SUBARU▼スバル4代目(GP/GJ)インプレッサ 65▼IMPREZA
1 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:
>>1 だからおめーがスレ立てるなよ
何回言ったら分かるんだクソアスペ
●ターボは無いの?
1.6ターボは現在開発中でXV搭載予定。
レギュラーガソリンで、現行2.0〜2.5Lのエンジンと同等の出力で燃費を10%程度高めるのが目標
2.0ターボも開発中の噂もあるけどBRZの売れ行き次第らしい
G4やSportについてはスバルの大本営発表待ち。
●リニアトロニックって?
スバル内製のチェーン式CVTの事です。
水平対向エンジンを搭載する構造上、CVTを買ってきてポン付けが出来ないから自社開発。
アクセル開度にあわせて、回転数と速度も上がるのでCVTにありがちな妙な違和感は少ないようです。
CVTの金属音は個人差にもよりますが、ふつうに街乗りする分には気にならないレベルです。
●アイドリングストップでオーディオは止まるの?
アンドリングストップ中もオーディオ電源は供給されます。ETCをつけるときはオーディオ電源系の分岐にしないと、
電源が落ちてゲート側がちゃんと認識されなくなるので注意しましょう
外気との温度差が大きい場合(真夏や真冬)はエアコンが優先されアイドリングストップは働かない。
感覚的には走り始め(エアコン優先)→しばらく走行(アイドリングストップ優先)→渋滞(車内温度が上がってエアコン優先)
冬はエンジンが温まるまではアイドリングストップしません。
慣れてくればブレーキの踏み加減でアイドリングストップのON/OFFを調節出来るようになるよ。
●アイドリングストップ中の注意
アイドリングストップ中に次の操作を行うとエンスト状態となり、ブレーキペダルを離しても自動で再始動しない。
・ボンネットを開けたとき
・運転席シートベルトを外したとき
・運転席ドアを開けたとき
・運転席以外のドアを開けた状態で放置したり、ブレーキペダルを離したとき
再びベルトを着けたりドアを閉めても復帰しない。エンストの警告が出るので、
あわてず通常の操作(P/N+ブレーキ/クラッチ)でエンジン始動すること。
●アイサイトの禁止エリア図(PDF)
(削除)
●インプレッサのタイヤとホイールサイズは?
2.0i-sでも15インチ装着可能
ttp://www.subaru.jp/faq/impreza/05.html ●ブレーキLSDってついてないの?
ブレーキLSDはVDCの機能に内包されてるから、わざわざ書いてないだけみたい
●追従クルコンって?
アイサイトを活用したクルコンです。前走車に追いついても一定の距離をキープしてくれます
車線変更などをして前が空けば設定した速度まで再加速。車間距離は3段階に設定できます
でも過信は禁物。前走車の動きを見て危ないと思ったら自分でブレーキをかけましょう。
・アイサイト追従クルコンの最高速度設定は114qまで可能(メーター誤差は含めると実速は100q+α)
・アイサイト、VDC、アイドリングストップはスイッチでON/OFF可
・アイスト用バッテリーは「Q-85」価格は約5万。この先搭載車種が増えてくれば安くなる可能性。
アイサイトの追従クルーズコントロール使用時、渋滞などで前走車に続いて自車が停止したあと、
通常ならば2秒間のブレーキ保持を行い、ピッピッピーの警告音でブレーキが解除されフットブレーキを掛けなければ自車は動き出します。
ここで停止後のブレーキ保持から解除までの2秒間(クルコンモニターの[SET]アイコンが点滅している間)に
ステアリングの「RES+」スイッチをクリックしてやるとさらに2秒ほどブレーキ保持時間が延長されます。
ストップアンドゴーが続く渋滞などで、停車時間が2秒をちょっと越えそうな時、停止したものの前走車がすぐ動き出しそうな時など知っておくと
いちいちフットブレーキ・クルコン解除とならないので便利です。
連続でクリックしていれば、試した限り30秒以上はブレーキ保持していました。ただ推奨される使い方ではないと思います。
●慣らし運転は必要ですか?
・取扱説明書には、■適切なエンジン回転数で運転を
「新車の慣らし運転中(1,000kmまで)・・・4,000rpm以下」と記載されています。
●その他の仕様や共通オプション
・HIDウォッシャー付とサイドエアバックはオプション ・ツィーターは現行レガ同様にダッシュボード(1.6iL以上)
・簡易SIドライブのSモードスイッチが全グレード搭載
・装着オプションでも納期に差がでる模様。
・2.0のフロントダンパーはリバウンドスプリング内蔵でリアスタビライザー装備
・パドルシフトが無い1.6のCVTは、DレンジとLOレンジの2択のみ
・G4はスペアタイヤ装備。SPORTはパンク修理キットのみ。
オプションのスペアホイールキット(スペアタイヤは別売り40,000円)で荷台がフルフラットになる
・トノカバーはベースキットとは別設定
・ブラックレザーセレクションの設定が1.6iL以上 シートヒーターの他にも濃色ガラスとスーパーUVガラスも装備
・パワーシートにメモリー機能はないが手動式より細かい調整が出来る
●1600CCで税金高くなるんでね?
1.5Lから1.6Lに排気量アップしましたが年間2800km以上走れば燃費で5000円の税金アップをペイ出来きる計算です
●インプレッサ燃費 単位km/l (1270kg以上)
2.0FF 2.0AWD 1.6i:FF AWD MT 1.6I-L:FF AWD MT
10.15 18.2 17.0 ┃18.4 16.4 17.6 ┃20.0(18.8) 17.6 17.6(16.6)
JC08 17.2(16.6) 15.8 ┃16.4 15.4 15.6 ┃17.6 16.2 15.6
・自動運転装置ではなく、あくまでも補助装置、過信して事故しても責任取れんよ
・プリクラッシュセーフティはあくまでも被害軽減用で時速30km以下でも、必ずぶつからない訳では無いよ
・ちゃんと止まれるかはタイヤや路面状況次第だよ・だから必ず最終判断は運転手さんだよ
・豪雨、濃霧、吹雪、強い西日など悪天候時は自動的にアイサイトによる機能すべてが使えなくなるよ
・ガラスにガラコはダメ(油膜がカメラ認識に影響、カメラの周りだけ塗らないもダメ)・普通の雨なら動作する。
・カメラに触れてもアルコールで綺麗に拭き取れば復帰できる。・タイヤの外径は3pまでは変化してもOK
・ルームミラーもワイド変更もダメ(純正のルームミラーと同じ幅の広角ミラーならつけても大丈夫らしい)
・ダッシュボードの上に物があると、映り込みでアイサイトが誤作動の可能性があるよ
・レーダーはセパーレート型推奨、ミラータイプは電磁波の問題でNG、
一体型はツイーターの網の幅エリアに設置すれば大丈夫。誤作動する時はもっと端に寄せる。
・ドラレコ装着は自己責任 ・ドラレコはDR-1000↓かVB-200等の小型機
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70100610548/SortID=13581068/?Reload=%8C%9F%8D%F5&SearchWord=%83A%83C%83T%83C%83g ドラレコをバックミラーと誤認させる技なので、小型つや消し黒必須
・サイバーナビのスカウターユニットは寺と相談して装着
・ドラレコEMDV DR-9は毒電波機種なのでアイサイトに悪影響の可能性大だから注意
・サンバイザーに取り付けるのもアリらしい。三角窓にポータブルナビ設置例あり。
フロントガラスには ____
何も貼らない /\__アイサイト
→ /●‖ ミラー
/ ↑------------●ドラレコはミラーより小さい小型つや消し黒
/ フロントガラスで不具合ならサンバイザーにつけてみる
/ ダッシュボード上に物を置かない
 ̄| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
↑ETCやナビビーコンユニットは、フロントガラス目いっぱい端ツイーターの網の幅エリアならOKらしい
ディーラーで配置可能な場所を要確認
|| ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
||
|| ○中途半端な知識で、ありえない装備仕様について書き込んでくることもあります。
|| スバル車に乗った事もないのに、静寂性や乗り心地について怪しい事を書く場合もあります。
||
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
||
|| ○単発IDで悪意あるレスが続いているときや、逆に連投があるときは要注意
|| 怪しいと思ったら、こちらでID検索してみましょう
||
ttp://hissi.org/read.php/auto/ ||
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。
|| Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて \ (゚ー゚*) キホン。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||___ ∧ ∧__∧ ∧__ ∧ ∧_ | ̄ ̄ ̄ ̄|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧  ̄ ̄ ̄
〜(_( ∧ ∧_ ( ∧ ∧_ ( ∧ ∧ は〜い、先生。
〜(_( ,,)〜(_( ,,)〜(_( ,,)
〜(___ノ 〜(___ノ 〜(___ノ
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_.||___|_____||_
.. ∧_∧ /||___|^ ∧_∧
.. (・ω・`)//|| |口| |ω・` )
. ./(^(^ .//||...|| |口| |c )
..... ∧_∧ / // ||...|| |口| ||し 新スレです
....... (・ω・`) //.... ||...|| |口| || 楽しく使ってね
/(^(^ // .... .||...|| |口| || 仲良く使ってね
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:: ,, ::::: ,, ; ̄ ̄ ̄ "、 :::: " ,, , ::: " :: " :::: "
そんなカリカリすんなよ!
インプスレなんだから、クルマと同じくモッサリ行こうぜ。
17 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 03:27:39.98 ID:zifMqa3ii
般 羯 多 呪 多 得 想 掛 所 亦 無 耳 不 是 異 蘊 観 仏
若 諦 呪 能 是 阿 究 礙 得 無 意 鼻 増 舎 色 皆 自 説
心 羯 即 除 大 耨 竟 ,r'""´`゙゙''、, 識 舌 不 利 色 空 在 摩
経 諦 説 一 神 多 涅 / l, 界 身 減 子 即 度 菩 訶
呪 切 呪 羅 槃 rヽ .,‐- ,- |. 無 意 是 是 是 一 薩 般
波 曰 苦 是 三 三 ヾ `゙" ,l ゙´| 無 無 故 諸 空 切 行 若
羅 真 大 藐 世 . _> -=='./ 明 色 空 法 空 苦 深 波
羯 実 明 三 _/|, `゙ヽー--ノヽ、,_. 聲 中 空 即 厄 般 羅
提 不 呪 rー'""l, 'l, / .| ||/`>、、 無 相 是 舎 若 蜜
虚 是 / | 'l, / .|./》/ ∧ 色 不 色 利 波 多
波 故 無 / , | ヽ ヽ,、/.@ / 《l,l / ヽ 無 生 受 子 羅 心
羅 説 上 / 、,ヽ|/ ヾ。ツ`' 「ゞ / /《ヾ /゙ヽ 不 想 色 蜜 経
僧 般 ./ ///l`゙'゙ー-'" / // ノ// //`l、 滅 行 不
18 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 03:28:57.88 ID:BQtZrBYK0
ろくなもんじゃねぇな
>>1 チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
>>1 まともにスレ立てられないなら余計なことするなボケ
>>1よ、余計なことはやめておけ。
今はまだ、自分のレスの向上のみに専念する時。
スレ立てなんざ10年早い。
(しかし、
>>1は精神的に油断が生じているのか? だとしたら、先は長くないぞ)
25 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 14:59:48.13 ID:GUeDSKWb0
インプレッサスポーツ1.6とフィット1.3どっちがロードノイズ酷い?
27 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 15:02:09.05 ID:GUeDSKWb0
>>1 チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
28 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 17:51:38.44 ID:VhzWtQYy0
CVTリプロしてから見違えるように普通レベルの加速の車になった
でも制御が変わったせいなのかCVTのジャラジャラ音がとても気になるようになった
あんなに大きな音して大丈夫なの?レベルです
29 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 17:59:42.16 ID:M30Q+AbV0
窓開けてドライブしてるとノイズで興醒めだよな。
31 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 18:17:11.21 ID:KQVJhKdNi
32 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 19:10:45.84 ID:VhzWtQYy0
>>29 A型です
>>31 まだリプロ直後なので燃費わかりませんが、やっぱり改悪ですか?w
33 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 21:49:20.66 ID:mSwgQaib0
一年後のことなんてもう分るのか
S-GTはよ!!!
D型でやるべきなのは、サイドエアバッグの標準化だろ。
新型アクセラはおろか、カローラですら最低グレードから着いてる。
インプに限らずスバルはこれ一つ付けるのに要らないオプションてんこ盛りで+20万にもなる。
これのせいでボッタクリ度が酷く感じるw
プロジェクター化はして欲しいなぁ
今のから付け替えできること前提で
インプ買おうとディーラー通ってたんだけど年内〜来春にインプレッサワゴンが1.6ターボで出るのね。みんな何で教えてくれないのよこっち待つわ。
ワゴンだとなんかかっこわるい
ワゴン乗りの人には申し訳ないけど
>40
お前がかっこ悪い
レボーグの絵はかっこ悪かったが
プロジェクターになるとなんか利点があるのかい?
後部座席の雨音がすごい。
アイサイト含めていい車とは思うけど二度とスバルは買わないと思う。
44 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 23:22:11.72 ID:YZaOui4f0
このスレにはキチガイが多数。
アンチは童貞彼女なし
45 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 23:26:32.13 ID:YZaOui4f0
スバル車ってクルマにコスト掛かってないよな。
トヨタの配下になって肩の力抜けて、手の抜き方が上手くなった。
47 :
また来ちゃった:2013/10/17(木) 23:27:40.62 ID:QgJoFg6j0
>>1スレ 立ててくださった方を罵る方のお気持ちがよく分かりません。
悪く言う方がうんち・・・間違ったアンチと言うことでよろしいですか?w
48 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 23:29:08.39 ID:YZaOui4f0
49 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 23:31:49.78 ID:YZaOui4f0
アンチは悔しかったらクルマ買ってみろ!
へい!
ほー!
へい!
ほー!
50 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 23:38:51.56 ID:YZaOui4f0
アンチはキモヲタ
セダン、2Lで四駆の車探しているんだけど 新車だとこれしかない よね・・・・・?
53 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 23:43:08.90 ID:YZaOui4f0
>>52 オス!
彼女はできたか?真性包茎童貞君!
56 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 23:45:20.69 ID:YZaOui4f0
>>54 包茎は治ったか?(笑)
チンカス食うなよ(笑)
57 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 23:46:51.42 ID:YZaOui4f0
>>55 俺はギンギンだぜぇ
顔にぶっかけてやろうか?
ポンコツスバル買うと悲惨だなw
脳までポンコツになっとるwwwww
59 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 23:49:01.87 ID:YZaOui4f0
>>58 こいつは彼女いなくて真性包茎だって!
くさすぎるぜ!
あだ名はチンカスだ。
チンカスと呼んでやってくれ!
ご覧ください。これがスバルの営業マンです。
↓
61 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 23:49:51.33 ID:YZaOui4f0
せんろっぴゃくwwwが他人に低所得とか言うなよwwww
マツダのように、肩の力入りまくりで、渾身の作品が出来ました!みたいな堅苦しくない。
スバルは、まあここはこんなもんでいいか…と妥協出来る項目はおおむね手を抜いている。
装備とか質感とか、その辺が肩の力抜けてて上手い感じ。
64 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 23:52:20.33 ID:YZaOui4f0
>>51 1.8LでよければアリオンとかギャランとかあるけどAWD、2Lってなると
実質1択ですかね。アクセラ、アテンザも2LにはAWD設定無いし。
ちなみに外車は知りませんw
>>64 ゴメンね。やっと小遣いためて必死に買った1600シーシーwwwww貶したりして
明日も頑張ってポンコツスバル売ってねww
67 :
また来ちゃった:2013/10/18(金) 00:11:15.12 ID:6xz5xPBY0
アンチの方も実際に会うと「意外に良い人だな」と思う確率おおよそ90%。
ココで言い争う前に、合コンで実際会ってみると楽しいかもよw
一度でいいから見てみたい。アンチとスバリストのガチ合コン。
68 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/18(金) 00:21:20.65 ID:i43pUQ9l0
寺の説明では1.6ターボは今のインプの装甲じゃ積めないって言われて待つのやめたんだよな
現状より少なからず重くなってターボ付くくらいなら2.0でいいと思った
まあワゴンとやらで別で軽量化できるのか知らんが
追加されるインプワゴンはD型扱いになるのか?
それとも別枠のA型
アイサイト3を搭載してくるのかどうかも気になるところ
71 :
また来ちゃった:2013/10/18(金) 00:47:42.95 ID:6xz5xPBY0
確かにカッコいいかも〜背負い投げ〜♪(by ikko)とは思っておりますが、
インプレッサのスレでAクセラの画像を晒すあなたの常識指数=マツダのメーカーイメージと
私の中では、重なってしまっておりますので、
マツダのメーカーイメージも壊さぬような行動と言動は慎まれた方が良いかも知れません。
たぶんマツダ様も迷惑に思っていることだと思います、。
次マツダ買おうかなーという私みたいな輩も、そんなメーカーは選択しませんのでw
僭越ながらご忠告させていただきます。
「良い子は絶対悪口言わないでください。」優香からのお願いです。(誰?w
72 :
また来ちゃった:2013/10/18(金) 00:49:30.68 ID:6xz5xPBY0
優香寝るねw(誰あんたw
標準のスピーカー?(買う時特に指定しなかった)のスペックってどこにのってるのかな?
74 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/18(金) 02:04:02.44 ID:4b9yHhSbi
>>68 むちゃくちゃカッコいいな
クズプレッサ乗りがファビョるはずだわ
75 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/18(金) 08:26:50.19 ID:xzyqcFMG0
76 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/18(金) 08:33:01.88 ID:/8/eVUXo0
77 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/18(金) 08:39:07.20 ID:4b9yHhSbi
ほーらw
ファビョ〜〜〜ンwwww
>>69 装甲とか言われた時点で嘘だと気付けよ。
多分早く買わせたかったんだろうな。
本当にお前ら煽り耐性ないな。
>>68 カッコいいな!!
でも、マツダだし買わない。これが他のメーカーだったら・・・
広島以外の世間一般のマツダ評価は安物イメージ。
ターボはWRX用でインプレッサでは出ないってディーラーの人が言ってた
アクセラなんてインプより
デザイン、内装、出力、燃費、レスポンス、ミッション、シャシー、サスペンション、ハンドリング、静粛性
アクティブライト、ミリ波レーダー、準ミリ波レーダー、赤外線レーダー、HV、ディーゼル、キャパシタ回生、アイドリングストップ制御、直噴、ミラーサイクル
サイドカーテンエアバッグ、シフトレバー、シフトブーツ、HUD、カラーリング、空力整流、可変インテーク、ツインマフラー、カラーリング、ホイール
なんかが良いだけだろ?
インプは四駆とステレオカメラという優位性がある
>>81 あれ、俺がディーラーで先週末聞いた話だと
・1.6DITはインプで、2.0DITがWRX STI
・非STIのWRXが復活して、1.6DITはインプではなくWRXになる可能性も
って感じだったけど、もう後者で決定したのか?
84 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/18(金) 10:28:29.92 ID:xzyqcFMG0
もはやインプにターボは不要
STIやらWRXやらでだけ出したらいい
インプレッサの名前は付けるな
GTRとスカイラインの用に潔く
まあ隔離したほうがいいね
ターボに拘らないから、名ばかりのスポーツじゃなくて、もう少し馬力のあるスポーツグレードがほしい。
87 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/18(金) 11:10:21.05 ID:HHA/5TnT0
STIと2リッターの間があるといいね
>>51 在庫があるかわからんが、アクセラセダンにも2.0L4WD有り。
もうまもなく旧型になるが、在庫あれば大幅値引きで買えるかも?
//www.axela.mazda.co.jp/grade/sedan_20e-4wd.html?link_id=axlnv2
>>84 俺が訊いたディーラーの人もそんな感じのこと言ってた。
良くも悪くもラリーイメージを切り離すことで大衆受け出来たのならば
妙にポジション弄らない方が良いと俺も思うけどね。
ただ、
・コンパクトなツアラーとして前モデルのS-GTや2.0GTの
乗り換え先を探す人が意外と多い
・XVHVを代替として提案するには高速走行の動力性能に難がある
・スポーツモデルのWRXで1.6DITを出すとレヴォーグの1.6DITに
公道レーサーのイメージが付くのではという懸念がある
ってことで、インプにターボモデルが出る可能性は否定できないとか
言ってた。
ま、レボーグ以外に1.6DIT積むモデル出るかどうかがそもそも
良く分からないって話だけど。
>>84 GTRとは違って、見た目まんまインプで出してくるんだろうから、無理だわな。
関係ないと言っても。
91 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/18(金) 12:27:22.54 ID:R8ZtK7nm0
>>89 そうなのか。
stiとWRXが切り離せれば良しって感じなんだね。
インプはターボじゃなくてFA20乗せればいいんじゃないだろうか。トヨタが許せばだけど。あれ200psオーバーだよね確か。
>>90 まぁね。オーリス→ブレードの例もあるしまぁ差別化してくれたらいいなぁ。
インプ面のツーリングワゴンをしれっとイヴォークで出すんだからまぁいいんじゃないかね。同じ面で名前違えば。
販売数詐欺厨も黙るでしょ。
>>91 レヴォーグがインプ面って報道はBCだけじゃない?
