【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.52【ATENZA】

2012年11月20日に発売が開始された
マツダ3代目(GJ系)アテンザのスレッドです。

◆関連リンク
公式
http://www.atenza.mazda.co.jp/

納期の目安
http://www.mazda.co.jp/info/atenzanouki/

諸元表
http://www.atenza.mazda.co.jp/spec/pdf/atenza_specification.pdf

取扱説明書
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/atenza/menu.html?atenza_201211.pdf

アテンザwiki
http://wikiwiki.jp/atenza/

◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.51【ATENZA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1369951478/

◆荒らし/煽り/粘着はスルーで大人の対応を。

>>1
GJ！

◆荒らし/煽り/粘着はスルーで大人の対応を。
◆荒らし/煽り/粘着はスルーで大人の対応を。
◆荒らし/煽り/粘着はスルーで大人の対応を。

「アテンザ・ディーゼル6MTによる無給油1000マイル走破チャレンジ」
http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/2013/06/post-8240.html
かねてから燃費にうるさい宮野滋と由良拓也の二人がその実力を試そうと、
無給油でどの位走れるものか試してみよう！と立ち上がりました。

公式経過は以下のブロクでアナウンスされる予定
http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/
非公式には「PRIUSな日々SNS」

「PRIUSな日々SNS」での報告
1周目　宮野氏　31.3km/L（平均71�q/h）223.8km
2周目　由良氏　36.0km/L（平均70�q/h）total　438.1km

>>1
GJ!
これはグッジョブじゃなくて3代目アテンザのGJなんだから勘違いしないでね！とかなんとか・・

>>1
GJ!

>>4-6
↓と勝負だな
http://response.jp/article/2013/06/10/199755.html

ということは70km巡行が一番燃費いいのかな？
あ、でも速度をキープするよりアクセル開度を一定にするのがいいんだっけ？

http://i.imgur.com/J5PxiSE.jpg
アテンザてよく知らないけどV10,5.5リッターくらい？

http://i.imgur.com/6vu3vXu.jpg
詳しいスペック教えてくれよw
興味出てきたわ

>>11
一番奥LFA？

アテンザってコンセプトカーより背が低くなってる？

>>11
シナリかっけー、ロードスターは期待しちゃうわ

sinariならここに並んでも引けはとらないな

たしかに引けはとらないかっこよさだが
公道走れる市販車とやりたい放題コンセプトカー並べるのはちょっと
よくわからないもやもやした気持ちがあるな

ある意味手前も奥もやりたい放題金かけ放題で作った車だけどｗ

>>1
GJ2FP

>>1
GJ部！ってナニこの流れw
LFAのカッコ良さがいまいち分からん。
実車見たことないけど。

皆さん新補助金制度は申請しました？
うちのディーラーがおかしなことを言い出して困っているんですが皆さんの意見を聞かせてください。

2月上旬に契約。車両本体価格から値引くと補助金減額だと知っていたから
ディーラーオプション20万くらいつけて、ディーラーオプションから同じくらい値引きをしてもらった。
この時点で前年度の補助金制度には間に合わないとは言われていた。

リコールがあって納期が遅れた関係で5月下旬に納車になった。
その際に新しい補助金制度が開始され、納車前にディーラーマンに新しい補助金でも満額もらえるように
もし車両本体価格から値引いたほうがよいことになったら対応してくれるように頼んだ。

しかし今日連絡があって
「アテンザ補助金は12万になりました。」
「販社からディーラーオプション分からの値引きは20%分として残りの80%は車両本体価格から引いたことになる」
「車両本体価格から値引いたことで補助金は0円であなたは受け取れません」

こんなことを言い出したからあまりに話が違い激怒したわけです。
それなら差額の12万円を販社が出すよう言いましたが無理だとも言われています。
この20%という数字、今日まで一度も話に出てこなかったんですが一体何なのでしょうか。
販社が損するわけでもないのに何でこんな意地悪するのか意図がわかりません。

どこに相談していいものかわからなかったのでこちらに書きました。
このディーラーの対応はどう思われますか？

>>20
契約書up

>>20
ディーラーオプションの値段が総支払額の20%程度だったのなら
値引額も比例配分して20%とするのが当たり前じゃないの？

それを全部本体からの値引きということにしろというのは
僕らの税金から支払われる国の補助金をあなたがだまし取るために
ディーラーに手をかせと言ってるわけだよね

店舗によっては応じるのかもしれないが
倫理的にはやらないのが正解だし
ここで相談されてもそのディーラーに対しては
「俺らの税金をよく守ってくれたね」と思うだけなんだが

>22

だましとるなんてひどいこと言わないでください。
契約書は2月の分で一切変わっていません。
車両本体からの値引きはなし。
値引き分はすべてオプションから値引いている契約書です。
だから契約書どおりに申請してもらえれば満額もらえるはずなのに、
ディーラーが補助金申請時に車両本体から値引いたことに契約書を変更すると言ってきたわけです。

>>23
DOPからの値引きをAとして、
DOPからAの20％、本体からAの80％値引きしたことにDがしたいってことでOK？

やっぱレスするの止めた
契約書の内容と違う内容で申請というのは胡散臭すぎる

ということで
>>21に同意

契約書と違う内容にするとか違反なんじゃないの？
押印してりゃ通らないでしょそれ

あっ・・・申請書をDにもらって、自分でDOPから全て値引きした契約書で
申請すればいいじゃん！これで解決！

すみませんが個人情報が含まれるので契約書のアップロードはできません。

>24

そうです。契約書の内容は
車両本体価格＋(ディーラーオプション-値引きA)+諸経費　ですが

今日の話では申請時に
(車両本体価格-0.8A)+(ディーラーオプション-0.2A)+諸経費　とするという内容でした。

契約書を変更してまで補助金を得られなくするディーラーの意図が掴めないのです。
契約書を変更するのであれば解約したいくらいです。
いい車で気に入っているのにディーラーが本当に変です。

いやアウトでしょ
契約を交わしたら双方の合意なく変更することって不可能なんじゃないの？

>>28
自分で申請しよう！これでおしまい。

変なディーラーがいるもんだね。
担当変えてもらった方がいいよ。
店長に訴えるなりしてさ。

普通はオプションから値引くはず。担当が補助金申請面倒臭がっているのでは？私の場合、補助金12万に当初補助金との差額分はメーカーと寺が折半で負担すると言っているけど。

平成25年度ディーゼル補助金ってアテンザは12万で満額じゃない？

そうなんだけどリコールの影響で昨年度の補助金19万が間に合わなかった人はDが補填してくれるのよ

>>27,30
ありがとうございます。最悪その方法を考えてみます。

>>31
販社（ディーラーの親元？）からの指示だと担当者が言ってきているのです。

>>32
いつ契約されましたか？私は2月上旬なのにそのような話は全く出ませんでした。
上記とあわせて納得いかないのでメーカーに相談したほうがよいでしょうか。

契約書の内容を変えるなと言っても強引に変えようとするならば・・
まずはメーカーのコールセンターに気軽に相談。
販社に言ってくれと言われたら、その手の担当窓口の連絡先を聞いてそっちに相談。
で良いんじゃない？

>>35
ちなみに下取車あった？
下取り無いといろいろ調整するのが難しいらしいけど。

よく分からんが、5月末登録のエルパッケージちゃんを約20万値引きで買った俺の補助金は10万位てこと？
ガスとの差額が20万位てことで

>>36
ありがとうございます。販売店レベルで話をしても難しい気がしてきましたので
明日電話掛けてみます。
そろそろ新車登録から一ヶ月経ちそうですし。
書き込みつつか嫌な予感がして車検証をみたら5月13日登録でした！
車両登録から1ヶ月以内の申請なんですよね！！？？
どういうこと！？！？
期日までに申請に間に合わないからそんなことを言ってきた可能性がありそう？？


>>37
下取りはないです。調整とはなんでしょうか？

>>39
補助金相当額が返ってくれば良いという前提で、、メーカー直系もしくは「○○マツダ」と言われる販社は
オンラインで書類をつくるから、価格をごにょごにょするのが難しい。らしい。
下取車があると、下取り価格のMAX率は一応あるみたいだが、販売店の裁量でさらに上乗せして
ごにょごにょすることが可能。らしい。

最近は上のチェックが厳しいらしいからDの判断で契約したものの
上から怒られて直さざるをえなくなったんじゃないかな
だとしても一度してしまった契約を反故にするのは会社としていかんよね

落ち度は向こうにあるし契約書を盾に上と直談判するべき
しかし期限ギリギリに言ってくるとか悪質だなぁ

期限ギリギリ？しっかり調べて書き込もうね。

>>20
契約書見せる

なんか昨年度の19万を諦める代わりにって名目で19万オーバーのガッツリめな値引きをさせた？
それでいて今年度の補助金12万を受け取ろうとしてない？

DOPがタダになるような買い方を望んだみたいだけどDの人達も利益出さんとお給料なくなっちゃうし無理だったんじゃないかね
そんで書類上本体価格から引くしかなくなったんじゃないか

>>39
それ、担当者が申請忘れてたな。
担当者が自分のミスをカバーするために嘘ついてると思う。
もう申請は間に合わない。
契約はクーリングオフできないが、逆に契約書をあなたの押印無しに変える事はできない。
仮に勝手にハンコを買ってきて押印したら、その契約書は無効。
こういう寺側のミスの場合、最低12万円は寺の負担で払って貰えるのが普通。
勝手に契約書を変えるというなら、出るところに出ますよ。
というだけでいいと思う。

>>45
5月13日登録なら期限は6月28日だろ馬鹿！

値引きを本体とDOPのどっちから引くかについては俺もDから似たようなこと言われた
聞いたときは、は？とも思ったけど>>22の言うことにも一理あるよ

値引きは全部DOPからで補助金満額交付って、
経産省に言わせれば、ふざけんなってことかもしれん
補助金予算だって枠は決まってるわけで、たくさんの人に行き渡らせるためには
必要な措置といえなくもない。暗に当局の指導があった可能性もある
そもそもこれはお上の政策で決まることで、こっちはそれもらう立場だしさ

MTならリッター36キロ走れるポテンシャルあるのかよ　　ｽｹﾞｰｰｰｰ

どんな業種でも補助金・交付金が最大限受け取れるような契約にするのは常識な訳で、それを税金をだまし取ると解釈するのは単なるアホ

担当としては問題なかったと思ったが販社としてはDop100%値引きなんてあるわけねーだろと蹴られたって事なのかねえ
(こんな風にネットで拡散されるから前例を作りたくないというか)。どのみち契約書を作成しちゃったので普通に申請できそうだよね。
というか19万しかオプション付けなくて補助金込で31万値引きの交渉してたのか、その手腕は見習いたいね。

>>4-6
1周目　宮野氏　31.3km/L（平均71�q/h）223.8km
2周目　由良氏　36.0km/L（平均70�q/h）total　438.1km
3周目　宮野氏　31.4km/L（平均xx�q/h）total　652.3km
4周目　由良氏　36.4km/L（平均xx�q/h）total　866.6km 走行可能距離 1136km
5周目　宮野氏　34.2km/L（平均67�q/h）total　1080.9km
6周目　由良氏　36.5km/L（平均69�q/h）total　1295.3km

>>48
ほぼ同条件でのプリウス燃費
http://i.imgur.com/zaS5AL9.jpg
36.0km/L　平均71km/h　203.3km

高速巡航ならプリウスと同等なのか、なんなんだこの車はｗ

しかもディーゼルっていう…

>>54
いや、ディーゼルならではの燃費でしょ

この車格で36.0km/Lは率直にすごいな。

>>55
いや、燃料費的な意味で書いたんだが

>>57
いや、税率が異なるので燃料費の単純比較は無意味

熱力学的には、軽油の持つエネルギーがガソリンより大きいので燃費的に有利。
熱力学的には、ディーゼルサイクルがオットーサイクルより効率が良いので燃費的に有利。
経済学的には、軽油の税率がガソリンより低いので燃料費的に有利。

>>58
日本で乗るんだから意味あるだろ。

経済的ってトータルコストを考えてないじゃん
1年あたり1万km以上乗るならディーゼル、それ以下ならガソリン
線引きはこのへんだろ

エンジン音、トルク、パワーは好みの問題

>>58
??
税金は家計に響くコストには入らんのか
そりゃ欧州行けば軽油の方が高いよな

>>58
ん？俺は軽油もガソリンも税込で払ってるから燃料費的には関係大有りだな。

>>61
アテンザどうしならそうかもしれないけど
俺みたいに乗りつぶすまで乗る貧乏人にはプリウスの電池交換は重くのしかかってきそうな予感
>_<

街乗り燃費いれたらとてもプリウス並に走れるとは思えないけどさ

街乗りの燃費まで考えるなら、
いずれ出る１．５ＬクラスのスカイＤでしょ。
デミオＳＵＶやアクセラに搭載されるであろう。

高速なんかでの余裕を見越しての２．２Ｌ。

ディーゼルもミッションへ最新技術を投入すれば
まだまだ燃費性能を伸ばせるってことか。

あとは空気抵抗の関係で前面投影面積の縮小。
これだけ車幅のあるアテンザがここまで行けることは凄いが、
７０ｋｍｈじゃなあ・・・

>>61
エンジン、パワー、トルクを気にしないでトータルコストを求めたら
４輪車ではアルトエコ
内燃機関ではスーパーカブ
移動手段では徒歩になる

というのは冗談として、実際にその一万キロってどういう計算なのかな？
車両価格の差？税金？消耗品？
新車からの比較？何年所有の計算？下取り価格の差？

複雑すぎて本当によく分からないんだ。別に得がしたいとかでないけど、ディーゼルでのガソリンとの維持費の違いは何があるのか、XDに乗っているので知識として知っていたい。

>>51
由来さんと宮野さんの差がスゲぇ
なんか条件でも違うんかな？

>>51
これ過去のプリウスのデータかと思って嫌みな奴と思いながらスルーしてたｗ
70km/hって想像以上に燃費いいのね。

プリウスのエコタイヤバージョンなみの燃費とは、クラスが全く違うのに凄い
ハイブリッドが有利なのは日本の都市部みたいな特殊状況だけだな。

>>51
俺、4周目でリタイアww

>>51
XDのＭＴ乗ってるけどが、確かに平坦な高速で９０ｋｍ/ｈでも平均燃費は27ｋｍ/lだったんでやっぱ速度次第で凄い数値出せるだな。

>>70
アテンザもヨコハマから供給してもらったエコタイヤじゃね。


近所のコンビニで白いアテンザがJAFよんでボンネットあけてた。何があったんだろ。

このクラスを買っといて燃費がどうだの
こまけーこと言ってんじゃねーよ。

このクラスなんて軒並み低燃費を売りにしてるじゃん。

この車って時々ブサイク顔だって思う瞬間があるよな

>>51
>>4-6
1周目　宮野氏　31.3km/L（平均71�q/h）223.8km
2周目　由良氏　36.0km/L（平均70�q/h）total　438.1km
3周目　宮野氏　31.4km/L（平均xx�q/h）total　652.3km
4周目　由良氏　36.4km/L（平均xx�q/h）total　866.6km 走行可能距離 1136km
5周目　宮野氏　34.2km/L（平均67�q/h）total　1080.9km
6周目　由良氏　36.5km/L（平均69�q/h）total　1295.3km
7周目　宮野氏　34.6km/L（平均69�q/h）total　1509.5km
8周目　由良氏　37.2km/L（平均71�q/h）total　1723.8km > 1609.4km(1000マイル)
無事、1000マイル走破を達成されました。
1723.8km走行時点での走行可能距離は257kmの表示で1000マイルチャレンジ走行は
成功のうちに終了！

カペラとミレーニアの合の子後継なんだし燃費性能は大事よ。

>>77
やる前は無理かと思ったがかなり余裕でクリアしたね。

>>77
その後…
1735.5km地点で満タン給油。
給油量は51.00L。
満タン法燃費は34.03km/Lでした。

37.2km/L！！！すげー
満タン法でも34.03km/Lって相当すごいな。

2,000km余裕でいけるな。

給油51Lってことはあと11L残ってたってことか…するとあと400km近く行けたのか。

余裕ではないかと

後半タンクが軽くなったせいか燃費は伸びてるから
まあ余裕でいけただろうね

毎回宮野氏運転のときにDPF再生したんだろうな。

アルミのペダルもオプションで選べるようになったってマジ？

ラジオのアンテナはワゴンもプリントの方が良かったと思うんだけどみんなどう思う？

ワゴンでプリントだと受信しにくいんじゃね？

>>86
なるほど！合点がいった！

しかしすげー燃費だなぁ
2000km射程圏だね

>>87
ダックスガーデンのアルミペダル買って今日届いた俺が涙目

>>70
そんなこと言ったらディーゼルが有利なのは
定速走行ができる高速だけってことになるだろ

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　　　　_,.-ｰ,ﾍ 'ー-‐'´ ハ/ｰ-...,,,___
　 ,ｒ'￣ ﾞ.,,∩∩,＼;;;;;;;/　　 ::::::::::;;;;;ハ,
　 ハ　r/, |.| |.| | 　M　　　:::::::::::;;;;;|::;;;;|

>>89
今の車ワゴン系だけどプリントで受信問題ないからあまりそれは関係無いと思う。
今思い出したけどルーフレールもオプションで良かった。
まあ問題にはならないけど

>>92
ディーゼルが有利なのは
６０〜７０ｋｍｈで流れ信号・交差点の少ない田舎の郊外。

ガソリンもディーゼルも70キロ走行は燃費の良いなる速度

https://imageshack.us/a/img560/794/20130528070926.jpg
http://www.redconcesionariosmazda.es/media/imaweb//home/ftp/pub/wunderman_mzd/tmp_img/_id_ocasion_21569_53369.jpg
http://i20.photobucket.com/albums/b226/Jerrycobra/m6.jpg
http://www.mycarcoach.co.uk/news/wp-content/uploads/2013/05/2013-Mazda6-2-2-diesel-Sport-Nav-175PS-manual-saloon-road-test-review-by-Oliver-Hammond-Simons-Car-Spots-photo-side.jpg
http://driverblogs.com/ja/media/2/12111/1842/11883/2014_Mazda6_GT.jpg
http://forum.mazda6club.com/attachments/mazda6-atenza/88668d1370813081-2003-2014-mazda-6-2013-06-08-17.36.01.jpg
http://media.caranddriver.com/images/13q2/516757/2014-mazda-6-grand-touring-and-2013-honda-accord-ex-l-photo-518739-s-1280x782.jpg

>>88
俺はフカヒレ好きだけどな~。
最初はデザインの為無いのかと思ってたけど輸出仕様のセダンには普通についてるからコスト削減？

>>98
受信帯域が違うという理由もある。
まあプリントでもできるだろうけど。

>>98
あれはシリウスっていう衛星ラジオのアンテナ

>>99>>100
そうなんだ。
>>97の画像見てたらついてないから国によって違うのかな？MAZDA6使用には全部ついてると思ってた。

>>88
プリントしたら熱線吸収ガラスが使えなくて、
セダンのように透明なガラスになってしまうような気がする。

>>953
余計な不安を持ってしまった方へ
http://www.atenza.mazda.co.jp/skyactiv/skyactiv-d.html?link_id=atzrsn

　添削してみよう。
　01.ガスが多い、少ないについて
　　　図ではＧ→排ガス多、Ｄ→排ガス少、と書いており一般論として嘘ではないが無意味な説明。
　　　現在の自動車エンジンについては何らかの排ガスの後処理機構が入っており
　　　排ガス処理後の排ガスレベルについてはＤ＞＞Ｇであり逆転する。まさに誤読を狙った悪質な説明
　　　そしてここのポイントはＧについての排ガス処理機構は完成しており、コスト面、信頼性、性能の面で
　　　問題が無いのに対してＤについての排ガス処理機構はまだまた過渡期で、コスト面、信頼性、性能の
　　　面で課題が山積していることだ。この事実を持って、現時点でのディーゼルは人柱(モルモット)と表現している。

　02.燃費が良いディーゼルエンジンについて。
　　原理原則論として書いてあることは正しいが、現実世界とはマッチしない意味の無い説明。
　　たとえば、機関の回転数が増減する自動車用Ｄはそもそも市販されているもので熱効率40％を達成するものは
　ほぼ存在せず。一方ガソリンエンジンは既に最新の市販ＨＶで熱効率４０％を達成している。
　　またディーゼルエンジンの熱効率は排ガス規制対応でますます低下する方向。

　03.環境にやさしい、低いCO2排出量。
　　１．ＤのCO2排出量がＧに比べて1ｋｍあたり25％も低いという主張について。
　　　　1ｋｍあたりという主張は走行条件によって異なるので全く意味がない。
　　　　また、軽油１Ｌが燃焼して出てくるCO2はガソリン１Ｌが燃焼して出てくるCO2より多い。
　　２．欧州市場では乗用車の約半分を占める主力のパワーユニットという主張について
　　　　欧州でのディーゼル普及はピークを超えガソリン回帰が始まっている。

　04.ディーゼルエンジンの歴史について
　　１．必要以上の強い爆発が抑えられるので・・
　　　　要はトルクが無いと言っています。
　　２．高価なNOx触媒が必要なくなり・・
　　　　その結果、未規制物質がダダ漏れでSKY‐Dは臭いディーゼルになりました。
　　３．低圧縮比化で機械抵抗の提言を謳う割には、高価で大きなバッテリーを要求する不思議。

　最新の市販ＨＶで熱効率４０％を達成している。
　　→
　最新の市販ＨＶで熱効率４０％をほぼ達成している。

　に修正。
　

>>103
不思議と反発は感じない
感じるのは103の知性の欠如に対する哀れみのみ

赤ペン先生w

赤ペケ先生

普通のガソリン車と比較したらディーゼルの圧勝だからハイブリッドと比較してみたり、自分に都合の悪いデータは根拠もなく「意味がない」と言い張ってまでディーゼル叩きをしたところで、XDの素晴らしさは覆らない

必要充分なトルクは出てるし、バッテリーがでかいのは、いまどきアイドリングストップ車なら普通じゃね？

20S乗ってる人に聞きたいんだけど、走りに不足感じる？
25Sにするか迷ってます。

マークXさんの偽者現るｗ

>>105
復興庁某幹部さんﾁｨｰｽ

>>105
で？

>>103
で、アテンザと比較してお前のマークXの環境性能はどうなの？
それだけ熱心に環境について語ったんだから最高にクリーンでエコなんだよね？

>>113

>>105 ×
>>103 ○の間違え。すみません。

美点も観点視点を変えれば欠点にもなるがそんなことはみんな分かってんだからおまえが言うな言ってもいいけどココにはくんな納車スレまで荒らすな一生旧設計の熟成の極みでも堪能していてくださいね(はあと

デメリットばかり気にしてたら初物なんて買えないからなぁ。ロータリーもHVもEVもしかり。
買う前の人は色々考慮して魅力が勝つかはじっくり判断するといいやね。
自分はアテンザXDは色々さっ引いても魅力が圧勝だったけど。

2.2Dが気に入らないなら2.5Gもあるのよ

>>110
不足というか不満もないけど、すごく普通の車よ。

>>116
そうそう。デメリットなんて気にしてたら新しいもの乗れないね。
自分は試乗もせんとディーゼルのアイドリングだけ聞いて納得。
それだけで印鑑押したって言うくらいの一目惚れっぷり。
結果、楽しいアテンザライフを満喫し今に至る。

