【MAZDA】マツダ3代目アクセラ Vol.7【AXELA】

◆2013年度内に発売予定のマツダ3代目アクセラのスレッドです。

◆アクセラの名前の由来
「運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと無限に広がる可能性を表現している。」
Accelerate（加速する、前へ進む）
Accelerator（アクセル）
Excellent（魅力的な、際立った、卓越した）を語源とした造語。
運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと（Acceleration）と、無限に広がる可能性（X）を表現している。

◆荒らし/煽り/粘着はスルーで大人の対応を。

【MAZDA】マツダ3代目アクセラ Vol.6【AXELA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1368340334/

プアマンズBMW1として頑張って欲しい

>>1
乙っ。

セダンの写真はよ

いちおつ

新型プリウスも気になる

アクセラＨＶは走る曲がる止まるを優先しろ。燃費スペシャルはブーイングもの。

HVは個人的にいらないけど、
形骸的な数字だけでも関係誌面を賑やかして欲しい

あ、セダンが欲しいので2.2l、Dエンジンの６ATで頼みます

http://jokeforblog.blogspot.jp/2013/02/mazda-3-spy.html
http://www.motorionline.com/foto/mazda-3-2015-foto-spia-25-02-2013/1/
http://www.autoevolution.com/news-g-image/spyshots-2014-mazda3-spotted-for-the-fist-time/106572.html#sjmp
http://jp.autoblog.com/photos/2015-mazda3-spy-shots-1/
http://jp.autoblog.com/photos/2015-mazda3-spy-shots-photos/
http://jalopnik.com/is-this-the-2014-mazda3-474958438

>>9
>http://jalopnik.com/is-this-the-2014-mazda3-474958438
ここの米国人の書き込み読んで、今頃気が付いたのですが
スパイフォトは全部、dual exhaust pipe なのですね。
で、皆「MS Skyactive !!」と盛り上がっていた。。なるほど。

テスト

今月生産開始なのね

>>9
最後のリンクも海外なのかw
最初見た時、発売前にCX-5と走行テストしてるとこ撮られたアテンザが
走ってたとこかとオモタw

>>8
セダン？ジジイかよ

ｙいやんぐ

ばぁさんや、発表はまだかのぅ〜？

>>14
その発想こそが爺だと思う
荷物積みまくり爺さん

言っとくが発売して納車されてから半年くらいで一部改良されるからな。

新型はハッチバックのみなんじゃないの

年次改良って感じになりそう

でかくなってもいいけど全高は上がらないでほしいな。
スパイショットのはミニバンっぽく見える…

見た目の好き嫌いはどうにもならんが、機能的な面で言えば
セダンの優位点は
・後部居住性
・追突された時の安全性
・リアを破損したときの修理費が安く済む
くらいか？

ハッチバックは
・雨の日でもリアゲートを傘代わりにして弁当食いたい
人向けだな。


どう考えてもハッチバックの優位は揺らがないな。

そんなに弁当食いたいのかよ
店行けば解決だろ

ハッチは荷物たくさん詰めるし、ミニバンのリアゲートみたいに
少し前に車出してから開ける必要もないし、何よりカッコいい。

>>18
恒例の初期型オーナー泣かせだな
さすがに半年はないと思うが・・・
1年ぐらいかな

今年発売のが２０１３年度モデルで１４年に入れば速攻改良モデルが出る
ＧＴＲと同じように

2代目のアテスポみたいなハッチバックでんかなー。

>>27
それがベストなんだがな・・・

www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4240476.jpg

スパイショットに色つけて、いじってみました

>>29
また綺麗に色付けたな
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4240476.jpg

ありがとう。
スパイショットからフロントがカッコいいか伝わらなかったので
すっきりするために作ってみました

セダンも作ってみてくれ

>>18
>言っとくが発売して納車されてから半年くらいで一部改良されるからな。

んで、その半年後には大幅値引きが待ってるからなｗ

>>22
セダンの方が構造上サスの動きが滑らか。
ハッチバックはリアサスの凸凹がボディに伝わり易い。

いやマジでセダンいらんだろ
アテンザ買えよ

口の形のグリルダサい
レクサスやアウディみたいなセンスないんだな

>>36
安いアクセラがアテンザよりカッコ良いとアテンザが売れない。

売れる売れないはサイズや排気量の問題だろ。

アクセラのボディタイプって、仕様上は、ステーションワゴンってなってるんだけど。
マツダとしてはそういう位置づけなんだろうね。ハッチバックじゃなくて。

>>33
残念ながら、ここ最近はそれない。
ちなみにマツダはアクセラが国内で売れなくても問題ないはずだ。
今も対して売れてないし

日本で作ったアクセラは、１割が国内、９割が海外だったような気がする。

アクセラを日本で買うのは中途半端だからな
個性がなく見かけ倒しなだけだから
買うのは見た目気にするナルシストだろうな

>>29
こうして見るとスパイショット復元が一番良いと感じた
アテンザのように下につけると出っ歯なネズミ顔にしか見えない

横長ナンバーにすれば問題ないのに。
児童ポルノ法とか憲法やるまえにナンバー形式変更はよ。

車体剛性を考えるとセダン一択

>>44
ナンバー変更してもデザイン以外メリットない。
そんなことより、大事なことは山ほどある。

>>42
あっそう・・　レクサスのグリルにセンス感じる人はやっぱ違うね。

ナンバーよりも自動車税を200cc刻みにして欲しい。500cc刻みは時代遅れ。

まずは、軽優遇是正

ナンバー変えたり
税制変えるのに
どれだけ膨大な予算がかかるかわかってるの？

数百億以上かかるから
それも車を持ってる人だけのためなんだから

一番票を持ってる人口が多い老人が
そんな政策する党に投票するわけないでしょ

頭悪すぎ

民主主義なんだから老人向けの医療や介護の予算ばかり使うのが当然

>>48
そこは軽を普通車に合わせるんじゃなくて
普通車を軽に合わせる方向にしようよー

>>49
そうだよな
やっぱり今のうちにナンバーのデザイン変更しておくべきだよな

俺は横タイプがいいや

普通車の税金を軽にして
これから高齢化と低所得化で車が売れない時代に
道路整備やら他の予算足りなくなるんだけど

頭悪すぎ

ほらマツダさんが新情報全然出さないからネタにマジレスとかしちゃう
人が出てきちゃうんですよ！早く情報出してください

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2013/05/009-2014-chevy-malibu.jpg

ウィンドウモール？が似合わないんだけど、これ本物かなあ
ハッチバックの方が見たい

>>55
これアクセラじゃないよ

シボレー・マリブとは随分マニアックだなw
この2014モデルもオペルの姉妹車なのかな

ナビをなんでセパレートにしたんだろ
今時セパレートなんて殆ど無いじゃん

もう6月だしちょいちょい画像出そうぜ
頼むよ

>>55
シボレー・マリブとアドレスに書いてあるのにこの人は・・・

>>48>>49>>50>>51
軽四の自動車税を今の３倍に引き上げれば適正。
軽の４ナンバーは当然毎年車検に。

>>61
いまや軽自動車は金の無い奴というより、金はあるけど維持費を安くしたい
奴が乗っているからな〜。少し厳しくしないと駄目だね。

うちの近所の1戸立て所有してる家族がCR-VからN ONEに乗り換えてたのみて不思議に思ったが
ケチしてるだけか

小型アクセラがＣＸ−３って感じか

>>64
小型アクセラというより、デミオクロスオーバーじゃない？

ベリーサ後継がＣＸ-３だろうなあ

>>66
ベリーサ後継は別にある

>>67
そうなの・・・　それだと車種多いと思うなあ。
ほとんど捌けてなかったベリーサをＣＸ-３で蘇らせる算段かと思ってた。

>>39
ベリーサでさえステーションワゴンに分類されてる

>>69
結構適当だな。
ベリーサとアクセラとアテンザワゴンが同じ分類とは。

>>68
おいおい
別なんてまったく根拠ないよ
CX-3という名前にもなるか確定ではないし
ベリーサになるかもしれないけど
どっちもということは難しいと思う

二台目デミオがステーションワゴンだから
二台目デミオ改のベリーサも当然

そうか、ベリーサは2代目ベースだったかぁー
4代目の噂が聞こえ始めたこの時期にまだ売ってるってのは感慨深いね
間も無く10年目、現行モデルでは最年長？

ボンゴのことも思い出してやってください

おーボンゴさんも現役だったなぁ
OEMだけどAZオフロードも現役だったわ

>>70
なんの話？まさか車検証？
HPのカテゴリは違うし…

>>76
大本の通り、ボディタイプの話だろ？
まぁ車検証も同じだろうけど

HPのカテゴリってどうせ、カーラインナップのとこのコンパクトだの5ドアスポーツだののとこだろ？
ちゃんと各車の主要緒元表見てみな、ボディタイプ「ステーションワゴン」てなってるから

そんなこと言い出したら世のミニバンの多くはステーションワゴンだろ、低脳ｗ

現行のランクル２００の中古を、新車とほとんど変わらないか場合によっては高い値段で買うやつって、いるの？
いるとしたらアホなの？他人のお古が好きなの？

私は新車しか買わないので、ネットで中古車の情報を見て単純に驚いた(^^)

おかしいなぁアクセラの話が無いさー

>>27-28
なら、いっそランティス復活で。

そもそも乗用車のボディタイプって「箱型」「幌型」「ステーションワゴン」の3つしかなくね？
幌型はオープンカーだから、実質2択。
ハードトップオープンも幌型というのは違和感があるが、伝統的にオープン＝幌型ってことらしい。

ハッチバックの車を箱型にするかステーションワゴンにするかはメーカの気分次第。
フィットはステーションワゴンだが、ヴィッツは箱型。
荷室重視で売る場合はステーション、居住重視で売る場合は箱にすると聞いたことはある。

前に乗ってたオデッセイはステーションワゴンだったな
アクセラも同じだけど明確な区別の定義ってやっぱりなさそうだ

どうでもいいけど早くアクセラ新型の情報出てこーい！

格上の中型免許（リミテッドエディション）所持者だけど質問ある？

無い

>>81
ランティスみたいな曲線美だけじゃなくて、直線的なラインも入れて力強いデザインにしてくれたら欲しい。
なにげにV6エンジン積んでたしな

インパネはどうですか？

>>67
前にも書いたが、新世代モデルのマツダのBセグは
現行デミオの新型と、BセグMPVともいえるリアスライドドアのハイトワゴン、
BセグSUVのCX-3と呼ばれる車　の３タイプが来年出る予定。

初代がMK-II、Zはなしで、二代目がZZ、三代目がν…
個人的なイメージとして
ちなみにS-ワゴンは無印かな
マニアックな見識で申し訳ない

あのホワイトパールのエクステリア画像は確定デザインか？

>>88
ソースは？
まさか誤報専門の自動車雑誌じゃないよな？ｗ

空気抵抗の大きい箱車にこそ、低速からトルク全開のディーゼルエンジン搭載が待たれる。

>>91
これは無いな
また妄想癖の断言野郎だなｗ

１年に３車種もだせるかｗ

2016年3月までにCX-5とアテンザ含めて新型8車種
2013年後半にアクセラ、2014年前半にデミオ(2種類)、2014年後半にCX-3
2015年前半にロードスター、2015年後半〜2016年3月にプレマシーとCX-9

デミオはハッチ・ハイトワゴンの2種類
東南アジアではセダンを販売するから、セダン・ハッチ・ハイトワゴン3種類

ビアンテとMPVは統合して日産からOEM、マツダがディーゼル提供か？

現行デミオの売上げ落ち込んでるが次はどういうモデルになるんだろ

>>95
次期型はそうとう期待出来そうだしね　性能面で。
FMCまであと１年もあるけどどうやって凌ぐのかな
７年ってなかなかのロングモデルだよね
４年終了の２代目アクセラェ・・・

デミオがもう少し上方向にシフトしてくれたらデミオでもいいなぁ
ベリーサに後継あればいいんだけど、一代限りだろうし

DEデミオからアクセラに乗り換えたら楽しそうだな

マツダでここから出るやつ かなりヤバいよ デザインかなりヤバい
現行ＣＸ５も普通にベタ買いだし
次期アクセラなんか完全にベタ買いだろ
次期デミオもベタ買い
次期ロードスターもベタ買い
マツダ車三台くらい買いたいくらい
他メーカーでライバルになる存在がない
他メーカーで立つ可能性があるのは次期ＨＲＶか次期デュアリスくらいしかない トヨタ車デザイン全滅 話にならない
世界的にかなりの遅れ
次期フィットでサイド曲線ライン入れてくるが平行してるので弱い
フロントリアデザインでやはりホンダデザイン
あとは日産に次期デュアリスに可能性があるだけ

かのファンカーゴみたいな加飾のないツーボックスのハイトワゴンでしかもディーゼルだったらセカンドカーとして使い倒してやるわw

フォードのB-MAXをOEMしてもらえば良いのにと思ったりもする
ベースになってるフィエスタはDEデミオと車台共有してるしな
会社規模的に多車種開発するの大変だろうし、基幹車種(＝アクセラ)で超がんばってほしい

次世代Ｂプラットホーム　次期デミオ、CX-3(SUV)、小型ミニバン(7人乗りNV200ワゴンぐらいのサイズ希望)
C＆Dプラットホーム　新アテンザ、次期アクセラ、CX-5、次期プレマシー
FRプラットホーム　次期ロードスター、RX-9
と勝手に想像
　

アクセラ
デミオ
ロードスター

wktkが止まらないさー

散々引っ張って
公開し
面白グリルのお笑いカーが生まれた時の
観客の爆笑のために

マツダは引っ張り続けるんだな
プロだな

テスト

>>91
>>93
俺は>>88ではないがこのレスは保存してたほうがいいよ

wktkが止まらない、が、wikiが止まらないに見えた・・・もう駄目だ・・・

>>106
根拠を示せない時点でそんな価値はないと断言できる

予約しないと車検に間に合わなそうな雰囲気。。。。。試乗せずに。。ｺﾞｸﾘ
近場で先行試乗会とか、、、ないよなぁ

>>109
先に売っちまえ！
通勤に使うんでなければ問題無いだろ。

自転車通勤でおk。

先行予約受け付けるだろうから
先に予約して下取り出してしまえば後は代車用意してくれるでしょ
マツダさんなら当たり前〜

発表から発売までの間くらいに関係者向けのお披露目会を開く場合がある
恐らく一般人が最速で試乗できるのはこのイベント
出たら買います宣言しておけば寺を通じて招待してもらえるかも

俺も営業マンに招待してくれって言っとこう。
あるか分からんけど。

水を差して悪いが客を関係者向けのお披露目会に呼ぶことは無いよ
そう言うイベントでは無いからね
そこを曲げて客を押し込むなんて事を頼み込むルートなんて
販売店にはありません

>>100
かのじょみたいな化粧気のないツインテールのハイスクールJKで、しかもセーラー服だったらセカンドワイフとして押し倒してやるわw

に読めたｗｗ。

妹みたいな男っ気のないツインテールＪＫがスクール水着に
セーラー服の上だけ着てたら素敵ですね

>>115
うちはアテンザのヤツに呼ばれたよ
ドレスコードあり、営業が同伴、ホテルで開催って感じ
あ、メーカー主催じゃないよ、販社主催って感じだった
たぶん販社によるだろうし、やらない車もあるんじゃないかな

さらさら黒髪ロングでセーラー服なJKが最強でしょう
清楚な感じのね

新情報来ないっすね

JK(ハッチバック)もいいですが・・
女性は27歳〜32歳(セダン)が一番いいですね！

セダンのスパイまだですか？

JKがいいですが、3年生はだめですね。
JK1・2年生で薄化粧でカワイくて、綺麗な黒髪・脚の持ち主が最強ですね。

新情報プリーズ

日本車のなかで新型アクセラが、
ゴルフ７のクオリティとコストパフォーマンスに近い車になって欲しいな
http://www.youtube.com/watch?v=IDVukcUOxtU
http://www.youtube.com/watch?v=8LI8wgPFPh8

>>102
ttp://jp.autoblog.com/2013/06/04/mazda2-successor-to-ride-atop-shortened-cx-5-platform/#continued

マツスピアクセラといい勝負になりそう
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2013/06/lt-veloster-turbo-one-lap.jpg

次期デミオのプラットフォームがCX5流用と判明

>>125
どんなでかいデミオなんだ？

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1201/25/news007_2.html
＞BクラスからCDクラスの車までまとめて企画し、
＞SUVでもセダンでも同じストラクチャーを使うようにした。

>>122
ゴルフ７は手強そうだね
実用ハッチの完成形みたいなゴルフに対して
正当実用ハッチ路線のオーリスやインプではほぼ全方位的に負ける
アクセラの場合は走りとデザインに特化するだろうから
その領域ではおそらく突破できて「一長一短」に持ち込めるはず

元兄弟のV40とフォーカスあたりには確実に勝ってゴルフと二強くらいの
位置に付けられたら成功なんだろうがこの２車もかなり手強そう
どんなものを出してくるのか楽しみだよ

せっかく原点回帰したデミオが大型化の可能性…
むしろ次期ロードスターのシャシとエンジン使って、208GTIのようになったら
デミオ買うわ

>>128
V40とフォーカスは、現行は兄弟？次は別物？
(すまん新参もので)

スキの無い優等生ゴルフ、高級セダン並みの安全装備のV40、走りと燃費のアクセラって感じ？

>>130
現行は初代と同じC1プラットフォーム
次はアテンザやCX-5と同時にマツダ独自に一括企画で開発された別物

新V40とフォーカスはまだC１使ってるか知らないので
現行と兄弟かは分からない
次は確実に別もの

>>131
ガソリンエンジンの燃費はゴルフ相手に苦戦するかもね
HVやDで勝ってもフェアじゃない気がするw
勝ちポイントは走りとデザインじゃ無いかな

ダウンサイジングターボは数字上トルクは出ていても
過渡特性が劣るから楽しくないし
これまでのVWのパターンからして恐ろしく完成度の高い
乗り味ながらアジリティの面でマツダが上回るはずと妄想

デザインはもう当確と言って良いでしょ

>>131
アクセラの立ち位置はバレー部か柔道部ってとこですね。

>>133
デザインに関してゴルフとは向いてる方向が違うからなぁ
マツダ車は全般「どうだ、かっこいいだろ」的な感じ
ゴルフは地味だけど何か凄みがある
10年後悲壮感がないのはゴルフだろな

>>132
新V40も新フォーカスもC1プラットフォームのままよ

>>135
>凄み
は????

ゴルフ7のデザインに関しては何一つ惹かれるポイントがないw

ゴルフ7今時インダッシュナビ付かないとか罰ゲームやで

>>135
まだ俺にはゴルフの良さがわからんねぇ。

Golf7って地味にデブなんだね
何がいいのやら

メーカーのデザインアイデンティティはドイツメーカーの独壇場だな。
見りゃメーカーが分かる。
10年20年たっても稚拙さがない。
これがブランドデザインだろう。

ゴルフもよく出来た実用車なんだろうけど、なんか淡白な感じがして惹かれないね

今のところ俺の本命はアクセラか次期ルーテシアRSだな〜
まあルーテの価格次第

ゴルフはデザイン的に挑戦してるわけじゃないし
無難にまとめただけだしねえ
凄みとか言われると引くわｗ

ブランドデザインとしては確立されてるとおもうけどね
だからといって１０年前のゴルフみると結局くそダサいわけで
所詮はそんなもん

エンブレムなしでも見ればわかるという意味なら
BMW・プジョー・シトロエンだな。シトロエンはちょっと卑怯だがw
ゴルフはエンブレムなかったら正直判らんw
ゴルフ4・5辺りはエンブレム外して、初代デミオの最終型とか言われたら信じるわw

デミオがゴルフの真似したんだけどな

ゴルフは、まぁいいんだろうけど普通だよな。
服に例えると５万円のジーンズって感じ。

真面目な話
11月発売として発表は10月かね

ゴルフっていうだけでマンセーする評論家とか信じられない。
確かに中身はスゴイんだろうけど、最近はデザイン云々って褒めだす評論家も出る始末。
実用一点張りで、何の華も無い内外装なのにね。
小学生の頃、担任の先生が「外車買った」って言うんで
駐車場に見に行ったが20分くらいウロウロして結局見つけられなかった思い出がある。
ゴルフ�Tがずっと横に停まってたんだが。

>>149
モータージャーナリスト(笑)は年寄りばかりだから、未だに舶来物を有り難がる性癖が抜けないんだろｗ

>>131
＞スキの無い優等生ゴルフ、高級セダン並みの安全装備のV40、走りと燃費のアクセラって感じ？
っていうか今は安全装備はどれも充実してるでしょ
プリクラッシュもゴルフ、V40、フォーカスは標準装備
アクセラも最低でもSCBS、たぶんアクティブセンスを付けてくるでしょう
どうせなら1.5Lにもアクティブセンス付けれるようにして欲しいね

ゴルフって大衆車だから
欧州じゃデミオだから
安いし

VWの車興味があってこれまで結構試乗して来たが
確かに良く出来てるし評論家が褒めるのも分かる
性能のレーダーチャートを描けば奇麗な円でバランス取れてて
しかも全体にレベルが高く大きな円になる

ただ、一方で最近のマツダ車のレベルアップにもかなり驚く
一部で勝って一部で負けてって感じだが
全体の円の大きさは同じくらいだと感じるな
オートビルトとかの比較評価でCX-5がティグアンに勝ったり
Mazda6がVW以外の欧州メーカーをぶっちぎったりしてるが
自分の印象と合致する