自家用車はアドバンスドツアラーベースの予想図を出してるし、
ザッカーは次期WRXとフェイス共用って報道してるけど。
スバルが器用な販売をできるかわからんよな。
車をうまくコストダウンするとか販売戦略みたいなのはやっぱ大手とは劣ると思う。
スポーツどころか全体でもでかいエンジンはアウトバックしかねえのな
フォレスターも2.0しかないとは思わなかった
S-GTの後継は出ないんですか?
インプ乗りだけど、アクセラの価格表と装備表見て驚いた
一番低いクラス、15Cを除いて全てナビ標準
インプ2.0と同じくらいの価格の20Sとかでは装備面もほとんど上回ってる
前の車が車検切れでインプに乗り換えて満足してるけど、アクセラすげーよこれ
CX5からのマツダは勢いがヤバイ
>>96 >一番低いクラス、15Cを除いて全てナビ標準
見て来たけど、標準装備なのは7インチディスプレイであって
ナビは35,000円のSDカードが別途必要なんだな。
地デジチューナーはオプションで35,000円、俺は型落ちの
彩速ナビ727DTを5万ちょっとで買って付けたけど、どちらが
良いのやら……。
>>90 次期WRXから見た目も完全に別車種
これがなにを意味するのかが分かれば、今のインプがクソな理由も分かる
99 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/18(金) 15:03:32.25 ID:D/e82VzkO
アクセラの顔が口みたいで嫌だ
あと後席荷室狭いから使い物にならない
なによりマツダの時点で無理だわ
1.6L、マニュアル車用のダウンサスって検索した限りZOOMってところしかないんですかね?・・・
101 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/18(金) 15:38:16.17 ID:C2ouhx9v0
>>97 ナビと地デジチューナー別売www
しかも7万とかw
まぁ直ぐにナビ付きパッケージとか安売り商品出すだろ(´゚д゚`)
なんでそんな作りにしたんだろう。勿体ね〜な
はいはい他車の話題は他車のスレで┐(´Д`┌
比較したいなら比較スレでも建ててくれ
アクセラかっこいいなー
インプ買ったのは失敗だったわ
なんなのこのスレ
アクセラに乗っても無いのに何でインプが失敗だと思うんだ?
インプ以上に天井ペラペラでカタログ燃費6掛すら切るかもしれないのに。
>>106 どうせオーナーじゃないし、荒らしが目的だからスルーしとけ
構う方が余計荒れる
108 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/18(金) 18:45:23.40 ID:6xz5xPBYi
>>104 アクセラの素晴らしい所
インプのダメな所をたのむ
アイボリーセレクション買おうかなと思ってるんだけど、今のだとマイナー後のC型になるの?
>>106 そういう人を呪わば穴二つな物言いは止めようぜ。
インプレッサを選んだユーザーにとってアクセラに魅力が足りないって話と
装備と安さと欧州的雰囲気で攻勢を掛けてるアクセラに一般的な魅力が
あるかどうかって話は全然別問題な訳で。
アクセラ推しインプ失敗ネタって、十中八九は半年前ぐらいまで
毎日内装ガタピシネタを書き込んでた人だろ?
挑発に乗ってこちらがアクセラが貶したところで何の痛痒も感じないだろうさ。
111 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/18(金) 18:58:30.94 ID:D/e82VzkO
マツダなんて安売りメーカーは無理
1.6ターボはレギュラー仕様で170psって情報があるみたい。
これが本当ならインプに搭載してくるんじゃなかろうか
>>112 レギュラーターボの場合、トルクはどれぐらい出るんだろう。
先代のときは1.5Lスーチャーが実車試作まで漕ぎつけたのに
車両価格がNA2Lと大差なくなるので市販出来なかったって
いうけど、ダウンサイジングって考え方が浸透してきた今で
かつレギュラーターボならウケるかもね。
>>109 B型はもう生産終了しているから、これから買うならC型でしょうね。
116 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/18(金) 20:11:57.94 ID:i43pUQ9l0
>>112 ゴルフのような省燃費ターボ的ニュアンスもあって、
2Lより10%ほど燃費向上すると聞いたぞ。
先にXVに搭載するとも。
過給器やHVもみなし排気量としてロータリーみたいに税金取れないか
検討中らしいよ、まぁトヨタがいるからHVは無理だろうけどターボや
スーチャーは将来取られるかもね
118 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/18(金) 21:56:55.22 ID:sns5B2uZ0
六月納車ってB型かな?
話にならない位余裕でB型だろ
120 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/18(金) 22:03:17.57 ID:/8/eVUXo0
>>106 すでに同じプラットフォーム、同じエンジンのCX-5が大成功してるからな
そのくらい分かるだろ
ヒューズボックスからACC電源を取ろうと思っているのですが、アイドリングストップが働いた時に電源がカットされるところってあるのですか?あるとして、どこを調べればわかりますか?
>>97つまりNHKにいちゃもんつけられずにナビが使えると言うこと?
>>117 過給機やHVをみなし排気量で計算するなら、ミラーサイクルもみなし排気量にしないと辻褄が合わないな。
そうなりゃプリウスも税金高くはならんだろう。
>>109 C型ぽちった。納車は12月初旬。
でもまだB型の在庫があるらしいからC型指定したほうがいいよ。
>>112 >1.6ターボはレギュラー仕様で170ps
そりゃ流石にノッキングの嵐で無理じゃね?
ノーマルの50馬力↑UPでレギュラー仕様のターボENGとか技術的に出来るの?
追加されるインプワゴンもBR(サイズ)の後継位置づけになるのなら2.0SOHC〜2.5DOHCのラインナップにしてほしい
トヨタはターボ行かないって言ってるけどスバルは関係ないのか
アイボリーはB型の在庫のみで打ち切り、C型では生産してないとのことでした。
107じゃなくて170って書いてあるぞ
車中泊できんの?
燃費悪いからレギュラーにしてごまかそうというパターンだろうな。
踏めば燃料冷却と点火遅延で、あるていどパワーは出ても、燃費クソ悪いターボで決定か?
つーかノーマル1.6のAWDで実燃費10〜11なんだぞ?
1.6+ターボじゃ実燃費9km/L行くかどうかじゃなかろうか。
ワゴンボディに2.0+ターボじゃ燃費悪いだけだから消極的思考で1.6+ターボなんかな…
税制区のメリット考えても2.0ターボ→1.6ターボは中途半端なんだよなぁ
>>137 直噴だと燃料冷却が必要無くなるし、必ずしも燃費クソ悪くなるとは
限らないでしょ。
もしミラーサイクルと過給組み合わせてノッキング回避出来れば点火遅延も
必要無くなるしね。
>>138 e燃費だと今日の時点でFF1.6が13.50km/L、AWD2.0が12.17km/Lだから
1.6LでAWDだとボディの重さとメカ損失に対してエンジン出力が足りて
ないのかも。
だとすれば1.6DITでNAと同等程度の実燃費もあり得るかなと思ったり。
つか昔四代目レガシィでSIドライブが出た時に2.0Rと2.0GTの燃費比較
する企画がBCあたりにあったけど、GTのIモードは2.0Rと同程度の出力
で同程度の実燃費だったから2.0Rを選ぶ理由が薄いって結論だったのを
ふと思い出した。
140 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/19(土) 14:25:12.61 ID:miiSu604i
何色がかっこいいかな?
>>126 販売店に行って契約書にサインしたでしょ?
インターネット通販じゃないんだからぽちったっておかしいだろ。
>>141 判子押す時そういう気分だったんだけどおかしい?
300万くらいは142にとってポチる位の感覚なんでしょう。
金持ちをやっかむなよ!頑張って稼ごうぜ^^;;
アクセラよりインプのほうが形は好きだけどな
アイサイト付50万ぐらい値下げしたら対抗できるだろう
>>142 あ〜はんこをぽちっと押してきたぜってな感じか。
例えばコンビニでおでんぽちってきたんだけどくそうめぇwwwwwww
って位違和感があったんだが正しいかどうかはおいといてはんこをぽちっと押してきたって事ならまぁ許容範囲だな。
>>143 俺もフェラーリぽちれるように頑張るぜ^^
判子はぽちっじゃなくてぎゅむっだろ
ぽちるって言葉使ってみたかっただけだろ
142の妄想に付き合う、お前ら優しすぎるwww
149 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/19(土) 17:17:12.65 ID:hUWLPvoP0
乳首ぽちるのが一番幸せ
142「インプレッサぽちったわ」
・・・NETスラング使いこなす俺様かっこ良すぎる////
元は「ぽちっとな〜」と言ってボタンを押すボヤッキーが出典。
ボタンやキーボード、乳首はありだ。
てゆうか新車+下取り車の書類の多さは異常
バカじゃできんと思う。
他県で中古車買った知人に聞いてみたところ
あーここ間違ってますよーとかで
書類が何度も何度も戻ってくるんだとw
遠征費は10万は使ったらしい。
僕に当てはめてみるとGH3の128万が150万になるということ。
アホらしくて
近所のディーラーでG4の新車買った。
>>153 そんな大袈裟な与太話を信じる方がバカだわw
>>154 ディーラーで買っても書類は多かったw
つか中古車屋のヤンキー店員
実は頭いいんじゃねと思った。
>>155 書類の多さは当たり前だが記入の内容は難しいものではないよ。
それより書類の不備で遠征10万円てなんだよw郵便の届かない場所はないだろw
157 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/19(土) 20:58:38.31 ID:Mun4qe56I
最近毎日グーグルカー見るんだけど
現行のインプレッサじゃなくて先代のやつだった
グーグルカーって前からインプレッサだったの?
新型アクセラの展示車を見てきて、直後にスバルでインプをじっくり見た結論として、
自分にはインプが好ましいと感じたよ。
良好な視界や、過不足無い収納、やや広めの室内空間などはインプの勝ち。
だけど標準装備が豊富なアクセラに対して、価格面でインプは太刀打ちできそうにない。
減税率の違いなどがあり、装備を同等にした場合で10万〜20万インプが高い。
自分が欲しいのはインプなんだけど、この値段だとアクセラになっちゃうYO、、、
>>159 新型アクセラとインプレッサだと客層が違いそうだよね。
インプが広さと四駆でアクセラはスタイルと走りって感じで、価格は装備を見るとどちらも同じぐらいだね。
軽自動車とおなじマフラーに、内外装、静粛性、走り。
軽自動車のストレッチ版でしかないインプレッサが勝てるわけない。
アクセラに乗り換えたいけどインプの下取り期待できないだろうなあ。
アクセラのAWDって1.5Lだけでしょ?それだけで選択肢に入らんわ。
>>163 1.6の俺からすれば十分に魅力的だけどな。
アクセラ1.5はインプ1.6以上の性能でなにより税金も有利だからな
興味本位なんだけどみなさんのくるま購入に対する優先度は?
ちなみにおれは デザイン5割・性能3割・価格2割からデザイン4割・性能3割・価格3割ぐらい
車音痴だから
見た目50値段50
167 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/19(土) 22:39:08.09 ID:Az0r+AVV0
168 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/19(土) 22:41:25.63 ID:p+P6+t8Y0
169 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/19(土) 22:44:37.20 ID:OvI4r3+I0
アクセラもいいクルマだけど、ここで語ることじゃないだろ
>>165 デザイン4割、値段4割、性能2割かね
過去に1台しか車乗ってないから前の車より走ればいいと思ってたので性能はそこまで重視してない
インプにアイサイトとキーレスとサイドエアバックとナビつけたらいくらになるか。
2Lに四駆があれば顔つき、ナンバーの位置など目をつぶってアクセラにしてたかも
でもアクセラ実際見てみると狭いのが第一印象だた。
多分、値引き無しで310万ぐらいじゃないかな?プラス7万ぐらい。
乗り込み価格ね。値引きはこれから40万はいくだろう。
インプもサイドエアバックを標準か単品で選べるようにして欲しい。
乗り込み価格は新しいなw
おっ、乗り出し価格だなw
とりあえずアクセラと競合させて粘れば260万は切るんじゃないか?
今は値引きのスバルなのだな。
180 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/20(日) 00:20:08.03 ID:IqM7ts/I0
スバルのアイドリングストップは、ドライバビリティをわかってるね。
完全停車、さらに強くブレーキを踏まないと作動しない。
素晴らしい。
雨の日の夜間運転がやけに前の車に比べて怖い。道路の白線とかとよく見えない。
着座位置が低いからライトが眩しく感じるから?
フロントガラスも水が残るような感じがして、今日みたいな小雨でもワイパーは下から二番目の速さで動かしてる
フロントガラスにも撥水処理しようかな
椅子あげりゃいいじゃん
>>181 アイサイトなしなら撥水加工しても良いけど、アイサイトありなら影響でるからやらないほうがいいよ
>>182 あげてもあんまり変わらない気がする
フォグランプつけても先は見えないし。HIDってのも影響してるのかな
>>183 アイサイトなしだからやってみようかと。
クリアビューパックたからフロントドアは撥水だけど、なかなか効果ある気がするから
>>133 そんな条件も測定方法も無茶苦茶な動画貼ってなにが嬉しいの?
>>183 納車直後にレインXを塗って8000km以上乗ってるけど、
アイサイトの動作に問題を感じたことなんか無いよ。
降雨時にはワイパーを動かせばOK。
撥水加工してなくても雨が降れば、アイサイトのカメラ前方も例外なく、フロントガラスに雨滴が付くんだし。
>>134 >107じゃなくて170って書いてあるぞ
け
188 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/20(日) 06:45:13.36 ID:CyJYWtJiO
アクセラはアクセラだった
インプレッサとは違う
狭いわ
>>188 そうか?新型は、特に後部座席が広くなったように思うけど。先代は狭かった。
192 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/20(日) 08:48:24.37 ID:rIK7SaNEi
先代インプをストレッチしただけだからな。
だけど、後部座席の快適性はシートによって決まる。
高級車と安物の違いは、広さじゃなくてシートの質。
いいシートは座ったらそのまま動く必要がないほど落ち着く。
安物はシートが硬くてサポートもすくなく、ピッタリな座り位置が何時までも決まらないで落ち着かない。
194 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/20(日) 08:50:39.53 ID:rIK7SaNEi
>>193 つまり、インプのシートは安物の糞シートってことか!
>>168 もう実車に座れるところあるの?関東だったら教えてくれ。
2.2XD検討中だけとナビカード付で諸費用込みで320万で収まるかなぁ
追金150万以内希望なんだけど下取り170万は無理だよね?>スポーツB型
確かにインプは広い。
俺のシートポジションだとかなり前なんで、後部座席が拳何個分とかいうレベルではなく腕の関節部分ぐらいの広さあるわw
ミニバン並w
197 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/20(日) 08:53:25.75 ID:sG8NnVfv0
初代フォレからスポーツに買い替えたけど、フルフラットにならないので
車中泊はちょっと難しそうだな。
なんか工夫の余地ある?
屋根で寝る
>>195 うち東北の田舎だけど近所のマツダディーラーに新型アクセラ置いて有ったよ。
>>194 そうとは言っていないだろ、アクセラはリアドアがハッチバックと同じでそのラインを続けて後席を犠牲にしている。
広さが欲しいならミニバン買うからな
Cセグスポーツに広さはいらん
走りと快適性
これだけ
広さはいらんといいつつ快適性を求める矛盾
個人的には5ナンバー希望
>>201 判る判る
インプも運転してもっと楽しけりゃ良いんだけどなぁ
半年も過ぎると惰性でアクセル踏んでるだけで退屈っス
なんでインプ買っちゃったんだろうね?馬鹿だったんだろうねw
>>202 広さと快適性はイコールじゃないだろ。フィットとか広いけど乗り心地悪すぎて快適性は低いぞ。
インプは乗り心地は良いと思うけどな
スピード出しても安定してるし
だが、つまらない。
>>207 そりゃイコールだなんて思ってないよ。
ペダルの配置やシートの質とか色々あるだろうね。
左足の置き場がなかったりアクセルとブレーキ踏み代えるごとに膝がガシガシ当たったりしたら嫌でしょ?
スペースの確保は快適性に直結してると思うけどね。広いほうがいい。
ただ必要以上の広さはいらないと言う事なら同意。
211 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/20(日) 10:48:53.60 ID:MT62hCILO
>>210 イコールだと思ってるからそんな突っ込み入れてくるんだろが
>>210 Cセグメントで足の置き場無かったりペダル踏むときに足ぶつける車なんて無いだろ。もしぶつけるなら座り方が悪い。
どう座るかはドライバーが決めることであって、
車に押しつけられるのは好まない人もいるだろ。
どちらかというと、インプは好きに乗ってくれ的に感じるが、
新型アクセラはこういう風に乗れ、的に感じた。
214 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/20(日) 11:00:07.84 ID:CyJYWtJiO
2.0i-sだが後席の広さやシートは圧倒的にインプレッサが広い
アクセラは狭いから子持ちには無理
>>213 いや本来の座る位置からずれて座ってぶつけるとかただの難癖じゃねえかw
アクセラに限らずインプだってちゃんとした位置座らないと本来の快適性損ねるだろ。
G4だけど最低限の広さが確保されてるんで買った。
GH3なんかいい車なのは認めるけど
後席に乗せる気ないだろ。
>>211 広さっていうのは快適性に含まれるのに快適性は欲してるくせに広さはいらんとか切り捨てるような言い方がおかしいだろって事だよ。
ふと思ったが201が言う快適性ってのはなんなんだろう?ただ必要以上の広さはいらないと言う事なら同意。
>>212 シートを前めにするのが好みだから世間的に言えば座り方?が悪いのかもしれん。
前に乗ってたチェイサーだとたびたび膝が当たって鬱陶しかったんだけどこの車だと当たらなくていい感じだぜ。
マツダはタイヤハウスの出っ張りがなくなって、足が真っ直ぐ出来るといってるんだけど、どうなんだろうね。
インプは左足が若干窮屈だが。
俺はインプはもう少し奥にペダルがあるとシートとハンドルとペダルの位置をバッチリ合わせれると思う。
ハンドルに合わせるとペダルが近く、ペダルに合わせるとハンドルが遠い。
>>220 ペダルの位置合わせてからステアリング合わせれば良くね?
テレスコって全車標準だよな?
ドドスコ
>>195 24年xvのi-Lアイサイト、カーテンエアバッグ付き、ルーフレールなしの13000kmで178万やったよ
C型アイサイト契約した。
今回エンジンにも手が入ってるんだね。
>>226 吸排気バルブやピボット、ロッカーアームの形状を最適化し、エンジン作動音を低減と書いてある
今回の年次改良はランニングチェンジ程度の内容か。
マツダみたいに、NAもエンジンを直噴にしてサイドエアバック標準にするとか夢のまた夢っぽいな。
>>227 他の改良点わかりますか?
大幅な静音化というのは聞いたけど。
直噴はトラブルだらけだよ
>>230 もう直噴エンジンだらけなのに未だにそんなこと言ってんの?
>>225 大幅な静音化ってそんなに違うのかな
メーカーが言うアレと消費者側だとかなり違ってくるし
>>229 ステアリングにダンパーがついて制振性アップとパワステ特性を併せて変更
フロントフード内側に吸音材を追加
インパネ先端部シール材の拡大
グローブボックスアンダーカバーの追加
XVのみサスペンションの変更
助手席パワーシート追加
内装はステアリングスイッチ部がシルバーに、六連星部分が黒から青グラデーションに
インジェクター作ってる俺が言うんだから間違いない長く乗りたいならやめとけ
>>236 で具体的な不具合はなに?作ってるって言うんだから答えられるよね。
>>235 ハンドルのオーナメントだけ売ってくれないかな、今の黒は安っぽい
>>236 さては、お前が作ってるからじゃないのか?w
蓄積するカーボン問題でしょ?距離乗る人は特に。
カーボンによって性能低下も激しいし。
241 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/20(日) 21:53:43.75 ID:SmkbpWIl0
バッカボーン
世の中直噴だらけで不具合とか聞いたことないな
出力も燃費もスバルより良いものばかりだし、スバチョンの捏造はレベルが低すぎて萎える
243 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/20(日) 22:39:06.50 ID:q2iMoY7T0
まだ直噴が世に出て時間があまり経ってないからだよ。
三菱が直噴をやめたのはカーボン堆積の問題が出たからだ。それを踏まえて
今の直噴がどれだけカーボン堆積の問題を解決しているか、はわかってない。
>>242 コイツがスバチョンってどうやって判断したの?
