【HONDA】アコードハイブリッドPart4【新型】
2013年6月20日発売予定のアコードハイブリッドのスレです。
旧型の話題は各該当スレにてお願いします。
前スレ
【HONDA】アコードハイブリッドPart3【新型】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1371867708/
旧型の話題は各該当スレにてお願いします。
前スレ
【HONDA】アコードハイブリッドPart3【新型】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1371867708/
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2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 20:30:42.38 ID:HsVKIWuP0
ホンダ、初夏発売の新型「アコード」用パワートレーン「スポーツハイブリッド i-MMD」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130315_591915.html
ホンダ 新型アコードＨＶの内見会
http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-11529574257.html
【ホンダ アコード 発表直前】ハイブリッドの燃費は30km/リットル
http://response.jp/article/2013/05/14/197899.html
ホンダ「アコードHV」は【6/21】発売！カタログ公開＝燃費【30km/L】・価格【365万円-】
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1391.html
新型アコードのターゲットとは？
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1309137/blog/29946509/
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130315_591915.html
ホンダ 新型アコードＨＶの内見会
http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-11529574257.html
【ホンダ アコード 発表直前】ハイブリッドの燃費は30km/リットル
http://response.jp/article/2013/05/14/197899.html
ホンダ「アコードHV」は【6/21】発売！カタログ公開＝燃費【30km/L】・価格【365万円-】
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1391.html
新型アコードのターゲットとは？
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1309137/blog/29946509/
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 20:39:39.26 ID:8oCsYqj20
ブレーキについて理解してる奴どのぐらいいる？
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 20:41:58.26 ID:tOxDMaF20
気になる実用燃費は、一般の走り方を意識したモードで（テストコース内）、街中16～18km/L。
流れのよい道や高速道路の100km/h巡航で20km/L程度
http://allabout.co.jp/gm/gc/420352/
流れのよい道や高速道路の100km/h巡航で20km/L程度
http://allabout.co.jp/gm/gc/420352/
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 20:52:49.30 ID:uapRDf550
先週の日曜日、ディーラー試乗に行ってきたけど
その日に納車の人とか居たな
一体どんだけ前に予約したんだろうか
その日に納車の人とか居たな
一体どんだけ前に予約したんだろうか
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 20:53:49.94 ID:Xxyb2CoE0
>>1
乙です。
乙です。
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 20:59:12.09 ID:Xxyb2CoE0
http://touch.allabout.co.jp/gm/gc/420534/
今から買う車はスモールオーバーラップ対応じゃないとね
いつぞやＧＯＡとか言ってたのもあったけど、あのメーカーが対応遅れてるんだよな
今から買う車はスモールオーバーラップ対応じゃないとね
いつぞやＧＯＡとか言ってたのもあったけど、あのメーカーが対応遅れてるんだよな
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 21:04:45.12 ID:wJ6BqYDi0
996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 19:19:45.70 ID:anDFm+Lj0
>>927 の回答報告をお待ちしています。。
ということは、エンジンブレーキだよね。
お問い合わせの件につきまして、関係部門より確認が取れましたのでご案内
いたします。
満充電になったバッテリーは、フェード現象を防止するために、回生した電力を
発電用モータに送り、燃焼を止めたエンジンの駆動として消費します。
なにとぞ、よろしくお願いいたします。
*************************************************************************
＜標題＞
電動サーボブレーキのバッテリ満充電後の挙動について
＜お問合せ内容＞
長い下り坂で、回生が進み、バッテリを満充電にしてしまった後はどうなりますか？
回生を廃棄するしかないと思いますが、ブレーキはかけなくてはならないが、エンジンブレーキは使えないので、熱エネルギーに変えるしかなさそうですが…、そうなるとフェード現象とか心配です。
教えてください。
>>927 の回答報告をお待ちしています。。
ということは、エンジンブレーキだよね。
お問い合わせの件につきまして、関係部門より確認が取れましたのでご案内
いたします。
満充電になったバッテリーは、フェード現象を防止するために、回生した電力を
発電用モータに送り、燃焼を止めたエンジンの駆動として消費します。
なにとぞ、よろしくお願いいたします。
*************************************************************************
＜標題＞
電動サーボブレーキのバッテリ満充電後の挙動について
＜お問合せ内容＞
長い下り坂で、回生が進み、バッテリを満充電にしてしまった後はどうなりますか？
回生を廃棄するしかないと思いますが、ブレーキはかけなくてはならないが、エンジンブレーキは使えないので、熱エネルギーに変えるしかなさそうですが…、そうなるとフェード現象とか心配です。
教えてください。
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 21:08:50.58 ID:FYVskDJE0
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 21:09:22.71 ID:qytxcFly0
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 21:18:19.65 ID:zkLmGZhj0
走行用のモーターは回生発電中なので、後進には使えないと思います。
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 21:26:06.46 ID:qytxcFly0
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 21:32:11.40 ID:o3G8Bnv60
バッテリーのサプライヤーってどこなの？
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 21:36:17.68 ID:FYVskDJE0
>>8
やむなしの側面があるけど、エンジンのフリクションとかポンピングロス対応に
せっかくの位置エネルギーが無駄に捨てられることになるので体無いですね。
こういう場合は、車内のエアコンをフル稼働させる等、どうせ捨てられるエネルギーの
有効利用を図ることが地球環境にも優しいかと。
でも、回生した電力でエンジンが無理やり回転しているって、運転者は知徳できる？
エンジン回転計が有ればいいんですが。。
やむなしの側面があるけど、エンジンのフリクションとかポンピングロス対応に
せっかくの位置エネルギーが無駄に捨てられることになるので体無いですね。
こういう場合は、車内のエアコンをフル稼働させる等、どうせ捨てられるエネルギーの
有効利用を図ることが地球環境にも優しいかと。
でも、回生した電力でエンジンが無理やり回転しているって、運転者は知徳できる？
エンジン回転計が有ればいいんですが。。
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 21:38:20.43 ID:ZDrtvIWY0
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 21:45:18.99 ID:wJ6BqYDi0
>>14
知得？ 認知の方が適切かな。まぁそれはさておき、
エンジンとモーターがどのような状態であるか、
また回生とディスクブレーキの作動状況も認知できないにも関わらず、
違和感なく自然なフィーリングで加減速を行えることが素晴らしいと思う。
知得？ 認知の方が適切かな。まぁそれはさておき、
エンジンとモーターがどのような状態であるか、
また回生とディスクブレーキの作動状況も認知できないにも関わらず、
違和感なく自然なフィーリングで加減速を行えることが素晴らしいと思う。
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 21:53:16.00 ID:6nvIL9Vr0
>>13
ブルーエナジー
ブルーエナジー
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 21:55:49.74 ID:Xxyb2CoE0
>>16
違和感のない加減速いいですよね
某社ハイブリッドシステムとの違いはそこです
電力ある時無い時とで加速も違うし、あれは右折が怖い
対向車来てるときに、さあ行こう！とアクセル開けたらフニャーって発進･･･
慣れたらそれを見越した運転出来るんだろうがたまに乗ると怖い
誰が乗っても違和感のないハイブリッドは新アコードだと思います
まあＥＶって表現の方が正しい気もする
違和感のない加減速いいですよね
某社ハイブリッドシステムとの違いはそこです
電力ある時無い時とで加速も違うし、あれは右折が怖い
対向車来てるときに、さあ行こう！とアクセル開けたらフニャーって発進･･･
慣れたらそれを見越した運転出来るんだろうがたまに乗ると怖い
誰が乗っても違和感のないハイブリッドは新アコードだと思います
まあＥＶって表現の方が正しい気もする
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 22:03:48.24 ID:MUIWlF/y0
内装の木目調だけ変更できるカスタムパーツだしてくれ。
ダサすぎて眩暈がする。
ダサすぎて眩暈がする。
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 22:05:52.68 ID:FYVskDJE0
>>16
「知得」のミスタイプです(笑)。
各個人の価値観の違いなので他人に同じことを無理強いできませんが、
カタログ燃費を狙う燃費マニアにとっては、
エンジン回転/モータ/回生/ディスクブレーキ/充電率/水温、等の情報が必要。
速度計左横の上下に動くバー表示とバッテリーメータでかなりの情報が得られますが、
標準装備装置ではどうしても分からない情報が、エンジン回転の有無と水温。
「知得」のミスタイプです(笑)。
各個人の価値観の違いなので他人に同じことを無理強いできませんが、
カタログ燃費を狙う燃費マニアにとっては、
エンジン回転/モータ/回生/ディスクブレーキ/充電率/水温、等の情報が必要。
速度計左横の上下に動くバー表示とバッテリーメータでかなりの情報が得られますが、
標準装備装置ではどうしても分からない情報が、エンジン回転の有無と水温。
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 22:19:31.79 ID:wJ6BqYDi0
>>20
なるほどw
信号は出ているでしょうから、モニター機材を自作で用意するか、
サードパーティ製のものが発売されるのを期待・・・できないでしょうねw
VTECインジケーターが欲しかった若かりし頃を思い出しました。
なるほどw
信号は出ているでしょうから、モニター機材を自作で用意するか、
サードパーティ製のものが発売されるのを期待・・・できないでしょうねw
VTECインジケーターが欲しかった若かりし頃を思い出しました。
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 22:21:16.98 ID:+UYnIz3F0
エンジンアシスト付き電気自動車 って事でOK？
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 22:23:29.82 ID:wJ6BqYDi0
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 22:29:07.50 ID:Xxyb2CoE0
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 22:29:59.72 ID:8oCsYqj20
発電機付きEV電気自動車、高速ではガソリンエンジン直結で走る。
デンヨーのエンジン溶接機みたいに負荷かかるとエンジン回転上がるんだろうな。
例えば60km/h走行時にはその分の電力＋バッテリ充電電力（満充電ならゼロ）を発電する。
40km/h走行時にはその分だけ。
実際にはバッテリー電力だけで何km走れるんだろ？
デンヨーのエンジン溶接機みたいに負荷かかるとエンジン回転上がるんだろうな。
例えば60km/h走行時にはその分の電力＋バッテリ充電電力（満充電ならゼロ）を発電する。
40km/h走行時にはその分だけ。
実際にはバッテリー電力だけで何km走れるんだろ？
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 22:37:27.93 ID:FYVskDJE0
>>18
電力の有無で加速が違うとか、アクセル開けたらフニャーとか、多分
某HVシステムが充電地獄に陥っている特殊な状態の話かと。
その状態はそれ程遭遇するものではないし、バッテリー表示を見れば分かる。
その特殊状態と、健全状態のアコードHVを比較することは無意味かと。
そもそも未だ多くの人が運転していないアコードHVが、
運転に違和感を覚える特殊状態には絶対に陥いないと
現時点で断言できるのだろうか？
電力の有無で加速が違うとか、アクセル開けたらフニャーとか、多分
某HVシステムが充電地獄に陥っている特殊な状態の話かと。
その状態はそれ程遭遇するものではないし、バッテリー表示を見れば分かる。
その特殊状態と、健全状態のアコードHVを比較することは無意味かと。
そもそも未だ多くの人が運転していないアコードHVが、
運転に違和感を覚える特殊状態には絶対に陥いないと
現時点で断言できるのだろうか？
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 22:55:49.81 ID:wJ6BqYDi0
>>26
いや、少なくとも現行プリウスは「それ程遭遇するものではない」ことはないぞ。
しょっちゅう、あれ？あれ？ってなっているが。
アコードハイブリッドに関しては、違和感を感じない方向で
そのことを重視して設計したとホンダが主張しているからには、
ある程度期待していいんじゃないかな？jk
誰も断言なんてしてないってw
いや、少なくとも現行プリウスは「それ程遭遇するものではない」ことはないぞ。
しょっちゅう、あれ？あれ？ってなっているが。
アコードハイブリッドに関しては、違和感を感じない方向で
そのことを重視して設計したとホンダが主張しているからには、
ある程度期待していいんじゃないかな？jk
誰も断言なんてしてないってw
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 22:59:41.57 ID:HP4R/ngmO
うちみたいな田舎の山中じゃ結局負担が大きくてはエンジン半分以上回ってんだろうな
その割の距離ではないから燃費低下でハイブリッドの恩恵が無い
むしろ安い燃料車の方が財布がエコ(~_~;)
その割の距離ではないから燃費低下でハイブリッドの恩恵が無い
むしろ安い燃料車の方が財布がエコ(~_~;)
29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 23:00:42.38 ID:wJ6BqYDi0
30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 23:06:32.28 ID:o3G8Bnv60
>>17
筆頭株主がＧＳユアサのようだけど、三菱自動車バッテリーと同じ工場で造ってるの？
筆頭株主がＧＳユアサのようだけど、三菱自動車バッテリーと同じ工場で造ってるの？
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 23:29:03.77 ID:Xxyb2CoE0
>>26
当方、日本一売れているというHV車を所有してるんですよ・・・
一番の不満点が発進時の力具合が変化するところです
結局エンジンかかるぐらい踏み込んで発進してしまう
別の車の買い替えで大きめのセダンを探している所でしたので試乗したら驚きました
全くのノーマークでソレもホンダのセダンなんていいイメージは全く無かった
確かにアコードHVも数日放置して乗った時の具合は分からないですよね
過剰に評価する気はありませんが、EVの様な方向性で作られた考えは面白いと思います
当方、日本一売れているというHV車を所有してるんですよ・・・
一番の不満点が発進時の力具合が変化するところです
結局エンジンかかるぐらい踏み込んで発進してしまう
別の車の買い替えで大きめのセダンを探している所でしたので試乗したら驚きました
全くのノーマークでソレもホンダのセダンなんていいイメージは全く無かった
確かにアコードHVも数日放置して乗った時の具合は分からないですよね
過剰に評価する気はありませんが、EVの様な方向性で作られた考えは面白いと思います
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 23:33:07.98 ID:NTrcRzvc0
>>26
バッテリーが減っても、勝手にエンジンが回って必要な電力を供給するだけだから、普通に考えると特殊状態になるなんてことは、まず無いんじゃない?
アクセルべた踏みのフル加速状態が長時間続いて、走行モーターのフルパワーを
絞り出し続けると息切れするだろうけど、そんなこと公道じゃあり得ないし、
余程の急斜面を登り続けても、発電量が追いつかなくなることは無さそうだし。
バッテリーが減っても、勝手にエンジンが回って必要な電力を供給するだけだから、普通に考えると特殊状態になるなんてことは、まず無いんじゃない?
アクセルべた踏みのフル加速状態が長時間続いて、走行モーターのフルパワーを
絞り出し続けると息切れするだろうけど、そんなこと公道じゃあり得ないし、
余程の急斜面を登り続けても、発電量が追いつかなくなることは無さそうだし。
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 23:49:44.00 ID:OGePO/xy0
凄いコメントの量だね
でもこの勢いもこのスレで終わりだろうな
でもこの勢いもこのスレで終わりだろうな
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 23:58:10.83 ID:dkA+PBk70
>>32
1.3kwhの電池をまるまる空にするには、電力消費率が9.26km/kWhとすると、
およそ、12.083km走る必要があるというのが、カタログスペック。
でも～、1.6tの車で電力消費率が9.26km/kWhは、どういう走り方なのか?
が問題なの(相当丁寧な運転なハズ)と、
電池残量を使い切るプログラムには絶対になっていない。
たいがい、30%を維持する。
(使い切ると、バッテリーがダメになる。)
そして、
流れに乗る走行での、最高出力124kwのモーターを、
1.3kwh×70%で0.91kwhの電池での消費時間は?
・・・と、数字で考えると、心配にはなってしまうの。
だから、ちゃんと試乗シタイネ。
1.3kwhの電池をまるまる空にするには、電力消費率が9.26km/kWhとすると、
およそ、12.083km走る必要があるというのが、カタログスペック。
でも～、1.6tの車で電力消費率が9.26km/kWhは、どういう走り方なのか?
が問題なの(相当丁寧な運転なハズ)と、
電池残量を使い切るプログラムには絶対になっていない。
たいがい、30%を維持する。
(使い切ると、バッテリーがダメになる。)
そして、
流れに乗る走行での、最高出力124kwのモーターを、
1.3kwh×70%で0.91kwhの電池での消費時間は?
・・・と、数字で考えると、心配にはなってしまうの。
だから、ちゃんと試乗シタイネ。
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 23:58:47.11 ID:9TH9SfNm0
30プリウスに乗ってるが、このスレの情報を読んでると、アコードHVに
買い替えてもいいかなと思う。
プリウスの前はUC1だったので、ホンダ車に戻ろうかなと。
プリウスは燃費もいいし、一応最先端のHVシステムらしい面白さを
感じることが出来た。だけど、ロードノイズが高いし、内装の異音や
シャシの剛性感の無さ、異常なほど硬くて粗い乗り心地やら高速での
余裕の無さはなかなかキツイ。
アコードHVなら長距離ドライブも楽しめそうなので購入したいなぁ。
買い替えてもいいかなと思う。
プリウスの前はUC1だったので、ホンダ車に戻ろうかなと。
プリウスは燃費もいいし、一応最先端のHVシステムらしい面白さを
感じることが出来た。だけど、ロードノイズが高いし、内装の異音や
シャシの剛性感の無さ、異常なほど硬くて粗い乗り心地やら高速での
余裕の無さはなかなかキツイ。
アコードHVなら長距離ドライブも楽しめそうなので購入したいなぁ。
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 00:09:57.36 ID:ks/jU7Tm0
日本と同じハイブリッドシステムを搭載する北米アコード
ハイブリッドの米国EPA（環境保護局）予想燃費は、
市街地が20.8km/リットル、高速が19.1km/リットル、複合モードが20km/リットル。
日本の30km/リットルには届いていない
ハイブリッドの米国EPA（環境保護局）予想燃費は、
市街地が20.8km/リットル、高速が19.1km/リットル、複合モードが20km/リットル。
日本の30km/リットルには届いていない
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 00:19:01.18 ID:5lnFsQgw0
大丈夫です。市街地を燃費を気にして20kmほど走行してリッター33kmオーバー。燃費を気にせず同じく20km走ってもリッター23km。最高です。
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 00:26:23.25 ID:4sC6L77h0
>>8
前スレ836だけど、予想通りだった。
そこで、また疑問が。
走行モーターで発電モーターを回す場合のブレーキ効果は従来のＡＴ5速車でホンダ車で何速相当なのか。
霧降高原の日光市街地への下りは最終局面が急勾配で俺の場合は1速を使う。
フェードするような距離じゃ無いけど気になる。
今まで数十年車に乗っててハイドロプレーニングは何度も経験があるがフェードは経験が無い。
ホンダ車って夏場にパワー落ちない？
前スレ836だけど、予想通りだった。
そこで、また疑問が。
走行モーターで発電モーターを回す場合のブレーキ効果は従来のＡＴ5速車でホンダ車で何速相当なのか。
霧降高原の日光市街地への下りは最終局面が急勾配で俺の場合は1速を使う。
フェードするような距離じゃ無いけど気になる。
今まで数十年車に乗っててハイドロプレーニングは何度も経験があるがフェードは経験が無い。
ホンダ車って夏場にパワー落ちない？
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 00:29:58.50 ID:ppCVU8kz0
この車作れば作るほど赤字なんですよ。
関係各所は知ってると思うけど
買う側からしたらコスパ（）いいよね
関係各所は知ってると思うけど
買う側からしたらコスパ（）いいよね
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 00:32:50.53 ID:pxkO25Qc0
しかしクッソ高けーなこの車
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 00:39:26.31 ID:l1NE7Jk10
>>37
満充電からのスタートであれば、その数値は出るとは思う
満充電からのスタートであれば、その数値は出るとは思う
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 00:39:56.20 ID:MDHw3Je80
43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 00:40:47.00 ID:MDHw3Je80
>>36
別に普通じゃね？
別に普通じゃね？
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 00:41:44.55 ID:kjqiGtyUP
>>35
高速ではエンジンの変速もできないしこの車体で2000ｃｃではプリウス以下っぽい。
高速ではエンジンの変速もできないしこの車体で2000ｃｃではプリウス以下っぽい。
45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 00:44:10.77 ID:9kGz8ZFQ0
いい車だと思うけど、横幅がね
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 00:44:31.47 ID:l1NE7Jk10
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 00:52:16.50 ID:pxkO25Qc0
>>46
どんな推測だよｗ
どんな推測だよｗ
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 00:57:28.77 ID:MDHw3Je80
>>35
それはどうだろう？
カムリ・ハイブリッド
7.3秒(0-60mph)
www.caranddriver.com/reviews/2012-toyota-camry-hybrid-test-review
MT:6.6秒
www.caranddriver.com/reviews/2013-honda-accord-sport-sedan-manual-long-term-test-review
PHV:7.7秒
www.caranddriver.com/reviews/2014-honda-accord-plug-in-test-review
それはどうだろう？
カムリ・ハイブリッド
7.3秒(0-60mph)
www.caranddriver.com/reviews/2012-toyota-camry-hybrid-test-review
MT:6.6秒
www.caranddriver.com/reviews/2013-honda-accord-sport-sedan-manual-long-term-test-review
PHV:7.7秒
www.caranddriver.com/reviews/2014-honda-accord-plug-in-test-review
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 00:57:38.12 ID:pxkO25Qc0
モーターユニット２００万＋バッテリーユニット２００万＝４００万で、
アコード本体３００万
合計７００万の価値はあるだろ
アコード本体３００万
合計７００万の価値はあるだろ
50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 00:58:40.66 ID:MDHw3Je80
>>46
同じパワートレインをオデッセイに載せたら260万円～290万円くらいになるよ。
同じパワートレインをオデッセイに載せたら260万円～290万円くらいになるよ。
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 01:00:10.72 ID:5lnFsQgw0
>>41 満充電からでは無いです。バッテリーは2メモリからスタートでしたが、アップダウンの激しい道でもすぐに充電されます。
プリウスは明らかに比較の対象外ですよ。
プリウスは明らかに比較の対象外ですよ。
52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 01:18:59.83 ID:3D5URSJD0
旧型のアコードが４００万ぐらいだったから、随分安くなったもんだ。
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 01:50:09.95 ID:/R5GSrdTI
日本ではオデッセイの方がなぜか安い。
54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 02:58:42.51 ID:dImq7ohD0
このデカさでHVなクルマって他にカムリぐらいなんかな
360万だっけ?十分安いと思うがホンダのセダンってだけで買う気が失せるのほ理解できるw
レジェンドの件もあるし周り見渡せば俺だけかよ状態ってのも恐怖だしな
360万だっけ?十分安いと思うがホンダのセダンってだけで買う気が失せるのほ理解できるw
レジェンドの件もあるし周り見渡せば俺だけかよ状態ってのも恐怖だしな
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 03:00:38.61 ID:H+ezMPfm0
>>50
普通のエンジン車にハイブリッドシステムを載せるって考えがおかしい。
協調制御するモーター、クラッチまで組み込んだ専用エンジンだろ？
オデッセイに乗せるときはバッテリーのサイズを減らしてコスト減らしかもな。まあ量産効果も高そうだが。
普通のエンジン車にハイブリッドシステムを載せるって考えがおかしい。
協調制御するモーター、クラッチまで組み込んだ専用エンジンだろ？
オデッセイに乗せるときはバッテリーのサイズを減らしてコスト減らしかもな。まあ量産効果も高そうだが。
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 03:01:34.89 ID:Y+oNnFoZ0
相変わらず関係者と極少数が頑張って盛り上げ
高くないと必死に言い訳してるけど
初期配備終わったら三桁クラブの不人気車だなｗ
高くないと必死に言い訳してるけど
初期配備終わったら三桁クラブの不人気車だなｗ
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 03:22:06.12 ID:j4VnDaBR0!
>>8
実際にそういう挙動になるのかを誰か検証してください。
実際にそういう挙動になるのかを誰か検証してください。
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 03:35:44.28 ID:BV+0A70c0!
アコードの価格を見るとアウトランダーPHEVの安さが目に付くね。
EV距離60.2kmのプラグインで12kWhものバッテリー搭載でe4WD。
フル装備本革シートで429.7万円。30万円の補助金があるから
実質400万円以下で手に入る。
EV距離60.2kmのプラグインで12kWhものバッテリー搭載でe4WD。
フル装備本革シートで429.7万円。30万円の補助金があるから
実質400万円以下で手に入る。
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 03:51:20.34 ID:pZ3+/2RI0
後出しなんだから、プリウスより良いんだろうけど
高速域の加速が気になる
80から130km/h加速なんかどうなの？
エンジン直結でシフトダウンが無いんでしょ
高速域の加速が気になる
80から130km/h加速なんかどうなの？
エンジン直結でシフトダウンが無いんでしょ
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 04:01:12.44 ID:3wAXWg0J0
>>59
エンジンのギア比は固定となるので、高速域からさらに加速が必要なときは、シフトダウンする代わりに電気モーターがアシストすることになるようだ
http://jp.autoblog.com/2013/05/31/honda-accord-hybrid-teaser-site-opened/
エンジンのギア比は固定となるので、高速域からさらに加速が必要なときは、シフトダウンする代わりに電気モーターがアシストすることになるようだ
http://jp.autoblog.com/2013/05/31/honda-accord-hybrid-teaser-site-opened/
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 04:11:20.23 ID:BV+0A70c0!
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 04:28:21.40 ID:pZ3+/2RI0
>>60
今プリウスαに乗っています。普段はまったりと乗っているけど、
たまに気持ち良く走ろうとしても中速以上にパンチがない
ゼロ発進加速は本気だすと意外に速い
モーターは起動トルクだけは大きいんだよね
このままでは、俺の車歴ではV6 2.5Lのミニバン（笑）が一番スポーティだった
アコード期待してます
今プリウスαに乗っています。普段はまったりと乗っているけど、
たまに気持ち良く走ろうとしても中速以上にパンチがない
ゼロ発進加速は本気だすと意外に速い
モーターは起動トルクだけは大きいんだよね
このままでは、俺の車歴ではV6 2.5Lのミニバン（笑）が一番スポーティだった
アコード期待してます
63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 06:40:09.03 ID:dGxZ0L450
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 07:03:15.06 ID:wPUE/tnA0
65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 07:08:46.17 ID:X+XoLK5H0
>>48
プラグインは100キロ近く重いから、ふつうのハイブリッドは7.5秒くらいか？
プラグインは100キロ近く重いから、ふつうのハイブリッドは7.5秒くらいか？
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 07:14:17.35 ID:wPUE/tnA0
>>63
当方、30プリウスで約10万Km走行。
一度も右折でそんな怖い思いをしたことは有りません。
ただ両者の運転方法が違う可能性有りです。
>>18さんの運転の基本は、>>31を見ると、発進は弱い加速のよう。
でも当方は、発進はエンジンを使って素早く、その後は
エンジンもモータも回生も使わない惰性(滑空)走行が基本です。
当方、30プリウスで約10万Km走行。
一度も右折でそんな怖い思いをしたことは有りません。
ただ両者の運転方法が違う可能性有りです。
>>18さんの運転の基本は、>>31を見ると、発進は弱い加速のよう。
でも当方は、発進はエンジンを使って素早く、その後は
エンジンもモータも回生も使わない惰性(滑空)走行が基本です。
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 07:26:41.54 ID:KcSTXMSp0
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 07:38:07.18 ID:X+XoLK5H0
プリウスとアコード比較しちゃダメだよ。
専門家もプリウスの走りは酷評が多い。なんたって燃費スペシャルだから。それはそれで価値はある。
比較するなら同じ車格のカムリでしょう。カムリは新型になって走りも概ね高評価だよ。
専門家もプリウスの走りは酷評が多い。なんたって燃費スペシャルだから。それはそれで価値はある。
比較するなら同じ車格のカムリでしょう。カムリは新型になって走りも概ね高評価だよ。
69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 08:07:21.81 ID:pZ3+/2RI0
>>63
怖い思いはないです。
プリウスの発進時はモーターのみ、車速とアクセル開度しだいでエンジン+モーターです
モーターのみから+エンジンの時に、ショックはないけど人により違和感を感じるかも
一般的な走り方ではエンジンの始動・停止も気付かないし、動作に不安もないです。
プリウスは暖房時、エンジン稼動時間が増えて燃費が悪いので、シートヒータが欲しい
アコードの動作は分からないけど、シートヒータ付けた方がいいかも
怖い思いはないです。
プリウスの発進時はモーターのみ、車速とアクセル開度しだいでエンジン+モーターです
モーターのみから+エンジンの時に、ショックはないけど人により違和感を感じるかも
一般的な走り方ではエンジンの始動・停止も気付かないし、動作に不安もないです。
プリウスは暖房時、エンジン稼動時間が増えて燃費が悪いので、シートヒータが欲しい
アコードの動作は分からないけど、シートヒータ付けた方がいいかも
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 08:11:51.02 ID:P6ghqFPa0
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 08:13:14.05 ID:5lnFsQgw0
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 08:19:38.91 ID:P6ghqFPa0
＞80から130km/h加速なんかどうなの？
＞エンジン直結でシフトダウンが無いんでしょ
高速巡航以外はモーターですよ。
＞エンジン直結でシフトダウンが無いんでしょ
高速巡航以外はモーターですよ。
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 08:28:46.17 ID:KcSTXMSp0
>>72
80～130 は、高速じゃないのか...
80～130 は、高速じゃないのか...
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 08:29:34.25 ID:P6ghqFPa0
>>73
加速と巡航の違いわかる？
加速と巡航の違いわかる？
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 08:33:19.11 ID:P6ghqFPa0
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 08:34:15.06 ID:KcSTXMSp0
>>74
巡航時はエンジンで、加速時にいきなりモーターに切り替わるのか、ホンダスゲーな (棒)
巡航時はエンジンで、加速時にいきなりモーターに切り替わるのか、ホンダスゲーな (棒)
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 08:53:11.89 ID:wPUE/tnA0
>>75
アクセル少し踏まなきゃ前に進まないような緩い下り坂のでは
モータ？ それともエンジン直結？
パワー不要なそんな場合は、低速でもエンジン直結の方が
エネルギー変換ロスがなくて効率的だと思うんですが。
アクセル少し踏まなきゃ前に進まないような緩い下り坂のでは
モータ？ それともエンジン直結？
パワー不要なそんな場合は、低速でもエンジン直結の方が
エネルギー変換ロスがなくて効率的だと思うんですが。
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 08:55:30.16 ID:wPUE/tnA0
>>75
アクセル少し踏まなきゃ前に進まないような緩い下り坂を一定の速度で下る時は
モータ？ それともエンジン直結？
パワー不要なそんな場合は、低速でもエンジン直結の方が
エネルギー変換ロスがなくて効率的だと思うんですが。
アクセル少し踏まなきゃ前に進まないような緩い下り坂を一定の速度で下る時は
モータ？ それともエンジン直結？
パワー不要なそんな場合は、低速でもエンジン直結の方が
エネルギー変換ロスがなくて効率的だと思うんですが。
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 08:56:47.18 ID:P6ghqFPa0
80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 08:57:22.42 ID:P6ghqFPa0
>>78
のまちがい
のまちがい
81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 09:09:42.14 ID:On6lKI+N0
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 10:59:15.75 ID:QVR1aYGO0
>>76
そのとおりだが、何か？
そのとおりだが、何か？
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 11:04:51.55 ID:Rj4aLpB20
待ってて良かった
ついに神が降臨なされた
中嶋悟ＣＭの頃からのアコード乗りだが、
ついにこの時が来たか
信じてて良かった！
ついに神が降臨なされた
中嶋悟ＣＭの頃からのアコード乗りだが、
ついにこの時が来たか
信じてて良かった！
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 11:06:25.92 ID:P6ghqFPa0
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 11:33:55.56 ID:yeWbmw0O0
アウトランダーPHEVと比較する人がいるけど、あれは、SUVで、200Kg近く重いし、
HVとしては燃費もイマイチ。
比較するなら、カムリHVとクラウンHV、アテンザ辺り。
好き嫌いない方だけど、カムリやクラウンは当たり前すぎだし、ディーゼルは
今ひとつ好きになれない。
安全性、i-MMD、電動サーボブレーキ、リチウムイオンバッテリ、電動エアコン、
新技術詰め込みまくり。欠点も可愛いもの。だから、アコードハイブリッドで決まり。
HVとしては燃費もイマイチ。
比較するなら、カムリHVとクラウンHV、アテンザ辺り。
好き嫌いない方だけど、カムリやクラウンは当たり前すぎだし、ディーゼルは
今ひとつ好きになれない。
安全性、i-MMD、電動サーボブレーキ、リチウムイオンバッテリ、電動エアコン、
新技術詰め込みまくり。欠点も可愛いもの。だから、アコードハイブリッドで決まり。
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 11:40:39.97 ID:zaDIXIEq0
>29
プラグインの内装パーツってどんな感じなのでしょう?
プラグインの内装パーツってどんな感じなのでしょう?
