【語り継がれる】アリストPart21【至高のセダン】

前スレ
【語り継がれる】アリストPart20【至高のセダン】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1350654000/

糞DQN御用達のクルマやろw

語り継がれてない、そもそもタイトルが大げさに持ち上げてるから叩かれる
それに気が付かない、変なプライドを持った使用者達があまりにも馬鹿すぎるので糞スレになる

語り継がれるでありますっ！（ﾋﾞｼｯ!!)

中々消滅しないな。

VA300って加速どんなんかな？

14アリストVでもたいがい下品な加速やったけどｗ

サブスロットル殺してあるならリニアじゃないのかな、後期モノのTECSとかで。

でもようつべ見た感じだと14のほうがむちゃくちゃな加速してるような気がする。
メーターの跳ね上がり方がお下品に見えるからたぶん14のが気持ちよさそう。
ノーマルV300だと加速感にドラマがなくて電気モーターみたいです。

最近よくアリスト見かけるな
新車販売でもしてるのか

この動画見ると０−１００ｷﾛ　４秒台だな
http://www.youtube.com/watch?v=3Al_WTHZ030

DENSOの電スロはクソだよなw
今はコンバートキットてのが安価であるから いいね。

維持費（修繕費）を考えると今からアリストに乗れる人はかなりの収入じゃないと乗れないよな
二十歳くらいの若い人じゃ一時は維持できるけど何年も維持できないだろたぶん
タイミングベルト、エンジンマウント、ＨＩＤヘッドライト、エアコン、ゼネレーター、タイヤ・・・高額ＡＳＳＹの交換は相次いで発生してくる
車検も高額になってくるし、自動車税も１割増しになるし、ハイオクは入れないといけないし、若い人じゃ絶対に維持できない
毎年数十万の出費は覚悟しないと、少なくとも年収５００万くらいは無いと無理

次の車は何が良いかね？
オートマで加給機付きの速い車が好きだから、次の車は、GT-RかAMGのE55中古にしたい。ちょっと維持費かかるが。

維持費の面を考えるとエボXも、魅力的なのだが、今のV300で400馬力トルク50Kg以上あるから、それより遅くなると思うと触手がうごかない。（SSTが悲鳴を上げるので、350馬力より上げられない様なので）
それより古いエボは、GT-Aになっちゅうから乗る気しないし。

>>11
新車のコンディションをキープしたい変態でもない限り
維持費の差はどの車でもあんまり関係ないよ。
トヨタ車用というだけで消耗しそうな部品もエアコンなんかも頑丈だし
アリストなんて一部のパーツを除けばどれも古くからの使い回しだしね。
普通に使われたアリストで現在10万キロのを買うとして、最初に多少手を入れれば
あと10万キロほどは問題なく走れるんじゃないのかなあ。
実際に維持費は100系グランデと大して変わらないがな。
個人的には6ATなんかのマークXの方が後々高くつく気がする。

ちゃんと乗り続けたいなら重要パーツは交換しとけ
じゃなきゃアリスト買うのやめとけ、低収入じゃ絶対維持できなくなるから

低収入で木曜日に納車なんですが・・・

>>15
収入いくらぐらいなの？

>>16
時給750円。
でも大丈夫。
タバコも吸わないギャンブルもしない飲みにも行かない彼女も居ない(ｷﾘｯ

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1368859408/

>>17
なるほど俺も乗りたいんだけど、収入が少なくて…

アリストなんて30万くらいから売ってるじゃん。それ買えよ。
走行距離は伸びてるだろうけど、消耗部品は一度は手入れされてるだろうから
とりあえず変なランプが点灯したりフケが悪かったりとかの不具合がなければ
軽の安い中古みたいなもんだと割り切って買っちゃえばいいと思うよ。底値なんだし。
燃費は踏まなければそんなに悪くないね。7kmくらいは走ってるかも。
ただ街乗りでも軽くダッシュ、時々暴走を繰り返せばかなり怪しくなってくるｗ

>>11
言えてる、あれダメ･これダメになってくるからなｗ

俺は年収５５０万円でアリスト所有してるけど新車で買って現在に至ってるんでそれなりに維持費はかかるよ
バイトくんが乗る車ではないことは確か
アリストというのはそれなりに社会的地位を築いてる人が乗る車だよやっぱり

バイトでも乗れてるやついるけどな以外に、
でも、そういう人らは若いのもあって親のすねかじってるか他に何か収入源あるんだろうけどｗ

ＡＴＦが縦40�p横25�pの範囲で、４日間で漏れていたｗ
修理でもするか(泣)

さっぱり状況が伝わって来ない。

アリストって直線で走ることを除いたら他に特長のある車じゃないよね。
なんちゅうか、正直つまんない。いろんなインフォメーション少なくて相当静かだけど
その分悪い意味での微振動だとか、どっしり構えてる感の足りなさとか、
う〜ん？ってところがあるんだよね。セルシオみたいに徹底してない。中途半端。
だけど雨天でラフに踏んでも簡単にすっ飛びそうな感じがないのは気が楽だよね。

>>19
車体はバカ安になったからいいとして、
税金と任意がちょっと嵩むからねぇ。
ありがちな故障はドアミラーのギア欠けとウィンドウのパンタくらいで、
まともなとこは壊れにくいから割り切れば他のコストは掛からないよ。
ハイラックスばりにぞんざいに扱える。
それこそオイルは車検毎で余裕、
タイベルは20万キロは保ちそうだから換えずにそのまま耐久テスト。
さすがに9年目だと愛着と倦怠期が攻めぎあってこんなユルいノリ。

タイベル20万キロとかギャンブルすぎるだろww

タイベルはそんなに掛からなかった気がする。
痛かったのは Fリンクつけねもげたこと
フェンダーめくれて修理結構掛かった
その暫くあとネッツから サービスキャンペーン?お知らせ来たときは殺意感じた。
異音して持ち込んだ時は様子見ましょう。。。 結局お詫びも無し。

タイベル約5万だな

>>27
なるほどありがとう！
高いだろ派とそんなに高くない派に別れてるだね
マジでどうしよう、スタイルに一目惚れして欲しいんだが…

乗るだけならそう高くないでしょ。

あと、収入がどうっていうより、「車に月いくら使えるか？」だと思う。

>>30
そんなに安かったっけ？
工賃込み？

>>33
個人で昔から世話になってる車屋だけど、タイベル、テンショナー、ウォーターポンプとオイルシールで工賃込み5万ちょいだた

ググったらディーラーで込みで７〜８万くらいかかるみたい
今新車化計画たててるんでいろんなとこをネッツで新品交換予定

今でも新車みたいな16アリストをよく見かけます
それだけ塗装が良い証拠ですね
私のアリストも新車です買って13年！
ツルピカ、ノントラブルです
ほんとーにアリストはいい車です

小中学生の頃、16アリストを見て憧れて運転できるようになったらアリストに乗ろうと決めた人も多いと思います

がんばってオーナーになってください

>>36
13年で何万キロぐらい乗るもんなんですか？

>>37
54000キロをやっと越えました
軽自動車や400ccバイクも持ってまして、町乗りは主に軽自動車に乗ってました
50000キロ越えたあたりかなぁ
エンジンの調子がますます良くなってきました

>>38
ほぉすごいですね！
じゃあこれからもまだまだ相棒ですね

>>39
ですね
故障もまったくないし
アリスト以外に本当に欲しい、カッコいいと思える車がないんですよ

>>38
裏山w

俺のはV300だけどまだ実走4.5万キロ。
で質問ですが、動き出しで少し踏む込んで加速すると
ターボの掛かり始めの2000回転くらいからヒューンって聞こえ始めるけど
これはタービンブローの兆候ではないですよね？
全開で加速してツインターボの時は聞こえません。エンジンが静かだから聞こえてるのかな？

>>41
田舎ですから

>>36
アリストの塗装はたしか４層か５層コートでしょ
表面をちゃんとコーティングしていれば無限に綺麗なままだよ
特に後期パールホワイトは

>>44
後期です
ホワイトパールクリスタルシャインです
13年経ちますが、本当ほれぼれする位綺麗ですよ

ちなみに後期完全ノーマル状態、車庫保管で走行距離5000キロ未満の個体は最低３００万以上で売れるよたぶん

>>46
5000キロ未満ってありうるかな？

5000ｷﾛはわからんけど、ほとんど乗らないで車庫保管で眠らせてるオーナーはいると思う

ディーラーでタイベル（ウォーターポンプＡＳＳＹ取替）見積もり１４．５万なんだが…
部品代がズラズラ２４個並んで技術科だけで３.４万

>>49
ぼられすぎだろ...
あとディーラーて作業時間に応じてキッチリ工賃取ってくから信頼できる個人の車屋オススメ

前期型Ｖ３００
ディーラーで車検時に諸費用込み総額で167,400円
タイミングベルト関係を抜き出すと
　　技術料　19,005円
　　タイミングベルト　3,790円
　　タイミングベルト・アイドラNo.1　2,814円
ウォーターポンプは問題ナシ。

この時
　マスターシリンダーストッパー取り付け
　ワイパーアーム交換（リフレッシュのため）
　ブレーキホースをステンメッシュに交換
　プラグ交換（ＴＲＤ）
も込みの料金

VとSじゃウォーポンが別物じゃないの？
1JZもNAだと安いもんだがターボ用はクソ高い。

ＶとＳでウォーターポンプ仕様は違うものの値段は同じで13,100円
ポンプのカバーやホース、ガスケット類はＳの方が高い。
その代りＶは（交換は必要ないと思うが）
　ウォーター・バイパス・ホースNo.4〜No.7とガスケット２個
　ターボ用ウォータ・ホースNo1.〜No.4とガスケット２個
が増える。

>>48
モンキーやゴリラは床の間保管してる人いますね
ついこないだも走行距離1キロくらいのゴリラが販売されてました

産まれて間もない小ゴリラってこと？動物園か何か？

バイクのことでは？

明らかにネタでしょw

あらやだ恥ずかしい///

アリスト乗ってると周りの車が遅すぎて嫌になってくる

>>59
たしかに

みんな燃費てどんなもん？
俺のS300は平均車速25キロで平均燃費が8.3なんだけど

>>61
街中8〜8.5
高速10〜11
S300VE 2000.9〜

やっと2万キロ越えたわ

2万良いですね
家は15万越えた。
程度のいい中古探してるけど
昨年エアコン修理したばっかり。。
また サス付け根、エアコン、タイベル。と思うと乗り続けるか？とも思う。

20万は余裕でしょ

GSにて　「20�g入れて！」店員「すいません、満タン入れてしまいました！」「ふざけんな！」
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1374144357/

アリスト

エアコンガンガンで朝から夕方までチロチロと街乗りしっぱなしだと
さすがに燃費の悪さを実感するな。リッター5切ったかも。
30リッター入れて130kmくらいで入れる前に戻った・・・

エコカー乗ってるようなヤツはアリスト乗れんよ

今この車だいぶ安くなってるね

さすがに最近ではちょっと昔っぽい雰囲気になってきたがやっぱりかっこいいな

むしろ今の車はみんな奇をてらって奇形みたいな車ばかりなんでアリストのデザインの良さがが際立っている感じはするな

ウチのセカンドカーもそうだが目つきの悪いクルマが多い中
アリストはつぶらなお目目がカワエェ(｡? ∀ ?｡)ノ

レクサスやクラウンのスピンドルグリルとかいうの、よくあんな気持ち悪いデザイン採用したもんだよな
ほんとどうかしてるよ最近のトヨタは

あのグリル日本じゃ不評だけど、世界的には好評だからな

新型ISや、クラウンの受注が多い事考えれば、日本でも好評なんだろ>デカいグリル。
俺もダサいと思ってるが、最近はアクの強いデザインが人気あるから。

その割には街でまったく見かけない
つか新型発表直後はどんな車だって受注多いが当たり前

新型ＩＳのＣＭ見た時はミッフィーちゃんに見えた。

ぼけ〜とＴＶ見てたらスピンドルグリルが＊じゃなく×に見えたのよ。

>>75
そうか？良く見かけるけどな。
新型の受注は、当初予測の６倍だか７倍らしいよ、けっこう値が張るのに大したもんだ。
ちなみに、その受注のほとんどがハイブリッド。

まあ、過給機無しの車に興味は無いが。

近所の土建屋社長の自宅にスピンドルグリルのLSが停まってるけど、
実車は意外に悪くないよ。
ただ、レクサスラインナップを一律アレで徹すなら、
各々ライトのデザインにもチョイとアクを持たせないと合わないかも。
現行GSの顔がもうつまんなく感じてきたし。
トヨタの方はオーリスのヘッドライトデザインを叩き台にしばらく展開するみたいね。

２ちゃん調子悪い

君たちのなかま
http://youtu.be/GMQi94eNz8w

巷ではアリストが神格化されてるけどなんで？

>>81
昔ちょっと速かったからｗ
悪徳中古業者が不良在庫を捌くために･･･

似たような例で、旧いベンツで｢最期のメルセデス｣と神格化するだろ。

今日綺麗なアリスト見たけどやっぱかっこいい
新車があれば買いたい

ノーマルで綺麗に乗ってるアリストを春くらいから数台時々見かけてる。
見たくても滅多に見れないノーマルだけどローダウンアルミ交換が基本だから逆に新鮮に見えた
180SXやAE86の完全ノーマルを見かけたときくらい思わず目が入った。
17アスリートVのプレミアム乗りでした・・・アリ欲しいなあもう。

ちょい質問させてくれ。アリストV300はステアシフトついてんだよな？
リミッター切ってる仕様として、100kmから3速に落としてフル加速させると
そのまま楽々200km超えちゃうギア比？　あと4ATだよなこの車？？
あ、先にｻﾝｸｽﾚｽしとくわ。答えてくれた人ｻﾝｸｽｺ。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1375795150/

最近過疎ってるな

スープアップＮＡＶＩのソフトを注文したよん。
2008年秋版 → 2013年春版（2013年6月発売、2012年冬データ）

>>85
昔、AutoTechnikでＴＥＣＳとバレルマフラー、ＴＲＤイリジウムプラグだけの状態でシャシダイ測定
した時のデータがあった。

３速で測定、チャート上では２０５Ｋｍ／ｈ位まで引っ張ってる。
ここでは出力のピークまでしか廻さないから誤差を差し引いても、もう少し出ると思う。
残念なのはＴＲＤのイリジウムプラグに替えていたこと。　ノーマルプラグだったら
もう少し良い結果だったと思う。
結果は修正済みで３２２．２ＰＳ、４４．３Ｋｇｍだった。

それと AutoTechnik（大阪）って昨年、破産したの？

今日、仕事になった嫁さんに買い物を頼まれたが２ｎｄカーはお嬢ちゃんに取られたので
アリストでボトルコーヒーと砂糖買いに行ってくる。
ついでに果樹園まで足を延ばしてこの夏最後の桃を買ってくるかな。。。

連投スマン

>>88 のデータだが
ノーマルスペック表では
　２８０ＰＳ／５，６００ｒｐｍ、４６．０Ｋｇｍ／３，６００ｒｐｍ　だが
自車測定値は
　３２２．２ＰＳ／５，９６０ｒｐｍ、４４．３Ｋｇｍ／４，８２０ｒｐｍ

ノーマル同回転数時の出力は
　３１７．２ＰＳ／５，６００ｒｐｍ、３６．８Ｋｇｍ／３，６００ｒｐｍ

トルクがスカスカ！　標準の２極突出しプラグでなかったのが悔やまれる。


果樹園に電話してみたら　なんと！！

　今年の桃は昨日で終了したとの事。

 　　　　　　　　_,,..,,,,_
 　　　　　　　./ ﾟ 3　 `ヽｰっ
 　　　　　　　l　ﾟ ll ⊃　⌒_つ
 　　　　　　　 `'ｰ---‐'''''"

>>88
堺に有ったトコなら、昨年５月末に大阪地裁堺支部に、破産申請してます。
詳細は不明です 。

自分のｱﾘｽﾄV300、ﾉｰﾏﾙなんですが、
アリストはセカンダリーが回ってからの加速は凶暴とか言いますが
セカンダリーが回ってる感じが全然無いです。プライマリーは音で体感出来ますが、
2個目はどこから回ってるのか分からないです。ググッと来ない実にフラットな加速です。
ただガーッと回ってる感じかなあ？ノーマルだとこんなもん？
ちなみにエンジンがガクつくとかの不調らしいものは特にないと思います。

低回転から高回転までシームレスに効率良く過給するためのツインターボですからそれが普通です。
今は気温が高いこともあって少々もっさりするかもしれませんが秋になって気温が下がってくると
パワーモリモリ感が味わえると思います。

アリストは20年程前のクルマにしては速い！

>>93
ありがとうございます。実用エンジンのNAみたいな加速感なので気になってました。
セカンダリーが回ったら手が付けられないというのは都市伝説みたいですね。

>>95
でもセカンダリ（ＴＣ２）が作動中と云う事はエンジンの回転数は３，０００ｒｐｍ以上、
と云う事は時速にして１４０Ｋｍ／ｈ以上出ているので甘くは無いですよ。

2速までだとベタ踏みでもそんなに出ないと思うんですが。

>>96 ２ｎｄとちゃうＴＣ２や。　：ターボチャージャーＮｏ．２（高速側）

買ったばかりの頃は停車時に２ｎｄに落としたままスタートして１２０〜１３０ｋｍ／ｈ
出しちゃうって事が何度となくあった。

低負荷時は排気を一つのターボチャージャー（ＴＣ１）に集めて過給することによりターボレスポンスの
飛躍的向上を図ると共に、高負荷域では二つのターボチャージャー（ＴＣ１＋ＴＣ２）で過給させる
事により高出力を達成しています。　この時、ＴＣ２を助走運転させ、切替りを感じさせないシステムと
 しています。
 ＜加速時＞
 　吸入空気量が最適になってからＴＣ１のみからＴＣ１＋ＴＣ２に切り替え。
 ＜減速時＞
 　減速中に再加速をする場合を鑑み、約３０００ｒｐｍ以上ならばレスポンスが良いので
　ＴＣ１＋ＴＣ２を維持する。

[ 排気制御弁 ]
　ＴＣ１のみの作動時にＴＣ２へのバルブを閉じる
[ 吸気制御弁 ]
　・ＴＣ１のみの作動時にＴＣ２からの吸気バルブを閉じる
　・ＴＣ１からＴＣ１＋ＴＣ２切り替え時にＴＣ２の出口圧力がＴＣ１の圧力より高くなる時に
　　バルブを開きます。
[ 吸気バイパス弁 ]（ボデーは耐高温のレジニスト鋳鉄、バルブはステンレス）
 　ＴＣ１からＴＣ１＋ＴＣ２切り替え時にバルブを開きＴＣ２を助走運転させる

スマン。
昔書いたことをコピペしたら汚くなった。

アンカーも自爆しとるし、もう寝る。
× >>96
○ >>97

ん？だから140kmの根拠がわからん・・・1〜2速でも3000以上回るんだから
当然セカンダリーも回ってるんでしょ？踏み直して3000回転超えるのもローギアの方が早いし。
セカンダリーへの切り替えが感じられない設定ということは理解出来ました。
自分のは段付きが一切感じられないので凶暴って意味がわからんかったのです。
でも高速走行中の再加速ではすぐに加速体勢になるんだなとは思ってました。

フツーに運転してれば４速に入るやん。　非日常的な運転を前提にしたＲｅｓではない。

１、２速の時に３，０００ｒｐｍ超えたと云うだけでＴＣ２が回りだす負荷条件を満たすかどうかはワカラン。
その辺はＥＣＵに聞いてみてほしい。
・軽中負荷時のＴＣ１作動状態
・高負荷時のＴＣ１＋ＴＣ２作動状態
・３０００ｒｐｍ以上ならばＴＣ１＋ＴＣ２を維持
また、停車中にレーシングしただけでは過給されなかったと思う。

