新車販売台数ランキング総合スレ 93

自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう。

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

■全軽自協　軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

■【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ　３
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1367231338/

■前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 93
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1375605000/

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2013年9月
１ アクア トヨタ 　 　 　　　26,543　　　 120.4
２ プリウス トヨタ 　　 　　23,069 　　　104.4
３ フィット ホンダ 　　 　　　19,388 　　　155.0
４ ノート 日産 　　　　 　15,660 　　　85.3
５ セレナワゴン 日産　　　 10,865　　　 122.6
６ カローラ トヨタ 　　　　 　10,784 　　　180.6
７ ステップワゴン ホンダ　　 8,237　　　 170.7
８ フリード ホンダ 　　　　　 7,909 　　　127.0
９ ヴィッツ トヨタ 　　　　　 6,869　　　 114.7
１０ インプレッサ スバル 　 6,672　　　 91.7
１１ クラウン トヨタ 　　　　 　6,389 　　　281.8
１２ ヴェルファイア トヨタ　 5,009　　　 171.2
１３ スペイド トヨタ 　　　　 　4,495　　　 81.5
１４ デミオ マツダ 　　　　　 4,240 　　　103.1
１５ CX-5 マツダ 　　　　 　3,992 　　　72.2
１６ ヴォクシー トヨタ 　　 　 3,745 　　　123.5
１７ スイフト スズキ 　　 　3,724　　　 103.2
１８ フォレスター スバル 　　3,663　　　 6,004.9
１９ エスティマ トヨタ 　　　　 3,496　　　 105.1
２０ パッソ トヨタ 　　　　　 3,397 　　　101.6
２１ アルファード トヨタ　　　 3,263　　　 172.1
２２ エクストレイル 日産 　　 2,901 　　　124.1
２３ ポルテ トヨタ 　　　　 　 2,896 　　　59.4
２４ ソリオ スズキ 　　　　 　2,718 　　　85.6
２５ ジューク 日産 　　　 　2,659　　　 117.4
２６ ノア トヨタ 　　　　　 2,649　　　 115.6
２７ マーチ 日産 　　　　 2,590 　　　94.1
２８ ＳＡＩ トヨタ 　　　　 　 2,185 　　　617.2
２９ プレマシー マツダ　　 2,092　　　 177.0
３０ ウィッシュ トヨタ 　　 　2,022　　　 92.4

国土交通省不具合報告件数

トヨタ 6209
日産 4492
三菱 4455
ホンダ 3604
ズズキ 2410
スバル 1499
マツダ 1417
ダイハツ 1398

さすが王者三菱！！　車の売り上げに対して圧倒的ｗｗｗ

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do

FITは9月6日からなんだっけ？
FITがモタついてんかアクア・プリウスが売れ過ぎなのかどっちなんだ

というかビジ板とかでも思ったほどの勢いなかったんだよなFIT
売れる売れないという声は参考にならないけど、勢いって関心度の表れだろ？
新型オデッセイも勢い無いし大丈夫かよホンダ

性能はいいんだよフィット
雑誌の燃費テストみると、燃費がアクアが20km/lとすると、フィットは25km/lくらいは行くだろう。
問題はデザインだろうな。

>>1
乙

2013/9

1位　26,543　トヨタアクア
2位　23,723　ホンダN BOX
3位　23,069　トヨタプリウス
4位　19,388　ホンダフィット
5位　19,123　ダイハツムーブ
6位　17,353　ダイハツミラ

売れ筋はハイブリッドと軽の流れ、ますます顕著に

しかし、軽はダイハツ＞スズキだな
エネチャージよりCM力なのか？
　
　　　

>>8
つOEM

>>5　も書いているように、ミニバンを買う人はホンダに興味を失ってるように
コンパクトやハイブリッドを買う人もフィットの興味を失って、
トップブランドであるN BOXしか興味の対象が無くなってる。

というよりも、ホンダ云々の問題ではなく、皆、買い物で失敗したくないから
軽のスーパーハイトならN BOX、ハイトならムーヴ、セダンタイプならミライース。
コンパクトはアクア、ハッチバックならインプレッサ、セダンはクラウン、ミニバンはセレナ、
上級ミニバンはヴェルファイア、ＳＵＶはCX-5かフォレスターと
セグメントでトップブランドしか買わなくなってるのでは？

今後、N BOXが再びタントにブランドナンバー1を奪取する可能性はあるかもしれないけど。

訂正
×タントにブランドナンバー1を奪取する可能性
○タントにブランドナンバー1を奪取される可能性

アコードどこいったw

フィットの13Gって必死こいて燃料タンクを32リットル（笑）にしたのにミラージュより燃費悪いのかｗ
これならミラージュ買った方がいいよねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>13　>>4
三菱以外で頼むわｗｗ

>>12
SAIの影に隠れてしまったね

>>15
ごめんなＳＡＩ。

三菱製の軽に頼ってる情けない会社があるよなw

>>12
先月初旬頃から前スレでランク外って報告見るまで完全に存在を忘れてた。

>>17
三菱製の軽のせいでリコール数と不具合数を稼いでるらしいｗｗ

いやもともと日産はリコール数と不具合数多いし

>>20
売り上げに比例すると
トヨタが少なく、三菱がめちゃくちゃ多い
日産はホンダやマツダと同じくらい

ん？三菱製のデイズはその不具合にはカウントされてないぞ

三菱財閥がでかいだけで一つ一つは中小企業みたいなもんだからな
ekワゴンとデイズの特集の時三菱の工場で茶髪の高卒アンチャンが燃費試験のテストやっててワロタ

三菱と日産似た者どうし沈んでくれってかんじ

>>23
中小企業とかｗ、三菱商事は売上20兆円超でホンダや日産の2倍くらい　トヨタが22兆円でそんなにかわらんぞｗ

フィットの13Gって必死こいて燃料タンクを32リットル（笑）にしたのにミラージュより燃費悪いのかｗ
これならミラージュ買った方がいいよねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

9月ってカローラフィールダーが半端なく売れているはずなんだが
既に納車4ヶ月近く待ちが始まってるらしいぜ…

三菱と言えばUFJと商事と重工だな
自動車ってフソウより下だろ？

>>15
皮カムリの亀頭も隠れました
　

三菱のおこぼれもらって、いい気になってるスバルはかっこ悪いね。

>>15
ほっといてもSAIはすぐに終わるでしょ
アコードHVに何一つ勝てないのに高額だからね

3桁クラブの古株カムリは、アコードHVで息の根止められたからいずれ2桁クラブに移るわけだね
アコードHVとふた桁違いは性能差を考えれば妥当か

2013年SAI販売台数(台)
8月288??
7月300
6月367
5月268
4月444
3月688
2月381
1月310

(´；ω；｀)

フィットの13Gって必死こいて燃料タンクを32リットル（笑）にしたのにミラージュより燃費悪いのかｗ
これならミラージュ買った方がいいよねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>34
しつこいな〜！
Fit買うに決まってるじゃん！何起きるかわからない三菱車と傭兵悲惨車は
対象にする時点から可笑しい！ってのが世の一般の評価だね！！

フィット　19,388
旧フィットシャトルも含んでこれ
新型フィットは約17000だとさ

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/10/02/kiji/K20131002006732311.html
＞ＨＶを含む全面改良を実施して９月６日に発売したホンダの新型「フィット」は約１万７０００台

去年9月日産ノート発売時は18,355台だったからフィット爆死じゃんｗｗｗ

>>36
ホンダの3代目は売れないジンクスは健在だな、いくら頑張っても。

瞬間最大の月販売台数なんてどうでもいいのよ。
これから長く売れ続けるんだからってホンダが余裕かましてるって事だな。

>>38
ホンダにそんな余裕はありません、そんなこと言ってるのはンダヲタくらい、月販で判断されるから。

実際社内は、小型車普通車が売れなくて必死ですよ、アコードだって販売担当はいるんですよ。

フィット3はやっちゃったっぽいな
俺は初代二代目と比べたら一番好きなデザインだが
フィットは老若男女にウケなければいけないからな

客のニーズを無視してるわけじゃないと思うが
ホンダの伝統だよね
俺達が作った最高の車、オマエラ好きだろ？みたいな姿勢
それがハマると大ヒット飛ばすんだけどね

フィットはシビックの客層もカバー出来るようになったと思う
かつてのフィット乗りは走りが目当てじゃないからNBOXに行った

アクアもノートも終わっちゃったね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

>>36
しかし、
目新しさの皆無なノートは、１年経過して今や大幅値引で
台数を何とか確保している状況だね

３気筒で製造原価も安いので、３０万円引きでもビクともしないのが功を奏している

フィット３のいきなりの販売目標達成に、スロースターターだったアクアとは格の違いを感じさせる
アクアやノートのように短命に終わることなく、名門フィットの新たな礎を築くさまに
アキオちゃんやカルちゃんがまだ社長を続けられるのか全く不明だ

>>36
＞ ホンダとして過去最高の受注ペースで、顧客への納車まで時間がかかっているとみられる。受注のうちＨＶが７２％を占めている。

＞ホンダは１１月を目安に埼玉製作所寄居工場（埼玉県寄居町）でフィットの生産を始める。当面は現在の鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）と両方で製造するため、生産能力が高まればアクアやプリウスを上回る可能性もありそうだ。


あ

トヨタ終了か
(~o~;)

フィットの13Gって必死こいて燃料タンクを32リットル（笑）にしたのにミラージュより燃費悪いのかｗ
これならミラージュ買った方がいいよねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>46
ミラージュのステマ必死だけど効果あった？

SAI　2009年12月発売

2009年12月　3,798
2010年1〜12月　33,513　（月平均2,792）
2011年1〜12月　12,755　（月平均1,062）
2012年1〜12月　8,543　（月平均711）
2013年1〜９月　5,231　（月平均581）
合計　63,840


カムリHV　2011年9月発売

2011年9〜12月　4,946　（月平均1,236）
2012年1〜12月　19,333　（月平均1,611）
2013年1〜8月　8,145　（月平均1,018）
合計　32,424


アコードHV　2013年6月発売
6月　932
7月　1,326
8月　1,110
合計　3,368　（月平均1,112台）

アコードどうなる???

2013年三菱 ミラージュ　新車販売台数

8月 670
7月 835
6月 846
5月 941
4月 819
3月 2,446
2月 1,409
1月 1,373

これマジ？

ゴミ回収車みたいなフィットなんてだれも買わないだろうｗ
普通ならスタイリッシュなノートやデミオを買うよねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>50
ミラージョのステマはどうした？

ノート、デミオ、ミラージュは回収される方のゴミって言いたいんだろw

知ってた

http://www.sankeibiz.jp/business/news/131005/bsa1310051800002-n1.htm
道理でカスタムは変なんばっかり乗ってると思ったｗ

フィットはデザインが悪かったんだろうな。
ラインナップにガソリン車もあるんだから、本来はアクア＋ヴィッツくらいは売れないと。
コンスタントに月に3万台くらい、今は発売直後だから月4万台以上売れないと失敗だろ。

>>55
安心しろ！
3万台を超える受注がある

近所のホンダカーズなんだけど、サービス工場が店舗の隣の敷地の中にある。
今日、ナンバーなしのピカピカのフィットが公道を走ってその工場の敷地に入っていった。
これ、まずいよなぁ。
しかもそのフィット旧型。思いっきり在庫車。

丁度フィットは発売１ヶ月経ったんで、週明け早々には受注状況の正式リリースがあるはず。
明日はホンダ本社内で、発表台数を何台にするかの議論がされるんだろう。
俺の予想だが、アクアが１ヶ月目で12万台受注だったから、7万台は超える数字をブチ上げると思う。

>>58
9/30までで約57000台だよ
既に発表済み

>>59
あれだけやっすい値段で出してその台数だと期待はずれだろうな

>>59
ハイブリッド＋ガソリンの数値でハイブリッドが7割だから　ハイブリッド4万ガソリン1.7万か

アクア12万台　フィット4万台
ノート2週間で2.2万台　フィット1ヶ月で1.7万台

スペックと価格で勝ってるのに販売台数では完敗だな

販売台数だけはアクアの価値でした。
おめでとうございます

>>61

敗因はリチウムとDCTだと思うな。
どちらも消費者にとって真新しい技術だから、何年か乗ったときなにか不具合がないか心配なんだよ。

ようするにみんな地雷踏みたくねーのよ。
フィット3は見が無難と判断されてるんだな。

>>61
ガソリンアクア０台
ノートHV０台
まで読んだ

０台じゃ勝負にならない
＞＜
劣っているクルマはソレなりwww

まあそれでも10月はフィットがトップ取る可能性あると思うよ。
期末明けでどこも台数が凹むから、ホンダはそこを狙ってくるはず。
インサイトもトップ取ったのは、たしか年度明けの4月だった。

どうも9月はNBOXの上半期軽No1奪取を優先したような気がするんだよ。
NBOXの台数は、きっちり計算されたように不自然に多い数字だった。
フィットは下半期に優先的に登録するんじゃないか。

>>66
可能性がある･･･じゃなくて、楽勝でトップを取れないとおかしい
フィットシリーズ合計なんだからね

>>66
本来ならフィットの顧客なんだけどＮＢＯＸに流れたのも否めない

>>63
なる程！それで、傭兵悲惨車には皆手を出さないって縮図か！
やはり、技術力とメーカーの信頼度合いだね！

軽やミニバン偏重の姿勢でブランドが失墜＞セダン・高級車壊滅
IMAという出来損ないHVで勝負に出てボコられ勝負になるHVがやっと出来た頃には「HV＝トヨタ」が定着してて時すでに遅し＞FIT HVの初動

インサイトに飛び付いた人とかよくキレないなと思う

>>70
日産へのあてつけかw

>>70
インサイトオーナーは勝ち組だけど
ボッタクリプリウスの燃費の悪さは痛快だろwww
なんのメリットもないのがドン亀THSの特徴

N BOXが売れてるんだから焦らずにフィットは11月からの発売にすればよかったんだよ。
東京モーターショー発表にして。
そうすれば、寄居でフル生産いけたでしょ？月２万台+α。
なんで中途半端に立ち上げだけ鈴鹿でやったんだ？
無駄もいいとこだろ。
もしかして、各社、目玉のない今年にCOTY３冠（JCOTY、RJC、日本殿堂）獲りたかった？
いや、初代、２代目とCOTY獲ってるから、逃すわけにはいかないのか。

>>73
フィットの後にはアーバンSUVが控えてるから、これでもギリギリの投入だろ

>>73
発売が真夏や真冬に掛かると実燃費が落ちて新型発表前後のレビューに影響がある。
ホンダはその辺りかなり神経質みたいで、冬でも構わず発売するトヨタとは対照的。

あと単純にCOTYの絡みもあるが11月まで引っ張ると今年はモーターショーがあるから話題性を持っていかれる。

ああ、>>75はハイブリッドの話ね
フィットの発売前のメディア向け試乗会は7月にやってるけど北海道で開催するっていう念の入れようだよ。

もう燃費技研に名前変えたらいいのに

>>75
フィットと比較されたアクアにとっても有利なはずなのに
燃費テストでアクアが悲惨なくらい惨敗続きで燃費の悪いアクアというイメージがすっかり定着してしまった

妄想もここまで酷くなると日産工作員は病気かと思われても仕方ないな
ホンダに客を持っていかれて狂ったか？
酷い車を作っている日産が悪いだけだ

>>79
登録車は今年の1〜9月で全メーカーで前年比91.2％で日産は96.5％でホンダは65.2％で
どこをどうホンダに持っていかれたというんだ？
ちなみに軽自動車は日産110.2％、ホンダ128.5％

どこの工作員がどうこう言ったりするヤツが論点をぼやかしている張本人で一番の敗北者と
どこかに書かれていたし、妄想が酷いのは君のほうでは？

流れで新型フィットが発売された9月の話を皆しているのにアホなの？

>>81
80じゃないけど、お前の方がどうみてもアホだろう
日本語も理解できなさそうだし発狂レスどうぞ

>>81
じゃ、9月に日産がホンダに客を持っていかれたというソースでも出したら？具体的に。

日産は9月前年比99％、乗用車だけ見るなら96.7％。
乗用車全体で前年比112.7％だから、日産が追い付いていない、とは言えるが
登録乗用車で日産43602台、ホンダ39400台で日産がホンダに客を持っていかれた
ということにはならないだろ？
ノートの台数が前年比85.4％で落ちている、というのを逆算すると昨年は18358台？
2698台減くらいだと思うけど、新型フィットは19388台のうち17000台くらい（>>36）
で3割がガソリンだとすると5100台くらいなんだろう。
その中の2698台を日産からホンダが奪ったぜ、とでもいうの？
本当は4200台+2700台くらいの差があったのを、新型フィットが日産から客を獲ったぜとでも？

ちなみにノートの減は日産のコンパクトが軽自動車のほうにシフトしているからじゃないの？
日産は軽自動車は9月は前年比201.9％になっている。

9月単月では登録車＋軽ではホンダのほうが上だ、というのであれば、それは軽自動車の部分の
スーパーハイトワゴン（N BOX）のあるなしの差で、日産がホンダから持っていかれた、ということとは
違う話だと思うがね。

全般として、全体の需要にコマ不足（軽のスーパーハイトであり、モデルチェンジが遅延気味であること）
で追いつけていない、といういい方が適当だと俺は思う。

＞ID:JkB9hPh90
ホンダに客を持っていかれた、そしてそれは日産が酷いクルマを作ってるからと言ってる、
君の論拠に対する見解は？
具体的な反論ができなければ、根拠もなく適当な文言を並べて印象操作し、妄想ばかり書き込んでるのは
君のほうだ、ということをもう少し自覚したほうがいい。

アクア＜9月の販売台数で勝った。
↑
車の性能には全く関係ない。トヨタの販売力と生産能力が勝っただけ。


フィット＜車の性能面、デザイン、質感の全てで勝った。
↑
既に予約殺到。その人気のせいで年内納車は無理な状況。

>>84　>>61
新型フィットの新車販売1ヶ月受注状況ではボロ負けだって
ハイブリッドではアクアの3分の1
ガソリンでは割高ノートにすら負けてる

>>83
いいぞがんばれ！
>>81は前からひとりでトヨタ車貶めて騒いでたキチガイだ
こいつのせいでこの板全体が機能不全に陥ってる！

アクアプリウスはいつまでバカ売れすんだよ
つーか何処にそんな買い替え需要があるのかわからん

あとノートが比較的ロングランで好調なのが意外だわ
やっぱ腐っても日産ってブランド力あるんかね

フィット3のHVは燃料タンクいじったとはいえ、世界最高燃費をうたったのに
この販売台数は予想外だわ
あれだけ宣伝してHVはアクアの半分じゃん
もっと行くかと思ったのに

ホンダのHVはなんちゃってHVが想像以上に定着しちゃったのかな
もうIMAじゃないのにな

2代目フィットやインサイト買った人はもう切り捨てて
今までのHVとは全然違います、当社比燃費30％UP、ホラこんなに違います
ってアピールしたらいいのに

ホンダ信者じゃないけど楽勝で10万台は超えてくると思ってた
あれだけ安いのにな、デザインが女性ウケしないから独身男性か亭主関白な家庭じゃないと駄目なんだろう

>>88
「前は失敗だったけど今回は大丈夫です！」
こんな言葉を信じる人間がどれだけ居ると思うんだよ

販売台数は６日発売で丸々一月分じゃないからトップ取れなくても判るんだけど、発売一ヶ月での受注が６万台とか意外と伸びてない印象

>>85
アクアに勝ってるよ

>>36
＞ ホンダとして過去最高の受注ペースで、顧客への納車まで時間がかかっているとみられる。受注のうちＨＶが７２％を占めている。

＞ホンダは１１月を目安に埼玉製作所寄居工場（埼玉県寄居町）でフィットの生産を始める。当面は現在の鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）と両方で製造するため、生産能力が高まればアクアやプリウスを上回る可能性もありそうだ。


あ

トヨタ・・オシマイ
(~o~;)

>>89
ホンダ信者のウザさから受ける印象では2位と100万台差でＦＩＴHVがぶっちぎりだと思ったけどな。

>>92
？？？　アクア12万台、フィットＨＶ4万台
>>93
上回るどころかアクアプリウスの倍以上の販売台数があって当たり前

>>92
だから、反論する時はソース貼ったら？

ちなみに
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/12/02/nt12_0201.html
＞新型車アクアの受注台数は、2011年12月26日の発売から、およそ１ヶ月※にあたる
＞2012年１月31日時点で約120,000台と、大変好調な立ち上がりとなっている。
＞ ※販売店の営業日ベース

と公式なものも残ってたんで貼っておきますわ。

>>96
忘れてたけど12万台か
そいうえば目標の1万2千台の10倍受注とか話題になってたな
それに比べたらフィット3は少ないな、生産能力とかの問題じゃない

アクアの受注とは何だったか

アクアのデビュー月は6日で361台
翌月は丸々一ヶ月あるのに僅か13,485台

つまり、アクアは新型にもかかわらず同月のフィット２以下www
あれ？フィット３のデビュー月は一ヶ月に満たないのに19,388台でアクアの二ヶ月目を大幅に上回ってるぞ！

この差はホンダとトヨタの品質品格の違いなんだと思う
果たしてトヨタはホンダを超えられるのか！！
無理っぽい
(~o~;)

ホンダの生産能力高いじゃない？w

しかし､この程度の受注台数だとは思ってなかったわ･･･
フィットはブッチ切りで１ヶ月10万台越えの受注受けるかと思っていたんだけどな･･･
ホンダ､ヤバいんじゃね？

フィットはこの程度の受注台数でもアクアに勝ててるからトヨタ困ったね

アクアのデビュー月は6日で361台
翌月は丸々一ヶ月あるのに僅か13,485台


なんだコレwww

>>98
>>96　みて何も気づかない？わからない？
俺、うまいとこ見つけちゃったなとか思ってる？

年末年始に工場って稼働してると思う？
特にメーカーって年末12月30日まで仕事して、三が日明けたらすぐに仕事が始まるとか思ってんの？

それからもうひとつ。
アクア立ち上げの時にニュースみたけど、東北の工場で作られてたと思うんだけど、
2011年って何があった年かもう忘れた？
部品の調達とか、順調に出来ていたと思うの？

トヨタとか日産叩いてるヤツって同じヤツだろ。
ソースはろくに貼らず、たまに数字もってきたと思ったら、自分勝手な思い込みで
トヨタ終わった、日産終わったと騒ぎ散らすだけ。
世間も何にも知らないヤツがドヤ顔で何言ってんだか。

アクアの受注って「サクラ」だったのか

毎月これだけ台数が出ていてサクラはないだろ
もしあるとしたら、販売月にこれだけしか売れていないフィットの受注のほうがサクラだな

アクアの爆発的な初期受注があっても、プリウスのバカ売れは続いていた
ということを忘れちゃいかん。

ホンダ新型「フィット」が好評(嫌儲では不評)1月で6万台受注、消費税増税までに納車間に合わない恐れも
engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1381141408/
↑
19時に立ち、現在50レスも埋まってない


マツダ技術者「もっと後輪駆動車作りてぇ・・運転する事の楽しさをみんなに知って貰いてぇ・・・」
engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1381130519/
↑
16時に立ち、現在600レス越え

２０年ほど前から、日本の政治を影で動かしてるのは帰化朝鮮人。

古くは自民党の単独過半数割れ（1994年：第3極政党の介入）から帰化勢力が影響力を強め、
自公の連立（1999年）以降は、主導権がほぼ逆転してる模様。

民主党は、パナソニックやシャープ、ソニーを潰す気だった？
http://www.youtube.com/watch?v=iG_oaqU0pEM
スパイ防止法案に反対する人たちの正体
http://www.youtube.com/watch?v=BR8sF5v2KMI

フィットが思ったほど売れなかったのは、単純にフィットの潜在ユーザーの内の
それなりの数がNBOXに既に流れちゃってたからだろ
アクア喰うはずがNBOXに既に喰われてたと･･･

正味の話、広さも燃費もハンドリングも乗り心地も
アクアがフィットに勝るとこなんてどこにもなさげなんだが…
まあ新型フィットは乗ってないから知らんが。

でも、販売台数ではアクアの後塵を拝してるのが不思議。
ホンダの小型車って、もうフィットくらいしか売れないんだから
せめて３万台は売れないとマズいよなぁ…

ＮボにN１に今度出るN-WGNとかフィットより維持費が安かったり広かったりする選択肢が増えたからなぁ

>>110
さらに付け加えると内装も値段もフィットの方が勝ってるな
それなのに売れなかった原因を考えると下記くらいか

ガソリン車の設定とフィット＝安いというイメージで値段より安くみられる
女性にウケないデザインで家族もちには買いづらい
燃費がよくても、トータルコストで安いＮＢＯＸやＮＯＮＥに流れた
ホンダのハイブリッドとバイクからの流用のＤＣＴが故障や不具合がないか不安