XD-L　2,500km走行。

高速で100km/hからの加速が異次元。
気合入れなくてもいい。すんごい。

ガソリン25Lパケ、大半を高速道路で110�`クルージングし、508�`の走行で
給油は33.15�g。燃費は15.3でした。

ところで、ハンドルの真下の箇所に抉れた穴か傷で浮いた部分があるようだけど(触ると感知する1mm以下のもの)
触った時の感触を何か改善できる方法ってないかな？
クリームでも布でも何でも構わない。ハンドルカバーは勘弁して下さい。

>>103
でたな。妖怪、脳内妄想ペケ君もどき。

添削ってあるけど、誰かマジメに読んでる人っているのかな。
まあ、思ったことは自由に書き込んでもいいんだけど、
何がペケ君もどきを孤独な戦いに駆り立てているんだろう。

どこのだれか知らないペケ君よりも、俺は規制をきちんとクリアしてる
メーカーとしっかり使用方法を守っている賢明なユーザー諸氏の方を
信じるな。

また、荒らしにしても同じことの繰り返しで工夫がないので変化がなくて
面白くない。もっとドミオの（ときの）ようにはっちゃければ、
それなりにおかしさもあって楽しいんだが・・・。もっと努力しろよ。

そうね
努力が足りないな

どこをとってもレガシィに勝っているところは無いんだけど。。。
ここの連中は脳にウジ虫でも湧いているのか？

あっ！一つだけあったわ


無駄にデカいボディ（苦笑）

納車1週間で、800キロも走ってしまった。
今まで年間1万キロも走ってなかったのに、アテンザおそるべし、、、。

>>103
「日欧ディーゼル規制について語り合おう」って新スレの立ち上げは
まだか。そこで思う存分語れ。だぶん独壇場だぞ。

>>125
いや、方向性違う車で張り合われても困る(´・ω・｀)
レガシィ好きならそっちに行きなさい、免許もあと10年もしたら取れるでしょ？

>>126
そろそろオイル交換しないとｗ

>>126
納車1時間でって空目してしまったよorz

亜音速じゃねぇか

>>103は

01.03.の考察から間違いだよｗ
単にガソリンと軽油の炭素・水素の組成だけ考えて
肝心の原油精製段階からのＣＯ２排出量は全く考慮されていない。

04.
>１．必要以上の強い爆発が抑えられるので・・
>　　　　要はトルクが無いと言っています。

これも浅知恵だね。ガソリンのように上死点で一機に燃焼温度上がっても
熱がエンジンヘッド・ピストンに変移し易く、その分トルクに変換されない。
ガソリンエンジンの廃熱が大きい原因はそこ。だから暖機も早い。
ディーゼルサイクルは燃焼速度が低い等温等圧燃焼に近く、
膨張行程の広い範囲で熱量をトルクに変換してるから回収率が高い。

>>110
不足は感じないが2.0LのNAだし必要十分という表現が一番ピッタリ来る。
走りを気にする人は25SとかXD買ったほうがいいんじゃね。

方向性で言うなら日米でマツダを圧倒するスバル車なんだが。
アテンザがまともに売れてるのは中国だけだし。

>>125
誰が何と言おうと少なくても燃費だけはレガシィよりアテンザの方がいいわ。

>>133
ごめん、意味不明。日韓翻訳ソフト壊れているんじゃない？
方向性違うと言ったら、方向性ならスバルって日本語としておかしい。

http://www.atenza.biz/hanbaidaisu.html
http://www.legacy.car-lineup.com/hanbaidaisu.html

で、今年の販売台数だが
アテンザがまともに売れてるのが中国で日本で売れてなくてレガシィは売れてるのか？
向こうの学校は数字の見方も教えてくれないのな。
レガシィも良い車なんだし、向こうのスレで書いてなさい。

誰もレガシィの否定なんてしてないじゃん。乗換え組も多そうだし。圧勝でいんじゃね？ただデザインと燃費だけはゴメンって感じだけど。

>>136
国内でレガシィよりアテンザが売れてれば、とかいう話ならやめた方が良いと思うよ。

２０Sと２５Sは迷いますね。自分はギリギリで２５Sにしました。
それほど走らないので燃費は気にしない、セーフティとかオプションを
付けたら値段に差が無くなった、迷った場合、上のグレードを選べば
後悔は少ない（後を引かない）など考えました。
結果、税金関係だけ高いなぁと思ったくらいです。
維持費はそこだけ差が出る感じですかね。
オプションを付けなければ２０Sでオプションてんこ盛りにするんだったら
２５Sがいいかなと。

>>77>>80
「アテンザ・ディーゼル6MTによる無給油1000マイル走破チャレンジ」総括
由良拓也氏ブログ
http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/2013/06/10-0ab4.html
宮野滋氏（燃費男）コメント
http://prius.2-d.jp/ippiki/detail.php?mid=47

>>132
　自分は必要十分なら問題なしかな。明らかに不足感あるならためらうけども・・・
　もちろん20Sの走りに過度な期待をしてるわけではないけど、このクラスなら
　それなり走ってほしいから。まぁ欲張りですな。

>>139
　20Sと25Sの燃費はカタログだと2キロも変わらない程度なんだけど、
道路事情やエアコン使用時などはもっと差が出る気がするんだよね。
　自分は通勤で距離乗るので・・・。あとセーフティ関係は付ける気しないから
今のところ20Sが有力かな。この車に魅かれたのは完全に見た目という衝動野郎ですｗ

　　

>>141
見た目に惚れたってんなら20Sでいいと思う
内装だって別にぜんぜん悪くないし。ちなみにセダン？ワゴン？
あとはディスチャージとか19インチをどうするかだな

あとレーダークルコンだけは・・・多分かなり便利だと思う
とか言ってるとDOP的に結局25Sにした方がお得な感じになっちゃって

でも25Sにするくらいなら
税制、補助金、維持費面及びトルク等を総合的に考えて
最後はXD-Lになってしまう、みたいな


すいません、それは私です

>>141
って思うでしょ
そこで営業が「25Sの試乗車用意したのですが、せっかくですから試乗されますか？」と来るわけですよ
で、結局25Sで契約したのがオレです

>>108
＞普通のガソリン車と比較したらディーゼルの圧勝だから

　あまりにも都合のいい比較だな(笑)
　スカイ同士でＧ(ＮＡの2.5Ｇ)−Ｄ(ターボＤ)比較しても
　排ガス　　　Ｄ＞＞Ｇ
　動力性能　　Ｇ＞Ｄ
　市街地燃費　Ｇ≒Ｄ
　郊外燃費　　Ｄ＞Ｇ
　信頼性　　　Ｇ＞＞Ｄ
　維持コスト　Ｄ＞Ｇ
　騒音　　　　Ｄ＞Ｇ
　臭い　　　　Ｄ＞＞Ｇ
　勝ってるのは郊外燃費だけ。
　他社同クラスＨＶ−Ｄ(ターボＤ)で比較しても
　排ガス　　　Ｄ＞＞＞ＨＶ
　動力性能　　ＨＶ＞Ｄ
　市街地燃費　ＨＶ＞＞Ｄ
　郊外燃費　　ＨＶ＞Ｇ
　信頼性　　　ＨＶ＞Ｄ
　維持コスト　Ｄ＞＞ＨＶ
　騒音　　　　Ｄ＞＞ＨＶ
　臭い　　　　Ｄ＞＞＞ＨＶ
　だな、一体何が勝ってるんだっけ？
　
>>109
＞バッテリーがでかいのは・・アイドリングストップなら・・

　それならスカイＧの2.5と同じでないとな、でも現実は違う。

>>115
　＞美点も観点視点を変えれば欠点になる。

　　前にも言ったが、私の指摘は人によって
　　異なる嗜好の話しはしていないんだ。
　　本質的な問題を指摘している。
　　
>>116　>>119
　＞デメリットばかり気にしていたら、初物なんて買えないから・・

　　人柱(モルモット)乙・・自己責任万歳・・
　　自己責任は、故障のことだけを言ってるわけではなく、
　　排ガス規制強化と使用制限が掛かるリスクも含まれてる。　
　　ＨＶ(ＴＨＳ)は登場以来16年経ちもう枯れてるよだからタクシーでもあれだけ使われてる。

>>117　>>118
　　オネェ乙

>>131
＞01.03.の考察から間違いだよｗ

01は規制対象の排ガスの話なのでＣＯ２排出量は全く関係ない。

＞肝心の原油精製段階からのＣＯ２排出量は全く考慮されていない。

それは別に考慮する意味はない、何故なら原油からガソリンだけを作った場合のC02
　原油から軽油だけを作った場合のCO2という比較はできず、実際には
　原油からガソリンを作る際に軽油や重油が連産品として必ず一定の割合で出来て不可分だから。

＞これも浅知恵だね・・

　関係がありそうで関係のない詭弁乙。

>>140

＞「アテンザ・ディーゼル6MTによる無給油1000マイル走破チャレンジ」総括

　ノーマルじゃなく、エコタイヤに変えてのチャレンジは残念だったね。

>>141
20試乗したけど良かったよ
低回転からカッチリとした感じてトルク出る
アクセラにも乗ったけど、とても同じパワートレーンとは思えん感動の出来
まぁ25乗ってないから未評価だけど

昔初代S2000に乗っていたんだけど、いま思えばあれはかなりトンがった車でした。それと排気量が同じと思えば、20Sでも十分かもと思ったり。車重とか全然違いますが。
ま、6速MTに惹かれてディーゼルにしたんですけどね。

>>142
　セダンだね。ディスチャージは付けるつもり。
　これはないと車格に影響が出るかと。大袈裟だけどねｗ
　20Sだと19インチは選べてもホイールが高輝度ではないんだよなぁ。
　上位グレードなら標準だけどさ。オプションで選べるようにしてほしいわ。
　唯一そこだけ20Sは不満。

　最上位グレードおめでとうございますｗ

>>143
25Sは走りが20Sとは明らかに違うとの声もあるからなぁ。
やっぱり25Sにしとけばよかったとなる可能性はゼロではないけどね・・・。
でも見た目とかに金かけるつもりでいるから。
セーフティーがあるとセンサーの関係上車高落とせないとかも聞くし。
セダンだから多少落とした方が見栄えするかなと。ベタベタに落とすつもりはサラサラないけど。

　

　
　
　　
　

XDワゴン待ちなんすけど、みなさん（特にXDの人教えて）慣らし＆オイル交換を納車からどんな感じにしてます？
慣らしはともかく、オイルとエレメントをどのようにしているか教えてくれたら幸いっす。

アテンザ乗ってる人羨ましすぎる
安アパート住まいだと不釣り合いすぎて無理だわ
青空駐車も可哀そうだしなー

>>150
1ヶ月点検で交換してもらったので、次回は6ヶ月点検

>>150
最初1000キロでどっちも交換。
次は5000キロでどっちも交換。
後は7500〜10000キロごとにどっちも交換。

取扱説明書によるとフィルターは毎回交換だそうだ。

人柱のマイノリティ上等、それを美味しくいただく人間もいるってことだ。余計な世話を焼きなさんな。本質論とか意味がないから。
枯れた技術って、時間が経って改良を進めたから枯れたんじゃないか、初物の話をしてるのに何をいってるんだか。

25SとXD-Lどっちも試乗したが、
「ガラガラ」がどうしても気になって25S選んだわ

>>144
妄想乙
他社同クラスHVって具体的に何？

>>154
＞人柱のマイノリティ上等、それを美味しくいただく人間もいるってことだ。
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... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ無茶・・いやお茶しやがって… ..........
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.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
...　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　 ∪ ∪ 　∪ ∪　............. ............. ..　........　...
　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三
＞枯れた技術って、時間が経って改良を進めたから枯れたんじゃないか

　なぜ、スムーズに枯れたかと言えば、
　最初にそこまで入念に煮詰めたから、ってのもあるね、
　前倒してトラブル出す会社と根本が違うと思うよ。

＞初物の話をしてるのに何をいってるんだか。

　ならHVは入れるべきではなかったね。

なんかこっち見てるよ

>>156
　＞他社同クラスHVって具体的に何？

　　カムリHVとかアコートHVに決まってるじゃん。

構うと嬉々として駄文を
垂れ流すので放置してください。

>>157
また嫌いな車に粘着してるのか。
根暗なヤツだなぁ

>>159
カムリHVとか出たばっかで信頼性が何故分かる？
ましてやアコードHVって。。エスパーかよ
動力性能ってMAXパワーだけですか？
維持コストってバッテリーがどうなるかも分からんし
なんで郊外燃費だけGとの比較なん？
ちなみにGとDの燃費、街中でもDの方が良い
突っ込みどころ多すぎだよ

てかインターナショナルエンジンオブザイヤーで答えは出てる
PHV含めた全ての日本のHVシステムはSky-Dより下との評価
君の言うように郊外燃費しか取り柄の無いエンジンが
どうしてこんな評価が得られるのか説明してくれ

あぼーんで見えない

>>163
スッキリですな〜

出す前に何をどう煮詰めようと、初めて市場に出せば消費者には初物であることには変わらん。HVを入れるべきじゃなかった？
HVは最初の一台ができたときから完全無欠だったとでもいうのか？
一台目の完成度など指してない。読みとれよそれくらい。

初物食えない人生なんてつまらんだろうに。食って旨いか不味いかは己の判断だよ。ま、アテンザの場合はデザインで賞をとる位には周りの評判もイイってことだね。

ディーゼルとＨＶを乗り比べたら
どちらが真実の「Fun to drive」かがわかる。

>>150
自分は最初は3000kmで交換。次は10000kmで交換した。
オイルとフィルターは取説にもあるように同時に交換
これからは8000〜10000kmちょいくらいの間で交換するつもりだ
年一度はパックdeメンテで交換だが、過走行気味に走ったら
自己負担で交換だな。つっても工賃込みで10000円以下だが

最初は1000kmで交換しようかとも思ったが、最近は
納車時のオイルは結構いいのを入れてるという話も
聞くので、ある程度走ってから交換するようにしてる

この車の魅力はデザインのみ。
おまけでディーゼルのトルクと燃費かな。
仕事でトラック乗ってるからガラガラ音は気にならない。

最近のトラックもスゲー静かになったけどな。

この車に乗ってるとやはり視線を感じるな。
羨望と好奇心が混ざり合った複雑な視線を。
中には興味を示さない人もいるが、それは
単に車に興味がないだけであろう。
稀にどこかあらさがしをしようとする奴もいる。
おいしい料理にはハエもたかるさ。
しかし、それがおいしさの証明でもある。
口直しにどうぞ。
http://www.atenza.mazda.co.jp/prize/

マツダは今時こんな車作りやがって

ホント有難うございます！！初マツダでしたが最高です。

これからも上質な内燃機のＭＴ車を日本でも出し続けて欲しい！

ついでに、これも
http://www.atenza.mazda.co.jp/prize/
これが世界的な評価。
評価の対象はデザインだけではないんだな。

この人たちは真の意味で車を愛し、そしてリスペクト
していることが分かる。

カムリHVやアコードHVもいい車なんだろうけど、
これだけの評価を世界的に得られるといいね。

この人たちは異国の車であっても、小さなメーカーの
車であっても、偏見を持たずにフェアーな評価をする。

中でも、ドイツ人であるマイナーズ氏の次のような評価は
日本人としても嬉しい。

　「さらに、その中でもいくつかの車種は、ドイツ民族系ブランドに
匹敵するほどの高い評価を受けるまでにいたったのである。それは
なぜか？マツダ車は単に、伝統的なモータースポーツのための
スポーツカーとしてだけでなく、アウトバーンやツイスティな一般道
で一層素晴らしいハンドリング・パフォーマンスを見せる総合的に
ひいでたクルマであると考えられているからだ。この印象は我々、
多くのモータージャーナリストによって同意されている事実だ。
その評価はアテンザにおいてもあてはまる。欧州において特に重視
されるべきは、しっかりとしたサスペンションによる高速域での
スタビリティと良好なロードホールディング性能であるが、アテンザ
のそれは、プロフェッショナルなドライバーやジャーナリストに
よって、高く評価されたことも特筆に値する。マツダ車がそこまで
高く評価されるベースには、独自のテクノロジーへのこだわりが
ある。その一つがスカイアクティブ・エンジンであり、これは
マツダのエンジニアのたゆまぬ努力と情熱によって実現された
ものと断言できる。」

　　　ス
　　ステ
　ポテマ
じんマれ
っコれど
とツど
ト売
よれ
たず
見
る

フォードカムバあッー！

必死なインデントの奴、まだいたの？

アホがいくら吠えようが、ちんぽマークのクルマだけは要りません。

いや、こいつはドミオ
マツダ車の販売台数だけを執拗に追い続けるパラノイア

アテンザ買ってすぐ、車はさっぱりっていう近所のおばちゃんがアテンザの名前覚えてくれたｗ凄く嬉しかったぞｗ

>>150
自分は専用オイルじゃないＤＬ１を３０００ｋｍ交換くらいで続けるつもり。
休みで馬鹿みたいに乗るから一応シビア範囲内になるように。

電話してる嫁を置いてコンビニで立ち読みと買い物をして戻ったら、通行人のおじさん(40~60くらい？)がみんなフロント付近をジロジロみて通り過ぎてたよと言われた。
黒セダンなので、それくらいの年代の方々に気になるものがあるのかもしれない。
ちなみに若い人や女性はスルーだった模様。

>>179
わかるわ
コンビニ止めてると年配のおっさんは結構ガン見していく
だけど女性だとほとんどがスルー
たまに30〜40代のおばさんが見てるくらい

ちなみに魂赤乗ってます

おいおい良い車だなぁ・・・ん？んんっ！？

・・・・・・・・・・・・・・マツダかよ

ダイナミックで派手さのあるデザインだけど
特にリアとかがシュッと上品にまとまってるところがいいよね
エグさを前面に押し出した外車とは違って、いかにも日本車的な上質さがあると思う

アテンザの開発主査は「ダイナミズムを出すために、ただ捻じ曲げる
だけだと下品になってしまう。日本的な上品さを表現することを心掛けた。」
って言っている。その通りのデザインになっていると思う。
どこかのデザイナーに聞かせたい台詞だね。

>>181
ラベルにとらわれず直感で良い車と思うなら、
それはそれで凄いじゃん。

今のマツダ車はカモメマーク以外にメーカーが判るものは付いてないはず。
車に興味が無い人が「マツダかよ」ってなるかな？　「○○マツダ」のシール？

それを言うたら日産も同じや

>>145
>それは別に考慮する意味はない、何故なら原油からガソリンだけを作った場合のC02
>原油から軽油だけを作った場合のCO2という比較はできず、実際には
>原油からガソリンを作る際に軽油や重油が連産品として必ず一定の割合で出来て不可分だから。

ガソリンは一定割合の重油質を触媒分解で改質（この段階でＣＯ２排出）し
混合し必要量を補っています。（品質安定化の意味もあるが）
原油精製時ＣＯ２排出が増える原因がガソリン需要の大きさ。
だから行政はクリーンディーゼル車購入にメリットを付加してます。

ちなみに日本の現状、運輸関係が主な軽油需要を
一般ユーザーのガソリン需要が上回っています。
そこで余った軽油・重油質を無駄なコストを掛けてまで海外に輸出しています。

どこいってもマツダかよ・・・とは言われたことは無く、マツダなの！？っていう驚きの感想ばっかだよ
白や黒とすれ違ったが、赤魂を買って良かったと思う
このデザインに赤は最高にマッチするね

赤魂ワゴンの迫力というか存在感は半端ない

>>186
日産はマークに"NISSAN"って書いてあるでしょ。

1万ｋｍになったのでエンジンオイル交換をディーラーでやったっら、交換量が５．１Lだった。
交換料が高すぎる。オートバックスでやったらいくらぐらい?

オイル交換の工賃は525円だがオイル会員になると年会費1050円で工賃が無料になる
長距離を走る人で年に何度もオイル交換をする人にはお得かもね

>>191
ディーラーで一番いいオイル使ってエレメントも入れて7500円くらい。
普通のオイル使えば5000円前後。

普通じゃね？
ディーゼルターボだからってバカみたいな量はいるわけじゃないし、このクラスの車なら普通じゃないかと。

俺が前に乗ってた2000ccのガソリン車でオートバックスで中間グレードのオイルでエレメント込5000円前後だったけどな。

そもそもNISSANはマークが昔からほとんど変化してないからな

高速で水色のセダンとランデブーしたが、すげえかっこいいわ。
リア最高。顔は昔のコスモの面影があるね。
それにMTが楽しそう。
今までマツダ車は考えたことがなかったが、これは欲しい。

アテンザのマフラーカッターダサすぎだろ…なんだよ○って。
せめて楕円にしてくれ
あれ社外品に替えられる？

正確には、コスモAPな
この車もイメージカラーは赤だったな
赤が好きなマツダだから、経営も赤になるｗ、


冗談ですｗ

>>196
そんなお前には星形マフラーカッターがお似合いだ

ブーツィー・コリンズって言われてこい
http://www12.atwiki.jp/vip_bass/m/pages/134.html

>>162
カムリHVとか出たばっかで信頼性が何故分かる？

　THSとしての実績が十分にあるからな。

＞ましてやアコードHVって。。エスパーかよ

　アコードは新型なので信頼性については未知数だな。

＞動力性能ってMAXパワーだけですか？

　日本車の場合、最高速は横並びだから
　指標は0-100�q加速くらしかないな。

＞維持コストってバッテリーがどうなるかも分からんし

　分かってないのは君だけだろ？
　アテンザは6万のバッテリーを2〜3年で交換。
　HV車はメインバッテリー交換は10年10万キロ不要。

＞ちなみにGとDの燃費、街中でもDの方が良い
　
　DPF再生の事忘れちゃだめ。
　平均20�q/h以下の都市部ではDPF再生回数も多かろう？
　突っ込みどころ多すぎだよ

＞インターナショナルエンジンオブザイヤーで答えは出てる

　今だけを見るのではなく、過去にどういうエンジンが受賞してきたのか
　もちゃんと見て書くべきだな。

>>165
＞HVを入れるべきじゃなかった？
　HVは最初の一台ができたときから完全無欠だったとでもいうのか？

　あんた時間軸がずれてるね。今はもうHVは初物ではないと言ってるんだよ。
　

＞初物食えない人生なんてつまらんだろうに。

　初物はカツオでいいんじゃね。

>>187
　＞ガソリンは一定割合の重油質を触媒分解で改質（この段階でＣＯ２排出）し混合し

　今年3月の実績で重油のクラッキング(接触分解)に回った量は140kl　勿論クラッキングで生産されるのは
　ガソリンだけではないので収率を50％としても70kl、ガソリンの月間供給量4,859,601klとと比べれば、
　誤差の範囲でさえない。

　＞必要量を補っています。

　寝言は寝て言うべき。

　＞原油精製時ＣＯ２排出が増える原因がガソリン需要の大きさ。

　＞そこで余った軽油・重油質を無駄なコストを掛けてまで海外に輸出しています

　　実際、今年3月の実績でいっても輸出に回った軽油の量は38,022ｋｌで
　　国内出荷は3,701,211ｋｌで1％程度、これくらいは需要変動でいくらでも吸収できるレベルだろうし
　　それよりなにより、軽油を159,593ｋｌも輸入しているんだから。これを止めればいいだけの話。
　　オカシイと思わないのか？

　＞だから行政はクリーンディーゼル車購入にメリットを付加してます。
　　 これは、石油連盟のプロパガンダと誘導の結果。
　　本当の所はC02を減らしたいなら、HVを普及させてガソリンの需要を減らせばいい。
　　んだが、それだと石油の需要が減るので、ディーゼル普及を進めようとしているだけ。
　　あなたは踊らされてるんだよ。

