【M】RX-8 part240▼

▼スレ立て時のおおらかなルール
・次スレは950が立てる
・スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・950以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
　そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。

▲基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で

燃費は悪いです。直線番長はれません。
でも超楽しいし超気持ちあー。煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!!
A sports car like no other!

[☆★]マツダRX-8公式サイト　http://www.rx-8.mazda.co.jp/
MAZDA RX-8スレッドのテンプレ http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html

前スレ
【M】RX-8 part239▼
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1364056717/

>>1乙
レネオスエンジンで思いっ切り走ってくれていいぞw

>>1乙
前スレdat落ち・・・
京商のミニカーの件、配置ルールって、これね・・・
ttp://taka1024.exblog.jp/iv/detail/index.asp?s=20245748&i=201304%2F05%2F40%2Fb0185640_0123415.jpg
まだあるなら買ってこようかなぁ・・・
ていうかサークルKサンクス少なすぎ。

まさかdat落ちするとは(´･ω･`)１おつ

サンクスあったら俺も寄って探してみよっと

前スレ９７６まで専ブラにキャッシュしてるんだが、もしかしてその後に重要な書き込みあったとか！・・・ないよね？

>>5
いつも通りなかった

>>5


975 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2013/05/27(月) 22:58:50.61 ID:QVsgcg3h0
京商がサンクスでやってるマツダロータリーコレクション、集めてる人いる？各車それぞれ紹介カードが入ってるんだけど

http://i.imgur.com/2xxKoqt.jpg

RENEOSって何だよw、ガソリンのブランドか？
京商に突っ込みメールした方がいいんかのぉ？
976 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2013/05/27(月) 23:54:10.39 ID:8G92LKj4P
れねおすわろた
977 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2013/05/28(火) 08:19:15.99 ID:0nyW8WndP
是非、苦情をいれてやってくれ
978 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2013/05/28(火) 09:48:28.45 ID:QVZ0bWGd0
苦情（）苦笑
979 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2013/05/28(火) 12:12:23.50 ID:cSdWmt/YO
>>975
何か買ったらおまけになるの？
夕方サンクスに行ってくる
980 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2013/05/28(火) 20:09:18.27 ID:2sQ+9bdw0
レネオスってw帰ったら確認してみよう
981 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2013/05/28(火) 20:12:03.81 ID:R72Sz2vv0
レネオスエンジンは燃費が良さそうですね
982 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2013/05/28(火) 20:15:17.41 ID:2sQ+9bdw0
>>979
一個500円で売ってるよ。
中身わかんないのでRXｰ8が当たるかは分からんけど。
983 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2013/05/28(火) 20:24:52.35 ID:BL7/M0qX0
>>981
走りながらガソリン精製してそうだなｗ

rx-8前期の走行距離７５０００kmの中古車買ったんですが
乗るにあたって何に気をつけながら乗ればいいでしょうか
それとエンジンの寿命はだいたい10万kmくらいですかね

>>8
ゴミ買っていらん心配するな

>>8の心得
一、エンジンブローしたときの対処の仕方（現状把握・Dラー連絡・積載車手配・事故防止措置ほか）を勉強しておく。
一、オーバホール代もしくは次の車の購入資金を貯めておく。

そんなことより、かぶらないエンジンの止め方と、かぶった時の対処法だろ

お前が教えてやれよｶｽ

そんな事より圧縮が落ちない方法を

吸排気は下手に触らない
踏める時は踏む、定期的なオイル交換
これに勝る対策はないな

K&Nの純正置き換え乾式エアフィルターもよくないのかね？

神戸マツダの新車無くなったみたいだな。
中古には登録済未使用車が複数あるけど、愛川と小田原のはいつまで経っても売れないな。

>>15
大事なのはゴミ塵を漏れる事なくフィルタすること。吸気抵抗と背反するから確かな物にしたい。
フィルタレスなら吸気抵抗無しでレスポンスは気持ち良いが、それで内部に砂でも入った日には目も当てられない。

K&Nなら湿式おすすめ

東神奈川にも一台あった気がする。白だったかな？ 忘れた…

K&Nは、春先のPM2.5騒動の時に「PM2.5見たいな細かい塵もとれるん？」って代理店にメールしたら

・そこまでのテストはしてないからわかんね
・でも、メンテ指定距離満了時点で、純正以上の濾過性能持ってるのは確認済みだお
・イラクの戦争に従軍した戦闘ヘリのエアクリに採用されて事故ゼロだったお

って返信があったな

明日よりMC前ロータリーエンジンのオーバーホール.
トヨタカローラ店で買った中古車だったけど保証おかげでタダで済む

最近K&Nの台風入れたけどヘリにも使われてるのか
見た目はスカスカでエアクリの役目してるか不安だがｗｗ

>>21
圧縮抜けを保障修理して貰うの？

ただいま
またエイト乗る事になった

・ハンドリングが良い
・FR
・MT
・4人乗れる
・スタイルカッコイイ
・300万位
結局この6つの条件満たすのってエイトしかないのと

トルクの大きい車に憧れて浮気してはみたものの
エイトのハンドリングが恋しくなって戻ってきた

カローラ店でロリータエンジェルOHできるん？

>>24
300万ってことは魂R在庫あったの？

あるよ登録済未使用車が。

>>24
おかえりなさい！

こういうの聞くと、なんだかんだ言われても安いのに良く出来た車だと実感できるわ。
単なる移動手段ではなく、移動すること自体が楽しめる車だよね。8は。

家族や仲間に帰り道で寝られても、運転手は楽しんでられる。むしろ寝て欲しい位だw

>>24
参考まで浮気したトルクフルな車種をkwsk

トルクフルってことは非FRかな？
とりあえずマツダの顔を立ててマツダスピードアクセラと予想ｗ

>>28
その他にも
・前後重量配分50:50
・片持ちのくせしてメッチャ効くブレーキ(2013年でも未だにブレーキ性能試験で制動距離歴代トップ)
・衝突安全性6星のボディ剛性(そん代わりフロント低いから歩行者頭部保護性能低いけど…)
↑これ全部標準装備なの300万台ではエイトだけだと思うんだわ
>>29,30
4WD考えてたw
友達に長期間借りたり試乗しに行ったり色々で書ききれないw
予算外の外車とかも乗った

乗った中で良かったのは
スバル インプレッサ レガシィB4
ホンダ シビックTypeR S2000
マツダ 新型アテンザ ロードスター
アウディ RS4
BMW M3(E92)

最後まで悩んだのは
レガシィB4、アテンザ、S2000、RX-8

レガシィはかなり良かったんだけど
デザイン親父臭い上に色がシルバーしか無かったのでやめた
スバルはもっとデザインに力入れたらかなり売れると思うのに…
S2000は試乗してその場で危うくサインしかけたw
なにとっても最高だけど2シーター…

アテンザはトルク凄いんだけど
マツダのやり方からして
どうせしばらく経ったらマツスピバージョンで4WDとか出すんだろうな
と思ったので見送った

あ、レス見逃してた
>>26
イエス！運良くゲッツ！

俺も８→８と乗り継いでいるから気持ちはわかる。

ただ、もう次それをやるのはさすがに難しいんだよな。
来年ぐらいには買い替えようと思ってるんだけど、８を初めて
買ったほど欲しいっ！って衝動が湧く車があんまりなくて困る。
そりゃ金に糸目をつけなければ何だってあるんだが
３００万で８の性能と釣り合う車っていうのが、今はもうないかならあ。

質問です
後期だとシートベルトしてなくても警告音は一分くらいで消えますよね？
前期は消えないんでしょうか

消えない

と言うか後期は消えるのか、知らんかった

>>33
オレも同じだよ。
車のサイズが丁度いいし、運転していて楽しい！って思える他車が無いんだよな。
レシプロでもいいから4・５人乗りで２Lの運転が楽しいFR出ないかなーって思ってる。

>>35
ランプは消えないけど音は消えるだろ

郊外のショッピングセンターの駐車場で5分くらい鳴りっぱなしだったよ
すぐ止めるつもりだったのになかなか空きがみつからなくてベルトし直すタイミング逃した

後期のベルトアラーム音はチャーン！チャーン！と控え目だな。窓開けてりゃ紛れちゃう。

8では発券機に手が届かない事が多い。寄っても窓枠が低いんで手が伸ばせない。釣銭トレイなんか見えないし。
しばらく頑張ってみたが、もう最初から降りて操作する事にしたよ。なもんでアラームは良く聞くわ。

窓枠が低いんで手が伸ばせないらしいです

ていうかきちんと寄せれば普通に取れますけど

そんなもん場所によって違うだろうに

車がデカくなってる来てるから、結構高い位置に操作盤があるようになってきたよ。

周囲はミニバンばかりだもんなあ。

AZ-1からの乗り換えなので、8は涙が出るくらい発券機の扱いが楽だわ

車高調入れようと思うんだけどお奨めあります？

貴島さんの奴は？

このスレでも前に入れるって宣言してた人いたが、どうしたんだろ

>>44
用途のメインは峠？サーキット？
街乗りでの乗り心地をどこまで捨てられるか？予算によってだいぶ変わるよ。
値段だけで言えばナイトの複筒式のやつ。ビックリプライスで気になるから付けてみてよｗ

>>44
俺も悩んでる・・・
ｴｸﾞｾﾞのスポーツチューナブルプラスを入れようと思ってるんだが、
どうなのか

車高調いれたことがなくて街乗りしかしないならラルグスで十分満足する

首都高＋峠ぐらいかな
金は結構ある

>>49
金あるならショップで相談して選んでもらえば？

>>47
ｳﾎｯ！
オレもチューナブル＋が気になってる。
でもストリートメインなんでフロントのスプリングが約11Kってのが硬そうな気がして躊躇ってる。

<<51
R魔とかのに比べると少し柔らかめじゃないかなーとも思う。
俺は峠プラスα時々サーキットで考えてます
もうひとつは車高調導入と同時にタイロッドエンド及びスタビリンクは
交換したほうが足回りの狂いは生じないのだろうか
周りに聞いたら入れなくても良いと言う人もいれば入れたほうがいいという人もいるｗ

>>52
車高下げるならスタビリンクは必要だよ。下げたいだけなら別だが。
NC用のショートスタビリンクが流用出来たはず。

いらねーよ。ショップに踊らされすぎ。

純正交換タイプのエアクリーナーで、吸気音が目立つ製品はありませんか？

純正型ならスポンジのHKSじゃね？
音だけでトルク落ちてもいいならエクゼのインダクションにすりゃ牛飼えるぞ。

>>49

　お住まいの場所は？それによって相談できるお店とかも違ってきます。
　カー量販店系は技術にムラ(人による)がありすぎるので、やはり装着とアライメントはショップがベストですね。

　サーキットでシャカリキにタイムを追うのでなければ、ナイトスポーツの↓が良いと思います。
　http://www.knightsports.co.jp/blog/RX-8-SE3P/_for_rx8.html
　少し固めですが、コストパフォーマンスが高いですね。

　東京に近い場所にお住まいならば、ナイトスポーツに行って装着すればまず外れることはないでしょう。

　あと、有名どころのショップの30〜50万円程度の脚はもちろんみんな良いですので、お金があるならどれを選んでも失敗はないと思います。

>>53-54
どっちやねん

自分も楽しくミニサーキット走れる車高調探してます。
ラジアルの235/45R17でタイムや周りは気にせずで
走るコースが縁石高めなので車高は下げても１〜２ｃｍぐらい。
乗り心地悪いとかはまったく気にしません。

チューナブルはどこら辺のターゲット層狙って作ってるのか判らないので
前なら、エクゼのスポーツサスキット（貴島specじゃない方）だったかもしれないけど
今なら>>57が言うナイトスポーツの複筒式が良いのかな？

タイロッドエンドとスタビリンクを交換したところでたかが知れてる
仮にサーキットに住んでてもそこまでやらんでも楽しめる
街乗りくらいじゃ不要

蹴脚ってのもナイトスポーツのと値段似てて、レートも同じ、
こっちもありかな？

>>56
インダクションは排気音も凄くなる
モー御近所迷惑な位にモーモー

>>61
> 蹴脚ってのもナイトスポーツのと値段似てて、レートも同じ、
> こっちもありかな？

　蹴脚もイイですよね。CP最高。
　OVERDRIVEはSAB厚木とか関東によく来てるから話してみてはどうでしょう。

　ちなみに貴島さんの脚はサーキットでのタイムってのはほとんど考えていないと聞きました。バネレートからもそれは伺えますが。

　
　

>>63
貴島specは元々考えてないですね。後期タイプＳの純正足で走ってるんですが、
変えても変わりないんじゃないの？って感じです。

蹴脚とナイトの違いはリアアッパーマウントの有無と減衰調整幅が１２か３０かの違い。
ナイトのアッパー無しなのは組み替えに苦労するっぽいけど３万安い。
使ってる方や他にもここの良いよっての有れば、教えて欲しいです。

貴島specって純正ビルシュタインと比べてどっち方向なんだろう？

初期型２００３年式のタイプS
走行距離は57000km

今日、突如始動性が悪くなりました。
エンジンかかりはします。
しかしいつもなら1秒でかかるのが5秒×3回ぐらいでやっとかかります。
時間をおいても同じです。

かかりにくくなったと同時に、走行中に異音がするようになりました。
1、２速の低負荷時にキュイーンと持続的な音がします。
車内でオーディオかけても聞こえるほどです。

どなたか同じ経験をされた方いらっしゃいませんか？
今度ディーラーに持っていく予定ですが、致命的な故障じゃないのかと不安でなりません。

俺はガソリンケチろうと2000シフトしてたらエンジンのかかりが極端に悪くなったんで、試しにぶん回してみたら始動性も燃費も改善した
回してみて改善しないなら圧縮抜けでエンジン終了かもな…圧縮抜けてたらそもそも高回転まで回らないかもしれんが
余計な事考えずにディーラー行けば解決するよ

>>67
とりあえず早急に持っていきたいと思います。
圧縮の方は3月に測定し、全て8後半でした。

エンジン自体は高回転まで回りますが、低回転トルクが薄くなった気がします、、、

あぁ俺のハッちゃん、、、

魂Rは買えないけど200万の予算で中古欲しいのだが何を重視して選べばいいの

>>68
エンジンO/Hすればいいじゃん

>>68
始動性はともかく異音が気になるな。

何処か壊れてるから変な音が出る訳だし、異音は大トラブルの前兆である場合が少なくない。
機械なんだから勝手には直らんし、放置すると致命的に壊すかも。すぐにでも電話予約して持っていくべき。

無責任な予想だが、低負荷で異音が金属音ならオルタかコンプレッサーのベアリングを疑う。焼き付いてると始動性も悪くなりそう。

>>69
何に得を感じるかで決めれば良いさ。中古でも永く乗るつもりなら無改造と俺なら思うが欲しい物は人それぞれだし。

圧縮厨は圧縮値一択だろうけど、普通なら調べてないだろうから教えて貰えまい。

ま、200万ありゃ程度良いのが見つかるだろう。がんばれ。

>>71
とにかく、ディーラーに持ち込んでプロに確認してもらいます。
というか今日、オイル交換等で整備頼んで持って帰ってきたばっかなのに、、、
6か月点検パックでいじくられたのが原因でしょうか

結果が判明したらまた書き込みます。

いってらっさい。報告聞かせてくださいね。

出掛ける前、異音してたらスマホでいいから録音しとくといいよ。持ち込んだら音しないって罠も良くあるし。
その場合、録音はヘッドホンで聞いてもらうべし。スマホのスピーカーはショボいから、そのままじゃ何もわからん。

道路がデコボコなところを走るときとかに、やったらとステア取られてしまうんだけど、これやっぱりアライメントおかしくなってるんでしょうか？
あと、調整費用なんとか抑えたいんですが、予備検屋さんとかでお願いすると安く出来ると聞きましたが、実際はどうなのでしょうか？
質問ばっかりですみませんけど、ご存知のかた教えて下さい、よろしくお願いします。
千葉に住んでいます

ECUの書き換えやってる人に質問
トルクリミッタ解除とかで全域トルク増える
ってどこ見ても良いレポが多いんで
雨宮のレドム考えてるんだが
良い話ばかりだけでなくここは駄目だったとか
雨宮じゃなくてこっちのが良いとか
トレードオフになる事とか体験談聞かせて

まだ走行3万越えた段階なんで自分にブレーキかけたいというのもある
まだ導入には早いよね？

実際の制御内容を見てみんことには何とも言えんが、
一時このスレでもたまに見た理論空燃比とエンジン寿命の話から言えば、
全域トルクアップってのは問題ある気はする・・・

余計に燃料吹いてカーボン溜める要因になってるかも知れん

>75
アライメントがおかしければ平坦で真っ直ぐな道の方が判りやすい訳だが

轍でステアが取られるってのは当たり前だし

>>78
外からなのでID変わってるかもです
すみません、普通の平坦道路でも左に流れます
かまぼこ型なので多少は流れるということは知っているのですが、
最近ちょっと流れすぎでは…と感じ始めましたので。
手を離すとステアごとググっと左に行ってしまいます
アライメントって、事故等で狂ったりすると聞いていたのですが、
普通に街乗りオンリーでも狂ってしまったりするんでしょうか？

書き忘れてましたが、前期2003年式です
情報小出しになってすいません

>>79
リアのアライメントが狂ってるっぽいね
キャッツアイや歩道に強めに当たったり、ドンと乗り上げたり降りたりすれば狂う。

>>66
プラグは？
新品プラグに交換してもらったら始動性悪化と3000rpm以上で異音発生してクレームしたことがある。
プラグコードがプラグにしっかり噛んではまってるか確認。錆の痕があったら交換したほうがいい。

音がどこら辺からするか判ればいいんだが。

>>79
タイロッドのブッシュが寿命だと言われてすげー左に流れてたけど交換したら治まったよ
寺で足回りチェックが良いかもね

>>76
最終型８に5000kmぐらいのときにレドム入れました
トルク、レスポンスは全域アップ
高負荷時は濃い目に吹いてエンジンを保護する
レギュラーはダメというのをどこかで見た気がする
（確認してないので真偽不明）
燃費は上がった（リッター3→4）
給排気多少弄ってるけどノーマルでも似たような感じかと・・・
話し変わるけど入れるときエンジンコンディション落としたくなければオーバーレブするなって念押された

ほら〜
お前らが「スピリットR」って書く奴を叩くから。。。
気ぃ使って「最終型8」なんて新語が出て来たじゃん。

そもそも元々の状態が5000km時点でリッター3てどういうことなの・・・

首都圏乗りで渋滞、ノロノロ運転でもリッター３は無いな。
悪くても5kmくらい。

>>80
>>81
>>79です、レスありがとございます
とにかくアライメントの測定だけしてこようと考えてましたが、足回りをデラさんに見てもらおうと思います
結構費用かかりそうだ・・・ありがとうございましたm(_ _)m

そうそう、3kmは異常だよね。
俺の最終型8(10000km)はリッター7km切らないよ。

7km切らないのも凄いな。俺も最終型8で9000km走行。
下道でリッター5〜６くらい。高速とか走ると７〜8イク。

俺の最終型8はもう計算するの止めたけれど、最後に計算した時点で7km台なんて余裕で割ってたよ

「最終型8」叩きはいつ始まりますか？

ここからだ。

最終型８って、ただのRS色違いなのにあえて書くやつなんなの？ｗ

もうその流れはやめろやｗ

アラ・・・申し訳ない
なら最終型８改め色違いRSなんだがみんななんでそんな走るん？？
使用環境はこんな感じ
・通勤メイン（片道5kmぐらい）
・暖気する
・主にトルクの出ている回転数(4000〜7000rpm)を全く燃費を気にせず乗る
・エンジンオイルは吹けが悪くなったら交換する(1300〜1500kmぐらい)
・・・通勤は原付き買おうかなとorz

>>93
その条件じゃ何乗っても数字でないだろｗ
俺の色違いRSはほぼ遠出専用機だな
・回転数気にせず回す
・エアコンガンガン効かせる
・暖気はしないが、エンジン切るまで最低１０�`は乗る
・オイル交換は定期点検だけ
街乗りで6-7高速オンリーで8-10ってとこだなｗ

購入からそろそろ1年になるうちの3型8(18インチホイール装備)は
高速使わない&通勤で信号待ち多というのもあってか5〜6km/l台だな

前期ベースグレード
生涯燃費で7.6
長距離で満タン計測すると10近い時もある
でも冬場は4を切る時もある

スピリットRって、RSより生産数多いんだけど、
こうなるとRSは貴重なのか？あんまり赤とか見掛けないし。

という私はスピリットRだが

>>93 >>94 性格ひん曲がってるなｗ

>>99
いや、色違いRS乗りは８スレでひん曲げられたんだ。

>>93
その回転数で走るとリッター３ですか。
まぁ、一回全開にするだけでちょっと針下がるからありえるんだろうな･･･

>>97
後期タイプＧとかタイプＳも少ないだろうな

一番レアなのは後期ベースグレード(MT)じゃね？

・回転数は気にせずに2000rpm前後で走る。
・停止暖機は一切せずに暖機走行を2000rpm前後で水温上がるまで。
・窓開けても耐えれない時はエアコン使用。
・エンジンオイルは１万キロ。
都市部で短距離、渋滞ありだけど燃費はリッター８超えてる。
長距離や高速使う時はフィットHVに乗り換えてリッター２５で走る。

