【HONDA】アコードハイブリッドPart7【新型】

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 01:20:00.39 ID:YC53C58r0

アコードハイブリッドのスレです。
旧型の話題は各該当スレにてお願いします。

前スレ
【HONDA】アコードハイブリッドPart6【新型】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1374073800/

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 01:56:39.33 ID:djhHbcT40

聞き飽きたテンプレネガキャン
・トランク狭すぎ
・値段高すぎ
・日本の道路事情を完全に無視したサイズ
・（フロントの）デザインださい
・インテリアの木目調爺くさ過ぎ
・ステアリング軽すぎ
・最小回転半径でかすぎ
・実燃費はいいとこ15km/l以下
・バッテリー発火、感電の恐れ、すぐ寿命が来る
・アテンザ、クラウン、アウトランダーのほうがいい
・ぜんぜん売れてないし、そのうち忘れ去られる
・名前がアコードじゃなければ
・高速での加速が悪そう
・上下ともに坂道に弱そう
・エンジン音と加速感が一致しない
・トヨタ最高

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 08:13:11.58 ID:4KS1VH3V0!

・登り坂でエンジンが唸る
・下り坂でフェードする

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 11:01:41.42 ID:1MA4xSFv0

え～ホンダ乗ってるの～

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 11:17:41.62 ID:ybecs30x0

前スレ>>999
29、30km/L当り前という結果が出てる
安心しろ

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 11:22:20.77 ID:23di0Opr0

古臭くて回生効率も悪いTHSはブレーキフィールも最悪、しかも突然の回生放棄で停止時に非常に危険なタイムラグが発生して国際問題になっている
アコードHVのブレーキングはフル電動ならではの、まるで次元の違う天国を味わえる
燃費も同クラスカムリを葬り去る大差をつけて絶賛評価だ

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 11:36:24.45 ID:1MA4xSFv0

>>6
フェードして「次元の違う天国を味わえる」っすか？

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 11:37:07.94 ID:ybecs30x0

アクセルレスポンスがオンとオフの2通りしかないTHS
＞＜
レシプロエンジンと比べても比類なき鬼のレスポンスを見せるアコードHV
ハンドリングも乗り心地もハイレベルで、HV選びはアコード一択で全く迷わなくて済むのはホンダのおかげ

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 11:47:31.54 ID:y1gI6FOG0

いきなりンダヲタとアンチが沸いててわろた

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 13:23:26.99 ID:ACFH7MxCP

試乗して見た。トヨタ車との比較ですまん

・室内の広さはさすが、後部座席は特に他競合車と比べて余裕がある。
・余裕がある道路での走行性能不満無し。加速も十分、ハンドルも軽快。
・FR車しか所有したことないからか、加速時ちょっと引っ張られる感じが気に入らなかった。
・やっぱ車体がでかい・・・都内の細い道はつらそう。
・静粛性は上々、クラウン以下マークX以上。
・トランクは非常に狭い、コンパクトカークラス。常に4人のる運用だと辛いかも。
・ナビが謎のダイヤル操作ではっきりいって糞。もったいない。

車としての性能は非常に高い、ハイブリッドシステムはトヨタを完全に抜いた。
FRにして、インターフェース改善してくれれば何も言うことはない。
率直に言うとアコードのHVシステム搭載したレクサスが欲しい。
とはいえカムリと比べたら迷う余地なくアコードだな。

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 14:35:12.30 ID:vDLjglMW0

BSジャパン(SUPER GT)みた？
要約すれば、
加速：アコードHV>>IS300h　Fスポーツ
コーナリング：アコードHV<IS300h　Fスポーツ

まっ仮にもスポーツと名乗っているIS300hが普通のファミリーカーにコーナリングで
負けたら立つ瀬が無いけどね。
富士SWサーキットラップタイムは示されなかったのが残念。
直線が長いとアコードHVは不利かも。

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 15:17:10.92 ID:vDLjglMW0

http://www.tv-tokyo.co.jp/sgt/backnumber_n116.html#cont

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 15:37:06.92 ID:bx0SKQPA0

箱根新道登りに行くとエンジン唸っているだけで、走らない。
下りになるとエンジンブレーキ効かないし、回生直ぐ満タン。
ブレーキパッドフエード危険。下り坂は休み休み降りて下さい。

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 15:39:56.89 ID:XGKjibYg0

>>7
天国か地獄かはその人の人生次第。
まあ他人を巻き込まないでね。

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 15:53:39.04 ID:OgAl0dkR0

>>13
そんなキミにはアコードHVオススメ
無限回生ブレーキに酔いしれてくれ！

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 16:07:45.42 ID:UllCtVKy0

>>12
100万円以上高額なIS300の面目丸潰れだなwww
アコードHVはファミリーカーとして望外のパフォーマンスということか
FR相手に、ハンドリングもブレーキングも褒められている
加速も圧倒、燃費も凄い、快適で広い室内
セダンの理想形をi-MMD一号車で出してしまったホンダ恐るべし！

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 17:26:16.95 ID:Cg3honbp0

みんカラの15km/L台の記事、今日見てみたら更新されてて、
18インチ＋グリップタイヤってだけでなく、
3名乗車＋2泊分荷物、エアコンはフルに掛けっぱなし(25度設定で、猛暑下)
だそうだ。
そりゃ、燃費も悪化するよなぁ。っていうか、それでこれなら良いんじゃ？

http://minkara.carview.co.jp/userid/374524/blog/30759903/

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 19:15:47.06 ID:OKvh+X1k0

>>17
そうだね
相当アグレッシブな運転を心がけましたw
175km/h あたりまではスムーズに加速します
なんて言ってるくらいだしね

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 22:16:33.15 ID:U4m1U19+0!

みんカラ2回目の燃費報告
http://minkara.carview.co.jp/userid/400280/car/1397261/1921341/fuel.aspx
このタンクは400km時点で25.3km/Lだった
http://minkara.carview.co.jp/userid/400280/blog/30721069/
ということは、残り200km弱の燃費は17km/L程度だったことになる。
この17km/Lが普段使いの標準燃費かな？

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/04(日) 22:58:10.63 ID:Y9WNmixA0

欲しいんだけどやっぱデカすぎるなあ。（語りつくされていてスマン）
CR-Vに同じシステム積んでくれないかな。

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 01:59:53.20 ID:OFavPIZc0

下りで直ぐ満タンになる回生ブレーキの件を見ると
ホンダは、PHVがアコードの本命という感じがする。
値段的に無難しいだろうが、販売を早く欲しい。

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 08:03:29.74 ID:61TxtlV/0

>>21
回生効率が高いから、消費した電気の回復がスゴく早いんだろうね

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 08:32:20.34 ID:NEXmKK6p0

>>21
荷物積めないし高速の燃費落ちるけどいい？
短距離走行高頻度以外の通常走行ならHVの方がバランスがいい。

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 09:43:27.24 ID:E5+fyn5y0

BSJapanのGT+で見せたあの走りの様子と、
CGのワインディングでの評価があまりに解離してたと思ったんだけど。

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 10:54:16.30 ID:qCcWHNFC0

>>17
考え方を変えてみよう。
だいたい400万オーバーする車は標準で18履いてたり、18や19以上にインチアップする奴は多い。
3人+荷物なら4人乗車か。エアコンは当たり前にだれでもかける。

ということは、一般的な状態で、リッター15ということだ。
サーキットでサーキット走行してたとか、峠攻めてたとかいうのではない。

普通に高速乗って普通の使用で15km/Lだ。それもHVの燃費が落ちやすい冬場でなくてなw
まぁアレだ、ジジイがドノーマルでトロトロ走れば高燃費だろうが、若い奴が
ちょっと乗り方かえれば、普通のシーンでも燃費はゴミと化す。

エアコンが!! 3人乗りが!! 18インチが!!と言い訳したい気持ちはわかるが、リッター15www

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 11:49:51.04 ID:oU1Vz4mW0

試乗してきたが今までのHV車ではNO1の出来だと思う
外観のデザインが気に入らないから買わないけど

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 11:53:36.45 ID:ERp2tQeF0

ま一年もしないうちに
アコードHVってあったなってレベルの存在感のない車になるだろうしなぁ

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 11:57:30.78 ID:93VkK2S/0

いったい誰が買ってるんだ？
7000台予約って言っても販売店が見越し発注しているのがほとんどだって言うし
街中で全然見ないし…
所詮ホンダだろ？
なんか存在が哀れだよな

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 12:00:53.50 ID:ofgLK92P0

>25
175kmちゅうのを忘れてないかい?
おっさん。

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 12:05:53.60 ID:lS8iepxs0

何もわざわざハイブリッド車乗らなくてもよいのでは。燃費15、それより少しおちるくらいならほかの車もあるし。たかが2.3㍑の差でわざわざハイブリッド乗る意義感じない。トヨタもホンダもしょせんハイブリッド以外能がない。

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 12:25:25.64 ID:ydp1Fy520

アコードHVの新次元の走りは他には無いものだし、あの走りで24km/L当たり前だなんて前代未聞！！
ベストカープラステストだと区間燃費29km/超えてるから驚き！

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 12:48:04.33 ID:DKXWJeG00

>>25
ジジイの運転は高燃費なのか？

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 14:56:05.31 ID:E3/4uvq80

>>31
燃費がいいのはわかるし静粛性も高いし良い車だと思う。
でもさ、新次元の走りってのはなくない？

走りに関してはそこまで手羽内に褒められるものではないと思うけど。
どっちかって言うとスポーティセダンよりもラグジュアリーよりのセダンじゃない？

走りはまぁ、普通でしょ。

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 15:13:11.45 ID:t8agKqRf0

アコードHVのカタログでトップを飾ってるのがレスポンスの凄さ
セダンでこんな例はないんじゃないか？
あちこちのレビューでもこの鬼レスポンスには舌を巻いてるね

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 15:33:41.76 ID:E3/4uvq80

あぁ、確かにレスポンスはイイね。
加速も十分だし燃費も良いしすごい良い車だ。

でも、ハンドリングに関してはお世辞にもよくはないと思う。
スポーティーな感じは全然ないし、うねうねした山道走っても面白くなさそう。

いや、いい車なんだよ。
でも走りは異次元の良さってのとは違うと思う。

まぁ、ラグジュアリーセダンで比べればレスポンスもいいし燃費の割に加速もいいし中々かな程度かと。

そもそもこの車で峠走ったりしないだろうから全然問題ないけど、走りが異次元の良さって言う表現には引っかかる。

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 16:17:20.00 ID:LYtMjS+Y0

>>31
区間燃費って言ってしまえばどんな車だってカタログ値近くなるよ。

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 17:29:34.52 ID:2amBL7Md0

>>36
読んでないのか
並走のクラウンHVが大差で負けてるよ

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 18:21:07.48 ID:UMaZjr26O

北米の新衝突試験　トヨタとベンツが最悪の結果に
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1375618376/

今地球で一番安全なセダンの一つはアコード、アコードHVだと判明！！
レクサス、カムリ、プリウスは走る棺桶という結果に
(~_~;)

コストに余裕の無いTHSは走り駄目、燃費駄目、安全性駄目
このようにユーザーを舐めきった儲け主義には呆れるしかない
トヨタの「ＤＡＭＥシリーズ」には注意が必要
(´・ω・｀)

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 18:23:47.12 ID:IuMV6bJr0

レーサーの様に運転スキルのある人ならみんなアコードの脚は良いと言ってる。
アコードのハンドリングにケチをつけてるのは車オンチだな。

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 18:36:42.45 ID:Rgb7ik7b0

子供の親権は最初に連れ去った者勝ち！　　

長々と何度も調停を繰り返し養育実績を作れば父親でも親権はほぼ確定！楽勝！

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 19:01:43.26 ID:RIHwXxFS0

ワゴンは出ねえのかよw

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 19:10:43.61 ID:RJuZx3X20

>>41
車番組でワゴン出してほしいって声は出てたなぁ

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 19:20:06.63 ID:oU1Vz4mW0

あ、確かにアコードワゴンのHVの方が欲しいな

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 19:36:32.42 ID:TTWSEvTvP

静粛性・快適さは普通だな。かといって金かけて静粛性高いのだしても売れるわけないし。
アキュラブランド日本でもやっとくべきだったんじゃ・・

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 20:35:35.41 ID:E3/4uvq80

>>39
え～、誰が言ってるの？
俺はレーサーのようなスキルは無いから全然わからんわ。

普通に乗って楽しい車しかわかんない

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 20:50:10.13 ID:SN4GLXJrO

>>41
ワゴンは出なくて、オデッセイとエリシオン統合の7人乗り世界戦略車ミニバンが出ます。
同じHVシステムを積む、早ければ来年だったかな。
価格が抑えられてたら、これも売れそうだね。
荷物を積む方にはミニバンらしい。

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 20:57:00.21 ID:E3/4uvq80

>>46
価格が抑えられてかっこよければ絶対売れるな。
俺はNSXが楽しみだわ。

AWDみたいだしマジでタノシミ

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 21:02:13.74 ID:Je2uWMKv0

>>39
みんなってどんだけよ。
脳内レーサー？

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 21:51:22.28 ID:lS8iepxs0

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 21:53:40.93 ID:nlpyFcX70

>>48
アコードHV絶賛レビューの多さは尋常じゃないよな！
世界最高効率だけでもすごいのに、乗り心地もハンドリングも凄いなんて！

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 21:55:45.62 ID:jCLoywye0

燃費も20km/Lオーバー当たり前とか、アコードHV以外を選びにくい状況になってきたよ

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 21:57:04.19 ID:vR0ixWva0

普通に乗ってて楽しいよ　この車

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 22:08:37.00 ID:RJuZx3X20

加速が思ったよりも凄くて楽しそうな予感

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 22:18:33.88 ID:IuMV6bJr0

>>48
この間のGT+見なかった?
金石氏はハンドル切れば切るだけグイグイ曲がると言ってたよ。
あと雑誌では、中谷氏がサスをべた褒めしてたし。
清水和夫氏も然り。
先代のアコードについては、ジェンソン・バトンがFFと思えないと大絶賛してたな。
FFとしての脚はホンダが世界一だよ。

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 22:48:13.67 ID:Je2uWMKv0

>>54
で？
レーサーは後何人？

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 23:01:59.68 ID:hvbuk4wx0

>>55
続々と増えるだろ
アコードHVの販売台数と同じ数まで

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 23:13:10.30 ID:LSAWGkum0

叩きたいだけでしょ>>55のような人は...

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 23:14:56.95 ID:T1xHTZfJ0

この車どっからどう見てもラグジュアリーセダンじゃん…
的外れなことばっか言ってるしおまえにNSXは勿体無いと思うよ

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 23:32:23.94 ID:ydp1Fy520

>>58
　そしてハンドリングだ。これは、本当に予想外で、そのサイズと車重を考えると完璧に裏切られる。
ステアリングを切ったら即座にノーズが付いてきて、まさしく「スポーツハイブリッド」なのだ。
(小沢コージ)

↑
レスポンスと燃費、そしてハンドリングも凄いらしい

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/05(月) 23:49:21.73 ID:t6xoyN/G0

レーサーじゃないけどいいの？

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 03:23:10.80 ID:AvzuJbF60

なぜHUD付けないんだ
これが有れば完璧なのに

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 08:11:26.99 ID:yJ1Ew/yN0

>>59
> そのサイズと車重を考えると

腰が引けてて、ワロタ

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 08:23:00.28 ID:WwPHEf4D0

>>61
アコードだから
インスパイアならあったかもね

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 08:35:37.23 ID:uei+3Awz0

松田秀士もラジオで絶賛してた。

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 09:14:48.75 ID:q1xwrLBS0

なんか、レビュー見てると営業車に重量物乗せた時の挙動に酷似してんだけど

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 09:22:48.69 ID:w5LjEJOF0

さすが公道レーサーの皆さんの評価は勉強になるなぁ
峠道走り廻るからステアリングフィーリングの悪い車は乗るべきじゃありませんね
砂袋も肥料も積めない車なんか買うべきじゃありませんよね

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 10:11:58.52 ID:4XUbbFqV0

アコードHV（4915x1850mm）FF 381L
クラウンHV(4895x1800mm) FR 415L

なんでトランク狭いんだろ
後部座席そんなに広いの？

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 10:26:33.73 ID:OUkYKGeo0

>>67
クラウンのニースペースは先代アコードぐらいしか無い

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 11:06:17.03 ID:NMbNx5gB0

test

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 11:39:51.03 ID:s8CzdaSR0

>>68
息を吐くように嘘をつくなぁ

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 11:55:09.64 ID:w5LjEJOF0

>>67
アコードの基本シャーシは古いままだからホイールベースが短い
色々機械的には新しくなってるが所詮旧規格の台車
たぶん次のモデルからは新しくなるだろうし、こいつは実験的要素が大きい
買うなら次からがイイと思う

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 12:06:08.26 ID:OUkYKGeo0

>>70
何をもって嘘と言うのか
FRでサイズを下手に拡張出来ないクラウンなんだからむしろ必然だろ
むしろラージサイズFFであんなにクソ狭いアコードがおかしいんだがな

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 12:07:23.27 ID:NMbNx5gB0

過去にCG誌のテストではCR-ZやフィットHVのブレーキも同じ指摘がされていた。
CR-Zにいたってはテスト終了時にブレーキが燃えるという事態に、最近の車でこういうのは見たことがないと書かれてあった。
同記事では最近のホンダのブレーキの基準は甘すぎると指摘も。
今回のアコードでも改善されていなかったのは残念だ。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 12:36:57.54 ID:pk3v0WFP0

>>73
そうか！CGはクルマを壊すのかwww
参考にしないほうがいいな

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 12:50:45.63 ID:pk3v0WFP0

>>73
今までホンダ車のブレーキを燃やした事ない人は、必然的に世界一安全な世界最高効率アコードHV一択になる
生きてるのにカムリ、レクサス、プリウスといったトヨタの走る棺桶シリーズに乗るメリットが何も無いのは言うまでもない

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 12:54:53.11 ID:BblRMdr90

セカンドカーとしてなら、俺は何でもいいからアコードでもいいや。
ファーストカーとしてはクラウンだな。
ゴミ評論家は金貰って言っているんだから信用できないね。

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 12:58:25.65 ID:De69hkjS0

>>71
なんか適当なこと言ってるなぁ・・・
直接先代のCP3は、むしろCR6よりもホイールベース長かったけど？

そしてそのCP3よりもCR6の方が後部座席が広々しているっていうね。

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 14:32:54.91 ID:rD5TDfRY0

ガレージ付き持家でセカンドカー持てるなら
マニュアルのコンパクトハッチ買って休日だけ乗るな。

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 16:01:04.26 ID:3ImFmoLP0

>>67
バッテリーの配置位置だろうね
アコードは後部座席の後ろ側に配置

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 18:38:41.44 ID:OM6fwhnf0

>>67
クラウンはモーター容量がアコードより小さいから
バッテリーもアコードより小さい

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 19:16:45.59 ID:c5H1KFwr0

カローラＨＶ１９３万円　３３ｋｍ／L
アコードＨＶ３６５万円　３０ｋｍ／L
カローラ圧勝じゃん

とか思う人、結構いるだろうね

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 19:36:04.31 ID:OM6fwhnf0

>>81
カタログ燃費と実燃費の乖離がどれだけか楽しみだけどね
あと加速性能、ブレーキフィールも

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 19:39:11.69 ID:1pgdXqec0

そう思う情弱向けだから、性能も品質も悪いトヨタ車

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 19:57:15.51 ID:/MNjunXQ0

３代目アコードや初代インスパイアなんか、一日何台もすれ違ったか
数えられないほど大量に走ってたのに、先代の鳴かず飛ばずっぷりには
隔絶の間がある（売れなかった理由も既に言い尽くされている）。
先代が全然元が取れなかったから、以前その流用せざるを得なかったのか。

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 20:11:24.01 ID:HYMLjiPE0

この車には通勤での低燃費を期待。
会社の駐車場が狭いのが悩みの種。
早く納車されないかなー

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 20:42:06.76 ID:oknKFKpR0

9月末まで納期が縮まった！

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 21:03:24.59 ID:Sv2xMqG/P

>>86
もともとはいつの予定？

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 21:34:05.62 ID:De69hkjS0

>>84
CPの話しているのなら、お前の知識無さすぎ。十分元取れてる。北米で。

というか、>>71 と同一人物か？　流用流用って、具体的にどこの話だよw
寸法も構造も鋼板もサスペンションも違うのに、何だ？イメージか？ww

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 21:42:35.30 ID:sYunU7mv0

>>81
その価格帯のトヨタ車のチープさはハンパないぞｗｗ

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 22:07:21.91 ID:c5H1KFwr0

>>89
ただトヨタは余裕あるから、一貫してるよね。
カローラは大衆車or営業車（一貫）
アコードは大衆車、スポーツ、ラグジュアリー、北米、欧州？（迷い）

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 22:19:17.98 ID:RTw4XF3j0

アコードは初代～インスパイアまでは大衆車スポーツのジャンルだったけど
インスパイアからは高級車ラグジュアリーの路線に変わったろ

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 22:19:43.99 ID:BzioxGX50

>>90
アコードに大衆車やスポーツやラグジュアリーは無いでしょ
一貫して上級ファミリーカーの範疇だったと思う。

初代アコードは発売当時ホンダの最上級車ではあったがクラスレスのオーラがあった。
高級住宅街に住むセレブの奥様用のセカンドカーとしても人気があったし
北米では熱狂的なファンが居てストレッチリムジンまで作っていたのも有名な話。

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 22:19:56.03 ID:i35/GbCt0!

>>80
>バッテリーもアコードより小さい

情弱発見～
アコードバッテリー容量　1.3kWh
クラウンバッテリー容量　1.5kWh

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 22:32:42.77 ID:c5H1KFwr0

>>92
それでは一貫して上級大衆車ということでよろしいか？
クラスレスいい言葉だね。
>>91
悪いが意味不明で答えようがない。

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 22:43:41.77 ID:EugTvIKrP

>>81
アコードの3L並みのトルクのモーターと、2L並みのトルクのアクアのモーターとは勝負にならない。

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 22:58:34.36 ID:LtZ4mXZg0

　　　　　　　　　　　　最小回転半径
アコードHV　　　　　　　５．７Ｍ
マークＸ　　　　　　　　５．２Ｍ
レクサスIS　　　　　　　５．２Ｍ
クラウン　　　　　　　　５．２Ｍ
レクサスＧＳ　　　　　　５．３Ｍ
レクサスＬＳ　　　　　　５．４Ｍ
ベンツＣクラス　　　　　５．１Ｍ
ベンツＥクラス　　　　　５．３Ｍ
アクア　　　　　　　　　４．８Ｍ

このあたりが１流メーカーと３流メーカーの差

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 23:08:15.62 ID:RTw4XF3j0

>>96
比較するのはいいけどこういうのはFF／FRと全長も記載しないと意味なくないか？
最小回転半径なんか基本的にFR＞FFだし全長長けれればその分小回りもきかないんだから

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 23:08:33.53 ID:c5H1KFwr0

>>95
そういうところでトヨータは勝負してないでしょｗ

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/06(火) 23:16:12.29 ID:jcOYuNQy0

>>96
さすが3流メーカーは違う。
アクアツーリングPKG　　　５．７Ｍ

コンパクトカーだぞ！

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 00:05:27.03 ID:xFo1B+gQI

>>54
レーサーとか評論家は参考にならないよ。
どっちも自動車会社からクルマを借りられなくなったら、商売できないんだから。

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 00:06:27.34 ID:DXQFdPKHI

>>95
CRZも3L並みのパワーらしいが、どっちが速いんだ？

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 01:03:46.28 ID:N8Yju90yO

相変わらずトヨタフリークによる荒らしが酷いな。
カムリスレにこもって、出て来るなよ。

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 01:24:39.75 ID:cB96nK8d0

>>101
久しぶりに吹いた
コンピュータ書き換えればマシになるレベル

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 01:28:34.70 ID:cB96nK8d0

アコード、名前が地味で安っぽそうだけど、でもいい車になった
どうせなら名前も変えて欲しい
もっとかっこいい名前に

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 01:43:26.92 ID:DXQFdPKHI

>>103
ギャグじゃないんだが。
CRZの主査が3L並みのパワーがあることを公言してる。

【ホンダ CR-Z 改良新型】秘密のボタンで3リットル車並みの加速性能

PLUS SPORTボタンをポンと押して、アクセルをちょっと踏むだけで、V6・3リットル車並みの加速性能が得られる。
response.jp/article/2012/09/27/182117.html

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 01:51:21.42 ID:cB96nK8d0

>>105
なるほどね
面白そうじゃん
CRZも変わったなあ

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 02:32:47.05 ID:DXQFdPKHI

>>106
3L並みと言っても、CRZの0-100は9.1秒なんだけどね。

CR-Z；116g、9.1秒
http://www.honda.co.uk/cars/cr-z/#fullspecification

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 05:44:51.43 ID:27ZJEdFA0

>>100 SuperGT見ていないだろう。

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 06:00:41.76 ID:OPV/YpIcO

>>105
単純にエンジンのトルクとモーターのトルク足してだいたい30キロだから
「3L並みの加速性能」って言ってんだろ

レクソスがハイブリッド車に6L並みの性能ないのにLS600Hとか3L並みの性能ないのにIS300Hって名前付けてるのと同じ手口だよｗ

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 06:53:18.52 ID:0ySe14z20

>>108
その番組のスポンサーはホンダ。
アコードのCMやってるじゃん。

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 07:20:05.18 ID:L6LhZWnY0

BSでの番組スポンサーは
BMW　HONDA　NISSAN　TOYOTA
だったぞ

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 07:46:32.57 ID:27ZJEdFA0

>>110
　そういう一般論じゃなく、GTドライバーの多くは結構正直に
　比較インプレッションやるんだよ。大人だから、けなしはしないが。
　いいところは素直に褒める。嘘言って後でバレたら信用ガタ落ちだからね。
　だから伊藤大輔はレクサスチームなのにアコードHVを褒めたりもする。

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 07:51:15.02 ID:55GHJO5u0

>>96
ええっ今乗ってるレガシィでも5.5mだったのに。
5.7mだと片側2車線Uターンは切り返さないとかなり困難。

乗り換え候補に入れてたけど、ちと難しいなぁ・・・。

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 08:12:05.62 ID:8BIRt5tE0

>>113
5.7mといえばアクアのツーリングパッケージと同じだな。
なんとかなるよ。
DB8のインテRなんて5.8mあったんだから。

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 08:13:04.54 ID:+mB1twC20

>>112
そもそもサーキットドライバーの評価なんて、２代目インサイトが出て間もない時に
鈴木亜久里があの糞足を絶賛してたの見て以来信用していない。

出た当初の直進安定性最悪、常にヒョコヒョコしたあの足を最大級評価出来るなんて・・・
つーか、街中ドライブとサーキットドライブでは評価点がまったく違うのかもしれんけどな

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 08:26:58.24 ID:hMFITBBG0

>>115
だったらこんなスレ信用するより試乗すべきだな。興味あるなら。

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 10:38:54.73 ID:TmL6FNfn0

>>116
YES同意
ヒョウロンカなんて自分の好きな事言えない哀れな職業だと認識してあげるべき
昔のカーオブザイヤーでもあったろ、発売されてもいない段階でヒョウロンカべた褒めで受賞したのに
もう直ぐ絶版になりそうな車が・・・

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 10:40:56.39 ID:J+GxaQcq0

アコードって長いな(笑)
もうちょい短いと良かったのに

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 10:44:46.23 ID:d/uQMQ4H0

>>104
初代からアコードは格の高いイメージだよ
むしろインスパイアじゃなくて助かった

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 10:46:48.78 ID:hbpsMG2W0

>>110
スポンサーはトヨタだよ
他社も入ってるけど

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 10:49:55.01 ID:hbpsMG2W0

>>115
インサイトは、各方面で絶賛されてたよ
デビュー当時、アメリカではプリウスと比較してインサイトのほうが走りが上という評価だったが、
クーペスタイルだから売れるのはプリウスの方だという予想だった

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 10:52:04.80 ID:Ydde4EVr0

アクアと比較して、国沢はインサイトの勝ちと結論づけている

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 10:59:42.99 ID:+mB1twC20

>>121
いやスポーツ走行ではそれなりの評価を得てただけ
タウン走行の現実は乗り心地、直進性ともむちゃくちゃ質感が低いとの評価だった

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 11:05:05.31 ID:zPbJMO/c0

>>123
それはコンセプトに沿ったものだったが、初期ロット後に素早く修正が入った
インサイトはホンダHVのイメージリーダーカーだけあって、手抜きなしの本気を感じられる待遇だな
最近も金型まで変える大規模MCをやったりね

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 11:38:24.74 ID:QIm2FW9a0

インサイト・エクスクルーシブとか街で見かけるけど、今でも格好いいとおもぞ
後席がもうちょっと広かったら、買ってたかもしれない
フィットのシステムで３代目とかあるんだろうか

でも、今は久々のアコードを楽しみに待ってる

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 14:30:49.23 ID:9CEDWUiD0

>>121
>>125
インサイトの敗因は後席が狭すぎる事、これに尽きる

160cm前後しか座れないような後席でスポーツカー以外に誰が買うのかと思ったな
176cmだが、試乗してあまりの狭さに「こりゃ売れんな」と簡単に予想できた
今時、世界販売するなら180cmは普通に座れないと売れんだろう

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 15:16:13.20 ID:Ydde4EVr0

>>126
現行インサイトの後席は相当拡大されてカローラと大差ない状況ww
最初からやっとけよと思ったが、いきなりのバカ売れで、動きにくかったのだろう

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 15:28:55.68 ID:asfQJnUu0

インサイトの話題はここじゃないよ

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 16:13:45.87 ID:w9Xkeqf7I

>>109
システム出力が最大でも200Nmにすら届かないのに、嘘はよくないと思う・・・
http://www.honda.co.jp/CR-Z/webcatalog/performance/details01/

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 17:44:33.63 ID:qKj+3kU+0!

