【VW】ゴルフ7 その8【GOLF】

前スレ
【VW】ゴルフ7 その7【GOLF】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1365773100/

webメディア各社のゴルフ7試乗記など
フォルクスワーゲン・ゴルフ1.4TSI ブルーモーションテクノロジー（FF/7AT）【海外試乗記】 (12.11.20)
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000027503.html?word=%A5%B4%A5%EB%A5%D5

フォルクスワーゲン ゴルフ7 海外試乗レポート／渡辺敏史
ttp://autoc-one.jp/volkswagen/golf/report-1249718/

ゴルフVII　ゴルフ 1.4 TSI
ttp://www.carview.co.jp/magazine/scoop/vw_golf_7/1499/

７の末期モデルが今から楽しみだ
なにせ素性が良いから改良でどれだけ化けるかな

GTIのスペックでエクステリア&インテリアがHLって出ないかな

ようやく入ってくるTDIに期待
出来ればディーゼルハイブリッドとかもw

DCCは20万円か？

7でMTこないならもう次はシトロ買う

こないよ。二度と。
売れないんだよ。
一部の変態マニアのために手間暇かけるわけないんだよ。
変態マニアなら個人輸入でもすればいいよ。

明日リコール発表で、メカトロ交換になるみたいだな。
これで、やはりDSGはダメというイメージが定着するだろう。

DSGにオプションでクラッチペダル(当然、電気スイッチになってるだけ）をつけられるようにすればいいんでないか？
おっと、この特許は、誰かに譲るよ。

電気スイッチにしても、オンとオフのデジタル制御だと
今と変わらないんじゃ。
半クラッチ出来るアナログ制御じゃないと・・・
って、そこまで凝るくらいなら、素直にＭＴの方が構造が単純で壊れにくいよｗ

>7
MT厨の「MTが出れば買う」発言はそのほとんどが買う買う詐欺で
実際には全然売れないってことは歴史が証明してるからなｗ　（例 レガシイb4）

>>10
8bitのデジタル制御だと256段階で制御できるよ！

>>8
明日はこのスレ久々に盛り上がりそうですね

>>12
4ビット16段階もあれば、いいんじゃない。

>>9,10
メカ式の普通のマニュアル構造に換装したら楽しそうだ。
クラッチペダルが2個ついてきて奇数段では左、偶数段では右のペダルを
踏んで下さいねーとかなったらMT厨が歓喜するかもしれん。

>>8
根本的な故障原因の解決をするリコールなら会社の信用回復にはなる。
日本法人としてはDSGの悪評が今以上に広まれば企業姿勢やブランドロイヤリティを
脅かしかねないと判断したんだろう。放置すればゴルフ7の販売にも響くし。
中国での対応と比べれば日本での対応は遅きに失した感もあるが。

ゴルフの購入を検討してる人へ。DSGの不具合発生は自動車評論家らは早くから
知っていたが、それを強く訴え消費者擁護の立場の評論家は皆無だった。ことゴルフに関しては
悪いことは書かれない。それと落書きレベルの２ちゃんでさえ、DSGの不具合を報告をする
人を叩いてきた過去がある。皆で叩いて追い出せば、不具合は無かったことに出来ると言わんばかりに。
それが、VWへの忠誠心あつい信者の仕業かステルスマーケティング要員の仕業か分からないが
そう言う連中が跋扈してることは記憶に留めておいてほしい。

DSG リコール発表、まだ〜？

>>16
プロジェクトXのナレーターの音声に脳内変換して読みました。

風の中のスバルー

夕方リコールの記者会見やるらしいよ

7の発売のくそ大事な時期にそんなことありえんやろ

>>11
アテンザのMTはそれなりに売れているらしいけど。

いい加減、ZFの9速ATにしたら良いのに。

>22
アテンザはMTにもヒルアシストをつけたりして販売努力をしてるからな
（日本車の場合、なぜかATにはヒルアシストをつけるくせにMTには全然つけようとしない）
それでも売れてるといえるかはちょっと微妙だけど…

9千台のバックオーダーのウチ、マニュアル比率11%とのこと
ttp://autoc-one.jp/mazda/atenza_wagon/report-1292973/0002.html

リコール届出番号 外-1924 リコール開始日 平成25年5月8日

基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
7速DSG型自動変速機を搭載した車両において、自動変速機制御コンピュータの基盤材質が不適切であるため、
内部ショートが発生し電源用ヒューズが溶断するおそれがある。走行中に不具合が発生した場合、クラッチの締結が
開放されることによって、車両の運行を維持するための駆動力が伝達されず惰性走行状態となり、車両停車後に再発進
不能となる。なお、不具合が発生しても、車両を安全に停車させるための制動、操舵にかかわる機能は保持される。
駐車中に不具合が発生した場合、エンジンを始動できない、または始動できても発進不能となる。

改善措置の内容
全車両、自動変速機制御コンピュータを対策品と交換する。なお、対策品の準備等に時間を要するため、全ての使用者に
不具合の内容を通知して注意喚起を行い、準備が整い次第、再度入庫の通知をする。

リコールの対象は平成19年10月22日〜平成24年10月15日販売した19型式24車種で合計91,015台。

対象の車種-車番も分かっているけど、沢山ありすぎるので割愛しますわ。

>>21
タコ助何か言ったか？

VWの信用ガタ落ちだわ

>>16 今回のリコールでもジャダー改善は無理じゃね？
ゴルフ6スレでDSG不具合を罵倒してた連中はモチロン
リコールはスルーですよね　壊れないんだから　
壊れて文句言うのは日本人だけとも言ってたし

>>24
11%ってめちゃ高いじゃん。
ゴルフは0%だよ。

まだ路上に7が走ってない今、風評とか車と直接関係無い話の方向に
持って行くなら総合スレや該当車種スレでやれよ。

直接関係ない話ってどれ？

お、終わった・・・
DSGリコールなのか
マジか

リコール逃げまくっててやっと認めたからな

24年１０月１５日の輸入分まで対象だな。
ゴルフ７は２４年９月発表で対策しているとすると、ギリギリまで未対策品を売り続けたわけだな。
//www.mlit.go.jp/common/000997100.pdf

リコールってマジなのか…
Dからハガキ来てたけどもしかしてこれの件か？

>【リコール】VW ポロ など24車種、9.1万台、再発進不能の不具合
>ttp://response.jp/article/2013/05/08/197520.html

ポロなど（笑　看板車種のゴルフの名前をタイトルから削ってもらってます。
常日頃の広告代効果はこういうときに発揮されるんだな。　　

ただの定期点検のお知らせだった。さすがにこんなに早いわけないか。
よく考えたらリコールのハガキに満面の笑みの営業のオッサンが写ってるわけないな

ポロが17,738台で一番台数が多いからでは？

か

>>29
基盤だから無理っぽいな。
ジャダーの原因は他にあるって事だな。期待してたのに直らないのね。

これに懲りてMTもラインナップすることだ。

あらマジっすか…

やばいなオレのアイシン6AT

ってボケてみるｗ

こんだけ不満が出てたのに自動車評論家どもはそれについて言わないね。
工作費かなりすごいんだろうね。

ディーラーにリコールで車をあずけるときには注意した方がいいよ。注意することはフィーリング悪化プログラムに書き換えられる可能性な。
おれは前のときやられた。

>>45
俺は今度元に戻してもらうつもりだ。

ID:jmdMs5ZRI

2 位/1349 ID中
http://hissi.org/read.php/auto/20130508/am1kTXM1WlJJ.html


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>>44
そりゃもうステマの権化ともいうべき商品ですから。もちろんゴルフは良いクルマですよ
そこに自動車評論家の絶賛の嵐に２ちゃんでは、デザイン、塗装、シート、内装、エンジン、DSG・・・
構成する何もかもが素晴らしい、「納車前のシートを包むビーニールでさえ国産とは違う」ですからｗ
DSGの不具合、ジャダーなんて書いたら、ユーザーでさえアンチ扱いでしたからね。
情報統制はナチス統治下のドイツを思わせる徹底ぶり。ドイツ企業はすごい。
　

メカトロ交換ってDSGオイルも交換になるのかな？

>>41
本当に電気的な不具合だけか？
メカ的な問題はないのか？

DSGが死んでも、アンチが言う通り
「デザイン・塗装・シート・内装・エンジン」

残機はまだ5つある

直してくれるんだから良しとしようｗ

Ａ３も同じ運命？

リコール対象の7速って乾式だろ
オイルなんて交換どうこう言えるほど関係するのかな

リコール対象の車をデラに持って行って気付いたらゴルフ7を契約する者が続出することが予想される。

湿式でも普通に壊れてるらしいから、なんか随分的はずれな対応だな〜とは思った。
去年だったか？そんときもプログラム書き換えだし、どうしても電気系のせいにしたいんだなって。
多分来年もDSGのリコールするんだろ。

日本では聞いたこと無いけど、欧州ではドアが運転中に勝手に開いちゃう不具合がそのうちリコールになるんじゃないかって。
流石になったことあるやつ居ないよな？

>ドアが運転中に勝手に開いちゃう
そもそもどうやったらそんなことになるんだ？
欧州のゴルフのドアは電動で開閉するのか？

DSG祭りだな
VW信者息してるか？
評論家も糞だな。
性能はよくても、工業製品の品質としては最低

>>57
確認できてないんで詳しいことは分からないっす。英語の記事とか読める人なら知ってるんだろうか？
あと、これもすまん。その話の車種はゴルフじゃないかもしれん。

なんで7と関係無い過去車種のリコールの話してんの？

7搭載物の事心配しても誰も分からん事今此処で言っても
仕方ないと思うけどね。
まぁ、ここぞって煽りたいバカが居るのは分かるけど。

ドアが開かなくなるのは実際あるみたいだから、途中で開くっつうのもあり得るわ

もしかしたら7にも問題があるかもねー

そりゃあるでしょｗ
熟成待ちで買うのは3年後以降だね。

でも最近モデチェンペース早くて3年も待てないなぁ。

燃費
http://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr10_000013.html

TLが21.0km/L、HLが19.9km/L

>>56
パサートワゴンV6-4M。
ドアじゃないが電動サンルーフが突然開いたり誤作動することがあった。
雨の日は悲惨で、レザーシートずぶ濡れも何回かあり。
こんなんつけるんじゃなっかったと後悔。
それ以外もかなり不具合多く、見た目の品質・質感は良いが
工業製品としての品質の悪さに愕然とした。

>>66
日本仕様のゴルフ7はDSGを積まないんだっけ？

VW信者、バカ工作員の特徴その1
DSGの不具合を訴える人をAT限定免許者もしくはATしか運転験が無いものとして誤魔化す
DSGは悪くなくて症状を訴える人が悪いとする無理筋の言い分をくり返す工作員には要注意
以下過去スレよりコピペ。最近も同じような書き込みを見たな、アクセルをパカパカ踏むからとか。

>DSGで発進するときにギクシャクするとか。
>普通のATのトヨタアクセルのつもりでどーんと踏んだりしてるんじゃないのかね。
>クラッチミートしきる前にアクセル踏みすぎたらジャダーするっての。
>ATしか乗ってない人はその辺分からないんだろうが。

過去スレって大事ですね。リコールなんて発表してるVWも煽ってきたらどうですか？

>名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/01/10 00:13:10 　ID:N6u4dslp0(1)
>二言目にはジャダージャダー。バカの一つ覚え。
>名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/01/10 08:18:12 　ID:wfOK79DF0(1)
>>716
>ここでバカみたいにジャダーが…なんて言ってんのお前だけだろw
>少ないオツムで考えてもどーゆーことかわかるよな？

すごい勢いで壊れてたからなあ
リコールしたけど、今回発表したぶんだけだと
絆創膏貼っただけだから、またすぐ壊れることになるよ

ゴルフ大絶賛の評論家は涙目だな。
ゴルフは実用車なのに主要部分に欠陥
DSG指摘していたジャーナリストは皆無w

ゴルフ７のインプレッションは海外での試乗記とかも含めてかなりの数が読めるけど
最大100kgの軽量化やMQBなどに触れる記事はあっても、DSGが新しくなったとか改良された
なんて記事にはお目にかかってないのは自分だけかね？

さしたる改良も無く、ゴルフ7にも従来の乾式DSGが搭載されるならジャダーや
発進時のギクシャクする大味な操作感は完治してないと思った方がいいかもね。
今から試乗する人は発進する際は、従来のATやCVTではありえないくらい「ジワー」
とゆっくりアクセルを踏んでみて。「グッググ」とクラッチが繋がる感じが伝わってくるから。
もうその「グッググ」が将来に発生するジャダーの芽と思った方がいい。

スレの住人が言うように「良くできた大衆車」であろうとするなら、
DSGの保証を中国並みの10年16万キロにしないとね。
５年ももたないようなミッション積んで大衆車は無いでしょ。「５年も乗れば
飽きるだろ、買い換えだろ普通」とかね。こういう人達の言う「大衆車」って
言葉を購入検討者は真に受けないように。

最新技術を大量生産で大衆化させ、庶民にも手が届くようにという企業姿勢は好感が持てるが
↓こういう対応が本当なら７の購入をためらう。日本のような小規模市場でゴルフを売ってや
ってるだけでも感謝しろと、何故かメーカー目線の信者さんは言うんだけどね (´・ω・`)

>http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11104371641
>なぜVWはDSGを１０年１６万キロ保証しないの？
>積み替えても一定距離を走るとジャダーが再発してしまうことです。
>ＶＷはクラッチ板は消耗品であり、保証期間経過後はすべて有償修理で対応する
>と日本国内向けにはアナウンスしていますが、中国ではDSGの構造上の欠陥を認め、
>10年16万ｋｍの無償保証を実施するとアナウンスしています。
>日本のユーザーをなめ切ったような対応ですが、どうしようもありません。

おじさんは何をそんなに怒ってるの？

貧乏で買えないから・・・

実際のとこどうなのよ？
DSGで30万キロは無理？
いいものを長く乗りたいんだけど。

>>73
パワートレインを10年16万km保証してくれるなら、リセールが跳ね上がるだろうな。

とっととＭＴ出せ。
ＡＴ限定なんて奴は車乗らんでいいわ。

>>76
出たよアホの一つ覚え

>>77
よいモノを長くという思いは大切だと思う。今でもゴルフ2やゴルフ3とか現役で走ってる
様は嬉しくなるが、DSGで30万キロノートラブルはどうだろうね？安いリビルト品が出回りだすといいんだが。
>>78
リセールは確実に良くなる。なによりVWというメーカーへの信頼は確実に上がる。
保証を伸ばすか、根本的な解決策が見つかり原因パーツの交換か、どちらかでしょ。

>>80
そう、おじさんはアホでバカなんだよ。
だから悪口しか言えないの。

現存する古い欧州の大衆車は大半がMTでしょ。
長く乗りたいのなら絶対にMTだよ。

問題なのはDSGはみんな壊れるならいいんだけど
壊れなくてすごく好調な個体もあるから
「オレのは問題ないが」となって
オマエは工作員かとなる

>>77
運次第w
MTだってそこまで行く前にベアリングがイカれて修理が必要になることもあるしクラッチ周りの交換は何度か必要になるだろ
乾式DSGはゴルフ5での発表時にクラッチ寿命20万km位と言ってた気がするけど
これはドイツでの想定だろうから日本だともっと早く寿命来るんじゃないか

つまり大量生産の機械なのになぜ良いのと悪いのがあるんだろう
それが不思議
しかも大多数は問題ないはず
もし半数も問題あったら商売にならなかったはず

ちなみにオレのは好調で
たぶん対象車だけどDに持って行くべきか迷う

>>86
1000台あるうちの10〜20台とかなら話題にも出ないはずなんで
100台あるうちの5〜10台とかレベルなのかね
運次第だろうけど、世界中で販売している車が運任せってのもなぁ

ＤＳＧのせいで日本ではかなり信用落としつつあるな。
よく分からんで国産から乗り換える車音痴御用達メーカー目指すのかな。
昔は長く使える輸入車だったのに、これじゃ使い捨ての国産と変わらないね。
だいたい不得意なくせに車を電装品で固めるなって。

ニワカ乙

7の話しようよ。
海外の話だけど。いろいろ動きあるみたいだし。

7のDSGがゴルフ6の搭載してるDSGとまったく別物ならスレ違いだが
今のところ7のDSGも無関係じゃないだろ

DSG
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/volkswagen/golf-variant/F001/urev/detail/VWS037F001M005K003-6/
ttp://blog.goo.ne.jp/nakacolle/e/ee0b7cf20a7d51f7b2e118c3355e9dc4
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287318/SortID=15616850/
検索すれば載せ切れないほど出てくる


ホンダ CR-Z、3年で16万km走行…英国自然エネルギー企業
トラブルなし
ttp://response.jp/article/2013/05/09/197570.html

>>92
＞今のところ7のDSGも無関係じゃないだろ
7が路上に走り出すまで誰も分からん結論出ない話を
延々やっても無駄だから止めれば？って話。

まさ物好きにずっと此処でやるつもり？

>>89
保証切れるまでに手放すとか、昔はこんな車じゃ
なかったのにな
愛着もくそも無いな

>>56
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13103912938
検索してもこんなのしか出て来なかった。こんな感じの症状なのか？

評論家()さんは故障率も考慮してクルマを評価してほしいね

故障率を言うならディーラー網とかサービス体制とかを総合的に評論しないとな

ゴルフ7が壊れる頃にはゴルフ8に買い換えれば良いよ。
ゴルフ8も評論家が絶賛しない筈は無いから良い車だよ。

ま、最近のオーナー層は元トヨスバ率が高かったからなｗ

元トヨ系だけならラフに踏むだけで大人しく走ってたろうから露呈しなかったが、
元スバヲタ系は頭デッカチなワリには乱暴に走るし、粘着質でヒステリックだからｗ

これに懲りてさ、早く巣に戻ってねｗ
スバルはCVTの良いクルマが選び放題でイイじゃないｗ

日本車じゃないのに、外車なのに故障率って・・・馬鹿なの？

今度は外車なら壊れて当たり前って開き直るのか？スポーツカーじゃねえんだぞ。

いやいや、外車はどこまでも外車だろ　日本車にはなれん
壊れない、これオマエら国産厨の自慢だろ？
外車と言っても米伊仏独等々いろいろあるが、日本車とは違う
あたりまえだろ？

>>103
言ってる意味が分からん。外国の車、日本の車。どっちも日本で売ってる車なんだから同じ土俵だよ。
何でメーカーが外国になった途端故障も許される神聖な車扱いなんだよ。

もはや自演しか見えん

いや、許すとか許さないとか、なにそれ？
外車とは日本車より故障する、オレは事実を受け入れているのだ

イタリア製の服は傷みやすい
機械式時計は狂う
外車は日本車より壊れやすい
地球上の誰でも知っている常識
それを大声でわめいて、なにが楽しいのか・・・不思議だ

>>103
違って当たり前かw
軟弱で変わり者の児童を正当化する常套句だなw
そんな言葉を言わなければならないなんて、守ってやらないと何も出来ないクズなんだよ。

日本車が地球上で一番壊れないってアフリカ人もアラブ人も知ってることなのに
なんでここでそんな話題で盛り上がってるのかね

別にオレやオマエに守られなくても
ポルシェ・ランボ・アウディ・セアト・ベントレーを擁するVWグループは問題無いだろ

メカトロ交換すれば治るらしいからそれでいいんじゃないの？
一番いいのははじめからトラブらないことだというのは言うまでもないが

故障率が高いのを承知で、あえて外車を選んでるのは
金持ちか、変わり者のどちらかだよ。

外車が国産車に比べて故障率が高いのは事実だし、承知の上で乗ってるんだから
今更それをDSGリコールにつけ込んで、ほら、やっぱり外車なんてこんな程度なんだよと
ドヤ顔で言われてもなぁｗ

>>106
そんな嗜好品と同列にするなよ。ゴルフなんて実用品だよ。実用品としての対応をしろって事。
あんたみたいな盲目が居るから保証面で他国との差が生じたりするんだよ。

>>66
ゴルフ4
ゴルフ5
とサンルーフ付だけど全くトラブルないよ

>>77
10万キロあたりから色々と修理にお金かかり始めてくるんで
そこまでして乗り続けるのもなあと思い始めてくるよ

なになに、カローラやダイハツ軽と同じ対応をしろってか？
そりゃ無理だろって
そんなこと百も承知だろに
それを知らなかったフリで騒ぎ立てるのは
機械式時計が狂うと言ってメーカーにクレームを付けるのと同じ
まぁ、１億人に数人はそんなヤツもいるだろうがね

