【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-34

ここはコルトRALLIARTおよびRALLIART Version-Rについての雑談や情報交換をするスレです
場外乱闘（コルトに関係ない事での煽り合い）はご遠慮ください

新規オーナーさんもベテランオーナーさんも仲良く行きましょう

【公式サイト】
モデル終了により消滅（´；ω；｀）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/purchase/cataloglist/list.html
↑ここにカタログは残ってます。いつ消えるかわからないので保存推奨。

前スレ
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-33
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1371536680/

【マイナーチェンジ年表】

■RA（2004/10/25〜）
内装：ダッシュボード黒色、ラゲッジランプ有り、5人乗り
外装：普通のコルトと同じ
エンジン性能：147ps(108kW)/6000rpm、18.3kg・m(180N・m)/2500rpm

※※※　↓ここからVersion-R↓　※※※

■06型（2006/05/30〜）
内装：4人乗り、ダッシュボード青色、ラゲッジランプなし、OPレカロはAM19型
　　　 シートは黒と青のツートン、天井にオーバーヘッドコンソール有り（サングラスホルダー＆カードホルダー）
　　　 インパネのエアコンダイヤルはシルバー、灰皿トレー＆シガーライター有り
　　　 助手席サンバイザー裏にバニティミラー有り、キーシリンダーイルミ有り、(MT)サイドレバーは本革巻
　　　 スピーカーは2つ（メーカーOPでオーディオをつけると4スピーカーに）
　　　 スカッフプレートのデザインは「RALLI//ART」の浮き彫り
外装：AWはシルバー７本スポーク、サイドミラー支柱のカバーはボディ同色
エンジン性能：154ps(113kW)/6000rpm、21.4kg・m(210N・m)/3500rpm、
　　　　　　　　 （CVTはトルクが18.3kg・m(180N・m)/2500rpm）

■07型（2006/11/21〜）※以降差分のみ
内装：オーバーヘッドコンソール消滅、助手席バニティミラー消滅、灰皿トレー＆シガーライター消滅
　　　 エアコンダイヤルが黒色に変更、スカッフプレートのデザインが黒字の「RALLI//ART Version-R」に変更
外装：サイドミラー支柱のカバーが黒色に変更

■07レカロエディション（2007/05/10〜期間限定）
内装：ダッシュボードが黒色に変更、スピーカーが4つに変更、(MT)シフトノブ変更、サイドレバーが本革巻でなくなる
外装：撥水ドアガラスが標準装備に変更
特記事項：後席左右ドアに「Version-R」デカール有り、レカロ標準装備だがパネル類はシルバーのまま

※※※　↓通常ここから後期型と呼ばれる↓　※※※

■08型（2007/11/14〜）
内装：シートが黒とグレーのツートンに変更、キーシリンダーイルミ消滅、OPレカロがSR11型に変更
外装：AWがガンメタ12本スポークに変更され軽量化、ボディ色から黄色消滅
　　　 サイドミラー支柱のカバーが再びボディ同色に変更
エンジン性能：インタークーラー変更により出力が163ps(120kW)/6000rpmに向上（MTのみ）

■スペシャル前期（2008/05/27〜300台限定）
内装：08型に準拠
外装：ボディ色に青が選択可能（SP前期限定色）
特記事項：MT限定、シフトレバー付近にシリアルナンバー有り、AWは後期デザインだが色が黒
　　　　　　 ボディの開口部（ドア4枚）に連続シーム溶接を施し剛性向上
　　　　　　 ラリーアート社製スポーツマフラー標準装備
　　　　　　 レカロ標準装備だがパネル類はカーボン調が装着（センター左右とエアコンリングのみ）
　　　　　　 テールゲート右下のバッジは大型の「RALLI//ART Version-R」
　　　　　　 マフラーはRALLIART製が標準装備

■09型（2008/10/23〜）
内装：08型に準拠
外装：08型に準拠

【平成21年マフラー規制（2009/01/01以降製造に適用）】
・マフラーテールエンドに丸みを持たせる加工が必須に
→一部の社外マフラーが適合外に

■スペシャル後期（2010/02/18〜200台限定）
内装：08型に準拠
外装：ボディ色にチタニウムグレーメタリックが選択可能（SP後期限定色・・・だった）
特記事項：スペシャル前期との違いは限定色とAWの色がシルバー、シリアルナンバーがないこと

■10型（2009/07/30〜）
内装：08型に準拠
外装：08型に準拠

【平成22年マフラー規制（2010/04/01以降製造に適用）】
・加速時騒音規制開始（着脱可能なインナーサイレンサー使用での測定はNG）
→ほとんどの社外マフラーが適合外に、CVT用社外マフラーは全滅

■11型（2010/06/03〜）
内装：運転席から操作できる全席ワンタッチ開閉パワーウィンドウが、運転席のみワンタッチに変更
外装：ボディ色にチタニウムグレーメタリック追加、アクアメタリックひっそり消滅

■12型（2011/07/27〜2012/06販売終了）
内装：スピーカーが2つに変更（メーカーOPでオーディオをつけると4スピーカーに）
外装：11型に準拠

５ゲット！CVTラリーアートは無敵！

皆様には謹んでお詫び申し上げます
今後はスレッドには書きこまないのは勿論のこと毎日の監視さえ留めておくことをここに宣言致します
申し訳ありませんでした
そして愛車である86(というのが建前で本当はサニー)と共に皆様の健康をお祈り致します

>>1
スレ立て乙

無駄な煽り罵り合いはやめましょう。

札幌の親父のなりすまましが随分沢山湧いてるなｗあの親父の話題はもう秋田

×　なりすままし

○　なりすまし

でもあの親父が俺はここの覗く様になった3年前から定期的にここに出没
してるのはｍここが希少車の過疎スレで、レスすると必ず反応があるから
面白いだろうなｗ

俺のVRは今、修理で工場に入庫してて、代車で素コルト乗ってるんだけど、Dsモード
でべた踏みすると1300ccの車とは思えない加速で非常に驚いた！

餌を垂らせばすぐ食うなあ

もう本人乙としか>>8-10

今日車が来て、某メーカーの純化学合成油をオート○ックスで入れて貰って
高速道路に久々に乗り、アクセル踏んだら、レスポンス今までと全然違うと言うか
あっという間に5000回転程まで吹き上がり、そのままアクセル踏んでたら、簡単に
リミッター迄到達してしまいました。

VRは別に改造しなくても４Ｌで1万円位の高級オイルを奢ってあげるとマジで車の性能
が上がるわｗ

もう勘弁してください

リア充だな〜〜
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/805437/blog/31400819/

高級エンジンオイルに替えるとCVTの変速まで速くなるんだ。へ〜、ふ〜ん、スゲー

>>16
マジだよ！俺も本当に吃驚したよ！エンジンの吹け上がりが全然違うんだよ！
俺はメーカーの回し者ではないので、銘柄は云わないが本当に異次元の加速
だった。元々VRはMTより、トルク抜けのないCVTの方が速いんだけど、今日の加速
は本当にたまげたよｗ

もうマジで勘弁してくれこのキチガイ
ノイローゼになりそう
ってかこいつのせいでスレが機能してない

この車ロービームでも光軸上向き過ぎじゃない？
対向車には眩しいらしくて、すれ違う瞬間だけ仕返しのつもりかハイビームにされて目眩まし喰らう事が時々あるんだが…
皆さんはどうですか？

>>18
俺は真実を語ってるだけだぞ！お前みたい貧乏な池沼は安い鉱物油しか使って
ないんだろ？だいたいこんな｢便所の落書き｣程度の掲示版のスレで｢ノイローゼ
になりそう」ってお前は２ちゃんねるしか趣味はないのか？このひ弱な餓鬼が
生意気な口を利いてるんじゃないよｗ貧乏人はターボ車なんて乗るなよｗｗｗ

>>19
自分でHIDバーナー交換して上向きになっているだけじゃないの??
全くないよ。

>>21
新車からフルノーマルで乗ってるんですけどね。
ブログ開いてるVR乗りの人には何人か同じように気にしてる人がいたので質問しました。

来月石川の自動車博物館に行くことにしました＾＾
>>8も一緒に行きましょう（笑）

>>20
俺は自動車系ケミカルを研究しているエンジンオイルのスペシャリストだ
お前みたいなキチガイとは違う

ふと思ったんだけど前期型のインパネのセンタートレイだけ後期のブラックに変えたら
エアコン周りの黒と統一されてかっこ良くね？

>>22
俺のVRもすご〜くロービームの光軸が上向いてると言うか光が散って上のほうにいってる気がする
パッシングされることはないしアジャストスクリューで光軸下げたんだけど
道路上にある道案内の道路標示板のほうまで光いってるんだよなぁ

>>24
荒し行為はやめましょう！

>>23
是非一緒に行きたいね！VRが2台揃って走ってると非常に目立つだろうね(^_^)v

VRの泣き所でもある。無塗装のオーバーフェンダーなどの樹脂部分。
皆さん対策何かしてますか？

あれは手入れしてないと経年劣化で白くなるよね？俺はガレージ保管なのでもうすぐVRを買って
5年になるが、全く劣化していない。青空駐車の人は悲惨みたいだね。たまに、ダッシュボード等を綺麗に
する製品でふいて艶出ししてるよ。

オレも車庫保管で7年になるけど確実に劣化はしている
アーマオール塗ってる

205/45/R16 Goodyear Revspec RS-02

溝3mm弱 欲しい方いたらお譲りいたしま す＾＾ 直接の知り合いじゃなくてもOKです！

カーメイトの樹脂艶復活だったっけ？を塗ってるよ
塗った瞬間真っ黒になって最高だよ

>>29
面倒なんで塗装しちゃったよ

>>34
あの部分塗装するときって黒で塗るかボディと同色にするかで分かれるよね

昔のモーターショーに出てた青のスペシャルみたいに
ガンメタでやっちゃうのがいいと思う

>>32
同じタイヤ履いてるけど
非常に乗り心地悪い
グリップはなかなかいい

レグキャリ移植ってローターとかも変えなきゃダメなの？

>>29
俺も塗装したけどかなり金掛かった

>>38
ピンクローターでなきゃダメ
アッーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！

>>39
いくらかかりました？

おれ屋根なしだから
対策気になる
ってか中古で買ったばりだから
そんなことになってると、初めて知ったw

リアドアのフェンダーオマケ部分は両面テープで付いてるだけだから取れちゃったし

ソフト99の黒樹脂復活ってやつで3ヶ月はもつ
青空駐車

ソフト99の製品って誇大表現が多い気がする
ガラコにしろ、コーティング類にしろ、ワイパーにしろ

>>41
フロントバンパーとフェンダーとサイドステップとリアバンパーとリアハッチと
フロントリップ(YRの奴)を艶有り黒塗装で26ﾏｿ
塗装する前に全部一回外してザラザラになってるのを下地処理したから高くついた
下地処理しないなら半分くらいの金額で塗装できるかも

知り合いの板金屋に聞いただけで結局塗らずじまいだけど
シボ落としの下地加工無しでボディ同色塗装(パールホワイト)するとして
自分でステップやバーフェン外して部品持ち込みなら5万って言われたな
その聞いた板金屋とは違うところでRAリヤスポ塗ってもらったときはコネで3割引きしてもらって3万ちょっとしたがｗ
ぶっちゃけ塗装は塗る面積より付帯作業の量のほうが値段に与える影響デカイ

バーフェンやらが白くなったら洗車場の高圧スチームを至近距離から掛けると綺麗になる
ただしバーフェンは縁のゴムモールが吹っ飛ぶ可能性大だし綺麗さは短期間しか持続しないけど

知り合いの・・・とか、友人に聞いた話で始まるレスは
そのほとんどがデマか作り話である。

白化した樹脂はメラミンスポンジで研磨すれば黒くなるよ

白く変色した樹脂パーツには靴墨が一番だよ。

自分も靴墨派。
ｼﾞﾑｶｰﾅでしょっちゅうﾊﾟｲﾛﾝｱﾀｯｸかましてるから、すり傷だらけ。

ワコーズ スーパーハード
少し高いけど、長持ち。

こんな時には出てこない蝦夷キチ
ホンマに乗っとんよかあ？

最近、ブローオフバルブ交換してないのにプッシュン鳴るけど仕様？

>>53

>>30は俺のレスだよ！VR歴はMT時代と合わせても4年半しか乗っていないが、
俺と特定されない様に｢所有歴5年」にしておいた。俺はここで、このレスの連中と
もう揉めたくたいので、もう俺の事をここに書かないでくれよｗ今日は緩いコーナーの
続く4斜線道路で160キロ出したわ！とにかく加速がウルトラスムーズだ。
俺のVRは絶好調だぜｗｗｗ

因みに俺は札幌のスピード違反測定場所や、白バイが潜んでる道は全部熟知
してるので、スピード違反で捕まるようなへましない。しかし俺が18歳の時
サバンナRX-3で、80キロの制限の高速道路で、165キロ出してスピード違反で
捕まって、一発で家裁に送致された苦い過去がある。

俺がキチガイなのは、自他共に認める事実である。

すまん謝るわ
俺が悪かったからレスしないでくれ

俺の車遍歴

サバンナRX-3、インテグラRS、カローラレビンGTスーパーストラット、カルタスGTI
アコードSIR-T、カリーナEDGT(中古、足周り、給排気系を弄る）スカイライン２５００GT
VR（MT）→VR（CVT）と同時所有で８６

全部リミッター当てたけど、この中で一番遅かったのは4AGのカローラレビンで、
一番体感的に速く感じたのは、35年以上昔の話だが、当時レースで無敵で連勝街道驀進中の
スカイラインGT-Rの記録を止めたサバンナRX-3だった。以前も書いたが俺の車選びの基本は
ライトスポーツカーだ！ロータスエリーゼなんてセリカと同じ1800ccのエンジン積んでるのに
車重が800キロ弱なので、十分速い。車の速さはパワーウェィトレシオだと俺は思う。排気量が
大きくて重い車には俺は興味がない。

なぜいきなり自分の事を語り出すのか？？？？？？？？？？？？

このスレに棲む住人達は｢速い車」に興味があると思ったからさ。後、両方共試乗
経験があるが、ランエボ、インプレッサは速過ぎて、俺のような｢飛ばし屋」には
危険過ぎる。初代インプレッサSTIは車重が1200キロ弱で280馬力で、俺はこの車は
今まで色々な車を試乗してて、初めて｢怖い！｣と思った。徳大寺の爺さんも｢間違い
だらけの車選び」で同じ事を書いていた。完。

確実に>>53のせい
あり得ないわ

やったねまた台風だね

おいコラ
クソ蝦夷お前、前スレでスターレットGT馬鹿にしとっただろうが
なーにがパワーウェイトレシオだよ
真っ向否定じゃねーか

>>63
お前は本当に池沼だなｗあの車は確かにパワーウェィトレシオは高かったが、
ボディ剛性が極めて低く、又足回りもチープで｢走る棺桶｣と言われた車だよｗ

お前みたい低学歴の貧乏な池沼にはお似合いの車だなｗｗｗ俺の言ってる｢車の
本質｣が理解出来ない池沼が俺に反感を持って又嫉妬するんだよな！餓鬼が車の
経験豊富な中年親父と論戦して勝てると思ってるのか？この馬鹿がｗ

>>63
もう構うな
学習しろ

定期的に現れる台風のパワーは凄いわ

スターレットは、ヴィッツがデビューする前のトヨタのコンパクトカー。至って普通のボディデザインに内装デザイン、これといって特徴のないクルマ。
エンジンは、１３３１ccの４気筒でこの「GT」というグレードはターボ付き。１３００ccの低圧縮エンジンにローブストのターボが組み合わされ、車重は830キロと超軽量。（後期型は860キロ）。

NAのスターレットと比較してエンジン以外何が変わったか？ターボが付いてパワーアップした分、シャシーが強化されたかといえばそんなことはなく、サスペンションセッティングによるピッチングおよびロール剛性の強化だけだったような。

クラス分けが変わる前まで 全日本ラリーでEPターボは
永きにおいて、大排気量相手にする唯一無二な存在だったはず

自動車の安全性がいわれる前のクルマですから、超軽量が自慢。その分、試乗も命がけですが・・・。

車重が軽ければ、加速も良く、燃費も良く、運動性能も良い、ハズなのですが、それはシャシー性能が良い場合の話。ただ軽いだけだと安定性のないクルマでしかありません。

ブレーキだって、効かないわけではありませんが、軽くて不安定なリアは、浮かび上がってあらぬ方向を向いてしまいます。挙動も早くコントロールは一苦労。下りではなかなかグリップは戻りません。もちろんABSなんてありません。
本当にじゃじゃ馬で危険な車です。

91は標準装備だよ、無論MSBには無い。机上でしか知らんでしょ。

まぁ、古い上にそんな車に全然歯が立たなかったんだから・・・

>>70
レスの内容が意味不明

>>71
91＝EP91 MSB＝モータースポーツベース車

要するにスターレットでもEP91の方なら基本的にABSは標準装備だが、
モータースポーツ用のベース車にはないよ、ということ。
（昔はABSの性能が悪くてスポーツ用途には使い物にならなかった）

82とか91とかって数字を見ただけでは今の若い人にはピンとこないんだろうね。

>>17
じゃあエストレモ入れてくださいよ

>>72
AE82とAE91かな？

三菱スレで82、91って言やぁそりゃあお前
H82W ekワゴンとH91W オッティに決まってるだろ

>>75
ちょっと待て
91はこっちかもしれんぞ
ttp://www.mhi.co.jp/products/detail/type-91_tank_bridge.html

実車力量知らぬ輩が机上空論展開するから、指摘されてるだけの構図でしょ

>>74　上の方をよく読め。そこでは、EPターボ：EP82とEP91にある過給器付車かと

　　　　　　　　,.､ -―‐-　.､
　　　　　　　　,. 　´,.　 ,,.　 、,､＼;`ｰ-､
　　　 　 　 ／　/ﾉ小ﾝ , ヾ､＼＼i!　ﾄ,. ヽ
　　　　　 /　　 | |l i い川 い ）Yｎ Vハい
　　 　 　 !　　　i |ト､ヾＹﾘl 八ぃく い、:::＼＼
　　　　　j- ‐_　ヽi　i!ﾘﾉくへ､＼, ＼j）ヽ::t-:､｝
　　　　 ｛　;._., 　八　こｲ⌒ヽ_ヽﾑ、に三三ﾆユ
　　　　　〕[ﾓｭ;=ミ　ミ三! い 仁ｯ=:Ｙ^ヾシ三ﾆZ__
　　　　 / 八 ,.rｼべﾐ三ﾆrり.圧ｭ,川ﾘ_左三フ⌒￣￣
　　 　 j' ,.-､ヽ,ぃ ＼}三に.ノ三巛 与二::;√
　　　 〔__;≦ヘヾ　ﾐそ三三三二XXXX:::
　　　　　　Ｙ_」 ぃ ｨキミ三三二XXX:::
　　　　　　　い、いヾシぇ三二XX:::ノ　 i!
.　　　　　　　＼＼ヽぃ入ミ三XX::/　　 |:::.
　　　　　　　　 ヽ._二こヽユ三X:/　　　 !:::::::
　　　　　　　　　　`ｰJｼミ三ﾓヲ　　　　 ::＼二_
　　　　　　　　　　　　｝ト､ミ非i!　　　　　 ::::::}::
　　　　　　　　　　　 ｛に　ヽミj　 　 　 　::::::ﾀ::
　　　　　　　　　　　　了⌒ヾｼ

