【HONDA】アコードハイブリッドPart3【新型】

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 11:21:48.68 ID:Q+Nd7DmV0

2013年6月20日発売予定のアコードハイブリッドのスレです。

旧型の話題は各該当スレにてお願いします。

前スレ
【HONDA】アコードハイブリッドPart2【新型】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1371166877/

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 11:22:23.02 ID:Q+Nd7DmV0

ホンダ、初夏発売の新型「アコード」用パワートレーン「スポーツハイブリッド i-MMD」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130315_591915.html

ホンダ新型アコードＨＶの内見会
http://ameblo.jp/ryuji1975/entry-11529574257.html

【ホンダアコード発表直前】ハイブリッドの燃費は30km/リットル
http://response.jp/article/2013/05/14/197899.html

ホンダ「アコードHV」は【6/21】発売！カタログ公開＝燃費【30km/L】・価格【365万円-】
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1391.html

新型アコードのターゲットとは？
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1309137/blog/29946509/

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 11:23:21.21 ID:X3qdaoT+0

こりゃ売れねーだろ

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 11:28:28.45 ID:4D1KIB2O0

もうアコードも終わりか
アリオンやシルフィに４００万も出す人はいない

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 11:33:21.29 ID:dX8xw4VP0

先週ホンダファエーで展示してあったので見に行ったが注目度が薄かったな

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 11:41:18.04 ID:vg6pBTve0

実燃費が20を超えたらご立派、20～15でそこそこ、15以下カタログ詐欺w

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 11:45:29.51 ID:Q4H0o4k/P

JCO08って10km未満での走行燃費っしょ。
んで満充電から計測したら30km/lになるんだろうけど、600km走ったらどの位の
燃費になるんだろか。
分かるのは数ヶ月後かな。

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 11:46:23.11 ID:pzhr5AeV0

カムリとプリウス、新衝突試験で最低評価
其の１：http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1356097982/
其の２：http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1359791331/
其の３：http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1360223896/

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 11:47:52.51 ID:pzhr5AeV0

試乗車・展示車は都道府県別の店舗一覧で検索して下さい　→　http://shopsearch.honda.co.jp/democar/area/car_accord/

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 11:47:53.55 ID:X3qdaoT+0

なんか話題が燃費ばかりなんだよな

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 11:51:17.55 ID:J17JtUQ00

>>7
ほぼ充電無しで10キロ走って22キロ/L出ました
エコランどころか急加速＆フルブレーキまでしました
実用十分かと

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 11:51:57.12 ID:qRa7dSKDP

http://www.youtube.com/watch?v=eFdxWJM_zM8#!
衝突実験で好成績挙げたボディでもこんなエアバッグ搭載のホンダ車はどうなのｗ

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 11:54:23.03 ID:gbI5ZxPZ0

>>11
回生ブレーキほとんど使用しない高速長距離走行でのデータ報告願います

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 11:55:25.60 ID:Q4H0o4k/P

>>11
28km/lで収まるかと思ったけどんなわけないか。
するってーと、冬場の燃費は19km/lってとこかな。

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 11:55:35.24 ID:CSoLyYe20

とうとうアコードもフロントがストラットになったか。
しかし、最近のセダンは無個性（無国籍）が多いね。

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 11:59:27.31 ID:8oUTeJVp0

>>15
今のメーカーの多くが多国籍企業だぞw

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 12:01:19.86 ID:VDWx1FaK0

>15
てかBMWですらフロントストラット採用あり。

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 12:01:53.50 ID:I9zhAPlY0

シビックやフィットクラスのFストラットもやめてほしいのに。
次期型でアコードのリアリジットアクスル化もあるかもしれん、、、
昔はあれだけダブルウイッシュボーンにこだわってたのに変り身極端すぎる

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 12:02:27.85 ID:4D1KIB2O0

新型クラウンは発売当初の１カ月で月間目標（４千台）の６倍を超える約２万５千台を受注。
アコードは全然ダメだろうな

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 12:03:40.27 ID:gbI5ZxPZ0

>>11
満充電された状態でスタートすれば、走行距離３０ｋｍ以内なら燃費いいはず
電池が空になる３０ｋｍ以降の燃費が問題
それと、空充電でのスタートではどうなるかな？
たぶん、スタート前に暖気運転でエンジン暖めるとともに充電してあって、暖気運転分の燃費は計算に入ってないと思う

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 12:04:58.41 ID:+zTgjFeH0

ストラットだと何でだめなん？

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 12:05:25.79 ID:Q4H0o4k/P

俺のシビハイMXSTは冬場13km/l、夏場16km/lだから、燃費はだいぶ上がってね。
Aピラーの太さはどうなんだろ。今のは斜めが死角になって事故りそうなんだが。

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 12:11:02.85 ID:Q4H0o4k/P

>>20
現行のiMAは油温が一定に上がらないとアシストしないのよね。

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 12:20:36.89 ID:0MltUcJq0

>>21
>>21
ダメって事はない。
余程の人でも普通に乗るだけじゃ、それがストラットなのかダブルウィッシュボーンかわからんだろうし。
しかも軽量化やコストダウンにも少なからず貢献してんだろうし。
ハイブリッドの補機類スペースで
サススペースが思うようにとれなかったのかもしれないし。
でもなぁ、昔のホンダならそれでも拘ってのダブルウィッシュボーンだったように思う。
このクラスに贅沢な装備を惜しげも無くさらっと投入していたホンダがかっこ良かったのに。今のホンダは残念。

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 12:23:13.78 ID:Q4H0o4k/P

>>20
アウトランダーの12kWhの電池で60kmの航続距離だから、1.3kWhのアコードは6km位で電池空でしょ。

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 12:42:12.25 ID:/3GN1oh0i

こいつ試乗したらくっそいいな、質感も悪くないしモーターの走りがやばい
ホンダ持ちの客にアピるより他社乗りにガンガンDM打っていった方がいいだろ

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 12:46:21.60 ID:X3qdaoT+0

売り込み大変だね

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 12:47:50.97 ID:C+XH64yzP

CMかっけえ

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 12:48:33.86 ID:gbI5ZxPZ0

>>26
モーター走行の快感覚えたらエンジンなんて糞だな
アコードＰＨＥＶが欲しくなるぞ
個人でもリース契約できるんじゃないかな？

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 12:51:18.96 ID:C+XH64yzP

新CMの黒アコードかっこよすぎワロタ

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 12:59:03.38 ID:9nG1YJ+e0

>>1
6月22日にもなって6月20日発売予定とか…

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:01:00.53 ID:wrGQDZLf0

爺の銀歯みたいなギラついたグリル
なんとかならんのかな
知性の欠片もない
センス溢れた昔のホンダの面影なし

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:07:08.02 ID:GAZi3fVs0

このエンジンとハイブリッドシステムでラインナップ拡大してほしいな。
自分の買い替え周期の4年後くらいに、ハッチバックタイプをナビ・オーディオレスで300～350万位で頼むｗ

セダンが嫌いなわけじゃないんだが、利便性考えるとどうしてもな・・・

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:07:45.78 ID:+tEE6lKj0

ストラットなん?
カムリと同じ?

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:16:22.69 ID:qRa7dSKDP

低燃費だから買おうとしたら400万掛かって
サイズがクラウン以上過ぎて乗りこなせず
売却するユーザーが続出し中古価格大暴落の悪寒

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:25:12.36 ID:Uw6nmilHO

せっかく素晴らしいパワーユニット(エンジン＋モーター)搭載してるのに、ボディー大き過ぎてウチの駐車場に入らん。

日本の住宅事情、道路事情を無視してるよな、この車。ホンダは本気で売る気あるのかな？

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:26:27.56 ID:SSdmmvCU0

大暴落するほど新車の数は売れない

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:31:18.29 ID:OY8H6Bg9O

ホンダ青山本社行ったぜ！！
アコード、ヤッベ～～！！
カッコヨスグル！！！！
向かいの青山レクサスのISなんチャラがパンツに見えるぜwwwww
トヨタオワタ
＼(^o^)／

http://i.imgur.com/hB5eTWQ.jpg
http://i.imgur.com/HNmJbAW.jpg
http://i.imgur.com/jw1x1w1.jpg

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:31:58.56 ID:gbI5ZxPZ0

>>36
燃費３０ｋｍ／Ｌといいのに、燃料タンク６０Ｌと大き過ぎ
無給油で１８００ｋｍも走行可能ってことか？

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:32:12.37 ID:195AOVKh0

エンジンの型式がLFAって、三河の大メーカーに対する皮肉のつもりかｗ

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:34:49.97 ID:C+XH64yzP

>>36
何を今更。
アコードは世界戦略車。
ドル箱市場のアメリカ人のニーズに合わせたボディサイズにしないといけない。

ガラパゴスのクラウンでも買っとけ。

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:36:22.32 ID:I2ggdppp0

クラウンより150万も安いのか

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:38:02.56 ID:kU1UzhzL0

レクサスNX200t 2Lターボ　340万円
NX300h 2.5LHV 390万円

という噂

ダウンサイジングターボ時代来る
価格差50万円w

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:42:38.52 ID:MXDKh4t/0

ホンダ、新型アコードハイブリッドの衝突軽減ブレーキ「進化型CMBS」体験記 / より低速から完全停車までサポートしてリスクを大幅低減
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130621_604711.html

これだけでも買う価値あるわ

45 ：36：2013/06/22(土) 13:43:10.32 ID:Uw6nmilHO

>>41
世界戦略車はインスパイア、レジェンドに任せて、アコードは日本国内ユーザーをターゲットにして欲しかったわ(-_-;

クラウンでもデカい。

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:44:35.36 ID:+zTgjFeH0

日本でもPHEVアコードを400万円以下で売ってくれないかなぁ。

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:45:18.23 ID:BfnIzzVa0

日本では、イメージリーダー的な位置付けだろ。エコカーならプリウスみたいな日本人脳を修正出来るだけでホンダにとっては意味がある

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:45:38.05 ID:9k9u2MD90

＞乗り味は良かった。バッテリー補助もあって出だしが軽い。
＞坂道発進もグッと後から押されるように軽く出てくれる。　
＞渋滞道路短距離での平均燃費はリッター12～16といったところ。
＞長距離だともっと燃費延びるでしょ。＞アコードハイブリッド
＞29 minutes ago

こんなもんなの？

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:46:03.98 ID:nfb9isf40

実物はカムリみたいで地味な車だよ。実燃費良くなかったらトランクも小さいし

フェードアウトしそう。

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:46:05.07 ID:X3qdaoT+0

PHEVアコードを400万円以下なら
ノーマルHVはいくら？

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:47:39.55 ID:eu/6Rd+20

実燃費２５

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:47:45.98 ID:C+XH64yzP

>>47
CMもそんな感じだよな。
てかおまえら新CM見た？

黒アコードめちゃくちゃかっこいいぞ。

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:48:10.32 ID:Uw6nmilHO

正直、ＢＭＷの３シリーズくらいのサイズにして欲しかった。

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:53:44.26 ID:Q4H0o4k/P

>>39
満充電から数キロの距離は燃費30km/lな。
それ以降は下がる。

エクステリアはクラウンより全然かっこいいな。

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:53:55.66 ID:eu/6Rd+20

サイズ的にはクラウンとマジェスタの中間くらいか・・・

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:54:29.82 ID:8gZWtpwX0

これ、先代アコードより売れないだろ
先代は値段は高いけど、デザインは見るものがあったけど
今度のは値段も高いし、デザインはウンコだし・・・

近所のホンダディーラーの前通ったけど、久しぶりに客が誰もいないの見たわ

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:55:25.96 ID:+zTgjFeH0

>>50
アメリカではPHEVが400万円以下だから、日本でもそれぐらいで売ってくれないかなぁという意味です。はい。

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:56:14.60 ID:jABcLj2U0

>>32
ハイブリッドを示す外観のデザインがなんでかクロム調になってるからな
まあいまどき日本車のセダンでネームバリューもなく新型出すなら
なにかしら特徴つけないと売りようがないわな

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:56:21.01 ID:gbI5ZxPZ0

>>48
＞長距離だともっと燃費延びるでしょ。＞アコードハイブリッド

長距離だと電池切れ起こすから、逆になるんじゃないか？
エンジン車とＨＶはこのあたりの勘違いが多い
まあ試乗した走行距離くらいじゃ分からんけどさ

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 13:57:48.80 ID:jABcLj2U0

>>36
いまどきHVなんてたいていの車種にあるんだから
車庫にはいらないなら小さいの買えばいいだろ

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 14:00:41.47 ID:eu/6Rd+20

最小回転半径5.7mはどうなの？センチュリーと同じなんだけど。

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 14:02:04.44 ID:jABcLj2U0

>>61
どうなのってなにが？　回りきれないなら切り返せば済むんじゃね？
外車だと6ｍ超えるのもあるし

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 14:02:50.37 ID:nfb9isf40

このくるま　でかいのはバッテリー大きいのででかくしないと人の乗るスペース
せまくなるからでは？トランク容量すごく小さいのが証拠。

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 14:04:21.78 ID:eu/6Rd+20

>>62
日本の道路環境だと容易に切り返せる場面は少ないでしょ。
ところで6mを超えるその外車の全長はいくらなの？
アコードより大幅に長いはずですよね。

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 14:10:40.67 ID:jABcLj2U0

>>64
先代アルファスパイダーとかね（全長4.3m弱）

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 14:11:28.29 ID:9k9u2MD90

>>63
トランクルームの1/3がバッテリースペースらしい
だからトランクスルー機構なしらしいよ

twitter情報だから本当かどうかは知らない

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 14:14:35.42 ID:+zTgjFeH0

>>61
スズキのスイフトが５．２ｍぐらいじゃなかったっけ？
車の大きさを考えれば妥当じゃないかな。

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 14:18:43.03 ID:D5Gmm3eg0

>>57
アメリカはゼロエミッション自動車の規制があるからな
一定数以上はＥＶやＨＶを売らないとならない

しかし、リチウムイオンバッテリー、新車のメーカー保証と同じくらいに寿命が
来て、交換に１００万とかじゃないだろなｗ

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 14:23:15.59 ID:9nG1YJ+e0

>>59
>長距離だと電池切れ起こすから、逆になるんじゃないか？

まるで市街地だけだと、電池切れを起こさないみたいな言い方だな。

>エンジン車とＨＶはこのあたりの勘違いが多い

勘違いはお前。

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 14:32:09.49 ID:tcWBtkoz0

「電池切れ」ってハイブリッドを何だと思ってるんだ。

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 14:33:04.34 ID:jABcLj2U0

あらためて調べてみるとヨーロッパ車はけっこう最小回転半径が大きいのが多いな
新型フォードフォーカス 6m　（全長4.37m）
BMW　５シリーズ 6ｍ　（全長4.9m）
ルーテシアV6 6.5m　（全長3.8ｍ）

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 14:34:37.31 ID:4mBlKwgO0

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000250934/SortID=13157899/
プリウスα
最小回転半径５．８ｍはデカすぎ

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 14:41:30.68 ID:eu/6Rd+20

エンジン横置きのFF車だから最小回転半径が大きくなりがちなのは分かるけど、
日本の環境だと取り回しに苦労するサイズで、さらに小回りがきかないと不便だよね。
全長が近いFRのクラウンで5.3m程度、FFカムリで5.5mだから。

スポーツモデルがタイヤ幅の関係で大きくなるのは分かるけど。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 14:44:03.14 ID:KeIYtHKa0

>>72
ヒント：ツーリングセレクション

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 14:46:26.83 ID:cchJhH1a0

なんかもう俺が知ってるアコードじゃないｗ
レジェンドだろこれ・・・・

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 14:50:56.70 ID:M1dKQldP0

世界一の回生効率だから、エンジンでの充電自体か少ないんだろうな
市街地燃費がアクアレベルなのも当然か

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 14:59:47.42 ID:wdqaWIIpQ

>>75
何でインスパイアを思い出さないの？
実際インスパイアの後継でもあるんだし。

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:04:28.05 ID:D5Gmm3eg0

大きくするなら、自動で駐車場に止めてくれるシステムとかつけて欲しいな
サンドラで腕がまだまだ未熟だから、高い新車なんて乗れないけどｗ

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:10:49.50 ID:4D1KIB2O0

これインスパイアじゃね？
マークＸが新技術色々やって４００万なら考えらるけど
プレミオ（コロナ）が４００万じゃ無理ｗ
よってアコードも４００万じゃ拒絶感が強いわ

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:12:02.32 ID:C+XH64yzP

実質インスパイア後継ってことも知らない情弱多すぎだろｗ

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:12:30.09 ID:gbI5ZxPZ0

全方位カメラビュー付けないのかな？
装備してれば大きくてもなんとか運転できる

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:12:30.96 ID:po/X5r450

リトラクタブルヘッドライトのアコードが一番良かった。耐久性なかったけど

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:13:22.29 ID:tcWBtkoz0

いや、本来のアコードに戻ったんだよ。

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:14:25.45 ID:C+XH64yzP

プレミオって何？
このスレ３世代前くらいの型落ちアコード乗ってるおっさん多いのかな？

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:14:31.83 ID:OY8H6Bg9O

数キロ走ってこの燃費！！アコードスゲー

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1371349745/367
367 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/06/22(土) 14:41:14.88 ID:5xh89yynO
燃費はちょっとした幹線道路と、上り下りくねくねを足して7キロほど走っただけど、三人乗りで24だったからいいと思う

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:17:11.36 ID:V76NdAXz0

車メ板でブッちぎりの勢いﾜﾛﾀｗ
ホンダ新時代の幕開けだｗ

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:17:37.78 ID:4D1KIB2O0

続けてインスパイアも出せよ！
ＬＳサイズになりそうだなｗ
そんでレジェンドでセンチュリーサイズもよろしく！
まあアコードがコケテ水泡に帰すんだろうね。

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:18:26.72 ID:jABcLj2U0

>>73
つか5.5と5.7なんて実用上たいして変わらんよ
ちなみに３代目～５代目プレリュードは４WS採用して
最小回転半径があきらかに小さくなるんだけど
それで大人気になって売り上げが伸びたかというと…

　　　4WSなし　あり
3rd　　　5.3→4.8
4th　　　5.5→4.9
5th　　　5.5→4.7

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:20:40.14 ID:C+XH64yzP

>>87
だからこれがインスパイア（北米アコード）なんだよ。
おまえ少しは調べろよｗ

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:20:54.50 ID:t8fEvtlF0

ホイールは変えたくなるデザイン

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:22:51.24 ID:nfb9isf40

燃費なんて価格が50万、100万違ったらなかなかペイできない。結局は高くつくよ
ハイブリッドは事故起きたとき危ないしね。

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:23:34.22 ID:C+XH64yzP

抽出 ID:5xh89yynO (3回)

365 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/06/22(土) 14:35:40.83 ID:5xh89yynO [1/3]
アコード試乗してきたよ
自分ではよう運転せんかったからＤの人運転で助手席だけども…

なんというか電車に乗ってる感じだったわ　変速ショック？がまさに電車ちっくｗ
それでいて新幹線みたいに、めっちゃ静かでなめらかな発進　踏むと意外というかかなりＧを感じる感じの加速だった
自分でステアリング握ったわけではないけど、カーブでよれも全然ないしきつそうな感じは無かった
しかしでっかいねー　あれ日本の細道じゃちときついんでないかな？
おかげで前席も後席もゆったりだけどね　思ったより椅子が低い位置で頭も余裕があった　椅子はいいも悪いもない感じ、明らかな不満点は無かった

366 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/06/22(土) 14:37:43.81 ID:5xh89yynO [2/3]
装備はどうだろ？これも何とも言いようがない　プリクラッシュの出番は無かったし、内装もよくまとまってるとしか　まあデザインは人それぞれだろうしね　
トランクは同サイズのセダンに比べると小さく感じた　ゴルフバック2個は余裕だろうけど、スーツケースはサイズによっては2個入るかどうか…
一般的なタクシーよりかは小さいと思う
後はやっぱ値段かな、430～450ぐらいとのことだけど、それならほかにも選択肢はあふれるほどあるしね

367 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/06/22(土) 14:41:14.88 ID:5xh89yynO [3/3]
燃費はちょっとした幹線道路と、上り下りくねくねを足して7キロほど走っただけど、三人乗りで24だったからいいと思う
参考としてはまったく同じ道を私がn-one一人で18.5、積算12万キロ初代フィット二人で16ぐらい

肝心のフィットは内覧会なんてなかったって言われた上に、まだ何にもわからんそうです＞＜
まあその担当いっつも適当なことばかりで当てにはならん…担当代わってほしい

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:23:47.94 ID:jABcLj2U0

ひとつ話題が解決すると新しいIDでいちゃもんつけにくるやつが必ずでるな
もちろん俺は切り替えてるなんて思ってないけどねw

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:24:56.70 ID:+zTgjFeH0

>>91
それを言ってしまったらおしまいやん。ｗ
車を買い換える事自体が無駄ということになる。

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:26:42.87 ID:dwzZVciL0

ステップワゴンの上位グレードより安いし欲しくなるわぁ

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:26:56.85 ID:jABcLj2U0

>>91
総支払い額でクルマ買うやつばかりじゃないんだよ
燃費がいいほうが航続距離が伸びるからとか
高い車買っても燃料代はケチるやつとか
クルマは買ってもらえて保険も出してもらえるけど燃料代は自分で出さないとけないとか
いまはエコカーが流行ってるからそれに乗りたいとかね

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:29:42.09 ID:kjqth7A80

それならアコードではなくインスパイアで売れよ。

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:32:35.86 ID:kjqth7A80

>>88
俺はあの軽くてグリングリンと回るステアリングが好きだぞ。
4WSの逆位相はハマるぜ。

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:35:11.79 ID:gbI5ZxPZ0

>>98
回り過ぎて駐車場ポールにぶつけた

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:42:19.37 ID:9R+dCsiJ0

このエンジンの秋のｵﾃﾞｴﾘが楽しみ！
今エリシオン妻の足代わりで6km/l何だよね～

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:42:48.60 ID:8gZWtpwX0

この値段のホンダ買うほどバカじゃない

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:46:31.99 ID:C+XH64yzP

買えないんですね、わかりますｗ

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:53:15.93 ID:nfb9isf40

ハイブリッドは後部座席あたりにでかいバッテリーあるのだから、事故起きたとき感電死しそうで怖い。電池液は猛毒だから液漏れも怖い。

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 15:58:46.94 ID:t8fEvtlF0

三菱のような不具合がでないといいですね

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 16:02:26.35 ID:jABcLj2U0

>>103
まあ「しそうで」で拒むなら乗らなきゃいいんじゃないの
プリウスもレクサスLS600hも同じものがついてるけど
ガソリンも燃えるから化石燃料のクルマにも乗らないほうがいいかもね

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 16:11:27.41 ID:bDrFEDFl0

システムは聞いた感じだといいね　実燃費がどうなるか不安だけど
試乗ならバッテリー満タンから数キロっていう一番いい燃費のとこの可能性高いし
青くてギラギラしたグリルとあのダサイホイールは価格に見合ってないな
４００万クラスなのに安っぽい外装はやめてほしい
でかいのは無理なら小さいの買えばいいだけなので問題ない

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 16:14:57.78 ID:+oAOOI8t0

昨日乗った。
乗り心地はまあいいが、ロードノイズがうるさかった。
俺のオデッセイ(16インチ)とあまり変わらん。

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 16:15:49.59 ID:pzhr5AeV0

2013 Honda Accord 4-door small overlap test http://www.youtube.com/watch?v=gOOMR-fTBWg ← 今現在のホンダの実力
2012 Acura TL small overlap test http://www.youtube.com/watch?v=wDJFwtw8L0g　　　　　　　　　← 今現在のホンダの実力
2013 Honda Civic 4-door small overlap test http://www.youtube.com/watch?v=qlo77euKkCI 　　　← 今現在のホンダの実力

2012 Toyota Prius v small overlap test http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA　← イメージ先行で売ってるメーカーの実力（燃費が良いのはボディが…）
2012 Toyota Camry small overlap test http://www.youtube.com/watch?v=LNG7Nm9XDko　← イメージ先行で売ってるメーカーの実力
2012 Lexus IS 250/350 small overlap test http://www.youtube.com/watch?v=wnK-TovPgrc　← イメージ先行で売ってるメーカーが誇る高価格車の実力
2012 Lexus ES 350 small overlap test http://www.youtube.com/watch?v=ShU3soBqlUY　　　←イメージ先行で売ってるメーカーが誇る高価格車の実力

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 16:33:25.90 ID:9nG1YJ+e0

>>106
>試乗ならバッテリー満タンから数キロっていう一番いい燃費のとこの可能性高いし

PHEV ならともかく、HV でバッテリー満タンなんてどうやってやるんだ？

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 16:35:02.50 ID:tcWBtkoz0

>>109
試乗する前にディーラーの人が山から下らせてるとか。

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 16:39:04.35 ID:J17JtUQ00

>>110
メーター右上にバッテリーメーターがある

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 16:44:35.15 ID:BfnIzzVa0

>>108
トヨタぼろぼろじゃねーかよ

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 16:45:11.35 ID:bDrFEDFl0

>>109
知らないんだな、試乗終わった後弱く暖房をつけとくんだよ
暖房をつけるとエンジンの俳熱を暖房に使いたいからエンジンがかかる
もちろん頭のいいプログラムはもったいないからついでに充電を始める

