■技術も!■　どうした、日産??　■販売も!■

中国では1、2年前から販売していたシルフィ、ラティオを今頃国内で売ったり、
海外では安く売っているタイ生産車を日本だけ割高な価格設定にしたり、
海外で出している売れ筋のディーゼルエンジンを国内では温存したり、
人気のハイブリッドの設定は少なかったりで、
マジに日本国内撤退考えているのではないかと心配してます。
大丈夫なのか、ルノーと手を切った方がいいのではないか、
そして三菱と合併したほうが良いのではないか等等、
日産復活を期待しているのですが、可能性はあるのでしょうか。

マジで今の日産って何があるの？
軽も作れない、ハイブリッドも無理、燃費も特別いいわけではない
完全に後れを取ってるのに何がいいのかよくわからないジュークに力を注いだり、大衆車でトップクラスのプリウス、フィットの話題が出てる中、レゾナンス？ハイクロス？とか需要のないSUVを開発したり
もうやる気がないとしか思えない
完全なゴーンのオナニーじゃん

もともとフランス車のデザインはシトロエンDSや2CV、ルノー4などイマイチ日本人には
馴染めないものだからねえ、そこが株主で社長でそ？そこにこれまたマツダと並んで
117クーペやピアッツァなど美しいのだろうけど若干にやけたデザインの好きないすゞの
デザイナーを主任に供えたんだもの、ウイングロードやティーダみたいにボディ下半分が膨れて
サイドグラスが立ち気味のシトロエンDSチックなイメージとか日本人にはカッコいいと
思えないデザインになるのはあたりまえかもねぇ
日本の木造建築に代表されるように日本にはもうちょっと直線基調の「端正」という
言葉が似合うような車が欲しいな

ジュークが目玉商品とかどれだけレベル低い会社かと

セレナハイブリッドがステップワゴンより400mしか燃費よくないのに糞わらた。ｗｗｗ
日産の内燃機関の技術はホンダに３週くらい遅れてる。ｗｗｗ

メキシコで売ってるツルを日本に輸入したら少しは見直してやるｗ

忘れてはいけない
日産自動車栃木工場リンチ殺人事件
http://m.youtube.com/watch?hl=ja&gl=JP&client=mv-google&v=OWSCTsiRd6I

ロンドンタクシーのベース車となっているNV200のディーゼル車を、
いい加減、国内販売してくれ。何故、売ろうとしないのか。
日本を見捨てたとしか思えん。

そう言えば、１００台限定のティーノ・ハイブリッドってあったが、
ハイブリッドでないティーノより燃費悪かったのには笑った。
ただ、鉛積んでいるだけじゃん。

日本なんかどうでも良いんだろ

日本から撤退し、日本人の社員を全てリストラした方が利益が出るのかも。

三代目ジェミニでイスズを乗用車から撤退させた、
あの貧相な髭デザイナーが来てから、日産はダメになった。

技術の日産と言われたのも今は昔
現在の日産は本当に目ぼしい技術がなく、イメージとかデザインのみで売ってるように見える
こういう会社はアメリカの自動車メーカーBIG3と同じ運命を辿りそうだ

ゴーンがまず会社傾けた責任を取った方がいい

>>13
目ぼしい技術が無いというのはエンジンさえも他社に開発させてる会社だと思うよ

バブルはじけた時とゴーンが来た時とリーマンショック時にリストラで技術者大量にぶった切ったしね
でも何故か偉い人は沢山居たんだよなぁｗ

　
この数年、欲しいと思う新型が皆無
もうそろそろ中村某は引退してもらいたい
　

日産にはまだGTRがある！

でも売れてない

いま車を持っていないとして
日産の車でどれでもいいから半額で売ってやるよ5年以上乗れよ
と言われたとしたら
買ってもいいのはスカイラインくらいかな

ホンダのほうが酷い、まともなセダンは海外向け、日本向けはテキトーに作った安物ばっか。
実はトヨタもそうだけどなｗ

フリクション低減で騒音と振動の３気筒を採用したのに
４気筒のデミオに燃費完敗アホの日産ｗｗｗ

日産の技術力はホンダに３周マツダに２周スズキに周回遅れてる。

日産素晴らしい！今回新しい軽も開発したじゃないか。海外でもタクシーに採用されてるし。

あれって三菱が作ったeうわなにをするやめくぁすぇｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「」

ガイアの夜明けの軽特集でも三菱の人ばかり画面に出て、日産は全然出て来なかったな。

>>22
そんなもんはたてまえで、１気筒少ない分安くつくからに決まってるやんｗ

新型シルフィ、ラティオのCM流さないのは、何か売れては困る事でもあるのか。

相棒で、これまでコマーシャルを兼ねてシルフィ、GTRを使っていたのに、
現在のクルマは杉下右京の所有するフィガロってどう言う事。
まあ、今の日産の現行車に比べれば、フィガロは良い車だけども・・・・・。

デイズって、殆ど三菱が造ったと聞いているがどうなんだろう。

この際、今までの日産の社員を全て解雇して、
三菱の社員たちで日産を続けてくれた方が、
人件費が大幅に抑えられて、良い車が出来るんじゃないかな。

日産がまともにやるとは思えないし、社員を数名派遣したぐらいの感じじゃね？
デザインも三菱が考える日産顔だしなｗ

日産側はコストカットの指示しかしてないでしょ

86と同じようなもんだろ。
トヨタが作った訳ではない。

日産は先進技術のUV99％カットのガラスを提供したそうですよ！
さっきCMでやってたヨ！

>>33
そんなの、ガラス屋の技術だろ。

昔はトヨタに比べて日産がいろんなトレンドを先取りしていたよな
・４独サス
・前輪駆動
・V6エンジン
・ターボチャージャー
・エアバッグ標準化
先行者の利益を得ているかというと微妙なのが多い

対してトヨタは
・DOHC
・ハイブリッド
先行者の利益を存分に得ている

今
・３気筒エンジン
・EV
でリードしているが・・・・日産っていつまでたっても不器用

一番腹が立つのは、
ラティオとかでコストカットを目的に安全装備を排除している点だ。
海外のラティオにはついているのにだ。
しかも日本では高額のプライスつけている。
海外では大人気なのは価格が安いのが要因だが、
タイで生産しているのに、それはないと思う。
日本人を馬鹿にしすぎている。まるで中獄人そのそのだ。

そんなもん、昔からだよｗ
日本のメーカは昔から、日本人を一番なめていた。まあ、家電も同じだけど。
そういうのが嫌なら、外車かいましょう。

>>35
そりゃあ車を売るのが目的だから
エンジン開発しないだけでも赤字垂れ流しは防げるからな
トヨタは賢い商売をしてるんだよ

>>36
安全装備欠落のノートの陰で、
マーチはどのようなマイナーチェンジをするのか注目したい
　

>>37
外車も日本人舐めてただろ。墓流墓なんて海外ではマツダの普通のセダンより安いのに、
日本では200万円も高く売っていたし。
でもワーゲンは安くなったな。修理代が高そうだが・・・・。

>>39
またコストカットで１気筒落としてくるかもな。
いや、タタのOEMになったりして。

>>40
あれはインポーターが値段付けてたんじゃないの？
でも、その値段で商売が出来てるのならしゃあないやん、
嫌なら並行輸入でもしろって話だし。

で、今の日産は買う価値なしでおk？

日産で欲しい車があっても
ライバル車のほうがいいから
買うのはよく調べなかった人だけだな

多方面のエアバックとか、安全装備満載のアメリカ・ラ○ィオが円高の時、
85万円くらいから売られていたと聞いているが、
日本・○ティ○が130万円以上ってどう言うこと。
しかも、1600から1200に落としているのに・・・・・。
日本人の命、安く見積もる企業は日本から出ていってほしいわ。

>>44
買う価値と行ったら、日産社員に哀れみを感じ、
施しの心で日産車を買い、良い事をしたという気持ちになれる位だろうな。

>>45
俺はそれはしょうがないと思うんだよな、アメリカは競争が激しいし、それに
アメリカで売ってるラティオは現地製とかメキシコ製じゃないんかな。
買う側からすれば、買わなきゃいいだけだし。

>>47
タイ製とメキシコ製
どちらのクオリティが高いか興味がある
　

中・高級セダンを日本に限定すると
インフィニティから卸してきた日産車かアキュラから卸したホンダ車の２択で選ばざるを得ない

ＭＯＣＯをセカンドカーにしていた義兄が日産の接客をいたく気に入り
ファーストカーをラフェスタハイウェイスターに買い換えると言っている
日産２台体制となるかもしらんが、実はスズキとマツダだなんて知っているのか知らんのか？

どうしてこうなった( ；´Д｀)

CMでやってるエコスーパーチャージャーってどうなん？

>>50
鱸は腐り・・・・じゃなかった、錆びやすいぞ。日産車以上に。
末堕も耐久性は日産車に劣る。
それを買わせたなら、日産の営業マン、まともになってきたということか。

>>52
スーパー茶ジャーついていない方が燃費いいと聞くぞ。

>>51
上層部にスパイがいて、わざと売れないように、売れない車造っているとしか思えん。

>>47
日本の方が競争激しくて、始っからやる気なくしているとしか思えんが。

>>56
んなことはないよ。
日本は、少量売り、マージン多めにシフトしてきている。

>>57
そんな商法に引っかかる馬鹿は少ないと思うぞ。

>>58
現に値段上がってるだろ？
昔はカローラが車両本体価格70万円台で買えた、1.3Lだが。
車格的に言うと、今のベルタ、日産だとラティオぐらいだけど、値段倍じゃね？

何十年前の話してんだ。40年前に比べたら、そりゃ上がるだろ、
俺は現在のラティオの日本価格と海外価格の差を語っていんだが。

朝鮮半島からのデザイナー多数　

>>60
でも、物価はそんなに上がってないぞ。家とかの価格だってそう変わらんのに、
車は明らかに高くなってる。
だから、日本では車は売れないから高い値段設定して一台あたりの利幅が大きいんだって。
海外は逆の戦略なんだろ薄利多売というか、だから価格差は出るわ。

今から35数年位前、初代アルトが発売された。
「アルト47万円」ってCMで安さで話題になった。
そのアルトは2シーター、2スト3気筒550cc、エアコン無し、キャブ、4MTだったな。
今一番安い車はミニカ・ライラで4シーター、4スト３気筒660cc、エアコン付き、
インジェクション、5MTで58万円だ。
11万円高いが、装備で考えたら今の方が安いと思う。
しかし、日産はタイで造っているのに非常識に高すぎる価格だ。
あの価格で買うヤツは金が嫌いなヤツだけだ。

ラティオは割高感が半端ないよな
せめてスーチャー付いてないと・・・
街でも目撃は営業車っぽいのを１回だけ
希少車好きへの訴求なら素質は十分ある　キザシに匹敵するかも

>>64
信じられん酷さだ。
日算はもう10年以上毎年2000億円も流野ーに送金していると聞いている。
そして利ー不で大失敗した。それで割高に設定しているのかも知れん。

>>3
いすゞのその車をデザインしたのは、ジウジアーロだ。

利ー不のタクシーは1年後、一回の充電で走行距離50キロ、
エアコン付けたら30キロしか走らなくなると言われている。
そしてシェールガスで当面のえめるギー問題は解決し、
ガソリン価格も数年後には下がると思われる。
もしかしたら、電気自動車の時代は永遠に来ないかも知れん。
下手したら電磁波の人体への影響が発表され、ハイブリッドもダメになり、
裁判で豊多も潰れるかも知れん。

工事渋滞で対向車が動いているとき
100台中何台日産車があるか数える遊びをしてる
ノートもマーチも意外と少ない

>>66
最終型のジェミニでいすゞを撤退させた、
貧相髭と後ーンが日算を傾けた一番の元凶だ。
っと言いたいところだが、その前に傾いていたな。

>>68
そりゃ、タイの車より、国産車の方が優越感感じられるしな。

5000億円の金を借りたばっかりに、会社を差し出し、
毎年2000億円の年貢を10年以上払い続けているのは、
サラ金から金借りるよりも酷いな。

たとえ、あの時の危機を自力で乗り越えたとしても
自力での体質改善は無理だったんじゃないかな　ほっとけば消滅してたんじゃないかな
企業名が残って、フェアレディだのスカイラインだのの新型を拝めるのもルノーのおかげなんじゃないの

デザイン的には、R33スカイラインのデザイナーが良かったと思ったが、
一般にはどうだったんだろうな。
セレナも、R33風の顔つきにモデルチェンジして売り上げが伸びただろう。

今となっては若干の古さを感じるけれど。

ただ、その年貢のためかどうか知らんけど
日産車の国内での競争力が無くなっているのは事実だよな
セレナなんか何で売れているのか理解できない。まぐれ当たりとしか思えない
ノートはフィット新型までの運命だろうし、他の車は・・・・・
年貢を低減してテコ入れしたほうが良いと思うが・・・って遅まきながらハイブリッド攻勢するんだっけ
ちょっとは元気あるとこ見せて欲しいけどな

デザインは前マーチ、前キューブ、前ティアナなんか秀逸だし、
前セレナなんかは他社デザインがダメダメだったから売れたんだと思う
現マーチ、現キューブ、現セレナ、現ティアナと全てレベルダウンしていると思う
ノートも良くないね　このデザインだから欲しいってのが無い
商品力が弱い分デザインでがんばらなきゃ・・・でもトヨタより相当ましだけどね
つーかトヨタは酷いよね　昔は日産はデザインが破綻していてトヨタはこじんまりと完成していた感じだったけど
今のトヨタは破綻というか粗製乱造って感じだよなぁ

昔からトヨタは粗製濫造じゃん、兄弟車ばっかり作って。
日産は、今はデザインはダメ期だとおもう、まあ波があるからしゃあないわ。
新しいスカイライン？G50だっけ？見てもフーンとしか思えないし。

LEAFが現行NOTEの形してたら2倍売れてた

>>73
国産スポーツカーのデザインといえばGC8インプレッサが1番だろ

R33のデザインが良かったとは流石に思えないなぁｗ
発表された時がっかり感が凄かったぞ
買う気満々だったのに一気にその気が吹っ飛んだし

R32が良すぎただけにね。
デブっただけじゃんみたいなｗ
でも、売れたのはR33でR32はあまり売れなかったんだよな。

R32、R34って当時はかっこよく感じてたけど、改めてみると族車にしか見えなくなってきているｗ
R33はそれより一般車なんだけどカッコよくはないなぁ
個人的にはR30の初期型が一番かっこよくて好きだなぁ

スカイラインといえば R32 R33 R34 の3択で
他はありえないというかよく知らない

V35好きだけどな、中古車相場も安いし。
昔レンタカーでGT-8乗ったけど速すぎてビビッタで。免許のうなるで。

完全に販売も技術もマツダに抜かれた感があるな、日産。

もう、こうなったらルノーと手を切り、三菱の傘下に入り、
三産自動車として再スタートした方が絶対いいと思う。

もはや日本人にとって日産なんていうメーカーは無いのと同じですよ

でも三菱も販売台数国内メーカー最下位じゃなかったけ
十数年前のアレを未だに引き摺ってる感じだよね
三菱にしてもあんな状態の日産引き受けるとか自殺行為だと思うわｗ

結局ゴンちゃんが儲けただけ

三菱はあまりに売れないのでセールスの入れ替わりが激しいそうです
で、客へのサポートも後手後手になって常連客も逃してますますのドツボに

国内の販売だけみると倒産しててもおかしくない状況だけど海外で持っているのかな？
ミラージュはアジアで好調だって聞いたけど

日産も同じく日本見ていない感じだけどね

ロシアとかで人気あるらしい、パジェロが。
国内はどーでもいい感じだけど、それはどのメーカーも多かれ少なかれそうだしｗ

>>84
販売に関して、日産は業界ナンバー１だろう
　
例えば、有名アイドルを使ったCM連呼とセールスパワーで、コストダウン3気筒車を
あれだけの台数を捌いたのだから脱帽ものだ

2chにも販促部隊がかなり常駐しているね　
　

>>90
全くコストメリットのないＨＶを売りまくれるトヨタのほうが凄いよ。

日産は日本を見てない気がするが、ここの住人は国内新車販売（登録車）
のデータ見て喋ってるのかな？

日産がダメだとしたら、もう豊田しかねーぞ？
お前ら電通の回し者だろｗ

>>88
日本を見てるクルマメーカーってそもそも存在してるの？
大体が海外市場のおまけで日本市場でもだしてます〜って感じじゃない
ほんとにごく一部だけ日本用にあわせたの作るけど（軽コンなどの安いクルマになるほど、主体になる気はする）

>>92
ダイハツはかなり日本重視しているだろ。

ダイハツは日本オンリーだろ。

ダイハツの車なら失敗ないな安心だな

>>95
下回りはサビるの早いぞ。もっとも軽自動車の規格で許されているらしいけど。
それとパラステコンピュータも逝かれるの早いし、立て付けも悪い。

この四半世紀でサビが早かったのは日産のN12パルサー、特に前期型
バンパー下がスポット溶接だったから、いくら手入れをしても1年以内にサビが発生した
新車も売れず、大半が未使用で中古車市場に流れた

この次のN13は出来が良かったが、先代の失墜したイメージから中々回復出来なかった
　

俺のエブリーは1年で穴あいた。

ハイブリッドは電磁波が心配だけど、
高圧線の2倍の電磁波発生しているクルマを売らないのは、
日産の良心かも知れんね。

っと言う事で、100ゲット。

すでに、日産って外車でしょ？

>>99
ハイブリッドよりもEVリーフの方が、電磁波が遥かに多いことを知らないな(笑)
　

>>102
どのくらい多いの。プリは新型が旧型より酷いと聞いているが・・・・。

>>101
外車と言うより痛車。

あんな車を造って売って(あまり売れてないか）ゴンちゃん大儲け

セレナが常に月販トップ10に入っている。
ミニバンは利益率が高いからね。

ゴーン氏報酬９億８８００万円　日産株主総会で明らかに　昨年並み

日産自動車は２６日、横浜市で株主総会を開き、カルロス・ゴーン社長の平成２５年３月期の報酬総額が９億８８００万円だったことを明らかにした。

ゴーン社長の２２年３月期の報酬は８億９１００万円、２３年３月期は９億８２００万円で、いずれも国内上場企業の役員としてトップだったが、２４年３月期は９億８７００万円で、
３月期決算企業としては１３億３３００万円で首位だった樫尾俊雄カシオ計算機前会長（故人）に次ぐ２位だった。

疫病神と言うより貧乏神だな。

　
ゴーン教祖の報酬は、コストカットの3気筒で儲けたお布施の賜物
　

じゃあ、2気筒にすればもっと儲かるんじゃね？

いっそハーレーの単気筒載せてメッキパーツでギラギラさせたらどうよ？

現行マーチ、徹底的にコストダウンしておいて、流石に売れなくなったから今回のマイチェンで、「お値段そのままで質感アップしました」って、馬鹿にしてるだろ！
今日の日経新聞に、ゴーソが世界で1000万台目指すとかほざいているようだけど、1000万台どころか、じきに大きなしっぺ返しを食らうと思う。

マーチみたいに途上国向けの車で台数稼ぐ戦略は重要でしょ
日本で間違って買ってしまう人がいるのは理解に苦しむが

ずっと日産乗り続けているんですよキリッみたいな老害はまだ多い

ゴーンとルノーのために、日産買っておくれよ。
とくにラティオなんかいいよ。これが売れると助かるんだよ。

180みたいな車をもう一度作れよと言いたい

>>115
　
お布施
　

>>77
ノートのカタチにして嵐がCM連呼しても、あの航続距離では売れない
　
　
>>112
マイチェンやっても横滑り防止装置や定員分ヘッドレストは標準にならず
尾灯のLED化だけが唯一の収穫
　
結局のところ中華顔になっただけのマイチェンだった
　

>>118
オキアミでタイを釣るが如しなんだろ。

セレナ・ハイブリッド、40万円値引きするって葉書届いた。
唯一の売れ筋、セレナがこれでは完璧に終わったような・・・・・。

>>120
日産車はセレナに限らず製造コストが安い
40万円引きでもびくともしない
　
数年後に下取に出す頃、日産地獄を味わえる
　

GTRだけ凄い性能だけど他が…

フーガ、シーマ　VQ37　VQ35+HV　　FRM世界最高レベルのFRプラットフォーム

もうこりゃGT-Rと同じレベルで世界最高級のサルーン

>>123
スカイラインは入れてくれないの？

>>120
それは違うぞ。
40万も引くからミニバン販売台数ナンバーワンなんだ。

セレナは、エスティマのように基本デザインキープで充分に通用する。
マイナーリファインを繰り返せばいいだけ。

>>126
そんなことやっていると
日産から最後のナンバーワンが消滅してしまう！
　

ベストカーにR36がHVで出るとか書いてたけど
GT-Rもついに息の根が止まるということなのか

ベストカーの記事を間に受けるとはどういうことなのか

個人的にR34で俺のGT-Rは止まってるんで次期なんてどうでも良いや

宝くじが当たったらR34Z-Tune欲しいなぁと思っていた時がありました

日産が「どうした！状態」に
なったのは、これで何回目だろうか？

わからん

R36はマジでどうすんの？

>>131
それ280馬力にかてない500馬力で有名なやつだっけ？

>>132
先ずは1960年代中盤までの、垂れ尻ブルーバードやセドリックで、トヨタとの販売首位争いから大きく離された頃
その後プリンスとの合併でスカイラインを手中におさめ、510ブルのヒット等で復活

次に1980年代初頭、T11や初代FFサニー等、燃費対策で剛性不足・ハイギヤード車を連発した頃
しかしその反省から、901計画に代表される剛性感あるしっかりしたクルマ作りに邁進する

近年では1990年代中盤〜ローレル・サニーが廃番になる2000年代前半
これで日産の経営危機に･･･その後ルノーの助け舟で復活ムードが醸成された

そして国内販売シェアが5位に陥落した、現在
コストカットが露骨で、唯我独尊→独り善がりのデザインと、燃費に頑なに拘るのは2回目の危機と極似
　

>国内販売シェアが5位に陥落した、現在

maji?
トヨタ、ホンダ、マツダ、ダイハツ、日産、スズキ、三菱
ってことか？

ハイブリッド戦略がずぼっとはまったトヨタ→今は安泰だが・・・・
ちょっと遅れをとったホンダ→軽を主力にシフト中　って状況なのに
今頃ハイブリッド投入、軽もいまさら開発、EVでの逆転失敗（福島ショックも不幸）

日産ならではって物が無いのも痛いよな

200kmしか走れないリーフがアルジャマイカ。

>>137
2012年新車販売台数は
1位.トヨタ
2位.ホンダ
3位.ダイハツ
4位.スズキ
5位.日産

商用車込みの台数なので、AD-VANとNV200がなければ更に落ち込みが大きかったかも

>>140
へえ、マツダと三菱はどうなってんの？
6位マツダ、7位三菱だよな。
マツダがもうちょっと売れてる印象があるんだが。
こっちは名古屋だけどよく見るよ。

>>137
ホンダやダイハツなどやっすい車ばっかの会社が台数多くなるのはあたりまえやん

>>142
日産だって、デカイのはそう売れてないやろ。
セレナぐらい？

マツダが6位
7位がスバル
ケツが三菱じゃね？

ってかデイズとか殆ど三菱が作った車じゃなかったっけｗ

あっ、スバル忘れてたｗ

この商品展開の悲惨さ
PHS末期を思い起こさせた

最近、MAZDAの方がデザイン良いと思う…

マツダはRX−3系のブルドック顔が怖い。
あれが後ろから来られるとちょっと怖いんだよ。

>>144
日産の厳しいコストカット要求が生かされている

へえ
ホンダってどこのディーラーいつとおりがかっても客だれもいなくて閑古鳥なのに
トヨタに次いで2位なんだなｗｗ　なにがうれてるのか？でも大したもんだ

日産5位かｗｗｗ終わったなｗ

>>150
おわったおわったなんかいいった？
おおかみ少年君w

>>146
かつて絶滅しそうだったPHSの昨今はウィルコムが、いまや絶好調とのこと

日産も役員とデザイナーを入れ替えれば復活すると思う
　

>>141
会社の規模を考えろよ。
日産はマツダの倍以上の規模だろ。
倍以上の商売しないと成り立たない。
http://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/PROFILE/
http://www.mazda.co.jp/corporate/profile/outline/

日産ってさあ元々、「トヨタ乗りと違って、車にはこだわりたい」
「だけど、ホンダ乗り程には尖んがりたくはない」
という絶妙なところを付いた車が多かったのに、
今はなあ・・・・・

トヨタ以上に車に拘りたくない人々に大人気。

昔から日産乗ってたとか親が日産にしろと言ったとか
驚くべき思考停止の人々が買っている

0年代までは普通に良い車だしてた記憶があるんだがな

>>128
ベストカーって『シルビア』やら『RX-7』やらが1年に何度も「始動!!!」してる(させてる)割に
何年経っても出てこないなw
GT-R発売直後はそれベースのセダンやSUVが出るとかもホザいてたし。

>>140
トヨタは別格なわけだが、軽自動車シェアが全体の4割未満といわれるなか
2位の普通車メーカーのイメージのホンダも6割が軽だから、もはや普通車売る気ないな。

普通車 (軽)
ホンダ 18,171 (30,327)
日産 27,553 (7,728)