　　　　　　　ネタニマジレス[Nethanimazires]　
　　（ 紀元前422年〜紀元前374年　古代ギリシア ）

>>77
EP71韋駄天ターボは無視かよ

71が現役時はレギュレーションが違うし>>68、全日本でEP強くなり始めた頃は既にホモロゲ切れかと

ここまで全て>>53のせい

エアクリをアールズの物に変えようと思うんだけど、ブリッツの純正交換タイプからだと音や体感性能の変化はあまりないでしょうか？

同じフィルターじゃ芸がないかなーと思って割と評判が良さそうなので…

>>82
アールズは吸気音すごいしパワーアップ感じるよ

話について来れなくなると逃げるのみ

>>84
もう構うなよｗ

VRに乗り換えて半年になるが、初めてホーン鳴らさないといけない状況になって使ったんだけど音ショボすぎワロタｗ
オススメのホーンありますか？

札幌の親父の話題はもうタブーにしょうぜ！あの親父は自慢話が多くてあいつの
レスを見てると多分皆も同じだと思うが、非常に不愉快だ。そしてあいつは
VRのMTを否定してるから本当に腹が立つ。

俺もホーンのお勧め知りたい

>>86
そういう風に話題を終わらせる振りしてわざわざ煽ってるのが悪いんだろ
皆は>>53やお前みたいなやつが非常に不愉快だし、本当に腹が立ってるんだよ
いい加減消えとけ

蝦夷の糞尿撒きおやじは名無しで白々しくレスしてマースw

アルファかプラウド

4Lで1万円程度の純化学合成油も買えないような貧乏人はターボ車なんて乗るなよｗ
後、ホーンなんて、オート○ックスにいけばよりどりみどりで、ホーンに「銘柄」なんて
ないだろ！この馬鹿共がｗｗｗ

>>91
逝って良し

俺は今は廃番の三菱純正エクシードホーン付けてるわ
N60〜N90系のRVR･シャリオ グランディスの純正ホーンと同じモノだけど
ほぼノーマルと同じ場所に付けたけど正直、VRって社外とかのデカいホーン付けるのに適した場所が無い…

蝦夷の親父、ついにsageることを知る

>>94
蝦夷の親父が糞なら君は集る糞虫だねｗ

いよいよ糞おやじを信仰の対象とする輩が出現したか

マジでこのスレ機能してないな
腐ったみかんが・・・ってやつか

俺は自称蝦夷の｢国沢光広だ！｣(笑）速い車の事ならなんでも聞いてくれ！速い車の
スペックのデータは大抵頭に入ってるし、試乗もしてる。

輸入車もポルシェやフェラーリ以外はだいたい試乗してる。ただ改造厨ではないので、
そちらの知識はないし、三菱車には余り思い入れはなく、本来はホンダファンで、世界の
NAの4気筒エンジンではホンダのVTECエンジンが世界一官能的だと思っている。
又直列6気筒エンジンではBMWのエンジンがまさしく｢シルキー６」で、あれは本当に
絹のように滑らかに綺麗に回るフイールのエンジンで一時期３３５Mスポーツを本気で買おうと
思ったが、購入金額はともかく、やはり維持費の問題がネックになって購入を断念した。

×　フイール

○　フィール


購入を断念したもう一つの理由は札幌の冬の雪だ！BMWはFRなので、冬はスタック
するので、1年のうち12月〜4月までの5ヶ月は乗れない計算になる。８６は300万
程度の車なので雪のない次期の峠やワイディング道路専用の遊び車と割り切れるが
３３５Mスポーツは15年前で600万強したので、経済的に無理だった(その頃はまだ普通の
サラリーマンだった）

札幌は雪国なので高級輸入車の代名詞であり、FRであるベンツやBMWは非常に少なく、その代わり
AWDのアウディが異常に多い。VWもそれに次いで多い（VWはFF）

：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
　ホムセン特売の全合成、5〜10w-30〜50辺り、4L3000円位ので十分

>>85
俺は新車で買って２年間純正ホーンだけどそろそろ変えようかと思ってますｗ

ユーロホーンとかいいとおもうんだけどなぁ

デラ「ま〜たあのおやじが試乗しにきたよｗ」

札幌の親父って視んから登録してんのか?
知ってたら誰か晒してくれ

>>102

輸入車の試乗の際は、余り冷やかしだと思われるのも嫌なので、BMWは
大学の同窓生で、一部上場企業の役員を紹介して買って貰ったりしたので、
｢高速道路試乗会」とかの案内状とかも来て、持ちつ持たれつの関係だった。
BMWは金持ちの大学の先輩を2人紹介して、確か2人とも成約したよ。

後札幌には今はやっていないが、以前は電通が企画した｢輸入車大試乗会」という
イベントがあってそこで、色々な輸入車に乗り、印象に残っている車は、アルファ
ロメオの１５６とか、ジャガーの３０００ｃｃのスーチャとかサーブのロープレッシャー
ターボ車とか、とにかく輸入車は国産車にはない｢個性」があって面白かったよｗ

>>83
試してみます。ありがとうございます

湿度の高い日にクラッチ踏むとキュッキュッ言うけど、自分で油ぬればいい？

>>104
　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　お薬増やしておきますねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼

ジャガーのスーチャは今調べたらV8・4000ccの間違いで、294馬力あるのだが車重
が1700キロもあるので、体感速度は遅かった。他に輸入車の試乗で面白かったのは
北海道ブ○が母体のアメ車の｢高速道路試乗会｣で確かシボレーカマロのV8・５０００ｃｃ
(4800ccかもしれない）を高速道路で試乗したらとにかくトルクが凄くて、楽々190キロ
で道○自動車道を巡航して、非常に爽快な気分だった。ただ俺が試乗中、助手席に
乗ってたセールスマンが、全く喋らず、能面のような顔をしてたのが印象的だった(笑）

確かカマロはテリー伊藤も所有してたと思ったが、まさしく｢直線番長｣的車だった。

いい加減な事は書きたくないので、今調べたら俺が試乗したカマロの排気量は
5700ccだった。この車はエクステリアのデザインも秀逸だと思った。でも｢欲しい」
とは思わなかった。

ＹＲのフロントリップ欲しいけど中々ヤフオクで出てこないな・・・

蝦夷の親父はスルーが一番

男札幌、妄想の世界観をネットに垂れ流す

ｽﾙｰしてやり過ごすつもりだったが無理だわwww
>>86も>>91も同一人物なんだぜ？
ツッコんだら負けなのは認める。

話について来れなくなると逃げるのみ

前スレの700前後まではいい雰囲気でまったり進行してたのにな･･･
残念だわ

>>106
どこから音がしてるんだか分からんが、レリーズフォークのピポットとかから音がでてたら自分で給油するのはほぼ無理
ペダル廻りから出てるんならスプレーグリスとかで給油すればいい(CRCはお薦めしない)
ただしクラッチのマスターシリンダーのダストブーツとオペレーティングロッドが擦れて音が出てる場合はスプレーグリスではなく
シリコングリスを使え。ダストブーツの中にへたに油分入ると最悪マスターシリンダーの油圧受けるゴムが逝く

ttp://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1149825/blog/
全く意味がわからん
こいつがブログを誰か解説してくれ

>>117
ホンダから出てるだろ
アホですかぁ？
因みにそこの人でないんで。

個人晒やめろって

あーもうめちゃくちゃだよ

タイヤの空気圧どうしてる？ちなみに俺は2.6くらいで少しがつがつするくらいにしてる。規定通りの2.2くらいになると気持ち悪い。

え
ヨコハマのS.driveで前2.0、後1.7にしてる
1人乗車オンリーなので接地感重視でやや低めにしてる

新車時に付いてる｢アドバン　ネオバ」は何年位もつのかな？VR買ってからもうすぐ
4年になるけど、走行距離はまだ1万4000キロしか走ってなくて、まだ7部山位タイヤが
残ってるけど、経年劣化でタイヤが硬くなってて、車のタイヤって溝がそんなに減って
なくても5年位で交換するイメージがあるんだけど、その辺の事情に詳しい人、どうか
教えて下さい。

変えた方がいいよ
硬化したタイヤは予想以上にグリップ落ちてるから

空気圧は色々試したけど最終的に純正指定の2.2に落ち着いた
2.4を超えると滑り（ホイルスピン）やすくなるし、2.0を切ると動きが重苦しくなる
ちなみにSドラでの感想なんで、ネオバとかハイグリップだと高めに入れてもグリップするのかも

あと、空気圧を正しく調整するなら走る前の冷間でやらないとダメだよ
走っちゃうと熱膨張で0.2〜0.3くらい圧が上がるからね
エアゲージと自転車の空気入れがあれば家でもできるのでオススメ

当たり前だ

>>122
サーキット走行用の圧？
普通の走りならそんなに下げたら　特にフロント偏磨耗してない？
暴れ感はないだろうけど

>>123
四万キロでそのままneova07だよ。あと少しで5年。
自分の使い方だと現状0.5分山くらい。
雨振ると80キロ以上は危険

また札幌が潜伏してるぞ
わっかりやすいな
見つけ次第殺せ

>>129
通報しました。

　　∧＿∧
　 （　・∀・）　 　 |　|　ｶﾞｯ
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人
　　　 /　）　 　 < 　>__∧∩
　 ＿/し'　／／　Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　蝦夷/

新車で購入以来7年、ずっとネオバと純正アルミ寝かせっぱなしで1度も履いてない
きっといい感じに熟成されてるハズ

タイヤは何を銘柄を履いているのですか？アルミも気になる。

×　何を銘柄

○　何の銘柄

タイヤはともかく、正直VRの前期モデルのアルミはダサいよね？後期の物は超カッコいいと思う。

オレも最初は後期のアルミの方がカッコいい、いいなぁと思ったが
近くで見たらそうでもなかった

三菱マークの部分がダサい

ﾎｲﾙの三菱ﾏｰｸは取り外して使用してるわ。

そこでタイヤソフナーですよ
効果あるのか知らんけど

後期アルミは色が良いね
もし銀色だったら納車即交換間違いなし

ヘッドライトのクリア層がだんだんダメになってきてるのは我慢するしかないですか？

>>136
RAキャップにしたら余計ダサいからまだスリーダイヤの方が良い。

>>140
5年くらい経つとどうしてもはがれてくるよね
プロに依頼して再コーティングしてもらうのがベストだと思う
車検のときについでにやってもらったけど16000円くらいだったよ

17インチのスピーカーは取付け不可能ですか？

ホイールよりでかいスピーカーとかどこに付けるんや

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2013/10/25(金) 15:02:49.33 ID:zPZ642aX0
３３Rはポンコツで地球環境のためにはプリウスとかアクアがいいよ。
そして３４スレに書き込んだのは俺ではない。
おそらく希におこるIDダブリだと思われる。
う〜ん。この２点やっぱり私の言ってることは一貫してると思う。

だいたい農業用ホース？なんのことだ？
農業を馬鹿にしてんのか？
もしかして普段は人のこと「ひゃくしょう」とか言って馬鹿にする人？
農業従事者に対する職業差別ですか？
３３R乗りは差別主義者の集まりなのかな？
まぁ今の時代にこんなアホな車に乗る奴は頭がおかしいってのだけはわかる。

それにポンコツであるか？ないか？それはそれぞれの主観によってかわる。
なぜ俺が33Rをポンコツと言うのが間違いになるのかがわからん。
俺は今回に限らず前々から33Rを総じてポンコツで通してきている。
>>209での書き込みがそんなに気に障ったか？
俺は書き込んだ覚えも無いのに「農業用ホース」と人のことを馬鹿にして呼ぶお前らが
農業従事者を馬鹿にしているように聞こえてずっと気に障ってたよ。

>>144
トランクに取り付けてドンドコドンだろｗ

>>145
お薬増やしておきますね

>>142
やっぱり有償か。おとなしく金払うか我慢するか考えるわ。乗ったとしてもあと二年くらいだから

>>142
ケミカル剤売ってなかったっけ？

>>149
ライト黄ばみスレが有るんでそこ見た方が早いけど、自分で研くのは
労力の割りに大して綺麗にならない

純正NEOVA AD07は22000kmで溝が4mm以下になったからAD08に交換。
AD08は現在、44000km走ったが溝は6mm位。純正よりAD08の方が持ちがいい。

殆ど通勤のみでサーキットは走っていません。

純正タイヤってちょっと仕様が違うってのはホントなんかね
以前スイフト純正のアドバンdbに乗って、フラッグシップタイヤなのにこんなもんかと思ったんだが

>>151
わりとホットな話題だわ
純正ネオバで１６０００ｋｍ走ったけどグリップの関係でそろそろ交換したほうがいいって言われたけどそんなに早いスパンで交換するもの？

>>154
本スレか前スレで純正NEOVA AD07のVR仕様は材質が本来の仕様と比べて違うと書込みがありましたよ。
材質が柔らかいので高速走行が多いと磨耗が早いんじゃないかな。
16000kmだと早いね。高速道路使う＋荒い運転(急加速・急停止)使うとか。。。

俺はCVTのせいか、購入4年目、1万4000キロ走行だけど、タイヤは余り減らずに
まだ7部山残っている。先日ここで、｢アドバン　ネオバ　A007は何年持つか？」
と質問した者だが、ここでは明確な回答が得られなかったが、俺の場合街乗り
オンリーなので、ネットで調べたら、溝が結構残っていても、タイヤの横幅に
ひび割れが出来たら、バーストの危険があるので即交換との事だったが、タイヤの
溝が結構残っている場合マックス10年は持つとの事だった。

俺の場合多分10年は無理としても後、3，4年はまだ大丈夫だと思っている。
次に買うタイヤはダンロップのデレッアあたりが適当かなと思っている。
サーキット走行でもしない限り、アドバン　ネオバは必要ないと思う。

×　A007

○ AD07

アドバン　ネオバは確かにグリップが良いのだろうが、運転しててかなり煩い。

>>155
サーキット走ってるもんで・・・
とはいってもネオバに買い換える金も無いので次はアジアンタイヤですねｗ

アジアンタイヤでサーキット走行は無謀だし、危険過ぎる。

ドリフト用で後輪だけアジアンはよくあるが
FF車でアジアンはない

路面がウェットだとケツが抜けるぜ…

割とサーキットでドリに限らずアジアン見かけるけどな

マジか・・・一応フェデラル595を履こうとおもってるんだけど
ドライバーがへたれだから安いタイヤでガンガン走りこもうと思ってたんだけどなぁ

>>163
中古で買って納車時にそれ新品で着いてて未だに履いてるけど
普通に走ってる分には全く問題ない

>>163
インプレよろ

595RS-Rはサーキットなら結構イケるぞ
逆に街乗り、特にウエットがヤバいけど

>>156
サーキットは走らないけどこの車の純正程度は必要だ

タイヤにみあったそれなりの走り方をするって考えはないのな

>>168
アジアンタイヤでそこそこ走れる様になってからネオバ入れようかと思ってます。

蝦夷の親父が出現しないと、レスは伸びないし、既出のつまらん話題ばかりだな

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>>169
事故んないことを祈っとくわ

アジアンでもピンキリだから一概に否定はできないし、走り方にもよるしな
少なくともハンコックはトーヨータイヤに等しい品質だと思うよ

蝦夷の話はやめろ
あいつの嘘にまみれた乗車歴は飽きた

蝦夷の親父は今は犬儒のHPって統失のHPで黄昏の男ってハンネで暴れてる

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　　　　　　 ｀ﾞ^""""''"'"　　　　　　　　　　　　　　　 ｀　　 ′　 ′

SRSランプが消えません。助けて下さい。ステアリングは社外品に交換してます。
ディーラーに持って行っても無理でした。

>>177
ディーラーで無理なら無理だろ。
ツールでDTCとかチェックしてるだろうけど、
原因はわからんのか？

>>177
下らない改造してるからそういう目に遭うんだよ！自業自得だねｗ

このちんこAA昔エボ10スレに粘着して貼られてたな
三菱が嫌いな荒らしなんかな

>>177
ステアリング交換のときに、クロックスプリング(黄色いシールが張ってあるやつ)
を触ってしまったんですね。
これがずれると、SRSランプつきますよ。
年式によって、黄色いシールが貼られてないのもあるようで、
もし動かしてしまったときの対応方法が、書いてあるはずです。

>>177
すまん、ASCじゃなくSRSだったんね。
ステアリング交換のとき、バッテリー外して、しばらくしてから作業した？
ボスについていると思うけど、エアバックキャンセラーはつけて固定した
かい？

ダイアグコードが何だったかによる
D-A/Bショート(｢タンラク｣だったかも)だったらキャンセラー(抵抗)の接触不良の可能性大
D-A/Bスクイブならクロックスプリング不良で交換しないとダメ

D-A/B(ドライバー側エアバッグ)系のダイアグだったら
もうエアバッグ付いてないんだしランプ点こうが気にしないのが吉

>>180
嫌いなだけなら無関心だから、気になってしょうがないんだろ

>>180=>>184

ちんこAAなんておっさんの仕業に決まってる

キチガイしかおらんな北海道は

もうわざと呼び込もうとしてるようにしか見えんな

このスレマジで終わってるわ

>>181
思い当たるふしがあります。　
ありがとうございます。

まぁネタも無いし新型も出ないしパーツも出ないので終わりで良いよ

昨年6月に生産終了した希少車だけど、もう話題も出尽くしたよ。俺もこのスレは
もう終わりでいいと思う。

以降、ミラージュラリーアートスレになります

800キロ台、ターボで130ps前後になる模様
問題はあの車高をどうするか

それ現行ミラージュが出た頃から語られてるデマじゃないか？

タイ繋がりでマーチのOEMでいいよ

ミラージュ代車で乗ったけど、1000ccしかないので、とにかパワーがなくて、
運転してて非常に疲れた。発売当初、結構テレビで宣伝してたけど、あの車はうれないわ

まあこの車限りで三菱さんとはお別れのつもりだわ

社運をかけたミラージュ、EKを見事に外し、日本市場では居場所がなくなったな

>>197
お前、本当はミラージュ乗ったことないだろう。
ウソはやめろ

>>200
比較対象がコルトVRのみなんじゃね？
一昔前の軽NAとか乗った事あるとまた違った反応になると思う

>>199
ekを外すとはエクステリア見た時点では全く思わなかったな
三菱の技術力の無さには本当に驚いた
ekスペースもハズレ確定だし次期デリカ外したらもう終わりだね、残念だけど。

>>200
お薬増やしておきますね〜

やだなぁ、三菱に居場所がないのはリコール隠し以来ずっとじゃないですか

>>204
それより先の広告費ケチってと天下り枠用意しなかったのが主因だわさ
日産ティーダの伊勢湾道事故の揉み消し見てつくづく感じたわ

EKはガイヤの夜明けか何かで特集されてたが、発表直前でワゴンRに燃費追い越されたんだよな。
そこからまたワゴンRを追い抜いた、って美談みたいになってたが、実際は過剰な骨抜きやエンジン調整してるんだろうな
完成したクルマの燃費を上げるなんてそれ以外考えられん。おっかないわ

↑オマイの低脳では想像もできんだけの話さ

スレ違い。軽四・燃費・・・どうでも良い。

俺はこれが最初で最後の三菱車だな。

ディーラーの整備の技術も態度も最悪。俺ももう三菱車は２度と買わない！

ＶＲのタイヤって
205/45R16 83Vでいいの？

>>211
純正の大きさなら
自分で確かめればいいじゃまいか

>>212
すまん聞き方がまずかった
純正はＷなんだけどＶのタイヤに替えちゃっても大丈夫なんかな？

>>213
俺は変えないけど君ならＳで大丈夫だ

>>211
最後の英語は、速度記号（スピードレンジ)
Vの範囲までVRでは出さないだろうから大丈夫。
下記参照
ttp://tyre.dunlop.co.jp/tyre/products/base/size.html

>>214
今の俺にはＳでも十分でしたｗ
>>215
ご丁寧にありがとうございます！

必要ないと言っても205/45-16で速度記号Sのタイヤあるか?

