【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.54【ATENZA】

2012年11月20日に発売が開始された
マツダ3代目(GJ系)アテンザのスレッドです。
新型アクセラの話題はアクセラスレでお願いします。

◆関連リンク
公式
http://www.atenza.mazda.co.jp/

納期の目安
http://www.mazda.co.jp/info/atenzanouki/

諸元表
http://www.atenza.mazda.co.jp/spec/pdf/atenza_specification.pdf

取扱説明書
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/atenza/menu.html?atenza_201211.pdf

アテンザwiki
http://wikiwiki.jp/atenza/

◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.53【ATENZA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1372418335/


◆荒らし/煽り/粘着はスルーで大人の対応を。

スレ立て乙

納車が遅過ぎて待つのが辛い
また試乗に行って来ようかな

>>3
最近はそんなに待たされないと思ってたけどそうでもないのかな？

>>4
今だと八月末納車で一ヶ月チョイ
広島近県なんだからもうちょい早くほしい
具体的にはお盆の帰省に間に合うように！！
なにがそんなに時間かかってるんだろ
受注が多すぎるのか？

そりゃ〜
生産能力の問題やろね！？

俺も随分と車を乗り継いできたけど
納車２ヶ月待ちとは初体験です。

アテンザなのにこんなに売れるとは思ってなかった
っていう感じの生産体制なんだろ

国内向けはだいぶ落ち着いたみたいだけど
代わりに海外向けを頑張ってるとこなんじゃない？

アクセラの2.2DにもMT載ったみたいやで
1.5には全部MTあり

マツダやるなぁ

>>9
>アクセラの2.2DにもMT載ったみたいやで
米国MAZDAの資料に書いてあったね。
2.2Dは日本はハイパワー版のみ。欧州はエコ版のみ。
逆に2.0GはATのみ。
HVは2.0だった。

>>5
一ヶ月待ちで納車が遅すぎとか言ってたら買える車が無くなっちゃうよｗ

>>10
アクセラの話題は隔離スレ・・・じゃなくて、アクセラスレでやってくれ

あー、ドライブいきてー。今日も会社か…

ワゴンの後ろ姿カッコええな〜！
写真より実物の方が全然いい
外車だと思った。

1ヶ月点検持って行ったら助手席側にドアパンチくらってたの発見した…

ねえ、たまーーーになんだけど、i-stopはいるときに
ドルッドルッドルップスッ
（結構振動あり）
って不安定な入り方するときあるんだけど、ほんと１週間に１回とか。
踏みしろがびみょーーなときに発動するのかなとおもって
ゆっくりじわじわブレーキ踏んだりしてみたけど再現はしない。
XD-Lだけど。みんなそういうのある？

i-stopのピストン停止位置が悪かったとかそんな感じかな？

年に数回だけど冬に雪の峠道を走る事があるんだけど、AWDの無いアテンザは避けた方がいいかな？
それ以外はスタイルも燃費もいいから気に入ってるんだが

スタッドレス履けば大丈夫だと思う。

スタッドレス履くとしたらホイールとセットになるんだろうね
17インチか高そうだな
ってかアテンザってチェーン巻けるのか？
ホイールハウスの隙間見てたら後輪はともかく前輪は無理だろ・・

価格のレビューにサングラスホルダーにケースごと入らないことに不満たれてるひといるけど、普通剥き出しだよね。ケースあるならホルダー入れる必要なくね？

FFだから前輪にチェーンを巻かないと効果がないよ。

>>20
それってコインケースに財布が入らないと文句言ってるのと同じだもんなｗ

>>21
だよね・・けどOPカタログ見ててもチェーン無いんだよね
これってスタッドレス以外無理よってことなんじゃないの？
前も別の車見ててチェーン装着不可ってのがあったような
アテンザもチェーン装着不可なんかね？
まあスタッドレスだけでも良いんだろうけど
急に降った時応急でチェーンないと不便なんだよね

DOPのNo.56がチェーンだよ

金属チェーンは無理かもしれないけどゴムチェーンならば大丈夫かも。
もっと薄い応急チェーンもあったような気がする。

>>24
ありがとう見落としてたっ
あるんだな・・けどめちゃくちゃ高いな
まあ市販品で19インチなんてサイズも見たこと無いけど

16インチにスタッドレス履けないのかな

>>27
東雲のオートバックスでインチダウンしますか？って言われたけど
なんか心配だったんで17インチの標準サイズそのままのにした。
確かに高かったわ。

チェーン社外品ならイエティネットあたりなら対応してるかなぁ？
しかし４万以上はするよな・・・
これなら１７インチの安いホイール付スタッドレスのが良いかなぁ・・・
って年２回位しか必要ないしなぁ・・・・
契約の時付けてもらえば良かった。

うーん　冬に考えようｗ

>>27
ユーザーサポートに聞いて見るかな
調べて教えてくれると思う

まじＡＷＤいつなん？
もう魔天座

>>31
だから来年の暮れから年明けだって

アクセラは1.5にAWD設定されるみたいだな
アテンザも2.0でお茶を濁されそうな予感
マツダスピードでも出れば別だが

>>33
アテンザのAWDは2.2Dオンリーだよ
日本のクワトロ目指すんだってさw

日本だと幾らになるんだろう？

　ttp://response.jp/article/2013/07/25/202909.html

>>35
今気づいた
誤爆してな(´･ω･`)

>>34
ほんとかよ、生活四駆じゃなくって？

>>6
自分は２代目パジェロ登場初期に6ヶ月待ち、マイナーな外車にマイナーなオプション付けて９ヶ月待ちの経験があるので、想定の範囲内だぜｗ

電磁LSDのついた四駆希望。
ディーゼル特有のフロントの重さに対し、旋回時に内輪にブレーキ掛けて積極的に旋回させていくような。
前後でトルクが可変なのは当たり前として、左右までやって欲しいね

　
田舎三流メーカーマツダが世界中で売れていないという証明

マツダ、世界生産が2か月連続のマイナス…6月実績
http://response.jp/article/2013/07/26/202953.html

　　　　　　　

アクセラはGのみっぽい

>>41
>アクセラはGのみっぽい
アクセラAWDは1.5Gのみっぽい　？

>>39
で、車輌４００万超えるんですね。分かります。

>>39
良いけどやるならマツスピとか特殊なモデルでやってほしい。
通常のグレードは普通のAWDでいいよ。

そんな高価な装置はイランから、雪道で普通に走れる4WDを安価につけてほしい。

>>41
>>1

>>37
最上級モデルの位置づけなんだとさ
400万越えあるかもよw

>>44
電磁LSDはそんな特別な装備じゃないよ。
ゴルフ7だと全モデル採用してる。アルファロメオのジュリエッタとかも採用してたかな。

ストブルの画像ってないですか？

　　　
天下のホンダとくらべたら、田舎三流メーカーのマツダがかわいそう

同じ田舎メーカー同士で、せいぜいスバルあたりにしておけ


それでも・・・・・・・・

田舎三流メーカーマツダは、もう追いつけない


５年前までは、田舎メーカー同士ほぼ同水準の株価だったのに・・・・・・・・

http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=7270.T&ct=z&t=5y&q=c&l=off&z=m&p=m65,m130,s&a=v

　　

>>44
わかる(T T)
雪国（豪雪地帯）に住んでる自分としては、4WDがないとなかなか購入に踏み切れない...
自分の県では、そういう理由もあってかアテンザ走ってるのほとんど見ない

>>47
ほぉ、安価にできるんなら全然いいけどね。
20万円くらいでAWDになるんかね。

個人的には後輪モーターで回してくれるといいんだけど。
+30万くらいで燃費2割ほど良くなってAWDになれば、普通にAWDに20万出すよりもいいんじゃないかと。

豪雪地帯ではないと思うが、スキー場がある地域住まいで
ここ2ヶ月で5、6台はすれ違ったな。その内半分が赤。

除雪されてるならば、
二駆のスタッドレスで充分という考えもある。
かなり割り切ってるとは思うけど

スバルに乗ってるけど、マツダも大好きだ。

アテンザ最高‼

>>54
アテンザのどこが最高？（煽りじゃなくて）
アテンザ、CX-5、フォレスター、アウトバック辺りを候補にしてる
筆頭をアテンザにしてるけど、雪道を走るのにAWDが無いのが不安

俺はアテンザが最高だと思うのは、ハンドリングだ燃費だトルクだと色々あるけど
何と言ってもスタイリングかな。

高輝度19インチを履いたときのかっこよさと言ったら・・・。
駐車場に停まってるの見るたびににやけてしまう。

やっぱくるまって見た目が大事だよね。
スカイアクセラ買ってから10か月でアテンザ発売されて、見た目に惚れて買い換えちゃったもの。

あのスタイリングがなければ燃費が良くてもトルクがあっても買い換えなかったわ。

そもそも雪道そんなに気にしてるならそれ相応の車買うか、
出るまで大人しく待てよ。ここは雪道不安症を改善するスレじゃねーぞ。

いつも思うのだがこの手のセダンやワゴンは
AWD以前に雪道だと底すったりバンパーすったりで困らないか？
CX-5みたいな車高の高い車のほうが向いてると思うのだが

AWDもクアトロ目指してるなら雪道を想定ってより
高速巡航でトルクをより効率的に使い切るためって
走りの安定の為の要素が強くなるだろけど本当にこれしかAWD出ないのかね？

車台はCX-5とほぼ共通の使いまわしだろうし
CX-5のAWDを移植するような形になるなら割と簡単にAWDにできるだろ
自分は最高級モデル以外はこっちが付くんじゃないかと思うのだが
だからAWDに関する特性や性能はCX-5と同等じゃないかと

>>58
トンネルと車高が低いからそう簡単にいかないんだよ

底すったり云々で言えば
降ったばっかりの新雪の上を走ればそうなるけど、そんなことは稀だな
雪国の場合は国道事務所はじめ除雪部隊をそれなりに抱えてるんで
基本は除雪した道路を走る。あるは踏み固められた雪の上とかな

だけど極端な大雪とか未除雪路・山を登るとか、
そこからはみ出るような場合は、四駆、クロカン、SUVは有利だねっていう程度
街乗りだけならFFでも十分

ミラーバーンやローダーで除雪後に凍結した坂道の多い地域を
スタッドレスだけでまともに走れればそれで良い。
４駆の設定が有るか無いかで事情が大きく変わる。

>>55
四駆が欲しいならスバルにしよう！
アウトバックはホントにいいクルマだよ

AWDの機能もあっていいけど何より最上級グレードが設定されることが大事

>>55
スバルっていい車なんだけど燃費がなぁ・・・
XVHVはちょっと気になる。

そもそもFFだとディーゼルのトルクを使いきれてないしね。
特にカーブとか交差点での立ち上がり。

マツダ車って田舎ﾓﾝや大幅値引きにつられる貧乏人しか乗ってないイメージ
都心じゃまず見かけない
　

>>66
都心ってどこよ？
霞ヶ関や虎ノ門でもみかけるけど？

アテンザが街中走ってるのまだ見たことない
一般的に毎月5000台以上売れてるクルマじゃないと街では見かけないそうだ

>>65
そもそもカーブとか交差点の立ち上がりでアテンザDのトルク使い切るほどアクセル踏むことなんてまずないけどね。
町中でそんなとばさんだろ。

長野県民だが、雪の峠でも余裕
ここいろでもアテンザは最近かなり増えているしな
どっちかというと大量に雪が降ると雪がバンパーこするほうが問題
スタイリングが良い分これは仕方ないと割り切った

今日スバルに行ってきたけど、室内の広さを考えるとアテンザかアウトバックになる
営業マンにアテンザの話をしたけど、スバルのAWDの性能とアイサイトは素晴らしいと話をしたら、マツダさんのディーゼルも素晴らしいと
(アテンザの)ガソリン車を買うなら、スバルを買って下さいと言われた
アテンザ＋ディーゼルは最強なのかもしれないと思った

>>71
アテンザって、補助金出るくせに、ぜんぜん売れないのな
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

補助金出ないのに、ハイブリッド車は、毎月毎月50000台以上！も売れてるという
　

　

燃費だけで買う、営業車に使うとかじゃね？
上位に欲しい車なんて１つもないw

>>68
都内を含む関東マツダでもかなり売れているはずだけどねえ。
都心部でセダン・ワゴンというとドイツ車ばかりなのは確かだけど。
東京千葉埼玉の境目あたりでは結構通勤中にすれ違うようになってる。

>>72
そうなんだ知名度低いしな、俺も勧められるまで知らなかったしｗ
まあプリウスみたいにそこらじゅう走っていると嫌になるけどな

来年3月にマイチェンでAWDくる━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
AWD待ちの俺歓喜
貯金します。

DOPのアルミペダル本日装着｡納期は1週間待ち｡
ATだとブレーキペダルのみ取り外し交換(丸い穴部分はゴム付き)
アクセルペダルとフットレスト?は上からかぶせて固定(ネジ止め)だった｡
安っぽくなくて満足｡元々アクセルペダルはでかいから足元に結構存在感がある
￥19000ならアリのOPと思われる｡

>>76
出てから１年ちょいでマイチェンって早過ぎじゃね？

発売後2年でMC、4年でFCじゃなかった？

>>78
再来年の間違いじゃね?
出るとしてもモデル追加だけで
今のモデルはそのままとかでしょ
いくら予想外に売れたとしても
設備投資考えたら一年だと辛いでしょ
大手ならともかくマツダだし
ほって置いても売れてる車にテコ入れするかな

しょせんディーゼル
安っぽさは否めない
ディーゼルマンセーはマツダ信者だけ
だから補助金あるくせにぜんぜん売れてない
http://response.jp/article/2013/07/18/202422.html

うるさい。

その他ディーゼルや、以前に比べればとか、いろいろ言い訳はあるのだろうが、
やはりディーゼルならではのガラガラ音は否めない。
高速を走っていればさほどでもないが、問題は街中。低速で走っていると、ああ、ディーゼルなのね、と。

アラフィー女子は友達を隣に乗せていると、先進技術をいち早く乗っている優越感と、
それでもうるさいガラガラ音の肩身の狭さに、どういう表情をしていいのかわからなくなる。

信号待ちにおいては、アイドリングストップがあるのでしのげるが、女性の街乗り、低速で走ることが多いわけで。
そこへ行くと、やっぱりディーゼル音全開は、ちょっとねえ…なのである。

　　

>>76
ソースは？

マツダはマイチェンして外装微妙になるパターンがあるよね､、

ＣＸ―５は程よくアテンザ顔に引き締まって良くなりそうだけど、アテンザは妙にギラついて下品になりそうな予感

まぁ嫁にもかなり好評だし車種もメーカーも解らん女にもアテンザのデザインはお世辞抜きに好評なのをお伝えしときます

LEDヘッドライトの造形と、電動パーキングの出来がどんな感じか気になるな

>>56
車のデザインは服のようなもんだからな。常に人目に晒されてる。
そりゃあ、中身も大事だけど、外見も大事にしなきゃね。
整形する気はないが、服や車は選びたいよね。

>>83
顔は改良の余地があると思う。もっと細横目にできるはずだ。
ＬＥＤシグネチャーは大してカッコよくない気がする。なんでだろう？
とにかく、あのグラマラスなボディラインだけは３代目の最大の長所。
変えないで欲しいね。

あとはサンルーフだな

そんなんいらね

さっき白のセダン＋光沢19インチアルミを首都高湾岸線で見たが、大きくて風格あるのう。

じゃあ後部席リクライニング機構とアームレストの質向上でいい

この車のワイパーの静粛性や操作性はどんな感じですか？
皆さんのレポよろ。

駐車場にあった黒アテンザ、カッコ良かった
通りすぎたのに、思わず引き返してしまったｗ

ディーラーに駐車してあるのは何とも思わなかったのに

>>89
後部座席のリクライニングをつける事を考えると
車体側面のストライカーとシートのラッチ機構で保持してる構造を変えることになるので
後部座席と側面ボディと後部フロアとセダンだとリアシェルフ等を
全部設計変更したり補強したりして構造を変えないと駄目だから
ENCAPとJNCAPなどの試験を改めて受けてと
荷室強度とか考えるとちょっとウンザリするから
ほとんどFMC並みの手間と費用が掛かるのでやるとしたらMCじゃなくて次期車になるね
アームレスト単体の質の向上やサンバイザー単体の質の向上とかなら
単品の設計変更だけで済むから
要望が多くマツダの上がやる価値があると判断すればMCに入れてくるかもね

>>86
オイラもサンルーフの設定が無いので躊躇してる。
ｍａｚｄａ6にはサンルーフ有るのにな。

サンルーフはいらんが天井全面グラスルーフがほしい

>>94
グラスルーフは夏は地獄
直射日光でジリジリ焼かれて車の中で常に帽子必須になる
しかも暑くてエアコンの効きも悪い
当然重さとエアコンで燃費も悪い
冬も地獄
熱がガンガン逃げていくからヒーター効かない
良いのは春と秋の極短期間だけだよ
日本の気候にはあまり適していない

皆さんにお聞きしたいんですが、
軽油の価格がレギュラー並になるってあり得るんでしょうか？

政府が揮発油税の税率変えれば、ありえないこともない
でもそんなことをしたら運送業界壊滅するから、たぶんやらない

>>92
お…おおぅ
作る側は大変なんだなやっぱり

しょせんディーゼル
安っぽさは否めない
ディーゼルマンセーはマツダ信者だけ
だから補助金あるくせにぜんぜん売れてない
http://response.jp/article/2013/07/18/202422.html

うるさい。

その他ディーゼルや、以前に比べればとか、いろいろ言い訳はあるのだろうが、
やはりディーゼルならではのガラガラ音は否めない。
高速を走っていればさほどでもないが、問題は街中。低速で走っていると、ああ、ディーゼルなのね、と。

アラフィー女子は友達を隣に乗せていると、先進技術をいち早く乗っている優越感と、
それでもうるさいガラガラ音の肩身の狭さに、どういう表情をしていいのかわからなくなる。

信号待ちにおいては、アイドリングストップがあるのでしのげるが、女性の街乗り、低速で走ることが多いわけで。
そこへ行くと、やっぱりディーゼル音全開は、ちょっとねえ…なのである。

　　

最近、油が値上がりしてるが、やっぱ軽油仕様のモデルで燃費のいい車を選んでよかってった思ってる？
俺はガソリン仕様だから少し羨ましい

>>100
コンビニで売ってる烏龍茶とか500mlで98円するし、ガソリンなんてリッター500円くらいまではどうということはないだろ

今日ディーラーでオートロックの設定入れてもらった。便利だなこれ。
ただ二人で乗ってたりするとちょっと面倒かも。俺は一人でしか乗らないから問題なし。

世界でもトップクラスの魅力的な車だ。

　
アテンザって、補助金出るくせに、ぜんぜん売れないのな
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

補助金出ないのに、ハイブリッド車は、毎月毎月50000台以上！も売れてるという
　

　

俺も初代アクセラからの乗り換え
今日は天気がよくて、絶好のドライブ日和に
もしかしたら最後になるかも知れない愛車との長距離ドライブに行ってきた

そこは6年連れ添った相棒
3400回転で切り替わるバルブタイミングや未だに入りにくいセカンド
少し甘くなったブレーキと、最近ぼちぼち衰えが見え始めたボディのフラット感。
でも今日の気分とコースを想定して出発前に調整したタイヤの空気圧は
思ったとおりにサスと調和して、とても快適なドライブだったぜ

いい車だよ。お前を選んで正解だった。今までありがとう
もう少しだけ一緒にいような

>>105
一週間前、前スレにほぼ同じ書き込みしてるじゃねーかｗ今週は暑かったのか
来週あたりには納車かね？

831 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/07/21(日) 10:26:36.95 ID:gefce29u0
俺も初代アクセラからの乗り換え
今日は天気がよくて暑くもなく、絶好のドライブ日和に
もしかしたら最後になるかも知れない愛車との長距離ドライブに行ってきた

そこは6年連れ添った相棒
3400回転で切り替わるバルブタイミングや未だに入りにくいセカンド
少し甘くなったブレーキと、最近ぼちぼち衰えが見え始めたボディのフラット感。
でも今日の気分とコースを想定して出発前に調整したタイヤの空気圧は
思ったとおりにサスと調和して、とても快適なドライブだったぜ

いい車だよ。お前を選んで正解だった。今までありがとう
もう少しだけ一緒にいような

そんなに愛車が可愛いなら、せめて９年は乗ろうや

しょせんディーゼル
安っぽさは否めない
ディーゼルマンセーはマツダ田舎信者だけ
だから補助金あるくせにぜんぜん売れてない
http://response.jp/article/2013/07/18/202422.html

うるさい。

その他ディーゼルや、以前に比べればとか、いろいろ言い訳はあるのだろうが、
やはりディーゼルならではのガラガラ音は否めない。
高速を走っていればさほどでもないが、問題は街中。低速で走っていると、ああ、ディーゼルなのね、と。
　
　

ケチのつけどころがないが、悔しいので、あえてケチをつけよう。

↑
　
アテンザって、補助金出るくせに、ぜんぜん売れないのな
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

補助金出ないのに、ハイブリッド車は、毎月毎月50000台以上！も売れてるという
　

　

マツダは田舎信者が熱心だからスレだけは伸びる
でもそれだけ
アテンザスレも発売前までは大騒ぎしたけど、ふたを開けてみればぜんぜん売れてないし

　　

タケリなら売れてた

>>105
ただのコピペだよ

>>110
マツダの市場規模とトヨタ日産と比較するなよw
車格も違うしな。

月間販売計画上回っていれは売れてるって事。

ああ俺、横浜の田舎者です。ｽﾏｿ

どられこ、何つけてらっします？
i-activeなんとかと干渉しないの条件付きで。

>>102
オートロックって一定速度出たらドアロックする奴？
ディーラで設定できるの？

マツダは田舎信者が熱心だからスレだけは伸びる
でもそれだけ
アテンザスレも発売前までは大騒ぎしたけど、ふたを開けてみればぜんぜん売れてないし

　　

>>116
ドアを閉めて車から離れると自動で鍵がかかるやつだよー

>>117
売れないほうがいいじゃん。
値引きは大きくなるし希少価値はあがるし。

http://response.jp/article/2013/07/28/203079.html

>搭載エンジンは、レース専用チューンが施された2.2リットル直列4気筒ターボディーゼル、
>「SKYACTIV-D」。部品の63％は市販車用エンジンと共用する。
>最大出力は400ps、最大トルクは61.5kgmとパワフル。

だと。

>>118
そんな設定あんの？
>>120
次のグランツーリスモ6ではアテンザも走らせられるかな？

>>121
あるよー
説明書の384〜386Pを見るよろし
ただディーラーでしか変えられないから注意

>>120
トルクが化け物だな・・・
との位の回転数で最大トルクに達するのだろう

今日契約してきた
ガソリン車と迷ったけど奮発してクリーンディーゼルにした
株で儲けた金で現ナマ一括
サンキューｱﾍﾞﾉﾐｸｽ

>>124
よいお金の使い方だね
アベノミクスのお手本みたいな感じ

>>124
Good Job.