寄居の新工場が立ち上がったら、フィットは２〜３万台くらいいくようになるとは思うよ。
それがどれだけ続くかはわからないけど。

やっぱりデザインがどうにもねぇ。
コンパクトは幅広い層が選択するクルマとはいえ年配者、女性が購買の中心というのはある。
フィットはベンチマークとしてポロ的なクルマを目指したというけど、デザインは
もう少し女性や年配者が取っつきやすいものでも良かったのでは？

正直、あの顔、本当にカッコいいと思ってるのか？
オデッセイも中国で出してたショーモデルはいい感じだったのに、この前、公表したデザインは
フィットみたいにヘッドライトをカニが両手広げて支えているグリルになってた。
あのグリル、今後出てくるモデル、N-WGNとかNSXとかジュード(ストリーム後継)とかでも
やるんだろうか？

>>98>>102
アクアは輸出仕様も平行して生産していたのを知らない情弱発見〜

いや俺もFIT3の見た目は好きじゃないけど見た目のせいじゃないと思うなあ
言うほどアクの強いデザインでもないし単純にホンダリピーターをNBOXやN-oneが喰った事と
浮動層が既にHVのアクア、ガソリンのノート、コスパのSKYデミオに流れた事じゃない？
国外ではどうか分かんないけど

>>112
供給が追いつかないからだろwww

イメージなんて実車見れば関係なくなる
アクアがフィットに勝てないのはリアルな現実だし

アクアが２年足らずで終わってしまいそうな現実から目を背けると
11月からのフィット増産で売れないないTHSの歴史が始まることになるかもね

>>114
そんなレスで誤字なんて。

http://i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV137PS／アクア100PS
市街地29.32／24.01
郊外路33.85／28.91
山岳路27.04／25.29
高速道33.29／25.86
有料道37.33／28.41 (km/L)

これほどの高性能を誇るHVを、これだけ大量に売ることが出来たのはホンダが世界初だな

http://m.finance.yahoo.co.jp/news/detail/20131008-00935027-fisf-stocks
フィット大丈夫じゃね？

世の中はトヨタかホンダ

日産は酷い車だらけで日産工作員の負けってことだな

毎月貼っていたのに今月は貼らないのは何故かな？
9月アメリカ自動車販売台数トップ10

　1.Ford F - Series PU　　　　 60,456
　2.Chevrolet Silverado PU　 32,506
　3.Toyota Camry　　　　　　　 31,871
　4.Dodge Ram PU　　　　　　 28,145
　5.Honda Accord　　　　　　　 25,176
　6.Toyota Corolla / Matrix　 23,251
　7.Honda Civic　　　　　　　　 22,983
　8.Ford Escape　　　　　　　　 22,607
　9.Honda CR-V　　　　　　　　 21,439
10.Nissan Altima　　　　　　　　 21,221

>>121
今たまたま日産のオンライン見積やっていたんだけど
キューブにナビ、ETCと必要なオプションなどを追加したら230万円になったｗ
手軽なはずの小型ミニバンがハイブリッドや超低燃費でもなんでもないのに簡単に200万超えたわ
1.5Lの標準仕様車で180万円の車体価格設定とはボッタクリすぎだろ

>>120
下げすぎからの半値戻ししただけじゃねーか、チャートくらいはみろよ
6844よりホンダのチャートを貼れよ

http://www.nikkei.com/markets/company/chart/chart.aspx?scode=7267

日本車、中国で販売回復 ホンダ倍増、日産８３％増
http://news.livedoor.com/article/detail/8139958/


何が怒った？？？？

>>125
反日デモが起こったのは去年の9月だからマイナスだったのが元に戻っただけ

店頭に「打倒日帝！尖閣は中国領！！」

>>127
ついでに日本人は皆殺し・・・ってアウディ？

>>123
そう言われて日産のサイト覗いてみたら
1.5Lの標準仕様車は1,533K円じゃねーかよ
それにジャンルはミニバンじゃなくてコンパクトカーな
何を必死こいて印象操作してんだかwww

さておき、もうちょい出せばジュークに手が届くから
客はジュークに流れてんじゃねーのかな

今日ついに新型フィットが走ってるのを見たよ。
その第一印象は、『空気のようなクルマ』。
対向車線を走ってきたけど、すれ違いざままで全く気が付かなかった。
正面と横しか見てないけど、以前からあったようなデザインなんで
全然目立たない。カローラ的な車になったなと思う。

それは一番下のグレードな上に必要な装備は全てオプションだろうが

>>125
ホンダの増加が大きいのはジェイド効果。
東風本田から9/6に新型車ジェイド（日本名ストリーム）が発売された。
http://news.cheshi.com/20130722/1033054.shtml

ジェイドはかっこいいんだけどな。フィットはあかん。

フィット、ビッツ、マーチ、デミオ
安くて機能性も高く燃費も良い

…が、全て女子向け

いや別にフィットやヴィッツに男が乗っててもおかしくないと思うけどな
RSとかだとちょっと痛いけどｗ

>>134
でも、コンパクトカーのメインターゲットは年配者と女性が中心でしょ。
ダウンサイジングが進んでいるとかいっても、男性なら
やはりゴルフクラスくらいには乗っていたいもの。
全幅が1800というのはちょっとでかくなりすぎてしまったけど。
本当なら、日本ならカローラランクス/アレックス、ひとつ前のオーリスとかティーダくらいの
クルマがちょうどいいサイズだと思う。
セダンだと今のカローラとラティオはデザインも今一つだが、何よりもこれまでもひとクラス下に
なってしまったのがわかってしまうんだよね。
ホンダもフィットベースのシティを出すようだけど、フィットがデザイン的にイマイチなので
逆にセダンはしっくりきそうな気もする。

>>136
あなたが中身の無い人間だから誰からも慕われない
しかし慕われたいから身の回りのアイテムで完全武装しようとする
車ではゴルフというエンブレムを付ければ周りから慕われると思い込む

>>137
日本語読めないの？
ゴルフ　ク　ラ　ス　って書いてるだろ。
しかも、今はゴルフは全幅がでかくなってしまったから、ゴルフではなく
1750mm前後のオーリスとか日本では一昔前の5ナンバーセダン、ハッチバックがいいと
書いているんだが。

オマエは日本語もろくに理解できないんだから、人に慕われるどころか
誰も寄り付いて来ないだろ。

と、核心をつかれてキレました。

書いていないことで、とやかく因縁つけるような馬鹿を相手にするだけ無駄だったか。

よほど、ゴルフを持ち上げるヤツが嫌いで、俺の書いてることも理解できなかった
（日本のコンパクトやポロの一つ上のクラスが日本ではいいのではないかということ）
ことが恥ずかしくなっちゃったかな？

あ、フィットベースのセダンのシティは受け入れられるかもと書いたけど
新型フィットがデザインが駄目だ、と書いたことにキレちゃったのかな？
それ以外に因縁つけられる理由がわからんよ。
ＩＤ変わった書き込みしてるし、いつもここでトヨタや日産を交互に叩いているンダヲタさんかな？
ンダヲタってほんとキモイよな・・・

>>140
＊変なプライド（自分の考えだけ正しい、自分の考えでしか行動しない、自分は偉いみたいなの）があります。

＊嫌なことがあると他に何も考えられず済んだことでもその事ばかり考えます。

＊自分に自信が無い、なにも手につかない、完全欲が人一倍強く熱心、徹底的（他の人に無い宝で伸びる素質でもあります）。

＊人はそう言うが、いやいやそんなことは無い、自分の考えだけ正しいと素直にとれない。

＊疑い深く、かなり頑固、頭が硬く自尊心（変なプライド）があり、自分の現状が見えないです。

＊本当の友達が出来にくい、対人関係が上手くいかない、警戒、防衛、かまえた態度、かんぐる、
人の輪の中に入るのが怖い、良く思われたいため無理して相手に合わせる、相手を威圧（いあつ）する態度になったり、
その雰囲気で相手も生理的に疲れ近寄りがたいです（特に対人恐怖症、社会不安障害）。

＊融通がきかないです。今の現実の自分を認めたくない、カッコ悪いなどがあります。

>>141
自己紹介乙
本当にそう思うなら、レスする事自体おかしいだろ？
コピペにマジレス云々とか言って逃げるかい？

俺はゴルフ自体を褒めていないと言ってるのに、そうやって話題をそらして
自分が正しい、みたいに見せたいんだろ？
レスするのなら、>>137　オマエが書いたことは間違いだったことを
まずは認めることからだろ？
話題逸らして自分の非は認めない。
>>141　は自分のことだと気づけないかなｗ

自販連平成25年９月　乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．トヨタ　アクア　　　　26,543台　(120.4%)　　前月比　125.5%
２．トヨタ　プリウス　　　23,069台　(104.4%)　　前月比　137.6%
３．ホンダ　フィット　　　19,388台　(155.0%)　　前月比　313.0%
４．日　産　ノート　　　　15,660台　( 85.3%)　　前月比　178.2%
５．日　産　セレナ　　　　10,865台　(122.6%)　　前月比　164.3%
６．トヨタ　カローラ　 　　10,784台　(180.6%)　　前月比　157.0%
７．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　　8,237台　(170.7%)　　前月比　187.8%
８．ホンダ　フリード　　　　7,909台　(127.0%)　　前月比　136.7%
９．トヨタ　ヴィッツ　　　　　6,869台　(114.7%)　　前月比　129.0%
10．スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　　6,672台　( 91.7%)　　前月比　163.2%
11．トヨタ　クラウン　　　　6,389台　(281.8%)　　前月比　124.8%
12．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　　5,009台　(171.2%)　　前月比　141.3%
13．トヨタ　スペイド　 　　 4,495台　( 81.5%)　　前月比　126.0%
14．マツダ　デミオ　　　　　4,240台　(103.1%)　　前月比　141.3%
15．マツダ　ＣＸ−５　　　　3,992台　( 72.2%)　　前月比　177.5%
16．トヨタ　ヴォクシー 　　3,745台　(123.5%)　　前月比　138.3%
17．スズキ　スイフト　　　　3,724台　(103.2%)　　前月比　115.0%
18．スバル　ﾌｫﾚｽﾀｰ　　　3,663台　(6004.9%)　前月比　162.5%
19．トヨタ　エスティマ　　　3,496台　(105.1%)　　前月比　147.0%
20．トヨタ　パッソ 　　　　　3,397台　(101.6%)　　前月比　131.7%

今日、アクセラ予約開始になったんだね。
幅があることと、ナンバープレートは気になるけど、でもいい感じじゃない。
ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドと3本立て。
今年のカーオブザイヤーに間に合うのであれば最有力だと思う。

21．トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　　3,263台　(172.1%)　　前月比　130.4%
22．日　産　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　　　2,901台　(124.1%)　　前月比　155.2%
23．トヨタ　ポルテ　　　　　2,896台　( 59.4%)　　前月比　132.1%
24．スズキ　ソリオ　　　　　2,718台　( 85.6%)　　前月比　130.7%
25．日　産　ジューク　 　　2,659台　( 79.7%)　　前月比　153.6%
26．トヨタ　ノア　　　　　　　2,649台　(115.6%)　　前月比　137.3%
27．日　産　マーチ　　　　　2,590台　( 94.1%)　　前月比　123.9%
28．トヨタ　ＳＡＩ　　　　　　　2,185台　(617.2%)　　前月比　758.6%
29．マツダ　プレマシー　　2,092台　(177.0%)　　前月比　156.1%
30．トヨタ　ウィッシュ 　　　2,022台　( 92.4%)　　前月比　169.6%
内訳：トヨタ15車　日産5車　ホンダ3車　マツダ3車　スバル2車　スズキ2車　

ＳＡＩ、プレマシー、ウィッシュ　ｉｎ　　アテンザ、ラクティス、レガシィ　ｏｕｔ
去年の９月は新型の出たノートやポルテ/スペイド以外は数字が落ち込んでたから、
前年比は少し割り引いて見ないといけないね。

アコードどこいったw

年齢層問わず売れているよ
最良の国民車として他を寄せ付けないのがフィットの特徴

>>146
カムリの上

エクストレイルがこのところ調子いいんだよね。
次期モデルがイマドキ風のデザインになりそうだから、
いままでのスタイルが好きな人達が買い急いでいるのかも。

スカイラインも昔は新型が出るたびに中古人気が上がったりしてたけど
同じような現象かな。

>>149
世界市場と睨みあいもあるだろうけど、日本で人気のあったモデルのモデルチェンジが
難しくなってきたよね。
エクストレイルもオデッセイも新型のスレ覗くと、現行モデルのオーナー、オーナー予備軍の
反発がでかい。変にいじるな、変えるなと。
エクストレイルは四角いデザインでなきゃエクスじゃないだろうとか、
こんなこ洒落た内装でタフギアじゃない、と。
オデッセイは情報が少ないけど、リアサスがトーションビームになるという噂で一喜一憂してた。
フィットもデザインの良し悪しという言い方ではなく、成功した初代、2代目のオーナーやその予備軍は
現行の延長でいいのに、やりすぎてしまったと思う。
ステップワゴンでの失敗をもう忘れてる。

こういったクルマは、その挑戦する姿勢が好きという人もいるだろうが、ほとんどの顧客が置き去りだよな。

暴れてるキチガインダヲタはID変えまくりでウケる

>>149
日産は、昔から丸いデザインで失敗している
古くは410,610,U13ブルーバード、最近ではフーガ

次は何で失敗するんだろう?
　　

トヨタの販売子会社提訴＝衝突防止装置めぐり−米ユーザー
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2013100900351

【ニューヨーク時事】トヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）「プリウスα」に搭載された
衝突防止装置の性能が劣るとして、米国の所有者２人が８日、トヨタの米販売子会社を相手
取ってカリフォルニア州の連邦地裁に提訴した。

訴訟社会アメリカは、怖いよな。

トヨタもいい加減、覚悟決めてアイサイトを導入しなよ。簡単な問題じゃないだろうけど、
大株主の面子の問題じゃないだろ？折角稼いでも訴訟で持ってかれたら、泣くに泣けんだろ
う？
まあ、今のトヨタのボディでアイサイトの最高のブレーキ性能を確保することができるか
甚だ疑問なんだが・・・・。

そだ、日産もホンダもアイサイト付けたくないかい？早いもん勝ちだぞ？
中途半端なギミックにすがっていると、後で痛い目に遭うからな。
ここは、スバルが大人の対応で国産車仲間のよしみで・・・・あれ？
日産もホンダも・・・国産じゃねーし。・・・・・・ザンーネ〜ン！！！

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1381323012/

フィット、ビッツ、デミオの三強は分かったが
正直自動車メーカーとしてはクラウンやレジェンド、フーガ辺りが売れてくれないと儲からない風潮

もう上のクラスはトヨタの一強でしょ

まあトヨタは嫌いじゃないがこの状況は面白くないよね
唯一対抗出来うる日産はセレナとノートとデイズで手一杯っていう
そりゃ外車に流れるわけだわ

日産は今普通車諦めて軽自動車にシフトチェンジしてないか？
CMも軽自動車ばっか

>>157
そりゃ今はデイズが出たばっかりだから。

MOCOもCM多かったぜ

>>152
忘れてない？

J.フェリー

ノートって上級グレードは燃費を良くするために3気筒に更にecoスーパーチャージャとか余計なものまで付けてるのに
肝心の燃費がフィットの普通のガソリン車に負けるというゴミぶり
セレナHVも普通のグレードより実燃費が悪いというゴミぶりw

11月からフィットが増産しても、アクアの売り上げに影響ないのでは？
仮にフィットが売上１位になったとしてもアクアは現状維持で月２万台売れていくだろうな

トヨタがアメリカで訴訟になった元記事
トヨタの自動ブレーキがIIHSの安全評価に加わった自動ブレーキ評価で最低評価となった事から提訴
IIHSの自動ブレーキ評価で最高評価のアイサイト付けさせてもらえば良いのにね
自動ブレーキなけりゃ同評価で最悪になるし、このままだとトヨタやばいよ

＞The Toyota Prius V wagon, which claims to have autobrake, had minimal braking in IIHS tests
http://www.torquenews.com/1083/class-action-suit-filed-against-toyota-over-pre-collision-system-familiar-firm

>>161
新型フィットの13Gガソリンもたいがいだよ、３気筒のノートに静粛性や振動で負けてて低速トルクや居室の広さでも負けてるしシートもよくない
外観はそんな悪くないと思うんだけど恥ずかしいから乗りたくないっていう女性もいるしなぁ

ゴルフやBMW3はランク外なの？

アクセラよさそうだな、マツダだからプリウスよりはシートは良いと思うしＭＴ設定あるのもいいね、試乗してみたい

アクセラは2DINじゃないところがネックだと思うかどうかだな
市販品使えないのは個人的に痛い
マツダは初代アクセラの時も2DIN無かった気がするけど挑戦的過ぎる

フィット1.3ガソリン車評価
＞普通のエンジンだって同じクラスのライバルと比べれば静か。
＞しかも フィット に搭載される新しいツインカム1.3リッターはパワフル！
＞なんってたって1020kgのボディに100馬力エンジンなのだ。
＞ガチンコのライバルとなる日産「 ノート 」を見ると1040kgのボディに79馬力エンジン。
＞20％ものパワー差あれば誰だってハッキリ解ります。

だってさ

>>168
79馬力のノートは実質売値110万程度の最低グレード
13Gと実質売値が同じか少し下のXdigsが馬力が同じでトルクは13Gよりあるんだから
値引きの少ない13Gより実質同じかそれより安いXdigsノートにする奴もいるんじゃね？
フィットは1500ccじゃないとイマイチだとおもう

フィットの13Gって必死こいて燃料タンクを32リットル（笑）にしたのにミラージュより燃費悪いのかｗ
これならミラージュ買った方がいいよねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

フィットは寄居の新工場が立ち上がれば、月に2万5千台くらいは作ることはできるだろう。
ただ間もなくホンダはN-WGNも出てくる。
スーパーハイトのN BOXは影響を受けないとしたら、やはり食われるのはフィットでは？
敵は身内にあり、だと思うよ。

ホンダの自社喰いは最早お家芸だからな。

ノートの落ち込みは何に食われたの？

Nのワゴンということはライフの名前だけ変えたやつか？

いやでもさ、個人的感情は抜きに
ホンダはこれからどうすんだろ

今はまだいいかもしれないけど
普通車を手堅く売ってるマツダ・スバルと軽バカ売れで看板車種がコンパクトエコカーのホンダじゃブランドがひっくり返るのも時間の問題だろ

今時の若者は宗一郎やF1黄金期なんて過去の偉業は知らない
EK9を見ても昔のフィットと思うらしいからな

>>175
軽とコンパクトのイメージがつきすぎるとダイハツやスズキと同じ軽自動車メーカーと思われかねないな

>>173
先月は売ってるだろ。今月勝負だが。

>>176
そうそう
ブランドの削り売りをしてるようにしか見えないんだよね
もし仮にスズキ・ダイハツとの三つ巴で殴り合いになったら
今度は内製への拘りが仇となってブランドでカバーしてる今の価格設定が割高に感じるようになってしまう

かといってアコードの販売台数やアキュラの頓挫を見るに高級車は望めない
スポーツカーもFF、よくてMRしかないから300万前後が限度
ブランド再構築の一環で価格を釣り上げていってるマツダと対照的

今は馬鹿げた話かもしれないけど数年後は本当にどうなってるか分からん

9月アメリカ自動車販売台数トップ10

　1.Ford F - Series PU　　　　 60,456
　2.Chevrolet Silverado PU　 32,506
　3.Toyota Camry　　　　　　　 31,871
　4.Dodge Ram PU　　　　　　 28,145
　5.Honda Accord　　　　　　　 25,176
　6.Toyota Corolla / Matrix　 23,251
　7.Honda Civic　　　　　　　　 22,983
　8.Ford Escape　　　　　　　　 22,607
　9.Honda CR-V　　　　　　　　 21,439
10.Nissan Altima　　　　　　　　 21,221

因みビッグ5と呼ばれているのは
ＧＭ、フォード、クライスラー、トヨタ、ホンダです。

ノートはデイズに流れていると思うよ。
ホンダと同じと言いたいとこだが、完全なOEMよりは実入りがあるとはいえ
生産が三菱だから、おいしくはないと思う。

>>179
毎回思うんだか、2はこのカテゴリでいいのか？？あれトラックじゃないのか？？

自家用トラックも一応米国ではファミリーカーだからな
オールディーズが流れている時代からトラックが主流だから仕方がないんじゃね？

ピックアップトラックで通勤というのも普通の光景ですね。

トラックっても５/６人乗りもかなり多いだろうし

トラックは税金が安い

うら覚えだが、その昔Ｖ６搭載D21テラノの２ドアが商用車扱いで税金が安かったのだが
「実質的に乗用車じゃねーか、税金逃れかよ」とクレームつけられて慌てて４ドア仕様を追加して乗用車枠で売ったような希ガス
違ってたらｽﾏｿ

>>185
一方、日本ではタクシーの税金がべらぼうに安い。
あれだけ道路を占有しておいて自動車税がたったの約9000円だからな。

>>186
ちゃう。自家用車が高すぎるだけ。

>>185
「うろ覚え」を「うる覚え」ではなく「うら覚え」と書いてるのは珍しいな


レアケース認定

タクシーの税金を優遇したら、自家用車が廃れて国力が減退しそう。

>>188
いやいや普通だろ誤差の範囲w
ググってみろ

どうでもいい、スレチ

フィットの13Gって必死こいて燃料タンクを32リットル（笑）にしたのにミラージュより燃費悪いのかｗ
これならミラージュ買った方がいいよねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>192
そのステマで販売数が増えた？
どうせならHPのURLを貼って誘導すれば良いのに

日産車だと燃費でも勝ち目無いからミラージュで釣ってるのかよw

そこですぐ日産叩きに走るンダヲタ

ゴーンの会社の車か。
調べる価値も無いな

強力なライバル登場で、3気筒ノートも対前年比減少傾向に

日産はこれから何で食い繋いでいくのだろうか？　

ノートは4年後にフィット３をパクッたやつを出して、あっという間にフィット４の返り討ちに合ういつものパターンが予想できる

ノートで４位キープだろうね
セレナは多く値引きするしかない
エクストレイルはわからん

ウチの自治体のクラウン乗りが例外なく新型クラウンに乗り換えててワロタ
ちなみに一台だけマジェスタで後のはロイヤルサルーン

クラウンブランド恐るべしだね

トヨタ（笑）の高級は四気筒です

トヨタ（笑）の高級はトーションビーム式サスですｗｗｗｗｗｗｗｗ。

>>201
ホンダの最高級ミニバンのエリシオンとスポーティミニバンのオデッセイが統合される
次期オデッセイのリアサスって何になるの？
ってオデッセイスレで話題になってるんだけど、そうなるとあのホンダだけに
当然、ダブルウィッシュボーンなんだね？

でっかいブーメランが返って来ましたねｗｗｗｗ

日産3気筒コンパクトに4という数字は似合わない

4（数字）よりも死を連想させる、エンストの悲惨さ　

>>200
役所に限らず、クラウンブランドは強い

もしセドリック・グロリアの車名が残っていれば、今頃対抗馬と妄想したが
ウネウネボディのスタイルならばムリだね

>>200
手放した旧型クラウンはDQNが買ってBIPカーになるんですね、解ります。

クラウンはトヨタと少しでも仕事で関わっているやつ（特に法人）は
新モデルがでるたびに毎回買わされるんだろう
そうでもなければ販売台数の説明がつかない

ホンダには高級車が無くて残念

高級車を欲しがる層は外車を買うんじゃないの？
国産だと高いって言っても普通に買えるレベルだし

クラウンFMC1ヶ月後の受注台数
1995年　150系　35,000台
1999年　170系　24,000台
2003年　180系　22,000台
2008年　200系　24,000台
2012年　210系　25,000台

日産フーガ発売1ヶ月後の受注台数
2004年　Y50　10,500台
2009年　Y51　　3,900台

>>199
エクストレイルはオンリーワンの地位を捨て
何の変哲もないクロスオーバーに成り下がったって
もっぱら酷評。

国内市場を捨て海外（主に北米）に尻尾振った結果
国内市場に見限られた感じ。

多くのメーカーが国内市場回帰の兆しを見せる中
未だに国内市場軽視の日産は国内販売壊滅必至。

日産だけが悪いわけじゃないんだろうけど日産みたいな大衆車メーカーは安くていいもの作ってなんぼだから人件費の高い日本で作るよりも海外生産比率が高くなってしまう事は仕方ない
これからはユニクロ式の会社が増えるよ
自動車関税0パーセントだから日本で作ってもで国外で作っても同じだもんね
新自由主義の弊害だね

>>210
レジェンドはどんなもん??

