SUBARU▼スバルNAインプレッサ48▼GC/GD/GF/GG/GH

新旧、セダン・ワゴン・5ドア問わずNAインプレッサについて
まったり語りあう場所ですヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノアハハハ

前スレ
SUBARU▼スバルNAインプレッサ47▼GC/GD/GF/GG/GH
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1360156920/

　　　　　　　　　　　　鈍足1.5リッターから国産最速クラスまで手広くカバー
.　　　 ∧　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 /⌒ヽ
　　 /´｡ `ーァ 　　　　　　　　　　　　　 　⊂￣STi.￣⊃
　　 {　 々 ﾟl´ 　 　 　 　 　 　　 ∧_∧　　　（ ´∀｀ ）　　　∧__∧
　　∧＼ /ﾊ 　　　　　.∧__∧ （　´ー｀) 　 ∧.＼／.∧ 　（･ω･｀ )　∧__∧
　　|　1.5R　∧＿∧ （　´A ｀）∧＼/ﾊ　　|　（こ_う　:|　　ﾊヽ,／∧ (・∀・ _)　∧__∧
　　∧_∧　（　＾ω＾） ∧＼/ﾊ l:　20S:| 　 |　!　||　:.. .|　　| WRX　| ﾊヽ／∧ （＾ﾛ ＾　) 　Ｏ___Ｏ
　（　＾∀＾） ∧＼/ﾊ　| 　HX :||:..　 |!　|　 (二l､:||::_」二)　 |　 |!　 .:| | SRX　| .ﾊヽ／∧ （・(ｪ)・　）
　 ∧＼/ﾊ　|　15i　:| |:. 　|!　 |!_こ)ﾑこ)　　 　 ￣　 　 　 (こﾑ(こ八!　|!　　:| | リトナ :| ∧ヽ／∧
　 |　C’z :|│　 |!　 |ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 (こﾑ(こ八|　 |!　　:| |ｶｻﾌﾞﾗﾝｶ
　 |　　|!　:|ﾉ_こ)ﾑこ)　　　 　　　それがインプレッサクォリティ　　 　　　　 (こﾑ(こ八|　　|!　　 |
　ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　 　 http://www.subaru.co.jp/impreza/ 　 　 　 　 　 　 　 (こ`ム(こ八
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／■＼　　　　　　　　　 ∩ 　_ 　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧、
　　　　　　　　　　　 　　∧ ∧　 （　´∀｀ ）　　　　　　　　 ミ(ﾟ∀ﾟ　) 　２２Ｂ!２２Ｂ! 　 　 XﾉハﾍﾊＸ
　　　　　　　　 ＥＸ　　 ミ,,・д・ﾐ ∧ ＼/ ﾊ　　　　　　　　　ミ⊃　　) 　　　　　　 　 　　 　（^∀^ ヾ|
　　　　　,　　( ,, ﾟДﾟ)　∧ ＼/ﾊ |Isｽﾎﾟﾙﾄ|　　　　　　　　　 | 　 　 | 　　　_,,..,,,,_ 　 　 　　　ﾊヽ／∧
　 （･`ω･）　∧＼/ﾊ　| 　ＧＢ :| |　 　|!　.:|　　　　　　　　 　ｕ ⌒ J　　 / ,' 3　 `ヽｰっ　　| ｱﾈｼｽ |
　 ∧＼/ﾊ　|ｸﾞﾗﾍﾞﾙ| .|　 　|!　:|ﾉ_こ)ﾑ´こ)　　　　　 　　　　　　　　　　l　　 ⊃　⌒_つ　　|　 |!　　:|
　 |ユｰ‐ロ| | |　 |!　.| ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'ｰ---‐'''''" 　 　 (こﾑ(こ八
　 |　 |!　　|ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Delight Selection
　ﾉ_こ)ﾑこ)

ところでインプはどう?
　　　　　　　　　　　　　　　　　いいですね
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　 （・ω・　）．｡ｏ　（・・・・・・・）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　走りますよねぇ
（　´∀｀）　（´∀｀　）　　　　　　　　　　（・∀・｀　）


走らんよインプは　　　走らんよねぇ　　　　　　　　　　　　　?
（　゜Д゜）　　　　　　　　（゜Д゜　）　　　　　　　　　　　　　（´・ω・｀）

NAインプって亀だよな。　　　そーそー重いしね。
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　　 ゛（・ω・　）


内装は軋むし　　　馬力は無いしWRX以外は
プラスチッキー　　偽インプってか？　　　　　　　　　　インプって酷いんだぁ？
（　´∀｀）　　　　　　（´∀｀　）　　　　　　　　　　　　　　　（・∀・｀　）)))


あんだとコラ!?　　　インプはいい車なんだよ！ゴルァ！　　　 ？？？
（　゜Д゜）　　　　　　　　（　゜Д゜）　　　　　　　　　　　　　　　　(((（’〜’；）

スレタイとかテンプレの変更案が出てたけど、わからないから
とりあえず、従来道理に立ててみました。

>>1乙。
もし現行にターボが追加されたらその時に考えればよいのでは

ところで・・・前スレ最後の方で埋めまくった馬鹿は何が目的だ

いちおつありがとう

>>5
15レス分は、下手したら一週間はもつよなw

24時間落ち回避のためじゃね

1.5のＧＨ3買いました、車高を下げたいんですが、RSRTi2000のラインナップにはＧＨ2しかない？
ＧＨ3に取り付けても問題ないのでしょうか？先人の方いましたら教えて下さい。

>>9
推測だけどAWDはリアが重いから物理的に付いても尻下がりになるかと

ディーラーで純正足の型番調べて違うならバネレートが違うし
同じなら流用できるかもしれん。

>>10
>>11
答えてくれてありがとうございます、ＧＨ3のラインナップがあるタナベも候補に入れて、いろいろ検討してみます。

>10

AWDでも前後車重バランスはフロント寄りだよ。

運転席にデブヲタが座るだけでもフロントヘビーだよね

でぶ「右側のバネもっと硬くしないとなぁ…」

アクセラいいなぁ、1.5Lで6MT。
斜め後ろの視界が悪そうなのを除けばMTの選択しとして嬉しい

GH6納車されたけど本当に>>3だった
内装の軋みはかなり酷いね
ちょっとした段差でもミシミシギシギシですごい気になる

トノカバー？

後ろがギシギシしてるのはトノカバーなのかな？
ダッシュボード周りの軋み音が特に酷くてうるさいレベル
1ヶ月点検のときに改善してくれればいいけど

>>19
黙ってても軋みは診てもらえん。
どこら辺から出てるかも含め具体的に自分でしっかり伝えること。

こんなスレがあったとは・・　(*^_^*)

ＧＦ６（ＮＡ、４ＷＤ、ワゴン）に乗っているのですが、
フロントパイプとセンターパイプに穴が開いているので要交換なのです。

素人ながら色々と調べてみたのですが
ＧＦとＧＣ（共にＮＡ）は流用可能って事でイイのでしょうか？

スレ発見の興奮で書き込んでしまった・・苦

オクで程度の良いパーツを探してみましたが、年式のせいもあって
程度の良さそうな代物なんか無い感じです

パーツ探すなら、ここ見ろ　なショップありますか？

クレクレ君みたいですみません

>>21
FFー4WD間は互換性ないけど、4WD同士ならGF-GCの中身は一緒だと思う。

フロントーセンターパイプは純正が一番使いやすいと思う。
とは言いつつ、GF6だと
フジツボはまだカタログに載ってるから買えるっぽい。
ttp://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000000716/00000000000000002557/00000601

ebayに少しあるけど日本の保安基準だのに適合するか不明。

>>23

情報、大変に助かりました
当方のは４ＷＤなんですが、危なくＦＦのを落とすところでした。

まだまだ乗れる頑丈なインプですので、大事にしたいと思います。

軋み音ならディーラーで直してもらいましたよ。 ピラーにスポンジ詰めてくれました。

GH2だけど寒くなると前のパネル辺りから「バキッ！」って音が鳴る
フロントガラスに石が当たったかと一瞬焦る

面倒臭かったらシリコンスプレーでも噴いとけば
グリスが切れるまではもつが一時的で臭いも気になる

http://s.response.jp/article/2013/11/12/210542.html

ダサすぎ萎えた

>>28
なんかブリッツェンを短足に仕上げましたみたいな感じ

ヘッドライトはそのままで良かったと思うの
あとは、もうちょっとトランクを延長。
それと羽。

なぜコンセプトのままに素直な線を引かずグネグネ曲げるかね。
それにシルエットがどうしてああなる。

ボンネット高いなあ

多分写真写りが悪いだけだよ、多分・・・

CGだろ

かっこええやん

やたら顔がでかく見える

フロントオーバーハングが短くなってる！これはすごい。

GF-8WRXワゴン乗りなんだけどさ、８年くらい使ってたミツバのターボタイマーが壊れたので新調しようと思うんだけど、最近のやつって付けられるのか？
ちなみに今まで使ってた奴は、EGS W3ってモデルなんだけど。

朝、５時出勤、早出だと３時出勤なんで、これからの季節、無いと辛いんだよね。

>>38
スレタイ音読してね

狭い駐車場に頭から入ると脱出困難になるな、さすがロングノーズ

>>38
HKSとかブリッツとかの大手のならつけれると思いまっせ

鈍足なＮＡしか買えなかった君たちからすると、WRXはやはり憧れなん？
FT86とかも？

宝くじ当たったら買おうとか夢みちゃう人々？

一回は一年くらい好きに乗ってみたいなぁ。とは思う。
個人的にはNAロードスターをフルレストアして乗ってみたいところ。

totoBIG買ったから当たったら、家と一緒に買おうと思ってるんだ

GC8WRXに8年10万km乗ったからターボはもういいや。
亀でも粘る足回りでまったり楽しむ。

GH2乗りだが、仮にFRPのボンネットにしたらどのくらいかかるのかな
全塗装して取り付けまで

>>46
おおよそ12万程度かと
ボンピンは付けるべきだがレバー型だと車検に通らなくなる
キーロック型なら通るかもしれない

涙目ＭＴ乗りだが、
先週エンジンオイル交換したら、シフトチェンジした後、
エンジン回転数が落ちにくい、
エンジン回転数がゆっくり落ちるようになった。
今までは３千回転まで上げてシフトチェンジしたら、
その後ストンと１千まで落ちたのに…
今はなかなか１千まで落ちてこない。
エンジンの回りもいまいち遅い。

８年乗ってこんなこと初めて。
これって何だろ？
イエローハットで交換したのがまずかったかな…

粘度変えた？

オイルの種類は変えたけど、粘度は変わらない。

となるとオイル量かな？

自分の場合、ハイオク入れた時にそんな感じになったことはあるけど。

確かにオイルの量はＦより入ってたかな。
オイル入れすぎだとこんな症状ってでるもんなのか…

>>52
二輪だけどオイル入れ過ぎてオイルシール破壊した事がある。
イエローハットに文句言ってやり直させた方がいいような。

>>47
ありがとう、思ってたより安いんだな

車なら多少オイル多くても大丈夫って聞いたが…

水平対向はオイル入れすぎ良くないですね。

ディーラーのオイル交換費用が随分と安くなったので
自家交換や用品店はすっかり使わなくなった。

ABで「スバリスト」とかいうオイル(クソ高い)を見て苦笑。

水平対向はオイル入れすぎ良くないですね
ポルシェの水平対向も同様

BMWも？

>>56
そう？以前は3600円くらいでやってもらってたのに今は5000円以上とられてぼるようになったなと思ってるんだが。

＞水平対向はオイル入れすぎ良くないですね

初めて聞いたな。
理由は何？

水平対向だから

ピストンが動かなくなるから

水平対向では、左右に振動するので、容器の縁からオイルがこぼれてしまう。

とりあえず規定値で運用は基本だよ。
今もそうだかは知らないが、レベルゲージのEとFの間に穴開いてたような。

オイルは熱で膨張するから、入れすぎると漏れて、甚だしい場合は火災の原因になる

>>60

俺もイエロー法度でオイル交換の時、「水平対向はやや少なめがいい」と言われた。
想像だけど、昔は水平対向はカムカバーからオイルにじみや漏れが多かったからじゃないか。

GD系とGC系のステアリングボスって共通かな？
オクとかでGC系の方が安く出ていまして…

>>67
http://www.hkbsports.com/product/boss/subaru/subaru.html
色々あるっぽい

水平対向はオイルが降りてくるのに時間がかかるから、
直4とかの感覚で入れると多すぎるだけ。
適正なのはやはり真ん中。
Fより多いとかたまに見るけどNGだよ。

>>68
見やすくて助かります

年式次第では付きそうですね

柿本のEJ20用のチャンバーをEL15に取り付けることは可能でしょうか？

諦めてください
何でメーカー品番が違うと思う？

EL15用が設定されてるんだからそっち買えば？

チャンバーの容量大きくしたいのかな？
一定容量確保されてれば吸気量が変わるわけじゃないから
メーカー側で設定があるならそれが一番だと思うけど。

なぜならやフオクで格安で出品されているから

レヴォーグ用の1.6リッター直憤ターボもインプにも載せてくれ。

でもお高いんでしょう？

GG2におすすめのタイヤあります？
乗り心地がいいやつがいい。

>>78
ZE912とかかな？減るの早いけど

町の小さなディスカウントショップにWEDS SA-67R　17インチ 7.5Ｊ 45がひっそりと売ってたんだがＧＨ2に使えるかな？

エコタイヤに換えたけど、燃費全く変わらなかった…

一本2500円のタイヤですが、燃費は変わらずです。

エコタイヤにしたらすぐ滑り始めて怖い

GGにルーフレール付けたくてディーラーにGFの部品が出るか聞いたら、分からないって。
そんな返事が欲しかったんじゃないんだけどなー
解体屋さん巡りに行ってきます。

GGかGFのどっちなんだよｗ

ゲルググかグフか…

>>84
GGは、オーストラリアとか海外向けにアウトバックだしてたから
もしかしたらGG用のがあるかも。

>>86
つまりアレがザクでアレがドムなわけだな

…アイサイトをモノアイにしたら売れるんじゃないか？

>>89
それをオーリスにつけると…

もちろん効果音つきだよな！？

ギョーン！

おまえら…ｗ

GHはズゴックってイメージだな

2代目インプの場合
丸目…旧ザクまたはボール
涙目…アッガイまたはジム
鷹目…ゾックまたはガンダム

一応1st世代だけど全然伝わってこない

普通にザクのバリエーション違いで間に合いそうだ。
デザートだったらアウトバックとか、ターボついたら高起動とか

何だよ！
ナインプ乗りは同世代のオッサンばっかじゃねーか

　　　__
　 　 i＜´ 　 }＼ 　 ,　- 、
　　　ヽ.._＼./　 .ﾝく　r-兮、 ＿_
　　　 ∠｀ヽ.!　/ 　 ヾﾆEｦぐ　,ゝ-＞
　　　/＿｀ｼ'Ｋ-───‐-､l∠ イ　　　さすがナインプだ、
　　　l´__,/l＼､_￣０¨0)ﾞ@Yﾍ, -┤　 　 　煽られても
.　 　 l'___|⌒ヾ''ｰ＝=､ｰr='ｲ　ｉ二| 　　　　　何ともないぜ！
　　　/　.｣　　 i　　 /./7r‐く　 lー!
.　　 ｆ.　　ヽ‐ｉ人.∠'＜ 　 ＿i. l,.-ゝ.
　 　 ﾄiﾍﾍ｢ﾄ〈　　　 　 ｀X　　ﾄﾚi7__|
　　　〉ﾄ:ﾄﾊj｀! i.　　　 /　 ﾄｰ┤lﾙj,ﾘ
　　/‐+----+‐l　 　 iｰ--i---ヾ'〃
.　 ｌ＿i＿＿__i__|　　 |＿__i,＿＿i_|

ナインプは伊達じゃない！

>>99
ここでゴックとは、、、やるな貴様

GRBとは違うのだよ！GRBとは！！(涙目

いい加減に自重しろよｗ

正直NAインプレッサってWRXのせいで損してるよな。GHなんか個人的に素晴らしいデザインだと思うんだがGRの影に隠れて？というかGRのせいで日陰者扱いされてるよな。