雪国なんで冬の間は速度記号Qだよ

VRのタイヤサイズだとスタッドレスタイヤは195/55/15にインチダウンしても
有名銘柄にすると4本で軽く10万円を超える。

>>210
県にある本店の整備でもかなり心配。一年点検でちゃんと見ているか分かんねーわ

因みに何があったのか詳しくおながいしまつ。

来月コルトで茂原走るわ！

>>220

1年点検終えた後、2，3ヶ月後にふと気が付いたら、通常リッタ−11キロは走るのだが、
なんとガソリン満タンにして燃費計ったら、リッター９，５にしかならず、変だと思って
自分なりに車を調べたら、なんとタイヤの空気圧が通常２，２なのに、１，８しかなかった。

扁平タイヤだから2，4位で走ってる椰子も多いはず。俺は結局初回の車検はディーらー
では受けなかった。とにかく三菱は糞だｗ

空気圧ごとき店任せの奴が整備がどうとか語るなよ。

普段から自分でチェックしてれば1.8まで減らないだろ。

↑お前は三菱の回し者か身内だろ。このたわけがｗ

VR乗ってる以外に三菱とは何も関係ないけど、
ディーラーもこんな馬鹿にクレーム付けられて大変だなと
思っただけだよ。

ID:1b7HBGE+0いつものアレだろ。放置推奨

タイヤの値段に文句言ったり、空気圧すら自分で管理できないようなやつか
あいつだな

俺は車を2台所有してるから、空気圧の管理は確かに杜撰かもしれないなｗ
俺はここに出没してる、貧乏なアジアンタイヤ野郎ではなくブリザック使って
るからタイヤ代高いの愚痴ってどこが悪いｗｗｗ

三菱の整備は空気圧を気にしない低レベルな所ってことか。
こりゃますます心配だ

これからの時期、寒くなるから最低でも月一でタイヤの空気圧は確認するな

足回りゴムブッシュの交換について、トレーディングアーム丸ごと交換ですと言われたが、ゴムの圧入だけ出来ないのかな？

貿易でも始めんのか

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　　　　 .,,iill!ﾞ’　.lllll　　　　　　 ,,llll!°　　.ﾞ!!!'!!ﾞ,ill!ﾞ　　　 .
　　　 ,,iilll!ﾞ　 ,,,,..llll|　　　　　 ,,illl!ﾞ　　　　　　,,ill!ﾞ　　　 ,iiii
　　　 'ﾞﾞ″　 .ﾞ!!llllll|　　　　 .,ill!ﾞ°　　　　 .,,ill!ﾞ゜　　　 .l!!!
　 　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞ°　　　 .ﾞﾞ°　　　　　 !!!ﾞ

ボクもテールカッコよくしたいでchu!
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1295057/blog/31318874/

>>234
ダッサい

昔の知り合いがコルト1.5からランサーに乗り換えた。なら初めからバージョンＲにすりゃ良かったのに。

最終的にランエボ買うならバージョンRなんて寄り道でしか無い様な
バージョンRは見た目スパルタン中身はGTカーのなんちゃってエボですよ

またお前か

↑俺じゃないぞｗ俺はVRのCVTに満足してる。

単発IDのカキコは止めなさい

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>>237のレスは俺ではないが、以前俺が書き込みしたレスと酷似している。
VRについて俺と同じ事を思っている奴が存在すると云う事だｗ

>>237
確かにそれは同意するわｗ
ＶＲはなんだかんだで上手くまとまってる車だから満足なんだけどねｗ

エボ10に乗ったら射⚪︎精した

パトカーに乗ったら勃&amp;#9898;&amp;#65038;起した

オレは乗り換え組だけど、他にもいるだろ？
未だにエボ、インプ乗ってない奴、早よ乗っとけよ

もうカタログ落ちして中古の値段もこなれてきたかな？
でもこのテの車は希少だから時が経つほど相場が上がる可能性もあるよな
現にアルトワークス、ブーンX4など古いくせに滅茶苦茶高い
買うなら今のうちかなぁ　
スイスポとどうしても比較してしまうが、やっぱりターボの加速は魅力的だよな
友達が乗ってるので助手席に乗らせてもらったが、コンパクトカーの加速じゃないよなこの車は。びっくりしたよ
最終型は201206か･･･　今なら上質中古もあるな･･･欲しいなぁ
ミラージュエボ(ﾗﾘｰｱｰﾄ？)も結局出なさそうだね　期待してたのに
あの軽量車にターボは相当面白い車になるよな　金もかからんし需要もあると思うけど

>>248
ターボの癖になかなか燃費がいいのがミソ

田舎住まいだが
実燃費で15.6km/Lいった。
16kmめざすぞ〜

スイフトとTRDヴィッツターボで悩んだんだが、VRの出モノがあってコレにした
何となく入ったネッツトヨタ中古車店にあったという微妙な出会いだったがな
貧乏臭い話だが、スイフトはたった100ccの差で税金がワンランク上がってしまうのが惜しいな

>>251
1.6ターボならトルクが(1.5ターボの)20％増しの恩恵を受けれるからオイシいんだけどNAだしな

そういえばスイスポって１．４ターボが出るって噂があったよな

行き付けのショップだと、スイスポにスーパーチャージャー付けて300馬力とか
楽しそうなことしてるけど結構な追い金がｗ

>>254
もうインプエボ買ってライトチューンしろってレベルだな(呆れ)
車体や駆動系足回り、操作性考えたら180馬力程度が限度だろうに
ほんとショップの良い鴨だわ

>>255
スイスポがエボインプを追い掛け回してたら楽しくないか？
けど単純に速い車っていったらエボインプを買ったほうが確実に安上がりだよなｗ

>>256
動画見たけどサーキット専用の最高速マシンじゃねえか
あんなピーキーなもんでインプエボ煽ってたら吹っ飛ぶぞ

まあ世の中には800馬力出すハッチもあるし多少はね？

一速の半クラの時に変な音でる
ボォーみたいな擦れてるような
これヤバイかね

>>256
ピーキーすぎてお前には無理だよ

FFじゃ無理があるよ
以前optionで、FFで300キロ目指してたら事故って死んだしね

できてもインテぐらいちゃうか

>>259
発進する時だよな？
だとしたら俺も同じ症状で少し気になってる

>>259
保証残ってんならクレーム交換

もいちょっとでも5年だけど、クレーム入れれるんだろうか

つくつく保証に入ってれば大丈夫じゃない？

信号待ち長いとクラッチ踏んでる足がプルプルしてくるけどどうにかならないかな？この車、結構クラッチ重いよね？

サイド引け
教習所じゃないんだから

>>267
は？めちゃめちゃ軽いよ

10年保証ってRAでも有効なの？

>>268
そういう発想なかったわ。

>>269
これで軽いとか、どんな鍛え方してるの？

>>271
足短いんじゃないですか？

>>271
クラッチ交換すると軽くなるらしいよ

>>268
ブレーキ踏んでりゃ別にサイド引く必要ないじゃん
ニュートラルに入れろって言いたいの？

ミニキャブから初めて乗ったときはアホみたいにクラッチ重かったけど慣れればいい感じの重さだな
逆に今ミニキャブ乗るとクラッチ軽すぎるわ、ポイント全然違うわで乗りにくい

ニュートラルに入れずにクラッチ踏みっぱなんて
レリーズベアリングを余程破壊したいとみえる。
ニュートラルにしといた方がいいよ。

クラッチの重さは前車次第。
おれは前車が何の変哲もない強化シングルだったから
最初VRに試乗したときはタクシーかよ？って思ったけど。
今はちょうどいい感じ。
ただ強化クラッチのストロークが短いのに慣れると
ノーマルはまどろっこしい。

↑ 嘘を書くな

>>277
お前が嘘だろヴォケ

VRのクラッチは軽めだよ

>>267
クラッチはずっと踏み続けてるとクラッチの部品のスプリングが痛むらしいよ
信号が青になったらクラッチ踏んでギヤ入れて発進が吉

ダイヤフラムスプリングのことか？多少のヘタリはあるがディスクのフェーシングよりよっぽど耐久性あるわ
ディスクのショック吸収用スプリングも雑なクラッチミートとかトルク変動で逝く(ディスクから外れる)ことが多いから
ニュートラルにするとかほぼ関係ない
レリーズベアリングといい、いつの時代の車の話ししてるんだよｗ
ベアリングやスプリングが逝くよりクラッチマスターシリンダーやレリーズシリンダーからフルード漏れることのほうが多い

>>277=>>280

>>280
人間のクズ

任意保険毎月いくら払ってる？
スポーツカーに分類されると思うし、事故も多そうだから高そう
コルトVR乗りの知り合いが車両込み26歳で月2万8千払ってるけど高すぎないか？
俺はミラターボだけど車両無し28歳で月6千円
コルトVR欲しいけど保険がそんなに高くなるなら厳しいなあ

41歳だけど、月6900円だよ、普通のコルトとほぼ任意保険変わらないんじゃなかったかな。車両保険も入ってるよ。

>>234
ドコみても香ばしい画像ばかりだな

>>283
ＶＲは普通のコルトと保険の値段は一緒だよ。
ちなみに２６歳で月々の保険料は７千円くらい車両保険も自己負担額１０万だけと加入済み

・燃費がいい
・真っ直ぐは速い
・故障が少ない
・乗り心地はスポーツカーと比べれば悪くない

スポーツを気軽に楽しむなら最高の車だな

みんな保険高いのな、オレは車両付けて年間4万以内だけど

>>280 知ったかぶりでデタラメよく書く人だね

故障したらなかなか直らない。

>>283
年間8万円位。車輌保険＋当逃げ保障含む。

>>286
最新の料率だと、むしろ素コルトより安かったような。みんな大人しいんだなあ、と思った記憶がある。

しかしみんな高いね。うちはエコノミー限定A車輌付きで、年間2万ちょいだ…

日本興亜で年12万払ってるけど
みんな安いな。
乗り換え考えとくか

等級や年齢で変わるからね

俺はインターネット通販で車両保険つけて4万強かな！インターネット通販は
安いよｗ17等級だからこんなもんか。

自分は東京海上で車両保険込みで月々8000円ぐらいです。
27歳ですが、親の等級を引き継いだので助かってます。
ランエボなんかに18歳・新規加入で車両保険をつけると年間80万円などと聞いたので、
たしかに走り系のクルマにしては安価な方ですね(まあ走行性能が全然違いますが)

ランエボはちょっと踏めばあっという間に180キロのリミッターまで到達して
しまうので、公道では宝の持ち腐れだ。たまに乗ってる奴を見るがオタク系が
多い。

エボインプもそうだけどＶＲも結構オタっぽい人が多いよな

年間18kくらいかな。
中古だし車両入ってない。

俺自身オタっぽいよ。
アニメとか興味ないけど。

やっぱりレブロンでしょ。

MT乗りがやっぱ多い？
CVTとの9馬力差が気になるな

うーん。車両120万設定だから高いのか。俺の保険

俺は車両140万設定でインターネット通販で4万強だよｗ

なんかリコール出たみたいだけど、VRは関係ないよね？

ＭＦバッテリーに変えても問題ないかな
寿命きたわ

>>297
と、思うだろうが実際所持してると案外すぐ慣れるし、高速の合流や追い越しなんかで加速が役に立つ場面が良くある
もっともっと加速が良くてもいいんじゃないか？なんて思えて来る
俺はそのスパイラルが嫌になってVRに逃げたw

>>307
確かに上を見てたらキリが無いからね
そんな俺は速いバイクを所有することで満たしたわｗ

人生に一度4駆で300馬力は是非とも欲しい。。。。
試乗してみて明らかに気持ち良さが違うことが認識する。
狭い車庫入れなんかではVRが良いけど。

狭い車庫入れでVRはありえんだろ

GDBより随分と楽になったが？

でもエボとかインプって多分楽しくないよね

エボとかインプって欲求不満になりそう

エボとかってヘタクソでもそれなりにサーキットとか速く走れるんじゃないの？
コルトだといろんな面で置いていかれるからなー

>>314
エボはアンダー出てもAYCでその先があるしオーバーも気にならんからな
運転の基本もエボも速く走るには立ち上がり重視だし、初心者から上級者まで安全に早く走れるんじゃない
その辺の設計思想はコルトにも生かされていると思う

エボXのAYCは化けもん

でもXって評判悪い上に９より遅いんだろ？

>>317
つるしで9より遅いのは事実だが、走りの評価はずっと上がってる
早い遅いじゃなくエンスー的な意味でね
でもそういう走りの味わい的な所を追うなら欧州車買った方が良い気もする

>>317
プラットホーム共有で剛性が鬼に、車両重量バランスも良くなって
統合制御のS-AWCで次元が違うくらい曲がるようになったけど、その分重くなってる
前期型の280馬力だと遅くて、後期型300馬力でトントンって感じ

ランエボは直線ではすぐリミッターの180キロ迄行ってしまうので、いかにカーブを
速く曲がれるか？をやって限界超えて事故って、保険が高くなる。馬力やトルクを
思いっきり使って、なんとかリミッター超える程度のVRの方が楽しいｗこの車はカーブ
はロールが大き過ぎてスピード出す気がしない。だから事故率が低いので保険が安い。

VRは皆この車が直線番長である事を知っている。

RA繋がりって事でギャランフォルティスRAはどうなの？

カービューのレビュー見ると結構速いらしいよ。240馬力あるからね。でも
重いので燃費も悪いらしい。なんちゃってランエボと言う感じかなｗ

2012年 - ラリーアート_4WD(TC-SST_2.0) 2013/02/27 .

評価走りは楽しいがお金がかかる満足している点スポーツモードの走りが楽しい不満な点燃費が非常に残念.

>>321
直線加速は乗り比べしないとエボと区別がつかないくらい速い
足回りは並
まさしくVRとエボの中間と言うに相応しい

非常に重いのがネック

VRからGFSBRAに乗り換えたんだが、確かに加速は良い。
海外のサイトとかだと0-60mphが5.6秒でエボXの4.9秒と比べても
それなりに速いんだろうが、街中で乗る分には至って乗り心地の良い普通の車。直線番長。
燃費は東京都内の通勤で7km/L〜9km/Lくらい。高速で12km/Lくらいかな。

個人的にはVRのの前に乗ってたエクリプス(D32A)のほうが乗り味的に近いかも。

>>304
えーどこの保険？
日本興亜たけぇよ…

>>326
一瞬なんの車かと思った

ギャランフォルティススポーツバッグラリーアートの事か。

>>328

書き下し文ありがと。
なんのことやらさっぱりわからんやったよ。

>>327
セゾン自動車保険だよｗただ安いのは40，50代の中年親父だけ(笑）ソニー損保は
通販では一番高いが、保障はしっかりしてる(一度貰い事故にあったが、ちゃんと
対応してくれた)インターネットから申し込むと8000円引きだよ！中高年専用の
セゾン保険は10000円引きだよ。

最近エンジンかけた直後のアイドリングが不安定だなーって思ってたらさっきエンストするギリギリまでいったｗｗｗ

>>330
参考になる。
情報ありがとう

既存の保険会社は代理店などの人件費がかかるので保険料が高い！その点、
通販の保険会社はダイレクトで無駄なマージンがカットされるので、保険料が
安くなる。安かろう悪かろうの所も確かにあるみたいだが、｢ソニー損保｣｢イーデザイン
損保｣｢セゾン保険｣等は評判が良い。

｢インズウェブ」という保険会社比較サイトで見積もると通販会社数社から見積もりが
届き且つ500円の図書券が貰えるので、自分の自動車保険が満期の3ヶ月未満になったら
試してみたらいいよ！

チューリッヒ、車両130万設定で年間46060円

これでもかと言うほどのステマ

ステマじゃないだろう
ステマって言いたいだけの低能（低脳）なネトウヨ

上記のレスはお得な自動車保険情報を教えてくれた貴重なレスだと思う。

そんぽじゃぱんの対応はクソ

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1149825/blog/31623496/
お前らも真似しろ

通販って人傷の支払いが大手損保と開きがあるって言ってなかった？

最近中古眺めてて面白いなと思うのはETCの取り付け場所
いろんな所に取り付けられてるね
ベストはどこなんだろ

うちのはエアコンパネルの下の1DINのくぼみの中にあるけど、正直邪魔だし
コードが前から入っているので見た目もきたない
どこに移設するか・・・

グローブボックスの中に入れてる。
配線は楽だったけど、メリットはそれだけかも

>>341
俺のは運転席コラム下の小物入れ部分の上側に貼り付けてる

ちょっと切るけど、ターボタイマー付けてる人いるかな
VRに必要なレベルなのか気になる

上の方で普通のコルトより保険安いってレスあったな


VRが直線番長の楽しさというけど
一方コーナーリングが楽しい車ｔって何よ？と
勿論VRと近いクラスの車で


加えてVRでカーブ曲がる際はかなり落とさないと怖い？

>>344
ターボタイマーなんてよっぽどのチューニングカーじゃないと必要ねえよ
ターボ車にアイドリングストップが付いてる時代だぜ

中古で買ったら付いてた。いらん。

坂道や雪道でギア入れて駐車とかくせになっているので、非常に困っている。
外すのは簡単かな？

>>347
たいがいはコラムカバーの中のカプラーの間に車種別ハーネス入れて電源取って、あとはアース取ってある程度
なので外すのは簡単。車種別ハーネス使わずハンダ付けしてあったりすると配線切って絶縁処理したりとちと面倒

>>345
スイスポじゃないかな？
でもガチでサーキット走ったりしなきゃそこまで怖くないと思う

アンチにオーナーが洗脳されてんだな

>>345
日本車ならスイスポ
外車ならMINI(廉価グレードでも相当良い)
他にもプジョー208、ルノールーテシア、シトロエンDS3辺りはコンパクトスポーツ好きなら満足すると思う
だがポロ、てめーは駄目だ

しかしながらコルトVRに価格を含めて全ての面で勝るか同等と言うのは無いね
(金だせばそりゃあいくらでもあるが)
良いとこついてるクルマだけに後継が無いのは惜しいな

スイスポはねえよ
あんな糞エンジンじゃ楽しさがスポイルされる
足廻りも欧州車に比べれば比にならないね

と、欧州車の所有はおろか試乗した事すらない者が申しております。

http://i.imgur.com/sz8Rf1Z.jpg
持ってるが

>>353
欧州車は散々乗ってるぞ
国産車が「初代」ゴルフに走りの質で追いついたのなんかつい最近だよ。
日本人は移動に快適性を求めるし、根本的に目指してるものが違うけどね
あとはスピードレンジが違う

>>345
何と比較してかなり落とさないといけないのかは分からんけど
スイスポ云々なら↓の人の話が詳しいかな
http://minkara.carview.co.jp/userid/661123/blog/29394792/

>>351
またお前か

低速域というか公道の範囲ならスイスポの方が曲がって初心者は楽しく感じるという事ね
ただしコルトRAは剛性高いから腕があれば限界値がスイスポより上、と
荷重で走るってのはトヨタ主催のヴィッツレースのサイトにその仕組み解説があったな
峠とかを100km/h未満で走るのは低速域なのか高速域なのかという疑問もあるにはあるけど
(道交法的にはどの道サイン会対象というのは置いといて)