ベストカーの提灯記事は今に始まった話じゃないけど
HVで出るにせよ今までどおりターボで行くにせよR36は相当上手く売らないと本当にGTRが死滅してしまう

水野さん退社しちゃったからなあ
どうなるんだかGTRは

>>160
マジかよ。知らんかった。

>>160

中村が、とてつもない不細工なGTRをこしらえるだろう
　

どうせ高くて買えないからどうでもいいやｗ

> 中村が、とてつもない不細工なGTRをこしらえるだろう
笑えないし、想像できるとこが嫌だ。

いすゞジェミニの最終モデルは芋虫みたいなヘッドライトだったが、
その当時のセレナもデザインが似ていて、芋虫セレナと言われていた。

>>164
3年後にはカッコ良く見えるから不思議w
これを日産マジックと言う。

でもそれじゃ、販売には貢献しないよな。

そう言われてみるとR35GT-Rのフロント以外はかっこ良く見ててきた…かもしれない

日産はマーチのフェイスリフトやリーフの航続距離改良よりも
リーフに発電機オプションを
Zにツインターボを
GTRにケンメリ顔の6MTを
セレナに燃費の良かった前期型のアイスト非HVグレードを
ウイングロードとADバンにフォーマルなフロントマスクをつければもっと売れると思うんだ

中村某ってのが嫌い　
マスクも悪いしフェンダーも締まりないしライン悪すぎ　
車の形状がぜんぜんなってないだろ

　ハイブリッドも
　プリクラッシュブレーキも
　横滑り防止装置標準化も
　定員ヘッドレスト装備も
　HIDオプションも
すべてが遅れてしまった

そして、それを擁護する日産関係者のバカどもの意見が、
さらに進化を妨げる要因になっている
　

>>171
> 　横滑り防止装置標準化も
> 　定員ヘッドレスト装備も
> 　HIDオプションも
これは只のコストカットだろう。

R35(笑)は栃木工場製。
リンチ殺人の起きた場所でフラッグシップモデル製造とか草不可避だわ。
黒すぎんだろｗ

35ってニュル耐でボロボロだったよな、格下のインプにも総合で負けてたし

フーガやスカイライン
本気で買いたいって人が居るのか！？

いくら２ちゃんでコキおろされてるクラウンのが余程イイ！

日産ジューク…はぁ？？って感じ
売る気あるのか？？
もう死んでるね

アイドリングストップからの復旧で貧乏臭いスタート音出してる車見ると
軽自動車か新Noteのどちらかだよな

>>175
DQN

最近、DQN度が日産と豊田で逆転してるのな。
アルファードとかベルファイアとかDQN度高いが、相対的にエルグランドは上品な感じする。
クラウンとフーガなんかも同じで、ホストが好きなのはクラウンだったりする。
昔は、ローレルがDQN、マークIIが少し上品という感じだった。

どっちもどっち

E52エログランドの斜め後ろ姿は、上品さなど微塵も感じさせない真性DQN車

更にハイウェイスターのエンブレムが、下品さに拍車をかける
　

何か、日産内のゴーン支持派って自分がリストラされなかったことに喜んで
ゴーンが日産の救世主みたいなこと言ってたけど
ゴーンがやったのは大量リストラして持ち株売りまくったことだけでしょ
クルマ作りでは今だに何も貢献してないんでないの？

工業製品としてつまらなくなったよな

日産の役員の家の壁に死ねと大書されても不思議じゃないレベル

ゴーンの犬の家に落書きしても仕方ないだろ。
やるならゴーン家にしろ。

ジュークのルノー版の方がどうみても日本人受けするデザインな件
おまいらシトロエン2CVやルノー4作っちゃうようなぶっとんだ美意識の国民でさえ
まともなフロントフェイス与えてんのになにやってんだよ

1 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2013/07/27(土) 23:00:52.12 ID:RtYzluaE0
レンタカーに異常が発生し停車か　愛知３人死亡追突事故

　愛知県飛島村の伊勢湾岸道で２６日、乗用車がトラックに追突されて乳児ら３人が死亡した事故で、追突された車の助手
席でけがをした東京都調布市の山口喜和（きわ）さん（３０）が県警に「アクセルを踏んでも車が進まなくなった」と話し
ていることが分かった。車はそのまま車線上に止まり、事故に遭った。県警は、車に何らかのトラブルが起きたとみている。

　亡くなったのは、喜和さんの夫で会社員の雄大（かずひろ）さん（３１）、長男葵（あおい）ちゃん（２）、長女友結（
ゆい）ちゃん（３カ月）。調布市の自宅から三重県にある雄大さんの実家に帰省する途中だった。

　愛知県警によると、車は喜和さんが運転していたが、徐々に速度が落ちてアクセルを踏んでも走らなくなり、３車線の真
ん中で止まった。車内で雄大さんと運転を替わった矢先に追突されたという。

http://www.asahi.com/national/update/0726/NGY201307260023.html

伊勢湾岸自動車道で大型トラックに追突され、大破した乗用車（日産ティーダ2012年式）
http://img.47news.jp/PN/201307/PN2013072601001231.-.-.CI0003.jpg

CVTって、怖いね。

　
日産って、怖いね。
　
　

三菱自動車コースか

車両は兎も角
営業マン整備共に最悪だわ

複数回電話掛けて置きながら
伝言残さないとか何なんだ？
要件も分からず客が折り返し掛けろって事なのか？
こんな対応する企業初めてだわ
本当最悪

整備出してイージーミスするわ
後のフォローどころか自走持ち込み要求とか本当有り得ない
勿論後日お詫びの連絡も無し
二度と関わり合いたく無いわ

伊勢湾岸事故の日産ティーダラティオ Part.2
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1375694263/

　
CM効果もあるが、今のラインアップを見れば、販売は善戦していると思う
　
>>191 の真相解明されるまでに、CMを倍増して更なる拡販を狙うんだろうね
　

>>190
車両はバツだが、大概の営業マンは頑張っている
営業の頑張りがなければ、ノートは今の半分も売れないだろう
　

うちのお世話になってるところもがんばってるなあ
もう何年も前に1台買っただけなのに車検や保険の受け付け
店長みずから対応してくれる

だから余計に自己満足だけで売れない車をエアコンの効いたテクニカルセンターで
ふんぞりかえってデザインしてる奴ら全員ディーラーに出向させてやりたい

店頭で必死なのは良いが
2chでも必死になるのは如何なものか？

>>194
それが定時時間以外はエアコン切られるんだなあこれが

そりゃ「恋はみずいろ」がなったらエアコン止まって照明消すのはあたりまえ
てかさすがにもうメロディ変わったか？

>>193
頑張ってるって売る時だけでしょ
売る時はどのメーカーも一緒
私が書いたのは販売後の事なんだけどね

私が利用してる販売店だけかもしれないが
販売後の対応整備等々顧客満足度の統計とか
とって無いから酷いんだろう
売った者勝っていう風にしか感じられない対応
普段の気配りも無く
最低限の対応作業すら真面に出来ないなか
整備等々の時だけ都合よく営業掛けて来たりと
本当考えられない感覚だわ
普通に仕事を頼もうとは二度と思わんよ

今朝一番で取引先に電話。
商品が不足して至急調達する為に行う緊急発注をシステム上で行えなかったから。
電話で担当者に聞いてみると、在庫が不足してるからシステムにアップして無かったとのこと。
それを聞いた後に担当者がおっしゃった衝撃のお言葉。「ただ、そちらに在庫が無くお客様からの
注文に対応できない時は別ですけど・・・。」
その後の私の発言。「じゃあ、他に緊急発注する時を教えてください」
担当者様は衝撃だったかな？（笑）
教えていただけなかったので違う人に電話してみた(=´∀｀)

どう？俺ってイケてる青年実業家でしょ？d=(^o^)=b

>>196 >>197

日産関係者って、他社批判しかできない愚か者ばかりかと思っていたが、
こんなかわいそうな方もいるんだね

合掌
　

日産は、
エンストしそうになったらモーターでアシストするハイブリッドを開発すれば
日産ファンに売れそうだ

ゴーンを整備に回したら良くなるかも。

身体を使わず、コストダウンに邁進するゴーン社長が、
油まみれで整備なんかやるわけが無いね

「整備を外注に回して人件費減らそう」

以前、スバルは日産の傘下だった。
そして日産の優秀な人材がスバルを復活させた訳である。
今こそ日産はスバルに助けを求めるべきではないだろうか。
スバルの傘下に入るのもいいが、スバルに吸収合併してもらうのが一番良いと思う。
そこで新社名だが、スバル(富士重工)と日産自動車を足して「富士産自動車」でどうだろうか。
通称「富士産」だ。
富士山も世界遺産に登録になった訳だし、駄目な日産も復活するのではないだろうか。

20年に自動運転実用化するらしいけど、いまどき歩行者検知する自動ブレーキの市販してないのに達成できるかね。

>>206

少なくても日本では達成困難だろう
それよりも日産の自動エンストはどうにかならんか？

もしかして、もしかしたら、今の日産は態と売れないようにクルマ造っているのかも知れん。
リストラせず、金をかけず、自然に社員を退職させる為に。
これだけ車種を整理すれば、社員は要らない。
用なし社員の消滅が日産復活の鍵となるだろう。

jj

ゴーンを整備に回して、パワハラでイビリ倒し、日産を辞めさせれば、
年間10億円のコストカットが達成できる。日産も助かる。

フォルクスワーゲンがルノーの乗っ取りを検討している話がネットで出ていた。
ルノーを傘下に入れれば、もれなく日産が付いてくるからメリットはすこぶる大らしい。
低調なルノーより、その3倍程度の規模がある日産狙いは間違いいないだろうが、
これはもしかしたら、ワーゲンがOEMで日産車として発売されるかも知れん。
そうなれば駄目なルノーと日産の技師、社員を死ぬほどリストラさせて、
超優良企業に生まれ変わるかも知れん。
こりゃ、楽しみだ。

>>211
ルノーを乗っ取るのは仏の法律で無理なんじゃなかったっけ？

↑知らん。ネット記事に乗ってた。かなり美味しいM＆Aになるらしい。

でも、ノートがポロになったら、絶対買ってしまうだろうな、俺。

>>147
金払ってまで2chやってる奴w

コストカットと、異常なまでの燃費数字の追求

これが今の日産が陥った要因だな

今の日産にとって最大のコストカットは、ルノーと手を切ること。
それと東大閥と東北大閥の戦犯を処罰すること。
まだある。いすゞを乗用車から撤退させた馬鹿髭に腹を切らせることかな。
うーん、まだまだありそうだ。

自分の知らない世界。。。

リコール隠しで、自動車メーカーが1社消滅しても
自分には関係ない世界。。。

今の日産の独自技術って、

初心者騙しのアラウンドビューモニターくらいだね

アラウンドビューモニターは初心者で無くてもギリギリに寄せる時など便利だよ。
主に停止する時の位置決めに見る時が多い。

なるほど

だから、日産がしきりに宣伝を繰り返すんだね
　

それより、燃費の良いエンジン造れってえの。

アラウンドモニターでダーツなんて言っているが、ダーツは本物のダーツのほうが、
面白いってえの。

それより、来年はホンダもマツダも1500のディーゼルを出すはずだ。
日産はルノー製の1500ディーゼル持っているのに、
出すと売れるから出さないものと思われる。

売れないようにクルマを造っているのだろうか。

日産はコストのかかる事は大嫌いだから、わざわざヨーロッパから高価なディーゼルエンジンを輸入するはずがない

>>223

それよりも、エンストしないクルマを造れってーの
　

わざとエンストするように造って、修理代で稼ごうと考えているんじゃねぇーだろうな。

>>223
エンストしなきゃ、何処のクルマか分からなくなるだろうってーの。

それよりトーションビームのサスペンション、砂利道、雪道、怖すぎるってーの。

ゴーンが10億円貰ってると思うと、日産車買う気が失せるってーの。

真面目に技術も販売もマツダに負けそうってーの。

てーの、じゃなくティーノのハイブリット断続してれば、ここまで落ちる事はなかったってーの。
ゴーンの首、切れってーの。

>>232

ティーノ
あれを小改良して量産しても、結果はかわらなかったね

インフィニティのＱシリーズはいいんじゃない
デザインは外装内装ともに垢抜けたし、あとは走りがよければ

>>233
・・・・・・言い返せる言葉がない。

しかし、フィット・ハイブリッド凄そうだな。
エコスーパーチャージャーのノートが一気に時代遅れになったな。

しょうがない
ノートのーかセコスーパーチャージは、発売当初から周回遅れだからね

もう、日産に先進技術なんて何も無い

今の日惨ってコストカット、エンストしかイメージが湧かない

901運動の遺産はすでに無くなってしまった。
一方、マツダは相当厳しい時期あったが、今やスカイアクティブや新世代ディーゼルで健闘している。

街中でマーチのアイドリング音聞くたびに悲しくなる
軽自動車の安っぽさだけ増幅されてる

そろそろ車乗り換えようと思い昔好きだった日産って
今車種なにあるのかなと思ってみた見たら、なにこのラインアップｗ

微妙すぎるものばかりで選択すらできん

>>238
日経には一番延びしろ無いメーカーはマツダって書かれてたけどな

ル○ーに永久に仕送りしなければならない日産って、
街金に金借りて首が回らなくなった末期がん患者状態だな。

>>239

現行3気筒ノートも同様の音色
　

日産って軽とリッターカー、ミニバンしか売れてない
技術云々以前に商品開発のノウハウを失ったんだろうと思う

CMだけは売るノウハウを押さえている
でなければ、3気筒ノートも三菱製軽自動車も売れ行き半減

　　　

一年後、充電しても50キロしか走らなくなる離ー婦のせいで、傾いたようなもんだな。

アメリカで日産リーフ4倍近い爆発的売れ行き
ついに始まったな
パラダイムシフト

NISMOマーチのやる気の無さっぷりがやばすぎるｗｗｗ
何だあれ軽自動車かよ？

>>221
だが、あれって富士通の開発じゃなかった？

>>244
今のご時世、それが当たり前だから別にいいだろ、ホンダだってそんなもんだぞ？
と言いたいが日産の場合は
軽＝ＯＥＭ　唯一の協同で作ったデイズはほぼ三菱製な上に公式燃費「だけ」がいい馬力もトルクも少ない燃費詐欺の軽
コンパクトカー＝セコチャージャー、３気筒のコストダウンノート　もうないがエンストのティーダ　馬鹿みたいな形のジューク（）
ミニバン＝詐欺ハイブリッドで有名なセレナ　かつて売り上げが凄かったエルグランドの面影はもうない

に対してホンダは軽は独自の会社、ミニバンはちょっと小さくなるがフリードは売上がいいし、トヨタには及ばないもののハイブリッドがある
ステップワゴンもあの詐欺と燃費も大差ないし、コンパクトカーは言わずもがなフィットがある、モデル末期にしてノートを寄せ付けない売り上げ。

日産は今後どうしたいの？目に見えるコストダウンと詐欺でずっとやっていくつもりかね？

詐欺HVはよろしくないが、コストダウンは企業としては正道

問題は、コストダウンがユーザーに還元されているか否かだ

コストダウンしても、
海外の低価格戦略での価格で国内販売するなら納得出来るが、
あの価格は詐欺に近い。
ルノーへの仕送りとゴーンに10億円渡っていると考えたら、馬鹿馬鹿しくて買えん。

結果的には失敗だったとはいえ、あのジョブズを切ったアップルみたいに
日産にもゴーンを切ってしまえばいいのに

皆、心配いらんよ。今度デザイナーをトンスランドから引き抜いてきたんだ。
http://www.carscoops.com/2013/09/new-infiniti-q30-concept-for-premium.html

マーチもひどいがラティオの超強気価格が凄い
カローラの安グレードはもちろんノートの130万円のグレードよりも大幅に装備と質感は劣るのに
しかもディーラーマージンは少なく値引きはできないという
まさにユーザーメリット皆無

旧シルフィーからの乗り換えで叔父が日産の店に行ったので心配してたが
帰ってきたら「カローラに決めた」って言ってた
良かった

つーか、新型ティーダを国内仕様に改良して出せよ
あれだけ売れたロングセラー車を3気筒のノートと日本でだけ統合する意味が分からん
海外仕様のベース車両があるんだから、国内販売は難しい事ではないだろう
ついでに欧州仕様の4気筒ノートとディーゼルノートも出すべきだと思う

ラティオの出来ははっきり言って最低、アイドリングストップは邪魔
走りだしがモッサリ、エンジンやロードノイズが煩い、内装んｐ質感も前モデルより劣化
シートは小さくなったが背もたれが改良され座り心地は良し、サスの改良で段差越え良し。だたそれだけ

>>256
新型カローラもお粗末な造りだけどな。

円高の時、ラティオはアメリカで85万円程度から売られていたらしいな。
あっちはちんとエアバックが四方にも着いていて、
4気筒1600ccのエンジン積んでいるんだろ。
チープでもこの程度の値段だったら売れるだろうな。
逆に日本での価格が高すぎて、買う馬鹿がいるとは思えん。
シルフィも全然見かけないし、セレナも落ち着いてきている。
ノートも新型FITが出た後では数年型落ちに感じる。
リーフなんて不経済極まりないし、もう売るものが無いのでは。
これじゃ、ディーラーの社員が可哀想過ぎる。ゴーンに責任取らせるべきだ。

エコスーパーチャージャーって、昔出ていたプレオのマイルドチャージと何処が違うのだろうか。

ノートX　130万円（スーチャー付き150万円）の装備と比較して
・フロント2スピーカー
・インテリジェントキー
・ドアハンドルメッキ処理
・リアプライバシーガラス
が不足するのが　ラティオX　147万円 　

ここからさらに
・メタル調パネル
・運転席の横にあるトランクオープナーレバー
などを削除したのがS（142万円）とB（139万円） これでもかと装備を剥ぎ取っている


さらにカローラアクシオ1.3X　140万円　の装備と比べると
・6エアバッグ
・横滑り防止装置
・全面UVカットガラス
・ガラスアンテナ
・フロント2スピーカー
ラティオは20万円相当の装備が不足する

エンジンもいろんなところから掻き集めてるのね

開発費は一体どこにかけてんだよ

　CM開発費にかけている
　
　

>>259

可哀相な社員が、2chで吠えているんだね
　
　

>>264
社員ではない。日産車のファンだ。だから腹が立っている。
ディーラーも修理て稼ぐ方針とっているみたいだし。
>>263
自殺したAYAを思い出して涙が出てくるわ、あのCM。

新型エクストレイルも滑りそうだな。
V35スカイラインの時同様えっ？てデザイン。
別の名前で出せば良いのに・・・。

ティアナは放置しとくのかな

>>266
ルノーのディーゼルエンジン、廃止になるとか聞いているが、トラブルが頻発するようではな。
まともに日産が設計していれば、今頃、ハイブリッドを鼻で笑っていただろうに。
貧乏神に金借りる馬鹿どもの責任取らせない様では未来はない。

>>267
シェールガスでガソリン価格が大幅に下がる可能性がある・・・・かも知れん。
それまでは放置プレーだろうな。

カッコ悪いグリルの車ばっかり作ってますね

ノートはあと4年位作るだろうし、セレナはノアボクとステップに食われるだろうし、エクストレイルは買い替え少なさそうだし厳しいのう。
ベンツのノックダウンしてくれないかな。

>>271
セレナがエルグランド風顔面にマイチェンするって言う雑誌の話が本当なら、DQNファミリー層の支持を得そうだけどね

ゴーンはこれ以上日産ダメになったら平気で外資に身売りしそうだなｗ
で自分だけ法外な巨額の退職金貰ってさっさとおフランスに逃げ帰りそうｗ

自動車は多種多様の技術の塊だから、ルノーは日産を手放さないよ。
日本の技術をどうどうと盗める格好の会社だからね
日産と言う響きは、中国人も騙しやすいしね。

DAYZ試乗しても、他の軽より力ないし。ROOXどうする？
エンジンも減速比もねえ
ルノーもねえ

>>275
NAはパワー落として燃費稼いでるんでしょ？

エクストレイル、デザインはまとまりあって良いかなと思うけど、ミニムラーノだな。
日産は名前だけ継承で、今までのコンセプト全否定のモデルチェンジ好きだな。
レパード、セフィーロ、プリメーラ等。

>>276
アイスト有はね。無しだとちょっといいけど。
スカイラインディーゼルでるのかな
ティーダをノートに集約しなかった方が良かったのに。
あと、ヴィッツがどう出てくるかな

>>273
ルノーの売上と利益、日産の売上と利益を見てから言えよｗ

なんとんなく、マクドナルド

>>278
スカイライン自体出ません

>>163
総じて高くなったよな。
安いクルマもあるけど、見るとホントにチープだし。

>>282
ダットサンは日本にも導入すべきだよな。

>>1
ルノーの子会社だしね。
ゴーンの２０１２年年収は約１０億円

もう日本の企業て言う感覚はないんじゃないかな、
役員連中には。

つまり日本は単なる一市場でしかなく
世界的規模であちこちで作っている車や部品を
適当にこねくり回して販売しているだけとか

>>276

三菱の古いエンジンだ、
我慢しろ！
　

ノートのCM最後のほうが変わったね
フィットみたいに一番安い価格だしてきた

ノートの一番安いSグレードは買ってはいけないやつじゃないかｗ
Xグレードの5万円安で以下の装備が削除
・インテリジェントキー
・電格ドアミラー
・プライバシーガラス
・室内ドアハンドルメッキ処理
・スピーカー

>>287
あと、分割シートがない
俺ならフィットのベースグレード買うわ

変な話だが、逆輸入した方が安く買えるクルマ買う、感覚が分からない。

>>289
レートどれ位でとってあるのか、生産国がどこか見なきゃいけないんでない
アメリカは車安いし

会社の人「日産っていつか　タイヤはオプションです　とか言い出すんじゃね？ｗｗｗ
とか言ってた、やりかねんな、本当に

ノートとマーチってアクティブヘッドレスト着いてたっけ？

安普請が自慢なのに装備もショボく特に安くもないお得感ゼロのマーチ＆ラティオ
ノートの引き立て役にしかならない

>>293

上級車が売れない日産は、コンパクトクラスで他社よりも1台当りの利益を重視している
お徳感ゼロはあたりまえ
　

燃費だけで選ぶなとのたまうノートのCM見てると、日産が惨め過ぎて涙が出てくる。

やっぱ90年代の日産が頂点だよ。アテーサ４ＷＤを大々的に押してたころさ。シーマ現象、スカＲ復活、Ｚ自主規制２８０ｐｓなどいい時代だった。

エコカーの決定版って自分で言うなよ

常盤貴子のベリーベリーブルーバードのころからおかしくなった。

>>295
車屋の本分を忘れてるよな。金額で車を選んでる人ばかりなのかと。
HV買う人のなかにはテクノロジーに触れる効用を買う人もいる。
情けないCM。

アクアですとフィット3しか言ってないCMとそうでないCM

>>295
嵐の二宮がアクアとフィットを見て試乗させたらショック受けるかもｗ

ちょっと前までエコスーパーチャージャーのJC08燃費25.2km/Lをアピールしてたのに
燃費だけで選ぶなとはコレ如何にｗ

中国で生産し低価格で販売しているコンパクトカーを
日本でボッタくり価格で販売
　
まあ輸送コストは必要だろうけどさ。それにしてもアレだ
　
てかまぁルノーとゴーンからすれば日本なんて二の次だろうけどさwww
　

　
日産のHV悲惨だな・・・・・・・・・・・
　
まあゴーンの年収１０億円だし、研究費とかどーでも良さげ
　
適当に中途半端なモンを作っても他社に潰されるだけだから
　　
　電気自動車で頑張ればぁ〜
　　
とはいえ、その電気自動車も他社が本腰入れたら直ぐにブッ飛ぶけどさwwww
　　
　まあ社員がゴーンのゼニ儲けのために犠牲になれ
　　
　我慢するんだ！ゴーンの為に
　
　

　　
日産スレで他メーカー車種の話で盛り上がってるwwwwwwwwwwwwww
　　　

　
日産は三菱に吸収合併されてもいいんじゃないかな。。。。。
　
ただプリンスのネームだけは残す
　
いや別にバッサリ消えてもいいけど。
　
消えるのも企業の歴史

昔の子会社であるスバルに吸収合併されるのも良いと思う。
スバルには元々日産の社員だった者のいるだろうし・・・・。
その者達に土下座して、富士重工＋日産自動車で「富士産」でやって言って欲しい。

新型エクストレイル格好悪い〜〜〜〜。

>>307
残念。既にトヨタに先手打たれて打つ手なし。

　日産+三菱＝負け犬連合
　
　

モコと新しくなるクリッパーを売ろう

ハイエースがマイナーチェンジだね

V36クーペ乗り。次に欲しい日産車がない。
カタログ眺めてるだけでワクワクする車がなくなった。

>>306
スカイラインも消えるんだしそろそろ日産も消えるよ

Q50は日本で売らないのかな

日産車はクセが強すぎて対象外
エンジンもムキになって排気量上げすぎて燃費はカス
HVだって出来損ない
EVは社会インフラがなくて利用者も限られ
しかもマンション暮らしには買えないモノ
　
ルノーが中国企業に叩き売りしそうな予感

