SUBARU▼新型 WRX STI NBR4週目▼IMPREZA

新型インプレッサWRX STIについて語るスレです。

予想や情報、こうなって欲しい希望などマターリ語りましょう。

このスレでのお約束ごと
☆意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★スルーカのない人はお引き取りください。
☆MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!

↓現行型STIに関する話題はこちらへどうぞ↓
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS101▼IMPREZA
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1377174908/


※前スレ
SUBARU▼新型 WRX STI NBR3週目▼IMPREZA
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1372475012/

次期モデル・スタディetc...

http://www.errollanier.com/junk/front_s.jpg
http://www.errollanier.com/junk/side_s.jpg
http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/201305/2015-subaru-wrx_1600x0w.jpg

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1372411665715.jpg
http://oi42.tinypic.com/359wims.jpg
http://oi40.tinypic.com/2u7tvkj.jpg

スポイラー無しのマルホランドハイウェイでのテスト走行
http://www.youtube.com/watch?v=AWRUVtlxQic
http://i.imgur.com/Yjz8IBPh.jpg
http://i.imgur.com/NWgpQ9Yh.jpg

　　　　　　　　　.∧_∧
　　　　　　　　（´・∀・｀） 　　楽しく使ってね
　　　　()三三≡∪∪二≡≡二≡≡=)
　　　　|(i|　　　　　　　　　　　　　　　|(i|
　　　　|i |　 　　 新スレです　　 　　|i | _∧
　　　　| i|　　　　　　　　　　　　　　　| i| ∀・｀）　仲良く使ってね
　　　　|(;|　　　　　　　　　　　　　　　|(;| 　　）
　　　　()≡二三=＝二＝二＝二≡≡) Ｊ
　　　　　　　　　　 　　|(i|
　　　　　　　　　　 　　|i |
　　　　　　　　　　 　　|i |
　　　　　　　　　　 　""""

>>１乙　新情報無いなぁ。　

ディーゼルのガッツントルクの６MTのWRX STIが欲しいわ

タコメーター5000回転までしか無さそう

イヤだよ　そんなのw

俺のエボＸに比べたらゴミだね
お前ら道譲れよ(笑)

エボはlXまでだろ
Xってエボ？W

>>8
イヤァオ！インプを煽れるのはCR-Vだけなんだよ！

>>9
Xはギャランサーエヴォリューションです。　"ランサー"ではありません。

フィットのような　コンピュータアシスト、モーター連結のDCT

DCT＝dualクラッチ　できたらなあ　というかできないなら買わない

滅びるだろうな出来なければスバルは　(^^)

>>8
どの時代の産廃だよ。

なんか中々出ないので、GGAメンテしてあと1年半乗る事にした。

フィットのような　コンピュータアシスト、モーター連結のDCT

DCT＝dualクラッチ　できたらなあ　というかできないなら買わない

滅びるだろうな出来なければスバルは　(^^)

1.6ディーゼルターボ、intelligent DCT + motor(=HV) アイサイトだったら 直ちに買う！！

DCTなんてつまらない、レースするわけでもねーし日本の渋滞はまって壊れたらどーすんだよ
そんなの欧州車に沢山あるし
DCT積んでもいいがMTは残してくれよ、ランボルギーニガヤルドやポルシェみたいに

競技やってる面から言うとDCTはまだ糞。

一般向けにプレミアム感出すのに載っけるのは良いけど、MTも残せよ。

理想はシングルクラッチのシームレスシフトを載っけて下さい。

よし！
>>1の1行目の「インプレッサ」は次回削ろうぜ！

すべての車がMTでかまわない

ATにマニュアルモードじゃなくてMTにオートモード付けれないのかね

>>2
なんか乗用車って感じのルックスだな。

＞MTにオートモード付けれないのかね
それがDCTだと思うけどね

>>16 >>17 >>19って年齢いくつなの？
ちなみに俺46 行きは元気、帰りはお疲れのお年頃
ラクかつ楽しく奔らせて欲しいな・・・

うむ、構造上MTにATモード追加したのがDCT。だからMT率の高い欧州でDCTが馴染まれるんだろな

ホンダは大型バイクにi-DCTを搭載　ちょっと乗って、見てみれ

とにかくバイクで磨いたホンダDCT技術のｶｽでも煎じて飲め！

フィットのような　コンピュータアシスト、モーター連結のDCTを搭載したら売上１００倍だ！！！！！

DCT＝dualクラッチ　できたらなあ　というかできないなら買わない

1.6ディーゼルターボ、intelligent DCT + motor(=HV) アイサイトだったら 直ちに買う！！

お前が買わなくてもメーカーは困らないよ
6MTを俺が買うからねぇ〜

>>25
スバルがDCTに完全移行してMTなくしたらWRXはもう買わない派？

>>26
MTが無くなったら買わない。
その時はロードスターとかそっち方面にでも行こうかねぇ

古いのを直し直し乗るわ

R35がでても34は人気あるしねぇ

極論としてお前らこの世からMT消滅したら車乗らない（乗れない）状態になるなｗ
プラスな意味でその信念単純にすげーと思うわ。

俺なんか時代に流されまくりだし、AT系だけになっても新しいの購入するだろうな。

"新型WRX STIは2.0L DIT搭載、東京モーターショーで市販プロトモデル発表か【自動車リサーチ】"

http://car-research.jp/subaru/wrx-sti-dit.html

MTは無くならない

MTに乗らないんじゃなくて、慣れてなくて乗れない奴が大半なんだろ

手コキＭＴがいいつうよりも
クラッチペダルを踏むのがいいんだわｗ

>>31
未知の情報が書かれているわけでもなく、筆者の憶測ばかりの、意味のない長文記事でございますね。

MTの利点=キックダウンしないから、アクセルペダルのストロークを最大限に利用できる

MTの利点
右脳を鍛えてボケ防止

ブレーキ使わないで走れる

アクセル踏みっぱだからブーストもかかりっぱでシフトチェンジも爆速だからDCTの方が速いよ

>31
WRXがEJ20じゃなくてFA2.0DITだったとしてもインタークーラーがレガより巨大化するのは確実だから
レガと同じ300psという事は無いと思う。レブを7000くらいまで上げれば馬力もその分稼げるし。
本気で燃費優先のスペックにするなら分からんけどね。

>>39
サーキットでも走るのか？

>>37
まさにコレ。
ずっとMTだったが最近嫁と車を統合して
CVTになったが、眠くてかなわん。
爺さんになった時に自動変速の車乗ってたら、
間違いなく事故るしボケるわ。
今すぐやっすいGCかBEあたりがほすぃOrz

売れたBRZのMT/AT比率ってどんくらいなんだろ。
WRXならもっとAT率が上がるんかな。意外と逆かな。

大排気量の気合い入った車ならいいけど、インプレッサみたいな２リッターの気軽に遊べる車はやっぱMTじゃなきゃな！

時期型、これで確定だってよ。

ttp://autoweek.com/storyimage/CW/20110428/CARNEWS/110429856/AR/0/Newport-Convertibles-STI.jpg&maxW=630

個人的には次期型は
1,6l　240ps程度　CVT
2.0l　320ps程度　MT＆CVT
と予想（希望）する。

家内の了承が得れば2,0l　MTだが
恐らく1.6lで愛妻付きになると妄想
してる。

そろそろ実車spy写真でないかね。

次期型は1.6リッターとか言ってる奴いるけど馬鹿なの？

>>45
こんな失敗作いらねぇよｗｗｗ

>48
どこがどう失敗作なの？

1.6Lターボで240馬力も出しておまけにCVTって、ターボのラグとCVTのラグでドライバビリティ最悪だと思う。
180馬力程度でMTのミニですらラグを感じるのに。

CVT乗る人は走ればなんでもいいんだよ

>>51
え〜？
見た目も重要だよやっぱぁ。
軽とか乗りたくないしぃ。

>>49
どこをどう見てもこんな無理矢理な4座オープンは失敗だろw

まずオープンってキャラじゃねえし

>>23
3ペダルでオートモードつけなきゃ意味ないだろ

>>24
1.6のディーゼルなんて、スバルは試してもいないし、計画以前のプラン段階でも存在しない。
スバルのディーゼルは今後も2Lのみで勝負する。

情報全然ないな、ベースがインプで内装同じなら新型出ても古臭く感じそう

本流の方のインプレッサってもう何年たつ？

つっても二年なんだよな。
もうスバルって時点でデザインについては

WRX STiハイブリッドｗｗｗｗｗ
妄想記事書くのってラクだねぇ…ｗ

>>56
内装はスパイショットのも結局インプレッサと同じだもんな。
エアコン吹き出し口がシルバーになりました〜とかお得意の色違いなだけだったし。
>>59
XVHVのエンジンに少し手を加えてマジに載っけてきたりしてｗ

ゴルフやアクセラはインテリアデザインも先進性を感じるけどねえ

>>59
あながちそうでもないと思うぜ
リヤデフとモーターを一体化すれば立派なハイブリッドだからねぇ
CVT仕様のリヤデフをアクティブ化するのにモーターを使う可能性は充分にあるからなぁ

まあ、今日の発表待てよ

WRXハイブリッドはマジで開発してるんだよなぁ…
MAG-Xに試験車スクープされてたぞ

STIとは思えないが
エアスクープもフタされてたし

>>63
今日なにがあるの！？
正座して待ってればいいの！？
(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

>>65
フランクフルトモーターショーでWRXの発表あるって言ってただろ？

WRXコンセプトの展示だけじゃないの？

>>66
例のコンセプトの展示だけじゃないのか
11月の東京でプロトタイプ展示ってことだから、そこまでは情報無いと思ってた
とりあえずパンツ脱いだ

どうせだったらコンセプト展示だけじゃなくてエンジンの詳細とか発表してもらいたいよね。

追加発表はあると思うんだが違うのか？
全く進展なかったらすまんこ

>>70
進展なくてもスバルのせい
あったらいいねぇー(*´∀｀*)

>>68
それフランクフルトじゃなくて、ポークビッツじゃん。

WRXの詳細はTMSまで発表なしらしいな。
あと２ヶ月半か

その前に、どっかから情報漏れるんじゃないの？

BC誌に新情報載ってないかな？

>>74
WRXハイブリッドならあった。

BCは値段の付け方もいい加減だしいかにもネタ不足の飛ばし記事って感じだな
そろそろWRX S4の話が出て来ても良い頃なのにそれすら伝えられないとは

>>76
S4って要するに素のWRXなだけじゃないの？
B4 G4に合わせたネーミングで。
それかS4がハイブリッド版だったりしてw

　　　　 /: : : : : __: :/: : ::/: : :／/: : :/l::|: : :i: :l: : :ヽ: : :丶: : 丶ヾ　　　　＿＿＿
　　 　 /;,, : : : //::/: : 7l,;:≠-::/: : / .l::|: : :l: :|;,,;!: : :!l: : :i: : : :|: : ::､　 ／　　　　 ヽ
　　　 /ヽヽ: ://: :!:,X~::|: /;,,;,/: :／　 ﾘ!: ::/ﾉ　 l｀ヽl !: : |: : : :l: :l: ﾘ /　そ　そ　お　＼
　　　/: : ヽヾ/: : l/::l |／|||llllヾ,､　　/ |: :/ , -==､　l＼:::|: : : :|i: |　/ 　 う　う　 前　　|
.　　 /: : : //ヾ ; :|!: ｲ､||ll|||||::||　　　 ﾉノ　 ｲ|||||||ヾ､ |: ::|!: : ｲ: ::|/　 　な　思　が
　　 /: : ://: : :ヽｿ::ヽl |{ i||ll"ﾝ　　　 ´　　　i| l|||l"l　｀|: /|: : /'!/l 　 　 ん　う
　∠: : : ~: : : : : : : :丶ゝ-―-　　　　　 , 　ｰ=z_ｿ　　 |/ ﾊﾒ;, :: ::|.　　　だ　ん
　　 i|::ﾊ: : : : : : : : : : : ､ﾍﾍﾍﾍ　　　　 ､　　ﾍﾍﾍﾍﾍ /: : : : : ＼,|.　　　ろ　な
　　 |!l　|: : : : : : : : :､: ::＼　　　　､-―-,　　　　　　/ : : :丶;,,;,:ミヽ　　 う　 ら
　　　　　丶: :ﾊ､lヽ: :ヽ: : ::＼__　　｀~　"　　　　　 /: : ﾄ; lヽ）　　　ゝ 　　　　　
　　　　　　 ﾚ　｀|　｀､l｀､＞=ﾆ´　　　　　　　 ,　　_´ : :}　｀　　　／ 　　　　　　 と
　　　　　　　　 ,,､r"^~´"''''"t-｀r､ _　　-､　´ヽノ　＼ﾉ　　　／　　　　お ・
　　　　　　　,;'~　　_r-- ､__　　　　　~f､_>'､_　　　　　　　　 |　　で　　前 ・
　　　　　　f~　　,;"　　　　　~"t___　　　　ﾐ､ ^'t　 　 　 　 　|　　は　　ん ・
　　　　　 ,"　　,~　　　　　　　　　ヾ~'-､__　ﾐ_ξ丶　　　　　|　　な　　中 ・
　　　　　;'　　,ｲ　.. 　　　　　　　　　ヽ_　　 ヾ､0ヽ丶　　　　l　　　　　　　　　/
　　　　 （　;":: |:　:: ..　　　　　　　　　 .｀,　　 ヾ　丶 !　　　　＼＿＿＿＿／
　　　　　;;;; :: 入:: :: :: 　 　　　l｀ｰ-､　　 ）l　　 ヾ　丶
　　　　　"~､ｿ:: :い:: :　　　　　＼_　　ノ　,　　　 ヾ　丶

お前ん中で出す！

>>72
なんだとコンニャロー！
ポークビッツじゃねーよ！

見栄はりましたフランクフルトなんてごめんなさい、綿棒です(´・ω・｀)

sage

レスポンスにもWRXの話題はまだ写真の掲載しかないな。
もうあのコンセプトモデル見飽きた。

【フランクフルトモーターショー13】スバル WRXコンセプト、感性に訴える

http://response.jp/article/img/2013/09/11/206107/599886.html

>>82
このまま出るなら欲しいんだけどな・・・

コンセプトはいかんせんデカいわ

WRXがG4より少し幅広でSTIがワイドってのが定番。
http://www.youtube.com/watch?v=AWRUVtlxQic
コンセプトに近いのがSTIだろう。

定番ww

いつまでコンセプト引っ張るんだろ

コンセプトのまま販売するだろ

結局東京モーターショーまでひっぱるのか。
大したサプライズとか何もなさげなのに。
下らない秘密主義だこと。

こんな感じになるんかな

ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13729887810084.jpg

www.youtube.com/watch?v=aha-DQB3xDY
コイツに勝てんの

>>91

　　　 /: : : :ﾊ　　,>: :/: : :/:/　　　　　 ｀l＼
.　　　　　 /　 . : ｌ|__丁 :､/; : :/'/　　　　　　　| : l、
　　 　 　 ｌ. : : : :.l: : : : :ゝl:ｌ: 7メ､　 　 　 　 　 ｌ| :|_ゝ
.　　　 　 l: : : : :.l:.:.:.. :ゝ　!|/　＿_＼ 　 　 　 _,.l: ｌィ
　　　　　ｌ : : :.:.:l:.:.:.:.:ゝ　　/´ｨ::::ｰl｀　　　ﾆ´、 Ｎ:.|　　　 　 ━━┓┃┃
　　　　　|: : :.:l:.l:.:/ﾆヽ　　′弋zノ　　 　 |:｀|∨: : !.　　　　　　 　┃　　　━━━━━━━━
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　　　　　ｌ: : :.:ｌ:|　＼ `　　　　　　　　　　' 　 :.:|: : :|　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ┛
　　 　 　 l : :.:ｌ:|　 　 下、　　　 ゝ'ﾟ　　　　　≦　三　ﾟ｡
　 　 　 　 ｌ : :ｌ:|　　　　｜　 ､　｡≧　　　　　　　三　＝=-
.　　　　　　ヽ:N,.z==､＜　 　 ｀ -ｧ,　　　　　　　　≧=-　。
　　　　　　　 /ヽ　　L:＼　_　　 ｲﾚ,､　　　　　　　＞三　　｡ﾟ　･　ﾟ
　　 　 　 　 ,ﾑ〜〜〜Y: ＼` ≦｀Vヾ　　　　　　　ヾ　≧
　　　　　　 {: : : : : : : : :ｌ : : ;.ﾆ｡ﾟ　/｡･ｲﾊ ､､　　　　｀ミ　｡ ﾟ　｡ ･
　　　　　　 |: : : : : : : : :|: : : ､　 ノﾉ｢| l　 ｌ　| |

ttp://www.youtube.com/watch?v=kkZNnUG5Z88&feature=youtu.be
コイツに勝てんの

>>91
スマン。この記録抜いてからな。話はそれからだ。

http://www.youtube.com/watch?v=ALfspGxDXso

ttps://www.youtube.com/watch?v=WNlpqCqs6N4
コイツに勝てんの

>>93
残念それはリヤどんがらstiパーツてんこ盛りで出したチューニングカーのタイムで市販車じゃない
今回は完全な市販車でやってもらおうか？、まぁそれじゃ到底無理だろうね

376: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2013/09/11(水) 18:27:55.02 ID:YzwwYx0t0
ホリデーオートには他車がいる状態で50秒代を軽々出してたから
クリアラップなら40秒代って書いてあったな。
まぁ眉唾でどこまで本気なんだかわからんがｗ

アクセラベースだったら内外装満足なのになぁ・・・

ツダヲタはな
ｲﾗﾈ

本田車は雪道まったく考えてないからなあ

TTRS 2.0にニュル２４時間レースで勝てるベース車なの？

MTはドグミッションで、シーケンシャルシフトで出してくれ

フランクフルトでは何も新規情報はなさそうだね。残念。

ロサンゼルスオートショーで発表される可能性も

とりあえずこれ見ながら気楽に待とうぜ
http://tinypic.com/player.php?v=2mpfnsp&s=5

情報そろわない時期が一番楽しいよね

楽しくない　フラストレーション溜まるだけ

荒れるのが楽しいお年頃なのさ

>>101
いいねそれ。
欲しい。

ポルシェみたいにミッション部分をヂュアルクラッチで共通化させた6速MTとか無理か

独モにヴィジブも出してんだ。まあ、追い掛けられる立場は辛いな。
http://www.carscoops.com/2013/09/subaru-viziv-and-wrx-concepts-fill.html

>>105
コンセプトが発表され、スパイショットが出るまでの間が一番楽しかったなｗ

スパイショット出た時のがっかり感ときたら

>>112
俺、スパイショットの画像みてたらかっこ良く思えてきた。
慣れって恐い。

俺はどっちかって言うとスパイショット見て安心したかな
コンセプトを見たときはピュアスポーツカーになるのかとハラハラしたわ
インプは日常使いもできてスポーツ走行もできるのがWRX STIの魅力だからな