アテンザ最高！

マツダのマークが無ければレクサスやアウディ辺りの
外車セダンと見間違うほどの出来だな。
マツダのデザインは素晴らしいね。
黒のセダン横から通りすがりに見たけど、めちゃカッコよかった。

スバルとマツダがいい！

　
マツダは田舎信者が熱心だからスレだけは伸びる
でもそれだけ
アテンザスレも発売前までは大騒ぎしたけど、ふたを開けてみればぜんぜん売れてないし

　　
　
アテンザって、補助金出るくせに、ぜんぜん売れないのな
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

補助金出ないのに、ハイブリッド車は、毎月毎月50000台以上！も売れてるという
　

　

しょせんディーゼル
安っぽさは否めない
ディーゼルマンセーはマツダ田舎信者だけ
だから補助金あるくせにぜんぜん売れてない
http://response.jp/article/2013/07/18/202422.html

うるさい。

その他ディーゼルや、以前に比べればとか、いろいろ言い訳はあるのだろうが、
やはりディーゼルならではのガラガラ音は否めない。
高速を走っていればさほどでもないが、問題は街中。低速で走っていると、ああ、ディーゼルなのね、と。
　
　

>>131
ディーゼル最高！

まあ正直トヨタも、日産・ホンダじゃなくてよかったと思ってるだろうな

次期アクセラ、販売的にはもちろん、性能的にもボロ負け確実

7速DCTと聞くだけで走りのよさを予感　ホンダ「フィットHV」発売前から「報道過熱」
http://www.j-cast.com/2013/07/28180279.html
http://www.j-cast.com/2013/07/28180279.html?p=2
http://www.j-cast.com/2013/07/28180279.html?p=all

専門家の評価も高い。モータージャーナリストが寄稿する、ネットで自動車ニュースを配信するレスポンスでは、
「試乗記」で今井優杏さんが「i‐DCDはなめらかかつ楽しく、Cセグメントとは思えないほど質感の高い、
重厚感ある完成度の高い仕上がり」と評価。
吉田匠氏も、「ハイブリッドの常識を覆す、心地よいエンジンサウンド」と、好感をもっている。

戸田治宏氏は「国内コンパクトカー市場の勢力図を塗り替える可能性も」と指摘し、
日本自動車ジャーナリスト協会の日下部保雄会長は「秀逸なハイブリッド、完成度は高い」と、絶賛している。

なかには売れ行きを予測して、「9月の発売と同時に契約して半年待ち、
来年の（消費）税率アップ前の駆け込み特需で3月契約は年内納車がやっと…　
そんな勢いで売れると断言しますよ」と、購入を心配する声もあるほどだ。

メーカーもクラスも飛び越えてHV全車と比べられるとはアテンザも凄いな
存在感はHV全車とアテンザで同等ということか...
アンチもたまには良いこと言うじゃないか

次期アクセラ、販売的にはもちろん、性能的にもボロ負け確実

7速DCTと聞くだけで走りのよさを予感　ホンダ「フィットHV」発売前から「報道過熱」
http://www.j-cast.com/2013/07/28180279.html
http://www.j-cast.com/2013/07/28180279.html?p=2
http://www.j-cast.com/2013/07/28180279.html?p=all

専門家の評価も高い。モータージャーナリストが寄稿する、ネットで自動車ニュースを配信するレスポンスでは、
「試乗記」で今井優杏さんが「i‐DCDはなめらかかつ楽しく、Cセグメントとは思えないほど質感の高い、
重厚感ある完成度の高い仕上がり」と評価。
吉田匠氏も、「ハイブリッドの常識を覆す、心地よいエンジンサウンド」と、好感をもっている。

戸田治宏氏は「国内コンパクトカー市場の勢力図を塗り替える可能性も」と指摘し、
日本自動車ジャーナリスト協会の日下部保雄会長は「秀逸なハイブリッド、完成度は高い」と、絶賛している。

なかには売れ行きを予測して、「9月の発売と同時に契約して半年待ち、
来年の（消費）税率アップ前の駆け込み特需で3月契約は年内納車がやっと…　
そんな勢いで売れると断言しますよ」と、購入を心配する声もあるほどだ。
　　　　

効いてる効いてるｗ

古い記事だけど高速限定でも燃費すごいな
http://carview.yahoo.co.jp/news/motorsports/186833/

ホンダ 雨漏り 錆

>>139
家族がインサイト乗ってるけど、雨漏りなんてないよ。現在七万キロちょい

>>140
初代フィットは雨漏りで検索

>>138
高速限定じゃ役に立たないだろ
東京のタクシーのケツにくっついて24時間一緒に走り回ってリッター何キロ走るかとかやらんと実際の燃費はわからんわ。
それでDPFの再生が何回あったかも調べないと。

>>142
確かに実用的には意味ないデータだけど、ディーゼルがいかに低速走行に強いかってのはよくわかるデータだよね。

08モードで22.4の車で平均35km/l程になるわけだから。
HVじゃあり得ない数字だわ。

朝っぱらから下らん話してるな
アテンザは燃費燃費騒ぐ人が買う車じゃないだろ

>>125
マツダ株を100円代で買っといてよかったぜ

一番熱心にスレ伸ばしているのはアンチな気がするんだけど。
自分が田舎者だと言っているのか、
わかりづらいツンデレなのか。

車としては大満足なんだけど、あまりにも標準のスピーカーの音が悪くて困ってます。
ナビはパイオニアのHDDですが、後付でスピーカーを付けて良い音になる方法はある
でしょうか？

え？そうなの？
標準スピーカーの音が悪いってどの程度よ

バッフルが出てないけどオートバックスでスピーカー交換相談したらバッフルは作ってくれたよ

ネットで買う額の倍くらいだけど持ち込みは嫌がられるから諦めた

>>147
まあ後付けスピカーだけでも純正よりは音は良くなるかと
この辺は個人の志向が大きく一概にアドバイスできないけど
取りあえず気に入った音質のメーカー選んでスピーカー変えて
満足できなかったら次って感じで自分で試すしかないんじゃない
ってか純正に期待しちゃだめでしょ
あれはその位でもOKな人か自分で変えるからBOSEなんていらない人用
音にはちょこっと拘るけど自分で色々するのはめんどくさいって人は
最初からBOSEが無難かと

ルームランプをLED化するためにヒューズとってから交換したんだけども、
トリップメータがリセットされてしまった。
ルームランプのヒューズ（ボンネット内の54）はトリップも兼ねてるみたい。
しらんかった。

>>143
逆に消費者に優良誤認させるダメデータだろ。
こういう広告禁止したほうがいいのにな。

>>152
>逆に消費者に優良誤認させるダメデータだろ。

ＪＣ０８モード燃費もその典型だよな。
もう少ししたら、また変わるみたいだけど。

>>152
色々な状況の燃費データがわかっていいじゃないか。
カタログ燃費信用してる人こそいわゆる情報弱者としか思えない。

勘違いする人にはさせとけばいいわ。
俺はきちんと走行状況と燃費を合わせてデータとして出してくれればそれがすごく参考になる。

そう言うの一切禁止にされたら、それこそカタログ燃費しか判断基準がないでしょ。
ディーゼルもHVも走行状況によって燃費かなり違うのに、08モードだけで表示されてもわからんわ。

ホンダの新型HVシステムはIMAより断然良いんだろうけどボディ内外のデザインが決定的に酷すぎる

>>155
そういう話は該当スレでやってくれ

>>155
自前でHV作れなかった田舎三流メーカーのマツダが言うなｗ
自前でHV作れなかった田舎三流メーカーのマツダが言うなｗ
自前でHV作れなかった田舎三流メーカーのマツダが言うなｗ
自前でHV作れなかった田舎三流メーカーのマツダが言うなｗ

>>157
作れなかったんじゃなくて作らなかったんじゃないの？
EVは作ってるわけだし。

HVは他社の使ってディーゼルに力入れるって方針なんじゃない？
トヨタなんかはHVに力入れて、ディーゼルはBMWとかの使ってるわけだし。

自前で出せなかったということは作れなかったということ
1台1億円とか試作車レベルでコストをいくらでも掛けられるなら中国メーカーでもどこでもできる

水素エンジンはマツダだけだよ！

水素の代わりにOHMASAガスとか使えないのかな。

>>159
作れなかったというのは作ってみたけどとん挫した、上手くできなかった、発売までこぎつけられなかった場合のことでしょ。

メーカーの方針として作らないで他社から融通した場合は作れなかったじゃなくて作らなかったでしょ。

元々マツダは猿臂だけの車は作るきないって方針だし、HVに資源を投入せずにディーゼルとかに注力したんだと思うけど。

燃費だけのHVはトヨタに作らせといて、グレードの一つに入れときゃ十分だよって感じで本格的にHVを作ろうとしてたとは思えない。

>>160
日野も日産もＢＭＷもフォードも水素自動車はやってる。

>>161
エンジン融けちゃいそうだな。

>>154
高速道路をひたすらダラダラ一定速度で走り続けるなんて
08モードよりタチ悪いだろ。

明らかに消費者に悪影響を与える。

>>165
高速をダラダラ走った燃費をこれがこの車の燃費ですって言ってるんならタチ悪いけどね。

高速をダラダラ走ったらこれだけ燃費良く走れましたって言うのは参考になる情報でしょ。

その記事をみて、これには35km/l走るって書いてるから買ったのに、昨日の通勤ではそんな燃費にならなかった！
って言う人いたらバカだとしか思えない。

>>165
君が思ってるほど他人は馬鹿じゃないと思うよ

昨日昼間
高速３５０キロ　名古屋　関西走ったけど
１台も遭遇しなかったな(><)

>>162
作(れ)なかった、作(ら)なかった、と言うより、作る発想が無かった、が正解だろうな
マツダの環境対策は91年の水素ロ−タリ−から始まり、近年では承知の通り燃料電池車
しかし、どれも量産には至らなかった
環境問題には各社それぞれに取り組んではいるが、マツダの場合はロ−タリ−で対応しようとしたんだろうね

今となっては、トヨタが特許を取得しているので独自開発は不可能トヨタから買うっきり無い
それでもマツダの凄いところは、ハイブリッドダメ、EVダメでもディーゼルに活路を見出だしたところだな
だが、今後の世界市場を考えりゃディーゼルだけでは戦えない事は百も承知
現状のスカイG&Dの更なる進化と16年には特許切れになるTHSの組み合わせで独自のハイブリッドを開発するんじゃないかな

さっき明治座の前で、ヌルテカ黒セダン＋19インチ光沢アルミ見かけたが、カッコいいわ。

道の狭いエリアで夫婦兼用だから、買ったらサイドをガリガリにされそう。

>>170
ガリったら直せばいいんじゃないか
前向きな気持ちとちょっとした覚悟があれば大丈夫だ

>>147
残念ながらそれはHUの問題が大きい。ソースは聞き比べた俺。
好みの問題もあるが、少なくともケンウッドにしたら、純正SPでも十分良い音するよ。
オーディオはスピーカーが命と思っていたけど、目からウロコが落ちたわ。

>>166
高速をダラダラ走り続けるなんて、長距離のトラックとかバスなら参考になるだろうけど
乗用車でそれやっても意味ない上に、消費者に誤解させる可能性がある。
これを参考にしたらダメだっての。

>>169
言い訳にしか聞こえない
だってホンダはトヨタがHV関連の特許をガチガチに独占してても、
それでも今回トヨタのHVを越えたHVを出してきたんだから
単にマツダに技術がないだけの話
　

水素自動車もHVも両方やるのは無理でしたからね

ホンダがトヨタのHVを越えたかどうかはこれからの話
てか今更越えたとこでどうでもいいんだけどね

>>174
言い訳とかｗお子ちゃまだな〜。
競合分析とか事業戦略の立て方とか学んだことないのか？

もうディーゼルはオワコンだもんな。どうでもいいといえばどうてもいいのかも。

ハイエースクラスかそれ以上のサイズの商用車を持ってればディーゼルを作る意味はあるんだけど

>>176
アクアに替わって次期フィットが「世界一燃費が良いクルマ」って宣伝するんだろうな

7速DCTと聞くだけで走りのよさを予感　ホンダ「フィットHV」発売前から「報道過熱」
http://www.j-cast.com/2013/07/28180279.html
http://www.j-cast.com/2013/07/28180279.html?p=2
http://www.j-cast.com/2013/07/28180279.html?p=all

専門家の評価も高い。モータージャーナリストが寄稿する、ネットで自動車ニュースを配信するレスポンスでは、
「試乗記」で今井優杏さんが「i‐DCDはなめらかかつ楽しく、Cセグメントとは思えないほど質感の高い、
重厚感ある完成度の高い仕上がり」と評価。
吉田匠氏も、「ハイブリッドの常識を覆す、心地よいエンジンサウンド」と、好感をもっている。

戸田治宏氏は「国内コンパクトカー市場の勢力図を塗り替える可能性も」と指摘し、
日本自動車ジャーナリスト協会の日下部保雄会長は「秀逸なハイブリッド、完成度は高い」と、絶賛している。

なかには売れ行きを予測して、「9月の発売と同時に契約して半年待ち、
来年の（消費）税率アップ前の駆け込み特需で3月契約は年内納車がやっと…　
そんな勢いで売れると断言しますよ」と、購入を心配する声もあるほどだ。
　　　　

BOSE仕様に彩速ナビMDV-700Zつけたけど、DOPのナビより音質良くてワロタ
iPhoneでスマートループ使えたり、操作性も良くなったから最初からこっちにすればよかったと後悔してる(´･ω･｀)

新しいDOPのケンウッドのナビつけた俺は勝ち組か

>>176
アクアに替わって次期フィットが「世界一燃費が良いクルマ」って宣伝するんだろうな

7速DCTと聞くだけで走りのよさを予感　ホンダ「フィットHV」発売前から「報道過熱」
http://www.j-cast.com/2013/07/28180279.html
http://www.j-cast.com/2013/07/28180279.html?p=2
http://www.j-cast.com/2013/07/28180279.html?p=all

専門家の評価も高い。モータージャーナリストが寄稿する、ネットで自動車ニュースを配信するレスポンスでは、
「試乗記」で今井優杏さんが「i‐DCDはなめらかかつ楽しく、Cセグメントとは思えないほど質感の高い、
重厚感ある完成度の高い仕上がり」と評価。
吉田匠氏も、「ハイブリッドの常識を覆す、心地よいエンジンサウンド」と、好感をもっている。

戸田治宏氏は「国内コンパクトカー市場の勢力図を塗り替える可能性も」と指摘し、
日本自動車ジャーナリスト協会の日下部保雄会長は「秀逸なハイブリッド、完成度は高い」と、絶賛している。

なかには売れ行きを予測して、「9月の発売と同時に契約して半年待ち、
来年の（消費）税率アップ前の駆け込み特需で3月契約は年内納車がやっと…　
そんな勢いで売れると断言しますよ」と、購入を心配する声もあるほどだ。
　　　　
　

鮫青　いいね。
契約書にサインしちゃいそうだよ。

182

こいつ何が言いたいねん！？
フィットがいいなら書くとこ間違ってるで〜
そこのスレでヤレ！

頭沸いてるんとちゃうか？？

アクセラとかＢＭも同じやで〜
ココはアテンザのスレやからね。。

アクセラスレでコテンパンにされたから
こっちに逃げてきただけだよ

>>184
アテンザのスレで、必死にフィットを擁護してるんだよ？
如何に可哀想な人か、察してあげないと…

新型フィットの側面プレスラインって初代プリウスに対するリスペクトを現してるんだよね。

>>173
追尾機能を使って路線バスについて走ると楽チンだぞ。

ウチのカワイイ嫁が2000キロも走ってないアテンザのフロント周りをガリガリっバキバキとやってくれた。
寺に出したら板金無いのに見積もり37万円超えwwww 。

嫁は、あなたのクルマを傷つけたと落ち込んでるorz

俺的には、アテンザより嫁に何も怪我が無くて良かった。
全治一週間だが、匠塗りの修復は結構高いので注意すべし。

>>179
モーターがDCTの奇数段でしかつながってないからそれで評論家に叩かれるのが今からありありと目に浮かぶわ。

>>180
質問です
何か取付のオプションや加工必要ですか
BOSE欲しいけど純正ナビは付けたくないです

女の人には、この外寸はきつい。世田谷区や大田区馬込あたりの狭い道とか

>>191
加工はちょっと必要になります。
センターコンソールのUSB端子を生かす為の加工なので、彩速ナビに関わらず、社外を付ける為には必要な加工かと。

>>185
コテンパンにやられたのはマツダの田舎信者だけどｗ
だってマツダは自前でHV作れなかった田舎三流メーカーだからｗ
スバルや三菱でさえ自前で出したのにｗ

BMWもトヨタ融資だけどな。アホくさ

　
マツダは田舎信者が熱心だからスレだけは伸びる
でもそれだけ
アテンザスレも発売前までは大騒ぎしたけど、ふたを開けてみればぜんぜん売れてないし

　　
　
アテンザって、補助金出るくせに、ぜんぜん売れないのな
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

補助金出ないのに、ハイブリッド車は、毎月毎月50000台以上！も売れてるという
　

　
　

クスクス

>>185
コテンパンにやられたのはマツダの田舎信者だけどｗ
だってマツダは自前でHV作れなかった田舎三流メーカーだからｗ
スバルや三菱でさえ自前で出したのにｗ
　　　　　　

アルパインのナビ更新、時間かかり過ぎ。
これ、クルマ動かしちゃダメなの？
1時間コースだな。。

おー効いてますなぁ
そんなに負けたのが悔しいの？
また明日頑張りなよ

↑
負けてくやしいからってごまかすなよ
コテンパンにやられたのはマツダの田舎信者だけどｗ
だってマツダは自前でHV作れなかった田舎三流メーカーだからｗ
スバルや三菱でさえ自前で出したのにｗ
　　　　　　

>>188
救急車・パトカーに追尾してもいいですか？

>>95
昼間はそのとおり
だが、夜はいいぞ。子供ウケも女子ウケもいい！

まあ、グラスルーフは出ないにしても、サンルーフはやっぱりほしいかな。

俺の魂赤ＸＤ
「カッコいいですねえ」とも言われるが、だいたい「凄いですねえ」「目立つねえ」と言われる方が多い。
うれし恥ずかしw

　
マツダは田舎信者が熱心だからスレだけは伸びる
でもそれだけ
アテンザスレも発売前までは大騒ぎしたけど、ふたを開けてみればぜんぜん売れてないし

　　
　
アテンザって、補助金出るくせに、ぜんぜん売れないのな
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

補助金出ないのに、ハイブリッド車は、毎月毎月50000台以上！も売れてるという
　

　
　

名古屋で銀ワゴン乗ってるの俺だけなんじゃないかと思うぐらい見ない
どいつもこいつも魂赤選びやがって

近所で結構見かけるようになった
うちの周辺はワゴンが大半だなー
しかし魂赤の存在感たるや尋常ではないね

広島なのでたくさんみることができます

家の近所はワゴンとセダンが半々くらい
そして本田技研の本社前に停めてある魂赤のワゴンの存在感はハンパないｗ

D以外でアテンザ自体を一度しか見たことない田舎宮城。

アクセラからの乗り換え組って多いのかな？

俺はアクセラからの乗り換え
スカイアクセラ買ったけど、直後に発表されたアテンザに魅了されてしまった。

28日にXDワゴンが納車されて、当日は200Km弱慣らしをかねて走り、今日も早起きして都内下町から青山の勤務先まで乗って行ってしまった。XDの燃費すげぃ。今までREだったから燃料計の減り方の違いにビビる。w　で、納車後2日目のとりあえずの感想。
XDのシートは初期型のRX-8のそれに劣る。（腰にきた）
ワゴンなのだが、リアゲートの閉まりがたまに悪い。（個体差？）
やっぱりでかい。w
が、それでもいい買い物かな。ディーゼル音も別にって感じ。
だって、ディーゼル買ったんだもん。

あぁ、後車内の収納が少ないね。もちろん、RX-8よりは多いけど、もっとあるかと思ってた。
BOSEつけたんだが、車内エンジン音補正装置（？）のスイッチを探すのに苦労した。w
後、iStop等のスイッチ類の下の小銭入れが試乗車と変わっている感じがする。指を引っかけるところができていると、指をかけて引っかかってる爪を外す機構が目に見えるんだけど。試乗車ではなんにも無かった希ガス。間違っていたらスマソ。

　
マツダは田舎信者が熱心だからスレだけは伸びる
でもそれだけ
アテンザスレも発売前までは大騒ぎしたけど、ふたを開けてみればぜんぜん売れてないし

　　
　
アテンザって、補助金出るくせに、ぜんぜん売れないのな
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

補助金出ないのに、ハイブリッド車は、毎月毎月50000台以上！も売れてるという
　

　
　

しょせんディーゼル
安っぽさは否めない
ディーゼルマンセーはマツダ田舎信者だけ
だから補助金あるくせにぜんぜん売れてない
http://response.jp/article/2013/07/18/202422.html

うるさい。

その他ディーゼルや、以前に比べればとか、いろいろ言い訳はあるのだろうが、
やはりディーゼルならではのガラガラ音は否めない。
高速を走っていればさほどでもないが、問題は街中。低速で走っていると、ああ、ディーゼルなのね、と。
　
　

しょせんディーゼル
安っぽさは否めない
ディーゼルマンセーはマツダ田舎信者だけ
だから補助金あるくせにぜんぜん売れてない
http://response.jp/article/2013/07/18/202422.html

うるさい。

その他ディーゼルや、以前に比べればとか、いろいろ言い訳はあるのだろうが、
やはりディーゼルならではのガラガラ音は否めない。
高速を走っていればさほどでもないが、問題は街中。低速で走っていると、ああ、ディーゼルなのね、と。
　
　

アテゴンXD欲しいんだけど、正直手が届かない･･･
フィールダーHVでも買おうか、もうちょっと待ってXD4WDを待つか。

XDに手が届かないなら、更に高額確実なXD4WDが手が届くとは思えないが

試乗車上がりの中古車探せば？
マツダ系の中古車店にチラホラ出てきてるよ。

ttp://review.kakaku.com/review/K0000442050/ReviewCD=594707/#tab

>>219
確かになー、300万後半確実だしなあ
でもどうしてもとなると･･･やはり試乗車狙いが良さそうだね。

>>221
アクセラ待てば？

>>189
そんなにかかんのかよ

広島にいるとアクセラはアテンザ買えなかった貧乏人認定するクソオヤジが一定数いる
うちの上司なんだけどな

>>221

試乗車はセーフティー付いてないのばかりで俺は諦めた

２０Ｓにしたんだけどエンジン性能を数値で比べたら乗ってた１０年前の２０００ＣＣよりはるかに高性能だから不満はない

差額で色んな事できるよ

俺も予算的の都合でXDにするとオプションが限られてくるんだよな
20sにしようかしら

25Sもセーフティオプションで選べると良かったんだけどな。
上位グレードだからしょうがないんだろうけどさ。
バックカメラと横滑り装置の標準オプションがあれば十分。
もう少し価格抑えた25S出して欲しかった。