GRF乗ってるけど

ノミの心臓ですけど、ボディはラリー出てるのとあんまり変わりません！ってみんなに言ってます。

>>104
元ナインプ乗りはナインプ見たときに優しくしてやれるよな。

こちとらエコ運転してるんじゃない、加速しねーんだ。

GG2のAT乗ってる
登りの山坂道で加速しないのが悩みで、パワーモードにしたりしてもモタモタした感じ。
アクセル踏み込んでキックダウンさせると加速するが、
燃費悪くなりそうでなんか嫌。
でATのセレクターを2にしたらアクセルあまり踏まなくても加速するようになった。
良く考える必要もなく当たり前の事なんだけど。

そこで疑問なんだけど高いギアでアクセル踏み込むのと、
低いギアでアクセルあまり踏まず高回転維持して走るのと
どっちが燃費的に有利なんだろうか？

アクセル踏んでも走らない、マジで

まで読んだ

キックダウンで読む気無くした

燃費計みてると、高いギヤ比で引っ張るほうが燃費悪いような気がするよ。

>>108
ギヤ付き自転車で考えればある程度想像できると思う。
場所と場合によるとしか言いようがない。結論からいうとどっちも燃費悪い。

一般に坂道や瞬発的に加速が必要な高負荷の時は低いギヤで高回転、最大トルク発生回転数付近で使って次のギヤのカバー範囲にさっさと入れて変速すればいい。
で、同じ場面で高いギヤでアクセル踏む場合は、ちょっとギヤのカバー範囲から外れたけど急いで加速しなくていいとか先が坂道じゃないとか先に高負荷が無いことが予測できるときに別に変速しなくてもいいかっていうとき。

そこが気になりだしたならMTをおすすめするよ。かゆいところに手が届く。

ぶっちゃけATナインプとかドMじゃなきゃ乗ってられねーだろ

菜インプMT１１年くらい乗ってるけど不満無し。
高速の上り坂で油断すると失速するくらいか。

ATたけど頻繁に変速するクセがついた

>>113

2ℓだと加速に不満はないよ。

奈インプ買った理由
通勤に車が必要になり1.5までの安価な車が欲しい
（マーチ、ノート、ヴィッツ、デミオ、あたりが候補。予算内だったらベリーサが欲しい）
とりあえず中古車サイトで近所の在庫車を検索。
年式の割に走行が少ない奈インプ発見。そして安い。
（車検2年付きで40万くらい）
取扱店のダイハツの中古車店に見に行く。
程度も価格考えたらそれなりで気に入る。→即契約。
あとで燃費が良い車が欲しかった事を思い出す。
奈インプを飼い慣らす苦しくも楽しい生活が到来。

＞あとで燃費が良い車が欲しかった事を思い出す。

ワロタ

燃費さえよければ、ずっと愛することができるんだがな…

レギュラーでリッター11〜12走るし、そんなもんだと思ってます。全くエコ運転してません。

あんまり燃費気して低回転維持するよりフツーに回して走った方が燃費いいよね、ナインプ

ECOモードで走ると逆に燃費が落ちる。
そこが可愛いナインプ

エコモードなんてあるんだ？

うちのはプワーモードしかないな

給料モードの事ね。

ナインプ乗りってみんな高給取りだよな

そうですね（震え声）

>>123
GHにはあるよ

GH3のマニュアル乗ってるが、エコモードの意味なさそう。ランプ点灯するだけ？

スペアタイヤ外してる人っている？現行みたいにパンクキットにすれば軽くなっていいかなと考えてるんだが、外しても気休めかな。

>>130
注入式のパンク修理キットって、あくまで応急用なので、あとでちゃんとしないといけないのだが。
車屋の身内に聞いた話じゃ、アレをやられると、そのタイヤの正式なパンク修理が困難になってしまうんだそうだ。
で、タイヤ丸ごと交換になるんだと。
だから、パンクしたら修理キット使わずそのまま連絡してくれた方がいいって言ってた。
そうしたら普通に修理出来るからと。

もっとも、今はよっぽど山奥とかで無いかぎりは携帯もあるし、大体10年も車乗っててもパンクって遭遇することはなくなったからなあ。
あんまり気にせず好きにしたら良いんじゃないかな。

>>131
情報ありがとう、交換したばかりの新品スタッドレスには間違っても使えないわな、助かったよ。
パンク時にジャッキアップしてタイヤ外して〜〜の手間を考えたら、注入だけで簡単じゃないっすか！って思ったけど使用には注意が必要だね、そろそろ交換時期がきてる夏タイヤならやってみるかな。

昨日中国道でV35GTR抜いてやった。
ナインプ速いと思ったらその後ヴェルファイアに煽り倒され、
160キロ位迄頑張ったけど、怖くなって譲った。
ヴェルファイアってスーパーカーなのか？

少なくともナインプよりはパワーに余裕はある。

カ、カーブなら負けないし！
と思ったがタワーバー入れるまではかなりコーナリングおっかなかった気がする

国産車って基本180km/hでリミッターかかるんじゃないの？

GG3

スペアタイヤ外して、パンク修理キット積んでディーラーで点検出してます。車軽くなった感じするけどすぐ慣れた。

ATナインプで圧雪路とか怖すぎる

そうか？AWDでスタッドレス履いてりゃ、ナインプATでも怖かないが？

新規制対応のマフラー買って取り付けたんだけど、空ぶかしで排気が結構黒いんだがそんなもん？
23年式ＧＨ3です

新品マフラーに焼きが入ってるところで油分だの何だのが気化してるんじゃないか？

>>142
たまたま見つけた、程度の良かった中古マフラーなんだ、つけて1週間ほどたつかな、車も先月に中古で購入、MTで11000キロの低走行車だった、ちょっと聞いちゃうけど、クラッチ切ってもなかなか回転数が下がらないって、普通なの？
しかもちょと回転が上がるような感じ、シフトチェンジがやりにくいんだが。

電子制御スロットルなんでそんなもん。慣れるしかないかと。

>>144
そうなのかー、もうちょと様子見てみるよ、それでもなーってときはディーラーいってみます、ありがとね！

自分の場合は回転落ちるの待たないでクラッチつないでます。ちなみに同じくGH3乗ってます。

吸気と排気のバランスが崩れてんじゃね？

俺のもGH2も黒煙出るし回転落ち遅い

黒煙はディーラーに確認してもらったけど中の煤が出てるだけだと言われた
ECU診断してもエラー履歴なし

回転落ちが遅いのは理解できるし、いろいろ仕様だと思って乗ってるわ

回転落ちが遅いのは、多分わざとそういうセッティングしてるんだよなあ。
直四とかのフィーリングにあわせてるのかなー
STIとかは回転落ち速くて、ギアを早めにいれて行くぐらいって話なんだけどな。
ポルシェなんかもそうだって聞くので、水平対抗は素直に造ると、本当はそうなんだろうな。

回転落ちが遅いのはGFの頃からだから気にするな。

電スロMT車に乗ったことが無いのだが、昔のに慣れてるとイラッと来るものなのだろうか？どんな場面でも一定に緩慢ならこっちで慣れるが
車が勝手に判断して時々で変えられるのが一番イラッとしそう。

ワイヤーアクセルの車から乗り換えると、イライラする。勝手に回転合わされてる感じ。ただエアコン入れるとマシになる。
そこで軽量クランクプーリ導入するか悩み中。

GH2 SリミにフジツボのオーソライズSつけたよー
ttp://fx.104ban.com/up/src/up30713.jpg

ようやく派手な外見に似合うマフラーが付いた(^ω^)
…それにしてもタイコ小せえw

後期GH2にはリアスタビ付いてるのか

リアスタビはリミテッド標準だったような記憶

>>152
マフラーのステーの黒いところに人の顔みたいなのが見える

きゃぁーー

>>153
>>154氏の言う通り、Sリミの特別装備です。
ショックも専用チューン（噂ではGH8用？）。
内装はSTiと同じ黒天井で、リヤスポもSTi用の大型が付いたモデル末期特有の持ってけ泥棒仕様。
だからこそショボい純正マフラーが気に入らなかった(^_^;

>>153
GH2,3A後期以降にはGH7,8のスタビがポン付けできるよ。
フレキシブルタワーバーとあわせてお勧め。

問題はいつも預けるディーラーがそれを引き受けるかどうかだなぁ
来年の車検で延長保証切れるしその時聞いてみるか、スタビ後付。

GH2はKansai SERVICEから出ているGH8用のリアタワーバーも装着できるよ
フレキシブルタワーバーを入れて、後ろにもついでに入れてみた

俺の行ってるディーラーはやってくれました。
ただ、リア周りの不具合の保証対応は出来ないとの条件付でしたが。

いいなぁ、俺は童貞を捧げることが条件だった

最近のスバル寺は風営もやっているのか

GH2は締りがいいからな

>>164
あ？うちのGG2をガバマンみてーに言うんじゃねーよ

GG2乗りだけど、
寒い日の朝、リモコンの鍵が効かないから、
手動で開けてる。
寒いから、電気系統が正常に作動しないのかな？

昼間は普通にリモコンで開く。

>>166
キーの電池は替えてみた？

初代の赤外線をなめるなよ。
電池バリバリでも運転席の窓まで鍵近づけないと開かないんだぜ？

>>168
万能リモコンでも開くヤツか？

>>167
電池換えたけど、
やはり朝だけはダメだわ。

>>170
俺も9年目GG2だけど、確かに冬場は反応悪いというか
かなり近づかないと開いてくれないけどキー突っ込むまではいってないな。

赤外線リモコンの発光部、掃除してるか？
ポケットに入れてると意外と埃だらけだぞ

朝は弱いのよね

http://i.imgur.com/99PF1aX.jpg

専ブラでモザイクかかるからいいが（嫌な予感して解除してないが）何ぞこれ？

ただのイラスト、グロ要素は全くないが面白くもない

H16年式つまりGD/GGのD型かE型って事かｗ

>>174
おれは気に入ったぞw

涙目ならなお良かった

GDやGGだったら、もっとゴツイ大女だろ。
でも、実はインドア派みたいな。

ゴツい大女を車オタが乗り回すのか

>>180
http://imgur.com/dVl4USu
こうですか、わかりません。

これだから童貞は

どどどど童貞ちゃうわ！

FR童貞、AWD童貞、ターボ童貞、ですが何か

>>185
俺みたいな奴だな。ただ俺はMR童貞ではない。

>>182
GD系のデカだっさい雰囲気はまーそんなんだな。
GC系のNAだと鳥ガラ女になるんだろうか。

>>186
ヨタのMR２乗りですか？

>>188
ンダのMRです。

アクティか

つんつんツノダのテーユー号です

だれかS-AFCつけてる人いる？

なんだこのオヤジばっかりのスレは

このスレってリトラのライトが付いた自転車に乗ってた人絶対いそう

GG2BのMTなんだけどみんなノーマルペダルでH&Tってできる？

できるよ

>>191
ツノダの自転車乗ってたぜ！

思いがけずこのスレでツノダの自転車の書き込みが見れて嬉しいぜ！

つつんつツノダ？何それ

つ、つん、つ、ツノダっ♪
つ、つん、つ、ツノダっ♪
つ、つん、つ、ツノダのＴＵ号ぉ〜♪

>>196
できるのか…
足幅がせまいからローリングトーみたいにはできないし、
ブレーキを半分くらい踏み込まないとかかとがアクセルペダルにつかないんだよね

おっさんどもいい加減にしろｗ

おれの10段変速

>>200
むしろやりやすい部類の配置だよ。

リアスタビってDIYでつけられる？

GG2のAT乗ってる。雪国住いの俺は当然FFをチョイス。
アクセル踏むと走り出す。マジで感動。
さっきスタンドでガソリンを満タンにしたのだが、
リッター14キロ超えてた。ちょっとびっくり
普段は10~11位だから。
スタッドレスに変えてからの方が燃費が良いのはサイズのせいなのか。

自転車は地味目な５段変速のに乗ってた…近所の奴が装備満載のに乗ってて羨ましかった
その後バブル期に入りハイテク重装備のY31シーマ見てスゲェと思った
同時期のスバルはなんか田舎くせぇ車だな程度であまり関心無かったガキの頃の俺

>>203
そうなのか
参考程度にどういった感じで踏んでいるか教えてもらってもいい？

>>204
付けられるよ。車種によって難易度は違うけど。

>>207
ブレーキの気持ち上の方に親指の付け根の下に辺りを軸点にして
アクセルは踵に近い足の横で踏む感じ。

ブレーキもある程度まで踏んだほうがやりやすいから
街乗りとか低速だとあんまりやらない。

>>208
ありがとう
右左折の時に使えると便利かなと思ったんだけど低速域ではやりにくいんだね
覚えるべきか否か悩みどころだわ

>>209
>右左折の時に使えると便利
運転初心者のようなので一言。
減速＋シフトダウンは、コーナーリング開始する前に終わらせような！
だから、ＨＴは直線で使おう。
回転数を上げてシフトダウンすることは、
車に優しい行為だから、別に飛ばす人でなくても
修得していい行為なんだよ。
もっと優しい人はダブルクラッチだｗ

>>210
もちろんシフトダウンは直線で終わらせてるしブリッピングもして回転合わせはしてるよ
ダブルクラッチはまぁ寒冷時に2速とかに入りにくいときはする
ただＨＴできたほうがスムーズにできるかと思ったんだよね

HTは機能性うんぬんより、せっかくのMTだから遊びの一貫として楽しんでる。

本末転倒にならんようにな

ホンダ車乗ってた時はやってたけど今じゃ滅多にやらんな。

若い頃仕事車のタイタンでHT挑戦したけど、一度もうまく行かなかった。

ペダル式のサイドブレーキまで踏んで大失敗したなぁ

なんとなーく練習してるうちに癖になってた

>>211
普通にできるもんなんだけど、
そんなに苦労してるならば、
ドラポジを見直してみたら!?

>>205
俺もヨコハマのスタッドレスに変えたら燃費あがったわ。
いつもは１１くらいだけど、今14km/lくらい。
軽量ホイール入れたしそのせいかなぁと思ってるけど。

>>218
ポジションが近すぎるのかな？
まぁ夜中の人が少ない道で練習してみる

ペダルカバーつけるとやりやすいよ

ＧＣだけど、アクセルペダルを手前に引っ張って裏側の横棒にゴムリングつけたら
ペダルが手前にきてやりやすくなるよ。
ゴムリングjyなくても何かしら挟んで固定できるなら別のでも良いかも。

>>84
自分へのメモ。
91151A ルーフレール アセンブリ レフト
91151 ルーフレール アセンブリ ライト
N370025 フランジナット
fig-922

フロントロアアームブッシュとステアリングラックブーツを強化したいが
先立つものがない・・・

あけましておめでとうございます

あけおめ〜

あけおめ〜

今年もインプと楽しく過ごせますように♪

来週車検じゃけん。

来月車検なのになんも言うてこん

自分で通しなさいってことだな

自分で通すのが一番安上がりだしね。車検場によっては係が横に付きっきりになってくれることもあるし。

車検なんて通したこと無いなぁ

俺は再来週車検じゃけん。
Dの見積もり、最初17万だったのが11万に最後なった。

>>233
どうやったら６万も下げられるんだ？教えろ下さい。

>>233
法定費用別だよね？それ。

>>234
余分な項目が盛り沢山だったのでメカと相談しながら減らしてもらった。
実質の値引きは25,000円くらい。ちなみにこちらからは値引き交渉してない。
ヨサンガーと言いながら素で考えてたら安くしてくれた。

>>235
法定費用も込みです。

引越した関係で買ったDじゃないし、まだ付き合い浅いけど割と親切。

いいなー俺なんか連絡もなしだもんなー

車検の際は、相手を見ながら色々言ってくる。まだ使えるが、次の車検までは持たない物とかもある。あんまりケチると｢タイヤの溝が・･車検は通るとは思うんですが･･」みたいな事があった

ゴムとか樹脂系は早めの方がいいよ。
ドラシャのブーツ裂けてグリスまみれになったｗ

車検行ってきたよ。
１１年乗ってるのでDの見積は最初２４万だったけど買換検討中なので
必要最低限だけにしてもらって最終的に１１万以下になった。

見積ではそろそろ換えた方が良さそうなもの全部乗せてくるけど
あとどの位持つのか、消耗してくるとどうなるかキチッと説明してくれて
こちらで取捨選択できるので親切だと思う。

バッテリーを重量の軽い物に交換しようと思うんだけど大して問題ないかな？

電装品少なければ問題ないよ。
初代なんて今の軽自動車より低スペックなバッテリーだったし。
その初代だから40b19サイズのカオス使ってる。

>>241

バッテリーは気温が下がると容量が減るので、スキーに行ったりした場合、エンジンの始動に影響する場合がある。
あまり容量の小さい物にしなくて、なおかつ交換のインターバルを短めにすれば大丈夫でしょ。

トップギアのアフリカスペシャル見てワゴンのインプレッサ欲しくなった
種類まで分からないけど丸目だったと思う

見てないが、WRXだったらしい。　たぶんGGA

GGAなんてほとんど流通してないでしょ

程度の良いGGAは海外に流れてってるからな
ショートワゴンでハイパワーAWDだから人気があるんだよ

NAスレだからスレチだけど自分もGGAは欲しいなって思う
STIはスペック高すぎるけど200馬力のWRXくらいならなんとかなる気がするし、車格も調度いいしね

その番組のGGAの年式わかる人います？

あの小さいのが運転して砂浜突っ込んだやつか
確かに丸目だったな

寺に車検見積もりに行ったら、パワステポンプを宣告された…。
高い…。
リビルド品でも結構使えるかな？

再生品でも使えるよ。
パワステポンプって壊れるものなのか。
カップからのオイル漏れなら定番のOリング交換ですむ場合もあるけど。

日常的に据え切りしてないか?