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 16:50:30.54 ID:uSsKTaLF0

基本的な仕組みはアウトランダーPHEVと同じか。
高速じゃこの車体で、ただの2000cc4気筒車かな？
眼中にはいらんな。

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 16:59:50.14 ID:9k9u2MD90

>>113
なんだ、プリウスと同じじゃん

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:06:01.87 ID:Hj7vkze50

Ｄも姑息なことやってるねｗ
実燃費は15ｋｍと予想

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:07:26.62 ID:hu7rWj300

実燃費２０はいかんと詐欺だろ。

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:09:28.24 ID:0XqR+H1l0

>>113
おまえは毎回運転前に車内温めてバッテリーを満タンにしてから乗るのか？

そんな工作してたら試乗の意味がないじゃん

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:12:23.71 ID:bDrFEDFl0

>>118
それはディーラーに言え

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:17:31.30 ID:937FBm2T0

>>113
これマジ？

だとしたら、冬場の燃費ががた落ちになるぞ。

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:23:15.65 ID:lx8P+L/U0

みんな陰謀論大好きだなw

そんな面倒なことディーラーでやってないから安心しろ。
あ、この車、雑に運転しても、20km/Lを下回ることは本当に無いからそれも安心しろ。
今のところ、色々試したが、どんなに頑張っても22km/Lを下回ることは出来なかった・・・

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:24:17.07 ID:EpfPMQWH0

世界一の回生効率だから、エンジンでの充電自体が少ないんだろうな
市街地燃費がアクアレベルなのも当然か

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:26:53.72 ID:bDrFEDFl0

また単発テンプレお褒めの言葉か

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:26:59.63 ID:tcWBtkoz0

エンジンを回して充電することが悪だと考えている人がいるのか。

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:29:40.39 ID:t8fEvtlF0

モーターのホンダになるのか

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:32:41.51 ID:QayBv5YQ0

アンチがホンダの技術に恐れをなして脱糞ｗ

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:35:20.10 ID:dEF38tt+0

寸法の割りに大きく見えないね
セルシオの方が幅が広くみえるのは気のせいかな

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:40:01.36 ID:Q4H0o4k/P

>>114
発電するってとこだけ同じでその他のシステムはランダーが
上だな。

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:50:33.99 ID:+8EeK4IS0

今から注文しても納期は11月以降かー
5ヶ月はながいねー

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:56:35.52 ID:mlKcKoN30

今、高速道路で試乗した。
かなりいい意味で、普通の感じだった。
ハイブリット云々より、燃費がいいセダンって感じ。
１６０まで普通に出たし、まだ加速していたが、車が多かったから途中度止めた。
ホンダが作ったトヨタには作れないすごくいい、ハンドリングと足回り。
悪くはないが、いかんせん普通名感じ。

CMBS、LKAS、ACC ものすごく正確に動いて感動もの。
本当に手放し、ノンアクセル、ノンブレーキ状態で動いていた。最高！
たまに、ハンドルを話すなと車におこられるが！
この車 EXグレードを買うべきだ。
その他は、燃費のいいよく出来たセダンだと思えば、文句なし。

加速も文句なしだった。特別速くもなく遅くもなく、固くもなくやらかくもなく、
CP３乗っているが、CP３より上質な感じがした。
買ってしまった。

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:56:45.20 ID:+jZlANq6O

小さくつくれば大ヒットしただろうに。
失敗の原因はデカイ体にキモイ顔だな

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:58:35.47 ID:eBtjwrEB0

>>131
車幅１８００ｍｍで作れば、今よりは国内で台数が出るだろうけど
たいしたことないでしょ。

なんせ、日本の３ナンバーセダン市場は、ミニバン、コンパクトカーに押されて壊滅的だし。

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 17:59:45.58 ID:Q4H0o4k/P

>>131
出たばかりで失敗とか分からんだろ。
つーか日本じゃセダンは苦戦するんじゃね。

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:00:26.07 ID:SSdmmvCU0

>>130
試乗で160とか、どこのアホ販売店だよ

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:01:42.57 ID:7HIkMLGa0

アコードは小さい高級車っていう戦略のほうが良かったと思うなー。
これだと燃費以外取り柄がない車になってしまう。

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:05:08.62 ID:u6UJnx+40

インスパイアとおまとめだからいいんじゃない。
このあとのフィットが大成功すれば
その中間を埋める（シビック・インプレッサクラス）モデルが出るでしょ。
なんにしてもリーマン以降ホンダからやっとまともな本気モデルが出たわ。

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:11:16.95 ID:7HIkMLGa0

最初は売れると思うよ、最初はね。
ただ、1年後には急激に落ち込むと予想。

その辺がコンスタントに売れるクラウンとは違うんだろうなー。

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:13:41.54 ID:J17JtUQ00

>>129
私も聞いてきましたよ
今週末契約で11月だって･･･
もう冬だよね

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:16:50.56 ID:w3QXondO0

どうせなら名前変えたら良かったのに
アコードが高級車なんてなぁ

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:21:09.57 ID:dFIYCx9x0

乗ってきました。
思ってたより、デザインは良かった。
フロントのグリルもいい感じ。特に黒は。
サイズより小さく見える。幅も長さも。
乗った感じは、加速感よし、足回り、乗り心地よし。
ただ、見切りが思ったより悪く、前がどこまでか見にくい。
まあ慣れの問題だと思うけど。

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:31:12.87 ID:slYabCHX0

>>120
いやいや、通常は回生ブレーキの充電で間に合うよ。
IMA乗ってるけど強制充電なんてやった事ないし。

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:32:28.86 ID:CLwOgUfS0

リチウムバッテリーの下にガソリンタンクあるみたいだけど、だいじょぶだよね。

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:34:07.78 ID:mlKcKoN30

Accord ハイブリッド - 「セダン愛。登場」篇
最高のCMだ。センスよすぎ。
高田純次は何だったんだ！

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:34:11.59 ID:Q4H0o4k/P

>>141
シビックやインサイトだと電池容量物凄く少ないから、
回生でも何とかなるけど、ちょい容量大きいアコードのは
回生だけで満充電は厳しいだろが。

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:37:19.92 ID:mlKcKoN30

>>144
試乗したけど、あまり気にならないうちに充電がいつの間にかたまっていたけど。

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:40:24.58 ID:slYabCHX0

>>144
俺のはリチウムのCR-Zだよ。
前期モデルより1.4倍の容量だよ。
箱根や清里辺りの山道の登りは流石に切れるけど少し下りがあればすぐに復旧するよ。

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:42:50.44 ID:I9zhAPlY0

CMかっこいい。
実際の塗装もこんくらいきれいだと嬉しいのだけど。品質上がってるのかね…

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:46:27.50 ID:mlKcKoN30

>>147
ラメが、多めな感じで多分CMほど鏡みたいに映らないと思う。
黒なら、腕のいいコーティング屋で磨き直しがいいと思う。

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:49:40.51 ID:Q4H0o4k/P

>>145
回生じゃなくてエンジンで発電したからだろ

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:50:58.96 ID:937FBm2T0

>>141
意味がわからん。
ご自慢の回生ブレーキは夏でも効いてるんだから…
夏と冬の比較だよ？

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:54:31.30 ID:937FBm2T0

>>131, >>135
小さな高級車ってみんないいって言うんだけど、買ってくれないんだよね (w

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:56:59.61 ID:u6UJnx+40

フィットのパッケージングでマイカーとしては十分と
庶民が気づいちゃったから、普通の人はこのクラスに戻ってこないだろうね。
いまや車で見栄張る時代でもなく、オッサンでも普通に軽乗ってるし。

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:57:16.43 ID:mlKcKoN30

正直、EVモードだけでは、思ったほど走らない。
回生ブレーキの発電よりもエンジンに頼った発電に重点おいてるよ。

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 18:58:59.54 ID:mlKcKoN30

この車にエコモードがついてるのが意味不明。

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:03:51.05 ID:tcWBtkoz0

回生に期待しすぎ。

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:04:01.66 ID:pzhr5AeV0

>>125
本田技研工業の英語名　→　Honda Motor Co., Ltd.

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:06:34.34 ID:cg9REtKd0

夜店のエンジン発電機を連想した折れはホンダ通。

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:07:19.23 ID:0t5gSlSB0

トヨタがおとなしいな。動力性能も燃費も負けて、次の一手はあるのだろうか。
特に燃費は大差だよなぁ。

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:11:29.69 ID:xLCMsS2J0

試乗燃費13.8km/Lって報告も出てるな、
実燃費がカタログ燃費の半分もいかないようじゃ
話にならんな。

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:13:03.02 ID:u6UJnx+40

プリウス、アクアの糞ステアリング、糞サス、糞内装であれだけ売ったのはさすがトヨタ。
日本のユーザーの多くは
燃費＞＞デザイン＞＞＞＞＞乗り心地＞＞＞＞＞＞運転する喜び
これを知り尽くしたトヨタのマーケティングの勝利だな。

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:16:04.05 ID:QrQ98rsDO

アコードハイブリッドのシステム出力はどのくらいになるんだろ？

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:17:48.30 ID:gbI5ZxPZ0

回生だけでエンジン回らない夢のシステムなんだ

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:23:15.56 ID:xLCMsS2J0

実燃費が大幅に低い夢のシステムなのかもしれない
みんカラで出てるよ、13.8km/L

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:25:39.50 ID:C+XH64yzP

アコードのCMが見れる番組教えてくれ！

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:27:51.92 ID:tcWBtkoz0

>>162
そう思っている人が少なからずいるようだ。

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:28:39.79 ID:Q4H0o4k/P

>>163
電池空のハイブリッド状態ならそんなもんかもな。
三菱のだと電池満充電の時の燃費と、空でハイブリッド走行の時ので
二種類燃費が載ってる。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/performance/

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:29:17.24 ID:mlKcKoN30

http://www.honda.co.jp/ACCORD/

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:30:16.48 ID:gbI5ZxPZ0

>>165
回生率１００％だと思ってるんだろうな

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:36:23.65 ID:xLCMsS2J0

>>166

まあカタログ燃費に飛びついて買って
痛い思いしないといいけどね、インサイトみたいに。
重量がある車は結局実用燃費は全然伸びないと思う。

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:42:47.12 ID:pzhr5AeV0

http://minkara.carview.co.jp/userid/112372/blog/30383857/
13.8km/Lの話は、ツダ海苔のソース無し風評配信。

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:42:53.29 ID:u2iVvCKH0

大きさがレジェンドと大差ないんだが・・・

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:43:08.35 ID:MSKaFtO70

痛い思いて。w

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:44:52.42 ID:u6UJnx+40

新型アテンザでのりつけて
試乗に付き合う営業さんも大変ね～
買う気ゼロやんｗｗｗ

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:47:06.34 ID:GAZi3fVs0

スレの勢いすごいねえ。
アンチが必死になればなるほど伸びて目立つ罠ｗｗ
まあ勢いがある板は大抵そんな感じだ。

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:49:03.32 ID:kjqth7A80

>>170
普通に乗って25なのに。その数字がおかしいことは誰でも分かる。

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:51:10.69 ID:u6UJnx+40

>>175
普通に乗って２５ならＳＡＩは完全死亡だな。
田舎道でどんなに頑張ってもリッター２０超えない。
街中ばかりだと１３ぐらいしか走らない。

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:56:57.77 ID:SSdmmvCU0

発売3日でいつ普通に乗るチャンスがあったんだろうか

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:58:22.15 ID:u6UJnx+40

カタログ見てるけど、内装の木目調変更できないんだな・・

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 19:59:18.97 ID:Q4H0o4k/P

>>177
たぶん普通に乗るって書いてるが、たんに満充電で短距離乗っただけ
だと思うよ

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:02:12.50 ID:yaXsLODL0

バッテリーの充電しながら走ったんだろうな

前に乗った人がEV走行したとか

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:07:01.27 ID:8ITjmUoH0

>>170
たった３ｋｍ走っただけで理解した気になってる馬鹿の記事ってことはわかった

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:08:26.65 ID:C+XH64yzP

>>130
いいねえ。

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:11:32.00 ID:mlKcKoN30

この車、ハイブリットとかEVとか感じさせない事が、意外と売りなのかも。
そのくらい、普通のセダンとしては、最高の出来だよ。

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:17:42.91 ID:MJG5Uzol0

エンジンが回った状態だと、燃費は2LNA車と変わらんのな。

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:19:20.55 ID:C+XH64yzP

>>184
アホだろおまえｗ

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:22:55.15 ID:0hBvpuMd0

リアのデザインどうにかならなかったんだろうか・・・・

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:28:36.04 ID:J17JtUQ00

値引き無しか
強気だな～

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:29:31.86 ID:+zTgjFeH0

電車の回生率ですら３０％程度なのに、車の回生率なんて１０％あるかないかだろ。

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:31:39.13 ID:wrGQDZLf0

ＣＭいいな
昔のプレリュードやワンダーシビック思いだした
最近のウルトラマンとか高田純次とか何だったんだろうね
ホンダには、センスの良さが売り物だった時代があるのに
全部ぶっ壊したミニバン路線って何だったのか

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:35:01.85 ID:mlKcKoN30

１００％の回生率ブのレーキが出来たら、エンジンも充電器もいらない本当のエコカーになるのかな？

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:35:57.07 ID:35ZS96MV0

セルシオの全幅を大幅に超えてる
狭い駐車場が多い都会では大変

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:37:58.20 ID:MSKaFtO70

>191
大幅には全く超えてません。
左右1cm。w

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:38:19.25 ID:SSdmmvCU0

1850は多くの機械式駐車場の限界値だからな

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:39:49.97 ID:8ITjmUoH0

1800がひとつの線だろ
クラウンがその数字じゃなかったか

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:39:54.64 ID:OtJM6JmT0

高速でも、エンジンが主体だけど、その状態で加速する時はモーターがアシストしてエンジンは一定の回転数を保つから、燃費がいい

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:40:01.35 ID:w6nqQYsR0

今日すれ違ったけど、自分の遠近感を疑ってしまうくらいデカイなｗ

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:40:07.32 ID:Q4H0o4k/P

>>190
そんな充電池無理だろうけど、瞬時に充電できるキャパシタで長期間電気保存できれば
いい線行きそうだけど。

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:45:12.92 ID:mlKcKoN30

>>189
マジでBAプレリュードっぽい。最高！
www.youtube.com/watch?v=v_gRX-Z6JBQ
青春時代の車

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:46:58.54 ID:gh4tQ5alT

ワゴンはでないの？

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:47:22.09 ID:mlKcKoN30

こっちかな
www.youtube.com/watch?v=BddzOutXau8

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:49:01.33 ID:gbI5ZxPZ0

>>195
電池空でもモーターアシストできるのか？

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:52:32.67 ID:F6AwKRlS0

モーターがメインでエンジンは発電用か直結か
そしてミッションがねえんだろ
バッテリーが絶対に切れないならいいけどな
配線でもどっか故障したらアウトだな。

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:55:17.06 ID:lx8P+L/U0

>>201
何度も話題になっているが、この車に限って言えば、
ガソリンがある限り電池はカラにならない。
そういうプログラム。

あと、これは自分で色々確認したので確信を持って言えるが
無茶な急加速や坂道走行を繰り返しても、燃費 22km/L 以下は無理だった。
急加速しても減速度に回生されるし、急減速でも回生されるし、
登り坂があっても、当然下り坂で一気にチャージされるし。

13km/L 台の報告とか、脳内乙。ありえねー。

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:56:09.30 ID:mlKcKoN30

>>202
エンジンがオーバーヒートしてもアウトと同じ感覚だな！

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:56:22.25 ID:937FBm2T0

>>189
ナレーションが邪魔。

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:56:52.15 ID:lx8P+L/U0

>>202
配線がどっか故障したらアウトなのは、通常のガソリン車だって同じだよ。今時代。
ひょっとして、バッテリ残量ゼロでも、ガソリン車なら走り出せるとか思ってる？

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:58:01.75 ID:937FBm2T0

>>201
それ以前に、変速機無いのにエンジン一定回転で加速とか、どんな魔法使ってるんだ？

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 20:58:55.77 ID:u6UJnx+40

テクノロジーｍ素晴らしい。
装備、文句なし。
エクステリアデザイン、これは好き嫌い分かれる。
インテリアデザイン、加齢臭バリバリｗ

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:03:57.51 ID:w6nqQYsR0

>>206
IMAはハイブリッドシステムが丸ごと落ちても走れる事を売りにしていたけどね。

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:05:57.58 ID:mlKcKoN30

セダン自体が日本ではオヤジ車だろ。
確かに、インテリアが昭和っぽいが。
トヨタより保守的に感じた。

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:08:17.91 ID:Q4H0o4k/P

>>208
テクノロジーは二番煎じだけどなw

俺っちのIMAは消えていく運命か…

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:10:12.43 ID:+zTgjFeH0

後出しのアコードの価格から見たら、アウトランダーってバケモンみたいなコストパフォーマンスやな。

萌えなければ。

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:15:36.54 ID:mlKcKoN30

後部座席両サイドの吹き出し口みたいなのなんなんだろうか？

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:19:32.36 ID:9k9u2MD90

>>213
トヨタのハイブリッドにもあるけど、バッテリーを冷やす穴

ところで上で普通に25走るって書いてあるけど、どこ情報なん？

215 ：214：2013/06/22(土) 21:21:38.53 ID:9k9u2MD90

ごめん適当、冷やす穴だったと思う…トヨタの場合。

あれ？バッテリーの熱を放出する穴だっけ？

忘れたわ

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:21:57.18 ID:M609n+lj0

今出てる燃費なんて本当だとしてもどれも試乗の短距離
あとはただただ走り出し時点の充電量による

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:24:06.89 ID:lx8P+L/U0

>>209
何言ってんだお前。配線が故障したらって言ってんだろ。
IMAだろうがなんだろうが、配線が無事じゃないのに今時代走り出せるのかってんだよ。

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:27:48.40 ID:8oUTeJVp0

>>216
みんカラでも燃費に気をつけて走ったら29km/Lってのもあるから
結局は自分で見て走って確認しないと解らんですな

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:40:22.48 ID:9ifgoP3xP

これエアコンは電動？

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:40:47.59 ID:VZ3IAd0ri

試乗だと最初のバッテリーの有無で大分変わりそう

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:42:42.67 ID:9ci9HY8U0

>>209
＞IMAはハイブリッドシステムが丸ごと落ちても走れる事を売りにしていたけどね。

そんな売り文句初めて聞いたわ

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:43:42.17 ID:35ZS96MV0

ゴルフバッグ何個入るかな

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:45:01.29 ID:lx8P+L/U0

>>219
電動。

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:47:53.50 ID:QayBv5YQ0

ホンダが本気になると世界一

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:57:37.68 ID:Pl5J0cwq0

ハイブリッドしかないのが、残念。

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:58:04.77 ID:0t5gSlSB0

まあ、これから雑誌の企画で散々燃費比較テストはやるからそれを待つんだな。
みんからだの2chだのの書き込み信じてもきりがない。
比較対象は、プリウス、カムリ、アルトエコあたり希望。

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 21:59:17.95 ID:MSKaFtO70

意外と白は注文少ないらしいね。
黒とシルバーとのこと。

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:01:10.77 ID:kjqth7A80

>>215
冷却のための空気を吸うところ。

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:02:25.83 ID:QayBv5YQ0

シャンパンはジジくさいのかな？

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:03:40.07 ID:35ZS96MV0

ジジイのための車なのでジジくさくてＯＫ

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:05:21.44 ID:1/rxuPhN0

バッテリーは高温になると蓄電容量が低下するからな

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:05:57.65 ID:QayBv5YQ0

アコードが買えるジジイが羨ましいわｗ
俺は新フィット待ちｗ

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:06:16.01 ID:MSKaFtO70

>229
シャンパンも見たけど、悪くはないけどおとなしめ。
黒、シルバーの次らしい。
でも、今回のアコードのイメージカラーらしいね。シャンパンは。

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:08:21.23 ID:cg9REtKd0

>>181
同意。

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:14:09.04 ID:mlKcKoN30

シャンパン注文しちゃったよ。
シルバーは格好良すぎたけど、もっと色目を深くした感じに見えたから。
CP３が黒っていうか紫だったので、ヤン車ぽかったから。
やっぱりジジィっぽいか？

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:14:42.20 ID:MSKaFtO70

個人的には、黒に関しては特にじじいのための車とは
全く感じなかった。
クラウン、マークXなどのデザインよりよほどかっこいいと感じた。

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:16:52.80 ID:35ZS96MV0

>>235
世の中白・黒ばかりだからいい選択だと思うよ
俺は好きだな

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:16:55.65 ID:MSKaFtO70

>235
いいんじゃない。
ボンネットのプレスラインなんか綺麗に出てた。
シャンパン。
好みですね。

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:18:04.42 ID:0pHMhRN00

>>45
ガラパゴスだろうがなんだろうが、国内市場のニーズに応える車種がないのは
ホント困るよなあ。カムリもアテンザもアコードも俺の環境では買えない。
車幅１７２０ミリくらいまでの車がほしい。もう２boxしか選択肢がなくなってしまう。

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:19:17.53 ID:slYabCHX0

>>213
バッテリー冷却用の穴。
フィットHVやCR-Zにも付いてるぞ。

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:20:14.38 ID:mlKcKoN30

>237
>238
ありがとうございます。
クラウンやカムリにかぶりたくないので。

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:23:40.16 ID:mlKcKoN30

>>240
Fit ハイブリットのどこについてたっけ？

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:24:04.69 ID:MSKaFtO70

たびたびすいません。
>239
今日聞いた話では、1500クラスのセダンが秋?ごろでるらしいけど。

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:26:51.35 ID:0pHMhRN00

>>243
ニューシビックかしらん。セダンでその手の選択肢も用意してほしいよね。

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:34:19.99 ID:yQmM88rJ0

実燃費23.5は確実。
高速はエンジンのみだから逆にちょっと落ちるかも。

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:35:13.33 ID:35ZS96MV0

高速はエンジンのみって何故だろう？

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:35:59.52 ID:gbI5ZxPZ0

ところで、
プラグインを試乗した人いる？

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:36:48.49 ID:t8fEvtlF0

>>210
レクサスと見比べるとそう思える

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:40:43.27 ID:+zTgjFeH0

０８燃費が３０km/lで燃料タンクが６０Lって、航続距離すごいな。

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:41:44.58 ID:gbI5ZxPZ0

>>24
そこなんだよな
高速道路走行だと回生無いから電池食いつぶしてエンジン直結だから３０ｋｍ／Ｌはありえんわな
どんな走行でも２５ｋｍ／Ｌってのはどうかな？

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:46:03.08 ID:oa7HGmTD0

もう乗った人、わかる範囲でいいので教えてください。

１、ダッシュボードの高さ
２、ロードノイズの程度
３、オーディオの音漏れの程度

ちなみに現在エリシオン乗ってて、以下のような不満があるので乗った人は主観でよいので教えてもらえるとうれしいです。

１、ダッシュボードが低すぎて落ち着かない
２、排水性の高い舗装や痛んだ舗装でロードノイズが大きい（ANC付いててこれ？）
３、FM聞いてて社外で、はっきりFMの言葉が聞き取れる。

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:47:10.73 ID:cg9REtKd0

>>246
電気モーターは高回転が得意ではないからでしょ。

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:48:27.02 ID:gbI5ZxPZ0

>>252
新幹線はエンジンなんだな？

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:49:27.55 ID:0t5gSlSB0

>>250
エンジン直結モードでは燃費の目玉を使うためにむしろ充電方向だよ。

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:50:12.41 ID:mlKcKoN30

>>251
１、普通のセダン。ちょうどいいかな？
２、かなり静か。
３、わからない。運転しただけだから

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:51:08.03 ID:cg9REtKd0

>>251
トランク見たけど奥行きない。
トランクに荷物をクラウンなみに積みたいユーザーには向かない。

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:54:59.92 ID:mlKcKoN30

>>256
確かにトランクはがっかりした。昔のFRみたい。

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:57:50.89 ID:umVtQs+k0

　
アコードHVが売れれば、カムリの販売が半減、SAIが廃番になるだろう
　
　

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 22:58:02.46 ID:oa7HGmTD0

>>255 >>256

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 23:00:03.65 ID:oa7HGmTD0

>>255 >>256
早速ありがとう。参考にします。

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 23:01:32.56 ID:VDqnAymS0

>>253
車からVVVFインバーターの音がするようになったらなんと胸熱

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 23:23:51.34 ID:D5Gmm3eg0

ドレミファインバータだったらお子様に大人気だなｗ

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 23:28:56.73 ID:mlKcKoN30

京急はもう走ってないんじゃないかな？w

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 23:34:08.05 ID:gp99xfqK0

>>252
アコードのモーターは高回転対応だよ

仕様を見ればわかるけど、高速はエンジンオンリーではなく、高速でもモーター走行可能で
省エネ走行可能な場合のみ固定ギア直結でエンジン走行

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 23:36:11.34 ID:M609n+lj0

電池容量少ないし瞬間的な発電量も限界があるから
結局は消費電量との兼ね合い

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 23:39:42.61 ID:gbI5ZxPZ0

>>254
高速走行でエンジン直結してジェネレーターも回したら、エンジンへの負荷大きくなって燃費悪くなるだろ
エンジン車では高速走行でのエアコン負荷の影響もかなりあるくらいだし

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 23:46:16.58 ID:OSZtcm1o0

今日試乗してきた。
加速は思った以上に良くてびっくり。
トランクは、BMWｱｸﾃｨﾌﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ5と同じ位で、ｺﾞﾙﾌﾊﾞｯｸ2つとﾎﾞｽﾄﾝ2つを入れると一杯。
但し、ﾋﾝｼﾞが内側にあり、大きな荷物を入れると閉めた時に当たって変形する可能性有。
BMW　AH5のﾋﾝｼﾞは荷物に当たらない構造。

