E46M3

どぞ

ぬるぽじゃけんのぅ

雪道どう？

オフロードどう？

S54好きだよ

DMEチューンのオススメある？
吊るしで良いんで、ケレナーかデジテックあたりを探してるとこ。

ポルシェみたいにしなやかで粘るような
足にならんかね
誰か教えて！

>>7
乗ったこと無いけど、ガルフストリームのオレンジウルフ サスあたりは？

>>8
あの店だけは止めとけ酷い目にあう

kwがいいぞ

>>9 何で？m3の事良く知ってるっぽくて印象良かったんだけど..

純正のザックスで十分じゃない？

>>11
口は達者だから
実際は良くしってるどころか
一旦バラしたら元に戻せないレベル

>>13
そんなひどい店だったのか

r35スレでもそんな感じでショップ叩いて
る流れだったが夏休み終わったら何もなか
ったように止まった

>>13
そして純正パーツをディーラーから購入して交換
どんどん費用が膨らむ

E46のM3がほしいんだけど、今ってまだいい玉残ってる？

>>17
ありすよ。後期で可能なら07以降でMTがいいかと。

車庫で殆ど眠ってる俺の03は1.2万の上物だよ
SMG2だけど

サーキット走るのにSMG �Uじゃ無理があるかなあ ?

>>20
速さを求めるならSMGでは？

楽しさならMTだけど…
街乗りもMTのほうがいいかも

>>21 構造的に負担がかかりすぎるんじゃないかという心配があるのですが。市場に出てるものは6MT少ないんですよ...

>>22

ＳＭＧIIなら壊れる心配はあまりないけど
壊れたら金がかかるのは確か

確かにMTは玉が少ないから、見つかったら即購入くらいの勢いでないとね
右Ｈ左Ｈで迷ってると、すぐに売れちゃうよ

私のように幼女を助手席に載せる場合には右ハンドルが必須です。
でも、あなたたちのように、実質ワンシーターならハンドル位置は関係ないですね。

左Hに比べて右Hはクラッチ周りなど左足のスペースかなり狭いですか？

>>25
30分も乗れば慣れるレベルですので気にする必要はありません。

ペダル配置もだけど、右ハンドルは右側を通ってるエキゾーストパイプに干渉するから排気の取り回しを変えてある為に左ハンドル車に比べて排気効率が悪くなってるって聞くけど。

>>27
基本英国仕様のTopGearの連中が文句言ってねぇからあんま関係ないんちゃう。
アメ仕様との違いの方がわかりやすそう。

>>27
高回転時に数馬力の差を体感出来る方以外には影響ありません。右ハンドルの国で左ハンドルに乗る方が影響が大きいですね。

右ハンドル(MT)の黒もしくはカーボンブラックを探してたけど
結局みつからなくて、白の左ハンドル(MT)を買ったよ

左でMTだと、ちょっと移動してもらおうと頼んでも誰も運転してくれないｗ

>>29
そうですね、大好きな幼女を助手席に座らせるには右ハンドルが必須ですから。。。

E46M3CSLこそ歴代M3の頂点だよね

CSL化ってどこまでできるんだろうね？

ガラス等のプラ化、カーボンルーフ、トランク、ECUチューン、エアボックス
だいたいこんだけやればかなり近づくと思ってるけどな

気がつけばそろそろ１０年選手だ…

オルタネータくらい交換しといた方がいいかね。
あとは、燃料フィルター？

本当はブッシュ類とか総交換したいけどなー。

hosyu

調べても明確な情報が見つからないのでご教授お願いします。

Ｅ４６の３２０ｉＭスポで
タイヤ前２２５・４５・１７　後２４５・４５・１７なんですけど
ホイール込みのスタッドレスの購入を考えているのですが、
４本とも２０５・５５・１６をはけるでしょうか？

ＢＭＷ初心者で申し訳ありませんがよろしくお願いします。

E46 M3スレに何を期待してる？

純正のF:225/45-R18 R:255/40-R18より小さいタイヤは履けない車だよ。

保守age

オーナーさんに質問です。
SMG2は機械的な信頼感(街乗りでなくサーキット走行)やレスポンスなど6MTに比べて劣りますか？
6MTにしとけば無難なような気がするのですが中古車市場では圧倒的にSMGが多いのでなかなか希望するタマに出会えません。
現在、GOLF 5のDSG に乗っています。デュアルクラッチに比べたらやっぱり一世代前のメカニズムって感じは否めないですよね？

>>39
6MTをおすすめします。

>>39
両方所有したことがあります。（DSGは6GTI）
SMG2とDSGには世代の差は確実にありますよ。

特に差があるのがATモード。SMG2は街中では4000回転まで回らないとシフトアップしないので使い物になりません。
高速流す時くらいしか出番なし。
MTモードでもDSGの方が変速は速い。おもちゃで遊んでるみたい。
一方のSMG2は変速スピードを最速にしてやっとDSGと並ぶかなというくらい。
しかも変速中アクセル踏みっぱなしだといろいろ痛めるので抜かなきゃいけない、だけど繋がる瞬間の自動ブリッピングが
非常に弱いので、自分でもアクセルあおらなきやいけない。

SMG2はクラッチペダルはないけど、他の操作はまんまMTと同じです。
賢すぎるDSGより、何をするにもコツがいるSMG2の方が乗り甲斐があると思う人もいるかも。

サーキット走行は残念ながらないのですが、SMG2も高回転域なら自動ブリッピングも強めになるし
変速フィーリングの大差は無いのでは。

興味があるならSMG2に一度試乗することをお勧めします。
全く違う考えで作られているので。

長文失礼しました

>>41
いつのSMGですか？
2000回転位でサクサク上がっていきますが？

>>42
2002前期ものです。ATモードでサクサクシフトアップしてくれるなんてうらやましい。

>>43
プログラムの書き換えをお勧めします

2005年式のに乗ってます

東京近辺で、VANOSのボルトを強化品(対策品?)に交換してくれるショップって、どこかありますか?

シフト交換してもグニャグニャ感が直らず、２→３速でニュートラルに戻りづらく、
シフトミスを起こしやすい。
何かいい方法はありますか？
オイルはオメガ入れてますが、ニューテックの固めの方がいいのかな？

>>46
それはオイルではなくシフトリンケージまわりのへたりです。シフトベアリングとベース前後のブッシュ交換で改善します。

>>47
46です
大変参考になりました。ありがとうございます。
ディーラに相談してみます。

SMGのATモードは変速スピード調整で変速回転域が変わるんですね。
変速スピードを遅くすると、街中では2000回転ちょい上ででサクサクとシフトアップしました。
ただここでシフトアップするという事は街中の使用回転域が1500〜2500くらいで、トルクがあるから何とか走るけど回らないエンジンになりそう。Mとしてどうなん？
変速スピードを最速にすると4000回転まで引っ張るし、結局MTモードが自分には合ってるかな

>>49
ATモードなんてまず使うことない。
中味MTなんでそのノリで乗るといい。