SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目(GP/GJ)インプレッサ 56▼IMPREZA

2011年12/20にリリースされた、第四世代型GP/GJインプレッサについて語るスレです

※購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等を主旨としたスレです。意見・討論は全然OK!!
※悪意あるレスには、大人の対応・スルーが基本です。
書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください。

公式サイト
sport
ttp://www.subaru.jp/impreza/sport/
G4
ttp://www.subaru.jp/impreza/g4/
XV
ttp://www.subaru.jp/xv/sp/
・アクセサリーカタログ
ttp://www.subaru.jp/accessory/catalog/Impreza_Acc.pdf
・ナビ・オーディオカタログ
ttp://www.subaru.jp/accessory/catalog/Impreza_Navi-Audio.pdf

取説ダウンロード
ttp://www.subaru.jp/afterservice/tnst/impreza.html

☆このスレのお約束☆
１６００ｃｃの人は十分とレスをする ２０００ｃｃの人は満足とレスをする
FFの人は十分とレスをする AWDの人は満足とレスをする
アイサイトをつけなかった人は十分とレスをする アイサイトをつけた人は満足とレスをする
各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁
装備も駆動形式も排気量も個人の環境によって様々、仲良く使ってね

※前スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1370715270/

IMPRE乙A

55　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1370715270/
54　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1369275024/
53　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1367835425/
52 　 http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1365262413/
51　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1365262413/
50　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1363869793/
49　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1362754455/
48　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1361619830/
47　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1360746160/
46　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1359851915/
45　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1358857848/
44　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1357476903/
43　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1355741553/
42　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1354435023/
41　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352731462/
40　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1351082162/
39　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1349860784/
38　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1348486426/
37　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1347055428/
36　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1345734274/
35　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1344656367/
34　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343572411/
33　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1342536227/
32　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1341638696/
31　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1340711625/

30　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1339655113/
29　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1338776463/
28　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1337686721/
27　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1336731488/
26　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1335864917/
25　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334998907/
24　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334069259/
23　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1333033867/
22　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1332340560/
21　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1331814730/
20　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1331381113/
19　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1330831075/
18　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1330252605/
17　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329640543/
16　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329020998/
15　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1328406004/
14　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1327808133/
13　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1327159843/
12　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1326676689/
11　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1326196332/
10　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1325777135/
9　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1325119503/
8　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1324526519/
7　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1323792026/
6　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1322898231/
5　　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1321370524/
4　　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1319363759/
3　　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1317462585/
2　　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314445975/
1　　http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1309702788/

残念なお知らせ

2.0でやっとこさ、コンパクトのトレジアと同じ加速･･･

http://youtu.be/gwNUIi6atdc
http://youtu.be/cpPt6ainSRQ

そのネタ何回も上がっているけどぶっちゃけ最大加速って意味なくね？
10年前の2リッターNAインプ乗りだが高速でも十分だぜ？

月販10位はマイナーでもなんでもないと思うけど

1乙。
テンプレ減ったね。

右折時に急加速したい時とか、もっさり加速でイライラするね

STIスポイラー＋リップをつけようか迷うわー、ディーラー行った時に
止まってた前〜サイドにSTI付けた車かっこよかったんだよな。
でも擦りますよね？確実に、、、んー

>>9
パドルを一回クリックすれば良いだけなのにと思うのは
元MT乗りの傲慢なのかなぁ……

エンスタ（簡易版）の範囲ってどんなもんですか？

>>1 乙！

納車されて数日…うん、いいクルマだ！

>>10
ノーマルバンバーでも擦った俺は付けるべきじゃ無いかな・・(泣)

ほんの少し慎重に運転すれば問題なし。
STI:サス＋リップ装着を気にしていたが、思った程では無かった。
大丈夫、大丈夫。

>>14
諸元表を見ると、地上高は145mmと乗用車として普通のクリアランスが
あるはずなんだけど、それでもノーマルバンパー摺ることがあるの？
車高落としてるとかじゃなくて？

最低地上高は文字通り最下点の数値に過ぎないので
バンパー擦るかどうかとは無関係だよ。

>>17
そうなんだ。
でも、写真で見る限りは、バンパーの位置もそんなに低くなさそうだし、
オーバーハングもごく普通の長さに見えるんだけどなあ。
バンパーの最下部が前に出っ張ってる形状がいけないのかな？

>>16
>>14が住んでる場所の車留めや段差の問題じゃない？
多分、他の車でも擦るんでしょ。

>>9
横断中の歩行者に気を付けて！

XVって丸いよね

>>21
お前XVスレにも変なこと書き込んでたろ

>>19
通勤経路の抜け道で結構きわどい急勾配があるのさ
前の車では余裕で擦ることは無かったのに・・・
だからアンダースポイラー付けたら確実に遠回り＆渋滞にハマらないといけなくなる(泣)

>>21-22
www

10万円当たったらインプ買います
当たるように後押しお願いします

>>24
当れ〜！（俺に）

土曜日納車の連絡がきました
いよいよだー楽しみ！

EyeSightの話していて今どきの20代の営業の人って
アスラーダ知らないのか・・・俺もおっさんになったよ

ＮＩＧＨＴ２０００もしらんだろう

>>5
トレジアってATないよな？
CVTなのに回転落ちるのが謎

CVTのマニュアルモード独特の回転落ちじゃん

先週納車だったんだけど四駆初めてなんだが交差点曲ってただ加速するだけで楽しいね
車全体がモワッともちあげられる感じ。それともひとついいのがエンジンブレーキ。四輪にきいている？のか
ツン飲めらなくて加速したあとのエンブれでの減速がキモチイ。勝手に解釈しているけどエンジンブレーキは四輪にきいてるのかな？

>>31
ＹＥＳ

>>32
やはりですか、四駆の仕組みに詳しくないのでエンジンブレーキ時は前輪か後輪だけになっているのかと
謎の深読みしてました…明日も後続車に気をつけつつエンジンブレーキパに勤しんでみます。

>>30
俺にはDレンジにしか見えない

>>34
トレジアスレでも同じ疑問が
何でだろうね

ゴルフ7買うわ
プッシュスタートとナビないけど

4輪の慣性がエンジンに作用するからエンブレを相殺するんじゃね？

【VW】ゴルフ7 その11【GOLF】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1371975000/245

245 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2013/06/25(火) 22:35:09.75 ID:SMfJAcgGO
プッシュスタートないとか軽みたい
日本人ならインプレッサかアクセラかオーリス買うよな

売国奴

>>38
黙ってNGしときなさいよｗ

こいついつものキコキコ君じゃん

ttp://hissi.org/read.php/auto/20130625/U01mSkFjZ0dP.html

どの車も買えず脳内でエアーオーナーやってて頭

それにしてもG4、直進安定性がすごい！
運転がラク

昨日、納車しました。

アイサイト、クルコンの使い方がよくわかりません。
ハンドル右側のボタンでいいのかな？

はいそうです。そのボタン押せばあとはなります。

取説くらい読まんかい！

1.6LAWDだけど、本当に買ってよかった
納車半年以上だけど、未だに運転が楽しい
ちょっとトルク細いけど、でも乗ることが楽しくてしょーがない

おれは１．６ＦＦだが
フル加速した時パワーの無さを感じる
２．０にしとけばよかったと若干の後悔

>>46
でもフル加速するときってそんなにあるかな？
通常の運転では、まずアクセル半分以上踏むことはないよ、自分の場合。

まあ世の中には､一年で地球周回分とか走る人もいるから｡
たくさん走ればいろいろなシーンがあるわけで､
自分が要らないと思っている加速性能も必要としている人はいる｡
自動車の操縦余地として､ハンドル操作･減速･加速の三つしかないうちの一つ､あるに越したことはない｡

>>48
そうだよね。
余裕あるに越したことはないよね。
自分は1.6乗りだけど、発進してちょっと加速後に減速して再加速というような状況で、時々ものすごくトルク不足を感じる時があります。
2.0ならこんなことはないんだろうなって思うとちょっと後悔・・・。

走っていると、なんだかトランク付近から、カタカタと異音がする…

>>49
インプじゃないけど前に乗ってた車がそんな感じだったな
エンジンの大きさのためかわからんけど

再加速が鈍いのは2Lも同じだよ。燃費のために制御入ってるんじゃないかな。
そういう時はパドルかSボタン使ってる。

15インチの絶妙な乗り味
1.6L＋ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝが織り成す維持費の安さ。
AWDの安心感。
5MTのダイレクトな走り。
セダンの金庫感(乗り味に出てる)

本質を知り尽くした贅沢な車。
それがインプレッサG4。

>>41
スポーツとそんなに違う？

広報の方ですか。
それも、かなりお年の。

GP7ともう一台所有のFFの1.5LNA・CVTのコンパクトカーの方が
登坂車線も速いし気持ちい良い加速する
FitRSやVitzRSみたいなのが速いし楽しいだろに
デブの1600やFFを選ぶ方が頭オカシイ
高速の合流や追い越しなんて周りが迷惑して危険だよ

>>50
異音が嫌ならスバルは乗るな
これ定説

STIでもカタカタミシミシが普通だから

ちなみにしつこくクレームするのはお勧めしない
全く関係ないところにグリース塗りたくられたりするからｗ

>>49
前にみたレポだと制御的には小排気量な分1.6Lの方がENG回転上がる設定みたい。
2.0の方はトルクに頼って回転数上昇をダルにしてるとか書いてあった希ガs

まあ2.0も1.6も通常のエコ制御じゃピックアップがダルダルになるのはしゃーない。
再加速なんかのピックアップ求めるならSモードにしてねって感じ

>>57
GF、GG、GRとSTIに乗って来たが、カタカタミシミシなんて一度も無い。
これってそんなにレアなことなのか？

>>50
スポーツだけど、俺のも段差を乗り越えたりすると、ハッチがカタカタ音がしてた。
それで、リアシート センターのベルト収納部分や、ハッチ裏のゴムのねじ込み、
車載工具の保管部分、リアシートを倒す固定ボタンなどをいじってたら、完全に直ったよ。
(どれが原因だったか判らないけど)
今ではビビリ音なども全くなしで快適だ。

スポーツの場合は案外トノカバー留めが音の原因だったりする

大きめの段差だとミシって後方上部からする時あるけどハッチの構造上
しょうがないと思ってた。普通しないもん？
ビビリは前後左右する時しない時あるなぁ。音楽つけてると気にならないから
放置してるけど。

2.0i-s
発進時からそこそこアクセルを開ければしっかり加速してくれるのは良いんだが
ゆっくり発進してゆっくりアクセルを開けていった場合、一度回転数が落ちてまた吹け上がるの何とかならんのかねぇ
ECUの学習リセットをしてみたけどやはり効果薄い
Sモードの多用は嫌だし
C型で直ってくるんかなぁ

CVTってそういうもんだろ

ならリニアトロニックを
そういうもんトロニックに改名して欲しいわ

>>63
C型で改良されるかどうかはわからんが、とりあえず現行の変速に慣れるしかないのでは？
アクセルを徐々に開けるってのはMTでギア固定でエンジン回転上げて徐々に引っ張り加速する感じだと思うが、
これは燃費にはよくないらしく、目的速度のアクセル開度に維持してCVTに変速を任せる感じでいいみたい。
まあこれじゃアクセルじゃなくスィッチみたいな操作で違和感あるがしかたないね。

緩リトロニックｗ

Ｇ４のターボ付きのテスト結構進んでいるみたいだ。
加速に不満ならこっちを普通は買うと思うが・・・
http://www.youtube.com/watch?v=jI5-qes1awE
http://www.youtube.com/watch?v=HRYs_2fFDcE
http://www.youtube.com/watch?v=CNqDBYJa5Tg

ターボはチートみたいで嫌という近所のおじさんどうにかならんかな・・　　スバルと聞いただけでターボと連想されるようで・・。

>>68 ターボ付きG4って…
これテンロクターボのWRX Stiじゃん。
現行のスポーツとG4にターボは付かないでしょ。
走りたい人たちにはWRXってすみ分けてるんだから

新型アクセラは見た目だけ

http://www.worldcarfans.com/113062659308/breaking-2014-mazda3-fully-leaked/highphotos
http://content.worldcarfans.co/2013/6/26/large/1947615395950251131.jpg
http://content.worldcarfans.co/2013/6/26/large/18306060091075309933.jpg
http://content.worldcarfans.co/2013/6/26/large/17395592571219619373.jpg
http://content.worldcarfans.co/2013/6/26/large/5419166481256848298.jpg

きたな
スバルもハイブリッドでお茶濁してないでボクサーディーゼル出してくれよ

Ｓモードって滅多に押さないけど
やっぱり燃費１割減が相当？？

そんな感じかな

>>71
オモチャ付きだしな
http://www.youtube.com/watch?v=Ha46ZTpsb-g

片道6kmの通勤で普通に走ってリッター15キロくらい
sモードのMTで走ると12くらいかな、まあこんなの乗り方しだいたけどさ。
sの3000から4500回転あたりが気持ちよすぎてほとんどsのMTで走ってしまう。
今度純粋なsも試してみるよ。

アクセラに負けたインプレッサ

ヘッドアップディスプレイ
オルガンペダル
質感アップ
燃費よく軽い車体

スバルには無理だわ
勝てないわ

>>77
あれ？見た目だけじゃないの？(笑)

【MAZDA】マツダ3代目アクセラ Vol.9【AXELA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1372222686/88

88 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2013/06/26(水) 20:27:08.58 ID:jItfvxxCO
モテナイ独身
種なし夫婦専用車

ファミリーは買わないアクセラ

新型なのにインプレッサ以下

アイサイトなし
追従クルコンなし

笑える

>>76

リッター15キロってMFDの表示？

走っている場所も関係あるだろうから比べてもしょうがないかもしれないけど、
自分のはエンジン冷間時からの片道６kmだと
絶対そんな燃費出ないんだよなぁ、、、

http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/201305/2015-subaru-wrx_1600x0w.jpg

キモオタブルー＋金ホイールにしても売れなさそう

アクセラ見たらインプレッサダサいわ

>>78-79
レス乞食をいつまでも相手にしないで、黙ってNGに放りこんでおけよ

>>76
片道６kmで15ってホント？
自分も片道６km前後・あんま信号ひっかからなくても
ECOモードでMFD表示８〜10しかいかない(2.0i ES)

アクセラ　　社外ナビ付けられなさそうだね…

>>80>>84
正確には行きが僅かに下りで15、帰りは14かな。職場まで信号が一つしかないので非常に燃費よいですね。
コンピュータの示す数値です、まだ冬場は走っていないので平均すると少し落ちるかも。

グリルとヘッドライトが初代インプWRXstiの雰囲気があるな

>>84
1.6FFならそれ位でるよ。
2.0AWDなら無理かも。

何度もすみません、2.0iESです。不思議なのがもう10年以上前の車だと10.15モードの数値とほぼ同じ
数値が通勤ででていたんだけど、より実走に近いといわれるjc08が標準になった最近の車では
その数値より落ちるんですよね。どんな測定法なのかしらないわけですが…

多摩丘陵に住んでるんだが坂が多くて燃費は表示で８〜１０キロ位しか出ないな。
Ｓモードでもそれ位だから俺と同じ位の表示の人はＳモードでも1割減らない位と考えていいんじゃないだろうか。
エンジンつけてから停止するまでの燃費が見れる奴で毎回見てるんだけど１０キロ出るだけで今回は頑張ったなって思う。

プリウスに乗り換えればいいんじゃないかな（提案）

9月に出るカタログ燃費36.5km/Lのフィットの乗り換えればいいんじゃないかな(提案)

そこはXVハイブリッドだろ
明後日乗ってこいよ

>>91-92
その距離ならEVの圧勝。通勤以外も考慮するとPHEVの方が実用的かも。会社にも給電コンセント設置してもらおう。（提案）

どうして同じインプで燃費に差が出るかって話なんだろ。

信号なくても周りの車の流れでかなり変わってくる。

燃費最優先の自己中走りするとそこそこ伸びるが、流れに乗ると加減速しまくるので燃費伸びなくなる。

phvの燃費換算てさ昼間の電気で充電してると32ｋ/Ｌ位なんだよな
条件的に　電気単価25円　ガソリン単価145円　走行距離20ｋ
深夜なら電気単価8.5円だと94ｋ/Ｌくらいだけどな。
昼は1回の充電で90円夜は30円やりくりナイト契約だと昼は100円くらいだけどな

うちのは、10キロくらい走ってＭＦＤ15〜16だな
5キロ地点だとやっぱり9とか10くらいが良いとこだ
信号も1個や2個で田舎だから流れもすごく良い。
2.0ies
冬はがんばっても10−12位だな
で、満タン方で1年1万キロの実質燃費は今のところ12.4って所だね
外気の影響が結構大きいよ11月頃から落ち始めて5月頃から上がり始める

あったまったてて、夜中に何も走ってない一般道40キロ帰ってきたときは20とか出たし
高速は40キロ走ると18とか出てくれるね
でもトータルでよくねえよなｗｗｗ

エバポレーター洗浄した方いらっしゃいますか？
アクセスしやすい？

手で押せば燃費無限

点検パック入ってる人に聞きたいんだけど新車買って間もないのに点検する個所あるのかな？
契約期間内は安全に乗れるのは間違いないだろうけど

新車だからこそ初期不良が無いか徹底的に点検すべし。
色んなメーカーの新車乗ったけど、スバルは初期不良が多かった。

連投
保証期間内に確認して置かないと揉めるか手出しするかになる。

初期不良が多いから過剰に点検パック勧めて、シッカリ点検した方が！
点検しないで何かあったら点検怠ったお客様の落ち度ってのはなんだかなあ

マツダは２６日、４年ぶりの全面改良となる新型「マツダ３」（日本名アクセラ）を発表した。
今秋の北米市場から順次販売を開始。
日本では、マツダ初のハイブリッド車（ＨＶ）となるセダンを年内に発売する。

新型マツダ３には、同社独自の燃費改善技術「スカイアクティブ」を採用。
ガソリンエンジンは排気量１５００ｃｃ、２０００ｃｃ、２５００ｃｃの３種類で、２２００ｃｃのディーゼルエンジンも用意した。
ＨＶシステムはトヨタ自動車の技術供与を受けた。　
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-130627X088.html

>>65
あほかw

>>68はＷＲＸを知らないんだろうな

>>100
距離乗るなら点検パックはかなりお勧め
例えばブレーキパッド。
1回目交換が必要になったのは1年点検まで数ヶ月という中途半端な時期で、
社外のいいパッドがあるのも知らなかったので、
前後純正パッド、工賃込みで10数万というお布施をしてしまった

2回目の交換は、交換が必要になるまでは2ヶ月くらい余裕あったけど
点検パックの一年点検に合わせて、社外品持ち込みで交換して貰った
この場合工賃は無料になるので、前後社外パッド代3万円ですんだよ

オイル込み5年で6万くらいだったので、1年点検3回、半年点検4回分なら
お得度高いんじゃないかな
1年点検時はタイヤローテーションなんかも無料になるはず

次期アクセラ、追従クルコン、衝突回避自動ブレーキ搭載確定
インプレッサアイサイト競合になるかな？

＞マツダ アクセラ 公式発表
＞ドライバーの危険認知・判断をサポートする先進安全技術「i-ACTIVSENSE」を搭載
http://response.jp/article/2013/06/27/200933.html

全部ディーラーでやるなら点検パックはいいんじゃない。
うちの販社は感謝ディで１２ヶ月点検予約するとオイル無料（工賃はとるw）に
なったりするから実質値段は変わらないんだけどねw
車検はディーラー高すぎだから馴染みの整備工場出すけど。

一般道で追従クルコン多用してたらブレーキパッドの減り早まりそうだね

HDDナビから駆動音みたいなのが気になる
走行時は気にならないが
アイドリングストップ時に気になる

修理できるの？
夏だから冷却してるのか？

ヘッドライトがあまりにも下向きだから自分で少し上げようとボンネット開けたんだが調整するネジにアクセス出来ない
ライトユニットの裏にエア導入口が張り付いていてこれを外さないといけないのか
誰か調整の仕方わかる人いますか？

ディーラー車検高すぎって言うけど、そこらの整備屋と比べてどのくらい高いの？
ディーラー車検受けた事ないから相場がわからん

>>112
素人が光軸いじるのはマジでやめてください、迷惑だから。
ディーラー行けばスグやってくれるよ。

>>113
初回で３万位は高いと思う。コバックとか安いところ使えばもっと差はでるね
ちょっと怖いから使わないけど。

レガシィの方が速いのにこんなの買うやついんのかよ(笑)
まさに底辺用だな

おっおう

時代はロケットエンジンなのにボクサーエンジンとか考えられませんね(白眼)

カー雑誌を立ち読みしたが来年5月に発売予定の
次期レガシィはダウンサイジングで現行よりも小さくなるらしい。
しかも最大のミソは全車1600CCのターボに統一されるとｗ
2000ccと2500CCは廃止なのか。

来年レガシィの逆襲が始まる。
おまえらインプの購入を1年待ったら？

http://www.carscoops.com/2013/06/mazda-confirms-sedan-and-hybrid.html
白カッケェぇ

大阪スバルに新しい色のXVあると思ったら、あれが噂の奴だったか

>>70
先代からして走りたい人はWRX、長距離を楽に運転したい人はS-GTで
住み分けしていて、レガシィもフォレスターもDITはGT用に用意してるけど、
現行のインプレッサには絶対にGT用ターボが用意されないと判断して
間違い無い？