>>243 三菱以外のメーカーの直噴ガソリン車が出てもう8年になるんだけど。
>>220 同じだわ、身長180センチでそんな感じ
ステアリングって手前に出せたっけ?
直噴よりCVTの方が地雷臭いぞ。
10年経ってないクルマで異音がうるさいのとか、ガタガタのがけっこう多い。
249 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/20(日) 23:47:49.83 ID:IqM7ts/I0
>>220 それインプレッサに限ったことじゃない。
直噴のカーボン堆積問題はとっくに解決済みのはず。
スバルのCVTは他社とは違う方式で実質的に初物だから不安はあるよね。
レガ/フォレのターボに採用しているぐらいだから、NAならまず大丈夫だとは思うけど。
スポーツ2.0iを買って1年。不満はダントツで静粛性。
先日1年点検でディーラー行った時にフォレスター試乗したら
インプに比べてすっごく静かで出足も良いんで驚いたよ。
エンジンとCVT一緒なのにね。
あのセッティングをインプに欲しいっす。
そんな奴がアクセラに試乗したらどうなるぅ?
クラストップらしいぜ。
そもそも安物貨物車に静粛性とか乗り心地とかを求める方が間違い
静粛性を気にしてる人って具体的にどの辺りが気になるの?
エンジン音?風切音?タイヤのゴォーって音?
>>252 どうなるぅ?
じゃねーよwwwww
どうなるぅ?wwwwwwww
256 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 03:16:50.02 ID:i2DYnn/N0
なんの話してんだクソ野郎
257 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 05:17:13.95 ID:tQQc91JYi
261 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 14:57:36.31 ID:q8Nm4ytu0
次世代アイサイトってこれにも付くの
モデルチェンジだとすればいつ頃?
263 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 19:19:46.71 ID:A5ZDusME0
追い越し時のべた踏み2秒タイムラグを解消するためにCVTのリプロしたけど
今度はちょっとした加速時にもCVTのジャラジャラ音が先行するのが非常に気になる
ヤバイくらいの騒音だな
264 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 19:19:58.51 ID:Ayevc2e40
LEGACYがC型かD型になったらじゃね?
レヴォーグ(仮称)についてメモ
・1.6ターボ(170hp)、2.0ターボ(300hp)同時発売
・NAのラインナップ予定なし
・ワゴンボディのみ
・1.6ターボの燃費は18km/L程度
・アドバンスド・ツアラー・コンセプトのテイストを活かしたデザイン
・国内専売予定
・TMS出展予定
・1月先行受注開始、5月発売
・価格は1.6で250万程度(アイサイトver.3装着グレードは10数万円増)
>・1.6ターボの燃費は18km/L程度
コレがガチならXV-HV要らない子じゃん…
268 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 19:30:13.27 ID:Ayevc2e40
めっちゃいいじゃん!
宝くじ当たったら買い換えたいわ〜
値段が外車並みだな
レガシィアイサイト買えちゃう
2.0i-sAWDが220万位だからこんなもんじゃね?サイドカーテンエアバッグ
とかプッシュスタートが標準なら結構お買い得かも。
内装はXVHV並みにしっかりして欲しいな
2.0ターボで300psなら、そっちにしかMT用意しないとかやるんだろうな、スバル
350万くらいか?なんぼAWD欲しくてもそんなの買う気にならんそ
所詮、水平対向だし
>>266 CVTじゃなかったら買いなんだけど、どうなんだろ?
cvtのチェーンの音も今回対策されると言ってたよ
275 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 20:13:17.54 ID:VISEDnLmi
この間、インプレッサスポーツの2.0-i アイサイトを購入手続きした。
車音痴で、沢山ある車種の選択肢から選ぶ大きな基準として、安全性能を第一に考えた。
よって[アイサイト]かなと。
しかし、新型アクセラを見てしまい、今心が揺れている。
見た目かっこいい、マツダコネクト近未来的で楽しそう、色々最初から標準装備でついてるし…
もうすぐ前の車が車検切れだったこともあって急いで決めたからいけないのかな。
インプレッサスポーツの試乗したら、サイドミラーが大きいし、前方の視界も良好、あとリアシートも狭くないなど好印象で、とにかくアイサイト!ってことで決めてしまった。
エクステリアもアクセラ見る前は一番と思っていたのに…(もちろん同ランクの中ではね。上には上がいるのはわかります)
どなたか、インプレッサスポーツがアクセラより優れている点を教えて下さい。
今不完全燃焼でモヤモヤしています。
どうせもっさりCVTで実燃費10だろ?
直噴ミラーサイクルと多段AT開発してから出直せ
>>275 アクセラはクルマが大好き、運転が大好きって人のためのクルマ
インプはクルマのことはよくわからない、運転は下手、雪が降る地域に住んでる人のクルマ
自分もインプレッサとアクセラで迷ってる
でもどちらかというとインプかな
年内には決める
279 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 20:23:02.98 ID:VISEDnLmi
>>277 なるほど…ありがとう。
雪国でもないし、スキーも行かないから別にAWDは必要なかったけど、車詳しくない自分はやっぱりインプレッサで良かったのかな。
安全性能はアイサイトの方が上かどうかも気になる。
インプレッサもサイドエアバッグとか、プッシュスタートとか、汚れ防止に皮シートとかのオプション付けたら値段が結構高くて予想外だったのも残念。
アクセラは標準装備で良心的な値段だよね。
>>266 この期に及んでまだアイサイトを別売り扱いにするか
全部標準装備でいいんじゃないかな
安い車じゃないんだし
で、もうそろそろFFインプレッサにもアイサイトつけないとヤヴァい
出し惜しみしてると逆転食らうよなあ
281 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 20:25:53.73 ID:VISEDnLmi
それから車音痴だけど、まぁ運転は好き。そんな自分もアクセラとインプレッサの操縦性に気づいちゃう感じかな?
インプレッサしか試乗してないからわからない。
>>279 事故を起こして人生終わらせたくないならインプで正解
少なくとも他の車よりは大事故を引き起こす可能性は低くなろう
>>275 誰も乗ってない上に日本人かどうかすら怪しまれる視線に晒されても耐えれるメンタルがあるならアクセラじゃね
お前がケロチョンなら知らんけど
284 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 20:34:31.29 ID:VISEDnLmi
>>282 事故がやはり一番怖いから、アイサイトで正解だったかな。
ありがとう。
>>283 そうか…まだ誰も乗ってない車は視線を浴びるのね。
そんなに注目される程運転上手くないし、悪目立ちは避けたいな。
>>275 買った後に出てきた車と比べて心が揺れるようなら
これ以上の車は今後出てこないと確信出来るまで
車など買わないのが一番だよ
まあこれはさすがにあまり現実的な選択とは思えないから
毎年決まった時期に
その時点で一番だと思う車に買い替えるってのはどうかな?
何があっても1年我慢すればいいだけだよ
>>281 運転の楽しさ、スポーティーさ、操縦性はアクセラが確実に上だろうね。今のインプレッサはそういうキャラじゃないし
運転してて一番気を使う(危険)のは左右後方だけどな。
288 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 20:51:33.23 ID:Ayevc2e40
>>280 アクセラの売れ行き次第でFFにも出すんじゃない?
それかテンロクAWDか。
アクセラ沢山売れるといいね
嫁にやられた…
あれほど内輪差には気を付けろと言ってたのに
しかし何故運転席側で巻き込むかな…
インプ高過ぎ
アクセラがあの価格なら170万が適正価格だろ
291 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 20:59:39.37 ID:VISEDnLmi
>>285 仰る通り。次々発表される車に心が揺れても仕方ない。
でもこの間契約したばかりだからつい気になってしまった。
>>262 NEWレガスィとインプレッツアワゴンにだよ、きっと。
最近の台風なんかで思ったけどアイサイトは安全装備ではなく楽をするための装備だと実感
アクセラ式プリクラッシュの方が安心感は格段に上だね
>>293 経験上、台風とかでアイサイトが無効になるほど視界が悪いときは、周りも含めてスピード出さないから逆にあまり必要としない。
295 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 21:21:12.43 ID:VISEDnLmi
>>293 マツダのiアクティブセンスって、人とか自転車は認識するの?
>>295 ひととか自転車が怖いのって飛び出しだけだけど、飛び出しに対応出来ないなら結局ないのと同じ
それにアイサイトの対人感知のデモみたことある?
ほとんど認識できないよ。大人が道の真ん中につっ立ってる状況でしか認識しないならレーダー式でも認識できるよ
>>295 ひととか自転車が怖いのって飛び出しだけだけど、飛び出しに対応出来ないなら結局ないのと同じ
それにアイサイトの対人感知のデモみたことある?
ほとんど認識できないよ。大人が道の真ん中につっ立ってる状況でしか認識しないならレーダー式でも認識できるよ
大事なことなので(ry
マツダのプリクラッシュはレーザーレーダーだ
30キロ以上では止まれない、軽自動車と同じ。
テールランプの反射鏡に反応して止まる。
ミリ波レーダーは基本的にクルコンに使う。前車が徐々に速度を落とせば使えるが止まっている車には全力でぶつかっていく可能性がある(このあたりのプログラムの詳細は車ごとに違っていて明らかになっていないものが多い)
スバルのようにシームレスに機能するわけじゃない。
もちろん人間なんかに反応するはずもなく
ましてマツダのAEBなんて米国の試験なんか最低の評価じゃないか。
おもちゃだぜ、あれは。
人にも反応するよ、実際は。
ちなみに、30キロまでは赤外線、それ以上から145キロまではミリ波で連携しててシームレス。
>>296 それは少し違う。
アイサイトは反応するのに2秒かかる。
視界の外から入ってきたら絶望的だろう。
しかし、歩行者が横断歩道を渡っていて、その時によそ見していて気がつかなかったら、どうだ?
基本的にアイサイトは人間の能力以下でしかない。
しかし人間はミスをする。よそ見をする。
その人間の隙間を助けてくれるかもしれないのがアイサイトなんだよ。
アクセラ欲しいいいいいいい
誰か俺のインプ買い取ってー
スバルの安全性に対する認識はサイドカーテンエアバッグを標準にせず、アイサイトを抱き合わせてることからも明らか
デザイン、馬力、トルク、燃費、安全性、サスペンション、ミッション、空力、内装、安全装備
全部インプ負けてるってどうなんよ
しかも向こうの方が安いって
ふざけるなーーーわー
306 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 21:52:47.66 ID:VISEDnLmi
安全性能はさすがにアイサイトに軍配が上がるのでは?
>>303 インプは下取りも安値だから八方塞りなんだよなー
>>306 サイドカーテンエアバッグがオプションでアイサイトが抱き合わせな時点で終わってるだろ
安全装備って自動ブレーキだけじゃないし
マツダも良い仕事しやがるなー
おかげでスバチョンお通夜w
マツダの追従クルーズは止まらないんだぞ、比べるまでも無い
>311
310のテスト結果によると、一応12マイルの場合は止まってるみたいだよ。
25マイルのテストだと減速すらしていないみたいだけど。
時速30km以下の場合、アクセラは完全に機能が死んでいる?
なんでインポ擁護厨までアイサイトの話題しか出さねーんだよw
他の要素は完膚なきまでに大敗なのはさすがに分かるか。これだけ差が付くと
315 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 22:16:40.73 ID:Ayevc2e40
>314
アクセラって1.5にしか四駆ないし、1.5にはアクティブセンスつかないのが
残念なんだよね。
コックピット周りの操作性は面白そうだけど、後付けのハード入れられないのが
難点。
後部座席は拡大されていたから、昨年出ていたら本気で悩んでいたと思う。
でも、雪シーズンを過ごしてスバルのAWDの安心感を味わった後だと、乗り換える
気はしないよ。
>>302 認識距離は、長けりゃいいってもんじゃないじゃないだろう
>315
どちらかというと、レクサスについている奴の性能があまりよくない
だけのような気が。
>>313 緊急ブレーキで止まっても・・・
そんなクルーズヤダ
少なくとも自動ブレーキの性能だけはアイサイトがダントツだ
ボルボもベンツも付いてこれていない
ミリ波レーザーは感度を上げるのはわけはない。
問題は感度を上げると誤作動することなんだな。
だから簡単には上げられない。
豊田と三菱はこれでリコールした。
どうやって直したか?感度を下げたんだよ。他に方法はないからね。
ハンドル切ってる時は作動しないとかね
マツダオタって突然沸いてくるな、しかも複数で
なんか組織的に活動してんのか?
ブレーキ掛けるタイミングが早すぎないか?
前見たどこかのテストの資料じゃ、50キロで2秒以上前からブレーキ掛けてたぞ。
50キロで2秒前を、距離にするとなんと27.8m以上前から。
これプリクラか??
ブレーキのタイミング早くして止まるのは、ドライバーの邪魔をしないプリクラの意図に反するので、どこもその方法は敢えてやっていない。
やるのは簡単だが。
日本仕様とは違う可能性もあるな。
326 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 22:44:31.42 ID:Ayevc2e40
>>321 鳥で動作しても困るしね〜
何かがある!ってことしかレーダー式は認識できないから
おい、逝頭!
とうとうお前の身元が判明したみたいだなw
業務妨害罪で逮捕が近いかなー?
しかしお前ゆとりだったんだな。
通りでw
709 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/17(木) 23:17:49.94 ID:5EN2qqA90
愛知在住 二十歳 男 樹脂製品関連企業
お前ら大好きな国沢さんが以前アイサイト完全勝利って言ってただろ!
国沢さんを都合のいい時だけ信じるんだ!!!
>323
実は一人だったりして。
アクセラだって良い車なんだから、わざわざインプスレに来ることはないのにね。
>324
テスト資料のソースプリーズ。
ちなみに310にフォレスターが停止する映像があるが(1分21秒付近)、2秒前から
ブレーキが効いているようには見えないけど。
50キロからの制動距離は30m
そのタイミングでフルブレーキしてくれなきゃ間に合わんよ。
実に正しいかけ方だと思うが
>330
その距離は、空走距離が入っていないか?乾いたアスファルトであれば15m程度。
もっとも、路面がぬれているとその1.5掛けなので30メートル近くなるので、あながち
間違ってはいないが。
シムスのマフラーも考えたけど2本だしって何かスカスカになりそうな
気がする・・・2Lなら大丈夫かね?
まだ言ってるんだ
前スレでマツダのミリ波は低性能って結論でてたじゃん。
ちなみにIIHSのテスト結果はマツダ6は訴えられるレベルだぞ
確かトヨタも訴えられてたよな
前方衝突警報
このシステムは、前方衝突警報のための国家道路交通安全局の基準を満たしていません。0点
SUBARU▼スバル4代目(GP/GJ)インプレッサ 64▼IMPREZA
459 :名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage]:2013/10/13(日) 10:17:57.68 ID:EBjBEX6c0
あーあとIIHSのテストで衝突のおそれがある時に警告音を出す機能があって
それが付いてる車にはプラす1点追加されるんだけどマツダ6は基準に達していないから0点。
これまた性能の悪いミリ波って事。
336 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 23:25:28.00 ID:Ayevc2e40
しかし実際乗ってみて感じるのは赤警告が出ても自動ブレーキを踏まれたことは一度もない
むしろ本当に危ない時はもっと早くから制動かけてもいいんじゃない?と思うほど人間本位な制御システムなのであった
マツダのも警告するのが主な役割とCMしてるしどこのも機械介入が入り過ぎるなんて商品は出さないでしょ
まぁどのメーカーも勝手にブレーキ踏まれるのが危ないとか不快とかちゃんと考慮して出してますよ
YouTubeで新型アクセラ関係の動画見たけど、マツダ本気だしたな。すげーわ。
>>335 たった0.5秒差が早い?
それにいきなりフルブレーキがかかるわけじゃないからね。
警告音の後に1次ブレーキ、2次ブレーキって制御だから。
>>338 0.5秒って思ってるよりも結構な差だぞ?
>>340 一度アイサイトとチキンレースしたら解るよ
国沢もアイサイトとチキンレースしても普通の人間では絶対勝てないって言ってたな
それと
>>335の資料をみればアウトバックは時速30kmの時にフルブレーキの2次ブレーキ時は0.8秒前だな。
342 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/21(月) 23:35:57.58 ID:Ayevc2e40
>>335はどのタイミングから1.7秒前とか1.2秒前なの?制動開始位置とかも含めて考えなきゃ意味ないんじゃないの?
アイサイトはグラフの開始時点の2秒の時点で既に減速中であるから、いつ減速がはじまったのかすらわからない。
50kmだと
>>339のリンク先によると、停止に必要な距離は23mだが、アイサイトは少なくとも28m以上前から減速を開始してる。
これは相当いやだな。
>>343 2次ブレーキ時は0.8秒前だって言ってるじゃん。
1次ブレーキ時は軽いブレーキ2次ブレーキでフルブレーキ
そもそもアイサイトの体験した事ないだろ?
普通の人間では今からブレーキかけても間に合わないって思うけど実際は衝突せずに停まれてる。
あれを早いと感じる人はそうそういないだろうに。
一度ディーラーに行って体験しておいで。
ボルボ見てると1秒以上の距離でレーダーが探知できていないということではないかな
スバルの位置でブレーキをかけたいのに掛けられないんだと
ミリ波もカメラもあってこの体たらく
349 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 00:16:17.65 ID:fKGe5fFT0
350 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 00:55:45.70 ID:5l2vvsVw0
>>349 さすがにここまでひどいと欠陥レベルですね
もっさりとかと次元が違いますね
フィットHVも以前から興味あったんだけど買えるレベルではないですね
もっさりインプだけど買って良かったと思える動画です
351 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 01:22:20.39 ID:mUH4QBc40
リニアトロニックは滑ってる感はほぼないし、
スバルはこのトランスミッションを熟成させていけばいいよ。
>>349 ちょっと酷いな。上り坂や下り坂でテストなんかしてないんだろうか?
アクセラ厨がわくまでちょいちょいいたフィット厨は息してねーな。
まぁ同じ奴だろうけどアクセラはどうなることやら。
>>337 インプ乗りだけど、同じような価格帯ですごいと思う
インプと比べるには2年のブランクあるけどそれにしても凄い アテンザより衝撃受けたよ
354 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 02:23:58.27 ID:mUH4QBc40
他のクルマの話は、そっちのスレでやってくれないかい?
Cセグ最底辺インポ
走りや機能の話は一切でないところがすごいな
日立製のアイサイトにすがる付くしかないとか車メーカーとして終わってる
トヨタ傘下に入った時点で、終わってるか
356 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 05:30:25.36 ID:vVujFfa8i
あーあ
インプとか買わなきゃよかった
357 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 06:35:18.41 ID:u16kcGL/0
351 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 01:22:20.39 ID:mUH4QBc40
リニアトロニックは滑ってる感はほぼないし、
スバルはこのトランスミッションを熟成させていけばいいよ。
こいつの名前リニア君ね
>>355 >>356 そんなに気になるなら乗り換えれば?
新しく買う人はアクセラかなりよくできてるから、競合させてオプション付けさせるのにちょうど良いだろうね。「アクセラさんは再度エアバック標準ですよ〜」とかね。
走りについては、アクセラの試乗車出回りはじめたけど、のり比べた結果どうだった?それだけ気になるなら、さすがにもう試乗したよね?
>>358 マツダはHVとミリ波にすがり付いてないからな
あくまで補助じゃん。スバルはアイサイトが本体w
>>360 あれ?マツダのレーダーユニットって自製してるの?あとハイブリットはトヨタの技術供与だったはずだけど?
はやくCVTなんとかしろよ。あのもっさりギクシャクが常についてまわるなんてストレス半端ないだろう
スバル党だったけど、ここまで歴然としてるとそりゃクルマ好きはアクセラに興味持つわ
アクセラに興味があるからインプレッサのスレにいるの?
よく分からないんだけど
ここに来たらインプの良いところを教えてもらえると思ったのだが、アイサイトと四駆しかアピールポイントがないってヤバイね
他の全ての要素で負けてるってことだからなぁ
いやアイサイトも負けてるか
366 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 07:02:02.79 ID:vVujFfa8i
あーぁ
こんなモッサりインプなんか買わなきゃよかった
みんなに笑われるし
「は? インポモッサ???wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww」
あーぁ
インプ買わなきゃよかった
>>359 俺はまさにそれを狙ったが、
Eyesight以外のグレードは、本当にしょぼい値引きしか引き出せない。
総額から10%ですら遠い。
まだ出てもいないアクセラに値引きで負けているw
>364
営業的には十分すぎるアピールポイントなんだけどね。
オプション類なんて、3年落ちの車種なんだから値引きの良い商材なだけだ。
>366
買ってもいない車種なんだから、笑われることもないでしょうに。
ところで2人に質問。アクセラのヒューマンマシンインターフェースについて
聞きたいんだけど、あれのアクティブドライビングディスプレイがよさそうなんだけど、
あれって、15SとかハイブリCに後付けできるの?
