【トヨタ】86/BRZ 156台目【スバル】

トヨタとスバルの共同開発FRカー
トヨタ『86(ハチロク)』＆スバル『BRZ(ビーアールゼット)』について語るスレ
次スレは>>950が連投してないで責任もって建てる事！！

■スペック
エンジン: 2.0L/水平対向/4気筒/NA/D-4S(直噴)/REVLimit7400rpm
　├ボア×ストローク: 86×86
　├最高出力[kW(PS)/rpm]: 147(200)/7000
　└最大トルク[Nm(kgm)/rpm]: 205(20.9)/6600
寸法[mm]
　├全長×全幅×全高(ルーフ高): 4240×1775×1300(1285)
　└WB/Frトレッド/Rr〃/重心高/最低地上高: 2570/1520/1540/460/130
車重(MT)[kg]: 1190(RC,RA)/1210(G,R)/1230(GT,S) (ATは+20)
ミッション: 6MT & 6AT
空力性能: CD = 0.27
定員: 4

■販売店
86: トヨタD全店＋エリア86(カスタマイズ専門店)283店展開
BRZ: スバルD全店

■関連サイト
86公式 http://toyota.jp/86/
BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/brz/
まとめサイト海外 http://www.ft86club.com/
まとめサイト国内 http://ft86.me/

■前スレ
【トヨタ】86/BRZ 155台目【スバル】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1384957867/

《TWR一覧》
208 T16；875kg、882Nm→0.99
メガーヌRS；1430kg、330Nm→4.33
208gti；1200kg、275Nm→4.36
ミニクーパーS；1210kg、260Nm→4.65
ゴルフ1.4；1320kg、250Nm→5.28
→で？

86　GT　MT；1230kg、205Nm→6
86 TRD Griffon Concept；約1034kg、約205Nm→約5

カローラ・レビン(AE92)；1070kg、206Nm→5.194　　　　　→さすが御先祖様
カローラアクシオＧＴ（1.5L）MT；1150kg、196Nm→5.86 　→TRD製だし

シルビア・オーテック；1200kg、214Nm→5.6　　　　　→ﾍﾟﾗﾍﾟﾗﾎﾞﾃﾞｨで衝突安全皆無の走る棺桶ｗｗｗ
S2000(2.2L)MT；1250kg、221Nm→5.67　　　　　　　　　→2シーターだし
マツダ・ロードスター(2L)MT；1120kg、189Nm→5.92　→上に同じ
スイフト・スポーツ1.6MT；1050kg、160Nm→6.56　　　→鈴菌死ねば？ｗｗｗ
スカイライン2.0(HCR32) ； 1290kg、184.4Nm→6.99 　　→骨董品ｗｗｗ
スカイライン2.5(ECR32) ； 1320kg、225.6Nm→5.85 　　→上に同じ
アルテッツァ・RS200MT；1350kg、216Nm→6.25
マークX 2.5；1510kg、243Nm→6.21

ノア/ボクシー；1600kg、196Nm→8.16　　→空気輸送車ｗ
フィット1.3MT；990kg、127Nm→7.80　　　→生きてて楽しい？ｗ

うんこうんこうんこー
うんこくさいよー
うんこくさいよー
　　　 　 　 　 　 　 ,r,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 　 　 　 | ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　|　.`x,　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　,r°　 .ﾟi､　　　　　　　　　　　　　　　
　 　 　 　 　 　 ,r''　　　　 ﾟ'x、　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　 ］　　　　　　　ﾞ'i､,_　　　　　　　　　　　　
　　　　　　 ,,r'"`''ヽ,,,,,,,_、 _,,,r"　ﾟﾍ,,_　　　　　　　　　　
　　　　 ,,,-l'　　　　　　￣｀　　　　 |｀ﾞﾞ'ｖ,　　　　　　　
　　　 .,i´　''-,,,,_　　 　 　 　 　 _,,r"　　 〕　　　　　　　
　　　 {,、　　　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞ＾　　　 _,i´　　　　　　　
　　　　ﾞﾟ''ｰ＿、　　 　 　 　 　 _,,,,,--‐″　　　　　　　　
　　　　　　　 ￣ﾞﾞ''''―――‐''″　　　　　　　　　　　　

>>1
死ね

せやな

4本出しはトムスから出てるよ。ばれる

>>4
やだね。

仲良くやろうや

仲良くうんこ4本出し

｜　　　　　　　　｜　｜　　　　　　　　｜　｜　　　　　　　　｜　｜　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　｜　｜　　　　　　　　｜　｜　　　　　　　　｜　｜　　　　　　　　｜
　＼＿／＼＿／　　　＼＿／＼＿／　　 　＼＿／＼＿／　　　＼＿／＼＿／
　　　　　人　　　　　　　　　　人　　　　　　　　　　　人　　　　　　　　　　人　　　
　　　　(＿_)　　　　　　　　　(＿_)　　　　　 　　　　(＿_)　　　　　　　　　(＿_)　　
　　 　（＿＿）　　　　　　 　（＿＿）　　　　　　　　（＿＿）　　　　　　 　（＿＿）

Gj

86＋100万でニュル最速のプレミアカーが買えるんだから、86が如何に高い＆いじるのが無駄とわかる
つまり価値があるのは安いグレード。それ買って金をかけない、これしかない
つまりクソタイヤ糞装備も我慢して乗るしかないという糞仕様だ

http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/192702/
ルノー・ジャポンは、『メガーヌルノー・スポー ル』に限定モデル「レッドブル・レーシングRB8」 「クールグレーレザーリミテッド」を設定、10月 9日から販売を開始した。

レッドブル・レーシングRB8は、ルノーエンジンを 搭載しF1に参戦するレッドブル・レーシングの、
2012年F1世界選手権コンストラクターズチャンピ オン獲得記念モデル。ボディカラーにレッドブル・ レーシングのスペシャルカラーを採用するほか、
チャンピオン獲得記念デカール、レッドブル・レー シングのロゴが刺繍された特別なレカロシートなど を装備する。
限定50台で、価格は399万円。

クールグレーレザーリミテッドは、クールグ レーとブラックのツートーンカラーのレザーインテ リアを採用したモデルで、限定10台の販売。
ラン バーサポート付6ウェイ電動運転席、クール グレー でコーディネートされたステアリングホイール、セ ンターアームレスト、シートベルトなどにより、
快 適性を高めている。価格は385万円（一部カラーは 400万円）。
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/news/ycv/images/19/192700/imgres208198_8_o.jpg
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/news/ycv/images/19/192700/imgres208198_10_o.jpg
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/news/ycv/images/19/192700/imgres208198_1_o.jpg
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/news/ycv/images/19/192700/imgres208198_2_o.jpg
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/news/ycv/images/19/192700/imgres208198_5_o.jpg
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/news/ycv/images/19/192700/imgres208198_6_w450.jpg
http://cvimg01cv.c.yimg.jp/news/ycv/images/19/192700/imgres208198_7_o.jpg

糞な古代エンジン
この時代NA200馬力とかそんなゴミなスポーツカーは見たことがない
10年前なら評価できた
今度スバルから出るDIT(直噴ターボ）レヴォーグCVTとかに信号で負けてガッカリするだろうな

BRZのRを買おうかと思ってるんだけど、盗難警報装置は、全グレード標準装備ですか?

>>12
シビックRのFD2とFN2を両方所有してる俺だが、別に200馬力だから糞って事はないだろ
信号ダッシュで勝てたとしてもサーキットで負けるような車をスポーツカーとの引き合いに出すなよ

>>13
ついてないよ。標準装備はイモビライザーのみ。
Ｓにすれば全部ついてくるはずだけど。

>>14
86がスポーツカー？バカじゃないのお前
サーキットでも負けるからゴミって言われてんだけどさ

>>16
じゃあ何なのｗ
スポーティカーだ！とか言う言葉遊びをしたいわけ？

冬だねー

>>17
ただの２ドアクーペ
こんなのをスポーツカーだというバカがいるのかｗ

>じゃあ何なのｗ

うんこ車

スーパーカーとスポーツカーの違いって何？

スポーツカーとスポーティーカーの違いって何？

あんまり買えない乞食に
ちょっかいを出すのはやめましょう。
泣いちゃうから（笑）

>>21
y=風

>>19
あっそ
つまり君はアレだ
スポーツカーではない車に対して、スポーツ性能が足りてないと、分けわからん因縁をつけてるわけだｗ

>>24
86でスポーツとかどんだけ低次元なんだよって話だよキモオタくんｗ
まあこの程度のゴミにしか乗れないからお前には理解できないんだよねｗ

スポーツ性能が足りてなくても、うんこをつければ最強だろ

>>24
ミニバン乗りがスポーツとかどんだけ低次元なんだよ…
http://hissi.org/read.php/auto/20131228/NjZ2dkRnRGIw.html

ずっと粘着してる人って、86が欲しくて欲しくて堪らないけど買えないの？それとも単なるバカなの？暇人ニートなの？

>>28
ああいうスタイルに生理的嫌悪の情をいだく人はいるよ。
好き嫌いがはっきりするスタイルだからね。嫌いな人はやっぱりどうしても
攻撃したくなるんだろうなぁ。

スポーツカーを買えなかったミニバン乗りが発狂しているスレ

日産乗りって事はシルビアと比較してるんだろうねぇ。

こんな遅いだけの２ドアがスポーツカーとか笑えるｗ
程度の低いゴミにしか乗れない奴には理解できないよなｗ

>>32がオススメの「スポーツカー」を教えてくれるスレ

センセー同じ価格帯の良いスポーツカーは何ですか〜？

>>32 はきっとスポーツなんてしたことないんだよw
引きこもりだからねw

エンジンがNAだけの糞だから
大昔の1.8NAのインテRにも負ける
装備もしょぼいし実用性もない、あげく遅い、ゴルフgtiに全ての性能で負けてる
弄ればそれらが買えるコスパの悪さ

求めるのは馬力と実用性でFRの楽しみは必要なしかー
まぁそれも良いんじゃね？

正確には馬力とトルクと実用性と燃費が優れてる

直4載せてくんないかなぁ？
そうすりゃアフターパーツ安いのに…

あ、そしたらヲタ重要らないやんか！

>>37
トルクの谷間があって馬力も170程度と低い
４座だけど２人乗り＋補助シート
燃費はターボと比較すればで2LNAの低出力エンジンでは最低レベル

つまりゴミ

>>39
そんなあなたにヒュンダイ・ジェネシスがオススメ
広くて馬力あるぞー

>>38
いや、中古車引っ張りだされても・・・

２LNAの低出力エンジンとはセレナのエンジンのことを言うのだ
ああでも高出力な2.4馬力の洗濯機を積んでるんでしたねセレナは

２000ｃｃセレナＬＳＤ憑きmt車に乗っていましたが
馬鹿馬力過ぎて雪道では必ず猫足が厄介の元で酷い目にあって
いました

まぁトヨタには86より安い、2.5リッターV6 200psのFRセダンがあるからなAT限定だけど
燃費も86と1kmしか変わらんし、これにMTを搭載するだけで良かったな

>>41
別に中古じゃなくても直4積めるべ？

>>44
1.5ｔだけどねマークX
300キロ増しだわ
一体何が良いんだ
MTならいいのか

相変わらずの糞スレだな

FB25を直噴高圧縮比化して積んで欲しい。
馬力は200PSで充分なので、低域はミラーサイクルにしてトルクが25kgm欲しい。
これなら燃費も良いし割りと簡単にできる。

>>48
ミラーサイクルにして不足する低速トルクはどのように補うのでしょうか？

>>35
さすがに最高のスポーツカーであるセレナ乗りの言うことには説得力があるな。

>>46
大人3人で20kmの道程で買い物に行きます、あなたはどちらを選びますか？
　マークX2.5
→トヨタ86

高速を使い東京から田舎に大人2人子供２人で帰省します、あなたはどちらを選びますか？
　レヴォーグ2.0DIT
→トヨタ86

家族5人で旅行へ行きます、あなはどちらを選びますか？
　セレナ
→トヨタ86 3台

>>49
燃料にうんこを混ぜて補う

>>51
6台も持てるなんてうらやましい。

>>49

ミラーサイクルを使うのは、渋滞時や高速定速走行時等アクセル開度の少ない
低負荷域のみ。
アクセルを踏めば、普通のエンジン並みに燃料燃やして高トルクにする。
これからのエンジンはみんなそうなる。
現行のFB型NAは過渡期のエンジンなのか中途半端だ。

>>54

どんだけバルブタイミングを変化させれば実現できるのか確認していないけど、
だいたい分かりました。

>>54
ＦＢ型は低負荷時ミラー化してる

オススメの車の一つ、やはり日本で売れていた（1.6直噴ターボ＋DCTで269万）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131228-00000088-economic-ind.view-000

しかも86と違ってバリエーションがありスポーティな上位グレードT5Rデザインがある（2リッター直5ターボ 213ps DCT）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20130514_597837.html

ゴルフにはグレードがある、レヴォーグにもある、エリーゼにもある
しかし86にはエンジンが一つしか無いしかもNAの安いエンジン
若者向け安いシンプルなFRを目指しターボDCT等否定しておきながら、その輸入車が86より安いというアホさ
アメリカではマスタングカマロにぼろ負けし、欧州ではホットハッチにボコボコにされ、日本ではカッコイイFRくーぺ＋MTという勘違いだけで選ばれてしまう実用性も速さもないゴミ

>>56

ミラー領域も使っているが、
マツダのスカイアクティブやホンダのL15B，スバルのFA20を見ると、最近のNA
エンジンは圧縮比（容積比）12以上を維持しながら、ミラー運転をしている。
FB型も直噴化して耐ノック性能が上がれば、圧縮比を上げることは可能な様に
思う。

できれば、アクセル開度に対する応答性を上げるため、吸気バルタイは電磁式
を採用して欲しい。

>>58

自己レス訂正

ホンダL15Bは圧縮比11.5でした。
L13Bは圧縮比13.5

普通の直4で充分じゃねーの？
ある程度上が回れば余計なもんいらなくね？
そんなに燃費とかパワーを気にする車でもないっしょ

もっこりボンネットで縦に長い車おデブちゃんになる。
具体的にはこんな感じ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/57/08-09_Scion_tC.jpg

>>58
自分で書いてて理解してないのか？
容量比をわかってんの？
恥ずかしいから理解できてないのがコピペなんてやめなよ
高圧縮ね〜ｗｗｗ

高圧縮が正義ならディーゼルだな

熱効率も良いし

燃費とかパワーを気にする車ではないが、うんこのにおいは気にする

>>62

容積比だよ、容量比ではない。

>>63

単純すぎる。

言葉で書くと単純にしか理解できない奴が沸いてくる。
ネットの罪だな。

>>61

そこはデザインで、
ボンネットが高くても低く見える様にして欲しい。
もしくは、高くてもカッコ良くだな。
馬面スラントノーズ反対！！。

ほぼ同じ86BRZなのに、86はトヨタだから叩くBRZはスバルだから
さすがスバルという意見は尊重しますが、
スバルの工作精度では、リッター100馬力出すのは�_。

>>67

＞スバルの工作精度では、リッター100馬力出すのは�_

FA20はスバル内製。
トヨタエンジンの工作精度なんて、お世辞にも褒められたものじゃない。
トヨタに能力が無いのではない、三河商人は客から見えない工作精度なんかに
金をつぎ込まない。

>>68
でけぇ釣り針だな？
まあ、いいよ、スバルは工作精度高いってことで。

＞メーカーラインオフ時には各部バリだらけで
＞近年まれに見る粗悪な組み付け状態ですが
　（デモカーのFA20も、現在製作中のFA20も
　ヘッドボルトの締め付けトルクがバラバラで、
　1本はほとんどトルクが掛かっていないような状態でした。
　どんな工具でトルク管理をしているのか分かりませんが
　これじゃー、出来上がりにも大差が出て当然ですね。）
　minkara.carview.co.jp/userid/1494559/blog/31546135/

情強の68は、
両側スバルヘッドで決まりだね。
両側トヨタヘッドなら、クレーム交換ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

minkara.carview.co.jp/userid/1494559/blog/31545925/

総合的に見れば、86>BRZじゃん

まとめると
トヨタ車＝金はかけないかもしれないが、出来として一流の車
スバル車＝金をかけても、技術がなく、出来として三流の車
そんなとこか。

>>65
なんだ結局意味を理解してない素人さんねりょーかいｗ

68は半島の人なのかな？
恩を仇で返すとはまさにこのこと、2chに生息するスバリストの典型人物。
gohoo.org/alerts/131228/

トヨタを通じて精度のいいエンジンのヘッドを調達してもらっているのに、
スバリストは、「トヨタの金かかってない部品をスバル車に使うんじゃねぇ」
という・・・
また、ほぼ同じ86BRZなのに、86はトヨタだから叩くが、BRZはスバルだから
さすがスバルという・・・

トヨタ車＝金はかけないかもしれないが、うんこはかける

この車のエンジンはゴミという結論がでてる、NAだから

せやな。

車のエンジンなんて簡単なもの。
パワーがほしけれゃ排気量ふやすかターボつける。
それだけ。
技術力はぷーよ。

そりゃチューニングショップは口が裂けてもラインオフ時で完璧です＾＾なんて言わんわな
バリだらけとは言っても、他メーカーとの比較画像があるわけでもなく
スバルの品質が他と比べて良いとは思わないけど、10年10万キロは普通に走る日本車品質だろ(オイル漏れ除く)

まあ、そういうことでw

>>79
それが燃費や車全体の耐久性まで考えたメーカー保証がつく純正ターボのクオリティとなるとそう簡単じゃない
86はまさにNAで技術力の無いぷーだ

せやね。

>>73

よう知ったかぶり、事情通

>>84
高圧縮ｗミラーサイクルｗｗｗ
無知なバカが夢みてるとこ悪いけどバカだから騙されるんだよｗｗｗ

>>57
はいはいはい、中国車ね、わろすわろす。

>>57
T5はDCTじゃねーって
自分で貼ったリンクに書いてあるじゃん

それから値段を書くのか書かないのか、馬力を書くのか書かないのか統一しとけ
都合の悪いことは書きたくないんだろうけどさ
でもウソはいかんよ

すげぇわ
玉虫色に論点がコロコロ変わっていく…

こんなのマスゴミと半島人しかできない

うんこも形や色、ニオイがコロコロ変わっていく。

>>73
気づくのが遅い。

ここは86/BRZを買う以前に「ローン審査」すら通らないもみぞう住人が火病起こすスレです。

>>91
ローンｗｗｗ
さすがバカな86乗りｗｗｗ

記念カキコ

久しぶりに見るが話題がパッとせんのう。

ミラーサイクルは時代遅れじゃろ。
これからはＥＧＲをどれだけ冷やしてどれだけ増やすかになると思うぞ。

それよりあの新しいレオーネはよいのか？
あ、レヴォーグじゃったかｗｗｗ

>>87
それはすまんかったな勘違いだ、しかしちゃんとリンク見てる奴もいるんだなw
ボルボ V40 T5 R-DEDSIGN 主要諸元

全長x全幅x全高：4370x1800x1440mm／ホイー ルベース：2645mm／車両重量：1540kg／
乗車 定員：5名／ハンドル位置：右／
駆動方式：前輪 駆動(FF)／
エンジン種類：直列5気筒 直噴 横置き DOHC 20V インタークーラー付ターボ ガソリン
エンジン／総排気量：1983cc／最高出力： 213ps(157kW)/6000rpm／最大トルク：30.6kg-m(300N･m)/2700-5000rpm／
トランスミッショ ン：ギアトロニック 6速AT／燃料消費率： 13.2km/L[JC08モード]／
タイヤサイズ：225/40R18／車両本体価格：399.0万円[消費税込み]

うんこもローンで買うの？

自分のウ○コに聞けばいい

ＦＴ86と言うクラッシクカーに低燃費はいらない

クラシックカーってぴったりだな
性能がしょぼくても高くても光岡みたいなトヨタのお遊びのおっさん向けの車

まさにそんな感じだよね
性能、価格、実用性
おっさんのおもちゃ

嗜好品だから、おもちゃでいいじゃん。
おっさんには、余裕があるんです。
買えない奴はかわいそうだな。

>>57
>>95
ボルボのサイトの値段と違うんだけどいったいどうなってんの？
そこも勘違いなの？

うんこのにおいは違う

>>102
本当だ、409万になってるわ。。ってそこまで重要なことかい
外部サイトから引っ張ったから税込みと税抜きを間違ったか仕様変更があったか程度だろ

普段からいろいろなスレにコピペしてるんですね。御苦労様です。

スバルが作らなければ、86は名車となった可能性も
あったのにな。。。。。
ともかく、残念で、仕方ないわ

現行の時期に名車と呼ばれるような車はない
どれも生産終了してから、その当時の車と比べて評価されるんだよ

今残念がるのは気が早すぎる

86/BRZを買えない敗北者は平常運転だね〜

>>108
2013年も終わるぞ
それしか書かないつもりかｗ

取り敢えず、まだ売れているなオーストラリアは5ヶ月待ちとか..