<<226

マツダの中の人ここみてないのかな？

4WDいつですか

227

２５Ｓ−Ｌが最強のコスパと思うけどなー
それがムリなら素直に２０Ｓやね！

XDLワゴンちゃん納車2ヶ月でまだ満タンからの給油してないんだが、燃費計が10辺りをウロウロ。
約300kmで高速:市街地3:7なんだが、こんなもん？
満タン割り算だと違うのかな。。

>>229
だから来年の暮れか、再来年の年明け
何度も同じ事聞くな

4WDなんて今の時代だれがのる

>>233
自分の価値観を押し付けるな。
この下朝鮮人が。

>>231

それしか乗らない、しかもそういう乗り方しかしないなら、コンパクトか軽、いっそレンタカーで良かったんじゃ…。

>>210
名取付近で魂赤セダン、長町インターで黒セダン見たことあるなあ
夕日に照らされた魂赤はめちゃくちゃ綺麗だったわ
あと、ＣＸ−５は結構見る

>>235
まぁ乗る時は乗るからね。
とは言っても経済合理性考えたらそりゃカーシェアやレンタカーになるだろうなぁ。

そんな感じで燃費も対して拘りがある訳じゃないが満タン給油した時どういう値が出るか単純に楽しみ

>>234
煽り耐性なさすぎ

まぁ車に300万以上かける人は少なからず見栄というのは
あるわけだからね。自分が意識してなくても。
だからこの車所有者に対して、用途で軽やコンパクトカーで
よかったんじゃとか言ってしまう人は、完全にズレていると言える。

経済性が最も大事というならば、動けばいいなら、
本当はエンジンと車輪付いた段ボール箱でもいいんだろうよ。
それで良い人から段ボール車を勧められても失笑もの

>>15
遅レスだけど、i-stop作動直前程度にブレーキを踏みつづけているとそうなるよ。
あともうちょっと踏まんかいオラッという叱責だと受け止めてたわ。

全然関係ないけどフロントカメラはおすすめ。表示画面左下の角が車幅左端になるので、
ギリギリ離合の時などに意外と使える（技術の話なので車幅感覚を磨けという精神論はご遠慮ください

300万程度で見栄てｗ　3000万円からだろ

いーや5000万からだ
愛車はワゴンRだけどその辺は強気でありたい

1000万からだろ。クラウン買う人も十分見栄貼ってると思うがな。
世代によっても違うかな。
とﾏｼﾞﾚｽしてみる。

年収の平均は520万だけど中央値は250万〜300万だから
働き出せばそのうちアテンザ買うことがそこそこ難しいことに気が付く
親の金で生きてるうちは全く分からないがな

300万で見栄はないだろ。
軽とコンパクトカー以外大体300万超えちゃうし。

500万〜ってなら人によっては見栄もあるかもね。

値段関係ないっしょ
本人の考え方次第だよ

「御大・三本和彦 ニューモデルズバリ一刀両断」
『本日、試乗するのは、アテンザディーゼル、クラウンHVロイヤルサルーン、
アウトランダーPHEV、スペーシア、そして外車が1台、ボルボV40であります。
EVがありませんが、ディーゼル、HV、PHEVとエコカーが勢揃いですな。
また、今話題の軽ハイトワゴン、スペーシア、大ヒット中のボルボV40と、こりゃなかなか手強いですねえ。
というのは最近、新車が出ると褒めすぎの記事が多いように感じます。
そんなこというのはナナメ読みする私のようなジジイだけなのかねえ。ま、元来ひねくれものだけどね。』

>>238
下朝鮮人の品性の無さを書いてみただけ。

>>240
ドイツの名車・トラバントの悪口はそこまでだ。

300万代はまぁ出せるな
俺は400超えると高級車って感覚だわ

>>247
普通そう考えるんだけどね
年収や資産によって見栄なんていかようにも変わるんだが、
ネットでは単純に数字だけが飛び交う小学校中学年並みの単純な議論に成り果てる…

90年代のターボ車たちと比べると
今の車はバカらしい
無駄に高い

90年代のが高いと思うが、ナビ無しでカローラレビンが総額270万超えた。まぁレカロがついてはいたが。

>>252
その単純な数字をそのまま捉えて思考停止してる
棚上げのお前よりはいいんじゃね？ｗ

>>227
俺も無印25S欲しいわ…

マツダ アテンザ 新型のレーサー、米インディアナポリスで勝利…ディーゼル車で初
ttp://response.jp/article/2013/07/31/203339.html

SKYACTIV-Dつええよ！

二代目2.5から乗換えで見積り中
長距離や朝晩通勤だと2.5Gの方が振動やエンジン音含めていいのかな？
先代から乗換えの方どうですか？

>>258
発進停止が少ないならディーゼル音は気になりにくいかと。
それである程度距離を乗るならむしろディーゼルのメリットが大きい。

トルクのでかさでディーゼルを選んだよ。

振動やエンジン音言うなら２５Ｇ一択。

燃費やトルクで選ぶならディーゼル、振動やら静粛性重視なら2.5ガソリン。

ディーゼルでも個人的には音も振動も気にならないけど、気になる人はなるみたいだから確認してからのがいいよ。

>>255
なんかズレてるよ君

文脈上、金額の過多は意味が無いのに数字を出しちゃう心の貧しい小金持ち。

250万でこのデザインの車が買える
せっかくだから俺はこの20Gを選ぶぜ

デザインがもう少しマシならなぁ・・・

>>266
新型アテンザのこと？
いやいや、最高にかっこいいだろ

いや、正直なところとても嫌なデザイン

なぜこのスレに来た

アテンザが嫌いなら、自分の好みのクルマのスレに帰ってね。

XDに興味があるとか？

ディーゼルは気になるけどさすがにこのデザインではつらい

デザインばかりはどうしようもない
無い物ねだりするなら他をあたりなされ

俺はマツダとスバルのデザインが好き。

デザインは人によってかなり好き嫌いあるからね。
アテンザは世界的にも賞をもらうほど高評価のデザインだけど、世の中デブ専とかもいるわけだし、少ないけどこのデザインが嫌いな人もいるはず。

デザインが嫌なのになぜこのスレに書き込むのか理解に苦しむ
ここに書き込んだらデザインがおまえ好みになるのか

この車選んでるならもう少し大人の対応をしてほしいな。
少しあおられた程度でその余裕の無さは痛い。

アテンザに他社エアロ組んでもデザインのアクの強さは消せないから、
ディーゼルに興味があるならBMWとかベンツを買えばいい。
そのうち導入される国産他社ディーゼルを待つのもいいと思うよ。

知り合いは、グリルが大きすぎるって言ってたわ
たぶん保守的なデザインが好みなんだろうけど

>>279
クラウンやアクセラはどう言うんだろうな。

>>275
賞ってお金払えば貰えるんだから、賞とったから〜ってのは意味がないと思う。

なんちゃらセレクションじゃあるまいし

>>280
どっちも保守的じゃない。
クラウンはゼロクラあたりから変なデザインになった。

>>282
国沢がエビカニが足りないって言ってたでしょ。
とりあえず欧州車<ﾉ丶｀Д´>ﾉ ﾏﾝｾｰとあとはお金で決まるのが車の賞。
格好いいアメ車とかが賞もらえないのが何よりの証拠。

>>281
そんなわけないでしょ。
いくら金積んでも日産ノートがカーデザインオブザイヤーをとれるわけがない。

ジャガー、アストンマーチン、ノートってなったらそんなわけないだろ！って世界中で突っ込みが入るわ

>>284
それは極論というか視野が狭すぎる意見
キャディもATSならいい線行くんじゃない

>>286
よりにもよって一番格好悪い部類のキャデラックかよ・・・

>>285
お金払えばもらえると思うよ。　都市部での使用に適したコンパクトで実用性の高いデザインのとか
理由は何とでもなるだろうし。　それをやんないのは車に対する賞というのはお金で貰うものだとバレてるから。

根拠のない妄想を繰り返し書き込まれましてもねぇ・・・

なんというか・・・
>>287は何か問題が起こるとどこかの組織の陰謀だみたいの本気で信じちゃうタイプだな。

まぁ、仮にそうだとしてもマツダがデミオやらCX-5やらアテンザを選ばせたのは世界の名だたる企業を超える資金力があったってことかね。

どの会社も賞は取らせたいだろうし、この話が本当なら中国車やら韓国車が毎回優勝しそうなもんだけど。

>>288
逆に賞というものが正当に評価されているというのに根拠が無いだろ。
モンド・セレクション見てみろよ

>>289
よその企業はそんなもんにあまり価値を見出さないからでしょ。
賞を取ったからといってその車の魅力が上がるわけでもないし。

デミオが賞をとったってどの型だかしらないけど、
初代以外だったら賞取るようなもんじゃないよね。　現行なんてウンコにタイヤがついてるようなもんだし。

つまらん話で盛り上がってるな。
デブ専、ガリガリ好き　どっちでもいいじゃん。
みんなの奥さんは世界一の美女でしょ。
それでいいじゃん。

>>291
いや、どこの会社もどこかしらの国でカーオブザイヤーとってたりするんだが・・・。
興味ないならどこの国でもお金出さないから取れないんじゃ？

どのメーカーもいい車は平等に賞取ってるし、評価されてる国では評価されてるからノミネートされてる。

もう陰謀説みたいな妄想に付き合うのも飽きたからどうでもいいや。

どこもお金ださなかったら、適当な車に賞だして権威づけをするだろうよ。

つづけてればそれなりに箔がつくし。

>>290
金で賞を買ったと主張する根拠がない点については反論できないわけねｗ

マツダみたいな弱小メーカーがトヨタやVWと同レベルのエビカニを選考委員に
差し上げることは普通考えられないけどな。そんなの国内のカー雑誌とやらで
書いてるヒョンカ先生方の文章を見ただけでもすぐわかるぞ。
キャディラックが格好いいという感性の人とは永久に平行線だと思うが。

グリルとか特徴的だし好き嫌いははっきり分かれるだろうね
俺はカッコイイと思うけど
人の好みだからどうしようもない

モンドは国際的に何の権威も無いけど世界カーオブザイヤーは国際的に権威がある
モンドの場合評価は絶対評価で全員が金賞をもらえることも十分にある、というか現在がその状態
WCOTYは相対評価だから順位が決まるり全員が1位はありえない

COTYが金で買えるならトヨタ一色だろう

COTYを買ったの買ってないだのと、それぞれに明確な根拠が無いものを…
国内には、RJC,COTY,国際的には、WCOTYに,北米、ヨーロッパCOTY等のそれぞれ国ごとの賞がある
当然の事ながら、それらの評価基準、先行委員も違う
我々一般人にはマスメディアを通してある程度の情報は入手できるが、あくまでもある程度だ
だから妄想、想像が膨らむ
因みに、◯◯賞と呼ばれるものは、様々の業界にも設けられている
音楽、ファッション、etc･･･
これ等の業界で賞を金で買った、と言う噂は聞いた事がないが、接待は有る
非常識な車代やお土産代がそれだ

因みに、
[グッドデザイン賞]で検索してみるのも面白いかも知れない

>>300の訂正
先行→選考
グッドデザイン賞→
グッドデザイン賞の存在意義

shinariが発表された時からデザイン良いって言われてたし
今更アテンザの評価にケチつけるのもおかしいよね

>>189
ご愁傷様。

189の車を傷つけて落胆する奥さんと、車より奥さんが無事で安堵する189にほっこりした。

●アストンマーチン・ヴァンキッシュ
●ルノー・クリオ（ルーテシア）
●ジャガーFタイプ
●ランドローバー・レンジローバー
●マツダ・アテンザ
●フォルクスワーゲン・ゴルフ

日本車枠が仮にあったとして、その中で一番
肩を並べる車種も特にダサいのは見あたらない
これは正当な評価

>>287によると、その車たちは他のトヨタやBMW,メルセデス、日産、ホンダなどのお金に余裕のあるメーカー
ブランド力をあげたいヒュンダイなどの韓国メーカーより沢山お金を出してるらしい。

そしてその中でも一番お金を多く出したトップ３が、ヴァンキッシュ、ジャガーFタイプ、アテンザらしい。

毎年赤字だったマツダすげえ資金力だな。

相手にしなさんな
奴さんの目的、みえみえでしょ

大した内容ではないけど新OP紹介ページが追加されてた
http://www.mazda.co.jp/accessories/atenza/new_item/index.html
http://www.mazda.co.jp/accessories/cx-5/new_item/index.html

現代買ってホルホルしよう

>>305
お金を出さなくても賞がもらえるグループとお金を出さないともらえないグループがいます。

裏口入学とかそういうもんでしょ。　全員金はらってはいるわけではないのよ。
学校なんかだと、特待生みたいに、タダでもいいしお金あげるからうちにどうぞってのと、
一般のグループと、　補欠になった瞬間寄付金を収めて入学する連中がいる。

車の出来で勝負するより、そういう工作でどうにかするほうが短期的にはメリットがでかいという判断だろうな。

http://www.autoguide.com/auto-news/2013/07/2013-2014-mid-size-sedan-comparison-toyota-camry-vs-honda-accord-vs-mazda6-vs-hyundai-sonata-vs-nissan-altima-vs-vw-passat-vs-subaru-legacy-vs-kia-optima.html

テールが電球なのが許せん！

故障時の手間を考えたらLEDのほうがよっぽど厄介だわ

洗車したら窓の下側のメッキが端の部分が剥げている？感じになってるんだけど
メッキって何かに弱いんですかね？普通に洗ってるけどカーシャンプーとゼロ水
で洗ってメッキ部分はメッキクリーナーってのを塗ってます。
ゴシゴシは洗ってないけどなぁ

>>283
クラウンはゼロクラの前の11代目？が最高

>>311
アクセラのチューブ式テール見てちょっと悔しいよね

>>309
>お金を出さなくても賞がもらえるグループとお金を出さないともらえないグループがいます。
えっと、それは君の想像？想像なら話にならんし、事実なら工作員か？

>裏口入学とかそういうもんでしょ。　
そうなんだ。しらねえよ。
>学校なんかだと、特待生みたいに、タダでもいいしお金あげるからうちにどうぞってのと、一般のグループと、　補欠になった瞬間寄付金を収めて入学する連中がいる。
それは学校側にもメリットがあるからでしょ？例えにならんよ。

>車の出来で勝負するより、そういう工作でどうにかするほうが短期的にはメリットがでかいという判断だろうな。
それは君の想像？短期的って、何？

イミフ。チラ裏にしてもタチが悪いよ。
おれも〜賞が100%公平だとは思ってないけど、
証拠も提示せずオーナー不愉快にさせるのはさすがに腹立つね。しかもこんな文章力もない奴が。

>>316
賞ってのは基本的にそういうもんだからだよ
審査員を買収したりすれば賞を取ることは難しくない（エビカニとか言ってた人もいるね）

普通の人はなんとか賞受賞って言っても、それを気にすることは全くないのよ。
ただ、ツダヲタだけはなぜか賞を異様に神聖視する傾向があるよね。
マツダが評論家買収しようがネット工作員を雇おうが知ったことじゃないけど、工作員の現場レベルまで
買収したかどうかなんて話は伝わって来るとも思えない。
なのにファビョりだすのは、やっぱおかしいと内心思ってるからなのか？

>>317
落ち着けバカチョン

買収だと言うなら証拠をだしなさいってだけの話なんだけどね

あっ、出せないから話を逸らしてるのかw

買収の証拠が出ちゃったら賞としての価値はなくなっちゃうじゃん。
ある程度カラクリがバレちゃったモンド・セレクションが無意味になりつつあるように。
ナンセンスだな。

なんとか賞って、基本的に売上とか販売台数とかに影響されない、何とでも屁理屈の付けられるもんでしょ。
操作されてないと考える方がおかしいよ。
その手の工作が行われてないとしたら、なぜその年に出た車なんて、いい加減な選考基準をメインにしてるの？
１０年後とか２０年後とかじゃないと評価なんてわかんないじゃん。
それだけでもおかしなものだってのは普通の人間ならわかるんだよ。

IDがGkでワロタ
GK気質なんだな

俺もかよ(´・ω・｀)

>>320
すげぇ、疑い深い人もいたもんだ。
世の中そんなに荒んじゃいないぜ。

社会に出てみないと社会の良さは分からんな

デザインなんて完全に好みやん。
デザインだけならマークXの方が好みだった。
でもその他条件でアテンザ一択になった。
そんな人がここにいる。

社会に出ないから賞とかを盲信しちゃうんだろうな。
ユーノスロードスターの１年貸与とかセルシオドイツ試乗会とか、不正がバレた事も知らんのだろう。
IQが受賞した時も問題視されたもんな。

CX-5も怪しいわな。

という文章からも無職っぽい雰囲気が漂うのである

頭ばかり大きくなっても考え方は子供だな
いまどき珍しくないか

三代目レガシィのターボ無しMTの中古を買って色々なとこ遊びにいってすごく気に入ってる
ただ14年モノだからドアのゴムパッキンが落ちてきたりいい加減ボロが出てきた
買い換えも視野にいれようと思うんだけど、サイズ維持したワゴンてなるとウィングロードくらいしかないんだよな
大きくなるのはしょうがないとして、やっぱりレガシィかアテンザくらいしか欲しいのが思い浮かばない
東京富山くらいで疲れずに、大人三人と自転車三台に一泊や二泊分の手荷物とお土産積める
この辺はアテンザのワゴン、どうでしょうね？
替えるのはまだ先になるけど今度試乗に行こうと思うんだが、なにか気を付けることとかあるかな

>>329
今のレガシィでも自転車ってルーフキャリアか何かに積んでるんだよね？

>>329
大人三人と自転車三台、さらに手荷物を積みたいならワゴンよりミニバンをお勧めする。　　

標準19インチの代わりに、同一オフセットの8Jのホイールって、問題なく履けるよね？

今年の受賞はホンダフイットらしいね

>>310
マツダ6べた褒めだな。韓国車にはかなり厳しいね。

>>330
車輪はずして全部荷室に入れたけど、１人は折り畳みだったから余裕はあったよ
まあルーフレールがあればいうことなかったんだけど、何かの時にそれくらいできる積載力はすごいなあと
車中泊もちょいちょいしたし
>>331
まだ若いしミニバンはちょっと…
でっかいけど高級じゃないたくさん積めて道具として使える一昔前のトーラスやオメガ、国産ならセフィーロワゴン
こういうの、いまないしなあ

>>320
>買収の証拠が出ちゃったら賞としての価値はなくなっちゃうじゃん。
そうじゃなくて、お前がそう判断した材料を出せよ。まさか、モンドセレクションもそうだから、じゃないよな？

>なんとか賞って、基本的に売上とか販売台数とかに影響されない、何とでも屁理屈の付けられるもんでしょ。
結局お前の判断基準は売れてるかどうかなわけ？つまらん奴だな。

>操作されてないと考える方がおかしいよ。
陰謀論とか真に受けるタイプだろ？中学生レベルか？
>１０年後とか２０年後とかじゃないと評価なんてわかんないじゃん。
勝手に10年前の新車の評価でもしてろよ。そんな評価こそ何の価値もないよ。

>>335
カローラフィールダーは？

http://jalopnik.com/the-2014-mazda3-will-make-you-wonder-why-people-buy-any-744681369

3iツーリング（2.0L 155馬力、テスト車はマニュアル）について：

「で、どうだったか？　遅い。騾馬が幌馬車を引っ張っているように遅い。
しかし燃費はすばらしい。」

>>338
ごめん、スレ違い。３代目アクセラのことだった

三代目アクセラとアテンザスレの両方ウォチしてる暇人がいるのか

>>326
>CX-5も怪しいわな。
CX-5 と言うかSkyActive-D は、学会レベルでも賞は取っている。
こっちは信じて良い。

2chで関西弁使う輩に構うと碌なことはない

>>329
ルーフキャリア付けた方が吉
中に入れると横に置く形になるし 重ね置きになるし

ＣX５にＩroof付けば良いんだけど

>>343
http://i.imgur.com/eVrhqjQ.jpg
こんな感じで立てて入るよ。横にしたら変速機がいかれちゃうから
前後輪外してリアシートは分割して三人乗車三台積載
>>337
腐ってもというとアレだけど、国産Dセグメントの代表格で長距離も楽にこなせるレガシィから
カローラはなあ。レガシィくらい楽に走れて積める子ってわけでもないだろうし

ウィングロードがＯＫでフィルダーがＮＧな変なおっさん現る。

>>336
補助金とかの影響がなければ、車の判断基準は売れてるか売れてないかで考えるのが一番公平。
自腹を切って長期間使う本当のユーザーが選んでるわけだからな。

評論家なんて上辺だけみてうんちく語るし、金とかで釣られて記事をかくもんだろ。
そんなのの言い分を気にする方がよっぽど中学生レベルだ。

>>341
学会もあてにならない。　中長期的な耐久性やコストパフォーマンスは見ないからな。
GDIだって当時賞とったんだよ。

>>345
ウィングロードでよけりゃ話は終わってますわい

>>346
車の性能と売れてる売れてないは全く関係ないわけじゃないけど、それだけで判断するのはどうかと。

まぁ、車に限らず何でもそうだけど、最低限の性能があったり、何か一つ特化した流行りの性能（燃費とか室内空間とか）
があれば、後は販売力（価格や販社の多さやメーカーのブランド力やら広告など）がものを言うんじゃないの？

マックはハンバーガー業界で一番売れてるけど、マックのハンバーガーが世界最高の味だって思ってる人なんてそんなに多くないでしょ。

マックに限らず車でもなんでも一番売れてるものが一番性能がいいわけではないよ。

パソコンだってHPが世界で一番売れてるけど、あそこのパソコンが特別高性能なわけではないし車だった同じやん。

では、結論。世界最高の車はトヨタハイエースです。以上。

>>346
全く公平じゃないね。人の好みは千差万別だし、ニッチ市場を狙うのも十分に意義がある。
大体そんな事言うなら高級車は存在意義なくなるだろ？

お前は、一番台数が売れるで賞みたいな極狭い視野でしか見ていない。

あと、なぜか俺が評論家の言い分を気にしてるかような言い方だが、単なる想像で煽り入れてくる奴に腹が立ってるだけ。

てか読解力ないなお前。本質とズレたとこばっか突っ込んできやがって。
頭悪いならROMってろよ。

まぁまぁ、落ち着こうぜ。
生前チャベス大領領は自分の癌が米国の新兵器によるものだと言い放っていた。

そんなこと考える人がいるくらいだからカーオブザイヤーが金で決まると思ってる人も世の中にいるさ。

単に2ch脳こじらせてるだけだから、そっとしといてあげて。

http://www.autoguide.com/auto-news/2013/07/2013-2014-mid-size-sedan-comparison-toyota-camry-vs-honda-accord-vs-mazda6-vs-hyundai-sonata-vs-nissan-altima-vs-vw-passat-vs-subaru-legacy-vs-kia-optima.html