ユニクロ栄えて国滅ぶ
なんて言ってる人いたな

>>214
ユニクロ＝軽乗用車

軽トラは別だよ、農家はクラウンを別に持ってて、息子はBMWなんかに乗っている。

>>212
生産は海外でも
日本国内市場向け製品は作れると思うの。

>>216
でも、設計と生産はできるだけ離さない方がいいよ

>>213
一ヶ月は判んないけど発売二週間で1500台って発表はあった
http://www.honda.co.jp/news/2004/c041021.html

で、翌２００５年の年間販売台数は3958台だってｗ

>>210　
51フーガって、発売当初から売れなかったんだね

>>212
日産は他車並み価格で、３気筒コンパクトやエンスト標準装備車
を日本国内に供給
とても安くていいものを作っているとは思えない
　

っつか、フーガやレジェンドをクラウンと比べてやるなよ
なんぼなんでもカワイソス(-.-)

>>220
クラウンがねww

４気筒クラウン（笑）はぼろ儲けだろうな

>>209
今や輸入車の方が安いぞ。
例えば、DセグメントではベンツCはISより安い。
おまけにC180は、IS250より速い。
例えば、CセグメントではベンツAはCTより安い。
おまけにA180は、CT200hより速い。

0-100が10秒未満のクルマに限ると、輸入車の方が売れてるような気がする
販売ランキングに入ってるのはあまりに遅すぎるクルマばかり。

>>222
でもさ
HVとは言えその四気筒500万で飛ぶように売れてるって凄くね？
どんだけブランド化してるんだよっていう

まあ俺は要らない・・・ってか買えないけどなw

>>208
だってミニバンメーカーいや軽自動車メーカーだもんｗ
スズキがいくら高額車を出そうがブランド力がないのと同じように、
HUNDAにもありませんｗ

>>208
高級車＝低性能車と履き違えてるメーカーがあるよな
アコードHVに全てで負けてるクラウンHVとか

燃費なんてフィットに任せておいて、アコードは走りを強調すれば良かったのに。

アコードHVの走りは突き抜けてるよ
鬼のレスポンスで今までのHVの概念を吹き飛ばした
ホンダのことだから、チューンナップしたスポーツバージョンも当然考えてるだろうね

突き抜けてたらラップタイム物凄い良いはずなんだが、
フィットにも劣ってなかったっけ？

>>230
あの図体で30km/Lのエコカーがエコタイヤはいてウェットをあれだけ走れれば文句ないよ
ドライのサーキットだとIS300Hfをぶっちぎる速さだった

日曜にアコードHV試乗して来たけど確かに走りはいいんだけど内装が価格相応に見えなかった
あと顔面が醜過ぎ。アレだけで買う気無くすし営業に聞いても似た反応の客ばっかだって
北米仕様と同じ顔だったら５割増しで売れてたんじゃないか、ってさｗ

>>232
即日売り切れ状態のアコードHVは、逆立ちしてもこれ以上売ることはできないよ
人気の割に生産台数が少ない

>>211
北米ではオフロード・・・エクステラ
街乗りSUV・・・ローグ（エクストレイル）という棲み分け

http://ja.wikipedia.org/wiki/日産・エクステラ
http://response.jp/article/2013/09/11/206086.html

>>227

高価格車＝低性能車はフーガHV/シーマかな
あのギクシャクでは･･･
　

人気・・・あんのかなぁｗ
生産台数は少ないだろうね。
右ハン仕様の生産台数なんざ知れてるし、HVの基幹部品もメイン市場の中国と北米に優先して回すだろうし。

>>233
それだけ売れるのなら、ライン増設して増産すればいいのにね
今がビジネスチャンスだろ、なにモタモタしてるのかね

おっとそれはできないか
ホンダには初期の受注で調子に乗って痛い目にあったインなんとかという車があったな
増産には慎重にならざるを得ないな

アコードは月産1500台と言われてたけど一度もそこに届いて無いよな、現実何台か知らんけど…。
それからHVは日本専売じゃなかったっけ？
特にHV用の基幹部品を中国に優先的に供給するとなると間違いなく中国産になるけどそれは無いでしょ。

>>238
日本のアコードはハイブリッドのみ、ハイブリッド専用車ということだろ。
北米では普通のアコード顔でハイブリッドを売ってたはず。
日本のアコードの顔は、限定のPHEVの顔じゃなかったっけ？

>>135〜137

Fit、ノート、ゴルフとか
ゴミクラスどうでもよくね？

フィアットや1シリ、Aくらすですら女老人の車だと思うんだが

男がっていうなら
ゴルフでもRとかM135とかA45とか
コンパクトSUVでいいんじゃね？

Miniでも男が乗ってるの見ると「キモイ」って感じちゃう

>>240
小さくて、速いクルマを所望してはいかんのか？
今やミニより速い日本車はないんだぜ。

>>240
小さくて、速いクルマを所望してはいかんのか？
今やミニより小さくて速い日本車はないんだぜ。

>>242
＞RとかM

って書いてるように
Miniでもなんとかスペシャルみたいな

200ｐｓオーバーのなら「おお」って見ちゃう。

ちなみにローバーMiniはなにがなんでも
「ｷﾓ」

>>243
お前みたいなやつってほんといるよな
ブランド偏重で固定観念が強くて
頭がカッチカチ

フィットの13Gって必死こいて燃料タンクを32リットル（笑）にしたのにミラージュより燃費悪いのかｗ
これならミラージュ買った方がいいよねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>243
これ面白いから一度読んでみな

「数字に出ない性能には、おカネは 払ってもらえないんです」
http://1000nichi.blog73.fc2.com/blog-entry-2552.html

>>244
ブランド偏重？固定概念？

そもそも車好きの連中こそ「ブランド」命じゃないのか？

それこそコンパクトクラスでいいじゃんってなったら
車好きじゃないだろ。
そもそもブランドっていうならゴルフってブランドじゃないの？
評論家も新型出ればベタボメだし

ローバー美々

べた褒めされるゴルフは最上位グレードの話
そして最上位グレードの価格は日本人が思うコンパクトクラスとはかけ離れている

>>238
アコードの月間生産計画は１０００台だよ。

>>250
ということは月間生産計画15000台のフィットは、
いつまでたってもアクアの後塵を拝するということか。

>>251
アクアは月間販売目標台数12000台

>>251
それって先代ベースのシャトルを合わせた数字？？

生産計画の数字に対してなんで販売目標の数字をぶつけてくるんだろう

>>252
だからトヨタは受注にあわせて増産しただろ？
アコードは目標の何倍も受注があると言ってるのに、いつまでたっても
月1000台プラスアルファだね、って話に対して生産計画台数が1000台と
書かれてたので、それならフィットもいくら受注あっても
月15000台プラスアルファだというのか？と言ってるわけ。
そんな訳ないことはわかってるが、都合のよい言い訳ばかりするから書いただけ。

>>253
新型のみ
http://response.jp/article/2013/09/06/205768.html
でも生産計画台数ではなく国内月販目標台数だった。
訂正しておくわ。

>>254
>>255　の通り。
だけどもなんで、生産計画の数字なんて知ってるの？
関係者？

>>222

3気筒ノートは、更にボロ儲けだろうね
　

>>247
>それこそコンパクトクラスでいいじゃんってなったら
>車好きじゃないだろ。

狭量な価値観ですね

>>255
計画や目標台数なんてやたらに動く。
フィットは９月発売分の目標が15000台ってことだろ？
１２月ＨＶ４ＷＤ発売が上乗せになる。
ＳＵＶやセダンがフィットの数字に上乗せになるのかどうか知らんがね。

ホンダは生産能力いっぱいいっぱいだから、頑張ってほしいな
毎度の事ながら最高のクルマを立て続けに発表すれば、こうなるのは分かってたはず
新型に殺到するのは過去に何度も経験しているんだからさ

フィットって燃料タンクを32リットルの詐欺グレードでもミラージュより燃費悪いのかｗ
これならミラージュ買った方がいいよねぇｗｗｗｗｗｗｗｗ

やっと新型フィットを見かけたよ。
そろそろ3万台近くは登録しているんだろうけど、まだ2台で両方ともシルバー。
暗いシルバーだったせいか、新型車の華やかさは感じず、全然地味だった。
明るい青かオレンジくらいでないと、個人的には好きでないと感じたあの顔面の
インパクトさえ埋もれてしまってる感じ。
その割には外から見るとごっつく、でかく見えるから女性やお年寄りからは
敬遠されるかとも思うんだけど、N BOXが売れてるからこのくらいでいいのかな？
いや、N BOXで十分となってしまうのでは？
N WGNもでるそうだし、新車効果がなくなった来年の4月以降、どうなってるかな？

個人的にはN1の方が好き。

>>262
2世代続けてバカ売れのフィットには新車効果は必要ないだろ

インサイトの時と同じ、ホンダ関係者のインチキステマがすごい。
インサイトも一年間で全売り上げの八割程度を売ったね。
ばれて今は数百台だけど。
フィットも、ばれるまでが勝負だろ。　
インサイトより被害者は増えそう。

インサイトのステマは凄まじくて、インチキが
ばれ始めて落ち込み出してからの
ステマがまたひどかった。　ホンダってステマだけで車売ってるな。
あきらめが悪いというか、もう基地外並のステマ。
インサイトの現実を知っていても、平気でステマやってる
アホンダがゴロゴロいる。

>>265
勝ち組が確定したインサイト乗りに対する負け組プリウス乗りの嫉妬が相変わらず凄いなww
フィットの所有者数ってプリウスをはるかに凌駕してるの知ってた？

プリウスは爺しか乗らないのは、それなりの理由がるんだろうな
騙されて買ったのかは知らないがwww

インサイトはトヨタには真似出来ないロープライスハイブリッドスタイリッシュ４ドアハッチバックスーパースポーツ重力配分50:50究極リヤドラムジャスティスエコクーペ!!(ﾄﾞﾔｧ

褒め殺しワロタw

今フィット3でようやく稼動し始めた寄居工場は
インサイト増産のための工場だったんだよ
広大な土地をならして、いよいよ建屋そろえてライン作ってという時にトヨタが3代目プリウス発売
1ヶ月で勝負にならないとわかって、寄居ＳＴＯＰ
3年以上あの土地を放置w
賢明な判断だったねホンダの上の人は
いや、インサイトは素晴らしい出来でもっと売れるはずだ、って突っ走っていたら赤がえらいことになってただろうね

価格.comの人気車種１位はフィットか
よく見たら３位も

2009年03月26日
寄居新工場 稼働開始時期について

Hondaは、埼玉県寄居町に建設中の新四輪車工場について、稼働開始時期を延期することを決定した。
寄居新工場は計画当初、2010年の立ち上がりを予定していたが、昨年後半からの全世界での市場の
落ち込みを受け、既に昨年12月に、1年以上の延期を決定していた。その後も市場回復の兆しが
見えないことから、稼働開始時期をさらに1年以上延期することにした。

http://www.honda.co.jp/news/2009/c090326.html


>既に昨年12月に、1年以上の延期を決定していた。
>既に昨年12月に、1年以上の延期を決定していた。
>既に昨年12月に、1年以上の延期を決定していた。


【参考】3代目プリウスの発売は2009年5月


いや、ファンタジーを信じ込むのは悪いことじゃないよ。

>>273
イン・・・

フィット3は大丈夫なんか？

942 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/10/18(金) 21:20:45.15 ID:mbM7bycs0
http://youtu.be/zZaXl9w35SY

>>273
おめでてえな
どっちがファンタジーだよ
ホンダが自らインサイトやばいんでやめました、今度でるプリウスとじゃ話になりません
なんて言うかよ
地元じゃ有名な話だ
あの辺の土地持ちがアパート建てたり、ホンダ下請けは忙しくなると設備投資の検討して
不況で雇用が冷えてた時にホンダ様がやってくると期待されまくって、あのズッコケは相当なもんだったぞ

何こいつ、ブッ切れてんの？

下手くそは運転しないてほしいなwマジで

パルサーが復活するらしい。
いつから？　来年のぱるさ・・・

【シドニーモーターショー12】日産 パルサー、7年ぶりに復活…オーストラリア
http://response.jp/article/2012/09/09/181059.html

>>271>>273>>277
キミのはファンタジーというより妄想だねｗ

>>269
不覚にも吹いた

>>279
名前だけだな
3HBであることと、GT-iRをインプレッサWRXやシビックタイプRにぶつける覚悟が欲しい

オヤジ向け４ドアセダンのサニーに対し
HBで若向きだったのがパルサーのイメージの筈

もっとも日産は今、年輩向けモデルしか作れない状況だからしかたないのかも
　

日産はゴーンが買収した以降デザインに”らしさ”がなくなった
いつまでもデザインの大きな変更もなしにスカイラインやZを垂れ流していないで
86に対抗してシルビア復活とかやってくれれば車好きな人の日産へ対する好感度も上がるのではないかと思う
パルサー復活とか言いつつ4ドアセダンでティアナ以下、ラティオ以上のブルーバードシルフィと丸かぶりじゃないか

シルビアを復活して喜ぶ層はぶっちゃけそれほど喜ばせる価値の無い層なんだよな、残念ながら。

>>284
らしさって何？
煽り抜きでゴーン以前のデザインの日産らしさってなんだ？
むしろゴーン以降に統一性が出て来たと思うが。

>>286
俺も同意。

まぁ悪い方向に出てるんだけどね
ダサイ、ムサイ、ジジクサイ

と
同様に
ホンダも「ヘン」「不細工」「センスが感じられない」という
デザイン方向を向いてるよう

まぁ日本メーカーも迷走の先に光明が出ればいいと思う。
ＢＭも現行型はうまいと感じるけど
先代型3.5.6.7はどれも失敗デザイン失敗が生きて
現行が良いならうまく失敗できたと褒めるべきだ

日産も現行のダサイデザインの次に日産とひとめ見てわかる
上で「いいね」って言えるデザインになれば成功

日産らしさと言えば好きこのんで乗ったことがあれば分かる日産独特のセンス
これは善し悪しあるがブルーバードSSS、シルビア、旧セド･グロなど
サニーからインフィニティまで統一した国産車独特の雰囲気があったし
今の日産はデザインで奇抜さを売りにしてる感があるが、基本性能でトヨタ、本田に差が広がりすぎている
レパード3.0アルティマとかあこがれの的だったりしたんだけどなぁ…

>>287
BMWの5シリーズのデザインはどう考えても先代の方が上。
現行は先代の遺産をつまみ食いして退歩させただけ。志が低い。

>>289
7に合わせたからね。先代のほうがカッコいいね。

ランボルギーニやフェラーリみたいに手作業で職人の手で一台一台丁寧に作れるならともかく大量生産でコストも考えると限られたデザインになってくる
どこの会社も金さえかければいくらでもカッコいいのは出来る
VWのビートルみたいにデザイン性は素晴らしいが性能が同価格帯の車よりもずっと劣っていたりすれば正直微妙な訳で
レクサスはもっともっと頑張れって言いたいけど

ニュービートルに興味が沸いてディーラーへ見に行ったが
装備や仕様が日本車より十年遅れていてワロタ

ビートルターボは400万らしいな
普通にクラウンアスリートやロイヤル、アコード、スカイライン買えるからね
誰が買うかいなって思うけど売れるんだろうなあ

ビートルは女がやたら乗りたがる

ニュービートルは先代モデル。
現行ビートルは、ザ・ビートル。
ディーラーに行ったなら、それくらいはわかると思うんだけど。
ネットの情報だけで適当にほざいているのがよくわかる。
VW叩きたいのはポロを敵視している開発者のいうことを真に受けている
このスレではおなじみのあの●社ヲタなんだろうな。

【車/経営】背水の三菱自動車、日産へ身売り5つの根拠 [10/21]
anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1382324704/

>>288

今の日産らしさとは、
コストカットと安全装備カットだ！
　

最近の日産はナメクジばかり
GTRは不格好だが武者鎧のような独自の存在感はいい

カローラフィールダーHV
社用、自家用入り乱れて納車5ヶ月待ちワロタｗ

>>299
五ヶ月かよ
岩手アクアと宮城フィルダーで東北は忙しいんだろうな

カローラＨＶは元々月産予定が低い
最近の人気車種新型はどれもこうなるからなれてる奴は事前予約している

つーかトヨタの車はマスクがどれもこれも同じだな。

>>302
ホンダのほうが・・・

それを言ったらマツダの方が…

>>301
こなれてるやつってどういうこと？
自動車ってそんなにしょっちゅう買い換えるヤツは少なくね？

>>304
フルチェンのタイミングで新車に変えてるからな
新型狙いってそんな感じ

ちゃんとフルモデルチェンジって書けよ
フルチンに見えたじゃねーか

「スピンドルグリル」のルーツ

http://www.b-shoku.jp/modules/wordpress/attach/u824/120625211356.JPG

わざわざ写真撮って来たの？ご苦労様ですｗｗｗ

>>307が写真撮ってうpするとこ想像してワロタ
早くハロワ行きなよチョン

　
日産九州製のノートはキムチ部品が多いぞ

>>307
やっと意味が理解出来たわ、すんげーつまんね

>>291
>VWのビートルみたいにデザイン性は素晴らしいが性能が同価格帯の車よりもずっと劣っていたりすれば正直微妙な訳で

ザ・ビートル・ターボより速くて安くて燃費の良い日本車はない
今やドイツ車の方が性能では上だけどドイツ車はスタイリングが微妙だと思う。
率直に言って芋くさい。

フィットって燃料タンク32L（笑）でもミラージュより燃費悪いのか
これじゃミラージュ買ったほうがいいよねぇｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>308-311
レクサスの「お・も・て・な・し」はいかがでしょうか

http://lexusdh.com

新型フィットハイブリッド、いきなりリコールｗ
http://www.mlit.go.jp/common/001016366.pdf
リコールするのは悪い事じゃなくていいことだが
このＤＣＴはやはり爆弾かもしれないから、もう少し様子を見るのが
正解だろう。
そうこうしているうちにアクアのマイナーチェンジが東京モーターショー前後にあって
フィット3は逃げ切り失敗になりそうだな。

株でもやってんのか？ｗ

>>314
ふざけろｗ
人気No.1〜3までみんな同じ顔のフォトショ仕様じゃねーか

>>315
フィットはさらに完成度が上がってアクアヤバイな！

>>315
良い判断だと思うけどな
早めのリコール
騒ぎが大きくなる前に早めに芽を摘み改良する

まあ、俺はしばらくホンダの新HVは買う気にならないけどね

アクアのマイチェンは既にお葬式だけどｗ

>>319
今から契約しても納期３月だぞ
しばらくどころか早くて５ヶ月待ち

>>318
フィットHVは不具合修正後に間違いなく燃費性能は落ちる

わからねえ
フイットのリコールにアクア、アクア、アクア

俺はホンダの新HVに期待してる
IMAみたいななんちゃってHVなんかと違い、今度のはトヨタのHVと競って高めあっていける日本発のもう一つのHVだと思っている
ホンダのが良くてトヨタも負けじと頑張る、またホンダが抜き返す、そういうのを期待してる
今回は残念ながらリコール出してしまったが、またよくなるだろう

で、ホンダを応援しているのが
アクア、アクア、アクアがヤバイー、アクアがお葬式ー
こんなのしかいないのかとガッカリする

ホンダのミッションは毎回リコールしてるからな
初代フィットのCVT
NシリーズのCVT
ホンダ初のDCTとか最初から分かってたこと

>>322
言われてみれば、前もそんなことあったような記憶が。
そこ修正しちゃったら燃費変わっちゃうでしょ、みたいなとこ。

日産自動車の海外向け高級車ブランド、インフィニティが、海外市場で先行発表した
インフィニティ『Q50』。日本では、次期日産『スカイライン』となる同車に対して、
米国の有力消費者誌が厳しい評価を下した。

これは『コンシューマーリポート』誌が、最新の12月号（11月5日発売予定）の内容予告として明らかにしたもの。
インフィニティQ50を同誌がテストした結果、「消費者に推薦しない」と評価した

発売前は確か新型フィットのDCTについて、ホンダはバイクでDCT採用の実績があるから
まったく心配無いみたいな擁護書き込みが多かったな。

>>322
ナニソレ呪文怖い！

>>327
なんだ、ソフト書き換えかww
DCTに問題無し

スイフトにDCT積んでくれんかな
新しいことやりゃ不具合出るのは仕方ない
俺的に新フィットはデザインをリコールしてほしい

>>329
今回のリコールは謎がある
全車対象ではないのに対策はプログラム修正ということ

ホンダ内部では発売当初から発覚してたミスの可能性大

>>331
言われてみれば、製造が9月13日までのものが対象だけど
9月14日から今日までの間につくられてるクルマが対象になってないから
9月14日以降ラインに流れたものは対策済みということだろう。

14日以降ラインに流せるプログラムがあるわけだし、作業も書き換え対応で、
新たに対策された部品を調達する時間も必要ない。
サービスに関する決済等で社内的な事情もあって、今のタイミングの発表なんだろうけど
発売2週間でリコールだったらちょっとカッコつかないし、発売後、好調な受注に
影響あったかもね。

　
まあ、
エンスト死亡事故を起こしても、リコールしたがらない某社よりは
遥かに良かろう
　

エンスト報告があれだけある日産車は眼中に無い人多いな

日産「もう生産終了した車はリコールしません　新車に買い換えてください」

新型フィットスレが騒然としてるな。
今まで不具合報告上げてた人達は、今日まで2ch以外でも罵倒されてたらしい。
発売前と発売後でがらっと雰囲気が変わる、ホンダ車種スレらしい何時もの展開。

フィットハイブリッドとアクアなら分かるが、実際フィットで発注が圧倒的に多いのは普通のガソリン車
ハイブリッドの値段帯だとほぼ互角で内装の質感、居住空間の広さからするとまだアクアに軍配が上がるだろ
アクアの枚なチェンジ一発でフィットハイブリッドなんて吹き飛ぶと思うわ

アコードハイブリッド
カーグラフィックTVでボロクソ言われて、しまいには「軽自動車みたい」
http://www.youtube.com/watch?v=7sVZGaQDIt0


ホンダはオワコン

>>323
>日本発のもう一つのHV

ドイツ発だけど…
http://response.jp/article/2012/11/23/185720.html
もともとドイツの大手自動車部品メーカーのシェフラーが提唱していたアイデア

FIT　DCT　不具合
https://www.youtube.com/watch?v=zZaXl9w35SY
https://www.youtube.com/watch?v=sxdWsAVsHtQ

>>339　補足
シェフラーから供給される心臓部品
「電動油圧クラッチアクチュエーター」「ギヤアクチュエーター」「クラッチレリーズ」「乾式デュアルクラッチ」「クラッチダンパー」の5部品
シェフラーから供給される心臓ソフトウェア
「TDUソフトウェア」「HCAソフトウェア」
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/848/html/12.jpg.html

>>331
普通発覚してから対策取るまでの準備期間ってあるだろ
原因究明やデータ収集、範囲特定してリコール発表まで、0.01秒でやるのは無理

>>338
バッテリーほぼ空、ECONで走ってたのが発覚して信用なくしたカーグラはバカだったな

>>342
ライン流れてるクルマのプログラムは9月14日以降はリコール対象になっていない
つまり9月13日までには不具合に対策されたプログラムはできているということ。

実際は、ラインでは部品の小改良や変更はあるんだろうが、想定以上に
不具合の発生率が高く、市場からの報告が多くて動かざるを得なかった、という感じじゃないかな？
市場からの報告が113件だもの。
http://www.mlit.go.jp/common/001016366.pdf

日産のエンジンのエンストって5，6年にわたって何十万台か作って、数十？数百？の不具合報告が
市場からあるのにリコールしないのはけしからん、ってここで良く書かれている。
半月で8000台も造ってない車で対象が5000台くらい、113件も不具合報告あったら、発生率的に
そりゃまずいでしょ。

>>340
緩い上り坂なのにやたらエンジン回ってるなｗｗｗ
完成度低すぎ。

>>345
リコールで直ったらしいよ
フィットの死角の無さが他社には脅威たろうね

>>346
リコール対応早かったね

まぁ、早過ぎず遅過ぎずベターな対応だな。

>>346
その症状　>>340　と今回のリコールは違うってフィットスレで言われてるわけだが。
なんでそういうミスリードをしてまで、必死に庇うんだ？

>>349
ID:GCLNn0ux0はIQの低い書き込みを連発している…
http://hissi.org/read.php/auto/20131025/R0NMTm4wdXgw.html

ホンダの糞車フィットハイブリッドの7速DCTでリコールｗ

出来の悪さを散々指摘されてたのに、問題ない！捏造！とか擁護してたアホンダ信者ｗｗ

>>351
こういう煽りはアンチとわかりやすくて良いな

>>313
去年E12ノートのスレでミラージュミラージュ騒いでいる奴いたけど同じ人？


920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/09/03(月) 13:07:23.07 ID:08bbZF720
ノートも7000台予約
日産の3分の1というデラの数を考慮すると三菱ミラージュの圧勝ｗ
http://blog.livedoor.jp/colt3/archives/2011297.html
http://response.jp/article/2012/08/29/180422.html