据えきり>
オラは操舵転舵は無理してないんだが、
たぶん前オナがおばちゃんだったんで…。

>>254
前の女がおばちゃんだったカミングアウトかと思った

>>255
ん〜、それは否定できないな…（ｗ

消費税アップの駆け込み需要で、この時期だというのに
あまり値引きしてくれない。

ちゅーか9年目の車検なのに売り込みもこない。

>>258
欲しけりゃ買いに行けよw
ヨタじゃねえんだからさwww

>>259
うん、つぎはヨタの５ナンバーにするつもり。

どうせアクアだろ

>>261
ハイブリッドはｲﾗﾈ

電動パワステが軒並み糞設定で油圧から変えられない。

>>263
今の1.6iは、油圧でしょ

2/9放送の仮面ライダー鎧武に鷹目GGナインプ
前作ウィザードにも出てたのでスタッフの車なのかも

俺もそれ気になってたわ
あのインプしょっちゅう出演してる気がする

GDのアルミペダルをGHに流用可能でしょうか?

GD3のNA 4ATの燃費はいかほどでしょうか。
街乗りメインです。10km/lいけばいいかなと思ってます

街乗りオンリーでも短距離ばっかりだと10km/l行くか行かないか
逆に２LNAにしても対して燃費が変わらない下手すりゃ逆転する車です。

ありがとうございます。

GDは無駄に頑丈なのがいいよな。
完全にエンジンよりボディが勝ってる。
でも内装は勝ってないのは秘密だ。
隙間に詰め物して裏にスポンジ貼りたい....

保守

ＮＡインプ頑張れ

toto-BIGが当たったら
ＧＧ９にＢＲＺのエンジンを移植します

BH辺りの6気筒載せようぜ

うんにゃ、ＮＡがいいのだ

>>276
6気筒もNAじゃないかと

test

皆は車検はどこでやってる？
GG鷹目乗り。デラで車検やってきた。
１４万した…A.Fセンサ３万が痛かったorz
しかも６０キロも走るなよな…ガス代高いのに。
試運転でなんでこんな走る必要があるんだ？？

次回からは民間工場で車検通すつもり。
調べたら、オイル、ワイパーゴム、エアクリetc交換無料、
かつ6千割引で検査費用はデラの半分だった。

もう一回よーーーーーーーく調べるんだ。

14万て安いじゃん。
車検の時期によっては、混んでたりして、直接陸運局に持ち込むこともあるから、60kmもあり得ないことではないと思うが。

>>279
14万に法定費用でトータル20万越えってこと？

>>281
直接陸運局に持ち込みなんてないだろ
トヨタのディーラーの時は、
ほとんど走行してなかった。
車内外も掃除してあったけど、
スバルは何も掃除無し
それどころか、汚くなってた。
腹立つわ…

>>283
俺毎回ディーラーだけど、ちゃんと洗車してから引き渡してくれるよ。
今年は消費増税のせいで4月検査期限の人たちが前倒しで3月に殺到してるらしいから、その影響じゃね？

走行してるしてないは指定とか認証工場とかによっても違うし
ディーラーは車検センターみたいなところで一括で整備してるところもある
そこまで運ぶのに自走したとかなら伸びるかも

>>284
いや違う。スバルは一度たりとも洗車した事はない。
自走しまくりでも給油もしない。
室内は汚す。

これクレーム言ったほうがいいのか？

俺の行きつけのスバルDも洗車はしてくれるな
同級生の家なので凄い安くやってくれるから洗車はいいよって断ってるのにやってくれる

昨日車検の見積りとってきたけどスチーム洗浄5250円入ってた

>>288
それは下回りの油漏れとかで汚れてるとかそっちの洗浄だろ

>>288
ディーラは必ずスチーム洗浄やるな。
効果はよく分からないけど。

俺もディラーの車検は糞高いと思う。
サービス悪いしな

昔、マツダのデイラーに車検を頼んだら、空き瓶はあるし、煙草の吸い殻もあった。金離れの悪い客なのは自分でも分かってたから、窓から事務所に空き瓶を放り投げて帰った。流石に、ショーウインドゥにぶつけるような度胸はなかった

>>292
金離れって？
具体的に何したの？
俺も１年点検は無視してるから、
その腹いせで適当にされたかもしれん。
もう二度とディーラーは行かないがな

>>292
DQN対DQNだな。どっちも消滅してほしいわ。

先日初回車検受けたが、法定費用こみで14万でした。エンジン、ミッション、デフオイル交換と錆止め塗装、点検パックも入りました。洗車は言わなくてもしてくれる。地域で対応違うみたいですね。

>>286
スバルはって全国一律みたいに書いてて可哀相だから書いとく。
俺んとこの寺は車検どころか一年点検でも洗車してくれる。
室内清掃はしてくれないけど、
持って来る時はマットの上にボール紙みたいなのを敷いてるな。

フロアには紙を敷くだろ
シートはビニールのカバー

>>286
他のディーラーに持って行った方がいいんじゃね？
うちの持って行ってるディーラーはオイル交換だろうが入庫したら
洗車と車内清掃をするよ
気がつかないで落としてた小銭を見つけてくれて返ってくるわ

「1200kg以上だと1600ccじゃなきゃ無理」という理由で最近のSUBARUは1500ccをあまり造ってないけど、先代のアネシス1500ccと現行のG4･1600ccだったら年間5000円多く払ってでも1600にするべき？

>>299
正直、ATだったらどっちもやめとけと思う。

>>299
車の作りが違うからどっちがどっちとは言えないけど
1600ccの方が微妙〜に余裕があるんじゃなかろうか。

>>300
FFだったら多分ATでも大丈夫。

>>301
現行1600がCVT 先代1500がAT

今度アネシスの2.0i-s買うのですが
気をつけることってありますか？
珍しくレカロでGVBウイングや３連メーターが付いている
アネシスで一目惚れして買うのですが

>>283
俺今年の2月にデラに車検出したけど、陸運局持ち込むってデラの人が言ってたよ。
田舎だからデラから陸運局まで片道50キロくらい。
ガソリンはしっかり補給してあったけどね。

ローダーで運んだんじゃないの？

ローダー？

>>306
大人のおもちゃじゃないよ？
車積んで走れるトラックだよ？

>>286
＞ これクレーム言ったほうがいいのか？

まあ
お前にとっては
ここで愚痴るだけで済むようなことなんだろ
だったら言わんでいいよ

>>286
クレームを入れるならスバル本体に入れないと意味がないから注意な

了解。クレーム入れるわ

>>308
スバルディーラー乙

>>305
しっかりとナビに陸運局まで自走してった記録が残ってたよ。
さすがにローダーに載せてナビの電源入れっぱなしとか無いだろうから。

トヨタは絶対に自走しないぞ…。

NAのGG2だけどstiのバンパーつくかな？擦っちゃって修理するくらいならかえたほうがよいと言われてます

stiのでいい出物があるんだけど・・・

自走でガソリン入れてないのが真実なら、本当にクレームもんだな。

>>314
GDB用だったら付かない
GGB用なら付く

>>316
質問が欠けていました、F型（鷹目）です
同じ顔ならばNAとSTIで互換性はあると考えていますが・・

幅が違う
フェンダーをstiのものに変更した後、バンパーも取り替えて
構造変更の手続きして完了。

GH3の初車検で２年の保証延長してみたんだが、皆さんもしてます？しておいて良かったーって方はいますか？

始めまして。突然ですが、インプレッサスポーツワゴン 1.5i Gパッケージの購入を検討しています。H19年式で、走行距離は約5万キロです。車両価格は約50万です。
ディーラーが販売している中古車なので整備の点での心配は無いのですが、このスレにいらっしゃるインプレッサのオーナーの皆様には実際の乗り心地や、不満、満足な点などをおっしゃっていただいて参考にしたく書き込ませていただきます。
よろしくお願いします。

>>3

>>3

>>320
一言でいうと玄人向け(？)。ちょっと今の流行りからはずれた感じの車で
街乗りでの軽快さに若干不満はあれどマルチに使える・・・よくわからん車です。

それ以前になぜその車を候補に挙げたのか
1500クラスなら他にも沢山あるだろうに

スイフトにしろ

>>320
ハンドリングはボクサーだけあって良い。アクセラと同じくらい？
加速は悪い悪い…。
室内は普通。可もなく不可もなく
燃費は同クラスでは普通。

・ハンドリング
スイフト〉アクセラ=インプレッサ
・加速
アクセラ〉スイフト=インプレッサ
・燃費
スイフト〉アクセラ〉インプレッサ

こんなもんかな

じゃーアクセラにしる

スイフトは結構いいと思ったけど
自分はハンドリングだけが気に食わなかった

追加
・室内
アクセラ=インプレッサ〉スイフト

>>326
仕事で現行スイフト乗るけど正直好きじゃない
確かに動きは軽やかだけど
ハンドリングとかアイドリングストップシステムが良くない
アイドリングストップ作動してまれにエンジン再始動しなくなる時があるし

アクセラはどうだろうなぁ・・・・一個前の展示車を少し触っただけだからなぁ・・・
内装はFDの頃から比べてはるかに良くなってるのはわかるけど

懐かしい流れ…

>>330
アクセラはインプ並みに良いよ。
スイフトは分からん。
けどキビキビ走るイメージ。
カローラは乗っていて糞つまらない。
ハンドリング悪すぎ、加速はインプ以下。

>>332
そうなのか
自分も>>303と同じグレードの買うから来たら
スイフトガーとかアクセラガーとか言っている輩が居たから
つい答えちまったぜ〜
カローラは初心者や興味ない人向けやから・・・（震え声）

>>330
レンタカーで借りた現行インプもアイドリングストップの再始動失敗あったよ。

>>334
現行インプでもあるのか
でもどうせスイフトと同じで
一旦Pに戻して
エンジンスタートスイッチ押せば
大丈夫なパターンでしょ？
スズキの人が言うにはECU不良らしいが・・・・

>>335
そうそうそれ。
普段MT乗りなせいか再始動のやり方一瞬迷ったけどｗ

>>336
自分が仕事でお客様乗せて
支店へ移動中に起きたせいで
すごい気まずかったぞ・・・・
そのせいでその人結局
スイフトじゃなくてキザシを買った

キザシとか

>>337
キザシとはまた渋いｗ

>>337

地味にイイクルマではあるが、スイフトとは値段違いすぎるやろwww

>>338-340
本当にキザシでよろしいのですか？と
思わず注文段階で聞き直したよｗｗ
お客さんも「これ全国で何台走ってるんだろうなぁｗ」って言ってた

>>341
でもB4があんなのになってしまったので、このクラスのセダンではキザシに一番興味がある。

>>342
一応これでも本職（中古）だから言っておきます
確かにいい車なのですが・・・・
今はどうか忘れましたが受注生産だったり
クルーズコントロールの設定が面倒だったり
減速時にギヤノイズが入ったりします

結局アネシス乗るのはやめられません
STIの部品いろいろ取っ付けたらみなぎってきた

GH2にオイル交換でエステルベースの合成油入れたら予想以上に音が静かになっちゃって
3500rpm超えてからちょっとだけあった迫力完全にオワタ

キザシ
信号待ちの時、キザシが左折してこっちに来たけど
存在感あったぞ
グリルの鈴木エンブレムでわかったくらいだけど

キザシの4駆はパートタイム式らしいね
あの価格帯の新車買うならマ−クXの4駆を選ぶよ俺なら

キザシって四輪なんだ!!

>>320です。一応購入しましたので報告します。結果から言うと、GGは買わずに、GH6を買いました・・・レスくれた皆様、参考にさせていただきました。ありがとうございました！おそらくあと2週間ぐらいで納車なのですごく楽しみです！では。

>>381
今日原付でstiの後ろにとまったけど
仰るとおりもっこりしててフェンダー交換からになりそうでした＞＜

ご助言ありがとうございます

今年で９年目だけどまだのることになりそうだ・・

10万キロぶりにプラグ交換した(プラチナ→イリジウム)
同じボクサーでもDOHCに比べてSOHCは交換が楽でいいわ

俺は初めて交換した時に、もうやらねと思ったわ。直４なんて５分で終わるのに。

近所のアネシスの人が部品盗まれた！
みんな気をつけてね！

盗まれるような部品てなんだ？

ホイールカバーとかじゃね？
うちの家族が乗ってるスズキ軽もやられたし
あれ防ぐ方法無いんかね

接着剤をつけておこう(提案)

カバーを取られる→鉄ホイールのままもイイ→新たなる境地へ・・・

自分はずっと黒テッチン

>>353
見えっ張りな人だから
STI系統の部品付けてた
リアウイングと何かをパクられたらしい

アネシスにSTIの部品とウイングとかｗｗｗ





一時期同じこと考えてたｗｗｗ

>>359
（オレも同じ事してるなんて言えない・・・）

実際問題ウイングつけたりエアロつけたりするだけでGVBみたいになんのか？

非STIなのにSTIバッチ付けているだけでも痛々しいのに

GVBはブリフェンだし印象がかなり違うと思う
とは言え他人がとやかく口出しするモノでもない

維持費やら車両代やらを浮かせるためにあえてアネシスにするのだとしたら
弄る方が金かかるのでは？

ターボ要らなくてハッチバック嫌な俺は割りとマジでアネシスを考えてるのだが・・・
古いののNAセダンは弾少ないし・・・

>>361
ならんけど
ただでさえ走ってる数が少ないアネシスで
ちょっとした改良咥えておけば
より自分オリジナルな感じが出ていいんや・・・（言い訳）

海外用の部品でも品番わかれば昔は売ってもらえたのだけど今も可能なんだろうか

GHインプレッサでリアハッチあけると左テールランプのゴムらへんから
水垂れてきたけどこれってよくある不具合？

テールランプとボデーの隙間に溜まった水が落ちてきたとか？それだけならまだいい
リヤゲート開けるときウィンドウ左右下端あたりからボタボタ垂れてくる俺のGH…トノカバー必須
水捌け悪いデザインだよなアレ。ディーラーに相談したらそういうもんらしい

さっそくありがとう
家族の車で、普通は淵を通って流れる程度なのにトランク内に落ちてきてビックリしてね
本当の雨漏りでも無いから気にしないでおくわ
テールランプの周りが汚れてるのに拭けないのも可笑しな構造だと思う

あのクリアテールどうにかならんのかね
好きな人には悪いけど、なんか物足りなく感じてしまう・・・

GH2乗りだけど、背面ドアあけると背面ドアのパッキン？のところから水こぼれてトランク濡れるわ。
テールランプは漏れないなぁ

テールレンズ塗装すれば？ディーラー車検通った。

テール塗装ちょっと考えてるのだが、洗車で剥げたりしない？

>>373
あぁいうのって内側塗るんじゃないのか・・・
少なくともガンプラのクリアパーツは内側だが

要は、色を守ればいいわけだから塗装しても問題ないでしょう。

ヤフオクで塗装頼んでみた。２年たつけど問題ないよ。

GG3型っての!?中古で買ったんだが
めっさ遅くて吹いた笑

あと水平対向はじめてなんだが
このエンジンに0W-20とか入れてもいいんかな!?

