全部付いてたが、トランクのダンパーは
必要だが、ボンネットにダンパーは要らんやろ、あれは修理屋さんが
開け閉めする所やぞ、と、、、、俺は此処最近と言うか３０年ほど前からそう思ってる。
最近の車は、１０万Ｋ辺りまでは故障しないよ。

日産工作員が
「あったら買うんだな？」
と市場調査に必死と聞いて（大爆笑）

すいません
本格的に市場調査する予算が無いもんで

真面目に市場調査してりゃあ
「年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一線で活躍している人。都心のタワーマンションに住んでいる」
「桑田佳祐さんと黒木瞳さんに象徴される若々しく、女性もバリバリと仕事をこなすイメージの今の50歳代に焦点を当てて開発された」
なんて答えが出てくるはずがないもんなあ。
だいたい桑田はもうすぐ60、第一桑田も黒木も他の車のスポンサー契約してるっちゅーに
アホかい。

>>888
クルマ音痴＆技術音痴のお前には確かに全くいらんな

すいません
桑田さんも黒木さんもスポンサー契約する予算が無いもんで
勝手に名前だしちゃいましたけど不味かったですかねぇ・・・・

新型はJ31と比べてエンジン音がうるさい様な…。
しかもデカくなりすぎて駐車場からはみ出てます！

新型試乗した。少なくともマツダのアテンザ25S-Lよりは上質な乗り心地。ステアリングは
分銅が軸についているような重さは感じるが、いやらしさは無い。総じてアッパーミドル層が載るには
落ち着いたいいクルマに思える。少なくとも変な技術を入れ込んだV37スカイラインよりは相当マシ。

でかくなり過ぎて新興国向けの成金車になったね
コスト下げまくりでボディは張りぼてだし

日本のアッパーミドル層はこんなガラクタは選ばんだろう
選べる車が減ってしまっている
よって輸入車がかつてないほどの売り上げを更新することになるわけだな
中国や米国はともかく、日本にはユーザーがいないわけさ

モデルチェンジから6年。
果たしてティアナは今どうしているのか。
我々スタッフはティアナくんを訪ねに中国へと向かった・・・・

>>892
お前は音痴じゃなくて馬鹿だよな。

>>892
お前修理屋かそれならスマン、しっかり整備せえや。

ユーザーはいますよ。

みずほや日立日産系の支店長車、中間管理職用送迎車
日産レンタカー
日産ディーラーや日産関連企業と取引のある納入業者に売りつけるタマ
ディーラー勤務１年生の親や親戚
あまり仕事する気ないから燃費より車両価格が気になる70代個人タクシーの運転手さん

現実の想定顧客はこんな所かと。

しかし〜大きすぎると言う人多いな、
どんな田舎に住んでるのやら、大きい事は良い事やがな、
カムリなんかと一緒やん、大きいほど乗り心地は良い。

俺はこれがサルーンと呼ばれる中で一番ちょうどいいサイズだと思う。
これより小さいと見栄えも悪いし快適性能も低い。
そこそこ快適なのに嫌味がないのがこの車の一番の売りじゃないか？
値段聞いてびっくりする奴や妬む奴もいないだろ。
これ社用車にしてる企業は堅実だなと思う

>>897
300万未満がメインのティアナやマークXの購入層が輸入車なんて買うとは思えないんだが？

この車を選ぶ理由が安くてでっかく見栄がはれるからに思えてきた

他に理由ってあるのか？

>>905
その通りズバリすぎる。でもこの車買う人って賢いと思うよ。
あなたも書いたとおり安いけどそこそこ見栄晴れて快適。
まわりからの無駄な嫉妬が無い上に多少の優越感もある。

俺最近思うのは高級車って乗ってる側と見てる側のギャップがありすぎていいことがない気がする。
本人は満足してるだろうけど、周りが高級車乗ってるの見て
いい気分になる人なんか誰一人もいないだろうし。

そりゃあ昭和の人の考えだ
車の名前も知らないし
他人の車なんかいまどき見てるわけね―ジャン
信号待ちはスマホで忙しい

>>901
みずほは知らんが、
日立は今はカムリが殆どだよ

日本向けに作られていない単にでかくなっただけの特徴無いセダンだよなこれ。
エンジンが4気筒になっただけでハイブリッドも無し。
地味な車でシルフィを大きくしただけ。
手抜きもいいとこだわ。
もう少し張り切ろうよ日産。