それから前スレも読んだけどさ
トーションビームがなんでそんなに気に入らないのか不思議だよ
日本でぶっちぎりで売れ続けている300万もするＣセグ車もずっとトーションビームだっていうのにね
フル装備で500万は下らない日本製超高級ワンボックスもトーションビームだろ
きっと日本人はトーションビーム好きなんだと思われてるんじゃないの

女房が乗るから、下のグレードで良い
自分じゃ無くて、その女房が乗るのにトーションビームじゃイヤだ。
その女房からしてみれば、サスの種類なんてどっちだって良いはず。
矛盾しまくりｗ

なけなしの金払って外車乗って、背伸びして見栄張りたいんだよ。
だから、故障とか余計な出費は極力抑えたい、察してやれよ。

外車は日本車より高い
外車は日本車より壊れやすい
外車は日本車より維持費がかかる

数十年前からずっと言われてるこんな当たり前のことを知らないヤツが
最近増えてきたらしい
で、日本車と同じ値段にしろ、とか、壊れた、とか言う
アホか
トーションビームのプリウスかアクアでも買ってろ

>>117
あんたの中では時間が止まってるのねw

また、そんなお金持ちで気持ちに余裕がある人が、たかがゴルフでID真っ赤にする事ないでしょ？

やっぱ工作員？

おいおい
ここ日本で日本人が日本のために作ったトヨタ車と
日本に住んだこともないＶＷの人間が他国で作って運んできた車が同じわけないだろ
21世紀になっても変わるはずもないのに、これが同じになったと幻想を抱く人が増えてきたらしいな
ただのアホでしかない
　

>>119
日本語で、OK

てか個人の裁量のうちで乗りたい車乗っとるやからぐだぐだうるさいわ。
リスクばっか考えて行動に移せんやつはだまれ！どうせ買わんのなら文句いうな！
別に金持ちじゃないけどそう思う。

CT200hはCセグメントでベンツやBMWやVWより高いよ。

>>94
7のDSGも同じだから心配すんな。

最高級のネギを背負った最高級のカモが何羽か飛んでるな。
こいつらって、アイドルヲタクと発想が全く一緒。救いようがない。

アイドルヲタクの発想とやらにずいぶんお詳しいようで

DSGがーって騒いでる奴って
魅力の無い国産車しか乗れないから
ちょっと突っ込めるところを見つけて
狂喜乱舞しちゃってるんだろうな。
可哀想にw

いい加減、スルーしろよ。
どこまで行っても怨み続けるんだろうから。
相手にしない方が得策だって。

怒ってる人たちってこないだの連休&渋滞でよほどひどい目にあったんだろうか

もともと所有してないし乗ったこともないんだから、渋滞は関係ないでしょ。

以前、初期のDSG積んだTT 3.2で
渋滞の中走った事思い出したw
たしかにあの頃のやつは酷かったなあ。
今のDSGなんて夢のように快適だよww

ゴルフ６乗りだけどジャダーってそんなにひどいか？
確かにトルコンATと比べたら低速でちょっとギクシャクするけど発進の仕方次第じゃないかな
ジャダー出ないように運転すればいいと思うんだけどなー。ATしか乗ったことない奴には無理なのか？

でたー！不具合を運転手のせいにする奴！
そうすれば車のせいじゃなくなるもんな

意地でも7のスレでネガやりたいみたいねｗ

俺今はトゥーラン乗りだけどジャダーは経験したことないからどういうものか想像つかない
Dポジションでの話だよな、ティプトロにして自分でギクシャクさせてるって話じゃないんだよな？

ジャダージャダー言ってても直るわけじゃないんだから運転でカバーするのは当然だろうが…

聞きたいんけどジャダーって普通に出るのゴルフ？みんな我慢してるだけ？

発進じゃねえよ。

アクセル開度一定で２速に入った瞬間から”ダダダッ”って」なるんだよ。
症状も体験したことないんなら引っ込んでろ

俺は普通に出てショックだった
自分の買い物を否定したくない一心で認めたくなかった

今は受け容れた
DSGには不具合がある
それだけのことだと

買い換える余裕などあるわけもなく
他は気に入ってるしこのまま乗る

ジャダーはウォルフィサポートの対象で直して貰えないのかな？
ゴルフ7は10年以上乗りたいからDSGだけが心配。
最悪直すと幾らぐらいかかるのかな？

強化クラッチユニットとかに交換でもだめかな？高い？

>>140
そんなものが存在すれば、苦労しない。

DSGひとつも使いこなせない能ナシはCVTへ帰れってこと
まぁDSGに不適なのはオマエひとりだけじゃないから落ち込まなくていいぞ
国産ATズレしたドライバーとは相性が悪かったということ
上手いヤツはなんでも乗りこなせるんだけどな、それは誰でも出来ることではないんだな

なんかすいません

>>143
んなこということ無いよ。気にすんな。

まぁ、独車が日本車と同じようにいくわけないってこと
外車に乗る人間の基本的な心構えなんだがね
勉強になったろ

>>137
>アクセル開度一定で２速に入った瞬間
その時のエンジン何回転くらい？

心構えw
ゴルフ乗るのにそんな大したもんいらねーよ

>>147
ヨタ豚＆スバ禿はお得意のトルコンズルズルCVTに乗ってろってことだよ。

>>147
無神経な人間てのは、何を見ても聞いても触れても何も感じないものだからな

ドアの重厚感のなさは伝統なの？

ジャダーってのはなったこと無いなぁ。クラッチがどっちに繋ごうか迷ってる状態の事では無いんだよな？
ジャダーは無いが、クラッチが繋がらなくなったことは一回だけあった。アクセル踏んでも回転数だけしか上がらん感じの。
エンジン切ったら直ったし、それ以降出てないけど今回のリコールはなんか対象外っぽい。
湿式のトラブルは何故蚊帳の外なのか〜！

湿式DSGで2速固定の緊急モードになった際即メカトロ交換になったから何かしらの基準はあるんだろうけどね

>>152
まじか。俺はディーラーに持って行ったら症状確認出来ませんねぇって感じでコンピューターの初期化で終わった。
ディーラーによってはサービス悪いって聞くんだが、どうなんだろ・・・
元々DUO？って所だったVWのディーラーは結構評判良いんだが、そっちもってってやろうかな。

デア・エアステのコンフォートって、リア・カメラとかアイサイトとかレーンキーピングとか色々と盛られてる感じがするけど、標準とどれだけ違うか知っている人いる？

先日6GTIの点検時に、担当者に「ジャダーってどういう感じなの？」って聞いたら
「うちのPOLO（試乗車兼代車）で出るのありますけど乗ってみます？」といわれたので乗ってみたけど、
発進時にシフトアップ時にもでてたよ。
試乗車にも使ってる車だから直したほうがいいんじゃないかと思ったけど（今回のリコールに合わせて直すのかも試練が）、
DSGのジャダー問題とか知らない人が試乗程度で乗っても気付かないもんなのかね？

>>155
試乗車はできるだけフィーリングの良い個体を選ぶべきだと思うが
「悪いほうでコレです」というのもある種の良心か。
余談。ジャダーが枕詞になってる初代フィットに、前期から後期まで12台くらい乗ったけど
結局変な個体には当たらなかった。フィーリング上の問題は発生率がよー分からんです。

>>153
>ディーラーに持って行ったら症状確認出来ませんねぇ
後出しで悪いがおれも一回目はそんな感じだった。コンピュータにログが残ってないって。
ただその時もログがあれば即交換って話だったよ。

結局それほど間をおかずに再発したから交換になったけど。ちなみにこの時もなんか微妙な
エラーしか記録されてなかったみたい。

ＭＴ出せ。

買うとしたら年末くらいが一番いいかもな。
そのころにはナビも対応してるだろうし来年だと消費税増税あるし
また円安値上げしてきそうだし。

円安＞値上げ
円高＞値上げ
W安＞値上げ
W高＞値上げ
T安＞値上げ
T高＞値上げ

とにかく値上げ

街中でVW乗ってる人ってDSGが壊れるかも知れないリスクを承知で買ってるのか、
普通のオートマの感覚であまり気にもしないで知らずに買って乗ってるのか
どちらが多いのかなー。
ボンネットも開けた事も無い様なおじさん、おばさんが多いんだよね見てると。
そういう人がもし通勤で渋滞の中、エンジンは生きてるのに発進出来なくて、
クラクションでブーイングされて困りはてる姿を想像すると気の毒になってくる。

>>161
会社の先輩が何年か前にゴルフ6買ったんでその時に話ししたら、
俺「2ペダルMTは発進の時ゆっくりアクセル開けたほうがいいっすよ」
先輩「いや、俺はMTじゃなくてATにしたんだ〜」

こんな感じ。その時色々教えたが、多分今もDSGとトルコンの違いに気づいてない。
そういう人が多いってレベルじゃないと思う。

>>162
で、その先輩はなんでゴルフ買ったの？

>>163
ここの信者が言ってる事とだいたい同じ。
国産のATしか乗ったこと無いけど、まじめに働いてはいるからちょっとした小金持ちで、
輸入車に対して漠然とした憧れみたいなものから購入。
ゴルフにしたのは俺がゴルフに乗ってて、同じ職場の人がティグアンをちょうど納車してたからかも。担当も紹介してもらったんだろうし。

ちなみにその人のDSGは至って問題無しで、上でも書いたが俺のGTIは買って速攻でトラブった。
まあ言い訳にしか聞こえんだろうが、運転手のせいでDSGが壊れるってのはどうも納得行かないんだ。

>>162
オレなんかトルコンも知らんわ
たぶんATのことだと思うけど
VW信用してたし、オレが買う時はDSGは今ほど問題になってなかったと思う
CVTはなんか嫌いだったんでね
ふつうのATのつもりで買った

GTI（6DSG）がトラブルなんて嘘ばっかり。

再発はしてないけど一回クラッチ繋がらなくなったぜ、マジで。
エンジンかけなおしで直ったから今回のリコールとは関係ないんだろうけど。
買った所のディーラーはなんか対応悪いから他の所で診てもらう。

>>164
GTIの湿式DSGは今回のリコール対象外でしょ？

どんな運転だか知らないが
トラブって納得いかないとか言われても
あんたがどうにかするしかないな

ちなみに自分の6HLは無問題ね
いちおうDから連絡はきたので対応してもらう予定

>>168
うむ、マイカーは蚊帳の外だったり。
153でも書いたが、ディーラーもその症状を確認できないと交換してくれないんだ。俺ができることは特に無い。

新しいのは4WD出るんですか?R以外で
出るなら欲しいなあ

ディーゼルは最新のコモンレールで振動と音が小さいんだろうか。
ディーゼルでたら、買おうと思うけど昔ディーゼル乗ってたor乗ってる人居ます？
良かったですか？

ディーゼルは今はいいけど
劣化が早いのが心配。
クリーンディーゼルとか最近だから
長い間今の静けさや低振動なのかまだまだ未知数

>>172
クリーンディーゼルはヨーロッパではかなり昔からあるよ
日本が入れさせなかっただけで
新しい技術じゃない

Dラー行ったらカタログか、社外秘のDラーマン用パンフなり見せてもらえる？

>>174
とりあえず行ってみなよ

TLは250万くらいかな？
ACC付けられるなら買うんだがな

ディーゼル早く頼む。

家の目の前の県道で新しそうなGTIが立ち往生してたわ
数時間後にレッカーで運ばれていったけどなんだったんだ

>>178
バッテリー切れ

>>179
バッテリーが寿命になってるほど古そうには見えなかったぞ

イグニッションコイルというセンもあるな

あー、ディーゼル早く出ないかなー

>>180
ゴルフはなかなか古そうに見えない

昨今のVWはMCでガラッと顔つき、ケツ廻りを変えて来るからな。

この7もMCじゃケツ廻り、テールランプ意匠をもっと格好良くしそう。
そう考えると速攻買う気になれん。

>>180
俺のゴルフは１回目の車検前にバッテリー切れしたことがあった。
さすがに無償で交換してくれたけど。

>>183
この数年のMCは、いわゆるデ・シルヴァ顔に変えるためのもの
最初からデ・シルヴァ顔の7は変わらないじゃないでしょ
7が売れなきゃ別だけど

俺のGolfは新車で納車されて3ヶ月でバッテリー上がったぞ。
ま、イグニッションONで一昼夜放置してしまったから仕方ないんだけど。

盗まれなくて幸いだったな

馬鹿自慢かよｗ

>>186
>イグニッションONで
クーラー入ったっけ

船便で港に着いた時にはもうバッテリー上がってるって事あるから

>>186
ワイルドだな！

GTIと新型Aクラスならどっちがいいと思いますか？

GTIはまだ出てないから分からんね。
仮に出てたとしても、自分でDへ行って試乗して気に入った方を買えば良いだけでは。
車買うのに自分で決められないおこちゃまか

ブランド優先ならAクラス。性能を取るならGTIだと思うけど。海外では新型GTIの試乗レビューが何個か出ているけど、
AUTOCARの評価はシャシーはVW全体の中でもトップクラス。追加OPの電子デフの出来も相当良いんだとか。

>>194
なるほど
GTIがこのクラスのベストな選択にになりそうなのかな

リコールで直して再発するってことないのかな
なんか不安だ

コンピュータ基盤だけの問題じゃないような気もするが

此処じゃなく該当車種スレ行けば？

>>197
ごめんなさい

>>197は>>196宛てだろ

Aクラスは「ベンツ」が欲しい人向き
GTIがベストって言うけど、伝統的にゴルフは出来はいいけど面白みはやや物足りない

つまり何がベストかなんてその人次第だよ
ベストセラーってことならゴルフだろうけど、売れてるから買うってのもねえ

Aの内装はなかなか良いと思うがベンツマークで客のとこには行けんな

ゴルフはデザインが退屈なんだよ
興味ない人が6と7の違いをわかるだろうか？
その点ベンツはわかりやすい。欲しいとは思わないけど

>>199
あらそうなの

デザインはAクラスのが好きなんだけどな
おベンツロゴさえなければ、、

営業しててオメガの時計してただけでババアに「金持ちねぇ」と嫌味言われた事があるから流石に王冠マークの時計は誰でも知ってて営業には難があるなと思った

ましてやベンツは誰でも知ってる非カタギマークの代表

>>203
そういう奴は少しでも自分よりいいものを人が持ってると気に入らないんだろうね

そうなるとGTIがいいかなー
フォーカスもなんか微妙だし

>>203
その人はオメガの時計のこと分かってて言ったのかな？
安いやつなら学生でもバイトで買えるでしょ。

ベンツやVWも車に興味ない人から見たらどれも一緒だよね。
アウディA1買った後輩が、ヴェルファイア乗ってる先輩に金持ちだって言われてた。
車格は別として、金額は安くてもアウディ＝高級ってイメージなんだろうね。

いわゆる「舶来品」としてオメガってまだ訴求力あるんだなと思ったな

その後IWCに買い替えたけどババアはついてこれんだろw
だからシロッコRとかも狙い目かと

シロッコカッコいいけどたっけー

ツインクラッチトランスミッション大量リコール ♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪

尚、原因は設計ミスの模様。

http://clicccar.com/2013/05/15/219764/

>パーツの準備等に時間を要するとして、当面ユーザーへの注意喚起を行い
って、何に注意すりゃ良いんだか。高速道路乗るなとか言われんの？

>>210
細かいトラブル程度なら、忘れた頃にこっちから案内するからイチイチ持ってくるなって事だよ。

国に言われんとリコールしないのね
>VWは不具合の原因について、高温で湿った天候や極度の交通渋滞、
>アジアの一部都市で多く見られるような公害が原因と説明しています。
だったらアジアではATにすれば良かったね
今回の件でVWに対する信頼がなくなった
次からは国産にするわ

うん、そうしたほうがいいよ。

ＤＳＧはＧＴＩだけでいいよ。
ＡＴとＭＴ用意しろ。じゃなきゃＢＭに替えるぞぉぉっ。

と言いたいｗ

ドアがバシッと閉まるようにしてください。

＞＞VWは不具合の原因について、高温で湿った天候や極度の交通渋滞、
＞＞アジアの一部都市で多く見られるような公害が原因

品質の悪さを気候や交通渋滞のせいにするなよ。
他のメーカーはアジアの気候にも渋滞にも
きちんと適応してる品質で出してるんだからさぁ

テス

ゴルフ7にしたかったけど、考えた末にMINIを買うことにした。
MQBとか軽量化とかわくわくさせてもらったからちょっと残念だけどね

>>216
それは言えるよな。
自ら「私達はヨーロッパ以外は考慮してません」って
宣言してるに等しいのに。

しかも保証などのサービスで中国と日本と差をつけてる
しかも中国のが安い

まだ日本の道走ってない車のスレでネガ活動ご苦労様です。

最近のニュース見てると

今北産業。
結局、ナビどうなった？

>>216
どういう神経で販売継続してたんだろうな
しかも言い訳がましい

>>219
日本の自動車メーカーも
「私たちは自国向けは軽とミニバンとハイブリッド車しか考えていません」って
宣言してるようなもんだけどねｗ

>>224
売れるにこした事はないんだろうけど
日本の市場でも販売しているというステータスが一番の目的と聞いた事はあるよ。

よくわからんが売るなら責任を持って売って欲しい

ＶＷは中国販売が好調すぎるからな。

有償修理したあとでリコールの発表があって返金してもらった人いる？
「そりゃ時効だよ、お客さん」と言われた人いる？

7はリコール無いし。

>>174
見せてもらえます。
既知かもしれませんが、
キセノン 105,000
キセノン+レザー 367,500
キセノン+DCC+アルミ 252,000
でした。

GTIの価格、予約/発売時期はわからずです。
ご存知の方いますか？

本国でもGTIは5月納車始めだし流石にまだ日本の販売現場には
情報下りて来ないのでは？

ノーマル系比で本国で半年遅れだし日本でも半年遅れだとすると
8月納車の初期分からだと2月、
通常グレード発売からだと来年夏とかかもね。

ゴルフ7高速安定性がなくなったみたいな感想があったが、MQBや軽量化の影響かな？

早く試乗したい。

>>232
あくまでゴルフにしてはというレベルであろう
国産の国内仕様の比じゃないことは間違いない

>>161
ニワカが買って　二度と買わないのが　ボロクソワーゲン(^O^)

>>234
所有したことも無いのに
負け惜しみで知ったような口を利くのはポンコツなお前(^O^)
６スレと連投乙

>>235
リピーターが低金利ローンで買って、他で売却出来ずに乗り換える奴しかいないくせに(^O^)

>>234
いや、当たってるよ
日本の低速道路をズルズル走ったところで理解不能だろ

ぶっちゃけ別に大陸横断するわけでもない日本で走りがどうこうなんてどうでもいいよな。
普通にアイシン6ATでいいだろ。

そういやアイシンATでもなんかトラブってなかった？

アイシンのＡＴ積んでる車ってＰＳＡとかＭＩＮＩとか駆動系以外の部分でで問題抱えてそうな車しか無いじゃないｗ

>>240
トヨタを忘れてないか？

安心の信頼性

http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2012/2012_US%20IQS_J.pdf
J.D. パワー・アンド・アソシエイツ 2012年米国自動車初期品質調査

>>241
アルファードとかエスティマとかのＶ６、乗りたいの？

>>239
2005年くらいまでの輸入車に載ってるアイシン6ATはバルブボディの不具合がどうのこうのって見た。

高温多湿のアジアでも耐久性出るようなチューニングできんもんかね…

窓落ちとか構造上分かりきってた欠陥なんだよな
そういうのを放置し続けるってのは、この会社の体質なんだろね

>>244
自分のは06だけど、とりあえず無問題（個人の感想です）

欠陥を欠陥とみとめたくない体質

長谷部もゴルフ乗ってんだろか？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130519-01118919-gekisaka-socc

VWから貸与のトゥアレグだろ、せめて。

スポンサーだから年一回好きなの貰えるって言ってたな

私だったら、マルチバンのキャンピングカー仕様くださいって言うわ。　　

>>240
アルファもアイシン製AT

>>253
ＭＩＴＯもジュリエッタもＤＣＴ

>>240
残念ながらPSAに搭載したアイシンAW製6速ATのトラブル事例はほとんどない。

>>254
http://www.webcg.net/articles/-/10323

159廃盤

オマイラ、このへん読んでみろよ

http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/37721

相変わらずの両角節だな。
基本的に書いてることに間違いは無いけど、世界中がこのクオリティを欲しているわけではないという点は認識しとかないとな。
別にトヨタ方式で安く済ますんでもいいんだよ。売れれば。