4ドアのピュアスポーツカーww

次期型でGCのタイプRみたいな2ドアって復活…しないよな〜…。

価格はいくら位になるんだろう。
400万乗りだし位なら購入したい。

よくわからんが情報まとめると
WRX 　S4　　　１．６CVT
WRX　STI　　　２．０MT　CVT
セダン先行でハッチは後
新型ワゴン　　１．６CVT

ってかんじなのか

ダウンサイジングで高くなることはない



はず

まぁタイプRよりは遅いだろうな、NAでさえ速かったのにターボついたらお手上げでしょ、A45みたいな単なる数値比較じゃなく
ドライのニュルじゃ勝ち目がないと思う

４区以外いらない

>>118
そんな感じだろうね

今日中央道でテスト車見ました
外観は特に既出と変わりありませんでした

>>123
おぉ！
凄いね！
既出ってカモフラージュのやつ？
それともG4にインテークついたやつ？

G4タイプです。外装はテスト車の為かフェンダー周りが劣化？破損？してました
ついて行こうと思いましたが圏央道に行ってしまった為断念
全体的に80キロ位で流していました

ちなみにドライバーさんは長髪の怪しそうな人でした
勝手にもっとメーカーみたいな人を想像していたので

>>116
4ドアクーペはちょっと違うよなあ。せめて2ドアクーペも出して欲しい。
でも、コンセプトのはリアシートの居住性上げてるから
キャビン全体が前過ぎでクーペとしてバランス悪い。顔もエボ顔で下品ｗ

自分はBRZのターボ4WDみたいなのを期待してるのに。

ハッチバック出て欲しいな

現行とは逆でもしかしたら後からハッチバック出てくるかもね。

ｂｒｚのほかに、２ドアクーペなんて
出すわけないやん。
只でさえクーペ販売寒いのに

>只でさえクーペ販売寒いのに

BRZと86が世界中で売れまくってるの御存じないようでｗ

確かにこのご時世であれだけ売れるのは凄いと思うよ
ただ他の車と比べてって意味でしょ
しかも国内で

もうちょいコンパクトな３ドアハッチで中身はWRXってのがほしい

BRZと86が世界中で売れまくってるの、本当に御存じないようでｗ
ttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/1840419/blog/29908835/

ちなみにトヨタは86の大人気でスポーツカー（クーペ）が売れることに気づき、
86の上と下のラインナップを拡充予定。
ttp://www.carsensor.net/contents/newmodel/_21570.html

これに対向して、スバルはターボ4WDでスポーツカーを出して欲しいなって話。
アウディやランボルギーニとか、ターボ4WDのライバルスポーツカーは意外と少ないし、
これらのスーパーカーより遥かに安いWRX程度の価格で出せば相当売れるでしょ。
スバルは過去最高益連続更新で1兆円企業の仲間入りしたんだし、開発投資くらい
余裕だろうしね。

安いFRスポーツだから売れてるんで
クーペだからじゃない

(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
セダンのFRスポーツは86とは全く逆で全然売れなかったことはアルテッツァで実証済み。

トヨタがスープラ後継を想定していることからも、2ドアクーペなのは明らか。

アルテッツァってマジにオオコケしたよな。
86BRZは売れてるけど結局乗り出し300万以上するみたいだし、決して安いとは言えないよね。

あ、>>138は売れ筋グレードの事ね。

FRスポーツなんてZでも最下層の安いほうで馬鹿高いのがごろごろしてるジャンル
８６はお買い得

アルテッツァを悪く言わんといて！！

>>137
勘違いしてるようだけど、アルテッツァはFRスポーツじゃないよ
あれは走りを重視してるような車って宣伝したけど、実は全くスポーツしてなかったから売れなかったんだよ
実際、ISとしては売れてるじゃん

1998年生産開始のアルテッツァ、レクサスISは
2005年の生産終了までの生産累計が
たったの 29万2,437台だってな
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/production/production/japan/general_status/toyota_motor_east_japan.html

クロノメーターとかかっこよかったけどな、見た目もオフセットが外に出てるような感じでさ

もう直ぐイプシロンの打ち上げ中継始まるよ。応援してくれ。

http://fanfun.jaxa.jp/countdown/epsilon/epsilon_live.html

コンセプトカー若干アルテッツァに似てる

WRX　STIまではいらないんだけど
素のWRXを300万くらいの2.0L　MTでだしてくれないかなぁ
現行だとAlineとかいうATしかないし…

アルテッツァ　マジでひでぇクルマだった

良い所何も無しw

834: 09/14(土)21:36 ID:da9wu0RO0(1)AAS
>>823
営業の若い担当が、来年になったら予約受け付けるとか、
三月頃には引き渡せそうとか言ってた。
WRXのことかと聞いたが、どうも新型ワゴンだと、レヴォーグのことのように言ってた。
どっちでも良いから早く出してほしい。

…コレ、レヴォーグがWRX派生だとしたら同じ時期に購入できるかもしれないのかね？
ケチ臭いけど消費税上がる前だと嬉しいｗ

消費税が引き上げられると、
自動車所得税が廃止されるんじゃなかったけ？

コンセプト通りならなぁ
H4 2リッターだと馬力も頭打ちだし、
FMC毎に重くなるし

規制があるからこそ良い物が作れるが、デザインだけは無理かな

>>150
自動車取得税は地方税だから、
代替の財源を提示するまでは県庁の木っ端役人が絶対廃止させない
んじゃなかったか？

>>153
消費税アップなら廃止が決まってる。

アルテッツァはすごくイイ車だった
足回り、吸排気系、CPU、フライホイール、シート、ボンネット、トランク等々交換してあったけど

SVXみたいに、またジウジアーロにデザインを頼むとか

>>156
むしろ、GC8WRカーのピニンファリーナのデザインの方が好み

じゃあ、ジウジアーロとピニンファリーナとベルトーネにデザインをさせて、
一番カッコいいのを採用するとかｗ

いやコンセプトでいいだろ

コンセプトがいいです

金平糖がいいれす・・・・

フランクフルト　モーターショー　コンパニオン画像キタ―！！！！！

車に負けず劣らず、コスチュームデザインが良い！！！！

モデルがががががががががっがががｇ・・・・・・orz

http://response.jp/article/img/2013/09/15/206453/602682.html

そろそろ最新鋭の技術が欲しいな

>>162
ｲﾗﾈ

コンパニオンはマジにいらん。
邪魔なだけ。

トルクベクタリングの付いてない四駆は何をやらせてもダメ

新しい情報無さすぎでダレてきた。
検索しても何も出てこない。
東京モーターショーまで2ヶ月って長いなぁ。

これ見るとヘッドライトがやけに離れて見えるな。

ttp://statigr.am/p/453643685549189983_13244233
ttp://statigr.am/p/453647746826644436_13244233

>>162
脚にめっちゃ太い血管が縦に走ってる・・・WRXの走りをイメージしてるのかな

なんか来年の秋に延期だと聞いた
春には新ワゴンやらレガシーで忙しいそうで

レガシィには期待する

コンセプトカーを発表することでオタクとメディアの反乱を抑えつつ、
一般人に普通のクルマを売りさばく作戦だな。

うち（スバル）でもカッコいいデザインできまっせ
でも現実は予算の関係上こんなんです みたいな

コンセプトカーと市販車が違うのはスバルだけじゃないだろ

でも今回のコンセプトは、これまでの他のコンセプトやVIZIVみたいな、ハリボテ感が無いんだよねえ
よく見りゃドアノブとか超適当なんだけど、曲線が多いせいか、ヘッドライトが光ってるせいか
故に余計に期待しちゃうんだけどさ

コンセプトと市販版が違うのはどこも一緒だけど、WRXコンセプトは中途半端に現実的なデザインだから変に期待してしまう
普通コンセプトって言ったら尖ったデザイン多いけど、今回のはいい感じに落ち着いてるように感じる
現行インプのデザイン好きだからそのワイド版でもいいんだけどね

全幅は1800を超してほしくない
全高は現行より低くしてほしい

320psくらい出してシビックタイプRくらい超えないと現行と何が変わったのっ？てことに

GRB/GVBがGDBより遅くなったんだから、新型だからって今より速いと思うな。

コンセプトモデルって用済み後は分解廃棄なんだっけ。
もったいないよねぇ。

シビックごときに負けてほしくはないな

>>166
逆位相付リヤステアでも、AWDなら同じ様な効果を得るぜ。

>>177
先代のセダンと現行のセダンはどっちが低いの？

>>183
先代（３代目）　1475mm
現行　1465mm

ちなみに2代目は1425mm

さすがに2代目までとは言わないが、せめて1450mm以下がいいな
他メーカーのオッサンセダンですら4WDじゃないとはいえ1450mm以下におさえてるのに
なんでこんなにズングリさせてるんだか。

>>180
え、廃棄しちゃうの？
ショールームとかで展示してくれればいいのにね〜。

>>184
C型以降は5mm下がってるから1470mmだけどね。それでも高いよな。

specC　納車後半年。
黒。ウルトラグラスコーティングNEO施行。
駐車場は屋根なし、西向き。日当り良好。
ボンネットとルーフに塗装剥げあり。数カ所、φ2mm大の。
下地が露出してます。
ご経験の方いますか。

日当たり良好か、住みやすそうだなｗ
西日の当たるキッチンは腐るって言うからなｗ
下地が出ているところは飛び石かなにかだろ？
早くタッチペンで塗っとけよ

無骨なデザインでいいよ

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/09/post-1933.html
写真だとあまり気にならないものの、実車だと猛烈に違和感ある。
サイドシルが猛烈に厚いのだ。ドア下から路面までの距離、ＳＵＶかと思うくらいです。
どうやら１００mm近くボディを浮かしているんだと思う。
エンジンに下にタービンを配しているのだけれど、その取り回しの開発が遅れていたんだと思う。
市販モデルは大幅に車高下がるだろうから、コンセプトカーと全 く別のシルエットになると考えます。
ただデザイン的にはカッコ良いので、この雰囲気を活かして欲しい。

電動ターボはどうなったのよ？

>>190
＞コンセプトカーと全く別のシルエットになると考えます
うん、全然違うね
http://stwot.motortrend.com/files/2013/04/2015-Subaru-WRX-STI-front-three-quarter-spied-2.jpg

>>187
飛び石でしょ

>>192
古くさいデザインだなぁ

>>192
バカ！
目を細めてみるんだよ！
…そしたら…ほら…ね…(´･ω･`)…。

>>192
こんなのちょっと前後に長い旧ミラじゃないですかー！ヤダー！
……まじか

お前ら散々スパイショット見てきただろうに今更何言ってんだよ
もしかして新入りか？

90年代の日本車に戻ってくれよ

せめてルーフを低く抑えてほしい

>>199
10〜15mmくらいは下がりそうじゃん。

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 16:03:02.83 ID:+7Xx1l2d0
>>183
先代（３代目）　1475mm
現行　1465mm

ちなみに2代目は1425mm

さすがに2代目までとは言わないが、せめて1450mm以下がいいな
他メーカーのオッサンセダンですら4WDじゃないとはいえ1450mm以下におさえてるのに
なんでこんなにズングリさせてるんだか。

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 16:23:34.64 ID:jOGedT2f0
>>180
え、廃棄しちゃうの？
ショールームとかで展示してくれればいいのにね〜。

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 16:52:10.67 ID:L1UW/L0Z0
>>184
C型以降は5mm下がってるから1470mmだけどね。それでも高いよな。

間違えた。

5〜10mmくらい下がりそう

>>197
新参も多いかも。
フランクフルトモーターショーのコンセプトモデルで初めて知ったとか。

ぶっちゃけG4にリアスポイラーついてるのみたが流麗なラインでかっこよかったけどな
G4にそのまま羽とポストつけるだけで十分

問題は中身だが今のところニュルじゃシビックはこえられそうもないな
シビックは車重が1200kg目標らしい、かたやWRXは1500kg切りてとこだろ

ポストはなくていいよ
ダサいし

G4に羽付けただけだと、現行から進化がみられないな

スバル恒例D型インプでBMCして大きくエクステリアが変更されて、
それと同時にWRXが登場とかだったらいいんだけどね。

>>204
スパイショット見る限り…。

>>205
それがWRXの進化だろ

※初めてこのスレに来た人用に

ニュルでのテスト走行
http://youtu.be/Kv1dU4XyNMc
http://youtu.be/2Z-Pp7CM8HM
http://wot.motortrend.com/2015-subaru-wrx-sti-caught-with-impreza-like-body-355517.html/2015-subaru-wrx-sti-front-spied-1/

ニュル付近の公道にて
http://youtu.be/OjCe31-h2pg

スポイラー無しのマルホランドハイウェイでのテスト走行
http://www.youtube.com/watch?v=AWRUVtlxQic
http://i.imgur.com/Yjz8IBPh.jpg
http://i.imgur.com/NWgpQ9Yh.jpg

開発テストのリーク動画
http://tinypic.com/player.php?v=2mpfnsp&s=5
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1372411665715.jpg

この白黒斑見るの本当イヤ

もしかして今まで目撃されてる黒いインプレッサのインテーク付きのやつって、レヴォーグのテスト車両なのかな？
エンジンもFAだかFBみたいだったし。
んで次期型WRXについては例の動画にあるEJエンジンで出してきてC〜D型位に現行レガシィみたいに新エンジンにするとか。

TMSで市販車出るの？
なんかでない希ガス・・・

>>212
市販車は出ないんじゃないの？
多分今あるコンセプトモデルを更に市販版に限りなく近く手直ししたやつじゃないのかな？
BRZの時のFT86コンセプトの最終版みたいな立ち位置っていうか。

しかしそんなに遅いんじゃ今の車の車検来ちゃうな
もう諦めてもう１回車検してB型かC型を待つかな

市販車がコンセプトと違うのは仕方ないけど、最近はかなり近いものじゃない？
スバルの場合は相変わらず全然違うわけだけど・・・
来年秋にWRX出るとするとベースのインプは3年経ってて、その頃出てる同クラスの
車と比べると内装はかなり古臭く感じる気がする。

>>213
そうかぁ
コンセプトの最終版かぁ
すると市販は一年後の今頃になるのかな？

でも大凡のエクステリアはわかるなら、購入可否の
判断はできるかもね

それ次第で俺ももう一回車検通すかな

>>215
内装は今でもダメなのにね。3年も経てば新鮮味も薄れるし。
昔は内装はクソでも車としての性能で相殺できてたかも知れないけど。
秋発売としてあと1年後で何も新技術とかなかったりしたらガッカリ。

電動ターボ意外にサプライズ技術あるか？

>>218
いや、ないなｗ
やっぱ、あんまし期待しないでおこう。

俺も期待しないで現行を乗りながら考えよう

G*Bだって実質プッシュスタートとリクエストスイッチくらいしかエポックな技術は無かったからねえ
実験レベルじゃ色々やってるんだろうけど実車に搭載する時の信頼性がまだまだな技術が多いのか

あのーーーー　DCTはMT　と同等かそれ以上なんですが......

ホンダＦｉｔ　のintelligentDCT　をみてね

モーターと組めばショック無しだし、切り替えパドルシフトにすれば完全なMTなんです

電子制御は故障のリスクがね。

>>222
クラッチペダルがないのに完全なMTと言われてもなぁ
俺は速さやフィールじゃなくクラッチペダルが踏みたいからMT選んでるわけだし

A-Lineにはアイサイト付けれそうだな

>>225
付けられるんだろえけど、どうなんだろうね？
現行レガシィのtS出た時にDにアイサイトを何故つけないのか聞いたら、
「技術的には当然可能ですが基本的に『走りを重視』として開発されたグレードにはアイサイトはつけない方向となってます。」
って言ってたよ。

>>225
あれ付けるとサンバイザーが小さくなって、アイドリングストップなんて付いたら最悪

>>225-227
アイサイトもアイドルストップも付けるよ、今度のWRXにはね。
そのDの言い訳はその場しのぎだろうね、ま、単にコストを下げたいだけと、スバル特有の的外れリサーチによる結果じゃね。

ヨーロッパ車にはMTでもプリクラッシュセーフティついてるのあるんだから、
アイサイトをオートマだけにするのは甘えだ

アイサイトのプリクラッシュは追従クルコンのおまけ

今更だけど、BCの9.26号に出てる
暗闇で撮った写真って、絶対関係者
と一緒に撮ったものだよね。

よく見るとインテリア写真があまりにも
きれいで、明らかにドア開けて撮ったと
思われる。

ってことは、既に現時点での最新写真は
BCは持っている、少なくともBC関係者は
現車を見ている訳だから、イラスト（CG？）
のWRX予想はそこそこあっていると思われ。

若しくはあえて少し変えて、メーカーから
承諾貰ったうえであのspy写真を出しているか？

あえて小出しにして、引っ張る常套手段かね？

所詮マスゴミとメーカーは持ちつ持たれつ

>>222
いまひとつっぽいんですが…
http://response.jp/article/2013/08/16/204372.html

精々直噴エンジン載っけるくらいかな

ホンダのｉＤＣTはクラッチ操作をコンピュータがやるということですよん、一瞬で

NAで速かったシビックにターボつけたらWRXでは勝ち目がない
DCTとか以前の問題

次期シビックも買い手にしてみたら色々と選択肢が増えて良いよね。
国産2L級スポーツターボDCTが乗り出し400万円以内とかだったらムネアツ。

FFってだけで、すべてが台無しになるな（笑）

これを見てもそんな事が言えんのかな
http://www.youtube.com/watch?v=X8zpAWO5Z-c

雪道やダートの話してんだ

実家が雪国なのでAWDにしか興味がないのだが、
シビックとかA45とかアクセラみたいなスペック上のライバル車種が多く出ると、
差別化という名のお得感に期待してしまう、まああっても「この価格にしては」というところになると思うけど

これが
ttp://i42.tinypic.com/2i2a25e.jpg

こうきて
ttp://i.imgur.com/yAYkM2i.jpg

こうなる
ttps://dl.dropboxusercontent.com/u/6985635/NurComposite_blue.jpg

と予想。

FFが凄いなら3000万のFF車作ればいいのに（笑）

>>239
言える
状況（狭い道の下りとかｗ）によってはそういうこともあるさ

シンメトリカルAWDが凄いなら3000万のスバル車作ればいいのに(笑)

スイフトが凄いならスズキで3000万のスズキ車作ればいいのに(　ﾟ,_･･ﾟ)ﾌﾞﾌﾞﾌﾞｯ

>>245
それ面白い！
3000万円しなくても、NSX位の金額の車作ったら案外超超超ニッチな客層に売れたりしてｗ

ハッチも出るんだよな？

俺も今GVBだから今度はハッチがしようかな

新型って秋発売なの？

春って雑誌には書いてあったけど、遅くなった？

>>250
相変わらず情報が錯綜してわけがわからんなぁ。イヴォーグが
先になったとか、どうなってるんだろう。それとAWDのシステムは
VTDだよね、きっとそうだよね、まさかWRXがインプと同じわけない
よな。