VWはプレミアムブランドじゃないけど基本性能はそれに準ずる
マツダ以外の日本メーカーはかなり引き離されているのも事実

>>142
大半の車が見りゃメーカー分かりますがｗ

>>153
しかしup!だけはなぜああもヨイショされていたのか理解できん
国産車だったら糞味噌に叩かれるレベルの車なのだが

>>155
実際にup!は人気でVWの国内販売の３本柱の１つになったんだが
むしろ国産コンパクトの方が情けない
up!では標準装備のプリクラッシュも、
１年経ってようやく国産コンパクト(フィット)に付くレベルだし

>>153
ドイツはおろかヨーロッパで一番売れてないレベルの小型大衆車がデミオ。
何か勘違いしてる？
2013年4月ドイツ
jazz　　　　842
Mazda2　　362
swift　　　 714
fiesta　　 4,625

>>154
> ゴルフ4・5辺りはエンブレム外して、初代デミオの最終型とか言われたら信じるわw

>>156
VWの国内販売の一角を担うことと、良いクルマかどうかは全く関係無いでしょ

簡易型の追突防止装置が標準装備なのは評価するにしても、パワーウィンドーのボタン配置やリアウィンドが手動でちょっとずらせるだけ、
ガックンガックンするポンコツシフトなど、国内メーカーなら製品化しない程度の車であることに変わりはないよ

ゴルフなんてオッサン車どうでもいいよ

>>157
お前の眼が腐ってるだけじゃね？

> 145 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/06/05(水) 03:23:40.84 ID:vJID+6aL0
> エンブレムなしでも見ればわかるという意味なら
> BMW・プジョー・シトロエンだな。シトロエンはちょっと卑怯だがw
> ゴルフはエンブレムなかったら正直判らんw
> ゴルフ4・5辺りはエンブレム外して、初代デミオの最終型とか言われたら信じるわw

>>154
引用が分かるように>まで付けてるのに流れ読めんの？
腐ってんのはお前の頭？

>>142
前、グリルのスワップ画像が流行ったけど
結局、グリルで判断してたりしない？

俺はそいつの発言に対してレスしてないがな
アンカー見えてますか？

まぁそいつも、ゴルフ4・5がデミオと思えるとかおかしなこと言ってるがね

>>163
> 俺はそいつの発言に対してレスしてないがな
> アンカー見えてますか？
>
お前に対して"そいつ"の発言しかレスしてないが？
アンカーの意味さえわかってねえだろw

で結局、大半の車は見ればメーカー分かるっていうのの反論にもなってない引用でそんなに煽りたいのかい？

> お前の眼が腐ってるだけじゃね？

> 俺はそいつの発言に対してレスしてないがな

> アンカー見えてますか？

チョ〜ウケるw

引用の順番違ってますよー？

> で結局、大半の車は見ればメーカー分かるっていうのの反論にもなってない引用でそんなに煽りたいのかい？

> ゴルフ4・5辺りはエンブレム外して、初代デミオの最終型とか言われたら信じるわw

パクりマツダは大半のメーカーからこぼれちゃう…
マツダだから

> 引用の順番違ってますよー？

チョ〜ウケるww

>>167
お前はまずID:vJID+6aL0へ反論をすべき。

マツダwドイツ販売ヨカッタネに切れてもしゃーないからさ。
今は日米でフォレスターにボコられて忙しいんだからドイツは後回しだ。

昔はゴルフ嫌いだったけど最近はいいとおもう
まぁオッサンになったってことかもしれんが
車に限らず歳とともに好みって変わるもんだ

そういやHVの年内投入は無理っぽいね
とりあえずスカイGだけ出してお茶を濁すんだろう

ID:4GZDdkhJ0がキモいことはよくわかった

2012年ドイツ
ゴルフ　　240,702
アクセラ　　8,591

もしかしてゴルフがライバルとでも夢見たのか知らんが、ヨカッタネwとしか言いようがない。
さすがに世界に対して失礼だろう。

なんかで読んだんだが
ドイツで新車購入する平均年齢は40代だそうだ
そら保守的な車がウケるわな

ドイツ　　　2007年　2012年
アクセラ　　16,671　　8,591
アテンザ　　17,722　　6,102
フィエスタ　50,807　 50,874
ゴルフ　　 214,368　240,702

下りだけは最速やがな。

訂正
ドイツの下りだけは最速やがな。

アメリカ　　2007年　　 2012年
アクセラ　　120,291　　123,361
アテンザ　　 57,575　　 33,756
ゴルフ　　 　41,844　　 40,885

ヨーロッパで人気のマツwダニダ

>>174
どう考えても円高ユーロ安のせい

すぐに販売台数を持ち出すのは
競合他社の関係者

ドイツ　　2007年　　2012年
フィット　12,284　　11,138
デミオ　　12,391　　 7,677
スイフト　149,46　　100,14

束になってかかってもマツダwの下り最速を阻止できない日本メーカー。
もちろんドイツで人気のマツwダニダ

気づいたら変なのが一人いたんだな
NG推奨

なんだ、用事済まして戻ってきたらただのアンチだったのかｗ

CX5の大ヒットを指をくわえてみてたドミオだろ。
アクセラに危機感を感じて病院のベットから這い出してきたらしい。

> アクセラに危機感を感じて病院のベットから這い出してきたらしい。
アテンザは既に亡き者になっちゃってるのか…

あわれよのうw

CX-5が売れてるからターゲット変えたんか
ショボっ

ドミオに居座られた車は例外なくヒットするからこいつも売れそうだな

> CX-5が売れてるからターゲット変えたんか

フォレスターを出していたのに…
2013年5月米国
フォレスター　10,062
CX-5　　　　　 7,128
2013年4月　　日本　　　ドイツ
フォレスター　3,377　　　570
CX-5　　　　　2,108　　　709

もちろんドイツで人気のマwツダニダ

モデルチェンジ直後で売れ行きの良かった2007年と、モデル末期＋円高＋金融危機真っ只中で売れ行きが落ちている2012年だけの比較というのがミソだな

2013年4月　　ドイツ　　日本　前年同月比
フォレスター　+89　　+340.9
CX-5　　　　　-20　　　-13.1

何をどうしたらドイツで大人気のマツダからシェアを奪えるのか…
モデルチェンジガー、金融危機ガー、円高ガーがマツダだけを付け狙うwww

>>187
あれ？どうして販売台数を書かないの？
何か都合の悪いことでもあるのかな？

ゴルフはランニングコストが心配

>>188
185で販売台数を書いてるんだが…
2013年4月台数と増減合わせば2012年4月の台数も自ずと出てくる。

ボクちゃん、中学校卒業できた？

>>190
あれ？末尾iじゃないんだねｗ

フォレスター（発売2012年11月）
発売翌月からの5か月間売上（2012年12月〜2013年4月）
16,602台

CX-5（発売2012年2月）
発売翌月からの5か月間売上（2012年3月〜2012年7月）
18,463台

>>192
弱小スバル相手にムッキー！とか有り得ないだろう？
生産台数も売り上げ規模も全く違う。
国内生産比率、利益、マツダSUVからシェアを奪うくらいなもんだろう、スバルがマツダに勝ってるのは。

弱小をイジメずqashqaiやcr-vを苛めて欲しいな。

あら久しぶりに本物のドミオが来てる

ID:4GZDdkhJ0＝支離滅裂

2012年4月〜2013年3月米
フォレスター　80,617　
CX-5　　　　　57,144

アメリカでは弱小相手に華を持たせてやってるのになぜ日本でイジメるんだろう？
世界で大人気のマツダなのに…ケツの穴が小さすぎる。

新情報まだっすか？
てめーら馬鹿相手してないで新情報探してこいよ！

斎藤は何がしたいのよ

坪井の邪魔

新情報ではないけど海外サイトの最近の反応
この予想CGは好みだけどほとんどアテンザのコピー
www.carscoops.com/2013/06/another-round-of-photos-of-2014-mazda3.html?m=1

む、ちゃんと貼れていなかった、、、
http://www.carscoops.com/2013/06/another-round-of-photos-of-2014-mazda3.html?m=1

ミニアテンザというかCX-5を潰した感じというか。アクセラはもっとスマート
な感じにして欲しかったがなぁ。まぁ実車見たらまた印象も変わるだろうしなぁ
早く見たいなぁ

つまらないものを見てしまった

この通りスルー推奨
ttp://hissi.org/read.php/auto/20130605/NEdaRGRraEow.html

内装のスクープショットには涎が出たわい
本当にあの感じで出してくるのかな
外装はちょっと不安…

アクセラ出たら即買いの人ﾉｼ

本当に生産開始してんのかってくらい情報無いね

>>207
来週から

発表も来週？

>>209
セレモニーとか「新型アクセラ防府工場で生産開始」みたいな報道はあるかもね

値段も気になる
アテンザの20Sが250万
CX-5の20Cが205万
ちょっと期待しちゃうけど、「廉価グレードはCVTね」とか言われたら
一転して悲惨だわ

CX-5は初スカイアクティブのサービス価格だからそれよりは高くなりそう。
アテンザはフラッグシップという事での強気の価格設定だったと信じたいw

>>211
昔アウディのマルチトロニックに乗った時は
CVTアリかもってちょっと思ったが
スバルのリニアトロニックみたいのが装備されたら
速攻でスルーだな
変速がダルすぎてマニュアルシフトが飾りになる
1.5だけCVTって言われたら仕方なく2.0にする

それマツダのことだから十分有り得るな

>>1.5だけCVTって言われたら仕方なく2.0にする
俺もそうすると思う
エンジンはプアでもいいんだけど…（財布を見ながら）

2.0が無いって噂もあるが…

>>216
それはセダンだけ
ただしセダンHVは2.0ね

>>213,215
ミッションは全部スカイの6AT/6MTだから心配すんな

ＨＶだけＣＶＴでありますように。
できればＨＶもSkyAvtiv-6ATでありたいが諦めている。

>>217
skydriveがお目当てなので嬉しすぎる！
ありがたーい

アテンザのとは違う小出力エンジン用だけどな
故に2.2Dは絶対に積むことが出来ない

>>220 ＳＫＹではないけど、現行のＥＵのアクセラは、２．２ターボディーゼルだが
新型がつめない理由でもあるのか？

アテンザ、CX5同様、ガソリンEGには中型クラスのを、ディーゼルには高トルク用のを使うだけなんで、積めない理由はない。

>>210
アテンザのセレモニーを見ていて
演出が恥ずかしかったのは俺だけではあるまい

まあアクセラに関しては発売当初はハイブリッドのみにしたほうがいいだろうね
で1年後にディーゼルを追加って感じがいいのでは

販売不振の言い訳をどうするか？

そうだ、ものづくりが素人だと言い張ればいい！
中古がバンバン出回っても生産が間に合わないことにすればいいw

>>223
あれは昭和を感じたなぁ、、、
今どきキラキラモールでTRUTHってｗ
まぁ手作り感があってほっこりしたけどね

TRUTH時は既に平成でしたが何か？

やっぱ小型ディーゼルは無理なのか〜
2.2はデカ過ぎるよ

さて、アクセラと言ったら教習車ベースも作らないといけないが、一般向けにもMT出るかな?
アテンザみたいにディーゼルMTが出てくれば面白いが、クラッチ軽くしてほしい。

しかし、マツダも　いきなりディーゼルHVとはサプライズだな　(^^)
どおりでセダンのスパイショットが無い訳だ。
音でバレちまうもんな〜〜

2.2リットルは税金上がるからなあ
せめて2リットルにしてほしい

>>230
それどこ情報よ？

>>232
ミサワかよ

>>227
何・・・だと・・・？！

>>231
小型Dも1.6ではなく1.5じゃないと日本では辛いよな
まあ日本市場に合わせて車作りをするメーカーじゃないから、税金分は値引きで回収しておくしかないだろうけど

>>235
インプも海外に合わせて1.6だし
販売台数上、日本軽視は仕方ないよね

>>235
1.4だよ

>>213
ちょっとスマン、マルチトロニックの変速時間は知らないんだが、Sトロ
ニックの変速時間は公称0.2秒以下で、評論家はDSGよりもチェーンCVTの方が
遅いって言うじゃん？
リニアトロニックの変速時間は公称で0.1秒らしいんだが、実際は
そんなに変速ダルいのか？

まあアクセラだったらおそらくジヤトコのCVT使うだろうから
関係は無いんだけど、ちょっと気になった。

>>238
デミオ、アクセラとアイシン製CVTを採用してきたけど、仮に新型アクセラにCVTグレードがあったとしてジヤトコ製を採用するかな？

>>239
あれ、マツダのCVTってアイシンだったか。

最初載せる予定だったユニットが高くて別のメーカーに
切り替えたのは覚えてたけど、ジヤトコが高くてアイシン
にしてたのね。
勘違いスマン。

ディーゼルハイブリッドとかトルクも燃費も最強すぎる。車重とかどうでもいいし

>>221
>ＳＫＹではないけど、現行のＥＵのアクセラは、２．２ターボディーゼルだが
>新型がつめない理由でもあるのか？

現行のＥＵ向けアクセラＤはシングルターボ。
ＣＸ−５などのスカイＤはシーケンシャルツインターボ。

スカイＧの４−２−１排気も同様だがエンジンヘッドが後方排気なんで
バルクヘッドとのスペースの絡みで排気系が現行アクセラ系シャシに収まらない。
ＣＸ−５やアテンザのＦホイルハウス〜Ｆドア前端間が伸びたのはその為。

>>241
>ディーゼルハイブリッドとかトルクも燃費も最強すぎる。車重とかどうでもいいし

４００万円超えるアクセラなんて誰が買うの？ｗ

>>241
ディーゼルとモーターってお互いに得意分野も苦手分野も被ってて意味なくないか？
ガソリンエンジンとモーターで補完しあうところにHVの意味があるんじゃね？

>>244
パラレル式でモーターにエンジンアシストさせる場合はそうだろうけど、
シリーズ式で発電させる目的なら抵抗の強い高出力モーターを
小排気量でも低回転で回せるディーゼルは面白い組み合わせ
だと思うよ。
だからスバルも3モーターのディーゼルHVを次世代のコンセプトモデルに
出して来たんでしょうね。

間違えた、>>245の「高出力モーター」は「高出力発電機」ね。

>>245
発電専用ならクソ重たいDE載せなくても、マツダには小型軽量化できるロータリーエンジンがあるじゃないか。
発電専用と割り切れば苦手な低回転はスルーして、一番効率の良い所で定速回転してればいいんじゃね？

まあこれでロータリーエンジン搭載とか言われても納得のいかない奴は多いだろうがw

ディーゼルの場合、ＨＶ車と言うよりＨＶターボだろうね。
制動回生で得られた電気エネルギを蓄電しタービンをモーターでアシスト。

>>247
ロータリは全域で効率が悪い。フリクションも大きく廃熱も大きい。
シール面積が大きいからブローバイガス多量でオイル燃焼も多い。
その中でも特に低回転の効率が悪い。

D-HVもロータリーも無いんだからどうでも良いだろ
今はとにかく実際に発売されるアクセラの情報が欲しい

全角生きてたんだな

ロータリは効率悪いのか、
排気量の割に出力高いから効率が良すぎるのかと思ってた。

おっぱいもでかいが乳輪もでかい的な感じ

ロータリーは定速運転なら効率は良いんだよ
車の動力として低回転から高回転まで使おうとすると途端に悪くなるんだけど
発電用の一定回転運用なら実は燃費が良い

普通の発電用レシプロと比べるとどうなのよ

燃料消費だけで言えばロータリーと良い勝負
利点は小型、低振動、整備性の良さ
長期運用を視野に入れるならメリットは結構でかい

が
自家用車に搭載する発電機となるといろいろ微妙かも

多分発表は明日の夜だろう（希望的観測）

>>256
ワールドプレミアは今月末

次期アクセラに似てる車見つけた
http://www.remarkablecars.com/main/plymouth/plymouth-00018-1.jpg

　　　↑
　そっくり

タイヤの数すら一致してないｗｗｗ

>>257
マジで今月末？
どっかに情報出てたっけ？

>>261
ワールドプレミアは今年中

>>252
Gカップなうえにコーヒー缶ぐらいのデカ乳輪とか最高すぎる

>>263
俺はコーヒー色よりもピンク色の方がいいな

おまえはなんにもわかっとらん！

大きさより質

アメリカ版の新型カローラは全長が4650mmオーバーだってよ
アクセラセダンは4700mm程度まで伸ばさないと見栄えが相対的に劣りそうだな

乳首は、長めが好きです。

デカイやつ乗りたい人はアテンザ買うだろうしアクセラは欧州メイン
じゃねーの？知らんけど。

アクセラでかくなったらいらんがな
今のサイズがちょうどいいのに

http://carlifenavi.com/article_images/201109/162231/363251.jpg

今日、こいつが前方を走っていた。
ノートにしては全幅が広いし、ブレーキランプは似てるがボルボでもない。
追い抜いて前を見たら、新しいフォーカスだった。
エンジンもフロントもしょぼいが、リアの姿は美しかった。

>>269
欧州なんてアクセラの売り上げでみたらこんな感じだよ
アメリカ >>> 中国 >> オーストラリア > カナダ > 欧州

>>271
フォーカス良いよね、いちど試乗してみたい
だけどフォード寺少ない…うちの県には1店舗だけだわ
マツダ寺なら車で15分圏内に5店舗もあるのに

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1201/25/news007_2.html
ここに出てくる図は誰が作ったんだろうか
もしもマツダが作ったのならサイズに関する
重要なヒントになりそう

>>270
>アクセラでかくなったらいらんがな
デミオ君が大きくなって、妹？のMAZDA1が出るのかも。

>>274
C-SUV(CX-5)とC-SDN(アクセラ)は
こんなに大きさ変わらないんじゃないかな？

>>274
この図は2006年頃から考えられた2015年に向けた戦略の中で立てられた戦略で、
デミオ（Bセグ）・アクセラ（Cセグ）アテンザ（CDセグ）をベースとして
各セグメントにおいて　セダン・ハッチバック・SUV・MPVなどを容易に派生させることのできる
相似形のフレーム構造をベースとした車台計画をたてたもの。

市場にニーズがあれば派生できる計画を立てただけで、実際に出すか出さないかは
その後の市場動向によって決まるから、確定ではない。

この計画通りならば
デミオハッチバックから　セダンやSUV（新型CX-3？）、MPV（リアスライドドアハイトワゴン）が出て、
アクセラセダンからハッチバック、SUV（CX-5）、MPV（プレマシー）
アテンザセダンからワゴン、SUV（次期CX-9？）、MPV（次期MPV）
と言う流れになるのだが・・・。

>>269
ヨーロッパで一番売れてるのはデミオ
売れてないけどな

外装で気掛かりなのはフロントのナンバーの位置かな。
テストカーはグリルの中に付いてるけど、日本でもあの部分にナンバーを付けるようにするのはちょっと勘弁してほしい。
五角形からナンバーがはみ出したりして滑稽な顔に無らなければいいけど・・・

はみ出しはさすがにまずいけど
グリル内のナンバー配置はかなり一般的じゃないの？
現行デミオ、アクセラ、ロードスター、プレマシーもそう
RX-8もそうだったかな
別に違和感を感じたこと無いけどな

マツダ 車一切出さないＣＭやったね

これは期待できる会社だわ

ナンバーは横にオフセットされなきゃどこでもいいや
あれすごい無理やり感があって嫌い

>>281
今週から流れ出した奥田民生がCS歌ってるCMは、アクセラ発売のティザー広告のようなもの。
現行スカイアクセラの発売前にもイメージ広告をやたら流した。

やはり今月末、翌日の新聞報道などを考えると27日が有力だな。

６月発表なのに、発売は１１月なの？

Zoom-Zoom -> Be a driver.
ってことで良いんだよな？

>>284
アテンザの時と同じで6月生産は多分日本向けじゃない
海外向けを先に発表して日本向けは東京で発表
ですぐに11月発売ってことでは？

今回のパブより量産が先っていうのは、かなり特殊な状況らしい

「風は西から」ってずいぶんと挑戦的だね
「日出づる国の天子。。」みたいな感じ？

あれだけ生産が間に合わないと言ってたのに何で量産出来るんだろ？

>>273
乗ってしまったら、もうアクセラには戻れなくなるよw

>>287
>「風は西から」ってずいぶんと挑戦的だね

あくまで国内向けだろ。
世界地図上、日本って極東地域だしｗ

>>288
生産間に合って無いのがディーゼルエンジン（スカイＤ）だけだから。

>>282
俺はあれの「付けときゃいいんだろ」感が好きだな。前スレで予想CG作ってくれてたけど、悪くないと思った。

間に合わなくなるから先行で生産するんじゃないの？
CX-5もアテンザも世界中でバックオーダー抱えてるし

>>290
「広島から日本車を変えてやるぜ」って言う意味に取ったww
そりゃまあ天気は西から変わるのは事実なんだが
明らかに他の日本メーカーに対する挑発かなと

いい感じに調子に乗ってる肉食系のマツダは嫌いじゃないが

「西」ってトヨタに対して、広島と防府(アクセラ生産工場)が西にあるからだと思ったが..違うの？

>>293
ゴメン被った！

>>294
やっぱみんなそう受け取ってるよねw
広島出身の奥田民生の想いが強いのかもしれないけど
この歌詞でOKしたってことはマツダも「その気」なんだろなと

>>292
> 生産間に合って無いのがディーゼルエンジン（スカイＤ）だけだから。

マツダの敵はホンダだろうな
日産やトヨタはいろいろと提携してるし仲間内

アテンザのD納期７月になってんじゃん
相当はやくなったな

工場出荷だった

マツダの当面の商売敵はスバルだろうな。
生産が間に合わないマツダのシェアを食い散らかしてる。

>>275
ホンダかっ！！

ホンダのライバルと言えばやはりカワサキ。

どっちかというと国内はミニバンと軽で十分という大手国内メーカーの総意に対して
会社規模的に国内専用モデルを開発できないマツダとスバルが
グローバルモデルで奮闘してるという感じ