DPF再生で燃費が逆転するわけないやん

>>196
オートエグゼでも楕円のマフラーカッターあるよ
実車も見たけど、輸入車みたいなデラックス感が出る一方で、端整な雰囲気は減るな
俺は好きだけどなあ、細めの2本出しマフラー。涼しげな感じで

もはや様式美（笑）

俺も初代アクセラからの乗り換え
今日は天気がよくて暑くもなく、絶好のドライブ日和に
もしかしたら最後になるかも知れない愛車との長距離ドライブに行ってきた

そこは6年連れ添った相棒
3400回転で切り替わるバルブタイミングや未だに入りにくいセカンド
少し甘くなったブレーキと、最近ぼちぼち衰えが見え始めたボディのフラット感。
でも今日の気分とコースを想定して出発前に調整したタイヤの空気圧は
思ったとおりにサスと調和して、とても快適なドライブだったぜ

いい車だよ。お前を選んで正解だった。今までありがとう
もう少しだけ一緒にいような

>>205
( ；∀；) ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ

＿＿__　　　r っ　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿　　　＿　__
|　.__　|　＿_|　|＿_　　|＿＿＿_ 　,＿＿＿_|　　,!　/ |　l´　　　 　 く｀ヽ　＿__|￣|＿＿ 　 r‐――￣└‐――┐
|　| |　|　|　__ 　__　|　　r┐ ＿__|　|＿__ r┐　 /　/　|　|　　／＼ 　 ヽ冫Ｌ＿　 ＿ 　| 　 | ┌─────┐ |
|　|_|　| _|　|_|　|_|　|_ 　|　| |　r┐ r┐ | |　|　/ 　| 　 |　レ'´　／ 　く｀ヽ,＿＿|　|＿|　|＿ !┘|￣￣￣￣￣|‐┘
|　r┐| |＿__　 ＿＿|.　|　| |　二　二　| |　|く_/l　| 　 |　 , ‐'´　 　　　∨|＿＿　　＿＿＿|　r‐､￣|　|￣￣
|　|_.| |　　 /　 ヽ　　　 |　| |　|__| |__|　| |　|　　 |　|　 |　|　　　__　 　 /｀〉　　/　　＼ 　 　 　│ |　|　 ￣￣|
|　　　|　／ /＼ ＼. 　 |　|└------┘|　|　　 |　|　 |　|＿＿|　| 　/ /　 ／ ／＼　｀- ､_　丿　＼|　|￣￣
￣￣ く_／　　 ＼ ｀ﾌ |　 ￣￣￣￣￣　 |　　 |　| 　|＿＿＿_丿く　/ <´ ／　　　｀- ､_/／　ﾉ＼　　｀ｰ―--┐
　　　　　　　 　　　`´　｀‐'￣￣￣￣￣｀‐' 　　 ￣　　　　　　　 　 `　　｀´　　 　 　　 　 ｀ｰ' 　　 ｀ｰ───-′

ここは社員同士で褒め合うスレですか？

>>199

>アテンザは6万のバッテリーを2〜3年で交換。
>HV車はメインバッテリー交換は10年10万キロ不要。

HVも電装用の補機バッテリーは専用品を定期交換なんだが・・・

ちなみに
カムリHV用　21,395円
http://item.rakuten.co.jp/rca-02/n-s55d23rh2/

CX-5・アテンザ用　22,667円
http://item.rakuten.co.jp/mantenya/eis-t-110/


6万も2〜3年交換も全然根拠無しw

マツダ、全幹部社員の給与削減を終了　５期ぶり黒字転換だって。
良かったね。

>>209
一気に価格下がり始めたなぁ。
普及してきたから？？

>>199
信頼性
HVは動力系統が内燃機関に加えて電気系統がプラスされる
更にそれを最適制御するための電子制御システム
バッテリーの信頼性の問題や重量増による車体への負担
複雑なHVは信頼性には不利と考えるのが妥当
それともトヨタの内燃機関車はTHSより信頼性が劣るデータでもあるのか？

動力性能
0-100はパワーウエイトレシオに依存するからMaxパワーとほぼ等価
普段の加速感とは無関係なのはS2000とかRX-8乗れば分かる
トルクウエイトレシオあたりを比べる方が実感と合う

エンジンオブザイヤー
現時点で、Sky-D > 日本のハイブリッド車
それで良いじゃん
なんで「昔は良かったエンジン」の思い出話をする必要が？

アテンザをこき下ろすことで×を買ってしまった自分を慰めてるオッサンに何言ってもムダだからw

>>201
>実際、今年3月の実績でいっても輸出に回った軽油の量は38,022ｋｌで
>国内出荷は3,701,211ｋｌで1％程度、これくらいは需要変動でいくらでも吸収できるレベルだろうし
>それよりなにより、軽油を159,593ｋｌも輸入しているんだから。これを止めればいいだけの話。
>オカシイと思わないのか？

実際も何も・・・一度病院へ行かれた方が良いのではないでしょうか？ｗ

ガソリン・ナフサ（粗製ガソリン）は国内需要分の４割しか国内で精製できておりません。
当然残り６割は全てガソリン・ナフサの輸入に頼って需要量を満たしています。

軽油・灯油・ジェット燃料・Ａ重油の場合ほぼ全て国内精製で賄え、
国内需要の１％程度を輸入していますが
逆に２０％程度を輸出してるので供給過剰と言えます。

>>199
＞アテンザは6万のバッテリーを2〜3年で交換。

そんな高いわけないだろう。

＞HV車はメインバッテリー交換は10年10万キロ不要。
メインバッテリーはいいけど、普通のバッテリーは同じくらいの値段のを同じくらいの距離数で交換するし。


＞DPF再生の事忘れちゃだめ。
＞平均20�q/h以下の都市部ではDPF再生回数も多かろう？

マツダのディーゼル乗ったことないだろう。
そんなDPF再生しないし。

精々300キロに1回程度。
2.5ガソリンの燃費を下回ることなんてありえない。

ましてや燃料費換算すれば明らかにディーゼルの方が優勢だよ。
適当な創造並べてディーゼルをこき下ろしたいのには何かわけがあるのかね？

マツダにクビにでもされたか、ディーラーで相手にされなかったのかな。
可愛そうに。

同情はするけど、嘘をまるで自分が体験したかのように言うのはやめてくれ、

XDセダン購入候補なんだが、車幅が超ネックw
車庫の入り口がかなりギリギリで、10cmしか余裕が無い(汗
ちょっとでも油断すると確実にガリっと行きそう…

実車持ちこんで試した訳じゃないので誤差はあると思うけど、ミラーの飛び出しも考えると…
車庫入れのたびにスーパードライバー(？)並のテクニックを要するのか

10cmってことは両側で5cmずつ余裕があるってことか？
それなら問題ないだろ
その程度で擦るようなら免許返上してくれ

>>205
コピペ？

>>217
いやいやいや、免許返上は勘弁してくれよ
これでも、実際に車ガリった事はないんだ

だだ、片側5cm以下だせ？(ミラー入れたらそれ以下だと思う)
超低速の車庫入れだとしても、なんか安全マージンが少な過ぎて不安にはなる

ここまでレーダークルーズコントロール、MRCCで検索ひっかかったのは１箇所だけ、
しかも　たぶん　　便利だと　　思う　　とか、誰もつけるの当たり前だろとか元々ついてるよとか
めちゃくちゃ便利だよとか言う声が無いのな。
前スレも同じく１箇所のみ。前々スレでもあまり話題になってない。
こんな機能、実質使わないのかな？

http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/editor/tantei7_1.jpg
これより余裕ないんだからきついなー

MRCCとかめちゃ便利なんだけど、使ってると自分でアクセルを踏みたくなってきて結局解除して走り始めてしまう
後、慣れてないのでちょっと怖いｗ

これどうやって降りるの？　サンルーフ？　リアハッチ？

見積もり段階で悩んでいる者でござるけど
納車はオーディオレスで納車し量販店で社外オーディオを購入しようと思うんだけど
何か必要なキットみたいのはありますか？それとも全くもって取り付け不可なのかな？(´・ω・`)

サンルーフから出入りするの？
とってもレーシーだね！

>>221
この車のドライバーは凄いと思う

>>217はこれ以上出来るんだろうね？人に免許返上しろ言うぐらいやし(怨

>>220
カーブの緩やかな道路で毎日便利に使ってるよ。
前走車を見失うことはほとんど無いが、ゼロではないのでいつでもブレーキは踏めるように集中し続ける必要がある。
ま、このへん（便利だけど気は遣うトコロ）は各社横並びだな。
信号が多い国道とかだと、ボタン操作が煩雑だし飛び出しも怖いから使わん。

人間って凄いよなー。
なんとなーく「あ、このへん人が出てきそうだな怖いなー」って雰囲気を感じ取って、ちゃんと徐行できるから。
今の「目の前に出て来た物体を認識して初めてブレーキを踏む」という機能に、そういう予測徐行機能も早くついて欲しいわ。

>>220
あまりに便利過ぎて話題にもならない、って感じじゃね？
街中では使えないけど、高速道路や田舎の一本道では快適だよ

『こんな機能』なんて言うくらいだから試乗すらしてないんだろ。
乗って試してこいよ。必要かどうかなんて本人にしかわかんねーよ。

>>219
横幅1800くらいのをレンタカーでも代車でもなんでもいいから
実際入れてみれば。買ってから「なんだやっぱ入らないジャン・・・」だと
シャレにならないでしょ。1800以下でもギリギリ(サイズだけでなく感覚的にも)
なら1840なんて無理な話では。

まだ納車待ちなんだけど、良く使っていた立駐が幅1850まで
なんだが今後は入庫できる気がしないな…

>>217
言いすぎだろ。ネット弁慶め。

>>220
MRCCってどちらかと言うと「アクセル踏むのめんどくさい」ときのための機能だろ？
納車待ち又は納車後間もなくて「アクセル踏むのが楽しくてしょうがない」ときは
あんまりいらない機能だからかと

それよりiELOOPの方が空気すぎるだろ

>>230
さすがに勢いだけで買う事はしないw

寺に相談してちょいとご足労願うさね

担当にお前が入れられたら買ってやるっていったら必死で入れそうだなｗ
でもかわいそうだからやめたげて

>>222
アクセル踏んでも解除になりませんよ。ブレーキなら解除ですが。

ミラー含めると1840どころの騒ぎじゃないから
やはり実車での確認が必要だと思うよ

いやミラー含めないで1840くらいは分かってるだろ。

>>221
いやいやいやｗ　それ狭い道路を使ったネタ写真でしょ。出れないよ外に。

>>222
レスありがとう。そっか、、車乗るのを楽しんでる系の人とかは、おそらくこんな機能ジャマだよねー。
赤うらやま。おれは買えんわ多分。白になると思う。しかし今日の展示会で見た赤は綺麗だったわー。

>>227
レスありがとうございます。ゆるやかなカーブ程度なら追跡可能なんかー。そして案の定、信号が
頻繁にあって停まる回数が多いような運転状況の場合、使わないんだな。そんな気がしてたんだ、、、
ほんとは右ボタンぽちっで停止状態からすぐ走行状態に移行するなら、信号でとまる→ブレーキふんで
信号青待ち→青になったら右手親指でＳＥＴﾎﾞﾀﾝぽちっ→走り出して次の信号停止までそのまま
って状況を期待してたんだけどな、、、

>>228
一番明確にわかりやすい解答でした。ありがとうございました。
やっぱり高速用の機能だよねこれ。よし、アイサイトじゃなくてもいいやって完璧に思えるようになった！
・・・あとはＳＵＶにするか、不人気メーカーの最高グレード車にするか、どっちかだよ、、、うう、、、迷う、、、

レス下さった皆さん、ありがとうございました。

>200
あんたの着眼点がおかしいんだよ。
HVが「今初物」なんてどこから読めるんだよ。ロータリー書いてることと矛盾するだろ。熟成の度合いの話をしてるんじゃないぞ？
日本語できないやつとは話にならんよ。これっきりだ。

どんなクルマにしろ市場に初めて出るテクノロジーを採用して登場したクルマってのはいつの時代でも消費者は「この技術は大丈夫なのか」って魅力と考えられるリスクを天秤にかけて考えてきたろ？ってことだよ。(クルマに限った話じゃないが)

ま、鰹だけでいいなら好きにしなさいな。何でもかんでも初物がイイって訳でもないしな。

>>221は普通に助手席から乗れるような

パソコンとの接続ケーブルでipodをアテンザとUSB接続したのですが、
カーナビ上で曲名だとか表示されるのに、音はどうにも出ません。

どうすればよいのでしょう？
ディーラーで専用のコード、購入しないとだめなんですかね？

>>231
幅1850mmの立体駐車場　入れれるよ
ギリギリはギリギリだけど

>>242
どのナビか分からないけど、パイオニアのは専用ケーブルが必要なことが殆どだねー

Autoexeのデモカーみてきた
メルセデスっぽいデザインのフロントバンパー、グリル変えたワゴンのデモカーあったんで
ジロジロみてたんだけど
ボンネットとの繋ぎ目ずれて段になってた・・・

ドアミラーを畳んでも、最大幅は1.9m以上あるから、
もし車庫の入り口が、下から上まで1.95mくらいだと、
ミラーのところで接触する可能性が高い。
立駐で、1.85mまでとされていても、実際にはもう少し余裕があるし、
ミラーの位置に障害物がない場合が多い。

明日は軽く洗車してから、ドライブしようっと。パドルシフト
使って楽しむぞい。駐車場で隣に先代デミオが止まっているが
アテンザって車高デミオより低いのね。
ゼロ水つかって明日はフキフキ

>>233
iEloopはできるだけ空気の方が良いんだよ。
存在を知ってもらわなくても差が付けばそれでいい。

>>245
それオレも気になってた。実際に取り付けた人の写真見てもボンネット部分のチリ合ってない気がする。
あとあのバンパーあまりレッドには向いてないね。個人的感想だけど。

iEloopみたいなアイドリングストップに役立つ機能はほかのメーカーがCM打ってるし
MRCCはアイサイトのCMが印象が強いので、CMの時間と視聴者で「２番煎じ」な
イメージになってしまうそうです。エコチャージみたいなものです、とかアイサイトと
同じ機能なんですといった説明がしやすいらしい。
アテンザはイケメンでできるやつなんです。サラッと高機能ですね。

>>233
＞それよりiELOOPの方が空気すぎるだろ

それって、回生ブレーキにとっては最高の褒め言葉なんじゃね？
存在感を消して自然な減速に近づけるのが開発目標だったでしょ

>>220
俺はワリと使ってるぞ。
通勤時とかもマメに。

高速ではすっごい便利。疲れ具合が断然違う。
１１５km/h以上出したくなってしまう欲望も抑えてくれるし。

>>251
スズキのエネチャージ付乗ってみて、あのブレーキかけてるような減速感は慣れるまで大変だろうなと思った
VCエンジンとかもそうだけど、スズキはわざと存在を示すような味付けをするよな
そういうところがまだまだだと思う

>>221
この車どうやって出るの？
後ろから？

俺の、初心者マークのカンガルーバー付きサファリと正面衝突で勝負すっか？

今日、赤ポジション青イルミの黒セダン見たぞ

>>256
イカ釣り漁船みたいにLED光らすのってまだ流行ってるの？

>>249
装着写真見るまではあまりいいと思わなかったが結構カッコいいと思ってしまったよ
つなぎ目立つかな？

個人的な感想ならHPのシルバーより赤のが合ってる気がしたけどね
でも塗装も合わせるとそれなりに高いね

>>258
実物を見たらオレも印象変わるかもしれない。個人的にはダークカラーに向いてるかなって思った。ダークカラーなら隙間も目立たなそう。
デモカーであれだから、なんかあの隙間は個体差でもなさそうだし。

対向車線のアホな右折車が目の前をかすめた。メーターに赤でブレーキって出た瞬間、ガシッとブレーキかけてくれた。人間の反射神経超えた反応。事故防止にすげえ役立つのを体感した。

エグゼのボンネットダンパー付けたらボンネットとフェンダーの段差が酷くなったって言ってる人を見たがそれはありえるの？

>>261
そんな段差あったらロック閉まらなくなるんじゃね

>>257
ウィンポジも意味分からんよな。
あれって車検通るのか？

>>209
＞HVも電装用の補機バッテリーは専用品を定期交換なんだが・・・

　HVの補機バッテリーはセル回すわけではない(システム電源の供給のみ)から、
　アイドルストップして頻繁にセル回すたびにに大電流を放出するのと寿命が全く違う。
　アテンザはディーラーで5〜6万のバッテリーを2〜3年で交換。
　HV車のメインバッテリー交換は10年10万キロ不要。
HV車の補機バッテリー交換は10年10万キロ不要。(使用状況によっては10年間で一回程度)

>>212
＞それともトヨタの内燃機関車はTHSより信頼性が劣るデータでもあるのか？

　意味不明

＞0-100はパワーウエイトレシオに依存するからMaxパワーとほぼ等価

　あってるじゃん。

＞トルクウエイトレシオあたりを比べる方が実感と合う

　それをいうならトルク曲線だろ。

>>214
＞ガソリン・ナフサ（粗製ガソリン）は国内需要分の４割しか国内で精製できておりません。
　当然残り６割は全てガソリン・ナフサの輸入に頼って需要量を満たしています。

　漠然とした話ばっかりされてもな。今年3月の実績では
　国内市場に販売されたガソリンは4,859,601kl　うち輸入分は227,113kl　4〜５％
　先にもいったが、最大の問題点は軽油が余って輸出している(38,022kl)といいつつ、
　輸出量を大幅に上回る軽油を輸入(159,593kl)していること。要は石油業界全体で全体最適が
　出来ていないだけ。プロパガンダに踊らされてるのはそろそろ、止めれ。

>>215
＞そんな高いわけないだろう。

　ディーラーに聞いてみな？

＞＞HV車はメインバッテリー交換は10年10万キロ不要。
＞メインバッテリーはいいけど、普通のバッテリーは同じくらいの値段の同じくらいの距離数で交換するし。

　車の中身理解してないとこういう頓珍漢な事平気で書いてしまう。　
　HVの補機バッテリーはセル回すわけではない(システム電源の供給のみ)から、
　アイドルストップして頻繁にセル回すたびにに大電流を放出するのと寿命が全く違う。

　アテンザはディーラーで5〜6万のバッテリーを2〜3年で交換。
　HV車のメインバッテリー交換は10年10万キロ不要。
HV車の補機バッテリー交換は10年10万キロ不要。(使用状況によっては10年間で一回程度)

＞そんなDPF再生しないし。精々300キロに1回程度。

　走行条件でちがうだろ。
　
>>240
＞HVが「今初物」なんてどこから読めるんだよ。
＞デメリットばかり気にしてたら初物なんて買えないからなぁ。ロータリーもHVもEVもしかり。

　上の文章はロータリー、HV、EVを同列に初物と断じているだろ。日本語できないやつとは話にならんよ。

＞どんなクルマにしろ市場に初めて出るテクノロジーを採用して登場したクルマ

　そういう意味ではマツダのロータリーは市場投入から45年かけてもライバルに対して信頼性が高くクリーンで
　燃費の良いものにはできず市場から淘汰されてしまった。という悪しき前例があるからな。
　今回もCX-5以降前倒し投入直後からトラブル連発してるし、下手すると燃えるリコールとか
　ヤバイのもだしてるし。今までのマツダと違いはないと思う。

プリウスのバッテリーってセル回さないけど
分容量が小さいから長持ちする理由にならないだろ
しかも室内に設置する特殊なものなので容量の割に高いらしい
http://allabout.co.jp/gm/gc/193152/
現行モデルはどうかな？

アテンザのバッテリーは容量が大きくても普通のバッテリーなら
市販のものが安く手に入るでしょ
更にiEloopがあるから寿命も長いかもしれない

単純にどっちがどうと言い切れるほど材料ないな

>>264-265
てかこれ長文＆突っ込みどころ満載で
レスする気をなくさせる作戦か？
なかなかヤルな

コテつけろよ、めんどくせ

>>260
いいねぇ〜

>>266
＞プリウスのバッテリーってセル回さないけど分容量が小さいから長持ちする理由にならないだろ

　>>264を理解できるまで何度も読み返せ。

＞アテンザのバッテリーは容量が大きくても普通のバッテリーなら

　アテンザのバッテリーはディーゼル車でアイドリングストップという
　乗用車向きでは最高に条件の厳しい特殊品だからな。
　
＞更にiEloopがあるから寿命も長いかもしれない

　これは多少はあるだろな、電装品への電源供給を代替してくれるんだから
　だけど、アイドリングストップで最も大電流を食うセル動作はバッテリー
　依存なの何も変わらないからな。

＞単純にどっちがどうと言い切れるほど材料ないな

　なんだろうな、ここまで来るとただの信仰だよな。

ディーゼルで一番電気喰うのは、冷間始動時のグローだろうな
ｉ-Ｓｔｏｐの場合はシリンダー位置合わせしてあるから、セルの動作は少ないと思うよ
冷間時はi-Ｓｔｏｐしないし、エンジン温まってれば、少し回して燃料吹き込むだけでエンジンかかるだろ
古いトラックとかだと燃料ポンプが電動じゃなく機械式だから、電源落としてもずーっとエンジン回り続けるｗ

>>264
>漠然とした話ばっかりされてもな。今年3月の実績では

何故単月なんだよ、通年で見ると何か都合の悪いことでもあんのかよ？
揮発油税が減少するとお前の懐事情に影響する内情でもあんのか？
２０１２年度の輸出入内訳でも引っ張ってこいよ。

>>271
いや、セルモーターだよ。グローはセルモーターをちょい下回るぐらい。
始動してしまえばグローが一番の電気喰いになるけどね

>>264　少々語弊があるので…
>HV車のメインバッテリー交換は10年10万キロ不要。

10年10万キロを超えれば交換が必要なようにも読めるけど
普通は20万キロ超えでも交換例は極端に少ないよ。

>HV車の補機バッテリー交換は10年10万キロ不要。

プリウス仲間の平均交換インターバルはキロ数に関係なく約5年だよ。

「5〜6万のバッテリーを2〜3年で交換」 ってどっから来たんだろう…

5−6万はディーラー正規の値段がそうだったからわからなくもないが
2-3年てのは全く根拠無いよなぁ　CX-5だって発売されてまだ1年ちょいしか経ってないぞ
未来から来たんですかねぇ

>>275
よく分からんけどこれで良いんだよな
http://item.rakuten.co.jp/mantenya/eis-t-110/

>>277
意外と安いんだなｗ買う頃にはもう少し安くなるかもね。
アイスト使ってないんだが、もっとバッテリー保つってこと？

>>273
ん？始動したらグロープラグなんか作動しないだろ
-20℃の中だろうが、エンジンが温まってりゃグロー無しでエンジン掛かるぞ
エンジン冷えてる時の始動時だけしかグロープラグは仕事しないよ

>>261
付ける前がどうだったか覚えていないんだけど、確かに段差がある。
でも、構造的には付けたからってそうはならないように見えるけど・・

韓国人はまだ日本にいるんだ。
何時までいるんだろう。

ヒュンダイぱくったアテンザなんて恥ずかしくて乗れません＞＜
マツダというだけで笑われるというのに・・・

マツダの車に３００万円も出したくない。

>>281
ウリナラは捏造とファンタジーが大好きな
厚顔無恥だからな。。
論破漬けにされても、ずっといるんじゃね。
そしてカツオがどうのこうのとか
バッテリーは6万円ナラ2年ニダみたいな
ペケなギャグを投下し続ける！
いい加減飽きたよな〜

