新車販売台数ランキング総合スレ 92

自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう。

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

■全軽自協　軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

■【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ　３
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1367231338/

■前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 91
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1362563090/

キモブタ歓喜

AKB48 菊地彩香 （解雇→復帰）http://livedoor.blogimg.jp/mashlife/imgs/3/a/3abc54c4.jpg
AKB48 西川七海 （解雇）http://livedoor.blogimg.jp/mashlife/imgs/3/e/3e99be26.jpg
AKB48 石黒貴己 （解雇）http://livedoor.2.blogimg.jp/kyanews/imgs/2/b/2b510a5b.jpg
AKB48 豊田早姫 （解雇）http://livedoor.blogimg.jp/kyanews/imgs/6/9/69597bcf.jpg
SKE48 矢神久美 （処分なし）http://livedoor.blogimg.jp/mashlife/imgs/b/1/b1274c3f.jpg
AKB48 小野恵令奈 （解雇）http://pds.exblog.jp/pds/1/201205/03/40/a0267440_1074787.jpg
AKB48 秋元才加 （処分なし）http://pds.exblog.jp/pds/1/201206/16/04/d0261404_3454391.jpg
AKB48 倉持明日香 （処分なし）http://pds.exblog.jp/pds/1/201206/16/04/d0261404_3304133.jpg
NMB48 島田玲奈 （謹慎）http://livedoor.blogimg.jp/mashlife/imgs/f/0/f03506cc.jpg
AKB48 松井咲子 （処分なし）http://image.nmori.jp/images/2/21454_n_l.jpg
AKB48 大場美奈 （謹慎)http://livedoor.blogimg.jp/mashlife/imgs/d/b/db23ca56.jpg
NMB48 山本彩 （処分なし）http://livedoor.blogimg.jp/mashlife/imgs/6/a/6abccd80.jpg
SKE48 高柳明音 （処分なし）http://pds.exblog.jp/pds/1/201110/06/95/e0250195_13151077.jpg
AKB48 平嶋夏海 （解雇）http://livedoor.blogimg.jp/log_2ch/imgs/6/4/64e57856.jpg
AKB48 米沢瑠美 （解雇）http://livedoor.blogimg.jp/log_2ch/imgs/b/3/b3043c32.jpg
AKB48 指原莉乃 （HKT48に左遷）http://pds.exblog.jp/pds/1/201206/16/04/d0261404_3283228.jpg

http://p.twpl.jp/show/orig/k8lA3
http://livedoor.blogimg.jp/kyanews/imgs/4/0/408f05f9.jpg?aa7ff9e1
http://blog-imgs-34.fc2.com/n/e/w/news020/093ea7f3.jpg
http://blog-imgs-34.fc2.com/n/e/w/news020/3da0d5b2.jpg
http://blog-imgs-34.fc2.com/n/e/w/news020/20101008004556bc10.jpg
http://blog-imgs-34.fc2.com/n/e/w/news020/jphip23360.jpg
http://blog-imgs-34.fc2.com/n/e/w/news020/i0409646-1315061750.jpg

スカイアクティブ最強！

ホンダIMAはエンジンとモーターが直結されているので
無駄なフリクションを発生させています。
https://www.youtube.com/watch?v=wICo9s7Bf_8
ホンダi-MMDはクラッチを切って駆動回路と遮断しているので
無駄なフリクションは発生しません

新車販売台数ランキングは、今の自動車社会の現状を見ていると、
登録車と軽自動車の台数を分けるよりも、総合的に考えるべき

そうすると、軽自動車が弱いトヨタあたりは都合が悪いのかな？

プリウスとアクアで桁違いに売れてるからいいんじゃね

> そうすると、軽自動車が弱いトヨタあたりは都合が悪いのかな？
それでもトヨタはダントツやろｗｗｗ

鳴り物入りで登場したスカイアクティブもすっかり空気になっちゃったな。

>>5
>軽自動車が弱いトヨタ

軽自動車の話題を持ち出すのに何でダイハツではなくて親会社のトヨタな訳？

スカイアクティブは単に圧縮比が高いっていう普通のガソリンエンジンだしな
マツダは小型ディーゼルに期待

>>9
バカだからダイハツの存在を忘れてるんでしょ

トヨタはヴィッツとの兼ね合いで軽に力を入れられないからな
だから軽の開発はダイハツに丸投げだし、ついでに売ってるにすぎない
軽に対するモチベーションは、本気で臨んでいるホンダの足元にも及ばないという体たらく
トヨタ製のマトモな軽は今後も存在しない

>>12
「ﾄﾖﾀ製」はまぁでないだろうな日産製もマツダ製もだけど

ダイハツ、スズキ、ホンダ、三菱（微妙）以外はまともかどうかは置いといて
軽すら作らないけどな

>>12
そりゃそうだが、逆にホンダは高級車では全くやる気ないよな。

時期フィットのノーマルとデミオの燃費次第では
スカイアクティブ（笑）になりかねんよな

みんなHVの燃費ばかり目がいくけど俺はこっちが気になる
ホンダの普通エンジンに負けるような事になればスカイアクティブ推しのマツダは一気に厳しくなるな
ディーゼルでやっていくしかなくなる上にスカイアクティブって名前は付けづらくなる

>>15
の理屈からすれば、各車クラスナンバー１をとる、と社長が宣言後、惨敗続きのホンダ各車は
N BOX（笑）
N ONE（笑）
はじめ
アースドリームテクノロジー（笑）
ということだよね

>>16
販売台数ナンバーワンのＮシリーズは既にトルクカーブや出力、エンジンのコンパクト化で他に例の無い数値を叩き出している
燃費に特化した低馬力極小タンクのスズキを別にすれば、実燃費もダイハツと肩を並べている

燃費に関しては
新型ライフ(最高燃費予定)
新型フィット (最高燃費予定)
アコード (最高燃費確定済)
と明言しているね

アクアって新型アコードと燃費大差ないよな
モード燃費で一割ちょっとの差ww
THSのJC08モード達成率が涙目の60％台だから、ヘタしたら実燃費逆転されるかも

予定は予定なんだから、出てから言えよ。

実燃費？
ＩＭＡなんてボロボロだったじゃん。

それに他社が黙ってみているとでも？
まずはライフ後継がアルトエコをカタログでも実燃費でも
超えてから、N ONEはムーヴを、Ｎ BOXはスペーシアを
超えてはじめてどうこう言えるんだよ。

ま、続きは軽板でな。
アコードも来月？再来月？
出るまでは黙っとけ。出て見たらお笑いものにならないといいねｗ

販売ランキングスレなのに妄想で語るバカ信者がやたら多いホンダ
たしかに軽板に出て行ってもらいたいな、そうすればこの板でもかなりのスレがまともに戻る

間もなく出る新型オデッセイやカローラにとどめを刺すシティと、ホンダには死角がないのが凄いな！
Nシリーズで軽シフトが進む国内市場でも勝利したホンダは、全カテゴリー制覇に向けて順風満帆といったところか

ここにきて>>16フルボッコwww

>>19
まぁ多分社長が公言してるし
一応「目指す」んじゃない？

ホンダヲタ以外の国民というか世界中の人々が
所詮ホンダのテクノロジー（笑）に期待はしてない

新型FitHVが燃費30ｋｍ/l前後で一般の人は「ホンダにしては頑張った」

ていう感じ。アコードなんて出るまで待つ必要もない。駄作決定なんだから
日本やヨーロッパと考え方が違うアメリカだけで売れればいいっていう車。

>>23
一般のファミリー層は安くて広々快適20km/LのホンダHV一択だよ
CPが悪いプリウスや貧相ぺちゃんこアクアは選べないのは当然だ
トヨタのHVは実用性に欠ける実験車、高齢者の嗜好品といった趣きが強いからね
今後もコンパクトHVのバリエーション展開が凄いホンダにしか期待できそうもない
JC08モードが脅威の30km/Lに達するアコードHVが来月登場で、燃費が悪いカムリHVも崖っぷちだ
当然アコードの i-MMD はニバンにも横展開させるはずだから、燃費の悪いTHSを載せたノアボクもセレナも
ステップワゴンHVで駆逐する算段なのだろう

発売前のホンダ車の話をすると鬼が笑うぞ

レクサスＩＳのハイブリッド車に人気集中　納車５カ月待ち
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130507/biz13050716440012-n1.htm

高級車のハイブリッドはトヨタの独壇場だな、こりゃ。
まぁ発売前だけど、予約だけでこれだけ入ってるってこった。

ホンダヲタ自慢の来月発売のアコードはレクサスよりは格下で安いだろうから、もっと予約は入ってるのかな？

同じTHSでもレクサスのはモーターのパワーが3倍だから3倍速い

燃費が良かろうが車内空間が広かろうが
ホンダのセダンが売れそうにないのはなぜだろう？

ホンダにセダンがないから答え出ないな

出来がいいシビックもアコードもアメリカサイズで羨望の的だけど、腰が引けてフィットに流れる
ジャパニーズサイズは燃費が悪くて狭いカムリやカローラが有名だけど、アクアに流れて売れてない

>>28
中級クラス以上のセダンのユーザー層は
高級感や上質感やブランドを重視する傾向あるから
ホンダのセダンは厳しいものがあるだろうな。
ホンダの車って質感に至ってはどの車種を取っても１クラス下感が拭えないんだよな。

ホンダのセダンは高級志向に走り過ぎ
かつてのシビックも2Lになり、アコードも高級高品質が過ぎて高価になっている
他社を大きく引き離す高CPでバカ売れのフィットシリーズあるから、ホンダもそこまで大胆にできたのだが、
軽からレジェンドに至るまで、過剰品質なのは相変わらずだ
進化を嫌う保守層がメインの高級車クラスでも革新を追求する始末
あまりにも志しが高くて、乗り手を選ぶのがホンダのセダンといえよう

インサイトの前例があるから過剰に持ち上げられてる感があるんだよね、今のホンダ車
むしろ後で落とす為に今から持ち上げてる感じすらする

インサイトの出来の良さも出色
だからこそカーオブザイヤーなんだけどね
プリウスを始めインサイトを超えるコンパクトHVはまだ存在しない
サーキットもいけるし、スタイリッシュでフィットのような生活臭も無いし、アクアのように貧相でもない
まさに孤高の存在だ

要するに何のために作るかがあやふやなまま思いつきで作ったってことじゃねーか

4月のランキング出てんだからバカはそろそろ帰れ

>>34
ホンダ命のクーペ君常駐してるね。

これが過剰品質ですか

http://www.honda.co.jp/recall/campaign/050401.html

これだけの不具合が並んだのは見たことがない。

トヨタ世界販売、グループで1010万台目標

トヨタ自動車は８日、2014年３月期のグループ販売台数が前期比４％増の1010万台と、
初めて1000万台を超え過去最高となる見通しを発表した。
北米やアジアなど海外販売の拡大を見込む。13年３月期実績は前の期比16％増の969万2000台だった。

>>38
グループで
(´・ω・｀)


他力本願と似てるのは仕方ない
(-_-;)

レジェンドはフラッグシップだったし高級志向で問題なかった
問題はアコードが調子こいた事

ランキング出たな
フィットとノート僅差すぎ

フィットはフルチェン前だから売れない　　逆に言えば速攻型落ち覚悟の上で安く買ってる貧民が食いついてる
ノートはのりかえ割で貧民が食いついたんだろう

貧民に人気なコンパクトは売れ時が分かりやすいよな

ノートはDAYZのティザーと予約が開始された割に台数はギリギリ踏み止まってるな

クラウンとフィットもなかなかの僅差だな。

あと、アテンザの前年比が凄いことになってるw

アホンダ（笑）

フィットこの車ダメだねぇ〜！
http://blogs.yahoo.co.jp/mikiasuka/17373815.html

雨漏り修理で事故車扱い！！ １６年式 ホンダバモスＬ 車検24年11月20日 走行８万k...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1397024428

>>28
外装はガキっぽいし
内装は安っぽいし
乗り心地は硬いし

今どきセダン乗るような大人は買わないよこんなのｗ

マーケティング完全に狂ってるわ
どこの層取り入れようとしてんだってのｗ

http://flyman.no-blog.jp/okutama/2010/05/honda_f697.html
フィットのすごいところは間欠ワイパーで車体が揺れることだろう
他にも揺れる車はあるが、それはワイパーを最速状態にした時発生する
フィットは日常で最もよく使う間欠ですら揺れが起きる
軽で起きるならわかるが、軽はワイパーが短いから意外と揺れないんだよなぁ

>>47
そうかそうか！
買う時に揺れなかったらフィット一択でいいってことか
フィットべた褒めしてるもんな

>>46
今どき日本でセダンってwww

ホンダを見習え
涙目でセダンに命乞いしてるメーカーとはなんだったか

>>45
大量に売れてるフィットの雨漏り率は0.000何％なのだろう？
スモールは、フィット一択で間違いないようだ

新登場のノートは在庫整理中のフィットと250台差

ある意味凄いノート君
新型フィットに消される前に、自殺願望とは言いたくないが、そう見える体たらく

アメリカ4月日本車販売台数

Toyota Motor Sales USA Inc.
176,160
American Honda Motor Co Inc.
130,999
Nissan North America Inc.
87,847
Mazda Motor of America Inc.
19,894
Mitsubishi Motors N A, Inc.
4,461
Subaru of America Inc.
32,943
American Suzuki Motor Corp.
0

スバル無双、トヨタグループ入りが良かったな。

スバルがすごいことになってるな。
いつのまにか国際優良企業になってしまった。

アメリカではインプ現地生産に切り替えだってな
レガシィ完全に食ったな

マツダ５年振りの黒字おめでとう

マツダはディーゼルがなければ即死だった
スバルも水平対向ディーゼルはよ日本に出してくれ

SUBARU Lab　（スバル技術研究）

Episode 1:　The Boxer Engine
h t t p : //www.youtube.com/watch?v=Qz4y8KYALj8

Episode 2:　Symmetrical AWD
h t t p : //www.youtube.com/watch?v=lO6Tm3RThCI

Episode 3: DC3
h t t p : //www.youtube.com/watch?v=GVe3bXD1Od4

Episode 5: 　　X-MODE .　強化ＬＳＤ制御
h t t p : //www.youtube.com/watch?v=2Gk-R77DWeM

>>53 　　スバルはトヨタグループじゃない、グループは子会社の「日野」と

トヨタ公式サイト
ホーム>企業情報>会社案内>トヨタグループ＆サプライヤー
h t t p : //www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html

ホーム>企業情報>関連リンク
h t t p : //www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

「日野」と「ダイハツ」は、トヨタが株式の過半数をもつトヨタの連結子会社。
両社ともトヨタグループでトヨタ傘下。

＜注意＞
いすゞ、ヤマハ、スバル、マツダなどは、トヨタと「業務提携」の関係。

孤軍奮闘して結果まで出しているホンダは凄い
米国4月販売台数乗用車ナンバーワンはホンダアコードだし

>>61
軽板でやれ。
登録車で頑張っているマツダやスバルの話をしている時に
登録車で前年比半減しているホンダの出る幕じゃない。

時価総額ランキング　単位：兆円

トヨタ　20.1
VW　9.2　
ホンダ　7.2
ダイムラー　6.0
BMW　5.9
フォード　5.5
日産　4.6
GM　4.3
現代　3.9
アウディ　3.5

ランク外

富士重工業　1.5
スズキ　1.4
いすゞ　1.1
マツダ　1.0
三菱 0.7

>>61
ホンダなんて相手にしてないし。二輪だけ作ってりゃいいものを…。何もかもが中途半端なメーカーだな。

>>63
これって最近のアベノミクス効果？
こけたら日本全体がやべーな。

ホンダいい車作るよ　ミドルクラスまでだけど
アコードやシビックが米国で売れるのもわかる　小型のエンジンなのに性能がぴか一いいのが魅力
これもF1で鍛えられた賜物だな
TNHの3社かっとけば問題なし

自販連平成25年4月　乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

１．トヨタ　プリウス　　18,417台　( 84.1%)　　前月比　56.6%
２．トヨタ　アクア　　　17,182台　( 93.0%)　　前月比　50.9%
３．日　産　ノート　　　　9,415台　(280.3%)　　前月比　44.1%
４．ホンダ　フィット　　　9,176台　( 56.8%)　　前月比　45.1%
５．トヨタ　クラウン　　　8,181台　(425.0%)　　前月比　70.5%
６．トヨタ　ヴィッツ　　　　6,904台　(104.3%)　　前月比　56.1%
７．トヨタ　カローラ　 　　5,954台　(178.7%)　　前月比　57.0%
８．日　産　セレナ　　　　4,531台　( 86.8%)　　前月比　35.1%
９．ホンダ　フリード　　　4,183台　( 53.4%)　　前月比　40.2%
10．スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　4,041台　(227.0%)　　前月比　54.8%
11．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　3,712台　( 78.5%)　　前月比　70.1%
12．トヨタ　スペイド　 　 3,542台　(24/7〜)　前月比　55.4%
13．スバル　ﾌｫﾚｽﾀｰ　　3,377台　(440.9%)　　前月比　77.3%
14．スズキ　スイフト　　　3,363台　( 81.9%)　　前月比　64.9%
15．トヨタ　パッソ 　　　　3,262台　( 88.8%)　　前月比　58.3%