87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 12:01:07.53 ID:QVR1aYGO0
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 12:03:37.56 ID:zaDIXIEq0
>87
おお、こんなところに。ありがとうございます。
HVのパーツも爺臭いですが、このアルミ?ぽいのもどうなんだろう。
微妙ですね。
おお、こんなところに。ありがとうございます。
HVのパーツも爺臭いですが、このアルミ?ぽいのもどうなんだろう。
微妙ですね。
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 12:11:16.39 ID:On6lKI+N0
フィットみたいにフロントシート下に燃料タンク置くとか、
燃料タンクを３０Ｌにするとかして、
普通のセダン並みの積載容量を確保してこそホンダだろ
燃料タンクを３０Ｌにするとかして、
普通のセダン並みの積載容量を確保してこそホンダだろ
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 12:13:37.99 ID:l1NE7Jk10
>>85
一部正しいけど、一部誤り
アコードＨＶに関してはその通り
ただし、アコードプラグインとの比較はアウトランダーＰＨＥＶしか該当車しかない
アコードプラグインとアウトランダ―ＰＨＥＶとの性能・主要諸元・価格は対等に比較できる
ＨＶとプラグインは別物と考えるほうがいい
プラグイン・ＰＨＥＶは、ジャンルとしてはリーフ・テスラ等のＥＶに入れるべき
なぜなら、主たる走行がＥＶ走行になるから
一部正しいけど、一部誤り
アコードＨＶに関してはその通り
ただし、アコードプラグインとの比較はアウトランダーＰＨＥＶしか該当車しかない
アコードプラグインとアウトランダ―ＰＨＥＶとの性能・主要諸元・価格は対等に比較できる
ＨＶとプラグインは別物と考えるほうがいい
プラグイン・ＰＨＥＶは、ジャンルとしてはリーフ・テスラ等のＥＶに入れるべき
なぜなら、主たる走行がＥＶ走行になるから
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 12:23:41.92 ID:QVR1aYGO0
>>90
ここにも勘違いしている人が。
アコードハイブリッドも、主たる走行はEV。
アコードハイブリッドとプラグインハイブリッドの、走行メカニズムに差異は無い。
違いは外部からの充電手段とバッテリー容量だけ。
ここにも勘違いしている人が。
アコードハイブリッドも、主たる走行はEV。
アコードハイブリッドとプラグインハイブリッドの、走行メカニズムに差異は無い。
違いは外部からの充電手段とバッテリー容量だけ。
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 12:27:26.60 ID:yeWbmw0O0
>>91 いちいち突っ込むのも大人げないから黙っておこうと思ったが、
代弁、ありがとう。
代弁、ありがとう。
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 12:30:30.14 ID:A4AoUHIyP
フルタイム4WDじゃないんだろ。
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 12:36:13.64 ID:l1NE7Jk10
>>91>>92
エンジン・ＨＶ・プラグイン・の違いは排ガス量
これは政府の補助金基準を観ても分かる
主たる走行で１００％排ガスを出さないで走行できるのがＥＶ・プラグインのみ
ＨＶは１００％排ガス出さないで走行するのは不可能
エンジン・ＨＶ・プラグイン・の違いは排ガス量
これは政府の補助金基準を観ても分かる
主たる走行で１００％排ガスを出さないで走行できるのがＥＶ・プラグインのみ
ＨＶは１００％排ガス出さないで走行するのは不可能
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 12:37:20.37 ID:7gRzjgfe0
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 12:47:11.10 ID:606/t8K30
最初どきつい顔つきやなあとか思ってたけど実物見て何日かしたら慣れた。
写真じゃ彫りは深そうなのに鉄板ペラペラっぽく見えてなんだか微妙と思ってたけど
実物は結構ボリューム感あって悪くなかった。相変らずホンダ車は写真映りが悪い。
街中で見かけるようになればデザインに関しては多少印象変るかも？
写真じゃ彫りは深そうなのに鉄板ペラペラっぽく見えてなんだか微妙と思ってたけど
実物は結構ボリューム感あって悪くなかった。相変らずホンダ車は写真映りが悪い。
街中で見かけるようになればデザインに関しては多少印象変るかも？
97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 12:48:21.90 ID:l1NE7Jk10
環境対策車のジャンル分けを出しとく
http://www.gurgam.net/kuruma/eco-car.html
http://www.gurgam.net/kuruma/eco-car.html
98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 12:53:15.16 ID:QVR1aYGO0
>>97
見たが、なんだか突っ込みどころが色々あるページだなw
見たが、なんだか突っ込みどころが色々あるページだなw
99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 12:57:06.54 ID:3D5URSJD0
アコードワゴンHVはよ。
100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 12:59:15.67 ID:Ty9cEQeR0
ほぼ電気自動車なんでしょう。車好きな人は乗らないね。
おじさん向き。
おじさん向き。
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 13:00:15.63 ID:2TPim4P50
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 13:04:16.27 ID:zaDIXIEq0
>96
自分もネットで見てる限り、痛いフロントデザインだなぁと思ってましたが、
実際に見ると、ボンネット横のプレスラインとかかなりボリューム感というか
なかなか行けるなという印象でした。
自分もネットで見てる限り、痛いフロントデザインだなぁと思ってましたが、
実際に見ると、ボンネット横のプレスラインとかかなりボリューム感というか
なかなか行けるなという印象でした。
103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 13:05:38.34 ID:QVR1aYGO0
104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 13:21:40.90 ID:iJYUTGw30
>>89
世界的にみれば圧倒的な少数派のハイブリッドのためにそんなことをするはずがない。
世界的にみれば圧倒的な少数派のハイブリッドのためにそんなことをするはずがない。
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 13:29:48.82 ID:1n2HRJau0
>>101
80以上はエンジン回転を直結したうえで
アクセル開度に応じて＋モーターアシスト、だろ
MTでいうところの、基本「６速固定」で走ってると思えばいいんじゃない？
で、５速に落としたいシーンのときにモーターがアシストしてくれる、と
80以上はエンジン回転を直結したうえで
アクセル開度に応じて＋モーターアシスト、だろ
MTでいうところの、基本「６速固定」で走ってると思えばいいんじゃない？
で、５速に落としたいシーンのときにモーターがアシストしてくれる、と
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 13:30:35.08 ID:Ty9cEQeR0
デザイン、オーラないだろう。カムリに雰囲気似ている
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 13:38:41.39 ID:P6ghqFPa0
108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 13:40:05.69 ID:KcSTXMSp0
109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 13:47:31.60 ID:3jfjN8ph0
110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 13:49:26.59 ID:l1NE7Jk10
>>91
＞アコードハイブリッドも、主たる走行はEV。
あのさ、
ＥＶってのは排ガスゼロで電気モーターだけで走るんだよ
ＨＶの充電電池だけで真冬・真夏に丸１日走行できるの？
ＨＶ＝ＥＶって言い切るって、誇大広告過ぎる
＞アコードハイブリッドも、主たる走行はEV。
あのさ、
ＥＶってのは排ガスゼロで電気モーターだけで走るんだよ
ＨＶの充電電池だけで真冬・真夏に丸１日走行できるの？
ＨＶ＝ＥＶって言い切るって、誇大広告過ぎる
111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 13:52:47.79 ID:3D5URSJD0
112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 13:59:57.04 ID:zaDIXIEq0
>106
3,400万台でオーラ言われてもな。w
3,400万台でオーラ言われてもな。w
113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 14:03:41.93 ID:yeWbmw0O0
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 14:04:36.38 ID:P6ghqFPa0
115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 14:07:47.11 ID:P6ghqFPa0
116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 14:25:18.64 ID:ks/jU7Tm0
プリウスのネガキャン＆ウリナラ・アコードマンセーするスレここですか？
117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 14:54:04.78 ID:dGxZ0L450
アコード
基本的に電気自動車 バッテリを電源に電動機走行、エンジン発電機付き
エンジン発電機で発電した電気で電動機を回す。低中速ではエンジンは車輪とつながってない。
高速度ではエンジン発電機のエンジンが直接車輪を駆動する。
プリウス
電動機だけで走行は発進時のごく短時間、あとは電動機とエンジンが協力して走る。
ということで良いの？
基本的に電気自動車 バッテリを電源に電動機走行、エンジン発電機付き
エンジン発電機で発電した電気で電動機を回す。低中速ではエンジンは車輪とつながってない。
高速度ではエンジン発電機のエンジンが直接車輪を駆動する。
プリウス
電動機だけで走行は発進時のごく短時間、あとは電動機とエンジンが協力して走る。
ということで良いの？
118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 14:55:55.81 ID:QVR1aYGO0
>>108 >>105
特に >>108
モノ知らずはお前。恥ずかしいからちゃんと資料読め。
CR6アコードに限って言えば、HVとPHVの走行ギミックは全く同一。
嘘だと思ったらホンダに聞け。
まったく、自分の知識が絶対的で、確かめもしないんだな。
>>110
EV走行ってのは、ホンダも使っている用語。
モーター走行のことをそう呼んでいる。
特に >>108
モノ知らずはお前。恥ずかしいからちゃんと資料読め。
CR6アコードに限って言えば、HVとPHVの走行ギミックは全く同一。
嘘だと思ったらホンダに聞け。
まったく、自分の知識が絶対的で、確かめもしないんだな。
>>110
EV走行ってのは、ホンダも使っている用語。
モーター走行のことをそう呼んでいる。
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 14:59:30.45 ID:QVR1aYGO0
>>117
基本そのとおりだが、
アコードの「高速度」については、巡航時のみエンジン直接駆動の場合あり。
高速度であっても加速時にはモーター駆動（エンジン駆動切り離し）
>>113 の
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/201306/P08.pdf
が本当に分かりやすい。
108 はコレ見ても理解できないんだろうかw
基本そのとおりだが、
アコードの「高速度」については、巡航時のみエンジン直接駆動の場合あり。
高速度であっても加速時にはモーター駆動（エンジン駆動切り離し）
>>113 の
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/201306/P08.pdf
が本当に分かりやすい。
108 はコレ見ても理解できないんだろうかw
120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 15:10:59.22 ID:IVKLFnUc0
121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 15:16:04.43 ID:yeWbmw0O0
>>119 実はエンジン駆動を切り離さずに、モーターアシストする場合が有りそうです。
プレス用の資料のP18には、エンジンドライブモード時の制御の説明があって、
そこには、エンジン直結モードでも走行用モーターがバッテリからの電力でアシストする
と書いてあります。
プレス用の資料のP18には、エンジンドライブモード時の制御の説明があって、
そこには、エンジン直結モードでも走行用モーターがバッテリからの電力でアシストする
と書いてあります。
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 15:16:45.78 ID:dGxZ0L450
ホンダが言うハイブリッドドライブモードとは
車輪駆動は電動機のみ、電動機に供給する電気はバッテリーとエンジン発電機からで
電気をハイブリッドで得る。
なの？つまりハイブリッドドライブモードの時も電気自動車。
車輪駆動は電動機のみ、電動機に供給する電気はバッテリーとエンジン発電機からで
電気をハイブリッドで得る。
なの？つまりハイブリッドドライブモードの時も電気自動車。
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 15:17:38.08 ID:JckuefLt0
機構は良いのだが、フロントはダサいし、リアは大人しすぎる。
モデューロで確変したら良いのに。
モデューロで確変したら良いのに。
124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 15:17:55.38 ID:yeWbmw0O0
125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 15:19:24.58 ID:yeWbmw0O0
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 15:19:56.13 ID:dGxZ0L450
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 15:21:32.14 ID:1FSefOua0
>123
フロントもリアも気に入らないなら
なにも全く悩む必要はない。
買わないしかない。
フロントもリアも気に入らないなら
なにも全く悩む必要はない。
買わないしかない。
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 15:22:50.86 ID:LA4dx9cL0
マスクはまだ慣れないなぁ
メカ流用のオデハイブリッドに期待
メカ流用のオデハイブリッドに期待
129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 15:26:23.35 ID:yeWbmw0O0
>>126 このページの右端の記事を読むとよくわかります。段付き変化をなくす制御ではありません。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/201306/P18.pdf
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/201306/P18.pdf
130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 15:29:37.20 ID:dGxZ0L450
>>113を見直した。
ハイブリッドドライブモードとは
エンジンで発電した電力で走行用モーターを回すんだ。
その時はリチウムイオン電池は休んでる。もしくは充電中。
大馬力が必要な加速時はEVドライブモードとハイブリッドドライブモードを併用する。
低中速クル－ジングでは燃費良さそう。貯めた電気を使える。
ハイブリッドドライブモードとは
エンジンで発電した電力で走行用モーターを回すんだ。
その時はリチウムイオン電池は休んでる。もしくは充電中。
大馬力が必要な加速時はEVドライブモードとハイブリッドドライブモードを併用する。
低中速クル－ジングでは燃費良さそう。貯めた電気を使える。
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 15:43:49.90 ID:P6ghqFPa0
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 15:45:04.72 ID:1n2HRJau0
エンジンドライブモード
車速とエンジン回転数が連動するエンジンドライブモードに
おいて、走行に必要なトルクがエンジンの「スイートスポット」
を下回る場合は、その余力で走行用モーターを駆動し、電
力をバッテリーに蓄えます。逆に必要トルクが高効率領域を
上回る場合は、走行用モーターによるアシストによりエンジン
の負荷を軽減し、最適化します。
車速とエンジン回転数が連動するエンジンドライブモードに
おいて、走行に必要なトルクがエンジンの「スイートスポット」
を下回る場合は、その余力で走行用モーターを駆動し、電
力をバッテリーに蓄えます。逆に必要トルクが高効率領域を
上回る場合は、走行用モーターによるアシストによりエンジン
の負荷を軽減し、最適化します。
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 15:50:46.93 ID:QVR1aYGO0
134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 15:52:36.57 ID:3D5URSJD0
135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 15:54:22.68 ID:yeWbmw0O0
システム最高出力が出るのは、エンジンドライブモードで走行に必要な馬力が
エンジンのスウィートスポットを上回る場合、モーターアシストの馬力も加わる時(´･_･｀)ｶﾅｰ
エンジンのスウィートスポットを上回る場合、モーターアシストの馬力も加わる時(´･_･｀)ｶﾅｰ
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 16:03:14.61 ID:1n2HRJau0
走行用モーターで発電もするぽいね
仕組みとしては、走行用モーターは常にタイヤに直結で
エンジンが必要に応じて電磁クラッチで接断すると
走行モーターをエンジン回転数と同じ回転数で回しておく状態がデフォとして
それより更に電圧かけてかけてやると「アシストモード」
電圧を下げると「発電モード」
という感じだね
車のオルタネーターを使って自走させる感覚に近いか
（MTの人はガス欠してもオルタネーターで数百メートル自走できって知ってるでしょ）
仕組みとしては、走行用モーターは常にタイヤに直結で
エンジンが必要に応じて電磁クラッチで接断すると
走行モーターをエンジン回転数と同じ回転数で回しておく状態がデフォとして
それより更に電圧かけてかけてやると「アシストモード」
電圧を下げると「発電モード」
という感じだね
車のオルタネーターを使って自走させる感覚に近いか
（MTの人はガス欠してもオルタネーターで数百メートル自走できって知ってるでしょ）
137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 16:08:57.82 ID:QVR1aYGO0
>>135
そのとおり
そのとおり
138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 16:09:44.63 ID:IVKLFnUc0
>>131
ハイブリッドドライブモードでは、エンジンは発電専用だからモーターの最高出力169psを超える事は無い
直結モードでエンジンの最高出力143ps＋モーターのアシストが加わり
システム総合出力の199psになるってのが正解かな？
ただしバッテリーが尽きるとモーターはOFF or 充電モードになり、143psが最高出力に
数km加速しっぱなしとか､実際には殆ど無いので問題にはならないんだろうね
現状ベストなシステムなのは間違いなさそう、無駄というか､隙が感じられない
まあこのシステム、シンプルだけど制御は複雑なんで混乱するのは確かだなｗ
ハイブリッドドライブモードでは、エンジンは発電専用だからモーターの最高出力169psを超える事は無い
直結モードでエンジンの最高出力143ps＋モーターのアシストが加わり
システム総合出力の199psになるってのが正解かな？
ただしバッテリーが尽きるとモーターはOFF or 充電モードになり、143psが最高出力に
数km加速しっぱなしとか､実際には殆ど無いので問題にはならないんだろうね
現状ベストなシステムなのは間違いなさそう、無駄というか､隙が感じられない
まあこのシステム、シンプルだけど制御は複雑なんで混乱するのは確かだなｗ
139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 16:26:22.78 ID:1n2HRJau0
80km/h を境に全く違う機構になるけれど
その境目以外は至ってシンプルだね
低速側はエンジン発電機＋電気自動車
高速側は電動アシスト自転車 と基本的に一緒
って感じか
（走行モーターをアシスト/充電 で兼用する仕組みは電気的な回路で簡単に実現できる）
その境目以外は至ってシンプルだね
低速側はエンジン発電機＋電気自動車
高速側は電動アシスト自転車 と基本的に一緒
って感じか
（走行モーターをアシスト/充電 で兼用する仕組みは電気的な回路で簡単に実現できる）
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 16:27:01.22 ID:X3GMpqVT0
乗って気持ちよければ何でもいいよ
141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 16:33:00.53 ID:H9faC1CT0
で、0-100なんぼなん？
100から停止までの制動距離は？
カーブでの剛性、足まわりは？
気にするのはこれだけでいい
100から停止までの制動距離は？
カーブでの剛性、足まわりは？
気にするのはこれだけでいい
142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 16:40:28.96 ID:QVR1aYGO0
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 16:40:51.60 ID:Ty9cEQeR0
エンジン屋のホンダがこんな電気自動車出して鼻高々かよ。
HCCIエンジン作れなかったので電気に逃げたな
HCCIエンジン作れなかったので電気に逃げたな
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 16:47:58.94 ID:P6ghqFPa0
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 16:48:43.29 ID:QVR1aYGO0
>>143
もうすこし「エンジン」の定義を勉強しろ
こういうやつはホンダジェットもケチつけるんだろうなw
ちなみにホンダは内燃機関を作ることが社是の会社じゃないぞ
※そもそもHCCIは、CRM250AR でARエンジンとして市販
してなかったっけ？ホンダがw
もうすこし「エンジン」の定義を勉強しろ
こういうやつはホンダジェットもケチつけるんだろうなw
ちなみにホンダは内燃機関を作ることが社是の会社じゃないぞ
※そもそもHCCIは、CRM250AR でARエンジンとして市販
してなかったっけ？ホンダがw
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 17:03:47.55 ID:kOWJByy20
>>133
>違うな。
>エンジンドライブモードの時に、モーターアシストが追加された場合だな。
アレェ～、追加？ 切り替わるんじゃないの？
言うこと、ころころ変わるんだな (w
>> 76 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2013/06/26(水) 08:34:15.06 ID:KcSTXMSp0
>> 巡航時はエンジンで、加速時にいきなりモーターに切り替わるのか、ホンダスゲーな (棒)
>>
>> 82 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2013/06/26(水) 10:59:15.75 ID:QVR1aYGO0
>> >>76
>> そのとおりだが、何か？
>違うな。
>エンジンドライブモードの時に、モーターアシストが追加された場合だな。
アレェ～、追加？ 切り替わるんじゃないの？
言うこと、ころころ変わるんだな (w
>> 76 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2013/06/26(水) 08:34:15.06 ID:KcSTXMSp0
>> 巡航時はエンジンで、加速時にいきなりモーターに切り替わるのか、ホンダスゲーな (棒)
>>
>> 82 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2013/06/26(水) 10:59:15.75 ID:QVR1aYGO0
>> >>76
>> そのとおりだが、何か？
147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 17:11:50.13 ID:A4AoUHIyP
モーターオンリーのEV走行した場合、時速何キロ迄走れるの？
ランダーPHEVは120km/h位迄EVだけで行ける。
ランダーPHEVは120km/h位迄EVだけで行ける。
148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 17:13:05.03 ID:QVR1aYGO0
>>146
いきなり切り替わるぞ。試乗して表示見てみろ。
モーターアシストが追加される場合もあるようだが。
詳しくは資料読め。
何か俺が間違ったか？
加速時にいきなりモーターに切り替わる認識は今でもそう思っているぞ。
最高出力はあくまでもエンジンドライブのモーターアシスト時だぞ。
お前頭大丈夫か？
あ、あれか、HVとPHVの走行ギミックが別物だと思っていた情弱君かwww
いきなり切り替わるぞ。試乗して表示見てみろ。
モーターアシストが追加される場合もあるようだが。
詳しくは資料読め。
何か俺が間違ったか？
加速時にいきなりモーターに切り替わる認識は今でもそう思っているぞ。
最高出力はあくまでもエンジンドライブのモーターアシスト時だぞ。
お前頭大丈夫か？
あ、あれか、HVとPHVの走行ギミックが別物だと思っていた情弱君かwww
149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 17:13:32.94 ID:zu7a9SLt0
同時期にスバルのHVも出たみたいだけど
昔のホンダのHVみたいな古臭いHVでﾜﾛﾀ
昔のホンダのHVみたいな古臭いHVでﾜﾛﾀ
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 17:20:50.18 ID:kOWJByy20
>>148
> いきなり切り替わるぞ。
> モーターアシストが追加される場合もあるようだが。
いきなり弱気モードでワロタ (w
> 試乗して表示見てみろ。
そもそも、表示なんて細かいところまでいちいち更新するわけないことぐらい理解しようよ。
> CR6アコードに限って言えば、HVとPHVの走行ギミックは全く同一。
> 嘘だと思ったらホンダに聞け。
ソースも出せないのに、ずいぶんえらそうだな。
まあ、切り替えるといいながら、アシスト追加とかわけわからんコト言う奴はこんなもんか。
> いきなり切り替わるぞ。
> モーターアシストが追加される場合もあるようだが。
いきなり弱気モードでワロタ (w
> 試乗して表示見てみろ。
そもそも、表示なんて細かいところまでいちいち更新するわけないことぐらい理解しようよ。
> CR6アコードに限って言えば、HVとPHVの走行ギミックは全く同一。
> 嘘だと思ったらホンダに聞け。
ソースも出せないのに、ずいぶんえらそうだな。
まあ、切り替えるといいながら、アシスト追加とかわけわからんコト言う奴はこんなもんか。
151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 17:26:45.60 ID:QVR1aYGO0
>>150
お前本当に試乗すらしてないんだな。脳内乙。
エンジン介入やモータの切り替えがどのように表示されるか見てこいよ。
どっちが行ってることが正しいか分かるからさ。
ソースか？
ホンダのHP見せればいい？w
factbookのURLでいいか？www
っていうか、まだあれだな、HVとPHVの走行ギミックが別だと思っているのか。
こりゃもうm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ だな
ここ読んでる人で正しい知識持っている人は、
今回のアコードのHVとPHVの走行ギミックが完全同一だってことくらい知ってるさ。
別物だ! 一緒のワケがない! って言い張ってなよ。ぷぷぷー。
あ、やっぱり一緒でしたとか言い出すなよ。
言い出すなら、先にごめんなさいだぞ。分かるよねボク？
お前本当に試乗すらしてないんだな。脳内乙。
エンジン介入やモータの切り替えがどのように表示されるか見てこいよ。
どっちが行ってることが正しいか分かるからさ。
ソースか？
ホンダのHP見せればいい？w
factbookのURLでいいか？www
っていうか、まだあれだな、HVとPHVの走行ギミックが別だと思っているのか。
こりゃもうm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ だな
ここ読んでる人で正しい知識持っている人は、
今回のアコードのHVとPHVの走行ギミックが完全同一だってことくらい知ってるさ。
別物だ! 一緒のワケがない! って言い張ってなよ。ぷぷぷー。
あ、やっぱり一緒でしたとか言い出すなよ。
言い出すなら、先にごめんなさいだぞ。分かるよねボク？
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 17:28:45.57 ID:1n2HRJau0
試乗で80km/h以上だせるのか？
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 17:38:21.34 ID:kOWJByy20
>>151
表示なんて信用できないって書いてあるのに、表示されるか見てこいとかおわっとる。
で、表示はどうでもいいよ。
お前は、
1) 切り替わる (=エンジンとモーターは同時には駆動しない)
2) アシストする (=エンジンとモーターは同時には駆動する)
のどっちなのかはっきりしろよ。
ちなみに、1) なら >>133 は間違いだし、2) なら >>82 が間違いだから
どっちにしろ「先にごめんなさい」するのは、お前の方だけどな (w
> ソースか？
> ホンダのHP見せればいい？w
> factbookのURLでいいか？www
何もったいぶってんだ？
早く出せよ。
表示なんて信用できないって書いてあるのに、表示されるか見てこいとかおわっとる。
で、表示はどうでもいいよ。
お前は、
1) 切り替わる (=エンジンとモーターは同時には駆動しない)
2) アシストする (=エンジンとモーターは同時には駆動する)
のどっちなのかはっきりしろよ。
ちなみに、1) なら >>133 は間違いだし、2) なら >>82 が間違いだから
どっちにしろ「先にごめんなさい」するのは、お前の方だけどな (w
> ソースか？
> ホンダのHP見せればいい？w
> factbookのURLでいいか？www
何もったいぶってんだ？
早く出せよ。
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 17:43:39.02 ID:yeWbmw0O0
ちゃんと資料のURLを張っているので見て下さい。低級な言い争いはやめましょう。
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 17:44:04.04 ID:09bqQlNuO
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 17:58:36.09 ID:kOWJByy20
>>154
で、どの資料のどこになにが書いてあるんだ？
で、どの資料のどこになにが書いてあるんだ？
157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 18:01:33.37 ID:QVR1aYGO0
>>153
お前本当にバカだな。
切り替わるし、アシストすることもあるって言ってんだ。
同時に駆動することもあるが、いきなる切り替わることもあるんだよ。
どうしてその両者が両立しないと思ってんだ。日本語学べ。
理解力のないバカと話すのは本当に疲れる。
まぁ、他の人にもPHVとHVが単にバッテリ容量(EV走行域の違い)と外部充電の有無
だけだってことを理解してもらう良い機会だから、分かりやすい図を下に貼る。
上がPHV下がHV。満充電時ではなくエンジンを使うモードのほうで比較せよ。
PHVはバッテリ容量が多いためEV走行のみの場合の図示もされているが、
ギミックの理解としてはエンジン併用時の図の方が理解しやすい。
http://www.honda.co.jp/ACCORD-PHEV/webcatalog/performance/details/images/performance_pic06_large.jpg
http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/performance/details01/images/performance_img02_large.jpg
これで納得出来ないなら、エンジンやモータースペックのソースを貼らないとだめか？
お前本当にバカだな。
切り替わるし、アシストすることもあるって言ってんだ。
同時に駆動することもあるが、いきなる切り替わることもあるんだよ。
どうしてその両者が両立しないと思ってんだ。日本語学べ。
理解力のないバカと話すのは本当に疲れる。
まぁ、他の人にもPHVとHVが単にバッテリ容量(EV走行域の違い)と外部充電の有無
だけだってことを理解してもらう良い機会だから、分かりやすい図を下に貼る。
上がPHV下がHV。満充電時ではなくエンジンを使うモードのほうで比較せよ。
PHVはバッテリ容量が多いためEV走行のみの場合の図示もされているが、
ギミックの理解としてはエンジン併用時の図の方が理解しやすい。
http://www.honda.co.jp/ACCORD-PHEV/webcatalog/performance/details/images/performance_pic06_large.jpg
http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/performance/details01/images/performance_img02_large.jpg
これで納得出来ないなら、エンジンやモータースペックのソースを貼らないとだめか？
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 18:08:33.92 ID:QVR1aYGO0
ついでに
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/201306/P31.pdf
SPORT HYBRID i-MMDとエンジンルーム内の構成デバイスを同一としながら、
高容量密度のリチウムイオンバッテリーを搭載し、外部の充電設備から大容量バッテ
リーに充電を行うことのできる専用の充電システムを装備。充電した電力を利用した
EVドライブモード走行領域の大幅な拡大を図りました。
--------
ほらこれでいいか。
「構成デバイスを同一とし」だってよ。
これでHVとPHVに「バッテリ容量」と「外部充電」の有無以外に
走行に有意義な相違があるなら指摘してみろよ。
脳内バカはしゃしゃり出てくんな。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/201306/P31.pdf
SPORT HYBRID i-MMDとエンジンルーム内の構成デバイスを同一としながら、
高容量密度のリチウムイオンバッテリーを搭載し、外部の充電設備から大容量バッテ
リーに充電を行うことのできる専用の充電システムを装備。充電した電力を利用した
EVドライブモード走行領域の大幅な拡大を図りました。
--------
ほらこれでいいか。
「構成デバイスを同一とし」だってよ。
これでHVとPHVに「バッテリ容量」と「外部充電」の有無以外に
走行に有意義な相違があるなら指摘してみろよ。
脳内バカはしゃしゃり出てくんな。
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 18:22:14.76 ID:l1NE7Jk10
>>158
環境対策の観点からすると
プラグインなら非化石燃料発電による充電ＥＶ走行のみなら排ガスゼロ、余剰深夜電力の充電利用すれば無駄が出ない
ＨＶは絶対排ガス出すことになるから、環境対策としてはかなり劣る
排ガスをゼロにする意義はとてつもなく大きい
ＨＶとＰＨＶを同じという奴の環境意識が分からん
環境対策の観点からすると
プラグインなら非化石燃料発電による充電ＥＶ走行のみなら排ガスゼロ、余剰深夜電力の充電利用すれば無駄が出ない
ＨＶは絶対排ガス出すことになるから、環境対策としてはかなり劣る
排ガスをゼロにする意義はとてつもなく大きい
ＨＶとＰＨＶを同じという奴の環境意識が分からん
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 18:43:59.61 ID:yeWbmw0O0
アコードのHVとPHVの動力機構に根本的な違いはない。
主たるエネルギーソースが内燃機関か、外部からの電力か、の違いだけ。
環境対策の観点からもそう大きくは違わない。
電力供給源を選べない我々にはね。
主たるエネルギーソースが内燃機関か、外部からの電力か、の違いだけ。
環境対策の観点からもそう大きくは違わない。
電力供給源を選べない我々にはね。
161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 19:18:20.83 ID:txhkjcqE0
>>157
最初は自信満々に「切り替わるぞ、それが何か？」とか言ってて、
>>120 に「システム総合出力の199psはいつ出るの？」って指摘されたら
両方あるって… (pgr
> 走行に有意義な相違があるなら指摘してみろよ。
何のために HV モードスイッチが付いてると思ってるだよ…、バカ過ぎ。
最初は自信満々に「切り替わるぞ、それが何か？」とか言ってて、
>>120 に「システム総合出力の199psはいつ出るの？」って指摘されたら
両方あるって… (pgr
> 走行に有意義な相違があるなら指摘してみろよ。
何のために HV モードスイッチが付いてると思ってるだよ…、バカ過ぎ。
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 19:28:09.08 ID:dVDGti1/0
>>106
ターゲット層や目的が同じだから当然だろ
ターゲット層や目的が同じだから当然だろ
163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 19:29:53.80 ID:RShW2oa70
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 19:34:24.85 ID:TsDivalK0
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 19:34:32.99 ID:Ckto/iLfP
>>4
ありゃ、どうやっても20km/l切らないってのはガセだったのか…
ありゃ、どうやっても20km/l切らないってのはガセだったのか…
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 19:37:12.57 ID:qTv7lcWoO
それしか走らんの？
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 19:39:02.62 ID:TsDivalK0
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 19:50:05.37 ID:I465f1I90
169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 19:57:47.94 ID:PIJCjnmt0
待ってるけどディーラーから連絡ないなぁ
170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 19:59:06.76 ID:v+/zqIo30
>>159
「走行ギミックが同じ」という話と「環境負荷が同じ」という話を
同一視する奴の日本語力の低さ。
結局HVとFHVの攻勢デバイスが同一、というソースが出たもんだから
何も言い返せなくなった情弱乙。
>>161
>>157 どうしてその両者が両立しないと思ってんだ。日本語学べ。
HVモードスイッチくらい知ってるわ。
ちなみにHVにはEVモードスイッチがついてるがな。
走行が同一ギミックで行われているかという、
ハードウェアの話をしてんだよ。
都合悪くなったら話を逸らすやつばっかだな。
「走行ギミックが同じ」という話と「環境負荷が同じ」という話を
同一視する奴の日本語力の低さ。
結局HVとFHVの攻勢デバイスが同一、というソースが出たもんだから
何も言い返せなくなった情弱乙。
>>161
>>157 どうしてその両者が両立しないと思ってんだ。日本語学べ。
HVモードスイッチくらい知ってるわ。
ちなみにHVにはEVモードスイッチがついてるがな。
走行が同一ギミックで行われているかという、
ハードウェアの話をしてんだよ。
都合悪くなったら話を逸らすやつばっかだな。
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 20:09:20.15 ID:gpaiKC3L0
アコードハイブリッドは市街地を流れに乗って走るならかなり良い燃費でると思うよ。
理由 エンジンは最も効率が良い回転で発電に専念できる。
これはプリウスより有利。
PHVプラグインハイブリッド、HVハイブリッドの違いは外部から充電できるか出来ないかの違いだけ。
これらの言葉より構造の違いを言い立てるのはナンセンス。
理由 エンジンは最も効率が良い回転で発電に専念できる。
これはプリウスより有利。
PHVプラグインハイブリッド、HVハイブリッドの違いは外部から充電できるか出来ないかの違いだけ。
これらの言葉より構造の違いを言い立てるのはナンセンス。
172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 20:13:29.57 ID:txhkjcqE0
>>170
>>>157 どうしてその両者が両立しないと思ってんだ。日本語学べ。
はいはい、もういいよ。
最初から両方あるって書いてるならいざ知らず、言い訳見苦しすぎ。
>走行が同一ギミックで行われているかという、
>ハードウェアの話をしてんだよ。
だったらいちいち >>108 に絡んでくるなよ…
>都合悪くなったら話を逸らすやつばっかだな。
そのまま返すわ (w
あと、親切心で言っとくけど、ギミックとか得意気に使ってるけど、
アホみたいだから止めたほうがいいよ。
>>>157 どうしてその両者が両立しないと思ってんだ。日本語学べ。
はいはい、もういいよ。
最初から両方あるって書いてるならいざ知らず、言い訳見苦しすぎ。
>走行が同一ギミックで行われているかという、
>ハードウェアの話をしてんだよ。
だったらいちいち >>108 に絡んでくるなよ…
>都合悪くなったら話を逸らすやつばっかだな。
そのまま返すわ (w
あと、親切心で言っとくけど、ギミックとか得意気に使ってるけど、
アホみたいだから止めたほうがいいよ。
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 20:50:31.09 ID:8Rko/RjR0
何言ってんのかよくわかんねから止めろ
174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 20:51:56.99 ID:H5z/EGlU0
HVの進化はえー。
結局エコカー補助金で、相対的にエコじゃないクルマを大量に普及させた結果に。ｗ
結局エコカー補助金で、相対的にエコじゃないクルマを大量に普及させた結果に。ｗ
175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 20:54:11.55 ID:8Rko/RjR0
ちなみに、最終型インスパイアとの比較はする者はおらんか！
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 21:08:16.12 ID:KNuvI8oXO
>>171
市街地燃費は間違いなく悪いよ
最大効率点で発電→モーター→タイヤ
よりも最大効率点で直接タイヤを動かした方がよい
直ぐに走行が終わるモード測定に特化したのがシリーズハイブリッド
シリーズハイブリッドの弱点は走行条件がモードに近いかどうかでは無く、走行時間がモードに近く無いとどんどん悪くなる
どれだけモード燃費を意識した走りをしても走行時間が伸びれば伸びる程悪くなる
市街地燃費は間違いなく悪いよ
最大効率点で発電→モーター→タイヤ
よりも最大効率点で直接タイヤを動かした方がよい
直ぐに走行が終わるモード測定に特化したのがシリーズハイブリッド
シリーズハイブリッドの弱点は走行条件がモードに近いかどうかでは無く、走行時間がモードに近く無いとどんどん悪くなる
どれだけモード燃費を意識した走りをしても走行時間が伸びれば伸びる程悪くなる
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 21:16:10.19 ID:6ekZxC4R0
178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 21:20:30.45 ID:TsDivalK0
179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 21:24:49.27 ID:NrNgn3zM0
ああ…いきなり切り替わるってクラッチついてんのかw
おかしいとオモタ、だったら直結つってもCVT介してんのやな、やっと理解出来たw
おかしいとオモタ、だったら直結つってもCVT介してんのやな、やっと理解出来たw
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 21:28:18.39 ID:KNuvI8oXO
>>177
シリーズハイブリッドというのは元来そういうもんだ
ポルシェ博士がヒトラーに命じられて作ったころに既に分かっていたこと
まあ、今回のホンダのメインの売りはシリーズの最大の弱点である高速定常をクラッチ直結で回避したってくらいかな
シリーズハイブリッドというのは元来そういうもんだ
ポルシェ博士がヒトラーに命じられて作ったころに既に分かっていたこと
まあ、今回のホンダのメインの売りはシリーズの最大の弱点である高速定常をクラッチ直結で回避したってくらいかな
181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 21:32:22.63 ID:6ekZxC4R0
182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 21:34:11.54 ID:qhN3CLbq0
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 21:37:39.53 ID:KNuvI8oXO
184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 21:40:12.99 ID:H5z/EGlU0
今回ホンダがシリーズハイブリッドに踏みきれた理由は、
発電効率の向上で、トランスミッションの損失よりも発電による損失のほうが小さくなったからと聞いた。
発電効率の向上で、トランスミッションの損失よりも発電による損失のほうが小さくなったからと聞いた。
185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 21:40:25.09 ID:85n8zEfP0
「DOHC4バルブは100年前からある技術」みたいな話…
186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 21:41:19.34 ID:0wboZZVj0
>>182
どんなアンチの煽りよりもイライラするw
どんなアンチの煽りよりもイライラするw
187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 21:41:35.06 ID:gpaiKC3L0
>>179
CVTはどこについてるの？
CVTはどこについてるの？
188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 21:47:56.08 ID:hOtrF7vQ0
>>182
なんぞ？これ(´･ω･`)
なんぞ？これ(´･ω･`)
189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 21:49:42.24 ID:NrNgn3zM0
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 21:52:29.87 ID:TsDivalK0
191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 21:55:37.83 ID:6ekZxC4R0
192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 21:57:17.37 ID:JNzvzHOX0
>>176
ＨＶって市街地走行での燃費が最大の利点なんじゃないの？
ＨＶって市街地走行での燃費が最大の利点なんじゃないの？
193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 22:00:36.32 ID:NrNgn3zM0
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 22:04:44.51 ID:85n8zEfP0
195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 22:25:50.29 ID:zE00zvfm0
196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 22:29:27.03 ID:Ckto/iLfP
見逃してたw
思うって、高速巡航してないのかw
市街地16で高速だとどのくらいになるんだ！？
思うって、高速巡航してないのかw
市街地16で高速だとどのくらいになるんだ！？
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 22:31:46.40 ID:85n8zEfP0
100km/hで走行時に必要な出力が20kWだとすると燃費は17km/Lくらいか。
多分もうちょっと走行抵抗は小さいだろうけど。
多分もうちょっと走行抵抗は小さいだろうけど。
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 22:32:40.05 ID:ybsLOJYpO
アコードのハイブリッドシステムは高コストのために結局はカムリHVとの価格差を燃料代で埋めるのは大変ってことだろ
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 22:35:25.59 ID:gpaiKC3L0
>>190
なるほど。
アコードハイブリッドには機械式変速機は積んでないんだ。
>>194
その最大熱効率を得られる回転数を極力使うから燃費がよくなる。
所詮アコードハイブリッドもクラウンハイブリッドも動力源はガソリンを燃やしてる。
なるほど。
アコードハイブリッドには機械式変速機は積んでないんだ。
>>194
その最大熱効率を得られる回転数を極力使うから燃費がよくなる。
所詮アコードハイブリッドもクラウンハイブリッドも動力源はガソリンを燃やしてる。
200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 22:36:39.54 ID:Ckto/iLfP
俺のシビハイでも市街地16だ。ちょいのりだけだと14。高速で19～20。
JCO08の燃費が23km/l。
アコードなら市街地23くらいかと思ったが、IMAより劇的に燃費がアップしてる訳ではないのかな。
JCO08の燃費が23km/l。
アコードなら市街地23くらいかと思ったが、IMAより劇的に燃費がアップしてる訳ではないのかな。
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 22:43:20.56 ID:gpaiKC3L0
>>200
アコードハイブリッドは格段に燃費が良いと思う。
アコードハイブリッドは格段に燃費が良いと思う。
202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 22:51:53.71 ID:Ckto/iLfP
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 23:09:11.27 ID:5M4aGzPe0
気になる実用燃費は、一般の走り方を意識したモードで（テストコース内）、街中16～18km/L。
流れのよい道や高速道路の100km/h巡航で20km/L程度だと思う。
だと思う。だと思う。だと思う。国沢の適当な予想だからな
流れのよい道や高速道路の100km/h巡航で20km/L程度だと思う。
だと思う。だと思う。だと思う。国沢の適当な予想だからな
204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 23:24:00.21 ID:UQTSpXf90
もう細かい事はいいですから、通常走る高速道路110km/hr程度で
50～100km～400km走った時の、燃費はｶﾑﾘ、ﾌﾟﾘｳｽ､ｸﾗｳﾝ、そしてｱｺｰﾄﾞは
どんなもんでしょうか。
小生のｱｺｰﾄﾞ納車日8月31日です。
50～100km～400km走った時の、燃費はｶﾑﾘ、ﾌﾟﾘｳｽ､ｸﾗｳﾝ、そしてｱｺｰﾄﾞは
どんなもんでしょうか。
小生のｱｺｰﾄﾞ納車日8月31日です。
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 23:29:23.57 ID:RShW2oa70
>>204
お前が8/31にレポートしろ
お前が8/31にレポートしろ
206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 23:30:21.14 ID:PHOfUtvc0
デザインだけど、
今日発表したホンダリンパイ、カッコイイな
リンパイＨＶ出してくれ
今日発表したホンダリンパイ、カッコイイな
リンパイＨＶ出してくれ
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 23:31:50.13 ID:KNuvI8oXO
まあ実際は町中ではディーゼル同等でカムリに負けると思う
高速は余計な電気ものを使わなくて済む分だけ電気効率分だけカムリに勝って熱効率分だけディーゼルに負けると思う
せっかくだからもっと金かけてエンジンをディーゼルにすりゃ良かったのに、と思う
高速は余計な電気ものを使わなくて済む分だけ電気効率分だけカムリに勝って熱効率分だけディーゼルに負けると思う
せっかくだからもっと金かけてエンジンをディーゼルにすりゃ良かったのに、と思う
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 23:32:54.51 ID:KNuvI8oXO
>>204
それだとアコードが勝つ
それだとアコードが勝つ
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 23:35:24.30 ID:PHOfUtvc0
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/26(水) 23:51:17.70 ID:O7ZHhyEI0
211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 00:03:15.44 ID:6ekZxC4R0
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 00:26:22.55 ID:iw239SvP0
おい気をつけろMにマークされてるぞ。
572 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2013/06/27(木) 00:03:37.39 ID:4/SdI8aP0【必死度1】
条件は、3ナンバーで20km/lをエコランしなくて出せる乗用車。
たったこれだけだ。
プリウス以外にあるか？
576 M mm 2013/06/27(木) 00:13:13.07 ID:ffADyOYN0【必死度2】
>>572
プリウスはエコランしまくって20km/l
現行3なら新型アコードしかない
おしえてやったからな
572 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2013/06/27(木) 00:03:37.39 ID:4/SdI8aP0【必死度1】
条件は、3ナンバーで20km/lをエコランしなくて出せる乗用車。
たったこれだけだ。
プリウス以外にあるか？
576 M mm 2013/06/27(木) 00:13:13.07 ID:ffADyOYN0【必死度2】
>>572
プリウスはエコランしまくって20km/l
現行3なら新型アコードしかない
おしえてやったからな
213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 00:28:25.01 ID:7fnk5S5d0
＞プリウスはエコランしまくって20km/l
こんな嘘を平気で書いて営業妨害にならないの？
こんな嘘を平気で書いて営業妨害にならないの？
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 00:29:11.55 ID:iw239SvP0
それは発言者であるMに言ってやってくれｗ
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 00:32:57.27 ID:iw239SvP0
216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 00:33:06.28 ID:sgJ9SX0y0
>>210
アメリカでアコードHVなんて売ってたっけ？
アメリカでアコードHVなんて売ってたっけ？
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 00:42:34.12 ID:vLr6ypbP0
ホンダの寺勤めだが暇な時アレコレとやって見たが20km/ℓ切る事は難しいな。だから安心汁
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 00:47:03.01 ID:l9QpDOto0
航続距離を気にしないで電気自動車の加速感が味わえる車
として見れば魅力的だな
むしろ燃費なんてそこそこで良いから
テスラみたく鬼加速するようなのを出して欲しいぞ
として見れば魅力的だな
むしろ燃費なんてそこそこで良いから
テスラみたく鬼加速するようなのを出して欲しいぞ
219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 00:47:13.84 ID:vLr6ypbP0
アメリカではまだHV出てないから。
あと、アメリカで二百万の車云々と書いてあるが、実際の生活レベルで考えるとアメリカで20000ドルの買い物するのは日本だと300万円以上というイメージで良いから。
あと、アメリカで二百万の車云々と書いてあるが、実際の生活レベルで考えるとアメリカで20000ドルの買い物するのは日本だと300万円以上というイメージで良いから。
220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 00:50:21.23 ID:z1lPTuBE0
221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 00:56:42.15 ID:l9QpDOto0
222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 01:00:24.63 ID:sgJ9SX0y0
223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 01:16:09.60 ID:SOAqtL+9I
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 01:30:32.80 ID:sx0UsoyL0
カブで見た目ですぐわかるシートが丸々入れ替わってたらしいな。
しかもロット丸ごと。
検品すらまともにやってないんだな。
見えるところでこれじゃ見えないところはとんでもないことになってるんじゃないの。
気を付けておけよリチウム爆発炎上なんてことになりかねんぞ。
しかもロット丸ごと。
検品すらまともにやってないんだな。
見えるところでこれじゃ見えないところはとんでもないことになってるんじゃないの。
気を付けておけよリチウム爆発炎上なんてことになりかねんぞ。
225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 01:38:53.87 ID:sgJ9SX0y0
>>223
売れ筋グレードで２４０００ドルぐらいだから、HVで２５０００ドルはないんじゃないかな。
売れ筋グレードで２４０００ドルぐらいだから、HVで２５０００ドルはないんじゃないかな。
226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 01:46:47.27 ID:z1lPTuBE0
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 01:47:07.89 ID:ZUS4ra9UI
>>225
カムリ・ハイブリッドが26140ドル～。
カムリ・ハイブリッドが26140ドル～。
228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 01:55:28.00 ID:sgJ9SX0y0
229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 02:00:05.33 ID:ZUS4ra9UI
>>228
素のアコードがカムリより15%高いならそうだろうな。
素のアコードがカムリより15%高いならそうだろうな。
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 02:04:26.76 ID:sgJ9SX0y0
231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 03:36:20.52 ID:7o+AH7cV0
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 04:33:15.38 ID:VkpZwEp+0
アコードと違って、衝突安全性が無いカムリは燃費の悪いTHSな時点で脱落だよ
トヨタ自動車は6月26日、『クラウン』とレクサス 『IS250』など計4車種の前方障害物衝突軽減装置（プ リクラッシュセーフティシステム）制御コンピュータに 不具合があるとして、 国土交通省にリコール（回収・無 償修理）を届け出た。
ミリ波レーダーによる障害物検知ソフトが不適切なため、乱反射したミリ波情報をまれに前方障害物と誤認識 し、衝突の可能性がないのに自動ブレーキが作動して、 予期せぬ急制動がかかるおそれがある。
不具合発生件数は6件で、物損事故（リヤバンパ、 トランク損傷）が1件起きてい る。
トヨタ自動車は6月26日、『クラウン』とレクサス 『IS250』など計4車種の前方障害物衝突軽減装置（プ リクラッシュセーフティシステム）制御コンピュータに 不具合があるとして、 国土交通省にリコール（回収・無 償修理）を届け出た。
ミリ波レーダーによる障害物検知ソフトが不適切なため、乱反射したミリ波情報をまれに前方障害物と誤認識 し、衝突の可能性がないのに自動ブレーキが作動して、 予期せぬ急制動がかかるおそれがある。
不具合発生件数は6件で、物損事故（リヤバンパ、 トランク損傷）が1件起きてい る。
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 05:21:11.35 ID:TH3HEc0ZP
超アコード。
CMカッコ良すぎだろｗ
CMカッコ良すぎだろｗ
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 06:10:06.22 ID:OYFJLSRl0
235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 06:40:31.60 ID:TaiaAi970
アコードハイブリッド
低中速度では電気モーターだけで駆動。
プリウス
電気モーターだけ駆動はゼロ発進の短時間だけ、低中速度で電気モーター、エンジン併用駆動。
で良いの？
低中速度では電気モーターだけで駆動。
プリウス
電気モーターだけ駆動はゼロ発進の短時間だけ、低中速度で電気モーター、エンジン併用駆動。
で良いの？
236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 07:09:31.00 ID:ohhgGCQX0
>>4
モード燃費達成率悪すぎｗ
モード燃費達成率悪すぎｗ
237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 07:12:13.65 ID:ZUS4ra9UI
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 07:37:13.01 ID:HTol7xlv0
アクア負けてるだろww
トヨタどうすんの？
トヨタどうすんの？
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 08:00:31.17 ID:SOAqtL+9I
アコード・ハイブリッドのアメリカ価格はカムリよりやや安い25000ドル台後半でしょうね。
240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 08:08:41.33 ID:p2EiJK/00
トヨタは、リチウムイオン使えば、引き分けくらいまでは挽回できるんじゃね？
プリウスｖｓインサイトみたいな圧勝状態に戻すことは不可能だと思われ
プリウスｖｓインサイトみたいな圧勝状態に戻すことは不可能だと思われ
241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 08:20:30.73 ID:DNUifOS40
242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 08:28:07.32 ID:t0PwmStQ0
>241
確かに。
衝突試験で全滅でもいい車なんだから。トヨタは。
命より、燃費、下取りマンセー。
確かに。
衝突試験で全滅でもいい車なんだから。トヨタは。
命より、燃費、下取りマンセー。
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 08:33:17.42 ID:PIWCtm200
>>242
スモールオーバーラップについてはホンダ圧勝。
燃費についてはクラストップ。
デザイン・価格についての印象は個人の価値観。
明かなネガはトランク容量ぐらい。
総合力としてうまくまとめてるとしかいいようがない。
スモールオーバーラップについてはこれがＰｏｏｒだと他がすべて
◎でも、認められないという価値観があってもおかしくない。
人の命が関わってる。
スモールオーバーラップについてはホンダ圧勝。
燃費についてはクラストップ。
デザイン・価格についての印象は個人の価値観。
明かなネガはトランク容量ぐらい。
総合力としてうまくまとめてるとしかいいようがない。
スモールオーバーラップについてはこれがＰｏｏｒだと他がすべて
◎でも、認められないという価値観があってもおかしくない。
人の命が関わってる。
244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 08:37:39.36 ID:p2EiJK/00
トヨタは、
ダウンサイジングエンジンで非ＨＶの燃費でドイツ車に抜かれ
ＨＶの燃費でホンダに抜かれ
スモールオフセットでホンダに置いて行かれ
自動ブレーキでスバル・ボルボに抜かれ
じり貧状態だな
ダウンサイジングエンジンで非ＨＶの燃費でドイツ車に抜かれ
ＨＶの燃費でホンダに抜かれ
スモールオフセットでホンダに置いて行かれ
自動ブレーキでスバル・ボルボに抜かれ
じり貧状態だな
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 08:38:17.76 ID:1I1Eo28N0
このシステムを世に出した事がすごいよな。
ミニバンやらシーアルブイに搭載できるってことだよな
ミニバンやらシーアルブイに搭載できるってことだよな
246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 08:39:35.42 ID:uXp3vssK0
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 08:55:13.78 ID:ZFqjh0bK0!