>>265
OK,わざわざ注釈いれてもどういう状態の何を同列に扱って書いているかが読めないやつとは話にならん。

思い込みの激しいお国柄ダニ

リアディフューザー、やっと社外でも出て来たか。
もっとシンプルで、攻撃的なデザインが欲しいぞ。

社外のパーツで外観変えるとか
なんか貧乏くさいな

あーこれで運転見合わせてたのか

勤務先の社長の奥さんがセルシオ乗ってたのにアテンザ白セダンに乗り換えてた
うちの会社も捨てたもんじゃないなと思った

せやろかw

捨てたもんじゃねえってより会社ヤバくねｗ

円安でこんなに恩恵受けてる会社も少ないだろ

>>279
始動後水温が一定温度超えるまでは通電するのが普通らしいよ。
もちろん無しでもエンジンは回るけど、排ガスやアイドル安定性が違う。

>>275
必ずアンチからこういうデマが出回るんだよな。
プリウスの時もそうだった。値段、交換周期ともにめっちゃくちゃ

別にマツダの車って空気みたいなもんでしょ。

>>292
レクサスじゃなくてセルシオなのがヒントじゃね？w

空気じゃないぞ。
えー，なんでマツダなのっていわれるｗ

つまりはネガスタート

>>296
うっかりしてたｗ
セルシオなんて06年に消滅した車だな

会社の消滅も時間の問題かｗ　>>290もこんな所に居ねえで職探ししろよｗ

>>275
折角の質問ですが、まともな答えは期待しない方がいいでしょう。

こいつの情報は根拠やソースが極めていいかげんなものがほとんど。
脳内で妄想したことをそのまま書き込むからだれからも信用されない。

個別の事項に意見や質問をすると、具体的な根拠を示すこともなく、
ただ同じことを繰り返すのみ。とにかく「反対しましたよ。」って
形をつくることで反論したつもりになる自己満足野郎。

最近、殊勝にも当方の「荒らすにしてももっと工夫しろ。」という
言いつけを守ろうとしているのか、キャラを変えて単発攻撃を仕掛けて
いるようだが、効果は出ていない、どころかかえって憐れみを誘うのみ。

適当にあしらっておくのがベストの扱い方だよ。

俺、「新型マークＸよく見るよなー。まあまあカッコいいんじゃね？」とか知り合いに言ってたが、
今日、ヨタの寺前を通り過ぎる時に本当の３代目を見て、俺が今まで新型だと思ってたのは
実は２代目だということに気づいた。とすると、ＣＸ−５の方が多いわw
アテンザは相変わらず、あんまり見ない。だが、増えるとちょっと嫌な俺がいる。

閑話休題
昨日、駐車場で懐かしのレビンが隣に停ってた。
俺のアテンザが戦車のようにバカデカく感じた。それほど大きさが違ってた。
レビンは憧れの車だったんだが、貧弱っつうか、死にそうなじいさんに見えて
なんか寂しいような気分になった。

それはさておき、梅雨のおかげで、ようやくホコリが飛ばなくなった！
雨が降ってもちゃんと水を弾くし、それほど汚れなくなったのがウレシイ！

>>300
俺も昨日初めて3代目マークXを見かけて「あああ、今までたくさん見てたのは先代だったのか」って気が付いた
他の車種を敵視する流れは物凄く嫌いなのでマークXって単語を出してもネガティブな反応はしないでね

今日初めてアテンザと並んで走れた。オーナーの顔がめっちゃにやけてた。
他人から見たら、俺もあんな顔してるんだろうなー。

今日、コンビニに立ち寄ろうとした時に対向のアテンザに道を譲った
めっちゃにやけてた

で、コンビニ内で顔を見たら、ただのにやけ顔のおやじだった

会社の女の子曰く
「アテンザは確かに格好良いと思う」
「だから車から降りてくるのがどんな素敵な男性か
思わず見てしまう」

って、お前ら自分でハードル上げてることに気付いてるか？
車乗るときはせめて清潔なファッションを心がけろ

おれは不細工ゆえ格好良い車に憧れる
みんなそーだろ？

うむ、マークXは決してかっこ悪くないんだよな。
でも買わないし、乗らないし、プレゼントすると言われてもいらないって言うし
正直ありえない。

>>304
アテンザ乗りの平均スペックは公式のワゴン紹介ムービーの男並だから問題ない

マークXって運転席からダイワマンXが降りてきそう。。

何故粘着質な人がいるかわかったよ。
1位：フランス　16cm
2位：オーストラリア　15.7cm
3位：イタリア　15cm
4位：メキシコ　14.9cm
5位：ドイツ　14.48cm
6位：チリ　14cm
7位：コロンビア　13.9cm
8位：スペイン　13.58cm
9位：タイ　13.5cm
10位：日本　13cm
11位：アメリカ　12.9cm
12位：ベネズエラ　12.7cm
13位：サウジアラビア　12.4cm
13位：ブラジル　12.4cm
15位：ギリシア　12.18cm
16位：インド　10.2cm
17位：韓国　9.6cm

マジうぜえ トヨタ マーク何とかもウインダムも乗ってたし、日産 スカイラインGT-Rやクーペもも乗ってたし、今アテンザ。どれもいい車だよ。人ののくるまなんぞほっとけよ

>>310
もちつけ

>>304
まかせろ。この土日は久々にジョギング・筋トレに励んであちこち痛いわw
納車まであと１ヶ月、アテンザに負けないマッシヴなボディを手に入れてやるw

メタボのオッサンが出てきたらがっかりするから少しは痩せろｗ

おまえらこの車で女釣れると思ってんのかよ？
おれは思ってるよ。

マツダではどの車種でも無理じゃね？
三菱スバルも

女受け悪いというか知らない

普通の女性は外車と国産車は区別しても
国産車のメーカーには無頓着
でもデザインの良い車は分かる

アテンザに対する反応は「格好の良い車」
だけどどのメーカーの車かは知らないし興味も無い

>>150 への返信
皆さん、>>150っす。
とても参考になったっす。あざした。
今まで乗ってきた車は、納車時から必ず1000kmで交換してたから、今回も同じ様にするつもり。
その後はどうするかな？
>>153の様に5000kmにするかな。
ちなみに聞いてしまうと、ATFとかデフオイルってどないしてます？
今までずっとMTだったので、いまいち分からず。。。

>>313
あと７ｋｇ痩せないとアテンザを買えない俺。

>>317
なんか、変な表示になってしまった。失礼しました。。。

２５Sに乗ってます。今日ドライブの帰りにコンビニに寄って駐車しようと切り返しをしてたら
急にアクセルが反応しなくなった。ブレーキも深くまで踏み込めない状態。たぶんなにかしらの安全装置が働いたのかも
しれないがその時の状況ですが、バックで入れようとしてハンドルを一杯に切っていた。
ドアを開けて後ろを見る癖がありドアを開けたままバックした。そのときシートベルトを
外していた、です。
エンジン切って再始動で動いたけど同じような現象出た人いますか？

宮本信子でも案内人にして、にっぽん紀行やれば良いと思う。
能年でも良いけど。

夜、信号待ちのi-Stopで、前消灯をスモールにしてくれんかな？
できないのはなんか理由があるの？

する理由がない

する理由がない

する必要が無い。

信号待ちでヘッドライトを消すことは、k察がNG出してたはず
俺はどっちでもいいと思うけど、メーカーとしてはそんな機能付けられないとおもうわ
違ったらすまそ

ワゴンのリアガラスが余りに色薄すぎるのでシルフィード15貼ってきたった
外から見るとほぼ真っ黒
車内からだとそこそこ見える
もちろん車検対応
外見が引き締まった
カラクリ殿カバーの意味が無くなった

連投すまそ

>>322
ディスチャージの寿命が縮む

>>302
埼玉県警でオービスの写真を提示された時、超笑顔のオレがそこにいたのを思い出した。みんな気をつけて。

各々特徴が出てるね
平均的ユーザー像もこんな感じ？

http://autoc-one.jp/toyota/crown_royal/special-1293916/
http://autoc-one.jp/mazda/atenza/special-1226294/

>>328
それ以前に危険だしな。特に田舎道の右折待ちでヘッドライト消すなんて
自殺行為だと思う。都会でも周りがギラギラだからかえってちゃんと光らせて
目立っておいた方がいい。

>>316
いやいや、女を馬鹿にしてはいけない。
メーカー判断くらいするよ。細かい車種は知らんでも。
マツダ、スバルの名前が出て「いいね！」ってはならんよ。
それでも俺は俺が乗りたいからこれ買うんだけどさ。

i-activsenseのCMが流れてるね

>>332
うちの嫁は社用車が軽自動車だったからセルフで軽油を入れようとしてスタッフに止められたって言ってた。
侮ってはいけないよ。

おまえ面白いと思って言ってんならそうとう痛いな。

>>335
そのお前の過剰反応も痛いぞ？

ID変えてわざわざご苦労

>>337
なんか嫌な事でもあったん？

>>333
まだ見てないけど、あのようつべのやつ？
あの動画はかっこいいんだけど、わかってる人向けだよな
知らない人が見ても具体的にどういう機能なのかわからんと思う

http://www.youtube.com/watch?v=Kg-aRDzMYlo

これ流せよー！何だあのCMは！

>>340
ああそれそれ
かっこいいけど、でもそれ見て一般の人がわかるのって
アダプティブFライトと車線逸脱くらいじゃね？
やっぱCMならアイサイトのみたく
「わ〜！、きゃ〜〜！！、おおぉぉ〜〜〜！！！」（これを３回リピート）
みたいなくどいくらいのわかりやすさが必要だろ

今日オートエグゼバンパー赤ワゴンに遭遇した
見違えるほどのイメチェンに驚いたが
ベンツの真似にも見えるな
あれ塗装工賃込みでいくらで買えるのか
10マソまでなら考える

ついていく、とか、ぶつからない、とか意地でも言わないマツダらしいCM
http://www.youtube.com/watch?v=Jh7k0LgRjqA

アクセラ発表への布石ですかね　i　activeのCM
安全性のアピールはいいと思う。インプレッサといい勝負ですね
頑張れアクセラ、アテンザ兄ちゃんが応援してるぞ

追従クルコンとか自動停止ブレーキとか
他社と同様の機能がついていても
絶対それを前面に出さないマツダ

むしろこれらが行き着く先の「自動運転」の世界を真っ向否定だな
このCMからは俺みたいなマツダファンにしか伝わらないがw

エコや燃費を前面に出さないのも
それを言うと「乗らないのが一番」に行き着くからだとか

大衆に迎合しない頑固親父のラーメン屋なマツダ
味で生き残れたら良いが

>>341
平成跳や勝運をCMに採用すれば叫ばなくてもw

今、若者の間で車が人気！ただし、若者に人気の車は、企業の偉い人が考える若者向けの車とは違っている |
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-283.html

>>347
出た国沢ソース
つまり軽やミラージュが最高であると

万博外周80出したら左斜め後方に白バイが追走しだしたが、
ワイドアングルルームミラーのおかげで白バイが映り、すぐに減速したから
猛スピードで追い抜いていきよったwww
普通のルームミラーでは死角に入るとこ知ってるからな兄ちゃんは

MTの1速でアクセル全閉にするとガソリンなら結構なエンブレが掛かるので
普通はパーシャルちょい抜きくらいで上手く調整すると思うが

この車だけなのか、ディーゼルは全部そうなのか知らんけど
パーシャル時間作らずに行き成り全閉にしてもギクシャクしない
楽っちゃ楽なんだが妙な感覚だな
これはバタフライが無いせいか？それとも最近のフライバイワイヤだと
ガソリン車でもECUがエンブレ抑制したりすんの？

今日スーパーの駐車場で赤セダンに遭遇。近くで見るとホントに迫力あるねこの車。

魂赤の鮮烈さ、黒の威圧感、白のエレガンス
どれもたっぷりとしたボディサイズがもたらすボリューム感があってこそ映える気がする
とかくでか過ぎと言われる車体寸法だけど
デカさ自体も一つの表現、デザイン上の重要な要素だと思う

次のアクセラでもアテンザのデザインやディティールをトレースしてくるだろうけど
見る人の印象は結構違うと思う。俺はそう思って次期アクセラではなくアテンザにした

>>350
答え：ターボ

>>350
フライバイワイヤーって…

何か違和感を感じると思ったら『ドライブ・バイ・ワイヤ』だね

>>350
最近の車はそんな感じだと思う。
昔乗っていたレガシィはギクシャクして半クラ使いまくりだったけど、
今乗っている WRX STI は２速に入れたままアクセルだけでオートマの様な運転ができる。
電スロがコントロールしているような気がする。
でも、街中を走る分にはとっても楽チンだよ。

>>352
このデカさがないと買ってなかったかもしれない。
これでデカすぎと言う人は、2代目のアテンザもデカいと言っていたに違いない。
レクサスLSくらいあるなら別だけど、クラウン程度なら普通じゃないかな。

>>356
電スロのおかげだろうね。出たばっかりのRX-8のMTに試乗させて
もらったけど、当時乗ってたレシプロ（低速トルクはあるが上は全然ダメな
昔のマツダエンジン）に比べても楽ちんだったのを思い出した。

>>357
大きいからこそのデザインだしね
それに初代比でも左右にそれぞれ3cmしか延びてないから、運転してみると言うほどデカいとは感じない
なんと言うか、コンパクトカーからの乗り換えとかでなければ全く問題ないレベルだと思います

フライバイワイヤわろたｗ

ｉ−ＤＭやっとステージ３に辿りついた
６ヶ月かかったw
ここんとこ短距離の通勤でしか乗ってなかったんだが
aveが4.6超えたあたりから意識して丁寧に運転してたらクリアした
何か最後の方気が抜けないので緊張した

今のところ
AWDがある＞CX-5
MTがある>アテンザ
HVがある＞アクセラ
ここらで差別化するんじゃないの。
俺はCXに乗りながらHVやAWDがある完璧版アテンザを待ってるけど。

HVが欲しけりゃトヨタにしとけばいいのに

マツダのHVはトヨタ製じゃん。たぶんだけど、値段やパッケージ的にもマツダで買うほうがお得になるだろ。

燃費男、マツダ アテンザ SKYACTV-Dで無給油1600km超を走破
ttp://response.jp/article/2013/06/18/200241.html

タイヤ換えたり速度下げたり
まあ参考程度だろうけど
それなりにスゴイ

CX乗ってると、アテンザに一番うらやましいのはi-Eloopだな。次は追従クルコン。
俺はCXのときDに飛びついたから、ゆっくりと次世代を待とうと思うよ。

開発者の意気込みが今後を期待させるんだわ
http://response.jp/article/2013/03/29/194738.html
「マイナーチェンジを待つことなく、モデルイヤーごとにどんどん色んなものを盛り込んでいます。」

>>365
平均リッター34とかやべぇｗ
ほんと条件さえ合えばガソリンハイブリッドなんて目じゃないんだな。

ジャガーも2.2Lディーゼルか

ジャガー XF の2014年型、欧州仕様に新4気筒ディーゼル…燃費は20.4km/リットル
http://response.jp/article/2013/06/17/200210.html

SクラスのディーゼルHVも約2.2Lだしこの排気量が一番効率いいのかな

タイヤ変えるのは有りだが 速度落とすのは反則

現実的でない

ウホw

IS 受注状況について
http://www2.toyota.jp/jp/news/feature/20130618.pdf

受注台数 (〜6/16)約7,600台、月販目標（800台）
パワートレーン別受注台数内訳　ガソリン車約2,100台、ハイブリッド車約5,500台

>>367
散々待たされて納車されたら直ぐニーズに合った新グレード発表とかなったら泣けるぞｗ
４ＷＤ追加位なら許せる。

>>372
補助金が出たからと言って「買い換えてはいけない」などという決まりはないのよ？

>>370
一応、以前やったプリウスの燃費記録と比較する為じゃね？
そんときは東京＞九州（目標を鹿児島）でやって
そのくらいの平均速度だったけど。

達成しうる可能な限りのエコ運転をやってみようというトライアルだから。
現実的でないといわれてもね。

そもそも高速道路を延々と走り続けること自体が現実的ではないわけだがｗ

高速を80キロ巡航程度で1500キロ近く走れるってのは魅力的だな

フライバイワイヤが何故に笑われてるのかと思ったら、今は飛行機のことについて言うんだな。

昔F1で使われはじめたときなんか解説者は「フライバイワイヤ」っていってたんだよな〜
それ以来ずっとそういうもんだと思ってた。

最近は電スロが一般てきなのかな？

てっきりワイヤーと伸ばしてることかと思った

グランダム3連勝じゃん
日本でもＳ耐でもいいから走って欲しい
http://www.mzracing.jp/americanracing/2013008.html

>>372
マイナーチェンジ後の外観がめちゃくちゃかっこよくなったら泣ける。
でも新機能追加程度なら全く気にしない。

>>380
向こうのレースはシャシがＲＸ−８時代の鋼管スペースフレームのＦＲだし・・・
日本のＳ耐ってベースがグループＮでほとんど市販ベースだしレースにならんでしょ。
そもそもＳ耐ってエコカークラスってあんの？

アテンザクーペがきたらマジで買っちゃう

クーペなんかより

四駆出せ！

四駆なんかより、クーペなんかより、伝統のハッチバック出せ。

>>385
いまだにハッチバックの感覚で
ものすごい勢いでトランク閉めて毎回後悔する俺ww

これ運転席のところにも電車のつり革的な取っ手が付いてるが何の目的？

このスレにいる人なら既にみんな見飽きたであろうあの主査が
「まだお見せできないが残念だが皆様がとんでもなく驚くようなプランが沢山ある」
って豪語してたくらいだ
四駆なんか想定の範囲内だしきっと
「クーペでオープンな奴つくってみました」くらいかましてくれるはず！

>>387
電動なしシートだとギコギコして上にリフトするとき
体重がかかってると大変なので掴まってギコギコすると便利よ

そう言えば、最初の頃 iStop している間、
アナログ時計が秒針を刻むような音がしていたけど、
最近全く音がしていない気がする。
皆さんのはどうですか?
因みに、コンピュータの書き換えは今までで２回ディーラーで行っています。
何か関係があるのだろうか？

ま、車なんて日々進化していくもの。
マイチェンとか年改とか気にしてたらいつになっても新車なんて買えん。

>>389
そう言われれば確かにね。正式発表初日に試乗したXD-Lもそうだったし、
うちのXDも時計みたいな音がしてたけど、最近気にならないや。
4ヶ月5000km乗っている。

Dでフロントウィンドウの撥水コートやってもらったらビビりが凄いorz
ワイパーも撥水用に交換しなきゃいかんの？

>>389
CX-5でも同じ音することあるよ。
毎回ではなくたぶんたまに鳴ってるんだと思うけど、毎回鳴ってても音楽聴いてるから気付かないだけかも。

>>392
日産だけど撥水コートやってもらったら、何も言わなくても撥水用ワイパーゴムにも
当たり前のように交換されてた。こういうのはセット料金なんだと思うけど
マツダDならではのお客様に選択肢をというサービスなんじゃね？

>>389それって燃料ポンプの音じゃなかったっけ？

話を戻すけどヘッドライト減光システムなら以前はあったみたいだね。
ＨＩＤでは無理そうだが。

http://www.geocities.jp/laurel_is_my_life/jikomann27.htm

　


【　速　報　】　俳優で“元タレント”の田代まさし（57）さん、獄中で病死

http://e.im/www_headlines_yahoco_co_jp_20130618_00026-jij-soci


　

>>397
ブラクラ注意

>>397
うるさすぎて喘ぎ声に聞こえないんだけど
てか今時ブラクラってあるの

yahoco　をＮＧしとけば快適

ワゴン白を見積もって翌週MT試乗
その車が赤だったんだが良いなこれ…
迷ったあげく乗り潰すという自身の性格上から万が一傷ついても安価で治せる方ということで白を選択

因みに白のワゴンはまだ見てない
セダンは今日たまたまコンビニに入るところを見かけた
光の加減かなんか異常に輝いてた

今パイオニアナビでipodを見れるように配線を直してるんだけど
純正の中間ケーブルってナビに挿すミニプラグから２極なんだな
ネットで中間ケーブルを改造すればやれるみたいなことが書かれてたけど
さっきナビに挿す側の端子を確認して愕然

マツダも何でこんなゴミ仕様にしたんだろ

この車タイヤの空気圧センサー付いてる？

>>403
車高検知式のだけど付いてる

>>403
違ったわ
スピードセンサー式の奴だ

>>402
おれダイヤトーンナビだけど似たようなことで苦労してるわ
マジで純正ケーブルの謎仕様許すまじだわｗ

>>405
付いてるなら良かった！
付いてない車でフッ素充填して放置しすぎて知らないうちに圧力下がってたことがあったから機械が教えてくれると安心

今時ipodすらすんなり聴けない仕様だったのかw

>>408
音声は出るんだがビデオが再生できない。

>>402でナビに挿さっているのは２極といいましたが、やっぱり４極の間違いでした。
けどやっぱりＡＵＸには２極分しかきてないし、どこで映像分が消えているのかわからないので
根元から４極延長ケーブルに交換したった。

>>408
いやiPodやiPhoneに入ってる音楽は
USBやbluetoothでつなげば簡単に再生可能
上の人らが言ってるのは動画のことだろう

>>402
俺もカロナビで
CX-5の中間ケーブルに交換したけど
つべはもちろんアプリ経由の動画もそのままじゃ見れないし同期もふた手間くらいかかるからめんどいから見なくなった。なんにしても5か5Sに替えたら見れないしね。

カロナビでipodの動画見れるようにするにはどこのコード変えればいいのですかの？

ナビから出てコンソールボックス？にきてるコード？
コンソールボックスについてる端子と、そこからipodにつながってるコードは使えるの？

>>411
アプリ経由動画って見れないっけ？　昨日普通にairvideoで再生したら見えたけどな
今日からMeobankにSSDつないで、ネットワーク経由で動画再生できる環境ができるけど・・・

>>412
http://www3.pioneer.co.jp/manual/manual_select.php?p_nm=AVIC-ZH07&chr=&page=1

ここの取り付け説明書に背面パネルの図がある。そのなかの８番がAUX端子
こいつを何か別の４極延長ケーブルに変えて接続すれば見れる
標準ではグローブボックスのＡＵＸ端子につながっているが、なぜか途中から音声のみの２極になっている
中間ケーブルを改造している人もいるけど、根本から交換するのが一番楽かと思う。

>>413
なるほど、つまりグローブボックスについてる端子は使えて、そこからナビにつながっているコードだけ変えればいいのかな？

http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/06/post-bcda.html

アイドリングで6速まで入ったとか書いてるけどほんまかいな

>>415
　ＭＴ乗ってるけど、意外とできる。でも、ある程度クラッチに当たりがつかないと難しいかも。

みなさんオイルメンテナンスはどうされてますか？ 当方20Sワゴン、神奈川。
寺だとオイルとフィルターはおいくら？パックでメンテにすると安いですかね。
同じ寺でやるにしてもパックでメンテにするか、その都度自分で行くか迷うなぁ。

半年ごとと言われても乗るときと乗らない時があるし、前のレガシィでは
8,000kmで毎回フィルターとオイルを替えてたけれど、直噴になるとオイル
汚れやすいからオイル3回につきフィルター一回にしてオイルを頻繁に変え
ようかとか迷うなあ。

それにマニュアルにはオイル交換は15,000kmで交換といいディーラーは
5000kmだという。このあたりは統一してもらいたいと思う。

狭い道路でスレ違いできない（実際は充分できるスペース有り）アテンザ見たわ
乗りこなせないんなら運転するなよ
迷惑だわ
デミオでも乗ってろ

5速までならやったことある
1〜3速のアイドリング走行は実用的で
渋滞とかのノロノロ運転のとき便利だよ

>>419
アテンザってＭＴだけど渋滞が楽だよね。町中はシフトチェンジ忙しいけど。

試乗車は1速でも厳しかったがクラッチのあたりの問題なのだろうか？
自分のがきっちり動いてくれれば良いのだが

雨続きで洗車するタイミングがわからん。
屋根付きの車庫が欲しい。

XD-L　走行３６００ｋｍ

i-DM　今日やっと３ｒｄステージに突入。
けっこうストレスたまるから、もう見ないようにしようか迷ってます。
アクセルべた踏みしたい。

>>423
セッティング画面で「画面選択」を選び、i-DMを「表示しない」に設定すると
見なくて済みますよ。都内下町で飛び出しが多いから、「なめらかな運転」に
こだわっているとかえって危ない。かと言って歩くより遅い速度で走ると
それはそれで減点されるみたいだし。

>>424
なるほど。ありがとさん！

おいおい、みんな注意しろ。
タイヤにフッ素を充填してるキチガイがいるぞ。しかも圧力抜けたとか言ってるし。

って、多分窒素の間違いだろうけど、窒素充填することと、定期的に圧力チェックをしなければならないことは、まったく別問題だろ。
もしかして、窒素充填すると圧力抜けないって都市伝説を信じてるのか?