マツダの場合、出したミニバンが壊滅的に売れないだけだけどな。

プレマシーはなんだかんだで売れてるぞ
MPVも先代はよく見かけたし

プレマシーはストリームが自爆した隙間にうまく入り込んだよな
日産にOEMもしてるし。フルスカイになれば意外と化けるかもしれない

>>307
次期ストリームは3ナンバー化＆ロールーフ維持で現オデッセイのポジを
そのままカバーする存在になるから復活しそうだがな…

>>201
これは殆ど市販レベルだね。
ワイドアンドローだから室内は狭そうだけど、アテンザより顔がシャープで格好いい。
あとは価格を現行より少し安価にして、スモールオフセットとか安全対策もキチンと盛り込んでほしい。

>>293-296
トヨタ・日産・ホンダは九州に工場もってますが．．．

>>293
この程度で挑発とか笑わせる

スポーツ、スイフトと比べてどうよ？
足まわりはやっぱりスイフト？

>>311
とりあえずエンジンはマツダの完全勝利
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/new_engine.php

sky-G, Sky-Dが全部ランクインしてるのに対して
他社は日産GTーRのエンジンが隅っこに入っただけ

ハイブリッドはプリウスのが入ってるが
エコエンジン部門でプリウスPHVが
sky-Dに敗北

>>313
1.6Lターボ…

マツダってヨーロッパで何であんなに売れないんだろうね？

どこでもじゃね？

売れないから俺のような天邪鬼が買うんだよ
トヨタ車とかフィット並にアクセラが街に溢れててみろ。間違いなく買わんｗ

かっこくてあんまり走ってない車はみんな探してるよ

シェアで見てもドイツで辛うじて1％台、世界でも1％。
日本の4％台を上回るのはオーストラリア、イスラエルくらいなもの。
実は日本でかなりの高評価なんだよな。

タイも日本よりシェアが高かった。
糞味噌に言われる日本に比べればドイツやまして世界じゃ空気レベルなんだろうな。
もちろん世界で人気のマツダwです。

>>319
それ軽を抜いたシェアでしょ？
あとタイとカナダのシェアも4%あるから日本は超えそう

2012年国内販売四輪全車両5,369,721、
マツダ218,361、シェア4.06。
無論、2011年4.51からシェアもしっかり落としてる。

>>321
2012年カナダマツダシェア4.26、誤差みたいなもんだ。

ドミオに餌を与えないでください

マツダのファンで買いたい人に行き届く場合に
生産効率が最大化される設備投資をしているから
数は利益が確保できれば必要以上に売れない方が良い

数が売れて量産効果が云々とかまた言い出したら
ヨタみたいな味気のないメーカーになってしまう

マツダは数が出なくてもしっかり利益の出る生産台数をキープして
尖がった車を作ってればいいんだよ

どこよりも台数にこだわるマツダ、差し詰めリーマン前の栄光をもう一度と言った感じ。

car.lifelifelife.net/?p=1702
マツダ／今期国内生産６年ぶりに９ ０万台回復の９２万台計画

日本を含めた世界全体での生産台数は１３３ 万台を計画していて、こちらも実現すれば６年ぶり に１３０万台を上回る。

これやったら、アクセラ発売後にちょっとSHINARIっぽくできるかなw
↓
http://www.youtube.com/watch?v=pU6NIWM08zM

中の人も話してたけど、マツダの目標は世界シェア2%を堅持すること。シェア拡大が目標ではない。
しかし、世界全体の販売台数(分母)が増えていくにつれマツダの販売台数(分子)も増やさらければ
世界シェアは自ずと下がっていく。だから、販売台数は当然拘ってるだろうよ。そのためのブランド、
ロイヤリティの向上に取り組んでるんだから。

ところで、新型アクセラが11月発表だとするとアテンザの年次改良とも重なるのか。悩むところだな。
CX-5の年次改良ではキックダウンスイッチと新色が追加されたし、やはり1年は様子見すべきかね?

今月車検取るから、２年後に買うわ。
マイナーチェンジ待ちでもいいけど。

販売台数やシェアでネガキャンしてる人は次のどっちかな
1.　競合メーカーの関係者
2.　一般人で興味の無いメーカーのスレで嫌がらせをする精神異常者

どっちにしても相手にしないのが一番か

そもそもシェアで車の善し悪しが決まるんだったら
GMとトヨタの二択という罰ゲームになる

販売台数がリーマン前に回復しても世界シェア2％に及ばないのに

> 中の人も話してたけど、マツダの目標は世界シェア2%を堅持すること。シェア拡大が目標ではない。

ギャグやの。

とりあえずNG完了
つくづく便利な機能だと思う

>>330
90年代のマツダや00年代のトヨタや現在のヒュンダイのような、シェア拡大路線はとらないってこと。
ここでは、世界シェアが2%だろうと1.5%だろうと数字に大きな意味はない。あくまで世界シェアを堅持
していくことが主眼であるって話。以後、販売台数に関する話題はスレチなためレスはしないでおく。

> 中の人も話してたけど、マツダの目標は世界シェア2%を堅持すること。シェア拡大が目標ではない。

> ここでは、世界シェアが2%だろうと1.5%だろうと数字に大きな意味はない。あくまで世界シェアを堅持

世界シェアは下落の一途なんだが、何をどう堅持してるのやら。
もちろん、世界で人気のマツダです。

何年前かのNAVIで当時のスバルの社長がシェア1%で十分とか言ってたような
結局トヨタに・・・

思い込みかもしれないが、マツダって、欧州での評価はそこそこなのでは?
WCOTYも欧州主導でしょ?ドイツの雑誌でも高評価を受けていたような。

なのに何でこんなに売れてないんだろう。

日本とは環境が異なる欧州での評価なんてどうでもいいわ
仮にsky-dアクセラの評価が低かろうと買うもの

>>335
欧州で現地生産してないから、関税のせいで割高なんじゃね？
日本の欧州車信仰ほどのブランド力は、今のマツダには無いだろうしな

とりあえずディーゼル2200出るなら買うだけ

俺も2.2D出るなら即買いだわ
アテンザ格好いいけど長すぎる

来年3月車検なんだが間に合うのかなぁ

EU+EFTA　　　　　　シェア
2006年　　254,697　　1.65
2012年　　124,439　　0.99

アメリカ
2007年　　296,110
2012年　　277,048

世界はもちろん、ヨーロッパで大人気のマwツダです。

2.2Dは...　重量配分が...

新型出たら現行モデルの中古どのくらい安くなるかな

今日グレーのアテンザワゴンとすれ違った。
クソー、かっこいいけどでかすぎる。

アテンザワゴンが見劣りするぐらいのやつ出してくれ。
でないとでかいの無理して買ってしまいそうだ。

これはどう？　〜30秒まで。
http://www.youtube.com/watch?v=7PF68eLZQPI

>>307
ストリームはシビック７人乗りワゴンって感じで７人乗り低車高MPV。
７人乗れるがとにかくタイト。その分スポーティー感はあるけど。
プレマシーはアクセラワゴンではなく中車高MPVなので、それなりの
広さを確保している分、多人数乗車には向いている。

アクセラハイブリッドは走りにも期待できるのかな。
競合するのってCR-Z？

>>345
Cピラーの細くなってるあたりが前のインプレッサっぽくて俺としてはちょっと○△□×。
ごめんな。

>>347
CR-Zは実質2人乗りで競合しないでしょ。
HVって意味ならXVじゃない？

CRZってクーペなのハッチバックなの？
一応MT仕様もあるし似てるかも

確かに後部座席はスペースないなw

>>345
いいよーカッコいい！
これならいける

アテンザは意外と安いんだけど
恰好良すぎ大きすぎ立派すぎなんだよな。
うちのボロアパートの駐車場にとめるとアホだと思われるｗ

アクセラに乗ってkら３年。
ドイツ、スイス、韓国、中国、米国と出張があったが、
今のアクセラは、米国以外で見たことがない。
旧型は、ドイツ、スイスではよく見かけた。

俺から言わせると次期アクセラに競合なんか存在しない
まじで神車になるかもしれん
パールホワイト次期アクセラは車体見ないでベタ買いレベル今予約販売があるならすぐ振り込んじゃうレベルだから
まああえて競合を言うならハイブリッドなら アクア プリウス くらいだろうな
あとは 遅れるが次期デミオ ＣＸ５ ジューク
次期デュアリス
けっこうこの来年５月の次期デュアリスはデザインが良ければ強さはあると思ってる

プリウスとは競合しなさそうだけど

HVやCVTに馴染めなかった俺もアクセラ一択だ
でかくなくてCVTじゃない国産車が少なすぎる

頼むから全長４ｍ５０ｃｍは切ってくれ・・・　
うちの車庫入れすげえめんどくせーんだわ

もう俺もアクセラ一択に決まりつつある
早く情報がほしいの
１０月か１１月だろう販売は

>>356俺はまあ長さは現行アクセラ程度でいいが全幅は８cm広げて欲しい
全幅でかなり印象が異なるからな
ただ軽量化力入れてるから現行より大きくなるのは期待できんな
ハイブリッドつんで１２７０kgだろ
ガソリン１１７０kg

早く販売日と価格の情報が欲しいな
ディーゼルが250万超だったらオーリス+パノラマルーフを買い
250万以下ならsky-dアクセラを買う予定
ただ現車スイフトの車検が10月半ばで販売日によっては代車費用が…

アクア、プリウス、インサイト辺りと比べられても嬉しくないしなあ。
まあ、やっぱCR-Zは大きさが違い過ぎるか…
シビックハイブリッドがまた出ないかなあ。
インプXVはSUVだしねえ。ジュークもSUVじゃん。

全長450なんて切られた日には小さすぎる
それはやめて

>>352
現行は日本でも滅多に見かけない。
デザインのせいだろうがずっこけすぎ。

>>357
6/26 NY İstanbul

まじで今月情報発表あるの？
エクステリア確定デザイン出るのか？

今日、寺行ってきたら、2.2Dはでねぇーと断言された。
この情熱をどこに向ければいいのかわからない
そして、現行2.0S-SKYを全力で薦められたｗ

おまえらと一緒に3代目待つべきかマジで悩み中ｗｗ

発売されて1.5D載るまでは待ちだな

それだと3年は待つことになりそうだなｗ

8月の車検までに発売されるのかな

2.2Dなんか出るわけねーべ
トヨタ様に頭を下げてまでTHSを手に入れたんだからメインはHV
ただし、走りはプリウスG’Sより遥かに良い・・・と思う
そのプリウスは１５年にFMC
又々プリウスショックｗ

年収400万でアクセラは生意気ですか？

俺次に車乗り変えるの5年後なんだがアクセラはもう一回FMCしちまうかねw

とりあえず発売まで待てないから気を紛らわすためにマツダグッツ販売してくれや
バッチとマウスパッドとかポスター販売しろや
エンブレムの巨大ポスター家に張りたいんだよ

>>367
来年後半のデミオFMCにD載せるって噂あるから結構早い段階で出るだろ

>>373
小型Dが開発出来ればの話だけどな。

>>359
ディーゼルＦＦならば２５０ﾏﾝ以下程度でしょ。
実質ＣＸ−５ローダウン車みたいなもんだし・・・

デザインは＞201ほぼそのまま。
発売は11月、最初の納車組は12月予定
HVはTHS2ではなくマイルドタイプで、エンジンはGではなく驚きのD（但しノンターボか？）。燃費はそこそこ（30キロはいくか？）
2.2D及び小排気量Dは発売と同時には無し。
Gは新造の1.8があり、1.5はなしか？
今後のモデルチャンジは原則4年毎。

以上、ネットから拾った不確かだが俺が信じている情報。

>>201かっこ悪いよ　2代目の嫌な感じが残ってる
>>345に近いといいなあ

>>370
手取りで300万円未満だけど、新型アクセラか現行アテンザ買うつもり。もっとも、年収モデルに
沿えばあと3〜4年で所得が倍増してるはずなんでそれを充てにしてるんだけどね。

ところで、日本仕様の新型アクセラにスカイ-Dを搭載しないってのは確定情報なわけ?個人的に
ハイブリッドよりもディーゼル搭載の新型アクセラが欲しいんだけどなあ。XD-Lが出ないのなら、
アクセラは見送って年次改良のアテンザXD-L買うかな。待った分だけ、貯蓄は増えてるだろうし。

>>377
345は半年以上前に出回ってたCGだからこれにはならないな
個人的にはちょっとおとなしすぎると思ってた

デミオ
1.3Ｇ(現行燃費重視ｴﾝｼﾞﾝ）
1.4Ｄ(現行1.5、ｽﾎﾟﾙﾄ相当)

アクセラ
1.5G（3気筒）
1.4D
1.3Ｇ HV(現行燃費重視ｴﾝｼﾞﾝ+HV）

2代目の方がかっこいいし、
使い勝手も良さそうだなあ
少数派かな？

世界じゃ初代が一番人気だったな
２代目から人気が一気に落ちた

真のアクセラは初代のみだから。
2代目以降は名ばかりのアクセラ。

ザクレロだからな

>>376
Dをノンターボにすることのメリットがさっぱりわからないwww

Dがターボ無しとかありえないからな
ハイブリッドが1.3Lなんてのもありえない、ワーゲンみたいにターボならまだしもな。

>>380
アクセラは4気筒だろ？

>>377
間伸び感がすごいな。
やっぱりアクセラは初代ハッチバック２３Sが最高だ。
あのバランスの良さは初代アテンザスポーツと並んでなかなかのものだ。

次のアクセラのガソリン車を買う事を考えた場合
下記のような認識で合ってる？

メリット：
i-eloop搭載で燃費アップ
100kg軽量化

デメリット：
ナビがセパレートで邪魔
魂動ボディがダサい

まだ発表もされとらんのに何を言ってるんだ？

>>201
リアデザインをパッと見て、ギャランフォルティス・スポーツバックのそれを連想してしまったのが
玉に瑕だけど、個人的に新型アクセラのデザインは好きだな。少なくとも、日本で手に入るCセグ
ハッチバックの中だと最有力候補だわ。並行車も含めると、現行レオンも捨てがたいが何分正規
輸入では手に入らないからな…ってスレチだな。

>>389
ポップアップ式のナビは、結局オーディオ操作するのに出しっぱなしになるから面倒なんだよね。
ＣＸ-5やアテンザみたいに2DIN式だと、取り付けも簡単な上掃除もし易いから一番有りがたいわ。

>>390
アホはほっとけw

>>391
レオン渋い趣味だな
優等生Golfだがデザインのダサさが決定的な欠点
そう思っている人に取って一つの答えになる
日本で販売されれば俺も迷うかも

>>393
おお!!まさか、レオンに共感してくれる方がいるとはw
新型ゴルフ�Zと新型アクセラなら、迷わず後者を選びますわ。まあ、あまり他車批判してしまうと
荒れる原因になるのでアレだけども、新型ゴルフ�Zは全く琴線に触れないなあ。色気がないしね。

>>387
1．5Ｇは三気筒
四気筒にすると1-2-4排気にしないと排気干渉で出力、トルクが下がる
三気筒だとそれは不要でコストダウンにつながる
また2.0Ｇと部品も共通化出来、これもコストダウンにつながる
アクセラは欧米や中国では現在も1．5Ｇを使われていない
1.5Ｇを使うのは日本くらいでエンジン生産台数も少ないためエンジンの価格を抑える為

>>394
昔ドイツに住んでた時に古いやつに乗ったことがある
コアな車好きならVWグループになってからのセアトは
おさえといても良いね
買えないけどww

個人的なイメージに過ぎないが、今世界のCセグで注目すべきは
元フォードグループ3兄弟のV40, Focus, アクセラ
とVWグループのGolf, A3, Leon　（シュコダはちょっとおいとく）
それにメルセデスとBMWあたりだと思ってる

言うまでもなくアクセラが一番買い易いので
このスレでwktkしながら待ってる

一番安いガソリン車の価格がどうなるんだろう
現行の15Cくらいなら買えそうだけど、やっぱり無理かなー

インプレッサより高いってことはないと思いたい。

>>398
オーリスくらいの値段じゃないかな

氏ぬよ

３気筒でも違和感なければ別に良いわ。
安くなってトルクアップし易いならそれで良し。
でも独特の振動するんだろうなあ。

気筒数の削減に代表されるダウンサイジング対するアンチテーゼがスカイアクティブなんだろ。
3気筒とか血迷ったって言われてもおかしくないレベル

マツダは３気筒やらんだろうね。
３気筒やってしまうとロドスタ用エンジンが困る。
エンジン高。高くなっちゃうから。

あと振動の関係で３気筒をマツダの技術者が気に入らんらしいし。

コモンアーキテクチャーを考えると３気筒はないな
エンジン部品の共通化で４気筒で統一される

マツダはアメリカ向けにＶ６作る（たぶん３Ｌ）と言ってるから
その開発の一環で気筒数を半分に減らした１．５Ｌの３気筒は可能性がある

>>404
1気筒当たりの排気量が変わる方が部品の種類は増えるが？

>>406
コモンアーキテクチャ（CA）は部品の共通化じゃないなスマン

SKYACTIV-Gにおける開発プロセス変革
http://www.mazda.co.jp/philosophy/gihou/pdf/2011_No009.pdf
CAとは部品の共通化ではなく，排気量等が異なっても狙
いの機能が揃う（機能の転写）よう，必要な部分は構造や
部品の諸元を作り分けること。そのために，目標とする機
能および機能目標群をあらためて定義しなおした。この定
義により，機能限界（我々は機能限界のことを「崖」と呼
ぶこととした）と製造トレランスをリンクさせた新しい開
発のアプローチが可能になり，機能と品質，コストを同時
に造りこむ開発革新が実現した。

で、切り刻んだ鉄板を溶☆接。

マツダが世界に誇るアホ技術。

＞燃焼特性では，排気量違いの熱発生パターンを同一にす
＞ることを狙い，空気流動をボア径に応じて変化させた（ボ
＞ア径の拡大に伴い流動を強く制御した）。また，混合気特
＞性（混合気均質度）を同一にするために，インジェクタの
＞噴霧方向，ペネトレーションをボア，ストロークで補正す
＞る考えにより，点火時期，噴射時期がほぼ同一になるよう
＞諸元決定しCA化を図った

４気筒で点火と噴射パターンが共通化されてるから3気筒は難しい

>>408
ハンドメイドで鉄板溶接してたロードスタークーペ復活希望。

G(1.3・1.5・2.0・2.5)は全て完成してる。すべて4気筒。
開発中のエンジンはV6→4気筒ターボとG2(高圧縮比リーンバーン)と2.2D改良版。
2.2D改良版は2.2L→2.0Lで出力とトルクはそのままで燃費アップ。もちろん後処理装置なし。
1.6Dはちょっと・・・

1.6じゃなくて1.4だろ

>>412
1.6Dですよ。

>>411訂正
燃費アップ→燃費改善

>>411
４気筒ターボとは意外だね
やっぱり1,6Dは開発が遅れてるのか
デミオ、CX-3の1.4Dが先に出そうだな

>>411
素晴らしい情報サンクス
楽しみすぎる

4気筒ターボだって？
て事は、次期MSアクセラも期待出来そうだな

>>397
アクセラの生産は30%のコストダウンが計られることからして
1.5Lがなくなって1.8Lに統合されるとしても、最低価格は
15ｃ同等の価格に維持されるんじゃないのかな
フラッグシップのアテンザとは立ち位置がちがうから
エントリーモデルの価格底上げは営業的にもありえないとおもう

>>417
>1.5Lがなくなって1.8Lに統合されるとしても、

１．８Ｌエンジンなんて誰が新造すんの？

>>414
>やっぱり1,6Dは開発が遅れてるのか

１．４Ｌ・Ｄ以外に１．６Ｌ・Ｄもやんの？

>>411
>2.2D改良版は2.2L→2.0Lで出力とトルクはそのままで燃費アップ。もちろん後処理装置なし。

どんだけエンジン造るんだよ？ｗ

>>411は妄想

1800はないよ
税制的にもうまみがないし
ディーゼルもそんな小刻みに排気量分けるメリットがない
あと3気筒もありえん

全角age馬鹿キモっ・・・

>>419
君の妄想も・・・だねw

1.8Lは次期ロードスターとセットで話には出てくるね。
900kg前後まで超絶ダイエットして載せるという話。
ターボエンジンも次期ロードスターの最上位グレードに設定の話はある。

ただこれはマツダの開発じゃなくて、兄弟車になるアルファロメオに1.4Lターボが
設定されるのに合わせて、マツダがそのエンジンをもらってきて載せるという話。
ぶっちゃけ1.8Lもその流れなので、載ったとしてマツダ製じゃないかもしれない。

>>422
１．８Ｌの噂の出所って全て「ベ○トカー」の妄想記事でしょ？ｗ

MT車は出ないんだろうなぁ　教習車には設定するのに

MT無かったらスイスポにするわ(´;ω;`)

やっぱり1.4Dじゃなくて1.6Dを開発してたんだな。

>>391
WTCCで走ってるLeonなら俺も好きだな

>>426
いや、1.5Dだよ

最早信用出来る情報なんて一つもないな。
1.4〜1.6D辺りのエンジンが造られるってだけ思っていればいいか

小型Dは1.5

ゴルフは多分ものすごく良い道具なんだろうけど
日本での価格が道具車として見るには高すぎなんだよね
道具車なら＠100万くらいはダウンしないと。。。
ドイツ本国だといくら位なんだろう？

