SUBARU▼スバル4代目(SJ)フォレスター 24▼FORESTER

貼り忘れた

次スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1381204760/l50

>>938
上手い！

>>939
フォレスターHVに期待だな
買い替え前提で残価設定にしたし楽しみ

HVは現行型ではでないってＤがいってたよ。

ボクサーディーゼルなら現行でイケるだろうか

またまた高速走ってきたｗｗｗｗ
なんやこの加速感ｗｗｗ
あえてクルコン使わず走るおれｗｗｗｗｗ
ひゅーｗｗｗｗ
まじで最高ｗｗｗｗ
買ってよかったXT

>>956
2017年ならFMC後だろうな

>>956
わりぃ、まちがった

いいから落ち着けw

牡蠣かったらそれくえばおさまるｗｗｗｗ

1990年代初期にF1マシンに無段変速機を搭載することが一部のチームで検討され、
実際に試験走行が行われた。
結果、通常のトランスミッションを持つマシンよりもサーキット1周回に付き数秒は速くなったという。
その際のCVTは市販車用として開発中のものが使われた。
耐久性に関してはF1用としても予選、本戦併せて数時間ならば大丈夫であると予想されていた。
CVTの耐久性よりも、常にエンジンが最高出力付近で使われる（使える）ためにエンジンの耐久性の方が心配されたという。
結局はF1レギュレーションで規制され、実戦には投入されなかった。

CVTを渋々開発したのは、
ATを開発した米国企業が
ボッタクリギャランティを取るからだ。
と、聞いたことがあるんだが…

Bセグ以下ならCVTも良いけど、Cセグ以上ではありえない
クルマに興味ないやつはそれでいいかもしれんが

クルマ好きでスバル買うやつはWRX以外の選択肢がない
BRZは子ども騙しのおもちゃで、後輪滑らせて遊ぶには良いけど基本性能がクソ過ぎる
それ以外は論外

やはりMTが最強だよな

今度の感謝デーでタワーバー注文するぜ！

>>966
好きにしろよ変人

THSSUV楽しみだな
XVHVとか言うゴミはどうするつもりか知らんが

>>968
フォレスター興味無いならプレオすれでも行って語ってろ

>>968
あのゴミはホントなんで作ったんだろうな
またBRZの時と同じでスバルが勝手にゴミ作ってトヨタが修正パターンだな

BRZは修正しきれずにただのゴミが出来たから水平対向HVSUVはまともに作ってほしい

エンジン、ボディ、四駆、アイサイトをスバル
HVシステム、制御、シャシー、サス、内装、デザイン、ミッションをトヨタが作るのが理想だがシャシーはスバルになっちゃうわな

>>970
XVHVを買ったアホが惨めでならんｗ

>>972
なんで自分にレスしてるの？

>>972
レス番違うぞ

>>972
自演乙！

>>968
XVHVを買ったアホが惨めでならんｗ

>>971
トヨタの作るサスって結構問題になってるんだけど。
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1378767187/

あと、水平対向縦置きの実績が無いトヨタにシャシー作らせて
マトモな衝突安全性が確保出来る保証ってあるのかね？
ただでさえトヨタ車ってスモールオフセットで軒並みスコア
落としてるのに……。

１５０キロ離れた実家で牡蠣くったｗｗｗｗｗｗｗｗ
今から帰るｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＸＴだから高速疲れないｗｗｗｗ
アイサイトにまかせてみるかｗｗｗｗｗ

XVHVは今年のゴミカーオブザイヤー最有力候補

>>976
なんで>>968に二回も同じようなレスつけてるの？

>>970
地獄に堕ちても知らないよ。

>>977
性能と不具合は別物



欠陥隠蔽。スバルの国内史上最悪のリコール隠し
www.sydrose.com/case100/138/


スバル、米で5万台リコール　勝手にエンジン始動の恐れ［13/03/08］
www.cnn.co.jp/business/35029260.html?tag=cbox;business

富士重、米国でレガシィなど63万台リコール。発火の恐れ［2013/01/04］
www.sankeibiz.jp/compliance/news/130104/cpb1301040801000-n1.htm

スバルのアイサイトに不具合でリコール　突然ブレーキが作動［2012/12/02］
hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1354422625/

>>982
トヨタの10分の1 以下の規模の企業がこれだけ問題起こせるのはすごいな

>>982
いや、意味が分からん。
性能さえ高ければ不具合起きても良いっていうのか？

同じ部品で再リコール起こしてるようなメーカーにその部品の設計を
お願いするのって普通にリスキーだと思うんだが。

>>982
拡散したほうがいいの？

>971,977
どちらもアホ

ひれ伏せ愚民ども

>>962
常に最高出力付近を使える、ってのが気になったんだけど、変速比すなわち回転数を自由に制御できるっていう美点は
騒音、燃費、排ガスのから逃れられない市販車に搭載されたとたん、常に最高出力あたりを使えない、っつー
冗談みたいな汚点になりそうでこわい。
今のメーカー実際そういう設定で出してきそうだし。

>>962
ソースは？

>>989
90年代の市販車用CVTがF1エンジンの出力に耐えれるわけないし、伝達効率で勝る多段ATより速くなるわけがない

妄想です

いつものように突然連発する2つのID
今日はミスったようだなw

>>990
http://www.bosch.nl/transmission_technology/en/html/5851.htm
1991 – 1995
The product portfolio is extended. Besides belts, pulleys and pumps
are being offered. Further a F1-project is started together with
Renault / Williams. In 1994 first test were conducted with the
Williams / VDT formula 1 car and definitely proofed that the
CVT was suitable for higher torques.

つまりBOSCHが妄想を紹介してる、と。

>>988
CVT以前に、普通のエンジンもそういうもんだ。
燃費なり排ガスなりを犠牲にすれば、同じエンジンでももっと出力はとれる。
だから、純正ECUのマップ書き換えだけで、ちょっとどころじゃない馬力アップになる。

>>989,990

wikiからのコピペね。
でもこの情報はF1ファンなら少しは知っていると思うけど。

ＵＭＥ

うめし！

チェーン式CVTも進化に煮詰まった。
スバルはトライダルCVTにチャレンジできるだろうか？

>>997
煮詰まる意味も分からんのかチョンは

梅ちゃん先生！

1000ならスバル全滅

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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