・回転数は気にせずに2000rpm前後で走る。

意味がわからん

>>103
あっという間にカーボンだらけでOH行きになりそうな使い方だな。
永く乗るならガソリン代より高くつきそうだ。

2000回転走行って8乗る意味あるの？
おじいちゃんの運転みたいになるやろうに

タ−ボ搭載の８なんて買うんじゃなかった
いろいろと気を使う

自分の8をターボ化するならともかく、他人がターボ載せた8買うくらいなら7でいいじゃんとか思うのは俺だけかな

>>104
回転数を気にせずに、普通に流れに乗って走れば2000rpm前後だって事だよ。
難しい事を言ってごめんな。

2000回転付近で常用してるとアクセル少し踏んだらエンジンからｺﾞﾛｺﾞﾛ音しない？
逆にエンジンに負担かかってそうだから最低2500回転キープしてるんだけど最初期ﾍﾞｰｽ5MT

>>110
気になった事は無いかな
より加速が必要な時はシフトダウンして回転数上げるよ。
2000rpmの状態でアクセル量だけで加速を上げるなんて事はしない。
初期S6MT、6万kだけどプラグとIGコイル一式と交換した以外は特に問題無く遅いｗ

>>103
エンジンオイル1万キロはヤバイ気が・・・
てかオイル無くなんないですか？？

2000rpm切ったところからアクセル踏むと
エンジンが苦しそうな音するから
2000rpmキープしてる＠スピR6MT

>>112
2000rpmぐらい常用だから無くならないんじゃね？
回し過ぎたらすぐ減るって体感だけど

2000rpmか・・・・
燃費が気になるなら乗らなきゃ良いじゃんって思ってしまう・・・
2000だとシフトダウンするにも2つは落とさないとまともにトルク出ないですよね
うーん・・・叩かれるかな・・・

一時期2000以上回さないように乗ったら街乗り5km/L、高速は自分のペースで走って7km/Lだったなぁ
ロータリーは2500あたりが一番効率いいと聞いてなるべく2000-3000で走るようにしたら6km/L、高速10km/Lに伸びたわ
3000じゃ高速で100km出ないんで軽にもバンバン抜かれるけども安全運転だと思えば気にならない

>>112
ところがドッコイｗ
アイドルストップの徹底と低回転維持を徹底すると1年1万kぐらいじゃちょうど許容範囲すら減らないのだよ。
4000rpmで走る人より2000rpmで走る人の方が爆発回数も回転回数も半分で済むんだよｗ

>>115
庶民が車乗る以上、燃費は誰だって気にするでしょう。
燃費も気になるが走行距離も気になるんで必要無い時は乗らないようにしている。
単身移動ならバイクもあるし。
バトル以外では流れと法規に則った安全運転をするのがイキな走り屋。

なんだ、2000rpm維持って停止中も2000rpmを切らないように回し続けるって意味じゃなかったのか……

ギア比に依るが、高速で6速100km/hで流して2200rpm位かな。それでビタと固定して走ると10km/L出るね。

ナビ更新で長時間アイドリングした時に燃料消費を満タン方で測った事があるが、
約1時間半で3Lチョイも減ってた。仮眠時はエンジン切るしかないと思ったよ。

最大5000rpm位でガーッと加速していって、3000以下で定速走行が好きだな。
振動の少ない静かなエンジンで、しなやかな足廻りで滑らかに走るのは気持ち良い。
追い越し車線をカッ飛んでいく奴らは、まあ頑張ってくれ的に放置。

最近エイトがオレのこと頬を染めた顔で見つめてくるようになった

>>118
気にはなるが、全く走らなくても税金や車検で金は掛かるし、オイルやゴム周りは劣化する。バッテリーも劣化しそうだ。

やはり車は走らせてナンボだと思う。8はプライスレスな所で元を充分取れる車だ。

>>121
それフロントガラスに自分の顔映ってるだけやｗｗｗ
それかベロシティレッドマイカ

>>120
アイドリングしたままで仮眠するときはマフラーから車内にホース引き込むの忘れちゃダメだよ

エボとかにブースト計付けて｢可吸させないようにエコ運転｣
とか聞いているとなんだかなぁとは思う

>>119
想像したらワロスｗ
信号待ちの間ずっと微妙にブォーンって言わせ続けるのかよ、煽りかと思われるｗ

それはそうと俺も3000rpmでギヤ上げて2000rpmちょいで巡航してるなぁ
というか2000rpm切らないようにすると、3〜5速は3000rpmでギヤ上げたらちょうど1つ上のギヤが2000rpmチョイのとこにある
もう少し引っ張って2500〜3000巡航の方がエンジンに良いのかな？
街乗り的には2200rpm巡航で特に困らないのだけど
4000超えるのなんて発進後加速ぐらいだし

最近回せてないから3速5000でしばらく巡行してたんだけど、
瞬間燃費が10〜14kmで変態な車だなと思った
アイドリングしなければ燃費最強だと思う

>>124
ぶっといのを二本、用意しないと。
生ガスとオイルの香りが素敵だろうや。

しまった！8は積んでおくスペースが無い！

フォグ無し車両に純正フォグ＋HID増設したけど、フォグの照射範囲が手前過ぎて
照明としてはほとんど意味無いと思ったのでHIDはハイビームに転用しました
フォグにはLED入れた

>>127
プラグ被る心配さえ無ければi-Stopで最強になれるんだろうなあ。

>>129
ハイビームH9で、フォグ前期H11後期HB4だけど、バーナー流用ってできるの？

H9とH11なら口金は共通なのか。納得。

>>130
＞プラグ被る心配さえ無ければ

レーザー点火が実用化されれば可能かな？

自動点火にすればいいんじゃないかな？

>>130
次世代REでレーザー点火の噂はあったな
出てくるまでは、あと4,5年かかりそうだが

それが16Xに搭載されるのだろうか？

16Xなんて夢物語だがな

RX-8にfuel1初めて入れたんだけど、かぶるようになった。
まだ入れてタンク半分ぐらいだからよくわかんないけど合わないのかな？

>>138
それ、自殺行為

>>139
エンジンを回し気味にして切っても、エンジンをさましてもかかりにくくなってる。
初期型には厳禁なんか、、、

良かれと思って入れたよ。まだ何本かストック買ってしまってる。
とりあえず高速道路行ってきます。

え、それは・・・

プラグ、バッテリー、セルモーター、圧縮抜け
どれかに該当しないかとは思わなかったんか

添加剤とかエンジンぶっ壊れそうで怖くて入れれんわ

エイトって高速で燃費伸びますか？
そんな事気にする車種じゃないことはわかってるんですが、遠出が好きなので参考に聞きたいです。

>>144
そんな伸びないと思う。俺の場合は、後期に五年乗ってて、過去最高でも11いったことない。高速80km死守。みたいな乗り方しても12位で限界じゃないかな？

そんなことは無い。高速で300k程走って15kちょい出たぞ。90k前後で3000rpm以下走行だけどね。

２０B積んでる人居る？

>>146
そんな行くんだな。もっと修行するわ。オイルはGT30で、タイヤがRE11だから、若干不利だが、さすがに11は超えるかどうか試してはみたい。

>>148
アクセルは一定で固定。可能であればトラックにペースメーカになってもらう。
ただ軽トラにも抜かれるよｗ

8でエコドライブ自慢してどうすんねんｗｗｗ
気持ちは分かるけど

>>138
フューエル１ってワコーズの？
これとＲＥＣＳやって貰おうと思うんだけど、止めといたほうがいいの？
後期２１年式で６万キロ来るのとちょうど１年点検で検討中だけど。

>>147
いねーよ
個人レベルじゃ載せる意味が無い

>>144
燃費とか気にする車じゃない

>>144
10キロ走ればいい方。
そんな感じ

>>153
気にしないで買ったとはいえ無駄は減らしたいじゃない
>>154
それでも町乗りの倍近いから、
満タンで500キロ以上走れるなんて燃費超良いって感じ

満タン400Km走った事ねーぞ････

燃費は100Km/h巡行で10Km/Ｌ、巡行速度15Km/hアップで燃費1Km/Ｌダウンって感じでは？

>>149
将に修行だな^^;

>>153
気にするってよりは、どこまで伸びるか実験したいって感じだよな。トルク細いから、ひたすら定速巡航は結構技術がいる気がする。

低速巡行は眠くなって事故りそうだからやらないわ

対向右折車と事故ったぁ・・・
ショックだ・・・

>>155
高回転使うのを無駄と考えるなら、マジ降りるべき。

そんなこと一言も書いてないだろう

だんだんと深刻になってきた、、、
もう温間はほとんどエンジンがかからない。
冷間でかなりセルまわしてやっとかかるくらい。

圧縮は問題ないはずだけど、取り合えずまたチェックする。
明日ガソリンを入れ替えてみます。
ガソスタ行くのが怖い。

>>164
それさ、たぶんfuel1入れたから。の問題じゃないよ。ほかのPEA系の点火剤入れたことあるけど、そこまでにはならない。
なんかしらセンサー死んでる気がする。

>>165
明日Dラーに持ってってみます。
一応圧縮ありでプラグ、セルは半年前に交換。バッテリーは先週カオスに交換。

入れる前は温間で悪い時でも3秒ぐらいでかかってました。
入れて100kmくらいから悪くなって、今日50km回して走ったら1時間くらいかからなくなりました。

センサーの故障であってほしい。もしくはアース不良とかでお願いします。

>>140
エンジン回し気味で停止って。。。。
エンジン壊したいの？

>>159
高速燃費を見る目的で走るなら、新東名がアップダウン少なく路面荒れてないからオススメ。
SA/PAもまだ綺麗だし、GSもセルフだから満タン法で純高速燃費の確認もしやすい。

>>166
プラグを疑うけど変えたばかりだと言うし。
でも、電気系な感じがするなあ。

>>168
新東名かー。そういえば、そんなのできてたな^^ 今度、行ってみるわ。

あー、慣らしの時は新東名使ったなあ。
最初は3,000rpm縛りだったから、6速でも100km/h出なくて抜かれまくったわ。

>>166
添加系じゃなくて点火系の不具合のような気がする

燃料が出ててプラグから火花さえ出てれば
とりあえず爆発はすると思うんだけど
掛からないってのは相当だな・・。

>>166
IGコイルは交換した？
エンジンランプとかついてないよね。

センサー系なら故障診断でわかるでそ。

>>171
僕は評価するよ。

俺も評価するよ
★☆☆☆☆

評価低っ！

しかたないなあ、もう1点オマケしとくよ
☆☆☆☆☆

プラグ替えようかと思ってるんだけど、ヤフオクで売ってる4本で1万前後の奴でも別に問題ないですよね？

海外ではあらゆる自動車パーツの本物ソックリの偽物も多数出回っているが
ヤフオクのものが本物か偽物かは知らん

俺が去年ヤフオクで買った海外プラグは今のところ問題ない
かといって出品者が不特定多数なので全てが大丈夫かと言えばなんともいえない

>>75
アライメントがおかしくて素人でも一番感じるのは、ブレーキ踏んでまっすぐ止まらないことかなあ？
つか、前車NAﾛﾄﾞでアライメント調整してもらって直後にまず感じたのがそれだった。

路面が悪いところでハンドル取られるのは普通なんで、平坦な道でちょっと強めのブレーキ踏んで、
どっちかにハンドル取られたら、狂ってると思う。

予備検屋でやってくれるのは、車検用のサイドスリップ調整で、いわゆる四輪アライメントとは
別物だよ。千葉で安く四輪アライメントだと、KTSとかかなぁ？俺は頼んだことないから出来は
しらんけど、そんなに悪評も無いような…

>>120
オートマ？それとも五速車？俺の後期6MTは高速100km/h巡航は3000rpm＋αだよ…

>>182
「五速車」ならばそもそも6速100km/hとか無いだろｗ

>>178
いつも出してるプラグ輸入屋のなら問題なかったよ

>>182
6速100km/hで2200rpmっておかしいよなw
3200rpmの間違いだと思うけど。

でも3000rpmくらいでないと高速で追い抜くとき不便なんだろうな

>>159
後付クルーズコントロールつけたらいいじゃない

後付クルコンは変にこまめにアクセルオンオフするから燃費悪くなるとか聞いたことある
実際にどうかは知らん

>>182
失礼。後期6ATだよ。予め書いておけば良かったか、ごめん。
レースしないし、電子制御が大好きなもんでパドルシフトに憧れて。とても満足してる。

で、後付けスロコンでオートクルーズして100km/h、6速2200rpm。ちょんとでもアクセル踏むと2500以上にすぐ上がるが3000は行かない。

随分とMTとはギア比が違うようですな。

>>189
AT()

富樫明生

>>190
ま、価値観は人それぞれw

エイトはAT購入者が多いくて
長々販売出来たのは
ある意味AT購入層が買い支えてたからだぞ
その上、AT乗りは大体MTにステップアップするから優しくしたれ
マツダにとっても2回買ってくれるありがたいお客様だ
ソースは俺

前期リミテッドTypeE
↓
おまいらにこのスレで色々教えてもらって感化されて
後期MTTypeS購入
↓
去年MTスピリットR

まぁ、ハンドリング楽しい車ってのは
車操るダイレクト感があるからで
ハンドリングの楽しさに気付いたら遅かれ早かれMTになるよ

ATいじめｲｸﾅｲ

(*´・д・)(・д・｀*)ﾈｰ

>>164の者です。

本日、８が修理から帰ってきました。
結果はfuel1は全く関係なくクランクパルスジェネレータのアース不良でした。
セルを回すとノイズで信号がくるっていたそうです。

今はアースを別のところから引いているらしいです。

一発でかかる8を見て感動しました。

>>195
よかったねー
そんなトラブルあるんだな

>>195
よかったですの
最近の車はセンサー漬けですからね・・・

>>196
>>197

ありがとう！
直らなかったらどうしよう思ってたから、本当にうれしい！

良かったですね
あと変なもん入れるのはやめなはれ

>>199

ありがとう！！
8にはいたらんことしないようにします！

まだ少しトラブルは残ってますが、安心して乗ることができます

>>195
やはり電気系だったか。出たタイミングが悪かったが、直って良かったね。
変だと思いつつ騙し騙し使うと、他が致命傷受ける事が多いから気をつけよう。

直ってよかったね。

しかし、誰一人状態を当てる事ができなかった。
こんなとこに書いても何の解決にも至らないから、素直にデーラー直行だね。

>>201
>>202

どうもありがとう！

やっぱり餅は餅屋ですね、自分で何とかしようと思わずに早く持ってくべきでした。

現物も見ずに、素人が感じた症状だけを聞いて判別するのは難しいのだと思います
でもこんな症状になられた方は今までいらっしゃるのでしょうか？

アースもバカにできないね。ひとつえらくなったわ。（笑）

他車種でクランク角センサー逝ったらチェックランプ点いて
点火タイミング判らないからエンジン掛からないってのは有るけど
今回の場合はランプも点いてないんだよな。
>>166のように自分で言ってたところで直ってよかったな

いいよなあ独り者は車自由に選べて
オレなんか嫁さんがMT免許持ってるのに
AT車買わされたんだぞ

RX-9が出たら今度は絶対MT買うから
って言ってるのに肝心のRX-9が出ない件・・・

>>161
通常青信号なら7:3〜8:2だよ
破損箇所はついでに強化部品に交換すると良いよｗ

>>205
ありがとう！！！

警告灯の類は一切ついてなかったです。
後、エンジンはかかれば安定してました。

じわじわとエクスクラメーションマークが増えていく……

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!！！！！！！！！！！！！！！！

FDの時に使ってた雨宮の球形ゴムのシフトノブ使ってるんだが
形は良いがゴムなのでベタつくのが気になる
本当は金属にしたいがロータリー車だとｱｯﾁｯﾁになるので付けれない…

熱くならない球形金属シフトノブ
もしくは
サラサラした球形シフトノブ
おまいらオススメあったら教えろ下さい

>>211
まず、金属製シフトノブを選ぶ場合は、めねじインナーが樹脂製のものを
選べば断熱効果でアチチにならないと思うよ。
でも、炎天下で駐車してたらRE関係なしにアチチだけどね。
それと、樹脂製だったら｢ジュラコン(又はポリアセタール)シフトノブ｣で
ググれば沢山出てくるから選んでみて。
手ざわりはもちろんサラサラだよ。

純正の三角形、操作性かなりお気に入りなのだが丸より棒形の方が感覚は似ているのかな？
前期形で塗装がハゲてるし、イメージも変えてみたい。
便乗失礼

純正シフトノブが気に入ってるなら、ハゲた部分だけ交換したほういいんじゃね
ディーラーで注文できるか知らんけど、たしかMAZPARTSでは通販してたような

>>195前期で後期のセル付けてる？
何かで後期セルはノイズ拾いやすく何かの本で前期の対策セルの方がいいみたいに言ってたけど
そこがクランク信号と合わないとか？
前期と後期のクランクセンサーって統一なのかな？
俺前期Ｓだけどセルまだ交換してないしかかり悪い(前期対策セルにするか後期セルにするかで迷ってた‥てか違うんだよな？)
詳しくわかるやついる？

自分も前期Sで最近前期対策セルに交換した。
『危なげなくかかる』って感じがハンパなかった。

>>215
195です。
セルは交換してあります。
でもディーラーに対策品に変えますって言われただけなのでどちらなのかわかりません。
セルは3月に変えました。

セル交換は感動モノです。
ノーマルモーターが一気にプラズマダッシュあたりになった気分！

対策セルモーターはマジで感動するよね
交換後の性能を実感できるパーツとしてはベスト3に入るんじゃないか

>>218
あと二つは何かね

中古じゃそういう交換受け付けてくれないよね、やっぱ

セル交換　エンジンマウント交換　R魔のエアクリに交換

>>220
ディーラーで買った中古ならイグニッションコイル無料で交換してくれたよ

>>220
いやいや、Dなら部品代と工賃払えばやってくれるでしょ？ ただし車検通らない改造してない場合に限るが。

>>221
古くなるとエンジンマウントは体感するね。
だが最後のは、チョw

最後のは性能は実感できるけれど後で泣きを見るってやつですねｗ

悪い意味で性能を実感できるんですね。わかります。

あーあ
R魔に訴えられるぞ

>>222
>>223
知り合いのツテで前期型を中古で売ってもらったんだけど、前の所有者さんがセルモータ交換してない気がするんだよね・・・
デラで買ったわけじゃないから無料交換してくんないかなーとか調子いい事チラッと考えたけど
おとなしくちゃんとお金払ってお願いしてきますｗ

後期TypeE乗りなんだが最近MT車に乗りたくなってきて
FDか８か欲しいなーと思ってるんだけど
みなさんならどっち買いますか？

主に、次のロータリースポーツが出るまでの
MTの練習用＆現行AT８の寿命延ばし用です

>>227
それがいい。
どこで整備しててもいいけど、相談に乗って貰える関係を作るべし。主治医がいるのは心強いぞ。

>>228
練習用ってなら俺ならロードスターかなあ。
せっかくなら実用より趣味に振った方が楽しそうだ。独り者じゃないと2シーターは選びにくい。

いいなあ、二台持ち。

それか思いっきり実用にふった軽トラなんて維持費も安いしどうだろうか
知り合いから重宝がられるぞ（悪い意味で）

>>228
流石にロータリー二台持ちはやめといたほうがｗ、俺はNAﾛﾄﾞと後期6MT乗りだけど、
>>230のいうようにそういう用途ならﾛﾄﾞがお勧めだなあ、NAﾛﾄﾞ5MTとエイト後期6MT乗り比べて
見ても、正直気持ちよさならNAﾛﾄﾞ5MTの方が上だし

まあ、そうは言ってもNAﾛﾄﾞはお勧めしない、買うならNBﾛﾄﾞのテンロクがいいんぢゃね？
実際ノーマルのNAﾛﾄﾞの5MTは二速が渋いって弱点があるけどNBﾛﾄﾞのは解消されてるし

>>229
普段は整備士の知人と一緒にやってるんですけど、デラとの関係も大事ですよねえ
思えばデラで何かを頼んだこと無いかも・・・乗ってもう7年くらい経つけど、今度の休みにでも初デラ行ってきます