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 23:48:20.14 ID:D621osbC0

高速で燃費悪いんじゃ意味ないじゃん。
最初の頃のプリウスみたいだな。

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 23:48:54.89 ID:+zTgjFeH0

>>266
100km/h程度の低速走行では３０ｐｓぐらいしか必要ないんじゃなかった？
この程度なら燃費の目玉にいれながら発電もできるんじゃないかな。

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 23:49:32.22 ID:jy9cb2ZiI

高いアコードを見せて、安いミニバンを売る戦略。
ここ10年くらいのホンダはずっとそうして遂には一時的にではあるが、
セダンがラインナップから消滅した。

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 23:50:34.56 ID:jy9cb2ZiI

>>269
一定の速度で走るだけなら数馬力程度。

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 23:51:40.28 ID:C+XH64yzP

>>266
電動エアコンなのに何言ってんだおまえ

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 23:51:48.31 ID:t8fEvtlF0

4輪ストラットの感想ない？

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 23:53:15.87 ID:C+XH64yzP

>>273
リアはダブルウィッシュボーン継承してる。
フロントがストラットに変更。

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 23:55:56.54 ID:t8fEvtlF0

>>274
そいつは失敬
サスについても感想たのんます誰か。

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/22(土) 23:58:47.99 ID:wdqaWIIpQ

情弱のくせに決めつけてくる奴ってほんとなんなの？

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 00:00:46.57 ID:UW7WLl4j0

1) エンジンで発電した電気を使ってモーターを回して走る
2) エンジンで直接走る

高速道路での定速走行とか、一定の条件で2) の方が効率がいいケースがあるのは
理解できる。
モーター走行してるときもガソリン1L から引き出せる仕事の量が増える訳じゃないから。

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 00:08:01.06 ID:bkJ5vVQ10

常識的に考えて、アコードHVの燃費はプリウスの8割くらいじゃないかな？
これだけ車両重量が重いと流石にどんなシステムでも軽い車には負けるだろう。
内装は何となくUCインスパイアの雰囲気と似てる気がする。
試乗してないので分からんが、インパネの奥行きが最近の車にしては短いし、
スカットルも低めな感じに見える。

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 00:10:53.95 ID:pr/qFF9x0

事故をした時にリチウム電池が相当危ないのは事実だろう
これをどう解決するつもりなんだろうか

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 00:11:11.73 ID:lDw385Ta0

アコードの場合、エンジンの最高出力よりモーターの出力の方が大きいのが
ミソだね。

モーターの最高出力出そうとしたら、エンジンをフル回転しても電気が足らなくて、バッテリーからも給電してアシストする。
エコだけじゃなくて、こういうシチュエーションも考えて作ってあるのがホンダらしい。

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 00:22:40.02 ID:V6/zID8K0

走行モードは３種類。まず、主に街中の低速走行時に使われる「EVドライブモード」では、
リチウムイオン・バッテリーに蓄えられた電力によって走行用モーターのみが前輪を駆動。
このとき、エンジンはクラッチによって完全に切り離されており、余計なフリクションを
生じさせない。減速時にはこのモーターが発電機としての役割を果たし、エネルギーを回生して
バッテリーに充電する。もちろん走行時に排気ガス・CO2は一切出さず、街中における走行時には、
高い頻度でこのモードになるとホンダは言う。

力強い加速が必要なときには、バッテリーに加えて始動したエンジンが発電用モーターを回し、
走行用モーターに電気を供給する「ハイブリッドドライブモード」に切り替わる。ユニークなのは、
このモードでもエンジンによる駆動が一切行われないこと。電気モーターならではの、アクセル
・レスポンスの良さとトルクフルな走りが体感できるという。

そしてエンジンの効率が高くなる中～高速巡航時では、湿式多板クラッチがつながり、エンジンからの
パワーが駆動輪に直結する「エンジンドライブモード」になる。エンジンのギア比は固定となるので、
高速域からさらに加速が必要なときは、シフトダウンする代わりに電気モーターがアシストすることに
なるようだ。

http://jp.autoblog.com/2013/05/31/honda-accord-hybrid-teaser-site-opened/

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 00:23:46.37 ID:ckndEIf60

これでリチウム電池の採用は、トヨタ（プリウスPHV）、日産（リーフ）、
三菱（ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰ他）、ホンダ（アコード）と増えてきているが、
皆さんが言うように、本当に安全性は大丈夫なのでしょうか？
小さな火花で燃え上がるガソリンより安全という人もいるけれど。

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 00:24:11.63 ID:3MQ+Nx8I0

>>281
なげーよカス

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 00:27:42.89 ID:O24W3cXV0

>>262
どっちかって言うと、鉄オタと言うか音鉄の方じゃ…

まあ、でっかいお子様と言えなくもないが (w

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 00:28:16.80 ID:MtWcxaXF0

プリウスと同等くらい
The Accord Hybrid is anticipated to obtain a class-leading mid-size sedan EPA fuel economy1 rating of 49/45/47 mpg (city/highway/combined).
http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=7250-en

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 00:31:48.25 ID:lDw385Ta0

>>278

エンジンを特定を特化出来るのと、変速機のロスが無いのはプリウスより
条件がいいはずだけど、空力と軽さではプリウスの方が条件がいい。
あと、エンジンそのものの効率が、プリウスはあまり良くないから、
足し引きしてどうかってところだね。

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 00:35:52.41 ID:RfIHcC03P

>>285
あくまで予想だろそれ

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 00:37:11.67 ID:lzpxpvdq0

高速走行エンジン直結でも、常に発電もしてくれていないと、
エアコンがきかなくなっちゃうよ。
展示車見てきたが、パワーシートでも、助手席側のシートを運転席から操作できないとか、
高い車の割には、装備がかゆいところに手が届いていない感じだよな。

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 00:38:56.77 ID:3MQ+Nx8I0

トランク容量を犠牲にしたセダンってどうなの

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 00:55:10.77 ID:O2GZ044G0

しかし酷いデザインだな。
デザインそのものも造形の完成度も恐ろしくレベルが低い。
これをカッコイイと思ってる感覚のデザイナーが今後も一線で居座り続けるとしたら
当分ホンダのデザインは期待出来ないな。

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 00:57:30.62 ID:Y5qeIwd40

インドではコロコロバッグ４個入るセダンじゃないと売れないってタイホンダが言ってた
だからアコードＨＶはインドじゃ売れんな

ＷＢＳ観ての感想

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:02:54.23 ID:Yh8CKLqB0

エンブレム周りを先代欧州シビックみたいにシルバーのラインの中に
ホンダエンブレムがあるようなのに変えれてくれ
俺はあれが好きなんだ

http://jun-sato-room1500.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b75/jun-sato-room1500/honda_civic_03.jpg?c=a21

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:07:23.70 ID:t7I84UcNP

全長、全幅、車高、全てのサイズが現行クラウンよりも大きいな。
それでいて価格はクラウンハイブリットよりも100万円以上安いと・・・。

こりゃあ車名をアコードにしたのは間違いだな。
車名をレジェンドにして「高級フラッグシップセダンだけどバーゲン
プライス車」として売った方が売れると思う。
「レジェンドに２Lエンジンはないわ」と言う意見もあるだろうが、
世界的に高級車のエンジンもダウンサイジングされる傾向があるので
問題ないだろ。

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:12:39.30 ID:lDw385Ta0

シビック、かっこいいね。
最近のホンダは、どれも下あごをだらしなく下げたようなデザインに
統一しようとしてるようだけど、あまり好きになれない。

もっとクリーンでシンプルなデザインに出来ないのかな。
昔のホンダ車は、スマートで知的な雰囲気があって良かったんだけど。

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:12:47.00 ID:3MQ+Nx8I0

重力に負けて広がったデザインだな

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:15:30.16 ID:ckndEIf60

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車のﾄﾗﾝｸ容量
ｱｺｰﾄﾞ381L
ｸﾗｳﾝ 405L ,ｶﾑﾘ 440L
BMW3 390L ,BMW5 375L ,BMW7 360L

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:18:44.31 ID:VXkmOFL70

アコードは北米向けで、日本はおまけだからな。日本の市場が縮小してるから仕方ない。
北米で売れれば、インサイトMMD作って日本で売るかもな。重量を1200kgぐらいにすれば驚異的な燃費がでそうだが。

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:21:46.91 ID:iSWQ6XH00

直6、FRで走りを楽しみたい…マークX
デザインやトルク感を味わいたい…アテンザ
4WD、広々空間でツーリングしたい…レガシィ

Dセグでこれらよりかなり高価だけど、アコードは？

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:23:20.57 ID:Wwc1wJDt0

小さい車には無理だろ。あれだけボディ広げても大きなパワーユニットが邪魔して
舵角取れなくて回転半径が大きくなっちゃってんだから。

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:23:34.37 ID:VXkmOFL70

日本は軽自動車ばっかり売れるから、スズキが有利。アルトエコの目標がリッター40kmらしいし。

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:24:38.80 ID:RfIHcC03P

アンチかディーラーマンか知らんが相当焦ってるんだろうなｗ

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:28:23.99 ID:VXkmOFL70

国内でもスズキ有利、インドでも発展途上国でもスズキ有利。儲けた金で技術力上げて本田を逆転したりして。（と妄想する浜松人）

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:35:15.64 ID:VXkmOFL70

北米はアキュラブランドがあるから、あんだけパワフルなモーターと燃費なら売れるだろ。

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:35:48.74 ID:TqgT3X57P

これはアコードなんかでやらなくてあえてN BOXでやるべきだった。

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:35:48.87 ID:RfIHcC03P

セダン愛編のCM曲、マイケル・ブーブレとはいいセンスしてるわ。

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:41:30.77 ID:Z3JSRBbI0

北米HVの公称燃費いくつなのかな
それで実燃費だいたいわかりそう

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:43:23.67 ID:3MQ+Nx8I0

トランク容量カローラでも471リッターあるのか
アコードHV381リッター
ガソリン車だともっと広いんだろうね

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:50:34.45 ID:3MQ+Nx8I0

基本的なところを犠牲にしてとにかく燃費燃費
なんか違う気がする

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 01:59:05.81 ID:Z3JSRBbI0

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51786559.htmlの予想通りなら
EPA燃費が49mpg/45mpg（city/highway）
＝20.83km/l 19.13km/l（city/highway）になるね
まぁこんなもんか

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 02:17:32.07 ID:kUn4lfPh0

要はこの車、電車でしょう。電車みたいな加速が好きなら買えばいい。
鉄ちゃん向け。

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 02:18:12.55 ID:/KerKnJj0

デザインがアメリカ向き過ぎ
日本じゃ売れないよこの車

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 02:39:16.88 ID:HjgJhOoLI

日本はおまけでしょ。
簡単に言えば北米生産の逆輸入車なんだから。
違うの？

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 03:12:19.43 ID:wIgmjoFq0

ＰＨＶまだ～？

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 04:26:37.89 ID:kUn4lfPh0

企業向けで一般には売らない　電車だから

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 04:37:17.70 ID:wgYzk98QP

このシステムフィットに載せれば物凄い燃費になるんじゃね？
スペース的に無理？

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 04:56:46.14 ID:NEoArpqQ0

スペースよりもコスト的問題かと

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 04:58:51.80 ID:dZAyZpod0

マークＸってV6だよな
直6？

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 05:37:13.72 ID:d7LZ7HwY0

>>311
だから計画が1000台/月なんだろ

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 05:41:23.11 ID:QFQs4U/C0

>>159
アコードが20km/L割らないのに15km/Lのカムリとは何だったか

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 05:55:45.49 ID:jIswJWHu0

>>270
セダンと入れ替わりにフィットが大ヒット
ホンダの正しさが証明されてるじゃんww

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 05:58:55.86 ID:DGwVKZyS0

>>289
HVだからな

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 06:06:26.56 ID:trCvi9xR0

>>311
ACURAのデザインは国内でも評価高いからな

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 06:12:28.39 ID:hl4cuQXa0

>>242
後部座席の右側

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 06:39:24.01 ID:k2Hs1lRK0

>>288
>パワーシートでも、助手席側のシートを運転席から操作できないとか、

これできるくるまってあまり見た記憶がないんだが、今は普通なのか？

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 06:44:51.10 ID:Jd68hrznI

>>287
予想というか、予定だよ。
だいたいこのくらいの数字で発売する予定というのをホンダが発表してる。
プリウスと同じくらいだから、十分な数字だと思うが。

The Accord Hybrid is anticipated to obtain a class-leading mid-size sedan EPA fuel economy1 rating of 49/45/47 mpg (city/highway/combined).
http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=7250-en

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 06:53:22.18 ID:gAIb80Fe0

JC08でもプリウスと同等だしな。
妥当な数値じゃねーの。

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 06:56:57.00 ID:Jd68hrznI

>>291
世界市場に占めるハイブリッド車の割合はせいぜい1%くらいにすぎない。
直噴ターボの市場の方がはるかに大きい。

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 06:57:35.30 ID:Jd68hrznI

>>326
至って妥当でしょう。

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 07:09:58.74 ID:c9ajL2Up0

>>317
トヨタは息を殺しているが完全に時代遅れになってしまった。

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 07:24:55.04 ID:SCnF93YQ0

トヨタって昔の技術を懐かしむ高齢者だけに売れてるよ

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 08:07:39.45 ID:pXPLx3ZD0

どうせまたインチキＨＶなんだろ？

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 08:09:30.40 ID:VXkmOFL70

EPA燃費が20.83kmなら、春や秋ならリッター２０越えるんじゃないの？普段は１８くらいか。かなり頑張ったなホンダ。
さっさとプリウスクラスの軽量車作れよ。

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 08:23:05.47 ID:R49hLIqi0

大きめのFFハイブリッド専用車の割にトランク容量が全然だめだな。
GSとかISだと450L以上あったはず。リチウムイオンなんだから
工夫すれば勝てるはずなのに。EPAの高速燃費が19km/L程度なら
普通に加減速繰り返して高速飛ばしたら15km/Lもいかないかもしれないぞ。
このシステム小型化して軽量のシビック作ってくれ。

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 08:24:58.99 ID:gAIb80Fe0

これがステップワゴンに搭載されたら買う。

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 08:28:33.81 ID:gAIb80Fe0

>>327
ひと昔前の日産みたいなこと言ってるな。

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 08:38:12.05 ID:R49hLIqi0

2代目プリウスのEPA燃費が
市街地20.4km/L、高速19.13km/Lだから
アコードハイブリッドとほぼ一緒。
サイズの割に頑張った方だと思うけど
普通に使うと燃費はやっぱり実用でいいとこ17,8
使い方によっては15切るよ

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 08:51:17.87 ID:R49hLIqiI

実燃費25とか23.5はいくとか22は切らないとか大ウソついてたやついたね。結局売れ行きはインサイトのように堕ちていくんだろうね。

338 ：199：2013/06/23(日) 08:57:31.64 ID:a497URyV0

リチウムイオン電池冷却に室内のエアコンの冷気利用するとか本末転倒だよなあ

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 08:58:48.75 ID:cY1zY42m0

フロントストラットが許せない。

なぜかホンダらしさを感じない車。

ガソリン車でダブルウィッシュボーンで
これだけの燃費を達成しました。

そしてオデッセイもストラット化、ハイブリ化か。

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 09:02:11.39 ID:PPRxuB4h0

>>333
＞普通に加減速繰り返して高速飛ばしたら15km/Lもいかないかもしれないぞ。

普通のガソリン車なら１０ｋｍ／L切るな。

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 09:25:24.89 ID:Jp1lPUgD0

ファミリー層に受け入れられた唯一のHVはホンダだけ
高齢者に特化した実験車THSとは何だったか

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 09:27:27.76 ID:DGwVKZyS0

>>336
＞普通に使うと燃費はやっぱり実用でいいとこ17,8
使い方によっては15切るよ

そうだな、カムリなら一桁だよ

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 09:30:54.30 ID:c9ajL2Up0

このアコードもエネルギー源はガソリンだけ。
ガソリンだけを使って燃費が良いのはガソリンエンジンではムダの多い加減速を電気モーターでやるから。
発電、走行にガソリンエンジンを使うときは効率のよい回転域しか使わない。
アトキンソンサイクル使って膨張ガスをできるだけムダにしないように工夫してる。
ガソリンスタンドの売り上げは確実に減る。

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 09:33:51.29 ID:V0/L/cpw0

2モーターがトランク狭くしているのか？
3モーターのレジェンドはどうなるんだろう

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 09:35:16.94 ID:YoFDLO1K0

>>323
確かにある。
アコードはリヤシートの両脇すごく目立つね。

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 09:37:45.03 ID:jIswJWHu0

ガソリン売上減少分の穴埋めには、燃費の悪いTHSが有望視されることになるな

20km/L割らないアコードや新型フィットじゃダメだし

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 09:43:52.61 ID:v6nN0nCp0

ハイブリッドに関する重要パテントが切れたからね
アコード以降、類似のトヨタシステムのパクリ車が続々湧いてくる
親父さんは今の猿真似ホンダを嘆いている

ハイブリッド以外の技術を開発して欲しい

ハイブリッドはトヨタが開発したシステム何だから

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 09:45:11.21 ID:kWCehiTD0

>>346
THSもバージョン上がるから、また同じこと繰り返しになるかも。
最初だけのホンダハイブリッド車、なんてならなければいいが、
歴史は繰り返すこと多いし。

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 09:50:34.92 ID:v6nN0nCp0

トヨタの次期THSシステムは、JC08モード燃費＝40kmだよ

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 09:52:56.59 ID:dSPDk02s0

買い物に行くんでホンダ足立小台店の前を通ったらシャンパン色のアコードが
店の前に置いてあった
前を通った感じだとそんなに大きく見えなかったなぁ

カーナビの情報はずっとタダで交信できるみたいだけど、地図はどうなの？
1回だけ更新できるように読めるし、年一度とか2年に一度とかのタイミングで
出来るようにも読めるし

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 09:53:12.84 ID:NQbT0rrH0

THSはエンジンが動力源となることを避けられないので
ホンダ式には燃費でぜったい勝てない。

トヨタはホンダに完璧に負けたんだ。
バカは黙ってろって。ｗｗｗ

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 09:53:26.11 ID:Jp1lPUgD0

ファミリー層に相手にされなかったTHSがカローラHVでホンダに追い付けるかどうかだな
相変わらずホンダより何十万円も高い値付けやフリードHVにも対抗できずに、またそっぽ向かれるか…
歴史は繰り返すからな

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 09:54:17.46 ID:642POhOX0

>>347
トヨタのもってるパテント内容知ってて言ってんの？
猿真似って、どこ見て言ってんだか。
良く勉強してから語るようにしましょう。

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 09:54:38.06 ID:dh3r9Xtu0

実車はサイズの割りに小さく見えた。
デザインのせいかしらん。

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 09:56:27.30 ID:v6nN0nCp0

所詮、他人の褌
新THSシステムで大幅に置いて行かれる
オリジナルには勝てない

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 09:59:25.54 ID:c9ajL2Up0

エコ運転と言わず安全運転で下道は70km/h程度まで高速では120km/h程度までの速度で
1000km走ったらどのぐらいのkm/㍑でるんだろ？

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:03:12.59 ID:v6nN0nCp0

この程度では、JC08＝40kmの新THSシステムに対抗出来なよ！

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:10:33.16 ID:uWzqEJkF0

>>308
それはむしろコンセプトが燃費スペシャルすぎるプリウスにいいたいがな
もうすこし乗り心地とヘッドクリアランスを良くして
なんかの罰ゲームみたいなECOモードをせめてノーマルモードくらいの感覚で
走れるようにしてくれといいたい

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:17:23.80 ID:tvwwfR6q0

>>337
22切らないって言った本人だが、本当に結構無理矢理
燃費悪化させようと小一時間頑張って、それでも22km/Lだったんだよ。

アンチの情報を鵜呑みにしないで、試乗するなり自分の目で確認しなよ。
どっちの言ってる事が正しいか、はっきりするよ。

ちなみに、スタート時の走行用バッテリーは、目測だが2割減位でスタート。
戻ってきたらほぼ満タンになってたよ。

15km/L 以下を主張する方こそ信じられない。どうやればそんなに悪化できるんだ。
上り坂をひたすら登って、降りてこないとかか？

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:21:09.63 ID:tvwwfR6q0

>>355
i-MMDのオリジナルがトヨタだってわけ？
本当に何も知らないんだな。

恥ずかしいから少しは勉強してから煽れ。

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:24:09.75 ID:v6nN0nCp0

ハイブリッドのオリジナルがホンダなのか？
猿真似ホンダが悲しいだけ

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:28:06.12 ID:G/Q4QZKP0

今の季節や秋は最高燃費出やすいだろ。
真冬で暖房全開の燃費の悪化がどうかだろうね。

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:29:02.89 ID:v6nN0nCp0

次期THSシステムに対抗する技術をハイブリッド以外で開発して欲しい。
ホンダが目指すべき道は違うと思う。

悔しいけどプリウスと云うブランドに対抗できない
今のホンダでは

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:29:10.09 ID:tvwwfR6q0

>>361
ハイブリッドのオリジナルw ってなんだよw
説明してくれよ。

まさかトヨタだとか言い出すんじゃないだろうなw

お前、リアル厨房だろ？
はやく免許とれる歳になるといいな。がんばれよ。

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:36:00.43 ID:v6nN0nCp0

プリウスよりも早く市販したハイブリッドがあるのか？
凄いね

笑えるこの馬鹿糞ガキ

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:39:01.67 ID:Wwc1wJDt0

ポルシェのフライホイール使ったハイブリッドはトヨタの何を真似したの？

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:39:08.64 ID:/KerKnJj0

>>318
1000台も怪しいなあ
当初だけじゃねえか？

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:42:25.01 ID:GvWVS1T90

>>365
ハイブリッドのオリジナル　って何？
市販が一番早かったということの言い換え？

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:42:37.34 ID:tvwwfR6q0

>>365
だからもの知らずだといっている。
お前、ほんとトヨタマンセーなんだなwwww
すげーな、お前の世界ではプリウスが市販車初なんだなwwww

ハイブリッドカーでggrks

ウィキペディアにすら載ってるんだから、
確認してから言い返せガキ。

もう少し、インターネットを活用できるように
なりましょうねーいい子だからープププ

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:46:06.69 ID:v6nN0nCp0

馬鹿丸出し

クイズです

量販市販車初の車は？

糞ガキ回答は？

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:47:22.30 ID:v6nN0nCp0

訂正
量販市販車初のハイブリッド車は？

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:53:54.01 ID:tvwwfR6q0

>>370 371
しれっと量販って入れてんじゃねぇよw
間違えましたごめんなさいだろ、そこは？

ハイブリッドのオリジナルw も、
市販車初も、トヨタじゃありませんでした、僕が間違ってました、
ごめんなさい、だろ？

販売台数の話にすり替えてんじゃねぇよガキ。

ほらほら、何か言い返してみろよ。
笑える糞ガキとやらに、追い詰められる気分はどうだい？wwww

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:54:06.56 ID:v6nN0nCp0

必死に言い訳思案中の低脳糞ガキ

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:55:47.07 ID:d7LZ7HwY0

ディーラでの試乗ではメーター表示で32.1km/Lの燃費が出ました！・・・だって
ttp://www.youtube.com/watch?v=KX49earpdaw
結論：燃費は乗り手によって激変する

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:56:27.55 ID:tvwwfR6q0

>>373
悔しいのうwwwwwwwwwww

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:56:54.62 ID:v6nN0nCp0

市販車初のハイブリッドは？

糞ガキ回答は？

笑い

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 10:59:50.88 ID:d7LZ7HwY0

>>339
EK9⇒FD2乗り換えたが結局はボディとサスとタイヤのセッティング次第だな
イメージ的にはダブルウイッシュボーンが優れてると思いつつ走れば全然関係なし

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:02:00.52 ID:tvwwfR6q0

>>376
お前、本当にググり方知らないのか？
ちょっとかわいそうになってきたぞ。

市販の定義にもよるが、一般人が注文できる乗用車で市販初は
アウディ80duoだが。

もうやめとけ。これ以上は自分が惨めになるだけだぞ。
一度ちゃんとググって後悔して、あとは黙ってろ。

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:07:28.10 ID:3tSdsfaN0

>>360
THSの特許が切れた今年出たのは何かありそうな気が

昨日試乗に行ってきて17km/lだった
親父の30型プリウスで22km/l走る感じで走ったつもりだったんだけど…

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:09:09.46 ID:Y5qeIwd40

アコードＨＶで３０ｋｍ／Ｌ出るなら、やがてフィットＨＶなら５０ｋｍ／Ｌ出せるだろうから
そしたらフィットＨＶ買う

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:10:55.85 ID:3tSdsfaN0

>>380
プリウスとアクアくらいの差しかないと思うが

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:12:31.55 ID:v6nN0nCp0

糞ガキ必死のクソレス
哀れ過ぎの低脳

市販車初のハイブリッド車は？

回答は？

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:16:32.29 ID:kYPv9UNHP

>>382
つ>>378

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:16:56.39 ID:v6nN0nCp0

パテント切れ待ってから
猿真似パラレル方式を２０年遅れで出すか

ホンダも堕ちたな

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:18:18.83 ID:Yh8CKLqB0

>>377
狭いところにダブルウィッシュボーンを詰め込んでサスのストロ－クがとれなくなるよりは
ストラットの方が乗り心地も良くなるようですね

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:19:51.34 ID:iSWQ6XH00

まあ、それほどトヨタが専有していたパテントが
重要な位置を占めていたんだろう。
しゃーないだろそれは

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:20:05.98 ID:dh3r9Xtu0

>380
ディーラーの話では次期フィットは36あたりを目指すということ。

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:20:34.20 ID:GvWVS1T90

>>384
まるでトヨタが猿真似やってないかのようなｗ

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:20:38.74 ID:tvwwfR6q0

>>382
お前、頭イカれてんな。
>>378 だよ。もう黙れ。

悔しいかもしれないが、これが現実だ。
あ、上智大学の論文に良い解説があるのを拾ったから、
これ読んでみるといいよ。
http://eco.genv.sophia.ac.jp/paper/08/takahashi-all.pdf
これに書かれていることは、もう聞かないでくれ面倒だから。