文句の付けようが無くてキチガイの屁理屈が目立ってしまう
そんな希有な車種、それがアテンザなんだね☆( ﾟω^ )v

>>348
マックのハンバーガーが売れてるのは、どこにでもあって安いからでしょ。
別に味が最高である必要性はどこにもない。

車を選ぶのにあたって、性能というのはたくさんある選択基準のほんの一つに過ぎない。
どちらかというとどうでもいい部類に入る。

売れてる車から見ていって気に入ったの買えばいいんじゃね？
ついでに中古の相場も調べたり、知り合いや親戚から安く車が手に入るかどうかも調べたりとか。

気に入った車を財布と相談して決めるだろ。

納車してKENWOODナビ（CA9K2）弄ってるけど、
やはり新しいナビは操作や機能を覚えるのが大変だな。
でも彩速ナビはレスポンス早くてストレス感じない。

MUTEボタンは無音じゃなくて音が小さくなるだけなんだな。
音楽消したい時はナビ操作して一時停止しないといけないのが
少し面倒だな。もしくは音量減ボタン連打か。

>>357
HOMEボタン長押しでもミュートできるはず

>>357

公式のマニュアル見ると、HOMEボタン長押しでAVオフって書いてあるけど？

まぁ長押しも運転中だとちょっと煩わしいが

>>358、>>359
仰る通り、マニュアルに書いてあった。即レスありがとう。
土日で頭に叩き込もう

>>360
頭で覚えるんじゃない！
体で覚えるんだ！

なんて言っときながら、いまだにエンジンを掛けるときに右手が動いてます（汗

>>289
そのとおり！マツダは金積んだりはしない実際の世界の評価です

>>361
＞右手が動いてます
確かに慣れるまで左手は動かないような気がする。

彼女がね･･･シートベルトをやたら勢いつけて引っ張って締めるもんだから
勢い余ってアームレストの側面レザーをガリっとね･･･

プッシュスタート面白い位置にあるよね

慣れれば無意識にでもプッシュスタートに手が伸びるのかねえ。
納車したばかりの自分では、毎回覗き込んだり手探りしてる。

>>365
助手席からもカットオフできる位置って聞いたことがある

>>365
防犯上の理由うんぬんとも聞いたことある

>>364
しばいてやったか？

>>365
車が暴走したときに助手席側からも強制エンジンカットできるように。
スタートボタン長押しでエンジン強制offするから。

今日は黒ワゴンと白セダンとすれ違ったわ

お二人さん、あの時の白ワゴンは私ですよー

>>355
せめて国語力(言葉の意味)と一般常識(価値観を人に押し付けない)を勉強してきてね。
あほらしすぎてこれ以上付き合えん。

価値観の押し付けって評論家と評論家のいうことを鵜呑みにするバカのやることだろ

しかしアテンザ買うならそれなりの年齢なわけだろ？
余裕の無い大人ば多すぎ。パソコンの向こう側でオッサンが
顔真っ赤にして少しは恥ずかしいと思え。

小便ばちびりますたい

パンツ履いたらジョロッってなるの(´；ω；`)

白の車体に白のシートってありか？

悪いがカーオブザイヤーは、モンドセレクション金賞のため価値しかないと思っている。

世界のは別 JCは怪しい

>>344
よく収まるね。いま車体をひっくり返している。シートベルトをボトルケージにひっかけているがシートベルトが微妙に短いのが難点
アテンザ車体中のフックとゴムベルト使ってペダルにひっかけた方が良いのかね。
ミノウラ無駄になっちまったよ

>>377
有りっちゃ有り
聞く曲はオールディーズですね
で花束持って彼女をダンスパーティーに誘うんですね。

マツダスピードバージョン復活させてくれないかな　

コンプリート ＥＸＥの方が幸せになれる

>>377
白白は例えるなら　上下白のタキシード着ている最近の小林あきら　若い人にはわからんだろうがw
白黒は例えるなら　黒のジーンズに白のジャケットを羽織った若い頃のブラッドピット

このフロントデザインにエアインテークまでついたらすごいことになりそうだ

>383
あのヨーロッパスタイルのボディーなら白白が似合いそうなんだが。
高級感が出てきそうなんだよね。

グリーンメタリックとブラウンの内装 早う

ボディーコーティングってどうなの？
しつこく勧められるんだけど。

実際、街乗りの燃費ってどれくらい？
いろんなパターンがあるだろうから一概には言えないだろうけど、購入検討中なんで参考にしたいです。

>>388
参考までに
http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/atenza/nenpi/?sls=17770

>>387
無料ならやってもらう

半年点検なう 一応オートライトとワイパーの感度上げられないか言って見た。
さて

>>338
軽油で14から15だよ
2000キロ越してから燃費良くなる
暖かいと良くなる。
高速100キロ縛りだと20キロ超える。

>>392
やっぱり燃費いいよね
これが3年後ぐらいでも変わらずだったら買い換えようかな
今の車は燃費10km切ってるからなあ(´･ω･`)

>>379
うちは三台の後席乗員側の一台をベルトとゴムバンドで固定しておしまいでしたよ
わりと動かないしぶれない。間に段ボール噛ませましたが
調べるとセダンより荷室長が短かったり積載よりデザインに比重置いてるぽいですね
でもやっぱりこのクラスのワゴンでディーゼルでMT設定があって見た目も好き
いいですよねえ。試乗行きたいなあ

>>383
矢沢きてんね

もうすぐ休みだしディーラーは13日から15日しか休まないようだし
チャリ載せやすいか確認したほうが良いよね。

そいやオートライトは感度変える事できる
いま感度�Cにしてもらった
ワイパーは逆だったようで

ルームライトの自動消灯時間やウィンカーの音量などなど、色々設定変更できるよ
取説の後ろの方に書いてある

>>377
呼んだ？

CX-5のカーボンボンネットはかっこいいけど
アテンザのカーボンボンネットは多分似合わない気がする。

亀だが

モンドセレクションて品質とかのの格付け=絶対評価
カーオブザイヤー=相対評価
で、全く違うシステムだろ

当たり前だけど
これらの賞と個人の嗜好は全く別の話

カーオブザイヤーは出てくる車や選考基準とかも明確じゃないから評価と言うものなのかもわからない。

賞という名前の広告じゃないかな？
雑誌なんかにあるでしょ、記事の体裁をとった広告。　あれとかステマとかと一緒。

まぁ、自分にとって一番ならそれで良し

賞取った車を良いと思う→まぁ世間並の価値観

賞取った車に執拗に粘着して叩く→まぁ他社の嫌がらせ

賞取ったからどうだの、ここは見栄張るばかりか。

賞取った車って警戒するだろ。

リーフとかIQとかロードスターとかろくでもないのが結構受賞してるし。

まあ素人相手のセールストークには使えるんだろうよ

納車して1ヶ月くらいたつけど、周囲の反応は思ったより強いなあ。良くも悪くも
特に会社の俺の部署は、部長、次長、同僚、後輩と男性陣は全員プリウスで
そこにXDLの白シートはちょっと目立ちすぎる感あり。まあ覚悟はしてたけど

>408
プリウスは、プリウス以外の何物でもないからな。
かっこ悪いのは間違いないし。

車CMは詐欺　アクアの低燃費世界1←ただしPHVは除く　ノートの売上1位←軽やHVは除く :
http://lole34.doorblog.jp/archives/30312265.html

モンドセレクションは味の評価だと勘違いされてるだけで
品質の評価なのを知ってれば何も不都合はないでしょ

以前 カルガモレーダーの照射範囲が広いと書いて ｢気のせいじゃないかな｣と嗜められたが

やっぱり緩やかなカーブだと隣車線の車に追従しやがる

>>388
俺の場合も３分に１回位信号に引っかかる平均車速20キロ前後の街中で燃費系の表示でディーゼルで14〜15km/lだね。

もちろんエアコンつけてるしDPF再生込みでね。
俺の乗り方だとこれ以上悪くなることはないかな。

短距離走行繰り返せばもっと悪くなるかもだけど、街中でもある程度距離乗れば15km/l前後にはなると思うよ。

ちなみに長距離乗ると街中ほぼなしでゆっくり乗ってれば22km/l超える。
高速ちょいのって田舎道走って、街中もちょい乗る感じで普通に旅行したら毎回だいたい20km/lくらい。

燃費もいいし、それなのにストレスない位加速もするしトルクもあるからドライブがたのしいわ。

そうだね｡一昨日夜から青森ねぶた〜仙台〜東京静岡〜大阪と運転してきたけど
25Sセダンで平均燃費14km/lでいけたね｡オートクルーズは楽だし前車のセレナとは雲泥の差だった。
後席の子供たちが狭くないか心配だったけど杞憂だった｡お土産満載でもトランク十分だし。
正直ちょっと驚いてる。

みんな、燃費情報ありがと！
今、エスティマ乗りで街乗り6-7km/Lだから乗り換えたらガス代半分くらいですみそうだなぁ。しかも、ハイオク→軽油だからもっと安くなるか。
ただ子供が小1と小2なんで広さだけが気になるところ。ここは試乗して確認します。
もう一つのネックは、某自動車メーカー勤務なんで会社から睨まれるところかな^^;
でも、いいクルマなんで欲しいわー。

>>415
日産系の愛知の会社かな？
それとも軽自のD,あるいはH,M菱だね。

すげえネタくさいな

ネタじゃないです~_~;
某T社なんですが、自社に乗りたいクルマがないんですよ。
エスティマがモデルチェンジすればよかったんですが購入予定に入ったんですが…
CX-5は以前試乗しましたが、アテンザの方が見た目がかっこよくて好きなんで。

購入検討中です。
リアルタイム渋滞情報取得型のナビをつけたいのですが、
後付しかないですかね？

ますますネタくさい

>>419
スマートループを使いたいって事？
DOPのパイオニアでも使えるけど、ガラケー持ってる事が条件になるよ
iPhoneとかなら後付けで彩速ナビ付ければ使える
新しいDOPの彩速ナビはウンコだから絶対選んだらダメ(´･ω･｀)
DSRCにも未対応だし、もちろん通信機能なんてついてない

DOP彩速ナビでも、BT通信でスマホとリンクして
渋滞情報は出せるけどね。DSRCって美味しいの？

>>421
そうです。スマートループです。
ガラケー持ってないんで、後付のようですね。
ありがとうございます。

10月〜のアルパイン８吋てＣＸ５用とおなじなのかな？

二代目2.5乗りです
Dと2.5G 街乗り試乗して来ました
Dは振動とエンジン音質が気になった
2.5は悪く無いけど普通
今乗り換えなら補助金あるしDだよね

>>402
RJCもCOTYもHPに載せてるよ。
そもそもメーカー側に向けた評価内容であって、エンドユーザー向けじゃないぞ。

>>425
振動とエンジン音質が気になるのだったらディーゼルは止めたほうが良いと思うけど。

>>425
知らんがな

新アクセラに『ﾃﾞｨｰﾌﾟｸﾘｽﾀﾙﾌﾞﾙｰﾏｲｶ』ってあるけど、どんな色だろう。
暗めのブルーだったら後期アテンザ買うんだけど
今の色紺は暗すぎるわ

>>429
ストブルみたいな感じ。

>>430
ｽﾄﾌﾞﾙやったね 笑
ド忘れしてた(((^_^;)
minkara.carview.co.jp/smart/userid/783303/car/1414973/profile.aspx
この写真の色がとても欲しいんだけど実際見たらこんな色じゃないよね
出ないかな

会社がマツダ車以外の車通勤認めてない@広島
トヨタできたら罰金5000円

罰金てw
日本は自由主義の国ちゃうんかい

>>432
>トヨタできたら罰金5000円
トヨタでも、トヨタ車外の駐車場まで行くだけなのに、と聞いたな。

>>418
トヨタには強い高級車、アル/ヴェルのハイブリッドがありますがな。プリウスαもありまっせ。
アテンザは中が狭いけど、それでもよろしいか？子供さんらは大丈夫やろか？
ま、ドライバーが一番楽しいのはアテンザで決まりでおますが。。。

>>434
昔デンソー勤務だったが、取引のない日産のクルマだけは一番敷地で遠い駐車場をあてがわれるだけだった。
車体メーカーで特に大手じゃないところは、あんまり他のメーカーのクルマで通勤することに寛容ではないと予想される。

>435
見た目がかっこいいのもアテンザですね。
日本車の域を超えてますね。

マツダは下請けだとホント厳しい
マツダ以外の車でいくと駐車できない

>>436
三菱電機は、電装品で取引きの無いトヨタダイハツ車だけが、
遠くに追いやられるなあ。部品メーカなんてそんなもんでしょ。

三菱電機とか矢崎は何もないって社員から聞いたよ
スズキは厳しくて他社車種は乗り入れ厳禁って聞いたなぁ

XD-L
９０００ｋｍ走行、最近燃費が伸びてきた。

仕事もらいに行くのに他社製品で乗り付けるってのが非常識だわな

そこのメーカーの部品しか作ってないのなら、そのメーカーの車を買わなきゃまずいだろ。
まあ、いろんなメーカーの部品を作ってるのにそういう縛りを言ってくるのは理不尽だろって感じですね。

広島や浜松が「田舎」っちゅうこと何だろうね。
マツダの場合、まず本社前のタクシーを何とかした方がいいと思うが･･･
100%トヨタだぞw

言ってやればいいじゃない

プリウスじゃ起たないんだよて

昔はヨコハマのタイヤ以外は駐車禁止というとんでもない会社があったらしい
抜き打ちでチェックがあるから新車でもBS履いてたら交換してたとか

>>441
>最近燃費が伸びてきた
数字が書いてないからわからんわな。
３�qから５�q/ℓになったのか
15�qから20�q/ℓになったのか
15�qから100�q/ℓになったのか

DOPのパイオニアでも使えるけど、ガラケー持ってる事が条件になるよ


お いい事聞いた
やり方 どっか乗っているかな？

俺は最近燃費落ちた
街乗りのみで14km/lが10km/lまで落ちた
片道5kmの市街地往復、特に渋滞とかはない。当然エアコン常用、iDM先生の評価は4〜5
XD.走行8500kmオイル交換1回

>>449
すごくわかりやすい。
先生の評価と燃費は直接の関連性は薄いのかな。

XD-L　ワゴン
eco AC入れっぱなしで、冬場、春先に比べて1〜2ぐらい燃費落ちた。
平均13〜14だったのが、12ぐらいが精一杯だな。特に用途、走り方は変わってない。

暑いね 軽井沢に避暑地に行きたい

先日XD-Lワゴンを納車した者です。ナビはパイオニア2013＋Ｂｏｓｅにしました。
音楽とかＦＭとかソースを選んでの再生には何の問題もないのですが、ナビの
ボタンやタッチパネルを押して画面が切り替わる時とかナビの案内音声が流れる
時にピリピリという感じのノイズが出てけっこう気になります。右側のスピーカー
から出ているような気がします。ディーラーの人はこんなもんだと言うのですが
こういうノイズが出るものなのでしょうか？

聞いた事無いな

>>453
昔、サイバーナビを使っている時にその手のノイズが乗ったことがあったなぁ
ピリピリというより、サーッて感じだったけど
ハズレのナビを引いたと思って、諦めてしばらく使ってたな

カロの仕様なのかな？

BOSEはパイオニアと相性悪いみたいだな

スピーカー交換で５日ぶりアテゴン帰って来た。
音はもちろんだがアテの走りが楽しすぎて
2時間ほどドライブ。
走行7000�qで各所馴染んできた感じ。
燃費は市街地３：郊外７のＭＴで18�q前後。オイル交換歴1回。

まぁ今の時期街乗りで10前半まで落ちるならいいけど、
郊外でそこまで落ちると気になるかな。

>>457
交換いくらかけたの？

残念なお知らせ
今日アテンザが事故って大破してた
ご愁傷さまです

まだ新しいのに

排気センサーの問題はみなあるはず。うちのは修理後、12->15に燃費改善。わろた。

昨日、宗谷岬→稚内付近で赤ワゴン2台とすれ違いました。あの時の青ワゴンは僕ですよ〜

１９インチホイール、実物は迫力あるね。かっこいい。
オプションで付けたらプラス５万程度なんだから付けたら良かった。。
Amazonで１０万払って純正１９インチを買ってしまいそうだw

>>459
坊主×２位。上はキリないしね。

排気センサー問題ってディーゼルモデルだけ？
ガソリンモデルは対象外？

2.5Gもいい車なんだよね・・・？(´・ω・｀)
Gのジェントルさに惹かれてしまう・・・

>>465
いいね！
お互い無事故で運転楽しみましょう

>>463
北海道でも2WDの車売れるんだな
4WDのはよ

>>467
2.5Gならパワーも不足ないし、エンジンとかのフィーリングも洗練されてる
Dは音もそうだけどちょっと色々と荒っぽい

購入コストの面ではDの税制優遇、補助金があるからGのメリットは薄くなるし
燃費の面でもあれだけど、
そういうフィーリングの部分で選ぶというなら2.5Gという選択肢はありだろうな

>>469
俺も北海道だけど買ったぜ〜。
あ、ディーラーの人はFFしかないから全体の販売台数の割に北海道では少ないって嘆いてたけど。

特に雪の多い地域なんで当然ちゃ当然。

>>470
たしかに。
最初Dのパワフルさに感激するけど、
割とどっかんな面があって荒々しい。
Gで十分という気もする。
フル人数乗車したり、高速ぶっ飛ばす時は
Dは気持ちいいけどねー
あと加速の具合は乗せたひとみんなが、
すごいパワーだね、とは感じるようだ。

Dは今は音と振動が気にならないレベルでも、
走行距離重ねて行くうちに増して行くからね。
長く乗りたいならGだな。

1万キロも走ってないのに、カミさんに左リアのアルミを
ガリっとやられたよ…orz

（せっかんする理由ができたじゃないか　ｱﾝｱﾝ）

>>473
きっと100万�qくらい乗るつもりなんだね。偉い！

実質値段差は無い
わかりやすいトルクを取るか
わかりにくい上品さを取るか
Ｇも減税とか補助金とかあればなぁ(´・ω・｀)

なんでかみさんに運転さすんだよ
ちゃんと他の車あたえとけ

>>462
そうか、排気センサーか。
私も２回目のオイル交換を出した後に、燃費がよくなった。
オイル交換だけなのに、半日もかかったからな。

http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/9/e/9ea515c8.jpg
この車カッコいい

俺は6ヶ月点検の時に「サービスキャンペーンによるプログラム書き換え」
って説明されたけど。全体的にエンジンやATの制御がなめらかになった感じ。
特にシフトショックが殆ど感じられなくなった。確かに燃費も少しよくなったかも。

いつ見てもほれぼれするが。
カッコつけて乗らないといけんね。

俺は半年点検受けて半月経った頃に排気圧センサーが逝って交換したら
DPF再生がすぐ始まって燃費がっくり落ちた
パワー感も少し落ちた気もする

>>479

俺のアルメタセダンじゃないか

この画像見てアルメタにしたんだ

>>482
はっ？

>>481
自然に運転してるからカッコいいんだろ。
カッコつけて運転する奴は自分がカッコ悪いからそうなるんだよ。

おじさんは腹引っ込めて乗ってるわな。

自分は２５S乗りです。Dは乗ったことないです、、、
乗ったら欲しくなりそうで、信号待ちでBM乗りの人と
ベンツ乗りの人が隣に並んだときエンジンの音聞かれてた
「Dじゃないのかぁ」っぽくビューンで走り抜けていきました
GSでは「今のアテンザディーゼルもあるからね」との会話もされた
Gが悪いんじゃないDが話題になりすぎてるんだぁ
ヌルヌル走るおいらにはGで良かったです
もっとG乗りの方で語りましょうね。

凄い自意識過剰でワロタ

エンジン音に対する意識の差

タイタンでバイトした時の事、思い出すよ

Lパケにクルコン付いてないのなんでー(´；ω；`)やだー

よくみたらレーザークルーズコントロール付いてましたﾒﾝｺﾞﾒﾝｺﾞ( ﾟω^ )v

２２００ｃｃのディーゼルで軽油燃費が１４ｋｍ/ｌ　しかもトルク４２とか凄い車だね。
３０００ccクラスのハイオク車と変わらないって凄いです。
まあ、最高速では遠く及ばないですが、必要ないしね。
ちなみに０-400ｍとかはどうなんでしょうか。
0-100ｋｍとかも。
知ってる人いれば教えてもらいたいです。

>>493
>0-100ｋｍとかも。

ＵＫ公式の１７５馬力ＭＴが７．９ｓ、ＡＴが８．４ｓ　

MT車のレーダークルコンってどんな感じなの？

色の選択肢が広がるといいなぁ。

>>494
0~100ATだとスロコン付けて7秒半くらいじゃね？CX-5の動画だけどあったような
MTで回転上げてスタートすればもっと速いと思うよ

最近は余分な電子制御が足枷になって遅くなってるクルマが多いと思う

>>495
俺もそれ気になるなあ。
誰かつけてる人いないかな？

俺はこれが気になる
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00CLRX31S
価格コムとみんからでチラホラ感想は読んだけど、
自宅の滑走路で200キロ出した等、匿名ならではの忌憚なき意見を賜りたい

ずっとMTひとすじだった人の意見なんで参考にならないかもだけど
MTのレーダークルコン「わお、自動運転☆」ていう感動があったｗ
当然ギア変えてくれるわけじゃないからそんな急加速とかはできないけど
ディーゼルトルクで６速固定で問題なくのんびりクルーズできますよ。

ただ「早い遅いじゃなくてレバーガチャガチャしたいねん」ていう
MT好きからいうと、何にもしないで乗ってるだけていうのが
だんだん不安になってくる。

車高調つけた人に聞きたいんだけど
取り付け料とアライメント調整でそれぞれいくらぐらいでしたか？
また取り付けはDでやられました？

>>495
変速が手動になるだけで他はATと変わらない。
状況によりMIDに変速指示が出る。

>>500
試乗車に乗った時、寺に「ＭＲＣＣ使ってみてくださいよ〜」と下道で使ったが、初めては怖かった〜w
どうすればＯＦＦにできるのか、ホントにブレーキかかるのかわからなかったからね。