>>211
球型の皮ノブじゃだめなのか
でも売ってる奴ってスゲー安っぽいか合成皮みたいなのしか見たことないな
というかシフトノブは純正が好きだわ

上から包み込むように握る派には不評かもしれんが

>>230-232
ロードスターか・・・その考えはなかった
維持費どんなもんだろう

８の維持費なら大体想像付くからいいんだけど
FDの維持費は想像つかないから恐いんだよねｗ
しかも、FDの方が気に入ってしまう恐れもあるしね汗

NB6ならば燃料はレギュラー仕様だからガス代はエイトよりもかなり安くつくはず。
俺は気にしたことないけどｗ

NBももう古い車だし、燃費以外のメンテナンスに掛かる維持費は
個体の状態による違いが大きすぎて何とも言えないな。
とりあえずうちのは幌を何とかしないとなｗ

>>228
８が2台とか俺なら無理だなｗ
ロータリー２台も嫌だなｗ
てゆーかマツダ２台が無理だったわ俺ｗ
MT練習用ってダケでFRでもロータリーでもマツダでもなくていいならｲﾝﾃRとか良いよ。
なお安くなお程度の良い信頼性ある車両なら111のﾚﾋﾞﾄﾚが良いかな
FRが良いならS15

>>237
マツダの車しか興味はない。

S15は変に高いのがなあ

壊し屋ドリフト小僧どものせいでな

心の中ではＦＤって決めてるくせに…

そしてFD2を買ってしまう228であった

タイプSの純正オーディオって音悪い？
エアコンと一体化してるから社外後付けは大変と聞いたんだが

またオーディオ君や

RX-8乗ってから車内で音楽聞く習慣なくなったぜ。
なぜならRX-8が最高の音楽だからさおｋさんきゅうよろしく。

>>235
NB6からRX-8への乗り換えだけれども、NB6の維持費はRX-8に対して、
燃料代は6割、オイル代・タイヤ代は半額ですよ

あの気が抜けたようなヒュルヒュルって音が好き

オイル代半額ってどういうこと？
シンセレネシスでも入れてんの？

>>248
交換スパンがってことじゃね？

あっ、そういやNBのオイル半年換えてないや。

>>248-249
交換スパンは同じ10000Kmで、RX-8の場合はその間の継ぎ足しに4L使用するので、
オイル消費量が4Lから8L/10000kmに増量ってことです

>>251
NBは1万キロ毎でオイル交換でも何とかなるが、8は確実に5000キロ未満で交換になる。

の方がわかりやすいんじゃね？

前期5MTの1速発進時の1500回転あたり？だけトルクが抜けてノッキングしかけるので回し気味に発進してるんだけど普通？
吸排気はノーマルでござる
これ直れば乗りやすいんだけどな

異常

>>251
俺、10000kで交換してるけど注ぎ足しした事ない。
交換時期にちょっと減ってる程度。HとLの真ん中かちょっと上くらい。

>>253
普通じゃないと思う。

1000回転以下からでもスムーズに回る。トルクはないけど

>>255
そりゃ凄い。エンジン回してあげてます？

>>257
全然ｗ
2000〜3000回転でマッタリ
タイヤもフロントの外側以外は全然減ってね〜

,:@

８で車中泊ってツライ？
それともなんら問題なく寝れる？

無理

問題ない

>>258
やっぱり回さないとオイル減らないんだなあ。
長距離巡行2000-3000、首都高3000-6000、街3000な俺は4000kmでLよりちょい上。

どっちなんだよ
ホント車板住人はksばっかだな

停めると寝れないけど、運転中だとスヤスヤ眠れる不思議

やめてー

8でカーセックスはできますか？

無理

>>260
センタートンネルの上に足伸ばして寝れる。リアのトランクスルー外せ。

>>267
センタートンネルの上でやれる。シフトノブのほうがいいと言われないように気をつけろ。

>>260
まったく問題なく熟睡できる
AZ-1で車中泊した時は二度とやらねえと誓ったけど

>>269
動画で頼むm(__)m

>>241　（笑）
　でも、８のMT車買うなら現行のAT車に乗ってるパーツ類を全部移し変えるつもりなんで
　それはそれでありかな〜って思うのもあるんですよね

>>242　あんなクソだっさいの無理です

>>245　激しく同意します

>>246　ありがとうございます。
　ロードスターとＦＤと中古価格があまり変わらないようなので
　それだったらＦＤかなあ・・・でも保険が高そうで・・・迷います

>>260　たった数時間の仮眠すら無理です

>>256
ありがとう。普通じゃないのかー
今度寺で見てもらいます

今日８さん納車でした　引き取ってから帰るまでで3回エンストしてしまった　
８ちゃんと後ろのお方すみませんでした

ところで車の任意保険っていうのがよくわからないんだけどオススメとかある？
とりあえず対人対物あればいいんだよね？

>>274
うん。無制限で加入しとけば間違いない。
車両は去年末の割引率改正で廃車事故にでもならなけりゃ利用価値がなくなった。

保険入るまで乗るなよ

>>206
嫁さんのセッティングは本当大事やで。
7乗ってる時に8に自分できた理由が子供できたら云々って説得したもの。

冷凍車に突っ込んで、積み荷をパーにしたら、一億じゃ済まないことあると聞いた。

>>278
精密機械のメーカーで仕事してるから、数億ですんで良かったね。
2回聞いたわその事故。
って誤爆乙

一億じゃ済まない冷凍車って、ガリガリ君を一体何個積んでるんだよ？

ID:h61Ijut40この方は何を言っているのでしょうか？

>>280
ガリガリ君を個数で数える奴なんて初めて見たｗ

だよなwww 基本箱買いだべwww

実はガリガリ君食ったことない

>>284
お前、日本から出てけよｗ

2本に割れるソーダアイスってやつなら子供の頃によく食った
調べてみたらガリガリ君って1981年発売なんだな
その頃には駄菓子屋行かなくなってたから食った事ないわけだわ

バンパー・ガリガリ君

ガリガリ君はホイールだな

>>286
コンビニにも売ってるぞ

素朴な疑問
前期のベースグレードと上位グレードでピークパワーが違うのはいいとして、なんでレッドゾーン違うの？
ローター自体は同じならレッドゾーンも同じになる様な気が
アペックスシールとか潤滑系とかが違ったりするのだろうか？

そこまで調べたのならもう少し調べれば答えにいきつくだろ

>>290
ターゲットにしてる回転数が変われば耐久性考慮してレッドもかわるべ
まあ前期のスタンダードエンジンはオグジュアリポート無いから基本別物じゃね？

街乗りだと7500で全く困らんけどサーキット用かね？

コンセプト違うけど7の後継で、スポーツカーを名乗る以上210馬力じゃ許されなかったんじゃないかね・・・
馬力は回転数に比例するから

ローター自体は同じでもミッションの違いやECUとかの制御でレッドゾーンは変わる、ってか変えてるよ。

回し過ぎた時にエンジンやミッションが壊れないとする目安がレッドライン。そこから先がレッドゾーン。
レッドラインを超えないように自動制御するのがレブリミッター。制御しきれず超えちゃうのがオーバーレブ。

トルクと馬力は反比例関係になる。特に後期はトルク重視仕様。馬力イコール速さではないとの考え方で調整されてる。

レッドゾーン9000rpmのRS 6MTでは以下

最高出力 173kW(235PS)/8200r.p.m
最大トルク 216N・m(22.0kgf・m)/5500 r.p.m

>>295
別に反比例してる訳ではないでしょ。
妥協としてピークが落ちてるだけで。

>>296
あ、ごめん。
最大トルクと最大馬力は背反関係が正しいかな。

その点VTECってすげぇよな、最後までトルクたっぷりだもん。

ロータリーもバルブ開閉タイミングとか制御すればいいんじゃないかな？

>>298
禿同
でも何故かFFばっかなんだよな
真面目に作ればS2000みたいな傑作作れるのに…

別にS2000みたいにコスト度外視で
職人によるエンジンポート研磨とかしなくて良いから
インテグラRをFRで
アコードRを4WDで
シビックRをFFで
ってやれば
すみわけとかしやすいのにな

まぁ、世界一曲がるFFってだけでも凄いとは思うけど

そこら辺マツダと似ているというか
マツダもホンダもマーケティング下手だよな
セガみたいだ

>>300
あれはコスト度外視じゃなくて
どうせ売れないからリストラ予定の工員を押し込んだだけなんだよ
だから出来のばらつきも酷いし・・・

研磨屋に研磨せんで良いとか・・・w

>>299
それがS-DAISでしょ

>>299
バルブないから、過給するか複雑な吸気管の制御をするかしか選択肢がなないのがロータリーの辛いとこだな。故に個性的なのが良いとこでもある。

今流行りの？低ブーストな小型タービン付けて、低回転のトルクを補ったロータリーとか出さないかな

S2000かぁ・・・知り合いに見せてもらったときエンジンルームスッカスカの印象があるなぁ・・・フロント軽くするためだろうけどFR造り慣れてないってことなんだろうな
まあボンネット開けた時のインパクトで言ったらエンジンが運転席にめり込んでる8のが上かもしれんがｗ

長らくボンネットの中にはスペアタイヤしか無い車に乗ってたので、
8のボンネット開けても特に違和感を抱かなかった

エンジンをめり込ませすぎて足元ホッカホカだけどな。

>>306
スッカスカは重量的にもメンテ的にもメリットしか見えないんだが
俺的には8もスッカスカだしロータリー並みにコンパクトエンジンでロータリー以上のスペック出せてるのは流石ホンダだと思うんだけど
みっちり詰まってる方が好みならGTOでも乗っとけ

スカスカなのは軽量化と重量バランスの最適化、さらに搭乗者保護に役立つ。
8は足下エンジンで低重心にでき、衝突時エンジン等の重量物に搭乗者が潰されるリスクが減ってる。

ただ、今後、車体がでかくする為にスカスカにするのは勘弁してくれ。

オーディオパネル？が勝手に動く不具合あるやつ居る？

音楽が勝手にかかったり、クーラーが勝手に起動したりする。
それで、ボタンの反応がなくなって消せなくなったり・・・

ちょっと時間置くか、エンジンかけ直せば治るんだよなー・・・

>>311
夏が近いからだな
危ないからDに行ってお祓いした方がいいよ

それ呪われてるぞ

祝ってやる


という誤字を思い出した

8はのろいからしかたがないよ

((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

それは祝われてるな。有り難く受け入れるべしだわ

それはさておき。電源ラインにノイズ乗りまくりなんだろな。最近、なんか取りつけたりした？

なにが取り憑いたって？

オーディオはBOSEかい？
なら、生臭坊主になっちまってるな

中古で8買った人って、やっぱり正規ディーラーで買いました？

デリケートな車だからディーラーで買うつもりだったんですけど、近所の系列店じゃ台数が少なくて悩んでます。

他所のディーラーの在庫でも取り寄せ出来るはず
逆に地元以外のディーラーで買っても地元でメンテナンス等はしてくれる
俺の場合、転勤先でそれまで乗ってた車が駄目になってそっちのディーラーで8を買い、地元のナンバーで登録してもらった
半年後に地元に戻って来てからはこっちのディーラーで診てもらってる

東北・関東・関西など地方で区切られてるマツダ圏内なら自由に取り寄せてくれる
希望の車がないなら営業マンからバイヤー担当に連絡して探してもらえる
納車後のメンテをディーラーに任せるつもりなら遠慮無くお世話になりたまえ

>>321
購入後トラブルのアフターケアを期待するならディーラー
程度の良い車両が良いなら信頼できるロータリー専門店って感じじゃない？
少なくとも8に関してはディーラー中古車といってもあんまり信用しないほうがいいと思う
ろくに慣らしもされずに9000rpmまで回してる試乗車を新古として315万で売ってんだもん
・・・回したの俺だけど買ったから許してくれるべ

馴らししてるかしてないか、それによって調子が良いか悪いかなんて誰か分かる？

まったく回さなかったエンジンの調子の悪さなら判ると思う。
親父の車がそう。アクセル踏んでも車が進むの嫌がる感じ。

>>321
新車保証が残ってるならディーラー
中古車保証しか無いなら何処でも変わらん

どの年式狙ってるのかしらんが後期型なら保証も考えてしっかり選んだほうがいいと思うけど、
前期型なら車体価格が最低ラインだし消耗品と割りきって買うのもありだと思う

ディーラーだと2年間距離無制限の保障がある
そこらの中古車屋だと1年または5,000kmとかだろ
悪いことは言わないからディーラーにしとけ

保証や状態を気にする人は、本当なら新車で買うべき車なんだが。売れ残ってたスピリットRは最後のチャンスだったね。
今から買うなら、中古を安く買って弄くり倒して乗り潰すか、安い分エンジン載せ替え資金に回す予定にするってどう？

気にすると言うより、同じ金を出すなら保証がしっかりしてる方がいいだろ

もう魂Rの新車は完売したんかな？
神戸マツダの本社に残ってたのは売り切れたみたいやけど。

>>331
そりゃ同じ値段ならね。ただ修理の手間と時間は保証外。代車が出る所ならマシだが。
更に酷使されてる不安は中古なら当たり前で、それがREだからと精神的に病むタイプには向いてない。

>>332
先日オイル換えに行ったとき、やっと全車完売したとDで聞いたよ。関東だが。
あとは、あるとしたらD登録の新古車扱いだけ。それも僅かでしょう。

8買う時に何件か見て回ったけど、年式や走行距離、外装で見る限りむしろディーラーが一番安かった
その上で保証期間が一番長かったし
ただ、色は本当は赤が良かったんだよな
ディーラーには3台あったんだけど、全部ガンメタ系だったw

なるほど……
地元のディーラーが北関東マツダで規模が小さいために条件にあう車がなく、中古屋で探そうかなと迷ってましたが、初REですし後のことを考えてディーラーで探して貰いたいと思います。皆さん、ご相談に乗って頂きありがとうございました。

先月ディーラーで購入した。
取寄せできるエリアに欲しいもの無かったからからオークションで探してもらった。
オークションだったら業者に頼んだ方が安いと思ったが、
無償で消耗パーツ交換で結果的に良かったかも。
まぁ直接状態を見ないで購入するリスクはあるが・・・。

ディーラーは車検通らないような無茶な改造してる車は取り扱わない、いや、取り扱えない。コンプライアンスが厳しいからね。
更に、客の乗り換え下取り車だったら素性もしっかりしてる。教えては貰えないが太鼓判があるなら、このケース。

その分、下手な中古屋よりは安心できる。

そりゃ手放す時に完全なノーマルに戻されてればわからないかも知れないが、無茶する奴は、そんな金掛けにくいだろ。

>>338
このコピペ元ネタは何？

ディーラーにはまだナンバーついてない展示車があったけど、
これ欲しいっていったら売ってくれるんかな。

>>340
昔ホンダプリモで店長の私物のビートが飾ってあったが、非売品だった

>>334
先日っていつだよ。2月で完売してるぞ。

>>342
少なくとも四月の時点で流通在庫はあったぞ。普通にディーラーに展示してあった。神奈川。

>>342
5月頭。
在庫が何を意味してるかは解らん。展示してるのもナンバー登録してなきゃ新車なの？

>>344
登録してなかったら何年たっても新車扱いだよ。
登録すると未使用車とか新古車って区別してるみたい。

>>343
それ小田原マツダでしょ？
あそこはなぜか登録済未使用車をたくさん抱えてる。

ちなみに完売の基準は、マツダ本社の在庫が捌けた時期。それが2月。

エンジンのかかりが悪いからオイルを粘度の柔らかいやつにしようと思ってるんだけど
変えるだけでエンジンのかかりがよくなったりするんかね？
それと自分でもオイル交換はできるよね？

>>346
湘南マツダさんだったよ。小田原っていうか大磯が本店みたい。

>>348
平らで固い地面と、廃オイル捨てるとこさえあれば、交換は自分でできると思うよ。
でも、始動性わるいのを粘度落として解決するのは難しいんではないかなー。 今がとんでもなく固いオイルでなければ、あんまり変わらないと思う。

>>348
オイルじゃ変わらないぞ
前期なら対策セルモーターにしろ
後期ならバッテリーかプラグが怪しい

ちょうど4月に湘南マツダで買ったわ

MC前TypeEのリビルトエンジン乗せ換え終了
アイドリングが安定してるわ

みんなセル回してから何秒でエンジンかかる？
俺2秒から3秒くらいなんだけど普通？なんか悪い気がするんだけど

上でｱﾁﾁにならないサラサラメタル球形シフトノブについて質問した者だが
Varisカーボンシフトノブ
ってのが良さげに見えるんだが
誰か使ってる人いる？
何か見た目からするとｱﾁﾁになりそうな気がするんだが…
情報無くて二の足を踏んでる…

後、オススメされたジュラコンだが
RAZOってやつの球形シフトノブ買ってみたがちと軽すぎて使い難く感じる
慣れなのかね？

>>354
それは悪いきがするな。
後期だけど、真冬でも一秒はかからないよ。

調子良い時：ｷｷｯ!ﾄﾞｩﾙﾝ
普通のとき：ｷｷｷｯ!ﾄﾞｩﾙﾝ
調子悪い時：ｷｨｰｷｷｷｷｷ…ﾄﾞｩﾙﾝ
おまけ：EG冷間切った時：ｳｫﾝｳｫﾝ…
後期7k

魂Rは売り切れたんか。
2000台ってRSより売れてるんじゃ…ｗ
RS乗りからしたら複雑やなｗ

エンジンのかかりが悪いのって直らない？
オーバーホールしかないのかな

とりあえずバッテリーチェック
バッテリー問題無くていつも低回転しか使ってないならたまには回すか高速でドライブでもしてこい
それでだめならプラグコード劣化とプラグチェック

プラグって一般的にはどれくらいで替えたらいい？
普通のレシプロだと10万ごとってのが定番だけど、
8は2万くらい？

ブラックオルタは？

>>361
メーカー推奨信じるなら6万キロ
普通に気分良く乗るなら3万キロ
ちょっと神経使う人なら2万キロ
レース仕様だったり神経質ならそれ以下

LEGさんの愛車診断VTRによると1万推奨のようです

エンジンの為に最低でも車検ごと

ﾌﾟﾗｸﾞは安心のためにオイル交換3回目で交換してるわ
オイルは継ぎ足し必要2回目、5000Km、1年のどれか早い時点で交換してる

俺は数値なんかには騙されないぜ
頻繁にかぶりだしたら交換だ、しかもデチョークが効かないくらいにｗ
あんなアホな位置にあるプラグを清掃とかやってられん、調子悪くなったら潔く交換だ

>>367
それでいいと思うよ。

早めに交換するのは、トラブルにあわずにお金で安心が買えるなら、それにこしたことないってだけさ。

>>367
いやぁ清々しい程に漢だね〜！

被らせてデチョークやるとエンジン痛みそうでなんか怖いし、バッテリーにも悪そうだし、失火するとエンジン壊すって言われてるし、REはプラグ劣化しやすいらしいし。
そうなる前に交換したいんだけど、あまり早過ぎる交換はお金ばかり掛かるし、ネジナメるとOHになっちゃうし。
だいたい街乗りだけど高速も結構使うし、そんときは回すからカーボン焼いてくれてる気もするし。何よりもまんまノーマルなんだし。

ってグルグル考えてしまう小市民な俺が恥ずかしいわ。そういう俺は2.5万キロで交換目安。

>>367
> あんなアホな位置にあるプラグを清掃とかやってられん、調子悪くなったら潔く交換だ

確かにアホな位置ｗにあるプラグだが、俺は逆にだからこそ5,000km毎にやってるタイヤの
ローテーションのついでに清掃してるな。この位のペースだと、一見カーボンびっしりだけど
台所レンジ用洗剤薄めた洗浄液に一晩漬けといてやりゃきれいさっぱり落ちてくれる

出先でカブった時の予備が欲しかったから新車15,000kmで新品に交換したけど、15,000km
使った新車付のプラグの電極は、まだまだ全然いける感じだったな

最近気付いたが
前期も後期もエアロ無いとなんか物足りないね
特にフロントリップとサイド無いとスカスカというか寂しいというか…
(逆に後ろはウィング無くても気にならない
寧ろダックテール位の方が品良く見える)
う〜ん、何と表現したらいいか分からんが
顔周り残して全身を剃った獣の類いというのか…

後期でオススメのフロントリップ何かある？
あんまレースっぽくないやつ
後、RSに付いてる純正フロントリップスポイラーってベースグレードにも取り付け可能？

見た目については好みがありますから

漢なら夏はバンパー無し冷却特化だろ

クルマって、バンパー外すと一気に事故車つーか解体車なイメージになっちゃうのよねぇ…

>>371
あれはフロントチンスポイラーじゃないの？
チンスポ

マツダショップオプションにRS用のエアロバンパー売ってる。
在庫あるかは不明だが、おそらく生産終了してもバンパーの在庫くらいはあるだろ。
当時のカタログに載ってたが、確か価格は７万くらいしたと思う。
ただ純正はリップスポイラーではなく珍スポイラー。