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:22:53.73 ID:v6nN0nCp0

糞ガキ回答は？

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:25:37.58 ID:v6nN0nCp0

自分の言葉で答えろ

>>386
莫大なパテント料が発生するからね。

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:26:43.76 ID:Y5qeIwd40

>>387
アコードＨＶ３０ｋｍ／Ｌは胡散臭いけど
フィットＨＶ３６ｋｍ／Ｌは信用できそう

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:27:09.75 ID:GvWVS1T90

一般人が注文できる乗用車で市販初は
アウディ80duoだ

そうだが？字が読めないの？

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:27:14.27 ID:Xadwo5/X0

アコードHVの燃費が良いのは基本motor走行でエンジンは発電用だから

それを可能にしたのは高トルク、出力を発揮するmotorだが、肝はPCU（パワーコントロールユニット）。
アコードHVのPCUにはレクサスやプリウスのTHS2を軽く凌駕するパワー密度のインバータが有る。
ここに相当の開発力とコストが掛かっている。次の課題は軽量化と小型化。

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:28:59.89 ID:tvwwfR6q0

>>390
>>391
どこに目をつけてんだ。 >>378 だって言ってんだろ。

お前の負けなんだよ。
ハイブリッドのオリジナルも、初市販も、トヨタじゃないんだよ。
ほら涙ふけよw

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:29:15.73 ID:GvWVS1T90

>>394
電池の劣化によって、どんどん実用燃費が落ちて・・・いくのかいかないのか。

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:32:33.92 ID:GvWVS1T90

>>395
トヨタ万歳教・トヨタは素晴らしい・トヨタは最初にやったはずだ　としか思ってないからああなる。
（あれ、韓国っぽいなｗ）

トヨタが最初に革新的なことやった！　ってのは
実は少ないという基本的理解がない。

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:36:08.83 ID:0i1LScuKQ

ヨタヲタ発狂ざまぁｗｗ
>>397
ほとんどと言うかなんかあったかな？
まぁ、ヤマハのエンジンをドヤ顔で自慢してたような企業だからね、トヨタは(笑)

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:49:03.18 ID:kYPv9UNHP

>>384
どういうこと？アコードハイブリッドはシリーズ方式だよね？

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:49:34.90 ID:p0E1ugAY0

浮足立つホンダヲタクが目立つな
最近まで明るい話題が少なかったくせに

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 11:52:21.90 ID:GvWVS1T90

特許回避はやるだろうけど、
フーガハイブリッドの発売時期と性能から見て、
トヨタヲタご自慢のその特許がいったい何だったのか傍目からは良く分からんな。

どうせトヨタＨＶも他社の期限の切れた特許つかいまくりなはずだけど

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:01:29.92 ID:0i1LScuKQ

>>401
ヨタのＨＶシステムはドイツだかの会社が特許侵害で訴えると言う記事をどっかで見た

てか、トヨタもF1140敗戦で学んだカーズ技術で頑張ったらいいやんｗｗｗｗ

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:02:14.18 ID:TqgT3X57P

>>399
シリーズだね。

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:05:16.88 ID:ReRhX7gc0

さっき早速走ってるのを見た
音も無く発進、EV特有の変速無しでどんどん伸びる感じで
傍目にもかなり速そうではあったけど、なんせ外観は安っぽい
デカいばかりでスカスカ感がカムリとそっくり

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:09:24.10 ID:VXkmOFL70

優れてるとはいっても、北米向けだからな。日本向けのインサイトが出るのはいつになるやら。

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:09:44.55 ID:TqgT3X57P

外観はかっこいいだろ。
室内にノイズキャンセラーが付いてる見たいだけど、効果はどの程度だろ。
曲かけたら切れるのかね。

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:11:19.70 ID:VXkmOFL70

>>４０４
ライバルがカムリHVだからね。

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:16:18.30 ID:Y8ZOUdT50

インバーターの寿命ってどのぐらいなんだろ。
家庭用太陽光発電のパワーコンディショナーは１０年持たないとか聞いたこともあるけど。

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:18:36.80 ID:kYPv9UNHP

>>400
それよりファビョるヨタヲタが目立つ。次期THS出るまで大変だな。

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:22:33.61 ID:FxnN0ZrS0

>>379
カムリなら一桁だな

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:24:11.33 ID:RfIHcC03P

ヨタヲタの捏造が始まったなｗ

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:27:50.96 ID:kYPv9UNHP

>>381
カムリとアクアくらいの違いだろ。

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:28:51.87 ID:VXkmOFL70

まだ新型インサイトも発表されてないのに、トヨタヲタが焦る必要ないと思うが。

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:29:01.22 ID:3tSdsfaN0

>>410
カムリなんか知らねーよ、乗った事ないから

突然ファビョってどうした

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:32:06.38 ID:3tSdsfaN0

>>412
>>387

ソースがある情報じゃないけどこういう話らしいぞ

ここでトヨタの車を例に出したらファビョられるの？
プリウスとアコードしかハイブリッド（閉店後の1時間くらいだけど）に乗った事ないんだから仕方ないだろ

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:32:45.24 ID:VXkmOFL70

アコードは北米で売れるだろうけど、次期フィットが爆死しそう。モーター小さすぎだろ。

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:33:54.51 ID:Z3JSRBbI0

ホンダ車のスレで悲しいのはやたらと他メーカー貶しになることだよね
普通にその車種について情報聞きたいのにいつの間にか貶しあいみたいになってる

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:42:08.13 ID:Xadwo5/X0

>>408
BMWや日産の基準で良ければ、基本は15年。150000～200000kmを基準としてることが多い

但し、実際に10万km走った車の車体を分解してみたら、殆ど劣化してなかったとも聴く。
寿命設定時の動作条件がユニット内部で-40℃～105℃設計だったりするので、
日本の環境、走行条件で考えるとオーバースペックな設計で有るのが原因。まあロシアとかでの走行も想定してるから仕方ないが

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:42:38.60 ID:Y5qeIwd40

プラグインの情報はないのか？
逆輸入でも買う奴はいるぞ
っていうか、メーカープラグインは逆輸入で売るという裏方針かもしれんしな
国内はリースのみってのは表の方針でさ

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:46:08.77 ID:tvwwfR6q0

>>419
ハンドル位置とか、ナビとか

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:49:30.44 ID:Y5qeIwd40

>>420
既に３０年前にアコード逆輸入車が走ってたぞ
左ハンドルだからこそカッコ良かった
ナビなんかどうでもなるだろ

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:49:44.02 ID:p0E1ugAY0

>>417
俺もそう思ってた

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:50:07.92 ID:m+VX+pnJ0

外出していた間に、面白いことになっていたのね。
試乗したら、決めちまうかなぁ。

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:52:05.36 ID:GvWVS1T90

>>421
リコールとか電池の不具合とか。
ＨＶ系の逆輸入はないだろｗ

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:52:28.88 ID:kYPv9UNHP

>>415
>>380はやがてと書いてる。今秋？のしかも仕組みが違うフィットにそこまで期待してる訳じゃないでしょ。

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:54:32.94 ID:Ui8IIlzY0

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　～（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は～い、先生。
　　　　　　～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)～（＿(　　,,)
　　　　　　　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ　　～（＿__ﾉ

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:55:29.28 ID:Ui8IIlzY0

>>379
アコード EX　　　　　車両重量　1,630kg http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/performance/
クラウンロイヤル　車両重量　1630㎏　http://toyota.jp/crownroyal/003_p_001/spec/spec/index.html
アテンザ XD　　　　車両重量　1510kg http://www.atenza.mazda.co.jp/spec/specification.html?link_id=atzlnv
カムリ　　　　　　　　車両重量　1,540kg http://toyota.jp/camry/007_p_002/spec/spec/index.html
プリウス G 　　　　車両重量　1,350kg　http://toyota.jp/prius/003_p_007/spec/spec/index.html

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 12:57:03.32 ID:tvwwfR6q0

>>421
まぁ、逆輸入に対応してくれる業者もあるから、
どうしても欲しければお願いしてみたら？
友人に本物ACURA車、逆輸入で乗っていた人がいたので
ある程度状況を知っているのだが、色々不便だよ。

ちなみに国内法人向けPHV(500万円超 / 70km/L超)は、
ちゃんと右ハンドル国内仕様で製造されているので
そもそも問題ないのだがね。

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 13:15:30.77 ID:o95xbxad0

ホンダ好きってソニー好きと同じ匂いがする・・・

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 13:20:08.57 ID:/KerKnJj0

>>429
しねえよｗ
旧ソニー信者はアップルにごっそりだと思う

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 13:24:10.17 ID:TqgT3X57P

ミニバンとか軽になんて力入れないで、楽しいセダンいっぱい出してくれ。
今はミニバンのホンダってイメージしかない。

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 13:27:34.32 ID:Ui8IIlzY0

>>431
>>108

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 13:31:13.42 ID:Umo5FuVp0

久々に欲しいと思わせてくれる車に出会ったわ
ホンダさん本気出しすぎｗ
アテンザ買うつもりだったけど迷わずコレに決めました

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 13:33:49.66 ID:uWzqEJkF0

>>429
ホンダアンチってソニーアンチと同じ匂いがするな
くせえくせえ

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 13:39:13.74 ID:3opJRW/w0

トヨタ＝パナソニック
ホンダ＝ソニー
って感じはする。

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 13:39:43.12 ID:EXrIKQJP0

このクルマ、元となるのは北米の「カローラ」で、
基本企画は保守的でツマンネだけど。

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 13:42:48.21 ID:tvwwfR6q0

おぉっと、釣られそうになったぜ。危ない危ないw

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 13:47:32.80 ID:L+o00q2w0

昨日試乗してきた

印象としては、完全にトヨタのTHS超えたなって感じ

THSの仕組みって、エンジン、モーター、発電機が遊星歯車で繋がってて分離できない構造だから
フリクション感と言うか、トルクが遅れてくる感じで気持ちよくないんだよね
高速走行では遊星歯車の欠点で、必要なくても常に発電機を回さないとならないから無駄が多い

アコードHVは、リーフみたいなモーター1軸直結のレスポンスの良さが気持ちよかった
ベタ踏みだとそれなりにエンジン唸るけど、エンジンの存在は普通に走るとモニター表示でしか分からない
こまめにON、OFFしてるけど、普段は完全にモーター走行の電気自動車って感じ

後、米国基準185cmで設計してるだけあって後席の広さは半端無いね､176cmだけど余裕だった
ボディ剛性、乗り心地は下ろしたての新車って事を考慮に入れても十分な出来だと思った

デメリットはトランクと最小回転半径5.7mだな、途中でUターンしたら全然回らなかった
527Lのうちのセダンと比べると荷室奥行きは半分で、明らかに狭い感じがした

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 13:54:52.25 ID:TqgT3X57P

>>438
ランダーPHEVも乗ってミソ。
あれの方が一歩上行ってると思う。

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 13:58:05.40 ID:emSVL8L50

なんか>>438が、ソニー信者に似てる
スペック重視で、必要以上に細かい所にこだわり、理解出来ない奴は馬鹿みたいな

もっと低金利クレジットとかの方に力を入れた方が、売れるとは思うけど
理系脳で良い車を作れば売れるし、分からない奴は・・・って感じだから、世間からどんどん離れて行く
高速走ってると、プリウス、アクアを何台見かけるか　やっぱり売れてるんだなと思う

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 14:01:03.01 ID:3opJRW/w0

何言ってんのコイツ

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 14:01:23.43 ID:Y5qeIwd40

>>420
そういうことより、プラグインは電池サイズが数倍大きくなることは明らか
みんながＨＶでもトランクルームが狭いとか言ってるから、プラグインではもっと狭くなってるだろうと推測する

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 14:19:57.14 ID:Y5qeIwd40

逆にプラグインだとガソリンタンクが６０Ｌ→４０Ｌと小さくなってるだろうということも推測してる
電池の拡大と相殺されて±ゼロなのかな？

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 14:26:45.00 ID:wbj+B3tc0

かっこいい4ドアハッチバックを500万くらいでだしてくれないかな
このシステムで

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 14:28:14.22 ID:vqupuedGP

低燃費でタンクが大きいというのはうれしいね。
遠出した際、知らないスタンドに寄らなくていい。
最近のセルフじゃ、プリペイドじゃないとガソリンが入れられないなんていうバカらしい
ところがあるくらいだからな。

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 14:31:30.77 ID:tvwwfR6q0

>>444
ツアラー系はバッテリーの置き場所を解決しないと難しいだろうなぁ。

かっこいいかどうかはさておき、北米アコードクロスツアーが
フルチェンジ継続したら、可能性あるかもしれないと思ったり思わなかったり。

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 14:38:18.41 ID:Y8ZOUdT50

>>442
北米仕様の場合、プラグインアコードのトランク容量は２４０L。

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 14:43:10.24 ID:tvwwfR6q0

皆、PHVの話題になると北米北米言ってるが、日本のサイトにもちゃんと
載ってるのは知ってるよな？
http://www.honda.co.jp/ACCORD-PHEV/

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 14:48:02.47 ID:Y5qeIwd40

>>447
超狭いな
>>448
試乗体験知りたい

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 14:51:15.56 ID:uWzqEJkF0

アウトランダーみたいに床下に置くには
セダンだとボディの厚みが足らないのかね

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 14:54:34.91 ID:tvwwfR6q0

>>450
かなぁ、と思って。
だからクロスツアーがフルチェン継続あるならHV化できる可能性あるかなと。

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 14:55:42.89 ID:p0E1ugAY0

テールランプは幾つか似た車があるな

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 14:58:29.99 ID:i96NmKYM0

さっき試乗して帰ってきた。EX皮バージョン。

見た目や運転した感じではそれほど大きく感じない。
内装は結構高級感あり快適。
乗り心地は柔らかいかと感じた。

以前カムリも試乗したが、フル加速はカムリの方が速かった。
アコードも十分な加速だったが。

試乗前の燃費表示15.4km/L
試乗後（10km程度、60ｋｍ/hぐらいまでのフル加速3回）15.2km/L
に低下。
HVバッテリが充電されていても、エンジンをかけずに走るのは
かなり、デリケートなアクセルワークが必要。

悪くはないと思った。

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 15:06:27.67 ID:dh3r9Xtu0

みんカラでは、ちょい乗り44.5km/L、加速繰り返し26.5km/L
だった人もいるな。
うえとえらい差だ。

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 15:11:00.69 ID:1OYEBDoE0

最小回転半径が5.7mねえ
最低地上高が135mm

うーむ

試乗した方々
取り回しとかはどうでっしゃろか？

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 15:11:40.24 ID:m+VX+pnJ0

試乗でフル加速とかさせてもらえるの？
明日以降で試乗行ってきます。

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 15:12:32.69 ID:Y5qeIwd40

>>454
それはデータマジックだぞ
たった数キロ走行しただけの燃費をＬ計算しての距離だ
実際に44.5ｋｍ走行して消費燃料が１Ｌだったわけじゃない
試乗で44.5ｋｍもできん
他の奴のデータも実際に３０ｋｍ走行なんてしてない
満充電からスタートしてのたった数キロでの燃費計算にしかすぎない

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 15:14:20.86 ID:i96NmKYM0

>>454
44.5km/Lは普通に運転したら、あり得ない。
ほとんどエンジンをかけずにEVでトロトロ走ればいくかも。

加速繰り返しで、26.5km/Lも無理。
ごく普通に走れば15～20km/Lぐらいかなと思われる。

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 15:19:42.30 ID:dh3r9Xtu0

>457
写真で出発前のインパネが出ていたが充電は半分いってなかったね。

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 15:21:14.61 ID:Y5qeIwd40

>>459
実際は何キロ走行したの？

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 15:27:59.99 ID:dh3r9Xtu0

>460
ちょい乗り3km、最終的には分らないが10分程度ではないだろうか。
上の数字はありえないとしても1.6㌧の大型セダンにしては
驚異的だよね。

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 15:28:02.86 ID:pXPLx3ZD0

ホンダオタは卑怯だから
山から下りてきて99.9の燃費をインサイトで出してるのを以前見た。

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 15:28:17.54 ID:Z3JSRBbI0

試乗かつ区間切り取った表示燃費なんてハイブリットでは無意味
ただでさえ個人差でどうにでもなる燃費なんだから
JC08で30km/l、EPAで20.83km/lの車って思うしかないよ

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 15:53:48.44 ID:7lHVvgMz0

試乗してきたんですけど、ハンドルが軽かったです
重くすることはできますか？

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 15:58:27.04 ID:Zw6ME/8v0

レジェンドとインスパイアも無くなって
本田は国内じゃミニバン軽コンパクト専業メーカーになるかの瀬戸際だからな
自らの選択の結果とはいえ今やホンダのセダンにピンと来る奴の方が少ないんじゃないだろうか

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 16:06:33.38 ID:9VbOgBhb0

一回り小さいセダン出すのにそんなにコストかかるのかな
選択肢に入らない大きさになってしまった

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 16:09:42.31 ID:rBaU5NQG0

これって2モーターのまま、モーターサイズを小さくしたり
エンジン排気量を1500ぐらいにして小型化できるんかな
そうすれればアクセラサイズのハッチやセダンだしてほしいな

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 16:11:08.70 ID:czCcN3c/0

同性能のオデッセイHVがデビューしたら検討してみたい

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 16:14:26.97 ID:Yu1Y+EFm0

オデッセイは11月だが、ハイブリッドは遅れるそうな

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 16:16:43.27 ID:O24W3cXV0

>>341
実験者の割りには台数出すぎ (w

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 16:17:05.79 ID:iSWQ6XH00

これ積んでシビック復活すれば良いのにね

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 16:19:11.67 ID:ReRhX7gc0

結局ハイブリッドにコストが掛かりすぎてて、
このサイズのボディに積まなきゃ価格に釣り合わないんじゃないの？

セダンボディだけならシビックだってあるけど
ボディを小さくしても値段はそれほど下げられないんだろうと予想

「350万のシビック」出すよりは「400万のアコード」出す方が
まだ良いという判断ではなかろうか
アコードは旧型だって2.4Lはそれくらいしたし

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 16:19:46.14 ID:O24W3cXV0

>スペック重視で、必要以上に細かい所にこだわり、理解出来ない奴は馬鹿みたいな

脳内インプレッションですので (w

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 16:35:48.91 ID:kUn4lfPh0

重すぎでかすぎで実燃費、アテンザに負けるなんて。こんな電気自動車
買う価値ない。

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 16:41:07.27 ID:Y5qeIwd40

>>467
２モーターって言っても１個はジェネレーターだからモーターじゃないな
発電機＝駆動モーターと表現してるな
ずるい

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 16:48:01.33 ID:tvwwfR6q0

試乗した、と主張する書き込みは2chに限らずたくさんあるが、
燃費計の画像がアップされているものは20km/L以上の実績しかなく、
15km/Lとか13km/Lとか主張しているものに画像がないという事実。

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 16:48:59.10 ID:Jd68hrznI

>>466
Cセグメントのセダンは全く売れない。
トヨタですら、日本ではヴィッツベースのカローラを売っているほどだ。

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 16:53:15.83 ID:tvwwfR6q0

>>472
CRはCPの後継だから。
CPのiLは390万円だったわけで、価格帯は変わってないよね。
購入層も変わっていない。

アコードブランドの後継だとしても、指摘の通りだしね。
CU(CW)のTypeSがいくらだったのか考えると、そもそもこの価格設定は普通。

CL(CM)あたりの人の違和感は理解できるとして、
CBあたりのイメージが強い人には、時代が違うんですよとしか・・・

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 16:56:52.62 ID:kYPv9UNHP

てか、シリーズ方式で効率よく発電できるから、街中での燃費悪化はTHSやディーゼルより小さいはずなんだけどな。

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 16:58:22.34 ID:tvwwfR6q0

>>479
つ>>476

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 16:59:38.11 ID:KCSkclAC0

欲しい…(´・ω・｀)

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:02:27.77 ID:Jd68hrznI

普通に走って、EPA燃費を下回るのは難しい。

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:07:07.46 ID:VizHTAlB0

契約してきたぞ
10月末～11月納車
こんなにかかるのかよ･･･

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:11:14.67 ID:7lHVvgMz0

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/526/126/dff98e8460.jpg

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:14:17.55 ID:tvwwfR6q0

>>483
今月・来月納車組は、もう５月には発注完了してたからね・・・
でもまぁおめでとう。納車楽しみだな。

>>484
まぁ、それは極端だけどね。
多分その直前まで、ほぼEV域でしか走行してなかったんだろうね・・・

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:17:57.34 ID:R49hLIqi0

試乗してきたよ。
試乗車燃費表示12.7km/Lで
リセットして郊外一般道（渋滞なし
エアコンはオン）を
10㎞走ったら15.7km/Lだった。
乗ってみれば間違いなくわかると思うが
燃費気にせず普通に走ってたら間違いなく20はいかない。
ディーラーの人もECONスイッチ押して
エンジン回さないようにそっと走らない
と燃費が伸びないと言っていた。

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:18:24.16 ID:RfIHcC03P

>>484
すげえ

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:19:39.92 ID:Y5qeIwd40

>>483
最低地上高１３５ｍｍでこれまでのホンダ最低だから腹壊さないように運転注意な
これほど低い車種って国内他メーカーでもあったっけ？

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:22:02.64 ID:syNRLXc30

下り坂走行後に写した写真を貼りまくるバカが続出しそうですね。

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:23:08.64 ID:VizHTAlB0

>>484
Ａってトリップメーターだろ

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:24:45.81 ID:VizHTAlB0

>>490
ごめん /Lってあるわ

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:26:52.23 ID:R49hLIqi0

試乗してみるとよくも悪くもプリウスっぽい。
乗り心地はプリウスよりよいけどサスは動かさず
ブッシュでごまかしてる感じ。
室内は広いけどトランクは奥行が足りない。
フロントフェイスは生で見るとそんなに悪くないし、
全体的なバランスが好きになれるなら十分買いだと思う。
でもカタログ燃費やそれに近い数値を期待しては絶対にいけない
ということだけは間違いない。

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:29:06.63 ID:Y5qeIwd40

フロントフェイスはアウディを意識してる気がする
どういうわけか、異常にアウディが売れてるからな
どこがいいんだか？

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:29:50.33 ID:kuapOOyl0

これってどういう燃費計算なんだろうか
厳密に言うと発電のためのガソリン消費と走行距離は無関係だと思うんだが

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:30:16.16 ID:DGwVKZyS0

>>486
ヤー画像無しくん！
どうやってモーター止めて走ったのか、その裏ワザを教えてくれ
え、まだ乗ってないって嘘だろ！？

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:30:53.28 ID:tvwwfR6q0

>>486
つ>>482

>>489
それをやるから信憑性が下がるんだよな・・・
まぁ、便所の落書きに期待しても仕方ないが。

読み手側に、どの書き込みが信憑性があるかを判断する力が必要だな。
これは2ch利用全体にいえることだけれども。

まぁ、乗ってみろよ。試乗はタダだよ。燃費も分かるしw
それが面倒なやつは脳内で分かった気にならないで欲しいもんだ。

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:34:36.68 ID:TQG7NjGE0

燃費が20km/l以下の試乗レポートが書き込まれる度に、必死で否定しようとするのは、雇われかね。

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:35:32.85 ID:tvwwfR6q0

>>492
お前、絶対乗ってないだろ。
乗っててそれなら、サスとブッシュの意味分かってないだろ。

ついでに言うと、乗り心地、音、加速感、まさか外観や内装、
どこが「よくも悪くもプリウスっぽ」かったのか教えてくれ。

自分が乗った感想とあまりに違うからさー。

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:37:02.69 ID:RfIHcC03P

>>497
>>484みたいにうpしてくれないと誰も信じないよ。

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:37:13.92 ID:R49hLIqi0

ホンダのディーラー自体が実用20は厳しいかもしれませんて普通に言ってる。

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:38:13.34 ID:Y5qeIwd40

試乗レポの信頼性だが
１００ｋｍ試乗した結果を書いてくれれば間違いない

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:44:14.25 ID:i96NmKYM0

プリウスに3年ほど乗ってますが、カタログ燃費32.6km/Lに対し
実燃費18～26km/L、燃費コンテストで35km/Lが実績。

同じような比率で考えれば、16.5～24km/L。
試乗車の燃費は走行状況から最低に近いと考えても良さそう。

カムリの試乗車なんかは、燃費計で9.5km/Lでしたよ。

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:45:06.12 ID:7nVF3kRY0

カムリにしようと思ったけどアコード試乗してから決めることにした。
ところで、カムリってCMBSみたいなの付いてるのかな？

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:46:39.06 ID:R49hLIqi0

>>498
プリウスっぽくなったという意味は
エンジンの回る頻度やがIMAに比べるとTHSに近くなった感じた。
2モーターになったんだから当然だけど。
まあプリウス同様、エンジンが回っても速度とリニア感がなく
個人的には運転が楽しいとはお世辞にも言えない。
ブレーキ回生のタッチはTHSを上回っていると思うよ、とても自然。