つづき

16．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　3,094台　( 87.4%)　　前月比　34.2%
17．マツダ　デミオ　　　　2,792台　( 75.6%)　　前月比　42.4%
18．トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　2,728台　( 70.6%)　　前月比　73.9%
19．トヨタ　ヴォクシー 　2,544台　( 98.1%)　　前月比　48.9%
20．スズキ　ソリオ　　　　2,387台　( 75.3%)　　前月比　58.4%
21．トヨタ　ポルテ　　 　2,298台　(445.3%)　　前月比　57.5%
22．トヨタ　ノア　　　　　　2,158台　( 97.3%)　　前月比　53.4%
23．トヨタ　エスティマ　　2,127台　(124.3%)　　前月比　47.9%
24．マツダ　ＣＸ−５　　　2,108台　( 86.9%)　　前月比　34.2%
25．トヨタ　ウィッシュ 　　1,868台　( 81.3%)　　前月比　50.2%
26．トヨタ　ラクティス　　　1,858台　( 66.4%)　　前月比　48.1%
27．日　産　マーチ　　　　1,720台　( 89.0%)　　前月比　42.7%
28．マツダ　アテンザ　　　1,610台　(1424.8%)　前月比　91.6%
29．日　産　キューブ　　　1,549台　( 81.9%)　　前月比　52.0%
30．トヨタ　シエンタ　　　　1,537台　( 83.3%)　　前月比　53.8%
内訳：トヨタ16車　日産4車　ホンダ3車　マツダ3車　スバル2車　スズキ2車　

▼参考　全軽自協平成25年4月　軽乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比　
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1304tushosoku4.htm
１．ダイハツ　ムーヴ　　18,601台　(153.9%)　　前月比　73.2%
２．ホンダ　ＮＢＯＸ　　　16,382台　( 96.8%)　　前月比　61.4%
３．スズキ　ワゴンR　　13,787台　(112.7%)　　前月比　47.7%
４．ダイハツ　ミラ　　　　11,848台　( 76.2%)　　前月比　59.8%
５．スズキ　アルト　　　　10,870台　(107.0%)　　前月比　87.6%
６．ホンダ　ＮＯＮＥ　　　　9,618台　(24/10〜)　前月比　59.6%
７．ダイハツ　タント　　　　9,532台　( 70.7%)　　前月比　59.6%
８．スズキ　スペーシア　　8,112台　(25/3〜) 　前月比　112.0%
９．日　産　モコ　　　　　　　4,232台　( 68.1%)　　前月比　42.3%
10．トヨタ　ビクシス　　　　　2,659台　(337.9%)　　前月比　82.3%
11．スバル　ステラ　　　　　1,761台 (176.3%)　　前月比　50.0%
12．スズキ　ＭＲワゴン　　1,537台　( 38.4%)　　前月比　31.5%
13．スズキ　ｴﾌﾞﾘｲﾜｺﾞﾝ　　1,496台　( 77.8%)　　前月比　59.1%
14．日　産　ルークス　　　1,282台　( 28.3%)　　前月比　25.7%
15．三　菱　ｅＫ　　　　　　　1,257台　( 66.5%)　　前月比　32.5%
内訳：スズキ5車　ダイハツ3車　ホンダ2車　日産2車　トヨタ1車　スバル1車　三菱1車
※おまけ
16．スズキ　ジムニー　　　1,241台 (117.9%)　　前月比　55.0%
17．マツダ　フレア　　　　　1,186台　(24/10〜)　前月比　39.5%
18．ホンダ　ライフ　　　　　1,089台 ( 27.5%)　　前月比　47.4%
-以下３ケタ-

アホンダ（笑）

FiTの雨漏り
http://blogs.yahoo.co.jp/zeros30drag/11720229.html

雨漏りは、重大な交通事故を引き起こす要因になりますね。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14482460/

ＩＮ　　　アテンザ、キューブ、シエンタ
ＯＵＴ　エクストレイル、マークＸ、レガシィ

前倒し分があるから３月とも合わせて見る必要があるけど、
やっぱり万遍無く売れ筋商品を持っているトヨタの強さが際立つね。

レガシィというかスバル車はマイチェンの変更箇所が多いから後に買えば買うほど良い
例外なく末期が一番いい車になってる
スバルを知らない人が買ってるんだなとよく分かる売れ方だ

>>70
雨漏りしようがパンクしようがフィット最強には違いない
今年の後半は、ふたつの世界最強HVが日の目をみるホンダワールド一色になるだろうね

なんだかんだでムーブは手堅いな

>>72
いくら変更箇所が多いって言っても
先代インプレッサ、フォレスターの末期モデルと新型モデルだと新型モデルのほうがいいんでね？

ドル円ついに１００円突破したな
トヨタ想定レートが９０円だから笑いが止まらんな

100円ラインに近づいてあっさり突破すると思っていたが、
結構粘っていたよな。
超えた以上は円安基調はさらに強まるんじゃね？
今月中には105円くらいまで行くかも。

今月中に105円どころじゃないな。
来週中かな。
さすがに今日はないと思うが。

クラウンすごいなあっという間に良く見かけるようになったわけだ

レクサスがある程度浸透してきて
クラウンの存在価値はどうなんだろうと思ったけど、かなり売れてるな
このクラウンはちょっと奇抜なデザインが受けてるのかな
レクサスがオーソドックスな高級車みたいな見た目だから

レクサスはクラウンより乗り手を選ぶからな
車負けしてるドライバーは多い

クラウン、レクサスは好調だが、
　死−マ、フーガは全く話題にならない
　
スタイルにも問題が有るが、ブランドイメージは重要だ！

　

>>66
ホンダF1で一番鍛えられたのはブラウンだけどな

貧相で使えないホンダエンジンで表彰台って
ある意味神がかり的だろう。

確かに神がかり的だ

予選でも1-2-3 、決勝でも1-2-3を実現したホンダ シビック

WTCC（世界ツーリングカー選手権）に今年からワークスとしてフル参戦しているホンダが、
第3ラウンドスロバキア戦において、予選およびレース1決勝で 1 位、2位、3位を独占するパーフェクトウインを実現した。

ホンダの技術は桁外れだな

WTCCは今年からホンダ以外にまともなメーカー参戦チームが無くなったみたいだね。

三菱どこさやった？

ホンダのF1を語る上で出てくるのは黒歴史の空冷エンジン

アホンダ（笑）

今回の、大大大雨で後部座席に水たまりが出来てました。
子供が、車に乗る際に足元に水たまりが出来ていて
座れないよ・・・といった言葉にビックリしました。

ホンダカーズさんに現在対応依頼中ですが
納得いきません。

エコカー補助金もまだこないのに・・・
これって、ほぼ事故車あつかいでは・・・？？？
よくあるんですよ・・・だそうです。（by ホンダ店長）

かなり落ち込みます。

現在、今後の対応策を、書面にて返答するように対応依頼中です。
皆様の為にも、製造工程等の見直しを願いたいものです。

>>88
フィット最強には変わりない
もう他社のクルマには乗れなくなってしまったね
最強とはそういうものだよ

>>67〜>>69
いつも記載いただき、誠に御苦労様ですが、
マスコミのランキングはもはや登録車と経と合わせてのランキングが主流

もはや軽自動車抜きには自動車産業は語れず、
登録車だけでベストテン入りだと喜ぶのはマスターベーションに等しい

【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ　３
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1367231338/

>>90
軽自動車が主流の日本市場だから、というなら、その主流の軽自動車板で
登録車とあわせたランキングを語ればいいんじゃない？

>>88
これに懲りて二度とホンダの車なんか買っちゃだめだよ

かつて乗ってたN産某車のリアハッチからの雨漏りも半端じゃなかった。
洗車が出来ず汚れ放題で、下取り価格も二束三文だった。

プリウスの雨漏りがヒドかったな

>>95
ﾎﾝﾀﾞｦﾀ　　ネガキャンに忙しそうだなｗ

兄貴がカーコンで働いてるとき言ってたけど
塗装の質や丈夫さはトヨタが一番いいんだって。
少々雑に使ってても数年後の見た目が良いから中古車が
売りやすい＝中古が高いらしい

ホンダは薄くて堅いからコーティングとかしっかりｓてないと
見た目が悪くなりやすい。
年式にもよるけど不自然にきれいなホンダ車は車屋がコーティングしてる
可能性が高いから要注意だそうだ（もちろん一番安いやつで）
コーティングや見た目をごまかす際に結構適当にやるから
ゴムや樹脂部分が傷んだり隙間の原因になるらしく
屋根が無い駐車場だと勢いの強い雨で浸水しやすいと聞いたが
最近はトヨタも薄くなってるやつがあるみたいだし
日産のタイ製とかはホンダ並みに弱いのかもしれん。

プリウスの雨漏り
本日前々からラゲッジスペースに雨漏りがしている件でMYプリ入院しました。
朝ディーラーの方に取りに来ていただき夕方様子を見に行くと、原因はまだはっきり解っていませんでした。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/796729/blog/21651377/

ディーラーによるとよくあるらしい
＞＜

>>96
日本車の中でホンダ車が一番酷いのは定説だよな

なのでホンダ車は、一部のホンダヲタ（＝DQN）にしか売れない

情弱専門メーカートヨタに明日はあるのか大いに疑問

ホンダが軽からレジェンド、NSXに至るまで他の追随を許さないのは昔からの伝統だね
燃費の悪いプリウスやアクアが新型1モーターフィットHVに大敗、
衝突安全性地獄絵図のカムリが、最高の安全性のアコードに大差で負ける燃費
ノアボクが1.8HVになって、ステップワゴンHVに天地の差をつけられるパワー

もう、おしまい＞トヨタ

インサイトとCR-Zってまだ売ってるの？

ホンダは売れなくなるとすぐ絶版にするから、もはや時間の問題だなｗ

絶版＝アクア

時間の問題ww

>>101
誰がどう考えても絶版になるのはインサイトとCR-Z

ホンダ社員さん、残念だったなｗ

インサイトもCR-Zも、トヨタに作る能力が無いのは考えなくてもわかる
　
これは少し考えればわかるね
↓
アクアはもっと燃費が良くてもっと広くてもっと安ければいいのに
(´・ω・｀)

新型フィットが燃費良くて広くて安いのにアクアを買う意味あるのかスゴく疑問
(´・ω・｀)

あ、トヨタ終わった

>>103
次期フィット、Ｎシリーズみたいに中国製部品をｲﾊﾟ-ｲ使っても価格を下げずにボロ儲けするんだなｗ

挙げ句の果てにリコールの嵐なのは火を見るより明らかｗ

ホンダはいい加減な車作りをもう止めてほしい

もっとユーザーに対して誠実であるべきだ

今のホンダ車はどうにも無難で魅力がない。
仮に、いい商品だ、とデビュー当初は言われても長続きしないのは
最近、カーオブザイヤーとったホンダ車全般で言えること。

今、クルマに乗るのが楽しい、という人はスバルやマツダを選ぶ。
たとえ、絶対的なシェアで劣ったとしてもね。

今のホンダはとりあえず、道具として過不足ないものが欲しいという人にはいいんじゃない？
日本では数でトヨタより劣り、日産よりは上というだけのメーカーに過ぎない。

>>107
まさにその通り

なぜ売れないのか？
なぜDQNにしか売れないのか？

メーカー側の姿勢をユーザーが見抜いているからに他ならない

初代フィットから時間が経ち過ぎてるのに、フィットを超えるスモールがいまだに出てこない
他社は明らかに怠けすぎ！
全カテゴリー制覇に向けて、ホンダが順風満帆なのも当然か

>>109
フィットはユーザーが無知なだけで何も超えていないがなｗ

まずはＮ箱を超えないとなｗ

ホンダのイチオシはNシリーズ
それもそのはず、現行フィットを超えるという開発目標で作ったから
そして間もなく出る新型フィットと、死角がないのはホンダのスケジュール通り
先にアコードでカムリ粉砕なんだけどね

アウディとクラウンをパクったアコードですねｗ

HVもトヨタの技術をパクって簡素化したものだしなｗ

ランキング内のコンパクト車

２．トヨタ　アクア　　　　17,182台　( 93.0%)　　前月比　50.9%
６．トヨタ　ヴィッツ　　　　6,904台　(104.3%)　　前月比　56.1%
７．トヨタ　カローラ　 　　5,954台　(178.7%)　　前月比　57.0%
12．トヨタ　スペイド　 　 3,542台　(24/7〜)　前月比　55.4%
15．トヨタ　パッソ 　　　　3,262台　( 88.8%)　　前月比　58.3%
21．トヨタ　ポルテ　　　 　2,298台　(445.3%)　　前月比　57.5%
26．トヨタ　ラクティス　　　1,858台　( 66.4%)　　前月比　48.1%
30．トヨタ　シエンタ　　　　1,537台　( 83.3%)　　前月比　53.8% 　　トヨタ計４２,５３７台

３．日　産　ノート　　　　　9,415台　(280.3%)　　前月比　44.1%
27．日　産　マーチ　　　　1,720台　( 89.0%)　　前月比　42.7%
29．日　産　キューブ　　　1,549台　( 81.9%)　　前月比　52.0% 　　日産計１２,６８４台

４．ホンダ　フィット　　　　9,176台　( 56.8%)　　前月比　45.1%
９．ホンダ　フリード　　　4,183台　( 53.4%)　　前月比　40.2% 　　　ホンダ計１３,３５９台


ホンダは何を制覇したんですか？

>>112
もしそうならどれだけ良かったか
実際はトヨタが企業リソース突っ込んで作り上げたブランドを詐称してるだけのパチもん屋

>>114
トヨタの技術を忠実にパクれば、もっとデキがよかったわけだなｗ

ホンダって技術も無いくせにプライドだけは高いからな

中国製の部品を多用するホンダは売国奴にもほどがある

>>112
トヨタのHV技術って、誰もパクらないだろwww




効率悪すぎて
＞＜

盗ヨタ車は買わない方がいいとわかりました
ありがとうございました

ホンダ買います

>>117
ホンダのHVが良いならもっと売れているはず

一般ユーザーはちゃんと見切っている

残念だったねぇｗ

負け犬THSは廃盤以外の選択肢って無いだろ

HVはホンダだけでいいし

負け犬はホンダ

販売実績が全てを物語っているわけだがなｗ

ホンダの売国奴ぶりは異常

>>119
ホンダの強力なガソリンラインナップの中で、HVのシェアを上げるのは無意味
ホンダは自社のHVシェアは50％に設定している

>>123
ご自慢の技術で低燃費No.1の軽自動車を作って下さい
作れればですが・・・

>>113
貧相アクア、貧困ヴィッツ、お笑いパッソの三馬鹿トリオにはぜひ頑張って欲しい
一番売れてるのが、あのアクア(笑)というトヨタの身の丈にあったラインナップだなwww

ホンダの新型HVが本当に言われているようなパフォーマンスを出せていて、耐久性や信頼性に問題がないなら、HVへの技術転換が確定的なものになるな。
トヨタにとっては悪いことじゃない。
本当に困るのは欧州メーカーだな。

>>125
負け犬ホンダの負け惜しみが痛杉ｗ

HVに限らずホンダの車が耐久性、信頼性ゼロなのは自動車業界の定説です

>>124
ホンダはそんなの作らないよ、ホンダが目指すのは走りと燃費だから
安直に、燃費だけーで低効率2モーターに走った、どっかの恥ずかしいトヨタとは違うからね

トヨタ≧日産≧ホンダ≧（日本メーカー）＞＞＞＞＞＞＞＞ドイツ車≒アメ車ヨーロッパ車
これ常識

>>129
Ｎシリーズは走りも燃費もイマイチなんだけど

中国製部品を多用しているせいかもなｗ

Nシリーズを超える軽は当分出ないだろ
そのくらい抜きん出てる
スズキやダイハツのエンジンスペックや安全装備は前時代的だしね

THSはお先真っ暗
ちょっとの燃費のために、走りも快適性もCPも捨て去ったという余裕の無さが絶望的
対するホンダは世界最高効率の燃費、CPを堅持して、走りも大幅にパワーアップ

次期プリウスが2015年wwとかトヨタは完全に出遅れたね
＞＜

>>132
Ｎシリーズを超える軽は出てこないでしょう

だって他社の値付けは常識的だから

中国製部品を多用していてあの価格は、どこも超えられない

アホンダヲタの暴れっぷりは異常

さすがDQNご用達メーカーだ

みなさん想像でよくそこまで語れますよね
ちゃんとソースを載せてください

>>136
ほれ
黙ってしっかり読んで反省しなさい！

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964

>>136
アホンダヲタからのソースがありませんね

なぜでしょうかねｗ

>>137
で中国製品使ったからなんなの？

　　
じゃあ、
中華に限らずアジアン部品が満載の日産はどーなの
　　

　

　　
じゃあ、
中華に限らずアジアン部品が満載の日産はどーなの?
　　