>>377
GCの頃は柔らかすぎるオイル使うとヘッドパッキンからオイル漏れの原因になるなんて話も合ったが、
最近は純正で0W-30とかあるしな。大丈夫なんじゃね？

>>377
4500rpmまできっちり回せ

泣けてくんな

>>377
5W-30推奨

>>377

GGは5W-30以上が推奨となっているはず。0Wはやめとけ。

ナインプいいね

1.5ナインプに何インチのタイヤ履かせてる!?

14インチ
軽い、安い、小回り。

14（1年）→15（8年）→14インチ（〜今）
今のGP/GJは14インチ履けないんだっけ？

GHから無理ぼい。

GG2型を中古で買ったんだけど
左右のテールランプをつなぐように間に赤いバー？がついてる。
後付けのパーツみたいだけどどういうものかわかる人教えてほしい。

ttp://item.rakuten.co.jp/suzukimotors/gd012/
これか

>>388
http://item.shopping.c.yimg.jp/i/k/suzukimotors-dop-net_gd019
こんな感じのやつ？
リヤゲートガーニッシュという名前

お洒落だな
付けてる人あまり見かけない

おお、まさしくこれ
ありがとう

これ、GWに見たよ

離れて見てたら車種が分からなくて考えちまった。

レガシィについてるのは昔よく見たな

>>394
昔のレガシィは、付けてたんじゃなくてあれがデフォルト状態。

>>388　確かに希少、初期の方が多かったかも
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2613451397/index.html?TRCD=200002

GGAC/Dって実車見たことないわ

ghの1.5i-SやGTなどのルミネセントメーターが付いたやつは、イルミネーションコントロールダイヤルが付いてるじゃないですか
右下のダイヤル
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/editor/taiketsu2_29.jpg

自発光じゃないノーマルメーターの20Sにも付いてるんですが、これって1.5i-Lにも流用できるのかな？
夜間、車内イルミとメーターがもう少し明るければなぁと最近思ってるので。
もしかして、ダイヤルの付いてないやつは、デフォルトで最大輝度なんでしょうか？
配線だけ来てるのか、単にこのダイヤルの配線をオプションコネクタに刺すのか、探してもやってる方いないので。
ダイヤル付いてるghをお持ちの方、どうなってるのか中覗いてみて頂けませんか？

>>397
ここNAスレだけど友人が過去乗ってたGGA-C
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1400064106897.jpg

ヘッドライトの黄ばみを取る良い方法ない？

歯磨き粉をウエスにつけて擦ってみる

>>400
ピカールで磨く
ただしコーティングも取れるから、1ヶ月ほどでまた黄ばむ

ヘッドライトは黄ばんだら交換するのが吉

>>403
何やってもすぐにまた黄ばむし、やっぱり交換しかないのか…
涙目のキレイな中古ってなかなかないんだよな…orz

ピカールした後に極細コンパウンドかけて
脱脂後にウレタンクリアー。

俺の涙目も紫外線が当たる上側だけ黄ばんでるでｗ

俺のGF2はガラスだからピカピカ。　ボディは腐ってるがな…

俺のGFもヘッドライトはピカピカだが塗装にヒビが入ってきた

>>399
この金アルミて16インチ？

>>408
プロドライブの17インチ
今は乗り換えたプリウスに履かせてるそうだよ

>>399
スパルタンな背景だなｗ

>>410
くそわろた

俺のGG3十分楽しいわ

俺のGG3も。
非力といえば非力だが、ＭＴなのでなんとかカバーしてる。
しいて云うなら6000回転で頭打ちが寂しいところ。

11000までキッチリ回せないのか・・・

11000まで〜とかホザくヤツは何処にでも湧くな

実際は予選でも１万以上は回さなかったけどな。壊れるから。

たかがアニメのセリフ一つ知らねえのかよ、頭硬いやつだな

アニメとかｗｗｗ気持ち悪ｗｗｗ

毎週プリキュア見てますが何か

ここはインプスレだ。察しろ。

インプも主人公機で出て来るのにね。可哀想に

放課後のプレアデスは意外と面白いよ

GDBのヘッドライト、曇って困ってる。
外側は磨いてある程度綺麗になったが
イン側が結構曇ってる。

イン側も綺麗にしてくれる業者や方法？
既出なら失礼

>>423
ここはNAインプｽﾚですのでGDB乗りの方は↓へどうぞ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS94【STI】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394460202/

↑アリガト

エンジン足まわり系の話ならともかく、ヘッドライトの曇りならここの住人にも有用な情報だろうに、と思った俺が通りますよ

NAでもターボでもヘッドライトの曇りは同じだしね。

GG2Gの最終型なんだが、アイドリング回転数が400rpmぐらいで安定はしているんだけど正常？

昔は型式ごとのアイドル回転数が、ボンネットの裏にシールで貼ってあったり、サンバイザーの後ろに記してあったりしたものだけど最近のもそうなのかな？

落ちそうなのでageで

ディーラーでサービスマニュアル見せてもらって
アイドリングをデジタル回転計とかを使って調整すればいいよ
エアコン補正など補正がかかった時のアイドリング回転数の指定まであると思うよ
多分センサー系なんだけどその前に何故下がったかを調べたほうがいいかもしれない

>>428
GG2Bだけどある程度走って落ち着いてきたらそんなもんだよ

テンゴ涙目ワゴン4駆MTに乗ってたが手放した。車体重量からして軽快に走らないのは分かるが、登り坂で軽と良いい勝負なのはつらい。
ギヤ比が良くないんだろうな。3速〜が燃費悪くても良いから、もう少し走る方向に出来なかったのだろうか…。
乗った事無いから分からんが、ファイルギヤ比の関係で4ATの方が、走る感があったりするのだろうか？

前にここでファイナル4.444にして6速乗せてくれって話はあったな。
GHからはデフォでファイナル変更になったけど、それ前。

ナインプの四駆を選んだ時点で加速は諦めたようなものよ

4WDでMTのインプワゴン欲しい。50万くらいで手に入らないかなぁ・・・。

総支払額で50万だと年式行ってるヤツになっちゃうね
Goo見たらSRXが出てるよ

カーセンサーだとMTで検索できるけど
車体9万から総額50万以下でとりあえず30台は選べるのだが・・・

GFならNA、ターボだとそろそろ碌な弾がない。
GF自体当たり引かないと高確率でガタピシ車。

今年からGC、GFは最終型でも今年から税金UPじゃなかったかな

GG2涙目。ピカールでヘッドライトの黄ばみ取れたと思ったら、
逆に黄ばみになりやすくなった…
クレポリメイトも焼け石に水…
新品交換は6万5千するし、
どうしようもないな。
皆の黄ばみ対策も似たようなもん？

自分が使っているのはリンレイのヘッドライト＆樹脂パーツ透明復元コート。

半年に一度くらいの割でコーティングすると、そこそこ透明感を保てる。
過大な期待はしない事。

GC/GFはガラスレンズだったから黄ばみとは無縁
後期ではマルチリフレクタになったから
外装くたびれてきてもヘッドライトだけはキラキラ

ヴィッツとかだと透明カバーだけ部品で取れるらしいが今はどうなんだろう。
最近の車のヘッドライトがガラス製じゃないのは、
軽量化、コスト削減、飛散防止ってことかな？

リンレイは全く効果なかった。

>>440　
純正状態でコーティングされてる耐候コートを磨き削ってしまったから。
ライトを磨く時は、それなりの覚悟と後対策を考えてからでないと後悔する

磨き剤とセット入りのコート剤とかを地道に試すだね。取説通りでなく厚塗り
数回して拭き取らず乾かしたら、永く持続したモノとか前車ではあったから。
今家は屋根下保管、勤務先は北〜東向き駐車で直射日光少な目なので当面安泰かな


>>443　主にコスト・生産性、衝突安全(主に対人)、軽量化など
世界戦略車は、海外での国による衝突安全基準をいち早く反映せざるお得なかった

>>445
おすすめのコート剤教えてほしい

>>444

何度か塗り重ねるか、厚塗りを心がけるとちがうよ。

そう。　ある意味 液体ワイパーの類と似ている
良く取説にある「最後に軽く濡れ布で軽く拭きあげてください」的なのを絶対しないｗ
そんなんしたら落ちるだけ、これしないだけで大分違うｗ
まぁムラとか気をつけなければならないけど

いつも平均燃費11km/L位だったGH2 2000rpm縛りにして5速巡航心がけたら18km/L超えてワロタ
これ5速の燃費がすごいんだな今まで4速までしか使ってなかったは

でも相当煽られるだろw

5速巡航と煽られるが結び付かないんだけど...
つか、60km/hくらいまでいったら一番上まであげるもんじゃないの？
じゃないと煩くてかなわんわ。
軽にしろ普通車にしろ、俺が乗った車はだいたい60km/hで一番上だわ。
もちろん加速したいときや登坂は除くけども。

車によるとしか
俺が前乗ってたスポ車は5速60km/hだと1600回転くらいでエンジンに悪いｗ

EJ15でやると迷惑千万なほど遅い。
通勤時間にいたら呪うレベル。

>>453
通勤時間なんか車だらけで、３速すら入れる時間ないくらいだな。うちの回りは。
だいたい信号が多すぎるんだよなー。20mも間隔空いてないし。

EJ15ってそんなに遅いの？ディーラーでナインプ探してもらおうと思ったんだけど・・・。

>>455
>>3

今は亡きザッカーだかで、世界一遅い1.5リッターと書かれた。

GH3に乗ってるけど、60km/hで5速に上げると、車の流れによっては結局そこまで燃費伸びなかったりするんだよね…
60km/hくらいなら4速のままでアクセル調節した方が燃費伸びる感じがするんだけど、どうだろうか

最大トルクの発生回転数のちょっと下あたりをキ＾プして走るといい
あと理論的には4速で調整したほうが伸びるはずだし
最大の抵抗タイヤをタクシータイヤとかに換えれば・・・

リアスタビが純正で入ってない型はミニバンタイヤが意外と合う

>>455
あまりの遅さにサイドブレーキを掛けっぱなしにしていないか、しょっちゅう確認するレベル

>>461
ワロタ
乗り始めた頃まさしくそうだったわ

散々な言いっぷりだなw

だがそれがいい！

この変態共めwww

我々の業界ではご褒美です

お誉めにあずかり光栄です

『トンネル崩落最中に逃げ切ったインプレッサのオーナーなんですか！！』

あれはWRX。

あのGC直したんだってね

すげえなあ。直すと決めたオーナーも、直した修理屋も、直るGCもすげえ。

中津に担がれての事でしょ

元々中津の客でしょ

だから担がれたんでしょ

俺のナインプ10km/ﾘｯﾄﾙしか走らん
4ATAWDだからか…

４ＡＴＦＦで10km/Lも行かない俺に土下座して謝れ

郊外なら伸びるよ。
２Lなら4ATでもいいけど、パワーが無い方こそ段数が必要。
本当はローパワー車ほどMTの相性が良いのだが。

4AT AWDだけど12〜14km/Lくらいだよ
吸気効率の良いエアクリで1〜2km/Lくらいは変わると思うよ

大丈夫。MTAWDでも11km/L平均しかならないｗ
1速を4000rpmまで回すのが良くないんだろうな。
でも回したいｗ

ブレーキが結構プアーでどうしようか考え中
といってもメニューはパッド交換かステンメッシュのブレーキホースいれるかタイヤ交換するかぐらいしかないんだけれど
タイヤはルマン704でフルードは前交換したから問題ないとは思うけど
そうなったら今度はパッドかなぁと思ってる

社用車で各メーカーの車に乗るけど
特にインプのブレーキがーとか思わんなぁ。
もしかして峠攻めたりするひと？ｗ

>>479　　元々、トヨタ系や日産系小型とか乗ってた？
スバルのブレーキ(ディスク・片押型)は、初期タッチ薄めで奥で効くタイプ多い
提携前(後は知らん)車両同士の比較だと、トヨタ系はわりと逆な特性が多かった

>>479
峠行ったりするとプアーだなーって感じるけど
日常じゃ特に不満はないかな。

タイヤは、Sドライブとかスポーティータイヤ入れると結構違うよ。
余裕が有ればパットとローターセットだと当たり面出やすいし良いんじゃないかな？

こんなにレス頂けるとはありがたや
>>480
流石に峠せめたりなんてしないけどブレーキをいつもより踏み足さないといけないなって感じるんよ
普段はスズキのエブリ乗っててエブリもそんなに効くブレーキとは思わないんだけどインプレッサは初期タッチがよりもさい気がするんだ
>>481
いや、そんなことはない
前車はマツダのボンゴだった
確かに効き自体が悪いというよりも初期タッチが悪くて慌ててブレーキ踏みたすイメージ
特に坂道の下りでそう感じるから、車重が関係してるのかな
>>482
今度タイヤ換えるときはそう言うタイヤにするかな
パッド換えるならローターまで交換するのがベストだよね
流石にそこまでの予算は…
お金があればキャリパーをブレンボあたりにでも換えたいな

むしろ最近の他社ブレーキは「ブレーキ効く」アピールのために初期の遊びを極端に削っているように感じる。
深く踏み込んで奥でコントロールするイメージがインプレッサ。

そう。初代レガシィ(BC/BF)が誕生した時、スバルのブレーキタッチがそう変わった
481に有るように、一番汎用車なディスク片押しタイプの特性だけどね。

逆にGC8の対抗4ポットやGDBブレンボみたいなのは、当然だが競技よりな特性、
これらが出る前は、RSやRAグレードでも奥で効きコントロールするタイプだった

>>477
アエクリなにつかってますん？
ちなみにタイヤはなんインチはいてます？

>>486
エアクリはモンスターの湿式フィルター
http://www.amazon.co.jp/dp/B006ZS2LXK/
普通に純正交換タイプのスポーツフィルターでも良いと思うけど

タイヤはヨコハマのSDrive 195/60R15 純正アルミホイール
中古で買ったときの9年ものでかっちかちだからそのうち変えるけど

あと燃費に関わりそうなのはなんちゃってアーシングと、
イグニッションコイルの給電配線引き直ししたくらいだけど…特に効果無かった
アーシングで唯一体感できたのはパワステが軽くなったくらいかな？

アーシングしたら、冬場の静電気がなくなった……様な気がする…。

>>487
みてみたら2Lとかだった
うちの1.5Lなんだな残念でござる

>>489
俺も1.5Lなんだなｗ
TA-GG3だよ H17年式の

燃費で元とるのはかなり難しいが、インテークチャンバーも若干吸気改善にはなる。

エアクリーナーの位置がバルクヘッド側にあったのってGF/GG辺りまでだと思うけど
エレメントのろ紙外して、エアクリーナーボックスをチャンバー代わりにして
運転席側ヘッドライトうらの吸気口に毒キノコタイプ着けてる猛者はいたな。

>>490
大元のメーカーサイトみたら
1.5Lも対応だった！！！

車検17万か…
新車で買って、９年乗って、この値段なら妥当なのかな

GG3F18年式昨日車検から帰ってきた。
部品交換無しで6万だった。
沖縄なんで。

>>493
15年ものだがそこまでかかったことはないな。個体差かね・・

>>493
内訳しりたいな

>>493
見積もり晒すなりしないと何とも言えない

>>493
年数よりも距離が影響おっきいよ

インプレッサシートはいい。体がしっかり固定されてるからね。
でも路面伝達が固い印象。豆粒踏んでも伝わってくるから、ウザイ。
クラウンに乗せてもらったらかなり滑らかだった。ふわふわ過ぎるのも良くないが、
もうちょっとソフトでいいと思う。
まあ値段が違うから仕方ないけどね。