買ったあとも、どうすればＯＮになるのかわからなかった。
ＯＮのボタン押しても前車に全然ついていかずにどんどん減速しちまうw
使えるようになって慣れてからは確かに感動があったね。

なにより、高速がすごく楽になった。
１１５km/hrまでしか使えないから、追い抜こうという気も起きなくなって、
よほど遅い車が前にいない限り自制できるようになったし。

あとは低速でも使えるようにしてもらいたいなあ。
特に渋滞。

ＭＲＣＣ 信号と白線が理解出来ると完璧 ついでに３０キロ以下でも追尾して

下道でMRCC使うとブレーキは自分で制御しないとおっかないね
前の車が左折減速始めてもこっちは速度全然落ちず「大丈夫かなー？」と思ってたら急減速でアラート
前の車両が少しでも曲がる可能性ある場合はレーダークルコンと言うより普通のクルコンと思って使わないと駄目だ

XD 6MT乗りの方に質問です。
オルガンペダルって、ヒール＆トゥできますか？

>>499
一度付けたけど、ガラガラ音が大きくなるのですぐに外したよ。
パワーアップ感もたいした事無かったし
期待外れだった。

>>506
　できるよ。
　ノーマルのままのペダルでも問題なし。
　
　俺はMTオーナーではないが・・
　寺にMTの試乗車があるので、何度か乗せてもらった。

>>507
ブースト圧があがるとガラガラ音がでかくなるのかも。

ボンネット周りを遮音したので、静かだったんだが、
マフラー、吸気を変更したら、体感トルクは上がったんだが、
低速時のガラガラ音（外も室内も）もノーマル車より大きくなった。

低速トルクは十分すぎるくらいあるから
弱い高回転を補うKNIGHT SPORTSのROMの方がいいかも

>>510
高杉

確かに高いw
これからROMも色々出てくると思うから待ってもいいね

サブコンでのパワーアップは単にインジェクターへの信号増幅だから
全回転域が一律（最大トルク域まで）増幅（燃料増量＝トルクアップ）され
ミッションのトルクキャパ超えちゃうからね。
ミッショントルクキャパを考慮しつつトルクの低い回転域だけトルクアップさせた
専用ＲＯＭが出て来ないことには怖くて使えない。

スカイＡＴは設計トルク容量が４６０Ｎｍ程度だったはずだから
４２０Ｎｍ出るスカイＤだとサブコンだと１０％も噴射量増量程度で
ミッションキャパ超えちゃうし。

>>513 くわしいね。なかのひと？ありがとう！

>>508
ありがとうございます。

これ以上パワーを上げてどうすんの？
自家用滑走路で走りたいのかな？

>>507 >>509 >>513
ありがと〜

>>516
滑走路だよヽ( ・∀・)ﾉ● ｳﾝｺｰ

テスト

開発者インタビュー記事で
今後進化するアテンザにご期待くださいとか言ってた様な気がしたけど
いつマイチェンくるんだい？

513 偽

>>513
許容トルクにもマージンはあるだろ？
460Nmなら多分信頼性の限界は15％増しの520Nmまでは実力で行けるな。
サブコンはコモンレールの圧力センサーの信号に手を加えてるだけだが、それでなんで噴射量が変わるか教えてくれないか？詳しい人。

圧力センサーの信号を小さく報告すれば噴射量を一定にしようとして
ピエゾ開時間を長くする？
ピエゾ開面積を大きくする？
それともマルチノズルの開個数を増やす？
そんな感じで騙すんじゃね。
良い子の理科の問題かも。

アクセラスレがこのスレの防波堤になってる気がする

防波堤には悪いけど、荒らしてる人って何かマツダに恨みでもあるのかねｗ
見てないけど前のマークXとかが荒らしてるんだろうな

金が絡むと人間簡単にキチガイになるからね

>>522
ありがと。やっぱ圧力から流量を推測するわけだな。サブコンつけると実燃費より良い値が表示される現象とも、理屈が合うね。圧力信号を騙してコンピュータに燃料を多く吹かせる道理なら、どんなディーゼルにも燃料を増やすことが出来るもんなぁ。

>>453
遅レスだが。パイオニア13ナビでも同じノイズでるわ。操作音量ゼロにすれば操作時は出なくなるよ。案内の時はでるけど。
俺はこれで我慢することにした。

ナビ同じだったわ。スマン。
こっちはBOSE無しです。

>>453
>>527
それナビユニットの不良or欠陥だから
クレーム入れて対策させないとだめだろ
なぜ泣き寝入りするのかわからん
パイオニアだけ発生するのならパイオニアの2013年の欠陥だし
他の機種への交換かパイオニアの欠陥のない商品への交換をディーラーに言うべきだよ
態々高いDOPナビつけて不具合あるまま我慢するとかありえん
欠陥・不具合に対応しないディーラーとかないよ地雷過ぎるだろ

>>529
マツダディーラーのレベルを知らない人？　悪い意味でよ、もちろん。
俺はやはりパイオニアでAUX入力の時に音量上げるとオルタノイズが乗るのを
指摘したが、「そんなの聞こえない」という対応だった。
輸入車から乗り換えたオーナーの次はないと思うね。残念だけど。
まあこちとらは30年来のマツダ乗りだからこの程度ではビックリしないが。

かなり小さい音だから神経質過ぎる気がしてね。一ヶ月点検の時にディーラーには伝えようかと。

>>528
>>529
BOSE無しでも同じですか。うちの会社のＣＸ−５に同じナビ＋BOSE無しが
ついているのですが、全くノイズがしないのでBOSEがらみかと思ってました。
ディーラーには、もう一度クレームをつけました。相変わらず「気にしすぎ
では？」的な反応なのですが、「そこまで言われるのならクレーム対応で新しい物に
交換する」とは言ってくれてます。新しいのと変えて解決すれば良いのですが
なんか不安。

>>530
欧州車からの乗り換えだが、寺はどっちもどっちだな・・・

マツダの寺は、社会人が常識として持ってるはずの約束の履行能力が欠如してる感じ。
でも、こちらから日程の確認入れたり、必要な物を取りに行ったりすればいいくらいだから。
過去にスバル車を買った時もマツダと似たような対応だった。

欧州車寺はそういう意味での応対は問題なかったが、
何事にも金がかかりすぎる。

もう一台のプリウスを担当しているトヨタ店の方が対応は良いよけれど、
クルマって寺の良し悪しで買うものじゃないよね。

>>530
マツダのディーラーのレベルも色々よ
今ははっきりいって担当者による
単純にパイオニアとマツダにディーラーがキチンとクレーム入れて
対応させればいいだけ
面倒だからこれらの作業すら対応しないってなディーラーは
マツダ本社や販社本社のサポートにクレームいれて直接対応させろ
>>532
新しいものに交換してもだめなら差額分返してもらうか足すかして別メーカーに交換
それでノイズが消えたらデッキの欠陥か不良だし
ディーラーは堂々とパイオニアに返品できる
DOPでアクセサリーカタログに設定してある以上相性とかって言い訳は通用しない

不具合ってのはユーザーが指摘しないと改善はされないよ
メーカーも不具合の指摘は寧ろ歓迎してる
販売の担当者レベルで客の指摘を気のせいとか言うあほが
未だに居るのは残念で仕方がないね

ナビの不具合は、パーツの不良(メーカーの責任)なのか施工不良(ディーラーの責任)なのか、素人にはよくわからんし、ディーラーのメカニックもよくわかってないんじゃないかな
ディーラーとしては責任を被るのか被らないのかの問題でもあるから、こういうのは面倒なんだろうな、単純に
ユーザーとしては、とにかく強く言うしかないね

金じゃ無いな、多分。
自分を否定される事が堪えられないのだと思う。

はぁ、、、
フロントフェンダーをこすってしまった、、、
手痛い出費だなぁ、、、

パイオニアの音声案内の音声データーそのものの音質が悪いんでないの？
だとしたら仕様ですとしか言えない

ベストカーにて

元日産の水野氏がそれなりに評価してたよ
唯一の不満点は2500回転からのドッカンターボだってさ

いや、2500からのドッカンターボが特徴じゃん(´・ω・｀)
ディーゼルターボをなんだと思ってんの？

糞だと思ってんの

MTでは普通に乗ってる分には2500から上には回さないし、
ドッカンと言われても175馬力しか出ないから余り感じないがな。
もうちょっと高回転時の音が勇ましくてラグが少ない方が嬉しいけど、
それでアイドリングのカリカリが煩くなったり最大出力や燃費が落ちたらスカイDの価値が台無しだもんなあ

最近DPFの再生が200lm程度でおこるけど、みなさんどんなもん？
ちなみに走行距離は17600km。
走行内容はいつもだいたい片道30km以上は乗る。
平均車速が44km/h。

>>543
200kmごとってこと？
ちゃんと確認してないけど、印象としては思ったより頻繁に
再生かかるなあって感じ
納車前のネット情報では500kmごと位かと思ってたけど
それよりは短い間隔でかかってると思う
それでも平均燃費は16〜17km/Lくらいだから満足してるけど

来年度から日本でも自動ブレーキも無いような車は安全評価引き下げ始まるね
アクティブセンス付くアテンザは高評価だが

＞日本も来年度(2014年4月)からJNCAPの安全評価に自動ブレーキを追加
http://response.jp/article/2013/08/07/203919.html

>>539
水野氏の評価では、アテンザが3台中で一番よかったじゃん。
俺は、アコードのハンドリングが優れてる・・・とは感じなかったが。

確かに、1000回転前後のトルク特性と2000回転超えてからのトルク特性が
異なるから、アイドリングからリニアな特性とは言いがたい。
でも、アイドリング近辺のトルクが不足しているわけじゃない。

自分のアテンザは、
2000回転〜5000回転の燃料噴射の調整をするROMチューニング＋吸気・排気の見直しをしたから、
さらにどっかんターボ感が増してるけど。

ディーラでオートエグゼの物より下がると言われたダウンサス入れました。
ついでに２０インチのアルミもｗ
当たり前のことですが、ロードノイズが増え、燃費も悪くなった。
しかし！あき過ぎ感アリアリだったホイールハウスとタイヤはいい感じになり、
首都高速の継ぎ目等で、リアがポンポンと跳ねる感じはかなり軽減されました。

>>547
20インチは何履いたの？

>>543
平均車速25km/hの環境だが、だいたい200km毎に自動再生がかかってそうだ。10kmくらいで終わるけどね。

>>548
レイズのHOMURA２×７です。
タイヤは２４５を履いて面一です。
ただホイールのスポークが膨らんでいるので、
フロントはスポークのせいで３０度５０度にひっかって、
車検が通らない可能性が高いと言われました。
リアは２４５でも５ミリのスペーサー挟んでも平気なくらい引っ込んでます。

あっ！↑　フロントのみ面一です。
リアは、もうちょっと出してもいいかな？ぐらい引っ込んでますｗ

>>550
ありがとう。
自分も今ホイール物色してるんだけど、純正高輝度ホイールが似合いすぎでなかなか良いのが見つからない。。
この車格だと245くらい履きたい所なんだけどなぁ。

>>544
>>549
ありがとう
最初の頃は400km前後で再生してたので、だいぶ距離が短くなって気になった。
平均燃費は17前後ではあるけど。
ディーラー行く機会があれば聞いてみる。

朝、エンジンを掛けたら「エンジンシステム点検」アラーム点灯！
さっそくDに持ち込んだら排気圧センサー不具合だと。
CX-5では既にサービスキャンペーンになっていて対策部品の在庫があり、
その場で交換。アテはなぜかまだサービスキャンペーンになってないんだな。

新参で申し訳ないんだがパイオニアのHDDナビでiPod接続アダプターつけて気づいたんだがムビー見れないんだね
見れるようにするにはどうすればいいんですか？

>>555
映像端子付きのアダプターに交換すればいいんじゃね
純正ではないから加工しないと付けられないと思うけど

>>547.550.551
ハンドルはsageてるのに、ageてんのは意図的？
単なる間違い？？

>>556
映像端子か
無知でごめんね
探してみるわ

DPF再生の記録をつけてるけど
冬は250kmごとだったのが最近は350kmごとになった
てっきり気温で変わると思ってたんだけど違ったか

４WDでないのかな。燃費考えてe4WDで出たりして。むしろそれの方が
雪国での普通の使用状況だとよさそうだ。

レクサスIS250から乗り換えた
素晴らしい車だ

>>561にぜひ聞きたい。
IS250と比べてどこがどう素晴らしい？

三浦春馬似の超絶イケメンの俺が
アテンザセダン(XDスノーホワイト)に乗ったら更にモテちゃうかな？

ディーゼルハイブリッドAWDはまだですか？？

スマホアプリで室内騒音確認したが
アイドリング時
ガソリン車　59dB
ディーゼル車　64dB
デミオ　ガソリン　64dB
そもそもアプリなので精度は低いが相対比較はできる。
体感的にはディーゼルよりデミオの方がかなり静かに聞こえた。
それぞれエアコンつけると＋1〜2dB

クルコン使うとき、右足は何処に置いている？ブレーキから遠く離すのも怖いし。

当然アクセルペダルの上

アクセルペダルの上だと、踏みたくならない？

左足がフットレストなら裏四の字固めくらいの位置かな
右足休ませな

それと皆インフォメーションディスプレイにはいつも何を表示させてる？
俺はi-DMはうざいし瞬間燃費計も気が散るからiEloopが多い
でもそれも最近飽きてきたから最終的には残り走行可能距離とかになりそうな気がする
運転に集中したほうが楽しいしな

レーダークルコンは本当に便利だわ。

特に、今の時期みたいに混んでる時は、適当に速度設定して左車線走ってるのが一番楽だと学んだ。

>>569
i-DMは既に非表示に設定したから見てない
最近は走行可能距離だけ表示させてる

>　左足がフットレストなら裏四の字固めくらいの位置かな
ゴメン、意味分からなかった。

ちなみに俺もi-DMうるさいから、ｉ−ｅLoopにしているけど、あまり見てもないし
気にしていない。

>>569
瞬間燃費計にしてるな。
DPF再生してるかどうかもすぐわかるし。

>>568
楽な力で踏んでればいいじゃん？

DPF再生中なら、そう表示して欲しいな。あと、日産見たく強制再生機能も欲しい。なくても困らないけどあった方が便利。

>>569
私はたいてい平均燃費を表示しているかな。
平均燃費、キャパシタの充電状態、DPF、等を総合的に表示してくれるモードが欲しい。

そうそう燃費と走行可能距離とかまとめて表示出来るだろと思う
3つくらいにまとめたやつに年改でアップデートしてほしいね

確かに1種類しか表示できないってどうなのって感じだよね。
俺も瞬間燃費、平均燃費、今回の走行の燃費あたりをまとめて表示してほしい。

そのへんの表示周りは特許があったりして、難しいのかもね。

デミオのSKYは一通り同時に表示できてたよ
ただ1つ1つの表示はとても小さかった
年齢層とか考えて大きく1つにしたのかねぇ、、、

現行プリウスからの乗り換えだけど、距離関係はホントまとめて欲しい。
スピードメーター下に外気温じゃなくて、トリップABの平均燃費入れて欲しかったわ。
つか、外気温はエアコンの所でいいだろうに。

>>579
あんなもんに特許なんて関係あるのか？
意匠権とかなら関係ありそうだが

なんかG2.5を選ぶのが通な気がしてきたよ（´・ω・｀）

はよ2.0Lパケ作ってくれ〜あと4WDも。

なんでこんなに4WDの需要あるのに出さないの？
頼むよ、マツダさん

声がでかいから需要が大きいように感じるだけだよ
実際は言うほど売れない
MTと同じだ

さっきフロントが潰れたアテゴンがレッカーされてた
県外ナンバーだったしお盆で帰省中の事故だったのかな、かわいそうに

アテンザMTです。
スロコン(ピボット)とサブコン(シエクル　ミニコン)の相性悪すぎなんですが。
どちらかオフらないと、加速がワンテンポ遅れたり加速にムラが出ます。
皆さん気を付けてください。

アテンザでフロントとなると、やっぱり安全装備つけとけば・・
って思う

今更だけど、デミオとベリーサにもブルーリフレックスが追加されるんだね。いいことだ

>>589
自分が追突や対人・自損対策には効果あるけど、
相手車輌が安全装備無い正面衝突事故ではあまり関係無い。

>>586
北海道じゃかなりの人が待っていると思うぞ。

>>592
北海道なんて東京の人口の半分以下じゃん…
そのうちのどのくらいがアテンザの4WDが欲しいと思ってるのか…
明らかに全体の購買数からして少数派なんだから黙っとけやアイヌ土人(´･ω･｀)

istopってどのくらい止めれば燃費効果あるんだろか。
再始動のコスト考えると、青になる直前の信号とかで一瞬作動させても逆効果だよね。多分。
どっかデータないかな？

特許ってね
思いがけないところにあるものでね
大手は年間申請数かせぐために大半は体制に全く影響のでなさそうなどうでもいいのを
たくさん申請してる。

４WDほしいひとはスバルにしよう　アテンザでは出そうもないし　俺もつぎはスバルにするわ

>>593
マツダなんて首都圏じゃ大して売れて無いんだから・・・

日本だけで売ってる訳じゃなし、東京だの北海道だの関係なくね。

好きな車に乗ったらいいと思うよ

>>588
そのサブコンやけに安いんだけど、単独でトルクアップとかパワーアップするの？
5万円するサプコンみたいに具体的な数値は公開されてないようだけど
謳い文句は加速がよくなるんだっけ？
それからエコモードはターボ車は使えないんだけどどうなの？

>>588
ポン付けでよけいなもの付けるのが悪い。
やるなら全部まとめてきっちりやれるところでやらないと

>>583
ガソリン車は中古で出回り始めたらかなり売れそうな気はするね。
まぁあくまでセダンの中古としてはだけど。

>>594
マツダのistopに限定した内容はなさげ

一般論的にはこのあたりじゃないか
http://www.ecomo.or.jp/environment/ecodrive/data/ecodrive-class%28private%29_text_3_5.pdf
http://www.asahi-net.or.jp/~id7y-mrym/shiryo000418.htm

あくまでも参考という事で

>>594
マツダのi-STOPは
セル回して再始動する他のメーカーのアイドリングストップと根本的に違うから
理論値でいえばたとえ僅かな時間でも作動させれば効果はあるよ

>>594
なんかの記事でみたんだけど、マツダのistopは２秒止めれば再始動の燃料を考慮しても節約になるって書いてたね。

そりゃエンジンストップをすりゃ、燃料代は節約できるが、
それとて、精々ガソリン使用料の５％程度
年12万のガソリンを使う人だと6000円の節約
但し、専用バッテリーが装備されてるから、その交換を考えれば
トータルでのメリットはない

>>605
アテンザのディーゼルは3秒で元が取れるとディーラーの方が言ってましたよ！
ガソリンは聞き忘れ(^^;

ガソリンの方が値段が高いしディーゼルの方が元々アイドリング時の燃料消費少ないんだから
3秒より短くなるんでは？

>>606
そもそもアイドリングストップって燃料節約して燃料代を安くしよう！って言うことじゃなくて
原油の消費量を減らして資源の保護と、二酸化炭素排出量を減らして環境を保護しようっての基本的な部分じゃないの？

それに年6000円の節約でも、バッテリー4年に1回交換するなら24000円燃料代浮いてるし、
バッテリー代上乗せ分くらいは出るでしょ。

>>606
専用バッテリーが載ってんの？？？

>>610
普通のバッテリーより少し高いアイドリングストップ用のがのってるよね。

ちなみにユアサでアテンザディーゼル対応のバッテリー売ってるけど22000円くらいで買える。

>>606
まあHVのリチウムよりは遥かに安いんだから良いんじゃね？
値段1/10じゃ効かないでしょ
専用っても普通のバッテリーの容量多目なだけ
これだけ電装満載で昔の車並みのバッテリーとか積めるわけがない
アイドリングストップ中はバッテリーの電気だけで
エアコンやナビやら動かさないとだめなんだから

アイドリングストップは
マツダは2秒
他社（ハイブリッドのぞく）は5秒
違いは再始動時のピストンの動かし方らしい。
ハイブリッド以外のアイドリングストップは非効率。
燃費モード稼ぎのメーカー都合でついてるものであるから。
マツダのように自分の意志で止めれるものはいいが他社のアイドリングストップは逆に
燃費を悪化させることも多い。
下衆の極みだ

>>613
そりゃないだろ。
ジャガーXFにも作って言うし、とか欧州車にも今じゃアイドリングストップなんて標準装備。

海外メーカーがモード燃費稼ぎのためにアイドリングストップをつけるわけがない。
きちんと省燃費効果、環境保護効果があると判断したから海外勢もつけ始めたんだろ。

だれがどう統計を取ってアイドリングストップが下衆の極みだと判断してるのか知らんけど、
少なくても世界中のメーカーが導入し始めてるってことはきちんとシュミレーションして効果ありと判断された証拠。

>>611
なるほど、容量でかいのが載ってるのね
昔からある寒冷地仕様のバッテリーとかと同じようなもん？

アイドリングストップ自体は間違いなく燃料消費量抑えるだろうけど、
大容量バッテリ作る & 廃棄することまで考えて本当に環境に優しいのかどうかが分からんな

欧州のアイドリングストップは文化だからなw　何十年も前から。
客待ちのタクシーは1台分前進するたびにエンジン停止。
観光客に道を聞かれた車の運転手は話がややこしそうだと
まずエンジンを止める。昔の欧州車なんかは長時間アイドリングは
想定せず作られていた。んで、日本の夏の渋滞で火事出したりしてたw。
もともと手動で小まめにエンジンを止めてた国々では自動自動アイストは重宝されると思う。
というか、日本人がアイドリングしすぎ。

>>901
次期デミオを見てから決めた方が良い
割とマジで

誤爆スマン

>>604
微小な燃料費をケチっても、セルやバッテリーの痛みにより
数年後にコスト的なメリット・ディメリットを知ることとなるはず。
特にディーゼル。

>>615
ディーセル用のT-110は
外形寸法はD31らしいので昔から3L以上の車についてたバッテリーと大きさは一緒
容量やUPや（中身の話ね大きさじゃない）
充電や放電をすばやく行えるようにして
さらに耐久性をUPしてる
ってだけですな廃棄の費用は一緒かと

>>616
へえ〜、所替ればそういうお国柄もあるんだねえ

俺はどっちかというと信号待ちが短そうな時とかは
バッテリーとかイグニッション関係がいたみそうな気がしたんで
あんまりこまめにはiSTOPしなかったけど
考えてみればそういう機器類だって専用設計になってるはずだし
あんま気にしないでまめにiSTOPした方がいいのかもな

