車の本質を見る眼があらばスバルを選ぶだろ？

ブランド商法に騙されない本質を見る眼を養おう！

ブランド大好きで、スバルも大好きだぞ。

BRZ最高！
Z4も余裕ちぎれる

スバルなら当然4WDターボ車だよな

てか4WDじゃないとスバルの意味がない

本質とは？

水平対向４気筒のこと

上っ面すら見えてないと思うが、
レオーネの時代からスバルに乗ってるぜ。

消去法でスバル車しか残らなかった

キモオタ好みって事

４ＷＤ嫌い

フォレスターはいいと思うけど、CX-5と悩む。インプは格好悪い。レガシィは論外、アテンザのほうが断然良い。

「車の本質を見る眼」があったらスバルなんて選択肢はないだろうねｗ



２０１２年度版魅力度ランキング（偏差値換算）

ポルシェ（７５）←欧米有名大レベル

ジャガー（７２）←東大・京大レベル

ＢＭＷ（６７），アウディ（６４），ベンツ（６３）←上位旧帝レベル

ランドローバー（６０），レクサス（６０）←下位旧帝・早慶レベル

キャデラック（５７），インフィニティ（５７），アキュラ（５５），リンカーン（５５），ミニ（５５）←上位地国・上智ＩＣＵレベル

ＶＷ（５４），ボルボ（５２）←下位地国・ＭＡＲＣＨレベル

ラム（４８），フォード（４８），クライスラー（４７），起亜（４６），ダッジ（４６），ビュイック（４６），ヒュンダイ（４６），ＧＭＣ（４５），トヨタ（４５）←日東駒専レベル

シボレー（４４），ホンダ（４２），マツダ（４２），日産（４２），フィアット（４１），ジープ（４０），サイオン（４０）←大東亜帝国レベル

スバル（３９），三菱（３７），スマート（３７），スズキ（３５）←サル

http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2012/2012%20US%20APEAL_J.pdf

スバルって学校の先生が乗ってるっつうイメージ

スバルってユーザーの半分を占める、一部キモオタのせいで損してるメーカーだよな

普通車はいまいちだが軽自動車は最高だった

走行性能と安全性は世界トップレベル
その他は３流がスバル
見た目がいけてない日本人にはこれで十分
むしろ高級欧州車やレクサスに乗ってる日本人には違和感を感じるね

と貧乏人が負け惜しみｗ

何から何まで三流
それが　す・ば・る

中身は三流、価格は一流のアウデー

>>18
そのアウディにニュル耐で負けたスバルは…

















まぁアウディはインプレッサに勝つために格上の車を無理矢理インプレッサと同じクラスにエントリーさせたんだがな

>>18
えっ？ニュルでインプレッサ負けたの？
去年はＴＴとは次元の違う走りしてたけどな

まず車はメカを見て判断しないといけないね。

ガワを見るのは最後で良い。それが本質ということ。
まずエンジン、トランスミッション、サスペンション、
ブレーキ、シャーシやボディがどうかだよ。

エンジンの配置の方向だけ見て判断しても
良いかも知れない。

横→一般人向き。
縦→車好き、金持ち向き

本質＝ステアフィール・剛性感・足回り・アクセルレスポンスなどだね

本質＝高度なメカ。高度なメカの達成度

CVTを多段ATかDCTにしてくれ

>>25
それより６気筒エンジンを復活させて欲しい
むしろ８気筒でもいい

それを忘れていた。

本質＝「エンジンが被らないこと」を常に気にする

これが「車趣味で一番重要」な事だね。エンジンをガラスのように
透明で何も無いようなものと感じていたら、こりゃ駄目だ。

世の中4気筒は直列だけでいいですっていうのはちょっと寂しいしな

SUBARU Lab　　スバル研究室

Episode 1: The Boxer Engine
www.youtube.com/watch?v=Qz4y8KYALj8

Episode 2: Symmetrical AWD
www.youtube.com/watch?v=lO6Tm3RThCI

Episode 3: DC3
www.youtube.com/watch?v=GVe3bXD1Od4

Episode 5: X-MODE
www.youtube.com/watch?v=2Gk-R77DWeM

結局メーカーのイメージ戦略で大敗してるよな

スバルって


キモオタ、ブサメン御用達のメーカーになってる

下手に車を語れる分ウザい、なまじ走れる車に乗ってるから暴走行為する奴が多い

そのくせ自分はDQNとかとは違うって痛い勘違いしてる


一般大多数からしてみればどっちも危ない迷惑な奴で変わらない

スバル叩きスレ多すぎだろ
どっかで集中してやれよ

スバルのマニアってさ、スバル独自のメカニズムに惚れこんでる奴が多いんだよ
車の性能を楽しみたい、味わいたいみたいなね
だから車自体の性能がいいことで満足してるんじゃないかな
逆に否定的な奴は車の性能に頼らず自分が操作に関与する部分が多い車を運転したいから4駆やターボを嫌いな奴が多いんだろうね

いや、単に排他的なキモオタスバル狂信者が嫌いなだけです

>>21>>23
スバルの優れてる部分だな

車はまず安全だろ
間違い無くスバルが一番安全

>>1
その前に日本車を余り選びたくありません。

車ってのは人や物を運ぶ為に生まれたんだよ
だから車の本質をついてるのはトラックやバスなんだよ
走りとか楽しさ云々てのは本質ではなく付加価値の部分だろうに

スバルは個性的な車種が多いメーカーって認識していた。80年代後半期〜90年代まではね。

10年後に乗ってて良かったと思える車ないよなトヨタは

客層にキモヲタが多い時点でアウトだろ
「キモヲタと同じ車」に乗りたいか？

そうすると、スバル車以外のオーナーはもちろんのこと、
スバル以外のメーカーの首脳から技術者から営業に至るまで
みんな車の本質を見る目がないということだな。

日本市場はCM流せばカンタンに売れるからな

>>42
足がふにゃふにゃでカックンブレーキなら売れるんだよ

>>43
同意。雑になってからスバルは売れてるよなｗ

本質を見る眼(笑)

ユーザーの半分もキモヲタがいるのなら、
ほとんどキモヲタって言っていいんじゃないのか

キモヲタじゃないやつは車が嫌いなんだろうね

スバルのフラット６　　http://pub.ne.jp/carlogy/?entry_id=4179212

このデータを信用すればレガシィはかなり静かだと思うのだが、

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/977065/blog/22846869/

ぷアウディ

ちょっとぶつかり

ぽアウディ

>>44
馬鹿じゃねーのｗ
アイサイトで細かく自動制御されても、搭乗者は酔いも起こらない。
ブレーキも足まわりも、さらに進化してんだよ。
それはアイサイトＯＦＦにしても同じこと。
アクセルもブレーキもリニアな反応をしてくれ、挙動は安定重視の弱アンダー。
コーナーで踏んだら踏んだで、左右にトルク配分してくれるし、
フロントに加重が乗りやすい設定だから、きれいにスッと頭が入ってくれる。

アイサイトでの事故回避例
h t t p : //www.youtube.com/watch?&v=8Hp0H-auFXk

>>51
書いてて恥ずかしくないなら病んでる

　　↑
おいおいｗスゲーな。
アイサイト、コスパ良すぎだろｗｗｗ

>>53
他人を叩くしか能がないアンタはどうなの？ｗ

>>52
アイサイトってこのスピードでの横からの突入に対応できるの？1から2秒かかるとか聞いてたけど…

>>55
わかってないみたいだな このお爺ちゃんとマトモに議論していると物笑いの種になるよ 基本逆恨みだから

付き合いようによっては楽しい人だよ

そのうち無意識に古語や死語が出てくるからお楽しみに。

スバルなんて貧乏人専用車だろ
常識的に考えて

キモオタ、ブ男御用達メーカースバル

どうしてこうなった

本質重視したらミニバン選ぶだろ

国産車ならどのメーカーでも大差無い。好みで乗れば良い。

品質はトヨタと三菱がダメであとは横並びだな

>>60 おまえだけだ。貨物なんだぞ

>>63
それが車の本質だろ
楽しさやら走り云々ってのは付加価値だよ

アホやな、じゃあ自家用車いらねじゃん。
自家用車の「本質」をわかてねえぜ>>64

家族や友、荷物を載せて目的地に移動する

本質だな

走りしかない寂しい奴には理解できないんだろうが

なんだ、おまえ運転手になりたかったのか。
俺はオーナードライバーになりたい。
完全に価値観の相違だな。

車の本質は家族・友・荷物を捨ててでも目的地まで好き勝手に楽しく到達できる
道具(それがもう実現しない社会であることは承知)である、と思ってたが、世の中に
はそういう思想もあるのか。

そういう人には、ひょっとしたら2000万円2人乗りより200万円７人乗りのほうが
「いい」車なのかも知れない。

いくら西洋近代文明をパクっても魂は変わらず・・・・・か。

>おまえ運転手になりたかったのか。

ツマラネー現行のエクシーガやレガシィのことだな。これらの運転は本当に退屈。
ターボだろうがNAだろうがツマラン。

>200万円７人乗りのほうが
エクシーガの安いグレードのことだなｗ

>>67　
要するにWRXの限定車だけだろう？　あれは認める。
他にないよな。BRZだと20代のオモチャだし。

>>70
そういうことでもない、突き詰めるとスレ違いな発言になってしまうが>>66 のような
考え方なら、家族、友人、レンタカーやカーシェアの車の運転手であれば実現可能
であって「自分の車」など必要ないことになる。

それでは満足できん、自分が気に入った車を持ち自由に乗り回したい。
他人からどんな評価を受けている車なのかとか全然関係ない。
自分が気に入った車であることが最優先。

本質的なものより付加価値が重要ってことでしょ
発展途上国じゃないんだからｗ

本質が無い物に幾ら付加価値がついても仕方ないけどね。
ゴミを宝石で装飾してもゴミ

流れみたら分かるだろ

結局、スバル乗りは偏屈なオタクが多いのさ

スバルの車は操縦性がすごくいいんだよ。
トヨタや日産の車はアクセルやブレーキ操作に気を付けなきゃいけない。
運転者に無理を強いることで安くしている。
スバルの車ほどストレスなく運転できる車を作ってみたらどうか。

どんな車でも、公道走る以上気をつけるだろ

逆にスバル乗りの暴走行為の方が遥かに危ない

スバリストは周りを気にしない排他的キモオタが多い理由だな

>>76
釣られるな。スバル車持ってた奴なら知ってるが、スバルの
操縦性はアプライドごとに、もの凄くフィールに差がある。一律にマンセー
出来るメーカーではない。

初期型なんか、アクセルやステアのレスポンスが悪すぎて車としての
体を成していない、疲れまくるのも少なくない。ステアや足回りの
硬さも別車とおもうぐらいアプライドごとに異なる。
あとターボとNAで低速域と高速域で違い過ぎて、グレードのバランスが
悪かったり、色々あるな。

すなわち>>75みたいなスバル全体マンセーの連中は乗ったこと無いか、関係者なんだろ。

かわいそうに。
スバルに嫉妬するより買ってみれば？

買って乗ってみた結論

金を出してまで買うほどのものではない。

以上

買って乗ってみた結論

「新車で買うほどのものではない。 」

理由
アプライドごとにセッティング違い過ぎて、一通り出尽くさないと
どれがベストかが判らない。酷い場合には途中でミッションやエンジンに大幅変更ｗ
あと内装の建付けが悪すぎで、最初から中古車みたいなのが多いな。

女にモテなくなるからな、、

社名をプレアデスに変えるぐらいにしないと
イメージは良くならんよ、特に女にはねw

ま、女の目を気にするような立ち場なら、スバルは止めておいた方が無難だな。
自分を確実にイメージできる人間にしか、お薦めできない車ではあるね。

まあ、女の目を気にしない人種なら
悩む事は無かろうw
ただ、大枚はたいて
女に「死にたい」なんて陰口叩かれたくも無かろう？
交差点待ちで横目で失笑されるとかw

アンチスバルってようは車嫌いなんだなｗ

アンチスバルはチンコかキンタマで考えてるようだ。

車嫌い ×

キモオタスバリストが嫌い ○

このテストは従来の評価基準には無かった。

だから自らの内にあるコンセプトに基づき車を作るか、
与えられた基準にを目標にするかの車作りの違いが出てくる。

http://www.youtube.com/watch?v=8nkLSIkwoys　スバル

http://www.youtube.com/watch?v=0xwyMR4aR80　ホンダ

http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA　トヨタ

ズン♪
ズンズン♪
ズンドコ♪

スバル！

>>84
俺、オーナーだったけれどスバル車に乗ってるときに何度か
死にたくなったよ。故障や不良だらけで。

昔から色々な意味で好きなメーカーなんだけど、乗って楽しいと思った事があまり無いんだよね、、
レガシイとインプレッツァは気になるんで機会があればまた乗ろうと思うんだけど、、、、

トヨタと提携して薄味になってきたし
楽しさ的なものはさらに薄れてるかと・・・
まあその分ファミリーカーとしても使えるようになったから
売れ行きが伸びてるんだろうが

桂田さんか辰巳さんが開発に携わったスバル車をお勧めしておく
レガシィなら初代から４代目くらいまで
現行レガシィはもう両者は富士重工開発メンバーではなくSTIに移動になっており
彼らのイズムがほぼ壊滅してる
辰巳さんはそのダメな車をなんとか立て直すようなパーツをSTIで開発してるが
おもわしい出来ではない

五代目もいい車だよ。
まずは運転してみなよ。

>>94
した。ツマラナイ。さしてGT性能も良くない。内装に至っては貨物車。

>>94 あとコーナリングが3代目のGTに比べて、ミニバンみたいな
頭が振られる感じだった。でもミニバンのような広さを演出したい
という気概だけは伝わってきたが、あれなら大排気量ミニバンでいいや。

ttp://www.webcg.net/articles/-/28611

国産なんてトヨタ化しまくってもう全部駄目になったよ
ドイツ車乗りましょ

国産はレンタカーで乗れるしね。

>>73
同意。
ポンコツを色々弄ったところでポンコツであることには変わらない。
ターボを付けようが4WDにしようがサスを硬くしようがね。

マイナーでスペックも地味だが素フォーカスのほうが車としての完成度は遥かに上だぞ。
インプ如きでスポーツカー乗り気取って赤恥をかくくらいならミニバンにでも乗ってたほうがマシだわw

レガシィの静粛性、直進安定性、操舵性はすばらしい。

車音痴　ってやつですかね

昔のレガシィは面白かったが、今のはデブ専みたいなものだな・・・。
あれの静粛性、直進安定性、操舵性に満足とはｗ

×　車の本質を見る眼があらばスバルを選ぶだろ？

○　車株の本質を見る眼があらばスバルを選ぶだろ？

自動車株ならスバルは最強

良くできてると思う
ただ安定しすぎで面白くないかな

>>99
フォーカスにショックを受けて作ったのが先代からのインプとカルディナなんだろうけど、スバヲタは知らないだろうなww

>>104
このクラスでは、とりたてて安定してない。スバルしかのらない関係者には
わからないだろうがねｗ
フロントオーバーハングで下り高速コーナーなんて酷すぎだろ。

>>106
え？しっかりしてるよ。
いろは坂でマーク×とスカイラインとレガシィ乗り比べて、レガシィが一番操りやすかった。

最近のスバルはカローラみたいなのばっかだろ
スバルのプライドもくもったよな
トヨタみたいな金儲け主義に走り出した

↑だってスバルはトヨタの子会社やん！

いや筆頭株主なだけ
株主比率からして特に権限もなし

カローラは酷いだろ。あんな安かろう悪かろうと比較しなくても。
ブレーキひとつ取っても足がつりそうになる。運転していて疲れる車だよ。

>>110
いや、完全にトヨタ式シフトしてるだろ
新聞やニュース、経済紙くらい目を通せ妄想目暗ニートが

本質重視したらミニバン選ぶだろｊｋ

>>108
富士重工の株を10,000株も持ったうえでそんなことが言えればたいしたもんだ。

>>105
フォードがＷＲＸに勝てなくて、エンジニア引き抜いてノウハウをパクって
フォーカスにテコ入れしたことも知らないの？
無知って自由だよねｗｗｗ

>>106
このクラスって何だよ？お前の中で比較対象の車名、さっさと出せよ。

ま、どうせ、お前が四駆の走らせ方を知らなすぎなだけだろ？ｗ
プッ、恥ずかしｗｗｗ

>>115
フォーカスがインプに勝てなかった事なんかあったっけ？www
それにインプじゃ低重心、マス集中化が出来ないパッケージでデザイナーがフォードに移ったんだろ？w
しかもプロドライブから移った訳でスバルからじゃないからなww
スバルにはそんな人材いないしw

北米カーオブザイヤーでの日本車の受賞歴（トップ3以内）

トヨタ
一位 プリウス（二代目）
二位
三位 スープラ、プリウス（初代）、カムリ、GS

日産
一位 アルティマ
二位 G35、リーフ
三位 350Z

ホンダ
一位 シビック
二位 オデッセイ、インサイト、フィット
三位 アコード

マツダ
一位
二位 RX-8
三位





スバル
一位
二位
三位

欧州カーオブザイヤーでの日本車の受賞歴（トップ3以内）

トヨタ
一位 ヴィッツ、プリウス（二代目）
二位 iQ
三位 プリウス（初代）

日産
一位 マーチ、リーフ
二位 プリメーラ
三位

ホンダ
一位
二位
三位 シビック、プレリュード

マツダ
一位
二位 アテンザ、アクセラ、デミオ
三位





スバル
一位
二位
三位

世界カーオブザイヤーでの日本車の受賞歴

トヨタ
カーオブザイヤー
LS460

日産
カーオブザイヤー
リーフ
パフォーマンスカー
GT-R

ホンダ
グリーンカー
シビックハイブリッド、FCXクラリティ

マツダ
カーオブザイヤー
デミオ





スバル

リコール隠しで逮捕者まで出している。銭ゲバ欠陥隠蔽体質
http://www.sydrose.com/case100/138/

隠しきれない不具合続出

スバル、米で5万台リコール　勝手にエンジン始動の恐れ
http://www.cnn.co.jp/business/35029260.html?tag=cbox;business

富士重、米国でレガシィなど63万台リコール。発火の恐れ
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/130104/cpb1301040801000-n1.htm

スバルのアイサイトに不具合　突然ブレーキが作動
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1354422625/

アンチ発狂中ｗ
「実はロクに四駆乗ったことがありませんでしたー」なんて、
今更、言える筈ないもんなぁｗｗｗ

頭の悪いカスは、事実を坦々と書くことを発狂と言うのか

知能レベルに差異が大きすぎて情報伝達に齟齬以上の乖離が起きる

それほどに底辺キモスバはアホ

>>117
2003〜2004年頃から、テコ入れされたフォーカスは走っていたのに、
元フォードドライバーでもあった「王者コリン・マクレー」が、
Ｘゲームズ ラリーで選んだのは、やっぱりスバルＷＲＸだったんだよね。
人を惹きつける車ってのは、やはり、こういう車のことなんだろうねぇ。

>>124
その話はしらんかった
詳しく教えてくれ

>>123

へぇ〜ｗ、「頭の悪いカス」を論破するのに、お前にはコピペ連投が必要なのか？ｗ

お前自身の言葉で、スパッと納得させてみせてよ。さぁさぁ早く！！ｗｗｗ

>>125
ググレ
いくらでも見つかる

論破？
底辺はこの言葉好きだな

妄想癖の世間知らずは現実を直視出来ないか

世界中で評価されず、罪まで犯すトヨタの下請けの本質を見ようね＾＾

　　　↑
と妄想している様子ですｗｗ

そんなお前は「底辺」が好きそうだなｗｗｗ

で？

ｗ重ねてもスバルとその信者が底辺と言う事実は覆らんが

主要COTYで過去数十年間、三位圏内すらないってゴミすぎ

トヨタの下請けになれて良かったね

お前の妄想世界では、スバルは過去数十年間、三位圏内すらないのなｗ
はいはいｗｗｗ

涙目で地元日本COTY挙げてきたら笑えるな

日本COTYですら底辺なのにな

情弱が。お前もう寝ろよ。

ソースまだー？

世界三大COTY（北米、欧州、世界）での三位圏内まだー？ｗ

ﾏﾀﾞｧ-? （･∀･）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

実車の話についてこれなくなる
　　　↓
妄想をあたかも真実のように語る＆コピペ連投
　　　↓
反論者に対し、自分の低検索能力、知識不足を恥じるどころかソース要求

情弱アンチ、ここに極まれりｗ

ソースﾏﾀﾞｧ-? （･∀･）っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ


いつ三大COTYでスバルが入賞したの？

ねぇ？＾＾


ありもしないものを提示出来るわけないよな。妄想癖の底辺乞食にｗ


こっちは明確に事実を挙げてるのに、虚言と妄想しか返答がないなぁ
どうしてかなｗ

明確に事実とかｗ

世界三大COTY（北米、欧州、世界）←何コレｗ君の造語？ｗ

ポンコツスバルは信者もポンコツか

お似合いだよ
喚けば嘘も本当になるとか思ってるんだろうか

底辺朝鮮人なんだろうな

以下
スバルの事実を挙げるクルマ好きと
根拠ゼロ妄言を喚くキモスバのスレ

アンチ壊れたｗｗｗ

●World Car Awards
世界各地域・各国で発売される新車を平等に評価・投票するもの

2013 Winner：Volkswagen Golf
Top 3 Finalists：Mercedes-Benz A-Class, Porsche Boxster / Cayman,
Scion FR-S/Subaru BRZ/Toyota 86/GT 86

●The North American Car of the Year
北米で市販される乗用車およびトラック（SUVも含まれる）の中から
年間を通じて最も優秀なもの

2010
Truck FINALISTS:
Subaru Outback, Transit Connect, Chevrolet Equinox
The winner was the Ford Transit Connect

1998
Truck FINALISTS:
Mercedes-Benz M-Class, Dodge Durango, Subaru Forester
The winner was the Mercedes-Benz M-Class

●European Car of the Year
過去12か月の間にヨーロッパの5か国以上で発売され、
年間5000台以上の販売が見込める自動車が対象である。
高級スポーツカーなどの特殊なモデルは、
販売台数の基準を満たさないために審査対象外。
ある程度、欧州でのシェア確保が必要であり、
規模の小さいスバルでは条件がキツイ？

2013
1位：VW Golf　　2位：Subaru BRZ/Toyota GT86　　3位：Volvo V40

●「トップ・ギア」カーオブザイヤー 　←　俺的に本命ｗ

2004年:　日産・350Z
2005年:　トヨタ・アイゴ、ブガッティ・ヴェイロン
2006年:　ジャガー・XK
2007年:　スバル・レガシィアウトバック
2008年:　フォルクスワーゲン・シロッコ
2009年:　フェラーリ・458イタリア
2010年:　シトロエン・DS3
2011年:　ランドローバー・レンジローバーイヴォーク
2012年:　トヨタ・GT86（スバル・BRZ）