>>245
アウトランダーPHEVの二番煎じ
アウトランダーPHEVの二番煎じ
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 09:44:20.54 ID:z1lPTuBE0
>>247
一般ユーザーはそのこと知ってるんじゃないかな？
それを無視して世界初ホンダの独創オリジナル技術だって何回もレスしてる奴って、ホンダ関係者なんだろうな
ホンダも韓国みたいに起源捏造叫ぶのは残念だな
天国の宗一郎氏も嘆いてるだろうな
湯たんぽタンクに始まる宗一郎氏の独創性はすばらしかった
一般ユーザーはそのこと知ってるんじゃないかな？
それを無視して世界初ホンダの独創オリジナル技術だって何回もレスしてる奴って、ホンダ関係者なんだろうな
ホンダも韓国みたいに起源捏造叫ぶのは残念だな
天国の宗一郎氏も嘆いてるだろうな
湯たんぽタンクに始まる宗一郎氏の独創性はすばらしかった
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 09:55:18.64 ID:SgujFSwD0
あ、THS終わった
250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 09:55:52.18 ID:5Fv2qU4eP
251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 10:01:05.00 ID:QG5dTtP+0
252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 10:04:54.12 ID:p2EiJK/00
アウトランダーと同じようなシステムでも、
アウトランダーの燃費２０ｋｍ／Ｌに対して
アコードは３０ｋｍ／Ｌだからな
大したパテントなさそうだし、
ＴＨＳみたいに大した技術がなくても作るだけなら作れそうだから、
同じような車がどんどん出てくるだろうな
ｉミーブもそうだが、三菱になんぞアドバンテージはあるんかいな？
と心配になるわ
アウトランダーの燃費２０ｋｍ／Ｌに対して
アコードは３０ｋｍ／Ｌだからな
大したパテントなさそうだし、
ＴＨＳみたいに大した技術がなくても作るだけなら作れそうだから、
同じような車がどんどん出てくるだろうな
ｉミーブもそうだが、三菱になんぞアドバンテージはあるんかいな？
と心配になるわ
253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 10:08:06.97 ID:5Fv2qU4eP
車重違うからw
フルタイム4WD、S-AYC、パドルシフトでの回生操作とか無いんでしょう？
フルタイム4WD、S-AYC、パドルシフトでの回生操作とか無いんでしょう？
254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 10:08:13.75 ID:YYZ7YksFO
トヨタのハイブリッドが古くさくなってしまった
トヨタピンチ
トヨタピンチ
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 10:08:45.23 ID:E4K7Y00XP
http://www.youtube.com/watch?v=eFdxWJM_zM8#!
いくら衝突実験で好成績挙げたボディでもこんなエアバッグ搭載のホンダ車はｗ
いくら衝突実験で好成績挙げたボディでもこんなエアバッグ搭載のホンダ車はｗ
256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 10:13:23.06 ID:PIWCtm200
>>252
技術だけならＥＶの方が構造がシンプルで圧倒的に楽。
バッテリーとモーターの進歩がもう少し進めばガソリン車は駆逐される。
ＨＶはガソリン技術を延命させるだろう。
アコードによる技術進歩でＣＶＴとかトランスミッションの市場
を殺しかねない。
技術だけならＥＶの方が構造がシンプルで圧倒的に楽。
バッテリーとモーターの進歩がもう少し進めばガソリン車は駆逐される。
ＨＶはガソリン技術を延命させるだろう。
アコードによる技術進歩でＣＶＴとかトランスミッションの市場
を殺しかねない。
257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 10:16:15.36 ID:PIWCtm200
>>255
http://news.livedoor.com/article/detail/7040923/
hondaがメーカーとして偽エアバッグを装着したかのような文章を書いたら訴えられても知りませんよ。
http://news.livedoor.com/article/detail/7040923/
hondaがメーカーとして偽エアバッグを装着したかのような文章を書いたら訴えられても知りませんよ。
258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 10:59:44.57 ID:t0PwmStQ0
>255
このスレの最初から何度も一語一句同じくだらない投稿して
すべてスルーされて飽きない?楽しいの?
257のいうように、軽い気持ちでやってるのかもしれんが、
笑い事じゃすまないことになる可能性も覚悟したほうがいいよ。
このスレの最初から何度も一語一句同じくだらない投稿して
すべてスルーされて飽きない?楽しいの?
257のいうように、軽い気持ちでやってるのかもしれんが、
笑い事じゃすまないことになる可能性も覚悟したほうがいいよ。
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 11:19:06.95 ID:p2EiJK/00
>>253
＞フルタイム4WD、S-AYC、パドルシフトでの回生操作とか無いんでしょう？
そんなもん、地デジチューナー積んでるかどうかくらいの差しかないわ
つまり、部品メーカーから買ってくればすぐに出来上がるわ
＞フルタイム4WD、S-AYC、パドルシフトでの回生操作とか無いんでしょう？
そんなもん、地デジチューナー積んでるかどうかくらいの差しかないわ
つまり、部品メーカーから買ってくればすぐに出来上がるわ
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 11:23:25.60 ID:DNUifOS40
>>255
過去にそういうものがあったかもしれないが今は違うだろ？
カタログに新しい膨らみ方のエアバックだって書いてあった
ググったらあった
運転席 ２０１１年
http://www.honda.co.jp/news/2011/c111202b.html
助手席 ２０１３年
http://www.honda.co.jp/recall/130411_3141.html
他にも飛び火・・・ 部品メーカーが悪いんだが車メーカーの責任だよね
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130411_595541.html
部品屋はタカタ
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-ML2UFH6JTSEC01.html
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTJE94600R20130507
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE93A04220130411
過去にそういうものがあったかもしれないが今は違うだろ？
カタログに新しい膨らみ方のエアバックだって書いてあった
ググったらあった
運転席 ２０１１年
http://www.honda.co.jp/news/2011/c111202b.html
助手席 ２０１３年
http://www.honda.co.jp/recall/130411_3141.html
他にも飛び火・・・ 部品メーカーが悪いんだが車メーカーの責任だよね
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130411_595541.html
部品屋はタカタ
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-ML2UFH6JTSEC01.html
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTJE94600R20130507
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE93A04220130411
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 11:34:29.65 ID:Pmqbav5A0
hvって電気自動車普及までのつなぎ。電気自動車はもっと構造が
単純だから既存メーカーの技術的アドバンテージなくなる。
要は電気自動車作りたくない普及させたくないから、こんな面倒な構造の
あえて作っているんだろう。最初からテスラみたいの作ればいい。
おまえら20年後には、ガソリン車の乗り味懐かしんでいるよ。みなこの車と
同じ乗り味になっているから。この車、要は
電池の容量が大きいハイブリッドで、モーターで走れる部分
増やしただけだろう。トヨタなら簡単に作れるよ
単純だから既存メーカーの技術的アドバンテージなくなる。
要は電気自動車作りたくない普及させたくないから、こんな面倒な構造の
あえて作っているんだろう。最初からテスラみたいの作ればいい。
おまえら20年後には、ガソリン車の乗り味懐かしんでいるよ。みなこの車と
同じ乗り味になっているから。この車、要は
電池の容量が大きいハイブリッドで、モーターで走れる部分
増やしただけだろう。トヨタなら簡単に作れるよ
262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 11:50:10.58 ID:GLTjZx5R0
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 11:51:45.48 ID:5Fv2qU4eP
>>259
今のアコードでできてないしw
今のアコードでできてないしw
264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 11:55:08.44 ID:E6MmcAh30
＞電池の容量が大きいハイブリッドで、モーターで走れる部分
増やしただけだろう。トヨタなら簡単に作れるよ
電池の容量は少なすぎる。無理やりＨＶにしているので、上り坂や加速時に
うるさいほどエンジン回転が上がってしまう。
モーターや電源回路が安くなったので、この方式が作れるようになった。
トヨタも作れるし、どこのメーカーでも作れる。
増やしただけだろう。トヨタなら簡単に作れるよ
電池の容量は少なすぎる。無理やりＨＶにしているので、上り坂や加速時に
うるさいほどエンジン回転が上がってしまう。
モーターや電源回路が安くなったので、この方式が作れるようになった。
トヨタも作れるし、どこのメーカーでも作れる。
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 12:05:14.42 ID:SOAqtL+9I
>>261
そういうことは、EVを2、3台買ってから言ってくれ。
そういうことは、EVを2、3台買ってから言ってくれ。
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 12:06:10.14 ID:P5Mli/mD0
お前ら、エンジン屋からすれば確かにそうだが、
モーター作ってる会社にとっては、「どこでも作れるのは俺らが提供してるからだろｗ」だよ
エンジン屋から車屋になったメーカーと同様、モーター屋が成り上がった時に、どこでも同じモーターができるなんて状況にはまずならん
モーター作ってる会社にとっては、「どこでも作れるのは俺らが提供してるからだろｗ」だよ
エンジン屋から車屋になったメーカーと同様、モーター屋が成り上がった時に、どこでも同じモーターができるなんて状況にはまずならん
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 13:51:06.30 ID:t0PwmStQ0
黒ボディにRAYSスーパーエコを付けてみたいな。
268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 14:20:06.81 ID:59OmNgGh0
スルーしたほうがいいのかもしれないが、
上の方の書き込み見て
部品さえ入手できればニコンやキヤノンみたいになれるハズ！
撮像素子と光学部品が同一ならカメラとしての性能は同じなんだから
プロにも売れるハズ！
と思ったサムスンが一眼レフ作っていることを思い出した。
滑稽だよね・・・
上の方の書き込み見て
部品さえ入手できればニコンやキヤノンみたいになれるハズ！
撮像素子と光学部品が同一ならカメラとしての性能は同じなんだから
プロにも売れるハズ！
と思ったサムスンが一眼レフ作っていることを思い出した。
滑稽だよね・・・
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 14:30:31.90 ID:WFZdxrB80
ベストカーも書き方だと、モーターとシス
テムでの出力差分は、発電だけの時とそこ
にバッテリーからの給電が加わった時の差
となってるね。
テムでの出力差分は、発電だけの時とそこ
にバッテリーからの給電が加わった時の差
となってるね。
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 15:12:45.27 ID:pIqP2RsL0
エンジンドライブモードの状態での、モーターアシストについて、
ホンダに問い合わせたら、以下の様な回答が返ってきましたよ。
******************
お客様のお問合せを担当しておりますHondaお客様相談センターの◯◯と申します。
ACCORD HYBRIDにご関心をいただきまして、誠にありがとうございます。
ご質問いただきましたモーターアシストにつきまして、ご案内いたします。
ACCORD HYBRIDは高速走行時にはエンジンドライブモードによる、
エンジン動力での走行に加えて、走行条件によりモーターでもアシストを
行います。
カタログやウエブカタログの記載が分かりづらく申し訳ございません。
システム最高出力としては146kW[199PS]ですが、走行用モーターの最高出力は
124kW[169PS]、エンジン最高出力は105kW[143PS]となりますことから
エンジン、モーター両方の動力で走行する状況もございます。
ご参考になりましたら幸いです。
**********************
ホンダに問い合わせたら、以下の様な回答が返ってきましたよ。
******************
お客様のお問合せを担当しておりますHondaお客様相談センターの◯◯と申します。
ACCORD HYBRIDにご関心をいただきまして、誠にありがとうございます。
ご質問いただきましたモーターアシストにつきまして、ご案内いたします。
ACCORD HYBRIDは高速走行時にはエンジンドライブモードによる、
エンジン動力での走行に加えて、走行条件によりモーターでもアシストを
行います。
カタログやウエブカタログの記載が分かりづらく申し訳ございません。
システム最高出力としては146kW[199PS]ですが、走行用モーターの最高出力は
124kW[169PS]、エンジン最高出力は105kW[143PS]となりますことから
エンジン、モーター両方の動力で走行する状況もございます。
ご参考になりましたら幸いです。
**********************
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 15:24:36.77 ID:59OmNgGh0
>>270
ふと思ったが、制御プログラム次第ではこの構成でも300PS程度出せそうだな。
ふと思ったが、制御プログラム次第ではこの構成でも300PS程度出せそうだな。
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 15:26:23.46 ID:pIqP2RsL0
273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 15:30:04.87 ID:Pu94eNGL0
もしかして高速になるほどドン亀に為るというヲチだったら嫌だなぁ
274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 15:37:23.72 ID:59OmNgGh0
>>272
そりゃそうか。ちょっと脊髄反射で足し算してしまった。失敬。
そりゃそうか。ちょっと脊髄反射で足し算してしまった。失敬。
275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 15:48:40.23 ID:z1lPTuBE0
夏の舗装道路での走りの素晴らしさはよ～く分かった
ただ、冬の積雪で交通マヒ起こさないでくれな
全メーカー通して、ＨＶの４ＷＤは少ないからな
レジェンドは３モーターで４ＷＤになるような気がしてる
ただ、冬の積雪で交通マヒ起こさないでくれな
全メーカー通して、ＨＶの４ＷＤは少ないからな
レジェンドは３モーターで４ＷＤになるような気がしてる
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 15:54:07.45 ID:59OmNgGh0
>>275
「気がしてる」じゃなくて、そう発表されてる。
「気がしてる」じゃなくて、そう発表されてる。
277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 16:00:36.73 ID:z1lPTuBE0
278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 16:08:53.09 ID:sF2evngoI
プリウスよりは速いから大丈夫。
279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 16:23:40.87 ID:pIqP2RsL0
アコードハイブリッドでも、電動サーボブレーキ（回生ブレーキ）って
前後輪４つとも付いているよね。
前後輪４つとも付いているよね。
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 16:45:50.75 ID:epdQ0d3O0!
>>279
後輪にモーターが付いていないので回生しないことは猿でも分る
後輪にモーターが付いていないので回生しないことは猿でも分る
281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 16:46:06.09 ID:p2EiJK/00
282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 16:56:18.91 ID:z1lPTuBE0
一番解かり難いのが、駆動モーター１個なのに、モーター２個としてることだな
発電機はジェネレーターとすればいのに、発電機もモーターとして駆動モーターのような錯覚を起こさせてる
発電機がモーターなら、エンジン車もすべてモーター装備してることになる
一般的にモーターと言えば駆動モーターだろ？
発電機はジェネレーターとすればいのに、発電機もモーターとして駆動モーターのような錯覚を起こさせてる
発電機がモーターなら、エンジン車もすべてモーター装備してることになる
一般的にモーターと言えば駆動モーターだろ？
283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 16:58:30.63 ID:5Fv2qU4eP
>>282
ツーモーターってうたってるが、駆動は1つなの？
ツーモーターってうたってるが、駆動は1つなの？
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 17:00:32.29 ID:pIqP2RsL0
285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 17:05:59.63 ID:pIqP2RsL0
実は、電動サーボブレーキ内にモーターが入ってるけどね。
>>270 結局、その状態になる時って、高速巡航からの加速で、
フルスロットルに近い踏み方をした時、って事でいいのかな？
高速巡航でエンジン直結の時、通常の加速するならモーターに切り替わると言う事だが、
当然、ごく緩やかな加速程度なら、エンジン直結のままで行けるハズだよね？
もう一つ疑問なのは、停止状態からフルスロットル加速を続けた場合には、
エンジン直結を加えた、最高出力モードになれるのだろうか？って所。
フルスロットルに近い踏み方をした時、って事でいいのかな？
高速巡航でエンジン直結の時、通常の加速するならモーターに切り替わると言う事だが、
当然、ごく緩やかな加速程度なら、エンジン直結のままで行けるハズだよね？
もう一つ疑問なのは、停止状態からフルスロットル加速を続けた場合には、
エンジン直結を加えた、最高出力モードになれるのだろうか？って所。
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 17:12:38.65 ID:ZFqjh0bK0!
>>285
>実は、電動サーボブレーキ内にモーターが入ってるけどね
ぉぉっ、超画期的システムだな！
発電・駆動の２モーター＋四輪電動サーボブレーキの４モーター＝６モーターシステムなんだ～
ふ～ん
誰も信じないけどね！
>実は、電動サーボブレーキ内にモーターが入ってるけどね
ぉぉっ、超画期的システムだな！
発電・駆動の２モーター＋四輪電動サーボブレーキの４モーター＝６モーターシステムなんだ～
ふ～ん
誰も信じないけどね！
288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 17:23:05.09 ID:pIqP2RsL0
>>286
システム最高出力はエンジンドライブモードでしか得られないのは確かです。
エンジンのスウィートスポットでの出力＋モーター出力＝システム最高出力
前者はおそらく2200－2400回転、だから、エンジン出力は40kwくらいでしょう。その時のモーター出力が
100kwくらいと推測しています。
システム最高出力はエンジンドライブモードでしか得られないのは確かです。
エンジンのスウィートスポットでの出力＋モーター出力＝システム最高出力
前者はおそらく2200－2400回転、だから、エンジン出力は40kwくらいでしょう。その時のモーター出力が
100kwくらいと推測しています。
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 17:30:08.64 ID:z1lPTuBE0
>>285
まさか、インホイールモーターになってるのか？
まさか、インホイールモーターになってるのか？
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 17:32:06.47 ID:ZFqjh0bK0!
>>286
>もう一つ疑問なのは、停止状態からフルスロットル加速を続けた場合には、
>エンジン直結を加えた、最高出力モードになれるのだろうか？って所。
エンジン直結で停止状態は0rpmだから全くエンジントルクが全く使えない。
エンジンが有効なトルクを出せるのは1000rpm以上と考えると
45km/h以上でないと直結トルクは使えない。
>もう一つ疑問なのは、停止状態からフルスロットル加速を続けた場合には、
>エンジン直結を加えた、最高出力モードになれるのだろうか？って所。
エンジン直結で停止状態は0rpmだから全くエンジントルクが全く使えない。
エンジンが有効なトルクを出せるのは1000rpm以上と考えると
45km/h以上でないと直結トルクは使えない。
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 17:34:04.65 ID:ZFqjh0bK0!
誰か ID:pIqP2RsL0 の妄想野郎を黙らせてくれ！
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 17:42:19.43 ID:pIqP2RsL0
>>291 (；´･ω･｀)ゞごめんなさい。妄想し過ぎました。
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 17:47:35.25 ID:ZFqjh0bK0!
システム最大出力146kWの考え方
・動力源はエンジンとバッテリー
・エンジンの最大出力は105kWなので、システムの146kW－105kW＝41kWがバッテリー最大出力
・モーター最大出力は124kWなので、124kW－41kW＝83kWが最大発電機出力
・エンジン出力の105kWのうち83kWが発電に使われるから残り22kWが直結パワーとして使われる
以上、各部のロスはゼロとしてのパワー配分である。
・動力源はエンジンとバッテリー
・エンジンの最大出力は105kWなので、システムの146kW－105kW＝41kWがバッテリー最大出力
・モーター最大出力は124kWなので、124kW－41kW＝83kWが最大発電機出力
・エンジン出力の105kWのうち83kWが発電に使われるから残り22kWが直結パワーとして使われる
以上、各部のロスはゼロとしてのパワー配分である。
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 17:48:08.05 ID:z1lPTuBE0
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 17:53:12.95 ID:O6TAjT3E0
>>293
なんかおかしくない？
なんかおかしくない？
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 17:55:21.02 ID:pIqP2RsL0
>>293 意味が分かりません。もう少し噛み砕いて教えて下さい。
最高出力はエンジンドライブモードで出ると、ホンダの人に聴きました。
しかも熱効率の一番いい所で。
エンジンが最高出力を出す回転数では無いように思いますが…
最高出力はエンジンドライブモードで出ると、ホンダの人に聴きました。
しかも熱効率の一番いい所で。
エンジンが最高出力を出す回転数では無いように思いますが…
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 17:57:54.52 ID:t9N6pddiO
試乗した。
かなり良い。かなり欲しくなってしまった。
ここであーでもないこーでもないと論じるより、乗ってみるのが一番。
ぜひECONオフにして踏み込んでみてくれ。
かなり良い。かなり欲しくなってしまった。
ここであーでもないこーでもないと論じるより、乗ってみるのが一番。
ぜひECONオフにして踏み込んでみてくれ。
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 18:06:02.34 ID:3BhiYsS80
ID:txhkjcqE0
なんだこのきちがいｗ
なんだこのきちがいｗ
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 18:06:03.96 ID:PIWCtm200
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 18:15:55.35 ID:P5Mli/mD0
この車買う層ってそれなりのお給料を貰える年と役職の人でしょ？
若者は見向きしないだろうしね
なのに、お前らの精神年齢ときたら酷いもんだよｗ
若者は見向きしないだろうしね
なのに、お前らの精神年齢ときたら酷いもんだよｗ
301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 18:19:27.48 ID:sz3fTJiK0
30前半だが、とても興味ある。
ハイブリッドよりディーゼルの方がもっと興味ある
ハイブリッドよりディーゼルの方がもっと興味ある
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 18:27:06.52 ID:YAtaY5F+0!
>>301
300万円のアテンザディーゼルはお奨め
300万円のアテンザディーゼルはお奨め
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 18:28:26.63 ID:YAtaY5F+0!
304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 18:41:33.22 ID:Mn3zUiYJ0
インスパイアHYBRID
ビガーHYBRID
まだー
ビガーHYBRID
まだー
305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 18:43:18.94 ID:59OmNgGh0
>>304
ビガーはともかく、インスパイアはこれ。
ビガーはともかく、インスパイアはこれ。
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 18:53:33.45 ID:P5QFNhDK0
似てると思って検索したら、やっぱりCB5はかっこいいな
あの風格で5ナンバーだったんだよな
このアコード実サイズより小さく見えるのはなんなんだろ
あの風格で5ナンバーだったんだよな
このアコード実サイズより小さく見えるのはなんなんだろ
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 19:16:14.94 ID:z1lPTuBE0
>>301
ディーゼルは五月蠅い
車内で窓閉めてれば静かだが、車外は五月蠅い
クリーンディーゼルだろうが普通ディーゼルだろうが車外の音は同じく五月蠅い
ＥＶ走行の利点は燃費だけじゃなく静粛性
ほとんど無音でスタートできる
ディーゼルは五月蠅い
車内で窓閉めてれば静かだが、車外は五月蠅い
クリーンディーゼルだろうが普通ディーゼルだろうが車外の音は同じく五月蠅い
ＥＶ走行の利点は燃費だけじゃなく静粛性
ほとんど無音でスタートできる
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 19:39:59.19 ID:5Fv2qU4eP
309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 19:42:07.16 ID:59OmNgGh0
>>308
ノイズキャンセリングの効果は車外にまでは及ばないと思われ
ノイズキャンセリングの効果は車外にまでは及ばないと思われ
310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 19:48:39.89 ID:sgJ9SX0y0
クリーンディーゼルとは言われてるけど、HVに比べればうるさいし、振動あるし、排ガス汚い。
>>290 知りたいのは、ゼロヨン計測みたいな静止状態からのフル加速で、
最高速度に達するまでの行程。
モーターから動きだして、エンジンもスロットル開度に合わせて、結構吹け上がるだろう事は予測できるけど、
巡航状態がないままでは、エンジン直結させてる余裕がないから、システム最高出力を使えないよね？
その場合、例えばモーターによる加速で行けるとこまでいって、
いったん巡航状態に近い加速の頭打ちになってから、エンジン直結させて、改めて加速させる、とかなのかな？
最高速度に達するまでの行程。
モーターから動きだして、エンジンもスロットル開度に合わせて、結構吹け上がるだろう事は予測できるけど、
巡航状態がないままでは、エンジン直結させてる余裕がないから、システム最高出力を使えないよね？
その場合、例えばモーターによる加速で行けるとこまでいって、
いったん巡航状態に近い加速の頭打ちになってから、エンジン直結させて、改めて加速させる、とかなのかな？
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 21:04:05.50 ID:Pu94eNGL0
北米仕様のがカッコイイ
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 21:05:30.48 ID:FY+LY7uN0
25km/Lと言ってたやつ、出てこいよｗｗｗ
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 21:07:06.96 ID:CpYtZGCY0
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 21:13:48.10 ID:V/CqWbRs0
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 21:15:30.81 ID:wdIBjd1e0
機構としては、エンジン直結を加味させたのが最も新しいので、色々と質問してるんですけど。
モーターとエンジンの主従関係が逆転したのは、ひとえにモーターの出力が大きいからで、ソフト的に必然な流れでしょうし。
高速巡航でエンジン直結が、一番燃費がいいのは容易にわかる。
しかし、例えば80km/hで巡航してる状態から、100km/hの巡航、120km/hの巡航・・と巡航速度が変化するたびに、
いったんエンジン直結を切って、モーター加速に切り替えて、またエンジン直結にするとかは、ビミョーな感じがしないでもない。
エンジンを直結したままだと、加速の邪魔にしかならないって事なんだろうか？
素人考えだと、80km/h以上は全部直結にして、モーターのトルクを上乗せすれば、事足りるように思えるんですが。
モーターとエンジンの主従関係が逆転したのは、ひとえにモーターの出力が大きいからで、ソフト的に必然な流れでしょうし。
高速巡航でエンジン直結が、一番燃費がいいのは容易にわかる。
しかし、例えば80km/hで巡航してる状態から、100km/hの巡航、120km/hの巡航・・と巡航速度が変化するたびに、
いったんエンジン直結を切って、モーター加速に切り替えて、またエンジン直結にするとかは、ビミョーな感じがしないでもない。
エンジンを直結したままだと、加速の邪魔にしかならないって事なんだろうか？
素人考えだと、80km/h以上は全部直結にして、モーターのトルクを上乗せすれば、事足りるように思えるんですが。
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 21:20:51.52 ID:5Fv2qU4eP
モーターの標記だけはいただけないなぁ。
実質ワンモーターじゃん。
三菱の前後ツインモーターに対抗したかったんだろうけど、
これじゃSoftbankに負けじとやったAUのエリア14%詐欺みたいじゃん。
実質ワンモーターじゃん。
三菱の前後ツインモーターに対抗したかったんだろうけど、
これじゃSoftbankに負けじとやったAUのエリア14%詐欺みたいじゃん。
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 21:48:19.84 ID:z1lPTuBE0
>>318禿同
ジャロに連絡してもいいくらいの誇大広告
ジャロに連絡してもいいくらいの誇大広告
320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 21:48:32.45 ID:dGYdhSQL0
>>318
「実質」って何ですか？
「実質」って何ですか？
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 21:54:44.51 ID:z1lPTuBE0
322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 22:18:20.58 ID:2qznCG+XP
ディーラといってもメーカーによって規模が違うからな。
ユーザはディーラというとメーカーとイコールで捉えがちだが、実は販売会社
は大小異なる。看板はホンダだけど、実は町工場程度の経営規模だったりも
する。（youtubeの地方ＣＭなど参照）
ボディコートやウインドウフィルムは確かに外注丸投げにしても、客に言うこと
じゃないな。そこら辺の認識の甘さを見ても、ディーラといっても名ばかりな店
だったんだろう。
ユーザはディーラというとメーカーとイコールで捉えがちだが、実は販売会社
は大小異なる。看板はホンダだけど、実は町工場程度の経営規模だったりも
する。（youtubeの地方ＣＭなど参照）
ボディコートやウインドウフィルムは確かに外注丸投げにしても、客に言うこと
じゃないな。そこら辺の認識の甘さを見ても、ディーラといっても名ばかりな店
だったんだろう。
323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 22:33:12.52 ID:LkFmMK2L0
>>317
ある速度を超えたら､エンジンは常に直結モードだよ
そこから同軸上、リング状に付いているモーターでアシスト
わざわざエンジンの直結を切る理由が全く無い
エンジン、クラッチ、モーターは全て同軸上にあって、
モーターは軸の外周上に結婚指輪みたいに付いてるわけだから
いつでもアシストできるし､いつでもフリーにできる
この走行用モーターは回生エネルギーにも使うし、
エンジン直結モードで出力余剰時は充電にも使う
ある速度を超えたら､エンジンは常に直結モードだよ
そこから同軸上、リング状に付いているモーターでアシスト
わざわざエンジンの直結を切る理由が全く無い
エンジン、クラッチ、モーターは全て同軸上にあって、
モーターは軸の外周上に結婚指輪みたいに付いてるわけだから
いつでもアシストできるし､いつでもフリーにできる
この走行用モーターは回生エネルギーにも使うし、
エンジン直結モードで出力余剰時は充電にも使う
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 22:44:56.42 ID:uXp3vssK0
>>298
そんなに悔しかったのか... (w
そんなに悔しかったのか... (w
325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 23:14:15.86 ID:9Plb/HVc0
ここ面白いね。
きちんとした証拠がない、適当な動作説明が多すぎ。
SAE論文もあるようだから、勉強したらどうでしょうか?
まあ自動車学会会員はいないんでしょうがね。
あるいは理解できない阿呆ばかりか?
まともな人が少なすぎるよ。残念だ。
きちんとした証拠がない、適当な動作説明が多すぎ。
SAE論文もあるようだから、勉強したらどうでしょうか?
まあ自動車学会会員はいないんでしょうがね。
あるいは理解できない阿呆ばかりか?