369 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 07:20:53.07 ID:vVujFfa8i
>>368 アクセラとか知るか
ボケ
俺はインプモッサ買った事を後悔しているだけだ
あーぁ、インプレッサなんか買うんじゃなかった
>367
そりゃ、まだ出てないからじゃないのか?
こいつらが言うように、本当にインプレッサが売れなくなったら+アクセラが
売れだしたら価格勝負に出ると思うけど。
ただ、実際ラインはXVハイブリを含めて埋まっていると思われるので、無理に
値引きをしてまで売る理由がないんだろうね。
三年落ち?まだ二年も経ってないけど、なんの話してるの?
>>368 いつの間に三年も経ったんだ?妄想世界の住民?
CX5の2500の燃費が14.4だからインプはちょっと頑張りが足りない。
>>361 どこにも内製なんて書いてないのに、なにひとりでさも間違いを指摘した風に書いてるの?
スバルはトヨタから技術供与でゴミみたいなHV作ったけどヒドすぎて、結局ユニットそのままもらうらしいな
XVHVの無駄な開発費用が泣ける
376 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 07:40:35.33 ID:vVujFfa8i
>>375 スバルにHVは無理だったということだね
>>364 走りの質感に拘るBMWの企業風土なんかとは真逆に位置する感じがする>今のスバル
378 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 08:22:48.77 ID:R6nupaX9O
スバルは売上より利益追求だから
マツダみたいな値引きは無理
C型の正式な価格表はでたの?
>>360 価格設定からいってHVにすがりまくりじゃねーかよw
ディーゼルくそ高いから売る気ないやんw
>>375 パナソニックが開発中止したモータージェネレーターを引き継いだってのは
よく言われてるけど、トヨタから技術供与された部分って具体的にどの辺?
アイサイトは日立の名前が出てくるし、BRZもトヨタの技術がどの辺りに反映
されてるのか言及されてて、HVもパナの名前が出てくるのにトヨタが関与
した部分が全然出てこないんだよね。
382 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 10:40:50.62 ID:LDG+bfmE0
これプッシュスタート車にも付くかな?
カーメイト(CARMATE) トヨタ・スバル プッシュスタート車専用 アンサーバックスターター ブラック TE-W19PSA
p://www.amazon.co.jp/dp/B005JAWLAS/ref=cm_sw_r_an_am_ap_am_jp?ie=UTF8
383 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 10:45:09.17 ID:whzPA3yx0
XVがトヨタと同じ方式だと勝手に勘違いした奴だろ
傘下厨だった奴じゃね
>>377 走りの質感にとことん拘ったインプレッサの1.6iがBMW116iと同じ19,000ユーロから!
ってなったら売れると思う?
>>375 >結局ユニットそのままもらうらしいな
元々THSは縦置きFFやフルタイム四駆に対応してないのがXV-HVを
独自開発することになった理由の一つだと言われてるけど、
ユニットそのままもらうことが決定したってことはスバルが水平対向HVも
四駆も辞めることが決定したってこと?
もっさりは確かにウザかったけど、リプロしたら解消されたよ。
今までの踏み方だと燃費はたぶん悪くなるだろうけど、踏み方次第。
てかインプ買った時点で燃費なんか気にしてないけど。
>>381 技術供与の意味分かる?
XVHVはトヨタからの技術供与があったと、社長自ら明言してたけど
>>378 そうだね。アメリカではヒュンダイより安いスバルにぼったくられるアホが多いから、トヨタが儲かってしょうがない
>>381 技術供与とユニット供給を混同してない?
なんかID被った
392 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 12:29:06.68 ID:vVujFfa8i
燃費も走りも素のXVとあまり変わらないXVハイブリッドは間違いなく駄作だと思う。
素直にTHS貰えば良かったのにってか、そのうちTHS登載のインプレッサG4とか出そうだよね。
>>388 技術供与が無かったとは一言も言ってないよ?
ただ、どこに使われてるのかが開発者インタビューとかからは
全然出てこないから、知ってたら教えて欲しいなと思ったんだけど。
>>390 「技術供与」なら縦置きや四駆化が有り得るけど、
「ユニットそのままもらう」だと難しいのでは?
俺も日経新聞の記事以上のことは知らなくて、THSがどの程度
ローカライズさせてもらえるのか興味があるから訊いてるんだ。
>>392 どうなんでしょうね?
技術というかノウハウを貰ったんじゃね?
知らんけど
何スレか前に「加速改善プログラム」に書き換えてもらってしばらくしたら燃費報告すると言い残した者です
1ヶ月ちょっと経って何回か給油したのでお約束通り報告に来ました
結果報告
書き換え前 走行距離 4678km÷給油量 443.84L=平均燃費 10.53q/L
書き換え後 走行距離 981km÷給油量 89.3L= 平均燃費 10.98q/L
あくまでも私の車両(1.6I-L FF)での結果ですが若干燃費は良くなっているようです
誤差の範囲とも言えなくはないですがw
おそらくアクセル開度が減ったせいで良化したのではと想像します
個人的には「加速改善プログラムに書き換えてやっと普通の車になった」と思います。
まだ書き換えてないオーナーさんは是非にDラーで書き換えてもらってくださいな
某車種との不毛なdisり合いに嫌気が差したので最近はスレ見てないんです
しばらくは皆様の反応を見させていただきますが
その後はもうこのスレには来ないと思います
397 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 13:14:35.13 ID:vVujFfa8i
>>396 嫌がるのが見たくて書き込んでる連中なんだから、そんなこと書くと蛾のように群がって来るぞ
>>396 なんというかビミョーだなw
まぁやらないよりはマシってやつかな
オツムの足りない奴ばっかだからここには来ない方が身の為かも
何かと屁理屈付けられては叩かれるから
マツダフロントはいいかげんインプをライバル車に設定した無理加減に気づけよw
カローラかヴィッツくらいにしないと営業がかわいそうだぞwwwwwwww
何だかんだでCVTも新設計だったから熟成に時間がかかるのもしょうがない。
2年でそこそこになったんならいいんじゃね?
本田のDCTもヒドイみたいだし、新型の宿命だな
A型の最終くらいに納車されたのだが、リプロもなんもしていないが聞いてみた方が良いだろうか?
2.0iAWDアイサイト付。
403 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 18:30:09.16 ID:7rGN58Zf0
>>402 運転していて問題がなければそのままでいいのでは?
確かリプロ前の状態は燃費重視の制御じゃなかったか?
リプロ後は前の状態に戻せない。
>>400 フロントは競合車種なし、との見解ですが
で、インプの優位性ってなに?
405 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 19:33:29.41 ID:r+KrqBEyi
そろそろアクセラの話題に戻そうぜ
アクセラって昨日発売日だったんだよな。
加速改善プログラムってB型も対象なのか?
今の加速でもそこまで不満はないがさらに良くなるなら期待
>>408 B型のは出足もっさり対策じゃね?
質問だけどウチのインプはN→Dで動力繋がるのに1秒ぐらい掛かるんだけど
ディーラーに調整頼めば速くできるのかな?
試乗車や代車で乗ったA型と比べてめっちゃ遅いんだよなぁ
俺の記憶が正しければ加速プログラムのやつはA型のみだな。
全てのグレードであるのかなんかは分からん。
B型でプログラムの書き換えをしたやつを見た事ない。
>>408 B型最終生産分の購入だが加速に全く文句ないんだけど
もっさりって言ってる人は何からの乗り換えでそう感じるの?
初代ノートからのオレは特にもっさりとは思わないなあ
同じB型だけど30キロ以内の速度で違和感を感じるな。
あと朝とかエンジンかけて10分ぐらいは発進するときにもたつく。
我慢できる範囲内だけど。
>>411 同じく、前に日産の車からの乗り換えだけど、もっさりとは思わない。
もっさりってどんな感じ?
>>412 もっさりは気にならないけど、エンジン冷えてる時にアクセルオフするとかなりガクガクするな
それは気になる、説明書にもそれは書いてあった気がするけど
>>410 B型にはないのね
>>411 別にモッサリとは言ってないよ
1.5の初期アレックスから2.0iESに買い替えたけど、おおむね満足だし
出足がもうちょっと早いといいなあとは思うけど
もっさりとはマツダ社員がそうであって欲しいという願望が生み出した空想なんだよ
Sモードにするとスムーズだね。
空いてるときにしか使わないけど。
418 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 20:49:16.26 ID:r+KrqBEyi
アクセラ狙ってる人は何色買うの?
>>417 Sモードはスルスルと加速するから面白いな
通勤だと使う機会ないけど、速度出せる道や車の少ない峠で使うと楽しい
stiのスポーツペダル使ってる人に聞きたいんだけど、
あれって雨や雪の日で踏むとペダルから足滑らしたりはしない?
買おうか迷ってるから意見ください
421 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 20:55:26.89 ID:fr3uT4bu0
>>414 俺も最初の頃ガクガクあったんだけど無くなったよ
理由は不明だけど運転がCVTに慣れたのか車が変化したのか
A型でリプロは頼んでない
アルミペダルならむしろ純正よりよっぽど滑らない。
423 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 20:58:05.14 ID:fr3uT4bu0
>>420 今の車じゃないけど滑るよ
靴にも因るけど
殆ど見えもしないし何の意味もないし滑るし付けるの止めたよ
足の使い方云々は否定しないけど
これがもっさりw
Cセグサーキットテスト
ベストタイム トップスピード
1位アクセラ 1,15,333 140
2位オーリス 1,15,839 144
3位メガーヌ 1,16,593 138
4位A3スポーツバック 1,16,890 137
5位インプレッサ 1,17,473 139
エンジンで走りについては不満はそこまで無いんだけど
朝、エンジンかけたときがかなりうるさい。
近所の人に嫌味なのか「排気量すごいんやね。よっぽど速いんやろう」とか言われた。
>>424 そのベストタイムって全車種ヴィヴィオのRX-Rよりも遅いって
いうけど、
つまりアクセラも昔の軽に比べたらもっさりしてるってこと?
428 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 21:24:07.66 ID:r+KrqBEyi
>>427 426「インポなんて買わなければよかった」
>>426 >>424が出したサーキットテストを実施した雑誌が過去に行った
同一のサーキットテストではヴィヴィオのRX-Rが13秒台。
また、ヴィヴィオに限らずカプチーノやアルトワークス、ミラTR-XXも
軒並み15秒を切っている。
つまり、もっさりの証拠として
>>424のラップタイムが正しいのだとしたら、
それよりラップタイムが速い昔の軽に対してアクセラやオーリスはもっさり
しているのか?
それともラップタイムは関係無いのか?
そういうことだと思う。
>>427 >>424が出したサーキットテストを実施した雑誌が過去に行った
同一のサーキットテストではヴィヴィオのRX-Rが13秒台。
また、ヴィヴィオに限らずカプチーノやアルトワークス、ミラTR-XXも
軒並み15秒を切っている。
つまり、もっさりの証拠として
>>424のラップタイムが正しいのだとしたら、
それよりラップタイムが速い昔の軽に対してアクセラやオーリスはもっさり
しているのか?
それともラップタイムは関係無いのか?
そういうことだと思う。
431 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 21:25:29.91 ID:fr3uT4bu0
>>424 これってアクセラだけ2リッターじゃなかったか?
インプレッサやアクセラでサーキット攻めたりするわけ?
433 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 21:27:31.98 ID:11urCcZc0
つまり、ヴィヴィオが最速ってことでしょ。
>>428 初愛車がGF6だった身としては、スバルのNAに対して晴れた日の
サーキットタイムを要求するような価値観は持ち合わせてないけどね。
>>422-423 どっちだよ…
まあ実用性よりロマン重視のパーツなのはわかってる
ただ好き勝手買えるうちに好きなもん買っておこうかなと思って
同日、同一条件下でやって、インプレッサがクラスでぶっちぎり走行性能が低いということは分かる。
ただ、性格が違うっていう視点もある。
走りや運転の楽しさを重視したアクセラと、広さや楽さを重視したインプレッサ。
マツダと同じ方向性で、走りに拘ってた昔と今のスバルは別物だよ。
440 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 21:45:08.75 ID:fr3uT4bu0
>>435 すまんSTIのを使ってた訳じゃないから違うかも
>>438 そうだったか??
立ち読みしてなんだそんなことかと思った記憶が
アクセルペダルは滑るように作られてるんだが
>>437,439
意見サンクス
とりあえず滑らないみたいだし、買ってみるわ
443 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 22:08:38.80 ID:Lop3eXQb0
>>438 >>440 その号のカートップが家にあるけど、雑誌には1.6と書いてあったよ。
P16のインプレッサ写真の説明に、「1.6Lフラット4はややトルク不足はあるが・・・」
と記載されているな。
444 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 22:09:55.52 ID:fr3uT4bu0
というか16インチのタイヤの方じゃないのかな?16インチのタイヤはかなり限界速い。ヨコハマデシベルだしな。
あれじゃ速く走れない。
G4のタイムいい方は17インチだった気がする。
>>443 動画じゃ2Lとなってたような。
それにまあ、1.6じゃもっと遅いと思うし。
ごめん、さっきのはP17の間違いね。
P16の写真を見るとインプは16インチ。i-Sのホイールではない。
ドアミラーとフォグ周りのメッキで判断すると2.0なのかな・・・。
コーヒー好きな友達がインプレッサ絶賛してたよ、俺も買おうかなw
451 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 22:57:14.69 ID:11urCcZc0
452 :
402:2013/10/22(火) 23:06:59.37 ID:YniCMJLl0
>>403 ありがとう。
発進加速も2000〜2500rpmまでスムーズに上がるし
30`ぐらいのガクガクも少しなんで、そのまま乗ります。
そもそもサーキットタイムって参考になるもんなの?
人間が運転してるんでしょ?そのドライバーの体格とかシートやステアリング配置…等、絶対に同一条件なんてできっこないだろ?
だいたい、同じドライバーが路面状況変わらないなら、同じ車をMAXで計るといつでも同じ速度で走らせられるのかよ?
>>446 動画はアイサイト着いてるから2LのAWDだな。
他は全部FFっぽいが、スバル車以外の違いはよく分からんw
>>453 同じクルマ同じサーキットでプロドライバーのMAXなら
結構一致するんじゃない?
ただ、セッティングや駆動形式による得手不得手は
出るでしょうね。
457 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/22(火) 23:50:37.88 ID:11urCcZc0
/ゝ〆ヽ エイッ!
/::◎;;;,;,,,,:ヽ ∧_∧∩
_ ム:::::(,,゚Д゚),:〉 ⊂(`Д´ ) |
ヽツ.(ノ::::::::.:::::::::::.)==⇒)_ ̄/ ドスッ!
ヾソ::::::::::::::ノ / /
`- U"U' ↑
>>450
手持ちにカートップがあったわ。
カートップ2月号 ラップタイム
スバル車
BRZ (S 6MT) 1,09,820
レガシィB4 (2.0GT DIT) 1,12,772
フォレスター (2.0XT アイサイト) 1,13,228
インプレッサG4 (2.0i-S アイサイトAWD) 1,15,961
インプレッサスポーツ (1.6iAWD) 1,20,644
マツダ車
CX-5 (XDディーゼル) 1,17,453
最近のディーゼルは速いな。昔のディーゼルなんて鈍亀だったからな
ドライのサーキットで2リットルNA程度だと、FFの方が早いよね。
2.0iS FFのタイムないかな
>>458 DITとこれだけしか差がないの?
まぁスポーツは形状からして遅いのは仕方ないね
ステージアだってエンジンの割にはって感じだったし
あぁ1.6か
463 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 03:32:31.81 ID:F0K9CEXf0
>>461 VDC等が悪さしている。
サーキット走る連中はこの手の安全機能解除出来た方が速い。
因みに昔のフォレスターやレガシィは筑波1分8〜9秒台。
同じCセグメントのインプレッサWRXSTIと標記されていたモデルは、
1分3〜6秒台だ。
1.6と疑われるほど遅いインポモッサw
>>425 自分も、エンジン始動時に車外で聞く音がうるさいと思う。
ガサガサガラガラというメカノイズっぽい音がうるさい。
納車翌日の朝、今時の2Lクラスの新車とは思えない音で驚いた。
試乗で気が付かなかったのか、と言われればそれまでだけど、試乗車の時も
ディーラーでの納車時も、エンジンかかった状態で用意されてたからなあ。
もっさりガマンして
「モッサッリしてないよ」
「モッサリはマツダ社員の願望」
みたいなモッサリ我慢汁スバヲタがいるけど
メーカーが加速改善プログラムなんて出してる時点で認めろよとw
467 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 06:54:40.18 ID:sTiZIke/i
キモスバルンペンはガマン強いからメーカーもラクだなw
>>463 やっぱコストダウンで性能が悪くなりまくりなんだね
そりゃクルマ好きのスバルファンが離れて勘違い底辺信者だけが残るわけだ
ベタ踏みしてもCVTが滑りまくって加速しないわけだが
>>461 レガシィはCVTと足周りが悪くてコーナリングが遅いただの直線番長になってしまった。
今までも足周りの悪さを軽さと四駆で誤魔化してる所があったけどボディサイズがデカく重くなって隠しきれなくなった感じ。
472 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 07:38:22.24 ID:sTiZIke/i
さぁ、スバルのボロさ加減がうじゃうじゃ出てきましたw
>>466-467 モッサ→スバルンペンっていつも短時間で書き込むから自演だってバレるんだよ
474 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 07:49:10.09 ID:sTiZIke/i
キモスバルンペンが泣き出しましたwwwww
それでも売れるから仕方ない
>>415 B型1.6Lはあるよ
デラの人に聞いたら何例か事例有りって言ってたから極一部だけかも
>>465 自分もうるさいと思った。
スバルは始動直後、エンジンの回転数をかなり高くしてるのもあると思う。
>>468 コストダウンというより燃費重視の影響だね。
今は何よりも燃費だから。
>>466 それって、裏を返せば改善プログラムの存在しない2Lは
もっさりじゃないってことだな。
481 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 10:28:00.77 ID:RQZvmuBY0
>>470 それアクセラのテンゴーですやん
山道の高速なんか底まで踏まないと速度維持できないよ?
軽ターボですら底までいかなかったから驚いた
マツダは1.5にも6AT、6MT設定なのか
デミオはどうするんだ?
483 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 11:25:34.24 ID:jCLgubmCi
そもそもモッサリって何かな?
試乗したけど、加速がスムーズじゃないって感じ?
484 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 11:35:40.82 ID:sTiZIke/i
エンジン始動してください
486 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 12:24:00.52 ID:J4BTv+ZA0
スイフトスレでもモッサリ否定してる人いたけど
結局MCで改善したからな
案外C型で改善してるのかも
487 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 12:25:28.32 ID:sTiZIke/i
チンポモッサはエンジンもかからないのかw
捨ててしまえw
煽りの程度が低過ぎて涙が出てくる
489 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 12:45:28.78 ID:PO64pevl0
こうゆうレス見ると必死になるアンチって哀れだな(´・ω・`)
程度の高い対応をご覧ください
485 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2013/10/23(水) 11:45:29.65 ID:AkVuvpvQ0
エンジン始動してください
アンチはアホだからな。
みんな相手にするなよ
発 者 同 . 。_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__/'r-┴<ゝi,,ノ ro、 は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.//` ./`| }⌒j
.い し .ル } ⌒ /`ヽ、_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} >、、___, .r、 ソ、`\
/ ..:.:.} / |∨ ` ̄
/ ..:.:./ | 丶
/ _、 ..:.:.:.{ .{.:.:. \
{ ..:Y .ゝ、 {.:.:.:.:. ヽ
|、 ..:/ 丿 .:〉 >.- ⌒ . ヽ
/ {. ..:./ ソ ..:./ .( ..:.:.:` ..:}
./..:.:}.:.:./ ヘ、 ..:./ .\ ..:.:r_,ノ、.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. __/.:/ { } 《.〈、 _,,__>.:》丶 Y.:\
/.:.:.:.:.::/ !.:.:ゝ ゝ.:. ̄ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ \.: ̄>
マツダの1.5のパワーは、スバルの2Lに匹敵するよ。
2Lは2.5Lに相当する。
燃費は逆。
アクセラ 2WD MT
1.5 10.8sec
2.0 8.2sec
インプレッサ 2WD MT
1.6 11.4sec
インプレッサ 4WD MT
2.0 10.5sec
アクセラよりインプが優れてるとこって何?