あと全然関係ないけど、フォードフォーカスカッコいいな
リアビューがなんとなく嘗てのランクス・アレックス的だけど

>>430
ソースは？
聞くだけ無駄か

予想とかも楽しいけど、早く詳細が知りたいな。

マツダさん情報はよ

>>432
正式発表前なのに「ソースは？」ってw
ばっかじゃないの

>>434
ちょｗ

まあ、適当な予想だってのは分かってたが
ここまで程度が低いとは思わなかった

>>436
ソース、ソースってうるさいね君
大人なら察しろよ

そんなに喧嘩腰になるなよ
大人なら

全角を筆頭にして断定口調が多過ぎるんだよ
あくまで予想だけど2.2Dが先に出たから出力のバランス取るなら小型ディーゼルは1.6Dだと俺は思うな。
2.2Dも出力確保の為に2.0Lから0.2Lの上積みをしたんだろうし、1.4Dだと非力感が否めなさそう。

>>438
しょーゆーことだね

あと３ヶ月もしない内に全容が分かるんだけど、もどかしいな
この期間が楽しかったりするが

何ccでもｲｲからディーゼル・エンジンﾗｲﾝﾅｯﾌﾟしててくれ。

妄想人気ランキング
×１．３ＧＨＶ
○１．４Ｄ
○１．５Ｇ
○１．５Ｄ
△１．５ＧＨＶ
◎１．６Ｄ
×１．８Ｇ
◎２．０Ｇ
○２．０ＧＨＶ
◎２．２Ｄ
○２．５Ｇ

ディーゼルハイブリッドだせやｗ

マツダ公式のビルディングブロック戦略には
ディーゼルハイブリッドは書いてないんだよね〜

ガソリンハイブリッドと水素ハイブリッドのみ

http://www.mazda.co.jp/philosophy/skyactiv/vis.html

Dハイブリッドｲﾗﾈ

>>439
>2.2Dも出力確保の為に2.0Lから0.2Lの上積みをしたんだろうし、

ベースとなるアルミブロックが２．０〜２．５Ｌ対応だったから。
以前の２．０Ｌエンジンは鋳鉄ブロックでスカイＤとは全く関係無いエンジン。
アルミブロックのディーゼルはマツダではこれが初。

で、この下のサイズとなるアルミベースブロックではガソリンＮＡで１．６Ｌ、
ディーゼルターボになると１．５Ｌ以下にしか対応できない。
２．０〜２．５Ｌ対応のブロックで１．６Ｌ化も可能だがメリット無し。
意表を突いてＢ型用鋳鉄ブロック引っ張り出してくれば１．６Ｌ・ＤＴも可能。
鋳鉄ブロックは保温性の観点から冷え性のディーゼルでは燃費性能が多少稼げる。
重くはなるが・・・

新規で開発すると一機１００億では済まない開発費が掛かるので多分無理。
ディーゼル１．６Ｌやガソリン１．８Ｌ（小型軽量）が出したくとも出せない理由。
中途半端な排気量に適合できるブロックが無いから。

また出た、、、
この手の話題が出ると本性を隠しきれなくなるようだ

>>431
VWの日本価格は本国の1.4倍くらいと聞いたことがある。
なので250万のゴルフなら、本国で180万くらいか？
まあ奴ら日本では高く売る気マンマンなので、意味はないが。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1472001/blog/30282473/
http://minkara.carview.co.jp/userid/1479120/blog/30269941/

年内発売確実だな。年内納車も可能かも？

為替の関係もあるから一概には言えないが、それでも必ずカローラよりは高い値札を付けるらしい
つまりそういう位置づけのクルマってことなんだろう

まあドイツ車の価格なら日米での格差のほうがエグイけどな

>>451
つまりちょうどアクセラクラスだと・・・

アメリカだとゴルフそんなに安いの？

>>449
要するにゴルフと張り合える同クラスの日本車が
ないってことじゃないのか

ベンツやBMWに手が届かない連中が
ドイツ車というカテゴリに浸るための手段がVW。

ドイツ車はちょっと違うという感覚は確かにある。
アクセルやブレーキ、ステアリングの操作に対するクルマの挙動が安定してる。
アクセルやブレーキ操作は踏力に比例するし、サスもダンピング利いてる。
ヨタや日産のクルマの中にはクソみたいな反応のクルマが未だにある。

>>452
日欧米で仕様や装備に違いがあるから一概には言えないけど、それでも米国が一番お買い得。

　 　 　 　 　 　 　 　 　 米国価格　 　 　 　 　 　 ドイツ価格　 　 　 　 　 　 日本価格
ジェッタ.　 　 　 　 　 　.$16,720〜　 　 　 　 　 　E21,725〜　 　 　 　 　 　※導入なし
ゴルフ�Y. 　 　 　 　 　 $18,095〜　 　 　 　 　 　E16,500〜　 　 　 　 　 　\2,490,000〜
アクセラセダン　 　 　 $16,700〜　 　 　 　 　 　E16,990〜　 　 　 　 　 　\1,660,000〜
アクセラスポーツ　 　 $20,000〜　 　 　 　 　 　E16,990〜　 　 　 　 　 　\1,660,000〜

>>453
ゴルフが至極最高だと考えているなら、そうなるだろうね。でも、耐久品質調査で業界平均値を
大きく下回るブランドのクルマを欲しいとは思わないかな。あくまでも、個人的な感想だけどね。

2013年米国自動車耐久品質調査
　 　 ttp://autos.jdpower.com/ratings/dependability-press-release.htm

まぁインテリアの質感はゴルフが確実に上かな
他は正直アクセラと大して変わらない気がした。7はまだ乗れないから分からないけど

個人的にはCセグはゴルフよりジュリエッタや次期308の方が気になる

ドイツ車がなんとか言ってるやつ頭いかれてるだろwwww
ヤリスなんかヨーロッパで２４０万円で売ってんだろwww
ニュービートル乗ってたけどインドで作ってんだろwww
実際カローラのほうが性能いいから
車検でザビートルも乗ったが
ニュービートルと全然違う
ザビートルに比べたらニュービートルなんかカス車
結局車は進化してんだよ
同じ車種でも古い車はカス車に成り変わる
そんなにドイツ車好きなら１０年落ちのベンツ乗ってろw

>>456
ゴルフ�Yで各国の価格を日本円に直すとこんな感じか・・・

　　　　　　米国価格　 　 　 　 ドイツ価格　　 　 　 　 日本価格 　　
13.6　　 　1,809,500〜　　　　　2,145,000〜　　　　　　2,490,000〜
12.12 　　 1,447,600〜　　　　 1,815,000〜　　　　　 　2,490,000〜

13.6は1ドル100円、1ユーロ130円。12.12は1ドル80円、1ユーロ110円で計算。。。
現在の価格ならドイツ本国と比べて割高ってこともないかも。輸出コストとか仕様の違いもあるだろうし
でも、半年前の米国価格が割安すぎる・・・

まあ、実際は為替の影響で価格改定とかもあったかもしれんけど

驚きの2.0DHV　はよこい！　　俺は2.0Gでイイけどな。。

フルスカイアクティブって言っても
あと不足してるのはi-eloopだけだろ
微妙だわな

ターボのマツスピが相変わらず270万程度なら最高

>>459
こういうのみると良い車でも買う気がしない
でも本国と日本はそんなに変わらないのか

やっぱりBMWもそんな感じ？

BMWのほうがもっと酷いよ
だからBMWの日本法人は平行輸入車は一切整備受け入れないって釘刺してる

SportsEditionがナビ付きで150万ちょいなんだけど、これって買い？
これに値引きがあれば安いと思うけど。

価格情報は早く出てほしいなー。

煮詰まった元寇アクセラを購入するのもいい選択かも

>>463
フォルクスワーゲンやBMWだけに限らず、輸入車は全般的に上級グレード・高額モデルになる
につれ価格差が大きくなるよ。もちろん、同一名であっても日欧米で仕様や装備に違いがある
から単純比較はできないけれど、それでもやっぱり米国が一番お買い得なことに変わりはない。

　 　 　 　 　 　 　 　 　 米国価格　 　 　 　 　 　 ドイツ価格　 　 　 　 　 　 日本価格
320i　 　 　 　 　 　 　 　$32,550 　 　 　 　 　 　 E29,957.98　 　 　 　 　 　\4,285,714
550i　 　 　 　 　 　 　 　$62,700 　 　 　 　 　 　 E60,084.03　 　 　 　 　 　\9,904,762

ちなみに、今朝9時現在の為替レートであるE1=\129.61/E1=$1.32でそれぞれユーロ換算すると
下記のようになる。

　 　 　 　 　 　 　 　 　 米国価格　 　 　 　 　 　 ドイツ価格　 　 　 　 　 　 日本価格
320i　 　 　 　 　 　 　 E24,634.82　 　 　 　 　 　E29,957.98　 　 　 　 　 　E33,064.28
550i　 　 　 　 　 　 　 E47,453.24　 　 　 　 　 　E60,084.03　 　 　 　 　 　E76,415.24

変動の大きい為替レートで価値尺度を計ることに、どれ程意味があるのかは一先ず置いといて
ドイツ本国よりも米国は安く日本は高く価格設定してあるのは明白だわな。ドル/ユーロの為替
レートでも当然粗利は出てるだろうから、いかに日本が重要なマーケットであるかがわかるよね。

>>468
さらに買う気がしないw

こうみるとBMW VWも本国でもいいお値段ですね
お金の無いドイツ人は何買ってるんだろう？

>>469
中古のＶＷとか

３尻って南アフリカ生産だったような　完璧にぼられてるわ

>お金の無いドイツ人は何買ってるんだろう？
セアト、ダチア、インド製アルトとか

Germany 2012
vw　　　　672,921
bww　　　284,494
mercedes　283,006
mazda　　　40,702

アメリカが一番数が出てしかも激戦区、安くなるのは当たり前。
日本では馬鹿が有り難がって高いだけの車買っちゃうからな、そりゃ
高値で売れるんだから値下げなんてするわけない。

US 2012
vw　　　　438,133
mercedes　295,063
bmw　　　281,460
mazda　　 277,046

アクセラもアテンザも初代のデザインが一番良いような気がする

2012　hyundai　mazda
US　　703,007　277,046
DE　　100,875　 40,702

安いとかポンコツとかのレベルじゃない。

その数字がどうかしたのかい？

>>476
それ多分お前が歳なんだよ。あれを今出しても売れない。

2代目最高です
でも3代目見たら欲しくなりそう

そういえばVWビートルの補修部品の製造終了ってえらい早いんだよなw

>>479
君はそれ以前にアスペなのかな
今出したらとかそういう問題じゃないでしょ？
　
初代〜3代目それぞれの時代背景を考慮した上で
一番完成度高かったという話だろ

アクセラ日本　アメリカ　カナダ　豪州　ドイツ
2005　26,331　97,388　50,713　 32,570　21,592
2007　22,909 120,291　48,236　34,394　16,671
2012　16,229 123,361　39,295　41,429　 8,591

ドイツのデブはさておき、デブの心を鷲掴みにする何かがあるんだろう。

初代・2代目の販売台数書き込むオナニー流行ってんの？
ポンコツとかデブって自己紹介？
マジでどうでもいいいから消えてくんない？
現実でもネットでもボッチで嫌われてそうだからかわいそうだね。

新型発表まで待つか現行を安く買うか迷うな

>>484
キチガイはスルーしましょう。
彼は絡まれてさらに荒らすのが目的です。
とにかくスルーしましょう。

>>482
まあまあ、せっかくのアクセラ好き同士が集ってるわけだから不毛な言い争いは避けましょうや。

>>484
年間総販売台数123万台・世界第16位のマツダ相手に、年間総販売台数440万台・世界第5位の
ヒュンダイを引き合いに出すとかまともな大人がすることではない。相手にするだけ時間の無駄。

まあヒュンダイは燃費詐欺で大量に売りさばいた分の賠償がこれから重くのしかかるけどなw
「購入者が処分するまで」毎年1人あたり88ドルでしたっけ？107万台も売っちゃってまあwww

やはりものづくりの基本は技術、商売の基本は誠実さですなぁ。



まあマツダにはもう少し商売の技術が欲しいところだけどなw

> 年間総販売台数123万台・世界第16位のマツダ相手に、年間総販売台数440万台・世界第5位の

DE　　　2005年　2013年1〜4月
hyundai　51,704　　32,341
mazda　 70,154　　15,098

ヒュンダイがポンコツと認知されるとマツダがガラクタと相成りました。

いよいよ明日から量産ですなwktk

先週の日曜日近くのスーパーでプリウスが3台並んでた
やっぱ多いなあと思ってふと向かいの列を見ると
アクアが２台並んでいてフルハウス達成！

さすがに始めて見たが
こういう時ってオーナーは仲間意識とか感じるんだろうか？
あまりうらやましくはないが

ヒュンダイの車は日本で買えないからどうでも良い・・・

1.5のアクセラを考えてる身からすると、1.5のアクセラと競合しそうな車種って

トヨタ　　オーリス、カローラシリーズ、アクア
日産　　ノート
本田　　フィット
スバル　インプレッサ
スズキ　スイフト
外車　　ポロ？

これだと、アクセラが一番大きな車になっちゃうけど、このあたり？

2013年1〜5月国内普通乗用車
マツダ　　44,278
スバル　　55,078

ドイツやアメリカで新興にブチ抜かれても国内で下位メーカーにやられるマツダじゃない！

大衆車並べても仲間意識とか芽生えないだろう
服に例えるならお前ユニクロ？俺もユニクロだ。仲間だ仲良くしようぜｗ
みたいなもんだ

他社のスレでネガキャンする動機があるような人は
競合メーカーの関係者くらいのものだが
こういう人に取って販売台数はとても大事
生活がかかってるからね
でも一般のオーナーに取っては
良い車で数が少ないのがベストだと思うよ

デミオ、アクセラ、アテンザは欧州Cotyで2位とか
世界カーオブザイヤーに選出されるような
世界的に認められた良い車なのに台数が少ないというのは
オーナーに取っては最高かも

いい加減みんな慣れたでしょ
引き続きスルーでよろしく

不安なんだろうよｗ
他人に言ってるのではなく、自分に言い聞かせてるだけ。
お薬が切れた時の発作だろう。

DE　　　　　2005　　　2012　　
デミオ　　　11,424　　7,677
アクセラ　　21,592　　8,591
アテンザ　　18,754　　6,102

不人気車に乗れてオーナーもむせび泣くレベル。

>>492
スズキはSX4だな

Twitterで「アクセラ ディーゼル」で検索かけると色々出てくるな

http://hissi.org/read.php/auto/20130610/d0VMclcvYmEw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20130608/RjBYd0MyUWYw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20130605/NEdaRGRraEow.html
http://hissi.org/read.php/auto/20130601/SWpCamlxL1Yw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20130527/L09ZNHhMQVEw.html

これを見てから絡んだら、絡んだあなたもキチガイです。

ttp://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1454.html#more
CXー3だって

俺はアクセラ買うがな

>>422
＞アルファロメオに1.4Lターボが設定されるのに合わせて、マツダがそのエンジンをもらってきて載せるという話。

てことはフェラーリエンジンのロードスターかw
これは欲しい！

エンジンは別々って名言されてた気がするけど

　　　　　　　　　 　 　 　 l三｀ｰ ､_;:;:;:;:;:;:j;:;:;:;:;:;:_;:;:;_;:��-三三三三三l
　　　　　　　　　　　 　　 l三　 r＝ﾐ''‐--‐';二,_￣　 　 ,三三三彡彡l_　　　この感じ・・・・
　　　　　　　　　　　　　　lﾐ′　 ￣　　　　ー-'"　　　 '＝ミﾆ彡彡/‐､ヽ
　　　　　 　 　 　 　 　 　 l;l　 ,_-‐ 、　　　 __,,.. - ､ 　 　 　 彡彡彳､.//　　ドミオか・・・・
＿＿＿＿＿＿＿∧,､＿‖　`之ヽ､, i　l´ _,ｨ辷ｧ-､、　　　彡彡'r ノ/＿ ＿_＿＿＿_
￣￣￣￣￣￣￣'`'`￣　1 　 　￣ﾌ/ｌ　l::. ヽこ~￣　　　　 彡彳~´/ ￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ　　　´　:l　.l:::.　　　　　　　　　彡ｨ-‐'′
　　　　　　　　　　　　　　　 ゝ、　　/ :.　 :r-､　　　　　　　　彡′
　　　　　　　　　　　　　 ／ ｨ:ﾍ　　｀ヽ:__,ｨ='´ 　　　　　　　　彡;ヽ､
　　　　　　　　　 _,,..-‐'7　/:::::::ヽ　　　_: :_　　　 ヽ　　　 　 ｨ´.}::ヽ ヽ、
　　　　　　 _,-‐'´　　　 {　 ヽ:::::::::ﾍ ｀'ｰ=＝=ｰ--　'　　　／ﾉ /::::::ﾍ, ヽｰ､

>>502
CX-5をデミオベースに縮めるとこうなるのか。
まんまチョロQみたいだなｗ

ジュークよりは良いと思います。

>>508
ジュークはジュークで味があると思うけどな
買うまでは行かないけど・・・

それより新型アクセラの情報ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?

これだったらジュークのほうがいいと思うわ

ルノーの鉄屑と一緒にするなって

一向に新型アクセラに関する確定情報が出てこないけど、何色にしようか考えながらwktkしてる。
個人的にラディアントエボニーマイカとか好みなんだけど、残念ながらフルスカイアクティブ搭載車
には今のところ採用されてないんだよね。
ソウルレッドプレミアムメタリックも綺麗な色だし惹かれるんだけど、>>201の写真から想像するに
せっかくの新型スポーツがアテンザのハッチバックorショートワゴンみたいに見えそうで不安だな。
やっぱり、アクセラといえば青色が一番似合うのかね?何色にするか、みなさん大体決めてるの?

ストーミーブルー１択

現行アクセラにあるスカイブルーマイカを廃止して、ストーミーブルーマイカを復活させるのかな?
不鮮明な画像とはいえ、>>201の写真を見てるとストーミーブルーマイカに色合いが似てるよね。

>>514
光量の不足してるスカイブルーマイカに見える。
ストーミーブルーマイカだともう少し青紫に近い感じになるんじゃないかと。

>>512
いぶし銀メタリックの一択。洗車は年に一度、頑張っても半年にいちどだから。。

今日から生産開始なの？
アテンザの時みたいなセレモニーあるんだろうか？

量産はじまた

5月日本登録乗用車マイナス、カナダ、豪州マイナス、中国、ロシア二桁マイナス。
まだ発表のない国次第では先月に引き続き5月も世界販売マイナスの恐れ。

さっさと作ってさっさと出荷しないとまた訳分からん言い訳をすることになるのにな。

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　　　　　　 _,-‐'´　　　 {　 ヽ:::::::::ﾍ ｀'ｰ=＝=ｰ--　'　　　／ﾉ /::::::ﾍ, ヽｰ､

>>520
半島人は相手にすんなって。
火病起こしてわめくのが生きがいなんだからｗｗｗ

>>512銀メタの人気は上がって来てるな
俺はホワイトパールだけど
黒はフロントグリルが目立たないというネックがある

変態ベロシティレッドマイカか
金属っぽいシルバーがあればそれで

以前はレッドやイエローは褪色が酷かったけど、最近はどうなん？
塗装やコーティングが進化してマシになったとかある？
コーティングしてても、元々紫外線吸収率が高いという特性に変わりはない気もするが。

シルバーやグレーはズボラー御用達だね。
艶が無くなっても、まあそれはそれでって感じに過ごせるしw
ホワイトは艶が消えたら営業車っぽくなるのが難点。
ブラックは傷も汚れも目立つ。疲れるからもう乗りたくない。
ブルーは好きだが、貰い事故ナンバー1というデータが購入を躊躇させる。

ブリティッシュグリーンが欲しいけど、なんで日本車ってグリーンの設定少ないんだ？
単純に不人気？

日産のブラック青空駐車
なんちゃらコーティング済み
2年で艶が無くなりガビガビに

スズキの軽ブラック常時車庫
コーティング一切無し
7年目でもピカピカ

やはり紫外線か…

>>512
俺も毒ペ色が一番気に入ってる。

昨日、広島市西区公道でアテンザセダンらしきスパイショットのテスト車両を目撃したんだが。。

あれは一体。。ひょっとしてアクセラセダンだったのだろうか？
一瞬だったからなぁ。。

ジェットブラックマイカ、アルミニウムメタリック
メテオグレーマイカ、スノーフレイクホワイトパールマイカ
ブルーリフレックスマイカ、ストーミーブルーマイカ
ジールレッドマイカ、ソウルレッドプレミアムレタリック

カラーはこんな感じで計8つ？アテンザにジールレッドマイカ足しただけだけど。

青系1つ、赤系1つにして新色1つ入れて計7つとかかなぁ・・・？
出来れば現行欧州仕様にあるブロンズマイカを設定してほしい。

メテオグレーマイカが一番人気だろうな

>>528
＞ 出来れば現行欧州仕様にあるブロンズマイカを設定してほしい。
ウンコ色なんて日本ではやらないだろ

>>530
お前のウンコ・・・キラキラしてんのか？

>>531
茶魔かよ

>>527
オレは三次に上がるR375の、みわ付近でドナドナされてるアクセラセダンらしきテスト車両見たわ

アクセラスポーツを買うならどのグレードがオススメかな？
金はない

広島の人はテスト車両をチラホラ見掛けるようになったようだね。

>>534
購入資金が潤沢で長距離乗るならXDだけど、
一番買い得なのは15S or 15Cだろうな
俺は街乗りメインならSKY1.5Gで十分だと思うし買う予定

>>536
そもそもXDがいつラインなっぷされるかも分からんわけで・・・orz

誰もが満足するのはGの2Lだろうな。後は個人の嗜好毎に取捨選択すればいい。
俺は絶対D買うけど！

>>515
スカイブルーマイカとストーミーブルーマイカの画像を漁ってみたんだけど、公式画像でここまで色味が
違うと>>201がどちらなのかわからないねw特にストーミーブルーマイカは彩度が画像によって全然違う。

スカイブルーマイカ(現行アクセラスポーツ)
　 　 ttp://sp.mazda.co.jp/carlineup/axela/style/img/color_cotents_01_body_01.jpg
　 　 ttp://static.clicccar.com/wp-content/uploads/201206_axela_01.jpg
ストーミーブルーマイカ(現行アテンザセダン)
　 　 ttp://sp.mazda.co.jp/carlineup/atenza/design/img/color_cotents_01_body_06.jpg
　 　 ttp://static.clicccar.com/wp-content/uploads/2012/11/5a1e48f025c63afa11e291615178d9a2.jpg

>>524
>ブリティッシュグリーンが欲しいけど、なんで日本車ってグリーンの設定少ないんだ？
>単純に不人気？

ユーノスコスモや初代センティア/MS-9に設定してあった、ブラックフォレストマイカはかなりお気に入り。
日陰で見ると黒にしか見えないんだけど、陽光下だと深い緑が浮かび上がって二面性があるんだよね。
Zoom-Zoomを謳う新型アクセラにブラックフォレストマイカが似合うかは微妙だけど、シックな色合いで
復刻してくれたら迷うだろうなあ。昔からマツダはボディカラーの陰陽のつけ方がなかなかうまいと思う。

>>526
トヨタにもブラッキッシュレッドマイカっていうラディアントエボニーマイカにも似たようなカラーがあるけど、
あちらは赤みが強すぎてあまり好きじゃないな。ラディアントエボニーマイカ は二面性があって好きな色。

>>539
文面から察するに>>201は予想ＣＧじゃないか？

初代にもグリーンマイカあって何度か見たけど全然合ってなかったなぁ
旧車をモチーフとかレトロなデザインならともかく現代的なデザインだと厳しいと思う

>>201は日本の雑誌のCGだね。なんでこんな話題に？？？

>>539
ストーミーブルーての初めて見たがこの色めっちゃ好みだわ
アクセラでもでてくれよー

黄色は無いって言ってたな

黄色は趣味悪いと思われるだろ
つうか趣味悪いと思う
車に黄色は似合わないよ

初代アクセラのストラトブルーマイカはかっこよかった

青系ってキモヲタブルーが知れ渡り過ぎて恥ずかしい

スバル以外は関係ないよ

メテオグレーマイカが人気上がってるのは認めるが
俺は古典派 ブラックかホワイトパール
やはりホワイトパールだな

>>544
車に黄色が似合わないとかフェラーリやランボルギーニへの挑戦状かよw

ハイブリッドは遅れてデビューとかならないで欲しいな
ハイブリッド売れ筋グレードでいくらくらいになるか気になる

初代アテンザにあった黄色はイマイチだったな
なんか新車でもクスんでた
アクアとかスイスポの黄色はありかも

wbsみてるか?