>>106はＳ−ＧＴを知らないんだろうな

1.6と2.0はサスの味付けが違うってホント？

1.6ターボでWRCのトップカテゴリーに出る場合はレギュレーションで全長4000mm以下のボディが必要。
ミニクロスカントリーやポロＲ等が現在出ているが、これはかなりコンパクトな車両。
国産だとvitz3,885mmスイフト3890mmフィット3,915mmスバルの場合トレジア3,990mmがベストサイズ。
インプレッサスポーツは4,415mmG４は4,580mmで無理じゃないか？

現実的なターボラインナップは、
旧WRX、S-GT(先代は幅1,740mm)的な車両はノーマルボディに1.6ターボのエコユニット。

DIT１．６
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2012/02/boxer-dit-16.jpg
レースラリーのベース車にもなるWRXSTIは専門のワイドボディ(先代は55mm増えた1,795mm)に2.0や2.5ターボでスポーツ向けだろう。
FA２０DITの場合現行レガシィは300馬力

現行スバル水平対向の場合現状では最弱のエンジン搭載が現行インプレッサになる。
最強はWRXSTIが308PS、レガシィ300PS、フォレスター280PS、ミニバンエクシーガ225PS、
クロスオーバーSUVのXV150PS+ハイブリッド、インプレッサ150PS

訂正
現行スバル水平対向の場合現状では最弱のエンジン搭載が現行インプレッサになる。
最強はモータースポーツイメージWRXSTIが308PS、大きめのセダンワゴンレガシィ　300PS、
SUVのフォレスター　280PS、7人乗りミニバンエクシーガ225PS、
スポーツカーBRZ　200PS 、クロスオーバーXV　150PS+ハイブリッド、
セダンハッチバックインプレッサ　150PS

1.6AWDMTにアイサイト付けて下さい

それよりFFにもMT用意してください。
待ちきれないので
1.6i-L AWD 5MT買っちゃったけど。

>>126
ママにお金がないなら我慢しなさいって言われただろ？

ハイ！そうでちゅ。

パドルシフトのない1.6の場合
追い越し等の急加速が必要な場合のキックダウンが鈍くてストレスたまる・・・

ＭＴにアイサイトは無理だよね？
自動的にシフト操作されたらヤバいし
まぁアイサイト時だけ勝手にガコガコ動いても面白いけど

スバル車で本当にS♯が必要なのは、1.6じゃないか？。
CVTを超ローギヤード制御にしてスクランブル加速みたいな事が出来たらいいと思う。
2.0iはパドルの場合は一番下のギヤ、下道なら1速に落とせばそこそこ加速する。
ただ最近は高回転でエンジン壊れるとか思う困ったユーザーが多い。
エンジンパワーを使い切ればそこそこは走るのだが・・・

たまに4000〜5000回転で回してあげるとエンジンの味付け良くなる

アクセラカッコいいね。
自分も愛妻なしだけど乗り換え検討って人も出てきそう。
スバル危うし、、

アクセラ対抗でぶったまげるようなC型情報こねーかなw
1.6にもアイサイト拡大、Sモードスイッチをシフトかステアに移動とかさ

ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFL270R7_X20C13A6000000/

十把一絡げにすんな！と言いたくなるな

1.6乗りだけど
再加速がトロすぎて、軽に煽られ割り込まれた
やっぱり常時Ｓモードにすべきか・・・

>>135
さすがにＳモードスイッチの移設ではぶったまげないだろｗｗ

>>136
富士重工だけは、5月海外生産を落としているけど、国内生産は増だからね。

スバル富士重、世界生産17.4％増と好調を持続…5月実績
http://response.jp/article/2013/06/27/200973.html

お陰で、株価時価総額ランキングでも、ついに40台をきって39位の企業に成りました。
記念真木よう子、尾野真千子
http://www.nikkei.com/markets/ranking/stock/caphigh.aspx

XVハイブリでスイッチ移設してるからそれは確定だろうけど
他特に弄るとこ無い気もする
エクステリアのテコ入れはまだ早いし

平坦地でローカルな道路6キロくらいで15ＫのＭＦＤ表示
朝と帰りやってみたら、この時期なら行くじゃないですか。

1.6乗りだけど
トルクの細さに2.0買えばよかったかもって後悔してるけど
常時Ｓモードにすれば乗り切れる気がしてきたよ

>>142
がんばれとしか言いようが無いなｗ

>>137
0-100なんか、2.0でもN1より1秒以上遅いからな
Sモードにしても状況はさして変わらんと思うぞ

先日契約した身から言わせればテンロクにアイサイト付いたら
契約取り消しにしてディーラーに文句言う
性能的にテンロクじゃアイサイト付けれないって担当言ってたからな
まあテンロクにアイサイト載る可能性は俺も限りなく低いと思うが

今日通勤中にいっぱいデミオやマーチを見かけてなぁ
スバルもこのクラスのクルマ作ってアイサイト(FFでも可能)つければそこそこシェアとれるんじゃないかとふと思った

>>146
トレジアがあるけど純粋なスバル車じゃないからなー
その辺のクラスのはつくる気ないんだろうな

純粋もクソも完全にスバル車じゃないんだが

トレジアはトヨタ様のラクティスを恵んでいただいただけだろ

アクセラは1.5〜2.5を揃えてきたのか
インプも1.6ターボかFB25搭載が急がれるな

ラクティスはモデルチェンジで中途半端さだけが進化したダメコンパクトだからな
トレジアとしてスバルに持ってきてもズバル選ぶ人が買う車ではない

車検

>>148
トレジアは軽撤退で余った開発スタッフ百人がごっそり二年間トヨタに出向して
開発に従事してるので、DEXに比べればスバル的。

>>146
何かの雑誌で100万台超えて、さらに先を目指そうとするとコンパクトカーは必須になるけど、
そこまでは考えていないとか書いてあったな
今の時点でも生産能力不足で、さらに規模拡大するには新工場建設というリスクが必要になってくるしねぇ

>>146
ジャスティを知らんのか！

>>153
骨の髄までトヨタじゃねーか

>>111
もしもし死ねよ

マツダの6AT、ホンダのDCT
とすっとCVTはちょっと弱いわ

>>152
たしかに車検の代車＝トレジアだな

1.6ilMT乗ってるんだけど
この車にpivotのブリッピング機能付クルコンはつけれないよね？
クルコンつけてる人はどの製品つけてますか？
回転あがんの遅くてすごい違和感あるんで・・

東京モーターショーで
レガシィ後継の
来年春発売1.6ターボアドバンスツアラーに完敗する
マツダアクセラ

アクセラはエクステリアもスペックも文句無いけど
キャビンの広さはどうなんだろなあ

道走っていてもインプレッサはぜんぜん見ない（札幌市）
アクア・プリウス・フィットは1台2台3台・・・・・今日は30台・・・

新型のレガシィのほうがまだ見ますけど、来年あたりには台数増えてきて
ザクザク遭遇しそうですか？みなさんの地域ではどうですか？

市道と県道と国道で分離してる
市道や狭めの県道では軽自動車だらけ
たまにドコドコエンジンのスバルが通る

インプのUVカットガラスって何％遮断か知ってる人いますか？
暑さやプライバシー関係は問題ないんですが青空駐車なんで
内装の痛みが心配でカット効果が不十分ならフィルム考えてます。

UVカットって言っとくけど、「ある特定のUV」カットでしかないから

ガラスじゃUVは防ぎようがない

外面を遮光素材で覆うしかない

>>165
UVカット率はしらないけど、たぶんUVカットガラスだったSGは青空駐車9年だったが内装は傷んでないように見える。
色あせ具合を新品と比べたわけではないけど、ルーフレールのレール部分の黒は白く退色してて前後部分のパーツと
黒色に差があるから、日が当たらない場所とかではないよ。

ギンギラギンのシートが効果的だ
でも内装よりドアミラーの付け根が真っ先にやられるだろうな

>>165
オプションでＵＶ９９％カットできるらしいよ。よかったな。
ttp://www.agc.com/news/2011/1130.pdf

>>168
ルーフレールより、そこが一番ひどかったかも。

>>163
帯広は多い。日3台見たことある。それと別にXV2台、最新レガシィ1台、最新フォレスター1台。
その日は本当よくスバルを見る日だった。私1.6AWD。

G4の黒に乗ってるんだけど、今日、同じG4黒とすれ違った。

嬉しいよ（笑）

インプやばいね。
次期アクセラと比べたらAWDとラゲッジの広さしか良い所が無いんじゃ？

前からやけに派手なインプレッサが来るなと見たらGoogleマップの車だった
いずれGoogleマップである場所を見たら俺が歩いているだろう

我々スバリストがいるから大丈夫だよ。

インプとアクセラで、Ｃセグハッチバック市場を盛り上げるのだ

>>173
新型アクセラも4WDは1.5Lのみの生活四駆だからな
明確にコンセプト違うし、ライバルなようでライバルではない

普通にインプのほうがカッコいいだろ
アクセラとかまずマツダの時点でないわ

価格次第かなー

ハッチバックなんて国内じゃ限られたパイを、インプは国内で奪取しただろうし。
後発アクセラは価格設定をどれだけ下げてこれるかは興味ある

>>178
顔はインプだな
リアはのっぺりしてないアクセラもいい
デュアルマフラーも似合ってる
インプスポーツはもっとスポーツしていい

>>173
> AWDとラゲッジの広さしか良い所が無いんじゃ？
それは十分な長所だろ。

>>178
> 普通にインプのほうがカッコいいだろ
デザインは人によってまちまち。俺はどっちも良いと思ってる。

>>166
＞ガラスじゃUVは防ぎようがない

ガラスは普通にUV-B以下の波長を通さないんだが？
UVカットガラスはUV-Aカット用に吸収剤や樹脂を入れるが、逆にガラスで
UV-Aだけカットすることは不可能なんだけど。

>>108
自動ブレーキの性能はどっちが上かな？

価格面でインプの優位性は揺るがないと思う
なんだかんだ1.6I-Lのコスパは最大のアドバンテージ

アクセラ興味が無くなる魔法の画像

http://nagamochi.info/src/up134237.jpg

>>184
でも、アクセラ１．５Ｌにアイサイト付けてきたら流れる人多そう。
価格次第だろうが。

>>182
吸収剤や樹脂がＯＫと言うのなら、
薄膜使ってＵＶ−Ａだけカットするのは不可能ではないんじゃね。
技術的・価格的に割にはあわないが。

>>186
そう。ようは価格面。それと燃費。
1.6I-Lよりコスパ良いの出してきたら危ういかもしれないけど、お高いんだろうね

>>185
視野が悪そうだね
デザインは良くも悪くもマツダ

>>178
ブランド厨乙です！

>>188
リア狭いし後方視界の悪さはジュークに負けてない
http://farm4.staticflickr.com/3817/9147652949_16c8cfee14_b.jpg

けど俺はフロントグリル内のナンバープレートが好み分かれまくると思う

>>190
現行アクセラを試乗した時も思ったが後席の狭さヤバすぎ

>>190
プリウスより狭い？

まぁ、現行インプレッサは後部座席も快適だよな

>>185
ナンバーの位置本当にここなの？
日本仕様では変えてくるよね

確かになんか位置に違和感あるな（笑）

さすがに前座席を一番後ろまで下げた時の写真だろ…多分。
でもアクセラがクラウンサイズの横幅って凄いな

>>194
海外ナンバーでピッタリだから
日本ナンバーは少し横短いからすっぽり収まるんだよなぁ
http://lh4.ggpht.com/-KQ2ku-l5RYw/UcuQ2xeZZMI/AAAAAAANPwc/OGnhTkDbBa0/s1600/2014-Mazda3-12.jpg

背もたれの角度に違和感
こんな急なもんだっけ？

>>185
これは残念だな

アクセラスレで生まれた位置案
ランエボ風
http://nagamochi.info/src/up134270.jpg

>>198
インプ
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/SB_S047_120104_03.jpg

インプ
そろそろ改良あるの？

http://lh6.ggpht.com/-HPkKwdSaNe0/UcuRWtuYmAI/AAAAAAANP1s/RM_cNp5Mopo/s1600/2014-Mazda3-222.jpg

リアは起伏あってかっこいいと思うけど光る面積小さいのがイマイチ


C型来月くる

いい加減アクセラスレでな。他車のディスリなんてみっともない

C型インプか
新型アクセラか

大穴でこれか
http://shopping.c.yimg.jp/lib/ducks-garden/ww-01-6501.jpg


まようぜ

>>205
か…カッコいい…

インプワゴンDITかHV出てほしいなあ

月刊自家用車
http://i.imgur.com/dXyDbeY.png

>>208
>>118

>>183
自動ブレーキは普通に対人間、対自転車、
対バイクに反応するアイサイトが圧勝。
もし全く人や自転車バイクが居ないエリアならイーブンかもしれないが、
都市部使用だったらマツダ、三菱は明らかに不利。
雪でもレーダー部分に積もり使用出来なくなる状態が冬にはよくある。
濃霧、豪雨、強い夕日の場合アイサイトが不利だが、
それより普通に人、自転車、バイクは居るのが日本の交通事情。

歩行者認識機能は2016年までに開発

i-ACTIVSENSEで実現できていない安全機能としては、歩行者認識が挙げられる。
これについては、「ステレオカメラによる実用化を検討している。2016年までの市場投入を目標に開発を進めているところだ」
（マツダ 車両開発本部 車輛システム開発部 主幹の大村博志氏）という。

ステレオカメラ＋レーダーがどこのメーカも標準になりそうだな

新型アクセラ見た後だと現行インプはもう少し内装を頑張れなかったのかと思っちまうな。
アクセラより購買年齢層が高いとは理解してるんだがワクワク感が無いんだよ＞現インプ含むスバルのインパネ

>>212
最早普通のファミリーカーなったインプに何を期待しているの？

>>213
WRXもそうだし、ほぼ共通車のフォレや格上のレガシィでも無難路線じゃん

スバルとマツダは全く対極のメーカーだろ
デザインやコンセプトがまるで違う

C型まで待つか迷ったけど流石に1.6FFにアイサイトは付かないだろうし今日契約しちゃうか
そもそもC型待ってたら雪降るかもしれないし、改良点もそもそも不明だしね
新型アクセラはインプより高そうだからあんま眼中にない

新型アクセラは1.5だから
税金が年間5000円安い
10年で5万だ

車体軽く燃費良い
経済的にはアクセラ

来年三月が車検だからC型まで待つ
今はレガシィの方に傾いてるけど
試乗するとデザイン以外レガシィの方が全てが良いわ
値段が殆ど同じなのに差がありすぎる
2.0Lアイサイト+HIDとキーレスで高過ぎるんだ

個々の車種はともかく
メーカーとしちゃわりと近い雰囲気ある
気がするがスバルマツダ

>>122
なぜＳ−ＧＴの話になるのかw

NA現行インプレッサはファミリーカーというのを
認められない人って、結構多いのかな？

>>219
両社共に職人気質なメーカーって感じだけどスバルの方が頭堅そうな気がする。
内燃機関の進化、新技術の発明を考えればマツダは技術部が柔軟なのかも。

あと半年早く発売されてればインプスポーツをスルーして新アクセラ買ってたと思うが
今回は車検の時期に合わなかった…orz

アクセラとも迷ったけど2.0i-s ESを購入
確かに今のインプはファミリー向けだよね、その上でちょっとスポーティーにも
走れるよってぐらいで。後部座席が思ったより余裕があったのも購入の決め手かな
いよいよ明日が納車日です。

スポーツ2.0にマフラーカッター付けたいんだが、
安物買ったら若干下向きになる・・・。

安くて地面と平行に取り付け出来るのない？？？

新型ワゴンはDITじゃ高そうだなあ。
レガシーと差別化出来るんか？

>>225
そもそも次期レガシィでワゴン出るのか？
結構前から廃止って噂は流れてるけど。

レガシーじゃ大きすぎるっていう、旧レガシーオーナー向けなんで差別化可能かも。

友人がマツダ乗りだから俺はスバル選んだ
同じメーカーだとつまんないし
変な対抗心が二人の間で生まれそうだけど(笑)
技術力とかはよくわからんけど、車に詳しい人は「マツダも技術力ある。でもやっぱりスバル」って口を揃えて言うよね

現行アクセラは試乗してみて視界が糞だったし
新型もここは改善されてないんかな

今度の東京モーターショー直前に発表する謎の新型車は、↓で決まりなんだよね。
http://jp.autoblog.com/2011/12/03/tms2011-subaru-atc/

>>228
視界で選ぶと、もう国内はスバル一択だろ。
個人的にはアクセラにディーゼル＋MTが出てきたらちょっと迷うが。

「レガシィが大きすぎるから」が理由なら、
インプの大きさで、レガシィの価格で売り出せば良い。

強がり言ってるが、結局は価格が高いからじゃないの。

スポーツのリアオーバーハング伸ばして
ワゴン化してそれをツアラーって名乗る
もんと勝手に思ってたけど、別ボディなんかね？

>>231
「レガシィTWは大きすぎるけどインプレッサスポーツでは小さい」
という理由を忘れてない？

15年からの自動車税がどうなるやら‥
普通車が死ぬか、軽・コンパクトが潰されるか

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS27047_X20C13A6EA1000/?dg=1

いま売れてる車は
軽 : 5ナンバー : 3ナンバー = 1 : 1 : 1
だから
どれも潰せない

確かにレガシィTWとスポーツの差は大きいと思うが、
TWが大きすぎるとまでは思わないけど。

>>231
別にそれでもいいよ。値段でも差別化可能かも。

新型WRXはBRZみたいに低い速度領域でも楽しめるクルマの様だ。
旧レガシィターボユーザーにはぴったりだろう。
http://vimeo.com/69170499

>>205
かっこいいなぁ

新型アクセラのデザインは確かにイイけど、なんかすぐに飽きそう。
それに比べたらインプのデザインはあまりクドくなくて長く付き合えそうな気がする。

>>238
動画見ても全然欲しくならない不思議
レガシーターボユーザーが乗り換えるとはとても思えない･･

今度ヘッドライトの角度変えて貰おうと思ってんたげとなんか伝える時の単位みたいのある？

>>242
お任せって言えばいいよ
一応ミリって単位があるけど

ＦＦって水平対抗エンジン？

はあ？

インプのFFは水平対向エンジンか？と問うているのならYESと答える他ないが、
そもそも二駆と四駆でエンジンレイアウトが違う車種って存在してたっけ？

>>244
ったりめえだろ！
てやんでえ！

初代の開発当初の計画通りに直４積んでたらここまで続かなかったろうなぁ・・・ｗ

>>238
キモオタブルー＋金ホイールにしても生粋のスバリスト買ってくれないだろうな
BRZで満足できるならWRX乗ってないと思うし

嫁のデミオの車検が切れるんで
買い替え候補に2.0i-Sを考えてるんだが、
年明けに一人目の子供が生まれるんで、
チャイルドシートの乗せ下ろしなど手間取るんじゃないかと嫁が心配してる
実際どうなんだろう？
経験者の意見を求む

>>243
わかた

新型フィットハイブリッドとか嫁車出るし
いい時期じゃないの

流行りの子育てママ向けの軽にしたら負け

>>250
当方インプレッサG4です。
だんねんながら乗せ下ろしには
支障が出るほどの狭さです。
特に高さ。10〜20cmぐらい足りない。

>>253
あなたはまさか、リーブ21の社長さんでは！？


子育てするならなんだかんだ言って
スライドドアのが良いんでないかな

>>252-254
ありがとうございます
うーん、狭いですか‥
ミニバン以外の選択枝が無いかと思案しています
安全性と走行性の評判のよさにかなり惹かれているのですが、
子供が小さいうちは難しいですかね‥

>>255
一回ディーラーに出向いて、実際に見てみるのが良さそうね
まぁ、インプじゃなくてフォレスターやXVという選択肢も

フォレスターなんて一番頑丈なSUVでしょ？たしか

ほんと広さ以外は完璧な車。
素のFFでいいから試乗してください。
素直な乗り味で感激しますよ。
AWDの16インチは真逆の乗り味。
独特のねっとり感。

>>250
チャイルドシートは一度取り付けたら、
滅多に外したり付けたりする物ではないと思うが。

ディーラーに行って試してみる方が良いと思う。
チャイルドシートだけではなく、ベビーカーもチェックしてね。
ミニバン嫌いもあり、子育て期間はセダンで通しました。

XVのLEDライトキーホルダーがもらえるらしい
行ってこようかなぁ、でもめんどくせぇなぁ

現行フォレのマフラーとＧ４のマフラーって形状同じ？？？

新型アクセラの圧倒的なクオリティの高さでお通夜状態だな。
変な低脳インプ乗りがアクセラスレで頑張ってるけど、フルボッコで可哀想な感じになっちゃってるぞ？ｗ

>>261
変な低脳アクセラ乗りがインプスレで頑張ってるけど、フルボッコで可哀想な感じになっちゃってるぞ？ｗ

旧型インプはかっこいいと思わないんだけど
発表された当時はカッコイイ！みたいな感じだったの？

>>263
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/951530.html

インプは初代が完成形すぎたしな
涙目だって賛否両論だったし
3代目もインプにしては大人し過ぎる顔ってのがモータージャーナリスト（笑）の評価だった
トルクが細くて街乗りには向かないターボだったし
4台目の売れ方が違和感しかないのはそのせい