トヨタ的には大成功って事だろ。多田チーフは売れている間はモデルチェンジしないと言ったからマイナーチェンジすら先か(´･ω･`)

RX-7とは違うよなー

とりあえず、スバルボクサーがなかったら、
86はAEで終了していた。

>>112またやってしまったぜ
申し訳ない

>>104
269万のV40もないんですけど…
外部サイトから引っ張ったって>>57で自分が貼ったのも勘違いするんだから自分の問題だろ…

つーか399万にどこの国の消費税掛けたら409万になるんだよ
400万の5％で410万になるのがおかしいと思わないんだろうか…
こんな分かりやすい金額で税抜き税込みとか適当に言う当たり…
算数は弱そうだな

やっぱりC型あたりで、エンジンに2.5Lの投入を期待したい。

このクルマは欧州では売ったのかな？
http://car-research.jp/subaru/brz-xt-line-concept.html

それともコンセプトどまり？
プライスもでてるけど。

>>115
2リッター以上はBMWとの共同開発車になるんじゃね。つまり、別車種。

>>117

いや、それは多分レクサスブランドでやる車種だと思う。

Ｃ型あたりで、台数が落ちてくるだろうから活入れのためパワーアップ
をしてくると思う。

俺の86は昔でいうプレリュード的な位置なんで走りに興味もない価格もこれがギリギリ。満足してます。トヨタ版プレリュード。決して勘違いなんかしてません

シルビアs15は　Ｒ＞Ｓ
BRZは　Ｓ＞Ｒ
シルビアはＲ＝レーシング　Ｓ＝ストリートだったが
BRZは　Ｓ＝スペシャル　Ｒ＝レギュラーってかんじ？

ＭＲこそコーナリングマシン！
http://www.youtube.com/watch?v=xdSy9JSSSXE
そして公道の過酷な道ではハッチバック！
http://www.youtube.com/watch?v=U7yg8INgjz4

実用性も速さもない装備も貧弱でエコタイヤ履いただけの車とかなんの罰ゲームなんだｗ

今年見た中で本物だと思うＦＲの走りはやはりＢＭＷだった。
http://www.youtube.com/watch?v=uz-ErDi73So
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/101897/

本物だと思う汚物の香りはやはりうんこだった。

MRは入門モデルには向かないねぇ。
スポ車乗りを増やしたいのに意味が無い。

てす

そもそもトヨタのプアボディでMR作った日にゃスポ車乗りを量産するつもりが死体を量産するはめに

おっとMR2の悪口はそこまでだ

俺のトヨタ版プレリュードはカッコイイ！何か？

ヤマハ製5ヴァルブエンジン搭載車きぼんぬ。

えっ？

ヤマハ製5ヴァルブ搭載車きぼんぬ。

>>130
御意

名車なんて称号はメーカー、オタクが創り出した妄想だろう

ヤマハ製エンジンきぼんぬ。

俺の考えている本来あるべき86の姿
エンジンはヤマハ
デザインはジウジアーロ
ベースはマークxただしホイールベース短縮

それでボディメーカーと排気量は

燃料はうんこ混合のスペシャル

専用エンジンならヤマハに2.5LV6D-4Sをつくらせれば良いのだ
でも5バルブは…

手っ取り早くターボかスーチャーで

すまん。
エンジンは3SGE改でいいわwww

排気量は、ボアアップして、2196cc

>>139
それなら俺は買い直す

ガサガサなエンジンだけど好きだったなー

7MTクロスミッションのみ

エンジンはホンダにバランス取りでも、
してもらうかなお

全幅1795
全長4295
重量1290

出力 280W@12000rpm

俺だけの1台♪

出力400J

タイヤに頼らないスポーツカーとかわけのわからないこと言ってるからF1でも一度も勝てないんだよな
タイヤでもターボでもなんでも頼れるもは全て頼る、最初から速さを否定し妥協したゴミ
http://www.youtube.com/watch?v=cxMZwfkQHco

純粋に早い車欲しいならこの車は買わないだろこれはドリフトしたいだけの車

スバルにはWRX STIがあるから、これ以上速いのは必要無いだろ。

BMWとの共有車台は、スバル抜きみたいだな。
トヨタとBMWのみで86とは違う中小型FRスポーツになりそうだが、スバルはトヨタから供給受けられないのかね。

>>148
>タイヤでもターボでもなんでも頼れるもは全て頼る、最初から速さを否定し妥協したゴミ
その割にE30のM3持ち出したりしてわけ分からねぇ
つーか86の心配するより自分の算数と国語の心配しろよ

>>58
ＳｋｙＤはわからんがＳｋｙＧはよいエンジンと思うぞ。ＥＧＲの冷却がしっかりしておる。
ＦＢ２０のＥＧＲの冷却はいい加減で、そこらへんはミラーサイクルを開発した経験の差かもしれん。
ま、ＦＢ２０はポート噴射なんであれで十分なのかもしれんけどね。

>>150
>>151
スバルは水平対向四気筒エンジンを全部ターボにしてしまえばよい。
ＦＢ２０をレギュラーターボエンジンにしてＦＢ２５をハイオクターボエンジンにすればよい。
ＦＢ２０もＦＢ２５もボアｘストロークは見直さんといかんとは思うけどな。

ＦＢ２０レギュラーターボが２００馬力でＦＢ２５ハイオクターボが３５０馬力つうところかのう。
それを次のレガに載せればよい。
ＮＡエンジンは水平対向六気筒だけでよい。
それをＢＲＺに載せればよいのじゃｗｗｗ

>>139
漏れはエンジンは3S-GTEのストックをキボンヌ

>>148　
早さに妥協しないならそもそも庶民が買えるような車の価格にならないなｗ
レクサスLFAのような庶民じゃ手も足も出ない価格設定になるぞ

>>154

タービンを下に潜り込ませなくちゃならないからターボは嫌だ。
折角の水平対向が台無し、フォレスターやアウトバックならまだしも。

>>156
せめてポテンザくらい履くべきだった、ドリフト（オーバー）は妥協しなくても起きるものだ
http://www.youtube.com/watch?v=rAupDVTf9_w

>>157
じゃからＢＲＺに水平対向六気筒を載せればよいのじゃ。
水平対向六気筒はＮＡのまんまでよい。

どうせＡＷＤはミッションが二階建てか三階建てになる。
タービンを下に潜り込ませなくてもエンジンマウントは高くなる。
それならＦデフをクラッチの下に置いてフロントオーバハングを縮めればよいのじゃ。
じゃがスバルはまだやっておらん。スバルの技術者はサボっておるぞｗｗｗ

>>159
6気筒は長くて重いから嫌だ。
やっぱり4気筒2.5Lが単純で良い。

奇跡のL字型で6気筒にしたら良いんじゃね！？

もしくは×字状2列の8気筒でどや

ダウンサイジングの時代に排気量UPとかねーよ。

レガシィ国内廃止の為にレボーグ出すってのに1.6と2.0のみ。
2.5&3.6エンジンとレガシィは今後、北米生産のみに移行するはず。

結果、燃費規制の強化される日本生産は1.6と2.0のみになる。

うんこのにおいも強化される

>>163

高速巡航向きなダウンサイジングよりも、ミラーサイクルでダウンスピーディングの方がずっと良い。

スバルの本気1分08秒39
http://www.youtube.com/watch?v=jVjkgeqxGH8

>>166
レヴォーグ実用性あって速くて燃費良くて大変だな
逆に86は古いNAで直線遅いのに、コーナーでもタイヤもしょぼくて大変だ
楽しいってかもはや罰ゲームだろw
ただ俺はMT限定免許だからAT買えないのが残念だ

MT限定なんてあったっけ？

>>168
免許持ってないから分からないんだよ察してやれ

>>168
ほら、今休み中だから変な奴が多いから。

>>167
でもうんことのマッチングは86のほうがレヴォーグよりも上。

しかし今にして思うと章夫の若者でも買えるように200万切りました！ほど消費者馬鹿ににたアナウンスもなかなかないよな

あいつはうんこを食ってばっかだからな

>>172
実際RCは199万円だから嘘ついてないだろ。
これ買ったら多分、メーカーが赤字。

金がないんだろって言われたことに文句があるのか
200万切ったくらいじゃ買えないよってことなのか
クーラーすら付いてないよってことなのか

じゃあその200万切ってるRCが街中を走ってるのを見たことが有るかってことだ

一番売れたのはGTなんだっけ？
地元ではRCどころかGすら見掛けないわ

そもそも若者が乗ってるのを見たことがないぞ

うちの会社じゃ若いのが乗ってるよ

馬鹿だから

今日街中走ってたら全カラー見たんじゃないかってくらい86BRZ見かけたわ。
あんだけ走ってると以前ほど話しかけられたりはしないのかな？

全然街中で若いのが乗ってる気がするけど？

名古屋だけど自分より若そうなやつが乗ってるの見ると金あるなーって思う。ちなみに29歳独身(；ω；)

大晦日も1人です

大昔と違う現代の現状
涙目で訴えられても

柔らか銀行御用達犬いわく
人間努力だぁ〜ぁ

12月28日〜29日と大雪が降って１００ｍｍ以上積もった。
FRでの雪道は心配だったけど普通に注意して運転してたらなにも心配することなかった。
４０ｋｍ/hくらいで走るのがほどよく面白かった。停車状態から加速していくときもアクセルあおると
つるつるすべってこれもまた面白かった。
場所によっては１５０ｍｍくらい積もってておもっきり新雪が腹すってましたわ。
フロントのとがった部分があるパーツで雪かき状態でした。
結構降ったほうだけどこれ以上積もるようならやばいね。

>>182
決めた
29になる前に買う

雪も危険だが、うんこはもっと警戒すべきだ。
ブルースタイルもそれで事故ってる。

うんこうんこうんこー
今年もやっぱりうんこはくさいようです！
　　　　　 　 　 　 　 　 ,r,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　 　 　 　 　 　 | ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　|　.`x,　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　,r°　 .ﾟi､　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 　 　 　 ,r'’　　　　 ﾟ'x、　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　 ］　　　　　　　ﾞ'i､,_　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　 ,,r'"`''ヽ,,,,,,,_、 _,,,r"　ﾟﾍ,,_　　　　　　　　　　
　　　　　　 ,,,-l’　　　　　　￣｀　　　　 |｀ﾞﾞ'ｖ,　　　　　　　
　　　　　 .,i´　‘'-,,,,_　　 　 　 　 　 _,,r"　　 〕　　　　　　　
　　　　　 {,、　　　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞ＾　　　 _,i´　　　　　　　
　　　　　　ﾞﾟ''ｰ＿、　　 　 　 　 　 _,,,,,--‐″　　　　　　　　
　　　　　　　　　 ￣ﾞﾞ''''―――‐''″　　　　　　　　　　

>>160
ＡＴ海苔には四気筒も六気筒も大差ないじゃろ。
じゃがＭＴ海苔には四気筒と六気筒の差は大きいぞよ。

ＢＲＺを昔のケン＆メリーみたいにすればよいのじゃ。
ケン＆メリーのオーナーでエンジンが長くて重いとか言う奴はおらんかったぞ。
若い奴は「ケンとメリーのスカＧ」と言ってもわからんかもしれんがｗｗｗ

>>177
一年ちょい前RC買う気だったが、ヘタレなんでオプションのエアコン目当てでBRZのRA買いますた

うんこ　うんこ　うんうんこ

リミテってそんなに無駄が多いかよ？

>>190
今の時代だとエアコン付きで
ＲＡを買うのがコストパフォーマンス
的にはナンバーワン！

>>190
大正解と思うぞ。
ＲＡは１６インチタイヤもアルミホイールも悪くないぞよ。
内装は買った後でじっくり考えて好みの内装に変えればよい。

>>194
俺も同意見

軽薄な赤レザー、ステッチ、意味の無い水平尾翼はいらなったから
Ｂ型ＲＡ+オプションエアコンで十分でした
オーディオ配線付きはラッキーでした

この車初売りの対象ですか？

うんこ付きもラッキー

シートヒーターだけで元取れたと思う。逆に、それ以外は、、

>>192

セカンドカー持ちなら正解かも。

運試し　大吉なら買い替え

カスタマイズ前提だとＲＡが一番手応えがあるというか、
いろいろやれて楽しいというか…。とりあえず思いつくだけでも

・ヒッテッド機能付き付き社外ワイドミラー
・ＴＥ３７
・機械式２ｗａｙリミテッドスリップドデフ
・リミッターカット
・社外スピーカー（ダッシュボードスピーカー、ﾂｲｰﾀ、ドアスピーカー）
・エアコン装着
・クラッチスタートキャンセル
・ソーラー充電システム

夢はひろがるなぁ…(-_-;)…ゆめが…

>>202
何かしょぼい。夢はもっと大きく持てよ。

うんこのにおいも車内に広がる。

雨の後とか洗車後
エンジンルーム内に水がけっこう
入ってるけど大丈夫？

インタークーラー付きの車は水浸しになるだろうし、大丈夫だろ

193〜196のみんなありがとう(・ω・)ノ
A型なんで、オーディオ配線来てないけど頑張るよ

>>189
＞ケン＆メリーのオーナーでエンジンが長くて重いとか言う奴はおらんかったぞ

そりゃ〜当時のケン＆メリーは単なるデートカーでしたから、
スカGに走りを求める人は箱スカ、L型のポテンシャルを生かしたい人はS30に乗ってましたからね
S30だと今のロードスターよりも遙かに軽かったですからね

GG乙

うんこのポテンシャルを生かしたい人は86に乗る

当時のチューニングは、TE27の直4ツインカム高回転方式、S30の直6シングル大排気量方式、ロータリー勢のペリの三つ巴の戦いがあったが、
現在でも通用するのはトヨタ方式のみなので、先見の明はあったかもしれない。
しかし86をチューニングするには、キャブにも変えられず、ボアアップも不可能、カムは4本必要、なにより車重が悲しいほど重い。
乗ってるオーナーも半分がATで、エアロ・オーディオ装着で満足してるなんて、一昔前ならプレリュードに乗ってた層だろ。

ボクサーエンジンってだけで買うか買わないか迷う

>>208
ケン＆メリがスポーティーカーなのはわかっておる。
それに歴代スカＧで一番よいのはＲ３２。

ＢＲＺをレースカーもどきにするなら水平対向四気筒ターボを載せればよい。
じゃが新しいＷＲＸが出た。
ＢＲＺは水平対向六気筒載せてケン＆メリのような車にするほうがよい。
それでもエンジンマウントを固くできるのでスッと曲がる車になると思うぞ。

うんこうんこって言ってる奴がいるが対向車のほとんどがまだ見てる。
もう嫌だ。目立ち過ぎ
オーナーが勘違いするわけだ
対向車の皆さん見ないようにしてくださいね
対向車だけじゃなく信号待ちしてるとクロス車線の奴も身を乗りだしてこっち見てる。キモいマン？隣に彼女いる？みたいな？オーナーはディアブロ乗ってる気分になってんぞ？俺、見られ過ぎｗワロタｗ

それトンスル飲んで運転してるからじゃね？
トンスルなら警察に止められても口移しって手があるよなｗ
その警官がうんこマニアじゃなければ、「おぇぇっ、きぼちわりー」って吐きまくった後は
目が虚ろで「うんこ　うんこ　くへー　くへー」としか言えない廃人になるはず。

タイヤやマシンスペックに頼らずこんな走りができますか？できません。
マシンスペックが低いということが＝操る楽しさとはならない
きっとF1でもタイヤに頼らない、空力に頼らないとか言って負け続けたのだろうな...。
http://www.youtube.com/watch?v=cxMZwfkQHco

>>211

エンジンはいじらない走り屋も多いよ。

>>213

歴代スカイラインで一番売れたのはケンメリ。

ケンメリは何割くらいがGT（ロングノーズ）だったんだろう？

>>213
V6じゃラメれすか？

86はうんこタンク載せてバキュームカーのような車にするほうがよい。

>>211
今時、チューニング目的でキャブに交換ですか？

以後、ジジィねた禁止。

R32は文句無しにかっこよかった。
中でもFRのGTS-tタイプMが良さげだったな。GT-Rまで行くと完璧すぎて気後れする感じ。

あの頃16インチのホイールがデカイと感じたんだけど、純正で17,18インチ当たり前になった今は小さく感じるようになったなあ。て、こういうネタもオヤジ？

なんでコレAE86なんだよ。インプのＦＲにしかみえない

>>224
AE86だなんて誰も言っていない。

>>216
タイヤに頼らないなんて誰も言ってない。

>>224
インプのFRに見えるの？
本当に？
どの辺が？

>>224
>中でもFRのGTS-tタイプMが良さげだったな。
開発者もGTS-tタイプMを薦めていた。
当時バイクで流行っていた穴開きディスクがアルミの隙間から見えて格好良かったが
穴開きディスクはクラック多発でバイクも車も廃止になって普通のディスクになった。

>>2
アクセラスポーツXD ； 1430kg、420Nm→3.4

>>228
タイプMは穴あきディスクローターじゃなかったよ。
Rは穴あきだったが。
Rが普通のディスクになった経緯は正解。

アルミの隙間からうんこが見える

32タイプMいいよなあ
20年前に俺が大学1年で初めて買った車が92トレノで
バイト先にいた4年生が黒い32のM乗ってて憧れたよ
シルビアや180SXとは違った男らしさがあったよ

初めまして。
質問なのですが。下記のようにグリル内部にライトを入れるってどういう方法が有るんですか？
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fusercar%2f000%2f001%2f388%2f657%2f1388657%2fp1.jpg%3fct%3de911d9091737

>>233
リンク見ないでレスするけど、ダサいからやめなよ

これは無いだろ
スポコンが流行った時のネオン管かよ…

>>233
そのまんま。グリルの中にネオン入れる。
電源はポジションに挟めばおｋ
電源はどこでもいいけどね。

>>233
マブイッすね。自分、思うんすけどデイライトを逆さにつけて
バンパーからラジエーターを照らすようにすれば好いんじゃないすかね。

マブイw

イカ釣り漁船みたいなやつまだいるのな・・・

グリルの中にうんこも入れておけば、ニオイのグレードアップも出来る。

86にはまぁお似合いだけどな＞下品なネオン管

>>217
じゃからＢＲＺを第２のケン＆メリにすればよいと言うおるのじゃよ。

>>219
直６と水平対向六気筒は固くマウントできる。
じゃがＶ６は固くマウントできんと思うぞ。
Ｖ６なんぞ載せたらスポーティーカーにするのもむずかしいと思うぞ。
せめてケン＆メリくらいのスポーティーカーでないとダメじゃろ。

シャーシがいくら頑丈でもエンジンマウントがふにゃふにゃではダメじゃ。
それを証明してくれたのが日産のように思うぞｗ
やっぱスカＧやＺは直６でないといかんｗｗｗ

>>242
エンジンマウントの役目をわかってなくて笑ったwwwwwwwwwwwwwww

>>243
そうかそうか、じゃったら教えてくれ。
和紙はスポーツカーやスポーティーカーは固いほうがよいと言っておるだけなのじゃがな。
ふにゃふにゃマウントのスポーツカーやスポーティーカーもあるにはあるけどのうｗｗｗ

>>244

エンジン重量が絶対的に重い6気筒はスナッチが大きいからタイトコーナーは苦手。
クランクが長いから、重いクランクにならざるを得ず、ピックアップが悪い。
エンジン内部のフリクションも大きいから燃費も悪い。
気筒間の燃焼のバラツキが大きい。

低振動だからマウント硬くできるとしても、車両全体に与える運動性デメリットの方が大きい。

これのライバル国産車ってCRZとロードスターだけかね？
ロードスターは二人乗りだからタイプ違うかね
86とロードスター二台持ちしてる人いるんでない？

車あんまり好きじゃないんだけど、最近うちの前の駐車場にカッコいい車が停まるようになって
おお、いいなと思ったらこれだった。ちょっと欲しくなってきた

>>246

オレはRX-8乗りだが次は
ロードスターとBRZ
ロードスターとWRX
の2台体制にしようと思う。

まだ売れてるってことは、86×style cbは当分でないってことだね

来年が初回車検だからのらりくらりと説明しながら登場とみた

>>248
いいねえ
俺もロードスターと二台持ちしたい

現実はスノボ用に軽SUVとの兼用になりそうだがwwwwww

和紙和紙

>>241
買えないクズが笑わせてくれるね。底辺の人生を選択したのはお前自身だ。

86×style cbは当分出ないが、うんこはすぐにでも出る。

健康体ならば毎日量産だ

つーかこれから新型ゴルフGTIなんてよく見かけるようになるんだろうけど
大衆車ゴルフGTIにも勝てない、チープで遅くて実用性低いスポ車とか悲しすぎだろ
だってゴルフとかただよファミリーカーで、最上位のRならまだしもただのスポーツグレードGTIごときに負けたらダメだろう
86は専用設計のエンジングレードもないピュアスポーツカーなんだぞ
遅くていいんだったら幾らでも便利な車はあるわけだし、ボンネット低くとか無意味な拘りはマジでいらなかったな

>>245
>>低振動だからマウント硬くできるとしても、

Ｖ６が低振動？
おまえ、アホｗｗｗｗｗｗ

>>257

アホはお前
>>245は

>>242>>244に対する答えだから直6と水平対向6に対する答え。

>>258
アホはお前じゃん
V6に対する直6の答えな
水平対向>直6>V6を理解してないからそうなるんだよ

>>245
R33やＲ３２はタイトコーナーもふつうに曲がったよ。
最初の切り込みにこそ、やや重さを感じたけれどヨーモーメントの
発生自体は自然だし、ふつうにスッと曲がる。

うんこも硬くできる

>>258
Ｖ６は振動があるので堅くマウントしたくてもできんのじゃ。
じゃからトヨタが出すＶ６クーペなんぞたかが知れている。
スポーティーカーとも言えないラグジュアリーカーになってしまうと思うぞ。

Ｒ３３やＲ３４は知らんがＲ３２スカＧはスッと曲がるよい車じゃったよ。
和紙はスカＧを直６に戻せと言いたいわい。
じゃが無理そうなのでＢＲＺに水平対向六気筒を載せろと言っておる。
Ｒ３２並みは無理でもケン＆メリ並みなら許すぞｗｗｗｗｗｗ

>>262
sageろ！

さすがに馬力上の車に直線勝てるとは思わんが
普通にコーナーあればファミリーベースの車は相手にならんよ、と新年マジレス

そういうのはゲームや動画じゃ一生わからんだろうけどw

>>261
おれは好きだよ。
君のこと。

>>264
FFのファミリーカーに負けてるんだけどね
そんな小さなことに拘ってても仕方ないですよ

>>266
お前は人類に負けていりるよ。
チョソ以外だな（笑）

>>262
35GTRはV6だが並みいるスーパーカー以上の性能でどこでもクソ速い、つまりバランスとパワー、ターボだ
水平対向6気筒ならポルシェ買った方がはやい

>>264
ファミリーベースwそのレベルだとランエボとかも出てくるぞ、最新のだとA45とかFRだとM135とか、ムリすんなよw

ムリしなくても、うんことかも出てくるぞ

>>262
六気筒なんて、次期スープラに要望しろよハゲじじい。
痴呆が進行したのか？
サッサと老人ホームに行けよ。

ファミリーベーシックでもマシン語使えるし、案外バカにできない。

確かに出だしで並んでた軽に抜かれるんだけどねぇ、伸びは負けないよ。で、抜き返せるんだけどそこまで行くと制限速度が迫ってくるのでね。ははは

>>259

お前だよアホは
池沼か？？？
話の流れからいって、直６とＨ６の話だ。
>>242と>>244でこういう話があって
242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/04(土) 10:54:45.76 ID:BfZUdhdq0>>
中略
>>219
直６と水平対向六気筒は固くマウントできる。
じゃがＶ６は固くマウントできんと思うぞ。
Ｖ６なんぞ載せたらスポーティーカーにするのもむずかしいと思うぞ。
せめてケン＆メリくらいのスポーティーカーでないとダメじゃろ。

シャーシがいくら頑丈でもエンジンマウントがふにゃふにゃではダメじゃ。
それを証明してくれたのが日産のように思うぞｗ
やっぱスカＧやＺは直６でないといかんｗｗｗ

>>244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/04(土) 12:03:40.97 ID:BfZUdhdq0>>243
そうかそうか、じゃったら教えてくれ。
和紙はスポーツカーやスポーティーカーは固いほうがよいと言っておるだけなのじゃがな。
ふにゃふにゃマウントのスポーツカーやスポーティーカーもあるにはあるけどのうｗｗｗ

>>245でこう返答している
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/04(土) 12:40:10.24 ID:ys+X4Iyf0>>244