　

トヨタが自画自賛しているレクサスも中国で作るから、>>137も感極まりないのだろう
（・∀・）

>>109
いい意味で捉えてほしいが、フィットは昔のカローラのようなポジションを得たということだろう。
クルマなんてどうでもいい、という人がとりあえず買っておけばいいクルマということ。

もちろん、カローラの中にも昔はレビンとか、FXとか、スパシオとか、フィールダーと
売れ筋のセダンとか別に、1ブランドの中でその時代時代の売れ筋は押さえていたりしてた。
フィットは、初期はRSで昔からのホンダらしさという声は抑えつつ、今だとエコ志向に応えた
ハイブリッドがあり、シャトルがあったりする。
だが実際売れているのは、フィット1300のお買い得仕様車。

これはメーカーとしては飯の種としてとても素晴らしい事で、逆にクルマ好きからすれば
本当につまらないクルマだということに他ならない。

大昔ならホンダにも営業車向き手回し窓タイプとかあったが、プリウスやアクアでやってるトヨタ得意のあからさまな手抜きグレードなんかホンダには無い
世界最安広々フィットHVはボトムグレードからしてフル装備
クルマ好きならメカに凝るホンダが最有力候補

手回しハンドルはエコっぽさがあるからだろ
パワーウインドウより微調整効いて使いやすいしな

フィットの営業車はホントに多いよ。ホンダ版カローラってのは全くその通り。
10年位前の話だけどホンダ車はリース料が異様に安かったそうな。
カローラよりアコードの方が安かったと聞いたけど今はどうなのかな？

>>144
ホンダ＝クルマ好きって発想がすごく昭和っぽいｗ

>>144
車好きならむしろホンダは買わない

>>132
ギャグ？

＞Nシリーズを超える軽は当分出ないだろ
●４月販売台数
１位　ムーヴ　１万８６０１台
２位　プリウス　１万８４１７台
３位　アクア　１万７１８２台
４位　N BOX１万６３８２台

＞スズキやダイハツのエンジンスペックや安全装備は前時代的だしね
ホンダはスマートアシストのような衝突防止装置をようやく秋にフィットに搭載
http://response.jp/article/2013/03/29/194745.html
ダイハツは去年の冬には軽のムーヴに搭載して、今や販売トップの主要要因

みんなありがとう。富士重工業株が2,250円突破しちまった。時価総額も国内49位に
上がっちゃった。3,000円も7月頃には達成できるとみた。
今度、車買う時は、安心のスバルAWD+アイサイトも候補に入れとくれ。

時価総額ランキング貼り忘れちゃった。

http://info.finance.yahoo.co.jp/ranking/?kd=4

>>149
ネタ？

２０１２年４月〜２０１３年３月軽乗用車販売台数
１ ホンダ ＮＢＯＸ 236287
２ スズキ ワゴンＲ 199122
３ ダイハツ ミラ 190490
４ ダイハツ タント 162782
５ ダイハツ ムーヴ 160397 　

しかもムーブのウリは衝突防止装置とかwww
クルマ自体がダメなら意味ないだろ
＞＜

>>152
正真正銘のバカだな
2012年4月〜ってムーヴがスマートアシスト付く前から比べてどうするよ
ムーヴがMCしてからでもわずかにNBOXが勝ってるけど、勢い見れば追い越されるのは明らかだよ

＞しかもムーブのウリは衝突防止装置とかwww
100％、新型フィットは衝突防止装置売りにしてくるぞ
ライバル車はことごとく未実装で一番、商品の差別化を出しやすいからな
衝突防止装置の有無が新型フィットがヒットする重要な要素になるだろうに
ホンダオタは自分のメーカー否定してどうすんだかw

>>143
久しぶりにまともなレスだ。

最近のVWもそんな感じに思えてきた。

何度乗ってもGTI以外は運転してて「楽しい」と思えない。
TSIとか外車なら何でもいい人向けだな。

というかFFベースの車全般に運転の楽しみが無いな
V40,S60、A3.4、A.Bｸﾗｽ、あえてアウディのクワトロだけまぁまぁ

そこいくとスバルのインプは良くできてると感じる。
今ならカローラやティーダ、1.5以上のFit買うならこっちだな

>>154
久しぶりにわかりやすい自演を見たww

>>154
＞最近のVWもそんな感じに思えてきた

どこで見たかは忘れたんだけど、新型のゴルフ�Zの販売が欧州で出足が今ひとつとかいうのを見た。
カーオブザイヤーもとったし、クルマの出来は、おそらくはいいんだろうけど、
クルマの販売数ってそれだけではない、というのを感じたよ。
考えられるのは
・前のゴルフ�Y、もしくは�Xの後期型=旧型で十分、旧型を大幅に上回る魅力はない
　プラットフォームから全面刷新したものなのに、その出来以前に、買い換えるほどの必要が感じられない。
・デザインの好みもあるだろうが、小ぎれいにまとめてみました、というのが物足りない
などなど。
日本では新し物好きですぐに飛びつく人も多そうなゴルフだが、ボルボＶ４０ややメルセデスＡが強烈な
ライバルになりそうで、4月から早々と予約をはじめ、潜在客をとられないようにしているようにも見える。
それでも、ゴルフがどんなに良くとも、ちょっとゴルフブランドは飽きちゃったという人が多いんじゃないだろうか？

フィットは2001年から12年。昔のように4年周期でモデルチェンジしていれば3代目になってくるほどの期間が
流れた。
更には身内には質感がそれほど変わらない軽自動車もある。
もちろん、フィットシリーズで登録車のトップ争いはするだろうけど、軽自動車を含めた車種の中では
ぶっちぎりになることはないと思う。
逆にぶっちぎりの１位になるとしたら、それはN・BOX、N・ONEが大幅に落ちることになるのだろうと思う。

日産のノートも来月にデイズが出たら、大幅に落ちるのか、あわせて注目だと思う。

同じメインバンクの三菱が、ホンダのそばに帰って来てくれました。


平成25年4月　　３ナンバー車ブランド別販売台数（前年比）
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand02.html

１位　　トヨタ　　　　47,261台（ 96.8%）
２位　　スバル　　　　9,441台（193.9%）
３位　　日　産　　　　9,237台（ 87.5%）
４位　　マツダ　　　　5,845台（112.9%）
５位　　レクサス　　　3,369台（ 97.5%）
６位　　Mベンツ　　　2,791台（147.8%）
７位　　ＢＭＷ　　　　2,511台（115.7%）
８位　　アウディ　　　1,864台（135.4%）
９位　　Ｖ　Ｗ　　　　　1,853台（135.9%）
10位　　三　菱　　　　1,397台（117.0%）
11位　　ホンダ　　　　1,189台（ 56.9%）
-以降３桁以下省略-

>>157
ゲッ！日本の3ナンバー市場ってこんなに小さかったのか
＞＜

こんなホコリみたいな市場は、オリジナリティーで勝負できる優秀なホンダが手を出すべきじゃないな

>>158
アコードハイブリッド、オデッセイ・エリシオン後継、ストリーム後継はいらないということ？

小さいのはホンダのシェアであって市場ではありませぬw

>>159
なんだ、3ナンバーもホンダ一色になりそうだww

>>159
ＣＲ-Ｖももう要らんでしょうねｗ

SUVはジムニー　フォレスター　ランクル
この3台ですべての需要を満たしてるからな
なんちゃってSUVのCR-Vはアホしか買わない

>>163
SUVも「SPORT HYBRID i-DCD」+「7速DCT」
の｢アーバンSUV」でホンダ一色になりそうだww

http://i.imgur.com/J4JICMN.jpg

ンダオタは民主党と一緒だな。
「ブーメランが得意」ｗ

モーターの出力はどうなんだろ？
現状だとトヨタの方がパワーあるけどホンダの新HVは越えてくるかな？

プリウス一回しか乗ったこと無いけどパワーモード？の加速は中々すごかったよ、燃費悪いだろうけど
EV走行や燃費だけじゃなくてああいう面もあるんだなと
まぁみんなも評論家すらも、ハイブリット＝燃費的な話題しかしてないけどさ

>>157
外車売れすぎだろ。
アベノミクスでも日本の雇用は増えんわ。

>>157
これがホンダの現実ｗ

>>168
その通り
3ナンバーにすがる必要のない、優れたラインナップがホンダの特徴

>>166
トヨタの方がパワーがあるとは思えないこの現実

0-400(CG)
フィットHV 17.9秒
プリウスG 18.1秒

0-100km/h(ドライバー)
フィットHV 11.38秒
プリウスG ts 11.70秒

0-100km/h(カートップ)
アクア 12.26秒

今年刷新されるホンダHVで更にTHSに差をつけるのは確実

ハイブリッドでアイストと同時にエアコンが停止するのはホンダ式のみ
トヨタ式も日産式も電動インバーターでエアコンを動かせる
赤信号ダッシュよりも、赤信号時の快適性が重要っしょ
新システムでここ忘れてたらホンダはギャグ要員として生き残れる

おかげでエコカーではアイストは主流になったし、優れているから広く普及した
アイドリングでエアコンを維持できるのも強み
THSは駆動用バッテリー馬鹿食いでエアコン動かすから、後から始まる充電の音といったらアイドリングレベルでは済まないうるささww
もちろん充電でガソリン消費するから燃費も悪化

>>172
こういう馬鹿みたいな誤解をしてるアホいるけど、エアコン付けたままアイドリングで放置した条件でも他のガソリン車に比べ、THSは燃料食わないだろ。

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/2/
日比谷公園⇒品川（折り返し）⇒銀座4丁目
走行距離 約11.5km
走行時間 約60分
プリウス 15.5km/リッター
（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター
（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）


インサイトとかいうガソリン車ｗ
電動アシスト付き自転車の車版のくせにハイブリッド名乗んなや＾＾

↑
HVはやはりプリウスよりインサイトで間違いないようだ
プリウスはバッテリー馬鹿食いで後がたいへんwww

構造的に2モーターの効率の悪さがプリウスの敗因
メタボな2人が大汗かいて嗚咽しながら自転車漕いでるのがTHSのイメージだからね
無駄に高額なプリウスが、シンプルで効率のいい1モーターのインサイトに勝つのは不可能

ｅ燃費最新投稿
インサイト1.3L
22.5km/L
25.1km/L
26.4km/L

プリウスZVW30
22.6km/L
21.0km/L
26.2km/L
20.1km/L
23.7km/L

このように燃費でもアドバンテージが無いプリウス
さらに、効かない暖房で極寒に歯を食いしばったりり、OFFれないVSCでスタックと格闘したり
駆動力の弱いバックで疲れ果てた身体に鞭打つように、最悪の乗り心地が襲いかかる地獄の設計

インサイトより余分に払って購入してしまった、負け組プリウスオーナーが報われるのはいつ？？

(´；ω；｀)ブワッ



あ、ホンダ新型HVでTHSが終わるんだっけ？

ホンダ社長、円安「あまり進めばコストの問題も」　2013/5/13 18:39
ttp://www.nikkei.com/article/DGXNASFL130P2_T10C13A5000000/

ホンダ（7267）の伊東孝紳社長は13日、日本自動車工業会の懇親会で記者団の質問に答え、
東京外国為替市場で円相場が一時１ドル＝102円となるなど円安が加速していることについて、
「バランスの問題だ。あまりに進めばコストの問題も出てくる」と述べた。
生産の大部分を海外が占めるホンダにとって「メリットに即効性はない」としたうえで、
望ましい為替水準については「100円を超えて（円安水準で）安定することが一番いい」とした。
〔日経ＱＵＩＣＫニュース（ＮＱＮ）〕



現地生産化と海外部品比率向上を推し進めるホンダにとって、昨今の円安傾向はご不満のようで。
ホンダ内部での影響は軽微だとしても、ライバル日本メーカーが軒並み収益改善で資金力が増すから、
相対的にホンダの優位性が低下するからね。

>>175
ならなぜインサイトは全く売れてないの？

>>177
勝ち組には売れてるが？

>>178
そもそも勝ち組は国産車自体買いません！ｷﾘｯ

>>179
だから輸入車も数が出てないだろ？
勝ち組御用達インサイトと相通じるというわけだね

>>180
ねえねえ、うまく機転を利かせて切り返したおれカコイイとか思ってんの？
www

あぼーん

>>166
「アクセルベタ踏み」だとモードの違いはないよ
http://www.youtube.com/watch?v=-Vwsop397o0

エコもノーマルもスポーツも9.51秒とまったく同じってのはある意味すごい
正確に検証したんだねぇ

ちなみにプリウスの0-400は15,93秒

街乗りでベタ踏みはそうそうしないと思うが
パワーモードはよくあるSモードをハイブリッドで再現したような感じ
それほど踏まなくても積極的に走ろうとするレスポンスになる
最初からベタ踏みなら当然同じ結果になる

>>183
＞正確に検証したんだねぇ

メーター読みなのに、アタマ大丈夫？

>>185
大丈夫ですよ
モードの差の事を言ってるんだから

>>174
おぃおぃ最先端のデンドウアシスト自転車をなめんな！

ホンダはとっくの昔にヤマハとパナソニックに白旗あげてんだよ！
ハンドルが重くてまともに前に荷物を積めない
折りたためるけど重すぎて車に積めない
バッテリーが全くカタログスペックの半分にも満たない

チャイナ製にも劣る（現在販売されてるTASUKARUとか朝日のやつ）
糞ですよ

燃費もインサイト
走りもインサイト

あ、高額プリウス終わった

そう思うならインサイト買ってやれよ・・・

だが買わぬ

インサイトださいしな
CR-Zのベースに選んじまうホンダもクソバカ
買う奴は更にアホ

http://car.oka-hero.co.uk/site-detail/honda/CR-Z-zf1.html
CR-Zは有名な辛口ブログでも酷評されている
わざわざ自前で買って記事を書くスタンスだから隅々まで信用できる

>>191
これは大絶賛と言えるだろ
CR-Zを手放すのが寂しい、名残り惜しいとしつこく言ってるのはよっぽど惚れ込んだとみえる
ホンダなら当たり前のコンパクトHVスポーツは、涙目アクアが限界のトヨタには到底手が出せないジャンルだね
他を寄せ付けない孤高のホンダHVの歴史は、絶賛インサイトの成功から始まっているのは言うまでもないよ

暖房が効かない時点で人が乗るのは無理なTHS
知らずに買ってしまって悲鳴を上げるオーナー数知れず

アクアってこんな感じ
http://aboutcars.blog89.fc2.com/?mode=m&no=38

そのBlogの評価基準、本人が言い訳してるね。
http://aboutcars.blog89.fc2.com/?no=55

アクアは言い訳できない

スカイアクティブ最強！

全ては販売が物語っている

一般人は信用できないホンダ車なんか絶対に買わない

>>198
確かに、アクアはまともなクルマを必要としない層だけに売れてるのがよく分かる

プリウス同様メインは高齢者
(´・ω・｀)

市場は、CPやユーティリティが高効率のフイットやノート、NBOXやワゴンRに代表される大容量タイプのエコカーであふれている
アクアのようなぺちゃんこで貧相、CPも悪いクルマは少数派の異端児だ
これは販売台数でも明らかだね

まともな車ってなんだよ

アクアにホンダバッジついたら神車に早変わり

スカイアクティブ最強！

今時、ホンダ以上にユーザーのニーズ捉えるメーカーは、世界広しと言えど一社も無いよ。
腰抜かすんじゃねーぞ。バカ野郎。

http://news.livedoor.com/article/detail/7686422/

ならなんで欧州で年々シェア減らして逝ってんの？？？

信者以外誰も買わないってことでしょ

欧州は貧乏人が増えて若者どころじゃない車離れが進んでる

シェアが減る　＝　他社に負けてる、食われてる

ホンダの欧州新車販売台数
2008年39万台→2012年17万台

欧州は車離れが進んでいる（ｷﾘｯ

>>207
俺はホンダ車の中身は悪くないと思うけど
デザインのダサさでホンダ車は買う事はないと思うけど

欧州の販売低迷は
欧州メーカーが元気なことも要因じゃないの？
BMやメルセデス、アウディが昔よりも壊れにくくなったとか
あとVWも本国なら安いんだろ？
VWとホンダは似たようなところが多いから（ラインナップやFRが作れないなど）
あえてホンダじゃ喰ってもいいや的な・・・

スペイン在住の姉いわく「トヨタは日本で認知されてるよりも欧州では故障の少ない車
のイメージが強い」だそうだ

確かホンダのイギリス工場は最近口減らしをやってたはず。

>>209
Ｆ１撤退した後に落としているんだね。
これはＷＴＣＣの効果が薄いという判断もあるだろうし、
前社長の言葉を引っくり返しても、Ｆ１復帰をしたくなるわけだ。
ただ、元に戻ったところでトヨタ、ヒュンダイはもちろん、日産のシェアにも
届かないわけだが・・・