>>264
こりゃひでえ・・・まあでもそうなるよね
WRXはかっこよくてよかった

慣らしが終わったので毎日山走りにいってるんだがどうにも曲がらなくて困る、特に低速のカーブ。
ターンインをインプに拒否されてるくらい真っ直ぐ走ろうとするw立ち上がりはまあまあ曲ってくれるんだが…
めいっぱい速度を乗せてケツでるくらい前荷重にしないとダメ？

>>267
電動パワステ特有というのか？ステアリングの遊びがあるんだと思う。
自分はフレキシブルタワーバー入れたら遊びが気にならなくなったけど・・・

フロントオーバーハングが重いせい。
旋回のエネルギーロスが大きいので、最初のステア操作でコーナリングフォースを立ち上げてもすぐ失速する。
水平対向はコーナリングは苦手。
だいたい、性能も低く、フィーリングも悪いエンジンをＣＶＴで走らせて意味有るの？
真っ直ぐな道を淡々と走るためのファミリカーだよ。

ということはＷＲＸも同じようにとらえてもいいのね

>>267

150馬力あってFFとかFRであれば姿勢崩すことできるけど…

NAの4駆？
だったらスロットル操作に対して4輪にトラクションが発生するから安定感抜群、基本アンダーでしょ

今のインプは安定感ある車体をターボと強力なブレーキで姿勢変化起こしてコーナーをクリアできる時代のスペックではないから…そこは諦めた方が良いんじゃないかな…

>>268
そうそう、ステアリングのセンター付近の動きがあやしいよ！
>>269
STI乗ったらすごく曲がるもんだからさ、これもスポーツって名前だしそこそこやれるだろうと思っていたらこのザマだよ！
エンジンはすごく気にいってるよ、中速域のトルク感とスムーズさが好き、CVTもMTにしとけばコントロールできるし。
ボンネット開けるとまあたしかにエンジン突出してるものな、STIが凄いだけだったのか

Ｇ４、直進安定性抜群だと思うよ。

高速やバイパスの運転がラク。

この辺はドイツ車に負けてないよ。

>>272
買う前にスペックくらい見ろｗ

G4のステアリングフィーリングはバーを入れて、Jetta並です。
バーは高い物でないので、入れれば済むかと。直進安定性はJetta以上だと思う。
AWD、安定していると言えば、そうなんですが、
FFやFRの方が楽しいです。FFでアイサイトが付いていればと残念です。

>>271
2.04WDですね、踏んでも抜いてもどうにもならない抜群の安定感…
車両価格やサイズを考えたら素晴らしい安定感なのは凄いです。ヨタヨタしても踏んでいればどうにかなりますもんね。
>>274
STIより軽いし軽快感あるだろーくらいの気持つで決めましたゴメンなさい…とはいえ速度域がたかいワインディングは楽しいので走る道を選べって事ですね。

カルディナ乗りなんだがサイズだけで言えばラクティスで十分
カルディナの性能をラクティスに乗せてくれればネ申なんだが
系列同士で競合させても仕方ないからカルディナはもうないんだけど
それならインプレッサの性能をトレジアに乗せて欲しい

>267

ケツを振り出したいわけ？

4WDでテールで流して遊びたいならこれだろ。
http://vimeo.com/69170499
限界が高くないので楽そうだ。

そうそう、確かにもう少しハンドルの舵角っての？回さなくても曲がれる様にならないかなぁ。フレキシブル〜当然付けて良くなったけど…。
あんなにハンドル回さなきゃならないの始めてなもんでまだ慣れない。

ハンドル小径のものに変えれば？

>>280
スバルの車には乗ったこと無いのだけど、これを読んでスバル車の印象がガラリと変わった
いや、変わってしまった
ていうか、あんなにハンドル回さなきゃ…ってやつ

俺が代車で140系カローラに乗ったとき
「何であんなにハンドルグルグル回さなきゃならないのか」と思ってたのだけど
もしかしたらこれと同じ印象なんかな？
しかもスバル車なのに？

俺はトヨタに長く乗ってるから、自分ではそれ（トヨタ）が当たり前だと思ってるけど
世間的なトヨタ車の評価は他社の車に比べると
走らない 曲がらない 止まらない
こうなんだろ？

だからスバル車なのに、「あんなにハンドル回さなきゃならない」
なんて聞いたもんだから幾らか驚いているんだが…
ハンドルがクイックに出来てて曲がりやすいんじゃないのかよ
orz

スバルじゃないめちゃくちゃクイックなFF車に乗っているが何の不便もない
クイックすぎると事故る奴がいるから一般車はぐるぐるなんだろ

アルファ147GTAやtype-R乗り継いでから2.0iESに乗り換えたけど倍くらい回してる気がするw
結構売れているみたいだし、そろそろSTIあたりバネだけじゃなくショックも作ってくれないもんかなとは思うね。
これで満足できない人はSTI買えって極論すぎるで。

>>250
ゴルフ７を買えよ！
カー雑誌や評論家がまたもやべた褒めしてるが
新型には乗ったことが無いがドアを閉める音が凄いらしいｗ
「ドン」いかにも剛性感が伝わるな。インプは「パタン」(´・ω・｀)

>>284
お金がないなら我慢しなさいってママに言われただろ？

バンパーこすったので寺で見積もったら66000ｴｿ。泣きそう。(;o;)

インプもアクセラもはよ、ひき殺し防止技術導入せんかね

C型情報まだかな

>>287
交換じゃなくて修理にしたらもっと安くなるでしょ
俺もバンパー擦ったけど、白＋コーティング付きで56,000くらいだったし、
修理の方が色合わせしてくれるから交換より違和感少ないぞ

タッチペン塗って我慢しな

>>282
この試乗記が参考になるのでは中廊下？
http://www.webcg.net/articles/-/28517

万一C型で1.6にアイサイト付いたら先週契約した俺は泣くぜ
寺のアンチャンがもう少ししたら自分もインプ買うとか言ってたからまさかとは思いたいが
まあ1.6にアイサイト付くと思うのかと聞いても「可能性は低い」との解答
それが本心なのかハッタリなのかは確かめようもない

>>289
よくみたらフェンダーも曲がってる。もらった見積もりはバンパー交換だけだな。寺た連絡だ。

オイル交換何キロぐらい走ったら行うもの？

ｽﾃｱ特性・ｽﾃｱﾘﾝｸﾞｷﾞﾔ比・ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝｾｯﾃｨﾝｸﾞ…
この辺りがごちゃ混ぜになってる奴がいるなぁ

1万キロと

>>272
スポーツって走りがスポーツなわけじゃないので。

じゃ何がスポーツなんだ？

そういう名前を付けただけ

スポーティーなものを少しでも求めるならアクセラ買え。
インプレッサは少しの期待も応えない。

アクセラとかマツダの時点でイヤ
プライドあるし売国奴違うから

クラス最遅は現行インプレッサ。
クラス最速は先代アクセラ。
そこから大幅に進化したアクセラに太刀打ち出来る理由がない。

それでも売れてないんじゃ。なんか宣伝や売り方に根本的な問題があるんじゃない。

>>303
心配ご無用！
ご存知かも知れませんが、新型アクセラにはスバルの唯一のアドバンテージだった追従クルコンもありますので。
走りと燃費だけじゃなく、新型アクセラはほぼ全ての面で圧倒的なので。

スルー能力が試されるな

素インプと素アクセラならアクセラの圧倒的勝利だな
STIとMSアクセラあたりになると、雪国じゃないなら結構悩んでくる
MSアクセラ、購入費用も維持費も安いからな

>>304
じゃあ旧型アクセラ、CX5は車として劣ってたから売れんかったってことになるんじゃない。
やっぱ、宣伝や売り方に致命的に売れない原因があると思うよ。

いや、ペロペロフェイスに嫌悪感が沸いたに違いない

妻子持ちはマツダ車選びにくいわ（後部座席的な意味で

家族持ちはインプ
ぼっちはアクセラ

で棲み分けできるやろ

>>307
旧型アクセラも結構売れたよ。
モデル末期のアクセラと、出て１〜２年のインプレッサ＋新車効果ありのＸＶの合算で判断されてもな。
アメリカじゃ月９０００台近く売れてる。
そしてＣＸ５は爆売れ中だが？

>>250
都度シートベルトで固定するタイプのキッズシートなら何の問題も無い
しっかりした足の付いたチャイルドシートは付けっぱだったからよくわからんが、
子どもの乗り降りで狭さを感じたことは無いな（子どもが嫌がって暴れりゃ話は別だがw

遅レスながら

>>310
へーっ、それは知らんかったよ。そういう実績から問題ないってことで、今のままの宣伝や売り方を続けてるんだ。納得。

とりあえず色々とスレチだからこれ以上やりたければ専用スレ立ててそっちで存分にやってくれ

>>310
12年4月〜13年3月　新車販売台数（自販連調べ

インプレッサ　10位
CX-５　18位

価格差を考えれば頑張ってるとは思うけど、インプスレで爆売れは無理があるだろw
ちなみに13年5月も順位は同じ

アメリカ？日本在住なんでｼﾗﾈ

新型アクセラは事実として

後席広さ
後席窓大きさ
荷室広さ
アイサイト性能
追従クルコン細部
4WD
高速安定性
雪道雨峠走行性能

においてインプレッサには圧倒的大差で負けてるから

アクセラは見た目の第一印象と燃費が中途半端にマシなだけ
燃費はアクアやプリウスや軽以下だから

すべてにおいて平均以下のアクセラ
マツダ信者認めろよ

正月も盆も休まず
値引き安売りナビ無料で激安投げ売り
それでも売れないマツダ

そういえば先代のアクセラと今のインプレッサの燃費テスト
ベストカープラス等でしていた。
カタログスペックはアクセラだが、実際走るとインプが圧勝でした。

http://gizport.jp/gp/question/27013/?id=15563625

ID:RFwvGPVnO
がインプユーザー装ってアクセラユーザー煽って流入させてんだなこれが

最近までアクセラユーザーうぜーとか思ってたんだが、
新アクセラ発表のタイミングでアクセラスレ覗いたら、そいつが対立煽りしてるんだわ

アクセラはいいクルマだと思うし、世界的にはかなり売れてるんだけど、国内においてはやっぱ知名度とかでインプに大きく負けてる感じ。
新型も国内では爆発的に売れるってことはなさそう。
広島ではいっぱい走ってるんだけどね

アクセラはyoutubeの事故映像シリーズに結構出てくる
ロシアは2WDでも平気で走る国だから問題ないんだろう

アクセラ買う奴なんて
俺らにしてみればメシウマでしかない

ドン亀さんこんにちはw

アクセラだインプだ自分が開発チームにいたわけでもないのに他車を貶すほど必死になる理由を教えてほしい、マジな話。
どういう過程で二ちゃんねるに長文かきこむほど他車を憎悪するようになったのか。
自分が作ったものならアピールしたくもなるだろうが所詮わしらはただの客じゃん。

>>316
お前のこのスレでの役割は
アクセラすげーっ！つってインプユーザーの反感をあおることだろ
自分で課した役割忘れんな

つーかいくつものスレで同時進行であおってるから
わけわかんなくなってんのか？w

ミスった･･･
316さんごめんなさい

メル欄空の末尾Oは昔からいるキコキコ君だろ
車買えない貧民だから、メーカーに依らず車乗りそのものを憎悪してるよ

ゲハ板とか行ってみろよ
こんなの必死だとは思えなくなる

アクセラプゲラ

スマホ板だとシャープガーフジツーガーで対立煽ってチョンスマ勧めてくるが、
チョン車なんて聞いたことがないし社販の成績ヤバい営業くらいしか思い付かない

ヒュンダイは日本参入したけどあっさり撤退したからな

マツダ車、狭いとかどんだけデブだよ
日本人より体格のデカイ欧米人に売れまくってるのはどうしてだよｗ

平均年間販売台数
アクセラ約30万
オーリス約18万
インプレッサ約10万

インプレッサの動力性能はアクセラの１２０ｐｓ版と同じなんだぜ、面白いだろ。

だって試乗してきて窮屈間を感じたんだもん仕方なかろう
３００万オーバーのミドル級セダンは手が出ないし。

ごめん、嘘ついた！
調べてみたらインプレッサクソ遅かったｗ

０ー１００　加速性能
アクセラ１２０ｐｓ　８，９秒
アクセラ１６５ｐｓ　８，２秒
インプレッサ　　　　１０，５秒

最高速度
アクセラ１２０ｐｓ　１９５ｋｍ/h
アクセラ１６５ｐｓ　２１０ｋｍ/h
インプレッサ　　　　１９３ｋｍ/h

インプレッサといっても昔からNAは遅いっしょ
速いインプはターボありきなんだから

速いアクセラ買ったらいいやんw
俺らメシウマなだけなんで

次期MSアクセラと次期Stiならサイズも同じだしFFｖｓAWDで面白い勝負出来そうだな

判った判った、アクセラコンパクトで軽くてはやいくて性能良いのわかったからさあ
ただなあそれを実現するための居住性悪いのだけは勘弁して欲しかったんだよ

http://auto.blog.rs/gallery/108/99474-mazda3%20mps%201.jpg

ボンネットに穴開けちゃってる数少ない走り屋（）仲間で仲良く隔離されてどうぞ

痩せろデブ
クルマに住んでるホームレスｗ

>>316
まぁ、全面刷新した新型のインプと、技術の一部をなんとか入れたマイナーチェンジしただけの古い型のアクセラだからね・・・。

インプ勝てなきゃまずいでしょ。
勝負するなら今回出る新型アクセラとでしょ。

どうなるかわからんけど、アテンザで先代アクセラより燃費いいみたいだからインプよりよくなる可能性は高いよね。

うち新型インプ買ったばっかなんで、ちょっとショック。

お前なあ車の居住性って、太いから狭いんじゃないことくらい判るだろう
天井の圧迫感とかなあ。
家は２００坪ほどの１個建てだから安心しろ
しかしなあなんでそこまでストイックなんだ
何かいじめられたのか

>>341
お前が触ってるからいつまでも居座るんだよ
さっさとNGに入れて忘れろ

荒らして反応が来るのをほの昏い喜びにしてるコミュ障なんだからさぁ…

俺も楽しんじゃってるからなあｗｗｗ
きいつけます

きいつけますｗ

ホームレス仲間から怒られて意気消沈ｗ

楽しいというか
メシウマなだけなんで

スーンスーンスーンw
マツダァw

ステマさんがアクセラアクセラ言うから見てきたけどFFしか無いんだ・・・
残念だけどウチの地域じゃ乗れないわ

本当に煽り耐性0な奴らばかりだな・・・
ゲハ並に酷い流れだ・・・

>>347
今時四駆じゃないと走れない道なんてないだろ？
車高が同じならアドバンテージなんて少ないわけだし、そんな道がもしあったとしたら４駆でも行かない方がいいぞ。
逆にいつも通れているなら２駆でもいけるような道ってこと。
まあ、アクセラには４駆あるから関係ない話だけど。

走れる、走れないじゃなくて安全の余裕マージンが2駆と4駆でちがうのよ。

新型WRX待ちだからG4C型にも興味があるけど
釣られる馬鹿もみっともないぞ
鈍亀のゴミ同士仲良くやれよ

制動距離も滑り後移動も四駆不利なのに何言ってんだ？

そんなに心配ならフツーはクロカン選ぶだろ。アホか

>>351
ＷＲＸはスレチだろｗ
お前が一番アホｗｗ

マツダァw

>>351
ああ、ちなみにＷＲＸ買うなら現行の方がいいぞ？
１，６でパワーダウンするし、先代と違ってファミリカーに特化した設計なんで、ベースのインプレッサがＷＲＸ前提で作ってない。
現にレガシィＧＴもフォレスターターボも走り遅くなってる。

インプレッサもアクセラもいいクルマ。

ただ俺はスバルが大好きだからG4にした。

ＳＵＶ油食うからやだ〜ぁ
４駆でないと走れない道、積雪地帯を知らない君にはわかんないんだね
安全とかなんとか言う前に、ＦＦで普通に登らなくなる地区があるんだよ
行かないほうがというか、行かないと、家帰れないし
アクセラ、アイサイと付いてなかったし〜ぃ
今度は付く、あ、もう買ったから別にいらないよ。
興味ないし
そんなにがんばってアクセラ宣伝したいのなんで？？
教えて欲しいんだけどなあ
ぼくちゃん

それと圧雪状態の雪道でのコントロールのしやすさは４駆方が楽だったな
ＦＦだとフロントから滑ってあっちのほうへ行くだけだが
４駆動だと滑らせてもまだ初期状態だとコントロールできる
さすがに、パニックになるともうどちらも変わらないがな。
松田君は雪の少ない地域なのかい？？

この流れで聞くのもなんだが、他の人はインプの何に惹かれて買ったんだ？
愛妻？燃費？AWD？

俺は技術革新でいずれはそれらは抜かされる(競合他社に煽られる要因)と思って、
ピラーの視認性の良さ、ボディの硬さ、足回りの良さで買ったっていう同志はいないかな？

スバルはこれらの能力は正直かなり高いと思うんだ

アイサイと付いてたから、４ＷＤじゃないと家帰れないから
２５０万以下で乗れた、どうクラスの中では居住性が良かったから
どうクラスで一番まともなスタイルと思ったから。
三菱のペンギン顔は嫌い、マツダのフロントのでかい開口はきらい
トヨタのセダンはいいんだけど、いいんだけど、特徴がなさ過ぎ
良くも悪くもカローラ的

>281
思いつかなかった。その手がありますね！
>282
今回からインプも、パワステが電動になりくるくるハンドルに。少し燃費には良いのだとか…。1.6iだけが油圧だけどとか、ずっとスバルだけど今回始めて他社とも悩んだあげく、やっぱそれでも他社にはない独特の乗り心地が捨てきれず結局2.0is-ES。

会社の車もBHレガシィな僕は長年スバルしか、乗ったこと無かったので、今回の舵角は悩みの種。小径のハンドル真面目に悩みます。

>>359
2Lクラスのセダンを探してたら、アクセラ・プレミオ・シルフィぐらいしか無かったところにG4が出た。
この中では一番好みの顔だったし、値段もお買い得だった。　G42.0i FF所有

>>362
ＦＦかよｗ
今すぐ売ってアクセラの頭金にしたほうがいいぞ？ｗ割とマジで

2Lターボだったら4躯にするけど2LNAならFFでもいいんじゃね

見た目良し、走り良し、おまけに燃費良し
さらにスバルであること。

俺にとって、このクルマの欠点を探すのは困難だよ。

デザインでアクセラは最初から落選
俎上にすら載りませんでした

>>359
次の候補車がインプレッサかな
今はカルディナ 2.0 NA AT 4WD だから、この条件ならピッタリかなと思って
ただ懸念してるのはハンドルをグルグル回さなきゃの件

>>282にレスくれた>>291のリンク先の記事には
XVはガソリン車とハイブリッドでハンドルのギア比が、1:16と1:14の違いがあるようで

ハイブリッドでクイックに振った改良したんだなと思う
だからインプレッサもマイナーチェンジで改良してくれないかなと思ってる

>>364
・・・

ハンドルくるくるて、別に普通に道路走ってる分には、そこまで舵角必要ないだろう
別に舵角が多いとか気にして走ったことないなあ

前車のプレミオから乗り換えた時に、ハンドルくるくるが半分位になってビックリした。

150万から買えて後席荷室広いインプレッサはデミオに該当のファミリーカー
アイサイトは家族向け安全装備

アクセラはBRZと比較対象
完敗したアクセラ笑える

後席広さ
後席窓大きさ
荷室広さ
アイサイト性能
追従クルコン細部
4WD
高速安定性
雪道雨峠走行性能

においてインプレッサには圧倒的大差で負けてるから

アクセラは見た目の第一印象と燃費が中途半端にマシなだけ
燃費はアクアやプリウスや軽以下だから

すべてにおいて平均以下のアクセラ

笑える

マツダに他メーカーにこれだけは勝てるという長所個性がないんだけど
小さいメーカーなのにスバルみたいに四駆水平対抗エンジンとかさ個性持てよ
ロータリーエンジン捨ててハイブリッドもトヨタからとか笑える

スバルはトヨタに86の水平対抗エンジン提供
マツダとは違うからな
ハイブリッドも独自開発だから

後席広く荷室も十分
幅は日本に配慮して小さめ
アイサイトは最高の安全装備
四駆は雨や雪など安全装備

ファミリー層にもバカ売れ
過去最高益売上倍増
株価急上昇
生産能力最大

5ヶ月待ちのインプレッサには勝てない
マツダアクセラ笑える

ＢＲＺって、高くて狭くて燃費悪くてプリクラ・クルコンもなくて内装も安っぽいのに勝ちなのか？ｗ
走りも誤差みたいなもの。
アクセラ　８，２秒
ＢＲＺ　　７，９秒
ＭＳアクセラが出たら走りでも完敗。
笑えるわ。