エンジン重量が絶対的に重い6気筒はスナッチが大きいからタイトコーナーは苦手。
クランクが長いから、重いクランクにならざるを得ず、ピックアップが悪い。
エンジン内部のフリクションも大きいから燃費も悪い。
気筒間の燃焼のバラツキが大きい。

低振動だからマウント硬くできるとしても、車両全体に与える運動性デメリットの方が大きい。

>>262

オレは>>258を>>242->>244への返答のつもりで書いた>>273

読解力が無い
>>257,>>259に返せよ

何時来てもちょっと刺々しいスレに逆に和んだ
おまえらあけおめ

>>274
恥の上塗りですよ
そんな必死になることではないでしょうあなたはアホなんですから

>>276

どこが上塗りなんだよ
お前がＶ６の話なんかしてくるからだろドアホ

>>277
V6の話なんてしてませんけど？ｗ
間違えた指摘で他人にアホっていっちゃった恥ずかしい子で哀れだね
まあ好きなだけ喚いてなさいｗ

そもそもV6載った車を考えてみればいい、それがダメな車なのかと
市販車スポーツカー
35GTR、フェアレディZ、エキシージS
レーシングカー
F1

参考
F1-1.5リッターターボ時代のV6エン ジン

自然吸気エンジンの排気量が3L、 過給機付 きエンジンが1.5Lのレギュレーション下で
初めてターボチャージャーで過給したエンジンをF1グランプリに登場させたのは1977 年のルノーでバンク角が90°のV6エンジン であった。
1979年に初めて優勝し、F1での ターボ過給の有効性を示した。以後、各 チームがターボエンジンを開発し、V6以外にも直4、V8のターボエンジンが現れた。
しかし、V6エンジン以外は淘汰され、1989 年にターボエンジンが禁止されるまでに、
燃料搭載量規制、過給圧規制とターボに対して規制が強化された中、生き残ったのは V型6気筒エンジンであった。

>>278

>>259お前がＶ６の話をだしてるだろ。
池沼だけじゃなくて、地方もか？。

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/05(日) 08:38:03.64 ID:ALqlIW+r0
>>258
アホはお前じゃん
V6に対する直6の答えな
水平対向>直6>V6を理解してないからそうなるんだよ

>>279

ID:ALqlIW+r0アホの話を炊きつけるなよ。

V6と嵐ってどっちがくさいうんこをするの？

>>281
あらあらもう自分で書いてたことも忘れて転嫁とか単細胞ですね

258 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2014/01/05(日) 07:32:00.76 ID:9DfZncK40
>>257

アホはお前
>>245は

>>242>>244に対する答えだから直6と水平対向6に対する答え。

>>283

池沼で読解力が無いんだから、来るなよ。
>>258のどこにＶ６の話が出ているんだよ。
(>>273で書いてあるとおり、直６，Ｈ６の話に対して>>258を当てている)

>>284
はいはい言い訳はそれだけ？
恥ずかし過ぎて言い訳にもなってないけどアホなら黙ってなさいね

>>285

言い訳じゃないだろ、池沼で地方で読解力の無いお前こそ来るな！
ドアホ

まとめ
>>244
水平対向と直6は低振動と主張
さらにスカGにはV6より直6がよいと主張している

>>245
それに対して直6の欠点を上げている
水平対向に対しては何も反論していない

>>257
V6が低振動と勘違いしている

>>258　 ID:9DfZncK40
勘違いを指摘しているが、水平対向を含めてしまっている

>>259　 ID:ALqlIW+r0
水平対向を含めてしまっていることを指摘している

以上

さすがカタログスペックだけで語る中高生だなぁ
冬休みでした

うんこのにおいはカタログスペックには出ない

>>287
変なまとめ方するなよ
ココがアホなんだ

>>259　 ID:ALqlIW+r0
水平対向を含めてしまっていることを指摘している

水平対向６気筒（以下Ｈ６）は直列６気筒（以下直６）と同じ様に
理論上は一次，二次，偶力振動ともバランスする完全バランス
振動特性についてはＨ６と直６は同等と考えられる。
（むしろクランクが短いのでＨ６の方が、捩れ振動が少ない分さらに有利）


Ｖ６はバンク角60度にしてオフセットクランクを使って等間爆発にしても、
偶力振動は残る。
私はＶ６のことを低振動とは言っていない。

>>290
だから逃げるならもうくんなって
こいつの
V6が低振動で無いの指摘にアホだといった＝V6のが低振動
をアホはお前と言ってんだよ

なのに俺は言ってないと喚いてるだけの痴呆で呆れるわ

>>291

どこが逃げてるんだよ。

お前こそ来るな、池沼，地方，ドアホ。

エンジンマウントが固けりゃスポーツカー？ 鉄板でリジットマウントしてろや エンジンの形式なんて関係ないよ

水平対向なんて技術屋のオナニーだろ？

うんこをリジットマウントすると素敵な香りがする

>>292
言い返せなくなると罵倒するしか出来ない低脳は黙ってようね

>>295
読解力なゼロの池沼なお前だろ。
>>291どう考えたって日本語になっていない。

>>293
そう、結局突き詰めたレーシングカーになると水平対向の優位性なんてない
WRCでも直4の方が速い、エンジンを斜めにして置けるレギュレーションがとかなんとか詳しくはわからないが
どうも好きになれないのは水平対向の市販車はどれもデカい重い、直4のような軽快感が感じられない

特別仕様の『スイフトスポーツコンプリートカー』が登場-モンスタースポーツ　205万円
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1388921050/

モンスターだって

>>297
お前なんでここにいるの？

うんこにはにおいという立派な優位性がある

優位性と多様性をごっちゃにしているのな

うんこの多様性だと・・・？

ララァ…
これが人の自由というものか・・・！

Ｖ６は低振動とか言うておったアホが粘っておるのうｗｗｗ

和紙はエンジンの振動は乗り心地だけの問題かと思っておった。
マウントを堅くできるかできんかの問題になるつうことは最近知ったぞ。
メカニック君に教えてもらったのじゃが自動車評論家でこだわっておる奴はおらんじゃろ。
徳大寺とかいうバカ評論家が直６を止めてＶ６にせいとか言っておったのが許せんぞよ。
和紙は騙されておったような気がする。

じゃがメーカーの技術者が徳大寺なんぞに騙されてはいかんぞよ。
徳大寺なんぞに騙されたトヨタの技術者がＶ６クーペなんぞをつくるのでないか？
Ｖ６にしたせいでスカＧがラクジュアリーカーになってしもうたというのにのう。
やっぱスバルがＢＲＺに水平対向六気筒を載せんといかんｗｗｗｗｗｗ

馬鹿同士のノーガードの殴り合いを
やってるスレがあると聞いて飛んできました。

>>304
水野さんとかマウント拘ってるじゃん
今さら場所とる直6なんてBMW以外どこも開発しないよ
衝突安全性が保てないしな

水平6はいいエンジンだと思うが、水平対向エンジン自体がFRには向いてないと思う

180°V型６気筒で

>>262
R32には私も乗っていましたが、アノ車が曲がるのは、耐久性を無視したマルチリンクサスと
電子制御のリアトーコントロール（HICAS）の影響の方が大きいですよ

R30からR32に乗り換えた時は感動した
車検証を見ると１００�`以上重くなっているのに
車の動きは逆に１００�`以上軽くなったんじゃないかと思うくらい軽快に動いた

土曜日に鈴鹿行く人います？
初めてだと目標タイム２分３０秒台ですかね？

>>304

＞マウントを堅くできるかできんかの問題になるつうことは最近知ったぞ。

にわか知識にもほどがあるだろ。

＞徳大寺なんぞに騙されたトヨタの技術者がＶ６クーペなんぞをつくるのでないか？

日本初のV6エンジンは日産のVG型トヨタよりも先

>>304
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/04(土) 12:40:10.24 ID:ys+X4Iyf0>>244

エンジン重量が絶対的に重い6気筒はスナッチが大きいからタイトコーナーは苦手。
クランクが長いから、重いクランクにならざるを得ず、ピックアップが悪い。
エンジン内部のフリクションも大きいから燃費も悪い。
気筒間の燃焼のバラツキが大きい。

低振動だからマウント硬くできるとしても、車両全体に与える運動性デメリットの方が大きい。

>>307
6気筒なら180°V型よりボクサーを推す。
8気筒なら180°V型がいいけど。

まだやっているんすか
去年の呉は鯛焼き
今年のド一発は猿人
アホとちゃうか
ｖ６猿人なんて妥協の只野人

>>306
水野居なくなったら叩かれまくってるが？今の開発責任者が良い仕事したのが際立ってる。

うんこも硬くできる

>>305
八百長くせえけどな

>>311
Ｖ６は低振動とか言うた奴ににわか知識とか言われてものうｗ

Ｒ３２からＶ３５に乗り換えたときは違和感があったぞ。
口では上手く説明できんかったが最近に説明できるようになったわい。
Ｖ６では固いマウントができんのじゃ。直６なら固いマウントができる。
日産はＶ３６で工夫したかも知れんがスポーティーカーになっておらんと思うぞ。
トヨタのＶ６クーペもラグジュアリーカーになるだけじゃよ。
トヨタのせいでＢＲＺに水平対抗六気筒を載せれんようでは困る。
和紙がほしいのはラグジュアリーカーではなくスポーティーカーじゃからのうｗｗｗ

くせえっていってもやっぱりうんこには敵わないだろ。
はっきりいってうんこのにおいは最強過ぎる。
ゲロもなかなかの強敵だが、時代を超えて汚物の頂点に君臨するのはうんこ。

水平対向って重いよな やめちまえ！
直4のメリット以上の何かある？
6気筒載せる車じゃねーべ

うんこネタが続くと思って「くせえ」って書いたけれど直上にうんこさん来ててアチャーってなった

>>306
安全基準？
ＢＭＷみたいにシリンダー２個分だけ前に出すようにすれば直６でも問題ないと思うぞ。
スバル車は水平対向四気筒を前に載せておるが安全基準はクリアしておるぞよ。

日本のメーカーがＶ６バカになったのは徳大寺だけのせいではないと思うぞ。
Ｆミッド教のせいもあると思うぞ。
Ｆミッド教の信者どもが直６では安全基準がクリアできんと言っておるのではないか？

珍宝固くしてからエンジンマウント語れや
エセジジイ
お前、そんなに昔知らねーやろ

あ、スマン
スペックが最優先なんだよな

>>320
ＥＺ３０は１５０ｋｇくらいしかなかったと思うぞ。
トヨタのＶ６なんぞより軽いじゃろ。
Ｄ４ｓ付きのＦＡ２０より軽いかもしれんｗｗｗ

>>318

オレは言ってない、6気筒としか書いていない、あんたの>>242に対する返信だから
水平対向6と直6に対する答えだ。
横槍で入ってきた読解力が無い池沼がV6を言いだした。

>>245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/04(土) 12:40:10.24 ID:ys+X4Iyf0>>244

エンジン重量が絶対的に重い6気筒はスナッチが大きいからタイトコーナーは苦手。
クランクが長いから、重いクランクにならざるを得ず、ピックアップが悪い。
エンジン内部のフリクションも大きいから燃費も悪い。
気筒間の燃焼のバラツキが大きい。

低振動だからマウント硬くできるとしても、車両全体に与える運動性デメリットの方が大きい。

>>324
直4を基準に言ってるんだよ 池沼

>>318

＞Ｒ３２からＶ３５に乗り換えたときは違和感があったぞ。

V35はエンジン隔壁もヘナヘナでボディー自体剛性があまりなかった。
V36で改善されたよ。
エンジンもVQ35DE→VQ35HR(ハイデッキ化，連桿比アップ)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBVQ35HR

うんこの剛性もヘナヘナ

>>325
お前がV6は低振動でないと言ったのをアホだといって否定したんじゃんかよｗ
また言い逃れかよこのバカは

ID:sSRF17Hu0がV6を低振動だと勘違いた恥ずかしいレスをまた貼っておきますね〜

257 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2014/01/05(日) 06:07:03.82 ID:3R6mt2gJ0
>>245
>>低振動だからマウント硬くできるとしても、

Ｖ６が低振動？
おまえ、アホｗｗｗｗｗｗ

↓ID:sSRF17Hu0
258 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2014/01/05(日) 07:32:00.76 ID:9DfZncK40
>>257

アホはお前
>>245は

>>242>>244に対する答えだから直6と水平対向6に対する答え。


V6は低振動でないといったのを全否定したバカなID:sSRF17Hu0ｗｗｗ

うーんこのスレくさいね

V6とかで盛り上がってるところ悪いが、スレ違いだろ

>>318
V35は、元々、ローレルとして開発された車だから、
スポーティーカーを求めてR32から乗り換えたのが間違いでしょう

【米】ついに軍用車もハイブリッドの時代に！エンジンはスバル製ボクサーエンジン搭載！
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-1016.html

>>318　トヨタのせいでＢＲＺに水平対抗六気筒を載せれんようでは困る。
和紙がほしいのはラグジュアリーカーではなくスポーティーカーじゃからのう


また知識不足の自覚がない和紙君か。BRZに6気筒エンジンを載せたらラグジュアリーカーになってしまう
事も理解出来んのか。
君が欲しがっているのはスポーティカーじゃなくてラグジュアリーカーなんだよ。

>>335
おじいちゃん、ないものねだりはいい加減にしましょうね？

335へ
答えは簡単
オッサンすかくぺｖ６、３７００ＭＴ
金持ち爺さんはこれで十分

ボデーだけマツダに養子にだしてロータリーエンジンにしちゃえばいいのに。

>>332
スレ違いじゃないよ〜、
だってこいつらは荒らすのが目的だから。
(；´Д`A

和紙がほしいのはラグジュアリーカーではなくスポーティーカーじゃからのう
と言っている輩へ
すみませんが86/ＢＲＺはラグジュアリーカーではなくスポーティーカーでも
ありませんのでゴーホーム

じゃあ86BRZは一体何なの？

よんくでもない、ターボでもない、DCTでもない、クルコンもない、ステアリングスイッチもない、エアコン無しまで選べる
若者向けにチープに作ったつもりが失敗しおっさんに大人気300万円のタイヤに頼らないFR、世界に一台の専用設計水平対向FRプレミアカー、世界のトヨタハチロクです。

なんか叩かれまくって売りたくなってきたけど、この価格でミニバンでなくカッコイイ車ってないもんな！これが現実なのよね。ｗ
誰がなんと言おうがこの価格では一番カッコイイとオーナーの俺が断言させてもらうぜ

http://m.jp.autoblog.com/2014/01/07/trd-tokyo-auto-salon-preview/?icid=tc_home_art&
ちょっと気になる記事だな。STi の辰巳社長も確か 230ps迄ならＮＡメカチューンで市販出来ますとどっかの雑誌で出でたな。

つまり230ps迄なら排ガス4っ★で出せると言う訳か...

トヨタもここまでお金を掛けて開発していると言う事はＮＡ2リッターのままで230psバージョンが有るのか？

それが、スバルではSTi バージョン？、トヨタでは86レビン？

343へ
素晴らしい〜ぃ

２ｃｈではアダコダ言われながらも
去年の暮れあたりから急に増殖した様な気がする
とよたあきお　の思惑通り？

>>345
ありがとうっ！
ぶっちゃけＣＲＺが出た時、買うか悩んだがテールランプがどうしても許せなくて買わなかった。

crzはＣＲ−Ｘ風に美味く仕上げてあるけど
ＨＶとデブが許せなくて論外
実際現代では見たことが無い

>>335
私は和紙ではないが、
>>BRZに6気筒エンジンを載せたらラグジュアリーカーになってしまう
理由が知りたい。教えて。

>>327
Ｖ３５がダメでＶ３６がよいとか言われてもＺが直４ターボになるみたいじゃしのうｗｗｗ
両側バランサーなら直４でもそこそこ硬くマウントできるじゃろ。
スカＧはラグジィアリーカーになってしもうたが新しいＺがスポーツカーになるかもしれんぞ。

>>333
日産はがんばったがＶ６で量産クーペはつくれんかったのじゃ。
日産がやれんかったことをトヨタがやれるとは思えん。
どーしてもクーペをつくりたければエンジンをＶ８にするほうがよい。
３．５Ｌと５．０ＬのＶ８の二本立てならそこそこ売れるじゃろ。
Ｖ８ならそこそこ硬くマウントできるし３．５ＬのＶ８は受けそうな気がするぞ。
六気筒のほうは８６／ＢＲＺに水平対向六気筒を載せるほうがよいｗｗｗ

86は、走る楽しさを追及した
「直感ハンドリングFR」のコンセプトを実現するために、
小型・軽量・低重心・低慣性を特長として
企画・開発された小型スポーツカーであると
86BRZ設計制作意図からこれ以上デブにしたら
設計制作意図からはずれる
別に守る必要はありませんが

両側バランサーなら直４でもそこそこ硬くマウントできるじゃろ。
スカＧはラグジィアリーカーになってしもうたが新しいＺがスポーツカーになるかもしれんぞ。
とありますが
要は帳尻合わせに重しを載せてしまうくらいなら
とありますが、
一掃のこと２ドアクーペ直4エンジン1600ｃｃ体重800ｋｇＦＲスポーツカーなら世間が納得する
が
そんなの原始人間ゴンが居る限り無い
しかも今までに日産は40年前に存在しただけでその後出ていないじゃない？
そんなに空き家にしたら世間から見放せるは当たり前

>>351
アルティマのクーペはV6の3.5リッターだったぞ。
(２０１３年廃盤になりたてほやほやだけど…)

>>351

お前どこまで、アホをひけらかすんだよ。

CV35/CV36スカイラインクーペ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%9A_CV35
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%9A_CV36

>>352
>>353
何を言っておるのかわからんがＶ６クーペはつくってもスポーティーカーにならんよ。
世界的に見てもこれぞと言えるようなＶ６クーペはないと思うぞ。
Ｖ６エンジンは構造的にスポーツカーやスポーティーカーで使えんエンジンじゃよ。
ジャガーもＶ８はよいがＶ６は買う価値がないみたいじゃからのう。

どーしてもつくるならＶ８クーペじゃよ。
ＧＴ−Ｒが３．５ＬのＶ８ツィンターボならよい車になっておったと思う。
トヨタにはアホが多いような気がしてならんｗｗｗ

うんこを搭載すると設計制作意図の通りになる

>>355

おまえこう書いてるじゃない
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/07(火) 21:16:59.43 ID:ewibHD+90
>>333
日産はがんばったがＶ６で量産クーペはつくれんかったのじゃ。

だからこう返した。お前やっぱり池沼？地方？

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/07(火) 21:33:20.32 ID:0vd+WrIB0>>351
アルティマのクーペはV6の3.5リッターだったぞ。
(２０１３年廃盤になりたてほやほやだけど…)

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/01/07(火) 21:48:50.74 ID:sSRF17Hu0>>351

お前どこまで、アホをひけらかすんだよ。

CV35/CV36スカイラインクーペ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%9A_CV35
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%9A_CV36

怨霊退散します

>>349 BRZに6気筒エンジンを載せたらラグジュアリーカーになってしまう

6気筒にすれば当然フロントヘビーが増す。EZ30が軽いと言っても160kgだ。
それを今の時代に作れば、さらに機構的に複雑になるのでもっと重くなるのは
必定。結果、直進安定性は増すだろうがきびきびしたハンドリングは影を潜める。
ゆったりと真っ直ぐ走って疲れない車になるだろうが、それはラグジュアリーカーだ。
だからスポーツカーとしての今のBRZの車体の大きさに最もふさわしいのは4気筒と
断言できる。
　そこを理解できない和紙君は車がわかっていない。

>>357
スカＧクーペはある。じゃがラグジュアリーカーになってしもうた。
Ｚでさえラグジュアリーカーになってしもうたと思う。
日産はそれがわかっておるので新型Ｚはぜんぜんちがう車になるじゃろ。

トヨタがＶ６クーペをつくってもラグジュアリーカーになるだけじゃ。
和紙はそれを８６／ＢＲＺの上位車種とか言うておるのが気にくわんのじゃ。
それでＶ８クーペにしろと言っておるのじゃ。
トヨタのアホどもは和紙の言うことを聞けｗｗｗｗｗｗ

>>359
ＦＡ２０はＤ４ｓのせいで２００ｋｇくらいあると思うぞｗｗｗ

NSXはNAでV6じゃん。マクラーレンF1の開発にもベンチマークにされて、エンジン供給の打診もあったとのこと。

この車はクーペでスポーツカーじゃないの？

うんこをした後、和紙でおしりを拭く。

ワロタw

アぽん

脳みそ膿んでるだろ

なんでもいいがうんこうんこ言ってる奴は自分の所有する車を公表すべきだ！卑怯者。

自分で連呼しているのでどうぞ

>>367
車も買えないチョソに何言っても無駄。スルーすべし。

プリウスから代替を考えてますがいかがでしょうか？

プリウスの代替に86/BRZを選ぶ理由が分かりません。
しいていうなら、ぜんぜん違う車です。

和紙ってひとは何に乗ってるの？

>>372
スバル360

>>367
もしかしてうんこターボだってりしてｗ
http://bintan.ula.cc/test/read.cgi/kohada.2ch.net/gamespo/1290922905/257

噂によるとうんこを燃料と混合させる事によってNOSに近い特性を発揮するらしい。
その強烈な動力性能ゆえ購入対象者が限られるとか。

>>361 ＦＡ２０はＤ４ｓのせいで２００ｋｇくらいあると思うぞｗｗｗ

君、それを6気筒にしたらどれだけ重量増になるかわからんの？

FBはEJより数キロ重くなったと公式に発表されている（具体的な数字は忘れた）
D4Sを積むことでどのくらいの重量増になるかはわからない。が、インテークに
燃料を噴射する機構だけだから、どう考えても数キロだろうな。
それを200kgと言っちゃうのは君の妄想だろ？妄想と現実の区別はつけなきゃだめだよ。

6気筒化によって4気筒よりもエンジン単体重量が増えるのは同じ系統（例えばFAやFB）
なら当たり前だろう。体積も増える。パワーもトルクも増える。ということはBRZのボディ
全体から作りを考え直さねばいけない。フロント周りの強度も手直しが必要だ。ミッションも
デフもだ。したがってエンジン単体での重量増は少なくても、車全体としてはかなり増える
と見なければいけない。結果、ライトウエイトという当初のコンセプトからはずれていく。
これはユーノスロードスターでも排気量の増大と共に指摘された事だ。

>>370
プリウスの便利さや居住性やエコさが好きで乗ってるのなら
そういう利点はすべてなくなる
それを犠牲にしても見た目のスタイルやＭＴなんかにあこがれるならいいんじゃない
はっきりいってまったく逆のベクトルの車だから本人が何を求めてるのか書いてくれないとこたえようがないわ
田舎の一戸建て住まいですが都会のおしゃれで実用性皆無なロフト付きマンションへの引っ越しを考えてますがいかがでしょうか
ってくらいによくわからん質問だ

ここは何のスレ？よく考えて
そしてもう来ないでくれ

>>344
＞つまり230ps迄なら排ガス4っ★で出せると言う訳か...
なんで　そういう発想になるのか知りたい
NA＝★★★★では無いだろうに・・・

>>370
cdi値をプリウス同等にするだけでも、数万円高になるよ。

よく「プリウス同等の０．２７を実現」と言われるけれど、実はそれ
フルオプションで床面のフラット化した車両のみ。
その上ふつうのグレードにはつけられない。

車幅とか車格は似たようなものだけれど、４人のりでプリウスから
一人減るのも難点。ただプリウスは小型普通車枠でタクシー営業で
きるけれど、８６は中型旅客車扱いになるだろうなぁ。

ギリギリで微妙な車格の車なんだよ。

>>378
今の86は★4つですが...