>>899
お前はやはり自己中心すぎて車乗りの適性に欠けている。免許を返納した方が社会のためになる。
安全意識の低さもすべてその自分勝手な性格のせい。
日常点検は任意じゃなくて車両運用者に課せられている義務。
文句ばかり言ってないで、せめて国が定めた最低限の保安義務くらい果たせよ。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20140314_639152.html

納車が待ち遠しい

なんだ？この提燈記事は。。。

なんだか知らんけど買わなきゃ損だってことだな。

>>914
>>912は提灯記事と言うより、日産広報から配布された資料のコピペって感じですね。今はやりのコピペ（笑）
まぁ、寺田女史の発言も自身の言葉ではなく、ゴーストライターの考えた陳腐なセリフを丸暗記してしゃべっている感じだし。
というか、スカイラインの時だっけ？自分でターゲットユーザー層を言ってから、「そんな人いるのかと思っちゃいました。」
とか言ってたくらいのお馬鹿さんだし。

まあ、この文章大きめの車なら何にでも使えそうだもんねえ
FF4気筒をFR6気筒にしてマークXに、少しサイズ感を変えればシルフィにも使えるわけです
日下部さんもお年ですな
本音はブログでということでしょうか、と思ったら2010年以来更新なしか・・・・・

>>912
＞乗り心地では凹凸路面でサスペンションの追従性が向上し、バタバタする感じが少なくなっている。
これは良いな。
J32でも不快まではいかないが確かにバタバタする。試乗で確認したい。

ティアナにハイブリッドが乗らないなら、アコードでもよいか。
試乗で乗り心地、特に試乗記でも時々指摘されている荒れ気味路面での乗り心地が確認必要だが。

>>911
いつまでもしつこい奴やの〜

アコードとセブンで並んだけど、フロント・リア共にティアナの勝ちだな！

すんませんカムリのハイブリットでした！

>>920
他人のせいにするな。非常識な発言を繰り返すお前が悪い。

>>923
君も結構賢そうに書き込みしてるが、
一々反応するのも俺と一緒で、荒しの一種だよな、
スルー出来ないのも俺と一緒、
結局二人とも世間では馬鹿な奴と言うんだろうな。

新型ティアナ、かぁ。。。。

日産のセダンであるラティオ、シルフィ、スカイラインが相次いでフルモデルチェンジされてましたが、個人的にはどれも大変残念な結果となってしまいました(シルフィはまだイイ方、かなぁ)。。。。。。

先日モデルチェンジしたティアナも、先の3台と同じような印象を受けました。しかもエンジンは4気筒だけになってしまうという。。。

ティアナは自分が一番好きなクラスのクルマなのですが、、、、何と言うか、新型になっても欲しいなって気持ちがまったく湧きません。
以前、自分が乗っているティーダラティオの点検中の代車で新型ラティオに乗せていただきましたが、１ｋｍも走らないうちにもう返したいなって思いました。
実際に運転してみてもこうなのですから、相当な重症です。
同じように世界のマーケットで戦うセダンを造るマツダの車は、アテンザにしてもアクセラにしても凄い魅力が有るじゃないですか。

とっくにそう思ってはいたのですが、以前の日産とは全然違う会社であるというのを改めて認識をし、ここへ来てそれが更に加速しているような気がします。
ということもあってティーダラティオ買い替えの際は違うメーカーにしたいのですが、仕事の関係で日産じゃないとダメなんです。
となると、何を選んだらよいのか本当に困ってしまいます。どうしよう。。。

初代ティアナ。自分の会社にもありますが、それなりに個性があって大好きだったのですが。

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/471303/blog/32185321/

>>925
> 自分が乗っているティーダラティオ
> 初代ティアナ。自分の会社にもありますが、それなりに個性があって大好きだったのですが

初代ティアナは好きだったのに買わず、ティーダラティオなんかに乗ってるヤツが
スカイラインがどうだとかティアナがどうだとか笑わせるな
車は金も出さない人間の観賞用に有るんじゃないんだよ

> マツダの車は、アテンザにしてもアクセラにしても凄い魅力が有るじゃないですか。

ラフェスタハイウェイスター買えばマツダ車乗ってるも同じなのに何言ってんだ？

>>924
そうか。頻繁にトラブルを起こす暴力団と、それをいちいち捕まえる警察は一緒か。
そういう考えの持ち主ね。納得。いかにも自分勝手な発想。根本的なところから間違ってるって。w
それにバカにバカと言われても何ともないから大丈夫。

今時碌な資格もなしでリタイアした爺はティアナなんか買わない（怖くて買えない）
新車でドンガラの大きな大衆車を買うのは大抵まだ現役の高齢者
日産縛りがある人の殆どはティーダハッチに乗り換えてる（もう生産中止だが）