ヨーロッパこそが正しく、他は間違っている
という先入観に囚われてるようにしか読めないなぁ。

>>255
“駆動系以外の部分で”って書いてあるけど

公式に標準車の情報来たな。
ナビとプッシュスタートは間に合わずか。

コンフォートラインも105馬力エンジンになってしまったな
全体的に装備はかなり充実してるけど

結局ナビ無しで売るの？
ディーラーも大変そうだな。

TLの後席アームレスト無いって事は、アームレストスルーも無しか？
ポロじゃないんだからｗ

そういや、デアエアステって、結局のところ何が得だったんだ？

キセノンが５万円引きくらいしか優位性がないと思うんだが。

早く買える。
そこが一番の売りなんじゃないの？

>>266
レーンキープアシストとキセノンが最初から付いていた…ぐらいか？

ゴルフ７の発表ktkr。
でもCLも1.2Lになって
TLと併売の必要あんのか
ちょっとわからん。

でも今の相場からするとこのサイズで車重1240kgは
たしかにスゴイと思う。

ってか、TL！
5より装備削ってくれるなよ…orz
セーフティパッケージのセットOPもようわからんしｗ

>>262
2014年モデル待ちが得策かもな。
2月車検だし消費税増税前に買いたいから
年末に間に合ってくれるといいんだがな。
来年くらいにまた円安による値上げもありそうだし。

ドイツのヴィッツは
日本のヴィッツが2台も買えるのか
凄いなあ

>>272
ヴィッツはBセグだろうにｗ
Cセグはオーリス

5の日本導入初期に例えると
まだドアハンドルとモール類が黒い状態だから2年待てって事だな？ｗ

>>272
安全装備は暗雲の差だけどな

四駆ないのか

>>273
2年待てば純正ナビもちゃんと付くだろうし、
似たような値段でもうちょい装備も充実するだろうな。

TLでもアルミとレザーステアリング標準じゃん
OPでACCとパドルも付けられるし
5や6のデビュー時と比べたら、装備の取捨選択は断然俺好みになったわ

>>276
更に2年待てば8の情報がそろそろ出てくるぞ。

オーリスと同じトーションビームサスに格下げだね、ゴルフ7
まあオーリス1800はダブルウィッシュボーンサスなんだけど。

つーか価格何なのさ！20年前のバブル時代と同じ高値で売っている。

>>276
まずは金持ちで初物が好きそうな爺さん婆さんに
13〜14モデルの人柱になってもらおうｗ

>>277
そうか、これは明暗分かれたな。
自分はレザーよりも手入れしやすいウレタンの方が好きで
標準のスチールを冬タイヤに回していたんだよｗ

そうか、ならば久々に…

>まあオーリス1800はダブルウィッシュボーンサスなんだけど。

お前んとこは原チャリみたいなCVTだろ？
すっこんでろ、不人気車がｗ

GTIのパフォーマンスパッケージは日本導入の予定なし。冷却の関係と雑誌に書いてあった。

>>272
ドイツのビッツはピョンピョン行くよ
ラビットだからね
日本のビッツはピョンピョン行かないだろ

ほんと日本には冷たいなVW

>>259
このクオリティって言うけど、コストは5、6、7と順当に下がってるんだろ
1.2TSIはトーションビームだし
トヨタもMQBと同じ方式にするって発表済み（レーザ溶接は使わないだろうが）

新しい車の作り方の先陣を切るってだけの話だよ

>>282
ザッカーだっけ？
ロゴ付き大型ブレーキは要らないけど、多板クラッチLSDは試してみたい
OP用意を検討中とあったが、VGJじゃ期待薄だなぁ

>>269
MQBは6より100kg近く軽くなるなんて言ってたから1270kgの6TLは7TLで1200kg以下を期待してたが
実際は1240kgと30kgしか軽くならない上にトーションビーム化とか悲しすぎる

>>283
日本のはピョンピョンってかヨタヨタｗ

>>285
って事は、さすがのトヨタもレーザーメスで不要な包皮をカットしないって事だな。

１．４はトーションじゃないときいたのだが

TDIくるならGTDも日本導入してほしいものだな

http://www.vwvortex.com/news/volkswagen-news/golf-7-r-spy-photos-2/

R楽しみだな
6気筒復活を望む

>>274
暗雲の差って？

105馬力で満足できるのか？
ＣＬに1.4積んでほしかったな

ハイラインになると何でCLより80キロも重くなるんだ。軽量化ウリにするなら6のTLより軽くなってないとおかしいだろ

社長と和田さんって分類的には同じだな。
http://www.webcg.net/articles/-/28500?ph=25

>>294
排気量、気筒休止、装備・・・

あと、リヤサスの形式も。

>>274
ゴルフ、V40、Aクラス(6月に付くらしい)、フォーカス
オーリスはCセグで当たり前になった自動ブレーキも付いてないしな

欧州向けだから日本で目標台数の半分も売れない現状は良いとしても、
安全評価引き下げされて、安全性を気にする欧州でどうすんだろ？

内装はやっぱ全部黒なのな。
黒の内装は暗ぼったいからレザーにしたいんだが受注生産か･･。
黒い内装を避けたいのって少数派？

MTは？

自動ブレーキやレーンキープアシストとかの過保護装備はオプションでよかったわ。
高級輸入車が装備盛って値段上げるのはしゃあないけどゴルフにはシンプルな車として買える手段があって欲しかったな。

欧州の法規で自動ブレーキ・レーンキープとかの装備が
義務になるんだから、
システム組み込みでレス不可に成るのは仕方ないでしょ。

自動ブレーキで30キロ以内の作動って意味なくないか…？

>>302
え？義務化するのか。そいつは仕方ないな。
欧州はミッションもMTが標準で車は自分で走らせるものという感覚なのかと思ってたけどそうでもないのね。
エリーゼとか86みたいな車にも付けなきゃいけなくなると思うと何か残念な感じ。

まぁ、ダメなら色々変わってくでしょ。

そういえば20日売り「ドライバー」誌面にGTIは夏受注開始で
年末納車開始予定って書いてあった。

今回のGTIフォーマンス・パッケージ（230ps仕様＋強化ブレーキ＋新フロント・デフロック）は
お決まりの日本の気候（高温多湿）ではエンジンの発熱に冷却系が追い付かないので
見送られると書いてありますな…

んー

>>292
２ちゃん用語だよ

>>306
貧弱すぎるだろ

なんか、日本の気候というのを
ニッチ仕様を導入しない理由にし始めたのかもね。

リコールも気候のせいにしてるし、なんだかなぁって感じ。

>>309
阿藤改乙

過保護で壊れるDSG。
DSGのためにゴルフがあるわけではない。

その前にDSGの投入を見送れよ。
先進国で日本よりDSGが向かない国はないんだ。

少しボディサイズが大きくなったとはいえ、あんまり軽くなっていないね。

車幅がクラウンと同じだもんな。デブになったキアヌが新型ゴルフのCMやったらいいんじゃない？

>>312
日本は先進国なんだw

日本は、先進国だよ。

首都にまともな環状線もない国がどうして先進国なんだ

いやいや、普通に先進国だから

>>280
新品のままのピカピカ状態保ちたい…
なんてこと言わなけりゃ
本革ステアリングに特別な手入れなんか不要だぞ。
まあ極端に手の脂が多かったりしたら分からんけど。

>>318
こと自動車文化に関しては
とても先進国とは思えないけどな。

CLまで、パドルシフトなんだね
1.2になったからTLとの差別化なんだろうけど、あんまり意味ないと感じる。
性能もだけど、この装備オプション構成だとHL一択かな。

>>287
ほんと、軽量化とやらの効果がこれっぽっちも見えてこない。
トーションビームにしたから軽くなっただけじゃないか？としか思えない。
ハイラインも20kg軽いけど、スーチャ無くした分だけとしか感じられん。

なんとも中途半端なルックスの6と比較すると、7はカッコいいね。
6買ったニワカさんたちの粘着は続くんだろうが、、、。

願わくば、リアコンビランプのデザインをもちっと工夫して欲しかった。

5のリアランプ・デザインの方が洗練されてる。

幅1800mmってのはどうだかなあ
今乗ってるハリアーと同じくらいだ　最小回転半径いくつなんだろう

>>324
5みたいな丸い背の高いボディデザインなら
あれでもいいんだろうけど、
洗練とか言われると微妙だわなw
まあそれはともかく、
7のボディはウエストに膨らみがあって
その稜線にピシッと一本ラインが通った
ちょっとUFO風船的なフォルムだから、
あのテールライトのデザインも
結構マッチしてるぞ。

GTI買うならパフォーマンスパッケージかなぁと思っていただけに、残念だな。
日本は優先されない国なんだな。

気候を恨め。

ゴルフ2がいい車に思える・・・

1800mmってヨーロッパのＣセグってもうそんな車幅ばっかりだよ。
日本の狭い道路事情なんてまあどっちでもいいんだろうな。
イヤならポロを買えってことで。

でもマジで昔のゴルフプラスみたいな
ポロプラス（室内高だけ何センチかアップ）みたいなのが
あったらそれがいいんだけどなぁ。

>>330
スレチだが、それでクロスポロが意外と売れてる。

クロスポロって室内の広さは同じじゃねーの？

今北産業。
結局、ナビは当面、純正オンダッシュのみで、本来のディスプレイに
ナビが統合されるのは、当分先なの？

>>299
慣れれば半年待つのも苦じゃなくなるよ。
車検が迫ってるとか、特別な事情がなければ
気に入らない内装色で我慢するより、本国発注で
待つ事をおすすめします。

ハイラインは、気筒休止で燃費もTL、CLと変わらず、
リヤはマルチリンク、opでDCCもつけられる。
カネに問題なければ、ハイライン一択だと思う。

DCCが普通の足につけられるようになったのはいいよなー
GTIにつけれても硬い足につくことになるから魅力減だし

>>335
ＨＬならせめてハロゲンじゃなくて
キセノン標準で２９９万なら納得いくが。。。
ＶＷのやつは脳みそに蛆わいてるのか？
３００万する車に軽でも当たり前についてる装備がＯＰって
あほだわ。。。

内装でハイライン一択だな。

>>337
建前はHIDはメーカーオプションだけど、
現実は全車HID標準の受注生産レスオプションってのが本当なんじゃないのかね。
本体価格を安く見せるため（300万切り）の囮価格だよ。

17インチなんて意味のないタイヤサイズ要らんから、HID標準にすべきだ。
TLは15インチで十分。なんで意味のない薄いタイヤを崇め奉るのか。

ハイライン高杉
オプションつけたら330ぐらいになりそう。
アイストいらないし、亀頭休止もいらん。故障が頻発しそう。
地雷臭がする。

プレミアムエディションまで待つぜ！

>>340
大賛成。

薄い本は好きだけどな

>>343
ゴルフのすべて ですね

>>340
まったくその通り。
闇雲にインチ上げないでほしい。そういうのはGTIだけでいい。
17インチブレーキなんてどうせ積まないだろうし、乗り心地悪くなるだけだ。
デカイの欲しいヤツはほっといても好きなのに替えるし、それで余った純正
ホイールはスタッドレスに回せるけど、17インチの純正なんぞ使い道がない。

HIDは6の時ですらオプションにビックリした物だが、よもや７でもOPとはね。

なかなか良いですな
オーリスHVが欲しかったけど出ないのでやはりゴルフかな
しかしモデルサイクルが短いですな

V40に流れるぞ
割とマジ

>>347
ベストカーガイドもそういう論評だったなあ
まあアクセラ買えばいいじゃんってきもするが

ハイラインあたりはキセノン付きしか入って来ないって営業が言ってたよ。
しかしサンルーフとレザーシート抱き合わせとは。
これだけオプション付けて純正ナビ入れたら400万円じゃん。
クソ暑いレザーシートはいらんわ。

そういえばゴルフ３が肥大化したときにオペルVITAがシェア少し奪ったことがあったなあ
ヤナセが代理店やめたり、今回はDUOがダメになるんだろ
何年前だあれ

ゴルフはパサートみたいなおっさん臭い感じになってきたなあ。

欲しい…けど買えない…

国産のフィットで我慢するか…

GTIはキセノン付いて380万円くらいかね

>>352
アクセラをフィットなみにまで値引きしてもらえ

NGword推奨:HID キセノン

素のTLを使い倒すのが一番いいような気がしてきた
CL買う意味全くないしHLならGTIかTDIか新A3待ち

ナビが純正しか付かないから必然的に+20万円だもんな。あんなのソフトウエアだけなんだからせいぜい10万円くらいにして欲しい

7GTI、ディーラーに話し聞いたらパフォーマンスパッケは日本ではオプションとしては難しいとか言ってた
馬力上げるとなると、申請？登録？がいるとかで、限定車とかそんな形か別形式にしないといけないとか言ってた

今すぐ入替が必要で1.2で構わないならCLってところか。
自分のゴルフは某○か○んさんとこの色違いだから、現状のTLでは削られたモノが多過ぎて正直物足りない。
もう2年待ってTLに欲しい装備が盛られたら即入替だな。

1年待ってもいいから本国みたいにBTOさせて欲しい

>>323
そうなんだよ
なんで６のときに7のようなデザインにしなかったんだろう
たぶん計画的にやってたんだろうけど
６までは河豚にしとこうかなとか
7は2に似て来たね（直線的なところ）
2が一番好き

>>325
６は５mだけどね
たぶん7も同じじゃね

最初はカッコ悪いと思ってた6のデザインが最近ようやくまあ悪くないかなって思えてきた。

http://www.rbbtoday.com/article/2013/05/21/108184.html
ジウジアーロ氏 「ゴルフのデザインは家族が続いていくのと似ている」

>>361
6は5のボディ流用が前提だから仕方ない

パサートB5とB5.5みたいなもんだよ、5と6は。

>362
全長・ホイールベース共に6cm近く伸びてるから変わるんじゃないの？

そもそもゴルフは歴代偶数モデルは奇数モデルのビッグマイナー。
さすがに5→6みたいに露骨ではなかったが、3→4だってそうだった。
そして偶数モデルで取り入れた技術をFMCの奇数モデルで熟成させるのがVW流。
（例としては4のR32でのリヤマルチリンク等がそう）

ところが、今回そして前回の、5→6→7ではそれがおかしくて、
5の後期モデル（TSI+DSG）が一番高コストだったということ。
6でニワカﾎｲﾎｲ化して、7で更に衆愚化した。

5であったダッシュボードから上方への間接気流エアコン吹き出し口。
5では10スピーカーだった。
5ではドアは複雑な2枚合わせ工法だった。

6では？　7では？

大衆車でありながら大衆の意識を牽引するかの如く清い自動車だったゴルフが、
酷い集金マシンになっていくのが見るに耐えない。

スピーカーの数が多ければいいってもんでもないだろ。エアコン上部吹き出しなんてガラス曇って使えないし

>>369
自分は、むしろ前方吹き出し口は風を出さないようにして、上方の間接風だけにしてる。
そもそも熱交換器で除湿された冷気が出るのだから、曇るわけがない。
曇るとしたらコンプレッサーOFFで使ってるか、ガラスの内側が汚れているんでしょ。

スピーカーにしても、6より5の方が明らかに音がいい。

>>368
たしかに６のドアは日本車みたい
2は開け閉めが気持ち良かった
カチッとして日本車にはない感じだった

で、その新幹線日本車ルックの5は見た目が災いして本国では総スカン食らったことはどうなんだ?

ゴルフは必ずしもすべてが進化してる訳じゃないみたい

>>368
×ニワカホイホイ
○スバヲタホイホイｗ

ちなみに
コストダウンとスバヲタホイホイ化は5の中期（GTI導入）以降から始まっていたと思われ…
・前後ルームランプ3灯→2灯
・グローブボックスメッキノブ→黒いノブ
・栓抜き変更
・ウインカーレバーのタッチ等々

新幹線ルックだし？
ブレーキ踏んでもメロンの切り身程度しかストップランプ光らないし？ｗ
そこがいいんですよｗ

>>372
どうでもいい。

DCCを歓迎するレスがちらほら見られるが
そんなに必要か？
素の足でオールラウンドに使える車だけに
そんなに必要性感じないんだが結構違うもの？

わざわざ7のスレで忘れ去られた5海苔が大暴れ。
客観的に言うとこういうことだなw

>>371
サンタナの次の鉄仮面パサートもゴルフ2→3の過渡期だから
結構気持ちいい音するんだよね。

>>376
ゴルフ6の時の試乗記でも、DCC付きは誇張なしに
フェートンと乗り心地が変わらなかったとあったので。
ゴルフ7のDCCなしの足でも、Cセグとしては極上の足。
多分、国産車はクラウンやレクサスも含めて枕を並べて討ち死に状態？
だとは思うが、DCCがつくと、もはや世界はベンツのEクラスやSクラスの
世界まで到達するんじゃなかろうかと。（誇張や比喩ではなく）

>>377
その通り。
P10→3→5→7…うーん、どうしよう？
ってなところだｗ

>>370
くもるのはガラスの外側だよ。


先日5スレで同じ事言って乗ってないのバレた人だね。

>>381
あなたはもしや…
やっぱり7買っちゃう？ｗ

>>370
冷気のせいでガラスの外が曇る。
おれは元5乗りだよ。

クラウンより乗り心地言い訳ないだろ。
確かに硬いけど、感覚おかしいんじゃないか？

>>384
dmg(nd(Dj))mf\3

>>381
外も曇らないけどね？
http://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko093293.jpg

ゴルフジャパンのプレゼン酷ｽ、、、

ようわからんけど、クラウンはフワッとしてるのか？
ゴルフは安グレードでもヒタッと吸いつくぞ？

そこは良し悪しってか好みの問題。
7はどうなんだろうね？

>>386
前も言ったけど、うちのは「小物トレイ」ｗ

1つ剥げて、1つ綺麗。
オレのカギかとオモてあせったw

>>367
5.2ｍだったわ　まあまあだね

なんかグチグチとみっともない奴が居るな
買わないなら消えろゴミ虫が

同じようにヒョウロンカが海外試乗で絶賛してたポロを実際所有してアレな出来だったから、
ゴルフ７の信じられんくらいの高評価にも今一つ懐疑的なんだよなあ

キーだけうｐアピールとかバカじゃないのw

なんか雰囲気ないなー

国産と間違えるわw

乗り心地なんて、ブッシュとダンパーの調整でいくらでもあたりはソフトに出来るんだからさあ
あたりのソフトさよりもフラット感だよやっぱり
そこら辺ヒョウロンカ共は何か騙されてる気がして

この車くそはえーな
加速半端ねえ

>>386
どうやったらそんなに剥げるの
どういう使い方してるんだろ

>>392
自分の6と友達の9Nポロ後期を比較すると乗り心地とフラット感の両立に関しては明確にレベルが違うけどね

>>331

しかし予想どうりとはいえ300万スタート価格か
オプションつけて乗り出し400万だな
一般人は安グレード買い込むんだろうけど
HL一拓しかない現状だと他社Cセグに行ったほうが幸せになれるなw

>>400
芝生やして、なにがおかしいんだ？
何もおもしろくないぞ
強いて言えば「予想どうり」が失笑だ
一般人は安グレードって、じゃあHL買うのは何人だよ？
ばか

まあ6のHLからしたら大幅に装備増えて値段同程度だよね

とまぁ予想どうり401みたいな馬鹿が湧くわけだ
おもしろいよねw

5のFSI糞エンジンでも革張りGT乗り出し350超えてたし

>>402
スーパーチャージャーを返してほしいです・・・

日本語が不自由な仲良し学級の人>>403でしたか、こりゃ失礼しました

ツインチャージーってもっとキンキンに速ければ面白いのい

>>397
マニアクスで買った金属製のプレートをつけてるんだよ。
それが当っておもいっきり禿げてきた。まぁ6年近く使ってりゃこうなるわ。

というか、1800の横幅がそんなにデメリットになるのかね？
5世代のジェッタ/ヴァリアントが1785だぞ？
ミラーtoミラーなら寸法変わらんでしょ。

そんなことより、おもいっきりワイドレンジの湿式DSGを出すべき。
120km/h出しても2000回転程度のギヤ比で。

>>379
なるほど。それは少し興味あるかも。
でもDCCなしでも極上の足ならば
DCC付けたとして使うの最初だけで
数ヶ月したら高速とか走った時でも
切り替えようとかいちいち考えないような気がして。
でも検討してみようかなぁ

>>409
DCCの場合、電子制御できるため、バネを通常のものより
柔らかめにすることができるんだよね。それが乗り心地がよくなる理由。
そのままじゃ、悪路でふわふわするから、そのときはダンパーの減衰力を
高めて制御する。
DCCだと、ノーマルモードでも常に極上の乗り心地であることが
利点なんだと思う。
ハイラインの非DCCモデルだと、足回り以外のモード切替は
標準でついてくるよね。