まともな人が少なすぎるよ。残念だ。
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 23:36:06.86 ID:TaiaAi970
とりあえずゼロ発進の時はバッテリーを電源に2モーターでしょ。
低中速（エンジンはかかってる）では一つは発電に使いその電気で一つモーターで走行する。
高速では直結にして変幻自在の制御する。
最高出力はエンジンと電動機が力を合わせる。
最高出力は長時間続かないことになるな。バッテリが空になれば電動機分のお馬さんが寝てしまう。
低中速（エンジンはかかってる）では一つは発電に使いその電気で一つモーターで走行する。
高速では直結にして変幻自在の制御する。
最高出力はエンジンと電動機が力を合わせる。
最高出力は長時間続かないことになるな。バッテリが空になれば電動機分のお馬さんが寝てしまう。
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 23:39:24.32 ID:m/l/KZH+0
本当に資料も読まずに妄想する奴ばっかりだな‥
328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 23:40:50.82 ID:5Fv2qU4eP
>>326
頭大丈夫か？
頭大丈夫か？
329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 23:46:31.34 ID:9Plb/HVc0
偽エンジニアや妄想族の決まり文句
～でしょ
～だろう
たぶん ～だ
～と思う
など
～でしょ
～だろう
たぶん ～だ
～と思う
など
330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 23:47:14.42 ID:Pu94eNGL0
バッテリー空に為ったらオワタになるのか
高速巡航できんな
高速巡航できんな
331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/27(木) 23:50:46.83 ID:9Plb/HVc0
裏付けもなく、
決めつけてる
タチワルイ輩も結構いるけどね。
何かを言うならば、証拠くらい出しましょうね。
決めつけてる
タチワルイ輩も結構いるけどね。
何かを言うならば、証拠くらい出しましょうね。
332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 00:05:49.60 ID:ybX07Jgp0
>>331
ギミック君の悪口はやめろよ (w
ギミック君の悪口はやめろよ (w
333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 00:07:17.22 ID:N1631iko0
高速で加速すると、バッテリー空になったらオワタなので、
エンジン直結を切り離し、エンジンをぶん回して発電します。。
エンジン直結を切り離し、エンジンをぶん回して発電します。。
334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 00:11:34.25 ID:uL+lx3m90
>>332
ギミック君は証拠出してた
ギミック君は証拠出してた
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 00:17:21.32 ID:y0zxXnZX0
最高出力500Wのオーディオアンプで音楽を再生する時、仮に最高出力が出たとしても
ピアニシモの一瞬でしかない。平均値は遥かに低いところにある。
同じ様に車の場合も一般的な使用状況では最高出力を連続して長時間使用するような
状況は有りえない。アコードの場合100Km巡航だと二割程度の馬力しか必要ないだろう。
ピアニシモの一瞬でしかない。平均値は遥かに低いところにある。
同じ様に車の場合も一般的な使用状況では最高出力を連続して長時間使用するような
状況は有りえない。アコードの場合100Km巡航だと二割程度の馬力しか必要ないだろう。
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 00:17:33.45 ID:ybX07Jgp0
>>334
インパネの表示が証拠とか笑えるやつのことかな (w
インパネの表示が証拠とか笑えるやつのことかな (w
337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 00:20:05.70 ID:ybX07Jgp0
>>335
ピアニシモとか覚えたての用語使うなよ、見ててこっちがいたたまれないわ
ピアニシモとか覚えたての用語使うなよ、見ててこっちがいたたまれないわ
338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 00:24:33.36 ID:uL+lx3m90
339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 00:26:49.43 ID:ifFA68ZU0
>仮に最高出力が出たとしてもピアニシモの一瞬でしかない。
これって突っ込んだら負けですか？
これって突っ込んだら負けですか？
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 00:31:26.22 ID:uL+lx3m90
それを言うなら ff 。いや、独り言。
341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 00:50:16.10 ID:5tLjj5FlQ
独島
342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 01:25:54.05 ID:KWMqelsP0
>>338
そっちかよ。
>>91 で、HV と PHV の「走行メカニズム」に差異はないと言うから、当然制御も
含んでの話かと思って >>108 にちゃんと「制御」って書いてあるにもかかわらず、
走行ギミックとか言い出したやつな。
まあ、ここまでは俺の勘違いでもいいけど、>>157 で「ギミックの理解としては」
とか言いながら走行パターンの図出してきて、ほれどうだとか言うから、>>161 で
HV スイッチ指摘したら、いきなりハードウェアの話だったとかトーンダウン。
いったい彼は >>157 で何を説明したかったのか理解に苦しむよ、代わりに説明し
てくれる？ (w
そっちかよ。
>>91 で、HV と PHV の「走行メカニズム」に差異はないと言うから、当然制御も
含んでの話かと思って >>108 にちゃんと「制御」って書いてあるにもかかわらず、
走行ギミックとか言い出したやつな。
まあ、ここまでは俺の勘違いでもいいけど、>>157 で「ギミックの理解としては」
とか言いながら走行パターンの図出してきて、ほれどうだとか言うから、>>161 で
HV スイッチ指摘したら、いきなりハードウェアの話だったとかトーンダウン。
いったい彼は >>157 で何を説明したかったのか理解に苦しむよ、代わりに説明し
てくれる？ (w
343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 01:29:45.31 ID:KWMqelsP0
344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 01:31:41.69 ID:uL+lx3m90
345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 01:34:13.77 ID:5tLjj5FlQ
アホンダ
346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 01:36:12.67 ID:KWMqelsP0
どうでもいいなら、わざわざアホさらしに来なくてもいいのに… (w
347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 01:36:58.39 ID:6ROt7OSy0
そんなにすごい車ならカムリ以上に売れるはずだよね？
1年後の販売台数が楽しみｗインサイトと同じ運命をたどる可能性大大大だけどね♪
1年後の販売台数が楽しみｗインサイトと同じ運命をたどる可能性大大大だけどね♪
348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 02:29:54.78 ID:6WP0Rsqn0
349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 02:48:21.49 ID:SfS4c/Nr0
350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 03:18:27.55 ID:HY5FrbPr0
はずだ
可能性
～だろう
とかどうでもいい話だ。
論理的な見解が言えるまともな人はいないのか
可能性
～だろう
とかどうでもいい話だ。
論理的な見解が言えるまともな人はいないのか
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 03:59:13.75 ID:HY5FrbPr0
このクラスのハイブリッドカーEPA燃費
アコード 48mpg?
アコードプラグイン 47mpg
フォードCMAX 47mpg
リンカーン 45mpg
カムリ 41mpg
EPAサイト情報より抜粋
アコード 48mpg?
アコードプラグイン 47mpg
フォードCMAX 47mpg
リンカーン 45mpg
カムリ 41mpg
EPAサイト情報より抜粋
352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 06:51:56.11 ID:ybX07Jgp0
>>349
どこをどう読んでそう思ったかを書かないと、単なる遠吠えにしか聞こえないよ (w
どこをどう読んでそう思ったかを書かないと、単なる遠吠えにしか聞こえないよ (w
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 07:22:42.78 ID:hGGWvEpF0
>>323
未だにエンジンモード中でも切り替え動作すると思い込んでる馬鹿は
なんなんだ？、って思うよね
発電モーターは発電のみで走行には寄与しないけど
走行モーターは走行のみならず充電もできるという仕組みなのに
80km/hを境にしてエンジンの接続・切り離しをするだけで
その以外は一切切り替えなし
そのうえで、80km/h以上時に
走行モーターをアシストに使うか充電に使うか制御する。
走行モーターは常に車軸に直結じゃないかな？
アシスト/充電は電気回路の工夫で実現できる
未だにエンジンモード中でも切り替え動作すると思い込んでる馬鹿は
なんなんだ？、って思うよね
発電モーターは発電のみで走行には寄与しないけど
走行モーターは走行のみならず充電もできるという仕組みなのに
80km/hを境にしてエンジンの接続・切り離しをするだけで
その以外は一切切り替えなし
そのうえで、80km/h以上時に
走行モーターをアシストに使うか充電に使うか制御する。
走行モーターは常に車軸に直結じゃないかな？
アシスト/充電は電気回路の工夫で実現できる
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 07:31:06.76 ID:5mEL4D/O0
ここで全てを否定してるとするとインテリぶれるんだろ
悲しい自己満足だな
悲しい自己満足だな
355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 07:45:13.54 ID:SfS4c/Nr0
>>352
小学生みたいな一行レスで荒らすのやめなよ
小学生みたいな一行レスで荒らすのやめなよ
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 07:48:26.68 ID:SfS4c/Nr0
ID:ybX07Jgp0＝ID:txhkjcqE0ってことかな？
俺 ＲＳＭＴスレで長年名無しのキチガイの相手してるからさ
お望みなら何年でも相手してやるぞ～？（苦笑）
俺 ＲＳＭＴスレで長年名無しのキチガイの相手してるからさ
お望みなら何年でも相手してやるぞ～？（苦笑）
357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 07:49:44.57 ID:SfS4c/Nr0
ま ここじゃ迷惑になるから
鎌倉の大仏前で昼ごろまってるわ
よろしく
鎌倉の大仏前で昼ごろまってるわ
よろしく
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 08:06:47.88 ID:ybX07Jgp0
> 355
> 小学生みたいな一行レスで荒らすのやめなよ
> お望みなら何年でも相手してやるぞ～？（苦笑）
早めに病院へ行け
> 小学生みたいな一行レスで荒らすのやめなよ
> お望みなら何年でも相手してやるぞ～？（苦笑）
早めに病院へ行け
359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 08:34:59.45 ID:iFm9+olO0
>>353
＞そのうえで、80km/h以上時に
＞走行モーターをアシストに使うか充電に使うか制御する。
書き過ぎでしょ。
走行モーターを充電に使うのは回生ブレーキの時だけでしょ。
巡航を維持してるときは走行モーターは電気を消費するはず。
＞そのうえで、80km/h以上時に
＞走行モーターをアシストに使うか充電に使うか制御する。
書き過ぎでしょ。
走行モーターを充電に使うのは回生ブレーキの時だけでしょ。
巡航を維持してるときは走行モーターは電気を消費するはず。
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 08:36:48.49 ID:tifcU0Da0
もう出来てた
http://lh4.ggpht.com/-bbKiehdZNLA/UcyWrdcCtxI/AAAAAAANQuY/CCL_YoToLDg/s1600/NEC-Acura-TL-Convertible-2%25255B2%25255D.jpg
http://lh6.ggpht.com/-DDgitqaAmVQ/UcyWwxT2slI/AAAAAAANQvY/RvFwp7jfbWI/s1600/NEC-Acura-TL-Convertible-8%25255B2%25255D.jpg
http://lh4.ggpht.com/-bbKiehdZNLA/UcyWrdcCtxI/AAAAAAANQuY/CCL_YoToLDg/s1600/NEC-Acura-TL-Convertible-2%25255B2%25255D.jpg
http://lh6.ggpht.com/-DDgitqaAmVQ/UcyWwxT2slI/AAAAAAANQvY/RvFwp7jfbWI/s1600/NEC-Acura-TL-Convertible-8%25255B2%25255D.jpg
361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 08:39:25.07 ID:iAewNuZMO
他所に行ってくれないかな？
スレが機能しなくなっちゃうよ・・・
スレが機能しなくなっちゃうよ・・・
362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 09:03:11.67 ID:vy6ipPBi0
>>359 >>353が正しいですよ。
巡航中、熱効率の良い状態で回っているエンジンに余力がある場合には、
走行用モーターがバッテリに充電します。
逆にそのエンジンに負荷がかかる場合は、バッテリから走行用モーターに
アシストします。
巡航中、熱効率の良い状態で回っているエンジンに余力がある場合には、
走行用モーターがバッテリに充電します。
逆にそのエンジンに負荷がかかる場合は、バッテリから走行用モーターに
アシストします。
363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 09:20:13.33 ID:xCqdtYqq0
>>359
高速走行中モーターは、アシスト、回生エネルギー回収、エンジン走行時の充電
この3種類ができるって事だな
しかし、新たな疑問
高速走行中、回生エネルギー回収時は直結クラッチ切らないのかな？
切らない場合、IMAと同じようにエンジンブレーキが邪魔して効率よくエネルギー回収できない
切る場合、アクセルON、OFFで頻繁にクラッチ断続する事になる
回転合わせは､モーターとの強調制御で余裕みたいだけど
そこまでの制御してるのかな？
高速走行中モーターは、アシスト、回生エネルギー回収、エンジン走行時の充電
この3種類ができるって事だな
しかし、新たな疑問
高速走行中、回生エネルギー回収時は直結クラッチ切らないのかな？
切らない場合、IMAと同じようにエンジンブレーキが邪魔して効率よくエネルギー回収できない
切る場合、アクセルON、OFFで頻繁にクラッチ断続する事になる
回転合わせは､モーターとの強調制御で余裕みたいだけど
そこまでの制御してるのかな？
364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 10:04:22.23 ID:iFm9+olO0
エンジン直結モードではクル－ジング中に走行用モーターが発電機に変身もあり得るのね。
つねにリチウムイオンバッテリーを満充電に保つんだ。
都内下道70km/h程度までで良い燃費期待できそう。
つねにリチウムイオンバッテリーを満充電に保つんだ。
都内下道70km/h程度までで良い燃費期待できそう。
365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 10:05:34.20 ID:0l3zx1sJ0
366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 10:10:02.30 ID:mIiF5RnF0
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 10:12:42.45 ID:362bi7w60
368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 10:14:26.98 ID:0l3zx1sJ0
>>367
初投稿だけどお前誰？
初投稿だけどお前誰？
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 10:20:46.96 ID:71OHhkAv0
EVってモーターがパワフルなら、ギア必要ないのか。それか、巡行用ギアを1ソクつけとくとか？
370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 10:28:26.33 ID:N8MUPyRB0
制御が制御がって言うけど高速巡航モードでバッテリーが空になったらエンジン直結に為るというけど
車重1620kgで143psってもの凄く非力なんだがこれでもシュンシュン走れるのか？
もちろんエンジンはバッテリーに充電しながら回るんだろうけどソコでもロスが出るだろうし143psのパワーがタイヤにそのまんま伝わるとは思えない
車重1620kgで143psってもの凄く非力なんだがこれでもシュンシュン走れるのか？
もちろんエンジンはバッテリーに充電しながら回るんだろうけどソコでもロスが出るだろうし143psのパワーがタイヤにそのまんま伝わるとは思えない
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 10:32:15.02 ID:qrXNmCFWP
372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 10:40:55.27 ID:0l3zx1sJ0
>>371
http://response.jp/article/2013/06/25/200811.html
新型アコード ハイブリッドの米国EPA（環境保護局）予想燃費は、市街地が20.8km/リットル、高速が19.1km/リットル、
複合モードが20km/リットル。日本の30km/リットルには届いていないが、これは米国の走行パターンの違いや計測方法の
違いに起因するもの。
http://response.jp/article/2013/06/25/200811.html
新型アコード ハイブリッドの米国EPA（環境保護局）予想燃費は、市街地が20.8km/リットル、高速が19.1km/リットル、
複合モードが20km/リットル。日本の30km/リットルには届いていないが、これは米国の走行パターンの違いや計測方法の
違いに起因するもの。
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 10:43:11.93 ID:ReE5iD3Z0
エンジン→モーター（発電）→モーター（駆動）→タイヤ
エンジン→モーター（発電）→バッテリー
バッテリー→モーター（駆動）→タイヤ
エンジン→タイヤ（100ｷﾛ超えのみ）
この組み合わせでしょ
エンジン→モーター（発電）→バッテリー
バッテリー→モーター（駆動）→タイヤ
エンジン→タイヤ（100ｷﾛ超えのみ）
この組み合わせでしょ
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 10:43:23.25 ID:0l3zx1sJ0
>>371
EPA燃費は実燃費に近いよ。参考にどうぞ。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20091016/176512/?rt=nocnt
米EPAが米国の2010年自動車燃費ランキングを発表、トヨタ「プリウス」がトップ
EPA燃費は実燃費に近いよ。参考にどうぞ。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20091016/176512/?rt=nocnt
米EPAが米国の2010年自動車燃費ランキングを発表、トヨタ「プリウス」がトップ
375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 10:44:43.67 ID:N8MUPyRB0
エンジン直結モードで思い切り燃費が落ちるってヲチ
376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 10:55:46.69 ID:0l3zx1sJ0
377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 10:59:24.28 ID:ReE5iD3Z0
スレが荒れない様にするには
プリウス・他トヨタ系のTHSⅡよりアコードのシステムが劣っていると認識する（しておく）事
車なんて自分が納得できれば何でも一緒
軽だってヘラーリだって移動手段としての車は一緒だよ
燃費がどうだ、システムがどうだ、安全性がどうだ、人それぞれ価値観も違う
新しいモノを否定するってのが一番インテリっぽく見えるから実社会での不満をここで発散してる
騒いでる人のほとんどはどうせ買わない（買えない）理由を述べるだけ
嫁は妥協して決めたくせにね
プリウス・他トヨタ系のTHSⅡよりアコードのシステムが劣っていると認識する（しておく）事
車なんて自分が納得できれば何でも一緒
軽だってヘラーリだって移動手段としての車は一緒だよ
燃費がどうだ、システムがどうだ、安全性がどうだ、人それぞれ価値観も違う
新しいモノを否定するってのが一番インテリっぽく見えるから実社会での不満をここで発散してる
騒いでる人のほとんどはどうせ買わない（買えない）理由を述べるだけ
嫁は妥協して決めたくせにね
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 11:07:43.69 ID:N8MUPyRB0
>>376
あらら･･･認めちゃいますたかw
常に制御が制御がって言ってたアホンダ、制御するにもある程度チャージ出来てなければ意味ないよな
1620kgのクルマに143psの馬力で2000rpm前後の回転数で緩慢な加速しか期待できん
アホンダはずっと下り坂しかない妄想を本気でするのか
あらら･･･認めちゃいますたかw
常に制御が制御がって言ってたアホンダ、制御するにもある程度チャージ出来てなければ意味ないよな
1620kgのクルマに143psの馬力で2000rpm前後の回転数で緩慢な加速しか期待できん
アホンダはずっと下り坂しかない妄想を本気でするのか
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 11:14:17.66 ID:LCHt2tkC0
>378
能書きはええから、そんなに気になるなら
一回乗ってこいよ。
能書きはええから、そんなに気になるなら
一回乗ってこいよ。
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 11:16:18.51 ID:Am4+8vFY0
>>379
中古の軽で、ディーラーに乗り付けるのは無理ｗ
中古の軽で、ディーラーに乗り付けるのは無理ｗ
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 11:21:39.03 ID:N8MUPyRB0
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 11:22:28.27 ID:0SvOfgII0
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 11:23:33.91 ID:vy6ipPBi0
水平対向エンジンが好きなら、そっちに行けよ。
このスレに現れないで → ID：N8MUPyRB0
このスレに現れないで → ID：N8MUPyRB0
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 11:23:34.13 ID:LCHt2tkC0
>381
レガシーごときで、マクラーレン乗ってるかのようなどや顔で
細かいグレードまで書かんでええから。
レガシーごときで、マクラーレン乗ってるかのようなどや顔で
細かいグレードまで書かんでええから。
385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 11:25:28.18 ID:N8MUPyRB0
ホンダって常にセダン売れてないし
セダンで乗り付けるってめっちゃ嫌って意味な
セダンで乗り付けるってめっちゃ嫌って意味な
386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 11:29:29.01 ID:NVQkL+xg0
北米顔にするキット出ないかな？
別バージョンとしてでもいいから
別バージョンとしてでもいいから
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 11:31:45.86 ID:LCHt2tkC0
>385
ああ、なるほど、そういう意味か。
まあ、いずれにしろ、ここでデータ見て悪口ばかり書いてても
しようがないで。
乗って気に入らんなら、それは個人の感想やから分かるけど。
ああ、なるほど、そういう意味か。
まあ、いずれにしろ、ここでデータ見て悪口ばかり書いてても
しようがないで。
乗って気に入らんなら、それは個人の感想やから分かるけど。
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 11:42:30.84 ID:/rn0By050
レガシーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 11:45:17.89 ID:71OHhkAv0
高速燃費ばかり気にするやつはHV買わなきゃいい。
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 11:45:33.20 ID:k4s/Tp3j0
レガシィwww
391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 11:45:49.21 ID:N8MUPyRB0
>>387
そうやな一度逝ってみるか、そして次の3モーターなレジェンド買う気でいるw
そうやな一度逝ってみるか、そして次の3モーターなレジェンド買う気でいるw
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 11:47:10.56 ID:zQI7KNFT0!
高速でエンジン直結と主張している馬鹿が多いな
100km/h巡航でエンジン直結状態ではたったの2200rpmしか回っていないのだ
その時に出せる出力はたったの45psだ
45psというのは5%の登り坂を100km/h巡航に必要な最低馬力だ
その状態(5%の登り坂を100km/h)でベタ踏み加速をさせようとすると2200rpm直結では
全く加速しない
クラッチを切り離し、エンジンを4000rpm以上とかに上げて初めて加速するのだ
100km/h巡航でエンジン直結状態ではたったの2200rpmしか回っていないのだ
その時に出せる出力はたったの45psだ
45psというのは5%の登り坂を100km/h巡航に必要な最低馬力だ
その状態(5%の登り坂を100km/h)でベタ踏み加速をさせようとすると2200rpm直結では
全く加速しない
クラッチを切り離し、エンジンを4000rpm以上とかに上げて初めて加速するのだ
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 11:47:33.55 ID:71OHhkAv0
一般ユーザーの納車11月だっけ？w客観的なデータが出るのはかなーり先になるな。
394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 12:00:06.63 ID:HY5FrbPr0
世界一低燃費アクア 50mpg
prius 50mpg
ford cmax 47mpg
accord plugin 115mpg hv時47mpg
prius 50mpg
ford cmax 47mpg
accord plugin 115mpg hv時47mpg
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 12:01:55.83 ID:HY5FrbPr0
世界一低燃費アクア 50mpg
prius 50mpg
ford cmax 47mpg
accord plugin 115mpg hv時47mpg
prius 50mpg
ford cmax 47mpg
accord plugin 115mpg hv時47mpg
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 12:02:27.40 ID:MZdfrgUB0
>>393
いや、一般ユーザの納車一番乗りは6/21。7月には続々と納車されはじめるぞ。俺含め。
いや、一般ユーザの納車一番乗りは6/21。7月には続々と納車されはじめるぞ。俺含め。
397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 12:02:35.09 ID:0SvOfgII0
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 12:04:08.31 ID:xCqdtYqq0
>>392 ああ、やっと少し納得がいったよ。
エンジン直結と言っても、5MT車の5速に直結みたいなもんだしな。
通常の速度で、そのまま加速がキツいだろうってのは、なんとなく想像してた。
で、そうすると、カタログ上にある最高出力状態と言うのは、現実的には150km/h巡航からのフルスロットルとかの、
アウトバーンかサーキットでしか体感できないであろうモードって事かな？
ゼロヨンのような停止からのフルスロットル維持での制御法を知りたかったが、
どうもそれだと、試乗でも実車購入者でも、なかなか試せる人は出てきそうにないな・・
エンジン直結と言っても、5MT車の5速に直結みたいなもんだしな。
通常の速度で、そのまま加速がキツいだろうってのは、なんとなく想像してた。
で、そうすると、カタログ上にある最高出力状態と言うのは、現実的には150km/h巡航からのフルスロットルとかの、
アウトバーンかサーキットでしか体感できないであろうモードって事かな？
ゼロヨンのような停止からのフルスロットル維持での制御法を知りたかったが、
どうもそれだと、試乗でも実車購入者でも、なかなか試せる人は出てきそうにないな・・
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 12:13:34.50 ID:zQI7KNFT0!
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 12:14:23.27 ID:6ROt7OSy0
次期プリウスは実燃費で30km/lを目標に開発されてるとのことだし
技術なんて進歩してあたりまえ
1年半も前に出たカムリよりも勝っていて当然だよね～
技術なんて進歩してあたりまえ
1年半も前に出たカムリよりも勝っていて当然だよね～
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 12:20:37.53 ID:qrXNmCFWP
JCO08の測定って全くダメじゃん。
もっと厳しい測定にすりゃいいのに。
もっと厳しい測定にすりゃいいのに。
403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 12:28:24.89 ID:Bh3EHczO0
エンジン全開とは限らないでしょ。
モーター169ps+エンジン30psでも199psだよね。
モーター169ps+エンジン30psでも199psだよね。
404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 12:28:37.41 ID:bBpZuGez0
>>402
たった20分の走行で燃費の何が分かるって話だよな
たった20分の走行で燃費の何が分かるって話だよな
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 12:36:36.38 ID:ifFA68ZU0
広報資料に記載されてる走行モードは、わかりやすくするために代表的なモードと走行条件が書いてあるだけで、
実際にはもっと複雑に制御してるって客相の人が言ってた。
実際にはもっと複雑に制御してるって客相の人が言ってた。
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 12:46:41.21 ID:zQI7KNFT0!
>>403
バッテリーから169psも供給できるという妄想を抱いている新大馬鹿発見～
バッテリーから169psも供給できるという妄想を抱いている新大馬鹿発見～
407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 12:48:41.95 ID:zQI7KNFT0!
>>404
コールドスタートとホットスタートの2回走行だから計40分08秒だな
コールドスタートとホットスタートの2回走行だから計40分08秒だな
>>392が正解とも限らないのか。
やっぱり一定速以上では、エンジン直結を維持したまま、って事かな？
100km/h巡航時でも、実際は充電のために、もう少し回してる事も多いだろうし、
>>392のは、あくまでエンジン出力だけで加速と巡航をこなすクルマの場合の話で、
アコードの場合は、エンジン以上の出力のモーターが常に待機してる訳だからな。
速度が高くなるほど、充電に必要なぶんも含め、エンジン回転数は比例する以上に高くなるんだろうが、
ほぼ一般的に使われる140km/hぐらいまでなら、4000も回す事は無さそうだし。
やっぱり一定速以上では、エンジン直結を維持したまま、って事かな？
100km/h巡航時でも、実際は充電のために、もう少し回してる事も多いだろうし、
>>392のは、あくまでエンジン出力だけで加速と巡航をこなすクルマの場合の話で、
アコードの場合は、エンジン以上の出力のモーターが常に待機してる訳だからな。
速度が高くなるほど、充電に必要なぶんも含め、エンジン回転数は比例する以上に高くなるんだろうが、
ほぼ一般的に使われる140km/hぐらいまでなら、4000も回す事は無さそうだし。
409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 12:52:56.90 ID:5mEL4D/O0
乗って気持ちよければそれでいいんじゃないのか？
>>405 それそれ。ホンダの説明があまりに簡単なものにまとめてるもんだから、
多様なシチュエーションによる制御法の実際が、よくわからないんだよね。
多様なシチュエーションによる制御法の実際が、よくわからないんだよね。
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 13:00:38.83 ID:zQI7KNFT0!
412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 13:03:27.29 ID:zQI7KNFT0!
アコードHVエンジン直結：エンジン回転数対速度
1000rpm 45km/h
2000rpm 90km/h
2200rpm 100km/h
4000rpm 180km/h
6200rpm 279km/h
1000rpm 45km/h
2000rpm 90km/h
2200rpm 100km/h
4000rpm 180km/h
6200rpm 279km/h
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 13:04:07.18 ID:vy6ipPBi0
このプレス用資料を読めば良いと思います。
www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/201306/201306_Accord.pdf
www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/201306/201306_Accord.pdf
414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 13:15:31.45 ID:hGGWvEpF0
アシストにも充電にも使える走行モーターだけど
「どちらにも使わない」というモードが用意されているのかどうか
もしエンジンと走行モーターとの間にクラッチがなく直結だったしても
発電させなければ（エンジンによって回されるモーターから出来る電気を消費しなければ）
走行モーターは最も「軽い」状態にはなる。
電磁クラッチで、走行モーターを物理的に切り離せば、さらに「軽く」なるけれど
そうするとアシストしたいときに一瞬のラグができる。
「どちらにも使わない」というモードが用意されているのかどうか
もしエンジンと走行モーターとの間にクラッチがなく直結だったしても
発電させなければ（エンジンによって回されるモーターから出来る電気を消費しなければ）
走行モーターは最も「軽い」状態にはなる。
電磁クラッチで、走行モーターを物理的に切り離せば、さらに「軽く」なるけれど
そうするとアシストしたいときに一瞬のラグができる。
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 13:19:29.89 ID:hGGWvEpF0
>>408
>100km/h巡航時でも、実際は充電のために、もう少し回してる事も多いだろうし
充電するかどうかは、エンジンによって回されたモーターの電気を消費させるかどうかで決まる。
電気をたくさん消費するほど、モーターは重くなり、エンジンのトルクを奪う。
逆に電気を消費しなければモーターは軽くなる。
これは、どの車にも備わってるオルタネーターでも同じ
>100km/h巡航時でも、実際は充電のために、もう少し回してる事も多いだろうし
充電するかどうかは、エンジンによって回されたモーターの電気を消費させるかどうかで決まる。
電気をたくさん消費するほど、モーターは重くなり、エンジンのトルクを奪う。
逆に電気を消費しなければモーターは軽くなる。
これは、どの車にも備わってるオルタネーターでも同じ
416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 13:25:21.07 ID:sVlxfg6W0
>>374
なんでまだ実際に走らせてもいないEPA予想燃費が実燃費に近いの？
なんでまだ実際に走らせてもいないEPA予想燃費が実燃費に近いの？
417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 13:26:26.40 ID:362bi7w60
あ終わった
THSが
THSが
>>411 直結は直結だから、それ以外の回転数になる事はない、発電機を回す事もしてない、って事ッスか？ なるほど・・
そうすると、巡航状態からの加速時に使うモーターのための電力は持ち出しになるから、
エンジン直結のままでは、発電のための回転数アップもできない事になるんで、いささかマズいですよね・・
じゃあそのためもあって、やっぱり高速からでも、基本的には加速時には直結を切って、
モーター加速させながら、エンジンの方はそのチャージのために回転を上げる、と言うのが正しい訳ですかね？
そうすると、巡航状態からの加速時に使うモーターのための電力は持ち出しになるから、
エンジン直結のままでは、発電のための回転数アップもできない事になるんで、いささかマズいですよね・・
じゃあそのためもあって、やっぱり高速からでも、基本的には加速時には直結を切って、
モーター加速させながら、エンジンの方はそのチャージのために回転を上げる、と言うのが正しい訳ですかね？
419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 13:27:16.06 ID:hGGWvEpF0
>>406
モーターの最大出力が169psなら、バッテリーからでも169ps出るよ
ただし、何十秒もつか・・・ってくらいの早漏になるが
中央道の甲府の辺の連続登坂で、最後まで100キープを維持できるのか気になる。
（100キープできないと軽にすら抜かれる）
モーターの最大出力が169psなら、バッテリーからでも169ps出るよ
ただし、何十秒もつか・・・ってくらいの早漏になるが
中央道の甲府の辺の連続登坂で、最後まで100キープを維持できるのか気になる。
（100キープできないと軽にすら抜かれる）
420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 13:35:28.19 ID:zQI7KNFT0!
421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 13:39:55.63 ID:hGGWvEpF0
データシート見ずに書いてるけど、169ps時にモーターは何kW食うんだ？
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 13:43:09.62 ID:zQI7KNFT0!
>>421
効率100%として発電電力＋バッテリー電力で124kW
効率100%として発電電力＋バッテリー電力で124kW
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 13:46:38.09 ID:hGGWvEpF0
モーターは回転0から最大トルクだけど、回転数をあげてもトルクは増えない。
一定だから、100km/h前後に必要な回転数を捻出できるトルクはエンジンのほうが上じゃないか
一定だから、100km/h前後に必要な回転数を捻出できるトルクはエンジンのほうが上じゃないか
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 13:56:17.97 ID:GkoAj40d0
ちょっと車が違うけど、EP3（DOHC2000cc）でも
シフトダウンせず６速のまま、甲府の登坂で180リミッターに当たるから
よっぽどアシストなんて要らないんじゃないの？
普段は高速で５速に落とす必要なんてないけど
右車線に並ぶ大名行列のアホたち一式を左からごぼう抜き仕掛けるときに
ちょっと加速力が欲しくて５速に落としてブチぬくけれど・・・
5速で10秒も加速したら180に当たるから、たぶん最大でもアシストは10秒あれば十分
そーいうくらいのときに、モーターアシストが入る程度で
ほとんどの紳士的な運転のドライバーだと､アシストが必要なほどの急加速なんてやらないと思う。
シフトダウンせず６速のまま、甲府の登坂で180リミッターに当たるから
よっぽどアシストなんて要らないんじゃないの？
普段は高速で５速に落とす必要なんてないけど
右車線に並ぶ大名行列のアホたち一式を左からごぼう抜き仕掛けるときに
ちょっと加速力が欲しくて５速に落としてブチぬくけれど・・・
5速で10秒も加速したら180に当たるから、たぶん最大でもアシストは10秒あれば十分
そーいうくらいのときに、モーターアシストが入る程度で
ほとんどの紳士的な運転のドライバーだと､アシストが必要なほどの急加速なんてやらないと思う。
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 13:57:25.12 ID:0l3zx1sJ0
426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 13:57:36.19 ID:zQI7KNFT0!
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 13:59:34.27 ID:hGGWvEpF0
すまんすまん
「80以上でも加速中はエンジン切ることがある」って錯覚してる人と勘違いしてた。
「80以上でも加速中はエンジン切ることがある」って錯覚してる人と勘違いしてた。
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 14:03:36.00 ID:GkoAj40d0
街中でも、特に流れをリードすることなく
流れに乗って走る程度ならば、40km/hから6速だし・・・
ホンダの2000ccは馬鹿みたいにトルクあるぞ
流れに乗って走る程度ならば、40km/hから6速だし・・・
ホンダの2000ccは馬鹿みたいにトルクあるぞ
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 14:09:19.55 ID:zQI7KNFT0!
430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 14:11:42.05 ID:ifFA68ZU0
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 14:15:08.99 ID:GkoAj40d0
432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 14:19:18.45 ID:exOCnNOg0
433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 14:21:14.12 ID:zQI7KNFT0!
434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 14:21:53.15 ID:hGGWvEpF0
75km/hより85km/hのほうが燃費よさそうだな
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 14:26:40.65 ID:hGGWvEpF0
436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 14:38:04.75 ID:zQI7KNFT0!
>>435
阿呆同士は波長が合うんだな
阿呆同士は波長が合うんだな
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 14:57:52.97 ID:MZdfrgUB0
なんだか分からんが、
>>424 が言ってる
EP3（DOHC2000cc）でも シフトダウンせず６速のまま、
甲府の登坂で180リミッターに当たる
という点について、本当にそうなら「軽にすら抜かれる」ようなことには
ならないだろうから安心だな。
来月納車されるので、色々試してくるぉ(・∀・)
まぁ何にせよ、この車はダメなハズだ！と言いたい人は、
何を言っても何か理屈つけてダメダメ言うんだろうけどw
いや私は、この車が最高だとも至高だとも思ってないし
トヨタに勝ってるともマツダに勝ってるとも思ってないですよ。
そう言っておかないと、色々面倒なので念のためw
>>424 が言ってる
EP3（DOHC2000cc）でも シフトダウンせず６速のまま、
甲府の登坂で180リミッターに当たる
という点について、本当にそうなら「軽にすら抜かれる」ようなことには
ならないだろうから安心だな。
来月納車されるので、色々試してくるぉ(・∀・)
まぁ何にせよ、この車はダメなハズだ！と言いたい人は、
何を言っても何か理屈つけてダメダメ言うんだろうけどw
いや私は、この車が最高だとも至高だとも思ってないし
トヨタに勝ってるともマツダに勝ってるとも思ってないですよ。
そう言っておかないと、色々面倒なので念のためw
438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 14:58:59.24 ID:fZ9/SgdH0
>>4
カムリと同じじゃねーか
カムリと同じじゃねーか
439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 15:22:46.25 ID:x/0g8W0S0!
EP3（DOHC2000cc）はアコードHVより20%以上トルクがあるし、アコードHVの直結が
2000rpmで90km/hなのに対して90km/hで2900rpmも回るローギヤード設定だから
6速でアコードHVの1.7倍以上の駆動力があって比較対照として全く適していないぞ！
2000rpmで90km/hなのに対して90km/hで2900rpmも回るローギヤード設定だから
6速でアコードHVの1.7倍以上の駆動力があって比較対照として全く適していないぞ！
440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 15:26:24.18 ID:x/0g8W0S0!
441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 15:35:28.09 ID:0l3zx1sJ0
442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 16:19:37.05 ID:bBpZuGez0
443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 17:08:21.93 ID:7p2nfe/V0
EXで契約してきた！
納期は11月下旬？
値引き交渉しなかったが、普通するもの？
納期は11月下旬？
値引き交渉しなかったが、普通するもの？
444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 17:19:37.93 ID:1kLLpUUn0
発表直後の車種を指名買いで値引き交渉はないよ。
競合車があるなら別だけど。
競合車があるなら別だけど。
445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 17:25:31.50 ID:7p2nfe/V0
446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 17:28:57.24 ID:L8JXFlbN0
価格コムには早速驚愕の燃費が投稿されてるよ
こんな大きな車でJC08燃費が30km/Lは何かの間違い だろうと疑いながら、今日試乗しました。
都内の一般道を約5km。 エアコンはオフのまま。 バッテリー充電率は、開始時と終了時にいずれも「４ 」。
プリウス流に、パパッと加速して、あとは滑空走行( モータも使わず回生ブレーキも作動させない惰性走行 )の繰り返しを努力した結果： - 実燃費はパネル表示 で29km/Lを超えました。
走行距離が短いため、この燃費値には誤差が大きいと 思いますが、予想以上の好燃費でした。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000524927/SortID=16278568/
こんな大きな車でJC08燃費が30km/Lは何かの間違い だろうと疑いながら、今日試乗しました。
都内の一般道を約5km。 エアコンはオフのまま。 バッテリー充電率は、開始時と終了時にいずれも「４ 」。
プリウス流に、パパッと加速して、あとは滑空走行( モータも使わず回生ブレーキも作動させない惰性走行 )の繰り返しを努力した結果： - 実燃費はパネル表示 で29km/Lを超えました。
走行距離が短いため、この燃費値には誤差が大きいと 思いますが、予想以上の好燃費でした。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000524927/SortID=16278568/
447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 17:39:37.34 ID:x/0g8W0S0!