>>380
今の86が230馬力か馬か

ファクトリーチューンはいつ頃発売されますか？

>>362
ＮＳＸもＶ８にするほうがよいと思うがＭＲじゃからのう、、、
ま、「荷物」は堅く固定するほうがよかろう。
それより横置きを止めて縦置きにするほうが大事と思うが、、、

>>375
それならなぜＥＺ３０が１５０ｋｇなんじゃ。
１６０ｋｇでもよいがＦＡ２０はもっと重いと思うぞ。
ボアピッチがちがうと言うのなら分かるぞ。
じゃがお前の言っておることはアホアホじゃ。

とにかくＶ６だとクーペをつくっても２ドアサルーンになってしまう。
今さら直６は無理つうならＶ８にすることじゃ。
Ｖ８エンジンを３．５Ｌと５．０Ｌに二本立てするよいタイミングでもあるぞよ。
それで８６／ＢＲＺに水平対向六気筒を載せればよい。
せっかく教えてやっておるのにトヨタのアホどもはわからんみたいじゃがｗｗｗ

基地外注意

速さじゃない楽しさとは軽さだ
逆にターボや大排気量にして重くなってもパワートルクで軽快に感じる速さ

ターボのは正直速くて格上ではあっても楽しいとは感じなかったんだ
それはWRXであったり、究極はGTRだろう

NAで軽くて、安くて、気兼ねなく遊べ、実用性も損なわない車
それは車重1t前後の国産FFコンパクトカー、究極はバイクだろう

86は1200kg以上も車重があり、軽快感を出すには間違いなくターボで重くなる
つまり速さじゃない楽しさ＝軽い車にはなりそうもない

これは走りに拘ればわかる
このワイドなボディのコーナリング
この車はハイパワーGTカーの走り、あるいはWRXのNAでしかない
つまり軽快な車にはならない、スバルが作ったからそうなったんだろう

世間が五月蠅いから
エンジンのやる気無いチューンは
とよたあきおチューン

ああ分かったわ、これなんでフロントヘビーなのかってスバルのAWD目指して作った、または自然にその感覚が出のか
だからリアに50以上のBMWとかポルシェ好きの清水には合わなかったんだろう
この車のハンドリングとかが好きなら、WRXとかスバルのAWDでも馴染めそう
この車の操作系ってやけに軽いだろ？典型的なスバル車だ
シンメトリカルAWDターボMTに乗ったが物凄く速いそして安定してる、が俺は水平対向含め好きになれなかった...
軽いダイレクト感ある不安定な直4FFのが面白いんだわw

>>383

和紙君、君の書き込みは反論のハの字にもなってないぞ。負け犬が吼えている
だけだ。それでは自分の無知無脳ぶりを叫んでいるにすぎない。それもわからんのか。
ところでEZ30の重量は150kgではない。そのぐらい自分で調べなおしてみろ。
そのぐらいの能力はあるだろ？FA20がそれより重いというのも、根拠なしに
自分の想像だけで言っているにすぎないだろ？

答え
基地外には
lexus is-f もしくは　lfa
がぴったり
これを飼ってｇood bye

安くて軽い5ナンバーの楽しい86を作る筈が、スバルWRX NA GTが出来た

そんなインポは20年前に存在したから没

1: ニールキック(千葉県)2014/01/08(水) 21:38:42.89 ID:ix9iKLnn0 ?PLT(12001) ポイント特典
http://img.2ch.net/ico/folder4_03.gif
スバル、新型スバルWRX STI、リーク画像によりその全貌が明らかに！

スバルが、1月13日から米デトロイトで開催される2014デトロイトオートショーで発表する事を予告していた、スバルWRX STIの姿が、正式な発表を前に公式のものと思われる画像が流出し、その全貌が明らかになりました。

このスバルWRX STIのスペックなど詳細はまだわかっていないものの、現行モデルの最高出力309psを上回るスペックの排気量2.5Lの水平対抗４気筒ターボエンジンが搭載されると言われています。

http://www.j-sd.net/wp-content/uploads/2014/01/subaru-wrx-sti.jpg
http://gallery.seekdrive.net/wp-content/uploads/2014/01/subaru-wrx-sti-4.jpg
http://gallery.seekdrive.net/wp-content/uploads/2014/01/subaru-wrx-sti-3.jpg
http://gallery.seekdrive.net/wp-content/uploads/2014/01/subaru-wrx-sti-1.jpg
http://gallery.seekdrive.net/wp-content/uploads/2014/01/subaru-wrx-sti-2.jpg
http://www.j-sd.net/subaru-wrx-4/

ツマラノ一言

>>377
うんこのスレ

トヨタハチロクまたの名を水平対向後輪駆動究極
どう見ても86じゃない、2000GT

現代の車格的には2000GT と命名したいが
レクサスＬＦＡが役を買っている？ので
s800ではなくｓ2000はダブる
kara
やっぱり86レビンになってしまう
スバルなら360ＳＳからスバル2000

AT vs MT
http://www.youtube.com/watch?v=Qde3TcynFAI

トヨタ・1ZR-FAE
トヨタにおける1ZZ-FEの生産終了に伴っ て、2011年からベーシックグレードに搭 載されている。
バルブマチックシステム （可変バルブリフト機構）とデュアル VVT-i（連続可変バルブタイミング機構） を備えた1.6L DOHC直列4気筒で、
最高出力は136ps/6800rpm、最大トルクは 16.3kg-m/4400rpmである。
従来型1.8Lエ ンジンに比べて、燃費は23％以上向上 （欧州の複合モードで16.2km/リッ ター）している。

これが86に相応しいエリーゼ用のエンジン、馬力がスイフトスポーツと同じ136ps
このエンジンが軽い走りに適してる
因みにエリーゼは136psのでもめちゃ速い
こういうのが遅そうなマシンが峠下りコーナーで速いとかいう86ロマン、ハイパーヘビー級にはない楽しさ
http://www.zeperfs.com/en/duel1351-4069.htm

アホのトヨタ工作員どもが和紙に逆らってきやがるわい。
アホでもわかるように三つに分けて説明してやるわい。

まず、どー考えてもスバルの水平対向六気筒のほうがトヨタのＶ６より軽い。
じゃからトヨタがＶ６クーペをつくるより８６／ＢＲＺに水平対向六気筒のほうがよい。
次に、どー考えてもスバルの水平対向六気筒のほうがトヨタのＶ６より堅くマウントできる。
じゃからトヨタがＶ６クーペをつくるより８６／ＢＲＺに水平対向六気筒のほうがよい。
最後に、どー考えてもスバルの水平対向六気筒のほうが他メーカーのＶ６と勝負できる。
じゃからトヨタがＶ６クーペをつくるより８６／ＢＲＺに水平対向六気筒のほうがよい。

最後が大事でな、和紙にはトヨタのＶ６が日産のＶ６よりよいとはぜんぜん思えんのじゃｗｗｗ

>>387
たしかに操作系がやたらと軽いね。クラッチとかまるで軽自動車なみ。

>>399
まず、どー考えてもV6である必要がない
次に、どー考えても水平対向V6とか誰も望んでない
最後に、どー考えてもV6の話自体が妄想なので話す意味がない

最後が大事で略

V6の話自体が妄想でも、うんこのにおいはリアル。

水平対向V6ってなんぞｗ

>>385
>逆にターボや大排気量にして重くなってもパワートルクで軽快に感じる速さ


スペックが同じなら排気量を上げてD4Sを降ろしたほうが軽くなる点に関してはどうお考えでしょう？
D4Sを降ろすと、コスト、燃費、重量配分、車重、耐久性これら全てが改善する。
D4Sは文字通りお荷物でしかない。

>>387
このクルマの走り味って何か変じゃん？
個人的にはD4Sが元凶だと思ってるから、D4Sをオプションにして欲しい。

もうリアに水平四気筒積もう。トヨタの資金力でやり直し。
現行BRZは、下からの安い2グレードのみ残しておしまい。

スバルの水平対向エンジンをどうしてもトヨタの物にしたいニダ！！

８６乗るのはバカとチョン、みんな知ってる。

なんかハングル→日本語の翻訳サイトをテキトーに通してきたようなレス多すぎ
頼むから韓国製部品を採用しないでねトヨタ

>>401
トヨタがＶ６クーペをつくって８６／ＢＲＺの上位車種にするとか言うておるのでないか？
和紙はＲ３２スカＧからＶ３５スカＧに乗り換えて失敗したと思った。
それでもトヨタのＶ６クーペを買うくらいならスカＧクーペを買う。
そういうドライバーは和紙だけではないと思うぞ。

じゃがスバルの水平対向六気筒なら話がぜんぜんちがってくる。
ポルシェみたいに９０００回転まで回るエンジンになるかもしれんからのう。
Ｖ６で９０００回転つうのはありえん。振動がありすぎる。
Ｖ６つうのはＦＲサルーンで使う以外に使いみちのないエンジンじゃよｗｗｗ

>>390
トヨタがMSに出したコンセプトモデルの時点で３ナンバーだったが。

>>410
トヨタに必要なのは下位グレードだろ。
３００万の車を若者が買えるわけ無い。

和紙はM3買えば良いんだよ
直列エンジンからV型エンジンまである

ここでグダグダ蘊蓄垂れるよりよっぽど建設的
現実に存在するからね

E92M3とかリアルに乗ってみたらいかに陳腐なことを語ってるかわかるよ

86/BRZには4発水平対向で充分
新型エリーゼも多気筒エンジン載せてリアヘビーになってるし

うんこも現実に存在する
くさいのがその証拠

まったく車の事が理解出来ない和紙君のようなドシロートにはカローラが最適！

ホンダさんは直4で9000くらいまで回してませんでしたっけ？

>>416
S2000な
その分犠牲にしたものもあるけど

高回転まで回ればいいってものでもないからな。それで実用性能が犠牲になるなら、本末転倒だ。

実用性を重視して官能性が犠牲になる方がスポーツカーとしては本末転倒だ

スポ車のスレとは思えないようなレスだな

S2000は2200のエンジンの方が出来が良かったな。

結局中低速トルクが細すぎて使いにくかったから2.2リッターに移行したんだよ。

S2000の場合は、
高回転寄りエンジンの特性を使いきって楽しむサーキット派には、オープンが枷となり
公道ワインディングをさらっと流すオープンカー好きには低回転トルクの細さがネックとなり
それぞれが噛み合わなかっただけだよ

サーキット用としては前期のが絶対楽しい

通りすがりのS2000のりなんですけど、86のスレで引き合いに出されるだけでも不愉快です。
おやめください。

https://www.youtube.com/watch?v=gaArJZOMCpI&feature

あれでトルクが細いなんて文句たれるとかもう教習所からやり直しレベル
実際に乗ったこともないっていうのが真相なんだろうけど

低速のトルクが有るおかげで冬道の２速発進が楽で仕方がない

低速トルクがないと感じる人のために2.2Lを出して欲しい。
最大出力は減っても構わないので。

>>428

アクセラのディーゼルに乗れよ。

>>428
排気量上がって
最高出力が下がったモデルを買う層が
そんなにいるとは思えないがなぁ

杉本裕太容疑者（20）

川崎の集団強姦、強盗、監禁で検察庁から逃走中の犯人です。

見つけたら通報しましょう。

レイシストしばき隊の構成員です。

http://free.5pb.org/s/salon1389184115691.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4793449.jpg

>>424
え？他社のパーツ使わないとFR開発できなかった事実はスルー？

だいぶS2000にコンプレックスというか恨みを抱いてるんだな

2200でテコ入れするみたいな
小手先改善ではなく機関そのまま
アルミ多様で一掃の事トップぐれ度でもを現状から50ｋｇ軽くしたほうが
もちＲＡも-50ｋｇ

>>432
全て内製でないと何か問題あるの？

他社のパーツガーとかこのスレで言っていいセリフじゃねーぞ

>>431
間接的にトヨタの敵ニダ

スバルの可変バルタイだってDENSOから丸ごと買ってるだけだしねー

>>430
S2000の例を見れば明らか

>>430
そもそも200PSが嘘だからな
トルクもカタログの２割落ちだし酷いエンジンだな

水平対向六気筒なら８０００か８５００くらいまで回るエンジンが楽勝でつくれる。
じゃがＶ６だと６０００か６５００つうくらいのエンジンしかつくれん。
もっと上ま回したくても振動がきつくて無理じゃよ。
結局、日産みたいに排気量を大きくしてツインターボとかにするしかない。
じゃが８６／ＢＲＺの上位車種がＧＴ−Ｒみたいになるなら和紙は本物のＧＴ−Ｒを買う。
それでもトヨタがＶ６クーペをつくるつうならスバルがＢＲＺに水平対向六気筒を載せるしかなかろう。
３．０ＬのＮＡで８０００回転以上回る３００馬力のスポーツカーなら誰でもほしくなるぞよ。

V6 で8000回転まで回る車も持ってるんだけど、無かった事にされてるのねー

>>441
日産のVQは7500くらいまで回るけど高回転は賛否が多いですね

そうかそうか
じゃあNSXの中古っていうまさにピッタリの車があるんじゃよどうじゃろうか

S2000は2Lで9000回転まで許容する唯一のエンジンが、後期モデルで8000までになった代わりに扱いやすくなったから、評価が分かれた。

BRZのエンジンは特に売りになるいいとこは無いので、排気量アップ版をだしても問題ないのでは？ あのスカスカな操作系の質感を改善し、価格も下げました！が一番いいと思うけどね。

>>441
いつ86の上位車種が決定して、それがGT-R対抗で、なぜかV6のクーペなの？

86にはフィーリング重視で直6がふさわしい

S2000（2200）はみっともない失敗作。

86にうんこを搭載するのなら誰でもほしくなる

>>448
昔の車にネガキャンとか恥ずかしくないの？

>>442
それはＮＳＸか？
ＭＲなら多少の無理は効くがＮＳＸは横置きじゃからのう。
左右７０：３０とかでデカタイヤに頼るスポーツカーは論外じゃ。

>>445
３．０Ｌなら高回転型でも低速トルクはあるじゃろ。
どーしてもつうならポルシェが使っておる新型バリオカムを使えばよい。

カタログ200馬力は納得行かないよな
180に書き換えろとマジで思う

>>446
トヨタがＶ６クーペというておるではないか。
それでトヨタ工作員どもが和紙に反発しておるぞｗｗｗ

じゃがトヨタのＶ６クーペは６０００〜６５００くらいまでしか回せんじゃろ。
エンジンのマウントもふにゃふにゃマウントになると思うしのうｗｗｗ

水平対向六気筒なら楽勝で８０００〜８５００くらいまで回せるぞ。
直６やＶ８だと７０００〜７５００つうところかのう、、、

シンプルに８６／ＢＲＺに水平対向六気筒を載せるほうがぜんぜんよい。
金を使ってわざわざＶ６クーペをつくる意味がさっぱりわからんよ。
シンプルにトヨタがアホなのかもしれんがｗｗｗｗｗｗ

S2000みたいに必死になってる失敗作は無いわね〜

>>453
すまんすまん
トヨタのV6クーペ（）とは俺も同意しとくわｗ

自分の車を持ち上げる為に、他の車を貶めなきゃいけないような車は、総じて出来が悪い。
てか中国とか韓国みたいな態度じゃん。
情けない。

>>451
FFだがw
V6が、回る回らないってだけの話ししてるから性能にケチ付けたらいかんよ。

>>445
直噴を捨て排気量を上げて、コストや重量配分を適正化すべき。

そもそも超超高回転V6なんてF1だって使ってるのに何言ってんだこいつって話

安易にF1をもってくると、途端にアホの子に見られるから気をつけろよ
事実、俺は「お前アホじゃね」って思った

>>457
振動を無視すればＶ６でも回せるぞ。じゃが振動のでかい車がよい車なのか？
６０００〜６５００くらいでもＶ６はふにゃふにゃマウントになる。
７０００〜７５００くらい回るＶ６だと体力がなければ運転できん車になるぞ。
水平対向六気筒なら８０００〜８５００くらい回しても平気なわけよ。
しかもトヨタは水平対向六気筒を手に入れることができるわけじゃよ。
なのにＶ６で「スポーツカー」をつくるとか言っておるわけじゃ。
アホとしか言いようがないぞｗｗｗｗｗｗ

>>457
ついでに言っておくが、がんばってＶ６で７０００まで回すとしよう。
水平対向六気筒なら少しがんばって９０００まで回せるぞ。
ポルシェが少しがんばって９０００まで回せるようにしておるからのうｗ

>>462
だからよ、六気筒なんてデカイエンジンは小型車の86じゃなくて次期スープラだろって言ってんだろが、カテ違いも甚だしい。
サッサと老人ホームに帰れよボケ老人が！

あんた達未だおじいちゃんの相手してるの？
ボケちゃってるんだからいい加減にしなさい？

　　　　　　　　　　　　　 　　|￣｀`''- ､
　　　　　　　　　　　　　 　　|　　　　　 ｀ﾞ''ｰ- ､　　＿＿＿＿＿＿__
　　　人 　　　　　　　　 　　|　　　 ,. -‐ ''´￣￣｀ヽ､＿　　　　　 　 /
　　（;:.:.__）　　　　　　　　　 |, - '´￣　 　 　 　 　 　 　 ｀ヽ、 　 　 /
　 （;;:::.:.__.;） 　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､ヽ 　 /
（;;:_:.__〃⌒.） 　　　 _/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヽヽ/
　　　　　　　　　　 ／ / / 　 /　　/　 /　　　　　　　　　　　　ヽﾊ
　　　　　　　　　 く　 / /! 　 | 　 〃 _/__　l|　　 | | 　 |　　|　 | | ||ヽ
　　　　　　　　　　 ＼l//　/ |　 /|'´ ∧　 ||　　 | |ｰ､||　　|　 | l　| ヽ
　　　　　　　　　　　　/ハ/　|　 | ヽ/　ヽ | ヽ　 | ||　/|ヽ/!　 |/　|　ヽ
　　　　　　　　　　　 /　|　　||ヽ { ,r===､　　 ＼| _!V　|//　//　 .! 　 |
　　　　　　　　　　　 |　|| 　 |l　|ヽ!'´￣｀ﾞ 　 ,　　==ミ､ /イ川　　|─┘
　　　　　　　　　　　 | ﾊ||　 ||　|　"""　┌---┐　　｀　 /　//　 |
　　　　　　　　　　　 V　!ヽ ト! ヽ､　　　 | 　 　 !　　　　/　//|　/
　　　　　　　　　　　　　　 ヽ! ＼ハ`　､ ヽ､__ノ　 　 ,.イ/ // | /
　 　 ┌/）/）/）/）/）/）/）/）/）/）lｰ/　` ー‐┬ '´ レ//l/　|/
　　　 |（/（/（/（/（/（/（/（/（/（/│||　　　 　 |＼　 〃
　　r'´￣ヽ.　　　　　 　 　 　 　 | | ト　　　 /　 　 ＼
　 /　￣｀ｱ　やっぱり　 　　　　| | |　　⌒/　　　　 入
　 〉　￣二)　うんこは　 　　　　| | |　　／　　 　 ／/ ヽ
　〈! 　 ,. -'　クセ〜〜〜〜〜　| | ヽ∠-----',　'´　 　 ',
　 | ＼| | 　 　　　　　　　　　 　 | |<二Z二￣　 ／　　 　 ',
　 | 　 | |　　 　 　 　　 　　　　 _r'---|　　[ ｀`ヽ､　　　　　 ',
　 | 　 | |　　　　　　　　　　　　>-､__　　　 [　　　 ヽ　　 　 　!