HL乗りも若干グレードダウン気味だけど、CL乗りが一番被害受けてるよなぁ…どれだけ装備落ちてるんだよ。値下げってレベルじゃねーぞ

なんか高いなーの思うのは俺だけ？

>>411
７が装備落とすと６乗りの人が被害受けるの？
意味不明・・・変な人が増えてきた

>>413
CLからCLに乗り換えようと思ってた人って事じゃねえの？

>>409

>>410も言ってるがDCCつけると普段も乗り心地良くなるんだぞ

TDIは3年後くらいか？
ちょうどマイナートラブル解消されてたり
リコールかかってることかな

>>413
それを理解できないあんたが変な人。

>>416
サンケイは2014年にゴルフのディーゼル導入って報道してるね。

>>417
そんなことでいちいち被害受けてるとは、ご愁傷様
同じ６乗りとして同情するよ
おかげさまでウチの６には何も被害はないけどね

>>419
じゃあお前は抵抗無く6CLから7CLへ乗り替えられるのか？

>>420
なんで6CLから7CLに乗り換えなきゃいけないんだよ？
それ、誰が決めたんだ？

>>421
やっぱバカだな。
乗り替えると仮定したらだ。>>411はそれを行ってんだよ。

７高いなぁ。
他メーカーに流れるね。

エンジもングレードダウンで買う気失せる。
スーチャーも入れてくれ。

>>422
なんだなんだ
６のCL乗りが嫌々ながら７の同じCLに乗り換えて、省かれた装備に我慢して乗る
なんて可哀想な被害者だ
そういうハナシか　あほくさい　
好きな車なりグレードなり何でも買えばいいだろに

>>424
お前みんなにズレてるって言われるだろ。話がかみ合って無いんだよ。
ご愁傷様。

>>411
エンジンとリアサスくらいじゃないのか？

>>424
こんなキモいやつがゴルフ乗ってるのか
嫌だなぁ

>>424
確かになぁ、CLヲタからはズレてるかもしれんね
可哀想な被害者同士、せいぜい傷を舐め合っててくれ、と言うほかない

必死になり過ぎて自分にレスしてるぞ。
頭冷やせ。

>>427
なるほど、みんながゴルフを愛する気持ちはよく分かったよ
みんながそこまで車を愛してるなんて、知らなかった、すまん
これからもみんなでゴルフという車を愛してやってくれ
申し訳ないがオレは次の買い換え時にはゴルフCLを買う約束はできんわ

インプレッサ2.0アイサイト

エンジン 2.0 DOHC 16バルブ デュアルAVCS
駆動方式
［トランスミッション］ AWD[リニアトロニック]
最高出力［ネット］ 110kW（150PS）/6200rpm
最大トルク［ネット］ 196N･m（20.0kg･m）/4200rpm
JC08モード燃費※1 15.8km/ℓ
10・15モード燃費※1 17.0km/ℓ
メーカー希望小売価格
（消費税込） LINEARTRONIC
AWD
2,331,000円
消費税抜き価格 2,220,000円

■ハロゲンヘッドランプ
■左右独立温度調整機能付フルオートエアコン　
■盗難警報装置　
■6スピーカー　
■VDC　
■アイドリングストップ（リニアトロニック車）　
■フロントフォグランプ（メッキリング付）　
■マルチファンクションディスプレイ　
■イモビライザー　
■IR（赤外線）カット機能付フロントガラス
■LEDサイドターンランプ付ドアミラー　
■雨滴感知オートワイパー&オートライト　
■クルーズコントロール　
■パドルシフト　
■本革巻ステアリングホイール&セレクトレバー

>>429
おう、アンタ優しいなぁ
忠告を聞いて、もうやめるよ

アテンザがもうちょい小さければな。日本車の受け皿が正直、ぴんとこない。

>>431
糞車貼ってんじゃねーよカス

>>431
CVTとか死んでも買わないわ

サンルーフ付けたいんだけどなんでレザーシートと抱き合わせなんだ？
どうせ受注生産なんだから好きに組み合わせさせろよ

>>434->>435
×買わない
○買えない

インプは現行しか乗ったこと無いけど、普通の車だよ。いい意味でね。
内装がマツダ以上にちゃちい以外は街乗りには十分。値引きもすごいから安いし。
逆に散々CMとかで重心に気を使ってるようなこと言ってる割に旋回は全くダメ。多分足が柔らかいからそう感じる。
たかがリアサスで散々盛り上がれるここの住民にとってインプは選択肢にすら入らん。
あと、流石に車好きはCVT避ける傾向は当然ある。

うん、あんな車は俺にはとても買えない

>>431
MTあるの？

>>431
パカパカアクセル、パカパカブレーキ、ズルズルCVTのスバヲタは滅びなさい。
スバヲタとパチョンコは日本の癌。

群馬のSr汚染知ってるから怖くて買えない。

>>410
丁寧な説明ありがとう
おかげで失費が増えそうですよｗ
どうせ買うんならやっぱりと思うし。
６ではＧＴＩでオプションだよね？
実際のオプション装着率や付けた人の使用率とかどんなもんか気になります。
ＨＬの非ＤＣＣの足回り以外のモード切替って
どこがどんな風に変わるんだろうか？？

>>415
そんなこと言われちゃうと無理したくなるだろｗ

>>432
ひょっとして >>101 かい？
俺はアナタのそのテンション結構好きなんだけどなｗ

>>441
CVTなの
ATじゃないの

>>438
旋回はゴルフのが良いのか
乗ったことないから全然分からん
次はインプと思ってたのに

>>446
ここの意見に惑わされず試乗でもしてみ？
インプも良いクルマだよ

インプレッサは遅いのと、値段が高いのしかない。

今日初めてCMみたけとダサくて地味な車になったなー
日本車よりデザイン悪いと思うわ

>>448
それゴルフ

インプレッサの2.0で0-100が10秒くらいだろ。
その次に遅いインプレッサが一気に飛んで5秒台のSTi。

ゴルフ1.4で8秒台。

1.4ってハイラインしかないの？（涙
アルカンターラ肌触りも良くないし毛玉みたいになるからやめてほしい・・・。
1.2で我慢か。TLでバイキセノンが付く特装車まで我慢。

>>450
一応聞くが、ゴルフより速くて安くて燃費が良いインプレッサってある？

>>452
だったらHLでレザーシートにすればいい。
毛玉は出ないし今どきのレザーシートは通気性とかも考えられてるから良いぞ。

>>453
速くて安いよ
燃費はゴルフのほうがいいけどあっちは金かかってるしハイオクだし出力も低いしね

>>451
ちなみにインプの2.0は0-100は8秒ぐらいだからね

インプのXVいいぞ。
ゴルフ好きになら良さ分かると思う。

CVTがDCTになるならインプレッサも一考するわな
DSGマンセーとは言わんがCVTだけはない。
CVT乗るくらいならマツダの６ATとかのがよっぽど優秀。

>>452
俺もアルカンタラだめだー
普通のファブリックがよっぽどいい
まあ買うならレザーいくしかないな

>>458
自製5ATのベースはジャトコだったそうだから
今度も日産が使ってるジャトコ7ATをベースにすれば良かったんだよ
これマツダの6ATのようにロックアップ多用を前提にした設計で直結感が気持ちいいんだと
スバルにこそ相応しい変速機だと思う

ゴルフはアイサイト+DCTか
そそるねー

GTIって何時幾らくらいで発表されるんでしょうか？
また赤ラインのデザインはヘッドライトまでのもので
決定？あんまり好きじゃないんだけどなぁ、あれ。

インプレッサ2.0アイサイトに乗っていたけど、ＣＶＴの乗り心地があまりにも
ひどいので１年チョイで処分しました。

その車の前はゴルフ5。こっちも2年半でＤＳＧ交換となりました(^^；)。

ヽ､人＿人＿人＿人＿人＿人＿人＿人＿人＿人＿人＿人＿人
､）
_)　　インプ　インプ　インプ　ぷ〜〜〜〜〜〜!!
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　　　　　　　　　ホアーーッ　 ,-‐-､　　／　　　／
　　　,.　- ─-　、　　　 　 　　|_!_!ｭ }　　　　／
　　/　 ノノノノハヽ　　　　　　　`'}‐┴､　　　　　ホ、ホォォォーッ！！
　 i　,-､_{＿＿＿ l'　　,. -─- ､　｛￣｀{　　　　　　　　　　／
　 } | r} ` / -' | |`i ／　　,ﾍr^､ |　}_,　 ,! -‐- ､　　　　／
　 { 'ｧ'　　`ー'/,_ ）!／ﾘノ二二jﾉノ`i, / 　 　 ＿i
　,-ｿ　､ 　 ノ/ﾆ| `i／/　 -　r {⌒ / |＿_∠＿_,へ　／￣￣ヽ　 ,-rrr､
/#＼　 ､ 　　`='ノ iﾆij　 　,ﾆﾞ | ｀i　/| r､/＿＿,|￣/ 　　ノノﾉij　iっ,!,!,!
＼＃i＼ 　 ￣,ﾉ`i ヽ　　　|r┼-､ i'　 v{_　（__ﾊ_! 　|　_ノ^i'_ﾌ'i,! 　`i 　{
　 ＼i＃|＼==|/`|＼＼`ｰ| ´|ﾆ､ヽ　　|　i ` ,.-ｉ{ 　 }､|- 　　,-'i　　 |＼_|>
　　　＼|ヽ ｝ ﾉ　　i　＼ |　〉' `ｰ'/　 ,<j　　 二ﾉ 　/ｿ 　ヽ._`ﾌｧ-ｧr{`ｰ-1
　　　　　 Ｏ|/ 　　 |l/　i ﾉ´|　 / /_ノ＼＼　"{ヽ /ｉ｢|i､rr､/|ﾍ!　/ﾉ　　　|
　　　　　　 |　　　　ﾘ　/∧　 V_i/　　　ヽ_|＼ノ|ﾍ !| !|.| | |/　　|-── '
　　　　　　 |０` 　 　| /　 ヽ＿/|＼ 　 ､　　　`|　{| 　 |゛゛|　　 |
　　　　　　 | 　 　　 |　　　　/ﾉ |　　＼ ﾘ 　 　 | ﾉ　 ri　 ﾉ　　|

GTIは乗り出し450万円くらいになりそうだな。
さすがにその値段じゃ考えちゃうよ

7-GTI
//www.volkswagen.de/de/_jcr_content/stage.m401_sprite.jpg

しかし、CVTというだけで毛嫌いする人が多いね。
最近のはだいぶ良くなってると思うけどなー。試乗してる？

渋滞の時なんかで助手席に座ってると、
CVTもスムーズで良いなと感じさせられる。

毛嫌いというかCVTで良いと思えるなら、
何も考えずに国産車一択でいいとおもうよ。

ＣＶＴの車は３台目だったけどインプだけは許せなかった。

>>469
急いでインプの初期型を買ってしまったのもあるんじゃない？
確かB型でCVTプログラムの変更を行ったって聞いた。
変更するぐらいだから、不満もあったんだろうけど。
何でも少し熟成されてからの方が良いな・・・。

ナビは間に合わないわ変な限定車を先行させるわでとてもすぐに手を出せるような完成度とは思えない。
とりあえず６の車検通して熟成待ち。
XVのHVは面白そうなんで候補に入れるかもしれんがアイサイトって国内では圧倒的でもカメラのみのシステムで欧州勢と比べるとすぐに陳腐化しそう・・

間に合ったナビが変なものになるくらいなら、
今のオンダッシュの方がいくぶんマシな気もするが…
改良型ナビを待つとすると、いったいどのくらい待てばいいんだろう？

ジェッタSLと嫁車が先代ノートCVT車。
CVTは嫌だわｗ
日産のが特別悪いのかもしれんけどね。

子供が中学に入ったのでそろそろ1台にまとめたくて、7検討中。
もう少し待って次期ポロでもいいかなあ。
金ねーしｗ子供一緒に出かけてくれんしｗ

7のために6を不細工に造ったとしか思えない。
6を見送って大正解だった。早く7の実車が見たい。

>不細工
6と7の関係って4と5みたいだな

>>475
感性は人それぞれだなw
オレには5よりも4が綺麗に見える。
5はゴルフ史上最悪という評価。特に後ろ姿はオムツはいた赤ちゃんのケツに見える。

アウディだってCVT採用してんだからあんまり嫌うなよ

ATもロックアップしっかり管理すれば、燃費がそんなに落ちないとおもうけど
どうしてCVTにするのかなあ　

VWも10速DSG開発中みたいだけど、
他社の9ATや10ATと比較して、特に効率が高いとも
言えないと予想。
そこまで多段だと、トルコンATでもエネルギーロスは
極めて少ないはず。ロックアップもより広い範囲でしているだろうし。

最近のCVTは効率が高くなっているけど、ベルトのスリップロスは
どうしても避けられないので、MTベースのDSGの効率には
追いつかない。

ゴルフ7のGTIっていつ頃発売予定なんだろう

早く乗って見たい。
後二年は車買えないんだけど

個人的な主観で言えば４と５は邪道
ゴルフっぽくない
迷走の象徴

でも7は4のデザインの基本モチーフを踏襲してるって
ダ・シルバさんは解説してなかったっけ？
ミニマムでシンプルなデザインではあったよ。>4

>>481
3と6に乗ったオレはゴルフ本流？
次は9かな

>>481
俺的には6が邪道
テールランプの切れ目を失くした罪は重い

インプレッサ、いいクルマだと思うけどなぁ
CVTもDCTも得手不得手があるんだから、一方的に否定することはないと思うけどね

>>478
燃費ってったって、日本とヨーロッパじゃ使用環境違うんだから

>>479
伝達効率だけが評価ポイントじゃない

コストがかかってて作りが良いのは５。

まっ、大抵の国産乗りはVWを下にみているんだけどね。
VW乗りは国産を下にみているようだがw

ゴルフ4乗りです
ゴルフ7って速いですか？

うちの嫁には6と7との見分けはつかんだろうな。

>>490
早いやつ欲しいならフォレスターXT買え！
300万で280馬力、AWD、フル装備だぞ。

ゴルフは国産車以外に乗りたいが、余りお金がなくて、そこそこオシャレに見える車だぞ。300万の車には見えないがな。

DCTは変速比はディスクリートだが伝達効率は良い
CVTは変速比がコンティニュアスだが伝達効率は劣る

なんでこのスレってスバヲタが頑張っているんだ？

TSIを普通のMTで運転するのは難しいのか？

>>491
ウチの嫁と息子でテスト済み
結果はもちろん区別できなかった

ウチのクルマは6なのにw

>>485
CVTはフィーリングが好みじゃない。この一点だけで選択肢から外れる。
もちろん、インプは試乗済みでの判断。


そんなことより、メーター内ディスプレイがローカライズされているか気になる。
ラジオシステムは写真で確認できるんだが。

>>473
子どもがいるんならフォレスターとかCX5とかのが良いと思うけど

>>483
２を知らずしてゴルフは語れない

>>497
フィーリングとは、アクセルやエンジン音と車速がシンクロしないとか、ダイレクト感に欠けるとかそういうことですよね？

>>500
そうだけど、それが何か？

結局、ウインカーレバーとワイパーレバーの位置はどうだったの？
写真を反転させただけとか、色々言われてたけど

>>501
運転歴は長いんですよね？

>>503
何が言いたいのか分からん。

>>504
CVTのような技術は最近のものなので、DCTを好むのは、それ以前の技術に慣れ親しんだからだろうなと思っただけ

>>492
フォレスターよりも
360万くらいのレガシィ2.0DITの方が速いんじゃないの？？

スバルは全然わからないんだが

インプのCVTって、そんなにCVTの特徴が出てるか？
乗ったことがあるB型は、遅れて加速する感じはしなかった。
レンタカーで借りたマーチは、もろに回転だけ先に上がる感じだったけど。

>>505
MT、AT、CVTと乗り継いできて、CVTだけは無いなと思った。
ゴルフ6を試乗してDCTのフィーリングが気に入ったから、新型を候補にしている。

>>506
いくら速さやコスパの高さを語られても、BL/BP以降は「スバル」じゃなくて「トヨスバ」。
ダイハツ製の「名前だけサンバー」みたいなもんだよ。

スタイルだって顔だけデカくてバランス変だし、ステップATじゃなくCVTだし。
VWからの入替は考えられないね。比較検討できる国産はマツダぐらいだな。

ゴルフ安すぎてびっくりした。249万円って税別で比較してもイギリスの価格より相当安いじゃん。
これは異常に安いといってもいいんじゃね？
DSGが壊れなきゃ買わない理由が無いな。普通のMTがなぜ無いのか悔やまれる。

>>509
俺はゴルフヴァリアント持ってたからスバリストでもないんだけど

数値だけ見たら300馬力でメチャクチャ速そうだなと思っただけ。
実際加速とか良いんだろうか

105馬力じゃ高速で苦労する
CVTとかDCT以前の問題
かと言って1.4はHLからで２９９万円から
なんだかなー

フォルクスワーゲングループジャパン社長に7世代目「ゴルフ」について聞く
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130522_600385.html

>>470

そうだね。初期ロットがあんなにひどいものだとは思わなかった。クレームを
いれてもそのような事例はないと一点張り。しばらくして再度クレームを
入れたらリプロができていると・・・。リプロで少しは改善したが根本的には
直らなかった。

安全装備を主体にこれからゴルフ7、Ｖ40、Ｅクラスの購入を考えているが
初期ロットが恐くて買う勇気がでないよ。

スバルの車はCVT以前に
内装の異音のオンパレードで心が折れた
いまだに直ってないらしいｗ
それ以外はいい車なんだがな

>>511
正直に言うと、自分は3から入替える時に5とBL/BPで迷った人なのよ。
さっきのレスじゃないけど「VWと比較検討できる国産はスバルぐらいだな」って位、
GMにぶら下がってた頃までのスバルは好きだった。フォレスターも低くてカッコよかったし。
結局「同じカネ払って4ATは無いよな」って思って6ATの5を買ったんだけどね。

スバルにしてもダイハツにしてもトヨタに毒され過ぎ。
毒される前のスバルだったら、
その300馬力にはアウディの様に縦型DCTか6ATを積んでいただろうね。

ただデンソー部品を使えるようになって以後
スバルの車は信頼性が格段に上がった
トヨタ系列の部品屋は超一流だから
それを上手く利用したらすばるの車はもっとよくなるかも
すくなくとも内装の建て付けれべるはプリウス以下だから
トヨタあたりに内装や信頼性のあるものつくりを学ぶべし

まぁ変速機の頻発するよりマシかと

もう一つスバルに注文
全体的にゴルフと比べると
接地感が薄い
全体的にパサパサしてる安っぽさと足の薄味感をなんとかしてくれ
あっスバルといえどもやっぱりそんな日常での味覚が国産だなぁと感じてしまうのが正直な感想

>>512
いやいや、175kgmのトルクが1400rpmから出てるから大丈夫
のはず、1.2L乗ったことないけど

>>519
だから、なんでそれをゴルフスレで言ってるの？

そういや結局お前ら7買ったの？

>>521
やたらスバル関係者がたくさんいたので
あと、スバルオーナー時代にさんざんスバルスレで指摘してきた
外部者にもスバル車の真実を知らせて外部圧力をかけてもらおうかと

あのメーカーさんは改善しようとしないのかできないのか・・・

>>517
と、同時にシートが一体成形型（発泡剤プシューで出来上がり）にコストダウンされてる。


スバヲタこそゴルフスレの諸悪の根源。
その粘着質っぷりは創価学会員並。
鳥居をくぐらない奴が居たら創価学会員かスバヲタだ！

GTIは今年中？
Rは来年かな。

どーでもいいよ。スバル

どーでもいいよ。ゴルフ
所詮、アウディも買えない中間層のためのクルマだ。

本当にスバルなんか心の底からどうでもいいんだが、なかなか理解して貰えないｗ
NGワード登録が一番だな

>>512
122psエンジン乗ってる人はHLへ行けって事だよ。
1.4でもトルクが250Nmになってるから性能アップ感があると思う。
しかしA3が+20〜30万だったらそっち行くけど。

"買えない"と"買わない"の違いがわからん奴ってどこの板にも居るよな

>>527
中の下の自分にとっては、ささやかなゼイタクｗ

160ps現行HL乗ってる俺はA3しかないのか・・・

ゴルフの7シリーズって6シリーズのマイナーチェンジ版ですか？

ナビなんか付けなくて良い俺は、初期ロット買って人柱になるべきか

>>521
いや、スバルに乗り換えようとしてるオレには
ゴルフと比較して書いてくれるのは有難いよ
今までスバルには全く縁がなかったから
ゴルフもスバルも知ってる人が書いてくれるのは助かる