日産欧州+日産米国＝アメリカホンダだからな
今年からホンダが欧州に力を入れるから日産ヤバイな

日産の足回りはヨーロッパじゃダメダメだからな
http://www.youtube.com/watch?v=2Qkn3y8NwFI#t=53s

車メーカーにも同じことが言えるのでぜひ
.
民主党は、パナソニック(ガンバ)やシャープ、ソニーを潰す気だった？
http://www.youtube.com/watch?v=rycI46jG_Rg
.
円高デフレと産業の空洞化は、在日の戦略だった？
http://www.youtube.com/watch?v=iOKGvBsWtgg

>>213
ＢＲＩＣｓは入れないのかい？

F1とか関係なく、単純にホンダって今は軽とアメリカンな車しか作ってないから欧州で勝負できる車ないんでない？
というか元々、欧州では日産の3分の1くらいだったし、ホンダ

欧州での販売台数とかレッドブルで連覇してるルノーが右肩下がりだからF1は関係ないと思われ
日本も同じでF1ファンだからといって、ルノーの車買わないっしょ？

あとはウォン安で韓国車が欧州でもえらい伸びたせいもあるかも

>>217

やっぱりデザインだよ

日本人が見て「かっこ悪い」って思うメーカーは
外人が見ても「かっこ悪い」んだよ

ここ10年でホンダのデザインは
かっこいい＞＞＞0
まぁ妥協範囲＞＞＞キープコンセプトでほとんどMC程度のFit、CR-Z、N
かっこ悪い＞＞＞インサイト、シビック、CR-V、アコード
致命的にデザインセンスが感じられない＞＞＞エリシオン、その他

最近好調のマツダを100とすると
ホンダは平均20ぐらいのセンスのなさ。競合に負けて当然

>>218
＞ 競合に負けて当然

？

ホンダはマツダなんか眼中に無いと思うけどwww

マツダのスカイアクティブテクノロジーがマスコミで話題になったら、
ホンダはアースドリームステクノロジーで燃費No1目指すってやってましたね。
どこが独自技術なのか未だに理解できませんが。

純利益の推移

　　 　　　ホンダ マツダ
2008年 6000億 918億
2009年 1370億 -715億
2010年 2684億 -65億
2011年 5340億 -600億
2012年 2114億 -1077億

アースドリーム新型フィットもアースドリーム新型アコードも燃費ナンバーワンが確定
前例のないずば抜けたエンジン性能のアースドリームNシリーズはライフで燃費ナンバーワン

＞ どこが独自技術なのか未だに理解できませんが。

間もなく出るから分かるんじゃないかな

ＴＨＳ関連の特許が切れる前に出せてたら説得力もあった

>>223
ホンダは、燃費の悪いTHSなど眼中に無いようだ

コンパクトカーには1モーターだし、2モーターは、「エンジ ンやモーターの使い方など基本的な考え方は全 く異なる」（本田技術研究所の島田裕央主任研 究員）
エンジンで発電する際は、その動力を走行には使わないシリーズ方式で、ト ヨタの特許に抵触しない独自機構

誰も真似しないTHSww
トヨタの存在感まるで無し
＞＜

>>224
まぁ出るまでもう少しなんだから黙って待ってろよｗ
ピエロになるのは今しかできないけどな

>>224
部屋に篭ってないで外に出ろ、そして現実を見ろ

そんなホンダのやりたい放題に、HVのパイオニアトヨタも黙ってる訳もなく、数々の対抗策を打ち出した！！
流石と言わざるを得ない
例えば
↓
�@(^^)v
�A( Д ) ﾟ ﾟ
�B:-O


(-_-;)ﾀﾞﾀﾞﾒｶﾓ

>>224
>誰も真似しないTHSww

この情弱さんは米国HVシェアNo.2がトヨタと技術提携していることを知らないようだ

>>228
だから、真似じゃないだろww

真似されないのは効率が悪いのが原因

>>229
あまりにも真似に近くトヨタの特許に抵触しそうだから提携という道を選んだのだよ

>>229
効率が悪いから真似しないんじゃなくて真似出来ない技術の壁がある
んじゃないの？
現にホンダ方式は日産でも真似てるまぁ日産の方がシステムのレベルは高いみたいだけど

ﾁｮﾝﾀﾞｲもホンダに近いんだったっけ？
ﾁｮﾝﾀﾞｲが出来るレベルの事だからまぁ大した技術がなくてもまねれるレベルってことだろ

真似じゃないって言いきるけど確かｱｲｼﾝ製だったと思った
まぁ真似じゃないか・・・マンマ

米国でホンダIMAはHVシェアをどんどん落として瀕死の状態だな
今やトヨタやフォードはおろかGMやHyundaiにまで負けているな

ホンダ式はハイブリッドのメリットである静粛性を生かした深夜のモーター走行もできず
BMWのような燃費ではなく動力性能に+αするハイブリッドスポーツでもないのにCR-Zとか作っちゃう
ホンダ式は効率以前問題だからダメ

まぁ日産もBMWもトヨタの技術提供受けてるけどな

ホンダのハイレベルなガソリンラインナップでHVのシェアを上げるのは無理
アメリカではHV自体のマーケットも小さくて時期尚早
ホンダはフィットの輸出も止めてるし、現地の製造キャパも小さいよ
北米向けフィットを作るメキシコ工場が完成すれば、いずれランクインするだろうな


アメリカ4月日本車販売台数
Honda Accord 　33,538
Toyota Camry 　31,710
Honda CR-V 　26,519
Honda Civic 　26,453
Toyota Corolla / Matrix 　24,273
Nissan Altima 　21,991
Toyota Prius 　19,889
Toyota RAV4 　18,541

>>233
深夜の駐車場でけたたましくエンジン回してるのはTHSだけwww
静かなアイドリングができなくて充電で轟音立てるのはTHSの悲しい性
＞＜

>>235
ホンダ式以外のハイブリッドにはEVモードスイッチがあるんだ
インサイトにはついてないから知らなかったんだね＾＾

EVモードスイッチよりTRCオフスイッチがあればよかったのに残念！！
インサイトにはあるんだけどね

>>237
インサイトについてても無駄じゃん＞TRC　Offｽｲｯﾁ

ホンダ　　平成25年1〜4月累計
軽四輪　　141,183台　対前年比151.6％
登録車　　110,750台　対前年比　57.5％

トラクションコントロールをOFFにするスイッチが付いて無いので、スタックすると泣きそうになります。

プリウスは雪道で スタックすると、動かなくなる
http://blog.goo.ne.jp/syoumyoujiji/e/9980f955bf8ac6762389292bc12d5ec4

販売台数でわかるように、レクサスHVからアクアまでこんな仕様のクルマを最も多くばら撒いたのがトヨタ
(>_<)

>>240
そもそもスタッドレスでスタックするような豪雪地帯に
プリウスやアクア、インサイトもないだろ・・・

ハイブリッドはバッテリーが低温に弱いんだし
車高も低くて深い雪には不向き。そんなことも知らないで
買うやつがおかしいとしか考えられない。

そーユーやつに限って4WDでSUVだからCX-5は雪道に強いんだぜ！
とか言ってディーゼルなのに不凍液入れないでエンジンがかからない！
って騒ぎだすんだろうなｗ

>>241
IMAとTHS同じに考えるなんて図々しくないか？
ダメなのはTHSで、TRCオフれるIMAは大丈夫だから
しかも勝手に豪雪地帯とかwww
雪じゃなくても、僅かな坂の薄氷でもタイヤが止まるのがTHSの困った特徴だよ

スタックする可能性がある地域で2WD乗ってる奴はアホだな
俺なら迷わず4WD

その理屈でいくと かなり大多数の人間がアホってことになるな

ここのホンダ押しが異常に多いのは単にトヨタアンチの当て馬として使ってるだけだよね。
理屈なんてどうでもよくてただトヨタをコケにしたいが為だけにホンダを押しまくってる。
ホンダ押しの殆どが内容がどうでもよすぎて悲しくなってくるわ。

悲しいことだな
いちばん迷惑してるのはホンダだろう

クルマなんてどうでもいいヤツがトヨタを選ぶ感じだな

クルマとしての出来はホンダ＞＞＞トヨタになるのが殆どだ
販売台数だけのトヨタにストリーム、オデッセイ、エリシオンに勝てるクルマは無いし

矮小化しようとしてるね。トヨタや日産だけじゃない。
ホンダの係わっている全てのジャンルで同じような事が行われているよ。
二輪板でもモタスポ板でも他の場所でも匿名で自由に書き込める場なら。

新型フィットが出ても依然トヨタのイチ押しはアクア、もしくは死んでるカローラのHV版ww
トヨタにはトップメーカーとしての威厳を取り戻して欲しい
このままだと、プリウスアクアしか売れないタダのはっちばっく屋さんから抜けられなくなる

>>247
車音痴

どこをどう見たらホンダが良いんだよｗ

100歩譲って
広さや使い勝手はﾋﾞｯﾂよりフィットが上回ってるのはわかるけど

ストリームやオデッセイ、エリシオンあたりはトヨタ嫌いの多い車評論氏ども
ですらウイッシュ、プレマシー、エルグランド、アルヴェルを評価するぞ

その3車種にインサイトを加えればﾎﾝﾀﾞｦﾀだけが良いと感じる
日本車の４台陳腐な車じゃねーか

スモールHVはアクアだけで放り投げたトヨタと、隙のないバリエーション展開のフィットファミリーや軽で大成功をおさめたホンダ
フィットがバカ売れでも、矢継ぎ早のバリエーション展開の手を緩めなかったのはスゴイ

同じフルラインナップメーカーでも、売れないセダンや高級車に頼るトヨタと、
多様な需要に応え続ける志の高いホンダとの格差ってトヨタにとって絶望的だと思うよ

トヨタのスモールって貧相アクア、貧困ヴィッツ、お笑いパッソの三馬鹿トリオが有名なんだけど、
ホンダのスモールはフィット、インサイト、CR-Z、フリード、NBOXと全てカーオブザイヤー受賞車
さらに言えばかつてのシビックもカーオブザイヤー常連だし、シビックHVもそうだ

もうメーカーとしての「格」がホンダ＞＞＞＞トヨタなのは否めない現実なんだよ

情弱専門メーカートヨタに明日はあるのか大いに疑問

ホンダが軽からレジェンド、NSXに至るまで他の追随を許さないのは昔からの伝統だね
燃費の悪いプリウスやアクアが新型1モーターフィットHVに大敗、
衝突安全性地獄絵図のカムリが、安全性トップのアコードに大差で負ける燃費
ノアボクが1.8HVになって、ステップワゴンHVに天地の差をつけられるパワー

もう、おしまい＞トヨタ

俺のIDZ20
勢いで35iかっちまったが20iで良かったってことかｗ

>>251
高級セダンを作って売るってい言う事がどんだけハードル高いか
理解してよ。

例えるならﾎﾝﾀﾞｦﾀにも縁がありそうな所で言うと
時計とかではｾｲｺｰかｶｼｵしか縁がなさそうだから

ナイキでいいか？
アルペンのイグニオ？だったっけあの辺がすっごいいいバスケットシューズを
作ったとしよう29,800円、ナイキの49,800円にも劣らないスペックだったとして
じゃあ誰がイグニオに3万円近い金出すの？イグニオなんかは5,000円以下でしか
買う人いないでしょ？まぁ内容だけを考えて「俺はわかってる」っていう自己満足で
買うやつはいるかもしれないけどマイノリティ、商売として採算は取れん

BMWが成功してるのは長い年月掛けてFR高級車、走りのレベルが高いとわかる人をターゲットにした
セダン作りをやってきたからであって
一度もまともなセダンを作っていないﾎﾝﾀﾞにはBMやｱｳﾃﾞｨはもちろん
レクサスやボルボだって遥か上の存在。

日産、トヨタはもちろん明らかに「格上」の存在で
価格が同じくらいなら誰もホンダを買わないのはそういう「ブランド」としての
歩みを全くやってないから。
日本の高級車で日産トヨタ以外で名前あがらないでしょ？

駄作でもレジェンドをきちんと育てなかったんだからしょうがない。

ま、ホンダはそういう商売でずーっとやってきてる会社だから。
狂信的信者への餌を10年に一度供給したら、後は場当たり的なクズ車を量産。

ホンダの高級車は常に進歩的で、典型的な高級車嗜好をかなぐり捨てているから、ついて行けなければトヨタ日産を選ぶしかない
レジェンドは革新的な技術のお披露目の場でもあるし、乗り手を選ぶオーバークォリティがホンダの高級車
おっきいカローラがトヨタの高級車
だからホンダはレジェンドでも当たり前のようにカーオブザイヤーをゲットしているし、アメリカでは既にホンダはBMWと並ぶ高級車イメージが定着しているよ

アメリカや新興国の人々にとって、ホンダはBMWと「同等の付加価値」がある。つまり、ライバル関係にあるのだ。

その理由は、「先進」「スポーティ」「高品質」など、両社の商品・企業イメージが近いから。
さらにホンダの高級ブランド「アキュラ」においては、アキュラ
vs BMWという“ガチンコ勝負”になる。

http://autoc-one.jp/honda/special-930649/

>>257
1ページ目からいきなりミスリードを誘ってるよね

＞アメリカ人にとって、アキュラTLは「BMW3シリーズ／ 5シリーズ 」とタメである。なので、価格も“高級”だ。
＞「アキュラTL」の価格は3万5605ドル（1ドル78円換算で、約278万円）から。

価格が高級と言うだけでBMWとで価格を直接比較はしていないのがポイント。
アキュラTLは35,905ドル〜、BMW5シリーズは47,800ドル〜と1万ドル以上違う。
（※これは320i導入前の3シリーズのスターティングプライス（36,850ドル）よりも安い）
間違った先入観を抱いたまま以降を読ませる事で、ホンダは海外ではBMWと互角なんだと読み手を誤解させようとしている。

勝手なイメージ

トヨタは常にいつの時代でもほとんどのクルマが80点以上のクルマを作り続けてきた。
その余裕からか、冒険的で好き嫌いの出る車も出すことができた（大半が失敗といっていい）
こともあったが。
金融危機などもあり、章夫社長になり、引き締めが始まって、今は85点くらいのクルマになってきた。
つまり、いつでも間違いのない買い物が出来るから、他社はいまだにトヨタの牙城を崩せない。

レクサスも日本的な繊細な上質さよりも、高級車的な押し出し感をつけてきたし、
これまで積み上げてきたものを土台に飛躍するような気がする。

ホンダは確かに90点とかのクルマを出すこともあるが、長くは続かない。
ハイブリッドのイメージも、世間ではすっかりトヨタで定着してしまった。
また過去のイメージの財産で食いつないでいるが、実は第2期のF1でさえ、もう20年以上も昔の話で
今のホンダとはほとんどつながりがないのに、今だに過去の栄光にしがみつき続けているヲタが多い。
80年代のF1を喜んでいたヲタも今は40代以上。
F1復帰したところで、今のホンダで買うクルマがなく、次期アコード、オデッセイはでかすぎるし、
フィット、軽は小さすぎる。

日産はもう昔の日産ではなく、ヲタも然り。
それこそ、スカイラインが丸テールでなくては、というような顧客もほとんど残っていない。
昔はンダヲタ以上に過去の栄光にしがみついていたが、さすがにゴーンになって10年以上が過ぎ、
旧日産のファンは旧車に乗り続けていて、自分の好みに合ったクルマが出るのを待ちながら現在の日産に愚痴を言うか、
待ちきれずに、輸入車、マツダやスバルに流れている。
ただトヨタやホンダは選ばないだろう。
得意だったSUVがスバル、マツダに攻められ、他に日産だから買う、というクルマが無さ過ぎなのが今の問題。
残された旧日産ファンがとりあえず買う、というポジションのクルマが必要なのに
そのポジションであっただろうティーダがなくなったのが、実は痛いということに気づいていない。

アキュラTLのボディサイズは4960*1880*1490とレクサスLSとほぼ同じボディサイズ
5シリーズが4910*1860*1475、3シリーズが4625*1810*1440なので、
価格やボディサイズが違うのに「タメ」と呼ぶにはとても違和感がある。

ホンダの新型のRLX＝RL（レジェンド）の後継車ってアメリカで売れてるの？
これのSH-AWDを引っくり返して、次期NSXをつくるとか言っていて、雑誌ではべた褒めだったが
発売後は全然話題になっていないようだが・・・

>>261
3月に発売されたばかりでハイブリッド（売れるのか？）が未投入だが月に300〜400台くらい。
RLが2011年は1000台、2012年は379台と考えると判断に困る数字、1年で売れた台数がね。

上で出てるTLが安い上にRLXとボディサイズがほぼ変わらないんで売るのに苦労はするんじゃないかな。

>>259
一言で言うと今のホンダは買う車がなさすぎるだけでいいんじゃない。
完全にアメリカしか向いてないし日本の普通車は究極フィット一台でも
いいとか思ってそう。後は軽でカバーすりゃいいし。