俺の情報が古いだけかもしれんが、まず海外先行で国内後回しって雑誌には書いてあったよ
今年冬に先行発売、遅れて春に発売って流れだったけど

まぁ、雑誌の言うことは信用してないけどな
そういう予想もあるよ程度で

>>251
イヴォークはレンジだぞw
それを言うならレヴォーグだ

イボーグって↓？

http://car-research.jp/subaru/impreza-touring-wagon.html

http://car-research.jp/subaru/wrx-sti-7.html

これにも春頃とは書いてあるな

国内は春はレヴォーグと次期レガシィで忙しいらしいね。
海外はレヴォーグの販売はないみたいだから次期レガシィとWRXが先行販売。
国内WRXはレヴォーグと次期レガシィが落ち着いた秋に販売とかいう流れじゃないのかな？

GT300が初優勝した位で、TMSの花になるのは、レヴォーグだけかい？
次期レガシィも良いが、2014年型アウトバック豪州仕様で数年引っ張れ
るんじゃないかい？
http://response.jp/article/2013/09/18/206639.html

俺、イヴォージ

俺はキレージ

>>235
クラッチ操作をコンピュータがやらないDCTってあるのか？ｗ

そろそろ350馬力突入でもいい

今はkw/rpmで切りのいい数字にするのがトレンドだから250kw/rpmで340馬力だな。
あるいは45AMGを超えたいなら以前コンセプトモデルで出ていた280kw/rpmで380馬力という選択肢もある。ｗ

ちなみに馬力（PS）表示の時はKw/rpmで出る端数を省略する傾向があるから400馬力丁度という数字は出しにくい。
294ky/rpmだと399馬力になり295kw/rpmなら401馬力になってしまう。

2.5リッターでいいよ
そろそろレガシィの候補にしたい

↑意味不明

春にレヴォーグとか出してWRXは遅れそうだね

>>262
kW/rpmって何だよ？

>>262
294kyって何だよ？

カスバルってラリー車を全面に押し出して販売してるのに、WRCは負け逃げしてるし、
最近流行りのハイブリッドはショボいし
目立った技術が何も無い。
このメーカーって存在価値ないでしょｗ

そうだよすごいね

もう今の時期って外観やエンジンや内装って完全に決定してるのかな？
来年秋発売だとして1年あるし、せめて内装位は現行インプレッサとは全く違うものにしてもらえたら良いのに。

>>251
レガのDITと同じでしょ

来年4月に出るってさ

そうたいして進化してないんだから、発売遅らす意味ないわ

とりあえず13、14、15年と3車種をFMCすると発表してるんだからさ
WRX、レヴォーグ、レガシィがどれに当たるかが問題

どうあがいても、13年発売の車種ないよな

現行乗りには後継候補がない時期だよな
RS、AMG→高杉
M135i→FR
S3、ゴルフR→燃費はいいが走行性能あまり変わらず
シビック→FF
エボ→10で爆死してオワコン
インプ→最後の望み

俺はちょっと方向変えてMSアクセラもいいかと考えたが
モデルチェンジで消えた
マジで乗り換える車ないねー

仮にインプでても、今より高額だともう諦めだわ
理想は車両350くらいがいいんだけど無理だよなぁ

>>274
自己レス

これのことね
http://www.irbroadstreaming.net/ir/7270/2013_4q/#index=8

>>278
13年のはマジにわからんね。
WRX位しか思い浮かばない。

ほとんど変わらずF型になったエクシーガもある
さすがに消滅はしないんじゃないかな

予定通りなら、WRXがFMCか

ハッチバックがすごいことになってる
http://www.youtube.com/watch?v=z4rNlpOLBoA

13 WRX
14レガ
15エクシーガ

だろう

レヴォーグは？

どうせレヴォークは現行インプ顔なんだろうなぁ

>>285
だったらいらないな

R34GT-R

https://pbs.twimg.com/media/BSHc0FhCYAIQtMV.jpg
これか…

今日、WRX STI　スペC契約してきますた！
納車が楽しみですｗ

いらんわー
まじで

>>290
春はレヴォーグらしいが、WRX国内は、来年秋まで待ちかな？

早く出てちょうだい

>>288
http://www.nissan.co.jp/AD/exterior.html

後ろのストレッチ具合がこれ思い出した・・・

>>293
勘弁してくれ、>>288の予想イラストでゲンナリしてるのに追い打ちか。
WRXまで不安になってくるじゃないか。

レヴォーグって…ネーミングセンス悪すぎだろ

レヴォだと言い易いだろ

インプレッサなのにXVとかWRXとかインプレッサを付けないけど見た目一緒だと萎えるね
カローラなんちゃらみたい。

インプレッサはWRX以外いらんわ

レヴォーグって、需要があるのか疑問だけどな…
XVハイブリッドとの差別化でハッチバックのターボは出さないつもりなのかしら？
確かに国内メーカーでは今は競合の少ないチャンネルと思うが、スバルの中で被ってる気がするし、
GGBが1000台も出なかった点を考えると、そうじゃない気がするけどなー
それよりもWRXはまだなのかと

>>295
その名前は雑誌の妄想ぽいけどな

>>299
次のfmcでレガシィがさらに大きくなるから
その後がまのワゴンを作っただけでしょ
インプはあくまでハッチだからワゴンの代わりにならないし

商標登録されたらしいぞ

なるほどこれは面白い

http://www1.ipdl.inpit.go.jp/syutsugan/TM_DETAIL_A.cgi?0&769&0&720&50&137995487623496805197912
http://www1.ipdl.inpit.go.jp/syutsugan/TM_DETAIL_A.cgi?0&759&0&720&50&137995487623496805197912

レヴォーグ（GGA的存在）
WRX S4（GDA的存在）
WRX STI（GDB的存在）

というラインナップなのかな
それなら、S4、レヴォーグに1.6ターボという話になるのはわかる気がする

あっ、ごめんなさい

http://www1.ipdl.inpit.go.jp/syutsugan/TM_AREA_A.cgi?0&1379955718432
↑
ここから、検索項目選択を「出願人／書換なんとかかんとか」にして、
検索キーワードに「富士重工業株式会社」で検索実行
一覧表示ボタンを押して、750番目から表示ってやると、
759番とWRX S4
769番にレヴォーグ
の商標情報があるのね

WRXのパワートレインがあればいいや

年末に出るのレヴォーグだってよ
寺のオヤジが言ってた

イヴォーグのマネ？

その名前にはならない気がする

>>308
だとしたらあの商標登録はなんだというのか

しかし例の動画以降全く情報が出てこないな、次期WRX

あ、そうか。登録されてるんだったね

コケそう

G4ベースじゃデザインは期待できない

>>303
WRX S4（GDA的存在）

なら排気量落とさないで、280psと250psみたいに出力落としにして欲しいわ。
4600mm近いサイズで1.6lは嫌だわ

偽装車で出すのやめて欲しい
ダサいよ

>>312
それでも現行のアネシスベースよりかは大分マシでしょ

とは言っても3分の2はGRと一緒じゃん
バンパーに穴開いてるアネシスとは程遠いわ

現行かっこいいと思うけどね
たぬき顔のおかげですごくワイド感あるし

アウディとかだとコンセプト通り出すんだろうなぁ

>>317
後ろから見るとダルマ

色のせいかもしれないけどフランクフルトにでたジャガーc-x17って似てる

>>318
アウディもSUVのクーペとか絶対出さないようなのもあるじゃん。

>>321
そんなジャンルはない

SUVのクーペクソワロタ
どんな形状してるんだろうな

これじゃないの？
ガラケーからだから貼れてるかわからんけど↓
ttp://m.response.jp/article/2012/09/27/182134.html


…にしても早く新型のエンジンだとかの詳細が知りたいわ。

本当にあるのか
馬鹿にしてすいませんでした
しかしこれをクーペと言いたくない

三菱チャレンジャーは２０年速かったな

ムラーノクロスカブリオレってのもあるな。

>>323
BMWで言うところのX6みたいなジャンルだろ！！

SUVみたいな醜悪な車がなんで生産されてるのかわからん
スバルもXV作るのやめてインプとWRXとレガシィとBRZだけ作れば良いのに

マガジンX（）にレヴォーグはWRXS4と同じフロントフェイスになるとか書いてあったな。
日本じゃ次期WRXよりもレヴォーグのほうが先に出る気配だし、内装はまんま現行インプレッサだし、
何だか全部2番煎じって感じになりそうで、新しさが全くない気がする。
次期型ってハズレ車種なんかね？

BRZにタービン載っけたらいいな

スペースないしミッション弱いから無理やろ

もういっそのことH6の3.6リッター積んじまえ

もう次期SVXSTIでいいでしょ

ＷＲＸカブリオレ

H6はまず3Lのダウンサイジングターボに刷新しないと、競争力も無ければ、燃費も悪い。

ポルシェより安い水平対向の6気筒で売り出せばOK

インプベースで来年発売じゃ新しいのに古臭そうだな

WRXXV

電動ターボは無理か
スーチャーより劣りそうだけど

あの目と基本的な顔のつくりに見慣れたからね
来年の今ごろはさらに今さら感強いかもね

ＢＲＺを、ハイブリッドカーにして、ＢＲ−Ｚという名で売ろう

SUVにしてBR-Vってどうだ？

なんでアメリカ向けになるとデザインはダメになるのか？

そんなホンダ的な名前、イヤだよｗｗｗ

スバルドミンゴでいいい

インプサイト

>>342
四駆モデルをWR-Zで売ろう

ネーミングなら六つら星からだな。
エレクトラ、メローぺ、タイゲタ、ケラエノはまだ使われてない。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Map_of_the_Pleiades.jpg

メローペって天体望遠鏡があった気が…

>>350

⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃ ﾄﾞﾃｯ

こいつか？

http://www.youtube.com/watch?v=L_OdfLguNok

次期wrx　1.6ｌで240ps程度のものでませんかね？
2.0ｌできまりでしょうか？

価格と維持費考えると、1.6ｌほしいんですけど。

300psとかサーキット走行でもしない限り、日本では必要なしでしょ

>>349
アトラス・・・

>>353
何も情報出てないのに

１．６も２．０もがわは同じなんだよねえエンジン
安くならないんだわ

>>353
1.6もボチボチ噂になってるけどナンデ1.6がもてはやされるんだろ？
日本で出すなら1.5のが断然お得なのに。

>>357
レースのレギュレーションで2L NAか1.6Lターボしか出場できないので。

ＷＲＸとワゴンを別に考えてはいかんよ
開発符号はセダンとワゴンは同じ
つまり同じプラットフォームで
セダンはＷＲＸ（その高出力版がＳＴＩ）
ワゴンは国内専用で先代ＢＰレガシィの後継的な位置づけ

で、ＷＲＸは2.0と2.5（海外）
ワゴンは1.6と2.0
なのでこのスレ的には1.6はない

>>359
その理屈だと5ドアのSTIはないってことになるが
レヴォーグSTIになんのか？
だせえ…

逆にクーペでもいいけどね

現行のレガシィもWRXも高いお金を出して買いたいと思わない

レガ志位

そんなに高くは無いと思うよ。

>>363
あの外観に3、400万も出したくないよな
車は見た目が良くてナンボだ

じゃあコンセプトだけカッコイイスバルは買えないですね

先代レガシィは別格

エンジンからトランクまで一直線の方が綺麗に見える

次期WRXのスパイショットが出た時、Ａピラーの角度がＧ４より寝ているようだと分析した記事を見て、いよいよ専用ボディかと期待していたが、やっぱり使い回し且つレヴォーグと共用かあ。今回はどんな方法で性能向上を図るのだろうか。

>>370
アメリカのフォーラムでスパイショットと現行インプレッサの画像を重ねて比較したやつあったけどフロントのデザインを除けばまるで一緒だったよ。

現行カッコイイよ。駐車場止めてても独特な雰囲気放ってるから目立つ

2013 FIA　European Rally Championship (ERC)
http://www.youtube.com/watch?v=BZu39JqKnYQ

>>372
ポンポコポンのタヌキが？(笑)

たぬき顔のおかげでフェンダーがすごくワイドに見えて迫力あるじゃん
SABで新旧並んでるとやっぱ現行の方がいいな、でかいけど

C型以降はそれほどタヌキでもないだろ

後ろから見るとダルマ

尻がセクシーじゃないんだよな…
夜でも「WRXだ」と判るような尻を希望
デカデカと「ＷＲＸ」ってシール貼れってことじゃないからな

テールランプは昔のランエボがかっこよかったな

現行好きなやつってGDあんまり好きじゃなかったりするんだな

３ペダ新モデルの新技術を予想してみる
トルクベクタリングは既に海外では標準化されつつある技術なのでそれ以外
リヤステア角度と前後トルク配分の統合制御化か？
DCCDのマニュアルモードを廃止してオートモードを５セレクト

増速式トルクベクタリングは何のかんの言って重い効率悪いだからな
やって効果的なのはアシストモーター式だから結局ハイブリッド化が必用
ハイブリッドで無いのならやはりDCCDのオートモードとリヤステアを統合制御が新技術か
これならアクセルワークで働くDCCDのトルクカムもリヤのトルセンデフも現行から流用できる
スペＣに関してはエンジン刷新とブラッシュアップ以外は現行と同じでもユーザーは文句は言うまい

新技術はパワートレインじゃなくて、シャシー側と予想。

GCの180kgと同じかそれ以下のホワイトボディでお願い

時代が違います故

>>380
まさに俺がそう。
タヌキ顔も素敵。

ledテールにすればいいよ

現行って後ろのデザインがカローラ…

そりゃベースはカローラみたいなもんだし

DCCDで10:90出来たら面白そう

スパイショットのってR34スカイラインみたいなフロントだな…。

角目だったら最高

>>389
そこまでならいっそ0：100のが楽しくないか？

>>389,>>392
それは絶対無いと確信出来るかな　時代逆行になっちまうよ

現行DCCDの優位性は電制のボールカムとアクセルワークなどで介入するトルクカムの二重構造にあるからね
因にマニュアルモードはこの電制ボールカムの方を任意に固定しているだけ
マニュアルモードの時にトルクカムは介入してこない筈だから
マニュアルモードを好んで使用するユーザーは現行DCCDの優位性を意図的にスポイルしていると言える

更に将来性を考察するなら現行DCCDとトルクベクタリングはあまり相性がよろしくない
DCCDのトルクカムが介入すると後外輪への増速値を瞬時に上げなくてはならず機構そのものに負担が加わりすぎる
出来るのは現行モデルでもやっている内輪制動による制御くらいだ
しかしこの内輪制動もLSDとは相性があまり良くない

ならば現行仕様よりももっと旋回性能を上げる為には何が出来るかといえば
バブル末期に乗用車に搭載され現在は欧州車の一部モデルに搭載されている逆位相付きの後輪操舵技術の投入
つまり逆位相付き後輪操舵とDCCDの前後配分制御を統合する事が一番メリット大きいのではなかろうか

触媒とフロントパイプ変えただけで、軽々と350馬力は
出るんだけどなぁ

>>395
詳細を是非伺いたいです

軽々とは出ない、エボみたいに伸びしろはないよ。

消費者は馬力なんてそんなに求めてないって
日本のメーカーは、馬力やトルクで下回るゴルフGTIがなぜ売れつづけるか考えてみた方が良い

２３０ｐｓくらいで十分だわな
でもってリッター１２走れば優子と生し

パワーは麻薬 by三本

やっと鯖復旧か

それはそうと
http://www.worldcarfans.com/113100363800/subaru-wrx-confirmed-for-early-2014-launch---report
やっぱ来年の発売っぽいね
社長が言ってるんだから間違いない

パワーはどうでもいーんだよ。
3ペダルの2Lでトルクが400Nm以上あれば充分だ。

直噴化で320馬力は出るな

てすと

>>399
＞でもってリッター１２走れば優子と生し

優子と生でしたの？
そのまま出したの？
鬼畜だなー

WRCに出ないんなら、WRXを名乗ってほしくはないものだな

ホントそれ。
WRC撤退後にインプレッサの名まで外してWRXを前面に出してるけど、
WRCに出ないWRXとか残念なだけだって思わんのかな。

WRCのはコンパクトで軽快だけど、WRXはデブ過ぎる
それにセダンのが似合うし、ラリーカーよりGTカーになったんだよ

進化するクルマの目 次世代アイサイト開発の裏側
この動画5分40秒台からの車両もG4ターボアイサイト３だな。
http://www.youtube.com/watch?v=T0Sja0_vRM4

>>409
スレ違いじゃね？

>>409の動画にデカ羽つけてでてくる気がしてならない

>>410
G4ターボ=WRXだと思うが

新型情報少なすぎワロタ　


早くリークしてほしいわ

>>409
？！

さりげなさすぎわろたwwww
これ出していいんか？

デザインはこのままだろ

コンセプト詐欺もいいとこだな

スパイショットが大量に出回ってるのに今更何言ってんだよ

これが開発だけ車両であってほしいと願うばかりだがな・・・

これとそっくりだな

ttp://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1380975087592.jpg

Ｓ４ってやつだろＡＴの

どんなデザインでもスバオタはWRX STIの名前が付いてれば買ってくれることをスバルは知っている

旧WRXやS-GTとか言われていたクラスだろ。
普通に考えると・・・
先代ターボ発売時のインプレ
インプレッサのフルモデルチェンジにはビックリだよ。セダンをやめて5ドアハッチバックに一本化したことや
ターボモデルが「S-GT」という新しいグレード名になったことはまだいいとして、
いちばん驚いたのは、スタイルがずいぶんと“ゆる〜い”印象になったことだ。
　今までのインプレッサ（買い物仕様じゃなくて僕たちが興味の対象としていていた「WRX」と呼ばれるモデル）は、
見るからに激しいオーラを持っていたはず。いうなればランチア・デルタ・インテグラーレのような、「戦うぞ!」っていう雰囲気だった。
　それがどうよ、新しい「S-GT」。なんかこう、牙を抜かれた獣っていうか、スパイス入れ忘れたカレーっていうか、とにかくゆる〜い感じ。
某インターネット掲示板あたりでは「ト●タのエンブレムをつければ似合うんじゃねぇ?」なんて書かれていたけど、はっきりいってその表現はいいとこついていると思う
http://www.jdm-option.com/archives/trialride/07_08/impreza.html

スバルは通例としてWRXやS-GTを出し半年〜1年程度でSTIバージョンを出す。
この間にサーキット等で煮詰める。
先代も1740ｍｍのS-GTから1795ｍｍのSTIワイドボディになったので、
コンセプトは出すならSTIモデルだろう。

海外ではWRXもワイドボディ。
今回は日本でもそうなのかもよ

>>406
>WRCに出ないんなら、WRXを名乗ってほしくはないものだな

WRXって「WRC　ﾀﾞｧﾒ(乂д･｀)」　という意味で継承したらしいのだが・・・

>>423
今レガシィが肥大化して旧レガシィユーザーに拒否されている。
受け皿が今のNAインプレッサG4。
これに旧ツーリングワゴンサイズが無いので対応するのがレヴォーグ。