単純に２．０ＳのメモリナビとＥＴＣとマットとバイザーコーティング３年の最低限装備で限界値引きして２２０万円くらいだから
単純にハイブリッドだと２５０万円行きそうだな
あんまり行きすぎると１．５で１８５万円に抑えたくなるよな
２５０万円だとＣＸ５行けちゃうからな

赤売れてるんだってよー

そう考えるとハイブリッドはメモリナビとＥＴＣとマットとバイザーとコーティング３年の最低限装備で限界値引き１０万円で支払い総額２３５万円に抑える必要があるな
これができなきゃ販売は極端に落ちるよ
アクアは支払い総額２０５万円で行けるだろ

値段は
HV > D >> NA
になるんじゃないかなー

ディーゼルハイブリッド！！！

WBSより
アテンザとCX-5は赤系が20％以上で黒・白につぐ3番人気。
マツダはこれからも赤を押していくだって。

>>555
マツダのＨＶはマツダ関係者専用みたいなもんｗ
社員なら大体２割値引き程度で買えるからね。

ガソリン車は何割引？

>>558
バブルの頃のFDとかロードスターも赤売れてたって行ってたな…
これから来るのか?
赤ブームw

まあ問題はいくらを提示してくるかだよ
アクセラはマツダにとって一番大事なキーになる車だからな
いくらで提示してくるか それだけだよ
明らかにアクア プリウスよりデザインが天と地ほどの差がある格上デザイン
マツダからみればトヨタ車は年寄り向けのゴミデザイン
マツダはデザインは評価するがそれをいくらで提示してくるかだよ
良いデザインを追従してくる日産の次期デュアリス あたりも後ろに控えているからな

2Lで215万くらいからか？

国内市場はおまけだから
マツダスバル三菱は

20Sがcx-5と同等の装備にi-ELOOPで215万円ぐらいだと思う。
インプの2L上級グレードが200万円だからこれぐらいかと・・。

セーフティーのMOPをcx-5と同じにして、ミリ波とカメラを
選べるようにしてほしいな。

ディーゼル2200が250だったら買い

MSが出るのか出ないのかだけ先発表してけれ

やめてけれ ゲバゲバ

>>564
ミラージュとか発売前から死亡宣言してるようなもんだった。
いくらコスト削減だからといって東南アジア系デザインにガチで社運をかけた会社はもういらないｗｗ

コルトのFMCに金かかるから変なの持ってきただけじゃないの？

>>567
信頼性に欠ける自動車雑誌の情報によるとMSのかわりに2.2DエンジンにMTの組合せ

信頼性に欠けるw

NA2.5のMT出ないかなー

MSは2,5Gハイオク仕様でもいいなぁ。
アテンザのハイオク仕様は192馬力だから、少しいじれば200馬力出るでしょ？
トルクは27kgぐらいで燃費はJC08で16km/L。

2.0Gで良いからMT出してくれ…。

広島住みの奴、誰かセダンの覆面写真アップして！　あと、排気管に鼻つけて匂い嗅いできて、DかGか教えろや。

現行2.0Sが215万円だから、大幅なコストカット成功によりi-ELOOPとバックカメラ標準で210万とみた。

ソウルなんちゃらレッドはアテンザだけにするんじゃないの。

ベロシティレッドでいいよアクセラは

今月発表らしいね

アクセラのボディカラーは頑張っても7色かね？
下手すると6色だな。

どうせ白・黒・シルバーの御三家は当確。
赤1種・青1種まではほぼ確定。残るは1色または2色なわけだが。
赤2・青2とかいうつまらんカラーラインナップは勘弁してくれ。
赤1・青1に絞って、残りを緑と黄にしてみんなで幸せになろうぜw
まあシャンパンゴールドとかの変わり種混ぜてもいいけどさ。

えってぃ

紺、紺、深緑、深緑、紺と乗り継いでいるので最後の1色に期待する。

紺、シルバー、グレーと乗ってきたので次も汚れ目立たない色にするｗ

昔アスティナに乗ってたけど、あの世代のベイブルーがストーミーブルーに近い。

シルバーはジジィっぽいから、みんなヤメてグレーにしておけ　。俺は銀にするけど・・な。

350ほどは購入費用として自由に使える見込みで貯金の割り振りしていたけどそこまで必要無さそうだな

頼むから普通の実用エンジンのMT出してくれ。
初代15Cも今年で7年目。
もし1,5Lか2LのMTがあれば9年目の車検のときに買い換えたい。
個人的に大トルクのディーゼルにMTは要らないと思う。

ディーゼルの方がＭＴ向きだよ。トルクあるから適当にクラッチ繋いでも問題ない。

ディーゼルのMTの運転のしやすさは異常。
昔のファミリアバンでのんびり走ってて煽られたらシフトダウンしてフル加速してやったら
後ろがみるみる離れて行ってワロタ
決して加速がすごくて離れたわけではないｗ

>>588
ブボボ(`；ω；´)ﾓﾜｯ

この前山道走ってたら、古いプラドが黒煙上げながらのんびり走ってて参った
途中で譲ってくれたからよかったけどな(決して煽ってないよ！)

>>588
それはＭＴ関係なく、昔のディーゼルの話ですね。

>>590
１行目は１行目で事実。
２行目以降は余談ｗ

なまじトルクあるから1段ハイギア選んでグイグイ加速するとかやるしな

新型も2代目同様最初からマツスピあるのかな。
初代みたいに3年後とかならオラ待てねェぞ…

>>593
>新型も2代目同様最初からマツスピあるのかな。
米国のスパイ写真はテールパイプが2本のものだけ。
2本あるのは現行アクセラでは、マツスピだけ。

>>593
さすがにノーマル・MSとの同時発表は無いんじゃないか？
現行MSが通常モデルと同時に出せたのは、現行モデルが初代ベースで作られてるから。

まだSKY-Gのターボ版だって出てないし、やるとしても最初のMC時までお預けだよ。

テールパイプはCX-5とアテンザも2本だなぁ。
コンセプトと思われる画像も2本だし。

spy画像では米では2本、欧州では1本と2本。

２本出しは格好いいけど、高くなるなら実利優先の１本でいいや。

いや〜早く詳細でないかな
気ななるのは流出インテリア画像見る限り2DINインダッシュナビは取り付け不可能ってくらいだが…

今時インダッシュ不可とかありえるのか…。
純正を買わせようとするなら、毎年ナビのラインナップを更新して欲しい。

インダッシュはオプションでしょ？

むしろインダッシュ不可が今時の流行りでしょ

アテンザ辺りからBMW5シリーズのインテリアを真似てる気がするんだけど、その5シリーズもポップアップ。。

×5シリーズ
○3シリーズ

>>600
多少インバネ上部に張り出す形状になっても社外ナビつけたいからオプションで選べるようになれば御の字

>>603
3シリのはタブレット的な液晶が固定されてて格納はできない
アクセラもそうなるかもね

>>594
２代目でもMS以外でデュアルテールはあるよ。海外仕様の2.5L。

ポータブルナビやスマホナビで十分だから、ナビはオーディオと離してOPなら最高。
惚れた車は長乗りするので確実に購入時のナビは時代遅れになるからね。
初代アテンザ・アクセラ・デミオみたいな感じで良かったのに。

９５ＲＯＮ版出して欲しいよなぁ。
金が惜しいやつは勝手にレギュラー入れて乗るだろうに。

俺もインダッシュ要らない派。ＰＮＤの方が数年で取替できるから。

昨日の生産車にガンメタかブロンズみたいな色のがあったな
明日はいよいよ量産開始セレモニーだ

ナビは視認性重視でより上部に配置がトレンド
その結果でポップアップやセパレートが復権なんだろうけど

トレンドって言っても画面をインパネの最上段に画面持ってくるのがせいぜいで、
ポップアップまでやってるのはプレミアムブランドもしくはナビ標準の高級車くらいでしょ。

寺で新型どうよって一昨日聞いたんだけど
ディーゼルなしでハイブリッドが追加になるとか言ってたんだが
アテンザ、CX5にあるのにアクセラにないとかあり得るのかよ…

初代のポップアップはそれはまあ酷いもんだった。

>>614
全く同意
車種専用がいいとか言ってる奴に見せてやりたい

更新が４，５年前に終わってるからもちろん使ってないんだけど、
たまに開くと液晶が暗くなっててまともに見えない

性能のクソっぷりも含めて、当時いったいどんな想定で採用したんだと頭を疑いたくなるわ

ナビの形態と性能を混同するとか頭わるすぎンゴｗｗ
当時の性能で出してほしいと思うわけないだろｗ

今度のナビはディーラーで更新出来るから楽みたいよ

>>613
小型ディーゼルの開発が遅れてるとは、どっかの雑誌にも書いてたね

小型ディーゼルならデミオの後とかもあるかも・・・
アテンザ用の2.2Dを搭載っていう話も合ったけど、これ搭載したら価格は
250は超えちゃうよなあ・・・アテンザで290だし

>>616
分かってないね
専用設計にしようとすると、出た瞬間から型落ち品になるんだよ
ちなみに０３年製のアクセラのポップアップナビは０１年くらいのナビがベースになってた

あと外したくても外せないから購入してから数年以降、化石みたいなナビと過ごす事になる
そしておそらく地図の更新も５、６年で打ち切られるはずだから、そのうちただのゴミになるだろう

それでも欲しけりゃ文句は言わないが、
初代のポップアップナビ付の車に乗ってる人間から言わせれば、そんな選択肢はありえないけどね

>>613
うちのディーラーでも同じこと言われたからなあ
しかも数ヶ月前の段階で。
寺がどこまで信憑性あるかも怪しいけど、いやなフラグがたってんなｗ

アテンザで7割、CX-5で9割近い比率で受注が取れてるディーゼルをアクセラ設定無しとか無謀もいいところだな

ディーゼルはすでに生産能力を超えてるから、無くても不思議は無いかもね
ディーゼル欲しければアテかCX-5どうぞ、って感じで

最近の傾向からしてガッカリグレード展開やってくれそうだわorz

SKY-Dは販売に対して生産が間に合わなくなるから、量販車種である普通のアクセラには載せない。
販売後落ち着いてから、価格が高くなるMS仕様とかにして注文を抑えるやり方でしょ。
代わりに、2.2Dを少し出力絞ってHV化してくるのでは？楽に30�`/Lは超えるからね。

ガソリンとHVは得意不得意をお互い補完し合っているから
燃費が良いけど、ディーゼルだとその効果も薄れるでしょ？
ディーゼルHVがほとんど無いことから分かるだろうに

ディーゼルHVはなし、ディーゼルの生産能力も心配なし。

燃費なんかいいから、モアパワー！
俺は玩具が欲しいんだ
つまらんグレード展開するなよ

アクセラとかＣセグは軽くて回して走るタイプの方が合うと思うから
ディーゼルは無くて良いと思うけどね
マツダスピードで出せば良いんじゃない？

もしかして下位グレードが1.8で現行にはある1.5が無いという
可能性もある？

>>621
それ絶対、グローバルじゃないよね？
アテンザなんかディーゼルがない北米と中国だけで世界販売8割となんだから

>>610
マジで明日セレモニーあるの？

>>619
初代に乗ってるが俺はあのポップアップナビのギミックが気にいってるよ。
地デジチューナーつけたから地デジも見れるしね。
ナビは…まあ使えなくはないw

ドーはどんどんうんこして

>>619
当時の楽ナビとかはまだ更新継続中だけど、これは終わるの早かったな。
パナ製なのにスマートメディアってところが発売時点で既に化石。

スマホで充分な時代だからどうでもいい

ナビは地図のアップデートもスマホに比べるとメンドイんだよな
2008年版のサイバーナビ持ってるけど地図更新はダウンロード日時予約して
その日その時にPCを立ち上げてダウンロード手続きしないといけない

しかも予約定員決まってて定員オーバーになったら他の日時を再指定しないとダメ
ダウンロード開始しても回線ものすごく細いから4時間くらい掛かるし数年で有料になる
見た目も処理速度も操作性もスマホの方がいいし、ナビのシェアが落ちるのは必然と言える

BMW 1・3→オンダッシュ、5以降→インダッシュ
ベンツ A・B→オンダッシュ、C以降→インダッシュ

オンダッシュはただのコストカット仕様です。
PNDの利点を否定する気はないから、オンダッシュは別にかまわんが
インダッシュの可能性を消すなや。

初代のオンダッシュナビの場所にメモリーナビはっつけてある。
場所はアレでいいよ。

ナビは後付けしたい。取得税にかかってくるし。

もし設定されるならOPのBOSEサウンドシステムとPNDorスマフォ派が多くなるのかな
インダッシュナビつけたいな
こんな事考えてるのも楽しいけど、そろそろエンジン関係の確定情報欲しい

２代目と同様にテレスコは全グレード標準装備だといいな
俺みたいな短足おじさんは無くても困らないが
最近のスマートな若者にも乗ってほしい

>>609
だよな。
地図の更新料高いし、更新にも限度がある。
好きなデザインの車に好きなだけ乗る派としては、PNDの方が良い。

でも、ビーコンVICSもFM-VICSも受信できるSONYが撤退したのは大きかった。
他社のPNDは基本FM-VICSだけで、電話回線通信できるモデルはデータを少し得るためだけに
年間１万とかかかる。
携帯電話などの回線を利用してデータを得られるようにできないものか・・・。

オーディオとナビは独立していた方が良い。　普通にそう思う。
短期で買い換える人には嫌な話かもしれないが。

>>612
そういう意味では2002〜頃からの最上段に小物入れをセットして底にナビを埋め込むやり方が最高だと思う。

>>618
ディーゼルは2.0Lでは排ガスがいまいち良くなくて、一番良いのが2.2Lだったという話がある。
そういう意味で1.4Lの排ガス規制が綺麗にクリアできていないのかもしれないね。
DPFだけでユーロ6目指しているからハードル高い罠。

>>619
俺は初代アテンザの一体型ナビの収まりのすばらしさだけで選んだ。
後付でつけるより遙かにスマートだからね。
しかし、買った時点で市販品よりひどい状態。　地図の更新もしなかった。
今そのナビの上に、予想外の進化を遂げたPNDが使うときだけ貼られて大活躍している。
長乗り＆車数台持ちにはPNDは最高だよ。

初心者丸出しの質問で申し訳ないですが、PNDにもオーディオ機能は付いてるの？
特にこだわりはないのでナビとだいたい同じことが出来るなら安いPNDのが良いかなと思ってます

>>622　>>624
とにかくディーゼルのターボが間に合わないらしいね。

>>641
俺的にはデミオクラスにもテレスコはつけるべきだと思うから、アクセラクラスで無かったらマツダの誠意を疑うわ。

>>646
付いている物もあるけど基本使えないと思います。　オーディオはオーディオ　ナビはナビかな。

>>647
レスありがとう
と言うことはマツダが純正オーディオを用意してくれないと厳しいと言うことですか
うーん、どうする気だろう？
て言うか、そろそろ具体的な情報が欲しいなあ・・・

マツダ初のハイブリッド、出てもしばらくは買えないわ。

>>646
使い勝手に差はあるけど、付いてるのが多いと思う
ただし音は本体のしょぼいスピーカーからだからなかなか辛い

音声出力のある機種もあるから車載スピーカーにつなげることも出来るけど、
シガーから電源とるとノイズが乗って使い物にならんかったりするので注意が必要

ただ個人的には、PNDは2DINとスマホに挟まれて数年で消滅するんじゃないかと思ってるけど

>>648
自分は特殊かもしれないが、2002〜の専用オーディオ＋純正ビルトインナビor社外ナビが最高だと思っている。
オーディオデザインが内装デザインと一体で設計しているので綺麗だし、走行中の操作がわかりやすい大きく余裕を持った
ボタン配置で快適。　DIN規格はスペースが小さいのでボタンも小さいしデザインも車のデザインを悪くする要因となる。
音は所詮車なのでBOSEのクオリティがあれば十二分。
ネックは価格くらいかな。
ナビは最上段の小物入れを改造してつければ位置も良いしね。
センターインフォメーションディスプレイも良い位置にあったしわかりやすかった。

次期アクセラはナビでオーディオを兼ねないとオーディオスペースがないね。

>>650
スマホはフリーズの問題が解消されないと使えないし、専用じゃないのできめ細やかさが無いんだよなぁ。
とりあえずおおよそがわかればいいやという人には十二分だけど。

ナビと同等以上の案内や情報を提供してくれるソフトが出れば流れが変わると思うが。

純正ナビは市販ナビをベースに自動車メーカーが
インターフェースとかルート案内の癖をチューニングしたりする
機能的には世代遅れになるので新し物好きには向かないが
使い勝手や洗練された見た目にこだわる人には向いている

>>652
日頃使う人は2DIN選ぶし、たまにしか使わない人はスマホで十分って二極化していくはず
というかもう新車の段階で基本オーディレスだから、数万払って純正オーディオ付けるか、それに数万上乗せしてナビ付けるかの２択で
ほとんどの人がナビ付けることになると思う


実際今出てるPND見ると、もうあまり力入れてないのが分かると思うよ
ハード的にはほとんど止まってるし、ちょっと前までやってた３年更新無料とか止めちゃったしね

ハイブリッドが1.5なのか1.6なのか1.8なのかハッキリしてくれ！

それにしても全くと言っていい程、情報が出て来ないね。

>>629
1.5Lクラスをデミオのみで賄うのは辛そうだから大丈夫じゃないか？

ほんと情報無いな。
1.5Lと2.0Lがあるのは間違いないと思うけど。
ディーラーの店長の話によるとどの組み合わせが良いかいろいろ試しているらしいよ。
もう国内向けは方向性が確定していると思うけど。

>>655
1.6は無いでしょ。THS2で可能性は、1.3、1.5、1.8、2.0。
SKYエンジンはトルクがあるので1.3でも十分だが、高速が弱いので1.5がバランス的か。
でも、マツダらしいHVということで、マイルドハイブリの2.2Dじゃね？

ナビやらハイブリッドやらの話題で盛り上がってるな皆さん！
俺は一番安いグレードの値段しか気にならんッ！

現行の教習車は1.6MT欧州仕様→新型は日本も欧州も1.5で統一→
教習車は1.5MTに→日本でも1.5にMT設定と妄想・・・

ハッチもセダンも1.5Gと2.0Gはあるとして、前から何回か書き込まれてるけど
ハッチに2.2D、セダンにHVだと思うな。4WDは2.0Gと2.2Dに設定。

全てのグレードが免税・・・これは頑張ってもらいたい！

>>658
この段階で組み合わせ検討はないでしょう。
遅くとも一年前に組み合わせは決まっていて1年かけて調整、玉成だよ

>>659
車格から言えば１．５Ｌがミニマムじゃない？
ＨＶのバッテリー容量が大きくなれば車輌価格が高くなっちゃうし、
折角のスカイアクティブの意味合いが低くなってしまう。
１．３Ｌはトルク薄いよ。