システム出力がNm???

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 17:47:35.26 ID:asfQJnUu0

CRZの話題もここじゃない。　トルクの間違いでしょ>>129 >>130

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 19:02:04.16 ID:45q+OqIR0

システムトルクに意味あるのかよ。

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 19:16:33.77 ID:SEPyWgUR0

お前らホントにホンダオタの大先生達だな
インサイトだCRZだ中途半端な車なんて興味もないから全然しらんかったぞ

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 19:44:46.14 ID:tDBuKpTC0

ホンダヲタというよりは関係者のステマレスという感じだな。自分では買いたいという意志は感じられないのにアコード大絶賛&クラスも違うプリウスアクアこき下ろし。コンプレックス丸出し。
ホンダは好きだけどちょっとひく。プライドのある発言をして欲しい。

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 20:18:19.42 ID:+i9yHKTQ0

ステマがすごいでしょこれ
結構引くんだけど・・

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 20:46:26.00 ID:hmyMNqd10

ステマステマって、
お前らが思うほど、こんなスレにコスト掛けてステマなんてやってねーよっていうか、
そもそもステマのビジネス自体を知りもしない奴が想像で、ああこれステマだと言ってんじゃねーよ
ちゃんちゃらおかしいよ。

お前らがステマと分かるステマをする業者なんて、もう絶滅してるってーの。

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 20:49:35.89 ID:tn+P3YsI0

>>135
ステマ連呼厨がステマしてる罠にしかみえない

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 20:56:58.68 ID:AmYFPh6J0

書き込みの低レベルから見て販売店のやつでしょ

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 21:23:03.87 ID:e/ch9y5a0

エスティマ目指した新型オデッセイも、これと同じハイブリッドシステムになるらしいから、
リッター30kmのエスティマが誕生するわけだ
軽自動車並みのエスティマとか凄すぎ

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 21:28:35.46 ID:UYOR9n+N0

車体369
オプ 16
諸経 13

値引△15
下取△18

総計365万でハンコ押してきた。
年収900万のおれには高い買い物だ。

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 21:53:46.42 ID:lAbA1o9Q0

>>139
どういう理論でアコードと同じ燃費に出来るんだ?
車重も車高も不利になるのに？
20%減の24Km/Lも行けば御の字だろ。それでもすばらしい燃費だし

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 22:03:17.01 ID:L6LhZWnY0

>>140
オメ　15も引くんだ
納期はどうでした？

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 22:10:06.22 ID:UYOR9n+N0

納期は１１月初旬って言われたよ。

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 22:38:09.98 ID:L6LhZWnY0

思ったより早いね。
どこかのブログに２月というのもあったよ。

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 22:41:26.63 ID:6T7ZcRqx0

LXとEXで納期違うからな

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 22:48:01.12 ID:z19AJLfF0

このクルマの自動ブレーキってどんなもんよ。
時速何キロ以下なら完全停止できんの？

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 23:08:37.73 ID:L6LhZWnY0

>>145
そうなんだ。パーツ納期の問題かな。

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/07(水) 23:14:30.04 ID:0ySe14z20

>>120
スポンサーじゃないけどCMやってるの？

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 00:10:45.13 ID:LdMDjCJg0

>>141
アコードHVも2400オデッセイも車重同じだぞ

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 00:35:52.57 ID:1rgpm54i0

ステマってのは大体やってる企業の連中が言い出すんだよ
ソニーとかステマやりまくってるからゲームだと任天堂とMS
家電やスマホだとアップルや松下のスレでステマステマ連呼する。

さて、どこの会社かな？

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 02:04:03.57 ID:ukatQKSe0!

>>149
北米仕様のアコード2.4Lは1476kg
アコードHVは1630kgだからHV化で154kg増
オデ2.4Lは1610kgだからHV化で1764kgになる

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 05:28:44.17 ID:1s5e59zyI

オデッセイの方がかなり安いと思う。

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 08:27:24.94 ID:QtWwkXNK0

オデッセイが本命だな
アコードはマジで初期購入ユーザーが一巡したら不人気者の仲間入りだよ
セダンを会社経費で買う様なトヨタの客層とは根本的に違うホンダの客
廉価品・遊び車的なイメージがあるからな

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 08:41:23.40 ID:9e07LdF+0

日本車vsドイツ車どっちが優秀？米　「金あればドイツ車乗りたい、妥協で糞デザイン・コスパの日本車」 - ドイツ
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-615.html

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 09:27:19.51 ID:uXyEJOX40

>>153
一巡するのに数年かかるからな
その時は次期アコードHVの時代だから

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 10:31:15.52 ID:QtWwkXNK0

>>155
もう一巡が終わってきてる気がしませんか？
今注文して11月納車って報告もあるが、これは販売店の見越し発注でしょ
現時点で需要の先食いしてる
元から売る気も無いので生産ラインも少なめ
まあ新しいの買う人は人柱だから次のオデッセイが本命
そしてその次のマイナー後のアコードHVを購入した方がいい
その頃には他社も面白いHV出してくるだろうから楽しみ

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 10:31:18.05 ID:r+qEaGOP0!

>>152
一般的にクルマの価格は車重に比例する。
オデッセイの方が重いから高くなる。
まぁ、内装にどれだけ凝るかにも依るのだが…

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 14:33:12.29 ID:e4JDBn790

>>157

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 17:20:08.78 ID:j0JBEa910

フィットは元のガソリン車がヒットモデルだったからHVも売れた。
カムリやアコードは実質アメリカ専用モデルで日本じゃ不人気。
それがHVになったところでバカ売れるするハズがない。
HVメカがどうこう以前の問題だろ。

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 18:40:13.27 ID:/zDnyRdZ0

>>156
次のマイナー後はアコードワゴンの追加を求める

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 19:50:17.97 ID:kIp4/xvR0

三角アンテナで3000台は、売れただろ

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 21:14:45.83 ID:zfVxCw+J0

あそこにバッテリがある限りワゴンは無理だろ

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 21:37:54.65 ID:KYSgrqSU0

>>162
バッテリーの形状変えてパンク修理キット部分と少し上ぐらいまでフラットに配置すれば行けるんじゃないですかね？
今度のカローラフィールダーの売れ具合でワゴンの企画が進むかな？
でもオデッセイが出るからそっちと需要喰い合うから無理かな～

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 22:00:24.93 ID:zfVxCw+J0

使い勝手無視した車を作るならできるだろうね
でももしそんな車作ったら軽蔑するよ

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 22:07:38.87 ID:4TDa+j0vP

>>163
あのアクアの非力なユニットじゃ、走らんだろうな、フィールダー。

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 22:14:37.33 ID:j0JBEa910

アメリカはワゴンと言うジャンル自体が消滅したと思う。
欧州と、その文化圏だけで生き残ってる感じ。
トヨタも欧州向けしかワゴン作ってないし、
ホンダは欧州市場はダメなので、ワゴンは全然やる気なし。

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 22:17:20.28 ID:LGfUUgtJI

欧州ではアコード同様、アベンシスももう全然売れていないらしいよ。

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 22:18:23.96 ID:LGfUUgtJI

>>157
だが、日本ではオデッセイの方が安い。

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 22:19:20.14 ID:NlDSwqla0

>>159
ホンダのコンパクト戦略にここまで洗脳されるとはwwww

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/08(木) 23:25:33.08 ID:UCDgT9Nz0

>>169
？

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/09(金) 07:32:17.69 ID:rt6r93JT0

USアコードワゴンの頃はカッコ良かったよなぁ
日本で作ると超ダサイ・・・

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/09(金) 08:37:04.53 ID:yYRLZTzz0

オデッセイも十分不人気車
東京から消えたね

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/09(金) 09:09:51.78 ID:3Bb7mzGQ0

アコードは国内市場を捨てた車。
フィットハイブリッドなら俺にも買える範囲だから期待してる。
ほんとは軽箱が俺にはジャストフィット。
盗られて困る物は積まないで現場でドア全開、
止まってても使い道あるのが軽箱。

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/09(金) 09:45:01.05 ID:q4wIP/F40

>>173
タダでアコードが欲しい、まで読んだ

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/09(金) 10:37:18.84 ID:CRqyF6KVP

>>171
あのころのホンダ車はまだ買えた。今は触手が伸びない。

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/09(金) 10:53:58.14 ID:0um/ggYm0

>>175
赤い革張りの内装・左ハンドル結構当時としてはラグジュアリｗだった。

それより後ののアコードは小型化したり、内装ケチったりでチープ感が強くて
ホント少し上級な乗用車になっちゃった。

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/09(金) 14:52:30.80 ID:NK+42RsB0

にしてもネタが無いなぁ

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/09(金) 15:48:40.77 ID:33TLdfZm0

やはりハイブリとは言ってもトランク容量は犠牲にしたくない
これからはテスラみたいにフロアに薄く板状にビッシリ、リチウム敷くようにしないと駄目だろうね
ホンダの低床には反するだろうが低重心にはなるし、今のレイアウトじゃ重心が高すぎる
EVほど電池いらないからリヤフロアにビッシリ敷くだけでもいい

テスラモデルSはEVだけど、前150L後745L合計895Lのラゲッジだよ
アコードHVと比べると悲しくなるね

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/09(金) 19:28:08.97 ID:fWp/oKgZ0

>>178
テスラを買いましょう

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/09(金) 19:31:35.62 ID:+B7X8KPl0

アコードのトランクはデカくて使い切れないよ
400Lあるから十分だ

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/09(金) 21:45:51.31 ID:Yy8NxMex0

テスラはアコードより更に大きい件

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/09(金) 22:12:27.68 ID:LTVgzqM80

そこまでして荷物積みたいならそもそもトランク型のセダンじゃなくてハッチバックか、いっそのことSUVにしろよw

テスラはたしかに大容量だけどその分デカイ。幅2mオーバーとかデパートの立体駐車場入るのも一苦労じゃね。

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/09(金) 22:18:33.39 ID:M7Ym6dpB0

ならセダンなんて形にするなよ

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/09(金) 23:08:57.98 ID:aQdVW4SI0

やっぱこれ、機械的なエンジンブレーキがないのが弱点みたいだな。

CAR GRAPHIC 2013年9月号の試乗レポート
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000524926/#16437482

電池が満タンだと、逆に発電機でエンジンを回して回生を
維持するモードがあるらしい。でもエンジンと発電機は直結だから
普通のエンブレほどは効かないみたいだな。まあ、普通に走っていれば
問題ないだろうけど、ちょっと無理すると辛いみたいね。
車重1.7トンで従来のエンブレなしでは、やっぱこうなるかね。

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/09(金) 23:21:05.58 ID:BKYKvmMj0

納車後走行200Kmで、燃費20Km/L
ほとんどが街乗り走行で、18～21Km/Lうろうろ
高速をちょっと走ってみたが、結構スポーティ
大きなボディだが、大きさを感じさせない
やはり、買って良かった！

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/09(金) 23:52:03.92 ID:s/HNSR7n0

>>183
誰に話しかけてるんだ？

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 00:01:45.49 ID:dkqKNQ4N0

>>184
じゃあ　やっぱリーフもだめだなｗ

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 00:22:38.58 ID:u79S4C0y0

>>184
回生ブレーキ＞＞＞普通のエンブレ
アコードのブレーキは強力だよ

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 06:22:55.94 ID:EhzvVJfE0

>>188
バッテリーが満タンになれば回生ブレーキが使えなくなる。
無理くり充電すれば過充電でバッテリーを傷める。
下り坂が続くとバッテリー満タンになり回生ブレーキが使えなくなるおそれがある。

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 06:41:32.01 ID:dkqKNQ4N0

>>189
＞おそれがある。
あいまいな言い方だね。

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 06:45:17.81 ID:FZp8b1hb0

>>187
お前んちが山の上にあって、フル充電してからガンガン下るならそうかも

そうでないなら、登るときに使った電力以上には回収できないから、バッテリーが満タンにはならないよ

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 06:50:22.96 ID:0EgtMcIi0

>>185
いいなー私は来月の納車だわ。
今日は諸費用の支払いに行ってくる。
ナンバーが決まらないからOP外すかな。
気づいたらDが付けていたんだけど見落としてた。

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 07:53:30.55 ID:Yy6aVzg70

>登るときに使った電力以上には回収できないから、バッテリーが満タンにはならないよ

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 08:03:03.31 ID:EhzvVJfE0

箱根ターンパイク下りをアクセル踏み込むような走りをしても
アコードハイブリッド以外の車はブレーキフェードしないのか？

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 08:16:06.19 ID:RGl4kROl0

>>193
その原理だと、バッテリーに充電された分でしか登らないってことでしょ。
でも実際には発電しながら登ってるわけで、その発電量はバッテリー容量の数倍になる可能性もある。
下りでは当然回収出来ない量だろう。

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 08:35:27.00 ID:zXKhzw7s0

ディーラーで実写見てきたけど、かなり良いね
特に中が広いのがいい。正直レクサスよりアコードの方が広く感じた

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 08:37:13.47 ID:Yy6aVzg70

>>194
マジでエンブレ理解できてないのか？

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 09:11:11.08 ID:zXKhzw7s0

アコードワゴンHVでたら即買いなんだけどなぁ・・・

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 12:24:22.57 ID:IPy5h64T0

このHVシステムで車体はCF4の頃の大きさでワゴンやツアラーを出したら
国内でのベストセラーは間違いなさそうなんだが

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 12:28:30.73 ID:AEqtx1F30

ブレーキがフェードしやすいのは最近のホンダ車の傾向。

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 13:49:10.05 ID:HJrxPh3D0

>198
なんで皆そんなにワゴンにこだわるんだ？
個人的には普段荷物なんて載せないから不思議なんだが？？

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 13:57:40.50 ID:KWQoUQPv0

早くミニバンに移植してくれ。
どうしても6人乗りが必要なんだ。

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 14:11:58.93 ID:Am+cPfbU0

オデッセイがワゴンを兼ねているのだろう

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 14:18:54.72 ID:gUjhRmWk0

>>200
通常の道路走行でするわけないだろー
（もちろん普通にエンジンブレーキを使う前提だ。
　尚、アコードHVはフル充電時には発電してエンジンを回す）
CGの記事はフェードを感じただから制御が関係しているかもしれんが
無責任な記事だなあ、自分だけの感覚だけだし・・。
もっとちゃんと調査してから記事にすべきこと。まるで個人ブログ。
しかし確実にホンダに問い合わせが多くいったのは確かだろう。
自分もその1人だった。回答はありきたりの
「過酷な状況でテストしており、長い下り坂でも快適に走行できます」
だったが。

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 14:39:14.22 ID:AEqtx1F30

>>204
もちろん普通の走行でフェードが感じられるほど甘い社内基準じゃないよ。
過酷なテストを行なって、他社と比較して初めてわかる。
おっしゃる通り全然問題はない。

ただ、ホンダというブランドがそれでいいのかという葛藤が俺の中にあるだけだ。

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 15:11:35.81 ID:FZp8b1hb0

>>201
子供が小さいときは、結構荷物がかさばるから、規制とか家族で遠出する人はセダンではちょっときつい。

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 16:38:21.48 ID:MuH6EZhZ0

おれが子どものころはもっと小さいセダンでお出かけしてたけどな。
3人も4人もこさえたのならミニバンにすべきかもね。

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 17:18:49.05 ID:FZp8b1hb0

別に無理とまでは書いてないでしょ？
ただ、きつい状態で６時間とか運転したくないし、ワゴンがあるならそっちの方がいいでしょ。

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 18:08:03.91 ID:6bbt0udx0

無理して買う必要ないし人生設計の中で買い換えるもんだからさ
チェンジがきくから車の購入なんて気楽に行こうぜ
嫁と家はチェンジしづらいからさ・・

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 21:02:29.59 ID:ITZWzVTd0

遠出する時には公共の交通機関を利用しましょう。
その方がECOですよ。

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 21:24:11.95 ID:MuH6EZhZ0

荷物があるって言ってるだろうがバカたれ。

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 22:24:55.17 ID:f1pr5C/rO

>>189
満タンになってもモーターで電気使って抵抗作ったりするんで
アコードは回生ブレーキなくならないって聞きました

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/10(土) 22:57:27.10 ID:dkqKNQ4N0

>>212
HONDAに問い合わせたら
Bポジションの回生ブレーキはバッテリが満充電になっても
変わらないそうです。

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 00:00:02.71 ID:MuH6EZhZ0

ベストカーで水野ちんがこのクルマのことけっこう褒めてたよ。
BMWのような乗り味とかまるでおまえらの如く燃料投下してて面白かった。
あ、評価に使用したのはPHVね。

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 00:01:57.58 ID:KoFaaXD5Q

>>185

無視するなよ

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 00:24:44.32 ID:XaB+hULu0

>>214
リヤの重量と構造からくるリヤの剛性に言及していたから、HVモデルだとどうなるかだな。

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 01:03:54.54 ID:i9Tf9io70

２０ｋｍ／Ｌ程度の燃費なら、アテンザのディーゼルの方が燃料費安く付くじゃん
ほとんどモーターで走ってるような車なのに、ディーゼルに負けるとかｗ

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 04:57:23.30 ID:uimG62fr0

>>217
それカタログ値でしょ

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 07:11:04.16 ID:lJoE9wok0

>>218
あとクルマヲタが崇拝する国沢氏のレビューな
アレ読んでアテンザべた褒めする奴多いが、MTでゆったり燃費走行して楽しいか？
折角のトルクを活かすことなくちんたら走ってさ
アコードは楽しく走って20だよ
この差を理解してない大先生が多すぎる

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 08:02:59.80 ID:CvxJnoFS0

>>217
実燃費とカタログ値で比較って相当なウマシカだなｗ
ちなみにアテンザディーゼルの実燃費は12ｋくらいだ
あと、乗り心地や静粛性が天と地の差があるし車格が全く違う

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 08:33:05.00 ID:uVojZm/10

>>207
今はチャイルドシートつけんといけんからなー
車の中が狭くなってかなわんわー

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 09:18:39.60 ID:gNB+cyA+0

モーターと発電機を解析したエンジニアの極秘情報だけど、
アコードハイブリッドの発電機は７５kw＝９５PSしかないらしい。
バッテリーが放電した坂道ではモーターからは９５馬力ｘ０．９
＝９０馬力弱しか出ない。

ちなみにプリウスの発電機は30kwで９９馬力。そのうちパラレルは
そのままシリーズ分は１０％のロスで最大９０馬力程度。

バッテリーが放電するとアコードの登攀馬力はプリウス
程度しかない。力強さはリチウムイオン電池のたった1.3kwhがつくる
錯覚。電池1.3kwhで100PSを発揮すると４０秒、２０秒しかもたない。

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 09:21:14.45 ID:gNB+cyA+0

アコードハイブリッドの発電機は７５kw＝９５PSの根拠は
コア重量かららしい。手元に分解写真があればコアの厚みを
モーターと比べて測ってみろ

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 09:37:02.61 ID:oXJEDp7T0

サーキットでアコードHVに引き離されたIS300の立場がwww

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 09:45:12.70 ID:gNB+cyA+0

＞＞＞サーキットでアコードHVに引き離されたIS300の立場がwww

クレームが怖いトヨタHVはバッテリーを10年持たす考え。リーフの劣化
でわかるようにリチウムイオンは目いっぱい使うと５年持たない。
後発ホンダの試乗車は目いっぱいアシストを出す設定じゃないか。
市販車が試乗車ほどアシストかからない雰囲気。設定はROM字でどうにでも
なる。広報チューンといってもパソコンつないでボタンポチの２分という
ところ。今時。

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 10:05:17.83 ID:/m9zR9mc0

↑
支離滅裂

(´・ω・｀)ｱﾂｲｶﾗﾈ

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 10:06:43.30 ID:MPE/+3MH0

>>225
トヨタもリチウムイオン電池使ってるんやけど

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 10:31:24.73 ID:98xszE3X0

モーターから９０馬力出るなら、それにエンジン出力が加わるのだから
この重量の車として実用上まったく十分ではないか。

公道を合法的に走るのにいったい何馬力が必要だというんだ？
最高出力なんて、公道で使うとしても何十秒にもならない。

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 10:37:59.45 ID:XaB+hULu0

>>222
>アコードハイブリッドの発電機は７５kw＝９５PSしかないらしい。
>プリウスの発電機は30kwで９９馬力。

新しい物理法則でも見つかったん？

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 11:00:24.86 ID:KJm2neZFP

高速のPAでアコードＨＶを初めて見た。
黒だったせいか最初はカムリかと思ったよ。
前から見るとフロントマスクの上半分はカムリと同じ。

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 11:27:42.44 ID:1aM7d3Sc0

>>230
ちょっとそれはどうかと思うぞw

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 12:05:23.28 ID:kOpBiZu50

「気になります」の　2013/08/06 09:02　
，登坂勾配10%の登り坂を時速100kmで走行するのに必要なパワーを計算しました。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000524927/SortID=16405649/

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 14:02:53.11 ID:lJoE9wok0

嫌なら買わなきゃいいだけのことなのに・・・
なぜ特定車種スレまで来て否定論破して勝ち誇った気になってるのか不思議

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 14:06:41.14 ID:ri6Uf8x+0

ネガティブ情報に神経質になってるほうが信じられんわ

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 15:25:34.74 ID:dCOCsnNZ0

>>232
計算がおかしい。

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 18:05:27.57 ID:ohJhQOaz0

ディーゼルはなんだかんだで音が煩いし、ばい煙処理装置の定期的なメンテも必要だから面倒
ディーゼルハイブリッドが出ればほしいんだけどなぁ

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 18:15:43.86 ID:5QaZ3X+s0

DCTでないのか？　フィットのように

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 19:12:35.88 ID:SvsfbhlX0

ディーゼルターボのアテンザなんてまったく比較対象にもならなんだわｗ

早く納車しねぇかなあ。。

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 19:16:17.86 ID:8AJbORno0

しかし2モーターでこの大きさだと
来年出す3モーターのレジェンドは5m超えてしまうんだろうか？

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 20:04:05.34 ID:Ri3IXQfX0

>>237
アコードHVの方式には、旧来型の変速器は不要
エンジン駆動時は直結、モーター駆動時のみ2速

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 20:22:16.59 ID:gNB+cyA+0

＞＞＞モーターから９０馬力出るなら、それにエンジン出力が加わる
＞＞＞のだから＞＞＞この重量の車として実用上まったく十分ではないか。

　バッテリーが放電するとHVとして発電機75kwがリミットで変換効率
を加えるとモーター出力は67.5kwの91psしか出ない。
　70km/h以上は直結一段だがバッテリーを使い切ると時速70kmでは
2300rpmで50psしか出ないので登攀できない。中央高速や
中国高速の長い勾配４％では時速70kmを維持できない。さらに
発電機やモーター発熱でリミッターがかかるのでフィットや
ビッツに追い越される。数年経てば電池劣化でタクシーに追い越される。

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 20:25:49.47 ID:gNB+cyA+0

＞来年出す3モーターのレジェンドは5m超えてしまうんだろうか？

レジェンドやNSXはワンモーターHV＋V6＋フロントにモーター二個

シリーズHVはアコードHVで打ち止めになる公算大。理由は発電機モーター
発熱と電池性能の制約＋重量増のため。シリーズHVは一代限りの失敗作。

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 20:58:29.56 ID:XaB+hULu0

>>241
間違ってまーす。
ブブー。

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 20:59:17.14 ID:1xCx+0Vu0

THSとかリーフとかのモーターは水冷だけど、アコードは空冷モーターが2個並んでんのかな

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 21:11:56.13 ID:gNB+cyA+0

＞＞＞間違ってまーす。

どこが？

発電機は75kwしかない。ピリオド。

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 21:16:34.67 ID:2AiSFcHq0

>>241
>時速70kmでは2300rpm

時速70kmでは1700rpmが設計値

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 21:18:58.01 ID:2AiSFcHq0

↑訂正
>>241
>時速70kmでは2300rpm

時速75kmでは1700rpmが設計値
時速70kmでは1590rpmが設計値

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 21:28:24.01 ID:2OS7eSGk0

エンジニアでも何でもないアホのド素人がしたり顔で論破とかｗｗ
メーカー関係なくいい車はいいで買った方がいいよ
ああ、うんこカムリとかボッタクリ300買っちゃったお馬鹿さんですか

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 21:33:52.12 ID:wz5W1hdi0

ぼった300はBMWやベンツに逃げる客をつなぐ為に作ったブランドだから仕方ない。

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 21:45:24.79 ID:gNB+cyA+0

＞時速70kmでは1590rpmが設計値

失礼2300rpmは時速100km

しかし1570rpmなら低速カムで30-40psしか出ないんじゃないの。
４％勾配の坂登れないね。

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 21:55:52.43 ID:eF/fNMZD0

つモーターアシスト

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 22:01:13.73 ID:gNB+cyA+0

＞＞＞つモーターアシスト

モーターアシストは２０秒ほどで切れるの。

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 22:03:55.95 ID:dCOCsnNZ0

直結解除してシリーズ。

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 22:09:17.63 ID:gNB+cyA+0

＞＞＞時速75kmでは1700rpmが設計値
時速70kmでは1590rpmが設計値

社員よ

1700rpmではエンジン出力約26ps　ホンダ報道資料より

長い４％登攀でバッテリーSOCが低下したら26psしか
出ないので1500kgのアコードの時速70km維持は到底ムリ

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 22:12:10.94 ID:XaB+hULu0

いい加減適当な嘘並べてるんじゃねーよ、荒らしが。
お前の書いてることは全部間違い、おまけに日本語矛盾だらけなんだよ。

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 22:14:13.62 ID:gNB+cyA+0

＞＞＞直結解除してシリーズ。

直結してSOC低下で70kmを26馬力で維持できずHV域に落ちる。

しかしHVで75kw発電機ｘ０．９出力で時速70kmまで加速して
また直結になって時速が70km維持できずHVに落ちる。そうこう
ハンチングしているうちに発電機の過熱リミッターが働いて
亀になる。おそらくリミッターで時速40kmあたりに落ちるのか
社員よ。

一方CVTを積む100万円の安物ビッツやフィットが４％勾配を時速
100km以上でスイスイ追い越して行くわけね。社員よ。

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 22:14:43.32 ID:kSOwuVya0

>>254
了解しました。
ホンダは客を騙そうとしているんだな
なんて会社だ！
お前ら買うなよ絶対に買うなよ！

とりあえず俺は来月納車だからレビューするわ

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 22:34:11.82 ID:gNB+cyA+0

＞＞お前の書いてることは全部間違い

あ）どこか指摘しろステマ社員よ。発電機75kwが間違いか？
こ）1700rpmで２６馬力が間違いか？
ー）エンジン直結26psで時速70km維持不能が間違いか？
ど）過熱で発電機がフェイルしたらどうするのか？

社員よ指摘してみろ

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 22:37:11.93 ID:c/bBAIUb0

カローラ、フィールダークラスの車出してくれ。

トヨタは競争相手がいないと完全に客を馬鹿にしている。
俺はずっとカローラに乗ってきたが160系は、ない。

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 22:40:20.65 ID:jChOSejM0

ここまでの流れだとアコードHVはクラス最速っぽいな！
燃費もスゴイのに、一体どうなってんだホンダのテクノロジーは！

出来の悪いTHSはIMAに相手させれば十分だったから、もうHVメーカーはホンダ一社と思っていいようだね

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 22:41:14.92 ID:gNB+cyA+0

CG読んで驚いたね。CGは長年いろは坂でフェードしないのが
スポーツ車の基準としていた。８０年代はそれこそフェア
レディとRX7しかフェードしない車はなかった。

いまはビッツやフィットでもフェードしない。CGテスターが
驚いたようにオレも驚いた。

70km/h以上の直結ではエンジンブレーキは効かない。
ギアがトップ一段だからだ。

それ以下のHV域も発電機が過熱しリミッターが働けば
エンジンブレーキは働かない。
だからフェードする。
機械的にエンジンブレーキをかけられ
ないHV車はブレーキオールアウトがあり得る。