>>446
JC08以下で驚愕の燃費ってか？
驚愕の燃費と表現するならJC08の２倍くらい記録しなよ！
http://prius.2-d.jp/sm_albums/sm_albums/141_1843_1.jpg
JC08以下で驚愕の燃費ってか？
驚愕の燃費と表現するならJC08の２倍くらい記録しなよ！
http://prius.2-d.jp/sm_albums/sm_albums/141_1843_1.jpg
448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 18:00:48.11 ID:qrXNmCFWP
>>446
電池があってEV走行してりゃ燃費良いにきまってる。
電池があってEV走行してりゃ燃費良いにきまってる。
449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 18:28:26.45 ID:ReE5iD3Z0
どんなにこの車が好きで本田愛があったとしても褒め称えるな
口うるさいアンチが湧いてきて何でも否定してくるからさ
いい車だと思ったら自分の心のトドメとけ、そして買え
口うるさいアンチが湧いてきて何でも否定してくるからさ
いい車だと思ったら自分の心のトドメとけ、そして買え
450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 18:31:49.46 ID:ipCcUmrN0
電池だけじゃない
世界一の回生効率の成果でエンジンでの充電も最小限
回生頻度が少ないTHSとは次元が違うようだね
世界一の回生効率の成果でエンジンでの充電も最小限
回生頻度が少ないTHSとは次元が違うようだね
451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 18:33:38.75 ID:9DqiZV+V0
>>448禿同
某ＰＨＥＶなら
スタートしてから５０ｋｍくらいの距離なら 燃費∞ｋｍ／Ｌ
スタートしてから１００ｋｍくらいの距離なら後半の５０ｋｍしか燃費食わないから ∞＋１８＝３６ｋｍ／Ｌ
スタートしてから１０００ｋｍの距離なら最初の５０ｋｍはわずかな比率なので 約１８ｋｍ／Ｌ になる
つまり、電池利用の場合、スタートしてからの距離で大きく燃費が変わる
嘘だと思うなら、１０００ｋｍ試乗してみてくれ
某ＰＨＥＶなら
スタートしてから５０ｋｍくらいの距離なら 燃費∞ｋｍ／Ｌ
スタートしてから１００ｋｍくらいの距離なら後半の５０ｋｍしか燃費食わないから ∞＋１８＝３６ｋｍ／Ｌ
スタートしてから１０００ｋｍの距離なら最初の５０ｋｍはわずかな比率なので 約１８ｋｍ／Ｌ になる
つまり、電池利用の場合、スタートしてからの距離で大きく燃費が変わる
嘘だと思うなら、１０００ｋｍ試乗してみてくれ
452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 18:35:15.35 ID:x/0g8W0S0!
チョイ乗り試乗ではクルマの本質的な実燃費が把握できるはずがない。
数多くの満タン法燃費が報告される数ヶ月後に燃費傾向が把握できるだろう。
季節的にはエアコンが必要な時期になるのでe燃費とかは醜いものになるだろう。
数多くの満タン法燃費が報告される数ヶ月後に燃費傾向が把握できるだろう。
季節的にはエアコンが必要な時期になるのでe燃費とかは醜いものになるだろう。
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 18:39:41.91 ID:MZdfrgUB0
454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 18:50:45.24 ID:fBCrlmWm0
あ
THS終わった
THS終わった
455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 18:51:36.52 ID:uw9/UrlZ0
マトモな回生が出来ないTHSとは何だったか
456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 18:59:10.02 ID:6ROt7OSy0
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 19:47:01.37 ID:atZpUYFU0
THS？
あ、あの燃費が悪いなんちゃってはいぶりっどの噂は昔聞いたことある！
あ、あの燃費が悪いなんちゃってはいぶりっどの噂は昔聞いたことある！
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 20:01:08.86 ID:xcleLh/E0
>>447
確かその画像のプリウスは、ヨコハマの一番良い低燃費タイヤを使っているんじゃなかったっけ？
確かその画像のプリウスは、ヨコハマの一番良い低燃費タイヤを使っているんじゃなかったっけ？
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 20:33:17.22 ID:ifFA68ZU0
プリウス乗りって何で滑空って言うのかな。
もしかして空飛べるの？
もしかして空飛べるの？
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 20:39:58.39 ID:qrXNmCFWP
>>459
IMAなら亀頭停止だよな
IMAなら亀頭停止だよな
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 20:55:11.49 ID:7p2nfe/V0
今日の契約前に試乗したけど
燃費は28.5kmくらいだった。
最初、下りばかりで88kmとかになったが帰りにどんどん減っていったわ。
燃費は28.5kmくらいだった。
最初、下りばかりで88kmとかになったが帰りにどんどん減っていったわ。
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 21:00:34.33 ID:PzHU8ttW0
ハイブリッドの特許が切れるタイミングなんだよね。だから、海外のブランドにでも早晩追いつかれるかも。
463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 21:08:40.26 ID:y0zxXnZX0
下りは位置エネルギーも使うから燃費が良くなる。登りは位置エネルギーを
蓄えながら走っていると考えることも出来る。
アコードＨＶの充放電制御が上手く機能するかどうか乗鞍岳スカイラインを
往復走行してみたいな。
蓄えながら走っていると考えることも出来る。
アコードＨＶの充放電制御が上手く機能するかどうか乗鞍岳スカイラインを
往復走行してみたいな。
464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 21:25:53.83 ID:MZdfrgUB0
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 21:48:32.78 ID:dUb54+yO0
ＣＭがひと昔前のクールなホンダＣＭになったな
イイわ
イイわ
466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 22:28:21.83 ID:MZdfrgUB0
>>465
「セダン愛」「超アコード」
「セダン愛」「超アコード」
467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 22:32:08.52 ID:TwH6QE/u0
468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 23:01:28.18 ID:J5yPoVx5O
469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 23:02:09.41 ID:N8MUPyRB0
雨漏りしたら感電汁
470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 23:33:07.55 ID:trOWyatv0
一昔前の韓国車みたいなデザインになってしまったのはなぜ？
471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 23:36:50.77 ID:LkVJs9D00
やっぱ燃費の話が多いのね・・・まっ仕方ないか・・・
因みに普段FD2 typeR乗ってる俺もやっと試乗できたけ
比べちゃいかんけどやっぱ全てが柔らかい！って印象が強い
しっかしモーターでの加速って思ってたより気持ち良い
シビックは売れんからオヤジにでも買わせたい思たわw
因みに普段FD2 typeR乗ってる俺もやっと試乗できたけ
比べちゃいかんけどやっぱ全てが柔らかい！って印象が強い
しっかしモーターでの加速って思ってたより気持ち良い
シビックは売れんからオヤジにでも買わせたい思たわw
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/28(金) 23:48:17.52 ID:Q76fWLW1Q
473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 00:40:58.82 ID:2gEI9q2q0
アコードがフィットに向けてのイメージ戦略にしか見えない
474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 01:58:25.21 ID:83lHr2w40
アコードでこのサイズだとレジェンドは･･･w
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 02:17:13.33 ID:hVBooziB0
俺も早く試乗したい。
http://www.youtube.com/watch?v=kWZUtn00RQY
http://www.youtube.com/watch?v=kWZUtn00RQY
476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 03:53:16.14 ID:nfstT9MQ0
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 06:43:45.00 ID:lKfy5hlI0
新型インスパイア かっこいいわ
478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 07:22:43.24 ID:poj1aYu/0
>>475
HONDAのナビの画面て、あんなに殺風景なの？
HONDAのナビの画面て、あんなに殺風景なの？
479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 08:33:28.69 ID:MDnAPozz0
>>478
どこのナビがいいの？
どこのナビがいいの？
480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 09:07:31.19 ID:CiU+r4GV0
ナビは、基本選べない
481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 09:24:57.12 ID:Bf0M/o6IO
それは今のホンダのデザイン力が一昔前の韓国車レベルだからって事だ。
482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 09:28:53.30 ID:Bf0M/o6IO
483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 10:36:22.22 ID:PGLXE/gH0
なんか走ってても車幅が1850ｍｍあるのが気にならないっていう
意見が多いんだけど、車幅が気になるのは駐車場の乗り降りでしょ。
入ったはいいけど出られないでは・・・
空いた店とか駐車場の枠の広い店とかいちいち考えながらは疲れると思う。
絶対的な大きさは運転技術ではどうしようもないし、はっきりいって周りの
運転手からは邪魔だと思われてるよ。
ましてや超高級車ならまだしも庶民カーのアコードが無駄に大きいというのでは
馬鹿にされるだけじゃないの。
意見が多いんだけど、車幅が気になるのは駐車場の乗り降りでしょ。
入ったはいいけど出られないでは・・・
空いた店とか駐車場の枠の広い店とかいちいち考えながらは疲れると思う。
絶対的な大きさは運転技術ではどうしようもないし、はっきりいって周りの
運転手からは邪魔だと思われてるよ。
ましてや超高級車ならまだしも庶民カーのアコードが無駄に大きいというのでは
馬鹿にされるだけじゃないの。
484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 10:46:06.62 ID:wKwQJvYY0
>>483
アコードも、直系前モデルのインスパイアも、随分前から1800超えてるし、
そもそも道も駐車場も狭い都内では、アコードより幅の広い車が
バンバン走ってる訳で、特に問題ないよ。
自分はそのサイズを偶然5台乗っているが、困った事はないなぁ。
本当に困るのは1900超からかと。寧ろ左ハンドルの方が全然困る。
中途半端に開けた田舎は、郊外型駐車場は広いし、逆に問題ないが
超田舎だと、道幅が軽すれ違いサイズだったりするので、
そういう場所に住んでると買いにくいかもね。
アコードも、直系前モデルのインスパイアも、随分前から1800超えてるし、
そもそも道も駐車場も狭い都内では、アコードより幅の広い車が
バンバン走ってる訳で、特に問題ないよ。
自分はそのサイズを偶然5台乗っているが、困った事はないなぁ。
本当に困るのは1900超からかと。寧ろ左ハンドルの方が全然困る。
中途半端に開けた田舎は、郊外型駐車場は広いし、逆に問題ないが
超田舎だと、道幅が軽すれ違いサイズだったりするので、
そういう場所に住んでると買いにくいかもね。
485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 10:56:28.59 ID:PGLXE/gH0
>>484
＞自分はそのサイズを偶然5台乗っているが、困った事はないなぁ。
君が困ったことなくても周りが困ってると思うよ。
もし周りが困ってないなら君は相当気を使うドライバーなんだろうね。
仮にそうだとしても困ったことがないというのはやせ我慢なんじゃないの。
どちらにしても困ったことがないというのは嘘だね。
周りが困るということは自分が困る状況もあるはずだからね。
＞自分はそのサイズを偶然5台乗っているが、困った事はないなぁ。
君が困ったことなくても周りが困ってると思うよ。
もし周りが困ってないなら君は相当気を使うドライバーなんだろうね。
仮にそうだとしても困ったことがないというのはやせ我慢なんじゃないの。
どちらにしても困ったことがないというのは嘘だね。
周りが困るということは自分が困る状況もあるはずだからね。
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 11:01:28.45 ID:ZndBy6Sw0
>本当に困るのは1900超からかと。
都合がいいこと言ってるけど、1850から困るよ。
都合がいいこと言ってるけど、1850から困るよ。
487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 11:13:57.98 ID:MabR6kG+P
すっかり書き込みの勢いも落ちてしまったな
488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 11:20:44.34 ID:CB5xQcHv0
アンチがクソレス繰り返してるからな。
489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 12:12:49.34 ID:t8Gl2qPB0
違うよ
まだ誰も納車されてないのに、カタログデータと夏の数キロ試乗だけで自慢してるから飽きてきたんだよ
納車が増える冬の頃になったらレス増えるんじゃないの？
寒い積雪の頃のレス、期待してます
まだ誰も納車されてないのに、カタログデータと夏の数キロ試乗だけで自慢してるから飽きてきたんだよ
納車が増える冬の頃になったらレス増えるんじゃないの？
寒い積雪の頃のレス、期待してます
490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 12:19:01.40 ID:5fW4yjbI0
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 12:19:22.55 ID:eBAVARoxP
この車の基本発電用エンジンってシステムはフィスカー カルマに似てるな
ただ、折角エンジンでも走れるのにモーターのアシストの併用では走れなさそうなのが残念
ただ、折角エンジンでも走れるのにモーターのアシストの併用では走れなさそうなのが残念
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 12:55:50.52 ID:4USKpwES0
A6ハイブリが更にボディ大きいんだな。欧州も町中は狭いのにどうなっているんだよ。
493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 13:36:36.51 ID:zUtnsA7r0
早い人でも納期は来月下旬らしいからなー
494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 13:37:45.59 ID:PGLXE/gH0
全長4915mmもはっきりいって無駄だよ。
ＦＦなのにスペース効率が悪いのは相変わらずだし
後席185ｃｍを想定って誰得だよ。
はっきりいってロングノーズにするほどのエンジンじゃないし。
なんか技術が足りないのをサイズの拡大でごまかした感じがする。
大きくしたから安全性には自信があります、っていわれてもなあ。
ＦＦなのにスペース効率が悪いのは相変わらずだし
後席185ｃｍを想定って誰得だよ。
はっきりいってロングノーズにするほどのエンジンじゃないし。
なんか技術が足りないのをサイズの拡大でごまかした感じがする。
大きくしたから安全性には自信があります、っていわれてもなあ。
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 13:38:48.18 ID:MDnAPozz0
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 13:42:02.99 ID:GOwxhUp80
>>494
あれぐらいデカくないと400万も払ってもらえない
あれぐらいデカくないと400万も払ってもらえない
497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 13:44:47.80 ID:GZUadhlQ0
>>491
エンジンは160馬力なのに、システム最高出力は199馬力だから、モーターアシストはある
エンジンは160馬力なのに、システム最高出力は199馬力だから、モーターアシストはある
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 13:46:39.44 ID:AcSJZiX40
ｃｒｚにこのぎじゅつがつまえてほしいです
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 13:51:56.31 ID:t8Gl2qPB0
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 13:56:41.13 ID:MabR6kG+P
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 14:00:16.56 ID:PGLXE/gH0
>>496
ホンダのセダンはＤＱＮしか買わないからってこと？
ホンダのセダンはＤＱＮしか買わないからってこと？
502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 14:38:44.81 ID:vuynNi6NQ
>>494
アメリカがメインのモデルなんだから仕方がない。
アメリカがメインのモデルなんだから仕方がない。
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 14:50:44.40 ID:YlPQSnCxO
今日、公道で新型アコードを初観測。顔はいいね
リアをもう少し厳ついデザインにして欲しかった
リアをもう少し厳ついデザインにして欲しかった
504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 15:02:32.42 ID:f8IRNzhV0
アコードは買えないからもう少し安い車にこのハイブリッドを設定して欲しい。
エンジンの排気量を1.8リッターにしてモーターの出力ももう少し下げて良いから。
エンジンの排気量を1.8リッターにしてモーターの出力ももう少し下げて良いから。
505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 15:04:05.22 ID:gNaQp1WBI
プリウスを買ってください
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 15:15:55.56 ID:hkyMOgdh0
まあこのシステムで、小型化は無理なんだろうね。
前サスをストラットにしたのに、車体サイズも回転半径も大きい訳だし。
エンジンやモーターを小型化すると、今度は出力不足で、
基本モーターだけで走行するってのが破綻するんじゃまいか？
前サスをストラットにしたのに、車体サイズも回転半径も大きい訳だし。
エンジンやモーターを小型化すると、今度は出力不足で、
基本モーターだけで走行するってのが破綻するんじゃまいか？
507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 15:17:22.30 ID:gNaQp1WBI
ミニバンに積むと思うよ。
508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 15:26:09.63 ID:ITFlCGvpP
超アコード。
ホンダが開発は革命だとか圧倒的な技術でとか言うくらいだからスポーツハイブリッドi-MMDに相当自信あるんだろうな。
ホンダが開発は革命だとか圧倒的な技術でとか言うくらいだからスポーツハイブリッドi-MMDに相当自信あるんだろうな。
509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 15:44:21.61 ID:hkyMOgdh0
結局、実用燃費では、プリウスには及ばないけど、カムリやSAIよりはいい、
って辺りに落ち着くと見ていいのかな。
システム的には、もっといい燃費が出せても可笑しくなさそうなんだが。
カムリでも、今よりモーターの出力が上がれば、実用燃費はもう少しよくなるだろうし。
思ったよりよくないのは、やっぱりモーター主体で走るぶん、エンジンを効率的に使えるとは言え、
エンジン→発電機→(バッテリー)→モーター→タイヤと、迂回をしてる事によるロスも常にしているためかな。
って辺りに落ち着くと見ていいのかな。
システム的には、もっといい燃費が出せても可笑しくなさそうなんだが。
カムリでも、今よりモーターの出力が上がれば、実用燃費はもう少しよくなるだろうし。
思ったよりよくないのは、やっぱりモーター主体で走るぶん、エンジンを効率的に使えるとは言え、
エンジン→発電機→(バッテリー)→モーター→タイヤと、迂回をしてる事によるロスも常にしているためかな。
510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 15:48:24.48 ID:AcSJZiX40
１００きろで２２００って軽自動車みたいな回転数
巡航の時やかましそう
巡航の時やかましそう
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 16:37:45.18 ID:vuynNi6NQ
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 17:07:21.81 ID:ITFlCGvpP
軽乗りのアホの相手する必要ないよ
513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 17:08:18.22 ID:oeVrfi5O0
>>511
軽しか乗ったこと無い人だろうからイジメないであげて
軽しか乗ったこと無い人だろうからイジメないであげて
514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 17:44:54.33 ID:6TwJYm47O
ハイブリッドではあるにしろ、２リッター４気筒って・・・
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 17:53:20.18 ID:UE6yD3J20
試乗してきた。
試乗する前にスペックなどを見て思ったことは、大きすぎて路地などで取り回ししづらいだろう、運転モードの切り替わりで違和感があるだろう、
電動サーボブレーキに違和感があるだろう、ということ。
実際の試乗はまず狭い道路の住宅地に行った。思ったより車幅は気にならず取り回しも気にならない。微妙なブレーキワークも自然にできる。
アクセルを踏み込むと時々エンジンがかかる。感覚的には走行中の1/5もエンジンはかかっていない。
試乗する前にスペックなどを見て思ったことは、大きすぎて路地などで取り回ししづらいだろう、運転モードの切り替わりで違和感があるだろう、
電動サーボブレーキに違和感があるだろう、ということ。
実際の試乗はまず狭い道路の住宅地に行った。思ったより車幅は気にならず取り回しも気にならない。微妙なブレーキワークも自然にできる。
アクセルを踏み込むと時々エンジンがかかる。感覚的には走行中の1/5もエンジンはかかっていない。
516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 17:53:31.82 ID:XdF28gGL0!
517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 17:55:49.34 ID:UE6yD3J20
次にバイパスへ向かった。バイパスへの登り坂の合流でアクセルを踏み込んだら、予想以上のトルク感であっという間に狙いの速度へ。
安定速度になるとエンジン直結モードになっていた。
試乗全般での感想は、静かですべてが自然なフィーリングで値段に見合うと思った。
ホンダとして完全に新規のシステムにも関わらず気になる点が全くないのはすごいと思った。
安定速度になるとエンジン直結モードになっていた。
試乗全般での感想は、静かですべてが自然なフィーリングで値段に見合うと思った。
ホンダとして完全に新規のシステムにも関わらず気になる点が全くないのはすごいと思った。
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 17:58:21.17 ID:ITFlCGvpP
レポ乙
519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 18:08:34.32 ID:UE6yD3J20
追記。
immdのシステムを見た時に、これのどこがスポーツなんだ？、と思ったが試乗してアクセルを踏み込んだ時のリニアな加速感を
感じて納得した。
immdのシステムを見た時に、これのどこがスポーツなんだ？、と思ったが試乗してアクセルを踏み込んだ時のリニアな加速感を
感じて納得した。
520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 18:22:57.54 ID:ZTRc3ocQ0!
ID:UE6yD3J20の試乗記を読んでいるとまるで優良雑誌のヨイショ記事のようだな。
辛口で欠点を暴く勇気ある試乗記を書く強者はいないのか？
来週には時間を取って俺が試乗してきてやる！
辛口で欠点を暴く勇気ある試乗記を書く強者はいないのか？
来週には時間を取って俺が試乗してきてやる！
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 18:57:47.65 ID:4pyLpjJb0
>>520
> 優良雑誌
ヨイショ記事を載せてる雑誌のどこが優良なのか理解に苦しむが…
まあ、とり回しとか乗りごごち系の感覚的な話は人によって違うから、
そんな人もいるのねぇ～ ぐらいに受け止めておけばいい。
> 優良雑誌
ヨイショ記事を載せてる雑誌のどこが優良なのか理解に苦しむが…
まあ、とり回しとか乗りごごち系の感覚的な話は人によって違うから、
そんな人もいるのねぇ～ ぐらいに受け止めておけばいい。
522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 19:22:25.80 ID:vtL7H3z90
今日試乗してきて気になった点
・バッテリーの残量が半分を切ると、発進時からエンジンも回る様になる
・ナビの画面がコロコロ変わるのでうざい
バックでの車庫入れ時は確かにちょっと気を使ったけど
バックカメラの視界や停車線アシストがかなりいい感じなので
慣れればどうってことないと思う
・バッテリーの残量が半分を切ると、発進時からエンジンも回る様になる
・ナビの画面がコロコロ変わるのでうざい
バックでの車庫入れ時は確かにちょっと気を使ったけど
バックカメラの視界や停車線アシストがかなりいい感じなので
慣れればどうってことないと思う
523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 19:23:44.55 ID:y9q8Hci80
トランクスルーができないって
車一台しかもたない人間にとっては結構ツライよな・・
ニトリで大きな組み立てラック買っても持って帰れないという。
車一台しかもたない人間にとっては結構ツライよな・・
ニトリで大きな組み立てラック買っても持って帰れないという。
524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 19:44:04.86 ID:t8Gl2qPB0
>>522
バックの車庫入れ時、エンジン回ってた？
誰もレスしてないけどさ、車庫内では絶対エンジン回らないで排ガス出さないという点をきっちり確認しとかないといかん
住宅ビルトイン車庫では排ガスが住人の健康に悪影響もたらして、最悪死亡事故も多く発生している
バックの車庫入れ時、エンジン回ってた？
誰もレスしてないけどさ、車庫内では絶対エンジン回らないで排ガス出さないという点をきっちり確認しとかないといかん
住宅ビルトイン車庫では排ガスが住人の健康に悪影響もたらして、最悪死亡事故も多く発生している
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 19:58:32.82 ID:f8IRNzhV0
>>524
EVを買えば？としか…
EVを買えば？としか…
526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 20:00:34.31 ID:x99WU+Ln0
>>523
軽トラ借りればいいやん。
軽トラ借りればいいやん。
527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 20:00:51.95 ID:5Q3/hmnw0
この価格の車でトランクのアームが荷物に干渉する作りになっててワロタ。ｗ
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 20:06:06.23 ID:MabR6kG+P
>>524
プラズマクラスター使えば問題ない
プラズマクラスター使えば問題ない
529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 20:07:47.86 ID:vtL7H3z90
530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 20:13:10.58 ID:y9q8Hci80
531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 20:20:05.26 ID:y9q8Hci80
馬主に向かって
「この馬は能力足りませんわ」
とオブラートに包まずはっきり言うのが調教師。
「こんな醜いペットよく買いましたね」
と顧客に言うペットショップ店員がいますかｗｗ
「この馬は能力足りませんわ」
とオブラートに包まずはっきり言うのが調教師。
「こんな醜いペットよく買いましたね」
と顧客に言うペットショップ店員がいますかｗｗ
532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 20:20:36.85 ID:y9q8Hci80
誤爆すまん。
533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 20:24:50.84 ID:BPlh+Kgl0
乗ってきた。
確かに中々いいけど気になる点もいくつか。
まず長い。
全長が長くて、幅はまだしも狭い駐車場は全長で苦労しそう。
スポーティだと聞いてたけど、正直そんな印象はなかった。
良い車だと思うけど、電気自動車にエンジンついてるって感じだから、スポーティとは程遠い。
ハンドルも軽いしおじさん向けの燃費重視の車ってイメージだった。
アクセルを踏み込むとトルク感のある加速を見せるけど、何と言うかやっぱりエンジン音が伴ってはじめてスポーティな感覚って感じるんだなといまさら思った。
アコードはアクセル踏むとブーンと2000ccぽいエンジン音が一定に耳に届く。
何というか加速との連動感がなくてイマイチ。
というところ以外はすべてにおいていい車だった。
何より燃費はこのクラスじゃ断トツだわ。
あぁ、もう一点。
トランクスルーになってほしかった。
後席の真ん中すら開かないので長モノが一切積めません。
確かに中々いいけど気になる点もいくつか。
まず長い。
全長が長くて、幅はまだしも狭い駐車場は全長で苦労しそう。
スポーティだと聞いてたけど、正直そんな印象はなかった。
良い車だと思うけど、電気自動車にエンジンついてるって感じだから、スポーティとは程遠い。
ハンドルも軽いしおじさん向けの燃費重視の車ってイメージだった。
アクセルを踏み込むとトルク感のある加速を見せるけど、何と言うかやっぱりエンジン音が伴ってはじめてスポーティな感覚って感じるんだなといまさら思った。
アコードはアクセル踏むとブーンと2000ccぽいエンジン音が一定に耳に届く。
何というか加速との連動感がなくてイマイチ。
というところ以外はすべてにおいていい車だった。
何より燃費はこのクラスじゃ断トツだわ。
あぁ、もう一点。
トランクスルーになってほしかった。
後席の真ん中すら開かないので長モノが一切積めません。
534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 20:29:15.55 ID:t8Gl2qPB0
535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 20:39:18.04 ID:u1qUDdFi0
ティーガーIみたいな車だね
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 20:40:54.12 ID:zUtnsA7r0
このクルマに荷物の積み込みはゴルフバッグくらいかなぁ
大物、長物は配達か貨物を借りるなぁ。
大物、長物は配達か貨物を借りるなぁ。
537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 20:43:13.00 ID:y9q8Hci80
トランクスルーもさることながら、
果たしてスタッドレス４本積めるのだろうか。
果たしてスタッドレス４本積めるのだろうか。
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 20:46:32.59 ID:zUtnsA7r0
あ･･･確かにそだな。
ホンダはディーラーに預けられるんだっけ？
ホンダはディーラーに預けられるんだっけ？
539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 21:22:37.18 ID:cMT67lYc0
>>534
お前はリーフにでも乗ってろ
お前はリーフにでも乗ってろ
540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 21:40:01.86 ID:8Rs5xTj/0
大物前提ならフィットorシャトルやフリードやN-BOXがあるしね
ちなみにこれ全部カーオブザイヤー取ってるね
ホンダ以外はどうしても次元が低くなるから眼中に無し
ちなみにこれ全部カーオブザイヤー取ってるね
ホンダ以外はどうしても次元が低くなるから眼中に無し
541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 22:03:19.35 ID:BPlh+Kgl0
>>537
あ～、確かにスタッドレスつめないだろうなぁ。
トランクもバッテリーの成果サイズの割には狭かったし。
後席シート倒せてトランクスルーになればつめるんだけどねぇ。
自分でタイヤ交換はするけど、洗ったりするのに実家持っていってしたいからだめだなぁ
あ～、確かにスタッドレスつめないだろうなぁ。
トランクもバッテリーの成果サイズの割には狭かったし。
後席シート倒せてトランクスルーになればつめるんだけどねぇ。
自分でタイヤ交換はするけど、洗ったりするのに実家持っていってしたいからだめだなぁ
542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 22:12:16.54 ID:42UQQcP60
アコードは燃費スペシャルなタイヤ&ホイールが超ださい。
アテンザのように19インチとはいわんが見た目のよいタイヤ望む
アテンザ買ったけど アコードなんて買う気も無かったけど
アテンザのように19インチとはいわんが見た目のよいタイヤ望む
アテンザ買ったけど アコードなんて買う気も無かったけど
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 22:14:12.29 ID:MabR6kG+P
買う気も無かった
→買う金が無かった
→買う金が無かった
544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 22:27:31.75 ID:zUtnsA7r0
アテンザは目指す方向の違うクルマ。
比較対象にならないかなー
ディーゼルのズンドコが許容できるなら安くていいが静粛性を求める自分には無理だわ。
比較対象にならないかなー
ディーゼルのズンドコが許容できるなら安くていいが静粛性を求める自分には無理だわ。
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 22:31:41.16 ID:AcSJZiX40
CRZをこの方式で350万でお願い
いますぐ買う
いますぐ買う
546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 22:39:46.48 ID:poj1aYu/0
これ以上小さくしたらトランクなくなっちゃう。
547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 22:42:01.18 ID:oqJ9K5O2O
乗らない車がダサくても関係ないじゃん
乗りたい人間はそれでも乗るんだから
そんなに極端に価格差あるわけでもないから買えないことはないけど
アテンザワゴンのMTにした
乗りたい人間はそれでも乗るんだから
そんなに極端に価格差あるわけでもないから買えないことはないけど
アテンザワゴンのMTにした
548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 22:45:12.64 ID:QVoSGxIG0
カムリに乗って試乗しに行ったら
他の客がカムリ覗いてたw
他の客がカムリ覗いてたw
549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 22:55:13.35 ID:AcSJZiX40
トランクなんていらんだろ
後部座席にでもいれとけ
後部座席にでもいれとけ
550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 23:11:57.45 ID:4zY3/7640
正直、アテンザとは比較にならんだろ
あっちの方が確実に運転して楽しい車
あっちの方が確実に運転して楽しい車
551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 23:17:19.80 ID:5Q3/hmnw0
アテンザはABSの制御とボディー剛性の弱さがちらほら指摘され始めてるけど、
アコードはどうなんだろ。
アコードはどうなんだろ。
552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/29(土) 23:28:54.04 ID:t8Gl2qPB0
553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 00:12:21.40 ID:41TwLon+0
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 00:48:22.10 ID:JYPO7jPj0
たった360万でセレブなら安くセレブになれるな
555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 00:56:44.99 ID:5MULm8070
今契約したら11月下旬かよ
生産遅すぎませんかー？
生産遅すぎませんかー？
556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 01:38:37.33 ID:FMz7jEVlQ
>>555
そんな君にホンダの工場で期間社員として働くことをおすすめする。
そんな君にホンダの工場で期間社員として働くことをおすすめする。
557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 01:56:49.66 ID:6MuDOISS0
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 03:33:41.47 ID:lpdVgOlN0
アコードHVくらいでセレブとか言われてもw
559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 04:37:30.26 ID:WWpVZej60!
560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 04:43:08.91 ID:DIp8410f0
561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 07:17:53.54 ID:jQp9oxRB0
昨日アコードとカムリの試乗に行った。
試乗前は8:2でカムリ買おうと思ってたんだけど、両方試乗してからアコードに決めた。
価格、納車日以外はアコードが勝ってた。
EXのレザーパッケージで込み込み460万。
納車日は11月下旬予定。
試乗前は8:2でカムリ買おうと思ってたんだけど、両方試乗してからアコードに決めた。
価格、納車日以外はアコードが勝ってた。
EXのレザーパッケージで込み込み460万。
納車日は11月下旬予定。
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 07:44:53.72 ID:Y9okj0f/i
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 08:07:48.67 ID:a64LyOOd0
>>561
あなたの決断の決め手は？
あなたの決断の決め手は？
564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 08:56:39.85 ID:PmR/SeXk0
ナビ画面まわりのデザインが狭苦しいな
メーターとの境目にある柱が邪魔
メーターとの境目にある柱が邪魔
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 09:02:55.81 ID:UX3y4R5c0
どんな不具合が出るか様子見ですな・・
先進的ゆえに予測もつかん
先進的ゆえに予測もつかん
566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 09:04:07.79 ID:IwKOIxNT0
今ＵＣ１だけど欲しくなってきた
次はＦｉｔハイブリッドでいいやと考えてたのに・・・
「新型アコードハイブリッドのすべて」買ってすみずみまでよんでるわ
次はＦｉｔハイブリッドでいいやと考えてたのに・・・
「新型アコードハイブリッドのすべて」買ってすみずみまでよんでるわ
567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 09:13:32.96 ID:jQp9oxRB0
>>563
1.インテリアの質感が断然アコードの方が良かった。
2.アクセルを踏み込んだ時、アコードの方がスムーズに発進できた。
3.路面かデコボコしたところを通ったときの突き上げ感がカムリの方が酷い。
後部座席に人を乗せると、乗り物酔いとか不安になる。
4.シートのフィット感がアコードの方が良かった。
特に1、3の差が印象に残った感じ。
長く乗るつもりなので、アコードに決めたよ。
今までトヨタ車ばかり乗ってきたけど、ホンダを見直したよ。
1.インテリアの質感が断然アコードの方が良かった。
2.アクセルを踏み込んだ時、アコードの方がスムーズに発進できた。
3.路面かデコボコしたところを通ったときの突き上げ感がカムリの方が酷い。
後部座席に人を乗せると、乗り物酔いとか不安になる。
4.シートのフィット感がアコードの方が良かった。
特に1、3の差が印象に残った感じ。
長く乗るつもりなので、アコードに決めたよ。
今までトヨタ車ばかり乗ってきたけど、ホンダを見直したよ。
568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 09:33:56.82 ID:OcPOd9Vq0
アコードと比べるとクラウンもタヌキに見える
クラウン買った人、今後はセンスを疑われる肩身の狭い日々が待っているよ！
(^_-)-☆
クラウン買った人、今後はセンスを疑われる肩身の狭い日々が待っているよ！
(^_-)-☆
569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 09:35:49.71 ID:a64LyOOd0
>>567
Thanks
Thanks
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 09:43:00.71 ID:/BS2E35J0
後で後悔する人いるんですね。
571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 09:46:30.86 ID:E4aQLhyH0
572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 09:59:06.93 ID:Ww/kxhk+0
573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 10:15:43.14 ID:jQp9oxRB0
>>572
EXにメーカーオプションはレザーとボディーの色をプレミアムスパークルブラック・パールにしたぐらいだよ。
後はディーラーオプションで
・コーティング
・ドアバイザー
・フロアマット
・ライセンスフレーム前後
・センサーシステム
だよ。
EXにメーカーオプションはレザーとボディーの色をプレミアムスパークルブラック・パールにしたぐらいだよ。
後はディーラーオプションで
・コーティング
・ドアバイザー
・フロアマット
・ライセンスフレーム前後
・センサーシステム
だよ。
574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 10:16:37.32 ID:jQp9oxRB0
>>572
あ、後点検パック入った。
あ、後点検パック入った。
575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 10:21:00.95 ID:+NB4Zxu50
現在日本で買える 「IIHSお墨付き」の日本車はアコードHVだけ 。
A評価を取った日本車勢も、まだ日本仕様は対応出来ていない。
レクサス、プリウス、カムリは「プア」評価の買ってはいけないレベルで危険極まりない
A評価を取った日本車勢も、まだ日本仕様は対応出来ていない。
レクサス、プリウス、カムリは「プア」評価の買ってはいけないレベルで危険極まりない
576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 10:23:57.59 ID:5sXJpz1p0
当方発売翌日に予約、10月末納車予定
アコードの全て なる雑誌を購入して来ましたらあまり言われないけど興味深い内容が
この車、電動ブレーキだって。ブレーキ・バイ・ワイヤって格好いい事書いてるけどどういうモノ？
ボンネット開けたら運転席前にフルードタンクあったし、手前にはABSコントローラーもあったんだが
油圧と電動との住み分けってどうなってるのかな？
馬力だトルクだって言っても一番重要なのは止まることだろ
新しいものは好きなんだけどちょっと心配だな～
アコードの全て なる雑誌を購入して来ましたらあまり言われないけど興味深い内容が
この車、電動ブレーキだって。ブレーキ・バイ・ワイヤって格好いい事書いてるけどどういうモノ？
ボンネット開けたら運転席前にフルードタンクあったし、手前にはABSコントローラーもあったんだが
油圧と電動との住み分けってどうなってるのかな？
馬力だトルクだって言っても一番重要なのは止まることだろ
新しいものは好きなんだけどちょっと心配だな～
577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 10:25:14.38 ID:sjAbi6Po0
>>566
UC1、俺も乗ってた。あのエンジンは最高だよな。
UC1、俺も乗ってた。あのエンジンは最高だよな。
578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 10:31:43.83 ID:6DghPF/c0
579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 10:33:53.43 ID:oENOM8ED0
580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 10:34:10.39 ID:Ww/kxhk+0
581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 10:37:51.73 ID:IwKOIxNT0
ＵＣ１のバランスのいい３．０エンジンが最強
これ以下の4気筒は今後無理かと思いつつあったけど
アコードの先進性は魅力的
しかしＵＣ１身分不相応で無理したかな？って感じなんで
アコードもちと高すぎかな？
でも欲しい
こんな感じでＵＣ１からの乗り換え大そう
これ以下の4気筒は今後無理かと思いつつあったけど
アコードの先進性は魅力的
しかしＵＣ１身分不相応で無理したかな？って感じなんで
アコードもちと高すぎかな？
でも欲しい
こんな感じでＵＣ１からの乗り換え大そう
582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 10:42:06.11 ID:5sXJpz1p0
>>578
情報サンクスです勉強なりました。
バックアップとして油圧が併設されているんですね安心しました。
優先順位は、回生ブレーキ・電動ブレーキ・油圧ブレーキですね。
面白いこと開発してるな～こういうところが技術屋さんだな。
情報サンクスです勉強なりました。
バックアップとして油圧が併設されているんですね安心しました。
優先順位は、回生ブレーキ・電動ブレーキ・油圧ブレーキですね。
面白いこと開発してるな～こういうところが技術屋さんだな。
583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 10:43:38.93 ID:jQp9oxRB0
>>580
レザーパッケージは20万ぐらいだよ。
レザーパッケージは20万ぐらいだよ。
584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 10:48:54.57 ID:Ai1sSpNt0
この車、不具合出て問題になりそう。電子制御しすぎ。
585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 11:00:04.62 ID:Ww/kxhk+0
>>583
おぉ、センサーと合わせると30万くらいになるのか。
それは460になっちゃうか。
自分の行ったディーラーでは、センサー前後は付ける人は多くないって話だったけど便利そうですか？
こういうセンサーの付いたクルマは乗ったことないから分からないや。
おぉ、センサーと合わせると30万くらいになるのか。
それは460になっちゃうか。
自分の行ったディーラーでは、センサー前後は付ける人は多くないって話だったけど便利そうですか？
こういうセンサーの付いたクルマは乗ったことないから分からないや。
586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 11:03:49.39 ID:WKcv9YPS0
587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 11:04:09.04 ID:iTL+3IGu0
ＴＨＳに対する大きなメリットは動力分割機構を使わないことだな。
ＴＨＳが動力分割機構の制御を伴う、半機械電気式ＣＶＴなのに対してｉ－ＭＭＤ
はシリーズＨＶ駆動している時は純粋な電気式ＣＶＴになり制御は比較的シンプルで
リニアな感覚を実現している。
ＴＨＳが動力分割機構の制御を伴う、半機械電気式ＣＶＴなのに対してｉ－ＭＭＤ
はシリーズＨＶ駆動している時は純粋な電気式ＣＶＴになり制御は比較的シンプルで
リニアな感覚を実現している。
588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 11:17:50.41 ID:mCKxy2yO0!