発売発表ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

サプライズでAクラスやV40みたいにモニタとダイヤルを標準にしてほしい。
ナビ機能はDOPで15万円前後、HVは専用画面あり、オーディオや車の設定に使う
こんな感じで！

価格はCX-5並の装備でCX-5−5万円でお願いします！

　　　　　　　　　　　___
　　　　 　　／￣￣　 ￣゛＼
　　　 　　/゛::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼
　　　　 /゛
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　　　　ﾊ;::;ﾙメノﾘノﾞヽメ､ﾘ;;;;;;;;;;く　　　 <<BR> 　　　　ﾙ::;;ｲ-iｪｪ ､,. ｪiｪi-ﾘ;;;;;;;;;;;;|.,　　＜　な、なんじゃゴルァ！！！
　　　　ゝ;;;;;;|　 　'i ;;: ι::;ﾀ;;;;;;;;;;;;;;|.　　 <<BR> 　　　 く
;;;;;;;;;;|　　ｒ,_っ　:::;;ｼ;;;;;;;;;;ノ　　　 ∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨
　　　　 ﾘﾊ;;;;'l,　ｒｰ-､.,､::;ﾊ;;;;;ﾊ;;ﾊ
　　　　　　ﾘﾙ,| '￣￣ ／ﾊﾙﾘﾊノ
　　　　_,.-ｰ,ﾍ 'ー-‐'´ ハ/ｰ-...,,,___
　 ,ｒ'￣ ﾞ.,,∩∩,＼;;;;;;;/　　 ::::::::::;;;;;ハ,
　 ハ　r/, |.| |.| | 　M　　　:::::::::::;;;;;|::;;;;|

ナビはセパレートのほうがいいに決まってる

>>641
テレスコは絶対に付く。断言できる。付かないなんて有り得ない。

ディーゼル、ソウルレッド、260万円以下で頼むわ。
それ以外求めないからさ

ハイブリモデルでディスチャージ、ナビ、パワーシート、クルコン付きで乗り上げ260万前後にならんかな

2.2DでMTなら買う
じゃなきゃ買わない

>>670
糞わろた

あまりソウルレッドばかりじゃつまらんで、アクセラはタクミソウルオーロラーブルーでお願い。

ソウルレッドも惹かれるなあ
パールホワイトかどっちかだけど

>>670
新車でいきなり乗り上げるとはついてないな

「アテンザ・ディーゼル6MTによる無給油1000マイル走破チャレンジ」
　http://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/2013/06/10-0ab4.html

　1735km走って51L給油、平均速度70km/Hrで34.0km/Lだそうな

車重の軽いアクセラに搭載されればもっとすごいんだろうな
・・・いや、やっぱないかな

>>676
この手のはあまり褒められないよ
高速で燃費走行されると邪魔というか場合によっては結構危ない

2.2D 6MT欲しいのう

2.2DのMTとATで迷う

高速で70km/Hr走行を推奨することを言いたいんじゃないよ。

Sky-Dはトルクのある走りも出来るけど、エコな走りも出来て
International　Engine of　the　yearのGreen Engineと2〜2.5LEngine部門の
2部門でランクインするいいエンジンと言いたい。

http://www.ukipme.com/engineoftheyear/2_25.php#2

Sky-Gの2Lと2.5Lもランクインしてるけどね

平均速度７０ｋｍって結構速いぞ？
こんど試してみ？

スカイＤの発売は来年以降だって

>>682
国内の発売が今年の暮れならそうなるだろうな

今の車今月車検取るから、それまでにディーゼル出してくれてればいいよ。

アクセラD発売→プリウスユーザーが流行りだからと買い換え→Dなのにガソリン給油→エンジン破損→マツダにクレーム

アクセラにDは無い方が良いよ。

>>681
だよな。
俺の田舎の実家まで片道約100kmで、ほぼ半分が高速道だけど急いでも90分はかかる。
これで平均66.7km/hだから、平均70km/hなら結構速いんじゃないかな。
まぁ、高速が90%以上とかっていうならまた別だけど。

>>669
この車ってそんなに高いのか？
アテンザより50万は安いと考えてたのだが。

CX-5のXD FFが260万円位じゃなかったっけ？
さすがにそれより高いって事はないと思ってるけど。
ソウルレッド６万高だからまぁいいところだと思うんだけど。
ハイブリッドとの値段の兼ね合いもあるだろうから、そんなに安くならないと思うんだけど。
(出る前提の話になってしまうが)

何だかんだでまだ情報無しﾜﾛﾀ

生産開始おめ
しかしディーゼルは来年以降か
ルーテシアRSの方が早そうだな

ついに生産開始！ディーゼルはまさかの来年以降発売開始。
はやく動画や画像で公表してくれ！

D来年かあ…雪降る前に欲しかったから残念
ちょっと未練残るけどCX-5検討するか

>>664
マジで？
どこで発表されてるの？

>>681
686だけど、そのブログ最初から読んでみたら、「高速道路燃費にチャレンジ！」て書いてありました。
それで平均70km/hならホントにエコランしてたんだろね。すいません。

でも、最終的に34km/lな訳で、ディーゼルいいなぁ...
アクセラ待ちきれんなぁ...
アテンザかぁ...

ディーゼルがマニュアルと相性良いってのはどういう特性からきてるわけ。

>>695
単純にトルクがあるから楽ってだけじゃないの？

小型Dは後から追加だけど2.2Dは絶対に出ると繰り返し断言してた人ってなんだったんだろう？

俺じゃないけど、ディーラーの人と仲良くなればそのくらいの情報は教えて貰えるよ

>>697
絶対出ますけど何か？

ディーゼルが来年ってソースどこ？

一番気になるのは、ボディーサイズだな

横幅は今よりアップで、1780だったかな。聞いたんだけど正確なことは忘れた
全長は知らん

ここまで情報出ないのもめずらしいなw

マツダ本社の中の人や開発陣の中の人はこのスレ見て絶対ニヤニヤしてるんだろうな。
ココまで待たせといていざ発表したとき予想外なデキだったら大変だぞ中の人達よ？？？

>>699
もう良いってｗ

2.2Dが出る方に260万円

>>700
日経の記事ではそうなってるけど、それがマツダの正式な発表かどうかはわからない。

ちなみに生産開始は13日（輸出用ガソリンエンジン車）、HVは秋から、ディーゼルは来年以降と書いてある。

しかし、小型Dはなく2.2Dもなくて、HVもガッカリ仕様で、しかも発売が同時じゃなくて、
デザインも凡庸なガソリン車だけの発表だったら、折角の好調さが逃げてくぜ、マツダさんよ！！

ディーゼルなんかすぐ出したら、またディーゼルに一極集中してガソリンが売れない。
アテンザとＣＸ５のディーゼルに偏ったバランスを、アクセラでとる。
マツダやるな！

>>708
国内向けは秋以降とされているから、HVはそこに合わせて生産が始まるのかと。
Dは小型エンジンの開発が終わるまでしばらく待たされそうだね。

CX-5グローバル月間販売はディーゼルがないアメリカとカナダで約1万台弱。
グローバルでどう過剰に見積もったところで販売の5割はガソリン。
アテンザはディーゼルモデルがない北米と中国でグローバル販売の約8割。

マツダって日本限定で商売してるわけじゃないけどな。

>>707
日経か。サンクス

日本に限ってならCX-5が発売されて一年過ぎても一番売れてるのがデミオだから
日本限定でディーゼル生産が間に合わないとしても変な話。

納期をみれば分かりやすいけど、ディーゼルの方が明らかに時間かかってるからね。
需要は明らかにディーゼルの方が多い。

2.2D出るならアテンザXDやめてこっちにする

マツダの主戦場で売れるのがガソリン車なんだから、ガソリン車から発売するのは当然のことと違う？
それにアクセラの目玉はDではなくHVとされているようだし、急ぐ必要はないと考えてもおかしくはないと思うけどなあ。

>>713
デミオは海外でほとんど売れて無い。
で国内専用にＣＶＴ搭載のスカイデミオ出したけど結局売れて無い。
国内で売れてるのが１００万切る廉価グレード＞営業車やレンタカー向け
コンパクトで３０００〜４５００台/月なんて多分採算割れギリギリだろ。

利益で言えばデミオ３〜４台販売とＣＸ−５・１台販売が同じくらいだからな。
アテンザの利益なんてデミオ１０台以上の利益だろ。

>>709
売れない物いくら出しても売れない。
ディーゼルの生産キャパを増やせば解決する話だ。

この記事かな
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNZO56172550T10C13A6LC0000/

日経の証券、金融、小売り、製造、建設関連の記事は東スポ並みの信頼度と思った方がいい。

アテンザやCX-5が国内事情を無視したサイズだったから、
それらのモデルで売れ筋のディーゼルがアクセラで設定が先送りなら失望感が広がるだろうね。
HVなんてどうしても欲しい奴は既にプリウス買ってるだろ…。

>>720
>HVなんてどうしても欲しい奴は既にプリウス買ってるだろ…。

マツダ関係者は買いたくとも買えないから＞トヨタＨＶ
もしかすると係者専用に近いんじゃね？＞トヨタからシステム供与のマツダＨＶ

>>719
正式発表までは本当のところは分からないよね。
この記事を書いた人がイベントに参加したかどうかも分からないし。
とは言え、ここしばらくの報道を見ているとHVの話題ばかりで早い段階でDを投入するという話はなく、2.2Dに至っては個人レベルの希望的観測以上の情報はないのでこの記事が誤報かどうかもわからない。
とにかくマツダが正式発表してスッキリさせてくれないと身が持ちませんわｗ

THSベースでなく独自開発のマイルドハイブリッドでした〜
とかなったらズコーだよな、、、

>>723
>THSベースでなく独自開発のマイルドハイブリッドでした〜

スバルみたいに独自開発するまでの潤沢な資金が無いので当面心配無用ｗ

>>717
日本で最も売れてるマツダ車がデミオというだけで世界でデミオが売れてないわけじゃない。

スバルみたいなものならない方がいいｗ
あんなもん今更だしてからスバルの技術力の低さを世に知らしめただけ。

>>726
確かにHV版XVにはガッカリしたし、何故今更あんな中途半端なものを製品化したのか理解できない。

>>726>>727
見込み販売台数から逆算すると開発コストは限られる。
そうなると、スバル程度の開発が限界。

結局、トヨタからシステム供給受けた方が
売れない場合のリスクも低い上に完成度も高いってことなのかな・・・

>>725
その最も買ってくれる客先は
まとめ買いして安く買い叩くリース業者やレンタカー系列だから
マツダとしては全く旨味の無い商売なんだよな・・・
あとは、新興国でのライセンス生産や現地生産。

次期デミオはトヨタも開発費出し海外で共同戦線張るらしいけど・・・
利益の低いモデルは自ずとそうなってしまうよなあ。

しかしこんなに情報が少ないのも珍しいな

HVはセダンだけなんだから
どうでもいいわ

>>729
昨日、生産開始イベントを開催したのに記事になってないのは何故だろうね。
CX-5、アテンザと評判が良かった後だけにそこそこ注目を集める話題だと思うのになあ・・・。

>>728
旨味の話ではなくディーゼルが間に合ってない地域ってどこなのって話。

俺はTHS的なものよりIMAやスバル的な補助動力としてのHVのほうが魅力的。
まぁマツダにはディーゼルしか興味ないからどんな使用でも構わないけど。
はよ情報を(　ﾟдﾟ)ｸﾚ

>>732
全世界。
国内優先で供給してたからガソリン車納期＋１ヶ月程度まで国内納期は短縮したが、
海外でのスカイＤ搭載ＣＸ−５納期は半年以上待ち（実質納期未定）が続いてる。

基本的に受注数が多いわけではなく、
国内工場だけでは輸出に回すだけの絶対的な生産能力が足りて無い。
可変バルタイ＋可変リフト機構の新型エンジンに対応した生産設備が足りて無い。
現状、ＣＸ−５・スカイＤの海外生産拠点が皆無。
その上、矢継ぎ早にアテンザ（６）を発売したから尚更ディーゼルの供給が間に合っていない。

日経電子版に新型アクセラ生産開始の記事出てるみたいだが、有料登録か？
メール登録してるが読めない。

>>734
> 海外でのスカイＤ搭載ＣＸ−５納期は半年以上待ち（実質納期未定）が続いてる。

すまんがソースは？

>>735
国内の目玉はトヨタから技術供与されたHVって書いてあるくらい

>>736
全角にソース出せって言う方が無茶だよ

>>735
無料会員でも読めたけど、正直たいした内容じゃなったｗ

>>736>>738
横レスですまないけど、半年前の時点でのドイツにおけるCX-5の納車は半年待ちだった
らしい。ソースはリンク先のEタウン特集『マツダ・アテンザデビュー!ドイツで試乗レポート、
その実力とは?』の3:12〜。
　 　 ttp://www.youtube.com/watch?v=cOIlAqcZL0M

スカイ-D搭載車の機会損失が生じてたのは事実だろうね。その上で、為替に左右されず
安定した粗利が見込める国内市場を優先して、CX-5/アテンザは配車・納車してた模様。
もっとも、現在の為替レートだと3割増しで粗利が見込めるだろうから、輸出比率を徐々に
上げて納期も改善させてるんじゃないかな。

月　　輸出　 米国　ドイツ
10　16,776　3,778　 524
11　20,050　4,213　1,003
12　15,982　5,956　 682
1　16,426　5,224　1,318
2　18,878　5,451　1,072
3　19,693　7,116　1,316
4　20,984　6,262　 709
5　　　　　7,128　 844

もうとっくに納車待ちは解消されたようだな。

とりあえずcx5流れてるラインは忙しいよ

>>740
去年の11月にCX-5を注文したんだけど、国内は3ヶ月待ちで、海外は半年待ちと言われたよ。
今は国内の納期が相当縮まってるので、海外も半年待ちは流石に無いと思う。

みんなよく3ヶ月から半年とか待てるな。
納車待ちなんて1ヵ月半が限界だ･･･

>>743
>今は国内の納期が相当縮まってるので、海外も半年待ちは流石に無いと思う。

海外の納期半年ってのは、実質納期無期限で受注を受け付けて無い状態（ディーゼルのみ）。
ようやく受注再開ってレベルなんだよね。
先月（ＧＷの設備改修）から生産能力向上＆国内受注の消化を受けて輸出台数増加させた。
当然、円安が進んだ影響も大きいだろうね。ディーゼルは、これから輸出が本格化。

>>742
お疲れさまです！
これからもがんばって良い車を製造してください！

> 先月（ＧＷの設備改修）から生産能力向上＆国内受注の消化を受けて輸出台数増加させた。
　　　生産
1月　19,285
2月　20,735
3月　25,288
4月　23,761

4月時点で既に年間27万台体制なんだがまだ増やすのか。
そしてドイツでは受注もない車が販売されるという珍現象が発生してると。

馬鹿やろw

>>747
国内の生産能力を上げるのはディーゼルエンジンのみ。

車体に関しては海外でのライセンス生産や現地工場でどの道、今後増える。

エンジンもミッションも現地組立てにするって言ってたな

ID:bsZK8V1X0
　　　　　　　　　　「;:丶、:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|
　　　　　 　 　 　 ﾄ､;:;:;:丶､:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|
　　　　　　　　　　{::ﾄ､:;:;:;:;:;:｀ '' ー―――;:;: '|
　　　　　　　　 　 l::l . 丶､:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:|
　　　　　　　 　 　',:i r- ､、` ' ―――一'' " .|
　　　　　　　 　 　 || ヾ三) 　 　 　 ,ィ三ﾐｦ　 |　麻呂が
　　　　　　　 　 　 lj　　　　　　　　 ﾞ' ― '′ .|
　　　　　　　　　　 | , --:.:、:..　　 .:.:.:.:..:.:...　　|　　ドミオを
　　　　　　　　　　 | fr‐t-､ヽ.　 .:.:. '",二ニ､､|
　　　　　　　　　　 l 丶‐三' ﾉ　　 :ヾイ､弋::ノ|　見つけました
　　　　　　　　　　 ',　ﾞ'ｰ-‐' ｲ: 　 :..丶三-‐'"|
　　　　　　　　　 　 ',　　　　/.:　　 .　 　　　　|
　　　　　　　　　　　 ',　　,ｨ/ :　　　.:'^ヽ、.. 　|
　　　　　　　　　　 　 ',.:/.:.,{、:　　 .:　,ノ 丶::. |
　　　　　　　　　　　　ヽ　.i:, ヽ､__, イ　 　 _｀ﾞ.|
　　　　　　　　　 　 　 ,.ゝ､ト=､ェｪｪェ=テアヽ|
　　　　　　　　　　　_r/ /:.｀i ヽヾェェシ／ 　 |
　　　　 _,,. -‐ '' " ´l. { ｛:.:.:.:',　`.':==:'."　　　 |
一 '' "´　　　　 　　 ',ヽ丶:.:.:ヽ、　⌒ 　 　　 ,|
　　　　　　　　 　 　 ヽ丶丶､:.:.ゝ､ ＿＿_,. ｲ |
　　　　　　　　　 　 　 ｀丶､ ｀`"二ﾕ、_,.＿___|

それにしてもアクセラ情報出てこないね。

6/27までの辛抱

>>751
アテンザもCX-5も好調だしねー。
直に旧型と言っても現行アクセラは主幹商品だからティザー展開を早めに打っちゃうと買い控えが起きてしまうからな。

海外でディーゼル受注ストップしてたならCX-5ディーゼルが売れたのは日本だけということか。
で、国内中古たんまりと。

アホやろw

６月２５日に社長変わるんだろ！？その後か？

全車種、全型番がフルスカイアクティブ仕様になればエンジンも部品さえろえば生産のやりくりは楽になる。
ただ、今はディーゼルのターボが足りないので生産が遅れ気味になる見たいよ。

もう待てないのでFITハイブリッドにします。

>>756
全車フルスカイなら生産能力は自ずと増加するのは確か。
どうせ排気量違いもできるだろうし。

>>757
フィットももうすぐフルチェンじゃね！？末期値引き狙い？

>>695
自分はアテンザXD AT乗りですが、
ATだと回転数を下げたくても下げれない場合がある。
３⇒４速（42km/Hr）、４⇒５速（62km/Hr）

パドルシフトで早めにギア上げれれば良いのだがそれは出来ない。

時速40km/Hrを３速で、時速60km/Hrを４速で走らされる場合がある

MTならギア上げて回転数を下がれるから、燃費がよくなる。

後は、トルクがあるからエンストしにくいとの事

> 先月（ＧＷの設備改修）から生産能力向上＆国内受注の消化を受けて輸出台数増加させた。

ドイツ販売　アテンザ　CX-5
4月　　　　　　663　　709
5月　　　　　1,028　　844

納車待ちは後から並ぶ方が早いというマツダマジック。

何か気持ち悪いのが湧いてるな
日付変わるまであと少しだが
NG入れとくか

ひょっとしてワールドプレミアかもと思われていて
中止になってしまったメルボルンのモーターショーが
6/28の予定だった
社長が代わるタイミングもその辺なら
その週に何かありそうだな

トヨタシステムは無理じゃね？あれはエンジンもアトキンソンエンジンで馬力を落としてトルク重視にして足りない部分をHVで補うシステム。
あれやるんならエンジンを一から新しく作らなければならないんじゃない？
アクセラのためだけにそれは開発規模からいって厳しい。

>>704
そんな暇人じゃない

>>759
低回転でシフトアップした方が間違いなく燃費は伸びるんだけど、エンジンのこと考えると
多少燃費を犠牲にしてでも回してやった方がいいんだろうか。購入後に慣らし終えてから
どうするか悩むわ。レッドゾーンまで回さないとカーボン云々で伸びなくなる〜とか聞くが、
実際それほど差がつくものなのか。定期的に回してやれば、十分だと思うんだけどなあ。

>>760
アテンザ・ＣＸ−５共に輸出台数伸びてるだろ。
俺は「ＣＸ−５が増産」とは言ってない。
増産したのはスカイＤ。

>>765
たまには高回転まで回した方が絶対にいいよね。毎回は必要ないと思う。

>>766
だから8〜9月以降はドイツで半年待ちだったCX-5ディーゼルが加わり販売台数が伸びるんだろ？

良かったね。

bsZK8V1X0は>>501に書かれたキチガイでしょう。スルーしようぜ！

>>735
どうも今年出るのはハイブリッドとガソリンのみらしい
記事によるとね

個人的にはディーゼルしか興味なかったので来年とか書かれててがっくしだわ

>ロシアで発表されてますが メディアの評価もよいので CX-5同様成功する

2012年CX-5販売
ロシア　13,063
ドイツ　 6,982

これで成功と言っちゃうハードルの高さ。
地方番組って結構、怖いな。

>>763
開発陣もマッチングが難しいと言っていたけどエンジンを一から作り直すほどではないかと
THSだって色々な排気量のエンジンがあって
燃費重視だったりパワー重視だったり車両に合わせた特性になってんじゃん

それでも欧州でのCX-5と関連部品の売上だけで1000億行くわけで。
それなりにインパクトあるよ。マツダ的には。

グローバルで120万台を売る会社の新型モデルはドイツ一国の月間千台の販売で成功（ｷﾘｯ

地方局とは言えどこの情報統制国家のテレビ局かと疑うレベル。

中国新聞きたぞーーー
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306150009.html

発売は9月後半？

実際年間24万台のペースで売れてるんだわｗ
一国の販売台数見たって仕方ないだろうに。

やっぱもう生産は開始されてんだね

>>775
>「初代はよく売れ、顧客満足度も高かった。そういう車になってほしい」。 広島県内のディーラー幹部は、初代アクセラの再来を期待する。

エサをくれてるつもりがディーラーひいてはマツダ車の不人気を知らしめるだけということは理解しないと。

>>776
どこのグローバルで月2万台も売れてんのやら。
マツダの得意な3月世界マジック（在庫数がないと説明できない販売台数）でやっと2万だってのに。
生産は昨年10月から2万台、3月は6万台くらい売れるつもりでいたのか。