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 22:57:35.76 ID:eF/fNMZD0

ユーザーの高速道路でのインプレ楽しみに待ってまーす！

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 23:03:57.21 ID:/fy7YKflO

中央道、かなり急な登坂が続いても問題なかったよ。好きに加速を繰り返してもバッテリーの管理が賢いから使い切ることはなさそう。
どういう時に発電機が過熱してリミッターが掛かるの？
ちょっと気になる

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 23:24:26.41 ID:M8cN4FU90

７０ｋｍ以上で直結しか無いと思っているのはめでたい頭だな。
７０ｋｍ以上の負荷の少ない場面で直結クルーズ、
加速の必要な場面ではモーター発電に切り替わるに決まってるだろうに。

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 23:29:02.72 ID:M8cN4FU90

>>264
訂正
加速の必要な場面では発電機経由のシリーズに切り替わる。

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 23:35:26.09 ID:5Pmo442n0

エンドレス回生ブレーキが凄すぎる！
アコードのフェード知らずの激走ぶりが目に浮かぶようだよ

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 23:36:36.88 ID:I4J1phNg0

継続して50馬力出してたら法定速度は優に超える。

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 23:45:48.89 ID:C8/z2OKg0

ＣＭかこいいわ

アマゾンでＣＤ買っちゃった
とりあえずＵＣ１で聞こう

いつかアコードハイブリッドで聞きたい

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/11(日) 23:55:03.48 ID:qBul35y7I

>>267
坂がなければ軽自動車だって難なく100km/hは出せるからな。
そらそうよ。

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 00:09:13.24 ID:n/Jg4cY80

アコードは最速なのに最高燃費！！
トヨタはSAIでガンバってくれ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 00:21:34.40 ID:T0FBi8x30

>>259
フィットシャトル

現行カローラフィールダーは実はカローラⅡフィールダーだから
フィットシャトルと競合すると思うよ。

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 00:26:30.77 ID:T0FBi8x30

>>259
スマンスマン。
１６０系がダメなんだよね。
頭ぼけてるから寝る。

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 01:19:35.78 ID:L+tLFJh90

HV車の三相交流同期型永久磁石モーターでは最大出力=短時間定格は
連続定格の倍。アコードHVのモーター最大出力124kwとは連続定格62kw
程度、発電機も最大75kw連続37kwということ。さらに過熱で永久磁石
は磁力を失うので電流値、時間、温度でリミッターがついている。
日産リーフのモーターは80kw＝109PSだが最高速は145km/hしか
出ない。連続定格は55PSだからな。109psのエンジンなら最高速は
180km/hでるはずだが。

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 01:25:35.39 ID:L+tLFJh90

つづきだが最高速度145km/hのはずのリーフは実際には120km/hの数分
でモーターにリミッターがかかり速度低下する。ボトルネックが
モーターかインバーターか電池か知らんが、そうなっている。
残念だが現在のモーターや電池はその程度なんだ。妄想とは違う。
だから高速巡航や坂道ではシリーズHVは長く使えないし馬力が
出ない。悶々とエンジン直結で走るしかないの。

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 01:41:25.13 ID:+WUbyV5F0

昨日から延々と妄想を続けてるオヤジがいるな。

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 01:45:47.17 ID:mqhB88xp0

妄想オヤジは殆ど変質者だな

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 01:45:59.04 ID:6DR89XSh0

毎日THSの弔いご苦労様です

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 01:49:32.68 ID:6DR89XSh0

お盆だから即死したTHS2さんもきっと帰ってきているでしょう

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 06:02:18.17 ID:ypXvSji30

ゾンビにもなれなかったカムリがかつてあった気がする

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 07:32:25.41 ID:Ed22dPmKP

>>274
おまえ巡航の意味知ってんのか？

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 11:00:22.17 ID:L+tLFJh90

ユーザーレポート来た！
minkara.carview.co.jp/userid/400280/blog/30721069/

『2.上り坂でエンジンがうなる　CVTで、グッとアクセルを踏み込んだ感じのうなり感とは
ちょっと違う。
ニュートラルでアクセルを踏み込んだときとも違う…
その中間くらいの感覚。とにかくうなるのに、登らない感じ。
そのままさらに踏み込むと、グイグイと加速するのですが、
周りのペースと合わせていると、エンジンがうなるだけで
前に進まない感じが（汗
ただ、ニュートラルでアクセル踏んでる感じにも近いので、
少しでもアクセルを緩めてやると一気に回転数が下がるので、
こつをつかめば…って感じです。』

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 11:21:55.16 ID:L+tLFJh90

なんか荒らしさんのいう発電機７５ｋｗ説連続出力
その半分説は説得力がある。そうすると
ＣＧの記事とか上のレポートとか話が合う。殆どの
自動車雑誌はステマだから信用できないがＣＧとなると
ちょっと考える。ディーラーから確認とれるまで
予約は保留にした。みんなにスマンがオレは降りる。

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 12:35:44.48 ID:zoiuU7Zy0

＞周りのペースと合わせていると、エンジンがうなるだけで
＞前に進まない感じが（汗
これで汗かく人にはアコードハイブリッドは向いてない。
乗らないが吉、買わないが吉。

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 12:36:22.31 ID:p3OWrKeH0

どーぞ！どーぞ！

世界一のアコードの壁は高いからね
アコード以外は走り、燃費に劣る妥協の選択になるよww

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 12:38:31.28 ID:2YWyxDjB0

アコードの絶賛レビュー以外を探すのは至難の業だからな
前例がないスゴイセダンにアキオちゃん不眠症！？

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 14:16:06.79 ID:/gnT9TeuP

>>282
敢えて言おう自演乙と

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 14:22:49.41 ID:xg3hYNqh0

契約してきた。
フロントセンサー、リモコンスターターやイルミネーション系を付けてきたがAccordって文字が光るだけのは付けなかった。
レザーシートやサンルーフは付けなかった。

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 16:21:11.06 ID:oXfEb1RZ0

おめ

来たら感想教えてな　半年先か…

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 16:28:42.72 ID:xQcH1HqU0

>>287
Dの見越し発注を買うだろうしDオプばっかりだから10月には行けるんじゃね？

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 19:05:04.14 ID:VvfkNm9p0

今日キャディーバッグ３つ積んでゴルフ行ってきたよ
ギリだけど３つは積めた
着替え等のバッグは後部座席の空いたところに乗せた
高速も使ってエアコン全開で燃費19.8km
まあ３つ積めて一安心だった

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 21:31:21.53 ID:FrdYfSGo0

オーディオもいいらしいね。
minkara.carview.co.jp/userid/198714/blog/30836290/
minkara.carview.co.jp/userid/488433/blog/30841615/
純正ナビ・オーディオ強制だけどｗ

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 22:40:38.05 ID:3Iw5POAe0

オーラー

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 22:55:21.86 ID:4TlO6Usk0

>>287
アコードハイブリッドの場合リモコンスターターは何するの？

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/12(月) 23:26:38.63 ID:xg3hYNqh0

>>293
夏の暑い日や冬の寒い日に車に乗り込む前に
家の中からエアコンスタートさせるためなんだけど何か変かな？

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/13(火) 02:37:30.25 ID:Rg+K0g8c0

>>294
あったら幸せな機能だからいいんじゃね
夏はいいけど冬は満足度が高い

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/13(火) 08:46:04.36 ID:jE1z02zp0

昨日も試乗してきた。うーん良いねぇ
アコードワゴンHV出たら買うからはよ！

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/13(火) 09:52:02.57 ID:OxaYiDgD0

>>290
20km/Lスゲー
もはやTHS売っちゃダメだろ

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/13(火) 13:57:14.82 ID:etWotjIR0

代金の支払いどうする？
現金一括なんだけど400万握りしめて販売店に行くか振込するか悩み中。

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/13(火) 14:00:00.96 ID:SGkTrhGX0

クレジットカードでポイントつけないともったいなくない？

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/13(火) 14:02:26.98 ID:etWotjIR0

>>299
ホンダ販売店では無理と言われたよ？
カードで払える販売店あるの？

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/13(火) 14:06:55.68 ID:SGkTrhGX0

そっかー適当言ってごめん
振込みのが安全じゃないかな

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/13(火) 14:16:57.88 ID:T2AGHNTF0

>>300
Honda Cカードで４０万までＯＫだったので，そこまではカードで払ったよ
他のクレジットカードはダメみたいだった
８０００ポイント付くから１２ヶ月点検や車検をホンダで受けるなら，そのときキャッシュバック申請すると８０００円になる

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/13(火) 14:18:17.43 ID:mupsP2da0

>>300
Dで本田Cカード　JCB　を入会すれば40万までクレジットにしてくれる。
自分の時はDから依頼されたよ。

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/13(火) 14:27:37.72 ID:etWotjIR0

>>303
へー、そういえば前にトヨタで買ったときはカード入会した気がするなぁ。
ホンダでは勧められなかったなぁ。はて？

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/13(火) 14:43:18.55 ID:vcQuY4yS0

ホンダ本社からカード作ってくれって依頼が来ると、一生懸命やるんじゃない？
今の車買った時実質カード利用割引みたいの付いてたよ
普通4％くらいカード会社に手数料払わなきゃいかんから、ディーラーは不可に
するだろうな
来月車来たら、銀行から振込みます

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/13(火) 15:00:16.36 ID:QGuFEk7e0

ライバルとの性能差は圧倒的！

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/13(火) 15:47:21.20 ID:etWotjIR0

>>305
やはり振込ですかね。
金額が大きいから上限設定を解除しないと手続きできないよな。

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/13(火) 19:22:15.93 ID:c1mk5/6W0

三浦春馬似の超絶イケメンの俺がアコードＨＶ乗ったら更にモテちゃうかな？

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/13(火) 19:28:27.54 ID:mmzEq9IN0

三波春夫に見えてわろたw

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/13(火) 19:29:32.46 ID:mmzEq9IN0

>>307
昔セリカ買ったとき現金345万持つて行ったよ

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 02:41:12.18 ID:ufv5J/V10

おっさん臭い内装？

http://www.youtube.com/watch?v=36qj9GL9Znc

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 09:27:39.39 ID:1SP8hArd0

ああ後１ヶ月で届く
待つのも疲れた。

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 09:41:58.44 ID:HdwnP5YU0

>>312
同じくらいかな。
こちら14日の引き渡し予定。

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 09:49:58.31 ID:4a6d30bg0

欲しいけどコミ450は高いなぁ

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 10:06:56.92 ID:H3VWsca10

お盆休みで｢アコード・・・のすべて｣を読んでいて気づいたけど

このボディーにレーザー溶接や構造用接着技術が採用されていないと書いてあった

その有無でこの車が云々では無く、ホンダって生産技術に何か目新しいものを出してきたことあったっけ？

．．．まあスレチとは思うけど

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 10:13:33.86 ID:Ziq8N4NRO

>>311
あ
http://i.imgur.com/zVNeW8W.jpg

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 19:51:02.63 ID:passN43k0

>>315
Hondaは、スチールとアルミを結合する技術を新たに開発し、従来スチール製だったドアのアウターパネル部分にアルミを採用しました。この技術を米国で2013年3月に発売する北米仕様のアキュラ新型「RLX」に採用し、順次拡大を目指します。
http://www.honda.co.jp/news/2013/4130218.html

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 19:55:34.45 ID:bMsrowqa0

だいぶインプレもこなれてきたね。
www.webcg.net/articles/-/29038

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 20:49:46.63 ID:passN43k0

>>318
＞また、アコードのようなビッグFFセダンに乗るたびに「遠くに行くなら、やっぱりこういうクルマがいいなあ」といつもしみじみ思う。
＞3ボックスボディーならではの静粛性と快適性、低重心による安定感、ロングホイールベースFFならではの直進性……といったアコードの美点はやはりロングドライブで際立つ。

ハイブリッドは荷室が狭いから、ロングドライブには向かないじゃん。

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 21:03:24.64 ID:bMsrowqa0

ロングドライブって人によっていろいろだろうねｗ

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 21:11:06.16 ID:7zE5kPE70

小さい子供でもいなきゃ、荷室なんてどうにでもなるわ

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 21:25:42.92 ID:HdwnP5YU0

そもそもほとんど荷物が入らないかのようなミスリードを誘っているが
普通トランクに満タンまで荷物を詰め込んで旅行なんてしないだろ。
しかもアコードハイブリッドには入らなくて他のクルマになら入るという条件でw

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 21:36:01.36 ID:uWjRHYTF0

日本でロングドライブは家族連れで帰省とか、法事とかしかない。
単身移動なら車は高くつく。

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 21:39:07.70 ID:mXnlPT8d0

>>321
アコードHVはハッチバックのゴルフ７と数値的には同じ380Lだけど
ゴルフはスクエアでデッドスペース少ないからアコードは実質300Lクラスだね
ハッチバックにも負けるセダンって正直どうなの？って思う

うちのセダンはアンダーBOXも入れたら577Lの容量
輪行パックしたロードも楽々入るし重宝してる

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 21:51:54.56 ID:HdwnP5YU0

>>324
何言ったってトランクが大きくなるわけでもないし
そのトランクが大きくて最高なクルマのスレに帰ったら？
時間とスレの無駄消費だよ。

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 22:10:44.80 ID:bMsrowqa0

>>324
ゴルフ７は数値的には380Lだけど
スクエアでデッドスペース少ないから実質500Lクラスだね

と言いたいわけね

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 22:43:33.76 ID:Ak+UFvgn0

>>318
カムリが復活した理由。トヨタ党にはセプター以来の北米向け
大型セダン好きがいるんだよ。ところがHV出現以降、燃費の問題で
乗り替え難かったところに、ようやくHVが出た。燃費性能で離れていた
客を取り戻した。ホンダ党には、こういう層がいるの？

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 22:48:07.97 ID:Ak+UFvgn0

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/14(水) 23:02:50.48 ID:SrdmZGXgP

いかに自動車メディアの連中がいい加減かの見本↓

ホンダ・アコードハイブリッド EX（FF）【短評】 (2013.8.14)
http://www.webcg.net/articles/-/29038
> それに新型アコードなら高速巡航で燃費20km/リッターは手堅い。燃料タンク容量
> は60リッターなので、特に意識せずとも無給油航続距離で1200kmくらいは軽い……

> テスト車のデータ
> ホンダ・アコードハイブリッド EX
> テスト車の走行距離：1584km
> 走行状態：市街地（3）／高速道路（6）／山岳路（1）
> テスト距離：594.7km
> 使用燃料：35.7リッター
> 参考燃費：16.7km/リッター（満タン法）／17.3km/リッター（車載燃費計計測値）

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 00:11:22.77 ID:5BlfSDJ60

>>297
プリウスなら高速の追い越し車線多用してエアコン全開でも22km/L伸びるけどな

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 00:35:07.86 ID:5by/0IB70

トヨタみたいにリヤオーバーハングをだらしなく伸ばせばトランクもでかくなるが、
ホンダはあえてやらないのさ

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 00:56:23.47 ID:g7s01kyt0

>>331
あえてねえ～

スーパースポーツのNSXにあえて実用的なトランクを設置したホンダがあえてねえ
当時、ライバルメーカーからずいぶん叩かれたもんだ
スーパースポーツにゴルフバッグが入るトランクはいらないってｗ

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 01:48:25.71 ID:1SEKHKTpO

>>332 元スポーツカーオーナーとしていうと日常的に使うスポーツカーとしては実用性はあったほうがよい。
大衆車メーカーのホンダとしてはトランクはマストでしょう。
911だって四座のためのリアエンジンでそれを誰も批判しないで便利と皆いっている。

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 03:13:31.35 ID:3tx0/MpYI

>>322
四人乗れば、トランクがいっぱいになることは珍しくないだろ。

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 06:51:43.08 ID:9Qcx/WmA0

聞き飽きたテンプレネガキャン
・トランク狭すぎｗ

トランクでかいのが好きなやつはもう買わなくていいからこのスレに来るなｗｗ
ワンボックス買って、家中の荷物を運んでろって

３か月まちの俺は待ち遠しくて仕方ない！

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 08:29:29.69 ID:57PasbA80

>>298
全額クレカでええやん
普通に400万分のポイントもらった方がいい

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 08:56:57.02 ID:gXIlbPNU0

>>335
違う販売店行ってみたら？
見越し発注のがあると思うよ

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 08:59:49.10 ID:lxvbaPOy0

>>336
クレカで車は買えない。
どこの国の話してるの？

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 09:17:01.40 ID:qPTYFu2lP

アクアを叩くときはフィットより荷室が狭いと喚き散らし、
アコードのトランクが狭いと指摘されると、
「荷物なんか積めなくていいんだ！」と開き直るのがホンダ信者。

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 09:33:10.13 ID:Nax/CrKAO

この車は速さ的にはどうなの？
よく高速道路利用するけどプリウスやアクアはものすごいスピードで追い越し車線を疾走してる
インサイドやフィットハイブリットはゆっくりめが目立つ
やっぱアコードも速くないのかな？
ちなみにホンダ製タイプＲ系はプリウス達と一緒で疾走してたよ

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 09:36:46.87 ID:p8d2p/7U0

>>329
テスト車で17km/Lなら、ふつーに24km/Lいくのも当然だな
クラウンHVもIS300も、アコードHVに走りで負けて燃費で負けて、THSの終焉を証明してくれた

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 09:38:20.41 ID:9D8i9y8w0

アクアが叩かれるのは、荷室の狭さではなく後席の狭さと貧相な内装では？

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 09:42:32.93 ID:/d497VOh0

>>339
むしろ、四人乗ったらゴルフバッグ2つしか入らないIS300から、アコードHVへの乗り換えが進むだろうな
ISがアコードHVに勝ってるとこ何も無いし

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 10:02:07.94 ID:5BlfSDJ60

貧民乙

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 10:21:34.69 ID:mlzu/Rmy0

まあセダン愛を謳うならそれらしいつくりにしてくれよ
今回のじゃセダン愛としてはダメだ

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 10:41:55.56 ID:YpWQUQOH0

「ジャイアンツ愛」みたいな空気を感じる(^_^;)

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 11:38:37.06 ID:mwQaSTKd0

この車は、長距離用ということかな。航続距離長い。通勤や街乗りでは、車庫入れがしんどい。

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 11:49:35.18 ID:BYfgS+fk0

>>347
そのわりにはホンダ車の常でシートが安っぽくて
長距離は腰が痛くなりそう。

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 12:06:42.38 ID:mwQaSTKd0

>>348 それは、あなたの姿勢とか腰が悪いだけ。

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 12:42:21.20 ID:CVSuKAaH0

>>340
>この車は速さ的にはどうなの？

リミッター云々は置いといて、この車で200ｋｍ/h巡航は出来ないでしょうね。
200ｋｍ/ｈで走るのに120馬力必要として、このエンジンでは4500-4600回転で
105馬力位しか出せない。モーターのアシストを得ても3-4分で電池が空。
仮に、エンジンで発電機を回して120馬力を得たとしても、高回転、アクセル
全開、発電ロス、モーター駆動ロス、等でガソリン車より2-3割余分に燃料
を消費するかも？

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 12:47:03.76 ID:aoN/UekN0

憶測でもの言われてもなあ

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 12:49:40.64 ID:lxvbaPOy0

スタートから仮定で始まってるからなぁ･･･
仮定に仮定を積み重ねたら何でも思いのままだよね

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 13:02:01.08 ID:XXjKKzJ30

>>335
普通のアコードが欲しいってこと。

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 13:02:07.63 ID:azmUeYtK0

乗ってみたら気持ちいいと感じると思うけどなぁ
実際に200出す機会なんて普通じゃないし、実際に需要なのは発進～中間加速
モーターの大きなトルクは素晴らしいぞ
車重車体サイズを考えると異常な車だよ
このユニットを小さな車に乗せたらものすごいことになるだろうな

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 13:22:21.37 ID:vEzJX1hT0

実用上気になるのは勾配のきつい高速の追い越しで大丈夫かってことくらいだ。

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 13:23:35.56 ID:6B944HvB0

普通のアコードの方がはやいっぽいよ。

カムリ・ハイブリッド
7.3秒(0-60mph)
www.caranddriver.com/reviews/2012-toyota-camry-hybrid-test-review

MT:6.6秒
www.caranddriver.com/reviews/2013-honda-accord-sport-sedan-manual-long-term-test-review

PHV:7.7秒
www.caranddriver.com/reviews/2014-honda-accord-plug-in-test-review

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 13:26:35.00 ID:6B944HvB0

アメリカでも発売間近

2014 Honda Accord Hybrid
http://www.caranddriver.com/news/2014-honda-accord-hybrid-photos-and-info-news-1

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 13:54:20.87 ID:E6TjonMo0

>>350
オーナーの私が来ましたよ。
160km/h巡航は、特に制限なく普通の車と同様に可能。
180km/h定速巡航は実際のところ可能な環境が殆ど無い。が、少なくとも2,3分程度は可能。
200km/hは、メーターの範囲を超えているので確認できず。
ただ、180km/hを超えた域での走行も可能。
こんなことを試し続けた場合の燃費は19km/L台。
以上、確認したので報告。

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 14:23:23.50 ID:azmUeYtK0

>>358
情報乙です。

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 14:54:08.92 ID:/juSolkb0

ところで動力用リチウムイオンバッテリーの交換費用問い合わせた人いないのか ?
買う前に聞いておいたほうがいいよ。
リチウムイオン電池はきっとニッケル水素より高価だから

俺が2010年11月に問い合わせた車種の貼っておくね

プリウス ZVW30 とプリウス NHW20
エネルギー容量1310.4Wh
134,400円(消費税込、工賃別)ニッケル水素

SAI AZK　HS250h ANF10
187,950円(消費税込、工賃別)ニッケル水素

CR-Z ZF1 インサイト ZE2
エネルギー容量579.6Wh
129,150円(消費税込、工賃別)ニッケル水素

シビックハイブリッド FD3
エネルギー容量869.0Wh
188,265円(消費税込、工賃別)ニッケル水素

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 15:14:15.71 ID:usv+8dAr0

リチウムイオン電池はこれからどんどん安くなるから今の価格は参考にしておいたら・・
5年後は多分半分以下　LCDﾊﾟﾈﾙと同じ運命

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 15:54:20.96 ID:jZ6RHRem0

>>358
アコードの燃費の良さは常識ハズレだな！
速度域関係なく20km/Lが期待できる！

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 16:06:37.16 ID:/B7yqntP0

価格が高過ぎるから結局ペイできない。アテンザ2.5に全て劣る。

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 16:10:44.01 ID:WomwAEml0

カーナビ遠くて見づらくないかい？

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 16:11:44.51 ID:KaRD69e40

>>363
＞価格が高過ぎるから結局ペイできない。

燃費が良い事は、云わば地球環境に優しいって事だ
ペイしようと思うのはアホだろｗ

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 16:15:36.85 ID:KluQGoEe0

フィットに期待。
アコードはクラウン級のサイズだから誰でも乗れる車ではない。
フィットならおれにも乗れる。

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 16:16:00.63 ID:5WiLV1Ol0

>>362
幸せだなw
前スレでみんカラで、18インチに変えたオーナーの、15.0km/L台報告があったじゃないか。
速度は確か100～160km/hだったか。

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 16:18:59.60 ID:KluQGoEe0

>>367
タイヤの円周長は補正されてるのかしら。
それとも18インチに換えてもインチうｐの範囲で円周長は変わらないのかしら。
それとも円周長差は無視できるぐらいなのかしら。

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 16:19:42.11 ID:ERw9rBIl0

15km/L！
普通に24km/Lが当たり前なのも当然だな

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 16:22:41.08 ID:BLbef+j80

29km/Lも簡単に出てるから、アクアも含めたHVのデファクトスタンダードと言ってもおかしくないよ

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 16:24:21.81 ID:lxvbaPOy0

>>367
>>17

そのお花畑な脳味噌でも理解できるよな？

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 16:30:11.65 ID:uCd0fFX4P

>>363
新型アコードには市販ではハイブリッドしかないんだから
ペイもなにもない

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 17:25:03.12 ID:5WiLV1Ol0

>>371
おまえバカだろ?w
○○関係なく20km/Lが期待できる！
-------------------------------
↓
実際は、いろんな影響(>>17条件等)に左右されるってことじゃないのか?

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 17:29:32.31 ID:gXIlbPNU0

嫌なら買うな
嫌なら見るな

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 17:38:08.50 ID:mwQaSTKd0

本当は買いたいけど、乗りたいけど、色々理由をつけて、その理由をここに
書き込んでいるのですよ。たぶん。

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 17:44:54.58 ID:mlzu/Rmy0

負の書き込みを読みたくないなら自分でブログでも書きなよ

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 17:49:38.99 ID:lxvbaPOy0

NGしてるから大丈夫。

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 18:12:28.35 ID:p5twzrwF0

>>376
そんな書き込みこそ自分のブログでやるべき

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 18:26:42.24 ID:lxvbaPOy0

そうそう。
いちゃもん付けに来るくらいなら日記帳に書いてろっつーの。

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 18:26:48.49 ID:qPTYFu2lP

リチウム電池の価格と寿命は俺も気になるな。
ホンダは過去にもシビックＨＶで保証延長とかやってたし。

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 18:33:46.20 ID:mwQaSTKd0

熱波到来しているこの時期のバッテリの状況を知りたいですね。黒なんか、
炎天下の駐車場とか、電池がへたるだろうね。

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 18:57:52.27 ID:E6TjonMo0

>>381
黒乗ってますが、ここ数日の酷暑でも特に何も変わったことはなく。
朝インジケータ4だったものを昼放置して夕方見ても4のままですし。

バッテリーとは直接関係ないですが、
キーレスで窓とサンルーフを全開できることと
エアコンが超強力（エンジンかかってなくても全力）なこともあって、
灼熱地獄からの復帰も比較的早いですよ。

要するに、超快適です。

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 19:09:41.91 ID:mwQaSTKd0

>>382 同じ黒です。気にしてたんですよ。
再来週に納車されるのです。情報サンクス。

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 19:16:38.67 ID:5BlfSDJ60

>>358
深夜の磐越道や水戸以北の常磐道なら180km/h走行を20分でも30分でも可能だよ

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 19:21:51.64 ID:J10O1Plg0

私はシルバーのオーナーですが、381さんと同じ感想です。
リモートスタータがあれば最強な気がしますが、私はつけてません。
つければよかった気もしています。
約１ヶ月、片道4kmの通勤メイン使用で大体20km/Lです。
ナビとオーディオの操作性は全く気に入っていませんが、それ以外はとても
満足しています。

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 19:22:54.50 ID:J10O1Plg0

↑間違えました、382さんと同じ感想、でした。

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 19:32:24.07 ID:lxvbaPOy0

>>382
サンルーフ付けたんだ。
必然でレザーシートなので高価格ですな。

サンルーフってどう使うのかな･･･？

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 19:56:53.48 ID:BYfgS+fk0

ホンダのシートのダメさは背もたれの出っ張りが上過ぎて
胸のあたりが押されるような状態
ランバーサポートも上過ぎて全く意味を成さない
もたれると息苦しいので背もたれは使えない
しかしスバルといいホンダといい情けない会社だよ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1403A_U1A011C1000000/
日産のほうがはるかにまし
もっと下の方を出っ張らせないと
まんまレカロと同じ理論で造ればいいのに
何を勘違いしているのかもう呆れてものも言えない
内装どころかシートも超安っぽいホンダ車はもう伸びしろがないな

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 20:11:29.39 ID:BYfgS+fk0

http://www.trial.co.jp/osaka/event/recaro/souchaku/recaro.souchaku.top.html
たとえばレカロの背もたれを見てみるとわかるが
骨盤の部分を出っ張らせて骨盤を立てるように座らせ
それでいて上に行くほど引っ込んであって背中を反らせてリラックスして
座れるようになっている
国産メーカーは馬鹿だからあまり上のほうでＳ字を作ろうとすると苦しくなって
骨盤が寝てしまうということに未だに気づいてないのだろう
一体何十年間抜けなシートを作り続ければ気が済むんだろうか？

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 20:18:09.53 ID:6c3zjyck0

>>382
> キーレスで窓とサンルーフを全開できることと

へ～、それ便利だな

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 20:22:26.50 ID:BYfgS+fk0

http://www.club.recaro-automotive.jp/promise/longdrive/
さすがドイツメーカー
いちいち理屈がもっともすぎて安車を世界中にばら撒いている日本メーカー
とは比べるべくもない

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 21:46:58.63 ID:3lOSV7sM0

旅客機のレカロってイマイチだよね

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 21:48:51.18 ID:/juSolkb0

もしも動力用リチウムイオン電池の価格を教えてくれないようだったらバカ高いのでまだ買わないほうがいい。
俺なら安くなってきて教えてくれるようになってから買う。
ちなみにリーフ発売後に日産にリーフの動力用電池価格をホームページから問い合わせたら教えられないという
回答があった。
価格が高すぎて教えたら販売にマイナスになることを恐れて秘密にしたのかな？