>>493
法定費用は込み？別？別なら高すぎない？

>>499
だがそれがいい

>>499
ふにゃふにゃ好きだったらインプレッサなんて買わんがな

クラウンと比べちゃそりゃね。トヨタの中でも真面目に作ってある部類だからちゃんとしてるよ。

GG2乗り。
燃費が異常に悪くなり、
Afセンサ交換したら、直った。
ネットで調べたらインプ故障の定番みたいだね。工賃込みで27000した…。

>>493
俺も新車で買って、
車検時にタイベル、ベルト交換したら
24万いったぞ。
デラは丸ごと新品交換だから高過ぎ…

めんどくさかったけどタイベル（Wポンプ、シール、オイルポンプ外し）自分でやったら5万で入ったが、精神衛生上あんまりよろしくなかったな。ベルト掛け違えると壊れる可能性あるし、オイルシールはクソ固くて外すの大変だった。
最近は、ハブ辺りがゴウンゴウン言ってるから、中古でナックル落とすことになるかもしれん。

あーあ。
タイミングベルトって新品はすぐ伸びるから、締め直さないといけないんだけどな…
こういう知ったかが勘違いしてDIY()するからなあ…恐ろしいわ

>>507
目糞鼻糞乙

タイミングベルトは交換後に初期伸びつって少し伸びるから1000km程度でベルトの張り具合を再調整する、ってのは常識だと思うけど。
車検=定期点検の人にでも親切な店ならちゃんと言ってくれると思うが。
分かんなくて金無いなら知り合いの店()にでも街の整備屋にでも丸投げすれば良いのに。

油圧式オートテンショナーついてるから手動で調整なんかしないよ

忙しくて書き逃げしたら恥ずかしい間違いしていたな
千キロはないわ、原付かｗｗｗ
1万キロだったわ、中には数万キロ走ってから張り直すとエンジンの調子が良くなった、なんて言うね

俺は安く簡易に済ませたい事もあって社外品を使うけど、触ったら判る程伸びるし質によっては整備不良車のように鳴くからいつも張り直してたわ
ベルトの張りが強すぎる、ってことはないと思うが通勤や街乗りに使うからか、俺の乗り方が悪いのか結構伸びるねえ
テンショナ付きでも伸びた分は調整いると思うんだがなあ

でももうこの話題は取り下げるよ、すまんかった消えるわ

>>511
上塗り乙

>>507
テンション手動調整だったらDIYするわけないやろ！オートだよ。
テンショナー着けたらピン抜くだけだよ。

水平対向だとラジエーター外せば、作業スペースとれる上に手前で作業できて
見やすいから手を出しただけで、横置きだったらまずやらない。

タイミングベルト交換の事書いたついでだからちょっといろいろDIYで得たこと書いてみる。EJ15。
クランクプーリー外すときは、スピンナを延長してイグニッション回してやる方法があって
実際それでやって外れたけどインパクトあった方がいい。
クランクプーリー、カムシャフトプーリーの締め付けは治具使った方が楽で確実。
オイルシールを外すピックツールは螺旋のやつが使いやすい。
オイルポンプをはめるのは一発勝負だしちょっと難しい。
ウォーターポンプも交換するからパイプ類もついでに交換するといい。

ブレーキフルードを交換するときは、負圧式のブリーダー使って二人でやるのがいい。

ドライブシャフトブーツは、分割式じゃなく普通のものが良く、カシメは専用治具で確実にやらないとグリスが漏れる。プライヤー＋マイナスドライバーだと大体失敗する。

他にも色々やったけど（大きな失敗はしてない）
節約目的でやるならエアクリ交換だのオイル交換だの簡単なところにしておいて
ブレーキだのエンジン等やるなら趣味じゃないとわりに合わない。
ちなみに上に書いたようなことをやったときには次の日に近所の整備士さんに
見てもらってから走りに出てるよ。

TA-GG3 E型で車高上げたいと思ってるんだけど、
プランとしてはフォレスターのバネ入れようと思ってる。

E型インプレッサに入れられるバネのフォレスターの型分かる？

車高調は耐荷重と耐久性で無しの方向で

GG乗りだけど、昨日運転中ミラー見たらマフラーから白い煙上げてた。。
もうガタがきてるのかな？十万キロも走ってないし、十年経ってないぞまだ。

(´･ω･`)知らんがな

>>516
オイルの量をチェック

>>511
テンション調整の方法を詳しく教えてくれよシッタカ君w

>>515
Web上で型番しらべてみたんだけど（インプレッサとフォレスター(同年代)、BHレガシィ（ランカスター））
ダンパーとバネの型番は同じで、
差異はその間に入るシムみたいな部品みたいなんだけど
ディーラーいって調べてもらはないことには実際のところわからないかも。

>>520
情報ありがと
最後はディーラー行くのが確実だよね〜

今のインプ買った店が販売専門の店で営業さんしか居ないから、整備の人と話しにくいんだよね…

車ごと盗まれました。
もう戻ってこないよね・・・
インプレッサは盗難率高いというから気をつけろよ・・・

ターボ以外は盗難率引くそうな印象だったけど
盗まれるときは盗まれるんだね。
戻ってくる可能性も捨てきれないが、がんばれ。

サッシュレスだから開ける気になれば素人でも開けられるからなぁ

形式なんだったのかな？
NA盗むとかあまり聴かないけど

あれ？過去に聞いた話だとナインプはナビだけ盗まれて、本体は無事ってケースやガスのみ抜かれたとかはあったが、まさか本体は無いだろ？

犯人A「あ？…これWRXじゃねーぞ、ただのナインプだ」
犯人B「ボンネットの穴、フェイクだったんすか…チッ」

WRブルー、デカ羽、金ホイールだと持ってかれる可能性が高いかもね
かなり前に目撃情報書いたらここの住人だった事があるよ

>>522
悲しいなぁ、戻って来ること祈ってるよ

既出だろうけど、盗みの現場で持ち主が殺された事件あったよな。
まんま売る場合と部品を組み合わせてボロ車を再生して売ったりしてるんだろ外国で。
手に入り易い車だから。

防ぐには、、、、痛車化か？

１.５Ｌなら、引ったくりにでも使うんじゃない？

ゼロクラパトカーどころか原付にも追いつかれそうだが

ナインプ坂でNA軽を抜けなかったでござる
あまりにも加速が遅すぎて
と言うかこのATギアチェンのタイミングおかしくね？

1000ccのパッソより加速しない

加速すること林の如し

>>533
MT乗ろうず。
水平対向だから他社と違ってポンポンミッションを一新するわけにもいかないから
結果的にATが前時代的になりがち。
このエンジンのおいしいところを使ってきびきび走るにはMT乗るしか。

最近は違うけど、一昔前まではフラグシップのレガシィでさえ他社が５ATあたりまえの時代に４ATだったもんだから他社よりMT比率が高くなったという

EL15ナインプ選ぶときにATのMTの0-100動画をようつべったけど
MT 11-12秒
AT 14-15秒
俺はMTを選んだ

>>535
ナインプの代車でXV来たんだが
あれ6ATらしいのよね
2000ccらしいけど同じ使い方で町乗りでも燃費アベレージ13〜14km/�gだったのにワロチ
ナインプだと10km前後なのに

80〜90kmだしても1500rpmくらいしか
ナインプだと3000rpmまわるんじゃね？ 多段AT凄いわとおもた

リニアトロニックてCVTじゃないの？
スバル車で6ATはBRZだけだと思ってた

>>538
よくわからんがパドルシフトぺちぺちやると1〜6ってでたお

涙目MT乗りだけど、
たまにエンジンのふけあがりが、
絶好調の時あるけど、あれは何？
夕方に多い気がする。

>>540
過去に何度かその話題は出てる

>>540
GC/GFの時代から謎の絶好調タイムの話はあって
やれ、湿気だ気温だの条件を探したけど結局のところ謎。

>>539
CVTを擬似的に有段にしてるだけ。
6ATとは別物。

俺のGF、季節の変わり目で調子悪くなる（ような気がする）

>>544
調子は徐々に戻る感じ？で、また変わり目に悪くなるの？それとも悪くなる一方？

うちのGFはガソリン少なくなるとダルそうに走って、満タンにしてやると元気よく走る・・・・・ような気がする。
気のせいかもしれないけど。

GH2に乗っているけど、何故か雨の日に吹け上がりが良いような気がする…

>>545
そのうち戻る。明確にわかる症状は、クラッチつないだ時に妙にジャダーが出る。
ディーラーに聞いたら、「そんなものです」だってさ。
１０年近く症状出てるから、確かにそんなものかも。

>>546
まさにそれ

ナインプはきまぐれなやつなんだよ

うちのは安定して遅いよ

>>551
うちのも一般動なら軽よりおそいや

鈍プレッサか…

おめーら楽しそうだなw

装甲車だからしょうがないさ

ナインプの不満は馬力の無さと燃費とラゲッチスペースが微妙に狭い事だけだ(笑)

え…ラゲッジはこのクラスにしてはそれなりに満足してるんだが…。

>>557
タイヤハウスの出っ張りの所と
トランクとかデカイの積むと
後ろ座席の角度でリアハッチに当たるんだよね
ちょいとせつめいムズいけど

なるほど…理解はできた。
まぁ車のサイズ的にしょうがない気もする…。

インプレッサって良いクルマですよね！

…？

インプレッサってダメダメなんですか？？

･･･。

>>559
あと三センチくらい後部座席の後ろの出っ張りが無ければよかたのに(*´-`)

>>560
>>3

>>560
一旦よその会社の車に乗ってからインプ乗ると良さがわかりやすいかも。

>>560
カローラ乗ってからインプ乗ってみな。
ただし現行インプ以外な。
現行インプはハンドリング糞だから。

インプに乗って気がつく事、周り中インプだらけじゃん。
安いから買う奴多いよな。老若男女インプに乗ってやがる。

>>564
今HP見てきたら1.6以外電動で絶望した。
でも電動パワステでもRX-8の評判はいいから味付けしだいなんだろうけど
それができてないってことはスバルもとうとうだめか？
レガシィの電スロの糞っぷりはもはや伝説だがハンドリングまで捨てるとか
何がしたいんだろう。
アイサイトで盛り返したしアメリカで好調なのは喜ばしいことだけど
足元おろそかにしたんじゃ中長期的にはマイナス。

>>565
そりゃ俺も乗っててお前も乗ってるんだもん
あいつだって乗ってるよ

>>565
一番売れてるインプはナインプ
これ自分で乗ると気づくよな(笑)

今のインプって安いのか？

自分が乗ってる車だと、走ってる車見てあれはマイナー前とかすぐわかるね

でも一番売れてる普通のインプって多分現行だよな？
WRXは完全に分離したしやっとインプ乗ってるっていうと青い羽根生えたアレを連想されずに済むようになるといいけど

羽根と郵便ポストを想像されるとめんどいよね
聞かれたらインプとは言わず白いハッチバックって答えるようにしてる

スカイラインとGTRが分かれたように
インプレッサとWRXも別になるんだっけ？

>>573
なるよ
向こうと違って、名前だけだけど
レヴォーグセダンと言った方がいいかな

インプもやっと最初のコンセプトどおりの車に戻るんだなぁ。
ターボ乗っけたときから伝説がはじまっちゃったもんだから
ファミリーセダンに戻るのはいいことなんじゃないかな。
どうせ車体はスバル内で共通なんだし。ヘボくなるってこともないでしょ。
次期型はMTもあやしいし、GFが死んだらGHにでも乗り換えたいな。

>>575
WRXはATのみだってさ
6MTは国内ではSTIのみに設定
GC8乗ってた自分にしてみれば、ATのみのWRXとか噴飯物
スバルはどこで道を誤ったのか（トヨタのせいですね分かります

アイサイトが元凶だろうな
あんなのいらねーからWRXにもMT設定しろよ
どうしてもというなら大型車みたいに車間詰まったとき制動かけるようなのを載せればいい

声だけ大きくて実際数は少ないわましてや買わない連中だらけだからしょうがない

WRXがMT無しって…
鳥から翼をとるようなもんだ。

ただのWRXはA-Lineのようなものだろ。STiがあるから別に何とも思わないな。

昔と違って、WRXからのstiスペシャルチューン車って位置づけから
stiありきでWRXはとりあえずターボですよみたいな感じだな。

WRXのS4はA線が名前変えたようなもんでしょ

もうレボーグS4でいいじゃん
WRXの名が泣くわ

>>580
stiは高いだろ
スバルは終わったよ

>>584
あのさあ、正直インプレッサの名前ついてないWRXがどうなろうと知ったことじゃないんだよ　
ここはそもそもNAインプレッサのスレだ

そうだよ。翼の折れたエンジェルのスレだ。

>>586
中村あゆみﾅﾂｶｼｽ

>>585
スバルは終わったよ

WRXにもNAがあるだろ！　というつっこみが来ない…

>>589
丸目GD9を思い浮かべる人も少なくなったよね

存在自体が珍種だからな。現存してる車両に遭遇するなんて宝くじ当てるような確率。

毎日通勤中に遭遇するんだが…

うちの近所にもいるよ、いつもきれいなシルバーのGD9
乗ってるのは初老の夫婦
普通のセダンとして買ったんだと思う
長く乗って欲しいな

たまに後ろに付くことあるけど、WRXのエンブレムがいい

16インチの金色ホイール欲しいなぁ

>>594
猫に小判

猫にこんばんは

はいこんばんは

こんばんにゃ

おまいら、こんばんは
ネタ求む

寝タ

しかしナインプ1.5ATAWDとレヴォーグ2.0ターボ300馬力が同じ燃費ってなぁ

じゃあアクセラハイブリッドに汁

あっちの2.0はハイオクっすよ

インプにディーゼルほしいなー。やっぱりまだ排ガスの問題が解決しないんだろうか。

>>604
MTでいいからくれって言いたいが需要無いだろな。

>>604
ボクサーディーゼルのシンメトリカルAWD、6MTを待ち望んでいる俺だけど、
最近読んだ車雑誌にボクサーディーゼルは開発打ち切りと書いてあって絶望した

マツダを見習えって話だな

まぁ松田のディーゼルはいいもんだ

実家のエアウェイブ乗ったあとに自分のGG2乗るとハンドリングに感激する。
もっさりエンジンでマッタリした気分になれる。

ナインプはハンドリングだけはいいのよ、ハンドリングだけは

しかし今や油圧は1.6Lだけという悲劇

油圧という愉悦

フルで電動じゃなくて油圧を電動アシストする方向ならよかったのに・・

新車インプ乗ったが、ハンドリング糞だった…。
まさにトヨタ車みたいな感じ。
スバル終わったと思う。

終わった(2013年クラス販売台数1位)

現行のブレーキはどうなんだろう？
最近の車乗るとどれもドッカンブレーキでアシスト効きすぎだろう、って感じるんだが

GH2(A型、2007年式、12万キロ)→GH3(D型、2011年式、1万キロ)に乗り換えました。

>>610
クッソ重たそうな回り方だけど滑らかなEL15のフィールも好き。燃費悪いけど。パワーないけど。相変わらず内装がきしんでるけど。

>>614
おつかれー

EL15(MT)は2速or3速の3500rpmからが気持ちイイ

EJ15ATは坂だとあかん

下りで挽回せよ！

エコタイヤだと無理w

ポテンザに交換だ

いやSタイヤだろ

Sタイヤは合うサイズが・・あるかな

>>620
2速ホールドおすすめ

>>626
２束だと回転数だけあがってなぁ
２束と3束の間にもう一足欲しいわ

>>627
同感

NAインプの魅力を教えてくれ

>>629
>>3

>>629
ナインプを買えばどうなるものか、危ぶむなかれ。危ぶめばナインプはなし。踏み出せばその一足がナインプとなる。迷わず買えよ。買えばわかるさ。

>>629

2ℓだと加速でもそう不満はないよ。自分も乗っている。
ターボのように荒っぽくないし、普通に乗れる。オイルにもさほど気を使わなくて済む。
燃費も1.5と2ℓは極端な差がないし。普通さが魅力だけど昔の凡庸なカローラのようじゃない
所がイイ。味のあるブレッド＆バター。

>>629
同クラスのトヨタ、本田、日産乗ってみろ。インプの良さが分かるから。
ただし現行インプだけは除く。
ハンドリングが最低だから。

いつも1.6に乗っているんだけど、
この前代車で2.0が来たから乗ってたんだけど
ハンドルの違和感が凄くてビックリした
これがかの有名な電動ステアリングかと
廉価でも油圧で良かったよ