>>141
血眼で探してきた結果がそれかよ……
頭が悪すぎて吐き気がするわ


COTYとTOTYの違いもわからんカス
トヨタと共同開発をスバルのみの手柄にする恩知らずのゴミ
一雑誌や番組の企画にすがりつくカス

結局、ねーじゃねーかよｗ

そんな事より北米なんとか団体の車のミリョク度2013年度版がハッピョーされたみたいだよ

お爺ちゃんゴー

スバルは
水平対向が低重心だと信じるバカと
シンメトリカル()AWDがバランスに優れると信じるバカと
アイサイトが高性能だと信じるバカが買うメーカー

スバルのキモいウェブサイトとかCMを真に受けてしまう頭の足らないバカが買います

>>144
お前は、本当にバカだなw

トラブルが少ないこと『だけ』が売り物のはずの日本車なのに、スバルやマツダあたりまで落ちると、ＶＷを下回るほどの低品質。

http://autos.jdpower.com/content/press-release/3WScQEz/2013-j-d-power-initial-quality-study.htm

低能スバヲタの言い訳が楽しみｗ
↓↓↓

お爺ちゃんこの一年これでいくのね

>>147
JDパワーなんて、auが一位なんだぞ、あのモゴモゴいうだけの半分携帯みたいなのがｗ
そんなもん信用できるかいなｗ

一位サイオン=トヨタ、コレはわかるが2位はフィァットってどうも信用できそうにないぞ
その会社金で動くんでねーか。コンシューマーレポートみたいなのとは違うぞそれは。

僕がインプレッサという良い車乗ってる事を自慢したら

この掲示板で粘着されてます

アリストなんていう糞車の信者みたいです

どうか助けて下さい


http://bbs.remotama.com/matari/4835/?guid=on#down

スバルンペンを虐めるにはＪＤパワーの調査結果を使うのが一番なんですね

やっぱりｗｗｗ

これがお爺ちゃんの心の拠り所だから重要だよね

>>112
俺は法的にスバルはトヨタの子会社ではないと言っているだけ。

まず日本語の勉強をしよう、妄想目暗ニート君。

法的に完全子会社でないのと権限がないのは別の話

そして現に権限を持たれてる

アホかよ

>>155
俺は>>109にスバルはトヨタの子会社でないという話をしただけ

何度も言わせるな

アホかよ

>>155
おまえでもわかるように説明してやるよ。

＞↑だってスバルはトヨタの子会社やん！
　　　　　　↓
トヨタの子会社ではないという説明をする為には法的な話をしないといけない
要するに　　
　　　　　　↓
株主比率からして特に(法的な)権限もなし
となる。

日本語勉強してそれくらいは読み取れるようになろうな。

デファクトスタンダードって知ってるかな？ぼく？＾＾

スバルはトヨタの子会社

>>158
論点をすり替えたいみたいだが
俺は法的な話をしているとさっきから言っているんだがな。

法的に完全子会社でないとね
そしてトヨタは株主比率からしてスバルを完全子会社とするのに
特に(法的な)権限もなし

わかりまちたか？ ぼく？＾＾

うん。ならそれでいいじゃん
お前が法的に完全子会社じゃないとほざくのは勝手だよ

クルマ好きとしては、スバル車がトヨタ生産式でトヨタの技術供与を受けて作られている事実だけあればいいんだからね

スバルがトヨタの完全子会社でないなんてアホでも分かることを「自明」って言うんだよ
そんなこと無論、前提で話が進んでるんだから、アホなスバル信者の妄言とかどうでもいいわけ

分かったかな？＾＾
（まあ頭悪すぎて分かるわけねーけど

>>160
>>109が
↑だってスバルはトヨタの子会社やん！
と言った以上スバルはトヨタの完全子会社と思い込んでいる可能性があるし
仮に>>109がおまえだとしても俺にはわからない
だから違うと説明しただけ

分かったかな？＾＾
（まあ頭悪すぎて分かるわけねーけど

いや、子会社じゃんｗ
完全子会社ではないかけど

どのみちお前の妄想かよ

>>162
俺は別にスバル信者ではないんだよ。
実質子会社かどうかとか下らん議論がしたいのではなく
少し覗いたらスバルを完全子会社と思ってるかもしれないレスがあったから
それなら違うよと説明する為にレスしただけ。

もうおまえも認めているんだからいつまでも言うな。
いい加減理解出来ただろ？
おまえって奴はここまで噛み砕いて説明してやらないといけないのかよ。

実質もくそも子会社なんだから、子会社やん！と言う書き込みに反論するのはアホだろ

まーだ分からないのね
スバル信者は池沼が多くておちょりがいがあるが、文化レベルが低すぎるとおちょくると言う行為すらも出来ないなぁ……

スバル信者じゃないと言ってるのにスバル信者と言っている。
盲目か？

＞↑だってスバルはトヨタの(完全)子会社やん！
という書き込みに
スバルは法的にトヨタの(完全)子会社ではないよと説明するのは
普通の行為だがな。

おまえは文化レベルが低すぎるどころか
こんな下らないことに自分の命とも言える貴重な時間を使って病気だな。
これからもスバル信者相手に自分の貴重な時間を削り続けるわけか。
まあ頑張れ。
おまえの命が削られるだけだけどな。

おまえ、時間は命とかほざいといて、こんなとこで喚くしかやることないのかよｗ

命かけて書き込みしてるのに、俺なんか暇潰しで書き込んでてなんかすまんなｗ

毎日こんなとこで喚くしかやることないのはおまえだろ、俺は今日だけだからｗ

軽く論破したしこれでおまえの相手はおしまい、すまんなｗ

暇つぶしとは言えこれからもおまえの貴重な時間が削られることに変わりはないぞｗ

累計したらかなりの無駄な時間をおまえは使っているだろうなｗ

まあこれからもスバル信者達相手に頑張れｗ

……論破？今日だけ？

そ、そうだね＾＾；
頑張ってね

スバリストは確かにキモいが
これは普通にID:GP7/ufUP0の負けだろ…

敗北宣言お疲れ様ｗ

くやしいのうｗくやしいのうｗ
頭が悪いって不便なんだね

あかん俺もアホに絡まれる

話かえよ
トラブルが少ないこと『だけ』が売り物のはずの日本車なのに、スバルやマツダあたりまで落ちると、ＶＷを下回るほどの低品質。

http://autos.jdpower.com/content/press-release/3WScQEz/2013-j-d-power-initial-quality-study.htm
低能スバヲタの言い訳が楽しみｗ
↓↓↓

トヨタ車で雨漏りとブレーキオイル漏れとクランクシャフトのスリーブ破損に悩まされ、
日産で窓が閉まらない不具合が直らず悩まされ、
三菱にはベアリング故障で悩まされたが、
スバルにしてからまだ故障はなく快適だよ。

面白いのが沸いてたな。
教えてやろう。

まず、「子会社とは何か」。子会社の定義を述べる。
次に、スバルがその定義に当てはまってるか検討する。
すると、自動的に答えが出る。

トヨタ生産方式だからトヨタの子会社ニダ　ってのは馬鹿すぎる。

ID:GP7/ufUP0は粘着バカアンチを装ったスバオタだろｗ
スバオタの狡猾さには頭が下がるよｗ

プリウスのエンジンスタートボタンと
フラッグシップであるレガシィのエンジンスタートボタンの部品は同じ
これ有名
豊田傘下になるとはこうゆうこと

>>175
よく分からんのだが、だから何？

スバル？
あぁ、トヨタの群馬支部のことか

ID:GP7/ufUP0みたいな痛いカスをファビョらせて喜んでるスバ信レベル低杉ｗｗ

スバルはトヨタの許可なしに新型を作らせて貰えるの？www

>>143

>COTYとTOTYの違いもわからんカス
北米カー・オブ・ザ・イヤーは、乗用車部門とトラック(ＳＵＶ含む)部門がセットの催し。
自分に都合のいいように、勝手に切り離すのはダメですねｗ
車に求められる内容は国によって違うのであり、北米においてトラック部門は重要ですから、
あえて分けられているのでしょう。入賞は立派だと思いますね。

>トヨタと共同開発をスバルのみの手柄にする恩知らずのゴミ
君自身は>>118〜>>120でＧＳ、スープラ、ＬＳ４６０をあげておきながら、
ヤマハさんのヤの字すら出しませんが、８６／ＢＲＺのスバルには文句垂れる。
これ如何に？ｗフェアじゃないですねｗｗｗ

>一雑誌や番組の企画にすがりつくカス
選考会の規模の大小が、クルマの良し悪しと関係あるのでしょうか？
「トップ・ギア」カーオブザイヤーの選考基準に不満があるなら、
具体的にどこでしょうか？選ばれた車は良い車ばかりだと思いますよ。
影響力という点では、各地でＴＶ放送・ＤＶＤ販売されている以上、
馬鹿にできないと思いますよ。
　

なんか「子会社」連呼のID:GP7/ufUP0といい、最近は香ばしい方が多いですねｗ
何か独自の世界観というか…、これが巷で言われる厨二病という類なのでしょうかね？ｗ

つまらない煽りではなく、車好き同士、知識の幅を広げられるような話題に
期待したいですね

　　　　　　　　では、どうぞ
　　　　　　　　　　　↓

一週間もがんばって反論（）を考えてたんだね
ID:7A0Al1rz0くんは

アホって哀しい生き物なんだね

>>182
これくらいの情報に一週間もかかるとか、どういう発想？ｗ
車好きなら知っていることですし、簡単な検索で出る内容ですよ？
2ｃｈに粘着してる訳でないので、あなたの時間軸が理解できません。

常識を即答出来ずにネチネチと反論ネタを一週間もかけて粘着するアホ

しかもなんの反論にもなっていない見事差

>>172
先日、先輩社員のノアもオイル漏れが発生して、買い換えるそうです。
エスティマといい、トヨタは漏れが多いんでしょうかね？

>>184
>一週間もかけて粘着するアホ
>しかもなんの反論にもなっていない見事差

う〜んｗ何か理解されてないようですねｗ
私の書き込みは正しくは反論ではありません。

なぜなら、１週間前のアンチの書き込み自体が、データに都合の良い主観を乗せ、
権威や識者が正式にコメントしたわけでもないのに、あたかもそれがあるかのように、
事実をねじ曲げた印象操作であるからです。データの客観性がことごとく無視されています。
つまり、開催地の特色が多少なりとも反映する北米や欧州のカー・オブ・ザ・イヤーの結果が、
果たして世界の共通基準かどうかの根拠が示されない以上、アンチの書き込みは論ではありません。
他に気がついた点は、８６/ＢＲＺの入賞をスバルの手柄ウンタラとか書いてありますが、
再度確認したところ、>>141はきちんとToyota 86と書いてあるので、手柄独り占めのつもりは無いのでは？

つまり、論でない書き込みに、反論なんてできる筈も無く、
私の書き込みは、いわば、アドバイス程度のものでしかありません。

あと、週１ペースの2ｃｈが何か問題なのでしょうか？ｗ

>>175
自分はメーカーというより試乗して実車が気に入るかどうかなのですが、
国内生産比率の高いメーカーには、是非とも頑張ってほしいという意味で、
ボタンくらい、デザインに問題なければ全然平気ですね。
トヨタ、マツダ、スバルで単純なパーツ共用はアリかな〜と。

自動車株の小さな大エーススバル
暴落からの立ち直りの早さ、パフォーマンスの高さはトヨタ、ホンダを凌ぐ強さを誇る。

http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7270.T

いつも底辺だった田舎乞食がトヨタの下請けになって大喜びか

そりゃ1が10になりゃ10倍だからな
他社は1000が1200になっても二割増しに過ぎないもんなｗ
スバルすごいね（棒）

ID:4CIudnmU0=ID:GP7/ufUP0(笑)

水平対抗エンジンをフロントに配するレイアウトからして間違い

本物のポルシェを見習え

舵角に干渉されないリアエンジンポルシェは排気管をエンジン外側に取り回せる
舵角に干渉されるフロントエンジンスバルは排気管をエンジン下側に取り回さざるを得ない

水平対向エンジン搭載位置条件差は圧倒的にリアエンジン搭載が優位

伝達効率序列

ギア伝達
>トロイダル伝達
>金属製ローラーチェーンベルト伝達（スバル採用Luk式CVT)
>金属製キーチェーンベルト伝達（他社採用数社式CVT)
>金属製ブッシュチェーンベルト伝達
>繊維強化ゴム製ダブルコグドベルト伝達
>繊維強化ゴム製コグドベルト伝達
>繊維強化ゴム製Vベルト式CVT
>繊維強化ゴム製平ベルト伝達

但しスバル採用製は搭載の都合からローラーチェーンベルト伝達の間にギア伝達を２段挟む｡
但し最近、1.5L向けはギア伝達が１段減った｡
スバルが世界初採用と嘯く輩が多いが実はLuk製ローラーチェーンベルト式CVTは
既にAudiが採用している｡

>>191,192
ただエンジンが水平対向というだけで、価格帯も方向性も違う車を比べる馬鹿ｗ

積載性、広い室内空間、室内熱対策、高い衝突安全性、
ＦＦ・ＦＲ・４ＷＤと対応できる柔軟性から生まれるコストパフォーマンス
ミドルサイズに様々な要素をギュッと詰め込んだパッケージング

ポルシェに上記が可能なのか？ｗ

>>193
>スバルが世界初採用と嘯く輩が多いが〜既にAudiが採用している｡

そうなんだよね〜。
audiにもＣＶＴ採用されているのに、リニアトロニックを馬鹿にする奴は、
何も知らないんだろうな…と悲しくなるね。毎年改良してるし結構出来いいのに。
軽のモッサリＣＶＴのイメージなんだろうなｗ

スバル買えない貧乏人のねたみだな。

ワロタ

>>188
いい銘柄は戻りが早いですね。
輸出関連株は先日の暴落後の相場の、新主導セクターの有力候補の一つです。
その中でも720は強い。株というのは、強い銘柄というのはますます強く動きます。

富士重工業は他の自動車メーカーに比べて北米輸出中心な為、欧州リスク、中国リスクが少なく
いまや世界景気の鍵を握ってるのは中国。といっても牽引力としてではなく、爆弾自壊の懸念という意味ですが。
なので震源地になりそうな中国リスクが小さいということは大きいメリットです。

直近十年の業績修正傾向を見ると2003年から2009年前半までは、4勝10敗（4回上方修正、10回下方修正）だったのに対して、
2009年後半からは10勝0敗と大逆転。この間、経営方針の変化に何かあったのかな。
とにかく今では控えめに業績予定を立てては上方修正の繰り返しになっているので、会社発表の予想数値よりは強気で読んでよさそうです。

それにしても異常な強さですね、日経225銘柄一といってもいいくらいかも。

>>194
またまた今度は
フロントエンジンかリアエンジンか
の話を
低中価格大量生産帯か高価格大量生産帯か
の話にすり替えたか。話のすり替えをしなきゃ話ができない時点で惨めだな

>>195
ちなみに「スバルが世界初採用」と嘯いた輩は
お前みたいにスバル一党主義者で、話のすり替えもお前みたいにすり替えを多用する輩だった

早くプレリダクションギアもポストリダクションギアも要らないCVTにしろよ
早くトルコン要らないCVTにしろよ

>>198
> 富士重工業は他の自動車メーカーに比べて北米輸出中心な為、欧州リスク、中国リスクが少なく

良かったな、欧州での展開が小規模で中国での工場設立は現地に拒否されて

> それにしても異常な強さですね、日経225銘柄一といってもいいくらいかも

同じ事を言って回って笑い物にされてくれば良いよ

>>200
痛キャラのID:GP7/ufUP0さんですか？もう出てくるのはやめた方がいいと思いますよ。
まあ、でもテクニカルしましたのでよろしければ参考にして下さい。4本線を引きます。

●1本目。最初に一番重要な抵抗線は（日足：　1/7高-6/24高-未来）
これが基調となっている。銘柄全体の傾向線を兼務しています。

●2本目。次に、これに呼応する支持線は（日足：　1/24安-6/7安-未来）
ほぼ平行のチャネルです。このチャネルゾーンが、この銘柄の現在までの基調です。これを割り込む場合は逃げたほうがいい。

ただしそうすると、4月のようなナンチャッテ下げに引っかかる可能性があります。
その場合は、チャネルに戻ってきた段階で買いなおせば良い。これがいわゆる「高値つかみ高値放し」。
暴落には引っかからず、上昇にはついていける。ローリスクハイリターンの手法です。

●3本目。支持線は（日足：　5/2安-5/17安-5月末）。これがチャネルを抜け出た飛び跳ねの分。
この状況になったら、その動きについていき、この支持線を割った段階で一端手仕舞い。
そうしておいて、チャネルに戻ってきたら、買い直しです。単純にずっと持っているより、ローリスクハイリターンです。

●4本目。支持線は（日足：　6/25安-6/28安-未来）
これが第二次飛び跳ねの序章。ただし月末の2日上昇は、海外投資家のドレッシング買いが多分に含まれている可能性が強い。
海外は6月末が中間、12月末が本決算。12月は休日の関係でバラけるけど、6月はそうじゃない。しかも今月は週末とも重なる。
なので噴出度も高かった可能性が強いので、現段階では幾分割り引いて読む必要がありそうです。

海外投資家を前提とした話を先にしてしまいましたが、実は、海外の年金ファンドなどが目をつけた可能性があります。
論拠は時系列出来高。5月から相場つきが変化しています。端的に言って、出来高の密度が倍になっている。
4月までは5000〜10000単位動向が基本だったのに、5月以降は、1万〜2万が基本動向になっています。
この厚みと日足の上昇をあわせて考えると、継続的に強い買いが入り始めている、ということが考えられる。
6月月末の飛び跳ね方の大きさも勘案すると、海外年金ファンドのようなｌ、買いっぱなしの買い集団が漁り始めたような感じがしないでもない。

となるとさらに強気で良いのではないかという気がします。
ただし、3本目の支持線で支持線割れは一時的に売り推奨したように、基本的には強すぎる動きは反落時に手仕舞いが推奨。
その後乗りなおせば良いでしょう。基本精神は、高値つかみ高値放しです。

面倒くさければ握りっぱなしでもかまいません。その際はチャネル割れで手放し、チャネルも取りで買い直しです。
チャネル割り、支持線割りは売りで、抵抗線割れは買いなら、ローリスクハイリターンが継続します。

本当に相当強い銘柄ですよ。

スバルのトレンドラインなんて簡単に覆るがな

去年の秋からの上昇基調で株価は4倍以上、簡単に覆らずここまで来ました。
今後世界経済などの外部要因から反落に転じることはあっても
スバル単独では考えにくいですね。

外部環境と、その元々の増益が味方してチャートも下値を切り上げて抵抗を突き抜けました。
当然上方修正も期待される情勢で、四季報予想ですとEPS185円。

結構な話ずくしですが、短期で見ても長期で見てもそれを織り込んでない価格ともいえませんし、
月末ドレッシングと投信設定があったかもしれない6月末の相場、その点は注意が必要かと思います。

また上方修正期待銘柄ですので、決算前までそんなにひどいことになりそうにないです。
スバル単独では心配な点は見られず
基本の高値つかみ高値放しで投資利益を上げられることでしょう。

昔のスバルの方が良かったな

スバルは弱小メーカーなんだからさ。
希少価値で勝負したらいいんじゃないかな。

今でも充分過ぎるほど希少価値で勝負している真っ最中だよん様

ID:FNw2fSwSO=ID:GP7/ufUP0(笑)

ID:MT1GWRIt0と知識の差があり過ぎて完全論破され終了ｗ
この悲しい程の実力の差は哀れ過ぎるｗ

ID:h2K1zzuo0
ID:XH+ns+Di0
ID:ZbfuF3Tk0

論破くん

だからID:GP7/ufUP0みたいな痛いカスをファビョらせて喜んでるスバ信がレベル低杉なんだってｗｗ
んなもんが心の拠り所とかｗ

>>194
カスバルそのポルシェに高い金払ってコンサル頼んでるのを知らない馬鹿発見ww

ついでにお爺ちゃん発見

>>212
スバル乗ってるお爺ちゃん発見w

ここはお爺ちゃんランドか？

スバルオタは免許取たてのガキが多い

ネットで得た情報と自分の経験を混同してるからタチが悪い

>>215
免許取りたてのガキに経験なんてないわけだが

本来クルマってのは人や物を運ぶ為に生まれたんだよ
乗用車のカテゴリーで本質重視したらハイエースを選ぶのが正解

1番大事なのは安全性だよ
となると、アイサイトのスバルになる

アイサイトも万能じゃないから
作動しない場合もあるし

スバルはアイサイトなんかいらんかったんや。
昔は車のバランスの良さから来る運転の楽しさを売りにしてたのに…

ところが、スバヲタが事故ばっかし起こすことに
スバルが頭を悩ませ、アイサイトを開発した。

４駆で破綻させるような奴はＦＲになんかとても乗れんぞ

アイサイトがあれば安心して乗れる

>>218
なら三菱マジおすすめ
三菱のクルマなら不整地、戦闘ヘリ、爆発物、毒ガスだろうとへっちゃらだ

>>217
サンバーにしとけ。

アイサイトがあれば慢心して乗れる

本質重視したらヴェルファイアだろｊｋ

追突事故の心配がないのは大きいぞ

需要があるのに生産が追い付かないとか・・・商売下手杉だろｗ

開発は売りたい車種と同時に売れない、売りたくない捨て駒を同時に投入しろよ
全部売れたら弱小メーカー何だから生産能力足りなくなるに決まってるだろ
86,BRZの成功もスバルの足かせになってるし開発者はもっと頭を使うべき

2014年インディアナ工場の生産ラインの増強が完了すれば、
同工場の生産能力は約15％向上する予定。
それでも少ないよなぁ

中国での生産はしてほしくないし…
ここまで売れるとは…

走りならWRX-STIの一部はいいね。他は乗りたくないメーカーｗ
フォレは国産では、まあまあだが、内装がｗ

ただWRXも現行が通用しなくなってきているので、そろそろ次モデル
の情報くらい出してくれ。

WRCはあくまでも宣伝、撤退してくれてありがたい
なんとなくレオーネ時代のスバルに戻って良かった
裏にトヨタがいるから落ち着いた商品開発ができるのだろうけど
スバルは所詮遊ぶ為の道具であり貨物、ほんのりスポーツでいい

>>224
その車の名は？

73式小型トラック

スバルが本当にスポーツカー作りに向いてるのか疑問に思うようになってきたわ

スバルにスポーツカーなんて過去も未来もないだろ？www

NAエンジン作らせたらなんであんなにダメな物しか作れないの？

ストロークを伸ばせないから。

前後配分も悪い

もうスバルは駄目だな
インプレッサの過去の栄光にすがりついてた感じだけど今はそれすらもない。

現状のスバルにスポーツカーなんて作れないし作る必要も無い
効率的に水平対向でさえ今後も継続する必要があるのかわからない
3ナンバーに特化した車種構成、PHEVによるAWD開発が急務