雪道の4駆といい大抵こういう>>418のように過信馬鹿が事故ってる。

早くサイドブレーキのレバー無くしてよー
邪魔だし超だせーよ、電動にしてよー

>>418
あー、それオレかも。本当ごめんよ。
とりあえず止まってるので寄ってもらうかバックしてもらえると助かる。

>>429
なんかワロタww

ぶつけるよかマシだから、徐々に慣れていったらいいさね
しかし、日本じゃかなりデカイ部類に入るよねアテンザはw

アテンザで通勤中にアテンザとすれ違い、お？って思っていると、何とその後ろもアテンザ。
おおっ⁉て思って見てたら二台目の運転手と目が合ったw

>>430
4,915 x 1,850 x 1,465mm、最小回転半径4.7m（新型アコード）
4,860 x 1,840 x 1,450mm、最小回転半径4.6m（アテンザ）

なんか心がすーっと軽くなるw

4.7m -> 5.7m
4.6m -> 5.6m

ほぉーアコードはアテンザよりでかいのか
世界的な流れなのかねぇ

世界的なというか、お得意さん（米中市場）むけ

>>402
皆が同じナビを選ぶわけでもなく、皆がAppleを使うわけでもないのに
特殊な4極ミニプラグで待ち構えてる方がゴミ仕様ではないかと。
仮に付けるとしたらピンプラグ(黄)メスなんだろうけど、そんなの標準で付けてほしくない。

>>436
ipod接続ケーブルがマツダ純正とパイオニアのパーツとして設定されてて、
そこから出力されるのは標準的な４極出力だよ　ＡＵＸボックスも標準的な４極（ビデオが結線されていないが）

まあＨＤＭＩ入力が付けば一番ハッピーなんだろうけどね

ドンシャリ好きの後進へ告ぐ。ボーズはやめとけ。
締まりのない50hzの低音がやたらと響き、中高音はやたら篭ってる。
アルパインのイコライザで調整してもあまり効果はなかった。
iPhoneなら、イコライザをlate nightにして、ubioで再生したらややマシになるよ。

>>437
その4極ってのが標準じゃないだろ。
コンソール内にHDMIなんて黄色より要らんわ。

初代の標準のサウンドはひどくて、当時妻が所有していたデミオ
よりも薄っぺらな音だった。
しかし、営業マンから勧められた「サウンドシャキット」なる
デバイスをつけたら、これが抜群な効果を生んで音が生まれ変わった。
別に関係者ではないから皆に進めるつもりもないが、低く響く低音、
クリアで伸びのある高音にびっくりした。
２代目でも最初のを継続してつけてもらったので、あまり意識もせず
こんなものだろうと満足していたが、３代目（現行）では何か物足り
なさを感じた。そこでイコライザーで好みに設定に調整したら、また
見違えるほど音に深みが出てきた。
BOZEはつけたことがないから比較はできないが・・・。

>>438
元音源の形式とサンプリングレートは何？

糞音源じゃねえだろうなw

>>440
サウンドシャキットの音が好みならむしろBOSEは向いてるよ
回路部分はやってること同じだから

>>441
音源は色々あって、その優劣をすぐに聞き分けられるから、ボーズシステム自体は優秀なんだと思う。
ただ、キレのある低音と華やかさを期待する向きには勧められない

>>442

そうなんだ。知らなかった。
でも価格的には、確か６〜７万円だったから
お得だったのかな、とは思う。

>>402
ウンコPodの独自仕様のカスプラグなんかにしたら抗議殺到だろ

>>444
ナビの割増分を入れても約10万円で同じ回路が入ってスピーカー沢山付いてくる
坊主が、やはりお得感はあるな。

>>446
スピーカーの数が多けりゃ音がイイってもんじゃない。
最高級のオーディオシステムとか、スタジオでつかわれてるプロがCD作る時に使うスピーカーは２つ。

サラウンドシステムでCD録音してるところなんてない。
最高の音はたった２つのスピーカーから出てくるのだよ。

値段が一緒でスピーカーの数が多いってことは、スピーカー一つ一つの質が下がってるかわけだから、スピーカーの数は少なくして質を上げた方がいい音だと思うけど。

4WD出る予定あるのかな？？

>>447
完全に同意

車のオーディオで音質にこだわること自体アホ

>>438
ドンシャリ好きじゃないからBOSE選びますた

運転席でも助手席でも目の前に音の中心が来て
ドンシャリでもなく周りの騒音もあまり気にせず
それなりに聞こえるBOSEのシステムは意味あるかと。
自宅でカーオーディオみたいな音作りする奴はいないと思うが。

音質にこだわるなら、車外の音が入るようなオープンタイプの高級ヘッドフォン使えよ
BOSEにしろデッドニング(笑)にしろ、単なる見た目と自己満足だっつの

BGMなんて誇張無しのガソリンエンジン音で十分だわ

>>453
違反にならんの？

BOSEは自己満足じゃないだろ。
明らかに純正状態とは音も違うし。

もしかするとあれを聞き分けられない人いるのかしら。
聞き分けられないんなら仕方ない、生まれ持ったものなんだろうね。

>>455
>>447を自分で否定するのか？
何を言いたいのかよく分からんわ

音質の向上とBOSEに変えることになんの関連性もない

BGMなんて誇張無しのガソリンエンジン音で十分だわ


こんなど真ん中の中2ぽいセリフ久々に聞いたｗ
いや、褒め言葉だからねｗｗ

オレからしたら、車の中でいい音を聞こうなんて方が中2で、
それに合わせてみただけなんだが、褒めてもらえるならとてもうれしい

無音でいいと言ってるだけなんだけどね

ディーゼルエンジンが多数派なのに何言ってんだと。

今時こんなスパルタンなことを言う人がいるとは！何ともかっこいいな。

音楽を聴く環境は様々なんだから、０or100という発想をする必要は
ないと思う。てか、どんな環境にいても、その中で少しでも良い音質で
聴こうと思うことはごく自然なこと。

もしコンサート・ホールのような最高の環境でしか音楽を楽しめない
人がいるとしたら、それは何とも不幸な話。ご同情申し上げる。

BOSEや標準のシステムを貶してるわけじゃない
BOSEに変えて、「いい音だ」と自己満足することに文句つけてるわけじゃない
実際、変えたら定位感も出て、臨場感？みたいなものも出て楽しいんだろう

ただそれは、>>447
>スピーカーの数が多けりゃ音がイイってもんじゃない。
>最高級のオーディオシステムとか、スタジオでつかわれてるプロがCD作る時に使うスピーカーは２つ。
>サラウンドシステムでCD録音してるところなんてない。
>最高の音はたった２つのスピーカーから出てくるのだよ。

といった「スタジオ録音の再現性」という本来の意味での「音質」とはかけ離れたものであって、
「自分が聴きたい音」という自己満足の域を出ないということ

つかなんで「最高級のオーディオシステム」とか「スタジオでつかわれてるプロ」なんてものを
カーオーディオと比較しようとしたのか、意味が分からない

オレはここに中途半端なオーヲタのオッサン中2病臭さを感じてしまった
生まれ持ったもんだからしょうがないのかな？ｗ

あなたも十分に中二臭いと思うよw

BOSEって言っても車種によってランクが全然違うからな
フーガとかに入ってるBOSEは凄く良いよ

>>461
キチガイ丸出し

>>461
つーかさ、あんた音質もとめるならヘッドフォンなんて言ってるけど
オープンタイプで雑音入れる時点でカーオーディオと何が違うんだよって感じだわ

それにヘッドフォンで高音質てバイノーラル録音された音楽でも聴くつもり？
乗車人数分用意してw

皮肉にしろヘッドフォン持ちだすのは無理があるわ

アテンザワゴンSKY-D4WD6MTはまだ？いや、6MTでなくても良いけど4WDSKY-Dはまだ？

びっくるする事したいらしいからRX-8みたいな観音開きドアとか出さないかな
クーペでもいいけどｗ

>>456
いや、純正の状態とBOSEの音は明らかに違うよ。
聞けばほとんどの人がBOSEの方がいいというはず。

でも、

>>446の
>ナビの割増分を入れても約10万円で同じ回路が入ってスピーカー沢山付いてくる
>坊主が、やはりお得感はあるな。

というのは間違っていると思っただけ。
10万円というお金を出すのなら、スピーカーいっぱいついてくるのよりもっといいものがあるよと言いたかっただけ。

純正と比べりゃそりゃBOSEはそれなりにはいい音してるさ。
コストパフォーマンスがイイのかは別としてね。

BOSEが自己満足として思えないと思うってことは音の変化が感じられないんだろうなぁと思ってね。

昔、床が抜ける車があってかなりビックリした

>>466
ディーラーに聞いた方が早いだろ。
ここで出る言われても何の信憑性もないぞ。

>>468
BOSEの方がいいのは確かだけど、モニター音質かどうかって点じゃ、そりゃ別物でしょ
別にBOSEが自己満足で何の問題もないと思う

2CHの高級オーディオシステムを引き合いに出すのが間違い

結局、ID:JZCDULtg0とID:4/fEOw7O0との間の
「高級オーディオ」の認知レベル差が出ただけかな

オーディオマニヤはBOSEをボロんちょにいうよな

良くも悪くも車載のBOSEは完成されているからマニアには詰まらんだろう。

グライコすら自由にならないのはどうかと思うけど手間をかけずに音楽を楽しみたいのならベストなオプションだと思う。

値段だって4スピーカー＋ツィーターを業者に頼めば安いグレードで5万、ソコソコで15万ってとこだろう。
BOSEが気に入った音なら安いのは間違いないって。

俺はフォーカルにしたくてオーディオレスにして自分でつけたけど、スピーカーだけで5万したし、バッフル含めて業者に頼んだら10万で収まったとは思えないな。

坊主ネタ久しぶりだな
「個人の嗜好で」で結論みたしまぁいいじゃないか

個人的にはあのぼんやりもこもこに盛られた低域とか
やたら出てるのにぺったりしてる中域とか
これは好きじゃないな、って感じた派だからやめたけど

ガラガラ音が気になってきた…

boseでカロのナビなんですけど自分は逆に低音（ウーハーの音）が強く
感じてしまって、大きな音を出さずにいます。重低音の部分うまくカット
できないですかね？グライコくらいは調整できればよかったのに、、、

>>475
気のせい気のせい

エンジンオイル交換しろ。

確かにマニアにとってはＭＯＰ坊主は子供だましレベルで中途半端なのだが、
多くの一般人はいい音と感じてる。
と書くと車の中でいい音求めること自体おかしいとかホーム高級オデヲと
比べるのがおかしいとか極論で反論してくるが、マニアはそんなことは
分かっているんですね。
車内では妥協はしている（しなくてはいけない）のだが、それでもある程度の
質やバランスは求めている。
その求める質が一般人より高いのでＭＯＰレベルやトレードインスピーカーレベル
では満足できない（楽しめない）というだけなんですよ。

また、マニアが完全に妥協すれば車は純正でいいということになる。
だから中途半端な坊主は×という評価になるんですね。

>>470
ディーラーが知ってるわけないじゃん
ディーラーに情報入るのは発売直前だからな
仕様が追加されると言うことについては外部情報で言う営業もいるかも試練が原則公式情報じゃないからNG
追加されないと言う情報が入ることも滅多にないから
そんな事いう営業は現行仕様を売りたいだけ

ディーラーなんてそうそう気軽に行くとこでもなくない？みんなそんなに頻繁にかよってんの？

>>466
14年の暮れ

MT BOSE つかない(´Д` )

>>483
そだよね。
BOSEは付けない選択肢もあるんだから、BOSEダメとかツイッターで語ってろて思うよ。

「ミュージックスタートぉぉ
ッ！！」


「カラカラカラカラカラカラカラカラッ......」←アイドリングストップ突入

>>459
今年の1月くらいのスレじゃ　25Ｓがベストバイ　なんていわれてたのに、
ずいぶん変わったんだな

今の発売中の雑誌driverにXDと25Sの
動力性能や燃費の測定結果出てたけど
25Sでもすげー燃費いいのね…一般道で15km/Lとか。

ヘッドライトってLパケと普通ので違うんだな。
各媒体に露出してるのはLパケの方かよ。
危うく安い方買うところだったぜ。

ハロゲンモデル買ってHIDモデルと「デザインが違うじゃないか！」ってクレームは極稀にある
大抵カタログは上級グレードの写真ばっかりだからね

>>487
自分の２５Sはそこまではないな。
ひとくちに一般道と言っても信号や渋滞の程度で
様々だからね。
MRCCを使いながら高速だけで１８km/lいったことはあるが、
自分が通勤で利用する環境では約９km/lがやっと。
しかし、これでも前車（２代目２０S：約８km/l）より逆に良くなって
いるし、他のメーカーの２５００CCの車よりずっと良いと思うから
不満は全くない。

>>487
あれはXDの一般道のが見所だろ。なんせ24km/Lだからな。

ちなみに自分の環境とは、片道で約７ｋｍの街中がほとんどだが、
タイミングが悪いと、信号で停止することが１０箇所くらいは
ある。平均車速は２６km/lで、常時エアコン使用。

どーしてもXDの影に隠れがちだけど
今回の20S、25Sはかなり優秀だよね

>>492
その条件で25Sで15km/lもでるの？

すごいんだねぇ。
俺はDだけど似たようなもんだわ。

15km/LはID:WqTtx9uN0 じゃないの？

常時エアコン使用は愚の骨頂。

http://i.imgur.com/sxAGflX.jpg

給油10L程度で計った燃費出されてもなあ

XDL ワゴン　AT
片道60KM、45KM高速区間
高速区間はクルーズで90KM走行
エアコンは気にせず　でリッター23KM
だすが
DPFで悪化の一途となり、燃料入れる頃にはリッター17KMぐらいになる

>>496
燃費を優先するのならそうしたら良い。
アクセルも吹かさないほうがいいだろう。

俺は快適性を優先するから常時エアコンを使用するし、
アクセルも必要に応じて思い切り吹かす。

我慢することを覚えることによって人間性が向上する
ことを期待するよ。

燃費馬鹿に快適性は不要

>>494
俺の書き込みは490と492だよ。ID見てね。

ちなみに、片道７kmの主に街中中心の燃費（約９km/l）は
この２週間ほどの平均。
しばらく高速に乗っていないから遠出したくなってきたわ。
もちろんエアコンもアクセルも全開でね。

エアコン全開で風邪ひくなよ

あっ、バカは風邪ひかねーかｗ

と、>>501が申しております

ちなみに20Sの平均燃費ってどれくらいなんだろう？
MC後のやつを買おうと思ってるんで是非参考にさせて頂きたい

CX−5とか現行アクセラの実績から予想すると
13〜14km/L位をイメージしとけば大ハズレは無いのでは？
http://carlifenavi.com/enenpi/?defact=engine_best_case5

思い切りドライブを楽しんでも燃費がいいってのが
Skyactivの売りだからな、
燃費だけが目的ならプリウス程度がお似合いだよ。

>>503
何か悔しいことでもあったのかな。言いたいことは
自分の口で言わなきゃ通じないぞ。

>>503
せっかくの良スレを荒らすようなことは慎めよ。
やっとドミオや×君がいなくなって落ち着いて
きたんだからさ。
同じアテンザ乗りとして恥ずかしいぞ。
ひょっとしてアテンザ乗りじゃないのか。

>>502
13から15くらい ディーゼルとかわらんよ
車体と燃料費 合わせるとディーゼルと変わらないんじゃないかな

好きな方で

>>500
真冬もエアコン入れてんだろ馬鹿が。

車オンチのおばさんがエアコンのＯＮ/ＯＦＦボタンを知らずに
真冬でもエアコンＯＮしている事があるんだってさ。

>>497
俺の前期型DEデミオ13C-Vより燃費良いってどういう事よorz

ＢＯＳＥ付かないから、他のスピーカーにしたいんだけどどれにすりゃ良いやら？
ツイーターだけ追加してコアキシルタイプを後から交換と、セパレート買うのとどっちがいいかな？

冬でもエアコン入れっぱだけど。曇るとめんどくさいから最初から入れてる。

>>510
俺は曇るから常時つけっぱ

>>502
やっぱりこの人ばかだね。
＞もちろんエアコンもアクセルも全開でね。だって。
ボクは暑ければエアコン入れるし、外の風が気持ちいい時はエアコンを切るし
必要に応じてアクセルを踏むよ。燃費だけの問題じゃないよね。
アクセル全開で事故らない事を祈るよ。

>>512
組み合わせを自分で色々考えるのが楽しみとかでなければ
一体設計になってるセパレートの方が手間かからんし無難では

俺はダイアトーンナビにしたので、取りあえずノーマルで様子見て
その後DS-G20でもポン付けして、さらにその後デッドニングするかどうか考えるくらいの予定
まあ先の話だけどね。まずはドライビングにに没頭だ

しょーもない煽りはスルー推奨

冬にエアコン切るのは勝手だが、半年動かさないでいて梅雨時に
いきなりフル回転、という使い方は長持ちしないらしい。

>>516　レスサンクス。
なるほど、組み合わせを楽しむのも良さそう。
なら、手始めにツイーター追加して変化を楽しもうかな？

>>505
>>508
thx
参考になりました

昨日の夕方のショッピングセンター内の駐車場での出来事
駐車場から出ようとしたときに左方向から幼稚園児と母親らしきの親子連れ
俺はその親子連れ通り過ぎるのを待つことにした

通り過ぎる途中、その幼稚園児らしき餓鬼が(ママ、この車ガラガラガラガラうるさいですねー）
すると母親が、（故障してるのかしらねー）だと！

俺はその餓鬼に言ってあげたよ　
（ボクちゃんのママもね、ボクちゃんが寝た後うるさいんだよ）とね

>>521
ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ(;_;)

>>515
「全開」なんて言葉は>>496をちゃかしているだけだろ。
真に受ける人間がいるなんて・・・。

荒れるから、もうそこらへんにしとけよ。

>>515
もっと正確に言えば、言葉をそのままの意味に受け取ってしまう
アスペの傾向がある奴がまんまと反応してしまうことを想定して
のからかいだよ。そんなのに簡単に乗せられるなよ。

ID:pM1FHIZk0
お前が荒らしてるんだわ

デカい言うけど見た目それほどでもないよな。
この車デカい言う人はクラウンとかフーガもデカい言うんだろうな。

一昨日、アテンザセダン白が前走ってたけど
意外と大きく見えなかった。
白って肥大色だと思うけど。

>>526
クラウンもフーガもでかいじゃん。
っとデミオから乗り換えの俺が言ってみる

高級車乗りは常時エアコンＯＮがデフォでしょ？

たまには風の匂いも感じたほうがいいと思う

たまにはな。

アテンザは高級車ではないと思うが。

１８００ミリを超える車は無理という環境の人は、
日本にはかなりいると思うけど。

知らんがな

>>533
そういう人は黙って自分の環境にあった車を選べば良いのだが
「1800を超えると日本の道路事情に合わない」とか言って
勝手に日本人代表になって大きい車の選択肢を排除しようとするヤツがいる
評論家にも多いがこの手のは非常に迷惑

>>535
うがった見方だなあ。誰がそんなこと言ってる？

駐車場とか駐車場とか駐車場じゃないの？

>>536
じゃあ有名ドコで、コメント欄も必読
http://blogs.yahoo.co.jp/matusita_blog/46853881.html

サイズなんて環境しだいだろ。
ハマーだって普通に走ってんだから

まっ田舎の狭い道や都会の狭い駐車場で大変なのは事実。
慣れるしかないよね。

通勤路に赤ワゴン、白ワゴン、灰セダン、黒セダンが通る区間があるわ
そんな俺は白セダン
10,000km超えたらステアリングもしっくりしてきた気がする
次買うのも魂動アテンザにしたい

起きた！晴れた！休みと晴れの日が重なった！
納車されてずっと雨ばっかだが初洗車いってくるぜ！

日照りきついとすぐウォータースポットになるぞ

昨日の洗車で一瞬でウォータースポットになりました。気をつけてね。

洗車できて羨ましいぜ。
白ボディに黒筋が出来始めた、、、

アテンザが高級車であろうと思おうが、それぞれがエアコンを
どのように使おうが、どうでもいいよ。

そもそも元凶は>>496の書き込み。>>492の前後を読めば、
常時エアコン使用ってのは燃費を計測した約２週間のことで
あって、１年中って意味ではないことは明らかだろう。

単文でしか読解できない輩の書き込みによって、不毛の論争が
起きることは勘弁願いたい。

自分の好きな車を自分が好きなように使えばいい。１００名の中の
５名に気に入ってもらえばいいと思って開発された車なんだから
乗り手の自己満足で十分だよ。

貴重なアテンザのスレなんだから、楽しい経験談や情報交換の場にしようぜ。

蒸し返すなよ

洗車終った・・・あんなに汚れていたとは
そしてドアパンチ跡が見つかった
車は魂赤だが俺の心は嵐青
まだ一ヶ月たってへんのに・・・

Oh...へこむな・・・ドアだけに

>>548
ディーラーのQBピットって使ってみれば？
んでレポよろ

アテンザ契約予定だった客が最近アコードハイブリッドに流れてるらしいね
知り合いのマツダ社員が嘆いていた
この流れはもう止められないらしいよ（社員談）

>>551
ソースよろ

>>550
1mmぐらいだからそこまで目立たないからいいかな、とか思っちゃう傷
今日補助金申請してきてミラーが自動でたためないか聞いたら再来月あたりにそういう追加オプションがでるらしい
その他もでるっぽい？

それはさすがに釣り針でか過ぎだろ


でもまあ新アコードとアテンザがかぶるのって車格くらいじゃない？
アコード選ぶような人はアテンザなんて最初から眼中に無いでしょ
逆もまたしかりだけど

アテンザ買うような人なら競合車種を引き合いに出したりして値引き合戦などせずに
一点買いしそうだもんな
そんなことよりもボディやエンジン、グレード等の方が悩ましいと思えるわ

