【DセグFR】マークXvsスカイライvs3シリーズ　10

ホンダってFR作った事あるの？

>>143
君はS2000を知らんのか

29年ぶりに作ったんですね失礼しました

？S2000のFRプラットフォームってマツダのロドスタのを借り受けて作ったって聞いたけど
自社でFRなんて作ったことないんだろう？

仮にそうだったとしても
S500/600/800………

＞S2000のFRプラットフォームってマツダのロドスタのを借り受けて作ったって聞いたけど

アホなこと言うな、マツダのクソシャーシなんか使うわけねーだろバカ。

ロドスタって、ロールオーバーにも対応しない安全性無視の設計、フニャフニャの低剛性
鼻先がクソ程重いダルなシャーシなのに。

>>146
それが本当だとしたら、ハイXボーンフレーム構造のS2000が登場した
1999年時点で、1998年登場のNBロードスターには類似したシャシーが
使われてないのは何故？

マツダが類似のハイマウントバックボーンフレームをロードスターに
搭載したのは2005年のNCからで、RX-8を起点と考えても2003年
だけど、何故マツダはホンダに4年間も自社で使わないプラットホーム
を貸したりしたの？

そもそもS2000はNSXと同じ栃木県の高根沢工場での生産だったけど、
ロードスターを生産してる広島県のマツダ本社工場からわざわざ
車台だけ作ってから運んで来てたの？

S2000は発売時は専用シャシーてあれほど…
トランスミッションもエンジン回転の都合だかで
当時流行ってた格安のロードスター、RX8やS15の
アイシンAIのガラスの6速MTを使ってない。

ロードスターはまったり運転が楽しいだけど、
S2Kはガチで速さのみ。
同クラスのターボをクローズドで抜きにいく設計。
オープンにした意味が今の僕には理解出来ない。
そんなホンダも今では軽にもプレミアム

スレチすまん。

S2000は引退したNSX開発主査が担当した最後の車だったかな確か。なんでホンダがマツダの車借りるんだよ

＞なんでホンダがマツダの車借りるんだよ

これがいわゆるホンマツ転倒ってヤツだな。

山田くん座布団二枚

このスレに関係の無いンダヲタが発狂しちゃったな

つーか、>>146がバカなんだよ。
アホなマツヲタ

さて・・　納車1000km走行後(慣らし完了後)からレギュラー→ハイオク運用に切替え。
切替後約200km程度走ったので中間報告をしたいと思う。

■運用状況
　車　　　　：マークX　130型　後期　Sパケ　18インチMOP
　走行距離　：1200km
　使用燃料　：エネオス　レギュラー　→エネオス　ヴィーゴ(ハイオク)
　居住地　　：首都高　横羽線近く
　平均車速　：30km/h

■違いはあるか？
　　ハイオク切り替え直後から、エンジンのフィールが変わった。レギュラー運用時は滑らかで、
　シルキーともいえる感覚だったが。ハイオク運用に切り替えると、ビートの利いたパワフルな感覚
　明らかに燃焼圧力が高い感覚があり、120系に乗っていたときに感じていたエンジンのパンチの強さが出てきた。

■具体的に何が変わった？
　・アクセルを踏んだときのフィールが勇ましくなった。
　・加速のツキと伸びが良くなった。
　・6速に入る速度範囲が明らかに広がった。より低速(低回転)で6速に入るようになった。70km以上→50km〜60km
　・コインパーキング等でのバックでの踏み板乗り越えが、ハイオク運用だとチョイ踏みでグッと動くので入れやすくなった。

■燃費は
　　私の使用パターンでは狙いどうり普段使いでレキュラーだと10km台(10.6km/L)だったのが、
　ハイオク運用だと12km台(12.7km/L)に伸びたのと、結構気持ちよく踏んでも燃費が落ちないことを実感しています。

■まとめ
　　明らかパワフルになり、120系の感覚に近くなった。逆に言うと、エンジンの線の細さやシルキーさが無くなって
　ビートの利いたパワフルな感覚になり、燃費も向上してコストメリットも出ましたので、120系の時と同じくこれからは
　ハイオク運用を継続します。Ｓパケ18インチで120系の時よりハイグリップなタイヤをはいているので
　難しいとは思いますが、今度は長距離で120系で出した最高18km/lに挑戦してみます。