>>502
先代とおなじだよ。
右ワイパー左ウィンカー。

フォードフォーカスは逆。しかもホイールはナットだ。

どちらも給油口は右。

>>520
トルクは高速ではあんま関係ないんじゃないの

なんか6を嫌ってる人が結構いるんだね
6GTI買うか7GTIを待つかで迷って6GTIを買った者としてはちょっと複雑な気分・・・

>>533
違うよ

>>534
頼んだ。俺はナビもプッシュスタートも欲しいから今年は見送るよ。
最初から両方付いてたら人柱になる気満々だったのに残念だ。

>>537
7速巡航時＝低回転でのトルクって重要だと思うけど。

>>541
そこからの加速でしょ重要なのは

>>542
パーシャル領域での加速はトルク依存。
「馬力」なんてもんは底まで踏まん限り関係ない。

君は軽自動車か何かに乗っているのかね？

ああ。スバルか。
軽自動車みたいなもんだね。

>>535

スバル車は３台乗ったけど、今のスバルはもう嫌！

何が嫌なのか書かなければ、何も伝わらない

>>543
パーシャルって加速も減速もしない状態のことなんだけど、その加速ってなに？w
この程度の出力なら高速の加速で踏み込む事もあるだろ

つか変に攻撃的なやつだと思ったらキチだったわこいつ

>>545-546
オーリスと良い勝負のトヨスバのままじゃ振り向かせるのはムリ。諦めなさい。

>>547
うるせーぞおっさん。スバルは関係ない話題だぞ
さっさと高血圧と高脂血症の薬のんで寝ろ

皆GTI買うくらいだったらアウディ買おうって思うんですか？やっぱり。

今までゴルフヴァリアント6に乗ってたけど2年後に新しいクルマ買おうと思ってるんだけど
GTIにするべきか、BMWの328iやシトロエンにするか悩む

皆はゴルフ以外いつも何を比較対象として見てますか？それともワーゲン一筋？

>>549
V40が熱い

>>550
あー最近V40すごい人気になってますね。なんか予想より何倍も受注が入ってるようで。
ボルボさんも結構攻めてきてますね。Rラインとか作ってるみたいですし。

パールホワイトでたのね
欧州車ではあんまりきかないよね、日本では売れそう

>>550
試乗したら燃費リッター7kmくらいで萎えた

パサートセダンあたりはどうでしょうか？
ゴルフのようなハッチバック形状より遥かに上質だと思われます
アウディはアルミボディ独特のボディの硬いカツンッと入力してくる
嫌な感触がどうしてもあります
松任谷さんに言わせるとあっさり味でコクがない
減衰感がないというか・・・

>>551
GTI狙いだとノーマルのV40は検討対象外かな？
安全装備とデザインが魅力的

>>553
試乗車はそんなもんだよ
ゴルフと比べれば悪いだろうけど
普通に乗れば12くらいは行くだろ

>>456
嘘はよくない。
XVの2L(CVT)で0-100が10.7秒だよ。

http://subaru.co.uk/vehicles/xv/#compare

V40も熱いが ID:pECLgurQ0も熱いｗ

スバルは関係ないとか言っといて
>>447>>450>>455>>456…と一生懸命工作してるし。

つか変に攻撃的なやつだと思ったらキチだったわこいつｗ

皆さんがご存知かはわかりませんが
ゴルフヴァリアント6のCL（1.4Lツインチャージャー）の0−100kmって何秒かわかりますか？
色々調べても出てこない・・・。そんな早くはない気がするけど8秒くらいかな。

ゴルフのほうが軽いから7秒台なのかな。

ボルボを検討するならV60のT6とかかな。
後はやっぱりBMWとかベンツCになってくるのかな。

>>554
パサートいいですよね。
パサートだったらパサートオールトラックが一番好きかな。
やっぱりある程度の馬力とか加速なんかの走らせてる感覚が好きなので。

ゴルフの1.2ターボ≒インプレッサの2.0NA≒プリウス1.8

>>559
8秒前後のはず。

>>558
必死だな中の下のおっさん

>>444
遅レスでスマンが、ビンゴ！だ　
アンタ、キレものだなぁ

ゴルフは狭いな
特に後部座席が

あと10cmでも広くなれば購入候補になったのに

残念！！

>>556
試乗車だと？
燃費は試乗車も市販車も同じでしょ
モノはいっしょなんだから

燃費は走行環境次第。

>>564
試乗車は、テストドライブがほとんどだから慣れた人が乗るのと燃費が異なる。

>>566
カタログ表記リッター16kmの車が慣れだけで7kmになるかよ
知人の車でもレンタカーでも表記半分以下なんてないわ

>>563
候補にならずメデタシメデタシ
キミにもゴルフ乗りにもメーカーにも、みんなにとってwin,winだね
どこでも好きなメーカーへ行きなさい、さようなら〜♪

>>567
個別の使用環境なんて知らねえよ。

>>569
おまえボルボのデラマンだな
レスが不自然すぎだからバレバレ
懲りずに今度はゴルフスレでステマの真似事かよ

どうでもいいけどホームページ読みにくくなったな

>>567
ディーラーの試乗車の燃費計が7kmを表示していた
だから燃費が悪いに違いない、メーカーは嘘つきだ、オレはその証拠を掴んだ！
と言いたいわけですか
あなた、アホですか

インプレッサとどっちが静粛性高いの？

俺のBRZで煽ってやるよgolfなんかw

>>572
どうかんがえておまえがアホ

BRZのATだと難しいかもな。
BRZのAT≒ゴルフの1.4ターボ<brzのMT<ゴルフの2Lターボ

>>575
せっかくのスクープだ
新型ゴルフの燃費は7km/lだ！　ともっと世界に向けて発信しろよ
その根拠は、試乗車のメータ表示が7kmだったからってね

V40SE 納車2か月 1500km
これまで高速なし市街地・郊外のみで12-13km

どんなにエアコンつけまくり、急加速・急停止しまくっても7km/lはない

>>575
ほら、ちゃんと>>578みたいな賛同者もいる　もっと大声で叫べよ
オレは見た！新型ゴルフの真の燃費は7km/lだー！、と

長距離乗るならインプレッサとどっちが疲れない？

>>580
貴方の場合、インプレッサの方が疲れない

>>580
マジレスするとゴルフ

>>581
>>582
どっちなんだよww

昨日の日経に載ってたけど、VGJとメルセデス日本は
ドイツ本社とは円建て取引なんだってな。

>>579
うーん、普通に運転してて10km／L切ったことないけどな。
例えば近くのコンビニに行くのにとか最寄り駅に行くとかだったら
むしろ5km/Lとかだけどね。
それを見て「この車は5km/Lだ！詐欺だ！！」っていう人はいない。
実際に購入したらそれがわかる。

意識して運転したら多分国産の「23km/L！」とかって宣伝してる車よりも燃費いい時あるよ。

ゴルフの燃費は都内なら12,13ぐらいだからな。
郊外なら15,16行くし、高速なら20越えもある。

>>563
そこでゴルフプラスですよ。

まだ乗ってるが、正直次の車が見つからない....
とか言ってる間に子供２人が幼児->小学生になるので
順当にトゥーランかなぁとか思う今日この頃。

来年、７年終了車検だけど
次のトゥーランどうなってるかな？

スレチスマソ。

なんでゴルフ７のナビ手抜きするんだ
子会社のAUDIはちゃんと日本語表示だぞ
ベンツもボルボも
MFIも中国語がるのに日本語がない
社長が嘗められてんのと違うか？
社長はドイツに行って直談判してこいw

完全にメガネの若僧社長嘗められてる
英語が喋れるだけの通訳上がりか？
日本語でもいいから直談判してこい
迫力が感じられんw

あんなメガネかけてチャライ髪型してる間は舐められるわな。

こんなのが社長じゃいくらおだてられても買う気にならんよ
車は売った後のメンテナンスがしっかりしてないとダメだから

別に社長自身がメンテするわけじゃないからいいだろw

>>588
>中国語がるのに日本語がない
そんな車絶対買わない

えらく変なﾔｼらが湧いてきたな。

スバル インプレッサ

７月改良らしいけどなんかあるの？

すべてスバル真理教のキチガイカルトのせい

>>584
前から言われてはいたけど新聞に載る程度には確定情報になったのか

>>588
本来は秋くらいの予定だったのが他社攻勢に焦って前倒ししたんじゃないのかな

ゴルフ７検討中なんだけど、最近出てるVWのミッションリコールに関して７は大丈夫なのかな？

問題無いから世に出ないと思うんだ
もっともDSGの構造的な弱点を克服するには、もう数世代の改良が必要なんだろうけど

>>600
なるほどね、ありがとう
構造的云々ってVWだけの話なのかな？
それともメーカー限らず２ペダルMTにはつきもの？
クレクレすんません

BMWはMTが充実してるのになんでVWはMT完全無視なんだ。
ベーシックグレードにMTなら即決なのに。

売れるならトヨタも日産もホンダもＭＴつくる。


以上。

>>601
今回のリコール自体は制御基板の材質の問題らしいからVWやDSGに特有のもんではないよ
摩擦クラッチを自動化することによる問題は多かれ少なかれ完全には消せないと思う
普通の人がMT乗らなくなった日本では特に些細なことでも問題視されそうだし

>>580

アイサイト付きのクルーズコントロールを使えば疲労度はとても少ないよ。

でも、アイサイトの旬はここ１年で終わりでしょう。

んで漏れは2012モデルのCLPEに1年半くらいで2万キロ乗ってるけど
クラッチが完全にラフな動作したのは停止寸前に擬似クリープ始めるかどうかってタイミングで再加速するのに急にアクセル踏み込んだ数回だけだわ
MTだったら一度クラッチ切って2速で滑らせながらいきたくなるシチュエーション、そう言う時の思い切った動作はDSGは苦手っぽい

それ以外に変速時に完全には回転合わないままコツっと合わせちゃうことは偶にあるけどMT乗ってりゃそんなこともあるよねって程度のこと
でもトルコンしか知らない人は多分これでも文句言うと思う

>>605
ゴルフ7も追従クルーズコントロールあるぞ
アイサイトの旬が終わりというか、
どこのメーカーも同様の装置出してきて当たり前の装備になってきてるね

>>606
多分そうじゃなくてパワーシフトとか他のメーカーの2ペダルMTは問題ないのに何でVWだけこういう問題出てんの？って聞いてるんじゃ？
これ言うと必ず、ゴルフは売れてるから。っていう人出るけど、日本以外ではゴルフと同じくらいフォーカス売れてるんだし。

>>608
導入が早かった分目立って印象に残るってのはあると思うけどね、欧州でもVWだけ壊れやすいのかって情報は聞いたことないし
日本に限れば他社のDCTは故障情報が積算されるほど売れ始めたのはこの1年かそこら
シングルも含めればセレスピードなんかはいつものアルファの如く故障例は沢山あるみたいw

>>608
玉数が違うだろ。
発生確立が同じでも故障する台数が少なけりゃ
騒ぐ人間も当然少ないから顕在化しにくいだろ。
VOLVOとかメルセデスのユーザーとこに聞きに行ってココで報告してくれ。

>>606
毎日MT車を足に使ってる立場から言うと、壊れるのが論外。
10万km保証を付けられないならMTで良い。

>>608
7速の乾式がDSGだけだからじゃね？

セレスピードは熟成までに時間が掛かったんだよ
後期型はトラブルを聞かないけど、せっかく安定したところでツインクラッチになってしまったという

セレスピードではどうにもならないから、DCTに置き換えた。

まぁ、不具合出ても自己解決せねばならない先行者の弱みだろうね。
乾式DCTの後追いが少ないのが制御が難しいのを表してる訳で。

不具合じゃなくて故障な。

正直しんどい

新型は100kg軽量化したって言ってなかったっけ？
見たらTLで30kg軽くなったらしいけど100kgにはほど遠いな

外装デザインがあまりにもキープコンセプト過ぎ。

「ザ・的外れ」

とはこのような意見だろうかね。

>>619
Aクラスみたいに全く別もんってもの何だぞw

まあそれもそうだな。

>>619
それゴルフには褒め言葉だろ

デザイン個々にお約束要素意外と少ないんだけど全体で見ると
お約束の形の範疇に収まる不思議な車なのよね。

太いCピラーなど、ゴルフがゴルフに見えるための約束はあるよ。

無いとは言ってない訳で……。

済みません。

>>606
>それ以外に変速時に完全には回転合わないままコツっと合わせちゃうことは偶にあるけどMT乗ってりゃそんなこともあるよねって程度のこと
>でもトルコンしか知らない人は多分これでも文句言うと思う

しかしMTは適切な操作をする限りまず壊れない。
一方DSGは適切な操作をしていても壊れる。

100キロの軽量化っつうかマルチリンクからトーションへの退化だったな
しかも、高速安定性がなくなったみたいな記述もあった
MQBが本当にユーザーの為なのか？
試乗で分かるかな

高速安定性が無くなったって記述はどこにあったの？あなたの脳内？

http://www.youtube.com/watch?v=n0UBhwo7vw8
http://www.youtube.com/watch?v=T4ceNZL8wkU

>>631
くだらない

要するに、CLとTLはでっかいポロってことだ。
それでいいんだよ。THE大衆車なんだから。

元3乗りだけど、久々にゴルフも良いかなと思ってる。
ボディラインにシャープさがあって、Cピラーの太さ
とかインパネ廻りも3を思い出すわ。

>>634
こういうオーセンティックなデザインはCADではできないね
さすがイタリア育ちのデシルバ　職人芸が光ってる

トヨタあたりだとCADでデザインして一丁上がりって感じだけど

>>630
ドイツで7試乗した人の試乗記だよ
探してみ

次回からスレタイに「トーションビーム、吊り下げアクセル」の追加よろしく。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by 6BMTオーナー

>>605
どうして旬が終わるの？

だたのコストダウンで軽量化
CL、TL中身はポロと同じだ。

アイストは夏暑いし、バッテリー代が高くなるから燃費代はペイできたない。
亀頭休止も不具合等の地雷がありそうだからいらんわ。
HLでアイストなし、亀頭休止なしを出してくれ

オルガンペダルってそんなにいいか?
3ペダルがユニット化されて
位置調整できるとかならそりゃ有り難いけど、
アクセル単品がオルガンでも吊り下げでも
大して変わらん気がするけどなあ。

>>640
俺も鈍感だから違いわからん。２台持ちでオルガンと吊り下げだが、
まったく意識しないで乗ってるな。

オルガンだと、雪国行く時に汎用のゴムフロアマットを敷くと、アクセル
と干渉して邪魔だなぁとか、その程度。

吊り下げ→オルガンへの変更＝　オルガンのほうがいいに決まってる　コストをかけてる　VWはわかってる
オルガン→吊り下げへの変更＝　大してかわらないよ

トーション→マルチリンクへの変更＝　マルチリンクのほうがいいに決まってる　コストをかけてる　VWはわかってる
マルチリンク→トーションへの変更＝　大してかわらないよ

>>639
でも外観が良くなったから
車って外観が大きい
>>641
吊り下げはオルガンに比べて不安定じゃね
飽くまでオルガンに比べてだけど

MTでオルガンだとH&Tやりにくくない？

>>642
2t以上のトラック見てみ
ほとんどがオルガンだから(^m^)

トラック乗りからすると、オルガン
なんてコストかかってないし
どんな吊り下げでもオルガン化できる

オルガンの利点はラフなアクセル操作
でもやんわり操作みたいになる事しか
利点浮かばねーな

http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/8e/ac/yuyakado6719/folder/484894/img_484894_10231254_0

うちのとは違うが、こんな感じのアフターパーツがある
細かい操作は吊り下げの方がしやすいから
だらーっとアクセル踏む高速のために
オルガンにしてる

ほとんどが町中の人には吊り下げの方が
メリットあるんじやないか？

>>638

スバルのアイサイトに比べてV40やEクラスのレーダーは天候や西日の影響を
受けにくいし、50キロまで対応する。斜め後ろにいる車も見張ってくれる。
さらに車線がずれたら自動で修正してくれるんだよ。

ゴルフ7もほぼ同じ内容のセフティ・パッケージになるんだよね？

>>647
ゴルフにそんな技術はない
ゴルフをなんだと思ってるの
天下分け目の大衆車だぞ

>>647
VWグループのレーン追従機能って
ハンドル補正までできたっけ？
ミラーのとこがピコピコ光るだけでは

>>649
いや自動でハンドル動く

オルガンの方がコストかからないなら、トヨタ車は全部オルガンになってるのでは？

>>649,650

V40やEクラスは左右のタイヤの回転で修正すると聞いたけど。

>>648
「天下分け目」の使い方はそれでいいの？

ＶＷＪよ　
顧客のこと思うならＭＴ出してくれ

会社のイメージアップにつながると思うんだけどな

>>651
小排気量であるほとオルガンより
吊り下げが有利ってだけの話

国産はそういう事が分かってるからな
トラックがオルガンなのもそういう事
軽トラなら吊り下げだろ

どこで線わけするかはメーカーによる
だろうがな

>>649
公式見てくればいい。
ハンドル修正すると書いてある。

トーションビームになったビートルは6ゴルフより乗り心地悪いらしいね

トーションビーム、吊り下げペダル
これでは大きいポロなのでは？
それなのに価格は変わらず
何故でしょうか？
DSGもまだやめないみたいですね…

>>658
自動ブレーキとか追従とか色々付けてるからなんだろうけど、
これらが各メーカーに簡単に普及してる理由に、搭載に際してコストが大して掛からないからって事らしい。

マルチリンクでオルガンペダルでもなんだかんだいちゃもん付けて買わない癖に何言ってんだかｗ

自動ブレーキ・レーンキープは欧州の法規で大型の新型車へ今年義務化、
2015には継続販売車にも義務化。
欧州乗用車評価「EuroNCAP」へ2014には自動ブレーキ・レーンキープの
2015には歩行者検知自動ブレーキの点数評価項目追加で、
最終評価結果5つ星取る為には装備が避けられないのよ。

チョビ髭ゴルフw

おっとっとゴメン、歩行者検知自動ブレーキの評価追加は2016の間違い。

お得なのか値段なりなのか。。。。判断むずかしーな

トーションビーム、吊下げ式、ナンバープレートの位置･･
ＶＷファンって随分細かいこと気にするんだなｗ
俺は全然気にならないが。
トーションは気にするのわからないでもないが
ＨＬにすれば済むことだろ。

>>665
ネットの中では、キチガイ多すぎ。大多数は全く気にしてない。
MT、装備、ビーム、スバルとの比較、そんな事考えた事ない。
文句があるなら、買わなければ良いと思う。

ゴルフ6乗りだけど、満足してる。

今日、浅草で、走行してる実車（白）を見たよ
見た目は全然インパクトなかった
が、多分、乗ったら欲しくなるだろうな

日本でぶっちぎり売れ続けているハイブリッドな車、何だか知ってますか？
ゴルフとほとんど同じ価格で同じ大きさですが、トーションビームです
日本で超人気な500万クラスの高級ワンボックス兄弟、知ってますか？
これもトーションビームです
日本人にはトーションビームが合うのですよ

それ買ってる人「トーションビーム」って言葉自体知らないよね。たぶん。

プリウスは2012年に国内で317675台も売れたそうだ
国内累計では130万台、国外累計では163万台
しかし、マルチリンクじゃないからダメだとか文句を言う人はお目に掛かったことがない

>>670
プリウスは元々マルチリンクではないからなそこんとこよろしくｗ
みんなが問題視してるのはマルチリンクからトーションになったこと

乗ってみないと分かんないけどね

>>671
問題視してるのは「みんな」じゃなくて一部のスペックヲタだけでしょｗ

乗ってみないと分かんないけどね

>>666
6はマルチじゃん
だから気にならない

ＶＷは悟ったんだよ、量販グレードは燃費（＝軽量化）こそが勝負のポイントだと
2012年、ゴルフ2万2252台、プリウス37万7675台
しかもゴルフ６は2010年、2011年から4000台も減ってしまった
今どき、Ｃセグでマルチリンクは商売にならないんだね

新型クラウンも受注の3/4はハイブリッドの４気筒エンジン
スペックオタクに用は無いというわけだ

車を選ぶ基準が燃費を第一に考えてる人が多いって事でしょ。
デジカメなら画素数の多さや何倍ズームなのか
PCならCPUの周波数の高さやHDD容量の多さ。

デジカメでレンズのF値や撮像素子の大きさなんて気にしないし
PCでビデオカードは何使ってるかなんて気にしない。

ゴルフも元々は下駄車なんだから
確かにスペックを気にして乗る車じゃないのかもね。
拘りたいならGTIやRがあるんだから
そっち買ってくれって感じなのかも。

自家用車の平均年間走行距離なんて1万キロ行かないんじゃないの
ハイブリッドなんか買ってもコストメリット無いのにね
何が嬉しくてあんな他人やその辺の社用車と被りまくる車買うんだろ