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:55:01.15 ID:kYPv9UNHP

>>504
シリーズハイブリッドにエンジン回転と速度のリニア感求めるのがおかしい。

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:55:37.58 ID:R49hLIqi0

>>498
エンジンの回る頻度と回っても気持ちよくなく
速度とのリニア感がないところがプリウスっぽい。
ブレーキの回生はTHSIIより完成度高いと思う。
否定的な意見を乗ってないでかわそうとするのはやめてほしいな。

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:55:41.88 ID:tvwwfR6q0

>>500
いや、それはないだろ。
販促用の資料もDVDも見たが、あれ見て20km/Lが厳しいかもって言う営業は
ちょっと頭おかしいと思うぞ。

>>502
なぜプリウスと同じような傾向になると思うんだよ。

>>504
やっぱりお前乗ってないな。確信したよ。
まぁ早く乗ってこいよ。それが面倒なら乗ったっていうなよ・・・

・・・・とここまで書いてて思ったが、オレ必死すぎるなw

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:56:33.38 ID:gAIb80Fe0

真夏だからなあ、、、
早くカムリとかとの燃費テスト記事みたいな。

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 17:57:55.08 ID:TqgT3X57P

>>502
シビックハイブリッドはJCO08で23km/lだが、通勤15km走って
燃費16km。ちょいのりだと13km/l。
冬場の通勤は13km/lだ。

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:05:54.16 ID:VizHTAlB0

>>504
？
エンジン回っても動力に直接来てないぞ
自分でアクセル踏んでてどんな加速してるのか感じられないのですか？
車運転したことあるか？
回転数が上がったのはモーターの電力を増やすため
正確には、エンジン→バッテリー→モーターだからね
トヨタのハイブリットの様なエンジン直結になるのは100キロ超えないとだめらしい
そこまでは俺も試してない。

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:06:43.24 ID:kYPv9UNHP

>>506
アクセル開度に対してリニアな加速感なら問題ないんだよ。i-MMDは基本EVみたいなもんだから、アクセル開度に対してリニアな反応をする。
対してプリウス（というかTHS）は、バッテリー残量によってエンジン使うかモーター使うかが変わるから、アクセル踏む度にフィーリングが変わってしまうという致命的な問題を抱えている。

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:12:36.56 ID:2C6YEOeB0

>>506
＞エンジンの回る頻度と回っても気持ちよくなく

試乗の10kmでエンジンがいつ回ったのか教えてくれwww

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:13:39.83 ID:kYPv9UNHP

>>502
THSとは仕組みが違うよ。理論上、街乗りなら実燃費／カタログ燃費はi-MMDの方が高いはず。

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:24:49.88 ID:VizHTAlB0

>>511
同意。的確です。

よく言うハイブリットってアクセル開度によって毎回具合が違うんですよね。
こいつの良いところはギアミッションの変化もなくEV車のようにスーッと加速していくところ

現在V6乗ってますが、カムリもクラウンも4発エンジンでどうしてもガサツな感じが残る
だが、アコードはなめらかに加速していく。
これが一番納得できた購入理由です。

まさか本田のセダンを買うとは思わなかった

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:27:02.88 ID:Wwc1wJDt0

ハイブリッ「ト」って何なの？

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:32:07.89 ID:Y5qeIwd40

>>514
ＥＶ走行を体感するとエンジン走行は糞
ただ、真のＥＶ走行は発電用エンジンも回さないこと
振動が全くちがう
だから、プラグインのほうが桁違いに魅力ある

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:33:02.08 ID:RfIHcC03P

>>514
アクセルフィールって大事だよね。
参考になります。

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:33:32.95 ID:VizHTAlB0

>>515
あれ？
「ド」が正しいのね･･･
やべえ…今日の今まで「ト」だと思ってた
勉強なります。

契約してきたのに恥ずかしい

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:34:11.20 ID:i96NmKYM0

プリウスと比べアクセルワークが難しくちょっと踏むと
すぐにエンジンがかかってしまい燃費を稼ぐEV走行維持に
かなり慣れが必要。

営業マンもあまり知識が無く、充電満タン時のEV走行可能距離を
聞いたら100kmと言っていました。
HVバッテリ容量はプリウスと同程度の1.3kW/hなので、数kmしか無理。
>>//autoc-one.jp/honda/accord/report-1405994/

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:35:07.97 ID:kYPv9UNHP

>>510
ご存知かも知らんがエンジンで発電した電力は必ずしもバッテリーに行くわけじゃなくて、直接モーターの駆動電力に使われてるとどこかで見た気が。
バッテリーに一度入れると効率が落ちるんだと。

そういう意味では、基本的にはエンジンで発電しながらモーター駆動して走った方が（一旦まとめてバッテリーに充電してEV走行するよりも）効率はいいことになるね。

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:35:15.60 ID:ghRBmxo60

知り合いのフィットシャトルハイブリッドの実燃費は20km程度と言ってた。
（エアコン使う次期はもうちと下がるらしいけど）
このフィットはJC08で26kmになってるから、
これで考えると、アコードのシステムはもうちと効率いいはずだし、
実燃費で20kmをしたまわることはないぽいけど。

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:39:01.76 ID:Wwc1wJDt0

>>519
故意にEV状態を維持させると預金の取り崩しを延々続けているわけで
どこかのタイミングで帳尻合わなくなって充電祭りになったりするよ。
下手の考え休むに似たりでクルマ任せのほうが結果が良いものだよ。

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:39:21.88 ID:9VbOgBhb0

燃費の話は飽きた

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:42:45.33 ID:TqgT3X57P

>>519
100kmはないだろw
アウトランダーの12kWhの容量で航続距離60kmなのに。

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:43:51.28 ID:i96NmKYM0

>>522
ハイブリッド燃費マニアの基本テクでは、出来るだけ
エンジンを回さずモーターで走り、電気は回生でためるです。

エンジンかかってしまう、S.O.C.まで充電量を落とさないこと。

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:45:04.68 ID:kYPv9UNHP

>>519
>>520でも書いたけど、モーター駆動に必要な電力だけを発電して、バッテリーを通さずにモーターに電気に回した方が効率いいのよ。
そのためには、こまめにエンジン回すという制御の方が正しい。

そうはいっても、発電効率の問題もあるから、おそらく、バッテリーが減ったら発電しながらモーター駆動＋充電されて、ある程度電気が貯まったら、EV走行が積極的に行われてバッテリー減らすという制御なんじゃないかと。

こうだとすれば、人によって全然試乗時の燃費が違うのも分かる気がする。

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:46:34.98 ID:9VbOgBhb0

HV以外誉めるところないのかよｗ

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:47:30.74 ID:2C6YEOeB0

>>519は試乗中ほぼエンジン回ってたと言っている

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:47:35.00 ID:Wwc1wJDt0

>>525
だからさ、いずれ帳尻合わなくなるって言ってるじゃん。使った分100%回生で
回収出来るわけがないんだからさ。

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:49:35.22 ID:Wwc1wJDt0

>>527
実際400万円のクルマを買う人間には燃費なんて切実な問題じゃないよな。

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:51:47.00 ID:VizHTAlB0

>>520
そうですね。
御指摘ありがとうございます。
インパネにこんな表示ありましたね

　　エンジン
　　　　↓
タイヤ⇔タイヤ
　　　↓↑
　　バッテリー

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:53:57.24 ID:vv3029eX0!

>>513
>理論上

どんな理論なのですか？

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:55:51.67 ID:i96NmKYM0

>>528
だから、「べアクセルワークが難しく、かなり慣れが必要」といっている。

>>529
もちろん帳尻は合いません。

発振加速時などは充電もかねてエンジンで補うようにし、
定速走行ではEV、停車時は早めにブレーキを踏んで回生を長く。
ハイブリッド燃費の達人から教わりました。

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 18:58:03.40 ID:i96NmKYM0

「べアクセルワーク」→「アクセルワーク」

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:01:37.36 ID:y7W7qVRp0

親族がディーラー勤めてる関係でホンダを買わざるを得ない。
年相応に内装や走りが落ち着いてラクに乗れる、上品な車がほしいのだがホンダにはない。
アコードは期待していたのだが、首都圏ではでかすぎ。うちの駐車場に入れるの大変すぎ。
他のメーカーで買うわけにはいかんので、オデッセイとかに期待したいけど、
なんかアメリカのショーで掃除機がどうのとかやってたよね？

もう、親族を転職させたい。

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:01:53.87 ID:p0E1ugAY0

>>488
他所はあるよ
アテンザは高いけどトヨタや日産はあるセダンで。

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:03:01.84 ID:kYPv9UNHP

>>533
だからアコードハイブリッドその達人の技が通用しないって何度言えば

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:05:06.43 ID:Wwc1wJDt0

>>535
このままじゃ扱いづらいと5ナンバー枠に戻したCFアコード出した時と
日本の道路インフラなんてほとんど変わっていないのにね。

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:05:57.33 ID:kYPv9UNHP

>>532
加減速が多い街乗りではモーター駆動の割合が高い方が燃費良い
理論と言うほどでも無かったかな

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:07:15.52 ID:P8aJVJBw0

>>535
まだマシ
親戚が東京海上日動なんて保険屋に勤めてるせいで
どんな車種買おうが、強制的に東京海上になる。

保険料が割高すぎだわ

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:10:41.41 ID:c9ajL2Up0

変速機はどんなのがついてるの？
変速機は要らないような気がするけど。

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:13:36.18 ID:y7W7qVRp0

>>540
金の問題じゃないんだよ。400万円もだせば普通は選択肢がいっぱいあるのに
選べないということほどきついことはない。
ホンダ刑務所。

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:15:41.55 ID:3opJRW/w0

ホンダ車買わなきゃ刑務所にはいるわけじゃあるまいし。
好きな車買えよ。自分の金だろ。

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:17:06.10 ID:vv3029eX0!

>>539
モーター駆動は、エンジン回転→発電→充電→バッテリー→放電→モーターとなって
それぞれの→で効率が100%ではないから意外と効率が悪いものだよ。

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:19:57.75 ID:LLxlik+10

走りも燃費もスタイルもいいホンダしか選択肢が無い

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:20:29.98 ID:R49hLIqi0

EPA燃費を信じるのは自由だけど
実燃費と乖離が大きい場合も結構あって訴訟祭りになったりしてる。
アコードもそうならないといいけどね。

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:22:48.06 ID:Y5qeIwd40

>>544
例えば
自転車を普通にこいで走るのと
電動自転車を発電機をこいで発電させながらモーターで走るのと
後者のほうが疲れるな

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:22:49.26 ID:Cl3ydUG10

test

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:35:23.64 ID:kUn4lfPh0

この車は電車だから車と比べても意味ない。電車の加速が好きな人が
買えばいい

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:36:12.69 ID:DGwVKZyS0

>>546
ヤーアコードの脳内試乗くん！
いつ試乗すんの？

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:36:59.33 ID:kYPv9UNHP

>>544
だから、ホンダは発電→モーター駆動をやってる

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:41:27.72 ID:kYPv9UNHP

>>547
それはそうなんだけど、この場合、後者の漕ぎ手が競輪選手みたいなものだからね。

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:41:29.37 ID:ceis6nlH0

>>547
アコードの場合、エンジンドライブモードの時、駆動に必要なトルクがエンジンの
効率の良い回転数での発生トルクを下回ってたら余剰分で発電する
逆の場合はモーターでアシストしてエンジンの回転を上げないように制御する

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:41:42.00 ID:AxzUGZKA0

ホンダといえば発電機はお手の物だからな。

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:50:09.31 ID:MiDN61dh0

>>553
エンジンで走行時は速度上げるには回転数を上げるしかない。
加速のためにトルクが必要な場合にモーターアシスト？

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:53:08.84 ID:c9ajL2Up0

エンジン直結モードにせずモーター走行のみでエンジンは発電に専念する走行した場合
燃費はどのぐらいいくんだろ？
40km/㍑以上走るのかな？

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 19:59:30.38 ID:3mOiM7Vd0

バッテリーがかなり酷使されそうなシステムだ。
どのくらいの寿命なのか気になるところだな。

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 20:09:35.26 ID:TqgT3X57P

>>556
アウトランダーPHEVが12kWhを満充電させるのにガソリン3lかかる。
1kWhあたりガソリン0.25l使用。
アコードのは1.3kWhだから0.325l。
12kWhで航続距離60kmだから、0.325lで6.5km進める。

車重が違うし発電システムが違うからあくまで参考ね。

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 20:10:05.57 ID:ceis6nlH0

>>555
エンジンドライブモードはクルージングの時に使われる
例えば若干の勾配を登る時トルクが不足すればモーターがアシストするんだと考えられる

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 20:12:34.05 ID:vv3029eX0!

>>551
そのシリーズモードの効率が最高なら、エンジン直結モードなんて何のためにあるの？

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 20:20:31.43 ID:QCww0KOf0

発電機、モーターの効率、それぞれ９０％でも、
発電機→モーター　を介すると効率は８１％に落ちるからな
そりゃエンジン直結で走りたくなる罠

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 20:23:12.25 ID:VSVtFJVS0

それでも、JR東がシリーズ式のハイブリッド式の気動車を採用しているのは
電車との部品やら整備共通化のため

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 20:35:07.34 ID:Y8ZOUdT50

エンジンの効率が高い範囲が狭いからだろ。

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 20:36:08.36 ID:kYPv9UNHP

>>560
えっ？高速走行でしょ。モーター高回転だと燃費がた落ちだから。

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 20:40:51.46 ID:ceis6nlH0

>>560
エンジンとモーターでは得意な領域が違う

原則でいくと燃料を動力源としている以上エンジンで駆動する方が効率がいい
ただ実際の交通ではエンジンの効率を悪化させる要因が多数ある
その一つが加減速によるエンジン回転数の変化
内燃機関は回転数変化に実は弱い
そこでエンジンを駆動から完全に切り離して出来るだけ定速回転で回して発電する
モーターはインバーターの登場で出力制御は簡単
だから加速はモーターに任せる
一方で定速走行ではエンジンを定速回転で回せるからそのまま駆動に使って効率を上げる

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 20:50:29.50 ID:vv3029eX0!

>>565
>一方で定速走行ではエンジンを定速回転で回せるからそのまま駆動に使って効率を上げる

その定速エンジン直結モードはどうして高速専用なのですか？
定速定回転で効率が良いなら50km/h巡航でもエンジン直結がベストなんでしょ？

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 20:58:50.97 ID:vv3029eX0!

>>564
>モーター高回転だと燃費がた落ちだから。

高速登坂時はシリーズ走行に切る変わるけど効率はダウンするのですね？

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 20:59:40.13 ID:642POhOX0

>>566
変速機がついてない、まさしく直結だから。

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:00:02.87 ID:MiDN61dh0

変速機無しで50～150以上をカバーするのは効率悪いからでは？

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:01:57.82 ID:c9ajL2Up0

>>566
やや良い質問です。
2000ccエンジン車の50km/h走行ではエンジン回転はせいぜい1300回転程度で
効率の良い最大トルク回転域を使えないからです。
アトキンソンサイクルエンジンの最も効率の良いレンジを使うから高速時に直結モードを使います。

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:02:45.48 ID:kYPv9UNHP

>>567
そうだね。EV乗ったこと無いの？

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:05:19.52 ID:kYPv9UNHP

>>567
あと脱線してるみたいけど街乗りの実燃費の話だからな。

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:07:26.84 ID:vv3029eX0!

>>568-570
変速なし手抜き設計の擁護派ばかりですね。
直結駆動が効率良いなら2段変速とかCVTとか7速DCTとかで対処すればいいのにね？

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:09:03.43 ID:kYPv9UNHP

>>573
変速機入れたら直結じゃなくなる

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:11:07.21 ID:vv3029eX0!

>>572
街乗りの実燃費だけi-MMDが優位で、その他全てでTHSが優位ということでFA?

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:11:55.83 ID:ZIJA/NiD0

トヨタの遊星歯車式は動力源の組み合わせの自由度が増える一方で、
エネルギーロスが結構あるからな。

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:12:43.07 ID:VSVtFJVS0

>>573
>直結駆動が効率良いなら2段変速とかCVTとか7速DCTとかで対処すればいいのにね？

THSのように、遊星ギア使った動力分割でもいいけどな
あと、JR北のようなやり方もあるけど

http://www.hitachi-nico.jp/technical/about_technical/hast/index.html

変速段なし直結1段というのも、時代遅れのよう・・・・

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:13:38.05 ID:kYPv9UNHP

>>575
何言ってんの？高速登坂時以外でしょ。

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:13:52.27 ID:vv3029eX0!

>>574
変速機が間に入ってもエンジントルクが直接車軸を駆動する。
シリーズ式を直接駆動とは言わないだけ。

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:14:11.54 ID:VSVtFJVS0

>>576
>エネルギーロスが結構あるからな。

まぁ、それでもシリーズ式に比べれば・・・・という判断をしたんだろ

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:14:24.04 ID:RfIHcC03P

バンバンCMやってるな。

ホンダの圧倒的な技術力を示すイメージリーダー。

それが超アコード。

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:14:48.81 ID:Y8ZOUdT50

トランスミッションのロスをなくすために、モーター＋エンジン直結方式をあえて選んだのに、
変速機がないからダメとはとんだお門違い。
７速DCTなんて論外。

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:15:31.09 ID:kYPv9UNHP

>>579
てか、何がいいたいのか全く分からんので整理して言って。

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:17:31.10 ID:ZIJA/NiD0

ホンダがエンジン直結駆動をトップギヤのみに絞ったのは評価できるよ。

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:17:46.37 ID:kYPv9UNHP

>>579
変速機に全くロスがないとでも？
重くもなる。そういうこと。

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:17:53.50 ID:QCww0KOf0

>>573
次期フィットＨＶは、７速ＤＣＴ＋１モーターらしいよ
アコードは、変速機無で１クラッチ＋２モーター
それぞれ、一長一短があるのでしょう

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:17:54.97 ID:ckndEIf60

もう、試乗できるのだから、
冷やかしでも何でもいいから試乗してから、批評しようよ。

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:18:46.17 ID:VSVtFJVS0

>>582
>変速機がないからダメとはとんだお門違い。

実は、車のエンジンは、排ガスセンサーやらの関係もあって十分高温を
維持することが必要。
そのために、加速時にはエンジンで加速していくなどして、積極的に
熱量を確保する必要がある。
変速機なしじゃ、ただのシリーズ式なみの効率にしかならんだろ。

冬になれば、燃費がた落ちと予想できる。

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:20:39.51 ID:pr/qFF9x0

これだけのハイテク車なのにアコードの名でだすのはなんでかね
別にレジェンドでもよかったんじゃないの？

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:21:01.74 ID:vv3029eX0!

>>582
>７速DCTなんて論外。

そうかぁ～
i-DCDには何も期待してはいけないのだね？

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:21:41.75 ID:QCww0KOf0

>>588
ちょっと言っている意味が分からないですね

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:22:26.89 ID:KrVmLHA80

もうお前らみんな集まって車作れよ
世界最高の車が出来るぞ、間違いなく
ニート株式会社あたりには最適の事業計画だわ

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:24:11.14 ID:N5FU6uZN0

>>589
3モーターがあるやん
次期レジェンド

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:24:42.55 ID:Y8ZOUdT50

>>590
１モーターのエンジン主体のフィットみたいなハイブリッドには伝達効率がCVTより良いDCTが有効。
アコードみたいなほとんど電気自動車のシリーズハイブリッドには変速機が必要ないので
わざわざ重くて複雑でロスがあるDCTを組み合わせる理由がない。

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:25:57.46 ID:3opJRW/w0

レジェンドはレジェンドで出る予定。

日本では不人気かもしれないが
「アコード」の世界での知名度は凄いからね。
ＣＬ９乗ってたとき、アジア系（中国か韓国）
の外国人がしげしげと俺のアコード眺めて

「アコード？？私の国のと違う・・」
と言って不思議そうな顔して去っていった。

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:28:19.57 ID:JPUBKxW40

ホンダのセダンは売れないやろ

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:29:06.26 ID:vv3029eX0!

>>594
>わざわざ重くて複雑でロスがあるDCTを組み合わせる理由がない。

そんな特性ならコンパクトのフィットに全然向いていないね？

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:29:41.42 ID:3opJRW/w0

実燃費でクラウンハイブリッド・カムリハイブリッド・プリウス
上回ったら法人需要で売れるかも。

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:30:58.54 ID:ZIJA/NiD0

高出力モーターと軽量で大容量なリチウムイオンバッテリーを確保できたら、
もう変速機なんていらなくなるのだろうね。

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:31:55.55 ID:QCww0KOf0

アコードＨＶ　　　　　燃費３０ｋｍ／Ｌ、車重１６３０ｋｇ、３６５万円～
アウトランダーＰＨＶ　燃費１９ｋｍ／Ｌ、車重１７７０ｋｇ、３３２万円～

同じシステムで、アコードの方が燃費が１５０％もいいのは、さすがエンジンのホンダか？
ＦＦでモーター１個少ないんだから、アコードＰＨＶが３３０万円くらいが妥当なんじゃねーの？

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:33:58.21 ID:2Ywhza+e0

>>599
単なる EV じゃねーか (w

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:35:30.41 ID:TqgT3X57P

>>600
嘘はいかんよ。満充電からは67km/lで、電池空のハイブリッド燃費が18km/lだから。
おそらくアコードも満充電からの燃費で30km/lなんでしょ。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/performance/

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:39:16.91 ID:jIswJWHu0

>>596
ホンダはセダンに頼ったラインナップじゃないだろ
優れた企画力でオリジナルジャンルのクルマを絶えず、ヒットさせている
つまりホンダのやり方が正解

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:39:31.57 ID:QCww0KOf0

>>602
そうなの？

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:39:33.04 ID:MiDN61dh0

エンジンありきのホンダだと思っていたのだが....
発電機メーカーになったか

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:41:22.05 ID:NeIiyySb0

>>605
Honda｜発電機 http://www.honda.co.jp/generator/

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:41:29.98 ID:p0E1ugAY0

>>605
モーターで走るイメージになるのかな

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:43:28.44 ID:vFFGUcF60

今日、現物見て来たけど、第一印象はマークX？だったw
出たばかりなのに推しが弱いし…
売る気が無いんだろうねw

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:43:38.81 ID:O6s0zYHW0

アコードＰＨＶのＨＶ燃費が１ｋｍダウンの２９ｋｍ／Ｌみたいだから、やはり
相当燃費が良い。

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:44:30.67 ID:vv3029eX0!

>>604
>>602は嘘ばかり

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:46:43.68 ID:TqgT3X57P

>>610
計測は満充電してからに決まってるだろ。
嘘はいかんよ。

あと車重も考慮しないとね。

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:48:16.10 ID:vv3029eX0!

>>609
プリウスの場合はHVのプリウスよりPHVの方がHV燃費は良い。

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:50:47.52 ID:QCww0KOf0

そりゃ、ＰＨＶの方がバッテリでかいんだから
回生とかやり放題になるから、多少重くても燃費的には有利でしょ

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:51:56.82 ID:+P93A+dq0

オデにもこの幅広、回れないシステム採用するんかな

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:52:51.21 ID:vv3029eX0!

>>611
JC08燃費でHVの場合はバッテリー電力の入出力がなかったように補正される。
つまり、満充電スタートなら満充電に戻す燃料が計算され、補正される。

PHVの複合燃費はUF(ユーティリティーファクター)を用いた机上計算値。

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:54:01.02 ID:h9HAeL8u0

>>612
プリウスPHVでバッテリーがリチウムイオンになってエネルギー回収率が向上してるからな。

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:54:47.62 ID:vv3029eX0!

>>613
アコードの場合はHVのアコードよりPHVの方がHV燃費は悪い。

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:55:54.82 ID:JPUBKxW40

>>603
そんなだからセダンは売れないと書いたワケだw
おまいのカキコミよく読んでみてみ

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:56:53.67 ID:kUn4lfPh0

自動車メーカーならハイブリッドなんか電気に逃げずに究極のエンジン、
HCCIエンジンに挑戦しろよ。電車なんか作ってないでマツダやベンツを見習いな。

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:59:17.64 ID:vv3029eX0!

>>616
プリウスαの場合はニッケル水素(5人乗り)とリチウムイオン(7人乗り)とで燃費は変わらない。

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 21:59:59.34 ID:TqgT3X57P

>>615
それってどこの情報？
wiki見ても載ってないのよ。

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:03:14.77 ID:Tyx5GnVHO

満充電の為の燃料が計測されるならアコードの場合バッテリー空でスタートした方が得な気がする

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:07:05.79 ID:RfIHcC03P

電車とか言ってるアホｗ
高卒なんだろうなあｗｗ

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:11:26.95 ID:vv3029eX0!

>>621
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_042_00.pdf
別紙10

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:20:33.36 ID:vv3029eX0!