「セカンダリーが回ってからの加速は凶暴」
「セカンダリーが回ったら手が付けられない」というのは
・アリストはＴＣ１＋ＴＣ２から本気出す。
・他のクルマに乗っている者からすれば無双状態。
・ヘタクソはそのスピードを持て余す。
でも乗りなれたオーナーにはフツー。



家族と墓参り行って来る。

>>11
独身の若者の方が金持ってるでしょ
70年代の車じゃあるまいし維持費も普通

年収350だけど、普通に維持して貯金もできてるよ。

チューニングとガソリン代、任意保険以外には金がかからない。
消耗部品の持久性も高いので驚異のコストパーフォーマンスを誇れるクルマ。

http://www.ms-plus.com/images_item/22000/22402.jpg

エアコンファンの音が煩いと思うようになってきた。まぁよく冷えるからいいんだけどね。

近畿圏から名古屋の山本屋本店まで味噌煮込うどんを食べに行ってきました。
かしわ・コーチン・もつ をいただきました。　針金のような麺は良しとして純粋に味噌を味わう
事に慣れていないので正直、厳しかった。
蓬莱軒のひつまぶし以外は名古屋人だけのソウルフードで良いと思いましたです。

松坂屋、三越をハシゴしてからトヨタ博物館に行って来たのですが

新館２Ｆ入口の模型コーナーでスープラはあるのにアリストが無かったのでズコーーー。。。
ここでの収穫は本館３階に親父が免許取り立ての時、友達から貰って運転の練習をしたという
初代マツダ・ファミリアがそのままの色で展示されていたことでした。
（Ｗｉｋｉの写真はこれその物です。）

以上、チラ裏でした。

さすがにアリストって今だと古い車じゃない？
中古のGSに移っている人が多くない？

>>109
さすがにもう古い車だねｗ
ただ俺は直6ツインターボが好きでで乗ってるから、まだまだ直しながらでも乗るよ

GSは中途半端で好きになれない。もうちょっと出してLSの方が良さそう
ただ、やっぱりあのスピンドルグリルは駄目だｗ

普段ほとんど飛ばさないのでちょっと高速域のテストをしてみた。
・・・直進安定性が悪いッス。いや、安定してるんですけど、何か怖い。
100km程度なら問題ないけどx1.8近辺はカローラクラスと変わらんッス。
ブレーキマジ効かん。噂には聞いていたけど高速域での初期制動が悪すぐる。。。
ブレーキパッド交換でちょっとは何とかなりますかね、これは思っていたより問題だはｗ
あと100より上もあんまり速くないよ、ようつべ動画よりメーター上がるの遅いと思う。
ノーマルだから？ちゃんとスロットル全開になってるのかな、エンジン側の・・・。

>>111
ノーメンテの中古かな？

アライメントがグチャグチャなんだろ

>>112
走行距離はまだ少ない方だし、メンテらしいメンテは新車からディーラー任せだった車です。
アライメントはどうだろう？国産プレミアムスポーツ系のタイヤ履いてますが偏摩耗もないですし
ハンドルを指で軽くつまんで走りながら左右に軽く振ってもいやな感じはないです。
でもなぜか不安感が・・・このクラスのFRセダンにしてはセンター近辺が敏感かなあ？
アライメント調整するなら少しトーイン気味に振った方が安定するのかもしれませんね。
矢のような直進安定性はまるでないッス。フロントロアアームNO.2を後期最終に交換してみようかな・・

>>114
NAみたいな加速感って言ってた人？

>>115
はい、そんなこと言った気もします。特に3速に入ってからの加速が速くないです。
アリストはほぼ一定速度でメーターが180に到達する印象だったのですが
どうもそんな感じではないぞと。それでも3リッタークラスのNAよりは速いとは思います。
下り坂の直線だと180はただの通過点ってくらいに元気よく走るんですけど・・・

え、この車は特に３速からが凄いのに。
事実だとすれば、大はずれ引いたのかね。

>>116
　シリンダーが１、２本死んでるか、ＴＣ２（高速側タービン）が回って無いんじゃないの？
アライメントはちゃんと調整した方が良いね。

>>116
ＡＲＳにガタでも出てるんじゃね？

ＥＬＭ３７２買ってＯＢＤ２アプリ試してみようかな？

ポチってしもた。
＞超小型モデル OBD2 診断 ELM327 ホワイトバージョン　Bluetooth ブルートゥース
　￥1,389 通常配送無料

アリストは側いじったら変わるね。
VIP系の雑誌とかに未だに表紙とかで載ってるよね。
凄いと思う。

さて、14で軽く流して来るか。

>>118
またちょっと踏むテストをしてきました。また違う下り坂道で100くらいから全開入れてから
ハイビームにして前方に落下物ナシ、オールクリアを視認してから
次にメーターチラ見したときにはもうリミッターに迫る勢いで「おわっ！？」と思ってもうた。
正直これは自分の感覚より+30くらいの勢いだった。脳内再生だと全開時間は6秒くらいかと。
ほんの0.1〜0.2kgf/cm²程度低くても20〜30PSくらい下がりそうだし、
急な下り坂でその分が相殺されたのかな？
アクチュエーターが若干開き気味で渋っているのかもしれないですねえ。
そろそろブースト計装着すっかな・・・5-56吹いてみるのもいいかな、場所よく分からんけど。

>>122
フロントバンパー(フォグ含む)は変えたいところですね。

なんで下り坂？・・・


峠の急な登りの広い道で、車列を乱暴にブチ抜いて行った中型バイクを追っかけて
驚かせた事はあった。

単について行っただけだったんだけど、ついて来れる輪ッパなんて居ないと思ってたらしく
振り向いて、びっくりして道を譲ってくれた。

>>122
フロントバンパー形状はノーマルがベスト。
上手くフロントタイヤに当たる空気を流して適度なダウンフォースを得ている。
アメリカでＧＳを使ったレーシングチームがあったがフロントはノーマルのままだった。
これにリップを付けると潜り込んでしまう。

まあ、見た目だけでも変化が欲しいんなら仕方ないけど。

スマン
× >>122
○ >>125

>>121 が今日届いた。
とりあえず嫁のクルマで試したら出っ張らずに収まり、上手く作動していた。
ただし、晩酌が入っていたので走ってはいない。

さて14で･･･

>>121 のドングルはアリストでも全く出っ張り無く装着できた。

ＯＢＤ２アプリですが、Torque LiteのＡＵＴＯネゴシエーションでは接続できませんでした。
最近のクルマの通信プロトコルは「ISO CAN 11bit ID P-ADDRESS 0」が主流のようですが
１６１アリストは「TOYOTA K-LINE」でエンジン回転数とブースト圧が表示できました。

>>131
俺、BLITZのR-VIT付けてるから、表示出来る内容は恐らくそれと同じだと思うんだけど、エンジンオイルの油温は表示出来ないよね？

ちなみにR-VITは水温とATFの温度は表示出来る。

2JZ-GTEのアリストって下からトルクが出てるからなのか、
エアコン入れっぱなしでもパワーダウンはほとんど感じられないし
目立つほどの燃費の低下もないんですね。
アイドリングは若干高くなるからたぶんその分だけ燃料を余計に食ってるみたいだけど。

これが1JZ-GEだと動力性能が低下してどうも気持ち余計に踏んでしまう感があって
実燃費もしっかり悪くなっていたので、2JZ-GTEだと普通に乗る分には
燃費低下が数字として出にくいのはかなり嬉しい誤算でした。
ただ、踏むとやはり極悪っすなｗ　エアコンとかケチ臭いこと言ってられないｗ

>>132
>>131 で試したアプリは８分のみ試用可能版で表示も見難いので、現在アプリを物色中。
TorqueProはプロトコルを選択できるらしいが「TOYOTA K-LINE」に対応しているか確認できない。
そのため暇を見つけてチマチマ試していく予定。

S300VE昨日初めてPWRモードで走ったけどもうノーマルモードじゃ走れないわw
加速感があんな違うとは思わなかった。
とはいえ、まだもっさりした感じは残るからあのでっかいタイコ付き純正マフラーを社外のマフラーに変えたいんだけどオススメありますか？できれば純正並に静かなマフラーがいいなぁ

tom′s

>>135
シフトチェンジの回転数が500rpm上になるだけじゃないの？
V300だったら何も変わらんどころか確実に燃費が悪くなるからやめた。

排気量３０００もあればトルクもパワーも回転数で全然違うから５００ｒｐｍも上でシフトチェンジしたらまったく別物の車と思うくらい違うぞ

プアマンズ中古セルシオ　としか思えんね、今走ってるアリスト
元アリスト海苔だが、DQN車しか残ってないのは見るに堪えないから全部消えてくれ

セルシオでは、簡単に４００馬力出せない。
俺のは、見た目はインタークーラーとBBSのホイール以外ノーマルっぽいよ。
車高調は下げ過ぎてはいないし、マフラーはフロントパイプからの触媒等全部と
エア栗も変えてあるが両方とも静かなタイプだし。
もちろん、恥ずかしいロッテリアマークも付けてない。
とても４００馬力以上ある様には見えないｗ

>>139
そうは思わんだろ
誰とも似ていない孤高の存在だからなアリストは

セルシオとは全然違うからね〜

>>137
全然違うんですよ！まあVアリストは乗ったことないからわかんないんだけどさ。

>>136
トムスかー。バレルってよく聞くからいいのかもね。あんま高くないし買ってみよかなw

>>142
おぉ、アリ君おひさ

内装を見た感じじゃトヨタの高級車クラスじゃないよな。VEね。
なんだか1600クラスを3000にしてみました的な内装。正直ショボい。
外装は好きだなあ。好き嫌いが別れるっていうけど、自分はぜんぜんおｋ。
新車価格は2JZ-GTEだからそれも納得だけど、それでもブレーキはショボいし
GEだったら17クラウンのほうが選びやすかったと思う。アリストよりでかいし。

それでも今となればVもＳも30万で買えるんだからどっちでもいい話か・・・

後期Sベルてミラーヒーターは標準装備？スイッチが見当たらない

>>145
確かに内装色ふくめさっぱりにみえるけど。同時期のクラウンとは雲泥だったなぁ
シートのサイズ全然違うのが決めてだった。

アリストの内装質感は良いだろ
今のコストダウンされた車じゃ太刀打ちできない

ファブリックシートの質感とかかなり上質だし、ダッシュボードなんかも重量感あって上質
皮巻ステアリングも光沢あってかなり上質な質感

ミラヒはOPやで

>>146
フロントデフロとスイッチ共用になってて併せで作動するんよ

>>150-151
ありがとう！
新車購入じゃないから付いてるかわからんけど雨降ったら試してみる

昔、トヨタの田原工場で働いていた人がアリストはサーキット走行も考慮されているので
セルシオとはボディの造りが全く違うと言っていた。

>>146 ミラーヒーターは標準装備。　そんなもんケチる訳ないやん。

アリストのメーター回りは、16がＲ107･14がＷ126に似てるな。

このスレ的にS300って糞車なの

そんなことないよ。NAでもなんだかんだ2JZだしね。

3000クラスなんだから当然S300も良い車です。
エンジンは至極のGTEとは違うけど後期なら5ATだしリア足にへんなのついてないしね。
外見でSとVの差なんてリアウイングの有無と純正アルミ、エンブレムくらいなんだから
直線番長に興味がなければどちらも同じだよ。
GTOﾂｲﾝﾀｰﾎﾞのエンジンかディアマンテのエンジンかくらいの差しかないから。

個人的にはNAの2JZに魅力は感じないが

S300でも.見た目が好きで大人しく走るなら良いと思う。
ドレスアップのベースにも十分だと思うし。

質問だけどさ、走行が4〜5万キロ以下の前期モデルD保証付きと
10万キロ以上の後期モデル普通の中古屋ので同じ値段だったらどっちがいいかな？
中古パーツでいくらでも後期仕様に出来るし、SならAT、V共通でイモビくらいだよね、問題は。
コンディション重視だったら前期でもいいのかしら？

後期S５速前期S４速。保証たっぷりつけられる前者かな。SかVでまた違うからね。ちゃんと詳しく書け意見聞きたいなら。

前期が平成9年登場、後期最終が平成16年だから走行が少ない前期が必ずしもコンディションが良いとも限らない

>>159
１６＃の出始め１年間はブレーキのタッチが悪いから、２年目以降のクルマを
選ぶべき。（一年間の内に徐々にタッチが改善された。）
後期型はマスターシリンダーが専用品からランクル共用部品になった。

その他後期型との違いは
・ナビがＤＶＤ化。（前期型でもＤＶＤ化キット\95,000あり。ソフトも最新が付いてくる）
・イモビライザー装備。
・Ｓ３００＆ＶＥが５ＡＴ化。
・メーターフラスター、ステアリング、リアコンビランプ等の意匠変更。
・ボディカラーとヘッドランプのレンズ色が変わった。
・ＶＥのグリルがメッキの上にクリアブラック塗装から普通の物にコストダウン。
・Ｓ３００＆ＶＥのアルミホィール意匠変更およびＳ３００ＶＥのアルミはバフ・ポリッシュ
　仕上げから光沢塗装にコストダウン。
・アニバーサリーエディションの企画やウォールナットパッケージの追加。

ＳＶＥが買って数ヶ月で災害にあってＶＶＥに乗り替えたけど。
Ｓの２ＪＺ−ＧＥは「ふぅおおおおんっ」と吹け上がるのがとても気持ち良かったし
ステアリングもナチュラルでキレが良かった。

一番最初に両グレード試乗していたが、ＶＶＥが来て暫らくはＳＶＥが恋しかったよ。
ＳＶＥはノーマルで完璧だったと思う（革シート＋ナビ＋木目＋エアピュリ付き）
・Ｖは音が良くない「ひゅーん」と「ぶおーーー」という感じ
　現在はバレルとフロントパイプ（φ７６．３）で「ぶおーーー」のみ？
・ＡＲＳがお尻の下でヌルヌルする。　緩やかなカーブで粘って、車体の向きが変わりにくい。
　（現在はＡＲＳキャンセラーを入れてＡＲＳは外した）
・エンジンが重いせいかパワーが有り余るからか、下りカーブで車体が捻じれる。
　（前後のサスペンションメンバーブレースとストラットタワーバーで解消）
・ブレーキはマスターシリンダーストッパーとステンメッシュホースで剛性確保。

あと、1２６，０００Ｋｍで消耗品であるタービンにガタが出て新品に交換した以外に
トラブル全く無し（Ｈ１０．１１登録）。　異常な程お得なクルマ。

追記、ヘッドライトが涙目になったら裏蓋のＯリング（\170）が切れているかも
カーショップでＨＩＤのバーナーを交換した時などはＯリングにグリスを塗らないで閉じて
経年劣化したＯリングが耐えられずに切れて涙目になる危険性大。

GS350を少し運転したのだがオプティトロンメーターでは無いしメーター周りのプラスチック製品が安っぽい。
エンジン始動もカラカラカラーんって軽自動車かと思うようなエンジン音
2JZの始動音が良すぎ？

S300VE後期
新車で買って、やっと55000キロを越えました
最近エンジンの調子が特に良くなりました
そういうもんでしょうか？

>>165
君はなりすましかい？　まあどうでもいいけど、
エンジン寿命は20万キロはまず余裕だから、人間なら青年期くらい。今からだな。

走ってなさすぎて逆に怖いわ。若い距離厨には喜ばれるだろうから売り飛ばしなよ。Sの時点でポンコツだけど。

>>146
標準装備じゃないよ

>>167
Sがポンコツってのはいただけないな。ツインターボに比べたらそりゃいろいろ劣るかも知れんがSでも直6エンジンの素晴らしさは今の車にも決して引けは取らないと思うよ。

>>169
劣るのは馬力だけじゃないかな
Vは購入時に少しだけ試乗したが、数分の街中での試乗では良さは感じられなかった
エンジンフィールはSの方が良いと聞きますが、どうなんでしょうね

Sいいですよ クォーンって気持ち良く回ります。
価格差十分納得ですし Vの値段だと他の選択肢もあったです。
新車80万違うからね。
でも価格の近いクラウンとは味が全然違いますよ
今新車から15万キロ。
昨年新品レグノ奢ったら まだまだ最高です

程度のいいのに巡り会ったら きっと買います

167とは別人の�X海苔だけど
そりゃあ今のV6クラウンに比べれば、昔の直6の方が良いだろう
普通に街中乗るならノンターボのSでもいいと思うよ
街中を数分乗っただけで良さを感じる車もあるかも知れんが、ターボ車はそうじゃない

やっぱりアリスト・スープラの２JZはターボ付いててナンボ
ブースト掛けて本来の実力を発揮させると、SとかV6クラウンなんか糞だと感じる
困るのは今の車が寿命になったら、次に乗りたいと思う車が無い事だな

>>172

アンカー位覚えようよブースト圧いじったり講釈垂れる前にさ。

>>173
話の流れでアンカー打つ程の事でも無いと思って打たなかったんだけど
そんなに悔しかったのか？お気に入りのポンコツを糞と言われた事がｗ

くだらない言い争いはやめようぜ。

最近サイドバイザー取ったけどやっぱりセダンは無しが似合うなぁ

アリスト動画セレクション

Airtekk Engineering
http://www.youtube.com/watch?v=vZGsVXyTeek

Joe Dizon's VIP GS - Round 2
http://www.youtube.com/watch?v=d5IRXk8gcTA

VIP GS300 Royal Flush .
http://www.youtube.com/watch?v=ftlG-77dHUI

Chrispy HF5 .
http://www.youtube.com/watch?v=_1RCyZui5WQ

JZS160
http://www.youtube.com/watch?v=Xh4EW5jDwKU

黒アリ
http://www.youtube.com/watch?v=t_6urss6Hf8

よくもまあこんな恥ずかしい動画ばかり集めたもんだ
作った奴も作った奴だな
自分が乗ってる車がこんなことになるなんて買った時は思わなかったわ

今日、久しぶりにブラックの16アリストを見た
ドキッとするくらいかっこよかった

アリストが・・・
https://twitter.com/letexptokai/status/375170067425542145/photo/1

>>179
あかんっ。
吸ってなければ良いけど
でも ホンマどうしたらいいかびびるんよ

これもう内装は泥水でビシャビシャでしょ？こうなったら掃除はどうすりゃいいの？
フロアマットくらいならどうにでもなるけど、床材はどうなるん？
シートも水が伝って濡れてるだろうし、パワーシートもだめになるかも？外して干すだけ？

>>177
アリストは側いじった方が格好いいよ。言い方悪いかもだけどノーマルだとただのオッサン車にしか見えない。

デザインが秀逸だからいじらなくでカッコいいと思う
少しローダウンすればうなるほどカッコいい

Jordan's GS300
http://www.youtube.com/watch?v=xHhrAWn7etU

>>179
おれも名古屋だけどこの位の水溜まりかっ飛ばして回避したぜ
どえりゃビビったがどってことない

名古屋の田舎もんはすっこんでろよ。だいたい名古屋の奴はケチ。モーニングの件にしろね。

>>186
名古屋のキャバ嬢にフラれたのかｗ

>>186
モーニングってなに？

あれじゃない？喫茶店とかのモーニング。

喫茶店のモーニング　量が多くコーヒーおかわり自由

愛知県の俺がやってきましたよ
ナンバーは尾張小牧　ださいだろ

＞小牧自動車検査登録事務所で交付されるナンバーは本来であれば「小牧」ナンバーとなる
＞はずであるが、尾張代表を自認する一宮市が猛反発したため、妥協の結果「尾張小牧」ナンバーとなった。