>>676
グローバル大衆車買うやつのセリフとは思えんな

ゴルフ7のスレッドを見たが極めて真っ当な人達という印象だった

実際所有者の要望苦情が中心で貶め目的の中傷が極々少ないが 共通しているのがDSGを止めてMTにして欲しいという事だ

DSGにはかなり辟易し諦め感すら漂っていた

それでも乗り続けているのはそれ以外の所で魅力があるという事だろう

このスレッドのDSGやゴルフ支持者 あるいは新しい先進技術を評価の最上位に置く自動車評論家とは真逆なのは意外だったが長年のゴルフオーナーからすれば当たり前の事なのだろう

>>678
失礼しました 部屋間違えました 坊主にしてきます（泣）

>>676
1万キロいかないのは都市部の人だけでしょ。
日本の大半の地域は生活の足として車が必須だから、年1万キロは軽く超える。

>>672
結構気にしてる人多いと思うけどな。付いてたものが無くなったら損した気分になる。
しかし発売されれば忘れていく人も多いと思うけど。
関係無いけど、アスリートの稲妻デザイン、レクサスのスピンドルグリル最初はあり得ないと思ったけど慣れたみたいな。

>>681
日本でVW買う人の大半はそんなん気にしてないぞ
up!買って初めて普通のATじゃないのに気づいて売りに来る様な奴が買ってる

それにしてもVWJの社長の風貌はなんだあれ？

髪型といい、眼鏡も奇抜だし、ペテン師にしか見えない

商社出身て時点で疑ってかかりたくなるよな。
その上あの風貌と喋り方。
うまいこと取り繕うことで世間を渡って来た
って感じに捉えてしまう。

ビートルもカブリオレだけマルチリンクなんだよね。
北米向けのジェッタも下位グレードはトーションビーム、
上位グレードはマルチリンク。
方針が変わったんだろう。

スペックオタはハイライン一択だな。
ゴルフ3、4、5、6と乗り継いできた俺は
トーションなのに素晴らしい3や4と
マルチリンクの凄みを持った5や6
両方経験してきたから、どっちもありとは思うが、
あえて1.2を買う意味が見出しにくい。
1.4も燃費いいし。

>>675
燃費も値段もスペックだろ

ＤＳＧってストップアンドゴーが多い場所中心で乗る人にとって最悪だよな

たとえば２３区内を中心に乗る人はＤＳＧ搭載者買っちゃダメだろ
ＤＳＧのネガな部分ばかりを受けてしまう

交通事情が良い人にとっては快適だよなあ。俺はどちらとも言えず・・・

>>648
アホを晒したな。
天下分け目って・・・。

>>676
燃費が良いと、その走行距離自体が底上げされて、クルマの需要も増える
燃費の良いクルマなら乗って外出しようと言う気も高まるでしょ

今回の1.2はかなりいい。
初期TSIのスーチャなし1.4と体感パワー、トルクが変わらないよ。
ロングホイールベース化で後席が無茶苦茶広くなってるし、
マニアでなければ貶すポイントはないね。

けど、コストダウンに価格が見合わない。
HL270万、CL240万、TL220万だろ。適正価格は。

製品はいいけど商品としては良くない。

これ読むと、トーションにせよ、マルチリンクにせよ、
買うのはあと1〜2年くらいは待った方がよさそう。

「ただ初見の体感としては、こうした根幹におよぶモデルチェンジの最初の
製品にはしばしばあることだが、特にフットワークの仕上がりについては
「完熟」の領域にあった第6世代の最終期2年ほどの、それも日本仕様として
いちばん「ふつう」の仕様であった1.2L過給エンジン搭載仕様のレベルには
まだ到達していない。その一方で、負荷の少ない走行状況では4気筒のうち
2気筒の燃焼サイクルを休止するシステムを組み込んだ新しい1.4Lエンジン
の仕上がりは、実用燃費、気筒の休止と復帰の滑らかさなど、なかなかのも
のだった」
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/37721?page=6

>>689
ちょっとアドリブ付けただけじゃん

ドイツ車なら両手放しで褒めちぎる両角がなんか含みがあるような書き方してるな

>>692

初期ロットには手をださない方が無難なんだね。

オートカージャパンのGTIレビュー見ると期待できそうだな
Eデフとやらが面白そう

>>689
648は天下分け目の大合戦に引っかけたと思うぞ、つまんないけど

なんて恥ずかしい解説させんでくれ

てんか‐わけめ 【天下分け目】

天下を取るか取られるかの分かれ目。勝負のきまる大事な時期・場面。「―の戦い」

「天下分け目の大衆車」とは、天下を取れるか取れないか
ギリギリの位置にいるクルマってニュアンス？

>>691
流石にTL220万はないだろ
エンジンなんかは改良されてるしXDSも付いてて安全・車載装備もFMC時としては悪くない
コストダウン一辺倒ではないんだから

個人的にはもう一声で239万ならより買う気をそそられるとは思うが、
HLが60万円高じゃ売れなくなっちゃうだろうしな

>>699
6比で、XDS以外にも、安全装備の充実が著しいよね。
プリクラ、シティエマージェンシーブレーキ、
プロアクティブオキュパントプロテクション、
ドライバー疲労検知システム、マルチコリジョンブレーキシステム…

オプションで全車速ACCとレーンキープアシストがつけられるように
なったのもでかい。

トーション化、非オルガンペダル化でコストダウンされた分を
安全装備の充実に回して、若干の値下げ。しかも現在は円安。

価格はリーズナブルだと思う。>TL

1.2は同じ105ps、175NmでもSOHCからDOHCに変更されてて、
エンジンブロックも鋳鉄からアルミに変更されてるんだよね？

ATとDSGってどう違うの？

>>702
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1284921167

>>701
1.2は6からアルミだ。

この車、賃貸住まいや、長期ローンで購入する人もいるんですか？

>>705
どっちもいるだろうが。賃貸住まいが買っちゃいけないのか？

賃貸住みや長期ローンで買う人もいるから輸入車でNo.1の売れ行きなんだと思う

価格帯が一番絶妙だからな。
BMやベンツまで行くとやっぱりCクラス、3尻に乗りたい。でも値段が一気に5,6百万円になる。
外車に乗りたい。どうしよう・・・→ワーゲンだったら乗り出し350万でも買えるかも

こういう流れの人は多いと思う。
ワーゲンがもともと好きって人もいるけど。

>>702
ありがとう。

>>705
社員寮だから賃貸か。
水道光熱費インターネット駐車場代込みで月8000円だから買えるようなもんだ。

>>704
訂正サンクス。そうだった。

>>708
BMまでいくと5に乗りたい

俺はMINIに行ったよ
このスレも惰性でROMり続けてるけど

なかなかTDIを出さないから俺は320dにいった。

>>701
６からアルミブロックもあったけど、前方排気から後方排気になったんだよな
カムはチェーン駆動じゃないけど、最近は流行らないのかな？

>>712
ミニはどうですか
今のミニは横幅180cmくらいだっけ

そこまで幅広いのはクロスオーバーとペースマンだけな

>>７１４
オイル漬けタイミングゴムベルトだね。
これは最新技術。ただし、市場での耐久性は不明。

>>708
VW大好きな個人的な印象

ベンツ、レクサスは下品。
BMは、いいなと思うけど、手が出せない、ゴルフが2台買える。
アウディは、目立ちたがりや。
ボルボ、中国。
ローバー、ディーラーのねえちゃんが外人並みに太ってる。

今日1年点検で、ディーラー行ってきたけど、人多すぎてびっくりした。
車検で、7に乗り換えるつもりだけど、次は白から、パシフィックブルーかなあ・・・

>>712
MINI、楽しそうだね。
自分とこは県内唯一のMINIディーラーが糞なんで買うに買えない。
同じ理由でBMWも却下・・・車としては好きなんだけど、
わざわざ越境購入しようとまでは思えないし。

あと今回のタイベルも不安がゼロではないよね。
VWはTDIで実績があるとか言ってるけど、
10年単位の話じゃないだろうし。

>>718
おまおれ
一緒にシトロにいこう

>>718
>ベンツ、レクサスは下品。
ベンツは同感。レクサスも最初はいいかもと思えるのが
あったけど、年々ケバくなって行ってるように感じる。

>BMは、いいなと思うけど、手が出せない、ゴルフが2台買える。
高いんだよね。走り以外の品質はVWより低いくらいなのに。

>アウディは、目立ちたがりや。
ほぼ同じパーツでちょっと品質がいいだけ
（といってもVWでも十分高品質）
で数十万高いから見栄を張るための車って印象かもね。

自分も秋に車検なんで7考えてるけど、ナビがないのがネック。
今時オンダッシュはなぁっていうね。30万くらいしても純正のが
入るなら迷いなく買うんだけど。

>>718
ベンツは最も上品な車やろ

日本でアッパーミドルの白か黒のベンツに乗るといまだに
ソノ筋の人と思われるからな。

自分が買えないからって批判ばかりするのはカッコ悪い

アウディA1、ベンツAクラス、VWゴルフがだいたい同じくらいの値段だっけ？

MINIとか内装がオモチャ
買う気がまったく起きない

しかし、ミニにはMTがある。
3ドアもある。

日本には標準GTIのみでGTIパフォーマンスはしばらく入ってきそうにないのか。
GTI買うくらいの人はやっぱこっちが欲しいでしょ。

>>727
カローラにもMTあるよ、プロボックスにもある

>>728
どうせならパフォ買いたいけど、入ってこないならR待ちたい

６Ｒの日本仕様はパワーダウンしてたし７Rもそうなるんでないの？

＞日本には標準GTIのみでGTIパフォーマンスはしばらく入ってきそうにないのか。
強化エンジンのみ外しのパックで入れられないか交渉中みたいだけどね。

まぁ、問題の電制デフロックの「VAQ」の制御が強化エンジンと密接なセットだったら
近々では難しいだろうね。

>>718>>721
ベンツC、3尻、アウディA4、レクサス
特別にどれを選んでもゴルフと同じ値段で良いですよと言われても
ゴルフを選ぶんならVW好きと言えると思うけどね。

>>724
確かに買わないと買えないでは意味が違うからね。
まぁ、近所の目を気にしてあえてゴルフ選んでる人も居るらしいけど？ｗ

>>729
遅いじゃん。

VWのホームページ、見づらくなったな
pdf形式は見づらいだけなのに

バカ自動車評論家の国沢がDSGの故障についてかたってるけど主張がお前らにそっくりでワロタ

普通に壊れるからな。
壊れるからアメリカ市場に乾式DSGを入れないわけだし。

アメリカの荒野で車故障したら命の危険があるからな

でもたしかに気になる。
俺も以前ゴルフヴァリアント6のオーナーだったけど東京に来て要らなくなったから2年しか乗ってないけど手放した。
また転勤で地方に行くことになったら車を購入するんだろうけど

全部同じ値段（300万くらい）でどれでもいいですよーって言われたら
皆さんだったらどれを選ぶ？俺だったらLEXUS GSとかISかなぁ。BMも乗ってみたいけど。
やっぱり国産で故障しなくて安心感は大きい。

>>720
シトロエンってたまに乗ってる人見るんだけどいいのかな？
乗ってる人少なくて良さをあまり聞かない。悪い噂も聞かないけど

全部同じ値段なら、普通にフェラーリ458だな。

車に限らず海外メーカーの工業製品に日本製と同等の品質と耐久性を要求
するのは無理。労働に対して日本人と同じ倫理観は持ち合わせていない。
それでもドイツは優れている方じゃないかな、ただ革新的な技術を導入
しても製造レベルでの品質が常に伴わない。リコールするだけ良心的
だよ外国メーカーにしては。イタフラ車を買った人々の悲惨な末路を
知らないのかな、200万円少々で買ったプジョーのATが数万キロで壊れ
泣く泣く廃車、アルファのタイミングベルトが３万キロで切れてエンジン
損傷等... イタリアやフランスメーカーはそれを欠陥だとは認めずリコール
なんてしないからね。

冷蔵庫と同じ家電製品と揶揄されようが日本車は車がライフラインである
北米や所得が低く厳しい自然条件の途上国で圧倒的に支持されるんだよ。
それらの国々の消費者にとっては欧州車の誇る洗練されたスタイルや性能
は訴求力にならない。

その通りだね
移動手段として故障は致命的
どんなに素晴らしいクルマでも旅先で壊れれば、旅行を台無しにする鉄クズにすぎない

VWが壊れやすいのはキチンとした調査で明らかになってんだからさ。なんとかしてほしいものだよ

>>739
フォレスターかな
300万のBMはあまり興味ない

>>741
そこまであげられると困る。
それなら俺もランボルギーニとか出てくる。

そうじゃなくて「もう200万くらいだしたら買えそうだけど・・」ってラインの車の中でってこと。
ベンツEクラスやBMの5尻、アウディA5とかくらいまでで

>>745
ボディサイズのデカいクルマはイヤなんだよね、普段一人乗りだし馬鹿っぽい
BMW3も乗りたいけど、買うとなれば結局ゴルフだろうな
あ、1シリーズが凄いカッコよくなったら考えなくもないわｗ

>>746
でもゴルフも年々横幅とか広くなって1800超えてきたよね・・。
俺も1シリーズやAクラスがかっこよくなったら乗ってみたい。Aは結構良くなってるよね

なんで横幅でかくするのかね？
センターコンソールがデカくなるだけじゃん
正面投影面積も広がるし。よくわからんわ

快適空間を意識してのことなんだろうけど・・・
それよりも市販の埋め込みカーナビ使えるようにしてほしい。

>>748
日本人も肩幅60センチとか普通になったから車幅が広がるのは有り難い。

走行安定性だろ
揺れに強くなるから安いサスでもごまかしが利くようになる
って訳じゃないが、自由度は増すな

>>751
スポーツカーじゃないんだからなぁ
利便性を犠牲にしてまでやることじゃないな
あっちは利便性が落ちないのかもしれないけど

>>752
ああ、言いたい事はわかるよ
でもそれがトレンドだし、横幅含めサイズに不満があるならポロを選べと
販売戦略もそういう事なんじゃないのかな

最小回転半径は小さくできるね

５ナンバーのミニクラブマンは最小回転半径６ｍだぞ

>>755
ホイールベースだろ。

>>733
セグメントが違う車と比較すんなや！
その車種ならVWならパサートだろ。
敢えてなら、悪意を感じるわ。

パサートなんてゴルフ以上に要らないけどな。

安全装備もいいけど、とりあえず壊れないゴルフを頼む

オカマ掘るやつは車乗るな、意識が低すぎるわ

>>749
オンダッシュナビ付けると画面が2つになるんだもんな。
スッキリシンプルがゴルフの良さなのに
ディスプレイが2つもあったらゴテゴテ感ハンパないわｗ

>>758
今乗ってるゴルフを、パサートの新車と交換してやるって言われても、拒否するわ。

>>740
シトロエンは客から預かった車を別の客の送迎用に無断で利用します。
それでも構わなければどうぞどうぞ。

>>762
kwsk

ナビは今年中に対応出来るらしいね。
20万円くらいだって。
今時ナビで20万円って美味しい商売だよな。

>>764
トヨタやホンダのナビも8インチナビとかは
それくらいするよ。
ゴルフのナビがそれくらい良いかどうかは別として

>>765
いやインダッシュにしたければ純正以外選択の余地がないのが不満

>>742
日本の工員がそんな高い倫理感持ち合わせてるのだろうか。
底辺職でしょ。

>>767
お前みたいなやつが、日本や日本製品をダメにする。

>>766
インダッシュのナビがちゃんとクラリオンの712SDCW相当で、
2〜3年間の地図更新無料がついていれば文句は言わない予定w
しかし今回はエアコンの温度設定まで画面に出てくる仕様なので、
クラリオンがそこまでつっこんだ共同開発してくるのかは見物だな。

今年に入ってゴルフヴァリアント6を売却してしまった。

2年後にまた購入予定なんだけどその時にヴァリアントのスポーツラインとか出てないかなぁ
今までCLで160馬力だったからそれ以下はちょっときつい。。

>>770
もうスポーツラインは出ないんじゃないかな
ダウンサイジング一辺倒だし
1.4リットルエンジンすら少なくなりそう

ドイツじゃなくて南アフリカ製だぞ

>>769
開発中のナビは温度設定とか車両設定は省かれるかもしれません。ステアリング付近のディスプレイで車両設定は可能でしょう。外部入力端子は無いかもしれません。
以上の2点は出来れば対応してほしいです。スイッチやディスプレイのデザインも本国と同一になるなら検討してみます。

社外2DINが入るようになるのを確認してから購入検討したいな、7。

日本市場を考えたら２ＤＩＮを排除するなんて商売的にありえん。
Ａ８ならともかく大衆車のゴルフでそれやるかｗ
これを容認するとすればいまのＶＧＪの社長はホームラン級のド阿呆。

VGJの社長はインタビューとか読むかぎり、かなりのやり手っぽいけど
如何せん日本の意見は本国までは届きにくいからな

>>774
マルチファンクションの設定があのディスプレイだから社外ナビの対応はまず無い

>>776
ミラー折りたたみやカップホルダー付けさせるのも苦労したらしいからね

しかし本国で発表された時は最初からモニタ付いてるんで、てっきりナビも標準装備、もしくはソフトウェア買うみたいな感じかと思いましたよ

ミラー折りたたみ、カップホルダーがないだけで対象から外れるな
タワーパーキングとか折りたたまないといけないところあるし

ナビは社外品付けられるようになんとかしてよVWJさん！！

ようするに開発途中は日本全く情報貰えないで、出来上がってからハイこれね、って渡されたってことだよね。

>>763
つ http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1356228176/

>>779
今回導入のオーディオとナビじゃ画面のサイズも違うっぽいし、別物だよね。
ベンツみたいなナビユニットだけ追加ってわけにはいかないのが少し残念。
それなら初期に買った人も後からナビだけ追加できたのに。

>>771
そうだよねー・・・残念
ちょっと容量少なくなるけどゴルフGTIにしようかな

ダウンサイジング一辺倒になるんだったらゴルフヴァリアント6を手放すんじゃなかったかな・・

>>784
VWなんか止めておけ(^。^)y-~

>>785
じゃあ他に何を買うんだよー
とりあえずこの2年くらいは貯金しておくか

>>780
電動格納式リモコンドアミラーは標準装備だぞ。カップホルダーはシフトレバー横にある。栓抜きはなくなった。

2DINのスペースは無い。

ここの人たちはBMWとか買う気にはならないの？
俺はゴルフヴァリアントとBMW3のワゴンで迷ったんだけど。

まぁ輸入車はゴルフに限らず年次改良2〜3回したあたりが買い頃でそ

>>788
BMWは、あのグリルが受け付けない。
A4アヴァントは予算オーバー。

そうすると、ゴルフヴァリアントしか選択肢がないんだ。

6の熟成感はハンパなかった特に712SDCW以降

>>790
今何乗ってますか？？6のヴァリアント？

7のヴァリアントどうなんだろうなぁ

>>790
じゃあ予算があればアウディA4買ってました？

http://i.imgur.com/9OtLUJS.jpg
http://i.imgur.com/mShciBz.jpg

Rのプロトタイプと思しき車輌

はっきり言ってカネならあるが仕事関係人間関係であまり選択肢がない。
目上の人と同じブランドに乗るわけにもいかず、かと言ってビンボ臭いのにも乗れない。
無難な選択で６乗っているが次は７のＲでも買おうかと思っている。
何乗っているの？と聞かれたらゴルフです…で済むし。
これ重要。

6のR、3月納車で多分最終ロットだと思うが、きしみ音無いし、ドアの立て付けも完璧。
下取りした6のGTIは、きしみ音が気になった。

>>795
そういう話ってホントにあるんだね

んで7はどこで生産するの？
南アフリカかな？

メイドイン南アフリカなんて恥ずかしいわ
まだマーチのほうがましだわー

GTIの情報出てきたけど
Rはまだないよね？

どうせそのうち中国製になるから諦めろ

>>795
カローラ選ぶ人みたいな感じだな

>>786 二年後？ 今ならメガーヌ ワゴン？/マニュアル、右ハンドル、220馬力。
Poweeeeeeeeeer!有り過ぎ。

>>803
2年くらいは車が要らない生活をするから
2年間貯金して、2015年くらいでまた良い車を探してるんだよ。

その時に出来れば160馬力以上のステーションワゴンが500万以下くらいであれば欲しいなーと。
その条件で言うと多分ワーゲンかアウディしかないかな

>>787
栓抜きはなくなったのか、なんか残念

>>805
６を手放すときに記念に栓抜きを除けておいたらバレるかな

不愉快なのでＮＨＫ見る。

>>806
そんなに栓抜き必要なの？ｗ
別にばれないと思うけど、多分使わないでどっかに放置する気がするが

TLにACC付けられるん？

袖ヶ浦フォレストで関係者試乗会やってるらしい。
Ａクラスとの乗り比べなんだって

>>809
オプションで付けられたと思うけど

試乗会用の車って、当然ジャダーもないダイレクト感もばっちりの
調整をしてる車なんだろうな。
だから評論家にはいつも高評価されるのかも？
実際買って乗ると、かなり違いとかもありそう。