アコードは与太車からの乗り換え＆ジジイ御用達だろｗ
アテンザは、コンパクトクラスからの乗換えが多いんじゃね？

「常時エアコン使用は愚の骨頂」という書き込みはある意味正論で正しいと思うがどうだろうか？

アコードのが燃費いいのな
マツダやっぱりだめぽ

しかしさぁ、あのホンダのデザインは何なの？特にアコード。
あのデザインは信じられないわ。どんなに性能が良くても全く惹かれるとこがないわ。
つまりそういう事なのよ。

RIDERSHOUSEのマフラーカッター、取り付けから1週間もしないうちにネジのとこ錆びてた・・・はやすぎorz
同じような人いない？改良型

そもそもHVと比較対象に入れることが間違ってるがな

アコードのライバルはカムリだろう
どっちも飛び道具のハイブリッド装備だ
アテンザはエネルギー回生こそ付けてるが基本的にコンベンショナルなエンジン車

アコードの競合はカムリＨＶくらいでしょ
しかし後出しなのにＪＣ０８燃費で負けてるし、実燃費が悪けりゃそれほど売れないだろうな
トヨタ以外の選択肢ということで、多少は売れるだろうが。

> アコード
値引きの為の当て馬ができたね

アコードって30�q/ℓだよね。

アコードのワゴンなくなったね。レガシィも来年のFMCでワゴン廃止。
スバルはインプとレガシィの中間のワゴンを出すらしい。全長は4600〜4700mmぐらいか？
アテンザワゴンはなくならないよな？

あっ・・・トヨタのアベンシスはいい車なのに存在感ないね・・・

アコードＨＶもベース車が３６０万じゃ高くて売れんだろ。
いくら燃費性能が良くとも・・・

えっワゴン全滅？
値引きの当て馬が無くなっちゃう

>>557
常時オンにしておかないと堪えられないときにも
燃費や地球環境のために切れというんなら
そもそもこんなに大きなクルマに乗る必要があるのかとか
クルマに乗らないほうがいいんじゃないかとか
際限のない話になってしまいそうだ

もう絡むなよ。。

>>567
少なくともアテンザよりは売れるんじゃね？
一般的にはディーゼルよりＨＶのが魅力的だから

まあ、3か月〜半年後くらいの販売台数を比べれば分かるでしょ
どの道、日本ではアコードは余り売れないだろうけど。
アコードの主戦場は北米だしね

新アコードのトランク容量はデミオとアクセラの間くらいで
トランクスルーも無いから使い勝手がかなり制限される

しかも全長がアテンザより5.5cmも長く
最小回転半径も10cm大回りの5.7mだから
駐車場での取り回しにも苦労する

カタログ燃費につられて買ったら
その後罰ゲーム状態になるのは目に見えてるね

セダンの選択肢が他にないホンダ社員が
社員割引100万円とかで買う車だな
一通り行き渡ったら日本じゃ二桁に落ちるよ

>>573
少なくともアテンザよりは売れるんじゃね？
一般的にはディーゼルよりＨＶのが魅力的だから

ホンダ関係者も大所帯だから
一年くらいは持つかもね

人様の車を悪く言うのはアレだけどデザインが嫌いだな
流れるようなフォルムじゃないっていうか古臭く感じる

>>574
どの範囲での一般的なのかな？
欧州ではディーゼルがメインだけど？
日本で売ろうにも、あの価格差じゃねえ。

>>554も言ってるけど、アコード選ぶような人は
アテンザなんて最初から眼中に無いでしょ。

>>576
アテンザベースで言えば
ホイールベースを55mm短くして
前後のオーバーハングを110mm拡大してる
タイヤがボディの真ん中寄りについてるから
骨格レベルで古くさい

ホイールベースの短縮が小回りに効いてないし
オーバーハングの拡大がトランク容量に効いてない
無駄に格好悪いところが残念

てかもうアコードネタはどうでも良いな
多分競合しない

際限のない話になってしまいそうだ じゃなくて
少しでもという話。

リコールでもないと話題がないね

BOSE vs オーディオレス
ディーゼル vs ガソリン
Lパケ vs 非Lパケ
他車比較

ホンダならレシプロガソリンで燃費プリウス超えで2L 300馬力くらいやってほしいわ。
まったくもうw

アコードスレ見てると、何人かアテンザと迷ってるって人はいたな。
俺も他の車と比較したから、アテンザを購入検討してる人は気にしてる人は
それなりにいると思うよ。
例え半年前に販売されていて、デザインを受け入れたとしても、
実質31kgmくらいのトルクのレンジエクステンダーEVだから、
俺は選ばないけどね。

ただでさえ売れてないアテンザなのに・・・・・・・・・・・・・・・・
大型セダンでﾘｯﾀｰ30ｷﾛ走る2モーターＨＶかぁ・・・・・・・・・・・・・・・・これでますます売れなくなるね、アテンザ
　　　

アコードHVは、ナビ込み価格だから、XDーLでそれなりのop考えてる人だと、
さほど変わらないんじゃないかな？
革シートにこだわるとかなり高いだろうけど。
デザインのベクトルが違うから、この二つで悩む人は少ないだろうけど。

フリップダウンモニタの話題が全く上がらないのは装着率の低さによるものか

アコードHVは燃費以外のセールスポイントがなあ
デザインの好みは人それぞれつっても、アテンザと比べたら普遍的に見劣りすると思う
ホンダ車以外は受け付けないって人だけじゃね？あのデザインを支持するのは

そういうホンダの固定層からしても、HVもしくはexEVで
「エンジンを捨てたホンダ車」みたいな感じはどうなんだ？まあ余計なお世話だけど

要するに値段のわりに魅力が少ない。
今時HVだけでそれほどの価値はないと思う。このクラス買う人はもっと欲張り
乗り味にしたってHVでどれだけレシプロ車、たとえばアテンザに迫れるか
今はまだ先行情報の段階だからいいけど、これが今後、実車がDに配備されて
ユーザー試乗が始まったら阿鼻叫喚になるんじゃないかと予想するんだが

アコードってワゴンなくなったの？

>>553
先行組も後付けできたらいいなぁ…

>>588
後付け出来るよ

>>587
HV用のバッテリーが後席背もたれの中にあってシートを倒せないから、ワゴンの設定は無理っぽいんだって

>>586
ただでさえ売れてないアテンザなのに・・・・・・・・・・・・・・・・
大型セダンでﾘｯﾀｰ30ｷﾛ走る2モーター式ＨＶかぁ・・・・・・・・・・・・・・・・これでますます売れなくなるね、アテンザ
　　　

>>569
今日、窓全開で駐車しているミーブを見た。
エコとは人に厳しく、環境に優しい事なのだと思って悲しくなった。

俺は人には優しくありたい。含む自分。

50年後、100年後の子供達にも優しくね。

>>586
例えばアコードのガソリン車がベースにあるとして
トランクスペースの1/3を占有し
重量が150kgくらいある燃費改善装置が
100万円のオプションだと言われたら選ぶだろうか？

凝ったHVを出すことが目的になってしまって
最終的にどんな車になるか見えてない感じだな

実際アメリカではHVではない素のアコードの方が
評価が高かったり。。

ま、余計なお世話だな

>>594
少なくともアテンザよりは売れるんじゃね？
一般的にはディーゼルよりＨＶのが魅力的だから

ただでさえ売れてないアテンザなのに・・・・・・・・・・・・・・・・
大型セダンでﾘｯﾀｰ30ｷﾛ走る2モーター式ＨＶかぁ・・・・・・・・・・・・・・・・これでますます売れなくなるね、アテンザ
　　　

HVと言うだけで喜ぶ日本人が多いからなあ。

HV買う人って、何考えて買ってるのかなぁ・・・
眼中にない俺には考えてもわからんな

アテンザのディーゼルのほうがアコードより燃費いいんじゃないかなぁ。
どんな使い方するかによるんだろうが。
軽油の分コストも安いんだし。
燃費よりモーターのトルク感が大事なんだ。と言うならわかるけど。

よくわかんないけど、アコードツアラーもなくなるってこと？
あれカッコイイだろ。これとアテンザワゴンで悩んでるやついたぞ

>>598
XDのMTと燃料コストでは良い勝負だろうな

赤いアテンザ海苔って運転荒くね？

ババアが多い

>>599
後席後方にはバッテリー等が積まれているから、
トランクスルーすらないっぽいね。

car-research.jp/honda/accord-hybrid-6.html

バッテリーを後席後方に置く以上、アコードハイブリッドでワゴンは造れない

新アコードってHVというよりエクステンダーEVって言ったほうが個人的にはしっくりくる
確かにあのシステムは先進的というか前衛的で、どういう走りをするのか想像もできん程

ただトヨタのHVと同じように、待ち乗り燃費は高効率だけど
高速・長距離移動では並以下な感じから脱してない気がする
高速域でエンジン直結モードになったら発電余力は無くなるわけで
バッテリー使い切ったらあとは非力なアトキンソンサイクルエンジンが残るだけ、みたいな
そこでブレイクスルーがあったのならすごいけど、無いみたいだし

街中のEV走行だけでブイブイいわすアッパーミドルセダンって何か違う気がする
まあある意味興味はあるけどね

アコードはオッサンにはそれなり売れると思うよ。
ただ若い人はどう見てもアテンザだろうな。
アコードはエクステリアがまず受け付けん。

実際乗ったわけじゃないけど、高速走行は向いてないだろうね。
1,620kgの重量級を変速機無しの2Lエンジンメインで走ることになるわけだし。

いやおっさん受けつっても、あれはカムリやクラウンよりダサそうだぞ
>>578の
＞骨格レベルで古くさい 　ってのに同意だわ



ていうか、アースドリームテクノロジーって何なん？どっちがパクッたん？

パクったとかそもそも同義語なのか？

一応、スカイアクティブは2010年10月で
アースなんちゃらは2011年11月みたいだけど

ブルーな気分になったけど
リフレックス(抗鬱薬)飲んだら
マイッカと言う気分になりました。
我が家はそんなブルーリフレックスマイカです。

だってさくら色バジリコXとかいたらパクリって言われるだろ

あーでもあの赤のインパクトも捨てがたかった。
ブルーリフレックスたんはじわじわくる味のある色なんだよね。
と薬のリフレックスの入れ物の色がまさにブルーリフレックスマイカだと思ったので勢いでカキコ。

3月初めに申し込んだ補助金の確定通知が
やっとこ到着。納車待ちより半月ほど長いくらいだったか。
かかるねぇ。

今日アコードHV試乗してきた。
燃費は正直燃料コスト考えてもアコードがいいわ。

俺のアテンザでDPF再生しないで14〜15km/lくらいで走れる道をアコードHVは19km/lで走った。
ちなみに同じ用なコースでカムリは12~13km/l程度。

燃費はアコードがずば抜けてる。
トルク感もかなりあるけど、2000ccだからかまわしたときの音はしょぼい。

乗り心地とかもいいし、プリクラなどの安全装備もしっかりついてるんで売れそう。
試乗の順番待ちも北海道なんでFFはほとんど売れないんだが俺の前に２人、後にも２組いた。

アテンザは俺しかいなかったからかなり注目されてるんだろうね。
ちなみに今買うと納車は９月だか１０月らしい。

おかげさまで大人気ですっていってた。
アテンザは４WDないから北海道は売れなくて嘆いてたわ。

ただデザインは明らかにアテンザのがいい。
一番きに食わないのはアコードはアテンザよりでかいのにタイヤが小さくてかこわるいところ。

横から見た感じもフロントもアテンザがいいな。
値段はどっちも最上位グレードでアコードのが４０万以上は高い。

補助金もなしだし値引きも８万が限度だといわれた。
燃料コストは価格を含めると相殺できると思う。

総合的にみて俺はやっぱりアテンザだな。
アテンザはミッションがいいと思うし、燃費も必要にして十分、トルク感もアテンザのが少し上。

ちなみにカムリは値段同じくらいなんだけど、燃費も悪いし内装もプラスチッキーだし、何より安全装備が皆無で完全に格下な感じ。

アテンザ買って後悔していたけど
アコードがかなりイイんで
さっさと売り飛ばして買い換えることに決めましたわ

おまいはアテンザ買ってないしアコードも買わない、買えない

>>615
可哀想だし触ってやるなよ

どーしてもアテンザを咎めたいやつらがいるんだよなｗ
好きで買って乗ってるやつらが集まってるんだから茶々いれんでとっとと売ればいいのにねｗ

今日朝方洗車して早速雨降り出したｗ
もうだめだー

>>614
長期納車待ちができるほどの人気車種だから
すぐに買い手がつくと思う
早く売り飛ばしてくれ

今日、川崎のSオートバックス行ってきた。
雨宮とナイトスポーツのデモカー見てきました。
アテンザのパーツはほとんど置いてなかったショボン。
今後いろいろ出るんでしょうね。
CX５のデモカーはCX５じゃない感じでかっこよかった。
アテンザをお手軽な値段でかっこよくしたいですね

>>619
マツダとしては結構売れてるにせよ、シェアを考えろシェアをｗ

アハ　確かに駐車場満車のなか新型アテ２台だった。
FD乗りの方は多数いらしてました

アコードはトランク小さすぎ。アテンザ並みの
フル装備にするとアコードは高級グレードの390万円。車重も
重すぎて坂道とかやばそうだ。リチウム電池も暫く
様子見したほうがいいぞ。後部座席下にでかいバッテリーあるから
不具合あればリスクも大きい。つぶれたら感電死するぞ。

アコード叩きたいならアコードスレでやってくれ
アコードの競合はカムリくらいでアテンザレガシィと
一緒にされても困る

スレもろくに読まずに
書き込みする奴の方が困るわ。

先々週1ヶ月点検行ってきました。今日明細見たらオイル交換がされてなかったんだが
今のくるまってそんなもん？以前はスラッジ云々とか言われて交換してもらっていたのだが？

もし自分が中古車業者なら
アコードHV、カムリHV、アテンザＤが5万km以上の同一走行距離の場合
アテンザＤの下取りを一番高くしそうだ、なぜならそれがディーゼルの魅力だから。
ただしトヨタやホンダのメーカーブランドは別の話になるが

自動車用品店はオイル交換を必要以上に推奨するけど
今の車は1ヶ月で交換は不要かと。
ヨーロッパ車なんか推奨2万キロとかだし。


http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1344262823

で、この新車のオイルが違うって話はほんとかね？？

オイルが違うと言うか、新車のエンジン組む時に
摺動部へモリブデンなんか塗布して組む為、焼き付き防止と馴らし促進するから
結果的にオイルに混ざって馴らし促進効果の高いオイルが入ってることになる。
新車から抜いたオイルがギラギラに見えるのは塗布されたモリブデンが
オイルに溶けてるってのもあると思う。

だが、そのモリブデンでエンジン馴らしが促進されるらしいので
あまり早く交換しちゃうと馴らしが進まないって言うメーカーもある。
そう言う話を以前聞いたことがある。

WRXとかは車がすごい高性能なので
免許取り立ての兄ちゃんや近所のおばちゃんが
めちゃくちゃな運転しても速い

でもこの手の車ってすぐ飽きるよ
一日借りて乗ったらもうお腹いっぱいって感じ

運転の楽しさを理解したいなら
絶対に買ってはいけないタイプの車だ
あれはカタログでオナニーするためにある

誤爆スマン

>>629 >>630
さあ、どんな車が楽しい車なのかを語ってくれたまえ

このスレ見てたらアコードに心が傾いてきた
週末ホンダに行ってみるか

アコードは中古車店には売れない。バッテリー交換だけで最低30万円するしね。騒がれるの最初だけだろう。

>>631
中島が実家のガソリンスタンドにあった軽トラで運転を覚えたという話は有名だな。
NA小排気量MTのエンジン性能を使い切る楽しさは抜群だ。大昔に乗ってた
フェスティバ1.3Lがある意味一番おもしろかった。

>>585
社外品の9インチを純正の天井ライト位置に付けてディーラーで付けて貰いました。
子供に好評です。

ルームミラーに干渉しない？

初めて試乗したけど、路面の凹凸全部とらえるね。
全てドライバーに伝えてくれる。
お陰で体痛い。疲れる。
乗り心地は軽並みだね。

そういうメーカーだから
なんてーか ネコ足ならフランス車じゃね

ちなみにエグゼの補強組むとサスが良く動くのか小石ひとつ踏んだか踏まないか判る。

>>631
軽いの なんとか７ イギリス製の

>>637
なんか俺が毎日乗ってる車とは違うみたいだね

その車本当にアテソサだった？

17or19インチも分からんし、
空気圧だけでもかなり印象は変わるしね。
感想はいろいろあるでそ。

きっと、糖尿とそれからの合併症で複数箇所に壊死発生な上に骨粗鬆症も患った人
+して「昔は儂も悪さしたモノさ」「○○さん、飯はまだかな」や壁に●塗り等も発症してるかもしれない

って書かれてもいいからって程に、かまって欲しい寂しい人
まぁ、クルマを貶すか、ソイツを貶すかの違いで
俺と同類なんじゃないかなと通りがかりに屁を放ってみた

不思議なんだが僕の25Sは19インチで、四月末生産の五月納車。路面をとらえる
ゴツゴツした感じは全くなく、乗り心地は快適です。Ｄの試乗車とも違っていて、
噂通りセッティングを少し変えたのかも知れません。

Dの整備士の中には半年間放置されても問題ないように
50kPaくらい高めに空気を入れる奴がいるからね。
月に10kPaずつ抜ける計算で。適性空気圧にするだけで
改善するかも。

>>645
空気圧高いと乗り心地PONPONPONだもんな
低いよりは全然良いんだけど

リヤのダンパーは何度か仕様変更されてますよ

まぁぼくは完全に見た目重視で買いましたから、
なんの迷いもなく19インチを吐きますよ。

初期のレビューで乗り心地堅いとのたまっていた
自称「乗り心地オタク」の国沢氏も
19インチの乗り心地に納得したみたい
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2013/06/post-1655.html

特にリヤのダンパーは慣らしに少し時間がかかるっていう情報あったよね

国沢なんて居ない
都市伝説

助手席に荷物乗せると シートベルト警告が鳴る

牛乳二パックでなった

>>631
「腕」で走るクルマ。
だからターボは要らない。4WDでもない。

現行アテンザってターボの方が売れてるよね。

ただでさえ売れてないアテンザなのに・・・・・・・・・・・・・・・・
大型セダンでﾘｯﾀｰ30ｷﾛ走る2モーター式ＨＶかぁ・・・・・・・・・・・・・・・・これでますます売れなくなるね、アテンザ
　　　

週300台売れれば十分だろ

>>653
元々アクセラスレの誤爆だから

>>652は86のカタログからの抜粋
BRZの開発はスバル自らWRXを否定することから始まった

スレチなのでこの辺で

>>635
レスありがとう
>>636にあるとおり、ルームミラーに干渉しないですか？
あと子どもが見上げる格好になると思うんだけど首疲れたーとかは無いですか？
試乗車に付いてれば確認できるんだけど近場に無いそうで実際装着した方に聞きたかったです

>>656
誤爆・・・・なのか？
その割には質問と回答がシンクロしてるんだけど。

>>511
おれおま

ただでさえ売れてないアテンザなのに・・・・・・・・・・・・・・・・
大型セダンでﾘｯﾀｰ30ｷﾛ走る2モーター式ＨＶかぁ・・・・・・・・・・・・・・・・これでますます売れなくなるね、アテンザ
　　　

>>660
その頭じゃ他人を不安がらせるのはますます無理だな

カッコよいから売れるんだなこれが

>>662
フツーに売れてないからｗ
三流メーカーのマツダとしては売れてるのかも知れんがｗ

結局自前でHV作れなかった三流メーカーのマツダ
結局トヨタのお下がりHVをありがたがるしかない三流メーカーのマツダ

ただでさえ売れてないアテンザなのに・・・・・・・・・・・・・・・・
大型セダンでﾘｯﾀｰ30ｷﾛ走る2モーター式ＨＶかぁ・・・・・・・・・・・・・・・・これでますます売れなくなるね、アテンザ
　　

売れてないわけじゃないだろ。
月平均2000くらい売れてるし、セダンと考えればまずまず。

まぁ、バカ売れってことはないけど、月1000台という想定以上は売れてるみたいよ。

個人的には売れても売れなくてもどうでもいいけど。
むしろ会社がつぶれない程度に最低限売れてくれた方が、あちこちで見かけなくてうれしいわ。

あ、日本では全然売れないで海外で利益出してるって感じでも良し。

それ触れたらアカン人よ

ちょっとつついたらムキにさせちゃったみたいだな
ごめんごめん

結局自前でHV作れなかった三流メーカーのマツダ
結局トヨタのお下がりHVをありがたがるしかない三流メーカーのマツダ

ただでさえ売れてないアテンザなのに・・・・・・・・・・・・・・・・
大型セダンでﾘｯﾀｰ30ｷﾛ走る2モーター式ＨＶかぁ・・・・・・・・・・・・・・・・これでますます売れなくなるね、アテンザ
　　

どみお

>>268

サクッとNG設定(^_^)v

俺はディーゼルMTの試乗で、結構新鮮で面白いと思ったのが購入動機なんだが。
だからマークXやアコードなんざ情報も集めてないしタダでもいらん。本当どうでもいい煽りばっか。
アテンザの話がしたいのにうざくてかなわん。。

生産台数多い方が嬉しい人と、少ない方が嬉しい人いるよね。
アテンザについては、マツダ自身以外、ファンもアンチも生産台数少ない方が嬉しいよね。
ファンとしてはマークなんとかみたいにありふれちゃうと幻滅な感じだし、アンチな人は生産台数の少なさを叩けるから嬉しいよね。
マツダはもちろんたくさん売れて欲しいだろうけど。

アテンザは17も19も確かにゴツゴツする。が、サスはちゃんと仕事してる感じ。
カムリはサスが全く仕事をしていない。あらゆる凹凸を拾っては跳ねまくり、最悪・・・
アコードは50扁平が少々ザラザラするがゴツゴツ感は無くとてもフラット。乗り心地は一番いいと思う。

だが俺はアテンザのMTが欲しくてたまらん・・・

アコードのあのデザインだと50km/lくらいでてもらわないと割が合わない

軽油135円、10万キロ走行、実燃費15km/Lとして
XDにかかる生涯燃料コストは90万円
アコードHVは車両価格ですでに75万円高いから
デザイン代を15万円としたら
アコードは燃料無しで走ってもらわないとな

アコードとアテンザで迷ってるよw

>>676は冗談だが真面目に計算すると
軽油135円、ガソリン150円
10万キロ走行した場合の燃料コストはこんなイメージ
これをどうとらえるかは人それぞれか

アコードHV：60万円　(実燃費25km/Lとして）
アテンザXD：90万円　(実燃費15km/Lとして）
アテンザXD MT：67.5万円　(実燃費20km/Lとして）

ホンダの水色も使った太いフロントラインがどうしても好きになれない
直線ばっかりっていうか

アコードHVってナビ込み価格だから、XDーLでそれなりのop考えてる人だと、
総額はさほど変わらないんじゃないかな？
一般的にはディーゼルよりＨＶのが魅力的だから
少なくともアテンザよりは売れるんじゃね？
　

>>447
>>サラウンドシステムでCD録音してるところなんてない

いや、一部の音源はサラウンドで録音してるよ。当然、収録は複数のマイクを使ってね。

>>680
アコードHVは390万だっけ。
XDLは最高で400万くらいだっけ。
まあ、同価格帯とは言えるね。

レーダークルコンやiELoopなどの最新装備とMTを組み合わせて操るのが今までにない感覚で楽しい。ゲームのように色々な運転が出来る。
もちろん安全運転心がけてるけど。