ホンダとトヨタの動力用ニッケル水素電池価格は両社教えてくれた。

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 21:55:57.79 ID:WNLqspFn0

レトロの間違いじゃないのｗｗ

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 21:59:09.43 ID:zgoSu+3z0

>>391
さすがドイツ、凄いねドイツ、ガンバレドイツ、ドイツ最高！

ホンダ車ばかり30年近く乗ってたけど、腰が痛くなったことは無かった。
プロドライバーじゃ無いから長距離って言っても数百㎞程度。
一度だけ24時間で1500㎞はあったけど。

ドイツ車を含め外車に乗ってみたいな。
ウインカーレバーが日本仕様なら今すぐでも買うんだけど。

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 22:13:30.74 ID:i/6j1AaZ0

>>393
ディーラーで教えてくれたよ？交換するときには２０万円かかります、って。
耐用年数は１５年です、て。

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 22:15:29.36 ID:eKxlSgB20

納車後 500Km走行で20Km/Lです
踏めば思い通りに走るし満足しています
重量1600Kmを感じさせない走りです。

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 22:17:11.28 ID:eKxlSgB20

1600Kgに訂正

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 22:29:22.22 ID:uUHyc8Ct0

ID:BYfgS+fk0

で？
ドイツの車は確かに良いけど
自国メーカーを扱き下ろすスレじゃないんだけど？
御託借りてゴミ荒らしなら韓国ヒュンダイにでも行ったら？

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 22:33:32.48 ID:d4BtC5fb0

kgだけどな。しばらく楽しませてくれるのが2ちゃんのルールかもしれない。
燃費良いね。

欧州車のシート、サスペンションには一日の長があると認めざるを得ない。

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 23:13:36.58 ID:LsjvWdG20

＞欧州車のシート、サスペンションには一日の長があると認めざるを得ない。

自分が、そういう車が好きだからじゃね？
例えばアメリカはハナから欧州車みたいな車を作ろうとはしてないよな。
欧州車みたいな車は好まず、自分たちの好みに合う車を作ってるだけだ。
日本だって同じことだろ。

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 23:18:25.90 ID:BYfgS+fk0

>>401
間抜けか？
日本人だけに合うシートなんてあるわけないだろうが
日本人は軟体動物か？
そもそも日本人ってのは寝具と椅子にはこだわりがないというのが
通説になっているんだろうな
何が良くて何が良くないのかもわからない奴が多くてもう収集がつかなくなってる
レベル

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 23:28:24.46 ID:BYfgS+fk0

しかし良い物はメーカーが客に押し付けるという発想が重要
そのあたりがドイツ車の日本車の根本的な違い
日本メーカーはとにかく客に媚びる
そして８０％主義なんていう中途半端な車が出来上がる
実際は６０％でしかないのが悲しいところ
馬鹿は無視して技術者魂で創った車ならば日本製といえども相当な
レベルのものが出来上がることだろう

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 23:34:53.28 ID:rauU3LpG0

>>388
日本車はベンツやBMWより5cm短い座面長で同等の乗り心地にしろ、って無茶な発注するからな。

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 23:34:56.42 ID:BYfgS+fk0

良い物というのは押し付けてくる
つまり押しが強い
しかし嫌な気がしないというのも良い物の特徴
すぐに受け入れられて馴染むともう他のものが陳腐でもうムリという状態になる
ホンダの足の硬さとドイツ車の足の硬さは意味合いが違う
ホンダは安っぽいと感じてしまう硬さ逆にドイツ車はなるほど？と唸ってしまう硬さ
そこにはコストの問題が避けて通れないことは言うまでもない

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 23:35:52.64 ID:/kOh76pG0

今日1ヶ月点検でした
950km走行で18.5km/l
高速は3回使用で140km程度までの加速に違和感なし

走行中に気象警報等何回も出るのがうざいけど（消せるか調べてない）
まあまあ満足かな

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 23:36:17.86 ID:rauU3LpG0

日本車はわざわざコストをかけてああいうシートにしてる。

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 23:36:33.54 ID:qPTYFu2lP

＞ディーラーで教えてくれたよ？交換するときには２０万円かかります、って。
＞耐用年数は１５年です、て。

まともな販売店なら、こんな言い方はしないよ。
ホンダのスレはこの手の嘘が多いから要注意。

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 23:47:37.66 ID:BYfgS+fk0

そもそも日本車で足が硬いという車はかならずバタつく
しかしドイツ車の場合硬くても一瞬で何事もなかったかのように収まる
思うにアコードという車
シートとダンパーは極限までコストを削ったと思われる
シートに関してはカムリのほうがはるかにましだった
しかしシートとダンパーといえば乗り心地に直結する部分
そこを手を抜いてしまうところが日本車らしいというかホンダらしいとも言える

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 23:49:53.54 ID:zfIDiQNM0

まだいたのかお前？
脳内インプレ乙

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/15(木) 23:52:31.76 ID:BYfgS+fk0

しかしアコードという車
シートとダンパーがドイツ車のようなハイレベルなものであったならば
４００万でも安いと言われた可能性があるだけに実に惜しい車ではある

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 00:08:58.14 ID:Ng9kPz7Z0

>>408
そうか…
１２月納車なんだが、まともな販売店では無かったかぁ…
どうしよう…(´；ω；｀)

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 00:14:18.07 ID:xbsXqTyQ0

先代と先先代のシートの出来は良かったと思ってたけど現行は酷いの？

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 00:22:53.69 ID:iTRV1B3i0

>>413
先代はシートもダンパーも国産車のなかではかなり上位に入っていたと
思われる
しかしそれはFF４気筒で価格が割高という中で実現されたものだからな
ハイブリッド化してナビ付きでという中にあってはもう・・・
まあプリウスまではいかなくても所詮ハイブリッドだからという諦めは
日本車のようないくらなら売れると逆算してコストを決めてしまう
クルマづくりではもう避けようがないとも言える

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 01:36:17.07 ID:xWjxjwh/0

>> ID:BYfgS+fk0
ランバーサポートが合わないとか言ってるけど、平均身長以下のメタボ中年に合うわけないでしょ。
上から目線でインプレしてるけど、装備すべてををおたくの満足するレベルでやってたらレクサスみたくなって、結局高くて買えないとか文句言ってどうせ買わないんだから、もの言わなくていいよ。

慈善事業じゃないんだから販売戦略、利益を考慮した内容になるのは常識でしょう。
それで満足する人が買えばいい。

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 05:52:14.76 ID:EdZgScPy0

>>413
最悪品質のプリウスと違って、HVもマトモなクルマしかないのがホンダの特徴
アコードHVの乗り心地はクラス最良レベルだから、比べるとカムリもSAIもTHSの弱点を引きずって当然低品質低性能

THSの時代遅れぶりはあまりにも痛々しい
アコードHV／プリウス
JC08 30km/L／30.4km/L
エンジン 143PS／99PS
モーター 169PS／82PS

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 06:13:01.42 ID:MV6QVFOV0

そりゃプリウスなんて4年前のシステムなんだから当たり前だろ

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 06:31:14.17 ID:Mu59/zUN0

プリウスなんぞは2000ccレベルの動力性能を考えたセッティングなんだから、比較対象ではないだろ

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 06:32:34.64 ID:Mu59/zUN0

で、フィットにもこのハイブリッドシステム積めばいいのに、何故か積まないんだよなぁ
社内で複数のハイブリッドシステムがあると開発費と人員が無駄に必要になるだろうに

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 07:06:09.50 ID:L0qnpe520

>>417
最新カローラHVも同じシステム
トヨタはどんだけ懐古趣味なのかww

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 07:35:27.24 ID:Mu59/zUN0

>>420
開発費を殆どなしにできるから、ぼろもうけできるんだろ
3代目プリウスが出たときにホンダがもうちょっと粘ればホンダも今頃ウハウハだっただろうに

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 07:42:30.54 ID:SNH7mBz50

クルマの開発なんて10年先とか見越して開発しているから、簡単にシステム変わらないよ。
THSもう新しいのにガラっと変わってもおかしくない時期に来てるけど。
元々、複数のHVシステムを開発していたホンダは連続して、i-MMD、i-DCD、SH-AWDと出てくるけどさ。

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 07:57:34.76 ID:oSKLn9+t0

>>416
IMA 売るのやめてからほざけよ
CR-Z 買う奴が不憫すぎる (w

まあ、MT 買うんだろうけど

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 08:28:32.56 ID:Mu59/zUN0

>>422
迷い箸してたからトヨタにハイブリッドブランドを奪取されたんだろ
ハイブリッド＝トヨタのイメージを崩すには並大抵じゃない
下手したら全車種にハイブリッドグレードを追加する勢いでないと牙城は切り崩せないよ

NBOXのハイブリッドとか誰が買うんだって話だがｗ

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 08:37:02.77 ID:SNH7mBz50

>>424
それは事実だね。
一本に絞って世に出す早さを優先してたらトヨタ一人勝ちの今はなかったかもしれない。

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 08:53:38.04 ID:dv1OUgkT0

>>425
早さ優先っていってもトヨタのハイブリットシステムはあの当時の感覚では物凄い最先端だろ
やっと今になってミドルクラス向けにアコードのシステムが出てきた。
ただ、アクア～クラウン・レクサスまでほぼ同じシステムで対応ってのは無理があるんじゃないかな・・・

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 09:00:21.63 ID:Mu59/zUN0

前のクラウンHVはすごかったな
燃費は10前後だったけど、0加速と中間加速が尋常じゃない
友人の運転で助手席に乗って、ガラガラの田舎高速で100km/h→180km/hの加減速をやってもらったがあれは500万円の価値はあると思ったよ

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 09:06:39.45 ID:Mu59/zUN0

>>426
それだけ汎用性の高いシステムってことだよ
燃費スペシャルからマッスルカーまでこなせるいいシステム
ただ、遊星ギアによるロスが今後の課題だが、アコードのシステムも発電→駆動のロスがあるわけだから似たようなもんだな

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 09:53:29.69 ID:gTpZhCka0

THSIIにも発電機があり、実質2モーターだけど、i-MMDの場合、発電機はエンジン直結で
切り離せないということ。これをメリットに替えているのがすごいね。

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 09:56:37.69 ID:iPAR4E3g0

>>427
BMのハイブリッドはもっと燃費がいいし、100-180の加減速してもらったら目からウロコどころか死ねると思うよ

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 10:06:51.68 ID:dv1OUgkT0

>>427
アコードHVと中古で前のクラウンHVを買うか悩んだ。
でも中古といえどもクラウンHV高いんだよな
3.5Lで税金高いしハイオク指定だし意外と燃費よくないし
ぶつからないレーダー付いてる出物も少なかった
総合的に考えて新車でアコードHVに決めたよ。

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 10:14:16.63 ID:NBqGdwnl0

>>429
そこまでやるなら、すなおにシリーズ HV でいいと思うが、やはり高速道路の登坂とかだとパワー不足なのかな？

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 10:21:59.18 ID:gTpZhCka0

普通に走るなら問題ないと思うけど。中間加速や登坂能力は納車されてから
確認します。

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 14:07:59.00 ID:VtTSu8auI

>>424
ハイブリッドなんてホンダの世界販売の数パーセントだろ。

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 17:02:57.60 ID:xU3fbh010

セルフ見積もりしたら、色々付けまくってで、お支払い合計￥5,022,476.-だって。安いね。

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 17:15:28.46 ID:dv1OUgkT0

>>435
そこまでしたら殆どDｵﾌﾟだろ
値引き額大きくなりそうだな

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 17:20:19.13 ID:SNH7mBz50

メーカー、ディーラー、無限までフルセットとか？

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 21:08:31.80 ID:83qt3YGd0

>>427
燃費10のHVなんか勝ちねぇだろｗ

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 22:43:34.08 ID:FaU0E5z/0

このクルマの良さって別にハイブリッドじゃなくても得られるよね。

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 22:47:14.99 ID:1AZOqn0e0

最大の長所はガソリンを節約できること。
ユーザーの利益でもあるし、大きく言えば国の利益でもある。

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 22:48:18.51 ID:pg9mYEZ90

>>439
低速域のトルクは無理だろ

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 22:58:57.48 ID:obDQJkwd0

>>440
最大の短所は、多くのガソリンスタンドが廃業に追い込まれ、給油難民が発生する。

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/16(金) 23:06:38.40 ID:N8WgtyGuP

今日地元でレッカー移動されているアコードHV見ました
さすがに横から突っ込まれてべっこりへこむのは避けられないですね。
かわいそす

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 02:03:34.62 ID:qe3n0dz50

>>443
うわー、もうやられたオーナーさんがいるってことか。
保険でも新車に変えてもらえるわけではないんだよな･･･

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 03:13:40.65 ID:GZev9xfO0

1年未満で全損なら新車手にはいるんじゃね？

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 07:39:47.60 ID:vCd4upyc0

職場のじいさんが１万キロしかのってないアコードからハイブリッドに買い換えたけど
なかなか渋い車だね。
ハイブリッド論争で思うのは、やはり金がある人はハイブリッドを買うということだよ。
コスパ云々よりも、やはり新しいものに人は惹かれる傾向にある。
ハイブリッドを買う人は、わけもなく４５０万をポンと出せる人ってことだ。

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 07:50:45.89 ID:jsbrXXMj0

>>440
税収下がるのに国の利益？

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 08:43:24.62 ID:IFMFhfgL0

国全体のガソリン消費量が減れば輸入を減らせる要素になる。
少しでも産油国に依存する度合いが減ることになる。
少しでも産油国に強い態度をとれる。
国の利益だ。

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 11:38:37.93 ID:lxjjaig30

>>448
産油国との貿易が鈍れば、産油国に軽視される
どの商売でもそうだがスケールメリットというものが存在する
結果として、総輸入費は現象しても、原油の単価は上がる
原油の使い道はガソリンだけではない
自動車以外の分野で、原料高騰となる

国民にとって不利益だ

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 13:55:06.11 ID:JtczQsX50

311のせいで石油の輸入量が激増したが、それは仕組まれた計画だと俺は思っている

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 16:34:10.38 ID:lxjjaig30

>>450
不謹慎な事言ってんじゃねぇよ、カス
ブラックジョークはな、触れてはいけないものに触れずに楽しむもんだ
わかんねぇなら被災地で同じ事言って笑いが取れるか確かめてこい
無理だと思うなら全国区である2chで言うんじゃねぇよ、ボケ

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 17:03:26.35 ID:3Yw44UL+O

>>451
とっくにスレ立ってる…

★３１１の真犯人はアメリカとイスラエルの裏権力★
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/seiji/1367555872/

(´・ω・｀)

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 17:12:55.55 ID:lxjjaig30

>>452
あ、そうｗ
じゃあそっちでどうぞ？ｗ

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 18:36:29.78 ID:7yJvselZP

>>419
アコードみたいにハイトルクのモーターはコンパクトカーには要らない。だからモーターを小さくして、DCTを組み合わせる。結果的に新型フィットはかなり高度なハイブリッドシステムを持つ。しかも、効率が高い。これはアクア、プリウスには脅威だろうな。

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 19:10:35.03 ID:q+iHu43x0

DCTとモーターの組み合わせは最強っぽいよな。

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 19:29:42.15 ID:neAhygUN0

ミリオタネタで申し訳ないが
昔、フェルディナント・ポルシェが同じようにエンジンで発電してモーターで
駆動するフェルディナントという駆逐戦車を作ってたがあんな感じか
まあ高速ではエンジンで駆動とかに切り替わるからその辺は
技術の進歩ですかねぇ

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 19:36:57.72 ID:K4Ircmgl0

いやポルシェティーガーとは違う。ありゃ単なる電気駆動なんで。

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 20:36:19.15 ID:IFMFhfgL0

ディーゼル発電機で発電した電力でモーター駆動する機関車がJRで活躍中だよ。
エンジン溶接機で発電の仕組みが良くわかる。
溶接始めて電気負荷かかるとエンジン回転上昇して発電量が多くなる。
アコードハイブリッドも同じ事してる。
モーター走行中は必要な電力分だけ(バッテリー満タンなら)発電する。
燃費節約になる。

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 20:40:15.96 ID:7yJvselZP

>>458
EVモードはかなり快適。回生時の音も変な引きずり感がない。カムリはかなり食われるな。試乗車でも16.2km/L出てるから、普通に20km/Lは稼げるね。

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 22:42:52.55 ID:5dCIxR+A0

なんでこんなにパワーの話が少ないんだろう・・・
興味があるのはそこなんだが
スポーツカー並じゃないの？

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 22:54:46.24 ID:pLN1MaN/0

アクセル踏んでからの数秒間はスポーツカー並みの加速感があるんじゃない？

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 23:04:41.55 ID:5dCIxR+A0

のかね？
急坂でグイグイいくんだとしたらかなり魅力あるんだけど
なんでみんな興味ないのかとても不思議

なんだかんだいってもパワーと燃費の両立が一番のテーマだと思うんだけど

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/17(土) 23:31:03.07 ID:qe3n0dz50

速さ興味ないからなぁーって納車は来月中だけど。

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 00:10:26.65 ID:AqbSzuik0

レスポンスはピカイチだと思うぞ
とても糞重い車とは思えない

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 00:21:40.55 ID:w//ZzXDc0

>>462
急坂でぐいぐいは無理。それなりの走り。
アコードはあくまで普通の燃費のいいミドルセダンで
スポーツセダンではないと思う。
普通のセダンだけど思ったより低速域ではパワー感がある。
よって普通の人である自分はエコモードオフで
エアコンオフでのフルアクセルでの走りは結構面白いと思う。
By CP3からの乗り換えユーザー

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 06:09:19.85 ID:FlzxdkCXI

>>462
>なんだかんだいってもパワーと燃費の両立が一番のテーマだと思うんだけど

おっしゃる通りだが、日本のカタログには加速性能の数値がないので比較しづらいです。

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 06:11:05.53 ID:FlzxdkCXI

>>461
スポーツカーってのはCRZとかか？

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 06:20:51.48 ID:FlzxdkCXI

>>460
一応こういう数値は出てる

カムリ・ハイブリッド
7.3秒(0-60mph)
www.caranddriver.com/reviews/2012-toyota-camry-hybrid-test-review

MT:6.6秒
www.caranddriver.com/reviews/2013-honda-accord-sport-sedan-manual-long-term-test-review

PHV:7.7秒
www.caranddriver.com/reviews/2014-honda-accord-plug-in-test-review

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 06:36:54.72 ID:0OEUEQwz0

>>465
電動エアコンでもエアコンにパワー食われるの？

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 13:45:20.71 ID:lqYjZJ790

>>469
システム最高出力199psはエアコン出力も合算された値

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 13:47:05.44 ID:AJ3rjr6U0

無限のサスペンションって、どんな効果があるんだろう？
詳しい人教えてくらはい。

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 15:29:55.18 ID:DbZzI6UN0

>>471
無限のサスペンションにしたら万馬券当てました

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 15:34:09.99 ID:AJ3rjr6U0

はあー

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 15:39:08.05 ID:vmP9hGjD0

アコードＨＶって俺みたいな超絶イケメンじゃないと似あわないと思うのだが、
みんなはどう思う？

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 16:04:15.46 ID:PGjx9WtH0

そう思う。

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 19:20:18.32 ID:qAa/Dcty0

全くその通りだね。

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 21:36:08.98 ID:uua/7ddV0

>>465

ECONオンでエアコン全開でも、100km/h超えても良い加速するぞ？
脳内所有者乙。

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 21:39:04.18 ID:uua/7ddV0

>>470

嘘を書くな。
エンジンでコンプレッサー回してる普通の車じゃないんだから。

エアコン出力は駆動系出力に含まれていない。

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 22:00:10.87 ID:Btxsi5If0

ちょっとペダル踏んだだけですげえ加速すると思ったけどなあ
前は普通のハイブリじゃないカムリだったけど、最初の加速が段違いだよ
本当にちょっとペダル踏んだだけですぐ60までいくもの
まあ、スポーツクーペとかに乗ったことないからどの程度を加速がいいっつーのかは知らんけどさ

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 22:05:37.68 ID:PAiD6Gg/0

まあ電スロ詐欺だけどね

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 22:17:24.62 ID:0OEUEQwz0

>>479
それが電気モーターの出力特性。
回転始めの時大トルクが出る。
ガソリンエンジンで回転始めにトルクを出すには燃料を濃く噴いてる。
濃く噴いてる分燃費が悪くなる、排気ガスが汚くなる。
プリウスはゼロ発進を電気モーターで補助してるから燃費が良い。
マッチョなアメリカ人百姓は低回転でモリモリトルクの大排気量ピックうｐトラックが好き。
勿論トヨタもタンドラ、ツンドラ売ってる。

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 22:56:53.50 ID:hz0H7xTB0

この車、エンジンが発電用に徹するなら無音を目指して欲しかったな～
演出って濁してるけど、唐突にエンジン音デカくなりすぎる
徹底的にモーターメインの演出で良かったと思うな
遮音頑張ればいけるでしょ
次回に期待するわ

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 23:32:53.60 ID:0OEUEQwz0

エンジン音の正体は何なの？
排気音？
吸気音？
機械音？
うなり？
エンジンかかるとき、音とか振動とかでわかるの？

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 23:40:03.35 ID:lxY5FZdY0

音でも振動でもわかるよ。
けっこうステアリングが震える。

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 23:59:46.87 ID:0OEUEQwz0

＞ステアリングが震える
四気筒エンジンでハンドルが振動するなら故障かも。

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 05:49:10.64 ID:XmLn2C7yP

月刊自家用車だったか、アコード・クラウン・IS300の比較試乗記事で、
どの速度域でも室内騒音はアコードが一番うるさいという結果になってた。

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 09:17:46.76 ID:mlKBy2f90

アコードっていつからクラウン・ＩＳ３００と比較される
ようになったの？
昔はカムリだったのに。
インスパイアでマークＸ。
レジェンドでクラウン。
今のアコードは車格的にクラウンなの？

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 09:24:51.00 ID:DkVVawqW0

>>487
お前が知らない間に。
車格的にはクラウンとカムリの間でしょ。
インスパイア後継のUSアコードなんでアメリカでは完全にカムリとガチンコ。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 09:40:52.20 ID:cq3EKecY0

>>488　インスパイア後継のUSアコード・・・
書き方がおかしい
従来の
日本/ﾕｰﾛ向けをアコードＡ、US/中国向けをアコードＢとすると
インスパイア＝アコードＢの日本版
アコードＢのライバル＝カムリ　（アコードＢと同一車格）
今回のアコードをアコードＣとすると
アコードＢの後継車はアコードＣ
今回はアコードＡが無くなって、アコードＡの後継車がアコードＣ
当然アコードＣはUSでも日本でもカムリと同格
クラウンとは別格
ただクラウンが日本専用車種に対してアコードはワールドカーなので
評価基準そのものが違う。

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 12:20:36.18 ID:XmLn2C7yP

アコードＨＶはまだ海外で発売されてません。
アメリカで出ると発表されてるけど、
PHEVの惨状を考えると本気でセールスするとは思えない。

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 12:29:19.96 ID:cBNS+Kq30

逆だ逆、PHEVの方が余録。
HVの方がメインだから、HVに力いれるに決まってんだろ。
てかPHEVなんて早い時期に出すもんじゃねーんだよね。

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 12:45:12.02 ID:XmLn2C7yP

アメリカでカムリＨＶは月3000～4000台くらい売れてるけど、
アコードＨＶはどの程度売れますかね。

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 13:45:43.82 ID:6j5OXMEP0

500km走った燃費は都内ノロノロ運転で 16km 位
郊外だと 20km～　高速で遠出 25km 位かな

概ね気に入ってるけど一つだけ言うとしたら
モーターのトルクは出だしはすごいけど40km～から急にトルクが足りなくなって
前車に追いつけなくなる。40km 付近からエンジンがぶんまわる
ECO オフにするとだいぶマシになるけど何となくオフにして走るのがねえ
まあ 40km ～って法定速度があれなのもあるけどね
法定速度で走ってればなにも問題ないんじゃない？

あと、気になることと言えばリアウィンドウのワイパーつけて欲しかった

OBD2 対応のレーダーつけて、回転数表示にしてるんだけど
一応慣らしのつもりで 3000rpm は超えないようにしてるんだけど
坂道とかで 3000rpm 軽く超えてくる。後車のみんなごめんね
でもよく考えたら、エンジン常に回ってないから慣らし大変だよね

なんか質問ある？

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 13:59:27.22 ID:q8U/5XPE0

前スレは無視して良いと思う。

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 14:11:03.91 ID:hIReI3v30

>>492
作った分売れるだろ

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 14:13:06.83 ID:aoombFbc0

>>493
脳内なのが痛々しい

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 14:20:41.11 ID:f4hGn11F0

>>493
アコードHVに加速で負けたIS300が30kmで頭打ちになるのもよく見る光景
THSだからね

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 14:55:16.89 ID:ovSuMLZkI

IS300hはアメリカでは販売されないらしい。
そこから察するべきだな。

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 15:00:08.77 ID:ovSuMLZkI

>>356
測定方法が違うのかもしれんが、IS250より普通のアコードの方が速いじゃん。

IS250→7.7秒
http://www.lexus.com/models/IS/

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 15:11:54.20 ID:AxwrevxR0

ディーラ勤め月曜日休みの86海苔馬鹿

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 17:51:40.88 ID:XmLn2C7yP

まだまだラインアップと売れ行きに差があるね。ホンダで追加される予定なのは
アコードとNSX、日本名レジェンドの他に何かあったっけ？

U.S.ハイブリッド車セールス　2013年７月 ※( )内は前年同月比
ttp://www.hybridcars.com/july-2013-dashboard/
プリウス　　　　　　　１５,２５２台 (↑60.7%)
カムリHV　　　　　　　４,１９３台 (↑31.2%)
プリウスＣ　　　　　　　３,７９７台 (↑23.1%) ※ｱｸｱ
プリウスＶ　　　　　　　３,４２８台 (↑1.4%) ※ﾌﾟﾘｳｽα
ﾚｸｻｽES・HV　　　　　　１,３２４台 ( - )
ﾚｸｻｽCT200h　　　　　１,３０６台 (↓-12.9%)
アバロンHV　　　　　　１,１３９台 ( - )
ﾚｸｻｽRX400/450h　　　９６２台 (↓-17.8%)
シビックHV　　　　　　　　５７８台 (↑22.7%)　　←←←
インサイト　　　　　　　　４２０台 (↑0.2%)　　←←←
ﾊｲﾗﾝﾀﾞｰHV　　　　　　　　４１０台 (↓-12.6%)
CR-Z　　　　　　　　　　　　　３８４台 (↑16.4%)　　←←←
アキュラ ILX・HV　　　　　　１１０台 (→0.0% )　　←←←
～三桁未満とトヨタホンダ以外省略～

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 19:21:55.45 ID:iOhUfGtIP

クラウンと比較する車じゃないだろ、値段見ろよ。
クラウン最大の売りの静粛性でもアコードが勝ったらクラウン存在する意味ないだろｗ

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 19:29:31.56 ID:DjlnczPo0

>>501
売り上げ数なんかユーザーにはどうでもいいと思うが
そんなに売れ行きが気になる君らは関係者なの？
どうでもよくねー。

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 21:10:28.61 ID:oCyBR5Se0

>>501
トヨタは全てのHVが低性能なのは、ホンダと比較するからだよ
大差で負けてるトヨタがホンダに勝つのは夢のまた夢

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 21:16:55.70 ID:h3dGz7yD0

THSの時代遅れぶりはあまりにも痛々しい
アコードHV／プリウス
JC08 30km/L／30.4km/L
エンジン 143PS／99PS
モーター 169PS／82PS

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 21:17:32.12 ID:xJ+ew5Wz0

トヨタはきわめて質の良い顧客リストを持ってる。
エスティマなんて車が売れたのはトヨタの販売力の技。

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 21:20:30.74 ID:PBj8Xmqx0

クラウンって小さいねｗ

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 23:32:41.38 ID:1JdDg9c20

>>500は荒らし

【TOYOTA】2013冬発売の新型ハリアー専用スレ
589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/08/19(月) 15:06:15.75 ID:AxwrevxR0
86海苔の分際であちこちうぜーんだよ
【HONDA】アコードハイブリッドPart7【新型】
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/08/19(月) 15:11:54.20 ID:AxwrevxR0
ディーラ勤め月曜日休みの86海苔馬鹿
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 21【S212】
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/08/19(月) 15:15:45.99 ID:AxwrevxR0
↑は86海苔の馬鹿野郎荒しだからレスしないで下さい
【トヨタ】86/BRZ 148台目【スバル】
858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/08/19(月) 15:22:48.20 ID:AxwrevxR0
ID:ovSuMLZkI