アンチとか工作員とか言って逃げるだけで、なんで誰も答えられないの?
496 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 13:14:15.76 ID:jCLgubmCi
>>494 安全性能と居住性は明らかに上だと思うよ
>>496 相手にしてどうするよ……
またぞろ「サイドカーテンエアバッグがアクセラは標準装備」ってのを
自慢されて終わりだろうに。
レガシィ用の17インチSTIホイールをG4で履こうかな思ってるんですが
感謝デーで買ったら割引大きくなるんですかね
>>497 個人的にはそれ結構羨ましいんだけどな。
インプはMOPで欲しい装備をつけるとみるみる値段が上がる…
うん、サイドカーテンエアバッグ標準装備は羨ましい
501 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 14:36:14.87 ID:eK+zcNuc0
サイドエアバックはAピラー周りの配線とか自分で出来なくなるとかなんとか
でも実際はお店任せで自分で配線なんかしないとゆうね
先代フォレスターはサイドエアバック標準装備になったしインプもなるんでねーの
502 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 14:46:50.79 ID:F0K9CEXf0
マツダ車は意図的にシャープなハンドリングを設定している。
その辺は素人は凄いと思いやすいが、長距離など神経質で疲れる。
雨や雪道では不利になる。
スバルは長距離走行が得意。
スタッドレスを履けば九州から北海道まで冬場も楽々だ。
昔からスバルは条件が悪くなるほど信頼度が増す。
と言われている。
>>501 えっドラレコ電源とりまわしに
自分でいじっちゃったよ
>>496 居住性とただ単に広いってこととは別でしょ
頑張って
外に出て
労働して
アクセラ
買えたらいいねー。
無理だろうけど。
507 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 15:18:06.86 ID:sTiZIke/i
チンポモッサ愛好家が泣き出しましたw
いまどきサイドカーテンエアバッグがオプションとか、なめてるだろ
安全性なんて営業文句でしかない企業体質には呆れるな
安全性も優位はスモールオーバーラップぐらいだろ。
前面ではちょいちょい負けてる。
例 JCAP、NHTSA
オプションでもいいんだけど抱き合わせやめてくれ
>>465 >>477 自分のも暖気時にジャラジャラと嫌な音がするので
ディーラーで見てもらいました。
結果触媒から発しているとの事。
仕様なのでしかたないそうです。
上級グレードの快適装備ならまだしも、標準的な安全装備が抱き合わせオプションってね…
サイドエアバッグ付けようと思ったけどドアに肘掛けて運転するからやめた
>>513 ぼっちで乗るならいいんじゃね?
家族も乗るならゴミクズ
>>508 車買おうと思って、安全装備面でメーカー比較したけど結構考え方の違いが出る部分だよね。
サイドエアバッグに関してはトヨタは多くのグレードで、マツダや日産は上級グレードでは標準化してきてる。
新型アクセラは全グレードになったから、今後は全車標準になるのかな。
酷いのがホンダとスバルで、上級グレードでも抱き合わせオプションだったりする。
これもフィット3で単品オプションつけられるようになったから、ホンダも徐々に変わっていくのかな。
>>512 カーテンエアバッグは一度フォレスターが先代で最廉価モデル以外に標準装備化
されたけど、結局今じゃ本革シートとの抱き合わせOPだしなぁ。
相変わらず高コスト体質なのは分かるし、トヨタですらカーテンエアバッグ要らない
から安くしろっていう消費者の安売り圧力に負けて全車標準化を辞めちゃったぐらい
だからOP化は仕方無いけど、安全装備の変な抱き合わせはホント止めて欲しい。
>>511 触媒からそんな音がするわけねーだろww
素人だと思って騙されてるだけ。
OPのツィーターと4スピーカー付けて失敗したかも・・・
ボーカルがダッシュ上とドアから出力されてる(?)せいでエコー掛かって聞こえるOTL
これスピーカー買い換える又はツィーター外すかしないと改善しない???
アイスト中に助手席のドア開けて(シートベルト外して?)もエンストするんだな。
今日街中でなってちょい焦った
522 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 20:00:12.82 ID:sTiZIke/i
525 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 21:01:30.73 ID:KaVBe7Wg0
追従機能使ってるときにMFDを切り替えたときに前の車をロックオンしてるか常に表示
させて欲しいわ
526 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 21:22:21.68 ID:sn8wzuGv0
>>525 メーターの中のディスプレイ表示みればいいじゃん
車のマークついてたら車を認識してる状態
むしろ後ろにロックオンされてるかどうか知りたいわ
528 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 22:50:45.21 ID:STftdayG0
レーダー式ならまだしもアイサイトは無理だわなぁ
529 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 23:09:42.34 ID:++qTQZVsI
G4 1.6l 5MT
加速に関して重さは感じるものの、そこまでの不満はないけど…5速50キロでの振動は気になる。
ボディの大きさに対して1.6では非力なんだろうなと思いつつ、4速と5速の間にもう一段階あるといいな。燃費はAWDにしては良く、17〜19km/lと満足。まぁ、長野っていう日本の奥地だけどさ。
1.6Lにしては総重量かなり重いよね
しかもエンジン出力も1.5Lと全然変わらないしこの100ccは一体なんのためにあるんだろう普通税金の事意識して抑えないか?
ボディサイズと四駆であることを考慮すると、決して重くはないと思うよ。
6速あったほうがいいのには同意だけど。
1.6はトルク特性も悪くないし、いいエンジンじゃないかな。
2.0の方が全ての面でもっといいけど、、、
532 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 23:27:00.70 ID:++qTQZVsI
>>531 そうだね、ネットではもっさりと言われてるけど自分的には扱いやすくて普段の移動にはいいエンジンといい車だと思う。
アクセラの6MTには羨ましい気持ちもあるけど、こっちの方が可愛くて愛嬌あるね。
2.0は快適だよ。エコモードでの低速では多少ギクシャクするけど。
Sモードにすると解決されるが燃費が10ぐらいかな。
534 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 23:35:07.88 ID:STftdayG0
>>533 Sってそうなのか。13ちょいだわ常にエコモードなので。
535 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 23:46:16.35 ID:LfNFL6rf0
もっさりとか言ってる奴は、自分がデブなんじゃないか?
ダイエットしろ
536 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 23:49:03.41 ID:4s0TukJri
>>535 自分60kg 奥さん47kg
特にもっさりとは思わないから、もっさりと感じる人は110kgクラスかな
>>534 自分の場合では1.5〜2ぐらいエコモードに比べると落ちる。
538 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 23:53:32.07 ID:STftdayG0
120キロくらいの巨漢ならありえるかな
539 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/23(水) 23:59:38.85 ID:LfNFL6rf0
Sモードは首都高で使うと(´・ω・`)おほーっ
541 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 00:04:59.36 ID:KQM2+kwi0
120キロでもねーよ
俺70キロ知人75キロのゴルフバッグ2個で多少重い程度
543 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 00:13:00.58 ID:KQM2+kwi0
544 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 00:16:32.79 ID:N6A+Kmy8i
じゃあ、もっさりと感じる人は多人数乗車してるんだろうね。70〜80kgの男×4人乗ったらもっさり感じるかな?
むしろむさ苦しくてムッサリだね
マツダのディーゼルも出足モッサリって声がわりとあるね。
今の車はモッサリ仕様が多くなってきたのかな。
或いはモッサリに感じる人がおおくなったのかな。
2.0だが発進時にもっさりとは感じないな。4人乗車210キロでも。
渋滞してて30キロ未満運行ときのぎこちなさは半端無い。
加速性能がカタログに載らない日本だと、基本性能の低くても、カタログ燃費を出来るだけ良くすれば、
車としては同じレベルに見えるからな。
ドイツのサイトを見ると分かるだろうが、マツダのもっさりと、CVTのスバルのもっさりはレベルが違うから。
>>545 単に今までの日本車が出足ドッカン過ぎただけ。
スロットル開度がリニアな車でもアクセル適度に踏み込めばちゃんと加速していくのに、出足ドッカンの車に慣れた人が乗ると踏み込み足りずに加速しないのをモッサリって言ってるパターン。
と、ほんとにモッサリなパターンが有る。
>>547 数値が出ない乗り心地とかも日本のコンパクトカーだと軽視してる感じがするよね。特に最近出たあのコンパクトカーとかさ
今時どんなミッションでも燃費制御が入るから多少の違いは
あっても出足はもっさりだよ
551 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 01:54:02.10 ID:KQM2+kwi0
もっさりって言ってる人はトヨタ乗り?
トヨタ車は全般的に出足が軽いと思ったが・・・。
>>529 この車の5速は60km以上ですね。
60km未満で使うとボボボボケタケタ言います。
僕が気になったのは左足の置き場?から
足上げるとクラッチペダルの裏に当たる。
(両者の間隔が近すぎる?)
危ないので左足はマットに置いてる。
それ以外は死ぬほど良い車ですわ。
がっしりしたシャシーによく動く脚。
(乗り心地の良さが話題にならないのは何故?)
矢のように直進する。
油圧パワステの感触がいい。
トランク広い。
ミラーがデカかわいい。
低燃費(AWDで10km/L切らない)
給油のふたとボディがひもでくっついてるので忘れない。
間欠ワイパーと運転席シートの調整幅が広い。
>>545 FFフロントヘビーハイパワーなもんだから
あえてもっさりにしとかないと
ホイールスピンしちゃって様にならないとか
554 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 11:08:12.31 ID:A2nJp57u0
>>425 オイルの粘度も影響してるのかね
燃費気にしないなら5w-30いれてみれば?気休めだけど
>>545 ドイツ仕様の 0-100km/h加速カタログ値
インプレッサ1.6 MT 12.3秒
インプレッサ1.6 CVT 12.6秒
(ドイツ版インプは1.6しか無い)
XV 1.6 MT 13.1秒
XV 1.6 CVT 13.8秒
XV 2.0 6MT 10.5秒
XV 2.0 CVT 10.7秒
XV 2.0ディーゼル 6MT 9.3秒
CX-5 2Lガソリン4WD AT 9.6秒
CX-5 2.2ディーゼル4WD AT 9.4秒
>>555 モッサリは加速力じゃなくてアクセルレスポンスの問題だから、
0-100km/hの数字からはちょっと読めないと思うんだけど。
あと、0-100km/hじゃ中間加速力も関わってくるから、
「出足モッサリ」の話である以上は最低限0-20km/hの
数字じゃないと意味無くない?
555の方は、カタログやHPに書かれてることでしか判断出来ない、エアオーナーなんでしょ
>>557 そうなのか。
折角の「555」なのに、惜しいなあ。
アクセルレスポンスも悪いし、ステアリングレスポンスも悪いよ。
間違いなくな。
560 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 13:11:48.26 ID:KQM2+kwi0
>>559 ステアリングはアソビがあったほうが運転楽だよ。
ターボ搭載モデルまだ?
562 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 13:20:48.79 ID:1DLE7TZFi
リプロした人、燃費変わりましたか?
>>559 現在の車って電子制御だから
セッティング次第なんじゃない?
だからわざとそういう風にしてる とか
>>562 最近寒いんでエアコンOFFにしてるけどエアコンONの時の
夏場の平均燃費から0.5-1.0L/km下がった。
完治したのかは来年の夏まで判らん気がする。
>>560 アソビの有無と、レスポンスがクイックかスローかは区別した方が良いかと。
アソビの大きい車(自分がある程度距離乗った中ではクラウンやプリウス)は
自分の意図と車の挙動に予測のつかない微妙なズレが生じるのでストレス溜まる。
スバルやマツダはアソビが少ない方だと思うが、マツダの方が切り始めの
レスポンスがクイック。メーカーはそれをスポーティーと称し、それを好む
人も多いようだけど自分はあまり好きじゃない。今乗ってる現行インプも含め
スバル車の方が中立付近のレスポンスが過敏過ぎず、それでいて切った分だけ
素直に反応するので運転が楽ですね。単に好みの問題かもしれませんが。
567 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 16:17:00.45 ID:d/Ti3t8li
>>566 訳もわからずに評論家気取りの書き込みしたいんだよw
スルーしてあげなw
568 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 16:28:05.92 ID:wStesunZ0
レスポンスなんてキンキンにしようとすればどこの車も出来るんだから…
こうゆう大衆車は常用性を考えて程々にしてるよな当然
リフレクター式ヘッドライト。
マフラー下向き1本。
CVT。
これ、軽自動車じゃないのか??
ブレーキアシストはカット出来ないのか?
ペダル踏力に対してリニアなブレーキの効きではないから激しく乗りづらいんだが。
571 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 19:10:58.13 ID:MD9CllCY0
リニアじゃないってどうゆう意味?
>>570 ブレーキアシストって、通常のブレーキ操作では動作してなくて
システムが緊急のブレーキと判断した時に動作するんじゃないの?
つまり、お前さんの操作がヘタなだけじゃ・・・
>>569 下向きにクワトロマフラーだったら良かったのに
助手席の高さ調整できないのが痛いC型なら調整できたんだな
インプレッサ乗りって、ステンレスのデュアルマフラーや、プロジェクターヘッドライトの車に乗ったことないんだろうな。
乗ったことあれば、リフレクター式ヘッドライトや、ススで黒ずんだしょぼい鉄製の下向き1本マフラーは屈辱でしかない。
本来フォグランプが付く場所を、フォグランプ付けなかった為に塞いでいるクルマもそれに準じる。
ブレーキの効きが甘いと評判のトヨタ車からの乗り換えだけどそこまでひどくないけどな。
慣れたらタイミングと強弱は掴むんじゃないか?
それよりエンブレが効き過ぎと思う。
578 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 20:16:12.17 ID:MD9CllCY0
>>572 その意味じゃなくて
踏んでいくと途中からガクッと効くとか逆に踏んでも効かなくなるとか
>>576 見た目なんて気にするなよ
誰もお前のことなんて見てないから
車を持ってないからこその拘りだな
>>576 スポーツカーでもないのにマフラーを見せびらかして
恥ずかしくないの?
排気圧がそんなに高くないNAで二本出しして重量増を
アピールするのは恥ずかしくないの?
プロジェクター式は配光ムラや光量でリフレクター式に
劣ることを知らないの?
プロジェクターヘッドライトをつけた時の光が一直線に伸びる感じ。
前車の後ろに写る綺麗なライトのシルエット。
白い清らかさすら漂う光。
これを体験したらしみったれた蛍光灯みたいなリフレクター式なんぞ嫌悪感すら覚える。
駐車場でクルマの後ろから近づいた時、一番目立つのが一際光を放つステンレスのデュアルマフラー。
似たような色のクルマが沢山並ぶなかで、ああ、あれが俺のクルマだなとハッキリ分かる存在感。
これが下向き1本マフラーなら、愛車の後ろ姿をみる度に情けなくなり、気分も下向きに。
これが分からないインプレッサ乗りは不幸だ。
(ま、分からない方が幸せという考え方で逃げることも出来るが…。)
>>582 ID変えて長文ご苦労様ですwwwwwwwwwww
せめて文体変えてきてほしい
何でここのスレ住人は明らかな荒らしを構うんだ?
スルーすればいいだけの話なのに、同じ穴の狢なの?
>>582 出来れば下向きマフラーじゃない方が良いが、
インプ スポーツの場合は、マフラー自体が隠れて見えないようになってるから、
そこまで気にならないな。
左右二本出しマフラーの車に乗っていたこともあるが、インプレッサのほうが後ろ姿はかっこいいと思う。
プロジェクター式ヘッドライトは暗いしな。
一昔前前はマフラー隠すのが流行ってたよね。
G4のデュアルマフラーってでないの 砲弾はスポーツカーみたいで不向きだと思うの
>>586 その、コソコソ隠す姿勢が、一番格好悪い。
>>540 G4は下向きじゃないので、スポーツはデザインのため、そうしたと思うぞ。
>>582 >綺麗なライトのシルエット
それ立派な配光ムラで、視認性を落とすネガ要素だからw
>一際光を放つステンレスのデュアルマフラー。
錆止め塗ってないの?
>あれが俺のクルマだなとハッキリ分かる存在感
マフラーだけで分かるとか、悪目立ちし過ぎwww
593 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 21:29:35.39 ID:lYd2nxtTi
糞インポレッサには下向きチンポマフラーがお似合いだよね。
ヘッドライトリフレクターなの?どんだけチープなんだよ
ぼったくりインポモッサは
595 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 21:31:31.33 ID:lYd2nxtTi
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
シフトブーツなし
サイドカーテンエアバッグなし
直噴なし
プロジェクターライトなし
可変インテークなし
整流底板なし
マルチリンクなし
オルガンペダルなし
多段ATなし
これ150万のチープカーやん
597 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 21:37:20.18 ID:lYd2nxtTi
モッサ有り
多分2.0が割高なのは、1.6があるせいだと思う
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
多分2.0が割高なのは、1.6があるせいだと思う
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
多分2.0が割高なのは、1.6があるせいだと思う
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
多分2.0が割高なのは、1.6があるせいだと思う
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
多分2.0が割高なのは、1.6があるせいだと思う
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
多分2.0が割高なのは、1.6があるせいだと思う
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
多分2.0が割高なのは、1.6があるせいだと思う
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
多分2.0が割高なのは、1.6があるせいだと思う
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
多分2.0が割高なのは、1.6があるせいだと思う
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
608 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 21:49:32.98 ID:lYd2nxtTi
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
多分2.0が割高なのは、1.6があるせいだと思う
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
多分2.0が割高なのは、1.6があるせいだと思う
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
612 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 21:53:09.32 ID:DpjbiJTbi
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
チンポモッサ
多分2.0が割高なのは、1.6があるせいだと思う
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
多分2.0が割高なのは、1.6があるせいだと思う
スバルってグレードの差はっきりとつけたくないようなのあるし
615 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 22:07:21.26 ID:MD9CllCY0
市販のシートカバーどこのがオススメ?
クラッツィオ?を勧められたんだけど
今日は変なのが来てるな。
またしばらくしたら来よう
常に変なのしかいないだろ
>>616の言ってるように自演なのかもしれんけど、スルースキルがなさすぎるんだよ
荒らしは大体構ってちゃんがほとんどだからスルーしていれば自然と大人しくなるし
>>620 お前もそのレスした時点で人のこと言う資格無し!
SPORTに乗り換えたら車載ナビは買わないでスマホナビを使うつもりですが、アイサイト仕様の場合どこに積載すればいいのでしょうか?
フロントウィンドウに映り込むと駄目なんですよね?
なんかさ、ストレス耐性の低い奴が発狂して変な空気になっちゃったから、盛り上げる為にアクセラの話でもする?
625 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 23:02:44.38 ID:MD9CllCY0
いや、シートカバーしてる人いない?
ナビ付けるついでにバックカメラ入れるつもりだけど オプションカタログのCCDとC−MOSカメラどちらがいいの_?
>>626 ナビとのセット売りで安くなるのはCCD
どっちもそこまで差がないから安い方でいいと思う
シートカバーはちょいちょい出てきてたから過去スレ見れるなら見てみればいいんじゃない?
それと専ブラ使ってる人はそれらしいキーワードをNGぶっこんどきなよ。見えなくなるぞ。
>>594 レンズがある分高くて思いけど、実はプロジェクターの方が
設計楽だって知ってる?
>>625 アルティナの買ったけど、サイズはぴったりで取り付けもそこまで面倒じゃなかった
ただ、助手席と運転席の内側のカバーが余ってて固定できてない
まぁ特に邪魔とか見栄え悪いとか問題はないけどね
ちゃんとつければ元の内装より良く見えると思うよ
631 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 23:25:29.72 ID:KQM2+kwi0
このクルマのシート、俺の身体にぴったりと調整できる。
こういうの、スバルならではだよ。
632 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 23:29:40.21 ID:7F5YHG9Mi
お前ら、アクセラは何色買うの?
>>631 運転席は神。
だが助手席、オメーは駄目だ。
634 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/24(木) 23:33:25.68 ID:7F5YHG9Mi
チビっ子専用車かwww
アクセラスレ、どうせ進みが早くてアンチとかが暴れてるんだろうな。
637 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/25(金) 00:09:48.78 ID:GKEMbJcB0
>>630 レスThank You
アルティナってのもあるのね
クラッツィオはフィットするけど取り付けに相当苦労するらしいね
施工性かフィッティングか難しいすね
ちなみに色は何にしたの?
>>633 助手席側は何が違うの?