旧ターボ系のレガシィB4ユーザーに対応するのがG4ターボWRXS4。

STI系ユーザーはワイドボディのWRXコンセプト市販バージョンで棲み分けができる。
合理的な判断だと思うが・・・

GVBが既にB4ブリツェンみたい。

>>425
現行レガシィは大きくて値上げしたのに、内装とかステアが
ヴィッツやデミオレベルになったから叩かれたってのもある。

個人的にWRX-STIの現行デザインは好きなんだがな。特にオヴァフェン。

http://s.ameblo.jp/ryuji1975/image-11628602538-12706311726.html

とりあえず今わかってるのはエンジンがEJ型ってことだけか

あと、どうでもいいことだけどヘッドライトがLEDっぽいってことかな

エンジンEJなの？
じゃぁ新型イラネ

だったら現行型買うよ

>>431
断定はできないけどね
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1372411665715.jpg
でもこれ見る限りEJではないかと

エアクリの位置がEJっぽい

>>431
時期型もEJならむしろいらないのは現行では

>>401の一部をChrome翻訳

(WRXSTIは)標準WRXが早い2014年に売り出さ後"数ヶ月"を導入される。
我々は以前にしたように報告され、 2015年スバルWRXは、少なくとも265馬力（198キロワット）を開発して2.5リットルの4気筒エンジンと、
ロサンゼルスオートショーで導入されることが期待されています。
WRX STIは、同じエンジンを使用しますが、少なくとも305馬力（227キロワット）の増加した出力を持っている必要があります。

↑同じエンジンだとか2.5リットルエンジンだとか良くわからん。

ロスのオートショーはG4のボンネットに穴が空いたS4とかいうのを出展するのかもしれない。
S4のワゴンがレヴォーグでスパイショットのがWRXSTIなのだろうか？
それともスパイショットのは素WRXとWRXSTI共通のデザインで、レヴォーグにも専用のエクステリアが与えられるのだろうか？
全然情報ないからイライラしてきた。
ウンコビッチが！！！

車重がネック

>>435
WRXは2014年前半に発売
その数か月後にWRX STIが発売される
次期WRXはロサンゼルスオートショーで発表され、2.5L 265psのエンジンが搭載されるだろう
なお、WRX STIもWRXと同型エンジンながら、305ps程度の出力はあるだろう

つまり、WRX・WRX STI共に2.5Lエンジンが搭載されるだろうってことじゃないかな
まぁ、日本仕様は現行と同じく2.0Lになるかもね

海外仕様はMTモデルも2.5Lだからってことね

>>435
現行アメリカ仕様はMTのSTIも2.5lだから素直にエンジン変更なしってことでいいんじゃね？

今年初めから車の買い替え考えてるんだけど、新型WRXSTI発売までがなげぇww

もう限界近いわww　

>>438
そうか、海外は2.5リットルか。
>>439
だとすると>>432のEJっぽいのもつじつまが合うね。

現行レガシィも途中でエンジン変わったし、
出て即購入じゃなくて、CD型位まで待つのも手段のひとつか・・・。

直噴のH6も開発してるのかなぁ

WRXはもうGTカーになってしまったんだから
ネーミングもGTXにするべき。

WRXは捨ててインプレッサの名前を復活させるべき。
stiとかtSとか付けときゃ買うだろお前ら。
もう撤退したレースの名前が車名とか恥ずかしくないんですかオーナーの皆さん。

まあそう僻むな

※初めてこのスレに来た人用に

ニュルでのテスト走行
http://youtu.be/Kv1dU4XyNMc
http://youtu.be/2Z-Pp7CM8HM
http://wot.motortrend.com/2015-subaru-wrx-sti-caught-with-impreza-like-body-355517.html/2015-subaru-wrx-sti-front-spied-1/

ニュル付近の公道にて
http://youtu.be/OjCe31-h2pg

スポイラー無しのマルホランドハイウェイでのテスト走行
http://www.youtube.com/watch?v=AWRUVtlxQic
http://i.imgur.com/Yjz8IBPh.jpg
http://i.imgur.com/NWgpQ9Yh.jpg

開発テストのリーク動画
http://tinypic.com/player.php?v=2mpfnsp&s=5
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1372411665715.jpg

進化するクルマの目 次世代アイサイト開発の裏側
この動画5分40秒台からの車両もG4ターボアイサイト３。
http://www.youtube.com/watch?v=T0Sja0_vRM4

最近の車見てて思うのは、写真映り悪いよね
実際見てみると、そんなに悪くなかったりする

まぁ、写真であれならたかが知れてるんだが、あえてそういうふうに見せて実物を良く見せてるのかもな

ロサンゼルスと東京のモーターショーまであと1ヶ月ちょいか…。
10月発売の各種雑誌がWRXについてどんな情報を出してくるかある意味楽しみだ。

今年発売の新型車がないじゃん

でもスバルがそう発表してるからなぁ

STI来年
レガシィ来年
レヴォーグ来年
？？？今年

S4

イクシーガ

>>451
来年は2車種だよ
>>278

>>454
情報が古いわ

そうは言っても発表しちゃってるからなぁ
自分の発言には責任を持たないと

あと５年待てるからアウデーとかメルセデス並みのスペックの
四躯ハッチの安車出してくれれば買うよ

>>457
かつて、スバル車になかった内装らしい。コンパクトでも高級車に負けない
質感を実現できれば、外国車に持って行かれた顧客層を取り返すことができ
るかも試練。

内装のソースあんの？

>>459

怒る？

新型レガシィスレから

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 18:07:06.88 ID:x2fyIM+c0
>>329
こいつ…


331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 18:33:14.18 ID:nzHXKExW0
レボ君　相当内装いいらしいよ。スバルじゃないくらい。


332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/06(日) 18:35:34.39 ID:mQGdMspoP
インプベースなのに？
じゃあ時期レガシィは相当いいんだろな

新型車の情報をあさっているが、>>331の発言は初めてだ。内情を知りうる立場
の発言だろう。
レボーグとやらがアドバンスド　ツアラー　コンセプトであることを切に願って
いる俺は、あっちこっち覗いてるんだ。

下請けの部品メーカーなら知ってんじゃね？
おいらの会社はエンジン関連だから内装とか分からんけど、次期WRXに積むエンジン形式は知ってる

>>462
EJ?

下請け関連メーカーならWRXの組み付け工程とか行くんじゃない？　

工場に行ってないってことは、まだ生産現場では流れてないんかな

>>462
俺ってよく口が滑るんだよね
だから君が口が滑って秘密を暴露しちゃっても俺は責めないよ 自分がそうだからね


さて、早く次期WRXのエンジンの詳細をだな…

EJ→論外
FA→ふ〜ん
新型→ムネアツ
EJでも電動ターボかHVならおk

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1372411665715.jpg

EJを改良した直噴＋電動ターボ

電動ターボとスーチャーってどっちが低回転から
パワー出るかな

どう考えてもスーチャじゃね？

1200回転で最大トルクが出る時代なのでどちらも不要

実際1200rpmじゃトルクを感じない

test

電動ターボついたら燃費も変わってくるのかな？

>>472
意味がわからない

>474
EJ＋電動ターボだと燃費はむしろ悪くなる可能性もある。低速域はロングストロークでトルクをアシストしなければいけないのに
ビッグボアショートストロークのまま低速域で無理やり過給したら無駄に燃料噴射量を増やす結果に繋がりかねない。

ただ水平対向4気筒の場合等爆排気にするため左右バンクをどうしても繋がなきゃいけないから
冗長なエキマニの不利を改善する効果はあると思う。
エキマニの発熱を利用して発電するって話が本当なら配管の長さが災い転じて福となるかもしれないな。

ついでにこういうネタも
ttp://response.jp/article/2013/10/07/207994.html

富士重工、約50km/hで衝突回避可能な次世代「アイサイト」を発表
http://news.livedoor.com/article/detail/8134346/

北北北やっと北

Did a Prototype of New 2015 Subaru WRX Appear on Japanese TV?
http://www.carscoops.com/2013/10/did-prototype-of-new-2015-subaru-wrx.html


ん？　う〜ん。例のWBSのことね・・・・・・・

>>479
今さら

>>479
よく見るとXVと同じようなオーバーヘェンダーが付いてる。
たぶんこれはターボつきのインプレッサであって、
wrxとは別

>>476
その辺「福」となるようにするのが開発陣なんだろうね。
このままだと新型つっても極論「外身の違う"ただのインプレッサ"」とかなりそう。

>>480
>>481
>>477で単なるテスト車両だってスバルが答えてるね。

>>479
ＷＲＸはインプとフェイスが違いますよ。
結構ワイルドになるとか・・・

期待せず、気長に待ちましょう。

>>484
ワ、ワイルド・・・・？？？

↓じゃあ　ないんかい？

http://response.jp/article/2012/05/23/174868.html

エンジンに水かける装置とかついてるんだろうか

外観はスパイショットので決定だろう

>>486
気筒内に水を噴射するやつか？
GT車両についてるような

インタークーラーじゃない？

>>485
このアドバンスドツアラーの尻、いいねぇ
レヴォーグがこの尻（特にテールランプ）だったら見直すｗ

>>486
GC8にダミーで付いていたやつ？

市販車にはちょっと無理

>>427
現行にオバフェンなんて付いてたか？

>>486
これだろ？インタークーラーウォータースプレー
http://www.subaru.jp/wrxsti/specc/performance/

>>491
ワイドボディのことかな

お

久々目の保養

http://lh6.ggpht.com/-NxUHC25Vrmw/UjDjdruH21I/AAAAAAAOJHA/d49BN9FnuMc/s1600-h/Subaru-IAA-2013-2%25255B2%25255D.jpg

ﾊｱﾊｱ

>>495
これも見飽きたw

WRXはこれまで通りインプベースだけどWRXSTIは単独設計ってほんまでんの？

>>487
気筒内に水って壊れるわ！

>>498
残念ながらインプレッサベースなり。

>>499
ウォーターインジェクション

wrcで流行ったけどレギュレーションで禁止になったやつの事でしょ

>>500
ほんと？
わりと最近のベストカーかカートップにSTIはついに専用ボディが与えられるって書いてあったのに。

>>502
ホワイトボディはＧ４を補強したもので、外装はフロントドアと窓ガラスが共用、とか。ＧＴ−Ｒのように、すべてがスカイラインとは異なるのとは違うのだろう。

>>501
存在自体知らなかった。
NOSみたいな使い方するのね。

またこれを貼らないといけないようだな

※初めてこのスレに来た人用に

ニュルでのテスト走行
http://youtu.be/Kv1dU4XyNMc
http://youtu.be/2Z-Pp7CM8HM
http://wot.motortrend.com/2015-subaru-wrx-sti-caught-with-impreza-like-body-355517.html/2015-subaru-wrx-sti-front-spied-1/

ニュル付近の公道にて
http://youtu.be/OjCe31-h2pg

スポイラー無しのマルホランドハイウェイでのテスト走行
http://www.youtube.com/watch?v=AWRUVtlxQic
http://i.imgur.com/Yjz8IBPh.jpg
http://i.imgur.com/NWgpQ9Yh.jpg

開発テストのリーク動画
http://tinypic.com/player.php?v=2mpfnsp&s=5
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1372411665715.jpg

>>505
なかないいね

散々出てるが、スバルの情報かく乱だと思いたい・・・

>>505
アクセラと幅があんまり変わらなく見えるけど動画のプロトモデルのサイズはまだG4のままなんかな。

ＴＭＳで大凡概要がわかるんでないの？
それまで、まぁワクワクしましょうや

過度の期待は禁物だよね

>>505
やっぱり最高に恰好良いな。
これが400万で出たら、ニュルでWRXに勝てないGTRなんか、もはや売れないだろう。

>>505
FD2シビックtypeRに通ずるダサさだな・・・

俺はもう見慣れたわ。
逆にコンセプトモデルの方が現実離れしていて気持ち悪く見えてきたｗ

速さこそ格好良さ、それがWRX、コンセプトが評価されてるのは走りじゃない、そこ重要
http://www.youtube.com/watch?v=7_DwcVIrE_k

じゃあ、コンセプトのデザインで速かったら完璧だな

最近2リッターのライバル車も増えてるしね。例のAMG45もさらにスペックアップした400馬力バージョンが出るなんて話もある。
ある程度想定したスペックは決まっているんだろうけど
ここへ来て本命のSTIはチューニンングを更に煮詰める必要が出て来たのかもしれない。

>>515
三菱やスバルやホンダはゴルフGTIが何でここまで売れ続けるのかを考えるべきだと思う。
消費者はこれ以上の馬力や速さを求めてない。

インプSTIとゴルフGTIは似て非なるっていうか、
個人的にコンセプトがちょっと違う感じがするんだよね。
素のインプレッサはゴルフの方向に近づいていってる気はするけど。

ゴルフGTI?ｗまず比べるものからして違うんだが。ゴルフRなら分かるけど

AMG45とかゴルフRとか値段がちがいすぎで比較できないし
ゴルフGTIは値段的にはまだ比較可能かもしれんが
FFと比較してもね。

>>517-519
エンジンが高回転まで回らなくて馬力がなくてタイヤが二輪しか駆動しないゴルフGTIが
なぜ30年以上も続くか、ってこと。

言いたいことはわかるけと、ここの住人はゴルフGTIの話には興味ないと思うよ。

>>520
こういう車が欲しいというパイの大きいところをうまく囲ってるにすぎない。
WRXとかランエボとかTAPE-Rとかはそういうのとはちょっと違うんだな。

消費者は馬力や速さをこれ以上求めてないって言ってるけど、お前の言う消費者がまずズレてる。
少なくともWRXとか２Lターボ車選ぶ消費者は馬力や速さ求めてる人多いだろ。

売れ続けてるとかそういう話しならカローラスレでやってくれ。

>少なくともWRXとか２Lターボ車選ぶ消費者は馬力や速さ求めてる人多いだろ。

世界的に、日本製四駆ターボを求める人がどんどん減ってるのが最大の問題。

それをWRXスレで言ってどうしたい？

>>525
長く売れ続けて欲しい。

>>522
>WRXとかランエボとかTAPE-Rとかはそういうのとはちょっと違うんだな。

10〜15年前と比べ、販売台数が激減してる。
そこが問題。

ま、　それはそうだな・・

と言ってゴルフGTIに乗りたいとは思わんしなー

結局何が言いたいの
もともと世界各国で爆発的に売れてるってわけでもないだろうに。


GR/GVなんて発売されてだいぶたってるけど、それでも北米ではまだ毎月1300台以上売れてるからな。
でかいメーカーじゃないから長く売れ続けるためにインプレッサスポーツとか他でカバーしてくしかないだろ。

>>529
そういうことは一切言ってない。
むしろ逆で、このままだといずれ選択肢がなくなりゴルフGTIを買うしかなくなるよ、ってこと。

こんな話しても結局は
別に売れなくて良い、売れれば良いって話でもない、インプレッサ自体は売れてる
ってよくあるパターンになるだけ。

>>531
いや、それは言われなくても分かってるが
WRXがゴルフGTIに学んでもそれがはたして自分の乗りたい車かってこと。

ゴルフは走り好きの車ではない、前のgtiはベスモでアンダーしかでないと酷評だった
それと今度のgtiはアイドルストップやエネルギー回生などもついて220psで370万〜
燃費優先の優等生の車って感じ、全然走りの魅力を感じない
他の欧州車ハッチの方が面白そうなな車は沢山ある

GTIの走りを真似ろといってるわけではなく、
インテリアエクステリアの質感とか、夜でもゴルフと判るようなテールデザインとか、
細かい部分だとドア閉めた時の音とか、走り以外の部分でも頑張れよってことなんじゃない？
このスレの住人は、イイ意味でも悪い意味でも走りのほうに重点を置くが、
走りがよくて当たり前、それで質感が高く、尻がセクシーならよりイイじゃないの
重くならない範囲の中でそういうところも煮詰めてほしいわ

新型でたらかなりいけてると思う

WRXは1500kg近くあって既にどうしようもないデブだから、確かに欧州車の様に外装クオリティ上げてGTカーにしたほうが良さげ

雪道で使い物にならないゴルフ

>>538
　相変わらずなのか？昔IIIに乗ってたんだがあまりに雪道で役立たずなので乗り換えたんだが。

明日はベストカー()の発売日だな。
東京モーターショーに向けて
「新型WRXはこのデザイン・エンジンで決定！！」
とか飛ばし記事来ねーかなｗ

>>540
ないみたいだな。
インプスレにあったよ。
ttp://z2-ec2.images-amazon.com/images/P/B00FFDLIHQ.01._SCRMZZZZZZ_V354520079_.jpg

>>541
レガシーだせぇな

>>541
俺には「ビート、パジェロ、WRXSTIほか東京モーターショー出展車最終案内」
と読めるが・・・

>>541
早速買ってきたが、とくに目新しい事は書いてなかった

おまいらリーク写真のレガシィだな

カコワルイ
なんでコンセプトはあんなにカコイイのに・・・・・・・・・

ってWBＳのヤツか

>>544で目新しい事はないと書いたが、少々興味深い事が…
メーカー広報との対談コーナーでは、10月末に第1弾の情報公開、
11月中旬以降に第2弾の情報公開を行うという事が書いてあった
恐らくWRXとレヴォーグの事だろうかと

WRXってタービン載っけただけのやつだろ

ゴルフGTIって値段が近いってだけでその値段も日本が高いだけだし、比べるならゴルフRだよね。
そして実際WRXもGT系に移行しつつあるわけで。

ゴルフ�Z GTI 内装は個人的にほぼ100点、中長距離もなんなくこなしそう
でも元気良く走らせると大人しすぎてなんか退屈
荒々しい旧世代E/G＆シャーシでも、見てｶｯｺｲｲ乗って楽しい現車を選択しますわ　
現時点では

ちなSciroccoR お邪魔しますた (´･ω･｀)

シロッコは内装30点

>>550
>そして実際WRXもGT系に移行しつつあるわけで。

そうなの？

だってハッチバックが無いし

その理屈はおかしい(AAry

ハッチのSTIがあったのは現行モデルだけだぞっと…

>>553
現行はすでにそうなってるっしょ

昔は1200kg台だったんだな

ワシにも体重50ｋｇ台の頃があってのぅ

1200kg台で2Lターボで今よりずっと安い。
そら売れるわな。
今やベンツCと大差ない値段にまで上がってしまった。

まあ今くらいの値段が丁度いいんじゃない？
もうちょい高くてもいいかも。
今はSTIにプレミアム感も多少あるしね。
イメージ的にはジャンルは少し違うけどフェアレディZくらいの感じ。

高いだろ。
その昔は190Eの約半分の値段だったんだぞ。

http://www.gooworld.jp/ipn/catalog/MERCEDES_BENZ/190_CLASS/grd199003.html
http://www.goo-net.com/ipn/catalog/SUBARU/IMPREZA/4501156/index.html

1992年
インプレッサWRX(GC8)→2298000円
190E→4910000円

>>563 こんな時代があったんだな、そりゃ若いやつが車に興味無くすのも分かるわ。
しかしなんで外車はそれほど値上がりしてないのに国産はここまで値段が跳ね上がったんだ？
10年前にこれで利益出てたんなら今でももうちょっと安くできるはず、
値段分の付加価値がそこまで追加されたようには思えんが。
値上げ分従業員の給料上ってるわけでもなし、材料費が上ってるのか？