>>344
お前ホームレスなんだ
うぜぇ書き込みして目障りだがまぁガンバレｗ

>>375
お前みたいな低俗な能無しが神聖なスバルスレに書き込むな

スバリストは旧帝卒、東証一部上場企業勤務、年収800万以上が最低条件

中卒、ニートは帰れ！

>>376
お！お前が ID:4CIudnmU0なんだろ？
本当うぜぇなｗんなことだからホームレスなんだぞ

何を隠そうG4は同クラス国内最遅ドン亀です
軽ターボの方が圧倒的な加速だからｗｗ

早いとえらいのか？？
なぜそこにこだわる？？
でも速さなら実はアルトワークスが一番早いよな

そもそもそんなにかっとばしたければスポーツカーでも買ってろと言いたくなる
あと、日本の道路でそんなに速さがいるのかよと

かまって欲しいんだろ

>>379
一番速いのは無論WRXだ
ワークスが一番とか頭おかしいのか？

軽しか買えない奴が自分を納得させるためにそう言ってるだけさ

セダンなんだから速さを求めてどうする！

サーキットだとすごく遅そうだなｗ
そんなことより流れに乗りやすいかどうかが重要で、
試乗してみればある程度わかるはず

インプレッサって
スポーツとG4、FFとAWD、1.6と2.0L
で
驚くほど乗り味が違う。
全部試乗した結果おすすめなのは

・G4＋1.6L＋AWD or FF

ウソだと思うなら
売れ筋のスポーツ＋2.0L＋AWDと
比較してみて。

>>367
確認済みだとは思うがカルディナからだと荷室が小さくなるんじゃないか。
インプワゴン待ち？

インプレッサの１，６とか有り得ない。
流れに乗るのも大変だろう。

インプレッサ１１６ｐｓ　１２，３秒
アクセラ１２０ｐｓ　８，９秒

【MAZDA】マツダ3代目アクセラ Vol.11【AXELA】
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2013/06/30(日) 00:41:47.92 ID:wble8hVC0ヨタ車に乗ってるクルマ音痴こそマツダに乗った方がいい。
運転が実は時間の無駄でただの苦行ではなく、楽しみやストレス解消になるという体験をするのとしないのでは人生が違ってくる。

【MAZDA】マツダ3代目アクセラ Vol.11【AXELA】
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2013/06/30(日) 00:55:32.65 ID:wble8hVC0クルマ音痴に自分に見合う車を探す力なんてないよ。
方向音痴が地図もコンパスも持たずに目的地にたどり着けるわけがない。
売れてるクルマがいいクルマってことはない。
そう考えているんだとしたら、キミもまた地図もコンパスも持っていない方向音痴でしかない。

【MAZDA】マツダ3代目アクセラ Vol.11【AXELA】
556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2013/06/30(日) 10:17:50.69 ID:wble8hVC0ガソリンの消費が軽油に置き換わるのは１００利あって１害なし。

【MAZDA】マツダ3代目アクセラ Vol.11【AXELA】
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2013/06/30(日) 10:28:25.14 ID:wble8hVC0>>558
ガソリンはダブツいてはいないよ。
軽油は輸出するほどダブツいてるようだが。

【MAZDA】マツダ3代目アクセラ Vol.11【AXELA】
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2013/06/30(日) 10:35:50.99 ID:wble8hVC0>>563
？ちょっとなにが言いたいのか分からないので推測で答えるけど、値段が上がったのは軽油の質が上がったからだよ。
軽油の需要が増えるメリット
http://ponyoponyo.net/co2/cat0004/1000000231.html

デメリットって何？

【MAZDA】マツダ3代目アクセラ Vol.11【AXELA】
571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2013/06/30(日) 11:06:45.89 ID:wble8hVC0荒らしの手法として、わざと馬鹿を演じるっていうのがあるんだろうな。
不覚にも引っかかってしまったわｗ

マツダのバカだけが他スレに出張してくんのがほんとうぜぇ・・・
お前らももう関わんのやめろよ

気持ち悪いな〜お前らｗ
インプレッサの低性能をバラしたら機嫌損ねて、捨てＩＤでhissi張るなんて。
俺は別にアンチでもなんでもいいけど、数字は嘘じゃないんだぜ？
現実と逃げずに向き合おうぜ。

マジで命かかってる営業さんがいるみたいね

2.0isの純正タイヤなんだけど
左と右でタイヤの溝パターンが逆なんだけど皆さんのはどんなですか？
雨の日なんかちと不安。
＞ ＞ ⇒前

＜ ＜

クレームで直してもらえよ

それって回転方向決まってるタイヤなのか？？

外側指定だけのタイヤなら逆になっても問題なし

>>388
1.6だけど、余裕だよ。
まぁ、中〜高回転域がおいしいけどね。

2.0iS持ってる人に自分と一緒か聞きたいんじゃない？

FFマツダが同じ土俵とか厚かましいな
スバルのAWDはそんなの一緒にされる程しょぼくない

>>398
その通りです。
他のはどんなかと思いまして。
同じなら気にしなくていいのかなと。
今まで方向性有りのタイヤしか使ってなかったので不安に思った次第です。

別に同じ土俵でもいいじゃん。
競争が生まれるのは良いことだ

>>391
お前こそ現実と向き合えよ
たまには外の空気すったほうがいいぞ

純正タイヤなんて全く食いつかないカタログ燃費伸ばすだけの粗悪品は
とっとと交換してしまえ。

現行は
ファミリー派、燃費派も
スポーツ派、グリップ派も
いろいろな方いるとは思う。

>>403
溝減ってから交換考えようと思ってたけどタイヤって新車購入後すぐ変えるもの？
ホイルは割と気に入っているので交換考えてないけど。

タイヤはYOKOHAMAタイヤだからそこまで悪いものではないと思うが、
ディーラーによってタイヤが違うのかな

ダンロップでしたよ。

グレードによって違うとかありえるのかね？
2.0iだったけどうちはヨコハマだった

1.6i-Lはグッドイヤーでした。
Excellentという日本では売っていない欧州モデルらしいです。

ちなみに今日納車でした。

なんか、インプレッサって軽自動車みたいだな。

アクセラ　インテリア
http://www.worldcarfans.com/113062659308/breaking-2014-mazda3-fully-leaked/highphotos#10
http://www.worldcarfans.com/113062659308/breaking-2014-mazda3-fully-leaked/highphotos#11

インプレッサ　インテリア
http://autoc-one.jp/subaru/impreza_g4/report-939867/photo/0001.html?photo=11
http://autoc-one.jp/subaru/impreza_g4/report-939867/photo/0001.html?photo=16
http://autoc-one.jp/subaru/impreza_g4/report-939867/photo/0001.html?photo=48

2.0i FF乗りだが、俺のはヨコハマだった。

>>405
まず、そのまま乗ってみて気に入らなければ、自分の好みに合わせて換えればいいんじゃない。
俺は、たいていは溝が減ってから換えるけど。

おれも2.0iESでYOKOHAMAだから2.0iはヨコハマなのかね

ロードノイズとか雨音が静かな車に乗りたい。
Ｇ４の2.0i １８５万を買って３０万位で業者に静音化を頼むか
Ｂ４の2.5i ２３６万を買うか
どっちがいいと思う？
中古のセルシオとかは無しで

B4は静かだが
劇的に差があるわけじゃない
内装は古いし装備もインプレッサ以下
ただし内装カッチリはめ込みされてて
天井も布生地だし
シートも柔らかくレベル高い
エンジンルームも自動で開くし
電動パーキングは快適
ダッシュボード下もカバーあり
細部の作り込みはインプレッサとは比較にならない

ただデカいし古い
燃費悪い

ロードノイズは聞こえるしエンジン音もあり
アイドリングストップからの復帰も音でかい

静かだが相当な差があるわけではない

段差ではB4でもガタピシビビり音はあります

パイクスピークに出場するインプレッサディーゼル車
http://ecocar-asia.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2013/06/29/005_2.jpg

結局フェンダー再塗装とバンパー交換で16ﾏｿ。激鬱

>>417
どういう状況でそうなったんだ？

ｱｲｻｲﾄ10万円ｷｬﾝﾍﾟｰﾝが当たったので、G4 2.0i ｱｲｻｲﾄの注文書に印を押してきました。納車までwktk

当選＆契約オメ‼

>>419
おいお前それ俺の当たりクジなんだけど返して

年改まだだっけ？

>>420
ありがとう
>>421
ttp://www.subaru.jp/campaign/topics/hybrid_cp10/

G4契約してから(納車待ち)
10万円キャンペーン送ったんだけど当たると信じたい。

>>393
車乗ったからタイヤを見てきた。
うちの2.0i-Sも全くこれと同じだったよ。
指摘されるまで気付かなかったわー。
同じということは、メーカーの装着ミスではないと思う。

>>423
そんなのとっくに申し込んでるに決まってるの
謝って？

アイサイト面白そうだなと思ったがよくよく見たら4WDしか付けられないのか・・・
基本一人乗りだし9割以上は通勤でしか使わないから1.6i-Lで十分だけど2.0iでもまあいいかと思ったけど4WDだと燃費が悪すぎて躊躇するなぁ
C型とやらには期待できるのだろうか

左用・右用タイヤとかじゃなければ溝パターン逆になるじゃないか

>>427
Ｃ型より、アクセラの1.5Lにアイサイト搭載されることを期待した方が良い

デタラメだと思うが同じ種類のタイヤでも新車に装着されているタイヤと市販物とでは違うって言うてる整備屋のおっさんがいた

ロータリー以外のマツダはクソ

>>430
それ常識です。パターンは同じでも、まるっきり別物。
性能は市販品が上だけど、耐久性は新車装着ものの方が良い。

ここまできたらC型まで待つ
[S]の位置がステアリングになるのとシフトブーツくらいか
昔からカローラにすら標準の窓全席オートアップ&ダウンは欲しい

>>426
(´・ω・｀)出荷よー

>>429
新型アクセラも候補には入ってるからそっちに付くならそれはそれでいいんだけど車幅がちょっと広いのが気になるんだよなぁ
アクセラスレに車幅のこと書くと荒れるみたいだから書けないけどｗ
なかなかズバリと自分好みのデザイン・仕様の車って出ないもんだな

>>425
同じなら装着ミスとかでは無さそうですね。
左右非対称のタイヤは初めてでこんなのもあるのかとちょっと驚き。
>>413
横浜のタイヤのもあるんですネ。
溝は左右対称ですか？

>>430
そそ、メーカーに言って作らせてる
だから、同じもの買おうとしても売ってない。
インプについてるｄｂも製品で探すと多分ないぞ

>>435
オーリスｵｽｽﾒ

カローラもかっこいい

俺んちの駐車場、
両隣がカローラ様とＸＶさんで、その隣がオーリス様だわ

もうアクセラかうきゃねえなあｗｗｗ

別に意地張ってインプレッサ買ってもいいけど、後悔するのお前らだぞ？

なんでツダ車に愛妻って妄想ができるの？

>>433
待てるなら来年出るミニレガシィまで待った方がいい。

>>443
>>108

昔、一番最初のプレイズが左右非対称パターン採用して、左右で溝が逆方向になるということが不評でマイナーしたときにちょっとだけパターンを変更したってのがあったな

左右対称なのがそれまでの常識みたいなものだったから、一般的に受け入れられなかったんだよな

これからの時代は逆に左右対称のタイヤは減っていくからパターンが揃わないのが普通になるよ

回転方向を指定するタイヤは絶滅するんじゃないかな

>>414
HVオススメ

Ｓボタンを押すと、非常に快適で気持ちいいんだが、
常時Ｓモードだと車が痛みやすいとか負担がかかるとかいうことはないのかな？

その前にプライマシーって左右で溝が逆のがあった。
ドイツ製だったがあちらでは性能さえ出てれば左右対称なんてことは気にしない。
金型減って合理的ってことなんだろうな。

レグノやｄｂのような静かさにこだわるタイヤとかハイグリップとか
機能を突き詰めたタイヤは回転方向決まってくるんじゃないかな。
俺はローテションは、方向指定無くても、前後前後にしてるよ
ひっくり返すと妙なロードノイズ出てきそうだしさ。

押すより押さない方が車にはやさしいんだろうけどさあ
それでどれだけ寿命が違うと聞かれても答えようが無いけどさ。
自分に置き換えてみな、仕事で毎日Ｓモード状態だと
どうだろうかｗｗｗ

無理のない程度のＳモードなら大丈夫…じゃないかな？（笑）

Sモードが機械としての本来のスペックなので常時オンで寿命が短くなるとは考えにくいのでは。
仮に多少影響があったとしても走行距離とか消耗品の管理とかによる影響が大き過ぎてSモードの影響など誤差だと思う。

Sモードが本来のスペックって……
小学生の発想は微笑ましいな

プリウス運転させてもらったときは、ずっとパワーモードにしてた
というか、パワーモードにしないと面白くなかった

まぁ、メンテナンスをしっかりしてれば大丈夫じゃないか？

オイル交換とか

今更だが参考レビュー
http://aboutcars.blog89.fc2.com/blog-entry-33.html

>>457
参考にならね。
インプ擁護する気はないけど、指標が明後日向いてる。

このレビュー、当てにならないよ(･_･;
トルクにしても、カタログ上の最大値だけじゃ語れないし、主観が入りすぎ。

>>457
マツダ車オーナーかよ
最近マツダ信者荒らしてくるしマツダスバルは信者同士いがみ合ってるから素直に読めない

燃費を気にしないなら常時Ｓモードがおすすめ。
今の車は燃費を無視できないから大人しいセッティングせざるをえない。

>>457 アラを探してやろうと思って、レヴューすると
こんな感じになると思う。しかしアイドリングストップ
が今ひとつなのは同意。
知り合いが乗ってるフィット・ハイブリット、代車で１カ月
乗ったミライースと比べると、始動時の音と振動が違う。

ずっとECOモードで試乗するとそんな感想抱いてもおかしくはない。

(´･ω･｀)らんらんちゃんこんな所にもいたのね

>>418
自宅前がせまいんよ。右にハンドル切って出るんだが、その時左前を向かいの家のコンクリ塀に擦った。衝撃でフォグのところの黒い樹脂パーツが外れた。左前のフェンダーが、バンパーに押されてすこし変形し塗装に亀裂。但し寺の担当者が、見積もり時に見落とす程度。

アイスとからの再始動は腕が試されるよなw　下手くそほど振動も音もヒドイ
それ以前に俺は強制アイストは嫌いだな。選べるインプはえらいと思う

Sモードってどれくらい燃費悪くなるの？

sにしたときにどれだけ回したかによるから、
とても一概には言えません

>>467
みるみるうちにｗ

>>462
フィットハイブリッドはHV用のモーターでエンジン回してるし、
ミライースのアイドリングストップは普通のセルで再始動してるから、
インプレッサのISGと音も振動も違って当然だと思うけど？

462だが、酷いとかひどいと書くと角が立つかなと
思って　違うと書いたんだけど…

>>467
高速道路を時速80キロで100キロほど走って比べたら、
約2割違った。
まあ走り方によるから一概には言えないわな。

>>471
アイドリングストップのシステム自体が異なる商品で比較されても
どう酷いのか分からないって意味で書いたんだけど。

特に、セルで再スタートしてるミライースは音も振動も大きいし、
ISGで再スタートしてるインプレッサはアクセラ程でないにしても
セルよりはスムーズで振動も少ないと感じるんだけど、具体的に
どう酷いの？

非HV/EVのアイストとかいらんよな。カタログ燃費増やすだけのものだし。
今のバッテリー価格ではぜったい燃料代でペイは出来ない。

多分そのままアイスト外すと減税対象から外れるから、減税分とバッテリー価格とどっちが得か、だな

インプの2.0i-SのAWD買うのと、
レガのB4の最下位グレード買うのとどっちがいいんだろうか？

アイドリングストップ無効化できるの？

>>432
マジっすか？高級車なんかでいいタイヤ履いてるのも全くの別物なんですか？
同じ銘柄でゴム？質なんかが違うのかな？？

>>477
ボタンひとつでできる

エンジン切るたびにリセットされるので
乗るたびにその都度押さにゃならんのを厭うひともおるみたいやけど
自分の中で様式化して「ｱｲｽﾄｵﾌ！」ﾆﾔﾘとかしてりゃいいとおもうの

エンジンかけるたびにoffにしなきゃいけないのかー

>>476
電動P+停止保持機能とFB25でB4だろ
日本でも車幅1850mmは余裕だから
レガシィもまだまだ小さいし扱いやすいよ

STIのリア羽とリアアンダースポイラーでんかなー。

購入してから初めてタイヤ点検警告がインフォメーションディスプレイに表示されたんだけど
これってローテーション？タイヤ空気圧？？

ディーラー行きゃ良いんだろうけどローテーションでいきなり工賃請求されるとか怖い…

>>483 それ俺も点いてびっくりした。キロ数で点くみたい。
俺のは5000ｋｍで点くように設定されてた。
確かステアリングに付いてる、エラみたいなスイッチを
長押しすると設定画面になる。

レガシーの最下位グレードだとアイサイと無いぞ
アイサイと要ならインプだな。
居住性は当然レガシーが上、税金は45000円になるけどね
燃費はツーリングワゴンで11くらいだったなあ
レガシーだとＨＩＤが標準で付く、プッシュスタートも付いてくる
維持費ガス代は少し高いというところかな。
アイサイとつき同士で比較なら、レガシーお勧め
維持費も関係ないというならレガシーお勧め
値段も問題ないというならレガシーお勧め
ベースキットとかも10万とかだから、値段同じでも
見積もり取ると高くなっていくんだよね。

初心者こそスポーツカーを選ぶべき　加速、曲がる、止まるに特化しており、初心者向け -
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-405.html

駐車中とかに、赤い鍵マークが点滅してるけど、これは普通だよね？

>>484
自分も5000ぐらいで点いたかなー
結局、対処どうされました？？

今時のディーラーってタイヤローテーションは無料でやってくれるんだろうか…

それは鍵がおかしいか、電池が切れ掛かってると言う警告だからすぐディーラーに行った方が良いぞ

>>488
先週の土曜日が納車だったんだけど
その時ディーラーの人が5000キロでタイヤ交換の表示が出てきて
めんどうなのでってその場で予め解除してくれた
あまり気にしなくてもいいようなかんじでした

なんでオプションでアイサイトつけれないんだよ！
スバルのバカバカバカ(泣)

スタットレス地域は12月には大体変えるからねえあまり意識しなくても
5月にローテーションが済むんだよ。
つき1000くらい走ると考えるとまあ6〜7千キロでやってることになるんだなあ
タイヤの減り均等にしたいなら、ある程度の距離で前後と入れ替えるのも
一考かも、でないと前だけ減って行くよ。
取り付けるとき、フロントの方が減ってるなあわかるもの
ちなみにホイルの裏に最初の年度だけ書いて、回転方向矢印つけておけば
毎年位置で悩まずに済みます（前後とやる場合ね)

スタットレス（笑）

>>487ただの等間隔点滅なら、２回点滅するようにイモビライザーONにしておいた方がいいよ。

>>476
B4からインプに乗り換えた俺が答えよう。


ボディー剛性なら断然B4だｗ
キシミ音が違うぜ！

ボディって軋む音するのか…

ゴルフも凄いがアクセラの方がやっぱ凄いわ。
一部予想だけど。
でもＤＳＧの加速性能は優秀。

アクセラ
２１５〜２３５万？
１６５ｐｓ
１２０５ｋｇ／１２４０ｋｇ
２０ｋｍ／Ｌ？
８，２秒／９，５秒？

ゴルフ（ハイライン）
２９９万〜
１４０ｐｓ
１３２０ｋｇ
１９，９ｋｍ／Ｌ
８，４秒

インプレッサ
２２６万〜
１５０ｐｓ
１３２０ｋｇ／１３６０ｋｇ
１５，８ｋｍ／Ｌ
１１，１秒

>>488
みんな同じなんだな。
5000キロの設定になっていたから、すぐさま解除したよ。

>>497
はいはい
NGNG

レガシィとインプレッサなら無理してでもレガシィのが後悔しないぞ
インプレッサ買う気満々で尋ねたけど無駄に高過ぎる
値段が同じなのに両方試乗したらG4の全てがショボく感じた

>>500
>無理してでも
>値段が同じなのに
1行目と3行目に矛盾があるのだが、値段が同じで何を無理するの？

>>496
180km/hで、30Rに突っ込んだりするんだろw

無理してでもレクサスＧＳの方が後悔しないぞ

>>503
それは買う前に自分なら絶対後悔することが解ってる。

>>499
他社比較をNGって……

いつから劣っていても目を逸らして現実逃避のインプマンセースレになったんた？

ＦＢ＋リニアトロニックってもうぽんこつ扱い。
ＥＪ＋４ＡＴの暗黒時代から脱したと思ったら、もう時代遅れ。
ＥＪを２０年使ったから、ＦＢも２０年使うのか？
無理だろ。