ID:TqgT3X57P トンデモ語録
>>602 ID:TqgT3X57P
>嘘はいかんよ。満充電からは67km/lで、電池空のハイブリッド燃費が18km/lだから。

>>611 ID:TqgT3X57P
>計測は満充電してからに決まってるだろ。
>嘘はいかんよ。

>>615 ID:vv3029eX0!
>>611
JC08燃費でHVの場合はバッテリー電力の入出力がなかったように補正される。

>>621 ID:TqgT3X57P
>>615
それってどこの情報？

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:20:53.24 ID:TqgT3X57P

>>624
ごめん別紙10見ても分かんねーや…
つーかいっぱいあって見るの辛い。

誰か簡潔に纏めてwikiに上げてくれ…

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:23:32.56 ID:vv3029eX0!

wikiなんて嘘ばっかりなんだから普段からwikiしか見ていないID:TqgT3X57Pが
書くのは嘘ばかりになるんだね。

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:24:18.05 ID:TqgT3X57P

>>625
トンデモ語録と言うからには、該当箇所を抜粋してよ。
ハイブリッドの計測も電池は満充電からの計測で行っているんだろ？

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:27:18.42 ID:vv3029eX0!

ID:TqgT3X57Pに求められるのは、まず>>602や>>611で他人を嘘つきよばわりした謝罪なのだが
人格が未形成な厨房だから何も期待できない

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:28:40.89 ID:TqgT3X57P

>>629
じゃすまんすまん。
それで該当箇所をおしえてよ。

君の情報が合っているのかってのはどこに書いてあるの？

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:29:15.46 ID:vv3029eX0!

ID:TqgT3X57Pには遠まわしに「失せろ！」と書いているのだが…

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:30:15.83 ID:TqgT3X57P

>>631
じゃあ君が正しいのか分からないじゃん。

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:31:08.42 ID:vv3029eX0!

ID:TqgT3X57Pよ、いつまでも村八分の気分を味わっているといいよ

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:32:20.65 ID:Y5qeIwd40

まあ３０でも６０でもどうでもええ
アウトランダーは使い方次第では　∞ｋｍ／Ｌ　になる

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:34:39.62 ID:TqgT3X57P

>>633
結局叩くだけで分からないのかよ。
村八分だろうが構わんよw

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:38:50.05 ID:vv3029eX0!

>>630
>どこに書いてあるの？

ID:TqgT3X57Pってどこまで馬鹿なんだ？

>>626 ID:TqgT3X57P
>ごめん別紙10見ても分かんねーや

資料が読めない厨房って、猫に小判・豚に真珠だな。

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:39:14.21 ID:/DvCKyH2P

しかしこれだけリチウムイオンバッテリーをフル稼働させるとなると心配もあるなぁ
アウトランダーＰＨＶの不具合原因　まだわかってないんでしょ？

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:41:38.68 ID:TqgT3X57P

>>636
結局分からないんでしょう？
厨房とか書き出すし…

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:43:05.56 ID:kWCehiTD0

>>634
マニュアルには定期的にガソリン燃やしてエンジン回してくださいと
書いているらしい。まあ、充電で走る距離が長くなればなるほど
相対的にガソリン使う比率はさがるね。

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:43:56.37 ID:vv3029eX0!

>>637
B787の発煙原因も不明のままだしね。
GSユアサベースのリチウムイオン電池というだけで不安だよね。

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:44:59.23 ID:wbkza5KM0

…なんか本末転倒と言うか

確かにアコードＨＶは燃費はプリウスに拮抗するくらい良いかもしれない
でも、カムリＨＶ（月1000台）未満しか売れないと思う

それだけ
失礼しました

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:45:45.24 ID:vv3029eX0!

>>638
だから、別紙10に書いてある。

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:46:35.19 ID:TqgT3X57P

>>637
不具合原因は検査工程ミスと分かってリコール届け出して現在対策中。

次の車をアコードかPHEVにするか迷うわ。

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:48:48.99 ID:Y8ZOUdT50

>>643
モーターファン別冊でPHEVのトランクの写真が載ってたけど、
さすがにあれはないと思った。
ロードスターのトランクみたいな感じ。

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:53:40.33 ID:uwZK1cc50

普通に考えて同じシステム、バッテリー１０倍、４WD
充電出来る、やや安くて補助金３０万以上のアウトランダーの方がいいよな
メーカー、セダンにこだわらなければ

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:56:23.08 ID:Jz8fYT180

現行クラウンHV乗りだが気になって試乗した
なかなかいいよこれは
クラよりスムーズで自然な感じ
燃費は街中で表示で20くらいいくんじゃないかな
クラは表示で14実質13
エンジン音はガサツなクラに比べて上質な音
100km以上の走りはわからん
足はクラの方がいい
最初回転半径5.7は頂けない、クラは5.3
40cmの差はかなりある

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 22:58:42.39 ID:TqgT3X57P

>>644
トランクはいっぱい入りそうでいいじゃん。
アコードと比べると、向こうの方が補助金結構でるし、
機能もそれなりにいいんだよね。

セダン好きでアコードいいんだけど、なんでアコードの
PHVは一般販売しないんだろ。

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 23:03:55.81 ID:lzpxpvdq0

６月に試乗→契約
１１月に納車のパターンて、
冬場で燃費悪化＋モーター出力低下
で、？試乗したときと違うぞ！
詐欺だ～。
ってならないでね。

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 23:06:10.07 ID:wtEkMKn/0

>>647
一応年内をめどに一般向けリース販売もやるみたいだけどな
なんで普通に売らないかったらバッテリあたりの長期的な信頼性の問題じゃね？

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 23:08:52.60 ID:TqgT3X57P

>>649
なるほど。

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 23:16:41.31 ID:Y5qeIwd40

>>649
アコードにするなら絶対プラグインリースのほうがいいぞ
充電できないＨＶは中途半端
後になって悔やむぞ

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 23:21:55.18 ID:TqgT3X57P

>>651
リースって補助金どうなんだろ。
36万満額でるのかね。充電設備の補助金とかも。

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 23:30:15.80 ID:Y5qeIwd40

>>652
明日になったら誰かが早速ホンダに問い合わせてここにレスしてくれるんじゃないかな

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 23:33:29.30 ID:tFBD6ngw0

>>652
ここにたくさんホンダ関係者がいるからレスしてくれるよ

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 23:41:28.26 ID:Y5qeIwd40

車庫持ちなら１２０％プラグインだな
青空駐車ならＨＶでもいいかもな

アコードプラグイン乗りは一戸建て車庫持ちのステータスとして自慢できる

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 23:41:54.24 ID:ChQAkDYd0

>>652
リースって買うわけじゃないから関係なくないか？

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 23:44:37.61 ID:Jp1lPUgD0

あ、トンデモの人だったかwww

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 23:44:43.11 ID:Yu1Y+EFm0

自分の行きつけの寺にも展示してあった。シャンパンゴールド。一台しか展示できないから、いつもNボしか展示してなかったのにw

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 23:45:11.86 ID:k2Hs1lRK0

車がステータスなんて昭和の思想

99%の人はそんなもん気にしてないから身の丈に合った方買えよ

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 23:45:55.30 ID:TqgT3X57P

>>656
やっぱそうだよなぁ。そんな気がする。

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/23(日) 23:52:40.03 ID:Pscb70wc0

>>535
アメリカ版オデッセイは日本版ラグレイト

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:04:49.39 ID:N8ch9v1I0

カムリより高いのにエンジン小さい
カムリより大きいのにトランク狭い

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:04:56.25 ID:HGVgfdfC0

>>646
ﾄﾝｸｽ
しかし、クラウンＨＶより乗り心地悪いのか…。
俺、クラウンはロイヤルでも硬くて（懐が浅い感じが）
ちょっと辛かったからアコード期待したけど…。
やっぱり、コイルが一巻き足りない感じの、いつものホンダかな？
見た目は重厚なんだが。

まあ、自分で確認してみますわ。

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:07:49.68 ID:S7h2WX3rP

クラウンでも足硬いとか言ってるやつはホンダ車やめとけ。

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:09:51.74 ID:+mCf+Tew0

アコードＨＶはファンベルトなどの補助ベルトが撤去されている静粛性が良さそうだ。
なぜクラウンHVは補助ベルトが付いているのか、プリウスでも廃止しているのに？

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:13:18.70 ID:5AfVWtMV0

>>664
超、同意。

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:13:37.44 ID:OnJb1Sd70

>>663
乗り心地は知らないが、居心地は前席後席とも断然アコードがいい
ホンダが限定販売的な売り方をしなかったらクラウンもカムリもCXも淘汰されるかもしれないレベル

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:15:41.75 ID:5AfVWtMV0

CPより足回りは洗礼されてるよ。
あのごつごつ感が消えて、しっておりしてる。

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:17:07.13 ID:pamJUwI+O

試乗できた。ツアラーSS糊だけど加速良いね！何回か全開したけど80迄は明らかにこっちが早い。
ギヤがないから一直線に加速していく感じが新鮮。ただ脚が軟らか過ぎでステアリングも軽く飛ばすと恐い。まったり走るには静かで乗り心地良い車だね。typeSが有ればな～走れるハイブリッド期待してたのに…
内装は完全インスパイア。殆んどプラスチックじゃん。雑誌見て期待してたんだけど残念
Dの担当が言ってたけど結構気にして走らないと20km/L行かないみたい。

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:17:16.62 ID:ZD7jNb3O0

アンチもヲタもおまえら楽しそうだなｗ

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:20:27.00 ID:dFJ7RzATP

>>669
新システムに金使って内装迄には金かけられなかったんだろうな。
気を使って20kmだと、納車される頃には17km位か。
何だかんだ叩かれそうだな。

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:22:59.98 ID:bTvtQ4oY0

>>671
おっと、トヨタの悪口はそこまでだ。

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:27:44.19 ID:5AfVWtMV0

加速してVTECサウンドゼロな感覚は、ホンダ乗りとしてさびしい。

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:28:20.42 ID:eAp+vymn0

>>669
＞殆んどプラスチックじゃん

ダッシュボードとかドア内張りは柔らかかったけど
脳内試乗？

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:32:07.67 ID:zL8Kgne30

この車の要は、
クラウンHVの熱効率38.5%を優に超えるアトキンソンサイクルエンジンを発電専用に使える所にある
アトキンソンサイクルの熱効率のいい部分は非常に狭いのでシリーズ式が理に叶っている
多分ディーゼルを覗くと、現時点で世界一熱効率のいいエンジンなんじゃないかな？
ディーゼルでも38.5%以上の熱効率のエンジンは殆ど無いと思う
エンジンのホンダは、発電機でも健在って事だ

ほぼ100％の領域で効く回生ブレーキのタッチも素晴らしいね､強力に減速してくれる
プリウスのスポンジーなブレーキとはレベルが違う感じ
この回生ブレーキも、燃費に相当貢献してると思う

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:32:25.32 ID:48IUxEM10

ここで20km/Lいかないって言うとお決まりのように脳内試乗って言われるね。

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:33:31.74 ID:S7h2WX3rP

>>669
レポ乙。
俺もツアラー乗りなんで参考になった。
やっぱり内装なんかはアメリカの大衆車アコードって感じなんだね。

俺みたいな先代アコード(ACURA TSX)系が好きな人はBMW3とかレクサスISなんかに流れそう。

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:35:46.38 ID:ySRZuWYZ0

>>675
アコードのエンジンは熱効率いくらだっけ？

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:35:51.33 ID:h8nmtuIz0

どうせならアトキンソンじゃなくてディーゼル載せれば良かったんじゃ

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:38:19.32 ID:5AfVWtMV0

試乗したけど、本当に世代が１ランク上に感じたすごくいい車。
レジェンドは、内装も含め期待できそう。

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:40:03.15 ID:bTvtQ4oY0

エンジン直結を捨てて、ホンダお得意の本物のアトキンソンサイクル発電機を搭載しても良かったのにと、ほんのちょっとだけ思わんでもない。

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:41:12.02 ID:yWF9oKxS0

ツアラーSS乗りなのに、脚が柔らか過ぎとか、
内装がほとんどプラスチックとか言うのは、試乗したということ自体が
怪しいんだよな。

>>676
20km/Lいかないっていう奴は例外なく、
突っ込みどころがあって、画像がない。
そりゃ、脳内試乗と言われても仕方ないんじゃ？

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:46:08.73 ID:pamJUwI+O

>>674
そうかな？触った質感も押した感じもプラスチックに感じたけど…
ソフトな部分てBピラー側の見えない部分だけでしょ。カタログにも素材が変わるラインがあるよ。目に見える感じはプラスチック

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:47:57.85 ID:yWF9oKxS0

>>677
cw2のTypeS乗りだが、ドア内張や、リア席アームレストのフタとか、
レザーパッケージ同士を比べても、CR6の方が質感良かったぞ。
まぁ、感じ方だから人によって違うかもだが。
ちなみにCP3よりも当然良い。

少なくとも、俺が発注して後悔がないのは事実だ。来月納車。

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:48:20.18 ID:RuZMnsXa0

塩ビもプラスチックの一種じゃないのか？
それともアコードは表皮パッドなん？そりゃ凄い

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:49:18.84 ID:5AfVWtMV0

クラウンクラスでもプラッスチック感バリバリなのに。
レクサスやレジェンドクラスじゃなきゃ内装はみんなプラスチック調じゃん。

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:52:19.90 ID:yWF9oKxS0

>>683
は？本当に乗った？
っていうか、ツアラー乗りなら、ダッシュボードのソフト素材と
同じとこチェックしないか？そっちも脳内所有か？

CR6は、窓内側あたりも樹脂じゃなくて合皮が来ていて
明らかに柔らかかっただろう。本当に触った？

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 00:54:37.73 ID:RuZMnsXa0

塩ビのソフトパッドを合皮と勘違いしてるんじゃね？

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 01:00:13.98 ID:5AfVWtMV0

CP３乗りだけど、ツアラーの方がエンジンが小さいだけで、内装は上。
CR６は内装はそれらより上なのは確実。

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 01:04:42.28 ID:yWF9oKxS0

>>688
写真だとそう見えるんだよ。特にドア内張。
だから、本当に試乗したのかって。

前期SS乗りの感覚で、押した感じもプラって言われてもなぁ。
随分柔らかくなったな、という感想が自然だと、俺は思ったわけよ。
ダッシュボードは同等の柔らかさだし。

あと、脚が柔らかく感じたってのも。
俺の印象は、脚は細かなインフォメーションが分かりにくくなったが
結果的に振動も減っているし、急ハンドル操作にも粘ってくれる腰の強さ
みたいなのもあって、CU,CP より、ノーマルとしては良くなった印象だったのさ。

まぁ、私見だけどね。

691 ：とおりすがり：2013/06/24(月) 01:29:13.66 ID:5bug7rZ40

燃費は国交省で承認された値の比較なので、素人集団が色々議論しても意味がないんだよ。

まあ、購入してから廃車になるまで、それぞれの人が乗ったこの車の燃費は良かった心にとめておけばいいんだよ。

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 01:34:49.60 ID:5bug7rZ40

運転がうまい人もいれば、下手な人もいる・・・
すべてが同じような燃費になることなんてありえんが、平均して良い燃費であるアコードは国が保証しているのも事実。

あとは、実際に乗ってみてモータの素晴らしい加速感を味わって、購入するかは人それぞれだよ。

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 01:41:16.65 ID:yWF9oKxS0

直接の先代のCP3が10km/L切っているわけで、
それと同額か場合によっては安くCR6は買えるわけなんだから、
まぁ、CP3を買う層からみると、魅力的な車だと思う。
ぶっちゃけ、15km/Lでも、多分買った。
まぁ、試乗では22を下回ることができなかったのだがね。俺は。

とはいえ、全部に満足かと言われれば、例えばグリルデザインは
CP3前期中期の方が、CR6よりも好きなんだが。個人的には。

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 01:50:11.59 ID:5bug7rZ40

インスパイアボディ＋ナビ＋先進装備　＋　シリーズハイブリッド
で365万は安いかもね。でも395万のEXの方が魅力かも。

別冊モータファンで比較してもカムリより安いと感じてしまう・・・
でも、純正ナビを必要ない人には高いか・・・カムリはナビは自由だから・・

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:01:50.44 ID:Ip7UL95H0!

>>692
>平均して良い燃費であるアコードは国が保証しているのも事実。

国が何を保証しているの？

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:07:26.03 ID:5bug7rZ40

685
日本国がJC０８モードで走った燃費が30km/Lという事実を認めている。

そのモード走行以外においては燃費が悪化することは保証していないが、
その走行モードでは３０ｋｍ/Lを保証している・

ちなみに10 15モードより実燃費に近いのがJC０８

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:10:12.31 ID:Ip7UL95H0!

>>696
>その走行モードでは３０ｋｍ/Lを保証している・

大きな間違い

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:12:57.35 ID:5bug7rZ40

どこが間違いでしょうか？

ではどうやって燃費を計測しているのかご存じですか？

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:13:17.64 ID:Ip7UL95H0!

国土交通省審査値であって決して保証値ではない

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:16:08.09 ID:5bug7rZ40

>>697
間違っているというなら、国交省に訴えたらどうでしょうか？
国の審査はどうなっているんだーーと怒鳴りこんだらいいんじゃない。

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:18:57.29 ID:Ip7UL95H0!

>>698
http://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokubetten/saibet_042_00.pdf

>>700
>間違っているというなら、国交省に訴えたらどうでしょうか？

阿呆なお前の解釈が間違っていると国交省に訴えてどうする？

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:19:21.17 ID:5bug7rZ40

>>699
審査値と保証値は違う・・くだらん。
国語教師にでもなったら・・いまでしょ！

その走行を正しく再現できれば、審査値通りになるということでしょ！！
それは運転次第なんじゃないでしょうか？
そもそもJC０８モードも知らん文系が技術屋にモノ申してもしょうがない！！

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:22:12.94 ID:5bug7rZ40

>>701

そんなものしっとるわ・・お前が熟読したら。

そもそも運転の仕方までは保証するなんて、伝えていませんよ。文系さん+

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:25:27.08 ID:5bug7rZ40

>>701

私もあほなので、
どう解釈が間違っているかを伝えてください。

運転者の運転方法までは保証していないけど、燃費出たのは事実でしょ

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:27:09.61 ID:tdwOZHsoI

>>696
>ちなみに10 15モードより実燃費に近いのがJC０８

EPAモードの方がはるかに近い。

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:27:22.87 ID:5AfVWtMV0

CP３正直リッター８キロきるくらいの乗り方なので、燃費は１５キロでもかなりうれしい。
ナビもワンセグからフルセグだし、エコカー減税、自動車税等、値段も維持費も安いと思う。
正直、乗り換えは決定的。
トランクルームを我慢するとして。

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:32:11.33 ID:5bug7rZ40

>>705
EPAモードなんてないですよ。よく勉強しましょうね。
CITY、HWYです。
しかもEPAはアメリカの認証機関でしょ。
日本の道路とは違う。
日本の認証は国交省ですよ。

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:35:02.76 ID:jiSxUcAM0

アコードか最近このクラスの車はどんどんデカく長くなって逝くな
燃費云々以前にサイズが阿呆っぽいわ、アメリカの大衆車になるのにウホウホ言いながら欲しがるって鴨過ぎるw

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:35:22.99 ID:5AfVWtMV0

今契約して納期はどれくらいなんだろうか？１１月とか書いてあったのが気になった。

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:38:29.40 ID:Ip7UL95H0!

>>704
>どう解釈が間違っているかを伝えてください。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/environment/ondan/fe_mode.pdf
「JC08 モード燃費値（国土交通省審査値）」

>>696
>その走行モードでは３０ｋｍ/Lを保証している・

役所の保証だから当然のことながら文書化されているよね？
「保証している」というソースを示してくれや！

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:44:02.19 ID:5AfVWtMV0

>>708
L　マークの車よりすごく鴨られてない気がする。

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:51:36.21 ID:5bug7rZ40

>>710
保証にこだわるね。つまらん。
全て保証するなんてこの世にあるのか？？
あげあしをとるだけ・・
運転者の特性までは保証できないにきまってるじゃん。
さっきから何度も言ってるじゃん。
物分かり悪いね！！

誰もそこまで国交省が全てを保証しているとは記載していないよ。
次回からはバカでもわかるように懇切丁寧に記入します。

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:52:26.21 ID:Ise48npMI

>>707
>CITY、HWYです。

それこそ、EPAの定める走行モードじゃん。
日本のモード燃費よりはるかに実際的な数値が出るので有用ですよ。

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:57:28.35 ID:Ip7UL95H0!

>>712
お前が「保証」という言葉を軽軽しく使う阿呆だから指摘しておる
普通の人は間違いを指摘されたら感謝するものだが、お前のような馬鹿は
逆ギレする…
哀しい世の中になったものだね…

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 02:57:48.16 ID:Ise48npMI

>>641
そらクルマは良いだろ。
日本では一番美味しくない仕様だけ売ってるが。

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 03:09:31.89 ID:5bug7rZ40

>>714
連帯保証人とか不良品の被害にでもあったんでしょうか？
私は燃費審査値は国がある程度した保証してると思います。

しかしながら、お気持ちもわかります。
家電製品とかだと保証書ってあるが、メーカーによってはちゃんと保証されていない。。
そういう面もありますよね。

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 03:24:13.52 ID:dMiYuvbl0!

>>716
>私は燃費審査値は国がある程度した保証してると思います。

保証内容が明記された公文書があるんだよね？

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 03:27:53.07 ID:zYK/hDcp0!

>>717
公文書なってある訳ないじゃん
アホな厨房の脳内保証でしかないんだから

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 04:03:38.90 ID:Nx5IWosH0

保証をNGにしたらスッキリしたw

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 04:13:02.01 ID:KGATloP10

>>675
ただのアトンキンソンサイクルじゃなくて、発電用は遅閉じアトキンソンサイクル
エンジン走行時はVTECで、オットーサイクルになるんでしょ？
なんて言うかホンダらしいよね

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 04:20:41.00 ID:AWZne6XI0

わざわざここに来てつまらん揚げ足とって
クチャクチャ言う奴ってなんなの？

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 04:44:39.30 ID:K1OOknKn0

ID:5bug7rZ40
こいつ馬鹿すぎだろｗｗｗｗｗ
久しぶりにこんなバカ見たわｗｗｗｗ

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 07:03:39.30 ID:hxD1LSI90

>>675
> クラウンHVの熱効率38.5%を優に超えるアトキンソンサイクルエンジンを発電専用に使える所にある

高速域では駆動にも使うんじゃないの？

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 07:15:45.38 ID:48IUxEM10

この調子だとEPA燃費すら実現できずに訴訟祭りになった
フュージョンハイブリッドの二の舞になりそうだな。
JC08の表示数値を上げることだけ準備に準備を重ねたようだけど
それを参考に消費者が買ったらどうなるか後の
ことを考えているようには思えない。

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 07:53:21.50 ID:LByceLGI0

そこらへんのセッティングは、アメリカと共通らしい。

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 08:03:47.19 ID:kv1WOEH60

アコードの凄さを知ると、カムリもクラウンも完璧に買う気失せるよ

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 08:54:43.62 ID:/1knTPqG0

クラウンはともかくカムリは喰われる罠
そもそも見たこと無いけど

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 09:04:23.63 ID:Fplsx6L+0

この調子のこのの意味が分からないw

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 09:09:46.80 ID:Pu+6xew50

ハイブリッド買うやつは車好きとは言えないな　電気自動車だろうこれ

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 09:23:10.67 ID:Izl7gRgy0

>>729
電気自動車だからいいんだよ
スーっと伸びる加速は気持ちいぞ

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 09:37:54.89 ID:h+uIIKj40

いちばん涙目なのはプリウスオーナーよりもむしろリーフオーナーですね
リーフすごく欲しかったけど、踏みとどまってよかったです

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 10:28:42.91 ID:SocOz5+F0

北米仕様はPHEVとHVの顔が違うじゃないか！
HVはガソリン仕様と同じ感じでハンサム顔
なんで日本は両方ともあんな顔なんだよ

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 10:37:26.42 ID:M44JL4jH0

>>731
リーフとはジャンル違うぞ
ただ、ＰＨＥＶならリーフと同じジャンルに入れてもいい

ＥＶ化の基本は排ガス問題だからさ
ＨＶはエンジンで発電するから絶対排ガス出す
リーフは排ガスゼロ、ＰＨＥＶも充電走行のみであれば排ガスゼロ
だから、リーフ止めてアコードにするならプラグインをリースすべき

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 11:17:42.52 ID:8A+gU5jO0

どこかに、エンジンスタートから発進までの外からの動画ないかなあ、と思って探して見たけどまだないな

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 11:19:59.00 ID:W5b/0h5V0

>>729
ホンダのハイブリッドは電気ターボみたいなものだからスポーツ志向

>>731
リーフを買った人達がアコードを欲しがるとは到底思えないわけだが

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 11:23:22.42 ID:W5b/0h5V0

それよりもホンダがこれでセダンを復権させようとしていることで
86＆BRZは販売開始直後は頻繁に見かけて今でもコンスタンスに見るが
マツダのアテンザは内外で高い評価を受けるもものの走っている姿は
一度も見たことがない、アコードも本気で国内で売る気があるのだろうか

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 11:34:24.10 ID:7ZfFXRdn0

＞それよりもホンダがこれでセダンを復権させようとしていることで
アメリカ向けのセダンを、売れないの承知で日本で販売するだけで、
これでセダン復権なんて本気で思うほど間抜けじゃないでしょ

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 11:39:16.96 ID:W5b/0h5V0

>>729
これを買うやつも車好きと言えないのかね？
http://www.youtube.com/watch?v=8S8OZgMgF0c

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 11:40:16.51 ID:kWWLAIXv0

どーかね？
トヨタのハイブリッドセダン好調を目の当たりにして
けっこうその気になってるようにも思える。

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 11:40:53.92 ID:W5b/0h5V0

>>737
だよなぁ

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 11:41:12.32 ID:DAcxah/NO

前期のダッシュボードの素材って発泡スチロールみたいな素材ですね

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 12:15:07.36 ID:rjizVdI40

旧モデルは田舎のディーラーに展示車すらこなかったが
今回は週明け早くも展示車来たからホンダも本気なんだろう。
ＣＭスポットなんか８代目はとうとう一回もテレビでは見なかったな。