70キロ超えてからの走行感がほんときもちいい
おまわりさんには内緒だぞ

>>635
高速道路であれば無問題。そのかわり高速道路では走らんという別の問題がｗ

兄からGD3（涙目）を譲り受けました。
免許をとって初めての車になります。
何か気を付けること（知っといた方がいい事）ってありますか？

尚、兄曰く
•良くも悪くも素直な車なんで初心者向きだと思う
•遅いんで安全運転になるだろｗ
•燃費は察してくれ

と言われました。

>>632
2Lとか、大排気量・高級車じゃないか
1.5Lが本物じゃないのか？

>>633
その「良さ」って何よ？
現行は、なんでダメなのよ？

>>638
二リッターなんてただの普通車でんがな

>>633
自分なりに感じる良さとしては、同価格帯の車の中では、走行感覚が一クラス上に感じるってところかな。

なんでダメって、ハンドリングがだめって思いっきり書いてあるじゃないか。
電動スロットルもダメだけど、アクティブセーフティーを掲げてきた会社が
最重要項目の一つであるハンドリングが悪いなんて冗談すぎる。

>>633じゃなくて>>638だった。

>>637
一度停止からベタ踏みフル加速をしてみなされ
ダッシュでいくか諦めるか微妙なときに把握してると捗りますぞ

>>640
感覚か〜、難しいな

>>638

あのね、2ℓは5ナンバーの小型車なんだが。2000ccを超える排気量だと3ナンバー。
2ℓインプの装備や内装は1.5と変わらんよ。全然高級車じゃない。

>>638
現行インプはハンドリングが糞って書いてあるだろ。
代車で乗って次にスバルはないなと愕然としたよ。

俺がこのGHナインプを手放す頃にはきっと
みんな空とんでるから大丈夫

GGナインプAWD燃費伸ばすのに
怪しいパーツとかつけてる人いる？

>>647
燃費延ばしたいなら、むしろ座席とか余分なもの外しなよ

現行モデルはハンドリングがダメって言うけど、何が変わった？
1.6ならパワステポンプは油圧だし
そもそも、歴代インプはハンドリングマシンなのか？

>>649
ハンドリングマシンてのは言葉のあやで
実際にはロードスターとか本当にハンドリングのいい車と比べちゃうとあれだけど
現代の車に多い、感触が変でセンター曖昧、異様に軽い、路面の状況が掴み辛いとか
話にならない車から比べたら、まともってことだと思う。

>>646
バック・トゥ・ザ・フューチャー1の未来設定が今年のハズ
空飛んでないね

今日もEL15のなめらかふぃ〜るを堪能した
ぐっすりねむれそうだ

>>651
2015年じゃなかったか？

>>650
フラット4ならではの重心の低さも、ほかの並4積んでる車より有利というのもあるよね。
乗り比べるとフロント周りの重心の低さはよくわかる。

>>653
2015年の10月あたりだったと思う


現行2.0の電動パワステはたしかに違和感あったけど、1.6の油圧は先代までと同じ感じなのかな？

GHだってハンドリング云々言う車ではないと評されていたような…
それにこだわるなら別の車乗ってくれ、が今のスバルの回答なんだろう

レヴォの電動パワステ試乗したら違和感全くなかった
でも剛性高そうで微蛇にも反応してたよ

FR、MRでパワステ付いてない感触がハンドリング云々ということであれば一番好きだな
でもパワステ無し車はもう乗る気がしないけど

つべでGH酷評してBM最高と抜かしてた人が居てな

>>657
AW11とは懐かしい

GG3にH16年式SG5フォレスターのサス入れてみた

組付けはポン付け可
スプリングの自由長がインプレッサの物よりも長いため組み付けにしこたま締め上げる必要があるけど、

交換後の印象はサスの動きがしなやかになって好みのハンドリングになったかな
バネレートが高いわけじゃ無いから乗り心地も堅くないし、
標準のバネみたいにやたらと沈み込んだりしないからコーナーもしっかり踏ん張るようになった。

見た目は車高4〜5cmアップくらい
なんちゃってSUVみたいになるかなと思ったけどあんまり変わったって感じはしないな〜

総じて好みの乗り味になった
乗り降りもしやすくなって個人的には大成功

>>660
タイヤはなにはいてますのん？

>>660
アライメント取り直したりしたん？

>>661
TOYO TEO Plus 195/65R15 履いてるよ
元のサスだと良いくらいの柔らかさだったけど、今のサスだと柔らかすぎる気がする。

>662
フロントはキャンバー調整ボルトで適当に設定しただけだから結構なポジキャンになった
リヤは弄れなかったけど若干のネガキャン
午後一杯作業しててそのまま試走したから後で再調整して次の車検の時にでもディーラーでアライメント調整してもらうつもり



中古でヘタっていたせいか尻下がりだった車体が若干の尻上がりになって満足

>>663
おれも195/65r15なんだが
一応スバルの指定て195/60r15らしいよな
r16なら205/50だったけ？
売ってるの見たことねぇ

195/65R15だと選べる燃費タイヤが増えるよね

195/65R15はミニバンとかで標準サイズだったりするから流通してて安いってのがあるからね

今の195/65R15のTEO Plus履く前は195/60R15のYOKOHAMA S Drive付いてたけど、
ホイールアーチ空きすぎて違和感が凄かった

加速性考えたら少しでも外径小さいタイヤの方が良いんだろうけど〜

195/65/R15だとFirestoneのFR10ていう激安"準国産"品が買えるぞ

>>657
あれの怖いのはある程度の雨の日で滑り出しが全然つかめないところ

>>667
それ使ってるわ
15のアルミ４本セットで35000円だった(笑)

>>668も俺宛て？
他車種使用だけど勿論サーキットなど行かず街乗りデイユース限定だよ
でも晴れの日に高速で右車線ハイペースに500km走っても雨の日に高速で…でも何の問題も無かったよ
むしろそん時はNシステムで見られてたのか知らんが明らかに俺待ちで路肩に警察が待機してたのにビビったわｗｗｗ当然減速したけど
まあ雨の高速なんて数える位しか通らないしな…80km/h制限だったから美味しいとでも思ったんだろ

鈍足ナインプで使うくらいなら
別に不具合ないと思う

元気ないよーの動画まだどっかにない？

>>650
まともじゃなくて、
普通のトヨタ車に比べればかなり良いと思う。
そりゃミッドシップに比べたら、雲泥の差だけど。

>>673
トヨタ車馬鹿にすんな
言われてるほど悪くないぞ

パッソやヴィッツ、イスト乗ったこと無いんだろ

トヨタ車の何がすごいってカローラもクラウンも
最初から違和感なく乗れるという「普通さ」だな

でもそれだけじゃ客が満足しないこともトヨタは
知ってるから個性的な車種も用意する抜かりのなさ

カローラって乗ってみると万人向けに緩い部分もあるけどほんとに普通（無難）なんだよね
ある意味すごい。
クラウンは値段が違うから比べるのも悪いけどレガシィよりよかった。

トヨタ社員増えたな…

自分は基本的にはトヨタは好きじゃない、けど最近のスバルもあんまり好きじゃないから
マツダに鞍替えしようかな

>>679
アクセラは気になる

皆考える事は同じか。
オレも次はアクセラ/デミオ/スイフトのどれかだわ。
MT売る気ないスバルに用は無い。

>>681
アクセラの燃費にガチで驚いた

>>681
トヨタはあり得ないから、
次は俺もスイフト狙いだわ。
スバルが今の路線でいく以上、
今のGG2がスバル車最後だ。

マツダも最近はオーディオが専用品だったりドッカンブレーキだったりするからいまいちな感じ
普通に乗りやすいだけでいいんだが、もうそういうのは需要がないんだろうな…

大穴でサトリアネオ狙ってる。今までのインプが好きに人なら分かってもらえるはず。
AWDじゃないけど、なんだかインプの正当進化版て感じがするんだよね。

今のインプの1.6MT買ってやれよ
お前らの大好きらしい油圧パワステだぞ

車選びの選択基準がNA、MT、四駆、四独、全高1550以下な俺にとって
現在日本で新車で正規に買える車は
インプ1.6、ミニクロスオーバー&ペースマン、カレラ4、R8
多分これしかない…。

マツダ車のあの顔に飽きてきた。

マツダ車のあの顔、かっこいいけどなんかしつこいんだよな

ニンニク塩スタミナ焼き肉お騒がせディレクターまっく侍ラーメン

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ニンニク塩スタミナ焼き肉お騒がせディレクターまっく侍ラーメン

ニンニク駐車近代ラーメン

なんであげてんだよ

>>686
ハンドリング糞だと何度言えば分かるんだ…

一般人にはハンドリングなんてわからんだろ
走って曲がって止まればよし

いやさすがにそれは無いだろう？
運転は業務なんだぜ？
「社会生活上の地位に基づき反復継続して行う行為で、かつ、他人の生命・身体に危害を加えるおそれのあるもの」
生命に関わる道具が糞って酷くないか？
だから今の日本車の半数以上が大嫌いなんだよ。
最低限操作系は正確に動くようにしろってんだ。

嘘かと思われるかも知れないけど５０キロくらいでマジで原付をブチ抜いた。
原付がバックミラーから消える瞬間をおまえらにも見せてやりたかったぜ。

>>691
何に乗ってるのか教えてくれ
一度そのすばらしいハンドリングを体験してみたい

>>691
ハンドリングがクソ？
みんなの好きな油圧パワステだぞ
てか、ハンドリングって、どんなことを言ってるの？

現行インプのAT乗ってるが、確かにハンドリングはダメダメ。
前のGG2みたいなキレが全くない。
良くも悪くもトヨタ車みたいな感じ。
外見は格好良くなったが、
昔のスバリストは離れていくだろうな…

>>691じゃないが俺はNBロードスターに乗ってます。
ご体験ください。


ロードスターとか乗ってる人間からするとここでのハンドリング談義が滑稽で可愛い。

とりあえずちょっとまえのレスぐらい読もうね。
ロードスターとかほんとの意味でハンドリングがいい車とは
比べてないし、BRZでもお察し、スバルには期待してないよ。
でも、せめてまともに動けって話が滑稽とか何様だよ。

ステアを切った時のステア自体の感触の話しなのか？
ステアを切った時の車の挙動話しなのか？

ロードスターてﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞましんだったのかしらんかった

>>698
童貞馬鹿かお前は。
俺だって前のFDとインプ比べたら、
雲泥の差だわ。
あくまで同クラスの車と比べたらの話だろ。在日か？在日なら話は分かる。

ピンキリのトヨタを引き合いに出して漠然とトヨタ車みたいなハンドリング
なんて言うからただのトヨタ嫌いかと思われるんだよ

普段GH7乗りで代車にGG2/GH2/GP2/GP6と乗ってきたけど
センター付近で左右に振ってもあんまり反応しない俺のGH7に比べ
GG2のそれはすぐ挙動に反映される印象。GPはその中間くらい…だったかなぁ、と。

>>698だけど、ここまでけちょんけちょんに言われるとは思わなんだ。
てっきり「最高のハンドリングを！」って話かと思ってたよ。
なんにせよ、ハンドリングがーハンドリングがー
言うならクラス絞らないで他選べばいいのに。

極論は反感を呼ぶよ

>>706
そうだね。申し訳ない。

ただ、一応言っておくとインプを悪い車とは思ってないよ。
次に買い換えるとしたらインプが第一候補だから。
(てめーの買い換え予定なんか興味ねーよとか言われそうだけど。)

>>705
ここで元GG3G乗りで現行ロードスターに乗ってる俺が通りますよ。
GG3Gも操舵時の操作してる感がちゃんとあって、俺は結構好きだったが。

ハンドリングって要は操作に対してどれだけ素直に車が動くかじゃないかと思う。
GG9乗ってるけど思った通りのラインに車を乗せて行けるから、スポーツ車のようなシャープさはないけど運転してて楽しいよ。
その点、父親のカルディナやカローラフィールダーは自分にはあわなかったな。
なんというか。ハンドルを切ったとき少し遅れてコーナリングフォースが発生するんで細かい切り増しや切り戻しが多くなる感じ。

昔NAロードスター乗ってて、今GH3D乗ってるけど
ボディーが固い分とか足のセッティングとか色々要因があると思うけど、GH3Dの操作感覚の方が好きだな…。

GD2のATだけどホールドでギヤ選んで走らないとたまったもんじゃないね・・・
無駄に1、2、3ってあるし。でも回すと結構楽しいんだこれが

普通にMT買えばよかったよ

ロードスター←→NAインプな人って結構いるんだな

おらMR2とナインプ

俺もMR2からインプ。
ライトチューンくらいいじってたから、
最初は全てが驚愕の酷さだった。
何よりもスバルデラの対応が酷い。
でも乗れば乗るほどエンジンの調子がでてきたから、乗ってる感じ。

他のデラのつもりでいくと肩透かしくらうね。

>>715
なんでだろうな？
完全に上から目線のスバルデラ。
国内のデラでは売上最低なのに…

こっちのでーらーは普通だな
まぁスバル帝国なんですけど

スバル帝国（笑）

>>716
スバルになれてると他社のデラ行って、ある程度統一されてるな、って感じるけど、
結局、販者とDマン次第だから運だよね。。

俺が行くディーラーは物凄い対応の良さで、逆にびっくりするけどなあ。
シフトロッド周りのブッシュ全部交換お願いした時も「ここの部分だけは社外品
のほうがいいですよ」とか言ってくる。自分で赤キャリに換した後も、「マスター
シリンダーも変えたほうがいいよ」ってわざわざ品番探してくれたし。

中古でインプワゴン買ったけど、小さいレガシィみたいでいいね。

10年目GD3。最近Fショックが抜けてふわふわに・・・
P/Sポンプからもフルード漏れを見つけちゃったし
さすが年月を感じる。

買い替えたいがフィーリングが合う車が少ない。

>>721
ファッ！？

http://blog-imgs-32.fc2.com/g/i/o/giorno5ger/20100511075010219.jpg

2ちゃんで画像レスとな

大阪のディーラーはダメなとこが多いな。

茨城県も同じ感じ。
クレームって本社に言えば良いの？

本社って販社の本社？

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特製スタミナ白ねぎ駐車金代ラーメン（麦茶サービス）

なにあげてんだよ？「わーお！ふぅ

>>728
そう。大阪なら大阪。
買ったところのね。

GHで燃料計のＥにぴったり針重なった時点で
液面見えるタプタプ給油したところ53Lお買い上げ
結構残るな

森CEO日テレコウキン全英スタミナ論文マックねこ「バイリンガル塁審デモ髭原人ほまートキスごま塩」マイン不振ラストさむらい華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン

森CEO日テレコウキン全英スタミナ論文マックねこ「バイリンガル塁審デモ髭原人ほまートキスごま塩」マイン不振ラストさむらい中華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン

森CEO日テレコウキン全英スタミナ論文マックねこ「バイリンガル塁審デモ髭原人ほまートすイスごま塩」マイン不振ラストさむらい中華ぱん食アイス歯槽ちげラーメン
スタミナ駐車金代（麦茶サービス）ラーメン

なにあげてんだのこわい?「何い？」

■メニュー公表オバちゃん海老フライかぶりつき休日ディナー角刈り少年■
↓　↓　↓　↓　↓　↓

はじめての車で中古で買ったGG2に８年近く乗ったけど、よいところ、よくないところも含めていろいろなことを教えてくれたいい奴でした

来月からフォレスターに行きます

最後の洗車は気合い入れてやったるどー

先月中古で4万キロなのに20万のGC2のインプワゴン1.5i-sを購入しました
セミバケットシートでエンジンも静かだし気に入ってます
燃費だけが少し不満ですが

ちなみに先代スイフト→シボレークルーズから3台目のマイカーです

GC2はセダンだが？

i-sなんてのもないだろ。
まぁGG2なんだろけど。

GG2だろうとしても丸目なのか涙目なのか鷹目なのか

>>734
ようこそNAインプレッサスレへ！
走行距離短くても、さすがに年式古いから安いわな。

ジャストサイズのインプレッサですね

実はけいしきがわからん

前はテンプレに型式一覧あったんだけどな。

今年で１０年目のGG3
久々に遠出するかな

GG3て鷹目の次？

>>743
何でそうなるｗ
GG3ってのは二代目(2000/08〜2008/09)インプワゴン1.5LのAWDって意味

>>743
はいよ
GG2A〜GG2B　丸目FF
ＧＧ2C〜GG2E　涙目FF
ＧＧ2Ｆ〜GG2G 鷹目FF
GG3A〜GG3B　丸目AWD
ＧＧ3C〜GG3E　涙目AWD
ＧＧ3Ｆ〜GG3G　鷹目AWD