>>263
言い換えればホンダ車買ってれば貧相でぺちゃんこ、コンシューマー最悪評価の車や、
スモールオフセット衝突テスト最悪のクルマには当たらないってこと

>>264
そうだねｗFitでも買ってのってな

質感や期待以上の燃費、リセールせさえ気にしなけりゃ

問題ない。

150万円以下のホンダ車にはなーんの問題もない。

ただ200万以上の金出して買う車もないけどな

オフセット安全性能重視ならホンダを始めごく限られたメーカーしか選べない
そこにはトヨタも日産も入ってないわけだが
信頼性ってとても大事だからね、手を抜いちゃダメな部分だよ
ホンダは、それを知ってる

＞オフセット安全性能重視ならホンダを始めごく限られたメーカーしか選べない

スバル、マツダはいいクルマ多いのに、なんでトヨタ、日産とばかり比べる？
スバルならレガシィもインプレッサもフォレスターもある。
マツダはアテンザとCX-5か。
アコードとCR-Vと比較したら、スバル、マツダがいいだろ。
フィットよりはクラスは上でもインプレッサか次期型アクセラがいいだろう。
上の人が言ってるが150万円以下のホンダ車ならいい買い物だし、200万円以上で
買いたいと思えるホンダ車なんてない。
N BOXを200万円以上出して買う神経は俺にはわからない。

国内ではハッチバク以外のHVはホンダの独壇場になってしまった現在、バリエーションにも乏しいトヨタのHVが今後も生き残れるとは到底思えない
少量の高価格HVに頼ってどんどん大衆と離れていくTHS
このように国内ではファミリー層を中心にホンダHVの存在感が際立っているが、　
メキシコ工場の完成を待って、米国市場でもホンダHVは世界最高効率＆アキュラ専用3モータースポーツHVを武器に、台風の目となるかもしれない

>>268
もちろん出たら買うんだよな？

面白い書き込みを見つけたから記録として残しておくよ。書き手がちょっとした手違いをやらかしてる。
ホンダのスレは他社に比べて、こういう不自然なヨイショが多いよなw
しくじった後に全く意に介さないような単発レスが続いているのも可笑しい。


【HONDA】次世代フィット総合Part7【FITHV/SUV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1366292488/
925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2013/05/20(月) 20:07:58.66 (p)ID:RUUuqlNd0(6)
これ確定かなー？
(p)http://ameblo.jp/bestcar-bc/entry-11532197686.html

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2013/05/20(月) 20:09:56.08 (p)ID:RUUuqlNd0(6)
4穴だしこれで確定くさいな！
いいじゃん！
売れまくり確実じゃね？

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2013/05/20(月) 20:11:07.35 (p)ID:RUUuqlNd0(6)
少し安心したよ。

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2013/05/20(月) 20:22:54.49 ID:raTwq52b0
3連投の意味は？

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2013/05/20(月) 20:24:48.10 (p)ID:RUUuqlNd0(6)
>>928
無い

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2013/05/20(月) 20:32:07.78 (p)ID:I0R3uScU0(2)
みっともないから自演はやめようよ(笑)

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2013/05/20(月) 20:40:42.18 (p)ID:RUUuqlNd0(6)
マジレスしてすまんけど、自演なんてしてない。
自演する意味無いしな。

>>270
あのデザインで絶賛って頭沸いてるにもほどがあるだろww
マジで関係者が混じってるのか？

（脳内）関係者だな。
「俺が日本の自動車界を正しい方向に向けてやるんだ！　ホンダが日本の救世主なんだ！」っていう
妄想にとりつかれて毎日毎日自演と連投繰り返してる基地外。

関係者っていうかホンダ絡みになると頭のおかしい信者が単発IDで必死に書き込んでくる。
コピペで荒らしまくってたやつがホンダ信者だったなんてのはこのスレ見てる奴なら知ってるだろ。

【動画】世界初の乗れる!ドライブできる!!掃除機が今夏発売!?
http://clicccar.com/2013/05/18/219758/

斬新な発想力で他社の追随を許さない姿勢は、誰もが頭を垂れたまま持ち上げられない。

HONDAはバイク一流
TOYOTAは車一流

これでいいじゃん。

ホンダはエンジンだけだろ
エンジン屋だしそれでいいんだ

トヨタはおやじ向け、アクアが限界


ホンダジェット初飛行おめでとー！


この格差は一体…
(ー_ー;)

>>277
ヒント：ヤマハ

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51781693.html
ホンダはブランド価値が落ちてるね〜
アメリカでもテキトーなクルマづくりが見透かされ始めたんだろ。
トヨタの2モーターハイブリッドをパクッってどや顔とか。
最近のホンダは後追いばっかりだしな。

むしろ中小だったスバルの大躍進がやばい

>>279
米国コンシューマー評価やIIHS衝突安全性能最悪評価のプリウスα、カムリ、レクサスIS、アクアは問題だ
今後は頑張って欲しい

米国コンシューマー評価やIIHS衝突安全性能最高評価のアコード、シビック、フィットは問題ない

>>281
米コンシュマーレポートでシビックとインサイトはブービーで買う価値なし、といわれてたな。
情けなし。

こんなところでホンダ擁護するより　↓　で擁護したら？

【自動車部品】ホンダ、韓国に異例の購買部門　日本製と遜色ない品質で低価格［13/05/21］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1369092568/

他メーカーもアジアから輸入はしているけど、韓国に購買部門だってさ。
次期フィットの為らしいけど、ホンダとして購買部門置くって、
ルノーサムスンという提携先のある日産と差はないな、こりゃ。

>>282
別物と言っていいほど手が入った現行インサイトの評価は、プリウスを上回ったね
＞先月号月刊自家用車

米国シビックは素早い大幅改善＆IIHS最高評価を獲得したのは周知の通り

>>284
最近のホンダは後手後手でよく失敗をするね。
こういうのを　後の祭り　っていうんだよ。

ホンダは、Kの国の法則舐めてんの？

http://www.h3.dion.ne.jp/~duke/politics/hosoku1.html

>>283
あのトヨタはいち早く韓国製部品取り入れてるともかいてあるけどｗ
しかも今後大幅に増やしていくようだしｗ
トヨタの下請け切りは徐々に進行中ｗ
かわりに韓国製にシフトｗ

ホンダ擁護の人はすごいね

ID:otnLaCh10
http://hissi.org/read.php/auto/20130526/b3RuTGFDaDEw.html

ホンダ好きってだけで人間性疑われるね

ホンダ信者は論理的なコミュニケーションが苦手な人が多い。
ホンダが絶対正しいという前提で話をするから、事実を受け入れられない。
反論や異論はことごとく無視。これでは日常での会話は成立しない。
だから、こういった匿名掲示板で怪気炎を上げては悦に入るわけ。

今後落ち目のアクアって100％の確率で前倒しFMCだと思う

＞あのトヨタはいち早く韓国製部品取り入れてるともかいてあるけどｗ


ポスコ - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%82%B9%E3%82%B3
> 自動車用鋼板分野では、1982年にヒュンダイに「ポニー」自動車用鋼板の納品を始め、
> 1994年からはホンダ、日産、スズキなど日本の自動車メーカーに輸出。
> 2000年代に入ってGM、フォルクスワーゲン、フィアット、シトロエン、ダイムラー・クライスラー
> （現ダイムラー並びにクライスラー）など世界主要13社の自動車メーカーに納品している。
> 世界で最も厳しい品質基準を持つといわれるトヨタには、日本の代表的な鉄鋼メーカーである
> 新日本製鐵と関係が深いことを理由に納品を断られてきたが、数十回という交渉の末に
> 2005年から輸出が開始された。


本田宗一郎が存命の折に韓国とは付き合うなと言ってたなんて逸話があるらしいけど、
1991年に宗一郎が亡くなって３年後にはめでたく、金銭や物品のやり取りを伴う交際がスタートしていたんですね。

>>291
まぁお前が心配することではない

というかトヨタの為にも速くホンダはトヨタハイブリッドを駆逐してくれ

リチウム電池や8AR系エンジンのクラウン、ISクラスへの搭載を
まだかまだかと待ってるやつは俺以外にもいるはず。

トヨタはもう既に新型リチウム電池の新生産ラインを作る予定を立てていて
2015年には製造始めるみたいだから
ホンダとか関係なくそのうちリチウム使うと思うよ

「あの国のあの法則』の威力が凄い！！！

4月の自動車国内生産、マツダと富士重工がプラス、ホンダは大幅減
http://news.livedoor.com/article/detail/7721681/

三菱自動車、総生産台数が2か月連続のマイナス…4月実績
2013年5月30日(木)

レスポンス
h t t p : //response.jp/article/2013/05/30/199053.html

ホンダ車は信用できない

ホンダ国内生産は同34.5%減って・・・

一方スバルはマッハを超えていた

低騒音でマッハ１・３、ＪＡＸＡが試作機公開
http://www.yomiuri.co.jp/science/news/20130530-OYT1T01002.htm

宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡジャクサ）は３０日、騒音が少ない超音速航
空機の試作機を公開した。

　８月にスウェーデンで、騒音抑制の効果を確かめる滑空試験に臨む。

　開発拠点の富士重工業宇都宮製作所（栃木県）で公開された試作機は、全長
約８メートル、重さ約１トンの無人機。機首の下部に丸みをもたせ、機体後部
に微小な凹凸を設けるなどの工夫により、騒音につながる衝撃波（Ｎ波）の半
減を見込む。この技術で５０人乗り旅客機を造れば、英仏の超音速旅客機「コ
ンコルド」（１００人乗り）の４分の１程度まで騒音を減らせるという。

ホンダは小型車用の1モーター+DCTHVも２モーターHVも新開発したってのに
いまだにコンパクト用HVすら作れない日産の技術力のなさは異常だな。ｗｗｗ

日産はメルセデスベンツみたいなもんだからな
いいものを高く作ることはできるが、安く作るのが苦手
だから物流でコスト下げようと必死（ソースはガイアの夜明け）

日産には既にHVすっとばして市販レベルの電気自動車があるからHVに力いれてないだけなんじゃ
小型にはHVよりスーチャーってCMでも言ってるしな

HVすっ飛ばしてEVに行くという戦略が大失敗だったわけだが＞日産
小型車用HVユニット持ってないからスーチャーなわけで…

日産や欧米メーカーが小型HV作らず小排気量スーチャにするのは
廃車までのトータルコストが安くつくからじゃね？

ん？技術云々から戦略成功失敗の話になるなら
ノートはスーチャーで成功してるんだから、それはそれでOKって事でいいんじゃない？
小型車はHVに拘らなくてもOKってのをノートで示したんだから

まぁリーフは時期尚早だったとは思うがｗ
それでも当時はHVのトヨタ、ホンダより日産は進んでるとか言われてたんだぜ

でも1300−1500クラスにハイブリッドって必要なんだろうか？
イメージだけのような気がするんだよな。
ホンダのアコードが2000CCでリッター30kmとか見ると、じゃ1300−1500はリッター35kmとか
超えるのか？とか思ってしまうし、リッター30km＋αじゃ物足りなく感じるのでは？
仮にフィットハイブリッドがリッター35km＋αいったとしても、メインングレードで価格が200万円
とかしたらフィットのメインの購入層が買うんだろうか？
リッター35km＋αで150万円とかなら、ンダヲタの言う通り、他社はお手上げかも
しれないが・・・

>>306
JCモードでならとっくにアクアが越えとるわw
新型アコードも実際の燃費はJC6掛けの一般的な数字でしょ、どうせ。

いや、ホンダハイブリッドで、ということ。
言葉が足りなかた。ｽﾏｿ。

フィットハイブリッドは現行で
1300でリッター26.4kmで170万円前後
1500でリッター22.2kmでほぼ200万円
燃費もいきなりリッター30km台に乗せるのも大変だろうけど
次期型は1500でDCT搭載というハイブリッドはリッター35km＋αは
狙うだろう。
ただ価格を現行1300くらいにしたとしてやっと現行アクア並み。
どういう戦略をとるのかな？と。

>>308
いやいや
多分カタログ数値だけはリッター40は超えてくると思うよ
なにせ「No1を狙う」と言ってるんだから
ンダヲタ以外はたいして期待はしてないけどね

SC、ターボ、ディーゼル、ハイブリッド選択肢が増えるのはいいこと
人気車種が駆逐され新型車で駆逐していくという構図が
長年見られなかったが
カローラ、Fit、ノート、マーチ、Vitz、デミオ、インプあたりは
本来そうやってより良い商品を届け続けるものだと思う。
ガソリン車としては長年Fitの牙城をハイブリッドはアクア、プリウスの牙城を
崩して来れなかったから
じゃんじゃん崩してほしい。じゃないと戦略的価格になった輸入車の比率は
上がる一方だ

EVはトヨタ、ホンダが出そろわないと伸びない気がする。
町中でリーフ見ても「馬鹿がフライングゲット」としか感じないもん
PHVも同様

逆にBMW320ｄやアテンザのディーゼル見ると
「時代が来たかな・・・」って感じちゃう

HVはアクア、クラウン、プリウスとやたら見かけるから市民権を完全に得てるし
正直アコードも出てもさほど話題にならんとWBSで特集して１カ月ぐらい話題になって

「あれ？アコードってもう売ってるの？」的な存在になりそう

>>308
メリットの無いアクア終了か
まぁ技術的に負けたんならトヨタも本望だろ

まぁアクアよりノートのほうがあらゆる面で優れてるしな
デイズとekワゴンはリッター29キロ超えてきたしますます軽は市場拡大するだろう
軽は広くないと売れない時代に糞狭いミラースが売れるほど燃費は最重要な性能になってる
アクアも「世界一の燃費」というキャッチフレーズだけで売れた車だ

優れているのに売れてない車多すぎワロタ。
この世は情弱だらけだなw

知人のノートに乗って、まず登坂道を走ったんだが
あの振動ではハイブリッド車と雲泥の差

5人乗車で後席中央に座ったが、ヘッドレストも無し
　
「優れた」どころか、これはダメ車だョ
　

　

>>312
自分で調べないアホばかりだからしょうがない
アクア買って実燃費やメンテ費、リアスペースに文句言う奴がいれば
アイサイトのCM見てインプレッサ買った奴がアイスト対応バッテリーやオイル使用量の多い水平対向に悩まされる

そんな俺の乗ってる車はアクア。
情弱です。

ガチでGT-R買おうとしてる俺を止めるスレ
http://www.logsoku.com/r/news4vip/1369718188/

金ってのはあるところにはあるんだよなぁ

>>311
ノートのスーチャーってエコモードだとアクセルべた踏みしないと
働かないんだろ？そうしないと燃費稼げないんだからwww
詐欺スーチャーということでいいんだよなwww

>>317
馬鹿だなお前。
必要ないのにスーチャ動かすのか？
本当に馬鹿だなお前。

>>315
どんな車にも我慢すべき点がある
どこまでが許容でどこからが許容できないかによる

アクアの評価悪くないよ。今時カタログ数値通り乗れるなんて
奴いないし回るいの反応は「普通に燃費いいよ」だ
多分ディーラーのセールスにカタログ数値の半分くらいとか言われてるんだろう

レクサス行った時も300ｈの燃費13〜15ぐらいと言われた

逆にホンダのセールスはあほなのかＦｉｔカタログ数値の8〜９割って言ってる
どからか知らんけど「思ったより燃費悪い」との評価が多い
日産も20ｋ近くまではまず行かないけど乗り方次第で15ぐらいは行きます的な
感じマツダのセールスは勉強家なのか「320ｄとよく比較されますが実燃費面では負けます
ただ価格差を考えると肉薄してるので評判はいいです」との事

そいやぁホンダのセールス以外は自社の車が負けてるところ、勝ってるところ
お客さんに説明しなければいけないところなど大まかに（三菱は除く）
行ってたけどホンダのセールスは他社の悪口しか言わない
下取りの安さを指摘しても「これからホンダは国内１位を狙ってくるからお客様が
下取りに出す頃には多分Ｔより良いですよ」と来たもんだｗ

車があれだと売る側もアレな感じ

三菱寺はどういう説明だったのか気になるｗ

>>320
ごめん三菱にはここ５年ほど興味のある車種が無くて
行ってない。

新型フィットに対抗できるメーカーってどこ？
アクアがMCで新型フィットの燃費に追いついたとしても、基本的に出来が悪いし
ノートは現行フィットにすらアドバンテージ無いし
ホンダは今後しばらく楽な商売出来そうだな