お前ら、この馬鹿野郎をこのスレで囲っておいてくれ
他で荒しまくっているから
【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 21【S212】
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/08/19(月) 15:37:56.87 ID:AxwrevxR0
>>325
お前はアホか
そいつはスルーしろ
【トヨタ】86/BRZ 148台目【スバル】
869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/08/19(月) 15:50:06.26 ID:AxwrevxR0
>>868
そのリンクはID:ovSuMLZkI的中のスマホかPCじゃね？
【トヨタ】86/BRZ 148台目【スバル】
870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/08/19(月) 15:51:23.74 ID:AxwrevxR0
>>868
訂正
そのリンクは ID:ovSuMLZkIの別スマホかPCからじゃね？

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 23:39:38.62 ID:qg6l3ZCL0

>>493
燃費は320dと変わらんな

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/19(月) 23:49:07.96 ID:fkuWpFQg0

ID:1JdDg9c20

ID変えてまで馬鹿な野郎
自分の愚かさを晒すディーラ勤めの馬鹿タレおっさん

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 08:22:38.88 ID:QwEhwF680

>>498
フィットHVはアメリカでは販売されないらしい。
そこから察するべきだな。

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 10:00:11.16 ID:LAZxliex0

オーナーからの情報が少ないなぁ
今どれぐらいの人が乗ってるんだろう？
発売前予約が約2000台、発売後2週間での予約が7000台に増加、
発売日購入の納車が来月から。
今乗ってる人は発売前購入かD先行予約を廻してもらった人だけ。
って事はまだ世の中に出回ってるのは2000台無いのか？

400ﾏｿ超える車買う奴がこんなスレに書き込まないわな・・・

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 12:02:22.08 ID:iIh9REXR0

>>512
＞400ﾏｿ超える車買う奴がこんなスレに書き込まないわな・・・

フェラーリやらポルシェやらのスレがある以上は、そんなわけないだろうとしか言えない

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 12:23:25.90 ID:8RGSz4+JP

１ヶ月で7000台注文受けたと発表されたけど、販売台数が7000台を超えるのはいつでしょう。

平成25年７月国内販売
（3No車）
全５車種　　　　　２５１８台　※ｱｺｰﾄﾞ、CR-V、ｵﾃﾞｯｾｲ、CR-Z、ｴﾘｼｵﾝ
（5No車）
フィット　　　　１万１５５３台
ステップワゴン　６７１５台
フリード　　　　　　２７４０台
他２車種　　　　　　４９１台　※ｲﾝｻｲﾄ、ｽﾄﾘｰﾑ

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 12:26:21.54 ID:befigdKS0

月産1000台だから、単純に計算すると1月末で7000台、ちょっと前倒しで生産して
いるようなので、12月末じゃないかな？

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 19:35:59.14 ID:FGbCHw910

>>512
購入者の7割が50代だっけ？

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 20:23:38.96 ID:+D5fGqsx0

>>516
ほぼ全てが高齢者で占められるプリウスアクアより年齢層が低くてビックリ！

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 20:45:20.45 ID:LrdVQxMQ0

オートックワンで実燃費レポートだとよ

http://autoc-one.jp/honda/accord_hybrid/report-1453864/

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 20:53:23.85 ID:8iKGtsnY0

>>512
確かに町中で走っている姿はまだ見ないな。
ディーラーの試乗車しかないぞ。みんな，見かけているのか？

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 20:54:15.05 ID:0Yir6yNk0

８月初旬納車で車体番号２８００番台でした。

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 21:03:19.75 ID:84qEUPOm0

>>518
トヨタ終了のお知らせかww

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 21:15:59.16 ID:8e3HBjtF0

>>518
しかし、今回新型アコードハイブリッドに乗って残念であったのは、燃費の良さ以外に「楽しい」「欲しい」といったクルマの本質的な魅力をほとんど感じられなかったことだ。

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 21:20:58.09 ID:w/c51zwL0

>>520
そろそろ発売前発注分が終了かな
発売翌日発注の俺が来月中旬だからな
待ちくたびれたよ

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 21:22:50.86 ID:4QUOLT8I0

辛いね～

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 21:33:38.96 ID:N1yyKjna0

>>522
それはいいことだ！
欲しい人はいくらでもいるからな
ぜひ辞退してほしいwww
トヨタ終了確定！

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 22:17:12.00 ID:8e3HBjtF0

>>525
別にもともと買う気はないんだが、バカなの？

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 22:19:35.55 ID:JPaazxcA0

>>519
走ってる後姿見たの１回、ディーラーで納車待ちが置いてあるの見たの１回

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 22:42:01.75 ID:DCT6H7Lw0

>>519
白を朝5時に1回見かけたきりだなー
あとは会社にディーラーが持ち込みして展示したのを見かけたな。
レザーシートを初めて見たけど、ファブリックから変更したくなってきた。
今から間に合うかなぁ･･･

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 23:00:16.94 ID:16BKuNi00

>>526
>別にもともと買う気はないんだが、

なんでここに書き込んでるの？
バカなの？w

>8e3HBjtF0

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 23:10:48.36 ID:8e3HBjtF0

レスしてる奴がみんな買う気満々とか、う・け・る・～ (w

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 23:18:39.80 ID:Pv56F9CK0

>>522
アコードHVが持つ比類のない高レスポンス、加速をクルマの魅力と捉えられない人にはアコードHVは豚に真珠ってことだね
世界最高の安全性能や世界最高効率じゃなければ嫌なら現状アコードHV一択になるしね
アコードHVの存在が、他社には実に苦しい展開になったのは間違いない

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 23:23:28.66 ID:8e3HBjtF0

>>531
俺じゃなくて、永田恵一とやらに言いなよ。

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/20(火) 23:36:36.30 ID:16BKuNi00

>>532
まだいたのか　買う気がないんだろ

ID変わってから荒らしに来るなよなｗ
>8e3HBjtF0

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 01:36:49.37 ID:cQpwO0H70

>>522
>クルマの本質的な魅力

これは人によって評価の分かれるところだろう。エンジンの存在が希薄に
なった代わりにモータードライブの新感覚が楽しめるというプラスもある。
道具としては間違いなく進化しているが、アナログの時代が良かったなって
いう人は必ず現れる。

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 04:44:33.85 ID:ZAYJaQpu0

街中で全然見かけないけど売れてんの？

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 06:41:26.76 ID:wjWdjwm90

>>534
あえて引用しなかったけど、内装もショボいらしいが？ (w

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 07:01:38.32 ID:1B1ZA3pt0

>>536
ソフトパッドが無いと言ってるから、アコードHVに乗った事ない別人が加筆している部分は瞬時に分かるな
実際ここまで絶賛されるHVは見たことも聞いたこともない！
アコードHV以外の選択肢が完全に無くなった

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 07:07:22.92 ID:SJMeBO750

>>528
レザーシートが良いのは見かけだけ、見栄を張れるところだけ。
実用にはファブリックが良い。

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 07:30:58.68 ID:76gfwHap0

ハイブリッドシステムはいい感じ
プリウスもこの方向性で作らないと時代遅れになりそう。

ただ、伝統的なアコードからすると、スタイリングが野暮ったすぎないか？
特にフォルムが豚セダン

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 07:32:16.21 ID:0zxvvdqK0

今度のHVは機構が複雑ですね。
機械だからいずれは故障するだろうけど
原因追求もよっぽど熟練が必要だろうな
田舎の町工場には触らせられないわ
故障となれば重整備になり工数も多いだろうなぁ

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 07:36:53.52 ID:wjWdjwm90

>>537
間違ってると言うならまだしも、別人が加筆とか言い出しちゃったよ...

アホすぎ (w

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 08:18:39.47 ID:/EDRDkSTP

祝！７月のアコードは月間４ケタ販売を達成しました。

７月販売台数　（セダン系）
トヨタ　クラウン　　　６,７２４台　( 8位)
スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　５,７１４台　(10位)
マツダ　アテンザ　　２,１５９台　(29位)
スバル　レガシィ　　２,０４５台
トヨタ　プレミオ　　　１,８５４台
トヨタ　マークＸ　　　１,７８３台
レクサス　ＩＳ　　　　１,６１９台
ホンダ　アコード　　１,３３４台　　　←←←←←
マツダ　アクセラ　　１,３２４台
トヨタ　アリオン　　　１,１６１台
トヨタ　カムリ　　　　１,００１台
日産　シルフィ　　　　８７３台
レクサス　ＬＳ　　　　　５５６台
レクサス　ＨＳ　　　　　４９０台
レクサス　ＧＳ　　　　　３８４台
日産　ティアナ　　　　　３４１台
日産　フーガ　　　　　　３０４台
トヨタ　ＳＡＩ　　　　　　　３００台
日産　スカイライン　　２０８台
三菱　ｷﾞｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽ　１５０台
日産　シーマ　　　　　　　７０台
ダイハツ　ｱﾙﾃｨｽ(ｶﾑﾘ)　１７台
三菱　ﾌﾟﾗｳﾃﾞｨｱ(ﾌｰｶﾞ)　　１３台
スズキ　キザシ　　　　　　１２台
三菱　ﾃﾞｨｸﾞﾆﾃｨ(ｼｰﾏ)　　　１台

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 12:50:05.45 ID:+cDFvofNO

>>468
アコードPHVは日本のアコードHVよりも重い。
車雑誌はホンダ新HVシリーズのデータ取り遅いね。
もっと積極的に走行データ取りしたり、ライバルとの比較載せると思ったんだがな。

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 13:20:13.48 ID:geDbOkfw0

>>543
アメリカでは未発売だから

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 14:30:16.06 ID:Nw5dSeeA0

>>518
>>522

燃費は驚異的に良いが、走りの質に関しては自分も同じような印象だわ
究極の燃費目指す事はいいんだけど、それ以前にホンダはもっと本質を磨かないと駄目

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 14:33:19.37 ID:80G7yK0l0

アコードHVが持つ比類のない高レスポンス、加速をクルマの魅力と捉えられない人にはアコードHVは豚に真珠ってことだね
世界最高の安全性能や世界最高効率じゃなければ嫌なら現状アコードHV一択になるしね
アコードHVの存在が、他社には実に苦しい展開になったのは間違いない

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 19:07:18.24 ID:RTGNxVku0

>>545
ナニと比べてかワカランがレスポンスはHV系の中で最高だと思うぞ
日産V6車からの乗り換えだが、ふぬけた4発HVより
EVベースのなめらかなレスポンスが素晴らしい
よっぽどの高級車と比較してないか？
せいぜい400程度の車だぞ
カムリプリウスクラウン GS IS 各HVなんかの
ふにゃふにゃのアクセルやブレーキに比べたら別格
とりあえず踏み込みと加速がリンクしてるのが良い
ガソリン車なら当たり前なんだけど、その当たり前に近い感覚

まあ気に入らないなら別の乗ればイインジャネ？

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 19:39:27.44 ID:Ygijukd00

俺も試乗したけど、感動とかはなかったな。
上に書かれてるいい点は否定しないけどね。

他に近い価格帯、燃費ってことでレクサスCTとアウトランダーPHEVと比較してみる。

・レクサスCT
コンパクトで運転し易い。
乗り心地は堅めだが、直進性高いし、低い運転姿勢は楽しい。
でもリアシート、トランクはミニマム。
ナビ画面も野暮ったい（年末マイナーでバージョンUPかも）
プリウスより質感高いものの、価格UP分もの価値は？

・アウトランダー
一日50km以下ならモーターのみで走れるのが魅力。
小回り利くし、4WDで荷物も結構乗るのはいい。
乗り心地いいし、ノイズも意外と少ない（失礼）。
でも内外装に華がないのと三菱車ってのが・・。

てなわけでオデッセイ待ち。
ただHVが5人乗りとかだったら買えないかな。
バッテリー置き場によっては3列目無くなるなんてことないかな？

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 21:08:00.62 ID:r2cNoRUx0

>>527,528
いいなぁ，見られて。
町中で，いろんな車に混じった感じを見てみたいんだよね。

>>538
それ，とても気になっていた。この車のファブリックシートってどう？
今，１０年前の革シートの車に乗ってるんだが，夏の熱さ，冬の冷たさには閉口している。
でも，それ以外は静電気も起きないし，いいかなと思っていた。

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 21:41:39.17 ID:xqUO4wiH0

>>548
>てなわけでオデッセイ待ち･･･

どうしてそういう落ちになるのかよくわからんし、
5人乗りのオデッセイとか、おまえだいじょうぶか？

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 21:51:01.07 ID:P3N7e3rk0

>>550
？

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 21:59:26.09 ID:IZBNmMNE0

>>540
はあ？
いまどきの車の修理のやり方知ってて言ってんのか？

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/21(水) 22:03:45.88 ID:xqUO4wiH0

>?
文章に脈略がない　ってこと

554 ：548：2013/08/21(水) 22:30:37.64 ID:Ygijukd00

すまん、言葉足らずだった。

家族が7人乗り希望なもんでね。
それでもめったに3列目は使わないんだから、他も検討してたけど、他の候補は俺にとってはどれも購入したいというところまではいかなかった。

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 01:49:16.90 ID:DZtBgYro0

>>518
レポートしてる永田恵一氏が国沢の弟子ってのがちょっとｗ

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 04:35:52.13 ID:v5v56nzgO

http://www.autocar.jp/news/2013/08/20/47786/

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 06:25:10.76 ID:Lsq6ZAFqP

アコードHVの脚はあんまり感心しない出来。ちょっと急な車線変更程度で、ハンドル操作に対する位相遅れが生じる。
車線変更を終えて直進にハンドルを戻す際にヌルッとした揺り戻しがある。これだけのホイールベースの長さ、トレッドの広さを考えると、安定性を欠いてる。
先代は欧州志向のしっかりした脚だったのに。しっかり爺さん仕様になったな。

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 06:50:41.91 ID:etmSh+if0

選択肢がアコードHVしか無いからな
THSは葬られたし、結局HVはホンダだけ

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 07:21:11.46 ID:qcO/ukI70

葬られた　プッ

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 07:38:09.22 ID:FcA4nJm40

>>555 いいところに気が付きましたね

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 07:55:02.96 ID:D1RN17AhP

発売前日までの事前受注は約2800台と発表
で進捗は、
６月は10日位で約930台販売
７月は一カ月で約1300台販売

なんか変だね？

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 08:23:10.34 ID:rLFaGc7+0

>>555
乗り心地の分析は確かにクニサワが言ってた事とクリソツだな
まあでも自分も感じた事だけどね

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 09:10:10.21 ID:eUkfPv9D0

>>561
生産力が約1000台/月
販売開始以降しか納車できない
大抵発売前に作り込んでくもんだが売る気がないのかゼロ発進
発売日注文組がそろそろ納車
当方6/21発注で来月中頃

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 09:15:20.99 ID:2AhAaFnV0

アコードの出来は上々のようで
オデッセイ楽しみにはなったね～

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 09:39:00.06 ID:D1RN17AhP

事前受注が2800台もあってゼロ発進なんてあり得ないでしょ。
それじゃあ６月にたった10日で900台超の登録している事実と整合しない。

プリウスαのリチウム電池モデルが電池生産が間に合わず納期が大変なことに
なっていたのと同じ状況なのか、品薄状態アピールで人気を煽ろうとしているのか、
そもそも受注状況の発表に嘘があるのか、くらいしか思いつかない。

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 09:55:28.10 ID:aMqHPJPB0

アコードハイブリッド vs マツダアテンザディーゼル
http://autoc-one.jp/honda/accord_hybrid/whichone-1456066/

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 10:57:11.84 ID:nSgTBGI00

モード燃費30.0km/リットルに対して真夏の実燃費はどうか?
都市部のみの走行で状況によって13.0km/リットル～17.7km/リットル。
http://response.jp/article/2013/08/21/204644.html

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 11:59:49.19 ID:WPLYi65H0

>>567
同条件ならクラウンHVは10km/Lそこそこか？www

ほぼ全ての燃費テストが市街地20km/L超でTHSに圧勝してるだけのことはある

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 13:20:20.62 ID:KJw6Lv0r0

アコードHVの脚がうんぬん言ってる奴が居るが、先代日欧(cu/cw)に比べると、
乗り心地と直進安定性は圧倒的にCR6の方が上。
先代北米(CP3)と比べると直進安定性は同等で乗り心地はCR6の方が上。
カーブでのしなやかさと踏ん張りは、CP3の無限サスと似た挙動。

先代のほうが良いかなと思う瞬間があるのは、cuの高速コーナリング。
それ以外は圧倒的にCR6の方が出来が良い。

色々妄想を書いている脳内所有者乙。これが事実。
3台とも所有している(た）俺が言うんだから間違いない。

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 15:57:00.79 ID:a6VU42uG0

燃費の差は5年5万で10万円もないだろうけどリセールの差は数十万円違ってくるだろう
ホンダセダンのリセールは絶望的だからな
トヨタに比べて経年劣化が激しいからな
それとリセールの安い車は直ぐにガキが安く買って乗り回すようになるんだよな

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 16:23:40.16 ID:rLFaGc7+0

>>569
ホンダ車の中で比べても・・・

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 16:34:02.81 ID:FcA4nJm40

>>571 何と比べるべきか教えてくれ

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 17:46:58.63 ID:nSgTBGI00

>>568
>THSに圧勝

販売台数とか売上高でTHSに圧勝できない限り絵に描いた餅なり～

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 19:18:10.06 ID:L+LjoAsG0

>>573
消費者にとっては全く関係ない話だな。

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 19:56:14.95 ID:xgtO+HA/0

>>573
販売台数と売上がオーナーにとって何か得することあるのか？
何も無いなら車の出来で圧倒する、世界最高の安全性能と世界最高効率のアコードHV一択になるよ

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 19:59:43.14 ID:FKAf+RL80

アコードHVはポンコツTHSを圧倒しているけど、そんなの当たり前なのが玉にキズ

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 20:02:50.06 ID:VbNDKJOB0

アコードとカムリの違い
これでもまだ、ヨタ車に乗りますか？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19803593?group_id=deflist

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 20:16:38.53 ID:L+LjoAsG0

>>573
君は皆が乗っているベストセラーカーでも乗り継いでいけば？

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 20:43:32.14 ID:6YNgPfXE0

>>557
車線維持装置がついてるからでは無いの？
直進してるときは道路の白線に添って自動走行してるから
ハンドル操作、ここでわずかなタイムラグあって自動走行解除、舵が効き始める。

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 21:02:49.11 ID:aanHmeFv0

たとえば、イヤーカーは売れないというジンクスがあるけど
ベストセラー賞とイヤーカー受賞はどちらの名誉が勝るのですか？

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 21:28:40.48 ID:6YNgPfXE0

イヤーカーの勝ち。
兼坂先生は　カーオブザドウデモイイヤー　と喝破されたけどね。

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 21:37:44.87 ID:Xd0lBVC+0

>>566
これってやっぱりカムリハイブリッドと直接対決させないってことは、
MCするまではトヨタの完全敗北ってことなんだろうな・・・。

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/22(木) 21:52:00.84 ID:gBQXcayy0

>>581
アレだろ？トヨタの「IQ」
発売されてもいないうちにカー・オブ・ザ・イヤー取っちゃったって出来レース暴露
でも今年はFITなんだろうなぁ

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 00:07:03.48 ID:dF2xnCGE0

>>580
開発陣が社長賞で称えられるのはベストセラー賞獲得時

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 00:07:08.65 ID:dThuiHWOI

>>575
そうして、日欧アコードは廃止になった。

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 07:32:54.81 ID:38Q0gT570

>>569
他人が書いたことは瞑想と言い、自分が書いたことは事実とか。
他人からすればお前の書いたことも瞑想と決めつけるよ。

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 07:50:24.08 ID:6yx7q+Ha0

とりあえず落ち着いて
瞑想と妄想の意味の違いくらい理解したらどうか？

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 08:16:20.41 ID:VIrkwVzvP

>>569
アテンザとかVWパサート、AudiA4との比較だな。

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 08:26:06.15 ID:dMIE9lSH0

カムリは早々に脱落か
アクアも同じ運命なのはトヨタだから当然か

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 08:34:36.93 ID:PpOjFs7u0

>>566
軽油とガソリンの価格差が縮まったからディーゼルの恩恵が今は殆どない
あと、マツダ車は下取りが絶望的なのでムリ

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 08:37:42.84 ID:6yx7q+Ha0

ホンダも下取りは似たようなもんだろ？

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 09:16:28.95 ID:8ZR5M4HW0

>軽油とガソリンの価格差が縮まったから

初耳だな

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 09:40:57.46 ID:LWpLh4Uh0

アコードVSカムリの比較記事が少ないのは、トヨタが嫌がって貸さない？
それとも、マスコミ・評論家が気を利かせてあえて別の車と比較記事・映像にしている？

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 09:57:36.49 ID:XmZ5jkiCP

上のクラスの人気車種と比較することでホンダのご機嫌取ってるだけでしょ。
カムリとの比較じゃ価格的にも発売時期的にもホンダの優位を喧伝し辛いはず。
格上で売れてる車種と比較してもらった方がホンダにメリットが大きい。

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 14:43:42.69 ID:Yzng4Yco0

カムリ死亡を表沙汰にしたくないだけ

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 15:08:08.67 ID:LWpLh4Uh0

>>594
純正ナビを付けるなりすれば、価格はほとんど同一でしょう
発売時期は5年も前ならまだしも、2011年9月ならほとんど問題にならないで
しょう
ホンダとしてはアメリカでカムリを倒すために発売した車種だから、カムリと
比べてどうかは重要なことなんじゃない？

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 15:34:35.03 ID:DL/4YM1j0

カムリのが先出てるからカムリより勝ってなきゃ出す意味ねーもんな

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 16:06:41.54 ID:tDIJrLnS0

カムリは密葬か？

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 16:43:29.47 ID:FChbvQmd0

>593
まぁ、普通に考えれば、メーカーの広報の立場とすれば、
比較されて負けるのがわかっている勝負に、わざわざ貸し出したりしないよな。

アテンザは別のベクトルで評価できるし、
クラウンはアコードに勝っている点も沢山あるから、そりゃ貸してくれるわな。

自身で車体を手配できるようなメディア以外で、アコードとカムリの比較記事が
なかなか見つからないのは、そんな事情があるようなないようなあるような

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 18:48:33.56 ID:tIafSYsX0

納車されたあとボディカバーかけている人居ますか？
アラデンの起毛ボディーカバー中型1が使えるかどうか知りたいのですが
誰か試した人居ないですか？

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 18:49:23.50 ID:/G4lA+Il0

>>600
ボディーカバーは塗装に傷が入るから好きじゃないんだよなぁ・・・

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 19:08:07.71 ID:XmZ5jkiCP

「新型アコードＨＶはカムリよりいい！」

「新型アコードＨＶはレクサス、クラウンよりいい！」

vsカムリやSAIとvsレクサスクラウンではどっちが読者の興味を引くか？
どっちがアコードを上等な車と印象付けできるか？
子供でも解るでしょ。

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 19:15:57.85 ID:oHWyMVlK0

http://www.youtube.com/watch?v=NKy8BkWy9yo&feature=youtu.be
http://autoc-one.jp/honda/accord_hybrid/report-1453864/0005.html

燃費以外に見どころはないみたい

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 19:41:07.26 ID:EMbVwWLh0

>>603
自動車評論業界はおかしいのか？
HV技術でトヨタが抜かれたからって、アコードに対して燃費だけのイメージを付けたくて仕方ないのか？
標準で付いてるインターナビだって、情報システムだって、災害時の連絡システムだって、緊急時の連絡だって
ホンダにしかないサービスでアコードHVに標準で付いてるんだ。
安全装備だって他社より高度なブレーキシステムが設定されてるだろ。
HV以外の装備についてほとんどの評論から抜け落ちている。
それにアコードに革新性がないだの、わけがわからん。
カムリやクラウンのHVはどうなる？
アコードHVだって新ステムとしてはホンダの第1段になるが、別にHV専用車を出したわけじゃない。
アコードのモデルチェンジに合わせて、i-MMDにシステムを切り替えたってことだろう。
ただ日本では大きくなったアコードは市場的に今までとは合わないと判断され、HVだけに限定した。
これからのホンダの中型車にはこのHVシステムを展開していくんだよ。
このHVシステムは次のミニバンに搭載される。
その辺が理解されてないんじゃないのか。
まぁ、小型車にも新HV、レジェンドクラスにも新HVが搭載されるんだが、全然説明が足りないだろう。

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 19:47:24.98 ID:3/c+cPEG0

>>603
エコ嫌いの評論家に、トヨタ大好きの評論家の弟子なら
どんな良い車をホンダが作ってもこんな評だろうな。

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 21:29:31.94 ID:y2Ww8v9q0

ようつべのほう見てワロタ
この人なにも仕事してないわｗ
なにがどーなのかさっぱりわからん

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 21:33:25.23 ID:BYQGH1pS0

なぜHUDつけないんだよ
却下だな

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 21:34:48.66 ID:aG4wSHDb0

佐藤久美みたいなクソ評論家もいるしなぁw

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 21:58:23.49 ID:oHWyMVlK0

http://www.podcast.tv/video-episodes/%E6%96%B0%E5%9E%8B%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%A0%E3%83%AA%E3%81%AF%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%B0%E3%82%BB%E3%83%80%E3%83%B3-2334592.html

いちいち話す内容が的を射ている

http://www.youtube.com/watch?v=rU2GCsgij34&gl=JP&hl=ja&nomobile=1
↑
本物はこっち

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 22:05:29.67 ID:oHWyMVlK0

>>604
インターナビなんていらねえよ
いまどきの最新ナビの性能を知らないとは
http://www.youtube.com/watch?v=qqn6Jl1TVRY
こっちのがはるかに上

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 22:21:19.99 ID:y2Ww8v9q0

>>609
ようつべのほう見てワロタ
この人なにも仕事してないわ

ようつべについたコメントのほうがいちいち的を射ているｗ

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 22:30:24.26 ID:oHWyMVlK0

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%B7%9D%E6%B7%B3_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E8%A9%95%E8%AB%96%E5%AE%B6)

たしかにホンダ車には興味ないみたいだ

http://allabout.co.jp/gm/gp/645/

本物をしる男だ

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 22:45:11.06 ID:y2Ww8v9q0

>>612 ありがとう
いやー本物を知るおもろい人を紹介してもらた
このアフォーマンスで生計立ててるのね

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 22:47:36.91 ID:oHWyMVlK0

http://magazine.carsensor-edge.net/testdrive/category_390/_8957.html

この評論家
いちいち説得力がある
今最高峰の評論家だと思う

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 23:11:49.12 ID:oHWyMVlK0

その最高峰の評論家がアコードHVは燃費以外に魅力がないというのだから
それを否定するのはただの負け犬の遠吠えとしか思われないのは仕方がない

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 23:18:10.18 ID:aG4wSHDb0

最高峰（）
その車をちょこっとだけ試乗して、その車の全てを理解できるなんてて評論家様ってすごいんだねーwww
で、その評論家様の戯言を真に受けちゃうバカもいるんだもんなーwww

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/23(金) 23:32:45.82 ID:kPAuncAs0

素人の評価よりマシかな？？

普通自動車を売る気のないホンダさんは何をやってもダメ、
日本を捨てたホンダさんを応援してもムダですよ、、

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 00:00:48.30 ID:ebd5+l+g0

下請けを泣かしてるトヨタよりはマシ
トヨタは技術も無いしパクリしか出来ないし、他メーカーがディーゼル車なんて出そうもんなら圧力掛けて法改正ですもんねw
HV一辺倒で他に技術がないから、ディーゼル車やダウンサイジングターボなんて出されたら負けちゃうからね。トヨタは。
そういう汚い企業なんだよ。

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 00:22:26.62 ID:XLEZ+YF/0

『仏作って魂入れず』か

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 06:36:34.64 ID:2HLC2FzN0

>>609
カムリにもぼろくそ言ってるのね
そしてトヨタファンにフルボッコｗ

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 08:34:20.67 ID:mqIZO+330

中身でホンダに勝てないのはトヨタの伝統だからな
低性能低レベルなTHSはどこまで落ちるのかwww

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 08:34:33.63 ID:TjgrjZvH0

>>618
なんか妄想が凄いな。

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 08:40:00.99 ID:TjgrjZvH0

ホンダがゴミな今をさっさと切り捨てたように、トヨタもTHSを捨てればいいのに。

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 08:42:41.18 ID:+VHeOYYg0

>>592
税金の差だけで、原価はガソリンも軽油も大して変わらない
てか、むしろ税抜きだと軽油の方が高くないか？

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 08:46:35.15 ID:fCn2CbjE0

>>603
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_130823349426_3.htm

同じ人の同日の試乗レビューでも活字にすると、いろいろなシガラミからかこれだけマイルドな表現になってしまうんだなあ
いつも思うけど、ヒョウロンカの本音を知るには動画から伝わるニュアンスが一番

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 08:50:08.29 ID:3hUublk10

>>624
おまえ何言ってんだ？
軽油の増税があった後この20年、ガソリンの投げ売りがあった一時期を覗いて小売りの価格差20円/lはずっと変わってねえよ。
価格差が縮まったとかいうデタラメレスと税抜き云々になんの関係があんだよ。