３リットルV６のVtec中古でスワップすりゃええやんｗ
だとしてそれがスポーツできるハンドリングを得られるかといったら無理だけどなwwww

次の限定車
http://www.carscoops.com/2014/01/scion-readies-new-fr-s-and-tc-monogram.html
http://lh6.ggpht.com/-xGcXHwudXgA/Us7vLupBpAI/AAAAAAAPq9U/D1Rv4OHP94g/s1600/Monogram-Deries-FR-S-1%25255B2%25255D.jpg
http://lh6.ggpht.com/-8tjESn0ftOs/Us7vWtTlqwI/AAAAAAAPq9k/_fXtjN9AXds/s1600/Monogram-Deries-FR-S-2%25255B2%25255D.jpg
http://lh6.ggpht.com/-xY0rmzC0hmw/Us7v3ciOByI/AAAAAAAPq-k/-UxwFXutKSA/s1600/Monogram-Deries-FR-S-6%25255B2%25255D.jpg

AEのボディーサイズにコスワースの４バルブ積んでくれ！

靴ぐらい買い換えろ

>>469
惜しい！

ABS2　のヒューズを抜いてみたら、いろいろなエラーがでたけど
良い感じだったよ。

ハンドルもすこし重くなり、節度感のあるキックバックが返ってくるし、
もちろんＡＢＳも切れるし、ドリフトして振り回すにはちょうど良い感じだったよ。

ただ、これだとスピードメーターも動かない。デジタルもアナログも駄目になった。
メーターだけ生かして全殺しできるような装置、どっかからでないかなぁ。

>>463
そのスープラとやらを買うくらいならスカＧを買うと言うておるのじゃ。
それが世間のふつうの人の感覚じゃよｗｗｗ

>>646
ボケてなぞおらんぞよ。たんにトヨタがアホなだけじゃｗｗｗ

Ｖ６つうのは、よーするに直３なわけじゃよ。
軽四くらいの排気量なら直３もよいが３．５Ｌとかだと振動が大きいぞ。
６０００〜６５００くらいまでしか回せんよ。
トヨタは小型のＶ８を開発して載せたらどうじゃ？
とりあえず３．５ＬのＶ８がよかろう。

>>472
さっさとうせろよ。
いつもいつも意味不明な馬鹿な事ばかりいって。

今存在しない妄想の車（っていうかエンジン）の話で、
自分の主張する車を開発しないメーカーはバカ。
って言うしか出来ないんだから。

相手する限り釣れたZEィェァ！！って言うだけだって。
何でまだ相手してんだよ

しかし水平対向なのに高回転も回らずモッサリだし低速もトルクが細いうえに谷もあるクソエンジンだな

HKSからあえてボクサーサウンド奏でるエキマニ出てるな

寺の人はＢＲＺにキチガイ染みたボクサー音は無いと言っていたが
ＲＡは何の改造しなくても車外内ボクサー音が漏れなく付属していた

>>475
でもあなた乗ったことないんでしょ

>>474
トヨタはスバルにＤ４ｓを押し付けてＦＡ２０をつくらせたわけじゃ。
それで６０００〜６５００くらいしか回せんＶ６をふにゃふにゃマウントして上位車種をつくるわけだ。
３．５ＬのＶ８さえつくれんトヨタの技術者とは何なんだ？
根性なしどもの集まりかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>479

経済性を全く考慮しなければどんなエンジンでも作るだろ

うんこをマウントすれば素敵な香りになる

>>476
それかBorlaのUELにしようか迷ってる。
だけどHKSのはフラッシュエディタと込みなんだよな。フラッシュエディタはイラネ

>>478
乗ったことなければわからないじゃん
頭大丈夫？悔しくて現実が見えない痛い子？ｗ

ベンツBMWを見れば明らかだが、3.5L≒350Nmなんてもはや直4がカバーするゾーンだよ

>>475
2LのNAではどうにもならないから、スバルは1.6ターボを作ったんでしょ
D4Sがそんなに良いものなら、BRZ以外にも載せてる

吸排気エキマニまでごっそり変えてecu書き換えれば
谷間が無くなるってホントかね？
やりたいけどさすがにポンとは買えねーわ

雨の日にオーバースピードでカーブに突入して、ハンドル切ったままブレーキを踏むと車が無くなる。
経験者：ブルースタイル

>>485
いや、普通誰がどう考えたって、86/BRZ以外への搭載は
トヨタ側に禁止されているか、
高いロイヤリティを課せられるでしょ。

brzはアイシン直噴でDITはデンソー直噴
どちらも結局トヨタ系だったり

>>486
悪癖がなくなることはない
ECUは谷間の前後のトルクを抑えてるだけなので体感では解消されても実際には遅くなってる

>>490
ウソばっか

>>491
嘘だってなら根拠だせよ？

うんこのにおいは解消されない

>>488
そんなに良いものなら金を払ってでも採用するでしょ

そもそもエキマニ交換で乗りやすくなりましたとか言ってるけど
サーキット使いならともかく、街乗りで谷間が気になる事ってあまり無いと思うんだが

>>488

実際粒子状成分規制（PM2.5規制）が入ってくると、直噴だけってわけにはいかないから、
ポート＆直噴併用はこれからのエンジンにとって標準装着になるかも。

>>496
ディーゼルや希薄燃焼していた頃の直噴ならともかく
ストイキな使い方している直噴ガソリンエンジンでPM2.5って問題になっているの？

>>497

問題になりそうだ、特にダウンサイジングターボは酷いみたい。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1312/18/news111.html

>>498
ありがとう、なるほどね。
D-4Sのデータがあるともっと良いけどさすがに無いか。
ポート併用って云ってもメイン制御は直噴だからどの程度効果があるのか興味はある。

>>480
経済性じゃと？
トヨタがスバルにＤ４ｓを押し付けたのは経済性のためかｗｗｗｗｗｗ

>>484
ＢＭＷはＳ６５の生産を続けておるわい。
８０００回転以上回る４．０ＬのＶ８じゃ。
トヨタがＢＭＷからＳ６５を買うつうのならわかるぞ。
それが嫌なら自前で小型Ｖ８をつくって載せることじゃ。
３．５Ｌが嫌なら３．６Ｌでもよいぞｗｗｗｗｗｗ

それとじゃ、Ｖ６はよーするに直３じゃと言うておろうが！！！
直３より直４のほうがまだましじゃｗｗｗｗｗｗ

>>496
和紙はＷポート噴射が一番よいと思うぞ。
たぶんその方向になるんでないかのう、、、

>ＢＭＷはＳ６５の生産を続けておるわい。


それは近日中に廃止になる
BMWブランドに限るとNAはもうないんじゃないかな？

>>500
Ｖ８がいいならIS-Fでも乗ってろよ

BRZみたいなタンレザー86でも出してほしいなあ。

>>500

一からエンジン開発するのに何億かかるんだ？

>>495

車の改造したら、何か良い気分になるんだよ。
だからそいつの気のせいでも、そうだね、よかったねって言って上げるのが良い。

それが車を好きになるって事だし、86の存在意義だろう？

>>502
じゃがＢＭＷは直６の生産は続けるじゃろ。
直６を生産し続けるのであれば高回転型Ｖ８は生産しなくてもよい。
じゃがトヨタは直６の生産を止めたわけじゃ。

もう一度言うが、Ｖ６つうのは直３なんじゃよ。
Ｖ６で高回転型エンジンはつくれん。結局、ツインターボとかで馬力を稼ぐしかなくなる。
トヨタがそういう車しかつくれんのならスバルがＢＲＺに水平対向六気筒を載せるしかない。


>>504
おかしなことを言うのう。
ＦＡ２０は一から開発したのではないのかｗｗｗ

まちがえた。
>>504ではなく>>505じゃったｗｗｗ

>>507

８６＆BRZのＦＡ２０はそのままでは排ガス規制を満足できない昔のエンジンが元ですが

一から開発したわけじゃないみたい゛たよ。
FB型があったからそれをベースにＤ４を組み合わせたみたい。
そもそもＦＡ２０型ってＢＲＺと８６しか使ってないから、そんなに
力を入れてエンジンつくれなかったんだ。

直６はＲＢ２０Ｅがすばらしかった。この車にあのエンジンなら
すごかっただろうなぁ。パワーよりもフィーリング。

86の存在意義、それはうんこを装着した時の香りと圧倒的な存在感！

>>509
現状で超えられればいいだろ。買えないダニのお前が気にする事ではない。

86BRZに不満がありまくるならもう他のクルマを選択したらいい

BRZでV8は必要ないどころか、コンセプト違いでしょう。
重すぎてライトウエイトスポーツの車じゃなくなる。

水平対向4気筒でMRやれって。そっちの方が面白いから。

86なんて1.2�d超えてるのに、どこがライトウエイトなん？

1100kgのロードスターがライトウェイトで通ってんだろ
これにデブが乗ったら途端にライトウェイトスポーツを名乗れなくなるのか？

…名乗っちゃいけない気がしてきたがまぁいいや

ロードスターがライトウェイトって呼ばれてたのは初代の900kg台のときじゃ？

元々が相対定義でしょ
他より軽いからライトウェイトと呼んだだけ

いつから1t以下みたいな絶対定義みたいになったかって考えたら、
それは、ライトウェイトという言葉を生んだ世代ではなく、その次の世代の人々でしょう
つまり言葉の定義を過去の元の意味から変えた
過去から変える事を許容してる人が、自分たちが使ってる定義を変えられるのを拒むのは道理が適わない

今の衝突基準だと一般的な量産車ではロドスタ以下の重量は無理だよ。
2.0だと86以下の重量は無理だ。

和紙とかうんこ言ってる奴は相当な86ファンだな！毎日いるもんな

日産IDXが話題になるんだったら、
86に初代セリカ風にしてもらえないのだろうか・・

>>516
>>518

多少突っ込みどころはあると感じるが、
まぁまぁわかりやすい説明だと思う。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%88%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84

> ライトウエイトスポーツカーは、速さや快適さよりも運転が楽しい車であることが、最も重要な条件である。

私の意見を書き忘れた。
私としては86/BRZはフィーリング的にライトウェイトスポーツカーだとは思えないが、
そうじゃないと感じる人がいたって全然問題ない。
人にお仕着せる、お仕着せられることではないし、何で議論になっているのか意味が分からない。

>>520
そりゃトヨタがそういう層を狙って設計してるからだろ。
うんこマニアの需要を掘り起こしたトヨタの目の付け所は流石と言わざるを得ない。

1: フォーク攻撃(芋)sage2014/01/12(日) 10:19:43.98 ID:ZBtgtcCIP ?PLT(12000) ポイント特典 (2)
http://img.2ch.net/ico/morara_hakama.gif
2013年11月のロスアンゼルスオートショーにおいてワールドプレミアを飾ったスバルWRX。そのロケーション画像が北米で公開されています。

STIバージョンが控えているという4ドアスポーツセダン「WRX」ですが、その2015年モデルのパワートレインは2.0リッター直噴ターボエンジンに6MTが
コンビネーションしたもの。シンメトリカルAWDについて、6MTは基本のトルク配分が前後50：50で、ビスカスカップリングのセンターデフを持つ
コンベンショナルなシステムとなり、スポーツリニアトロニック（CVTで）は前後トルク配分45：55を基本としたVTD（可変トルク電子制御）AWDが
組み合わせられています。VTD制御では、ステアリング角のほかヨーレイトやGセンサーからのデータを利用するものになっていると発表されています。

http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/01/2015YM_SubaruWRX_015-618x411.jpg
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/01/2015YM_SubaruWRX_023-618x411.jpg
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/01/2015YM_SubaruWRX_020-618x411.jpg

●新型WRX主要スペック
全長：4595mm
全幅1795mm
全高：1475mm
ホイールベース：2650mm
重量：1260kg
エンジン：2.0リッター水平対向直噴ターボ“DIT”エンジン
排気量：1998cc
トランスミッション：6MT／スポーツリニアトロニック
最高出力：268hp/5600rpm
最大トルク：258lb.-ft./2000-5200rpm
タイヤサイズ：235/45 R17
乗車定員：5名
価格：260〜350万円
http://clicccar.com/2014/01/10/2242338/

なんだかんだそのスペックでその値段というのはまあ、ズルイなと思ってしまう

マジでその値段で出てきたら凄いわ
86が霞んでしまうぞ

まあ実際は350すら超えてくるだろうけどな

>>526
>>527

記事に値段はでていない。

>>525
値段はわからないが、車重はG4が1340kgだから1400kg以上は確実
でも内装、装備はBRZより遥かに良いな、やっぱ問題はそこなんだよな
BRZは実用性もないし走りに振りすぎてる割にエリーゼ程魅力的じゃない
まぁそのおかげで大したことない車でも、いいカモになってくれそう、特に直線w

>>525
捏造乙
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1389489583/

1 ： フォーク攻撃(芋)：2014/01/12(日) 10:19:43.98 ID:ZBtgtcCIP ?PLT(12000) ポイント特典

2013年11月のロスアンゼルスオートショーにおいてワールドプレミアを飾ったスバルWRX。そのロケーション画像が北米で公開されています。

STIバージョンが控えているという4ドアスポーツセダン「WRX」ですが、その2015年モデルのパワートレインは2.0リッター直噴ターボエンジンに6MTが
コンビネーションしたもの。シンメトリカルAWDについて、6MTは基本のトルク配分が前後50：50で、ビスカスカップリングのセンターデフを持つ
コンベンショナルなシステムとなり、スポーツリニアトロニック（CVTで）は前後トルク配分45：55を基本としたVTD（可変トルク電子制御）AWDが
組み合わせられています。VTD制御では、ステアリング角のほかヨーレイトやGセンサーからのデータを利用するものになっていると発表されています。

http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/01/2015YM_SubaruWRX_015-618x411.jpg
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/01/2015YM_SubaruWRX_023-618x411.jpg
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/01/2015YM_SubaruWRX_020-618x411.jpg

●新型WRX主要スペック
全長：4595mm
全幅1795mm
全高：1475mm
ホイールベース：2650mm
エンジン：2.0リッター水平対向直噴ターボ“DIT”エンジン
排気量：1998cc
トランスミッション：6MT／スポーツリニアトロニック
最高出力：268hp/5600rpm
最大トルク：258lb.-ft./2000-5200rpm
タイヤサイズ：235/45 R17
乗車定員：5名
http://clicccar.com/2014/01/10/242338/

前のレスもそうだが、文章のつなぎがおかしいぞ。
皮肉のつもりなんだろうけど、ただの分かりにくい文章にしかなってないぞ。

>>531 -> >>529

わざわざリンク先をいじって繋がらないようにしてまで車重と価格を捏造するとかいったい…
携帯からまあご苦労なことだねえ

購入考えてるけど実物のポルシェ見ると動揺してしまう
　www
しかし直ぐ現実に帰れるというwwwwwwwww

>>529

＞BRZは実用性もないし走りに振りすぎてる割にエリーゼ程魅力的じゃない

エリーゼは他に実用車と屋根付き駐車場を確保できる様な人しか買わないよ。
速さで勝ち負け決めてたら、８６／ＢＲＺのみたいな300万円以下のスポーツカーは存在できなくなるよ。

あ〜ぁソースか

>>521

あのデザインは今の保安基準で市販車販売できないだろ

持ち込み登録なら大丈夫なのかな？

>>535
まぁ合理的で速い車は他に沢山あるしな
逆にこういう古典的な遅いFRってのは無くなっていた、逆転の発想ですな
とは言え、同価格帯で欧州ではホットハッチ、アメリカではマスタングみたいな車が売れてる
そして今度のWRXの方が売れるだろう、盗まれるくらい大人気だからね
やはりBRZはどこをとっても中途半端感は否めませんよ

普通に遅くはないか
現代の同価格帯のスポ車と比べて遅い、トータル性能劣ってるということね

ヘッドライトのフ文字ライトは
富士重工のマークの再現？

うんこのつなぎもおかしい。
おそらく違う人のうんこを強引につなげたに違いない。

>>538

＞同価格帯で欧州ではホットハッチ、アメリカではマスタングみたいな車が売れてる

ＢＲＺはFRってだけでFFのハッチバックよりも魅力的だよ。
マスタングよりも燃費も良いから維持費も安い。
マスタングやカマロ，ダッチチャージャーみたいなクルマはMADE IN USAだから
意味がある。他国製で成功して今でも続いているのは日産のフェアレディＺだけ。

単純な速さだけでクルマの良し悪しを決めるのは、趣味としてクルマをやる
人間のやることではない。

>>540
フにも見えるけど平仮名のつに近いような。

>>541
このスレで有名なのは和紙とうんこ。
くっつけると「わしはうんこ」www

>>542
その辺りのエピソードはプロジェクトXのフェアレディZの回が興味深かった。

DIT非ターボだとどれくらいだろうね、現行のヨタ性能上回るのか甚だ疑問ｗ

馬力厨、排気量厨、最高速度厨、加速力厨、高級スポーツカー厨が86やBRZを貶して来た時に、
どうやって論破したり86やBRZの利点を伝えたら良いですか？

速度無制限区間が無い日本の公道では、
86/BRZのスペックで十分な気がする。

>>545
一緒になってBRZを貶めてからロードスターを勧めればおｋ

>>545
一番大事なのは、所有し自分が自由に運転出来る事。
自分が買えない高額な車は存在しないのと同じだと思えばぜんぜん気にならないよ。

相手が金持ちで実際乗っていたなら素直に経済力で負けたことを認めるべきだけどね。

>>545
一緒になって86を貶めてから918スパイダーを勧めればおｋ

ネタじゃなくてもっとまじめな反論とか無いの？

馬力と排気量が少ない分、運転が下手な人にも扱いやすいとか、
維持費が安くて手軽るに乗れるとか、騒音が少ないとか。

貧乏人の遠吼えですがオールドフェラーリは別だけど
仮にフェラーリの新車が買えたとしても
走る場所と時間と天気と故障修理代を考えると悩む罠
しかも任意保険代に百万以上とられてしまう
年間維持費に３００万以上注ぎ込み
その割りに年間走行時間はおそらく1千から2千時間位？
得られるのは自己満足とオーナーさんカモネギでは寂しい
やっぱり金持ちのおもちゃだね

>>551
同級生に同族グループで年収10億以上あるボンボンがいるが
フェラーリでもオモチャだぞ
ショッキングピンクにしたり、F40を痛車にしたり無茶苦茶
月収1500万貰って遊んでるだけ

奴等には金何て水や空気みたいなもん

福の神だね
そう言う人は大事だよ

世の中そういう人も居るわな
上を見てもキリがないし
もっと現実を見ようや

86も安車とは言えないやろ

86系は高額すぎて購入出来ません
subaruサービス品のＲＡです

フェラーリ買えて維持できる収入あっても
普段乗りで燃費良いやつは必要
カッコじゃなくスポーツ好きなら
ハンドリングでハチロク選ぶよ

貧乏だと理解できないんだろうけど

その通り
軽海苔も考えられる罠

だから、V6でも8000、9000回るエンジンあるて

名古屋のミッドランドにオープンが展示してあるらしいから
行ってみようかな

>>556
ハンドリングなら86は選ばない
２ドアクーペのなかで安くて買えるのが86だっただけ
スポーツカーじゃないけどね

２ドアクーペFR
これしかないじゃん

86は試乗してカタログ見て他者見て購入すると残念です
ひと目ぼれで購入しても残念です
購入してからイカに乗りこなすかを楽しむ車です

>>560
老害やアンチが必死に工作したけど、ストラットの角度とか全く乗り心地や操作性に関係が「無かった」と
宣伝した様なもんでしたね〜

家族は86の操作性に大満足なんですよ、笑える程にね。

>>560
ミニバン乗りは引っ込んでろよ

厳密にいうと新車で86と競合する車が無いから、
86を買う奴は86しか買わないでしょ。

今86乗ってる人で、同格の車とで悩んでた人居る？

俺はロドスタが頭の隅に浮かんだ程度で、
ほとんど迷わずに86買ったわ。

>>565
おっと、BRZを忘れてもらっちゃ困るぜ。

>>566
競合というか･･･ねぇ。

86とBRZの僅かな走行性能を気にするレベルの人は
サス変えるだろうし･･･同じじゃん。

あー昼の部に引き続き、夜の雪道ドライブに行きたい気分だけど
酒飲んだし寝るわ。

>>545
ああいう人達はイチャモンつけることが目的であって何言っても無駄。相手にしないのが一番。

>>565

＞今86乗ってる人で、同格の車とで悩んでた人居る？

FRで小さくて軽いし実燃費も良い、おまけに一応4座席ある。
そして乗り出し300万円でおつりがくるんだから、他は無い。

FT-1 いいな
レクサスでは出来ない下品さがいい

でもうんことの相性では86の足元にも及ばない。
FT-1にうんこ取り付けてもクサッで終わるけど、86なら奥の深いうんこの香りが楽しめる。

FT-1がパニガーレにしか見えない件

http://response.jp/imgs/zoom/647394.jpg
http://motorsportsnewswire.files.wordpress.com/2011/11/11-11-14-1199_panigale_s_01.jpg

確かに似てるね
色が同じだ

FT-SHの発展版にもみえるな

もしかしたらうんこ色が似合うかも。
ゼットとどっちが似合うかな？

>>575
久しぶりに会った娘が激痩せしていてびっくりっていう感じがした。

>>561
スカイラインクーペ、Z、ロードスター

>>578
ロードスターをクーペって言っていいの？

>>579
そうだねごめん
指摘ありがとう
外車もいれるともっとあるよね
何ゆえ86/brzだけなんて言うのかなって思っただけです

伝説の漢ブルースタイル

http://minkara.carview.co.jp/userid/1807484/profile/

FT-1は確かにFT-HSの発展型に見える、両方ともAピラーを黒くしたチョップドルーフスタイルだし。HUD表示もカッコいいな

>>580
BMWの1シリーズにも2ドアあったよね

>>583
今度2シリーズとして出るやつですね
現行はあれだけど今度のはなかなかかっこよくなったと個人的には思う

1.6Lターボも併売してくれよ
街乗り派にはそっちの方が向いているだろ

セカンドでZとかスカクーとか
サイズ的にもありえんだろ1800オーバーだぜ

本当はハチロクもロドスタくらいのサイズがベストだが
個人的にオープンはもっとありえん

>>586
俺34Zだけど　呼んだ？
サーキットで糞過ぎてBRZに買い換えたい。

>>561
＞２ドアクーペFR
＞これしかないじゃん

ベンツCL、Eクーペ、Cクーペ
BMW1シリーズ、4シリーズ、6シリーズ
・・・

いくらでもあるけど

>何ゆえ86/brzだけなんて言うのかな

うんこを取り付けた時の魅力が圧倒的かつ格別だから。
それも特にZN6がすごい。
走り、見た目、ニオイ全てがうんこの装着によって完成される。

>>588
価格
はい論破

2ドア云々以前に、86より安くて速いクルマが日本市場にないから買った人も少なくないでしょ

86よりちょっぴり高くて鬼のように速いクルマが日本市場にはたくさんあるのも事実なんだがなｗ

BRZプレミアスポパッケージが内装かっこいい、でも4人乗れないからなぁ
やっぱ革内装より走りだは
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2014autosalon/20140114_630627.html

FRで小さくて軽いし実燃費も良い、おまけに一応4座席ある。
これだけでも充分。

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51826094.html
日産 副社長、IDx コンセプトの生産を明らかに

>>592
だが、86よりうんことの相性がいいクルマがないのも事実。

>>593
これって
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/627/44.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/627/html/46.jpg.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/630/627/html/43.jpg.html
レクサスＲＣみたい
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/1530757/052_o.jpg
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/1530757/053_o.jpg

レクサスＲＣと間違えてトヨタ(86)RC買っちゃいました、ﾃﾍって言う人も出てくる予感。

>>597
> レクサスＲＣと間違えてトヨタ(86)RC買っちゃいました、ﾃﾍって言う人も出てくる予感。

販売店が違うから有り得ないよ。レクサス店を他のトヨタ店と間違える奴はおらんやろ。

外車からの乗り換えで外車はないわw
セカンドは性能より信頼性
しかもハチロクなら腕があれば充分速いし

腕がある奴はピークパワーが訪れるまでタバコに火が付けれるような糞車には乗りません

腕がある奴はピークパワーが訪れたときにうんこが出るような車に乗る

腕が無い奴はピークパワーが訪れると同時にうんこを踏んで滑る

>>599
なぜこのクルマで速いか遅いかを気にするんだ？
遅くたって良いじゃない。

うんこのにおいは気にする

自分のケツにうんこついてるからいつも匂ってるんだろうな

おいおいトンスラーは他いけよｶｽｗｗｗｗｗｗ
臭くてかなわんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

86は販売代理店がたくさんあって選び放題だけど、
BRZは代理店の選択肢が限られてしまう。

地方や田舎だと特に。

地方や田舎にはSUBARUの看板掲げた車屋が
いっぱいあるだろ。

そこで買えるわけじゃないでしょ
スバルのディーラーはトヨタよりも少ない

>>609
買えるよ？
この前保険屋に保険について話にいったときBRZすすめられたし

ディーラー以外でも買える所は案外あるよね。
メーカーの看板上げてるモータースポーツショップとか。

トヨタの人気車がスバル製だなんてｗ

事実BRZの方がtsやプレミアムスポーツ等簡単に出してくる
86はコンセプトばかりで販売されない
やはりこの車ってスバル製ですよ

確かに。
粗末な作りをみるとスバルしかあり得んよ。

スバルは運転に集中させることで事故を減らす、とか言ってるけど
ガタピシが気になって集中できない

>>615
機械式LSDのバキバキ音がデカ過ぎて他の音が良く分からん(´･ω･`)