トルクは文句なしのパワーがあり車体がコンパクトな車種だとVR以外にはない。
三菱ユーザならエボは是非人生に一度は所有したい。

>>359
マジで国産だとＶＲしかなかったよ！つかこれしか買えなかったんだけどｗ
エボも乗ってみたいなー

燃費悪いターボ車乗ってるバカは増税になる
よかったな

そんなに燃費悪くないだろ。

・・・内装は最近のコンパクトカーと比べると悲しくなる。
新型アクセラよさそうだな。

>>362
XD良さそうやね
ただ、凝った内装とかサンルーフ要らないから
４ＷＤとリアに機械式LSD、フロントにヘリカルLSDなのが欲しかった

>>361
新車登録13年前の旧型車種のみ。
エボ�]や生産終了したVRは当分増税にはならない。

ちょっと質問!VRってﾘｱｼｰﾄはｽﾗｲﾄﾞとﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞってします？
家族持ちでﾌｫﾙﾁﾃｨｽ(ｽﾎﾟｰﾂﾅﾋﾞ)とVRで迷ってます(どちらも中古のMTで)
VRは足が固く荷物も積めなさそうだから家族のウケは良くないだろうか?
ﾌｫﾙﾁﾃｨｽはｽﾎﾟｰﾂと謳うほどｽﾎﾟｰﾂなんでしょうかね？
ﾎﾞﾃﾞｨ(ﾎﾙﾃｨｽ)+ｴﾝｼﾞﾝ(VR)ならいいのに…

>>365
コルトプラスラリーアート一択やな

>>365
つギャランフォルティススポーツバックRA

MTしか考えてないので…ｽｲﾏｾﾝ
ホントは今と同じ(CK4A)車の探してﾊﾟｰﾂを移植したいのですが､流石に古過ぎて中古車市場に出てこない…(ノ△Ｔ)
エボは家族持ちには厳しいし…

>>368
VRのリアはスライドはしなかったはず
リクライニングは多少なら出来る(2段階？)
荷物はあんまり乗らないが買い物程度ならば普通かな
足は純正だと低速域は固い印象
中古ならラリーアートサスとブッシュ交換でかなり良くなるとは思う

VRもリアシートはスライドするぞい

>>370
マジか

マジだった(ちょと感動)

リアシート折りたたむ時は前にスライドさせるね

ホントにVR乗りかよ

レカロだから畳めない

レカロでも畳めないことはないぞ

まあスライドもリクライニングもするがついてるよってアリバイみたいな動作量だわな。
荷室も小さくて困るがスタイルは良い。
そういうクルマなんだろうね。

俺は気に入っているが。

暖気の時回転数どれくらい？

>>377
１５００回転位じゃなかったっけ？結構高めだったような・・・

>>365
リアシートを一番後ろまで下げてもそこそこ荷物は載るし
足に関してもうちでは不満は出てないよ。

リアシートってスライドすんの？
3年のってるけど気付かんかった・・・

>>380
ﾘｱｼｰﾄ畳んで座面を起こす時は一番前までｽﾗｲﾄﾞさせる必要がある。
しかし前席も前に詰めないとちゃんと起こせないので使い勝手は悪いと思う。

乗り始めてまだ1年だけど、時々荷室を活用しているからスライドすることは知ってた。
知らない人が結構いそうなのでびっくりだ。使い勝手は確かに>>381さんご指摘の通り
決して使いやすいとはいえないが速い、安い（燃費）、広いの3拍子揃った名車です、
byぼっちドライバー

>>381
基本このクラスはリヤシート操作時は同じです。

交差点で右折待ちしてたらオレと同じシルバーのVRが来た
よく見ると高齢者マーク付きで爺さんが運転してた
なぜVRがを選んだのか？

>>384
粋なじいさんですね！

昨日埼玉で青のスペシャル乗ってる女の子がいたｗ

>>386
旦那の趣味でってのが
真相かな。
夢がないけど

>>387
確かに夢が無いｗ

最近オーバーフェンダーが白くなってきてちょっと悲しいわ

街中でＶＲとすれ違うと大抵のＶＲ乗りはこっち見てくるよな
俺は嫌だから目線だけでチラ見して、相手に分からんように大人ぶってるけどさ

そうそうチラ見しちゃうよカッコいいもん
プリウス乗りはキョロキョロしながら走ってんのだろうか？

滅多にないけど信号待ちでＶＲ同士並んだりするとなんか気まずいよねｗ

街ですれ違うVRのどノーマルっぷりは異常

だからなに？

>>392
馬鹿発見！

赤のVR乗ってるけど店から出てきたら隣に黒のVRが停まってたことあるな
他空いてる所あるのに
ニヤニヤしたわ

確かに道ですれ違うとお互いを意識しあっているような木がする。
それもあまり見ないからだろうね。

以前、「コルト改造しすぎ」と同僚に言われたが、VRを知らなかったらしく、
自分でボンネットやオーバーフェンダーなどいじっていたと思われていたよ。

実際テレビCMなしだもんね〜。

>>395
それトナラー

夜信号待ち先頭で、青になってアクセル強めに踏み込んで加速したらピッタリついてくる車が居て、何だろうと思ったら同じくVRだった
暫くランデブー走行したわ

>>396
確かに改造してると思われるよねｗ

この車の純正のブレーキパッドってメタルパッド？

インドネシアタイヤに手を出してみようかな
安い

>>398
俺は無印raだから誰にもついて来られたことがない。（−＿−；）
見た目が軽だからvrにも見逃される。
唯一gfraだけが認識してくれた。あっちも目立たないクルマだからなあ。

>>402
気づかないだけ、RAもチラ見している

後期のコルトプラスRA見かけた時は振り返って二度見したわ

>>392
どノーマルっていうけど、この車、外見はどこをいじるの？って思う

自分の過去の経験だと外見弄るきっかけって、普通の車だと

「ホイールが小さくてかっこ悪いな〜」→「インチアップするか」※VRはすでに１６インチ45扁平で必要なし
「ボディ下がスカスカだな」→「エアロつけるか」※VRはフロント、リア、サイドすべてついてる
「なんか腰高だな」→「ローダウンするか」※VRはすでに少し下がってる
「走りそうなアピールしたいな」→「リアスポつけるか」※VRはすでについてる

VR、外見は本当に弄るところ少ないんだよね、ステッカー貼るとか
ホイールのデザインが気に入らないので変えるとかぐらいでは？でも後期ホイールはけっこういいんだよね

>>405
ローダウンはしても良いと思うの

ローダウンしてもいいよ

マフラーとかマッドフラップとかもだな

マフラー文句ないんだよなあ
HKS好きだし

後期VR白乗ってます。
外観はいじるところ少ないですよね。

私はﾏｯﾄﾞﾌﾗｯﾌﾟ(赤)とﾄﾞｱｴｯｼﾞﾓｰﾙを付けています。これだけでも外観がかなり引き締まって見えましたが
最近ﾎｲｰﾙﾘﾑｽﾃｯｶｰの存在を知りましてMDFのﾐﾗｰﾚｯﾄﾞを付けたところ更にカッコよくなりました。後期ガンメタ色に良く合います。
もういじるとこないです(笑)

アンダーが出るな
直す方法ある？

>>411
ゆっくり曲がるといい

>>410
リムステッカー、カッコいいね。
貼るの簡単だった？

>>413

410です。
慣れるまでは少し難しいです。
私はﾀｲﾔ一本やったら慣れました。それでもズレないように慎重に作業して2時間位かかりました。

ﾘﾑｽﾃｯｶｰは各色揃っているので好みの色で足まわりにｱｸｾﾝﾄ付けられるのが良いです。オススメですよ(^^)

今朝初積雪だったけど、ネオバだったからしんどかった...
早くブリザックに替えよう

>>411
FF車はそれで正常

>>410
出来るだけRAパーツを揃える。
RAリアウィングは結構良い。純正=みんなと同じのはご免。

RAフロントリップスポイラーをやろうか検討中。
段差の時に困るんだなこれ。

三菱…
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/events/motorshow/2013/tms2013/tie_up/

次期シビックRは２Lと１．５L、１Lのターボか
日本に来るかは分からんがちょっと期待。

>>418
こうなったら終わり
終わり！三菱は終わりです

>>418三菱自動車　三流と見間違えてしまった。

>>418
他がシビックやGT-Rで盛り上がってるのに何してんだ…

>>418
コレは…………パJロの市販モデルでも出すのか！？
タイアップするなら自工じゃなくて重工の方だろ

夜の後席やトランクの暗さに耐えられなくなって、ラゲッジランプを購入
みんからで取り付け方法をバッチリ予習して、さあ、部品が届いた！

・・・部品付属の取り付け方法のマニュアル読んだら、みんからと全然違う・・・

みんからのレポートではどれも天井裏に配線通して左Aピラーあたりの配線につなぐのだが、
付属マニュアルだと、サイドのスカッフプレートの下を通してグローブボックス裏あたりの
配線につなぐ指示が・・・

部品が変わったのかな・・・？
みんからのレポートを印刷してやる気満々だったのに

>>411
・きちんと荷重をかける（しっかり減速、アクセルを踏みながらハンドルを切らない）
・ハイグリップタイヤを使う
・まともなショック＆バネを入れる
・LSDを入れる
・ブッシュをピロに打ち直す
・車高を尻上がり（前屈み）にする

これでダメならただのオーバースピードです
もっとゆっくり曲がりましょう

>424
そっちの方が簡単そうだな。マニュアルupしてほしいな

>>418
プロデューサーさん！

>>419
FFで2Lターボは無いよ。せめて4駆にして欲しい。

コルトVRもそうなんだけどFFはフロントタイヤの溝が薄くなると滑りやすくなる。
特に発進時はね。。。
4駆になれば車重はUPするが運転性能は格段に良くなるんだけどなあ。
2006年発売時のリコール隠しで4駆の発売が無くなったのは痛い。

>>428
新開発の4輪操舵でなんとかするつもりらしい＞2Lターボ

ついに買ったぜ白MT H20年式
スレ読んでるとこの車弄るのはECUチューンと足を変えてそれからって方が良いのか?

>>427
アイドルマスターちゃうで

>>428
ﾏﾂｽﾋﾟと三菱のｴｸﾘﾌﾟｽを
ﾃﾞｨｽってんの？

なんてねw

>>430
理想は足と剛性とLSD入れてから吸排器弄ってECUだが
取り敢えず簡易ブーストアップorオリフィス抜きとエボ用ブローオフって人も多いみたいね

>>430
ようこそ！

>>430
いらっしゃいませ！
給排気をいじるつもりなら先にECUをやる感じかな。
（MTはちょっといじるとすぐチェックランプが点くので）
手っ取り早くパワーアップしたい場合もやっぱりECUからでいいと思う。
純正状態でパワーに不満がなければ脚にお金をかけるべし。
あと、個人的にはブレーキ（フロントレグキャリ＆リアビッグローター）がオススメ。
効きと操作性が純正ブレーキとは別世界になって楽しい。

http://minkara.carview.co.jp/userid/415577/blog/31688136/
ぼきゅもりあじゅうになりたいッス

ミツビシで働くバカだろ？　こいつw

どっかにﾃﾞﾌ付きのVR中古､売ってませんか？

デフはどんな車にもついてるだろう

>>436
まぁこんなことしている間は無理だなｗ

>>439
解ってて言ってるのか無知なのか…

>>441
無知なのは君

どんな車にでもデフは付いてるだろ、オープンデフが。

>>438
コルトでLSD入れるようなやつは潰すまで乗り続けるか、
売る時に外してるだろうからまずないでしょ。（査定的にもマイナス要素にしかならんし）
探すくらいならさっさと買って自分で入れたほうが早いし楽しめると思うぞ。
LSD有り／無しの違いも楽しめるしな。

ってかこの車でデフまで入れて走る意味がわからん
本気でやりたいんだったらシビックでも買ったほうがいいでしょ

中古でシビック買うくらいならエボだろうな
と言うかLSD入れるのも街乗りなのかサーキットなのかジムカーナなのかで
設定や目的が違う

むしろ最初からつけといてもらいたかったわ

ビスカスとか最初から入れられてると逆に困るぞ
いざ機械式入れようと思ったらドラシャの一部を交換しないといけなくなるから

こんな車高の高いミニバンのような車にわざわざLSD入れる奴の気が知れない。

｢ﾃﾞﾌ入れた｣｢ﾃﾞﾌ付き｣って言ったら機械式に決まっとろーが！

ヘリカルくらいはオプションでも欲しかったね。
ゲトラグがLSDを嫌ったとはいえ
ラリーアートのLSDすら入れたら保証対象外って酷いよな。
それでタイムアタックまでやってるのに。

>>449
MTの事ミッションって言う派？

　　　　　　 　 　 　 　 　 ＿_,,,,、 .,、
　　　　　　　　　　 　／'ﾞ´,_/'″　 . ｀＼
　　　　　　　　　 : ./ 　　i./　,,..、　　　 ヽ
　　　　　　　　 . /　　　 /．　ｌ, ,!　　　　 ｀,
　 　 　 　 　 　.| 　.,..‐.､│　 　 　　　　 　.|
　 　 　 　 　 　（´゛ ,/　llヽ 　　 　 　 　 　 |
　　　 　 　 　 　 ヽ -./ .， lliヽ　　　　　　 .|
　　 　 　 　 　 　 /'",i" ﾞ;、 ｌ'ｉi,''く　　　　　.ヽ
　　　　　　　　　/ ...│　 ﾞl,　 ｌﾞﾞt, ''ii_　　　　:.!
　　　　　　　 : /.._　/ 　 　ヽ　＼＼.｀ﾞ~''''''"./　
　　　　　　　 .|-ﾞノ/　　 : ゝ　.､　` .｀''←┬゛
　 　 　 　 　 lﾞ　/.ｒ　　　゛ .ﾞﾋ, .ヽ,　　￣ﾞ|
　　　　　　 . | ./ ｌ メ　　　”'､ .ﾞゝ........ん
　　　　　　　l　 /　カ　　 ヽ　.`' ｀､、 　.,i゛
　　　　　　 .l|　 ! ト　 ''''v,　　　 ﾞ''ｰ　．l、
　　　　　　 |lﾞ .il、 ト　.l　　.ヽ　 .?---イ
　　　　　　.llﾞ, ./ ロ　 !　 　 　 　 　 　 ,!
　　　　　　.!!...!!　　　,,ﾞ''''ｰ　　　　　　 .|
　　　　　　l.",!　　　 .ﾘ　　　　　　　　 |
　　　　　　l":|　　　 .〜'''　　　　 　,. │　
　　　　　　l; :!　　　 .|'"　　 　...ノ,ﾞ./ │
　　　　　　l: l｢　　　 !　　　 .￣ﾞﾞ /　　!
　　　　　 .| .|　　　　!　　　　　,i│　　|
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　　　　　 :! !　　　 │　　　　　　　　│
　　　　　 :!:|　　 　 　 　 　 　 　 ,! i　,!
　　　　　 :! ，　　　 .ｌ,　　　　　 / .lﾞ　!　
　　　　　 :! |　　　 ， ｌ.　　　　　| .|　　:，

>>451
メーカーが公式にMT/AT/CVTをミッションと称している。
バカなのは貴方です。

このスレって内輪もめ→個人晒し→バカの相手
の繰り返しだな
程度が低くて悲しいわ

>>453
読解力ないの？

全てをかっさらって行く札幌の方が幾分マシかな

>>454

友達を悪く言うのは感心しないね ﾌﾌﾝw

>>455
貴方は私にレスしないで下さい
反吐が出ます

ディーラーでオイル交換すると純正オイルってSJになるのですか？

ディーラーにアイ用のラリーアートバックランプステッカーの在庫が無いか聞きにいった。
改造して自分のraに貼ろうと思ったからだ。
答えは在庫無しだった。以下若い担当者との会話。
俺 三菱はスポーツ復活しないの？ミラージュターボとか？
担 駄目っすね。ランエボの新車が出す出さないで揉めてます。現行が売れないっすよ。
俺 シビックは2000ターボが出るとか。GTO以降の三菱直線番長の伝統を守ってよ。
担 厳しいです。スポーツは社内でも悪者扱いで。僕らも売りたいのですが。

寂しい週末の会話だった。

そもそも次期エボ開発自体していない。現行�]にてエボシリーズはエンド。
ミラージュエボ?は一時水島で生産する計画もあったがミラージュの国内販売が惨敗なので中止。

次期ギャランもルノーOEMの噂があるのでSUV以外は当分見込み無し。
益子社長が辞任しない限りRA復活はない。

本当に益子は糞だな

>>459
メーカー系列のディーラーなら普通は純正10w-30SL
整備屋経営のディーラーは店による

>>453
読解力ないのね

>>453
プー、クスクス

でも、ミッションて呼ぶの、地域差もあるみたいだから、聞いたことないと、平均的な読解力では何を言われてるかわからないかもね

2006年式の7万km105万って、買いかな？
欲しいけど踏ん切り付かん

>>467
初期型か、おいくら？

あ、105万か
安いのね

初期型にしては高いと思が‥
程度が良ければ買いじゃね？

初期型にしては高いと思うが‥

俺７R?2006年式だけど、65000km下取り45万って言われたよ。
売値で105万はちと高くないか？

ATかMTかによる

>>467
程度にもよるけど、高いだろ
初期型だと５万キロ以下でも１００万円は超えない

それだと程度普通なら８０万円位じゃない

誰か俺の買ってくれ〜

7万も走ってそれは高い

>>461
現行ミラージュが売れると思ってたなら相当な馬鹿というか阿呆だろ
タイマーチの惨状知らないわけじゃないだろうに、日産と同じ轍踏んでどうすると
挙句タイ仕様より貧弱なエンジンなんだから、それこそミライースより安いくらいでないと誰も買わない


コルトRA後継ばかりかエボも終わりとか寂しいな
RAからの乗り換えはもれなく他社だな

467だけど、
そうか、高めみたいだね。
もう少し探してみるは、みんなありがとね。

>>475
どんなの？いくらで？

>>477
元々自工本社はミラージュを国内で売ること自体考えていなかった。
自工の全国各販売店がｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰが無く商売にならないので要望して販売になっただけ。
これ程惨敗になるとは販売店も思わなかったんだろうけど。

コルトの内装もうちょっと今っぽくして、
販売継続してたほうが良かったんじゃないの？

２年前に新車で買っといて良かったわ
ＶＲほど上手くまとまってる車は無いよなー

死ぬならGTO復活させてからにしてくれ

>>479
H20年 3万キロ 白 MT

>>481
内装改良＆欧州フェイス化だけでまだまだ戦えたよな
欧州コルトはジェットファイター顔だけど丸目なおかげで愛嬌があっていい

クソみたいな保安基準がどんどん厳しくなって売れなくなったと聞いたが本当？

>>484　店に並べば総額170万くらいになるんだろうなぁ

>>484　店に並べば総額170万くらいになるんだろうなぁ

さっきtotoから当選金のお知らせメールと楽天バンクから入金のお知らせメールが入ったんだが・・・・・
怖くて開けない！

>>485
ジェットファイターグリルがダサいと言われて平凡デザインに変えたら
ジェットファイターがスタンダードデザインになったというｗ
デザインじゃなくて三菱だから悪いというオチ

最近はラリーアートのウィングとオプションのマッドフラップの後ろ姿が超カッコイイ
と思うようになって来た

170万だったらディーラーの保障付き中古買うなぁ

下取りならいくら位なん？

つかｽﾚﾁ？

この型でも、Dラーで80ちょいにしかならない。

>>492
買値の3〜4割まし位が売値

>>449
無知乙

5年落ちで3万キロ走ってて売値が170万はあり得ないよ。せいぜい150万位だよ。

ＮＩＳＭＯノート４発ＭＴorＣＶＴで出るらしいな
ＯＥＭコルトとの噂もあるがこいつがＶＲになるのか？

OEMならいらんわ。
嵐じゃないと売れないノートは勘弁。
VRならならんだろ。

>>495

泣けてくる(ノ△Ｔ)