なんかうるさい奴がいるから。0-100なんて条件次第で結構ばらつくけど。

www.motortrend.com/roadtests/sedans/1109_2012_subaru_impreza_premium_and_limited_first_test/viewall.html
0-60 MPH 8.0 sec(5MT) 9.4 sec(CVT)

www.zeroto60times.com/Subaru-0-60-mph-Times.html
2012 Subaru Impreza 2.0L (Manual) 0-60 mph 8.5s Quarter Mile 16.4s
2012 Subaru Impreza 2.0L (CVT) 0-60 mph 8.9s Quarter Mile 16.8s
2012 Subaru Impreza 2.0i Sport Premium Hatchback 0-60 mph 7.9s Quarter Mile 16.1s

ぎゃあ〜？？？？

新生ダットサン第1号車、スケッチ公開
http://response.jp/article/2013/07/01/201266.html

インプとヴィッツを足してで割ったような顔だな

うむ。インプを縮めた感じだ

なんか
レガシィスレとかは普通にメンテナンスとかパーツの話題で役立つのに
このスレ、アクセラのハナシばっかだね

もはや他の話題も無いしな

>>419
(´･ω･｀)よく見たら１回目の当選発表って７月４日じゃないの
(´･ω･｀)よくも嘘ついてくれたわね
(´･ω･｀)謝って？

インプとＸＶの荷室の広さと使い勝手は同一でしょうか

全く同じ
XVは乗るとき足元汚れる

じゃあメンテナンスの話でも‥

この車が初の車になる若輩者ですが、空気圧チェックくらいは自分でやらねばと
コンプレッサーを購入したものの、起動すると煩いわ、
プシューと空気が漏れる音がするだけで入ってんのか分からないわで断念してしまった

情けない(´･ω･`;)ﾊｧｰ･･･

自転車の空気入れでよかったのにな､､､､

>>516
出来なくてもいいよ
ガソスタで言えばやってくれるよ

>>419
謝罪はよ

STIからスポーツ用のリアバンパーとマフラーのセットを激しく希望する！
下出しはしょぼすぎる

柿本マフラー入れたから、いらね

>>516
まず買うべきはそれなりの品質のエアゲージだな
空気入れは日常レベルなら足踏み式で十分だ

うちのGP2、納車されてからしばらくして気づいたんだが、
冷間でも温間でもタペット音してるんだが、みんなどう？既出？

車内では、車詳しくない素人でも聞き分けられるレベルで微かに聞こえて
ボンネット開けてると盛大に聞こえる

8万キロ走ったR2より大きいし、
オイル管理の悪い軽トラ並み

カミさんがディーラー持って行ったら、
冷間時はベルトのゴムから音が聞こえることがあるとか何とか、
頓珍漢なこと言われて帰ってきたよ・・・

ユピテルのレーダー探知機をOBD�Uアダプターで取り付けてる人はいませんか
アイドリングストップした時でも、電源は供給されるのでしょうか？
供給されるようなら購入を検討したいと思っていますので教えていただけませんか

>>522
普通はするわけないな。そのディーラーは見切りをつけて他行ったほうがいい

>>301
マツダは売国ではないぞ？
少なくともトヨタ自体が売国なのを知らないのか？

韓国部品の使用率と中国での値引き競争で見ると
日産が一番の売国企業だけどな。

>>526
何言ってんだ？
むしろ推奨するわ

中国だけじゃ無い。
アメリカでも問題になっている。
でも、ゴーンの報酬は、何億だっけ？

軍足がこのスレを二度見しました

アナタノサイフガ　スキダカダー

　 　 　　　＿__＿
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　　　／:::::::／￣＼:::::::＼
　　/:::::::::::/　 　 　 ヽ::::::::ヽ
　 /::::::::::/　　　　　　|::::::::::|
　/:::::::::/＝ヽ　　=＝ヽ:::::::|
　|:::::／/・_) |　　(_・ヽ |:)::::|
　ヽ(::|　　　 |　　　　　ﾘ::::ノ
　 |:::::| 　　 ヽノ　　　 |:::::|
　 |:::人　　ヽ--ノ　　/:::::|
　 ヽ::::::＼　 ￣　 ／:::::ノ
　　　):::::::|＼＿／|:::::(
　 ／ﾚﾚノ　 　　 ノﾉﾉﾉ＼
　 |　/／＼　 　/　/⌒　|
　 | 　 　 　 ヽ /／　 　　|

http://blog-imgs-42-origin.fc2.com/n/e/w/news2chinfo/d0178541_11485649.jpg

http://pds.exblog.jp/pds/1/201008/08/41/d0178541_11351035.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=2qTa9bJpuow

>>528
お前もゴーンくらいの男になってみろよw

>>528
「ならばお前も日産を奪ってみろ！」

フランス人にモラルもへったくれも無い。

日本人を食い物にした「ゴーン」。
日本人が見捨てたメーカー「日産」。

最近色んな他者の情報入ってきてヤバイ
せっかく大蔵省説得したところなのに
10万当たったら買いに行くと約束してるのに
嫁の耳に入る前に10万早くお願いします

>>513
>>518
当たったって言ってるのは、もう終わったｱｲｻｲﾄ対象のほうでしょ。今は、新車ならなんでもいいやつじゃん。

今度Ｇ４を買いたいんだけど
ＥＴＣって幾ら？
オプションに載ってないよ・・・orz

>>535
別冊に載ってるが
いっちゃん高いやつで45990円
安いのは24045円

>>535
ETCくらいネットで買って自分で付けろよ

>>535
テンプレを見よう

かなり苦労してアクア諦めさせて
インプレッサはコンパクトなファミリーカーってイメージ植えつけたんだから10万はよ

新車購入時にopに30万とか50万とか馬鹿だぞ
ナビ、ETC、ドラレコは通販でDIY
フロアマットだけで良い
バイザーやナンバーフレームも必要ない
ついでにG4アイサイトは買う価値無いからB4アイサイトにしておけ
レガシィの方を売りたいとかでOPなし下取りなしで車両から25万値引きしてくれた

>>540
自分で付けるのが苦手の人や面倒な場合は、OPも良いんじゃない？
表示価格はムチャ高いけど、交渉次第では大きな値引きも引き出せるから、
実際はだいぶ安くなるしね。

ETCは後で親戚の修理工場でつけて諸々1万円

>>523
普通に動いてるよ。
エンジン回転数も0になってる。

10万キャンペーンが6月末から9月へ延長されとった

うちのもGP2だけど、冷間暖機時にエンジンからかなりガチャガチャ
言ってるのが気になる。
タイモングチェーンのせいなのかと思ったけど、
よく考えたら友人のEZ30はそんな音してないんだよなぁ。

ＥＴＣはどこに付けるのがベスト？

俺はハンドル右下のコインボックスにつけてもらったよ！

アクセラは遠いところに行っちゃったね。
プレミアムカー　アクセラ　エクステリア
http://www.youtube.com/watch?v=E7Igv9wW3gY#at=76

>>501
車両価格同じでもさあ、諸経費やオプションの値段がレガは高いから
最終的に見積もり作るとＧ4より高くなってしまう。

スバルにマツダの爪の垢でも煎じて飲ましてやりたいね

分かってはいたつもりだが、トヨタに下るってこういうことだわな

素朴な疑問おれＧ4乗りだが、よく出てくるアクセラのタイムで
なぜに2秒も差が出るのだろうか？？

アクセラの形は旧型インプみたいでイヤだ

>>551
FFとAWDの差じゃない？
あと水平対向エンジンはトルクが薄いんだっけ

ほむ

アクセラは車格が上がって旧アテンザのポジションになったんだから値段も当然上がる
インプはクラスを超えた質感だけどクラスはそのまま車格は変わってない
インプのライバルは本当にいなくなった
逆にアクセラはライバルが爆増した

すまんどうしてもわからん問題を答えてほしい

３人で一泊３万円の部屋に泊まることになった。
前払いで３万円を払ったが、後で主人が２万５千円の部屋に
案内してしまったことに気づいた。そこでバイトに５千円を
持たせて返してくるように言いつけた。ところがこのバイト、
２千円を自分のポケットに入れて、３千円をお釣りとして
返してしまった。
３千円のお釣りが帰ってきたので、払った宿代は２７０００円 バイトが盗んだお金は２０００円
合計すると２７０００円+２０００円＝２９０００円

最初に払ったお金は３万円なのだが、足りない１千円は
どこに消えてしまったのでしょう？

コピペ乙

インプも車格あがったから
アンチ肥大化レガシィユーザーの受け入れに成功しとるやろ

>>556
30000-5000=27000-2000。2000円は君の金から盗られたんだよ。

そういえば、会社の同期にＢ４からＧ４に乗り換えた女子がいたな

>>559
好みが渋くていい子だ。

中身おっさんじゃね

>>551

「 CARトップ　筑波サーキットテスト2012春」の記録を探してみたら？

G4 CVTのタイムは 「1'15''961」となっている。（よく貼られている2012夏の記録は スポーツの1'17''473）

動画を見るとG4のグレードは2.0i-S、対してスポーツは 2.0i に見えるね。タイヤの差が大きいのかもね。

彼氏に乗って欲しいクルマランキングベスト10
1位　ＢＭＷ　３シリーズ セダン
2位　日産　フェアレディ Ｚ
3位　クライスラー　ジープ チェロキー
4位　日産　スカイライン クーペ
5位　トヨタ ランドクルーザー
6位　ボルボ　Ｖ７０
7位　メルセデス・ベンツ　Ｅクラス
8位　メルセデス・ベンツ　ＳＬＫクラス
9位　トヨタ セルシオ
10位　スバル レガシィ ツーリングワゴン
http://laboo.221616.com/UseResult/p_id-1/c_id-8/

legacyのワゴンとか、アラフォー女子が20年前に好きな人が乗ってたんだ−って言いそう

こっちにも。
http://www.errollanier.com/junk/front_s.jpg
http://www.errollanier.com/junk/side_s.jpg

>>565
カッコイイ！さすがスバル！

インプレッサっぽくないな
インプレッサって何なんだって話になるが。

ていうかインプレッサなんだっけ？

リアはいいけどクラウンみたいなグリルやめろ

>>565はWRXNBRスレにあった画像だね。
そもそも、インプレッサとWRXを住み分けするんだったらば
この位のエクステリアの違いはあって良いんじゃないかと思うね。
最終デザインがどんな感じに仕上がるのかが興味津々。
>>81のとはかなり違うけどね。

宿泊費　　　30000円
値引き調整　-3000円
支払い合計　27000円

さてどう計算したら1000円足りなくなるね、逝ってみろ
なんだったら27000円の内訳もつけよう

宿泊費　　　　　25000円
バイトが盗んだ 　2000円
客支払い合計　　27000円

コレにさらにバイトが盗んだ2000円足したてどうするんだ
といいたい。

(´・ω・｀)らんらんは豚だから難しいことはわからないよ

俺のG4が最高！

>>534
(´･ω･｀)らんらんが間違ってました。
(´･ω･｀)人間さんごめんなさい

793 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/07/02(火) 21:45:15.85 ID:ua/QxQK70
●路上に倒れた木や歩行者、または、雪が降る中で白い服を着た歩行者などは、認識できません
●時速20マイル以上のスピード差があると、ESは作動しません。たとえば、時速40マイルで走行中に対向車が同じスピードで真正面から走ってきた場合は、ブレーキが作動するだけの時間的余裕はありません
●障害物がESの視界に入ってから、作動するまでの反応時間は、最低でも2.5秒かかります。たとえば、走行中に車の直前に飛び出してきた鹿を避けるために、ブレーキをかけるだけの時間的余裕はありません
●ESカメラのプラスチック・レンズ表面に触らないでください。指紋がついただけでも、誤作動を起こします。フロントガラスを掃除する際には、サランラップをレンズに張って保護することを推奨します
●ライトをつけて走行する夜間運転では、ES視界はライトの届く範囲に限られます
●ホコリが車内に入り、ESカメラレンズに付着するのを防ぐ必要があります
●豪雨・豪雪の中を運転する時、一時的にES機能が停止する場合があります

794 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2013/07/02(火) 21:56:30.50 ID:6UWZAYWbP
>>793
これでも安全装置として市場に出せるレベルなのか…

795 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/07/02(火) 22:13:09.41 ID:HyOJSGNX0
>>793
ガラコもダメなんでしょ？

797 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/07/02(火) 23:18:50.96 ID:1DYDkn4g0
>>793
まさかアイサイトなのか・・・
逆にどういう時に作動すんだよ

810 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/07/03(水) 00:26:04.82 ID:+5FjjP6T0
つまり時速30キロで走行中に色、形のハッキリとした障害物に対して
最速で2.5秒後にブレーキをかけるってことか

そんな分かりやすい障害物が目の前にあるのに2.5秒以上反応出来ないようなやつは免許返した方がいいな

絶対事故回避システムじゃないからなあ、あくまで補助だよ補助
あってもなくても、基本普通の車で人間が主体だよな。

ちなみに、携帯居眠り余所見という行為を行うのも人だからさあ
そこで条件よくいくらかの人が救われれば、本望だろうなあ。
有名にならなくても、レガシーとかにレーダー式とか搭載して
色々やってたどり着いたのが今の方式なんだろうよスバルは。
安く出来上がったと言うところにヒットがあるんではないかな
それとコマーシャルか、どこもぶつからないって
怖くて、コマーシャルしなかったもんな
ベンツくらいしか。
ある意味、よくそれを前面に押し出したと思うけどね。
まあちょっとした紋でピーピー警告だすもはあるけどさ
居眠で線逸脱警報でおこされた俺は１回救われてるから付いてて良かったと思った。

>>556
＞ 合計すると２７０００円+２０００円＝２９０００円
本来払うべき25000円＋バイトが盗んだお金2000円＋返した3000円＝最初に払った30000円
合計ってのはこうやって出す

＞ ３千円のお釣りが帰ってきたので、払った宿代は２７０００円 バイトが盗んだお金は２０００円
ここが誤解の元
27000円（結局客が払ったお金）は本来払うべき25000円＋バイトが盗んだ2000円の合計で
そこにまたバイトが盗んだ2000円を足すのはおかしい

一年近くなるけどアイサイトが無かったら事故ってたというケースには出会っていないなぁ。
でもまぁこれは普通に運転していれば当然かも。
それでも先行車発信お知らせには何度かお世話になったし、追従クルコンはもう手放せない。

今でも4WD+追従クルコン+セダン+コミコミ300万以内という条件だとG4しかないよね？
もうすぐアクセラのセダンが出るからやっと選択肢が広がるか。
総合的にみて良い買い物だったと思う。

ぜんぜん違うなｗ
同じ価格帯とは思えない

アクセラ　シフト周り
http://d1.stern.de/bilder/import/pressinform/2013/07/02/Artikel11892-Bild20_maxsize_735_490.jpg

インプレッサ　シフト周り
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/940289/014_t.jpg

2.0LのFFのHB車からインプスポーツに乗り換えた感想
・ハンドリングのダイレクト感・キビキビ感が無くなった
・水平対向＝低重心と聞いていたけど腰高感が増した
・高速道路の巡航ではAWDの安定感が前車のFFより感じる
・給油口の蓋のエッジがシワシワに加工してあって軽自動車かよ…と感じた
・ダッシュボードの素材が思っていたよりショボイ…
・初CVTだからか、N→Dにシフト動かした際の駆動力が繋がる時間が遅く感じる

車種詳しく

>>543
ありがとうございます。これで購入に踏み切れます。

>>581
アクセラのほうが近代的かつ高級といいたいのか？

インプをひいき目に見てもそう見えてしまうな・・

アクセラはアメリカ仕様＋最高グレードのものだからな。
実際日本でどうなるかわからん、かっこいいけど。でもシルバーの加飾が
多すぎるかなと個人的にはおもう。

>>>581
価格帯が同じで、内装により費用が掛けられてる場合、削られてるのは
どこだと思う？

>581
日本仕様には、そのダイヤルみたいなスイッチは付かないって、
アクセラスレで見たような・・・なければガッカリだね。

アクセラの車名とエンブレムの形が購買意欲を失わせる

デザインが似てないからどっち買うか迷うものではない
アクセラのほうがかっこいいという人のほうが多そうだがどうでもいい

４ＷＤ無い車とかゴミだし

好きな方でええやん。

俺は絶対にスバル。

スバル以外は考えられない。

10日前に納車20IS
何回か乗った感想

エンジン音は静か、立ち上がりは鈍いが、そのあとはスムーズ。

スポーツには物足りないが、ファミリーカーには良いかも。

フロントグリルに大量の虫がついてました。

形は前からはイマイチ、後ろからがよい。

http://www.autoblog.com/2013/07/02/june-2013-sales-storm-edition/
相変わらずアメリカで売れてますなぁ

父がトレジアで母がステラ。
自分がインプを買えばスバル一族になりそう。
別に家はスバリストではないんだけどね。
スバルはいい車だと両親が言っている。

アクセラ　シフト周り
http://d1.stern.de/bilder/import/pressinform/2013/07/02/Artikel11892-Bild20_maxsize_735_490.jpg
アクセラ　メーター類
http://d1.stern.de/bilder/import/pressinform/2013/07/02/Artikel11892-Bild18_maxsize_735_490.jpg
アクセラ　リアシート
http://d1.stern.de/bilder/import/pressinform/2013/07/02/Artikel11892-Bild14_maxsize_735_490.jpg


インプレッサ　シフト周り
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/513/082/imph37_s.gif
インプレッサ　メーター類
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/513/082/imph29_s.gif
インプレッサ　エアコンスイッチ
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/513/082/imph41_s.gif
インプレッサ　運転席ドアスイッチ
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/513/082/imph43_s.gif
インプレッサ　助手席ドアスイッチ
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/513/082/imph44_s.gif
インプレッサ　リアシート
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/513/082/imph94_s.gif

>>598
あれ、インプレッサはタコが八千回転まであるけど、
新アクセラって六千回転までしか回らないの？

つか、アクセラのHUDは格好良いけど、後方視認性は最悪っぽいな……
後部の頭上も狭そうだし、マツダ車は好きだけどちょっと食指が動かない。

ディーゼルなのに…って考えたら凄さが分かるだろうな。

>>600
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/0/9/4/4/9/6/Mazda3-729x486-3e02a3b9bc3d28f1.jpg

アクセラの宣伝するのはいいけど、車種スレなんでスレ違い

>>601-602
あれ、アメリカでディーゼル売るんだ？やるなぁ。
後席はヘッドレスト直上が狭いだけなのか。これなら使えるか？

インプレッサの話しようぜ

なんでアクセラの話題ばかりなんよ

アクセラは買わないわ
マツダディーラーに子連れで行ったら狭いですよと言われて他の車勧められたから

マツダはすぐポッキリ価格やナビプレゼントやら値引きもでかいし
早く買うと後悔間違いないわ

後席足元狭すぎ
あとシート短いし角度高すぎる
窓小さいし居住性ないわ

これ買うくらいなら来年春に出るインプレッサワゴンレガシィ代替え買うわ

実用性ないアクセラに用なし

現物みれない段階で何とも言えないな
批判も肯定もシャドーボクシングのよう

アクセラの話題はもうお腹いっぱいだけど
現行と新型の話が混ざってるのが気になった

価格がインプとタメ張れるなら危ういだろうけどな
まあ無いわな

インプって後席広いの？

>>582 AWDの安定感よりハンドリングのダイレクト感
キビキビ感を求めるあなたに　お奨め　
インプレッサのFF

マツダは買えないわ
日本人としてのプライドあるからアメリカに身を売ったマツダは無理

チラシもスーパーの激安広告みたいだし
ナビプレゼントやらポッキリ価格とか笑える
安っぽいブランドイメージしかないから無理

>>611
インプの後席は広い。
CGのレポート
（2列目シート）……★★★★★
身長171cmの筆者が前後に腰掛けた状態で、
後席のひざ周りには拳ふたつ分のニースペースが用意されており、
前後方向の広々感はこのクラスの標準を上回っている。

http://www.webcg.net/articles/gallery/2633?mwi=822e490f488a16ec70a7bf6c2ce61e6c128918

年改はまだか？

>>522
うちのもタペット音うるさい。
Dの回答は、水平対抗の特性だから諦めれ、とのこと。
前スレで対策品に交換してもらったという話があったので聞いてみたら、そんな情報はないとのこと。

本当に対策品に換えてもらった人がいるのなら詳細を晒して欲しい...