＞ 『おわりこまき』 …って読みます。愛知県のある地域の名称です。ちなみに地元では
＞尾張小牧のナンバープレートを略しておこまナンバーって言ったりもします。

えびふりゃーｱﾘｽﾄみゃみゃ

アリストってベンツEのパクリだよね？
おまえらに韓国車をパクリと呼ぶ権利はない

こらこら荒らすでない

>>193
三年？前かなぁ
ソウルへ行ったけどEクラスそっくりのパクり車に驚いた
ほんとそっくりだった

ベンツEってセリカのパクリだよね？
おまえは韓国車をパクリと呼ぶ権利はない

>>191
その一宮は今や尾張小牧ナンバーじゃないっていうね

>>193
アリストのほうが先じゃなかったっけ？

つか全体のボリューム感とか近未来的な塊感とかアリストのデザインはダンチでカッコいい

セリカ平成6年
ベンツE平成7年
アリスト平成9年

同じゼグメントのセダンで2年も空いてるアリストがパクったのは否めない。

ベンツは2世代丸目やったけど二代目は素晴らしいね。アリストの素晴らしさと同等。

えびふりゃーｱﾘｽﾄみゃみゃ

あの韓国のEクラスに似た車種の名前を知りたいわ

質問です。
社外サイドステップ付ける時にドア下・フェンダー下のゴムモールが邪魔になる場合、
外しちゃっても良いのでしょうか？悪影響はありませんか？

>>170
神のGTO思い出してワロタｗｗｗ

アリストの鍵複製したいんだけど料金高いかな？
後期型だからイモビライザーついてるし…

１９９７年２代目アリスト（２代目ＧＳ）の４灯は１９９１年登場の３代目ソアラ（初代ＳＣ）の流れを汲むものですよ。
一応、当時のＬＥＸＵＳスポーティー路線フェイスで１９９８年のシグナス（２代目ＬＸ）もそう。

ちなみに１９９３年のセリカは６代目。

ただし、１９９８年登場の２代目オプティ・ビークスとの関係は知らん。というか無い。

秀逸なデザインであることは間違いない

トヨタはソアラ→セリカ・アリストと探った４つ目デザインの流れ
ベンツの方は過去の丸目や縦目系自社デザインから、
新しいデザインの価値を模索しようとしたもの

考え方が別物だし似てないし

ぶっちゃけベンツのＥクラスはカッコ悪すぎて話にならん。
海外でもＧＳとＥクラスでデザイン云々言う話は出てこない。
単にＥクラスのデザインが酷すぎるというだけ。
特に顔＆ピラーとボディの繋がりがチグハグな件を叩かれている。

逆にアリスト（ＧＳ）のサイドシルエットは秀逸。


今日、５年使ったバッテリー（ＸＥＸ）８５Ｄ２６Ｌを（ＣＡＯＳ）１２５Ｄ２６Ｌに替えた。
ＥＣＵがリセットされた事もあるだろうけど、とても静かになった。

サイズが違うのは寒冷地仕様（標準は７５Ｄ２６Ｌ）だから。（といっても温暖な地域）

>>208
名前は忘れましたが、パナソニックの青いバッテリーがいいらしいですね

はい、パナのブルーバッテリーです。
走らせてみるとトルク感も良くなったような印象です。
前の古いパナＥＸＥバッテリーもまだ元気だったのですが、替えてみると新しいバッテリーは
ノイズが極めて少なく良い感じです。

ちなみにネットで１４，９３０円で、７月末に充填された物が届きました。
アリストの標準品だと１００Ｄ２３Ｌ、１２，５５０円（税・送料込）安いですね。

あと１０年乗るんでそろそろアリストのリフレッシュ計画たててる
軽自動車１台分くらい跳んでいきそうだわ
ボディーのガラスコーティングを考えてるけど、あれってどうなんだろ

ブレーキが錆び付いてきたんだけと、交換するとなるといくらかかる？

>>211
200万円位で済めばイイですが･･･

健闘を祈ります。

それって効かなくなってきたの？

>>214
うーん、効かないって事は無いんだけど見るからに錆び付いてて、ブレーキ踏むと異音がする
交換以外に何か対処方法あるかなぁ…

>>213
今回はとりあえず１００万円くらい

>>215
70万くらいじゃないか？

雨降ったらローターは数時間で錆びてくるけどそれじゃないよね？
異音がするのはブレーキパッドのセンサーが騒いでいるんじゃないの？
終了の初期だとブレーキ掛けない状態でキーキー鳴って踏むと消えるんだけど。
もし踏んでゴリゴリ鳴るようだったらパッドの残量ゼロでローターが削れてるｗ

>>215 については　>>218 に同意。
また、ハブのカバーみたいなのが錆びていることについては
車検の時にディーラーに聞くと
・そんなもんですよ、気になります？
・じゃぁ塗っときますね。
という事でサービスでシルバー塗装してくれましたが、これが
ナカナカ綺麗な仕上がりでした。

>>218
>>219
アドバイスありがとう。
とりあえず、車屋に聞いてみるよ

皆さんエアロ付けてないんでしょうか・・・

>>221
標準のリアスポイラーだげですが、
アリストは何もつけなくてもカッコいい

いよいよ今月で2JZ-GTEとお別れです。次もL6に乗りたい。

なんでお別れ？燃費だとかヌルいこと考えた結果ですか？
・・・と思っても、現行だったハイオク110円の時代と今じゃ全然情勢が違うよなあ。
いま2JZに乗るって事はあの時代のコスモ3ローターに乗ってるのと変わらんしね。
そう考えると今現在3ローターをファーストカーにしてるやつってある意味すごいよなｗ

アリスト一年くらい乗ったけど、もう飽きた。エンジンはいいけど、それ以外がね。

あとヤンキーとかDQNに反応されるのがめんどくさい。

DQN うぉあれｱﾘｽﾄじゃね

燃費を考えたらアリスト乗れんわな
それだけに金に余裕のあるやつだけが乗れる至高のセダンともいえる

俺の14には、DQNも車上荒らしも反応しない。
親戚･家族は嫌がる。

Sだけど一般道８キロ代、高速10〜11キロ位です
もちろんハイオクを入れてます
最近やっと55000キロを越えましたが、エンジンの調子がさらによくなった感じがします

アリストから新しいS550に乗り換える

>>225
ああ〜、自分も乗っていて全然楽しくないなと思う。
ハンドリングは普通につまらんし、圧倒的な静粛感があるわけでなく、
直線はそりゃ速いけどハンドリングがつまらんし重たさを常に感じるから
運転していることになんの感慨もないし、これだという特長がないんだよねえ。
V300ですら踏んでるとき以外な〜んにもないわけだからS300とかどうしようもない。

>>232
デザインで買ってる人もいるからSでもいいだろ
つまらないならさっさと買い換えれば？
楽しい車なんていくらでもあるでしょ？ 笑

16より14の方がデザイン渋いよな。

>>233
スルーしましょう

アリストはショーファードリブンじゃないぞ、ドライバーズカー
運転して楽しくないわけがない

>>234
たしかに
16も優れたデザインですが、真横から見るとちょっとズングリしてガキっぽいですね
14はノーズが長く見えて素敵です
元々はジャグァーのデザインだったんですね

16もEのパクりと言われてるけど、W210よりはかっこいいけど、14の方がエクステリアもインテリアもかっこいい。特にインパネは圧勝ですね。

３年〜５年位前だったかな
VIPCARだったかVIPSTYLEで16アリストの顔面移植したブラックの14アリストが載っていた
いいとこどりで最高にカッコ良かった

>>233
その卑屈さ、GTOのNA乗りと同じだな。
デザインで買ったんだから性能なんて関係ないんだっ！って
まるで自分に言い聞かせるようなレスを返してくるところとか。

俺も言わせて貰うが、正直俺もデザインで買いましたｗ
もちろんデザインついでにエンジンもGTEを選んだわけだが。
その上でエンジン以外が実につまらんのよ。まあノーマルの話だけどね。
トムスのアリは足が良かった。ハンドリングの安定感が増していた。
エンジンも気持ちよかったし少しだけ排気音も聞こえてバランスの良い仕上がりだと思った。

まぁまぁ速いんやけど、なんか怖いねんなーこの車。140km/h以上出すと不安がある。なので常に安全運転になりますな。

>>238
14のインパネって、まんまクラウンじゃん。共通部品でしょ？

>>242
それを差し引いても16のインパネはダサいという事。あの緑のせいで安っぽくて、他の車乗ってオプティトロンやと凄い羨ましく感じたわ。

>>241
165�q以上からエアロ効果が体感出来るしエンジン音もピタリと鎮まりとてもいい感じなのだが…
いっぺん高速をイナゴ巡航してみてほしい

ここの住人はだいたいVベルなんかね？

>>244
マジっすか？
当方、後期S-VEですが、高速では知らないうちに結構なスピードが出ています
気がついたら140キロってこともよくあります
片や、一般道での信号待ちではエンジンがかかっているかわからないくらい静かです
本当に良い車だと思います

ボディ剛性低すぎてあきません。

サンルーフからカタカタ異音がして来たんですがみなさんのはどうですか？ちなみに14年式です。

>>248
新車で買いましたか？
2000年9月登録の後期S-VEですがサンルーフはまったくガタガタ言いません
ていうか、サンルーフを開けたことがほとんどありません

>>241
俺も怖いと感じてる。事故もなく現在はY規格のタイヤ履いていて
アライメントも特に問題なさそうなのに
速度を出してくと些細なことであっさり破綻しそうな雰囲気が出てくる。

>>248
16年式Vだけど俺も最近鳴り出した

>>250
ARSキャンセラー付けると、良いのかね？
俺、付けてないから知らんが。

>>252
さあ？ガタがないなら直線で走る分には関係なさそうだけどね？
ARSキャンセラ組んでもVはリアの構造がARSのせいで変だから
Sのリアメンバーに交換した方がより安定するみたいな話は聞いたことがある。

それよかなんでだろうね？不安になってくるあの感じ。
完全ノーマルだけどブッシュもショックも腐ってる感触はないんだけど・・・
まっすぐ走るしブレもないけど常にフロントの剛性感が足りないような、
タイヤの接地感が希薄な気がする。ロアアームNo2を最終型番に交換すべきかな？

高速度で接地感が希薄で怖いという方へのメニュー（自分が対処したもの多し）
・１８０Km/h位でお尻がフワついて怖い
　後輪に絡みつく乱気流が原因です。私はリアアンダースポイラーで解消しましたが
　最近はボルテックスジェネレーターを工夫して解消できないかと思います。
・お尻がヌルヌル。高速コーナーを気持ちよく回れない。
　ＡＲＳですね。　ＡＲＳキャンセラーバーで充分です。　安いし強度も問題ない。
　ＡＲＳのキットを取っ払らう事になるので軽量化できるが、これが２６万の部品だと
　思うともったいない気もする。
・車体がたわんで剛性感が足りない。サスの動きが悪い
　サスペンションメンバーブレース（前用・後用あり）更にタワーバー（前・後）
・ステアリングの遊びが大きい。サスの動きが気に入らない。
　サスペンションキットの交換（アドヴォックス、ＴＴＥ等）
・アライメント調整（どのように調整したいか相談すること）

普通にATで踏むと変速のタイミング早すぎてトルクの美味しいとこ出にくくない？街乗りではスムーズでいいけど。

>>255
ＰＷＲモードにすればいいじゃん
もしくはステアマチック使うか

6回目の車検を受けることにしました
部品の供給が止まるのって2015年でしたか？

奇遇だな、俺も6回目の車検だ
まあ部品はまだ大丈夫でしょ（震え声）

>>258
Vですか？
私はS-VEですが、デザインはもちろん見た目もとても13年も経った車とは思えません
塗装が良いからかなぁ
故障も一切ありません
アリストって本当に良い車だなぁとつくづく思います

>>259

なんかさ、あなたちょいちょいレスしてるよね？前から思ってたんだけど。喋り方が胡散臭く感じる。

>>257
もう部品生産自体は止まってて在庫のみ出してるはずですよ

>>260
なんで？

14は部品がかなり少なくなってきた。

ドアバイザーがセットじゃないとダメだし、灰皿も新品無しｗ

左右リアドアの窓枠も昨年で最後の２セットしかなかった。

>>260



同じく。

>>264
妄想とでも？

>>256
確かに普段からステアマチックにしてしまいがち。今や1500rpmで最大トルク出る車が主流やのに現行GSでも4800rpmって、トヨタのエンジンは古臭いな。ま、2J以上は作れんのだろうね。

1500rpmで最大トルクってディーゼルかよ。

あほか、最近の3シリーズなんか1250rpmからやぞ、ベンツも1800rpmくらい。

だからディーゼルだろ

すまん、ほんとだったわ＿|￣|○

>>269
ま、ドイツ車はターボ主流やからかな。新しいクラウンも乗ってみたけど、これならアリストの方が全然良いと思った。

>>260
>>264
このスレの大事な住人なんだ
生暖かく見守ってやってくれ

V300って2JZみたいなでかいエンジン載ってるからフロントが重たくて
山道の下りとかリアの接地感が不足気味かなと思ったらそうでもないのな。
正直思っていたより素直に走ると思った。
もしかすると普通のファミリーカーより前後バランスはいいんじゃないかとすらと思う。
全体的にはいかんともしがたい重たさはあるんだけどね・・・。

アリストでよく長距離移動するけど
高速の上り坂をクルーズコントロールセットして登ると、あのトルクフルなパワー感がなんとも気持ちいい。

自分のはノーマルだからかな、強烈なパワーは感じないけど
でも100kmくらいから踏めば車重1.7トンを感じさせない勢いで
即座に引っ張ってそのまま速度を押し上げてくれる力はある
この辺はさすがに2500ccクラスのNAとはダンチで
一瞬ハンドルだけクワッ！と前に出るようなツキの良さがある

2JZ
静かで振動もなくアクセルふめば直6特有の滑らかな吹け上がりそれでいてトルクフル
もうこんなエンジンでないだろうね。
今は環境配慮で奇形エンジンばかり。

昨日80スープラとすれ違ったけど、時代錯誤もいいとこだった。その後、FD前期のRX-7ともすれ違ったけど、FDの方が断然マシ。そう考えると16って97年デビューの割には古臭くならんね。

>>276
今やXJまで4気筒。

おれもそうだが皆仲間で友達じゃないかｱﾘｽﾄ乗りに悪いやつはいない

お前だけは仲間じゃない

お前もだ

俺はアリ友（震え声）

>>279
新車で買ったやつはな

メーター照明のこの色は何？写り方の違いじゃないよね？
http://features.car.jp.msn.com/carlife/special/feb2008/1h/images/1h_003_dtl_pic02.jpg

>>276
トヨタの数少ない名機の１つだね。

>>285
同感
大切に永く乗りたい

とにかくこれからはますます環境重視、燃費重視になってくから、アリストみたいなモリモリパワーの車は希少になってくるよ

ガス高騰の現在、踏まなければ、ギリギリ普通の車の燃費を絞り出せるが、
ちょっと踏んじゃうと極悪燃費車になっちゃうのが痛い。
プライマリータービン、出足で2200回転も回ればヒュイーンってかなりの勢いで回ってる。
こんなに下から効いてるとさすがに燃費への影響大だよな。
この回転数をキープしたらどんどん速度が乗ってきて80〜90kmくらい出るもんなあ。
逆に撫でるようにアクセルを踏むとチンタラとスタートする軽自動車みたいになるけど
さすがに燃費はグッと良くなるね。でも道が空いていたらつい・・・

これから中古車市場でノーマル極上車のアリストは高値取引されるようになると思うんで
大切に乗るべきだな

>>289
マジっすか！

いまさらながら仲間入りです。
NAだけどよろしくです。

まあノーマル極上車自体ほとんど存在しないけど

>>292
たしかにVは少ないかも
Sならありそう
おじやんがドノーマルで綺麗に乗ってるアリスト結構見かけますね
かくいう私もドノーマルで走行55000強です

デラだと基本ノーマルのワンオーナーで5万キロ以下のが時々出てくるね。
Sなら2万キロ台とかもたまにある。
ちなみに俺のはスカッフプレートのビニールが剥がされてなかったから
前オーナーの意を汲んでいまもそのまま残してあるｗ

>>294
スカッフプレートの青いビニールは私もまだ剥がしてません
運転席、助手席のビニールを剥がしたのも2年半位前です

>>295
ああその青いビニールフィルムｗ　ってか目に止まらないから
剥いでないことを意外と思い出さないというか、
だったら放置でいいやとただ時間だけが過ぎてくよなｗ

ビニールの跡がシミみたいになっていないことを祈る。

最近調子が悪くて、ATで4速までいってから踏むと2000rpmくらいから引っかかる感じで吹け上がりません。PWRモードと、ステアマチックで2速とか3速なら、スムーズに吹け上がるんですが何が原因ですかね？

10万キロ超えて16年落ちのアリスト。
そろそろ乗り換えるのだが、
オクなら値段つくのだろうか…

オクはやめた方がw
前に自分のバイクを40万で落札したやつから入金は給料日まで待ってくださいとか言われて呆れたわw

俺は後期５ATなんでまだまだ絶好調

なんで後期5速ってNAだけなんだろ
ターボって5速だと不都合あるんかな

俺のもスカッフプレートのテープ張ったままだったから速攻剥がした。
普通剥がして使う物だろう。

>>302
当時使っていた5ATがターボの高出力に耐えられなかったから。
という説があるが…

Ｖみたいにトルクある車は多段化しないほうがいいよ

V乗ってるけど5速は必要ないかなと思う。
2000回転も回さなくて街乗りは十分だし
ちょっと踏めば加速するし、利点があるとすれば高速くらいじゃないのかな、
5AT定速時に回転数を下げて燃費に貢献出来るようなシチュで。

４速も５速もファイナル比は変わらず、多く刻むか少なく刻むかの違い。
パワーバンドに余裕のあるＶは多段化しない方が有利。
変速動作そのものにロスが発生し、機構の寿命にも影響する。

競輪選手みたいなもんだな。
素人チャリ乗りは18段とか乗ればいい。

俺がガキの頃乗ってたチャリ
メチャクチャギヤ付いてたな5速どころじゃない

どうでもいい話だが、スカッフプレートを見てきたらビニールの色は透明だったｗ
青いのは剥がすときにつまむ部分だった。道理で気にならなかったはずだわｗ

今日、６回目の車検を受けた
１４年目に突入した
まだ５５０００キロを超えたばかり
あと何年乗れるだろうか？

>>311

走ってなさすぎて怖いななんか。サンドラか？

>>312
普段は軽自動車を足がわりに使ってたからね
アリストは主に片道100キロ以上の遠出に使ってた
400ccのバイクも持ってたし
バイクは去年売ったけど

うちのは前期はもうすぐ5万キロです。中古だけど。
ガソリン高いよね。毎月新品のPS3と好きなソフト買って捨ててるくらいのガソリン代が・・・

燃費は最悪ですからなぁ
投げ銭して走ってる状態か

>>314
高くなりましたね
こないだハイオク173円の看板見かけた

>>316
うちの地域はどこでもここしばらくハイオク176〜177円ですよ。
ここから2円値引きされても全然嬉しくない価格です。

>>311
ちゃんとデーラーで点検やってれば20年くらいは余裕っしょ

>>317
めっちゃ高いなぁ
近所はハイオクでも153か154円です

>>319
安いね…。どこ？田舎もんかな？それかミックスガソリンかな？

>>320
陸上輸送コストがほぼかかんない地域は他所より15円とか普通に安いが…
スタンド選びようの無い山奥のいなかもんなんですか？

田舎の百姓がおこだねw

もうやめろ
いちいち突っかかった>>320がわるい

>>314
好きなゲーム売るくらいなら乗らなきゃいいのに…
運転楽しいのはわかるけど

>>324



読解力0の方？よく読めよ

>>325
ああ、ほんとだ…
ガソリン代安くならないの？

http://www.youtube.com/watch?v=WcqwcI8b3G4&feature=player_embedded

これやってる人いる？めんどくさい簡単に全部カットする方法・・・

めんどくさい機能を、の書き損じ。

なんか昔の車って安全装置壊れてもそのほうが乗りやすくなってそのままにしてる人が結構いるみたいだよね
ABSが気持ち悪くて壊れてからのほうが乗り心地いいとか…

これやってみようかな

橋本 武藤 長野 ｱﾘｽﾄ

今日、新車と見間違えんばかりのピカピカのアリスト見たけどカッコイイな。
日本車にはない無国籍感が凄かった。
しかし、一体どういう手入れしてればあんな綺麗な外観を保てるのだろうか。