>>493
俺はH20年 35000キロ 黒 MT
同じくDラーで75〜80だった。

間違えたH22年だった。
安すぎだわ・・・。

マーチだってニスモを名乗っといて、
後輪ドラムとかそりゃあないっすよ

>>501
今から来年1月位は中古車が底値の時期。今売ったら一番安い時期なんだよ。
因みに俺のは平成21年の11月登録の車で、やはり黒のMTだが今年の4月に何社か
かに下取り査定して貰ったら、一番高い会社で120万だったよ(但し、走行距離は
13000キロ）だから君の場合、中古車市場が活発になる春だと100位の値はつくよ！

×　100位

○　100万位

欧州では素コルトFMCしたと聞いたけど
それ、今でも現行で売ってるん？


そっちを日本でも売れよと思うけど

>>499
無知って悲しいね

>>495
この頭でっかちは何をもって無知と言ってるんだ？

>>505
3年位前だったかにいかついジェットファイターグリルのコルトになってたと思うけど、あれのこと？
今でも未だ売ってるかまでは知らんけど。

>>507
突然どうした？

2008年頃にジェット顔になって今は作ってない(オランダ工場閉鎖)
で、今年から中国で作って売り出すらしいが、中国でもこんな古臭い車イラネーヨ状態

>>495
んじゃその豊富な知識を教えてくれ
一概にはそう言えないってだけじゃないよね？？

>>510
シナ人乙

>>511
出身は南朝鮮ですか？

>>511
質問してるのに教えてくれって…バカなの？

>>512
でもコレだぞ
ttp://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/21858385.html
ジェット顔ならまだしも初期型より劣化した感じでイカンですわ

コルトってか、ランサーのフロント丸くしてケツをハッチバック風に弄ったようにみえるｗ

>>515
この車はシナでもダメ車アルヨ:（#｀ハ´ ）

とか言われる日も近いのかよ…

なんか関係ない人にもケンカふっちゃったかも？
>>511
ごめん


ショップ､走り屋さん､競技車等で｢デフ｣と言ったら｢LSD｣を指しますし､話が通じるって事です

ショップでも走り屋でもないからなぁ…。

>>518
逆に言うとそういう連中にしか通じないけどな
メーカーとかディーラーとか整備工場とか車の構造知ってる一般人なんかだと
デフ＝オープンデフって認識だからLSDって言い直さないと通じないよ

自意識が過剰なんだろうね

スイスポスレで「レブに当てる」ってやたら連呼してた奴を思い出したわ
同じ奴なんじゃねえのｗ

>>500　そのくらいの感じので、バンパーとリップが凹んでるの総額167万
で買ったよ(涙)
納車前は、とても綺麗な1台です、楽しみにしてください　って言ってた　遠い目

レブレブ連呼の次はデフデフ連呼か

シッタカの無知が「デフ=LSD」って連呼するスレ

>>522
同じではないけど

とりあえず無知連呼厨は>>511に答えてやれょ

>>511
>>520

>>526
デフデフ連呼厨しね

ノンスリじゃダメですか？

>>522
「レブに当てる」ってレブリミットまでエンジン回転を上げるってことだよな？

え〜、ノートＯＥＭでコルト決定したの？？？
軽の対価だそう

無知無知連呼厨は煽るだけ煽って自分の言葉で説明出来ないのな

｢レブ｣の方は何が問題だったんだい？

え…？

>>532
何をそんなに力んどるんや？

ここには関西弁を使うトラブルメーカーがいるようだなｗ

力む？楽しんでるんだょ

>>536
君は実に無知だなぁ

>>443のレスでデフの話題は済んでると思うが‥
わざわざ無知だとか荒らす奴はなんなの？

無知以前に低脳だから仕方ないのですw

低能って悲しいね

最近の流れはよくわからんな…

査定してもらった人はVRに飽きたの？

>>542
楽天のポイントが欲しかっただけです。後どれ位の値が付くのかな？と言う
興味半分です。

コルトVR買おうか悩んでるけどスバルから出るレヴォーグも面白そう

コルトVR 1468ccターボ　車重1110�`　馬力163ps ﾄﾙｸ21.4　ハイオク仕様　タンク４５�g　FF　燃費15.4�`/�g　ｶﾀﾛｸﾞ値
レヴォーグ　1600ccターボ　車重1540�`　馬力170ps ﾄﾙｸ25.5　レギュラー仕様　タンク６０�g　4WD 燃費17.4/�g　ｶﾀﾛｸﾞ値

しかし重量が400�`も違ったらコルトVRの様な気持ちいい加速は期待できそうに無いな
1.5クラスのターボ車を日本メーカーはどんどん出して欲しいね　速くて維持費が安い車が欲しい

税金は同じなの?

>>544
実際に出そうなのって次期CR-Zのハイブリッド直噴ターボくらいじゃないの
トヨタもコンセプトでハイブリッドR出してるけど何処まで本気なのか分からんし

税金は１６００ｃｃは１５００ｃｃより高い。後スバルの今回のターボ車は
1，5トン超えなので、自動車重量税も高くなる。スペックを見た感じでは
馬力に対し、車重が重過ぎる気がする。俺、日産のジュークターボも試乗したこと
あるけど(1600cc、190馬力）重いので、加速は余り良くなかったよ。

やっぱりこのクラスのターボは｢軽さ｣が重要なポイントだと思う。

>>544
共通点は排気量が同クラスのターボ車って事ぐらいだろ
車格もタイプも全然違うじゃん
比較対象になる車とは思えんが

税金高いのか。じゃあダメだな

1.5は少し重すぎだな

>>542
少し飽きてるかもしれません。
VRはアクセルレスポンスが私には合わないのかも。

レヴォーグの税金ってエボ天と同じじゃね？

>>547
1530kgの240馬力のギャランフォルティスRAの方がよさそうだな

ﾆｽﾓにはガンがって欲しい

>>554
ニスモだとターボは無いのかな？
外装とダウンサスくらいだったら泣くわ

>>551
ｽﾛｺﾝ付ければ解決するんでないの？

GTOとかアホみたいに重かったのに
めちゃくちゃ加速凄かったなあ
多分280馬力が嘘なんだろうな

↑あれは3000ccターボの鬼トルクのなせる業。確かトルクが４５以上あった気がする。
究極の直線番長。

H22年式スペシャルですが、４５００ｒｐｍから回転の伸びが鈍いです。
OILの問題ですかね？

レヴォーグって260万円〜だしな・・・
乗り出し300万か

比較対称にどんな車種挙げても、ＶＲのスレなんだからＶＲ乗りならＶＲ勧めるもんだろ。

>>559
ECUの問題が大きい
次に給排気かな

>>561
スレ的にVR贔屓になるのは仕方ないけど、それにしてもレヴォーグはない
スバルの新型1.6Lエンジンの伸び代がどれほどあるのかにもよるけど、新型だし期待はできない
あくまでもコンセプト通り劣化版レガシィの域を出ないと思うわ

とりあえずどの状況下なら排気じゃないの？
ECUの問題って具体的に何がありそう？

>>563
・燃費対策か上の方で燃料が少なめ
・アクセル踏量が大きいと点火時期を遅角させる
・純正ブースト圧が0.8kg程度でまだ余裕があるがブーコン等でブーストアップするとチェックランプ点灯
（チェックに引っかからない程度のブーストアップしか出来ない）

とにかくパワーを抑える方向にだけはよく働くECUなんで、
こいつをどうにかしないと上までパワーがついてくるようにはならないよ
給排気でもそれなりによくなるけど、結局上記の問題が邪魔をする

スイフトにターボが出れば比較対照になるだろうが、まず出ないだろうな

>>565
素イフトは昨今流行りのダウンサイジングターボ化するみたいね
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131121aaaq.html
スイスポはどうなるか解らんが……

>>565
そもそもスイフトはそういう車じゃないし
剛性からやり直すようなバカ正直でコスト掛かる真似はしないだろ

>>564
また嘘つきの人だね

とりあえずマフラー交換すりゃ回るっしょ？

ECU書き換えとブーストアップするだけでかなり速くなるよ
俺のコルトが知り合いのRX-8と同等かそれ以上のポテンシャルになった

８なら素のままでも勝てるだろ…

8のポテンシャルが糞すぎやんけ
あれは音を楽しむ車や

>>568
また違いますの人だね

間違ってるなら指摘すりゃいいのに自爆するのが怖くて何も言えないんだろ？
何をやっても残念な奴なんだろうなお前は

>>568
わからない奴は黙ってROMってりゃいいんだよｗ

>>568
無知だなぁ

荒らしなんてほっときゃいいのにみんな優しいなｗ

AD08だけど雨の時、ウェット性能が落ちている。
まだ溝が半分なのに。。。

落ちないと思った根拠について

溝深さが半分になってもウエット性能の落ちないタイヤがあったらむしろ教えて欲しい

1.5C乗りだけどシフトノブのニュートラルへのもどりが悪い。
VRさんも同症状出ませんか

>>571
>>572
俺もそう思ってたんだが案外8はコーナリングが良かったっぽい
もしかしたら俺のコルトのブレーキがフェードしてただけかもｗ
ステージは最高ぬわわ�`くらいのワインディング

>>581
NA・FRで車幅広くて重心も低いんだし、それでコーナリングがコルト以下だったらマジで無価値だぞｗ
直線が短いコースだとコルトに限らずターボ車はブーストかかりきったらもう次のコーナーって感じになるからしんどい

コーナー詰めるのもスロットルON・OFFでしゃくっちゃうから
NAより詰めれんしな。

>>580
半年前くらいに1回だけ出たかな
すぐ戻ったけど

FTO再販しろ

マーチはNISMO出すのによ
http://response.jp/article/2013/11/28/211895.html

ミラージュは絶望的か…

カッコわる…

これは・・・いらねぇ

そもそもベースのデザインがな
でもニスモの方向性は評価できると思う

なお後輪はドラムの模様

>>590
ダメなの？

ダメだろｗ

女性ターゲットなのねｗダメになるパターンだわ

>>580
デラに見せたらすぐ原因判って部品換えたら治ったよ
場所の名前は忘れてしまったがシフトレバー付近だと思ったよ

話にならん。解散

マーチ12SRの方がよっぽど欲しいな
これがニスモを名乗るのか…
まあ日産はどうでもいいが

ネオバ終わった…
http://www.yrc-pressroom.jp/html/201312213mg001.html

法則来るなこりゃ

グローバルスタンダード(笑)

モーターショーの目玉はシングルクラッチMT・シームレストランスミッションだな
これは画期的だわ

12/3 - 5101 横浜ゴム 野村証券 Neutral 1,200 → 1,100

馬鹿野朗
AD08R注文したぞ。
受注生産なので2週間係るんだな。さすが純正なので扁平タイヤ。

歴代の車に横浜タイヤ履いてきたのに残念だわ。

中古車探すとして…
本州はどこから南なら道路にｴﾝｶﾘまかないなかぁ？

新潟の豪雪地在住だけどスタッドレスに交換するときフロントサスペンションのアーム部分が
メチャクチャ錆びてて悲しくなるわ
洗車しても翌日には塩カルで車体が白くなる地域なのでもうどうしようもない

>>604
どこからつってもどうともいえんぞ。
九州でも塩カルを撒く場所は毎年定期的に撒く。

>>605
そういうのってサビどめ加工しても気休め程度なん？
年に数度雪が積もるかどうかの地域に住んでるモンで。

雪はまるっきりだが海風はんぱないわ
おまけに活魚車が海水撒き散らして走ってるしな

ＰＣＢの誤処分より海水は安全だろ

とりあえず、足を純正に戻すことにした。純正試してから、次を考える。
今の足は元から付いていたけど、下品な硬さだ。ただ単に硬いだけって感じ。

車検時に毎回錆止め塗ってるけど､薄い塗装程度じゃダメなんだろ？
塗装するより下回り全部コーキングした方が確実じゃないかな？

>>609
どこの足だろ？
メーカー物だとテイン、クスコ、ブリッツ、コルスピ
ショップ物だとアールズ、YR、フルブラスト
あたりがコルト用で流通してる物かな。

サーキットでＳＳ５９５履いて走ったけどあれヤバイな

そりゃ"無知"ってことでw

どうヤバイんだ
RSRの方は良い評判聞くけど

>>613
マジでタイヤを軽視してた
>>614
上手く説明できないけど純正ネオバで曲がれるコーナーが曲がれない＆体勢が崩れる
横滑り防止機能に助けられたわｗ危うく土手とフレンチキスするところだった

純正ネオバ、雨の日ちょっと不安だわ限界低すぎ
高速ハイドロった人いね？

>>615
そりゃネオバと比べるほうが悪いわ
それこそルマン４とかプレイズでも同じだと思うぞ

SS595なんてドリ用タイヤなんだから･･･

高速でハイドロっちまった

輸入タイヤは駄目みたいですね…

一括りではないけどな

今度はＲＳＲのほう買うわ

最近コルトRAが非常に気になるのでスレに来てみたけど
スレ最初のテンプレ読んでてクスッときた
07から便利装備消滅しまくりだけど大丈夫なのかな‥

08型の説明で、MTのみパワー向上って書いてありますけども
ATはインタークーラー強化されてないてことですか？
MTとAT両方検討してるので気になります。

>>623
いらっしゃいませ！
消滅した便利装備で実際に気になるのはラゲッジランプくらいかなー
夜にリアハッチ開けても真っ暗で手探りになる
（途中からディーラーオプション指定になったので後付は可能）

インタークーラーについてはその通りでCVTは最終まで07以前のICのままだよ
CVTへの08IC流用はパイピングが干渉する関係で加工が必要

本当に不便なのはラゲッジぐらいだよな
自分で買ってつけた

>>623=>>624

エアコンから粉吹き始まった･･･
08だから5年以上経ってるしどうしたもんか

オレの07のときは1年たたずに始まったけどな
エバポがボロボロに剥がれてるから交換したほうがいい

どう考えても簡単に出来る作業じゃないし工賃が怖いわ
自費で交換した人っておらんかな？

>>628
交換したときってやっぱり入院になった？

同じく絶賛粉吹き中
有害なら変えたいなあ

粉吹きはデンソーの落ち度と判ってるから無償修理じゃなかったっけ？

>>631
今まで聞いた事ある事例はみんなメーカー保証期間内なんだよね
無償ならありがたいんだが･･･
日曜に車検後半年の点検でDに入庫するからその時に聞いてみるか

俺は購入後半年もしないうちに粉噴いた
ディーラーに文句言ったら即座にエアコンユニット丸ごと全部取り替え

11年式だがエアコン常時ＯＮなのに全くない。

>>629
デンソーの欠陥の件はこのスレ見て知ってたからデラで問い合わせてもらってリコール扱いだった
修理は事前に予約して朝一で持って行って夕方までと思ってるよりも大掛かりな作業
インパネ全部外してから交換して、経路にたまった粉を清掃

>>635
俺は5日間入院だった
帰ってきたら異様に車内が綺麗になってたんで徹底的に車内を清掃して飛んだ粉を取り除いたんだろうな

>>635
>>636
情報さんくす
やっぱりインパネ外しの大作業だよなー
リコール扱いってのが今でも通用するのか気になるところだ
とりあえず、Dで聞いてみて対応決まったらここに報告するわ

デンソーの部品使ってる他社の車でも粉吹きって有るんだろうか……
三菱( )相手だからいい加減なQCで仕事してましたwサーセンwwwとかじゃないよね

コルトプラスRAだけど、寒くなってからエンジン始動時キュルルルルって音が鳴るようになったんだけど
仕様なのかな？夏はなんともなかったのに・・・
07年式65000ｋｍ
コルトVRの時は鳴らなかった気がするのに・・・
やはりDラーで修理なのかなorz

>>639
大半のディーラーはよほど酷い症状じゃないかぎり「異常なし」で終わると思われ

寒い時はそんなもんだ。そのうち音しなくなるだろ？

>>640,641
ありがとうございます。
ある程度すると音はしなくなるのでそんなもんだと思うことにします。
大事に乗ります

>>639
多分仕様じゃないかな？11年式ＶＲ乗ってるけど同じような音するよー

このクルマって電動パワステだったのか
油圧っぽいよな

油圧との違いは突然EPSの警告灯が点いてオモステになること。
いきなり来るからマジで焦る。腕力のない女性なんてどうするんだろう？

EPSの表示がでる時点でおかしくないか？

お取り替えコースじゃねーか
突然来ることなんてない

日曜にDに入庫してエアコンの件を相談して、今日メーカーに問い合わせてもらった
結果としては>>635の言った通りリコール扱いで無償修理になったよ
ただ、うちの車両は5年10万kmを超えてる（保証切れ）のでエアコンガスだけは負担となった（約6000円）
ここに来て10万オーバーの出費は正直痛かったし、ちゃんと対応してもらえて助かったわ

5年過ぎて粉吹いた場合でも対応してもらえる可能性が高いんで
もし運悪く症状が出ちゃったらDに相談してみるといいよ
ちなみに、お世話になってるDでは今回が初の粉吹き車両だったそうな

>>648
自分とこのデラでも俺が持ち込んだのが初めてだった
コルト自体かなり売れてるから対象車両は多いはずなのに
気にしない人にはぜんぜん気にならないのか？

週末に公道じゃないところで散々転がした。
初心者なのであれだが、なかなかリアが滑ってくれずに苦労した。
純正タイヤ、グリップ凄いのな。

>>646>>647
いやいや。自分がなったんだから間違いない。
表示が点いた途端にハンドルが重くなってまじかよ！ってなる。
説明書に書いてある通りエンジン掛けなおせば一旦は収まるけど、
いつでもすぐに止まれるとは限らないし、またすぐ再発する。

もちろんユニット全交換してもらったけど、
対策品はないらしいので再発が不安といえば不安。
Dによると素コルト含め事例はけっこうあるみたい。
ただしオモステでもハンドルが切れなくなるわけではないので
リコールには該当しないとか（笑）。
保証の切れた中古で当たったらおしまいだと思う。
他社でも電動パワステの不具合はけっこう揉めてるよ。

素コルトの初期型はEPSのリコールでステアリングギヤボックス交換ってのがあったけどな〜

>>651
たまに出るんじゃ困るだろ。
もっと文句を言うべき。

>>652
ギアボックス自体が壊れたらハンドル切れんからね。
そりゃリコールだわ。
自分のはセンサーとパワステコンピュータの異常で
アシストが止まるという症状。
一応ステアリングは切れるので危険はないという見解。
念のためギアボックス含め全交換になった。

>>653
サンクス。
ちょっと書き方が悪かったかもしれんが、
ユニットを全交換してもらってからは症状は出てないんだわ。
なのでとりあえずはこのまま乗るつもり。
そこのDでも初めての事例だったみたいだし、他に例があるにせよ
確率的にはそれほどでもないのかと。