オーディオのハーネスとかスピーカーとか全部取っ払ったよ。デフの音が気になって音楽どころじゃないからな。

LSDまたいな機器の動作音が支配的ならそれはそれで良いではないか

この車が今、国産で一番カッコイイ。

>>618
小Ｚだよ？
真似してるだけの失敗作でかっこわるい
遅いドン亀でオーラもなくダサい

オーラが見えるなんてスゲー
それをあたかも当然だといえる神経に感動すら覚える
何を持って失敗とするのかも言わないところが新しい

でももうこないでね

ば、ばか、いじるなww

>>621
こんな車ノーマルで乗れるか馬鹿

LSD入れて、バキバキに極めてて、もう超グルグル回して楽しいです””！

って昼休みに仲間内で自慢してたら、部長に呼ばれてダルクと自首をすすめられた。

会社のためじゃない、君のためだって。

>>623
LSD違いかw
車好きじゃないと普通はあっちの方だよな。

86ファンなら、LSDなんて違法薬物に走んないで、ビニールにうんこ入れて吸おうぜ。

普通デフって言うと思うけどな

デフ⊇LSD

おっさん的にはノンスリ。

LSDとか何に使うんだよ?無意味だろw市販車ライトウェイトにそんな重り要らねーんだよアホ
そんな走り方するなら最初から四駆ターボハイグリップ買えよバーカ

LSDなんて言うブツはいらない
うっとおしいだけで、糞の蓋にもならない
余分な物憑けず普通に曲がれれば良いある

LSDとか何に使うのかわからないところがあるが、うんこはニオイをグレードアップするとか目的がはっきりしている。

86は黒人やヒスパニックが運転する賎しいイメージがあって嫌。
86は日本人専売にして欲しかった。

>>632
オマエみたいな奴氏ねば良いと思うよ。

あほばっか

アンチ派が大体わかったよ
推定55才以上のオッサンだと思う
若い奴らは見てないもん

若いのも見てるよ、自分には買えないと諦め顔が判る。
アンチは現状を理解してるし顔真っ赤にして必死になってるから笑える。

【何故】スバルWRX STI発表！何故コンセプトから量産版でこんなにもダサくなるのか・・
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-1073.html

激硬うんこは顔真っ赤にして必死にならないと出ない

>>632
あれは86じゃなくてＦＲＳかＢＲＺ。とは言えもともとは若者向けに作ったチープな車だからそれが86の本来の姿ではある
日本ではオッサンに大人気のＦＲスポーツクーペトヨタハチロク300万！ドヤァ
スイフトスポーツより100万も高いという高級感、買えない貧乏人の視線を一身に浴び今日も街をひた走る

>>637
そうだよな、止まってる状態の見た目が全てだよな、日本の一般人には燃費が全てだし
だが直線の多いアメリカでWRXは100％売れる、見た目よりパワーだ
止まってこんなダサいインプ、エンジン音聞いた走りを見たら全てが変わる
http://www.youtube.com/watch?v=RERVWJ6ES5M

うんこで重要なのは見た目よりニオイだ

何歳くらいのやつが毎日うんこうんこ言ってんだか気になるｗ

8歳に決まってんだろ、言わせんな恥ずかしい

>>642
自分を客観視できる大人なら
毎日うんこうんこ掲示板に書き込まないだろうw

せいぜい小学校低学年だな

痴呆が進んだじいさん(86)

このクルマってスポーツが好きな人やセカンドカー持てるような人向けで通勤や普段使いにはキビシイですか？

アクア、プリウス見に行ったけどしっくりこなくて、お客さんから預かりのを見ていいなあと気になっていて。
展示車無いんですよね、、

>>646
ただの２ドアクーペだよ
期待して乗ると残念な気分になるだけで特別なものは何もない
加速が遅くて走りも普通の車

>>646
試乗車・展示車検索
http://toyota.jp/service/dealer/spt/search-addr?mode=trial

もう少し加速にパンチが欲しい・・・
BRZだけで良いから燃費とトルクに優れる1.6Lターボを載せるべき

>>594
1.2トンで12km/l程度では「燃費が良い」とは決して言えないと思う。
レボーグの1.6ターボと比べるとかなり見劣りする。

>>642
幼児かえり、還暦ってことばがある。

おれのプロファイリングによると、コンピューターにたけた、

おそらく８８才くらいの定年厨。

>>647 >>648
ありがとうです。
帰りに見に行こうと思ってるんで試乗車探してみます。

>>650
まだ出てないのとくらべられても…

>>650
実用性重視のCVT車と比べられてもね。

そのただの2ドアクーペがトヨタとスバルしかない事実。
スタイルだけで買うのもあり。
昔なんて85もあったのにな。

これ以前の２リッター級の２ドアクーペというとＲＸ−７とかスバルリトナとかWRXだから、
それとくらべれば燃費もいいし、見劣りはしないかも。

確かに早くはない
でも、燃費はいいほう

ちなみに近所のボンボンが俺のこれを見てポルシェ買ったよｗ
刺激してしまったようだ

てか、親の金だからね

お笑い芸人の中にいるとおかもとまりが美少女にみえるが
アイドルタレントの中におかもとまりが入っていても「(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ」って感じ

2ドアクーペが絶滅状態の今だからもてはやされるが
90年代の頃なら「(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ」

90年代の頃ならとか言っちゃってるお前にﾌｰﾝだわ
もう2014年ですよ

ゆとりの中に混じると円周率3.14とすると「ほぉー」となるが
非ゆとりなら円周率3.14とした所で「(　´_ゝ｀)ﾌｰﾝ　で？」となる

>>647
ターボがつけば話は別
筑波最速の86も結局ターボ
WRCもターボ
F1もターボ
ヒルクライム最速もターボ
ニュル量販車最速もターボ
ターボがつけば全てが変わる
神のGTOだけはNAだが、人間はターボを使う以外道はない

>>641
鯨のうんこの中には香水の原料となる物があるらしい
うんこの中にも良い匂いが潜んでるということだ
シルビアターボのようになれ、ターボがつけば全てが変わる

最近は実馬力200PS出だしたんだっけ？

皆速さ速さいうけどレーサーでも目指してんの？
俺はデザインでこの車考えてるだけなのに

なわけないでしょ

1.6ターボ欲しいねえ
stiでいいから出してくれないかな
まあ450超えてくるかも知れないが

ターボ付けたら事故率上がって、保険料アップ！！！？

ターボにしないからこーなる
http://www.youtube.com/watch?v=XFkpMDKftkY
http://www.youtube.com/watch?v=MFWivNsaauk

話題がパッとせんのう、、、

トヨタのＦＴ−１とかいうのはエンジンを見せておらんじゃろ。
Ｖ６ターボなんぞだとケイマンとか言うておったモリゾウさんが怒るぞｗｗｗ

ポルシェの水平対向六気筒と同じくらいの排気量で同じくらまで回るエンジンでないとかん。
Ｖ６では無理じゃ。高回転型Ｖ８を開発して載せるしかないと思うぞ。
じゃが根性なしのトヨタ技術者に高回転型Ｖ８は開発できんｗｗｗ

結局、スバルが水平対向六気筒のＦＲクーペをつくるしかないと思うぞ。

>>664
1.6ターボより今のエンジンの方が速いんだが、レーサーでも目指してんの？

>>666
1.6Lターボだと最高速度が下がるから、保険料ダウンじゃないか？

よく勘違いされるのが、1t切りのMRのエキシージがコーナリングマシンで、AWDのWRXが直線マシンだと思われること
実際は違う、エキシージが圧倒的に速いのは直線でコーナーは互角、車重差は500kg近いのにも関わらず

もしブースト上げて直線で速くなればエキシージにすら勝てるだろう、そしてそれは簡単にできる
軽量マシンの行き着く先はバイクやフォーミュラマシンで車としてはとても実用性はないのだ

ニュル量産車最速の日産GTR、車重は1720kg、それをカバーしてるのがAWDターボ
http://www2.nissan.co.jp/GT-R/nismo.html
2013年型GTRノーマルですら、ホットバージョンの峠下りで1000万チューニングしたS2000と互角の勝負をした

この車は既に1200kgオーバーもあってとてもライトウェイトには向いてない、リッター200馬力のパワーで押し切る直線マシンだ
タービンという名の翼が必要だ
それがドーピングであろうと、瞬間の速さの為にスポ車はあるんだ
http://www.qetic.jp/main/wp-content/uploads/2013/02/news130215_redbull_main-640x360.jpg

日本の名車と呼ばれるようなFRを思い出してほしい
RX7、シルビア、スープラ、チェイサー、Z32フェアレディZ・・・みんなターボなんだよ
なんで現行Zが糞扱いされてると思う？車重に対してパワーが足りてない、タービンがない
この車が名車となるには、ターボが絶対に必要だ

>>668
FT-1のエンジンはどう見ても水平対向ではないな。

>>672
名車の定義が良く分からないが、
S2000は名車ではないと言いたいのだけは分かった。

FT-1、あれbmwの直6じゃね？

エンジンにTOYOYAと書いていたはず
書いてるだけかもしれんが

TOYOTAだった

>>660

ジュニアだと「３．１４１５９２６５３５８９７９３２３８４６２６４３３８３２７９」までいけるよ。
なにしろ競争社会だったからね。↑あってるかどうかだれも知らないのがミソ。

ターボ載っけてヒエラルキーが崩れるのが嫌なんじゃない　トヨタが。

エンジン技術がないことが、トヨタワールドの住人にばれてしまうからね

>>679
自分的には、トヨタエンジン＋ヤマハヘッドでも十分だけどね。

ターボターボ五月蝿いなぁ
キットが出てるんだからターボなりスーチャなり自分でつけようぜ

あとじいさんはいつまで「ぼくがかんがえたさいそくのじどうしゃ」妄想してるんだ……

この車の名前ソアラにしてくんないかな？

>>682
ソアラは６発だから無理
てかカッコ悪すぎる

セリカとかマリノとかカレンなんかが似合う気がする。
そっち系統の名前なら女性もまた、食指が動くとおもうんだが…。

ターボ厨は素直にWRX買え。はい終了。、

シルビアターボごときプチ旧車の維持に尻込みするようなヘタレ・ニワカが
ターボ付けろとか言うんだよなｗｗｗ

>>673
>>674
たぶんＶ６を載せておるじゃろ。それではケイマン並みの車にならん。
モリゾウさんが怒るのでエンジンを見せれんかったのじゃｗｗｗ

ポルシェの水平対向六気筒は３．８Ｌか？
３．６Ｌでも４．０ＬでもいいがＶ６では６５００くらいまでしか回せんぞよ。
８０００まで回すとしたら高回転型Ｖ８を開発して載せるしかない。
トヨタの技術者は根性なしの集まりのようなので無理かもしれんがのうｗｗｗ

スバルがＢＲＺに水平対向六気筒を載せれば８０００まで回せる車になる。
じゃがＦＡ２０と同じくらいの重さにせんといかんので３．０Ｌになると思うぞ。
和紙はそれでもよいがモリゾウさんは満足せんかもしれんのうｗｗｗ

>>658
すまん、90年台にこの車出ていたら余計な安全装備とか無い上に
環境対策もなかっただろうから今より全然性能上だったろうな
それでいてもっと価格も安かったはず
間違いなく86えらぶわ、シルビアなんか当時でも古臭い車なんか
目もくれずｗ

結局、
他人をバカにしないと自分の精神バランスを保てないような輩がこのスレッドでやり合っているという理解でよろしいでしょうか？

>>689
おまえ、和紙のことを言うておるのか？
和紙の言うておることは正しいぞ。

６５００くらいしか回せんＶ６をふにゃふにゃマウントしてケイマン並みの車になるのか？
それをケイマン並みの車とか言うて売ったら詐欺になるぞ。
トヨタの商法は詐欺商法なのかｗｗｗｗｗｗ

>>688
90年台のピラーの中身がスカスカでペラペラボディなIMPREZA WRX STi (AWD)
1,240kg
現在の米国IIHSの衝突テストに耐えられる超頑丈ボディなBRZ (FR)
1,250kg

確かに

そんな安全が大事なら戦車でも乗ればいいのにｗ

戦車は公道を走れないけど

Alfa Romeo 4C vs Toyota GT86 vs Porsche Cayman
http://www.youtube.com/watch?v=aI-WkHBUFN4

もうすぐ発売2年になりますけど、型番がB型に変わったばかりだし
86がMCする可能性は低いですかね？
今契約すると5月納車なんでちょうどその辺りに何かありそうですよね。

>>693
いや走れる。
大特車扱いで車幅、重量的に走行可能な道路が制限されるのと、事前申請が必須。
高速道路はOKなんじゃないかな。
あ、でも別に>>692のアホを肯定した訳じゃないよ。

多田？さんもMCはなくてもグレード追加ならありうるみたいな言い方してましたし、
2年記念＆消費税アップ後のテコ入れってことで春に何か出そうな気がして。

>>696
無知ですまなかったw

なんでパワーいらんと言うと軽乗れとか言ったり、安全性云々言ったら
戦車乗れとか言ったり極端な例だすのか・・・
小学生みたいな受け答えで哀れみすら感じる

>>697
パワー要らないから1.6ターボを追加してくれよ

>>669
むきになんなよwwwwwwwwwwww

希望通りのは出てるよ？
でも結局俺らは金がないから買えないだけ


昨年の東京モーターショーでクーペボディが公開されたジャガー「Fタイプ」ですが、今回はそのFタイプとは一線を画した2リットル直4ターボエンジンを搭載するエントリーモデルをスクープしました。
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/01/ftype-618x411.jpg
このエンジンはジャガー「XJ」やレンジ・ローバー「イヴォーグ」にも搭載されています。

正式デビューは2014年9月と言われています。
http://clicccar.com/2014/01/18/243827/

そんなんよりBMの2尻の2Lターボの方がまだいいな
レクサスだってクーペのRCに2Lターボ出すようだし
でも1.5t超えるようならMTでもあまり楽しそうじゃないからいいや

レクサスはMTを全廃したからMTなんて出さないだろ

出さないよなぁ　尚更この車だな
BMWは3尻ではMT出しているけど2尻は国内向けは出ない可能性大

>>702
これなら本国の人なら86より安く手に入るだろうね。日本では・・・でしかもATだけになるだろうけどw

なんと 2.3リッターの直列４気筒直噴ターボ 「EcoBoost」エンジンを新たに追加。
これがV6を上回る305hpと41.5kgmを発生 するというから、決して"エントリー・グ レード"なんかではない、燃費と動力性能 を両立したモデルなのだ。
トランスミッ ションは「改良されたマニュアル」と 「新開発のパドルシフト付きオートマティック」が用意される。
http://o.aolcdn.com/hss/storage/adam/c9aeabfa2d6245742e37613c8609f796/mustang-001.jpg
http://jp.autoblog.com/2013/12/05/all-new-ford-7th-mustang-unveiled/

マスタングに直4とかなんか情けないよなぁ・・・世の中の流れと言っても
アメ車マッスルカーはやっぱV8で楽しみたい
小排気量車は日本か欧州車に任せればいいと思うよ

IDｘ出た時も思ったけど、箱型スポ車が増えたのは歩行者安全対策もあるんかなぁ
BMとかの欧州車は変なノーズになってるし、いっそこう言う箱形はありかな
86みたいなスラントしたノーズがむしろこれからはレトロなデザインと言われるのかも

なんでお前ら８６／ＢＲＺを話題にしてないんだよ
雑談するなら車板の方でスレ立てればいんじゃね？
話題にする奴も貶してるか妄想してるか釣り餌撒いてるかだし

>>697
3年目じゃないかと邪推している

今の流れ読めていない？86よりこっちの方がいいと言うのに対してのの受け答えに過ぎないけど
そんなに86の話題がいいなら自分からあたらしネタ振ればいいと思うよ

>>705
日本市場にだけなかったが、先代ISにはMTがあった。
この時代にMTもディーゼルも直噴ターボもないのはある意味すごい。

>>710
その前にインプレッサの最廉価仕様とBRZ以外の全てのスバル車がターボになりそうだ。

>>710
見た目は変わらないけど豪華装備グレードが追加されそうな気がします。

>>707
V8がなくなるわけではない

>>685
なぜエンジンと車種を一対一で考えるのだ？

久々にこのスレ覗いたんだが、あいかわらず末尾Iは的はずれな事言ってるんだな

的はずれな事言ってもうんこはしっかりと出す。

FB16DITはFB25と丸かぶりのエンジンだよな

BRZ後期型には
ターボのFB16DIT
ＮＡのFB25を直噴化
のどっちかかな

FB25をポート噴射のままで廉価車種出すだけじゃないかな
まぁそれでも今のトランスミッションに対応させるとか補機類の取り回し、
ECUと排気系のバランスの設定などでコスト低減出来るか謎だけど

この番組はご覧のスポンサーの提供によりお送りします。
・花王
・日清食品
・スバル
・エバラ
・小林製薬
・三菱地所
・エネオス
・キユーピー（キューピーではないらしい）
http://monobook.org/wiki/%E6%98%8E%E6%97%A5%E3%80%81%E3%83%9E%E3%83%9E%E3%81%8C%E3%81%84%E3%81%AA%E3%81%84#.E3.82.B9.E3.83.9D.E3.83.B3.E3.82.B5.E3.83.BC

>>719
お前も大概的外れだぞ
今更2.5なんて出るはずないやろ

当面、スバルの直噴はターボしか出ない。
FA20とスワップで搭載できるエンジンはない。
FA20の排気量アップが一番現実的。
それもトルクアップがメイン。
しかしそれはクーペではなく、シューティングブレイクかセダンに搭載される。
発売は2016年以降。

アメリカWRXは2.5ターボ

1年経っても直接なライバルがでないな

>>718
FA20DITはダメなのか？

>>724
うんことの相性を考えてセッティングできるのはトヨタしかいないからな。

>>720
マルチしてるシネ
　ID:9e0NTkEJ0 →本スレ含むマルチ
http://hissi.org/read.php/auto/20140119/OWUwTlRrRUow.html

<<別IDでも マルチ三昧>>
　ID:ZNyGquvv0 (7:42〜)
http://hissi.org/read.php/auto/20140119/Wk55R3F1dnYw.html

　ID:tXbygYhX0 (7:44〜)
http://hissi.org/read.php/auto/20140119/dFhieWdZaFgw.html

　ID:eQ4sK5s80 (7:47〜)
http://hissi.org/read.php/auto/20140119/ZVE0c0s1czgw.html

↓<本件マルチの起源??>↓
国産一ボッタクリなのはスバルと発覚！
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1387741968/419-424

本マルチでの煽りが予想されますが、
華麗なスルーで無駄レスは流しましょう

英国製「軽」スポーツカー今春、日本に上陸　熱烈なモーターファンに性能面でも衝撃
英国の名門スポーツカー、「ケータハムセブン」（スーパー7）のエントリーモデルがスズキの軽自動車の
エンジンを積み、欧州と日本で発売された。このうち、今春から日本に上陸する「ケータハムセブン130」は、
日本の軽自動車の規格（排気量660cc以下、全幅1480ミリ以下など）に合わせており、軽自動車として
登録される。

セブン130が上陸すると、日本では珍しい「輸入軽自動車」となり、熱烈なモーターファンにはもちろんのこと、
日本の通商政策にもインパクトを与えそうだというから、驚きだ。

スズキの3気筒ターボ搭載
スーパー7は英国の名門スポーツカーメーカー、ロータス創始者の故コーリン・チャップマンが開発した
伝説のモデルで、1973年に製造権がケータハム社に渡り、現在は同社が後継モデルを開発・生産している。
同社はセブンの新たなエントリーモデルとして、スズキの660cc　3気筒DOHCターボエンジンと
5速マニュアルトランスミッションを採用した。

日本仕様セブン130の本体価格は349万6500円
ケータハム・カーズ・ジャパンによると、日本仕様のセブン130の車両本体価格は349万6500円。
最高出力は国内自主規制上限の64PS、最大トルクは10.6kgf/mだが、車両重量は490キロと軽く、
0→100キロ加速は【6.9秒】、最高速度は160キロのパフォーマンスを誇る。これだけ高性能の
ライト・ウエイト・スポーツカーを、維持費の安い「軽」として所有できるのは、日本のファンにとっては
大きな福音だ。

http://news.livedoor.com/article/detail/8444608/
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2013/07/001-1373391894.jpg
http://lotas-aso.up.n.seesaa.net/lotas-aso/image/IMG_0111.JPG
http://image.e-nenpi.com/article_images/201104/155725/328293.jpg
http://images.huffingtonpost.com/2013-10-23-seven165001.jpg

>>724
86は次元が低すぎてライバルはスイスポやお買い物車ですよ？
２ドアFRクーペしかライバルじゃないと逃げてるだけ

>>729
この車を買った人間はその2ドアFRクーペが欲しかったんだろうけど。

>>730
お買い物車より遅い２ドアFRクーペが欲しかったのね
速いとかコーナリングｗで敵なしとか恥ずかしいからやめてね

ライバルは同価格帯でしょう
CRZ、ロドスタぐらいだね
無理やり挙げてもね

>>694見るとコーナリングマシンではないよな、挙動がチープすぎる

>>732
負けるFit3は出さないのねｗ
価格帯が下だから恥ずかしいよねｗ
かっこわるいね逃げの言い訳ばかりする車ってｗｗｗ

fitなんてあんなコンパクトデザイン選択肢に入らねーしな

>>721
出すならの前提での話してるのに出ないといった時点でお前の方が的外れ
そもそもそのレスでもコスト面で出るかは謎、て言ってるんだが

別に速いともコーナリングマシンとも思ってないが
上質なハンドリングの
うるさくならない非ハッチバックの
Cセグ以下の足車は世界にこれだけ
ああオートライトとか快適装備や信頼性も必須だし

おまえら必死に何と戦ってるんだ？

>>735
負け犬の言い訳みっともないですよｗ
遅い自称スポーツカー惨めですねｗｗｗ

俺のソアラかっけ〜！

>>739
スポーツカー速くなくちゃいけないのか？
そもそもこの車はスポーツカーってわけでもないけどさ。

速さだけもとめると、この国にはＺＺＲ1100がある。
自主規制で３００ｋｍ／ｈリミッターを搭載するような車だ。
８６／ＢＲＺの半額で世界最速クラスの車を売ってるのだから、
速さだけを求めるのなら、素直にそっちを買うよ。

