伊勢湾岸事故の日産車に欠陥車の疑い強まる

>>843
トヨタ資本は関係ない。
ECUがデンソーになってから、
エンジン制御が安定した。
EJのエンジン自体は元から信頼性バツグンだ。

＞EJのエンジン自体は元から信頼性バツグンだ。
色んな不具合満載ですよｗ

どこのメーカーの車も人間が作ってんだ。
しかも数え切れぬくらい多くの下請けの裾野が広がってる自動車業界で、
不具合の無い、壊れない車なんてないよ。

だからこそ不具合を認めてリコール行なう会社の方が信用できる。
自発的なリコールは恥じゃなくて誠意だと思う。

不具合を隠した結果人が死に、結果リコールになったとなれば、それは最悪だよな。

>>949
スバルの良さが失われるから、
そういう事言うのはやめてくれ。

>>953
妄想は良いから、
不具合あるなら、箇条書きにしてくれ。
シール不良のオイル漏れなら、
エステル系のオイル使用による
オイルシール劣化だ。

>>956
鉱物油使わないと漏れるなんてそれだけで不具合だと思うんだが・・・


連環比が糞
ウェットサンプだから水平対向の最大の長所の低重心が死んでる
オイルの循環が悪くてメタルが千切れる
圧縮比低すぎ
ちょっとパワー出すと棚落ちして一撃必殺のエンジンブロー

まあレガシーとかファミリーカーに積むにはいいかもしれんが、スポーツカーの心臓にはふさわしくないわな

日産車なんかにさえ乗らなければ今でも幸せな日々を過ごせてたのだろうな
追突された側も、追突してしまった側も、全て日産の被害者です

日産車に乗って何が起こっても運転手の責任になります

日産車に乗って何が起こっても自己責任です

そうか俺は自己責任か・・・
で
>959
は何乗ってる？

>>957
連環比が糞
ウェットサンプだから水平対向の最大の長所の低重心が死んでる
↑エンジンの耐久性には全く関係ないね。

オイルの循環が悪くてメタルが千切れる
↑ターボなのに、オイルの管理が悪いだけ

圧縮比低すぎ
↑ターボ車で圧縮比上げるとか素人ですか？

ちょっとパワー出すと棚落ちして一撃必殺のエンジンブロー
↑なんの根拠も無い妄想。

http://www.hobidas.com/blog/rosso/mjb/archives/2007/06/gc8.html
14年落ちのEJ20は2年放置しても、エンジン一発始動。

>>956
そういった妄信的な馬鹿馬鹿しさ晒す輩こそメーカーにとって迷惑かとｗ

日産に離縁されアメリカ人と再婚
その旦那も事業が傾きまた離縁
そんな個性の強い私を豊田さんは受け入れてくれて
富士重子、嬉しい♥

日産怖えーわ、商品の車も企業としても

>>957
なんで鉱物油になる？
エステル系オイルと普通の100%化学合成
の違いも分からんのか？
普通の100%化学合成オイルは問題ない。
コレは15年以上前位にバイクでも有ったが、エステル系オイルがオイルシールを攻撃する問題があっただけで、エンジンは
全く関係ない。

実際にスバルでも現在はエステル系オイル
をディーラーで扱っている。

>>965
鉱物油か化学合成油の二種類しかないと思ってたわ
しかしエステル系のオイルを使うと漏れるのにディーラーでそれを売るってのがわからないんだけど
スバルのスタンスとして車両は安く売って後の整備費で食っていくってやり方なのかね？

K12マーチの時例のタイミングチェーンの件で寺へ行くと

メカニック「初期オイルにモリブデン配合なので早期交換の場合
タイミングチェーンは伸びますよ＾＾それに5000kmで変えないとブローバイでスロットル壊れますよ＾＾」
「オイルゲージ最下限にしとかないとブローバイでスロットルやられますよ＾＾」

ひどすぎて笑えない

>>967
構造や原理分かってれば別に何とも思わない
何処のメーカーのエンジンにでも頻繁にある話

少し聞きかじっただけで稀な例だとは思わない方が良い

１５時ごろから５０レス以上書き込んでたnpmDlOfX0さんとTrhclmRG0さんが
突然消えてしまいました。ご一緒にお風呂でも行かれたのならいいんだけど、
悲惨な事故に遭われたんじゃないかと心配してます。




帰ってきてホットしました。

テンプレなげーよ・・・orz

続 伊勢湾岸事故の日産車に欠陥車の疑い強まる
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1375705988/