ちなみにGG2(3)Fでエクステリアだけでなくダッシュボードを含む内装の大幅な意匠変更もしてる

1.5Rってグレードあったよね　DOHCになったやつ
GooカタログみたらGGC（AWDはD）らしいけどアプライドG型になるの？

インテリアの意匠変更はGGEじゃないの？
俺GG2E乗ってるけどインパネは鷹目と同じ作りだぞ。

>>747
アプライドで言えばG型だったと思う
ただGG2やGG3と違って一年で終わったグレードだからわざわざアプライド表記をすることはないだろうけど

EL15を三代目に向けて試験的に導入したようなモデルでATしかない上にエンストする初期不良があったわ

>>749
そっかー
おかげでうちのGH3はエンストしないいい子に育ってるよ

うちのGH2はたまにエンストするわるい子が乗ってるよ

>>745
ありがとう。
これ次スレからテンプレ入れてほしいわ。

>>734だけどGG2だったね
マスクは最後の航空機顔の前の涙目でいいのかな？HIDのやつ

ほんとは24万だったのを、現金即決だったら安くすると言われて
粘ったら値引きと、ネットに書いてなかったリアドアの凹みの鈑金も付けてくれたから即決しちゃった

年間三万キロ以上乗るから、タイミングベルトが心配

GG3の涙目でちょっと遠出してきた
やっぱりいいなと思った
コラゾンと太鼓入れてるんだけど、もうノーマルにもどそうなかと考えた

間違えた
コラゾンと太鼓→コラゾンの太鼓

ナインプで一番ハンドリングが良いのがGG2だな。
一番酷いのが現行インプ。

おいらのはGG3の鷹の目
マフラー変えようか悩み中

軽さだけならGC1最強

そりゃー2ドアのリトナの車重に勝てるインプレッサは無いわな

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保全王すれちがい男子巡回ハラペコ警備員

なんか現行インプはスレでも型式で呼ぶ人が全然いないよね
WRXと完全に分離したからなんかね

現行だけの話だから、A型B型とかで話が付くからってだけじゃないかな

現行インプはハンドリング糞過ぎて誰も乗ってないからだろう…
雑誌によるとレボーグとの棲み分けをする為にわざと無難で普通の車を作ったとのことだけど…

今じゃレガシィがでかすぎるから、レヴォーグはあれど値段的にもスバルの入り口になるのがインプレッサなのに、住み分けなんてつまらない理由で適当に作られちゃたまったもんじゃないよ。
今時わざわざスバルを選ぶんだからビシッと作って、やっぱスバルだよねってならないといくらアイサイトとかstiなんて看板があっても足元が揺らぐ。

GDの頃はWRC参戦もあり車好きにも高評価だった？
今はスバル全部、フロントがほとんど同じで何かわからない状態
インプレッサも終焉近いかもね

フロントに関してはGDの頃から全部似たようなもんじゃないっけ？

富士重か・・・

見た目のデザインなんてスバルには期待してない、ついでに内装もw
でもドライバーの視界確保と言う点での機能方向のデザインは社内規定があったはずだけど、R1、R2あたりの後方視界の悪さと言う意味でのデザイン力は最悪だったな。
あれ視界が最悪なんで途中でリアガラスのデザイン変更したぐらいだったし。

現行インプレッサのハンドリングが駄目だといわれているが
GH型の時の方が反応が鈍かった不思議

スバル社員乙

>>769
自分もそう思った

GHはボディが弱い。
開発者曰く「ボディ全体で入力をいなす」調整らしいが
フロントタワーバー1本で嘘みたいにハンドリングがシャキッとした。

タワーバーだけでそんなに変わるもん？

うん

よーしパパフロントタワーバー入れちゃうぞー

ハンドリング良さは
GG2〉GH〉初代〉現行の順かな？

GHは決してよろしくない

GHは決してよろしくない

GG＞GC＞GD＞GH＞＞＞＞＞現行

お前ら現行ボロクソ言いすぎだろ、真に受けすぎ
そのつまらないという今のインプがこれまでで一番売れてるんだな

出だしワンテンポ遅れるようなステアリングフィールのGHは擁護できんわ
嫌になるぐらい遊びが多い
現行の方がよっぽどハンドル操作に追従して車体が動く

GHでもタワーバー装着でハンドリング改善するのか
STIのアレ、ディーラーに注文してみようかな…カネがあったら

GG2はステアリングフィール
足回りともに秀逸だった。
でも、途中から仕様変更で足が
柔らかくなってた気がする。

GG9、GGAは頭が重い分、
フロントの足が突っ張る傾向は
あったけど、概ね軽快な
ハンドリングだった。

ホイールベースが10cm短いってのが
効いてたんだとおもうなあ

>>776
初代なめるなよ。GHよりは確実にいい。
ハブは弱いけどね。足回り？純正でエアサスもあった変態だ。

GD2にSTIのフレキシブルタワーバー入れたら全然違ったなぁ。
まぁ入れたからっていう気分的なのもあったのかもしれないけど

タワーバーは露骨に効くよね。明らかに応答が良くなる。
一週間もすると慣れちゃって効果は感じ取れなくなるけど。
その代わりダルな応答をする
ハンドリングの車を感じ取れるようになる。
高いスピーカーやイヤホンを買って戻れなくなるパターンみたい。

>>782
そんな金掛けなくても、クスコの安い奴で充分だよ

友達にGG運転させたらハンドルが敏感過ぎて危ないわって言われた。かれこれ結構乗ってるけどサスも固いしあまり一般に受けないのもすごく分かる気がする。

遊びが多い車に乗ってるとそう感じるんだろうな

逆に遊びが多い車って怖すぎて絶対自分じゃ買わない

GH2i-s1.5 Limitedプレを買ったときにDサービスで
STIのフロントタワーバーを付けてくれたな
それでもコーティングやらも込みで200万未満だったし…

GG2のハンドリングが良い理由って何だろ？足回り普通だし、やはりこの時期のBOXERエンジン特有によるものかな？

あの頃ってアルミボンネットだっけ？

>>793
鷹目の頃からだったか忘れたが、途中から全車アルミボンネットになったね

>>792
一つにWRXワゴンと共通の高剛性ボディとシャーシによる恩恵は大きいと思う
ナインプには完全にオーバースペックｗ

エンジンがOHCで
他の仕様より頭が軽かったのよ
エンジン高が低いから。
初代比ではボディが硬くなったのと
リアサスのジオメトリーが最適化された
ことが大きいと思われ


これベースの２代目フォレのNAも
おっとりとした反応だけど
いいクルマだったよ

>>795
たしか涙目あたりがアルミだったと思う。
鷹目のころから鋼材の値段だったか衝突安全性の縛りだったか忘れたけど
また鉄に戻ってたはず。

>>797
鷹目のF型はアルミだったよ
G型はどうだったか覚えてないけど

GG/GDはフロントサブフレーム装備。
リアにも補強入ってたし、GC/GF比でかなり強化されてる。
逆にGHはサブフレーム省いたので・・・

GG9海苔だけどボンネットはアルミだよん。

>>796
無知でスマン。
OHCって何？

>>801

SOHCのこと
シングルオーバーヘッドカムシャフトてオーバーヘッドカムシャフトが一本しかないから高回転向けのエンジンには向かないと言われていた

間違ってたらごめん

>>798
二代目は鷹目(FG)が全車アルミボンネット
三代目は衝突安全というコスト削減でボンネットが鉄鋼に戻ったり、サブフレーム廃止や内装が更にプラスチックになって
四代目である程度マトモに戻った

ＧＧ２Ａ（当然丸目）だが、ボンネットはアルミだよん

涙目GG2だけどアルミボンネットじゃないな。
確か15isがアルミボンネットだったような。

カタログ引っ張り出して調べてみた
B型I's、C/D型15i、E型15i/15i-Limited(Gパケ含む)が鉄ボンネットで
他のグレードは全てアルミボンネット
A型、F/G型は全グレードでアルミボンネット

この話題になってからのスレの進みを見ても、皆なにが好きでこの車乗ってるか判るなw
パワーなくて内装ショボくても派手さはなくても、地味に運転楽しいんだよな。

>>807
パワー無くて燃費悪くてもな(笑)

ガソリン85円時代がなつかしいわ

>>808

一番安いので81円をみたことある
流石にいれなかったが

GH3に三年乗ってるけど、毎日乗るのが楽しい。通勤時間が一日のうちで一番楽しい。休日のドライブはもっと楽しい。

>>803
1番しょぼいのが3代目か…
GGが全てにおいて突出してる感じだな。

EL15のエンジンフィールきんもちいい

GG2からGH3に乗り換えたけど
しょぼくなったとは思わないなあ

>>811
全てを乗り比べての結論なら良いけど
GC1やGF1に乗ってみたかい？

>>814
あの頃のEJ15は今考えると碌でもないエンジンだったけど
今のコンパクトカーぐらいの重量に1.5Lだったから普通に走ったね

今乗るとこんなもんだったかなってさすがに時代の流れを感じる乗り味だけど
今のインプレッサと違う方向性で楽しい車だった。
パーツ豊富でターボとの互換性も多かったから結構遊べた。

１．５ＲのＤＯＨＣって、やはり高回転伸びるの？
燃費はOHCより悪いの？

ディーラーに車検出したら、何故か代車が日産のキューブだったんだけど、
なんか、運転しにくいなあ
ハンドル軽すぎるし、視界も悪いし…

俺なんかデラで車検の時、買い替え匂わせながら代車借りたけど現行プレオ（=ミラ）だったぜ。
代車が軽しか無いと言われた。前回の代車はステラ（=ムーブ）だった。

GH3入院中にエクシーガ借りてたんだが、おいらの乗り方のせいなのかインプより燃費が良かった

エクシーガ：平均13.5
インプ1500：平均11.5

（´・ω・｀）

>>819
GG3の代車がXVの2000ccだったのに
XVの方が燃費よかったわ

>>819
ＸＶ乗れたんだ
いいなあ
なんで日産車だったんだろう…

>>816
1.5R乗りだけどいろいろ不安定な気がする。低回転時は特にね。燃費もむらが有りすぎるかな。
同じＥＬ15でもGHのとも若干違うんだよね。プラグも違うし。

>>814
GFの足は柔らかかったよ
ちょっとしっかりめの国産車なかんじ

初代レガシィをホイールベースを
短くした｢だけ｣の足回りだから、
高速度域で急旋回すると
リアの踏ん張りが効かないので
マージンが必要だったんだと思う

WRXはそれを逆手にとった
チューニングで受けたけどね

>>821
代車が全て出払ってて急きょ下取りした車を代車の変わりにしたとか？ｗ
それともデックスだったのをキューブと勘違いしてるとか？
車選びたかったら車検の予約を早めにしてそのとき希望の車種の代車がある日を抑えとけばいいよ
ただ車検の予約しただけなら軽の可能性高いと思うよ
過去に1回だけサンバーってこともあったしｗ

代車にサンバーは俺もあるな
パワステ無し2シーターというスパルタン仕様だった

いつも代車がサンバー。
純スバル製だった頃は嬉しかったけど今は・・・。

サンバーTCSC来たときには驚いた

GH3の代車で現行XVの2L借りたけど燃費はXVの方が若干良かったな

俺のGG2リッター8kmもいかない･･･

GH3で13km/L走るよ
MTだからだと思うけど

GG2EのMTだけど普通に15は走るよ。
高速で17かな。

俺のはATなんだけどちょっと酷すぎるよな･･･
最高で11kmくらい、一番酷い時は6kmそこそこ。
もう買い替えようかなと思ってるところ。

ナインプもMT2WDだと燃費はいいらしいね？

GG2BのMTで郊外を走ってても12km/lくらいだけどね
まぁ自分の運転が下手なのもあるかもしれんが

排気量が上の方が燃費がいいってのは水平対向だとある程度シリンダーあたりのエネルギー量が大きい方がいいってことなのかな？
総合的に考えると2LMTFFが一番燃費いいことになるけどスバルが2LMTを日本で出さないのはなんでなんだろ？
車体も大きくなったのだから2LNAMTAWDがバランス的にぴったりだと思うんだけど。
ちなみにオーストラリアだと2LNA6MTAWDという羨ましいグレードがある。

>>835
それを、日本でも出せ、と本スレで言うと
ヒステリックに批判されるんだよな。
ファミリーカーにMTはいらんとか
MT厨は口だけでかくて買わねーだろとかw

日本で生産して海外に輸出してるんだから
日本で｢も｣売って欲しいといってるだけ
なんだが、｢も｣の部分が彼らの目には
映らないんだよな

gh2mtだけどリッター12キロくらいだぞ

涙目GG3MTでリッター１０キロ切るか切らないかって感じかな

タカメちゃんのMT2WDだが、自宅付近は9かな。旅に出ると12〜14。

自宅付近も快適に走りたくてセカンドで4000回転辺りを頻発すると7くらい

GG3ATAWD1.5i
街乗り9前後
高速長距離最高14でた

ＧＧ２ＡのＡＴ、街乗りは９かそれを下回る。
遠出すれば11を超えるぐらい。
ＧＧ９のＭＴに乗り換えたい…

GG9AのMTだが、まさにそんな感じ
今月で降りるけど

MTならおいしい回転数で走るように心がけると割と燃費伸びるよね

GG9CMT乗ってた
燃費８〜１２で１０平均
エアフロ不調で６〜７
事故って廃車、もったいなかった
もうグレードないのよねん、涙

GH3DのMTで通勤12.5km/ｌくらい
高速に乗った時、燃費計は一時的に17.9までいったけど
一般道に降りたらみるみる下がっていった
すぐ給油して確かめておけばよかったかな

>>842
ＧＯＯに流れてくるのを待ってます！

次はマツダに行く人多いのかな？特にMT乗り

GG2Eの4AT乗ってるけど新型デミオ欲しい。でもバイクも欲しい。
燃費は12くらい（田舎住まい）

>>848
ガソリン高くてバイクの免許取ろうかと考え出した

バイクって排気量や重量考えると意外と燃費良くない。
経験上の燃費だと
国産欧州仕様1100cc 水冷並列4気筒　9から12km/l
国産日本仕様850cc 水冷並列2気筒　18km/lくらい
国産英国仕様600cc 水冷並列4気筒　22km/l前後
独逸産日本仕様1200cc 空油冷水対2気筒　15km/l前後
台湾産日本仕様125cc 強制空冷単気筒AT　35から40km/lくらい
国産日本仕様250cc 水冷V型2気筒　30km/l前後

GG2のATで毎日50kmほど通勤で郊外をはしってるけど燃費は12くらい

ちなみに23万キロいってる

>>852
20万超えてエンジン、足回りはどんな感じ？
俺はGG2Eで10万キロだわ。
エンジンは絶好調。
足回りは段差の時カタカタ音がするけど…

オイルとかメンテしっかりしてれば
30万kmは余裕ですよ
前愛車ジェミニは36万km行きました。

>>853
エンジンはオイル1万キロ毎に交換していて、そんなに変わらない感じ。足廻りは少しフワフワ感が出てきた程度

275.000kmで廃車だわ
あと100.000km目指したかったけど
タイベル、オイルもれ、
エアコン、パワステ、
ハブベアリング が同時にヤられた

ここ3年ほどノートラブルだった分
きつかったわ。

>>856
それだけ長い距離を大切に乗られて車も幸せだったろうな

さっき年配の男性が乗ってるGCのSRX（フェンダーミラーで驚いた）を見たよ
あの車も長年大事にされてきたんだろうなあ…と思った

BOXERエンジンて丈夫なんだな。
前はFDを10万キロで手放したから、
GG2は20万目指して頑張りたい。
新車当初は速度50キロくらいで、エンジンのノッキング音？が酷くて落胆したが、乗れば乗るほど調子良くなってきた。