言ったそばからこれですわ

ホンダ車の評価はともかくホンダ乗りにはなりたくないねぇ

ホンダのディーラー社員って品性の無い人が多いみたいだな。
休日に他社の悪口を書く暇あったらもっと勉強しようとか考えないかねぇ。

>>321
アウトランダーは不具合無ければ買ってた

俺もホンダのディーラーに似たようなイメージもってるわ
まず他社の悪口からはじめる印象
最初は当然ホンダ車も候補に入っているのだが、ディーラー行って消す感じ

>>327
そうそうｗ
同じジャンルの人間に思われたくなくなるよね

ｽﾃｯﾌﾟＤｑｎとか昔よく言われてたなｗ
いじりまくってるシビックとか見ると下手なベンツより
極悪人が乗ってそうでムカついても無視してたわｗ

確かにトヨタディーラーはホンダを褒めちぎる
プリウスよりインサイトのほうがいいとか、本当の事しか言わないとても正直な印象

>>329
他社にお情けもらいながらも売れないインサイトってよっぽどダメなんだなw

HV選びをしくじったプリウスオーナーは次気を付ければいいと思う
人は過ちを繰り返して成長するもの

今日は色々出る日だっけ？

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　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 三 `Ｊ



　　 2013年5月分ブランド別新車販売台数概況
http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

ホンダは一見、軽込だと好調にも見えるけど、昨年の11月発売にしては
N ONEの失速が早すぎるような気もするな。
6月以降はデイズ＋ｅｋと競合して多少なり台数が影響出るだろうし。
さらにライフ後継が出たら、一番影響受けるのはN ONEだろう。
デイズ＋ｅｋのスーパーハイトが出たら、N BOXも今ほどは売れなくなるだろう。
さらに三菱の得意の軽SUVのパジェロミニ後継もあるだろうから、スズキ、ダイハツ、日産＋三菱に
押されて、またフィット頼みの日々に戻るかと。
何よりフィットが好調ならN BOXが売れなくなる。
そのフィットもノーマルは、スクープされてるようなデザインなら売れないだろうな。
フィットシリーズ合計ならとにかく、フィットハイブリッド単独ではアクアには届かないだろうし。

ただフィットSUVは売れると思うから、売れ筋がホンダ内で変わるだけという
いつものパターンだと思う。

そもそもN-ONEは趣味性高いから安定して主力になるモデルとしてないっしょ
その役割はNBOX
ライフは新型出ても微妙だろうなぁ

次期フィットが出たら3気筒の日産ボロノートは壊滅ｗｗｗ

>>334はNBOXとフィットの客層がカブると思ってる情弱

　
弱者連合の新型軽自動車発売まで、あと3日だね
　

弱者連合わろすｗｗｗ

横滑り防止装置が全グレード標準装備、
上位モデルではサイドエアバッグやカーテンシールドエアバッグが選べるホンダNーONE

かたや横滑り防止装置やサイドエアバッグがオプションですら選べない日産DAYZ

たたかう前からすでに勝負ついてるｗｗｗｗｗ

>>337
ホンダの登録車が前年比4割近く減って、全体の前年比と同じくらいの落ち込みだったとした時の
台数がそのまま軽の販売に移っているようなものだと思うけどねぇ。
フィットがモデル末期だから、このくらい減って当たり前だと思う？
総販売台数でみたときに、客層が違うのに前年とほぼ同じくらいの台数になるのか
不思議じゃない？
フィットの客が流れた、というのでなければ、ホンダの販社の自社登録（届出）が多いから、
フィットから軽に移っただけという感じか。
つまりメーカーの生産台数＝販社がメーカーから押しつけられる台数は
変わらないから、登録、届け出の総数はそんなに大きくは変わらない、というのなら
説明はつくかｗ　　もちろん、これは他のメーカーでも言えることだがね。

だから俺がN BOXが売れてるのはフィットの客が流れたからであり、逆にフィットが出たら
N BOX減るのではないか、というのは、とても好意的な見方だとは思わないかい？
ホンダの軽がライフ後継、ビート後継、登録車でフィット他、登録車も盛り返していく
というなら素晴らしいがな。

わあ、凄い凄ーい、ホンダって凄ーい。ホンダは素晴らしい軽自動車メーカーですね。
でも、軽自動車メーカーは板違いだよ、悪いけど。



ここのホンダ信者は全員軽自動車板へ行け。

情強が今年の下半期、怒涛の新車ラッシュを迎えるホンダを見ずして、現行車を買えるのか疑問
何も知らない情弱なら現行フィットも悪くない選択だよ

>>333
ここ最近、毎月のように
普通車と小型車の前年同月比が50〜60％なのはホンダだけ
軽にシフトしてダイハツやスズキと争っていく事に決めたのならそれでもいいと思うけど
アキュラブランド日本で立ち上げるとか
まさに迷走

レクサスに対抗してアキュラやらインフィニティやら高級ブランドを国内で売ろうとしてるけど
レクサスの強さは車の作りだけじゃなく尋常ではないデラのサービスに尽きる

自動車盗難件数
１、ハイエース
２、クラウン
３、セルシオ
４、プリウス
５、ランドクルーザー
６、マーク×
７、ワゴンＲ
８、ライフ、
９、レガシィ
10、インプレッサ

盗難をさけるなら不人気日産・ダイハツ車がお勧め

ホンダの国内営業にはカスしかいない。
多少でも見所がある人材は全て海外に派遣される。

ホンダって軽の方が利益率高いんじゃなかった？そもそもNBOXとか
そこらのコンパクトよりよっぽど値段高いしw
国内だと軽メインにするつもりなんじゃないかなぁ。普通車はフィットと
ステップワゴン、フリード以外は完全にオマケ状態にして。まぁ現状もそうだがｗ

各社にいえることだが、150万円の軽より300万円の白ナンバーの方が儲かると思う。

>>347
＞ 普通車はフィットと
ステップワゴン、フリード以外は完全にオマケ状態にして

大ヒットの軽やフィットファミリーの影に隠れて目立たないコアユーザーをも取り込む、隙のないラインナップは他社には到底無理
しかも次々とモデルチェンジ＆廃盤モデル復活も企てている
開発が終わったインサイトでさえ、いまだに頻繁なMCを繰り返しているという
新型HVで燃費の悪いTHSを墓場に追いやるホンダは、まさにやりたい放題、順風満帆といえるだろう

アメリカ5月日本車販売台数

Toyota Camry 　39,216
Honda Accord 　33,218
Nissan Altima 　31,940
Honda Civic 　30,268
Toyota Corolla / Matrix 　27,997
Honda CR-V 　27,298
Toyota Prius 　23,522
Toyota RAV4 　20,780

>>349
ハイブリッドは主戦場ではないよ。

ホンダ
登録車　2013年5月　18317台　2012年5月　31576台　前年比　58.0%
軽四輪　2013年5月　27126台　2012年5月　26347台　前年比　103.0%
合計　　2013年5月　45443台　2012年5月　57923台　前年比　78.5%
凄く醜い数字だ！

↑
どんだけ新型に殺到するんだよ！！
これからホンダの勢力が凄いことになりそうだな

>>344
日本のレクサスは大変とかバカにしてたけど、トヨタの国内利益の大半は実はレクサスが稼ぎ出してると知って目の色が変わってきたな

>>352
現行フィットは既に受注停止中だよ

>>354
CTやRXはかなり儲かりそうだよな。

2社高級ブランド国内展開ってどこの話？
最近の話でもNSXはホンダ店舗で取り扱い店限定、
日産は次期スカイラインとされるQ50の生産開始でスカイラインの名前はなくさないって話じゃねっけ？

>>355
それで？
何を言いたいの？
フィットのオーダーストップは5月末からの話で、フィットの納期は約1ヶ月。
ということは、>>352の5月データ分はフル受注していた4月の受注分なのだよ！
5月末のオーダーストップが完全に反映されるのは7月登録分からになるね。
7月8月の登録台数は5月以上に超醜いものになるだろうね。

>>350
ホンダすげえな。
これだけアメリカで売れりゃ日産よりはるかに儲かるわけだ。

日本では既婚者は旦那＝ミニバン　嫁＝軽が圧倒的多数派
ホンダは市場の需要に忠実にラインナップしてるだけ

>>358
で？

新型アコードが今月出るから、現行モデルを買うのはやめた方がいい事ぐらい誰もが思う、と言いたいのか？
なるほど、酷いことになってるなwww

ファンではないが、涙を誘うCMだな・・・・・

http://www.honda.co.jp/movie/201204/corporate/

最後のNSXだろ？　早く出せよw

>>362
歴代の名車並べて懐古ファン取り込もうとでもいうのかね
落ち目のJRAがオグリキャップとかやたらと昔の馬でCMしてるのに似てるな
昔は凄かったんだぜ、と今は誰にも相手にされない老人がつぶやいているようだ
なんか悲しい

>>364
これを狙ったんかね？
http://www.youtube.com/watch?v=gdZsxFEcR-o

>>364
“86”を出したトヨタも同じようなもん。

え

86とBRZは絶滅した若者向けスポーツカーを復活させただろう
この価格帯を復活させたことに意義がある

>>366
86のCMで過去の車出してたっけ？

>>368
マツダのロードスターがあったじゃん。

>>369
左から、スプリンタートレノ（AE86）、トヨタ・スポーツ800、トヨタ2000GT

http://toyota.jp/86/001_p_001/concept/story/

>>369
鋼板モノコックのオープンカーはスポーツカーではないよ。

>>370
ふーん。
これCMなんだ。ご苦労さん。

>>371
意味不明。

ホンダ信者は「フィットが新型になったらホンダの販売台数復活！」と思い込んでるけど
フィットが＋1万台でも前年同月で100%いかないし、日産にも追いつけないんだよな。

>>372
低剛性の車体ではスポーツカーにはなりえないよ。

>>372
＞これCMなんだ。ご苦労さん。

似たようなもん、と言ったまで。

>>374
一般論としてはそうだが、ボディ剛性が不充分なのでロードスターはスポーツカーではないという理屈は疑義あり。
世間一般にはスポーツカーと認知されてるから>>368は的外れだろ。

>>373
常識で考えて、その時は日産もトヨタも確実にホンダに食われて減るだろ

>>377
市場自体が広がることはありえないていどのものだって自覚はしてんだなw

>>377
常識で考えたら、ホンダの軽がフィットに食われるだけだろ。

次期フィットが出たら日産ノートは月販1500台か？
悲しいねｗｗｗ

日産のコンパクトってノートよりキューブ、マーチのイメージだけど
日産のノートプッシュは空回りしてる気がする
ノートって立ち位置も微妙だしな

アクアが危ないwww

>>381
日産の場合、過去の２Ｌクラスまでのオーナの買い換え需要をノートだけでしているから売れてるらしい
フィットが日産オーナーを奪うことはあっても、逆はない
ただ、日産好きの忠誠心には感心する

ちょっといいコンパクトだったティーダの代わりがノート　メダリスト（笑）
今時軽でもついてくるアームレストがメダリスト特別装備とか冗談かと思ったよ

まあだいぶ日産信者は減ったけどな
残った信者は阪神ファンみたいに忠誠を誓ってるのが他メーカーにない日産の強みだが

ノートが今後減る要因は、新型フィットよりもデイズの影響で減ることはありそう。
モコ＋ルークス＜デイズ＋デイズルークスにはなるとは思うけど
そのプラス分がノートを食いそうなんだよな。
日産の総販売台数では変わらないというホンダと同じパターン。
いくら開発、部品調達を日産主導でやってるOEMとは違う車とはいえ、
アッセンブリーは三菱の工場でやるわけだし。
ノートは早めの仕様変更とかテコ入れが必要かもね。

>>386
＞日産の総販売台数では変わらないというホンダと同じパターン。

日産もホンダと同じようにビッグモデルチェンジで買い控え中なのか？

5月もトヨタが圧勝、ホンダは激減中（軽が売れてるから無問題？）、スバルは勢いが落ちない。
日産はまあまあ。

クラウン売れすぎセレナもフリードも追い抜く・・・アンチはタクシーや社用車需要と言い張る。

アクア総合4位かw

まぁ新型フィットの情報が出てるから、アクア終了も仕方ない

そんなアクアより売れてない他社コンパクトの製造販売はもう株主に対する背任だなw

アクア2位じゃん、まさか安い軽自動車を混ぜてないよね、なぜそうするのか知らんけど。

プリウスは無双だな、高グレードが売れてるようだしアルファの比率も上がってる。

この場に及んでアクア選ぶって、明らかにクルマ音痴といえる
アクアより数十万円安いＮＢＯＸをたまたま30km/L乗ったけど、7割渋滞で19km/Lだった
後席の広さはたまげる程だし、パワーも十分、軽なのにアクアを凌駕する質感
アクアオーナーって人生投げやりなのか？？

あ、アクアよりＮＢＯＸの方が売れてるのか

クラウンつええええええええええええええええええええええええええええ
インプしぶてええええええええええええええええええええええええええ

＞あ、

あ、って言ってる通り　>>392　は>>393が自分で書いていることをゲロってるわけだが
たかだか1分後の書き込みでＩＤが変わっているというｗ
トヨタ、日産叩きのホンダageの書き込みは一人の自作自演というのの
一端が垣間見えるわ

軽とか命の安売りはしたくないね。
とくに家族には絶対させたくない。

俺が「軽なんかやめろ」と言っていれば
今頃は、軽傷ですんで病院で先生に「早く退院させてよ」
なんて笑っていられたのにと後から思いたくない。

それから、軽の人生を送るなんて俺様のプライドが許さない。

>>396
　
コンパクトも軽と大差無し

5月新車販売台数

3位フィット9419
4位ノート9351

モデル末期のフィットに負けるノートに糞ワロタｗｗｗｗｗ

死にたくない奴は車のらないから
若者の車離れは増える一方の交通事故も背景にあるとされてる

死にたくないけど、車乗ってる。

今のクルマはかなり安全、めったなことでは怪我一つしない。
FRセダンに乗ってて横っ腹に一度はティアナ、一度はワゴンRに突っ込まれ、
高速で120キロで走ってて事故に巻き込まれてガードレールに突っ込んだ俺が言ってみる。

自販連平成25年5月　乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．トヨタ　プリウス　　18,513台　( 89.1%)　　前月比　100.5%
２．トヨタ　アクア　　　14,175台　( 70.6%)　　前月比　82.4%
３．ホンダ　フィット　　　9,419台　( 64.8%)　　前月比　102.6%
４．日　産　ノート　　　　9,351台　(216.4%)　　前月比　99.3%
５．トヨタ　クラウン　　　6,925台　(335.7%)　　前月比　84.6%
６．日　産　セレナ　　　　6,314台　( 90.0%)　　前月比　139.3%
７．トヨタ　ヴィッツ　　　　5,873台　( 75.4%)　　前月比　85.0%
８．トヨタ　カローラ　 　　5,703台　(142.3%)　　前月比　95.7%
９．ホンダ　フリード　　　4,291台　( 52.7%)　　前月比　102.5%
10．スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　3,691台　(204.4%)　　前月比　91.3%
11．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　3,550台　( 69.4%)　　前月比　95.6%
12．トヨタ　スペイド　 　 3,344台　(24/7〜)　前月比　94.4%
13．スバル　ﾌｫﾚｽﾀｰ　　3,275台　(558.9%)　　前月比　96.9%
14．トヨタ　パッソ 　　　　3,194台　( 84.3%)　　前月比　97.9%
15．マツダ　デミオ　　　　3,174台　( 61.3%)　　前月比　113.6%
16．スズキ　スイフト　　　3,072台　( 76.6%)　　前月比　91.3%
17．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　3,025台　( 52.7%)　　前月比　97.7%
18．マツダ　ＣＸ−５　　　2,929台　(101.3%)　　前月比　138.9%
19．トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　2,568台　( 59.9%)　　前月比　94.1%
20．トヨタ　ヴォクシー 　2,521台　( 74.0%)　　前月比　99.0%

21．トヨタ　ノア　　　　　　2,446台　(101.2%)　　前月比　113.3%
22．トヨタ　エスティマ　　2,367台　(104.4%)　　前月比　111.2%
23．トヨタ　ポルテ　　 　2,332台　(393.3%)　　前月比　101.4%
24．スズキ　ソリオ　　　　2,313台　( 66.9%)　　前月比　96.8%
25．マツダ　アテンザ　　2,274台　(1776.6%)　前月比　141.2%
26．日　産　マーチ　　　　2,142台　(112.9%)　　前月比　124.5%
27．トヨタ　ラクティス　　　2,104台　( 73.2%)　　前月比　113.2%
28．日　産　キューブ　　　1,846台　( 79.6%)　　前月比　119.1%
29．トヨタ　ウィッシュ 　　1,825台　( 56.5%)　　前月比　97.6%
30．トヨタ　シエンタ　　　　1,655台　( 63.4%)　　前月比　107.6%
内訳：トヨタ16車　日産4車　ホンダ3車　マツダ3車　スバル2車　スズキ2車　



先月と車種内訳に変わり無し。順位変動のみ。
ホンダはフィット以外もガタ減りだな。
フィットの買い控えでフリードとステップワゴンも半減するとはね〜w

13年5月　新車販売ランキング

1位　プリウス（18513）
2位　ムーブ（16528）
3位　N　BOX（14627）
4位　アクア（14175）
5位　ワゴンR（13538）
6位　ミラ（12561）
7位　タント（9902）
8位　アルト（9687）
9位　フィット（9419）
10位　スペーシア（9412）