オプションのバンパーって、E＆Tのやつでしょ？
それならRSじゃなくても付くが。

初心者なんですけどエンジン切って鍵抜いたあとエンジンのところでファンみたいな音がなるんですけどこれって正常ですか？
なんか間違えてますかね？

正常
取説みたいなやつ読めよ

>>371
乗られてるのはベースグレードです？実はRSはバンパー形状から違うのです。
RSのエアロバンパー、ステップに変えるだけでだいぶ雰囲気は変わると思います…高いけど
下のチンスポ？のみ取り付けはたぶん無理だと思うけど…Dラーに確認してみては如何でしょう？

先日ディーラーで車検受けたら8にデポジットクリーナー入れられてた・・・
これってロータリーには使用できないって事なのに大丈夫なのでしょうか？

ロータリーエンジンは燃焼形態が特異なため使用できません。
って有るんだし、良くないだろう
車検の見積もりに入ってて、>>381がＯＫ出したのか、
ディーラーが勝手に作業盛ったのかも気になる所。

車検終わるまでデポジットクリーナーの存在さえ知らなかったよ
明日電話するつもりなんだけど、ああ、不安だ・・・

PEAの清浄剤なら別に気にしなくても平気だぞ。経験的にだけど。

明細書うｐ

iup.2ch-library.com/i/i0939984-1371644784.jpg

iup.2ch-library.com/i/i0939985-1371644784.jpg

>>377
お前に人との会話は100年早いわ

>>386
あちゃ。確かに入ってるね。

メーカーは使用できないと明記してるから、指摘すれば何らかの対応をしてもらえるでしょう。

ただ、PEAは実際に即トラブルになるとも思えないけど。ハイオクにも薄く入ってるみたいだし。オイル粘度向上で燃費が落ちるとは言われてる。
メーカーが使用できないとした理由が知りたいな。吹き付ける場所が広くて期待する洗浄効果が出ないとか？

ttp://www.mazda.co.jp/service/parts/Deposit_Cleaner/

Ｑ２．ロータリーエンジン、直墳エンジンに使用できますか？
Ａ２．ロータリーエンジンは燃焼形態が特異なため使用できません。直噴エンジンには使用可能です。燃焼室に直接燃料噴射されるので清浄効果が期待できます。

>>383が存在知らないって事は入れても良いよとは言ってないんだよね？
車検に通す為の整備じゃないし過剰整備じゃないの？

とりあえず、マツダに何が理由で使えないと書いてあるのか、確認するのが良さそうだな。効果がありません。ってだけの可能性もあるしね。

謝罪と賠償(エンジン壊れたら載せ替え保証)を求めるニダ！

この作戦でOK

車両保険てさ…
出先で始動不可→レッカーでデラ行き→OHまたは乗せ変えが必要ですね
ってなった時でも使える？

>>392
ロードサービス付きならレッカーは無料になると思うが、載せ換えは無理
「故障」は「事故」じゃないから

出先で始動不可→発車出来ないでいたら後ろから追突→レッカーでデラ行き→買い変えが必要ですね

ならOK

>>386
これ、関東マツダだね。明細書の色で判別できる。
相変わらずいい加減だな関マツ

>>393
>>394
なるほろありがとう
どうにかしてOH修理代を車両保険で出ないものか

いっそ誰か追突してくれて全損にしてくれ

>>396
物乞い乙

>>396
貴様みたいなやつがいるから保険の割引が改悪されるんだ

結局プラグ(純正)って何万キロで交換したらいいんでしょうか？

一応２万で交換してるんですが、総走行10万キロ越えてプラグ被ったこともないし、３万でもいいんじゃないかと。

>>398
前の車から数えると15年間1度も保険を使ってないんだ、もうそろそろ許してくれよ

全損とか言う奴が８乗ってんじゃねぇよ

O/H費用を車両保険から出そうとは、馬鹿っぽいね。
普通O/Hする人って愛着心があるから、自分のお金から捻出して何とか乗り続けようよ思う。
コイツは８というかロータリー車は向いて無いと思うな。
軽自動車あたりが低コストで良いと思うよ。

>>396
まぁ口が滑ったってか手が滑ったんだろうけど、自分の車に愛着ってないの？

>>396
憶測の域を出ないけど日常メンテ怠ってエンジンコンディション激悪なんじゃねーの？
乗り換えようにも8の下取りは渋めだし身銭切らずになんとかしたい…あわよくば保険で乗換えを…というふうに感じてしまう
そらここじゃ叩かれるわ

つまらんから保険詐欺はするなよ〜

>>399
2万で問題なかった人なら3万でも変わらないと思う。あとは気分の問題。

被る原因として、プラグよりもバッテリーの方が心配な季節になりましたね。暑い。

俺はメンタナンスはそれなりにしっかりやってるつもりだし、わざわざ事故りたくも無いけど、
「自分の所有するRX-8」という個体には特に思い入れは無いな
有り得ない仮定だけど、ある日突然新車と交換してくれと言われたら一も二もなくすぐ了承するわ

>>407
俺も同グレードの新車とならそうだけどね。
じゃあ相手の乗ってた中古と交換してと頼まれたら微妙になる。

堀北真希「私と8、どちらかにしてよ！」

無改造で自分の車よりも大幅に走行距離少なくて内外ともに綺麗だったら中古でも交換するかな

交換はしない、増設

>>409
その選択で迷うやつなんていないよw





当然8だよな？な？な？

堀北ちゃんより８の方がおっぱいあるしなぁ

堀北真希なんて貰っても乗り回せないから意味ないだろ

>>412
もちろん8の話

ちなみに8の前にはCARA乗ってたんだが、CARAの前はAZ-1乗ってた
AZ-1で事故って修理見積もりが78万だったので、手放して79.8万円のCARAに買い換えた
しかしそのCARAも買って1年でエンジン死んで40万かけてリビルドエンジンに載せかえる事になったというオマケつき

エンジン切るとき毎回２０００rpmまで回して切ってるんだけどこれで平気かな？
あとただのアイドリング状態でエンジン切ったときと回して切ったときの違いって簡単に言うとどんな感じ？

インジェクションでそんな事やっても意味はない。

>>414
堀北真希は数日で8一台分位は稼ぐ気もするな。

>>416
そのやり方、どのような効果が期待できるんです？

堀北真希をマワして楽しむとは鬼畜の所業

台風が来るらしいので痛んでたワイパー変えてみた。定番のNWBデザインワイパー。

標準は運転席500助手席450だけど、今回は550と475にしてみた。
ぴったり収まり、干渉、ビビり、浮き無し。広く拭けるので三角が小さくなってイイ感じだわ。

エンジン停止時にアクセル煽って止めるのは
高回転型に設定されたキャブレターが始動時の
低回転時にガソリンを十分に気化させられないから
エンジン止める前にアクセル煽ってピストン内に
次の始動の為のガスを貯めておく方法。
これやってエンジン冷えきると逆にエンジン掛かりづらくなる。
だからキャブ仕様のバイクなんかがコンビニに立ち寄ったときに
やる。

>>419
プラグ被りの対策でやってる人がいるってのは聞いたことがある
むしろ回すとガソリン吹くから意味ないっていうかむしろ逆効果なんじゃねって思うんだけど

近所の関東マツダでスポーツフェアやるみたいなんだけど、オートエクゼかナイトスポーツのパーツでおすすめなのあるかな？
07年式のtypeSなんだけど、ローダウンスプリングとスポーツダンパーは着けたい

逆だよ、焼きつき対策
2ｓｔのﾊﾞｲｸや車でエンジン停止前に一吹かし
シリンダ内側とピストンリングの間の油膜を保持して
エンジンの余熱による乾燥→ドライスタートを防止する
今ではあまり意味の無い行為だ。

>>424
autoexeのバイザーは明後日のイベントで買う予定。
ブレーキの所のとメンバー部のブレースも欲しいけど、
ラジアルで無改造でちょいちょいミニサーキット走るぐらいなら
要らないのかなぁとか思って悩んでる。ナイトスポーツも来るとか羨ましい。

>>423
>>425
マツダは公式に言うべきだったよな･･･

超自動後退川崎で雨さんとナイトのフェアあるね
ノーマルサスだけどリジカラ欲しいんだ

俺も納車の時に「ロータリーでよくカブリ防止の為、吹かしてからエンジンを
停止するのが通説になってるが、全く持って意味ない」って言われた。
理由までは聞かなかったけど、そんな意味があったのね。

なんだじゃあこれから吹かさないで止めよう

俺も一時かぶり恐怖症になってた時期に吹かしたり吹かさなかったり色々試したが、
気候条件や駐車時間が毎回違うから効果は分からんかった

効果はわからなかったけど短距離乗ったらエンジンふかしてからとめるもんだと思ってた、はずかしいしもうやめよ

3000rpmで10秒まわしてそのまま切る、って
ようつべでオーストラリアのディーラーが解説してたよ

技術的な事なのに、メーカーじゃなくデーラーの言うこと信じるのかよ。
しかもマツダ本社と関係ない豪とかｗ

10年程前、マツダへメールで問い合わせた事あるけど、意味が無いと回答。
また、エンジンオイルは純正ゴールデン10w-30が一番よいとの事。ちなみに、ロータリー1もよくないそうだ。

エンジン停止前にふかすとか街中でのダブルクラッチ並みに恥ずかしいだろ

そりゃ自意識過剰の中二病

エンジンオイル１０wー５０使ってるんだけど硬すぎるかな？
あと同じ種類のオイルならメーカー違うの継ぎ足しても問題ない？

ダブルクラッチってそんなに恥ずかしいのか…

つまり街中で旧車に乗るのは恥ずかしいってことか

ダブルクラッチって外から見て分かるのか？

見ても分からないけれど聴いていれば分かるかも

>>437
ぺリ排気ならオイルが固くても余剰オイルを排気一緒に排出できますが、
サイド排気では余剰オイルは基本排出されずカーボンデポジットとして
アペックスシールの周辺にこびり付きます
ロータリー１が既に存在していたにもかかわらず、レネシス専用オイルを0W-30出だした意味を考えれば
サーキット専用でなければ10W-50を使うのはチャレンジャーだと思いますよ

>>437
なんでも継ぎ足しOk
つーか、オイル交換しても全部交換できてるわけじゃないから、銘柄変えても混ざってる状態

3000回転で一瞬ふかして切っても意味ないとわかってるが、もうクセになってるし、エンジン快調だし、マニュアル乗ってる感の演出とロマンもあるし止める理由が無いんだな

なんでキャブ車じゃないのに吹かしてエンジンきるの？
｢ロータリーだから｣ﾄﾞﾔｧ-

なお、癖になっている為会社の軽自動車でもごくまれに実施している模様

444「クセになってるから吹かすわー」
近所「あーあの車いつも空吹かしうるせー」

>>446
深夜なら話は別だが、帰宅時3000回転の一回こっきりの空ぶかしをそこまで責めるご近所だったら
別な意味でご近所に嫌われてる可能性ありだろ

住宅街で昼夜関係なしに音楽ｽﾞﾝﾄﾞｺならしてる馬鹿のほうがよっぽどムカつくけどな

>>447
出勤前と帰宅時の２回通過する近所の車が煩いんで匿名通報したこと有る
出会うと会釈とかはするがそれとこれとは別だわ

>>448
通報ってどういう機関にどういう名目で通報するの？

当たり前だけど車検通らねーよーな音量は論外だぜ

>>448
通る車の音量はまた別な話なんだが、逆にお前が近所から変人扱いされてる予感

>>449
国土交通省のホットラインやら運輸支局
>>450
その論外な車。今時直管っぽいし、排ガスも臭いのなんの

一時エンジンの調子が悪くなって
夕方フカシテ止めるやったらむかいの老夫婦が
ビックリして窓開けてみてたからそれはやめた
不調の原因はブローバイでスロットルがオイルベトベト、フローセンサーの汚れだった

運転席、邪魔だから誰かもらってくれ

>>451
そーか、そりゃしょーがねーわな。
お役人様直々にチェックしにきてもらって引導渡してもらうべきだな。

軽く吹かして切る程度なら、知らん人でも帰宅したんだなお勤めご苦労くらいにしか思わんけど。

しかし、うちの隣に金持ちの車庫があってフェラーリとかポルシェとかあるんだが深夜にアイドリングしたり出入りされるだけでうるさすぎて割とイライラする
ね、妬みじゃないんだからねっ！

排ガス臭い繋がりで。

先日、ボボボボうるさい7が前を走ってて、そのまま信号待ちになった。おいおい！凄え臭えな！と思いつつ内気循環にして後ろで我慢。
で、信号が青になりボボ7が発進。じゃ俺もと軽くアクセル踏んだらエライ勢いで出ようとしやがった。驚いてブレーキ踏む程。

吸気に生ガス混じってるの吸ってたら、こんな事になったりする？ それとも単なる俺のミス？

>>456
久しぶりにあったお兄ちゃんにじゃれただけだよ！

AUX外部入力端子からDAP繋げて音楽聞いてるんだが
回転数上がるとスピーカーからキーンって音聞こえるんだが
これってフェライトコア付ければ除去出来る？


ロータリーサウンド楽しめってのは無しで
一人ドライブの時は音楽なんか聞かんが
同乗者はそうじゃないんで…

>>456
８は７の後ろを走ると100馬力アップする仕様だよ

つまんね

>>457
そうか。なんか可愛いぞ8！
ただし事故にならん程度にしておくれ

>キーンって音
頭痛くなる奴ですな。悩まされた事ある。

経験則を含むけどフェライトコアは単線の電源線から出る輻射ノイズの低減位にしか効果ないよ。
それもノイズ発信側で。受けてしまった側に入れても効果は無い。コアは手軽で安いから試すのは良いが改善は期待できん。

DAPとやらに内蔵バッテリーがあるならDCプラグ抜いて鳴らしてみ？
これでキーン音が止まるなら電源からのノイズが音声に混入して輻輳してる。

アース位置を変えたりでも解決する事があるけどノイズフィルタ入れるのが手っ取り早い。音質はやや落ちるがキーンよりかなりマシ。

まず、RCAノイズフィルタを端子を変換してかましてみる。さらに電源ノイズフィルタをかますと尚良いかもね。
Amazonでもアイソレーターやサプレッサーって名前で売ってるな。
メーカーで値段はピンキリだが中の構造に差はなく狙う効果は同じ。ブランド代と部品の質の差だろう。

>>460
アドバイスサンクス
やってみるわ

シガーソケットから普通に電源取るとノイズ入る
オーディオの電源と同じ所からアース取ると解消されるそうな
俺の場合は100V電源のインバーターを介したら消えた

ちなみにこのノイズフィルターも持ってるが、まったく効果なかった
http://www.pawasapo.co.jp/products/others/pia21.php

平地で1速9000rpmまで回すと何キロ出ますか？

平地か、坂道しかわからないな

坂道じゃ参考にならないなｗｗｗ

坂道なら上りでも下りでも48km/hくらいかな。平地では計ったことないや。

すいません
赤っ恥をかいてしまいました///
48ですね　ありがとうございます

前期乗ってるんだけど、知人が俺のを見てエイトちゃん買う！と言ってくれた。すげえ嬉しい
だが、今買うなら後期が良いよと言ったんだが前期が(・∀・)ｲｲ!!の一点張りｗ

デザイン的な理由で前期なんだろ
気持ちはわかるが、中身もそうとう改良されてるからなあ

後期の方がかっこいいだろ

>>468
前期S→後期S→魂R
と乗り継いできたがデザイン面は前期の方が良いと思うわ
前期のおちょぼ口だが
ボンネットのラインからそのまま流れこんでノーズ+グリルになってるんでかっこいいというか自然な感じ

後期はアクセラの顔なんだよね
冷却効率は良いんだけど
テールも前期のランプはかなり凝った作りになってる
他にも後期は色々コストダウンしてる
フロントフェンダー後ろのダクトの形状やらなんやら

後期も近年のセダンの中じゃ他車種じゃありえないシルエットなんで
群を抜いてかっこいいが前期の方が力の入り方が違う

前期のデザイン気に入ってるなら売ってあげなよ

>>469
前期乗ってる俺からすれば「となりの芝生は〜」って奴なのかねぇ
勿論今乗ってるエイトには愛着以上の物を持ってるけど、
今、何もナシにゼロから選ぶなら後期型買っちゃうかもしれんわ
まぁこの感情も前期乗ってるからこその物かもしれないけどｗ

>>471
なるほど！その知人に理由聞いたら「なんとなく前期のがいいんだ」としか言わなかったし
フィーリング的な物もあるんかもなー

＞前期のデザイン気に入ってるなら売ってあげなよ
絶対売らねえｗ

>>472
売って後期に乗り換えちゃえば？

エンジンのかかりが悪いから整備士さんに見てもらいたいんだけど
こういうときってどこにいけばいいの？マツダ販売店でいいの？
初心者で申し訳ないです　先輩方よろしくお願いします

販売店でいいよ
逆に販売店以外はおすすめできない

>>473
愛着以上のもの持ってるっていってるじゃないかっ！

>>474
とりあえずデラへどうぞ

ディーラーか、ロータリーの扱いで実績があるショップ以外に持ち込むのはギャンブルだと思う

ディーラーでイベントしてるショップって
オートエクゼとナイトスポーツは見たこと有るけど、
他のショップってやったりすること有るの？

前にエンジン回せるときは回したほうがいいって言われたから今日高速入って三速１００キロで走ってたけどこれでいいんだよね？
それとイグニッションコイルっておいくらくらい？

>>478
オートエクゼは所謂ショップじゃなくね？
実店舗あったっけ？

>>476
うん。愛着は大切だな。必ず別れる日は来てしまうのは寂しいが、その日までがんばれ！

>>479
明日のエンジンは快調だね！

>>478
どちらも身内か元身内だろ？

>>479
コイルは故障多いから1個5000円くらいになったような

赤パルテノンが出始めたから、ラジエーターリザーバータンクをクエン酸で洗浄してみるわ(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬﾋｬ

エンジン掛かり悪いからセル変えれば治るって言われたけど本当かな

rx-8 セルモーター 対策　でググって出てくるYouTubeの動画みて判断してくれ
それを見て要らないと思ったらそこまでの話
ちなみに俺は交換後の超かかりやすさに大草原不可避だった。感動した

ホテルに宿泊する金がないやつにセル交換は無理だろ

>>486
エンジンが壊れていなければ、モーターのスピードが速いから掛かり易い。
但し、有償。
そりなりに高い。

OBDIIで瞬間燃費見てて気づいたんだけど、この車って巡航してると70〜110km/h辺りの間は
11km/L前後であまり燃費変わらないのな
んで、120超えると急激に燃費悪くなって150あたりが最悪で6.5km/L前後になる
でもそこ超えるとまた燃費伸びてリミッター効く直前の180あたりだとまた11km/Lくらいになる

この車やっぱ何かおかしいわ

>>490
マジか。倍違うから高速巡行の速度に困るな。

７０キロくらいの距離を７０〜８０km/hメインでドライブした時、
メーター的にはたっぷり１０Ｌくらい使ってそうだった。
多少のストップ＆ゴーもあったが巡航中でもぐんぐん減っていって笑ってしまった。

新しめの後期です。

>>490
うちの8は100km/h巡航で燃費は10〜11km/Lで巡行速度を15km/hアップで燃費は１km/Lダウンって感じで
確かに「ぬえわ」位の巡航で７km/L程度になりますね
流石に「ぬゆわ」で巡航するのは国家権力が怖くてやったことはありませんがね

>>493
コイツなに言ってんだ。

理解してやれよ

みんな洗車するとき洗車場行ってる？
それともガソスタとかで任せる？
他人に洗車任せるとなんかいじられそうで嫌なんだけどそこんとこどうなん？

>>496
自宅の来客用車庫の前で自分で洗ってる〜ヽ(´ー｀)ノ

よほど汚なくならなきゃ洗車しない
洗う時は家の庭で高圧洗浄機
でも水洗いだけ
ワックスとかけたことない

僕の８　ハンドルの周りが擦れてきちゃってカッコ悪いから
ハンドルカバー買おうと思うんだけどサイズって乗用車用のMサイズでいいのかな
それともSサイズ？

>>499
エグゼのはどうだろう？高いけど使用感はバツグンと思うけど・・・

>>496
もう10年目だから気にしないでダイソーのモップみたいなタオルで水拭きだよ
>>499
年季入ってかっこいいじゃん
カバーなんてしないほうがいいよ

>>494
ﾋﾝﾄ：ｷｰﾎﾞｰﾄﾞ

>>494みたいな釣ってるのかマヂなのか解り辛いレスって対応に困るよな

ハンドル話に便乗
ラフィックス2+ショートボス
装着している人居る？
5cm程純正より手前に来るらしいがどんな感じ？
流石に手前に来すぎて使いにくい？

よく知り合いや友人にちょっとでいいから８運転させてって言われるんだけど
確かにロータリーMTだから珍しさもあって運転してみたいのはわかるけど
どうも僕の心境的に僕以外の誰かに運転席座られると彼女寝取られてるみたいな感じがするから毎回断ってるんだけど
みんなはそういうことない？