★強盗たちが車を奪えなかった理由

[米マサチューセッツ州スプリングフィールド　16日　AP]　スプリングフィールドで14日夜、
ナイフで武装した3人組の男が食料運搬車を襲い、車を奪おうとした……が、あきらめて逃走した。

運搬車はマニュアル車で、３人とも運転の仕方を知らなかったからだ。

運転手をナイフで脅してキーを奪い、さて車に乗ろうとしたときにマニュアル車であることに
気がついた３人は、あれこれ対策を怒鳴り合ったが、結局、食料を少々奪っただけで走り去った。

運転手は軽傷を負った。容疑者はまだ逮捕されていない。

http://www.excite.co.jp/News/odd/E1389939400006.html

>>737
足クルマとしては、低速でのパンチのなさが致命的ですね
最大出力はこんなにいらないんですが

フィットより遅いとかあんなデマまだ信じてるバカいたんだw

速い遅いでしか車を判断できないバカってゲームしかやったことないんだろうなぁ

>>743
低速にパンチ欲しけりゃファイナル変えりゃいい

弄ってなんぼの車なのに吊るしを評価してどーすんの

弄らないと早くならないって、スポーツカーじゃ無いですね(笑)
試乗したけど、残念な加速でした。
年寄りしか乗ってるの見ないのがわかります。

>>745
高速でうるさくなるので不可。

>>745
ファイナルを上げて、その分高い回転数で走るってこと？

>>746
なんで？
そもそもスポーツカーって速い車の事じゃないからなぁ
レーシングカーと間違えてない？

>>747
それは当たり前でしょ
バランス取ったものがノーマルのファイナルなんだよ

>>748
ファイナル上げれば加速がよくなるからパンチが上がる
最高速は犠牲になるけどな

>>749
ファイナルを上げることで日常域のパンチのなさが効果的に改善されるのならば、
それはトルクを使い切っている証拠だな

？？？
誰か訳してくれw

低速でパンチが無いとか寝言ほざいてる奴って乗ってないだろ。

>>751
常用域でトルクが余ってる場合、ファイナルを上げても加速はほとんど変化ない。
回転数を上げなくてもアクセルを開くことでより多くの燃料を燃やせるから。

常用域でトルクを使いきっている場合、ファイナルを上げて回転数が上がれば加速が改善するように感じる。
なぜならその回転数で燃やせる燃料の上限に達していたため、回転数が上がらなければより多くの燃料を燃やせないから。

後者の典型が軽自動車で、特に軽トラックの減速比が非常に大きいのはすぐにトルクを使い切ってしまうため。

>>752
軽やコンパクトよりはあるけど、このクルマに求められる水準には達してないでしょ。
だからすぐにファイナル交換の話になる。

>>754
何必死になってるの？これは十分低速トルクあるし必要十分以上の性能持ってる。
これでパワーが無いとほざく奴等は全員車に疎いだけだ。

自動車評論家の大半がこれだから笑えるが。

>>755
パワーとトルクを分けて考えられませんか？
パワーは十二分にありますよ

>>755
>何必死になってるの？これは十分低速トルクあるし必要十分以上の性能持ってる。

あなたがそう思うのならそれで良いではありませんか。

>>749
高速でうるさくならずに、低回転域のトルクを改善する方法ってないんですか？

>>744
実際に100キロ加速で負けてますけどｗ

>>755
自動車評論家は最新のドイツ車に頻繁に乗ってるからそう思うのだと思う
素人が比べても、このクルマの低回転域でのトルクは明らかにゴルフ1.4や320iやE250に劣る
逆に、このクルマの低速トルクは非常に素晴らしい、と言う方が変

>>743
低速にパンチなんかなくてもすごく粘る
2000回転あれば普通に交通の流れ乗れる（MT）
ちなみに環境に合わせてすごく特性が変わるエンジンだから、
試乗したくらいで全てわかったような言い方してもダメだよ
マック使うような鈍感な奴に何言っても無駄かもしれんけど

ちなみにネットに出ているフィットFVの加速は
バッテリーフル負荷かけてた状態なのでそんなの
続ければあっという間にバッテリーが上がる
確かにモーターの加速は凄いけどね
でもおれはあんなダイレクト感のないDCTは
絶対に選択肢に入らないけど

>>762
惨め言い訳ですねｗ
ドン亀86の細いトルクで低回転のパンチとかマヌケですね
環境で凄く特性がかわるとか鈍感なおバカがアホはこと言い出してますよｗｗｗ

>>759
加速だけが速さか…
サーキットも峠も知らないの？

FIT RSにサーキットで負ける８６

>>765
初めからそう書くなら何も言わないｗ

>>762
>ちなみにネットに出ているフィットFVの加速はバッテリーフル負荷かけてた状態なので


あの動画の加速タイムはそういうことじゃないから
何にも分かってないのな

ん？下り坂の可能性って事かな？
そもそもあの一連のネット加速動画のタイム信用してないからどうでもいい

シャドウボクシング

下り坂
ゲリうんこが大量に落ちてる坂

>>759
負けてないってw

あのインチキ動画をまだ信じてるバカがいることに驚きw

最近のロットはカタログスペック出てくるようになったみたいし色々変わってくるかもしれんぇ。

あれ、FIT3って値段が安くて86に迫ってきてるって話題になってた気がするけど
いつのまにか86負かすような加速になったんだ？

うんこの色やにおいも変わってくるかも

フィット３(DCT)対86(AT)ならフィットに軍配が上がるだろうな

>>775
加速性能のことか？
せっかく話題に上がっているから調べようかとFIT3の情報を集めているんだけど
まともなのが見つからない。
ソースがあったら教えて。

何の因果かこのスレに来たが、車にまでアンチっているのな
こういうのってゲハみたいに競合の人が叩いてるの？

>>776
FIT3HVの0-100はCGで11.07、Driverで11.15じゃなかった？
良くても自動車工学の9.5だったはず

ＦＩＴ話はほかっと居て
このクルマの低速トルクではＭＴ車バックはかなり苦労します
ＡＴ車は楽ですか

電子制御アクセルがいかれポンチな気がする。
トルク自体は普通だと思うけどな。

バックだと、ほしいときにほしい回転があがらないから、
やたらとエンストするんだよね。暴走族っぽく、おもいきり高めに
ふかしておけばいいんだろうけど、はずい。

そのうちパワーアップされるだろうが、
2500ターボか、3000の６気筒か

おれ６気筒のマニュアル希望。

やっぱり同じですか
自分もこの車のバックは
暴走族なみのアクセルの空ぶかしとクラッチ入切でバックするけど
コンビニから出るときは、周りからひんしゅくを買う
カウンタック海苔の人から見ればまだ楽だけど

>>778
やっぱりそんなもの？
http://www.youtube.com/watch?v=pPryI2SscrY
とか見ても9秒は超えてるようだから出回っている情報はデマか無知による誤認ぽいね。

20年前なら存在は可能だったろう
現代は無理だな
リファインなら多分現状エンジンをＮＡ2300限界かな
後は
トヨタのあほ社長をオダテて木に登らせて
ガンバリに期待するしかない

まあAT買っておきながら加速も何もないわなｗ

>>782
半クラッチあたり始めからアクセルあてれば空ぶかししなくて済むでしょ？
へたくそすぎ

ワイヤースロットル車からの乗り換えだと、やっぱり違和感は半端ではないよ。

前の車だって二リッターNAでしかも六気筒だから
下のトルクは無かったけどこんなにエンストはしなかった。
クラッチ自体もカッパーミックスの強化クラッチ入れてたし、
操作自体はそんなに下手じゃないと思うんだけどなぁ…。

トルクそのものの大小よりも
トルク変動の小さい（クランク120度毎に燃焼する）6気筒のほうがエンストしにくいんじゃなかったっけ？

ＭＴで乗っておると水平対向六気筒がほしくなるぞよ。
水平対向六気筒だと何もかもが全部よくなるからのう、、、
エンジン重量をＦＡ２０と同じくらいにせんといかんので３．０Ｌが限度と思うが、、、

６５００くらいまでしか回せんトヨタのＶ６クーペは止めにしてくれんかのうｗｗｗ
ツインターボとかで馬力を稼いでＧＴ−Ｒもどきになるだけじゃよ。
ケイマンもどきにはならんｗｗｗｗｗｗ

俺のソアラが国産で一番カッコイイから

ミニバンは貨物なので、こいつ以外なら軽自動車乗るね

>>789
水平対抗６気筒を二リッターで作ってくれたら認めよう。
日産だって二リッター六気筒つくれたし、トヨタだって作った。
三菱にいたっては１．６リッターでＶ６作った実績がある。
ホンダだって二リッターで５気筒作った。

なぜスバルだけ六気筒をつくるのに、３リッターも必要なのか。

>>791
もうろくジジィはスルー推奨。、

ATなら低速の加速はMT以上でしょ。

トルコンでトルクを増幅してくれるからね

オーナーじゃないが良くできたシルビアNAな感じ
いいんじゃねこの車
歳とると昔みたいに攻めれませんが、若いころの車にしたら充分だろ
V6やら言ってる人はポル乗ればいい訳かな　
そのV6も初心の山で使うと大変だがな　て今やってねーか

>>791
2.5L以下の6気筒がなくなりそうな時代に何を的外れなことを言ってんだか

>>791
ポルシェの水平対向六気筒は３．８Ｌではなかったかのう、、、
スバルの水平対向六気筒もせめて３．０Ｌくらいないと格好がつかんじゃろｗｗｗ
ケースがＥＺ３０と同じでボアｘストロークをＦＡ２０と同じ８６ｘ８６でも８０００まで回るぞよ。
つかボアｘストロークが同じなら２．０Ｌ水平対向四気筒より３．０Ｌ水平対向六気筒のほうが上まで回る。
理屈の上ではそうなるぞ。それでよいのではないか？

>>792
トヨタ工作員かｗｗｗｗｗｗ

Ｖ６では８０００まで回せんよ。
２．０Ｌや２．５ＬのＶ６でも８０００まで回せん。
トヨタはそんなエンジンを載せた車をケイマン並みとか言うのかのうｗｗｗ

そんなに高回転が好きならホンダの中古に乗れば良いのに

拘るねぇ皆さん。
スポーツカーのエンジンだけに

ボアストロークが一緒なら
気筒数増大によるフリクション増大はディスって良いんですね？

>>787
慣れというかタイミングだけで操作していたからじゃないの？

tSモデルて1、2年したらまた出ますか。

>>797
V6 2000cc 200馬力のFTOのレッドは8000
ストレスなく気持ちよくよく回る

1、2年しないうちにまたうんこが出る
うんこ中にストレスなく気持ちよくおしりを回すと見事な巻糞ができる

ターボも低速トルクが無いけど２５００回転くらいからのトルクの盛り上がりが楽しいで〜

NAでもそんな感じになるの？

自分の車はレガシィのターボ

>>777
車の方が歴史があると思うｗ

人類が誕生する前から存在するうんこの歴史は圧倒的に長い。
そして、そのうんこと融合する事によって強烈な魅力(特に香り)を発揮する86は紛れも無く名車である。

ベストカーで実馬力測った記事を見たら165馬力しか無かったよ
NAのしょぼ馬力じゃ嫌だからターボが出たら欲しいな〜

1: マスク剥ぎ(芋)sage2014/01/20(月) 23:24:39.84 ID:IOQtmnT0P ?PLT(12000) ポイント特典 (1)
http://img.2ch.net/ico/morara_hakama.gif
加速勝負! プジョー RCZ R vs ルノー メガーヌ R.S. 265　カップ

フランスの自動車専門誌Motorsport Magazineは、"Peugeot RCZ R"と"Renault Megane R.S. 265 Cup"の、フランスが誇るホットなコンパクトスポーツモデルの2台の加速力を、実際に並走させて比較している。

コンパクトクーペ"Peugeot RCZ"の最上位グレードとして2013年に登場したRCZ Rは、最高出力270psを発揮する排気量1,598ccの4気筒ターボエンジンを搭載。車輌重量は1,280kgと発表されている。

対する3ドアホットハッチのメガーヌ R.S. 265 カップは、最高出力265psの排気量1,998cc 4気筒ターボエンジンを搭載で、車輌重量は1,387kgを謳っている。なお、メガーヌ R.S. 265 カップも、2013年登場のフェイスリフト版が使用される。


両車ともにエンジンの最高出力値はほぼ互角ながら、排気量ではメガーヌ R.S. 265 カップが、軽量さではRCZ Rが、それぞれ上回っている。さて、この勝負の結果は・・・?

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=G9yHrqe0Kk8
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51827286.html

>>795
いいこと言うた！
そんな感じのノリなのにね

なんか昔の馬力競争が今になって欧州で流行りだしたような・・・
また肥大化高額化してくんだろうなｗ

あまり意味が無いが
最高出力265psの排気量1,998cc 4気筒ターボエンジンを搭載で、
車輌重量は1,387kgを謳っている。
の車を
１速固定のままアクセル踏みっぱなし加速をしたら
車がどんな反応するか？

>>811
燃費という足かせがあるから、今までとは少し違うと思う

>>803
そんなゴミエンジンいらね、ってのが消費者の判断。
1.6Lの6気筒エンジンも2Lの6気筒エンジンもなくなったし、2.5Lの6気筒エンジンももう日産とトヨタにしかないから
もうすぐなくなる。

>>314
回る回らないの話してるのに、馬鹿なの？ 字が読めないの？ 日本人じゃないの？

>>814

86やBRZは低所得で貯金無しで奨学金の返済がある、
10代後半から20代前半の若者には無理。

若者に売ろうと思ったら、排気量1.5L未満のカローラ・クーペを発売しないと厳しいだろうね。

カローラ・クーペは、86とBRZ以上に軽量化し、
後部座席は撤去して2シーターとし、
後部は完全に荷物スペースとして割り切った方がいい。

奨学金の返済がある時点で車維持はシンドイと思うが

安いと言っても高いよな

アメリカの若者は何に乗ってるんだろ？
ランキング上位はジジイ向けの車種ばっかりじゃん

カローラ・ランクスの時代はゴルフよりエンジン性能が優っていて、ゴルフより売れてたじゃん
エンジン性能は大事だよ

痔がある時点でうんこするのはシンドイと思う

>>819
上場企業のサラリーマンからすりゃ安い遊び車だ

遅くてもいい。一際カッコイイ俺のソアラ
86という名前がそもそもダサい
欠点はこれだけ

>>820
アメリカの女子高生に一番人気があるのはフォードのピックアップ

アメリカのJKは可愛いのかそうでないのかイマイチわからん

日本の若者は基本、こういう車がすきなので
h
ttp://i.imgur.com/TfwJ0l9.jpg
むだにデカいアメリカンなピックアップとかはうけないだろうな。

コペンみたいに二人のりじゃ楽しくないし、色はピンクのドシャコがいい。
全国共通の好みだとおもうけど、どうしてメーカーは純正でこういうの作らない
のかねぇ。

アメリカのJKもうんこはやっぱりくさいはず。

>>800
シンプルに回転数は三割増し。
じゃがフリクションロスとかがあるので一割増しとか二割増しとかになる。
ま、ＦＡ２０より上まで回るじゃろ。８０００以上回る。

>>803
そうかそうか、さすがは三菱じゃ。
トヨタは三菱のエンジンを使えばよかろうｗｗｗｗｗｗ

>>829
時代が時代だからな
環境性能という壁を超えられないエンジンは、総じて糞だよ

頻繁に使う低速のドライバビリティの方がはるかに重要

>>831
アクアがおすすめ

THSはトルク全然ないでしょ

平気平気
頻繁に使う低速のドライバビリティなら街乗りって事だし
アクアで不足するなら、ちょっと暴走気味だから止めたほうが良い

>>830
環境性能かのう、、、

和紙の考えではＶ６で高回転型エンジンはつくれん。
これは構造的な問題じゃよ。
Ｖ６つうのはよーするに直３じゃからのう。

Ｖ６でケイマン並に回せる車はつくれん。
今さら直６はないつうことならトヨタは高回転型Ｖ８を開発するしかない。
スバルがＢＲＺに水平対向六気筒を載せれば８０００以上回せる車になる。
じゃが重いエンジンにはできんので排気量は３．０Ｌが限度じゃろ。
ケイマン並に回せても馬力はケイマン並にならん。

ギャラクシーブルーシリカいいなこの色のためだけに８６買ってしまいそう。
ズバルなら全部この青なん？

>>836
スバルもありますね！

>>836
BRZはメインカラーにもなってるもっと明るめの青とギャラクシーブルーの二色があるよ
自分は86のギャクシーブルーに乗ってるがこの色にして良かったと思ってる

BRZシューティングブレーク
ホスイ

ギャラクシーブルーで見た目かなり弄ってる86とすれ違ったが、
めっちゃかっこよかったぞ。

関係ないが、86白のエアロ(モデ/TRD)だけ付けてる率かなりたかくね？

３月にマイナーチェンジ予定って雑誌にあったわ

ギャラクシーブルーにするきかホワイトにしてカーボンルーフ取り付けようか迷うわ〜

ということは、とうとうＣ型車両になるのか…。
でもちょっとはやくね？
B型がでて半年しか経ってないのに。

マイナーチェンジと言うより
グレード追加？

でも最近やふおくデ86/ＢＲＺ物が増えたような
メーカーから吐き出し？

>>829
GDI意外はいいよ。
飛行機作ってたし。
三菱の工場は飛行場だったし

>>824
そんな貴方にBRZ

お〜い与太郎
座布団一枚

くさいうんこも吐き出す

>>824
８６のエンブレムとって、レクサスとかソアラとか好きなのをつければよいとおもいます。

>>835 和紙の考えではＶ６で高回転型エンジンはつくれん

理由を述べてみよ。まさかいつもの妄想じゃあるまいな。和紙君。

BRZネットで中古探したらB型ほとんどないのな舐めてたわ。

量産エンジンでVQより回せる直6V8H6あったっけ？

>>852
ポルシェのH6はVQより回るぞ

>>852
RB20DEでもＲＢ２５ＤＥでもＲＢ２６ＤＥでもすきなのどうぞ。

>>852
日産のVはZ32の時から糞
RBが至高

Ｚ３１のＲＢはあんまり良い印象無いけど、
ＶＧ２０ＤＥＴよりは好印象かなぁ。

同一車種に直列６気筒とＶ型６気筒が乗っていた時代なら
完全に比較できたんだろうけど、今はＶ型しかないのが残念。

http://img.2ch.net/ico/nono_ie.gif
Over the years, there have been rumors concerning whether or not Acura would ever revive the CL coupe. These rumors have continued on into recent years,
though we've never heard anything concrete from reliable sources. Well, perhaps this gorgeous CLX coupe concept (clearly derived from the TLX Prototype
that was revealed last week in Detroit) will be enough to convince the powers-that-be that it's again time for Acura to have a proper coupe in the lineup.

Imagine a CLX Type-S, with SH-AWD, a turbocharged 3.5L V6 (does 450hp sound good?), offered with your choice of either a 9-speed automatic transmission or
a 7-speed manual transmission. At a lower price point, we could see an "entry level" high performance version sporting a ~300hp 2.0T,
along with SH-AWD and 6MT or 7DCT. Of course there would be more mainstream versions offered, with milder 4- and 6-cylinder engine tunes.

Are we dreaming? Probably, but that's what Neal's Fantasy Factory is all about.

http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=1177513
http://sohc.vtec.net/news_files/1177513/2016_CLX_Concept.jpg

SH-AWD and 6MT or 7DCT
3500ターボ450馬 30000＄
2000ターボ300馬 22000＄

トライアンフの3気筒エンジンは1万rpm以上軽々回るが

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140123-00000017-tospoweb-ent

　２２日、ＢＰＯの放送人権委員会に申立書を送付した慈恵病院の蓮田健産婦人科部長も会見で「
第１回放送後に、施設の子供がいじめられたとの報告を伝え聞き、緊急性が高いと判断した。
ＢＰＯは速やかに結論を出してほしい」とコメント。
これに日テレ総合広報部は「コメントする段階ではない」としている。

いじめを擁護・助長する反社会的・悪質企業　→　花王、日清食品、スバル、そして問題の日テレ
宣伝効果のためであれば子供の命を奪うかもしれない問題を軽視するような倫理感の欠如が甚だしい問題企業
こういった企業の製品を買う消費者もいじめに一役買っていることを自覚するように

>>859
マルチ
ID:2AHPMa6y0 (アンチスバル)

http://hissi.org/read.php/auto/20140124/MkFIUE1hNnkw.html

最近やたら値引きが大きい気がするんですが、3月のマイナーチェンジがあるからですかね？
本当にあるならディーラーには情報入る頃でしょうし。

うんこは確実に入る

>>850
直３だからじゃｗｗｗ

>>853
カワサキのマッハ３も１００００くらいまで回ったのうｗｗｗｗｗｗ

>>863　直３だからじゃｗｗｗ

振動の事を言っているのかもしれないが、V6と言っても60度バンクと90度バンクとでは
振動モードが異なる。それもわからずに主張しているのか。きちんと勉強してきなさい！

　たとえばホンダNSXなどに搭載されていたV6は8000回転からレッドゾーンだった。
シリンダーレイアウト（わかるかな？）によって回転数の上限が決まる事はまずない。
もっとも重要なのはピストンスピードだ。したがってボアストローク比が高回転まで回せる
かどうかの大きなカギになるのだ（他にも要素はある）。

　　　　　　　　　　　　　このくらいは勉強してから物を言ってくれwww

追加

だから直3とV6とは同じではない。わからないだろうなぁ。

ごめんけど
V6とか直3とか、86/BRZに何の関係があるの？

他にふさわしいスレを見つけるなり立てるなりして続けてくれないかな？
スレタイも読めない時点で、どれだけ正しい知識をもっていても、判断力が並以下の知的障害者でしょ

知的障害者は、知識量や計算力で優れる事もあるもんね
サヴァンだっけ
とりあえず手帳持ってないなら申請したら？障害者手帳ね

家賃払え

>>864
>>865
ＮＳＸが８０００まで回ったのか？
メーターのレッドゾーンが８０００からつうだけじゃろうが。
それを言うならポルシェのレッドゾーンは９０００からじゃよｗｗｗ
ポルシェは排気量もＮＳＸより大きいぞｗｗｗｗｗｗ

>>866
トヨタ工作員どもが６５００くらいまでしか回らんＶ６クーペをケイマン並と言うのがいかんのじゃ。
エンジンが８０００以上回らんようではケイマン並とは言えんからのうｗｗｗ