月1000台でも年300億円なわけで、、、
そこそこ売れてる方でしょう。

>それでも欧州でのCX-5と関連部品の売上だけで1000億行くわけで。

> 月1000台でも年300億円なわけで、、、

通貨単位がウォン、もしくは販売台数が架空でなければ説明できない、これもマツダマジックか。

>>775
9月生産開始なだけで発売はもう少し後じゃない？
いや、9月だったら嬉しいけどさ。

発表はいつかなあ

「車両コストを現行モデルより30％削減する」って発表しちゃうのが凄いな

工場の奴等は完成品見てるのか　羨ましいな
つーか、盗撮する奴とかいないもんだね

>>784
そりゃ盗撮するメリット無いしな

>>783
リヤサスがトーションビーム化されると嫌だな。

投資家向けなんだろうけど、
どんなコストダウンカーになるんだと不安を
抱かせるな。トヨタならないまずい説明。

まあ超円高でも利益が出ると言ってたcx-5でも
そんなにコストダウンは感じられなかったから
心配はしなくてよいのだろうか。

>>780
1台250万でも4万台売れば1000億
マツダ的には十分ヒット車種だと思うが。

>>783
台数捌けば金型の台あたり償却とか減るし、
実態はその半分位のコスト削減で行けるのではないかと。

>>788
まずは実績見ないと。
ドイツで月間千台で年300億以前に千台越えが珍しいというのが実態なんだから。

コストダウン怖いなｗ
生産効率とかだけでなんとかしてくれるならいいんだけど。

材質とか装備削られまくったら嫌だわ
マツダはユーザーの意向を無視して省いたりする傾向がある気がする。

アクセラの生産開始のタイミングから考えると、早ければ
6月24日〜のトロント・モータエキスポで発表、北米発売
9月10日〜のフランクフルトモーターショーで欧州発売かな？

そろそろ確定情報が欲しいところだね

マツダのコストダウンは品質を維持してのものだよ…たぶん

>>787
トヨタもどこも発表してるだろ
で毎回サプライヤー殺しと非難されるわけで

品質維持じゃなくて向上させた上に
装備も今以上に充実させないとダメ。
相手はゴルフ�Zというバケモンなんだぜ。

ゴルフ�Zの何がバケモノかよくわからないが・・・？

装備に対する要求度は日本と欧州では違うからなぁ。
日本では足回りフニャフニャでも装備がよければいいという傾向で
欧州は逆（誇張して言えば、ですが）

ゴルフ�Zも前モデルよりコストダウンしてるよ
廉価版なんてリアサスがトーションビームだからな

> 広島県内のある部品メーカー幹部は 「コストダウンは厳しかったが、設備の稼働率が上がれば吸収できる」

コストダウンで努力してるのはサプライヤーだけか…
さすがに工程の見直しだけで30%は無理だもんな。

製造業なんだから、VA、VEなんて当たり前だろ
露骨なメーカーは確かにあるけど
NとかMとか

>>794
日本仕様なんてどう見ても試作レベルなのに限定版として販売しちゃうところはバケモノかもな

スカイアクティブ兄貴を信じろお前ら！

>>783
確かに。業界向けの新聞ならまだしも、中国新聞って一般の新聞だし。
たとえば食べ物屋で「メニューを新しくしたら今までのメニューより30％コストダウンできました。」っていったら、お客は「じゃぁ30％安くしてくれよ。」と言われるよな。
ただ、今回のコストダウンは開発や生産などのコスト削減が大きいみたいだから、単純に部品購入コストがメインで下げたのとは違うと思うけどね。
円高による輸出対策として、会社の効率改善による収益の向上というテーマだろうし。

どのくらいのコストダウンを強いられたかわからないけど、部品メーカーもそれなりに大変だろうな。
まぁマツダが安定しないと部品メーカーも安定しないから仕方ないんだろうけど。

>>797
今回は単純に部品の納入コストを下げろと要求するのではなくて、マツダからの生産コストダウンの提案などをした上での
コストダウン要求。

だから生産を効率化できて台数が出れば吸収できるが、台数が出なければ生産ラインの投資が戻らない。

> 「初代はよく売れ、顧客満足度も高かった。そういう車になってほしい」

> 「コストダウンは厳しかったが、設備の稼働率が上がれば吸収できる」

CX-5が発売され一年超、ちょっと涙が出て来るな。

ドル１００円前後で安定して欲しいよ　
今みたいに乱高下するのもキツイだろ

いまの為替予約っていくらくらいでいれてるんだろうな？

>>801
以前、NHKでトヨタの下請けに対する原価低減要求について特集やっていた。
それなり所の話じゃないみたいだよ。
投資した設備機械の資金回収と雇用確保のためにメーカーの意向を呑まざるを
得ない悲惨な状況みたい。
それで車の価格が下がるなら消費者もありがたいが、企業の利益率向上のためだけの
コストダウンでは、高品質な車が売れる⇒下請けも潤うという循環にならないから、
ひどい話だよ。

あまりの円高に一時期は下請けにドル払いまで言い出したマツダがw
言うに事欠いて「為替も追い風（ｷﾘｯ」ww

向かい風が来たらリラ払いでも言い出すか

>>805
ドル円の通期想定が90円だけどそれより上じゃない？

ドル円90円ぐらいのときにWBSでマックの社長が
為替予約80円だから当分の間余裕って語ってたけど、
4月に値上げ・・・為替予約ってそんなもんだよ・・・

http://www.autoguide.com/auto-news/2013/06/2014-mazda3-spied-testing-in-southern-california.html

リアランプいまいちだなぁ・・・

>>809
ＣＸ−５と共用じゃない？

>>809
そうかな？
初代や現行みたいなクリアレンズ使ってるやつより、こういう赤いテールの方が高級感があって好みだな。
クリアだと耐久性も良くないし、アクアやフィットＨＶなんかもう黄ばみ始めてるのを見るしね。

>>811
欧州向けはクリア（ユーロ）で北米向けが赤なんじゃない？

ゴルフ７の燃費が21.0km/Lと19.9km/Lだけど
アクセラはどのくらい？

まだ公式に発表されてないからなんとも
とはいえ比較に意味がないレベルだろうとは思う。

8km/Lと20km/Lの燃料コスト差は大きいけど
20km/Lと21km/Lの燃料コスト差なんて無いのと同じ

ゴルフがかっこいいっていうのおっさんしかおらん

カローラHVが現行プリウスの燃費超えるとかニュースになってたけど登場時期がHVアクセラとカブるんじゃないか?
燃費性能をメインに謳っても訴求力落ちそう…

何が言いたいかっていうとMSアクセラはよ出して

D欲しいけど遅くなるならGでもいいような気がしてきた

マツダ開発陣は焦っていた・・。
２ｃｈを覗いても焦りは増すばかりだった・・。
６月の中旬になってもHVの搭載エンジンが決まらないのだ。
2.0、1.8、1.5、1.3と全部試したが現行プリウスの燃費にさえ及ばないのだ。
社長の野郎は、「なかなか良い燃費が出ているみたいですよ」なんて適当なことを勝手にホザイちゃうし・・。
仕方ない、スバルを真似して「マツダらしいHVを作りました、、って言うか・・」
でも、誇れるAWDもアイサイトもウチにはないしな・・。

そうだ！ウチにはあれがある！！

国内で初搭載となる2.2DターボHVで、マツダらしい鬼トルクをお楽しみください。。

小型ディーゼルが間に合わなかったってのが致命的だ　目玉になってたのに

30％コストダウンして価格値上げだったらやだなー

考えられるもの
・サスペンション形式　ト―ション？
・メーターの統一化　cx-5と同じもの
・コンソールボックス・中央カップ入れのふた廃止
・アンダーカバーの廃止
・ドア飲料入れの廃止（既出）
・AT時ギア段数表示・水温計の廃止（継続）
・ドアハンドルの外装色同一化（継続）
確実なものとして
・4.1カラーデイスプレイの3.5インチモノクロ化・メーター内への挿入
・バックガイドモニターの廃止（ナビのは継続）



・

30％コストダウンというとすごそうに聞こえるが
元々C1プラットホームが高コストの金食い虫だったからな
意外と楽に実現できたかも

「乾いた雑巾」と例えられるトヨタの車両からこれだけ
カットできたらすごいがあくまで当社比だからね

>>813
20Sはアテンザの1割増しで19km/Lでほぼ当確だろ
15Sは読みにくいがiEloop無しとかなら20Sと同じ位かも

インプが1.6：17.6km/L、2.0：17.2km/Lで50%減税なので
アクセラは1.5：19.5km/L、2.0：19.0km/L位で75%減税なら魅力的

ゴルフは1.2：21.0km/L、1.4：19.9km/Lだけどハイオクだから
これと比べても魅力的と思える20km/L越えはMTで達成とかじゃね？

>>795
欧州でも安全装備だけは手抜くとフルボッコにされるぞ
マツダはその辺抜かりないけど

>>820
サスはフロントはストラット、リアはマルチリンクで確定でしょ
アンダーカバーの廃止もないと思うが
ＣＸ−５の価格との兼ね合いで、価格抑えなきゃいけないのかね？

>>821
ＣＸ−５とアテンザで、スカイアクティブボディーやシャシーの基礎設計は終わってるからな
そのへんの開発費も込みで３０％なんじゃね？

1.5L + iEloop + iStop + SkyActivDrive6AT で流石に20km/Lは超えるでしょう(21〜22km/Lくらいか？)

コストダウン＝品質低下
という発想しかできない辺りがお子ちゃまだな。
はっきり言ってお前たちが３００万掛けてもカローラすら作れない。
仮に完璧に作れたとしても、それは1台約１５０万円のカローラだ。
コストで物の価値を計ろうとした時点で正解にたどり着くルートはない。

カローラ1.5(アイドリングストップ付)で21.4km/Lだから、1.5はiEloop無しでも22km/Lは余裕だと思う。
2.0はiEloop有りでも20km/Lは大変そう。

>>827
まず無理だね
カローラ1.5って車重が1090kgで175の極薄タイヤ装着
マツダで言えばデミオに近い
でMTより燃費の良い燃費特化型CVTとの組み合わせ
こんな車と燃費勝負では分が悪い
同じようなことをアクセラでやれば確かに
22km/Lは余裕だけど。。やらないよね

そういう意味ではスバルの割り切りの方がいいのかも。SUV+4WD+アイサイトで個性が出てるし。

ギヤ比とか見ても分かるが
マツダっていたずらに燃費を追いかけるようなことしないよね
現行アクセラのギヤ比はインプよりもローギヤード
極端なエコタイヤの装着も無い

きちんと走りを確保することが第一優先で
その上で出来る範囲で燃費も改善って感じ

だからこそ低燃費を素直に喜べるところが良い
他社の低燃費は無理矢理絞り出した感がある

燃費なんてみみっちい話するな
走りを楽しみたいんだよ
安いアクセラで

>>826
言ってることはもっともだけど、消費者にとってコストダウンは別に嬉しくない。
その分の値下げは考えられないし。だから品質に影響はないのか心配するのは自然な考え。
少なくとも耐久性、質感に影響してくるという推測は見当外れではないのでは？

JC08の重量区分は1081-1195kgだからダイナモ負荷はカローラと同じ区分になる可能性が高い。
あとSKY-AT積んだ車はEPA燃費だとMTよりATの方が良いので、
平均速度の低いJC08ならMTはもちろんCVT相手に分が悪いなんて事は無いよ。

>>832
アテンザもコストダウンしたけど、質や耐久性落ちたの？

ＪＣ０８ではトルコンＡＴベースのスカイＡＴよりもベルトＣＶＴの方が有利なのは確か。
ＣＶＴが不利になるのは負荷が増してベルト圧着油圧が必要な状況。
ＪＣ０８では負荷域が実用よりも低いから思いっ切りエンジン回転下げられるＣＶＴ有利。
ベルト圧着に必要な油圧ポンプロスも極めて低く済む。

逆にＪＣ０８でＭＴの場合、ギヤ段数が速度で指定されてるから最も不利。
実用では低回転でテキパキシフトアップすればモード燃費より伸び代が大きい。

>>830
んな事は無い
アクセラのギヤ比が低いのは１速、６速のみ
タイヤもSKYは195の15インチ

>>832
一見、規模の経済と経験効果を活かしてコスト削減に取り組めたかに思えた現行アクセラの
Cプラットフォームも、ネジなどの汎用部品が従来のマツダ規格では使えず期待していたほど
スケールメリットの恩恵を受けていなかったらしいからね。
スカイアクティブのボディ・シャーシに全車統一することで、独自開発でも今まで以上のコスト
削減につながるって中の人が話してたな。質を落とさずスケールメリットを最大限に発揮する
MQBやCMFの発想と基本的には同じ。だから、コスト削減=質の低下とは必ずしも言えない。

工場の人よ　２代目と比べてどうだい？　単なるミニアテンザかい？

マツダの直近のプレゼンテーション資料見ればいいよ、書いてあるから。

車両コスト　現在２０％以上改善→３０％へ

要は、現在のＣＸ５、アテンザも２割以上コストダウンに成功してる。
アクセラはものづくり革新を推し進めてさらに3割まで改善するということ。
http://www.mazda.co.jp/corporate/investors/library/presentation/

俺はザクレロ度とヨコハマタイヤの昔のロゴ度が
低減されてればおおむね満足

>>836
6速しか見てなかった
インプのくだりは取り消す

デミオ・アクセラ用にSkyActivDrive-４ATとかだったら怒る。

＞デミオ・アクセラ用にSkyActivDrive-４ATとかだったら怒る。

４ATは絶対にない！！
７速アクティブマチックCVT！！！　これだなｗ

HVは、遊星歯車方式【Bモード付】！！！　

はぁ。今年はディーゼル無しか。

>>844
ディーゼルは
ＣＸ−５・アテンザが落ち着いてからでも良いだろうな。

デミオスポルト1500ccとアクセラ1500ccにはSkyActivDrive-6ATを積んで、国内他社とのミッションの違いを出すべきだ。
国内他社の1500ccは軒並みＣＶＴばっかなんで、ここは強調しておきたい。(ＨＶと何年も放置されたモデルを除く)

DWデミオがボチボチ限界だから新型アクセラに期待してたんだけど、ディーゼルは今年出ないの？
できれば来年の春までには出てほしい・・・。

スカイアクティブで４ＷＤは出ないんだろうな。
マツダって４ＷＤのラインアップは手抜くよな。
CX-5とMPVの４ＷＤ以外はクソ４ＡＴだし。

マツスピアクセラはどうなんだろうね。
2.2Dでガチスポーツ仕様にするんなら、FFよりAWDの方が良い気がする。
てかアテンザにもAWD付けるべきだと思う

雪国在住としてはAWDが是非欲しい

ＡＷＤスポーツが欲しければ他にいくらでもある。
なぜそれらを勝っていないのかというと、必要ないからだ。

AWDは1.5Gの生活四駆

>>826
ハッチバックと収納削って
ユーザーの選択肢、利便性削ってる
他の車種では標準装備がオプションになるとかさんざんあっただろ？
ユーザーに影響が出てる以上コストダウンは無視できないだろうが。

お前みたいな通ぶってるやつが一番お子ちゃまで頭悪いわｗ
極論で論点もずれてるし馬鹿丸出し

まあ低脳はアクセラ買わなくていいよ。
頭悪い奴に乗って欲しくないし。

お金浮いてよかったねｗｗ

>>849
昔のマツスピアテンザはAWDだったよ。
普通のアテンザでも四駆だけ6ATが用意されてたりね。
結果は凄まじいまでの珍車。
市場では四駆に対するイメージが古いから当然とは言えそこいらのズレっぷりもマツダらしいけどね。
俺的には今のMSみたいにFF車のが尖ってていいかも、とは思う。

マツダに限らずVE（バリューエンジニアリング）は
企業活動の根幹で多くの社員は
価値（バリュー）＝ 機能 / コスト
を最大化するために仕事をしてる

単に今ついてる装備をはぎ取っただけとか
コストをかけた分装備を豪華にするとかは
バリューが変わらないので社員は仕事をしたことにならない
これがID: C/uEoK5b0がイメージする世界

競争が激しい自動車業界でそんなことやってたら
すぐに淘汰されるよ
考え方を変えないと社会で通用しない人間になるぞ

skyーDは排ガス後処理装置を簡略化して
大幅なコストダウンを実現すると同時に
世界トップレベルの評価を得る性能に仕上げて来たね

アテンザ自体もコスト大幅ダウンでも
オートビルド誌の比較評価で欧州競合車をぶっちぎる評価を得た

今のマツダの仕事っぷりはまさにVEの手本のよう

また変なのが沸いてきたなｗ

ノンプレミアムなのに欧州じゃプレミアムと比較されてるんだよな>新アテンザ

恥ずかしいC/uEoK5b0がいるスレはここですか？

>>860
一応ライバルはBMW宣言してますし

アクセラは1.5もHV含めて全部６速SKY-AT。デミオもFMC後は６速ATでしょ。
2.0S、1.5には+20万円でAWD設定あり。燃費もFFより0.4�`くらいしか変わらない。
デザインは＞201ので確定だって。

>>863
ということは、Fナンバープレートはグリル外だね？
『ヒゲ』が回避されるならアクセラ購入対象筆頭になるな。

>>201ってただのフォトショなのにそれが確定とは、、

>>864
ttp://s4.paultan.org/image/2013/05/Mazda-3-1.jpg
このスパイショットからすると、グリル内だと思うんだけどなー
個人的にはこの方が好き

初代も2代目もアテンザと違いが分かる顔だったけど、
今回はかなり似てるねえ。
正面から向かい合ったらどっちか判断付きにくそうw

>>866
結局どっちなんだろう。次期フィットもそうだけど、秋に出ると思われる
車の情報がさっぱりでないね。

>>867
それでいいのだ。統一意匠であとはこんな感じで。

アテンザ(精悍) − アクセラ(やや精悍) − デミオ(マイルド精悍)

欧州メーカーがみんな同じ顔→こだわりがある、統一感があっていい。
日本メーカーがみんな同じ顔→手抜き、違いが分かり辛くてダメ。

>>866
ナンバーの下端くらいでグリルが終わってたらかっこいいのにな。
あ、ナンバーの位置自体はその下で

>>201
アテンザワゴンを縮めただけって感じだな。もうちょっと膨らむ感じだろ？

例えるならBMの１と３、MBのAとCの違いレベルか
なんとなくチープに感じる

>>864
ＭＴ設定ないの？Ｄも。なら対象から外れるな、、、。

相変わらず一切情報無しﾜﾛﾀ

TRUTHをBGMに役員の爺さんが窓から手を振ってるみたいな、
企画した人間の脳みそを疑うセレモニーの動画は公開されないの？
アテンザの時散々バカにされたから懲りた？

何でもいいから公式からアナウンス欲しい

>>834
ドアポケが無くなっただろうがぁぁぁぁ

>>874
ディーラーの人の話だとディーゼル設定はありそうだけどなあ

小型Ｄの開発はもう間に合わないみたいだから、従来型SKY-Dエンジンの
生産も間に合ってないし従来型を多少改良して、MSブランドで売りそうな余寒
これだとFFとAWDの両方設定しやすいし、MT設定もあるだろうなあ・・・

７月に入るとパンフが流出とかありそうだなｗ
いつものように

現状で2.2Dの生産がキャパオーバーで、かつ後続に小型Dが控えているなら
アクセラは2.2DをMS専用モデル（&AWD化&受注生産）にしてがっつり利益確保。
ノーマルモデルには後発で小型D積むんじゃないか？

ビーデルが処女じゃなくなった（´・ω・｀）

>>880
そうだね。ＭＳだと値段高くできるからディーゼルのキャパ的にも安心だし、
レース用ディーゼルエンジンのイメージ的にもＭＳに搭載するのが妥当だね。
ＭＳならレース用ディーゼルのフィードバックもし易いだろうし。

>>882
240ps/50kgfmくらいでMPS版が出れば楽しいな。無論6MTでね。

同じエンジンでそこまで変わるものなの？

いっその事Dターボで目一杯チューンして４００万で出したら

>>884
ttp://news.ameba.jp/20130112-77/
＞市販エンジンベース

>>876
生産が始まったということだから
アテンザの発売前の時みたいに
海外向けの完成車を船積みするところとか
ネットに載ったりするんじゃないの？

今日、ディーラーで聞いてきたけど
まだ特に本社から情報は降りてきてないとのこと
デミオは近々グレードの見直しがあるみたいだが、、、

>>884
CX-5にサブコン付けて出力制限外すだけで、220ps 540Nm出るみたいだよ。

制限してるのはATの許容トルクを超えてたりするので、他も強化しないと耐久性に問題があるからのようです。

MSなら単価が上がっても売れるので、2.2Dでチューンして出してもおかしくないですね。

気筒数も違うし回転域も違うだろうから2.2Dでの再現は出来ないだろうが、
ディーゼルもレーシングで使うと結構いい音するのな。
ttp://www.youtube.com/watch?v=CKIc1BcWDlM

ただ4ローターと比べるとね、鳥肌立つもん。
ttp://www.youtube.com/watch?v=CKIc1BcWDlM

インプスレでも書いたのだけど、こちらのスレの方のご意見も聞きたいです。

インプいいねで話を進めていて、アクセラに試乗してみたら、
アクセラのほうが乗り心地が圧倒的によくて、インプがペラペラに思えてきた。
あまりの差にびっくり。それまでインプいいと思っていた熱が冷めた。