ネットが普及したせいでスバルがメリットだと言ってることが
ほとんど無意味なのがばれたからな

そもそも４輪に走りやら楽しさやら
スポーツ性求めること自体が馬鹿げてるっつうのが
ネットが普及してばれちゃったしな
そういう層はみんな自転車に流れて今後戻ってくることはない

まあスバルもトヨタ化して過去最高の業績と株価だし良かったんじゃない
非ヲタのイメージは良くなって家族連れの客も増えたしな

スバルは、スバヲタを見限れば車が売れる・・・を覚えた。

偏ったスバヲタは切らねばね
携帯電話市場と同じように
自動車も今後数年で劇的に変わる

やっぱテンロクFFのインプレッサが最高だな
無駄に重いAWDなんて選ぶ意味がわからないわ

↑あんたはスバヲタではなく
スバリストだなw

っていうかスバルンペン

しかも典型的なｗｗｗ

株でも買うか
マツダの

資産ニ億でBE型乗ってるわ。ルンペンぽくていいだろ？

>>243
本質を求めなくなったら「売れる」ようになったよなｗ
今のスバルなんて、WRX以外は「競合車よりちょっと安い」「アイサイト」で売れてる。
それが「車の本質だ」と言われると、解らんが。

テンロクインプの存在意義がわからない
他社の1500ccコンパクトの方が速くて便利だろ

レオーネの代替需要や社用車需要を賄うには、テンロクインプみたいなチープな車がどうしても必要なんだよ
ぶっちゃけAWDだろうとFFだろうとどっちでも問題ないし、普通に使う分にはFFの方が軽くてスムーズだろう。

ターボ付いてないテンロクの方が引っ張れるから楽しくない？俺だけ？

スバルンペンスレだけあって貧乏臭がハンパねーなｗｗ

スバルを買うのは医師、弁護士、車好き、理系の研究者など、頭の良い人が多い
ルンペンに見せたがる傾向がある、というより虚栄心がないのね、すごく素敵な男性しかいない

年寄りがアイサイト目当てで買う

>>253
商用前提でチープで結構と言うならそれこそ軽でいいじゃん

>>257
今のスバルの軽ってダメハツじゃん
だったらダメハツ買うわ

スバルって軽自動車のイメージしかないわ

WRXのスペCくらいかな。あとは過去のトラウマでスバル車には乗りたくない。

本質重視したらハイエースロングだろ

>>259
レガシィとかエクシーガとか、スバルのデカイ車って
内装が軽自動車なんだよねｗ。

走り重視だからだ

カスみたいな車に乗っていたくないし、
カスみたいな内装など見るに堪えないし、
１秒でも早く車から降りたいから、走り重視などと詐称して
直線だけ馬鹿みたいにかっ飛ばしていくんですね。

「走り重視」ってこういうことですか？
↓

http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1361495996/

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ｃｖｔで走り重視とかｗｗｗ

乗り物で走り重視したら自転車選ぶだろ
F1ドライバーだって自転車で走りを楽しんでるぜ
車はミニバンだったりするし

運動するの嫌なんだろ

WRCで勝てなくて撤退して以来、わざわざスバルを選ぶ理由がみつからなくなった

負け逃げだからなww

スバオタは二口目にはやれ安定感だの本物だのと言うけれど、他に褒めるところは無いのかね？
スバルで本物だったら、ベンツやBMWみたいな会社の車は偽物か。

スバルとポルシェだけが理想的な低重心のボクサーエンジンを持っている

言うほど低重心でもないし、水平対向は整備性が悪い。
それにロータリーエンジンの方が低重心、マスの集中化に貢献しているし、
なによりマツダが唯一市販車に搭載していた分レア度では上なんじゃないか？

低重心なのはドライサンプかつRR配置で排気系の制約が少ないポルシェだけ〜(´・ω・`)
エンジン全長が短いというH4の利点もフロントデフが潰しちゃってるしなw

フロントもストラットにしかできないしな

車の本質ｗ
↓↓

２０１３年米国自動車商品魅力度（ＡＰＥＡＬ）調査結果

ベスト３
　１位　ポルシェ
　２位　アウディ
　３位　ＢＭＷ

ワースト３
　３１位　スバル
　３２位　三菱
　３３位　スマート
　
http://www.jdpower.co.jp/util/pdf_server.php?id=20131100081

アメリカでも、三菱よりは魅力度が高いってことか。
三菱のおかげで、ビリは避けられたのね。

お爺ちゃんうひいうひい大喜び

>>277
スズキがいなくなったせいで去年より順位を上げたよね（下から数えてｗ）

マツダが御三家から脱落しそうだから、もはや「御三家」というより「東西横綱」ってところじゃないかな。

すばるw　と　みつびしw

スバルって、キモオタが好むメーカーだよな

実は利益率もいいのにw

ガラクタ同然のポンコツ車をボッタクリ価格で年収５００万の貧乏人に売りさばいてる感じだよね
あくどいねぇ〜

>>283
トヨタのこと？

アウディもＡピラーが紙で出来ているのにアノぼったくり価額はアラへん

Ａピラーはどうなったの？
↓

http://bbs44.meiwasuisan.com/car/1361495996/

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

お爺ちゃん散々考えてこれ〜？

>>286
ﾜﾛﾀ
スバルンペンはヨガの修行でもやってるのか？
ぺったんこになった運転席で関節でも外してるんじゃねｗ

うちら方のスバル販売店は、お高くとまっていて嫌い。

もはや携帯ルンペンは反論を諦めたみたいだな
三菱と並ぶ恥晒しメーカーだから仕方ないか
こういう企業が日本という国のイメージまで悪くしちゃうんだろうね

たしかに三菱とスバルには共通点が多いな。ファミリーカーにパワーだけのガサツなエンジンと
センスの欠片もないエアロパーツとか付けてＤＱＮ相手の商売をやってるところとか。
関係者の不祥事なんかも多いし、同じ日本人として恥ずかしい限り。

>>286

>>288

お爺ちゃん自分でネタを提供し自分で大ウケしてどうする

どんな者であれ死者が出てるのに大狂喜しているのはお爺ちゃんらしいね

日本人のレベルが低いからトヨタ車のおもちゃが売れるわけだが・・・

アメリカ人から見てもトヨタの方が上みたいだよ　あらゆる面で

http://japan.jdpower.com/news/20131100081/
http://japan.jdpower.com/news/2013870081/
http://japan.jdpower.com/news/20130180081/

俺はスバルが大好き！

国産でまともなワゴンがレガシィとアテンザしかねぇからな。

>>295
わざわざお爺ちゃんの棲息地でそんな事言わなくても(笑)

>>297
携帯ルンペンくん、お疲れ様w

>>294
当然の結果だね。
トヨタになくてスバルにあるものを強いて挙げるなら水平対向エンジンだけでしょ。（ポルシェの劣化コピー版だけどｗ）
スバオタ以外にトヨタがスバルに劣ってるなんて本気で思っちゃってる頭の可哀想な子はいないと思うｗ

>>297
お爺ちゃん激おこｗ

IIHSの新スモールオーバーラップテスト
86の結果が楽しみだ

スバルって何やってもダメって感じだね

>301
お前の目が腑抜けと言うことは分かった

車の本質を見るならいすゞ

>>303 わかるわ、まあ、いすゞかポルシェかマツダかフェラーリか、富士重工、まあ、そんな所が理系には人気があるな

【いすゞのトラック】凄すぎる日本製の消防車にオーストラリア人が仰天

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3h3_IZWhX0g

クルマ好きにスバル好きの割合が多いのは事実。

クルマ好きはこんなクルマ音痴の無知無能底辺御用達のゴミに興味を持たん

スバル？耕耘機の会社でしょ？
車も売ってんの？

飛行機も作ってますが、トヨタのひと？

本質を見る眼（笑）

トヨタって飛行機作ったことあるんだよね？？ないの？？

トヨタは戦前から航空機開発していた
ヘリコプターも含めてね

トヨタ自動車の創立者、豊田喜一郎はロータリーエンジンに着目していたが
その実用化には至らなかった

そして時を経て、喜一郎の目指したロータリーを実用化したマツダに
トヨタは高い評価と関心を寄せ、工場ライン併用やHV技術供与を行っている

ロマンだねぇ

アイサイト擁護の為にBMWのバルブトロニックの情報を下方修正的に偽ったスバヲタ
＝「今のとは違う昔のアウディのMTの方がスバルのMTより一見スマートだけど
ミッションケースを「筒」として見た時に、ギアを一組増やしてまで
エンジン出力軸とプロペラシャフトを直線に揃えたスバルのMTの方が静粛性も剛性も高いかも」
発言で有名な「長文の癖に結論が『かも』で終わった」たらればかもかも君
＝「フォレスターがCX-5にオクビをとるなんてことはないと思う」発言で有名なオクビとる君
＝86スレ前身FT-86スレで有名「ガルウイングは普通ドアと比べて自然と剛性が高くなるので
軽さを追求すればガルウイングは普通ドアより軽量高剛性になる」発言のガルウイング厨房
＝と言うか「高級ホテルのフロントに乗り付けてもロールスロイス、ベントレー、ベンツ､
センチュリーのどれと比べても見劣りしない、と言うか勝ってるかも｡
さすがはレガシィ、実質1000万円の低額大衆車だけあってポルシェなんか目じゃない」発言の
ファンの振りしたアンチか？と思いきや真性患者だったプレミアム君…2ch歴13年以上

匿名個人最大のスバルファン、プレミアム君の気色悪い＆科学的不合理発言が為に
逆効果を招くスバル賛美によるスバルのイメージダウンを
如何に止めるべきか？他社からも心配されるほど、陰湿没頭イメージが拭えぬスバルのピンチ！

スネミアムは今も型落ちインプを修理して騙し騙し乗ってるの？

スバルのライバルは、あのポルシェなんだそうだ


120 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2013/08/24(土) 22:17:49.92 ID:QXelNY+qO [5/5]
水平対向を作れるのは世界でスバルとポルシェだけ
永遠のライバルだね

>>303
スバルよりいすゞの方が技術力は高いよな
乗用車からは撤退したが

車の本質ってなんだ？
耐久性、信頼性が本質というなら、国産ならそれこそいすゞのTW系が一番本質に近い気がするが…

だが販売店の本質を見抜いて他社に行く

日本では「アイサイト」、北米では「安さ」でとても売れてる。
売れるのはよいことだが、それが車の本質であるのか、大いに疑問ではあるｗ

>>316
AWDのフロントに積んじゃったら、ネガだらけで情弱用だと思う。

カスバル兄さんの巣窟は、ここですか？

>>321
それを理解できない人が選ぶ車。

走る、曲がる、停まるが本質

レガシィは世界最高のプレミアムカーですよ。

ポルシェと同じパワフルで低燃費、低重心・超軽量で低振動の水平対向エンジン、
圧倒的な高速スタビリティと走破性を誇る電子制御スバルシンメトリカルAWDシステム、
強大なトルクとフルタイム四駆にも完全対応した本格ドイツ製チェーンを使用した
世界初のリニアトロニックＣＶＴシステム
世界のどこでも最高の安全性を証明し続けている新環状力骨ボディー
そして軍事技術由来の世界最高性能の運転支援システム「アイサイト」

死角がまったくない。欧州１０００万円クラスをも超越しているといえる。

むなしいのう

静かでよく走るならスバルでなくて構わん

熱烈○者発見した。↑３

身長165センチ以内の人なら狭くないのかな？

>>325
ポルシェはフロントエンジン車には水平対向を採用してないけど、何故だろうね？

マンドクセから

フラグシップにCVTってのが、もうね・・・　（↓現行レガシィ関連スレより）

--
＞194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/02(月) 06:21:45.04 ID:h5aPvTBO0
＞BRM 2.5i B-SPORT 乗ってるんですけど時速20〜30kmの時にウンウンウンって息づく感じでスムーズに走ってくれないんですけど仕様ですかね


＞196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/02(月) 14:16:10.50 ID:qM+nbZsZO
＞＞194
D型BRのDIT乗りだけど、似たような症状出るよ。アクセルオフでエンブレかけてから、
再びアクセルオンにしたとき軽いショックが発生する。リアトロニックの癖だろうね。

>>330　エンジン形式一緒でも、ポルシェと逆の罰ゲーム路線なんだよな。

ウェットサンプ、AWD、下部に等長エキマニのフロント・ボクサー
まさに5翻の罰ゲーム

ユーザーの大半がキモヲタっていう役を加えて跳ねさせてやれよ

>>330
ＥＵＲＯ ＮＣＡＰ評価
ソース元：http://www.euroncap.com/results/subaru.aspx

各社ＳＵＶ比較　四項目：Adult-Child-Pedestrian-Safety Assist

SUBARU Forester(2012) ☆5 91-91-73-86 計341
MAZDA CX-5(2012)　　　 ☆5 94-87-64-86 計331
SUBARU XV(2012)　　　 ☆5 86-90-64-86 計326

Audi Q3(2011)　　　　　　☆5 94-85-52-86 計317　←ドイ厨ｗｗｗ
Mercedes M-Class(2012) 　☆5 96-75-60-86 計317
BMW X1(2012)　　　　　　 ☆5 87-86-64-71 計308
BMW X3(2011)　　　　　　 ☆5 88-83-53-71 計295

あれっ？ポルシェ カイエンは試験すらしてない…。
どうして試験対象に選ばれなかったのかなぁ？不思議だよねぇｗｗｗ

>>334

で、自分の事は棚に上げるか？ｗ

スバルは涙目インプまでだな
それ以降はちょっと経営基盤の弱い普通のメーカーだわ

良い物は最初にオタが使い始めるんだよ

きもいフィギュアとか？

>>1
なんで欧州車選ばないの？

低所得だから

>>340
欧州車ってｗ
今、ドイツ御三家とかが必死に売りさばいているのは、
300〜600万の大衆車だろ？ｗ
ド田舎でも普通にあちこち走ってるし、
メーカーもオーナーも必死すぎ感がハンパないｗ

ベントレーとかは、見たらさすがに驚くけどな。

１００〜３００万の車が大半のスバルンペンが何言ってるんだ？

ｗｗｗｗｗ

結局、欧州車買ったはいいけどグレードの低いやつしか買えなくて
実力でスバルに勝てないからここでキャンキャン吼えてるんだろ？

そんなグレードの低いやつすら買えなくて
スバルになっちゃったからここでブヒブヒおくびとってるんだろ？

日本人が国産車を選ぶのは当然。
走りを楽しむなら、マツダディーゼル、スバルターボ、レクサスＩＳあたりか？
せっかく刺激的な国産車があるのに、外資に金をバラ撒くとかｗ
とくにドイツなんて、日本に興味が薄い国。媚びる気など全く無いわ。

と惨めな自分に言い聞かせるルンペン爺ｗ

↑
お前にとっては、日本は辛い国なんだろうなｗｗｗ

レクサス()

スバルンペンは年中無休でイジメにあってるねｗ

どうでもいいけど、ルンペンって完全に死語なのに気づいてないヤツが哀れすぎて・・・

>>346
日産は外資だぞww

>>352
え？

>>349
レクサスもかなり良くなってきたの知らないの？
昔はＬＳＤすら無い車種もあったけどな。新型ＩＳは評判いいぞ。

>>352
今の日産は存在自体が微妙。だから>>346は候補から外してる。
マツダ、スバル、トヨタは国内設計・製造が多い。
レクサスＩＳにおいては、国内専用製造ラインで造っている。
つまりそういうことだ。
おまえ馬鹿？ｗ

>>351
だからアンチは「お爺ちゃん」って呼ばれてるじゃんｗｗｗ

ここでキャンキャン吠えてるショボい欧州車乗りがいるみたいだけど
確実に欧米人にバカにされるタイプ。
実際外人と話ししてみたことも無さそうだから無理も無いけどな。
そんなショボい低グレードの欧州車買うようなバカな金の使い方はしない。
ここの住民はショボい欧州車より優れた性能のスバルと他の何かに金を使うと言うだけの話だ。
常識のある一般人なら理解できるはずなんだが。

>欧州車より優れた性能のスバル

これはないな。具体的車種を上げてくれれば、それ以上の欧州車は上げれるよ。
スバルはエンジンスペックのわりに、安づくりってだけだと思うのだが。

スバルは、ブランド性が低いからブランド商法ではないが
「スペック商法」「キャッチコピー商法」であるとは思う。

例えば「300ps全性能進化」とか言っても、ミッションと釣り合って
ないから、同価格帯同重量の国産より遅かったり・・・
「アイサイト」も使えないシーンが多すぎるし。

「ショボい欧州車」よりさらに下の

　す　ば　る

ｗｗｗ

あだ名は「王子様」
イケメン
慶應大現役合格
彼女アリ
オシャレ
1年生で愛車はＢＭＷ
趣味はダーツ

http://livedoor.3.blogimg.jp/amosaic/imgs/0/2/0292bebb.jpg
http://livedoor.3.blogimg.jp/amosaic/imgs/8/3/830a6108.jpg

ダーツってださくね？

確かにw

>>357
「　>欧州車より優れた性能のスバル 　」って
都合のいい文だけ切り取って痛い反論だな。
「　ショボい欧州車より優れた性能のスバル　」って
書いてあるのが読めなかったのか？おつむの程度が知れるぞ。

>>359
は？しょぼくない高性能の欧州車と立派にラリーとかで張合っているんだけど？
これがスバルが高性能という根拠なんだが、

>「ショボい欧州車」よりさらに下の
>　す　ば　る
　　　　　　　　
↑これの根拠を書いてみてくれ。

>>363
優れた性能のスバルがWRCで負け逃げしたりニュル24hで負けたりするんですね。
分かりますww

ニュル24Hでクラス優勝もしてるけどな、日本車最速で。

>>366
今年はしてないだろ？
スバルンペンは息を吐くように嘘をつくな〜ww
聞いて呆れるわww

>>367
今年の話だなんてどこに書いてあるんだ？　文書読解力「０ゼロ」やな。
過去の話にしてもニュル24Hを日本車最速でクラス優勝したのは事実。
あとスバルンペンってなんや？説明してみろよ。

>>しょぼくない高性能の欧州車と立派にラリーとかで張合っているんだけど

張り合ってはいたけど、例えばWRCの晩年はシトロエン・フォードにフルボッコにされてなかったっけ
「　ショボい欧州車より優れた性能のスバル　」って全然誇れるところじゃないし。
このままだと「ショボくない高性能な欧州車には劣る性能のスバル」ってなっちゃうから否定してみてくれよ

スレタイには同意したいけれど、
ブサイクだからいやだ。

そりゃぁ凄い欧州車があることぐらい知ってるが
日本人として日本車を応援したいのは至極自然な感情だと思うんだが。
でもスバルはそんな凄い欧州車に勝ったりしてるんだけどな。
いつも勝てるわけじゃないのは当たり前の話。

>>371
それは過去も含めたらスバルだけじゃなくて国内他メーカーだって欧州勢に勝ったことはあるよ
そんな中でスバルが一番車の本質的に優れてるって思ったところが知りたいんだけど。
例えば四駆性能が凄かったり、レースで強い事が車の本質な訳？俺は違うと思うんだけどどう？

>>372
ああ、確かにココのスレはタイトルがちょっとコーマン（←突っ込み不要）かもしれん。
こっちはスバルが一番優れてるなんて思っていない。ただ好きなだけだ。
今後はあまり来ないようににするよ。イジメとか見たら放っておけない性分でねェ。
ほんじゃまた。

>>373

＞ちょっとコーマン（←突っ込み不要）



つまんねー(笑)

本質とは、走る、曲がる、止まるだよ

>>375
人や荷物を運ぶことだよ。

敵地で堂々とセクシーな美人部で世界最高性能のSUVを惜しげも無く披露したかと
思ったら、究極の走りの美学を追求した次期WRXまで展覧しちまったか？
他社の垂涎が目に見えるようだ。

http://www.carscoops.com/2013/09/subaru-viziv-and-wrx-concepts-fill.html

スバルはこのまま低空飛行のままみたいだね

>>372
>それは過去も含めたらスバルだけじゃなくて国内他メーカーだって欧州勢に勝ったことはあるよ

へぇｗその車種は今も買えるの？今の様々な基準をクリアできるの？ｗ
その殆どが廃盤でしょ？ランエボなんて放置されてるしさｗ

>そんな中でスバルが一番車の本質的に優れてるって思ったところが知りたいんだけど。
>例えば四駆性能が凄かったり、レースで強い事が車の本質な訳？俺は違うと思うんだけどどう？

ラインナップ（水平対向車）のほとんどが、最高の安全基準をクリアしているのはスバルだけｗ
これは本質として外せない要素だよね。

スバルンペンがどんなに泣き言を並べてもヒュンダイにすら劣る
商品魅力度しかないという現実からは逃れられないよ（失笑）

>>380
ヒュンダイ詳しそうだね・・・・

>>379
スバルってさ、水平対抗エンジンを前車軸より前に搭載してるから衝突時に有利なだけなんじゃね？
その引き換えに操縦性、整備性が最悪で
重大事故ばかり起こしてるよねw

>>382
ほ〜。

http://www.youtube.com/watch?v=O6yj7kHHg08
http://www.youtube.com/watch?v=-_3nRBCcIz4
笹子トンネル事故　NHK記者を救った インプレッサ WRX STi　海外の反応
http://jipangnet.blog.fc2.com/blog-entry-177.html

>>383
重大事故ばかり起こしてるのとなんの関係があるの？
アホなの？死ぬの？

>>384
ん？重大事故を起こしてないメーカーってどこ？

ロールスロイスなんて反則だからな！

>>385
スバルの他に公道を暴走して女子高生を真っ二つにする重大事故起こすメーカーあるかよ？

>>383
赤のCRVが奥で小さくなって隠れてる

ように見えるぅ〜

>>371
デザインが欧州車よりもずば抜けてカッコよかったら、スバル応援するんだけどな・・・

欧州車ってｗ範囲広すぎだろｗ

まさか野暮ったい独車のデザインなんかのことじゃないよな？

そうそう　貧乏臭いフランス車とかイタリア車とかよりずっとマシだけどｗ
プジョーやフィアットなんてシュコダレベルｗ
スズキやダイハツと良い勝負だｗ

これだけ個性あると、流行関係なくて良いね。
この方向性悪くなかったのに惜しい。
http://rally5.com/wp-content/uploads/ra457.jpg

スバルの水平対向って意味あんの？
最近のスバルって、めちゃくちゃ味が薄いじゃん。トヨタみたい。

てか、「あー、ボクサーエンジンだ。スバルに乗ってるなぁ」ってのが感じられないんだったら
内外装のデザインが良い分もうトヨタでいいよ。

思い切ってレクサスにしろよｗ

アウディなみの四駆
ポルシェと同じボクサーエンジン
そんな日本車は他にない

三菱なみのブランド力


は入れなくていいの？ｗ

その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。

人気以外はすべて兼ね備えてる車。それがスバル

すべてヒュンダイ以下のゴミクズ
それがチョバル

車も火病？

「本当に申し訳ない！」　『トップギア』がマツダから借りたコンセプトカーを全焼

http://news.livedoor.com/article/detail/8075955/

スバルの車は悪くないと思うんだが、スバルの車を買って、
やれテイジュウシンガーとかポルシェガーって言ってる人を見るとなあ…
そもそもトヨタと提携したのにダイハツ並の内外装のチリ合わせってどうなのよ。
値段に見合ってないでしょ