>>858
その同じ仕様を東名のPAで半年前にみたが
俺が見たヤツは全身ベコベコで
塗装は禿げまくりで見るも無惨だったな

BOXERって普通のエンジンより丈夫なの？

一度でもオーバーヒートさせたらアウト
特に丈夫な訳ではない

>>862
何故一度でもオーバーヒートおこしたら、
ボクサーエンジンは駄目になる？
初めて聞いだぞ

何度でも蘇る
それがボクサー猿人

>>863
アルミブロックだからね
熱が入ると歪むんだよ

2016/4
フルモデルチェンジ

買い替え時期とかぶるわ〜

あれ現行型ってマイナーチェンジまだじゃ無いの？

スバルはマイチェンじゃなくて年改だよ

最近与えられた営業車がGG3の丸目だた。しかもMT。けっこうたのしー

ヤーホーパートTBCビザ来日韓クシイSIMイラクハウス国会ジャポン道路公団りんごキャンセル米ギャンブルバー連邦明太子セミメディアしょうゆネギ欧州医学古文書マックスタミナとんかつ福岡湾だしガンダムホー灰じめドラ法光勤ラーメン

ヤーホーパートTBCビザ来日韓クシイSIMイラクハウス国会ジャポン道路公団りんごキャンセル米ギャンブルバー連邦明太子セミメディアしょうゆネギ欧州医学古文書マックスタミナとんかつ福岡湾だしガンダムホー灰じめドラ法光勤ラーメン

ヤーホーパートTBCビザ来日韓クシイSIMイラクハウス国会ジャポン道路公団りんごキャンセル米ギャンブルバイ連邦明太子セミメディアしょうゆネギ欧州医学古文書マックスタミナとんかつ福岡湾だしガンダムホー灰じめドラ法光勤ラーメン

スタミナ横浜国議会教授モパイルしお駐車近代しおラーメン

保守王なにあげてんだよ？「わー！ふお？」★★↓↓↓交通事故禁止ビーム作文代行万引き汽車議員

燃費悪すぎるんでタイヤの空気圧を規定値よりちょっと高めにしてみようと思うんだが試してみた人いる？

ホイールとかフライホイール軽量化すれば

>>872

ほとんど変わらないよ。

>>874
やっぱりそうですか。
でも駄目元でやってみますw

>>875
軽量あるみとえこたいや

>>876
お金はあんまりかけたくないんですw

スマン、ちょっと懐かしくなったのでカキコ
5年くらい前に13年13万キロ乗ったHX20Sを6万円で下取りに出した…
2000CCなのに130PSくらいしかなくてSOHCだけど、いい車だった。
直線は大したことなかったけど、ワインディングは早かったなー。
冬とか寒い時、エンジンかけて走り出してすぐにブレーキ踏むとエンストするようになり、
手放してしまったけど、まだまだ乗れたなー。

金を惜しんで乗る車かよ、と

あんだとコラ!?

エコタイヤ買ったけど、
燃費全く意味無し！

転がり抵抗云々より重さ気にした方がいいんでは

じゃーまずダイエットな

タイヤはいろいろ試して今は、175/70R14のミシュランに落ち着いた。

パイロットスポーツいいわ。ミシュラン信者になりそう。

>>885
具体的に頼む

パイロットスポーツいいけど195/65R/15のサイズが無いんだよなぁ

間違えた

×195/65R/15
○195/60R/15

>>886
食いつきがいい。昔履いてたPOTENZAに引けを取らない。（モチロン燃費はそれなりに悪化）
ドタバタしない。前装着のS.DRIVEより格段にまろやかになった。
減りが遅い。POTENZAより確実に持ちそう。

総じてコスパよし。

細かい振動の処理がうまいし、ハンドリングもいい。
特別グリップがいいとか、乗り心地がいいとかそういうわけじゃないけど
総合的なバランスのとり方がうまい感じ。いぶし銀というか。

どれだけ良くてもサイズが無いんだよなぁ
195/60R/15でお勧めってある？

ナインプにスポーティなタイヤはかせるんだ？
エコタイヤかそれに準ずる軽いタイヤで取り回し易さを底上げするもんかと思ってたが

中古購入時から履いてた195/60R15 S.DRIVEから
195/65R15のTEO Plusに履き替えたら燃費が2km/L程低下しちゃった
燃費重視するなら小径化だね

とりあえず次はミシュランのタイヤにするわ
個人的にミシュランはブリジストンと互角の性能をブリジストンよりも安く提供してる感があるから

>>891
エナジーセーバープラスで十分だよ。

195/55R15にすれば、S.drive、DZ101、NS-2、PS-9１、SX-1 EVOとか使えるよ。

205/50R/16だけど、うん・・・1500ccにはオーバーすぎたよ・・・

1500ccだったら185/65/15ぐらいがいいんじゃね？

>>896
試したことあるけど外径がちょっと大きくてちょっともっさり気味だったよ。
普段乗ってる人しかわからないていどだけど。
185/60R15がいいと思うよ。

DUNLOP DIREZZA DZ101 195/60/15　履いてるけど
山道の下りとか、すごくイイ！
燃費は。。。まぁそれなりかな

GG2涙目乗り。
夏になって熱のせいだろう、
エンジンのレスポンス悪過ぎ…。

EJ１５は生物だから。
エンジンの端っこの方に、高温多湿を避け常温で使用してくださいって書いてあるよ（大嘘

つまんねーよカスが

>>901
カスはお前のクソクソ遅いナインプだろ

ナインプで速い奴いるの？w

公道で速いとか、ただの無謀運転だろ
速いって何？

ナインプは長距離運転に向かない。疲れる

>>904
ナインプ遅すぎて追い越しするとき
たいへんだよな

20年前のアルトワークスの方がまだ早い

俺もGG2F(AT)にDZ101の195/60/15履いてるー。これいいよね。
首都高のカーブとか、もうそろそろ無理！(>_<) みたいなのがよく伝わってくるから、なんかかえって安心する。

BRZのMTが欲しいなーとか思っていたら、このところ何故か妙にいつもエンジンが軽やかに回るようになった。
いままで週1回ぐらいしか軽やかモードにならなかったのに。なにか気づかれたかな。

不謹慎だがなぜか猿人死亡フラグに聞こえてしまう

>>907
大田マジックだ

>>902
つまんねーよカスが

>>907
GG2はたまにエンジン軽くなる。
湿度高い日、夕方とか。
今だに明確な原因は不明。

>>906
「速い」と「早い」が区別出来るようになりましょう

>>912
後学のために違いを教えてくれまいか？

>>913
ググれカス
小学生レベルの問題だ

>>914
自分の言葉で車の早いと速いを説明してくださいよ

ここは知恵袋でもワザップでもないんだぞ
クレクレばっかで乞食かよ

速い 物体の移動のスピード

早い 時間・時刻

速い ピストン運動
早い 逝くまでな時間

ただの打ち間違い入力ミス誤記だろ
なに揚げ足とって喜んでんだか

貧相な車に乗ってると心まで貧相になるんだね

今週末まで東京スバルお客様感謝デー

今年は開催が少ないような気がする

>>920
じゃあアクセラに汁

アクセラいいよな…ナビ周りが不評らしいが。
XDやHVに4駆が設定されたらインプの客流れそうだな

マツダグリル嫌いだから俺はインプ



でもクリアテールも嫌い

ＢＰレガシィからＧＨ２に乗り換えです。
遅かろうと燃費悪かろうとスバル車が良いわ。

>>925
レガシィってターボの？あとMT？

アクセラ見たがいい車だったな。相変わらずマツダらしらは抜けてないが頑張ってる感がある。最近のスバルはイメージは良いけど企業努力とかこだわりを感じないかな。

こだわりは薄くなった感じはするね。もしくは、全然前に出さない。

この前ちょっと調子悪かったからディーラーに点検しに貰いに行ったら点検してる間1時間放置されたw
やる気なさ過ぎだろw
1時間もあったら普通はちょっと試乗してみませんかとか営業するよな？

俺は放置でいいけど
乗り換える気が無いのに試乗してもな

>>929
こっちは中古買って一ヶ月点検に行ったらレボーグ試乗してみませんかって言われたぞ

嫌みか！！！(笑)

>>929
乗り換える気が無いのを見透かされたじゃね？

乗るだけオケェーイ!!

うちがいつも行くディーラーは最初に飲み物出してくれる
ついでに何かつまめるものがあるといいなぁ…スバルサブレとか

>>932
本人に買ってもらうってより、試乗した話題をどっかで出してもらえれば宣伝になると思うのだが、営業系って種をいっぱいまいておいて刈れたら儲けもんみたいな感じじゃないの？

空いているスイッチパネルにカプラー来てるんだけど、あれは何？

936だけどGG2ね

涙目ワゴンの中古車を探しています
C、D、Eと型があるみたいですが、見た目の違いがあまりわかりません
おそらく

燃費激悪、出足激遅だけどそれでもいいの？

ワゴンて言ってるけどあまり荷物乗らんしな

中身は全然違うのでしょうか？

小変更ぐらいで中身一緒。

インパネの造形が途中で変わってます。

>>939
3代目や鷹目とそんなにも違うのでしょうか？
インパネの違いはわかりました。
挙動などは全く同じでしょうか？

何でそんなに細かい所にこだわるの？
FMCしてないんだしスペックもほとんど同じだから後は好みでしょ。

３代目まではカジュアルスポーティーカー（雰囲気）だったのに
現行はコンフォートカー（雰囲気）になって客層も変わったな
アッチのスレは年がら年中、静粛性の話ばかりしてるし

>>944
鷹の目は全グレードアルミボンネットやオートエアコンのある意味豪華仕様
三代目はコスト削減でサブフレーム無くしたりした廉価版

>>946
現行スレの比較対照がBPレガシィの2.0iなんでしょうがない

インプも例に漏れずにオッサンカーまっしぐらだな。
スバルもインプの下に新型作る気あるのかないのか。
やるとしたらトヨタからOEMで済ませて終わりそ。

トレジア「」

水平対抗でAWDのスープラが出れば良い

>>948
スバルがOEMで売りたい車は前のコペンらしいよ

>>945
>>947

>>939のレスが何と比較して言っているのかよくわからなかったもので

>>951
それ4気筒つながりだけじゃん

>>944
涙目のEはエンジンが若干変わってると思ったが、詳しくは分らない。

>>947
涙目もAUTOエアコンはあるだろ。

そういえば途中から吸気口がグリル裏になったのっていつからだっけ？
BP/BLがそうなってからインプも採用になった記憶が。

昨日の仮面ライダー鎧武にお馴染みスタッフさんの鷹目ナインプ
アルファスパイダーとの並びがステキだった

GG2E乗ってるけど外装のカッコ良さがいつまで経っても分からない。
どこかにカッコイイ要素があるんだろうか？
内装は気に入ってる。エクステリアは初代の最終型が好き。

>>958
わかはないならわからないで仕方ないじゃん。
キミの言いたいことの意味がわからないわ。

すまんがGG2EのEってなんのこと？

>>960
アプライド表記のこと
スバルはだいたい年ごとにこまかな変更を行ってくるから変更があるたびにA→B→C→…となっていく

>>958

斜め後ろからの眺めとかサイコーじゃん！

>>954
あとは涙目と鷹目じゃメーター周りのシルバーの有無。
鷹目じゃ15Sしかシルバーになってないが、涙目のEは全てシルバーになってる。

>>962
なるほど、今度バックからしっかり眺めてみるよ。

エアコンさん低回転トルク返して

エアコン入れなくても低回転トルクがない

トルクの有無にエアコンあまり関係ないが
エアコンつけるとノッキング音が精神衛生上よろしくない。

なんというにぶちん

>>964
二代目のケツのデザイン最高だろ。

内装も飽きがこないシンプルな感じがいい。

GG2涙目乗り。
最近燃費が異様に悪くなった。バッテリー3年半使ってるからかな？
エアフィルターは2万5千キロ交換してない。

O2センサー疑ってみる

>>971
先月検査ひっかかってAfセンサーは交換したばかりだけど、
O2センサーは大丈夫だったんたよな…。壊れたかな。

>>972
とりあえずステアリング下の黒いコネクタ接続してみようよ。

>>973
ステアリング下のコネクターが外れてるって事？
そんなとこにO2センサーあるの？

俺は点火プラグの劣化が燃費悪化の原因だった

点火プラグって今は大体10万キロまで大丈夫だよね？
>>975さんはどれくらい走ってたの？

>>976
10万キロ大丈夫ってことは無いだろ
少なくとも10万キロでも点火しますよって程度で、
10万キロ走っても劣化なく点火しますよって意味ではないと思われ

プラグの劣化は点火回数に比例するから回転数高めの運転してる人は劣化早いと思うよ
プラチナプラグでも気にする人は5万キロいかないうちに変えるらしいし

20万ちょっと超えたあたり

ノッキング出だした所で漸く気が付いた

ディーラー点検でチェックしてないの発覚ｗ

>>977
そうですね。
メーカー推奨はあくまで推奨ですからね。
>>978
レスありがとうございます。
さすがに20万キロだと多いですね。
自分のNAインプも最近燃費が悪くなってきたので色々原因を探っています。
自分のはまだ3万キロもいってないんですが。

>>974
壊れてるんだったらダイアグにエラーが残ってるはず。
インプレッサ　簡易ダイアグ　でググれ。

走行距離と年数からみると、どうもバッテリーっぽいね

エンジンオイルは大丈夫？

>>981
oilは交換したばかり。
afセンサー壊れてエアフィルターが汚れたのが原因か、
バッテリかもしれないね。
前のバッテリは3年で交換してたからな。

バッテリーてどこのバッテリー使ってる？

スバルの青いやつ？

>>983
イエローハットのバッテリーだよ。

ダイハツの販売店で中古購入したからダイハツ純正バッテリー乗っかってる

Bサイズバッテリー使ってるよ。
スペC用でBサイズ用のトレーと金具が純正であるから
サイズ変更用のスリーブ（古河のとか）を買えばいい。

混沌

ナインプの萌ポイントを聞いたので我が愛車の写真を撮ってみた。
セクスィーなお尻と質実剛健な内装…なのかな？
http://i.imgur.com/sqMCy7K.jpg
http://i.imgur.com/XFkkyfJ.jpg

GH3のMTが欲しいんだけど、トルクの無さってそんなに気になるもんすかね？
ちなみに今はステラに乗ってるんで比較対象にはなりませぬが

>>988
このスレで初めて自車の画像見たけど、
良いねー。
皆もどんどんアップしてほしいわ。

>>988
何型？(´・ω・`)

>>989
ステラに乗ってるなら次はR2に乗り換えたら？

>>991
GG2E　と答えればいいのかな？

次スレ立てた　(スレタイ更新／テンプレ変更)

【SUBARU】NAインプレッサ 49【GC/GD/GF/GG/GH/GE】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1409331339/

>>992
インプが欲しいのでここの紳士の皆さんのご意見を頂戴したかったんですが、
「貴様ごときがインプなんて百年早いわ」という意味でしょうか

>>995
>>3

>>995
MTなら乗り方でカバーする手もあるし、気になるのなら買っちゃえー、と無責任なことを言ってみる。

トルクが無いと思ったら
それまでよ

考え方ひとつじゃね？
ローで引っ張るクセをつければ
全然走れるよ。ちょっと騒がしいけど

と、GG9乗りだが言ってみた

>>995
このスレでインプの購入を相談する
↓
別の車をすすめられる

がデフォw

<次スレ>　(スレタイ更新／テンプレ変更)
【SUBARU】NAインプレッサ 49【GC/GD/GF/GG/GH/GE】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1409331339/

<過去スレ>
SUBARU▼スバルNAインプレッサ48▼GC/GD/GF/GG/GH
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1383536988/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ47▼GC/GD/GF/GG/GH
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1360156920/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ46▼GC/GD/GF/GG/GH
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1342193040/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ45▼GC/GD/GF/GG/GH
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1327323600/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ44▼GC/GD/GF/GG/GH
　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1316322604/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ43▼GC/GD/GF/GG/GH
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1305633848/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ42▼GC/GD/GF/GG/GH
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1298469531/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ41▼GC/GD/GF/GG/GH
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1291198065/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ40▼GC/GD/GF/GG/GH
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1285498533/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ39▼GC/GD/GF/GG/GH
　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1276393535/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ38▼GC/GD/GF/GG/GH
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268405307/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ37▼GC/GD/GF/GG/GH
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261266795/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ36▼GC/GD/GF/GG/GH
　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253801743/

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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