早くも新型ノート目標未達か？

ヴィッツ、フィットならともかく、希にノートを見かける程度
ミラージュとかどこにおんねん

三菱のデラが近所にない俺に隙はなかった

コンパクでHVなら一にアクア、二にフィット
同ガソリン仕様車ではそろそろ下降気味のビッツと新型フィットのシノギ合いに
ノートをはじめとする車体140万前後のつぶし合い
その中にミラージュなんぞが交えているとは到底思えない

>>79
そうなんだよ。日本をバカにしている傭兵悲惨程度は、無視すれば良いんだと思うな。
ま〜信頼も無いし、期待もしないって定着したし〜（笑）

>>83
悲惨スレ粘着の傭兵悲惨従業陰がウザイな〜！
どちらにしても、技術が無いってだけなんでしょ！
仕事無くて暇なんだね〜（笑）ご愁傷様フフフ

>>149
朝鮮に移管して、何かプレミアムでも付けようとしてるんじゃ無い？
普通は日本製って言うけど言わないもんな！（恥）

>>161
傭兵悲惨は技術が衰退して、世の為人の為の車出来ないからね！
誤魔化して、オレオレ詐欺みたいにPRするしか無いんだよな〜（恥）

>>180
三菱に言わせると、傭兵悲惨従業陰が邪魔だと言ってるね！

なにこのキモID:F2fnKRdy0
急に書き込み止まったから時間オチの規制食らってるだろ

＞ミラージュとかどこにおんねん

mirage
名詞
1 蜃気楼（しんきろう）；幻覚, 妄想.　　　←ｗｗｗｗ

「傭兵悲惨」って何？

排気量1000ccというのは現代ではスマートのサイズだからな
ミラージュの敗因はここだな
三菱はiをリアエンジンにして1000ccに排気量アップすればよいのだ

まだこれ貼ってなかったな。ホンダは頑張らないと軽が売れても意味無いぞw


自販連９月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
トヨタ　　136,953台（112.3%）　　前月比　135.0%
日　産　　50,776台（ 99.0%）　　前月比　156.4%
ホンダ　　39,400台（150.5%）　　前月比　207.5%
マツダ　　16,669台（107.3%）　　前月比　145.3%
スバル　　13,121台（110.7%）　　前月比　154.4%
スズキ　　　6,990台（ 93.6%）　　前月比　122.2%
三　菱　　　5,331台（ 66.4%）　　前月比　151.0%
レクサス　　4,549台（120.0%）　　前月比　132.5%
ダイハツ　　　194台（ 80.5%）　　前月比　91.0%
総合計　３２４,３１５台（112.4%）　前月比　149.1%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く

補足
自販連９月ブランド別　乗用車販売台数内訳
トヨタ 　　普通　５６,９８９台　　　小型　６７,２０４台　 　乗用車計　　１２４,１９３台
日　産　　普通　１９,３７９台　　　小型　２４,２２３台　　　乗用車計　　４３,６０２台
ホンダ　　普通　　３,０７１台　 　小型　３６,３２９台　　　乗用車計　　３９,４００台
マツダ　　普通　１０,５９６台　　　小型　　４,６９９台　　　乗用車計　　１５,２９５台
スバル　　普通　１２,９９４台　　　小型　　　１２７台　　　乗用車計　　１３,１２１台
スズキ　　普通　　　２１４台　　 　小型　　６,７７６台　　乗用車計　　　６,９９０台
レクサス　普通　　４,５４９台　　　小型　　　　　０台　　 乗用車計　　　４,５４９台
三　菱　　普通　　３,０５３台　　　小型　　２,１１７台　　 乗用車計　　　５,１７０台
ダイハツ　普通　　　　５４台　　　小型　　　１４０台　　　乗用車計　　　　１９４台
輸入車計　普通　２７,３７４台　　小型　　８,９０３台　　　乗用車計　　３６,２７７台
◎乗用車合計　２８４,１０９台　（内、国産車247,832台・輸入車36,277台）

>>366
軽が売れても意味がないってことはないでしょ
軽みたいな原価が安くて割高な価格で大量に売れる
お手軽な利益稼ぎのネタやが

ＴＯＰ３に入ってしかも登り調子なら好景気の気がするけど間違ってんのかなー？

ダイハツが低すぎると思ったら軽は除くかｗ

最近の軽は１５０万で買う奴も結構いるから粗利は軽の方が良いでしょうね〜

>>366
ホンダのＮシリーズをはじめとする軽のバカ売れを見ると、普通車不要論がいつ出てきてもおかしくない状況だな

言い換えれば、軽需要に本格対応できないトヨタが不要ってことになってきたよね

ダイハツとトヨタの関係を理解できないほどの知恵遅れが免許持ってるとしたら恐ろしいな
赤信号でススメだと主張して事故を起こす域

>>372
知恵遅れと煽るほどの情報でもないだろ
仲良くしな

基本的には車両価格が安ければ安いほど利益率は悪くなるよ。
どれだけ軽を売っても同じ台数普通車を売っているメーカーには届かない。

利益率が低い＝お買い得

買う側にとっては大歓迎

>>375
買う側にとっては、その車に見出す価値がその車の価格と釣り合っているかが重要であって、
利益率が高かろうが低かろうが、欲しいものは欲しいし、要らないものは要らない。

買う立場として利益率が低いことに価値を見出すのであれば構わないが。

>>376
傭兵悲惨の車はお買い得車は無しって事だな！

フィットって燃料タンク32L（笑）でもミラージュより燃費悪いのか
これじゃミラージュ買ったほうがいいよねぇｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>378

残念ながら、いまや三菱と日産は誰も購入対象としていない
（親類や知人に関連社員がいる場合を除く）
　

ホンダは昔から日本市場での中大型車の販売が弱いね
でもそれはホンダの4輪と2輪の一体、マンマキシマムメカミニマムの思想からすれば必然なのかもしれない
アキュラブランドを日本でも展開すればこの状況も打破できるかもしれないが

無理無理、ホンダは軽と2輪のメーカーだからね。

>>366
ダイハツってこんな壊滅的な売り上げなの？？？？？
倒産の危機か？
売り上げ１９４台って。。。。。。

え、本気で言ってるの？

>>378
去年E12ノートのスレでミラージュミラージュ騒いでいる奴いたけど同じ人？


920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/09/03(月) 13:07:23.07 ID:08bbZF720
ノートも7000台予約
日産の3分の1というデラの数を考慮すると三菱ミラージュの圧勝ｗ
http://blog.livedoor.jp/colt3/archives/2011297.html
http://response.jp/article/2012/08/29/180422.html


早くも新型ノート目標未達か？


970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/09/03(月) 22:24:09.98 ID:FVZfqwqP0
同じ3気筒でも、マーチやノートよりミラージュのが売れそうな予感
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000027082.html

ただの三菱の成績悪い営業マンの書き込みだろ
誰がダッセーミラージュなんて買うんだよ
三菱はまずカクカクしたマンネリデザインと20年前の自動車みたいなヘッドライト何とかせい
まぁ、何とかなっても買わんけど…

>>381
ホンダは、ミニバン屋だったりフィット屋と言われたりwww
結局ホンダは時代を引っ張るヒットメーカーなわけだね

>>379
従業員、関連会社社員、及びその知り合いは、日産や三菱を買わざるを得ないだろ
だからそこそこ走っている

日本はムラ社会だからね
　

>>387
おまえばかだな
日産車はトヨタに次いで多いだろ

>>387
まあ他の人と同じクルマに乗るのだって「横並びのムラ社会」っていって貶せるけどね
どこにでもくっつく修辞だよ

>>389
> >>387
> まあ他の人と同じクルマに乗る
原則的に大量生産の製品しか入手できないんだから他の人と違う車に乗るのは
至難だと思うが？

>>387
うちの会社は仕事もらうためにトヨタ車買ったでー

>>375
>>376
企業側の利益率が低いと、アフターサポートは悪くなりやすいよ

トヨタで高級車のキャンセル続出
系列店への「極秘」売り込み作戦

http://blog.livedoor.jp/ail01u9j10taw/archives/3525994.html
売り込みをかけられた下請け部品会社幹部は
「一円でも安くしろと値下げ圧力には何とか耐えてきたけど
「LFA」を買えとは？家が買えるよ」（樹脂部品会社幹部）

　
ﾏﾂﾀﾞがｱﾒﾘｶで1000万台売ったそうだ

43年掛かった

いつの間にか新車販売ランキングトップ３０からひっそり消えているアテンザであった
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

しょせん田舎メーカーマツダの高級車なんてこんなもんか
　　　　

アクセラがデビューしたから無理してアテンザ買うこともあるまい

いつの間にか新車販売ランキングトップ３０からひっそり消えているアテンザであった
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

しょせん田舎メーカーマツダの高級車なんてこんなもんか
　　　　

そもそもランキング入りした事すら無い高級車(笑)も居るんやで

>>398
傭兵悲惨車はほとんど消えてるけど、まだ会社有る？

>>393
アンチなら、こんなヘンテコブログじゃなくって、マトモな記事貼れよ！
LFAなんかキャンセル待ちが2000人以上いたし。

>>387
日産社員は、通勤用で低燃費を買って、2台目以降は外車じゃね！
自信無くて親族にも勧めないっしょ！取引業者にも一声掛けて、音沙汰無けりゃ
フォローしないので、関係者と言ってもたかが知れてると思うよ。
傭兵悲惨従業陰くんはそんなもんだと思うけどな・・・愛社精神は皆無だもんな！
だから、エンストさせて死亡者出して、何処吹く風？で居られるんだろうな！（恥）

アテンザは昨年11月の発売。CX-5と共に度々ランク入り。
アコードは今年６月の発売。受注好調と発表されるも、ランク入りの経験無し。


９月販売台数　（セダン系）
スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　６,６７２台　(10位)
トヨタ　クラウン　　　６,３８９台　(11位)
レクサス　ＩＳ　　　　　２,１９２台　？？？
トヨタ　ＳＡＩ　　　　　　２,１８５台　(28位)
スバル　レガシィ　　２,０１３台
マツダ　アテンザ　　２,００５台
ホンダ　アコード　　１,５５２台　　　←←←←←
トヨタ　マークＸ　　　１,４８８台
トヨタ　プレミオ　　　１,１５２台
トヨタ　カムリ　　　　１,０７５台
日産　シルフィ　　　　８７８台
マツダ　アクセラ　　　８６３台
トヨタ　アリオン　　　　７８８台
レクサス　ＬＳ　　　　　６１１台
日産　フーガ　　　　　３７５台
日産　ティアナ　　　　３５１台
レクサス　ＨＳ　　　　　３０１台
日産　スカイライン　　１８１台
レクサス　ＧＳ　　　　　１５９台
三菱　ｷﾞｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽ　１４２台
日産　シーマ　　　　　　　７９台
スズキ　キザシ　　　　　　１９台
ダイハツ　ｱﾙﾃｨｽ(ｶﾑﾘ)　　７台
三菱　ﾌﾟﾗｳﾃﾞｨｱ(ﾌｰｶﾞ)　　　６台
三菱　ﾃﾞｨｸﾞﾆﾃｨ(ｼｰﾏ)　　　０台

傭兵悲惨って何？

アコードハイブリッド
カーグラフィックTVでボロクソ言われて、しまいには「軽自動車みたい」
http://www.youtube.com/watch?v=7sVZGaQDIt0


こんなの買う奴は試乗してないんだろうな
いざ納車されてウキウキしながら乗ったらこれとか悲惨すぎだろ

>>400
全世界で限定500台だぞ…。
それからソースは個人のブログと言うか雑誌の公開記事かな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%B8%E6%8A%9E_(%E9%9B%91%E8%AA%8C)

>>388
よく頭を冷やしてみ、日産社員

昨年の日産の国内販売シェアは5位
トヨタ＞ホンダ＞ダイハツ＞スズキ＞日産だったよ
　

アテンザの話のついでにCX-5の売れ行きも。
フォレスターはいい勝負してるが、CR-Vは完全に蚊帳の外。


ＳＵＶ　９月販売台数　　（現行モデル発売時期）
マツダ　ＣＸ−５　　　　　　３,９９２台　（12年2月〜）
スバル　フォレスター　　　３,６６３台　（12年11月〜）
日産　エクストレイル　　　２,９０１台　（07年8月〜）
日産　ジューク　　　　　　　２,６５９台　（10年6月〜）
トヨタ　ランドクルーザー　１,０３６台　（07年9月〜）
三菱　アウトランダー　　　　９８７台　（12年10月〜）
トヨタ　ヴァンガード　　　　　９３９台　（07年8月〜）
レクサス　ＲＸ　　　　　　　　　８８４台　（09年1月〜）
ホンダ　ＣＲ−Ｖ　　　　　　　６０２台　（11年12月〜）　←←←
トヨタ　ラッシュ　　　　　　　　４５９台　（06年1月〜）
トヨタ　ＦＪクルーザー　　　　３９２台　（10年12月〜）
三菱　ＲＶＲ　　　　　　　　　　２７８台　（10年2月〜）
トヨタ　ＲＡＶ４　　　　　　　　　２０８台　（05年11月〜）
日産　ムラーノ　　　　　　　　１８７台　（07年8月〜）
三菱　パジェロ　　　　　　　　１８３台　（06年10月〜）
日産　デュアリス　　　　　　　１７２台　（07年5月〜）
スズキ　エスクード　　　　　　１２０台　（05年5月〜）
スズキ　ジムニーシエラ　　　１０４台　（02年1月〜）
ダイハツ　ビーゴ　　　　　　　　２５台　（06年1月〜）

>>406
それはミニカーが入ってるでしょう
by偉い人

>>406
おまえほんとうにばかだな
日産車買うやつがすべて関連会社社員、及びその知り合いだというのか

>>402様ご苦労さんです。
アコード月間販売目標１０００台で生産間に合わないらしいですね。

>>404様何度もご苦労さんです。
納車３か月程度待ちが続いてるようで巷間では軽自動車並みとは認識されてないようです。

>>407
CX-5はよく見かけるわ
マツダにしては珍しくヒット作なんじゃないの？
っていうかJUKEにしろこれにしろ、小型SUVってなんだか不思議と売れ行き好調だね

アテンザはイグニッションONでヘッドライトが中でグルグルキョロキョロ動く
このギミックはアメ車っぽくてかっこいいと思った

>>400
米国で大量に売れ残ってるから検索してみ？

これなんか走行419マイルで定価割れ
http://www.ebay.com/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=290893343159&catId=6001&itemid=290893343159
2012 Lexus LFA Coupe 2D
US $349,000.00
Mileage: 419

>>412
リンク切れてるし、3700万の一台しか引っかからないけど…。

売れ残りをebayとかw

ンダもリコール対応が速いのがセールスポイントになったか

　　　　　　
いつの間にか新車販売ランキングトップ３０からひっそり消えているアテンザであった
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

しょせん田舎メーカーマツダの高級車なんてこんなもんか
　　　　


　　　　　

>>415
タイミングからして開発期間終盤で判明したが、その頃には
既に発売日発表しちゃっててランチェンにて対応ってなっただけだろうな。
つまりホンダは不具合を知りながら発売したわけだ。

ホンダに限らず、自動車に限らず開発現場では
稀ではあるがこういうことはあるんだな。

俺の会社では、さすがにリコールレベルの問題でランチェン対応条件で
生産移行審議通過するなんて皆無だけどな。

>>417
社長さんが泣いちゃったところは、隠しきれなかったようだね
ホンダを見習えと言いたい

病気だな

せっかくだから、ホンダご自慢のミニバンも。


９月　ミニバン販売台数　　　　　　　　　　　　　　
◆2000cc前後クラス◆
日　産　セレナ　　　　１０,８６５台　( 5位)　
ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　　８,２３７台　( 7位)　←←←
トヨタ　ヴォクシー 　　３,７４５台　(16位)　
トヨタ　ノア　　　　　　　２,６４９台　(26位)　
マツダ　プレマシー　　２,０９２台　(29位)　　
トヨタ　ウィッシュ　　　　２,０２２台　(30位)　　
マツダ　ビアンテ　　　　１,４２３台　
トヨタ　アイシス　　　　　１,０９０台　　
日　産　ラフェスタ　　　　　６２３台　
スバル　エシクーガ　　　　４６８台　　
ホンダ　ストリーム　　　　　２６９台　　←←←　
スズキ　ランディ　　　　　　１４８台　　
◆2000cc超クラス◆　
トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　　　５,００９台　(12位)　
トヨタ　エスティマ　　　　３,４９６台　(19位)　
トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　　　３,２６３台　(21位)　
日　産　ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ　　　　　９６４台　
ホンダ　オデッセイ　　　　７０１台　　←←←
マツダ　ＭＰＶ　　　　　　　１４９台　　
ホンダ　エリシオン　　　　　８２台　　←←←

◆1500cc前後クラス◆
ホンダ　フリード　　７，９０９台（8位）　　←←←
トヨタ　シエンタ　　圏外

>>421
シエンタ　1916台

ホンダの人気のある中型車を捜していますが、有りますか？？？？
軽の様なエンジン音のするの以外で、、、、

フリード

今日は生産実績の発表だったね。
ホンダはアコードやフィットで生産が追いつかないとか言ってるけど、
相変わらずマツダやスズキより少ないな。


平成25年９月
トヨタ　　国内生産30万0706台　　海外生産46万5116台　　合計76万5822台（海外生産比率：60.73%）
日　産　　国内生産 9万4703台　　海外生産35万1518台　　合計44万6221台（海外生産比率：78.77%）
ホンダ　　国内生産 8万0206台　　海外生産29万8394台　　合計37万8600台（海外生産比率：78.81%）
スズキ　　国内生産 8万1823台　　海外生産16万1568台　　合計24万3391台（海外生産比率：66.38%）
三　菱　　国内生産 6万4773台　　海外生産 5万9446台　　合計12万4219台（海外生産比率：47.85%）
マツダ　　国内生産 9万0929台　　海外生産 2万4221台　　合計11万5150台（海外生産比率：21.03%）
ダイハツ　国内生産 5万7477台　　海外生産 2万9013台　　合計 8万6490台（海外生産比率：33.54%）
スバル　　国内生産 5万6522台　　海外生産 1万3530台　　合計 7万0052台（海外生産比率：19.31%）

>>409
日産を執拗に擁護する奴こそ大馬鹿(笑)
　

水野辞めてGT-Rも終わったしな
日産はもうエルグランドしか残ってない

純粋に疑問なんだけどセレナがこんだけ売れる理由って何？
腐っても日産だから？コスパ？
見た目は特筆する程では無いと思うけど、寧ろそれが？

あとノアとヴォクシーってもっと売れてると思ってたわ

セレナの売れ筋は皆ハイブリッド
そして安い

>>427
エルグランドの見積をもらった俺が言う
最低限カタログの条件に合わせたOPが簡単に100万円以上追加になる上に
トヨタだと同サイズのワンボックスにハイブリッド仕様とナビなどのOPを付けた車の方が安いという事実に気づきELGは買えない

>>413
白いのもあるでよw

2012 Lexus LFA - $349,999
http://www.cars.com/go/search/detail.jsp?tracktype=usedcc&listingId=125849717&aff=aol

Sorry, the vehicle you requested was not found.
張るリンクが一々切れてるのは何か理由が有るの？

>>429
そして、買って失望
S(詐欺)-ハイブリッド
　
　

>>432
日本と認識するとそうなるみたい

>>433
傭兵悲惨車じゃ買う前から失望ありきって分かってるじゃ無い！
騙される方が悪いのか？騙す方が悪いのか？って世界に入ってるな〜
だから、傭兵悲惨とは絶対に付き合わないって正解だね！

傭兵悲惨車ってコテハンにしたらどうだ？
君しか使ってない単語のようだが

ホンダに都合の悪い話になってくると話題を無理やり日産にすりかえるのは相変わらずだな
毎回IDをころころ変えているみたいだが文面が同じだからすぐわかる

>>418
クルマ業界じゃないっすw

>>437
ホンダと言うよりも、悲惨従業陰が横行して詐欺行為、他社を貶める発言を見つけると
事実を発言って感じ。

操作する人間が遅滞していると、PCも遅滞するんじゃね？

>>432
レクサスだから一見さんお断りかな


黒いのもあるでよｗ
http://www.ebay.com/itm/Lexus-Other-LFA-LFA-382k-MSRP-Only-900-miles-BLACK-over-RED-only-500-cars-made-and-170-in-US-/111196062241?forcerrptr=true&hash=item19e3cd4221&item=111196062241&pt=US_Cars_Trucks
US $359,980.00

売れ残ってると言える値段じゃないと思うしebayてｗ

トヨタを槍玉に挙げてもソース付きで論破されるからいい勝負する日産に変えたんだろ？
プランクトンレベルだけど進歩してるじゃん

俺は車種スレのンダキチガイ見てホンダだけは一生買わないと決めたけど

トヨタはTHSがホンダにボロ負けしたから叩かれるんだろ

LFAが売れ残ってるアピールに命かけてるらしいけど、カレラGTやエンツォの方が安いのたくさんあるじゃんか。

9月アメリカ自動車販売台数トップ10

　1.Ford F - Series PU　　　　 60,456
　2.Chevrolet Silverado PU　 32,506
　3.Toyota Camry　　　　　　　 31,871
　4.Dodge Ram PU　　　　　　 28,145
　5.Honda Accord　　　　　　　 25,176
　6.Toyota Corolla / Matrix　 23,251
　7.Honda Civic　　　　　　　　 22,983
　8.Ford Escape　　　　　　　　 22,607
　9.Honda CR-V　　　　　　　　 21,439
10.Nissan Altima　　　　　　　　 21,221

ビッグ5と呼ばれているのは
ＧＭ、フォード、クライスラー、トヨタ、ホンダです。
ニッサンは弱小メーカー

アコードＨＶはホンダの救世主になるか！そろそろ発売だったはず。
新しいフィットＨＶや、同じシステムの車種がアメリカで発売されるか楽しみに待ちましょう。


U.S.ハイブリッド車セールス　2013年９月 ※( )内は前年同月比
ttp://www.hybridcars.com/september-2013-dashboard/
プリウス　　　　　　　　９,０３３台 (↓-16.4%)
プリウスＣ　　　　　　　３,２８３台 (↓-3.0%) ※ｱｸｱ
カムリHV　　　　　　　３,０６９台 (↓-17.1%)
プリウスＶ　　　　　　　２,４２２台 (↓-21.6%) ※ﾌﾟﾘｳｽα
ﾌｫｰﾄﾞFusionHV　　　２,２６５台 (↑152.2%)
現代 ソナタ　　　　　　２,１０２台 (↑34.8%)
ﾌｫｰﾄﾞC-MaxHV　　　１,４２４台 (↑47.0%)
起亜ｵﾌﾟﾃｨﾏHV　　　　１,２７２台 (↑41.0%)
ﾚｸｻｽES・HV　　　　　１,２２３台 (↓12.6%)
アバロンHV　　　　　　１,１０４台 ( - )
ＶＷ ジェッタHV　　　　　８８７台 ( - )
ｼﾎﾞﾚｰ ﾏﾘﾌﾞHV　　　　　８５８台 (↓-48.2%)
ﾚｸｻｽRX400/450h　　　８１５台 (↓-13.7%)
ﾚｸｻｽCT200h　　　　　　７９８台 (↓-33.2%)
ﾘﾝｶｰﾝMKZ　　　　　　　　６１９台 (↓-20.7%)
ﾋﾞｭｲｯｸ ﾗｸﾛｯｾHV　　　　４２３台 (↓-49.6%)
シビックHV　　　　　　　　　４０２台 (↓-18.5%)　　←←←
ﾊｲﾗﾝﾀﾞｰHV　　　 　　　　　３２５台 (↓-21.3%)
インサイト　　　 　 　　　　　２９９台 (↑21.5%)　　←←←
CR-Z　　　　　　　　　　　　　２６４台 (↓-21.2%)　　←←←
ﾋﾞｭｲｯｸ　ﾘｰｶﾞﾙHV　　　　　１８５台 (↓-60.0%)
アキュラ ILX・HV　　　　　　１０８台 (↓-22.9% )　　←←←
〜以降省略〜

※他ﾌﾟﾗｸﾞｲﾝ系
�@ﾘｰﾌ　1,953台、�Aﾎﾞﾙﾄ　1,766台、�BﾌﾟﾘｳｽPHV　1,152台、�CﾃｽﾗS　1,100台、�DC-Max E　758台、
�EﾌｭｰｼﾞｮﾝE　750台、�FRAV4・EV　167台、�GｽﾏｰﾄEV　137台、�HﾌｫｰｶｽE　110台、�Iｽﾊﾟｰｸ　78台、
�JｱｺｰﾄﾞPHEV　51台、�Kﾌｨｱｯﾄ500E　50台、�LﾌｨｯﾄEV　35台、�Mi-MiEV　20台