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 12:38:39.55 ID:Nx5IWosH0

>>736
オートバックス行ったら現行アテンザたくさんいるよ。

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 12:42:54.02 ID:l5394a0e0

アテンザといえば先代の内装はプラスチッキー炸裂で凄かったな。
コストダウンそこまでやるかっていう。今のは良くなってるんだろうか。

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 13:24:59.07 ID:IKc2WdZSP

日本人は室内高が高すぎる車に慣れきってしまっているから、足元や横の広さだけ確保
しても売れないと思う。
ターゲットはクラウンユーザではないし、かといってアリオンでは大きすぎる。
アコードもアバロンのように完全にターゲットがアメリカになるんだろうな。

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 14:10:47.28 ID:sjWXEJ070

25ｋｍでもいいのでワゴンが出ないかな

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 14:11:45.19 ID:6NQiujVe0

Ｖ６のインスパイアよりも速いの？

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 14:13:07.70 ID:iIdNB4Te0

パンツマン

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 14:13:40.27 ID:iIdNB4Te0

誤爆スマソ

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 14:50:58.81 ID:q80HZOgH0

NHKの極左捏造路線　何とかなりませんか？　新７
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1366992220/

【皇室】チャンネル桜の姫？高清水有子【秋篠宮】14
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/mass/1344872258/
【皇室】チャンネル桜の姫？高清水有子【秋篠宮】19
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/mass/1367540525/

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 14:53:23.57 ID:7ypPpbL60

システムは優れているのにな
なんでアコードなんだろ、ステップワゴンかフリードに搭載すりゃ売れるだろうに

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 15:49:20.69 ID:YIyVJm5VI

次期オデッセイに乗るとの噂もあるし、
ステップ、フリードは室内空間重視が多いから、狭くなるのは嫌って人多いみたい。
フィットのハイブリのシステムをストリーム、フリードあたりには載せるんじゃないかな？

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 15:49:43.77 ID:n6sSqUqW0

http://car-research.jp/honda/accord-hybrid-6.html

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 15:58:26.97 ID:81qGUtnfO

仮に売れなかったとしても、車種が（日本ではオワコンの）アコードだからという言い訳ができるからじゃない？
それだけ失敗の烙印をおされるのが恐いのかもね。

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 16:06:37.35 ID:WHUymiUW0

2000ccで出したってことは
後々ステップやらオデッセイやらにも載せるんだろ

アコードだけでは全然元取れん

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 16:16:00.30 ID:YIyVJm5VI

>>753
この記事、いちゃもんしか書いてない。
トランク狭いのはわからんでもないが、容積で言ったらカムリと
カバン一つ分くらいでしょうが。
見出しもツアラーが無いとか、価格が高いとか。
昔のアコードと比べたら高いかもしれないが、海外アコードは
日本ではインスパイアだったんでしょうが？ちがうの。
記事を書くなら良いとこ、悪いところ公平に書くべきである。

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 16:18:50.77 ID:WHUymiUW0

たしかに写真見ると明らかに小さいな
カムリはクラウンと変わらんのに

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 16:21:08.14 ID:+GVigqv20

エンジン最高出力：143ps（105kW）/6200rpm
エンジン最大トルク：16.8kgm（165Nm）/3500-6000rpm
モーター最高出力：169ps（124kW）/3857-8000rpm
モーター最大トルク：31.3kgm（307Nm）/0-3857rpm

モーターの最大トルクのでる回転数を見ると70-80km/hあるいはそれ以上まで、
最大トルクで一気に加速してくれそう。0-60はカムリに負けるかもしれないけど。

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 16:23:46.64 ID:RoMo1jY20

本田にこの価格帯の顧客は居ないから売れないよ。

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 16:26:25.09 ID:Un6jouE40

インスパイアは名車だったな、エンジンの反応は相当よかった
これが後継ならどんな感じになってるかだな、モーターはトルクが厚い
トルクが分厚いとアクセル踏まなくても加速がいい、でもホンダの味と

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 16:46:59.49 ID:G6EwNXwi0!

>>758
>モーターの最大トルクのでる回転数を見ると70-80km/hあるいはそれ以上まで

俺のとは違うな
モーター最大トルク3857rpm時は僅か57km/hだ

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 16:52:01.34 ID:M44JL4jH0

>>759
下請け企業の役員全員が顧客なら相当数いるんジャマイカ

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 16:56:21.65 ID:M44JL4jH0

下請け会社用としてプラグイン数台を法人リース
下請け会社役員全員が個人としてＨＶを購入

合計で何台になるのかな？

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 17:01:47.91 ID:WHUymiUW0

2015　

下取り金額は多分カムリと変わらない

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 17:08:51.37 ID:2Mq+bS3i0

トランクの場所に、リチウムイオンバッテリを置いているのは、危なくねぇ?
追突されたら、希硫酸が散らかったり、700Vの電線が・・・
ボルトだって床下だったべ?

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 17:16:12.73 ID:+GVigqv20

>>761　計算せずに適当な発言すみません。　正確には　57Km/hですね。

わずかというのには賛同しかねます。最大値では無いにしろ、60-70でも7割くらい
のトルクで引っ張ってくれそうです。

街中では充分ということがわかりました。

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 17:17:01.87 ID:hxD1LSI90

>>751
オデッセイはともかく、ステップワゴンやフリードではコストが高過ぎるんだろーな。

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 17:21:05.58 ID:qXU/aaOO0

テスト

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 17:23:43.10 ID:d+XJIokh0

いらね

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 17:25:45.71 ID:qXU/aaOO0

質問：
長い下り坂で、エンブレ相当の回生でバッテリーが満充電となり、
それ以上充電できない状態（回生放棄状態）になった場合、
この車はそれ以降のエンブレ相当をどのように実現するの？
(駆動モータに逆方向の弱い電流を流す？？)

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 17:30:40.07 ID:G6EwNXwi0!

>>758
>70-80km/hあるいはそれ以上まで
>>766
>60-70でも7割くらい

3割以上サバを読んでドヤ顔していたんだね

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 17:32:54.72 ID:G6EwNXwi0!

>>770
エンブレは全く期待できないから100%機械ブレーキに依存する

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 17:43:14.08 ID:5Yv8LV8/0

>>772
嘘を書くな。

電動サーボブレーキが、ブレーキペダルの踏込量に応じて、
回生時と制動力に変化がないように制御する。

揚げ足をとるなら、エンブレは無い。
>>770 のエンブレ相当、という表現は、回生ブレーキを指しているなら正しいが、
回生とディスクブレーキの意図的な使い分けは、ドライバーには出来ない。

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 17:45:27.92 ID:WHUymiUW0

トヨタ車の場合
ブレーキ軽く踏むとブレーキランプつかずに回生するぞ

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 17:46:16.41 ID:G6EwNXwi0!

「回生放棄状態」を理解できない馬鹿が約一名いるな

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 17:54:39.55 ID:+GVigqv20

>>771 すまそ

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 17:56:09.95 ID:qXU/aaOO0

>>773
>>770 のエンブレ相当、という表現は、回生ブレーキを指しているなら正しいが、
回生とディスクブレーキの意図的な使い分けは、ドライバーには出来ない。

スピードメータ左のPOWERとCHAEGEの表示で、
CHARGE域内にバーがあるなら、それは回生ブレーキ作動で、
CHARGE域内が全てバーで埋め尽くされたら、回生に加えディスクブレーキ作動では？

このため、燃費運転のためには、この表示を見て、
CHARGE域内でバーが収まるよう常に比較的弱くて長いブレーキングが必要かと。

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 17:59:03.10 ID:G6EwNXwi0!

「回生放棄状態」を理解できない馬鹿が約一名追加された

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 18:00:38.84 ID:e5CFX5jEQ

そんな神経質になるような運転しなくても大丈夫だよ。

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 18:10:40.13 ID:09OFlfEN0

2モーターだしな

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 18:11:01.63 ID:M44JL4jH0

アコードセダンは山道とか斜面は走らないから大丈夫だよ
平坦で緩やかな道専用だからさ

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 18:23:33.82 ID:dFJ7RzATP

これ雪国大丈夫なの？

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 18:29:57.98 ID:qT/4UpBN0

>>781
えっ？

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 18:30:40.79 ID:M44JL4jH0

>>782
最低地上高１３５ｍｍ　ＦＦ　という２点で厳しい
雪国では最低地上高１５０ｍｍ以上　ＡＷＤ（４ＷＤ）が望ましい

ただ、プリウス最低地上高１４０ｍｍ　ＦＦ　でも雪国でがんばって走ってる

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 18:34:31.75 ID:WHUymiUW0

「国語力が無い」のか「空気が読めない」馬鹿が約一名いるな

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 18:44:39.90 ID:WHUymiUW0

>>784
カムリは150mm

そういう着眼点もあるな
ただかむりは高すぎる

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 18:46:44.85 ID:G6EwNXwi0!

>>785
>>774のことだな

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 18:52:01.54 ID:gnsStTAH0

末尾の！マークはキチガイの印～♪

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 18:54:29.08 ID:Izl7gRgy0

未開の地に住んでる奴はかわいそうだな

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 19:08:41.17 ID:HMRxC9x70

デカ過ぎ

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 19:15:52.66 ID:vBzJzzenP

ハイブリッドの最大の弱点は登りが続いてバッテリーが空になった場合、
只のドン亀ガソリン車になって燃費も一気に悪化するだろうって事だが、
これは変速もしないから、峠じゃエンジンの助けもマトモに得られず、
最悪の事態になるんじゃ？

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 19:25:00.81 ID:WHUymiUW0

さすがPだなw

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 19:26:21.36 ID:gSpmNLQk0

>>791
バッテリー空でもガソリンが無くならない限り発電した電力でモーター廻すんだけど。
変速機の代わりに強力なモーター。

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 19:27:36.42 ID:ZJw+spjB0

自分の車で最高出力を使う機会がどれだけあるかを考えればいい。

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 19:29:01.33 ID:M44JL4jH0

>>786
雪国では道路にワダチができやすい
ワダチの深さは車の最低地上高で決まるから、数多く走行してる車で多いのがプリウスとしたら１４０ｍｍのワダチができる
だから、１５０ミリあればワダチでも腹を擦らないが、逆に１３５ｍｍだと腹擦りながら走ることになる
昼間気温が上がって夜間気温下がるとワダチが凍って腹擦ると壊れる原因にもなる

まあクラウンも１３５ｍｍだったけどな

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 19:43:24.56 ID:+1LV2jKD0

>>763
簡単　役員が10人いるから十数台お買い上げ。

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 19:50:57.83 ID:HMRxC9x70

>>795
パジェロ乗ってろ

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 19:53:30.25 ID:hxD1LSI90

>>793
いかにモーターが強力でも、その状況では大元のエンジン以上のパワーはだせないよ。

つまり、ほぼ 1.5リッターカークラスの性能になる。

まあ、そう言う状況がどんだけあるんだ？とは、思うが。

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:01:12.49 ID:e5CFX5jEQ

皆さん考えすぎ。坂道も問題無い。

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:06:54.87 ID:gSpmNLQk0

>>798

エンジンとモーターの特性の違いはこのスレでも何度も出てきたと思うけど。
ちなみに大元のエンジンの特性は通常と違い、低燃費発電に特化しているアトキンソンサイクルエンジン。

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:10:31.72 ID:Pu+6xew50

リーフは北海道は冬は1回で50キロしか走れない　アコードも
たぶん燃費悪いね　寒いとバッテリーもたないので

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:14:02.54 ID:gSpmNLQk0

>>801
アトキンソンサイクルの最高レベルの熱効率。

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:16:33.83 ID:bTvtQ4oY0

なんにせよ、フィットHBより燃費がいいのは胸熱。

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:19:36.31 ID:+1LV2jKD0

兼坂先生は後金損の字を当てたな。

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:22:30.76 ID:ZJw+spjB0

未来妻来。

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:23:49.67 ID:hxD1LSI90

>>800
特性がどうあれ、エネルギー保存の法則からは逃れられないだが...

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:25:12.23 ID:pnqkKMXO0

アコードに出来るらしい
ホンダのウルトラグラスコーティングNEOってどんな感じですか?
年一回の点検で五年保証と書いてあるのですが。

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:28:07.46 ID:Mw13zlHI0

エンジンで発電機回して、その電気でモーター回して走るのと、
エンジンの力で直接走るのと、どちらが、効率がいいのですか？

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:31:23.32 ID:5Yv8LV8/0

>>807
良くも悪くも普通のコーティングだよ。ただ、純正扱いの中では比較的強い。
http://www.honda.co.jp/ACCESS/care/bodycoat/

ただ、どんなコーティングも定期的なメンテと言う名の再施工がなければ効果持続しないけどね。

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:35:34.80 ID:VGWFMGfd0!

>>803
HB = Hatch Back
HV = Hybrid Vehicle
フィットHVの敗北＝IMAの終焉

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:36:46.63 ID:gSpmNLQk0

>>808
エンジンの力だけじゃ、相当加速が遅い。結局変速機かませるんだろ？

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:37:13.11 ID:VGWFMGfd0!

>>808
両者の良いとこ取り→シリーズ・パラレルTHS方式

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:40:48.43 ID:DdQ4NBX50

VTECで走行用カムと発電用カムを使い分けているから、トヨタより燃費がいいらしいね

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:41:11.52 ID:+1LV2jKD0

>>806
従来のガソリンエンジンはガソリンをムダにしてた。

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:46:55.88 ID:VGWFMGfd0!

全域でアトキンソンサイクル動作するTHSはオットーサイクルに切り換わるi-MMDより
燃費が良い

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:49:49.26 ID:dFJ7RzATP

この車を買う人は速さとそんなん理由で買わない。
地球環境を考えて買うんだよ。

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:53:06.92 ID:hxD1LSI90

>>814
誰も燃費のことなんて書いてないんだが...

105kW のエンジン出力から、それ以上のパワーを引き出す魔法があるなら、おしえてくれよ (w

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:53:12.11 ID:5Yv8LV8/0

色々モノ知らずが発言しているが、みんな無視しましょう・・・
反応したら同類です。　・・・・って俺が反応してるかw

>>811
i-MMD のエンジンドライブ時には、変速機ないよ。直結。
本当にエンジン直結が美味しい時（めったにない）だけエンジンドライブ。
あとは低速から高速までモータードライブ。

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 20:59:38.76 ID:M44JL4jH0

>>818
しょうがないだろ
まだ誰も納車されて乗ってないんだからさ
たった数キロの試乗と机上理論だけでレスしてるんだからさ

納車されだしてから真のレスが出てくる

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:02:36.00 ID:dFJ7RzATP

>>819
納車時期によるが11-12月くらいだと、カタログと違って燃費が悪いとか
言い出すやつ多いと思う。

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:04:21.20 ID:pnqkKMXO0

>809
ありがとうございます。ディーラーに頼むのと評判のいい
専門業者とどっちがいいものかと・・・

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:07:26.58 ID:+1LV2jKD0

電気モーターの最大トルクはまさに回転を始めようとするときに出る。
これがガソリンエンジン、内燃機関との大きな違い。

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:09:46.10 ID:gSpmNLQk0

>>818
わかってるでー
話の流れ見てくれ。
質問に答えただけ。

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:14:16.82 ID:fXJ/XLl90

結局実燃費はどうなのよ？

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:21:30.16 ID:5bug7rZ40

２ｃｈって馬鹿ばかりだね。
妄想している時間があるなら、勉強しろよ。
似非評論として技術を語る奴も阿呆だが、それを鵜呑みにする方も阿呆だ。

すでにアコードの技術はSAEで発表されているので、
正しく勉強しましょう。
そういう機会で開発者に直接批判してみたらどうでしょうか。

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:22:42.17 ID:Pu+6xew50

リーフは冬になると一回の充電でカタログ走行距離の
四分の一程度になると新聞に書いてあるし日産も認めている。
少なくとも札幌ではそう。アコードはどうなんだろうね。
北海道在住者は要注意を。

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:22:45.04 ID:CkpSDQe50

実燃費は１３くらいさ

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:27:16.52 ID:5bug7rZ40

>>817
横槍ですが、そのエネルギー保存則って損失があるので、成り立ってるんでしょうか？
効率良くタイヤに動力を伝えているのが、i-mmdってやつなのかなあと思います。

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:28:30.28 ID:2Mq+bS3i0

箱根の長い下りだと、ガソリンを使わないで、満充電できる。

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:36:04.49 ID:ukHGpTuU0

>>828
そう、損失があるので、いかに効率がいいと言っても 105kW 以下にしかならない。

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:42:23.56 ID:5bug7rZ40

>>830
828だが、105kW以下にしかならないというのもおかしいね。
バッテリーのエネルギーも使って124kW出している場合もあるんでしょ？

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:43:42.22 ID:qXU/aaOO0

>>829
>箱根の長い下りだと、ガソリンを使わないで、満充電できる。

その箱根を登るときにガソリン使ってる。
ガソリンの一部が箱根の峠の位置エネルギーになってるだけ。

さらに下りでは、直ぐに満充電になって回生できなくなって、
メカニカルブレーキなり実際のエンジンブレーキを作動させざるを得ず、
ガソリン消費して作った位置エネルギーの多くを熱として捨てるだけの話。

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:45:07.11 ID:ZJw+spjB0

出力を馬力でなくてkWで表示すると馬力よりも小さい数字になるから感覚が麻痺してるのでは。

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:46:13.28 ID:gSpmNLQk0

>>832
ガソリンエンジンでは回生もクソもなくフルでガソリン使いまくってるだけだけどな。

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:46:35.43 ID:L8nNqja20

1.5L相当のエンジンだけでは5速相当の固定レシオではまともに走れるわけないので
そういう場合はエンジンは発電に特化してモーターに直接給電するんだろ

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:47:53.73 ID:7c/RHpQw0

富士スバルライン走ったらどうなっちゃうんだろう？
上りは、エンジンで発電しながらモーター走行。
下りは、回生ブレーキ多用で満充電。
満充電になっても回生ブレーキ使えるの？
満充電になったら発電負荷が無くなるよね？
ディスクブレーキだけじゃフェードする可能性もあるし、エンジン直結でエンジンブレーキも使うの？
高速用のエンジン直結じゃエンジンブレーキの効果も薄いよね。
それとも、発電モーターを走行用モーターで回して回生ブレーキを使うの？

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:50:02.94 ID:ZJw+spjB0

>>835
143馬力は1,500ccクラスじゃない。

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:50:17.57 ID:L8nNqja20

談合坂の坂で亀さんになりそう

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:52:56.36 ID:bTvtQ4oY0

>>836
最近のホンダ車は対フェード性能が悪いのが多いから、その点は少し心配だな。

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:58:48.68 ID:xXNf7YiZ0

モーターのトルクて回転数に比例して発生するんじゃなっかったけか

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 21:59:32.34 ID:aQv77PN/0

動力用主電池　容量比較

プリウスPHV　21.5 Ah
プリウス　　　　　6.5 Ah Ni-MH
アクア　　　　　　6.5 Ah Ni-MH
アルファードHV 6.5 Ah Ni-MH
カムリ　　　　　　6.5 Ah Ni-MH
プリウスα 5人 6.5 Ah Ni-MH

プリウスα 7人 5.0 Ah　Li-ion
アコードHV　　　5.0 Ah　Li-ion

842 ：↑訂正：2013/06/24(月) 22:00:13.62 ID:aQv77PN/0

動力用主電池　容量比較

プリウスPHV　21.5 Ah　Li-ion
プリウス　　　　　6.5 Ah Ni-MH
アクア　　　　　　6.5 Ah Ni-MH
アルファードHV 6.5 Ah Ni-MH
カムリ　　　　　　6.5 Ah Ni-MH
プリウスα 5人 6.5 Ah Ni-MH

プリウスα 7人 5.0 Ah　Li-ion
アコードHV　　　5.0 Ah　Li-ion

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:00:44.70 ID:ZJw+spjB0

>>841
kWhで比較した方が良いのでは。

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:05:19.91 ID:aQv77PN/0

>>843
任せた。

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:05:28.44 ID:L8nNqja20

トヨタの場合はバッテリー保護のため、バッテリーをだいぶ余らせて使用してるが
アコードはどの程度バッテリー容量を使ってんだろ

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:06:41.43 ID:M44JL4jH0

>>826
リーフは熱を電池から取る
アコードはエンジン排熱から取る

ゆえにアコードは冬の北海道でもそれほど燃費は変わらないはず

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:08:29.79 ID:nPD9cwCE0

リチウムの本気を知らないな、調整でいくらでも狂暴化できる
爆発的な反応にセットすれば、燃えるほど高温になり
反応はガソリンよりすごい、モーターが焼き切れる限界を超える事もできる
ホンダはやるときは底が抜ける、すごいセッティングだろう

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:10:59.86 ID:ZJw+spjB0

>>846
電気式ヒーターも補助として使ってる。

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:16:22.48 ID:qXU/aaOO0

>842
プリウスよりバッテリー容量が小さいんだぁ。
これじゃ下り坂ですぐに満充電になるぞ。

>836
プリウスでは勾配５％位の下り坂を数Km降坂すればバッテリー満充電になる。
なので、富士スバルラインに限らず、アコードが満充電になる下り坂は、国内に沢山ある。
誰か満受電になった後の挙動を試して欲しい。。
ブレーキが発熱して煙を出しながら坂を下るアコードを見たくない。。

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:20:47.64 ID:M44JL4jH0

>>848
それはプラグインだけの装備なんじゃないの？

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:25:07.55 ID:ZJw+spjB0

>>850
普通のハイブリッドにも付いてる。

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:25:23.76 ID:hxD1LSI90

>>831
>>791 からの流れと言うことは理解してるよね？

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:29:23.66 ID:M44JL4jH0

>>851
メーカーオプションね
見落としてた

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:32:07.83 ID:aX8/5MAK0

家電アコード
ヨドバシで10%ポイント付きます

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:36:56.55 ID:M44JL4jH0

>>854
それがさあ家電専門店のくせに
ヤマダもケーズも充電器無いんだよな
ヨドバシは知らん

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:40:23.05 ID:5bug7rZ40

>>852
理解してますよ。
バッテリーが空ならその通りです。
その状況が「しかない」と表現するのもどうかと。
そもそも、エンジンで発電してバッテリー空にならないようにしてるのに

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:47:41.01 ID:ZJw+spjB0

143馬力というのは10,725kgのものを1m/sの速度で引き上げる仕事率。
2トンのものでも毎秒5m引き上げることが出来る。

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:50:44.92 ID:aX8/5MAK0

屋根をソーラーパネルにすればいいのに

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:52:30.86 ID:n6sSqUqW0

上に重い物は載せない方がいいようだ

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:56:15.48 ID:qXU/aaOO0

>>846
街中チョイ乗り程度では、車内が暖かくなる程の「廃熱」はでない。
なので車内暖房用のガソリン消費が必要。
HV車は、走行用ガソリン消費が少ないので、車内暖房用ガソリン消費の割合が
その結果大きくなり、冬場の燃費がとても悪くなるように見える。

なお高速長距離走行等では、確かに「廃熱」を利用することが可能となる。

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:56:39.41 ID:jiSxUcAM0

モーター直結で坂道下ったらアワワなコトになるがなw

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:56:45.40 ID:hxD1LSI90

>>856
誰もそんな状況しかないなんて書いてないと思うが... ⇒ >>798

そういう状況下で...

> 105kW以下にしかならない

とは、書いたけど。

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:58:37.81 ID:bTvtQ4oY0

>>860
雑誌の試乗記では、ゆっくりアクセルを踏んで時速15キロぐらいになったら
エンジンがかかると書いてあったよ。
電気自動車やプラグインと違って結構エンジン回ってるみたいだから
暖房は心配する必要ないかもね。

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 22:58:59.62 ID:aQv77PN/0

回生でエネルギーを回収できない分はガソリンを生成してくれたら最強

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:01:31.64 ID:Pu+6xew50

エンジンで回しているときって1600超の重さで
二リットルでは非力では？　高速大丈夫か　

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:04:37.02 ID:S7h2WX3rP

稀にエンジニアレベルの知識持ってる人もいるけどアホばっかだなｗ

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:05:12.92 ID:hxD1LSI90

>>846
>>860 が、正解。

冬場で市内のスーパーとかの短距離乗車が、最悪。

エンジン止まらないうちに、到着しちゃうと言うことは、ガソリン車とたいして変わらないわけだし。

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:09:23.43 ID:wCK4kcZa0

シトロエンの空気ハイブリッドに対抗して
タカラトミーと提携したゼンマイハイブリッドを搭載すれば良いんだよ

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:14:56.90 ID:2Mq+bS3i0

冬場で寒くなると、リチウム系もニッケル系も、バッテリーの放電能力が落ちる。
まるで、電池容量が減ったと感じられる。
だから、冬場は発電量がより多く必要になるので、燃費が悪く感じるだろぉ。

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:16:40.15 ID:aX8/5MAK0

冬場はHVの性能落ちる
だから夏前に発売したんだな

冬場のレビューこそが真の実力といえるだろう

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:18:14.04 ID:2Mq+bS3i0

米国で先に発売したわけも・・・。

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:20:16.41 ID:SzVp7fUi0

シートヒーター標準じゃないの？

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:20:16.84 ID:bTvtQ4oY0

冬場のチョイノリはどんなクルマでも燃費悪いけど、
アコードをそんな足車として買う人は少ないからいいんじゃないの？

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:21:21.26 ID:SzVp7fUi0

>>873
日本人はクルマで遠乗りしない国民性。

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:22:24.75 ID:2Mq+bS3i0

AUDIは、真空パッケージ内のフライホイールに回生エネルギーを貯めて、加速時にフライホールの回転力を発電にまわしてモータを動かす。
機械的なフリクションロスを無視すれば、気温には左右されにくい。
・・・実に面白い。

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:23:44.91 ID:M44JL4jH0

装備確認したとろこ、１００ＶがＨＶ・プラグインともに無いな
セダンで車中泊するとこはあり得ないが、スマホ・ＰＣ充電であると便利
特に女性を乗せた時のスマホ充電利用は必須

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:25:29.62 ID:L8nNqja20

>>875
　市販車にあのハイブリッドが使われることはまずありえないから
　7万回転毎秒の10キロの鉄円板が入ってる代物なんて怖くて使えない
　　

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:25:40.53 ID:2Mq+bS3i0

発電PHVが、災害時の給電サポートにも使える期待があったが、アコードはダメか。
残念。

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:30:07.57 ID:5bug7rZ40

>>862
まんまと罠にかかってくれましたね。
ID:hxD1LSI90さんはID:ukHGpTuU0と同一人物なんですね。
こうやってなりすましが多発するんですね。

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:31:52.91 ID:2Mq+bS3i0

>>877
静止状態から、あのフライホイールをまわすのは、
相当大変なエネルギーを使うだろおから、日常では使えないと思っているヨ。

ゼンマイ式よりは、実在している、気温変化に強いEx.