>>970
タイトルが可笑しいと思わないのかお前ｗ

>>969
俺か？５０レスも書いたか？？？
まぁ、ここで何を書いても、全く世間に影響ないから、気軽にかいとこうぜ。

どうせ、お前らに真相が分かることはないから、粘着が３年くらいスレを
保守してみる人がいなくなって消えるのだろうなｗ

>>970
もう立ってるぞ

伊勢湾岸事故の日産ティーダラティオ Part.2
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1375694263/

http://hissi.org/read.php/auto/20130805/VHJoY2xtUkcw.html

http://hissi.org/read.php/auto/20130805/bnBtRGxPZlgw.html

車メ・車種板の書き込み数No.1とNo.2が揃ってこのスレで日産擁護を展開
しかも登場した時間帯、文体も酷似していて確実に同一人物

夏厨さん、あなたがいくら日産を擁護してもゴーン氏はお小遣いなんてくれませんよｗ

>>973
情けないな
欠陥だと言う事にしたいメーカーが業者にも投げてるとかｗ

>>976
株でも持ってんだろきっとｗ
ザマー味噌汁だぜｗ

>>978
なるほど！

1人生き残った嫁さんを罵ってでも株価維持か。
株主って大変だな

>>968
そうだろうか？
PCVバルブが繋がってない側のブローバイホースからのブローバイオイルが異常に多いと思うんだけど

まあそれはいいとして

ブローバイオイルが多いのでオイルを下限にするという処置をメカニックが行なっていたにも関わらず
CR14DEは前期型を後期型でオイル量が変更されているのだよ
具体的には後期型ではオイル量が増やされている
これは前述の通りタイミングチェーンが伸びるという欠陥があった為である(客セン談)
タイミングチェーンが伸びる故オイル量を増やすメーカー側の意向と
ブローバイでインテークが汚染されエンストに至るという事を知っているメカニック側とで
完全に意見が対立している訳なのだが，これを設計上の欠陥と呼ばずなんと呼ぼうか？
ちなみにタイミングチェーンを交換すると自動的に後期型と同一のオイル量にされてしまう
（レベルゲージとゲージガイドの交換）

だいたいタイミングチェーンは対策部品が出てる時点で完全に欠陥品であったと認めてる訳なんだが
CR14DEの場合オイル交換サイクルを守ろうがタイミングチェーンが伸びる
ブローバイも低燃費エンジンはピストンリングテンションの弱さ故オイルが上がりやすいと言うが
ここまで酷いのは日産くらいしか知らんな

んでその
>何処のメーカーのエンジンにでも頻繁にある話
ってのはどこのどれよ？
スロットル汚染でエンストにまで至るってのはどこのどれ？
サイクル厳守でオイル交換，初期オイルの早期交換でタイミングチェーンが伸びるってのはどこのどれ？

>>978

あとは、日産ティーダの在庫を多数抱えている中古屋の所長とか。
HR15搭載の他車もいっぱい在庫してたりして。

日産ティーダを保有しているレンタカー屋かもしれない。

どこ行ってもスバヲタは浮いてるんだな。

>>980
症状違えどそこらじゅうのエンジンである
一々上げ始めればキリ無い

他のエンジンにはブローバイが起因する不具合が一切ないと言い切れるなら好きにしろ

リコールで株は下がらん。
大企業の人は下層の巣窟２ｃｈで何を書かれても馬耳東風ですよ。

ということで、予想の全部がハズレですｗ

>>982
俺はこんなスレにまでスバヲタが出てきていることに驚いたよ

三菱自動車は株価大暴落したじゃん。タイヤ外れて主婦を殺した件で。

>>982
基本、光岡ファンみたいなもんだからな。
最近北米で好調らしいけど。

>>924
何でおまえ自分にレスしてんの？

>>985
じゃ、トヨタの株価はマジで大変なことになってなきゃおかしいよな〜
また全生産台数に対し１００％近くのリコール率達成してるじゃなかったっけ？

でも平気。

>>988
アホだからw

>>987
水平対向は北米仕様の冗長な巾あって初めて中の下レベルのパッケージング出来るモンだし仕方ないのさ
それでも依然デメリット多過ぎて論外なんだがね

>>991
たぶんメーカーが一番やめたがってると思うｗ

>>989
100％超えは当り前
酷い歳は200％超えとかザラ

それでも遅延リコール連発してんだし収拾付かないのさ

>>991
そうなのか。
スバル乗ってる人と使ってるクルマからは、クルマ好きオーラがでてるね〜。

光岡は言い過ぎたか

>>992
出資受けたとこのボンクラ神輿の道楽で軽切って北米路線まっしぐらだしな

>>994
車が好きなんじゃないよ奴等は
スバルに固執する己が好きなだけ

>>993
トヨタだけじゃないけれども、電通の広告を見て信仰を持ってしまった
このスレの住人には、己の信仰ゆえ何も見えないだろうな。そーゆーことを。

クルマ雑誌なんか必死に読んでも無駄なのに。

>>995
軽をきったのは驚きだね。
国内市場４割が軽だというのに。

>>983
ああブローバイの話ね
それもエアフロセンサ汚染とかその程度の話でしょ
スロットル閉塞でエンスト，それも1万キロから発生するのはこのエンジンだけだろ
エアクリケース内にオイルが貯まるほどブローバイが多い
HR15DEもブローバイオイルが過剰だったんじゃないかと勘ぐりたくなるね

タイミングチェーンについては完全にリコール隠し
人が死んでないだけでこれによる追突事故はあるみたいだね

だからBPターボの前の前はP10プリメーラ使ってたんだよ。
日産が人気の頃の名車だ。今や欠陥車ティーダのメーカーだがな。
出来がよけりゃ何でもいいの。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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