ふだん乗らないガレージ保管。
炎天下や紫外線の出ている日は乗らないガレージ保管。

>>331
重度のポリッシャー使いか、15万くらいでプロに磨いて貰ったか、100万出して全塗装。

16アリストは塗装が素晴らしいからなぁ
特に後期
ホワイトパールクリスタルシャインは綺麗過ぎて惚れ惚れする

>>334
20インチのダッセー安アルミとベッタベタの足、VIPマフラーで武装しても惚れ惚れする？

ホワイトパールはたしか5層コートじゃなかったかな
もともと塗装が強行なんで劣化しにくいところにガラスコーティングすれば半永久的に劣化しないよ

>>335
アリストはノーマルで乗るのが一番カッコいい
元々秀逸なデザインなんだから

ボディもそうだけどガラスとゴム替えると結構いい感じに外装リフレッシュできるみたいだね
お金あったらやってみたいな

アリストが今でもカッコイイのはフロントマスクのせいだろうな
特にヘッドライトの形状

>>335
お前のセンスがすべてがじゃないよ。

>>339
傑作だよな

フロントバンパーは薄い（低さが足りない）し、フォグも少し古臭いよ

K-breakプラチナム、ブラスティジュエル、モードパルファムあたりに変えれば
更にカッコイイと思うが。

>>334
前期と後期は違うの？
>>336
ホワイトパールってウィンダムとかハリアーみたいな安い車にもあるけどそれらも5層なの？

前期はホワイトパールマイカ
後期はホワイトパールクリスタルシャイン

これほどまでにデザインの良い車は後にも先にももう出て来ないかも

>>343
前期は黄ばんでる
特にボディ下半身のパネル部分
完全にツートン化してしまっている
後期は真っ白
本当に綺麗

>>343
前期はクリームがかったパールホワイト
後期は青みがかったパールホワイト

集中ロック壊れたらしい…
なんか定番トラブルみたいだね
他の人は故障とかどうよ？

>>331
夜は虫が付くから乗らないガレージ保管。
雨の日もシミが嫌だから乗らないガレージ保管。

>>348
14年目に突入しましたが、まったくありません

H11年の中期型かな？
日頃の扱い方が丁寧だったのですね

>>351
H12登録の後期モデルですが、あまり乗ってませんので
Sですし

>>348
俺も運転席側後席のドアロックが壊れた。
ドアロックASSYだと結構高いけど、安価で直すならアクチュエーターのモーター交換で直るよ。

>>348
スイッチ周りのゴムが経年劣化（熔けて摩擦が大きくなる）して動きが悪くなってる
だけならアーマーオールやクレポリメイトなんかでボタン周りを丁寧に拭いてあげれば
復活する。

スイッチまわりのゴム？
具体的にどこのことだろうか？

>>353あ…場所まで一緒だ
もしかして負荷かかりやすいのかな？
アクチュエータ交換という話になってるのでそんな感じになりそうです

今日アリストに突っ込まれ当て逃げされたわ…
一応警察に届けたけどあいつらじゃ糞の役にも立たないから誰か見かけたら情報求！一応発生場所が神奈川県横浜市旭区都岡町　黒16アリスト
ナンバー　横浜9025見かけたらお願いしやす

>>357
そんなのここで嘆かれてもどうしようもない
警察に任せとけよ

>>358
やっぱりそうなっちゃいます?

>>359
ナンバーまでわかってるなら警察も見つけてくれるだろよ

ティアナとアリストどっちがかっこいいだろう？

>>355
　スマン、ウィンドウON/OFFスイッチあたりと勘違いしたようだ。

>>356
　Ｄラーでもう、アクチュエータ交換という話になってるのですね。
　アクチュエーターはモーターじゃなくてソレノイド（リレーみたいなヤツ）
　何箇所替えるんですか？
　定番トラブルって
　　５年以上経過したクルマでアクチュエーター交換ならどのクルマも一緒でアリスト固有の定番とは言えない。
　　　アリストのように長く愛されてる車では定番と云う事でしょう。
　　集中ロックＳＷの不良なら雨の日、いつも雨水が大量にかかっても放置されてる車なら壊れやすいと思う。

>>361
何故ティアナ？　物が違いすぎる。コストダウンの塊のようなＶＱエンジンと
熟成の極みのような２ＪＺシリーズ。
「日本車を変える」という骨太コンセプトのアリストと較べるのもどうかと。
まあ、同じような値段で高年式の極上車があったなら迷うのも仕方ないか。。。

日産はＶＱエンジンを開発するにあたって大幅に部品点数を減らし、安価にＶ６エンジンを
量産することに成功したと言い。　大幅に採用車種を増やし、その結果
スポーツカーのＺからＦＦセダンのティアナ、ミニバンのエルグランドと、個人的には異様に感じました。

このエンジンに対するコストダウンの執着は、昔４気筒１６バルブのＲＳエンジン
（スカイライン、シルビア／ガゼールに搭載。グレードはＲＳ）のコスト見積もりと
価格設定に失敗し、造れば造るほど赤字で窮地に追い込まれた経験があるからかも。
それにゴーンが乗っかって大変な事になってる感じがします。

>>361
比べるまでもなくアリスト
ただ、ティアナも良いデザインだとは思う

>>360
それがまさかのナンバー見てても糞警察だから相手してくれないんだなこれが

警察は動かないだろ

ガチなら捨てアドくらい晒したら見つけた誰かが連絡くれるんじゃね？

これからの時代、4気筒ハイブリッドが主流になってくからな
多気筒ハイパワーの時代の終焉
エコがステータスの時代

ハイブリッドは、電池交換がダメでしょ？
5〜7年で数十万〜百数十万の出費なんてするなら、まだ直噴ディーゼルの方が良い。

ディーゼルなら50万キロ走ってもなんともないからな

ディーゼルは貧乏くさいイメージしかないなー
アリスト新車計画進行中

>>370
わかるよ

人類保管計画

アリスト保管計画

>>364
マジかよ、大都市住みですか？
自分は前にバイク当て逃げされたけど警察にナンバー言ったら1〜2時間くらいで見つけてくれたよ。ちなみに田舎だから車絞りやすいってのもあるのかも。

皆のアリストってアイドリング時の回転数どれくらい？

>>374

物損事故じゃー相手にしないねー人身事故になってから事の大きさにきずく糞警察共だからねー

>>375
7〜800てとこかね。

>>375
俺も気になってたわ。
16年式Vベルだが、暖機落ち着いたら5〜600くらいまで落ちるんだよなぁ

で、>>375のアリストはどうなのよ？

>>377-378
ありがとう！
Sで600〜800の目盛りの間で600に近いから多分600〜700前後なんだけど低いのかどうか気になってたんだ

どうでもいいけど
16年式Vベルって羨ましいな
黒革サンルーフなら更に…

新車あったら買いたいな
ディーラーでストックないのかなあ

>>381
その黒革サンルーフなんだがｗ

自慢乙

>>383
走行距離は？

俺のはVだけど630〜650rpmくらいかな。600の針一本分上にあるのが普通。
でもエアコンやヘッドライトONで若干高くなる。700〜750rpmくらいあるかも？
650だとエンジン音はほぼ無音で無振動だけど、
ヘッドライトONで信号停車してると音と振動が少し出る。

それよか水温計の方が気になる。水温計の真ん中の印の針一本上で安定してるけど・・・

Sだけど水温計は真ん中より針一方下みたいです
問題ない…のかな？

水温計の真ん中の線が自分から見て水平じゃくてやや右下にあるんだよ。
だからかな、針がメーターの線より上に来てるんだ。これは正常？

あれ…じゃあ真ん中かもしれん
前に撮った写真で判断したから分かり難かった
水温計は明日ちゃんと見よう

溝なしタイヤってヤバい？
金ねーから中古買うまでこのまま乗る予定ｗｗｗ

雨の日に溝無しタイヤで走ってみればわかる。

>>357
事故？状況が全くわからんが
人身事故じゃないと警察動かない？

訳わからん

DQNの中古車乗りしかいないwwwww

>>390
アジアンタイヤでいいから換えた方が良いよ。
４万位で、処分交換できるよ。

>>375だが言い出しっぺなので
http://i.imgur.com/dK6K0yZ.jpg
http://i.imgur.com/DWuxGq3.jpg
みたいな感じだった

ちなみにさっき冷却水が軽く漏れてるって言われた…

後期ってシフト3速入れれるんやね。

タイヤ減ってきたから何に買おうか検討中
候補としては

�@ADVAN　db
�Aレグノ

たぶんアドバンになると思うが

>>395
あれ？>>380と別人？
画像がVのメーターなんだけど

あ、ゴメン。これ後期Sか

このくらいの感じがいいな
http://stat001.ameba.jp/user_images/88/8c/10077358042.jpg

俺のVだけど、針が指してるところはアイドル水温共に>>395のSと全く一緒。
ATの違いを見るまでは俺の車かコレ？って思ったｗ

>>401
いいな、こういうのよく見る。格好いい

>>401
かなり上品だけど、ここまでベンツっぽくしなくても・・・いかにもなグリルがなあ。
あと20インチ？はさすがに乗り心地が大きくスポイルされそう・・・
自分はTOM'Sアリストのちょいスポーツ色を出してるくらいのが好み。

ちょっと下げて、ホイール変えるくらいでいい。

ナンカンで十分オマエラいいタイヤ履いても違いわからないある

ノーマルの乗り心地を損なわなければ落としたいんだがなあ

クソ高いサスキットを買えば少々落としても乗り心地はあまり悪くならないかもね。
でもそれに20インチとか履いちゃうと厳しいだろうねえ。
アリスト用の安くて評判の良い車高調ってなにがあるん？タナベとかのキット？

スプリングだけ変えるのがいいらしいけど

冗談でしょ？仮に純正ショックが新品でも1年も持たないと思うよ。
街乗り程度でもショックが速攻終わってグニャグニャぽわぽわになるとか？

VS??????
LS460 余裕で抜かせる
GS450h なんとか、勝った
アウディQ7 4.2 余裕で勝てる
キャデラック CTSクーペ3.6 余裕で勝てる
マセラティ クワトロポルテ ほぼ同等で、気持ち競り勝つ
AMG E55 余裕で負ける
R35 GT-R 相手にしてくれない
以上、400ps 50kg overの単なるブーストアップ仕様、インドネシア産タイヤ装着のV300でした。

了解

>>411
Ｅ55には負けるのか、参考になりました。

自分はアドボ入れてBSのLM履いて３センチ落とし。

法定速度で走ってるからワゴンRにも煽られる始末…

>>414
完璧ですね

はじめまして皆さんGSは興味ないんですか？

ガソリンスタンドはどこが安いか興味ありますね
リッター10ちょっとしか走らないし

レクサスGSも安くなってきたのでちょっと乗ってみたい気がします
革シートが柔らかそうで魅力を感じる

>>418
リッター10とかどこの田舎やねん

>>418
高速でしょ
一般道で10は田舎でも無理では？

北海道の一般道１５０km走ってリッター１３キロまで伸ばしたことあったな

>>421
信号無し？

多少はあったけどあってもほとんど青信号
クルコン６５ｋｍ設定

うひょ〜、ま〜た妙なひっかき傷がいつのまにか側面にワシワシついてた・・・
例によって針でシャシャシャ〜と引っかけたような傷・・・これは消えないレベルだはorz

洗車、飛び石、鍵いろいろあるからなぁ
全塗装とかしてみたいけどドア内側やボンネット内までやるとクソ高いし難しいな

>>424
どこ通ったの？

>>426
別に変なとこを通った記憶はないんだが・・・
尖った砂でも噛んだスポンジで30cm四方をワシャワシャしたような感じ？
・・・そういや数日前、手抜きで洗車機使った・・・でも一カ所に集中してるんだよなあ。

>>427
夜に狭い道で木の枝に擦ったとか？
俺も草に擦って細かい傷ついたけどすぐ消える程度でよかった

>>428
左側なら分かるけど右側面なんだよなあ。もしかするとどっかの駐車場で
隣の車の助手席側から乗ったやつが荷物とかバッグとかをカスりまくったのかもしれない。

エンジンルームに白い点が…
やっぱりラジエーターのアッパータンクに問題あるんかな？
抹茶みたいな色になってるし…

ホースとパイピングだけでも変えてみなはれ

簡単に変えられる？
明日やれるようだったらやりたいな

>>432
新しいのはあるの？用意してからやりなはれ
変えるのは誰でも割できるよ。カチカチになってたらカッターで切ってとりなはれ
それでもダメなら他も後日調べてみなはれ

抹茶になってるなら目に見える効果はわからないだろうけど長く乗りたいならラジエーター回り見てもらいなはれ

最近ラジエター替えたよ。
抹茶色になってたな。
あれなら、いつ破裂してもおかしくなかったんで
ソッコで交換したよ。

アッパーホースのつなぎ目見てみ。
亀裂入ってるかもよ。

抹茶とか書くから混乱したわ。赤じゃなくて緑入れてるやつがこんなに多いのかと。
で、緑が抹茶ってまあそんなモンだろ・・・ってｗ　真っ茶色と書けｗ

いや、アッパータンクの例の変色のことを言っているのか？なんかもうよく分からんｗ
ちなみに俺のはアッパータンクの変色はまだ無しと言えるかな。ようやく5万キロ。

すまん、抹茶菓子をイメージしてたけど抹茶色だと黄緑だな
あの色なんとも言い難い色だから…すまんすまん
もう駐車場行って写真でも撮ったほうが早いか

http://i.imgur.com/BgkoBfT.jpg
こんなだけどまだ大丈夫…だよな…

俺のもこんなんだよ？気になるなら変えるでいいと思う

>>440
なにがどうおかしい？アッパータンクの色？それほとんど正常。ま〜ったく問題ない。
せいぜい6万キロってところだろ。
それよかコアサポートとラジエターの隙間にスポンジ貼ってやりい・・・
アッパーは枯れ葉のような見るからに黄色になったら交換すりゃいいんじゃないの？

ところで皆様、ホーンは何を使ってますか？
自分はマルコのスーパーギガに交換してるんですが、音質が爽やかすぎてどうも迫力に欠けるかも？
もうちっとキレの良い迫力のあるのにすりゃよかったかなあ？レクサス純正なのこれ？
以前の車はミツバのアルファホーンでこっちはお気に入りだったんですが

後期は良い音するんで純正のままだよ

>>442ありがとう安心した
軽く漏れてると聞いてから神経質になりすぎたかもしれない
てかスポンジってなんぞ？

>>444
はい、俺のは前期ですからホーンはショボショボでしたｗ

>>439
あの色は一応モスグリーンでいいんじゃないの？

>>445
アッパーの周囲に特に漏れてるような形跡は見当たらないと思うが？
漏れというより滲み始めでもすぐにLLCの匂いで気付くよ。
アッパーの接合部からだと（アルミの噛んでる部分）に
ブチュブチュのLLCが付着するからすぐ分かる。
スポンジは冷却効率を上げるための隙間埋め。熱で劣化するといつの間にか無くなるけど
新車時にはちゃんと付いてる。ラジエターO/Hしてもしっかり埋めてくれます。

いかに純正のまま新車の状態に近づけられるか
上限無しに金かけてみるか

さらっぴんのラジエターは、まぁ黒いわな。
走り方によるが、10万キロ目安でいいんじゃね。。

緑から色抜けた色になったらいつくるかわからんよと。。
んな具合。。

みどり

今日は凹んだわ。
何気に車に向かって歩いて寄ってくと、運転席ドア
いつの間にか打たれて2mmほど凹んでるし…
すれ違い様に跳ねて打たれたんだな…きっと、…
凹むわ…傷一つなかったのに…

凹んだだけならデントリペアすれば完ぺきに治るよ

デント見積りで、15,000…
この手の凹み自分で治せんかなぁ…

安いあな
俺の時は６万円かかった

プロにやってもらったほうがいい
素人じゃ無理

ぱっと見わからんから、ほっとこかな。。
斜めから見たらうおぁって感じで凹むけど。。

vベル乗りだけど中古で45万のvベルを部品取りで買ってしまった…新たに駐車場借りに行って来ます。ちなみに貯金はもう0です。

>>456
同じアリスト乗りとしてこうはなりたくない

今日、左側こすりまくった…
ドア二枚とミラー売ってくれ…

>>458
どちらに生息ですか？

東京です…
今頃になって涙出てきた

>>456
ちょｗバカだろｗ
アリスト中毒でもせめて壊れてから乗り換えろよｗ

ガレージがあれば部品取りのアリスト１台ほしいな

部品取り用でも、一台丸ごとは大杉だろ。。。

さて14で

アリストカッコよすぎだろ...毎日会社から帰って車降りたらしばらく眺めてしまうわ。もう13年の付き合いで車貯金もだいぶ貯まったけど、また程度が良いアリスト買ってしまうかもしれない

だよな。。
カッコいいわ。。
俺も家の窓から見えるんだが見とれちまうことあるからな。
酒の肴になるわ。。

アリストに彼女乗っけてドライブだぜ(^-^)/

>>465
マジでそうおもいます。周りにはただの旧車乗りと思われようが、良いもんはいい。
乗り換えたい車がない。クラウンは違うし。。

リアフェンダー逝った
もう廃車だわこれ

前期V乗りだけどアルテッツァの純正リアブレーキキャリパー移植したらノーマルより効くとか何かで見たけど本当なの？
アルテッツァもグレード多いし、それよりも軽量な車のブレーキのほうが強いってのも本当なのかな

アル鉄よりデカイ車体に同じブレーキ使っているから止まらないとはよく聞くけど
もしかしてアル鉄もマイナーチェンジでブレーキがよく効くものに変わっていたりしたらアル鉄後期＞前期アリとかならあるかもだけど

アリストはアルテのブレーキまんまじゃないのけ？前後ともはよ捨てろって話はよく聞くがｗ

11年式V300VE乗りです。先日、ネッツトヨタにて点火系を交換後、高速道路100km/hで200km走りましたら11km/lという燃費になりました。信じられませんがまちがいありませんでした。エアクリ、マフラーくらいしかいじってません。もちろんハイオクです。

>>469
Oｈ...