日産の中から選ぶ必要がある中高年か
諸事情によりトヨタを選ぶことのできない社用車のどちらかでしょうね。

アコード試乗してきた。
燃費は倍以上良さそうだが、ティアナの内装と乗り心地に慣れているせいもあってか、燃費以外の魅力が物足りなかった。
ナビ標準とはいえ、360万円〜は出しにくい。
ティアナにハイブリッドを出せば内装や乗り心地と合わせてかなり魅力が増すと思う。4気筒も気にならなくなるだろう、クラウンでさえ4気筒なのだし。
もし出れば、俺はカムリやアコードではぬくハイブリッドティアナを選ぶよ。

ハイブリッドと言う点では、ジャンルは変わるがアウトランダーのPHEVが面白そう。
一回の充電で電気だけで45kmは走れそう。寒い朝一でもエンジンを回さずに静かに発進できたり、
4WD、SUV、電源車としても使えるなど、プラスαの魅力が多い。
ただ、乗り心地が硬いらしいが。

タイヤをレグノのGR-XTにかえたら9000km/Yペースだったのが、9ヶ月で1000km越えてしまった。
用もないのに出かけたり、帰宅まえについもう一まわり、二まわりしてしまう。
同じ道を何度も巡るだけでも心地よい。癒されるとでもいうか。

後は高速の法定速度+αや、少々きついカーブの続く山道での安定性がもう少し良くなってくれると嬉しいね。

>>931訂正
誤 9ヶ月で1000km
正 9ヶ月で10000km

>>926
ブログ主のプロフ

>輸入車も国産車も好きです。
>現在の所有車は、以下の通り。

>・アウディA8(D3) 4.2クワトロ 335hp
>・VWゴルフ�W GTX　150hp
>・コペン アクティブトップ　64hp
>・E120カローラフィールダーSリミテッド(家族所有)　132hp
>・ティーダラティオ15B(仕事の足車)　109hp


>ほんの少しだけ捻った車種が好きです。


おたくより金は持ってそうだな。

今日営業来てセーフティイルミネーションの在庫がなくて納車遅れるので、ペナルティとして追加でオプションおまけしてもらう予定！
ＸＶのタイヤとホイールに変えてくれないかなー

早くも乞食が現れました
さすが中国人向けに作った車は
日本で売ってても中国人みたいなのが買うんだな

当たり前だろ！350万払って営業も連絡するの忘れてて、おまけに車検証は保険屋に送ってねーは、車検証は間違ってるわで、向こうも非を認めてるんだからよー

新型は4気筒か。まあ、J32のV6だってそんなに良い音というわけではないしな。
前に乗っていた平成初期のクレスタの2000cc直6の方が良い音だった。
（力は弱かったけれど、4ATだったし。）

>>931
GR-XTはほんとに良いね。ティアナにピッタリのタイヤだと思う。
あえて欠点を挙げるとすれば、舵の応答が少々甘くなることと、
あとはサイドウォールの格好悪さかな。

日産のヤル気の無さが露呈したこんな車を良く買うよな
恐れ入るよ

買うというレスを入れるだけの簡単なお仕事です。

>>938
次のモデルで更なる改善を期待したいですね。
ステアリングの回し方が変わったような気もする。少々早めで大きくなったかも。

そういえばレガシィB4と乗り比べたことにしていたディーラーマンのウソ購入報告はその後どうなったの？

>>941
日本で次期モデルは有るかな？

>>933
金持ってても客じゃないってことだろ
大好きだったと公言した初代は結局買わず、輸入車に走ってる輩

家族所有は主には関係ないし、
ダイハツ・コペンは特殊過ぎる分野で完全に趣味車
アテンザにだって乗れるのに結局乗ってるのはA8うやゴルフ
はなから顧客対象じゃないっての

昨日見てきました。
今ちょっと車がないので母のを借りて市内のディーラーへ30分かけて行きました。
シルフィと同じ顔とはいっても実際見ると全然違いました。
その大きさもあってズングリシルフィとは違いスタイリッシュな外観でかっこよく高級に感じました。
ちょっと下品ですが感動のあまりチンコがムズムズしちゃいました。
その洗練されたデザインは国産はもちろんベンツや3尻、アウディにも負けてません。
6から4気筒になったとはいえこのデザインなら買いです。
仮にカローラと同じ価格でも間違いなくこちらを購入するでしょう。
しかもマルチンコサスペンションとかの先進装備でまっすぐ走るそうです。
試乗はできませんでしたが日産車なら大丈夫でしょう。つーかこれなら走らなくっても満足です。
ボクは5年後中古でを購入することに即決。
交渉の末カタログを貰いました。しかも無料でいいそうです。日産太っ腹です。
そうだ、教習所にも通おう。親に出してもらわなきゃ。車の代金50万のためにアルバイトもしよう。
ふたつとも簡単に実現できる目標ではないけど必死に頑張ろうと思います。
少年よ大志を抱け、ファーブルの言葉を胸にボクは母の自転車を漕いでウキウキしながら帰りました。