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 08:50:28.31 ID:MxaXjS2i0

今は知らないがふた昔前のオルタネーター。
トヨタ車についてたのは寿命が二倍、あるいはもっと上かも。
他の部品にもトヨタ品質を要求される　とされている。
中古車、太古車を見ればはっきりわかる。

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 08:52:59.00 ID:djW504SN0

いまだにフリードHVにもCR-Zにも対抗出来ないトヨタは、IMAから学ぶべき点が多い
今までもそしてこれからも、マトモなHVはホンダだけ

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 09:08:58.10 ID:m9c9jCsbP

フリードは新型フィット販売の為に捨てられつつあります。
かつてシビックがそうであったように。

７月登録車販売　※（）内は前年比
ホンダ全体　　　　24,017台（ 52.6%）
４位　フィット　　　11,553台　( 47.8%)
９位　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　　6,715台　( 84.5%)
23位　フリード　　　2,740台　( 27.7%)
残り車種合計　　　　3,009台（ｲﾝｻｲﾄ、ｽﾄﾘｰﾑ、CR-Z、ｱｺｰﾄﾞ、CR-V、ｵﾃﾞｯｾｲ、ｴﾘｼｵﾝ）

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 09:44:28.43 ID:0gJolAW60

>>629
新型はフィットだけの専売特許じゃないからwww
フリードその他も当然スケジュールに載ってくる
長期に渡って他社は地獄を見ることになるんだね
かわいそうに！

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 10:15:58.33 ID:Abs2sym90

しばらくすれば見慣れるかと思ったけど
やっぱりあのフロントマスクはダメだね。
北米顔＆インテリア配色なら買ってたのに。
５０歳をターゲットにしたマーケティングではああなるのか。

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 13:47:46.63 ID:AiNMlPbm0

で、売れてるの？

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 15:05:48.53 ID:5clw++ZB0

CMBSが、アイサイト等より随分前から実用化されている件について。

http://www.honda.co.jp/tech-story/engineer/engineer-talk/cmbs/

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 15:56:07.93 ID:lRykDqGk0

実燃費どれくらいなんだ？
青山（笑）と六本木ぐらいしかはしらないのだが…。

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 16:28:08.31 ID:5clw++ZB0

>>634
20km/L位。普通に走っていれば。
高速でも下道でも渋滞でもあまり変わらない不思議。

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 18:18:18.19 ID:GHNGHRhj0

>>633
この手のやつは各社やってる。

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 18:21:49.62 ID:GHNGHRhj0

>>635
> 高速でも下道でも渋滞でもあまり変わらない不思議。

HV でない車は下道のスタート/ストップで無駄にエネルギー消費しちゃうけど、HV 車はそれを回収できるから。

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 19:33:01.01 ID:R7RH5eqZ0

つまり気味の高速が一番燃費出そう。
空気抵抗もブレーキも極小だろう。

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 19:56:08.07 ID:4/BTHrk90

>>610
わざわざ動画を見たが、これってナビというよりもカーコンポじゃないか。
動画再生機能は優れているようだが、ナビゲーション機能は従来のカーナビとほとんど変わっていない。

ttp://www.honda.co.jp/internavi/about/charm/
ホンダの位置情報や膨大なデータは、全メーカー中トップだったはず。
10年以上前から取組んでいるからな。
カーナビなんだからナビ機能で評価しなきゃ意味がない。
実際インターナビで渋滞に巻き込まれるのが減ったというユーザー報告は多いし、
インターナビ装着のリターン率は高い。

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 19:59:28.86 ID:MxaXjS2i0

>>635
70km/hぐらいまでは電気自動車走行出来るから燃費が良い。
ガソリンエンジンは回転を上げるときにガソリンを多く噴くから
加速の繰り返しはガソリンをムダにする。
アコードハイブリッドはエンジンはアトキンソンサイクルで
燃費の良い回転域で発電機を回してる。

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 20:02:50.16 ID:ebd5+l+g0

ID: oHWyMVlK0は知ったかぶりだから構うなw

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 20:37:05.81 ID:GHNGHRhj0

>>638
60km/h 定地走行ってやつやね。

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 21:34:00.83 ID:FmY/anr90

ホンダもカローラやアリオンクラスのセダン出してくれないかな。
HVは要らんから

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 21:36:02.50 ID:ebd5+l+g0

シビックがあったのに。。。
なんで生産終了なんだよ。

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/24(土) 22:06:06.07 ID:o/huxcVj0

もうすぐシティがでるだろ

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 00:13:00.49 ID:HcCl/TNh0

ツアラー出さないのかなぁ…即買うのに
ついでに言うと先代の大きさやデザインが良かったなぁ

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 00:34:11.51 ID:uWPGqpd00

この車よりアウトランダーPHEVのほうが燃費も性能も良いのだが、
補助金こみなら価格も安いし。
なんでこれ買おうとするのか分からん。

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 00:35:50.81 ID:MZkbEu9T0

アウトランダー格好悪いから

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 00:41:45.79 ID:ZwbJDc2e0

ツアラーは賛成だ
でもグリルがダサい小僧じゃあるまいし
もっと地味にしてくれ

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 01:24:59.05 ID:IbIVOfrH0

>>647
EV領域外れると一般ガソリン車並の燃費になる車のどこがアコードよりも良いってんだ？

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 01:46:56.34 ID:m6GLgYSY0

この前スーパーＧＴプラスで紹介されたとき、
中尾明慶にトランク狭いねって言われてた

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 05:56:21.93 ID:q3hOXcSu0

聞き飽きたテンプレネガキャン
・トランク狭すぎ

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 07:46:59.76 ID:sNTeAAEu0

>>651
ゴルフバッグが横にして入るアコードHVと斜めにしないと入らないIS300
どっちも満載にしないからどうでもいいが

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 08:58:18.62 ID:EWVA++bK0

>>647
そもそもセダンとＳＵＶを比較しないと思うけど？

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 09:33:46.62 ID:j6RHadSg0

アウトランダーの実燃費はアコードHVマイナス10km/L

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 09:59:47.52 ID:E7QA5NatP

>>649
ツアラー欲しいなら先代買っとけよ。
もう日本でアコードのワゴンが出ることはないだろう。

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 10:30:06.88 ID:J2C5PZp60

ツアラーいいけどベースがアメ車サイズだから別のモデルが必要だろう

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 11:36:35.75 ID:ZwbJDc2e0

先代のツアラーは燃費が劇悪だったからなぁ
ディーゼルかiMMDなら売れると思うけど

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 12:34:05.89 ID:E7QA5NatP

>>658
現行と比べると燃費悪いのは当たり前だろ。

ツアラー乗りだけど、政令指定都市住まいで街乗り11Km/L、高速14km/Lいくよ。

まあ先代2.4Lはハイオク仕様だし、ランニングコスト重視の人にはおすすめしないが。

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 12:40:02.79 ID:dk42I/6QP

ワゴンタイプはスバルの独壇場になりましたね。
あとはアテンザのワゴンも最近結構見るかな。

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 12:43:08.03 ID:ZwbJDc2e0

ｉMMD比で実燃費が倍違いそうだと、、そりゃ先代の2.4Lはオワコンって思うじゃない

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 12:56:07.66 ID:nLHl6k+i0

アコードツアラーより小さいが、これ左ハンドルのままでいいから日本導入あればいいのにな。
ttp://youtu.be/R2gyWcrBfkU

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 13:16:34.81 ID:ZwbJDc2e0

怪しくてだれも踏まないよ

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 13:22:05.76 ID:MZkbEu9T0

>>662
欧州シビックツアラーか。確かに良いな。
っていうか、これは国内展開候補になってたハズ

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 13:25:22.99 ID:HcCl/TNh0

>>662
要するに、これってFITのワゴンだよね？
新FITのHVシステム積んで出てくるかな？

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 14:17:47.05 ID:RQjDOeM20

さすがホンダの紙ボディ(笑)

ホンダアコードで逃走中の強盗、事故に遭い、即逮捕　強盗のアコードは大破　事故相手のBMWは軽症
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1377407275/

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 14:21:59.89 ID:s6quT5jk0

>>666
さすがヨタの紙ボディw
これじゃあ死んじゃうねw
あ、君がバカにしてるホンダは最高評価ですがなにか？w
http://www.nicovideo.jp/watch/sm19803593?group_id=deflist

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 14:22:38.71 ID:ZwbJDc2e0

クラッシュテストのように同一条件じゃないと
比較しようがないと思うがなあ

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 14:24:09.54 ID:s6quT5jk0

>>668
せやね。>>667を見たまえw

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 14:36:54.12 ID:ZwbJDc2e0

ＵＳアコード
https://www.youtube.com/watch?v=7e4EHeRhkXk
ＢＭＷ３
https://www.youtube.com/watch?v=4XG8BQt4sHY
ＢＭＷ５
https://www.youtube.com/watch?v=vQYpJWEbuuc
生存空間は確保されてるな
５シリーズは格別だな

ちなみに
プリウスα
https://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA
ひどいな
ダミーじゃなくて人間なら脳挫傷だなこれ

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 14:51:32.98 ID:ZwbJDc2e0

https://www.youtube.com/watch?v=KBxfxvpg8TA
うわーカムリは死んじゃう、、、

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 14:54:36.71 ID:s6quT5jk0

>>671
高級車（）のレクサスも酷かったなw

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 14:59:02.31 ID:NDhYhG1KO

まあ10年落ちの古いトヨタはよく見かけるがポンダ車はほぼ皆無
それが答えだよ

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 15:04:16.77 ID:s6quT5jk0

>>673
あぁ、バカみたいに車高落としてVIP()仕様にしてDQNが乗ってるんですね？分かりますw
セルシオブランドはなんで消えたんでしたっけ～？w

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 15:14:20.46 ID:NDhYhG1KO

たった数年でこの下落模様
ポンダアコード(笑)
http://satei-usedcar.net/hondacar/289

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 15:50:56.92 ID:Huze3jEr0

https://www.youtube.com/watch?v=l45T662aeJg
マツダのスカイアクティブボディさすが！

Lexus ES 350
https://www.youtube.com/watch?v=R2imjjR7e-w
Lexus IS 250
https://www.youtube.com/watch?v=Qu8fMXmRMOY
うーむＡピラーが曲がるんだな　トヨタって

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 15:59:01.21 ID:zR8vPLc90

>>666
そりゃボンネットが側面にぶつかってきたら
側面が大破するに決まってんだろ
クラッシュテストなんて側面衝突のテストなんかやらないよ

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 16:12:51.78 ID:B1fgZl4K0

>>670
>>671
>>676
トヨタは開発者がスモールオーバーラップテストには対応させていないと公言してるから、結果は妥当なんだよ。

ホンダはG-CONのちょっと前からここまでやってるから、ホンダがやり過ぎなんだろうな。
ttp://youtu.be/FyYUPd1S5Ro

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 16:16:49.53 ID:RFZI/TAa0

>>678
つまりトヨタ車の安全性は皆無ってことが証明された訳だw
紙装甲トヨタw
コストカットの結果だね。コストと命のトレードオフw

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 16:58:15.61 ID:GqlAAULl0

トヨタ車はダメダメじゃないか！
自爆装置として優秀すぎるwww

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 19:06:26.32 ID:Eatw1ea80

企業としてはトヨタが正解じゃね？
利益をきちんと残して継続した技術開発をしている
まあその裏で無駄な改善＆カンバンで下請けイジメは物凄いが・・・
企業として最後は自分が生き残ればいい
もちろん客が死のうが企業としてはそれが正解
それじゃあそんな車で客が逃げるかといえば売上トップ利益トップはトヨタ
一部の車好きは事実を知っているが上手い戦略で殆どの人はスモールオフセットなんて知らん
安全性にカネかけなくても売れるんだから下手にコストアップする必要はない
正直、カムリの売上は落ちないと思うよ。

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 20:48:28.76 ID:EiprOauU0

この手の話題はすぐ工作員が飛んでくるのか

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 21:33:54.29 ID:GY+cipXa0

>>682
日本企業叩く奴は工作員含め朝鮮部落民だよ
ヒュンダイでも買って貢献すればいいのに

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 21:36:01.32 ID:taBytMxY0

>>683
事実書かれて顔真っ赤なトヨタの工作員さんちっすちっすwww

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 22:43:21.66 ID:GY+cipXa0

>>684
朝鮮猿に言われてもね
トヨタ、ホンダに限らず
日本メーカー叩く奴全て
お前のような朝鮮ゴキブリが敵だから

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 22:45:13.53 ID:W+wsBpCQ0

>>681
確かにトヨタ以外を選ぶ客のほうが多いよな

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 22:46:29.10 ID:GtuI2e+rP

>>681
昔からヨタは見えるところの仕上げは上手いが、そうでない本質的なところは詰めないし、金も掛けない。もうからないから。
正反対なのが、不器用で一徹なマツダ。
でも自分はその姿勢が好きだな。

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 22:51:17.23 ID:ylqEd1Ut0

>>684
スモールオフセットなんてトヨタ以外も殆ど対応できてねえっつの

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 22:53:35.43 ID:taBytMxY0

>>685
別に俺は朝鮮猿ではないしな。ひょっとして君がそうなんじゃないのか？他人に悪口を言うときって、無意識に自分が後ろめたいことを言うらしいよwww
ちなみに、叩いてるのはトヨタだけなんだけどwww
日本メーカー全部じゃないからw
頭イカれてるんじゃないの？w

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/25(日) 22:55:31.08 ID:taBytMxY0

>>688
ヒント1：スバル、ホンダが最優秀評価
ヒント2：トヨタ、レクサスはPOOR(不可)の評価

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 08:37:14.72 ID:6sKA8X0a0

昨日、納車されました。市街地だけ乗りました。駐車はまだ慣れないから緊張する
けど、前車オデッセイRB1とそれほど変わらない感じです。
ハンドルが軽いせいで、回し過ぎちゃいます。その辺を修正出来たら問題なさそう。

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 09:52:07.87 ID:hvbWWquj0

>>677
>クラッシュテストなんて側面衝突のテストなんかやらないよ
>クラッシュテストなんて側面衝突のテストなんかやらないよ
>クラッシュテストなんて側面衝突のテストなんかやらないよ

大切な事なので3回書きました。

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 15:20:38.28 ID:r9b2b9lV0

9月末の納車予定から、ちっとも早まらないや
早くなったっていう人いたけど、キャンセルが上手くハマった人なのかな？
フィットの生産があるから、アコードを増産する気はきっとないよね
モーターやバッテリーの納品とか、メーカーだけではどうにもならなそうな点もあるし

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 19:42:14.25 ID:5+0MYSia0

test

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 19:56:50.85 ID:u+k08XHX0

てすと

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 20:35:55.99 ID:WzUF3gxj0

他で大騒ぎだからここには誰も来ないな～

俺は来月中頃納車
早く来ないかな～

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 21:48:58.76 ID:HDm+R9zM0

俺は今月初旬の納車で今日ちょうど1,000kmになった
燃料は1回入れたがまだ200km走れる
面倒なスタンドに行かなくてもいいのが助かる

乗った感想は、
小物入れが少ない
加速時、坂道でのエンジンうなり音がうるさい
（加速と比例してないから変な感じ）
他はすばらしいセダンです。

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 21:49:06.60 ID:+Z342r/N0

てＳＴ

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 22:03:31.57 ID:8ik7ERoV0

アコードでかいな
このHVシステムでシビック出ないかな

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 22:04:57.79 ID:9kS7PR5O0

>>699
シビックハイブリッドいい車だったのにな・・・(´；ω；`)ﾌﾞﾜッ

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 22:33:42.05 ID:D7M+PffP0

てかアコードＨＶって俺みたいな超絶イケメンが乗ったらかなりモテちゃうのかな？

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 22:34:59.92 ID:lP45Tqed0

雪国だとこのデカさを制御するのはキツいかな？
FFだからぎり購入対象

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 22:38:38.94 ID:9kS7PR5O0

>>701
鏡見たり、画像をうpしてから言ってくれw

>>702
お主の車両感覚がどの程度あるかによる。
軽自動車ですら擦ることが多いと言うなら、買うのを「やめろ」と言う。

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 22:43:56.93 ID:lP45Tqed0

>>703
車両感覚は人並みにはあると思う
雪道で滑った時が怖いわ

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 22:44:21.51 ID:FeETYxxt0

Y34から乗り換え検討中
しかしデカすぎるのが気になる

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 22:54:14.61 ID:+Z342r/N0

シビハイから乗り換え
完全に予算オーバーだけど新型が出ないからしょうが無い

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 22:55:22.16 ID:ZBKceEk80

>>704
怖いなら公共交通機関に「乗れ」と言う。

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 22:58:08.49 ID:9kS7PR5O0

>>704
そうか。なら大丈夫だと思うぞ。
滑るときは4駆でも滑る。アコードならVSAがついてるだろうし心配せんでもいいと思うぞ。

>>706
シビックハイブリッド、いい車でしたな。生産終了が惜しい(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 22:59:08.63 ID:9kS7PR5O0

>>707
田舎だと、その公共交通機関が発達してねーんだよw

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 23:19:17.59 ID:ZBKceEk80

>>709
田舎だと、２時間くらい待てと言う　ｗ
ぶつかって、遠いＤ行くよりいいだろう　と言うｗ

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 23:23:12.31 ID:9kS7PR5O0

>>710
そういうことじゃねーんだ。そもそも、公共交通機関が無い地域があるんだよ。そんな地域で毎日タクシーやハイヤーを使うのは非現実的だから、結局は車しか無いんだよ。
北海道だと郊外に行けば隣の家まで2～3kmとかザラだからなw

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 23:27:55.69 ID:ZBKceEk80

>>711
タクシーや、ハイヤーがあるなら、田舎じゃないｗ

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 23:29:32.87 ID:9kS7PR5O0

>>711
『ある』とは一言も書いてないぞw
あと、タクシーやハイヤーは他の町からでも呼べるんだぞw

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 23:30:02.89 ID:9kS7PR5O0

間違えた。
>>711じゃなくて>>712

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/26(月) 23:50:45.13 ID:SnLk9Dn60

アリオン・プレミオだな
リアのテールは。

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/27(火) 06:19:44.40 ID:UxoQ7Q4p0

>>701
画像UP

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/27(火) 08:30:55.03 ID:Bl9+eGnX0

職場と自宅近くの契約駐車場、実家、スーパー、ショッピングモールなど、いろいろ
止めてみた。いずれもクリアできたから、大きさの問題は解決。今週末は、高速へ出て
長い上り坂とか試してみよう。

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/27(火) 11:06:17.90 ID:jH370e2b0

>>717
箱根を下ってフェードを体験しよう

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/27(火) 12:14:12.97 ID:GQ76/f440

聞き飽きたテンプレネガキャン
・下り坂でフェードする

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/27(火) 14:20:36.92 ID:Bl9+eGnX0

九州だから、箱根まで行けない。長い上り坂を試した後は、復路で下り坂を体験
できるのだ。

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/27(火) 15:14:56.90 ID:Bl9+eGnX0

月1回の給油っていいね。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20130826/299180/

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/27(火) 15:56:51.72 ID:2tMQp6ZT0

千歳でアコードのタクシーを見つけた。
車体が丈夫だったらいいチョイスかも？

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/27(火) 16:35:49.24 ID:jH370e2b0

>>719
CG誌がネガキャンの音頭をとっているんだね

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/27(火) 16:53:11.06 ID:DDR9wZ2K0

注文したガンメタ、一番人気ないんだ。。

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/27(火) 17:04:42.66 ID:NQEQf2gA0

カブらなくていいじゃん

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/27(火) 17:08:47.18 ID:DDR9wZ2K0

それもそうですね

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/27(火) 20:42:24.59 ID:yLiYqwTI0

>>706
なぜ痺ハイ捨てたの？

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/27(火) 20:46:00.89 ID:yLiYqwTI0

>>465、>>466　ごめんよ。最近規制食らいまくりだわ。しかも帰省してた
ストリームに載せるならIDCDかね
ウィッシュから買い換えたいのだが、アコードはでかい

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 09:36:05.92 ID:O6MSUex20

今日水曜日23時から、「CGTV」
　http://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/
【2013年8月28日放送】　#1394
注目の新型国産HV 3台登場　違いはどこにあるのか？

さあ、どうなることやらｗｗ
特にフェードの件

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 09:59:38.11 ID:O7ROlERn0

>>729
毎度のことながらTHSⅡには容赦ないんだろうなと予想。

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 10:24:07.47 ID:e9CnFkVv0

CGは世界で発刊されてる硬派な雑誌だから正直に言うだろ
THSⅡにもきちんと批判できる数少ない組織
フェードの件も彼らの評価ではそうなったのは事実なんだから認めるべき
とりあえず録画予約した。

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 11:24:13.59 ID:ORX4CK1o0

CGテスター陣の運転下手ぶりは業界では有名
これまで幾多の広報車を葬ってきた

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 11:24:17.02 ID:3Ig3i5qI0

どうせ縦割りの外注組織みたいなもんだろ

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 11:27:16.75 ID:e9CnFkVv0

>>732
絶対音感がずれてきて悩んでる松任谷先生はそっとしといてあげて

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 11:29:38.16 ID:4HwvL7YQ0

佐藤久美に試乗テストやらせてみようぜw

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 15:14:27.23 ID:Lmye3anH0

対応テレビキャンセラーが、ヤフオクのハーネスタイプとデータシステムから発売しているようですが、使っているかた作動状況はいかがでしょうか？

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 17:19:20.15 ID:GCGmykRei

分かったからMT持って来い。

カムリ・ハイブリッド
7.3秒(0-60mph)
www.caranddriver.com/reviews/2012-toyota-camry-hybrid-test-review

MT:6.6秒
www.caranddriver.com/reviews/2013-honda-accord-sport-sedan-manual-long-term-test-review

PHV:7.7秒
www.caranddriver.com/reviews/2014-honda-accord-plug-in-test-review

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 17:32:41.61 ID:4HwvL7YQ0

アコードとカムリの衝突安全性

アコード：評価 Good
http://www.youtube.com/watch?v=gOOMR-fTBWg

カムリ：評価 Poor
http://www.youtube.com/watch?v=LNG7Nm9XDko

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 18:37:15.70 ID:uUH1xlZK0

全部既出だよ。

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 20:28:13.61 ID:SONozIty0

>>738
べ、別にトヨタを擁護するわけじゃないけど、日本仕様車の安全性が劣るケースは
よくあることだからねっ！

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 20:53:27.56 ID:xd1aynil0

>>740
それもテンプレ。
もう何度も議論終了済みのネタ。
幾度と無く出てくるな。

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 21:13:22.27 ID:iKvNV/FX0

シリア情勢
200円/l以上あるかも
トヨタだホンダだと言ってる場合じゃないぞｗ

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 22:12:24.31 ID:6mqjKW6iP

アメリカでアコード2014年モデルが発表されたけど、ハイブリッドが無いよ。
なんで？？

↓ＵＳアコード商品ページ
http://automobiles.honda.com/accord/

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 22:24:40.40 ID:mSzOhDox0

>>743
http://automobiles.honda.com/news/press-releases-article.aspx?Article=7343-en
A new 2-motor Accord Hybrid, built with the rest of the Accord lineup in a Honda plant
in Marysville, Ohio, will debut later this fall.

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 23:07:49.04 ID:ztmdQarpI

ハイブリッドの0-60mphに注目してる

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 23:15:37.78 ID:4ASKqyIH0

今カーグラでやってるけど音ひどいね
ウォンウォンウォンって唸ってる　松任谷さん軽みたいって

これで400万はどうなんだろ？

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 23:37:01.01 ID:O7ROlERn0

CGTV見た。
絶賛ではなかったね。
結構厳しいこと言われてた。
ISの方が褒められてた感じ。
スバルのXVはどうでもいいやと思ったから印象にも無い。

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 23:38:01.37 ID:hOOdydl+0

>>746
登りで全開だからこんなもんじゃない。
ワインディングの楽しさを語る車ではないな。

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 23:40:20.32 ID:bFiDAtnD0

この発展途上車買ったフシアナ野郎の巣はここか？
軽自動車と変わらんらしいな

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 23:42:43.31 ID:7ga3rX/s0

カーグラTV観た。
箱根だと音がすごいな。
速度と無関係に3000～6000間を延々と反復してるような回り方。
軽自動車でもしないような音だった。

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 23:44:56.40 ID:Ur/qNiDZ0

やはりアウトランダーPHEVだな。三本さんの評価も良かったし。

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 23:45:25.86 ID:U4KQIZqz0

俺も今見た
安楽なんだろうけど坂でブインブイン発電するのすごいな
エンジンで直接加勢したほうが気持ちよさそうだけど
i-MMDと知らずに後席に乗った人はクラッチが滑ってるんじゃないかってたまげるだろうな

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 23:45:45.64 ID:WyDCjAmv0

とんでも評論家様（）の言ったことを鵜呑みにしちゃうあたり、お察しですわw

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 23:46:19.22 ID:bFiDAtnD0

国産とは言え
あんなに酷評される駄車久しぶりに見た
松任谷がウルサイなと口走るんだからよっぽど

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 23:48:48.92 ID:bFiDAtnD0

ヒョーロンカ以前に
マイクで拾ってる車内ノイズのデカさが異常だろw

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 23:50:11.55 ID:SONozIty0

youtubeの街なか試乗動画でもエンジン唸ってたよ。

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 23:51:40.32 ID:WyDCjAmv0

お前らが実際に試乗した訳でもないのに、あたかも自分が乗ったかのように発言できるよな。感心するわ。
ディーラー行って実際に試乗してから文句言えよw

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 23:53:22.66 ID:bFiDAtnD0

タダでもイラン

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 23:53:24.24 ID:O7ROlERn0

トヨタのシステムの方が過去の例からしてきつく言われると予想してたけど…

新しいHVシステム最高と豪語するオーナーの皆さんにはお気の毒な内容といった感じです。

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/28(水) 23:57:33.10 ID:7ga3rX/s0

会話がなくなるような騒音だった。
回り方が尋常じゃない。

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 00:00:58.91 ID:8N42WZp60

あんなに回さないと発電が間に合わないのか
３千位だと遮音をしっかりすれば　車内ではほとんど聞こえないと思うけど
よく　売る気になったな

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 00:09:44.79 ID:GdC3bcOz0

あそこまで必死に発電しなきゃいかんのかね
もう一工夫、低速域でのエンジンモードが欲しいねぇ

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 00:11:54.19 ID:coMfJ9/40

エンジン屋()の車はみんなズレてんだよなぁ

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 00:14:00.35 ID:qiq+2Rp90

アコードがどれだけ背伸びしてもISとかクラウンなどと対等に較べられることはあり得るはずもない

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 00:14:35.13 ID:CbTjFshV0

実際の速度・加速とエンジンの回転との関係がないimmdの特性を誤解したインプレだったな。
たしかに坂道でアクセルを煽ればうるさいだろうが、あれはMTならニュートラルで空ぶかししているのと変わらないということがお二人にはわからなかったようだ。
そして、トヨタ方式のようなエンジンからのアシストがあるものだと思って身構えるのでますます空ぶかしする。
まあ、このレベルのレポートはあまり参考にならないと思うよ。
あくまで旧来の車との比較という話だと思う。

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 00:15:22.89 ID:kdF/lcE80

正直ＩＳの方が正常進化でクレバーに見えちゃったよ
あのスピンドルグリルだけは好きになれないけど

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 00:15:56.06 ID:coMfJ9/40

涙目拭けよ

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 00:16:39.30 ID:5XFvNZXa0

>>764
あー、高級車（）のクラウンとISですね？w
衝突安全性はPoorの評価ですが、それでも格上だとおっしゃるのですかな？w
ヨタ車はハリボテじゃないかw

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 00:18:41.03 ID:GdC3bcOz0

>>765
ズレたレスだなあ、彼らは別に空ぶかしなんてしてない。
普通に坂道で走ってたらエンジンがブン回ってた。
加速しようとしたら、さして加速せずにさらにエンジンがブン回った。

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 00:24:00.44 ID:1Udh/Jey0

アコードオーナーはあの放送見たら怒るわな

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 00:26:19.59 ID:TPoP/FzU0

車速や加速とは関係なくエンジンの回転が唐突に上がったりするから
気になるんだろうね。

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 00:34:01.69 ID:CbTjFshV0

まあ、一面的だわな。
ここでみんなが期待していた下りのフェードの話も出てこないし。

それとロックアップしていないときのATならどんな車でもあおれば原理的に空ぶかし状態になる。
ぬれた坂道でトラクションコントロールされているととくに。
番組でのエンジン音、後半は明らかに煽ってるよ。
あの道であれをやれば実はどんな車でも、、、

ただ、ISのふらふらピッチングがでる欠点も良くわかった。
いや、なかなかよくできた番組でした。

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 00:44:57.76 ID:kdF/lcE80

だれも提灯取材は期待して無いだろうし
これまでの車に乗ってた人がiMMDのアコードに乗ったらあの感想になるよ

しかし
燃料を燃やして熱エネルギーを運動エネルギーに変えて
それを電気エネルギーに変換して
化学変化で蓄電して
また化学変化で電気を改めて取り出して
電気エネルギーを運動エネルギーに変換して
それで走って、、、