>>563
非STIと比べてる時点でお前しょぼすぎ。
WRXならいまでもベンツより全然安いしSTIだって最初から280万位してたから
今の300万円半ばの値段なんて普通。

アラインを2Lにして5MTにして17インチにすれば275万位でかえるはず。

新型は200万前半からだしてとは言わないから
WRX（GDA・GH8）　280万〜
WRXSTI（GDB・GVB）　350万〜

こんな風にして欲しいわ。

>>565
94年に発売されたSTiは2778000円だよ。
http://www.goo-net.com/catalog/SUBARU/IMPREZA/4502856/

>>565
ベンツCクラスはナビ付きで3990000円なのでもうほとんど変わらないレベル。
http://www.goo-net.com/catalog/MERCEDES_BENZ/CCLASS/10084083/

>>564
>値段分の付加価値がそこまで追加されたようには思えんが。

本当そう。
それに尽きる。

俺はブレンボとかいらないから、WRXでいいかな

>>568
>>569
だからなんでWRXSTIとWRXをごっちゃにしてんだよ。
>>563はWRXSTIじゃなくてWRXの値段だからな？
WRXやGTなら最近まで260万位で買えたんだから十分Cクラスより安いだろ。
あと、277万8000円なら280万位の範囲にいれてくれよ(笑)

>>570
まあベースが150万の車だから内装なんかがちゃちいの仕方ないけど
性能やスペック的には十分価値あるんじゃないか？
国産量販車じゃGTRの次に速いと言っても良いんだからさ。
逆に外車でこのスペックの車買おうとしたらかなり高くなるぞ。

今の値段でCクラス、3シリーズ並みに内装の質感が良ければ文句言う人少ないんじゃないかな
内装しょぼくていいからもっと安くって人向け簡素グレードも作ってくれるとなお良し

>>573
>国産量販車じゃGTRの次に速いと言っても良いんだからさ。

それは20年前も同じだろ

公道ではランエボが最強ってばっちゃが言ってた。

質感上げるとなると、エボにもプレミアムパッケージっぽいのがあるけど、
あんなくらいの値段になるかな？
　
いらないのはメモリー非搭載の電動シート。
どうせ付けるならその辺もちゃんとしてほしい。

メモリー機能なし電動シートなんて本当にいらない

ようは、同じ車を同程度の装備で同じようなデザインで同じぐらいの値段で4・5年単位で出してくれればいいだけなんです。
外車はそれが出来てるのに国産車はなぜそれができない？

すこし前のスレの（ゴルフGTIが何でここまで売れ続けるのか）
ってゆうの少し分かった気がした。

BMWのMスポーツ、Mシリーズ
AudiのSライン、S、RS
VWのGTI、R
みたいに、スポーティモデル、ハイパフォーマンスモデルをラインナップに入れられないものなのかね

1千万のインプレッサ買う？

>>577
今より売れてた時代も質感は悪かったから、質感は関係ない

>>579
マジでそれに尽きる。

客より会社の都合が優先です

↑外車は会社の都合より客優先てこと？

>>582
日本がボッタクリ価格なだけですから

>>582
俺は買えないけど限定車として販売したらニッチな客層には意外とうけるんじゃない？
GRGVスレのオレンジクレーマーみたいな限定車マニアとか。

コンセプトのデザインで５００馬力で８００万位なら売れるんじゃね

S206NBR買える人なら買う

おまいら、なんだかんだ言って下り降参ぶってるけど、ホントは何度も免停喰らった
ヤシばかりだろ？俺もだからおまいらの気持ちは、手に取るように分かるんだ。
今日のとっておき情報が入ってきたから案内しよう。
　　　
　　　ぶつかる前に止まれ！！！じゃね〜よ。
　　　
　　　　捕まる前に付けろ！！！って。

http://www.carscoops.com/2013/10/how-cool-andillegal-is-that-lexus-pulls.html

お前らは馬鹿

ク



ソ



ス




レ




終




了

>>592

　元ランイボ乗り？？？





　　　　　　　　　　__,.　 -─--　､_
　　　　　　　　, - ' _,´　--──‐- 　 ）
　　　　　　,ｲ´__-＿＿_,.　-‐　'__,. - '´
　　　　　　`ー----, - ' ´￣　｀`　 ､＿_
　　　　　　　　 __,ｨ　 　　　　　　　 　 ヽ. ｀ヽ.
　　　　　 ,　 '⌒Y 　/　　　　 ､ヽ　　　　ヽ　 ヽ.
　　 　 ／　　　 /　 i 　 /l/|_ハ li 　l i　　 li 　 ﾊ
.　 　 //　〃　/l　 i|j_,.//‐'/　 lTト l､l 　 j N　i |
　　　{ｲ　 l　 / l　　li //___ 　　 ﾘ_lﾉ lル'　lハ. ｿ 　＿＿＿◎_r‐ﾛﾕ
　　　 i|　/ﾚ/ｌ　l　　l v'´￣　　, ´￣`イ　 !| ｌl,ハ └─‐┐ナ┐┌┘　＿　 ヘ＿＿＿＿
　　　 ハ|　ll∧ﾊヽ　ﾄ､ ''''　ｒ==┐ '''' /l jﾊ|　ll　ll　　　 /./┌┘└┬┘└┼────┘ﾛｺ┌i
　　 〃　　‖ ﾚ'¨´ヽiへ.　_ ､__,ﾉ　,.イ/|/ ﾉ　ll　l|　　 <／　 ￣Ｌ.l￣￣Ｌ.ｌＬ.!　　　　　　 　 ┌┘|
　　ｌｌ　　　 ll　{　　 ⌒ヽ_/ } ｰ‐＜.__　 ′　　l| ‖
　 ‖　 　 ‖ ヽ,　　 ／､ 〈 　 |:::::::| ｀ヽ　 　 　 ‖
　 ‖　　　　 　 {.　 ﾊ ヽ Y｀‐┴､::::v　 l　 　 　 ‖
　 ‖　　　　　　|ｉヽ{　ヽ_ゾﾉ‐一’::::ヽ. |　 　 　 ‖
　 ‖　　　　　　|i:::::｀¨´--　:::......:...:.:.::.}|　　　　 ‖
　 ‖　　　　　　|i::::::ヽ._:::_:::::::::::::::::::_ノ |　　　　 ‖
　 ‖　　　　　　|i::::::::::::ｉ＿__:::::::::::/　　|
　　　　 　 　 　 jj::::::::ｒ┴-- ｀ｰ‐ '⌒　|
　　　　　　 　 〃:::::::ﾏ二　　　　　 ＿,ﾉ
　　　　　　　//::::::::::::i ｰ 一 '´￣::.
　　　　　　 ,','::::::::::::::i::::::::::::::::::::::i::::::ヽ

ドクロちゃんとか久々にみた







撲殺されたい

アクセラの内装、欧州的でけっこういいな。スバルも頑張ってほしいね。

あんなのただのパクリだろ

消費税が上がる前に発売してくれないかなぁ？

>>588
オレンジクレーマーwwwwww
クソワロタwwwwww

>>596
1世代遅れてるスバルの内装で我慢できるならそうすれば？

確かにスバルの内装は残念だ
安っぽいのどうにかならんかな

昔から内装はしょぼいからな、ライバルのランエボのエアコンデジパネが羨ましかったもんさ
現行WRXにもフォレスターのエアコンパネル付けて欲しかったんだけどな
あと時計のとこのデジパネが昭和臭い、レガシィも付いてるけど表示小さいし光があたって基盤が
透けるとこなんてもうね・・・

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1381512317/
スポーツ系以外だとフォレスターたしかに欲しい
インプレッサにDIT搭載したの300以下で出してくれないかな

＞国産量販車じゃGTRの次に速いと言っても良いんだからさ。

国産はGT-R（0→100km3秒中盤　筑波1〜2秒台　ニュル7分20秒台）だけが別格でその下が
インプ、エボ、Z（0→100km5秒ちょっと　筑波6〜7秒台　ニュル8分前後）と団子状態なんで
GT-Rの次というのはちょっとふかしすぎ
ドイツ勢はポルシェターボの下に
AMG各種やMシリーズ各種、RSシリーズ各種、R8はあるのに
国産は500〜600万ぐらいで400ps級のスポーツ車種がないんだわ

＞逆に外車でこのスペックの車買おうとしたらかなり高くなるぞ。
外車の性能が国産よりあがってるからなんとも
同じCセグでもTTRS、A45はインプより速いしM135i、ゴルフR（S3)なんてのもあるし
価格も500万ちょっとぐらいで同性能の外車が買えるからね
DCTと装備考えたら100万ちょっとの差しかない
同じ価格でもカートップの筑波ラップで
GVBスペC7秒台、メガーヌRS8秒台、新型ゴルフGTI12秒台（ウエット　ドライなら8秒台は確定　つまりRはもっと速い）
これをどう見るのか

次期型って
外見…レヴォーグのセダン版
内装…現行インプレッサと一緒
エンジン…EJ
…とかだったら何の新しさもないよな。
全部が2番煎じな感じ。

内装インプと一緒だったらいらねーな

一緒だろ・・・(´・ω・｀)

先代レガシィの前期型は結構内装の質感高かったと思うが

>>603
ランエボとインプレッサはサーキットタイムを向上させた結果、販売が共倒れ状態にあるわけだが。
消費者が求めるのはそこじゃなかったってこと。

>>608
タイムが当時のGTRを抜いたあたりで販売が伸びて、GTRに負けてる現状はまた販売が落ちてるんじゃないか？

時代が変わったのさ
景気上昇傾向だから増税とか言ってるけど実際は不景気が続いてるし、若者は車より貯金

タイムも20年前からあんまり向上してない気がする
100万円単位でチューニングできる人以外は馬力と車重は多少の改善しか出来ないからね

>>603

海外オートーカーの比較でGTIパフォーマンスで2秒くらいの差がメガーヌとあった。
（1分16秒くらいのコース）
カートップのコンディションは乾き初めの路面なので、順番によってタイムがまちまち。
いいとこ10秒くらいじゃないのか？VDCも完全オフできないし。

でもバランス的にいい車で今後のAラインの求める姿がゴルフにあるとは思う（コンフォートも含めて）

ゴルフRはドイツ仕様は300PSだが、アウディのS3（300PS）が日本仕様で280PSに落とされているので、
280PS仕様が予想される。

>>603
おー参考になった

Aラインは終了しました

欧州車はラインナップにスポーツグレードやハイパフォーマンスが入ってるのがいいよね
今度のレガシィにはSTI出るみたいだけど

レガシィにSTIって…雑誌に書いてあったやつだろ？
信憑性ゼロだな

>>603
つまり何も間違ってないじゃん。
大体、640万円〜のA45や840万円〜のTTRSを500万円の先代ゴルフRと
一色単にしてる時点で俺よりたちの悪い書き方。
インプSTIは370万円なんだからな。ほんとに少しの差か？

一色単じゃなくて一緒くたってツッコミはやめてね！

ゴルフRやM135iはHDDとETCや革レカロ標準で500万と550万
インプは純正ナビとレカロで420万
DCTはエボのMTとの差額は30万
ゴルフRとは100万も差がないよ
今回のゴルフはベースが軽量化されてGTIもウエットで12秒台と相当な仕上がりなんで
Rなら現行スペCの上をいきそう（素インプならいうまでもなく下だろう）
燃費も1.5倍の差があるし

なら買えばいいだろ
そして消えろ

>>619
インプSTIはレカロやナビいらないなら400万以内で買えるし。
やっぱ500万円オーバーと差がないってのは無理がある。
あなたが示したように現時点でインプSTIに対抗できる外車は
700万円クラスになるってのが事実。
勿論速けりゃ良いってわけじゃないけど、コスパは良いでしょ。高い高い言ってるけどさ。

逆に考えるんだ
インプはナビもバックモニタもETCもレカロも革シートもなくて手動のMTで370万だ
ゴルフRは全部付いて多段DCTで500万で燃費が14.5km/リッターだし
0→100km4.9秒とインプより微妙に速い
そして内装はいうまでもない

正直インプのコスパは良いとはいえないし燃費は現行車種ではクラス世界最悪の車だ
速さもコスパも微妙な車になってしまった

弱小メーカーなんで

カタログ厨房死ねようざい

ゴルフは内装へぼいよ　日本がぼったでお高いだけだしね

>>622
ゴルフRは燃費12.4でしょ？
実燃費もSTIよりちょっと良いくらいだよ。
維持費で考えたらSTIの方が安くすむんじゃないの？

ゴルフRはともかくシロッコRの内装はひどかったな。

まあなんやかんや言ったけどGTIじゃなくノーマルでもいいけど
MTがあれば購入候補の1つには入るんだけどね。
ゴルフはオートマしかない時点で候補外だなあ。
ゴルフRはやっぱり500万払ってまでゴルフ欲しいとは思わない。

末期のwrxと最新の車を比較するのも可哀想な気がしますけどね。

そろそろ新しい機能が欲しいな

やっぱりガルウイングにしてほしいよな
あと鉄のホイールにするべき
アルミより軽くて丈夫ってデータがある

レヴォーグもMT設定有りと言う事でよろしいですよね？

舶来ブランド志向なんだろうね。
国産同性能に対して１００〜２００程乗っけてイーブンみたいな。
日本メーカーで其処をある意味逆手に取って成功したのがレクサス。
繰り返すMCに加えて規制強化でがんじがらめになりつつもベース的な価格はそこまで変わってないエボインプはメーカーの努力の結晶とは思うが。

レクサスの売れ筋はCTとRXとHSで、GS、IS、LSはそれほど売れてない。

燃費が大事ならプリウスPHV
内装、ブランドが大事ならCクラス
速さが大事なら中古のGC８買ってめちゃくちゃいじる
STIもゴルフRもTTRSも全部速さもコスパも微妙な車たちです

古くなったとはいえ、GCやGDなら今でも過剰な性能だしね。
さすがにGCは今買うには古すぎとは思うけど

そんなポンコツいらねぇ

>>632
エンジンが1.6Lのみだとすると、MT仕様はラインナップされない。
アイサイトも設定できないしね。

>>634
IS新型になって発売から半年経ったけど、未だに休日出勤組まれてるよ

生産が追いつかない

LSも最近多いな。
自分の周りでもMCしてから3台一気に増えた。
しかも全員ベンツからの乗り換え。

http://openers.jp/car/car_news/news_vw_golf_r_38842.html

Volkswagen Golf R｜フォルクスワーゲン ゴルフ R
エンジン｜1,984 cc 直列4気筒ターボ
最高出力｜ 221 kW（300 ps）/5,500-6,200 rpm
最大トルク｜380 Nm/1,800-5,500 rpm
トランスミッション｜6段マニュアル / 6段オートマチック（DSG）
駆動方式｜4WD
サスペンション 前｜マクファーソンストラット
サスペンション 後｜マルチリンク
タイヤ 前/後｜225/40R18
ブレーキ 前｜ベンチレーテッド ディスク φ340 mm x 30 mm
ブレーキ 後｜ベンチレーテッド ディスク φ310 mm x 22 mm
最高速度｜250 km/h
0-100km/h加速｜5.1 秒（MT） / 4.9秒（DSG）
燃費（NEDC値）｜7.1 ?/100km（MT） / 6.9 ?/100km（DSG）
CO2排出量｜165 g/km（MT） / 159 g/km（DSG）
トランク容量｜343-1,233 リットル
価格｜38,325 ユーロ

インプやエボより速いくせに燃費は遥かに良いし価格もほぼ同じじゃん
インプもエボもどうするんだよ

うなぎ犬顔のゴルフなんか買う人いるんだろうか？
なんでメルセデスやアウディやBMWじゃないの？

>>641
どうすんの？じゃねーよそんなもん。
同じ内容を三菱とスバルに送りつければいいだろ？
ゴルフ好きだったらさっさとゴルフ買ってゴルフスレでゴルフ仲間とキャッキャマンセーしとけば誰も文句言わないだろ。
WRXが好きで買うんだしいい加減スレ違い。
毎日毎日頭オカシイんじゃねーの？
猿のオナニーかよ。
…って思うのは…俺だけなんかなぁ…。
何か新しい情報ねーかなぁ…。
来月の今頃は東京モーターショーかぁ。

国産も外車も同じカテゴリで後発で出してくる以上
先発を上回ったものになるから安心してて待ってればいいよ
今すぐどうしても買う必要があるならゴルフRもいいんでない？

なんか急に荒れだしたな
誰が原因だ

やっぱりFA20DITの次期ＷＲＸ　ＳＴＩ待ちだな。
何時でるのだろう？

>638
ぇ〜
レヴォーグにMT無いならアクセラの2L(MT)買うぞ
FFだけど我慢する

>646
めっちゃ先

今のフォレスターレガシィXVの流れを見てもMTなんて出るわけ無い

>>641
日本での発売価格はいくらなんだ？

>>641
だってVWはWRCにでてるし（震え声

>>647
最初からFFを選択肢に入れているんならFFでいーんじゃね
無理してスバル車買う必要ないと思うよ
多分今後はスバルも2L以上の限定車種にしかMT仕様は設定しないと思うしな

多分東京モーターショーには出展かな？。
http://response.jp/article/2013/10/07/207994.html

今さらEJ20は考えられないからFA20DITだろ。

いやでも例の動画見る限りEJに見えるんだが…

>>653

このエンジンルームだろ
http://motorinfomation.blog.fc2.com/img/1372411665715_20130629232705.jpg/

でも、いまどきモード燃費10km/Lもいかないエンジンはありえないだろ。
個人的には1.6Lターボが良い。

EJを直噴化するという噂もあるしねぇ
何とも言えんね

>>655

＞EJを直噴化するという噂もあるしねぇ

どこに？、ソースは？。

いやあくまで噂だよ
前スレだったかな？誰かがDに聞いたとかどうとか言ってた
その程度の事だから真面目に受け取らんでくれ

可能性のある技術としてはトヨタのD4-Sを活用した直噴ポートの併用システムかな。
BRZ向けのFA20をターボにしたような感じ。
アウディも似たような技術を開発したみたいだが
ttp://clicccar.com/2011/08/13/51133/
直噴とポートを使う領域がトヨタとは逆だったような気がする。

BRZくらい低くてSTIのようにパワーあったら面白いのに

それをコンセプトに夢見たわけさ・・・
所詮夢だったがな

>>658

EJ20は、さすがにもう改良されないでしょ。
D4-Sみたいなポート＆直噴併用は、これからのエンジンにとって標準になる
技術だ。粒子状成分規制（PM規制，いわゆる煤）が始まるから。
直噴エンジンはエンジン始動時、どうしても粒子状成分が増える傾向にある。
http://www.ntsel.go.jp/report/files16/report16.pdf