>>619
大丈夫でしょ。
バッテリーだってきちんと強化されてて通常のものと使える期間は同じみたいだし。

交換時+1万くらい余計にかかるかもしれんけど。
セルの痛みは当然計算されて強化してるよ。

今や新車で販売される車のほとんどがアイドリングストップ車だよ？
５，６年で今売られてる新型車のセルがボロボロ壊れたらそれこそ大問題だわ。

そんなお粗末な事態になるほど日本の自動車メーカーは馬鹿じゃないでしょ。
10万キロくらいは普通に持つでしょ。

俺の場合月2万燃料代かかってて、5％節約できるなら年間1万2000円アイドリングストップで燃料費が浮くことになる。

10年で12万。
バッテリーで2.3万余計に払ったとしても、9〜10万は燃料費が浮くよ。
例え10年でセル壊れてもこの範囲内でおさまれば問題なし。

これで資源の節約、大気汚染を緩和できるんなら素晴らしい技術だ。

マツダのアイドリングストップは他社と違ってセルほとんど使わないから
セルの痛みは相当少ないはずだけどね
他社はアイドリングストップの度にセル回してるけど
マツダのはエンジンを止める時に次の再始動に最適な位置でエンジン止めて
直噴で燃料送り込んで爆発させて再始動だから
この場合だとセルは一切使わない
まあそれで駄目だった時にすぐセルで再始動も行うみたいだし100％ではないみたいだけど
他社に比べたら遥かにマシかと

>>623
そうだったんだ
てっきり、セルに良くないかと思ってた
車乗って真っ先にアイストキャンセルしちゃうわ
ＭＴだとアイスト自体がちょっと煩わしい時あるから

マツダのアイストが優秀なのは分かったけど、使い易さにも目を向けて欲しいなあ。

明らかに直ぐに信号変わる事が分かっているのに、毎回アイスト直前の
ブレーキ操作を要求されるのは面倒。結局アイストオフにしてしまう。

そしてエンジン始動数分後にアイスト掛かったら直ぐ再始動してしまうこと。
これならバッテリーが十分に充電されるまでアイストしないで欲しい。

常時OFFに出来ないのも面倒。
むしろ、手動でアイスト掛けられるボタンをハンドルに追加して欲しい。
常時ON、常時OFF、手動ONが出来たら便利だと思うんだけどなあ。

>>625
そう、まさにそれ。
信号の変わり目とか、ギア抜いて惰性で走ってると
止まりきってないのにアイストかかってすぐに踏み込めない

何で常時ＯＦＦ設定出来ないのかね

>>626
常時OFFに出来る仕様にすると減税対象ではなくなるからだよ

文句の付けようの無いデザインだな。
昨日の夜、これの赤がファミレスの駐車場に止まってるのを見たが
家族連れ、カップルが通り過ぎた後、90%後ろ振り返って見てたな。

>>627
減税絡みなのか…
てことは今後もそこは変わらないのね。

>>623
セル使って再始動しやすいクランク角まで回して、
セル使って再始動してんですけど・・・

再始動にセルを使わない方法は試作しただけで市販は辞めた。

セルなくても始動出来るけど、始動率が100%じゃないから補助でセル使って確実にしてるって読んだぞ。

ディーゼルエンジンをセル無しで再始動するってか？？？？

アイストップ切ってるわ
あれ怖い

>>632
ディーゼルの場合は、たまたま止まった位置によっては
セルで2回転させないと始動しない場合があるのだが、
i-stopの場合は必ず1回転で始動できる位置で止まるように
制御している。

ガソリンはセルを回さなくても始動できるようにエンジン止めて、点火だけで再始動をしようとしたけど
それだけじゃ１００％確実に再始動できないからセルでも補助してるって書いてたね。

ガソリンのアイストップ体験すればわかるけど、セルはほとんど回ってないよね。
キュルともいわずいきなりブルンってエンジンかかる。

でも、ディーゼルは空気圧縮しなきゃだめだし、プラグもついてないので再始動は普通にセルで回してる。

>>633
何が怖いの？

>>635
>何が怖いの？

右折待ちとかでブレーキの使い方で不意にi-stop作動することじゃない？

そりゃ車の機能をうまくコントロールできてないだけじゃ・・・

ジジイは近代の技術を信用してないからな

>>627
なんかね、N-ONEはディーラーで設定変えれるらしいんだよね
マツダも出来たら良いんだが。
とは言え、ボタン押すだけの1秒動作程度だからもうなれたけどｗ

駐車でバックから切り返すときアイストうざいな
リバース入れたら3分はアイストかからないとかプログラム組んでくれ

>>640
そんな事に一回もなった事無いけどなぁ・・
ブレーキの踏み方が悪いような気がする。

やっと納車された人生初の松田

思ったより燃費は伸びない。XDのワゴン

白の内装は失敗した。汚れが目立つしとれない。ベージュとかもっと茶色の濃い内装がよかった

>>642
真夏だからな。燃費的には最悪の季節
俺も梅雨空けてエアコンがフル回転し出したら燃費落ちたわ
白内装は気に入ってるけどなあ。汚れなんて気にしない
寺に行ったとき遊びで黒内装の展示車乗ると車内がやけに暗く感じる

あと切り返しでiSTOP作動するほどキリキリとやってたんじゃ
idmの点数ガタガタになるんでは
俺もときどき帰宅時の車庫入れで減点されて、orz

MTだと車庫入れ時に勝手にiStopしないよ
ニュートラル+クラッチペダルオフが条件だから
赤信号で止まるとき、すぐ青になると分かってる場合は、
無意識でクラッチ踏みっぱだからiStopしないしね

>>644
俺もMTだが、アイスト使いにくい。
発進のときクラッチ踏みつつローに入れると、再始動のタイミングによってギアが入らないことがある。
間に一呼吸置くように気をつけてるけど、癖になっちゃってるからたまに無意識にやっちゃう。

まあ今どきMTと新技術を組み合わせてくれるマツダは非常にありがたいが、もう少し熟成させる必要あるな。

>>645
あるある
クラッチ踏んでワンクッション置いても１速入らないときもある
前の車ならクラッチ離してニュートラルでアクセル煽ってから入れ直すところなんだが、
そこでiStopまた入ったらウザいし、一回2速通してから入れてる
地味に焦るんだよねー

この車でMT買う人なんているんだな

>>647
ディーゼルの1割がＭＴらしい
そんな自分もＭＴだわ

このクラスのMTはレガシィが消えて一時期絶滅状態になるくらいレアだからね。

今じゃこのクラスって、アテンザ以外ではCVTか、そもそも
トランスミッション自体が存在しないかのどちらかしかないよね。

あとMTのアクセルは完全にチューニング不足だと思う
スロコンで少しいじるだけで本気でバケる

チューニングっていうか逆にトルクを制限してるんだろ
ATも出足がそろっとしてるのは同じ
アッパーミドルクラスに与えられる大トルクは
発進加速のためにあるわけじゃないらしい

青信号でけたたましいホイールスピンですっ飛んでいくSクラスとか
幻滅だろ？クラスは違うけど方向性として

まともに発進加速しようと思うなら、四駆じゃないと厳しいよね。
CX-5の生活四駆が付く日は来るのだろうか。

>>652
出足のことじゃなくて、一番美味しいはずの2200回転付近ののレスポンスとリニアリティへの影響が気になってる
現状だとMTである必要無いんじゃね？と思わせてしまう

>>646
良いこと聞いた
2速はさむと1速はいるのかー
今度、試してみよう

>>651
１〜３速はトルク制限入ってるから。

要は 、スタートダッシュの速さじゃなくて、登りコーナーでの楽しさとか
折角MTで美味しい回転数に合わせてるはずなのにモッサリ
近くにスロコン+MTの人いたら是非試乗してみて

電子介入切れば思いっきりホイールスピンできる

アイスト切ってる人結構多いときいた

MTの一速の件。
iStop中は勿論クラッチ離してると思うけど、
その状態で一速にギヤが入るようになってるよ！
だから青になったらそのままシフトは触らずクラッチ踏んで繋げるだけでok！

MTワゴン納車待ちの身です。同じMTの方へお聞きしあす。
お盆の帰省の高速の燃費どのくらいですか？
軽油で20Km/L出てくれないと困るんですが、でてますか？
困るという意味はアコードHVにすべきだったと後悔したくないので。
まあ、あっちはワゴンやMTはまだなのですが。

>>661
大丈夫だ、安心しろ。ATですら22km/lを越える。

>>660
その挙動はそれはそれで怖いな。

>>660
iStopってキャパシタの充電がなくなったらエンジン勝手に再始動するんだけど(少なくともウチのATはそう)、それって危険じゃね？

セダン乗りですが後部座席の後ろにあるハイマウントストップランプ？の部分のリアウィンドウを掃除したいんだけど
いい方法ないかな。熱線部分がぼやっと汚れてるんだなぁカビっぽいきがする
もしくは埃かな

>>644
ディーゼルMT納車待ちだけどアイストの条件知らなかった！
ところでこの車エンストさせたらボタンで復帰させるの？

>>661
リッター20ｋｍ超えてる報告は結構あるよ
http://minkara.carview.co.jp/userid/1639582/car/1307703/1914516/fuel.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/1784182/car/1330361/1918713/fuel.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/135138/car/1421752/1938319/fuel.aspx

http://minkara.carview.co.jp/car/mazda/atenza/nenpi/?sls=17770&ti=115036

一速に入れたらiStopの表示が点滅して、
再始動しなくなるから安心だよ。その時はバッテリーから消費する事になるけど！
試しにニュートラルに戻すとすぐに再始動するよ？
因みに二速や三速以上にしても一応ギヤは入ります。

>>591

ふと思ったけど正面衝突時にセーフティが働いてアテンザが完全停止してドラレコ等で完全停止が認められた場合、事故の過失の割合？は変わってくるのかな？例えばこちらが追い越しざまに反対車線を逆走した形での正面衝突とか

>>661
２０どころか、うちは２５台連発、平坦でな高速ゆっくり８０付近で走って２６も超えてた
アコードってそもそもワゴン出さないんでしょ？
それに多少燃費悪くたって、給油でリッター20円以上変わってくると燃費より給油金額で実感できる

>>666
そうだよ
クラッチ切ってエンジン始動ボタンで復帰するよ

>>482
>>554
前スレ>>745, >>746やみんカラで報告されている排気圧センサー交換事例に遭遇。
走行距離は7000kmぐらい、高速道走行中に変速ショックとともにエンジン警告灯点灯、
MRCCが停止。
その後は80km/hで回転数が3000rpmぐらいだったからATが機能していない雰囲気。
近くのディーラに駆け込み、診断の結果ブーストセンサ（納品書はこの記載）を交換。

CX-5で同様の事象でサービスキャンペーンがあることを伝えたら、
エンジン周りは同じでもアテンザはより新しい部品を使用しているはずなので
問題ないはず、とのこと。うーん。

納車待ちスレからの転載だが。

196 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/08/13(火) 11:08:48.40 ID:Mpw4I1P70
土曜に納車でディーラー行ったけど、アテンザのAWDは今の所無いってさ。
CX-5はフォレスターに対抗するために開発中で、ディーラーにも資料が来てるみたい。
それがアテンザに載るかは未定だし、載るとしてもかなり先になるだろうね。

>>669
スレチだがヒント与えよう、君がもし逆の立場で衝突したとして、
「完全停止していたんだから、衝突したあなたにも責任がある」って言われて納得できるかな？
（まずその場合だと停止はできないと思うが）

玉突き等、衝突前に停止していたのに、後ろから追突され前車に当たったとかの場合は大きく変わると思う。

>>654,657
Dはターボエンジンだからなあ
しかも２ステージの上の方のタービンが結構大き目らしくて
実際乗ってみてもブーストが上がるまで少し待たされる。
んで排気圧の上昇と共にメキメキと力が沸いてくるという
昔懐かしいドッカンな感じ

それはそれで楽しいんだけど
踏んだらすぐ、みたいなNAエンジンと同じようにはいかないな
パワーとのトレードオフなんだからしょうがないけどね

理屈上ではこうなんだけど、スロコンだと何とかなるの？

Dってダーホだからエンジン回転をあげたら「ヒヒーン」って甲高い音が聞ける？

あとスロコンとか無しのノーマル状態でそのターボラグを何とかする方法としては
コーナーでブレーキングが終わったら、
右足をすぐアクセルペダルに乗せて少しだけスロットルを開けておく
んで出口にむけてバランスを崩さない程度にじわじわ踏んでおく
すると前を向く頃にはそれなりにブーストが稼げてるので
何もしないよりは大分スムーズに再加速にうつれる

出足のもたつきをあらかじめ先払いしておく感じかね
ソフトな出足のアテンザだからあんまり危険もないと思う
普段の右左折とかでも有効だよ。狭いとこ意外は

>>670
自分もMTだけどそんなに行く？
この時期だとエアコンつけてクルコン100km/h設定で21〜22くらい
もう少しスピード抑えめのほうがいいのかな

ティッシュの箱どこおいてる？

Dってターボ車なのに、アイストして焼き付かないの？

>>676
俺も「ヒーン」を期待したけれど、「グォーッッ」っていう
ディーゼルノイズしか聞こえない。
まぁ、そういう状況では事故らないためにまわりを見るのに必死で
余裕ないのもあるが。
若い人なら高音の感度が良いからヒーンも聞こえるのかな？

>>678
エアコンは納車されてから入れっぱだからそこは同じだけど、
もう少し速度低いかも、８０から１００くらいでクルコンと
あとは地形ｗアップダウンの激しい名阪国道とかは流石にあんま良くないかな。
自分はトラックのケツについてくよ。

2台前の車が確認出来ないと不安だから、トラックの後ろは嫌だなあ。

自分はXD/ATで帰省中だけど、550kmの距離を100〜120km/hで走って
17.5km/Lくらいだったな。ギリギリ帰れそうにないから、給油しないと…

燃費重視なら80km6速巡航かなぁ
ただ4人+荷物満載でアップダウン激しいとちょっと苦しい

>>681
抑音してんだしシーケンシャルだから聞こえにくいのは普通じゃないの？チューニングでハイブーストでタービン交換すれば聞こえるかもしれないけどその分エンジン音も大きくなるから(￣人￣)
でもそもそもそんなこと求めるような車じゃない気もする。

cx5開発中っていまもAWDあるけれど。アテンザの話をききちがえたのでは

>>684
燃費重視なら実際に1600km走破したっていう、70km/h巡航じゃないの？
自分はそんなゆっくり走ってたら帰るまでに日が暮れるので、
右車線を100km/h以上で走るけど…。

>>687
ありゃ、平均速度が７０ｋｍｈってことだからね。
確かに速度は低い方が
同じ距離走っても空気抵抗エネルギーが小さくなるけど。。。

>>688
空気抵抗云々じゃなくて、エンジン回転数が1500rpm程度の方が効率良いからだと思うよ。
もしこの車が7ATだったら、90km/h程度でも燃費重視走行になったと思うけど。

フォードフュージョン待ちな俺はダメですか？

80�qを超えると空気抵抗が急激に大きくなると勉強した記憶が・・・。
または時速の二乗に比例だったか・・・。
忘れてしもた。

今日XDのMT試乗してきたけどクラッチの踏み込み具合で
重さが変わるからなんかやりづらかったけどこんなもんなのかね？

時速85�q/hと120�q/hを比較すると空気抵抗は約2倍になるそうな。

i-stopでタービン焼きつかない？

今は買わなくても取説はPDFファイルで読めるよ。
極端な高負荷運転をした後はクールダウンが必要と書いてあるけれど、
i-stopは問題ない条件でしか作動しない仕様でしょ。i-stop表示灯が点灯
していれば即エンジン停止して構わないと明記されている。

>>694
マツダだってそこまで馬鹿じゃないだろう。

>>694
高速のSAとかで停める時は、二分くらいはアイドリングさせてる。それ以外は全く無駄なアイドリングはさせてない。

>>694
一応マニュアルでは、高負荷運転後は1分程度アイドリングすることにはなってるが
街中とかiStopが働くような条件でタービンが焼きつくなんてないだろうな

今ビーン見てたら、アテンザの最初ころのCMの橋が出てきた。フランスなんだね

>>574だけど、クルコン中にアクセルペダルを雑に踏んでたらi-DMで減点された。
たまたまかな？

>>700
ステアリング操作が雑だったんじゃないの？
まだ１stステージの時、高速をクルコンで走って、SA出発して次のSA（7〜80km）通り越してもスコアが表示されなかったので、ブッ壊れたかと思ったこともある。
今思うと、超なめらかな運転してたってことなんだろうが・・・ステージ上がるごとにちょっとした操作でも減点されるよ。

>>660
自分で試してみたんだが
シフトレバーの位置がNの時とギヤが入った状態で、
エンジンが再始動するクラッチの踏みこみ量が違うんだな。
Nの時は半クラになりはじめるぐらい、ギヤ入った状態だと一番奥近くまで踏んだ時に始動するんだな。

>>693
JAFメイトか何かで見たけど、速度の二乗に比例する空気抵抗のせいで、
1100km/hから上ではバカみたいに走行抵抗が上がるんだよな。

広島はほんとアテンザとCX5多いな

>>702
音速ワロタ

そりゃ音速の壁は厚いよなぁｗ

遷音速域な
そういやチャックイェーガーてまだ生きるの？
スーパーおじいちゃん

>>706
今でもF15乗り回してる

>>672
それはデラの嘘。
サポセンは違う回答。
ただしロットで対策にかわってるはず。

>>681
いやいやめっちゃ鳴るよ。
ドヒュウーーーーーン
っていってる

>>673
え、先にcx-5ってどういうことだよ
もうついてんじゃん。もっといいAWDにするってことか？だったら先にアテンザにつけろよ

ボディカラーが赤だと街中で目立って仕方ないんでしょうね。
他人の視線には慣れますか？

契約記念かきこ

>>712
おめでとう！

>>707
結構最近までな。
NASAのテストパイロットスクールの校長先生だった。校長先生なのに自分でNF-104に乗って
高度記録に挑戦して墜落したり、結構好きなことしてた感じ。
まあ乗れない飛行機はないだろうな。

>>711
俺もそれ気になるな

魂赤から中年サラリーマンが降りてきたら、「うへっ！？こんな車乗ってんの？」
学生っぽい兄ちゃんが降りてきたら「ボンボンかよ」
初老のじいさんっぽいのがニヤニヤして降りてきたら「キモッ！」

じゃあ、どんな人なら似合うのか・・・とか考えてしまうな

>>711
赤に乗ってる30後半のオッサンだけど意外と目立たない
黄色とかオレンジはよく目に付く

>>715
痩せたら魂赤を買おうと思っていたが
いっこうに痩せないので鮫青買ったよ。
やはり魂赤は敷居が高い。

>>710
216 196 sage 2013/08/16(金) 02:39:30.38 ID:Evvci6aH0
>>196です。

CX-5には既にAWDがあるんですね、失礼しました。
SUVは購入候補ではなかったので、よく調べずにディーラーの
言葉をそのまま書き込んでしまいました。
なにやら多数の混乱を招いてしまったみたいで、申し訳ないです。

>>718
多数の混乱を招いていませんよおバカさん。

元スレで本人に言えよ。。。

標準オーディオのAUX接続での音質がすこぶる悪いんだが、直るのかなぁ

一定の音が小さかったりする
綺麗に聞こえる曲と聞こえない曲がある、差が酷い

俺みたいな超絶イケメンじゃないと魂赤は似あわないな

>>722
そうかもな。

　　　
天下のホンダとくらべたら、田舎三流メーカーのマツダがかわいそう

同じ田舎メーカー同士で、せいぜいスバルあたりにしておけ


それでも・・・・・・・・

田舎三流メーカーマツダは、もう追いつけない


５年前までは、田舎メーカー同士ほぼ同水準の株価だったのに・・・・・・・・

//stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=7270.T&amp;amp;amp;ct=z&amp;amp;amp;t=5y&amp;amp;amp;q=c&amp;amp;amp;l=off&amp;amp;amp;z=m&amp;amp;amp;p=m65,m130,s&amp;amp;amp;a=v

　　

>>724
どうした？
アテンザが買えないのか？

>>675
他社を上回る420Nmを発揮する弊害がそれか。
最大トルクなんかより、ドライバビリティの方がはるかに重要なのに。

>>673
アテンザの四駆なんて作らないんじゃないか？
世界で競合するアコード、アベンシス、カムリにも四駆はないから需要がないのだろう。

>>726
まぁ、確かにドッカン気味でこれはコレで楽しいけど改善の余地はあるよね。
今後洗練されていくともっとレスポンスの良い扱いやすいエンジンになっていくんじゃない？

5年、10年後には燃費もさらに良くなって、レスポンスも良くなってすごく良いエンジンに仕上がりそうじゃない。

まだまだ生まれたてのエンジンだからね！

350Nm程度におさえればだいぶ違うのだろうが、商品力が落ちるか？

>>729
タービンを小径にすればいいだけ。
まぁ、初物は刺激が無いとね。現状でも1800rpm廻れば大丈夫だしね。

>>729
欧州仕様には150ps/38kgfm
このトルクが、1700rpm-2700rpmで一定のものがある。アクセラにはこれが載るかも？

アクセラには175psのハイパワー版が載るってかなり前から
USマツダで公表されてるよ。ってスレ違いか…

ＭＣ後は扱いやすく乗り易くなってしまい
ＭＣ後はくそとか言うんだろう？

田舎三流メーカーマツダは、もう追いつけない
http://response.jp/article/2013/08/16/204405.html

別にアテンザは今でも十分扱いやすいだろ
ドッカン気味とは言っても昔のホントのドッカンターボのピーキーさとは次元が違うし
何より燃費が桁違い。3倍くらい違うだろうな

パワーは無いよりはある方が良いわけで
かわりに燃費を犠牲にしてるわけでもないし
扱いやすさ・操縦性もクラスのわりには十二分だと思うがね
まさかこの車にロードスターや86並の軽快さを求める人もいないだろ

>>735
まあそうなんだけど、さらなる上を目指し続けてほしい
ライバルも頑張るだろうしもっとぶっちぎってほしいね

>>708
ありがと。
うちのは製造番号3桁の初期ロットなので、要対策なんだろうなあ。
今度サポセンに聞いてみる。

>>735
>>736
そうだねえ。

150ps仕様の方が乗りやすいんだろうけどインパクトないからな
ECU書き換えのショップのブログとか読んでるとスロコンなんて怖くて使えないわ

同意、スロコン壊れたら暴走だし

自分で試せって話なんだけどさ･･･
ATのMモードで普通に1速→2速→3速→4速→5速ってあげていって
5速状態で速度20km以下〜までブレーキ踏んで減速したらどうなるんだ？
自動的にシフトダウンして普通に停車するの？公道で試す気にはならない｡