まあ、貸してもエンストするだけだし。

今日腰が痛くて８乗って心の中で８に腰揉んでーって言ったら座席がマッサージチェアになった
言ってみるもんだな　おかげで腰が治りましたありがとう８

>>506
エイトは今乗ってる中では一番発進に気を使わなくて済むクルマだけどなあ。

8のクラッチのミートポイント?ってなんであんなに早いの？？
買って一年たつけど未だ乗り辛い…orz

８は発進の時アクセル踏まなくても回転数２０００くらい行くからな

製造されて10年、アースが弱くなってそうだからアーシングしたいけど、お勧めのキットある？

後効果はどれほどのものかな？
前はしなかったオルタノイズが、だんだんするようになってきたのは直るかな

>>502
うちのキーボードかな表記無いんだ

かな表記なんか無くてもかなタイプは出来るぜ

そうカナ

アーシングはプラシーボでファイナルアンサーじゃなかったっけ？

リッター160円となると例えば遠くまでドライブする場合、今まで下みち使ってたのがある距離を越えると燃費と高速代の相関関係で
かえって高速使ったほうが安上がりになるポイントがあると予想されるんだけど、何キロくらいがその分岐点になると思う？

>>516
面白いので試算してみたら、高速料金が高過ぎて話にならんかった。

高速料金は、普通車でキロ単価24.60円+ターミナル利用料150円。これに消費税がかかる。
ガソリンがリッター160円。下道5km/L高速10km/Lと仮定して100km走った場合、燃料費は3200円と1600円で差額は1600円。だが高速料金は2740円だ。
この10倍の1000km走ると燃料差額は16000円になるが、高速料金は25987円にも膨れてしまう。

ま、高速ってのは時間を金で買うもんだね。

>>517
あ、実際の高速料金は24捨25入して50円単位で丸めるそうですわ。

>>518
あ、まだ条件があったわ。100km以上200km迄は25%引き、それ以上で30%引きだそうな。ETC割引じゃなくて距離単価ね。

1000km走った時、燃費差16000円に対して丸めた高速料金は18900円に割引される、だいぶ差は縮むが、まだ足りない。

「よし、コンピューターに計算させよう」

>>519
計算間違えた。高速18200円だった。

で、結論。ガソリンがリッター190円になって1000km走れば、高速の方が800円程の得。ただしETC割引は考慮してない。

基本、高速は土日祝と通勤時間帯と深夜しか使わない

>>510
それ、壊れている。

>>509
確かに。7と比べると全く違って戸惑うな。

クラッチポイントが経年劣化で違和感出てるからレリーズシリンダー変えようと思うんだけど純正以外ってどうなの？

>>522
基本、エイトは土日祝と通勤時間帯と深夜しか使わない

うちのもクラッチレリーズベアリングが寿命なのかNに入れるとキュルキュル聞こえる

>>522
それが正解ですわ。

リッター160円時、下道5km/Lと高速10km/Lなら、燃費差がキロあたり16円。ETC割引50%ならキロあたり高速料金は12.30円。常に消費する燃料費より高速代が安いなら話は簡単。
距離が短いとターミナル利用料分で足が出るが、現実的な利用なら常に高速の方がお得。
後はICと下道の間が、それぞれ何キロあるかだけ。
ガソリン単価が123円以下で高速料金の方が高くなるけど、もう、この価格にはならんだろうな。

考察終わっていいですか？ >>516

FDと方向性違うから影に隠れがちだが
4人乗りでFRでハンドリングとブレーキ性能高くて、ボディ剛性も高い
って点じゃ他に類を見ない傑作なのに
エイトって不人気なのな

今日カーセンサー見たら
スピRで走行5kmとかほぼ新車状態のがゴロゴロしてるじゃん
買い逃したーって言ってる人このスレで結構見た気がしたが
その人達はこれ買えば良いのでは？

まぁ、あまり周りと車種かぶりたくない自分としては嬉しい事なんだけどなw

スピRなんて走りよるの見たことないわ
後期ですら稀

8不人気って言うけどFDの何倍も売れてるんですけど
って言うかRXシリーズで一番売れなかったのがFDだし

>>529
わかりやすい速さがないからな。九割方の人には旋回性能なんて限界掴めない訳で… ブレーキだって、ドライでロックするまで踏める人って少ないと思うんだよな。寂しいけど仕方ないきもする。やっぱりパワー、というかトルクはわかりやすい。

>>532
限界の高い旋回性能も、踏めばキチンと効くブレーキも、普段は意識できずとも体感できてる。他車に乗ると不安感あるもん。
この愚直な性能は、危機一発な事態に遭遇した時に、全力で助けてくれるんだけどな。8は乗員が死なない車だと保険料率が証明してる。いまだに一線級。
宣伝で売りにする内容が「憧れのスポーツカー」と「唯一無二なRE」に偏り過ぎたんだよ。
スポーツで意のままに操れる車は、普段使いで危機回避できる車になるアピールが足りなかった。

>>533
実際には
> 普段使いで危機回避できる車
なんてポイントを重視して車を選ぶ人なんて希少価値だから意味ないけどねｗ

確かに「走ればいい」ってのは良く聞くが「止まらなきゃ嫌だ」ってのは今迄は聞かなかったな。車の安全は、走る<曲がる<止まる なのに怖い事だ。
最近になってスバルが「勝手に止める」で受けてるんで、やっと意識が「止まる」に向いてきたとこかね。「曲がる」はいつになる事やら。

スバルのあれも止めるための操作を車がやってくれるというだけで、制動性能に言及してるわけじゃないしなあ
i-stopが賢いATだとしたら、制動力の高さはMTのミッションフィールみたいなもんで、ベクトルが全然別の方向いてる

こないだ信号無視してっ込んできた車を多少横向きになりながら回避出来たのは8のおかげ。もう一台持ってるファミリーカーならズドーンと突っ込むかひっくり返ってよけるかだったね。
ただいま燃費、燃費でそんなの流行らないから需要がないね。

最近は都心部を走ってて峠や山道より過酷だなと思う。ほんと8で助かってるよ。

区画整理か知らんがあった筈の道が急に閉鎖
幹線も長工事で車幅分残してパイロンだらけ
右に左にスラロームしないと通れない駅前
何度も切り返さないと進入できない住宅路
車線すら見えない位に荒れたデコボコ道
ハンドルを取られる程にえぐられた深い轍
工事で広げた道を路駐防止柵で絞り狭くする
街路樹の落ち葉でタイヤが滑る雨の日
台風の後、転がる傘やバケツは落石以上
狸みたいに人が陰からいきなり飛び出す
鹿みたいに自転車やバイクが飛び出す
イノシシのように突進してくるミニバン
野犬のように徘徊する酔っ払い

まだまだありそうだ。
よく車乗ってるな、俺。(´･_･`)

文才ある気がする

>>531
その割りにはFDより見掛けない。

FDの方が、ここ数年の間めっきり台数減った感じがする。
８もすれ違わない時は全然合わないけど、合う時は
しつこいくらいにすれ違う。
さすがにFCは、殆ど見かけない。

>>541
売りに出てもつぎのオーナーがつかなかったりして、廃車もふえてるんだろな。せめて海外に売られているのだと信じたい。日本ブランドの一部として古い趣味性の高い車を海外で売るような施策があったらいいのにね。

今朝、通勤途中に信号待ちしてたら通学途中の小学生の一段が横を
通った。
その中の一人の男の子が「エイトかっこいい」ってさりげなく
言っってくれた。
窓を開けてたから聞こえたんだけど、朝からなんだか嬉しかった。
「ＲＸ−８」じゃなくて「エイト」って言ったあたりがわかってる
って感じがしたな。
ノーマルＲＳです。

>>543
そういう子供がミニバン買わずに、好きな車買えるくらい余裕がある世の中になるといいな。働こう…

>>543
一段じゃなく一団でした。

やばい、俺「はち」って言ってるわｗ
ひどい時なんか「あーるえっくす、はち」

でもエイトから降りてくるお前たちを見てがっかりするんだろうな

うるせー

がっかりはちべえ

>>543
自分は走る度に、小学生以下の子供が身を乗り出して見てくるぞ。あと何故かミニバスに乗ってる連中も。

>>550
もしかして痛車ですか？

>>551
ノーマルのスピリットR。
あと、ミニバスじゃなくてミニバンﾀﾞﾀﾖ

交通整理のおっちゃんに「あ〜ロータリーサウンドいいな〜」とかぼやかれた事はある。

いいなあみんな
今日狭い道で下校途中の小学生の一団に会って、通り抜けざまに「邪魔だなあ！」って言われたよ
あと、会社の駐車場に入っていったときに必ずじろじろ見てくるねーちゃんがいたんだけど、
ある日俺が降りて歩いていったあたりで出くわして以来、見向きもされなくなったよ

>>552
あら？お仲間でしたか。同じくノーマルなスピリットR。

納車日、受け取りにDに行った時、何処かのお父さんが連れて来た幼稚園位の男の子が「あ！エイトだ！かっこいい！！」と指差してくれた時は俺も幸せだったよ。

どっかで噂の花束贈呈なんかより、たぶん嬉しい出来事だったと今でも思ってる。

最近は走らせてると、周囲から見られてるというより、前の車が道を一生懸命に譲ってくれるって感じが多いが、なんでだ？

子供に人気なのはジャイロゼッターの影響かな？
あのアニメ見たことないけどエイトはどんなキャラなのか気になる

ちょろっと聞いただけだが、セブンと合体するらしいよｗ

合体してRX-78になるのか

同ネタ多数ｗ
本当はRX-Ωになるらしい

なんだ8単体で横転してRX-∞になるんじゃないのかよ

これはノーチェックだった！良い子のみんなは変形合体を期待してたのか！！そりゃ胸熱だわ！

バンパーやフェンダーなら単体でも変形できるけど元に戻すの大変なんすよ。レアな黄色いセブンと合体するためには探し回らないとな〜。

ジャイロさん、画像見てみたけどダサいな

>>490

それはプライマリインジェクタしかモニタしてないからだろう。

どのOBD2モニタを使っているか分からんが大体2バンク4本しか見てないので
プライマリ2ポート x 2ローター 分だけの動きとしてはむしろ自然な感じ。
セカンダリーポートが開いた時点で噴射量は一度減るのだと思う。
あとOBD2の通信速度では毎秒1〜2回しかデータを取れないと思うのでフル加速とか
には追従できないよ。

>>460,>>462
アドバイスありがとう
ノイズ除去の拡張シガーソケットとアイソレーターを買ったが
俺の場合はソケットの交換だけで消えたよ！

赤パルテノンがリザーバータンクのクエン酸洗浄で直った！


総費用420円(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…

>>467
＞48ですね　ありがとうございます

467だけど、すまん。確認してみたがRSは6000回転で60km/hは出るよ。2速で100km/hに達しないくらいなので、勝手にそう思い込んでいた。みんな大人スルーしてくれて、ありがとう。

↑連投すまん。9000回転。

>>564
電源ノイズだったか。グランドループと呼ばれる現象らしい。簡単に消えて良かったね。

>>563
使ってるのはこれ
http://www.yupiteru.co.jp/products/radar/gwr53sd/index.html

何処で流量見てるのかは知らんけど、一旦積算計をリセットして満タン法で計算した燃費と
これの総燃費と比べてほぼ差が無かったから、燃費計は結構正確だと思うよ
総燃費と瞬間燃費で計算方法が違うとかだったら話は違うけど、そんなわけはないと思いたい

あと加減速時はあてにならないのは判ってる
>>490は定速巡航でアクセルパーシャルの時の話

今日縁石に引っ掛けて８のテールランプから下のエアロ？が剥がれてしまったんだが
板金でいくらくらいで直るかな？

渋滞の高速で、前を魂R・白が走ってたけどかっこいいな
どこかで新古車売ってないだろうか

>>569
RX-8のOBDって燃費の情報拾えたのか。
俺が持っているモニタ(GreddyのTouchって奴）は対応表みたら
燃費計測は×印ついてたから、情報採れないのかと思って諦めてたんだけど
今気になってネットで調べてみたら、同じ機器使って測れてるって書いている人も
いるから、明日試しに設定してみるかな。

暑い中スペーサーでツライチにしたら何これかっこいい…

>>573
何ミリ入れた？
前後20ミリだとホイールに逃げがなくて（初期ロット以外）ボルトの頭当たっちゃうんだよね

>>571
上でも出ていたがカーセンサーとかに沢山ある
魂RのMTで 5km〜61kmとかどうみても運送時にちょっと動かした程度のものが8台もある
1000km以下だと11台
中にはシートのビニールカバーすら外してないものまである
ほぼ新車のくせして値段は高くても本体300万
諸手続き込みプランで330万付近がほとんど

たしか前に公式サイトの見積りシミュレーターで見た時は
当時一番高いナビとETCとベーシックバーグラアラームとトランクルーム用のオプション装備幾つかに諸手続き入れて376万だったはずなので
新車相当が40万値引きで手に入る事になる…買うなら今でしょ！

>>575
5kmとか、俺の納車時より走ってねーぞｗ

>>574
運良く初期ロット手に入ったので前後20mmよ

オプション坊主だけだったのに、総額380くらいだったよ

マツスピのフロントエアロって車高下げてると擦る可能性ある？

>>575
そりゃ距離走ってなくても中古車なんだから安いだろｗ
デメリットは売る時にワンオーナー扱いにならないぐらいだけど

俺の納車の時なんか軽く3万km越えてたしな

>>581
納車時で30000キロって、中古？

俺の８新車で買って7万キロ走ってたぞ

>>583
まったく、ロクな車じゃないな、８は

>>583
7万m謝りではないのか？
新車でいくらなんでも7万kmは不自然。
もちろん新車は引き取り拒否したよな？

冗談に決まってるだろ本気にするな

ところで俺の８燃費測ってみたら燃料満タンから今ちょうど半分になったんだけど
距離が１１０km・・・　街乗りオンリーだったから多少悪いのは覚悟していたが
ここまでとは・・・

燃料計の針の位置なら誤差多すぎて判断できない。ちゃんと満タン法で報告よろしく

自分のだと満タンから半分で約250〜260km走る
ちな街乗り通勤オンリーなRS

うちのRSのような何かはほぼ同じ使い方でその五分の三くらいかな。

どんだけ性格捻じ曲がってんだか

後期なら１目盛り目で２０L、２目盛り目で３５L、３目盛り目で５０Lくらいね。

前期ってタンク61Lだったっけ？
自分の車なのにうろ覚えw
こないだ高速で給油ランプついてからなかなかGS無くて、やっと入れたら59L入った

>>586
暖気する時エアコン切る。短距離で乗りすぎ。

>>586
ごめん、俺がリセット押したったｗｗｗ

>>586
つまり3.5〜3.1km/Lくらいか？エイトで？
いくらなんでも変。妙な改造してないなら、キャップが閉まってなくてガソリン漏れてるレベル。

厳冬期に暖気運転しまくり＆短距離走行しまくった時に3.4km/Lを記録したけど
年間平均7km/L以上はキープしてるから故障・異常・改造を疑うべき

今日D行ったら車高調のサスのオイル漏れてるでって言われたから4本交換しようかと思ってるんだけど
だいたいいくらくらいかなぁ

もしかして車高調抜けてるとハンドル取られたりする？
最近ハンドル取られてる気がするんだよね

>>598
車高調抜けてくると走る時にコツコツ音がひどくなってくるけどどう？
ハンドル取られるのはタイヤのトラブルの可能性が高いと思うよ

タイヤの空気圧が下がってるだけだったりしてな

>>150
その昔、耐久レースではエンブレの弱いロータリーは他車より早くアクセルOFFして燃費を抑えて勝ったと言うぞ

>>598
ショックアブソーバーが単筒高圧ガス式ならガス抜け方で車高が微妙に変わるから、
抜け方に左右差があればハンドルを取られると思う

いつも一人乗車じゃサスのヘタリも変わろうてｗ

>>601
これ読んで街乗りと首都高で実践してみてる。スムーズに走らせるのが面白くなってきて燃費らせるが二の次。

らせるが→向上させるが

純正リアフォグランプってネット調べる限り相当明るいらしいが
後ろからのハイビーム攻撃に対する牽制になるくらい明るい？
車高高いダンプとかに対してはあんま意味無いだろうとは思うが
チンドン屋みたいにアチコチ光らせてるDQNバンに対する牽制になるなら付けたい


最近の変なバン何とかならんか
前に居られると遅くて邪魔な上に見たくもないクソザイルやアユのPV見せられるし
追い越して後ろに居るとハイビームとチカチカピカピカチンドン屋みたいに光るし…ウザイ事この上ない
愚痴ってｽﾏｿ

むしろ夜なのに無灯火で這い寄ってくる後続車の方が怖いわ。
そういうときこそリアフォグ点けて灯火を喚起しているが、どの程度効果があるかはわからんな。
自分の車が走っているところを外から見ることなんて殆ど無いからね。

8のリアフォグって点いてるの見たことないな
それ以前に付いてるのも見たことない

ただ、基本的には前走ってる車のリアフォグが点いてたら、てめーなんぞ事故ってしまえ
と思ってしまうくらいイラっとくるわ

リアフォグ付けると顔に見える

>>606
後期で付けた。ボディが白なんで霧や雪の時に車体が周りに溶け込むのを防ぎたくて。
かなり明るく光るが、そもそも牽制だと理解して貰えないと思う。

なんだあいつ？ (以下選択)

1.霧も無いのに馬鹿じゃね？
2.ブレーキ踏みっぱなしで馬鹿じゃね？
3.眩しくて邪魔な奴だ！煽ってやる！
4.なんだろ？近寄って確認してみるかな

牽制するなら、ピカピカなステンレス板をリア一面に貼ってるトレーラーの真似くらいやらないと駄目だろ。

>>610
> 1.霧も無いのに馬鹿じゃね？
リアじゃなくてフロントの方の話になるけれど、前照灯とセットで点けてる奴多すぎだな。

>>607
豆腐屋レビン？

環八で荻窪から用賀ぐらいまで並走してくれた
黄色の前期さんありがとうございました

>>611
実際、霧中で点けても照らす役にたたん。ここにいるぞと主張する為の霧灯だ。

そういう意味では主張にはなってる。

霧が出てなけりゃ居場所の主張も前照灯のみで十分なわけで。
フォグだけ点けてるならばともかく、両方点けるのは別の意味の主張にしかならないわな。

霧の無い夜間に前消灯のみで走れない奴はスピード出しすぎ、前消灯のみで走れるまで減速すろ。
霧の時にフォグランプのみじゃ足りないとか言う奴もスピード出しすぎ、
フォグランプは視界が悪い時に低速で安全に走るために近くを広く照射するようにできている。
リヤフォグは視界が悪い時にバックする時のためにある。

> リヤフォグは視界が悪い時にバックする時のためにある。

最後にオチ入れなくていいから

>>616
なんか誤解してる気がする。
ネタだと信じたい。

>>616
エイトのフォグは前より真横を照らしてる気がする。
純正ハロゲンのままだが、霧があろうが無かろうがフォグだけで走るのは困難だと思う位に真横のみ。

車線や路肩が見やすくなるのは確かだw

リアフォグって、車幅灯しか点灯してない時は点かない？

確か説明書にそんなことが書いてあった気がする。

>>620
フロントのフォグランプをつけないと、リアフォグつかないよ。なんでかわかんないけどね

最高にお馬鹿(笑)

リアフォグ、後部霧灯は、保安基準で点ける条件が限定されてる。

ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/kijyun/saimokukokuji/saikoku_207_00.pdf

更に消さねばならない条件と、点いてることを運転手が確認できる条件もキッチリ決まってる。

守って自作するには相当にめんどくさい。

>>622>>624
どうもありがとう。
その説明文によると、前照灯もしくは前灯霧点灯時となっているけど、前灯霧が点かないと点灯しないのだろうか？

今度試してみるよ。付けたのに、使った事がないのでｗ

俺もつけてるけど、前霧灯は要らなかったと思う
高速道路で速度制限が出るぐらいの大雨で周囲の車が良く見えないような時に
俺はここに居ます宣言で点けるぐらいしかやってないんで、結構あやふやだけど

>>625
もしくは、だから、
どちらか一方が点いてれば良い。車幅灯だけだと、どちらでもないのでアウト。

＼ヒュロロ〜／
＿＿＿＿＿
／ 〃 〃 〃 ＼
,“￣￣￣￣-￣￣￣￣”、
(⊂◎) ＿＿(M) ＿＿(◎⊃)
( 【 】 )
`━━━━━━━━━━ '
＼ 〇 \ ＿＿▽＿＿/ 〇 ／
ШШ ШШ

>>628
ズレちゃった。sage忘れちゃった。スマソ

カーナビの取り付けについてお聞きしたいのですが
RX-8専用のカーナビorオーディオ取り付けキットって販売されてますか？
方向音痴なのでナビがないと行くまで時間がかかってしまう事が多々あり
ナビをつけようと思い、つけるならHDDとか良い物をつけようと思うのですが
エアコンとハザードの関係で取り付け困難だと言われました。
ナビ取り付けされている方はどのような感じでつけていますか？