７代目ゴルフのGTIもポート＆直噴併用のデュアルインジェクターになった
から、FA20DIT（FA16DIT？）もなるかも。

>>658
>可能性のある技術としてはトヨタのD4-Sを活用した直噴ポートの併用システムかな。

トヨタにそんな技術ないよ。

三河商人根性恐るべしだ。タービンまで内製化するそうだ。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420120727aaao.html

トヨタも2014年にダウンサイジングターボ出すらしい。
これにポート＆直噴併用のD4-Sが加わるエンジンが、何時かでるだろう。
他のメーカーならば、最初からD4-S＋ダウンサイジングターボだろうが、
三河商人根性から最初はダウンサイジングターボのみかも？。

>>663
一発目からそんなに良い物は出来ないよ
ゴルフの直噴ターボだってプリウスのTHSだって代を重ねることでようやくここまで来た。
なにより日本のメーカーの直噴ターボでエコカー減税の適用を受けた車種はいまだに一つもない。

変な期待はしないから
フォレスターとかレガのＤＩＴ乗っけてくれるだけでいいです
あの車重の2Lターボで10km/l走るってんだから
インプの重量なら十分だわ

FA20DIT
実燃費はいくつだろ

>>652
これさ、ディスカバリーチャンネルの潜入スバルドリームチーム見直してたら出てたよ。
どう考えてもただの実験車両でしょ。

>>654
CVTなら1.6Lターボもありでしょ
3ペダルだと低トルク車はどうしても実燃費が良くならない

>>666
Dレンジ常用なら10km/lは充分に行く
しかしパドル使うとあっという間に8km/l位まで落ちる

>>668

1.6Lターボだって、今のダウンサイジングなら30kgfmくらいのトルクがでる、
充分なトルクだろ。
低速域で排気量が必要だというのは、ダウンサイジングコンセプトから外れる
し、スバルのターボ技術が低いことになる。

WRXやエボのように本格的なデフを持ったAWDは燃費には厳しい。
なら燃費に有利なスタンバイ式のAWDで満足できるのか？
また、タイヤも太く、グリップ重視で燃費にいいとはいえない。

例えばBMW335i（300PS） 米国の燃費はMTで20/28（街/郊外）
WRX STIは17/23,　WRX（265PS1、17インチ）19/25
でAWDシステムを考えればそこまで離れていない。

BMWの日本の燃費はツーリングニスモしかないが、JC08で12.5km/L
モード燃費はMTが悪いのであったら12km/Lぐらいか？

次期WRXにDITを載せ、アクティブトルクスピリットAWDでCVTなら、
フォレスター同様JC08で13km以上出せるだろう。
これでいいのか分からんが、燃費重視ならこうするしかない。

http://www.youtube.com/watch?v=-_3nRBCcIz4
このような走破性もWRXの魅力。

ジューク　ニスモは1.6ターボCVT　電子制御式の4WD。
200PS　25.5kgf・m 1400kg JC08 12.6km/L

1.6ターボならとりあえずライバルになるな。

>>670
本格的なデブが乗ったに見えたわ。
やべぇ、>>670は何で俺の事知ってるんだ？

>>669
2ペダルでDレンジならそのスペックで充分に燃費稼げるだろうな
3ペダルでは無理だろうがね
もしあの車重で3ペダル仕様の燃費稼ぎたければ
最低でも400NmのトルクとJc08で20km/Lは実現しないとな

>>664
フォレスターのXTは減税だったと思うが？

>>673

400Nmのトルクは燃費とは無関係だろ。というか、燃費のためには1.6Lで400Nm
なんてトルクを狙うタービンは不要だ。
250Nm〜300Nm程度に抑えて極力アクセル開度の少ない運転を促すセッティング
にするべき。
2ペダルか3ペダルかの違いも、2ペダルの方が機械任せに出来るのと、レシオ
カバレッジが広くできるので、モード燃費には有利だが。6MTでもモード燃費
に合わせたギヤ比にすれば燃費にたいして差は無い。

>>671
ジュークのMR16DDTは、今のダウンサイジングコンセプトのエンジン
にしては圧縮比が低い、9.5しかない。
最近のダウンサイジングコンセプトのエンジンは10以上になっている。
FA20DITも10.6と過給しなくても、そこそこトルクが稼げるエンジンに
なっている。
この過給しない領域を上手に使えばモード燃費は稼げる。

1.6L
220ps
28.5kgｆ・m
1390kg
ってとこにおちつくんじゃね？

NISMOジュークRS出るらしいよ

何でもかんでもスポーツグレードを出せばいいというものでも
ないんだけどなぁ。

とりあえず今月末に何らかの発表がある訳だし、それまでのお楽しみだな
その発表がWRXとは限らんが

>>677
現行との落差が大きすぎるだろ

>>681

>>677くらいのスペックが、素ＷＲＸには妥当なスペックだな。
でも1.4トンが難しい、現行インプレッサＧ４の2.0LのAWDが、1.35トンだから
ボンネット，トランク，フロントフェンダー，サスペンションアームのアルミ
化くらいはしないと難しいかな。

FA16DIT
220〜240PS/6000rpm
27〜30kgf・m/1500〜4500rpm
1400kg

>>675
1.6Lで400Nmなんて無駄だよ
そんな事をするよりも1.6LのMT仕様は無しにすることの方が簡単
逆にだからこそMTで燃費を稼ぐには2Lが必要なんだわ
それにMTでモード燃費なんてあまり当てにならないからねぇ
MTの場合はギヤ比を合わせてもモード燃費の6~7割が目安だから

諸元表を見て気が付いたんだが、リニヤトロニックって重いんだな。
1.6Lの5MT比でプラス40〜50kgもある。
まあ、リニヤトロニックはのトルク許容値が大きいんだろうが。

ジューク　ニスモ
UK仕様にはMTあるんだな。
ジューク　ニスモが海外でも売れているのが不思議に思っていたが
やっぱりMTがあるからか。

0-100
MT7.8秒　 CVT8.2秒
燃費14.49 13.51
とMTの方がいい。
日本のJC08モードは1速を3000回転まで引っ張るときがあり、
また6速は80キロぐらいで入れるようなので燃費はあまりよくでない。

ちなみにゴルフGTIもMTの方が1キロぐらいいい（欧州モード）

>>678
230PSらしいな。　ノーマルのWRXが1.6ターボなら競合しそうだな。

>>684
BMW320で8ATとMTとの差が30キロ
ゴルフGTIで6DSGで約20キロ
フィットハイブリでモーター含め80キロ（RSとの比較）
CVTは運動性能的には不利だな。
ただ米国でのレガシイやフォレスターの販売をみると
CVTの乗り味はかえってメリットになっている。
あまり壊れた話も聞かないので、その辺りも選ばれるのかも。

>>686

ＣＶＴはベルト（チェーン）の滑りや伸び，油圧機構の損失のせいで、歯車伝達の
他のトランスミッションよりも伝達効率が悪い。
そのおかげでトルクを吸収して、シフトショックが少なかったり、壊れなかったり
するわけだけど、なんとなくダイレクト感に乏しいのは事実。
やっぱりＭＴかＤＣＴ、もしくはＡＴでもロックアップ領域を高くして、変速スピ
ードの高いものの方が良い。

ジュークももう古く感じるな

寺でちらっと聞いた話ではレヴォーグ（この名前は使わなかったが）は1.6、2.0の両方ターボがあるらしい。
1.6ターボが東モで展示されたレギュラーガソリン対応のものかは不明。
スバルはこの車種にかなり力を入れてるとの事だが、WRXについての情報はまだよくわからんとか言ってた。
価格も高めになるって話なので2.0ターボの方はレガの2.0DITと同等以上のスペックになるかもしれない。

>>689
レガシィTWはなくなるということだから、それもあり得る話かもだね。
DITならパワーも燃費も改善は間違いないだろうから、ハンドリング
がどうなるかが一番問題か。
しかし、1.6のメリットは強化版のCVT使わなくて済む点とかの予想が
あったが、どうなるんかな、2.0用のはオーバークオリティのような
気もするし、廉価版と割り切るのかどうか。

燃費含めどーでもいーからレヴォーグでMT出せ。いやお願いします。インプレッサスポーツはイマイチ、XVは設定無しで行き場が無い。マツダにすっかなー

他社に浮気中だけどエンジン横置きFFなんて乗るもんじゃねえな

200馬力以上あればそれでいいから、センターデフ式の四駆に乗りたい

つーか今もチェーン式CVTが滑るとか言ってるやつがいるのか

どうした、突っ込むのももう飽きたかｗ

レヴォーグは走りに特価したモデルじゃないから直噴ターボなんだよ

>>693

チェーン式は滑らないの？、どういう理屈？

>690
スバルはFBの直噴化に時間がかかりそうな感じだから
1.6DITがレギュラー対応のままならこいつを2.0NAの後釜エンジンと考えている可能性もある。
VWの1.2〜1.4TFSIみたいに中低速トルク重視のセッティングにすれば2.0DITと上手く棲み分けが出来るかもしれない。

>>696

FBの直噴化ができないというのに、直噴ターボ化はできるとか、順序が滅茶苦茶だ。

>>695
うわめんどくさ。だからみんな突っ込まないのか。
でも説明するぞｗ


金属ベルト式CVTは金属エレメントを重ねたベルトの、押す側でプーリ間の動力を伝えるが
押す際にエレメント間の密度が変化するので、瞬間的に滑る現象が起きる。

対してチェーン式は引っ張る側でプーリ間の動力を伝える。
そして、実際にプーリに接しているのはチェーンを繋ぐピンの部分だが、
プーリに対してピンの位置が動いたり、ピンとピンの距離が変化したりしない。

だからチェーン式CVTは、CVTの悪癖とよく言われるラバーバンドフィーリングを
排除できる。

あとは自分で調べてね

CVTの変則時の伝達効率は７割以下だろ

>>698

＞だからチェーン式CVTは、CVTの悪癖とよく言われるラバーバンドフィーリングを
＞排除できる。

なんだよ、これは“滑り”じゃなくて“伸び”の話だろ。
しかも金属ベルト式ＣＶＴに比較してチェーンが伸びないって話じゃない、
歯車伝達にかなわないのは変わらないよ。

MTも残しつつ、CVTをDCTに置き換えてくんないかな。
昔ポルシェとCVT技術で協力したことあるんだし、PDK技術もなんとかならんもんなのかね。

>>701

DCTの繁栄は意外に短いかも、VWがトルコン多段ATの採用を検討だそうだ。
http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51806291.html

>>702
あら、DCTの先駆者だったのに…。
まぁ中身を読むと、マイナー車？が多段トルコンATになるみたいね。

MTしかいらない

デュアルクラッチは金がかかるからなぁ・・・

大衆向けなんちゃってスポーツモデルなら
トルコンATでもいいんじゃない？別に

やっぱIS-Fみたいに1速だけトルコン使って他は直結がベターなのかね？
それでもトルコン分の重量はあるけど

>>682
アメリカ人が1.6ターボで満足すると思うの？

>>706
86/BRZのATもそれの6速版だな
乗ったことあるけど、変速も結構速いしフィーリングは悪くない

でも、DCT、MT並みの伝達効率はなさそう
ベスモかなんかの加速勝負では、MTとそれなりに差があった記憶がある

BRZのATはMTより明らかに遅いよ

>>709
ギア比がワイドだからな。

>>691
2LのSTI仕様があるのならMTもあるかもだけど、アイサイトがらみで望み薄だね。
他車種を見てみなよ、当初のカタログモデルでATしかなければATのみだし、あればあるだろうし。

>>697
確かFB20は過給器も直噴化も無理だが、FB16に関しては過給器も直噴化が可能と言う事らしいぞ。

来週は10月末ですよ
待ち遠しいですね

>>712
俺の勝手予想だとレヴォーグの名前が公式に発表されるとかそういうのｗ

諸君の運転が自己満に陥ってないか検証したことはあるのかね？
パッセン者の気持ちを考えたことあるなら、少し反省しろ。
www.carscoops.com/2013/10/walter-rohrl-scares-bejesus-out-of.html

これって普通モデルはないのか？
レガシィ大きい、インプレッサ安っぽい
サンルーフ、本革仕様でちょっと高級な奴作ってほしいんだけどなあ
アイサイト3付で500万円までなら出す

>>682

＞アメリカ人が1.6ターボで満足すると思うの？

思うよ。
フォードは2.0Lターボで、車重2トンもあるエクスプローラーを走らせてる。
ＧＭも車重1.6トンもあるキャデラックATSに、2.0Lターボだ。
1.4トン級なら、1.6Lターボで充分。

>>715
STIじゃない、素のWRXはあるはずだよ。
多分名前がWRX-S4ってやつじゃないかな？

それって今月末なんか発表あるって車？
それともレヴォーグが先？

>>711

＞確かFB20は過給器も直噴化も無理だが・・・

FB20も直噴化も考慮した設計、ターボはFA20DITが既に存在する。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101022_401853.html
新型エンジンは、直噴化やハイブリットシステムとの組み合わせ等、今後の市場ニーズに対し柔軟に対応できる発展性の高い設計としております。

>>716
＞フォードは2.0Lターボで、車重2トンもあるエクスプローラーを走らせてる。
＞ＧＭも車重1.6トンもあるキャデラックATSに、2.0Lターボだ。

それらは従前の動力性能を維持してるじゃん。
1.6ターボじゃ2.5ターボの動力性能を確保できないよ。

>>711
アコード（非ハイブリッド）が直噴になったかれレガシィも直噴にするんじゃない？

>>720

1.6Lターボでその分燃費も良くなるし、どうしてもパワーが欲しいユーザー
向けにはFA20DITをすすめれば良い。

どうしてもパワーが欲しいからWRXを買うんだよ。

>>723
だったら2Lモデルで充分

>>724
よって1.6ターボが出ることはない。

>>725

いや1.6Lターボでパワーは充分、燃費が良い方が良い。

ジュークよりもこっちだな。
同じエンジンでＤＣＴ、しかも車高が低い。

※ルノー ルーテシア ルノー・スポール
http://www.renault.jp/car_lineup/lutecia_rs/spec/index.html

>>726
十分じゃないからWRXが売れる。
このクルマのメイン市場はもはやアメリカだし、客は燃費を求めてWRXを買うわけではない。

1月から9月までで13426台も売れた。
http://www.goodcarbadcar.net/2013/10/usa-car-sales-rankings-by-model-september-2013-ytd.html?m=1

>>728

いや、燃費性能はもうどこでも必須条件になっている。
よって1.6Lターボは必要。

WRX1.6ターボのATで燃費を稼いでおいて、本命は2Lターボ6MTのSTI

>>718
発表は違う内容だと思うけど、どうなんだろうね。
何回も出てるけどもWRX-S4って商標登録されてて、それがSTIバッジのない素のWRXじゃないかって言われてるだけ。
前にS-GTとか2.0GTとか言われてたWRXSTIじゃないやつね。

>>730
平均燃費規制だから売れない車種の燃費がいくら良くても意味がない。

>>730

やっぱり1.6Lターボの6MTが必須だよ。
欧州でも売るんだし。

>>729
それは動力性能を維持した上での話な。
WRXがゴルフGTIより遅いのでは話にならない。

>>734

1.6LターボでAWDならば、発進加速でFFのゴルフGTIになんて負けない。

>>735
1.6ターボのミニ・クロスオーバーやジュークは、ゴルフGTIよりはるかに遅いぞ

>>733
もはや欧州市場は望み薄。

Subaru kills off WRX STi and Impreza in UK
http://www.autoexpress.co.uk/subaru/impreza/61907/subaru-kills-wrx-sti-and-impreza-uk

>>735
ゴルフGTIの0-100は6.5秒なのでこの数値を上回るには2Lの方が安上がり。
http://www.volkswagen.co.uk/new/golf-gti-vii/which-model/engines/overview

1.6Lターボのトルクが３０前後なのは、これまでのターボ。電動アシストターボなら、普通なら組み合わせないような大きめのタービンで過給できる。WRXのワゴン版レヴォーグはこれを使う。スバルが言う新コンセプトとは、新しい過給器すなわち電動アシストターボのこと。

もしかしてゴルフGTIって欧州ではミッションもあるの？

＞1.6LターボでAWDならば、発進加速でFFのゴルフGTIになんて負けない。

FFを舐めすぎだし時代遅れだろう
FF最速のメガーヌRSは筑波で同じ条件でGVBスペC（7秒台）の一秒落ち（8秒台）で走れる
出たばかりの新型ゴルフGTIはウエットで12秒台（フィットRSのMTが19秒台の悪条件で）
ウエットで12秒台なら筑波で8秒台は余裕で出る
メガーヌRSもゴルフGTIもAラインより速い
ゴルフのGTIなんかでこれなんだからシロッコRが出たらスペCもエボも涙目確定だ
そして次期シビックRは直噴ターボ300psでニュル50秒で走れるという証言がある
もしそうならインプとかエボなんてお話にならない
このクラスでFFより速く走らせたいならTTRSかA45クラスの圧倒的パワーが必要
ようは300ps前後クラスならFFのほうが速くなってきた

FFなんて誰が有り難がって乗るんだろ？
後輪引きずることが勲章のようだね

オートカーのGTIテストでGTIパフォーマンス
0-97　6.5秒、0-400　15.4秒だからそんなにGTI速くない。

http://www.youtube.com/watch?v=ZV7hQDMpa1c
カートップ　筑波テスト　9分07秒過ぎにGTIでているが、条件はそれほど悪くなく、テストの中では一番いい。
スイフトはかわいそうだが。

http://www.youtube.com/watch?v=FCTVFcN_mG4
路面がチョイ濡れのバトル

どう見ても10秒切るかのレベル。

補足しておくと
メガーヌRS　　　0-400　14.5
BMW　135M　　0-400　14.0
86　　　　　　　　0-400　15.7
と結構厳しめ。

>>739
あるよ。
ドイツ国内でのVWのMT率は7割以上。
VWの中でDSG率が高いのがGTI（5割ぐらい）（ポロGTIは除く）
UK仕様みれば分かるが、MTはほとんど用意されているが、
DSGは一部のみ。ポロWRCや燃費のいいディーゼルブルーなんとかはMTしかない。

というかFFに魅力感じねー。ましてやWRXのスレでFF出してきても眼中にない
その前に次期WRXの情報すらろくに出てきてないのに負けただの何と比べてんだ？笑えるんだが。

あ、08年のトルコンA-lineと最近出たGTIと比べてんのかｗまあ比べるんなら次期型WRXのタイムとかスペック出てからにしろ

確かに。
販売後のWRXと比較して云々だったらばまだしも、
何も情報がないのにゴルフやらメガーヌやらポロやら…。
外車同士の比較は外車スレでやれよ。

>>727
いつの間に出てたんだ
スポールのアナウンス無いから日本ではまだ先だと思ってた

次期シビックRは直噴ターボ300psやめて280psなんじゃなかったっけ？

電動タービンはでるの？
タービンメーカーはどこ？

FFで300あってもな

4駆とかドライだったら全く意味ねぇ
FFの方が軽いし燃費よいし速い
ニュル24でも100kg軽いFFに負けたWRX
ラリーでもやんなきゃ意味ねーな4駆は
ラリーカー1.6NAのFFに負ける、2リッターターボAWDの衝撃映像
http://www.youtube.com/watch?v=X8zpAWO5Z-c

今度のWRXってレガシィとインプレッサの間に位置する普通の車なんだろ?
つーかレガシーはさらにでかくなっていよいよ日本離れしていくから
それに代わるセダンとワゴンがWRXとレヴォーグになると
セダンもWRXという名前を変えたいんじゃないの?本音では

WRじゃねーしな

>>719
すまん、書き間違えた。
FB20は過給器が無理で直噴化はOKだった。
FA20はFB20の過給器対応モデルではなく、ほぼ新設計のモデルだよ。
FB16に関しては、全てに対応可能らしい。

>>726,>>733
1.6Lターボは2ペダル仕様に限定すれば、燃費良くなるよ。
でもMTだと燃費良くならないって。
欧州でMT売るんなら、1.6LターボよりEE20モデルを加えた方が遙かに良い。

1.6LとFFの話題はほんとどうでもいいな

こんなんじゃ誰も買わないから。


682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/14(月) 16:38:35.89 ID:gIedQCZr0
>>681

>>677くらいのスペックが、素ＷＲＸには妥当なスペックだな。
でも1.4トンが難しい、現行インプレッサＧ４の2.0LのAWDが、1.35トンだから
ボンネット，トランク，フロントフェンダー，サスペンションアームのアルミ
化くらいはしないと難しいかな。

FA16DIT
220〜240PS/6000rpm
27〜30kgf・m/1500〜4500rpm
1400kg

レヴォーグS4

ほんと1.6の話題どうでもいい

WRX改め
レオーネS4は?