トヨタと関係を切った上で不等長エキマニは復活させてほしいわ

トヨタと関係切ったらまた潰れるだろがｗ

トヨタと競合しないように上手くやってると思うけどな。

うまくやるもくそもトヨタ配下だろが

　↑
馬鹿がまた同じこと言ってらｗ

>>392
トヨタに頭押さえられてるのか、円高で富士重が苦しかったのか、知らないが
今のスバル車の足や電動パワステの出来が、非常に悪かった頃のトヨタ車のフィールに似てきている。
FRスポーツを名乗るBRZでFFの下駄車ゴルフより遅いから、話にならない。

WRXがニュルで耐久性を証明しているぐらいが、唯一の評価ポイントかと。

>>392
基本的に同意で、WRXを買わないなら、
現行で言えばトヨタ車のほうが、遙かに良い。

WRX以外はゴミ
次期WRXまでゴミならスバルは終わり

信者って害悪以外の何物でもないな

信者は現行のゴミクズまで崇拝するアホだからな
ほんとカス

部落開放同盟所属の在日北朝鮮人がトヨタから金もらい、
一日中ネット工作してスバルや他の国産メーカーを潰そうとしているのが良く分かる。


【参考資料】
人権フォーラム21（部落開放同盟と深い関わりを持つ集会）役員名簿より

　武者小路公秀（代表）反差別国際運動日本委員会理事長
　　　　　　　　　　　チュチェ(主体)思想国際研究所理事
　　　　　　　　　　　※：徹底した反米、反体制、反権力主義者で、人権擁護法案の草案をつくった人物。

　磯村　巌　トヨタ自動車株式会社取締役副会長（既に他界）

　上田卓三　部落解放同盟中央執行委員長

　徐 正禺　 在日コリアン人権協会会長

　福島瑞穂　社民党々主（言わずと知れた北朝鮮の回し者

四駆は曲がらない

2ちゃんで関係者らしきのがステマやっているようなメーカーが本質的だとは思えないねｗ。

--
＞796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 03:11:18.20 ID:tGSF42ff0
＞そろそろセダン回帰が来るんじゃないか？

＞ラインナップすらなかったホンダも、ここに来てセダン愛とか言い始めてるし、
＞マツダも新型アテンザと新型アクセラがかなりかっこいい。

＞我らがスバルには、B4とG4がある。
＞スバルはこの二車種をもっと売り込むべきだ。
--

＞我らがスバル　ｗｗｗｗｗｗ　寺関係か下請け関係者かｗ

>>406,>>409,>>410
どんなメーカーにもアンチはいるが、
車種・グレードと実例もあげずに、
叩くだけしか能の無い、
お前らみたいなのが一番のカス。

>>414
AWDにボクサー積んでる時点で、高重心のオーバーハングレイアウトで
「本質的に駄目」だと思うねｗ　
じゃあBRZはどうかと言えば、低重心だが、今度はホイールベースが長くて、
ハンドリングマシンというよりスポーティGT。内装もヒドイいし。

車の本質を知っている者は選ばないよ。

>>414
車の本質で勝負しようとした時代は倒産寸前の経営難で、アイサイトみたいに
キャッチーな飛び道具で勝負したら売れるようになっただろ？

売れるってのと、本質は、逆だな。
大体、本質を求めた車は売れずに消える。プリメーラしかり、RX系しかり。

経営難の理由は、車の本質で勝負したからだけじゃないと思うが？ｗ
リーマンショックや、自衛隊のAH-64Dアパッチ・ロングボウ打切り問題も大打撃だろ。

アイサイトが売れたの理由は、時代の変化、ニーズの変化も関係しており、
もっと昔に出したとして、今みたいに売れたかどうかなんて、誰がわかるんだ？

>本質を求めた車は売れずに消える
従来のユーザーに３代目で大ショックを与えたプリメーラが何だって？ｗ
サニーのような名車を廃盤にするようなメーカーに何期待してんの？
時代の流れで変わってしまう部分はあっても、継続することは重要。
何だかんだ言っても、スバルはインプレッサ、レガシィを20年以上続けている。
新車出してすぐやめるメーカーって本当に多いよねｗ

>>417
20年でデカイ顔ｗ。
クラウンは60年、スカイラインは50年なんだが。

>>418
へぇｗ乗用四駆って、そんな大昔からあったのか？ｗ
車業界の先駆けだったレオーネ４ＷＤモデルで、市場の確かなニーズを確認し、
その後継として４ＷＤ専用設計がなされたのが初代レガシィなんだけどｗ

>>418
そいうの論理すり替えっていうんだよ。長寿の議論ではなく、ブランドの浮沈の
議論だよ。日本語むずかしいかい？

すり替えもいいとこｗ
AWDの話なんてしてたかな？　

題をすり替えてでもスバルを一番にするしかしらない
井の中の信者　キモイわ。

>>421

バカはけ〜ん！！！

　　　　　　　　 __,ｨ　 　　　　　　　 　 ヽ. ｀ヽ.
　　　　　 ,　 '⌒Y 　/　　　　 ､ヽ　　　　ヽ　 ヽ.
　　 　 ／　　　 /　 i 　 /l/|_ハ li 　l i　　 li 　 ﾊ
.　 　 //　〃　/l　 i|j_,.//‐'/　 lTト l､l 　 j N　i |
　　　{ｲ　 l　 / l　　li //___ 　　 ﾘ_lﾉ lル'　lハ. ｿ 　＿＿＿◎_r‐ﾛﾕ
　　　 i|　/ﾚ/ｌ　l　　l v'´￣　　, ´￣`イ　 !| ｌl,ハ └─‐┐ナ┐┌┘　＿　 ヘ＿＿＿＿
　　　 ハ|　ll∧ﾊヽ　ﾄ､ ''''　ｒ==┐ '''' /l jﾊ|　ll　ll　　　 /./┌┘└┬┘└┼────┘ﾛｺ┌i
　　 〃　　‖ ﾚ'¨´ヽiへ.　_ ､__,ﾉ　,.イ/|/ ﾉ　ll　l|　　 <／　 ￣Ｌ.l￣￣Ｌ.ｌＬ.!　　　　　　 　 ┌┘|　
　　ｌｌ　　　 ll　{　　 ⌒ヽ_/ } ｰ‐＜.__　 ′　　l| ‖
　 ‖　 　 ‖ ヽ,　　 ／､ 〈 　 |:::::::| ｀ヽ　 　 　 ‖
　 ‖　　　　 　 {.　 ﾊ ヽ Y｀‐┴､::::v　 l　 　 　 ‖
　 ‖　　　　　　|ｉヽ{　ヽ_ゾﾉ‐一’::::ヽ. |　 　 　 ‖

>>421
お前、誰に何が言いたいの？ｗ

>本質を求めた車は売れずに消える
　　　　　　↑
だから、この部分を納得いくようにさっさと説明しろよｗ
スバルみたいな小さな企業でも、経営危機に耐え、
四駆の発売以降、継続して安全性能の理想を追求し、
それなりに実績を出してるじゃないか。

20年売れてる車が本質を捉えているというのなら、
ワゴンRもそうだな。

現行レガシイは退化したよな

オイル漏れを
自分で直せる人しか
スバルは乗ったら駄目だって　ばっちゃんが言ってた；；

>>425
大きくなりすぎて
既にもう日本では走行出来んからな・・・
駐車場に駐めることすら出来ない巨大さ

スバル好きから見てツダ車ってどうなの？

417では「新車出してすぐやめる」などと言っていて、
「乗用四駆」なんて言葉を使っていない。
後から「乗用四駆」なんて概念を引っ張り出している
ことこそが理論のすり替えである。

クラウンは６０年売れているのであるから、
もっと本質をとらえていると言って良いではないか。

>>427
どんだけ下手くそなんだよ

ハイエース・グランドキャビンぐらいの大きさのクルマを片手で運転できるぐらじゃないと
男として恥ずかしい。

>>429
だからお前一人が話の流れを分かってないんだよ。
馬鹿はすっこんでろ。

>>431
運転しやすい車だろあれは
4t超オバケくらいいかないと

>>424
ワゴンＲ、良いじゃないか。
本質の捉え方は様々だが、軽という制約の中で、かなり進化したと思うぜ。
日本経済を支える重要な車だな。

スバルはいいが
ピストンの下減りがあるからな。

>>427
レガシィが大きいとかｗ

アウディ、ＢＭＷ、ベンツは悉く駄目。
トヨタのマークＸより上、レクサスの殆ど、
マツダのアテンザあたり、日産スカイラインあたり、
ミニバンの殆ど、

お前、軽やコンパクト、カローラあたり以外、乗れる車あるの？ｗｗｗ

別に大きくはないが、インプレッサ派生のワゴンを作る位なら北米専用と国内向けに分けちゃった方が早くない？

予測サイズが車幅そのままで全長4600程度でしょ？
北米都市部でもコンパクトなインプレッサワゴンの需要はあると思う。
あとは11月モーターショーの内容次第だな。

レガシー、インプレッサの両車にワングレードたりとも２ＷＤがないのであれば、
「乗用四駆」という言葉を引っ張り出してきても、
論点をすり替えではないという主張はある程度理解できる。

その馬鹿に説明しきれない奴はもっと・・・だ。
利口な奴は馬鹿にストンと説明しきれるものだ。

>>420が分からないのに、これ以上何を言えと？ｗ
馬鹿に付ける薬はないから諦めるわｗ

>>417
防衛省幹部がスバルは技術がないんで
受注させたくないって言ってたよねww

>>441
ほう？事件のこと詳しそうだね？関係者かい？
知ってることがあったら、包み隠さず話して貰えないかな？


防衛省多用途ヘリ官製談合事件
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1375087107/

新型ヘリ官製談合　三菱重工も同席か
防衛省側と川重の秘密会合
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik12/2012-09-13/2012091301_01_1.html

>>442
あれ？
図星だった？www

スバルは技術がないって事www

>>443
ここでスッとボケが通用するとでも？

>>443
＞防衛省幹部がスバルは技術がないんで
受注させたくないって言ってたよねww


君は、何の根拠も無い駄法螺を吹かしていたということで済むと思ってるんかい？

>>445
どうなるのか興味深いですｗｗｗｗ

1000

アパッチ テストフライト
http://www.youtube.com/watch?v=mjVdWxpv6Fw

見どころ、2分10秒〜20秒あたり

>>446
ボケや煽りでごまかすんじゃねー。
さっさと論じろよ。
言い出し屁の法則も知らんのか？

>>450
スバルがIHI、三菱、川崎より技術が上な
訳ねぇだろうがwww

>>450
だってソースしんぶん赤旗だったんだもんｗｗｗ草も生やしたくなりますわｗｗｗ
大体言い出し屁の法則ってなんすかｗｗｗ

アパッチ２号機テストフライト
ヘリコプター好き女子のささやき付き
http://www.youtube.com/watch?v=eHYYzT1n5eE

BSフジ

スバルはあの中島の末裔だろ

あの「隼」戦闘機の中島ですよ

後の世に、バイクの名前で真似をしたバイク会社とは無関係ですｗ
あの会社は伝統的にスバルの真似が大好きですから

なんでそこでスズキを話題に出すのか意味わからん
無理矢理他社叩きの話題にもってくのは無意識なのか？

NHKの極左捏造路線　何とかなりませんか？　新７
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1366992220/


【皇室】チャンネル桜の姫？高清水有子【秋篠宮】14
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/mass/1344872258/

【皇室】チャンネル桜の姫？高清水有子【秋篠宮】21
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/mass/1377231410/

アルトワークスRS-Zは面白いし速かったな。
ヴィヴィオRS-Rより頭二つ分以上速かった。っていうかヴィヴィオは音だけだった。

>>451
アパッチのボーイング社から、2003年に日本企業初めて賞をもらったのは富士重。
2011年にも二度目の受賞をしてますが、何か？ｗ


富士重「2011 ボーイング・サプライヤー・オブ・ザ・イヤー賞」を受賞
「ボーイング・サプライヤー・オブ・ザ・イヤー賞」は、
民間、軍用、宇宙部門などのボーイング社全部門の世界52カ国、
17,500社を超えるサプライヤーの中から、
航空機構造・装備品・生産性向上などの16部門において、
顧客満足度を高めることに貢献できる卓越した技術・能力を有し、
優れた成果をもたらしたサプライヤーを称える賞です。

>>452
お前みたいなアホは最終的に皆から標的にされるっていう法則だよｗ

>>460
注文通りに部品を作るのは上手だってことだね。

>>462
そのとおり。図面どおりに仕上げるのが、如何に難しいことか…。
設計図は出来ても、図面が要求する条件をクリアできる設備が、外注も含め、
国内にほとんど無いこともよくある話。いかに工程数・コストを低減するかも重要。
特に熱処理はいろいろ難しい。
富士重工や協力企業の生産技術部門は優秀なんだろうな。

あと、工作機械の治具や、プレスや鋳造の型枠なんかは富士重工の設計だろうから、
そういった部分の設計も上手いのかも。

技術は伴っていたとしても、営業がテンでダメ。
そもそもあちこち手を出しておいて、さっさと撤退して丸投げする位なら初めからやるなという話だ
バス車体とかパッカー架装の維持どうすんだよ。

高度成長〜バブル崩壊、リーマンショックと、環境変化してんのに、何？ｗ

バス車体生産終了は納品先が内製化したのが大きいし、
ゴミ収集車事業は市場規模が縮小傾向なので新明和工業へ譲渡・集約した。

＞さっさと撤退して丸投げ
５０年近く続けてきたし、引き際も企業として責任を果たしていたが、
具体的に何が問題だ？

事業の整理・集約などの動きは、何ら特別のことではなく、企業ではごく普通のこと。
これらは営業うんぬんのレベルじゃなく、先も見据えた各企業経営陣の決断だ。
富士重単体がどうこうという問題ではない。


つまり一言で言うと、「ガキは黙ってろ」ってことだｗ

>>463
>>464
最終的に製品となる設計はあまり得意じゃないってことだね。

エンジンはポルシェと同じボクサー
四駆性能はアウディに匹敵
足りないのはデザインか

>>468
あの微妙に野暮ったい感じが良いんじゃないか

ジウジアーロデザインのスバル車とはなんだったのか。

>>470
スバル　フィロソフィーをたどれば何だったか分かるよ。

SUBARU Philosophy | SUBARU Philosophyとは
http://subaru-philosophy.jp/post/24185539268/about-subaru-philosophy

フィロソフィーｗ三流ブラックが意味も分からずに使いたがる横文字だなｗ

哲学って意味で使いたいんだろうが、知を愛する、って意味だぞ

愛知の織機会社の傘下になったから使ってるのかｗ

走り屋に人気のスバルだったけど今や見る影もないな

そもそも走り屋（笑）が今や見る影もないんだがｗ
完全に絶滅したよなｗ

一部、若い奴でクルマに興味持ってる奴もハイエースかノアボクセレナでLEDドレスアップだもんな。
スバルが一番苦手あジャンルだ。

スバルは昔レガシィやインプレッサで世界に挑戦してた頃を思い出せよ。

>>467
逆に、工業製品を自社のみで設計〜加工〜最終製品組立まで行ってる企業ってどこ？ｗ

>>476
ん？フォレスターでやってるやろ？

世界５大陸完全走破で実証するスバルSUVの実力

http://foresterlive.com/about/

>>478
は？

>>477
いくらでもあるぞ
社会知らずのニート君

>>480
へぇｗ
その企業は、子部品ではボルトナットやブッシュ、ベアリング、Ｏリング、
細かい樹脂部品、ピストンやシリンダー、基盤のＣＰＵ、コンデンサ、電磁弁、
スイッチ、ランプ、バッテリーなども自社開発。

原料に至っては、ポリエチレン系、鉄の丸棒、アルミニウム、カーボン、紙、
ガラス、硬質クロムメッキ、塗料なんかも自社開発。
当然、必要に応じて調合比や性質も変えてるんだよね？

こんな企業あったの？そりゃすごいねｗｗｗ

>>481
ボルト・ナットとかそこまで言っちゃうと屁理屈みたいで若干苦しいっすよ

>>476
今は難しい時代だよな。
ＰＷＲＣ（グループＮ）では日本の四駆ターボが強すぎて、
二駆のみのグループＲになっちまった。

Ｓ２０００ＷＲＣは参戦するにもベース車が少ない。

昔（ＷＲカー時代）のように各国のメーカーが同じ舞台で戦う場合、
改造範囲が広い分、経済が良くならないと資金が集まらんし。

アメリカでスポーツ用品のプーマと組んで成功をおさめるスバル
http://www.youtube.com/watch?v=z4rNlpOLBoA

>>481
こいつは「工業製品」としか言ってないからな
自社だけで作ってるとこなんざ山ほどある

>>484
成功？なにをもって？
トヨタがスバルを買っておしまい。

>>282
面倒だから全部書いた。
極論を言えばということだが、１つの製品が相当複雑化した今、
１企業ができることには限界があるし、合理的でもないということが
言いたかった。
１つの設計図を完成させるまでの過程には、当然、協力会社との密な連携が必要で、
斬新な設計が実現可能かどうかは、結局、各分野専門の企業（下請け）の力によるところが
非常に大きいのも事実。

スバルってトヨタ傘下に収まった時点で終わったんじゃ？

注意

トヨタの傘下は連結子会社の日野とダイハツ

製品の本質に拘るあまり、企業としての本質を失う一歩手前なんだよ。
自主自立の出来てない企業が本質に拘った車作りをするなんて百年早い。

トヨタが運営するgazooのweb sightのスバル評

http://gazoo.com/my/sites/0001452631/tam/Lists/Posts/Post.aspx?ID=417

>>485
何か間違ってるなら具体的に指摘して欲しい。

俺は>>477で↓のように書いた。
　>>467
　>工業製品を自社のみで設計〜加工〜最終製品組立まで行ってる企業ってどこ？ｗ

工業製品（wiki）
工業において、原材料を消費して製造される物品であるが、特に、様々な工程を経て、
消費者に提供される段階にまで加工が済んだ物を指す場合が多い。

>自社だけで作ってるとこなんざ山ほどある
具体的にどんな品物があるんだ？
俺は、「〜最終製品組立まで」と、俺は書いたんだけど、まさか、
ラミネートフィルムの原反とか、マシニング加工前のアルミケースなどの事を
言っているのか？

>>491
どこがスバル評なの？アホ？
事実を書いてるだけじゃん

>>492
そうだねすごいね。Wikipedia知ってるんだね＾＾
がんばってね

もしかして、
ス−パー、雑貨屋、ダイソーとかに売ってるプラ製品、食器などのことなのか？
それはそれで、ポリマーや添加剤が必要だと思うが。

>>493
おいおい。煽らないで教えてくれよｗｗｗ
俺のレスのどのあたりが間違いなんだ？
>>480や>>485のニュアンスから予想すると、
社会人ならあたりまえの常識的な話なんだろ？

>>488
じゃあ、どこ傘下が良かったの？
Ａｕｄｉもゴルフ以外は微妙なＶＷの傘下だけど。

>>474
サーキットに居るだろ

スバルイジメの会場は此処ですか？

　　　　産廃HVで狂喜乱舞のスバル信者
　　オラも憧れのHVカーのオーナーだべさ

>>496
横レスするけど、さりげなく他社叩くの止めたら？アウディとかVWとか誰も話題にしてないんだし
そういうところで要らない反感買ってるんじゃないの？

>>499

>>498みたいなのをどうにかするのが一番じゃね？ｗ

スルーはつまらんしな。

その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。

数年前まで、トヨタは部品を集めて組み立てているだけだ、スバルはボルト一本まで自社生産だ、
などと言っているバカがいたが、そいつらも少しは世の中の仕組みが分かってきたか。

っていうかー
スバルって今、トヨタの子分でしょ？
舎弟状態だから

トヨタのお力で過去最高益
結局トヨタの利益

来月G4買うぜ！！

>>505
あんな車買うなんてドMかアホかどっちなんだお前？

トヨタグループ

(株)豊田自動織機
愛知製鋼(株)
(株)ジェイテクト

トヨタ車体(株)
豊田通商(株)
アイシン精機(株)

(株)デンソー
トヨタ紡織(株)
東和不動産(株)

(株)豊田中央研究所
トヨタ自動車東日本(株)
豊田合成(株)

日野自動車(株)
ダイハツ工業(株)
トヨタホーム(株)

トヨタ自動車九州(株)


トヨタ公式サイト　　ホーム　企業情報　会社案内
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/links/

トヨタの公式サイトには、グループでも傘下でもない富士重工（スバル）の記載は無いですね
無論、連結子会社の日野とダイハツは堂々と記載されてますがｗ

>>502
流石に釣りとしか思えんわｗ

いすず、ヤマハ、スバル、マツダなどはトヨタとはただの提携関係です

>>483
他の国じゃ安物ファミリーカーを頑張って速くしても他に速いクルマあるから無駄で採算にのらないだけだろww
別に技術がない訳じゃないしw
スバルも1.6リッター直噴ターボ作れば
いいだけだろ？

あ、技術と金がないかww

>>506
何言ってる。使い勝手や衝突安全を考えたら十分選択肢に入るだろ。
あれでもＧ４は９インチゴルフバック４つ入るからな。
軽い二駆もあるけど、四駆車はゴルフ場までの狭い山道で安心感が違う。

高々ゴルフ場行くのに四駆云々の安心感もそんないらないと思うけど、
2リッタークラスの小型セダン選ぶなら普通に選択肢入るでしょG4

《補足》
トランク容量
全長×全幅×全高（mm）
室内長×室内幅×室内高（mm）

インプレッサＧ４　
460ℓ
4580×1740×1465
2005×1490×1205

カローラアクシオ
471ℓ
4360×1695×1460
1945×1430×1200

プレミオ
491ℓ
4595×1695×1475
2055×1450×1205

ギャランフォルティス
430ℓ
4570×1760×1490
2030×1470×1190

各社小さめのセダンって選択肢少ないのな。
カローラやプレミオの室内幅が狭いと感じたら、
インプＧ４になってしまう。その上になると、
急激にサイズが大きくなるんだよな。
Ｇ４が教習所で採用されるのもなんとなく理由分かるわ。

>>513
「鋸山林道　画像」で検索

俺の地元にはこれに似た感じの林道がゴルフ場までにあるんだよ。
笑いたければ笑ってもいいが、天候次第でマジ怖いときがある。

>>510
ほんとスバヲタはチョン以下
恥も恩も知らない

トヨタがいなきゃ潰れてた三流ゴミクズが

トヨタ連結子会社の日野とダイハツは感謝してます

業務提携ありがたいじゃないか
マスコミのコントロール術を授けてほしいぞ

国内も海外も、車の本質を見る眼のある人が増えて嬉しーー！！！

スバル富士重、7か月連続プラスと輸出好調…8月実績
http://response.jp/article/2013/09/25/207105.html

スバル増えてるな

教習車
http://www.tochigi-subaru.co.jp/topics/topics/130901/02.jpg
http://www.tochigi-subaru.co.jp/topics/topics/130901/03.jpg
http://www.menkyo-expert.com/tsubame/image/instructor-02_2.jpg
http://www.memuro-ds.com/IMG_5428.jpg