>>741
シフトダウンするよ

>>741
マニュアルモードのときシフトアップは勝手にしないけど、シフトダウンは勝手にするよ
昔なつかしホールドモードとの最大の違い

>>742 >>743
ありがとう｡流石に道路の真ん中でエンストやシフトの負荷考えると恐怖で試せなかった。
あまり使う機会も無いし､実際俺みたいな下手糞はMモード使った方が燃費悪そうだしね｡

>>730
>タービンを小径にすればいいだけ。

マツダの国内営業部は最大トルクが低下し商品力が低下するのを危惧しているんでしょう。

>>735
>パワーは無いよりはある方が良いわけで

ターボエンジンの場合、一定以上のパワーとドライバビリティはトレードオフだ。

結局1〜2速は制限掛けられているし、420N・mのトルクなんて4、5人乗りの
普通車で使い切れないし、オーバースペック気味かなとは思うけどね。
ミニバンやトラックとかに積むなら別だけど。

パワーは150PSくらいあれば常用では十分だと思うなあ。
アウトバーンのように爆走するわけでもないんだし。

高速道路巡航してるときに突然MRCC異常の警告が出て機能停止した
SAで停車してエンジン掛け直したら直ったけど、あれ何だったんだろう

書き忘れたけど、パワフルで低燃費というイメージを植え付けたい
という戦略なら成功してると思うよ。
実使用で使い切れるかは別という話なだけで。

>>745>>747
欧州の１５０馬力仕様は向こうの税制に合わせたＥＣＵのマッピング変更だけだから、
日本では既にアテンザに搭載され型式認可された１７５馬力仕様から変更されると
国交省再認可の必要があるので無駄な経費が掛かるだけ。

そのものタービンやエンジン本体に１５０馬力仕様も１７５馬力仕様も全く差が無い。
１５０馬力仕様にＥＣＵ変更してもコストダウンにもならないし中間レスポンスが向上することも無い。
単にトルクと出力にリミッター（噴射量制限）が掛かるだけ。
リミッター作動以下で運行する限りは燃費も全く変わらない。

>>749
これまた仰る通りだと思います

>>750
全角死ね

>>748
>>672の前兆？気になるようならディーラーでブーストセンサの点検を。

>>753
ありがとうございます。
いっぺんDに見てもらう事にします。

>>750
150PS仕様を追加して欲しいんじゃなくて、何で元々オーバースペック気味
のエンジンを作ったのかなあって気になっただけだよ。
次期MPVや海外CX-7？とかに載る前提なのなかあ。

あの加速で、今日も22km/l出て、リッター120円台とか美味しすぎる車だと思う。

＞150PS仕様を追加して欲しいんじゃなくて、何で元々オーバースペック気味
＞のエンジンを作ったのかなあって気になっただけだよ。

無知な人が知ったかをするとこんなレスになる典型

無知なので教えて下さい。

>>755
基本的に余る分はドライバーが踏まなきゃいいだけだから。
それでいて燃費性能的にスポイルされることも無い。
１．６ｔあるアテンザやＣＸ−５にオーバースペックでも無い。
当初から想定された欧州高速網での使用を考えれば至って妥当。
２Ｌクラスのディーゼルでは一般的なスペック。

日本市場ではややオーバースペックなことと燃費コストの両立が受けてる。
ディーゼル特有のの面白さが受けてる。
燃費重視で走行性能が低下すれば、ここまで話題になることも無かったはず。
トロいディーゼルではインパクトも無いと判断したのであろうね。マツダだから。
それが嫌なら小型ディーゼル搭載車の発売を待つべき。

ちなみに海外ではＢセグの小型Ｄ搭載車販売台数は少ない。
デミオ（２）のＰＳＡ１．６Ｄ搭載車なんかほとんど売れて無いし。

イチバンの残念はヘッドライト

ウィングの延長線上に意味不明な太いラインとなんでか細いイカリング

ＢＭのパクリだとか言われるのが嫌で継ぎ目付けたんだろうけどドンキで売ってる後付けイカリングと同じデザインとはこれまた如何に、、

こだわって造った割にはお粗末


後期出たら交換するからちゃんと互換性持たせてね

>>759
丁寧にありがとう。
欧州で一般的だから、そっちに合わせて開発してるのね。
そりゃそうか。

20Sワゴン乗ってるんだけれど、燃料計の残りメモリと実際の燃料残量の関係は
− 小さいメモリ2つまで減ると残量警告灯がついて給油すると51〜52L入る(残り約10L)
− メモリが全部なくなってから給油すると55Lぐらい入る(残り約7L)。
ってとこで桶？

前のレガシィでも残量警告灯がついてから100kmくらいは普通に走ったけれど、
さすがにメモリが全部消えるまで走るのはビクビクしてしまう。

>>762
このスレで、初めて役に立ったレスだわ。

燃費の話題で思い出したんだけど、XDってガス欠するとエア抜き必要なの？
説明書読んでません。書いてあったらごめんなさい。

>>764　３５１ｐみろ
ディーゼルは
・ガス欠したら少なくとも１０Lの燃料を入れる。
・３０秒以上クランキングしない。始動しなければ１０秒待ってからまたクランキング

エア抜きはエンジンかかるなら不要らしい

個人的にはメーター上の残燃料メモリが０になって走行可能距離も０になると
残り燃料の状態を判断する術がなくなってしまうのは不満だな。
そうなる前に給油しろってことなんだろうけど

エア抜き機構ぐらい付いているだろ。

ガス欠なんてさせる奴はバカか貧乏人

ガス穴どうでもいいけど、この車で白だけはないな。
アザラシか犬が走ってるようにしか見えん。
白がダサく見えるってことは、やっぱりフロントに問題があるんだろうな。
これでデザイン統一していくとか止めた方がいいと思うわ。

やっぱ赤がいいよね

>>768
デザインは人の好みだから、気に入ってる人もいればそうでない人もいる

お前のようなヘッポコ君が、数千とある車の中から、GJアテンザを選んでいくら吼えた所で何も変わらない

俺はアテンザならシルバーのワゴンが一番好きだから、GH系からずっとシルバーのワゴンに乗ってるわ
言わずもがな他の色でもアテンザは格好いいがな

>>768
イヤイヤ、白はなかなか。高貴な感じするよ。BMWもメルセデスも白多いし、その雰囲気持ってる。

美し過ぎる。アテンザ。
赤見たが、マジでかっこいいな。欲しす。

昔、５００系新幹線初めて見た時以来の感動だわ。

午後からアテンザの見積りもらいに行って来るわ。
嫁と交渉じゃー

遠目で見てダサかったら近くで見たら格好良くても意味がない

アルメタが格好良く見える理由は製作段階ではずっとシルバーだからだよね、基本の造形はシルバーで造って見てプレスライン等決めてるから必然的にアルメタが似合う

開発段階では粘土だけど

>>775
基本の造形はクレイだろ

>>775
どうした？
暑さでやられたか。

灰色って言えば良かったね
ゴメンね

やっぱり赤のアテンザ乗ってると目立つから
車に興味ないような女の人にもジロジロ見られたり
男の人からはよく話しかけられたりするんでしょうね。
注目度ではフェラーリと変わらないのでは？

見られてると思ってるのは乗ってる本人だけだな。
自意識過剰もここまで来ると恥ずかしいな。

>>781
分かるような気もするが、目立つのは事実。

いやでもCX-5とアテンザ近所に増えまくりなんですけどｗ
マツダ頑張ってるね

CX5はホントよく見かけるよな。

俺はスバル乗りだけど、この二社大好きだ。

>>780
赤じゃなくてもこの車に乗ってると知らない人から話しかけられるよ
ガソリンスタンドの店員が多いが、

マツダって売れない車ばっかり作ってる底辺メーカーのイメージしかないｗ

お前らの中にイケメンいない？
イケメンじゃなくても、
話すの好きならＯＫみたいなんだよね。
稼げるのかレポ頼むｗ

ＵＲＬ貼れないから
MENS ガーーデン
って検索して！

※正しいサイト名は英語です。

今更な質問なんだけどラジオのアンテナってFM用？AM用？両方？
基本ラジオの音質ってイライラするんで（特にAM）いらないんだけど

誤爆です。すんません

マツダのセダンって底辺臭が半端ない

なんか、夏だししょうがないなあって感じ

>>770
ごめん、白買っちゃったのか。でも自分が気に入ってればいいと思うよ。
俺はただ単にデザイン性とか考えて合ってないよなって話をしたまでだから。
でも白ほどヘッポコに見えてしまうんだよ。すまん。

>>737
俺は数十代目の本当に初期ロットだが、
エラーがでちゃったのよね。排気センサー。
対策品交換します、と素直にデラみとめたよ。
そしたらリッター12とかだった燃費が16に。
走りも全然スムースになってふけ上がりも全然違う別物になった。
不具合パーツのせたアテンザはたくさん走ってるはず。

アテンザクーペとか出たら白が似合いそうですけどね。

ようは、俺の鮫青セダンが一番かっこいいってことだな。

ちげーよ文盲。

俺の魂赤ワゴンが最強にして孤高だって何度言えば。

黒がいいな。

普通に考えてアルメタが至高

795〜798
おう　みんな最高だぜぃ。
ただ俺は鮫青ワゴンに惚れたわい。

マツダって売れない車ばっかり作ってる底辺メーカーのイメージしかないｗ

>>800
古臭いおっさんですか？浦島太郎さん？

>>800
正しいね。
国内市場シェア5%以下のゴミクズメーカーだからな（笑）

最初から黒一択

　 　　　／￣⌒⌒ヽ
　 　 　 | ／￣￣￣ヽ
　 　 　 | |　　 ／ 　＼|
　　　　.| |　　　 ´　｀　|
　　 　 (6　　　　つ　/　　　ちくしょう・・・
　　　　.| 　　/ ／⌒⌒ヽ
　 　 　 |　　　 ＼　￣ ノ
　　　　 |　　　　　/￣

　 __,冖__　,､　 __冖__　　 /　／/　　　　　 ,. - ―-　､
　`,-.　-､'ヽ' └ｧ --'､　〔／　/　　 ＿／　　　　 　　 ヽ
　ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　 　 `r＝_ﾉ　　　 /　／　　　　　　,.ﾌ^''''ー- j
　 __,冖__　,､　　　,へ　　　 /　 ,ｨ　　　　　／　　　　　　＼
　`,-.　-､'ヽ' 　 く <´　　　7_／/　　　　 / 　　　 _／^　　､`､
　ヽ_'_ﾉ)_ﾉ　　　　＼>　　 　　/ 　 　 　 /　　　／ 　_　､,.;j ヽ|
　　　n　　　　　「 |　　　　 　/. 　 　　　|　　　　 -'''"　=-{_ヽ{
　　　ｌｌ　　　　　|｜ .,ﾍ 　　/　　 ,-､　　|　 　,r' ／￣''''‐-..,ﾌ!
　　　ｌl　　　　　ヽ二ノ__　 ｛　　/ ﾊ `l／ 　 i'　i 　　 ＿ 　　｀ヽ
　　　ｌ|　　　　　　 　 _| ﾞっ　￣フ.rｿ　　　　 i' l　　r'　,..二''ｧ ,ﾉ
　　　|l　　　　　　　 (,･_,ﾞ> 　／ { '　ﾉ　　　　 l　 /''"´　〈/ /
　　　ｌl　　　　　__,冖__　,､　 >　 >-' 　　　 ;:　|　 !　　　　i　{
　　　ｌ|　　　 　`,-.　-､'ヽ' 　＼ l　　 l 　 　 ;. ｌ ｜ 　 　　|　!
　　　|ｌ　　　　 ヽ_'_ﾉ)_ﾉ 　　ﾄー-.　　 !. 　　 ; |. | ,. -､,...､| :l
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クルマ自体にはなんの恨みも無いしクリーンディーゼルも
正直、すごいと思うけどデラーの建物がいまどきそれはないだろ
みたいな異様に汚い外観＆内装だったりして
ちょっと引いてしまってやたら入りずらいよ
もうちょい小奇麗な店舗作りにしないと
昭和レトロの町の修理工場に毛の生えたような店舗はかなり客を逃がしてると思う

確かに底辺でしっかりした車作りしている会社だな

>>805
ダメだと思うところは店舗に言った方が良いと思う。
メーカーもきっとそれを望んでる。

>>802
国内市場シェア5%あればたいしたもんでしょう。
あんた経済無知なのね。

>>805
新しい店舗はそうでもないが、自分の行ってる寺も汚くて狭い。もう10年は模様替えしてない。
スバル、三菱でさえもうちょっと綺麗な店舗なんで、投資してくれればな。ただ、メーカー直営じゃない、地元資本だし、しょうがないとも思う。
2,3年のうちには何とかして欲しいな。

>>809
なにもレクサスやアウディみたいな成金店舗にしろなんて無茶を
言ってるわけじゃなくてせめてホンダや日産のふつうに小奇麗な
店舗にしないとマジでヤバいレベルの店舗がいまだにマツダは多いよね
20年前レベルの小汚なさは引いてしまうわ・・・

俺自身は半分以上ディーラーの対応でマツダを選択したくらいなので
ちょっとわからないけど、地方ではそうなのか？
まあ個人経営の常連で成り立ってる飲み屋みたいな対応も
想像に難くないけど、それは田舎ではどこも同じようなもんじゃないの？

関東マツダ（直営系）の都内店舗でも零細町工場みたいな所は多いよ。
俺が10年前に初代アテを買った店もそうだった。
いまは移転して立派になってるが…
同じ区内でもまだ「町工場」の店があるな。
都内の日産や三菱あたりは妙に立派な構えのDが多いな、たしかに。

>>809
地方都市だが、広くて綺麗で駐車スペースもたくさんある三菱のディーラーが、バタバタ閉店してる…
狭くて古びてても、店舗か無くなるよりはいいよな
俺の行ってる店舗は営業もサービスも不満無いし

ただ、去年来た店長がろくに仕事しないくせに口うるさくて酷いと担当営業が愚痴ってたな
おかげで外回りばっか行ってて、最近店に行っても担当営業がいたためしがないｗ

俺の通うお店はわりと綺麗だけど
コーヒーも出さないよ。買う前と買った後の対応が違い過ぎ。

へぇー、店舗によって色々なんだな。
自分が行くマツダは綺麗だしサービスも良いよ。
車で行ったら「お預かりします」って、駐車場に入れてくれたんだけど
運転席と運転席足下にカバーしてから乗り込んだり。
飲み物も飲み終えたらすぐにお代わり聞いてくれる。
キッズスペースも充実していて子どもが「また車屋さん行こうよ」とか言うくらい。

アテンザの話じゃなくなっとるが。うちの寺だと、
週刊誌や月刊誌の古いものをずーっと置いてるのは貧乏くさい。
後、テレビもひたすらPR映像だけってのもなぁ。
それ以外は特に不満もないかな。
飲み物を、時々、男性(年配多し)が聞いてくれるのも、個人的に好感が持てる。

あーほんとだ、アテンザの話じゃないね失礼w
で、815の店で契約してきました。九月の納車待ち。
上のほうで派手とか言われちゃってる赤セダンだけど、気にしないで堂々と乗るんだ。
何というかベタっとした赤じゃない色に一目惚れした。納車が楽しみ！

ひょっとして神奈川の店？

最近、アテンザ遭遇回数が凄く増えたがする。
まあ、一日に一台見掛けるかどうかだが、これまでは数週間に一度という感覚から明らかに変わった感じがする。

アテンザ買ったついでに、　「ショウルーム改装させてよ！」って
持ちかけたが、寺の担当が、絶対やめたほうがいい！って、強く言い切られたので、
やめた。
お抱えの、清掃業者の単価聞いて、速攻引いた。
まぁ、どの道、本社が「うん」と言わないだろうけど・・

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/08/18(日) 02:25:56.45 ID:hWdINWIn0
マツダって売れない車ばっかり作ってる底辺メーカーのイメージしかないｗ

↑
ん？

清掃業者＝広島ヤクザ

もうすでに先代より現行のほうが遭遇頻度高いな

MCで1500回転くらいからトルク出るように変えないかな

>>825
無理。ターボが大径だから。

MT乗りの人は、六速50km/hはやっぱり実用じゃない？
やっぱり60km/hじゃないと六速で粘れないの？

>>827
6速50km/hだと、ちょっと辛いが
6速55km/hなら粘れるし、少しくらい登りでもいける

ATのMTモードだと、80km/h弱を下回ると5速に落ちて、
60km/h弱を下回ると4速になるんだよね。
戻そうと思っても一切受け付けてくれない。
もうちょっと燃費の良さそうな1500rpm以下で走りたいところだけど。

>>808
下手な自演なんでそっとしてやってくださいな

マツダ、小型ＳＵＶ発売へ

　マツダが、小型車デミオをベースにした新しいスポーツタイプ多目的車
（ＳＵＶ）を開発し、来年後半にも発売することが28日、分かった。
新開発の小型ディーゼルエンジン（ＤＥ）も搭載する方針。
売れ行き好調な低燃費のディーゼル車が小型車にも広がる。

　新モデルは、昨年２月に発売したＳＵＶ、ＣＸ―５より一回り小さい。
マツダで最小のＳＵＶとなる。
ＳＵＶは世界的に販売が伸びており、新興国などでも販売が見込める
小型モデルを投入する。マツダの新規車種の発売は、昨年のＣＸ―５以来となる。

　次期デミオと同じ車台を使う。エンジンはガソリンに加え、
開発中の排気量１５００ｃｃ程度の小型ＤＥを載せる。

　ＣＸ―５は２０１２年度、世界で20万台売れ、当初計画の16万台を上回った。
燃費性能と力強い走りを両立させた２２００ｃｃのＤＥの評価が高く、
新しい市場を開拓した。小型ＤＥは安価で、より燃費を改善できる。

ねえ、アテンザディーゼルに添加剤のFuel1とかぶちこんだら
おかしくなる？

先代レガシィと並んで停まってるのを見たが、
見た目のデカさが余りに違いすぎてワロタ

添加剤ってそもそも意味あんの？

取説に止めろと書かれている行為を敢えてするなら自己責任で。

>>829
ＡＴだとそんなんなの？
町乗り6速1000ｒｐｍちょいとかで走ってる。

>>833
こんな感じ？
ttp://2.bp.blogspot.com/-YXbAtthm1S0/UDz0tifisJI/AAAAAAAACYk/3FjuI9qW6ZM/s320/Nissan-GTR-acura-NSX-side-by-side-comparison-size.jpg

>>832
Gなら問題ないと思うけどDは自己責任でもやめといた方が良い。
おかしくなる可能性がある。
>>834
効果はある。が、使わなくても全く問題ない。

>>832
寺に確認すると、添加剤は絶対に入れるなと言われる。
だから自己責任でどうぞ

>>832
燃費を良くする目的なら、運転の仕方とか、タイヤを選ぶとか、スロコン入れるとかの方が効果的。添加剤はコモンレールの精密な燃料噴射を妨げる可能性があるから、危険だろ。

>>836
DPF的には大丈夫？購入に辺りそこが一番の不安要素なもんで。

http://jp.autoblog.com/2013/08/17/2014-mazda3-review-first-drive/#continue
高い評価ではないか

筆者はトヨタ「カローラ」が嫌いだ。といっても新型モデルのことではない。
新型にはまだ乗っていないので、評価することができない。私が言っているのは、現行モデルの極めて古いセダンのことだ。

そりゃ７年前の車と、本年発売予定の2.5Lトップグレードを比較すりゃ
どんな車音痴でも、後車の方が良いだろうよ
頭大丈夫か？ｗｗｗ

７年もモデルチェンジしてないの？

値引きが渋くて帰ってきた。
全然引かないのね

本体はからは引かないよ

>>843
読解力なさすぎだろ

>>843
頭悪すぎだろ

>>847>>848
お前ら、もしかしてバカなの？ｗｗｗ
ってかバカだろｗｗｗ

数が出ない車の値引きは渋いよ。引いてほしいならデミオ・プレマシー辺りを
狙うしかないｗあとモデルチェンジ前のアクセラも。

>>845
俺も昨日見積りもらって来たけど、本体値引き０だった。ディーゼル補助金があるせいか、本体から引く気はなさそう。
DOP値引きで粘るしかないんかな。

CX-5のXDで、今日35万値引きで出された。
補助金とかは別で下取りなし。

>>852
http://hissi.org/read.php/auto/20130819/M0RxMjZmcFIw.html

>>852
宿題やってっか？

必死チェッカーもどきってのがあるのか・・・
初めて知ったよ。そして、すげー笑った！
http://hissi.org/

>>837
あー、まさにこんな感じw
ボンネットの高さの差とかデザインの雰囲気がほんとこんな感じ
先代レガシィも小さいわけじゃないはずなのに、
アテンザの横では小型ワゴンに見えた
アテンザはDセグには見えんな

>>856
レガシィワゴンは、締まりが無いデザイン。スペースが確保されてもあれじゃ野暮ったい。アテンザワゴンも先代と比べるとやり過ぎなスタイル重視のデザインになってるが、カッコ良さと実用性を両立出来てる。

実用性か。
ワゴン乗り継いで来てるけど、思ったよりは良いってレベル。
デザインとの兼ね合いは重々承知だが、リアハッチ工夫して
もう少し開口部を広く取って欲しかった。

アテンザももっと背やボンネットが低いと迫力出るんだけどね。
アテンザも大きいんだけどNSXやスープラみたいな迫力がない。
幅的には2つより大きいんだけど低さって大事だね。

誰か知ってたら教えてください。

走行中、i-stopランプが点灯している状態で、
停車寸前まで車速を落とすとランプが消え、
i-stopがかからなくなる。（アイドリング状態）

その状態でニュートラルに入れ、
アクセルを少しふかすとランプが付き、
すぐにi-stopがかかる。

この状態が１日中続いた。
DPF再生、エアコン優先はかかってない
まれに正常にi-stopが作動する。
なお、400kmほど高速を長距離運転後（100km/h巡航）のこと。