俺のは、街乗りリッター8〜9逝くけど。。

>>470-472
ピストン径が違う。アリスト35Φ（全車種）、アルテッツァ40Φ（一部グレード）。

フロントに80スープラや20セルシオのキャリパーを流用するのは定番だよね。
で、そういう時の容量バランス合わせでリアにアルテッツァ用40Φを持ってくるらしい。

たった5Φでフロントとのバランスが取れてるかは疑問だが、
ポン付けで手軽に流用出来る物が他に無いんじゃないだろうか。

>>474これだけで修理代20万らしい
お前らもマジで気をつけてね


>>476アリストの効かないブレーキって後期だとマシになってるっけ？

>>477
なってる。
ブレーキマスターが違うんだったよ確か。

ところでさ、俺も前期乗りなんだなけど、
前期純正シフトノブはブラックウッドじゃないんだな。
ふと気付いたけど薄い茶色のウッドノブだった。
シフト廻りは後期のメッキパーツじゃないのになぜか殺風景じゃなくて
どっかイイ感じだなだとぼんやり思っていたのはノブの色が違ったからみたいだ。

前期と後期とじゃ上質感かなり違うよな

だな。前期でも後期くらいの質感に出来たはずなのに
なんで目立つところの手を抜いているんだろう？
一番差があるステアリングは・・・まあ仕方ないとしても
前期でもエアコンルーバーにちゃんとメッキ使ってるんだから
シフト廻りカバーにメッキ使ってみることくらい容易に考えついたろうにね。

型押しトヨタマークのエアバックがやっぱり古臭さの原因だよなぁ
前期と後期での違いが少ない車種だけど毎日見るところは特に気になりそうだしね

フロントだけスーキャリにTRDパットって仕様でノーズダイブに不満持ちつつ車検ついでにリアキャリパーのオーバーホールとローターとパットをディクセルのスポーティーなのに換えたけど、それだけでかなりノーズダイブ改善されたね
全体的な制動力も当然増した 欲を言えばフロント6ポットリア4ポットとか欲しいけどサーキット行かないし現状で充分かな
それなりにグリップ寄りのタイヤ履いてたらロックせず充分効いてくれる

私はブレーキ純正のまま�X300を10年乗ってます。
結構なスピード出してのブレーキング時に「ブレーキ効かないなぁ！！」って思ったこと
あんまり無いんですけど、皆さんどんだけスピード出してブレーキ踏んだ時に
「ブレーキ効かないっ！！」って思われたんですか？

>>484
あんまりないってことは時には効かないと思うこともあるんでしょ？
それにあなたが言う結構なスピードも人によりけり
ちなみにオレはアリストの前はランクル80乗ってたけどノーマルだとランクルよりブレーキ効かないと感じたよ

>>484
グレードはいいから、前期か後期かどっちなんだい？

>>484
前期だけどブレーキ効かないって４０km程度でも感じるけどな
代車でプリウス乗ったけど同じブレーキングだとカックンしちゃう

後期Sで改善されてるんだろうけどやっぱり思ったとおりに止まらない感はある

けどそれ以上にレンタカーで借りたのアクシオが停止寸前の速度でスッとまた動くあの感覚のほうが怖かった
それに比べたらたいして問題もない

純正ブレーキは踏みこむとかなり効くけどな

CARトップ　筑波アタック

フィットRS 1.5L　1分19秒279 （ウェット） 　←MT
フィットHV 1.5L　1分23秒168 （ウェット）　←DCT
スイフトDJE 1.2L 1分24秒150　（ウェット）　←CVT
アクア　1分20秒432 （ドライ） ←CVT
FIT2 RS 1分15秒65 （ドライ） ←MT

いくらDCTでもこれじゃあな
故障率と初物特有のギクシャクした違和感もあるし
燃費しかメリットがないだろ

俺も前期だけど、やっぱり効きは甘いと思う。
( ﾟдﾟ)ﾊｯ!?っとした瞬間の強いブレーキだと
まず踏んでググッと効き始めるまでに一瞬の間があるような・・・
ブレーキペダルの踏み込み量と減速感が直結してない感覚かなあ。
実際には数字に差が出るほどじゃないのかもしれないけど、
アリストは重量車なんだと再認識してしまうなあ。
100kmをだいぶ超えた速度からのフルブレーキングは
踏んだ瞬間に、あ、減速しない・・・って感じると思う。

>>484
車検に出した時、代車のヴィッツ乗って再認識した
車体が軽いからブレーキが効くなーって思ったけど、冷静に考えたら
アリストは車体に合ったブレーキを装備してないってｗ

ターボで17インチホイール履いてるのに、あのブレーキは駄目だよね

前期のアリストて何年前よ。
ちゃんとＯＨしてパッド&ローター替えてるか？？
そっからの話だわ。。
ノーマルでも街乗り程度なら十分だよ。

アクセルなんて誰でもふめるんだよ・・
ブレーキは踏み加減ひとつでだいぶ変わるしな。。

お前らみたいな輩には解らんやろけど。。

なにいってだコイツ

こらこらケンカすな

前期のブレーキってどんな感じ？
初期制動がマイルドなんだったら個人的には好印象なんだけど、
踏み込んでも効かないの？

アリストのブレーキはピタゴラスイッチになってんじゃないかと思う。
軽自動車の思いっきり古いののような、軽い車体にいつものブレーキで
さらにABSもないような車だとペダルのタッチ感が気持ち良くすらなるレベル。
扇風機に指突っ込んで羽根を止めるようなダイレクト感がそこにはある。
アリストはリモコンで止めてる感じ。何か違う。

ブレーキは現在パッドは純正だけど6.5ミリくらいある。ローター交換済み。
購入時純正キャリパーO/H済み。Fブレーキホース交換済み。引きずりなし。

アリストはトラック用のハイドロブレーキシステム

>>498
後期がどうかは知りませんが前期はガツッと効く感じではないですね
踏めばそりゃ止まりますけど、高速域だとかなり足りないかなあ？

アクセルなんて誰でもふめるんだよ・・
ブレーキは踏み加減ひとつでだいぶ変わるしな。。

お前らみたいな輩には解らんやろけど。。

ウンコなんて誰でもふめるんだよ・・
バナナの皮は踏み加減ひとつでだいぶ変わるしな。。

お前らみたいな輩には解らんやろけど。。

こらこらケンカすな

アクセルなんて誰でも踏めるんだよ・・

お前らみたいな輩には解らんやろけど。。

>>465
>>466
たしかに
１４年目に突入しましたが、洗車のたびに惚れ惚れします
何てカッコいいのだろう、と
S300VE後期です

俺は好きな女に告白出来る勇気がある
お前らみたいな輩には解らんやろけど

好きなものは好きと言える気持ち
抱きしめてたい

>>505
後期……？

>>508
2000年式ってことだろ

そうそう
ホワイトパールクリスタルシャイン
最高に綺麗だよ

つーかさ、S300の騙りネタはもういいよ。いいかげん秋田。

さっき14で軽く流して来た。

マダマダ絶好調！

先程セルフスタンドでV300エンブレ貼ってあるのにレギュラー給油してたジャージあんちゃんがいた
赤ノズルだからレギュラー間違いなし
金無いなら乗るなよｗ

ハイオクとレギュラーの混ぜ混ぜ仕様じゃないか？
俺もターボ車じゃやらないがNAのハイオク仕様車ではよくやってた。
H7R3くらいの割合までだとハイオク100%より軽く吹けてフィーリングが良くなる。
まあアリストは下から無駄にクソ濃い燃料吹いてるから
街乗りならレギュラー入れても全然問題ないとは思うけどな。ブーストアップしてるなら危ないかも。

>>512
さすがに14は見かけなくなりましたが、カッコいいですね
16よりデザインは良いと思います

朝から煙草吸ってる間、また見惚れちまったよ。
俺の16。

マークxから降りて、早半年
煙草二本目突入だよ。。

流石に、内装デザイン古いけど
外装はツリ目が流行る中で、このデザインは最高。。

だよねー
あと何年かしたら2000GTみたいにプレミアつかないだろうか？
マジでそう思う
間違いなく名車だと思う

>>519
生産台数が違いすぎるからプレミアはつかんだろな。2000GTは生産台数が数百なんだろ？

プレミアついたらここの住人も多くは維持が難しくなる
今の部品取がしやすくて本体も丈夫って状態のほうが安心して乗れるしそれもアリストの魅力じゃないかな？

2000GTまではいかんけど、後10年ほどしたら、ハコスカ4枚とかと肩並べる位になりそな予感。

歴代の車見てきて、VIP系と走り系のどちらにも振れる車は人気もあるし息も長いよな。
今後、玉数減ってきたら間違いなくプレミア付きそな予感するわ。

タービン交換でチュン屋にあずけて早４日。代車のポルテではもの足りません。

>>515
ありがとうございます！

>>524
シングル化か。
ちなみに、どこの付けた？

>>519
>>522
いい車だと思うし、潰れるまで乗り続ける気だが
名車とは思わんしプレミア付くとか夢見過ぎｗ　中学生かよｗｗｗ

>>527
せやろか

初代セルシオ、初代アリスト、初代シーマ
どれも濃いキャラだけどプレミアなんてつく感じゃないね

あっちゃこっちゃが電子制御されてる車だから
パーツの入手が困難になったらどうしようもない。
この先プレミアがつくって事はないだろうね。
ただ記録簿完備で走行の少ない、改造もされなかったような車体は
セダンなのに今でもずいぶん高値だなあとは思う。
同年代のベンツSクラスより高いんじゃないの？

プレミアの件だが、まんざらでもないよ。。
現に国産であの年代の車は、廃車するにも逆に金取られるよ。
同年式のＧＴ−Ｒとはまで言わないがいい線いってるよ。
最終型の16ターボ走行過多車でも150〜とかざらにあるし。

同年のセルシオ・シーマ・セドグロ見てみなよ。
鉄屑だよ・・あれ。。

今ちょうどいい頃合いなんだろね。。
16の安いのなら20〜30万であるし、そんな車両を免許取立ての
若い子が事故って廃車にして玉数減らして、これから５年ほどしたら価格も
落ちなくなって、その間人気も衰える事無く価格が徐々に停滞から
なんだったら上がる可能性もあるかもよ。

ハイブリッドなこの時代、今後こんなセダン絶対出ないよ。
縦置き・６発・ターボ&ＮＡの選択筋。
エンジンが糞じゃここまでアリストの人気は無かったと思う。
外観に惚れてＮＡの選択した奴・・
エンジンに惚れてターボにした奴・・
どちらにせよ６発のあのトルク感、縦置きＦＲの操舵性。

車重は思いが同系のクラウンやマジェじゃ味わえんよな。
現に、ドリ車両にも人気あるみたいだし。。

たとえ今後パーツの入手が困難になって、メーカーも製造打ち切りになっても
需要があればどんな電子パーツでもＳＨＯＰが作って販売するよ。
まぁ需要と供給のバランスにもよるけど。

ブラジル人に大人気だよ

シルバーのアリストかっこいいよね

>>533
＞エンジンが糞じゃここまでアリストの人気は無かったと思う。
NAはクソだろ・・・一昔前ならいざ知らず、この先S300の存在意義は
V300への臓器移植のためでしかない・・・見たくれで飼うならセルシオの方がいい。

ＮＡ乗ったことあるか？？

なぜ荒れることをわざわざ書くのか…

アリストのS300には乗ったことはないが？

乗った事無いのにゴチャ言うな。

VだかSだか知らんがアクセルなんて誰でも踏めるんだよ…

ポンポーイスポポーイポンスポーイ

ヤフオクにトムスの補強パーツ出てて欲しいんだけどあれ効果あるの？

コーナーでよれる感じがするから引き締めたいんだよね・・

>>543
みんから辺りじゃ評判良いみたいだね

ところでVでそこそこ走ってる人達に聞きたいけどタイヤはどんなの履かせてる？
ディレッツァやレブスペ辺りは値段も手頃だけど軽量級の車が履かせるイメージでアリストが履いてもタイヤ負けそう
フェデラル使い捨ても考えてるけどアジアンはな…

>>544
ダンロップのスポーツマックスTTってのが
2年くらい前までダンロップのプレミアムスポーツで
値段は激安で重量級にも合うと聞いた。

同じくスポーツマックスGTってのはダンロップの最上級タイヤらしい。
こちらはR35なんかに履かせる人もいるという。普通の店で見たことないがｗ

>>545
ありがとう 後はアドバンスポーツやポテンザS001やPS3になるんだろね 車的には
今はピレリのPzero nero履かせてて不満は無いけど他も試したくてね

腕もねーのにいータイヤ履きやがってアクセルなんて誰でも踏めるんだよ…

え〜腕ちゃんと二本あるよ

超えちゃいけないスピード考えろよ

財布は不満足です

車椅子になってもエンジンは2JZがいい

>>544
月3000km乗るから、アジアンで充分。
ただ、ロードインデックスだけは気にした方が良い。
前に、しょぼいの履いたらちょっとアクセル踏みながらハンドル切るだけでヨレヨレがひどかった。

アクセルなんて誰でも踏めるんだよ・・
ブレーキは踏み加減でかわるからな。。

だが、いいタイヤ履けよ。。
ブレーキ効かねーからな。。

まぁお前らみたいな輩には解らんか。。

アリストって発進時にTRC切ってベタ踏みすればホイルスピンするんですか？

アクセルなんて誰でも踏めるんだよ。。

>>556
おめえはバカなんだからすっこんでろ

アクセルもブレーキも踏めないしハンドルもシフトも握れない人だって居るんですよ？


あ〜18Incに戻してぇ 毒キノコ外してぇ 足もノーマルに戻してぇ

俺はせ絵胃弱性重視なんでアドヴァンスポーツだな

アクセルなんて誰でも踏めるんだよ・・
自分の感覚さ

それって障害者差別ですよ？…ってすぐ言われるのが今の日本

お集まりの皆さんにお聞きします。ノーマルＶ３００ＶＥを外観だけ変えるならＴＴＥレプリカとトムスＶＡ３００レプリカではどちらがお好みですか？

14年目に突入したけど、まだ56000キロ弱です
塗装も綺麗だし、悪いとこもないし、マジであと10年位乗れそう

>>562
その二択しかないの？
レプリカにしてハッタリかましても、むなしくない？
S300乗りがV300エンブレム付けてるのと一緒。

外観を変えて格好良くしたいならもっと色々なエアロメーカーも選択肢に入れて、
自分だけの一台を目指した方が良いんじゃないかなぁ？

とりあえず２０年くらいは乗るつもり
その後はどうするかだなあ
ほしい車もいまのとこないし

>>565
燃費がネックだね

>>564
ありがとう。確かにね、虚しいような。今更だけど、アリスト大好きなもんでレプリカ以外の外観も選択肢に入れてみます。まだまだ、長く乗るぞ！！

>>566
通勤でもリッター8以上いくしそないキツくはないんじゃないか

>>568
まあね
でも新型フィットとか実燃費30位走る普通車が出始めたので、考えさせられます
アリストは自動車税、保険料も高いしね

>>555
俺のはするけど、ノーマル時はどうだったか覚えてない。
ちなみに、タイヤは275の18インチだが、
路面が濡れてない時普通に走っていて、アクセルをベタ踏みすると、
シフトアップ時に、一瞬ホイールスピンでキュッて鳴る。

アクセルべた踏みって、DQN丸だしだな。

そもそも燃費気にして乗る車じゃないだろ

JZX90の1JZ-GE車で軽くブレーキ当ててアクセル踏むとほぼ同時にパッとブレーキ離すと
ズザザザーって感じのホイルスピンはしてた。タイヤサイズは235/17インチのスポーツラジアル。
でも2速に入ったときは鳴らなかったな。
90ツアVだとウキャキャキャキャキャ〜〜ってブラックマーク残しながらスタートしてた。

>>564
外装がレプリカでも性能ごと同等にするのも楽な作業だから
S300のエンブレムチューンとはまるで意味が違うんじゃないの？

>>574
いや、「外観だけ変えるなら」って書いてあるからそう思ったんだよね

ああそういう意味ね。
外装に手を出すのは吸排気系と足回りくらいは交換してからの話かなと思ったもんでｗ
ドノーマルのVにいきなりエアロ組む奇特な人ってのは滅多にいないかなとｗ

エアロ必要？

エアロはいらないな

素のデザインが良いからエアロなんて不要

このくらいの小ぶりのエアロつけると引き締まってカッコいいけどな
http://stat.ameba.jp/user_images/88/8c/10077358042.jpg

だからグリルがベンツに媚び過ぎてダメだ。アルミも派手だね。車高もかなり・・・
つまり、↑の3点が決まってるからエアロも映えてるわけで、
やっぱりボディの下にパコッと枠をハメてるようにしか見えないよ。
でもFリップは純正のよりは好きかも。

TTEのリップはいかにも後付けっぽい、メクラ蓋みたいな印象がイヤだなあ。
トムスのは何種類かあるよね・・・

>>581
同感
品がない

・前々回の選挙でも民主党が議席を取った豊田市。
・テレビのスポンサーになって中国や韓国は批判するけど北朝鮮の話題はほとんど出さないトヨタ。
・中国の象徴の獅子がトヨタ車に敬礼するＣＭを作って中国大激怒。日中関係悪化の工作と思われる。
・東南アジアでのトヨタ関連工場の労働者に対する虐待（死人も出ている）。
　これらの諸国との友好関の係破壊工作を行いながら異常なまでのコスト削減を果たした。
　他の国産メーカーでは考えられない人道無視、且つ日本を貶める狡猾な手法で大きく業績を伸ばした。
・ＴＶのＣＭで拉致被害者救出のシンボルブルーリボンに対してレッドリボン
・ＴＶＣＭの中で、かつて朝鮮半島に進出した秀吉をわざわざ設定。日韓の対立を煽った。
・朝鮮総連系のブログではなぜかトヨタだけが大絶賛されている。
・チュチェ(主体)思想信仰者の（故）磯村　巌 元取締役副会長
・トヨタ以外の車種スレを荒らしまくっては「ネトウヨ」を連発するのは決まってトヨタ信者という現実。

　　　　　　　　　　　　　／￣￣^ヽ　
　　 　　　　　　　　　　l　　　　　　l　　 　　　　 ＿＿＿_
　　　 　　　＿ 　 ,--､l　 　 　　　ﾉ .　 　　　／_ノ 　ヽ､_＼
　　 ,--､_ノ::　`ｰ'::　　 ､ﾐｰ---‐,,l 　　　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　ゲッ！！！！まだトヨタ乗ってる！！！
　 ,/　　　:::　　　 　 　　 i￣￣　 |　.　 ／::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼ 　　
/　　 　 　　　　 　l::: 　 　l:::　　　ll　　 |　　　　　|r┬-|　　　　　| 　　　(⌒)　　　　　　いったいどこまでバカなんだ。
l　　　l . 　 l　 　 　!::　 　 |:::　　　l 　　|　　　　　|　|　 |　　　　　|　　　 ﾉ ~.ﾚ-r┐､
|　　　l　　　l　 　　 |::　 　 l:　 　　l .　 |　　　　　|　|　 |　　　　　|　　 ノ__　 |　.|　|　|
|　　　l　. 　 }　　 　l:::::,r-----　　 ｌ.　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 .／ 〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚﾚ
ヽ　　:l:::: 　 ﾄ:;;;;;;;;;/-/＿_........... 　/ 　　　　　　　　　　　　　　　　　￣｀ー‐---‐‐´

今までずっと次に欲しい車なかったけど所ジョージがCMしてるビートルが気になりだした
色々気負わずのんびり車に乗りたい歳になってきたのかな

アリストにレクサスエンブレムネットで注文したらローレルのエンブレムだったぜ

>>580
いいなこれ

http://i.imgur.com/GLefQsp.jpg
http://i.imgur.com/5HbStcI.jpg
ここの人たちはヘッドライトやテールランプにこういうメッキパーツが付いてるのはださいと思いますか？

>>587その財布ってまさかブルガリの留め具がクリップみたいになってる長財布じゃないか？

>>588
！！！？

>>587
下品

微妙に形違うみたいだけどほぼ同じの持ってるしアリストも銀色で同じだｗ

自分が満足すればなにつけても自由だと思うんだ
ただ他人ウケさせるにはメッキパーツってバランスとらないと駄目だし難易度高いよね

下品かー そう思う人もいるんですね。
ヘッドライトとフォグとスモールとさっきのメッキパーツ以外はほぼいじってないから、ヤンキーぽくはないなと思ってたんですが、、、

やっぱり自分が満足してるのが一番大事ですね。

>>592
ドライバーの知性が感じられないんだよ

テールランプのメッキモールなら純正オプションであったけどな

純正OPであったね。でも正直言って自分もダサいと思う。
アリストからトゥクトゥクっぽい変なアジアンテイストがわき上がってくる。
そういう意味ではBピラーのメッキパーツもなんだありゃ？って世界。
でもサイドについてるシルバーのモールは変だとは思わないな。やっぱ好みの差なのかな？

純正オプションのメッキモールはかっこいいよ
純正は品がある

普通のクロームメッキは浮いて見えやすいからね
ブラッククロームならテールまわりのアクセントにちょっと考えてもいいかも

純正テールランプメッキモールは太く厚みがあって存在感、高級感かなりある

純正メッキモールもう手に入らないのかな？

>>580
このくらいならむしろ上品だと思うけどなぁ。


純正以外全否定してる人って、
もしかしてだけど、弄る金が無いから僻んでるんじゃないの？

正式名称は純正リアコンビガーニッシュ
この方がつけているやつですね
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fphoto%2f000%2f002%2f158%2f030%2f2158030%2fp2.jpg%3fct%3d04b3b70355c2

この方のドレスアップはいろいろ参考にしてる
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPhoto%2f1405364%2fp4.jpg%3fct%3d967256c800eb
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPhoto%2f1351393%2fp6.jpg%3fct%3dfb8f49579085
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fphoto%2f000%2f002%2f690%2f317%2f2690317%2fp2.jpg%3fct%3d0c64cb53efa4
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserCarPhoto%2f1351393%2fp2.jpg%3fct%3dfb8f49579085
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fphoto%2f000%2f002%2f694%2f551%2f2694551%2fp5.jpg%3fct%3db200984e6d50

ｗｗｗｗｗちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ覇王ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ草不可避ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
本人？！？！？！

>>602
さすがに金かかってそうだな

本人降臨で、自画自賛!