◎参考

ＵＳハイブリッドカーメーカー別シェア
2013年９月
トヨタ　　　　　６５．８４％
フォード　　　１２．８３％
現代/起亜　１０．０５％
ＧＭ　　　　　　　４．５２％
ホンダ　　　　　　３．２０％
ＶＷ　　　　　　　　３．０７％

ＵＳプラグイン系メーカー別シェア
2013年９月
ニッサン　　２４．０３％
ＧＭ　　　　　２２．６９％
フォード　　　１９．９１％
トヨタ　　　　　１６．２３％
テスラ　　　　　１３．５４％
ダイムラー　　　　１．６９％
ホンダ　　　　　　　１．０８％

>>447
ＩＬＸは去年発売したばかりなのに大丈夫なのかｗ

軽クロスオーバー「HUSTLER」など4モデルを世界初公開
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131029_620702.html


ハスラーだせぇぇぇぇ

しかもパクリきたああああああああああああ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/620/702/19.jpg
http://img1.kakaku.k-img.com/images/productimage/fullscale/K0000287082_0012.jpg

似てると言えば似てるが、パクりと言うほどでもない気もする

ハスラーはＦＪクルーザーの軽版
クロスハイカーはジュークの軽版って感じか
…スズキ大丈夫か？

X-LANDERって名前もすごい。

クロスハイカーは軽版ジュークじゃなくてX-90のリバイバルじゃね？

>>451
売れそうだな

>>447
プリウス減ったなぅ

値段だけ見たら大して変わらないという事実

>>457
そうだね
インサイトの30倍しか売れていないね

プリウスが減らない理由が何も無い

北米で年間１０万台売るとか豪語してたインサイトさん・・・

プリウスvsインサイト
アクアvsフィットHV
フィールダーHVvs？？？（SUBARUのXVくらい？）

インサイトより早くて燃費がいいと豪語してたプリウス
＞＜

騙されて買った人かわいそうに！

プリウスはいい加減息切れしていいと思うんだが
プリウスが増え続けるほど今のプリウス意外に選択肢がないとも思えないんだが

そりゃお前の願望だろ

プリウスが悪い車だと言ってるんじゃないんだぞ
プリウスは掃除機で言えば常にダイソンばかり売れてるような感じだ

平成25年９月　　国内生産台数（前年実績）
ttp://www.jama.or.jp/stats/product/20131030/prod-4.html
トヨタ　　　３００,７０６台　（271,517台）　
日産　　　　９４,７０３台　（　96,585台）　
マツダ　　　９０,９２９台　（　66,284台）　
スズキ　　　８１,８２３台　（　81,686台）　
ホンダ　　　８０,２０６台　（　72,200台）　
三菱　　　　６４,７７３台　（　40,865台）　
ダイハツ　　５７,４７７台　（　55,961台）　
スバル　　　５６,５２２台　（　48,153台）　

※参考
平成25年９月　二輪車国内生産台数（前年実績）
ttp://www.jama.or.jp/stats/product/20131030/prod-2.html
ヤマハ　　　１５,９９１台　（12,662台）
スズキ　　　１４,９９７台　（11,014台）
ホンダ　　　１２,７９８台　（16,354台）
カワサキ　　　７,４５２台　（　6,215台）


何度も言うようですが、ホンダはフィットやアコードの生産が追いつかないなどと言ってます。

あホンダは、工場、人員削減に邁進中ですので、増産する余地は有りません。。

自演までしてアホかこいつ
工場新設して増産中だろ
前年比より伸びてるだろ

各年のホンダ国内生産台数
ttp://www.jama.or.jp/stats/product/index.html

２０１３年　　９月８０,２０６台　　　８月６２,１２９台　　　７月６６,３６８台　　（新型アコードＨＶ、フィット発売）
２０１２年　　９月７２,２００台　　　８月６９,４６１台　　　７月８８,４１０台　　（エコカー補助金終了で減産）
２０１１年　　９月７４,８６６台　　　８月５６,３５６台　　　７月７０,８０９台　　（大震災で生産回復に苦慮）
２０１０年　　９月９４,９５０台　　　８月６８,０６５台　　　７月８６,９２２台　　（トヨタバッシングで騒がれた年）
２００９年　　９月７７,９００台　　　８月５４,５４９台　　　７月７９,３１６台　　（所謂リーマンショックの余波続く）

>>467
アコードはHVのみが追いつかない状況で
要するにHVそのもののシステムがホンダは生産力がないんでしょ
フィットは一時のアクアや今現在のフィールダーHVと同じく
急激な受注増加と来る物拒まず注文受けまくるディーラーのせい
フィットを販売するホンダディーラーはまだちゃんと生産が遅れていて納車が来年ということを客に伝えている
しかしトヨタのカローラ店は客を逃したくはないのだろうが、まだ年内いけるかも？とか
もう既に年内納車がパンクしているのに言い続けて販売してる

来る者拒むディーラーってあるのか？

ない、ごめん

>>472
スバル。
売れてるから値引きする理由が無いって言われたぞ。

スバルのレヴォークだっけ？新型のステーションワゴン。
あれ欲しいわ。
ただ、近くのでディーラーの営業の態度が最悪で、6年前くらに
もめたので行きたくない。

でもジャストサイズのステーションワゴン、1.6ターボにアイサイトと魅力的。
アクセラはステーションワゴンはないよね？
自分の中で対抗できそうなステーションワゴンは
ホンダの欧州シビックツアラーくらいだけど日本導入ないの？
東京モーターショーで参考出品してくれよ。

初代フォレスター以来だが、レヴォークを越境して買うかな・・・

そういやと思い、スレ探して気づいた。
レヴォー‘グ’でした。失礼しました。

>>475
レヴォーグ現在初期販売予定2.0iSight搭載
http://carview.yahoo.co.jp/article/photo/101827/8/#contents
エクシーガ2.0〜2.5ＬiSight搭載
http://www.subaru.jp/exiga/exiga/design/

グリルとフォグランプ変えただけじゃん

ｵﾃﾞｯｾｲ開発責任者「かなりの高額になるので､ﾄﾖﾀが苦労しているのにﾎﾝﾀﾞで売れるわけがないだろうというのが我々の考え」

インタビューでぶっちゃけ過ぎワロタ

またかよw
日産セレナなど25万台リコール

>>478
ソースは？

>>478
てか高級ミニバンとして出したエリシオンが爆死したのに
オデまで巻き込んだホンダは相当アホだ
背高箱のスライドドアなんていう典型的なメタボミニバンになったらオデの名前使わん方がいい

　　　　　
いつの間にか新車販売ランキングトップ３０からひっそり消えているアテンザであった
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

しょせん田舎メーカーマツダの高級車なんてこんなもんか
　　　　

こんどのアクセラもこのパターンだろ
　　　　　
2ちゃんのマツダ関連スレは伸びるが、ただそれだけ
信者が熱心なだけで、現実の市場じゃほとんど売れないんだよな


　　　　

初期受注はアテンザと同等の台数だったのに、
未だランキング入りの悲願が果たせないアコードw

しかもマツダの場合は、モデル末期のアクセラを
月1000台弱のペースで売っていた。

アコードはアメリカじゃ大ヒットやんw
日本じゃ売れないんだな
アテンザも欧米や欧州仕様の車だもんな

>>479
伊勢湾岸道で死亡事故を起こした、
ティーダのリコールは先延ばしだな　
　
　

フィットの車種スレって、発売の頃までいつも上がっていたのに、
不具合報告が話題の中心になった途端、下げ進行になってるのが笑える。
NBOXで発売後に雨漏りが話題になった時も、全く同じ展開だった。

嵐の場合、逆に不具合時にageそうなもんだ

良い車だとは思うが、あのへんの不具合はFit購入済みの方々には気の毒だな
Fitスレなんか変に持ち上げる人が情報探しに来る真っ当な人達の邪魔になってそうだしw

しっかし日産の車は酷くなったな三菱並にいらない

選ぶならトヨタかホンダ、ちょっと趣向を変えたいならスバルかマツダって感じだな

>>487
そうだね、ほとんど売上に影響が無かった
客はホンダの神対応を知ってるからほんとにヒットが多い

10月のブランド別新車販売台数が発表になったね
ホンダが前年比190%と一見すると凄い数値になっているように見えるけど、
昨年10月の前年比は55.1%しかなかったから
2011年10月から比べると他社と同様の並の数字でしかないんだよね

ホンダ「フィット」２年半ぶり月販首位　アクア上回る
http://www.sponichi.co.jp/car/news/2013/11/01/kiji/K20131101006926540.html
１０月のアクアの販売台数は約２万台、プリウスは約２万１０００台だった。

>>492　追記
１０月の車名別国内新車販売台数で、ホンダの小型車「フィット」が約２万３０００台と
首位だったことが１日、分かった。
フィットのトップ獲得は２０１１年４月以来、２年半ぶり。

アクア vs ﾌｨｯﾄ3+ﾌｨｯﾄ3HV+ﾌｨｯﾄ2ｼｬﾄﾙ+ﾌｨｯﾄ2ｼｬﾄﾙHV

年末にはﾌｨｯﾄSUV、来年にはﾌｨｯﾄｾﾀﾞﾝも集計に加わって磐石だな!!ｗ

>>494
ただでさえ、ガソリン車があるのにｗ　それ卑怯だなｗ

ホンダ「フィット」２年半ぶり月販首位　アクア上回る
http://www.sponichi.co.jp/car/news/2013/11/01/kiji/K20131101006926540.html

これじゃアクセラなんか売れないだろうなｗ

ようやくフィットが久しぶりに車種別トップか
無難なとこだな
あとはこれが続けば本物だが

しかし、>>496はアクセラとか、フィットの影響ほとんど無いだろw

セレナHVは黙認の日産工作員w

>>485
その通り　アコードはアメリカじゃ売れてるし　評価高い

二言目にはそれを言うよね

じゃあさ例えば
現行アクセラって日本では特筆するほど売れてないけど
オーストラリアでは11年度も12年度も40000台売って販売台数一位なんだぜ？

これを聞いてどう思う？
「だから何？ここは日本だけど？」
って思わないか？

>>481
ホンダの高額車はダメだな。
高額車を買う層が何を求めているかをわかっていない。
まだマツダの方がわかっている。
その辺はやっぱトヨタと日産のが一枚上手。
やっぱホンダは貧乏人とＤＱＮ相手の安物でしか真価を発揮できない。

ホンダ「フィット」２年半ぶり月販首位　アクア上回る
http://www.sponichi.co.jp/car/news/2013/11/01/kiji/K20131101006926540.html

これじゃアクセラなんか売れないだろうなｗ

でも自販連の車種別の発表って今日じゃないのに、なぜかこういう数字が出てくるんだよな、
ホンダの時はよく。
まぁ業界的にはだいたいの数字は出ていてわかってるんだろうけど、マスコミ含めホンダの時は
盛り上げようとするステマ的な動きが気に入らない。

いやいや、マイナーチェンジ直前のアクア、4代目プリウス控えてるのにその2車種と
ほとんど差がないとかまずいだろ
フィットはガソリン車もあるしフィットシャトルとかも全ての数値だからな、大惨敗の数値だろ
やはりあのデザインの悪さが足をひっぱったな

>>503
アンチだからだろ？

http://hissi.org/read.php/auto/20131101/ejU4WTBxdjMw.html

アメリカではアコードとシビックとCR−Vが馬鹿売れ
日本ではフィットが馬鹿売れ
日本でシビック復活すればいいのに・・・

>>505
ホンダは前に乗ってたよ。
そのクラスでトップの燃費というのにつられたわけだが、実燃費があまりに悪くて
1年も経たずに手放した。
それで、こういったホンダを持ち上げる風潮の自動車マスコミがおかしいと思い始めたわけさ。
どっちみちあれだけ不具合報告されていてもフィットがカーオブザイヤー独占するんだろ？
バカバカしい。
2ちゃんに限らず、ネット上のンダ信者と思わしきヤツの書き込みは反吐が出る。
確かに今はアンチと言えるぐらいホンダは嫌いだ。

>>506
トヨタ、日産じゃ飽き足らず、マツダ叩きを始めたか。
そろそろスバルも叩きだしそうだな。

>>508
アラシに言われても
(´・ω・｀)

>>508
＞ ホンダは前に乗ってたよ。
そのクラスでトップの燃費というのにつられたわけだが、実燃費があまりに悪くて
＞1年も経たずに手放した。

そうか、それは大変だったな
そんなキミには世界最高燃費のフィットＨＶおすすめ！

508が反吐が出ると言ったのわかるわw
直後のこいつの2レス見てたら

日産工作員は必死だなw
ホンダはカタログ燃費との差が少なく優秀って出てたのに
トヨタやマツダも良い車出してるけど日産だけは無いわ〜

日産:拡大路線に誤算　「来年度以降にリターン」ゴーン氏
http://mainichi.jp/select/news/20131102k0000m020094000c.html
円安を追い風に大手自動車メーカーでは１４年３月期業績見通しを上方修正する動きが目立つ。
そんな中、日産が１日、業績予想を下方修正したことは、ゴーン社長の拡大戦略に狂いが
生じていることをうかがわせるものだ。

>>512
>ホンダはカタログ燃費との差が少なく優秀

それは否定されている
11月1日のe燃費　JC08燃費達成率
3位　アクア　 23.74km/L　67.06%
4位　FIT3HV　23.49km/L　64.54%

>>514
そんなに差があるのか。
何で実燃費に近い計測方法しないんだろう

フィールダーHVでエコモードドライブ利用
そこそこの都心部住まいで渋滞必須だけど月平均燃費22.4km/L
普通？がんばってる方？

>>516
>エコモードドライブ利用

「エコモードドライブを利用している」≠「燃費を向上させている」
要するに足技次第なり
エコモードドライブで下手な足技→燃費悪化
ノーマルモードで上手な足技→燃費向上

>>513
タイやインド等新興国で、台数が伸びなかったらしいよ！
タイではトヨタ、ホンダ、いすゞが、インドではスズキの勢力が強くて傭兵悲惨の
ブランド力では及びも付かぬ状況の様だ（笑）

>>514
アクアはカタログ燃費の六割しか走らないのか!!
カタログ燃費詐欺が過ぎるわ

>>519
アクアはフィットＨＶの7割程度のパワーしかないのが萎える
(~O~;)弱弱ろ〜ぱヮ〜

>>494
地味にインプレッサもG4、スポーツ、XV、WRXと水増ししてたりする
あとスバルといえばWikiのリコールの項目で何故かダイハツがリコール隠しをしてた事にされてて吹いた
スバヲタ怖えぇ

2ちゃんのマツダ関連スレは伸びる、が、ただそれだけ
マツダマンセー信者が熱心なだけで、現実の市場じゃほとんど売れないんだよな

自販連10月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
トヨタ　　127,122台（111.1%）　　前月比　92.8%
ホンダ　　38,012台（190.0%）　　前月比　96.4%
日　産　　33,993台（ 97.8%）　　前月比　66.9%
マツダ　　11,501台（125.6%）　　前月比　68.9%
スバル　　 8,239台（100.8%）　　前月比　62.7%
スズキ　　　5,398台（109.2%）　　前月比　77.2%
レクサス　　4,310台（137.8%）　　前月比　94.7%
三　菱　　　3,414台（ 63.5%）　　前月比　64.0%
ダイハツ　　　202台（ 86.7%）　　前月比　104.1%
総合計　２６４,５８７台（117.3%）　前月比　81.5%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く

補足
自販連10月ブランド別　乗用車販売台数内訳
トヨタ 　　普通　５３,１６０台　　　小型　６１,６５４台　 　乗用車計　　１１４,８１４台　
ホンダ　　普通　　４,０１０台　 　小型　３４,００２台　　　乗用車計　　３８,０１２台　
日　産　　普通　１２,６３６台　　　小型　１５,８３１台　　　乗用車計　　２８,４６７台　
マツダ　　普通　　７,２２８台　　　小型　　３,０７８台　　　乗用車計　　１０,３０６台　
スバル　　普通　　８,１４４台　　　小型　　　　９５台　　　乗用車計　　　８,２３９台　
スズキ　　普通　　　１９２台　　 　小型　　５,２０６台　　乗用車計　　　５,３９８台　
レクサス　普通　　４,３１０台　　　小型　　　　　０台　　 乗用車計　　　４,３１０台　
三　菱　　普通　　２,２０７台　　　小型　　１,０９４台　　 乗用車計　　　３,３０１台　
ダイハツ　普通　　　　６４台　　　小型　　　１３８台　　　乗用車計　　　　２０２台　
輸入車計　普通　１７,４３２台　　小型　　５,５２８台　　　乗用車計　　２２,９６０台　
◎乗用車合計　２３２,９２２台　（内、国産車209,962台・輸入車22,960台）　

フィットが23000台でトップになったと報じられているけど、
その通りだとすれば、登録車に於けるフィットの割合は
ちょうど６割ということになるね。

>>522
最近のマツダとスバルはいい車作ってるからまだまだ伸びる余地はあるよ

>>525
伸びないよ。
貧乏人が増えて軽に流れるだけ。

>>524
またフィット率の計算をする日々が始まるお

ちょっと前は軽が６割くらいだったけど、そっちは一気に下がったね。


10月ホンダ国内販売
3No車　　 4,010台
5No車　　34,002台
軽全体　　27,328台
※10月の軽比率：４１．８％

フィットがナンバーワンなのに、軽もナンバーワンかよ！！
ホンダの時代といえるな

こんだけ頑張ってもトヨタの3分の1か…そこまでトヨタって強い
イメージないんだけどなんでこんな差がつくの？

>>530
フィットが売れても他がまるで売れない
軽は売れてるっつーても他社も強くて抜きん出た数字は取れてない
メーカーとしての総合力の差です

もっとキツいこと言えば、アンチトヨタで客集めてる部分が大きいんで
トヨタを超えるための方法が無い

つまり小排気量メーカーってことか。

日産工作員が顔真っ赤のスレw

>>518
新興国でも人気急落中のメーカのクルマは、先進国では売れる筈がない
日本でも然り
　
お先真っ暗
　

>>534
まだ、メキシコがあるもん(震え声

>>533
輸入部品の品質管理もできず、自動エンストを放置中。世の為人の為になる技術開発も
出来ず、自分で立てた目標も達成できず放置。詐欺まがいのCM流して、買った者が悪い
って論法放置。基本の技術が無い事を放置。
傭兵悲惨だぜ〜（恥）って状態で、負け組決定！先は無し！

ホンダは軽自動車メーカーになりさがったよな ブランドイメージは今やスズキ以下 ハイブリッドはどれも轟音仕様だし普通車はどれも出来悪い

それは言い過ぎ
その類いはSUZUKI様の足下にも及ばん

>>531
売れてない、他のって何だろう？
アースドリームは今のところ全勝だし
1位はホンダだし

>>537
爆音で燃費の悪い旧型HVで終わったトヨタに勝機があるのか疑問
1位はホンダだから仕方ない

巨大市場に成長した軽に本格参入出来ないメーカーは危ないんじゃないか？
ホンダは軽市場で質量ともに台風の目になっているというのに
(~o~;)

無駄にバリエーションが多いレクサスって、普通車はオデッセイとアコードHVだけのホンダに抜かれるのは確実
ニーズの無いところに無駄金使ったのが問題なんだね

ンダオタ必死すぎ

税制改正で軽からコンパクトに売れ筋が変わるかもしれない。
軽に依存しているメーカーは厳しくなるかもな。

増税は軽のみにあらず
HV、ターボ、スーパーチャージャーは排気量を1.5倍にして課税でEVはみなし排気量適用
自動車所得税廃止するけどもそれにかわって新税導入
あらゆる車が増税だ

>>545
HVなど低燃費車は減税傾向だよ

アベノミクスでポルシェバカ売れなんだってさwwww
金持ってるやつは持ってるんだなあ

>>542
そう言えば、偽HVしか作れない、傭兵悲惨って所が有ったな！
HVの話題だと、全然出て来ない。（恥）
そっちの方がヤバそうな気がするし、日本撤退を誘導してやらねば！

ホンダに客が流れた日産工作員の逆恨みが酷いな
日産の酷い車が原因なのにw

ノートってもう下り坂なのか？
出たばっかだよな

>>540
1位はホンダ？？
フィットハイブリッドだけでアクアやプリウスより売れてるというの？
もちろんガソリン＋ハイブリッド＋旧型ベースシャトルこみのフィットシリーズが1位なんだろうけど、
いかにもハイブリッドの1位がホンダと知らない人が勘違いするような
ミスリードをするのはいただけないなぁ

書き方に逃げ道を作ってるやり方がさらに姑息ｗ

フィットHVだけで単独比較したら未だにアクアの半分くらいじゃ？

ガソリンフィットもノートに全然届かないと思う。

>>552
初期受注の6万云千台までは7割と公表されてるんだから
2万3000台の7割、1万6000台くらいじゃね？
アクア、プリウスの2万台には及んでいないのが現実

メーカーとしてのハイブリッド販売ナンバー1はトヨタだし、
車種別でもプリウスをαを別カウントとすれば、アクアが1位だろうな
そうこうしているうちに今月末にはアクアはフィットハイブリッドの
カタログ燃費値を超えてくる
雑誌の情報で鵜呑みもできないが、燃費スペシャルグレードだけでなく
ほとんどのグレードでフィットハイブリッド燃費スペシャルの上らしい

ハイブリッドでのナンバー1奪取できないまま終了が現実

2011年11月30日　ホンダ 〜今後3年以内に各カテゴリーで燃費No.1を目指す〜
http://www.honda.co.jp/news/2011/4111130a.html
軽自動車カテゴリー：未達成
コンパクトカテゴリー：風前のともし火
2000cc級：プリウスの1800ccを同クラスとすると未達成
目標達成まで猶予はあと1年…

ホンダの新型車はリコールしてから買わないとダメだからな
日産は定期的にセレナのリコールしてるが、他種は大丈夫なのかと

ホンダ車は不具合が標準装備が当たり前になってるからな。
ホンダ車買う奴の気が知れない。

ぺちゃんこアクアだけでフィットに勝てると思ってるのかwww
ニーズにあったフィットを選べるのは大きな価値だよ

>>551
バリエーションに劣るアクアがフィット並のバリエーションを持たないのはトヨタの都合www
アクアシャトルまだー？

なんだ、フィットが1位かww

シャトルの９月販売は合計２２５８台。

ご愁傷さまw

トヨタのHVはホンダと違って、一台残らず燃費の悪い旧式HVだから、
THSは坂を転げ落ちるように消えてなくなると思うよ！
＞＜

>>561
アクアシャトル０台でお話にならず
しかも旧式HVで八方塞がり

カローラフィールダー９月合計６３３９台

だそうですw

↑
このように、スモールでホンダに勝つのは不可能になったね

アクアって半減しそう
(~o~;)

もうめんどくせえから
ホンダの普通車、小型車はみんなフィットにしちゃえよ
フリードもオデッセイもステップワゴンも
名前なんて適当で良いよフィットワゴンとかフィットボックスとか

そうすれば1位ーーー1位ーーーー
ホルホルホルル
って毎月言えるじゃん

アクアシャトル？なにそれ。
普通に考えたらアクアにヴィッツ派生車を足してフィット相当だろ。
そうすると上から2車種足しただけで…。

本日のe燃費
14位　カローラフィールダー ハイブリッド　21.36km/L
48位　フィットシャトルハイブリッド　　　　　19.04km/L

国内市場はホンダ車だけでいいわけだよ
新車需要の半数にまで成長した軽市場で、台風の目になっているホンダに死角はない

欠陥が多いのは三菱と日産ってこないだ出てたな
日産の欠陥報告の方が多いやんw

>>569
フィールダーの方が30万円高額なのはトヨタのせいwww
ラゲッジもセンタータンクレイアウトのホンダの勝ち

でも、次のプリウスは売れるんでしょ

販売開始からずっと2万台ぐらいをキープしてるとかやっぱトヨタは販売力すげぇよな、ホンダみたいに他の車が売れなくなる訳じゃないし。

ハイブリッドの基準をそもそもトヨタとホンダで比較するのはおかしくないか？
トヨタ、ホンダではなんか目標が違う気がする
その典型的な例がトヨタのSaiとアコードHV
普段から従来のHVの前提であるエンジンにモーターの補助を極めたトヨタ車と
普段パワーの必要がないところではHV走行主体でアップダウン、加速重視走行時にエンジン限定走行し
エンジン主体で動力を得てモーターはバッテリー充電に特化するというアコード
ただまだまだ現実この実用化は成功したもののエンジンパワーの不足が浮き彫りになり
カーグラフィックのリポでも松任谷さんにボロっかすに叩かれていたけどさ

９月ＨＶ販売

アクア 　　　　　　　２６,５４３台
プリウス　　　　　　　２３,０６９台
カローラＨＶ　　　　　　５,２８７台　←New
- 他省略 -


ﾌｨｯﾄ＆ｼｬﾄﾙHV　　　１０,２３１台 ←ﾌｨｯﾄのみNew
ﾌﾘｰﾄﾞ＆ｽﾊﾟｲｸHV　　　３,８４２台
アコードHV　　　　　　　１,５４９台
インサイト　　　　　　　　　５２８台
ＣＲ−Ｚ　　　　　　　　　　 １３０台
◎ホンダHV合計　　１６,２８０台