すぐにディーラーに連絡してみてもらう予定だったが、
今日乗って見たら全く正常で、症状は消えた

同じような症状の経験のある方、
原因や対処法など知ってたら教えて下さい
長文失礼しました

>>859
アテンザもNSXやスープラと比較されて喜んでると思うよ。

>>859
衝突基準の異なる２０年前の車引っぱり出して来ても仕方無いねｗ

その理論で言えばＦＤ３Ｓ・ＲＸ−７が至高。

>>843
カローラって言っても日本で売ってるのとは別のクルマだぞ

>>859
そんなことをしたら、パッケージングが悪化して売れ行きも低下するわな。

>>860
直前に長距離走ってるのを考えると
ターボタイマー的な意味合いでアイストしなかったのかも
ただ空ぶかしで止まるのは始めて聞いたなー

エンジンかけた瞬間
「あ、これダメだわ」


ディーゼルのエンジン音がありえないレベル（苦笑）
もう運転する気ナッシングだったけど
我慢して運転しましたわ

いやーヒドかったわ
あのエンジンの音質といったら無いね

アホ面の営業が
「どうです？ディーゼル最高だったでしょ」
とかニヤニヤして聞いてくるから
思わずペットボトルの麦茶を顔面にかけてやろうかと思いましたわ

やっぱマツダを買う連中は脳がヤラれてると実感した日曜の午後でした

ディーゼルで、アテンザより良い音するのって何があるのか？
マツダがダメなら、どこのディーゼルが良い音するか教えて下さい。
検討するから。

うちのは、街乗りしててアイストしない症状がある
特にエアコンやDPFの表示も出てないんだけど
それと、DPF再生も頻度が増えた気がするんで
ディーラーで診断機にかけたけど
特にエラーは残ってない
って言われて対処されなかった
なんか暑くなってからな気もするだが
エアコンが関係してるんじゃない？
みたいな事も言われた。

節子、それデリカや
ドロップ食べてないから脳がやられるんや

>>868
i-stopは町乗りばかりしてバッテリが弱ってくれば働かないように設定されている。

特に今の時期にエアコン25度とかにしていたらまず働かん。

むしろ「エアコンの〜」ってメッセージが出る時と出ない時の区別が
どうなっているのかな？　って感じだね。
メッセージが出なくても「今はしないな」というタイミングでは、
一度止まっても勝手にまた動き出すし、その時はメッセージが出ない。

>>866
音は好みだからね。君の顔見て気持ち悪い女もいるわけで。

ディーゼル音を聞くと萌え〜〜っていう変態バスヲタもいるからな、俺みたいにw

トーラスワゴンのリアに似てない？

>>860
それ俺も25000キロ走って2回なったことある。
何でも噴射量調整？だかしてるみたいでほっとけばそのうち治ったよ。

息子が「この車かっこいいね、次の車はこれがいいなあ」と言った
だが次の車はゴルフだ、すまん

このスレを見てたらディーゼルとはめんどくさそうな代物だど
しかしそれ以上の魅力があるとでも？

燃料噴射量学習中だとアイストされないよ、走行中はアイスト点灯、停車で消灯する。インフォメーションにも出ない

>>865
>>868
>>875
>>878
皆さんありがとうございます。
燃料噴射量学習って言うのがあるんですね
異常では無さそうで、ひとまずほっとしました。

>>862
もうちょっと低くは出来ると思うんだよね。
86とまでは言わないけどせめてスカクーやBMW6くらいにさ。
まあアテンザはクーペじゃないけど。

>>877
魅力なんてのは感じるもので教えてもらうもんじゃねーだろ

魅力に感じないならとっとと消えろよ

>>880
比較対象は直６縦置きＦＲもしくはＭＲ（ボンネットは空）
ってことを理解できているのかなあ？

ＢＭＷ６もＦＲだからフロントホイールハウスより前は
エンジンヘッド無くて下げられるからね。

アテンザはＦＦで前輪軸より遥か前にエンジンヘッドが横置きに鎮座。
今は対人衝突基準の関係でエンジンヘッドとボンネットの間にクラッシャブルゾーン
を設けないとならない法規制があるからＦＦは益々ボンネット高が高くなるからね。
それが嫌なら他社のＦＲセダン選べば良いと思うが。

>>882
86と凄い迷ってるんだよね。
見た目は86の方が好きなんだけどやっぱり4ドアってのは大きいし。

>>860
俺もほぼ同じ症状に納車2週間以内くらいのごく初期になった

考えられる原因が無いのも同じで、
あるとすれば停車時にハンドルがきってあることくらいだが
毎回それってのもちょっと不自然

その後症状は消えて2度とないので気にしてないけどね

やっとＤＳ―Ｇ２０装着

シャリシャリしないのが良いね

アルパインでは感じなかった音の拡がりと余韻がある

無駄にデカい
エンジン音うるさい

>>883
86試乗してみ、なんか小さい普通の車だよ。
重心意外と高いし

>>886
どうした？
何か辛い事あるんか？

>>883
実は俺も86とはちょっと迷ったけど、やっぱ想定してる用途が全然違うよ。

長距離走ったり旅行行くならアテンザ、
通勤や近場でドライブ楽しみたいなら86ってとこじゃねえの？
見た目はその次でしょ。。

今ならBRZ限定車があるぞ。クソ高いけどw

>>887
86の重心が高い？
初耳だわ
ちなみに何でそう感じるわけ？

>>891
ボクサーとロータリーってエンジン自体の重心は高いよ
ドライサンプにすれば直列にもV型にもできない超低重心にできるけど

>>892
エンジン形式だけで語っちゃうわけ？
試乗しても感じなかったんだろ？

86はおもいっきり低重心なんですけどw
あんた適当過ぎる
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNASFK0402D_U2A400C1000000/

>>891>>893
事実、ロータリーや水平対向は重心高がやや高いらしい。
少なくとも８６はロードスターより２０ｍｍ以上重心高が高い。

エンジン重心はクランクシャフト（エキセントリックシャフト）・フライホイール高さが
大きなウェイトを占めるから、それらが直列などに比べると装着位置が高い。
水平対向は両ヘッドの下端が搭載に邪魔だし、ロータリーはハウジングが楕円形で縦に少し嵩張る。

ロードスターの場合、フロントミッドシップでエンジン搭載位置を
フロントクロスメンバーの位置を外して低くできるってことで重心位置が低いのもある。
８６の場合、クロスメンバーの真上にエンジンが乗っかる感じで搭載。

これらもエンジン形状でパッケージングのメリット・ディメリットが生まれる。

うーん適当言われてもなぁ、実際そう感じたし
マツダならランティス・FD・RX-8と乗ってきたけど一番重心の低さ感じたのはレンタルで借りたNBロードスターだったよ
あと番外編としてはケーターハムは異世界だったw

>>894
車の重心を語ってるのに何でエンジン限定でしか語らないわけ？
そもそもGJアテンザと86で悩んでるのにロドスタが出てくるわけ？

>>893でも指摘してるのにも関わらず的確な返しができないって、コミュ力が不足してるんだよ
真面目に言うけど病院行って診てもらったら？

え？
別人かw
おかしなのが二人もいるとは・・・

ネタ振ってるんだと思ってったら本気で言ってたんか・・・
まぁアテンザスレだし>>894の説明でわからないんじゃ
関わらんようにしとこ

>>898
乗ってるのマツダばかりじゃねーかw
マツダ関係者かマンセーが、他メーカーのケチをつけてるだけじゃん

低重心の比較はアテンザではなくなぜかロドスタ
室内が狭いという86とロドスタの比較は当然なし

もう呆れるわw

ご理解いただけたようでなによりです。
出口はあちらです。

エンジンかけた時の、ETCのピーっていう音が凄く耳障りなんだけど、
あれってオフにする事出来ないの？

>>901
出来るから取説嫁。
車検証入れに入っている。

>>900
そうするわ

真面目にGJアテンザ検討してて昨日もディーラーに行ってたけど、関係者らしき変な奴らのせいで一気に冷めた
もう買わない事にした

そうか、それはよかった。

>>904
バカなお前のせいなw
周りに迷惑かける前に病院へ行っとけよ

俺のせいでお前がアテンザに乗れないのか。
良い事したわ。

>>906
真性の馬鹿だなお前はw
お前のせいで乗れないんじゃなくて
お前のせいで乗らないんだよw

障害持ってると何でも都合良く解釈できて幸せだろw

そっか

早くどっか行けよ
買わないんだろ？

>>909
余計なお世話
お前に指図される筋合いはないわ

>>910
君はとても残念な子だねｗ

お前もスレに居て不快
俺もお前がスレに居て不快
あんたが消えれば全て解決だろ？

>>911
そう思って全然構わんよ
こいつのせいだから

906 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2013/08/20(火) 00:32:48.27 ID:b0TXsB/hP
俺のせいでお前がアテンザに乗れないのか。
良い事したわ。

>>913
たぶん、君の考えはズレていると思うよ。
だから残念なんだ。

俺のせいでお前が残念とか草不可避

もう構うなよ。スレが無駄に進むだけじゃないか。

>>903
2chスレに変な奴いたからやめるってディーラーの営業マンに伝える涙目の>>903 www
お前らたまにいい仕事するわ

何？
このマツダ工作員末尾Pをかばうヘタレどもw

お前らが俺に残念とか涙目とか抽象的な言い方しかしないのは、末尾Pがおかしいからだろってw

>>918
話の流れではお前の言うように末尾Ｐがマツダびいきのおかしな事を言ってる
車歴からしてもしかしたらマツダ関係者かもしれない
でもそれだけで買うのを諦めるか？
本当は予算オーバーとかローンが通らなくて買えなかったんじゃないか？
だとしたらここで憂さ晴らしをするのはやめような

自演だろうがバカかおまえら

>>902
取説は片っ端から散々読んだつもりだったんだが…
ちなみに何の取説に載ってる？

>>921
ETCってわかってんならETCの取説だろ。
パーキングセンサー付けてないよな？

ダサい他社が選ばれることで

俺のアテンザがさらに引き立つ

そういうことに俺は喜びを感じるんだ

今日事故現場で大破して粉々になってるアテンザいた(´；ω；｀)
保険に入ってるだろうけど

>>924
かわいそうに・・・
ドアパン一つでもテンション下がるのにな・・・大破とか寝込むわ

Ｉ DMのステージ 点数悪いと下がるんだな

当て逃げされた
今月二度目
フロントの出っ張ってるとこ
止めるとこ考えないとな…

雨に降られたらどうしているの？そのまま放置すると水滴が乾く際マダラな模様のシミが出来そうで。

ドアパンかあ・・。うちのは白セダンは今のとこ綺麗な体を保ってるけど
かるーいドアパンとかなら板金出すか悩むな。5万とかだろ

今更ながらマガジンＸの「ざ批評」読んだ。
あのクソ辛いマガジンＸがマツダのディーゼルエンジンを誉めててワロタ。
ただ合わせてるＡＴが惜しいと書いてたなー。
そういうもんかなあ

予想外のトコでマツダ評価されててワロタｗｗｗｗ

http://business.nikkeibp.co.jp/article/opinion/20130816/252317/?P=1

>>930
ＡＴが惜しいと言うかＡＴの制御が惜しいよね。
マニュアルモードがあそこまでドライバーの言うこと聞かないと
マニュアルモード付いてる意味無いし。
折角、大容量ロックアップとか付いてんのに・・・

外車みたいにおんなじ顔のクルマばっかにはしないで欲しいなぁ。
マツダ大好きなんだけどなぁ。

あのグリルは正直微妙だよな。
メッキの縁もやめてほしい。

シナリの後追いメーカーは恥知らずなので

セダン購入者だけど、最初見たときはグリルのデカさよりも
腰高感の方が気になったな。

>>932
ほんとそう思うわ。
ATの出来自体は全然悪くないし、むしろダイレクト感あって楽しい。

ただ制御が・・・。
せめてエコモードとかあって、もっと低回転で走れるようになってくれればね。

60キロ6速とかで走りたい。
62キロくらいまで上げないと、60キロ巡航4速で2000回転近く回るから無駄過ぎる。

普通に乗ってても2000回転くらいまであがらないと変速しないから、なんかほんと無駄が多いと思うわ。

ってか6速じゃ少なすぎない？
1速当たりのカバー範囲が広すぎてマニュアルモードでも全然自由度がないわ。

ATの制御調整して低回転走行もできるようにして、できればさらに多段化すればもう文句はないわ。

ディーゼルのロックアップしたATは低回転で振動対策がやばいらしいので下げられないんたろう

今後の課題やろね

このディーゼルエンジン、どっかの雑誌でGT-Rの水野さんも指摘してたけど
デカいタービンで低回転のレスポンスとパワーの出方が悪すぎる
小さいタービンにして、1,500回転からターボ効くようにしないと勿体ないね

MTと比べてATの燃費がやたら悪いのと､出だしがもっさりしてパワー感がいまいち無いのはその辺だろうね
現状MTとのマッチングがベストだと思う

>>939
>このディーゼルエンジン、どっかの雑誌でGT-Rの水野さんも指摘してたけど

主に電子制御燃料噴射の味付け

踏み始めをダル（燃費・排ガス重視）に仕上げ＞踏み込むと思った以上にトルクがる
タービンサイズに関してはシーケンシャルツインターボを採用し２段過給としている為、
十分に低回転トルク・レスポンスが確保されています。
他社のようなあからさまなトルクカット（ブースト）を行わない為、最大トルクそのものが高く
トルク曲線上の最大トルク（４２０Ｎｍ）発生回転数がやや高目となるだけで、
一般的に同クラス他社エンジンの最大トルク３９０Ｎｍは１７５０ｒｐｍ前後で発生し、
エクストレイルＤ最大トルク同等（３６０Ｎｍ）は１５００ｒｐｍにて発生しており、
十分に低回転レスポンスの確保されたタービン設定であると言えます。

ＡＴの制御に問題があるのは確か。
ディーゼルエンジン特有のトルク振動を嫌うが為、シフトアップ・ロックアップ回転数を
やや高目に設定したことで、燃料噴射量の立ち上がりやや抑える必要が発生している為です。
０−１００ｋｍｈ加速のスペック比較からもＡＴの制御（エンジン含め）が振動対策含めた
コンフォート性重視であることは明らか。

深夜の首都高で現行アテンザ個タク発見
速かったなあｗｗ

>>936
そうなんだよ。
先代からそうだけどもうちょっと腰高感がなければもっとスポーティーなのに。
せめて初代くらいにしてほしいなあ。

今回のアテンザのデザインはスポーツ寄りは狙ってないんじゃないか？
どうしてもというならサイドスカートとフロントリップつけてダウンサスじゃw
ﾀﾞ ｳ ﾝ ｻ ｽ wwww

>>943
アテンザって基本的にスポーティーさが売りじゃないの？
セダンというよりはクーペ寄りというか。

>>944
GJも中身(走り)は勿論そうなんだけど､今回のデザインはちょっと違わないか？
ゆったりサイズの高級セダン調｡あくまでデザイン･雰囲気ね。

話変わるけどアテンザクーペってもし出たら新アクセラ見た限り､
全長短くなってGJの良いところ無くなる気がするんだが｡
GJはサイドビューたまらなく美しいよね｡

>>945
BMWのグランクーペみたいに、無駄にでかいクーペ作ったら美しいだろなー
後ろが大きく開く、2ドアアテンザスポーツ的な

>>946
1840mm幅で2ドアだと新しいショッピングモールの広めの駐車場でも
スライドドアにしないと日本では乗り降りできないぞw

>>947
もともと日本仕向けなんか気にしてない仕様だし、
それでもここまで日本にファンがいるんだから
思いきってShinariコンセプトに近いエロクーペを出してほしい
んで350万とかだったら北米でバカ売れする予感
出してくれたら意地でも日本で維持するわ
ちなみにBMの6クーペは車幅1895だね

>>937
MT乗ってるけど60キロ6速は自分的にはありえないな
燃費がかえって落ちる
60キロ4速で1500回転強ぐらいで
5速と燃費はほとんど変わらない
6速は70キロ超えてぐらいからシフトチェンジがベストじゃないかな

>>949
タコ1500維持がベストだね
燃費も良いしieloopもたまるし加速もしやすいし
1000で無理して走ってもメリットは少ない

俺MTだけどほぼ2000+αで回してるよ？
その方が振動が少ないし、トルク曲線でも落ち込み少ないからなんだけど。
損してるのかな〜、それでも燃費は高速リッター20、街中16.5くらいなんだが。

1500あたりはインジェクター音がうるさいから2000以上で走ってる
俺のだけ変な学習しちゃったのかな？

低回転よりも一定スロットルを気にした方が
燃費は伸びやすい気がする
まぁ究極を求めるなら低回転かつ一定スロットルなんだろうけど...

>>953
オイラもそう思う。

初代・２代目は学生や２０代が乗ると似合う。
セリカやインテグラと同じオーラを発しとるｗｗｗ
言うならば・・・・ガキ臭い。
３代目は中年の方が似合う感じがする。
マークXにアウディのエッセンスを足したような、
ちょっと高級チックな車。
あくまで俺の主観だが。

中身は３台とも、走りが楽しくてgood

何れにしてもキモデブは何乗っても似合わん

ATで42km/hとか62km/h位を維持するとメーター上1300回転位になるが、
この回転数で振動はギリギリ許容範囲って感じだからな。1000回転じゃ
MTの路線バスがムリヤリ高いギヤに入れてブルブル震えながら走るみたい
になりそう。

>>937
トルク分厚くてワイドレンジなんだからもともと6速には入らなくて当たり前
チョコチョコ変速したいんならガソリンがいいよ

MTは60kmくらいなら燃費は何速でもあんま変わらない
でもブーストきいてないと1500回転より1000回転のほうがトルクある感じ
少しでも登りだったりすると4速のほうが瞬間燃費落ちるからね

町乗りは18〜20、高速は飛ばしちゃうから町乗りより悪いことが多いw

なんか低回転がダメだからAT制御は正しいみたいな流れにしたいようだけど
いくら言ってもこの不自由ATへの不満は消えないよ

>>957
6速60kmは1000回転だからなんとか大丈夫
850が限度だけどここから加速するのは4速まで落とさないと無理

>>937
ATの60km近辺が4-5速の微妙な境目なのはそうだねえ
日常でよく使う速度域だから、わりと頻繁に気にはなる

でもそれってステップATの宿命みたいなもんで
60kmを美味しくしたら50kmが不味くなったというしわ寄せは必ずどこかに行く

そこら辺がどうしても許せない人はMTかCVTにした方が幸せかもな

>>960
そんなに不満なら他の車買えばいんじゃね。

>>960
トランスミッションってのはエンジンの性能を引き出すための補助機なので
エンジンの特性を考慮しないでATにだけ文句を言うのはどうかと

31日納車だぜ。待ちきれん

>>965
もう少しだ！我慢しろ！納車されたらレポ頼むぜ。

ディーゼルのコモンレールってボッシュ製？それともデンソー製？
誰か教えて下さい。

エコカー運転したくないからこの車を選んだ。
一応法定速度は守るよ。

>>966　CXふくめ何回も試乗したから、今更って感もあるけど、レポします。

>>965
そこは「もうマテンザ」だろ
ともあれ、おめでとう

rvm対応ブルーミラーを是非、是非…

>>967
うまいwww

>>972
>>970
うまいwww
のミス。すまん。

>>967
デンソー

そういえばコレ↓なんだろね？

http://i.imgur.com/pxUF01w.jpg
http://i.imgur.com/dnpNGgW.jpg

>>949
ほぉ、そうなんだ。
ATは4速60キロなら2000回転近くいくね。

さすがに2000回転巡航は1500回転巡航に比べてかなり瞬間燃費も落ちてる。

とりあえず通常は今のままでいいけど、エコモードみたいなのが付いてて、1200回転〜1600回転くらいでポンポンシフトあがってくような燃費重視のエコモードもついてればいいな。

キビキビ走りたいときは今のままで、ゆっくり燃費重視で走りたいときはエコモードでみたいな感じです。

1200回転くらいなら今の制御でも使ってるから振動は問題ないだろうし。

それくらいならアクセルワークで調整できるだろ
もしかしてクルコン巡航とかでの話？

>>967
コモンレールのポンプ系、10ホールインジェクター、エンジン制御用コンピュータはデンソー製。

20インチ履かせてる人いる？
タイヤが40じゃなくて35になるん？

>>977
いやいや、いくらアクセルで調整しても1600回転じゃシフトアップしないのよ。
下手とかじゃなくて1900回転くらいまであがらないとシフトアップしないからどうしようもない。

良く使う55キロ〜60キロが1600〜1900回転くらいでどうしようもない。

一旦62キロまで加速すればシフトアップして60キロでも1200回転くらいまで落ちるけど、前の車と距離詰まって58キロくらいになるとシフトダウンしてまだ1800回転とかになるんだよね。

先頭走ってて速度調整できるんなら60キロ1300回転で巡航できるけど、前に車いて速度が前後するともうだめやね。

ちょっと使いにくいと感じてしまう。
いや、車自体はすごく気に入ってるし、最近は慣れてきたからいいんだけど、その速度で巡航するときなんかはちょっと燃費的にもったいないなと。

もう一歩で完璧なのにおしい！って感じ。

安全機能付けると電装類の取り付けが難しくなる。
って聞いた。
そんなに繊細なもので耐久性は大丈夫なのだろうか？
付けちゃったから今更どうにもならんけど(-.-)

>>980
そうそう。全く加速する必要ないのに不自然に2000rpm近くを維持しちゃうのは
運転してて案外ストレスがたまる。
また家の近くを20キロくらいでトロトロ走る時も不自然に回転が上がったままになるから
シフトアップしたくてしょうがない

少なくともマニュアルモードではシフトアップできるようにして欲しい。

結論として、MTを選んだ俺は勝ち組ってことだな。

>984
デートには向いてないだろ。
左手が空いてないと、何も出来ません。

>>983
全くその通り。マニュアルモードでなんでそれができないのか理解に苦しむわ

シフトアップしたら1000rpmを下回る、なんて時はできなくてもいいけどさ、
発進時に普通に使う領域を何故自由に使わせないのか

ECUアップデートで対応可能ならやって欲しいわ

やっぱATのシフトタイミングに不満ある人多いんだね。
俺だけじゃなかった。

>>985
べつにシフトチェンジ以外は関係ないだろ
むしろ運転中にちちくりあって事故でも起こしたらどうするんだ

すまん乗せたことないからわからなくて。

トヨタのハイブリッドじゃMTは無理ですか？

>>979
純正は、
225/45 R19 外径685mmと
225/55 R17 外径679mm
で、40は
235/40 R20…サイズある？
245/40 R20 外径704mm
255/40 R20 外径712mm
で、35は
225/35 R20 外径666mm
235/35 R20 外径672mm
245/35 R20 外径679mm
255/35 R20 外径686mm
といった具合にタイヤ外径で見てみれば、
35になりますね。

35にすると接地面積少なくなって性能ダウン、見た目以外何もないな。

4WD追加の噂すら来ないな。
自車の車検の関係でタイムオーバーになりそう。
スバル車にします…。
アテンザワゴン4WD欲しかったなぁ。

噂だけなら発売前からあるよ

>>994
追加されるなら具体的な時期の噂が聞きたかったよ。

ってか他社のマニュアルモードでそんなに自由なシフト選択できるのある？

昔のホールドモードは字のごとく一切勝手な変速しなかったけど使いにくかったよ？

自動格納ミラー（ドア閉めると閉じるやつ）注文したら１か月くらい待つことになった。
みなさんつけてる人多いのかな？早く注文すれば良かった

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【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.55【ATENZA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1377180900/

埋めんざ

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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