現行インプレッサは12月30日発売だった。
Bタイプに変わったのは１０月後半だった筈。
Cタイプは早くなる情報はあったのか？

エンジン音は確かにメカニカルノイズが酷すぎる。
1000〜3000までは聞くに耐えない。

ものすごく勝手なイメージだけど、
マツダ→頑固な技術者
スバル→柔軟な技術者
な感じ

左右独立のエアコンのためだけに2.0を買うという考えはアリ？

マニュアルエアコンにして安くしてくれないかって思ってるのにそれはそんなに重視するなら有りじゃないの

オートライトやオートワイパーはオプションにしてほしい。
無くていいからその分安くしてほしいという人も多いと思うので。

後席狭いのはアクセラの伝統だからな。
インプレッサとは微妙にターゲットが違うんだろう

アクセラはアルファがターゲットなんかな。
知り合いのアルファ乗りは他の車なんて見向きもしないけど。

>>524
>>616

情報さんくす
とりあえず他のデラ行ってみる
試乗車と比較させてもらえたらいいな

アクセラはAクラスとかV40あたりを狙ったように見える

個人的にアクセラはディーゼルより6ATがいいなと思ってる
インプはE-5ATのグレード用意してればCVT嫌いも買ってくれたのに
燃費最優先でこの車選ぶ人まずいないっしょ

>>627
そうは言っても、レガシィで乗り比べた限り2.5GTの5ATは
2.0GTのCVTにレスポンスで負けてたしなぁ。

カタログスペックだけでこの車選ぶ人もそうそういないっしょ

スロコン付けたら結構マシになった素直に回転数と車速が上がるようになった。

CVTというより電スロがダメなのかも。

>>552
アクセラに失礼だろ？

>>613
↑何？このインプレッサ乗りの基地害w
お前の車なんか、ビジュアルも悪いし燃費は最悪。
価格が安いだけが取り柄なのに、笑える〜

インプレッサツーリングワゴン1.6DITって幾らくらいだろ？
レガシィTW 2.0DITとB4 2.5iの比率がちょうど1.5倍だから
G4 2.0i×1.5＝313万？

装備によるんだろうな。VTDAWDとかビル足とかあるんならかなり高くなりそう。

最優先事項があるにしてもそれ以外のことを全部考えないってわけにもいかないし結局のところバランスだよな
燃費で選ぶって言っても本当に燃費のことだけ考える人ってそうはいないし

ターボって排気量が小さいからといってコスト安くならない。
スバルの場合、２Ｌと１，６Ｌのエンジンブロックは共通なのでさほど軽くもならない。
安くなったとしたらどこを削るか…

今更だけど、なぜ1.5ではなく1.6なの？

売国マツダ信者気持ち悪い
必死だな

その気持ち悪いウンコをつつきまくってるあなたも相当なガキだよ
気持ち悪いと思うならNGIDしとけ、今時ケータイ専ブラでもNGIDできるだろ

>>636
+100ccの余裕。by大昔のカローラ

通常のガソリンエンジンとしては１気筒あたり400ccをちょっと超えるあたりが一番効率いいらしい。

10万キャンペーンはC型までか

先週2.0アイサイト納車されたんだが、140kmくらいだすとやたらフロアがブルブルするんだかみんなこんな感じかな。

>>641
それはないなぁ…

.　　 ∧,,∧
　　(`・ω・´)　おまわりさん犯人は>>641です！！
　　m9　　 ｏ
　　 しー-Ｊ

当方インプレッサG4、
6スピーカーです。
ダッシュボード左右のスピーカーを市販品に交換する場合、
同軸の何cmを埋め込んだらよいのでしょうか？
適合するメーカーや型番ご存知でしたら教えてください。
(セパレートは嫌です。高音低音バラバラに出るしインテリア損ねるし)

【6スピーカー】
・ダッシュボード左右←調査中
・フロント左右←17cm
・リア左右←16cm

＞セパレートは嫌です。高音低音バラバラに出るしインテリア損ねるし
バラバラなのは調整できてないし、普通に純正位置に取り付けできるのだが？

>>641
慣らしは終わったの？最初からそんなに回すのはよくない気が…

>>639
それ500ccじゃなかったっけ?
2.0Lの4気筒みたいな1気筒辺り500ccがNAのEngとしてバランスは最良。
1気筒辺り400cc以下だと加給しないとスカスカのｳｿｺだと見た記憶が…

140くらい出しても大して回らんって
100で2000逝かないんだぞ

>>644
それをセパレートって言うんやけど？

慣らしは1500kmほどして、慣らし後に一回踏んでやろうと全開してみたものの
その速度付近でフロアが揺れる、ステアリングにはそこまで影響ないし真っ直ぐは走るんだが…
そこまで速度だすことはそうそうないから問題はないんだが他の車がそうでないと聞くときになるな。

>>644
ダッシュのスピーカーはツイーターなんだが・・・。

スピーカーを交換したいのなら、同軸タイプをドアに付けてダッシュのツイーターは殺すのが簡単。
セパレートタイプが良ければ、ツイーターをダッシュに入れるのは配線に工夫が必要になる。
（それが面倒だから妥協してピラー辺りに設置したりする）
よく分からないなら無難にディーラーOPのヤツにしとけ。

インプレッサ買ったがアクセラなんか全然意識してなかったししてないが
アクセラアクセラうるさいが実際はインプレッサユーザーはほとんど眼中にないんじゃないの

>>651
理解しました。
てっきりダッシュには同軸が入ってるのかと。
ツィータ殺す＋フロントドア同軸
ってのが無難かなぁ。

スポーツを購入するにあたりカラーをヴェネチアンレッド
にしようかと思うけど、このインプは赤だと女性の車っぽいかな？
ディーラにはアウトバックの赤しか無く実車が見れなくて。

勝手に女性ドライバーだと思われてなめられたりしないかちょっと心配。

>>654
カタログより深みがあっていい色だと思う。
ジュークとかの色より若干沈んでる感じかな。
好みの問題もあるので断言はできないけど。

大人の赤だね。まぁインプスポーツなんて後ろから見たらただのワゴンだから
アホなやつは色関係なく煽るよ。あんま気にしないで好きな色買ったらいい。

>>656
でかい高級セダンを煽るヤツもいるし、好きなの買った方がいいよ（笑）

>>613
いや、スバルも米国資本入ってただろｗ

>>647
ピストン径と行程が同じだとそうだと聞いた。
ロングストロークだと効率の良い容量増えるのかもね。

エンジンが1500CC→1600CCになったのって
燃費規制や環境規制対応の為じゃなかったけ？

欧米では1600CCでも関係ないからね〜

>>619
イメージだなww

ただ書き込みしたかったんだな

ヨシヨシ^^

1.6L、4WD、5MTを高速も使い試乗しました。
高速の直進安定性は素晴らしかったです。
ディーラー車ですが、走行が3000km位だったためか、
乗り心地は少し堅めでした。
あと音が少々耳障りでした。

>>616　何スレか前にカチカチ音対策でディーラに修理してもらうって書いたんだけど
1週間程預けて（エンジンオーバーホールになるから）直りましたよ。
とりあえず別の車のように静かです（そのせいで別の音が気になったりして困るけどｗ）。
代車でレガシィDIT借りたけどエンジン部から内部への遮音性は別格ですね。

サマーチャンス10DAYSの間に買おうかな
宿泊券ってプリンスホテル系ばかりなのか？

規制？

＞この度は、「スバル購入資金10万円プレゼントキャンペーン」に
＞ご応募いただき誠にありがとうございました。
＞全国からいただいた多数のご応募の中から、
＞厳正なる抽選の結果、残念ながらご希望に沿うことができませんでした。
＞ご応募への感謝を申し上げますとともに、
＞これからも変わらぬご愛願をお願い申し上げます。
＞SUBARUでは、ご応募いただいたお客様とのご縁を大切にしたいと考えております。
＞お近くのSUBARU特約店では現在、耳寄りなキャンペーンを多数実施しており、
＞どうぞお気軽にお立ち寄りください。

納車待ちだけど応募した。
結果は>>666

まぁ釣った魚には。。。

来週土曜日に納車決定。
よろしく。
ちなみに色は話題のヴェネチアンレッドwww

インプレッサの2.0iEyeSightに乗っているのですが、

嫁がこの前乗って（嫁の車の）ラパンだと感じない、
何か私以外の何かがマシンを支配しているような感覚があるとか、
運転中に誰かが自分の運転をチェックしているような感覚だとも、

嫁は変ですか？

>>670
嫁以前にお前の文章が変

>>670
あ、それね
横滑り防止スイッチ切ると気にならなくなるから
嫁は鋭い感覚の持ち主だ。

ただちょっとだけの呪縛は残るけどね。
それも気になるなら、ＭＦＤの前のところに盛り塩しなさい

>>670
アイサイトのカメラが内側向いて嫁の頭を自動追尾してる

>>672
人が落ちた溶鉱炉の鉄が使われているのかねェ。

インプレッサのコア内には通常、運転者とインプレッサとをリンクさせるための介在として運転者の母親の魂が入っている。
開発過程において、魂までコピーできなかったインプレッサを操縦するにあたり、運転手が魂の役割となった。

エヴァかよ

>>670
最近借金してどこかの研究施設に捕まった覚えない？
嫁さん強化人間にされてるよたぶん
首のあたりに何かの機械との接続痕が残ってるよ

>>670奥様に一票。
常に真ん中走ってないとピピピピ指導されるし
常に小人さん4人がねっとり道路に張りついてる感触がハンドルに伝わってくるし
アクセルONから一瞬遅れるアイドリングスタートにドキッとするし

>>670
気付いちゃいけないことかもしれんが、あなた本人が気づいてないみたい。
なぜ、嫁が自分ラパンじゃなく、あなたのインプに乗ってるのか。なぜ、運転中だけなのか。

…運転中にあなたは胸が苦しくなって…EyeSightで車は無事停止したけれども…

おもしろくないよ

ささやくんだろ。嫁のゴーストが。

>>615
情報ないなら他の車探すぞ

>>516
インプ乗りじゃないけど…
エアゲージ付きの自転車用空気入れで少し多めに入れて
ブリヂストンのエアゲージで抜きながら微調整してる。

空気入れはレザインってメーカーのもので
先端を回しながらネジを締めていく方式だからバルブへの抜き差しがしやすい。
レバー式のやつだとホイールと緩衝して使いにくいこともあるからね。

足踏み式空気入れ使ったこともあるけど踏む度にガリゴリと音がしてうるさかった。
全く楽でもなかったし、あれの存在意義がわからん…

あー楽しくて走りすぎた。保険追加で払わないとw

再来週くらいには納車されそう
楽しみだな〜

明日で納車から一週間
走行距離が３００ｋｍぐらいかな
明日は洗車してそのあとドライブいきたいな

オーナーの方はインプレッションも添えて頂けるとありがたい。
当方AWD 1.6i-L 5MT ナイサイト
7月下旬納車待ち。

1.6FFナイサイト契約したぞ！
雪国だけどよほどの酷道じゃない限り4駆でも大丈夫だと信じたい

来年出るインプワゴンって本当にターボだけなんかね？？
俺的にはビッグラゲッジしか興味ないので、NAで充分なんだけど。

多分インプワゴンじゃなくて、レガシィ代替のツーリングワゴン（アドバンストツアラー）だと思う。
それなら2.5L NAは作るんじゃないかな。

スバルのＮＡとかゴミだろ。
ターボじゃないとモッサリ過ぎてストレスフルだぞ。

もっさりって何に使うんだよ
信号待ちで毎回レブまで回すの？

2LのNAだけど加速に不満はないよ。爆発的なパワーはないけど。

アドバンスはかっこいいけど荷室がレガワゴンほど無さそう。

単純にインプレッサをワゴンにするだけじゃ
スポーツと差別化出来ないから、結構手は入れてくるだろうね。
インプよりはプレミアム路線にして、フォレスターくらいの価格になるんじゃない？

これ以上カッコイイ車造っても、どこで作るんだろう？今でさえフル稼働で
3か月4カ月待ちなんだろ？アイサイトVer３で360度警戒監視が出てきたら、
さらに爆売れだもんな。国内工場新設とか、休止した他社工場でも借りちゃう？

>>696
値引きが渋くなるだけだと思うよ。

アメリカ工場をぞうさんするのさ。で、日本で作ってる輸出分を減らす。

ボルボのシステムはカメラ+レーダーらしい。
スバルのアイサイトは飛び出しには対応出来ない（反応が遅い？）が、
ボルボのシステムは予め車線外の自転車の動きを補足してるので、飛び出しにも対応できるらしい。
ダミーと人間を区別できるのもボルボだけだそう。

>>696
次期レガが完全北米生産になって国内のラインで新型ワゴン作ると予想

風が強い日のセダンの安定感・安心感は異常。
一昨日の強風の日に高速道路を走っていて改めてそう感じた。
箱バンやトラックは後ろから見ていると、ふらふら揺れていて、見ていて怖かった。
一番びっくりしたのは、強風の中を高速道路で仮設トイレを３台立てて運んでいた小型トラックだわ。
何の罰ゲームだよ(^_^;)

１０マソ当たった人はいるの？

そうか、オプションでナイサイトにすればいいのね

>>698
アメリカ工場っても組み立てだけで、日本から部品を供給しないと完成品に
ならないっじゃないかな？
水平対向エンジンやリニアトロニック工場は無いんじゃないの？
それより国内工場を充実させて、国内雇用を拡大して欲しい。

1.6Lの5MTはモッサリしすぎだし100km/時の回転数が高すぎる。
2.0Lの6MTも用意してほすぃ…
オーリスよりこっちのエクステリアの方が好きなんだよね。
WRX STIはデザイン的に無理…外野から眺める分にはいいんだが(´・ω・`)

貧乏なんで１．６のナイサイトにしようと思ってたけど、エンジンがうるさいのかな？ハンドリングもあまり良くないのかな？

試乗に行こう！な！

高齢化社会でお先真っ暗な日本に新規の工場立てるようなバカ会社あるわけないだろ
そんな会社あったら間違いなく倒産するな
日本に工場立てても組み立ては下請けの請負会社に任せるからな
正社員は全く雇わないから残念

お車の製造はセルフサービスとなっております

>>691
それってBGレガシィ時代の話だよね？？

インプレッサってまだ約１年半しか経ってないんだな。
もうモデル末期なのかと。
最短４年サイクルとしてＦＭＣまで２年半もあるのか、厳しすぎるな。
スバルも次のモデルチェンジにスカイアクティブみたいなの盛り込まないともたんような気がするぞ。

同じ人が複数アカウントで書き込んでるのか。
なんか似たような言い回しと文節が多々見られるのだが。

推奨オイルは０Ｗ−２０なのか！

しかし、中国進出できなかったスバルだけが真っ先に景気回復の先導役なんだよ？
世界は、メードインジャパンが欲しいんじゃないいかい？
国内自動車メーカーで、国内部品使用率の高い富士重工が内外ともに高評価な
んだよね？

株価時価総額、国内企業37位。ついに2兆円の大台に乗ってしまいました。
http://www.nikkei.com/markets/ranking/stock/caphigh.aspx

故事に曰く、積善の家に必ず余慶あり
http://desktop2ch.tv/bizplus/1323128750/

>>714
とりあえずソースくれ

みんな時速40キロ以下くらいの速度調整てどうしてるの？特に街乗り。
ゆっくり踏むと回転が1500ほどで固定されて少し踏みたしても速度あがらないし
もっと踏み込むと回転あがりすぎて加速しすぎる、街乗りの度うんざりするわ
2.0なんだが試乗した1.6のほうがスムーズだったぞ。

>>713
最初はそれが入ってるみたいね。Dで交換したときは何も言われずに5W-30
入れられたけど夏も冬も。

>>716
CVTマスター目指してがんばれ。なれないなら買い替えだ！！！

>>716
インプレッサじゃないけど前の車がそうだった
その感覚わかるｗ

解決策ないのかよw厳密にいえば、まわりの車の動きを予想してその予想があたりなおかつ
すごく細かいアクセルワークすればうまくいくときもあるってくらいか。嫁はもう運転したくないいいだすしまいった＼(^o^)／
車好きはまだいいとして、あんまり興味ない人がアイサイト目当てに買ったら二度とスバル車かわないきがする、CVT以外はよくできてるんだが
こんなのを新世代のCVTとか頭おかしいで…

やっぱあんまり高速乗らないから1.6I-L買った俺は勝ち組だったな！

>>719
クルコン付けるか、気になるときはSモードにする。

>>719
クルコンじゃなくてスロコンだｗｗｗ

この車の走り方がだんだんとわかってきたよ
燃費伸ばすならとにかく自分の足でアクセル踏まない
可能な限り、クルコンをつかう
発進して巡航速度まで一気に上げて後はクルコン
速度の調整もステアリングのスイッチで

そうすると自分のアクセル操作より１キロは確実に良くなる

>>719
俺が鈍感なのかそんなこと感じたことないなぁ…
前車がトヨタのCVTだったけど今回のインプレッサも
それほど違いは感じないけどなぁ？
ゆっくり踏んでもちゃんと加速するよ？

なんか壊れてるとかじゃないよね？

クルコンで燃費伸びる人はアクセルワークが下手なんだと思うよ。
クルコンは明らかにブレーキ多すぎるし。

だな。
あと車間距離を詰めすぎとかなんだろうね

マフラー変えてスロコンつけてるけど、マフラー変えた時は別に変わんねーと思っていたが、最近その1500回転以下の極低速トルクが微妙に上がってる気がした。
なんかトンッとトルクが出る部分があるというか。
ただほんとに上がってるかは保証はできんが。

インプレッサスポーツって195/65R15 15×6Jサイズのタイヤ大丈夫かな？

大丈夫です、キャリパーとの隙間指入らないくらい
結構ぎりぎりになるけど、いけるよ
おれの場合前の車のスタットレスが206/65/15だったから
それ使ったんだけどね、隙間少ないからダウかと思ったが、大丈夫だった
オフセットだけ注意な、ちょっとくらいのずれなら問題ない

年改早く??

スロコンというものがあるのか、調べてみるよ。
田舎を走るのはいいんだよね加減速少ないし前走車いなくて好きに加速でくる場面多いし。
発進時、一定の踏み込み量でアクセル抜かなきゃスムーズにいくけど前車いたら無理や！
クルコンは便利だけど燃費悪いから空いている高速以外使いにくくないかい？

免許取り立ての頃は車間詰めれるのが上手いんだと思って詰めてたけど
今はエンジンブレーキが強いのもあるが停止直前までブレーキなしでいけるようになった
発進から次の停車まで一度しかブレーキ踏まないのに前の車は何回も踏んでるの見ると無駄だなーって思うように

>>699
いくらいいシステムでも値段が高ければ普及しないので意味が無い。
アイサイトは１０万円だから価値がある。

スマートアシストは５万円だからもっと価値があるけどね。

>>732
車間は上手い下手以前に追突の恐れがあるからある程度空けろよ
あと、ブレーキを事前に踏むのは後ろの車にブレーキすることを知らせる意味合いもあるわけで
つか、このあたりは教習所で教えられたと思うが？

車間詰める＝上手いとか完全にDQN思考だな
保険料１００倍払って電柱さんにお願いしたい

車間が空いてると割り込まれて逆に危険な思いをすることもあるから割り込もうと思われない程度に詰めるように気をつけてる
割り込もうとしてる車って動きでなんとなく分かるからね
強引に割り込んでくる車はいるけどそれはしょうがない

俺は後続車を確認しながら殆どエンブレだけで減速(パドル操作もしたり)、
停止間際にチョコンと軽〜く１回ブレーキ踏む程度だわ
これでブレーキパッドがすんごい長持ちするよ

1年でシートがヘタレてきた
プラスチック部と干渉して音がする
ヤワすぎる

>>737
パドル弄るって燃費悪くならない？
回転上がって燃料使いそうだけど

純正シートって20万するの？
昔元年式サニーで見積もり取って失禁した。

>>740
失禁してるからシートが痛むんだろ。

>>733
スマートアシストみたいなゴミに価値がある？

ブリジストンのタイヤカタログ見たら、
「FOR　PASSENGER」と「FOR　MINIVAN」に区別されていてワロタｗ
ミニバンの乗客はPASSENGERじゃないのかｗ貨物扱いかｗｗｗ

エンブレを効かせば効かすほどエンジンにはダメージを与えてる。
長い下り坂はエンブレを意識的に使うべきだけど、それ以外はそうじゃない。

赤信号で減速して止まるときに6→5→4→3→…なんて意味ないどころか
エンジンにもミッションにもクラッチにもダメージを与え、クラッチディスクもガソリンも余分に消費する。
そんなことしなければ車に優しい上に後続に減速を知らせられる。

さっさとクラッチを切るとエンブレが効かないから危険だ、みたいな意見も目にするけど意味不明。
ブレーキをさらに効かせたいなら、まだまだ余力のあるフットブレーキをさらに踏み込めばいいだけ。

危険を避けるのに備えて常に加速出来る状態に、というのは逆に危険な考え方。
急ブレーキで避けられないほどの危険が迫ってる状況から反射的に急加速なんてしたら
進行方向の安全を確保できるはずがない。
物や車にぶつかるか、人を引く危険性大。

結論：エンブレ多用して悦に入るのはにわか。
上手くて知識もある人が楽しんでやってる分には別にいいと思うけどね。

orz

長いコピペだな。

ブレーキパッドなんてどうせ車検で交換するんだからガンガンブレーキ踏めばいいんだよ
エンブレは使い所が大事。日常から使いすぎない方がいい

まあ若いときはエンブレ多用し
ブレーキペダル踏む回数が少ないほど
かっこいいみたいな考えもちがち。
暗くなったら後続車の事も考えて
ブレーキペダル踏んでね。

純正パットは、かなり分厚いので普通の使用量なら、かなりもつよ。
前車(SF5)は８万�`で交換した。

同じ車を、自分よりも高い値段で買っている人を見ると、「あーぼったくられたんだな。かわいそうに」と思う。
逆に自分より安い値段で買っている輩を見ると、「何でその輩よりも高い値段を出さなきゃならんのだ」と不快に思う。