次に再発したらまた考えるけど、無償で修理してくれる以上
自分にそれ以上文句は言えないかな。

寒いからかしれないけど、アイドリングが不安定で勝手にエンストしそうになるけど、みんなもそう？

マフラーとエアクリ変えたら若干そんな感じになったことがあるが、まぁエンストしないなら良いんじゃない？

このクルマってMIVEC付いてるらしいがどこで切り替わるんだ？

>>657
切り替わるって何が？

>>658
高回転側のカムがあるんじゃないの？

MIVECってＶＴＥＣの親戚みたいなものじゃないの？

>>655
スロットルボディーを清掃してみたら？
点検の時ディーラーでしてもらったら安定したよ

コルトプラスRA乗りもここでおけなのか？

>>659
ない

>>659-660
一口にVTEC、MIVECと言っても色々な種類がある。
この板に居るようなやつが思い浮かべるのは、
EK9とかFTOが採用してるカム切替タイプ（タイミング可変・リフト量可変）だろうけど、
コルトに採用されてるのは位相変化タイプ（タイミング可変・リフト量固定）だよ。
カムシャフトの回転角が変化するだけね。

カム切替タイプみたく吸入効率が大きく変化するわけじゃないんで、「あ、変わったな」って体感は薄いと思う。
コルトでも5000回転付近で音が大きくなるから切替はそのあたりじゃないのかな？
まぁ、MIVECマップとかあるみたいなんで実際は負荷により切り替わるんだろうけど。

>>662
プラスRAも前半分はRA/VRと同じようなもんだしいいんじゃないの？

前スレでテンプレ改修していた者ですが
新たにテンプレ変更点を見つけましたが、不明な点があるので皆様のお力をお貸し下さい

ボンネット裏の前の方に２本のゴムのウェザーフード（ボンネットフードモール、ウェザーストリップ）があるのですが、
これが前期は、はじからはじまであるのですが、いつからかコストカットのため長さが半分しかなくなっています

みんからでも、防汚効果が高い前期のものに変えたという記事がいくつかあるのですが、
これ、いつから半分になったのでしょうか？
07型、07レカロ、それとも08型？自分のは06型ですが、開けてみたら確かにはじからはじまであります。

しかし、半分にすることでどれだけのコストカットになるのだか…

>>665
自分のは08だけどボンネットのウェザーストリップは既に小さくなってるね。
本当は全部取っ払いたかったけど純正ダクトを押さえてる部分だけは残したんじゃないかな？

あとそれ系の変更だとフロントバンパーのパネルガイドが途中から消えてる。
これも08には既に無し。

ウェザーストリップ小型化ととガイドパネルカットは07型までだよ。
ウェザーストリップのことをなぜ小型化とディラーで聞いたら、
エンジン内に少しでもフレッシュエアーを送るためとか
言う回答をもらったｗ。
明らかにコストカットだろ！(笑)

標準シートの背もたれの収納ポケットも後期内装から省かれたんじゃなかったかな？
中古車探してた時気づいたんだけど

俺の07はコストカットの塊…

>>667
長いウェザーストリップとガイドパネルは
０７まであって、０８からなくなったという理解で良いのでしょうか？

>>668
これはシートが変わった０８から、なくなったんでしょうね

06→07で削られたところ

オーバーヘッドコンソール
シートバックポケット
ドアミラー付け根同色カバー
エアコンつまみ塗装
スカッフプレートロゴの色
ドアロック確認シール
シガーライター

初期型がいいんだな

ホイールは後期型の方がいい。

ホイールだけガンメタの後期型に変えた。ブレーキダストが気にならんようになった。

みんな総走行距離どのくらい？

>>675
70000くらい。1月に最後の車検を迎えるつもり。次はエボ買うから、金ためてる。

まとめると、テンプレに追加する変更点は

06→07 でシートバックポケット消滅、ドアロック確認シール消滅
07→08 でボンネット裏ウェザーフード半分に、フロントバンパー内パネルフード消滅

みたいですね
現車持っている方で、違う方がいらしたら教えてください

>>675
後期型プラスRA 来年3回目の車検 走行距離が約八万km
乗り潰すか86買うかランダーPHEVに乗り換えか貯金しながら考え中

>>678
コレ買え
ttp://www.carscoops.com/2013/12/2015-mitsubishi-eclipse-rsd-concept-is.html

>>675
08型で11万km
目指せ9年20万kmで邁進中
まだまだエンジンも車体も元気だし降りる気はないなー

>>677
07のスカッフプレートはただのRALLIARTで、////の部分が色なしになっただけ

あとたしか06から07で、エアコンフィルターも、バイオクリアフィルターからただのフィルターになってるハズ

セキュリティアラームのステッカーも06はついてたのに07は無くなってたな…

>>675だけど
自分もう直ぐ7年目で10万キロ
VRみたいな国産車無いし、欲しい車も今は無い
まあ金も貯めてないしまだまだ乗るわ、壊れないっしょ
しかし、エボ買うだの86買うだの景気良いなあ

今月3回目の車検を受けた、まだ4万キロ故障も無く調子いい
コルト自体消滅で新型が出ないから古さを感じないのがいい

86そんなにいいか？

タイベル交換した人いる？
工賃いくらだった？

VRてチェーンじゃないの？？

ホイールとスタットレスこうた。
185 60 15IG20
ホイールは選択肢無くてLIVERLINE。

金ねー。

>>682
なにか大きな故障とかありました？

>>678
俺のプラスRAなんて仕事で荷物積みまくってたらリアサスがヘタってしまい尻下がりになった…
いまどきの日本車でサスがヘタる車なんてまだあるんだな

>>688
07型 新車で購入、故障は皆無
結構酷使してるから、これからが心配w
でもまだまだガンガン乗るわ

>>686
ベルト。
俺も信じられなかったが。

ターボ車はベルトだよ
チェーン伸びでバルブオーバーラップが狂う

>>685
ショップでやって全部込みで大体10万＋税って感じだったよ
ディーラーでも見積もりもらってたけどもうちょっと高かった気がする

>>687
オレもスタッドレスは15インチで探そうと思ってたんで助かるわ
同じく金ないしw

エボ2の純正ホイールが使えるとか使えないって話だけど、実際どうなの？
買うかどうか迷ってる

>>681
情報どうもです。

スカッフプレートは06がアルミを削ったような浮き彫りの「RALLI//ART」で、真ん中色有り
07はそれの色なしなのですか？
07レカロか08から黒字印刷の「RALLI//ART Version-R」なのでしょうか？

エアコンフィルターとセキュリティアラームのステッカー情報は追加させていただきます

この車って本当に時速240キロメートル出るの？

>>696
レカロエディション乗ってますが、黒文字印刷です。

>>696
参考までに07スカッフプレート
http://i.imgur.com/w4WR5fA.jpg

>>697
リミッター解除で２００までなら出るって聞いたけどね

この車に乗り換えてから
代行運転のおっちゃんにモテるようになりました。

>697 ギヤ比的には205km/hくらいだったはず

>>693
うわ、結構するんだな
サンキュー

>>702
計算上はMTの5速回し切り(6300rpm)で約225km/h
レブリミットを引き上げて回し切れば240km/hに届く計算だけど…まぁ、出ないよねｗ

>>694
DUNLOP　LIVERLINE S07 15inch 6J off43
185/60R15 YOKOHAMA IG20
ナット(流用出来なかった)
計　8万円+ナット

参考になれば。

MTの最高速度は207km/h
CVTは237km/hだったはず

200キロ出してノーマルブレーキで果たして止まれるのか

冷やかしだな。それもスポーツコンパクトに乗ったこともない。
ＲＡもＶＲもそれぞれノーマルとは違う強化ブレーキだよ。
つかどこでもスポーツ車はブレーキ奢るよ。

>>706
今、MT買ってしまったことを後悔してる。

>>705
詳細感謝です
ありがとうございます

>>708
知っとるよ
ただ前乗ってたエクリプスより明らかに効きが悪い

そうなの？
たまにジムカーナやってるけどノーマルのままでもブレーキは全然余裕
フェードする気配もない

パッドとブレーキフルードにもよるんじゃない？
俺は某チューナーのストリートパッドと、汎用品のBF使ったら一周でフェードしてワロタ

馬力が154馬力で最高速が237キロも出る訳がない。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/415577/blog/31955551/
お前ら羨ましいやろｗ

↑くだらねぇｗ

>>712
君が遅いだけなんじゃねえの

>>699
すごくよくわかりました
06と比べると、つや消しと光沢が逆になって（06は文字部分が光沢）、真ん中の//の部分の色がなくなったんですね

それで>698さんの情報から、07レカロから黒字印刷になったようですね

スカッフプレートってアルミにシール貼っただけでショボイと思った
買う前はタイプRみたいなのだと思ってたのに

色付きはちゃんと彫ってるよな

ＹＲＶターボからＣＶＴのラリーアートに乗り換えられた方いますか？
燃費とか加速感はどんな感想でしょうか？
あとやっぱハイオク入れてます？

ハイオク仕様車にレギュラー入れようとするやつの気が知れん。
パワーが無くなるのは当然として、ガソリン代が浮く訳でもないし
何一ついいことがない。
貴重な車を無駄遣いしないでくれ。

>>722
馬−−−−−−−−−−−鹿

>>721
YRVは乗った事ないので加速の違いはわからないのですまんが、CVTでも不満のない走りはするよ。
燃費に関しては走る場所や運転次第だけど、俺のは11〜16�q/�g位。
ガソリンはもちろんハイオク指定

>>721
取説に記載していない?
トルク不足になると。。。
それでも良ければご勝手に。

ＹＲＶは確かゼロヨンがＲＡより速かったはず。
体感的には似てるだろうが俺もＹＲＶは未経験だからわからん。
コルトの剛性は誰でも気に入ると思う。

>>721=>>723

YRVの直線番長感はヤバい
が、気分良くカーブにさしかかると死ぬ思いをする
個人的にはYRVの加速感が好きだが、トータルではRAが上
燃費はどっちもあんまりかわらないかな13km/L前後、つか乗り方次第

YRVの加速感ってのはATだからトルクの山を感じられるって所かね
MTモードで一気に2速引き上げれば似たような感じになるんじゃなかろうか

ベース車両同士の加速なら重量の関係でYRVに分があるだろうけど、
いじって行くと排気量の関係で限界に差が出るからなぁ
あとCVTは加速感こそ薄いけど加速力はかなりのもんだよ

なるほど、CVTなので山とかはないのですね。
うーん。
燃費13kmはYRVよりいいかもですけどハイオクか・・・
どうすっかな。
YRVはもういい加減カタチが古いので、速くても古いんじゃしょうがないしなー
ぬーん。

>>730
燃費が0.8km/L以上改善するならレギュラー→ハイオク(+10円)は相殺できるよ

↑ハイオク仕様の車にレギュラー入れたら燃費は落ちるよ

>>732
燃費が改善すればハイオクになっても燃料代は今までと同じくらいになるよ
って話なのになんでレギュラー入れる事になってるんすかね･･･

YRVいいよね
ただMTがないんで選ぶ時に外したわ
まあダイハツのミッションは…しゃーないかな

ダイハツと言えばX4厨来なくなったな

X4とコルトRAってライバルなの？

競技志向のＸ４、ストリート志向のＲＡ、クラスも違うし性格が違いすぎる。

>>737
なるほど〜
ブーンx4は競技に出たい人向けのベース車両ということ？
そりゃコルトは比べられても困るわなw
けれどブーンx4も実質ライバルと呼べるものが少なそうだし
この二台が比べられてしまうのも仕方のないことかも

微妙だよな
ブーンとも違えばスイフトとも違うんだから

この車の純正プラグってイリジウムだっけ？
2万キロなんだけどイリジウムならまだ交換する必要ないよね？

>>740
8万kmでディーラーに交換を依頼したら断られたよ
「10万kmまでは必要ないですよ」って
取説も「10万kmで要点検」になってるので10万kmでいいんじゃね？
競技に使ってるなら別だが

>>741
やっぱりイリジウムなんだね
10万キロまで交換しなくていいなら2万キロじゃなんともないだろうな

こんな車に乗っててプラグすら交換できねえのか

人それぞれですょ

>>738
スイフトスポーツもブーンx4もライバルで良いんじゃね？
ただでさえドッカンターボとかボーイズレーサーとか
ガラパゴス化してるのだからいがみ合っても仕方ない。
ミニカーの直線番長、コルトＲＡ。
ミニカーの峠番長、スイスポ。
ミニカーのダートラ番長、ブーンx4。
棲み分けも出来てるし仲良くするべ。

ベスモあたりでコーナリングスピードも良かったのに、
なぜか直線番長呼ばわり。
スラロームでNSXに勝ち、ゼロヨンでまけたGTOもそうだが、
三菱車はやたら直線番長イメージが付く。
35GT-Rに次ぐコーナリングマシンのランエボですら。

>>715
余計なお世話かも知れませんがﾄﾞﾗｷ0ﾗ似の人ね。

スタッドレスだけ黒の鉄ちんホイールに変えたんだけど、黒のホイールってこの車にとっても似合うと思って書きました。

俺はTE37が欲しいぜよ

SSRのTypeCやるよ

>>750
ググッたけどTypeCもかっこいいね！
中古で探すか

あけおめ

ことよろ

中古で買って皆さんの仲間入りをしたのですが
この車のブレーキって、普通の車に比べて、軽く踏んでもガクンっと効きますが正常ですか？
自分は慣れてきましたが、嫁はスムーズに止めることができず、ガックンガックンして乗りづらそうです

おかしいなら、１ヶ月無料点検の時に言ってみようと思っているのですが

>>754
購入おめでとう。
純正パッドならそんなもんだよ。
初期制動の強い社外品も同じくね。
ブレーキの挙動を変えたいならパッドの交換からだねー

>>754
正常だよ
この車のブレーキって一見しょぼく見えるけどやたら効くからね
ベスモＤＶＤで色んな他社のコンパクトスポーツカーと制動力テストしてたがこの車が一番だった

>>754
ようこそＶＲの世界へ！
ブレーキは正常ですねー
おれも最初の頃苦労しましたからｗ

普通の車と同じ感覚ででブレーキ踏むと急ブレーキになっちゃうからな
エアコンの粉噴きで一週間やたらブレーキの効かない古いギャランの代車に乗ってたら
修理終了でディーラーから大通りに出るとき思いっきりカックンやって笑われたわ

VRは比較的、手前(踏み込み浅め)から効くブレーキだと思う。
トヨタの車は総じて奥で効くのが多いから、そういうのから乗り換えると、違和感ありかも。

あとはみんなが言うとおり、純正でも効きがよいからかな？

効きが良すぎて、パッドとローターがすぐにダメになるよね。そこが憎めない。

このクルマコーナリングがダメすぎる
屋根がもう少し低かったらなー

>>761
ダメっつうか怖くない？

さっさとブレーキ踏んで、さっさとクリップ付けて
さっさっと立ち上がればいいだろ
速度落とさないために突っ込みまくるような車に頼った走りしても遅いだけ

バケットでシート低くしてもダメすか？

>>761
RA製パーツ取付して試してみろ。
かなり変わる。
純正仕様で言っているのなら・・・。

VRの純正ブレーキパッドって初期制動が強い割に奥で効かない感じがするんだけどどうよ？
ちなみに100kmくらいからのフルブレーキングね

100キロからフルブレーキだと止まらない
軽いからかな
ABSもすぐ作動するし
まあ俺の運転が下手くそなだけだが

>>767
逆でしょ。
ブレーキは車体が重いほど利きにくい。
ABSが動作するってことはロックしてるってことだからブレーキ自体はきちんと利いてるんだよ。
ブレーキの踏み方・タイヤの状態（山・空気圧）・路面状態とか考えてみるべし。

軽く踏んでもガツンと来ないときがある俺の純正のブレーキが一体(T_T)
日によってフィーリングが変わるというか…
どっか不都合でもあるのだろうか

>>769
とりあえずオイル交換かな

キャリパーorピストンが固着気味とか

>>769
純正パットは社外パットにして効き目は変わらずダストを改善するのを推奨。
ブレーキホースをラリーアート製にすると踏んだ感覚が変わる。
純正より比べて踏むとガツンと来る。

ついに3回目の車検だ〜

>>772
パッドの性能はタイヤと同じくギブアンドテイクだと思うんだけど、
純正品に比べてダストが少なくて効きが同じだとすると何が劣化するの？寿命？

>>774
ギブアンド…テイク…？
トレードオ(ry

>>774
ツッコミは>>775でされてるから置いといて、必ずしもそうとは限らないのが技術ってもんだろう。
減りにくいけどグリップのいいタイヤもあれば、消しゴムみたいに減るけど全くグリップしないタイヤだってあるだろうし。
VRの純正パッドはローターを削って止めるっていう簡単かつ確実な方法を採用してるってこと。
日本車は汚れるのを嫌う人が多い(と言うかろくに掃除しない)からダストの出にくい純正パッドが多いけど、欧州車なんかはVRの純正みたいなパッドが普通。
だから、日本車感覚で乗られてる欧州車の前輪ホイールはえらい事になってる確率が高い。

おすすめのウォッシャー液ありますか？

ちなみに町乗り中心です。よろしくお願いします。

>>777
逆の情報になるけどガラコみたいな撥水コーティング系のウォッシャー液はオススメしない
ワイパーでふき取れるところは綺麗になるけどそれ以外の場所は汚くなる
コルトはフロントウィンドウがかなり寝てるから結構後ろまでしぶきが飛ぶんで予想外のところに付着して汚くなったりする

>>779
ガラコが悪いのは撥水だからじゃなくて酸性だから
アメットビーは中性で油膜落とし成分も入ってるからウォッシャーに関して言えば絶対こっちの方がいい
安いしね

用品屋でよく思うのだが役に立たない怪しい物が売っている。クリンビューとかどうやってもガラスが綺麗にならない。
ウォッシャー液なんかは希釈した中性洗剤に凍結防止のアルコールを入れただけだから怪しいモノは止めて自作をお勧めする。
アルコールは面倒だが製造現場でも拭き残りがなく愛用されるＩＰＡが良い。
但し強力でワックスなんぞ簡単に落とすから薄めて使おう。
分量は売ってるウォッシャー液を参考に。
俺は中性洗剤は気持ち程度、ＩＰＡは１０パーセント入れてる。
ＩＰＡはイソプロピルアルコール、通称プロパノールで原液を持っていると何かと重宝する が多分、毒だから飲まないように。薬屋で買える。

ちなみにタイヤクリーナーは洗剤とシリコンオイル混ぜただけ。タイヤを洗ってシリコンスプレーでも効果は同じ。
裏技かどうか知らないがエンジンルームや外装樹脂部品の清掃に抜群である。

インクジェットプリンターのヘッドが詰まったらウォッシャー液に浸すと
インクが溶けて直ってしまう、それくらい強力だからウォッシャーは使わない

タイヤワックスを有難がって塗ってる奴は無知を恥じた方がいい
同時に固形ワックスに妙なこだわりを持ってる奴もな

正直すぐ泥はねるし
楽だからコーティングにしてるという…
さらにブレーキダストもすぐ出るからホイールは洗わないという…

ウォッシャー液以前に窓室内側、掃除し難いね。
フロントウィンドウデフロスター側とか三角窓とか
みなさん、どうしてますか？

最近室内を掃除した記憶がない…

ドアポケットにウェーブハンディワイパーを入れて置いて、
ちゃちゃっとダッシュボードとかの埃掃除をする習慣を付ける

調子が悪いから乗り換えようと思う。

車に雪積もると空力乱れるんだけどみんなどう対応してる？

車に雪が積もる状況で空力気にする程スピード出すん？

雪が積もる状況で空力特性を判断できるなんて凄い上手いのですね

S15とか日産系のキャリパーに変えてる人います？

レグナムとかエボ3キャリパーが定番らしいけどヤフオクにあまり出てこないから
ちょくちょく出てくる日産系のほうが入手しやすいかなって

エボ3キャリパーなんていくらでもあると思ったんだが・・・。
オクじゃなくても通販系の中古屋ならそう高くない。
もちろん知ってるとは思うけどエボ1〜3のキャリパーは共通だぞ。
ついでにCJ4Aの前期型15インチ仕様のも共通。