>>579
IMAの回生ブレーキがタコだったと自白しました。
IMAの回生ブレーキがタコだったと自白しました。
589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 11:22:42.35 ID:jQp9oxRB0
590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 11:28:22.76 ID:9L5DCAW80!
>>586
ホンダの電動ブレーキは電源が失われると油圧補助がなくなるという欠点を持つ。
トヨタの回生協調ブレーキは油圧アキュームレーターに油圧を保持する設計に
なっているから電源が失われても数回の油圧補助が有効になっている。
ホンダの電動ブレーキは電源が失われると油圧補助がなくなるという欠点を持つ。
トヨタの回生協調ブレーキは油圧アキュームレーターに油圧を保持する設計に
なっているから電源が失われても数回の油圧補助が有効になっている。
591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 11:32:37.68 ID:9L5DCAW80!
592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 11:32:52.74 ID:Ww/kxhk+0
593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 12:03:06.72 ID:ySi0eqJD0
594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 12:05:26.56 ID:hYrvRnPB0
アコードPHEVがアメリカで４００万円弱、日本で５００万円はちょっとひどいと思う。
595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 12:10:13.80 ID:ySi0eqJD0
596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 12:10:46.03 ID:1lNpb3aS0
プレミアムサウンド的なオプションありますか？
スピーカー６個では、あまりにも寂しい。
スピーカー６個では、あまりにも寂しい。
597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 12:12:19.12 ID:vqs/0yO80
トヨタの回生協調ブレーキが糞すぎて、いまだにブレーキ絡みのリコールが止まらないプリウスとは何だったか
598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 12:13:26.31 ID:q8Tf0ZJOP
599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 12:23:53.60 ID:eOadH+1+0
カメラは、雨とかで水滴がつくと、アテにできなくなる時はある。
一カ所に意識が集中してて、実は反対側の角がヤバい、なんて時もセンサーなら警告できるし。
ただセンサーも前後2点ずつとかだと、死角が多くて、それのみでは不十分なシチュエーションも多いかな。
不安なら、フロント・リヤとも、カメラとセンサーフルに付ける方が確実。
この車は、なにしろサイズが大きいからねえ。
小型車の感覚で、事情から急いで停めようなんてしてると、
何つけてても勢いでアテるなんて事もあるから、まずはゆっくり目の慎重にやろう。
一カ所に意識が集中してて、実は反対側の角がヤバい、なんて時もセンサーなら警告できるし。
ただセンサーも前後2点ずつとかだと、死角が多くて、それのみでは不十分なシチュエーションも多いかな。
不安なら、フロント・リヤとも、カメラとセンサーフルに付ける方が確実。
この車は、なにしろサイズが大きいからねえ。
小型車の感覚で、事情から急いで停めようなんてしてると、
何つけてても勢いでアテるなんて事もあるから、まずはゆっくり目の慎重にやろう。
600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 13:21:01.82 ID:W3+62BZh0
601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 13:37:10.95 ID:ZuVx53ws0!
>>600
プロトタイプでは素晴らしい志でチューニングされていたらしい
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20101220/1033984/?ST=life&P=2
ECVTモードではドライバーが違和感を感じないように、通常運転時は加速に合わせて
エンジン回転数が上がるようにしている。
プロトタイプでは素晴らしい志でチューニングされていたらしい
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20101220/1033984/?ST=life&P=2
ECVTモードではドライバーが違和感を感じないように、通常運転時は加速に合わせて
エンジン回転数が上がるようにしている。
602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 13:39:51.20 ID:6MuDOISS0
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 13:42:28.70 ID:hYrvRnPB0
アコードのリチウムイオンバッテリーは３７万円（工賃抜き）
604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 13:43:46.41 ID:mUFI4FXl0
昔のようにキンコン鳴らすとか
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 13:48:42.85 ID:FNzQwq0d0
http://www.youtube.com/watch?v=xNViBkh4yFA
信号先頭なので 加速感を試して見ます
速いですねー
と言っているよこからノアヴォクにぶちられるってどうなのよwww
信号先頭なので 加速感を試して見ます
速いですねー
と言っているよこからノアヴォクにぶちられるってどうなのよwww
606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 13:54:28.07 ID:mUFI4FXl0
>>605
その頃は踏んでないだろ
その頃は踏んでないだろ
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 13:57:09.85 ID:hYrvRnPB0
モーターの音が結構でかいな。
608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 14:02:35.97 ID:FNzQwq0d0
>>606
加速感見ても 遅っ!なんだが
加速感見ても 遅っ!なんだが
609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 14:10:34.20 ID:pwgBAsuz0
このオジサンはyoutubeに乗せる（法定速度遵守）前提で動画とってる
法定速度まで加速しただけなのに、サーキットでの加速か何かと勘違いしてる人いるな
法定速度まで加速しただけなのに、サーキットでの加速か何かと勘違いしてる人いるな
610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 14:15:56.46 ID:FNzQwq0d0
>>606
サイドミラー見ろw
サイドミラー見ろw
611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 14:18:47.02 ID:pwgBAsuz0
なんだ、都合の悪いレスはスルーするただのネガ目的の人でしたか
612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 14:19:29.28 ID:FNzQwq0d0
613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 14:22:55.88 ID:r4kijD5E0
>>605
宝塚や！
宝塚や！
614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 14:27:53.14 ID:UNJjZZ0P0
ID:pwgBAsuz0
さすがにとは思うがホンダの人ですか？
加速を試してる動画があってファミリーカーを引き離せないのは、、、
煽り文章も稚拙ですしもう少し大人になろうよ
車の性能は分かってるつもりだが
ホンダという会社は何も変わっとらんね
さすがにとは思うがホンダの人ですか？
加速を試してる動画があってファミリーカーを引き離せないのは、、、
煽り文章も稚拙ですしもう少し大人になろうよ
車の性能は分かってるつもりだが
ホンダという会社は何も変わっとらんね
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 14:28:42.07 ID:r4kijD5E0
エンジン付きEV
616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 14:29:08.97 ID:FNzQwq0d0
617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 14:31:24.12 ID:iU4WRjPL0
>>605
しかし中々面白い動画だね
しかし中々面白い動画だね
618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 14:36:51.31 ID:hPHHjTJTO
俺なら無限フルオプション付けるね！
619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 14:54:22.80 ID:Y9okj0f/i
サイドミラーでわかるが、スタートで隣の車を簡単に置いて行ってるだろ
620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 14:58:54.08 ID:ZuVx53ws0!
621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 15:10:40.43 ID:GqNbgr6A0
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 15:12:11.56 ID:HNF57p4J0
>>620
貴方は隣の車に乗ってた人なんですね？
本気でないと言い切るならそうですよね？
法廷速度の車をあの速度で追い越すと言うことは免停ですよ。
つべにバイクなどの車載動画上げて逮捕されている人いるので今日から怯えて生活ですね
日本の警察は優秀ですからそういうところだけは
お疲れさまでした。
貴方は隣の車に乗ってた人なんですね？
本気でないと言い切るならそうですよね？
法廷速度の車をあの速度で追い越すと言うことは免停ですよ。
つべにバイクなどの車載動画上げて逮捕されている人いるので今日から怯えて生活ですね
日本の警察は優秀ですからそういうところだけは
お疲れさまでした。
623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 15:22:37.55 ID:fIxjgiyR0!
法定速度プラス10km/hなんて普通に流れている道路では普通にある話。
>>622って1km/hたりとも速度超過したことなないと言い張る偽善者認定しよう。
>>622って1km/hたりとも速度超過したことなないと言い張る偽善者認定しよう。
624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 15:23:26.83 ID:5XcTHUSC0
>>622
なんか必死のようだけど、その文面に書かれた加速感でいったいどうやって他より優れていると感じるのかね
なんか必死のようだけど、その文面に書かれた加速感でいったいどうやって他より優れていると感じるのかね
625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 15:56:34.98 ID:q8Tf0ZJOP
俺がレガシーB4 RSKからCIVIC HVに乗り換えた時は、明らかに出だしだけはCIVICの方が
断然速いのは分かったなぁ。
アコードはEVスタートだとどうなんだろ。出だしマイルドな気がするが。
断然速いのは分かったなぁ。
アコードはEVスタートだとどうなんだろ。出だしマイルドな気がするが。
626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 15:58:51.29 ID:hYrvRnPB0
リーフもアイミーブもそうだけど、モーターはスタートトルクがありすぎるので
ゆっくりスタートするように制御されてる。
ゆっくりスタートするように制御されてる。
627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 16:16:10.38 ID:N5whqGtT0
CMの黒最高だな
HVはどうか知らないが？
HVはどうか知らないが？
628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 16:45:08.35 ID:yacoVFSN0
モーターだけの0-100km/hは8秒だよ
THSはモーターで何キロまで出るの？
THSはモーターで何キロまで出るの？
629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 16:51:12.63 ID:jkItTXdD0
法定速度上限までの加速を実験・評価している人と、
法定速度なんて関係ねー、俺速ぇー、ヒャッハー
って普段から考えているやつ
二極化してるな
法定速度なんて関係ねー、俺速ぇー、ヒャッハー
って普段から考えているやつ
二極化してるな
630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 16:58:06.36 ID:lpdVgOlN0
だいたいキチガイってモンは両極端だろ
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 17:00:40.95 ID:Qyolk1HY0
注文した人や試乗した人に聞きたいんですが、この車のインパネ、ソフトパッドではないんでしょうか？
メーカーオプションとかで選択出来るとか．．．
三栄書房の「○○・・・・の全て」のデザイン部門のスタッフのインタビュー記事の中のインテリアの項目
で、ソフトパッドを採用していないかの記述があったので
メーカーオプションとかで選択出来るとか．．．
三栄書房の「○○・・・・の全て」のデザイン部門のスタッフのインタビュー記事の中のインテリアの項目
で、ソフトパッドを採用していないかの記述があったので
632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 17:04:43.99 ID:eOadH+1+0
>>628 プリウスは、現行で70～73km/h辺りが境目だね。
もちろんバッテリー残量やアクセル開度次第で、それ以下でエンジン回る事のが多いけど。
もちろんバッテリー残量やアクセル開度次第で、それ以下でエンジン回る事のが多いけど。
633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 17:13:37.42 ID:+NB4Zxu50
低性能THSをこれ以上高性能ホンダＨＶと比べちゃうと、無駄に死期を早めるだけだと思う
アキオちゃんの悔し涙も枯れた頃だし、トヨタもホンダのＨＶを一緒に作ればいいよ
THSの敗戦処理としては悪くない提案だと思うよ
アキオちゃんの悔し涙も枯れた頃だし、トヨタもホンダのＨＶを一緒に作ればいいよ
THSの敗戦処理としては悪くない提案だと思うよ
634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 17:21:42.90 ID:BEmuYPlR0
モーターで走る車、少なくとも街中では速そうだし興味あるけど
いかんせんあの安っぽい外装がなあ
メッキパーツで取り繕ってるのが見え見え
カムリやティアナ、古くはマキシマあたりに通じる安っぽさを何とかして欲しい
最近のクラウンなんかもすごい安っぽいしね
いかんせんあの安っぽい外装がなあ
メッキパーツで取り繕ってるのが見え見え
カムリやティアナ、古くはマキシマあたりに通じる安っぽさを何とかして欲しい
最近のクラウンなんかもすごい安っぽいしね
635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 17:24:14.20 ID:WWpVZej60!
>>628
>モーターだけの0-100km/hは8秒だよ
「モーターだけ」の定義がエンジン発電なしのバッテリーパワーだけとすると
41kWしかなく、1.6トン以上の車体を41kWで加速させると30秒以上かかる。
>モーターだけの0-100km/hは8秒だよ
「モーターだけ」の定義がエンジン発電なしのバッテリーパワーだけとすると
41kWしかなく、1.6トン以上の車体を41kWで加速させると30秒以上かかる。
636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 17:31:01.14 ID:Y75OgW/Q0
637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 17:42:24.97 ID:WWpVZej60!
モーターのみ駆動の速度上限なんて何の意味も持たんよ。
80km/h以上とかだとエンジン駆動の方が効率いいし…
80km/h以上とかだとエンジン駆動の方が効率いいし…
638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 17:45:40.65 ID:bES/lbF40
ずっと全開だとどういう事になるの？
639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 18:00:40.36 ID:WWpVZej60!
>>638
「ずっと全開だと」ずっと全開だ！
「ずっと全開だと」ずっと全開だ！
640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 18:05:07.65 ID:bES/lbF40
>>639
いや、モーターとエンジンがどう作動するのかって
いや、モーターとエンジンがどう作動するのかって
641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 18:13:01.15 ID:qY9QEmbu0
秋発売の新型フィットのインパネは、似たような意匠になるね
http://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000929.jpg
http://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000929.jpg
642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 18:13:43.09 ID:HNF57p4J0
>>622
まあ冗談は置いといて
リニアでかなりいい加速しますよ
岡山の高島付近の通勤渋滞でも22km/L走ったから燃費はいいと思いますよ。
試乗したらわかると思うけど悪くはないよ。
あと私も制限速度きっちりは守ってるとは言えないよ
アンチが多くてちと腹立っただけだからあまり気にしないで
すまんかったな
ついでに試乗のレビューするけど
内装はソフトパッドだと思うよ。
触り心地がフニフニしててプラスチックではなかった
シートは少し固めでホールド感があったかな
サスホンダにしては柔らかめだけどロールやフワフワ感は少なくてよかったよしっかり接地してる感じ
低級振動も少なくよかったよ
連れの新型アテンザ(ディーゼル)に比べて全体的によかった
アテンザはサス固くて車格にしてはスポーティーで個人的には好きだけどね
加速は実用速度迄はかなりいいよ
確かに速度とエンジン回転は一致しないけど電車の機動車みたいな感じでスーと加速するよ。
トランクは狭くてビックリのレベルだった
リアシートはアテンザより広くてよかった
価格もアテンザとほぼ同じだからそんなに高くはないからいいと思う。
個人の主観的意見だけど参考になれば幸いです。
まあ冗談は置いといて
リニアでかなりいい加速しますよ
岡山の高島付近の通勤渋滞でも22km/L走ったから燃費はいいと思いますよ。
試乗したらわかると思うけど悪くはないよ。
あと私も制限速度きっちりは守ってるとは言えないよ
アンチが多くてちと腹立っただけだからあまり気にしないで
すまんかったな
ついでに試乗のレビューするけど
内装はソフトパッドだと思うよ。
触り心地がフニフニしててプラスチックではなかった
シートは少し固めでホールド感があったかな
サスホンダにしては柔らかめだけどロールやフワフワ感は少なくてよかったよしっかり接地してる感じ
低級振動も少なくよかったよ
連れの新型アテンザ(ディーゼル)に比べて全体的によかった
アテンザはサス固くて車格にしてはスポーティーで個人的には好きだけどね
加速は実用速度迄はかなりいいよ
確かに速度とエンジン回転は一致しないけど電車の機動車みたいな感じでスーと加速するよ。
トランクは狭くてビックリのレベルだった
リアシートはアテンザより広くてよかった
価格もアテンザとほぼ同じだからそんなに高くはないからいいと思う。
個人の主観的意見だけど参考になれば幸いです。
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 18:21:23.43 ID:rDy1HSb1P
ガンダムのトランザムみたいなモーターとエンジンによるMAX300馬力オーパー出せるモードあればいいのに。
644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 18:25:09.40 ID:WWpVZej60!
>>640
力強い加速が必要な場合は、
発電用モーターをエンジンで駆動し、
その電力を走行用モーターに供給して走行
http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/performance/details01/images/performance_img01.jpg
力強い加速が必要な場合は、
発電用モーターをエンジンで駆動し、
その電力を走行用モーターに供給して走行
http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/performance/details01/images/performance_img01.jpg
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 18:26:49.44 ID:iTL+3IGu0
高速を含む約１２分の走行
http://www.youtube.com/watch?v=Y7ftBxHqqH0
http://www.youtube.com/watch?v=Y7ftBxHqqH0
646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 18:30:19.41 ID:iTL+3IGu0
647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 19:19:58.45 ID:9aEnzNjQ0
試乗した。ネガティブな印象しかなかった。
・シャンパンのエクステリアは超絶ダサイ。この色採用した奴氏ね。
・内装の木目調が加齢臭すさまじい。採用した奴氏ね。走らせる前にこの車は無理と思った。
・ステアリングがフワフワでトヨタ的味付けに失望。これはアコードではなくおっさん向け
インスパイアなんだとあらためて思い知らされる。
・トランクの狭さに絶句。ゴルフバッグ３個？？無理無理ｗｗｗ
・純正の地デジ画質は相変わらず糞画質
・ロードノイズがやたらある。
・サスもいまいち。段差をしっとりと乗り越えるという上品さは全くない。ストラットのせいか？
・シャンパンのエクステリアは超絶ダサイ。この色採用した奴氏ね。
・内装の木目調が加齢臭すさまじい。採用した奴氏ね。走らせる前にこの車は無理と思った。
・ステアリングがフワフワでトヨタ的味付けに失望。これはアコードではなくおっさん向け
インスパイアなんだとあらためて思い知らされる。
・トランクの狭さに絶句。ゴルフバッグ３個？？無理無理ｗｗｗ
・純正の地デジ画質は相変わらず糞画質
・ロードノイズがやたらある。
・サスもいまいち。段差をしっとりと乗り越えるという上品さは全くない。ストラットのせいか？
648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 19:42:26.05 ID:rDy1HSb1P
まあフロントストラットは退化だよな。
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 19:58:04.81 ID:eOadH+1+0
ホンダのＷウィッシュボーンに高性能イメージはとっくに無くなってるから、それは別にいいのだが。。
直接的なライバルは、カムリとアテンザＤと、ＳＡＩかな？
燃費を気にしないなら、マークＸやスカイライン、レガシィもあるんだろうが・・
個人的には、ＳＡＩがサイズとその他バランス的に、一番魅力的かなあ。
直接的なライバルは、カムリとアテンザＤと、ＳＡＩかな？
燃費を気にしないなら、マークＸやスカイライン、レガシィもあるんだろうが・・
個人的には、ＳＡＩがサイズとその他バランス的に、一番魅力的かなあ。
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 20:11:05.66 ID:xLEzX4st0
651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 20:16:51.18 ID:hYrvRnPB0
SAI
ナディア
ガイア
ヴァンガード
イプサム
ナディア
ガイア
ヴァンガード
イプサム
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 20:20:27.54 ID:eOadH+1+0
まあもともと尖った所のない、ある意味最初から古いクルマですからなw
サイズが全然違うし、アコードとでは、おそらく直接競合させる人はいないでしょうな。
サイズが全然違うし、アコードとでは、おそらく直接競合させる人はいないでしょうな。
653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 21:18:30.25 ID:yacoVFSN0
>>634
クラウンはみっともないけど、アコードはかっこいいと思ったよ
クラウンは今日も見てきたけどボッテリしてるのが高級だとか、さすがに志しが寒すぎ
全身筋肉質のアコードの敵じゃないのがよく分かった
クラウンはみっともないけど、アコードはかっこいいと思ったよ
クラウンは今日も見てきたけどボッテリしてるのが高級だとか、さすがに志しが寒すぎ
全身筋肉質のアコードの敵じゃないのがよく分かった
654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 21:27:13.88 ID:UX3y4R5c0
面白いが高速道路でのギア設定が不満
655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 21:30:52.50 ID:ySi0eqJD0
656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 21:33:47.71 ID:lpdVgOlN0
減速比というのがあってだな(ry
657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 21:52:01.96 ID:+NB4Zxu50
ギアは高速用トップ固定だから可変しないだろ
車速の変化には同軸のモーターが対応するから、実質ギア無しのシームレスじゃないのか？
車速の変化には同軸のモーターが対応するから、実質ギア無しのシームレスじゃないのか？
658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 22:03:59.57 ID:lpdVgOlN0
エンジンとクラッチの間にギアあるやん
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 22:04:56.01 ID:R2iVLT700
660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 22:31:41.06 ID:E4aQLhyH0
このアコード乗った程度で「加速すげー」とか言ってる人って
今までロクな車に乗ったことない人なんでしょうねw
今までロクな車に乗ったことない人なんでしょうねw
661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 22:37:23.18 ID:+NB4Zxu50
>>660
THSしか知らないんだと思う
THSしか知らないんだと思う
662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 22:37:57.93 ID:jQp9oxRB0
663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 22:43:59.27 ID:mUFI4FXl0
664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 22:54:19.48 ID:R2iVLT700
あとから加速
665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 22:55:17.32 ID:P/TD1/c/0
昔のシーマとかセドリックの加速は
凄いというか命の危険を感じたわ。
凄いというか命の危険を感じたわ。
666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 22:57:43.17 ID:E4aQLhyH0
667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 23:00:10.65 ID:mUFI4FXl0
668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 23:01:22.97 ID:P/TD1/c/0
お互いレスよーく読み直せｗｗ
話がかみ合ってないｗｗ
話がかみ合ってないｗｗ
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 23:04:25.10 ID:mUFI4FXl0
>>668
大排気量の自然吸気だよw
大排気量の自然吸気だよw
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 23:04:44.45 ID:R2iVLT700
しょんないことに真実がある
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 23:17:10.64 ID:/AN+Hqxs0
672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/30(日) 23:33:45.25 ID:5sXJpz1p0
釣り堀
673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 00:02:12.85 ID:DNBNrdBWI
674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 00:30:11.29 ID:Ps5e83qh0
675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 00:32:12.45 ID:p9s3dvil0
速い車に興味はなく
ハイテクな車に興味がある。
ただし、実用レベルで。
リーフ買う直前までいったんだけどなぁ。
足にするのが無理っぽかったんで諦めた。
ハイテクな車に興味がある。
ただし、実用レベルで。
リーフ買う直前までいったんだけどなぁ。
足にするのが無理っぽかったんで諦めた。
676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 00:36:41.13 ID:VY/CnT0O0
>>273
重要なのは巡航速度に乗るまでの速さだろ
それでかったるいかどうかの評価は決まる
延々とアクセル踏み続ければそりゃあスピードは出るぜ
しかしスピード違反の恐怖に怯えながらでは楽しくはないわな
そもそも誰と勝負してるんだ？と見ているこっちが恥ずかしくなってしまうわな
重要なのは巡航速度に乗るまでの速さだろ
それでかったるいかどうかの評価は決まる
延々とアクセル踏み続ければそりゃあスピードは出るぜ
しかしスピード違反の恐怖に怯えながらでは楽しくはないわな
そもそも誰と勝負してるんだ？と見ているこっちが恥ずかしくなってしまうわな
677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 00:41:04.10 ID:kcx8BZKD0
大きめのセダンは速い遅いより乗りやすいが重要なジャンル
その為、今まではNA大排気量のトルクと乗り心地低振動の為に多気筒のエンジンだった
基本的に発電機付きＥＶだけど、トルクは十分だよ
その為、今まではNA大排気量のトルクと乗り心地低振動の為に多気筒のエンジンだった
基本的に発電機付きＥＶだけど、トルクは十分だよ
678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 00:49:52.31 ID:VY/CnT0O0
回して楽しいだと？
楽しかねえよ
それこそかったるいだけ
そもそも回すとうるさい
動力性能で重要なのはレスポンスだ
踏んでリニアに欲しい加速量が得られることが重要
回すってことはタイムラグがある
つまりかったるいわけよ
最高馬力？最高スピード？
そんなのもの喜ぶのは実際に公道を走ったことがない無知な妄想学生だけだろ
楽しかねえよ
それこそかったるいだけ
そもそも回すとうるさい
動力性能で重要なのはレスポンスだ
踏んでリニアに欲しい加速量が得られることが重要
回すってことはタイムラグがある
つまりかったるいわけよ
最高馬力？最高スピード？
そんなのもの喜ぶのは実際に公道を走ったことがない無知な妄想学生だけだろ
679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 00:53:13.34 ID:xdvhHO7AP
大人の上質セダンなんです。
速いとかそんなのはどうでもいいんです。
速いとかそんなのはどうでもいいんです。
680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 01:08:04.70 ID:VY/CnT0O0
なぜホンダのタイプR系が市民権を得られなかったのか？と考えれば
わかるわな
楽しくないからよ
おいしいところを引き出す環境がそもそもない
現実離れしている
妄想の世界
言っておくがドイツ車は違う
そんな子供だましの車を相手にすることもないし
彼らは高速域での快適性、リニアな操縦性ということに磨きをかけている
バカなのはカタログで妄想街道を爆走してしまうバカで無知な極一部の日本人
まあまんがの読み過ぎだわな
わかるわな
楽しくないからよ
おいしいところを引き出す環境がそもそもない
現実離れしている
妄想の世界
言っておくがドイツ車は違う
そんな子供だましの車を相手にすることもないし
彼らは高速域での快適性、リニアな操縦性ということに磨きをかけている
バカなのはカタログで妄想街道を爆走してしまうバカで無知な極一部の日本人
まあまんがの読み過ぎだわな
681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 05:48:13.56 ID:Mv46+OBC0
682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 07:32:31.65 ID:132cWi4PI
>>679
動力性能が不十分では、上質とは言えないと思う。
動力性能が不十分では、上質とは言えないと思う。
683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 07:34:08.20 ID:132cWi4PI
684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 08:56:12.19 ID:d0WITfdA0
純正ナビってメーカーはどこなんですかね?
試乗の際、セールスに聞いてみたけど、はっきり分からないと
いう感じだったような。
んなあほな。
試乗の際、セールスに聞いてみたけど、はっきり分からないと
いう感じだったような。
んなあほな。
685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 09:24:10.03 ID:gZb7vu9D0
686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 09:33:47.76 ID:m6A4u8pP0
試乗した。走行スピードとリンクしないエンジン回転数に違和感あり。
687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 09:35:57.92 ID:Z9onVLRm0
純正ナビ中身は三菱製っぽいけど。
標準装備される機器のメーカーなんてどうでもいだろ。
標準装備される機器のメーカーなんてどうでもいだろ。
688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 10:14:04.38 ID:m1cxCEau0
>>684
純正ナビはホンダ内製だよ、カーナビ実用化世界初はホンダだよ
純正ナビはホンダ内製だよ、カーナビ実用化世界初はホンダだよ
689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 10:33:45.36 ID:FtqXgxBe0
690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 11:38:39.80 ID:d0WITfdA0
>685,688
なるほど。社内製でしたか。
知り合いがフィットに後付してるサイバーナビの最上級モデルより
画面が綺麗だったもので。
なるほど。社内製でしたか。
知り合いがフィットに後付してるサイバーナビの最上級モデルより
画面が綺麗だったもので。
691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 11:47:59.00 ID:gZb7vu9D0
>>689
おいおいｸﾞｰｸﾞﾙﾏｯﾌﾟなんてここ最近の話だろ
外でｸﾞｰｸﾞﾙﾏｯﾌﾟ見て歩くようになったのはモバイルが普及してからだよ
ゼンリン様のカーナビ地図がどれだけ素晴らしかったか
今はゼンリンとグーグルが提携してる。というかグーグルがゼンリンから買ってる。
あのスライドフィルム地図は本物見る事は一度も無かったな～
>>690
安心して下さい。
400万超えるアコードでも検索能力はFITと一緒です(笑)
おいおいｸﾞｰｸﾞﾙﾏｯﾌﾟなんてここ最近の話だろ
外でｸﾞｰｸﾞﾙﾏｯﾌﾟ見て歩くようになったのはモバイルが普及してからだよ
ゼンリン様のカーナビ地図がどれだけ素晴らしかったか
今はゼンリンとグーグルが提携してる。というかグーグルがゼンリンから買ってる。
あのスライドフィルム地図は本物見る事は一度も無かったな～
>>690
安心して下さい。
400万超えるアコードでも検索能力はFITと一緒です(笑)
692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 12:12:15.24 ID:LGRundrw0
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 12:16:01.80 ID:LGRundrw0
あ、あと純正ナビがホンダ内製っのはガセな。
電機メーカからホンダ（場合によってはホンダアクセス）に対し
OEM提供されてる。
電機メーカからホンダ（場合によってはホンダアクセス）に対し
OEM提供されてる。
694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 12:19:00.15 ID:d0WITfdA0
>693
普通はそうですよね。OEMだと思ってました。
まあどうでもいいんですが。
ただ、画面がかなり綺麗で、解像度なのかな、
いい感じでした。
普通はそうですよね。OEMだと思ってました。
まあどうでもいいんですが。
ただ、画面がかなり綺麗で、解像度なのかな、
いい感じでした。
695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 12:19:16.50 ID:C90hC0Tv0
696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 12:28:13.02 ID:1Um5ymcJ0
697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 12:38:37.76 ID:+u/aHQZ/0
698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 12:47:08.79 ID:MlWDdRzXP
>>686
トヨタのハイブリッドよりかなりましだよ。アコードはアクセル開度に対してリニアに反応するからね。
トヨタのハイブリッドよりかなりましだよ。アコードはアクセル開度に対してリニアに反応するからね。
699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 12:48:49.82 ID:06kHSyg40
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 12:55:01.29 ID:JaMB4Ymg0
これＦＦなんだよね？
701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 12:57:30.65 ID:4bufOVIS0
702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 13:06:33.02 ID:DXs4ACH90
クーペ、ワゴン、ミニバン
ホンダＨＶの快進撃が始まるな！
ホンダＨＶの快進撃が始まるな！
703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 13:12:49.35 ID:Ky1HQR1I0
>>696
北米仕様の顔についていっさい触れてないけど
知ってるのかな？
クラウンも賛否両論あったけど、
アコードはすでに北米顔ってのがありながら
日本にはPHEV顔で統一しちゃうところがダメなんだよなー
北米仕様の顔についていっさい触れてないけど
知ってるのかな？
クラウンも賛否両論あったけど、
アコードはすでに北米顔ってのがありながら
日本にはPHEV顔で統一しちゃうところがダメなんだよなー
704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 13:24:38.67 ID:m6A4u8pP0
>>698
そう？短い試乗だったのでもうすこし長く乗らないと正しい評価はできないけど
遅いスピードなのにエンジン回転数上がっていった。？？？と不思議に感じたな。
ＳＡＩにはかなり長い時間乗ったことあるけどそんな違和感なかった。
そう？短い試乗だったのでもうすこし長く乗らないと正しい評価はできないけど
遅いスピードなのにエンジン回転数上がっていった。？？？と不思議に感じたな。
ＳＡＩにはかなり長い時間乗ったことあるけどそんな違和感なかった。
705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 13:26:22.88 ID:d0WITfdA0
LEXUSと同様か分かりませんが、エマージェンシーコールも
装備してるんですね。ヘルプネット?
装備してるんですね。ヘルプネット?