警察車輌
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/007/144/326/841ae7a297.jpg
http://nightshift.opal.ne.jp/jp5/impa080919.jpg
http://up.blogs.dion.ne.jp/ko006465/image/E5908DE7A7B0E69CAAE8A8ADE5AE9A-989.JPG

入札したら安かったんだよ。

教習車ってフォグなし？

>>520
全然増えてない件

えっへん。まあ、当然といえば当然なんですが、当たり前だといえばクラッカーなんですよね。

スバル レガシィ、アウトバック のEyeSight装着車、米IIHSの衝突回避性能評価で最高評価を獲得
http://response.jp/article/2013/09/27/207326.html

>>523
情弱は引っ込んでろカス。


富士重工業株式会社　入札情報

落札決定日：25. 7. 8　交通取締用四輪車（反転警光灯4ＷＤ）37台
落札決定日：25. 7.29　機動捜査用車（4ＷＤ）13台
落札決定日：25. 3.25　無線警ら車 414台　
落札決定日：25. 3.25　無線警ら車（4ＷＤ) 88台
落札決定日：25. 3. 8　交通取締用四輪車（4ＷＤ）71台
落札決定日：24. 3.21　無線警ら車（4ＷＤ）228台
落札決定日：24. 2.21　機動捜査用車（4ＷＤ）10台
落札決定日：23. 7.21　私服用セダン型無線車（2000cc級4ＷＤ）9台
落札決定日：23. 5. 2　私服用セダン型無線車（2000cc級4ＷＤ）（II型）214台

>>525
アホは引っ込んでろｗ
その何百倍他社のが採用されてるのかな？ｗ


2012年生産台数（前年比）

トヨタ 単独8,736,529(126.1) 連結9,909,440(126.1)
日産　　　 4,889,379(105.5)
ホンダ　　 4,110,857(141.3)
スズキ　　 2,893,602(106.2)
マツダ　　 1,189,283(102)
三菱　　　 1,109,731(104.2)
富士重工　 　753,320(129.8)

>>525
ドヤ顔でショボい情報おつかれさまね
低知能くん

スバルはターボAWDでなければスポーツカーを作れないのか？

そもそもスポーツカーを作れない

>>529
BRZがあるから・・・・（震え声

>>526
それが警察車輌の入札とどんな関係が？ｗ
お前の判断基準って、総生産台数なのかよ。
つまり、大衆車メーカーが大好きってことでいいんだな？ｗｗｗ

で、警察車輌についてだが、
ホンダ、マツダは全然。日産は私服用ワゴン。
スズキは私服用セダンや小型警ら車。
トヨタクラウンは警ら定番だが最近は減っている。
そんな中、スバルの警ら車セダンが最近は増えている。

反論あるならソースだせよアホｗｗｗ

>>527
お前は頭使ってるの？ｗなら話題提起しろよｗｗｗ

そーいやこっちもレガシィのパトカー増えてるな。しかもターボ
とうほぐだけど、雪降るとか地域条件的なところもあるんだろか

喧嘩越しになるから荒れるんだろ。
最近地元でもレガやインプの警察車両よく見かけるようになった。

>>533
アイサイト付きだったら笑えるな。

レガシィは前も乗ってたけど走りはいいし、４ＷＤだし、雪国住まいにはいい車だと思うよ
見積もりいったらコーティング7万だの、いろいろぼったくろうとするから買う気すらなくなった
大体コーティングして５年持つかよｗ

コーティングした人々の声ｗｗｗ
↓
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1435432204
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319107/SortID=14998912/



ディーラーの営業担当にノルマあるのはわかるけど、露骨なごり押しやめてほしい
他にもいろいろ高いオプションばかりで見積もりしようとしたし、もう殺意覚えるレベルだったわ
二度とこんな卑しさ丸出しのスバルのディーラーとは関わりたくないし、買うにしても整備工場つきのスバルでない中古車屋でレガシィの中古買うんで！

エンジンオイルの交換もスバルは高いんだってね
前はスバルでない整備工場つきの中古屋でレガシィ買ったから
エンジンオイルも２０００円程度や無料チケットで交換してくれて不具合なしだったよ

元々コーティングって5年間保つものなんてないよ
専門業者に出してもそれは変わらない。結局メンテは必要
変なディーラーに当たったところはご愁傷様だけど、デラの工賃高めってのはスバルに限らずの話だし

そもそも価格コムとか知恵袋のレビュー鵜呑みもどうかと思うよ

関係者の擁護スレか？
エンジンオイル交換はスバルは結構高いんだろ
検索すれば出てくるんだが？

安いからなスバル
アメリカじゃ、ヒュンダイ、キアと同等の扱い

>>535
コーティングの件は、ヒドイよね。俺のも年間点検にハンコ押した形跡が
なかった。後で気付いたが、コーティング点検証にハンコ押さないと
保障が認めて貰えないんだよ。そもそも保障しくれるのかね。俺のも3年目で
カサカサなんだが。

スバル車は４ＷＤで前に走れればそれで良いので、
スバル車にそれ以上のことを求めてはいけない。

>>540
スバル車はオプションがないので、価格設定が安いから、新車で買うなら
ディーラーやメーカーオプションを避けていくだけでトータル
20-40万くらい安く上がるからね。DITとかマッキンじゃなくても420万ぐらい
すぐに行くから非純正品で仕上げないともったいない。フロアマットとか
純正3万〜、非純正7000円とかだもの。ナビもバックモニターもね。

フロアマットが７０００円ｗ
ボロ雑巾でできてるのか？

少しは売れるようになったみたいなのはパトカーに採用されてるからか。

>>543
まあ、しょうゆーこと。

警視庁 警護車 BMレガシィで固めた皇族車列 覆面パトカー POLICE
https://www.youtube.com/watch?v=8pCvwRdFLrU

高級な車で固めたりしたらマスコミの餌食になるからね
経費削減をアピールするには世界中で底辺と認められてる国産御三家が最適

まあ、しょうゆーこと。

コーティングってお金払ってさらに悲惨な状態になるのか？
こんなの売ってる車屋はモラルを疑うな
また車両価格してオプションの値段をすごく高くしてるから
富士重工の決算はとてもいいんだな
ぼったくられる前に消費者はもう少し勉強したほうがいいな

レガシィは走りはいいけどシートそんなによくないよね
仕事で自動車を多様したり、30歳超えてきたらマークＸのほうが圧倒的によい
走りはレガシィのほうがいいかもしれないけどただそれだけ
コスパを見てもトヨタさんのほうが圧倒的にいいよ
スバルは整備料金も安くないからな

レガシィの走りがいいってなんのジョークだよ

あんなゴミクズ、そうそうないぞ

> レガシィは走りはいい

「吉牛さいこー」みたいな感じですね？
貧乏人は知らない方が良いことが多いのかもしれませんねｗ

ID:+1M060ul0
可哀想になた。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　._,,,,,,｡,,、　　　　　　 广'x、　　 ,,､.＿　　　　｣'ﾞ''i､
　　　　　,,,,,_.,,,,、广ﾟ┐　　　　 .,,,ｖ―冖"~゛　　　ﾞ'i､　　　　　 .ﾄ　 ,|,_　 rｉゃ　.｝　　　.,i´　'冖i､
　　　　 .］　｀ ｆﾞ,l° ,i´　　　　 .ﾞl＿　.ｙ-┐ 'や'ﾞ"ﾞ’　　　 _,,,ｖr"　　 .ﾞト.ﾞ'x,,,,广 ｨ・'''ﾞ~　 .._,,ｖ･ﾟﾋ''''･x、
　　　　　入､rУ　,iﾚ-ｖ,,,、　　　.,r°."'''lﾞ　 ,|√ﾞﾟ'i､　　 匸 ._　 .y・'ﾞﾟ,,,ｖ―-,　 .:ﾟｰａ　 .√ ._,rll＿　 :｝
　　.,r''y|゛ﾞﾞl..,i´　,i"ﾞl,　　.ﾞト　　,r°,,,　 ..,　 .＿,,ｖぐ　　　 .｀√ .,i´l广.＿,,,,,,,,i´　 ,,i´　,i´　,｢ .:|　.~''''″
　.r″ .|ﾞl、 “　.,i″.yi入-ｲ　 il∠i、.｀ .,ﾒ|　 |　　　｣'ト　　 .,,i´ .,i´ ,,￣　　　　　 .[　 .,i´.,,,,,,!　.]_
　.ﾞl＿,i´,ﾚ　　.'�_,,,,ﾚ ~''┐　　　.,r°.,i´.|　 .|　　 ,lﾞ :ﾞl、　,,i´　,i´ l゜.ﾟＬ＿＿　　 .:―ﾔﾟ″_　　 :~''=、
　　　.,r″.,x=,,　　　　　 .,i´　 ,x'".,,x'″ .ﾞl、 ﾞ冖''″　.］　|　 .,i´　.ﾞl,　　　　.~1　　　.ﾟＬ 'ﾞ〃　,n,　.,,}
　　.,l彡'''″　 .ﾞ~"''''''''''"゜　 .テ''~゛　　　 .:ﾟ'―---―･° ―″　　 .~''¬―'″　　　 .:ﾟ=＿,r″ ￣

>>548>>549
今は走り悪いのか
3000ccのやつ乗ってたんだけど
お前らじゃ買えないわなｗｗｗ

現行レガシィって、アメリカ向けの大きさと安さで売ってる車。
走りが駄目な典型。ステア、重心、内装が酷すぎで、国産でもレベル低い。

覆面パトカーがレガシィなら一般車が少なくてすぐわかるから助かるな。
クラウンは覆面パトカーかと思ったら普通の人が運転していることがよくある。

今のスバルは内装はダイハツ、中身はトヨタ

いや覆面なんて運転手見なくてもすぐ分かるだろ

とりあえず雪道における信用度ならスバルの4WDって思う俺がいる
丸目あたり買いたいなー

昔からレガシィは偶数の代が人気で、奇数の代は並だったから、次がどうかだな。
国内はアイサイト頼みなのは悲しい限り。
正直、50万価格ＵＰしてもいいから質感上げてほしい。あと、６ＭＴの復活。

メーカーにとって一番重要なのは客層なんだよ
純正フロアマットも買えない客層がスバル車の客
オプションだけで100万以上出せるのがドイツ車の客

世界にファンがいる
http://www.youtube.com/watch?&v=Mc1w2-Jgv08

アウデイの勝ち組臭は異常

>>558
つーか、スバル車の場合、オプションと諸経費のトータルの方が
車の価値（円高時北米適正価格）を上回っちゃうから、純正オプションが
馬鹿馬鹿しいんだろ。そのくらい安づくりだからな。
フラグシップ・セダンでさえ、内装やパワステが少し前の軽自動車風味でありえんな。

スバル車ってこんなに安全なんです
https://www.youtube.com/watch?v=SSjKaNqYgs8

海外でこういったＣＭが評価されているのには、
圧倒的に事故が多いという背景がある。

キャビンは形状を保ち、ドアもきちんと開く。
レスキュー隊が必要な事故のとき、この差は大きい。
価格が高いからといって、安全性能が高いわけでないのが車という商品。

何に優先してコストをかけるべきか？本当に必要とするものは何か？
富士重には、創業当時からのこの姿勢を、これからも守り続けてほしい。

評価されてる？



は？

ごめんなさい　最近のマツダいいのでスバル今回限りにします＞＜

アメリカのCM（スバル自動車）映像クリエイターのタネ！
http://ameblo.jp/jackmans-usa/entry-11551208500.html

今回のCMは日本の自動車メーカーでココ最近人気が上がってる「スバル」に注目してみた！
スバルはここ２〜３年アメリカでヤングファミリー層から多くの支持を受けている。
その人気の秘密はスバルのアメリカ向けCMが非常に好感度を上げている。

スバルってショボすぎて潰れかけたところをトヨタに助けてもらった三流メーカーだろ？

>>564
マツダいいじゃん。
新型アクセラ買うの？

2013 FIA　European Rally Championship (ERC)
http://www.youtube.com/watch?v=BZu39JqKnYQ

VIPとかでよくマツダの工作員見るからマツダは嫌い。FD生産終了した時点でマツダなんか終わってんだよ

車に限らず工作員って言葉を使うやつはなあ。
自分に都合の良いことしか信じない感じ。

>>569
気持ち悪いな。朝鮮人だろこいつ

でも
新型アクセラ　全幅１．８ｍ　だぞ？？？
死ねるだろｗ

幅1795で死ねるってどんだけ下手くそだよｗ

おとぎ話みたいなCMに騙されて買ったアメリカ人が数年後どう判断するかだな。

スバルってのは
レスリングの吉田 沙保里なんだよ。
めちゃめちゃ性能もいいし
礼儀正しいし、とんでもない実績もある。
だけどね、ってこと。

吉田沙保里に失礼だな

三流スバルと一流選手を比べるなよ

イギリスBBC自動車専門番組「TopGear」より

三菱ランエボとスバルWRXの比較

三菱がチェルシー（一流サッカーチーム）だとしたら、スバルはノッティンガムフォレスト（三流サッカーチーム）

f

トップ・ギア　カーオブザイヤー

2004年:　日産・350Z
2005年:　トヨタ・アイゴ 、 ブガッティ・ヴェイロン
2006年:　ジャガー・XK
2007年:　フォード・モンデオ、スバル・レガシィアウトバック★
2008年:　フォルクスワーゲン・シロッコ
2009年:　フェラーリ・458イタリア
2010年:　シトロエン・DS3
2011年:　ランドローバー・レンジローバーイヴォーク
2012年:　トヨタ・GT86（スバル・BRZ）★

なお、トップ・ギア・マガジン2013年1月31日発売号で、ジェレミー・クラークソンは、
「 今まで運転した中で最高のクルマはレクサス・LFAだ 」と告白した。


英国で日本車が評価されているのは、本当に誇らしいことだねｗ

アメリカでスバル車に乗ってると腹を抱えて大笑いされるそうです

http://japan.jdpower.com/news/20131100081/

>>574
ヒュンダイより安くて、インド車や中国車よりはマシだから、
文句ないだろｗ　今の富士重は、マーケティングだけは一流。

アメリカの貧乏人って日本では考えられないほど貧しいからな
そういう層には日本車ぐらいしか選択肢がないんだろうね
好き好んで買ってないから自ずとオーナーの評価は低くなる

>>582
国民の収入差と為替差を加味すると、アメリカでレガシィってのは、
日本で70万円程度、インプで60万円程度の価値なんだよ。
いわゆる日本でミライースを買わざるを得ない層。

世界中でスバルが愛される理由を1分半でわかる映像
http://clicccar.com/2013/09/30/232142/

貧乏だとスバルという名の罰ゲームを受けることになっちゃうんだねｗｗ

>>585
ビンボーじゃ買えネーだろバーカ。

人間は脅威に感じるものを無意識に叩いてしまう生き物だからな。
国産アンチの焦りがヒシヒシと伝わってくるわｗｗｗ

ビンボーでも買えるよね
スバルならｗ

・ローストビーフ＝牛（キチガイ部門1位）デュアリススレ・スバルスレ・Audiスレ等に何年も粘着し
頻繁に目撃されていた自称中古TT（前Q5）乗りの車メ板の名物男。自称事故専門家、外車を多数脳内所有、半島出身。
口癖は「オクビとる」「乞食w」「貧乏人w」「スバルンペンw」「アジアンカーw」「俺はうｐ済み」「俺は格上の人間」
・自称車の専門家のナマポ、何故だか和食と日本の航空技術・新幹線も大嫌い、24時間体制で2chに粘着、敵は日本車メーカー

無線繋ぎ間違えてるのに暫く気付かないお茶目なローストさん　　
　　http://hissi.org/read.php/auto/20100606/ZytIeHlaaEUw.html
丁寧に自演の仕方を説明する気さくなローストさん
　　http://hissi.org/read.php/auto/20100228/M3Fpd3lIeU8w.html
ID使い分けてることを自ら明かす牛
　　http://hissi.org/read.php/auto/20111126/bEVGQ3pJZFcw.html
　　http://hissi.org/read.php/auto/20111126/SWwwZFZVdkgw.html

半島人ローストチェッカー改訂版
・うｐ、俺はうｐ済
・ルンペン、スバルンペン
・クラウン、クラウンコ
・乞食、コジキ
・貧民、負け犬
・俺は事故調査の専門家
・俺は開業医なので平日の昼間にレス出来る
・ｸｸｸ
・マトエル、オクビトル
・ルサンチマン
・日本猿、ネトウヨ
・JDパワーが〜、魅力度ランキングが〜
・マゴチ、メゴチw
・新幹線はゴミ <- New!

あっというまにきゅうたろう

>>573
駐車場の制限が５ナンバー　なんだよｗ
３ナンバー　ＲＶ車は原則不可
１．７　でもドアミラー畳んでぎりぎり左右５ｃｍずつ　らしい
１．８ｍは契約不可
そこから３００ｍくらい歩いたとこに駐車場あることはあるけど、予約待ちで抽選会やってるんだとｗ
うちの所長JEEPだったのに入らなくて、どうせ転勤したら捨てるから　ってマーチに買い換えた・・・
ダウングレードしすぎ・・・

っつうかもっと駐車場増やせ！！！

>>592
どこのスラム街ですか？

2013年9月　ブランド別新車販売台数概況　　　


　　　　　　　普通　　　　　小型　　　　　　　計　　　　　　　本年累計　　　　対前年比 (%)

ダイハツ　　　 54*********** 140************* 194*************** 1,939*********** 84.2　

ホンダ***** 3,071******** 36,329********** 39,400************* 238,225*********** 65.2

レクサス*** 4,549************* 0*********** 4,549************** 35,053********** 101.9

マツダ**** 10,596********* 4,699********** 15,295************* 120,773*********** 96.7

三菱 *******3,053********* 2,117*********** 5,170************** 41,319*********** 92.1

日産****** 19,379******** 24,223********** 43,602************* 336,006*********** 95.2

スバル**** 12,994*********** 127********** 13,121************** 99,888********** 130.2

スズキ******* 214********* 6,776*********** 6,990************** 62,376*********** 85.4

トヨタ**** 56,989******** 67,204********* 124,193*********** 1,034,792*********** 88.7

>>592
貧困層は自転車乗ってろよ

デブ

新アイサイト楽しみだわ

>>597
だなあ。

富士重、次世代アイサイトを発表…レーンキープアシスト機能追加など
http://response.jp/article/2013/10/02/207653.html

スバル次世代アイサイト、開発責任者「自動運転への第一歩」
http://response.jp/article/2013/10/03/207746.html

アイサイト、進化の決め手は“富士重工製ステレオカメラ”にあり
http://response.jp/article/2013/10/02/207690.html

スバル、前車のブレーキライトを認識して減速する新型「アイサイト」
http://news.livedoor.com/article/detail/8121869/

富士重工:ステレオカメラシステムを刷新した新型「アイサイト」を開発、2014年発売の新型車から採用
http://news.livedoor.com/article/detail/8121763/

youtube　スバル次世代アイサイト
http://www.youtube.com/watch?v=BNP88xSnBr4&list=PLiMsruo3B5Wk-wcrZEt5SNdAZGqUxxpOR&index=2

でぶ

なぜスタイリッシュにならんのだ

『スバルの安全性に対する姿勢って？』のクチコミ掲示板
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100610160/SortID=15746248/

なんかコレ見るとクズだなって思う
スバルは生理的に無理ｗ

>>601
リンク先と似た経験は俺もあるな。フラグシップにETCさえ付いてないからなｗ
色々、他社なみに付けると、2ランクぐらい上の他社の車が買える。
俺も結論は出て、他社に類似車がないWRX-STI以外はスバルにする必要がないと確信している。

スバル車のAWDが必要な程、凍結の坂道で困る地域は一択だろうけれど。

>>602
正論過ぎるな

ターボ四駆にあらずんば車にあらずって言うのを地でいくメーカーに本質なんて見えているのか？

audi並みの四駆、ポルシェと同じボクサーエンジン

スバル、次世代アイサイト発表「車の動きを制御する頭脳に」
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/192518/


いいぞ！　他社は周回遅れにしてやってくれ。

でも四気筒でCVT。

>>606
もうすでに抜かれた件

>>601,>>602
これ↓のどこが問題なんだよｗ消費者のことを考えた良い価格じゃねーか。


●レガシィB4 2.5i B-SPORT EyeSight AWD 本体￥2,467,500

標準装備
16インチアルミホイール、HIDロービームランプ、VDC、オールウェザーパック

セットオプション￥12,6000
•ＳＲＳサイドエアバッグ＆ＳＲＳカーテンエアバッグ
•運転席＆助手席パワーシート


●インプレッサSPORT 2.0i EyeSight AWD 本体￥2,194,500

標準装備
16インチアルミホイール、VDC

セットオプション￥225,750
•HIDロービームランプ（ポップアップウォッシャー付）
•ＵＶカット機能付プライバシィガラス
•クリアビューパック
•キーレスアクセス＆プッシュスタート
•SRSサイドエアバック＋SRSカーテンエアバック

セットオプション（パワーシートまで）￥320,250
•上記セットオプションに加え、
•本革シート（ブラックレザー・フロントシートヒーター付）
•運転席8WAYパワーシート

続き

●フォレスター2.0i-L EyeSight AWD 本体￥2,509,500

標準装備
17インチアルミホイール、HIDロービームランプ、VDC、クリアビューパック

セットオプション￥210,000
•オートライト＆オートワイパー
•フロントシートヒーター
•キーレスアクセス＆プッシュスタート
•運転席＆助手席8ウェイパワーシート
•SRSサイドエアバッグ＋SRSカーテンエアバッグ


■比較■
トヨタプレミオ2.0G FF 本体￥2,190,000
195/55R16 86Vタイヤ＆6Jアルミホイール ￥79,800
SRSサイドエアバッグ ＆ SRSカーテンシールドエアバッグ ￥63,000
ディスチャージヘッドランプ ￥47,250
寒冷地仕様 ￥31,500
VSC＆TRC 不可
フロントシート調整 マニュアルのみ
シートヒーター　不可
自動停止機能付きプリクラッシュセーフティシステム なし

>>610
例えばSRSサイドエアバッグつけようと思ったら、
20万を超えるセットオプションを付けないといけないのを問題視してるんじゃないの？

この辺はスバルに限った事じゃないけどさ
安全性重視っていうならエアバッグは単体でも選べるにするべき、
ってのは反論のしようがないと思うけど
安全重視するなら20万をケチるな、ってのは論点ずれてるからな

>>611
難しく考えるからおかしくなるんだよ。

サイドエアバックのセットオプションまで付けて、総額でスバルが高いと思ったら、
他社の条件が揃う車にすればいいだけの話。小さい企業に無理言うなっての。
それとも、スバルに拘りでもあるの？