よく考えたら何でこんな事やるの？

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 00:53:35.07 ID:KFCRqWh80

GTレーサーが速いと言った車なのに、今回の放送
は最悪だったのが残念…
試乗した時、高速で140出してもあそこまで音は気
にならなかったんだけど、さっきの放送は音が気に
なったな
でも、もっとスピード出せよって思ったね…
おっさんのあんな走りじゃアコードの良さが伝わらん

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 01:05:44.65 ID:DtE2kPuji

>>746
クルマはベース車の値段でだいたい決まる。

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 01:23:07.75 ID:1Udh/Jey0

>>774
公道やがな
あまりに常識を逸脱したことはできん

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 01:37:47.60 ID:pM9DwSDe0

>>774
ホンダの飼い犬金石がホンダのスポンサーの番組でけなすわけねーだろ、カス

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 01:38:00.60 ID:Jhvgq8Ms0

松：何か、エンジンがちょっと古いCVTみたいに…
田：そうねぇ、今観察するつもりで見てたんですけど、ギヤ比上がりませんね
田：アクセル、そんなに踏んでいないんですよ
田：で、これパドルもないから、マニュアルの固定モードもないでしょ？
田：ちょっと、じゃぁ、登り坂に於いてアクセルを踏むと…
田：おっと、エンジンはかなり勢いがいいですね
松：でも、その割には、あの～、スピードは加速はないですねぇ
松：だから、これがね充電をしているということなんじゃないですかねぇ
田：でもね、どうなんだろ？　松任谷さん、
田：もっと、じゃぁ、アクセルを踏んでみましょうか？
松：はい、お願いします。
(エンジンが唸る…)
松：軽自動車みたい…
田：ちょっと以前のCVTみたいな音と速度、加速感の関係ですよね？
田：これは、なかなか表現が難しいなぁ
松：まぁ、あの～、正直な気持ちを言ってしまうと、あまり高級感はない
松：やかましいなぁ～
田：そうねぇ～

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 01:53:58.71 ID:1Udh/Jey0

>>778
回転の上昇と速度がリンクしてないような感じか。
普通のCVTガソリン車ではあるけど

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 02:00:36.39 ID:XXO16Cit0

だから
ひと昔前の出来の悪い軽と同じで
うるせーわりに速度が伴ってねーんだよ

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 02:04:25.04 ID:Jhvgq8Ms0

400万円のクルマが、高級感なく軽自動車の出来の悪いCVT装着車みたいな
仕上がりになっているということ！

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 02:13:14.83 ID:1Udh/Jey0

実際CVT車なんだよな
トヨタのはCVTとの呼び方じゃないけど

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 02:14:51.69 ID:eodJJ3v30

松任谷由実の下手な歌のほうが堪えられないわ
名曲もないんだし、夫婦揃って引退すべきよ

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 02:25:14.26 ID:GuqYKOzuO

この間かった全セダン車の評価が書いている本で
アコードハイブリットが高評価だった
特にエンジン関係と静音性は高評価だった

所が
カーグラでは真逆の評価に驚いた
まさか
広告がある分、評価上乗せかと思って確認したら
アコードとマークＸがあり
共に高評価

雑誌ってあてにならない物だなってがっかりした

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 02:26:10.55 ID:JHamoOvf0

提灯記事w

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 02:35:29.84 ID:GuqYKOzuO

ちなみに
動力性能
市街地の扱いのよさ
スロットレスﾎﾟﾝｽのよさ
加速のスムーズさ
エンジンとトランスミッションの良さ
走行時の静粛性
Ａランク

動力性能でオールＡはこれのみ
ハイブリットでへぇと期待してカーグラをみたら
エッ？状態になり
がっかりした

個人的にはこのシリーズが好きで
暇なとき何を次買うか悩むのがすきだったのにな

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 02:38:18.23 ID:1Udh/Jey0

そういう本は立ち読みに限る
お金を出すまでも無い

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 02:38:21.87 ID:5XFvNZXa0

カーグラのお偉い評論家様（）の本音としては『悪く言われたくなかったら金よこせ』なんだろうなぁ・・・

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 02:46:02.22 ID:JHamoOvf0

車雑誌ドライバーも
オールカタログ年2回出すが
×はモデル末期だ、設計が古いが常套句

モデル末期のマークペケと比べちゃダメだろ

逆言えば出たばっかりはご祝儀記事で持ち上げるが、本音が出るのはモデル末期になってから

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 02:46:15.88 ID:GuqYKOzuO

本では
ハイブリットで
ＢＭＷを越えるような、スポーティーな車って感じだったから
スゲー車がでたものだと
これで一回り小さければ即かいだなと思っていたんだよ

さっきカーグラで見ながらわくわくしていたのに
あれ？あれ？って
驚いた
なんかなー本当に

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 02:48:54.77 ID:7ojz1/Sf0

エンジン屋って言われた会社がエンジンで勝負しないでどうすんの
2Lターボとかテンロクターボ出せよ
カタログ燃費はヨタにやらしとけ

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 02:52:53.43 ID:JHamoOvf0

エンジン屋って侮蔑用語だぞ
エンジンばっかり金かけてでボデーがナヨナヨ、内装ショボショボ
足回りヘロヘロ、ドアペラペラの頃のな

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 02:55:49.97 ID:5XFvNZXa0

>>792
今でもホンダは自分で『エンジン屋』を名乗ってるぞw

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 02:58:25.00 ID:JHamoOvf0

今はお茶汲みロボット屋かソーラーパネル安いだろ
あ、何でも屋か

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 02:59:04.14 ID:4QbrHs7p0

カーグラ衝撃的だった。クラッチ壊れた車か、CVTが怪しくなったNAの中古ワゴンRみたいだった。
込み込み460万の車とは思えないインプレッションだった。5円中古車のベンツより酷い…。
衝撃的過ぎて信じられん。オーナーの感想が聞きたい。

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 03:04:22.24 ID:WarlfbQL0

あそこまで言われて『買おう！』と思う人はいないよね…

確か衝撃的だわ…

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 03:08:35.47 ID:5XFvNZXa0

ネガキャン酷すぎ

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 05:32:57.24 ID:sa6dyC9S0

エンジン音がチープ過ぎだな

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 06:02:57.32 ID:gI2wfHfE0

>>795
おまいら、試乗してないのか？
試乗したら一発で分かるだろ、踏んだらエンジンかなり五月蠅いよ？この車
もっとエンジンの遮音しっかりして無音を徹底すればいいのにと思った
ハイブリ買う人はそう言うのを求めてる
無音の発電機に徹すれば、高級感は倍増するのにね

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 06:43:53.22 ID:YvY3U6Un0

オイラも試乗したけど確かにエンジン音は大きめ

ただしアクセル踏み込まなければ普通に静かな車

トヨタ的な静けさを求める人にはカムリHVやクラウンHVをお勧めするが

燃費と走りの両立を求める人にはアコードをお勧めする

内装の質感は先代より全然上がってる

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 06:47:23.89 ID:OgEdwEAq0

音量の大小や質感はともかく、エンジン音の大小が車速とリンクしないってのは気分悪いな

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 07:02:16.75 ID:GdC3bcOz0

走りを求めるってカーグラじゃろくに加速してなかったじゃねえか

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 07:10:33.69 ID:KFCRqWh80

みんカラ見るといい
こっちのがあてになる

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 07:11:36.26 ID:uCVbMUXN0

アクセル開度に合わせてエンジン回転を上昇させる演出は止めた方が
良さそうだな。別に発電量が足りてれば一定の回転していればOKなんだから

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 07:24:13.03 ID:EpI2yugi0

平凡な道を平凡に走る人の車だよ

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 07:32:17.30 ID:s7db2QoVO

昨日のカーグラTVはすごいたたかれようだったな

あれ買うならカムリに軍配を上げると松任谷が断言したし

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 07:54:25.82 ID:ehoWTKWQ0

「ギア比が上がりませんね」と言ってる時点で何も解ってないような・・・。
「エンジンがモーターを助けてあげても」とか。「これ充電しているんですかね」とか
下手にエンジン音の演出するから的外れな評論されてる気が・・・。

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 08:01:32.47 ID:/GgEQTRF0

ギア比が上がらないってのはエンジンが回ってる様子に変化が無いって言いたいんだろ。ドライバーがどう感じるかを表現するとああなるのは理解できるね。

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 08:15:32.67 ID:3a6tTe8i0

>>797
涙拭けよ (w

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 08:42:18.99 ID:J07hGMwP0

違和感は理解出来る。エンジン音と加速感、全然マッチしてないからね。今までの
車とは違うよね。タコメーターつけてもエンジンの回転数をドライバーはコントロール
できないから、フラストレーション溜まると思う。割り切ることが大切。>>805の
いうのが正しい。僕は平凡な黒のCR6乗りなのだ。

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 09:00:01.25 ID:03jPjDUA0

GT+とかアップされた動画は、かなり静かだよな

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 09:13:02.48 ID:dqMHy02R0

箱根とばすには力不足だが下道での加速のツキは軽くていいと思うけどなぁ
ISべた褒めなのは理解できん。
キツいシートにバタバタ堅い足
電スロの違和感ある加速にへんてこブレーキ
う～んまあいいや

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 09:16:37.36 ID:lW5y6vbR0

河口は新型フィット以上の高評価
国沢はカムリを酷評、アコードHVは次世代HVの本命とか
HV車の常識を覆すEV的走りに感動…青山尚

いろいろ評価が割れるけど総じて絶賛されているね

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 09:32:14.78 ID:M/n/k+x00

>>810
>今までの車とは違うよね
この点を理解して評論できるかが問題だよね
あくまで今までのエンジン直結自動車の感覚に拘ってたらアコードは理解でき
ないクソ車になる
だからエンジン音が車速にリンクしないというのは、最初に克服しなきゃ
ダメでしょ　ー＞CGTV関係者

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 09:34:38.91 ID:/GgEQTRF0

リンクするとかしないとかじゃなく、エンジンが意味なくうるさいんだよ。

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 09:59:57.99 ID:OnwIENo50

高速試乗中、アクセルを吹かすととてもうるさく、思わず窓が閉まっていないのかと疑った位。
アクセルに音がリンクするとかしないとか、4気筒のエンジンサウンドがどうとかの前に、遮音が足りなすぎ。
下道走行が良い出来だけに残念。
セダンのランクは外形寸法だけで決まるものでは無いでしょう？

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 10:00:10.81 ID:7xXQ1aHC0

リンクしてるかのように見せかけてのエンジン回転数なのか、
電力的に必要な回転数なのかが解からんからな。

そもそも煩いほどの回転数で発電する必要があるのかね。どうせギアを介して
いるのだから、エンジンは最大効率の回転数のみ使ってモーターを高回転させ
るだけじゃ駄目なのか？

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 10:08:16.79 ID:lW5y6vbR0

ブレーキフィール、レフポンスが常用速度域でシロートがハッキリ分かるほど負けているのがTHSだからね
さらに、燃費も大差で負けてるからアコードHVしか選択肢が無いのは間違いないよ

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 10:08:26.94 ID:kdF/lcE80

理解するとかじゃなくてうるさいの自体はどうにかした方が良い
加速で電力が必要なときはやたらうるさいって間違いないわけだし
高額商品をポイと買うハイソサエティにはそっぽ向かれそう
燃費が多少落ちても加速時は早めにエンジンが動力として介入した方が良いんじゃない？

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 10:10:43.07 ID:1Udh/Jey0

>>812
燃費を除いて走りの面はISの方がいいのは当然

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 10:15:18.98 ID:mcLrK74m0

カーグラのあのうるさいエンジン音は衝撃的だった。

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 10:17:27.14 ID:asPQkkYl0

形もデザインも乗り味も不問！兎に角燃費のいいミドルセダンが欲しい！
と言う方は乗られてもさほど不満はないと思います。

https://www.youtube.com/watch?v=NKy8BkWy9yo

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 10:21:10.07 ID:2Yduk2mdO

ホンダ　アコード　ハイブリッドは異次元の走りだった。

　CVTともトルコンとも違う異次元の加速で、息切れや継ぎ目はなく、軽快感がありながら安定性抜群で、ニヤつく自分の顔がルームミラーに映ります。
　唖然としたのは、走行車線から追越し車線へ出て、１0０㌔前後までの加速です。
１回だけしか体験できませんでした、エンジンなのかモーターなのか駆動音がメカニカルに増加ながら、一直線に加速し、段差で挙動が乱れてもステアリングを切った方向へ意志を持っているかのように進みます。
アクセルから足を離すと一瞬回転を維持し、駆動音がウソのように消えます。それは進もうとする意志を裏切ったドライバーに対する不満を知らせるかのような反応でした。

　ハイブリッドと言うと、トヨタのプリウスですが、低速域でモーターとエンジンのどの駆動系を使うのか迷うような挙動、特有のギクシャク感がありました。
しかしアコードの駆動系はそのような迷いがなく、まるでモーターのように回転し、もはやＶＴＥＣは時代遅れとも思えてしまうレベルでした。

http://s.webry.info/sp/egonomist.at.webry.info/201307/article_16.html

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 10:30:35.60 ID:rW4lppLl0

>>817
アウトランダーはあそこまでブン回らないから、演出としての高回転だと思う。
批判が多ければ回転抑えたプログラム用意するんじゃないかな。

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 10:43:12.40 ID:OgEdwEAq0

峠を走るような状況では無理にモーターを使わず
エンジン駆動で走るようなプログラミングをすればいいと思うけど
その辺の煮詰めが甘いんだろうな。

しょうがないんじゃない
プリウスで言えば10型みたいなもんだし

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 10:47:12.21 ID:/GgEQTRF0

演出かなぁ。
昨日の感じだと、エンジン回す時にはバッテリー残量が増えねばならないって制御になってるように見える。
厳しい状況なんて、そんなに長く続かないんだから、もう少し余裕を持った制御にして欲しいわ。

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 10:49:27.92 ID:/GgEQTRF0

>>825
無理だよ。ミッション無くて、低速でのエンジンモード無いから。

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 10:52:34.04 ID:t4Cy6Ko00

ホンダの車が魅力ないのって
車両開発主管が車使ってんだろ

プロダクト・スペシャリストが車のブランドを管理をして
その上に会社全体のブランドを管理する人間がいないと
ホンダはダメなんじゃね

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 11:01:30.60 ID:Q0arjxCx0

>>795
オーナーです。まったく走りに問題ないよ。
快適に乗ってます。燃費いいしね。
唸るのも慣れてくれば場面は想像できるし慣れの問題だと思う。
CGのTVも見たけど外車主体のオーナーならあんな評価を
するだろうなあと思った。（エンジン馬力優先の評論家なんで）。
CGのTVの評価を信じるなら、買わなければいいだけです。
普通の人は試乗してから買うと思うので。
この車に乗って思ったけど、もう馬力だけの車は古く見えるね。

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 11:05:13.36 ID:Q0arjxCx0

>>828
買わなければいいだけです

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 11:11:06.11 ID:9ns7e3Sm0

トルク・速度とエンジン音がリンクしないと確かに違和感はあるわな。
この動力システムをジャッジするにはもう少し時間が必要。
それは置いておくとしてもあのゲテモノ顔と趣味悪い内装
はなんとかならんものか。１年後マイチェンで北米顔出してほしいわ。

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 11:30:13.00 ID:1ju+o32I0

サーキットも含めてTHSの出番は無い
カリカリの走り追求モデルIS300Fでさえ、アコードHVに追いつけないとか精彩に欠く始末
アコードにしてもIMAにしても、ホンダのHV技術は未来につながるからスゴイと思う

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 11:37:59.06 ID:Q0arjxCx0

>>826
バッテリー容量を常にある程度確保しないと、エンジンだけの発電では
回転を上げるしかなくるからだと思う。
これはエネルギー効率が良いのは2500rpmぐらいなのでそれ以下の
負荷出力しか必要がないときは充電をして、その回転を維持しようとする。
2500rpm以上の負荷が必要ときバッテリ容量があればアシストできる。
よって、エンジン回転を抑えることが出来る。
且つエネルギー効率を最大にできる。
ホンダの制御は理にかなっていると思う。

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 11:44:56.70 ID:Jhvgq8Ms0

要するに熟成不足の半完成品を市場に投入してしまったということだな。
リリース直後にサービスキャンペーンでバッテリーECUのプログラムを
更新したくらいだから、これからも手直しが数多く入るだろうね。

まぁ、初物を買ってウハウハしたい人種だけのオモチャだな。
クルマ通は決して初物に手を出さない。

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 11:45:06.86 ID:M/n/k+x00

>>815
箱根を知らないのかもしれんけど、あそこは道としてかなり特殊な環境だよ
だから、ひとつのハードなルートのモデルとして自動車関係マスコミはあそ
こを使う

普通のひとは、普段は町中・郊外・高速くらいしか走らないでしょう
そこで音に関して大きな破たんは無い訳でしょう
で、アコードのシステムのおかげで上記の環境ならミドルセダンでありながら
ほぼ20KM/L以上の燃費で車を使える
そんな今までのミドルセダンの常識を破る能力を持った車がアコードだという
こと

箱根のような長い急な坂をほぼ一直線に登るため、アコードのエンジンは充電
のためかなり高回転になる
エンジンを回すことでトルク・馬力を出す今までの車の感覚と異なる回転数
に、既存の車アクセルとギアの組み合わせに慣れた運転手は違和感を覚え、
ついていけない　→松任谷等

アコードはそういう車じゃない、とわからなきゃ永遠にこれらの人の評価は変
わらないだろうね

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 11:49:40.32 ID:1XzWbl6k0

まあまとめると、街中走行や高速では質感は高いが、負荷のかかる山道ワインディングでは軽自動車並みの煩さになるということでおｋ？
評論家でレビューがバラバラなのは試乗ステージによるんだろうね

まあまだまだ新しいＨＶシステムなんだから、徐々に熟成されて良くなってくるとは思うけどな

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 11:50:11.01 ID:t4Cy6Ko00

エンジン補助付き電気自動車と割り切って開発すれば良かったのに
次はエンジンの存在を意識させない車にすんだろ

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 11:52:47.74 ID:Jhvgq8Ms0

>>835
>アコードはそういう車じゃない

そう、アコードで箱根に乗り込むと、エンジンは唸り、ブレーキはフェードする。
アコードで箱根に乗り込むと地獄を見る。
アコードは箱根を走らせる車じゃない。
決してアコードで箱根に乗り込んではいけないのである。

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 11:54:11.80 ID:1XzWbl6k0

>>835
>アコードはそういう車じゃない、とわからなきゃ永遠にこれらの人の評価は変わらないだろうね

でもなあ、ホンダ自身がスポーツハイブリッドと呼んでるんだよなあ
そういう車でないんなら、自ら呼び方も変えないとな

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 12:01:45.78 ID:BokDyvmI0

>>836
軽自動車ってのはどうかと。エンジンは2,000ccなわけだから2,000の音でしょ

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 12:02:06.88 ID:asPQkkYl0

だよねｗ

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 12:04:50.65 ID:dqMHy02R0

半年も待って買うなんて馬鹿じゃない？

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 12:07:08.77 ID:OgEdwEAq0

>>840
アトキンソンサイクルだからじゃないかな
排気量の割にパワーが無いし、音質も悪い

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 12:09:42.77 ID:WzkcplAD0

普通の2,000では、考えられないほどうるさいから、問題になってるんだが

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 12:12:37.17 ID:tG1zlwZ+0

電池を大きくすればエンジンの負担も減るんだろうが、重量増で本末転倒。
色々と煮詰める時間が必要だな

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 12:18:52.49 ID:JYw1XyFO0

カムリと似たような顔にしてどーすんねんっていう。
普通のインスパイア顔で出せばコンサバオッサン層に支持されただろうに。

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 12:21:40.92 ID:lW5y6vbR0

まぁ他のHVはレベルが低くて選べないわけだが

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 12:22:53.66 ID:TPoP/FzU0

インサイトにしてもフィットにしてもHVに搭載されるエンジンの音の安っぽさは異常。

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 12:25:36.71 ID:AAQsswRp0

箱根って強調して擁護をするけど、

日本って山＞平地なんだから、箱根のような道路って結構あるわけで
ぶっちゃけ
山道や坂はダメって区切った方がいいんじゃねかと。

市街地専用ならば、4500×1700ぐらいのスモール級にすべきだったんでは？
と思う。

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 12:26:46.69 ID:KL9MhKhw0

箱根に持ち込むと、

　　　　　　　　　　　　動力性能　静粛性　燃費
ｶﾞｿﾘﾝ3L超ｻﾙｰﾝ　　　 ◎　　　 ◎　　　×
THSカムリ　　　　　　　　○　　　 ○　　　○
i-MMDアコード　　　　 ○　　　 △　　　◎
て感じになりそうなのか

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 12:43:29.97 ID:kdF/lcE80

まあ官能面はともかく移動手段として一つの完成形とみればこれはこれでいいんじゃないの？

>>831
北米顔は禿同だな
後方や側面のシルエットはなかなかかっこいいと思うけど顔がアレだなぁ

ついでにツアラー（ワゴン）もつくってくれよ
ミニバンはもういいよ

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 12:57:30.41 ID:EeSwHd/40

昨日のTVを見た限りでは
素人が見ても400万で市場に出せるレベルではなかった
まあ　エンジン音だけだが
優秀な技術者は引退しちゃったのね～

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 13:12:47.16 ID:CGqXXQrB0

普通のアコードを250万円くらいで買うのが賢いと思う。

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 13:17:09.77 ID:9ns7e3Sm0

内装はエアコンのシルバー部分と木目調部分、
全体の黒の色合いと、それぞれの素材感が喧嘩しあってる。
アウディやＢＭＷの内装良く見て研究したら？
河口まなぶは好かんが「エクステリア・インテリアともに酷い」
という評価には同意する。
まったく”アコード（調和）”ではない。

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 13:20:58.40 ID:o2ArYlDP0

アウディと競うクルマじゃないし
アメリカでカムリ、中国でパサートと戦う車

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 13:39:46.51 ID:M/n/k+x00

>>849
>日本って山＞平地なんだから、箱根のような道路って結構あるわけで
箱根を知っているようだから聞くが、箱根のどの道と日本の他のどの道を指して
言ってんだい？

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 13:46:57.59 ID:A22AhwoW0

カムリは競合車として話題になりますが、価格的にはSAIも一応は競合車です。
そして、今日、SAIが、あのどうしようもなかったオジイちゃんデザインを
（ちょっとビックリする位）変更、マークX風にモデルチェンジしました。
「初物はちょっと・・」「デカい車ははちょっと・・」等でアコード購入を迷っておられる皆さん、
一度、検討されてはいかがでしょうか？

あ、嫌ですか・・要りませんか・・ま、私も要らないのですが、前よりはマシになったと思いますし、
全く話題にせずあまりに不憫な車なので、一応貼っておきますね

http://toyota.jp/sai/?padid=ag001_i_carlineup_top
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130829_612461.html

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 14:18:44.22 ID:/ZJ4tgew0

昨日のテレビ、当人たちが「批評する言葉を持たない」と宣言して
インプレッションしてるのに、今さら何をざわついているんだ。

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 14:24:37.14 ID:1XzWbl6k0

>批評する言葉を持たない

これどういう意味？？

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 14:32:06.38 ID:kdF/lcE80

>>857
なんや超かっこいいな
でも高いな

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 14:44:18.48 ID:P6kNrKE20

あのブン回り方だと効率もへったくりもないよなあ。
5000rpmは軽く行ってただろ。
同乗者が「だ、大丈夫ですか…？」と不安になるレベル。
あの状況で燃費がいいとはとても思えない。
中央道とかだと充電がおっつかなくて悪夢見そうだ。
あらゆる走り方の中で、突然馬脚を現すシーンが多いクルマだと思った。

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 14:47:38.58 ID:LPozs/SA0

そこが２０００ｃｃと２５００ｃｃの違いですかね。
取りあえず昨夜は笑いしまた。

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 15:33:10.64 ID:pmFeuC4s0

見てないのだが
雑誌で悪評だったブレーキはどうだったの？

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 15:33:15.56 ID:XQtkLVYl0

トヨタはテレビ朝日の系列局の名古屋テレビの株主。

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 15:44:57.57 ID:BKnYoIDT0

やっぱSAIにすっかな

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 15:52:11.03 ID:lJP6/Pvx0

>>865
もう200万弱積んでIS300hにすれば？
同類項よりワンクラス上狙った方がいいよ。

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 16:26:02.74 ID:e6ZZnBfx0

>>861
田舎ならまだしも街中で走るのにそんなエンジンブン回すのかが疑問
もっと一般道とか高速でもテストするべきだったよ

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 16:32:18.54 ID:s7db2QoVO

FFを有り難く思う北海道民はアコードハイブリッドを有り難く思うのか？

あの問題ありありな状況下で箱根を登ったわけだから中山峠を登るのも…

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 16:32:42.51 ID:Awy7EtMa0

電池が1.3kwhしかないから２、３分４％の勾配がつづけば
使い切りその後は軽並みか軽以下になる。
上の方に発電機は75kwしかなく連続定格は半分とあった。
それからすれば、ＣＧ－ＴＶのていたらくは説明がつく。

松：でも、その割には、あの～、スピードは加速はないですねぇ
(エンジンが唸る…)
松：軽自動車みたい…
松：やかましいなぁ～

原理的にこうなる。アウトランダーＰＨＥＶの電池が16kwhなのは
理由がある。峠は軽にあおられるのがオチ。

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 16:35:39.61 ID:s7db2QoVO

>>867
昔、三本和彦さんがやってましたね

いつもの山坂道にアコードハイブリッドを持ってまいりました。

あそこは同じ箱根でも芦ノ湖スカイライン

あちらは箱根ターンパイクだけど、提供が横浜ゴムなのにトーヨーゴムの道を走っていいのだろうか？

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 16:36:25.50 ID:Awy7EtMa0

こわいのはむしろ下りだね。エンジンブレーキも弱いということ。
もしHVシステムがフェイルしディスクブレーキがフェードしたら
ノーブレーキということ。

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 16:40:00.61 ID:s7db2QoVO

乗った途端に頻りにギア比を強調

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 16:47:04.78 ID:OgEdwEAq0

>>871
それは逆だな

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 16:49:11.83 ID:Awy7EtMa0

軽で
コペン　　　　　　　　　47kW(64PS)で800-840kg
赤帽仕様サンバーEN07Y　　43kW(58PS)で850kg

アコードハイブリッドは75kw（100PS)ｘ効率０。９で1,620 - 1,640kg

当然コペンはおろか、赤帽仕様サンバーにも坂ではぶち抜かれる。
いや、普通のサンバー39kW(53PS)にも抜かれる。サンバーは持続可能
馬力だが、アコードの発電機は時間定格で長い坂では半分の出力
に落ちるから。

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 16:49:34.80 ID:I0N/hgsc0

山岳路のテストに限ってカムリHVのテスト車、お貸し致します♪

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 16:52:56.20 ID:Awy7EtMa0

>>873

逆じゃない。エンジンブレーキはモーター124kwで発電し
発電機75kwを回してエンジンのポンプ負荷と摺動抵抗で減速する。
ただしモーターも発電機も時間定格な。連続定格では容量半分なので
エンジンブレーキも半分。もし過熱でシステムフェイルして
ディスクブレーキがフェードしたらノーブレーキな。谷底しかない。

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 16:55:04.66 ID:s7db2QoVO

Up!でアコードハイブリッドを追い抜くのは可能？

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 16:55:52.53 ID:f642kLSU0

加速時は2000ccエンジンで発電してモーター駆動させるより
2500ccエンジンで直接駆動と発電を振り分けるほうがより回転数抑えられて静かだろ
まぁアコードはスポーツハイブリッドを名乗りながら
実際スポーツ走行しちゃいけない車
これがアホンダクオリティ

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 16:55:52.61 ID:1Udh/Jey0

>>875
本当にそうしてくれたら更に面白かったかも
ただISのシステムはカムリと大きくは変わらんからなぁ

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:03:53.69 ID:e6ZZnBfx0

>>878のアホンダラよ
アンチは他所でな

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:06:41.09 ID:/B3drT0m0

アコードワゴンハイブリッド

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:15:44.95 ID:Awy7EtMa0

この手のハイブリッドの先祖はディーゼル発電機関車だな。
DD50がエンジン900PS、発電機580kw、モーター130kwx4
DF50がエンジン1200PS、発電機600kw、モーター100kwx6
つまり発電機とモーター容量が同じ。これは重い貨車を引っ張って
長時間上り下りするから、発電機とモーターの容量が同じになって
いる。当然エンジンブレーキも発電機の倍の馬力のエンジンを回す
ので強力だ。
基本アコードも本来発電機とモーターは同じ馬力でないとエンジン
ブレーキが利かない。あぶない設計だ。なお機関車のエンジンや
モーター、発電機は１時間定格。一時間坂を上れる。アコードのは
何分もつのかな？