トヨタは何でEV出せないのw
テスラと提携してコソコソやってんなよw

>>317

航続距離100キロ足らずの欠陥商品は出さないだろ
　
　

50キロの間違いだろ。1年後の話だけど・・・・。

EVの開発費回収できるのかな

>>320
既に失敗している。
電池の事も分からずに知ったかぶりして電気自動車作るなんて何を考えているのか分からん。

>>321
＞>>320
＞既に失敗している。
＞電池の事も分からずに知ったかぶりして電気自動車作るなんて何を考えているのか分からん。

HVが作れないものだから、ゴーソが自分の失策を挽回する為に、EVで一気にトップランナーに鳴る事を夢見たんだろうけど、出来るものならトヨタがやっているよ。
甘すぎる。
其れなりにリーフを売ってしまった事や、国から補助金たんまり貰っているから、もう辞めるにやめられない負の連鎖に笑

>>322
日産リーフ
アメリカで前年比3.5倍のバカ売れですが？
大成功始まってるよw

>>323
アメリカ全土の月間販売台数が3.5倍で2000台弱でしょ？
現地生産にして補助金もらって販売奨励してこの程度なんだから、とてもメジャーになるとは思えない。
月に150万台売れるアメリカでシェアは0.1%以下。

アメリカでお金かけてシェアを伸ばそうとしてるね

馬鹿売れで2000台か。
一年後、訴訟地獄になるんじゃないか。

>>316
毎年2000億円吸い取れる日産がなければルノーは傾く。売りはしない。
勿論、日産にも売らない。ルノーは良い金づる掴んだ。放す訳がない。
ルノーが放さない限り、開発費は抑えられ、割高販売は続くだろうな。

>>322
タクシーとして買ったリーフが、一年後、一回の充電で50キロしか走らないとしったら、
訴訟、リコールの対象になりそうだ。

日産なんてどうだって良いじゃ無いの？
一端潰れかかったメーカーなんでしょｗ
あの時、潰れるべきだったと思う。

>>328
そんな事実って有るんだ？
酷いね。酷すぎるね。

>>328
バッテリー交換すればいいだけの話

>>331

幾らすると思う？
　
　

試乗車上がりと思われる低走行のリーフが、中古でいっぱいあるね。
諸経費込み200万以下で買えそうだな。

小さければ年寄りの買い物に向いてるんだろうけどね

リーフのバッテリー代は不明だったな。不明のまま買うなんて怖すぎるわ。
一説によると260万円とか、170万円とか言われているが、実際どうなんだろ。
知っている人、教えてくれ。
10万円以下なら買うメリットも無きにしも非ずだが、
それ以上なら不経済すぎて買う意味ない。

ノートのCM、エココストで選べなんて言っているが、
下取り考えてのコストでフィット、アクアにボロ負けだと思うのだが・・・・。

ノート　Xスーパーチャージャー　　OPで横滑り防止装置とオートエアコン　160万円　　JC08燃費24km/L
デミオ　13スカイ　　　　　　　　　　　OPでプライバシーガラスとスマートキー　145万円　JC08燃費25km/L
スイフト　デュアルジェットXG　　　140万円　　JC08燃費26.4km/L　
フィット　13G・Fパッケージ　　　　　136万円　　JC08燃費24.4km/L　

各車のグレード・装備をほぼ同じにするとこんなもの
フィットとスイフトの標準装備の充実ぶり、燃費、コストパフォーマンスが光る

ノートは90万円未使用中古車も多く、現状ではリセールは全く期待できず

でも、間もなく１００万円代の特別仕様車が発売されれば、真の意味でトータルコストが安くなりそうだ
　
乞うご期待！
　

ﾉｰﾄのCM、今度は広さをアピールしだした。
トータルエコでも相手にならないと思ったのだろう。気の毒だ。

でも、ノートにも美点はある。フィット3に似ている事だ。
CMでも「フィットに似ている新型マーチ」で切り込んで行くしかないだろうな。

ノートの1,249,500円〜てCM止めたのかな

>>340

激安のお買い得グレード投入準備に突入

FITが納期3ケ月の隙をつき、年内に投入するようだね　
　

ノートの方がフィットより長いけど、マンマキシマムメカミニマムには勝てないのう

>>342
ノートはスペースよりコストダウンが最重要車種
志が違う
　

ルノーへの仕の送り、リーフの失敗があるから安売りはできない。
暫くは社員に買わせてしのぐしかないだろうな。

ノートの売り上げナンバー1とか言っているが、
日産車では一番売れているからナンバー1と言うことかな。

>>345
ホームページで確認してみな

レンタカー需要で何とかならんか。
痛みの早そうな沖縄あたりはすでに流してるだろうけどな。

ノートよりマーチラティオが売れたほうがありがたい安普請で儲けが大きい

>>348
ディーラーはマーチよりノートを勧めてくるよ

フェアレディZおすすめ

京都の日産ディーラーで

俺の町ではマーチ・ノート・ラティオ　
まったく見かけない。
シルフィはじじぃがたまに走らせているが…

３気筒のぼったくり車なんて誰も買わないだろ。

セドリックは良く見たが、フーガになってからはめっきり見ない。
まして現行の雪見だいふくの出来損ないフーガはめったに見ない。
あれだけデザイン悪く言われたりぼーんクラウンはアスリート系・ロイヤル系いっぱい見るのに。

日産の軽というデイズだって、どう見たって三菱製じゃないか？日産は開発の何に絡んだんだ？
合弁会社で作ったというデイズより、モコのほうが日産車らしいのが笑える。

これからは技術の日産ではなく、OEMの日産として生きていく方が良いだろう。
糞の役にもたたない偽術者を全部辞めさせれば、これ以上のコストカットは無いしな。

エクストレイルもダサくなるしまた失敗したな

>>354
エクストレイルはまじでやばいね。
日産好きなおれでさえ日産終わったと思った。
四角い車で人気あったのに丸くするなんて。
本当にバカとしか・・・。

今まで故障をして車を変えたのはラルゴだけでした。
ACの故障、レギュレターの故障、直しても次が壊れていたな。
日産は壊れるってイメージが強く焼き付いちゃってる。

パワステポンプの交換で18万って、どういうことだ。
そこまでしてラティオ買わせたいのか。

もうね、部品で儲けるしかない(´・ω・｀)

>>356

確かに、日産車に乗ると
　O2センサー
　燃料ポンプ
　タイミングチェーン
　ウォーターポンプ
　スロットルチャンバー
　ハブベアリング

いろんな部品の名前を覚えられる
　

>>359
日産に乗ると
セールスマンやサービス員と親しくなれるメリットがある

いずれ喧嘩となることが多いが･･･

>>388

日産Dayzと三菱eK、共通部品の補給見積を
それぞれのディーラーで取ったら日産ディーラーの方が2万程高かった

>>360
んなこたないよ。
自分は今までの担当はみんな飲み友達になってる。

>>359
エアミックスドア
も追加で

>>362
「いずれ」喧嘩になるって書いてあるやん

日産が総力を挙げたデイズって、よく言えるよ。と三菱は思ってるだろうな。

モノ作りはサボり始めるとドンドン技術が退化していく。

>>362
酔って殴るパターン

窓は落ちなくなりましたか？

リアルユーザーのレスと思われるのが多すぎて笑えないスレ。日産まじ大丈夫か

>>366
三河を本拠とするあのメーカーも数年後そうならないといいが。
もう兆候が出ている気がしてならない。

ずっと日産車乗り継いで新車大好きだった知り合いが
11年目車検通すとか言い始めた
日産に欲しい車がないんだって

>>371
それは新車買う金が無い奴が言う発言の典型例だろ。
信じるなんてお前も同レベルだな。

次に買い替えたい車がないのは同意だよ。
俺も1週間後に8年半乗ったムラーノを手放します。今回の買い替え候補にハナから日産車は無しで検討中

現行スカイラインクーペ乗りだけど、次期型クーペは噂すら無いので、年明けの車検で他社に乗り換え予定。

さよなら日産

本当にろくな車がないわ。
他社にせざるを得ない。
まだ新しいティーダのレンタカーは伊勢湾岸道でエンジンストールするし。

日本のマーケット捨てているだろう。

本当にろくな車がないわ。
他社にせざるを得ない。
まだ新しいティーダのレンタカーは伊勢湾岸道でエンジンストールするし。

日本のマーケット捨てているだろう。

本当にろくな車がないわ。
他社にせざるを得ない。
まだ新しいティーダのレンタカーは伊勢湾岸道でエンジンストールするし。

日本のマーケット捨てているだろう。

日産はディーゼルでハイブリッドに対抗すると思っていた。
それが電気でくるとは、馬鹿にも程がある。

ところが電気自動車の時代がやって来る
欧州車が一斉にEV市場に本格参入

流れは完全に変わったらしい

充電しても次の日には自然放電して160から130に下がるのにか。

タクシーで使用し、充電しても50キロしか走らなくなるのにか。

ついでにエアコン使用したら30キロ台になるのにな。

シェールガスが一般化し、ガソリンが安くなると言われているのにか。

実用的には100kmか
長距離走行じゃ100kmごとに充電とすると所要時間は1.5倍
長距離じゃ使い物にならないよね

車検が近づいて営業マン来る→新車薦められる→どれがお勧めかと聞いてみる→
リーフとか言い始める→ネットで評判調べる→アクアにするか・・・

リーフの尾灯見ると目がチカチカして頭痛くなるんだが
あれってPWMとかいうやつ？
ボルボも最近採用してるから夜に後ろ走りたくない

リーフの国内登録台数は月に500〜1,000台で推移

セールスに聞いた話では、そのうち約6割が官公庁や企業向け、
残り4割の過半数が日産に親族が居たり、日産の株主が購入

日産にしがらみのないユーザ一般向けには、殆ど売れていないのが実情
　

そんなダメダメEV市場に
あのBMWがなぜ本格参入するんだろ？
i3やi8専門の販売網まで構築しての本気度半端なし

電磁波で癌に・・・・・・・

BMWのディーゼルはハイブリッドよりも燃費が良い。
電気出すのは税金対策じゃないか。

それにしても来年はホンダもマツダも1500のディーゼル出すって話だろ。
それを国内はディーゼルから撤退するって、何考えてんだ日産は。
ジュークのディーゼル国内で出せば買おうと思っていたのに・・・・・。

ホントに国内撤退し、中国に拠点移すんじゃないのか。
どうしてここまで駄目になったんだよ。派閥争いばっかりやってて、
会社傾かせ、街金流之ーに金借りて、どれだけ年貢払えば気が済むんだ。
馬鹿より馬鹿だぞ。分かっているか、しっかりしろよ。

ディーゼルは灯油入れて走る人が出てくるから業界としてはやりたがらないと思うな

機械式分配噴射ポンプの時代はともかく、
今のディーゼルエンジンに灯油を入れれば、
噴射ポンプにダメージを与え、いずれ走行不能になる

不適切な燃料使用によるトラブルは、メーカ系メカニックなら直ぐに判る

ディーゼルを採用したがらないメーカは、日産に限らず技術が無い証し
　

>>388
街金ルノーに金借りたのは他に誰も貸さなかったからだろ

環境の流れにあわして車を作るのがトヨタホンダ
流れに構わず、自分達の考えで作った車を客に買わせるのが日産

トラクターとかに冬にあまった灯油に2ストオイル混ぜて使ってるな

ノートしかないなんて・・・・・・。
昔のクルマ、リバイバル発売するしかないんじゃないか。

街金流乃ーに5000億円借りて、
もう既に1兆5千数百億円も流乃ー儲かったらしいな。
そりゃーもう日産を手放さないよ。流乃ーも誤ーンも大喜びだろうぜ。
もしかしたら、流乃ーはクルマ造らなくても良いかも知れんしな。

今時、こんな馬鹿鴨いたとは・・・・・。馬鹿で馬鹿で馬鹿すぎるぜ。
東大、東北大出の馬鹿どもの派閥争いのせいで、こんな体たらくになるとは、
惨め過ぎて乗れないぜ。

>>391
街金ルノーなんて、正にそのとおりだな。
骨の髄までしゃぶりつくされるな。

なんで日産がEV押しか判ってない奴が多いな。
ハッキリ言って政治だよ。

ルノー＝フランス政府だろ。
未だに日本に原発燃料を供給してるの何処の国？

原発をガンガン再稼働してEVバンバン乗って貰えれば
願ったり叶ったりなのは何処の企業？
仲良くしてる三菱もEV押しだろ。

再稼働してもリーフを買う奴はまずいない

リーフって3年後、タダ同然になるかも。
充電施設が増えてもバッテリーの劣化が早けりゃどうしようもないわ。

誤ーンも10億円の年収取ってて、罪悪感感じないのかね。

っと言いつつ400ゲット。

日産は電気自動車を市販したことでもう満足なんだろ。
本気で流行らせたいなら年1くらいで新車投入すべきだしコンビニなんかと手を組んで充電インフラ整備だってできるはず。

シェールガスで電力賄える分、ガソリンは安くなると思う。
あと3.4年の繋ぎでリーフだしたとしたら、リーフ買った奴は馬鹿をみるな。
第一、充電インフラはガソリンスタンド並みに増えないと意味がない。
10年後も大して増えてないと思うから、買ったら馬鹿みるだろうな。

>>400
倒産寸前の日産に一兆円の金策をしてきたんだから金利としては妥当だろ

会社更生法って手も有ったし、土地売れば身売りしなくてもすんだ。
馬鹿どもが派閥競争に明け暮れたのが原因だ。喧嘩を裁く者が必要だった。
その喧嘩裁いたのが街金だったけどな。

まだ本気出してないだけ

>>405
もう出し切りました

>>405
アラウンドビューモニタとスーパーUVカットで気合い十分

>>407
それじゃ自動車メーカーって言えないだろ。

セダンもスポーツカーもアメリカンサイズで売り出す日産に期待できないな
ゴーソにしてみれば日産は日本の企業でも何でも無いんだろうな
やる気無いなら日本市場から撤退して欲しいよな

>>409
撤退考えているとしか思えないラインナップだし、
日本のお荷物社員処分するなら撤退も良しと考えているかも知れんな。

>>410
既にゴーソは帰るべき重要ポストと椅子をルノー本社に用意できてるしな。

>>400
会社が黒字なら利益全部取っても問題ない

撤退良いね。ゴーン就任時
「これからはデザイン第一で行きます！」
と大見得切っておきながら、自身のセンスのなさで塩かけられたナメクジみたいなデザインの車しか
だせなかった中村史郎を放り投げてくれ!!

はっきり言う。今の日産がダメなのはデザイン。

いすゞというトラックメインの会社に居ながらトラックには関わらせてもらえず、アスカかジェミニという、売れ筋にも縁がなく、ビークロスとかキモい車しかデザインできない中村史郎。

ビークロスの再来がジューク。
ビークロスの恨みつらみがあって、キチガイのように売れもしないＳＵＶばかり乱発。

すべての悪の現況は中村史郎だろ。

中身がスカスカの2代目ノートでも、デザインがイケてればあのクラス買う奴らはデザイン重視で買うよ。
燃費とか3気筒とかどうでもいい。
実際ホンダのＮ−ＢＯＸなんてロアアームサビサビがばれてても売れているだろ？ＤＱＮに受けるデザインだからな。

日産はホンダとは違うからＤＱＮに合わせたデザインをする必要はない。普通にノーマルに人間の美意識が「美しい」と思うデザインをしていればそれだけでいい。

中村史郎はコンプレックスの塊なんだろうな。
トラック会社にいたから直線基調には虐められた記憶がよみがえるんだろうな。
雪見だいふくみたいなフーガ
塩かけられて溶けたナメクジＳＵＶ（次期エクストレイル含）
青虫みたいなマーチ＆ラティオ

今の日産で、かっこいいとは言わないまでもふつーなデザインの車ってシルフィだけじゃないか？

中村史郎　　調子に乗って、ＧＴ−Ｒを移植したジュークとか作って喜んでる売国奴

日産から放り出されたら何すんの？フランス政府の工作員ですか？

いすゞの最後のジェミニは酷いデザインだった。
塵取りみたいにボンネットを傾斜させ、フロントガラスも傾斜。
更にメーターパネルの位置が高く、
フロントガラスに顔近づけないと前が見えない。
こんなに運転しずらいクルマは無い。最低なクルマだ。
いすゞが乗用車から撤退しなければならなくなったのもこのデザインだからだ。

そして最終のプリメーラ見て確信した。
これ、最後のジェミニをデザインした奴の仕業だと。
結果、名車の誉れが高かったプリメーラも絶版になった。

クルマは機能美こそがデザインだ。
馬鹿の芸術作品展覧会じゃない。ピカソと間違えやがって。
まともなクルマ造れよ。いい加減に。髭はクビしてよ。

最後のプリメーラの内装、外装デザインは初代プリウスに似てると思う

中村氏が来たのは最期のプリメーラのデザインが決まった後
ハンコ押すころだったんではないか
まあ、認めちゃったんだから彼が責任追わんにゃならんが

それでも、ティーダや先代マーチ、キューブは良かったと思うだよね。
中身の不完全さをデザインでカバーしていた。
あれ？と思ったのはラフェスタや初代ラティオの時。
明らかにデザインパワーがオーバーワークなのか？低下してた。
今のノートやデイズなんか完璧に遅れてる。
また「デザイン一周遅れの日産」が復活しちゃった。
Q50もトヨタどころかヒュンダイに似てちゃあ…。

いっそのことワーゲンかルノーを買収し、
ゴルフ、ポロを日産車として出して欲しい。
当然、日産の技術者はカット。営業もカットだ。
ワーゲンが安く買えたら素敵だ。

大体、日産の三分の一の規模のルノーが親会社では、企業としてどうかと思う。
ルノーのディーゼルエンジンじゃ、マツダに負けるのも当たり前だわ。

ルノーは日産からのアガリでF1やってホットハッチを作るだけの会社になったなあ

デマかと思っていたら、スカイラインの名前も唐突に消えるんだな。
次期モデルは海外と同じく「インフィニティQ50」を名乗り、インフィニティブランドをついに逆輸入する。
とは言え、トヨタと違い今までと同じく、日産ディーラー「レッドステージ」＆「ブルーステージ」で販売。

それってブランドとは言えないだろ？
トヨタみたいにキチンとインフィニティディーラー網を作らないと。

スカイラインと言う名前だろうと、インフィニティだろうとあのデザインじゃ売れないよ。
間抜けな大口開けたグリル（クラウンよりよっぽど性質悪い）・細部は塩かけられて溶けてる・リアはマークＸマイチェン前の劣化コピー。
初代エルグランドとかデザインした人はもう日産にはいないのかな？

杉下右京も未だにフィガロ乗っているってことは、
乗り換えたいクルマが日産には無いって事だろう。
あのドラマでさまになるクルマは日産に無いからしょうがないんだろうけど。
ノートでは笑われるだろうし・・・・・。

でもこれで、ゴーンが来てから日産の車名はＺ以外無くなるんだな。
そのＺも、アメリカ専売にするかもしれないし。
マーチは現行がコケたと言う理由で、次期モデルで名前変えそうだな。

もう日産は完全に死に体だな。ヒルのようなルノーに食いつかれて、体中の血液をフランスに吸い取られるだけ。
（血液＝技術・日本円・人材など）

スピンドルグリルは日本人デザイナーの手によるもの。
名前忘れたけれど、日産のシニアデザイナー（出勤免除の特別職）で、日産時代は
インフィニティＱ４５・初代プレセア　をデザインした人。

日産当時から「普通とは違う顔」を模索していた。まぁあの頃はグリルレスにチャレンジしてたって事だね。
顔以外は意外とオーソドックスな直線基調のデザインをする人だよな。
アウディも横から見ると、ラインの流れとかが直線的で90年代日産車に通じるものがある。

因みに、もう一人のシニアデザイナーは
トラッドサニー　丸目4灯初採用されたセドリック　初代エルグランド
など、必ずヒット作になるデザイナーだった。
「日本の文化は、格子戸や重箱に象徴される直線の文化。直線基調を好む。」
が信条。

この方が今も日産にいてくれれば、中村史郎のナメクジデザインの普及はありえなかった。

ナメクジは子供騙しのデザインだ。
自分のデザイン力の言い訳考えていての事だろう。

アメリカでも売れてる車は四角い
F150等のユーティリティトラック系もSUVも、誰もが羨むフルサイズ車は四角い

中流以下のヒスパニック等の移民向けなんだよね、こーゆう有機的デザインの中型車は

向こうで売れているかどうかはよく知らないけれど、最近のトヨタは直線基調だ。
クラウンは顔ばかり注目されがちだけど、横のラインと真後ろから見た形は、
80年代のクリスタルピラーの頃と似ている。（デザイナー曰く、営業サイドから四角いデザインにしてくれと言われ、意識したと「新型クラウンのすべて」に書いてあった。）

レクサスの各社も直線基調。

日産だけだよ。妙にぐにゃぐにゃと堀の深いライン入れて、ディティールは塩かけて溶かして。
エンスト殺戮マシーンのHR15はリコール隠しし、自主回収に必死。

売れてますと言い放つ現行ノートなんて、全然見かけませんが？？？俺の町だけか（政令指定都市）
セレナだけだよ。今見る新車の日産車といえば。
そうか、あれは直線基調だね。

エルグランドも売れていたのに、中村史郎が塩を片手にデザイン室を除いたときからもう駄目だったんだろうね。
日産レンタカーでしか見ない。

ディーラーは車が売れないから、経費削減でやたらと休んでばかり。（マジ話）
売れていて、かつ連休などでもきちんと店を開けているホンダやマツダとは比べるすべもない。

「日産車買うぐらいならマツダ車買う」
「セレナやエルグランドとかならファミリーカーとしていいけどマーチクラスの日産車は乗ってて恐い、二度と買わない」
「日産は大嫌い。しかも値下がり激しいんだってね、日産車は」

周りで日産いいねとか言う人が一人もいない
それどころか俺は日産の下請けで働いてるんだが日産車よりトヨタ車のほうが多い

あ、それととあるサイトにゴーンが来てから誕生した車一覧とかあったけどどれも街中じゃ見かけない車ばかりだった。
日産やばいね

とある、頭の悪い日産社員の書き込みを紹介しようかな。
ほれ。

Re: コストカッターゴーンのもたらしたもの...　日産社員 - 2013/10/01(Tue) 23:51 No.31399



社長やあなたが通っていたディーラーの悪口は別に構いませんが、日産の社員として日産のクルマが全くダメと感じとれるような書き込みに心底腹がたっています。
日産車のティアナオーナーのサイトでまさか日産の社員はいないだろうとでも思いましたか？
一生懸命開発して、製造して、販売してちゃんと頑張っている人もいるわけなんで、一部で感じたことを大きくしないでいただきたいです。
自分が深く考えすぎているだけなのかもしれ図にこんなカキコミをしてしまって申し訳ないですが、読ませていただいて思ったことを書かせていただきました。
管理人様、不適切なカキコミと判断されましたら削除していただいて構いません。ご迷惑お掛けします。


ネット工作員を認めちゃってるよ。

>>428
で、何言いたいの
自分はアタマが良いとでも言いたいの

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/10/13(日) 11:48:46.27 ID:f1Ugh3lW0先日、エクストレイルで鈴鹿のイオンショッピングセンター出かけた時に
右側後輪の空気圧が異常に減っていることに気付き、自走もギリギリな状態だったんで
一番近い店舗（ディーラー）に電話したんです。
そこで購入したわけではないんですが、ハンドルのリコールの案内などはその店舗
指定（同じ三重日産）で1度行ったことがあったのです。
電話で空気圧が異常で、近くにいるので見てほしい旨伝えました。それがお昼12時頃でした。
しかし営業担当を聞かれ、その店舗で買ったものでないと言うと露骨に嫌な口調に変わり
「今日は日曜日で忙しいので夕方の6時以降なら見れますけど」
こんなものでしょうかね。悲しかったです。
面倒臭い作業の上、あまりお金にならない作業だろうなとは分かっていたので、
買った店舗までは行けないので、せめて同じ会社のお店に頼もうと思ったのです。
一番頼りたかったところに切られた気がしました。

しかたないので見てくれそうな所を探して、同じ道沿いにあったオート
バックスに事情を話して持ち込んだらで気前よく見てくれました。
暑い中額に汗かきながら、タイヤに水かけてパンク箇所探してくれました。
その時10箇所くらいある作業ピットは全部埋まっていました。
忙しいときに面倒くさい作業をやってくれているのはすぐに分かりました。
結果、頭のとれた釘がささっていたのを見つけてくれました。
めり込んでいて、目視では分からないレベルです。
タイヤもそろそろ交換時期だったのですが、近々新車購入を考えてるというと
「それならタイヤ買うのはもったいないので、パンク修理しときましょう。
それだと800円で済みます。また新車買われたら、その車でうちの店使ってやって下さい。」
泣けました。タイヤを買えばその人の成績にもなっただろうに。申し訳ない。

あれから2ヶ月経ちました。新車のフォレスターが庭にあります。
新車購入時、日産車は最初に検討から除外しました。
スバルのオイル交換付き点検パックは断りました。わざとオイル交換なしのものにしました。
そろそろスタッドレスタイヤも買う季節です。
やっと恩がかえせます。

>>429
日産社員降臨!!
>>428の職種は明らかじゃないけど、こんな文章しか書けない馬鹿が造っていたらそりゃ伊勢湾でエンストするわな。
自動車メーカーじゃないよな。
殺戮マシンメーカー　日惨

日産車ー？エンストするんでしょ？

今まで他社を叩き放題だった日産社員が
今日になってとうとうあちこちで狂いだした

暴れるのは2chだけにしとけ
犯罪だけはやるなよ！
　

社員のモチベーションもだいぶ下がってんじゃないかね…

久しぶりに車購入するために日産ディーラーに世話になったけど、
どいつもこいつもヤル気なさ加減がすごかった

同じディーラーでも５年前はもっとシャンとしていたのに
今はまるでリストラ部屋のような無気力さ

売れる車がないんだもの

>>434　全く同意。
私の住むエリアの場合、ハガキが来て定休日を水曜日にする。また隔週で火・水は連休と通知が来た。
しかも日曜は営業するが、祝日は休むと書いてある。実際、今日も開けることはないという事。世間とはずれた3連休になる。

しかし、日産純正部品は土日が休み。

となるとさ、今のコストカットでやたら故障率が高くなった日産だと、普通に考えて

�@故障が見つかる（仮に今日とする）お店は3連休なので、見てもらえない。
�A木か金にディーラに連絡しても、やる気が全くないので車両引取りはしない。「18：00までに持って来い」と言われる。
�B職場に事情説明し、近くのディーラーに駆け込む。しかし「部品発注するしかないけど、純正部品さん休みだからなぁ〜。入荷したらＴＥＬで良いっすか？」と言われる。
�Cやっと部品が入るのは火との連絡が来るも「水曜うち休みっすから、木曜以降にして燃えると助かるっす！」と最後まで舐めた口をきく。
�D木か金にようやく修理完了

修理そのものでなくて、部品が届くまでに10日間とかありえない。
車そのものも糞デザイン・中身スカスカ・ぼったくり価格と碌でも無い車しかないうえに、ディーラーのアフターがこれでは、日産車は絶対に買えないよ。

>>428
「日産の車が全くダメと感じ取れるような…」
全く駄目だろ。
お前もダメ。
潰れろ!!