あるある？

別に…

車くらい言い値で買える
そんな大人に、私はなりたい

ちょっとは日本経済への貢献になるだろうとあえて値引き0を申し出たって人がみんカラにいた。
もちろんディーラーには理由は言わずに。
営業は困惑してたらしいｗ

>>739
今の車は一定以上の回転数だと燃料カットするよ
だからアクセルを踏まない限り燃料は消費しない

ウンコしたいとき以外は飛ばさんわ
最近ストッパ常備だから平気だけど

俺の周囲の技術者の間ではエンブレ多用はバカじゃねーのって見解

今日は１時間弱のドライブで　スポーツ4台　G4 1台　XV1台とたっぷりインプに出会えた。俺のが一番かっこよかった。幸せ

>>757
そこまで言うんだったら愛車うｐしてもらわないと困る

今度の年改でフォレスターと同等の内装にならないかな

今のインプレッサシリーズはは雨の日はウルサイって聞いたけど
屋根と室内の間ってスカスカなの？


とりあえず、明日は見積もり＆試乗行ってくる

鉄板薄くて遮音材も入ってないからな。でもインプよりランク上の車でも
現状似たようなもん。軽量化とコストダウンの一石二鳥だからね。

>>759
アクセラに対抗して内装の質は上げてくるでしょ

>>754
そう思ってたんだけど、OBDII接続したレー探で燃料流量を見てると、
エンブレ時でもちょっと燃料消費してるんだよね。踏むよりは少ないけど。
完全にカットされるのはアイストの時だけだった。
CVTだからなのかなぁ。

>>755

セメダイン、じゃないトメダインで塞いでるの？

120kmくらいまではいいんだけど、それ以上だとやたら不安感が強くて怖くてスピードを維持出来ない。
これ感覚的なもので私だけかもしれないけど皆さんどうです？

新型アクセラを見ると、インプの外観は昭和レトロだよな。
90年代（昭和じゃないがｗ）の日本車全盛期のころのイメージ。

車種kwsk
スポーツ、G4、FF、AWD、タイヤサイズなど。

>>767
ごめんなさい
インプスポーツの2.0iノーマルです。
慣らしを終えて湾岸トンネルで最高速でも出そうかと思ったら怖くて怖くて。
前の日産車では特に問題なかったんですけど・・・・・

>>766

それでいい。俺がほしいのはその時代のデザインの車。
今の車は変態モデルばっかし。

ピンクの車も出す馬鹿メーカーもあるし。

>>768
前の日産車ってなに？
湾岸トンネルでは横風は無い状態だ。
一番の可能性はアライメント。
考えられえる対策はショップで4輪アライメントテスターでアライメントをとるか、
フレキシブルタワーバー装着。
まずフレキシブルタワーバー装着しその後4輪アライメントを取るのが、
正しい順序だ。
リミッター領域まで安定性が確実に上がる。

90年代はフロントウインドウがタイヤの上にあるセダンなんてなかったろ

アクセラかっこいいんだけど、安い車がデザイン頑張りすぎてるのってどうもなじまないんだよな
昔でいうと2500ccからのデサインといったらいいのか。
>>768
俺もだなー、アコードユーロRから乗り換えで2.0AWDだけど高速で振動でるしステアリング微調整しないとダメだわ
加速中はいい感じなんだけどな。

>>770
ティアナ230です。
買って一カ月なのにアライメントですかあ・・・・
なんか考えられるので、明日は空気圧もチェックして再チャレンジしてみます。

2.0FFだけどSTIサス、トレーリングアーム、フレキシブルタワーバー。
クロスメンバーカラーにピロボールスタビリンクで足回りに関する不満は解消されたかな。
しかしーなるべく安く買ったつもりだったが結局最上級グレード+オプションぐらいの値段になってきた。
次は初めからこれと同等以上の足回りの車買ってなるべく弄らない方向でいくわ、、、

あとこの車はステアリングギア比がクイックではないのでステアリング小径にすればちょうどよくなると思う。

>>773
アライメントは早いうちにしないとタイヤが編摩耗するし、
車検後はサイドスリップ調製でまた4輪アライメントを取る事になる。
空気圧もどちらかのタイヤが少し減っていたりすると簡単に安定感が変わるのが、
シンメトリカルAWDの傾向だ。0.05位の差でも影響が出やすい。
結構ディーラーはええ加減な空気圧設定を整備をしているからな。
2.2設定で2.8位当たり前に恵比寿のスバルなど入れてくる。
マイエアーゲージは必需品。
乗り心地重視なら自分の駐車場等日が当たらない状態で計る事。
昔のマニュアルには駐車後3時間以降か走行1キロ以内で計測する事になっていたが、
大抵はそんな事していないと思う。

>>774
どアンダーも少しは改善されました？

車格落としておいて前の車と同じ挙動を求める方がおかしい。
ベースグレードは１５０−６０万の安い車だぞ。ゆっくり走れよ。

インプレッサは天井が紙を固めたやつみたいで安っぽいし汚れたら拭けないし
レガシィやら普通の車は布なんだけど
この安っぽい天井は軽以下だと思う

>>776

その辺はまあタワーバーだけでもだいぶ改善されたよ。今乗り心地と運動性と両立させた感じで結構いい感じだわ。
代車で乗ったD型レガシィや試乗したXVHVより上になった気がする。乗り心地はそれらの方がいいけどね。

安普請なんて買うからだよ。
この車はティーダとかカローラクラス。
ＢＣセグメントで、アクセラやゴルフとは比べるもんじゃない。

黙れ。

インプレッサみたいな車って、試乗みたいな短時間ならボロが分かりにくいが、
長期間乗るとガッカリすることが続出する。
こういう素人だましな車造りしてるメーカーはダメだ。
アクセラスレにもインプレッサ買ったけどイマイチなんでアクセラに乗り換えたいという人が何人もいた。

ID変えて別人のふりしてるつもりなの？

>>782
そんなんどのメーカー、車でも一緒やん。
俺はむしろスバルよりマツダのほうがその傾向は強いと思ったけどな

何が新世代ボクサーか、何が新世代ＣＶＴか、何がなめらかな走りか！

全部周回遅れのポンコツじゃないか！
安普請のドンガラで騙されるのは車音痴だけ。
ヨタの犬がっ！

どうせマツダなら百難覚悟でアテンザに行く
アクセラよりはインプレッサだわ

どうせマツダなら百難覚悟でアテンザに行く
アクセラよりはインプレッサだわ
＿＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　Ｖ
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　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |　
　 |::（ 6　　ー─◎─◎　）　　　　　　　 　 ｑ -´　二 ヽ　　　　　 | 　　はぁ？早く死ねよ
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|　
／|　　　<　　∵　　 ３　∵>　　　　　　　　　 ＼.￣｀　 |　 　 　　/　
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼　　　　　　　　/　　　　　　 　　 |

毎回現れるマツダヲタはageてるから隠す気ゼロだな
あといい加減ここの住人もスルースキルくらい身につけろよ

安普請って…実際安いんだからしょうがないじゃんｗｗ

>>779
タワーバーだけなら安いしいれてみるかなとさっきディーラーに連絡したらメーカー欠品の報…

タワーバー(というかSTI製品)って定期的に品切れするね。
いろんな製品をローテで作ってるんだろうな

オーリスよりはマシだから良いんじゃない？

>>774
ピロスタビリンクって音が気になるっていうけどどんな感じでしょうか
異音気にする方だから一度気になり出すとヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝってなりそうでw
購入するかどうか超迷ってる。

オーリスより下だったんだよこれが。
ダントツでクラス最下位。
つまり、Ｃセグメントじゃ力不足と判断される。
降格処分としてカローラとかティーダクラス。

>>793

最近コトコト音は少しするな。つけたばかりの頃はそうでもなかったけど。もしかしたら緩んでるかも知れないのでまた今度見てもらうつもり。
まあこういうもんなのかも知れないけど異音気にするならやめた方がいいかもな。
一応効果としては4輪の接地性アップとダウンサス入れて速度出すと挙動がややナーバスになってた部分が安定するようになったわ。

アクセラは試乗できるようになったのか？
オーリスはハイオク設定無くしてから競合しよう、な

小一時間も走ると、回転上げるとなんちゅうかコォ〜って音がするんだが俺だけ？
2.0i-s

エドはるみじゃね？

1.6の方はパワーウェイトレシオやトルクウェイトレシオ がカローラの1.5にすら負けてるんだよな…
みんカラの1.6MTのレビューで
「発進は上手くクラッチが繋がっても愚図でノロマです」
なんて書かれるのも頷ける。

売れてるインプから客奪わないとスタートラインにすら立てないからな
お前ら見積もりくらい取りに行ってやれよ

マツダすごいなあ、１年前から見たら株価４倍にあがってるじゃんか
１００円から４４０円富士重工の５倍に迫る勢いじゃないかｗ

せっかく円高が修正されつつあるのに、
いまさら米国工場に投資する富士重工は馬鹿。
マツダは国内のエンジン工場を増設するというのに・・・。

そうして素人を騙そうとする>>782であった。

アクセラスポーツはともかく
アクセラセダンはかっこ悪すぎなのでリストから瞬殺した

それよりカッコ悪いスバル車全部瞬殺ってかｗ

まあ、スバルはアメリカで「ヒュンダイのＦＦより安い４ｗｄ」という地位を築いたから安普請路線でやっていくのかな？

そういや マークＸのドアノブとインプレッサのドアノブ同じだったな。

スバルはトヨタに業績上げてもらったが、マツダは自力なのがすごいな

スバルは５００円から２６００円だけどな
まあ何にせよアイサイトやインプレサーの功績は大きいよな。
トヨタが資本出したからって業績がそう変わるもんでもないだろうに
駄目なとこは駄目なままだろう。

新型アクセラはプラスチック丸出しのカチカチダッシュボード
国内仕様はHUDやらいろいろなしだから
質感悪すぎ

顔デカいのに短いボディが貧相すぎる
アテンザ廉価丸出し

実車も見ずに買った人いますか？
満足していますか？
試乗の結果スポーツFF→G4AWDになった俺の例もあるので。

正式発表というか発売日前で試乗車もクソもない段階でハンコ押しただ大きな不満はない

2.0i-S。
やっと慣らし終わったんで踏み始めたけど、100km/hより上での加速が
もうちょっと欲しいと思った。ただの我侭なのは分かってるが。
イグニッションスイッチ押した後にsモード切り替えとアイストカット
ボタンを押すのが儀式になってしまったｗ

恐らくG4、スポーツ、FF、AWD、CVT、MT、15インチ〜17インチまで
全部試乗したのは日本で僕だけかと。

>>813
ついでだから感想書いてってくれ

>>813
感想言わないならそのコメントには何の価値もないぞ

ティアナ乗換です
ちなみにﾗﾝｸﾙ80→マーク�U→ティアナ→インプです。
慣らし中に雨とか、山道とかで結構がんばって走ったりしましたが、今まで
乗った車の中で一番コーナリングがいいと感じました。

ちょっとした作りは確かに安っぽいところはあるんですが、基本大満足ですね。
問題は120km以上の安定性ですねー、アライメントとかで直ればいいんですが・・・・

>>812
100km／ｈからの加速が鈍い・・・・
当たり前の話だが2.0iで100km／ｈだとパドルで2速の領域だが、
理解の上での話なのか？
それとももっと初心者の話か？

インプはハンドリング、コーナリングはいいんですか？直進安定性はいいと言われているがどうでしょうか？

全て並み以下です
というか同タイプでは最底辺ですね

Ｃセグサーキットテスト
ベストタイム　トップスピード
アクセラ　1,15,333　140
オーリス　1,15,839　144
メガーヌ　1,16,593　138
A3スポーツバック　1,16,890　137
インプレッサ　1,17,473　139

http://www.youtube.com/watch?v=WjrrfVraP2Y
「インプレッサはハンドリングが悪い。楽しくない」

>>814
G4は金庫のような感じはスポーツでは絶対に味わえません。

FF＋CVTはひたすら軽快。
AWDは路面をネトーーーーーッと
舐めるような感触がハンドルに伝わってくる。
あと乗り心地はインチサイズが小さい方が良いですね。

G4＋15インチ＋AWD
G4＋15インチ＋FF
G4＋16インチ＋AWD
−−−−おすすめの壁−−−−
G4＋16インチ
スポーツ15インチ
−−−−後悔の壁−−−−−
スポーツ16インチ
スポーツ17インチ

−−−−おすすめの壁−−−−
G4＋16インチ←これ消します

皆さん
AWDとFFの違いは気にするでしょうが
スポーツとG4の違いは気にしてなかったでしょう？
全然違いますよ！
G4のが断然上。デザインさえ許せればG4をお勧めします。

インプ買う気満々で色々試乗してB4のDITになったよ
アイサイトか絶対条件だったけど
2.5LのFR直6ターボから乗り換えだからFBエンジンには我慢できなかった
アイドリングストップも酷すぎ
ターボは何十年と所有しても飽きないから長く乗るならターボを進める

ＥＪ、ＦＢ共に４気筒じゃ最悪のフィーリング。
ガシャガシャウルサいし、かったるい。
ハンドリングはダルダル。
総じて走りを謳って言いレベルじゃない。
アクセル踏めば前に進よ！ぐらいの控え目なアピールに留めるべき。

>> 819

インプレッサG4 2.0i-S 1'15''961

車としての完成度は非常に高い。
視界がよい。ボディの剛性感が良い。ABSアンダーが出にくいなど。

http://www.youtube.com/watch?v=DE-Lzl3kI94

>>819
全部見たけど、2分45秒ぐらいから

・非常にオーソドックスな車で癖が無く乗り易い
・他のCセグに比べると官能的な印象が薄い
・インプレッサという車だったら、アルファロメオのようにとまでは言わないが、
　ダイレクト感とスポーティなレスポンスのあるハンドリングであっても良いと思う

って感じでハンドリングが悪いと言ってる箇所が見つからなかったんだけど、
具体的に何分何秒あたりの話？

要約

安いだけが取り柄だが、しっかりはしている
ツマラナイし、遅いしで走りは悪い

>>826
アホすぎて話にならない。朝鮮の日本語学校の問題は文脈読解がないのかな？

官能的でなく、ダイレクト感のないハンドリングと酷評されているが「ハンドリングが悪い」とはいってないニダ！ｗ

ご遠慮ください、とは書いてあるが禁止とは書いてないニダ！
ウリは遠慮しないのでやるニダ！

って言うチョンの思考そのものですね＾＾

>「インプレッサはハンドリングが悪い。楽しくない」

癖が無く乗り易いファミリーカー的な良さと、
レスポンスが早くて楽しい官能的な良さと、
ダイレクト感が無くて悪いハンドリングは
全部別物だと思うんだが。
少なくとも>>819のビデオはインプレッサの癖の
無さを「素直」と評してA3のインプレに話を
続けてる程度には褒めてるだろ。

>>828
低能暫定トップだよ。頑張って

>>829
そうだね。
スポーツハッチがファミリーカーって言われるのは最大の屈辱だね
セレナやノアみたいな走行性能にもうなずける

スポーツハッチに到底及ばない走りにミニバンに到底及ばない居住性
そう言う帯にも襷にもならないゴミを「インプレッサ」って呼ぶのかな？＾＾

アクセサリのG4のリヤトランクガーニッシュ（メッキ）ってオッサンくらいかな？
セダンがオッサン臭いというのは置いといて

>>830
そうか！インプレッサスポーツってスポーツハッチだったんだ！
知らなかったよ。教えてくれてありがとう！！

>>832
良かったね。ぼく
でもG4は違うから気を付けてね＾＾

>>833
重ね重ねありがとう。G4には気をつけるよ

走りを求めるなら選ぶ車種違うんじゃないの
燃費重視のファミリーカーに何を言ってるのか理解不能

インプレッサで燃費？
オーリス廉価グレードやモデル末期のアクセラにも劣るというのに？

>>835
もういいからほっとこうぜ
こういうのに限って自分の乗ってる車けなされると
烈火のごとく反論するんだよなぁ…
G4のトランクガーニッシュの話でもしようぜｗｗ

>>837
ぶっちゃけ車もってないだろ、ソイツ
ここでアクセラもちあげてインプけなすと反応が来るから面白くて入り浸ってるコミュ障だよ

反応＝餌なんで反応した時点で負けです。まぁこう書いてる俺も負けなんだけどね

>>830
スバル自身が前社長時代からインプレッサブランドの
脱スポーツイメージを進めてきたことは寂しいけれど、
ファミリーカーとして売れる車に変えられた事実の上で
ファミリーカーとして評価されることに何の屈辱が？
君がセレナやノアの高重心でストロークの少ない車と
インプレッサの走行性能が同じと評したところでインプ
レッサの安定性や制動力、限界性能までもがミニバン並
に下がる訳でもないし、他のスポーツハッチと張り合う
役は昔からWRXのものだしね。

>>820
GJ

>>836
あれ、オーリスはむしろ廉価グレードの方が燃費良いだろ。
アクセラも四駆で比較するとインプレッサの方が燃費良いし。

総合的にすごくバランスのとれたクルマだよ。

Ｇ４にして本当によかった。

1.6tもあるCX-5のAWDで18km/L、しかも軽油
であることを考慮すると、次期アクセラの燃料費は
インプじゃ手が届かないだろうね。
オーリスもハイブリッドあるし。海外だけど。

インプは燃費より安全性を重視する層にウケてんだよ。
燃費に拘るやつは素直にハイブリッドを買う。

スバルに客を取られたトヨタの営業は「ぶつからないクルマ」に負けたと上に報告を上げているはず。
トヨタがハイブリッドとアイサイトを高いレベルで搭載したとき、
スバルは昔のマニアご用達零細メーカーに戻るよ。

アイサイトを抜きにしても、トップクラスの衝突安全性。
アイサイトは予防安全の話。
実際ぶつかった時の安全性はもっと大事。

衝突安全性も、ブレーキ性能も、JNCAPでCX-5に劣っているわけだが。
次期アクセラにはi-ACTIVSENSEも付くしな。
視界の悪さに左右されることも無い。
まあ、アイサイトと比べて実績はまだこれからだが。

燃費重視のファミリーカー？
燃費より安全性？
一体どっちなんだ

信頼と実績のアイサイト
お得意のAWD
広い荷室
お得な価格設定
水平対向エンジン

これらがバランス良くまとまった車。
これで良いじゃない。別車種になるがスポーツ用にWRXもある。

燃費とか、安全性とか、突出してないものを挙げるなよ

G4 2.0i-S FF乗り
代車でスポーツ2.0i-Eを借りたけど全然違うな
AWDとFFの違いなのかアクセル開度に対するエンジンの吹けあがり方まで違うとは思わなかった
16インチdbタイヤに比べて17インチsp sports 2050は相対的に五月蠅いと改めて実感

>>849
FFのほうが吹け上がりいいの？

自分は前車がマツダなんだが、マツダはイメージに問題がありすぎるんだよ。
年中叩き売りしているバーゲン車、安売りに飛びついた貧乏人ご用達のクルマみたいなイメージがこびりついている。
実際、リセールバリューは最悪だし。マツダ地獄は解消したなんて嘘だよ。

で、宣伝も下手。せっかくのi-ACTIVSENSEもスバルのようなよい名称とよいコピーがないから浸透しない。
「アイサイト」という名称と「ぶつからないクルマ」というコピーは秀逸だったと思う。

>>846
そうなのか？

あとインプレッサのエンジンはやはりヴォクシーエンジンだからうるさいのか？

>>852
エンジン音じゃなくてマフラーだろうね。
俺のG4はノーマルだから全然うるさくないよ。

あと、ちなみにボクサーエンジンね。
ヴォクシーはトヨタのミニバン（笑）

>>850
すまん吹けあがりは語弊だった
基本的には同じ

タイヤの違い、駆動方式の違い、ECUの学習の差かは判別できないけど
iAWDをi-sFFと同じ感覚で発進すると「重い発進をしてますよ」感がある
それを緩和するためか、発進時はiAWDの方が若干回転数の上昇が俊敏で、
逆に言えば回転数の上昇に対して速度が乗ってこない感覚がある
それは顕著ではなく、これまで半年以上i-sFFに乗ってきたから乗り比べた時に（お、違う…）ってのが分かるレベルの話だと思う

あとやっぱり晴れた市街地レベルではAWDとFFの違いが分からん
直進安定性はi-sFF+ストラットタワーバーの方がカッチリ感があって確実に上だった
i-ESならもっと上なんだろうね

タワーバーつけてると多分前輪のタイヤ接地圧が上がっててトラクションが上がってるからじゃないかな？
俺はタワーバー一回つけてから外した時にすげー発進がにぶくなった気がした。

現行インプって４WDなら同クラスではかなり燃費いいほうだよね？
カタログにも燃費重視のボクサーエンジンですって書いてあるし

>>854 単純に車重が軽いからじゃないか？
あとは、4WDは4つのタイヤにパワーを伝達させるので
150馬力くらいだとアンダーパワーになるとか
4WDで気持ち良い加速をするには、WRXぐらいの
パワーが必要だとか

>>820
FFは試乗せずにAWDのiSを買ったけど、
乗った時のあの路面を舐めるようなネットリ感は、FFにはないんだ。
他社のも色々と乗り較べたけど、あのネト〜〜とした感じがたまらなくて、
インプにしたからなー。