さて、10月の結果や如何に。

>>575
買う人が全員そんなこと考えないんじゃない
単にHVとしか思わないでしょ

>>558
ぺちゃんこと言えば、エンストしてトラックにおかま掘られたﾃｰﾀﾞは、ｾﾝﾀｰピラーまで
ぺっちゃんこだったな！生存空間も皆無で、後席人間もぺっちゃんこだったんだろうな〜
無くなられた方はご愁傷様だな〜非が有るなら、レンタ会社で傭兵悲惨の車を借りた事！
傭兵悲惨と関わると悲惨な目に合うと、知っていれば断固阻止したろうに！残念だな！
皆さんも気を付けて、傭兵悲惨には、関わらない事がお勧めだよ〜！

やはり世下位のトヨタですね

Toyota Camry vs Toyota Yaris - Crash test
http://www.youtube.com/watch?v=uHiYSAenanM

Honda Accord vs Honda Jazz - Crash test
http://www.youtube.com/watch?v=GjEUvreNE5Q

偽術のホンダ

>>574
アリオンやプレミオやカローラやラクティスやアベンシスやその他諸々の惨状は無かった事にwww

>>575
アコードHVに不慣れな松任谷限定の話かwww

非ＨＶコンパクトクラスの売れ行き比較（９月）

ヴィッツ　　　　　　６,８６９台
カローラ　　　　　　５,４９７台
スペイド　　　　　　４,４９５台
パッソ　　　　　　　３,３９７台
ポルテ　　　　　　　２,８９６台
シエンタ　　　　　　１,９１６台
ラクティス　　　　　１,８７２台　　　トヨタ小計　２６,９４２台（車種が多いので台数３桁以下は省略）

ノート　　　　　　　１５,６６０台
ジューク　　　　　　２,６５９台
マーチ　　　　　　　２,５９０台
キューブ　　　　　　１,８１４台
ラティオ　　　　　　　　６４８台　　　日産合計　２３,３７１台

ﾌｨｯﾄ＆ｼｬﾄﾙ　　　　９,１５７台　←New
ﾌﾘｰﾄﾞ＆ｽﾊﾟｲｸ　　　４,０６７台　　ホンダ合計 １３,２２４台


さて、10月の結果は如何に。

>>581
http://nama.moo.jp/008/toyota/premio.html

そこまでひどくないだろ

>>581
わざわざ売れてない車種拾ってきて必死だね(^o^)

いろいろ評判を聞いて、
とりあえず、日産を購入候補から外した
　
　

>>575
＞ただまだまだ現実この実用化は成功したもののエンジンパワーの不足が浮き彫りになり

うん、浮き彫りになったよ！
↓

Driverテスト
アコードＨＶ　２４.３km/L
カムリ　　　　１５.４km/L

100km/h
アコードＨＶ　ウエット63dB
カムリ　　　　ドライ　63dB

120km/h
アコードＨＶ　ウエット66dB
カムリ　　　　ドライ　68dB

0-400m
カムリ　　　　ドライ16.2秒
モータートレンドテスト
アコードＨＶ　ドライ15.6秒

アコードHVとカムリの販売台数は、9月も10月もアコードHVの勝ち

しかし、アコードHVは、SAIにもレクサスISにも負けましたw

Driverテスト
市街地燃費
アコードＨＶ　24.3km/L
アテンザD　　24.1km/L
カムリHV　　 15.4km/L

高速燃費
アテンザD　　22.6km/L
カムリHV　　 21.4km/L
アコードＨＶ　21.2km/L

騒音・100km/h
アテンザＤ　　62dB
アコードＨＶ　63dB
カムリＨＶ 　　63dB

0-400m
アテンザD　　16秒06
カムリHV　　 16秒20
アコードＨＶ　16秒51

0-100km/h加速
アテンザD　　8秒43
カムリHV　　 8秒47
アコードＨＶ　8秒62

車両価格
アテンザD　　292万〜
カムリHV　　 305万〜
アコードHV 　365万〜

アテンザ＞アコード＞カムリって販売台数も納得ですねｗ

>>587
そうでなくて浮き彫りになったパワー不足っていう点は
アップダウンの続く山間部の走行や、サーキットではない高速道路での走行時の話だよ
加速を伴う走行にはアコードはエンジンが無駄に回転して著しく燃費が落ち
それだけではなく実車を試乗すれば分かるがあのクラスでは静音性高いHVどころか
ガソリン車の室内騒音が酷いということも問題
ミドルレンジのセダンでは致命傷だと思う

>>590
アコードHVだけウェットコンデションだな

>>591（訂正）
>ガソリン車の室内騒音が酷いということも問題

ガソリン車よりも室内騒音が酷いということも問題

カーグラ見てるだけでもテレビから耕耘機みたいな騒音が伝わってくる
ちなみに俺はトヨタびいきでもないし、ホンダがより良いHVを出すのならそれはそれで欲しいと思う

>>591
アコードHVのエンジンが無駄に回転してんのか？
はるかに燃費が悪いカムリの立場がwww

>>594
燃費と最高馬力だけでものを言うのは浅はかすぎると思う
それに実用費用だけで言えばアコードHVはマツダのアテンザセダンのディーゼルにすらかなわない

>>592
そのソースは？

>>593
カーグラって、バッテリーほぼ空、ECONで箱根登ってアクセルあおったら音がしたー！ってやつ？
当たり前だと思うよ
http://i.imgur.com/gy9jJgP.jpg


(´・ω・｀)バカナノカナ

>>595
みんカラで

★アコード
レギュラー　24.92 km/L

★アテンザ
軽油　15.85 km/

>>597
あの番組最初から見ていれば分かると思うが
現地へ向かう前にベストコンディションで車を渡され
箱根に着いたらバッテリー空っぽでいつの間にやらガソリン走行
おまけに誌面にも書かれているが時速はその時50〜60km/hだったという
重い3ナンバーにモーター、バッテリーと鞭を打つ仕様になり2.0Lで無理に補うから騒音まで伴う
またアコードクラスとはいえ400万円前後の他社のライバル社ともなればクラウン、スカイラインといった
静音性能や快適さなどまで追求するユーザーが多い価格帯
登坂走行や加速でうるさい2.0LHVセダンで400万円とか欲しいと思えない

(´・ω・｀)バカデハナイトオモウヨ

ECONオンでやかましくなるのは軽だけだったからな
アコードハイブリッドがフィットハイブリッド以下なのは言うまでもない

>>599
アコードHVオーナーが満足してるのは静粛性もその一つ

9 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/11/03(日) 18:05:51.07 ID:U72mvZjo0
カーグラみたいなエンジン音は、８０�q/hの登坂からさらに全ベタでアクセル踏まなきゃならないよ。

常識的な流れでの走行なら、坂道でもいつエンジンかかったかわからん。

通常走行時の加速と静かさは特筆もの。
買ってよかったと思う毎日。

静粛性能とラグジュアリーにこだわるのなら
足りない分ローンしてでもクラウンHV買うよ
アコードHVは試乗して素人の私でも気にかかる音がしたしシートも堅い
乗っているやオーディオを付けていない試乗車だと分かるが
止まっている状態でのキーンと小さい電子音が止まらない
こんなのさらに百数十万安いフィールダーHVでもしない
この電子音が気にならないというのであれば、それはもうモスキート音も聞こえないお歳でしょうね

>>601
なにこの自分に言い聞かせてる感溢れる書き込み

>>602
今更燃費の悪い旧式HVのクラウンは無いww
それにアコードHVオーナーの嗜好とは真逆だから競合しないよ
世界最高の安全性能、世界最高効率のアコードHVが日本で買えるだけでも儲けもんだしね

クラウンHVはないわな
クラウンで4気筒とか高級車名乗っちゃいけないレベル

>>605
四発ハイブリッドのAUDIディスるの止めてくだしあ＞＜

では結論として2.0前後のHV車トップはやっぱりプリウスというオチでいいの？
反れも寂しい…
アコードHV400万を良しと取るか悪しと取るか
400万円といえばミドルレンジではマークX、スカイラインといった車種でも上位グレード
300万円なら価値が見いだせるアコードHVの価値観
とはいえ出したばかりの開発費のかかった新車種ともなればこの程度の価格設定が落としどころかな

>>596
テストデータに天候雨、路面ウェットとある

>>607
何寝ぼけてんだ？

>>608
もちろんカムリとアテンザがドライってソースもお持ちなんですよね？
あ、口だけでは何とでも言えますので画像でお願いしますね＾＾

うーんこの
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/b/8/b86da2dc.jpg


白好きだなホント

>>607
400万で唯一無二の高性能を誇るアコードHVを超えるクルマが無い
これ程選択に迷わないクルマも珍しい

そうまで素晴らしい車ならもう少し一般的な評価も上がるだろうしたくさん売れるであろう
そんなに良い車であるのならば5年後の買取価格設定が楽しみだね
同じ距離、同じ年式のプリウス、フィールダーHV、SaiとアコードHV
一番下落が激しいのはどれでしょう？

アコハイって北米じゃ285万なのに全く同じ装備に日本仕様のナビとETC足すだけで365万なんだぜ…

マジレスするとアコードは北米で生産されてるが、日本向けは国内生産だから人件費が跳ね上がってる

>>613
アコードHV以外、旧式HVで自滅だろ

ごめん笑いでお茶吹き出したｗ

本気で言ってるから笑えるよな

クラウンは愚か後出のSAIですらアコードよりよく見るぞ
赤は少ないがw

アコードのCMでセダン愛とか言っちゃってるけど
売れないからって、他メーカーよりセダンを軽視していたくせに
いまさらどの口が言っているんだって感じ

結局ニーズの変化に対応できているのはホンダだけか
市場の小さいセダンにしがみつく恥ずかしいメーカーがHVでホンダにやられて、八方塞がり
フィットも１位、軽でも１位、生産能力次第で、虎の子のセダンもワゴンもホンダに駆逐されてしまうのか？？

そうなるといいねｗ

変化に対応できるのはホンダだけかって
開発を縮小した日産ですら各クラスにフラッグシップとミドル、スタンダードと3タイプ以上選択肢があるし
世界のトヨタともなればそれ以上に開発費用を費やしたくさんの販売戦略をこなしている

ミニバン
日産…エルグランド、セレナ、ラフェスタ、キャラバン
トヨタ…アルファード、アイシス、ウィッシュ、ヴェルファイヤ、ヴォクシー、ノア、エスティマ、ハイエース
ホンダ…オデッセイ、ステップワゴン、エリシオン（生産終了）、ラグレイト（生産終了）、エディックス（生産終了）

セダン
日産…シーマ、フーガ、スカイライン、ティアナ、シルフィ、ラティオ
トヨタ…センチュリー、マジェスタ、クラウン、カムリ、アリオン、Sai、プレミオ、マークX
ホンダ…レジェンド（生産終了）、アコード（生産終了）、シビック4ドア（生産終了）、アコードHV
※ホンダの現状カーラインナップでアコードHV一択ってのはある意味潔い感じもするが…。

変化に対応して新しいものを作ると選択肢が縮小していくということが変化に対応する
ということならあながち間違えではないかも知れない
しかしこれでは昔のホンダが安い車しか売れていない時代に退化しているとしか言いようがない
セダンがアコードHVしか選択肢がないのにも関わらず売れていないともなれば致命傷だよ

そういえばトヨタには大衆車の牙城カローラがあった
見慣れすぎて逆に風化してスルーしてしまったｗ

プリウス、インサイトはセダンとは呼びづらいので
セダンラインナップに入れていないが、圧倒的な販売台数差なので見るも承知の現状

>>622
無駄なラインナップの羅列かwww
トヨタ日産の惨状は想像を絶するな

数少ないホンダの普通車ラインナップだけでレクサスに迫る販売台数という現実

スモールコンパクトに力を入れたホンダのように、ちゃんと需要を見極めないとこうなるwww

>>624
レクサスより遥かに安いのにレクサス以下とかやばくないすか？

ホンダからは工場新設するほどのフル生産体制で、即日完売の嬉しい悲鳴しか聞こえてこないからヤバくはないね

ホンダ擁護のレスって単発IDばっかりだけど、ころころID変える意図ってナニ？
多数派を装うための工作？

そうです。

プリウスやアクアがモデルチェンジして、ホンダが対抗出来ればいいんだけど
今の所、フィットがいいなと思うけど

日本で期待されてる優良メーカーはトヨタとホンダ、次点でマツダとスバルてな感じかね
軽はスズキ、ダイハツ、ホンダか

もうホンダはトヨタなんか相手にしないだろ
燃費でも走りでも車の出来でもホンダが上回ってるからな

Ｍとかクーペ君みたいな信者はコンプレックス丸出しで対抗意識バリバリだけどなｗ

オデッセイのこれまでの歴史をなかったことにしたのがワロタ

>>633
大ヒットの歴史は継続だろ
鷹栖では新型の方が速かったらしい

>>633
スライドドアが欲しいというお客様の要望が〜とかエリシオンも無かった事になってんだぜｗ

>>635
国産最上のミニバンとしての歴史は継続だろ

トーションビーム(笑)って散々馬鹿にしてたのに自分とこのがそうなったら早速手の平返しっすかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

フィット３で既に評価が高いホンダ独自のトーションビームに、他社が太刀打ちできるのか大いに疑問だ
↓
前側のビームの剛性を落とすことでバンプ時にトー イン変化を作り出している。ホンダらしいアイデア だ。
それにより、どんなに高速のコーナーリングでもリ ヤがしっかりと安定している。
コーナーリング内輪側の伸び側ストロークも長くしっとりと落ち着いたハンドリング。路面に吸いつ いたような大人のスポーツフィール。
若干アンダーステアー系だがこのクラスではスイフトと1位2位を争うトップレベルのサスペンション だ。

http://s.response.jp/article/2013/07/21/202598.html

他のミニバンでは得られない、大きさを感じさせない一体感がホンダの狙い
↓

ホンダがツインリンクもてぎに用意した1.3キロのコースは、まさに彼ららしく良い感じのコーナーが連続する。
特に終盤の長く緩やかなコーナーはリアが出そうで出ない感じを楽しむのにうってつけである。
で、ここで新型 オデッセイがミニバンらしからぬ動きをする。言うならばコンパクトハッチ。
ハンドリングに対するシャシーの一体感は秀逸で、リアの足の粘りも感じた。う〜ん、ゴーカートライクな乗り味だ。

http://autoc-one.jp/honda/odyssey/report-1523988/0002.html

流石ホンダのトーションビームは他社とは一味違うわぁ

　「動きでかいなぁ、うぉこええ」
　「チッ（舌打ち）」
　「動きでかい、スライドするし・・・」
　「期待してたのと違う」
　「フロントが下がって後ろがめくれあがっちゃう」
　「めくれ上がって、タイヤが地面から離れてしまう」
　「止まった時におつりがきてフラフラする」
http://www.youtube.com/watch?v=EaJ7kMHNk5I#t=10m50s

>>638
やっとアルヴェルに追いついたんだねw

スズキはキザシでもスイフトでもとりあえずヨーロッパで鍛えとけばなんとかなるだろ
っていう感じでヨーロッパ足にしてコーナリング評価高いという節がある
ゴルフ厨の松任谷が国産コンパクトで高評価出したのはスイフトだけという分かりやすさ

>>640
CR-Zは後輪の安定性をドライバーに委ねるという、同時にテストした他車とは異なる高度なセッティングだよ
それを操つれないドライバーが大恥かいただけというwww

>>641
いや、真逆の道を行ってるよ
トヨタが走りのホンダに勝てるわけもないし真似するのも難しい

要は(日本の)ミニバンのリアサスはトーションビームで十分。
もっといえばハイエースとかの乗用版でもいいくらい。
室内空間も確保しやすいし。
それをホンダも気づいたということを言いたいのだろ
ってンダヲタに言っても曲解するだけだろうがｗ
これで次期エルグランドもリアダブルウィッシュボーンやめるだろう。

スバルのエクシーガやマツダのMPVあたりは、攻めどこだと思う。

>>643
アクロバティック擁護もここまで来ると凄いな
プロですら操れないサスを誰が操れるんだよw

>>643
Ｆポンで無限のマシンに乗ってたプロドライバーが操り切れないとか欠陥じゃないの？ｗｗｗｗｗｗ

>>645
オデッセイの評価が高いのはホンダのトーションビームだからだろ
フィット３で既に評価が高いホンダ独自のトーションビームに、他社が太刀打ちできるのか大いに疑問だ

>>648
どこの評価だよｗ

提灯雑誌のモーターファン別冊〜のすべてで、オデッセイは不整路のいなしでは
リアダブルウィッシュボーンのエルグランドやエクシーガには劣っていると
書いてあったぞ。

そういう書いたもん勝ちみたいなソースなしのいい加減な事ばかり書くなよ。

そういうと重量のあるミニバンの話なのに、コンパクトのサスの話を持ってきて、
持ちがようとかしそうだけどｗ
フィットが（ハイブリッドとガソリン足すと）ナンバー1、でハイブリッドだけのアクアは敵わない
という話まではわかるが、それを元に、アクアのハイブリッドはフィットに敵わないとか
言い出すみたいに、論旨のすり替えが多いからな、ここに湧いてくるンダヲタ（多分、一人）はｗ

>>649
何言ってるのかわからない

どうやら都合の悪い事は見えないらしい

>>650
ンダヲタの書き込みはご都合主義ってことだろ。

>>649
すべてで、「僅かなこと」だと前置きして浅く触れていた部分をピックアップしても、重要な部分に蓋なんか出来ないよwww
オデッセイの最高評価は何ら変わらない

じゃ、大絶賛されてたフィットハイブリッドがふたを開けてみたら、DCTがとてもじゃないが
完成品とは思えないほどの出来だったという現実は？
あれもすべてでは、ほとんど気にならないレベルと言う感じで触れてる人もいたが
ほとんどの評論家が大絶賛だったろ。
シフトアップせずうるさい、と思ったらいきなり変速したり、とか、品質的にもいきなりリコールしたりとか。
最高評価ってなんだ？

独立懸架のサスよりも路面追従し動くトーションビームの足回りなんてあるのか？
どんなにショックアブソーバーに金かけたとしても、これは物理的な問題だ。
走りの評価ではエクシーガはもちろん、先代オデッセイにも及ばない。
走りは背高になりスライドドアになり車重も増え、リアサスがトーションビームになり
走りの部分だけ見れば、明らかに落ちた。
だがスペースとかのバランスを考えると、トーションビームとしては良く頑張ったね、レベル。

>>654
お前が虐めるからせっかくのオモチャが帰っちゃったじゃないか

>>647
ヒント：プロ

>>654
オデッセイを選ばないで他に何を選ぶんだ？って話だな

オデッセイが最高だと分かった以上、普通の人なら迷わないよね
スモールHVがフィット一択なのと一緒だな

オデッセイ買うくらいならエスティマ買う

>>656
プロドライバーが欠陥品扱いするスポーツハイブリッドｗｗｗｗｗ

【ホンダ オデッセイ 新型発表】開発責任者「HVの準備はしている」　　2013年10月31日(木) 11時15分
　http://response.jp/article/2013/10/31/209715.html

> オデッセイの開発責任者を務める本田技術研究所の中川真人主任研究員は
> 「HVは、こういう時代だから準備はしていて、（システムが）載るスペースもとっている」と明かす。
>
> それにもかかわらずHVを見送った理由を中川氏は「一番はトヨタが苦労しているということ。トヨタが
> 『エスティマ』と『アルファード』でHVを持っているが、あまり売れていない。かなりの高額になるので、
> ト　ヨ　タ　が　苦　労　し　て　い　る　の　に　ホ　ン　ダ　で　売　れ　る　わ　け　が　な　い　だ　ろ　う
> というのが我々の考え」と語る。
>
> ではHVを投入する条件については「まずは（ガソリン車のみで）新型を出してみて、お客様からHVを
> （出してほしい）といわれるようなら、すぐに出さなければいけない」と説明した。


コメント読んでると、もう不人気車確定な気がするよ。

>>660
エスティマとアルファードの不甲斐なさから、学んだんだろうね
オデッセイの大ヒットは約束されたようだ

＼　　 　 　 　 　 ／ 　 　 ／. : : : : : : : :ヽ-‐.: :_;. ---　.._: : : : : : : :＼　　　　　　　＼　　　　　　／
＿　 争　　も　　＿　　 /,　-‐＝=ミ: : : : _,ｨﾆ-‐……ｰ-: ､｀ヽ、: : : : ヽ、　 　 　 ＿　　　争　　 ＿
＿ 　え　　っ　　＿ 　 　 . .:´: : : : : : : ≠:7: : : : : : : : : : : : :ヽ、 ヽ| : i : : :,　　 　 ＿　　　 え　　 ＿
＿ 　 ：　.　と 　 ＿ 　 ／.: : : : -‐: :7´: : /:,ﾊ : : : :ヽ : : : ゝ-- :＼ | : :! : : : ,　　　＿　　　 ：　 　＿
＿　　：　　　 　　＿　/, -‐／.: : : : :ｉ : : /ィ:爪: : :＼ :＼ : : :＼: : :｀ト : !: : : :′ 　 ＿　　　：　 　 ＿
　　　 　　　　　　 　 〃　 /. : : : : : : |.:イ :ハ:|　＼: .､＼: : xｨ¬ト､: :| : : ! : : : : :,
／　　　 　 　 　 ＼　　 /.: :/.: : : : /ｌ : |/Гト､　　 　 　 /　|_,ノ0:::ヽ : : :i : : : : :′　／　 　 　 　 ＼
　／　 |　　|　　＼　 　 | .:/.:/. : : :i: i : |　|ノ0:::ﾄ　::::::::::::: 　 |: :∩::::::ﾄ: : : !: : : : : : :,　　／　|　|　＼
　　　　　　　　　　　　　∨ｉ: |: : : : |: :ヽ|　|::∩::|　::::::::::::::::　 !.::∪::::::| |: : :i : : : : : : ′　　　　　　　　　 　 ,ｨ　/〉
　　　　　　　　　　　　　　 |: |: : i : :', : |　 |::∪::|　::::::::::::::::　 !: : : : : :|｜: : i : : : : : : : :,　　　　　　　　　　/ レ厶イ
　　　　　　　　　　　 　 　 ヽﾊ: : :､: :ヽ|　 l : : : |::::: 　,　　::::└――┘ ! : : i : : : : : : : ′　　　　　　　　/　　 ⊂ﾆ､ しかし、ロムってるとおめえら面白れえなｗ
　　　　　　　　　　　　　　　 い、: :＼/ 　￣￣　　　　 　 　 　 　 　 　 ', : : i : : : : : : : : ,　　　　 _, -‐'　 　 ⊂ニ,´
　　　　r ､　 _　　　　　　　　　　ヽ: :〈　　　　　　　 <　￣ フ 　 　 　 　 |: : : ! : : : : : : : :′,.-‐T　　　_,. -‐'´￣
　 　 くヾ;　U｜　　　　　　　　　　 | : ＼　　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／| : : :i : : : : :_, -‐'　 　 |　 ／
　 　ｒ―'　　　ヽ、 　 　 　 　 　 　 | : : : ＼　　　　　　　　 　 　 　 イ: : :| : : :i_,. -‐　　　　　　 |／

いつ何時でも間髪入れずマニュアル通りの対抗レスを書き込める体制。

ホンダのネット監視は完璧だねw

>>663
つ鏡

オデッセイの車高が高くなってスライドアになって
プレマシーそっくりなんだが


オデマシーかよｗｗｗ

>>665

ｗｗｗ

>>666

ＷＷＷ

アクセラの予約どのくらいいったかな？
マツダのえらい人がマツダ車の3割を占める最量販車種って言ってたから、フィット並みの台数は出たと思うんだけど

予約数はともかくさ、新型アクセラの販売台数は新型フィットよりも上じゃね？
アクセラは全世界で売り始めてるけど新型フィットは日本だけでしょ、勝ち目無いんじゃない？

いい車作っても売れないのがマツダだからなあ

>>670
アメリカで売れてるよ

　|　 | ∧
　|＿|Дﾟ)　ル・マンもメルセデス等に重量物載せさせたりと、レギュレーションの変更があったから勝てたと今も信じてるYO!
　| F|⊂）　あれっきりダメだもの、本当に速いならその後も上位に入るはずだYO!
　|￣|∧|

日産車が酷くて客離れで売れないのに

トヨタやホンダ叩きに持っていこうとする日産工作が必死すぎて笑えるなw

日産工作員はこれからどうするつもりなのだろうw

>>674
２ヶ月後辺りから居なくなるんじゃない

日産ってピーク過ぎたよね

そりゃ一切新しい車を出してないんだからな

日産て頑なに売れ筋クラスにHVを出さないけど、何かの呪い？

日産自株が急落、今期利益予想を従来比で15％下方修正
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MVRRSJ6TTDTB01.html

日産はデュアリスウイングロードあたりは消すだろな なんかエルグランドも消えそう 売る車がセレナノートエクストレイルしかなくどれも出来がよろしくない
そもそもなんでラフェスタやティーダを開発しないのか謎

>>672
いやレギュレーションが変更されて走れなくなったやん

ホンダのパクリは異常
パクリの技術でトヨタを超えた

>>668
>>669
アクセラの販売目標は日本で年間3万6千台で世界で50万台だよ。マツダも日本でアクセラが売れるとは思ってない。

>>678
ゴーンが意固地なんじゃね？
リーフ終了のお知らせみたいなもんだし。

>>684
利益が多いなら、ゴーンだってHV出すよ

日産は自社で トヨタ ホンダ方式のハイブリッド開発しても
開発費が多額で売り上げで回収出来ないと
ゴーンは判断したんじゃね？

NTKVとかで日産とトヨタが組む
走りに支障がでるレベルまでパワーを落としてカタログ燃費を稼ぎ、プリウスにアラウンドビューモニターつける
そして「日産の技術をすべて詰め込んだＨＶですｗ」って言いそう。

これが日産クォリティー

トヨタやホンダに日産が擦り寄ってきても両社お断りするだろう

日産はシェフラーから買わないのかね?