ちなみに純正のナビの場所には追加メーターをつけてる為付けられません。

HDDナビ買う金あるなら素直に工賃払って店で付けてもらえば？

前期ならカナックがナビ用キット出してたよ

>>620
リアフォグなんてつけるか？

>>630
後期BOSE。
ラジオ外して1+1DINのサイバーナビ付けてる。ちなみに機種はVH99CS。
カナックの取り付けキットとトランスレーター、更に純正のナビパネルが必要だった。

モニタが立ち上がると送風口とハザードスイッチ、マルチインフォディスプレイに被るけど、まずは地図の見やすさを優先した。

モニタと本体を上下逆に配置すればマルチインフォと送風半分は活かせそうだったが、
実際問題、ラジオ外した時点で時計とオーディオ情報は無くなるし、残る表示は外気温とエアコン設定だけ。
なら一時モニター倒して見りゃいいやと割り切った。
ハザードスイッチだけは重要視して、配線伸ばしてハンドルコラム脇に別のスイッチを増設してみた。逆に前より使いやすいw

なお、簡単に安く付けたいってなら、最初からオーディオレス車+2DINな構成を選ぶべきだね。DOPナビと同じ付け方になる。

カナックのDINキットをつけるとエアコンスイッチの反応が鈍くなるとか言われてたけど今でも変わらんのかね

>>634
CX-5のハーネス使えば坊主も使え、全部きれいに解決なんだけど。

>>635
後期はエアコンコントローラは別になってる感じ。パネル内側に基板はないしラジオとも繋がってない。

>>636
人柱的技法じゃなく正攻法でやりたかったんよ。

30歳独身ですが貯金ペースを上げたくて自分の8（後期、走行4万km）からコンパクトカーに乗り換える案が出たんだけど
8が楽しすぎて乗り換えたくない
それに車の買い替えって、乗り潰さずにやると金額のロスも大きいよね
スイスポとかフィットRSとかヴィッツRSとかって、8に比べたら楽しさは激減しちゃうんでしょうか？

>>638
つロドスタ

>>638
試乗

>>638
ストーリアX4or⊂二二(^ω^)二⊃ﾌﾞｰﾝX4

>>638
乗り換え対象がそこまで安いと感じられないんだがｗ
8より安いのは間違いないが
貯金ペース上げたくて乗り換えるなら
軽にしないと勿体無くないか

とここまで書いて
コペンとかどうなんだろ

鳥の糞が熱せられて白くなってたんで
落としてコンパウンドしたら下地が出てきて萎えた。(>_<)
そっとタッチペンで補修して梅雨だからって洗わなかった自分を恨んだよ。

>>642
3ナンバーセダンほど広くなくていいので4ドアで5人乗れて、
HV程ではなくてもコンパクトクラスらしい燃費の良さ＆税金や維持費の安さで
HVやミニバンよりは運転してて楽しめる車がいいなと思うんです

軽では狭いのと、高速弱すぎるのと、騒音振動がいわゆる下品に感じるんですよね・・・

>>640
やっぱそれしかないですよねｗ

逆に軽から8へ乗り換えたが、毎月飛んでいく金は倍増したよ

>>638
つミラバン（ＭＴ）、アルトエコ、ミライース、中古でエッセ（ＭＴ）

スイスポやヴィッツ、フィットのＲＳはガッカリするぞ、普通
コルトのRA-Rは生産終了しちゃったし…
コペンは乗ってたけど屋根開けて走るのを楽しむ車、速さは求めちゃダメ

>>638
私はスカクーから経済的理由でフィットＲＳに１年乗って
あまりにつまらなくてＲＸ−８にたどり着きました。
人それぞれでしょうけど、ＦＲとかスポーツが好きな方は
ホットハッチとかはなかなか感性が馴染まない気がします。

>>646
RX-8→軽とかまじで勘弁して下さい禿げますｗ
いや、案を出してくれたのに申し訳ないのでしょうけど
ちなギアが操作できればMTには拘らないです

>>647
そうなんですか
しかしスカクーやセダンのスカイライン（V36?)にすると維持費や燃費が大差ない気もします・・・
なんで4ドアのコンパクトカーでFRって聞かないんでしょうね
ゴルフバッグ2個乗らないといけないんでハッチバックのコンパクトカー良さそうに思ってたのに

正直言って散財するからRX-8降りるというのは間違い。
走行４万kmを売っても二束三文しかならないし、
スイスポ、フィットあたり買ったら絶対後悔すると思う。
軽自動車を嫌がるのだったら、それこそクルマという価値観が一般の人とは違うし
ましてMT車が欲しいと言ったら尚更。
貯金したかったら他で節制する生活を考えてみろ。無駄に浪費しているところある筈だ。
30歳にもなって、そんなこと人に教えて貰うなんて、オマエ頭悪いな。

>>648
軽でもカプチーノとかAZ-1とかなら楽しさは8にまったくひけを取らないぞ
CARAから8に乗り換えた俺が保証する


ただ、問題はすでにまともなタマがろくに残ってないんだよな
俺が乗り換えたのもそんな理由だし

>>648
スカクーとかＺとかならＲＸ−８と維持費はほぼ変わらない
感じです。
けど、楽しさが違いすぎます。
現在、エイトにドはまり中。

気が付いたらトランクがオイルまみれだった。
前オーナー、トランクにオイルこぼしたんかな？

純正のジャッキ置いてあるとこ、オイルがたまってる。

前オーナーが今もお前の車を使用してるかのような文章

>>253
買って１ヵ月です。
トランクは数回しか開けてない状態

>>648
BMWの1尻なら、コンパクトFRで5ドアだぞ
MT無いけどBMWなら平行業者多いからMTだって引っ張ってこれるかと
安さとか維持費とか考えたら無い話だけどさｗ

>>648
軽やコンパクトから８に乗り換えてお金貯めたいというならヤメトケで終わるけれども
８から乗り換えで、「お金が貯まって満足できるコンパクト」なんか無いんじゃ？

特に新車の場合は乗り換えの時に払う金で、８維持と変わらなくなる
８を維持か、どうしてもお金優先なら割り切って中古軽あたりが良いと思うが

軽と8の年間維持費を試算した事あるけど、自分の使い方だと年間22〜23万程だった（もちろん8の方が高い）

>>651
そう書かれると、8の楽しさって凄いんだなと改めて思いましたｗ

>>656-657
車って長く乗るものだから、中長期的な維持費を考えたらRX-8→コンパクトは充分コストダウンになると考えてます
明記しますがそこに疑問は一切持ってませんｗ　あとMTにも拘ってません（ギア選択できればいいだけ）
タマ選びとしては1万km前後の中古がいいかと思うけど

問題なのは楽しさがどこまで減ってしまうかですね
正直RX-8は楽しすぎて、こんな良いのは今しか乗れないと思ってます
次はもうちょっとファミリー寄り（維持費安い・サス硬くない・車高低くない等）にならざるを得ないだろうなと
そこで悪あがきかも知れませんが、ちょっとは走りもいけるコンパクトカーないかなと思ったわけです

>>649
釣り針が大きいけどひとつだけレス
自分の8の買取査定だしたら109万、107万、102万で3社返答があったので（オプションや内装外装良好との事）
コンパクトカーに買い替えなら、二束三文というものではありませんよ

>>658
もしかして後期型？

コンパクトカーでＦＲってラッシュとかビーゴぐらいじゃないの。
８が１００万で売れて、中古で１５０万のコンパクトに乗り換えか。
貯金って幾ら欲しいのよ

>>654
前5MT乗ってたけど、今の後期6MTより若干粘らないくらいで
特に何も問題なかったですよ。

>>659
ラッシュ/ビーゴはFRがあるとはいえライトクロカンという謎カテゴリだからね。
しかも、4WDにはMTが有ったのにFRにはATしかないという罠の周到さｗ

コンパクトカー欲しいなら時期デミオにパドルシフトが装備されることを祈って待ちじゃね
国産FRは諦めれ、スカイラインかマークXくらいしか選択肢がない

俺の８　エンジンのフケが悪かったのに
高速でFDに追い抜かれた瞬間に
アクセル踏んでもないのに一気に加速しやがった

そんなに兄貴にいいとこ見せたいのか８よ

>>663
最近７も見かける数減りつつあるからなぁ
ダチの７は6型で無事故だけどボンネット左右のチリが違う
元々ギリギリまで軽くしているから剛性高くはないし
時間が経ってるから仕方ないんだと
維持するのもも結構キツくなってきてるってさ
死に行く兄の残り少ない時間考えると
たまに会ったらじゃれたっていいじゃないか
性格は違っても血を分けた兄弟なんだし

>>253
普通。低速トルクは8の弱点。後期でたしょうかいぜんされたはず。

馴れたら意識しないけど低速トルクが低いのは笑うよな。
ボクサーもターボは低速トルクないとか言われてるけど体感だけどロータリーよりあるじゃねーか

体感だと軽よりトルク感無いよな

いやネタじゃなくマジで
軽ターボからの乗り換えなんだけど、1年近く経つのに未だに発進でエンストすることある

普通に自然任せでアクセル踏むと、軽にも置いていかれるよね。
エンストについてだけど、前期はストンと簡単に落ちたのに
後期は止まりそうになりながらも少し粘ります。

最近、通勤距離が増えて維持費の計算したら
タイヤ・オイル・ガソリンで3年間で80万超える事に気付きました。
前期5MTのように、ドーナツタイヤみたいだけどどこまで走っても疲れない
グレードと違い、後期RSはシャキッと走るけど首にキツい。
失敗したかなぁと考えたが、正面衝突時に命を守ってくれたこの車のボディは
魅力ってか外せない。やっぱり、売れないんだよなぁ。
という訳で結論として、小型オートバイを買って通勤する事にしました。
これだと車両新規購入含んで3年で60万。
今はルマン704で我慢してるけど、次はミシュランくらい履けるかな（笑）
オートバイでの通勤は危険が伴うので、ココは気を付けないとね。

思いのたけをここにぶつけてみました。

コンパクトへの乗り換えだけど、燃費運転や燃費トライアルが楽しいと思えるなら十分楽しい。
EV、HVの燃費は乗り手の腕によりかなり左右される。
EVは燃料タダ(タダステーションがあちこちにある)だと考えたらアクセルは踏まないと損という考え方も有りｗ
FRに拘ってらっしゃる方も大勢いるけど、全員ドリフトできるワケ？
「ニュートラルステアが〜」なんてなまっちょい事言ってるようならFFでブレーキでタイム詰める練習した方が楽しめるし速くなる。

FFで燃費良くて金貯まって楽しく速く走れる車と言えば





つまりCRZサイコーｗ

尻滅裂だな

FRイコールドリフトって発想がもうね……

>>659
後期ですよ
貯金したい額が定まってるわけではなく、期間が定まってるわけでもなく
8は凄く楽しいけど、それはつまりファミリーや友人付き合い向けではないから、いつまでもは乗れない
維持費も高いから、どこかで妥協（乗り換え）して貯金ペースアップしなきゃなって思っているんです
今4万kmで、5万km超えてくるとリセールも落ち込むからとても迷ってます

>>662
コンパクトカー基準でコストを考えたらFRは諦めるしかなさそうですね
コンパクトでもギア選択できる車種グレードはそこそこあると思うんですが（パドルは別になくていいので

>>669
社用車プリウスの発進の弱さが生理的に受け付けません
ってのは言いすぎだけど、アクセル踏んでも8の半クラ以下の前進しかしない非力さに耐えられません
力もないし燃料も凄く絞ってるんでしょうけど・・・
エコドライブ（特にふんわり発進加速）は嫌いです、さっさと巡航速度に乗って流したいので

皆さんいろいろご意見ありがとうございました
RX-8の楽しさはすば抜けていて、コンパクトカーのスポーツグレード程度では全く及ばない事はわかりました
楽しさだけで車を選ぶわけにもいかない状況ですが、意見参考に妥協点を決めたいと思います

妹が俺の8を…まで読んだ

>>672
しつこいかもしれんがブーンX4なら良いかもしれんよ

>>674
ストーリアやブーンのＸ４推ししてるけど、乗ったこと有るの？
ブーンはまだましだけど、ストーリアは乗りにくいよ、低速は軽以下だけど…
プリウスでも嫌だなんて言ってる人にはちときついような
>>672
プリウスはパワーモードにしたらだいぶマシだよ、エコモードはほんとに進まない

>>658

私もコストダウンになるだろうと思って
スカクー（ＣＫＶ３６）→フィットＲＳ→ＲＸ−８
を実施しましたが、結局、１年でエイトになり、結果
としては高くつきました。
現在、エイトにお乗りなら確実にコンパクトでは満足
できないと思います。
エイト→エイトで乗り継ぐ選択肢があるなんて素晴ら
しいじゃないですか！？

8で楽しいと思うなら、FDに乗ったら何と感じるんだろ。

特にこだわらない人は馬力は違うが同じFRとしか思わんだろ、8もコーナリングマシンとして素晴らしいし
それを言うならNSXのが分かりやすいんじゃ？

>>677

ＦＤはちょっとストイック過ぎるかな。
ピュアスポーツ過ぎるというか・・・。
エイトはコンセプトどおりファミリーユースに
対応してる分、ソリッド過ぎない感じで丁度いいかと。

>>668
19インチのRE050Aが標準のRSにルマン704じゃ一寸ガッカリですよね
標準タイヤから先月タイヤ交換しましたが、225/40-19はサイズの制約が大きく、
選択肢が少なかったのですが、スポーツプレミアムで８ではあまり使っている人がいない、
goodyear eagle F1 asym 2 を履いてみましたが、公道ではかなり良い感じです

>>677
８が楽しいと思える人ならば、FDはヤバ過ぎると思うのでは？
むしろ、ロードスターの方が同種の楽しさを感じると思いますよ

スポーツ車の楽しみ方も色々だからね
絶対的な速さを求める(ターボ、馬力主義、スペック重視。車種の傾向としてはGT-Rやランエボ、RX-7)
か
車との一体感を求めるか(NAのレスポンス感、ハンドリングやブレーキング等を重視。車種はS2000やロードスター、勿論RX-8も)


多分RX-8好きな人はGT-RよりS2000にはまると思う
実際俺も欲しいしw

８系の人は、サスの構造上直線番長気味なS2000より、よりコーナリング重視のNCにハマりそうなw

エイトってコーナリング中に意図的なアクセルＯＦＦで
グイイイインってオーバーステアにならないですよね？

>>682
いくらノーマルだとアンダー傾向なS2Kでも限界が低いNCより曲がらないって事はない
NCはS2Kより必然的にコーナリング速度が低くなるから良く曲がると勘違いしやすいよ

>>676
とりあえず今年の車検（満5年なので2回目）は通すことにしました
4回目の車検まで通して（乗り潰して）、5回目が迫った頃に乗り換えるプランなら後腐れもなく次に行けそうなんですが
リセールが良い＝1000％堪能しきれていないと考えると、考えがループして4万km程度で乗り換えなんて出来ないですねｗ

>>680
アシメ2は隠れた逸材らしいですね（隠れたというか、グッドイヤーがあまり選ばれない）

>>683
コーナー中にアクセルOFFは挙動不安定になりやすいし雨だったらスピンしかねないのでは
FRでオーバーステアというか内側に食い込みたいならアクセル追加だと思います

>>685

コーナーリング中にアクセル追加するとプッシングアンダーに
なる場合あるよ
スピン上等で少しアクセル抜いてオーバー気味で旋回はよく使う
なぁ

8からロードスターに変えたらわかるんだがちょっと馬力が足らないんだよね。
使い切る楽しさってのはよく言われるけど、いつもアクセルたくさん踏むのは結構疲れる。
後ろ座席は案外8は広いので緊急時に使えるし、座席を倒して仮眠出来るのもいい。休みたいときに座席が倒せないのはロードスターの弱点だよね。

8の代わりってよりオープンカーの魅力が気に入らないと勧められないなぁ。

エイトもパワー的には回してなんぼなので、踏まないと……という点ではあまり変わらない気が。
同じ踏むでもエイトの方がペダルの感触が軽いし、抵抗無く吹け上がるからあまり気にならんけど。

８でも馬力足りないのにロードスターはやっぱそんなもんなのか

やっぱ社用車はFDにしよう

頑張れよ！

おれも気になる車があったら試乗してるが、コンパクトカーは動力性能や街乗りは充分なんだが80キロ以上出すと車体の安定性がまるっきり違うのがわかる

低速トルク対策にスロコンってどうなの？
2万くらいでお手軽だけど、前車でつけてたら燃費1kmくらい落ちたんだよね

>>685
住友ゴムのスポーツプレミアム市場のやる気の無さはただものではありませんね
グッドイヤーがよそ者扱いされるのは、ある程度しかたないですが、
本家のダンロップでさえ、未だにMaxx RTを日本では販売してませんからね

>>692
低速トルク対策に意味はないとおもうよ。自分で踏み増すのと同じだから。
燃費向上させる用途で緩い側に調整する為のものと思った方がよいのでは？

昭和の時代とかターボで280psとかサーキットとかは知らないけれど、RX-8で非力だってのは自分にはわからない
RX-8が非力だったら現行車の9割が非力未満じゃなかろうか
まぁいろんな見方があるだろうけど、実際ちょこちょこ路上でRX-8を見るので嬉しい

>>693
どうしてもダメロップのイメージが強いんだよね・・
MAXXTTとLM704くらいしか普通以上の評価を聞かない
後期E試乗した時にダンロップのSP2050（これが純正ぽい）履いてたけど、タイヤの評価としてはMAXXTTの全性能を劣化させつつ硬くなっただけのように思えたし
ブリ、ミシュ、ヨコハマに流れるのもわかる気がする

>>695
非力はだめってことじゃない。
街中でハイパワー車乗ってもアクセル半分空けるだけで法廷軽くオバーするし、40キロぐらいでまえいかれると拷問されてる気分になる。
ランエボはシートぎちぎちで身動きとれないから尚更。昔はそれでも良かったけど、飛ばせるとこ今本当になくなったなぁ

公道において使いたい所で必要充分なパワーってんなら8は及第というか合格でしょ？
実際、使えないパワーは持て余して邪魔でしかない。パワーが売りの車には速そうな雰囲気はあるけどさ。

デビュー当時の8で、少年時代にスポーツカーに憧れながら育ち大人になったけど、
大人の判断でスポーツカーを諦めかけてた人に作った車というCMを思い出した。

当時、アメリカ保険制度やフォードの意向など色々なシガラミはあったと思う。
でも、単にそれだけで観音開きドアやNAにしたとは思えない。
10年経っても色褪せないエクステリア。しなやかな足回り。意のままに操れる転回性能。過剰なまでに効くブレーキ。軽快なRE。

あの時代が無ければ8は産まれなかっただろうし、あのCMが無ければ俺は買ってないし、7しかなかったら買えてないだろうな。

だからパワーと雰囲気が売りな車は欲しくないや。8がいい。

>>696
8ですら普段乗りならアクセル2割も開けないで流れをオーバーできるしな。
ATは知らんが。

前にこのスレで魂Rのパーツ取り寄せが可能でパーツの型番まで教えてもらったんで
今日は暑い中取り寄せたパーツを装着

着けたのは魂Rのブラックベゼルのフロントとテールのランプとフロントフォグのブラックベゼル

着けた結果
俺のエイトテラカッコヨスwww

特にフロントが引き締まった
魂Rに無いボディカラーなんでこのまま魂Rのマーク貼ったら
幻の魂Rって嘘ついても信じてもらえそうw

後期乗りだけど、センターコンソールが熱いのを何とかしたくって
ミッションやら触媒付近に断熱材貼りまくったけど、
足元の断熱じゃんって貼り終わってから気づいた…
その後ろはＰＰＦとか有って、手が入らない。
コンソール外して、裏側やマットずらしてセンタートンネルとかにも貼ってみたけど
あんまり変わらなかった。皆熱くなるのは我慢してる？

短い登坂車線で長いトラックを抜けるかどうかで躊躇するのは切ないけどな。下手くその乗ったインプレッサとかターンで詰めても、結局ついてけないみたいな。

>>700
我慢しなくちゃいけないほど熱くはならない。

>>701
そこまで短い登坂車線何処にあるんだよｗ

足元やコンソールの発熱だけど断熱より放熱だと思って諦めてる。
断熱したらそのまんま熱暴走しそう。

>>702
前席ドリンクホルダーがホット専用で、冷えたドリンクは後ろのホルダーに置いてる
取る時に後ろに手を伸ばさないといけないので、ある意味これは我慢している点かもしれない
まぁ前に置くと左腕の肘が当たるんでどの道後ろに置くだろうけど・・・

>>701
高速で2〜4速の5000回転超えると相当な加速力を感じる
これ以上の加速力（状況の高速変化）で車線が無くなるギリギリで抜くってのは、その条件自体が相当危険に思う
誰もが言うし↑にもあるけど「公道は力を出し切れるほど広くないor空いてない」ってのに尽きる