>>602結構好き

でも自分で乗りたいかっていうと難しいな
これくらいでも立体の自走は無理だし日常生活不便だろうな
セカンドカーあったら是非やってみたいけども

バンパーのモールがくすんでくるのが悲しい。サイドはくすまないのに

>>602くらいの車高って何も気にせず普段乗りできるの？
猫の死骸引っかけたり踏切でガリッとやったりしない？

死骸は普通に引っかける
踏切は亀になるのもそれなりにあると思う(特に何十年もそのままみたいな田舎の踏切とか)
ハンドルは全切りできるだろうけどタイヤ止めはつかえないし駐車場では頭がハミ出した状態になったりするかも
斜めに入ったりバックで入ればだいたいの段差は上手い人なら越えられる車高とは思うけど普通に運転はキツそうだね

ウインカーがダサい。
なんでドアミラーウインカーにしたのに、フェンダーのやつが付いてるの？？
普通スムージングするだろ。

違反になるからじゃないか？

ならないだろ。
俺、他の車種だが、平成１５年購入、登録の車両でドアミラーウインカー＆フェンダーウインカー部分スムージングして
トヨタディーラー入庫しても文句言われた事ないし、車検もディーラーでやってたから。

>>602
これだけキメキメだとカッコイイな

そういえば、確か基準があったな。
前から確認出来るのは当然として、斜め後ろからも点滅が確認出来ないとダメとか。
基準に合致してれば、ドアミラーウインカー化して、元のやつは取っ払ってok。

純正ウインカーの数減らしたら駄目のような気がしたけど調べてみたら斜め後方から視認できれば車検は大丈夫みたいだね
補助だからミラーウインカーだけじゃ駄目かと思ってた

33シーマみたいにウインカー付きのバンパー取ったらヘッドライトなりに埋め込まないといけないのは前方から見えないのがマズイだけで特に純正ウインカーの数が減るのがマズイからじゃないのか

>>608
見た感じクリアランスはけっこうあるんじゃない？
１６はスタイルにボリューム感があるね、実物よりでかく見える

>>602
面倒くせぇ車乗ってんなぁ・・・

覇王の自演かよいい加減にしろw

これくらいの車高なら、輪留め・急な坂の出入り口で減速斜め入りすりゃ
他は苦労しないよ。
現に、俺はこれ以上低いけど・・

この車、確かエンジンもきっちりイジッてるよな。
3.4Lハイフロタービンだったかな？

苦労する車高じゃないですね。メッキ使いなんかも統一感があっていいのではないですかね、かっこいいと思います。
そんなに派手じゃないし、下品になってないし。
更にエンジンもイジッてるってすごいなぁー。
ライトチューンでいっぱいいっぱいの私には羨ましい車です。

地上からのクリアランス100mmくらいありそうだけどどうだろ

>>602
これってv36と460のプロジェクター？

おれいつもオラオラ運転だけど

キモっ 単独事故で逝けやボケ

アリスト承太郎

オラいつもオレオレ運転だけど？

じぇじぇじぇ

この車に乗ってるってだけで貧乏臭い

優越感に浸りながらアリストに乗る至高。

オラオラオラオラってゆーアニメキャラいなかったっけ？

ジョジョか？アニメより漫画のイメージだが

>>629
底辺のクソDQNも付け足しておいて。

>>633
そんなDQNに毎日ビクビクしながらミラを走らせる633ちゃんであった

>>634
ミラって何？と思って調べてしまったわ。

今は現行のEクラスだよ。

>>635
現行Eクラス乗りがアリストのスレ覗いて貶してるんですかww
まあEクラスとかもウソなんだろうなあ

おれはアリストで「さよならクロール」聞いてるけどそーゆーやついる？

ああ、AKBか。

俺は基本オーディオOFFでたまにラジオだけだな。
ヒューンっていう音がBGMだわｗ

化物語のアルバム
恋愛サーキュレーションが多い

おらおらおらおらおら

クラブアリストとかアリストオーナーズクラブみたいなのってまだありますか？もうそういう時代じゃないのかな。

クラブアリスト(吉原のソープ)は営業してるかな？

アリストオーナーズクラブは今はＧＳになってないですか。

アリストはただのセダンだからねえ、スポーツカーみたいに長く愛用される車じゃないよ。
V300には2JZ-GTEが載ってたとはいえ、NAの方が数は多かったわけだし、
なんだかんだ電子部品も多いから壊れると高くつくのも難点。
そしたらオーナーも減る罠。まだ現役で街中ではかなり走っているけど
DQN仕様が8、スポコン仕様が1、小綺麗なノーマルが1の割合だから
今さらクラブなんてDQNの集会にしかならんわｗ

甘いな。
アリストは至高のセダン。

ＤＱＮ仕様も多いけど、これだけ人気ある同じ年代の車種あげてみてよ。

俺は爆音じゃなかったらイイと思う。

もう税金が１割アップ対象の車ばっかりになるね。ハイブリッドに減税はいいけど、長く使っててもエコなのにアップしなくてもいいのにね。物を長く使うなって事なんだね。もったいないなー。税金はせめてそのままにしてほしかったな。アリスト最高。

今でも現役の多いセダンと言えば17系のクラウンシリーズかな。
自分は九州だけどまだめちゃくちゃ多いね。クラウン9:アリスト1くらいでウジャウジャ。
アリストは110系マーク2全般よりは多いかな、100系ツアVはかなり減った。どこに消えたんだろ？
てかセダンはほんと減ったよねえ。どこを見ても軽自動車ばっか。それかミニバン。

アリストでクラブアリストに行ったやついる？

>>648
自分も九州だが、こっちはマーク2全般が一番多い。
次に17クラウン、18クラウン、30前期セルシオが同じくらい。
16アリストもそこそこ居る。

同じく、軽自動車とミニバンだらけの中での話だが

田舎もんはすっこんでてくれない？

>>602
現行GSより断然格好いいな

眩しいLEDテールだなっ！！って追い越しドライバー見たらヤンキー女だった
ヤンキー好きの俺はすかさずウインクしたら無視された
明日も仕事がんばろ

>>639
照井君！ ワイも恋愛サーキュレーション聴きまくってるで！

これからはもうそうえくすぷれすの時代がくるで

>>645
4枚で同じくらいの人気の高さを示したのといえばヨンメリを思い出すかなぁ

アリストのシート長時間座ってると尻が痛くなる



もうそうがねぼうそうする〜♪

え？
１０００キロ以上の長距離運転よくするけど長時間乗ってもまったく疲れないぞ
むしろアリストで長距離疲れるって言ったらどんな車でも疲れると思う

ただし、ノーマルの話ね

疲れるじゃなくて尻が痛い
運転自体は快適
ただなんか尻が痛い

それシートポジションが悪いんだろ

最高だね

シートポジション等の調整が悪いか、もしくは痔。

わかった
シート位置と肛門をちょっと入念に調べてみるわ

最近近所の若造が黒アリスト買ったみたいで
でもそいつが住宅街の細い路地にいつも迷惑路駐してたらとうとう側面やボンネットに白ラッカースプレーを噴射されてた
毎週欠かさず洗車してるの見てたしいつも鏡面状態だったから惨いなとは思ったけど仕方ないわな
みんなも路駐には気を付けようぜ

スプレーって取れんの？wアルコールで拭くのも抵抗あるよな

＞白ラッカースプレーを噴射されてた
なんだ犯人か

>>665ラッカーだそうだしガソリンでも吹けば取れるよ、特に塗りたてなら
ただ元々の塗装には影響あるだろうね

>>664
おまえが犯人かｗ　迷惑路駐やめないからってエスカレートして
剥離剤とかぶっかけたりするなよなｗ　路駐はピタリと治まるだろうがｗ

>>666
『ラッカー』が問題？

>>664
俺の黒アリの場合は車検出したら白い塗装が全体に薄く付けられて帰ってきた。
塗装した本人は「離れてるから大丈夫だと思って・・・」だと。
マジふざけてる。

塗装ブース無しに塗装しちゃうとか…

どうせ査定0円なんだし好きにペイントすればいいしな

俺の彼女は大島優子似アリストの車内の中で熱いキスをしてる

H１２年式だけど査定８０万だったぞ

それはない　もっとマシな嘘つけよ

>>673
H10で８７だったわ

>>673
うちは11年で3万円だった

走行距離５万　車庫保管　ホワイトパール

>>602
羽あるだけで萎えた…

昔、１４アリスト５年乗って１７０万でとってもらった。

>>677
グレードは？

俺の彼女は大島優子似でいつもアリストの車内の中で熱いキスをしてる

俺の彼女は大島美幸似で車内でよく屁をこく

キムチ食ってたら臭いでしょ？

1998年頃　コスモ　リッター3.5km　5000円/50リッター　走行可能距離　175km

2013年　アリスト　リッター6.0km　5000円/30リッター　走行可能距離　180km

20B燃費悪すぎこんな車乗れねえよ、買わなきゃ良かった・・・と思っていた。
それがいまはどうよ？　リッター6も走るのに金がねえぞ？・・・だもん。
燃費比較するのが怖くてずっと知らないふりしてたけど、ついに比較してしまった・・・
俺ら、昔のコスモ乗りとかわらん勢いで金が消えていってんだなｗ
ちなみに今でもコスモに乗ってる人は98年頃だったらリッター2kmの車に乗ってるようなもの。

今ハイオクでリッター10kmの車に乗ってる人でも98年のリッター6km車と同等ｗ
車を足くらいにしか考えてない人は、そりゃレギュラーガスのコンパクトに乗り換えるわなｗ

ちなみに当時コスモは1年1万キロでギブしました。任意保険もキツかったしね。
だからといって今が楽なわけでもないｗ　
次はレクサス？今よりちっこいのはいやだからね！とか冗談飛ばすヨメなのが唯一の救い。

彼女と横浜の夜景を見に行ってきた
V300の車内で手を繋いでキスをした
俺は一生お前を愛する

アリストそんなに燃費悪いっけ？
フルノーマルV300だけど、片道4キロの通勤に使って7.5km/l、高速で長距離走ると11km/lは行くよ。
オイルは純正5-30。タイヤがエコピアだからかな？

gr-xtより静かで燃費良いのあるかな？もしくは同じ位の性能で安いの
アリストにどんなタイヤつけてる？

ＡＤＶＡＮ db

>>687Sだけどそんなもんだよ
5〜6しか走らないって人はそもそも踏み方とかが俺らと違うと思うし

>>684
コスモをコルベットに置き換えたら、まんま俺だw

>>689
それも良いって聞くね
あと最近出たミシュランのやつ
primacy3だっけ なんかあれも気になる
タイヤ色々付け替えて比較できればいいのに

>>690
そっかー
エコドライブは心掛けてる
追越しの時はたまに床までアクセル踏むけどたまらない加速だ
アリスト乗ってて飛ばしたくなる気持ちもわかる

http://www.youtube.com/watch?v=DcmNFevXNMw
主催者ムカツク

意図的にこういうくだらないことする奴は目の前で家族でも惨殺されればいいのに

バイクに踏まれてアリストかわいそう

江戸の新木場在住のV乗り18ぶっこみの信号だらけの道を乗り回してリッター5です。ゴムはdb。御参考までに。来年木更津に飛ばされるからちょっと燃費のびるのが嬉しい。

>>692
俺のはノーマルVなんだけどアクセル床まで踏んでも
どうもモタモタしていまいち速さを感じないんだが。でれ〜っと加速する。
たぶんSよりは速いと思うけど、マニュアルモード＋ECT＋トラコンオフでも
速さを感じないんだなこれが・・・ターボ感が全然ない。ちょい速NAみたい。

普通ならターボ効いたらモリモリ加速を感じるはずだよ。
他の正常なV300乗せてもらいなよ。

>>687
プリウスかってくらい踏まないでうちはやっと7だわ

>>697
それフローセンサーいかれてるわ

>>697
私もほとんど同じ症状でました、その時はプラグ・コード・コイル・スロットボディー洗浄で恐ろしく加速しました。８万くらいかかりました、洗浄以外はディーラーでしてもらいました。

もうアリストは査定0円のポンコツ車両だしボコボコにされるのも仕方ない

性格悪いって言われない？

アリストって西武警察でいうと接触後に引っくり返って大破する黒いセドリックみたいな感じ

アホだわ…w

確かに西武警察の世代なら俺の親世代だしアリストじゃ色々きついかもな、納得

>>602
このくらいに仕上げてみたいなあ

>>701
恐ろしく加速って、そんな加速、買ってから1年経つけど一度もないｗ
普通に乗っていて特にエンジンの調子がおかしいと感じることはないんです。
停止時の空ぶかしが5000回転程度？でバババッとリミッターが入るのは
これはエンジン保護のためですよね？バイクでもこの機構があるみたいだし・・・

ただ一言で速くない。アクセルベタ踏みでもスロットルの方が全開になってないような、
もう一段はグワァッとパワフルに加速してもいいんじゃないの？って気がします。
今は下から上まで滑らかにお上品にスゥ〜という感じですか。エレベーターみたい。

それスロットルセンサーが汚れてるから掃除してもらえ

デザインは16アリストが一番
今街中で見ても惚れ惚れする

>>709
スロポジセンサーの汚れですか？うーん、接点不良ということでしょうか？
壊れたりずれたりすると何らかのチェックランプ点灯やら点滅やら
アイドル不調とかの症状なんかが出そうな気もしますが、
そういうの一切抜きでもスロポジが一番怪しいのでしょうか？

>>708
>ただ一言で速くない。
あっさり言っちゃうねぇ。
あんたのアリストが正常だとすると、
今まで乗り継いできた車が相当凄い車ばかりだったんだろうなぁ

キーレスキー折れたんだけど新しく作るといくらくらいかや？

>>697
>>708
前の車すごく速いのに乗ってたか、エンジンの調子悪いかどっちだろね
俺のは11年経つけど、今でも新車時と変わらない加速するよ
ターボ効き始めるまでは重さを感じるけど、2000rpmちょっと超えたあたりからキューンというターボ独特の高音と共に背中がドンッとシートに押しつけられる
2つ目のターボが周りだしたら離陸するのかって位加速してちょっと怖い程
0km/hからの全開加速はアクセルの踏み込みにワンテンポ遅れてから強烈にドーンと加速する感じ
純正の0-100km/h加速が約5.9秒らしいから、それより大幅に遅くなってたらどっかおかしいのかもね

プラグ要チェックや

いやー、こんなスレがあったとは。。
11年式S300VE 皮シート　12万km 無改造のドノーマル乗ってます。
新車で買って１４年、ライトの黄ばみ、ホワイトパールの下部黄ばみ、
エアコンの異音、純正オーディオの低音ビビリなど流石にくたびれましたが
故障らしい故障もせず元気に走ります。この１４年で娘は高校生になり
俺の髪は当時より３割ほど容量が減りましたwもう純正品はなく
このまま行けば後付オプションの出番でしょうか。。

こちらのみなさんとは違い運転テクなし車の知識もないおっさんですが、
よろしくです

俺のアリストはH13年生まれの12歳
来年からは人間でいえば中学生ですね(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>717
車齢で12年は人間で言えば60〜65歳だな。

>>714
それノーマルですか？マフラーやECU交換してるんでしょ・・・？

＞2000rpmちょっと超えたあたりからキューンというターボ独特の高音　←同意
＞背中がドンッとシートに押しつけられる 　←？？？

＞2つ目のターボが周りだしたら離陸するのかって位加速してちょっと怖い程
・・・2つ目がどこから回り出してるのかよく分からないマイルド加速です。
でも100kmちょいの定速からの再踏み込みだとピックアップはいいと思います。
すぐに加速体勢に入るので一瞬ステアリングがひゅっと自分より先に前に出る感じ？
ここはFFターボの加速っぽい。スタタボがパワーバンドに入る時みたいです。
この再踏み込みのところはきちんとトルクが出てる感じだから正常なのかな。

ここから上はマフラー交換で＋40PS、ECUで＋80PS違うと考えたら
自分のノーマルとはもはや別次元だと思うので、羨ましい話は∩ﾟдﾟ)ｱｰｱｰｱｰｷｺｴﾅｰｲ

>>716
自分のアリストが>>693みたいな惨めな末路を辿らないように、自分かアリストが死ぬまでお互い大事に乗りましょう
ライトはディーラーでまだ買えましたよ
工賃入れて両目で\174,320でした
ウーハーのビビりは俺の11年目のアリストもです
よくある症状なんでしょうか
治すといくらなんでしょうね

>>720
ウーハーのビビリはネッツの担当も把握してましたから、古くなると
よくある症状なんだと思います。担当の話ではアンプ部分も含めて
直さないといけないらしく、値段は聞きませんでしたが結構かかる
ような話でしたよ。　あとメーターが新車の頃より暗くないですか？
メーター内の蛍光灯を自分で交換したHPを見たことあります

俺の彼女は大島優子似でいつもアリストの車内の中で熱いキスをしてる

>>720
ウーハーのビビリの原因の一つにウーハーのエッジのスポンジが
劣化して破れている、というのがあるのでそれを直すだけでも
かなり改善されると思う

>>711
一回ディーラーに行ってミソ

オイル上がりと診断されたのですが、寿命を延ばす方法はないのでしょうか？

H4年式14乗りです。
30万kmを超えました。
エンジンやミッション、内装を除き
部品はひととおり交換しました。
なぜか廃車にできない。いいクルマです。

>>726
がんばって維持して下さい！

オイルきっちりやってチューンアップしなければタービンはそうそう壊れないもん？

>>727
ありがとうございます。

>>728
NA乗りなので参考まで。
オイルは純正指定のもので
十分。他銘柄に変えたりせず、
指定距離数での交換を守っていれば、
そうそうトラブルにはならないはず。
ただ、長く乗っていたら樹脂部やゴム類の
経年劣化で大変なことがありました。
2J-GTEのタービンのシール部に
ゴム類が使用されていれば、
いずれ交換せざるを得ないでしょう。

>>728
タービン本体は軸受けが悪くなるとかで回転が重たくなったり
ガタが出ない限りは問題ないと思う。トヨタ内製タービンはヘタレだけど
普通に乗るだけならそうそう壊れるものじゃないよ。
自分は純正オイルに有機モリブデン入れてるだけ。これで十分。
オイルはタービンを潤滑したあとエンジンに戻すリターンパイプの
パッキンからは漏れるかも。ターボ車にはありがち。
それよりも2JZ-GTEならエンジンルームの熱が問題になると思う。
樹脂パーツなんて硬化したらあとはバリッと逝くだけだから
パーツ代は安くてもあちこち砕け散っていくとちょっと面倒。
自分で整備するなら、整備前に先に入手しておいたほうがいいパーツもある。
うっかり触るとあっさり砕けて再使用が出来ない、そういうのが所々にあるだろうから。

タービンに関してなのになぜNA乗りが食いついてきたのか謎w

よくいるよそーゆーやつ
おとといきやがれ

最近乗り始めた癖に煩いぞ。
俺もSVE乗りだけど 当時買った時はV買えんかったが
長い目で良かったと思う時もある
クラウンとは乗り味全然違う車だしね

エンジンに関してはSとVではまるで別物だからお互いどうのとは言えないな

>>734
今なら買えるでしょ？いいタマあるうちにVに乗り換えちゃえば？

V300エンブレム付けたS乗りが居るんだけど、
「SもVもあんまり変わらないっしょ。十分速いし」と言ってる。

で、「こっち(V)乗ってみる？」と言うと「いやいや、いいです」だとさ。

現実を知りたくないんだろうね。素直になれば良いのに。

>>723
ありがとうございます
スポンジは部品として専用のものが売ってるのでしょうか？
ウーハーは室内側からじゃないと取り外せず、リアシートを外す必要があるみたいですね