>>602
>色々、他社なみに付けると、2ランクぐらい上の他社の車が買える。
ちなみに、この点は、具体例あるの？

>>612
高いと思うなら他買えば？ってのは全く同意
>>609>>610の例の挙げ方が恣意的だなーと感じたんでつい

ヨタ車で同じくらいの装備にしようと思ったらこれだけOP追加しようといけませんよ、
って言いたいのかなーと感じたんだけど、そこを問題にしてるんじゃないだろと

別にスバルに拘り無いし、繰り返すけど条件合わないなら他買えってのはその通りだと思う

>>612
高い安全への意識とか唱うならエアーバッグ標準までいかなくとも、
単体で選べるようにしてよって事だろ会社の規模とか関係無いだろ

売り方だよ　売り方
いい車が売れてる訳じゃないんだよ
車のこと知ってる客なんて数％だろ？

＞会社の規模とか関係無いだろ

関係あるよ。大手みたいな体力が無く、大量生産もできない企業が、
他社と価格競争するのはただでさえキツイのに、水平対向なんかやって、
しかも割と頑張った値段で販売してる。
その上、あれこれ細かいオプションまで対応していたら、製造ラインはどうなる？
とても効率は稼げない。そうなると、抱き合わせで工賃の元取るしかないじゃん。
あえてスバルを選ぶ人は、そういった面を納得するしかないのでは？
いまだにセットオプションやってるトヨタ以外の大手が動けば、業界の標準になっていく
んだろうけどね。

>>615
それがさ、油断できないのが富士重なんだよ。

軽、軽トラ、ＦＦ、乗用四駆、アイサイト

何気に業界更新のキッカケを作ってきてるんだよな。
（その後が下手なんだけど。）

アイサイトにつられて、値段の割りに独特な装備がギュッと詰まったスバルに乗った後、
他社に乗り換えようとして、「アレ？付いてないの？」って気付く客が、
少なからず出てきそうなんだよね。
それには、シャーシやエンジンといった基本部分の進化に加え、
アイサイトやスバル製ＨＶの継続的な進化があっての話だけど。

>>617
軽も軽トラもFFも四駆も スバルがきっかけ？
朝鮮人の起源主張ほど痛々しいものはないな。クルマの起源もスバチョンか？ｗ

”まともな”軽、軽トラ、ＦＦ、乗用四駆
というならばスバル以外見当たらないのは確か

FF、四駆ともにクラス最遅のインプ

Ｃセグサーキットテスト
ベストタイム　トップスピード

1位アクセラ　1,15,333　140
2位オーリス　1,15,839　144
3位メガーヌ　1,16,593　138
4位A3スポーツバック　1,16,890　137
5位インプレッサ　1,17,473　13

四駆性能は三菱のS-AWC、日産ATTESA E-TS、ホンダSH-AWDなどの足元にも及ばない

フォレスターX-MODE（）はそもそも四駆システムですらない。他社が前も付けずに搭載している標準的機能

最高のSUVは？

日本「CX-5」
カーオブザイヤー、最多販売台数
イギリス「CX-5」
BBC TOP GEAR ベストSUV
ドイツ「CX-5」
AUTO BUILD 最優秀SUV
アメリカ「CR-V」
カーオブザイヤー、最多販売台数
ロシア「アウトランダー」
カーオブザイヤー



スバル「……」

アテーサなんて基本FRでリアが抜けたときだけAWDになるだけだぞ
しかも雪道や砂利道走破性が弱いモタスポ専用AWD
SH-AWDは実用化されてんの？
三菱のAWDは認めるがいかにも電子制御AWDで感触が不自然で気持ちわるい

まともなクルマすら作れないスバル（）

SUVの悪路走破性AWD格メーカの比較テストなんて
つべにいくらでも転がってるので
ちょっとくらい見てみろよ

そもそも乗用車にAWDを求める層は
雪国や海外などの悪路で実用車として使いたい、使わなくちゃいけない人が
求めるもの
同時に長年それを実用車として大量生産しつづけてきたという信頼性と耐久性も考慮される
そこでの性能でスバルはトップクラスのAWD性能だということは
つべに転がってる海外の比較テスト見ればわかるでしょ

モータースポーツだけのために特化されたAWDなんて
肝心の悪路走破性が糞で
ほとんど需要ないんだよ

>>623
SH-AWDは前にレジェンドに乗ってたから実用化はされてる
生産終了しちゃったから現行に搭載車種は無いけどね

>>620
これどこのサーキットだよ？

>>628
世界を見ろ

>>629
恒例の筑波だろ。クルマ好きなら誰でも知ってる

>>630
何が言いたいのかよく分からないんですけど、何か間違ったこといってたら指摘して欲しい

>>631
>生産終了しちゃったから現行に搭載車 種は無いけどね

よく調べてからほざけよ

富士重、ジャパンカップサイクルロードレースに特別協賛…レガシィ など約40台を大会車両として提供
http://response.jp/article/2013/10/08/208089.html

富士重工業は10月8日、アジア最高位の自転車ロードレース「2013 ジャパンカップサイクルロードレース
（ジャパンカップ）」に特別協賛し、『レガシィ』『エクシーガ』『XV ハイブリッド』を中心としたスバ
ル車約40台をレース運営に使う大会車両として提供すると発表した。



19年間サポートを続けてきたのか？　継続は力なりというが、やっと
花が咲き始めたね。

販売台数を水増しできるのか。

ポルシェより優れた水平対向、アウディより優れたAWD、BMWより優れるハンドリング
どの欧州車よりも優れる衝突安全性。つまりコスパは5倍！！！！

でも四気筒でCVT。

>>636
アウトバックは6発です。デマでスバルを貶めるのは良くないですよ。
海外ではB4も6発です。世界中で絶賛されています。

それに比べて、欧州車はなんなんですか？　
乗り出し500万を超えても4発じゃありませんかｗ

>>636　のようにデマを流すのが他社関係者です。皆さん、注意して下さい。

でもCVT。

>>639
ＭＴ車はたくさんありますよ。スバルへの嫉妬はみっともないですよ。
あなたのような低脳にはリニアトロニックCVTを理解するのは無理でしょうね。
学歴嫉妬ですか？　もっと素直にスバルを受け入れると幸せになりますよ。

でもATはCVT。

86スレで工作すんなよスバヲタ

>>641
ATなんて時代遅れです。欧州車もATを捨て始めています。
あなたは、きっと国産他社ですね。スバルに敵わないからって、嫉妬はみっともないですよ。
あなたの深層にあるのは、スバル車やスバル株を買えなかった妬みです。

>>642
真なるあなたは「スバルが最高」と思っている。だがスバルはコスパが良いので、
レクサスのように自慢できない。そこであなたのプライドが、あなたにフィルターをかける。

早く、そのフィルターをとりなさい。幸せになりますよ。

でも欧州車はトルコン式多段ATかDCT。

>>645
今は移行期だから業界に両方あるのは当然です。
ただ世界のベンチマークたるVWでもDCTはあまり上手くいっていないのです。
車のことを勉強してください。論破になっていませんよ。

今日はこのくらいで許してあげますが、世界最高技術のスバルへのデマと
嫉妬はみっともないですよ。不幸のどん底に落ちてしまいますよ。

でもVWはCVTを採用しない。

>>647
未完のミッションを積むことを富士重の高邁高貴な社風が許さないだけです。
それに比べて未完のメカを高値で売るVWは杜撰なんですね。
いまのDCTでは幸せの壺やネックレスレベルです。そのままでは幸せになれませよ。

本当に、あなたの、スバルへの嫉妬はみっともないですね。

でもトルコン式多段ATなら信頼性も実績も十分。

>>649
ようやく認めましたね。「十分」と思うなら、最初からカキコむ必要はないのです。
富士重を貶めるデマで語り始めた「あなた」は苦しくなってしまいましたね（爆）。

今日は、このくらいで許してあげます。

でもやっぱりCVTはCVT。

>>635が風雪だろw

首都圏の道路ではCVTでいいんじゃない。

そろそろPHEVの時代になるのにね

トヨタの販売子会社提訴＝衝突防止装置めぐり−米ユーザー
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2013100900351

【ニューヨーク時事】トヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）「プリウスα」に搭載された
衝突防止装置の性能が劣るとして、米国の所有者２人が８日、トヨタの米販売子会社を相手
取ってカリフォルニア州の連邦地裁に提訴した。

訴訟社会アメリカは、怖いよな。

トヨタもいい加減、覚悟決めてアイサイトを導入しなよ。簡単な問題じゃないだろうけど、
大株主の面子の問題じゃないだろ？折角稼いでも訴訟で持ってかれたら、泣くに泣けんだろ
う？
まあ、今のトヨタのボディでアイサイトの最高のブレーキ性能を確保することができるか
甚だ疑問なんだが・・・・。

モノコックボディにCVTで本質（）とか言われてもな…

四駆は三菱とスズキだな

四駆では三菱・スズキ・いすゞに敵うメーカーは中々無い。しいて言えばトヨタと日産か？
スバルはFFの5MTこそが元祖であり、本家本元だ。

>>654
時代ｗ
それでミッションの楽しさが失われるとでも？

>>658
なんの本家？意味が分からん

正直アイサイト楽すぎて車の出来なんかどうでも良い

電車でも乗ってろよｗ
クルマ好きはスバル買わない

自動ブレーキなんて出来の悪いオモチャに釣られるのは無知な素人だろ。

車ヲタは絶滅危惧種
うぜぇ

ばけらったのおーじろう

>>661
本当に馬鹿だな。
安定してしっかり走る車だから、アイサイトも意味があるんだよ。

>>666
意味が分からん

電子制御多いとつまんないって他を叩くわりにはクルコンとかアイサイトは褒めるのか
乗り手のズボラを許すというか、こういうの一番拒否反応起こすと思ってたからちょっと意外

クルマ好きのスバルファンはもう離れたよ
いま残ってるのは無知とにわかのアホと盲目な信者だけ

昔のホンダと同じ

じゃあその車好きとやらはどこに消えたの？

年を取ってHVやセダンなど楽なクルマに流れた
マツダや外車に流れた
仕方なく楽しくないクルマに乗ってる
昔のクルマに乗り続けてる

マツダの楽しい車ってロードスターしか無いじゃん
外車に行かない車好きはみんなロードスターを買ってるというのか？

>>672
これがクルマ音痴か

いぇーいマツダ工作員こっち見てるぅ〜？

客観的な事実を挙げると工作員扱いか。これがスバチョンの民度


Ｃセグサーキットテスト
ベストタイム　トップスピード

1位アクセラ　1,15,333　140
2位オーリス　1,15,839　144
3位メガーヌ　1,16,593　138
4位A3スポーツバック　1,16,890　137
5位インプレッサ　1,17,473　13

スバルなんて他社より10年は遅れてるからな

じゃあマツダで何買えばいいの？
86BRZのOEMでもしてもらう？

世界一のFRのあるマツダがなぜBRZなんてゴミをOEMするのだろうか

BRZはサスペンションの基本が忘れ去られている
トヨタには「これではダメだ」と言ってもらいたかった

とかボロクソ書かれてて、発売当初は笑わせてもらったわ

>古くさい走り味、サスペンションの基本がまったく忘れ去られている
>このレベルではダメですよ、ということだ

　　　,,,..-‐‐‐-..,,,
　　 /::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　 _,..-‐‐-..,,,
　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::::ヽ/／-‐,,__ ／:::::::::::::::::::::ヽ
　　l:l　　　　ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　ヽ　　 ／　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::;-'^~~^'‐;;:l
　　　~ヽ/　　　　　　::::::::::::::::::::::::::U::ヽミ　　　.ll
　　　　/　／￣^ヽ　　　::::::::::::::::::::::U:::ヽ　　,.ノ ∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　　　 /　 |　　・　.|　　　　　:／￣^ヽ:::::::l'^~ .＜
　　‐/-,,　ヽ,＿,,ノ　　　　　 |　 ・　　|:::::::l　　＜　　＿＿|＿＿　　　　┌──┐
　　 l　　~^''　　　　　`‐'　　 ヽ.,＿,,ノ　　:l　　＜　　　　　|　　　　 　　./　　　　|
　　'''l^^~~~　　 　/￣￣ヽ　　　 -‐‐‐--l-　 ＜　　_＿＿|＿＿_　　ノ　 ｰ─┤　　＿＿
　　　ヽ、　,,,,　　| |||!|||i||!| |　　　~^'‐..,,_/　　＜　　　　　│　　　　　 　　　　/　　 　　|ノ
　　　　/ （:::::｝　| | |ll ll !!.| |　　　 ,,,,　イ~'''　 ＜　　　　　│　　　　　 　 　／　　　 　丿　　 ア　 ァ　 ｧ　 ｧ
　　　 l:　　~~　　| |!! ||ll| || |　　 ｛:::::） ::l　 　 .＜
　　　l:　　　　　　| | ! 　　| l　　　 ~~　　l　　　＜
　　　l、　　　　　ヽ`ニニ'ノ　　　　　　 ,l＞ 　　　V V V V V V V V V V V V V V V V VV V V V V
　　　/^‐-,,____,,,,,,,,..................,,,,,,,__,,,.--ヽ

スバル フォレスター 新型、SUVオブザイヤー受賞…米『モータートレンド』誌
http://response.jp/article/2013/10/11/208362.html

同賞は2012年11月からの1年間に、米国で発売されたSUVの中から最高の1台を選出するもの。
米国の自動車メディアが発表する賞としては、最も権威が高く、各方面から高い注目を集め
るアワードとして知られる。

>>676
WRCから撤退したあたりで、メカ的な技術で世界に通用させることを諦めた。
アルミボンネットとか、ブレンボ付とか、ビルシュタインとか、
走りのオプション的なところで勝負しようとした。
それでも経営傾いて、大幅コストダウン+アイサイトで勝負したら、なんと復活。

パワステやエンジン見る限り、走りのメカは10-15年遅れているとは思う。
アイサイトという独自性で勝負してるが、こういう飛び道具はヨタは
追い越すのが早いからどうなることやら。

>>682
トヨタに経営再建してもらったのにまるで一人で復活したかのような言い方だな

>>669
車好きはWRXに若干残っているくらいだな。でも、そのほうが富士重経営には
良かったみたいだし。よいんじゃね。走り屋追い出して安全性は高めたから、
保険料安くなって、ファミリー大衆が復活してるし。

少し安い雪国用ファミリー4駆屋ってことで、ヨタネッツ的な雰囲気でうけてる。

>>683
トヨタのおかげだよね。あのコストダウン、販売価格帯、
キャッチコピー・イメージづくりは、まさにトヨタだわ。
各地のディーラーもトヨタ的で清潔になったしな。

自称車好きってメーカーにとっては害でしかないのかねぇ

まあ、知識のない車音痴からの方がぼれるから儲かるわな

>>686
かもしれないね。マツダもFDで走り屋を切ってから、RX系を8でファミリーNAにして
その後ローターリーファンも切った。レース色が薄いトヨタとかが国産最大だしな。

日本人大衆にとって、車ってのはまず5つの基準が大事だな。
「安い」「燃費がいい」「保険料安い」「メンテフリー」「故障しない」
価値観が、走り好きやメカ好き用の車の対極にある。

この5つの指標に、何らかのキャッチコピーか紅一点のアイディアがあると売れる。

そんなことより上の方のレスで書かれてた車好きにウケるマツダの面白い車って何？真面目に気になるんだけど

>>687
使えない300psとビルシュタインに+70万円払う客とかが今のスバルの上客だしな。

はやくアウディを買えたらいいね

これがモータートロンドの元記事か？

http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/1312_2014_suv_of_the_year_subaru_forester/

>>686
じゃあお前は一体何者なの？ｗ

>>691
Ｑ５、フォレスターに負けちゃったねｗ

見る目の無い恥ずかしすぎる>>622は、今頃どんな気持ちだろうなｗｗｗ

四気筒だとかCVTだとかは気にしないんだな、あっちの人って。
逆に独創的だと思うのかな。

>>695
富士重にしては、北米で過去最高益出して売れているが、
実際の台数はホンダや、トヨタ、ヒュンダイに比べたら1/20-1/10程度だよ。

北米でのスバル車は、とても安いので、その安さに飛びついてくる人もいるってだけ。
日本でもそうだが、「安い」で飛びつく人はどこの国にもいるよ。

｢スバル｣好調の理由も、コンセプトによる｢差異化｣と強みへの｢絞り込み｣
http://www.shinoby.net/2012/06/post-2699.html

コンセプトで差別化された商品は、高くても売れる。
スバル車のアメリカでの値引き額は800ドル程度と業界平均の3分の1になっているそうです。
価格競争に巻き込まれない成功例として、学ぶところの多い経営手法のお手本です。

>>697
値引きもくそも定価が韓国車より安いからな

>>696
群馬もインディアナでもフル生産状態なのに
工場をそのままに、さらなる増産しなければ…
階級を上げない、細マッチョのボクサー状態

>>698
調べてみたけど、エラントラとインプ、ソナタとレガシィ、
定価に大きな差ないじゃん。
その上で、大幅値引きの韓国車と、値引き少ないスバルじゃ、
支払い総額は違ってくると思うんだけど？ｗ

お前馬鹿？

>>700
現実みろよ。おまえアホだろ？＾＾


1.マツダ アテンザ
2.VW パサート
3.ホンダ アコード
4.日産 アルティマ
5.ヒュンダイ ソナタ
6.スバル レガシィ
6.トヨタ カムリ
8.キア オプティマ

http://www.youtube.com/watch?v=QLcURdr9YoM

>>701
お前、何の話がしたいんだ？ｗ

価格の話なら、素の状態のＵＳディーラー価格で比較しないと意味がない。
性能の話なら、モデル末期で四駆のレガシィと、近年モデルチェンジした二駆車を、
限定的な条件でのみ比較しても、これまた全く意味が無い。

頭大丈夫？

>>702
おまえアホだろ？
ソース見てからほざけ

総合評議したいのか価格評価がしたいのか？
価格評価がしたいのであれば装備やオプションを同条件にすべき。

>>703
だから何が言いたいんだよｗ
ソースにたいして、お前の意見はどうなんだ？って言ってるんだよ。
動画の内容は、各性能が数値化されたわけでもなく、具体性のない、
あくまで彼らとしての意見でしかないわけだがｗ
動画コメントでもカムリ、パサートの順位はおかしいとか、長期間の使用が
テストされていないとか、散々叩かれてるじゃんｗ
お前が動画を肯定するなら、さっさと根拠を書きな。

>>705
価格の話だろ？

価格の話しなんだろ。
北米でスバルは値引き勝負してないから、他と較べて安くないのにね。

スバルは個性が無くなったなぁ
WRCで活躍してた昔のスバルのほうが好きだったわ、トヨタと開発したBRZとか個人的に受け入れられん。アレが出た時はやれ四駆だのターボだの言ってWRCに参戦してたスバルの20年間はなんだったんだよって思った

WRX止めちゃったわけでもないのにそこまで否定しなくてもいいだろ
延々四駆ターボ車作ってたら満足すんの？

>>708
この２０年間のスバル株価推移みれば分かると思うよ

>>710
正確にはトヨタ傘下になってからのな

株価が上がったが性能は落ちた

>>708
ＷＲＣのレギュレーションがアレじゃあ参加は厳しい。
仮にスバルがベース車リリース⇒参加となっても、他のメーカーが参加しなければ、
結局は参加チームの少ない寂しいレースのまま。
巨人ｖｓ阪神とか、日本勢ｖｓ海外勢のような熱い戦いは望めない。
昔のような華やかさを今のＷＲＣには期待できないと思う。

>>711
トヨタ傘下は、トヨタの連結子会社（トヨタグループ）の日野とダイハツ

いすゞ、スバル、ヤマハ、マツダはトヨタとは提携のみ

よく傘下って言葉を聞くけど、トヨタはスバルの筆頭株主だが、
全体の16%強位しか占めてないからなー。

>>714
いや、それ筆頭株主だから

自動車マスコミは以前は、連結子会社と筆頭株主の区別ができずに
スバルがトヨタの子会社になったとか書いて経済誌の笑いものになってたなあ

さすがに最近は経済の専門家に監修を受けたみたいで、連結子会社と筆頭部主の区別が付いたようだｗ

>>712
レギュレーションより単にスバルに金も技術もないって事だろうがww

ラリークロスは、スポーツ用品のプーマがスポンサーに付いて絶好調
www.youtube.com/watch?&amp;v=XSy81PPMkYk

>>717
傘下と連結子会社の区別くらいつけような

トヨタの傘下は日野とダイハツだろ、トヨタが過半数の株式を持ってる。
スズキはＶＷにほぼ20%の株式を持たれてるけど、スズキの社長は傘下では無いと言ってたし。
スバルの場合はもっと低いですよね。

>>721
いや、トヨタは筆頭株主です

「筆頭株主だけ」は間違いない

>>722
もうちょっと会社や経営のこと勉強したら。

自動車マスコミも似たようなレベルｗ

>>718
今もＷＲＣに参加してるメーカーより、参加やめたメーカーのほうが
圧倒的に多いのに、何一人で喚いてるの？ｗ
参加やめたことが、金も技術もないことになる根拠は？
シトロエンだって10年以上活動休止してた時期もあったけど、
それも君の論だと、金無し・技術無しってことになるよねｗ

>>724
どう言い換えてもトヨタは筆頭株主だし、倒産スバルはトヨタが再建した

>>726
三菱、スバルって、WRCしか拠り所がないのに、そんな事言えるの？w
他のメーカーは他のカテゴリーでも結果出してるけどww

インプは10年以上前のモータースポーツイメージしかないよねw
スバヲタはバカなの？ww

ラリー参戦やめてしまったというのならあのWRXSTIというのはどこを走らせてるんだ？

ラリー参戦・・　ご心配なく
バリバリの現役ですよ、昨年から大スポンサーもついたし
h t t p : //www.youtube.com/watch?v=YxrXOUCd2Zc

>>728

2000年以降のフォード　〜ＷＲＣ参加・不参加が、金や技術と関係ない一例〜

原油価格高騰などの影響で、米国の主力商品フルサイズSUVやピックアップトラックが
燃費の悪さから敬遠され、同様の戦略をとっていたGMと共に経営不振に陥いる。

・アストンマーチンが8億4800万ドルで投資家グループに売却され、フォード･グループから離脱。
・ジャガーとランドローバーが、インドのタタ・モーターズへ23億ドルで売却され、
　フォード･グループより離脱。（デイムラーとローバーの商標も含む。）
・長年傘下に置いていたマツダの株式33.4%のうち約20%を、マツダや広島銀行などに売却。
・ボルボ・カーズを中華人民共和国の浙江吉利控股集団に売却。

経営苦しくても、比較的に売れていた欧州シェアだけは維持したかったんだろうな。
そりゃ、ＷＲＣやめれないわけだ。

逆にスバルは、2006年就任の森社長（現会長）が北米路線を打ち出し成功。
売り上げは現在も伸び、評価も上がっている。モータースポーツは体力に見合った規模で、
米ラリー、ニュル24Ｈ、SUPER-GT、WRC2など様々な方面にチャレンジし成果を出している。
売れてるんだし、ＷＲＣに偏る必要全くないな。