CJ4AはRSとアスティRX Ver-R以外の15インチ仕様はブレーキは14インチのローター・シングルピストンキャリパーのままで
PCDを114.3にして15インチアルミ履かせてあるだけだぞ

>>795
訂正サンクス。CJ4AといえばRS以外眼中になかった。
確かに非RSは14インチブレーキだわ。
というより○インチ仕様と言うとブレーキのことしか頭になかった。

ブレーキパッドとローター交換したら踏み応えが以前とえらく異なるんだけど、これって失敗かな？

>>797
エンジンを切って踏みしろが浅くなれば問題ない
深いままならエアが噛んでる

>>797
元は純正パッド＆ローター？
スポーツ走行用と謳ってるパッドは大抵の場合、奥で利くように作られてるよ
ブレーキの利き具合を踏み方で幅広く調節できるようにね
純正は初期制動が強いから、そういう社外パッドにして純正の感覚で踏むと利きが甘く感じるかも

効きじゃなくて踏み応えってことなら、替えたてだったらパッドの当たりが出てない可能性が

中古で４万キロのを買いましたが、この車乗り心地がすごく悪くないですか？
足回りが固いというか・・・道路の段差や凸凹がガクガク、ゴツゴツと腰にくる・・・

４万キロなんでまだショックは抜けきってないと思いたい。ショックの抜けた１０万キロの車とはまた違った感触だし
今までミニバンと普通のセダンにしか乗ったことがないのですが、スポーツタイプの車ってこんな感じですか？

試乗しないで買った自分が悪いのですが、スタイリングとスペックに惚れ込んでしまって・・・

>>801
ショックとバネが純正か社外かによるかな
社外品は「硬いだけ」って言われてる物もあるからね

まぁ、純正だとしても比較対象がトヨタの車とかだと硬いのは事実
自分は逆にトヨタ車に乗るとやわらか過ぎて酔うから、これくらいのほうがありがたいけど
（他人が運転する新車のアクアに乗ったら10分で酔った）

スペック的に足は硬めにしておかないとどこにすっ飛んでくかわからなくなるから、ある程度硬いのは正常だよ
ハンドルを切りきるとショックが見えるから見てみるといいよ
純正足は黒の塗装、それ以外の色なら社外だから

トヨタってハンドル軽すぎてこわい

乗り心地はむしろいい、と思ってるけど
新車で買って純正のままの人のと乗り比べてみれるといいけどね。近所なら見せてあげられるけどなあ

嫁は乗り心地悪いと毎度文句いうから
サス固いと思う

最近、ちょっとした段差でCDの音が飛ぶようになった

トヨタみたいなふわふわしたサスの乗り心地を求めているのなら仕方が無い。
この車はトレードオフで捨ててきたモノだからね。
仮にトヨタのような味付けにしたら廻らない、止まらない、かなり恐ろしい車になったと思う。
俺は元トヨタ乗りだがコルトＲＡの節度感のある乗り心地は逆に好印象だよ。

某H社のタイプRシリーズに比べたらVRのほうがはるかに乗り心地いいけどな
それにしてもスタッドレスをブリザックの185/55R15にしたらタイヤが柔らかすぎてサスペンションとの相性が最悪だ
上下動ひどすぎで飛ぶは跳ねるわ段差のある深い雪道だともはや気分はWRCだぜ

VRの乗り心地が嫌なら素コルトに乗ればいいのに

この程度で乗り心地が悪いとか騒ぐ奴はスイスポ（笑）とかいう似非ホットハッチにでも乗っとけ
スポーツカー乗ってる奴隣に乗せると乗り心地良いって絶賛されるぞ

鷹目のGDBインプからVRに乗り換え検討中
試乗してみたいけど玉数なかなか少ないのね･･･

ブーストアップして190psぐらい出せれば面白い車になりそうで楽しみ

＋RAは中々タイトな乗り心地だとは思う

スイスポ乗ってる奴にVRを運転させたら、「車高が高すぎるし、車も重すぎる。動きが鈍重でパワーだけの車だ。」
と酷評された。

>>812
＋RAはむしろ柔らかいかな

VRはすぐフロントに荷重乗るよう前がヒョコヒョコしてて後ろが固い感じ
少しブレーキ踏んだら即、姿勢が作れる
RAサスに変えたら前が突っ張って低速は踏まないと曲がらないし
姿勢のインフォメーションも掴み難くなった(低速仕様から中高速仕様な感じ)けど
ロール感とごつごつ感が減って結構に良い感じ
同じ感じの車高調があればいいかも知れんね

>>813
車重の重さはパワーやトルクに比べたら悪くないはずだけど、重心は高いな。
スポーツカー的な地べたに張り付く感は皆無だわ。
なんで、足を弄ってロールしつつグリップが確保できるような対応が必要かかと。

＞「車高が高すぎるし、車も重すぎる。動きが鈍重でパワーだけの車だ。」
この辺はインプエボGTRにも言える事だな
そしてこの手のには何言っても無駄なんだが

>>813
車高が高すぎるって純正状態だと全高がスイスポ：1510mm、コルトVR：1535mmで25mmしか変わらんのだが…
EK9(全高1360mm)乗りとかから言われるならまだしもスイスポとじゃどんぐりの背比べレベル。
なんでかスイスポ乗りは「コルトはパワーだけの車」とレッテルを貼りたがるんだよなぁ。

スイスポにパワーがないからだろ

半端だよね、スイスポ。低速でパワー無いしリヤはポンポン跳ねる。

>>811
オレも元GDB乗り
こいつは金喰わない良い子だよ

VR乗り「スイスポは低速でパワーが無いし半端な車」
スイスポ乗り「コルトは直線番長、パワーだけの車」

いつもこのループになるよなｗ

ＶＲいいじゃん可愛いし
形だけなら２代目スイスポがいいかな

なんかディーラーから「初売りやってますんで福袋だけでももらいにきてください」って電話があったんだが
客いなさすぎで福袋が余りまくってどうしようもないんだろうな…
12ヶ月点検の予約してコーヒー飲んでくるか

欲しいけど、距離走られてる車両しか無いね

スタッドレスと言えば
OZホイールよく見るな

今日、一般道を80キロで走ってたらライフに抜かれた

今日新車の展示会と一緒に下取りのＵカー並んでた
19年式、黒、ＣＶＴ　2.3万�`、エボ８と同じレカロの奴
で119万だったけどコレって安いの？

座ってみたけどこのクルマちょっと足元が窮屈だなぁ。
マイカーはエボ９だけどコッチはポジション取りやすい。

>>826
ライフの人、ウンコがしたかったんじゃマイカ？

>>827
妥当だと思う
エボ９を俺に売ってくれよ

乗り心地悪いと感想書いた者ですが、
どうやらファミリーカーの足回りに慣れた自分の感覚の方がおかしいようですね
嫌みではなく、この車に慣れて正常な感覚に戻していこうと思います

ファミリーカーの足が怖いと感じられるようになれればと思います

どちらが正常かと言われたら
街乗りはファミリーカーの方が正常だと思うが…

コルトってぶっちゃけ背高い軽みたいな外観で、かっこ悪くない？

ミニバンみたいとか、軽みたいとかコルトも大変だな。

スイスポの反撃w

コルトＲＡ　Ｖｅｒ試乗レポ

このクラスで全然手応えのない車ばかりの中、走りはほぼ期待してたとおりかな。
トルクあって、駐車場の出入りにもエンストしそうなことないし、加速感もスイスポより力強く加速する。
よく言われるピラーがどうのこうのは気にならなかった。足はかなり固いね。
走った道が、段差があるところが多かったせいもあり、かなり突き上げ感があった。
でも、自分、対外どの車乗ってもフワフワ感を感じるのでこれでいいかなと。
いい走りするので山とかも走ってみたい。中はやっぱり狭いね。助手席の店の人の足にシフトチェンジの度に手が当たった。
スイスポはそんなことなかった。
走りがいいと言ったが、あくまでこのクラスの中でと言うこと。
安かったので買いたいと思ったが、１１万キロ（タイベル変えてない）、社外レカロが破けてる、タイヤがツルツル、右リヤオバフェン上のボディー部分浮いてるなど、
マイナス材料が多い。どうだろうか？

得体のしれない11万キロ車で試乗レポw

１１万キロ（タイベル変えてない）→メンテに気を使ってなさそう、交換費用10万↑
社外レカロが破けてる→雑に扱ってそう、交換費用発生
タイヤツルツル→交換費用発生（タイヤにもよるが5万程度は）
右リヤオバフェン上のボディー部分浮いてる→ぶつけてる…？

額面安くてもまともな状態にするのに20万くらいはかかるだろ
タイベル交換でヘッドカバー開けたら真っ黒ドロドロでしたとかなったら目も当てられんぞ
最低限、記録簿で前オーナーのオイル交換サイクルくらいは確認しとけ

乗り潰したやつしか無さそうだね

Goo-Netで調べたら短距離の玉数結構あるのにな。
価格が高いだけ。

>>839
Thank you！

確かに、関三にあったｗ

ん〜、新車価格と変わらんすね。

GDB売却決定してVRも購入する流れになりました
二月頭ぐらいからお世話になると思うのでよろしくお願いします！

とりあえずドノーマルなので足とマフラーとシート等交換していこう

>>837
分かった。もうちょっとまともなのにするよ。
「タイヤは買えます。タイベル、Ｗポンは相談します」とのことだが。
あと、足元も狭くて、ペダルの奥行きがなく、爪先が結構当たったな。ムートンブーツ履いてたせいもあるかもしれんが。

良いタマ見つかるといいね〜

>>840
年式が2010年以降で走行距離3万位なら車体価格150万円前後じゃね?
基本新車が198万円＋OPだったからレカロ付のをお薦めするわ。

4年半前に新車で買った時、25万引きで、10万程度オプション付けて、総額
220万円位だったから、上記の↑中古車の値段は妥当だね。俺のはCVTだけど
信号グランプリではランエボ、インプは別格だけど、だいたい無敵だよ！０〜１００
6，5秒というのはゴルフのGTiより速い！とにかくコストパフォーマンスの高さは
半端じゃないよ。そこそこ速い安価な実用者だと思えばこの車は最高だね。

コルトVRか、新車でスイスポ&フィットrsか未だに悩んでる

>>846
新車にしとけ

>>864
その三者だとそれぞれに求めるものは明確だろう

コルトVR：ターボパワーによる余裕の走り
スイスポ：軽量NAによる軽快感
フィット：抜群の室内ユーティリティ、HVなら燃費も上々

走り重視ならフィットが消えてコルト(パワー重視)かスイスポ(軽快感重視)の二択になると思う
スイスポでパワー出そうとするとトータル（過給器・給排気・ECU・補強・脚）で100万くらい上乗せになるので
パワーがほしいなら最初からコルトを買っといた方が最終的には安いよ
いじらないなら目的に合ったものを選べばそれなりに満足出来るんじゃないかな？

安価ミスorz
>>848は>>846宛

車重とトルクは知らんがFit RSとスイスポって馬力一緒なんだよな

走り重視ならフィットは消えるというが
先代フィットRSでも現行スイスポよりゼロヨンは速いとか。
現行型は馬力もUPしてるし直線に限ってはもっと速いはず。

個人的にはスイスポは狭すぎてNG（特に後部座席の乗降は・・・）。
いくら走り重視と言っても5ドアハッチなんだから
もう少し実用性が欲しいところ。

まぁ普通の神経してたらスズキのマークが付いたスポーツカーなんて乗れないわ

すいません、マイバイクはGSX−R1000です


芋σ('А`)σｼﾞｬｰﾝと言わないでやってください

>>852
多分向こうからも同じ事言われてるぞｗ
いまだに「リコールの三菱」とか言ってるやつ多いからなー
まぁ、メーカー丸ごと否定せず、いい車はいい車ってことでいいじゃん？

>>853
鈴菌がうつるから近寄らないで！＞＜

未だにって言うか
VR乗りの自分ですらリコール疑ってるよ
コルトだってパワステしかりエアコンしかりあるんじゃないの

>>855
エアコンでリコールなんてあり得るの？

粉吹きはリコールじゃなかったしな

この車はワゴン車にしか見えない。あの重心高そうな姿ではかっこつかないよね。

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　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
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　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

ハイパーレブの車種別でコルトってないんですか？

２月に東京都のガリバーで１８年式ＣＶＴ赤走行１万２千弱のＲＡを買い取りに出します。
ポジション＆バック電球位交換したけど後は完全ノーマル、週２お買い物車でした。
保管は雨や日光完全シャットアウトのガレージ保管です。いわゆるシビアコンディションと言われるかもですが
青空駐車場＆色々イジリ＆荒い運転の個体よりは程度良いと思います。
探してる人は買って下さいねー　可愛がってやってくださいー！

>>860
ないねー
一時期そういう話もあったみたいだけど立ち消えた模様
コルトを扱ってるショップってYR-Advance、フルブラスト、アールズくらいしかないし
パーツメーカーも専用品出してるところは片手で数えられるくらい…
一冊分の情報には足らなかったんじゃないかな

>>862
これからいじるための指針になる本があればよかったんですが…残念
情報ありがとうございました

>>861
埃も完全シャットアウトのクリーンルーム保管じゃないと嫌です。

>>862
コルスピ…
ラリアト…

オートバックス…
アップガレージ…
三菱海苔の先輩や友人…
自作…

2014年度シーズンの全日本ジムカーナで
コルトVR出場するみたいですよ

これ買う人はやっぱりランエボ買えない人？

>>867
ターボ係数がある関係で、排気量的に不利なんじゃなかったっけ？

>>868
俺のコルトはメーカーオプションフル付けして270万だったわ
そんなの買うなら中古でもっといい条件の
エボやらインプやらいただろwwって皆に馬鹿にされたぜ
エボ10は無理としてもエボ9なら250そこそこで買えるんだろ？ってな
コンパクト勢の中で速いったって所詮160馬力そこそこだし
本物の直線番長には敵わないわ
かといってコーナー速いわけじゃないわ・・

でも一目惚れだったんだからしょうがないんだよ
俺にとってはあの卵みたいなフォルムも
エボやらインプよりカッコいいんだよ(´・ω・｀)

わかる。
エボよりも大人びたギャランVR-4の雰囲気が好きで乗ってる俺もいる。
VR-4買う値段なら、なんでエボ買わなかったのって言われたりした。
エボは子供っぽくて。

コルトRALLIARTは、大人しそうなコルトとは違って戦闘的で
でも良くまとめあげられた雰囲気が好きで、すれ違うと振り返って見てしまう存在。

それにやっぱり5ナンバーサイズなのが良い。
エボも7以降はデカく重くなりすぎた。
何の変哲もない小型セダンに不釣り合いなほどのターボエンジンを
無理やり載せてみましたっていうそのコンセプトが良かったのに。

だからそのセンでいくとエボ10とか9よりコルトVRになるんだよ。
もう少しじゃじゃ馬なセッティングにしてくれればなお良かったけど。

コルトを選んだ理由は、
維持費安い（燃費/保険/税金）・レア車・2Lターボは持て余す（パワー・サイズ共に）
が主なところかなぁ
特に維持費はエボ・インプと比較すると半分以下だよ
燃費は倍近く走るし、保険では盗難保険いらんし料率もノーマルとほぼ一緒で低い

ディーラーやショップで聞いた話だとエボ・インプから乗り換える人は結構多いらしいよ
エボ・インプはいろんな意味で疲れる車だからかね

俺の場合はタイヤで車庫が占領されてるわ
今はスタッドレスだが車庫には普段履き用とダートレース用15インチタイヤとターマック用タイヤが鎮座してる

コルト乗った時の妙な腰高感が無ければ一番いいんだけどね。
シートとかレールで対応しても目線が下がって直近が見難くなるだけだし。

良かったら乗る
嫌なら乗らない

街中全然走ってないのがいいよね
プジョー207やシトロエンC3の方がよく見かけるレベル
たまにコルトr見かけて運転席ガン見すると向こうもこっち見てるしw

100％見てるよな
お互いに「勝ったな(確信)」って顔してるわ

シグナルグランプリのライバルは同じＲＡしかいないから仕方がない

ちょっと早いけど夏に向けて過給機の空冷を計画しています。おすすめの設定ありますか？

>>878
何に勝つの？

>>879
シャリオグランディスに見えた

病院行ってくるorz

某三菱店で狙ってた車両が、タッチの差で商談成立してしまってたｗ

中古車サイトで、ＶＲ同年式を見ていると、1年半前に比べ1万〜2万キロくらい伸びた走行距離の中古車ばかりに
なった感があるのに価格が上がっているような気がしているのは、オーナーである私の身勝手な錯覚でしょうか？
勿論、名車断定しているので売却する意思はなく、興味本位で見ているだけです。

コンパクトターボは現在希少価値があるから今後も高騰するか、年数がたっても
価格は変わらない。
スターレットターボは16年経った10万キロ弱の車でも40万程度するし。

現状では三菱がver-Rに続く感じのコンパクトターボモデルを出さない限りは価格は今後高値安定だと思うよ。
で、エボ天じゃないけど、新規にでたとしてもそれが比較的人気の低いモデルとなってしまった場合・・・・・
今のエボ天と8MR以降のCTエボとの価格の逆転現象みたいなことも起きるのではないかと。
まぁエボ天も安いのは3型くらいまでの5万キロオーバー車両とかで、中期以降の走行距離の短めの玉はそこそこの価格だけども。

エボXいいと思うけどなあ
間違いなく歴代最速だし

良いけど、あのエイみたいなルックスを何とかして星

スレ違いになるかもしれないけど、MTを買うとなるともうエボしか選択肢がない。

事実上はね

バッテリーは２年で変える事にしているんだが、これでよい？
ちな、寒冷地仕様車ではありません。
スペース的に載せられるかなという意味で。

Panasonic [ パナソニック ] 国産車バッテリー [ Blue Battery カオス C5 ] N-60B19L

http://www.amazon.co.jp/Panasonic-%E3%83%91%E3%83%8A%E3%82%BD%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%AF-%E5%9B%BD%E7%94%A3%E8%BB%8A%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC-C5-N-60B19L/dp/B00DR77JOS

教えて、エロいひと！

>>891
純正と同じＢ19サイズだから載せられる

>>892
性能的に問題ない？
あるいは、もっとオススメある？

>>893
俺もカオスの55B19L載せてるけど、
純正より容量が大きくなって始動性が良くなったから60で問題ないはず
つか２年で交換って早くね？
バッテリー充電器で充電すればもっと使える

バッテリーのサイズすらわからないのに、なんでいちいち２年で変えてるんだ？

普通2年で交換じゃないの？いつも行くカー用品店でそう言われたんだけど

カー用品店はGSと同じでそうやって売るのが目的
オレの場合は3年で交換時期が来てるな

夏場、すぐにエアコン風量MAXでかけるのでバッテリー上がりがコワイのですよ。
冬よりも、夏の渋滞とかでバッテリーを危惧してエアコンの風量気にするのもイヤなので・・・
今のバッテリーの性能なら、2年は早すぎですかね？

純正品だと３年ぐらい。頑張れば５年は行ける
一番持ちがいいのはBOSCHのハイテックシルバー�U
距離無制限の３年保証付きで、５年は確実に持つ。８年使ってる人も知ってる
カオスは充電が早いのでチョイノリドライバーにはオススメ。
あと、音質が良くなるとか言う噂もある。

バッテリーで音質が良くなるって、
電力会社によって音の品質が変わるコピペかよｗ

カオスは中の電極が他のバッテリーと比べて薄いらしく
VRみたいな硬めの足だと電極が折れやすいんだと聞いた事がある

ネットだと6000円位だから、3年何とかもたせても費用としては大差ないような・・・

6000円÷3年＝2000円／年
6000円÷2年＝3000円／年

１年で1000円の差ですね。
１週間乗らない事もあったりするので、押しがけも出来ないCVT海苔のチキンの私は2年で交換します。

押しがけって言っても一人じゃできんし場所も選ぶからな〜。
ていうか、最近のはバッテリーの状態をチェックできる
インジケーターとかがついてるんじゃないの？

ちなみに自分は前車までの話だけど2〜3千円くらいの
一番安そうなやつしか買ったことないな。
それでも急なバッテリー上がりは経験したことがない。
安くても3年なんて普通にもつぞ。

>>869
コルトが出てくるPNクラスのクラス分けとしては1600ccで区切るのでターボ係数はあまり関係ないよ。

ライバルがFD&FNのシビックとZ34なので、ウェットとそこそこテクニカルコースが組み合わさればチャンスもありそうだけど
今の全日本はカートコースを使ったハイスピード設定が主流なのでそれなりに苦戦はするかもね。
とはいえ、頑張って欲しいよな。

つうかCVTはＰかＮレンジじゃないとセル回らないから１人じゃなくても押し掛けは不可能っていうね…

俺はMTだけど2〜3回あげてしまった55B24をかれこれ5年くらい使ってるわ

昔、HIDフォグが時々点かない時があり純正バッテリー(寒冷地)からカオスの95D23Lに替えたら無問題になった。
バッテリーは出来るだけ大容量の方が無難だわ。

>>904
1.5Cなら1600cc以下のクラスだけど、ver.Rだと実質排気量上限なしの2駆とやりあわなきゃいけないので、きついのかなあって。
まあ、デカけりゃいいってもんでもないけど。

シフトコントロールブッシュだけ交換しても効果はない?クイックシフトレバーも変えた方がいいかな?