ポルシェは911、914シリーズ以外はお布施

>>868 メーターのレッドゾーンが８０００からつうだけじゃろうが

その程度しか言えないと思ったよ。


>ポルシェのレッドゾーンは９０００からじゃよ

だからボア・ストロークが鍵だと言っている。あ、ボアストロークを知らないのか。

小学生の『爺様』香ばしいですね

爺はM

>>870
おまえのう、、、
自分がトーシロつうことがぜんぜんわかっておらんようじゃのう、、、

エンジンを知っておる奴なら和紙がＶ６は直３じゃと言うただけでピーンとくるぞ。
トーシロのおまえにひとつ質問してやるわい。

Ｖ６と直３のクランクシャフトはどーちがうのじゃ？

水平対向6気筒って、言ってみればV6挟角180ﾟってことやん。

>>874
ぜんぜんちがうぞよ。
そーゆう奴が騙されてしまうのじゃ。

猿人の創り方を知らない馬鹿

>>875
水平対向6気筒はフロントが重たくってフィーリングが悪化するって
もう実証されてるんだよ

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/403883/blog/28594976/

ここの住人は今の86/BRZの前後バランスが好きで乗ってるんだから
邪魔すんなよ

>>875
他所でやってくんねーかな

>>873

�X6には60度バンクと90度バンクがある。それぞれクランク角は違うので
振動モードも異なるのだ。それを短絡思考で3気筒と同じとしか思えないのが
君の浅はかさだよ。それ以前に振動が回転限界に与える影響は少ないのだよ。
振動があっても高回転まで回す事は出来る。F1で一時期10気筒か12気筒か選択
出来たが、その時残ったのは10気筒だ。振動では12気筒が有利であったにも関わらずだ。
ウイキペディアでいいからちゃんと勉強してから書くべきだね。
今のままじゃ脳無しをアピールしているようなものだぞｗ

香りではうんこが有利

v6と直3一緒とかアホだなw
鈴木のエンジンは直3で10000rpm回るし

直4の4AGだって20年前のエンジンだがノーマルで8,000回る(リミッター殺す必要あるけど)
バランス取りとカム変えて燃調とれば10,000狙える
エンジンの形式なんてあんまり関係ないよ

4発だろうが6発だろうが水平対向なんて要らん コストかかるだけやろ（笑）

正直にいうと、インプレッサターボのＥＪ２０とくらべると
回転が雑に感じる。スムーズに回っていくはずの水平対抗エンジン
なのにＦＡ２０に関してはそれがあまり感じられない。

ちょっと前のＳＲ２０DEみたいな乱暴でがさつな振動が少しあるなぁ。

>>883
指定オイル入れてますか？

指定うんこは入れてる

>>883
水平対向を語りたいならせめて字は間違えないでくれ。

旧型のNSXの動画をネットで見てたが今でも悪くないなという印象
V6であんなに高回転まで回るんだな

当時のホンダの音はガチで官能的だからなぁ

FT1っていくらで市販化？
スープラ後継だから86と同じぐらいならFT1にしたいな

>>879
Ｖ６のカウンタ数は６０も９０も同じじゃよ。
バンクのちがいは位相のちがいにすぎんのじゃ。

おまえ、ホンマにアホ。
そのアホが専門家のふりして語るとはのう、、、
世も末じゃｗｗｗｗｗｗ

>>889
スープラの後継ならもっと高いだろjk
350-500マソくらいじゃね？

なぜスープラ後継が86と同じくらいって思ったのだろうか…

レクサスＲＣより安くはしないとおもうな。
仮にもトヨタブランドの最高級スポーツになるんだろうから。
８００万円くらいじゃないかな。ＧＴＲ対抗ってことからすれば。

RC Fが1000万オーバーらしいから、それよりも高いだろ？

>>891
すいません。スープラ知らない世代でした！

スープラがそんな値段か・・・
とてもじゃないが手が出ないな

Z35とか出るとしたら34と同じくらいの値段なのかな？
日産にはGTRがあるからそれよりは安いだろうってのはわかるが・・・

86オーナーは次何に乗りたい？

軽量で踏める車
最大で700馬力位の車乗ってたが
軽量でアクセスベタぶみ出来る車が楽しかった

Ｆの328ＧＴＢ

>>890　おまえ、ホンマにアホ

そのまま返しておく。ウィキだがよく嫁。

http://ja.wikipedia.org/wiki/V%E5%9E%8B6%E6%B0%97%E7%AD%92

Ｐの914、904
ＦのＸ１／９
117クーペＸＧ
フロンテクーペ360ＳＳ
古い車ばかり
今のスポーツカーは高いだけで味が無い
86/ＢＲＺの様な臭い車が無い

忘れていた
Ｆの　Ｆ４０

>高いだけで味が無い

金なくて買えないだけじゃん。

>>902
味が無いってのは何か解るよ
電子制御てんこ盛りで安全性の為に肥大化した今の車は家電みたく感じるよ
S15 DC5 位の時代までが理想だわ

最近、BNR34乗りの上司が安くなって来た初期型R35買ったが
速いが詰まらん…と嘆いてたわ

>>895
ＸＸ世代ですか。失礼しました。

スーパー７
エンジンは何でもいいが
BDRだったら文句なし

ペラペラボディのシルビアが良いとかｗ
自殺志願者？ｗ

>>896
S660が気になる。

>>899
おまえ、ひょっとして和紙に粘着しておったホンダ工作員か？
ホンダはもう少しマシな奴にエサを与えてほしいぞよｗｗｗ

Ｆ−１を例にする奴はそもそもアホ。
じゃが可哀想じゃから少し教えてやるわい。
シリンダー容積は３５０〜４５０ｃｃくらいがちょうどよいと言われている。
排気量の上限が３．５Ｌなら１０気筒になるのは自然の流れじゃ。

それより和紙の質問にちゃんと答えろ。
もう一度言うぞ。
Ｖ６と直３のクランクシャフトはどうちがうのじゃ？

で、おっさんはF6の3lエンジン積んだのがそんなにいいなら
卑屈に比較対象にしてないで700万捻出してケイマン買えよ

語尾キモイしうざいし妄想垂れ流しだわいい加減目障り

>>909
和紙はトヨタが６５００しか回らん車をケイマンと言うて売ろうとしておるのが気にくわんのじゃ。
消費者をバカにしておろうが。
４．０Ｌの高回転型Ｖ８を開発したが７５００になってしもうた、つうなら許す。

？？？
そんなに言うほどケイマンも高回転型のエンジンか？
http://www.porsche.com/japan/jp/models/cayman/cayman/featuresandspecs/
http://www.porsche.com/japan/jp/models/cayman/cayman-s/featuresandspecs/

>>910
スレ違いだろ

>>905オレかと思ったわ
できれば４バルブのコスワースがいいよな
JPEだと行き過ぎだしボクゾールだと味気無い感じ
スレチだったわ@86乗り

>>910 Ｖ６と直３のクランクシャフトはどうちがうのじゃ

だからウィキ嫁と書いた。


>>和紙はトヨタが６５００しか回らん車をケイマンと言うて売ろうとしておるのが気にくわんのじゃ

違うだろ。和紙くんはV型では高回転まで回せないと書いたのだ。
俺は�X型が優れているとは思わないが、�X型が高回転まで回せないという
君の想像は間違っていると言っているのだ。文章をよく読んでみたまえ。

最近すげえ車見ちまった・・・208gti
普通の208かと思ったがウィンカーがLEDだったから間違いない
エンジンは最新の1.6直噴ターボ200馬力、車重は1200kgで86より軽くパワーもトルクもある
ウィンカーLEDや1.6直噴ターボ200馬力しかもMTなんてのは日本車にはできない技術
実際に存在しない、少し似たようなものすらない
比べてみると86BRZなんてのは良く見るが技術力がないクラシックカーだなとつくづく思う

>>910
ケイマン乗ったことない人がケイマン口にするのやめえもらえます？

うんこを口にする

>>915
いい車なんだろうけど、FFのお買い物車な形状のボディは、86/BRZとは欲しがる人の層が違うんじゃない？

>>915
208gtiは知り合いの営業マンが試乗車貸してくれたが良い車だったわ
低速からトルクあるし加速も滑らか
室内の質感は流石

でもお高いんでしょ

新車で車体299やな
オプション付けてだいたい340

208GTI乗ったけど、エンジンレスポンス悪すぎてお話にならないレベルだよ
レッドも6000回転付近ですぐ頭打ち
86と比べる車じゃない

>>921
８６GTLが買えるね

うんこも滑らか

ハッチバックならUPのGTIの方が王道っぽくて好きだなぁ・・・

208GTI格好悪いじゃん
ハッチならシロッコRのデザインが至高

http://as-web.jp/photo/pnews/200905/1378/01.jpg

>>915

＞1.6直噴ターボ200馬力しかもMTなんてのは日本車にはできない技術

日本にも似た様なものはある。
ジュークNISMO(欧州仕様のFF 6MT)
http://www.autocar.jp/firstdrives/2013/04/13/32573/

ジュークは車高の高いＳＵＶだが、そのエンジンを使ったルノー　クリオ（ルーテシア）はホットハッチ
http://www.autocar.jp/firstdrives/2013/03/16/29874/

日本にも技術はあるが、ダウンサイジング過給エンジンが市民権を得ているのは欧州だから、欧州の販売比率
が大きく無い日本メーカーは力を入れていなかっただけ。
これからダウンサイジング過給エンジンが北米で数が売れる様になればでてくる。
http://car-research.jp/lexus/lf-nx-3.html

>>926
こんなのホットハッチじゃないやい！！！

シロッコRなんて古いエンジンに古いDSGでMTもない500万もするゴミじゃん
そんなのならメガーヌRSのがニュル最速という圧倒的な実力でMTしかも400万で格上
そのメガーヌRSに1.6ターボで直線加速性能で上回ったRCZ Rが凄い、日本でも売ってるし
http://www.larevueautomobile.com/images/Peugeot/RCZ-R-2014/Exterieur/Peugeot_RCZ_R_2014_001.jpg

日本に存在しない車は意味がない、技術がないと同じ
需要が無いって、欧州車は現実的価格で日本で売りに来てる、日本には存在しない車なのだから欲しい人は買う売れる
現にミニクーパーだのBMWだの走りまくってるだろ
日本には存在しない車、走りの質や車の性能を重視する人は欧州車を買うしかない
現に商売として成り立ってる

ミニもメガーヌも208も日本ではニッチな商売でしかないよ
大多数が求めてるのは燃費と価格だから

汎用ボディで使いまわしのエンジンで300万なんて話にならない
専用ボディで専用エンジンで200万前半で買える86はすごいよ

>>929

＞シロッコRなんて古いエンジンに古いDSGでMTもない500万もするゴミじゃん

ゴミでは無い、EA113でも充分に通じる。


＞日本に存在しない車は意味がない、技術がないと同じ

日本人の大多数が欲しがらないなら、日本メーカーは造らないし売らない。
これを技術が無いとは言わない。

>>930

＞専用ボディで専用エンジンで200万前半で買える86はすごいよ

すごいが、今乗っているＲＸ−８の方が金がかかってるんだよな。

86は２ドアクーペだから買った
ハッチとかいらね

>>929
RCZ Rは540万もするしMR風レイアウトデザインなのにFFで格好悪いじゃん

あんたプジョーの宣伝がしたいだけだろw露骨過ぎw

RCZより86の方が格好良いし速い

https://www.youtube.com/watch?v=KCWTo74XvZM&feature

俺は別の車乗りだけどw

>>915
660ccの実質８０馬力車なんてのは、だめなの？
ダウンサイジングターボに他ならないとおもうんだけど。

軽自動車エンジンのボアアップ版エンジンを積んだ車、たとえば
ストリーリアとかだと７１３ccの１２０馬力だよ。ブースと１．６程度かければ
１８０馬力程度まで簡単にあがるよ。十分すぎる。

通常グレードが１．３リッターだから、立派なダウンサイジング手法だと。

プジョーRCっていうMRコンセプトはカッコよかった
それがなんであんなRCZみたいな格好悪いデザインに…

>>934

プジョーRCZってアウディTTの劣化コピーだろエンジンBMWだし。

>>935

それは昔からあるターボエンジンのクルマ、小排気量ターボが全てダウンサイジングではない。
ダウンサイジング過給エンジンというのは、直噴化によって耐ノッキング性能を高くして高圧縮比を維持しながら過給しているエンジン。
日本だと今でているのは下記くらいかな。
スバルFA20DIT,FB16DIT
日産MR16DDT,HR12DDR

直憤ターボって良い事ばかりじゃないよ
PM2.5が問題になってるけど、ほんとにススが多いからね
マフラーやバンパーなんてすぐススで真っ黒になる

>>938
今出てる直噴ターボはすべてユーロ6に適合できてないよね。

ヨーロッパ車は規制値の100倍越えだし…

>>937
FA20DITは、公式ではダウンサイジングコンセプトではなく
ハイパフォーマンスタイプです。

>>937
７００ccのエンジンにブースと１．６〜２も掛けられるエンジンもだめなの？
高圧縮比を維持しながらのターボならＧＤＩとかもダウンサイジングターボに
なっちゃうんじゃないの？

>>941
過給圧で定義されてるわけではないけど、今流行ってるダウンサイジングターボって2~3barくらい過給してるからな。

ダウンサイジングターボってのは設計思想の事で、エンジンそのものを指す言葉じゃないよ

>>940

確かに300PS/40kgmはハイパワーだが、
ベースエンジンの圧縮比10.5と2000rpmからフラットなトルクは
ダウンサイジング過給と同じと言って良いと思う。

>>941

三菱ＧＤＩの直噴の狙いは、点火プラグの周りだけに濃い混合気をつくって
他が薄い混合気を燃やす成層燃焼が目的で、シリンダー冷却を狙った最近の
ダウンサイジング過給とは狙いが違う。

燃費や環境性能に振ったターボって面白くないイメージがあるな

低回転はトルクフルだが上はそれなりで高揚感がないというか

排気量当たり出力に拘る人が多いのがなぞ

リッター100馬力って何か意味があるのだろうか?
欠陥はあるけど走りの面では評判の良いBMWのN54エンジンとか
リッターあたりの馬力に拘る人から見れば3Lツインターボなのにで306馬力しかないゴミエンジンになっちゃうのかな?

＞リッター100馬力って何か意味があるのだろうか?


あるわけないじゃん
かつて新興メーカーのホンダが二輪次いで四輪で拡販を測るために
高回転高出力こそが高性能だと広めた結果、排気量当たり出力を
異常に気にするようになった。

370bhpのゴルフRエボが北京でデビュー
http://www.autocar.jp/news/2014/01/24/64502/

そしてこのエンジンを開発したのは元ＡＭＧエンジン部門からＶＷに引き抜かれたフリッツ・アイクラー
当然A45にも絡んでる。

デトロイト・モーターショーでアイクラーは、燃焼技術の進歩によりガソリン・エンジンの効率アップが著しいとAUTOCARに話している。
彼の談によれば、2.0のターボ・ユニットは、今後400bhp、51.0kg-mを発揮することができることになるという

スバオタがいくらインプを擁護しても、、、もうドイツにスバルの技術じゃ追いつけないでしょ

>>945
実際は低速もイマイチだよ
特に発進して過給するまでの極低速がトルクなさすぎて辛い
踏み込めばグッと押し出しがあるんだけど、普段使いのアクセルワークだとゆっくり踏み込むから、かなりもたつく
軽自動車にも遅れをとるくらいだよ

やっぱターボはターボラグをゼロにはできないんだよ

さっき白のタイプRユーロ見た、髪ストレートの若い女が一人で乗ってた、カッコ良すぎ、男の影響だろうか

>>934
生産終了モデルとか随分と情報が古いな、当時のは156ps、今の型のRCZは200ps、ゴルフも86より速くなった
http://www.youtube.com/watch?v=C2oPnVqQgTY

ゴルフ専用設計じゃないからどんどん改良されるし、R等グレードも展開される
86BRZは多分一発屋で終了
とは言え今日はZのチューニングカーも見たが凄い低くて速そうだった
86BRZも専用設計FRスポーツクーペだけあって低いしチューニングすれば速いだろう、
それはわかるんだがノーマルはタイヤからしてダメだし、チューニングすれば340万なんかじゃ収まらない
しかもデモカーみたいなのは殆ど過給してるのばかり、そりゃいくら低くても2リッターNAじゃムリですわ

RCZ R vs メガーヌ
http://www.youtube.com/watch?v=G9yHrqe0Kk8

車のPM2.5なんてそんなもんより酷いのが中国から大気が霞む程大量に飛んでくる、しかも樹氷についた成分を分析したとろ水銀とかw
しかしもっと身近なのはタバコ、ニコ中毒患者は平気で室内で吸うからPM2.5濃度が高すぎてヤバい

>>951
当時からRCZは200馬力だぞ
ゴルフなんてスポーツする車じゃない
何より運転しててつまらない

>>950
ハイブリッドタービンなら低速も面白いんだけどね
FDとかそうだった気がする

>>951
で肝心なRCZ RやメガーヌRSは持ってないんだろ？w

ID付きでアップしてくれたら信じるよw

ターボについて滅茶苦茶言われてるが、ターボの最高出力だいたいは6000rpm、86は7000rpm
１日に何回6000rpmを超えますか？それ超えないとNAのフィーリングとか恩恵は殆ど得られないのと一緒
低速トルクに至ってはNAの価値は全くない

そしてこんなスポーツで極低速街乗りとか、燃費燃費ってのも違うと思う、そんなものより0-100のが大事だろ
208gtiの6.8秒より遅い7.6秒って並んだら悲しくなるくらいもの大差だよ

>>955
普段使いで0-100なんてしないから

ダブスタ過ぎで論理が破綻してるよ君

>>914
おまえがトーシロつうのは分かったが日本語が通じん奴とは知らんかったぞ。
あれを読めこれを読めは和紙の質問に答えてからにせい。

>>949
そういう車はのう、ＡＷＤにするしかないのじゃよ。
じゃからＶＷはトヨタやホンダを怖がらん。
むしろスバルや三菱みたいな日本のメーカーを怖がるのじゃ。

和紙はスバルも三菱もＷＲＣに復帰したほうがよいと思う。

>>955
コイツほんとに車乗ったことあんのかな？

ツッコミ所満載で笑えるんだが…

>>949
だから日本に存在しない＝技術がないのと一緒
スバルとて需要がないと割り切って作らなければ、WRC等参加しなければ、市販車にはならない技術
今後期待できるとすればF1参加し、それを市販車にフィードバックすると公言してるホンダだけ
とは言え欧州車にはかなわないだろう
日本車にはないターボ＋MTの技術、ラインナップに空白があって欧州車を買うしかない、だから日本に来て商売してる

TOYOTAはBMWにHVの技術を提携によって提供してるし

アイシンはポルシェにトランスミッションを供給してる

AMGだって一部、日本製過給機を採用してる

>>959
どれだけ世界に部品を供給してると思ってるんだよ馬鹿？

目的の要足し出来れば
猿人なんて何でも良いんだよ
メーカー製が嫌なら自分で給排気と機関乗せ換え
但し小手先の猿人弄りは意味が無い

プレリュードからの乗り換え検討に86しか存在しない現実

86はFRを楽しみたいけどお手頃で日常でも困らないクーペがほしい人がメインなのに

ハッチバックのFFや大排気量AWDをダラダラだべっている人は何なんだろうか？

>>963
さらにそういった車を所持してないし、86オーナーでもないしね

８６は場所考えて留めて地獄の乗り降り以外は
お気楽極楽で安いのは魅力的
オーナーに必要なのは臭い車なので耐えられるかが条件？

>>963
彼らはスペック表だけしか持ってないから、FRもFFもAWDも乗り比べられない
だからFRとFFとAWDの違いも解らないから、それらを同じ車というカテゴリで見てしまうんだよね

>>957

和紙君がえらそうに言うのはまず勉強してからにせい！でないと話しが通じん。
己の無知も自覚出来んとは情けないがの。

86でさえ買えない貧乏人の負け惜しみやろ

>>959
ターボもＡＷＤもご法度のF１に参戦しても得るものは少ないと思うぞ。
ディーゼルが使えるル・マンとかなら参戦する意味はあるが。

>>967
おまえ、脳内ドライバーじゃろ。
脳内のくせして和紙に粘着するな。
和紙がＶ１０の理由を説明してやっただけでもありがたく思え。
脳内はそんな話で満足しておればよいのじゃｗｗｗ

STI tSの俺に死角はなかった

おっさん何時の間に自演までするようになったんだ

>>971
自演なぞしておらんぞ。今日は日曜なので暇なだけじゃ。ちど風呂にでも入るかｗ
ま、和紙も情けないわい。脳内に粘着されるようではのうｗｗｗ

>>969
今年からF1はターボのV6だろ

http://youtu.be/GxmoxipYDp0
TRDのオナニーにしか見えんｗ

やっぱり車名はセリカにしてほしかったな〜
カレンの名前もスバルにくれてやったらよかったのに。

>>973
んだ
テンロクのな…生暖かかく見守ろうや

>低速トルクに至ってはNAの価値は全くない

無知が。
ターボは圧縮比下げるから、低速トルクはNAより細る

このスレもそろそろ終わりじゃな。
根性なしのトヨタ技術者どもも少しは分かったじゃろ。

日産はＺをポルシェ９１１並みの車にしようとがんばったわい。
Ｆミッド化したりハイデッキ化したりしてがんばったわい。
じゃがＶ６と水平対向六気筒の差はどうにも埋めれんのじゃ。
Ｚも無理すれば７０００まで回せるじゃろ。
じゃがポルシェ９１１で無理すれば９０００まで回せる。
同じ排気量の直３と直６を較べてどっちが上まで回るかというようなことになる。
日産がやれんかったことをトヨタがやれるとは思えん。

まぁ水平対向６気筒には一度は乗ってみたいな、とは思う。

>>977
>ターボは圧縮比下げるから、低速トルクはNAより細る

昔はその領域が広かったのだろうが、今は同排気量なら1200rpmから5000rpmまではターボの方が上でしょう

>>978

和紙君はまだシリンダーレイアウトが高回転まで回るかどうか左右すると思い込んで
おるようじゃな。いつまで経っても物を学ぶことの出来ぬアホじゃ。

次スレ無さそうなんだけど、スレ建てやってみようか？

【トヨタ】86/BRZ 157台目【スバル】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1390745471/

建ててみた
捕捉あればよろしく

>>974
ニュルのタイムもみんな市販車で競ってるから意味がある
サーキットしか走れない車、ワークスチューンのラップタイムなんかなんの意味もないよな
アンダー鈴木のシルビアの方が速い

http://www.youtube.com/watch?v=IFNRaqHzgZc
シルビアに比べたら86も全然大したことないなってことになる

>>962
俺もプレリュード乗ってたw

>>974
これだけやるには軽く億単位の金がかかってるじゃん

>>984
>>987
そうそう。だからオナニーにしか見えんのよｗ
でもトヨタがそうゆうことやってることはいいことだよ。これがあるうちは、
スポーツ(スポーティ）カーが作られ続けることを意味するからね

誰かが言ってたな、86は専用設計でファミリーカーとは全く違う、チューニングしたら相手にならないと
ファミリーカーチューンのインプハッチバック56秒5すら超えられないとか、専用設計のFRクーペとは一体なんだったのだろうか