しかしマーク×がFF化したら…タイトルにＣクラス入れますか

米で3シリのライバルはＩＳでしょ

３シリーズはプア評価ではない

>>158
米での、2012年 1月-11月累計売上台数
BMW 3-Series　 88,857
Mercedes C-Class 73,941
Infiniti G 54,328
Audi A4 34,724
Lexus IS 25,211　

>>160
ISは結構頑張ってるじゃん
GSなんてこの半年で9000台しか売れてない。

http://www.goodcarbadcar.net/2013/07/usa-auto-sales-rankings-by-model-june-2013-ytd.html

>>161
>ISは結構頑張ってるじゃん

これで、頑張ってると言えるの？

米2013年6月売上台数
BMW 3-Series 　10,957
Mercedes C-Class 　7,639
Lexus IS 　 1,919

これでは、米でISは3-SeriesやC-Classのライバルとは言えないよね。

Ｄセグなら、現行レガシィＢ４がいい。

FF禁止です

>>163
君には世界最大の「車音痴」の称号を授けよう。
レガシィは8年前でオワコンｗ。
あんな安っぽい質感で走りが悪い車なんて、車音痴か車童貞しか買わない。

アメリカでもバカ安いのにB4は売れなかったようだな。

人が気に入ってる車を一方的に否定して勝ち誇ってるなんて見苦しいな。B4の良い面だってあるだろうに。

>>166
天井が高いので、世にも珍しいミニバン的なセダンを味わえるぐらいかな。
まあ走りと内装は日本でさえも駄目な部類だと思うから、DセグGTセダン
としては惰車でしょうね。

サスの収束、パワステ、内装質感、高重心感、ミッション・・・どれを取っても
三流の安物セダンにしか思えない。それが現行B4。3代目までは「愉しさ」はあったな。

>>167
で、あなたの良いと思う車は？

>>168
良いというか370S海苔だけれど。気に入ってるよ。
B4なんて、スバルの歴代レガシィでも最低なのに、なんでここに来る？

あ、いつものV36厨か。

グダグダどいつもこいつも五月蠅い奴ばかりやな。
お前らの言っているのは、只の感想やろ？
人それぞれ感じ方違うんやから、他人の好きな車けなすなや。

っていうかここはFRスレどす

良好な道を走りぶつかりさえしなければFRも悪くないよん

Ｄセグセダンで走りを楽しむならＦＲ一択。これだけはガチ

これだけはガチ(笑)

これだけはガチｗ

パワースライドは楽しいね。

スレタイ改変のせいで過疎化したな…

昔からFRの良さを知っている世代だから俺もFR。
FFも今ではずいぶん調教されているけど、
個人的にはFFはトルクステアでどっかすっ飛ぶようなやんちゃな車が好き。
でもホンダのスポーツFFはハンドリングがずば抜けてイイ感じだね。あれは楽しい。

プレリュードもFFだったのか…

ほぼFF専門メーカーですから。
Hマークの会社は。

>>179
ちょっとスレチだが、FFだったら正直高い金出してDSGのゴルフなんか
買うよりもシビックのTypeRやユーロRを中古で買った方が楽しいし
楽だと思うんだが、どうなんだろうね。

結局FFの話題でしかスレ伸びないんだなw

ジャガーがX-TYPE後継のDセグセダンだすらしい、今回はFRかな？

>>183
マークXユーザー「（この中では無難かつ平凡だけどCPは高い。でも速さでは負けるし…）」
スカイラインユーザー「（どうせ速さしか取り柄無いし…北米では売れてるけど国内は…）」
３尻ユーザー「（雑誌の受け売りでドライビングが楽しいって言ってもそれほどでも…）」

Cクラス「取り敢えずベンツのセダン、意外と安っぽいな・・・。え、もっと安いのでるの？」

スカイラインやマークXよりFFのホンダの方が曲がるしなぁ 日産はともかくトヨタは論外だわ

ホンダの方が論外だろｗ
数年で剥がれ落ちる塗装とかクオリティ低過ぎｗ

保全

FRの乗り味を知ってしまうと、ＦＦには戻れないんだよな。
アクセル開度に連動したアシストに違和感が出てしょうがない。
乗り味を語る車でＦＦはない。

コンパクトや、ミニバンでＦＦは当然あり。

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