706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 13:50:24.21 ID:PtNHm8i00
アコードにアテンザと同じ19インチサイズでスポーティー系デザインのホイールを履かせて見ると案外イケることが分かった
http://i.imgur.com/SrcQEk6.jpg
http://i.imgur.com/SrcQEk6.jpg
707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 13:57:18.10 ID:Wk36/oiO0
うわっw
708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 14:38:47.73 ID:p9s3dvil0
ホイール大きくするといいことあるの？
709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 14:59:16.31 ID:0rJ2OASPO
この車に限っていえば全くない
人の好みにもよるがこの車のダサい感じがかえって目立つ
上の写真では
人の好みにもよるがこの車のダサい感じがかえって目立つ
上の写真では
710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 15:01:28.33 ID:m1cxCEau0
711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 15:16:01.77 ID:6xSC+rYe0
まだスポーツセダンと呼ばれるんだ
このクルマは
このクルマは
712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 15:34:21.97 ID:xdvhHO7AP
>>708
優越感に浸れる
優越感に浸れる
713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 15:43:27.25 ID:LGRundrw0
>>712
巨大ホイールで優越感か。それは普通の人からは冷笑の対象だよ。
まぁ、リア3面スモークな自分も、そう見られる対象かもしれないが・・・
真面目な話、今回のアコードハイブリッドでは、
運動性能や挙動変更のために、と考えても18インチまでかと。
19インチ、20インチはファッションの世界で、昭和のVIP仕様に通ずるレベル・・・
要するに時代遅れのダサい不良なんだよ。
ハイブリッド車のイメージとは合わないかもね。
巨大ホイールで優越感か。それは普通の人からは冷笑の対象だよ。
まぁ、リア3面スモークな自分も、そう見られる対象かもしれないが・・・
真面目な話、今回のアコードハイブリッドでは、
運動性能や挙動変更のために、と考えても18インチまでかと。
19インチ、20インチはファッションの世界で、昭和のVIP仕様に通ずるレベル・・・
要するに時代遅れのダサい不良なんだよ。
ハイブリッド車のイメージとは合わないかもね。
714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 15:44:03.52 ID:dBlNbe1C0
715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 15:45:56.83 ID:tE+bN9C/0
俺のママチャリのほうがホイールでかいな。ｗ
716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 15:50:51.71 ID:dBlNbe1C0
>>715
優越感が半端ないなｗｗｗ
優越感が半端ないなｗｗｗ
717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 16:28:58.02 ID:yGUEcyy70
初心者こそスポーツカーを選ぶべき 加速、曲がる、止まるに特化しており、初心者向け -
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-405.html
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-405.html
718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 16:55:54.50 ID:lpVi6zVr0
719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 17:01:21.83 ID:dYxoUUCj0
ホイールはでかくてもいいけど中のブレーキディスクがホイールの大きさとミスマッチしてると物凄いダサいな
720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 17:05:00.88 ID:LGRundrw0
青山で毎週土曜日に試乗会やってるな。
http://www.honda.co.jp/welcome-plaza/event/2013/20130706/
http://www.honda.co.jp/welcome-plaza/event/2013/20130706/
721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 17:18:18.44 ID:xdvhHO7AP
722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 17:31:52.92 ID:FHnbQkRN0
親が4月頃に注文して昨日納車されました
納車時だからあまりガソリンが入ってないのに走行可能距離が300キロと
表示されていました
少し運転させてもらいましたが走りやブレーキは
あまり違和感はありませんでした
60キロから少し強めにアクセルを踏むと加速がよかった気がします
狭い道を走ってる時に前から対向車が来て運転席側のダッシュボード上にある
黄色のワーニングランプが光ってびっくりしました
納車時だからあまりガソリンが入ってないのに走行可能距離が300キロと
表示されていました
少し運転させてもらいましたが走りやブレーキは
あまり違和感はありませんでした
60キロから少し強めにアクセルを踏むと加速がよかった気がします
狭い道を走ってる時に前から対向車が来て運転席側のダッシュボード上にある
黄色のワーニングランプが光ってびっくりしました
723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 17:32:28.87 ID:/T/fRNRB0
>>719
貧相なブレーキを周囲に見せるための方法だよ。
貧相なブレーキを周囲に見せるための方法だよ。
724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 17:33:14.66 ID:LGRundrw0
>>722
おぉ・・・数少ない6月納車組か。うらやましす。
おぉ・・・数少ない6月納車組か。うらやましす。
725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 17:34:45.48 ID:wIobrZRI0
>>718
ホイールを大きくすると、結局重さが増すので、動かす抵抗になるから、燃費悪くなるのかな？
ホイールを大きくすると、結局重さが増すので、動かす抵抗になるから、燃費悪くなるのかな？
726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 17:37:51.27 ID:dYxoUUCj0
>>723
SUV系でよく見るけど最高にダサいと思うわあれ
SUV系でよく見るけど最高にダサいと思うわあれ
727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 17:38:05.99 ID:0rJ2OASPO
300キロはどう考えても多くないか？
728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 17:39:53.90 ID:m6A4u8pP0
木目調の内装以外も選べるようにしてくれ。
729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 18:09:45.03 ID:tB5CyX2XO
あとからいろいろオプションがでてきそうだね。今かっても納車は年末年始になるらしいから様子見た方が安全だよね。
730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 18:10:36.98 ID:lpVi6zVr0
>>725
インチアップにより、タイヤ＋ホイールの重量増が一番の理由とか。
それに加え、扁平率が小さくなると同じタイヤ幅でも接地面積が大きくなり
転がり抵抗が増すためとか。
ただし、重量に関しては、
同じサイズなら軽量ホイールは燃費には殆ど影響しないとか、
燃費コンペでは重いスチールホイールを使う人もいるとか、
なかなか理論通りにはならない模様。
インチアップにより、タイヤ＋ホイールの重量増が一番の理由とか。
それに加え、扁平率が小さくなると同じタイヤ幅でも接地面積が大きくなり
転がり抵抗が増すためとか。
ただし、重量に関しては、
同じサイズなら軽量ホイールは燃費には殆ど影響しないとか、
燃費コンペでは重いスチールホイールを使う人もいるとか、
なかなか理論通りにはならない模様。
731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 18:11:30.92 ID:m1cxCEau0
732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 18:12:25.42 ID:xdvhHO7AP
733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 18:28:24.78 ID:9YQWyRaR0
エンジンが直噴って言ってる人いるけどこれポート噴射だよね？
734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 18:32:53.29 ID:PtNHm8i00
735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 18:35:02.31 ID:m1cxCEau0
>>734
おかげでアテンザは乗り心地悪いって酷評されてるなｗ
おかげでアテンザは乗り心地悪いって酷評されてるなｗ
736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 18:38:04.00 ID:+u/aHQZ/0
737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 18:41:20.08 ID:+u/aHQZ/0
内装もさることながら、アルミも一種類ってどんだけやる気ないんかと。
ホンダ、売る気あるならもうすこし頑張れよｗ
ホンダ、売る気あるならもうすこし頑張れよｗ
738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 18:46:59.38 ID:m1cxCEau0
739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 18:48:25.02 ID:+u/aHQZ/0
>>738
機能実車みたよ。あれがグレーなら俺色盲や。
機能実車みたよ。あれがグレーなら俺色盲や。
740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 19:05:59.58 ID:Ty8tTmq+0
岩貞るみこっていう人がデザインがどうとか言ってるけど
新型アコードかっこいいじゃん あれが駄目ならアウディも駄目なんだし
デザインなんて人それぞれで よくそこまで言えるな
ツイートしてる人も 買う気の無い奴が文句言ってる姿勢には笑えるわ
新型アコードかっこいいじゃん あれが駄目ならアウディも駄目なんだし
デザインなんて人それぞれで よくそこまで言えるな
ツイートしてる人も 買う気の無い奴が文句言ってる姿勢には笑えるわ
741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 19:14:39.02 ID:Ty8tTmq+0
742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 19:20:35.60 ID:LGRundrw0
743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 19:28:45.40 ID:I+U5QcD80
744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 20:31:51.46 ID:h+7yX5ua0
このデザインは酷い
よくもこんな恥ずかしいデザインで出せたものだ
歴代のアコードに謝れ
よくもこんな恥ずかしいデザインで出せたものだ
歴代のアコードに謝れ
745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 20:32:21.44 ID:vo/06VaR0
ところでよ、リチウム電池って何年持つの？
携帯電話みたいに２年ごとに交換とかするんでっか？
携帯電話みたいに２年ごとに交換とかするんでっか？
746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 20:37:17.83 ID:LGRundrw0
>>743
まぁ、少なくとも3000台以上は既に売れてる訳だしな
まぁ、少なくとも3000台以上は既に売れてる訳だしな
747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 20:39:08.95 ID:LGRundrw0
748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 20:43:51.05 ID:tE+bN9C/0
IMAだと電池が劣化しても大して変わらないけど、アコードはどうだろうね。
749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 20:44:15.36 ID:p9s3dvil0
納車日を考えると、スタッドレスを用意する必要があってホイールサイズの話をふったんだけど、標準と同じ17インチで買うかなぁ。
750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 20:52:49.90 ID:LGRundrw0
>>749
おお、俺のノーマルホイール買い取ってくれ
おお、俺のノーマルホイール買い取ってくれ
751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 20:56:27.32 ID:I+U5QcD80
>>745
ニッケル水素よりメモリー効果現象が少なく、充放電のサイクル寿命も長いはずだけどね。
ニッケル水素よりメモリー効果現象が少なく、充放電のサイクル寿命も長いはずだけどね。
752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 20:58:47.05 ID:+u/aHQZ/0
木目「調」ｗｗ 虚栄心、貧しさの象徴ｗｗ
ヴィトンやエルメス、ロレックスの
ニセ物韓国で買う奴くらい貧しい。
ヴィトンやエルメス、ロレックスの
ニセ物韓国で買う奴くらい貧しい。
753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 21:00:29.26 ID:nSODVVp40
木目調を異様に蔑視するやつも気持ち悪いがな
754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 21:01:42.96 ID:LGRundrw0
>>752
本木目とか本アルミ内装とかの車、最近じゃ珍しいぞ。
メンテナンスも大変だし。
昔の木目調と違って、質感も随分向上してるしな。
お前はさぞかし良いクルマに乗ってんだろうな。
参考までに聞かせてくれ。
本木目とか本アルミ内装とかの車、最近じゃ珍しいぞ。
メンテナンスも大変だし。
昔の木目調と違って、質感も随分向上してるしな。
お前はさぞかし良いクルマに乗ってんだろうな。
参考までに聞かせてくれ。
755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 21:02:39.77 ID:+u/aHQZ/0
はい詭弁きた。
木目「調」に対するポジティブ反論を述べよ。
木目「調」に対するポジティブ反論を述べよ。
756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 21:05:50.53 ID:p9s3dvil0
>>750
安くしてくれるならマジで引き取るよ？w
安くしてくれるならマジで引き取るよ？w
757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 21:12:17.57 ID:Hzi9J+ga0
758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 21:19:54.41 ID:xdvhHO7AP
759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 22:14:32.93 ID:DXs4ACH90
>>749
最初から劣化を見越して使うから、経年劣化は無視できる
最初から劣化を見越して使うから、経年劣化は無視できる
760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 22:15:22.46 ID:eNLCHTlB0
761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 22:20:30.57 ID:l4ftVI5U0
>>760
それでも反撃くらって、逆にイメージアップに繋がるという悪循環に苦しむさまがとてもオモシロイ
それでも反撃くらって、逆にイメージアップに繋がるという悪循環に苦しむさまがとてもオモシロイ
762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 23:06:51.09 ID:cYfEmm9q0
つるしで乗るのが一番
763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 23:25:22.06 ID:CHiAugCB0
764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 23:43:43.22 ID:tE+bN9C/0
>>763
なんかエンジンの音がうるさいな。
なんかエンジンの音がうるさいな。
765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 23:44:41.72 ID:XoR/ttUS0
766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 23:49:23.99 ID:xdvhHO7AP
767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/01(月) 23:54:15.70 ID:CpB/5yxQ0
>>764
うるさいのは何秒あたり？
うるさいのは何秒あたり？
768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 00:37:36.60 ID:h6NZOlXp0
769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 00:38:50.59 ID:hIrIAHjqI
>>733
素のアコードは直噴だよな。
素のアコードは直噴だよな。
770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 01:42:54.68 ID:jWcU8kHx0
この車、最初だけ騒がれてあとで酷評されそうだな。トランク狭いし、でかすぎるし
重い割にはパワーないし、実燃費、18くらいで、結局アテンザに負けてフェードアウトしそうだ。正直燃費以外なんの取り柄もないしね。車は軽く強くしていくのがいまの
自動車業界の進化の潮流。
それなのにでかく重くしていくなんて逆流している。技術低いことの証明だね。
重い割にはパワーないし、実燃費、18くらいで、結局アテンザに負けてフェードアウトしそうだ。正直燃費以外なんの取り柄もないしね。車は軽く強くしていくのがいまの
自動車業界の進化の潮流。
それなのにでかく重くしていくなんて逆流している。技術低いことの証明だね。
771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 01:53:23.37 ID:7vdZEEQm0
ホンダヲタ以外は興味持ってくれるのか…
772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 02:00:22.45 ID:h6NZOlXp0
旧型アコードや旧型インスパイアからの買い替え需要はある。
ホンダ党のおっさんがメインターゲットだ。
ホンダ党のおっさんがメインターゲットだ。
773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 02:38:37.26 ID:A8uND6UuO
>>696
なんか、試乗会で待遇が悪かったのをよほど根に持ってるのか？
と思わせるような酷い文章だな…
と思ったら、岩貞るみ子じゃないか。
ホンダのOLから評論家になったくせに、
宗一郎御大が亡くなったニュースを聞いて自分のブログに
「会社辞めててよかった～葬式の準備やらなんやらで大変だったよね、きっと～」
と、世話になった会社の創業者の有名な言葉も知らず、
罰当たりなこと書いてド顰蹙買った奴。
「俺が死んだら葬式はいらん。参列者の車で渋滞起こして迷惑をかけなくない」
って、生前から言ってたのになあ、御大…
なんか、試乗会で待遇が悪かったのをよほど根に持ってるのか？
と思わせるような酷い文章だな…
と思ったら、岩貞るみ子じゃないか。
ホンダのOLから評論家になったくせに、
宗一郎御大が亡くなったニュースを聞いて自分のブログに
「会社辞めててよかった～葬式の準備やらなんやらで大変だったよね、きっと～」
と、世話になった会社の創業者の有名な言葉も知らず、
罰当たりなこと書いてド顰蹙買った奴。
「俺が死んだら葬式はいらん。参列者の車で渋滞起こして迷惑をかけなくない」
って、生前から言ってたのになあ、御大…
774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 02:48:21.02 ID:+tWfbgrq0
酷評までは誰もしないと思うが、おそらく販売台数に比例するように、忘れられたみたいな扱いになってくんじゃね？
燃費と言っても、THSに有意なほどの差は出せていないし、
モーターメイン走行の目新しさも、モーターの出力アップ次第に過ぎず、いずれほとんどのHV車が獲得してくる。
技術面で頑張った事は素直に認めるんだけれど、何故このサイズ、この名前、このデザイン、この価格なのかと、言いたい気持ちが抑えられない。
後者のやる気の無さは、北米が～とかの言い訳では済まない。
売る前から売れないと素人でもわかる売り方を、何故平気でするのか。
アテンザのように、トヨタ車とは明確に違うデザイン、オプション次第かもしれんが、少なくとも割高感をまず受けない価格設定、
本気で頑張ろうと思えば、やれる所はいくらもあったはず。
「ホンダ党」と言うのは、ただ「トヨタ」のバッジが付いてない、でも実は中身はトヨタと、ほぼ同じがいい人の称号では、なかったはず。
燃費と言っても、THSに有意なほどの差は出せていないし、
モーターメイン走行の目新しさも、モーターの出力アップ次第に過ぎず、いずれほとんどのHV車が獲得してくる。
技術面で頑張った事は素直に認めるんだけれど、何故このサイズ、この名前、このデザイン、この価格なのかと、言いたい気持ちが抑えられない。
後者のやる気の無さは、北米が～とかの言い訳では済まない。
売る前から売れないと素人でもわかる売り方を、何故平気でするのか。
アテンザのように、トヨタ車とは明確に違うデザイン、オプション次第かもしれんが、少なくとも割高感をまず受けない価格設定、
本気で頑張ろうと思えば、やれる所はいくらもあったはず。
「ホンダ党」と言うのは、ただ「トヨタ」のバッジが付いてない、でも実は中身はトヨタと、ほぼ同じがいい人の称号では、なかったはず。
775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 05:18:24.08 ID:gx3w1WSL0
ほんとこのスレ基地外多いわ
ホンダスレだから仕方がないけど
ホンダスレだから仕方がないけど
776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 07:05:16.97 ID:hLCiDHD/0
777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 07:08:09.27 ID:blf5qIXU0
>>774
>技術面で頑張った事は素直に認めるんだけれど、何故このサイズ、この名前、このデザイン、この価格なのかと、言いたい気持ちが抑えられない。
近々発表されるクラッチ付き１モータ方式を本命と考えているためでは？
エネルギー変換ロスに問題を抱える２モータシリーズ方式でもJC08が30km/Lとビックリさせたことは事実。
ならばより効率的なクラッチ付き１モータ方式にもっと期待を持てる、とTHS購入を控えさせることが今回の主目的ではないか、と感じている。
>技術面で頑張った事は素直に認めるんだけれど、何故このサイズ、この名前、このデザイン、この価格なのかと、言いたい気持ちが抑えられない。
近々発表されるクラッチ付き１モータ方式を本命と考えているためでは？
エネルギー変換ロスに問題を抱える２モータシリーズ方式でもJC08が30km/Lとビックリさせたことは事実。
ならばより効率的なクラッチ付き１モータ方式にもっと期待を持てる、とTHS購入を控えさせることが今回の主目的ではないか、と感じている。
778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 07:11:52.88 ID:wBpfwSa00
アコードに燃費で勝てない、走りで勝てないTHSが終わりなのは技術的に仕方ないけど、
内装やデザインといった感性部分でクラウンもカムリもダメだから、アコードに取って追い風なのは明らか
後はフィットファミリー同様に、ホンダ得意の横展開でバリエーションを増やせばいいだけ
内装やデザインといった感性部分でクラウンもカムリもダメだから、アコードに取って追い風なのは明らか
後はフィットファミリー同様に、ホンダ得意の横展開でバリエーションを増やせばいいだけ
779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 07:30:44.25 ID:9Srcu9KqP
>>777
今も実質ワンモーター
今も実質ワンモーター
780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 07:32:06.34 ID:u+ORXJnw0
781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 07:56:56.69 ID:VMB8Cd200
782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 08:02:35.12 ID:ffcSVFoy0
生産スピードが遅いなぁ
発売日発注で10月末、最近は11月になった。もう少ししたら年末や来年だよ・・・
増産しないの？出来ないの？
発売日発注で10月末、最近は11月になった。もう少ししたら年末や来年だよ・・・
増産しないの？出来ないの？
783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 08:13:48.16 ID:/Mx8QcGI0
>>782
で、増産体制整った頃には売れなくなるってのがお約束だからな
で、増産体制整った頃には売れなくなるってのがお約束だからな
784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 08:16:46.04 ID:PAdha1oi0
>>781
ホンダも忘れたがってる IMA のことは、そっとしといてやれよ (w
ホンダも忘れたがってる IMA のことは、そっとしといてやれよ (w
785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 08:20:45.60 ID:9Srcu9KqP
>>784
IMAはVTEC楽しめるけど、アコードだとエンジン楽しめないんじゃね
IMAはVTEC楽しめるけど、アコードだとエンジン楽しめないんじゃね
786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 08:31:06.70 ID:/4bTllKg0
>>784
ホンダはIMAで勝利したから、コンパクトHVは今後も1モーター続行だよ
アクア 74PS/11.3kg・m + 45kW
プリウス 99PS/14.5kg・m + 60kW
新フィットHV 110PS/13.7kg・m +112kW
トヨタのダメっぷりが際立つ結果に
＞＜
ホンダはIMAで勝利したから、コンパクトHVは今後も1モーター続行だよ
アクア 74PS/11.3kg・m + 45kW
プリウス 99PS/14.5kg・m + 60kW
新フィットHV 110PS/13.7kg・m +112kW
トヨタのダメっぷりが際立つ結果に
＞＜
787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 08:36:54.30 ID:HSW/QpTu0
>782
ネットに出ている予約者の納車日見る限り
結構当初予定より早まってる人がいるけど
あんただけ遅れてるの?
ネットに出ている予約者の納車日見る限り
結構当初予定より早まってる人がいるけど
あんただけ遅れてるの?
788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 08:38:29.04 ID:QNN71kNR0!
789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 08:40:10.65 ID:e9NItboX0
IMAってこんなクルマ
シビックＨＶ→カーオブザイヤー
インサイト→カーオブザイヤー
フィットＨＶ→カーオブザイヤー
ＣＲ??Ｚ→カーオブザイヤー
そして、ファミリー層に受け入れられた唯一のＨＶでもある
プリウスやアクアはＣＰの悪さが災いしたのか、残念な事に極度に高齢者に偏ってしまった
シビックＨＶ→カーオブザイヤー
インサイト→カーオブザイヤー
フィットＨＶ→カーオブザイヤー
ＣＲ??Ｚ→カーオブザイヤー
そして、ファミリー層に受け入れられた唯一のＨＶでもある
プリウスやアクアはＣＰの悪さが災いしたのか、残念な事に極度に高齢者に偏ってしまった
790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 08:41:26.54 ID:Pa7ynJTK0
昨日夜契約してきた
EX黒にLEDイルミ、パーキングサポート、マッドガード入れて460万
10月末納車予定…先は長いなあ
これが納車される頃に発表されるであろうアーバンSUVにも期待
EX黒にLEDイルミ、パーキングサポート、マッドガード入れて460万
10月末納車予定…先は長いなあ
これが納車される頃に発表されるであろうアーバンSUVにも期待
791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 08:41:56.56 ID:NDuO1LbRO
792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 08:42:05.74 ID:PAdha1oi0
793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 08:43:44.52 ID:z4OBB7xF0
アコードHV／プリウス
JC08 30km/L／30.4km/L
エンジン 143PS／99PS
モーター 169PS／82PS
この大差は一体！！
＞＜
JC08 30km/L／30.4km/L
エンジン 143PS／99PS
モーター 169PS／82PS
この大差は一体！！
＞＜
794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 08:46:36.20 ID:X146WFy00
>>792
評価の低いTHSはダメだが、優れた走りのIMAを選ぶメリットは大きい
評価の低いTHSはダメだが、優れた走りのIMAを選ぶメリットは大きい
795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 08:46:44.73 ID:blf5qIXU0
796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 09:00:01.70 ID:Ov/Vngqp0
ちょっと興味あったが、スタイルとトランク容量でアウト、試乗する気も起らん
本当にホンダは詰めが甘いわ、というか正しい指針を示せないトップの責任
まずアコードで出すべきじゃないだろ。
本当にホンダは詰めが甘いわ、というか正しい指針を示せないトップの責任
まずアコードで出すべきじゃないだろ。
797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 09:04:33.47 ID:QNN71kNR0!
ホンダ、北米HV低迷は「1モーターシステムの限界」…岩村副社長
http://response.jp/article/2013/06/18/200328.html
http://response.jp/article/2013/06/18/200328.html
798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 09:09:55.27 ID:ns+3qnyW0
アンチの多さがハンパないな
車板って、こんなのばっかり？
イヤなら来なければいいのに時間の無駄してるバカが多いな
車板って、こんなのばっかり？
イヤなら来なければいいのに時間の無駄してるバカが多いな
799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 09:26:52.26 ID:wRcnvNJ50
免許取れる年齢になって久しいというのに
頭の中身は小中学生レベルのおっさんばかりです
頭の中身は小中学生レベルのおっさんばかりです
800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 10:04:32.59 ID:ONcIJx/d0
801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 10:11:49.34 ID:e9NItboX0
>>797
ホンダの北米ラインナップはあまりにも強力なガソリン車が充実しているから、その中で需要の少ないＨＶを売るのは大変だよな
ホンダの北米ラインナップはあまりにも強力なガソリン車が充実しているから、その中で需要の少ないＨＶを売るのは大変だよな
802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 10:15:51.43 ID:VMB8Cd200
トヨタは、あのアクア(笑)が一番売れてるメーカーだから、信用も期待も出来ないよ
803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 10:31:50.63 ID:9Srcu9KqP
いいこと思い付いた。
これ迄みたいにVTECエンジンを楽しみたいって人向けに発電用エンジンをVTECにして、
思いっきりぶん回した時に急速充電できるようにすりゃいいんだよ。
そうすりゃVTECサウンドも聴けてEV走行ができる。
これからはエンジンは馬力競争ではなくて、いかに急速充電ができるかという競争にシフトしていくな。
これ迄みたいにVTECエンジンを楽しみたいって人向けに発電用エンジンをVTECにして、
思いっきりぶん回した時に急速充電できるようにすりゃいいんだよ。
そうすりゃVTECサウンドも聴けてEV走行ができる。
これからはエンジンは馬力競争ではなくて、いかに急速充電ができるかという競争にシフトしていくな。
804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 10:44:04.33 ID:cpgHcTSs0
THSIIも発電機と駆動用モーターを持ち、i-MMDも発電用モーターと駆動用モーターを
持っている。同軸上にあるのは後者で、遊星ギアを省略できる。ロスが少ない。
回生ブレーキやらでバッテリが一杯になったら、駆動用モーターから
発電用モーターに電流流して、エンジンブレーキがかけられる。同軸上にある
メリットは他に何があるかな？
持っている。同軸上にあるのは後者で、遊星ギアを省略できる。ロスが少ない。
回生ブレーキやらでバッテリが一杯になったら、駆動用モーターから
発電用モーターに電流流して、エンジンブレーキがかけられる。同軸上にある
メリットは他に何があるかな？
805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 10:53:53.27 ID:QNN71kNR0!
806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 11:13:29.52 ID:xYPGH6TG0
試乗車は常にバッテリー満タン状態にされているんじゃないか？
都内で30キロ近い燃費が出るなんてかなり胡散臭い
都内で30キロ近い燃費が出るなんてかなり胡散臭い
807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 11:34:17.65 ID:dru7RNMV0
808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 11:42:00.48 ID:cpgHcTSs0
>>807 同軸上にあって切り離せないのがTHS II、切り離せるのがi-MMDだね。失礼しました。
809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 11:43:22.74 ID:cpgHcTSs0
810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 11:52:30.77 ID:Vqw8E/8u0
>>690
フィットやCR-ZやFREEDなんかの後付けっぽいインターナビは三菱製。
ホンダが内製でナビなんて作ってるわけ無いだろ。いつから家電屋なんだよwww
仕様書作ってメーカーに委託しているだけ。
アコードやオデッセイのビルドインされているインターナビはワカランが恐らくパイオニア製。
ディーラーオプションのナビはメーカー様々。裏面見れば製造社名が書いてある。
フィットやCR-ZやFREEDなんかの後付けっぽいインターナビは三菱製。
ホンダが内製でナビなんて作ってるわけ無いだろ。いつから家電屋なんだよwww
仕様書作ってメーカーに委託しているだけ。
アコードやオデッセイのビルドインされているインターナビはワカランが恐らくパイオニア製。
ディーラーオプションのナビはメーカー様々。裏面見れば製造社名が書いてある。
811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 12:13:31.86 ID:JVN66lXZP
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 12:28:34.54 ID:DxVx0WuK0
後出しだから、THSより優れた点のあるシステムなのは認める。
けど幅1850のサイズ、1.6tの車重、350万超の価格は、必要条件なのか、
単にこのモデルがアコードだったからなのかが、まだわからん。
例えばこの2モーターシステムのまま、プリウス級のサイズで出せるのか？
小型車向けは1モーター式＋DCTらしいが、それだとアコードの乗り味とは、だいぶ違ってくるだろう。
そもそも性能や乗り味が同じなら、排気量やモーターさえ変えればいい訳で、片方だけではカバーできない要素があるのだろう。
仮にプリウス級でも載せられるシステムだったなら、新型インサイトとして発表した方がよかっただろうし。
それとも不具合潰し用の、テスト的な先行搭載だったりするんかね。
けど幅1850のサイズ、1.6tの車重、350万超の価格は、必要条件なのか、
単にこのモデルがアコードだったからなのかが、まだわからん。
例えばこの2モーターシステムのまま、プリウス級のサイズで出せるのか？
小型車向けは1モーター式＋DCTらしいが、それだとアコードの乗り味とは、だいぶ違ってくるだろう。
そもそも性能や乗り味が同じなら、排気量やモーターさえ変えればいい訳で、片方だけではカバーできない要素があるのだろう。
仮にプリウス級でも載せられるシステムだったなら、新型インサイトとして発表した方がよかっただろうし。
それとも不具合潰し用の、テスト的な先行搭載だったりするんかね。
813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 12:49:02.18 ID:QNN71kNR0!
814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 14:01:55.89 ID:vu3s+qjT0
815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 14:02:00.35 ID:Ov/Vngqp0
>>812
エンジンルームの詰まり具合、トランクルームの狭さを考えるならプリウス級の大きさでは無理なんだろうよ、多分
それならそれでなんでアコードなんだよ
やっぱりここは専用ボディーで新車種で展開した方がよっぽど売れると思うんだがな。
リチウム電池の位置も専用ボディーだといろいろアイデアが出るだろうに。
とにかく肝心なところで安く上げようと失敗するのがいつものホンダ。
ボンネットのつっかえ棒にもワラタ、あれ３００万超えの車に使える神経がわからん
エンジンルームの詰まり具合、トランクルームの狭さを考えるならプリウス級の大きさでは無理なんだろうよ、多分
それならそれでなんでアコードなんだよ
やっぱりここは専用ボディーで新車種で展開した方がよっぽど売れると思うんだがな。
リチウム電池の位置も専用ボディーだといろいろアイデアが出るだろうに。
とにかく肝心なところで安く上げようと失敗するのがいつものホンダ。
ボンネットのつっかえ棒にもワラタ、あれ３００万超えの車に使える神経がわからん
816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 14:33:35.16 ID:ffcSVFoy0
817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 14:56:45.94 ID:HSW/QpTu0
>815,816
確かに棒はださいが、どごぞのメーカーみたいに見えない部分の
安全に手抜いた車より100万倍俺的にはましだけどね。
確かに棒はださいが、どごぞのメーカーみたいに見えない部分の
安全に手抜いた車より100万倍俺的にはましだけどね。
818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 14:58:55.36 ID:jWcU8kHx0
五年後に電池交換で37万円かかるなら、燃費の優位分すっ飛ぶ。
この車、実験的な車ででかいモーター積んだ結果、車体もでかくならざる
をえず、トランクも小さくならざるをえずという感じ。要はでかいモーター積んだ
車が作りたくて、そのままではパワー稼げないからでかいエンジン必要になり
でかいモーターとエンジン積んだから、車体がでかく重くなりトランク狭くなり
でかいモーターとエンジンでコストが上がりという悪循環の
末にできた車というのが真相なのでは。こんな車欧州では絶対売れない。
ゴルフやアテンザみたいに今はハイテン多用し、車体もゼロから作り直し
軽く強くして、エンジンの熱効率上げて燃費とパワー稼ぐのが本流。ハイブリッドモーターの
加速が好きならもっと待ったほうがよいし、車種が増えれば珍しくもなんとも
なくなる。とりあえずこんないろいろ無理ある車はやめたほうがいい。
この車、実験的な車ででかいモーター積んだ結果、車体もでかくならざる
をえず、トランクも小さくならざるをえずという感じ。要はでかいモーター積んだ
車が作りたくて、そのままではパワー稼げないからでかいエンジン必要になり
でかいモーターとエンジン積んだから、車体がでかく重くなりトランク狭くなり
でかいモーターとエンジンでコストが上がりという悪循環の
末にできた車というのが真相なのでは。こんな車欧州では絶対売れない。
ゴルフやアテンザみたいに今はハイテン多用し、車体もゼロから作り直し
軽く強くして、エンジンの熱効率上げて燃費とパワー稼ぐのが本流。ハイブリッドモーターの
加速が好きならもっと待ったほうがよいし、車種が増えれば珍しくもなんとも
なくなる。とりあえずこんないろいろ無理ある車はやめたほうがいい。
819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 15:01:00.51 ID:nKUPqxXo0
>>818
本流の限界が見えたから亜流に走ったんじゃ無いの？
本流の限界が見えたから亜流に走ったんじゃ無いの？
820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 15:10:19.38 ID:Ov/Vngqp0
821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 15:12:50.26 ID:jWcU8kHx0
車の技術革新の方向性にはダウンサイジング、ハイブリッド、エンジン高効率化やボディ一新 の三つの潮流があり、ハイブリッドは電気自動車へのつなぎにすぎないよ。要は電気自動車に移行すれば
既存の自動車メーカーは技術的アドバンテージ失うから、ハイブリッドの普及はある意味自殺行為になる。技術のホンダがさっさと白旗あげて、電気自動車もどきの開発に鼻高々になっているのは情けない
既存の自動車メーカーは技術的アドバンテージ失うから、ハイブリッドの普及はある意味自殺行為になる。技術のホンダがさっさと白旗あげて、電気自動車もどきの開発に鼻高々になっているのは情けない
822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 15:32:16.61 ID:BkCI8IrhQ
>>821
環境問題や資源の問題等を考えると、通常のエンジンには未来は無いのでは？
環境問題や資源の問題等を考えると、通常のエンジンには未来は無いのでは？
823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 15:47:08.58 ID:PAdha1oi0
>>821
別に車はエンジンだけでできてるわけじゃないしな。
別に車はエンジンだけでできてるわけじゃないしな。
824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 15:48:47.72 ID:jWcU8kHx0
ハイブリッドなんて環境からしたら最悪。有毒電池の廃棄
問題あるし、部品など多すぎて製作かていでたくさんの
二酸化炭素出している。機構が複雑で部品が多いため、
環境には最悪でしょう。
問題あるし、部品など多すぎて製作かていでたくさんの
二酸化炭素出している。機構が複雑で部品が多いため、
環境には最悪でしょう。
825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 15:50:47.43 ID:fi2RW1c60
未だにホンダの社是を内燃機関の開発だと思っているバカが生き残ってるな
826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 15:51:41.80 ID:jvZLiUNm0
内燃機関のアシモを作って欲しい。
827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 16:09:50.13 ID:DxVx0WuK0
>>815 >>肝心な所で安く・・ そう。よそでも書いたが、どうせ大して売れない市場だからと、
北米市場同様で手を抜いたラインナップにしたい事情と、技術ややる気のあるホンダな所も見せたい流れの中で、
古い(地味な)皮袋に新しい酒を盛ると言う、中途半端なコンセプトのままで出してる。
仮にハイブリッドぶんを省いて2.4Lとかで出してれば、
燃費は頑張って14kmどまりかもしれんが、トランクは広く、前輪の切れ角は大きく、ナビ抜き280万設定のクルマにはなってる。
もちろんほとんど注目されないクルマになるが、それはそれとして、数だけならこのアコード同様か、やや多く売れるだろう。
それでも、技術費として5～60万ずつ回収でる方が、美味しいのかもしれないが。
理想的には、例えば専用ボディ(2ドアは無理か？)の「プレリュード」として別に400万～で出してれば、どうだったか・・？
北米市場同様で手を抜いたラインナップにしたい事情と、技術ややる気のあるホンダな所も見せたい流れの中で、
古い(地味な)皮袋に新しい酒を盛ると言う、中途半端なコンセプトのままで出してる。
仮にハイブリッドぶんを省いて2.4Lとかで出してれば、
燃費は頑張って14kmどまりかもしれんが、トランクは広く、前輪の切れ角は大きく、ナビ抜き280万設定のクルマにはなってる。
もちろんほとんど注目されないクルマになるが、それはそれとして、数だけならこのアコード同様か、やや多く売れるだろう。
それでも、技術費として5～60万ずつ回収でる方が、美味しいのかもしれないが。
理想的には、例えば専用ボディ(2ドアは無理か？)の「プレリュード」として別に400万～で出してれば、どうだったか・・？
828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 16:09:59.47 ID:5MEVDA6R0
>>822
資源のことを言えばレアアースやらを大量に使うハイブリットこそ未来があるのか疑問。
石油はまだまだ大量にあるわけだし、レアアースの方が先に底をつくのでは？
そもそも石油が無くなればハイブリッドでも電気自動車でも車自体作れなくなるわけだし。
資源のことを言えばレアアースやらを大量に使うハイブリットこそ未来があるのか疑問。
石油はまだまだ大量にあるわけだし、レアアースの方が先に底をつくのでは？
そもそも石油が無くなればハイブリッドでも電気自動車でも車自体作れなくなるわけだし。
829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 16:18:03.86 ID:Onbp9WjA0
かっけー
【画像あり】 女 子 ウ ケ の い い 高 級 車 ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ : 萌えニュース pv
http://lole34.doorblog.jp/archives/29052043.html
【画像あり】 女 子 ウ ケ の い い 高 級 車 ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ : 萌えニュース pv
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830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 16:22:47.24 ID:37OJXWp60
831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 16:36:16.13 ID:5Ru4MwZp0
>>828
使用量減らしたりリサイクルしたり。
使用量減らしたりリサイクルしたり。
832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 16:36:36.77 ID:NfcljU1q0
>>828
ホンダ レアアースで検索
ホンダ レアアースで検索
833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 16:54:17.30 ID:dKySjiwl0!
>>825
ホンダの社是はＧＭと提携することだろ？
ホンダの社是はＧＭと提携することだろ？
834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 17:14:46.64 ID:ZbL3KGdz0
>>828
俺もそう思う
バッテリーの寿命のほか、部品点数は単純エンジンの倍近いから故障率も高いだろうから
高額な修理費を勘定に入れたら、ガソリンやディーゼルよりも「正味の寿命」は短いと思う。
壊れない車こそ究極のエコなので、そういう面でいったらディーゼルだと思う
10年・20万キロくらいじゃ、まだまだ折り返し地点にも到達してない
俺もそう思う
バッテリーの寿命のほか、部品点数は単純エンジンの倍近いから故障率も高いだろうから
高額な修理費を勘定に入れたら、ガソリンやディーゼルよりも「正味の寿命」は短いと思う。
壊れない車こそ究極のエコなので、そういう面でいったらディーゼルだと思う
10年・20万キロくらいじゃ、まだまだ折り返し地点にも到達してない
835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 17:17:07.24 ID:ZbL3KGdz0
そもそも環境問題っていう話
「人間が排出するCO2が地球温暖化の原因」とする説を最大の拠り所にしているが
その前提が事実でなかったとき、ハイブリッドに何のメリットが残るというのか？
クライメイト事件で分かる茶番劇からみても、その前提条件は非常に怪しい。
「人間が排出するCO2が地球温暖化の原因」とする説を最大の拠り所にしているが
その前提が事実でなかったとき、ハイブリッドに何のメリットが残るというのか？
クライメイト事件で分かる茶番劇からみても、その前提条件は非常に怪しい。
836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 17:46:19.68 ID:cpgHcTSs0
エコロジストが大量に湧いてきている。
837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 18:01:42.91 ID:VMB8Cd200
ＨＶはホンダの中だけで選ばないとダメってことだね
THSは走りダメ、燃費ダメ、スタイルダメで分かりやすい劣化が、ユーザー目線なんだと気がついたよ
THSは走りダメ、燃費ダメ、スタイルダメで分かりやすい劣化が、ユーザー目線なんだと気がついたよ
838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 18:13:21.31 ID:Ov/Vngqp0
もうちょっとシステム小さくしてプリウスクラスの車体にシステム組み込んで、プリウスを超える燃費の専用新車種として発売したら爆発的に売れただろうになあ
正しい道筋を示せないトップはやっぱり能無しだわ
正しい道筋を示せないトップはやっぱり能無しだわ
839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 18:23:18.78 ID:9Srcu9KqP
840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 18:24:15.91 ID:RQsAK9bw0
841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 18:31:57.81 ID:e9NItboX0
↑訂正
×20km/h
○20km/L
×20km/h
○20km/L
842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 18:34:21.67 ID:dKySjiwl0!
843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 18:44:00.73 ID:ns+3qnyW0
844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 19:13:09.38 ID:8I7tISaZ0
アホンダ教って、現実逃避で基地外になる事なのね
845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 19:27:05.45 ID:icIA9hM70
846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 20:00:18.25 ID:VMB8Cd200
847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 20:23:19.79 ID:2JC4ry6XO
上から見たら、この車鼻がやけに尖ってるな。
取り回しは良いかもしれんが、出っ歯みたいで変。
取り回しは良いかもしれんが、出っ歯みたいで変。
848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 20:31:56.59 ID:WR7+s5gh0
849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 20:57:30.18 ID:RNSsTNNy0
850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 21:41:28.62 ID:MP0Pmd1S0
851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 21:41:44.07 ID:Y/429Ugj0
852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 21:46:14.36 ID:9Srcu9KqP
カムリは皮被った名前みたいでダサい
853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 21:58:30.41 ID:jL+OSTV60!