トヨタの純正部品なら、午前と午後便あるんだよな。
午前中に注文すれば、その日の夕方には届いてる。

日産→悲惨→飛散

>>436
>部品が届くまで10日間
何処の輸入車だよて思うわな

新型インフィニティスカイラインの販売で小金持ちのハートを鷲掴みできるか！？レクサスに続くことができるか！？
試されている

無理だろ

2500CC位でHVあればいいのにね

今、日産を積極的に買うのは、
日産株主と、親族に日産社員がいるお方だけ

代々日産を乗り継いだ高齢者も老齢化が著しい
他車乗りは誰も見向きもせず
これが日産の現状
　

>>437

日産も潰れろ
イチからやり直せ！

ルノーサムスンジャポネ！

先日、プロボックスとADバンのカタログ貰いに、
それぞれのディーラーに行ったが、
トヨタのディーラーは全てのテーブルで商談していて、
タカログ渡されただけ。客は10人はいた。
日産は商談中の客は俺を含めて2人。値引きも渋いし、元々が割高。
正直、トヨタは日産の5倍は売れているのではないか。
そろそろマツダにも抜かれると思う。
ここまで来るとトヨタどころか、ホンダは遠くになりにけりだと思う。
こんなに落ちるとは。
やはり、もう中国に行く時期が来たと思う。もう意味が無い。

スカイライン32 33 34と乗り継いで来たけどゴーンさんが来られて以来はずっとホンダばかり（ーー；） 昔の日産はいい車が多くてどれにするか悩むくらいだったのに。 これも時代ですかね。

ADバンの新車情報聞いたが、電気で出るそうだ。
まだ分かっていないのか、懲りてないのか。電気の時代は絶対来ない。
電池が駄目なのに何考えているんだ。今やるべき事はディーゼルだろ。
来年はマツダもホンダも三菱でさえディーゼルが出そうなのに、
エクストレイルでディーゼル撤退とは情けない。
そりゃ、故障が頻発していりゃしょうが無いとけど、技術はどうしたんだ。
技術がなければ、従順の日産を名乗るのか。惨め過ぎて涙が出る。
もうしょうがない。リバイバルで昔のクルマをだせ。
「昔の技術の日産」で勝負しろ。それしか勝算はないぞ。

マツダに小型SUVに加えて、ディーゼルのミニバンとか営業車とか出されると
日産完全に終わるよね

その電気が強くて航続距離もガソリン車並に走るなら他社、特にトヨタにはダメージ与えれるけど、どうせ大して走らないんだろ。大体商用車で電気って馬鹿なのか？しょっちゅう充電ばかりしてたら仕事じゃ使い物にならんし、仕事にならんわ。

電気は５分で充電できるようにならない限り絶対に無理

>>447 436ですが同意です。
私の住むエリアでは、月曜定休のディーラーが多いですが、昨日のように祝日の場合オープンするディーラーが多いです。
ホンダ
スバル
マツダ
は全店舗オープンですね。

冷やかしで入っても、売れているメーカーだから活気にあふれていますし、試乗車は順番待ちです。

日産…上記のとおり、やたらと稼働日が少なくなった現実。
土日に行っても誰も入っていません。その為節電で照明を減らしているので、パッと見やっていないように見える始末。
活気はなく、サービスは過剰整備でお金をむしり取ろうとしてきます。

となりの日産U-carだけですかね、そこそこ活気があるのは。


ＡＤが電気はビックリ!!
お客様への良いわけには良いですね。
「スイマセン、電気なので電池キレちゃいまして…」

まぁ、今でも
「スイマセン、日産なんで走行中突如エンストしちゃいまして…」
で通用するけれどね。

友達で親が日産関係だから日産車じゃないとダメって言ってた奴がいたけど
このまえ車庫見たらどういうわけかスイフト買ってたｗ

>>454
親が日産だから何だっつーの

>>454似た話。
お世話になっていた日産店の工場長。
セールスもやっていたし、整備の腕も抜群。何より人が良い。
日産入社し40年。日産大好きな人。当たり前と思っていたら…

退職と同時に新車のクラウン（当時は新車だった200系）を購入した。
なぜ？と問うたが、苦笑いでお茶を濁された。

その方と我が家は本当に長い付き合いで、近所の方にもご紹介して、日産率高かったのだが、その方の退職後は日産離れた方ばかり。
おもにマツダとスバルが多いね。

内は紹介した手前、日産に乗り続けているけれどさすがにこれだけ酷い車しかないと、次は他社と決めている。

自分も15年以上世話になってる人がいるから買ってるけど
その人が退職されたらもう買わないかな…

360°アラウンドビューモニタまだ?

国内でこれだけ他のメーカーに負けているのに車のラインアップがしょぼ過ぎる
ブルーバードを消し、ティーダもあっさりと廃止したりやることが日本を向いていない

>>459
同意!!　
ティーダはちゃんと後継車種あって、デザインも初代のキープコンセプトでさ、海外では販売しているのに日本じゃ売らないって日本人を馬鹿にしている。
フランス企業なんだとつくづく思う。
コンパクトミーツラグジュアリー　とか言っておきながら、その後継者が3気筒とかありえない。
ユーザーバカにしすぎ。

日本専用車のNV350キャラバンは、ハイエースのコピーだし。だけど、横から見たときのバランスがなんか不自然。パースが狂ってる。
ま、コスト削減で流用部品とか使う事を考慮した結果なんだろうけど。

次期スカイラインもかっこい悪いフロント。横から見たら溶けたナメクジ。後ろに至ってはマークXの劣化コピー
それをインフィニティブランドで売るって？
フーガ以上のぼったくり値段にする気でしょ？
ホント、日本人を馬鹿にしてる。

社員は>>428 　ディーラーは>>436
買う馬鹿いないよなー

胃寿々を撤退させた髭の貧乏神は、
十夜太から金貰って態と売れないようにデザインしているのかも知れん。

>>461
上手い！　座布団3枚！
そういわれれば、中村史郎何かに似てると思ってたんだ。
貧乏神だよ。小学生か幼稚園の頃紙芝居か何かで見た貧乏神にそっくりなんだ。

「弁護士のオヤジに日産だけは買うなと言われた。」
なんでも、プロの目線から見て日産の車は 、ゴーンによるチョン部品が多く耐久性が低いから、5年以上同じ車を乗る人にはとてもオススメできなとのこと。
あと、伊勢湾などで突如エンストして一家殺戮の目にも合うというってことが、国産メーカーの中でダントツで多いとのこと。
バックがフランス政府なので、行政も司法も腰抜けで、訴訟提起しても勝ち目はないとの事。「死に損だね」と。
そういえば、以前乗った個人タクシーのオヤジも同じ様なこと言ってたけど日産車って、なんで、そんなに耐久性が低くリコール隠しが当たり前で、日本人殺戮メーカーと思われてるのですか？
せっかく、ラティオを買う方向で進んでたのに、これだけ言われる少し考えてしまいます。ちなみに国内最凶燃費はノート　DIGスーパーチャージャーだと思うんですけどね。

Fatboy Slimが流れるCMをやってた時に、日産のいい未来がやってくると思ってた

日産には輝かしい過去はあったが
いい未来はもう無さそうだ
　

父親は自分が知ってる限りでローレル、シルビア、シルビア、シルビア、180SXと乗り継いでて日産が好きだったはずなんだが
（スリエスがどうのこうの言ってた記憶があるのでローレルの前も日産だろう）
日産買わなくなってもう20年近くなるわ

相棒が始まったよね。車両提供は日産。
映画第一作では、日産マークが架空のマークになっていた。
映画の車両レンタルには豊田通商（トヨタの商社部門）が絡んでいて、日産マークはNGだったらしい。

今日始まったTVシリーズ。なぜか日産のCIマークがまたも架空マークになってた。
なんで？
インフィニティ導入ちかいからか？

リコール隠しと言い、ホント薄気味悪い集団に成り下がったな。
日産車乗ってるけど、いつ、この車に命奪われるのかと愛車を疑ってしまうよ。
まぁ休みの度に洗車・整備は欠かさないんだけどね。

洒落を言うつもりはないけれど、今まで乗りついで来た日産車はどれも「相棒」と言う感じだった。
今の日産車にはそれがない。

昔の日産のCMコピー「人間の優しさを車に」とか「ライフ　トゥギャザー　日産」という感じが一切ない。
只の白物家電。

まだトヨタの方が血が通ってるよ。

次はマツダにしたいところだけれど、V6エンジンが必須項目だからクラウンかなぁ…
次期スカイラインには失望したし、現行フーガはありえないし。

↑ごめんよ。
余談を書きすぎた。

なんでテレビでも日産CIマーク消されたのかな？
情報通の方、教えて下さい。

今はどのテレビ番組でも、金払ってスポンサードしてない限り架空のマークになる。
本当のメーカー名が出てくると、タダで宣伝するのか！？と、ライバル会社からの圧力があったりとかする。

>>469
スポンサーが日産なのにと思って確認したら、
日産ブランドのティアナはCIマークを出していた。
海外ではインフィニティブランドのフーガだけが架空のメーカーマーク＆フーガの車名の上に架空の車名ロゴ（車名は確認できず）
スカイラインだけじゃなく、同時にフーガもインフィニティにするつもりなのかねぇ…

昼ごろディーラーいってきたけど売る気なさそうで萎えた
テンション低く、〜っすねの連発
こっちは売れてますんでみたいなやる気のなさ

>>471
やっぱりなぁ〜　車も酷いけど、最近のディーラーの態度本当に酷い。
あれじゃ買う気になれない。
ホンダ大嫌いだけど、あの活気とメカニックのイキイキした姿見ちゃうとな…

日産は営業やる気ないし、メカニックはぼることしか考えてないし、何より腕のいいメカニックがいなくなったし。

嫁の足車的な車ばかりになってしまった…
足車なら中古軽で十分だし…
いくら日産車乗り換えたくても
マツダかスバルに流れるしかないわ

自分は嫁なんだけど
足ふわで運転するのが恐い車に乗りたくない

現場はティーダHR15エンストの行方が気になり
モチベーションが著しく低下している

>>470
それは放送時間帯のスポンサーであって、製作のスポンサーじゃないだろ
有料放送やビデオソフトにもなるんだから、放送時のスポンサーでは口出しできないよ
制作時のスポンサーじゃないと

>>後の書き込みよく読んでよ。
海外で日産ブランドの車種はきちんとＣＩマーク映していた。
インフィニティブランドで売られるフーガだけがＣＩマークとFUGAの車名を隠していた。
次期スカイライン導入とともにフーガもインフィニティのマークに切り替えるつもり何だろうな。
だから、時期が近い今、日産ＣＩマーク付けたフーガをアップで放送されるのは困るという事なんだろう。

レクサスがトヨタブランドよりずーっと価格が高くなったように、
フーガ
スカイライン
もさらにぼったくり価格になるんだろう。

詐欺ハイブリッドは大幅に信用落としただけだよね、なんで出したのあれ

HVと言えば買うんだろ日本人てのは（藁

という、ルノーから屋てきたフランス人役員のふざけたひと言で出すことになりましたとさ。

欺術と犯売は日本一

日本で売れる車を作れない日産は淘汰されていくと思います
みなさんはどう考えてる？

日産

もう、ムリだろ！
　

フィガロ出せ。

>>480
ゴーン「世界で売れてるんでどうでもいいッスｗｗｗ」
って感じなんだろうなぁ…

>>480
売れ筋の車種を熟成させて何世代か継続させることが出来ないのは致命的な気がする
古くはプリメーラ、初代はヨーロッパ的なオーソドックスなセダンで売れ筋だったのに、コンセプトが希薄になってきて最後はヘンテコなデザインになり消滅
マーチも本当なら売れ筋にしなければならないのに手抜きでわけわからんデザイン
ティーダも熟成させればいいのに何故か後継車を出さない
かと思えば、ジュークみたいな面白デザインの車を思いつきで出してくる
お客を大切にしてないようにしか見えないね

日産はルノーへの年貢、
リーフの大失敗をコストカットでユーザーに負担してもらいたいのだと思う。
でも、それはユーザーの責任ではない。日産上部の自身の保身に明け暮れ、
クルマを二の次、三の次にしてきた結果だと思う。
電気自動車が駄目なのは馬鹿でも分かる。
それでも出したのは、開発者が自分の名誉だけを考えての事だ。
会社が傾こうが、自分の芸術を表現したい、
自分の名声が高まればそれでいいと言う奴らが癌であると思う。
今、日産がすべき事は癌を切る事。クルマに乗る者の気持ちを考える事だと思う。

ディーラーやる気ないし嵐ファンやらアラウンドビューが気になる女に売れてるんかな

アラウンドビューは運転熟練者には余計難しい
あれはゲームだ。
あれしか売りの技術がない日産はもう終わってる。
中村史郎がデザインを仕切っている時点で終わってる。
インフィニティだろうが日産だろうがどちらでもよい。次期スカイラインとなる車。
確実にコケル。マークＸの1/3も売れないだろう。
あれこれ言われながら、町にあふれた新型クラウン。
売れていると言いながら、街で見かけぬノート
この差は大きい。そしてこの差が真実だ。
アッ！この差が…日産車だね。

>>487
たまには外に繰り出して下さい

↑日産社員は日曜も大変だね。

>>489
アンチ日産なんだが、現行ノート発売して一年過ぎだが見るだろ

トヨタ「とにかく燃費だ！ハイブリットをいれるぞ！」
スバル「とにかく走りだ！速い車を作るぞ！」
マツダ「とにかく燃費だ！うちはディーゼルでいくぞ！」
日産「とにかくコストだ！目に見えてもいいからコストを下げるぞ！！」

　
日産「とにかく燃費数値だ！燃料を希釈燃焼させてエンストしようが燃費数値だ！！」
　

エンジンの性能下げておちたぶんのカタログスペックを実用域では働かないスーパーチャージャーで帳尻合わせてるんだもんな。
あれはあかんわ

ここまでくるとタイヤもコストカットで3輪にするかも知れん。

ゴーンの年収とルノーへの年貢だけは死守。
その分、日本人には割高販売。もう中国へ行け。

フィットに燃費惨敗のノート
次は2気筒1000ccでコスト削減の為3ドアだな
ラジエターもコストかさむから空冷だな
タイヤは4輪ともテンパーが標準だろうな

利益はもちろんカルロス社長のポルシェにつぎ込まれるんだよ。

>>496
今日日、空冷エンジンの方がコストかさむと思うが。

エンジンはスズキからバイク用を分けてもらいます（キリッ

フィットに燃費で勝つ為には、
ホンダに土下座してカブのエンジンを譲ってもらいノートに乗せるしかないな。
ホンダにエンジン供給して貰う時点で負けているけど。

デザイン云々言われてるが、
デュアリスとかコンパクトにまとまっててすげーいいじゃん

・・・と思ったら英国デザインなのね・・・

日本で売れ筋の軽自動車を売るのに三菱と提携する時点で俺は無理
他のメーカーに相手にしてもらえなかったのかな

俺は老い先が短い。自分で確かな運転ができるのは、あと10年ちょっとだろう。
せめて、運転に費やす時間を豊かに過ごしたい。
これが叶うなら、それなりの金は払ってもいい。
オヤジの想いはみんな一緒だろう。
そんな要求に対して、日産に足りないものはおそらく内装と、車に出会うまでのストーリー、つまり販売だろう。
日産の内装はチープだ。シーマでもそうだ。細かいところにデリカシーがない。
そして接客もチープだ。レクサスみたいなのは要らんが、試乗車に乗るまでの高揚感を感じさせてくれないなら、興醒めである。

ホンダはもともと全部自分の会社でやってる（オデのoemも過去にはあったが）だし
ダイハツスバルはトヨタの傘下だし
日産プライドだけは高いからトヨタの傘下とか絶対嫌なんだろうし
マツダはトヨタと提携組んでるし
となれば残るは三菱とスズキ
どう考えてもスズキを取るだろうが、販売台数が不振な三菱を選んだのはなぜか
スズキに拒否られたのか、自分達の会社より下の三菱を上から目線で優越感に浸りたかったのか

170 名前：( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼ ◆aAHA.Com4g[] 投稿日：2013/10/20(日) 16:52:48.68
29歳♂

■職種：精肉加工場
■年収：280万＋残業代
■学歴：高卒
■車：ジューク
■時計：オメガ他　総額250万
■鞄：ポーターナイロン10年モノ
■靴：靴流通センター　合皮1,980円
■住居：レオパレス
■趣味：2ちゃん、オナニー
■外観：デブ　オタク

http://i.imgur.com/QZJrLSj.jpg
http://articleimage.nicoblomaga.jp/image/203/2013/c/9/c90a8e11ca386852e2e2b8c26269810d83d0bbae1380088860.jpg
http://i.imgur.com/J2imMSC.jpg
http://s-up.info/uploads/201201121838.jpg

恐いもの知らず・・・

>>503
日産の肩を持つ訳ではないが、鱸はスーパーコストカットメーカーだ。
OEMで鱸の軽自動車売っていて、鱸車のクレームが集中した。
俺も経験がが有るが、鱸は腐りやすい。一年で錆びて穴があく。
エンジンも5万キロで駄目になった。本当に酷いクルマだ。
それに比べ三菱はあれで案外堅いクルマだ。俺だって鱸より三菱を選ぶ。
三菱で正解だったと思う。

日産はサスペンション等、見えないところにコストをかけ、
丈夫で長持ちのクルマだった。だからこそ俺は日産車がだった。
だが、鱸になりつつあるのが悔しい。
クルマ好きが多かった日産が鱸になりはてたなら、清く日本から撤退して欲しい。
悲しくて見るに耐えない。

だからこそ俺は日産車がだった。

→　だからこそ俺は日産車が好きだった。

間違いね。

スーパーコストカットと言えば、最近までは鈴菌
しかし、2代目スイフト以降は見えないところにカネを掛ける様になった

今、スーパーコストカットと言えば日産
　

堂々と見えるところもけちっとるやん。

鱸のサランラップみたいに薄い鉄板では乗れたものではない。

新型のティーダ、結構カッコいいな。
あれを日本で売らないとは、どれだけ中国人重視なんだ。

>>503
軽の話なら明らかにスズキでは日産の思い通りにならないからだろう。
なにしろ少し前まで軽 No.1 だったところで、今でも自前で売れているから、
軽を作ったことのない奴がのこのこやってきて、
上から目線でああしろこうしろという余地がないのは目に見えている。
せいぜい内装や色を変えて売るしかない。
しかし三菱なら

三菱はPSAと一緒に工場やってるのね

もう、トータルコストとか、広さとか言わず、
正直にルノーの年貢払うため、ゴーンの年収10億円払うため、
そして失敗して自分達のため、日産を続けたいため、
日産車を買ってくださいと言うべきだ。土下座してでも。
仏のような奴も居ない事ないしよ。

　
ゴーン将軍様のお布施のため
３気筒化で原価低減を図り
利益率を上げている
　

確かに日産車離れが自分の周りでも最近多い。

日産ディーラーは古い日産車に乗っている客にヘタに買い換えを勧めると
他社へ行ってしまうゾｗ

パワステポンプの交換で18万円かかるのが分からない。
パワステポンプ代が6万9千円なのは分かるし、
パワステオイルを交換するのも分かる。
それがどうして18万円になり、
ラティオを安いからと勧めてくるのも分からん。

18万円も修理代なんか出せないし、
あんまりなラティオも買いたくなかったから、町工場で修理を頼んだ。
そしたらリビルドのパワステポンプで対応してくれて、修理代は合計3万円。
パワステオイルの交換込みで3万円。これじゃディーラーで修理する意味が無いし、
もう怖くて新車買う気力もない。修理で食べていこうと言うのなら、
もっと新車買ったユーザーを大切にすべきだ。
どうしてこんなになったのか。日産OBも泣いていると思うぞ。

2気筒だせればいいのにね

2気筒←風流
3気筒←貧乏
4気筒←標準
6気筒←高級
8気筒←道楽

やっぱり日産は3気筒が似合うな

>>518
最近の日産ディーラーは全国共通でそういうことするんだねー
車が売れないから、サービスで稼ぐしかないんだろうね。

�@車が糞
�Aセールスが糞
�Bアフターが糞
�C走行中エンストで殺戮マシーンでもリコール隠し

誰が買うんだ？こんな車

パワステポンプに 18 万ｗｗｗ
ぼったくりバーかよｗｗｗ

>>518
見積もりアップしてくれ
本当の話なのか
まあどちらにしても日産はこれからもっと売れなくなるだろうな

>>407
技術の無い会社の既製技術の盥回し！ププ！

>>429
自分は悪くないって事じゃね！お客を無視した言動が、従業陰の得意技！だから、進歩
しないって事に気付かない！やっぱダメなんだ！従業陰からして！（笑）

>>449
もう昔の技術すら残っていない傭兵悲惨！
取り返しのつかない状態だね！この会社に信頼などサラサラ無いし期待も無い！
潰れて桶！ハハハ

： ◆CHURa/Os2M ＠ちゅら猫ρ ★：2013/10/24(木) 19:22:38.66 ID:???0★日産 スカイライン 次期型、インフィニティ Q50 …米有力消費者誌が厳しい評価
2013年10月24日(木) 16時00分

日産自動車の海外向け高級車ブランド、インフィニティが、海外市場で先行発表した
インフィニティ『Q50』。日本では、次期日産『スカイライン』となる同車に対して、
米国の有力消費者誌が厳しい評価を下した。

これは『コンシューマーリポート』誌が、最新の12月号（11月5日発売予定）の内容予告
として明らかにしたもの。インフィニティQ50を同誌がテストした結果、「消費者に推薦
しない」と評価した。新型レクサス『IS』と同じ評価だ。

インフィニティQ50は、『G37』（日本名：現行日産スカイライン）の後継車。これまでG37は、
コンシューマーリポート誌のテストで高い評価を受け続けてきた。しかし、2014年モデルと
して登場したQ50に対して、同誌の自動車テスト担当、ジェイク・フィッシャー氏は、
「道を見失ったようだ」と、落胆の色を隠さない。

なぜ、コンシューマーリポート誌は、インフィニティQ50に対して、厳しい評価を下したのか。
同誌は、「鈍いステアリングのために、ハンドリングが平凡」。さらに、「乗り心地や静粛性も
良くない」とした。先代のG37の方が、運転して楽しい車だったという。

インテリアについては、「特別クオリティが高いわけではない。InTouchと呼ばれるデュアル
スクリーンコントロールも反応が遅い」と、同誌は指摘。その一方、「重量の重いオプションの
4WD装着車でも、加速は非常に鋭い」と、プラス評価を与えている。

最後にコンシューマーリポート誌は、「インフィニティQ50は、新型レクサス『IS250』よりは出
来がいいが、それでも消費者に推薦できない」と結論。「BMW 328i、メルセデスベンツC250、
ボルボS60 T5などの競合車の方が、評価は上」としている。

http://response.jp/article/2013/10/24/209271.html

不完全な状態でQ50をリリースするあたりが客をバカにした証拠

日本よりも、ソウルの街の方がスカイラインを見かけるって悲しくない?