高回転FRしか認めない頭の古いオッサンや、ATが主流だから乗ってるだけのくせにMT貶すようなアホは一生知らなくていいよ。

やっぱ車は自分で試乗して選ぶのが一番。

北海道でリーフは全く売れない。過酷な冬には電気自動車は一回の充電で50キロしか走れないから。アコードもモーター走行に頼るなら、実燃費は相当下がると思うよ。

>>672
それは言えてる。でも、セダン総合スレが無くなっちゃったからなぁ。
>>683
確かに今回のアテンザのパッケージングは見事だし、いいとこついてるよね。

>>682
アコードEXは390万円
アテンザXD-Lは340万円

アコード+レザーパッケージと
アテンザ+ナビで比較するとしても
アコードの方が明らかに高い

>>685
だね。対抗できる車があるなら教えてもらいたいくらい。
アテンザが出なかったら前車売る気無かったし。

>>636
＞ルームミラーに干渉しない？

全開にすると干渉するよ。
だから使うときは、ルームミラーが半分見えるまで前方に倒してる。

この車は良いなと思いつつも諦める類いの車なのか？

買ってしまえ〜
諦めるポイントは価格？補助金も忘れないでね〜

今日も仕事が終わってから意味もなく走ってしまった。
都内から出てみる、迷う、ナビ頼りに帰る。
室内を社外LEDにしたけどギリギリ眩しくないかな。
純正いれればよかったかな

見た目だけで衝動買いしたくちなんだが、4ヶ月乗ってじわじわとディーゼルの魅力にハマりつつある。乗りたくて仕方ない。仕事中もずっと俺のアテソザのこと考えてしまう。

>>691
俺は純正いれたけど逆に暗く感じるな｡
当然陥ったディーラーの罠で納車時フロントしかLEDにされんかったw

助手席足元にあるヒューズボックスだけど、
アースに使えそうな部位ってある？
超硬いナットばかりなので結局ドア付近のボディに直接アースさせてしまった。

フロントグリルはいつ販売されるのだろうか

>>692
お〜、俺も昔そういう車に出会った。まさに恋してる気分だった。
なんかその時以来の感じがあるんだ、このアテンザには。

燃費が欲しけりゃプリウス買うし、
見栄張りたけりゃBMかAudiの中古
ケチりたければ軽がいい

アテンザ買うのはデザインで一目惚れしたやつのみ
ぶっちゃけディーゼルすらオマケにすぎない

おまけ程度なら価格差考えてもこんなにディーゼル比率高くならねぇよ

見栄張りたけりゃBMかAudiの新車だろ？

中古ｗ　軽買え。

>>686
俺はCX-5に380万円くらいかけたから、アテンザなら400万円くらいになるんじゃないの？

>>697が言いたいことは分かるような気がするが・・・。

この車が乗り手を選ぶ車であることは間違いない。

燃費だけを求める人なら軽かハイブリ、
パワーだけを求める人ならGT-R、
ハンドリングや軽快さを求める人ならロードスター、
静かさや豪華さだけを求める人ならクラウン
富裕層の仲間入りをしたという自覚を求める人ならLS。

それらを程よく（ってか一部を完全に無視しながら）調和
させた上で、スタイルをこの上なく魅力的にしたのがこの車。

さらに、その中でもトルクや燃費を求めるならXD、カラカラ音や
DPFが嫌で自然さや軽快さを求めるなら２５S。ただし、この２つは
対立するものではなく共存するもの。

最後に、最も重要な要素は乗り手の資質。偏見や世間の評判を
気にせず、自分の目で判断し自分が良いと思ったものを
選択できるという資質。

これらの条件を備え、さらにこの車の本質を理解した者だけが、
この車を所有するという幸運に恵まれるのだと、俺は思う。

>>697>>701
1500万円の価格帯のGT-Rだけは乗り手を選ぶというか、金の問題が違ってくるんじゃないの。
タイヤ4本で100万円のクルマと、クラウンやアコードやアテンザを天秤にかけないでしょ。
200〜400万円圏内で、一番良いクルマはアテンザやCX-5だとは思うけどね。
毎度毎度、車雑誌やスレで、アテとCXは、2倍以上の価格差のクルマと比べられてかわいそうだけど。

燃費だけを求める人ならアコードハイブリッド
パワーだけを求める人ならレガシィDIT
ハンドリングや軽快さを求める人ならマークX
静かさや豪華さだけを求める人ならクラウン、スカイライン
富裕層の仲間入りをしたという自覚を求める人ならLS

国産セダンならこんなもん？

価格帯別で考えないとさ。
最近だとベンツのAクラスはデザインと値段の両立をがんばってたね。

たださ、他車比較もほどほどに。他の車を引き合いに出してると、
それだけで、他の車のスレを攻撃してるとみなされたりするし。

車種板で車種スレなんだから同一車種、つまりこのスレだとアテンザの話題のみに絞るべきだよ。
ほんとはアテンザのオーナースレであるべきなんだけど、まあ、購入するか思案したり……、
系統が似てるCX-5とかアクセラの話題も比較対象としてならOKだと思う。

まあ、普通に同格で比較するなら、アテンザの相手は
最早レガシィくらいだと思うけどね

水平対向＋CVT＋AWD、アイサイト、車内広い、走行安定性高いレガシィと
ディーゼル＋AT（MT）、i-ACTIVSENSE、燃費とデザインが良いアテンザ。

レガシィのデザインは、俺には無理だなあ。
スバルを好きなやつは、あのデザインも含めて好きなんだろうけど。
まあ、レガシィとアテンザで比較して悩むやつは少数派だとは思うよ。
全然求めてるものが違うし。

楽しめるDセグワゴンとしてアテンザXDを選んだ身としては、
レガシィのワゴンと随分悩んだものだけどなあ。

セダンでデザイン重視とかならレガシィじゃなくて別の車種との
比較になるんだろうね。

>>706
取りあえず、メル欄に「sage」と入れようか。
またアコード厨が荒らしにくるし

>>707
そうやって、全く無意味なsage厨やってるからダメなんじゃないの。
アコードHVを欲しい人は欲しいんだろうし、そもそも話題に出さなきゃいいんだよ。
アコード厨とか書くから、sage厨って言われることを、自覚しような。

サイズの話だけど、
アテンザもアコードもカムリ・クラウンくらいのサイズになって
CDセグというよりDEセグみたいになっちゃった

国内でセダンは売れないから
最初から北米市場、中国市場をも念頭に置いたサイズのセダンしか
今後も出ないってことなんかね

まあマーXとかは国内専用だから例外か。次のレガシィとかはどうかね

アテンザとレガシィってライバル車種ではあるけど競合車種ではないって感じか？

スカイアクティブ一択！アテンザが四駆あれば決まりなんだけど ないからＣＸと比較して でもＣＸはアテンザより早い次のマイチェンでアテンザ顔になるだろうから悔しいし でも車検は１１月 どうしたら良いものか

とりあえず自分はレガシィとは悩まなかったけど。
マークXとは悩んだけど。レガシーはデザインで除外、
マークXは燃費とFR主流だから除外って感じ。デザインはいいけどね。
ワゴン選びたい人はレガシィと悩んでそうだけど、
セダン選びたい人はそんなに悩まないのでは。今の国産セダン見る限り。

俺はワゴン乗りだから当然レガシィをベンチマークにして他の車も試乗してアテンザに決めたけど、レガシィとアテンザだと方向性が全く違うから真っ向から競合してはいないと感じたな。

最近、DPF再生が350km周期になった
暖かくなると長めになるんかな？

マークXとアテンザをデザインで悩める感性の持ち主とは一緒お友達になれない気がする

>>711
>ＣＸもアテンザ顔に

ってもうなってますしあれがあの顔シリーズ第一弾です

今話題のマークXってやつを見たよ。
パチンコの駐車場に停まってたけど、風景との一体感が半端なかった。
あとドアバイザーとの一体感も鳥肌もの。
僕も年金を貰うくらいの歳になったら、あの憧れの風格を手にしたいものです。

マークX普通にかっこいいと思うけどな、旧型は。新型は多分見たことないし、調べてもない。
デザインだけでアテンザ買ったわけじゃないからな〜。
正直、顔以外含めたトータルデザインなら先代アテンザの方が好きだな。
なんつーか、いかついのはあまり好みじゃない。

ドイツ人がアテンザ見て
「どうして日本車はヨーロッパの真似ばかりするんだ？」
って呆れてたな

ドイツ人にデザインを語られたくないわｗ

いやSSの制服は見事だったよ。

今日、高速で白のアテゴンみた。白もすっきりしてていいな。

>>716 どう見てもカピバラさんにしか見えないんです 後ろ姿は間延び感満載 アテンザの意匠で洗練されたらまた変わってくるかなと

アテンザ乗りの人教えて。
夜の雨の状況下で、MRCCや衝突回避が作動しなかったとか誤作動したとか聞いた事ある？

CX-5がカピバラならアテンザは「鼻デカ犬」って初めは云われていたもんだ。

>>724
無い

>>719
ドイツ人の意見
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2013/mazda_atenza/atenza_imp01_02.htm
「マツダには有能なデザイナーが多数在籍したことが
大きなアドバンテージとなっており、
近代自動車デザインのトレンドを作り出してきた」

ヨーロッパ車がマツダの真似をしてるんだって教えてあげたら？

AWDまだ？

週末に首都高を3時間ほど走ったけど、レーダークルーズすごく良かった。あのくねくねした道で一度も誤動作無かったし、割り込みにも割と早く反応するからすごく楽。

これとRVMはすごく役立つ。他はまだ試せてない。

あと雨天もまだ未経験だな〜。

ドアミラー広角なしかよ。。。
候補から外した

木目調インテリアのオプションなしかよ。。。
候補から外した

>>724
台風4号の土砂降りの高速道路でも、誤作動や検知ミスは一度も無し。
前方のトラックが噴水みたいに水飛沫を巻き上げてるのに、しっかりと車両本体を認識してるのはすごいとおもた。

>>726
>>729
>>732

レスありがとう。
トラックの水しぶきをものともしないのはすごいな。やっぱレーダー認識の方がいいのかな・・・
うしろ見てくれるのはマジいいよね・・・
うあ〜〜まよう〜〜〜
これの２０Sか２５Sかフォレスターのアイサイトですっごく迷っててさぁ〜〜〜
どっちかのディーラー行くたびコロコロ気持ち変わってしまうんよｗ
もう手付金握ってどちらかのディーラー先行って値引きが良かったらその場で
バンって決めちゃおうかって思ってんだけど・・・
色も迷ってんだよなぁ〜〜〜・・・赤欲しいよ赤。でも目立つよなあ。悪い意味でも。
でもかっこいいよなあ〜〜〜

>>686
アコードHVって365万円のグレードでもナビ込み価格だから、
XDーLでそれなりのop考えてる人だと、総額はさほど変わらないな
http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/type/

一般人にはディーゼルよりＨＶのが魅力的だから
少なくともアテンザよりは売れるんじゃね？
　
ただでさえ売れてないアテンザなのに・・・・・・・・・・・・・・・・
大型セダンでﾘｯﾀｰ30ｷﾛ走る2モーター式ＨＶかぁ・・・・・・・・・・・・・・・・これでますます売れなくなるね、アテンザ
　　　

また発症したのかｗ

アテンザがますます売れなくなるのは確か

アコードEX：390万円（布シート、先進安全装置、ナビ）
アテンザXDL：340万円（皮シート、先進安全装置）

アコードLX：365万円（布シート、ナビ）
アテンザXD：290万円（布シート）

アテンザの装備は
上位グレードはナビが無い代わりに皮シート
下位グレードはナビが無い
まあざっとアコードの方が50万円くらい高い

いちいち荒らしにレスしたくないが
明らかに有害な「嘘」は指摘しとかないとな

カムリェ...

>>737
50万円は言いすぎｗ
マツダにはホンダのインターナビプレミアムクラブみたいな通信機能を備えたメーカー独自の先進的なナビがない
インターナビプレミアムクラブは30万円相当
価格差は20万円ってところだな

アコードのレザーシートってお幾らなの？

革シートなんかイラネ
夏は蒸れて熱いし冬は冷たい
イイトコなし

>>740
算数は不得意？
XDの290万円に30万円のナビ付けても320万円
アコードLXとは45万円の差があるわけだが。。

>>743
で、アコードHVの実燃費はアテンザの倍以上だけどなｗ
街乗りの低速走行では100%電気自動車としてモーターのみで走るらしい
つまり街乗りでは一切ガソリンを使わないから

>>744
へぇーーー街乗りでは一切ガソリン使わないんだぁ・・・












ばーーーーーかw

XDの実燃費はまあ15km/Lってとこだね
http://carlifenavi.com/enenpi/?defact=diesel_best

アコードの実燃費は驚きのカタログ値越えで出てくる？

ホンダ系のアンチは嘘と妄想のかたまりだな

734 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/06/25(火) 18:48:15.80 ID:LwAt2dD/0
>>686
アコードHVって365万円のグレードでもナビ込み価格だから、
XDーLでそれなりのop考えてる人だと、総額はさほど変わらないな
http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/type/

一般人にはディーゼルよりＨＶのが魅力的だから
少なくともアテンザよりは売れるんじゃね？
　
ただでさえ売れてないアテンザなのに・・・・・・・・・・・・・・・・
大型セダンでﾘｯﾀｰ30ｷﾛ走る2モーター式ＨＶかぁ・・・・・・・・・・・・・・・・これでますます売れなくなるね、アテンザ
　　　

>>746
信号の多いチマチマした道をよく走る俺の場合でも14kmは走るよ
とは言えアテンザは燃費にばかり固執する人が乗る車ではないと思うけど

>>747
今度は「アコード」をあぼーん設定しろってことですか？

田舎信者からかうのおもしろいｗ

734 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/06/25(火) 18:48:15.80 ID:LwAt2dD/0
>>686
アコードHVって365万円のグレードでもナビ込み価格だから、
XDーLでそれなりのop考えてる人だと、総額はさほど変わらないな
http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/type/

一般人にはディーゼルよりＨＶのが魅力的だから
少なくともアテンザよりは売れるんじゃね？
　
ただでさえ売れてないアテンザなのに・・・・・・・・・・・・・・・・
大型セダンでﾘｯﾀｰ30ｷﾛ走る2モーター式ＨＶかぁ・・・・・・・・・・・・・・・・これでますます売れなくなるね、アテンザ
　　　
　　　　　　　

ホンダのイメージが地に落ちていく

田舎信者からかうのおもしろいｗ


740 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/06/25(火) 19:28:05.00 ID:PzUKF8gy0 [4/4]
>>737
50万円は言いすぎｗ
マツダにはホンダのインターナビプレミアムクラブみたいな通信機能を備えたメーカー独自の先進的なナビがない
インターナビプレミアムクラブは30万円相当
価格差は20万円ってところだな

　　　

>>744
新型アコードでも短距離走行でガソリン全く使わないで済むのは
プラグインの更に高い方だけ。

>>753
街乗りではエンジンで発電するの知らないおバカさんw

しっかし低レベルな言い合いだな。スルーできんのかい

ホンダが面白かったのは、ヤワなボディの80〜90年代までだよ。

>>756
2chですから

また千葉県が沸いてるのか懲りねえなあ

アコード買う人とも思えんアホさ。NGでおｋ

セダン乗りですが、みなさんに質問があります。

なんか、ブレーキ解除直前に「グココココ」って音がするんですが、デフォなんでしょうか。
ディーラー持ってったら直してくれる？

一瞬ヒュンダイの車かと思ったら、
これがアテンザだったんだね

一市民の感想です

ヒュンダイって見たことないんだけど、どんな車

アテンザみたいな車ｗ

もし何かとても辛いことがあっても、自分はこうはなるまいと思う

>>761
i-stop作動後なら、坂道発進補助装置か？

>>762

ヒュンダイにお詳しいんですね。

あーそれ俺も気になってた
ブレーキゆっくり話すと顕著

あと納車4ヶ月位だけどビビり音が気になりだした！

>>763
こんなの
https://www.google.co.jp/search?q=i40&client=firefox-a&hs=dyU&rls=org.mozilla:ja-JP-mac:official&hl=ja&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=B57JUcyTHOSziQfktoDwCw&ved=0CDAQsAQ&biw=1355&bih=1222

>>767
あーあ、引っかかり与えちゃった。全力で絡んでくるね


あなたも同罪ってことでNG

まあ荒れてるのか。
アコード厨ってか、むしろアコードに便乗して
荒らしに来ている輩だらけだな

アコードＨＶ燃費はアメリカ基準だと２０ｋｍ/Ｌだってさ。

なんかヤな雰囲気になってるが無視

>>766
ｉ−ｓｔｏｐ関係なくブレーキをゆーーーっくり離すとグココココってなる。

>>768
そうそう。
ひどい時は「グキョッ」って鳴る。そういうブレーキなのかねえ。
ブレーキの効きが悪いってわけじゃないからいいんだけど、なんだかねえ。

>>769
似てるか？？これ？
どっちかというと先代のデザイン？
ハンドルはホンダの真似ｗｗ
チョン車って燃費は嘘記載なんでしょ。

パーキングってこれレバー？貧弱杉
エンジンルームは・・・営業車？？
褒めるとしたらメーターがカラフルなとこかな。

と釣られちゃった！(๑≧౪≦)てへぺろ

前から思ってたけど、このスレ住人はちょっとレベル低いとこあるよね
スルースキルない人多いし

アテンザ乗りのレベルが低いって思われるのは
ある意味では身から出た錆かもしれんよ

>>774
ヒュンダイは馬鹿に出来ないよ
エクステリアもインテリアも性能も
国際的には下手な日本車より評価が高い

ベストインテリアの常連だし
オートビルトの比較テストではMazda6の方が上だったが
アベンシスはi40に惨敗してる

>>776
あの、それやってるといつまでもアテンザの話できないんですが
あなたじゃなくて他の人が。

スレタイは読めますよね？
すいませんが、そういう話はほかでやってくれませんか？

いちいち目の前にぶら下がったニンジンに食いつかないで下さい
偶蹄目じゃないんですから

セダン乗りです、ブレーキ離したときのグココ音はブレーキパッドとローターの
擦れている音かなと思ってました。今の時期は湿度が高かったり、濡れていることが
多いので特に気になるのかなと、ある程度走ってパッドが温まってローターとなじむと
音がしなくなる気がする。おそらく改善されるかな、大径ディスクに大型パッドで
良くなりそうかな、

>>769
韓国車なんて死んでも乗りたくないが、デザインはホンダなんかよりずっといいなwww

アテンザがヒュンダイパクったからヒュンダイを認めるしかないわなあwwww

ヒュンダイ　NG逝き

ちょっと前は、もっとアテンザ自体を煽るレスが多かったんだけど飽きたのか諦めたのか

韓国車なんて死んでも乗りたくないが、デザインはマツダなんかよりずっといいなwww

もうアテンザ買っちゃって乗ってるから他の車の新型が出ても気にしないなぁ
買う前はすごく気にしていた、アコードや今度出るスカイライン、BMW２シリーズ
批判してるひとや罵ってるひとは車しょぼいでしょ、カタログ数値じゃなく所有している
車で比べてみてよ。

アテンザは現代自動車パクってたのか
失望した

ん？なんで俺、微妙に時間ずれて連稿してるんだ？二回目は記憶にない…

なんだ>>783は俺じゃなくてコピペかよ。
セダンのGでMT希望。アテンザでも構わないがDだと長距離乗らないからDPFトラブル怖くて買えない。

改造ネタが欲しいな
ダンパー系のパーツがまとめて載ってるとこない？

毎日通勤途上で黒ワゴンとすれ違うんだが、
向こうの運転手は俺の白ワゴンをどう思ってるのだろうか。

７月６〜１５迄サマースポーツフェアってのが開催される　by　関東マツダ
AutExe　KNIGHTSPORTSのエアロ、ショック等が選り取り見取りだ
みんなで行こうぜ！
オレは行かんけどｗ

でも、ヒュンダイってかっこ良いよなｗ

アコードは冬燃費落ちる　なぜなら電気自動車だから　それに後部座席に電池
あるから大事故になったら感電する。トランクもめちゃくちゃ狭い。オートブレーキも
ベースモデルについていない

どちらかと言うと俺が気になってるのはホンダのそれじゃなくって弟分？の新型アクセラなんだけどな
でも買う気は全くないけど

悪いけど今度のアコードなんか興味ない。

ヒュンダイなんか日本で全く走ってないから、どんなデザインなのか誰も知らないけど。 韓国人なら詳しいか。

>>778
それスティックスリップって言って、ブレーキの効きがよい車になりやすい現状。

ブレーキを掛けた状態で駆動力がかかって車両が動き出すか出さないかのところで起きる現象

軽自動車でもなる。ローターパットが濡れているとなりやすい

ちなみに、AT車両に乗ってる人しか言ってこない

>>778
友達のトヨタ車もなってるよ〜
気にすることじゃないのかな？

>>795
普通のディスクブレーキならみんななるな。
なったことがない奴はブレーキの加減が下手なタイプかMT乗り。

ところが最近のAT制御は賢くて停止寸前にクリープを弱めたり
CVTであれば内部ニュートラルに移行したりするのでガガガとなりにくい
これらの制御はブレーキの踏力を加味するので解除もスムーズときてる

もちろんマツダ以外

まぁ正直金がもっとあればスカイラインやフーガ、国産意外ならBMWやアウディも
検討候補だったけど、とにかく若い内に良いセダンに乗りたい程度の俺には
アテンザはいい買い物だったな。将来的には上記クラスのセダンに乗れたらいいな。

>>798
＞ ところが最近のAT制御は賢くて停止寸前にクリープを弱めたり
＞ CVTであれば内部ニュートラルに移行したりするのでガガガとなりにくい


これのせいで、坂道でブレーキ放すと車が下がる！オカシイ！って騒ぐ客がいるんだよねー

まぁ整備士辞めたから関係無いけど

ドライバーの意志と無関係な動作をなるべく避けるのがマツダ流だからね。
微速時にブレーキパッドが擦れる音を気にする層がアテンザを選ぶようになったのか。
そっちの方が感動的だな。30年来のマツダ乗りとしては。

安っぽい煽りなんぞに反応しなさんな

ドライバーの意志と無関係な動作をなるべく避けるのがマツダ流だからね。


長野の高速で、追い越し車線は空いてるのに、レーダークルーズ効かせてたらスピードが上がらない
あれはカーブで走行車線を走ってる車にレーダーが当たって追従してるんだろうな

すごく違和感あった。

>>800
>これのせいで坂道でブレーキ放すと車が下がる！オカシイ！って騒ぐ客がいるんだよねー

現行のホンダインサイト初期型が発売された直後にデラへ乗行った時、
一時停止後の僅かな距離の坂道発進＋左折で待って、そろそろ出れるかと思い
ブレーキ離した瞬間にいきなりアイドリングストップ入って下がり出した。
デラマンと共にびっくりした思い出がある。
アイドリングストップやら何やら制御が入るから最近の車はよく分からんね。

その後、出たＣＲ−Ｚからブレーキ入る制御が追加になったらしいけど・・・

>>803
俺首都高を何時間も走ったけど、隣車線の車を誤認識したこと一度もなかったぞ。
6月に登録したばっかだから何か調整変えたのかな。
ちなみに車間は、2番目に遠い設定にしてる。