今年初めくらいに2Lと2.5LのHVユニットは開発完了、まずはアルテマで今年中に出す
って言ってたじゃないか。

それから今まで何の音沙汰もないが…

2.5Ｌスーチャー付きのＨＶは北米じゃもう売ってんだけどなー
日本だとどうなんだろ？エルグランドに載るんじゃないかとか雑誌には書かれてるけども

>>691
ユニットの値段が高すぎて日産が日本で売るにはかなり厳しい

>>669
今後の生産拠点を増やすのと、生産予定数を考えるとフィットが上回るんでないかね

3.5のV6搭載車のカタログ燃費が10km/Lとして
2.5直4スーチャーHVに換装することで250馬力の大パワーそのままに12km/Lになるという

>>586
えっ？傭兵悲惨車を候補に入れてた？今どきそんな人が居たんだ・・・（笑）

>>600
この板に巣くってる傭兵悲惨従業陰でした。
他社の悪口言うぐらいしか無いからね・・・自社の自慢は？
何言っても、詐欺になるようだもんな〜！（恥）

>>631
それ言うなら、ほぼ全社から相手にされてないのは、傭兵悲惨と菱じゃね？
哀れな傭兵悲惨従業陰と菱従業陰さ〜！

価格ドットコムの人気ランキングだとアテンザが1位なんだな
新型アクセラもハイブリッドは上位にランクインしてる
やはりマツダ乗りはネットに疎い一般庶民よりは、ネットで情報共有してる情報強者が多いようだな

購買層が比較的若いからでしょ

>>674
自殺でもするんじゃね！？

>>698
あれ当てにならないよ

新型フィットの販売台数が需要より供給で制限されてるから販売台数じゃわからないというなら
競合車の買い控え度合いで判断するのがいいのかな
食われるとするとアクアとノートとエヌボ？

日産車は、日産で売るだけの三菱製の軽自動車デイズにも食われちゃってる状況だからねぇ

軽のシェアを増やそうと思ったら客の判断は日産車より三菱製の軽の方がましだったでござるの巻きw

>>679
>日産自株が急落、今期利益予想を従来比で15％下方修正

トヨタが通期業績を上方修正、営業利益６年ぶり２兆円台
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131106/biz13110615250019-n1.htm

イチ・日・産！！

オギャー

2013.2014日本自動車殿堂カーオブザイヤー
1位：ホンダ『フィット ハイブリッド』
2位：ホンダ『アコード ハイブリッド』

2012.2013日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤー
1位：ホンダ『アコード スポーツハイブリッド i-MMD』
2位：ホンダ『フィット スポーツハイブリッド i-DCD』

当然の結果にアクビ出た

アコードなんてノミネートされてないだろ？

日本自動車殿堂カーオブザイヤーとか初めて聞いたわｗｗＲＪＣとＣＯＴＹ以外にもカーオブザイヤーがあったんだなｗｗｗ

>>704
昨日と今日で対照的な決算・株価となったが
やはり日産はEVが軌道に乗らない限り、投資家から評価されない
　
　

>>709
もう遅い！信頼が無くなって、株主以外のユーザー層も幻滅で、取り
返しは付かなかろう！悪い噂は良い噂の5倍広がるからね！

カーオブザイヤーとグッドデザイン賞は金で買うモノだからモンドセレクションやミシュランと同じように何の参考にもならん。

インサイトやCR-Zでも貰える程度の賞だからな。

お金持ちのトヨタが貰えない程度なのは知ってる

10月ランキング
23位　SAI　　　2,437台
27位　アコード　2,152台

微妙だなあ

10月ランキング
6位相当　ヴェル・アル兄弟　7,626台

アメリカ11月日本車販売台数
Toyota Camry 　29,144
Honda Civic　 27,328
Honda Accord 　25,139
Toyota Corolla / Matrix 　23,637
Honda CR-V　 22,554
Nissan Altima 　21,785
Toyota RAV4 　17,590
Toyota Prius 　15,623

アコードHVが上乗せされるのは来月か

>>717
10月のデータだよね？
アコードHV 23台のみ

日産車の上位5車種

デイズ 11,686 （三菱製）
ノート　 9,586
セレナ 6,340
モコ　　 3,321 （スズキ製）
エクストレイル 2,299

日産車の中でトップが三菱で作っている軽ってw
他社生産の車の比率がやばいw

デ、出たー！10月分新車販売台数データー
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

カローラの販売台数はここのところ圧倒的にフィールダーが多いそうだな
HVとガソリン専用のどちらが売れているんだ？

なんかこのスレでやたらとアコード推してるンダヲタいたが
10月　アコード　2,152　vs　SAI　2,463
目くそ鼻くそな上にあまり見かけないSAI相手にすら乾杯じゃねぇか
ただベスト30のランキング内にセダンがクラウン、カローラシリーズ一部しかないってのも寂しいけどな

>>721
カローラセダンは、もはや年寄りしか買わない存在となり、フィールダーが目立つだけのこと

それでも、年寄りすら見向きもしないラティオよりはマシだろ
　
　

ラティオもサニーの名前使って売ればジジババの購入意欲が湧くんじゃね？

マーチ、キューブ、消滅したティーダ
これらのユーザーも日産からサヨナラか
もう会社ごとリコールしろ

ラティオは装備と質感がクソ過ぎて話にならないだろ
しかも特に安くもないし
20年前のサニーの方がマシなくらいだ

なんか中高年のイメージするセダンの代名詞として
トヨタ…クラウン、カローラ、マーク�U（X）
日産…セドリック（グロリア）、サニー、スカイライン
中でもサニー、セドあたりは名前が復活すれば中古年に売れそうなタイトル

ラティオはタイ産なんだっけ？
それであの値段は無いわなw

日産のカーラインナップ見てワロタｗ
思ってた以上にセダン大事にしてるのに売れてないのな
シーマ、フーガ（セド後継）、スカイライン（マークX対抗馬）、ティアナ（プレミオ対抗馬）、
ブルーバードシルフィ（5ナンバー版マークX対抗馬）、ラティオ（旧サニーでカローラ対抗馬だけどカローラより高く質感悪し）

ラティオは外観だけでなくちょっと古いテクノロジーてんこ盛りで
外車にたとえるとプジョー、シトロエン、ルノー、SAABの北欧系ローテク高級車的な車種の
安い版みたいな感じがする
グレードの価格設定を見ているとカローラとあんまり代わり映えはしないが
ちょっとOP組み込むと確実に高くなっていく落とし穴のような仕組みが仕込まれてる

そういえば新型シルフィとかラティオって路上で一度も見た事無いけど本当に売ってるの？

>>722
前時代的な旧式HVでアコードHVに完敗のSAIは、MCによる瞬間最大台数なのが惨めだね

京都へ行った時にたくさん見かけた
京都って日産のホーム地と言ってもおかしくないくらい日産車が多い
何か関係あるの？
シルフィに至っては日本で一番多く走ってる場所と言っても過言ではないレベル

俺には理解できんがシルフィ売れてるらしいな

コンパクトセダンはシルフィ　G4　アリオンしかない
アクセラセダンはセダン層が欲しがるDesignではない

>>735
その3車と違って爺臭さはまったく無いしな。

なるほど
確かに何だかんだ言ってもセダンと言えばトヨタ
次いで日産が無難というか鉄板というか何というか

スマン俺がツダ党だからか上手く言葉で表せないw

ヨタはプレミオとアクシオ乗りにジジイが多い
日産は全車種問わずジジイ乗りが多い
ツダはジジイには好まれない

日産は高齢化社会を見据えて、年寄り向けの車種ばかり開発しているのだ
　

自販連平成25年10月　乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．ホンダ　フィット　　　23,281台　(249.8%)　　前月比　120.0%
２．トヨタ　プリウス　　　20,886台　(115.3%)　　前月比　90.5%
３．トヨタ　アクア　　　　19,984台　( 82.6%)　　前月比　75.2%
４．トヨタ　カローラ　　　12,632台　(211.5%)　　前月比　117.1%
５．日　産　ノート　　　　　9,586台　( 85.3%)　　前月比　61.2%
６．トヨタ　ヴィッツ　　　　　6,897台　(128.7%)　　前月比　100.4%
７．日　産　セレナ　　　　　6,340台　(127.6%)　　前月比　58.3%
８．トヨタ　クラウン　　　　　5,984台　(274.5%)　　前月比　93.6%
９．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　　　5,304台　(153.1%)　　前月比　64.3%
10．ホンダ　フリード　　　　4,881台　(106.3%)　　前月比　61.7%
11．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　　4,556台　(143.8%)　　前月比　90.9%
12．スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　　4,160台　( 80.0%)　　前月比　62.3%
13．トヨタ　スペイド　 　　 4,047台　( 65.5%)　　前月比　90.0%
14．トヨタ　パッソ 　　　　　3,564台　(131.0%)　　前月比　104.9%
15．トヨタ　ヴォクシー 　　3,278台　(127.3%)　　前月比　87.5%
16．スズキ　スイフト　　　　3,090台　(120.8%)　　前月比　82.9%
17．トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　　3,070台　(147.8%)　　前月比　94.0%
18．マツダ　デミオ　　　　　2,790台　(105.2%)　　前月比　65.8%
19．トヨタ　エスティマ　　　2,775台　(115.1%)　　前月比　79.3%
20．マツダ　ＣＸ−５　　　　2,592台　( 92.8%)　　前月比　64.9%

カローラアクシオはジジイユーザーなんてほとんどいなくね？
わナンバーのレンタカーがほとんどでそれ以外は社用車ばっかじゃん
30、40代の無理しない、中古で身の丈以上の車を選ばない中流層は
フィールダーHVとかセレナHVなどの今が旬のミニバン、ステーションワゴン系を選ぶからセダンに需要はないわな

21．トヨタ　ポルテ　　　　　2,588台　( 70.9%)　　前月比　89.3%
22．トヨタ　ノア　　　　　　　2,460台　(118.9%)　　前月比　92.8%
23．トヨタ　ＳＡＩ　　　　　　　2,437台　(545.2%)　　前月比　111.5%
24．スバル　ﾌｫﾚｽﾀｰ　　　2,378台　(7926.7%)　　前月比　64.9%
25．日　産　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　　　2,299台　(139.6%)　　前月比　79.2%
26．トヨタ　ウィッシュ 　　　2,250台　(123.8%)　　前月比　111.2%
27．ホンダ　アコード　　　　2,152台　(1388.4%)　前月比　138.6%
28．トヨタ　ラクティス　　　　1,966台　(103.0%)　　前月比　105.0%
29．スズキ　ソリオ　　　　　1,877台　(103.2%)　　前月比　69.0%
30．トヨタ　シエンタ　　　　　1,804台　(121.0%)　　前月比　94.1%
内訳：トヨタ17車　ホンダ4車　日産3車　スバル2車　スズキ2車　マツダ2車　

アコード、ラクティス、シエンタ　ｉｎ　　ジューク、マーチ、プレマシー　ｏｕｔ
期末明けはいつもトヨタが強い。カローラはHV追加だけで去年の倍。

>>739
ノートの前年比間違ってないかね?

クラウンすげえなあ、、、

今疑問に思うことは売れに売れまくってるコンパクトカー
フィット、アクア、ノート、ヴィッツの3ドアハッチバック車
これはどういう層が買っていて売れ続けてるの？
主婦がいる家庭のセカンドカー？50歳、60歳過ぎたローライフ夫婦の為の車？
若年層が新車を買えないこの時代、これだけでこんなに日本中で売れまくれるものなのだろうか？？
フィット、ノート、ヴィッツ辺りは軽四と代わらない価格設定なので主婦人気は分からないでもないが…

失礼。ご指摘の通り、訂正します。

５．日　産　ノート　　　　　9,586台　( 95.8%)　　前月比　61.2%

>>744
大衆車・・・

30車種中…

トヨタ　17車種
ホンダ　4車種
日産　3車種
スバル　2車種
マツダ　2車種
スズキ　2車種

…スズキは健闘してると思う。

>>741
逆に
9月(3月も)決算で大量の自社登録をして、見かけの台数を稼ぐ日産は
10月(4月)の販売台数の落込みが著しい
　

スカイラインって国内で売る気あんの？っつか、日産って国内で売る気あんの？

>>739
フィット最強だな。
アクアもプリウスもフィットに勝つことは今後ないだろう

>>749
つ　芙蓉グループ

>>750
プリウスは別物。新しいものが出たらまたウジャウジャ増殖しまくると思う
アクアとフィットHVは比較されやすいが、実際フィットが売れているのはガソリン専用車が主体
HV単体で比較したらフィットHVは内装が安っぽくアクアには勝てない
そろそろ来年あたりまたマイナーがあるだろうからフィットHVでは追いつけないほど出まくるだろ
トヨタの売り方はどこよりも汚い

フィットご一家総出でしかもモデルチェンジ直後でこれしか
売れないとか終わってんな

っつか、今ちょっとだけ無駄に予算がつぎ込めて燃費の気にならないHVをというのなら
素直にセレナHV、カローラフィールダーHVの二択でしょ
250万ほどで買えて低燃費、積載量･搭乗者人数多はファミリー、シングル問わず便利が良いわ
だからこそでここ最近ランキング上位をキープし続けてる感がある
これにノア、ヴォクシー、ステップワゴンあたりが来年参戦して夏場を席巻っていう画がもう見えてる

フィットだとアクアとヴィッツの合計を上回ってやっと…ってところだしな。
実際はトヨタにはまだいくつか合算するべき車種が有ったりするし。

>>754
＞っつか、今ちょっとだけ無駄に予算がつぎ込めて燃費の気にならないHVをというのなら
＞素直にセレナHV、カローラフィールダーHVの二択でしょ

なぜにミニバンだけエセHV？
新型ノアボクHVとカローラフィールダーHVでしょ
どちらもガソリンに比してほぼ同額UP

フィットHVの圧勝ぶりも凄かったが、 i-MMDとTHSもまるで勝負にならない
THSのような前時代的な旧式HVの出る幕は完全に無くなったよな

アコードHV
EPA CITY/HWY FUEL ECON 50/45 mpg
カムリ
EPA CITY/HWY FUEL ECON 41/38 mpg

>>755
あのアクアがハイブリッドだけでフィットに勝てるはずないだろwww

アクアは燃費の悪いTHSで無理してないで、ヴィッツと統合すべき
唯一の売りの燃費でも販売台数でも勝てないんだから仕方ないよ

>>754
フィールダーHVは i-DCDに燃費ボロ負けのTHSな時点で旨みが無い
しかもスペース効率の悪い２モーターで荷室高が取れずワゴンとしての資質が低い
現状ベストなHVワゴンは20万円以上安くて、フィールダーを圧倒する大容量ラゲッジを誇るフィットシャトルかシャトルHV
さらにi-DCD版登場まで待てるなら、フィットシャトルHV一択となる

2013.2014日本自動車殿堂カーオブザイヤー
1位：ホンダ『フィット ハイブリッド』
2位：ホンダ『アコード ハイブリッド』

2012.2013日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤー
1位：ホンダ『アコード スポーツハイブリッド i-MMD』
2位：ホンダ『フィット スポーツハイブリッド i-DCD』


ＨＶはホンダの時代になりつつある

２代目プリウスめっきり減ったね

７年でバッテリーあぼ〜んして廃車のプリウスですから
買い替え需要で安泰ですね

殿堂オブザイヤーなんてあったのか

もうなんだかこのスレに巣くうンダヲタが気持ち悪くて仕方が無い
よほどコンプレックスがあるんだろうけど勝った負けたとか意味不明なこと連呼しているし
無理くりかっこわるいアコードハイブリッドごり押しが止まらない
実車見に行ったけどSAIはおろかスカイライン、マークXにすら室内の質感でも負けてるじゃん
ラグジュアリーカーだと言い張るのならFFという基本コンセプトをいい加減見直せよって言いたい
何十年FFにこだわってんだよ、昔レジェンド乗っていたけど乗り心地と走行性能を兼ね備えたFRを作らない理由が分からない

ググったら理由が落ちてた
↓（OK Wave）
http://okwave.jp/qa/q517871.html

改めてクラウンHVとアコードHVの室内を比べてみたけど、アコードHVがどんだけマトモなのか痛感する
造りや精度以前に、クラウンHVはデザイン最悪を通り越して嫌悪感がした
次にアコードHVに乗ったわけだが、インパネの美しさ、品質感、開放感で圧勝
トヨタの価値基準が1ミリも理解出来ない結果だった

筋肉質のアスリート的な健康美が気持ちのいいアコードHV、メタボリックシンドロームの腹が出た息の臭いオヤジがクラウンHV
が正直な感想

ヤッパリww
↓
ハイブリッドカー・スポーツ度ランキング・ベスト カー2013年７月

１位アコードHV/７位クラウンHV
パワー 9/8
ハンドリング 8/7
スポーツ 8/7
乗り心地 9/7
燃費 9/8
コスト 9/7
合計 52/44


http://s.ameblo.jp/renewablenenergy10000/entry-11576559182.html

他車を貶まないと自車を語れないとか地に落ちたもんだな
しかもソースがスポンサー次第で手のひら返すゴシップ雑誌かよｗ

まぁあのクラスでこれだけ売ってるのは頑張ってる方だとは思うけど
トヨタ　クラウン　　　　　5,984台　(274.5%)　　前月比　93.6%
ホンダ　アコード　　　　2,152台　(1388.4%)　前月比　138.6%

ンダヲタはスルーするのが無難
FF駆動ラグジュアリーとか時代錯誤も甚だしい

ホンダは10月に限ってはドイツ勢をも凌ぐ好調ぶり。
しかしレクサスには一歩及ばなかったなw


平成25年10月　　３ナンバー車ブランド別販売台数（前年比）
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand02.html
１位　　トヨタ　　　　53,160台（120.1%）
２位　　日　産　　　12,636台（133.8%）
３位　　スバル　　　　8,144台（102.5%）
４位　　マツダ　　　　7,228台（143.4%）
５位　　レクサス　　　4,310台（137.8%）
６位　　ホンダ　　　　4,010台（218.5%）
７位　　Mベンツ　　　3,922台（166.3%）
８位　　ＢＭＷ　　　　3,444台（129.4%）
９位　　Ｖ　Ｗ　　　　　3,302台（190.5%）
10位　　三　菱　　　　2,207台（133.4%）
11位　　アウディ　　　1,717台（101.9%）
12位　 ボルボ　　　　1,357台（173.3%）
-以降３桁以下省略-

だって、ステップワゴンに3ナンバーないんだもん

セレナは5ナンバーだが
ハイウェイスターにするとエアロがはみ出て3ナンバーになる
見た目誤差だがナンバーは3から始まるから3ナンバー自慢できるぞ

>>768
マツダすげぇなと思ったらちょっとだけ続けたアテンザと
以前主婦人気が高いリーズナブルコンパクトのデミオ
なぜだか町中でよく見かけるCX-5
これくらいだけでよくレクサス、ホンダを超えたもんだ
まさかと思うがカープファンが初CS出場にお祝い購入したんじゃないだろうなｗ

ちなみにホンダ３ナンバー車の半分超はアコードHVだけど、
アコードHVの予算で買えるレクサス車はCT200hのみw

ん！？
3ナンバーのデータかよ
マツダの3ナンバーってアテンザ以外売れ線あるの？
アテンザ主軸だけでこんなに数字たたき出したの？
ホンダ涙目、レクサス歯ぎしりもんじゃないか…

日本猿顔
レクサス
ホンダ


外国人顔
アテンザ

>>773
マツダはデミオとベリーサ以外は3ナンバー

知らなかったけど最近のマツダのコーポレートカラーにレッドメタリック（各車体オプション有料色）を採用し
5万円近くベット料金がかかるらしいが無料色の白に次ぐ人気色らしいじゃねぇか
カープのヘルメットがメタリックになってアテンザのロゴが入ってるけどそういうことだったのか

カタログ表紙のカラーは例外なく人気

>>772
それはレクサスは高くても売れる、という意味だよね？

>>773
マツダの5ナンバー乗用車って今はデミオとベリーサくらいだっけ？
3ナンバーで良く売れると売れるよね。
インプレッサも売れてるし、結局、ユーザーってボディサイズじゃなくて
そのクルマクルマにどれだけ魅力を感じるか、が重要なんだろうね。
それが価格が安い割には装備がいい、とかみたいな商売ばかりやってると
厳しくなってくる。
大手になってくるとその悪循環にハマってしまうんだよな。

>>773
CX-5

メーカーにとって車体色で商売を仕掛けることは重要って事だね
プジョーが10年前に爆発的に広がったことがあったけど
あの時はシトロエンに吸収される前で206、307という中軸と入門グレードで
プジョーブルー（エーゲブルー及び紺の2色展開）でヒットしたんだっけか
レクサスも最近ではトヨタ系車種ならカローラでさえもOP選択肢にあるパールホワイトの沈んだ落ち着いた色で席巻し
日産は32型のスカイラインでガンメタを流行らせね
ホンダもシビック、ビート、インテグラとあの辺時代に山吹色に近い真っ黄色を流行らせてる
そういうのもっとこれからもっと流行ってくれると楽しいわ

>>780
シトロエンがいつ吸収したんだよ

>>739
これって契約した台数？
それとも登録した台数？

ホンダのステマはもう詐欺。
もう雑誌から書き込みから、うそで騙しまくり。
ホンダが大嫌いになっていく人はみんな
このインチキ燃費、インチキ走り
インチキ品質のステマに騙された奴。　
会社社員あげてのステマ詐欺。

日産の酷い車のラインナップと売れなささで日産工作員が必死の形相で
トヨタとホンダ叩きに持って行こうとしている姿を想像すると腹痛いw

現実の衝突安全性
トヨタ以外の国産車＞＞＞＞＞＞＞＞＞ダイハツ以外の軽自動車＞＞韓国車＞＞＞トヨタ(ダイハツ軽四共) 粗悪品

ただ、韓国車よりも潰れて死に易い唯一の国産車というだけではなくて、
直線では、地を這うようなコーナリング、
カーブでは矢のような直進安定性、
レーンチェンジではタコ踊りを、
予期せぬ操舵不能やスッポ抜けるブレーキや
まともに開かないエアバッグが
標準装備されているのが
韓国車よりも潰れて死に易いトヨタ車の仕様。

HV車は感電のリスクが高いから感電防止装備の隊員が来るまではレスキューされずに放置プレーだしね。
トヨタ車のハイブリッドだなんて現実を知っていたら恐ろしくて乗れないよ。
や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

これ見て思ったのはトヨタ車は欠陥車ばかりで韓国車にも劣りかなりヤバいということは分かった。

最高評価
Acura TL
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1669&seriesid=436
Honda Accord 2-door
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1735&seriesid=756
Honda Accord 4-door
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1734&seriesid=757
Nissan Altima 4-door built after Nov. 2012
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1738&seriesid=280
Subaru Legacy built after Aug. 2012
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1741&seriesid=358
Subaru Outback built after Aug. 2012
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1760&seriesid=680
Suzuki Kizashi
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1416&seriesid=704
最低評価
Toyota Prius v
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1752&seriesid=740
Toyota Camry
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1751&seriesid=291
Lexus IS250
Lexus IS350
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=1679&seriesid=560

http://jp.autoblog.com/2013/11/07/most-reliable-cars/
コンシューマーレポートの「信頼できるクルマランキング2014」でアキュラTLが３位入賞だって！良かったネ！

>>781
会社母体を残してプジョー側の開発縮小、工場閉鎖で基本部分はシトロエンと提携してるね
今現在プジョーのエンジン、シャーシなど主要部品はシトロエンのロゴが入っていて
その他日本製部品に頼ってるところがある
おかげで貧弱で壊れやすかったフランス車が実用面で向上してる