854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 22:07:34.76 ID:PAdha1oi0
>>852
まあ、剥けてる奴は気にしないけどな (w
まあ、剥けてる奴は気にしないけどな (w
855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 22:20:11.96 ID:m55g5jzj0
ゴム感覚のＴＨＳと比べたら良いだろう。
856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 22:26:56.37 ID:2fNujhIj0
857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 22:39:45.37 ID:7vdZEEQm0
858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 23:17:42.10 ID:zeWiqU7z0
なぜアコードはこんな車になってしまったのだ？
ぶくぶく肥大化してアニメチックな顔に物欲しげなインテリア
クラウンの二番煎じみたいなリア
こんなのアコードじゃないよ
空冷F1、250CC６気筒、４サイ楕円ピストン、不等間隔位相同爆
また夢を見せてくれよ
ぶくぶく肥大化してアニメチックな顔に物欲しげなインテリア
クラウンの二番煎じみたいなリア
こんなのアコードじゃないよ
空冷F1、250CC６気筒、４サイ楕円ピストン、不等間隔位相同爆
また夢を見せてくれよ
859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 23:20:27.27 ID:ffcSVFoy0
>>858
幼いな
幼いな
860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 23:42:29.14 ID:jvZLiUNm0
>アニメチックな顔
確かにドクタースランプのほよーって顔だ。ｗ
確かにドクタースランプのほよーって顔だ。ｗ
861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/02(火) 23:53:24.00 ID:HIRP1hWVI
862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 00:14:40.05 ID:DPjkqdOI0
安全装備が優れているのが特徴だろうけど、アイサイトの技術と組み合わせられないのか。
863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 01:06:17.69 ID:DPjkqdOI0
よくわからんけどカムリとはボディ剛性のレベルが違うの？
864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 01:18:05.26 ID:QrldDDhE0
865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 01:41:27.89 ID:29yby9cV0
すごいな。
866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 01:50:15.26 ID:DPjkqdOI0
カムリ乗りだけどマジで買うかもしれん。うつ持ちだからプリクラッシュは必須なのに非常に危ない状態だ。
867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 01:59:10.60 ID:DPjkqdOI0
これでＡＷＤだったら完ぺきなんだけどな。
868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 02:04:34.72 ID:h4UtIXDv0
これ買うんだったら
クラウン買う
趣向が違うというならスカイラインハイブリッド待つ
V6 FR ハイブリッドはマジェスタが先っぽいけど
これはこれ
クラウン買う
趣向が違うというならスカイラインハイブリッド待つ
V6 FR ハイブリッドはマジェスタが先っぽいけど
これはこれ
869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 02:04:50.08 ID:h4UtIXDv0
あV8かな
870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 02:14:38.08 ID:DPjkqdOI0
ブレーキの絶対的な性能はどうなんだろ。カムリのブレーキも高性能なんだよな。８０ｋからの制動距離に驚くよ。
871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 02:21:48.81 ID:1PK/qRnf0
価格高過ぎ。アウディa 4やcクラス買えるよ。
872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 02:39:39.96 ID:DPjkqdOI0
車格的にはカムリというよりクラウンがライバルみたいだな。
873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 03:00:32.34 ID:h4UtIXDv0
ナビ付けたカムリと同価格なんだから
カムリがライバルだろ
ティアナはアウトオブ眼中(死ry だが
カムリがライバルだろ
ティアナはアウトオブ眼中(死ry だが
874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 03:06:02.54 ID:DPjkqdOI0
カムリ相手だとアコードの圧勝だと思う。
カムリ乗りだけど車格が違うもん。
それでナビ込価格が同等なわけだから。
カムリ乗りだけど車格が違うもん。
それでナビ込価格が同等なわけだから。
875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 03:24:24.74 ID:DPjkqdOI0
実燃費で２０はいくだろうから３年で同等のガソリン車よりも税金を含めると５０万は維持費が安い。
ナビのレベルも違うし現時点では最高の自動車じゃないか。故障しなければ。
ナビのレベルも違うし現時点では最高の自動車じゃないか。故障しなければ。
876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 04:01:32.14 ID:fRnhbeTN0
カムリはナビ抜きと言っても、現時点で、値引きできる額が全然違うからね。
車両一割・オプション二割は珍しくないから、カムリなら40万引きは難しくないはず。
アコードは、書き込み見ても上級グレードでコミコミ460万って人が複数だから、下位グレードでも、よくて400万でしょう。
カムリはたぶん、値引き税金コミコミでは、320～360辺りが中心で、400万出してる人は滅多にいないんじゃないかな。
実質インスパイアだから当然って言うか、むしろもともとレジェンドだったような価格帯になってるわな。
しばらくすれば値引きもそこそこつくかもしれないけど、やっぱり多少の割高感は否めない。
車両一割・オプション二割は珍しくないから、カムリなら40万引きは難しくないはず。
アコードは、書き込み見ても上級グレードでコミコミ460万って人が複数だから、下位グレードでも、よくて400万でしょう。
カムリはたぶん、値引き税金コミコミでは、320～360辺りが中心で、400万出してる人は滅多にいないんじゃないかな。
実質インスパイアだから当然って言うか、むしろもともとレジェンドだったような価格帯になってるわな。
しばらくすれば値引きもそこそこつくかもしれないけど、やっぱり多少の割高感は否めない。
877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 05:00:46.36 ID:wdH/ilVt0
海外の2ドアをハイブリッドにしてプレリュードって名前で売って欲しいわ
878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 05:22:35.79 ID:bvCTHSeP0
>>876
アコードとカムリじゃ既にリセールで差がつくだろうし、そもそもこのクラスは安けりゃいいってもんじゃない、そこそこステータスも必要
カムリを買って何年もの間、最強アコードに劣等感を抱く精神的な苦痛や貴重な時間は金にはかえられないからな
アコードとカムリじゃ既にリセールで差がつくだろうし、そもそもこのクラスは安けりゃいいってもんじゃない、そこそこステータスも必要
カムリを買って何年もの間、最強アコードに劣等感を抱く精神的な苦痛や貴重な時間は金にはかえられないからな
879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 07:02:09.48 ID:UiXhN+q30
880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 07:15:26.17 ID:3Oy+Ze3E0
881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 07:29:00.34 ID:wpjL0yP60
カムリ価格は安いけど燃費がねぇ・・・。
ちょっと試乗したら9km/lとかでがっかり。
似たようなコースでアコードは17km/lだったからね。
カムリならアテンザディーゼルの方が燃費良いし、ハイブリッドの意味ないわ～
ちょっと試乗したら9km/lとかでがっかり。
似たようなコースでアコードは17km/lだったからね。
カムリならアテンザディーゼルの方が燃費良いし、ハイブリッドの意味ないわ～
882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 07:54:10.33 ID:8X/uJ70g0
883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 08:08:39.62 ID:X5Ex5HtU0
>864
ほとんど触れられてないけど、緊急通報システムもあるし、
ナビもリンクアップフリーだしね。
ほとんど触れられてないけど、緊急通報システムもあるし、
ナビもリンクアップフリーだしね。
884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 08:16:43.40 ID:X5Ex5HtU0
納車された人の報告でてるね。
街中8ｋｍ
都市高10ｋｍ位
峠（アップダウン多い）15ｋｍ
田舎道10ｋｍ
約43ｋｍ程走り、
特に燃費に気を使わず普通にアクセルを踏んで追い越し車線をガンガン走り 峠も普通にアクセルを踏んで・・・
22.8ｋｍ/L
街中8ｋｍ
都市高10ｋｍ位
峠（アップダウン多い）15ｋｍ
田舎道10ｋｍ
約43ｋｍ程走り、
特に燃費に気を使わず普通にアクセルを踏んで追い越し車線をガンガン走り 峠も普通にアクセルを踏んで・・・
22.8ｋｍ/L
885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 09:25:46.51 ID:5kIqvxxQP
数年後に虫の息な位に台数は落ち込むけどｗ＞アコード
886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 10:17:43.77 ID:4rlSR6r60
>>885
町中で被りたく無いから売れないでok
町中で被りたく無いから売れないでok
887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 10:46:35.45 ID:Kd7awenj0
>>886
同感
あまり注目されてないけど、知る人ぞ知る良車に自分も気づいて乗ってる、
というのが理想
逆に、中身は大した事のない駄車をつかまされて、でもなぜか沢山売れてて
しょっちゅう隣に同じ車が並ぶ、なんてのが最悪
同感
あまり注目されてないけど、知る人ぞ知る良車に自分も気づいて乗ってる、
というのが理想
逆に、中身は大した事のない駄車をつかまされて、でもなぜか沢山売れてて
しょっちゅう隣に同じ車が並ぶ、なんてのが最悪
888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 11:00:46.82 ID:0x+xTUtN0
試乗したらすごい良かった。でもCF4アコードの時と比べると高すぎる・・・
もうアコードって名前止めたら？
もうアコードって名前止めたら？
889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 11:30:56.37 ID:QKyIfMoD0
あのトランクの巨大なバッテリーは何とかならないのか。
リチウムイオン使ってる意味なくないか？
HVの初期のパッケージングだよな。
リチウムイオン使ってる意味なくないか？
HVの初期のパッケージングだよな。
890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 11:36:28.83 ID:JUCPauPJ0
>>889
セレブは、ゴルフバッグ等の大型荷物を宅配するから問題ない
セレブは、ゴルフバッグ等の大型荷物を宅配するから問題ない
891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 11:40:33.68 ID:HiQZDYB40
>>890
セレブはアコードには乗らないｗ
セレブはアコードには乗らないｗ
892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 11:50:52.69 ID:7XwwoTU20
カムリで燃費9なんてそんなの1年乗ってて1回も無かったわ
箱根で上りのみでそんなのあったけど
後半下りで15ぐらいになった
ノーマルモードで加速感楽しんでそれだ
箱根で上りのみでそんなのあったけど
後半下りで15ぐらいになった
ノーマルモードで加速感楽しんでそれだ
893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 11:59:46.38 ID:QrldDDhE0
カムリって冠から来てるんだよね
クラウンは王冠
トヨタってなんか被るのが好きみたいねｗ
クラウンは王冠
トヨタってなんか被るのが好きみたいねｗ
894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 12:09:46.59 ID:g2/Ei9jI0
スバルみたいに数少ない日本語由来の車名だから、敬意をはらわなきゃダメだぞ。
895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 12:11:56.98 ID:1PK/qRnf0
トランクにバッテリーむき出しなんでしょう。初期不良で終わるよ。
あと冬には燃費すごく落ちそうだ
あと冬には燃費すごく落ちそうだ
896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 12:29:16.66 ID:IzHPpUWeP
これ木目のパネル変えられるの？
木目は年寄りくさくないか？
木目は年寄りくさくないか？
897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 12:30:52.26 ID:5/Sa2RfEO
剥き出し！ヽ（゜ロ゜；）ノ
それはさすがにないだろう
それはさすがにないだろう
898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 12:34:43.62 ID:l7RHcrKh0
日本国に王冠の文化はあるのか
899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 12:36:03.22 ID:O8Xktx3G0
ホンダ 新型アコード ハイブリッド 試乗レポート
http://autoc-one.jp/honda/accord_hybrid/report-1417053/
http://autoc-one.jp/honda/accord_hybrid/report-1417053/
900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 12:47:02.46 ID:p2Rmv8xR0
グリルのマークは、良く見てから購入しよう
★エアバッグ作動せず重傷、米裁判所が現代自に賠償命令
＞米国で現代自動車の車を運転中に事故を起こし、エアバッグが作動しなかっ
＞たため頭部にけがを負ったドライバーに対し、現代自が1400万ドル（約14億
＞800万円）を補償するよう命じる判決が下った。
＞男性は2010年、現代自の08年式の車種を運転中、道路からはみ出し木に衝突
＞する事故を起こしたが、エアバッグが作動しなかったため、脳をひどく損傷
＞したとして訴訟を起こした。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/03/2013070300703.html
★エアバッグ作動せず重傷、米裁判所が現代自に賠償命令
＞米国で現代自動車の車を運転中に事故を起こし、エアバッグが作動しなかっ
＞たため頭部にけがを負ったドライバーに対し、現代自が1400万ドル（約14億
＞800万円）を補償するよう命じる判決が下った。
＞男性は2010年、現代自の08年式の車種を運転中、道路からはみ出し木に衝突
＞する事故を起こしたが、エアバッグが作動しなかったため、脳をひどく損傷
＞したとして訴訟を起こした。
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/07/03/2013070300703.html
901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 12:49:59.42 ID:IzHPpUWeP
902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 12:56:59.31 ID:BjoaxKHX0!
>>893
>トヨタってなんか被るのが好きみたいね
トヨタの車名は被りモノというより輪・環・輪なんだけどなぁ～
クラウン 王冠
コロナ 光輪
カローラ 花環
センチュリー 百年循環
カムリ 冠
そして、それらの頭文字は全て「C」なのである。
>トヨタってなんか被るのが好きみたいね
トヨタの車名は被りモノというより輪・環・輪なんだけどなぁ～
クラウン 王冠
コロナ 光輪
カローラ 花環
センチュリー 百年循環
カムリ 冠
そして、それらの頭文字は全て「C」なのである。
903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 13:38:45.81 ID:1PK/qRnf0
やはり実燃費いまいちなんだね。冬は15くらいか
904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 13:40:47.02 ID:ZM+Qxrbb0
http://autoc-one.jp/honda/accord_hybrid/report-1417053/0002.html
ハイブリ以外の乗心地などの評価は微妙、これは国沢には限らん
ゴルフなどが車として絶賛されてたのとエライ違い
こういうところがやっぱりホンダなんだよなあ
http://autoc-one.jp/special/1416135/
社長もハイブリなどの新技術一辺倒な感じで、もっと車としていい車を作るよう号令かけろよ
とりあえずホンダ車は足とデザインだ、問題は
もっと発売前に走り込めよ、してデザイン部門スタッフ一新しろ
ハイブリ以外の乗心地などの評価は微妙、これは国沢には限らん
ゴルフなどが車として絶賛されてたのとエライ違い
こういうところがやっぱりホンダなんだよなあ
http://autoc-one.jp/special/1416135/
社長もハイブリなどの新技術一辺倒な感じで、もっと車としていい車を作るよう号令かけろよ
とりあえずホンダ車は足とデザインだ、問題は
もっと発売前に走り込めよ、してデザイン部門スタッフ一新しろ
905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 13:42:50.83 ID:FzR95sRf0
ホンダなんぞに400万以上使う時点でモノ好きか情弱かよくて関係者だろｗ
ここは軽自動車とかフィットを買うところ
ここは軽自動車とかフィットを買うところ
906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 13:59:56.41 ID:X5Ex5HtU0
>905
その発想がすでに情弱ぽいがw
その発想がすでに情弱ぽいがw
907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 14:27:13.59 ID:9DZRHgPjO
908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 14:38:43.39 ID:4rlSR6r60
>>904
ゴルフは北米で日本車にぼろ負け
ゴルフは北米で日本車にぼろ負け
909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 15:00:27.29 ID:aFv2H1cH0
>>904
国沢も手放しで絶賛か
「アコードＨＶのすべて」を見たら、クラウン、カムリといったＨＶ勢の中でやはりアコードＨＶが抜きん出ているらしい
短い時間の飛ばし読みだが、セダンの理想といえる走り、20km/Lを超える常用燃費、高級さで、クラウン、カムリはアコードＨＶに負けてるとか…
国沢も手放しで絶賛か
「アコードＨＶのすべて」を見たら、クラウン、カムリといったＨＶ勢の中でやはりアコードＨＶが抜きん出ているらしい
短い時間の飛ばし読みだが、セダンの理想といえる走り、20km/Lを超える常用燃費、高級さで、クラウン、カムリはアコードＨＶに負けてるとか…
910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 15:02:37.05 ID:K805wrkE0
内装がソフトパッドか、という話題が少し前にあったので、先程展示車を触ってきた。
インパネ上部については、CU/CW アコードと同じ柔らかい素材だった。
報告まで。
インパネ上部については、CU/CW アコードと同じ柔らかい素材だった。
報告まで。
911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 15:22:03.06 ID:ZM+Qxrbb0
ソフトパッド自慢されても、今時ポロでさえソフトパッドなんだから
912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 15:35:36.66 ID:UX0LA97k0
お前ら鬼の首を取ったようなはしゃぎぷりだな
アコードHVが出て
アコードHVが出て
913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 15:44:44.80 ID:K805wrkE0
>>911
自慢してねーよ。質問というか確認があったから返答してやってんじゃねーか。
しかもそんなに大したソフトパッドじゃねーよ。本皮インパネならおおっと思うけどな。
本当にお前みたいなやつはいちいちうるせーよ。
リアル劣等感をここで発散するなクズ。
自慢してねーよ。質問というか確認があったから返答してやってんじゃねーか。
しかもそんなに大したソフトパッドじゃねーよ。本皮インパネならおおっと思うけどな。
本当にお前みたいなやつはいちいちうるせーよ。
リアル劣等感をここで発散するなクズ。
914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 15:48:12.82 ID:ksEJ5q480
915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 16:05:25.86 ID:HiQZDYB40
916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 17:00:48.34 ID:GBtd2dDK0
買えないヤツが僻んでいるな
917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 17:20:31.80 ID:4rlSR6r60
>>915
ゴルフの内装そんなにええか?
ゴルフの内装そんなにええか?
918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 17:21:50.47 ID:zosGQSP30
919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 17:29:04.52 ID:h6lWJhoK0
920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 17:45:23.55 ID:K805wrkE0
>>919
他車種の、しかも使い古されたコピペを、単なる嫌がらせのために貼って回るやつが
常識的だと思われるような社会であって欲しくはないな。
あと、言ってることが矛盾するようだが、
非常識な経営者じゃないと、常識の壁は超えられん。
これ知っておけ。
非常識な会社になったという評価ならば、技研はむしろ喜ぶぞw
他車種の、しかも使い古されたコピペを、単なる嫌がらせのために貼って回るやつが
常識的だと思われるような社会であって欲しくはないな。
あと、言ってることが矛盾するようだが、
非常識な経営者じゃないと、常識の壁は超えられん。
これ知っておけ。
非常識な会社になったという評価ならば、技研はむしろ喜ぶぞw
921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 17:50:25.86 ID:XFWPd6AZ0
まさに>>799なスレだな
いや、この板全部こんな感じか
いや、この板全部こんな感じか
922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 18:02:01.79 ID:hLbBRciV0
精神年齢の低いことが悪いこととは限りませんが、低レベルなやりとりは無視して。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/201306/
詳しい人、この資料を読みこんで教えてください。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/201306/
詳しい人、この資料を読みこんで教えてください。
923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 18:13:52.02 ID:Vo4wzCw30
ワゴンの四駆って出るかな？教えてちょ。
924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 18:37:03.77 ID:4rlSR6r60
>>923
でない。
でない。
925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 18:58:20.63 ID:fotn6DTPO
>>919
ホンダの戦略でフィットやN-BOXが誕生
今度はセダンでアコードＨＶやレジェンド
ミニバンを作らせればミニバン屋と比喩されるほどの完璧な完成度
マクラーレンＦ１製作者をも虜にしたNSX
いつの間にジェット機も飛ばし、福島原発にはロボットも投入
世界ナンバーワンの二輪にトップシェアの耕運機も 「負けるもんか」のホンダってこんな会社
https://www.youtube.com/watch?v=IQKfQIYzNbY&feature=youtube_gdata_player
ホンダの戦略でフィットやN-BOXが誕生
今度はセダンでアコードＨＶやレジェンド
ミニバンを作らせればミニバン屋と比喩されるほどの完璧な完成度
マクラーレンＦ１製作者をも虜にしたNSX
いつの間にジェット機も飛ばし、福島原発にはロボットも投入
世界ナンバーワンの二輪にトップシェアの耕運機も 「負けるもんか」のホンダってこんな会社
https://www.youtube.com/watch?v=IQKfQIYzNbY&feature=youtube_gdata_player
926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 20:03:08.57 ID:qK/6ngpq0
マスコミの持ち上げ方が、インサイトとそっくり。
騙しがきかなくなって、売れなくなると、しらんぷり。
ホンダって会社、騙してばっかり、
もういいかげんにしろと言いたい。
騙しがきかなくなって、売れなくなると、しらんぷり。
ホンダって会社、騙してばっかり、
もういいかげんにしろと言いたい。
927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 20:33:47.87 ID:3Oy+Ze3E0
928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 20:53:57.35 ID:TqTtnTXX0
929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 21:07:13.23 ID:K805wrkE0
他車種の、しかも使い古されたコピペを、単なる嫌がらせのために貼って回るやつが (ry
930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 21:14:59.33 ID:TqTtnTXX0
931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 21:24:34.06 ID:WcXxWdY70
>>918
1.5Lアトキンソン75kw+走行用モーター90kwのi-MMD
インサイトサイズの5ナンバー
燃費35～40㎞/L
200万円～
この位のスペックがお望みというわけだね。
こんなの出たら俺も買うわ
1.5Lアトキンソン75kw+走行用モーター90kwのi-MMD
インサイトサイズの5ナンバー
燃費35～40㎞/L
200万円～
この位のスペックがお望みというわけだね。
こんなの出たら俺も買うわ
932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 21:30:44.31 ID:ta59WLt80
しかも、車種の問題というより、たまたまの取り付けミスでしょ、どんな車にもある話だしなぁ
それから、もう片方は地方の特定販社の問題
釣られて読んでしまったが、読むだけ時間の無駄
それから、もう片方は地方の特定販社の問題
釣られて読んでしまったが、読むだけ時間の無駄
933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 21:32:51.33 ID:RuOjAvQ20
売り方なんてどうでもよい。
アコードの剛性感は良いな。
トヨタ車のどれをも超えている。
これだけでも買いだ。
剛性感の低いクルマはすぐ飽きる。
アコードの剛性感は良いな。
トヨタ車のどれをも超えている。
これだけでも買いだ。
剛性感の低いクルマはすぐ飽きる。
934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 21:43:15.35 ID:bvCTHSeP0
935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 22:11:01.58 ID:zosGQSP30
936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 23:37:51.22 ID:jUSCDaA00
アコードってこんな車だったっけ
インスパイアって名前の方がまだ良かった気がする
インスパイアって名前の方がまだ良かった気がする
937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 23:46:28.67 ID:mqUjuzLY0
938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 23:51:07.46 ID:mqUjuzLY0
日本でトップクラスの乗り心地です
ライバルはアテンザディーゼルをイメージしてください
全く厳しいコメ無しとか どんだけｗｗｗ
ライバルはアテンザディーゼルをイメージしてください
全く厳しいコメ無しとか どんだけｗｗｗ
939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/03(水) 23:56:39.34 ID:SFnJQ03M0
940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 00:11:09.74 ID:Krw+JRQ+0
デザインがなぁ
941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 00:25:12.33 ID:DITfgAa40
>>933
新型ISよりもすごいのか
新型ISよりもすごいのか
942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 03:47:44.50 ID:KmFhlJ2n0
同軸2モーター式が、全幅185のアコードからしか載らないのは、
結局モーターぶんで幅とって、言わば直6エンジンを横置き搭載してるのと同じだからか？
もう少し、やり方は無かったのだろうか？
小型車には当然載らないから、今度は1モーター式って、パッと聞いただけでも、
モーター走行と発電を同時にできないんだから、エンジン回ってる時間が大半のような・・
そんなんでホントにTHSを燃費で上回れるんだろうか？？
アコードはアコードで、やっぱり中間加速はモーター式ゆえに、決してパワフルではないらしいし・・
まあ、それは一つにはクルマが重いせいもあるし、実際はモーターが出してるトルクはほとんど同じなのに、
エンジンのパワーとトルクの出方に慣れ親しんでる人には、物足りなく思えるって要因もあるのかもしれんが。
結局モーターぶんで幅とって、言わば直6エンジンを横置き搭載してるのと同じだからか？
もう少し、やり方は無かったのだろうか？
小型車には当然載らないから、今度は1モーター式って、パッと聞いただけでも、
モーター走行と発電を同時にできないんだから、エンジン回ってる時間が大半のような・・
そんなんでホントにTHSを燃費で上回れるんだろうか？？
アコードはアコードで、やっぱり中間加速はモーター式ゆえに、決してパワフルではないらしいし・・
まあ、それは一つにはクルマが重いせいもあるし、実際はモーターが出してるトルクはほとんど同じなのに、
エンジンのパワーとトルクの出方に慣れ親しんでる人には、物足りなく思えるって要因もあるのかもしれんが。
943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 04:01:55.81 ID:dbenwII2P
944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 04:53:35.92 ID:YJQ3O9CF0!
米国6月販売台数
アコードPHEV 42台
プリウスPHV 584台
プリウス 21079台
アコードPHEV 42台
プリウスPHV 584台
プリウス 21079台
945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 06:09:19.63 ID:8ENuDWsP0
946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 07:35:58.31 ID:jbhyhJoy0
>>944
ホンダがPHEVの全国販売に踏み切らないのは、プリウスの売れ行きの悪さから学んだんだね
ホンダがPHEVの全国販売に踏み切らないのは、プリウスの売れ行きの悪さから学んだんだね
947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 07:45:58.80 ID:qQ2O7wBn0
948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 07:58:40.57 ID:l6iaIk2A0
>>904
試乗したけどkunisawaと同じような印象を持ったわ。
乗り心地がいいのか悪いのか良くわからん、路面状況でコロッと変わる。
インサイトの時もそうだったが、ホンダって足回りの煮詰めが発売まで間に合って無い感じ。
つーか、間に合わないのか、正確に評価出来るテストドライバーが居ないなのか さあどっち？
試乗したけどkunisawaと同じような印象を持ったわ。
乗り心地がいいのか悪いのか良くわからん、路面状況でコロッと変わる。
インサイトの時もそうだったが、ホンダって足回りの煮詰めが発売まで間に合って無い感じ。
つーか、間に合わないのか、正確に評価出来るテストドライバーが居ないなのか さあどっち？
949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 07:59:59.93 ID:V8XZC+1l0
全国展開で584台…
(~_~;)ダメだこりゃ
(~_~;)ダメだこりゃ
950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 08:02:02.81 ID:bWA3eYqB0
>>948
乗り心地は国沢でも他でも抜群の高評価で確定しているようだよ
乗り心地は国沢でも他でも抜群の高評価で確定しているようだよ
951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 08:06:19.71 ID:NbtYVJbh0!
>>949
15州限定と知らない情弱発見～
15州限定と知らない情弱発見～
952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 08:07:01.71 ID:l6iaIk2A0
>>937
今見たけど、>>904で言ってることと全然違うじゃんｗｗｗｗ
ここで一つ疑問、試乗では試せんかったが８０ｋｍ以上のエンジン直接駆動の時はただのパワーの無い２Ｌエンジン車に乗ってるのと同じつーこと？
それならアウトバーンでは使い物にならんな
今見たけど、>>904で言ってることと全然違うじゃんｗｗｗｗ
ここで一つ疑問、試乗では試せんかったが８０ｋｍ以上のエンジン直接駆動の時はただのパワーの無い２Ｌエンジン車に乗ってるのと同じつーこと？
それならアウトバーンでは使い物にならんな
953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 08:21:44.94 ID:/K5I3Arv0
>>952
アウトバーンはインサイトの1.3でも180km/hで安定した走りだから、アコードで問題になるわけ無いだろww
アウトバーンはインサイトの1.3でも180km/hで安定した走りだから、アコードで問題になるわけ無いだろww
954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 08:24:13.45 ID:55+AOY1s0
>>951
分布にもよるが隣接した州でも買えるだろ
分布にもよるが隣接した州でも買えるだろ
955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 08:58:00.05 ID:ChkdJo5b0
V6の3L並の加速ってことはカムリより速いのかな
956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 09:11:41.02 ID:4hLkyuVh0
>>955
～並 ⇒ ～ に追いつけなかったときに宣伝屋が使う言葉
～並 ⇒ ～ に追いつけなかったときに宣伝屋が使う言葉
957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 09:24:59.56 ID:FZFfrH990
>>956
フィットＨＶより遅いのに、2.4L並と嘘ついたプリウスのことか？
フィットＨＶより遅いのに、2.4L並と嘘ついたプリウスのことか？
958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 09:31:20.89 ID:dV7uuRf60
>>955
試乗した感覚では0kmからの加速は確かにNA3-3.5Lクラス。 但し高速100kmからの
追い越し加速は２Lクラス。 音はゴォーと4気筒なのでV6とは別物。
カムリは知らない。 興味ない。
試乗した感覚では0kmからの加速は確かにNA3-3.5Lクラス。 但し高速100kmからの
追い越し加速は２Lクラス。 音はゴォーと4気筒なのでV6とは別物。
カムリは知らない。 興味ない。
959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 09:48:28.46 ID:kzj4IrKu0
960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 09:54:54.80 ID:aFfYsDCH0
昨日もう一度確認してきたんだけど、やっぱこの車タイヤ4本つめない感じかな？
そうだとしたらきついなぁ。
タイヤ交換できないやん。
そうだとしたらきついなぁ。
タイヤ交換できないやん。
961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 09:59:22.61 ID:Yu+K+3me0
トヨタ車のことになると些細な事にも必死に噛みつく人間の鑑
962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 10:00:11.85 ID:5JqBJ+pW0
>>960
トランクには一本も積めないんじゃないかｗ
トランクには一本も積めないんじゃないかｗ
963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 10:05:21.29 ID:aFfYsDCH0
964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 10:09:37.72 ID:pJEg+x6lP
>>963
俺たちにはルーフキャリアがあるじゃないか。
俺たちにはルーフキャリアがあるじゃないか。
965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 10:26:56.08 ID:1kH0Xu5C0
>>945 米国市場に合ったサイズのクルマではあるが、パワーユニットとして最初からそこに合わせたとは思い難い。
2Lしかないのにエンジンルームがキツキツってのは、結構無理してる印象が強い。
モーターがデカ過ぎるのかな？素直にストレートに組んであるし、トランスミッションも無いのに、
なんでこれだけのサイズのクルマにギリギリになっちゃうのか、よくわからんけども・・
あと、アトキンソンサイクルの話も、ここではあんまし関係ないような？
それ自体はTHSでも最初から採用してるのだし、i-MMDの場合は、
極力エンジンを一定回転で回せるような仕組みにしたのが、最大のポイントでしょう。
2Lしかないのにエンジンルームがキツキツってのは、結構無理してる印象が強い。
モーターがデカ過ぎるのかな？素直にストレートに組んであるし、トランスミッションも無いのに、
なんでこれだけのサイズのクルマにギリギリになっちゃうのか、よくわからんけども・・
あと、アトキンソンサイクルの話も、ここではあんまし関係ないような？
それ自体はTHSでも最初から採用してるのだし、i-MMDの場合は、
極力エンジンを一定回転で回せるような仕組みにしたのが、最大のポイントでしょう。
966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 10:40:48.75 ID:5JqBJ+pW0
>>963
でも後部座席は広かったから斜め積みならいけるかも。助手席にも積める。
タイヤ組み換えで古タイヤ履いたホイール４本＋新タイヤ４本の
８本セットは不可能でしょう。よってネットで安く買って組み替えてもらうのは難しい。
でも後部座席は広かったから斜め積みならいけるかも。助手席にも積める。
タイヤ組み換えで古タイヤ履いたホイール４本＋新タイヤ４本の
８本セットは不可能でしょう。よってネットで安く買って組み替えてもらうのは難しい。
967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 10:41:28.14 ID:UshLnUMe0
>>963
セレブは毎年新タイヤにして古いタイヤは破棄するので交換なんかしない
セレブは毎年新タイヤにして古いタイヤは破棄するので交換なんかしない
968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 10:42:17.05 ID:5JqBJ+pW0
>>967
セレブはアコードには乗らない。
セレブはアコードには乗らない。
969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 10:42:33.98 ID:1kH0Xu5C0
タイヤは、どうしてもなら、シーツを敷くなり覆うなりして、後席に座っていただくしか・・w
基本的には購入したディーラーに頼めば、軽なりなんなり手持ちのクルマで、自宅まで運ぶくらいはやって貰えるでしょう。
契約する時に、条件に加えとけばよい。
基本的には購入したディーラーに頼めば、軽なりなんなり手持ちのクルマで、自宅まで運ぶくらいはやって貰えるでしょう。
契約する時に、条件に加えとけばよい。
970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 10:43:14.30 ID:aFfYsDCH0
971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 10:44:05.36 ID:5JqBJ+pW0
972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 10:47:48.74 ID:V8XZC+1l0
>>968
セレブはゴルフに乗る(ドヤッ
セレブはゴルフに乗る(ドヤッ
973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 10:50:17.81 ID:/K5I3Arv0
974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 10:51:29.12 ID:1kH0Xu5C0
>>971 ああ、オレは九州だから、確かにそこまでの必要がなかったし、想定してなかった(^^;
975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 10:53:59.26 ID:5JqBJ+pW0
燃費だけでなく日常の使い勝手も新型フィットのほうが上という・・
それにしても試乗したときの営業マンまるでやる気なかったな。
「アコードのすべて」とカタログ読み込んだ俺より明らかに知識がなかった。
それにしても試乗したときの営業マンまるでやる気なかったな。
「アコードのすべて」とカタログ読み込んだ俺より明らかに知識がなかった。
976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 10:56:17.07 ID:4PENskVF0
タイヤ運ぶなら暖房効かないプリウスとかラクティスといった貨物車オススメ
ホンダは無理、人が乗る用にできてるから
ホンダは無理、人が乗る用にできてるから
977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 10:58:26.09 ID:jbhyhJoy0
>>975
人に合わせた対応をする優れた営業マンだと言える
人に合わせた対応をする優れた営業マンだと言える
978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 11:06:15.11 ID:5JqBJ+pW0
>>977
私「○○はどうなっていますか？」
営業マン「・・・あとで確認します」
試乗開始早々途中で営業マンに携帯
「あっ、もう少しでこっち終わるから」ｗｗｗｗ
こんな調子だったけどこれが優秀な営業マンなのかｗｗ
私「○○はどうなっていますか？」
営業マン「・・・あとで確認します」
試乗開始早々途中で営業マンに携帯
「あっ、もう少しでこっち終わるから」ｗｗｗｗ
こんな調子だったけどこれが優秀な営業マンなのかｗｗ
979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 11:21:41.80 ID:fIjF6Ont0
CR6、1/24 スケールのカラーサンプル、ディーラで注文可能に。
前からお願いしてあったので、昨日入手。
だから何、かもしれないがw
前からお願いしてあったので、昨日入手。
だから何、かもしれないがw
980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 11:25:41.18 ID:jeEf9xns0
981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 11:27:44.23 ID:bWA3eYqB0
982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 11:32:29.24 ID:embilZTb0
983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 11:34:38.69 ID:UshLnUMe0
>>971
雪国住人ならスバルＸＶハイブリッドか三菱アウトランダーＰＨＥＶの２択だろ
なんでアコードＨＶに拘るの？
雪国の冬、ホンダ車はカッコ悪いぞ
雪国でかっこいいのは、ランクル＞パジェロ＞ローバー＞ジープ＞クアトロ＞スバル＝三菱・・・
雪国住人ならスバルＸＶハイブリッドか三菱アウトランダーＰＨＥＶの２択だろ
なんでアコードＨＶに拘るの？
雪国の冬、ホンダ車はカッコ悪いぞ
雪国でかっこいいのは、ランクル＞パジェロ＞ローバー＞ジープ＞クアトロ＞スバル＝三菱・・・
984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 11:42:32.75 ID:5JqBJ+pW0
>>983
ホンダ車が好きなもんで。
さすがにフィットとかフリード、インサイトは選択肢に入らないので。
北米仕様の精悍な奴を期待してたら内外装ともこの有様で失望感半端ないｗ
ちなみに雪国っていっても道路は普通に除雪してるから
今ではランクルとかパジェロはめったに見ない。
インプレッサはかなり売れてる模様。確かにスバル人気は根強いね。
ホンダ車が好きなもんで。
さすがにフィットとかフリード、インサイトは選択肢に入らないので。
北米仕様の精悍な奴を期待してたら内外装ともこの有様で失望感半端ないｗ
ちなみに雪国っていっても道路は普通に除雪してるから
今ではランクルとかパジェロはめったに見ない。
インプレッサはかなり売れてる模様。確かにスバル人気は根強いね。
985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 11:58:26.85 ID:bWA3eYqB0
986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 12:05:36.48 ID:UshLnUMe0
987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 12:12:37.41 ID:fIjF6Ont0
988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 12:19:14.47 ID:B1ZsaqjyO
そんなのに該当するのって、日本に何人いるんだよ。そんな人はホンダじゃなくていいだろ。
一般的な日本じゃない所に住んでて雪国自慢て恥ずかしくないのか。言っておくが、雪国をけなしてるんじゃないからな。
一般的な日本じゃない所に住んでて雪国自慢て恥ずかしくないのか。言っておくが、雪国をけなしてるんじゃないからな。
989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 12:25:32.52 ID:Et/yNbcE0
>>958
信号からの出足と、高速道路ではカムリに離されるだろうね。
信号からの出足と、高速道路ではカムリに離されるだろうね。
990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 12:30:15.80 ID:IplHKRkl0
991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 12:36:01.60 ID:wr+vKfRP0
992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 12:39:19.01 ID:5JqBJ+pW0
>>990
ＣＶＴはちょっとね・・・
今乗ってるのはＣＬ９。これ最高。
いろんな車試乗したけどＣＬ９から乗り換える
意義が見当たらなくて維持費高くなってきたけど
乗り続けてる。
ＮＥＷフィットのＤＣＴには期待してるわ。
ＣＶＴはちょっとね・・・
今乗ってるのはＣＬ９。これ最高。
いろんな車試乗したけどＣＬ９から乗り換える
意義が見当たらなくて維持費高くなってきたけど
乗り続けてる。
ＮＥＷフィットのＤＣＴには期待してるわ。
993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 12:43:42.99 ID:/2fORE9OP
なんだ金無いボンビーか
994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 12:54:54.32 ID:PksJDC270
金の無い奴はホンダ
俺様は高卒だけとＢＭＷ
俺様は高卒だけとＢＭＷ
995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 13:02:25.04 ID:pVisjAIG0
俺は今日現在３６００万の貯金があるが先々代のアコード乗ってる。
カーオブザイヤーとっただけはあるよく出来た車だった。いい買い物した。
さすがにヘッドライト曇ってリアフェンダーに少しサビも出てきたので今年か来年には買い換える予定。
カーオブザイヤーとっただけはあるよく出来た車だった。いい買い物した。
さすがにヘッドライト曇ってリアフェンダーに少しサビも出てきたので今年か来年には買い換える予定。
996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 13:03:39.03 ID:JP6p+pYh0
>>176
市街地走行を、そこそこ流し巡航できる市街地と考えるか。
すぐに信号機に引っかかり、ストップ＆ゴーの多い市街地走行と考えるか。
両方のシチュエーションが組み合わされるだろうが、
複合走行を考えるとシリーズ式のほうが有利なシチュエーションと言えるのではないかい。
>>952
エンジン走行時であっても余裕があるようなら発電を充電に回す。
さらに加速が必要な状況ではエンジンをモーターでアシストする。
ものすごく柔軟なシステムだよ。
シンプルに見えて奥が深いというか、隙が見当たらない。
市街地走行を、そこそこ流し巡航できる市街地と考えるか。
すぐに信号機に引っかかり、ストップ＆ゴーの多い市街地走行と考えるか。
両方のシチュエーションが組み合わされるだろうが、
複合走行を考えるとシリーズ式のほうが有利なシチュエーションと言えるのではないかい。
>>952
エンジン走行時であっても余裕があるようなら発電を充電に回す。
さらに加速が必要な状況ではエンジンをモーターでアシストする。
ものすごく柔軟なシステムだよ。
シンプルに見えて奥が深いというか、隙が見当たらない。
997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 13:37:17.78 ID:CZFLzwj20
Moduloの17インチもいまいちだなぁ。
RAYSスーパーエコにしよかな。
かるくなると更に燃費は上がるんだろか。
RAYSスーパーエコにしよかな。
かるくなると更に燃費は上がるんだろか。
998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 13:43:14.92 ID:1kH0Xu5C0
>>996後半 そうなのかな。人によってまだ説明が違うんだけど、
エンジン走行時ってのは回転をタイヤに直結させてるから、
発電とか充電とか、安易に回転数が変わるような状態にできないと思うんだけど。
発電機を回しっぱなし？もないだろうし。タイヤの回転とリンクしない回転数になる場合は、とにかく直結を切るんじゃないの。
エンジン走行時ってのは回転をタイヤに直結させてるから、
発電とか充電とか、安易に回転数が変わるような状態にできないと思うんだけど。
発電機を回しっぱなし？もないだろうし。タイヤの回転とリンクしない回転数になる場合は、とにかく直結を切るんじゃないの。
999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 13:54:05.21 ID:JP6p+pYh0
ギアで噛み合っているのに回転が合わないってことは無いでしょう。
エンジンの回転に合わせてモーターも回るだけ。
エンジンの力仕事を補助するだけですから。
エンジンの回転に合わせてモーターも回るだけ。
エンジンの力仕事を補助するだけですから。
1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/07/04(木) 14:08:53.91 ID:fIjF6Ont0
1000 ならアコードPHVが一般ユーザにも年内販売開始
1001 ：１００１：
ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
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