>>757

俺は買うよ

現行のってA線の方が売れてるの？
何で？

中身が違うって言うし、A線が安いってワケじゃないと思う。
理由はなんだわさ。

>なんだわさ。
キモヲタっぽい

>>755

次期WRXはやっぱ1.6Lターボだな。

どっちでもいいや
アイサイト付いたセダンなら
レガシィ、WRX、インプレッサの中から適当なのを選ぶよ
来年の今ごろ車検だから

>>762
少なくとも装備キッチリ付いて馬力もあって300万だからな。
基本外見はあのままでAT限定でものれるから、家族(主に嫁)の説得もしやすい。

情弱が1.6乗りになるんだねw

>>766わざわざSTIをATとかレガシィで良いじゃんと思ってたがそんな事情があったとは

そもそもこの手の車で何でわざわざパワー下げたがるのか意味がわかんねえ。
燃費気にするなら半径5キロの近所ぐらい歩けデブ。

>>769
あほか？
燃費気になるのは長距離だろーが

>>770
文盲ハゲ

http://response.jp/article/2013/10/02/207654.html

この手の車、ってやっぱりスポーツモデルだけなの?
スポーツタイプもあるけどそうじゃない一般モデルも出るって
デマ?

パワー厨にも困ったもんだな

最終ページを見ると、燃費とCO2排出量が完全に一世代前の性能だ。

http://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2013/01/ACJ117_P082-089_roadtest.pdf

もうEJは無いだろ。

うん。現行ってだけで08年の車だからな　さすがに最新と比べられるのもキツイだろ。
よっぽど革新的な技術がないかぎりEJはさすがにないな。

MTが完全に死んでるだけでけっしてAラインが売れてるわけではないから
そしてエボなんて50台しか売れてない
86とBRZは2000〜3000台とインプの10倍売れてる
86はエコタイヤをハイグリップに変えて少し足回り弄ったらスペC並のタイムを簡単に叩き出すからね
アフターパーツもインプの比じゃないぐらい豊富だし
煮詰めたらインプより速くなるのに86買わずにAライン買う人は馬力しかみてない情報弱者

でももし新型が
340PSでJC08が12.8kmと
430PSでJC08が9.4km
両方430万円ならどう考えても後者だろ

>>778

>>775リンクの最終ページを見よ

256PSで12.5km/Lが1位
そして308PSで9.5km/Lはビリ
しかも1位515.0万円，ビリは373.8万円

だって速さ以外取り柄ないじゃんこの車

>>777

信号GPでアクセル踏むだけで速いのはインプレッサ
素人ならATのAラインが一番速い
でも、つまらないかも

馬力と燃費だけで車を比較とか爆笑ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>761
MT？

1.6ターボのXVなら欲しいかも。

内装が良かったら…な

今のスペックでも街乗りじゃもて余しすぎだと思うんだけど
サーキットやら行かなくても今のハイスペックを街乗りでも楽しめる走り方みたいなものがあるの？
実は走りとかじゃなくてあの一瞬の加速感を味わいたいだけなんて人も多いのかな？

>>786
高原道路や峠道などを少しハイペースで走るだけでも、とっても楽しいよ。ギアチェンジしたり、交差点を曲がったりと街中をまったり流すのもオツなもんです。買って良かったＧＤＢ。現行ＳＴＩも同じかと。

>>777
バカなの？
使い勝手で決めてる奴もいるだろう。
AWD、ターボも選ぶポイント、それにA-Lineが出た当時に８６あったか？

>>786
いいか悪いかは別として、とりあえず300ＰＳがあると楽しいorいい状況

・高速道路で煽られにくく、また譲ってもらいやすい。
・かりに高速道路で煽られても、すぐ離せる。
・首都高、上信越、中央道、東名（大井松田〜御殿場）など高速区間が楽しい。
・峠の区間の追い越し（可能区間）はこのぐらいのパワーがないと難しい。
・峠走行も楽しい。パワーがあるとゆとりを感じながら走れる。
（公道ではサーキットと違い、先の状況（コーナー出口など）が見えてから加速する場合がほとんど。）

上記に付帯して、ブレーキ、コーナリング性能(サス、タイヤなど）があればあるほど、安全（余裕度がある）に走れる。
直線だけ速くても、足回りがしっかりしてないと緊急回避公道が取れなく危ない。
（ミニバンなどで飛ばすのは、俺にはできない）
搭乗者（積載物）がいてもそれなりのパフォーマンスを意地できる。（パワーがないと落ち込み度が激しい）

勿論、人によってだけどな。(当然ゆっくりでも走れる）

街乗りだけに限定するなら、
車線変更時などに加速して、前に（空いているところ）入れる。（通常は後ろ）
これぐらいかな？
信号をぎりぎり通過と言いたいとこだけど、交差点は基本ブレーキを踏む（備える）ので、
ここでは発揮させるのは危ない。

>>789
そこに挙げたどの状況でも300馬力なんて使ってないと思うよ。

>>789
俺は実感できる、首都高、東名、上信越、関越をよく使うのでね
GDAA乗りで250馬力と34キロのトルクを全力では使い切ってはいないだろうが、
アップダウンが多い高速では、まだ上がある余裕が速度制御をすごく楽にしてくれる
頑張らなくてもスッと行ける感というかね

タイヤ変えた86のほうが筑波でハエェとかそうじゃない。
雪道じゃFRなんぞ糞だし
FFも論外、電子制御がありますよ！！嘘八百です本当にありがとうございます！

ターボという言葉に惹かれ
積載量もそこそこあり、遠出が楽しい車
なおかつ日本車そしてMT

この車種ぐらいしか残ってない・・・

使う使わないじゃないんだよ、ある無いが大事
売れてるのはAライン、見た目だけのコンセプト大好評、WRCでてないのに車名WRX
実際買う奴は馬力ある、パワーある、踏むと速い、雪強い、コンセプトかっこいい←今ここ
実際こんなスキルある奴はいないな
http://www.youtube.com/watch?v=7xUbbRgKVhA

峠の追い越しはパワーがないとやりにくい。
対向車線に出ての追い越しは速いほど安全だし。

>>795
どのくらいまで回すの？

>>796
キッチリ回す

4ドアでAWDのターボ。86BRZは魅力的だけど低くて狭いから生活にはWRXの方が便利なんだよね。

同じく。
86BRZは2ドアなのが購入候補に入らない。
セカンドカーを購入維持できる財力があれば欲しいけど。

何にしても早く実車を見てみたいな。
レヴォーグと同じフロントだったらガッカリだけど。
マガジンXの情報はガセであってもらいたい。

86BRZは本当に運転ぐらいしか出来ん。

WRXは酔いにくいって言われる。

2L+ターボ+4WD+6MT+5ドアハッチバック
この条件にあらずんば車にあらずだ

NA、CVTもあるんじゃないの？
FFがあるかどうか知らんけど

NAってノーマルだろ

車検対応のGV用社外LEDテールが欲しいなぁ。サイバーRのやつサイドマーカーだめって言われた。

>>801
5ドアハッチって時点で次期型は今のところ車じゃないなｗ

土壇場でレヴォーグS4に名称変更になりそうだな

この画像のハザードランプの下のスイッチらしき物って何なんだろうね。
トグルスイッチっぽくない？
ttp://farm6.staticflickr.com/5325/9153452815_8ba777f48f_o.png

現行インプレッサのインパネ
ttp://fsv-image.autoc-one.jp/images/920802/023_o.jpg

車名はレヴォーグじゃなくレガシィじゃないかという説もあり

>>808
六つら星から選ぶとすれば、アステローぺかエレクトラの語感がイイ。
よし、アステローぺに決まりだ。

レガシィはレガシィで別の車っしょ

>>809
バスかなんかの車名に使われてたと思う

そして確実にアスペと略されるな

3速くらいで7000回転くらいまで踏み込んで急ブレーキ踏んで2秒後くらいに
前の車やガードレールに突っ込んだとしても死ぬことはないですか？

(´・ω・`)知らんがな

何がしたくて突っ込むんだ？

>>811
忘れろ！

もし新型が1.6Lなら、スバルはニュル24時間レースでTTRS2.0に敗北したまま涙目で逃走という烙印を押されたまま
永遠に世界の笑い者になってしまうよｗ

WRXが従来のB4に置き換わるものだとして
日本にそのポジションの需要があるかという問題だろうね
アイサイトというオンリーワンの飛び道具を手に入れたんだから
今こそハイトミニバン、フィットクラスコンパクト、ハイト軽自動車という売れ筋正面に舵を切るべきではないのか
WRXもAWDも水平対向もスポーツも全部捨てた方がアイサイト勝負しやすい

>>WRXもAWDも水平対向もスポーツも全部捨てた方がアイサイト勝負しやすい


え？それってスバルのウリ文句捨てるようなもんだろ。

アイサイト目当てで買ってるヤツ多数だろ
整備性の悪さも知らずに（まぁ、自分で弄るワケじゃ無いだろうけどｗ
でも、工賃には響くのかな？

>812
計算してみた。
3速7400回転で132.6km/h。
ブレーキ1Gと仮定して、2秒踏むと70km/h減速。
衝突時のスピードは約時速60km。
仮定とか約が多すぎるけど(3速くらいってなんじゃいｗ)
死ぬことはないって断言できる速度ではないな。

>>816-818
水平対向など思い切って捨て方がいいね
WRC、ニュル24と優位性が示せてない

水平対向エンジンは安全性にも寄与するから。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/683?page=3

＞最小限の重量増で強固なボディを作れるだけでなく、側面衝突に強い。
一般的に衝突安全性を高めるにはボディ補強で重くなるが、
構造的に安全が確保されることで、既存の技術で軽量にできた。
デフ付きAWDで見れば1500キロを切る車重は軽い（エボと比較しても）

WRCはレギュレーションの変更がある。
スバルや三菱は市販車の改造した車なのに対し、海外勢はコンパクトカーをWRC用に改造したもの。
もっともインプやエボの高性能の車を欧州勢があの価格で販売するのは無理だったため。
未だにインプやエボでの参戦しているプライベータがいることが表している。
インプ、エボは改造車、その他車、形だけの市販と関係ない摩改造車。
現在のポロWRCにしてもＦＦでイメージだけ。

ニュルにしても、
スバルはアウディと違いちゃんと段取りを踏んでレースに出てるけど、
TTRSは市販車にない摩改造モデルだから、この辺りは欧州メーカーらしい。

スバル→セダンモデル（2.0）を発売後、セダンモデルで参戦→2連勝
アウディ→市販モデルのFFシロッコで勝てなくTTRS2.0FFの摩改造（クワトロを外す）
クワトロ宣伝文句
＞quattroは、いかなる時もタイヤのグリップ力をフルに発揮し、ハイパワーを、タイトコーナーを制するAudiテクノロジーの真髄です。
この言葉が鳴くよ。
スバルよりアウディ乗りに失礼。クワトロいらないということだし。

>>822
WRCのインプだって億超えてんだから市販車とは関係ない
市販車としてラリーグループN?で速いのは認める

ニュルのWRXは1200kgに前後重量39：61とこれも市販車と殆ど関係ない
シロッコはVWじゃなかったのか

>>823

＞市販車としてラリーグループN?で速いのは認める

詳しい話は知らないけど、ここの部分が一番重要なんじゃないの？
あとローコストってところも大事だろ

>>817
それ前半丸っきり俺。
BLから乗り換える日本車がなくてWRXに流れる派。
STIじゃなくて無印WRXかなって検討中。
1.6ターボAWDセダンが欲しい。

WRXとSTIで形変わるのかな？

とにかくカッコイイのよろしくお願いします。

おまいら、飛ばし過ぎなんだよ。半島出身者ばかりなんだな？

>>817
あたまわるう

ターボ車、HV、EV終了　ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝのように排気量×1.5倍換算で税金請求へ　EVはみなし排気量導入
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1382070677/

10月末に何か情報出るんでしょ？
WRXかレヴォーグか？って
BCに記載あったけど

>>830
DCTだったりして・・・。
ポルシェに技術提供してもらいまぴた！とか・・・。
ないか・・・。

あと10年は現行のCVTだから

地味にアルミボンネットとかでいいよ
欲を言えば、H6 3Lエンジン

アルミボンネットは当たり前にしてほしいよな。あと内装をもうちょっと頑張ってくれとは思うな。

今度の東モでこれに逢えるのか？ボインだな。
http://www.subaru-global.com/ms2013/ny/wrx/

MAG-XのXVハイブリッドの総括の中で、スバルのAWDハイパワースポーツ路線はEJエンジンまでだって。
ホントかな。
「スバルの生産規模ならば、ＢＭＷくらいのブランドイメージがなければおかしい」とも書いてあった。

>>836
パワーがないクルマでどうやって金を取るの？

BRZにしようと思ったのにSTI乗ったらターボ車に心動かされてしまったわ。
1週間くらい乗り比べたら決断できそうなんだけどなあ。

>>835
これの真横からの画像って車高を除けば、フロントからBピラー過ぎた辺りまで
VIZIVコンセプトと全く同じなんだよな。
マガジンXにあったレヴォーグが次期WRXとフロントマスクが一緒ってのも、
あながち間違いではないような気がする。

そうなってくると次期WRXって、
フロント：レヴォーグ
リア：インプレッサG4
・・ってなって外見から新しいところがなく、ツギハギだらけでガッカリになるね。
内装もインプレッサまんまだと2年落ちになるし。

噂の電動ターボが載ったところでインパクトに欠けてしまうし、
WRXならではのサプライズって他に何かあるんだろうか？
次期型期待してるんだけどなぁ。

スパイショット見れば分かるけどマガジンXに載ってたレヴォーグとはフロントマスク結構違うぞ。
リアに関してはテールライトのデザインが若干違うくらいだが。

個人的にはスパイショットのWRX悪くないと思ってるけど、コンセプトが格好いいから期待はずれ感は仕方ないな。
レガシィDITみたいなことがあるからA型には手出したくないな。

現行だってC型でバンパー変わってなかったら見向きもしなかった
スバルのA型は怖いわ

http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/01/00004-1326877084.jpg
このボンネットに穴開いてるだけで十分だろ

>>843

ボンネットの穴は無い方が良い。
ターボでも、インタークーラー前置きが良い。

>>842
バーフェン欲しいっす(´･ω･｀)
車幅が今乗ってるBLで唯一足りないと思ってるっす。

>>842
ｺﾚｼﾞｬﾅｲ感

結局G4のボンネットに穴あけて後ろに羽つけて、ちょっと車幅広げて
って感じが一番近い気がする

現行インプはハッチバックの方が好き

結局次期型はWRXとWRX STIになるの？

またGTとかくだらんグレード名付けられても嫌なんだけど

WRXって言葉にあんまり愛着が無いというか意味すら知らないんだけど
GT-FOURやGTIくらい定番なの？

>>848
次期WRX = 現WRX STi

になる。

STiはカタログモデルではなくなる。

>>849
ワールドラリーX！（撤退済）
撤退後にグレード名から正式車名に格上げされましたww

>>850
STIってカタログモデルじゃなくなるんだ。
ちょっと期待しちゃうかも。
因みにWRX-S4ってやつは、昔のGTとかいうのとはまた別物なの？

次期はオートマにSTIを名乗らせる失敗をしないことを期待してる

>>853
ATも中身が一緒になったら、MTの人涙目なの？

もうATの方がスペック上にしちゃえばいい。
でもそのままだとサーキットは速くないよって感じで。

コンセプトWRXって独立した専用モデルになったら、GTRみたいに糞高くなる
G4にターボ羽ついてMTでちょっとエアロが違う程度のが興味あるわ

そんな金あるんだったら、それこそGTR911ランボR8フェラーリFF等AWDスーパースポーツなんていくらでもあるし
あくまでもファミリーカーチューンの実用的で良く走るタフなラリーカーが魅力なのであって、専用モデルGTカーが欲しい訳じゃない

>>855
レガシィでも買ってろ

アウディTTRSになろうとしてんのかな、でもあれはラリーカーじゃない
ニュル24なんかに出てるせいで明らかにGTカーに傾いてるよな
WRXって名前捨てろ(･∀･)

ベースがインプレッサなんだからインプレッサでいいじゃんね

インプレッサstiでいい、でも箔がつかない
ラリーは思ったより偉大だったな

TTRSって排気量下げてFFにしたらニュル２４でクラス優勝で総合順位も上がったし
インプもレース用だけ1.6LでFFにすれば来年は勝てるね

スバルから専用モデルGTカー？
ええやないの。カッコ良かったら買う。

プレミアム路線なら内装もしっかりな。

>>860
いやそう簡単にはムリでしょ、1.6は1t300馬力で、去年208gtiやRCZでプジョーワークスが圧勝してる
他にはschirraミニとかいう速いのがいる

インプレッサNBR STI
でいいんじゃね

WRC、末期は１勝もできなかったインプ
車の基本技術は劣化した

アイサイトが唯一の売り

技術劣化っていうか、周りの技術力の成長の方がスバルよりも上回ってしまったとかじゃないの？

ネーミングならSVX�Uで問題ない！

バイクだと日本語の名前とか多いんだが、車は少ないね

金剛とかにするか

んじゃ、エンジンは誉だな

昴　零式自動車　平成２６年号

>>863
それイイw

>864,865

前にも書いたけど、レギュレーションが変わって欧州車のエンジンマウント変更が
しやすくなったんだよ。水平対向はマウント変更がしにくいのでレギュレーション変更の
恩恵に授かれなかったんだ。