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:32:25.03 ID:2SMb+3HL0

>>870
今から発注すると、納車は冬場になるんだよね？

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:33:35.12 ID:aQv77PN/0

>>865
エンジンだけで足りなければモーターも使えば良い

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:34:00.09 ID:aX8/5MAK0

>>881
夏のレビューが世に出回れば成功だから

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:35:56.74 ID:7c/RHpQw0

>>876
■USBジャック（コンソールボックス内）
って装備欄にあるが、これって充電出来ないの？

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:43:26.68 ID:Pu+6xew50

北海道は70キロが平均速度。冬が半年以上続くし、冬に
車故で動かなくなれば凍死する。こういう最先端の技術の車は
様子見したらよいよ。大事故で感電しないとか実燃費とか。

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:49:28.73 ID:2Mq+bS3i0

JNCAPに、電気自動車等の衝突時における感電保護性能試験
が用意されている。
早く試験して、報告して欲しい。

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:52:17.63 ID:Ff3NnEF/0

>>885
アメ車のOHVのエンジン載せた車が残っているのはそういう理由らしいね。
ど田舎の何も無いような修理工場でも直せて走る事が出来るから。

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:54:28.94 ID:SzVp7fUi0

>>877
普通に考えてうるさいだろ。

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/24(月) 23:56:50.51 ID:SzVp7fUi0

OHVってもはやコルベットくらいだろ

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 00:08:55.75 ID:l/JFG1JR0

ID:Pu+6xew50
ＥＶネガキャンお疲れさまです<(_ _)>
で、誰に頼まれたの？ｗ

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 00:10:46.77 ID:GkWYMznm0

>>885
そういうテストはしてあるだろ。燃費は仕方ないだろうけど。

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 00:11:27.23 ID:dkA+PBk70

>>885
クライスラーのjeepですら、追突時の燃料モレ危険疑惑で、
米国NHTSA（運輸省道路交通安全局）とリコールするしないで揉めた。
(今どき、追突での燃料モレなんて、あり得るのか?と思っていたが)

リチウムイオンバッテリを積んでる車は、
JNCAPの試験結果が知りたいものだ。

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 00:18:59.48 ID:1L0ziASg0

ハイブリッドの数字はまだか？

MT:6.6秒
www.caranddriver.com/reviews/2013-honda-accord-sport-sedan-manual-long-term-test-review

PHV:7.7秒
www.caranddriver.com/reviews/2014-honda-accord-plug-in-test-review

カムリ・ハイブリッド
7.3秒(0-60mph)
www.caranddriver.com/reviews/2012-toyota-camry-hybrid-test-review

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 00:24:44.52 ID:tVlw4CI00

アコード凄い燃費だ。
カタログ燃費は出ないかもしれないが、実燃費もそれなりだろう。
トヨタハイブリッドもシステム刷新しないと勝てないよ。

まずカタログ燃費で勝ちましょう。トヨタ

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 00:32:09.09 ID:e2s+bEQl0

>>894
で、カタログ数値が負けた時点で終了と
あと何カ月かな

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 00:34:37.51 ID:tVlw4CI00

>>699
燃費審査したのは国土交通省ですよね。
燃費基準をクリアしてることを認証してる。
トヨタも同一テストで負けてるんですから。

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 00:41:32.89 ID:lFKyixYi0

勝ちとか負けとか、そういうくだらない事より
運転する自分が楽しいかどうかが一番重要なんじゃないかな。
ホンダ車なんだし。

ちょっといい動画があったので貼ってみる
http://www.honda.co.jp/movie/201306/magazine01/

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 00:43:23.91 ID:snfvxu+e0

ハイブリッド車は感電の恐れあるから、レスキューにも特別のマニュアルある。
東京近辺チョロチョロしているくらいなら大事故にはならないが
北海道は事故るときは80キロ以上がほとんどだから、安全性には
ナーバスになるんだよ。ちなみに衝突したら軽自動車はほとんど
即死の場合多い。
気候的にも速度からいっても過酷さが全然違うんだ。

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 00:44:20.28 ID:qytxcFly0

>>897
胡散臭い似非健康食品の通販並の演出にワロタ。ｗ

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 00:51:35.85 ID:dkA+PBk70

>>897
俳優だけですか。
モータージャーナリストですらなかったか・・・。

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 01:02:18.35 ID:dkA+PBk70

是非、モータージャーナリストが台本なしで、
低μ路面のワインディングを楽しんでいるMovieが見たい。

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 01:02:42.33 ID:vhRrF6BP0

>>897
どうイイのかさえ解らん動画やったなw

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 01:05:32.73 ID:yHkdBduVP

お前等もう契約したんだろ？

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 01:07:11.32 ID:e2s+bEQl0

一般の人この指とまれ！

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 01:10:32.57 ID:seO0PiHL0

>>904
俺は一般人とは違うんだ（ｷﾘｯ

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 01:16:11.53 ID:7BWkAh1P0

キザシから買い替えようかと思案中

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 01:16:23.25 ID:dkA+PBk70

>>904
未だ仮
は、肝が座っていないので、一般人かな?

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 01:32:08.95 ID:B9lvXPAl0

こういう、新技術満載の車は、人柱志望の人以外は、様子見が最善なんだろうな。

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 01:51:47.69 ID:Uljczhxv0

>>897
深夜放送やBSでやってそうｗ

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 04:22:02.08 ID:R9Dz7hyk0

電動サーボブレーキだと回生エネルギーの回収率こんなに違うんだ
回生メインでギリギリまで介入しない為のシステムなんだな
タッチの違和感もないし､大したもんだ
http://www.honda.co.jp/tech/auto/esbs/topic2/

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 06:16:02.77 ID:+VnmhTUL0

>>910
こういう技術の積み重ねが後発国の追従を許さないんだよな。

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 06:28:54.97 ID:6nvIL9Vr0

>>910
ディスクの寿命にも関わってきそうだな。

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 06:39:26.43 ID:7964vIo+0

>ディスクの寿命にも関わってきそうだな。
プリウスでも減らないらしい。

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 06:41:52.69 ID:5rX+Q5GDI

これメッキがキラキラと安っぽさを増徴させてるんだよな

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 07:32:43.23 ID:FYVskDJE0

>>910
回生効率向上でエネルギー回収率が高くなることは
燃費向上にはとても良いことですね。
（ただブレーキ踏み始めにディスクブレーキが作動するのは現行ホンダ車だけ？）

しかし、エネルギー回収率向上により長い下り坂で直ぐに満充電となり、
ディスクブレーキから発熱による煙が出易くなったら笑い話になってしまうかと。

>>770 や　>>836 への正確な回答（満充電後の下り坂での挙動）がほしいです

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 07:37:15.66 ID:Xxyb2CoE0

IS乗ってきたけどブレーキはいつものトヨタハイブリット用ブレーキなんだよな
踏み心地が変化して目測減速地点とずれちゃうしスッと停止できない
ホンダのこのブレーキは違和感無く停まれるんだが技術的には電動サーボブレーキってのがミソなのか？

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 07:55:39.57 ID:0IIQOkrK0

>>916
下手くそなだけじゃん。
偶にプリウス乗るけど、始めの1回目のブレーキは違和感あるけど、それ以降は普段と変わりなく止まれるぞ。

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 08:12:05.49 ID:GMolI8u70

>>879
罠とか、バカすぎ (w

帰宅したから、wifi 経由にしただけ。

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 08:19:28.73 ID:GMolI8u70

>>913
なのでホイールも汚れが少ないよ。

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 08:21:50.46 ID:Onxk+OMP0!

>>910
従来のシステム(IMA)がタコだと良く分りました。

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 08:27:37.49 ID:YEUS4Nn70

>>920

回生も糞もない通常のガソリン車はどうなる。

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 08:28:26.67 ID:nJ5nIDEQ0!

>>915
>>772

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 08:35:57.58 ID:mlfrYddJ0

家電は半年過ぎると大幅値引き
これマメな

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 08:44:50.45 ID:wLXf1yV/I

>>921
値段が安い。

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 08:46:22.47 ID:YEUS4Nn70

>>924

高いのも安いのもないか？

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 08:51:16.82 ID:Nf9hPSuu0

>>875
その技術はアウディのものではなく、ウィリアムズ・ハイブリッド・パワー社（さらにその全身はオートモティヴ・ハイブリッドパワー社）のもの。
ポルシェなども採用実績有り
。

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 09:01:10.45 ID:anDFm+Lj0

<<915 ホンダのHPの質問コーナーに問い合わせている。回答があるといいけど。

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 09:04:27.55 ID:tVlw4CI00

>>918
あなたもバカだけど

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 09:09:49.73 ID:Nf9hPSuu0

>896
国交省は公表だけ。
メーカーが提出した第三者認証機関が認証した数値を国は保証などしない。
数値に誤りがあったとき、その非が国や役人に降りかかる仕組みにするわけないでしょう。

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 09:13:31.45 ID:QlgqVWpT0

>>917
あのブレーキをカックンさせずに停まれるとは上手いな
停止の瞬間はニュートラルに入れてるの？

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 09:40:24.00 ID:FYVskDJE0

>>922
>>915 への回答が本当に >>772 なら、長い下り坂での機械ブレーキの発熱で
とても危険な車になるのでは？

車内に電熱ストーブ持ち込んで、シガーソケットに繋いで、長い下り坂時に
ストーブをガンガンつけて満充電にならないよう手動制御するならいいですが（笑）。

なので
>>927 の回答報告をお待ちしています。。

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 09:49:20.26 ID:DgeZmU2h0

前バンパーというか顔はアメリカ版に変えたいけど
エンブレムの中にレーダーついてるからダメなのかな
対応アフターは出そうにないしな

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 09:55:09.71 ID:05Nr0i5n0

昨日試乗してきた
アップダウンの多い道を選んで14km。
ECONオフ、燃費気にせず普通に走行した結果15km/l
登りでは予想以上にエンジン唸ってたけど、平地市街地で
ECON ONなら25km/l行くかも・・・

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 09:56:56.33 ID:gADv/uzc0

メーターの燃費数値は？実数でそれなの？

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 09:58:04.75 ID:o3G8Bnv60

１００Ｖの件とＵＳＢからの充電の件へのホンダ関係者からのレスが無いな
１００Ｖあれば電気消耗させて回生ブレーキ復活もできるし、若い女性４人乗せて長距離ドライブ中全員スマホ充電できるしさ
タブレット・ＰＣにも使えるし、ビジネスマンにも必要だな

なんで１００Ｖ装備しなかったんだ？

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 10:08:23.66 ID:nJ5nIDEQ0!

>>931
>車内に電熱ストーブ持ち込んで、シガーソケットに繋いで

甘いな。
5%の下りを60km/hで降りたら12kW以上になる。
12Vシガーソケットに1000A以上ながしたら一瞬で火を見る。

>>935
>１００Ｖあれば電気消耗させて

君も甘いよ。
通常のACインバーターは1500Wだから最低でも8台搭載させる必要がある。

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 10:11:29.93 ID:j8pmJTaV0

燃費稼ぎの迷惑運転すれば燃費20キロ越えるけど
普通に走ると15～18程度ってことかな

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 10:26:13.54 ID:05Nr0i5n0

>>934
メーター燃費数値が15km/l
田舎のアップダウン道で、ちょっとした峠の勾配。
これで15km/lなら上出来じゃないかと思ったんだけど
そうでもない？

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 10:30:09.22 ID:+6CFkWk40

そこまで挑戦しなくても、って攻撃的デザインのフロントマスクに
明らかに５０歳以上狙ってる木目内装とダサイ模様のシート。
エクステリアデザイナーとインテリアデザイナーがバラバラな方向向いてるよ。
ワインで和定食食えって言われてるようなもん。

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 10:43:11.66 ID:UPQbAJGV0

>>937
>>938
アクアが23Km/Lだからそんなもんでしょ

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 10:47:03.59 ID:YEUS4Nn70

>>939

ワインと和食のマリアージュ
おしゃれやないか。

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 11:40:01.22 ID:o3G8Bnv60

>>936
それは１００Ｖ装備しない理由にはならん
今や高級車を目指すなら１００Ｖは必須

特にプラグインなら災害時停電時の１００Ｖにも使える
ホンダの発電技術で造ったアコードに１００Ｖ無いのは矛盾

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 11:49:37.63 ID:nJ5nIDEQ0!

>>942
>今や高級車を目指すなら１００Ｖは必須

高級車には全て装備されているような書き方だな。
>>935に書いてある回生放棄対策には使えないということだ！

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 12:04:32.02 ID:o3G8Bnv60

>>943
「目指す」って書いただろ
これまでの高級車から進化させるなら１００Ｖくらい付けろ
１２Ｖからじゃ電流少ないしすべてに対応できない

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 12:09:12.16 ID:Hmp+VBud0

>>810
IMAは勝ち残ったけど、THSはメリット無さすぎで崖っぷち
どうすんだろうね？撤退しかないと思うけど

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 12:14:24.68 ID:1uaZ71dk0

>>933
ヤア、画像ナシくんか
試乗はまだかねww

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 12:19:46.55 ID:CMRsFhum0

>>933
＞登りでは予想以上にエンジン唸ってたけど

下りの回生をどうやって止めたのか、その裏ワザを教えてくれ

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 12:37:09.45 ID:GMolI8u70

>>928
意味わからん、どこがバカかを指摘しなよ。

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 13:43:38.98 ID:05Nr0i5n0

>>947
そんな裏技あるのか？

バッテリー3目盛りでスタートして1kmくらいから
で登りになったし、燃費気にせずアクセル踏んでたからね。
登り下りを繰り返したなかで目盛り真ん中位を
行ったり来たりしてた。

平地があまりにも静かだったので、余計そう感じたのかも
しれないけど、帰ったときは真ん中の一つ上くらいだった。

初ハイブリッドだったけど、アクセルの踏み加減で
だいぶ違ってくるんだろうか

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 14:01:04.94 ID:snfvxu+e0

実燃費は18くらいだろう。価格高いからペイできないね。

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 14:25:01.66 ID:7jk5X+7sO

クリーンディーゼル出した方がよっぽど良かったと個人的に思うわ…

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 14:42:16.42 ID:QakY8Jsw0

>>950
既に高級感で元は取ってる訳だが

問題はチープなのに高額なHVだな
どう転んでも元は取れないから最悪
例えばアクアとかプリウスとか…

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 14:53:26.71 ID:sEcCryAE0

>952
そう。ペイしないというなら、プリウス買うならカローラ買ったほうが
余程お得ということになる。

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 15:02:28.61 ID:BsmxSnZh0

アクア・プリウスは売却価格で元が取れる

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 15:04:41.28 ID:snfvxu+e0

1630キロの巨体を高速領域で非力なエンジンで引っ張れるのかな

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 15:10:54.11 ID:sEcCryAE0

>954
そう思われるならそちらをどうぞ。
IIHSスモールオーバーラップでプリウスは確かドアが取れていましたが・・
万一のときの命の代金より、燃費、下取りが重要なんでしょう。
自分的には特に家族はそんな車に乗せたくない。

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 15:17:06.73 ID:qytxcFly0

>>956
日本仕様のアコードがスモールラップ衝突に対応してるかどうかはわからないよ。
過去の歴史からみても、その国の衝突試験に合わせてボディーの補強を変えてるからね。

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 15:20:24.13 ID:sEcCryAE0

>957
国内アコードもアメリカ向けと多くの部分を共用しているみたいですね。
強度の要となるホットプレス材ももちろん採用されているとのこと。

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 15:23:46.52 ID:o3G8Bnv60

>>955
高速領域はスポーツカージャンルだろ
高級セダンとは、沿道の人々に手を振りながらゆっくりと１５ｋｍ／ｈで優雅に走行する性能が重要なんだぞ
だから１５までＥＶ走行可能にしてる

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 15:24:18.23 ID:wJ6BqYDi0

なんかまた画像なしで13km/Lとか15km/Lとか主張する人が湧いてるな・・・
同一人物か？
別人なら、
同じようなことを考える人は同じような行動をするんだなw

画像が上がっていて20km/L以下の実績のものはないというのが
少なくとも現時点での事実。

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 15:29:42.05 ID:wJ6BqYDi0

>>959
また変な嘘を書く。
CR6は、ゆっくり加速すれば約100km/hまでEV走行可能だとホンダが主張している。
お前の脳内妄想よりも、ホンダの公式プレスリリースの方が信ぴょう性あるね。

実際、都内試乗(１国)の常識的な加速でも70km/hを超える程度までエンジンはかからなかった。
まぁ、エンジンかかったといっても、表示見てて分かっただけだがね。

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 15:32:45.93 ID:snfvxu+e0

高速道路では重み感じるんだろうな　鈍重な感じ。

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 15:34:48.10 ID:YEUS4Nn70

>>957

では日本仕様のプリウスはどうなんだろうな。

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 15:42:43.67 ID:qytxcFly0

>>963
トヨタの車はアメリカ仕様でも対応してないらしいよ。

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 15:47:52.59 ID:YEUS4Nn70

>>964

わざわざ日本仕様を強化することはありえないというわけね。

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 16:04:53.49 ID:ZK/4jnFA0

国内仕様の顔よりアメリカ版の方が・・

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 16:14:07.22 ID:4iYakz0+i

>>957
アテンザとかはアメリカ向けだけ対策してるけど、アコードはそもそもアメリカ向けの車で、日本向きだけ、作りを甘くするってのは、工程的にありえないでしょ

つけたすはともかく、減らすは

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 16:14:10.40 ID:snfvxu+e0

実燃費や高速性能、事故での安全性など暫く様子見しないと
不確定要素多い。　果たしてスペックほど、実際の性能、
安全性あるのかね。

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 16:17:02.24 ID:cCz07N2n0

史上最低の燃費達成率の車になりそうな悪寒

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 16:17:17.00 ID:wJ6BqYDi0

>>968

スペックを満たしていないと不良品だろうが。
そんなものはそもそも出荷されない。どこかの国の原子力発電所の部品じゃあるまいし。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 16:28:42.60 ID:YEUS4Nn70

>>967

Lane Watch を外したのは残念。

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 16:35:47.94 ID:wJ6BqYDi0

>>971
同意。

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 16:39:46.87 ID:TRyIN1560

なんか走行するためのエンジンと勘違いしてる輩が多いな

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 16:43:28.41 ID:o3G8Bnv60

>>973
１００％モーター走行だよね？

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 16:44:25.52 ID:snfvxu+e0

高速ではエンジンで走行するんだろう。それともリーフのでっかいのか

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 16:57:54.57 ID:YEUS4Nn70

>>975

力が足りないときはモーター

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 17:00:44.02 ID:BsmxSnZh0

フル加速時もエンジンで駆動される事はないの？

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 17:02:23.97 ID:o3G8Bnv60

>>976
タイヤ回す力が足りないのに、発電機回す力はあるんだな？

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 17:04:06.94 ID:p1BVKQgH0

>>978
そもそも発電機を回すためのエンジンだからｗ
タイヤを回すのはオマケ機能なんですよ。、

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 17:08:22.54 ID:YEUS4Nn70

>>978

変速機がないからエンジン直結では力が足りないだけ。
エンジン直結は燃費上有利な高速巡航専用。
高速での加速は燃費より出力重視となり、エンジンぶん廻して発電用モーターで
発電し、駆動用モーターで加速。

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 17:19:17.78 ID:o3G8Bnv60

一連のアコードＨＶ礼賛レスを信じると、プラグインの存在意義が消滅する
プラグインに匹敵する性能であれば、わざわざプラグインにする必要が無い

ＨＶとプラグインの性能が混同してる気がする

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 17:25:22.55 ID:BsmxSnZh0

ランダーPHEVくらいの価格とEV走行距離があればねぇ

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 17:30:46.78 ID:wJ6BqYDi0

>>981
プラグインはバッテリの容量が全然違う。
というか、そもそも外部からの直接充電手段がある。

プラグインに匹敵する性能というか、走行機能的には全く同一と言って差し支えない。
大容量バッテリと外部充電が不要なら、ブラグインにする必要は無い。

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 17:43:55.83 ID:YEUS4Nn70

>>981

短距離使用がメインだと、ランニングコストはＰＨＶの方が優位。

バッテリーの性能・価格・重量が現状レベルにおいて、それ以外の使い方では
総合力でＨＶ優位でしょ。

985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 17:44:59.11 ID:p1BVKQgH0

>>981
プラグインは外部充電できるHVだからな。
この先、モーターの効率が上がればエンジン走行できないレンジエクステンダーEVに移行するんじゃないか。

986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 17:51:17.81 ID:TRyIN1560

モーターの効率じゃ無くて発電機の効率じゃない？

987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 17:54:12.75 ID:o3G8Bnv60

ＨＶに夢観過ぎ
プラグインのほうが優位に決まってる

これじゃあプラグインは一般には販売しないかもな
ホンダも良く分かってるな

988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 18:01:17.02 ID:wJ6BqYDi0

>>987
「かもな」じゃなくて、現時点の国内では一般には販売しないよ。
法人等向けリースだけ。

夜間充電が出来ない都会のマンション住まいの人なんかから見ると、
プラグインのメリットはほとんどなくて、
むしろトランクが狭くなって燃費がちょっとだけ悪いハイブリッド車扱いになってしまうんだよ。

しかも価格差が100万円以上あることを考えると、プラグインの方が
「優位に決まってる」は言い過ぎじゃないかな？

989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 18:13:15.88 ID:R9Dz7hyk0

>>987
EV走行以外のHVモード時だったらアコードPHVよりHV版アコードの方が若干燃費いい
空の電池は単なる重りだからな
アコードＰＨＶ　(MPG, City/Highway/Combined) 47 / 46 / 46
アコード　ＨＶ　(MPG, City/Highway/Combined) 49 / 45 / 47

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 18:18:51.81 ID:ZDrtvIWY0

アコードのトランク画像見たけど
バッテリーのせいでありえない狭さになってる。

991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 18:49:55.74 ID:oVp7nq880

これレジェンドだろ装備が豪華すぎる

992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 18:50:40.09 ID:dcbKuDPp0

>>989
カムリはどんなもんなの？

993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 18:54:57.54 ID:wJ6BqYDi0

>>991
先代あたりから、インスパイアもアコードも装備は豪華になってる。

994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 19:06:32.14 ID:UuSZTLLC0

峠の登りで電池が空になれば云々言ってるやつがいるが、140馬力で発電しながら登れば問題無かろうに(´･ω･`)
パイクスピークのモンスターは放っとけ

995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 19:11:35.71 ID:wJ6BqYDi0

>>993
訂正
×先代
◯先々代

996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 19:19:45.70 ID:anDFm+Lj0

>>927 の回答報告をお待ちしています。。

ということは、エンジンブレーキだよね。

お問い合わせの件につきまして、関係部門より確認が取れましたのでご案内
いたします。

満充電になったバッテリーは、フェード現象を防止するために、回生した電力を
発電用モータに送り、燃焼を止めたエンジンの駆動として消費します。

なにとぞ、よろしくお願いいたします。

*************************************************************************
＜標題＞
電動サーボブレーキのバッテリ満充電後の挙動について
＜お問合せ内容＞
長い下り坂で、回生が進み、バッテリを満充電にしてしまった後はどうなりますか？
回生を廃棄するしかないと思いますが、ブレーキはかけなくてはならないが、エンジンブレーキは使えないので、熱エネルギーに変えるしかなさそうですが…、そうなるとフェード現象とか心配です。
教えてください。

997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 19:25:20.15 ID:Dya8wmhA0

エンジンブレーキが使えるのか。EVってどうなってるんだろう。

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 19:29:22.52 ID:7cUNgxdB0!

>>996
実際にそんな挙動になるのかを誰か検証してください。

999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 19:41:01.33 ID:2hDYWIns0

>>1000ならアコちゃん爆売れ

1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/06/25(火) 19:41:41.49 ID:2hDYWIns0

>>999ならアコちゃん爆売れ
>>1000なら大コケ

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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