ランクイン車種は、ダイハツ・スズキ3、トヨタ・ホンダ2
日産はノート→デイズに交代の過渡期で今月はランク外ってところ

軽強し！

日産ってノートとセレナしか売れてないんだな。
落ちぶれたもんだな。ｗｗｗ

フィットのＮＣでノートは死亡するしｗ
ステップワゴンにアコードの２モーターＨＶと1.5Lターボが搭載されたら
セレナも死ぬ。ｗｗｗ

まさに「日惨」だね。ｗｗｗｗｗｗ

▼参考　全軽自協平成25年5月　軽乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比　
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1305tushosoku4.htm
１．ダイハツ　ムーヴ　　16,528台　(131.0%)　　前月比　88.9%
２．ホンダ　ＮＢＯＸ　　　14,627台　( 75.6%)　　前月比　89.3%
３．スズキ　ワゴンR　　13,538台　(106.8%)　　前月比　98.2%
４．ダイハツ　ミラ　　　　12,561台　( 71.9%)　　前月比　106.0%
５．ダイハツ　タント　　　　9,902台　( 73.0%)　　前月比　103.9%
６．スズキ　アルト　　　　　9,687台　( 93.7%)　　前月比　89.1%
７．スズキ　スペーシア　　9,412台　(25/3〜) 　前月比　116.0%
８．ホンダ　ＮＯＮＥ　　　　8,299台　(24/10〜)　前月比　86.3%
９．日　産　モコ　　　　　　4,249台　(107.4%)　　前月比　100.4%
10．トヨタ　ビクシス　　　　2,524台　( 98.4%)　　前月比　94.9%
11．スバル　ステラ　　　　1,842台 (105.4%)　　前月比　104.6%
12．スズキ　ＭＲワゴン　　1,573台　( 28.9%)　　前月比　102.3%
13．マツダ　フレア　　　　　1,548台　(24/10〜)　前月比　130.5%
14．マツダ　ﾌﾚｱﾜｺﾞﾝ　　　1,382台　(24/6〜)　前月比　209.4%
15．スズキ　ｴﾌﾞﾘｲﾜｺﾞﾝ　　1,372台　( 82.8%)　　前月比　91.7%
内訳：スズキ5車　ダイハツ3車　ホンダ2車　マツダ2車　日産1車　トヨタ1車　スバル1車
※おまけ
16．三　菱　ｅＫ　　　　　　　1,356台　( 71.6%)　　前月比　107.9%
-以下３ケタ-


NBOXはホンダ唯一の稼ぎ手なんだが、２番手が定着したね。
フィットが出ると何が何でもフィットの台数伸ばさなきゃならなくなるから、
軽はまた以前の状態に戻っていくだろう。

↑新型フィットがNBOXと競合すると思ってる情弱

＞ フィットが出ると何が何でもフィットの台数伸ばさなきゃならなくなるから

伸ばす気無くても飛ぶように売れるだろjk

新型フィットが出たら他社からの乗り換えが増えるだろうな。

他社には3気筒のような安かろう悪かろうのコンパクトカーしかないからな。ｗｗｗ

クラウン凄いなぁ。これぞブランド力というものなんだろうな。ミニバンと違って
子持ち需要というわけでもなく新車効果でこんな売れるのか。
なんだかんだ言っても金持ち多いな。

マツダもなかなか好調だよ。
CX-5とアテンザは勢いが落ちていない。

景気良い時はクラウンも１万台は軽く売れてたからなあ

マツダといえば新型アクセラはよ

NBOXが出た時フィットの売り上げが落ちた。
同じように新型フィットが出ればNBOXが落ちるのは自明だな。

価格はかぶる部分もあるだろうけど、競合するかはわからんところやな。

軽自動車とコンパクトカーが同じ維持費なら誰でもコンパクトカー買う。

軽自動車買う奴は普通車の税金を払いたくないから軽自動車を買うのであって
軽自動車とコンパクトカーは一切競合しない。
だからN-BOXとN-ONEが合わせて3万台も売れててもモデル末期のフィットがノートに勝つわけ。ｗｗｗ

日産みたいに軽自動車も作れない低技術メーカーは莫大な利益を喪っているわけだ。ｗｗｗ

フィットシャトルまで加えた数字とは言え、モデル末期で勝利。
フィットの完成度の高さと、ネガキャンの大勝利www

●ムーヴが売れれば新型フィットが売れる法則

販売ランキングは５月は１位プリウス、２位ムーヴ、４月は１位ムーヴ、２位プリウス
今、ムーヴが売れまくってる理由は衝突防止装置スマートアシスト
売れる車の条件がエコだけから、エコ＋衝突防止装置に変わってきている
その象徴がこの約１年にわたって１位、２位をプリウス、アクアで独占していた体制の崩壊である

さて、新型フィットは衝突防止装置搭載でエコというこの条件を満たす上に、しばらく同じく条件を満たすライバルはいないのである
トヨタは衝突防止装置を付けたとしてもカローラHV、ノア・ヴォクシーで国産コンパクトカーにはしばらく付かない

>>416
しかし、新型フィットはホンダヲタにしか売れない

新型フィットが売れたらホンダの他車の販売が落ちる

ホンダの中でのパイの食い合いであって、他社には影響がない

フォレスター売れすぎだろ。
マイナーブサ車でも速ぇーぞおいっと思って買ったのに増えすぎちゃイヤン。

>>417
なんで震え声ww

>>406
おまいな、インサイトがプリウスを抜いて販売台数トップを独走って激レスしてただろ？

今数百台も売れて無い大失敗の悲惨な車だよ。

>>420
インサイトは累計30万台超えてるけどww
間もなく終わるアクアと大差ない状況

てか、それ以下のTHSがイッパイあるという現実
＞＜

>>418
SUVも衝突防止装置の有無でランクが大きく動いてるな
本当、日産技術発表だけじゃなくて実車に付けた方が良いぞ

・2013年SUV販売ランキング　2013年累計　５月台数　　衝突防止装置装着率
１位　フォレスター　　　　　　　　16667台　　　3275台(13位)　アイサイト率86.6％
２位　CX-5　　　　　　　　　　　　15699台　　　2929台(18位)　SCBS率60%
３位　エクストレイル　　　　　　　11997台以下(5月ランク外で不明の為)　ランク外(1654台以下)　衝突防止装置なし　

　
日産は、衝突防止装置よりももっと基本的安全装置である、
全席ヘッドレストや横滑り防止装置を標準化が急務だろう。
　

なんかもうクルマを趣味性で語るとかの時代じゃないんだね。
運転して楽しいとかでなく、安全装置がなんでもついて、自動追尾、レーンキープ、自動停止と。
排ガスがクリーンで、燃費はいいほうがいい、までは理解できるけど
もうできれば全自動で運転してくれたほうがいいって勢い。
爺と婆ばかりか？
普通の消費者としたらまだいいけど、趣味としての車メ板でもそういう見方が主流だものな。
自動車マスコミ、媒体もバイヤーガイド的にこれがついてます、
時速何キロでアイドリングストップします、時速何キロまで自動停止します
みたいな記事だけでいいんじゃね？
デザインだって、箱みたいな形で、背が高く広いほうがいいって感じだし
これでは語ることなんて何もないわ。
その上でのランキング、このクルマが売れているって自分のことのように自慢して誰得だよ？
自動車メーカーの関係者の巣窟か？

>>421
インサイトってデビュー時に年間２０万台売るとかしゃっちょさん言ってたんだけど・・・
累計１００万台に迫るくらい売ってなきゃいけないハズなのにまだ三分の一なの？？？

>>421
インサイトは今年4月までの約14年間で155,555台売れた。
一方アクアは1年5ヶ月で364,795台。
凄い差だなw

インサイトは初代の糞みたいなデザインをキープコンセプトしたのがアホ
後輪のスカート無くしてますます平凡なオッサンセダンになっただけ

米国5月ハイブリッドシェア
http://www.hybridcars.com/may-2013-dashboard/
Toyota 67.96%
Ford 14.98%
Hyundai 6.20%
GM 5.80%
Honda 3.32%　トヨタの20分の一

ホンダは米国のHV市場から撤退していいレベル

バカ売れフィットファミリーでインサイトだけ売れなきゃいけない必要も無くなったし
スモールHVはアクアしか選べない低レベルのトヨタとは次元が違い過ぎる
インサイトの40万台到達も時間の問題だというのに、アクアはお先真っ暗とか明暗別れすぎwww

>>424
悲惨な交通事故が減る事が嬉しくないあんたとの主観の違いだろ
販売台数ランキングスレで売れる条件を語られるのが不満なら、別スレ立てれば
クーペ販売ランキングスレとか

今やスバルは９割はアイサイト、マツダもアテンザの７割アクティブセンス装備と大人気
クーペでも欧州車はポルシェでもポルシェアクティブセーフという自動ブレーキ付いてたり、必須になりだしてる
国産クーペもスバル、マツダが積極投入し始める可能性高いけど、しばらくは大丈夫だろう

>>429
クーペ君？

社会操作　エージェント松本・村上　暗躍　ロックフェラー帝国の陰謀-見えざる世界政府（原著1976年）　工作員　集団ストーカー　で検索。

ここでは、プリウスが強すぎて話題にも登ってこないな。

プリウスはモーターで回すのが前輪じゃなくて後輪だったら買ってた
寒冷地仕様なのにFFとか雪国なめすぎ

前輪じゃなくて後輪だったらって‥FRだと余計危ないじゃないかｗ雪国舐め過ぎだろｗｗｗ

AWDだと輸入車はカイエン、トゥアレグ、Ｑ５、国産だとＬＳ６００ｈ、ＲＸ４５０ｈ、エスティマＨＶ、アルファード/ヴェルファイアＨＶ、アウトランダーPHEV、インプレッサXVか
大半高いけど選択肢だけは結構増えてきてるかな

前輪エンジン、後輪モータのe-4WDってことでしょ

>>434は明らかに間違った理解してるだろ

俺北海道だけどプリウス問題ないよ。
小樽や室蘭の急斜面に住んでる人は大変だけどな。
ＦＲのタクシーで行ける所は余裕です。

　
テレビを見ていると
国内シェア5位のメーカーが
ナンバーワンを連呼してうるさい
　
　

北海道のスモールマーケットなんてどうだっていいでしょ

>>429
インサイトとフィットハイブリッドの国内総販売台数を足してもアクアに及ばない件w

>>441
むしろ、今アクアを買ってしまった者の悲痛な叫びがこだまするのは確実な件ww

実際にこだましてるのはホンダ自ら否定したクソみたいなIMA買わされた者の怨嗟の声な件ｗｗ

>>442
根拠ゼロw

現行IMAの部品も7年後位から供給打ち切りが始まるわけですね。
よくて部品価格大幅値上げか。

何しろTHSの代表があのアクアwww
トヨタは何も言い訳できない

一方ホンダは世界最安広々快適20km/L
フィットオーナーに見下されるアクアオーナーとは何だったか？

アクアはリッター35だぞ

遅くなったけど貼っときますよ


自販連5月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
トヨタ　　102,735台（ 92.8%）　　前月比　94.8%
日　産　　33,225台（100.9%）　　前月比　111.4%
ホンダ　　18,318台（ 58.0%）　　前月比　100.7%
マツダ　　13,001台（ 98.5%）　　前月比　129.7%
スバル　　　9,110台（165.9%）　　前月比　94.8%
スズキ　　　5,836台（ 74.9%）　　前月比　64.0%
レクサス　　3,395台（106.9%）　　前月比　100.7%
三　菱　　　3,059台（ 87.8%）　　前月比　109.4%
ダイハツ　　　170台（ 75.6%）　　前月比　101.7%
総合計　２１９,０９９台（ 92.7%）　　前月比　102.7%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く


補足
自販連5月ブランド別　乗用車販売台数内訳
トヨタ 　　普通　４５,２６９台　　　小型　４５,９２７台　 　乗用車計　　９１,１９６台　
日　産　　普通　１１,６３４台　　　小型　１６,８８１台　　　乗用車計　　２８,５１５台　
ホンダ　　普通　　１,１４９台　 　小型　１７,１６８台　　　乗用車計　　１８,３１７台　
マツダ　　普通　　８,４２０台　　　小型　　３,４９０台　　　乗用車計　　１１,９１０台　
スバル　　普通　　８,９５２台　　　小型　　　１５８台　　　乗用車計　　　９,１１０台　
スズキ　　普通　　　２０４台　 　小型　　５,６３２台　　　乗用車計　　　５,８３６台　
レクサス　普通　　３,３９５台　　　小型　　　　　０台　　 乗用車計　　　３,３９５台　
三　菱　　普通　　１,５４６台　　　小型　　１,４４４台　　 乗用車計　　　２,９９０台　
ダイハツ　普通　　　　４８台　　　小型　　　１２２台　　　乗用車計　　　　１７０台　
輸入車計　普通　１６,９５２台　　小型　　７,８０４台　　　乗用車計　　２４,７５６台　
◎乗用車合計　１９１,９７６台　（内、国産車167,220台・輸入車24,756台）　

▼参考　全軽自協5月　軽四輪車 販売合計台数（前年比）と前月比
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1305sokuhou4.htm
ダイハツ　　51,266台（ 92.8%）　　前月比　99.1%
スズキ　　　46,889台（ 99.5%） 　前月比　98.7%
ホンダ　　　27,126台（103.0%）　　前月比　89.4%
日　産　　　　7,304台（ 64.0%）　　前月比　94.5%
マツダ　　　　4,725台（121.0%）　　前月比　128.7%
スバル　　　　3,922台（ 83.2%）　　前月比　104.8%
三　菱　　　　3,918台（ 61.9%）　　前月比　108.5%
トヨタ 　　　　3,399台（ 97.2%）　　前月比　93.1%
軽総合計 １４８,５４９台　（内、軽乗用車合計116,460台）


去年の5月はNONE未発売だったことを考えるとホンダの前年＋3%は物足りませんね。
しかも前月比の落ち込みはホンダが一番大きい。
これはひょっとしてDAYZ/ekにホンダのお客さんが喰われてる！？
いや、新型フィット・ライフ発売前の買い控えということにしときましょうw

>>446
いつものアフォンダヲタ
分り易杉･･･

>>447
貧乳のブラみたいに盛ってますねw

>>450
そういうキミはいつものチョン与太くんかw

おまえには貧乳の良さがわからないのか。
哀れな奴め。

>>453
失礼した
巨乳願望のある貧乳女のブラってことでw

>>449
新型フィットや新型アコード登場の予告もされてるこの時期、Nシリーズ以外のホンダ車を買うのは避けるのが普通なのに
なんでこんなに売れるんだ？

予告されてるからって、それまで待てない人もいるだろうし、
そういう情報とかホンダがどうとかとは無関係に買う人だって
いると思う。

>>455
>Nシリーズ以外のホンダ車を買うのは避けるのが普通

自分で答え書いてるじゃん

登録車　　　ホンダ　　18,318台（ 58.0%）　　前月比　100.7%

３．ホンダ　フィット　　　9,419台　( 64.8%)　　前月比　102.6%
９．ホンダ　フリード　　　4,291台　( 52.7%)　　前月比　102.5%
17．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　3,025台　( 52.7%)　　前月比　97.7%


軽四輪　　　ホンダ　　　27,126台（103.0%）　　前月比　89.4%

２．ホンダ　ＮＢＯＸ　　　14,627台　( 75.6%)　　前月比　89.3%
８．ホンダ　ＮＯＮＥ　　　　8,299台　(24/10〜)　前月比　86.3%


フィットとアコードが減るのは分かるけど、
フリードとステップワゴンの方が落ち込みが激しいのは何故？
というかアコードは元々月100台前後しか売れてなかったんだから、
他のモデルとは全く関係無いはず。

日産ノートのSDIG-Sはいまどき電動格納ミラーすら付いてなくて
最少回転半径がクラウンと同じ5.2ｍの誰も買わないゴミみたいな
グレードなんだが、JC08燃費が25.2kmで25.0kmのデミオをわずかに上回っており
「燃費クラスNo1」ってのを広告に打ち出すための囮グレードだ。

実際のノートの燃費は24km/LでクラスNo1ではない。
こんな消費者を騙す詐欺のようなことをやってるから日産車は誰も買わねえんだよ。（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>455
Nシリーズ以外は売れてないじゃん。
頼みのNシリーズもジリ貧だけどなw

売れてない日産のセレナにどうあがいても追い付けないメーカーヲタが必死

>>460
新型フィット登場まで、ホンダが推しているのはアクアより売れてるNシリーズ
何もかもホンダの思惑通りに展開してるよな！

>>461
ミニバンでいちばん売れてるのってセレナだよな
セレナに追いついてないミニバンメーカーって？
トヨタ、ホンダ、マツダ、三菱

でも日産ってセレナ以外はダメダメだけど

>>461
>>463
トヨタもホンダもミニバンがモデルチェンジ前で買い控え中。
セレナはなんちゃってながらハイブリッド導入で税金優遇あり。
モデルとしては他社より新しいし、売れるのは当たり前。
ミニバンにハイブリッドが導入されると状況は一変するはず。