V300乗ってるけど、今の季節ガラスの内側が曇りやすい
フクピカの曇り止め効果が全然効かない

>>735
足回りはSとVで違うのかな？
S300にもARS付いてたっけ？

15年位前、徳大寺さんはアリストをすごく褒めてたけど、V300よりNAのS300の方がスポーティで良いって書いてたな
一度S300も運転してみたい
V300よりトルクの出方が自然でより滑らかな感じなんだろうか
ウォールナットpkgの本木目の内装も興味深い
国内向け16アリストには設定されなかったけど、輸出用にあったV8仕様も運転してみたいな
全部乗り比べたことある人いたら是非感想教えて下さい

V300VE乗りです。車高調でないビルシュタイン＋アイバッハ(ダウンサス)を装着したのですが、なんか前のめりになっちゃった。って人いますか？買い換えようかな〜
リアは逆に車高が上がったみたいになっているのですが。フロントが下がったからそう見えているのかな。

S300の足の方が余計な物がついてないから
リアアライメントの変化が少なくて素直なんじゃないかな？

gooで３０万前後で安井のたくさん出ているで！！！

Ｓ３００はアクセル操作にリニアに反応してかなり速いぞ

後期の５速ＡＴね

v300乗ってます。アクセル操作に対して時間差あるかもしれんけど、
その時間差以上の加速力があるから不満なし。リニアじゃなくても
問題無し。

v乗りのプライドの高さなんなんだw

今後アリストの資産価値は上昇するよ
今の内に１０代くらい買い占めよう

>>742
S300と同じ2JZ-GEの16・17クラウンもリニアな反応で速いのかな？
アリストだけ？

>>745
s乗りの速さアピールなんなんだｗ

V300のスロットルが壊れてしまったら新品ASSY交換しかないって聞くけど、
これはスロットルを制御してるモーターが単品じゃ出ないって事？
一般的なワイヤー式のスロットルは金属とセンサーくらいしかないから
調子落としても丸ごと交換とか滅多にある事じゃないですよね？

>>747
15クラウンのオッサンセダンでも速く感じた(15年前)

>>749
クルマ自体が旧いので、いろんな部品がAssy交換になって来てますよ。

リニアに反応する？かなり速い？
そんなわけないやろｗ
いやいや、NAのS300がそんなに速いわけが・・・

・・・ホンマや(ﾟДﾟ) ！



ってなるのかな？（笑）

また、乗りたいな、アリスト。

ｖ乗りのプライドが高いんじゃなくて、ｓ乗りのコンプレックスが酷いだけ

ｖ乗りは廉価版のNAと一緒にされたくない
ｓ乗りはターボへの劣等感が強いからブースト掛かる前なら
圧縮比高いから素直とかリニアとか言い出す

まぁｓでもｖでも、30km/hまでは変わらないと思うよ
2速でアクセル踏み込んだ時から別次元だけどｗ

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700054071020130301002.html
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050006320131024003.html
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020511120130717001.html
めっちゃ安い！お買い得やなあ。アリストってこんなに安いの？

>>754
プライド高杉内www

>>755
まだこんなに走行距離少ないタマが残ってるのは驚きだ
1万kmちょいしか走ってないのにこんな安いの？
逆に不安になる

自分はVVE乗りですが、Sと一緒にされたくないって気持ちは特にないな。
Sだと思われて変なヤカラに煽られても、いざとなれば相手に
「あれVだったわｗ」と思わせる加速力を持ってるんだし。

でもSのコンプレックスっぽいのは昔からあちこちで感じ取れてた。
たとえばVとSどっちがいいか悩んでる・・みたいな相談カキコなんかでは
V乗りのレスは「悩むくらいならVがいいよ、維持費も差はないしあとで後悔しないよ！」
といった、欲しい方を買いなよ！的な、お気楽な意見が多いけど
S乗りからは「加速？どこで踏むのｗ」「Sでも必要以上のパワーがある」
「Vは燃費がクソ」「速度違反！」「Sがお奨めですよ、Vは程度悪いから」
・・・とまあ大体こんな感じの負のオーラが溢れるレスがつく。

おまえら金あるんだから
>>755のアリストまとめ買いしなよ
３つでたったの１５０万！軽四１台分やんけｗ

>>759
その計算だと自動車税が軽四20台分くらいになるんだがｗ

以前Ｓ乗ってたが、80キロ位までのフル加速は
ekスポーツとたいして変わらんかった。
3リットルもいらないよね。

まじかYO!　S300って軽ワゴンが路上のライバルだったのかYO!

なんでいきなりこんなギスギスした感じになってんの？
俺はS乗りでV乗ったことないからどれだけVが良いのかわからないけどSも素晴らしい車だと思うよ

http://ametsugu.net/GT/gt4_J4door.html

アリストwww
でもデザインは大好き。

買う時にsとv両方試乗して乗り比べたかったけど、両方とも試乗車置いてるディーラーなんてなかったよね

ベンツSクラスのスレも同じようなくだらない理由で荒れてたな
「320はベンツSクラスじゃねぇ！」とか
確かに6000ccと3200ccなら全く違う車とも言えなくもないが
3000ccでターボと自然吸気くらいの違いでここまで喚き散らすとか女の腐った奴みたい

今回荒れたのは>>730みたいな、同じ土俵に挙がりたがる奴のせい
何の参考にもならないんだから首を突っ込むなよ

質問だけど、タービンにゴムのシールなんて使われてるの？一発で逝きそうだけど。

>>766
ターボとNA両方が設定されてる車種だと荒れやすいみたいだね・・・
あんまり荒れなかったのはギャランスレだった。1.8GDIが大勢力を保っていた。
ターボのVR4は2.5STくらいの少数民族だった。グレード別スレになってたかも。

買い換えるにしてもV300より速いのってGTRかISFくらいでしょ
いいの無いよなー

あと、ランエボ、インプがあるけど、明らかに早いのはここまで。
それ以外は、どっこいどっこい。
安くて、速くて、大きいのは、アリストのターボの独壇場。

三菱のGTOは？

53 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 01/11/25 12:13 ID:CG0qFzoc

アリストのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかも高級車でATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらアリストのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

アリストは速いだけでなく冠婚葬祭にも使える上質セダン。
GT-Rエボインプとか速いだけ。

チンピラ仕様が多くて変なイメージつけられてる

S300VE後期、56000km、14年目にはいりましたが、CDを聴くと後部座席の屋根あたり？がブーブー鳴るようになりました
曲によりますが
なぜでしょうか？
また、テープに続いて、今度はCDの音もリピートする時があります
カセットデッキに続いてCDチェンジャーも寿命かな

>>775
ウーファーが終わってるんじゃないの？

【SEMAショー13】レクサス IS 新型に「IS340」…スープラ用直6ターボは700ps

米国のレクサスは10月31日、ラスベガスで11月5日に開幕するSEMAショー13において、複数の新型『IS』のカスタマイズカーを初公開すると発表した。
レクサスは今年のSEMAショーで、合計7台のISのカスタマイズカーを出品する計画。その中の1台が、Philip Chaseが手がけた新型IS。車名は『IS340』と命名された。
IS340は、エンジンを3.5リットルV型6気筒から、『スープラ』や『アリスト』などでおなじみの2JZ-GTE型3.0リットル直列6気筒ツインターボに換装。さらに、排気量を3.4リットルへ拡大している。
http://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/194075/

>>772
これ、アリスト乗ってる人＝DQN
っていうネガキャンの為にわざとDQNっぽく頭悪そうに書いてると思う

アリストって前期後期でブレーキパッドは共通なの？

>>775
低音のビビリは経年劣化で頻発して
いるみたいです。ディーラーに純正
があればまるごと交換で直るでしょう
けど、費用がもったいない気も。
EMV付きかな？
クラブアリストで検索して情報探して
みてはどうでしょう。

>>778
釣りですか？　マジで知らないなら
「神のGTO」で検索しろ。有名なコピペだから

アリストは正直DQN率が高い、もちろん綺麗に乗ってる大人もいるけどそれでもヤンキー二ィちゃんの方がどうしても目立ってしまう…

>>781
アクセルを踏むと走り出すって当たり前じゃね？
今も大事にNAのGTO乗ってんのかな

>>780
ありがとうございます
マルチです
後部座席天井はブーブー言わない時がほとんどだし、カセットテープは聞くことないし、CDもいつもリピートするわけではないので我慢しようと思います
アリストから他に乗り換えたい、欲しいと思える車がないのです

重低音落とせばいいじゃん。スーパーウーハーがおかしいのなら。

>>785
なるほど〜
やってみます

>>784
同じですね。コレっといった車が
無いんですよ。アリスト買った時は
当時まだ珍しかったディスチャージヘッドライトと
エクステリアに惹かれて即決だったんだけどなぁ

>>769
gs450hや新型マジェスタ、20クラウンハイブリッドはどうかな？

アリストに乗る２０代公務員ってどうですか？
フルノーマルの緑です

>>789
V?

緑か。レアカラーだな。しかもノーマルなら大変良いｗ

>>790
たぶんSだろ。Vの緑とか自分は見た事ない。

>>791
緑のV乗ってた人知っている
赤とか緑はVの方が多いんじゃないかな？

俺も羽無し緑だお。

自分はアリストV300を高級車とは見てないから革シートより
前期型のカラードシートが欲しい。赤とか青のシートがカッコイイ。
緑は見た事がないから分からない。

>>794
アリストはもともと高級車ではないと思います。価格からしても。
自分も前期の青色のコンビシートがほしくてレザーから替えました。
あと少数派でしょうけどリアの羽は好きなので取り外す気になりませんでした。
メッキ類もいらないですね。かえって安っぽくなりますね。
個人的な感覚ですので気にさわった方いたらすいません。

うん、昔は高級車っつうより高価格車ではあったと思う。
自分はスポーツセダンと見てたから色つきシートのが好き。
車両とOPはマルチくらいでも500は超えてたからやっぱ高価格だな。

>>795
後期のS-VE、ルーフ、マルチ、パールに乗ってますが、リヤスポイラーなしにすれば良かったと思う
バックの際の目印にはなりますが、トランクの短さが強調されて車高が高く見えてしまいます
ガキっぽい雰囲気もありますしね
13年前ですが、当時430万位したと思います
世間一般的には高価格車と言えるのでは？

プリウスのいいやつがなんだかんだで350〜400くらいするんでしょ？それからみたらV300VEの500は安いっしょ！って感じかな？確かに庶民に500は高いネ！１０年乗るとして１年５０万、一か月4万ちょっと、１日だと1400円くらいかなー。なんとかなるか！よし！アリスト買おうヨ！

もう50万でも買えちゃうからなぁ…

50万あれば後期V300VE黒革くらいまでなら買えるな

昔話だけど、フルOPだったらとても500じゃ足りなかったと思う。
Vベルは素で車体450万くらいじゃなかったっけ？
今となっては中古の軽自動車より安いもんだけど、
相当上物でもないかぎり革はシワシワでしょ？
マルチも完全にゴミ、あって困らないのはサンルーフくらい？

そういやセルシオは高かったねえ。ちょっとあの値付けは理解出来んかったわ。
とは言ってもバブル全盛期の初代シーマも500万クラスだったよね。
シーマの場合はネームバリューを一気に高めるため質より名を取るような
無謀な値付けだったけど成金オヤジが買い漁ってくれたおかげで
日産はずいぶん儲けたって聞いた。

>>798
今と当時では時代背景が全然違う。
その頃レクサスなんて日本になかったし、R34GT-Rが乗り出し600万位だから当時の500万は高額でしょ。
いまでは、600〜700万位しないと高額じゃないんじゃないかな？

13年前の430万円は私にとっては高かった
GSがもっとカッコよかったらなーと思う
先代GSよりはマシになったけどね

昔はトヨタディーラーの看板の取り扱い車種にアリストって書いてあったような記憶がある。
ネッツになる前だったかな？

言っとくけどVベルでマルチやら何やらOPつけると６００いくぞ

Sで５００くらいいいくんだから>>343

14アリストの3.0Vだったけど、５８０万位だったよ。
本革シートが、６０万位で高すぎてパスした。
アリストについていたかどうか忘れたけど、同時期に出てた、マジェスタのエレクトロマルチビジョンって言う、ナビ？はオプションで９０万位だったね。
でも、バブル崩壊直後の時期だから、世の中は、ベンツの560SELがあふれてた。例の、ブーメランアンテナの奴。
知り合いは、ファーストカーがベントレーで、セカンドカーが560SEC（それも、ゴールド）。
そういう時期の、アリストだから、高級車のイメージは全然なかったかも。

アリストはマジェスタと同じくクラウンから派生したモデルであるが、当時トヨタではクラウンよりアリストの方が車格は上だったらしい

車なんて上をみたらきりがない

価格で言うなら1000万円台で買える車は高級車と言えないかもな

高級車と言えるのはフェラーリ、ランボルギーニ、アストンマーチン、ベントレー、マイバッハあたりか

ラーメン王は軽トラが一番と言ってたがな

当時のクラウンは2.5Lがメインだから、一応アリストのが格上なのかな
17のアスリートVでも400いかなかったような

俺は前期S300VEに本革付けて
450位だったが、値引きが40と端数
だったから乗り出し400強かな。
ただあの頃は価格の表示が今と
違って消費税別の外税表示。

SVEが今の内税表示なら400位か

14アリストが出たときは、車体の大きさが、マジェスタとほぼ一緒だった気がする。
マジェスタの横においてもボリューム感は変わらなかった。
クラウンの派生モデルの、高級進化がマジェスタで、パワーアップ版スポーティーバージョンがアリストだった。クラアスはなかったしね。
セルシオは別格ではあったけど、高級感では、やはりメルセデスには叶わないし、自分には、魅力はなかったね。
当時はまだ若かったかな。
少し前の、初代シーマやもうちょっと前のギャランVR-4とかが魅力的だったね。

>>812
ジウジアーロがデザインした14アリストのデザインは良かったですね
14はさすがに街中で見かけなくなりましたね

>>808
何をいまさら

14アリストは内装とテールの古臭さを矯正すれば全然新車としても売れるよね

まあ、あのブレーキだからあの値段で出せたんだろうな。
まさにトヨタ方式。

せめて、純正でスープラ共通ブレーキにしてれば、、、
でもさらに金額アップしてただろうし、今より流通量が少なく高値維持だったかも。

Vにマルチもレザーシートもいらないんです。速く走りたいだけなんです。そんなお金があるならエンジンいじりたいんです。Sはありでもいいけど・・・。そう思いました。

１６アリストの進化形を見てみたいなあ
トヨタさん、アリスト復活してくれませんかねえ

日産「F50プレジデントはこれや｣ﾄﾞﾔｧｱ


センチュリー並の風格かと思った？
残念、改造したシーマちゃんでした！


こんなことにならずに名前が消えただけアリストはマシ

>>818
禿同
GSは買う気がしない

>>817
俺のはV300VE革マルチサンルーフ。
速さも高級感も両方持ってるのが良いんだよｗ

ハリアーは復活するけど、
セダン冬の時代にアリストは難しい
かなー、残念

アリストを新車で買った位の予算で
次の新車買うとしたら何にする？

>>823
その予算でV300と同等以上の動力性能を持つセダンってある？
やっぱランエボとインプだけかな？
もっと落ち着いた感じのがあればいいけど

>>823
強いて言うならISかな？

20の時に初めて買った車が中古の14アリストの3.0Vやった。
少しだけローダウンして、１８インチのアルミ、F245/40R18R275/35R18のタイヤ嵌めてた。
ローにHIDいれてライト殻割してCCFL着けてBMW風にしてたなぁ。
それ以外はノーマル。
凄まじい加速で感動したし、音も静かで快適、高速道路で180出しても片手で運転余裕の安定感。
今はSOHCのNAで3ATの車乗ってるけど、また14アリスト乗りたい。

>>826
通報しますた

>>826
NAの3ATってつまり一昔前の軽じゃね？ｗ

トヨタもいいかげんに、ターボ付ハイパワーセダン出して欲しいよな！！
ハイブリッドは、パワーアップ出来ないからダメだ。
ドイツ３強高級車メーカーはターボ付があるから好調なのに。

20#クラウンハイブリッドは速いらしいが

>>829
2015年からHONDAがターボでF1に復帰する
そうするとTOYOTAも黙ってはいられないだろう

でも、実際、いじる奴は大概中古で買ってからなんだよね。
日本の場合は、ガソリン高いし、ターボ付きで燃費悪かったら、買わないでしょ。
アリストはこれだけ、信奉者がいるんだから、また同じようなコンセプトで出せばきっとヒットはするよ。
エンジンリファインして、直６で3500CC位で、ツインターボ。４００馬力でOK。
トヨタで出せば、６５０万位で行けるんじゃないか。
でも、それをやったらレクサスが売れなくなるか。

>>832
アリストという名前で出してほしい
相当売れるだろうね
クラブアリスト信者が飛びつきそうだわ

シーマが根強いファンに支持され復活したようにアリストもいつか復活...しないか。もうレクサスでGSとして生まれ変わったみたいなもんだしな。

>>830
クラウンハイブリッドも、GS450hも変わらんだろ。
吸排気冷却系だけ変えたツルシECUのブーストアップアリストで勝てちゃう位では、食指が動かんよ。

トヨタも恐ろしいくらいつまらない車ばっかりになってしまったよなあ
時代のせいにしてしまえばそれまでだけど

もうアリストみたいな車は二度と出てこないのかなぁ

もともと国内販売台数が少ない車種だからね、今のトヨタが売り出すわけがないんじゃないかな。海外では売れてたみたいだけど。今はどこの車屋さんもエコで食っています〜。って感じね。夢がない車屋さんばっかだね。

ヨーロッパに見習って、低燃費、低排ガス、高出力の直噴ツインスクロールターボ作ればいいのだが。
まあ、例えるなら、日産ＪＵＫＥのＭＲ１６ＤＤＴの排気量アップ版みたいなエンジン。

>>839
国内メーカーが作らないならヨーロッパ車買えばいいじゃんBMWの直6ターボとかどう？

>>823
新車には手が届かないから、たちまち18マジェか19アリストがかっこいいと思ってる欲しい
ただアリストには愛着あるから貯まった金は温存してるw

>>841
19アリスト？

>>842
次でるなら19系だよね
あ、これ勝手なおれの妄想ねw すみません。

>>843
厨房？プラモかラジコンで我慢しとけ

>>843
19は既にGSで使われてるよ
14クラウン・アリスト
15クラウン
16アリスト
17クラウン
18クラウン
19レクサスGS
20クラウン
21クラウン
だよ

おれの21アリストは絶好超硬

ハリアーの新型出るけど、あれもレクサスRX＝ハリアーだったのに、
日本ではいまだに人気が高いから、
もう一度ハリアーの後継モデルとして出すんだよな？

あんな感じで、アリストも出れば良い。

しかし、新型ハリアーはデザイン微妙だ。
あれでは、レクサスGSが出たときのアリストと一緒で、古いハリアー（現行）の方が人気出て、中古価格あがりそう。

>>847
16アリストはあと5年位したらプレミアつきそうかな？
14年目に入ったけど古くささを全然感じないわ
ホワイトパールクリスタルシャインは本当に綺麗だ

>>847
GSが出たときアリストの中古車相場は上がった？
ニューモデルが不評だと前モデルの中古車相場が上がるのは一般的な事？

プレミアが付くとしても後期の最終型のV300で、低走行車くらいだと思う
それ以外は無いだろ。台数出た車だし

>>848
ブラックもかっこいいよ

>>849
R33GTS25tが出たときだっけ？
これがまたダセーからR32GTS-tﾀｲﾌﾟMの最終白が異様に値上がりしなかった？
一時はR33の中古よりR32の中古の方が高くなったような。

アリストスレなのにすいません。プレミアはアリストではなく2JZ-GTEだね。積んでいるアリストは箱的な価値。プレミアは骨董的価値？が付くようになってから。アリストって台数でましたっけ？売れなかったのでは？記憶違いでしたらゴメンなさい。