高速の合流でも、追い越し加速でも150hpに不満は感じない。全開加速を試し
てないが、必要十分だと思う。街中でもパワーを持て余すだろ？

2.5レガシィに比べたらすげー反応遅い

それと比較してなんのメリットがあるのかと

俺の禿げ上がりもいい

まあ、アクセル踏めば前に進むし、ハンドル切れば曲がり出すよ、一応。
このクルマにそれ以上を望むのは間違い。

確かにSモードで高速走ったって
遅い車に引っかかって減速するはめになるし
150馬力くらいで必要十分か

ECOランプ消えるのを恐れずにパドルシフトしてアクセル踏めば余裕の加速でしょ
ECOランプつけたままで加速が欲しいと言う人は、ガソリン車に向いてないよ
リーフやテスラ、あるいは自転車に乗るのが良いと思う

フルタイム4ＷＤ　で、ガソリンで、燃費よくて
自動ブレーキついて　３００万円　以下で
とういう条件だと、軽自動車以外ではスバルしか選択肢が無い。
スバルは好きではないが、次回はスバルかなあ

>>866
何時買い替えるかにもよるけど、自動ブレーキは他社もどんどん導入してくるだろうから選択肢は変わってくるかもよ？

プリクラッシュセーフティと追従クルコンという付加価値は売れる！ってことをスバルが証明しちゃったし、
コストもどんどん下がって来てるから、2年もしたら各社の主力車種には全てオプション設定されてるかも…

その時にはアイサイトも更に完成度が上がってると期待してるけどね

追従クルコン作るのは技術的に簡単だが
ブレーキのかかり方や車間距離やら加速の仕方やら
細部の微調整はかなり難しい

アイサイトはレクサスLS同等の世界最高レベル
三菱やマツダは使い物にならないと雑誌の比較記事

そのうち車もスマホみたいに
ソフトやアプリ重視になっていくのかな？
運転の方は自動化が進んでいってさ
結局車種の違いは、ボディの形状だけとか

自動化ゆうても事故った時の責任問題にがあるから安全装置以上のものが出てくるのは
なかなかないだろうね。つーか俺的には自動じゃないと縦列は愚か駐車も
できないような奴は車運転するなと言いたいw　

にしてもSTIのスプリングつけてタイヤ変えてから運転楽しくて
しょーがないわ。会社帰りいつも遠回りしてしまう

>>870
スプリングつけてどう変化したか詳しく

今月中に納車予定なんだけど楽しみ8割不安2割くらい
基本的にすっごく楽しみでドライブプラン立てまくりなんだけど妙な不安感がぬぐいきれない
でも楽しみ

パールホワイトにしたんだけど街ゆくインプの黒も尋常じゃ無くカッコよくてまた妙な不安感を煽るんだよねえ
基本的にはすごく楽しみなんだけど

未だにシルバーと出くわさない
白黒グレー赤青と満遍なく見てるのに

じゃあシルバー買って突撃するわ

>>870
stiコイルスプリング？
どんな風になるか教えてほしい

>>873
シルバーを買って４か月
おまえとはまだ出会わない様だな。

>>872
俺も今月納車予定。xvと最後まで悩んだが、値段と走りの楽しさをとってインプにした。
遠出して、車中泊の計画まで立ててるぜw

１４日の日曜に納車予定。どこに行こうかな・・・・・

龍神スカイライン

天国へ

アイサイトの場合他社よりも何倍も公道テスト済みってのがでかいと思う。
何年も前からやってたみたいだし、それであらゆる状況下でどういうエラーが出るか？っていうデータの蓄積が他社と比べると遥かに多い。
自動ブレーキで一番重要なのって制動力そのものよりも、いかに誤作動させないかということだと思うので。
正直今の段階では他社のレーダー式はまだ信頼できない。クラウンの例もあるしね。
あと誤作動防ぐためにミリ波弱くしましたでは今度は肝心なときに作動しなさそう。それでは付ける意味ない。

先進安全技術表彰「ユーロNCAPアドバンスド賞」

ホンダ・CMBS
マツダ・RVM
三菱・FCM





……スバル（）

>>872

色なんて乗ってると、そのうちなれるから大丈夫だ
正解なんてのはないもんだしな
俺も白か黒かで悩んだよ
黒は磨き傷も付くとすぐ目立つし、中々手入れが大変よ
おれ1台目くろだったからさあ、磨き上げたときはすごく良いけど
維持が中々大変だね。
2台目はシルバーだったがアレは楽だった、汚れ目立たないし
ただ磨いても、くろのような光沢とかでないからつまらないと言うのはあったな。
で今回は、まだ乗ったことないから白と決めました
白も磨いておくと綺麗で良いと思うよ。
それと白の方が、黒より車が大きい感じに見えるんだよ

そうだねマツダえらいえらい
いいこちゃんだねえ
スバル駄目だからさあ
これ以上いたぶらないでくれよ

遅いしガソリン食うし、安全性の評価も低いみたいだし
格好も良くないし

まあそういう底辺をののしって悦に入ってるほど気味はおろかではないはずと思うのだが
なｗ

C型マダー？
今月発表だよね

アイサイトはアウトバーンじゃ使い物にならないよ。
相対速度が１００キロ超える世界じゃ９０ｍ程度先しか認識出来ないアイサイトはゴミ。

A型B型C型ってどういう意味でしょうか。

>>886
アイサイトは国内専用だら？

>>868
他社の追従クルコンはそんなに醜いの？
使い物にならないってことは。
スバルでさえ使い物にならないレベルだと思っている自分にとって、
他社はありえないほど醜いということか。

おっぱい
AがアクシデントBがボーイッシュCがキュートな

ミリ波レーダー式のADAはかなり正確だったけど、故障したら即アッセンブリ交換。
これでは普及するはずがない。

ミリ波レーダー式のADAは勝手にブレーキランプパカパカ点くので、後ろの車が発狂して追い越し加速、覆面にパクられるトラブルが続出した。
時速103キロまでしか設定出来ないクソ設計が悪いよねえ。
さらに左車線のトラックに反応するのは致命的で、だから売れるわけはなかった。

886の言ってることが良く判りません
使ったことのない人なのだろうか？？
100キロ以上で止まれということか
110キロ以上の自動追尾も法律上は出来ません
相対速度100キロで向かってくる物に反応しろというか

>>846
i-ACTIVSENSE
なあなあ、コレ詳しく知りたいのだが
ｈｐ見ても良く判らなかった
のろのろ運転でも追尾して、自動で、停止して、ブレーキ保持してくれるのかな
そこまで書いてないんだよな、マツダのｈｐに
それと、クルーズコントロールは103キロまでなのか？？

>>882
ユーロNCAPアドバンスド賞をとった技術じゃ2016年以降のユーロNCAPで
最高評価が獲れないって、すごいジョークだな。

>>887
マイナーチェンジ

>>886
アウトバーンって基本の車間距離が90mを大きく超え、なのに
時速100kmで走ってる車に時速200kmで走ってる車が追突する
ような危険性が最も高い道路なのかね？

>>894
マツダの名前いろいろわかりにくいよね
未だにスカイアクティブって何なのかわからん

>>886
それ、アウトバーンのない日本メーカーのスバルじゃなくて
アウトバーンのあるドイツメーカーに言ってあげてよ。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20121010/244892/

アイサイトより三割短い基線長で両眼40mしか距離認識しないけど、
ベンツで採用予定なのよねコレ。

>>887
肝炎。

>>894
i-ACTIVSENSEか・・・
アイサイトから設計思想は数十年は遅れているぞ。
霧でもミリ波レーダーで前の車を検知し、技術的に最先端みたいな宣伝している。
そこに引っかかるのがマツダ地獄だ・・・

普通の街中や高速でも、
バイク、自転車、人間には反応しないシステム。
反応しない＝減速せずひき殺すウエポンになるシステムだ。

i-ACTIVSENSEで実現できていない安全機能としては、歩行者認識が挙げられる。
これについては、「ステレオカメラによる実用化を検討している。
2016年までの市場投入を目標に開発を進めているところだ」
（マツダ 車両開発本部 車輛システム開発部 主幹の大村博志氏）という。
これと同時期を目標に、時速50〜60kmの速度域から自動ブレーキによる衝突回避が可能なシステムも開発している。

明らかにあおってるのに、それに嫌味とか反応するから無駄なレスが増えるんだよ。
マツダのことはマツダスレでやってくれ(´・ω・`)

現行インプのライバルはカローラだろ。
アクセラなんてほっとけよ

アクセラってサイズはクラウンと50mmしか変わらないんだっけ、そっちでバトルしててもらおう

これ見れば分かるよ。
アイサイトなど玩具だとね。
http://www.mazda.co.jp/philosophy/gihou/pdf/2012_No032.html

車だけを見て、どんな人が似合いそうかな−って考えたとき
俺にはアクセラはないなーって思う

悪セラなんて興味なし

自分らしいかどうか、っていうのはすごく重要だよね。

自分が乗りたい車に乗ればいいんだよ。
自分を含む周りの目を気にして選択肢を減らすのは情けねえよ。

●路上に倒れた木や歩行者、または、雪が降る中で白い服を着た歩行者などは、認識できません
●時速20マイル以上のスピード差があると、ESは作動しません。たとえば、時速40マイルで走行中に対向車が同じスピードで真正面から走ってきた場合は、ブレーキが作動するだけの時間的余裕はありません
●障害物がESの視界に入ってから、作動するまでの反応時間は、最低でも2.5秒かかります。たとえば、走行中に車の直前に飛び出してきた鹿を避けるために、ブレーキをかけるだけの時間的余裕はありません
●ESカメラのプラスチック・レンズ表面に触らないでください。指紋がついただけでも、誤作動を起こします。フロントガラスを掃除する際には、サランラップをレンズに張って保護することを推奨します
●ライトをつけて走行する夜間運転では、ES視界はライトの届く範囲に限られます
●ホコリが車内に入り、ESカメラレンズに付着するのを防ぐ必要があります
●豪雨・豪雪の中を運転する時、一時的にES機能が停止する場合があります

つまり時速30キロで走行中に色、形のハッキリとした障害物に対して
最速で2.5秒後にブレーキをかけるってことか

そんな分かりやすい障害物が目の前にあるのに2.5秒以上反応出来ないような池沼が喜ぶわけね

ゴミじゃん

>>911
頼り切らないように、わざと直前で止まるようにできているんですけどねw

今段階ではオモチャレベルでいいんだよ
PCもスマホも同じでまずはそれを楽しめる人が買いその後普及する

そのうち車種や走りより、アイサイトなど
アプリやソフトの話題が主となる。

>>910-911
オブジェクトを認識する為のコントラストとサイズが必要なのであって、
色や形は必ずしも重要じゃないよ。
動作速度にしても、自車の走行速度じゃなくて保証相対速度差が
時速30kmであって、走行速度は時速100km以下で全域動作するよ。
あと、反応時間2.5秒は急な飛び出しに対応出来ないという話であって、
90m以内の視野に予め入っていた障害物に対して追突の危険を認識
してから介入するまで最短2.5秒という話ではないよ。
それを全ての反応に最低2.5秒掛かると誤解して喜ぶのは池沼だけじゃ
ないかな？

ちなみに、以前立川スバルに富士重工の社員が来ていたことがあって
アイサイトの反応時間を訊いたことがあるんだけど、具体的な数字は
言えないが追従クルコン時の割り込みに対する反応を見てもらえば
2.5秒掛かるかどうか分かってもらえると思いますとのこと。

アイサイトの最大の魅力は追従クルコンだろ
バカ？死ねば？

いやいやクルマが自分でブレーキを踏んでくれるのが最大の魅力。
クルコンなんて大昔からある。

最近のアイサイトの反応時間が判る動画
http://www.youtube.com/watch?v=mQE5hzTJv2k

http://www.youtube.com/watch?v=8Hp0H-auFXk

アイサイトを共同開発した日立のサイトに面白い動画があるよ。（しかも5年前だからVer.1）

http://www.film.hitachi.jp/movie/movie744.html

これを見ると、アイサイトの視界に入ってきた物体の認識と測距自体は、かなりの短時間で行われていることがわかる。

まあ、そこから種別（車・歩行者・2輪車・道路等）の識別と未来位置(自車との相対位置)の計算が行われるのだろうけど、それでも2.5秒というのは、ワーストケースに安全率を掛けたものじゃないなかな。

実際には915さんがおっしゃるように、通常走行時なら視野内の物体による割り込みに対してはほぼ即時に反応する。（視野外から入ってくる高速の合流などでもタイムラグはほぼ感じない）

もちろん全てのケースに反応するわけではないけど、万が一の保険と考えればいいシステムだと思うけど。

アイサイト装着車に朗報！！！

日本の保険会社がバカ過ぎるから、相変わらずトンビに油揚げ攫われるんですね。

アメリカンホーム保険、日本初、衝突被害軽減ブレーキ装置割引を導入
http://response.jp/article/2013/07/09/201814.html

むしろまだ無かったのかって感じ

>>921
だよねえー。これで他の保険会社が追随してくれば、益々販売増につながる。
国内工場増設で、国内雇用拡大の流れにつながれば、さらに絶好調の株高にな
る。
日本経済再生のアベノミクスを実現できるのは、富士重工からかもしれない。
http://www.nikkei.com/markets/ranking/stock/caphigh.aspx

道路を横切る形で車が出てきて、タイミング的には
十分すれ違えるタイミングでしたが、ピピピと前方注意の警報音
そのままブレーキを踏まずにやり過ごそうとしていたら
横切る車が通り過ぎた直後のタイミングで急ブレーキが作動
なるほどこういう場合も作動するのかと勉強になった
警告音が出たときはブレーキ踏んどいた方がいいのかね

高速で使えって書いてあるのに街なかで使う男の人って・・・

そういう不便な面があるのか('A`)

電子パーキングじゃないと停止保持がない。
電子パーキングになるとＭＴがなくなる。
スバルの唯一の売りがアイサイトだから、これからスバルはＭＴも廃止していって、微かに残った走りの部分も捨ててパッケージ車になっていくしかない。

走りを求めるなら別にあるだろ
これは誰がどう見てもファミリーカー
そう強弁しないと買えないんだから察してくれ

走りのスバル？ﾉﾝﾉﾝ
マツダの方が楽しいぉ
安全性のスバル？ﾉﾝﾉﾝ
無謀な運転するやつが多いので無意味ｗ
スバルに乗り換えて思ったのは、エアコンがすげーきく！！！
よって俺の中では走りのスバルでも安全性のスバルでもなく
エアコンのスバルｗｗｗｗｗｗｗ

この馬鹿何言ってんの？

>>922
保険料が安くなるなら、10万円上乗せしてアイサイト付を買う人が増えるだろうな。

>>929
マツダ車が密閉性が低すぎてエアコンが効かなかったんじゃないのw
スバルにエアコンが聞くイメージなんてまったくないわ。

アイサイトは+10万以前に2.0AWDという選択肢で渋る人多数だろうから、
事実上売れ線の1.6I-Lから約50万上積みしなきゃいけない
50万の感覚差は保険がちょっとお得になる程度じゃ埋まらないだろ
2.0AWDで+10万ですら渋る人多いっぽいのに

むしろスバルはエアコン効かんイメージがあるのだがｗｗ

つーかここまでマツダの印象悪くして何がしたいんだ？
マツダに恨みでもあるのか？

Mッパゲなエンブレムが無理w

10万ケチって2.0i-s ナイサイトの異端の俺がいますよ

あゴメンゴメン
君たち素インプだったね
おれSTIだからｗ
素インプはエアコンきかんのか？

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2013/07/09(火) 12:11:56.32 ID:as6hgM4S0
NAインプや軽は煽るけどTTRSは煽りませんw

stiって何と戦ってるの？w

マツダは創業者一族をどうにかしろ

>>877
車中泊一度やったけど正直キツイ

>>918
アイサイトじゃねーじゃねーか
相変わらず底辺ディーラーのステマはレベルが低くて、捏造ギャグ

>>877
走りの楽しさはHV
ま、インプの最上級モデルだから値段は仕方ない
安インプでもそこそこ走れるし安いからいんじゃね？

ＭＦＤがなんとなく憧れる。

>>943
WRXくらい知っとけカス

>>926
現行レガシィ前期型にターボＭＴ有ったし電子パーキングとMTの両立は可能だろ

>>945
stiの事言ってんの？
バカなの？

>>947
ID検索したら相手するべきでないことがすぐ判るよ

>>946
メガーヌエステートのMT車も電子パーキングだね。
買わないから別にいいけどMTのサイドブレーキぐらい手動でやらせて欲しいわ…

手動って変な表現だった。
アシストいらね。

>>947
STiｗ

そんな車種はねーよボケが

バカなんだね
了解

>>941
やっぱりきついか。エアマット＋寝袋あればいけるかなと思ってるんだけど。

170cmの俺だが後部座席倒して斜めに収まれば真っ直ぐにはなれた
フロアの凹凸なので床に敷物が欲しかったので、エアマットは正解

そういえばフジツボマフラー入れている人いない？

G4海苔だが前の車よりエアコンはよく効く。涼しくて快適。
前車はトヨタのMk2

インプはワイドコンソールだよね？
200mm幅のカーナビを買って大丈夫そう？

今度のＷＲＸはダメだろうね。
レガシィもフォレスターもインプレッサも走行性能大幅ダウンだから。

>>957
むしろ200mmじゃないと隙間埋めパーツを使う羽目になりダサい

去年、100万円にプレゼントってのがあったけど当たったやついるのか？

現在納期どれくらいっすか？

他社の同クラスにES似のを装着したのが増えてきたけど、
いい加減1.6ES出してもいい頃では？
そうしたら燃費で見劣りしても買うよ。
商売だとは思うけど、そろそろES欲しけりゃ2.0をって売り方も潮時だろ。

1.6のＥＳはいずれはあるかもね。
でもＦＦのＥＳはないだろうな。

>>959
ダサいかな
自分はナビ180幅だからスバル純正の隙間埋めるヤツ買ったけど
純正のは意外にイケてて格好いいと思ったけどな・・・
値段はちょっと高いけど

G4カッコいいよなぁ。
諸事情でスポーツ選んでしまったけど

ＦＦがいらない
大は小を兼ねるし４ＷＤだけでいいよ

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4327694.png
Ｇ4いいゾ〜これ

>>961
自分の場合2.0i-s ESで一ヶ月ちょいでした（先月末納車）
大体一ヶ月半から二ヶ月ぐらいなかんじでしょうか

２．０i-ＥＳ，６月１０日（月）契約で今週末納車。一ヶ月少々ではないでしょうか。色などによる納期の違いがあるのかどうかは分かりません。

煽りには廉価版乙とだけ返す様にしてあげてね！

C型まだですか

>>932
最大5%引き、事例だと車両保険込みで年3000円引きとか書いてある
http://jp.wsj.com/article/JJ10241443222851134443819944489583791499177.html

アイサイトは10万だからプラスにしようと思ったら34年乗らんとダメだけど、
まあ、そういうもんじゃないしね
早く海外みたく保険料20%引きとか25%引きとか出てくると良いんだけど

>>972
性能による違いは無いのかな？
アイサイトでもスマートアシストでも３千円引きか？

>>973
性能差の考慮は無さそうな気がする
3千円って額も元の保険料で全然変わるだろうし
自動ブレーキ割引始まったら、
インプレッサでどの程度の割引になるかって具体的な話も出てくるだろうけど

せめて低速だけのプリクラとは区別してもらいたいな

追従クルコンが羨ましいのでずるい税適用となります。

追従クルコンって細かく加速と減速繰り返してるから燃費わるくなるぞ。
高速の左車線でずっと走る時以外使わない。

追従される側の車が定速で走ってくれるわけじゃないからね

じゃあES搭載車の後ろに付けばok

アイサイトはエンジンブレーキ多用してるから燃費良いとD

追従時は前の車に依存するし、いない時も前方の地形を予想できないから
人間に比べてどうしてもブレーキ、加速が多くなるんだよね。
でもそこまで悪化しないし劇的に楽だからいつもクルコン使ってるわー

ナインプは遅いんだよ！

ここもナインプスレみたいにまったりできないものかね〜

>>967
ちゃんと駐車しろよw

アイサイト関連は別スレにしたほうがいいんじゃないの？

路駐の車の横を通り過ぎようとする時、直進で当たる場合は、アイサイトって警告してくれますか？

運転が下手な人はアイサイトなみに燃費が悪いよ。

もし街中の全ての車が一斉に追従クルコンで走り始めたら衝突事故は無くなるんかな
このミニカーの動画みたいに
http://rocketnews24.com/2012/12/26/280113/

>>987
日本語おかしいぞ

アイサイトだと燃費悪くなる傾向にあるのか
ただでさえAWD車にしか付いてないから燃費悪いのに
2WDの1.6iにも付けられるようになる日が早く来ないものかね

AWD、アイサイト付きでもリッター15キロは走るぞ？
ハイブリッドでもない車にこれ以上燃費を求めるんだ？

2.0のMT
6速MT

カソクガーｖｓネンピガー

どなたか次スレお願いします。

テンプレ長いからやだ

いってくる

次スレ

SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目(GP/GJ)インプレッサ 57▼IMPREZA
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1373454955/

埋めよ(´・ω・｀)らんらん♪

うめ

乙

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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