フーガだと思ったらスカイラインだったとき悲しくなるという点でスカイラインは失敗

V35の3.5Lセダンが9年目の車検を迎えるので、V36の3.7Lセダンを
買いに行ったら、オーダーストップだと言われました。
せめて、V37が出るまでは売っていて欲しかった。
仕方が無いので、マークXの3.5Lセダンを買いました。
さようなら、日産。

>>528
櫻井さんが生み出して、プリンスの人が育ててきた車を傭兵悲惨がダメにした！

>>533
傭兵悲惨ごときが、スカイラインの名を使うな！

>>528
劣化したのか。
おそらくは部品共用化とかのコストカット部隊の仕業だな。

>>535
結局、インフィニティーブランドになるんだって！
DATSUNブランドにして、1からやり直したら！か、トヨタに土下座して
買い取って貰って、適正な進化させた方が消費者の為！

>>536
ひょっとして、フーガも同時にインフィニティブランド化かな？

日本・フーガ/アメリカ・インフィニティQ70
日本・エルグランド/アメリカ・クエスト

日米ともに販売不振なわけだが、はよテコ入れした方がよろし

ヤフー知恵袋でもマーチのパワステポンプ交換で、
18万円の見積もり出されて相談している奴がいる。

日産車はパワステポンプが壊れやすいのは間違いないみたいだ。
私のクルマのパワステポンプは走行5万キロで壊れたが、
次の5万キロ、いやいやリビルドで修理したからまた直ぐ壊れるかも知れん。
もう恐ろしくて火炎。

これからは「技術の日産」から悪い意味で「修理の日産」と呼ばれるかもな。

マーチで 18 万とか言われたら大変だわなｗ
まあ俺の N15 は 18 万 km で廃車するまでパワステ壊れなかったけどな。
次の車は日産ではなくなった。

近所の日産ディーラーが無くなって次は何の店ができるのかと思ったらホンダだったw

エクストレイルがコケて、スカイラインもコケる。
日産詰んだな…
このままいけばセレナもコケるだろうな。
何と言っても絶好調だったエルグランドを地の底に突き落としたメーカーだからな。

ノアヴォクがハイブリッドを積めばセレナはすぐに終わる
トヨタのハイブリッドは売れるからね

3気筒セレナで対抗してきそう

スズキのソリオが三菱Ｄ２に成ったりしているし、ホンダのパクリで
「丁度いい日産！」
とか言ってソリオＯＥＭを「新型セレナ」と言い出したりしてな。

>>545
何その強力な飛び道具。

最近はコンパクトカーも後席の真ん中にも枕みたいのあるよね、
と言ってたウチの嫁が新型ノートの後席見て、え？これ古い車？と驚いてた。

以前はスカイラインも200万円程度で買えたのに。
今、日本向けはノートのみ。安車のディーダでさえ日本で売らないなんて、
日本人を何処まで馬鹿にする気だろうな。

Cセグというか、2000ccくらいの車がないからな。
貨物とかSUVとか抜かして。

そして、そういう客に臆面なくセレナを勧めてくるところがおかしい。

この会社にいても、誰も喜んで貰えない！悲惨だね！負け組の烙印を押されて、
まだ傭兵悲惨にいるんですか？人間としても、負け組の烙印を押されちゃうね！（笑）

エルグランドは元々クウェストとの同時開発車で合算で採算取れなければ、次期は無いって
条件だろ！スライドドアの問題で毎週デラに不具合を持ち込む奴が居たな〜
その程度の出来だから、無くなった方が世の為人の為じゃ無い！プププ

日産ではスカイラインは高級車ではなくスポーツカーだと言う事を忘れて欲しくない

スカイラインは名前が残ってるだけで中身はオッサンカーなんだろ

櫻井慎一郎氏は、スカイラインについて
「グランドツーリングカーです。スポーツカーではない。」
と断言していたけどな。
グランドツーリングの為に、直列6気筒に拘った。
「ハンドリングなどスポーツ性を優先すれば、軽い直列4気筒の方が有利。でも音がグランドツーリングしてない。」

グランドツーリングの為、当時主流のカセットオートチェンジャーを思いついたのも櫻井氏。
気持ちよく走るためには？の疑問から毎週競馬場に8ミリを持ち込み、走る馬の姿を撮影。

馬は基本、後ろ足で走る。舵は前足。しかしコーナーを曲がり立ち上がる瞬間だけは前足も走ることに使われる。
という事に気づいて
・HICAS
・アテーサE-TS
が生まれ、スカイラインGT-Rの復活につながった。

今の日産がやっている事は櫻井氏への冒涜でしかないよな。
スカイライン信者ではない。だけど、櫻井氏の業績は偉大だし、日産への貢献度も大きかった方だ。
先人の遺産を食いつぶすゴーン。
スカイラインと言っておけば、アホな日本人は買うんだろ？という日本国民を舐めた考えだな。

>>553
とんだ勘違いだぜ。
羊の皮を被った、の意味知らないだろ。

現行日産車にはＺと、スカイライン冠無しのGTRだけだろ。

>>517
それ俺。ｗ
長年乗ってたステージアを会社の駐車場でぶつけられて修理するつもりだったが、
15年の付き合いのあるディーラーマンにジュークすすめられた。
ジュークGT4買って１年で売り払ってその後CX-5を買った。
免許取ってからずーっと日産だったけど、
今の日産車になんの魅力も無くなった。

ステージアからジュークに乗り換えって
中身で言えばスカイラインからマーチに乗り換えたようなもんじゃん

アメリカのクエストは先代も販売不振
先代クエストは日本プレサージュと兄弟車、プレサージュも売れなかったね
二代続けて日米共に不振、こりゃ次期型は無いな

デュアリスってに日産の中で唯一 塊感のあるデザインで気に入ってたんだが
生産終了してしまうんだな・・

ゴーンが来てから残っている車名は
シーマ
エルグランド
セレナ
マーチ
スカイライン
Ｚ
だけになったな。
日産　インフィニティスカイラインは、ブルーバードシルフィと同じで、スカイラインを消すまでの暫定車名だろうし。
マーチは現行のオオゴケを理由に車名替えそうだし。
ティアナも何気に次期モデルで名前変えそうだよな。

もういっそのことトヨタからＯＥＭで
センチュリー＝プレジデント
クラウンマジェスタ＝シーマ
クラウンロイヤル＝セドリック
クラウンアスリート＝グロリア
マークＸ＝スカイライン（リアがそっくり）
ＳＡＩ＝ローレル
プレミオ＝スタンザ
アリオン＝ブルーバード
カローラ＝サニー
ヴィッツ＝マーチ

86＝シルビア

アルファード＝エルグランド

ランクル＝サファリ
プラド＝テラノ

で売り出した方が、業績回復間違いないよな（笑

>>555
だから傭兵悲惨にスカイラインを任せられないって事でしょ！
トヨタに土下座して買い取って貰って、その櫻井さんの考えを適正に進化してもらった
方がユーザーの為だと思う！傭兵悲惨じゃ売れる物も売れなくしてしまうからね！

海外では今でも面白そうな車出してるよな
パルサーsssとか日本でも出さないかな

クラウンのロイヤルとアスリートは
日産が、セドリックやグロリアの
ブロアムとグランツーリスモで展開した販売手法を
パクったものだよな。
多分、客まで取られたような気がする。

パルサーって結局シルフイーが後続車って位置づけって事なんだよな。

パルサーは、当時サニーを拡販するために、グレード設定を見てもどちらかと言えば陰の存在だった
（唯一の例外はGTI-R）

今後復活しても、台数を稼ぎたいノートの陰で静かに消えていくだろう
　

で、その日産よりも高性能とかいってるンダ、ツダ、バルとか
今日優勝がきまるかもしれない世界最高峰F1に対して現在なにか技術的な貢献でもしてるのか？

>>567
技術の無い傭兵悲惨だぜ！既存技術の盥回ししか出来ねえだろ〜！
質問に対して、「な〜んにも貢献は出来ませんでした！」（笑）

現行マーチが出るときに、
世界最高燃費の3気筒エンジンをエンジニアは自慢していたんだよな。
「新型マーチのすべて」で。

要約すると
今までのエンジンは基本設計が古く、どうしても燃費面では有利に立てなかった。
低速トルクと内部フリクションを徹底排除した設計と1200ccにベストな3気筒化で、今だけでなく、この先5年10年と燃費最高を戦えるエンジンになった。

そんなことを言ってた。プラネタリーギア副変速機のワイドレンジCVTとの組み合わせも最強だと。

しかし…（想像にお任せ

実は日本人は燃費至上主義ではあるが、ハイテクな燃費向上は認めても
ローテクな燃費向上には興味ないんじゃないだろうか

ローテクな燃費向上って例えばどんなモノのことを言ってるの？>>570

>>569
アテーサ出した時も同じ事言ってなかった？この先10年は・・・とか？
燃費が酷くて、あっと言う間に自ら退散したけど（笑）

あと１０年とか言う奴はたいてい滅びる。
某ジオン然り。

え？日産ってアホの集まりなん？

>>574
それに近いだろ〜
他社から見ると異常な世界で統一した考えを持たず、Daysで三菱の邪魔をして
発売が遅れてしまった実績有り。

アラウンドビューモニターで、この先10年戦うつもりなのだろう
　

>>576
フイタ!!
でもマジであれしか売りがないってんだからなぁ〜

世界最高のエンジンに連続で輝いているVQエンジンも今後は3.7のみ？
次期スカイラインはダイムラー製直4ターボと言うけれど、それって日本のものづくりを意図的に壊しているだけだと思うんだよな。
3気筒だって、モジュール設計のＨＲ4気筒から1気筒切り取っただけみたいなものだし。
実燃費酷いものだし。
低速トルクの充実だけは確かに認めるけれど…
ステアリング・バイ・ワイアなんて、最近の日産技術と故障率考えると怖くてとても乗れない。
情弱者しか買わないだろ？

なんだ、相手して損した
日産関連首になったクズゴミの吹き溜まりかよ　このスレｗｗｗ

早く日産の店で普通にルノー買えるようにならないかな

>>575
日産「は？もっと燃費よくしろよ」
三菱｢これ以上は無理です・・・」
日産「馬力落とせばよくなるだろ！要は燃費がよくなれば客は買うんだよ！」
三菱「でもそれだと出だしや加速がかなり悪くなりますが・・・」
日産「燃費が一番だっての！加速とかどうでもいいから！！」

こんなやりとりしてたんだろうな、ってたまに妄想する。デイズやEKのことを考えると

老舗の車屋なんだから、そんなに悪いものを売るはずはない
ただ、安物を普通の値段で売ってるようなところが好きになれない
見た目の上ではライバルとなる車より内容が劣っていて値段は高い

「技術の日産」とか言われた時代があったが、
最早、技術ではワーストになってしまった。

でも、考えてみたら技術は他社任せにすれば良いのではないか。
デイズみたいに。

これからはOEMで勝負すべきではないだろうか。技術者は全員切って。
販売のみで商売すれば、今より利益取れるかも知れんし。

技術開発に投じることの出来る金が、口だけ達者なゴーンを始め
役員報酬になってしまってるからな。
いずれ、日本では消えて無くなってしまうんだろうな。

このスレにある通り、技術も販売もダメダメになったからな。
あとアフターも。日産ファンだったけどもうさすがに見切るしかないのが現状だろ？
>>578みたいな日産広報の手口も他社のやり口研究しろよと言いなくなるよな。
今乗っている車がある。Ｌクラスサルーン。次期的にも車検もまだまだ。マイナートラブルでディーラーに行く。
やる気がない。暇つぶしにと試乗を依頼する。指名したのはシルフィ。
今クラスは違えどセダンに乗っていて、セダンを指名している⇒これ他メーカーの営業なら重視してトークしてくる。

しかし、日産は「ノートの試乗車もあります。売れてます。好評です！」
セダンに拘りあるとか考えもしない。なんでノートまでダウンサイジングしなきゃならん？
顧客目線で物考えることが出来ないんだよな。

ちなみにその店舗にはどう見ても納車待ちとは思えない、自社登録ノートらしき車両が10台近く止めてあった。
俺の町では、「新型ノート」は本当に見かけない。
予約していた人が多かったのか出たばっかりのＦＩＴ３の方が断然多く見る。

ＴＶＣＭの売れてるって自社登録＆レンタカー登録だろう？
先代までは街にあふれていたマーチも見ないし、タイ製のラティオなんてまったく見ないし。

現行モデルで見かけるのは、セダンだとフーガ・スカイラインあとはセレナとエクストレイル位だな。

でも、次期スカイラインとエクストレイルは大ゴケ必至って感じだし、そうなるとセレナ位になるな。

ノートに乗っているある客が北海道苫小牧の日産で1.5年後にくる車検を0.5年と勘違いして見積もりを取りに行った
セールスマンが勘違いしていることにきずき強引に車を買わせようとした
次にトヨタで見積もりを取りに行って指摘された
日産は自社ブランドの車に客に対して利益しか考えていない会社だと思った

身ばれ大丈夫か？

技術の日産？
　
　ラジエターのクーラント漏れで修理を依頼したが、
　　上部コアを直して納車→再発
　　ホースですねということでホースを交換→再発
　　怒り心頭で上部コア漏れを指摘し、パッキンねじれでした。

　　初めの修理依頼の際に、ホースも同時交換しなくてよいですかと
　　聞いたのに・・・「不要です（キリッ）」
　
　　外注は知ってるけど、納車前の確認したらそれもできないなんて・・
　　それ以来いくのやめたわ。

日産は、技術が悲惨な割には、
CM連呼で、販売は検討していると思うよ
　

>>588
一度くらい読み直してからアップしろ。
おまえも日産並みだな。

早くVSCを標準にしたほうがいいね

タクシーだって全車標準の時代だよ！
http://www.autocar.jp/newsjp/2013/10/28/55778/
　

日産の営業って、結局
・ノート
・セレナ
しか薦めてこない。ほかの車の商談するときのテンションの低さは異常。
メーカーからの報奨金の関係なのか、自社登録在庫の関係なのかはわからないけれど。

セダンで乗りつけて、セダンの話しをしても「ノート！　ノート！」の連呼。
高速など余裕持って走りたい。あんな小さい車ダメと言うと、
「セレナ！　セレナ！」
スカイラインとか、ティアナとか、比較的新しいシルフィの話をしても
「セレナ好評です！」
人の話聞かないディーラー。ありえないよな。
実際店内の展示車もノートとセレナしかない店が圧倒的だし。

今のラインナップは、日本からの撤退考えているしか思えん。
俺が経営者なら東南アジアに全てシフトする。ディーラーも大幅縮小し、
金かかる日本人社員は徹底的に切る。そうすれば日産は超優良企業だ。
ガラパゴスの日本なんて居ても仕方がない。
正直、他のメーカーは日産の動向を注視していると思う。
公務員重視の日本では民間企業は生きられん。一番悪いのは公務員だ。

>>592
俺もそれ思った。
ホンダカーズに一本化するのにホンダ本社随分と金かけたっていうし、レクサス立ち上げも同じく。
今の日産はレッドステージとブルーステージ（エリアによってはレッド＆ブルー）の2本立てとはいううもの、
全チャンネルで全車購入できる訳だし。
ましてほとんどの都道府県で旧　日産店・モーター店・プリンス店・サニー店　が継続している状態。

だからチャンネル統合費用節減や地場の雇用云々のいらぬトラブル回避もかねて、あえて売れないラインナップを並べて競争させ
自然と勝者勝ち抜き戦を行い、淘汰されたところで「日産カーズ」みたいにチャンネル一本化するつもりなのかなと思ってた。

でも、商品がここまで酷いのを並べると日産離れが酷すぎて、残ったディーラーも糞もない。
全ディーラー消滅じゃないか？
もしくは一本化に成功しても、誰も日産には戻ってこないだろう。
フォードに買収された直後のマツダも一時的に酷い状態になったが、数年で回復した。
日産は凋落していく一方。

今現在も、次期スカイライン＆エクストレイルがコケルこと必至の状況。

アメリカで売れてるというけど、インフィニティＱ５０の現地評価ボロクソなのは、このスレ
でも報告されてるし。

正直、今の日産に行って試乗してみるとスズキOEMのモコが一番出来が良い。
コストパフォーマンス。各種スイッチ類の操作感など等。

もうさ、本当にトヨタにお願いしてトヨタ車ＯＥＭしちゃいなよって思う。

>>593
国内他社でなく外資に経営再建を求めて失敗した会社のツケだぜ？

マツダは努力して経営を取り戻したけど、日産は？

トヨタが仲良くしたいのはバンバン新型出してるホンダだろ。

>>593
優秀だったプリンス店を統合したのは痛かった！
無くなった技術を復活させる手足を自らもぎ取った状態！
誰も見向きしないよな〜ご愁傷さまプププ

>>591
それ最低のディーラーでしょ。
どこの日産の販売店でもそうなんだろうか？

売れ筋じゃない車種を求めて行ったら対応が微妙になるのは日産に限ったことじゃないよ
問題なのは売れ筋の車種が2つしかないことのほうではないだろうか

>591
>セダンで乗りつけて、セダンの話しをしても「ノート！　ノート！」の連呼。

同じだ・・・
車検の話をしに行って、全く同じ事を言ってたなあ。

R34のMTセダン乗ってる奴に言うかね？

高級車を売るノウハウは完全に消えてしまったんだな

>>599
その通りだよね。
インフィニティを日本に導入と言うけれど、セドリックユーザーやシーマユーザーをトヨタに取られた今、成功するはずないのにね。
シーマなんて全然見ない（うちの近所の日産Ｕ-carには2台置いてあるけれどw）
この状況でなんでインフィニティが成功するものか？

マーチ・ノート・ラティオをダットサンだったら、懐古ジジイが買うかもね？
但し、ラティオはサニーに名称替えないとw

>>591
高速で余裕をもって走りたい車にミニバンを勧めてくるのか・・・

もはや車種の好みまで無視して押し売りか。

終わってるのは技術だけじゃなさそうだね。

先日、日産へV37の情報をもらいに行ったときのこと。
駐車場に空きがなくてウロウロしていたが、誰も中から
出てこない。通路に止めようとすると、整備の人間が、
車を止めて黙ってこちらの動きを見ているだけ。
結局、空きができるまで待って、店内へ入った。一応、
その店でスカイラインを買った客なんだけどね。

トヨタは、駐車場に車が入ると、誰かが誘導に出てくる。
マツダは、車には近づかないが、店のドアを開けて、
駐車場を教えてくれる。
ホンダは、昔から誰も出てこないが、店内に活気がある。

日産、ダメになったなあと思うよ。

欠陥日産はエンジン止まるんだろ、早くゲロしろ

ダイハツは素直にゲロしたぞ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG1103F_R10C13A9CR8000/

スカイラインとか好きだった人はBMWに移った方が幸せだと思う

>>603
わかるー!!
全国一緒だね。やっぱり売れてないからなのかねー
乗ってる車（日産車）が壊れてディーラーへ引き揚げられた
因みに故障はエンスト。今話題のスロットルチャンバーとO2センサー＆ROMだった。
エンジンはHRではなくて、VQだけどね。日産のエンジンはどれでもエンストするらしい。

まだ初回車検もまだなので買い換える気もないけれど、初めて日産以外のディーラー
回ってみた。
スズキ・ホンダ・トヨタ
皆店内から走り出てくる。
セダンにこだわりがあるというと、どこの店も
「うちだと、○○（車名）が人気ですね。試乗車もありますので、良かったら乗って行ってください！」
って感じ。
これが日産だと、誰も出てこない。中に入ってもガン無視といか、やる気とか活気がない。

　
セレナってそんなに利益大きいの？

値引きも大きいみたいだけど。

エンストするってドイツ車かよｗ

>>606
俺のクルマのエンジン、ネオDiの直噴エンジンなんだけど、
走行4万キロでエンストが頻発するようになった。
エンジン内が煤だらけになるのが原因。
直噴はエコ走行すると煤がたまる。
エンジンを回し気味にしないと駄目。
それなのにエコランプついているなんて意味が分からん。
PEA代かかってかえって金がかかる。
だから直噴エンジン止めたと思っていたのだが、また造り出したということは、
煤が出ない技術を備えたのか。それとも修理代で儲けようとしているのか。
これでまた煤が出て、走行中にエンジンが止まるようになったら、
完全に確信犯だと思う。
そんな商売するのであれば、清く日本から撤退して欲しい。

日産車の一番の売りはハンドリングだった筈なんだけど、それも今は昔。
エンジンはエンスト
インテリアの質感は最低
エクステリアは塩かけられて溶けたナメクジ
ぼったくり価格
開かないエアバック
やる気のないディーラー
トヨタと2強と言われていた時代はほんの少し前だったのに。
ゴーンというヒルに生き血を啜られまくりだよな。
系列切りで日本の技術つぶし。
世界のベストエンジンに輝き続けるVQを国内減産どころか、代替の直4すら
同じユーロ圏のダイムラー製にする気だし。

マーチとかノートとか買う人の神経が良くわからんよ。

なんか、日産のユーザーすらも既に諦めてる感じアリアリだよね。

>>610
そうなんだよね。
2代目ノートのスレだけが、ノートマンセー！で気味が悪い。
社員とかその家族で日産買うしかない人間が傷口舐めあってるだけだろうな。

「カローラ・サニーじゃ嫌だ」などと、
あのカローラと並び称された車を作っていた時代があったことを
まだ憶えている世代もいるだろう。

日産は中国と北米で売れてるから日本はどうでもいいんだろうね。

日本での旧来の日産のポジションはスバルになりつつある気がします。

スバルは走り、安全性、では日産を超えてますね。

スバルは昔から走りは良かったけど、オイル漏れと整備性と
他社と違う事をしてるから、よく分からんトラブルはあったけど

日産は外車化してて日本でもないポジション
もともとトヨタより良いものをで装備とか快適性を上げていたけど
ディーラーの対応が上から目線で客が減った。

欧州向けパルサーSSSにNISMOを設定
中国ＴＩＤＡGTS。

新型アクセラに内装の質感は匹敵するし、動力性能は上でしょう。
かっこいいんだから日本にも入れてよ。

あと、ジュークのNAの四駆出して下さい。
190万円台で良いので。

シルフィ同様にどうあがいてもエコ減税対象外なので（セレナでお馴染みスーパーハイブリッドにしてもエコ減税50％に届かない）
中国で売ってる2代目ティーダ（オージー＆欧州パルサー）は導入しない
ノートメダリストでいいだろうという判断
ティーダのセダン版であるシルフィのみ割高価格で導入したのは日産ファンのおっさんが買うだろうと

>>603
三菱は販売店自体が無くなっていたよｗｗ

三菱は販売店がなくなって日産の販売会社で売ってくれと
泣きついてくるかもしれないぞ。
枯れ木も山で期待が膨らむなｗｗｗ

親会社のルノーはフランス政府が株式50％保有するいわば公社。
新たに提携したのはダイムラークライスラー。泣く子も黙る世界の名門、
メルセデスベンツの会社。

もうすぐ出るスカイラインも3.7Ｌは日産製のエンジンだけど、それ以外は
ダイムラー性のエンジンを積むという噂。
クリーンディーゼルは日本国内から撤退。

コンパクトカーは軽自動車みたいな3気筒エンジンに、ぼったくり価格。
日本人を馬鹿にしてる

稼いだお金がゴーンの給与としてユーロ圏に流れているだけじゃなくて、
日産の技術を意図的に潰しているとしか思えない。
日本の技術の切り売りで稼いだ挙句、ものづくり出来ないようにしているとしか思えない。

これ、新手の工作活動でしょ？日本政府は黙ってみているだけなのかね？
まぁ国の方針としては日本国内は自動車メーカー多すぎるという事らしいから、
「日産日本から消えてくれれば」
という事なのかもしれないけれど。

日産ぐらいを潰した程度で、そんな誇大妄想じみた事にはならんよ
トヨタホンダマツダが居るんだから

欧州だって日本に負けないぐらい馬鹿揃いだから、目の前の利益の為に闇雲にコストカットしてるだけだろ

VQはもう時代遅れパワーはともかく燃費がクソだ
おベンツ様の最新3.5V6を貰うといい

フーガ370GTタイプS　　333PS　37kg・m　車重1750kg　JC08燃費9km/L　エコ減税対象外
ベンツE350アバンギャルド　　306PS　37.7kg・m　車重1750kg　JC08燃費12.4km/L　エコ減税50％

欠陥エンスト日産やっとリコールか！

>>623

まだまだ
本命、エンスト死亡事故を起こしたティーダのリコールはいつだ？
　

「うちはあんな車は作らない！」　日産の副社長が「BRZ」と「86」をこき下ろす

日産が、11月23日〜12月1日に開催される東京モーターショーで、サイオン「FR-S」（日本名：トヨタ「86」）やスバル「BRZ」のような後輪駆動のクーペを発表すると、同社の副社長アンディ・パーマー氏がほのめかした。

米自動車業界誌『Motor Trend』のインタビューで同氏は、「（後輪駆動の小型クーペのジャンルで）我々に対抗馬がいますか？
スバル（BRZ）のことなら、あれは、ミッドライフクライシス（中年の危機）を迎えた50代の人のためにデザインされたクルマです。
我々はそんなものは作りません」と、海外では「トヨバル」の愛称で人気のBRZと「FR-S」（日本名：86）をこき下ろした。

ところがこの後、聞き捨てならない発言が。「東京モーターショーで、中年の危機に対する答えが見つかりますよ。ただし、中年のためのものでは決してありません」と続けたのだ。
つまり、FR-SやBRZを打ち負かすようなクルマを、日産はすでに開発しているというのだ。