>>872

他社の横置き直４ＦＦベースの４ＷＤ車は、後方傾斜にエンジンを
搭載できる様になったので、前後重量配分の最適化や低重心化が計
れる様になった。（水平対向の優位性が減った）

このレギュレーションの発端はトヨタだ。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q138497258

今まで水平対向が優位だったんなら新しいレギュレーションでも勝ってこそ
強いというか本当に技術があるって言えるんじゃないの？
水平対向は高い技術なのかもしれないけど。

wikiより抜粋

＞WRカーレギュレーションはエンジンの搭載位置および搭載角度は規定内で変更可能であり、
＞横置き直列4気筒エンジンならマシン中央部に寄せて倒す等、重心位置を大幅に改善する設計が可能だが、
＞水平対向エンジンを縦置きにレイアウトしているインプレッサにはほとんど改造の余地がなく、
＞グループAでは絶大だったロードカーとしての素性の良さを生かせないWRカー規定自体がインプレッサに不利だった。

もちろんこれだけじゃないけど、エンジニアの引き抜きや煙草スポンサーの撤退が痛かったようだ。（開発の遅れにつながった）

だから次期SVX待ちなんだよ

シンメトリカルAWDとは一体何だったのか

逆に考えると、市販車の状態でロードカーとしての素性がいいということ。
現在でも市販車でラリーできる車はインプとエボしか浮かばない。

>>877
1000湖でジャンプした時のバランスが一番崩れてなかったよ。

シトロエンもフォードも横置きだから、捻れモーメントが発生してロールしてたし

舗装路だと今やウエットでもAWDのトラクションより重量増のデメリットが大きいのかな
それでも挙動の安定と雪道走るから２WDの選択肢はないけど

3WD

5月らしい

>>880

STIの辰巳さんが以前言っていたが、FFの方が100キロ軽いので有利と。（バラストの配置などを含め）
ニュルのような高速サーキットのレースでは、トラクションの問題もでにくいし、それよりタイヤ自体の選択（グリップ）が大きい。

市販車レベルだとパワーとタイヤのグリップレベルによると思う。
アンダーパワーな車だと、とにかく軽い車の方がいいし、パワーのある車ほどAWDの方がメリットがでる。
レースのようにスリックに近いタイヤを履けないのでなおさら。

で、現状のインプはどうかというとパワー的に微妙なところ。
逆にいうとFFでの300PSも市販タイヤで安定して走れるかも微妙で、
仮に次期シビックRが100キロ以上軽く、280〜300PSでハイグリップタイヤであれば多分FFの方が速いだろう。

AWDの良さは、パワーを上げるチューニングをしても安定して走れる点。
また刻々と状況が変わる公道での安定の高さ。
FFではこれは難しい。

実際問題FF車の後輪を駆動してもほとんど意味がない

>>854
構造的に無理だろうな、中身一緒ってのは。
スバルのATは駆動系と一体型だからね。
MTはどうしても別体になってしまう。

実際運転してみるとFFよりもAWDの方が安定している“気”がするのは、気のせいかな？。
ハイパワーならトルクステアも少ないし、加速も速い様な“気”がするのは、気のせいかな？。

>>886
木の精じゃないだろ？

スバルに限らず、パートタイムAWDを除いてFFより直進も旋回も安定しているね。





俺の経験値だけど・・・・

PWRC、グループN最速目指してWRXでFA

これ以上重くするのやめてくれ

こういうの見ると、やっぱりＷＲＸターボでＡＷＤは必要だな

http://response.jp/article/2013/09/03/205509.html

冷静に考えてみたら実用的且つスポーツ走行もできて300psもある日本車って十分すぎる気がしてきたｗ
早く発売してくれｗ

>>891 それで現行なみの価格のままだったら完璧だな

>>886
自分の経験ではレガシィよりアコード（二輪駆動）の方が安定してた
路面のミューを使い切るような状況以外では大して変わらないんじゃない？

そりゃ足回りのセッティングの差でそういう風に感じたんじゃね？

300psもあると、フルスロットルで発進加速すれば必ず左右どちらか、もしくは両輪が空転する。
そのとき車の姿勢は非常に不安定になるので、AWDとの差は顕著。

10月下旬の情報公開ってのはまさかレガシィのDITspec.Bの発表（10/28）の事だったりしてｗ
つか、これに合わせて何かあったりするのかな？

出す気あるの？
コンセプトでイメージを持続させているようにしか思えない

あのコンセプトはいずれ出るよ。WRXでは出らんでしょうけど
86セダンは16年初頭にWRXコンセプトは16年中。要は86と兄弟車になる。
86セダンはFRセダン。WRXコンセプトはAWDセダン。ミッションはDCT

何を根拠に…

86セダンの情報ゲロして良いのかよ！
っと思ったら豪メディアが既に流してたのね・・

レヴォーグに関してはスパイショットすら出てないな

>>898
16年かよ、あと2年は長いな。

>>900

＞豪メディアが既に流してたのね・・

ソースは？

>>901
ボンネットに穴が空いたG4がいたでしょ？
ということは…。

　　　　　　　ヽ|/
　　　　 ／￣￣￣｀ヽ、
　　　 /　　 　　　　　　ヽ
　　　/　 ＼,, ,,／ 　　　|
　　　|　（●） （●）|||　 |
　　　| 　/￣⌒￣ヽ　U.| 　　・・・・・･･･ｺﾞｸﾘ。
　　　|　 | .ｌ~￣~ヽ |　　 |
　　　|U ヽ ￣~￣ ﾉ　　 |
　　　|　　 ￣￣￣　　　 |

レガシィの代替えだから、もうちょっとお高いでしょ

インプスレからだけど、与太話かな？

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/21(月) 19:22:43.65 ID:jmkk3v9L0
レヴォーグ（仮称）についてメモ
・1.6ターボ（170hp）、2.0ターボ（300hp）同時発売
・NAのラインナップ予定なし
・ワゴンボディのみ
・1.6ターボの燃費は18km/L程度
・アドバンスド・ツアラー・コンセプトのテイストを活かしたデザイン
・国内専売予定
・TMS出展予定
・1月先行受注開始、5月発売
・価格は1.6で250万程度（アイサイトver.3装着グレードは10数万円増）

>>906
WRXの1.6ターボは250PSで、レヴォーグはレガシィ搭載と同じくらいで
170PSですか、ありそうな話かもね。

事実なら、俺は2.0一択だな。

まずＴＭＳでドンナンが出てくるかだな。
次期ＷＲＸとレヴォーグの両方出ると思う？

どちらか一車種じゃね？

WRXがでかくなるレガシィB4に変わるものとすれば、レガシィのモデルチェンジの少し前かな？

そろそろ内装どうにかしてくれ

>>906から推測して、BPの後釜がレヴォーグ、BLの後釜がWRXでフロントデザインが共通且つ2.0ターボが同じエンジンだと仮定したら、WRXは一番後発なくせに、
・フロントはレヴォーグと同じ
・リアはインプレッサG4と同じ
・内装はインプレッサと同じ
・エンジンはレヴォーグと同じ
…とかマジに殆どが2番煎じの出がらし茶になっちゃうね。

そうならない事を願いたい。

前回の東モのひな壇を飾ったのは、BRZとアドバンスド　ツアラー　コンセプト。
FMCのインプレッサは、さほど衝撃的な印象は無かった。GT300仕様のBRZは、コンパニオンともども
華があった。
無料パンフの裏表紙は、スバルの一面広告で度肝を抜かされた。
こんなに広告宣伝費使って大丈夫？って心配したが、杞憂に終わった。
３Dプレゼンテーションにこだわるスバルの今回の華は、間違いなく市販版アドバンスド　ツアラー
だろう。4輪独立制御モーターアシストAWD。

さらに、駄目押しで市販版WRXコンセプトをブラシュアップして出してくれ。
DCサーボモーターターボDIT400HPでおながいします。

ここらへんが怪しくないか(・з・)特許公報に富士重工業で載ってる。

車両用外気導入装置
過給機付エンジンの制御装置（アイドリングストップ用）
ディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置
車両用メータ表示装置
可変ダンパー

>906
俺がディーラーで聞いたのとほぼ同じ内容だ。
1.6ターボはやっぱりレギュラー対応になるんかな。

>>913
可変ダンパーにも手を出してくれたか？期待したい。

170馬力のショボ車が250万とか高杉
どうせ内装も質感低いんだろうな
アクセラを見習え

>>914
1.6ターボはレギュラー対応と聞いた。

1.6Lターボで170PSてことは、2.5LのNAと完全にバッティングするな。
FB25は早々消えるのかな？。

燃費よくてそこそこ速い車が欲しい人→1.6DITレギュラー仕様

とにかく速い車が欲しい人→2.0DITハイオク仕様

これでいいんじゃないかな。

250馬力も出すのなら2Lの方が適していると思うが。

>>919
レギュラーでは圧縮比を上げられず、燃費性能を向上させられない

やっぱりNAをマツダのスカイアクティブみたいにして欲しい。

スカイアクティブって簡単に言うとどんなの？

>>923
圧縮比上げて、低負荷域はミラーサイクルで燃費を良くして、高負荷域はオットーサイクルで普通にパワーがでるエンジン。

海外フォーラムにベストカーのCGを加工した画像があったｗ

白
ttp://imageshack.us/a/img716/2013/te3l.jpg

黒
ttp://imageshack.us/a/img823/9282/yx5s.jpg

青
ttp://imageshack.us/a/img823/4903/2zq4.jpg

赤
ttp://imageshack.us/a/img163/604/fr3a.jpg


迷彩のやつ（実車）
ttp://i.imgur.com/UX21reJ.jpg

ベストカーの予想CG
ttp://i.imgur.com/T8K1uJl.jpg

ベストカーのCGってヘッドライト下端が直線デザインになってるけど
迷彩のやつを良く見ると、直線じゃなくて最近のスバル車のヘッドライトみたいな
段差のあるデザインだよね。
ベストカーのCGのヘッドライトを加工すれば、実車により近くなりそう。
誰か加工してｗ

こんなんか？
http://i.imgur.com/w0j8xz8.jpg

こんなんもあるが
http://i.imgur.com/Zq95T3t.jpg

>>926-927
おぉ！
イイネ！
乗り出し400万以内だったら買うわｗ

スパイショットに近いな。コンセプトまでとは言えんけど実車がきたら何だかんだ格好いいんじゃないか。
あとは現行とちがった何か新しい技術があれば充分だな。

もっと鼻がつきだした感じだよ。
エボXみたく。

これならインプレッサの顔のままの方が良くない？

今金持ってるから、電動ターボをぜひ実現して欲しい

>>924
パワーはないだろ

やっぱりインプレッサそのものだなあ。
レガシィB4に変わるものということで少し期待していたんだが。
レヴォーグもやっぱりインプレッサワゴンなんだな。
イラストにあるサンルーフは本当にオプションされるんだろうか？
であればレガシィのサイズを見た上で考えてもいいかな。

アイサイトのＶｅｒ３搭載のＡ−ＬＩＮＥ出たら即買いです
スバルさんよろしくお願いしますね

電動ターボお願いします

DCTオナシャス

セダンだと現行のが格好良くないか？

>>938
俺はせっかくWRXって独立したモデルになったんだから
内装は一緒でも見た目はインプレッサと違った方がいい。
格好良い悪いは別にして。

改めてスパイショットを見るとタイヤが小さく見えるような…
ボディの厚みが増したのか？

キャビンスペースがデカイんじゃね？

WRX STIってインプじゃなくてレヴォーグベースになるの？

>>934
現車を早く見てみたいね。

>>937
DCTは厳しいんじゃない？
FIT3のも課題が結構ありそう
インプレッサスレより↓
http://www.youtube.com/watch?v=zZaXl9w35SY
http://www.youtube.com/watch?v=sxdWsAVsHtQ

現行インプG4は小型セダンとしてはかなり格好がいいと思う。
新型は、現行WRX（先代インプレッサセダンベース）より不自然さはなくなって格好がいいはず。
ハッチバックにあとからトランクをくっつけると、どうしたっていびつになる。
BMWの135だってそうだったよね。

現行インプレッサは、XVもセダンもハッチも、全部最初からデザインしたんだと思う。
後付け感がない。

結局350万程度だと、できることは限られるな
デザイン勝負するしかなくなる

ちょくちょく新入りが入ってくるようなのでいつものを…


ニュルでのテスト走行
http://youtu.be/Kv1dU4XyNMc
http://youtu.be/2Z-Pp7CM8HM
http://wot.motortrend.com/2015-subaru-wrx-sti-caught-with-impreza-like-body-355517.html/2015-subaru-wrx-sti-front-spied-1/

ニュル付近の公道にて
http://youtu.be/OjCe31-h2pg

スポイラー無しのマルホランドハイウェイでのテスト走行
http://www.youtube.com/watch?v=AWRUVtlxQic
http://i.imgur.com/Yjz8IBPh.jpg
http://i.imgur.com/NWgpQ9Yh.jpg

開発テストのリーク動画
http://tinypic.com/player.php?v=2mpfnsp&s=5
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1372411665715.jpg

俺の所に来た裏筋だと、WRXもWRX STIも1.6LのCVTモデルだけだそうだ。
FA20DITを搭載するのは、受注生産の6MTモデルだけらしい。
この6MTモデルのメーカーオプション選択肢が広くて、これまでの素STI／スペックC／競技車ベースを全て賄うらしい。
その代わり納車まで半年位はかかるそうだ。

>>947
それがもし本当だとしたら、MT欲しい人は早めに購入確定しないとBRZの出だしの頃や今のXVHVみたいに手元に車両が届くまで相当な時間がかかりそう。
こんだけ発表遅れてさらにまた半年とか1年とかもう待ちたくないよね。

次はもういらない
現行乗り潰して他へ行く

どう見ても同じだなあ
http://www.ps4.jp/up/rec21/src/wwwps4jp12217.jpg

>>948
あと新技術で、リヤのシャーシまわりに何かぶっ込むらしい。
それと受注式にするのは、このあたりのユーザーは好みが細分化されてるので、何か欠けると購入を渋る可能性があるからだとか。

>>949
俺もそうだなー
GVB乗ってていい車だとは思うけど、ショボい内装やバンパーのズレさえ満足に直せないスバルクオリティにはついていけないなー

>>950
もったいつけてカモフラージュしてんじゃねーw

>>952
実は俺もだ

次は気分変えてNDロードスターで行こうと思ってるんだけどマツダってどうなのよｗ

BRZにターボ搭載したら、一気にそっちに流れこみそう

>>950
だなｗｗ

>>933

排気量なりに、パワーはでる。
リッター10kgmくらい。

>>947

CVTはいらないだろ。やめて欲しい。

WRXが1.6Lとかガセにも程がある

じゃあなんなの？

答えたら三鷹の人に怒られる
察しろ

まぁstiが1.6は無いって言ってるからな

>>955
それはあるなw

>>947
6MTは全て賄うって、今までと一緒じゃないか

やっぱりNAだろ。
なんでスバルは、タービンを下に潜りこますターボに拘るんだろ。
低重心ぶち壊しだろ。

>921
東モで展示された1.6ターボを使用したのだとしたら圧縮比は12あったぞ。
燃費向上と2.5リッター相当の馬力を想定したエンジンなのは間違いない。
>947
ハイオク仕様の1.6ターボが存在するなら有り得るかもしれんが
今のところスバルから公開されてるエンジンはレギュラー仕様だけだ。
レヴォーグが普通に2リッターターボをラインアップするのにWRXで1.6をメインにする理由が分からん。
STIがかつてのエボみたいに受注生産になる可能性は否定出来ないけどね。

今年発売のライバル車たちより速くて1世代前程度の内装とデザインがあればおk

>>966
>東モで展示された1.6ターボを使用したのだとしたら圧縮比は12あったぞ。
>燃費向上と2.5リッター相当の馬力を想定したエンジンなのは間違いない。

圧縮比12でレギュラー？
もしそんなのが可能なら、フルラインナップに搭載だろうな。

>>817
全部のせでお願いする。

>>925
赤がすごくいい！

>>927
これならかっこいいな

レヴォークがSTIと同じ顔ってことだとこんなかんじなのか？
http://i.imgur.com/lrk2RJa.png

だっさ

そうなんだよね・・これじゃない感がハンパ無い
商用車にしか見えないんだよね。

>>968
直噴だからかな。

迷彩カーって市販確定のデザインなのかな？
それともあのデザインから変わる事もあるのだろうか？

86の時は迷彩のまんまだったけど

>>977
迷彩まんまか…。
それでも東京モーターショーでは市販プロトの展示するんだろうな。
そしてコンセプト詐欺に続き、2度目の市販プロト詐欺が発生するのか。
もうそのまま迷彩のやつ展示すればいいのに。

G4の顔ちょっと変えただけとか萎えるわ

今まで通りじゃん？

>>972
悪くない
CVTでいいから、VTDはつけて欲しい

G4ベースにオーバーフェンダー、巨大リアスポイラーで良いと思うよ。動力性能は350馬力45キロで決まり！

>>964
そうだよ、ただ納車に時間がかかるのと、量産モデル全車のアイサイトってのを実現する為。

>>981
駆動系はレガ相当だから、上位モデルにはVTDだろうと思う。
この辺は次期WRX / WRX STIのATモデルも同じ。
ダウンサイズ効果の高いAT仕様は1.6DITのみになるのは、技術側のゴリ押し。
営業側は3.5Lでよいと言うのに、わざわざ排気量を3.6Lにした時と同じパターン。

>>950
G4前提でデザインしてる雰囲気があるからリアスポ載せると後載せ感ありありだな。
オプションで外せるとは思うけどね。

>>950
なんかランエボみたいだな

次スレ立てた。テンプレ若干変更。批判は新スレでドシドシ受け付けるｗ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1382531904/

>>983
因みにSTIじゃない素のWRXにはMTモデルって設定ありそう？
STI6MT以外は全部CVTとかだったら萎えるわ…。

直噴ならエンジンのつきが良さそうだ

いちおつ
テンプレは現行スレのを流用か

誤爆

>>988
ドイツ車のように馬力を捨てることができたらな。
320iなんて2Lで184馬力しか出してないが、それと引き換えにターボラグがほとんどない。

>>991
そのかわり遅い

>>991
それは素のインプレッサでやればいいとこでしょ

素のインプレッサにターボがつく日が来るのだろうか？

月末に情報公開とか言ってたけど、28日の車雑誌発売は楽しみだな。
どんな情報が出てくることやら。

来年のニュルブルクリンク24時間レースSP3Tクラスは、

今年優勝したアウディTTRS 2.0

メルセデスA45 AMG

スバル 新型WRX STI

の三つ巴の優勝争いだね。

いや、ゴルフやシロッコもこのまま黙っているわけない。

とにかく他に類を見ないほど熾烈な戦いになるのは間違いなし！

新型WRX STIはニュルで再度優勝できる基幹車であって欲しいね。

東京モーターショーでの発表が待ち遠しい。。。

ホント期待してますから！

1000なら来年のニュル24時間レースでSTIが三度クラス優勝を果たす。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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