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:18:05.28 ID:l4/mYfpoO

アコードＨＶを超えるのはトヨタはあと十年はかかる
フェードしないエンドレス回生ブレーキと驚愕する加速度と
クラス断トツ燃費でアコード以外の選択肢が全くない
THSとは何だったか

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:21:34.94 ID:kdF/lcE80

>>883
孤高と思うなら他社と比較しなくていいんじゃない？他社を持ち出してる時点で
競合と思っている矛盾

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:31:04.84 ID:2n3GFIjZ0

3分位スポーツ走行するとその後は軽に追い回されるようなドン亀になるのか？
まるでウルトラマンのようだ
カラータイマーでも付けときゃいいのに

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:34:43.13 ID:LUprjxXf0

アコードは所詮アコードだよ
名前も変えないと
インスパイアをデカくして失敗したみたいな　
レジェンドとも同じ匂いがする　三の舞だな

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:35:35.96 ID:OgEdwEAq0

>>876
だから逆

システム的に、機械式ブレーキしかついていない通常車より多重化されて
負荷も分散化されている

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:36:21.67 ID:7u5XIwDx0

SAIとかカムリとか終わったHVは、ここではアコードHVを引き立てるだけ
世界最高効率で鬼レスポンスのクルマを探したら、THSの抱え込む低性能低レベルという課題を高次元でクリアした世界最高安全性能のアコードHVしかないという現実

選択肢がもっと欲しい！ホンダには期待せざるを得ない
THSは・・・ハナシニナラナイ

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:37:32.33 ID:WzkcplAD0

>>887
普通はエンジンブレーキが別にあるわけだが

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:43:09.82 ID:5I+5nwKl0

>>889
強力なエンドレス回生ブレーキのアコードHVの勝ち

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:46:12.51 ID:OgEdwEAq0

>>889
エンジンブレーキはすべての車で使えるが、ブレーキダストが殆ど出ないとか
ブレーキパッドを十年交換しなくていいなんてのはHVだけの特権だ

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:47:39.45 ID:EgdOj7gb0

また、上り坂充電地獄かorz

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:50:24.60 ID:dTkecEj+0

いろいろ乗ってもないやつが語ってるな・・・

まぁ、オーナーは皆気づいていると思うが、
上り坂だからといって、
アコードのベタ踏みの能力を超えて追い付いてくるor抜いていくクルマなんて
そうそう居ないし、
居たら制限時速をはるかに超える速い車なわけだから、
そんなのどうでもいいよ。

普段のトルクフルな加速と、常識的に考えて「良い」と言える高速性能と、
結構良い燃費、これは間違いないわけだし。

外観は好き嫌いあって当然だと思うし、エンジン音のうるささも高級車とは言えないレベルだが

少なくとも俺は満足している。

そして申し訳ないが、持っていないのに外野でぐちゃぐちゃ言う連中を
かわいそうに。気になって仕方ないのに買えないのか、と思っているw

もしくは、欲しいと思っている人の気分を悪くさせて楽しいと思っているだけで、
そんな性格の悪いやつは現実社会でも嫌われているんだろうなぁ、と思っている。

※もちろん、ネガティブな発言をする全ての人が対象ではない。
　「あ、俺のことか」と思っている、お前のことだよ。

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:50:57.04 ID:dTkecEj+0

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:51:35.53 ID:dTkecEj+0

連投になっちまった・・・スマソ

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:55:09.23 ID:Y529zYvK0

>>895
okok
どうせ買えない貧乏人の車大先生達だから気にしないで行こうぜ
当方納車まで1ヶ月切り
もう直ぐお仲間入りです。

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 17:58:00.20 ID:Awy7EtMa0

システム的に、機械式ブレーキしかついていない通常車より多重化されて
負荷も分散化されている

どう分散化しているか説明してみ。普通の車はエンジンブレーキがあるがな。

上り坂はいいよ。システムフェイルしても止まるだけだから。

しかし長時間下り坂を飛ばして発電機の過熱センサーがついたら
どうなるのか？車を止めて冷やす？

しかし止めようにもディスクブレーキがフェードしてたら止まらん
だろう。そこを聞きたい＞＞社員

実際にCGの雑誌とTVで内情が暴露された以上ネット工作しても遅いよ。
＞＞社員よ。
高級車を買うユーザーはCGを読む％が高いからな。

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:00:49.49 ID:WzkcplAD0

>>890
その回生が十分じゃないってのが議論のポイントだったはずだが、何言ってんだ？

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:10:12.97 ID:OgEdwEAq0

>>897
エンジンブレーキはHVでも使えるし、その上回生ブレーキも使える。
これを多重化と言わずしてなんというのかな。

しかもエンジンブレーキを盲信しているようだが、デメリットが有るのを知らんのか？

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:10:19.00 ID:S3q4Hft50

回生失効しないようにモータでエンジン回して電力消費するのでないの

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:11:12.71 ID:J07hGMwP0

>>897 発電機の発熱って？　運動エネルギーを電気に替えて、その電気でエンジンを
回してフリクションロスで運動エネルギーがエンジンを暖めるだろうけど？

仮に回生ブレーキが利かなくなったとして、その後、ディスクブレーキを使うから
まだフェードしてないと思う。社員じゃなくてオーナーです。

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:13:07.23 ID:kf+wrb4m0

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　～（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は～い、先生。
　　　　　　～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)
　　　　　　　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:16:25.96 ID:OgEdwEAq0

制動に対する寄与率が、回生とエンジンブレーキでは全く違う
HVのオーナーなら、フロントホイールがブレーキダストで全く汚れないことに最初は驚くはずだ
それだけ機械式ブレーキの負担は減っているということ。

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:17:53.64 ID:y0ycEjJl0

あれセルフ見積変わった

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:22:28.94 ID:WzkcplAD0

>>899
アコードハイブリッドは、エンジンブレーキの効果を出そうにも、高いギア比直結しかなく、ほとんど効かないよ。

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:24:25.93 ID:Jhvgq8Ms0

>>891
>ブレーキパッドを十年交換しなくていいなんてのはHVだけの特権だ

THSの宣伝をしてくれてありがとう！
i-MMDもブレーキパッドが十年持つのかね？

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:25:54.33 ID:M/n/k+x00

>>897
まず、自分の頭を冷やした方がいいよ

「こうなったらどうなる？」「こうなったらどうなる？」
という仮定の話で進んで「どうだ！」って言われても、『で、実際そうなった
の？』で何も言い返せないだろう、897は
だいたい、アコードに長時間乗ったことあるの？

まあ、あなたの言う通りなら車マスコミじゃなく一般マスコミが大騒ぎするだろうね

897は、よほど自分の車とアコードとの出来の差に悔しい思いをしているんだね

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:26:09.79 ID:tG1zlwZ+0

エンジンと車輪が基本的に繋がっていない構造だからな。
とりあえず耐フェード性の高いブレーキを付ければ解決！　、、かな

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:34:34.11 ID:qpwbi7hO0

銭失いどもが必死に火消し工作ワロタ

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:34:36.88 ID:uWf0m48+Q

>>906
ブレーキをフェードさせると寿命は極端に短くなる。

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:37:16.29 ID:KFCRqWh80

納車まであと1ヶ月！
ほんと、試乗すらしてない奴の書き込み多いね
まぁ、気になるけど買えないから試乗すらして
ないんだと思うけどw
買おうか迷ってて昨日の放送見て不安になった
人は一度試乗する事をオススメします
高速走行もさせてもらった方がいいですよ
ほんとに速いから
とりあえず文句ばっか書いてる奴は何乗ってる
んだw
相当いい車なんだろうねぇw

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:38:14.40 ID:UgoIAEZI0

シリーズHVの常識は回生ブレーキで発電した電力を使い
発電機をモータにしてエンジンを回してエネルギーを回収するエンジンブレーキ
だろ
そうなっていないのかな

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:46:09.03 ID:M/n/k+x00

>>905
＞高いギア比直結しかなく、ほとんど効かないよ
え、エンジンブレーキは基本的にないんじゃないの？

>>一定の領域まではモーターの発電抵抗だけでクルマのスピードを落とすこと
>>ができる「電動サーボブレーキ」がある。エネルギーを捨てることになるデ
>>ィスクブレーキが併用されはじめるのは減速度が0.2G強からとのことで、信
>>号を読み誤って急ブレーキをかけたりしない限り、運動エネルギーは電力変
>>換されて再利用できる。
　http://response.jp/article/2013/07/08/201748.html
これが、エンジンブレーキと同等の働きをするんだろう
フィーリングがトヨタに比べて自然なのは色々なレポートで書かれている

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:48:00.32 ID:Jhvgq8Ms0

>>912
>エンジンを回してエネルギーを回収する

それは画期的なシステムだな
ノーベル賞がもらえるぞ！

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:48:51.13 ID:qpwbi7hO0

>>911
お前のIDケンタ

チキン野郎

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:50:26.18 ID:RabOGWfY0

>>906
流れに乗って走ってれば10年持つ。
回生ブレーキがガクンと効く。

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:51:35.87 ID:UgoIAEZI0

>>914
シリーズHVを知らないみたいだね

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:52:31.94 ID:E8d2rUSa0

乗ってもないし買ってもない人間です
峠でぶちぎられるとか言われてるけどさ
そもそもこの車で峠に行って走り屋する人なんているの?
この車はどっちかというと街中や高速で流れにのって走るもんじゃない?

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:57:57.62 ID:Awy7EtMa0

回生ブレーキというか電気ブレーキだな。

これは二段階ある

バッテリーが空ならまずバッテリーに充電する。これが回生ブレーキ

バッテリーが満タンになったら回生失効という

その場合は電力で発電機を回しエンジンを空回りさせる。

ただ発電機やモーターやHVシステムが故障したらディスクブレーキだけになるという
ことだな。ディスクブレーキがフェードすればノーブレーキとなる。
また発電機やモーターには時間定格と連続定格がある。持続して使うと
発熱して連続定格になってその容量が半減するということだ。

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 18:58:12.14 ID:utykcI6K0

CG映像は見てないけど、そんなにブッ飛ばしたのか？
見た人

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 19:01:37.50 ID:asPQkkYl0

ようつべうｐこないかな

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 19:04:13.67 ID:UgoIAEZI0

>>919
＞ディスクブレーキだけになる

普通の自動車も最後はそうなる

＞発電機やモーターには時間定格と連続定格がある

一般的に交流モータは過負荷に強い
1時間連続する下り坂ってどっかにあるかな

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 19:05:56.49 ID:uWf0m48+Q

>>917
お前のシリーズHVはエンジンを回してエネルギーを回収するのか～
画期的だな

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 19:09:00.33 ID:Awy7EtMa0

時速70キロ以上は主にエンジン直結（トップギア）だから
何時間でも走れる。70キロ以下はシリーズHVだが馬力が
要らないのでモーターも発電機も過熱しない。

問題が坂で低速だがパワーを食う。1.3kwhの電池を食いつぶせば
発電機出力がネックになる。エンジンはトップギアしかないので
使えない。発電機やモーターの時間定格が制約となる。

アウトランダーPHEVは電池16kwhなので電池切れしにくく、
下りでたっぷり充電するので回生失効しにくい。

アコードは1.6トンなのに電池が1.2kwhしかないので坂道で
ボロが出る。

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 19:10:03.10 ID:RabOGWfY0

東洋タイヤ箱根ターンパイクを下りで攻めることの出来るテク持ったドライバーはあまりいないよ。
クラウンならフェードしないのか。

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 19:13:00.44 ID:Awy7EtMa0

＞一般的に交流モータは過負荷に強い

永久磁石モーターは過熱に弱い。過熱すると磁力がなくなるから。
だからモーターも発電機も電流センサー、時間センサー、温度センサー
でリミットがかかる。

電車はかご型誘導モーターで永久磁石がないから過熱に強い。

＞1時間連続する下り坂ってどっかにあるかな

３分続く坂は多い。３分で電池は切れるか回生失効になる。

HV車のモーターや発電機の時間定格はメーカーの最高機密だが通常
３分といわれる。３分定格で運転するとその後は半分に制限される。
THSもIMAもそうなっている。

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 19:21:37.86 ID:RabOGWfY0

＞時間定格はメーカーの最高機密だが通常３分といわれる
ホントかよ？
高速道路アクセルベタ踏み3分するとリミットかかるのかよ？

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 19:42:11.55 ID:lJP6/Pvx0

いろいろな見解はあると思が、
買ってから語ってくれよ。

カムリスレから来たんだけど、乗っても無い奴から、SAI！SAI!！カムリ乗ってる奴ざまーｗ
とか書き込まれまくって、迷惑してる。

アコードの乗る紳士はそんなことしないと思うけどね。
このスレでも　SAIとか言ってる人がその荒らしなんだよね。貧乏人の。

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 19:43:18.39 ID:j7XA52rn0

フェードって言っている奴、普通のガソリン車でどれだけフェードしてんだ？
ただでさえ、回生があるHVは圧倒的にフェードしにくいぐらいわからのかな。

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 19:49:38.56 ID:RgxVbsV50

CGで、その回生が破綻した可能性があるリポートが出たから、話題にしてるのに、回生だから大丈夫とかズレてるにも程がある。

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 19:50:59.84 ID:ImR8toQc0

>>930
お前、カツラズレとるで

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 19:51:37.55 ID:RabOGWfY0

>>929
ターンパイクの下りを攻めたんだってよ。
下りでアクセル踏み込んでコーナー曲がるために強いブレーキをかけるわけだ。

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 19:53:36.56 ID:t1VqYQ1K0

＞時間定格はメーカーの最高機密だが通常３分といわれる

それはないな　電気屋にとってはありえないことだ
パラレルHVなら考えられなくもないがシリーズHVならね

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 19:54:41.07 ID:LUprjxXf0

>920
いやぶっ飛ばしてエンジン唸なら分かるんだがそっと踏んでますで
トルコンATが三速で吹けきってるみたいなウォンウォンウォンって連続音なのよ
変速切り替わらないけど、あれっどうした?　みたいなコメントだったね
平地の高速はいいみたいで登りで無理に高回転発電してる様、
それがこういうものなのかとの発言しつながった模様。
あとまだ熟成が必要とも、マイチェンで変えてくるんじゃない？

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 19:55:07.71 ID:5XFvNZXa0

仮にCGを信用して回生が破綻した可能性があったとしても、通常のブレーキが残ってるじゃないか。それで減速・停止させることくらい可能だろ。
場合によってはPレンジやサイドを使ったり、箱根だったら非常帯だってあるだろ。それくらいさ、ちょっと考えれば思いつくことだろ。ネガキャンにしてはレベル低すぎ

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 19:58:00.61 ID:j7XA52rn0

>>930
＞CGで、その回生が破綻した可能性

リコールが出たら信じてやるよ。

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:03:11.66 ID:RabOGWfY0

即決購入した白い軽で箱根登り坂のアコードハイブリッドをぶち抜く話か。

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:05:15.40 ID:pnzr9hyo0

>>778
箱根みたいな勾配のきつめのテストコースなんて会社内では無いから、今回のような事態は気付かなかったんだろうね
今頃必死で改善策練ってると思うよ、中の人

まあ発売前のクルマでも公道テスト出来る欧州と発売してからでないと出来ない日本の大きな違いだね

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:09:11.99 ID:RabOGWfY0

欧州には急坂ありません。
ドイツの戦車がバンバン走れるような平坦路です。

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:10:03.33 ID:asPQkkYl0

ニュルでテストしなかったのかな
スポーツハイブリッドならやって欲しかったけど

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:10:29.84 ID:5I+5nwKl0

プリウスみたいにブレーキがヤワだっならアメリカで売るわけないだろww

ハイ、ファイナルアンサー
('A`)y-~

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:12:20.57 ID:pnzr9hyo0

欧州に坂があるかどうかは関係ない
日本でも公道テスト出来るんだったら発売前に気付いていたつーこと

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:16:02.09 ID:5XFvNZXa0

鷹栖テストコースを全力で走ってないわけないだろ。
それでフェードやらなんやら問題起きてないんだから大丈夫だろうが。お前ら、そんなに飛ばすのか？
やっぱり脳内プロドライバー様は凄いんですねw

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:17:14.12 ID:TPoP/FzU0

使える電池の容量が１．３ｋWってマジ？
アクアより少ないの？

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:20:10.96 ID:pnzr9hyo0

>>943
大丈夫じゃないレビューが次第にﾒﾃﾞｨｱに出てきてるから問題になってるんだろ？

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:25:03.13 ID:5XFvNZXa0

>>945
CGでの『そっと』がどの程度か分かってんのか？
お前らが実際に踏んでる訳ではないだろ。
フェードするって話もちゃんちゃらおかしいしな。
他者種でも同条件でやってみてから言って欲しいものだよ。

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:34:01.11 ID:TPoP/FzU0

>>946
参考になるかどうかわかりませんが、
CG誌によるブレーキテストでは、時期が春にも関わらずCR-Zのブレーキが燃えました。
フィットHVのテストでも対フェード性の低さが指摘されました。
アコードHVのシステムのせいというよりは、ホンダ車のブレーキ基準が甘いだけだと思う。

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:38:17.62 ID:5XFvNZXa0

>>947
だから、どの程度のブレーキングだよw
どんな車でもハードブレーキングを続ければ燃えだすわw

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:39:56.39 ID:TPoP/FzU0

>>948
CGテストで過去にそんなクルマは無かったって書いてあったよ。

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:41:37.67 ID:t1VqYQ1K0

>>949
同条件であるという証明は必要だけどな

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:41:38.64 ID:5XFvNZXa0

>>949
その過去の車と全くの同条件だったって言えるの？

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:47:00.00 ID:dTkecEj+0

ああもう、本当に乗ってもないやつがあーだこーだ言うのはイライラする。
どうしてそんなにアコードハイブリッドに問題が無いと気がすまないのかな。

かれこれもう3000kmは乗ったが、ますます気にいる一方だぞ。
スペックうんぬんはどうでもいいが、本当に良いクルマだと思うがなぁ。

何よりも気がかりなのは、本気で検討している奴が、
このスレの書き込みを見て、試乗すらせず悪い印象だけ持ってしまうこと。

音の件とか、デザインとか、事実に基づく感想はあっても（それがネガティブでも）良いのだが、
憶測をあたかも真実かのように「情報」として書き込むのは悪意だろう。

って、こんなこと書くと、また店員だとか社員だとか言われるんだな。

あぁ、もう、本当に嫌な奴らだな。絶対友だちになりたくない。
荒らしはスルーと言われても・・・平気な顔で他人に嫌な思いをさせる連中には黙っていられない。
まぁ、その時点で俺の負けなわけだが。

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:47:21.86 ID:ZDYNQj810

同条件も何も、雑誌のテストぐらいで燃えちゃあかんやろ。

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:51:58.87 ID:nU8PDUEC0

どの雑誌がどのメーカー押しかがわからないうちは
ここに来ないでほしい

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:52:50.70 ID:U6N80wSK0

>>778

田：ちょっと、じゃぁ、登り坂に於いてアクセルを踏むと…

田：おっと、エンジンはかなり勢いがいいですね
松：でも、その割には、あの～、スピードは加速はないですねぇ
松：だから、これがね充電をしているということなんじゃないですかねぇ
田：でもね、どうなんだろ？　松任谷さん、
田：もっと、じゃぁ、アクセルを踏んでみましょうか？
松：はい、お願いします。
(エンジンが唸る…)
松：軽自動車みたい…

＞松：でも、その割には、あの～、スピードは加速はないですねぇ

マジ？・・・
そんなに回さなきゃ充電できんのか、坂道登るとき

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:54:13.96 ID:5XFvNZXa0

>>953
いやいや、テストなんだから同条件じゃなきゃ意味を成さなくなるだろ？w
それに、同条件ではないとすれば、悪意を感じずにはいられないだろ。
それにベスモのバトルでもCR-Zのブレーキが燃えたとかフェードしたとか１度も無い。故に、ブレーキが燃えたとかフェードしたとかは故意なのでは？

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:55:32.15 ID:Si2AJgvO0

>>953
安心しろ！
燃えたらリコールで全部直すからww
CR-ZはCG限定で燃えて再現性が無いのが残念だ
どんどん燃えればニュースになるというのに！

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:59:00.94 ID:5XFvNZXa0

>>778も>>955もフェードもCG限定ですw

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 20:59:09.61 ID:nU8PDUEC0

今日SAIのマイナーチェンジか

図ったかのような(ry

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:00:12.37 ID:t1VqYQ1K0

>>955
シリーズハイブリが理解できていない人たちの戯言だから

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:00:58.88 ID:dTkecEj+0

>>955
その状況は、充電じゃなく、モーターへの電圧を上げるためにエンジンを回している状況。
要するに、松任谷さんの言っているコメントが間違っている。

さらに言うと、エンジン音とスピードとの相関は無いので、
ぐんぐん加速している時に、エンジンは逆に回転数が下がったりする。

が、普通の車に乗り慣れている「耳」由来の「体感速度」は、
本当は加速しているにもかかわらず、あれ？加速しないな？　と思うことがある。
これは本当。

100km/hをはるかに超えて加速するような状況下においても、ベタ踏みで
あれ？加速しないな、と思って速度計を見たら、針がぐんぐん上がっていて
うぉっ・・・と思った（実は加速していた）ことがある。

あと、ベタ踏みを3分間って話題があったが、そんなことしていると
180km/hを超えて走行し続けることになるので、現実的にはほぼ無理。

まぁ、サーキットであれば可能かもしれないが、公道では・・・ねぇ。
これは良く出来たファミリーセダンなわけで、サーキット走行は想定不要でしょう。

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:07:57.42 ID:GdC3bcOz0

>>961
そんなことのために、あんな不快なエンジン音が室内に流れ込むなら、なおさら認められないな。

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:09:43.19 ID:t1VqYQ1K0

>>962
だったらシリーズHV車は買わなければ良いだけ

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:10:27.27 ID:WmIuYVBW0

ホンダの車はリセールが安いがそれは経年劣化が激しく
各部品の寿命で交換しなきゃ売り物にならんから買い取りを安くせざるをえないから
ブレーキがフェードしやすいのもその現れ

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:14:04.80 ID:dTkecEj+0

>>962

君が認められないのは正直どうでもいいが、

エンジン音が気に入らないという点は、オーナーとしても同意だ。

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:15:28.50 ID:5XFvNZXa0

>>964
嘘乙w

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:15:39.06 ID:t1VqYQ1K0

>>964
＞リセールが安い

貧乏人かっｗ

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:21:38.04 ID:jmLp0q+S0

結局、車の機構を十分ふまえていない、つまり良く理解していないひとの論評ということか。

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:21:55.07 ID:ZDYNQj810

>>960
シリーズハイブリは、あんな不快なエンジン音を我慢
しないといけないのは、あまりにも酷すぎだな。

,

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:23:55.80 ID:GdC3bcOz0

>>968
なんで自分の感性を車の奴隷にしなきゃいけないんだよ

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:25:59.41 ID:t1VqYQ1K0

>>969
不快かどうかは人によるだろ

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:26:43.47 ID:VqOPnyIK0

やっぱり箱根の上りではあのクラス離れした騒音がデフォなんだね、ちょっと残念。
400万以上もするのに軽自動車みたいなエンジン音なんて言われたらがっかりするわ。

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:27:43.09 ID:ZDYNQj810

>>961
君は殺人犯の良い弁護士になれそうだwww

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:28:04.47 ID:GdC3bcOz0

>>971
多数の人が不快に感じる音だよ

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:29:03.29 ID:ZDYNQj810

>>971
CG見た？
見てもそういうレスが出来るなら、君とはもう話す事は無いな。

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:29:56.53 ID:qiq+2Rp90

結局ハイブリッドってケチの喜ぶ中途半端な乗り物ってことだろ
誰だって自然吸気の３．０L以上のほうがいいに決まってる

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:30:12.54 ID:t1VqYQ1K0

>>974
多数だということを証明しろよｗｗｗ

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:33:25.68 ID:5XFvNZXa0

ID: ZDYNQj810 はよく試乗もせずに評論家の言ったことやテレビで見たことを、さも自分で体感したかのように言えるなーw
感心するわw
実際に試乗してから文句なり感想なり言ってくれ。

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:34:04.94 ID:e6ZZnBfx0

>>976
IS300ｈとクラウンHVディスる矛盾

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:34:29.29 ID:UTa76g/Y0

松任やの評論を信じるなんて、あたま大丈夫？

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:35:59.98 ID:5XFvNZXa0

てか、クラウンもブレーキ弱いよなw
普通に走ってる分にはいいけど、熱が入るとグニャって感じになると言うか・・・
CGでは絶対に言わないなw

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:36:01.82 ID:dTkecEj+0

>>972

普段静かなクルマだからエンジン唸るとそれなりに耳障りではある。
が、
本当に軽自動車みたいってことはないぞ。ものは言い方ってことで。

あの音が良い音とは言い難い（どちらかというと不快だ）が、

普段の街乗りではむしろ低速からのギュウんって感じの加速音がイイ感じだし、
あの音が出がちな高速では、それ以外の音も入るし、ドライバー以外は気にならないらしい。

もう何人も同乗しているが、クルマに詳しくない同乗者（女性がほとんど）は
「静かでオーディオの音も良い」とか「広くて快適」とかの感想で
クルマに詳しい同乗者（男性がほとんど）は
「このサスペンション純正！？」「なんだこの加速！」とかの感想が多いよ。

もう少し音の面でチューニングして欲しかったな、というのは正直な感想だが、
「こんな音じゃ軽自動車並みで恥ずかしい」というレベルでは全くない。

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:36:24.17 ID:t1VqYQ1K0

>>975
CG見たよ
ちなみに俺はキハE200が好きな人間でね

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:36:34.64 ID:ZDYNQj810

>>977
痴漢をしてない証拠を証明しろよと同レベルw

985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:39:25.32 ID:t1VqYQ1K0

>>984
全然違うだろ　日本語分かる人？

986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:39:46.14 ID:v5cBm3m50

お前らは山登るために車乗るのかよｗ

987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:40:18.64 ID:ZDYNQj810

>>978
気分悪い気持ちはわかるが、実際音酷かっただろ。
言ってる事めちゃくちゃだな。

988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:41:34.07 ID:Xpd5yJV00

Awy7EtMa0
＝
gNB+cyA+0

少なくともこいつは荒らしだから相手にしないでね

989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:47:00.33 ID:ZDYNQj810

>>985
君にレスを返すのに、どう返して良いか解らん。

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:47:23.98 ID:qiq+2Rp90

だいたいＦＦのビッグセダンの需要は日本ではほとんどない
たまたまハイブリッドという飛び道具が乗ったからにわかにうけた
だが冷静に考えてみると中身はアメリカン大衆FFセダン
ISとかクラウンとか比べるだけ惨めになるだけ
客層が違う
ISやクラウンを買うような層はアコードの外観や内装の安っぽさに
見向きもしないだろう
アコード好きがどれほど背伸びをシても高級車扱いされることはないから
ハイブリッドがないアコードならばナビ無しで２７０万程度の車

991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:47:54.95 ID:3a6tTe8i0

>>961
> あと、ベタ踏みを3分間って話題があったが、そんなことしていると 180km/hを超えて走行し続けることになるので、現実的にはほぼ無理。
> まぁ、サーキットであれば可能かもしれないが、公道では・・・ねぇ。

例えば、須走から富士山５号目までを一気にかけ上がろうとするとベタ踏みとは言わないまでもかなり踏む必要がある。
もちろん３分では到達しない。
この車でそんなとこいかないと言うならそれでいいけど、スポーツハイブリットは返上すべき。

992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:48:15.81 ID:e6ZZnBfx0

ID:t1VqYQ1K0
取り敢えず、日本者アンチの朝鮮人ってことは分かった

993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:50:40.30 ID:5XFvNZXa0

>>990
君、必死すぎw

994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:51:11.48 ID:t1VqYQ1K0

>>989
ないことの証明　つまり悪魔の証明と
多数か少数かの証明が同じと思っているのだろ？

995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:52:46.86 ID:e6ZZnBfx0

アコードスルー出来ない輩多すぎ
嫌なら執着するなよ

996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:54:15.09 ID:t1VqYQ1K0

>>995
おまえがスルーすればいいんじゃねｗ

997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:55:02.26 ID:GdC3bcOz0

アコードの欠点指摘を読むのが嫌ならこのスレ見なきゃいいのに

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:55:27.08 ID:ZDYNQj810

>>994
証明するのが困難な所は一緒だろ？
個人でやっている2chで、どう多数の証明が出来るの？
出来るわけないだろ、仮に証明したとしても信じないよね？

999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:55:34.26 ID:5XFvNZXa0

>>997
それがイチャモンだから許せねぇんだよw

1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/29(木) 21:56:23.88 ID:dTkecEj+0

>>999
同意

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣｀─'