同誌によれば、その答えとは、「370Z」（日本名：「フェアレディZ」）の3.7リッターV型6気筒「VQ37VHR」をデチューンしたモデルと、ターボチャージャー付き2.5リッター4気筒エンジンを搭載した後輪駆動の新型クーペのようだ。

東京モーターショーでのお披露目に期待が高まる。

http://jp.autoblog.com/2013/10/30/nissan-rear-wheel-drive-sports-car-brz-frs-competitor/

>>622
これを見るとクラウンて軽いのね

本田みたいなあきらかにボロい車しかつくれない会社は日本から消えて欲しいね

真相は、
「うちはあんな車は作れない！」

惨めだ！
　
　

俺は谷脇が乗ってるというだけの理由で日産は買わない

在日日産「殺人車だけはリコールしないニダ」

>>625
小型クーペと言えば、シルビアと言う名車が有ったのに
全否定か。

NV200のディーゼル出してくれ。買ってやるから。

でもルノー製のディーゼルエンジンは、エクストレイルで悪評が立っているから、
やっぱり買わない方が良いのかな。

>>625
作りたいって願望は分からないでも無いが、実際、技術力が伴うか？ってのがポイント！
アラウンドビューとかでお茶濁すのか！（恥）
86エンジンに及びも付かない程度だろ！！だって、傭兵悲惨には技術が無いもの〜！（笑）

国内CセグメントHB
スバル　インプレッサスポーツ
マツダ　アクセラ
トヨタ　オーリス
ミツビシ　ギャランフォルティス
ホンダ　インサイト
日産はどうした？　リーフ？

インプアクセラの2強感は異常

日本市場CセグHB平均月間販売台数
スバルインプレッサスポーツ　2,000台
マツダアクセラ 　700台
トヨタオーリス 　1,000台
三菱ギャランフォルティススポーツバック　30台
ホンダインサイト　300台
日産 リーフ　1,000台
VWゴルフ　2,000台

遂にゴーンが17:30から重大発表だってよ。

腹切るか逃げるか、見物だな。

役員報酬トップはゴーン日産社長＝9億8800万円

ゴーンはいつになったらやめるの？

日産の骨までシャブりつくしたらルノーに帰るよ。

>>638
トヨタのセクハラ和解金より安いなｗｗ

日産、純利益６５０億円下振れ＝今期業績を修正―ＣＯＯ含め役員見直し
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-131101X519.html

＞米国や日本国内などで実施したリコール（回収・無償修理）の費用がかさむことが主因。

T31エクストレイル・C25セレナではほぼ全数アクセルユニット一式交換（75万台：1台に半日）
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report3227.html

C26セレナではアイスト再始動兼用オルタ一式交換（8万台）
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report3146.html
小規模だがこれまたほぼ全数（25万台：最近）。
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report3248.html

これだけやらかしてりゃ、そら経営傾きますわw
技術云々ってよりも、コストダウンもここまで来れば良心を疑うわ。

…これ、誰が責任取るの？
「ＣＯＯ含め役員見直し」って…いやCOOじゃねーだろ。ゴンバカをさっさとクビにしろよ。

しかし、３気筒エンジンって・・・まともな技術者なら考えないよ。林さんなんか腹抱えて笑ったんじゃない？

いっそ燃費のために三輪車にしてしまえ

>>643
１気筒当たりのシリンダー容積は400ccから600ccくらいが効率が良いから
1200ccなら３気筒になるのはあたりまえ。これは内燃機の関係者ならおそらくみな知って
いる

日産:拡大路線に誤算　「来年度以降にリターン」ゴーン氏
http://mainichi.jp/select/news/20131102k0000m020094000c.html

ゴーン「経営を若返らせる必要がある！COO共は辞めさせます。が、自分は辞めません」
記者「日産CEO職が10年以上も居座っていることが原因では？」

記者正論すぎw

BMWも３気筒だすらしいし
まともな技術者なら考えないってのは違うんじゃないかな？

日産は１３年度上半期に日本や北米では販売を伸ばしたが、企業連合を組む仏ルノーの
主戦場の欧州での販売が低迷。急成長を見込んだロシアやブラジル、インドなどの新興国市場
の販売も振るわなかった。北米などでリコールが相次いだことも誤算だった。

ゴーン氏は１日の会見で「世界で新商品や技術、工場の立ち上げに取り組んでおり、これらの施策を加速させる」と強調。
志賀氏のＣＯＯ退任に続き、来年４月に役員を刷新する考えも示した。

しかし、日産の誤算は「ゴーン氏の戦略ミスも影響している」（アナリスト）。その象徴がゴーン氏が「エコカーの本命」と見込んだ電気自動車（ＥＶ）「リーフ」の苦戦だ。
エコカー市場ではライバルのトヨタ自動車やホンダが主導するハイブリッド車（ＨＶ）人気が拡大。日産・ルノー連合は１７年３月期までに世界でＥＶ１５０万台を売るとぶち上げたが、
リーフの１３年度の世界販売台数は５万台程度だ。

日産は１６年度末までの世界シェア８％（１２年度６．２％）、売上高営業利益率８％（同５．４％）達成などを柱とする中期経営計画を掲げるが、先行きには不透明感も漂う。
ゴーン氏は会見で経営若返りの必要性を訴えたが、記者からは「（ゴーン氏自身の）日産ＣＥＯ職が１０年以上に及ぶことの弊害」を問う質問も出た。

ルノーでも駄目、日産でも駄目、才能ねえんだよ消えろ糞ゴーン

むしろゴーンは良かった
中村史郎が前に出て来てから糞になったな

>>650
ああ、あいつもガンだな

>>645
ダイハツはシャレードのときに一気筒 330 cc が効率がいいといっていたが、
要するにいい加減な話。
実際には気筒容積が大きい方が効率は上がる。
最近は CVT で回転数を上げる必要がないので、特にそうだ。
内燃機の関係者ならそのくらいのことを知っていなければおかしい。

3気筒熱烈支持者が真剣になっても
同じ価格で4気筒車があれば、フツーのヒトは4気筒を選ぶ

女神「貴方が落としたのはこの４気筒のノートですか？それともこの３気筒のノートですか？」

フツーの人「４気筒です」
3気筒熱烈支持者「４気筒です」

あまり気筒容積が多いと、着火ムラが起きるんじゃね？
2.7の４気筒が有ったけど、ガソリンエンジンではそれが限界か。

>>654
どちらが効率良いか？今だ結論出ず！ライフサイクルでどちらが安いの？
自動エンストのリコール出たらどうなるのか？修理しても「間違いました」「ここも修理必要で
有料になりますが」追突で死にますか？修理しますか？って論法で、ライフサイクル考えたら
信頼出来るメーカーの、燃費良車の方が良いんだろうな〜
簡単に言うと、傭兵悲惨≠信頼、技術力≠傭兵悲惨って状況で、何処のメーカー買った方が
良いかな？って発想で。最低でも傭兵悲惨の車は対象外だよな！

ツインプラグ＋オーバルピストンで解決！

コストが上がるのでそれは無い！

俺は３気筒でもいいが、今の３気筒はバランサーなしだから
エンジンマウントの負担が大きい。
20 年はもたないだろう。

日産好きだけど、
ここまで糞ラインナップになってしまったら、
悪いけど次は無いわ。

スバルかマツダにする

>>659
２０年弱持てば十分だよな？
何年乗るつもりなんだ？

フィットを見に来た人と営業との会話

営業：○○は３気筒ですよ
客：気筒って何ですか？

これが現実wwwww

ここの基地外の論理だと
軽自動車（ほとんどが３気筒）はとんでもないぼったくり車ということか

東京で1世代前のクラウンタクシーに乗ったんだが、風きり音とわずかなロードノイズしか聞こえず、運転手が首都高を飛ばしてもきしみ音一つ聞こえなかった。
足回りも親が乗っていた10年前のクラウンとは別物でシャキッとしていて、運転手に新しい車ですか？と尋ねたら、もう4年以上乗って20万キロを超えていると。
来年には手放す予定と言っておられた。
トヨタ恐るべしだわ。コストダウンしか考えていない日産には決して作ることの出来ない車だと思った。

「北米で売れてるから日本で売る気がない」とかよく聞くけどさ
本当に日本以外で売れてんのか？　

>>660
自動エンスト車作って幼児を含む死者3名を出している傭兵悲惨は、どう考えてももう無いって事。
次は？次は？なんて行ってると、詐欺商法に引っかかるゾ！特に、技術も衰退した傭兵悲惨は
詐欺商法で売ってるんだから、早めに切っといた方が、無難だろうな！

>>664　←醜いヨタグソwww

でもトヨタは本当に長持ちする。
キャラバンなんてハイエースの半分の寿命らしいな

大して金ないからノートかティーダ（まだあるか？）クラスのコンパクトを買おうかと思ったりもするが
ゴーンの強欲横取りを考えると日産で買う気にはなれない

に加えて、フィットヴィッツを差し置いてそいつらを選ぶ理由がないな

今回詰め腹切らされたＣＯＯって、ものすごい馬鹿大卒だったんだな。
昔は東大閥の日産だったのに。
最後のサニーの開発主管だった人も東大卒。ゴーンが来た時は商品開発本部長だった筈。
あの人どうなったんだろうと調べてみたら、オーテックに平取締役として飛ばされ、その後
会社辞めてるんだね。

優秀な人間は皆やめて、バカしか残ってないって噂は本当なんだな。

とくにデザイン部門は中村史郎のおかげでグチャグチャのキモいのしか作れない。
マイナーごのマーチのフロントグリル、なにあれ？

中村史郎を左遷しろよ。デザインさえまともになれば、3気筒だろうがＨＶなかろうが
売れるものは売れる。まぁ中身が糞だから俺は素直にマツダに行くけど。

>>668
らしい・・・ｗ

東モの目玉ってなんかあんの？　GTRニスモだけ？

>>671
そういう学閥至上主義が組織をダメにする最大要素のひとつだと思う。

>>671
深井さんとか逝ってなかった？そりゃそうだろ・・・傭兵悲惨ならトヨタにも入れたぐらい
だろうから、この会社の技術力の無さとか、役員連中の方針の無い物言いに、呆れか
える日々だったのだろう。気の利いた人間は入らないって事。（恥）

日産車はあれで案外丈夫だ。勿論、トヨタ以上に。
例えば、家を新築している場所では日産車が多い。
大工道具を積んで走る車は足回りがすぐへたる。
一番へたら無いのが日産車だ。トヨタの2倍以上は持つ。
大工連中はそれを知っていると言う事だ。
だからADバンはプロボックスと互角に売れている。

しかし、そのADバンのサスペンションは、
まさかのトーションビームに変更された。オートマもCVTとなった。
これには驚いた。商用車は雪道・山道も仕事とあれば行かねばならん。
トーションビームは鏡のように平らな道なら問題ないが、
道のギャップに著しく弱い。雪国では売るべき代物で無い。
それを知っているからトヨタも商用車にトーションビームを使わないのに、
それを出したとはユーザーよりもコストを優先したと言う事だ。
しかも低寿命のCVT付けて来るとは呆れたわ。
ADバンは日産にとって手堅い貴重なクルマであったが、
また利点を削るとは・・・・・。

もう、どうでもいい、こんな会社。

>>676
プロボックスは5リンクなんだが
今のADはウィングロードと同じじゃないかな

日産Dの営業力の無さは異常かもな
今、車選定のためにトヨタやホンダ、マツダなんかも一緒に回ってるが、
日産の赤も青も営業の力のなさは圧倒的だわ

当たった営業がたまたま悪いのか、あるいは値下交渉気にしてガード高めてるのかもしれないが、
あれではやる気がないとか、客に興味がないとしか取映らない
そのくせ社内都合でノートやセレナをごり押ししてくるから、尚更悪印象にしかならない

元々日産が第一希望だったのだが、今はホンダが第一希望に変わった
少しは営業のノウハウを学んでくれ

>>664
クルーでタクシー専用車に先鞭を付けたのは日産だったのにな。

タクシーのクルーのシェアってどのくらいあるの？

まともな会社に入った人間ならだれでも知ってる。
優秀な人間（必ずしも良い大学と言う意味ではないが）の存在こそが企業の
財産だと。人材こそが企業の宝。

いまの日産は完全な負け犬
社会で負け犬の>>674みたいな糞野郎だけが購入するメーカーに成り下がった。
初代と現行ノートのドライバーの質の差は歴然としている。
初代普通人　　現行バカ丸出し

セレナ等で一度おもっいきりコストかけた車にしてみて欲しい。
S廃で騙された客に時期型選択は無い。いっそフィット3HVみたいに
高コストな新機構を奢って購入者に満足度を与えないと。

客をないがしろにして株主だけを見ている会社に明日はないよ。

日産のデザインは酷いと思ってたが、高級住宅街を歩いたら街に馴染んでる感じがあった。日本じゃどうじゃろかい？

日産社員は3連休も必死だな

>>683高級住宅街って何処？
日産のなんの車種がそこに馴染んでました？

日産はd セグメント、Eセグメントはコストパフォーマンスがいいから買う意義はあるが。他は、、、。

すんません６８３す。渋谷の松濤１丁目能楽堂の近くへ行ったす。日産車は興味なかったんで車種もわかんないっす。フンガとかテンダとかあるっか？やや緑がかったセダンやらがそれなりに良く、国産は日産が目立ったんで書いたっす

>>671
中村のデザインのどこが優れているのか理解しがたい。

欧米人には受けるんかねえ？

>>686
トヨタより下取りが悪くないかね

>>689
安いと思うなら買わなければいいだけだ所詮買うときはインチキ査定だからな

>>667
いや、親はトヨタに乗っていたけど、自分の車歴にトヨタ車は一台も無いよ。
もうちょっと年をとったら、クラウンもありかなと思っている。

貧乏神：中村史郎のデザイン一覧

３代目　ジェミニ　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a2/1990-1993_Isuzu_Gemini_(JT151)_sedan_01.jpg
ビークロス　　　　http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCar/435941/p1.jpg?ct=6b4503dba62b

昔から塩かけられたナメクジしかデザインできない奇人変人の貧乏神。
歴代ヒットのジェミニもこいつの手にかかったとたん、大不人気車に。

2000年より日産の全てのデザインを手がけるようになる。（ウィキより）

左遷しろって。
海外でも売れてないだろ？

中村は車のデザインやめて、洗濯機とか冷蔵庫のデザインなら向いている気がする。

>>681
学校で嫌な事でもあったのか？

俺はマーチのデザインは好きだけどな中身と装備はだめだめだが

ジェミニはかっこいい車という記憶があったんだが、
今調べたら２代目ジェミニでジウジアーロだったｗ

>>692
これが中村史郎のセンス。
ジュークなんて、ビークロスの傀儡でしかない。
中村史郎を猫かわいがりして、ジュークにGT-R移植したり好き勝手させてるゴーンと
一緒に消えてくれ。

F
Rジェミニも初代FFジェミニも機能美に溢れた素晴らしいデザインだった。
しかし、最後のジェミニは酷かった。
これデザインした奴、クルマに乗ったこと無いのではと思ったもんだ。
上の写真で見てもらえば分かるが、
メーターパネルがドライバーの目線に迫る位置にある。
一言で言うと前が大変見えづらいクルマだった。
このクルマ運転できる奴はいないと思った。
現に前のFFジェミニは二台のジェミニが踊っている様なCMを流していたが、
最後のジェミニは前が見えなくてそれが出来なかった様だ。
運転しずらいの分かっていたと思える。

こんな馬鹿デザイナーを雇う奴がいるとは思わなかった。
全然クルマの事分からない奴が自動車会社の経営に携わるべきではない。
それは勉強中心の生活でクルマの事知らずに日産に就職した東大閥、
東北大閥の奴にも言える。派閥争いばかりに熱を上げ、日産を傾かせ、
経営がどうにもならなくなりルノーに放り投げるなんて、
まさに無能を証明したようなものだ。世が世なら切腹ものだ。
そんな奴らが誤ーンにへいこらへいこらして、
まだ日産に居座っているて惨めすぎるだろ。

ここいらで、トヨタを頼るべきだ。ルノーから手を切ってトヨタの傘下に入って欲しい。
それしか道は無いと思える。

もう、ルノーが手放さないよ。

>>682
自分のお金で作ればいい。
企業では、コストが高いだけで大した意味のないハイブリッド車などだして
高くて売れないから赤字になりましたでは済まされない。

ビークロスのデサイナーは由良拓也じゃなかった？

まだ本気出してないだけ

エクステリア・インテリア・パワーユニット・パワートレインすべてにおいて、
V37スカの残念感が半端ねえ
このクラスでまったく売れそうな気がしない新車ってのも久々だなｗ
2Lディーゼルでもいいからturbo車を出すべきだったと思う

というか、もっとルノー車を前面に押し出して売れよと
ノートもティーダもシルフィも要らん子だけど、ルーテシアなら欲しいぞとｗ

>>690
中古で買えって事だよ

>>647
BMWの３気筒は超高性能とか言うんじゃねW

>>704
ルノー販売店との契約の問題とかあるんじゃないの？

>>703
V37は、
当初は昔のスカイライン神話を崇める老人が購入するだろうが、
あのカタチでは、半年もせずに月販500台以下が目に見えている

>>698
MARCHIだが、俺の頃は工学部の出来る奴が日産に入社、真ん中位がトヨタや富士重に就職した
でも日産に入社した2人も、10年前に相次いで希望退社していった



　

>>688
アメリカ市場向け()とか言いながらフーガ大失敗だしな

フーガ（インフィニティQ70）は日米で販売台数大差ないという
9月販売台数
米：370台
日：375台

アメリカ重視なのにどうしてこうなった

>>1
>ルノーと手を切った方がいいのではないか、

日産はルノーに買われたのです。
植民地であると考えても間違いではないです。
ルノーから手を切ることはできますが、日産からは何もできません。
日産はずーっと、出がらしになるまで搾取され続けます。

>>711
とんでもないことしたもんです。
甘く考えていたのでしょうが、身売りをした会社の末路は惨めなもんです。

そこでトヨタの傘下に入り、トヨタのお力に縋りするしかないでしょう。
トヨタはルノーまでのことはしないと思います。
トヨタに経営を委ねれば、必ず復活すると思います。

ここまで惨めな立場になったのですから、これ以上落ちる事は無いと思います。
決断の時です。

あー、今の日産にとって一番必要な物は、
ハイブリッドでも電気自動車でもない。
1500ccクラスのディーゼルエンジンだと思う。
ハイブリッド嫌いは多数存在する。
そして1500ディーゼルの経済性ならハイブリッドの必要性も無い。
リーフなんて作らず、1500のディーゼルを普及価格で売っていれば、
市場を丸取り出来たと思う。
ティーダやシルフィ、ジューク、デュアリスに載せいてれば、
ここまで落ちなかったと思う。何故、それをしなかったのか。
技術が無いのとルノーが問題なのだろう。
クルマ音痴の誤ーンにも責任がある。

なんとかしてもらいたいものだ。

トヨタの傘下に入る方法を考えた。

日産の日本人社員とディーラー社員、
そしてそれらの家族全員が豊田市のトヨタ本社に集まり、
全員で、数万単位の数で土下座し続けたらどうだろうか。
流石に話題になると思うし、日本の世論も味方に付くと思う。

これっきゃないのではないだめうか。

>>704
ルーテシアに日産のバッチつけて売ればいいんじゃねｗ

普通に日産買わなきゃ良いだけじゃね？
っていうか、買うに値する車が無いし、これからも出てくる気配がないし。
株価暴落は時間の問題。
セレナも次のモデルは塩かけたナメクジみたいにぐにゃぐにゃの気色悪いデザインにしてきて
大ゴケするんだろうね。

>>716
エルグランドもそうだったし、ノートもそうだしね。
初代ノートはプレーンなデザインだった。エクステリアもインテリアも。
現行は特に後ろから見ると、中村史郎の塩かけられて溶け始めているナメクジ
ダラァ〜っとして締まりがない。
今日、ぴかぴかのB15スーパーサルーンを見た。
トラッドサニーを懐古したというB15のプレーンで端正なデザインは気品があって
とてもかっこよく見えた。古さとは無縁だった。
R34も出た当時は「古臭い」と言われたけど、今見るとそうでもない。しかしV35は古臭くてしょうがない
次期スカイラインと言われるQ50は実写見る前から古臭い。

80年〜90年代の直線基調のデザインって、今トヨタが上手にリファインしていると感じる。
現行アクシオは、初代ＦＦサニー(B11)のリファインに見えるし、
クラウンロイヤルのリアコンビニランプは、F31レパードのリファインに見える
何より、レクサスブランドと、クラウンは完全な直線基調。
スマートでキレが良くて、日本人の嗜好にあっている。

現行フーガ　ナメクジだし、雪見だいふくにしか見えない。内装もどうしようもない。
その失敗を生かせればよかったのに、より酷くなったシーマ
大好きだったメーカーだけど、もうあの頃の面影はみじんもないね。

中村史郎さえいなければ、ゴーン体制でもここまで落ちぶれなかったと思う。

いいデザインを創るのは難しい。しかし、センスの悪いデザインを排除していくのはそんなに難しくない。一番難しいのは、出す車全てが奇怪な姿で、誰も買わない車を出し続ける事だ

三菱自工、ルノー日産とセダンを共同開発へ　ルノー車ベース、サムスン工場生産、三菱ブランドで販売
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1383640985/

>>719
ヒュンダイでないのが切ない

日産株暴落！

>>719
ロガンの兄弟車をサムスンで生産、スリーダイヤ付き
劣化したマーチ、ミラージュ統合車ってことか？

想像するだけで駄目がもっと駄目に。絶望的だな

>>719
TOKYOFMで面白くないラジオドラマ風の番組を垂れ流しているメーカ同士か・・・
そんなものに金を使ってるから此処まで落ちぶれたのになぁ

三菱で設計、製造された、ファレディＺが出るのか。

名前は新たに、ファレディゼロとか。

>>684
自分たちでやる事なくて、ばらまいた子会社のフォローじゃね？子会社からすれば、
無駄な時間で、大迷惑と思うんだけど！

>>719
やめてぇ〜！

>>721
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MVRRSJ6TTDTB01.html

>>698
そうなっても、トヨタは買わないと思う。
以前プリンス売却で、国が進めたが、お断わり！
根深い社風とかを教育し直すのが大変だそうだ。
特に、傭兵悲惨従業陰じゃ、教育して根性をたたき直してる内に、定年って事になるから！

>>712
だから、トヨタは傭兵悲惨は要らないって！特に、従業陰が端的にはばかばかりでしゅ！

>>713
もう遅いっしょ！マツダに遅れてるもんな〜

随分必死なアンチが湧いてんな
前の型だけど日産はキューブとかいい車作ってると思うけどね
トヨタとかホンダはいい車作ってるかもしれないけど俺からしたらマークが受け付けないわ

>>729
そうだね。
スカイアクティブに乗ると
抽象的な表現だけど、あらゆるところがとてもスッキリしてる。
スタイルや、走りに至るまで、迷いがないというか。
対して、同クラスの日産車には、常に何となく気持ちの割り切りがない
何となく、はっきりしない、濁った部分がある。
クルマは、それだけじゃないから、優劣を言うほどじゃないけど
日産の会社としての古さ、妥協をそういうところで感じてしまう。

いつからこんなドライに見切る会社になったかなあ。
V36やクロスオーバーが出るくらいまではとてもいいと思ったのに。

ニッサンはルノオと提携後は経常利益数千億円の優良企業になっているがな

２リッター、後輪駆動のスポーツセダンが欲しい。

>>730
先代キューブねぇ…問題多いみたいだけど
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/232669/blog/11078539/

中村は国産デザイナーとしてエポックメイキングな存在だよ
日産の90年代、R32　S13　ブル　セフィーロとか、だれがデザイナーなのか知らないが
日本車のデザインに影響をあたえるインパクトがあったが、中村もおなじぐらい個性が強い
デザインとしての日産は評価できるとおもうよ

>>727
トヨタは絶対買うというか受け入れませんね。
ああいう企業は絶対にそんなことはしない。

>>736
日産関係者のその家族全員がトヨタ本社に押しかけて土下座すけば、なんとかなるかも。

日産乗りで、来年３月の車検が車の買い替えタイミングなんだけど、
先週飛び込みで来てたらしく、ポストにチラシと名刺が入ってた
昨日は、俺がいないときに店長と営業がまたもや飛び込み訪問に来たらしい。
今まで、車検前とリコールの時しか電話してこなかったのが、かなりの豹変

まぁ〜、チラシみて買い替え喚起は効果あったけど、日産に欲しい車が無いから
他社で見積もってもらって即契約してきたわｗ

>>737
トヨタは将来性有る企業にしか声掛けないよ。
日産が一度潰れてくれた方が都合良いし。

つか、日産が仲良く出来るのは今は三菱、マツダ、スズキだけ。
ゴーンが頭のうちは土下座も出来ない。

これが原因だろ
http://www.youtube.com/watch?v=ugmZ83eJjBk

http://www.youtube.com/watch?v=F7ch9Gb1W7g

>>735
R32は伊藤氏って桜井氏直属の部下だったよ。
R31の後期からチーフに入ってた。
『あぶない刑事』の金色レパードやラリーベースのブルSSSやパルサーGTiR、R32GTR
この時期の日産が一番好きだった。

>>735
デザインで運転のしやすさがスポイルされてはどうにもならん。
クルマは運転できて何ぼだ。

>>735
ジューク以外はウンコ
むしろ既存売れ筋を駄目にしまくりの疫病神

P10、R32、V35、R35なんかはよかったのにな
今は本当に日産車でほしいのないね〜
また例のダメ化の時なのかもｗ

トーションビームはもう止めろ。
高速道路は危険だし、雪道、林道は走れたもんじゃない。

バイオレットとかブルーバードとかラリーやってた時の事思い出せよ。
コストカットで安全もカットしやがって。
危ないクルマは売るんじゃねぇーよ。

この事故を風化させたはならない
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/001.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/002.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/003.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/004.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/005.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/006.jpg

>>745
FRのセリカやシルビアはリジットでねーか?