>>573 いや、それはない。
質問の答えが分からんのならレスすんなよ。
ただのスレ汚しやん。
先日大阪の某ショッピングセンターでアクセラ新型を見た。
カタログももらって、運転席にも乗ってみた。
室内の質感もすごく上がってて(先代と比べ)、コクピット感が楽しい。
外観もアイラインがついてたり、攻めたデザインで見るものを惹きつける。
ちょっとカピパラに似てるとおもったのは俺だけだろうか。
インプレッサでは真逆だと思う。自分はS15から乗り換えた時に、乗り心地の良さに惹かれてこっちを買った。
デザインも保守的だけど、嫌いじゃないし、鷹の目はカッコイイ。
いくらアクセラがスポーティーだろうと、アクセラもインプレッサもファミリーカーだよ?
好きな方乗ったらいいじゃん。
(´・ω・`)
/ `ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) __i |
/ ヽ,,⌒)___(,,ノ\
(´・ω・) チラッ
/ `ヽ.
__/ ┃ __i |
/ ヽ,,⌒)___(,,ノ\
(´・ω・`)
/ `ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー
__/ ┃)) __i |
/ ヽ,,⌒)___(,,ノ\
641 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/25(金) 01:09:18.26 ID:3FiJVxdb0
マツダのクルマはヨーロッパ的なデザイン。
スバルはアメリカ寄りだと思う。
俺は子供の時からアメ車好きだから、
今のスバルのアメリカ寄り路線は嫌いじゃない。
>>637 シートカバーの会社は結構あるみたいね
俺は特にこだわりとかなしで選んだよ
色はカスタムってやつにしたから自分で茶色系統でまとめた
アクセラカッコいいな
4WDが2Lであればなぁ
>>629 恥ずかしいし、見苦しい擁護だな。そんなお粗末な工作で時給いくらなの?
>>629 確かに設計はリフレクターの方が難しい
だが製造費はプロジェクターに比べると安い
646 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/25(金) 04:50:55.34 ID:CXg2h9vd0
>>623 レスさんくす!
エアコン吹き出し口にマウントか
スマホの発熱対策になっていいな、これ
アンドロイド用で探してみる
>>639 お前も元S15組か。俺もだ
乗ってて快適なのはインプなんだが時折無性に15が恋しくなる
>>638 ブレーキアシストのWikiには、
>>573のように書いてるな。
恥の上塗りだw
スバルのは他のメーカーとは違う仕組みなのか?
650 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/25(金) 09:33:57.44 ID:Htnz/sKg0
アシストって常に効いてるんだと思ってたわ
前の車はエンジン切るとブレーキが重くなったので
>>638さんじゃないけど
651 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/25(金) 10:23:39.22 ID:nL0qOdj60
>>642 サンキュ
とりあえずオートバックス行ってみます
取付け込みで二万に収まらないかなぁ…
カスタムはお高いですね
白とか赤の車に茶シートとかカッコよさそう!
黒車に白っぽいシートって変ですかね?
>>650 ん、それは倍力装置のことでマスターバックとかブレーキブースターとも言うけど、
ブレーキアシストではないね。
ブレーキアシストは緊急時に床までブレーキを踏み込めない女性や初心者の為に、
ある程度の急速な踏み方や普段使わないぐらいの踏み込みがあった時に自動で
倍力装置の倍率を上げることでブレーキの効きを強める装置。
ABSと一体化していることが多いよ。
最初に言い出した
>>570は「カット出来ないのか」と言ってて、もしこれがアシストと
ブースターを言い間違えてたんだとしたら、今時の1t超える自動車で倍力装置を
カットしたら人間の脚力+テコの原理じゃ到底止められない。
だからやっぱりアシストであってると思うし、普通は作動するようなものじゃないから
>>570の踏む力が強過ぎるのか急ブレーキ的な操作じゃないか?って気がする。
乗り換えて一ヶ月までならブレーキの強さに違和感があるのは分かる。
それ以上に乗ってるなら自分で調節しろと思う。もしくはよっぽど不器用なのか。
ああ、誤解させる書き方だったか。
>>652 の説明の「急速な踏み方や…」の動作が余計なんだよ。
フルブレーキング時にブレーキアシストが効いてペダルフィールが変わって気持ちわるい。
それをどうにかしたい。
折れが車に合わせるのはその後だ。
この車は素性は良いのにそれを台無しにする味付け盛り沢山だな。
この車でフルブレーキする時は止まるとき。しっかり止まるのが大前提。
コーナーまでフル加速〜 からの フルブレーキング!!!!
とかやりたいならスポーツカー買いなよw
インプはスバルのカローラ!!
フルブレーキを頻繁に使ってるようだけどサーキットでも走ってんの?
>>654 現行インプレッサは知らないけど、先代とWRXの場合はブレーキペダル
から出るV0の線(WRXだと青線)がストロークセンサーだから
そこ弄ればカット出来るかもね。
俺はそっからモニタリング用に信号取出したことしか無いんで、カットの
方法は自分で調べてちょうだい。俺はディーラーで相談したらサービス
マニュアルのコピーもらえらんで、それを元に施工したよ。
658 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/25(金) 12:19:47.29 ID:MBdv9aHI0
モッサリ解消ならC型買うわ
659 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/25(金) 12:59:51.75 ID:CjnskYNY0
>>658 いや君にインプレッサは似合わないからアクセラにしとけ
>>655 ばーか
>>657 なるほど。
ディーラーには聞いてみるつもりだったけど、営業担当はハァ?な奴ばかりだからなぁ。
参考になった。
あんがと
>>660 恥の上塗りだからもう黙っといたら?
安全装備が邪魔だから機能停止させたいなんて要望に応えてくれるわけないじゃん
防火扉が邪魔だから閉じないように固定してもらえる? って言うようなもんだろ
JNCAPの乗員保護性能
CRV 93.62
アウトランダー 93.17
CX5 91.6
レガシィ 91.33
カローラ 90.2
インプレッサ 81.21
インプレッサが安全??どこが??
現インプのブレーキアシストはVDCに組み込まれてるから、一部のセンサー殺したところで
思い通りの動作になるかどうか。
VDC、ブレーキアシスト、ブレーキオーバーライド等々の運転補助機能が全グレード標準装備と
いうのがセールスポイントなファミリーカーだからなあ。
超車通でスーパードライバーのs2q0AVWhPがNAインプしか
買えなかったのが悲劇だな^^;;
666 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/25(金) 15:42:22.72 ID:s+pC02gS0
俺的にはフルブレーキ多用する奴がスバル車に乗っている悲劇
ターボインプまだ?
多様とかどこから読みとれるんだ?
お前ら本当に2chに毒されているな。
>>665 4WDメインで考えていたからな
他の選択肢と比べても一番妥当だったし
多用しないならそこまで気にするほどでもないんじょないの?と読み取れるが。
670 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/25(金) 18:04:38.81 ID:Htnz/sKg0
そのアシストが働くと警告ランプとか動作ランプとか点くのか気になる!
ワザとやるもんでもないし
>>654 フルブレーキしてる時のフィールなんて気にもならないだろ。
サーキット以外でアシストが作動する時は、とにかく停まってくれって感じで、
フィールなんか気にしてられないわ。
そんなのが気になるのは、微妙なブレーキ制御をする時。
間違ってたことの言い訳は、とにかくみっともない。
>>672 まあまあ、その辺は個人の趣味もあるんだし、本人が言い間違えじゃないって
言ってるんだから良しとしようよ。
ただ、まあ、ブレーキアシストって「ちゃんと踏めてない」のを補う技術だから
ユーザーがちゃんとブレーキ踏めてたら動作しない筈だし、倍力の立ち上がり
が速くなるだけで最終的な制動力は一緒だから踏んでる最中にタッチが変わる
ような挙動は示さないし、
>>654が気にしてるのは実はブレーキアシストじゃなくて
急制動に伴うCVT減速比の上昇制御(エンブレ)ではないか?とは思った。
もっとも自分は先代ユーザーで現行は試乗しかしてないので、CVT云々は
想像ですが。
アイサイトのプリクラッシュブレーキアシストのことじゃね
ネットで見たんだろ
>>672 お前レベル低すぎ。
フルブレーキでいきなりペダルフィール軽くなるんだぞ?
それにフルブレーキングでも微妙な操作するし。
お前らの「フルブレーキ=止まる」定義がそもそもおかしいけど。
>>676 これがマジで比較になると思ってる頭の悪さがすごい
アクセルの踏みかたにもよるから全く参考にはならないな
>>676 ドヤ顔でそんなお粗末な走行動画を加速比較として出せる神経は驚愕的だよ
スバルスレは次から次へと想像を絶するバカが見れるな
強い雨だと音が響く。
高級車じゃないから遮音性能はあまり期待してないが、音が反響?するのできになる。
ひょっとして屋根裏はスッカラカンですか?
>>676 結局CX-5って出足モッサリだったんだなw
散々スバルの出足はモッサリ言っててこれだもん
いつものツダオタ息してっか?w
686 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/25(金) 23:08:01.07 ID:1qY0NNcmi
( ´∀`)
/ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄~\
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|⌒\| |/⌒|
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| \ ( ) / |
| |\___人____/| |
| | ヾ;;;;| | |
,lノl|
人i ブリブリ!!
ノ:;;,ヒ=-;、
(~´;;;;;;;゙'‐;;;)
,i`(;;;゙'―---‐'ヾ
ヽ;;';ー--―-、'';;;;;゙)
`'ー--、_;;;;_;;、-‐′
そういえばいつC型発表なの?
688 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/25(金) 23:29:20.46 ID:ytCdc+bm0
富士重工業は、2014年度前半に発売する国内専用モデルの新型ワゴン「レヴォーグ」のユーザー向け事前案内活動を11月中にも開始する。
専用のパンフレットなどを全国のディーラーに用意するほか、プロトタイプの展示も行う考え。
レヴォーグは、現行型「レガシィ」より小型化したモデルで、先代レガシィに近いボディーサイズが特徴。
現行レガシィはボディーサイズが大型化したことで、先代までのレガシィを保有するユーザーが代替を控えるケースもある。
レガシィユーザーに向けたアプローチ活動を積極的に展開することで、他銘柄への流出を防ぐとともに、先行受注増を目指す。
いいから外出て働いて大好きなマツダ買えよ。
>>684 雨の日の高架下の道路だと落下水滴でトタン屋根みたいな音で惨めになる;;
高張力鋼板使うと鉄板の厚みを薄く出来るって聞くけど屋根材はそれなのか?
CVTの癖もそうだがリッターカーみたいなトランスミッションなんで使うんだろ…
屋根にハイテンは使わんだろ。骨格部分がメインのはず。
>>689 やばくないかこれ
車格が上でかつ重量も高さもあるSUVより遅いって相当遅い
結局アクセラじゃ歯が立たなくてこんなデカイ車もってきたのかwwwwwwwww
どんだけインプに劣等感あるんだよwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>>694 いや、あたまおかしいの?
アクセラじゃレベルが違いすぎて加速不利のSUV持ってきてるのに、それよりも遅いモッサがヤバすぎる
相変わらずスペック厨が騒いどるなw
スペック厨ってなんだよw
低性能を擁護しなくちゃならん派遣工作員は大変だな
まあ、この車が遅いことは事実だな。
うむ
遅い上に運転していて退屈だ
運転することに楽しさを求める人には向かない
試乗の時は舞い上がってて気付けなかった自分が情けないorz
遅いっていうがどういう速さを求めてるんだろうか?
別に遅いと思ってない俺からしたらその辺が疑問で仕方がない
公道でそんなにぶっ飛ばしたいのかねえ
もうこの一連のやり取りテンプレに書いとけよw
もっさりがストレスで仕方ない
ディーラーのアホは性能上仕方ないとかほざくし
1.6MTが勝ち組だな。邪魔なアイサイトも当然ないし
まぁ確かに急加速急停止を楽しみたいフルブレーキ君にはこの車じゃ物足りないんだろうな。
スポーツカー買いなよ。
705 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/26(土) 12:31:58.44 ID:oxOZ+LioI
>>702 試乗でCVT微妙だったので排気量落として1.6MTにしたよ。奥さんには怒られたけど…
ストレスなく走れるし、MTにして良かったかなと思う。欲を言えば、6速MTにしてくれたらなぁ
この車5MTだけ加速、乗り心地ともに
飛び抜けて良くて
それが無理ならせめてアイサイト付きかFFにしとけ。
同じインプ乗りとしてこんなこと言いたくないが
2.0AWD(特に17インチ)、1.6AMDは大枚はたいて買う価値はないと思う。
AWDのねっとり感に燃費志向のCVTがトドメを刺した。
そして加速は鈍重なのに突き上げが多くて
すごくチグハグな印象を受ける。
だがしかし!これらを追従クルコンの魅力がすべて帳消しにしてくれる、すごく不思議な車だ。
そんなにパワーとか加速を求めるなら、どうしてWRXを買わないのだろ?
708 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/26(土) 13:10:30.52 ID:SXpXZ1YAi
>>707 この車を購入する人はファミリーカーとして購入を考えてるだろうから、WRXだと燃費や価格諸々実用性的じゃないんだろうね。
評判いい5MTをディーラー、メーカーとも推してこないけど評判いいなら自信持って勧めたらいいのに。
709 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/26(土) 13:17:34.91 ID:GBXxQB9S0
いつまでこの流れ続くんだよ!
アンチも、それを相手にしてる奴も、
てめぇらまとめて馬鹿野郎だ!
710 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/26(土) 13:23:24.54 ID:gEbvnm3C0
アンチはトーションビーム車に乗ってろ
とりあえず流れ変えたかったら話題振りなさいな
クラリオンのスピーカーつけようかと思うが、デッドニングも一緒に寺でやってもらえるんだろうか?
マツダ社員が火病ってる限り流れかわらねえよwwwwwwwwwwww
売れねえクソ車で粘着必死杉なんだよwwwwwwwwwwwwwwwwww
デッドニングは流石にやってくれんでしょw つーか其の辺Dも素人だから
やってくれるとしても自分でやるのと大差ないかと。
長く乗るなら専門店でしっかりやってもらうのをお勧めするよ。
短い周期で乗り換えるなら自分で出来るようになると色々便利で経済的。
つーかOPのスピーカーは値段の割にアレだから同価格帯の市販品買った
方が幸せになれると思う。
>>713 なるほど
スピーカーはもう注文してしまったから無理だが、デッドニングは自分か専門店にするか
10年くらいは乗る予定だから専門店の方が良下げだろうけど、
値段けっこうしそうだよな?
>>712 お前みたいのが居るから余計荒らされんだよ!
716 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/26(土) 14:20:22.89 ID:m3qvlAmy0
アクセラがバカ売れすればマシになるでしょ
アクセラの好調を祈ってるよ
万が一売れなかったりしたら恐ろしいが
この車の最大の欠点の一つは車重の重さだな。
それに対する各部のセッティングがなっていない。
718 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/26(土) 14:43:20.63 ID:S4Epq0IB0
ハイマウントランプをhybridのクリアのやつに交換した人います?
>>708 ウリはES付きでしょ。
ファミリーカーでMTなんて変人しか買わない。
>>712 アクセラは年間販売台数35万台。インプは10万台
性能も売り上げも比較になってないよ
実際、俺はスポーツカー卒業して丁度いい車だったから買った。
722 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/26(土) 15:08:45.46 ID:S4Epq0IB0
アイサイトなしの1.6、しかもMTなんて、
最初から除外して考えるのが当たり前。
乗り心地が良かったとしても、選択肢にも入らない。
アイサイトの魅力≧1.6MTの出来>その他グレード
ぐらいが真実だよ。
1.6MTを生ウニだとすると他グレードは蒸しウニだ。
その蒸しウニを海鮮丼にしてめっちゃうまくしたのがアイサイトだ。
俺はアイサイト買いに行ったんだよ。
MTなんて眼中になかったよ。
でもね、インプに限っては覆されたよ。
>>714 出来るならキャンセルして市販モデルのクラリオンのにしとけ
安いナビで鳴らすなら止めないけどな
いまのスバルの情けないとこだな
車音痴が「おれはアイサイトを買ったんだ」と、なんの恥ずかしげもなくほざくそんな醜態
走り屋排除で売れてるというのに
まさにトヨタ化だな。いまのスバルから見たらトヨタの方が尖ったクルマも多い
これで売れてるとか妄言吐かれてもね…
2012年生産台数
トヨタ 単独8,736,529 連結9,909,440
日産 4,889,379
ホンダ 4,110,857
スズキ 2,893,602
マツダ 1,189,283
三菱 1,109,731
富士重工 753,320
走り追求はWRXという選択肢があるのに、この車に求めるモノ勘違いしてる人多すぎ。
他社は多段AT化していってるのに全グレードCVTとかナメてるよな
ずっとスバル乗ってきたけどCVT好きじゃないから次は他社かもしれん
アクセラも考えてたがこのスレ読んでるとアクセラつーかマツダが嫌いになってくる
だからといってトヨタもあれだし・・・・次は日産かホンダあたりで探すか・・・・
>>732 2chを見てマツダが嫌いになった
トヨタはなんとなく嫌
これが知的障害か。スバルスレが世界の全てなんだろうな
足りない知能と回らない思考。CVTがお似合いだよ
フィットかマーチにしときなw
普通に考えたら持ってるor検討してる奴がいるスレで関係ない車使って煽る奴がいたら、
その車に嫌悪感抱いても不思議ではないがな
アクセラ使って煽ってる奴がマツダアンチと疑うレベル
俺は自分でクルマを選択できる知能も知識もあるから、優秀な他車を引き合いに自分の贔屓のクルマが貶されても
それに嫌悪感を抱くなんて倒錯はありえないな
このスレ。特に盲目なスバル信者は病的信仰心が強すぎるようだ
フォレスターのシフトブーツつけるのは高級感が出ていいな
さっそくディーラーに頼もうかな。ただ素人のオレに取り付けられるのかが心配
すげー簡単だから、ディーラーで頼めばタダで付けてくれるよ。
うちはつけてもらった。
>>724 俺なんかは逆にAWDの出来の良さに惚れ込んで、じゃあ追従クルコンの
OP代わりにES着けるかって感じだったんだが。
正直FFなら他社の方が走りを喧伝してるし、外車も選択肢になるしな。
>>737 頼んでみようかな、ありがとう。
一ヶ月点検のついでにやってもらおう。
シフトブーツも付いてないかよ
なにもないや
>>732 このクラスは日産もホンダもCVTだと思うが。
それともBセグに落として坂道問題で今注目のDCTにする?
>>738 俺は購入検討時、最終候補に残ったのがインプレッサとアクセラだったんだがな。
アクセラはそんなに悪い車じゃないと思ってる。むしろ走りを楽むならアクセラじゃないかなと思った。
でも、そんな歳じゃないんで安全面でアイサイト、雪国に行く機会もあるしAWD、他に後席の居住性で選んだ。
>>743 こんなに賢い、いや一般的知能を持ったスバル乗りもいるんだな
>>275 >インプレッサスポーツの試乗したら、サイドミラーが大きいし、、
この点に関しては良い面と悪い面がある。
良い面はおっしゃる通りサイドミラーが大きいことにより後方確認がしやすくなる。
ただ、悪い点もあってサイドミラーが大きいことにより、道幅が狭い道の通り抜けのとき
どうしても安全の為神経を使わなければならなくなる。車体幅はさほどでもないのに
取り回しを悪くしてしまっているのはサイドミラーの大きさが原因だと思う。
こういう車はどんな場合でもスムーズに走れるから気持ちいいのであって、
サイドミラーの大きさの為にそれをスポイルしてしまうのは勿体ない。
サイドミラーに流行りのシグナルライトが組み込まれているが、その電子部品を組み込む為
ミラー幅が大きくなったのなら、小型化をしてもらいたい。
あのサイドミラー好きだ。
ダサかわいい。ゾウさんの耳。
好みは人それぞれだね。
>>745 サイドミラーが大きいといっても、縦方向に大きいだけだよ。
むしろミラーの横幅は他社に較べて小さいぐらいかと思う。
ミラー to ミラーの寸法が前に書き込みされてたのを見たら、
インプレッサの幅は、このクラスでは小さい方だった。
下手くそばかりが買うようになってつまらん話題が増えたな
>>736 俺は自分でつけたな
初めてDIYやったが簡単だった
30〜40分あれば出来る
>>747 キノコみたいに茎がある。
その茎部分がなければ左右で6cm程度は全体幅が縮まる。
この車が好きで他の車との比較では考えていない。
車の幅については、車の運転が好きな人は気にする人は多いと思う。
レガシィが北米を意識して大きくなって、その国内需要がインプレッサに流れているのなら、
その辺も神経使って当たり前だと思う。
前モデルとの比較ではどうなのかな?