評論家も何かいらんこと書くともうメーカーから優先して車貸してもらえないから、
提灯記事しか書かないだろうに。

関係者試乗会はバッチリセッティングされた「特別車」が行くそうだ
まぁどのメーカーもそうだけどね

自動車評論家の仕事がどんどん減っているから、切実だわな。
クルマを借りられなくなったら廃業だろうし。

>>806
俺なら次オーナーに気持ちよく乗ってもらいたいから、
栓抜きはそのままにしておくな。
マジレスすまんw

もしくは買い取り店や下取りしてくれるディーラーに
「栓抜き欲しい」って交渉してみる。

ＣＰＭってパーツは効果ありますかね？　�X　ＧＴＴＳＩの友人が興味あるらしんだけど、、

栓抜き位ディーラーで買えよ
貧乏臭せーな
まあ７８００円だけどな

栓抜きのような形をした何かかと思ってググったら本当に栓抜きでワラタ

>>798
日本向け右ハンドル車の生産国
・ポロ；　南アフリカ
・ゴルフ；　南アフリカ
・ビートル；　メキシコ
・パサート；　中国
・トゥアレグ；　スロバキア
ただし量産開始直後はトラブルシューティングのためヴォルフスブルク工場

>>792
今の車はプジョー307。
次はもう少し荷室広いのが欲しいからと６のヴァリを試乗したら、一目惚れ。
しかし、その直後に７ヴァリが発表され、イマイチだったリア回りが格好良くなってたので、７ヴァリ待ち。

>>793
６ヴァリとA4なら、予算があればA4。
７ヴァリとA4なら、予算あっても７ヴァリかな。
内外装共に、いいと思ったのは久しぶり。

>>820
ソースは？

>>820
免許のない小学生か？
ワゴンR海苔か？
パサートは　ドイツ　エムデン

車体についてるコード番号からサイトで生産工場がわかる

知ったぶって嘘書くのは止めな？

丸目のベンツCは南アフリカ生産が日本に輸出されてきてたが、そのせいか印象が良くなかったな。

現行はもうアフリカ生産をやめたはず。

先日の大リコールで乾式DSG積んだやつの製造場所はほぼ全部分かってしまった訳だがw

ゴルフ5は南アのユイテンハーグ工場製だったが、
6はドイツ製に戻っていたはず。
>日本仕様の右ハンゴルフ

A180/A180 Sport/A250 SPORT/Golf7 TL/Golf7 CL/Golf7 HL
価格（万円）284/335/420/249/269/299
最高出力（ps）122/122/210/105/105/140
最大トルク（Nm）200/200/350/175/175/250
車両重量（kg）1430/1440/1450/1240/1240/1320
0-100km/h（欧州値、秒）9.1/9.1/6.6/10.2/10.2/8.4
最高速（km/h）202/202/240/192/192/212
JC08燃費（km/L）15.9/15.9/未公表/21.0/21.0/19.9
排気量（L）1.6/1.6/2.0/1.2/1.2/1.4
直噴ターボ ○/○/○/○/○/○（気筒休止付）
トランスミッション 7G-DCT（湿式）/←/←/7DSG（乾式）/←/←
アイドリングストップ ○/○/○/○/○/○
リヤ・サスペンション マルチリンク/←/←/トーションビーム/←/マルチリンク
タイヤサイズ 225/45R17/ 225/40R18/ 235/40R18/ 195/65R15/ 205/55R16/ 225/45R17
バイキセノンヘッドライト △/○/○/×/△/△
LEDポジショニングランプ △/○/○/×/×/△
オートライト/レインセンサー/自動防眩ルームミラー ○/○/○/△/○/○
自動防眩ドアミラー（運転席）○/○/○/×/×/×
リバース連動ドアミラー（助手席）△/△/○/△/○/○
エアバッグ数 7/7/7/9/9/9
ドライバー疲労検知システム ○/○/○/○/○/○
PRE-SAFE/プロアクティブ・オキュパント・プロテクション △/△/△/○/○/○
マルチ・コリジョン・ブレーキシステム ×/×/×/○/○/○
衝突警告システム ○（6月生産分から自動ブレーキ付？）/←/←/○（自動ブレーキ付）/←/←
全車速対応ACC △/△/△/△/○/○
ブラインドスポットアシスト △/△/△/×/×/×
レーンキープアシスト（ステアリング補助付） ×/×/×/△/△/○
リヤビューカメラ ○/○/○/×/○/○
ナビ △/△/△/△（ディーラーopのオンダッシュ）/←/←
インテリアアンビエントライト ○/○/○/×/×/○
2ゾーン・フルオートエアコン △（エアコン○）/←/○/×（エアコン○）/○/○
スピーカー数 6/6/6/8/8/8

>>820
工作員乙 w
嘘を堂々と、、、どんな顔してんだ?

先日走行時DSG故障表示PRNDS全部同時点滅で前も後ろも進まなくなった。
即座に停止、エンジンかけ直しで何とか動いたたがエラーログ(絶対残ってるし見つからないと言うのは実は大嘘)からバルブボディ交換したが、
部品はメイドイン フランスでした。
凄くスムーズになって快調。
完全に油圧関連ゼロの電動式DSGはいつ出るのかな。それだけで油圧関連のトラブルは無くなるし。

>>821
なるほど。
ワゴン系ってことだったら最近人気のボルボとかは
候補にはならなかったんですか？？

価格や性能なんかもワーゲンといい勝負してると思いますが

>>827
ゴルフとAクラスを悩む奴なんているか?
むしろゴルフ好きはAが嫌いでAが好きがゴルフ嫌いなんじゃね?
もちろん俺はゴルフ好きのA嫌いだ
とくにこれ見よがしのTPGが大嫌い
逆にTPSが欲しい人には格安で手に入るから喜ばしいことなんだろう

>>829
そういうのは別のスレッドに書いて

なんでや？

不具合起きたのは7じゃないからだろ。
前か言われてんじゃん不具合報告ならその車のスレでやれって。

不具合の話題しかないゴルフ

7でDSGが一新されるか他のミッションに載せ替えるかなら無関係な話だが
事実上、6からのキャリーオーバーでは無関係じゃない

DSGが大リコールになってんだから仕方ないわな。

>>830
ボルボはデザイン、特にインパネが受け付けなかったよ。

国産ワゴンは絶滅してるし、ステーションワゴン好きには選択肢の少ないの時代だね。

>>836
７での具体的な話なら構わないが7じゃない車の只の不具合報告を
此処でするから「スレ違いだろ」ってなるんでしょ。

以前も7が走り出すまで結論の出ない話今しても仕方無いってレス
有ったしね……。

Aクラス・ボルボが駄目なら次はフォーカスだね。老害カーグラTVの「新型ゴルフの対抗馬を決める」という特集で
フォーカスが1番に選ばれたのは汚点だけど。
試乗した感じではNAエンジン+パワーシフトはアクセルワークに気を遣う必要がないし、燃費がJC08=12.0Kmと
低いんだけど、実際に買った人は9.5〜14.0Km位で走ってる様で、メーカーは嘘をついていないと言う意味では好印象だった。

V40は良い車だけど、アイドリングストップが下手だね。バッテリーが死んだ時の為に予備バッテリーが付いていると聞いたけど、
そもそも重量物載せる位ならそんな仕組み不要だとも思った。

DSGの不具合情報はしっかり共有しないとな。7もDSGなんだからさ。
国交省に言われないと動かない会社だ。
ユーザーが、しっかりせんと。

まあ速く試乗したいもんやわ。

>>839
そんなこと言ってたら7が出るまで閑古鳥

売りが安定性とか剛性感とか曖昧な車だもんな

新型のデザインって家電みたいであじけないな
昔の日本車みたいだ
4と5の頃がゴルフのピークだったな

人気のvolvo V40で早速リコール。
内容みると”国内での不具合・事故例ないが本国からの情報”とのこと。
出て間もないので国内報告例ないのかもしれないが、
こんな対応早いと利益より安全重視してるメーカーと思える。

DSG国内不具合300件以上でようやくリコールって。。。　
VWJって、どうなの？

7待ちだが、naviの事もあり（画面２個ってありえないだろ）
気持ちが揺らいでいる。

>>845
見た目で分かるリコールとの差じゃない？
リコールする以上対策が必要なんだし
と言うかV40のリコール内容あまりにもお粗末でその他の部分にも疑いの目がw

刈り上げメガネが低脳だからだろ
あんなキモ男に社長やらせるからこうなる

>>846
意味わからん
リコール無視体質のほうが明らかに問題だろ

息がウンコくさい...なんでだ

胃が何かおかしくなってるんじゃないか？
一度病院で診てもらったほうがいい

>>845
あまり売れないうちにリコールした方が得だね

>>840
ベストがフォーカスだとは決めていないと思うけどな。各車一長一短あってそれぞれの特徴を話していたように見えたが。
V40SEとRデザインの試乗では田辺の方が解っている。
ベンツAクラスBEはスポーツでないほうが良いのは一致していた。

知り合いがゴルフのATを大絶賛してたけどあれは嘘なのか？

ドイツ人はドイツ人なりに努力していますが日本人になることは出来ない
のでトヨタと同じようにはいかないのですよ。どんな高学歴エリート
商社マンでもデュッセルドルフ駐在になってドイツ人と同じ思考で
ドイツ語を流暢に話せるようにはなりません。

文化も生活習慣も考え方も違う人種が作る製品が日本のモノと同等の
品質でないと不満を言っても仕方がない、甘受しないと。

外国人の奥さんが愛情込めて作る家庭料理を不味いと文句を言ったり食べ残
してはいけないのです。

たとえば、信頼性・耐久性に限れば、ボッシュはデンソーに勝てない
というのは業界的には常識
それはボッシュ製品そのものや技術力を否定することにはならない

品質云々ってのはどうかなあ。
コストかける場所にたいする認識が
文化によって違う。
日本車の方が明らかにお粗末な部分も
あるからねえ。

アフリカで乗るのに１台だけ選べ、といわれたらオレでも迷わずランクルを選ぶ
テレビで見るようなアフリカの環境で日本車に乗ったら、そりゃ安心するだろう
北米で選ぶならにホンダにするかもしれん
が、東京で選ぶなら、トヨタもホンダも買わないな
ＶＷ、いいんじゃないの

>>7待ちだが、naviの事もあり（画面２個ってありえないだろ）
>>気持ちが揺らいでいる。

すいません。
この意味を解説して頂けませんか。

ナビの画面が若干小さいかなと思ってるのですが・・・

現状、車両インフォメーションの機能殺さないでアノ画面位置に収まる
日本仕様ナビがVW純正含め無いのよ。
で、初期受注モデル・日本仕様ナビ完成発売までのモデルには別体の
ナビ付けるから画面が2個になるの。

日本では電車が秒単位で時刻通り来る、自動車が壊れないのは当たり前。
自分の敷地外でもゴミが落ちていたら拾う、雑草を刈る。
欧米人には信じられない事なんですよ。ドイツでは露店で売られている果物
を触ると店主に怒られる、買った商品に執拗にクレーム付けると逆ギレされ
る、ドイツは他国に比べると正面衝突の交通事故の割合が非常に高い、
自分の方が正しいと信じて最後まで一歩も譲らないから。
そうゆう民族なんです。

やれドイツドイツ有り難く買う馬鹿馬鹿しさ。
日本車を研究しコスト競争に勝てるとドイツ本社幹部が豪語したのがゴルフ7なのよ。
そこまでワーゲンはマルチリンク系サスなど高コストだらけでようやく利益率上げる事にしたんです。

コスト下げるメーター一体型インパネ、オルガンペダル廃止し吊り下げ式、
マルチリンク系サス廃止しポロ並みコスト減のトーションビームサス
モジュール工法でさらに安く仕上げる。
吸音材詰め込んで日本車を超えた静粛性。

元々車両価格高めだから莫大な利益を生む。

これがゴルフ７

　　　　 　 　./ ﾆＹﾆヽ
　r､r.rヽ 　/　（0)(―）ヽ
r |_,|_,|_,|／　　⌒｀´⌒　＼　　　ふむふむ・・・なるほどなるほど・・・
|_,|_,|_,|_,|　,　-）　　　　（-、.|
|_,|_,|_人　(^ i　ヽ＿＿ ノ　l |
|　)　　 ヽﾉ　| 　｀ ⌒´ 　 ／
|　　`".｀´ 　ﾉ
　　　入＿ノ
　＼＿／
　　 ／
　 /

　　　　 　 　./ﾆＹﾆヽ
　r､r.rヽ. 　/ （0)(0）ヽ
r |_,|_,|_,|／　 ⌒｀´⌒　＼　　　で？っていう
|_,|_,|_,|_,|　, -）　　　　（-、.|
|_,|_,|_人　(^ iヽ＿＿ ノ　l |
|　)　　 ヽﾉ　|　 `ー'´ 　 ／
|　　`".｀´ 　ﾉ
　　　入＿ノ
　＼＿／
　　 ／
　 /

>>858
ナビつける場合現状だと通常のモニター、
さらにその上にパイオニアのオンダシュナビ
モニター2個になるんでないの？

ゴルフって、ドイツのヴィッツって言われてるよね

>>864
国産車好きな日本人が勝手に言ってるだけ。

道中前夜から推敲した予定どおりの台詞を吐く
↓
勝負どころで馬群が密集すると・・
↓
脳回路ショートして無言タイム「・・・・・」
↓
テンぱって何言ってるかわからないゴール前

いつものパターン。
こいつにフルゲートのＧ１は無理。メモリーがオーバーフローして
脳へのインプットが大渋滞するんだよ。

すまん誤爆。

>>859さん

ありがとうございます。

まだディーラーには行ってないのですが、

あのナビ画面で走行しながらテレビ見たりDVD見たりできると

思ってました。

>>831
TPGとTPSってなんのこと？
一晩考えたがわからんかったw

TPG→ToP Grade→A250 SPORTのこと？
TPS→TyPe Sports→A180 Sportsのこと？

フルオートエアコンって、温度表示だけはダイヤル上部のパネルに
出てくるんだね。風量表示なんかはパネルには見当たらないが。
エアコンの詳細は、Composition Mediaのディスプレイに出てくるので、
やはりクラリオンが日本仕様の純正ナビを開発したとしても、
ナビ部分とComposition Mediaの全ての機能を融合しなくては
ならないから、大変は大変だと思う。

７は普通にトルコンATで出せばいいのに
中国やアメリカではそれで出すんでしょ？
日本でもベンツやBMWも主要な車種はトルコンATで出してて不具合出してないよね

俺のヴェルファイアと勝負しようぜ
信号ダッシュじゃ絶対まけねーし

ゴルフの高コスト4リンクサス止めて、オルガンペダル止めて、インパネ一体物にして
ついにトヨタ ヴェルファイアと同じ安いトーションビームに格下げしたんだね。
ベンツは価格を下げ、VWはゴルフ6から高望みでベンツ勢に肉薄価格に設定。なかなか高利益バブリーじゃないか。

>>869
俺はTPGは入力ミスで、TPSはThreePointedStar(ベンツマーク)だと思ったけど。

>>874
あ、きっとそうだね！
胸のつかえが取れた。
ありがとう。

>>872
あんまりダッシュすると荷台だけ置いてくぞ
トヨエースじゃねいしー

>>864
ドイツのフィットとかドイツのデミオとかドイツのN-Oneとか
いろいろ言われてるよ

>>869
TPG→ToP Gear→イギリスの自動車お笑い番組

メカニズムの形式やコストダウンがどうのこうのと煩い輩が多いね。
スバルオタクと根は一緒じゃない。
日本におけるVWゴルフは都市部に住む比較的高学歴な中流階級の会社員、公務員。
そういう人々のmust-have ライフスタイルカーなんだよ。
彼らが買って満足すればメカニズムのコストダウン等なんて関係ない。

親のクルマが9年目の車検で、アクア買うかなと思っていたんだけど、
見積出してみたら、込み込みで230万円くらい行ってしまう。
ゴルフTLだと、セーフティPKG、リヤパークディスタンスコントロール、
ナビ、マットつけて込み込み300万円弱。
70万円違うが、高齢の親が乗るなら、これくらいの安全装備が
付いている方が安心。
問題は、ガソリン代は親持ちなので、ハイオクに慣れてくれるかな？
ということだが、トータルでの燃費がよくなるので（今は国産1L）
とんとんじゃないの、ということで話をしてみようと思ってる。
チラ裏すまそ。

標準装備のモニタの寿命ってせいぜい持って10年だよね。
そして故障すると修理ではなく交換で何十万円。

>>880
ゴルフじゃないけど、フィット買うという高齢の親にポロを試乗させたら、
ウインカーとライトスイッチ位置、リクライニング調整の難しさの３点で
まずアウト。手が弱くなってるからあんなの回し辛いってさ。

５０年近く国産に乗ってると変えるの無理っぽい。買うなら親御さんへ
事前に説明しといた方が良いよ。DSGのクセとかハイオク気にするより
もっと大事かも。すでに輸入車の経験が有るならゴルフ勧めるけど、
でなければアクアはともかく、普通にプリウスや、安全狙いでアイサイト
のインプとかの方が良い気がする。

そもそも長年右ウインカーで乗ってる人に、左ウインカーにしろと言う方が無理がある。
慣れないレバー操作で混乱したら、安全装備なんて何の意味も無いよ。

>>864
なぜヴィッツ？クラスが違うじゃん。

余談ですが
左ハンドルのときは左（マイカー）
右ハンドルは右（会社の車）
毎日両方のってるせいで体がこうなってまいました

次は右ハンドルの左とすると
体がなれるんだろうか心配で心配で

国産車を乗り継いできた高齢者にとってはドイツ車の各部操作の重さ
乗り心地、シートの硬さは辛いかも知れない。体調の優れない
時に低速でのゴツゴツ感が硬いシートを通じて伝わるのは堪える。
ドアの開け閉めステアリングも重い。
高齢者が街乗りで使用するなら日本車の方が安楽でしょうね。

身長が低いと膝裏がシート前端に当たっちゃうし。

日本の年寄りなんて車の良し悪し全く理解できないからな。
若い時に車乗ってないorまともな車に乗ってないから車に対する感性が極限まで鈍い。
まずドラポジの取り方も知らないし、全てがめちゃくちゃ。シートに座布団敷いてるしｗ
あのような連中にはトヨタ車が最高の乗り物なのであって輸入車を与えたところで猫に小判でしかない。
若ければモノが人を育てるということがあるが年寄りにそれは期待できない。

団塊より上は車の良し悪しはわかんなくても高度成長〜バブルを抜けてるから其れなりに目は肥えてるよ
多摩地区だけど半径数キロ内の近所で枯葉マーク(て言っちゃいけないんだっけ？w を付けたクロスポロを何台も見かける
大きいのは避けたいけど安物はいやって人が選んでるんじゃないかな
追加されたフェンダーモールとかで擦ってもダメージ少なそうとか考えてるかもしれんがw

>>888
ちょっと違うかも
70代だとすると免許とったのは50年前1960年ころ自分で車かったのは1970年ころ
この頃はちょっとしたトラブルは自分で治す時代なのでキャブ調整プラグ交換は基礎教養
今の若いもんより車のメカよく知ってる
すると国産のバカチョンより外国の人間に直結した車好むことはよくある

>>882
スズキ・スプラッシュにしてあげなさい。フィット、ポロより遥かに上なクルマ

母親が70でたまに乗せるとゴルフのドア開け閉めが重くてまともに出来ない

お前さんが開けてやれよｗ

スプラッシュとか0-100に15秒くらいかかるだろ。
他人様に勧められるようなクルマではないな。

>>894
それは年老いた親が乗るのに全く重要なことではないな。

>>891
フィット買いに行ってなぜかNoneになったでござる。
結構そういう客が多いらしい。Noneの方が内装も良いとか言ってた。

まあ俺は乗らんし、どうでも良いかなと。
買い物などの近場でしか乗らんし、軽でいいのかもしれん。

>>891
スプラッシュはいいね
アイポイントが高いのが快適で運転しやすいし
車体も頑丈で走りがしっかりしてる
運転者のシートもどっしりしてる
カラーバリエーションが豊富
無駄に大きすぎない