>>744
R32は名車ポルシェ959の劣化パクリだしR35はR33同様広報詐欺やらかしてるポンコツで有名じゃん。
今も昔も良い日産車は廃車になった日産車だけなんだよね。

>>737
ムリ！トヨタと言わず、日本の他社はムリ！

日本マーケットが二極化していると判断

富裕層→アメリカマーケット向け商品＋暴利
貧困層→途上国向け商品＋暴利

なんて商売していれば売上が落ちるのは当たり前だ
三菱と軽自動車を開発してようやく日本向けの商品を作ろうとしたようだが、
日本の顧客からすれば憤慨もののラインナップである

どこかの国のお下がりではなくて、日本人が求めている車を作って欲しい
馬鹿にするなである

>>747
鳴り物入り出だした、QTサスってどうなったの？製造ラインまで作ったって聞いたけど？
あれも発想はプリンスの人なんだろ？傭兵悲惨の奴は、使い物にならん！って、以前、
雑誌で呼んだ事有るよ！信念が無い！継続性が無い！っても行ってたと思うが！

>>750
菱は良いけど、傭兵悲惨が絡むと、自動エンスト機能が標準装備だからな〜
チャンやチョンで部品作らせて、受け取り品質すら保証できないらしいね〜傭兵悲惨じゃ！
そんな保証も出来ない車を誰が買うか！オリジナルの菱製の方がまともでしょ！

日産が出直すには
ティーダHR15エンストの決着をつけてからだ！

今のままでは恐ろしくて乗れない!!
　
　

極端なコスト&安全性ダウン
今日まで続く、日本の日産ユーザーを無視したラインナップ
後音の以上に高い報酬
ルノーと提携した時の社長のバカさ加減(完全子会社にしてもらう)

日産における失敗の研究が出来なかったのがこの様だわな。

ドイツ車にしてもトヨタにしても日産にしても、500万以下の車は糞だろjk。
安物買いの銭失いにはなるなよ。
安物は所詮安物なんだよ。

http://www.youtube.com/watch?v=46Tm2NYuw1Q

日本車の最高峰である"Nissan GT-R"と"Lexus LFAの2台の加速を比較する米紙InsideLineの映像。

かたや、日本最大の自動車メーカー（今更説明する必要はないが）であるトヨタが威信をかけて開発した限定生産スーパーカー"Lexus LFA"
対するは、昭和39年に発売されたS50型"Nissan Skyline 2000GT-A"を源流に持つ日産伝統のスーパーマシンの最新作。
さて、日本最速勝負の行方は？

何故GT-A？
GT-Bでは？

プリンスじゃね？

>>652
回転数を上げる必要がないならなおさら３気筒が有利だろ
何が言いたいんだお前

>>567
F1もWRCも、ヨーロッパのFIFA連中が、日本車排外に回ったからね
スバルと三菱に勝てないからって4WD禁止とか、ホンダに勝てないからターボ禁止とかふざけてるだろｗ
トヨタは今の社長でF1に出たけど、レクサスLF-Aの評価のためだけという感じだし
マツダはルマン24以外にやる気ないし、スバルやホンダはインディ500とかアメリカのレースの方に重点置いてる
米国メーカー、日本メーカー、ついでに韓国メーカーも今のF1はやる気ないね

三菱と連携と行っても、EVに関しちゃリーフ並なものをiMiEVで持ってるし
新型ディーゼルも2.2Lをラインナップに投入してる。
ほしいのは日産とルノーの販売網だけど、国内に関しちゃ全くあてにならないと
ゴーンが颯爽と日産に入って注目を浴びた頃、マツダとスバルは青息吐息だったけど
今やスバルは米国市場での地位を完全に取り戻し絶好調だし
マツダもCX-5、アテンザのヒットに続いて、アクセラでガソリン、トヨタHV、ディーゼルの3種投入
今期は大幅黒字に浮上で、株価も急回復。
スバルはGMからトヨタに切り替え、マツダはフォードから実質MBOを実施
これでホンダがアコードハイブリッド国内に投入して、ミニバン、軽の後回しだった
国内セダン市場の再取得に乗り出せば、いよいよ日産じゃなければダメな車って無くなるな

ノートのシーエム、
極めつけはフィットに似ている事をアピールしてくるかも知れんね。

>>759
２０１５年、ホンダはマクラーレンにＦ１エンジン供給するんだが。

>>759
いつWRCで4WDが禁止になったんだよ。
嘘ばっか書いてんじゃないよ。

>>761

ノートの顧客は年輩者が多い
嵐は間もなくDAYZ専属となり、ノートは熟年タレントがCMキャラとなるだろう
　

>>759
技術持ってればターボ禁止されても勝てるエンジン作れるだろ？www

日産の東モ出展終わってんな
デルタもどきしかプレミアがないとか

>>763
厳密には禁止になってないけど、S2000規格絡みのゴタゴタは多少ラリーシーン
追っかけてたらわかるだろ。WRC-2で安定すれば、今後はまたどうなるか分からんが
本当の市販車で勝負するPWRCは、依然として日本車は存在感デカイよ
>>765,762
F-1もさすがに規制緩和したけどな。それと業績回復もあってホンダは再参戦しようとしている

デザインまで終わってる件
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/622/682/html/17.jpg.html
改悪はお手のもの

>>768
カッコいい車を作る気はまったくないのね

周回遅れ
　

これ、セレナ？
もう終わったな。

安い商用バンみたいだ
特にグリルが

ずっと日産党でしたが、ディーラ良くないですね。車は気に入ってますが、整備は日産以外にします。

なんか物置に原付タイヤくっつけたみたいだ。
イナバとか書いてあっても違和感ない。

日産も軽自動車を自社生産に切り換えるんだってさ。

>>766
GT-Rﾆｽﾓの内容次第だろ？
ﾆｭﾙでF1ドライバーに記録出させているからかなり本気！
鈴木利男よりははるかに速いと思うよ
7分15〜20秒に入れてくんじゃね？

やっぱり塩かけられたナメクジにしてきたな。
これでセレナブランドも終わりだ。

日本人は直線基調を好むことをＮ−ＢＯＸで知ったホンダは、Ｎ−ＢＯＸバリ
のカチカチデザインでステップをデザインしてくるだろう。

現行がライバルと比べ、小さく見えるうえ丸まっこいトヨタも直線基調で、
アルベル風の威風堂々マスクでフルモデチェンかけてくるだろう。

トヨタ・ホンダの両社は本格的ＨＶモデルもあるし。

燃費重視で3気筒セレナしかないかww　　スーチャとターボつけて

本格HVとか言う奴はその本格HVを買ってのっているのかな
少なくともおれはあんな無駄なもんはほしくない

セレナのハイブリッド(笑)が一番無駄

ニューヨークのタクシー全部NV200にするって話はどうなったんだ？
１台も見かけないんだが

日産社員は週末すらなく悲惨だなw
ＨＶなんて似非だと個人的に思う。
しかし、一番無駄なのは50kmも走行できないＥＶと詐欺ＨＶ

そして社員はこのありさま↓

Re: コストカッターゴーンのもたらしたもの...　日産社員 - 2013/10/01(Tue) 23:51 No.31399
カルロス社長やあなたが通っていたディーラーの悪口は別に構いませんが、日産の社員として日産のクルマが
全くダメと感じとれるような書き込みに心底腹がたっている！
日産車のサイトにまさか日産社員はいないだろうとでも思いましたか？
一生懸命開発して、製造して、販売してちゃんと頑張っている人もいるんだ馬鹿野郎!!
一部で感じたことを大きくするな！ふざけるな！

Sハイブリッドはよく知らんがそんなに高くないのでさほど無駄にはならんでしょ
THSみたいのは燃費で装置の費用は回収できないから無駄

Sハイブリッドは逆に実燃費が悪くなるんだから完全に無駄でしょ。
トルクが上がるとか走りが良くなるとかそんなのもこれっぽっちもないし。

Sハイブリッドは何の貢献もないのに、バッテリー交換費用だけ倍かかる。

結論
Sはいぶり　小さな無駄
トヨタの　大きな無駄
ホンダはよくしらん

　
Sハイブリッドって、
低偏差値高校の文化祭の催しを連想させる
　

Sハイブリッドって、
ドーピングでオリンピックに参加するようなものだろ

日産は日本販売やめて　海外専用になればいい

>>777
むっちゃ直線基調やん。

燃費がちょっとでも、ほんのちょっとでも上がればそれは無駄ではない
燃費以外でも加速や出だしがよくなればそれも無駄ではない
燃費も落ちてモーター出力も「気づかないだろ、こんなの」レベルじゃ値段もあがって故障部品が一つ増えたに等しいから完全に無駄
そもそも電気系統が弱いと言われてる日産がハイブリッドとかEVとかアホすぎる

ちょっとガソリンをけちるために大々的な装置を搭載するのは無駄だな
使い終わったあと産廃もふえる

>>770
四半世紀周回遅れと言われてけど、今となっては半世紀遅れと言われても
やむない状態の様だね。既存技術の使い回せじゃ遅れるだけだね！（恥）

>>781
結果出せない従業陰だからしょうがないっしょ！
2ｃｈに来て、俺が悪いんじゃ無いもんって・・・お前が悪くなければ誰が悪いんだ？って
感じなんだけどな！

>>788
その通り！チャンチョンに情報を垂れ流して、日本の害でしかない！
サッサと日本から出てけってレベルに成り下がった！
傭兵悲惨が日本の害死企業！（笑）

>>791
ちょっとガソリンをけちるためにというか、カタログ数値を少し上げて
免税対応にするために、燃焼バランスが狂い、エンストしやすくなる

これでは本末転倒だ
　

>>795
チョン製部品の受け取れ品質の問題で、設計の奴はその効果すら説明出来ないし
品質管理でここの寸法をこうやって測れってな指示も説明も出来ないって輩がやっ
てるんだぞ！そんな奴が悲惨従業陰には山の様に寄生してる。それで、傭兵悲惨
が信じられるわけはない。（恥）

神奈川病。このままだと本当にサムスン自動車と合併する流れじゃんどうみても。
昔からあそこで日産車生産してた事、マスコミ（知事が元フジTVでAKBの奴日産も出てたね）
15年位報道しなかったはず。ティアナは初代から韓国製があった。
で、今は支那製だけじゃなかった？　完全に中韓へとけ込む方向。

そういや日産の創業者って杉田かおると離婚してなかった？
あの頃から、潰される事決まってたんだじゃね？　

中村は、個性どうのこうのじゃなくて、いすゞ＝GM系との人脈歯車に見える。
ルノーの提携先のロシアメーカーの社長がGM出身者になったからそう思った。
中村によると、日本のメーカーの中で一番最初に韓国人デザイナーを登用していて

やっぱり日産自体には志がない。最初がOEMスタートのメーカーは今皆ボロボロになった。
そういうメーカーは老舗（アライアンスで言えばルノーに）永遠に頭が上がらない。
ルノーから見れば日産もサムスン自動車も、大差ないんだろうなっていう。

こういう場所で日産ファンが思い出す名車の殆どはプリンス系だろうし、
プリンスはスバルと同窓の零戦のエンジニアの会社だったはず。そういう事なんだろうなと。
トヨタスズキは繊維業界からクルマに打って出た。
センス最悪でも、パクリまくりでも、確か最初からオリジナルで量産した。
もうプリンス系の社員なんていないんだろうけど。すっごく寂しい。
とにかく、あれだけ副社長が敵対マーケティングしたんだから、東モ2013には
サプライズで、シルビア後継出さないとね。最悪スケッチだけでもいいと思うよ広報さん。

昔は日産と言えば唯一トヨタのライバルだったのになんでこうなった

車の素性調べて、やっすい作りだなと思って、値段見るといっちょまえという
最悪のメーカー

>>780
政府から差し止め食らったよ。
調達元一箇所ってのが違法だと。

おそらく値引きと接待漬けの賜物だろう。

>>782
S-HYBRIDもそれまでのアイストガソリンモデルと
燃費微塵も変わらないことが判明してますよ？

そして免税勘案しても購入価格＆維持費が
数万〜数十万アップしてますよ？

Sハイブリッドは元々２馬力くらいしかない上に，
ファンベルトを介しているからトルク上げられず殆ど意味ないんだよね。
やるならリングギア直にしないと
そんなの素人でも分かりそうなのに

機械的なことは全然わからないけど、今の日産の小型〜中型車は燃費と車両価格のために色んな物犠牲にし過ぎだと思う。
そういう需要はあるのはわかるけど、そうじゃない人は他社に行くしかない。
せめて、シルビアの復活、ティーダの販売してほしいわ

シルビア復活したところで、今の日産には売れる車作るのは難しいかもしれんがな

86やBRZ出た後にシルビア出しても買う層は皆他を買ってるよ。何でも遅いよこのメーカーは。

唯一早かったのはmクラスのミニバン、セレナの登場だけ

三菱からノウハウパクって軽自動車生産とか頭湧いてるわ。

>>807

日産は10年位前に、有能なエンジニアが退職しており
軽自動車に限らず、ノウハウを三菱からパクらざるを得ない
　

>>807
↑
日産がどんなことをしても叩く人＝日産をクビになった人

わかりやす杉wwwwww

パックってもいい、ユーザーに誇れるクルマ造って欲しい。

軽自動車の税金がどうなるかわからないこのタイミングで軽自動車参入って大丈夫なのかな？

駄目、駄目。

軽が税金でダメになり
SUV（エクストレイル）がFMCでダメになり
ミニバン（セレナ）がMCでダメになり
コンパクト（ノート）がライバルよりショボくダメになり

すると日産には何が残るんだろう・・・

新型シルフィ買ったんだけど同クラスと比較すると燃費やオートエアコン左右独立や後席吹き出し口あったり走りも乗り心地も凄い良い車

しかし減税対象じゃない理由だけで広告からわざわざはずす日産

>>814
今だけの話では。韓国部品の耐久性が心配。
シルフィは初代のG10が一番の名車。
誤ーンと貧乏神の息がかかってないから乗りやすい。
モデルチェンジ末期まで月2000〜3000台売れていただけの事はある。
今の新型は中国ではとっくに売っていたし、最早古い車。
幅も広すぎるし、日本のセダンとは言えないね。

http://www.ustream.tv/channel/NISSAN-NEWSROOM

始まる

エンジンの技術で完全にマツダに負けている。

もうこうなったら、30年以上前のA型、E型出すしか無いと思う。
今より燃費が良いかも知れんし、フィーリングも今とは全然違う。
あのエンジンを今出したら、売れると思うな。

悲しいことだがチョン部品は国内全メーカーで使われてるぞ、トヨタ日産の高級車は使ってないみたいだけど

新型スカイラインもいまいち

>>819
スタイルにインパクトも無く、価格は値上げ
何故いま時販売するのか理解に苦しむ
　
　

>>820
新型スカイライン、インパクトはないけど格好いいと思ったけどなー。
肝心のハンドリングの評判がイマイチだけど…

>>817
ゴーンになってからロクな開発が出来てないよな。
ハイブリッド捨ててEVに賭けてこのざまだし、先を見る目まるで無し。コストカッターなだけ。
まあ、暗黒の90年代、バカ役員を一掃して労組も解体したところまでは良かったんだけど、そこまでだった。

プレミアムカーを欲するなら、レクサスかドイツ車、クラウンあたりを考えるよなあ。
スカイラインは500万円かけて買う車じゃない。

インフィニティバッチを付けることにより特別感を出して金持ちを釣りたい
1989年の初代インフィニティQ45のように

>>815
初代の欠点は、室内があまりに狭かったこと
　

いっそのこと日産でルノー作って売ったほうが売れると思うよ。

ルノーのシャーシや安全性、乗り味の良さは今の日産には望むべくもないし
車としてはそのほうがいい。

直4のMR18にターボを付けて200馬力前後に仕立ててリッター14は走るエンジンを
ルノーと共同開発し、それをスカイラインに縦置きに搭載して伝統のTIを復活させ
普及グレードとして220〜240万前後で売る。

スカイラインだけじゃ採算合わないから、旧式のQR25をさっさと廃止して
横置きFFベースのティアナ、ムラーノ、エルグランドにも搭載して売れば
小排気量＋ターボという世界的な潮流に乗れるしコストダウンも図れるだろう。

今のスカイラインに必要なのは3.5リッターV6で450万のハイブリッドじゃないんだよ。
ベンツCやBMW3も今や直4が主流なのに、何見栄張ってるんだか・・・

リッター14は走るエンジン

出した瞬間に化石化だな。いまどき悪すぎる

スカイラインは、小排気量ターボにするとか言うのは
デマだったんだな。

フロントフェイスがアテンザまるパクりでワロタww

>>827
エルグはもう無かろう！

「日産が存在する限り、スカイラインの名は残す」
って言ったらしいね？
これ、深読みすると「もうすぐ日産という企業は無くします」に聞こえたのって俺だけ？
ブランとしての「日産」は残すけれど、独立企業（ルノーの傀儡とは言え）としての日産は
無くすという風に読める。
今、ルノーが44.9％だっけ？フランスの商法だと30％で子会社（日本の商法だと拒否権持つだけ）

当初は、日産の赤字を解消したら日産もルノーの株式を取得して相互持合いにとか言ってたよね？
あくまで対等な関係だと。
ところが当初30％だったルノーは44.9％まで引き上げてきた。あと５％…

日本の商法でも子会社に出来る。
ルノーは間違いなく残り５％狙ってるだろ？

ろくな車出さないのは日産の国内販売下落→株下落→底値で買い叩く
の目論見もあると思う。

まぁ優秀なエンジニアがいなくなったことで、何がおきようともはやまともな車は作れない。
ディーラーも優秀なメカニック・営業は他社へ移動でやる気ナッシング。

うっかり日産買っちゃったから、後数年は嫌でも付き合うけど次は他社に行く。

>>810
どんなに懸命に造っても、偽札は偽札。

ここに集う方々は、日産の熱烈なファンだった方ばかりとお見受けします。
そこで質問なのですが、皆さんつぎに考えるメーカーはどこですか？
考える車種でも結構ですがお聞かせいただきたいです。

私個人は
マツダ
スバル
なのですが、私が住むエリアはこの２つのディーラーの態度が著しく悪い為、少々躊躇します
※それでも今の日産ディーラーよりは良いです。

またマルチシリンダー（６気筒）以上の車しか乗ってこなかったので、それを考えると
トヨタ
になってしまいます。
トヨタは操る楽しさがないと思っていますが…

皆さんいかがですか？

6祈祷以上がよいとなると国産はトヨタ・レクサスしかないよな
財力豊富なら輸入車

スカイラインハイブリッドは打倒レクサスGS？
レクサスISくらいをターゲットにしてくれよ。3500はアメリカだけでやれ。

>>832
スカイラインなんて日本でしか通用しないブランドだし無くなっても誰も悲しまないだろ？w

自分はBMWに移ったが
現行フーガや次期スカイラインのエクステリアが悪いとは思わないなあ
むしろセドグロやR34以前を含めて最良とすら思える

日本のプレミアムを騒がすらしい・・・

＞むしろセドグロやR34以前を含めて最良とすら思える

あの時代は暗黒そのものだろｗ
日産らしいといえば日産らしいが、出た瞬間から昭和時代の族車チックな車なんて
真性DQN以外まず乗らんし、その路線貫いた挙句倒産一歩手前まできたからな。

INFINITI　ねぇ
そりゃレース最強F1チャンピオンのバッジだからな　貼りたくもなるだろうよ

もともと、スカイラインは小型ファミリー・カーだったのに・・・・・・・・高級セダンなんて似合わない。

R34以前と言ってるんだから特定の時期を指してるわけじゃないよ

今週の週刊ポストだったか現代だったか
ゴーンがトップに居座り続けることによる弊害
を書いた記事が掲載されてたな

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MVXT446JIJZ601.html
＞チーフ・プランニング・オフィサーのアンディ・パーマー氏は、スカイラインを
＞インフィニティブランドに取り込むことについて、新ブランドを持ち込もうとしているのではなく、
＞「当時のプリンス自動車の血統を引き継いでインフィニティと融合させようとしている」と語った。

もはや言ってることが意味不明w

>>834
私は、今年、スカイライン350GTからマークX350Sに乗り換えました。
確かに、操る楽しさは、若干ですがスカイラインに劣るかもしれません。
しかし、エコカーばかりが走り回る今の日本では、車を楽しく操れる道が
ほとんどありません。

バイクに乗っていて、自分の視力と反射神経が低下し始めているのを
感じたので、こちらもダウンサイジングしました。

40手前のオッサンの選択です。

>>825
確かにG10の横幅は少々狭いが、高さは十分ある。
正直、今のラティオ、シルフィ後部座席の頭上のスペースが全然無く、
圧迫感があって乗れた者ではない。
あの二車は後席に人を乗せる事考えて造っているとは思えない。
G10に遠く及ばない。

>>846
同じくらいのオッサンだが、ほんと視力が若干低下しただけで飛ばす気が削がれるもんだよね

V36スカイライン大幅値下げしたんだな
この値段ならマークXやアテンザと戦えるな

>>846
同年代でV36クーペに乗ってるが、確かに最近運転に怖さを感じる場面が多くなった。
視力検査では変化ないから動体視力の低下や乱視が入ってきたのかな。
次はSUVにしようと思うが、日産はろくなSUVが無い(売れ筋のエクストレイルすら新型は国内市場を軽視)ので、多分独車に行くと思う。

もう夕方になると目が見えないお！新型スカイラインにナイトビジョンあったら買うのに、、、

夕暮れ感知…ライト点灯早過ぎる。

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/10(日) 22:13:14.29 ID:d0h0LiXRO
今日寺の人に聞いたが、
新型ティーダ国内発売するという動きがあるらしい。
634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/11/11(月) 14:16:58.19 ID:rRUmRwXy0
こないだ、大阪日産某店の副店長（自分がティーダ買ったときの営業担当だった）さんに聞いたところ、
１）ティーダ→E12ノートの乗り換えが想定していたより少ない
２）E12ノートのメダリストの構成比率が想定より少ないらしく、大阪日産としては新型ティーダが必要として、
正式に日産本社に申し入れたとのこと。

>>841
ルノーのお情けで貼ってあるシールに
価値ねぇよw
ZとGTRだけ残して会社ごと売りに出されてもおかしくないなw

ティーダを日本国内導入となると

製造は中国かね
　

>>855
チャン製かよ〜
自動エンスト助長でって、怖くて絶対買えないし。近づくのも危険！

>>850
エックストレイル？九州一杯で韓国に生産移した車の事？

>>821
200kgも重いハイブリッドにハンドリングを期待するのが愚か。
アメリカで月に50台しか売れないことから察するべき。

アメリカでは先月約50台

http://www.hybridcars.com/october-2013-dashboard/

>>852
ライトは早めに点けるべきだろ

>>827
見栄じゃなくて技術の問題。
ジュークを見る限り、320iより速くて燃費が良い直噴ターボエンジンを作る技術はないでしょう。

>>860
冗談で出した車を比較に入れたら、相手に失礼と思うが・・・
ジョークでしょ！（笑）

比較というか、日産が唯一出してる直噴ターボエンジン車がジュークだ。
ルノーの直噴ターボエンジン車も燃費悪いから、このグループには技術がないんだよ。

>>855
タイでも生産してるからマーチと同じようにタイから輸入するのでは?
にしてもゴーンは何故に日本国内市場を軽視するのかねえ?
日産の現行車種
トヨタ＆ホンダはともかく
マツダ＆スバルよりも街中で見かけなくなってきた気がする

スカイラインも失敗リストに追加しとくか

ジューク ターボの燃費は驚きの12.6km/L(JC08)
はるかに重いベンツE250より燃費悪い。

http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/10300

>>864
ボトムが５５０万・月販目標２００台って、クルマのコンセプトも、売り方も失敗でしょ。
かつての人気�ｂP車種としては。スカイラインってクルマは、サラリーマンが少し頑張れば、
取り敢えず手に入れられるクルマだったのに。これじゃ、スカＧも日産は殺すことになる。

R32のベースプライスは145万円だ。
25年でベースプライスが3倍になった。


ＧＸｉタイプＸ(セダン)
型式： E-FR32 ドア数： 4
排気量： 1809cc 定員： 5名
シフト： ５MT 燃費： 12.6km/l
駆動方式： FR 価格： 1,454,000円

http://www.goo-net.com/ipn/catalog/NISSAN/SKYLINE/grd198905.html

今のスカイラインは排気量のデカいアメ車に名前引き継がせただけの別物だからねえ
GTRだけ別にしたけどこっちも国内ではそっぽむかれてるし

ボデーが膨れ上がって立派になったけど
単なる地味車のカムリ・アコードがHVという日本市場特有の付加価値で400万の価格が受け入れられた
ならばスカイラインHVの450万〜550万もイケるのではないか？