ちょっとみてみるわ
何か無理があるなあ
>>750 Aピラーの元ではなくドアにつけてるミラーは、
どれもその茎みたいなのは必要になるぞ。(最近はこれが多い)
ミラーの端からミラーの端を測った数字が、インプは意外と小さいんだって。
以前、他のスレに貼ってあったやつ↓ (真偽は不明)
>全幅、ミラーtoミラーだとこんなもんだぞ
>ポロ 1910mm
>インプレッサ 1965mm
> BMW 1er 1990mm
>ヴィッツ 2020mm
>MB Aクラス 2022mm
>ゴルフ7 2027mm
>プリウス 2030mm
>フィット 2040mm
>オーリス 2060mm
>>752 ほんとかよ
ヴィッツ、フィットより狭いっておかしくね?
>>752 情報ありがとう
でも、ヴィッツより全体幅がないというのはないわw
実際に私の前の車がヴィッツで現行インプに乗り換えるとき比較したしw
実際に両車種とも運転しているのでインプの方がかなり大きく感じたよw
ポロもオカシイと思うw
まあスレにあっただけで定かではないということか
今週もレヴォーグの情報出なかったなー
756 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/26(土) 18:38:36.66 ID:uZykmMML0
>>749 簡単って調べててわかったんだが、分解してる写真とか見てるとどうも簡単には見えない
というか、ただまたは安くディーラーがやってくれるなら頼みたいというとこかな
>>756 俺もそう思ってたけど、意外といけるもんだよ
寺で取り付けは断られたから最初は渋々だったけど、
内張り剥がしとドライバーがあれば簡単に外せる
758 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/26(土) 19:11:13.03 ID:QiYkKAdA0
>>755 何言ってんだしっかり出てるぞ。
富士重工業は、2014年度前半に発売する国内専用モデルの新型ワゴン「レヴォーグ」のユーザー向け事前案内活動を11月中にも開始する。
専用のパンフレットなどを全国のディーラーに用意するほか、プロトタイプの展示も行う考え。
レヴォーグは、現行型「レガシィ」より小型化したモデルで、先代レガシィに近いボディーサイズが特徴。
現行レガシィはボディーサイズが大型化したことで、先代までのレガシィを保有するユーザーが代替を控えるケースもある。
レガシィユーザーに向けたアプローチ活動を積極的に展開することで、他銘柄への流出を防ぐとともに、先行受注増を目指す。
>>753-754 どうなんだろうね?画像見たら最近のヴィッツのミラーは横長で、
かなりはみ出してはいるけど。
計算だとインプと片側で約5センチ違うとこの結果になるな・・・。
自分が乗ってる印象だと、インプのミラーは横方向は大きくないので、
後輪付近は見え易いけど、横方向は他に較べて視界が良いとは思わないな。
昨日2.0ES注文してきた。
バックカメラ自分でつけるんだけど配線は来てるんだよね?内張はがしのマニュアルだけコピーしてもらえばいいのかな。
763 :
761:2013/10/26(土) 19:38:53.51 ID:RycdYBaR0
(´・ω・`)ごめん、車によって数字がまちまちっぽいから忘れて
>>757 寺で断られることもあるのか
内張り剥がしってのがないんだよな、断られたらしょうがないからホームセンターがカー用品店いくか
>>752 ミラーの根元が車体の幅じゃないから適当だけど、
トヨタのページに載ってるヴィッツの幅が1,695mmだからミラーの出っ張りが160mmずつあればそれと同じ位の幅になるね。
インプレッサの幅が1740mmだからミラーの出っ張りは110mm位って事なのかな?
というかヴィッツって幅自体は意外と大きいんだね。もっと小型なのかと思ってた。
>>745 ミラーのせいで取り回しが悪いって言うけどミラーが縦に大きいのとそのキノコみたいな茎のせいで大きく見えちゃうって強迫観念に囚われてるんじゃね?
俺も他車と比べた事(比べようとした事)ないからわからんが。
ちっちぇえクセにモッサリして燃費悪るいw
出来損ないのノロノロ亀。
走りも燃費も安全性もカローラ以下のスバル製カローラ。
カメだけにカメラが唯一のウリ。
>>764 純正パーツではないからね
何かあった時の責任は取りかねるってことで断られた
内張り剥がしは500円くらいで買えるから持っておいて損はない
769 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/26(土) 20:02:47.15 ID:QiYkKAdA0
>>767 サンクス。BH乗りだからそのうちDMが来るかな。期待して待ってみよう。
>>713 ディーラーオプションにデッドニングのキットがあったが、ディーラーでやってくれないとすると、キットだけ渡されて自分でやるのか?
>>713 ディーラーオプションにデッドニングのキットがあったが、ディーラーでやってくれないとすると、キットだけ渡されて自分でやるのか?
773 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/26(土) 20:43:39.36 ID:P7yhz6k30
774 :
772:2013/10/26(土) 20:47:30.43 ID:Ud632oNn0
オンラインカタログに出とらん…
別のメーカーの車だったかもしれん。
>>774 カタログ見てもないし、別のメーカーでしょう
デッドニングって自分でやるのはあまりお勧めしないのだろうか
エーモンがデッドニングの商品色々出してたが
>>768 ありがとう、そのくらいで買えるなら買っておくか
今回の交換したら絶対使わない自信があるがw
50キロ超えたくらいから走行音がやばい
エンジン音はあまりしないのになんでこんなに音がするのだろう
もっさりに関しては、S走行使えば気にならないけど、CVTが悪いとかじゃなくて、車重の割にトルク、馬力が少ないのかな 4駆っても関係ある気がする
せめて、170ps/25kg.mくらいあればとしみじみ思う
NAのフォレスターとレガシィはどうなのだろうか
なんかこの車見てるとP10プリメーラと親近感ある気がしてならない・・。 気のせいか・・
>>776 神奈川はあるのか、羨ましい
名古屋スバルはないんだよな・・・
しかしドア二枚で36000か・・・
走行音はあまり気にならないな。都市高とかの下で雨音のほうがかなりやばいw
CVTは前からどこのメーカーでも不評は聞いていたので意外とまし。
ATと選択できたら良かったんだけど。
インプの区分(車重1311〜1420kg)の、27年燃費基準は15.8km/l。
んで、インプ自体の燃費も、同じ15.8km/l。
つまり、0.1km/lでも悪ければ減税の適用がない。
インプに一ミリの余裕も無し!
防音省いて、エコモード標準にしてギリギリ紙一重でねじ込んだということ。
走りも静粛性もショボいのは、環境性能で劣ってる分のしわ寄せがきてるから。
>>782 ひょっとして四駆の重量が1.3tをちょっと超えてるのもそのせいか?
中途半端に軽くしちゃうとJC08値的に不利だから…
>>782 どこの情報か知らないが、インプの最も燃費の悪いグレード、1.6iは16.4kmだよ
それに同じく1.6は車重1260kg前後
2.0でもFFモデルは1300kg
燃費は18.2km
まぁ実燃費は12あれば良い方みたいだけどね 関係ない話だけどXVHVと同じHV搭載しても燃費向上は2kmくらいかな
4駆だから燃費競争ではかなり不利だね かといってFFやらFRにしちゃうとスバルの強みがなくなる
水平対向エンジンは貫いたにしてもそれだけじゃ厳しいだろうね
スバル好きだけど状況的には厳しいのかな
C型ではあまり変化無いみたいだし、D型で次世代アイサイト、ターボモデルが欲しいところ
1.6はきりすてて、2.0だけに専念すればもっといい出来になると思うんだけどなー
>>783 インプのFFの燃費は17.2km/lで、燃費基準は17.2km/l。
つまり、そういうこと。
まあ日本で売るためにはカタログ燃費だけ、良くしておけば問題無い。燃費が悪くても加速が良ければ救われるが、
まぁお世辞にも加速いいとは言えないよね
来月で1年乗って、ローンも払い終わるけど、煽りとか関係無しにアクセラのHV買うか迷い中
レガシィに手出すのも良いけど、フルモデルチェンジの話とか次世代アイサイトの話出てる中で、今スバルは買うタイミングじゃない気がするだよね
とりあえず欲しい時、買える時が買い時でしょ
>>789 アクセラHVの方がもっさりなんじゃ・・・
1.6のMT以外でわざわざこの車種選ぶ意味ある?
別にアリオンとかティーダでいいじゃんって思う
うん
>>792 アイサイト目当てで買う人が多いと思う
逆に俺にはアイサイト無しのインプレッサを買う意味が無いと感じるぐらい
>>794 俺はアイサイトは全く興味ないなぁ
そんなものよりクリーンディーゼルの方が魅力を感じる
ティーダはアカン
>>792 釣り針デカいです
本当に言ってるなら頭おかしい
マツダのクルコンは価格もそこそこで機能も豊富だが、追従クルコンが停止まで出来るのに敢えてやらないという馬鹿のおかげで、まだアイサイトに優位性が残ってる。
>>795 エンジンの特性だからしょうがない話だが、高速走行時のトルクを許容できるのなら
クリーンディーゼルはいいと思うよ
アテンザに乗ったけど、高速走行時の坂道は結構辛いって感じたから個人的には
選択肢から外れる
エンジンが温まらないと回転数が下がらない現象ってリプロで直るかな?
油温が80℃以下だと2000rpmキープは燃費に厳しいので。
801 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/26(土) 23:48:25.19 ID:P7yhz6k30
そんなに回転数高いの!?どうなってるん?
>>799 どんな車と比較したらそんな感想になるの?
>>802 いろいろと試乗した車との比較
低速時のトルクは高いから、特に高速走行時のトルクの無さには違和感を覚えるよ
さっきも書いたけど、不満を感じないなら気にしなくてもいいと思う
トヨタのハイブリッドはいつから搭載されるの?
>>800 CVTの保護目的で速やかに油温上げるためにアイドリング高めだって
聞いたけど、一回に5〜10分ぐらいしか車乗らないの?
>>800 ヒーターの設定温度を22〜23℃にしてみ。
すぐに1500rpmまで下がるから。
>>799 高速200キロで走ったの?w
100キロまでなら最大トルク領域で走れるわけだが。妄想バレバレ
きっと、アウトバーンを走った感想なんだよw
あのディーゼルのトルクなら、ガソリン車がキアを一段落とすような坂でも
トップギアのままグイグイ登っていくよね。
日本国内の高速道路なら。
とはいえ、個人的にはあんな肥大化したアクセラはいらんけど。
ディーゼルモデルは、もはやアクセラの値段じゃないし。
809 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 02:31:42.23 ID:SK3m4wgT0
、
下手に多段化するより、CVTでいいよ。
リニアトロニックは素晴らしい。
CVT使っても今の体たらくな燃費じゃ俺は多段ATで良いと思うがなぁ。
まぁスバルは走りのDCT/多段ATより大衆化のCVTで行くと
決めちまったんだから10年以上はこの流れだろうね。
あとCVTやインプって車自体がもっさりってよく言われるけど
本当ならもっとドライバビリティの良い車だと思う。
通常モードは燃費対策の糞制御で100ある力を75に絞られてるだけかと・・・
性能のためではなくトヨタ指導の元、姑息な利益追求を最優先にしたのが今のスバル車
関係下請けなら誰でも知ってる
燃費が悪くトルクの薄い水平対向に重くてレスポンスの悪い四駆をバカの一つ覚えみたいに採用してるんだから
そりゃいろいろと無理がたたって歪みが出てくる
2.0NA水平対向の四駆にCVTなんて、まともな神経ならありえない
812 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 08:15:51.35 ID:EbRwRsS00
ID:SK3m4wgT0
>>809 こいつっていろんなスレに「リニアトロニックは素晴らしい」とか書いてるけど車のこと何も知らない白痴だろうな
まぁ走りに期待して買っちまった人はCVTのギャップに凹むもんなぁ。
リニアとか謳ってるけどどこがリニアなんだよ…
渋滞でゴー・ストップの多い道を走ってる時は、CVT最高って感じる。
スムーズだから。CVTは都会に住んでる人向き。
異音がし出したら終わり。
リニアトロニックは知らんが、ベルト式CVTは異音がでるものが多い。
煩く不快な音で、とても我慢出来るものじゃない。
修理も容易ではないから、あるいみ寿命は短い。
>>814 いや、そう言う低速走行時の方がギクシャクして不快なんだが
>>816-817 ギクシャクって聞くけど、自分のは全く感じないけどなー。
個体差あるのかな?
ゴルフのDSGを乗った時なんか、低速だとギクシャクしまくりで、
これで渋滞は辛いと思った。
820 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 09:04:21.47 ID:tpRc4++F0
>>818 ゴルフの初期のDSGはガクガクだからなw
あれよりリニアトロニックがスムーズとか言っても説得力がないw
>>819 そうか?ゴルフは同クラスで比較対象だと思うけど、
自分も最後までどっちにするか迷った。
>>820 乗ったのは6の末期モデルね。
インプははエンブレがよく効く方だと思うから、ギクシャクって感じるのかな。
>>821 クラスではなく、なぜ普通のATと比較しないの?
>>822 ATも渋滞では問題ないと思うよ。(DSGの方がより判り易いかと)
CVTの方が変速感がない分だけ、ノロノロ運転の時に関しては若干良いかな。
ベルトじゃなくチェーン式で、アウディとかにも供給してるドイツのルーク社ってとこでチェーン作って後はスバルが内製で作ってるらしい。
一応20,30万ぐらいの距離走れる高耐久性とのこと。
CVTは変速感あるよ。
急に予測できない強いエンブレ掛かって不快。
なんで!?ってかんじ。
CVTでギクシャクする人はアクセルワーク(特にアクセルoff時)が雑なんだろう。
古い有段ATならアクセルoff→シフトアップ+空走なのでごまかせていただけで。
アクセルベタっと踏んで加速、スピード出たらアクセルからポンと足を離して、
スピード出過ぎていたらパカパカとブレーキ、みたいな人はCVTではスムーズに
走れない。
まーた派遣工作員がわいてるのか
CVTギクシャクすると言う話題には、下手くその一点張り
他車の幅が広いと言う話題には、広過ぎて運転が難しい!インプは狭いから良い!
たった数センチの車幅でゴチャゴチャ言う下手くそが笑わせるな
リニアトロニックはギクシャクしない
もっさりとか感じない
買った車と前向きに付き合うのは賛成だけど
ネガな部分に目をつぶるとスバルと言うメーカーは伸びないからな
CVTが悪いとか文句たれてもなんだかんだで安いしスバル車買ってしまうんだよな
予算拡張して他社の2.5リッター〜クラスの4WD検討しようかと思うとWRXで良いわってなるし
832 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 10:46:43.03 ID:SK3m4wgT0
>>812 >ID:SK3m4wgT0
>>809 >こいつっていろんなスレに「リニアトロニックは素晴らしい」とか書いてるけど車のこと何も知らない白痴だろうな
では貴様はクルマの何をわかっているか説明しろ。
この半端モンが
クソみてぇなツラで一丁前なこと言ってるんじゃねぇぞ
833 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 10:48:30.90 ID:SK3m4wgT0
CVTではダメ
こんなことを言ってるのはクソヅラの童貞
834 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 10:49:52.66 ID:qsZIhCJGi
C型いつ納車されるかな
11月一杯は無理かな
年内には欲しいんだけど
835 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 10:50:13.86 ID:SK3m4wgT0
走りが云々言ってる奴へ
公道はてめーのサーキットじゃない。
慎めバカ!アホ
>>835 いや、そんなこと言ってる時点でお前は何も分かってないわ
走りって馬力や速度のことじゃないよ?クルマのことなにも知らないなら黙ってようね
838 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 10:53:22.64 ID:dwBKhF0oi
( ´∀`)< リニアトロニックは素晴らしい
/ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄~\
| | | |
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|⌒\| |/⌒|
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| \ ( ) / |
| |\___人____/| |
| | ヾ;;;;| | |
,lノl|
人i ブリブリ!!
ノ:;;,ヒ=-;、
(~´;;;;;;;゙'‐;;;)
,i`(;;;゙'―---‐'ヾ ←リニアスカトロニック
ヽ;;';ー--―-、'';;;;;゙)
`'ー--、_;;;;_;;、-‐′
>>837 アメリカの調査で死亡率が一番高いのごインプレッサ。
日本では公表されていないが同じだと思われる。
車の安全性の低さが一番の原因だろうが。
この車を選ぶ人間の運転技術の低さもさ一因と思われる。
スバルは人殺し率も高いんだよなー
事故率も高く、だから保険料が高い
まあ任意保険入らないクズが多いから関係ないのかもしれんが
841 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 11:09:15.14 ID:mC54wwP80
リニアじゃないってのは踏んだ量に対して速度がリニアじゃないのか
回転数に対して速度がリニアじゃないのか
マニュアル車の1つのギアで加速する間のリニア感を求めているならマニュアルかDSG選ぶしかないって分かるよね当然
842 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 11:11:13.96 ID:3F3inVsY0
リニアトロニックという名前が悪い
スバマチックとかでいいのに
日本では下品な庶民とか、外国人とかに人気なんだよな。
そして、車泥棒するような貧し国にも人気。。
2リッターターボは燃費そこそこでスピード出る。元値が安いのもみりょくなのか。
845 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 11:47:26.01 ID:YrMTKllwi
スバリストの特徴
メガネ
デブ
チビ
ブサイク
キモい
臭い
理屈っぽい
バカ
屁が臭いしか該当しないんだが
今日試乗いってくる〜!
>>848 オレはタダの試乗のつもりが、気づいたら契約してたから気をつけろよ
>>810 試作で6ATよりCVTの方が燃費良かったらしいから、
最低限7ATが安くならないとスバル車には載せられないんだろ。
過去の長かった3AT4AT時代を考えると、トヨタですら300万以下に
最高6ATな今に7ATは無理だろ。
ついでにアクセラも見に行ってこいよ。
アクセラが無ければアテンザに試乗すればいい。
気づいたら契約してたってことになるかも知れないので気をつけろよ。
>>850 試作の6ATってなに?どこ製?
ソースは?
>>813 CVTなのは分かってんのに何で「走りに期待」するんだろうな
阿呆なのか?と思ってしまう
854 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 12:22:35.90 ID:SK3m4wgT0
ここはバカが多いなぁ(笑)
>>854 その筆頭のお前が自ら報告しなくていいよ
856 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 12:32:51.63 ID:Snf7eqePi
( ´∀`)< ここはバカが多いなぁ(笑)
/ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄~\
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人i ブリブリ!!
ノ:;;,ヒ=-;、
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,i`(;;;゙'―---‐'ヾ ←リニアスカトロニック
ヽ;;';ー--―-、'';;;;;゙)
`'ー--、_;;;;_;;、-‐′
ID:SK3m4wgT0サン
857 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 12:34:58.92 ID:SK3m4wgT0
いちいち俺に構わなくていいから(笑)
リアル世界じゃヘタレのくせに生意気だぞ小僧
858 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 12:36:58.94 ID:SK3m4wgT0
ヘヘッ
てめえら筋トレしてるか?
イクゾ!
シャオラー!
_ノ从从レz_
ミ ミミミ彡ミミ ミ
ミ /⌒ヽ)ソ⌒ヽミ
ミ| ## |ミ
>ヽ_≧_≦_|<
ヒ(\__八_/ソ
|| ヽ || /|
从 ノ^^ヽ /
_/\ <¬> /_
// | `ー―イヽ \
`| ヽ / | /
\ \ / |イヽ
| † || |
>>852 ソースはMAG-Xの少し古い記事。
DCTも試作して燃費は一番良かったけど北米クリニックで乗り心地に
ダメ出しされ、トルコン付けたら燃費悪化したので辞めたとか。
どこ製かは書いてなかったけど、スバルは特許情報で5ATベースに
9ATまで作る方法出してるからアイシン辺りにワンオフで作製依頼
したんじゃない?
860 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 12:38:16.76 ID:SK3m4wgT0
ヘヘッ
てめえら筋トレしてるか?
イクゾ!
シャオラー!
_ノ从从レz_
ミ ミミミ彡ミミ ミ
ミ /⌒ヽ)ソ⌒ヽミ
ミ| ## |ミ
>ヽ_≧_≦_|<
ヒ(\__八_/ソ
|| ヽ || /|
从 ノ^^ヽ /
_/\ <¬> /_
// | `ー―イヽ \
`| ヽ / | /
\ \ / |イヽ
| † || |
861 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 12:58:19.58 ID:Snf7eqePi
862 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 13:02:09.52 ID:3F3inVsY0
>>859 MAG-X()の記事を鵜呑みにするのはどうかとw
あと特許ってのはやらなくてもできなくても出願はできるからな
>>862 開発者インタビューだったから、MAG-Xの想像記事ではないと思うよ?
立ち読みだったから今すぐスバル側の回答者の名前分からないが、古本屋に
まだ残ってたら控えてくる。
あと、伝達効率の悪さ補っても6ATより燃費良く出来るって話自体は
普通にリニアトロニックの記事でゴロゴロしてるんだから、要はそれが
理論値じゃなくて試作車ベースの話なんでしょ。
燃費良く出来るのはあくまでカタログ燃費の話。実際の走行にはなんの恩恵もないゴミ
>>863 スバルCVTが燃費良いって実燃費じゃなくて理論値なのかね?