余力がないと危ないのは間違いないんだよね。だから、躊躇する。

同じ状況で、ランエボ/インプあたりでも、さくっと余裕で抜いてくからこそ、8だとパワー足りないと思うことがあるってとこ。トルクで倍半分違うとかなり違うよ。

エンジンで無理なら、二速と三速が、二割低くても峠登りはだいぶ楽になると思うんだけどな。燃費的に市販厳しいだろうけど。

余ったフロント用シェードで壇蜜したらエンジン回しても暖かいかな？程度になったよ。
シフト周りもやるとシフトカバーの温度がかなり下がって快適。
まだ左足は暑いから週末追加してみるけど、シェードはデカくて安いし壇蜜効果高いからオススメよ

壇蜜したら？？

>>703
登板車線じゃないけど、首都高の新宿ランプと代々木PAの合流はガチ。
構造欠陥道路だからパワーやトルクがあってもダメかも知れないが。

>>701 ですが、具体的には箱根新道とか。トレーラーも多いから抜くときに溜めを作って回転稼いでも厳しいなーと思うんだ。特に、上手い先行だと、ポンとブレーキ踏まれて失速させられるから悲しい。速度低いほど顕著に…

2速にぶち込んでやればそれなりに加速するだろ
それで高回転まで回すと燃費が云々言うんだったら8は向いてない

>>711
ちがうって… 8の二速のカバー範囲の話。二速は105kmまでカバーしなくていいから、90km位までにギア比落とせば多少は使いやすいだろな。ってこと。
ただし、こうすると街乗りやカタログの燃費悪くなるから、その仕様じゃ売れないだろうな。と、言いたいわけ。

>>712
ギア比は前期と後期で変えてる、というか積んでるミッションが違うよね。

売れる売れない以前に、中古しか買えないから、ワンオフで作らない限りギア比はもうどうにもならないけど。

>>711
40km/hで巡行していて、加速のために２速にシフトダウンしたとしても
回転数はギア比の低い後期RSでも3,600回転程度で、
その際の最高出力は性能曲線から読み取ると100馬力に満たないことになりますね
やっぱり、街乗りで追い越し加速を楽しむような車じゃないんですよ

REはそもそも回すほどトルクと馬力が出てくるエンジン。

ttp://www.carworld-jp.info/car/mazda/rx-8/html/4-8.html

ランエボとかは3000rpm辺りで最大トルクが得られ、以後ピークが維持される。特性が違うREで同じ走らせ方をしてもダメだわ。

8でトルクや馬力が欲しいなら、高回転を維持する運転が鉄則。REは回してナンボ。

逆に言えば回さないと体感的には軽ターボ並のトルク感だよな

昔、ミラターボ乗ってたけど、街中では速い部類だった

クラッチ蹴りとか、なにげに効果あるかもしれんなー

後期RSって表現をしばしば見かけるけれど、
前期・後期をグレードごとに見て、2008年3月登場のものが前期で2009年5月以降が後期という意味？
それとも前期・後期を車種全体で見て、後期にしか無いグレードにわざわざ後期って付けてるだけ？

>>719
確かにRSグレードは後期にしかありませんでしたね
これからはRSとのみ記載しますね

割とどうでもいい

>>718
エボインプってかターボ勢は別格だからさ････
2LのNAだとまぁまぁ上レベルだから････
ワインディングとスタイルを楽しむ車だから･････

直線も、高速巡航もとか、これ以上を欲張るなら乗り換えしかないよね
金かけてもNAだから限りあるし

>>722
まあ、そうだよな。
好きで乗ってはいるから、
まあ、愚痴みたいなもんだ。

スピリットR、FDのそれみたく、メーター内に
スピリットRのエンブレムが浮かびあがる専用パネルにして欲しかった。

あまり専用パーツがないよね。。

最近揺れが大きくなってきた気がするからエンジンマウントを変えようと思う。
ディーラーに頼むと大体いくらくらいかな？

>>724
確かにメーターくらい専用にして欲しかったな。それとエンジンは別として
駆動系に専用パーツ入れて欲しかった。MSでも良いからフライホイールとか。

>>725
先月変えて3万くらい

>>724
ダッセー色のシートがあるじゃん。

>>714
なんで1速に入れないの？

>>727　
ありがとう。やっぱり結構変わる？
あとはファンベルトも交換してくる。きゅるきゅる言い出した

>>729
1速だとローギヤード過ぎてつんのめるんじゃね？

今日対策セルモーターに変えたけどやっぱ全然違うな
今までエンジンかかるか恐怖を感じるレベルだったのにかかって当然みたいに変わった
これなら道中エンストこいても平気だな

と言って真冬の始動一発目でエンストしてかぶらせる>>732であった

>>722
明らかにエボインプみたいな加速のほうが異常とかいうか普通じゃないと思うけど・・・
カーブも加速もスタイルもエンジンも全部凄くないとだめなの？
300万円台の車を選んでるとは思えない条件だ（笑

M君専用スレ立ってんよおいw

生産終了したし、いいかげんアンチ共も飽きたんじゃないの？
最近ここのマッタリ感がいいよな。
クルマ買えない低所得者のアンチ共は今は86/BRZに住み着いてる。

>>734
どっちかっていうと年収に比例するから
年収300万の人は300万の車ですげーっておもうけど
年収1000万の人は1000万の車買わないと凄いって
思えないんじゃないかな？

あ車の価値観にもよるけれど。
16億円の絵画見たって俺にとっては便所の落書きという変わらん。興味もないし価値もわからないしね。

批判したがる奴って何でもかんでも自分の価値観を押し付けてるだけだよな。
自分の物差しで測って周囲に同意を得られないとファビョったりする。
おまえらの会社にも一人くらいいるだろ？

>>737
流石に視野が狭すぎやしませんかね・・・
客観的に捉えられなかったり、いわゆる周りが見えない考え方って怖い

エイトは後方や斜め後方の視界が狭いからねえ

おまんこの落書きに16万は無い

>>737
石川遼

8は金額ではなく、純粋に運転が楽しい車だと思うよ
オーナー補正入りまくりな感想だけどねｗ

>>740
うまい！

俺の８アイドリング状態でエアコンつけっぱだと暑くなってくるんだがこれ正常？

>>744
エアコン30℃設定なら暑くなってきてもおかしくない

>>744
設定をかけよ。東北だが25-27℃くらいで快適。それ以下に下げると風量全開で煩くなる。

茨城県南部設定温度23℃で快適。ちな後期型。
それにしても最近はエンジン停止後に電動ファンが稼働しまくるわ…

>>744
正常と思われ。うちもそうだけど、アイドリングだとコンプレッサーがうまく働かない様子。

エアコンてやっぱオートが一番電力消費少ないのかな
俺は昼間風量2、夜間は風量1で26度設定にしていつも快適なんだけど
オートってよく風量変わるし、しないなぁ

俺はオートにして風量が2になるように、逆に温度を調整してる。
除湿効果さえあれば、曇らないしそんなに温度下げなくても快適

>>750
同じだわ
風量の目安が４であること以外は

18度設定の風量ＭＡＸなんだけど

>>751
>>752
残念だなｗ
風量が大きいと俺の大好きなももクロときゃりぱみゅが堪能できないｗｗｗ

>>753
やめれｗ

俺は風量デカイとエンジン音聞こえないから発進がタコメーター見ながらになる…orz

>>752
男の中の男発見

ナンバー8000とか出てるね
あーコイツの8死んだわー
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20130715-00000915-fnn-soci

昼から出かけて３時くらいに帰ってきたんだけど
エンジン止めたあとファンが30分くらい続いてたんだがあれバッテリーとか大丈夫なの？
怖かったからさっきエンジンかけ直してみてついたからよかったけどいつかバッテリーあがりそうで怖い

クーラント交換してる？
廻っても一、二分位だな

>>757
(−人−） ﾅﾑﾅﾑ

中古車サイトでRX-8見てるんだけど前期のフロントバンパーって全部真ん中に三角の模様みたいの付いてる？

>>757
豪雨によって殺された8000だったが、エンジン載せ換えにより8マン（80000）として復活
とか

中古で買ってまだ１年足らずだけど、真冬だろうと真夏だろうといまだエンジンきった後ファンが
まわりつづけるという状態を見たことが無い。逆に見てみたいどこが回ってんのか。

生産終了する前に買っておけばよかった。正直言ってオーナーさん、うらやましい。

登録済未使用車ならば探せばまだあるよ。

>>765
まじですか？早速探します。ありがとう。

ほしいけど、後継のRE車が発表されたらダメージがでかいなあ
８は７のよな色気がないんだよね

>>757
4人乗りなのになぜか5人いる件
そりゃあパンクするわ

ダメージとかイミフ、後継が発表されるとしても数年後なのに
今から８を乗り始めて、その後継車がマイチェンされたあたりで買い替えればいいじゃん
どうせマツダのことだから後期型は変更点大杉ﾜﾛﾀ状態になるから前期型は捨ておけ

>>763
俺は真夏でも10秒回ればいい方。それも年一くらい。大抵はドア開けて外に出る前に止まってしまうわ。地域差でしょ。

>>767
されないと思うよ
だから安心して買っていいと思う

どうせ買ってからグチグチ言いそうだから買わないでいいよ

昨日お山を5000rpmぐらいで走って帰ったら
10分ぐらいファンが回ってたよ
夏場はそんなもんだよ＠スピR総走行3000ｋ
前期初期型も夏場はよくエンジン切ったあとも回ってたよ

前期後期スピリで回転とか違うのかね？

>>773
8から8に買い替えかい？通だね。俺は後期デザインが発表してから前期を買った少数派です。前期のデザインに一目惚れしていつかは買うぞって思ってたからね。

>>757
マツスピのリアスポイラーか欲しかったな
高いんだよなこれ13万円位したな
後期の純正リアスポイラーつけてるけど

一番最初のエイトに乗ってるんだけど、カーボン？を飛ばすためにたまに回転数あげろ
って前ネットで書いてあったから、ローで6〜7000回転まであげるんだけど、
これっていいのかな？あと、エンジンかけすぐに発信するな、切るときはすぐ切るな
みたいなこともネットで見たんだが、実際みんなどうしてる？

>>777

前者はよく言われることだが、やったところで正直効果が確認できないので
何ともいえない。

後者の後者は真実。掛けてすぐ切ると次始動しづらくなる。俺はかぶらせた事は
ないけど最低水温計がピクリとするぐらいまでは切らないようにしている。
暖機については何とも言えんが、温まるまで高回転域使わなければいいんじゃない？

プラグのカーボン付着、被り防止に高回転回すのは有効
プラグが500℃以上でカーボンが燃えるから

>>778
>>779
なるほど、参考になります。
ありがとうございます。

回せば回すほどいいもんだと思って一時期7000回転以上キープで高速をいちぞかんとか走ってたわ
確実にシール痛めただろうなあ
月１で5000で10分もやれば十分みたいだが
普段から回してるならいいんだが
かぶりぎみに感じたら速攻山にでも行ってぶん回してから家に帰るようにしてる

針が動き出すまでは発進しないほうがいいみたいだけど
いちいち待ってられんからすぐ走りだしちゃうな
エンジン切るときはアクセル吹かさないほうがいいよ逆効果だから

冬は暖気ちっとは気にするけどこの時期じゃ気にせず走り出しちゃうな
走行開始後は針が中央まできてからそこそこ時間が経過したら4000回転以上解禁する

俺も冬場以外は暖気せずに、エンジンかけたらすぐ発進してる
可変レッドが解放されるまでは3000rpm以下で走るが

エンジン停止前の空ぶかしが有効なのか逆効果なのか
最近意見が割れてきて正直どっちが正しいのかわからなくなってきたｗ

わてもいちぞかん走ってくるわ

>>783
このスレ読んで空ぶかしするようにしたらある時かぶった
んで点検の時にDに話したら逆効果だからやるなって怒られた
これからは怒られないようにしたいです

本当に怒られたんだな？絶対だな？嘘じゃないな？

カーボンと燃料が原因でかぶるのに燃料ぶっかけて止めればそりゃ逆効果だわな
でも燃焼室のガスが抜けるって説も分からないではないし…
暖気に関しちゃ自称RE通は暖気しろと言うしサンアイあたりは無駄に暖気するなと言う
RE車生産終了して完全に過去の遺物となったし、そろそろメーカーが公式回答して都市伝説論争を終わらせて欲しい

前期のマツスピリアウイングが欲しいんですけど
もしかしてもう売ってない？
ネットで探しても違うやつしか出てこないんですけど

>>788
マツスピの部品は、在庫限りだから無ければないよ。

スポーツシフターも無いし。

>>788
生産はだいぶ前に終わってる。メーカー在庫は無いね。半年前にDに調べてもらった。
今からだと在庫持ってる業者は期待薄だし、中古買って、色合わせに別途塗装するしかないね。

後期RSハンコ押してきた。

>>791
このご時勢によう買うわ
大事に乗ってあげてね

嘘こけ
もう売ってないけどな

>>793
新車とは限らんだろ早とちりﾊﾟﾁﾝｶｽ

簿価へらすのに新古にしてるってのもあるだろな。

前期RSどこにも売ってなかった。

>796
前期スピRもいないよな

>>796
もうそれ系いいから

>>787
結局最近は2000rpmくらいの微妙な空ぶかしをしてエンジン切ってるｗ
どっちかわからないなら吹かさないのが無駄省きではあるんだけど、これまでずっと3000rpm回して切ってたから、今後全く吹かさないのも不安でさｗ

3000×10秒でブチ切る、よろし

近所迷惑だわ

空ぶかし後エンジン切るのは無意味
暖気もあんまり神経質にならなくても良いよ
燃料減らすだけ、暖気走行で可

定期的なオーバーホールしてりゃ適当でいいよ
かぶって立ち往生際したらJAFでもよべばいい

燃費ってみなさんどうですか？
自分は普段3000回転回してシフトチェンジ、５速までだいたい５キロ/Ｌです。

町乗り？
燃費運転してるつもりなんだろうけどレッドまで回しても変わらなさそう

エンジンかけて30分くらい走ると信号待ちで停車するタイミングでエンジンが切れます
かけ直すと普通にかかります
ディーラーに電話したら、オルタネータが壊れてる可能性があると言われました
修理費30万って妥当ですか？
走行5万キロです

>>806
やす！！どこのDでやってくれんだよ？
30万で収まるなんてVIP待遇か？

そう言えば白バイいたからアクセル吹かして挑発したら
しばらくしてから猛スピードで追いかけてきて白バイに捕まったんだけど
こういう場合って「REなので回さなきゃ調子が悪くなる」って言えば違反にならないのかな？

オルタネーター交換で３０万は高いような、
ましてや、オルタネーターダメなら、エンジン停止したら再始動は無理だと思う
オルタ壊れて発電しない→バッテリーの充電分を使い切る→エンジン停止になると思うので
素人なんでオルタネーターの異常については一般的なことしか知らないんで申し訳ない

オルタネータって社外で5万くらいだろ？
30万ってエンジン壊れてね？

>>806
Dで故障診断機にかけてエラーログ見てもらえよん

ほんとにオルタネータ交換なら30は高すぎる。

オルタネータって結構やわいの？
オレも５万ｋｍだから気になる
電装品一杯ついてるし・・・

皆さんありがとうございました
ディーラーへ行ってきます

何で３０万かかんだよって怒鳴り込みに行くのか

オルタネータは高価ですが、部品が新品で8〜10万円位、リビルトで3万円位かな。
こうも時間が掛かるので工賃が2万円位だと思うのでやっぱり30万は高いですね。

>>809
完全に発電しなくなれば確かにエンジン始動できなくなる。
けど、オルタネータの壊れ方にも色々あって、発電したりしなかったり、全体に発電量が少なくなってたり、ある程度エンジンを回せば定格で発電したりと様々。
本体は正常なのに、電線、ベルトやプーリーに原因がある場合もある。

どちらにしても既に異常なのだからチェックは必要。一番の可能性としてオルタネータを疑ってるディーラーは正しいと思うよ。
あとは見なきゃわからないしね。逆に見れば判ることが多いんだわ。

電圧を一定にしてるボルテージレギュレータまで一緒に劣化してたら高額コースかも。

>>813
電装品にもよるけどオルタネータの総発電量を超える程にするのは大変だよ。
確かエイトは純正でオルタ能力は100A位あったかと。むしろ電装品の分、暗電流が増えてたらバッテリーの方が心配ですね。

電気使い過ぎるとオルタに負荷かかって燃費が更に悪くなりそうだなあ。これからエアコンでもエンジンパワー食うし。

欠点 燃費が自家用車界で一位を争うほどクソ悪い

車検(初期S、6MT、9年目)から帰って来て2回目、3回目のドライブ。
1回目は気付かなかった？or発症しなかった？
信号待ちでNでアイドリングしてる時やNに入れて止まろうとしている時に、アイドリングできずにエンジンが止まります。
どうもアイドリング回転が500あたりに落ち込んで、耐えれなくなった時にエンジンが止まってる様子。
以前バッテリー交換で同じ現象が出た時はデラ持ってって解決したけど、
デラ持ってかずに解決する方法ありますか？

部品変えるにしろデラ経由の購入になるから大人しくデラ池

まずDに持っていけよ

俺の８燃費３，５/Lくらいだよ
５km走れば十分でしょー

田舎に住んでて良かった♪

>>820
ディーラー池カス
車検出したばかりなのに故障かよ！とかディーラーに文句言うなよカス

>>821
>>822
休みと時間があれば持ってくんだが、デラまで30分以上かかるし、
次にデラ行ける日まで3週間以上かかる、その間でも夜ドライブがメインなのでこのスレにお邪魔しました。

前回は「バッテリー脱着によりリセットによる再学習がどーのこーの」とか言ってたんだが、
今回はストールするたんびにDSC＆DSCOFFランプが点灯するんで、このままだと死んでも勉強し続ける事になるんだ。

>>823
エンジン診てもらえ
常時高回転させていない限り、3km/lはおかしい。

>>820
おれの場合それエアフローとスロットル清掃で、治ったわ

初期型ブローバイが多めだから吸気周りはよごれやすいのよね

>>826
さっさと引き取りにきてもらって代車だしてもらえカス。

>>819
いや、燃費だけなら悪いもんでもない
実燃費でボルボV60位は走る

>>827
エンジン悪いと燃費悪くなるの？
俺の乗り方が下手くそだから燃費上がらないんだと思ってたけど違うのか

3.5Kｍ/Lはさすがにネタもしくはなんかの不具合じゃね？伝説のコスモを下回るレベル。

会社の駐車場でエンジンかからなくなった
くっそー
徒歩だと自宅まで10分もかかるのに

デラでオイル+オイルフィルター交換で１万はたけえよな・・・・？

常に信号ダッシュ！
レッドゾーン以外は許さない！
渋滞ラブ！アイドリング大好き！

都内で雑に乗っても6km超えちゃう俺にはこのくらいやらんとリッター3kmは無理ゲーな予感

>>820
Dの工作員に細工されてマツダタイマー発動っぽいな
買い換えを勧められてきそう

>>835
オイルがシンセレネシスならむしろ安いのでは？

前期10年目。純正のDVDナビがディスク読み取り不能になった。寿命かな？でも、新車のときについてた古いDVDは読めるという奇妙な症状。ようわからん。

test

>>777-778
俺は魂Rだけど、納車のときに

http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/rx-8/30301.html

可変レッドが一個も消えないうちはエンジン切らないでって言われたな、確か

俺始めてのマイカーが初代RX-7だったし、免許取る前の家のクルマがルーチェレガートの
13Bグレードだったから、「ロータリーってまだカブってエンジン掛からなかったりするんすか？ｗ」
って聞いてたから、「そんなことは基本的には無いですが…」って断り書きの上のアドバイスだった

これからカーグラTVでB787の特集あるんか？

>>842
それボーインク社の飛行機や

>833
いや3ロータの奴はマジでどっこいレベル

まあ、面白かった

うん、SKYACTIV-Gと、-Dに加えて、-Rが揃ってこそ、マツダのSKYACTIVが完成だと
思うぞ、頼む！

>>839
片面二層がダメとか？
まあ寿命だな

>>839
症状的にピックアップレンズが汚れてるだけかも知れない。駄目で元々な気持ちで掃除かな。
市販のレンズクリーナー突っ込むと、逆に壊すかも知れんが元々読み込まないんだし。