ディーラーで車検の見積もりしたら18万円だった。
仕方なく初めてユーザー車検やったら6万円。その差12万円。
もう、ディーラーでは買わんし、行かん。中古でいいや。

>>870
車種がわからんから値段何とも言えないけど、きちんとした点検と書類などの作成手間賃考えたら、そんな高いとは思わんけどな。

Ｄ車検とユーザー車検を比較する意味がわからん

人に頼むんだから金がかかるのは当然だろ

韓国自動車部品大手の万都　独自開発品を日産に供給

ソウル聯合ニュース】韓国自動車部品大手の万都は14日、日産自動車から
受注した自動車用サスペンションを量産すると発表した。
日産に供給するサスペンションは万都が独自技術で開発したRSバルブが
初めて取り付けられた。RSバルブは車の乗り心地や安定性を高める
サスペンションの中核部品。日産側が要求する性能と品質を充たしたという。
万都の成一模（ソン・イルモ）首席社長はこのほど全羅北道・益山工場で
行われた量産記念式で、「過去に技術を学んだところに万都の名前で製品を
供給することになった」と感慨を込めて話した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131114-00000023-yonh-kr



今度はサスも韓国製だってよ

今更だがデザインが気持ち悪い、みんなノボ〜っとしててかっこわるい
性能や燃費以前に見た目がおかしいしダサイ

もう韓国車とそう変わらんのか

2.5LでHVだせばいいのに

スタイリングは当たり外れがあるな。
親父の代からずっと日産に乗ってたけど、p12を最後に他メーカーにした。今の車に買い替えた時、車の良し悪し以前に選択肢がないので、日産車は候補にもあがらなかった。

あ、スカイラインは名前で損してるね。

>>877
ゴーンがHVに本腰入れる気さらさらないから出ないでしょ
ゴーンはあくまでEVを本命としてこだわってるし

あるよ、2.5LのHV
ttp://www.nissanusa.com/electric-hybrid/pathfinder/2014?next=model.vlp.altmodel.link

>>867

次期スカイラインは、
あのスタイルとユーザを無視したアベノミクス価格で大コケ必至

でもGXiの乗りで、2ℓエンジン搭載車を250万円で発売したら、
そこそこ人気車になるかもしれない
　

>>869
BI無くなったからな〜 高い重い走らないってか！

>>874
鍵は受け取り品質をシッカリチェックできるか？だなー

>>879
ルノー/日産には減税になる直噴ターボもない。

ベンツE250は15.5km/L
http://ime.nu/www.mercedes-benz.co.jp/content/japan/mpc/mpc_japan_website/ja/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/_w212/facts_/product_table.html

ジュークは12.6km/L
http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/10300

新Xトレイル来たぜ
1年後にハイブリッド追加

ID:9yGpuEND0


嘘吐き＋にゃんなうえに悲惨オタでスバカスとか害悪過ぎてシャレにならんだろコイツｗ
死んで、どうぞ。

韓国車の雨漏りが話題になっているが、日産車も心配になってきたな。

888ゲット

次のエクストレイルは韓国で作るんじゃね？

円安に転じた今
海外での生産やら部品調達増やす意味あるのかね?
円高の時タイからの輸入に切り替えたマーチですら
儲けあまり出なかったらしいのに
ましてや韓国製とか…

日本市場がこれから縮小してくるから、日本で別にライン作るより
海外で日本向けをついでに作ってもらう方が
コストが安いんだろう。
製造拠点は、需要の多いところが獲得するのは当然の事。

>>891
韓国の市場なんて、日本より遥かに小さいんだが

>>891
>日本で別のライン作るより

フルモデルチェンジだからラインの切り替えはあってもライン増やすわけじゃないでしょ?
国内市場縮小以前に日産自ら国内市場放棄してるようにしか見えんし
海外生産逆輸入でコストと一緒に品質も落としてたらなおさら売れんわ

どの企業も海外に生産拠点にするのは品質や安さじゃないんだよ

日本の税金が高すぎるから海外生産にするんだ。

海外で生産した方が、好感が持てるけど
何でそんなに日本製が良いんだろ？
別に食うものでもないし。

日産って日本国内の販売は捨てて、海外での販売にシフトしたの？志賀さん退任のインタビューが
アカピ新聞に出てたけど、世界を３分割した戦略の失敗の責任を取るとか書いてあった。

日産って日本国が発祥の会社だよ。ダット１号が、当時のクルマに夢見た３人の結晶だったんだ。
知らんぷりされて、それでも日産車に乗りたいユーザーもいることを忘れたようなコメントには
殺意を覚える。

グロリア　セドリック　スカイライン　ブルーバード　フェアレディZ　サニー　シルビア　ダットサン

俺は昔の日産をよく知らないが、昔はいい車ばっかだったんだろうな。日産って
それが今はゴーンのオナニーでこれらの車を片っ端から消して行って、残ったのは何だ。
スポーツ性の全くないスカイラインに、奇形化したフェアレディZ
顔もリアも50より小さめな変な形になったセドグロ後継車のフーガ

ゴーンは本当に害でしかない。日産ファンを馬鹿にしたような車ばっかり作って、車のことを知らない客を騙してばっかりで
いらないだろ、こんな奴。本当に一刻もはやく消えてくれ糞外人

今の日産に必要なのは3.5リッターハイブリッドで450万のスカイラインじゃない。
1.8〜2リッタークラスの直4を直噴ターボで武装してレクサスISクラスのボディに積み込んで
それを250万〜300万で売れば、国内はもとより重要な世界戦略車になり得る。

やろうとすれば出来る筈なのに、何故これをやらない？
VWが先鞭を付け、今やベンツやBMもこれに追従しているトレンドを全く無視した挙句
重くてバカ高いハイブリッド車を作って本気で売れると思ってるならゴーンはバカだろう。

レクサスにも言えることだが、このクラスのセダンに、ましてや日産車に450万も
かけるくらいなら迷わずベンツCやBMW3を買うわボケ

前も出たけれど、ゴーン以上に中村史郎のマジキチぶりが今の日産を招いたとしか思えない
ジュークと言う汚物。
あれはデザインとかいうものじゃない。
只の汚物。

それ以外もみんな塩かけられたナメクジというか、両生類の様な
「気持ち悪い！」
と生理的に不快感を覚えるデザインしか出せない。

シルフィはパッと見は
「平凡なセダン」
に見えるんだけど、じっくり見るとうねったキャラクターラインなど奇形化している。

Ｖ３７スカイラインは、もう語りつくされているし、次期エクストレイルも同様。

街で日産車、本当に見かけなくなったと思う。

ゴーンのせいで日産はクソになった
まぁ、俺トヨタ派なんで。

新ティアナは4気筒専用車に成り下がるようだね。HVでもターボでもない、ただの2.5Lの直4QR25
アメリカじゃ22,000$〜28,000$で安く売ってるからそれでもいいんだろうけど
日本じゃ現行2.5LのV6（260万〜345万）並か高くなるんだろう
めっちゃガッカリだよ

今日産車買うならV36スカイライン良いと思うんだけど
マークXの5分の1しか売れてないんだな
3分の1くらい売れても良かった出来なのにな

＞ただの2.5Lの直4QR25
かつてのSRの後継とはいえ初出から10年以上経過した化石エンジンか。
パワー無いトルク無い燃費たいしたこと無いの3無いエンジンじゃねぇか。

日産単独じゃ無理でもルノー主導でやれば1.8〜2リッター級で、
200馬力オーバー・実燃費16km/lはいける直噴ターボエンジンなんて
直ぐにでも作れそうな気がするが・・・F1じゃその道のパイオニアなんだし、
大量生産がきくMR系ベースならコストも安上がりで済むだろうに。

>>902
V36はマークXに比べて割高なんだよ。

>>903
> パワー無いトルク無い燃費たいしたこと無いの3無いエンジンじゃねぇか。
昔からの日産エンジンじゃん。

日産は40年前に開発したA型エンジンは秀逸で、近年までサニートラックに搭載された

考えてみれば、その後たいした量産エンジンは無いと思う、
　

HR15
エンストで燃費をよくする新技術搭載のエンジン

もう日産は直4作んなくていいよ。
直噴ターボも含め全部ルノーに丸投げしちまえ。

今のスカイラインに必要なのは2リッタークラスの直6を直噴ターボで武装して3代目アクセラクラスのボディに積み込んで
セダンとワゴンで簡易な内装、豪華な内装を選べるようにし
それを250万〜350万で売れば、国内はもとより重要な世界戦略車になり得る。

やろうとすれば出来る筈なのに、何故これをやらない？
重くてバカ高いハイブリッド車や3.7リッターを作って本気で売れると思ってるならゴーンはバカだろう。

>>906
直6のエンジンが無いのに、どうしてやろうとすれば出来るはずなのか？
バカなの？

フーガ（今思うとミツオカの車の名前みたい）
スカイライン
フェアレディZ
ティアナ
ここらは北米で売る事しか考えてないだろ
昔の日産なら最低でもエンジンを載せ換えた日本国内仕様とかあっただろうけど
今の国内ラインナップってほとんど海外販売の余りでそのまま日本販売してるのばっかじゃん
V字回復の立役者ともてはやされたゴーンだが結局コストカッターだけの無能
V字回復も車売れて回復でなくリストラや関連企業、施設の切り売りで黒字化達成しただけだし

間違えた。
>>908だ。

>>910

日産のターゲットは途上国
日本中心で売ることなど考えていない
日産はグローバルメーカーなんだよ

俺は、908氏の提案するようなスカイラインが出たら、即買う。ストレート６のシューンッて回る
音が好きだから。

>>912
途上国での販売が失敗してるから今回の責任なすりつけた懲罰人事でしょ
国内中心で売れとは言ってないし
海外で現地仕様作れて日本仕様は作りませんとか
トヨタやホンダはおろか欧州メーカーとかでもやってる事すら放棄
とんだグローバルメーカーだな

設計に融通が利かないから直6は廃れたのに今更何を言ってるんだ？

>>908
人のコピペで妄想を語らず現実的に今の日産＋ルノーのリソースで
作れそうで売れそうな車考えたらどう？

スカイラインとZがゴーンの手によって汚されて行くな
E51エルグランドとかエクストレイルのクリーンディーゼルとか興味あるけどこんな無能社長に作られた車だと思うとイラネってなる
とにかくこいつは車、いや日本メーカーに触れないで欲しい。
ルノーでしこしこやってればいいんだわ、マジで

>>910
北米ですら売れてないフーガ
さすが中村史郎のナメクジデザインやで

>>917
日産｢フーガはクラウンの対向車です」
ユーザー｢え、マークXの競合車でしょ?高いよ」
その結果
他社の車に流れるユーザーが増加
車種整理し過ぎた結果マーケティングもおかしい
最近だとノート一本化でやらかしてるし

セレナを越えてノアヴォクが近づく・・・

中村史郎が日産に引き抜かれた時は、日産のデザインの悪さを改善する救世主扱いだった
のに、今となっては疫病神だわな。確か当時は、ブル４１０がジウジアーロの作品で失敗したことが、
日産のデザインのトラウマになったってのが言われていたけれど、何の為に中村を引っ張ったのか
理解に苦しむ。

自動車業界のフジテレビ

>>921
そりゃ褒めすぎだろw

日産は自動車業界の阪急阪神ホテルズ

ラップタイム偽装手抜き工事リコール揉み消し捏造ネガキャンとなんでもござれｗ

大排気量スーパーカーを蹴散らしての量産車ベストラップ。

これが技術なんだよ。

7分8秒679　2014年式 日産・GT-R NISMO 　　　　　　　　　　 ミハエル・クルム 2013年9月30日
7分11秒 　　　　　　　マクラーレンF1 GTR
7分12秒13 　2010年式 ダッジ・バイパーSRT-10 ACR 　　　 ドミニク・ファーンバッハー 2011年9月14日
7分14秒64　　　　 レクサス・LFA Nurburgring Package　 　飯田章 2011年8月31日
7分18秒 　　　　　　　ポルシェ・911GT2RS 2010年5月
7分19秒63 　2012年式 シボレー・コルベット C6 ZR1 2011年6
7分24秒03 　　　　　　　　マセラティ・MC12 Marc Basseng 2008年8
7分24秒07 　　　　　　　　パガーニ・ゾンダ F Clubsport Marc Basseng 2008年8月
7分25秒03 　　　　　　　　フェラーリ・エンツォフェラーリ Marc Basseng 2008年8月
7分40秒 　　　　　　　　ブガッティ・ヴェイロン16.4
7分40秒 　　　　　　　　メルセデス・ベンツ SLRマクラーレン Klaus Ludwig
7分40秒 　　　　　　　　ランボルギーニ・ムルシエラゴ LP640 Giorgio Sanna
7分50秒 　　　　　　　　BMW・M3 CSL Horst von Saurma
7分55秒00　　　　　　　 スバル・インプレッサWRX STI （GVB) トミ・マキネン 2010年4月16
7分56秒 　　　　　　　　ホンダ・NSX-R (NA2) 黒澤元治

>>924
まあ確かにGTRは速いけどさ
この一覧表見るとライバル車ってほとんど2〜5年落ちで14年の最新モデルってGTRだけじゃん
あまり参考にならん気もするけど

…しかし日産GTRはなんか違うんだよな
やっぱスカイラインGTｰRじゃないと
まあ日産GTRはゴーンが日産の歴史を無視した象徴でもあるわな

＞大排気量スーパーカーを蹴散らしての量産車ベストラップ。←わかる。どう考えても不自然だよな。
＞これが技術なんだよ。←は？

そこは「これが欺術なんだよ。」でしょ。

０点

>>926
オマエみたいな糞を黙らせるようにノーカット、ドライバー解説付きで動画上がってんよｗ
泣きながら見ろやｗ

http://www.youtube.com/watch?v=sNAT_c3CLHw

俺の親父もと日産のエンジニアだが、ゴーン社長になった時直ぐに首になった。何ヵ月かプータローしてたが、ある日トヨタから電話が来た。まだまだ日産から学びたい事が有ります、うちに来て欲しいと・・・・差が付くわけだよね。

gtrが凄くても他がまるで駄目

信者「GT-Rｶﾞｰ」

gtrは凄いね。

他のメーカーはＧＴＲを作れない時点で、そもそも駄目。
日産の下。
ベンツ、ＢＭＷはﾌｫﾙｸｽﾜｰｹﾞﾝ（一般大衆車）と改名すべき。

やっと量産に入った918スパイダーはＧＴＲよりも11秒速い。
ただ、値段が8450万。
918台限定生産なのに、2年前の予約開始以来まだ売れ残り。
世の富豪に愛想つかされる始末。

一方のＧＴＲニスモは・・1500万。

これが技術力。

>>928
技術者ないがしろとかソニーとダブるんだよねえ
他にも経営方針やマーケティングのミスリード
外国人トップで（ソニーはちょっと前に替わったが）べらぼうな高給取り
とか

>>903
>200馬力オーバー・実燃費16km/lはいける直噴ターボエンジンなんて直ぐにでも作れそうな気がするが・・・

ジュークもルーテシアも減税ラインに程遠い悪燃費だから技術がないんだろ。
ルノーのF1エンジンは燃費と出力の両立点が高いらしいがな。

あれ？6位が最上位？w
なんでGTRって単独でひっそり走ると速いんだろうねぇ…

一生マスターベーションやってろって感じ

参考

>>879
ルノー/日産には減税になる直噴ターボもない。

ベンツE250は15.5km/L
http://ime.nu/www.mercedes-benz.co.jp/content/japan/mpc/mpc_japan_website/ja/home_mpc/passengercars/home/new_cars/models/e-class/_w212/facts_/product_table.html

ジュークは12.6km/L
http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/10300

>>934
上は市販車じゃねーからｗ
　

>>927
ノーカット？そんなんじゃ甘いよ(嘲笑)
これみたくもっとしっかりした動画あげないとｗ

http://www.youtube.com/watch?v=-BcQY9qxi7U
http://www.youtube.com/watch?v=2Yz8cizr6sI
http://www.youtube.com/watch?v=Bc9UUPNaOzE

おっと忘れた
http://supergt.net/pages/pg:results/device:pc/ln:ja/year:2013/round:9/gt_class:gt500/result_menu:pr/result_menu_2:total/ranking:team
ココこそ技術力が出る場。

>>937
スーパーGTですよ

>>938
わりーｗ
もっと壮大なスケールの動画張るの忘れてたわｗ

http://www.youtube.com/watch?v=aw6UwwOsZEY

2分じゃ編集継ぎはぎのＣＭレベルだわなｗ

市販車でのニュルブルクリンクのアタックはそろそろやめた方が良いかもな。
あまり加熱すると死人が出てもおかしくない。

>>928
さすがは盗用多（笑）

>>939
他車のいるレース環境で本当の車の性能が分かると思ってるんならアホだわ。

そこで本当に車の性能を図りたいんなら同じドライバーでラップを図る方が正解。

>>944
じゃGTでクリアラップ計るのが正解だね。

>>941
ん？
尺が無駄に長いだけじゃないすか・・・
やめてくださいよほんと。

とりあえずこれでも見て、落ち着いてください。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131119_624107.html

>>946
モーターショウにも出せないポンコツをワザワザ見せるなよｗ

そういや後輩のホンダのエンンジニアが嘆いてたぞ。
VTECのターボなんて出すなってｗ
開発チームもとうとう狂ったかってｗ

>>946
寝る。たのしかったぜ。馬鹿野郎。

また勝ってしまったかｗ
敗北を知りたい。

>>947
ターボなんか出すな？
この先NAエンジンがなくなると思うんだが。

昔の話だけど、柿元さんだったか「もし、全ての日産車種の中からニッサンGT-Rを作るとすれば車種は？」と聞かれて、
「Zです。スカイラインのそれではあり得ません」と答えていた。確かR33がル・マンに参戦していた頃だったと思う。

300ZXまでのZは日産のクルマじゃない。
社内では、Zは車体のクルマだから、と侮蔑的に言われていたらしい。

さらばフェアレディＺ生んだ「Ｚライン」、４０年の歴史に幕/日産車体湘南工場

02年に復活した以降は栃木工場で生産されている。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1012290028/

新聞でGTRのベースグレードが905万っての見て吹いた。
確か発売時は777万じゃなかったっけ？
発売して5年程度でこんなに値上げする日本車って他にあるの？

GSの価格変遷

1991年
3l；380万円〜
http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/ARISTO/#199607
↓
2012年
2.5l；510万円〜
http://www.goo-net.com/catalog/LEXUS/GS/#201203

ベンツEクラスの価格変遷
1991年
2.3L；596万円
http://www.goo-net.com/catalog/MERCEDES_BENZ/MEDIUM_CLASS/
↓
2013年
2Lターボ；595万円
http://www.goo-net.com/catalog/MERCEDES_BENZ/ECLASS/#201308

売れる売れないは問題ではない。

売っていたという事が大事だ。

もうメモリアルを考えているだろうし。

GT-Rもスカ
他にも魅力的なクルマが皆無

こんな日産に誰がした！
　

>>903
自動エンスト機能は標準じゃね！

>>908
日産か〜
何遣っても信頼無いからその他の自動車メーカーの方が、少なくても悲惨な事には
ならないでしょ！

シオジ・イシハラ・ゴーン

この３人をオレは絶対に許さない。死んだら地獄で３人に決闘を挑む。

スバルが日産の傘下にあった時、
優秀な日産の技師がスバルを立て直したと聞いているが、
スバルを立て直した技師達は日産に戻ったのだろうか。
今の86。あれ、もしかしたらシルビアだったかも知れんか。

>>960
なら今決闘挑めばいいのに

>>962
石原は10年ほど前に死んでいるから無理！！

>>961
そりゃスバルに失礼だわ。
技術協力してたのは確かだが、日産の傘下だった事は一度もないよ。

>>964
子会社だったのでは。調べてみよ。

どっちにしても、スバルは生き返り、日産は野垂れ死にや。ゴンちゃんは、インドやブラジルで売れる車を造ればいい。ブラ産、イン産で世界戦略でも世界征服でも好きにやってちょ

弱小スバルがよう言うわｗ

>>967
日産（爆笑）こそ風前の灯だろが。

俺も今の日産は残念だと思うが、
なんだか日産には愛情があってだな。
それでもなんとかならんのかという
思いがあるんだよ。
若いおまえらにはわかって貰えんだろうけどな。

まあでも一昔前の日産って"技術と情熱はどこにも負けません"って気概というか誇りを持ったメーカーだったのに、今じゃ微塵も感じさせない平凡なメーカーになっちゃったもんな。

代わりにそれを感じるメーカーがスバルやマツダだったりする。

オマエラ、精神病か盲目か？
>>924が現実だ。

ポルシェ918は限定生産の市販車だから、量産車ではない。

技術と情熱がなけりゃ、世界一になれんぞ。
スバルやマツダなんて誰がみても格下だ。
笑わせるなｗ

>>970
901運動とかやってた頃が懐かしい…
HIｰCASとかアテーサとか

日産って一貫した哲学みたいなものが何も無いメーカーだよなあ。
過去にも好きな日産車は色々あったけど、方向性がガラガラ変わるから必ず裏切られる。

>>961 四駆の技術を丸ごとひったくってさも自社開発したかのように装ったATTESA

国産車の歴史に残る名車は
日産、マツダ、いすゞ以外には無い

トヨタ2000GT？
あれは骨董品

異論は認める

詐欺ハイブリッドは不味かったね。
まともなハイブリッド作れないってイメージが出るだけだろ。

初代トヨペットクラウンは名車でいいと思う

>>969
ムリ！
今や信頼も無い！
この会社が存続すら疑問？
従業陰くんにも、会社への愛着など皆無なのに、部外者が愛情だっいぇ？
この変態！

>>970
平凡？
平凡以下だと思うし、日本のユーザーの共通認識じゃね！？

かつてこのメーカーの魅力とは、30点の車を作ることもあれば
120点の車を作ることもあるってとこだったように思うが、
いつの間に80点主義ならぬ60点主義のメーカーになっちまったんだ？

一部の上級スポーツカーを除けば、販売のコアとなるB〜Dセグメントで
現行マツダ車を凌ぐ魅力を持った車が一台も無いなんて・・・

デミオ＞＞＞＞＞マーチ
アクセラ＞＞＞＞＞（ティーダ亡き後比較対象すら不在）
アテンザ＞＞＞＞＞ティアナ


リアルにどーすんのこれ？

水素自動車が2、3年に500万円で出るとか言っていたが、
最早、リーフってなんだったのだろうと言う存在になって来ている。
戦略を誤ったのは間違いない。
早くリーフをドブに捨てるべきだろうな。

古き良き日産、だったよな。

今日R32、部品取りに出したよ。
もう日産の何処を探しても欲しい車なんか無い。

乗用車から撤退する日は遠くないと感じるよ。

スカイラインやシルビアなんか、モデルチェンジごとにデカくなったり小さくなったり。
日産て、車種のイメージとか関係なくモデルチェンジしてくるな。
新型に期待出来ないメーカーだわ。

>>984
期待所か信頼の無い会社だ！

ここまでIDxなし

この事故を風化させたはならない
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/001.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/002.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/003.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/004.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/005.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/006.jpg

>>987
事故を起こすヤツ、その画像を張るヤツ。
低能同士が足の引っ張り合い。

>>988
↑
ほらウザイ悲惨従業陰の登場か！
事故起こさせる様な奴に、出来の悪い車売って奴って？兵悲惨か！
チャン行って、公開処刑にでもされちまえ！

事故写真くらい勝手に貼ればいいだろ。
トヨタの暴走特攻事故のほうが遥かに多いんだしｗ

三菱も一時期
電子制御系故障の事故多発で叩かれてたな

日産は
暴走特攻事故と、エンスト突然死事故が同居しているんだね
　
　

>>989
完全に読み違い。
疲れるだろうな、そういう人生。

俺自身は今でこそフェアレディZという車に惚れ込んで現行Z34型に乗ってはいるが、
Z34を降りて別の実用車に乗り換えなきゃいけないとしたら、日産車なんて真っ先に
候補から外すだろうな。

迷わずマツダの新型アクセラかCX-5、或いはスバルのレヴォーグあたりを選ぶ。
残念ながら今の日産ラインナップにこれらを超えるような魅力を持った車なんて
一台も無いのが現実。

東京モーターショーに出ていた、小さな2ドアセダン??のクルマは欲しいな。
名前、なんていうのだろう。

まさかとは思うけど・・・
http://www.webcg.net/articles/-/29740

これ？

>>996
なんかゲームのグラセフシリーズの車みたいだな
フロント周りはハコスカモチーフか?

アメ車デザインは日本では受けないってわかってるだろうに
あ、日本市場捨ててるから関係ないのか

次のティアナ酷いな。ふやけたシルフィ。
前後のオーバーハングやたら長い。
QR 25でこのクラスで全車オーディオレスで、価格はアップ
日本人 舐めすぎだろ

このご時世にハコスカモチーフとか・・・
なんだかルノーに買収される直前の９０年代末期の匂いがして来たわｗ

さっさと低燃費直噴ターボ開発しる！いじょっ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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