でも80スープラて人気無くね？

中古のスープラほとんどないな

スープラはデザインが悪かった

>>853
猫も杓子もみんなアリストってな売れ方はしてないね。
トヨタだけでもセルシオ、クラウンロイヤル、
クラウンアスリート、クラウンマジェスタが強かった事もあっただろう。

新車販売台数
97年　1万7210台
98年　1万9055台
99年　1万2373台
マイナー後は年間1万台を切ったらしい。セダン凋落の時期と符合してるね。
今でもトヨタDの中古だとS300でも少走行車はそれなりに高い。
V300は程度が良さげな割にはそんなに高くないと思う。ノーマルだからかな？

>>855
スープラって海外で人気が異様に高くて、高く売れる日本の中古はみんな海外に輸出されちゃってるから、
タマ数少ないんじゃなかった？

>>849
確か、少し（一割位？）上がったハズ。
当時の中古の売れ行きも良かったから、市場からタマ数が少し減った。

前期のマークXとかは、値下げ酷いもんな。
まぁアリストとは車格は違うけど。。
最終アリストと前期マークＸてかぶってるよな。
時代が。。
今や、アリストが中古車価格上回ってる。。

中古車市場あまり見ないからわからないけど今そんなに高騰してるのか
知らなかった…

>>858
16アリストも海外で人気高くて、当時は盗難車ランキングずっと一位キープしてなかったっけ？特にイモビのない前期16

今日本でどれくらいの現存台数があるか知らんが、当時かなりの販売台数
有ると思うんで、まだほんとの意味のプレミア感はないだろーね。。
ミニバンやエコカーブームでセダンは肩身狭いし。。

１６の発売当初のトヨタや他メーカーのセダンでこれだけ人気ある車種
他にあるかな？？
同年代の車種て外観相当古めかしいよな。。
このデザインは、本当にいいよ。

同じエンジン積んだスープラなんて、デザインよけりゃＧＴ−Ｒみたいに
プレミアも付くんだろうけどね。。

そこいくと、アリストはデザインいいしエンジン2Ｊ積んだスポーツセダン
なんなら後ろに大人4人は軽く乗せれるし。。

ホントにアリストは古さを感じませんね。今は中古しかないけどコスパはピカイチですよね。あの値段でこの走りは凄すぎますね。しかも壊れない。トヨタさん、がんばって復活させて。絶対に買うから〜。

>>864
デザインがいいのは間違いないけど、
後ろに大人4人は乗らないっしょ(笑)
ミニバンじゃないんだから

確かにデザインは今だに気に入って乗ってるけど、ヘッドライトの曇りが古くささを醸し出してる
新品交換は15万かかるしなんかいい方法ないかね

>>867
結局交換の勇気(懐)なく気になったら磨いてごまかしている。
でもいい加減黄色が目立ってきたorz

>>867
同感です
特に黄ばみが気になります
15万は高いですよね

ライトの黄ばみだけど、この前貰い事故して片方だけ新品になった・・・
ディーラーの兄ちゃんも黄ばんだ方を磨いてくれたけど新品には程遠くて
超アンバランス・・・ｗ　自腹で、もう片方も直すべきだったｗｗｗ

どっちか忘れたけど、ヘッドライト交換はエンジンルームや配線の関係で
片方は安いけど、もう片方が面倒で工賃が高いって言ってたな

やっぱライトで悩んでる人多いんだな
>>720にあるように正確には新品交換は17万以上かかるからな
社外品だと純正品より安いけどDQNっぽいデザインが多いし品質も不安
どなたか社外品で品質の良いヘッドライト知りませんか？

社外品だと、イカリングついたヤツおおい

ヤフオクの中古ライトってどの程度のものなんだろ？

>>873
ヤフオクの社外品付けた人が、外した純正品売ってるんだろ。

社外品を現物で数種類見て選びたいんだけど、オークション以外で実店舗で売ってるとこ知りませんか？
純正品は高いので…

ヘッドライト磨いてクリア塗装してくれる所に頼めば

アリストは今後価値が上がる車に間違いない！！
買い占めておこう

>>876
俺のはインナーが焼けちゃってるからどーしよもない(^o^)/

俺は15万かけてディーラーで交換したぞ
満足度は高い

うちの99年V300 7万キロも売れるのかな

さすがにディーラーものは高いだけあって品質は最高なんだよなあ

>>877
1台で十分です

>>879
15万ではなー
5〜6万なら考えるけど
しかし、ヘッドライトで印象はガラッと変わるもんだよね

ライト替える前に今なら15万で引き取ってくれるよ。

たしかに
ただ、Sなら15万はきついかもよ
後期、ルーフ、マルチ、パール、走行５万、カーポート保管で下取り10万と言われた
10万で下取りして90万くらいで売るんだよな
売るのがアホらしくなってきてやめたけどね
そのうちプレミアがついてくるだろうから大切に乗り続けるよ
外装がピッカピカなたげにライトの黄ばみが気になるところではあります

ヘッドライトの黄ばみが酷いから交換したいんだけど、10万以上かけて純正にするかとりあえず2〜3万の安物社外とバレル付けるか悩む。見た目を取るか走りを取るか

専門業者に磨いてもらうといくらくらいだろう？
すぐにまた黄ばんでくるのだろうか？

V300の加速は凄まじいですよね。トヨタ最後の2JZターボ最高です。私はDQN仕様ではなくチューニングカーとして楽しんでいるんですけど、みなさんはどういう感じでたのしんでますか。

経年でレンズ全体がくすんじゃってるから磨いてもダメだよ
長く乗るんなら高価だがディーラー純正交換で間違いない

>>889
そうですかー
表面と内側から磨いてもらえばかなり綺麗になりそうな気もしますが・・

>>890
内側磨くのはヒートガンとかで温めて殻割りするのが大変そうだし、終わった後もコーキングしっかりしないといけないからDIYでやるのは大変そう
ライト磨き専門業者が近くにあればいいな

>>890
歪むからレンズ内に雨や湿気が侵入して涙目になるぞ

てか、２０万、３０万のお金を修理に充てられない財力でアリストに乗るのもどうかと

うわ面倒くさっ

>>893
こういう器ちっさいやつ嫌いだわー。
別に金なくても好きな車維持するだけの金あればいーんじゃね？保険含めてな。
そりゃ故障して走れんてなったらみんな修理費くらい出せるだろうよ。今話してんのは問題なく使えてるヘッドライトの交換に10〜20万出す価値があるのかってことだろ

ヘッドライトも満足に交換できないようなヤツはアリスト乗るなよ

年収いくらなのさ？

>>897
そんな質問2chでして意味あんの？
てか本当にあんた浮きまくってるから消えてくれないかな？
もしかして迷惑な存在って自覚してないタイプか

お前が消えろ！

なんだこれ
中学生が無免でアリスト乗ってるのか？

まあ８９３さんだって、別に悪気あって言ったんじゃないと思うし、あんまり冷たい感じにしないでいいじゃん
15万なんて新品ライトの輝きに比べたら安く感じる人も居るし、同じ15万払うならもっと他のことに使いたい人も居るってことやろ
何に15万の価値を見出すかどうかの違い

他人のカーライフに年収は関係ないよ。金持ちで軽の人もいるしフルローンでフェラーリーの人もいるんだし。その人がどのくらいのところで満足しているかでしょ。

荒れてるな

一時期に比べたら全然だろ

ところで、クラブアリストのワタルさんは今は何に乗ってらっしゃるのでしょうか？

俺のも両側ライトとも若干曇り始めてるな。一番上端の部分が黄色っぽくなり始めてる。
でも内側から黄ばみが出てるように見えるんだけど。外側っぽくないような・・・
http://zeronagano.img.jugem.jp/20110503_1924890.jpg
このくらいの見たくれ＋ボンネットとフェンダーの隙間のとこに黄ばみが出てる。
もうしばらくはこのままいけそう？

>>906
綺麗ですね
何年式、走行何キロですか？

信号待ちで隣にぶっといタイヤはいてローダウンのV300ヴェと並んだ。
こっちは中古だが3.0Qのアリストでエンジンは2JZ-GEに16インチのノーマルサイズタイヤとヤフオクで買った3DGTウイング
そいつがやたらこっちを意識してエンジン吹かし、マフラー音のでかいことでかいこと。バトルのやる気満々。
こっちは、すかさずPWRモードにしてギヤを1へ入れ
いざ信号青。
結果
俺の2JZ-GEイリジウムプラグ車。
相手はマニュアル車らしいがこっちの圧勝
相手はシフトチェンジが下手糞だったし、ころがり抵抗無視のドタバタ車だったからね。
きっと下手クソなチューニングでもしてあるのだろう。

>>907
いや、それ俺のアリのライトじゃないよ、ググって見た感じが近いのを拾ってきたんです・・・
自分のは99年6万キロ青空駐車仕様です。ちゅーこですが、前オーナーは地下駐だったみたい。
自分のライトはすでにキラキラ感が少し失われ始めてると思う。で、ちょうど写真くらいです。
新品に近いライトは全体的に透明感溢れてるけど自分のはうっすら白っぽいような。
・・・あと2年くらいは持つかなあ？

>>909
なーんだ
他人の車アップしてどーするの？
自分の車の写真アップしなきゃ意味ないのでは？

みんカラ見ても、皆さん綺麗に乗ってるな。。

16アリストは塗装がいいからか、14年目ですが水洗いだけでピッカピカです

NAはエアクリ・マフラー・コンヒューターで10〜15馬力アップ。プラグ交換で0〜1馬力アップ。SにVエンブレムチューン車かな。

MT化したら楽しいのかなぁ
でも高すぎるよな

プッシュ全交換してきます！

新型のV37スカイラインめちゃめちゃカッコイイな。
ハイブリしかないのがあれだけど。
なんかの記事読んでたら、V6の3000ターボも出る可能性あるみたいだな。
ターボ出たら買うわ。

新型スカイラインあんまカッコよくないな
なんていうんだろ、とんがったスタイル感がどうも安っぽく見えてしまうんだよなあ
今のレクサスもだが高級感・上品さがまったく無い

>>916
新型スカイライン、かなり前から報道されていたせいか新鮮味はないけどなぁ
実車を見ればカッコいいと思えるかも

うむ、コンセプトカーのインフィニティ　エッセンスが一番かっこよかったから、それに似たデザインで良いと思った。
４ドアとターボは譲れないが。

>>916
21クラウンもターボ出る可能性あるらしい。折角ならアリストの名で出せばいいのにね
ただ噂では直4ターボらしいけど…

>>917
それはたしかに言える
今の車は安いもの高いものまで同じデザインだからしょうがない
アリストみたいな高級感はなかなかだせない

>>921
同感です
アリストは独特の雰囲気がある

間違いなくトヨタの名車

ハンドル切って戻すとギーギー音なるから見てもらったけど異常なし
グリス塗っとけばいいのか

でもアリストって安いからDQN御用達になって
人によったらアリストっていうだけど馬鹿にするからなあ。
古いから馬鹿にされるのも事実

完全ノーマルで乗られてるアリストは？

知らない人によく「良い車ですね、新車ですか？」
ってたずねられるよ。
その人の乗り方次第なんだろうけどな。

>>926
かっこいい
車高短・スモーク・ギンギラホイール・イカリング・芳香剤はアカン

アドボ入れてBBS履かして３センチダウンの後ろ三面スモークのわたしの車ですら端から見れば小僧丸出し思われてる状況。

信号待ちで隣にぶっといタイヤはいてローダウンのV300ヴェと並んだ。
こっちは中古だが3.0Qのアリストでエンジンは2JZ-GEに16インチのノーマルサイズタイヤとヤフオクで買った3DGTウイング
そいつがやたらこっちを意識してエンジン吹かし、マフラー音のでかいことでかいこと。バトルのやる気満々。
こっちは、すかさずPWRモードにしてギヤを1へ入れ
いざ信号青。
結果
俺の2JZ-GEイリジウムプラグ車。
相手はマニュアル車らしいがこっちの圧勝
相手はシフトチェンジが下手糞だったし、ころがり抵抗無視のドタバタ車だったからね。
きっと下手クソなチューニングでもしてあるのだろう。

BBSはどっちかというとバブル期にやんちゃしてたオッサンが今も当時を引きずってる印象

>>929
BBSに関してはヤンキーとは思われないかも

>>862
パワースイッチ全く使ってないな

>>933
俺もだ
どういう効果あるんだろ

パワーモードは6段中トップ以外のシフトチェンジタイミングを少し遅らせて引っ張るとかだったはず。
+500RPMだったっけ？こないだ誰かが書き込んでたような覚えが…。

このスレのドノーマルがカッコイイって風潮は何なの？
カスタムしてある方が絶対カッコイイに決まってるのに。

ただし、下品なキャンバーとマフラー音。おまえらはダメだ。

>>936
同意

>>934
シフトアップのタイミングが違う
６０００くらいまで引っ張れるからパワーモード使えばＳでも相当速い

だろ？

俗に言う「DQN車」ばかりが集まった車高短大会みたいなんが凄い。全部底ズリｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1384353209/

Vにパワーモードはいらね。3300から上は異次元だもの。6000まで引っ張らんでも速いぜ。

S乗りだけど一度はVに乗ってみたいなあ
まだ車検1.5年残ってるけど次の車検のタイミングでV乗換えるかも
良い玉ありますように

今V買うならかなり状態のいい奴じゃないとやばそう
車検までにゆっくりいいのを探さないとね

>>941
マフラーとECUまでいじらないと加速感なんて大したことないって。盛り上がり感がない。
メーター見てたらズイ〜ッと針は上がっていくけどGでグ〜ッと来ない。
70歳のばあちゃん乗せて全開してもボ〜ッとしてるから。
でも120kmより上の加速ならノーマルでも踏んだら即ググッと加速する。ここからは速い。
ってか俺は逆にSに乗ってみたい。

>>938
サンキュー
加速を楽しみたい時に試してみるわ

>>942
それは言えてるな。デラで1オナのノーマルを数台見たあとで
普通の店のメーター10万キロのVを見たら、なんていうか、佇まいというか、オーラが違う。
デラ車との数万キロ差でこんなに朽ちるの？って雰囲気がある。
内装もつや出し剤塗りまくりでハンドルのテラテラが全部に回ったような使用感。
エンジンルームも一目でラジエターのアッパーの朽ち具合がすごいと感じる。
というか、走行距離と合わないのが多い。デラ〜7万キロならカーキ色なのが
普通の店だと黄色やオレンジっぽいのもあればデラ同様カーキ色のもある。
無事故の同年式でこんなに差が出るか？ってくらい違うのがチラホラ。
でも15年式以降は割といい感じ。デラのとほとんど変わらんと思う。

>>943
ツインターボが効くのがエンジン何回転以上とかあるんだよね？120キロならターボ効いてグーンダーンなのかね。
自分はほとんどいじってないSだけどDレンジで発進する時は踏まないとかなりもっさりしてる。軽よりもっさりだけど踏めばあまり加速感は感じないまま50〜60はすぐいくね。
ただ高速合流とかセミオートマモードで2速からレッドゾーンまで引っ張るとめちゃくちゃ気持ちいい。結構強くシートに押し付けられる感じもするし何よりエンジン音が最高だよ。

俺のVベルワンオーナー後期平成12年式、走行55000キロ、ブラックはいくらで買ってくれる？

前期と後期ではかなり差があるよ

>>948
だから「後期」って書いてるでしょ。

wwww

>>946
何回転からグーンみたいのはあんまり感じないフラットな加速だけど、
2個目のタービンが回ってる状態でハーフアクセルからの全開とかだと
踏んだらまずハンドルだけが10cmグイッと前に出るようなダッシュ。
そっからはグイッがもうちょっと続いて指の腹側に軽い引っ張られ感を覚えながら
シュイ〜ンと加速。このまま数秒先までは障害物がなさそうなのを視認してから
メーターに目をやるとリミッター近辺を指してるという感じ。
ただブレーキがマジクソだから前方で何かが起きたら人生終了な気がする。
ステアシフトは体感での色々が足りなくて使いづらい。レブに当ててしまう事がある。

＞軽よりもっさりだけど踏めばあまり加速感は感じないまま50〜60はすぐいくね。

たぶんその感覚のままもう50〜60追加されて100〜120まで伸びる感じじゃなかろうか？

>>947
売却で10万、トヨタの新車下取りでお情けの25万。

5万�q超え&12年式で値がつくつもりなのがそもそも間違ってるよ。
黒後期Vベルでもゴミだから。
知り合いの若い子にでも20万程で譲ってやれ。

>>947
H12年Sベル後期、パール、ルーフ、マルチ、53000km、カーポート保管、ワンオーオー、禁煙、ノーマルでトヨタのディーラーで下取り10万と言われました
せめて70万くらいで下取りしてくれると思っていたので、あほらしくなってやめたけどね
10万で下取りして100万くらいで売るのだろう

>>954
70万で譲ってくれませんか？

>>954
そんな上玉めったにないし最低50万から

2JZGEの加速なんて大したことない。
引っ張ったところで所詮大衆車用のNAエンジン。
GEからGTEに乗り換えた私の感覚ですが。

>>957
禿げ同。
俺も、前に初代マジェスタ３０００、２ＪＺ−ＧＥのやつ乗ってたが、２０００のターボにボロクソに負ける。

>>957、>>958
加速でしか車を評価できない悲しい輩。
こんなやつが公道でDQN運転をしてアリストの評価を下げているんだろう。
さらに>>954に対して失礼だということに気付いていない人格的にもDQN。

>>947
13年落ちになるのかな？
良くても15万位かな

Vで15万ならSならやはり10万か
見た目はピッカピカでとても14年目突入、下取り10万の車には見えないけどね

車の運動性能を語ってくると操縦安定性(コーナーリング・直進・高速)・加速性能・制動性能等あるわけで加速性能は評価しても悲しくありません。ただDQN運転は悲しいと思う。加速性能を報告しているだけ、名指ししてないし侮辱はしてはいない。被害妄想しすぎ。

>>962
もはや定型句みたいなものだから放置でおｋ。
ターボとNAが設定されている車のスレではよくあるNA乗りの僻み妬みレス。

アリストを買おうと思ってます
近所の中古車屋にＳが60万で売りに出されているんですが
Ｖと比べてそんなにダメですか？

別にSでも街乗りで普通に走る分には何も問題ないですよ。
燃費もVに比べるといいし。
ちゃんとメンテされてきたか確認してから買いましょうね。

>>963
申し訳ないがVベル乗りです。
そうやって>>962とお互いの傷をなめあってるのが可愛いね！

おやおやムキになっちゃって。かわいいねえ。

>>929
遅レスだが社外品つけるとどうしても車そのものが安っぽく見えるからノーマルで乗ってたほうが良いよ
足周りを変えると特に安っぽく見える
変えていいのはグリル
これは見栄え良くなる

いま前から来たクルマが黒いアリストだった。
社外アルミにほどよいローダウンで塊感がハンパなかった。

16アリストのあの塊感はいいよね

自分の価値観押し付けて、それ以外は認めないやつばっかだな

いいんじゃない。そういうのを反面教師にすれば。

どノーマル派もカスタム、チューン派も
NA乗りターボ乗りも、14・16も同じアリスト
まったり行こう。

14アリストのリアドアウェザーストリップ一部欠品(泣)
上からゴム片貼ってますｗ

ゴム系は、まだ探せば出てくるよ。
問題は、電子計かな。
14も16もまだまだ遊べるよ。
特に16は人気あるからリビルト部品も事欠かないし。
まだこれから乗り続けたい人は、大事に乗って下さいね。

ゴメン電子計じゃなくて電子系ね。

そんな俺は、今暖気中。。

>>968
いやいや。グリルだけ変えてる車こそどうかと思うがｗ


俺は>>929のBBSで3センチダウンってのは上品でカッコイイと思う。
安っぽい要素も全く無いね。

ホイールが変な色に塗装されてなければｗ

うめ

うめ

うめ

うめちゃいやん

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

うめ

次スレたのむよ

うめ

うめ

はめ

とめ

やめ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'