>>805
一番 距離を開ける状態にしてる。

１月納車だからセット変えたのかな？

>>806
セーフティ2付けてなかったりする？
あれ車線検知する機能があるから、ひょっとして連携してたりするのかな。

カーブは横G感知してスピード上がらんようになっとる

>>806
2月納車だけどそんな症状は出てないっすよ。
もし同じ症状が繰り返し出るようならDに相談したほうが良いかも。

カーブだと自車の前方に隣車線のクルマが来ることは普通にある
その時にＭＲＣＣがオンだと制御かかるよ、実際

マーク×乗りもアコード乗りもチョンダイ乗りもアテンザが気になって仕方がないようだなｗ

田舎信者からかうのおもしろいｗ


734 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/06/25(火) 18:48:15.80 ID:LwAt2dD/0
>>686
アコードHVって365万円のグレードでもナビ込み価格だから、
XDーLでそれなりのop考えてる人だと、総額はさほど変わらないな
http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/type/

一般人にはディーゼルよりＨＶのが魅力的だから
少なくともアテンザよりは売れるんじゃね？
　
ただでさえ売れてないアテンザなのに・・・・・・・・・・・・・・・・
大型セダンでﾘｯﾀｰ30ｷﾛ走る2モーター式ＨＶかぁ・・・・・・・・・・・・・・・・これでますます売れなくなるね、アテンザ
　　　
　　　　　　　

うーーーん

自分はミニバンからアテセダンに乗り換えた。子供が生まれてからはデザインよりも
使いやすさで選んだのがミニバンだった、チャイルドシートも要らず、ベビーカーを積む
必要性も無くなって自由に選べる状況でえらんだのがアテセダン、子供中心の生活から少し
余裕が出た感じがします。パパとママから二人でいたころの気分を思い出します。
勢いで二人目できたらまたミニバーンかな

>>811
わざわざアテンザスレでクラウン、マークX、アコードなんかを引き合いに出して延々と下らないことを
書き込んでる奴は、他のスレではアテンザ乗りを演じて荒らしてそうだよなｗ

しばらくはマンセー記事ばかりだろうが
すぐに叩かれるようになるだろうな

公平に見てこんな感じのレビューになるだろ
http://car-research.jp/honda/accord-hybrid-6.html

今はアコードなんかに構ってる暇ないよ
明日にでも発表される次期アクセラの方が気になる

明日発表なん？
スゲェ気になる

マジでぇ

田舎信者からかうのおもしろいｗ


734 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/06/25(火) 18:48:15.80 ID:LwAt2dD/0
>>686
アコードHVって365万円のグレードでもナビ込み価格だから、
XDーLでそれなりのop考えてる人だと、総額はさほど変わらないな
http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/type/

一般人にはディーゼルよりＨＶのが魅力的だから
少なくともアテンザよりは売れるんじゃね？
　
ただでさえ売れてないアテンザなのに・・・・・・・・・・・・・・・・
大型セダンでﾘｯﾀｰ30ｷﾛ走る2モーター式ＨＶかぁ・・・・・・・・・・・・・・・・これでますます売れなくなるね、アテンザ
　　　
　　　　　　　

>>818
いろんなところで話題になってる
http://jp.autoblog.com/2013/06/25/mazda-game-changer-live-event/

田舎信者からかうのおもしろいｗ


734 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/06/25(火) 18:48:15.80 ID:LwAt2dD/0
>>686
アコードHVって365万円のグレードでもナビ込み価格だから、
XDーLでそれなりのop考えてる人だと、総額はさほど変わらないな
http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/type/

一般人にはディーゼルよりＨＶのが魅力的だから
少なくともアテンザよりは売れるんじゃね？
　
ただでさえ売れてないアテンザなのに・・・・・・・・・・・・・・・・
大型セダンでﾘｯﾀｰ30ｷﾛ走る2モーター式ＨＶかぁ・・・・・・・・・・・・・・・・これでますます売れなくなるね、アテンザ
　　　
　　　　　　　

http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNZO56629170V20C13A6LC0000/
あとはこれも要チェック
株主総会でディーゼルHVを示唆する発言アリ

>>823
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO56629170V20C13A6LC0000/

>>822
ねぇねぇ、いろいろ詳しそうだから教えて。
アコードもアテンザも買えそうにない貧乏なオレは何買ったらいいの？オレにオススメのクルマ教えろや！

>>823
ディーゼルＨＶと言うか電動アシストターボだろ！？
ディーゼルＨＶなんて重くて値段高いだけ。差額回収できない。

俺ハイブリッド嫌いだから今後アテンザもそうなるとしたら
現行がベストなんだろうなぁ

>>825
タイ製のマーチかミラージュでも買っとけば？
維持費を考えると結局は最初は割高でも軽かな？

クラウンのミリ波がリコール。アウトランダーのミリ波もなんかあったらしいな。
クラウンのは高速で急ブレーキして激突されたらしい・・・
アテンザは制御がうまいのかな？ものはデンソーで同じだろうし。

>>829
何言ってんだ？

がっかり感ハンパねぇ
http://www.autoevolution.com/news/this-is-the-2014-mazda3-hatch-61648.html

来たね
http://www.worldcarfans.com/113062659308/breaking-2014-mazda3-fully-leaked/highphotos

アテンザから流れるやつ結構いるのでは？

実際俺もアテンザとアクセラ悩んでる

このナビで出してくれたら買う。

日本のタッチパネル式は大嫌い。

>>831
マルチうぜえ

遅ればせながら25S契約
発売済の1/43ミニカーってもう手に入らないの...？

>>836
あれは先行予約者向けのノベリティーだったような？

アクセラ、ある意味で直球だな。

寸詰まりのアテンザというか潰れたCX-5というか。

もちろん、全く違和感ないんだが…。
プレマシーもデミオも全部この路線なんだろうね。

>>838
デミオサイズまで縮小するとさすがに格好悪くなりそうな悪寒

アクセラスレはお祭りだな。
アテンザと比較し貶めて溜飲を下げたい奴がどんだけ沸くか楽しみだな
｢軽くて加速が良いアクセラの方が〜」｢デザイン同じで価格が〜」etc

まあアクセラも好きだけど｡他車を貶して自分の好きな車をｱｹﾞたい奴が多過ぎる｡
自分が好きならそれで良いのにな｡

次期アクセラ、少し期待していただけにフツーすぎてちょっと残念だわ・・・。

>>840
まあそれはお互い様だからいいんじゃないの
こっちだって同じようなこと思ってるわけだし

ステージが違えば感じ方も違うし価値観も金回りだって違うよ
俺の前車はアクセラだけど、それ買った時のがこれだったら
嬉しかっただろうなってとは普通に思う
6,7年前の自分を思えば、別に腹も立たないけど

でもDのMTだったらアクセラもおもしろそう。
やっぱアテンザはNAの2.5Lが本流なのかも。

アクセラの方が高級感あるし

こんなダサい車買うのは
負け犬

笑えるわ

>>840
釣りなのか？

57 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/06/26(水) 20:02:18.56 ID:+JQqturq0 [1/2]
やばいやばい
アテンザより200kg軽くなった2.2DMTとかどうするよ
25km/Lいくんじゃねーか？アテンザ乗りだけど揺れるわw

>>801
あほか
何百万払ったと思ってんだ。
ちょっとあのグカココ現象はヒドすぎるぞ。
せっかくの乗り心地と外観が台無しだ。

来週も見てねー！

グカココ

アコード＞ヒュンダイ＞アクセラ　明日の夜は何かな？

小ブリな新型アクセラのほうがアテンザの間延びした感じが解消されていてキビキビした走りを予感させるスタイルですねえ

BMWじゃないんだから、無理やり同じ顔にしなくてもいいのに・・・
こんなんじゃ鼓動デザインの賞味期限が早まるばかり

>832
この写真、どう見てもコラなんだが、なんでみんなそこまで大騒ぎする。

http://www.youtube.com/watch?v=Ha46ZTpsb-g
http://www.youtube.com/watch?v=agiIMwMseGs

アクセラの公式動画来たよ。
動画で見ると結構、質感高いな。
ヘッドアップディスプレイもオプションであるみたいだ。

>>851
アホ、これガチだぞ

真横から見るとアテンザワゴンとはあんま違い分からんな。
フロントマスクは結構違うけど。

アテンザはマイチェンで本気だすだろう
レガシィもそうだが弟分の方が出来るんだよな

MOPナビもPNDも嫌な人はMC前に買うしかないな

別々に見るとアレだけど並べて見たら結構違うと思う
実車が出てくるのが今から楽しみだ

>>851
CGであることは確かだけどコラージュではない

新型アクセラ出るまで迷ってたが後席の広さとか高級感だとやっぱりアテンザだな
アクセラのほうが走りは軽そうだが

ヘッドレストが前に出過ぎてて、後頭部つけながら運転強要されて
劇的にウザいんだけど、何とかならんのか？これ

安全の為には近いほうが良いのは分かるが、必要なときに自分で近づけるので
マジ余計な世話すんなよ

まぁわかりきってたことだが
席の広さ、積載性はアテンザ
走り、燃費、取り回しはアクセラ
ということでデザインが決め手でない限り大体アクセラ選ぶんだろうね。

>>860
予期せぬ事故も起こりうるから、
後頭部つけて運転したほうがいいよー

>>860
せもたれ垂直なのか？

>>852
フォグの上に付いてるデイライト？は良いな。
メーター周りなんかも良い感じ｡あとは色違いでどれだけアテンザと印象変わるかだな。
サイドビューもアクセラらしさもあり寸詰まりじゃない綺麗なラインだ。

>>864
あれはフロントウインカー

走り、燃費、取り回しはアクセラ

アクセラはBMの1シリーズみたいなもんだろ
アテンザは3

BMをマネするのはいいが、1と3とのデザインの差別化ができてない

>>860
最初は煩わしいことこの上なかったけど
今では慣れてしまってすげー楽
逆に別の車に乗ると首がしんどい

着座位置とか背もたれの角度とか見直して見るのも良いかも

アクセラに4WDが残ったら雪国民も乗りそうだ

>>865
おお､本当だ｡オレンジ部分があるな｡ますますかっこいい｡
サイドラインからリアランプへの流れが良い｡すごく良い｡
走り次第だけど､同クラスで真っ向からゴルフ7と戦える唯一の国産車になるかもな。

>>869
あるけど1.5Gのみの生活四駆

アクセラのむっちりしたデカ尻はやっぱいいな
ボディサイズはアテより小さいけれど、この肉感は間近で見たら迫力があるかもだ

TAKERI
http://blog-imgs-35-origin.fc2.com/e/t/h/ethicallifehack/takeri1.jpg
↓
アテンザ
http://blog-imgs-35-origin.fc2.com/e/t/h/ethicallifehack/takeri2.jpg


アクセラはTAKERIにより近い感じがするな
http://blog-imgs-35-origin.fc2.com/e/t/h/ethicallifehack/takeri1.jpg
http://content.worldcarfans.co/2013/6/26/large/1947615395950251131.jpg

>>871
またオマケグレードけぇ

どうしても気になるのだが、
サイドブレーキレバーは、また助手席側に生えるんだろうか?
あれ、助手席に座る奴、特に女子に不評なんだよね。

アテンザでかすぎでカス車だったからアクセラうれしいwww
ゴミアテざまwwwwww

誰も相手しない
大人しか居ないんだねここ

いやアクセラすれと間違えた。ゴメン

アテンザもアクセラぐらいヘッドライトくっきりさせて欲しかった

パワーとかトルクとか同じ排気量でもアテンザとGもDもちょっとずつ違うんだがデチューンでもしてんのか？
Dはターボなしとか？？
あっちと表記が違うだけ？

アテンザMC待ちの俺に死角なし

燃費が見当たらないな・・・
アテンザと比べてどうなんだろ

アコードと比較したらスタイル以外長所ないな。

アテンザと比較したら燃費以外長所ないよね

>>879
欧州の税制に合わせたとか、コストカットのためにショボくしたとか諸説があるけど明確な答えは今のところ分かりませんね

アテンザ欲しいが大きくて嫁が運転できそうもない。
アクセラに期待。

アテンザユーザーかわいそうw
無駄にでかい車に苦労して乗ってww
でかすぎる欠点を解消できなかったのは痛いわなぁ
今回もアクセラの影に隠れて目立たない車となってしまうのかwwwww

>>879
NAディーゼルはないない
英文記事内に最高出力より中間トルク優先した
とかなんとか書いてあった気がする

>>887
トルクも落ちとる

>>888
ああ、最高出力って馬力という意味ではないよ
出力曲線見ないとわからんけど馬力もトルクも
トンガリをならしてフラットに近づけたんじゃない？

マツダは２６日、４年ぶりの全面改良となる新型「マツダ３」（日本名アクセラ）を発表した。
今秋の北米市場から順次販売を開始。
日本では、マツダ初のハイブリッド車（ＨＶ）となるセダンを年内に発売する。

新型マツダ３には、同社独自の燃費改善技術「スカイアクティブ」を採用。
ガソリンエンジンは排気量１５００ｃｃ、２０００ｃｃ、２５００ｃｃの３種類で、２２００ｃｃのディーゼルエンジンも用意した。
ＨＶシステムはトヨタ自動車の技術供与を受けた。　
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-130627X088.html

ハイブリッドがトヨタなら、マークXの彼が叩けないじゃないか
また高圧縮ディーゼル批判とかわけわかんないこと言い始めちゃうのかな

正直このデザインもう飽きたよな
デザインだけが売りの車なのにｗ
その点アクセラいいよね
こういうシンプルなデザインの方が長く乗れるわ

>>885
ワゴンＲからアテンザに乗り換えた自分でも普通に運転できてるから問題ないかと。っていうか、アクセラって元々そこまで小さくない気が済んだけど。3ナンバーだし。

>>879>>887>>888>>889
欧州は１５０馬力を境に税制・保険料が変わるから
ＣＸ−５・ＭＡＺＤＡ６のディーゼルはエコノーミー版を１５０馬力仕様とし
１７５馬力版をスポーツパッケージとしてグレードと車輌価格にも反映させている。
エコノミー版は１５０馬力３８０Ｎ・ｍで今回発表のＭＡＺＤＡ３のＤと同スペック。
エンジン本体はエコノミーもスポーツも同じ、ＥＣＵチューンのみ。
元々、廉価価格帯の３には廉価グレードの設定のみなのかと・・・

絶対販売数の少ない日本でわざわざ２種類の設定を出すと、
それぞれに国交省認可に関する膨大な経費が発生し販売単価への影響が甚大な為、
どちらかに統一され（多分１７５馬力）販売されるのかと（もしかすると無い？）。
少なくとも、ＣＸ−５やアテンザは１７５馬力仕様のみで販売されてる。

アテンザ好きだったけどアクセラがこのデザインだと結構アクセラに流れちゃいそうだな
こうなるとアテンザをもうちょっと上級っぽく差別化が必要かな

内装は明らかにアクセラの方が上と言うかオシャレだなw

アテンザのほうが値段高いのに色々負けてるって先にアテンザ買っちゃった人
ちょっと同情するわ

もうちょっとグリル小さかったらデザインは神だったのになぁ
アウディ意識して大きくしたのか分からんけど、バランス取れてないように見える

アクセラはアテンザのハッチバック、クーペって扱いでして欲しい

同じ魂動デザイン+SKYACTIVだから完成度が高くて当然
更に後発だから一部逆転現象があるのも仕方ない

でもアクセラはあくまでCセグハッチ
使い方が違うからアテンザの代わりにはならんよ
Dセグセダンの中で高い商品力を持つアテンザの魅力が
あせてしまうわけではない

そんなマジレスされてもねえ

褪せたアテンザ

http://www.slashgear.com/2014-mazda3-eyes-on-skyactiv-gets-a-third-outing-26288042/

まぁわざわざアテンザスレにどや顔で書き込んでる貧乏人みたいな奴らのおかげで
車両被りが抑制されそうで結構なことですわ。

仲間割れを狙ったアンチのロビー活動だから
スルーするのが大人な対応だぜ

>>902
間違えた・・・

俺はアテンザのがいいな
アクセラはリアがレクサスCTにみえる

四十路のおっさんにはアクセラの内装は落ち着かなくてはダメだわ
やっぱああいう車は元気なアンチャンたちが乗ってもらいたいね

>>896
内装の画像プリーズ

>>908
>>832じゃだめか？

アクセラは30代じゃ辛いな 発表待つだけ無駄だった アテンザで決まりだ

見た目はマツダの新しい共通顔だから似てて当然だが
乗ったら完全に別物なのは言うまでもないな

アテンザもアクセラも、パッと見ボディーはデカイのに室内狭そう、これじゃ売れなくて当たり前ｗ

みんカラでエグゼ晒してたヤシ消えたな

>>912
ハイエース乗っとけよ 広いよ

>>914
おまえみたいなヴァカがマツダをさらに貶める
「巨大なボディーサイズの割りに狭い」は、各方面で散々言われてる事実

単発は相手にしないのが吉

>>890
2.5Lは日本じゃ出ないのかなぁ…

俺は室内なんか多少狭くてもカッコいい方がいいわ
俺みたいな嗜好の奴にとってはマツダしか選択肢がない現状

>>915
各方面の一例を挙げて

>>918
＞マツダしか選択肢がない現状

田舎者ならではのセンスですね

アクセラも新型でグッとかっこよくなったけど
俺からみれば、見慣れたCセグハッチのボディ、サイズ感の印象は変ってないな

アテンザの雄大な車格、流麗なラインから溢れる魅力はまったく損なわれない
比較すれば、むしろいっそう際立つんじゃないか
アクセラのセダンも見てみたいな

車のサイズで、室内長というのは明確な計測の決まりがあるのでしょうか？
マツダのアクセラセダンは、全長4580ｍｍで室内長が1980ｍｍなのに対して、アテンザセダンは全長4860ｍｍで室内長が1960ｍｍとなっています。
アテンザのほうが、全長が280ｍｍも長いのに、室内長は逆に20ｍｍ短いのはなぜなのでしょうか？
両車とも同メーカーのセダンタイプだから、不思議に感じたので教えてください。
ちなみに私は、運転席を自分の適正位置に合わせら状態で両車の後部座席に乗ったところ、明らからにアテンザのほうが広く感じたので、余計に疑問で。

マツダが「アクセラ」全面改良へ、国内でＨＶモデル投入
http://jp.reuters.com/article/mostViewedNews/idJPTYE95P08S20130626

見た目はアテンザのほうが好きだけど
同じ2.2D積んでるならアクセラのが小さくて軽いから速くて燃費いいのかな

>>924
もちろん速くて燃費いいだろうけど、バランスはさらに悪いかもよ

近所のマツダはヤンマーとかクボタの仲間みたいな店構え
アテンザが都会からきたすごいセダンのような存在感をだしてる
カインズホームに停めてあるアテンザは


妹のです

今週末アテンザで決めようかと考えていた
だがアクセラを見て気が変わった
よく考えてみたら狭い日本でアテンザみたいな意味も無く無駄にデカいボディは不要だった

軽自動車いいよ

アクセラもかっこいいけど、やっぱアテンザのがいいなぁ。
実車見たらかわるかもしれないけど。

>922
室内長と言うのは、確かダッシュボードの一番飛び出してる部分から、リアシートのシートバックの裏側まで。
だから、ダッシュボードの形状で10cmくらいは変化するし、カタログ表記の室内長を長くしようとすれば、リアシートのシートバックを後ろに延長すれば、10cmくらいは簡単に稼げる。

アテンザ購入するつもりだと周りの人に相談すると、
みんな口そろえてマツダはやめとけって言われるわ〜。

いやー、何でだろ。
まぁなんといわれようが買うつもりだけどさ。

いい年した大人がマツダとか恥ずかしいよ

トヨタみたいなこだわりがない車乗ってるよりマシ

ガキの頃の家族の車はBFファミリアだった
次がカペラ、カローラ、ウィングロード、ティーダ

久しぶり！マツダ！　よろしくね！アテンザ！

>>931
そうか？この前おっさんだらけのゴルフコンペ行って、帰りしなバック積むのに
クラブハウスの玄関前停めてたら大人気だったぞ？

スペース効率命、の人には冷蔵庫みたいな車はいくらでもありますって。
ハイエースでもノアセレSTPWGNでも背高軽でもご自由に。
マツダはそういう9割の需要を見切ったところから再生しつつあるわけで･･･

>>936
そこ狙ってビアンテ作ったくせに

マツダはニヤケ顔のイメージが強くなったのが失敗だったな
奇形ミニバンことビアンテもシグネチャーウイングにマイチェンしてやっと見れる顔になったし

世間体気にするんだったらトヨタ買えば良い
そんなのより自分のほしい車買いたいんだったら
マツダなり何なり好きなのにすればいい

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/User/638539/p1.jpg?ct=556928d486f4
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/601/059/01.jpg

雨で薄暗い中ワゴンの黒とすれ違ったけど、異様にマツダのマークだけ
デカく見えてそこが強く印象に残ったな・・・
グリル出ることに期待して、セーフティは付けなかったんだけど
どうなんだろうなぁ。発売されないのかなぁ。

>>941
少なくともknight sportsは出さないそうだ

ガレージベリーがグリル出したみたいだよまだ公式には発表されてないけど、みんカラで装着してる人いるわ

新アクセラってグリルのなかにナンバーが入っちゃうよね？

>>944
なんだかんだでぶち壊しだよなこの位置
http://nagamochi.info/src/up134237.jpg

今時の車でグリル内ナンバーって珍しいよね

平均燃費10キロ切っちゃった。
うちのあてんざくん。

>>946
最近グリルが話題になったこの車
http://www.hyogotoyota.co.jp/news/images/SN3S0044.JPG

あとはアウディくらいかね
でかいグリルはどうしてもナンバーで台無しになるパターンしか無いなぁ

>>948
現行クラウンはそもそもグリルの形がやっちまってるからなw

トヨタの話したらまたインテンドのアホが来るぞｗ
しかし何であいつはマークXみたいな安物に乗ってるんだろうｗ
車好きじゃねえのかよ

>>947
どんな走り方をしたらそんな数値になるんだ？

最近のラグジュアリー寄りの車は大きなグリル流行ってるだろ
アウディ、クラウン、レクサス、アコードもそうだし
そういうグリルならナンバーがグリル内に入るけど、まあ見慣れた
そことかHUDが付いたりとか、５月頃聞いてた情報の通りだったな

パッと見の印象で大雑把に言うと

アクセラ・・・　スポーティ、アグレッシブ、エネルギッシュで若々しい

アテンザ・・・　スポーティ、エレガント、落ち着き・品格がある

アクセラの方がとんがっててスポーティ感は強いな
でも何と言うか、心拍数の高い感じ？がアラフォーのおっさんには少しつらいけど
アクセラも素直にカッコイイと思う

ロードスターもこの流れを汲むのかな

>>953
同感
確かに似てる部分はあるけど差別化されてるよね

>>953
内装の赤いラインとかは明らかに若者向けだよね。
もちろんターゲットは日本の若者ではなく欧米の若者だけど。
あとデザインに関してはBMW1シリーズと同じで無理に寸法を詰めている感があって個人的にはあまり好きではないかも。
アテンザと同じコンセプトなのは良いけど、アテンザの弟分ではなくアクセラはアクセラであって欲しかったなと感じてしまいました。
などと言いつつ、予約受付が始まったら即契約する気だったりしますが。

純正のダイアトーンナビは拡張性に乏しいんですね 騙されて買うとこだった。
サブウーファーすら付かないとは
とりあえずカロでも付けてバッフル等パーツが揃ったら市販ダイアトーンで揃えよっと

>>957
カロの金もったいねぇ。
それならオーディオレスで納車したら？

>>943
マジか。かっこよかったら変えたいな。
公式で出るまで待っときます。