分かったかい？
気に入らないなら、少しはマトモな反論書いてねｗｗｗ

>>729
ラリーの１つであるＷＲＣをやめただけ。っていうか、殆どのメーカーが撤退した。

2013ＷＲＣ wiki でググレば、今のＷＲＣの寂しさが分かる。

2013ラリーアメリカ　ホームページ
http://rally-america.com

ドライバーはフォード、スバル、三菱、ホンダ、トヨタ、ミニなどで走ってる。
http://rally-america.com/drivers

結果は見てのとおり。

>>731
森さんは経営の神様だよね。以後のスバルの車種コンセプトが凄く判りやすい。
それでいてスバルにしか出来ないものがテンコ盛り。

＊　基本は雪道凍結用AWDです。（独自なので他社と比べる必要はありません）
＊　とにかく安全性と室内の広さで勝負です。（※　WRXを除く）
＊　ターボAWDで速さ好きは　WRX-STI　一択です。（GTRほど速くないですが半額以下で丈夫です）。
＊　BMW1シリ買えずRX-8ディスコンがっかりFR派にBRZを用意しております。
＊　SUVは大きさで選べるようになっております。（アウトバック・フォレ・XV）
＊　走り屋ミニバンも作っております（エクシーガtS）　

>>731
スバルが成功したのは、トヨタや日産、ドイツ各社との勝負を完全に諦めて、
「独自性」「コンセプトと低価格の徹底」に努めたからだろうな。

トヨタ、日産と同じ土俵を捨てきれず、しかしワンランク低い価格帯を
強いられているマツダ・ホンダと大違い。

>>727
トヨタも上手いよね。スバルの独自性（雪道用AWD、アイサイト、ボクサー）は
捨てさせずに、儲けが出る技術（直噴、FR）はあげて、株主として収益は貰う。

あとキモヲタをWRXオンリーに隔離したのもトヨタの方針じゃないのかな。
ディズニーコラボとか、家族でアウトドアのCMとか、ファミリー色が凄く強くなって
国内も国外でも売れまくり。

なにを持って成功なのか分からんが、経営失敗してトヨタ傘下になり、クルマの性能は落ちたけど利益率は上がったことは
企業としては失敗を通り越して死亡

あとは内装質感と組みつけ精度さえしっかりすれば、スバルに敵なし状態
だろうが、流石は親玉トヨタ。自社の市場を脅かすブツは作らせない。

>>736
昔のスバルからしたら売れまくりかも知れんが、三菱以下の販売台数である国内に底辺に変わりはないね

>>738
そう思ってるのはお前ら頭の悪いスバル信者だけ

スバルが他社に勝ってる技術なんて一つもない

>>737　
逆だな。車メーカーの成功ってのはトヨタを見てもわかる通り
利益率を上げることが企業としての最大の勝負どころ。

あとスバル車全般の速さは落ちたが、安全性は上がってるね。

トヨタ型の大衆向け路線を取りつつ、トヨタより高い安全性で勝負する。
企業としては大成功だな。多分、マツダ・ホンダより生き残ると思う。

>>740
技術というか、「路線」なんじゃないかな。
実際に、凍結が凄まじい内外の山間部では、スバルオンリーという層
はいるし、そういう需要に、トヨタ的な質感よりも「安さ」で提供する。

アイサイトも、あのコストとスペックで勝負出来ているものが今のところ
出てきていない。WRXもGTRより遅いが、耐久性が高く維持費がずっと安いので
販売台数はGTRの比じゃないぐらい売れている。

買っているというのは、隙間マーケティングの巧さだよ。
もちろん親玉は株主トヨタであり、その隙間を取り仕切っているとは思うが。

生き残るもくそも、もう倒産してんじゃん

いまのスバルはトヨタの一工場

すでにマツダ、ホンダとは違う土俵


国内自動車メーカーは
トヨタ、日産、ホンダ、スズキ、マツダ、三菱
その下位にダイハツ、スバル

>>743
スバルがトヨタの一工場でも構わんが、だとすると他メーカーはもっと驚異だよな。

トヨタが全ての需要に対応出来る車種を網羅したってことだから。
例えばGTRの速さとエゴイストの質感にたいしてはLFAを、耐久性に関しては
WRXをぶつけてくる。FR・スポーティセダンもトヨタはV8、V6を用意。
だが凍結山間地・汚れ役のD-Eセグがないから、そこはレガシィB4をぶつける。

隙間が殆どない。隙間はもはやスーパーカーのイタ車ぐらいか。

だとすると他メーカーはもっと驚異だよな。
→　だとすると他メーカーにとってはもっと脅威だよな。

トヨタすげぇな

しかし、クルマの本質は走る、曲がる、止まる

これら基本性能が低いのがスバル
お話にならない

>>747
「止まる」に関しては今のところ世界トップレベルじゃね？
「走る」「曲がる」は前からオンロードで他社に勝てないから、オンロードは
他社に任せてオフロードに徹した。オンロードはトヨタがやってくれる。

曲がる日産やBMWなんかは、シルビア捨てたり、直6を離れたり
年々、トヨタの先読み通りに先細りしているように見えるのだが・・・。

その間にスバルは淡々とオフロード車と格安ボクサースポーツを作るのですよ。

>>748
ブレーキ良かったよね。昔は
今はショボいよ。ほんと

フォレスターXTであのショボさはないわ

おそらく>>1が言おうとしたのは〈本質〉が「走る」「曲がる」「止まる」
であることに変わりはないが、それは「晴天オンロードに限らない」という
ことだな。

>>737
多くの車メーカーがなにかしらの傘下だけど？ｗ
車の性能落ちたのに、新型フォレスターはSUVオブザイヤー受賞ってこれ如何に？
これらについてはどうなの？ｗｗｗ

>>740
そう言い切るんだからデータやソースを持ってるんだろ？
早くあげろよｗｗｗ

>>743
日産？ｗ

>>751
SUVオブザイヤー？すごいね？


ちなみに昨年の日本COTY、CX-5

第33回日本カー・オブ・ザ・イヤー 2012-2013
2013年次 RJC カー・オブ・ザ・イヤー（国産車）　2位
2012?2013日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤー
米州SUVオブ・ザ・イヤー2013：FIPA
2013 BEST CROSSOVER VEHICLE (HISPANIC MOTOR PRESS AWARDS 2013)
10 Tech Cars for 2012 by the Institute of Electrical and Electronics Engineers
2012 Compact SUV of the Year award (North West Automotive Press Association)
16th overall Drivers' Choice Award (BEST SMALL UTILITY VEHICLE)
2012 Crossover of the Year
Meilleurs choix 2013 / VUS pour moins de 35 000 $ (2013 Best new SUV under $35,000)
Le Guide de l‘auto 2013- Best new SUV under $40,000
est SUV under $40,000
SUV of the Year 2013（L’Auto誌）
SUV of the Year 2013（L’Annuel de l’Automobile誌）
SUV of the Year 2013（Le Guide de L’Auto誌）
AUTO BUILD BEST SUV 2012
Green Awards 2012 - Best SUV
Britain’s best new cars>Best Crossover
TOP GEAR BEST SUV 2013
ベスト 4x4 for 2013
ALD Automotive FLEET AWARD 2012
SUV OF THE YEAR 2012 IN Spain

>>751
Suisse CAR OF THE YEAR 2012 2位
Austria CAR OF THE YEAR 2012 BEST MEDIUM CAR
オート・リーダー2012（SUV&クロスオーバーカテゴリー）
ウイミンズ・カー・オブ・ザ・イヤー2012
Drive Car of the Year 2012：SUV Under $40,000
4x4 of the Year 2012 (Company Vehicle Magazine)
NZ4WD Magazine Recreational 4WD of the Year
AMI Insurance Autocar Magazine Crossover/SUV of the Year
APN New Zealand Herald SUV/Crossover of the Year
APN New Zealand Herald Car of the Year
AMI Insurance Autocar Magazine Crossover/SUV Peoples Choice Award
AA Motoring Writers’ Guild Best in Class Small/Medium SUV
AMI Insurance NZ Autocar Car of the Year 2012
The National Business Review Car of the year for 2012 ：CROSSOVER OF THE YEAR
AUTOCAR Asean Car of the Year Awards 2012 Small/midsize SUV (AUTO CAR ASEAN)
アジア・カーオブザイヤー 2012/2013（SUV部門）
エイジアン・オート-Allianz　オート・インダストリー・アワーズ2012：ベスト・バリュー・フォー・マネー・コンパクト・カー
Best SUV of the Year：CX-5 (Malaysia COTY 2012)
Best SUV 4x2 - Mazda CX-5 (Mobil-Motor Indonesian Car of the Year 2012 award)
Best Medium SUV - Mazda CX-5 (Auto Bild Award 2012)
イスラエル・2013カーオブザイヤー（Auto Magazine誌）

スゲーなアクセラ。世界中の自動車関連賞総舐め？フォレスタは1個だけだもんな。



で、それがどうかしたの？

>>755
……アクセラ？

,
トヨタグループ　・　・

(株)豊田自動織機
愛知製鋼(株)
(株)ジェイテクト

トヨタ車体(株)
豊田通商(株)
アイシン精機(株)

(株)デンソー
トヨタ紡織(株)
東和不動産(株)

(株)豊田中央研究所
トヨタ自動車東日本(株)
豊田合成(株)

日野自動車(株)
ダイハツ工業(株)
トヨタホーム(株)

トヨタ自動車九州(株)


トヨタ公式サイト
ホーム > 企業情報 > 関連リンク
www.toyota.co.jp/jpn/company/links/

富士重工

筆頭株主
トヨタ自動車



スバルだけならまだしも、富士重工全体がトヨタ傘下とかなっさけない落ちこぼれだよ

親会社トヨタが「株式の過半数」を持つ、トヨタの傘下で「連結子会社」が日野とダイハツだ

一つの事例として、ダイハツがトヨタの傘下（子会社）になった経緯


ダイハツ工業株式会社　（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）

本社は大阪府池田市

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

現在はトヨタ自動車の「 連結子会社 」であり、トヨタ色が強くなっている。


沿革
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車が「ダイハツ工業株の 過半数を取得」し 、同社の連結子会社となる。

トヨタ自動車のダイハツ部門になっちゃった

>>759
で？

トヨタ自動車群馬工場のスバルさんはこんな気持ち悪いスラムで鬱憤ばらしですか

>>753,>>754
スバルのクルマが性能落ちたと言う>>737を証明するのに、それが何の関係があるの？ｗ
頭大丈夫？ｗｗｗ

>>763
マンセースレにわざわざやってきて煽ってるお前のほうが、
よっぽど変じゃないの？ｗｗｗ

>>764
オブザイヤーが性能を示すものなら、フォレスターはCX-5の100分の1にも満たない性能だなｗ

今日もスバルンペンはバカにされまくってるんだｗ

スバル＆プーマ　ラリーのイメージシューズ
h t t p : //www.youtube.com/watch?v=eKku-xdnrJk
h t t p : //www.youtube.com/watch?v=6UQvFvBHYgg

>>766
スバル フォレスター 新型、SUVオブザイヤー受賞…米『モータートレンド』誌
http://response.jp/article/2013/10/11/208362.html

同賞は2012年11月からの1年間に、米国で発売されたSUVの中から最高の1台を選出するもの。
米国の自動車メディアが発表する賞としては、最も権威が高く、各方面から高い注目を集めるアワードとして知られる。
13台がノミネート。『モータートレンド』のスタッフが、一般道、サーキット、オフロードなどの走行テストを徹底して行い、
最優秀の1台を選び出した。
そして、イヤーカーは新型スバルフォレスターに決定。2009年の先代フォレスター、
2010年の『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』に続いて、スバルが3回目の受賞となった。
同賞を3度受賞したのは、スバルが初めて。


「米国の自動車メディアが発表する賞としては、最も権威が高く、各方面から高い注目を集めるアワード」で、
「同賞を3度受賞したのは、スバルが初めて」というのに、素直に認められないとは、君はさぞや車に詳しく、
権威を持ってるんだね。すごいね〜ｗｗｗ

>>767
いや、アンチが今日も車音痴・低脳を披露しまくってるだけだろｗ

フォレスターはCX-5の100分の1にも満たない性能とか、ＣＸ−５はどれだけ凄いクルマなんだと。
例えにしても発想が幼稚すぎだろｗｗｗ

とかなんとか言っても、おまいら飛ばし屋だろ？特に交通量の少なくなった田舎の
夜の国道を制限速度をはるかに超えて走るのが痛快なんだろ？でもな、危険な
ものは危ないよ。
www.carscoops.com/2013/10/this-driver-deserves-attention-award-of.html

じゃが、来年になれば、スバルの真田さんが「こんなこともあろうかと」　ESに
緊急回避能力を付けてくれるそうじゃないか。益々、鬼金だな。

>>768
ラリーのイメージww
まさにイメージで売ってるスバルにピッタリだなww

>>769
それしかないの？

【ITS世界会議13】富士重、協調型安全運転支援システム搭載車を出展
response.jp/article/2013/10/15/208532.html

富士重工業は10月14日から18日、東京ビッグサイトなどで開催されている
「第20回ITS世界会議 東京2013」に、協調型安全運転支援システム搭載車
両を出展する。

富士重工業は、先進運転支援システム「アイサイト（ver.2）」をベース
に車車間通信システムを利用した、協調型安全運転支援システム搭載車
両のデモンストレーションを行う。

>>773
多い少ないは今の論点ではない。とぼけても無駄。

>>772
イメージで終わってないのがスバル。
スバルが提案する車と、オーナーのライフスタイルが見事にかみ合っている。

まぁ、海・川・山に出かけてアウトドアを楽しむことも無く、
レース観戦、遠方へのドライブ、サーキット走行にも興味が無いなら、
全く関係のない世界だよ。
ライフスタイルの違いなので、無理に理解しなくていいからｗ

今年も雪の季節がもうすぐそこに
豪雪地帯のスバル
h t t p : //www.youtube.com/watch?v=Y8-GQp2pAM4

>>776
スバルいいねえ

>>776
時代遅れの趣味ばかりじゃん

スバルの車って、なんつうか華が無いと思う
走行性能とか安全性とか、ハード面はすごく良いんだろうなとは思うけど、
判りやすさがないというか乗らなきゃ分からないウリが多いというか

スバル好きの人 はそういうところも好きなのかもしれないけど、もうちょっとなんとかならないっすかねぇ

スバルで走行性能が高いのはWRXだけ
安全性が高いのはボディーだけ

勘違いしてるやつが多い

>>779
ライフスタイルの違いなので、無理に理解しなくていいからｗ

それとも言葉が難しいかな？ｗ

ショボいインプに乗って勘違いアホが一番間抜け
そのポンコツはWRXじゃねーんだよ

>>781
お前の言ってる走行性能ってスポーツ走行だろ？ｗ
どうせＷＲＸだからストラットタワーバーとかも装備済だろうし。
走りの方向性、味付けは様々ですよ。
走りの安全性でも、ＮＣＡＰのセーフティアシスト試験でスバルは高得点取ってる。
勘違いしているのはお前。

>>784
今時、サイドカーテンエアバッグを標準にせず、アイサイトも抱き合わせで安全性とか笑わせるわ

除いたらカローラ以下

>>785
カローラ以下ってもカローラ自体そう馬鹿にできた車じゃないと思うんだけど
今のは違うの？

はっしょ〜
まっかしょ〜
ほいきたさっさの〜

>>785
また同じツッコミかよｗ進歩ねーなｗ
その話題は>>601〜>>616で出てたじゃん。
まだ何かあんの？ｗｗｗ

トヨタ子分の三流銭ゲバスバル

たかが10〜20万のオプションで何喚いてるの？
ところで、同額で他社のどんな車が買えるか比較したのか？ｗ

>>782
今のリア充な趣味はFacebook、Twitter、Lineなどだからな

今年の東モでアドバンスド　ツアラーのエレクトラが市販されたら、どんだけ
火病を発症するアンチが出るか楽しみすぐる。

デザイン、内装、出力、燃費、レスポンス、ミッション、シャシー、サスペンション、ハンドリング、静粛性
アクティブライト、ミリ波レーダー、準ミリ波レーダー、赤外線レーダー、HV、ディーゼル、キャパシタ回生、アイドリングストップ制御、直噴、ミラーサイクル
サイドカーテンエアバッグ、シフトレバー、HUD、カラーリング、空力整流、可変インテーク、本革、ツインマフラー、シフトブーツ

どれもこれもインプには標準はおろかオプションにもないものばかり
これで価格も安いんだからインポのぼったには泣ける

>>792
東モでそれってゴミだよ

>>794

涙ふけよ。





ムリか？レス番が　な・く・よ　だもんな。

スバル＝WRXSTI それ以外のスバル車はゴミ他メーカーの車乗ってる方が幸せになれるよ。

>>788
そいつは毎回毎回、論破されても同じ話題で書き込んでくる真性の統失だよｗ
論破されて発狂を繰り返す事しか能のないカスだからほっとけｗ

この有様なんだからスバルの車が良いわけはないよｗ
↓

http://japan.jdpower.com/news/20131100081/

今どきアウトドアが趣味とか恋愛対象外

Ｃセグサーキットテスト
ベストタイム　トップスピード

1位アクセラ　1,15,333　140
2位オーリス　1,15,839　144
3位メガーヌ　1,16,593　138
4位A3スポーツバック　1,16,890　137
5位インプレッサ　1,17,473　13



これは論外だわｗ

>>798
JDパワーって、なんか権威でもあるの？



純正カーナビ顧客満足度調査、量販ブランドでスバルがトップ…JDパワー
http://response.jp/article/2013/10/17/208712.html



ふ〜ん。さすがスバルの純正カーナビは凄過ぎる。

カーナビメーカーすごいね

>>791
>今のリア充な趣味はFacebook、Twitter、Lineなどだからな
皆と同じじゃないと安心できない小心者ｗ
お前、意思や個性って無いの？

>>799
恋愛も何も、家庭持ちだし。
自然が完全に失われつつある今、子供にはアウトドアを体験させるべき。
親は運動と紅葉観察もかねて山歩きに連れて行く。


五感で感じることもせず、家で妄想ばかりして、新しい何かが始まるとでも？ｗ

カーナビでもスバルは貧民グループｗ

>>803
アウトドア趣味貶されたのが相当悔しかったみたいだけど、なんか必死すぎて流行に流されない俺ｶｯｹｴな人に見える…

スバルもそういうところあるよね
類友っていうのかこれも

スバルンペンのアウトドアって単なる食料調達だろｗ
雑草とか団栗でも採って喜んでるんじゃね？ｗ

>>804
可哀想な奴！　俺が特別に視力検査してやろう。

　＿＿＿　　見えないニダ
‖　　　　|　　　　　∨
‖現実 ∧_∧ 　 .ヘ∧
‖　＼ ( ・∀・)<｀∀●>
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U

　＿＿＿　　読めないニダ
‖　　　　|　　　　　∨
‖空気 ∧_∧ 　 .ヘ∧
‖　＼ ( ・∀・)<｀∀●>
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　　 U U

　＿＿＿　　知らないニダ
‖　　　　|　　　　　∨
‖常識 ∧_∧ 　 .ヘ∧
‖　＼ ( ・∀・)<｀∀●>
||￣￣⊂　　 ) 　( 　 と)
凵 　　　し`Ｊ　 　U U

　＿＿＿　　真っ暗ニダ
‖　　　　|　　　　　∨
‖未来 ∧_∧ 　 ∧∧
‖　＼ ( ･∀･)　<●●>
||￣￣⊂　　 ) 　(づ と)
凵 　　　し`Ｊ　 　 U U

スバルンペンはお先まっ暗だってｗｗ

俺は、自分で言うのもなんだが、優し過ぎるのが弱点なんだと思う。
でも、今日は特別だ。
ID:tuNIn1ES0、ID:Ax85NcM80、 ID:S0qTm63k0、 ID:Q+zK87hy0、 ID:xX8ioOXW0さん！

俺からプレゼントだ。

http://www.youtube.com/watch?v=atFAm9cv4QE

ど、どうした？感動して言葉が出ない？しょうがねえな。幸が薄かった人生には、同情してる。
では、もう一曲。

http://www.youtube.com/watch?v=He3kXT3Y31Q

>>805
出たｗ最終手段「必死」ｗ
一言も言い返せなくて逃げ口上か？ｗ

百歩譲って、室内系でもいいから、リア充とか他人のことじゃなくて
お前自身に何か充実してる事あるなら言ってみろよｗｗｗ

ベストカーでインプが水野に馬鹿にされててワロタw

インプはCMでもドライバーがヲタ顔だしw

ｷﾀ.｡･ﾟ *:.｡.:*･゜ﾟ･＼(^◇^)／.｡*･゜ﾟ･*:.｡.｡*･ !!!!!