2013年10月　新車販売ランキング

1位　ホンダフィット 23,281
2位　トヨタプリウス 20,886　
3位　トヨタアクア 19,984
4位　ホンダN BOX 17,600
5位　スズキスペーシア 14,366
6位　ダイハツミラ 13,495
7位　トヨタカローラ 12,632
8位　ダイハツムーブ 12,585
9位　スズキワゴンR 11,746
10位 ニッサンDAYZ 11,686

軽自動車6車種、登録車4車種

トヨタ3車種、ホンダ・スズキ・ダイハツ2車種、ニッサン1車種
>>747の云うとおり、スズキが健闘している
　

このスレに限らずだが確実にホンダがトヨタの位置を確率してきてるよね
嫌われ者って立ち位置だけどな

今のホンダっちゃ独創性皆無、後追い基本…etc. トヨタが二つになったようだもんなぁ

別にホンダ信者でも嫌いでもないが
流石にアコードHVのキャッチコピーにはイラッときたね
セダン愛って真っ先にセダン切り始めたのどこだよっていう

スズキは二輪がヤバいから四輪が頑張らないと大変なことになる

>>789
ミツビシ生産の車がニッサン車でかろうじてランクインとはニッサン終わってるなw

セダン愛は良くも悪くもどこよりもトヨタが強いだろうに。

ホンダは2000年代に入ってからデザイン劣化し過ぎだからな
20年前のホンダかっこいい車しかないというのに
いま見てもかっこいいんだから当時は相当かっこいい存在だった
初代フィットの成功のせいで何もかも顔がフィットになってしまった

20年前ってデルソルのことか…

>>793
日産も忘れないであげてw

>>794
90後半にはすでに怪しい空気が流れてたけどね
オデッセイ、ステップワゴン→フィットの成功が過去のホンダとの決別だったと思う

>>795
デルソルだって商業的には失敗だったが
ホンダらしさがあったと思うね


本当に今のホンダはチマくて背が高い車ばっか売ってる第二のトヨタだわ

しかし本当に軽自動車ばっかり売れてるなそりゃ増税したくなるよ。

>>789
問題はアクア
スモールエコカー最高額なのに、フィットHVより大幅に実燃費も走りも劣るアクアが今後売れる理由が皆無だから
坂を転げ落ちるように減っていくんだろうと予想できるね

フィットとアクアじゃ内装の質感が違いすぎる
足回り見ても軽自動車に毛が生えた程度のフィットと
HVというくくりだけで比べて物を語るンダヲタはどうかしてるぜっ！

>>798
>フィットHVより大幅に実燃費も走りも劣るアクア

11月8日e燃費　JC08燃費達成率
3位　アクア　 23.78km/L　67.17%
4位　FIT3HV　23.64km/L　64.95%

燃費比較は同条件じゃないと意味ないよ
↓
フィットHV／アクア
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/tYMlmfv.jpg


ヤバイなアクア！

エコタイヤ版と極太タイヤ版での比較が同条件？？？

>>802
昔から走行性能も燃費もタイヤ頼りなメーカーなのは解りきったことだろ。

>>801
カーグラでも厳密な燃費比較してたけれど、こっちはほとんど差がないんだよな
E燃費でもサンプル数が多くてほぼサチってるアクアと変わらないし
ちょっとその記事は信憑性が怪しく思える

>>796
俺もシャリオやプレーリーのとこにオデッセイ持ってきたあたりからホンダはおかしくなったと思う
>>798-801のような後出しジャンケンで喜んでっからね

>>799
＞ 足回り見ても軽自動車に毛が生えた程度のフィット

フィットは軽を超えてるけど、問題はアクア
アクアが軽に勝てないのはもちろんだが、トヨタに軽に勝てるクルマがあるのか疑問
↓
2012年筑波オブ・ザ・イヤーを獲ったのは軽のN-ONE
VW up!どころか、ポルシェやBMW、86を押しのけての受賞！！
http://www.youtube.com/watch?v=_y5nVW7-jY8

・ピットに戻りたくないほど素晴らしいハンドリング性能
・ボディの塊感、剛性感が完全にフィット超えてる
・VWが黒船のように日本に入って来ましたけど、
N-ONEをこのまま欧州で売れば逆黒船として全欧州メーカーを震撼させる事が可能と思われるほどの出来

>>805
だよね。
近年じゃ技術的にみても後追いが多いし、過去のエンジンは一級品の影もない。
HVに至っては今までのはトヨタに負けてましたってに認めたようなもん。
かつてのV-TECの衝撃はもう期待出来ないのかね。
最近の体たらくから今じゃトヨタ以上に嫌いなメーカーでしかないな。

しかしホンダ、ソニー、アップルみたいな独創性のあったメーカーの信者って
なんでこう共通して痛々しいのかね。
いくらフィットやN箱が売れてもそれだけじゃトヨタには勝てないよ。

トヨタがホンダに勝てる部分ってホント何もないんだよな
燃費技術もパッケージングもCPも何もかも本田の勝ち

トヨタでもホンダでもどっちでもいいが、今だけ見てもしょうがない

アクアは高度なホンダテクノロジーに木っ端微塵にされてしまったけど、所詮はスモールでのお話www
トヨタの真骨頂は他の追従を許さない３ナンバーＨＶにある

ホラね(^^)v
↓
カムリ
EPA CITY/HWY FUEL ECON 41/38 mpg
アコードHV
EPA CITY/HWY FUEL ECON 50/45 mpg



(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

そういやCGの燃費テストでフィットHVがアクアに負けてたな。
まあ燃費はトントンってとこなんだろ、実際のところ。
それより室内スペースとか使い勝手に差があるから
もう少しフィットの方がが売れると思ったんだがな。
販売力のトヨタというのは相変わらずってことか。

現実の衝突安全性
トヨタ以外の国産車＞＞＞＞＞＞＞＞＞ダイハツ以外の軽自動車＞＞韓国車＞＞＞トヨタ(ダイハツ軽四共) 粗悪品

ただ、韓国車よりも潰れて死に易い唯一の国産車というだけではなくて、
直線では、地を這うようなコーナリング、
カーブでは矢のような直進安定性、
レーンチェンジではタコ踊りを、
予期せぬ操舵不能やスッポ抜けるブレーキや
まともに開かないエアバッグが
標準装備されているのが
韓国車よりも潰れて死に易いトヨタ車の仕様。

HV車は感電のリスクが高いから感電防止装備の隊員が来るまではレスキューされずに放置プレーだしね。
トヨタ車のハイブリッドだなんて現実を知っていたら恐ろしくて乗れないよ。
や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

今月のカートップでアクアオーナーの清水草一氏が、燃費テストで用意された全てのステージでフィットHVに完敗したと認めているね
CGの結果は他に例が無い特異な結果だと思ったほうがいい
Driver、月刊自家用車、ベストカー・・・
一様に燃費テストはフィットHVの圧勝

>>811
フィットとアクアの販売台数差は、フィットのヒットとアクア減少の2つの要因で加速していくと思うよ
でも、アコードHVが作ったそばから売れてしまう状況でも二千台くらいだからホンダの生産能力はしれているね

>>813
月刊自家用車以外は圧勝というほどではないが…
CG以外のメディアでは、あらゆるステージでアクアより燃費が良いという結果だったから
CGのテストは意外だった。が、e燃費の数値を見るとアクア＞フィットHVなんだよな.。
いろいろ考慮すると、フィットHVとアクアの燃費は同等ってとこだと思う。

それと、アクアは近々MCして、燃費も装備も改良してくるだろうから
販売台数もあまり変わらないんじゃないか。

新型プリウス待ちだな

アクアはデザイン良いけどぺたんこなのがなぁ。
日本でもヴィッツHV売っとけばいいのにトヨタの戦略はよくわからん。

>>791
リーマンショックのときは二輪が頑張って
会社引っ張ってたからね。

R1000とブサは世界的に評価高いし。
MotoGP復帰も計画中でGSV-Rも開発中だってね。

トヨタのディーラーに行ったら、「11月は、営業成績の締めなんで、頑張るんで、買ってください」と言われました。
決算って、９月、３月が普通だけど、こういうこと言われた方、いますか？

>>816
韓国車よりも潰れて死に易いトヨタ車の仕様。

HV車は感電のリスクが高いから感電防止装備の隊員が来るまではレスキューされずに放置プレーだしね。
トヨタ車のハイブリッドだなんて現実を知っていたら恐ろしくて乗れないよ。
や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

>>795
初代アコードインスパイアって何年前だっけ？
あれはいま見てもかっこいい。
個人的にホンダの車で唯一デザインが優れてると感じた。

>>818
営業成績の締めなんて言ったら
毎月あるがなw

まぁ四半期の締めなのかも知れんが

11月か・・・四半期でもないな。

>>818
営業マンの査定が11月末までの売り上げで行われて
12月の賞与に反映される仕組みなら、その営業成績は
店ではなく営業マンの成績ということはあり得る。

>>814
カートップの記事もアクアにはツーリングパッケージを着けてエコランさせてるからな。
カタログ燃費は重量増しか反映されず、転がり抵抗などは反映されていないのにそれに対して誤った解説までさせてる。

>>816
勘違いする奴多いけどサイズ変わらんよ
末端デザイン弄って低いように見せかけてるだけ

>>820
3ナンバーのほうはかっこいいと思った
当時の会社の先輩が乗っていて落ち着いた紫系パール色だったんだけど
その先輩が自慢げに何度も”リーガルプラムパール”って連呼していたから今でも覚えてるわ
あの時はレジェンドクラスでも400万円台で買えてお得感はあった
FF駆動で強く加速すると前が浮くってことだけが今も昔も続くホンダセダン特有の悩み

>>825
いや実際他のコンパクトカーより全高低いだろ？アクアの全高1445mmだぞデミオよりも更に2cm低い

トヨタ車運搬船火災、新車出火の可能性

宮城県石巻市の金華山沖で昨年１０月、トヨタ車の自動車運搬船が航行中に火災を起こし
運輸安全委員会が、積み荷の新車から出火した可能性が高いとみて調査を行っていること
がわかった。

運搬していたのは米国向け輸出用の高級車「レクサス」などで、安全委は、出火原因に
ついて、自動車の専門家を加えて慎重に分析を続けている。

安全委などによると、トヨタ車３９００台を積載して愛知・三河港を出港した自動車運搬船
「ＰＹＸＩＳ」（ピクシス）は昨年１０月１４日午前９時４８分頃、米・ポートランド港に向けて航行中
に火災警報が鳴り、船内に設置した炭酸ガス消火装置で鎮火した。約２８００台の新車が、
燃えたりすすが付いたりして使いものにならなくなった。また船内で機関長（６５）が死亡して
いるのが見つかった。死因は炭酸ガスを吸い込んだことによる窒息死とみられている。

（2009年12月18日14時41分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091218-OYT1T00767.htm

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

なんでもいいけどソース古くね？

4年ぶりに医療少年院から出てきたんだろうから
それが彼にとって最新情報なんだよ

昔から車両火災といえばトヨタ自動車

スーパーカーとトヨタ車は自然発火するからな
86もサーキットの芝の上でアイドリングしてたら燃え出してニュースになったし

MR2も車両火災で有名だった

ハリアーで通勤途中に逃げられぬまま車内で焼死しただろ

三菱や日産の方が欠陥報告が多いから
ここで頑張っても無駄ですよ

なんの脈絡もなく強引に日産叩きが始まるな

三菱は見えないらしいw

クソンダがバカの一つ覚えのトヨタ叩きコピペ繰り返してるじゃん
他のスレみたらクソンダオタなのはわかりきってるのに
そいつはクソンダじゃなくて日産信者にしたいんだって

>>835
国産メーカで一人負けの日産は論外だろ
　

日産のノートはコンパクトの中でもまぁまぁ人気がある方でね？
個人的には日産がスカイラインクーペ、フェアレディZ
といった顧客を選びそうなものがんばって売り続けている姿勢に敬意を表したい

脈絡だってあるだろw
欠陥の流れだから三菱と日産が統計で欠陥多いですよって話なのに
「脈絡も無く日産を叩くな！」って
トヨタ叩きととホンダ叩きに持って行きたい日産工作員丸出しですよ

>>841
その統計って何？
欠陥が多いってことがはっきりと判るの？

トヨタ自焼車

>>725
会社更生出されて税金を使われたら迷惑。
害虫は黙って日本から出てって貰いたいものだ！

>>729
乗用車のフルラインアップメーカーと言った輩が以前存在した。
こんな奴が、経営はしてないと思うが・・・（恥）

もう、日本に日産は いらない

途上国に特化すべきだろう

>>783
詐欺まがいのCMは傭兵悲惨だけだぜ！

>>785
死に急ぐなら、自動エンスト標準装備の傭兵悲惨車だろ！
アシアナ航空の事故の際に、死んだのは中国人で韓国人じゃ有りません的な
感覚の対応しかしてないって聞いてるけど！クワバラクワバラ

何個IP用意してるんだろう？
流行らない傭兵連呼の基地外だけは他人だが。

>>796
傭兵悲惨？知らないね！無いも同じじゃない！（笑）

>>801
一時、世界一と言われたアクアをここまで押さえ込むとは・・・凄いねフィットは！
驚きの何ものでも無いよ！

>>819
うざいなこいつ！そもそもゴキブリに寄生するノミ国の言う事は信用出来ないんだよ！
日本海を泳いで帰れって感じだよな！
恐らくこいつ傭兵悲惨に寄生した、チョン従業陰だろ！（大恥）

>>826
地域によっては、おかま色って事らしいので、買って乗れば！プププ

>>828
全部保険で処理出来るだろ！痛くも痒くもないって状態。

スバル売れなくなってきたな　ざまーみろ

>>855

ホントだなー

スバル　2013年10月実績

日本→ 17ヶ月連続前年超え

米国→ 23ヶ月連続前年超え

あまりにも以前売れてなかっただけでしょう。息切れという意味です。

>>852
ﾁｮﾝは創価がらみのトヨタの方じゃないｗ　工作員さん
カルト創価学会に、お金を流すトヨタなど日本には不要ではないでしょうか

>>819
仰る通りですね

>>857
君、日本語読める？
>>856はつい先月の速報値だよ。
前年超えしてるのに息切れという根拠は？
それに去年はエコカー補助金があってその反動で各社前年割れしてるのにスバルは
前年超えだったんだよ。
あと以前ってどのくらいの期間をさすのかな。
日本で言えば1年半売れ続けているしアメリカは丸2年売れ続けているんだけど。。。

騙されてたわ。
これまでンダヲタがトヨタ、日産叩いていると思ってたんだけど、ID:7uT9AJrk0を見てみろよ。

相変わらず、日産叩いて、トヨタ叩いてホンダあげをしているまでは毎度のことだったんだけど
>>853　　で

＞>>826
＞地域によっては、おかま色って事らしいので、買って乗れば！プププ

って書いてあったんで　>>826　見てみると、叩いてるのアコードインスパイアのことなんだよ。
プププとか書いて、平然とホンダ叩きやってる。
ＩＤいくつも変えて書いているんで、うっかりミスったんだろうな。

文章からして、いつも
・アクア叩いてフィットを自慢しているヤツ
・悲惨傭兵という言葉を一人で繰り返して言ってるヤツ
が同一なのは明らかな上に今回、ホンダ叩きをして本音というか
別にホンダをそれほど熱心に思っているわけではないことがわかった。

ンダヲタさん、ホンダファンさん、ごめんよ。今まで疑っていて。

つまり、トヨタ、ホンダ、日産ファンやヲタを争わせて、イメージ的に嫌な感じをつけさせようっていう
他メーターヲタの仕業だったということ。

本当に自分の好きなメーカーと比較して叩くのでなく、ホンダを盾にしてトヨタや日産を叩き
更に対立を煽る。
考えてみれば、たまに無茶なホンダあげすることが多かったんで不自然だったな。
これじゃ逆にホンダ叩かれるだろ、っていう書き込みが多すぎた。

このスレで、その前後にやたらと持ち上げられたり、擁護されてるメーカーみればだいたい見当はつくがな。

860はスバルの人ですね。

トヨタでも日産でもホンダ何でもいいよ、欲しいと思う自動車を作ってくれれば買うさ
アコードHV？吐き気がする
フィット？売れてんのはガソリン専用車でHVはアクアに圧されっぱなしじゃんよ

…結局、今のホンダに魅力を感じず叩くようなレスになっちまうな

しかし子供が乗ってクルマ酔いして吐くのはフニャ足トヨタ車

ずっと不思議に思ってるのが、あれだけ魅力のない(聞いたこともない)車をラインアップ
してるトヨタが、あれだけ売れる(売り上げじゃなくて、台数ね)のだろうか。

「羊羹は虎屋、車はトヨタ」的な、中身よりもエンブレム命な人の絶対数が多いのか。

大量生産の工業製品が大量に売れるのは当然です。
他社の経営努力が足りないのでしょう。

>>866
クルマヲタの価値観が一般人のそれと全く異なるってことだろ。

在日朝鮮人のヨタ糞が擁護するのに日々必死過ぎ
ンダとかアホンダって書き込む奴は完全に在日朝鮮人かB落民

事実は誤魔化せんからな
チョンコが火病るわｗ

(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ !

>>867
はて、俺はトヨタに営業されたことないぞ。
ポストにチラシ投げ込みされたことあるけど、速攻ゴミ箱逝き。
86タダで呉れるなら、トヨタ車乗ってあげるww

>>870
見掛け上、購買力がないと思われていたとしても、それほど悲観するような
事じゃありません。強く生きて下さい。

えらく簡単に馬脚を現したもんだw

新車なんで大人しめの運転ですが

フィットHVでDCT初体験でしたが中々よいですね。これでCVTとは一生おさらばですな。
http://youtu.be/oVRTJXqM8nw

>>864
ウチでも、妹が1.5Lのフィットを買った。
ハイブリッドは、キーンという高音が耳障りで
候補から外したと言う。
チョイ乗り車なら、燃費より価格だとも。

>>874
ＨＶ羨ましい。　まで読んだ

Windows8.0はクソ以下だまでは読んだ。

トヨタ車を買っとけば間違い
↑
まあ分かる

トヨタ車は面白くないから日産・マツダ・スバル・三菱を買う
↑
分からんこともない

トヨタ車は面白くないからホンダを買う
↑
分からない

現実では韓国車よりも大破して潰れて死に易い唯一の国産車だからなトヨタ自動車は。

てか普通車好きならトヨタに乗ったり買ったりしないだろ

86とかmr_sとかなら車好きが買いそうだけどね。

８６はスバルみたいなもんだから

>>879
車好きが買うメーカーってどこ？

>>882
トヨタ、ダイハツ以外
そんなことも知らないで今まで生きてたの、、驚いたわ

そういう事を言う人はニワカだと思うわ
インテリアとか静寂性とか品質はやっぱりトヨタが一番高い


不思議なのが他のメーカーと同じプラスチックのパネルなのにプラスチッキーな感じが全然無かったりするんだよな
普段は気にもとめないけどエクステリアもよーく見ると凝った造形してたりする
あと意外だったのはクラウンのウィンカーレンズ
トヨタがそんな事をするとは思わなかったわｗ

アクアみたことあるの？

>>885
ごめんコンパクトカーと軽は興味が無いので見てない

>>884
トヨタのレンズすぐ黄ばむじゃん
それにそんなもの良くても走りがダメじゃん
そういうので買うから情弱って言われるんじゃん
一つ勉強になって良かったじゃん

走りがダメだから見た目で騙すのがトヨタ商法

他の国産車のレベルに追随できず、現実のトヨタ車の衝突安全性は韓国車未満

トヨタ以外の国産車＞＞＞＞＞＞＞＞＞ダイハツ以外の軽自動車＞＞韓国車＞＞＞トヨタ(ダイハツ軽四共) 粗悪品

ただ、韓国車よりも潰れて死に易い唯一の国産車というだけではなくて、
直線では、地を這うようなコーナリング、
カーブでは矢のような直進安定性、
レーンチェンジではタコ踊りを、
予期せぬ操舵不能やスッポ抜けるブレーキや
まともに開かないエアバッグが
標準装備されているのが
韓国車よりも潰れて死に易いトヨタ車の仕様。

HV車は感電のリスクが高いから感電防止装備の隊員が来るまではレスキューされずに放置プレーだしね。
トヨタ車のハイブリッドだなんて現実を知っていたら恐ろしくて乗れないよ。
や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

反日電通の作ったCMの高級車は強いで、馬鹿が釣られて買う貨物車のベルファイアとか内装のチリが合ってないし見えないところの手抜きが酷いよ
みんカラとか見ると買った奴のレビューが笑えるからｗ
俺の同僚がマツダのMPVから乗り換えたけど、あっちのが良かったしもう飽きたってｗ

名誉棄損レベル

>>887->>888
お前の言う「走り」って何だ？
DWBにマルチリンクで嫌な横揺れも無いし乗り心地良かったし問題も無いと思うが・・・

>>888
なるほどね〜

>>889
朝鮮車で怪我をするくらいなら、トヨタ車で死ぬ覚悟は
できていますから、
もうそろそろ、つまらない煽りコピペは止めませんか。
必死すぎて、観ているこちらが悲しくなります。

>>890
参考になりますφ(.. )

>>890
アルベル乗ってる人達はそういう目で見られているということなのかぁ（笑）

>>887
そういう価値観で買うマニアが特殊なだけで、情弱というのとは少し違う。
ヲタの「一般人は情弱！」という叫びはウザがられて無視されるのがヲチ。

>>884
クラウンHV乗った後にアコードHVに乗ると
クラウンHVは安っぽくてダメだとわかるwww

>>897
お前の常識他人の非常識

>>899
まあそういうこと。肝に銘じていこう。

>>898
なんぼなんでもセンス音痴というか何というか
いかにも大量生産型な感じがするクラウンに嫌悪感を感じるというのは当然だが
アコードみたいな安い質感の内装で満足できるヤツとかアメ車レベルで満足してしまうような貧乏人なんだろうな

　
死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　は
日産ティーダラティオ

伊勢湾岸道エンスト死亡事故が発端となったエンストがリコールとなれば、
ただでさえ販売不振の日産は、役員の首をすげ替えても企業存続が危うい
　
　

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

他のスレにも貼ったけど、こっちにも必要そうだな。
フィットのSUVがフィットとして出るのか、別車名で出るのか本当に楽しみだよw


コンパクトクラスの売れ行き比較（10月）

アクア 　　　　　１９,９８４台
カローラ　　　　　１２,６３２台　←HVのみNew
ヴィッツ　　　　　　　６,８９７台
スペイド　　　　　　　４,０４７台
パッソ　　　　　　　　３,５６４台
ポルテ　　　　　　　　２,５８８台
ラクティス　　　　　　１,９６６台
シエンタ　　　　　　　１,８０４台　　トヨタ小計　５３,４８２台（車種が多いので台数３桁以下は省略）

ﾌｨｯﾄ＆ｼｬﾄﾙ　　　２３,２８１台　←ﾌｨｯﾄがNew
ﾌﾘｰﾄﾞ＆ｽﾊﾟｲｸ　　　４,８８１台　　ホンダ合計 ２８,１６２台

他の国産車のレベルに追随できず、現実のトヨタ車の衝突安全性は韓国車未満

トヨタ以外の国産車＞＞＞＞＞＞＞＞＞ダイハツ以外の軽自動車＞＞韓国車＞＞＞トヨタ(ダイハツ軽四共) 粗悪品

ただ、韓国車よりも潰れて死に易い唯一の国産車というだけではなくて、
直線では、地を這うようなコーナリング、
カーブでは矢のような直進安定性、
レーンチェンジではタコ踊りを、
予期せぬ操舵不能やスッポ抜けるブレーキや
まともに開かないエアバッグが
標準装備されているのが
韓国車よりも潰れて死に易いトヨタ車の仕様。

HV車は感電のリスクが高いから感電防止装備の隊員が来るまではレスキューされずに放置プレーだしね。
トヨタ車のハイブリッドだなんて現実を知っていたら論外で恐ろしくて乗れないよ。
や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

>>904
フィールダーは1台も売れなかったのか

>>901
カローラに匹敵する劣化ぶりがガッカリなクラウンはフィットより劣る感じだな
石油製品テイスト全開で100均レベルの木目なんか使わない方が良かった
内装デザインも全てを台無しにする破壊力はトヨタ車随一！
後席もアコードHVはおろかフィット以下の居心地でパッソ級
乗れば10秒でわかるwww

トヨタにとって顧客は走る実験動物

トヨタのマスクは同んなじのばっかりでつまらんな

ホンダ「せやな」

トヨタのマスクはむしろ他メーカーに比べて多様だと思うが…
ホンダもマツダもスバルも顔のアイデンティティは明瞭だろ。
それが良いか悪いかは別の話。

批判に必死な人達の愛車がとても気になる