ID:********i の人ってバカだねｗ

シフトコントロールブッシュは節度感の向上
クイックシフトレバーはシフトストロークの短縮
それぞれ用途は別なんで自分が必要とするものを取り付ければいいと思うよ

>>909
バカはお前
904がターボ係数の規定がないものと勘違いしているだけ
>>869と>>907が正解

スマソ。
ID:********iってどっちかわからんわな。

この車って、普段はあまり見かけないね。

見るのは、ディーラーの営業マンかメカニックさんの愛車としてかな。

皆さん、ちゃんと乗られてます？

見かけないからイイんじゃね。
と思うけど地元岡山だと結構乗ってるw

そそ
あんまり数がないからいい

まぁ、ターボ車乗る人は馬鹿しかいないからね。

スペック的に似ている、値段はバカ高いヴィッツのＧＲＭＮはどうなんだろ？
あれこそ数が無いからわからんか(-_-#)

>>916
バカじゃなくて、合理的なんだよ。
精神論者は、トルクの細いNA車に乗る。
あと、馬力信者もNA車だなｗ

淡々と速く、トルクが厚く乗りやすい合理的に良い車を求める者が乗るクルマがターボ。

通勤用にコルトラリーアート持ってるけど　国産の現行コンパクトがどれも物足りなくて買い換えられない

俺はプラスのラリーアートだけど同じく買い替え候補が全く無い状態
釣り、スキー、登山、山菜取りとレジャーで高速＆山道走行が多いのでこの動力性能は貴重だ
まず間違いなく10年後もまだ乗ってると思う

コンパクトじゃないけど
アクセラXDよさそうだな。
乗り出し320万位するけど・・・。

アクセラのフロントのプラスチッキーさがダメだ、、、

他のハッチとなるとないんだよな
ミラージュサイボーグ復活しろ

アクセラXD欲しいけど、高くてかえねーよ。

コンパクトカーじゃないだろ。
それならギャランRAの方が良いわ。4駆＋マイベックターボ

リアのワイパーゴムのサイズわかる？あと代えかたも教えてケロ

>>925
ギャランRAはMTがないのがなあ
壊れない保証があるなら良いんだが

>>926
http://www.carsensor.net/parts/ct_maintenance/wipergum/S00040184/
このタイプだね
フロントとはやや形状が違うから、長さだけで選ばないように

コルト・コルトプラススレでおしえてもらえなくてコッチ来たのかｗ

>>927
あるぞ
10年特別保証
新車が視野に入ってないならしらん

ありゃあTC‐SSTであってMTではないだろ

みんから見てるとタイヤを15インチにインチダウンしてる人の多さに驚く
インチダウンしたほうがしっくり来るっていう意見も多いし

言うほど多いか？
インチダウンしたやつは率先してレビューとか書くからそれで目立つだけなんじゃね？
全体からすればかなりの少数派だと思うがな

スタッドレスとか16インチでこの扁平率だと無いからね
15に下げるのが定石かと

15はスタッドレス用だろう

195/50R16オススメ
いっぱいあるお

タイヤ細くしてスタットレスにすると、ハンドル軽くてビビる。
んで、夏タイヤに戻すとハンドル重くてまたビビる。

スタートと停止時以外クラッチを踏まない
クラッチレス走行がこの車は出来ないな

ＶＲから涙目インプとかに乗り換えたら維持費とか全然違うの？

>>938
アホな事言ってないでＡＴでも乗れよ

>>938
ん？できるぞ
俺はたまに面白がってやっている

>>939
維持費は税金・燃費・保険あたりを指すと思うけど

税金は1.5L→2Lなので＋5000円/年

燃費についてはインプSTIだと8km/Lくらいなので
VRを12km/Lとすると1.5倍の燃料費増加

最後の保険は料率を調べてみたけど
型式 ：対人/対物/搭乗者傷害/車両
GDB　：6/5/4/9
Z27AG：4/3/4/4
だった
もし車両保険(盗難)をつけるのであればかなり上がる

まぁ、走行距離と車両保険の有無でだいぶ増加量が変わるよ
年間2万kmくらい乗るのであれば燃料費だけで約13万の維持費増になるしね

>>942
ありがとう！やっぱ消耗品関係も高いんかな・・・

コルトをイジってサーキット走るかインプに乗り換えてサーキット走るか考えてたんで。

こんばんは。
この度、我が家の車を買い換えるにあたり、ここにたどり着きました

結婚したてで今後の我が家の家計の事を考えて、１台を軽自動車にすることになりました。
どちらを手放すか悩んでいます…

私：エボワゴンの6MT　走行98,000km　Ｔベルト、Ｗポンプ、ラジエター交換済み
　　通勤で使用
　　60代以上しか居ない近隣住民からマフラーが煩いとクレームあり

嫁：コルトVRレカロEDの5MT　走行33,000km

嫁が軽四に乗って私が普通車に乗る感じですが、VRのほうが経済的だし、街中は
小気味よく走ってくれますが、Ａピラーが邪魔なのと後方視界が悪く非常に運転しづらい…

一方、エボワゴンはVR以上にレア車ですし、坂が多いところに住んでいるので
雪道の通勤は四駆ゆえに楽ですが、今後の維持費が気になるのとクラッチの重さと
車体の大きさから嫁が運転出来ないと。。。

コルトVRを手放す方向で検討していましたが、ここ読んでたら何となくコルトを手放すのが
惜しくなってきました。

次の軽四の関係で、今月中にジャッジしなくてはならず…どうすれば…あぁ…

>>945
経済面重視でしたらエボワゴン売却の流れですかね
もったいない気もしますけど、家族増えた頃にエボワゴンが買い替えの時期になるのでは

>>946
レスありがとうございます

いっその事、２台とも換えようかという話も出ましたが、エボワゴンに代わる
ものを予算内で探すとどうしても距離回ったレガシィとかしか選択肢が無く…

エボワゴンは今後換えないといけないと分かっている部品はクラッチ廻りと
フロントブレーキのパッド・ローターくらいで、あとは大丈夫そう…
保険も年間10万切ってますし…だから動かなくなるまで乗ってやろうかなという
気持ちもあってエボを残す方向にしようと思ってたんですよね…

作り話は他でやって

なぜ自分語りをするのか

他で節約してクルマはそのままで良いやん。
例えば酒とか煙草とかやめるとか。
毎日飲む缶コーヒーを止めて水筒持参するとか。

エボワゴン手放す→大した値段が付かない上に気に入ってそうなので余計に後悔。
VR手放す→嫁が気に入っていれば嫁が後悔。
ってなりそう。

もうどう頑張ってもホントに維持がキツイってなった時に考えれば良いだけ。
そうなったらエボが新古の軽でも納得できる。

>>932
自分15インチっす
新潟の糞田舎で乗ってるんだけど都会と違ってとにかく道路状況が悪く段差が多いため
ときに深さ5cm以上の穴にタイヤを落すことも珍しくありません
結果どうなるかというとホイールの内側のリムが気がつくと衝撃で変形してます
これで16インチホイール2セットダメにしました
中古タイヤ屋の親父さんと検討した結果15インチに落して185/55R15のタイヤにしてます
15インチにしたらいきなり車がすごく軽くなった感じでとにかく元気になった感じです
おそらくバネ下重量が大幅に軽減されたて細くなったことで抵抗も減ったからだと思いますが

>>951
そりゃ205/45R16から変えればハンドル軽くなって車が軽くなったと思うさ
ばね下重量は55扁平ならあんまり変わらんだろどんなホイール履いてるかしらんが

>>951
205/50R15ではダメだったのかな？

俺は無印ＲＡだから初めから185/55R15
レイズのセブリングＩＴＣに５mmのスペーサー入れてるが
見た目が小さく軽みたいだからインチアップしたいが
951見るとそれなりにバランスの良いサイズなのかね？

俺も純正ホイール曲げた
で、今使ってるのは新品で4本16800円だった超激安ホイール
いかにもスタッドレス用の安物って感じの超ダサいデザインだけど気楽でいいわー
タイヤ組み替えのときリムに傷をつけられても安物なんで全然気にならない
（ていうか45タイヤのせいかどこで組み替えてもいつも傷つけられる）
重いけど強度はあって頑丈だし

>>953
外径変わっちゃわない？

http://greeco-channel.com/car/tire/205-45r16/
参考までに
一番近いのは205/50R15か195/55R15だね

>>955
この車に乗ってるなら中華タイヤとか激安ホイールとかやめようぜ。
そんなことしているから軽みたいとか言われるんだよ。

ATRsportsとかいけるんだけどな…

【マイナーチェンジ年表】

■RA（2004/10/25〜）
内装：5人乗り、ダッシュボード黒色、ラゲッジランプ有り
外装：普通のコルトと同じ
エンジン性能：147ps(108kW)/6000rpm、18.3kg・m(180N・m)/2500rpm

※※※　↓ここからVersion-R↓　※※※

■06型（2006/05/30〜）
内装：4人乗り、ダッシュボード青色、ラゲッジランプなし、OPレカロはAM19型
　　　 シートは黒と青のツートン、天井にオーバーヘッドコンソール有り（サングラスホルダー＆カードホルダー）
　　　 インパネのエアコンダイヤルはシルバー、灰皿トレー＆シガーライター有り
　　　 助手席サンバイザー裏にバニティミラー有り、キーシリンダーイルミ有り、(MT)サイドレバーは本革巻
　　　 スピーカーは2つ（メーカーOPでオーディオをつけると4スピーカーに）
　　　 スカッフプレートのデザインは「RALLI//ART」の浮き彫り
外装：AWはシルバー７本スポーク、サイドミラー支柱のカバーはボディ同色
エンジン性能：154ps(113kW)/6000rpm、21.4kg・m(210N・m)/3500rpm、
　　　　　　　　 （CVTはトルクが18.3kg・m(180N・m)/2500rpm）

■07型（2006/11/21〜）※以降差分のみ
内装：オーバーヘッドコンソール消滅、助手席バニティミラー消滅、灰皿トレー＆シガーライター消滅
　　　 シートバックポケット消滅、ドアロック確認シール消滅、セキュリティアラームのステッカー消滅
　　　 エアコンフィルターがバイオクリアフィルターからただのフィルターに変更
　　　 エアコンダイヤルが黒色に変更、スカッフプレートのデザインが変わって斜線部の色が無くなる
外装：サイドミラー支柱のカバーが黒色に変更

■07レカロエディション（2007/05/10〜期間限定）
内装：ダッシュボードが黒色に変更、スピーカーが4つに変更、(MT)シフトノブ変更、サイドレバーが本革巻でなくなる
　　　 スカッフプレートのデザインが黒字印刷の「RALLI//ART Version-R」に変更
外装：撥水ドアガラスが標準装備に変更
特記事項：後席左右ドアに「Version-R」デカール有り、レカロ標準装備だがパネル類はシルバーのまま

※※※　↓通常ここから後期型と呼ばれる↓　※※※

■08型（2007/11/14〜）
内装：シートが黒とグレーのツートンに変更、キーシリンダーイルミ消滅、OPレカロがSR11型に変更
外装：AWがガンメタ12本スポークに変更され軽量化、ボディ色から黄色消滅
　　　 ボンネット裏のウェザーフードが半分になる、フロントバンパー内パネルフード消滅
　　　 サイドミラー支柱のカバーが再びボディ同色に変更
エンジン性能：インタークーラー変更により出力が163ps(120kW)/6000rpmに向上（MTのみ）

■スペシャル前期（2008/05/27〜300台限定）
内装：08型に準拠
外装：ボディ色に青が選択可能（SP前期限定色）
特記事項：MT限定、シフトレバー付近にシリアルナンバー有り、AWは後期デザインだが色が黒
　　　　　　 ボディの開口部（ドア4枚）に連続シーム溶接を施し剛性向上
　　　　　　 ラリーアート社製スポーツマフラー標準装備
　　　　　　 レカロ標準装備だがパネル類はカーボン調が装着（センター左右とエアコンリングのみ）
　　　　　　 テールゲート右下のバッジは大型の「RALLI//ART Version-R」

■09型（2008/10/23〜）
内装：08型に準拠
外装：08型に準拠

【平成21年マフラー規制（2009/01/01以降製造に適用）】
・マフラーテールエンドに丸みを持たせる加工が必須に
→一部の社外マフラーが適合外に

■スペシャル後期（2010/02/18〜200台限定）
内装：08型に準拠
外装：ボディ色にチタニウムグレーメタリックが選択可能（SP後期限定色・・・だった）
特記事項：スペシャル前期との違いは限定色とAWの色がシルバー、シリアルナンバーがないこと

■10型（2009/07/30〜）
内装：08型に準拠
外装：08型に準拠

【平成22年マフラー規制（2010/04/01以降製造に適用）】
・加速時騒音規制開始（着脱可能なインナーサイレンサー使用での測定はNG）
→ほとんどの社外マフラーが適合外に、CVT用社外マフラーは全滅

■11型（2010/06/03〜）
内装：運転席から操作できる全席ワンタッチ開閉パワーウィンドウが、運転席のみワンタッチに変更
外装：ボディ色にチタニウムグレーメタリック追加、アクアメタリックひっそり消滅

■12型（2011/07/27〜2012/06販売終了）
内装：スピーカーが2つに変更（メーカーOPでオーディオをつけると4スピーカーに）
外装：11型に準拠

------
テンプレ改訂しましたので、次スレたてる方お願いします

この車を買った時、母親に｢大きい軽自動車だねぇ｣と言われた。因みに女受けは
良くない。

>>963
そうかなぁ
同窓会でカワイイ子に「超カッコいいね！」って言われたよ
嬉しくてアクセル吹かしたらドン引きされたけど

>>964
うちの嫁は助手席にすら乗らないな
狭いし乗り心地悪いし嫌だとさ
あと
おにぎりみたいで格好悪いそうだ

うちの嫁は車がロールすると体が動いて嫌だ、というので助手席だけ純正セミバケを入れた。
普通逆じゃねーか、とは思う。

嫁嫁ってうらやましいもんだ

そもそも女の子乗せる機会が...(ノД`)

うちの嫁は、運転が楽しいっていうなぁ。
代車でNAコルトや、親のデミオ運転したら、アクセル踏んでも音が大きくなるだけで加速しない！とかブツブツ言ってるよ。
ちなみにプラスなんで、エアバギーも問題無く積めて喜んでるよ。

作り話は他でやって

社外プラグ使ってる人いる？純正でイリジウム使ってるせいかNGKやDENSOのサイト見ても
純正以外の適合イリジウムプラグが載ってない…
ブーストアップしてるんで純正の6番から熱価上げて7番になるDENSOのVKH22入れてるけど
そろそろ交換したいんで他に合うプラグがあれば知りたいなと

>>970
うんうん、わかったよ。

>>971
定番だけどHKSのプラグが適合ありだよ
熱価7番ならM35iLってやつでOK

HKSのプラグってどこのOEM？

DENSOのVKH20Yを着けたけど、今のとこ問題ないよ。
高回転含めて5000km以上はもう走ってる。
たしか、純正と比べると少し長いんだっけかな？

純正じゃないとパワー落ちるよ

>>973�d
チューニングメーカー系のもあったのをすっかり失念してたorz
その昔エボに乗ってたときにHKSのプラグ使ってたのにｗ

CVTオイルって、何キロもしくは何年で交換がデフォ？
交換しなければ最悪どうなるの？

エンジンなんかだと焦げ付いたりするイメージあるんだが、CVTはどうなるかよく分からないや。
１万円以上するのな・・・

> 焦げ付いたりする

ちょっと笑っちゃった

最近どうも段差でフロントサスペンションが底付きすることが多くなった気がする
まだ走行9万�qくらいだがショックがかなりヘタってきてるのだろうか

６万キロだけど車検時にフロントショックの油漏れﾊｹｰﾝ。
交換しますた。

マツダ車が嫌いだったんだが、アクセラのガソリン車仕様SKYACTIV-MTに試乗してきました。
シフトフィール凄くてこれだけで買う価値あるわ、ＣＶＴ乗ってる人には解らん話だがｗ

またアクセラ厨が来たか

そんなことよりヂーゼル車の感想を聞きたいんだが

スカイアクティブでガソリン使用(笑)

>>982
４月発売の車にどこで試乗した
作り話は他でやって

>>974
NGKだよ

>>979
JAFのページでも焦げ付き（焼きつき）のことが書いてあるんだが、バカなのか？
まああんたみたいなバカものるRAで悲しいよ。

>>979
のヴァカのためにリンク貼ってやるよ
ttp://www.jaf.or.jp/qa/mechanism/trouble/08.htm

>>986
1.5のMTじゃない？

焼き付きはシリンダなどに傷がはいる現象、焦げ付きは有機物が酸化して茶色、黒色化したものが固化付着する現象を指す。
同義ではないし後者はエンジン内で起きると解説された文献はない。
977はイメージを語っているのであって978はそのユーモアを賞賛しただけで罵倒したわけではない。
喧嘩はやめよう。

990を超えたんで次スレ立ててきました

【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-35
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1391122353/

次スレも仲良く行きましょう

>>981
ショックが一本だけダメな時って一本だけ交換？
四本交換がベストなのは当たり前だけど一本だけでもいいのかな

財布の厚みによる

一本逝ってたら他のやつも死にかけかも…と思うのが保安面からは正解なんじゃないかな
出費を惜しむにしても、せめて左右二本はセットで交換したほうがいいと思う

うぉぉぉぉぉぉぉ！！！！！！！
ブレーキダストがこびりついてホイール清掃めんどくせぇぇぇぇぇぇ！！！！！！！！

そろそろ

終了

ですね！

１０００ゲット！

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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