このスレでもインプと乗り比べた人多いと思うけど、コメントが欲しい。

ちょっとアクセラに傾いています・・・

ちなみに2リッターのSで乗り比べしました。
私の感想。

アクセラのほうが足回りがずっしりしている。ステアリングに適度な重さがある。
でも室内狭い。ステアリング周りゴチャゴチャ。
シフトダウンでトルクステアが大きい。

インプは足回り軽い。室内は広い。アイサイトはまあ10万で付けばいいかな。
シンメトリカルからか、トルクステアは感じない。

P10プリメーラの2.0LMTとか、ファミリアスポルト20とか
アコードユーロRとかそういうバランスのMTが希望なんだけどな。
MSとか要らんなあ

来週のル・マンでマツダでるの?
いいとこいくかなw

現行アクセラ2.0S　FFとインプ2.0iSアイサイトAWDに比較試乗した結果、アクセラのハンドリングに感動してFMC後のアクセラを待つことにした者です。

エンジン　　　ミッション　足回り　内装　シート　　　　　　　広さ　ハンドリング　　外装　　その他
アクセラ △　　　　　　　　○　　　　　○　　　?　　　◎（後席は?）　?　　　　クイック　　　　?　　　なし
インプ　　△　　　　　　　　△　 　　　　○　　　○　　　○（後席も○）　　○　　　　安定的　　　　?　　　AWDは秀逸、アイサイトの追従クルコン便利
　　　　　　どちらも　　　
　　　　　　パンチなし　
インプはアクセラをかなり意識して作られている気がした。
やはりFMCをしたインプの方が総合性能は高いが、運転した時の楽しさの演出はアクセラが上と感じたので、FMCを待つ気になった。
インプのCVTもDレンジに入れっぱなしで普通に運転するには良いが、パドルを使っても加速感が感じられなかった。
足回りはアクは固めで、インプはしなやかな設定。
普通に安心に安全運転する移動の道具としてはインプの出来は優れている。

↑
？はバツの文字化け。表の形が崩れてすまん

インプは遮音とか見えない部分ケチってるし、パッケージ重視で基本性能は低い。
例えば、加速性能、安全性能、ブレーキ性能でＣＸ５にすら完敗している。
フルスカイアクセラの基本性能からすれば明確に格下。

インプレッサはファミリーカー
アクセラはインプレッサWRXと比べろよ

インプレッサは150万から買えるコンパクトカーだから
アメリカでバカ売れしてる事実
WRXもバカ売れしてる

インプが駄目とか言ってもカローラ・ヴィッツ・アクアとかよりは良いべ。

このスレ最近気持ち悪い奴多いな

アクセラ誕生から早１０年か　長かったような短かったような

10年経つと初代のBK乗りも結構減っている。
大半がBLか別な車に乗り換えちゃったしな･･･

>>834
下請けの生活レベルが落ちました。

アクセラって後席狭く
ファミリーには不向き

買うのはモテナイ独身しかいないよね
インプレッサはアイサイトと4WDでみんな買うよね

アクセラは見た目だけ

乗り比べた事が無いのがよくわかった

見た目だけってのは褒め言葉だぜ。
結局は見た目で決めるし。
スバルのデザインはあまり好きくないわ。なんかゴツい

ダサい格下ファミリーカー乗りが来てるのか？ｗ

>>901
>「初代はよく売れ、顧客満足度も高かった。そういう車になってほしい」。 広島県内のディーラー幹部は、初代アクセラの再来を期待する。

初代アクセラはバランス良かったな。
ファミリー向きではないが。

>>909
＞ファミリー向きではないが
じゃあ、ターゲットは誰よ？

アクセラはモテナイ独身と教習所向け
インプレッサは豪雪地域とアイサイトで一般にも売れまくり
500万するインプレッサWRXはアメリカでバカ売れするスポーツカー
アジアでも人気あり日本で盗難が多発

スバルは四駆メーカーとして有名でアイサイトの技術蓄積はトヨタを超える

マツダって外資に吸収された負け組だよね
見た目だけだから

>>910
後席が融通利かないサイズだから、基本２人乗り＋α。
家族持ちはプレマシーでどうぞってスタンス。

ロータリーエンジン捨てたマツダ
水平対抗エンジンは守るスバル

日本人の誇りは捨てないで

>>883
パワーを上げるためには圧縮比を上げることも考えなきゃいけないから、そうすると
sky-Dの最大のメリットがなくなっちゃうんだよね。
ただマツダとしては今のパワーがステップ1らしいし、将来的にはステップ３まで上
げてい事をく想定に入れているらしいよ。楽しみだね。

６年前にカローラランクスからの買い替えで、
初代アクセラ見に行ったんだが、後席ラゲッジスペースともランクスのほうが広くて唖然としたわ

結局２代目の２０S買ったけど足回りの良さは乗るたびに感心する
清水和夫がアクセラを「FFのポルシェ」と表現したのは大げさでないと個人的に思う

まあインプは、足回り＆ボディー合成＆加速の鈍さの面で極端にコストダウンした、情弱仕様だから。
インプを持ち上げる人を見ると、あんな車で満足している人がいるのが心配になるよ。

争いは、同じレベルの者同士でしか発生しない！！

アイサイトだけで価値があるが？
追従クルコンはレクサスLS以上のレベル
マツダには不可能
四駆はマツダにはスバルのレベルに到底及ばない

四駆アイサイトのインプレッサとアクセラが同価格
コスパは比べられない

アクセラみたいな見た目だけ中途半端は最悪

アクセラ買うなら86かWRXを買うだろ
世界の常識
マツダ信者はアクセラのなにが魅力か不明

見た目だけスポーツな中途半端な車

争えてるつもりになってる人をネチネチネチネチと苛める喜びを知らないとは。

スバルはイメージ先行の感が強い

マツダは欧州COTYで2位とか世界カーオブザイヤー
有名雑誌の比較評価とか10ベストインテリアとか
インターナショナルエンジンオブザイヤーとか
国際的に権威のある賞の常連になっているけど
スバルはの評価は残念な感じ

スバルブランドにこだわる人はこの事実を
どう解釈してるんだろうか

ぷっ
日本人の誇りプライド
外資に身を売った過去は消えない

ロータリーエンジン捨てた誇りなし
スバルは純日本メーカー
水平対抗エンジンは誇り

つまりアイサイトさえつけておけば、情弱は騙せるって事ね。

まあ1年以内でボディーのきしみが出るのはインプの仕様らしいので、手抜きしているのは気がつかれるらしいですが。

マツダとスバルが同じようなものつくってたらただの潰しあいだろ。
2社とも生き残っていて欲しいと思うが。

>>918
いますぐインプスレに戻ってこい！
インプ乗りの恥晒すな！
23時までに戻らなかったらお仕置き。

国内予選をギリギリ通過するかどうかってのが今のスバル
世界大会でメダルを狙えるのがフルスカイ以降のマツダ

アイサイトで命が救えます
歩行者自転車にも反応するアイサイト

自分だけでなく他人の命も救う

アイサイトはマツダには無理だから
トヨタからハイブリッド買ったようにスバルからアイサイト買えば？

プライドも誇りもないんだからさ
韓国企業みたいなマツダ

社員でも株主でもないのに特定のメーカに肩入れする意味が解らない

で
アクセラのなにが他の車より優れてるの？
インプレッサは四駆アイサイトだろ

アクセラの魅力が不明

>>928
総合的に優れているから世界的に評価されてるんだよ
逆に四駆、アイサイト、ボクサーと一見売りがあるように
思えるスバルがさっぱり評価されないのは何故か
疑問に思わんのかね？

>>928
アイサイトなんて2LAWDにしか付かない+75万のバカ高いオプションだろ
新型アクセラはアクティブセンスを安く出してきて、
インプレッサ涙目になるだろう

>>928
ここの住民は敬虔なマツダ信者
客観的に車の良し悪しを判断する目なんて持ち合わせちゃいないし、事実さえねじ曲げる
聞くだけ無駄
君もスバルスバルうるさいけどね

客観的な事実はあるが。

http://www.youtube.com/watch?v=WjrrfVraP2Y

Ｃセグサーキットテスト
ベストタイム　トップスピード
アクセラ　1,15,333　140
オーリス　1,15,839　144
メガーヌ　1,16,593　138
A3スポーツバック　1,16,890　137
インプレッサ　1,17,473　139

皆様ありがとうございます。
参考になります。
リアの狭さはかなり気になりました。

車評論家の意見は、実際にその人が乗るわけじゃないので、
家族持ちの気持ちや家計の事情なんて分かるわけない、と思ってます。
サーキットタイムとか、インプスレにも書いていただいてありがとう。
どうでもいいです。

ん〜悩むなあ・・・
とか考えていたら、
さっき、営業マンがやってきて、プレマシーにしろよ、って言って帰りましたｗｗ

>>931
>>920の客観的事実を列記すれば気がすむのか？

>>933
ネタなのは分かってるけど
楽しめたかな？

>>931
マツダ信者じゃない俺も貼りついてる
CVTから逃げてきた先がマツダ車だった
そういうわけでインプはお話にならない
このへんは優劣というより嗜好の問題かもな

キモイスバヲタさんがわいてると聞いて

インプってそんなに後部座席広いか？
まあ、タントも後部座席はレクサスＬＳより広いらしいからなｗ
無知ほど本質から遠いところに拘るからな、ドアポケットとかｗ

アクセラの魅力って何？っていわれてもな〜
笑い顔に、でか過ぎのフロント＆テールランプ、狭い室内＆ラゲッジ、走りも極ふつう
燃費も悪い、じゃあ車両価格安いのか？安くは無いよな(値引きはでかいけどね）



でも、でも、【インポレッサ】よりは遥かに良い！！
嫁さん曰く、車名だけでアウト！！　キモイ！！
獅子舞の顔が潰れたようなあのフロントグリル、１０年前の１尻よりも見劣りするテールランプ
且つ、フロント、リヤ、サイドの関連性のないシルエット　これで人前に出るのは恥ずかしい(嫁談)
こりゃ、ひで〜な〜、ってことで結局はアクセラ購入

でも、この車は不思議だね　乗るほどに気持ち良さが高まっていく
エクステリアデザインも見るほどに、アバンギャルド且つ筋肉質なシルエットに魅力を感じるね

インポレッサじゃ気持ちいい走りは絶対無理だな　何故って、あのエクステリアデザイン思い浮かべると
運転しながら吐いちゃうもんｗｗｗ

アクセラって
BRZやWRXに全く勝ち目なしの走行性能
魅力が全くなし

スイフト以下だよね

ん、それ現行アクセラよね？
ここは次期アクセラだからスレチじゃないの？

嫁いて子供いない種なしか？
アクセラみたいな実用性ゼロだから

>>909
そうか？
上の子供が生まれる直前に買って、特に不便なく4人家族で乗ってるぞ。

スバルがバカ売れ
売上利益も過去最高なのに
データ厨が情報弱者なのはわかった

ぷっ
アクセラから家族4人出てきたら
嫁と子供に同情します

稼ぎ少ない旦那の見栄張りは団地アパート住まいか？

俺もマツダ信者じゃないよ。
今まではホンダだったけど、MT疲れるから次ATかなって思ってたら
スカイアクティブ気持ちいいんだよ。
CVTとかその辺のATより思い通りに加減速できるから好きになった。
スバルもボクサーエンジンの音とか好きなんだけどね。

>>943
結局そこに帰着するのね
メーカー関係者乙

それならそれで良いと思う。
ただ、ファミリー向けにはアクセラベースのプレマシーがある。

実際に自分の周りでアクセラとプレマシーを考えると、ファミリーでアクセラって
あんまりいない。プレマシーは圧倒的にファミリー。

>>940
たぶん現行アクセラスレと勘違いしてると思われ
言ってる事も次期アクセラの話じゃない部分多いし
まあ荒らしに、そんな事言ってもしょうがないけど

ま、アメリカと日本の大多数のユーザーは、走行性能とか、ボディー剛性をとか気にしないから。
トヨタの薫陶を受けたスバルはその辺を分かった上で、目に見えない性能をばっさり落として、
激安で売り出したからあれほど売れてるんだけどな。

インプレッサがアクセラよりもすべての面で優れているって思うのは勝手だが、傍からみれば
何にも車の事を理解出来ない、ただの素人しか思えん。

結婚したばっかりで、これから子供ができる予定なんだけど、
ファミリーはプレマシーなのか。。。

今度のアクセラはにリア座席とかトランクスペースが広いといいんだけど。
欲張りか。

だから
アクセラは中途半端なんだよ
独身なら86やらスポーツカーあるし

マツダディーラーも家族連れにはアクセラは勧めない

アクセラ買う魅力がないから残念

インプレッサは後席広く荷室は十分
アイサイト四駆で安全性高い

新型アクセラもデザイン重視だから
実用性なら新型フィット買えよ

インプレッサにはフィットにない四駆とアイサイトがある
アクセラに他車に秀でた魅力なし

君は何を必死にそんなにがんばってるのかね
大人しくインプスレに戻っておいで

ここは次期アクセラのスレでしたか。失礼いたしました。

>>949
現行アクセラがアメリカ、オーストラリアで馬鹿売れする理由が良く分かります。

>>950
>>951
ファミリー向けはCX-5かな
意外と取り回しも良い
値段もアクセラと変わらないし四駆もある

結局後席スペースとか荷室の広さとか言い出したら
ミニバンやSUVにかなわない
ハッチやセダンならでは魅力を追求すると
アクセラやアテンザのようにデザインや走りを磨くことになる

インプやレガシーはミニバンを横目に見て
本来車高が低いことの利点を生かしきれない
それこそ中途半端な存在

スバルにはBRZとWRXがあるんだけど？
インプレッサはファミリーカーか安全重視な車だからなに言ってるの？
アイサイトと四駆が魅力なんだから
走りはスポーツカーに任せてるんだけど
頭おかしいの？

アクセラはBRZやWRX以上のスポーツカーですか？
笑える

スバルで一番安い車のインプレッサと大差ない走りなんだからさ

マツダはロータリーエンジン捨てたから笑える

アイサイト
四駆
水平対抗エンジン

インプレッサには他車にない魅力がある

アクセラは中途半端な車
これ定説

アクセラにはMSっていう260馬力の車もあるんだけどな。

オンロード四駆ってぶっちゃけ意味ない。
ＦＦじゃ扱えんパワーがあれば別だが、スバルのゴミエンジンじゃ不要ｗ

ぷっ
MSとか笑える
どこがスポーツカーなんだ
マツダ信者笑える

マツダは
軽はスズキから
ハイブリッドはトヨタから
独自技術のロータリーエンジンは捨てた
プライド誇りなしだから
アイサイトも買えばいいのに

スバルは作り方と資金をトヨタに頼って、アイサイトも日立に作ってもらってるもんね

>>958
スバルってカタログだけは賑やかだよな

ボクサーエンジンで低振動と言いながら回転フィール荒いし
低重心と言いながらBRZは普通のエンジン積んだロードスターより重心高い
排気系の取り回しが難しいために大きい騒音をサウンドと言って
有り難がるのは信者だけ

シンメトリカルAWDで左右重量配分が均等って
ドライバーが乗ったとたんに崩壊することまで頭が回らず

結局カタログスペックだけで中身が伴わないから
車を見る目が厳しい海外では全く評価されない

みなさん、我慢しましょうね。

軽はダイハツからHVはトヨタから
自慢のMT四駆ターボは捨てた
プライド埃かぶり

トヨタに買われた会社が何言ってんだかｗ
ヨタの子分が一番恥ずかしいだろ。
まあ、スバル乗ってる奴に恥という概念があるかどうか知らんがｗ

マツダ内の会話
「ＭＴなんて日本で売れるのかね？」
「売れないでしょうけど、売れないからってＭＴ廃止すると、弱体化したメーカーになりますよ？いいんですか！？」
「…そうか、分かった。出そう！」
・
・
・
・
・
スバル「（ドキッ）」

スバルを叩いてるのはただの荒らしだな

つーか、淫婦ネタはスレ違い。

お互いもうちょっと大人になろうぜ。

これだけ国産メーカーだけで言い合えるのはある意味幸せかもな。

フォード傘下の時にはトヨタがなんぼのもんじゃーいwと言っていたか分からないが、
ライバルがスバルというのも落ちぶれたもんだね。

マツダ信者には
いまだにアクセラが他車より秀でた魅力を述べられない事実
が理解不能なんだな

マツダは中古車多く値下げ大きく下取り激安なのは
車に魅力がないからだな

スバルインプレッサが盗難されまくるのは魅力ありまくりだからだな

ID: vTsBxzvPOみたいなのが戯言を繰り返すから
普段遠慮して胸にしまってある本音が出てしまうんだな

CX-5乗りだが、購入前にインプやXVにも試乗したけど
少しモッサリしてて今のアクセラと比べても軽快さが無かった
中もそんなに大きいという感じはしなかったね
ファミリーカーとも少し違うかな？通勤用やセカンドカーって感じかと
内装も外装もコンサバ過ぎるのもマイナス

でも、インプもAWDとアイサイトもあり非常に魅力的で良い車だと思う
アクセラもインプもコスパは高いし、国産Cセグハッチだと2拓だね
後はどちらにも言えるが、良いディーラーに巡り合えるかどうか。。。

2012年北米新車販売台数
Mazda3 123,361
Subaru Impreza 81,799

2013年1-5月北米新車販売台数
Mazda3 45,135
Subaru Impreza 32,199

ID:vTsBxzvPO「インプレッサは北米でバカ売れしてる事実(ｷﾘｯ」

>>973
盗難されまくり？
ん？君の妄想の話？



車種別の盗難台数及び盗難率（H22-H24）

�@トヨタ ハイエース（レジアスを含む） 2,519
�Aトヨタ ランドクルーザー 865
�Bトヨタ セルシオ 1,279
�Cトヨタ クラウン 867
�Dトヨタ プリウス 209
�E三菱 キャンター 179
�Fいすゞ エルフ 612

>>976
>>949 www

マツダ好きが高じて他車をこき下ろすしか能がない馬鹿信者がID:vTsBxzvPOを召喚したんだよ
自業自得だよ

WRCに関して人の良いマキネンを対FIAのために利用するだけ利用して、
その後ポイ捨て状態にしたスバルはもう好きにはなれんわ。

ID:vTsBxzvPOはスレ壊す悪意満々の害虫レベルだな。これは忘れて・・・

アクセラの後席が小さいのは持ち味。アクセラは前後長はショートにして横幅とる路線。
後席が広いのが欲しいならアクセラの兄弟車と言えるプレマシーでしょう。

もしかして、新型アテンザがワゴンとセダンで後席のサイズが違った様なことは、新型アクセラでもあるかも知れない。

CX-5　VS　フォレスタースレの残党かな？
今度はアクセラVSインプレッサか

　
85 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2013/01/23(水) 01:20:27.68 ID:9aU2J01aO

結局のところスバルとマツダを対立させてニヤニヤしてるヤツがいるってことだ。
そもそもCX-5とフォレスターはSUVに括られるというだけで向いてる方向が違う。
互いの弱点晒しあって共倒れだ。さて、ニヤニヤしてるのはどんな人物だろうか。

　
388 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2013/02/03(日) 13:30:44.13 ID:v4gAH9lW0
　
マツダ乗りを騙ってスバスレを荒したり
アテンザ乗りを騙ってレガスレを荒したり
マツダやスバル乗りを騙ってCR-Vスレを荒したり
スバル乗りを騙ってCX-5スレを荒したり
アウディー乗りを騙って人を「ルンペン」呼ばわりしたり
国産乗りを騙って独車乗りをバカにしたり
トヨタ批判コピペを貼りまくったり
トヨタ乗りを騙ってホンダのネガキャンしたり

複数犯？単独犯

果たしてその実態は？

>>892
オメ！
IDがP10じゃないか。
ヲイラも前はP10乗ってたよ。

>>984
ホントだ！

ID:vTsBxzvPOは馬鹿評論家の在日国沢光宏だろｗｗ
てにをはの助詞が不自由でスバヲタホンダ推し、マツダ嫌いでバレバレｗｗｗ

５００スレまで伸びてる国沢スレに顔出せやｗ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1370436803/370n-

国沢センセは1.2Lのゴルフと2.0Lのアクセラの燃費比べて「アクセラの実燃費にはがっかりだｷﾘｯ」って言い放ったお人だからな

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　　 ヾ;;;;;;;ヽ　　　　 　 　　 ,/ﾞｰ､　 ,r'ヽ 　　　　　 ﾉ |
　　　 |　＼　　　　　　　 ,ノ　 　`'"　 丶.　 　 　 |ノ
　　　 ヽ　 ヽ　　　　　　　 　,.‐- ..-‐-、　　　　　|
　　　　 ＼__|　　 　 　 　　/　,r--‐ュ. ヽ　　　　/ 　いつスレ立てるのじゃ？
　　　　　　|;;;ヽ　 　 　　 ./,-´ ￣￣　.ノ　　　 /　　今じゃろ！
　　　　　　 |;;;;;＼　　 　 　 　 ￣￣￣　　　　/
　　　　　　　ヾ;;;;;;ト、　　 　 　 　 　 　 　 .／|
　　 　 　 　 　 　 |　 ＼＿＿＿＿＿＿_／　 |

>>986
マツダスレ名物の夜勤低年式マツダ乗りじゃないの？

アクセラ乗るのは
モテナイ独身中年と種なし夫婦だけだよね
笑える

【MAZDA】マツダ4代目アクセラ Vol.7【AXELA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1371422518/

おつ

４って…

本スレ

【MAZDA】マツダ3代目アクセラ Vol.8【AXELA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1371424697/

梅梅

Ume

【MAZDA】マツダ4代目アクセラ Vol.7【AXELA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1371422518/
【MAZDA】マツダ3代目アクセラ Vol.8【AXELA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1371424697/

TM誌に

俺舘

再度

TM誌にリアル？ナ写真が掲載されてたな

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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