>>945
昆虫乙

少年よ少女を抱け

純正ナビだが、J32のとL33のは全く別物？

タイヤ交換したけどBSのエコピアでも問題ないな。

新型は後からディーラーオプションナビをつけられるのか。
J32はメーカーオプションだけだったからなあ。

ナビはiPhoneアプリで充分なのだがバックカメラは欲しい。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20140317_640004.html

>>930
＞アコード試乗してきた。
なるほど。

＞燃費は倍以上良さそうだが、ティアナの内装と乗り心地に慣れているせいもあってか、燃費以外の魅力が物足りなかった。

•内装もしょぼいが、ハンドリングにも重量増の弊害が出てなかったかい？70km/hくらいの車線変更でリアの追従が遅れ気味なのは、アコードの最大の汚点。

＞ナビ標準とはいえ、360万円〜は出しにくい。
＞ティアナにハイブリッドを出せば内装や乗り心地と合わせてかなり魅力が増すと思う。4気筒も気にならなくなるだろう、クラウンでさえ4気筒なのだし。

•逆にハイブリッド化は危険だろう。カムリ、アコードはハイブリッド化の弊害ばっかり喰らってる。このクラスは、エンジンのみの車両が設計のベースだから。無駄な物を載せて全てのバランスを崩している。

＞ハイブリッドと言う点では、ジャンルは変わるがアウトランダーのPHEVが面白そう。

•これには、自分も同意。小型のモーターを前後に配した4WDも面白いし、実際乗ってもマナーが良く、新しい乗り物に乗ってる感覚が楽しめる。
330万からこのクルマが選べることは、三菱の総合力と本気を感じる。

>>939
自分は、かえって日産の良心を新型ティアナに感じるけど？
JC08で14.4km/Lなら、25km/hの平均車速でも11km/Lくらいの燃費は出るだろう。
カムリあたりは、実燃費が15km/Lくらい。
この燃費の差を車両価格の差で埋めるとしたら？
車両価格の差が60万あるとして、月当たり1000km走行して、リッター150円のガソリンを入れて、14年弱かかって、ハイブリッドの価格上昇分が相殺される。長い長い。
馬鹿馬鹿しいよ。ハイブリッドの効果なんてね。
PHEVが安ければいいけど。

アコードハイブリッド（30km/L）が某記事の実燃費調査で高速、郊外、市街地すべて20km/L以上だった。
XVと比較して充分にペイするか。

後はどちらも良い車だからキャラの好みと優先順位となる。

他車をこき下ろし、どうしようもないゴミを褒めそやす簡単なお仕事です

営業の口癖が燃費ウンタラカンタラ聞き飽きたわ
それしか売りがないのかよ日産

J32XL乗り。アコードLXに試乗してきた。
乗り心地は悪くないがコンフォート性ではやはりティアナが勝る。突起や凸凹での下からのショックの処理とか。
全長4950mm×全幅1850mm、回転半径5.7m。車両感覚は意外にJ32からあまり違和感はなかった。
狭い道のすれ違いは気にならなかった。急角度の旋回やスーパーなどの駐車は試してない。
エコ運転を意識せず、ちょっと踏んだりもして試乗燃費18.5km/l。20km/lはいけそう。
定価365万円、革シート、サンルーフはオプション。内装上質感はティアナが上と思う。内装色は黒だけ。
写真で見た時はセンター部分がごちゃごちゃしてゲーム機のように感じたが、実物はそれほど酷くはなかった。
トランクはティアナより狭い。カムリやクラウンハイブリッドと比べても狭いらしい。