富士重、世界の名機カレンダー2014年版を制作
http://carview.yahoo.co.jp/news/market/193230/

Love your SUBARU ?

http://subaru360-degree.com/

はぁ〜♪
それ〜♪
あら〜♪

爆笑ｗｗｗ

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/2/1/212ba925.jpg

http://24.media.tumblr.com/2120d2b01e3634743431a905f7edc92d/tumblr_mqsz8hWj051s13lm6o1_1280.jpg

車の本質を見る眼がある人間はCVTなんぞ選ばない

スバル以外に、アウディＡ４もＣＶＴ現役、
ホンダもリニアトロニックのような反応速度が良い新ＣＶＴをリリース。
ＣＶＴはこれからも十分可能性がある変速機なんだよ。

ＨＯＮＤＡ開発者の想い「CVTは理想の変速機」
http://www.honda.co.jp/tech/auto/cvt/engineer/

君の言う本質って何？ｗ

各社CVT採用は小型車と低グレードだけだな

最高グレードまでCVTなんてゴミを採用してるのはスバルだけ
しかもCVTの中でもショボいぽんこつ

スバルのトルコンATは5速なんだろ？w

ホンダ、メキシコでCVT生産拠点の建設開始…年産35万基
http://response.jp/article/2013/09/24/207001.html
新トランスミッション工場で生産されるCVTは、走りと燃費を高次元で両立させる
「アース・ドリームス・テクノロジー」を構成する技術のひとつ。
工場が稼働を開始すると、ホンダの北米地域におけるトランスミッションの生産能力は、
米国オハイオ州およびジョージア州のトランスミッション工場と合わせて、
現在の137万5000基から、2016年時点で170万基に、またメキシコ工場の生産能力倍増後の
フル生産時では200万基以上に拡大される。

本気のホンダからも、ＣＶＴがこれからも十分可能性がある変速機なのは明白。
スバルは早々と素早い反応速度、高出力、高トルクに対応済み。さらなる熟成を進めている。

で、君の言う本質って何？ｗ

年間400万台以上売るホンダのCVTは137万機か。CVTは全体の半分すらないんだね

AT派だけどハリアーもエクストレイルもCVTだからなぁ、時流なんだろう

グローバル展開進むCVT 2012/07/25
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20120725/230346/

自動変速機は、欧州がDCT（Dual Clutch Transmission）、米国がAT（自動変速機）、
日本がCVT（無段変速機）と、適材適所ですみ分けるというのがこれまでの常識だった。
しかし、日産自動車は北米「Altima」用CVTを刷新し、ホンダも北米「アコード」にCVTの搭載を決定、
この常識が崩れ始めた。

北米の中型セダンでは、日産自動車が6月に発売した新型「Altima」でCVTを刷新しており、現在クラストップとなる燃費、
市街27/高速38mpg（11.5/16.2km/L）を誇る。ホンダはそれと戦うためCVTを選んだのだ。
　かつてCVTは低速では燃費に優れるが、高速になると不利と言われていた。また、急加速性能も劣るという意見があった。
しかし、ホンダ関係者は「Altimaの例で分かるように、米国でCVTの商品力は十分ある」とする。

数年前から、業界ではCVTに注目が集まってきているのに、それすら知らない情弱ｗｗｗ

クルマの本質とは走る、曲がる、止まる


最低じゃん。

Ｃセグサーキットテスト
ベストタイム　トップスピード

1位アクセラ　1,15,333　140
2位オーリス　1,15,839　144
3位メガーヌ　1,16,593　138
4位A3スポーツバック　1,16,890　137
5位インプレッサ　1,17,473　13

このインプってどのグレード？

>>827
ゴミじゃん

>>827
おいおい、>>819の説明になってないんだがｗ
ＣＶＴとの関連性が完全に抜け落ちてるね。却下。

>>830
インプ以外の車種のミッションはなんだと思う？

>>831
だからさ、ＣＶＴだと走る、曲がる、止まるが最低になる根拠は？ｗ

しつこく今回もＣＡＲトップ筑波サーキットテストひっぱり出してきてるけど、
清水さんにメガーヌはＡＴの変速タイミングが合わないと指摘されてたよね。
オーリスは全体の完成度がまだまだとか。
インプレッサは2012年春の４ドアはベタ褒め。2012年夏の５ドアは完成度自体は高いが、
官能的な印象不足を指摘されてたな。（逆に言えばマジメすぎるのかもね。）
アクセラはオーリスより全然良いとのこと。

しかしね、ＡＷＤのインプと、ＦＦのアクセラとかを一緒くたにして、
方向性の違う車なのにタイムだけで比較して、ミッション形式をネガキャンとか、
散々他スレでアホ扱いされてるのに、まだ理解できないの？ｗｗｗ

言い訳見苦しいなｗ

FFのスバルに価値なんてねーし、FFでもぶっちぎりで負けるんだから

スバルは基本性能が著しく低いと言わざるを得ない

日本ではCVTといえば軽自動車や原付の変速機だからな。
そんなもの積んだ車には乗りたくないな。

キタキタｗお決まりの単発レスｗ

>>833
結局、ＣＶＴだと走る、曲がる、止まるが最低になる根拠について、
何も答えられないんだねｗ

>>834
価値があるかどうかは市場が決めること。
君の出来ることは、せいぜい他社の車を買うことくらいだなｗ

>>835
スバルは海外でも売られる車だからね。
君は己の視野の狭さ、情弱っぷりを自己紹介したいの？ｗ

>>818
スバル最低！

>>836
伝達効率が最悪じゃんw
はい論破www

>>836
単発でなに言ってんだこいつ？

>>836
宣伝に騙されてスクーター用の変速機を喜んで使ってる海外のユーザーこそ情報弱者だ。

自動車技術の権威も技術的な意義を認めてる
つまり、ＣＶＴの老舗（しにせ）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・



自動車技術会　日本の自動車技術240選
www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

ECVT (スバル ジャスティ搭載)
実用化年 : 1 9 8 7 年

電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、
これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、
省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

CVTの技術的価値を認めていないわけではない。
低価格の乗り物と同じ変速機を積んだ車は嫌だと言ってるんだ。

車の本質を見る眼があらばハイエースを選ぶだろ？

【ITS世界会議13】スバル アイサイトを軸にした自動運転のロードマップとは
http://response.jp/article/2013/10/22/209107.html

2013年10月15日から18日にかけて開催された『ITS世界会議 東京2013』において、
スバルの先進安全技術を取りまとめる人物に話を聞くことができた。

「私たちが目指すのは自律型です。自分のセンサーでクルマの360度をグルリと
センシングして、回りに何があるのかを把握する。それが自動運転の最初だと
考えています」というのはスバルの先進安全プロジェクト・ゼネラル・マネー
ジャーである岩瀬勉氏だ。

スバルが世界の自動車技術開発の歴史において、燦然と輝く足跡を残してきた
理由は、常に本質を見極めてきたからに違いない。
他社が、総花的技術を寄せ集めて実現できると勘違いしている未来に明日は無い。
他社が血眼になって右往左往している間に、スバルは地道に着々と試行錯誤を重ね
ながら、人と技術のインターフェイスを磨き上げればいい。

Confidence in motion

http://www.youtube.com/watch?v=KRuk36IkHjo

>>827
そしてこのザマである

>>845
君も恥ずかしがらずに覗いてみたら？

http://subaru-philosophy.jp/post/24185539268/about-subaru-philosophy

高い衝突安全性（サイドカーテンエアバッグは抱き合わせオプションです）



一方、マツダは全車標準装備にした

>>838
スバルリニアトロニックはチェーン式で優れた伝達効率を実現。
高トルクにも対応。パドルシフトによる変速は0.1秒以下。
ＣＶＴの弱点が克服されているうえ、下記メリットがついてくる。

ＣＶＴのメリット
・構成部品点数が少なく，小型軽量化に有利。
・変速比の連続可変が可能であり、車速にかかわらずエンジン効率の良い回転数と負荷領域が使える。
・原理的に変速ショックが発生しないため，変速動作の頻度が高い町乗りの快適性が向上。

リニアトロニック
http://www.carsensor.net/contents/terms/_10299.html


>はい論破www　←馬鹿丸出しｗ

何、言ってんだか。アンタわざわざ馬鹿にされに来たの？
全然、「ＣＶＴだと走る、曲がる、止まるが最低になる」の説明になってないよねｗｗｗ

>>848
つまり、優れた高効率ミッションを搭載しているにも関わらずインプが無茶苦茶遅いのは
足回りとシャシー性能が壊滅的に低いと言うことか

＞一方、マツダは全車標準装備にした

評価できるけど、達成はまだじゃん。
あくまでこれからの取り組みだろ？ｗ

>>849
無茶苦茶遅い？
重い四駆なのにＧ４は15秒台だけど？ｗ
悪いほうのタイム引っぱって来てやることセコイよね。
これで雨や雪なら他はどうなるんだろうね？ｗ

CARトップ　筑波サーキットテスト2012春 (後編)
http://www.youtube.com/watch?v=DE-Lzl3kI94
清水さんもベタ褒め。

FORESTERLIVE 実証映像#6 ドイツ ニュルブルクリンク
http://www.youtube.com/watch?v=lOrh03GZSbU

FORESTERLIVE 実証映像#5 フランス チュリニ峠
http://www.youtube.com/watch?v=bAbTTBczQIo

唯一無二、それがスバル。

>>848
マンセー記事を持ち出してアタマから
信じ切ってる情弱乙www
低圧縮高過給の排ガスが汚い時代遅れのポート噴射エンジンで低速トルク不足のWRXにCVTモデルあんの？w

>>851
なんで他社はハッチなのにスバルだけセダンで比べようとするの？
しかもそれでも負けてるってヤバくない？

AWDの方がトラクションがきいて速いんでしょ？二枚舌で言い訳とか見苦しいね

>>854
別にヤバくないし。
ちゃんとグリップする路面では、パワーに大きな差がない場合、
軽い二駆のほうがタイム出るのはよくあること。

今のインプレッサは、速さはＷＲＸに任せ、旧レガシィファンの受け皿として、
若者〜中年まで幅広い層をカバーできるよう、走りと快適性にバランスよく
コストをかけているので、走り一辺倒の車ではない。15秒台で走れるなら十分だし、
悪路や悪天候でも走りやすいのは、どうやっても二駆にはマネ出来ない要素。

で、今の話題は「ＣＶＴだと走る、曲がる、止まるが最低か？」なのだが、
数日を費やしても、結局、お前らはリニアトロニックＣＶＴを叩くのに十分な材料を
揃えられていない。その時点で、くだらない言いがかりなのは明白。

>>855
17秒台な
勝手に盛るなカスが。他社より2秒も遅いのは異常

来年のニューモデルからアイサイトver3って何だか木に成る。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131016-00000021-economic-ind

カスバルってこれから先もマツダや三菱と世界の底辺争いを続けるんだろうね

スバルってなんかデザインが惜しい

>>856
春のテストではG4が15秒台だったはず。
夏の方は16インチタイヤ履いたスポーツが17秒台ね。
アクセラとかは17インチだったかな・・・？

>>860
タイヤは純正だからそれも性能のひとつだろ
空気抵抗、剛性で勝るセダンのが速い

速いと何か良いことでもあるのか？ｗ

同クラスでのサーキット走行でタイム差が出るのは主にコーナー
最高速で勝っているクルマにも負けるということはコーナーが非常に遅いということ

コーナーが弱い→サスペンションやシャシーといった基本性能が低い

結果、インプは基本性能が壊滅的に低いということ

140馬力近いフィットHVが1.2CVTのスイフトを1秒すら話せなかったのはこのため
フィットはスイフトに比べ、基本性能があまりに低い

>>863
同意。ま、雪道用でステアとブッシュがオンロード向きではない
といいう言い訳が成り立つが、それにしても市場すると酷いね。
凍結路以外では乗りたくないステアとブッシュとサス。

>>862
これがクルマの本質どころか基礎中の基礎すら知らない車音痴のスバチョン

>>861
>タイヤは純正だからそれも性能のひとつだろ
馬鹿かよｗ
現行インプは、曲がるより直進安定性を求めてホイールベース延長、
乗り心地考慮して基本グレードは15〜16インチってことだろ？

スバチョンｗ
スバルンペンの進化形か？

>>863
>コーナーが弱い→サスペンションやシャシーといった基本性能が低い

コーナーリングや小回りを取るなら、
ショートホイールベース、ワイドトレッド化、タイヤサイズＵＰなどを
バランス良く行えばいい。軽い２駆をドライで走らせれば、特に効果は抜群だろう。
しかし、それは車の方向性の１つでしかない。

今回、スバルがインプレッサを更新するにあたり、外寸そのままに
ホイールベースを延長したことは、実用性と走安性を上手くバランスさせるという
明確な目的が見て取れる。
動画の清水さんのコメントからも、車の総合的な評価をしようとしているのが伺える。
つまり、サーキットの最速タイムだけを求めるなら、現行インプを比較対象にすべきでないし、
車選びを全然分かっていないとしか言いようがない。

インプなんて貧乏くさい買物車なんて頼まれても乗りたくねーわｗ

アンチの発狂具合が日に日に重くなっているんだが、そろそろモノホンの医者様に
診て貰・・・・

まあ、遺伝じゃ治らないんですがね？

>曲がるより直進安定性を求めてホイールベース延長

今更、その程度の話かよｗ。FF系のホンダもマツダも随分前にやった。

今のスバルの売りは「アイサイト」「オフロードAWD」他は良い点ないから
これだけ主張していればいいんだよ。

オンロードで他車に勝った言い方をするから叩かれる（WRXを除く）

http://kakaku.com/item/K0000319109/images/page=ka_1/

何の罰ゲームですか？

>>872
その程度の話にギャーギャー喚いているのが君らでしょ？ｗ

で、ホイールベース以外の部分は何故スルーするの？

>>874　
あんた馬鹿なの？　>>867，>>869でインプについて褒めてるの
ホイールベースでしょ。他の部分って他車のことだよね？

>ショートホイールベース、ワイドトレッド化、タイヤサイズＵＰなどを
>バランス良く行えばいい。

スバルのGT性能なんて、たいしたレベルじゃないよｗ　
インプなんてプロボックスやフィールダーにさえ及ばない。
レガシィなんて、なんだあれ？　あれでスバル史上最高のGTだと？
失笑を禁じ得ないｗ。

2012グッドデザイン賞 スバルインプレッサ
http://www.g-mark.org/award/describe/39033?token=v3twjUeNTK

４代目に当たる今回のモデルチェンジでは、ホイールベースの拡大やＡピラー下端位置の大幅な見直しにより、
居住スペースの改善に加えて、安定感のあるスタイリッシュで普遍的な魅力を持つ外観を実現した。
新エンジンによる大幅な燃費向上や、新しい車体骨格による軽量化と高い衝突安全性の実現など、
スバル本来の技術力の高さに、魅力あるデザインが組み合わさり、商品力の高い製品となっている。

>>875
ん？日本語読めないの？ｗ

外寸そのままに ホイールベースを延長したことは、
実用性と走安性を上手くバランスさせるという
明確な目的が見て取れる。

グッドデザイン賞ありがたがる人ってまだ居たんだな

>>876
ああ、そうだ、そうだ、忘れてた。スバルは天井高くなって
全般的に広くなったんだな。でコーナリング性能を捨てていった。

そう広いんだよ。内装最低だけれど。

スバルンペンが発狂してギャーギャー喚いてるのかｗ

キチガイの暴走は止まらないなｗ

http://mainichi.jp/graph/2012/12/02/20121202k0000e040116000c/image/028.jpg

＞スバルのGT性能なんて、たいしたレベルじゃないよｗ　
＞インプなんてプロボックスやフィールダーにさえ及ばない。

ＦＦか？それとも４ＷＤの話か？
衝突安全性能と走りのバランスは？
ともかく、ソースはよ。

↑
またギャーギャー喚いてるよｗ
鎮静剤でも打ってもらった方がいいんじゃないかｗ

>>878
デザインが良いと言われるマツダにとっては屈辱だろう。
他が受賞する中、ずっとご無沙汰だもんな。

>>883
マツダの話なんかしてないんですが…

>>879
現行インプは３代目より全高低いぞ。２代目よりは高いけど

>>882
落ち着けよｗ
ここは車板なんだし車の話しようぜ

>>884
じゃあ、ありがたくない根拠ってなに？

タワーバーが最初からオプションで有るくらいだから装着したらもう少し速く走れたかもね。

ID:Vx9jx4yF0

これが低知能スバチョンであるｗ

>>883
現行車種デザイン評価

マツダ
オートカラーアワード
日本カーデザイン大賞
日本カーモデリング大賞
ドイツデザインアワード
レッドドットデザインアワード
世界カーオブザイヤーデザイン部門

スバル
グッドデザイン賞（）

性能では魅かれるが
内装で萎える
それがスバルクオリティw

>>890
性能もWRX以外は他車同格・同価格車より酷いありさまだが。
レガシィしかりインプレッサしかり・・・

内装は酷いな。二クラスしたの下の内装がガッタガタの建てつけで
試乗車なのに改造事故車みたいなギシギシ・カタカタなるのな。

マジで罰ゲームだわ。

スモール・オーバーラップテストでもスバルはいい成績だったし、
以前の後突試験も同様。

「試験があるから対策するんじゃなく」「安全性高めていったら
試験もいい成績だった」というのが理想じゃないの。

そういう意味で安心できるのはスバルだけの気がするな。

判る♪
それでも、内装で萎えるorz

>>892
項目別で搭乗車保護性能ショボかったわけだがそれは

>>894
一項目だけで世界制覇したかのようなドヤ顔だもんな。
スモール・オーバーラップ重視するとエンジンの取付けやフロント
サスのつくりのために、走行性能はどうしても落ちるからな。

ま、スバル車は、雪国凍結路用のセッティングだな。
凍結坂道が多い地域なら、スバル車も実用的だとは思うが
オンロードでは乗りたくないメーカーだわ。（WRXを除く）

毎日目に触れるダサダサの内装
それだけで買う気が失せる

安全なはずなのに保険料の高いスバル

故障の多さ、保険加入率の低さ、加害事故の多さがその理由

乗ってるクズの安全なんかより、ぶつけられた側、ひかれた人間の保護を優先すべき

>>897
インプのステアとダッシュボードのスキマとか、小学生の夏休みの工作
みたいに、布きれで隠してあるんだぜ。友人に言われて、興味本意で
見てマジで笑った。購入して気付いた奴は悲惨だろう。

>>898
トルコン制御のミッションにパワー重視のターボなんて付けたら、
そりゃ事故るわな。全てが二テンポ遅れるし、アクセルワークで何とかならねえもの。

レガシィは世界最高のプレミアムカーですよ。

ポルシェと同じパワフルで低燃費、低重心・超軽量で低振動の水平対向エンジン、
圧倒的な高速スタビリティと走破性を誇る電子制御スバルシンメトリカルAWDシステム、
強大なトルクとフルタイム四駆にも完全対応した本格ドイツ製チェーンを使用した
世界初のリニアトロニックＣＶＴシステム
世界のどこでも最高の安全性を証明し続けている新環状力骨ボディー
そして軍事技術由来の世界最高性能の運転支援システム「アイサイト」

死角がまったくない。欧州１０００万円クラスをも超越しているといえる。

警視庁 警護車 BMレガシィで固めた皇族車列 覆面パトカー
https://www.youtube.com/watch?v=8pCvwRdFLrU

さすがプロの選択眼は庶民とは違う。
ブランド商法に騙されない本質を見る眼を養おう！

>>901
そのコピペ、実は大好きだな。スバルを象徴しているというか。
AWDのところにアウディの名前を入れるといいね。

なるほど、一般市民の反感を買いそうなときはそれなりの車で行くんだな。

>>902
落札だから安さとコネ優先
安くてトヨタ傘下だからな

まあ300万出してCVTってのは張り合いが無いわな
ステップATの方がまだいい。

>>906
そんなあなたに７速DCTがオヌヌメ。
https://www.youtube.com/watch?v=zZaXl9w35SY
https://www.youtube.com/watch?v=sxdWsAVsHtQ

責任は取らん。
http://www.mlit.go.jp/common/001016366.pdf

>>907
初物かつ複雑なシステムでしかもプログラムの不具合だけだからな。リコールで直るものだし

スバルのもっさりCVTはプログラムとかじゃなく構造的欠陥。リコールすらしないし、してももうにもならん

>>908
反応早いね。で、君の正体○分かり。

>>908
じゃあ、最新のアコードHVなんかどう？
http://www.youtube.com/watch?v=7sVZGaQDIt0

>>910
システムと燃費は良いけど、クルマとしてはゴミだろ
レガシィよりはマシだが

早くBOXERディーゼルだせよ。ＨＶなんかいらん。

>>912
排ガス後処理装置付けまくりで、燃費も悪く、重量は無駄に重く、価格は350万になります

>>908
＞初物かつ複雑なシステムでしかもプログラムの不具合だけだからな。リコールで直るものだし

市販した直後じゃないと分からないって、ユーザー舐めてる？
低燃費プログラム改変だけでDCTの不具合がなおるのか？

まあ、他社開発部品の寄せ集めらしいから、根本原因に到達できるかどうか怪しいもんだね？

【シェフラーから供給される心臓部品】
「電動油圧クラッチアクチュエーター」「ギヤアクチュエーター」「クラッチレリーズ」「乾式デュ
アルクラッチ」「クラッチダンパー」の5部品

【シェフラーから供給される心臓ソフトウェア】
「TDUソフトウェア」「HCAソフトウェア」
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/848/html/12.jpg.html

>>914
欠陥隠蔽でリコールすらしないってユーザーなめてる？
http://www.sydrose.com/case100/138/



改良を重ねた既存車のくせにリコールってなめてる？

スバル、米で5万台リコール　勝手にエンジン始動の恐れ
http://www.cnn.co.jp/business/35029260.html?tag=cbox;business

富士重、米国でレガシィなど63万台リコール。発火の恐れ
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/130104/cpb1301040801000-n1.htm

スバルのアイサイトに不具合　突然ブレーキが作動
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1354422625/

>>901
1000、万‼︎！((((；ﾟДﾟ)))))))
おーいい！大丈夫かー！
頭沸いてないかー！www

う〜む。リコール王トヨタに欠陥車率80％のホンダ。スバルじゃ太刀打ちできん。
http://www.mynewsjapan.com/reports/435

ホンダ、軽自動車「Ｎ」シリーズほぼ全量をリコール
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE95C05H20130613

すっげー。トヨタに完全に朝鮮してるんだな。

ホンダはスバルの5倍、トヨタは10倍以上のクルマを作ってるからな

一度のリコール台数が多くなるのは当然。リコール率で言えば確実にスバルが高い

しかもホンダのリコールの大半は苦手なミッション周り。得意のエンジンではほとんどない。
にもかかわらず元々ホンダと同じ運転手がエンジン屋のはずのスバルはエンジンのリコール、故障も多い

どっちが低品質、低技術かは一目瞭然


そもそも国内最悪のリコール隠しを行った、ユーザー軽視のカネの亡者スバルの最低最悪な企業姿勢に並べるのはヒュンダイかキアくらい

運転手？
予測変換で変なのが入ったな

>913
いやいや、そんなことを言っていたら、ディーゼルはMAZDAにすら勝てないことになってしまうぞ。

スバルンペンがどんなに負け惜しみを並べても現実はこうだからねｗｗｗ
↓

http://japan.jdpower.com/news/20131100081/

１位　ポルシェ
２位　アウディ
３位　ＢＭＷ
　・
　・
　・
３１位　スバル
３２位　三菱
３３位　スマート

ポルシェやアウディの車を買えない奴が仕方なくスバルや三菱の車を買ってるだけｗｗｗ

>>920
むしろマツダに勝てるディーゼルが知りたい


国内メーカー同価格帯SUVディーゼル搭載モデル比較（AWD、MT）

0-100km/h加速(秒)
1.CX-5　　　9.4
2.CR-V　　　9.7
3.OUTLANDER 9.8
4.RAV4　　　10.0
4.X-TRAIL　 10.0
6.FORESTER 10.3

燃費(km/l)
1.CX-5　　 19.2
2.CR-V　　 17.8
3.RAV4　　 17.5
4.FORESTER 16.9
5.OUTLANDER16.1
6.X-TRAIL　15.6

>>919
心配するな。日本語が怪しいのは、みんな気付いてるから・・・





　　 スバル乗りのチョッパリの幸福で今日もキムチがマズイ！！！
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>>923
完全論破され反論出来なくなってAA貼り付けて逃亡か
いつものスバチョンの流れだな。まるで成長が見られない

>>907
確かにDCTは興味があるが、フィットかキャンターかGT-Rくらいしかラインナップが無いのは何とも
外車？ディーラー近くに無いんだよ。

>>925
キャンターｗ
ランエボ、フォルティスがあるだろ

>>924
で？FIT　DCTの不具合は、プログラム改変でホントに直ると思ってる？

>>926
すっかり忘れてたわ…ギャランって手もありだな。

>>927
スバルの低性能はなにしても直らないね

スバルが国内最悪のリコール隠しをした悪徳企業だと言う事実も直らないねね