前に乗ってた二代前レガシィのDOHC-2.0L/AWDが満タン方で10.0L/km、
今乗ってるインプレッサのAWDがノーマルモード入れっ放しで10.5-11.0L/km。
インプはアイスト頻繁に利用してこの燃費なんだが・・・・・・
180以上の車はいりませーん。
アクセラなんて候補にすらなりませーん。
180?
車幅のことだろうが、フツーはmm表記を用いる
そしてアクセラは1795だから1800以上には該当しない。さらに言えば5センチやそこらの違いでゴチャゴチャ言うほど車体感覚のない運転下手は教習所からやり直すべき
インプより車幅の広い教習車なんてゴロゴロいるし、みんなフツーに卒業していく
870 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 16:09:33.56 ID:Mj4FaFLdO
車体感覚無い奴がでかい車乗るから困る。
感覚無い奴は出来る限り小さい車に乗って欲しい。
じゃあインプじゃなくて軽かiQにでも乗ってろよ。ド下手くそが
>>834 先月契約して11月後半に発表で12月には納車できるって言われたよ
遅くても年内には確実って
あれ?俺は11月半ばには納車予定と言われた。
874 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 17:32:27.27 ID:+6Om2zr/0
俺が運転下手なんだろけど前進入車と後退退車が難しい
フロントオーバハング擦りそうな感覚で怖い
>>869 先生、教習車がコンフォートの私はどうすればいいのですか?
5cmは違わないと感じるアホ笑
>>876 下手くそがセンチ単位の車輌コントロール出来るわけないだろうが。知能あるのか?
>>845 危険な運転してる奴がおおいよな
で顔見るとキモい奴
ってことはさらにその5センチも違わないんだろ?
全幅50mm、片側25mmの大小を把握しながら走ってるやつがこのスレごときにいるのか?w
俺のところみたいに1750までしか入らない月極の立体駐車場もあるわけで。
>>879 足し算出来ないの?
1740を基準に1790なんて大差ないって話ししてるのに、それが1840も5センチ増えるだけとか訳のわからないことほざいてるの?
基準を勝手に変えるなよw
駐車場に貧乏も糞もないと思うが、ましてや土地の狭い日本ではなおさら
外国にでも住んでいるんだろうか
885 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 19:04:00.57 ID:mC54wwP80
>>880 少なくともお前が把握してないのは分かる
1.6乗りなんだが最近ウィンカーミラーがうらやましくなってきた
これって後付交換できるもんなの?
もうやめようよ
888 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 19:44:11.88 ID:c3q7rNM/0
>>886 ついてるけどそんなによくないよ
視界に入ってうっとうしいし
>>888 そんなもんかあ
今までの車もついてなかったからなんか自己満足だけなんだけど欲しくなっちゃう
890 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 20:00:56.79 ID:+Q9MlZ0q0
, ´  ̄ ̄ ̄ `ヽ、
/ ‐ 二 ‐ \
/ / 、 - ─ - ハ
/ / >ー-ー-ーヘヘ
/ / /イ´ l l
ハ l / ノ l !
ハ i l / イ >= -、 r<ト|
l i l ! ,イrァvト- ─{tァァュ レ{fLlイ 所詮少数派
| ! !イ i l{ ヒ j ヽニ ‐' ヽN 学校会話はやめてちょうだい…
,'/// l l个ーx 、r ハl
// / i l l l i | ヽ ィ‐ァ イiソ
〃{ ハ ! ! ! l lイ ゝ 、_´ノノリ
{{ ハ ハ l N 八{ 人 < /
ヽ ヽリNN∧ ヽ ト、 \ \
/ ヽ \ }l \ 〉
アクセラおすすめ
ハイ、終了〜
892 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 20:14:37.88 ID:3l7l/l0Bi
アクセラ、何色にするか迷う
そしてスバルは二度と買わない
シフトブーツつけたけど、なかなか質感いいね
シフトパネルに合わせてインパネもピアノブラックにしたくなるけど、
ウィンドウスイッチパネルアルミ調にしちゃったんだよな
894 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 20:23:52.25 ID:3l7l/l0Bi
>>893 それなら、アクセラに買い替えれば解決だよね
895 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 20:24:34.13 ID:nU1K4kPri
テスト
おお、書き込める。
今2.0iESを漠然と考えているんですが、
街乗り、通勤、嫁との旅行、友人とのスノボ等が主な使用用途になると思います。
皆様や同乗者様の感想をお願いしても宜しいでしょうか?
898 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/27(日) 20:50:16.02 ID:3l7l/l0Bi
>>897 同じグレードだけど特に不満はないよ
とりあえず走行安定性は高いし、高速でのクルコンは便利
楽しく乗るなら他の車の方がいいけど、楽に乗るならいい車
こんな時だが インプレッサ2.0i アクセラ20Sの試乗いってきた
確かにアクセラがうわてな気もするが なんか乗った感じアクセラは圧迫感があるな…。
あと後方視界が良くないかな・・・
もともと2.0Lの四駆希望だからインプレッサにしようかなぁ・・
退屈なクルマは造らない Be a driver
>>897 なんでスノボやるのにXVを選ばないの?
馬鹿なの?
>>900 自分がどちらに乗りたいと思ったかフィーリングで決めればいいんじゃない?
あと、内装の好みや値段とか
どっちもいい車だからどちらを買っても後悔はないと思う
20ST契約してきた。年内は厳しそう
>>903 いろいろ考えてインプレッサに傾いています。
ディーラーも頑張ってくれそうだし・・・
B型が在庫4台かC型のどちらにしようか悩むところ。
>>902 よほどの豪雪エリアでもなければインプで十分だよ。
それに身長の都合でXVだと都合が悪いのかもしれないんだし
事情も聞かずに馬鹿呼ばわりはどうかと。
>>905 急ぎでなければC型が無難だと思うよ
静粛性も上がってるし、ステアリングフィールも向上してるみたいだから
個人的にはステアリングのスイッチパネルのシルバー化や、六連星のブルーグラデーションが
羨ましい
>>897 アイサイトは優秀。
加速がどうのこうのいわれてるが2.0なら問題ないレベル。
信号青に変わって真っ先に飛び出しして先行したい人なら不満だろう。
CVTはエコモード時で低速時には少しギクシャク感があるときがある。
200万代の車にしては静寂性はちょっと悪い。太い水滴が落ちたら音がすごい。
でも走行性能はいいのでナビ付きコーティング付き点検パック付きで乗り出し250万ならお買い得。
909 :
897:2013/10/27(日) 22:07:00.61 ID:t2C45pIt0
>>899 >>906 >>908 お返事ありがとうございます。
ディーラーに行ったところ試乗車が出払っていて、
XVHVの内装が一緒とのことだったので見せてもらったんですが、
広さも十分、先代よりも良い印象を受けました。
僕の使い方ならあまり不満は無さそうですね。次回試乗して良ければ契約すると思います。
>>902 僕にはXVの性能は必要ないのです。
>>897 iSのがいいかも。単純にiよりiSのがお得。iのiSオプションの違いと値段の違いを全部把握した上で考えた方がいいかと。
iSは確かにお得だけど、タイヤがでかくなるのだけ注意
あとC型から助手席も漏れなく電動になるので、電動シート不要で軽さや乗り心地重視なら2.0iがおすすめ
モッサリ解消するならビッグスロットル化でいいんじゃね?
インプレッサ用ってないのかね
>>909 俺も
>>910と同感でiSESと比べてみればいいんじゃないかな?
定価の差で14万弱。クリアビューパックとかアルミペダルとかパワーシートついてるからね。
俺は16インチがよかったからiESにしたけどタダだし比較位すれば良かったかなと思った。
俺と同じでタイヤのサイズで選ぼうと思ってるなら交渉しだいでiSESの方に16インチのタイヤ付けてくれるかもしれないしね。
それとC型からは助手席もパワーシートになるらしいから(オプションかどうかはわからん)そういうのも込みで比較するといいかもね。
iESでも助手席にきこきこするのつくんだろうか?w
914 :
897:2013/10/27(日) 23:05:46.63 ID:cJlbhiCL0
>>910 同じ装備ならiSの方がお得のようですが、そこまではいいかなと思ってます。
それに16インチのタイヤの方がコストや乗り心地の面で良いでしょうし。
バイクも有りますのでインプには実用性を求めています。
運転席と助手席の乗り心地に雲泥の差がある。
助手席にきこきこ(高さ調整)ついてないのが原因
あのきこきこはアイサイトの次に大事だと思う。
インプレッサだッ!
フフフ やはり我が『アイサイト』の方がパワー 精密さともに上だ!
無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄無駄ァ――――ッ
>>915 きこきこって何だよ。だせぇなぁ
俺のはウィーンだぜ
919 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 00:47:46.74 ID:IPIM9xcl0
920 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 00:48:13.06 ID:TWuKr9po0
>>915 それは知らなかった!
むしろヘッドレストの形状が苦手な人はいた
921 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 00:49:51.17 ID:TWuKr9po0
レヴォーグいいよな〜
GSの板が楽に積めるだろうな
現行レガシィスレから引用
>とは言え、矢島工場には既にレヴォーグのホワイトボディが流れて来てるみたい
だけど、働いてる人の話だと現行レガシィTWとほぼ同じ大きさだそうで、
現行ユーザーでも不満は出ないんじゃないかって意見がある。
>>889 夜とか右左折するときミラーで後方確認する時チッカチッカ光が目に入って目障りだよ
週末にディーラー行く用事があってちょっと触ってみたけど
何かシートがやわっこいね
体がズブズブ沈みこむ感じ
次に触った隣のプレオプラスのシートの硬いこと硬いことw
ステラカスタムのシートが一番ちょうどいい硬さだった
>>915 5年程度で乗り換えるならXVの方が下取りで美味しいと思う
乗り潰すならスポーツでOKかと
そろそろ、レヴォーグ情報一元化しない?
工業紙にも出たんだし
スレ建ててもいい??
レヴォーグ=インプワゴン?
レヴォーグ≠インプワゴン?
インプレッサワゴンってのは開発段階での仮名で、正式名称がレヴォーグってことか
サイズはBPに近いサイズらしい、ってみんなもう知ってる事かな
931 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 10:05:58.32 ID:m14cnagjO
インプレッサの実燃費は
四駆2000で12
FF1600で13
スバルで四駆選ばないのはバカだわ
>>931 キッチリその燃費になるの?
使用環境によるとしか言えないのにアホなの?
933 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 10:19:33.67 ID:eVFK2J7WP
>>920 昨日親父に運転させて、助手席に乗ってみたが運転席のほうが乗り心地良かったぞ
振動とかも助手席のほうが感じたしブレーキもカクカクしたのがいらついた(これは親父が不慣れなだけかも)
ヘッドレストもでっぱってて頭が休まらない形をしてる気がするが、これは角度変えられるってだけで合格点
934 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 10:40:37.49 ID:stSF1adv0
>>933 そうなの。親父が運転下手なのはどの家庭も同じなのね。
>>932 e燃費の現時点の登録値でしょ。
状況に云々言い出したら全てがそうだけど、
「低排気量でFFだから燃費が良いに違いない」
って想像よりは参考になるわな。
e燃費ってよほど運転の下手やつばかり報告してるのか知らんが俺が同じクルマ乗ると絶対にあれより良い燃費が出る
>>936 田舎と都会の差じゃね?
都心近郊の俺は1.6AWDで12切る(A/C=常時ON)
燃費に期待して1.6にしたけど完全に失敗したorz
田舎にもいろんな田舎があるのさ・・・
939 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 13:38:54.47 ID:IPIM9xcl0
>>937 エアコン常時オンで燃費を捨ててる事を理解していないのか?
愚か者だな。
エアコン添加剤で夏場のエアコンをファンモード最弱、
それ以外はエアコン極力使用しない。
燃費派は普通そうしているが・・・
>>939 そこまで神経質に燃費追求しねぇよw
胃炎になるわ
プリウスにでも乗ってろ
2LAWDでアベ16〜18km/l
低燃費気にして運転したら19〜21km/l
ただしクソ田舎の青森市民。
>>940 で、医療費で燃費分なんて吹っ飛ぶと言いたいわけだな
燃費ガ〜
走りガ〜
静粛性ガ〜
内装ガ〜
エアバックガ〜
…にはアクセラおすすめ!!
ハイ、終了〜
945 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 15:19:13.98 ID:m14cnagjO
スバルの四駆は燃費がいいが
FFは燃費悪すぎる
スバルは四駆前提で開発してるからな
>>945 FFベースです
当然FFの方が燃費良いです。四駆を販促する工作員は死んでください
マツダってだけで・・・
ハイ、終了〜
アクセラなんてFFベースのなんちゃって4WDなのに燃費悪いんだぞ
もうすぐ改良あるんだっけ
950 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 15:54:01.61 ID:DEyoGa4oi
スバリストの特徴
メガネ
デブ
チビ
ブサイク
キモい
臭い
理屈っぽい
バカ
運動音痴
951 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 17:00:11.70 ID:aXPfYzf70
マツダの車はすぐ壊れるイメージがある
昔のファミリアみたいに
プロボックスだけは本当に壊れない
トヨタ車で一番壊れない車だと思う
下手に高級仕様にするよりプロボックスくらいの品質のほうが壊れないということ
953 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 17:15:02.36 ID:wGgfpbkI0
スバリストの特徴
メガネ
デブ
チビ
ブサイク
キモい
臭い
理屈っぽい
バカ
運動音痴
マツダがライバル
954 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 17:25:46.59 ID:aXPfYzf70
マツダの車は燃費極悪イメージがある
昔のユーノスコスモみたいに
リッター3キロだぞ
レベルの低い煽り合いだなwwww
>>951 米国の信頼性調査でマツダトップだったぞ。ちなみに同率でレクサス
958 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 19:30:39.83 ID:kWNQaakH0
MCでエクステリアに手を入れてくるかと思ったが…
吸音材を増やす程度か。色も削られるようだ。
>>929 なんで新コンセプトと書いたスライド画像掲載してまでいてレガシィと言い切ってるんだよ
まあいずれ次期レガシィにも搭載するだろうけど
>>958 色減るの?
つか、WRブルー追加するのかと思ったら来なかったな
961 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 20:41:54.74 ID:4qpgwyTZi
962 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 20:48:32.25 ID:TsO+Azci0
ディープチェリーパールがなくなるらしい
963 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 21:00:27.13 ID:m14cnagjO
マツダみたいな安物買うほどプライド低くない
マツダ=デミオ=安売り
中途半端なクルーズコントロールしか搭載しないマツダ車を買うぐらいだったら、トヨタ車を買う
マツダは何で全車速追従クルコンを実装しないのかねぇ
クルマと運転が好きな人が買うのがマツダ
自分でまともに運転出来ない障害者が乗るのがスバルだから
いやそりゃトヨタに出すなと言われてるからだろ
目くそ鼻くそを笑うwどっちも底辺メーカーなんだから仲良くやりなw
968 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 21:32:23.25 ID:mip2aF5C0
で、結局アンチって何のクルマに乗ってんの?
>>965 RX-8より前のマツダを知っている俺からしたら、マツダは車好きが買う車じゃないよ
やっと最近になって、まともな車を作り出したという感じだ
>>968 今はトヨタのプレミオ
試乗して減点式で検討すると、なぜかトヨタ車に行き着く
面白みが全くない車だけど、平均的にはまとまっている感がある
スバルの雪国態勢とクルコンは評価しているので、アンチじゃないかもしれないが
>>933 そもそもヘッドレストって頭休めるのが目的じゃないからね。
プレミオって
せめてアリオンにしろよ…
>>973 馬鹿にするなよ
アリオンよりも内装が気に入ったんだからしょうがないだろ・・・
975 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 21:44:16.59 ID:4qpgwyTZi
スバリストの特徴
メガネ
デブ
チビ
ブサイク
キモい
臭い
理屈っぽい
バカ
運動音痴
マツダがライバル
976 :
736:2013/10/28(月) 21:53:17.32 ID:uUATE5Az0
ディーラーではフォレスターのシフトブーツ取り付けてくれないみたいだから、自分でやってみようと思う
>>976 頑張れ
初心者かつ不器用な俺でも出来たので、誰でも出来るさ
979 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 22:02:49.44 ID:4qpgwyTZi
バカのスバリストでも出来るから頑張れ!
980 :
736:2013/10/28(月) 22:09:07.00 ID:uUATE5Az0
>>977 ありがとう、頑張る。
内張り剥がしはホームセンターでも売ってるよな?
カー用品店じゃなきゃない?ドライバーじゃ代用不可?
981 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 22:10:48.00 ID:4qpgwyTZi
プレミオとアリオンって分ける必要あんのかね。プロボックスとサクシードもまた然り。
プロボックスとサクシードなんてバンパーだけが違うのかと思ったらフェンダーとかも違うのは言われるまで気づかなかったし。
あんなところにコストをかけるトヨタは不思議だな。
アルファードとヴェルファイアを分けるのはわかるけど。
983 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 22:22:25.74 ID:TWuKr9po0
>>982 そんな事いうと、インプレッサスポーツとXV、素人目には見分けつかないよ。
いや、車高違うじゃんって思うかも知れないけど、案外そんなもんさ
985 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 22:28:36.98 ID:CXIq+2x2I
>>963 前車のデミオ(DY5W)いい車だったよ。燃費悪いけど軽くて良く走った。
だが、インプレッサもいいね。燃費はデミオと同等、安定感はデミオより上。低レベルかもしれないけど上を見ればインプ、デミオよりいい車いっぱいあるけどこれより良くない車もたくさんあるしどちらも満足してます。
>>980 マイナスドライバーでも出来なくはないよ
一応傷防止のために養生テープ巻いておくといいかも
内張り剥がしはアピタのホームセンターコーナーの自動車用品売り場にあったから
ホームセンターでも買えるはず
>>985 現在DYデミオで、次はインプ1.6狙ってるんだけど、やっぱりそんなに違うもの?
DYデミオがあまりにも良いもんで、ほぼ同じ車体のベリーサに乗り換えるんでも
いいかと迷ってるんだけど。
現行のDEデミオは、試乗したけど、明らかにコストダウンされていて萎えた。
特に足回りが値段なりに安っぽくなっちゃって。
988 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 23:02:27.21 ID:CXIq+2x2I
>>987 何か同じかも。
DYデミオから乗り換えるに、ヴィッツやフィット、DEデミオなど同クラスだとどれもしっくり来なくて。
加速、燃費は期待しない方がいいかもだけど定速巡航中の安定感や乗り心地は1.5クラス上な感じに思います。ただ、遮音性は悪いので…といってもデミオと変わらない程度で気にならないよ。
989 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 23:03:53.79 ID:mip2aF5C0
迷ったらスバルへ!
走りはどこにも負けないぞ!
990 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 23:07:07.73 ID:4qpgwyTZi
スバリストの特徴
メガネ
デブ
チビ
ブサイク
キモい
臭い
理屈っぽい
バカ
運動音痴
マツダがライバル
>>988 ありがとう。
とりあえず試乗に行ってみるわ。
インプならAWDに加えて、MTも選べるのも魅力なんだよねえ。
DYデミオは、起死回生の渾身の作だけあって、後継も含めて同クラスだと
みんなレベルダウンになっちゃうんだよね。
かといって、ベリーサは今となっては、値段のわりにESCすら付いていないし。
ちなみに、新型アクセラは、あの大口開けたフロントがどうしても受けつけない。
4qpgwyTZiがみごとにスルーされててキモチイー
って我慢できなくてすんまそん。
>>984 スポーツとxvはハッチバックとクロスオーバーで違うからわかるんだけど、アリオンとプレミオは…プロボックスとサクシードは…
コロナとカリーナやカローラバンとスプリンターバンの名残なんだろうけど、コストかけてそこまでするかって思う。
>>993 プロボックスとサクシードは荷室の長さが微妙に違うらしいぞ。
サクシードのサイズに統一すると何が問題なのかは知らんが…
995 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/28(月) 23:58:01.74 ID:mip2aF5C0
たまにはG4の話もしようよ…(°_°)
中身は似たようなもんじゃない。
トランクの話でもする?
G4ってマフラーの話しかないだろ・・・
そういえばG4は後部座席が前に倒れるがレガシィB4は倒れねえ
>>997 後席倒せるようにすると音の侵入が大きくなるから
レガシィじゃ難しいとかなかったっけ?
じゃあ静穏性はB4>ツーリングワゴンなのか
もはやG4でもなんでもなくなってきた
1000 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/10/29(火) 01:15:31.03 ID:WYlM55JsO
千尋
1001 :
1001:
プスン・・・
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