>>834
10分て時間に何の意味があるの？
通勤で毎日往復70分(距離7km)づつ掛けて歩いてるが？

>>832
申し訳無いけど、その程度の認識だったら、自分で色々と調べた方が身のため。

車で1・2分の距離って意味だろ
通勤でそれしか使ってないならかぶるわな

>>848
さすがにそれは作り話だろ
もしくはただのアホ

健康志向なのかもしれんし、会社に駐車場がないかマイカー通勤禁止かもしれんし、
そもそも車が通行できないような道なのかもしれんし。

まぁ奇特ではあるな。

車板の趣旨からは外れるが、もし、ハンディキャップがないなら、徒歩十分を歩けなくなったら健康面で問題ありだぞ。少しは歩くのお勧めする。歳とるとガクッとおちるぞ。

70分歩いてると書かれてるように見えるが
7キロを70分って時速8キロかよ
マラソン選手にでもなりたいのか？

え？

？？？

前に、クランクパルスジェネレーターのアースが悪くてエンジンかからなくなったと言ってたものです。

またエンジンのかかりが悪くなってきました。
かかるときは冷えてもファンが回るくらい熱くなってても0.5秒でかかるのにかからないときは冷えても5秒以上かかります。

またディーラに持ち込みかな、、、
エンジンのかかる時間って結構ばらつくもの？

>>853
趣旨がズレてるどころの話じゃねーぞ
お前は頭の健康を損なってるから病院行ったほうがいいな

>>858
そこまで言うことか？？
逝かれてるのはオマエの頭だろw

>>859
悔しいのか。涙拭けよ。精神異常者。

>>858
つまらん男だな。
女かも知れんが…

>>860
これで最期にするけど、
実社会で相手にされないからって、こういう所に紛れ込んで来るのは止めてくれないかな。

オマエのような奴の書き込み見たって不快なだけだし、皆の迷惑だろ。

ロリータ乗りはやっぱ精神異常者ばっかだなｗ

おう！小学生はさいこうだぜっ

今日木曜日だから帰ってくるの早いのか

あぁ〜なんか変なの沸いてると思ったら『あっちのスレ』が
おとなしいじゃないのw

早くオフ会の日程決めろよwww

>>857
たま〜に長めにセル回さないとかからない事はあるな。5秒は回してないと思うし、バラツキって感じる頻度でもない。

一度直してて、また同じ感じがするなら再点検しといた方が精神衛生的にもいいよ。別の原因かも知れないし。

暑い日にエンジンかけるとコンマ三秒くらいでかかるよな

あとサウジアラビアとか50度とかある場所では暖気しなくてもいいの？

朝、エンジンかけた直後で既に水温40度超えてる。可変レッドゾーンもひとつ点かない。

確かな暖気いらんな。

>>867

通常はそうばらつかないものなんですね。

前に始動不能のときも、エンジンがかかるまでの時間がばらつき、長くなってかからなくなりました。
症状が似てるので再発かもしれません。何にせよもう一度持っていきたいと思います。

早く帰ってくるといいな

REのOHっていくらくらいかかるの？
もうそろそろ時期かなと思うんだけど余裕が50万くらいしかないんだけどできるかな

>>841
そうですね、エンジン切るときに可変レッドが残っている状態がマズいのはわかりますし明白ですし、おそらく誰も悩んでいないです
論点はそこじゃなくて、切る前にアクセル空ぶかしをするかどうかなんですが

>>872
どこかが壊れたりしてなければそれぐらいじゃないの？
ブローしたとき、おにぎり1個、ハウジング１個変えて70万だったから

>>872
エンジンだけならギリたけど周辺の補機類も劣化してるから
バラシのついでにいろいろ交換して70??80みたほうが

多分補器類や工賃入ってだがＤに60〜70万でリビルドエンジン載せ替えって言われたわ

>>873
後期RS.
最初はエンジンオフの際に、空ぶかししてました。
今はちょっとした事がきっかけで考えが変わり、行っていない。

で、自分のRSは今の切り方の方が調子よい。

夏場スーパーに買い出しに行き、暑い駐車場で次にエンジン掛けるときにかえってスムーズ。
この辺り、詳しい方教えてください。

真夏の昼間にエンジンに熱残ってフロントガラス曇るぐらいまでなったら再始動がかなり弱々しいんだけど
スターターは対策品に交換済みね

>>873
>>777-778には切る前の空ぶかしの話なんて一言も触れられていないようですが

>>873
そりゃー、エイトはキャブぢゃねーんだから必要ないんでね？キャブ時代に切る前に
空ぶかししてたのは、キャブはアイドリング時別経路(アイドルジェットとかスロージェット)
から燃料強制的に送り込んで濃い目にしてたから、それを吹かした勢いで吹っ飛ばして
燃焼室に残る残量ガスをちょっとでも減らそうとしてたと

電子制御インジェクションのエイトの場合、そもそもアイドリング時必要最小限の燃料しか
そのまま切りゃ最小限度の未燃焼ガスが残るに過ぎないが、吹かして切ったら、たとえば
3000rpmまで吹かして切ると、3000rpm回すために必要な燃料が未燃焼ガスとして燃焼室に
残るわけで、百害あって一利なし、になるんでねーかな？

エンジン切る前に煽るだの煽らないだのの話になると
エンジン掛ける前に毎回デチョークしたら良いんじゃないの？
って思うんだけど、ダメなの？

バッテリーとセルがいくらあっても足りないと思われ… > 始動時毎回デチョーク

どっかのRX-8の整備本には初期は切る前にからぶかし必用って
書いてあった。あと乗らなくても定期的に高回転までブン回すとか。

後期出る前の本だから後期は知らん。

そんなことしなくても一度もかぶったことないけどね。今年で7年目

俺も電子インジェクションなのにキャブ車時代のおまじないをすることの意味があるとは思えないね

同じく意味の無い行為にすぎないと思う。
雑誌もいい加減な記事しか書かないからあまりアテにしない方がいいですよ。

>>883
無意味に高回転まで空ぶかししたらシール痛むぞ

吹かすより5000km毎にちゃんとオイル交換するほうがよっぽど効果がある

シンセキネシス（）も不要だな

>>883
半年でもいいからエンジンOFFのフカシ有無でプラグを比べてみなよ。
空ぶかししてオフにするとプラグにカーボンの蓄積が酷いことになってるから。
だから、エンジンオフでフカシを推奨してくるショップは信用しないようにしてる。

早くエンジンを劣化させてOHさせようとするマツダのステマなんじゃないの？

>>883みたいな情報もあるんで迷うよね
とあるDでは駐車位置を移動させていた営業マンも空ぶかししてエンジン切ってた

でも理屈的には>>880が正解のように思うんだよね

>>888
3000km以内で必ず交換してますよ

高速道路を多用するので、オイル交換は4000km毎にしてる。交換すると真っ黒だけど3万キロ走ってトラブルなし。ゴールデンECO 0W-20で凄く快調だよ。
後期はオイル減りも少なくて警告ランプ点灯もない。念の為、オイル缶積んでるけど腐らせそうだ。
未開封オイルの賞味期限は何年位なんだろ？

油は腐らないし

少なくともブリキ缶は腐るw
オイルも酸化や変質はしそうなもんだが？

エンジンオイルは継ぎ足しばっかりでも問題ない？
大体1万キロでフィルタ交換とあわせてオイル交換もしているけど
それ以外（2，3000km毎）で継ぎ足ししてます

>>893
4000km走ってもランプ点かないんだ。
俺年イチの交換でも大丈夫なのかな･･･
パックdeメンテ入ってるから半年2000kmで交換してるのでだいぶ過保護かもしれん。

>>896
サービスデータによると、
シビアコンディションで無ければ、その交換方法でも間違いないですね。
メーカーが言うのだから最低限の保障はあるんでないですか。

シンセレニシスは実に無駄

3ヶ月、5000km弱で交換してる
交換の時に特に何か言われたことは無いんだけど、これくらいの距離だと
結構減ってるもんなんだろうか？
次に交換する前に一度油量確認してみるわ

うちは3000kでの交換
2回に一回はエレメントも交換してるよ
ちなみに0ｗ-20はSKY用だよ、D曰く前期の頃のメーカー案内だと
さらさらオイルは駄目みたい。
なら今出てるシンセレネシスはどうなの？って話なんだけどね

この話題何度目だよ

けっこう回して乗る方だけど、ランプ点灯したことないなぁレベルゲージ見てもそんなに減ってないし
オイルはゴールデンECO3000km交換
個体差によってかなり変わってくるのかな？

回しても3000じゃまだまだ余裕
5000までは粘れる

俺は3000km程で500ml位補充、5000km程で交換してるな、補充はオイルランプが
点灯した訳ではないけどゲージ見てその位減ってるからしてるって感じ

使ってるオイルは、新車納車後一回目から前回までがWAKO'S WRだったかな？
今入れてるのはUS出光ロータリー専用オイル

>>901
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/rx-8/fsi/70201.html

ちなみに0ｗ-20はSKY用だよ
ちなみに0ｗ-20はSKY用だよ
ちなみに0ｗ-20はSKY用だよ
ちなみに0ｗ-20はSKY用だよ
ちなみに0ｗ-20はSKY用だよ

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ぱっくでメンテとかだと0-20の汎用品入れられるからな
まあ定期的に交換するならそれで十分なんだけど

汎用品？
いやいやオールマイティなんだよ

うちも定期点検とセットになったオイル交換をお願いすると
ゴールデンECOの0W-20入れられるな。

>>846 847
何や知らんけど復活したわ。様子見します。

DのスポーツフェアでAutoexeのサス(ローダウン&ダンパー)に交換してみた
前期タイプSだったんだけど、思ってたより突上げ感は変わらないね
けど、かなりハンドリングが良くなって大成功
ボーナス叩いた甲斐があった

それって原価1000円くらいだしょ？
ご苦労なこった

つうかランエボやインプでダート走るんじゃないからサスとかいじっても意味ないと思うんだが
ハンドリング云々は勘違い
もしくは経年劣化でへたれてるだけ

何で？
ダンパーをビルシュタインに換えたりするのも、意味がないって言うの？

経年劣化でへたれてるんだったら交換して正解じゃんｗ

ID:xMCkdwlo0 を晒すスレになってしまったな

>>915
だな
正解

ttp://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130719-00015850-toyo-nb

一定の回転数を保てば…何回転くらいが良いんだ？

なんの話？

3000だろ？

>>919
以前読んだ何かの記事では、レンジエクステンダーとしてのREの利用は
2,000rpm位の回転数での使用を想定しているとか言ってたような。

>>920
>>918の記事のことだろ

2000でも3000でも6000でも燃費は変わらないんだよな

どうあがいても燃費伸びねぇ
エンジン悪くなってるのかなぁ・・・

>>924
いや5000前後はえらく燃費悪い

>>925
燃費は気にせず楽しめ。他にこんな車はない。燃費よければいいならアクアでも乗ってろ。

またすぐそういう極端な話にしようとする

燃費が悪いからこの車を楽しめないんじゃなくて
燃費が悪いからどっか調子悪いのかなと思っただけなんだが

>>924
2003年のマツダ技法によると、10Aサイド排気の試作エンジンの場合、
2000回転未満の効率は極悪ってことになてますよ

>>930
俺の8の噴射は1600くらいだが
まあ燃費運転なら3000でFAだがな

>>929
>>823は確かにおかしいと思うけどな

>>929
俺の場合、結構タイヤが効いたよ。ポテンザからYHのS.Driveにして1km/lは違った。
あと、極力エンブレを使って無駄な燃料を吹かないようにした。それで2〜3km/lは伸びたと思ってる。
アーシングは効果なかったよ。

選挙に行こうぜ。

上は最高8000まで回して、常用4000、
多くて5500くらいで走ってるけど、燃費は3000縛りの時と差がほとんどない6&amp;#12316;7km

上の最後の文字は6-7km

末尾Qってなんだ？
キムチのQか？

>>933
確かにRE050Aの転がり抵抗はスタッドレスタイヤ並ですね
最近、タイヤをRE050Aからeagle F1 asym 2に換えて転がり抵抗は減った感じがするのだけれど、
熱くなったせいでエアコンの稼働時間が増えたため、燃費データの向上は微妙ですね

燃費気にして走り性能とトレードオフとかスポーツカーに何をお求めで？
それこそアクアでも乗ったほうがいいよ

フィットおぬぬめ

>>937
ガラケー用のフルブラウザアプリとか

なんか今日走ってて信号待ちのために停止したらどっかからか「ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ」みたいな
音がしたんだけどなんの音だろう
走ってる時はならなかったけど停止した後数秒なるんだよね
わかる方います？

どこかのベルトか回転軸だろうが、さすがにわからない。
鳴ってるときにボンネット開けて自分の耳で確かめてくれ。

まあ8の場合はタイミングベルト無いからファンベルトかエアコンベルトなわけで、
一度鳴り始めたら放っておいても直ったりしないんだから、さっさとディーラー行って
交換してもらうのがいいと思う
そんなに高い部品でも無いし工賃だって大したことない（と思う）

>>940
新型フィットの顔はなんのつもりだ
一般大衆車ならもっと大人しいデザインにするべきなのにな

>>917
そうじゃないだろ。
だったら、なぜ、MSVの8がビルシュタインのダンパーを採用するんだ？

>>925
どういう道路をどうやって走っているの？

８前期のリアウイング欲しいんだけどかっこいいのある？
マツダスピードのウイングないって聞いたから似てるようなのが欲しいんだけど
GTRウイングみたいなド派手なのは好みません

>>948
D行けば、エグゼのカタログ見れるけど。

>>939
かっこよさに決まってる。
走行性能で８買う奴なんていない。

ウィングの外観程度ならみんカラで検索できるだろアホなの？

藤田エンジニアリング
ttp://www.fujita-eng.com/rx8/img/photo_ars.jpg
Rマジック
ttp://www.rmagic2007.net/shop/upload/save_image/11091959_47343db9ba3bf.jpg
ナカムラレーシング
ttp://www.team-nrf.com/aero_parts/images/rx_8ver2_rw.jpg

ド派手じゃないのはこのぐらいしか見つからんな

>>950
格好良くてFRで4ドアでそこそこ手ごろな価格
という条件で探したら8しか無かった
アルテッツァもちょっと考えないでもなかったが、俺的にはあまり格好良くなかった

>>933
レシプロと違ってエンブレ（中回転域以上でアクセルオフ）しても燃料をカットしてなかったと記憶しているのですが
本当にエンブレエ多用で燃費が2〜3km/lなどと大幅改善したのですか？
それ以前まで無駄にアクセル踏みまくってブレーキ踏んでたのが、エンブレ多用という大人しい運転に変わったことで
4km/lだったものが6〜7km/lになったというお話だったら笑います

タイヤを変えて燃費向上は間違いなくその通り
PS3などのバランス型タイヤで1km/l、C1Sなどのコンフォートタイヤなら2km/l伸びます
コンフォートタイヤは足回り的におすすめできませんが

>>942
音が鳴ってるときにクラッチ踏むと音消える？
消えるならクラッチリレーズの油膜切れ

すまん、レリーズの書き間違い
ベアリングが死にかけてるとなる

>>953
あれ？エンジンブレーキ時の燃料カットはロータリーでもやってると聞いたよ。
レシプロより発動条件はシビアかも知れないけど。

レリーズの油脂切れは猫クラッチだっけ？
これ、マツダ車特有なのかな？
他社メーカーの車を所持したこと無いので
分かる人がいたら教えて下さい。

前期最終方のタイプＳにスーチャー入れてブースト０．８かけて２８５馬力って当たりエンジン？

でも燃費も悪いんでしょう？

当たりかどうかは知らないけど速攻圧縮抜けてOHコースになりそう

>956
やってないっすｗ

>>959
あぁ燃費は４だなｗｗ

>>960
まぁなｗｗｗ
まだ走行距離２万キロなのにすでにエンジン載せ替えた事あるからな。
俺の呪いか知らんがエンジンパーにした翌々日に走行距離４０００キロのエイトが後ろからぐっしゃり
されて廃車の女がいてなｗｗｗ
廃車するならエンジン売ってくれと言ったら全然価値分からんようでこんな鉄くずでよければって５万で売ってくれたｗｗｗ
圧縮Ｆ・Ｒ平均９．１だぜｗｗｗ
前ブローした時はブースト１・２かける暴挙に出たが今度はみんカラやメーカーに聞いて
耐久性が落ちない程度に押さえてるから大丈夫だぜｗｗｗ
・・・・・・・多分

>>962だが数字が抜けとったｗｗｗ
５万じゃなくて１５万だわ

>>958
ナイト？ブリッツ？どっちなのかな？

>>964
ブリッツだよ。
どこのメーカーか知らんがコンマ６で２９０ちょい出たらしいね。
昔見たファンブックに載ってたからうろ覚えだけど。

愛車自慢はみんカラでやってろ

>>960
１３Ｂ・１３Ｂ−ＲＥＷの流れかは知らんがレネシスはＯＨするより、載せ替えた方がいい。
マツダの整備士すらレネシスのＯＨは絶対やめた方がいいと言ってる。
しかも言ってるのが１人２人どころじゃないからな。

そんな話初耳だが

>>965
ブリッツはマジで危険だと思う。
あれはノーマルECU対応だけど、そもそも過給入れて
ECUがノーマルOKなんてあり得ない。

>>967
そのへんのﾂﾀﾞDで簡単にＯＨできない上に工期と費用の問題があるんじゃないの？
リビルド専用の工場でリビルドエンジン作って店舗でマニュアル通りに載せ変えてて、古いエンジンは回収してリビルド工場へ。

>>970
OHは、普通のデラならオートエグゼに出すんじゃないの？

近所のREメインのショップの評判が出てこなくて困る

誰かがもみ消してるんだな

>>828
今日デラ行ってきたらスロットル洗浄で直りました〜
ありがと〜

>>969
おっしゃる通りでござるｗｗｗ
ブローした時はブリッツ信じてノーマルＣＰＵだったが載せ替えたついでに
イーマネアルティメイト入れて現車合わせもしたよ。
ついでに冷却系もめっちゃ強化した。
スーチャー聞き出すと水温が面白いくらい上がっていったからな。
おかげで今乗りやすくなったし水温は安定してる。

日記に書いてろ

>>967
念の為な。

リビルドエンジンは、他人の中古のエンジンをOHしたものだから。

RX8ってサーキットのちょっとした直線で直ぐに２５０km出るって言ってる人がいるけど出る？
FDじゃあるまいし無理だよね？

>>978
ノーマルだったら、FDも180km/h迄しか出ない筈だけど。
そして、この速度だったら、8でも何とかなるけど。

その「すぐ」がどれくらいの時間なのかわからんが
エリミッター外してもノーマルじゃ出ないんじゃね？
そう言ってるヤツに聞けよ

あのクッソ長いFISCOの直線でも200km弱くらいしか出ねーぞ
っていうかどんなに長い直線だろうが250キロってノーマルRX-8じゃ厳しい気がするんだけど

MSアクセラは250kmで巡航できるんじゃなかったっけ？

>>971
イベント時に聞いたけどエクゼはもうＯＨやってないって。
ナイトやリアルテックにＤから依頼してＯＨして貰ってくださいってさ。
リアルの人が元ナイトってのは聞いたこと有るけど
エクゼとナイトは何か関係有るの？身内？

>>977
だから、

その辺の店でOHするのはやめた方がいい
＝専門知識のある人がOHするならOK
＝全国から集まってきたエンジンを専門家がOHしたエンジンに載せ換えるべき

ってことなのでは？

>>983
寺田さんとナイトの中の人は顔見知りかも知らんがその程度ぢゃね？

あーでもだいぶ昔のナイトのblogで、ナイトの中の人がエグゼのそばを
通りかかったからアポなし突撃したとかあった気がする。

ナイトはマツダのスポーツコーナーでもあるし寺田さんは昔からマツダの
ドライバーやってるから、その頃のよしみはあるのかもね

いま未使用新品のRENESISって買えるの？
補修用のRE工房は最小ながら残してあるって話題が前にあった気がするけど。

メーカーが普通にリビルトエンジンを出荷してるのに
エグゼだのナイトだのただのアフターパーツメーカーの
名前が羅列されるのはなんでだ？ｗ

>>987
エクゼの人に前にあったＯＨは無いんですか？って話したときに
うちはもうやってないんで、やるならその２社に頼んでねって薦められただけ。
メーカー純正リビルドの話はエクゼのスタッフとはしてない

この車種正面はかっけえけど後ろは微妙だよね
もう少し後ろが四角ければいいのに

そうか？エロい尻だと思うが？
特に前期

14万kmいった。そろそろ次車が欲しいが欲しいのねえよ。アテンザやアクセラが候補だが8みたいにエロいフェンダーじゃねーんだよな。shinari出して下さいマツダ様。

>>989
2000GTとか古いFRってケツが丸いんだよ
>>991
86でよくね？

真正面から見た顔はあんまり好きじゃない
斜めから見たら最高にかっこいいけど

>>992
4ドア必須なんです。まあ8もオマケの4ドアだけど、ないと購入資金が降りない。基本デザイン買いなんでロータリーかどうかは別にいいんだけどね。ただMT必須。
マツダは他社に比べてエロいデザインでMTも設定してくれるから期待してる。ただ肝心の8がいつまで持つかな。ここ数年でラジエーターOH、IGコイル交換、クラッチ交換とあちこちやれて来てる。

またエイトを買うしか無い！

次スレ
【M】RX-8 part241▼
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1374653400/

お

し

ま

い

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'