確かに燃費はかなり良いが値段や大きさからの期待に対して今ひとつ物足りない。
（実はモーター駆動車なのにガソリン車と違和感無いのが凄いらしいが・・・）

ティアナXL+ナビと比べて自分の乗り方なら差額を4〜5年で取り戻せるが、即、飛びつくほどでもない。
買い替え候補の一つにはなるかな。

なんでアコードの試乗記ばかりなんでしょうなｗ
普通の車のレス内容とずいぶん違うような

カムリはティアナの競合にすら認められないからとか。
他に同じようなアッパーミドルセダンが何かあったかな。

FRのマークＸ、AWDのレガシイ？

>>937
平成初期のクレスタ、、、、直６、
トヨタはＶ６作るのに技術が無くて難儀してたからな、
クラウンも長い間直６で頑張ってたな〜
トヨタのＶ６は、間違ってなければ、最初カムリの1800に積んでたよな、
４ＡＴ、５ＡＴはギクシャクがひどかったが、それに比べるてＣＶＴはほんと滑らかやわ。

117：国道774号線：2013/11/24(日)
おれはティアナの現行型だけどクラウンやセルシオに負けないぞ？サイとかプリウスは夜きついかも
130：国道774号線：2013/11/25(月)
繁華街では明らかに不利なティアナ･カムリ･プリウスが増えると､クラウン乗りからしたら仕事しやすくなるよね｡
180：国道774号線：2013/11/29(金)
>>178
金があったら代替えしてるよー 次はトヨタにするわ
>>179
ティアナ(初代後期型)です
193：国道774号線：2013/11/30(土)
前に誰かがティアナは代替までに、新車価格と同じ位の修理代がかかるって書いてましたよね。
212：国道774号線：2013/12/01(日)
譲渡の車のティアナ(初期型・前期)が、既にどこか壊れてるんじゃないかと心配になってきた・・・
214：国道774号線：2013/12/01(日)
ティアナってリッター何キロくらい？
217：国道774号線：2013/12/01(日)
>>212
音と油漏れが貴重なサイン 駐車場のエンジン下に油漏れした跡が残ってないか？とか、ハブやパワステ系は変な音がするので素人にでも分かりやすいです
大事に乗りながら、代替車の頭金を貯めておいた方がいいですよ
新型ティアナがモーターショーで発表されていたけれど、幅が広い(1800mm超)だけでだめだありゃ ハイブリッドでも何でもないただの直4エンジンで、安いとは言えない価格
余裕があればクラウンHV、余裕がなければカムリかアテンザ、衝突安全性を取るならレガシィにアイサイト付けた方がいいと思った次第 後は身の丈営業ですね
974：国道774号線：2014/01/31(金)
昨夜、乗った客が車種を聞いてきたので「ティアナです」って答えたんだ。
「運転手さん的には、どこの車がいいと思うの？」と聞いて来たので「やっぱりトヨタのクラウンには乗りたいですかねー」って答えたら、やたらと上機嫌に
客の家に着いたら車庫にクラウンが止まっていたので合点がいったよ。

【デンデン】個人タクシー24台目【ちょうちん】 http://uni.2ch.net/test/read.cgi/traf/1384824857/

みなさん、やっぱり個人タクシーの運転手さん？

あっ、競合候補にアテンザもあったか。忘れていた。

個人タクシーなら、
クラウンとかセドリックとか一般的な奴にしとけばいいのに、
変わったのに乗りたかったら、燃料代の安い、現行HVのクラウンかカムリとかな、
わざわざV６のティアナやマークＸ使うタクシー運転手って金儲け下手糞やわ。

>>963
半ば個人タクシー専用だからV6を廃して4気筒にしたんだろ
金を儲けたのは、運転手じゃなくてゴーン社長だったが･･･

>>963
ハイブリッドは交換に金かかるらしいよ

新型買って今までとは外観変わって喜んでたらシルフィと一緒だったんですね！
一気に愛着なくなりました！
日産のバカ！！

>>966
BMWとアテンザの違いくらいあるよ。

>>966
新型スカイラインも同系の顔だし、やがてフーガも加わるから。

そうそう車の顔は車種ごとに違うのが当たり前だった
個性を忘れた車は好かん

メーカーで統一イメージがあるのがふつうらしい。近年は日本メーカーもそうなってきている。
トヨタとレクサスまで似せているし。

ドイツメーカーはずっと同じ顔だが
日本はモデルチェンジごと変えちゃうけどね

ベンツがうまいなと思うのは、SクラスとEクラスを見間違えることはまずない。
しかしCクラスはSクラスのデザインの要素が盛り込まれ見間違えることはないが気品がある。

日産は、クルマヲタでもない限りパッと見でシーマとフーガの違いが判らない。
ティアナとシルフィーも今回からわかりにくくなった。
トヨタもマジェスタとクラウンロイヤルがパッと見あまりわからない。

世界一はさすがだなと思うよ。J32のデザインは個人的にかなり気に入ってただけ残念だ。