>>896
NoneてNOTEね。

>>897
あのスイフトと同じ副変速機付きCVTが残念すぎる。
ホイールがスタッドボルトなのはディーラーの営業ですら知らない。

スプラッシュは評判よいけど、個人的にあの形は受け付けられない

>>898
ノートじゃなくてN-ONEだろ。
なんでホンダに行って日産の車買えるんだよ。

>>861
>>873

＞＞コスト下げるメーター一体型インパネ

粗探しと難癖もここまで来ると異常

高齢者ドライバーをバカにしてはいけないよ。当時のカローラ、空冷ビートル
等はAC/PS/PW/ATなかった。重いステアリング、クラッチでギアチェンジしながら
エアコンが無く蒸し風呂状態になりながらガールフレンドとデートしたんだよ。
その結果、我々が世に生まれた。

仮に当時の車で、この夏に片道150ｋｍドライブしてみろと言われたら出来ますか。
家でも職場でも車の中でも空調の効いた空間で過ごしている虚弱な今の世代は熱中症になって
命を落としかねないよ。

>>902
地球環境も変わったし（日本は亜熱帯化してる）
道路事情も違うし（車の数が少ない）
緑も多かったし
窓を開けて走れたし

俺はベンチプレス120kg，デッドリフト180kg，スクワット110kgだけど車はATしか乗る気しないわ。

>>902
クーラーしてる家なんて珍しかったし
そんな時代のことを言われても
同じように比較はできないのでは
うちも昔は窓を開けてたら稀にカブトムシが飛び込んで来たけど
今はスズメバチが飛び込んで来る
今年はクマバチまで来た
でもホトトギスは今でも鳴いてる
とくに深夜から明け方にかけて孤独に聞くホトトギスの声は
何物にも代え難い喜び

俺もガチムチマッチョだけど車はATしか乗らんな

>>904>>904
チミ達にはメリケンマッスルカーがお似合い。

>>903
当時は今より道路事情は良くなく渋滞も今と同様。
有鉛ガソリンがまき散らす排気ガスで大気汚染が今の
中国並みだったんだよね。夏になると連日のように光化学スモッグ
注意報が発令され子供達は屋内に避難を余儀なくされた。

地方出身の人の事情は知らないが東京はそうだった

なんかおっさん臭いスレだ
平均は50歳ぐらいか？

自分は若いと思っていても10年、20年あっという間に過ぎて気が付けば
オジサン、オバサンだよ。子供の時より時間の経過が3倍速に感じるね。

高齢者にクラウンと同じ車幅180cmのゴルフはいかがなものかな。
５ナンバー車はいいね、車幅が10cm狭いと狭い道での運転が本当
にラクチン。

幅169cmの車から幅185cmの車に乗り換えた事あるけど、その感覚が分からないな。
10cmデカくなっても、普段10cm以下ですれ違うことなんてほぼないでしょ。
40cmの隙間が30cmになるだけ。

>>911
もの凄く正確な車幅感覚持ってる君は怖くないんだろうけど、
すれ違う幅が25%も減るのは凡人の俺にとって結構なストレスだよ。

しかし、オバチャンがCクラスで左側1m近く空けておいて対向車に
幅寄せを要求してるのを見ると、俺に足りないのは車幅感覚よりも
度胸なのかなと思ったり。

アイサイト4WDで幅狭いインプレッサ買えよ

狭い商店街等のすれ違いで対向車のドアミラーとの間が5cmでようやく
すり抜けられた経験はないのかな。もし運転していた車の車幅が10cm
大きかったら確実にぶつかっていたよね。幹線道路しか走らないのなら
問題はないが下町や田舎には3ナンバー車殺しの道が多数存在する。

>>911
デカくなっても大して困らない環境にいただけだろ。

＞狭い商店街等のすれ違いで対向車のドアミラーとの間が5cmでようやく
＞すり抜けられた経験はないのかな。

俺無いわｗ
車幅が10cmでかかったら確実にぶつかる、という状況ならその前にルート変えるし。

>>904
言っちゃ何だが足がどっちも弱くないか？

全幅、ミラーｔｏミラーだとこんなもんだぞ
ポロ　　 　　1910mm
ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ 　1965mm
BMW 1er 　1990mm
ヴィッツ　 　2020mm
MB Aｸﾗｽ　2022mm　
ゴルフ７　　2027mm
プリウス　　2030mm
フィット　　　2040mm
オーリス　　2060mm

>>917
交通事故で左足の小指が数ミリねーんだよ俺ｗ

そうか、それはすまなかった
壮健な肉体で良い生活を送ることを祈ってるよ

ベンチプレス30kg、デッドリフト20kg、スクワット20kgの
俺がきましたよw

>>920
いや、欠損の反発心でウエイトトレ始めたんでね。全然気にしないでｗ

ＤＣＣ、バイキセノン、レザーシート、サンルーフの
オプション装着率どのくらいだろうな？

>>918
インプレッサって、5ナンバーコンパクトのヴィッツやフィットより、
だいぶ小さいんだ。意外だった。

俺の場合、幅より全長の方が運転に影響するな。
幅は10センチ大きくなっても、あまり気にならなかった。

キセノンは標準のグレード買えよ
DCCなんて不要な装備、どうせ車高調入れるし
レザーシートも不要、滑るし夏暑い、それにシートだけ革なのはかえって貧乏臭い
どうせならフルトリムレザーにしないと
サンルーフ？なに食べられるの？今時サンルーフ付ける情弱って居るんだな

>>924
ボディ全幅じゃなくてミラーtoミラーだと、
ミラーの形状によりけりって感じになるね。
極端な話、フェラーリなんかだと逆に
ミラーよりもリアフェンダーの方が
横に張り出してたりするし。

>>918
この数字はマジなの？
全幅よりミラーtoミラーが実際の道路では意味をもつからマジなら親の車の買い替えには凄くありがたい情報なんだけど…

>>927
今は確認できないが、車種によってはパンフの三面図にミラーtoミラーも乗ってたような気がする。

実際狭い道のすれ違いは
片方が広いところで待ってるから
1700でOK　1800ですれ違えないなんて絶対ない

それより安全考えたら1800の方が絶対良い

1700にこだわるのは　末の勤王の志士か会津藩士か攘夷野郎

井伊直弼が成敗してやる　攘夷野郎

ミラーtoミラーで５ナンバーのヴィッツやフィットがゴルフ7と幅
が殆ど変わらないのは本当なのか、そんなに大きなミラーが付いてる
のか。
日本のインフラは５ナンバーサイズに合わせて作られてきたんだよ。
169cmから185cmの車に乗り換えても違いが分らないと言った人が
いるが、普通の人なら明確に違いが分る、分らなかったら寧ろ危険。

クラウンが車幅が180ｍｍ以上に絶対に拡大しないのはトヨタが顧客
の声と日本全国に道路を徹底的に調査した結果。日本では180mm
を超えると途端に運転しずらくなる。それと都市部のマンションに
ある多層式駐車場では180cm超えだと地元警察が車庫証明を発行
しないケースが多い。だから３シリーズの日本仕様は180cmに
したんだよね。
VWゴルフ７はギリギリセーフと言ったところか。

欧州車の車幅が年々拡大しているのはNCAPテストでライバル車より
良いスコアを獲得したいが為、拡大合戦になってしまったのではないか。
旧い建物と道路ばかりの欧州でも使いにくいのは明白、実際日本より
ポロ、208、パンダクラスの車が多いから。

>>931
所々、クラウンが極細になってる

欧州車のミラーtoミラーの幅が全幅に対して比較的狭いのは、
ボディ上半分を絞り込んでいるから。
ミラー付け根間の距離が短いから、ミラーtoミラーの
距離も短くなる計算。
逆に全幅で一番出っ張っているのは運転席のドアハンドル。

初代シーマ（全幅1,770mm、専用ボディ）がバカ売れしていた1988年ごろ、
販売台数でシーマに抜かれたクラウン（同1,745mm、フェンダーとドア膨らませただけ）の担当者は、
「クラウンには3ナンバー専用ボディが無いから売れないのではないか」と
詰め寄るジャーナリストの質問に、したり顔でこう答えた。

「日本の道や駐車場が急に広くなった訳でも無いのに
　（シーマの1,770mmの）3ナンバー専用ボディなんてやり過ぎだ。
　トヨタはこれ（手抜きクラウンの1,745mm）が今の日本の環境で扱える上限だと考えており、
　あえてこのサイズ（手抜きの1,745mm）で世に出した。」 (｀・ω・´)

そのわずか3年後だった。
トヨタから全幅1,800mmのマジェスタ、1,760mmの新型クラウンが登場したのは。
さらにその1年後には1,750mmのマークIIを発売するのであった。

■教訓
　「日本の道や駐車場は、3年もあればみんな広くなる」 by トヨタ

ワルター・デ・シルヴァ（以下、WdS）：ゴルフで私たちが引き継いだのは、
伝統という非常に重要なものであって、単に線を引くという作業ではありま
せん。それはもう“文化”なのです。世界中を見渡しても、40年以上も同じ
デザイン的アイデンティティーを引き継いでいるクルマは、「ポルシェ911」
とゴルフを除いて存在しません。したがって、安全性やパフォーマンス、
ドライバビリティーといった技術的な発展はもちろんですが、それとともに、
私たちはフォルクスワーゲン（以下、VW）の歴史も常に尊重しながらゴルフ
の開発に携わってきました。

フィットのドアミラーを含む車幅
ミラー閉時　　1800mm
ミラー開時　　2030mm

http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/models/fit/ability/index.html

ゴルフ７
ミラー開時車幅　　2027mm

ドイツのフェスティバか。

ミラーtoミラーよりも車幅の方が重要だから
駐車場止めたとき狭いだろ

ゴルフ5のミラーtoミラーはいくつ？

>>937
都内在住で住んでるところは１車線で両方通行で気を遣うんだよな〜
そんなにでかくならなくていいのにな・・・・
結構立体厳しいんじゃないかな？デパートとか行きづらくなるな〜

今回のモデルチェンジはマイナスばかりだわ

日本のカタログはドアミラー無しの車幅のスペックしか表記していない。
一方、走るときはドアミラーを開いたままである。本来ならドアミラー
を開いた状態でのスペックもカタログに載せて欲しいところ。この数字、
自動車メディアもあまり取り上げてこなかった。
以下、どんな数字なのか紹介してみたい。アテンザの車幅は1840mm
で同じマツダのSUVであるCX-5と同じ。ドアミラーを開いた状態だとどうか？
何とアテンザ2113mmに対し、CX-5は2170mmで57mmも広い。実質的に車幅が
57mm広いのと同じこと。
また、全幅1695mmと5ナンバーワクに収まっているトヨタ・ヴォクシーは
ミラー展開時2050mmあり、車幅1750mmながらドアミラー 展開時1988mmのマツダ・プレ
マシーより68mmも広い！ ここまで読んでいただくと、「ドアミラーを含
んだ車幅」の重要さが理解してもらえるだろう。

>939
>駐車場止めたとき狭いだろ

今年2月minicoopers（幅1690）→6gti（幅1790）に乗り換えたけど
それ（止めた後の左右の余裕のなさ）はすごく感じる…
特に隣にこすり傷や凹みありの車とかが停まってると、今までと違って凄く不安になる…

全幅よりミラーtoミラーが実際の道路では意味を持つって、対向車と並行に離合するしかシチュエーション考えてないのかね

ミラーは擦っても比較的廉価な修理で済むからいいけどね。
現在乗ってる6の代車でポロやゴルフ4に乗ったけど狭い込んだ道を通り抜ける
際のストレスの度合いが全然違うよ。7は最小回転半径が0.2ｍ大きくなった
ので車庫入れの切り返し回数が増えてしまうのも困りモノだな。
7を買ったら軽自動車を増車しようかと思案中。

>>925
現状ではハイキセノン標準グレードはない。
ＤＣＣは使うの最初だけかも
今どきのレザーシートはそんなに滑らないでしょ。夏は暑いかもしれんが。
サンルーフは同意。

>>946
「バ」イキセノンな。
あとsageは半角ね。

ゴルフは生活空間が狭いアジア向きではない、ってことか・・・・

>>946
DCCは使うもんじゃなくて、感じるもの。

中国人は過去に車を所有した事がないので違いがわからないんだよ。
駐車スペースの両脇がセルシオとエルグランドだったら最悪だ。

草津温泉の地元住人の車で1800オーバーの車あるけど、車幅感覚がかなり磨かれそうだな。

古い自走式駐車場とか入れてもドア開けるのが苦痛だわ

>>946
ゴルフカブリオレが欲しいけど幌がネックで踏み切れない私はサンルーフ付き狙ってますが
サンルーフのネガってのは重心が若干高くなる事の運動性低下と、
ゴムシール部分が増える事による雨漏り耐久性が心配以外に何かある⁇
運動性低下は全く気にしないのでそれくらいなら買おうかと思います

窓が増えると考えれば、モーター系の故障リスクがあるかな。

値段の割に使わない

>>909
平均年齢60くらいじゃね？

>>902
こういうのが日本一番の癌。
現代では、エアコンも無い車で片道150キロのドライブなんてしませんし、その他の余暇の楽しみ方はいくらでもあります。
時代は変化してるんです、現実を見ましょう。
必死に働いてる若年層のなけなしの税金で、夏はクーラーで涼み、冬はぬくぬく、パソコンを楽しんでるあなたは、さぞ幸せでしょうね。

オプションのホイールとサンルーフはどっちが趣味性が高い？

>>953
＊）ルーフ開けるほど天井部材汚れる
＊）天井が低くなる。
＊）ボディ各部からの軋み音発生の可能性増大
＊）冷暖房効率低下

>>958
あと納期もあるんじゃない？
受注生産扱いだとヘタすると半年待ち
運良く先行発注分で
買い手が付いてなければ標準車と変わらないけど・・・
色の組み合わせなんかがあるから
希望通りの車がフリーなんて事はあまりない

安全性確保という大義名分で年々車が肥大化。それに大きいタイヤがオマケ
に付いて来る。交換時に消費者に高負担を強いる、自動車メーカーがタイヤ
メーカーに対して利益供与しているのは明白。

オンダッシュナビダサいね。

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/vw_golf/1681/2/

>>960
TLの195/65/R15はゴルフ４から変わってないけど？

HLの方が乗り心地がいいんだって。
http://minkara.carview.co.jp/userid/405457/blog/30176178/

>>961
案外、悪くはないと思ったけど、やはり画面が2つというのは、
本来あるべき姿じゃないね。

なんでセンターパネル傾いてんの
いらんよこういう改悪

>>962
フォーカスは外径がでかくなったのにゴルフは変更しなかったな。

サンルーフって今時ダサいのか？

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/vw_golf/1681/photo/5/
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/vw_golf/1681/photo/23/

オンダッシュのナビがやっつけ仕事過ぎる・・・
これがディーラオプなの？

>>964
ひどすぎる。。折角のデザイン吹っ飛ぶ酷さだな。
タクシーじゃないんだからこんなに画面いらん。
15年ほど前、naviを初めてつけたとき、こんな感じでつけてたのを思い出した。
雑誌や海外の評判、欧州COTY受賞 で気分盛り上がってたのに。。
DSGリコールやこのナビではテンション下がるわ。

>>969
俺もゴルフ�Wにこんな感じで着けてたな。3世代後退。

世界的にはROMナビがもう終わりつつあるから仕方ない。

>>968
吸盤じゃないオンダッシュの取付キットを用意してくれてるなら嬉しいね
楽ナビ・ゴリラなら3万台で調達できる

>>953
カブリオレが欲しいのなら幌で問題ないでしょ
ゴルフの幌の頑丈さは定評があるよ

>>968
配線はどうなってるんだろう。

車幅気にしてる奴ってチビのハゲなんじゃね
糞狭い車なんか乗りたくねーわな
チビはポロでも乗ってりゃよくね

>>975
お前がピザなだけなんじゃね

>>974
ホントどこ通ってるんだろ？
真後ろから出してメーターナセルの脇通ってフロントガラスの
隙間を通してるのかと思ったら、別の写真には写ってない。
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/vw_golf/1681/photo/19/
エアコンのダクトを通してるとしか考えられんけど、よく分からん。

エアコンの後ろに配線してついてる所の隙間から線を出してる
実物見たけど、それほどがっつり出てる訳でも無い。
でも、これならANDROIDのナビで良いかなと思った。

>>968
これは酷い･･
レザーシートはベージュっぽい方が日本人受けするような気がする

純正の8インチナビの写真が8speedに載ってるよ。
本国仕様をローカライズされてる。
MFDなんかも日本語化されてるけど、英語の方がカッコ良かったりする。

予想通りのヒョウロンカ絶賛モード
過去の例からしてもこの手のモードの時ほどユーザーは真実を見分ける目を持たんと駄目
ポロでエラい目にあったから

>>979
同意。
オンダッシュナビの完成度よりも、レザーシートの色がひどいと思った。

>>980
純正ナビが本国と同じ機能を残しつつローカライズなら良いんだけど
ローカライズで機能殺してるなら、外付けにした方が、今回は幸せのような気がする。

>>978
と思うだろ？
だが、実際にアンドロイドナビにしてみると意外に不便なんだな
乗る度に電源をいちいち付けたり外したり、その電源も１カ所しかないから
イヤホン充電したいときとか困るし、ソケット増やすと煩雑になる
ホルダーは絶対がたつく、ちょっと他のことしたいときはナビを中断することになる
どうせ見た目気にしないなら３〜５万でポータブル付けた方が遙かに快適

>>968
アクセルペダルが貧相だね

>>981
俺も実際にポロGTI買って結構ひどい目にあったから、自称評論家の
話は話半分〜話1/3位に考える事にした。
ゴルフは確かに良いんだろうけど、あいつらの言う事を真に受けて
期待しすぎるとガッカリ感が半端無くなる。

>>986
どんな目にあったの？

>>984
確かにいちいち出して立ち上げてっていうのは面倒だね。
でも8speedの画像のは、少し大きめの画面だから
こっちならいいかなとは思った。

評論家はポロGTI買うくらいならゴルフTL買えと云ってなかったか？

どうせスバヲタがうんこアクセルワークで下痢便運転したんだろ

ゴルフ6購入時、「オンダッシュナビはなしでしょ、法律的にもダメだし
　　　　　　　　せっかくのシンプルな内装がごちゃごちゃして台無し」
とオンダッシュナビ取付を反対した、営業の○野さん。
あんた７では何て言ってあのナビをお勧めするの？　　　　　　　　　　　

ナビなんて飾りです
偉い人にはそれがわからんのです

>>987
オイル異常消費（1500km/L以上）、メカトロ交換、ジャダー（軽度なので
様子見）、全ショックから異音（仕方ないから自前で車高調交換）、
シートからの異音（注油後に一時解消、また再発中）、PWの不調（挟み
込みセンサの不調、未だ解決せず）。

あとディーラの対応が悪く、結局売却予定。今週末にさよならです。
特にPWは駐車中に全開になってた事に気づかず、車内がずぶ濡れに
なって参った。楽しい事は楽しかったしVWに恨みはさほどないが、
ハズレくじの大きいヤツを引いた感は強い。

それポロが悪いんじゃなくて、お前さんの車(ポロ)が悪いだけじゃん

トヨタのサービスに、パワステからちょっと音がする、って１２ヶ月点検でつぶやいたら
全部バラして、爪楊枝が一本はいってましたと言われてびっくりした。
音はまだするけどね

>ハズレくじの大きいヤツを引いた感は強い。
大変だったなとは思うがまさにこれだな
ポロGTI全般に通づる問題とも思えない

>>994
半分はその通りだが、足の悪さとかDSGの出来あたりはこの
クルマ自体の問題かと思う。

あと1.2Lを含めて燃費がさほど良くなかったり、コーナリングの
安定性が言うほど良くなかったりはあるな。
VWが悪いってより、ヒョーロンカの書き方が過剰すぎる感じ。

雑誌とかで素晴らしい足回りとか絶賛されてたり、DSGはトルコンと
見分けが付かない程の自然な作り的な記事があったけど、この差に
気づかないヒョーロンカって脳ミソが腐ってるんじゃないかと思ったわ。

そもそもの立ち位置、タレントなのに色々イチャモン言われるポロが不憫だ

次立てたよ
【VW】ゴルフ7 その9【GOLF】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1369889848/

>>993
それポロじゃなくてボロだよ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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