って雑誌に書いてた。

フィット（笑）

熊本に住んでますが、
今回の、大大大雨で後部座席に水たまりが出来てました。

子供が、車に乗る際に足元に水たまりが出来ていて
座れないよ・・・といった言葉にビックリしました。

ホンダカーズさんに現在対応依頼中ですが
納得いきません。
エコカー補助金もまだこないのに・・・
これって、ほぼ事故車あつかいでは・・・？？？
よくあるんですよ・・・だそうです。（by ホンダ店長）

かなり落ち込みます。

現在、今後の対応策を、書面にて返答するように対応依頼中です。

皆様の為にも、製造工程等の見直しを願いたいものです。

>>465
そりゃエンジンかけたらダメだよw
冠水したんだからw
しかし本州は雨降らないのにそっちはそんなもの凄い豪雨なんだw
山崩れとか河川の決壊とか心配だなw

>>465
そんな話はじめて聞くがw
むかしカローラ�Uで雨漏りってのはよく聞いたけどw

おざけんの「カローラ�Uにのって」は名曲

ユーザーのホンダ不信が原因なのか登録車は悲惨な状況に。
絶えず若い新規ユーザーを呼び込まないといけないのが
昔からホンダの宿命です。


ホンダ　　平成25年5月
軽四輪　　前年＋７７９台
登録車　　前年−１３，２５８台

ホンダ　　平成25年1〜5月累計
軽四輪　　前年＋４７，１８５台
登録車　　前年−９５，０４３台

年配者に売れない車は信頼性が低い証

>>470
年配者にしか売れない車ってのも…
単に付き合いだけで乗られてる車だったりする

>>469
逆に年配者の長年の付き合いに頼ってたトヨタも戦略かえざるをえなくなってるよな
なぜなら彼等はあと何年か何10年かしたら車の運転やめたりあるいはいなくなってるわけだし
年配者頼りのカローラも国内では売れなくなり
クラウンも長年の付き合い中心の無難路線をかえざるをえなくなった
ま、トヨタ自身がHV頼りのプリウス販売会社になってきてるが

あのアクアが一番売れてるなんて、メーカーとしてまともじゃない証拠
ホンダはまともだから、フィットシリーズもN-BOXもカーオブザイヤーだらけなのは周知の通り

この格差はますます広がる一方

>>464
きっとアンタが正解。
今エセHV買ってる連中は情弱か状況的に待つことが許されない連中が
仕方なく買ってるかでしょ。

売れてるとは言っても、新型になってから前年割れのオンパレードだし。
対してステップはなんだかんた言ってセレナとは違い、実は延びてたりする。

車買う時期なんてそうそうずらせないだろ。
現状のラインナップで最適なもんを買うしかないんじゃねーの？
いつでるかも分からん新車種なんて気にしてられないわ。

>>474
いよう,。おっさん。

>>475
毎度毎度クルマがダメになったり古くなってから乗り換え考えるような人はそうかもね。
でも5〜6年とかそれ未満で毎度乗り換える人は
そうでもないんよ。

今は待て。時期が悪い。

またしても国内ホンダ系列でリストラ。
メディアが好景気を煽っているときに人員整理するのが上手な経営だよな（嫌味）。


名古屋事業所を閉鎖へ　ショーワ、早期退職も募集　　2013.6.10 18:51
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130610/bsa1306101854002-n1.htm

ホンダ系の自動車部品メーカー、ショーワは１０日、振動緩和用の足回り部品「ショックアブソーバ」
を生産している名古屋事業所（愛知県春日井市）を、来年前半にも閉鎖すると発表した。
同時に国内従業員の約１０％に当たる３００人程度の早期退職者を募る。
生産の海外シフトが進み、国内の生産設備や人員が過剰になっているため。
ショックアブソーバの国内生産は埼玉工場（埼玉県行田市）に集約する。
名古屋事業所の閉鎖後の活用方法は今後検討する。

国産でもビッグ３のトヨタ、日産、スバルから選ぶだろ

>>480

ヨタの傘下状態のスバルと、国内5位凋落の日産が
ビックスリーのわけが無い

>>480

ヨタの傘下状態のスバルと、国内5位凋落の日産が
ビックスリーのわけが無い

レクサスISの登録がフルになるのは6月から？
受注は結構好調みたいだけど、やはりハイブリッドに偏っていいて
受注ほどは登録もできない、もしくは目標設定台数＋アルファに抑えて
希少感を出すか？

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287109/SortID=14803575/
今回の、大大大雨で後部座席に水たまりが出来てました。

アホンダ（笑）

http://www.honda.co.jp/recall/images/rc3173.gif
本当はドライブプーリーシャフト自体の問題
それをプログラム書き換えでトルクが掛からないように対処して無かったことにしようっていう姑息な方法
ドライブプーリーシャフトを全交換だと相当な費用が掛かる
プログラムの書き換えなら比較的安価で終わる

本当はドライブプーリーシャフト自体の強度不足なのにプログラム書き換えでなんとか誤魔化そうという姑息なリコール

粗製乱造のツケ、やっちまったなｗ

　ホンダは１３日、トランスミッション（変速機）の不具合で走行不能になる恐れがあるとして、
軽乗用車「Ｎ　ＢＯＸ」「Ｎ　ＯＮＥ」など５車種、
計３８万４６１４台（２０１１年１２月〜今年５月生産）のリコールを国土交通省に届けた。

事故0の段階で動くとは、ホンダの神対応が凄い！
今回は変速プログラムの修正
他社には到底不可能な強靭な低速トルクはそのままだから、Nシリーズは益々独走体制になるだろうな

【リコール】ホンダ「エアウェイブ」など7車種　制動距離が伸びるおそれ　7万台
http://response.jp/article/2013/06/13/200031.html

本田技研工業は6月13日、「エアウェイブ」など計7車種の負圧式ブレーキ倍力
装置に不具合があるとして、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け
出た。

対象となるのは、2006年1月18日〜同年11月17日の間に製作された7万415台。
車種は「エアウェイブ」「モビリオ スパイク」「モビリオ」「エディック
ス」「ストリーム」「インテグラ」「S2000」。

『あの国のあの法則』
舐めたらアカン〜、舐めたらアカン〜、法則舐めたら〜身をつ〜ぶす〜。

http://www.h3.dion.ne.jp/~duke/politics/hosoku1.html

>>488
なんだ、中古でしか買えないヤツばかりかww
安心した
(^^)/

>>489
与太式リコールですね！登録車が無くなる頃合いを見計らっての発表。
そこは、見習わなくてもいいでちゅよ！

トヨタのエレクトリカルブレーキ叩いてたら原始ブレーキが効かないホンダ
7年もブレーキクソマシンに乗ってたとかやべーべ

>>490

K12マーチのタイミングチェーンの様に、厳しいリコール修理条件が無いだけマシだろ
　

N箱は全車リコール対象になる＝設計不良の欠陥車か。
N1が対象じゃないっていうことは欠陥がわかっててこっそり直したんか。
バレなきゃ隠す、
やっぱホンダの体質は変わらんな。

>>493
アタマリコールしてもらえよ

>>493
N ONE 8万台が含まれておる
http://www.honda.co.jp/recall/130613_3173.html

なんだN1も対象か。
それより俺のステップワゴンの振動を直せやホンダ。
スライドドアもガタガタうるさいし。
震災で即納はステップワゴンだけだったから買ったけど二度とホンダは無い。

>>496
それはヒドイ！

他のはステップワゴンは何ともないというのに
＞＜

>>497
おいおい、他のステップワゴンも結構ガタついてるぞ。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210084/SortID=15121740/

ま、SWに限らずスライドドアは異音に事欠かないみたいだがw

そりゃあヒンジドアと違ってスライドドアは隙間なくピッチリしてたらスライドしないわけで

隙間があるのはヒンジドアも同じや。

N-BOXのスライドはミシリともいわないけどね

>>501
いやいや、けっこう異音が出てるみたいだぞ。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000397861/SortID=15318278/
http://minkara.carview.co.jp/en/car/honda/n_box/qa/unit163436/

運が良いのか感性が鈍いのか、どっちかだな。

N-BOXどころか、ホンダ車は軽からラファーガまで数台乗り継いでるけど、ビビリ音やガタツキは経験したことないな

個人の、しかも匿名掲示板での経験談など全くアテにならんというのは常識だが。

セレナハイブリッドがステップワゴンより400mしか燃費よくないのに糞わらた。ｗｗｗ
日産の内燃機関の技術はホンダに３週くらい遅れてる。ｗｗｗ

>>505
たった3週間か。

>>503
いやいやホンダはアクティーからＮＳＸまで３台乗ったけど
ビビリ音とかガタつきは標準装備かと思ってた。

あと夏場になるとネチャとするダッシュボードとか

５万ｋｍもたないドライブシャフトのブーツとか
今は少しはもつようになったのか？

しかし雑誌やＷｅｂで記事やコラムを読めば読むほどアコードべた褒めなんだけど
あのデザインの車には乗れんな・・・だったらクラウンとかバッテリーが良くなって
抜き返したあとを待つ方が吉かも

>>507
よほど運がないんだな

製品精度にバラつきが多いんだよｗ

>>507
壊れるんじゃくて、お前が壊してんの。

>>510
はは笑える

特にひどかったのがシビック
買って半年でメインキーがガタガタするようになった
寺で見てもらって締め付けてもらったら
その1〜2ｹ月後コンビニに寄った時にキー抜こうとしたら
メインキーが「ガタ」って取れたオイオイって電話いたら
直ぐに積車で駆けつけてきた代車を借りて1週間後戻ってきた
その後もトラブルは続き
シートが少し倒したところで固定できなくなったり
バックドアが自動的に開いたり（段差とかの衝撃でロックが外れるみたい）
ブーツから異音など4年間で30日以上は入庫したね。

NSXは細かい所がずれてたり隙間が大きかったり
まぁホンダの初期物ははずれが多いってことだな。

ｱｸﾃｨは似台の一番後ろの扉？っていうのかあれが2.3回ヒンジが壊れて
寺だと3.4マンかかるって言われたから毎回5000円で溶接してた
今はハイゼットだけど1回も壊れてない荷台が低いからｱｸﾃｨ良かったんだけど
節々に作りの悪さを感じてモータースの人に
「軽はダイハツかスズキが安心だよ」って言われた
そこその時に「ホンダプリモ」だったのにいいのかよってｗ

だからかNシリ見てると哀れな気持ちになってくる・・・

>>511
そうとう運がないんだな
今日は何事も無く終わればいいな

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287109/SortID=14803575/
今回の、大大大雨で後部座席に水たまりが出来てました。

アホンダ（笑）

>>511
Nシリは大ヒット躍進中だがな。
北米アコード、シビック、CR-Vも大ヒット。
いいクルマを作れば売れるということだな。
日産みたく３気筒のゴミグルマ作ってたら新型なのにモデル末期のクルマに
負けるほど売れなくなる。ｗｗｗ

くやしいのうくやしいのう〜ｗｗｗｗｗｗ

以上、まとめると
ホンダ車の信頼性は抜群である
しかし、ホンダのユーザーは相当運のない奴ばかりである
したがって、不具合が続出する

こんな感じでいいか？ｗ

>>515
ホンダ車のオーナーが、いかに勝ち組かよく分かっただろ

不具合件数って日産が多いやん
雨漏りとかも

こういう嘘記事で日本の軽自動車は海外でも通用するとか思っちゃうんだろうな。

＜軽自動車＞海外展開探る…「ガラ軽」から脱出へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130617-00000082-mai-bus_all

>>517
保有台数のわりに不具合件数が多いのは日産だな。
少ないのはダイハツ、スズキ、次がトヨタ。
ちなみに、輸入車の不具合率は桁違いに高いぞ。

軽三強…ダイハツ、スズキ、ホンダ
小型乗用車三強…トヨタ、ホンダ、日産
普通乗用車三強…トヨタ、日産、スバル

ホンダはＮシリーズのほぼ全数リコールで信用失ったよな。
既に購入した人は次は買わないだろう。

そしてこのタイミングでｅｋ＆デイズが出てきてしまったからなぁ。
日産もデイズが出てマーチ、ノートが減るだろうが、
ホンダはＮが減ったらフィットが出るまでどうなってしまうんだろう・・・

この神リコールは伝説になったな！
三匹の基地外が破壊したというだけで、異常の無い全車をバージョンアップとか！

>>521
デイズ見たけどまるでお話にならないよwww
2世代前のライフにも劣るのがすぐ分かるよ
まぁ乗ってないから見た目の品質感の話だけどね

デイズやekワゴンは内部フリクション低減を徹底しただけで5年前のエンジンだからな
ウンチ

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287109/SortID=14803575/
今回の、大大大雨で後部座席に水たまりが出来てました。

アホンダ（笑）

レクサス IS 新型、発売1か月で7600台を受注…目標の9.5倍
http://response.jp/article/2013/06/18/200289.html

クラウンも好調だしアテンザもそこそこ売れてるし
やっとこのクラスのセダンが売れ始めたな。
アコードが今月中に出るらしいが、ハイブリッドがあるしこれも売れそう。

日本ではFFセダンは売れないよ。

目標の9.5倍って、単に見積もり・予測能力のなさをアピールしてるだけじゃね？
最近各社こういう提灯記事書いて欲しいからって目標設定低くしすぎ
営業マンの目標もこんなに低く見積もる会社ならツブれるわなw
各営業マンがこの車種で目標の9.5倍行ってるワケねぇし！

低い目標設定されて営業マンは楽チンだなこりゃw

エコカーだらけになった反動もあるだろうな
GT-R34→ミライース→IS250hと謎な車歴になった同僚がいる

アコードでクラウンも終了

>>528
ISの月販目標800台なんてこんなもんだろ。
単に初期受注が多いだけで、そのうちこの線以下に落ち着くんじゃね。
クルマって出はじめにCMバンバンうつしメディアも書き立てるからさ。
最初にバーっと飛びつく人が多いと思うわ。

アテンザは月販目標１０００台。
発売１か月後の受注は約７３００台で計画の７か月分超え。
だったそうな。

ちなみに現行アコード発売時はこんなもん↓
2012年は年間累計でなんと２２７９台w


2009年01月07日　新型アコードシリーズ受注状況について
http://www.honda.co.jp/news/2009/4090107a.html
＞昨年12月5日（金）に発売した新型アコードシリーズの受注状況をご案内いたします。
＞1月6日（火）現在、発売後約1ヵ月での累計受注台数は、月間販売計画の2倍となる約2,000台と、
＞順調な立ち上がりとなりました。（月間販売計画：アコードシリーズ合計1,000台）

去年の数字だと
Cクラス 15,000台
3シリーズ 10000台
A4 5000台

新型ISが1ヶ月800台だと1年で10000台になるから3シリーズと同等の数字と考えれば違和感は無い。
ただレクサスは値引き無しで初期受注に大きく偏るから9.5倍という数字は評価し辛い。
女性比率がこのクラスにしては珍しく15%有るらしい（競合各社がどの程度かは分からないが）

>>529
>IS250h

IS300hの縮小版かぁ〜
超稀少価値のクルマだな。お宝鑑定団に鑑定してもらえば？

>>530
アコードは普通に考えて売れんだろう
ホンダは次期フィットからだろうな

>>534
発売初月のみの目標ですよ？
年間じゃないよ？

>>537
は？

>>537
クルマの魅力は今いちでも、テレビでCMを連呼すれば1年近くクラスNO1だった車種があるから
売れ行きなんて販促次第だろ

ノートからデイズに上手くスイッチした日産を見倣え！
　

>>515-516
そうだな
ホンダ寺で中古買って3ヶ月でデスビのギヤなめてエンジンかからず→保証対象外です
（○○替えれば直ると思います→症状治ってないけどお金いただきます）ｘ5回以上

>>538
は？

>>537
そんな訳ないだろ、月800台は通年もしくはマイチェンするまでの目標台数だ。
営業マンに対しては内部でノルマが課せられてるだろうがそんな数字は外には出てこない。

http://response.jp/article/2013/06/20/200486.html
【ホンダ アコード 新型発表】峯川専務「事前受注は2800台」
峯川尚専務執行役員は6月20日の発表会場で、記者団に対して19日までの事前受注が2800台に達したと明らかにした。
リース販売するPHV（プラグイン・ハイブリッド車）は除いた受注台数であり、月間販売目標（1000台）の3倍近い量を確保した。

これから一ヶ月でどこまで伸ばせんのかねー

>>543
長らくまともな新型セダン出してなかったしグループ内の代替需要だけでもかなりあるはず
目安としてはアテンザが7000台だからホンダの販売網を考えると倍の14000台はノルマとして狙いたいんじゃないかな。

>>544
本当にグループ内需要だけだろ
しばらくしたら目標台数の1000台割れだろ

そもそも去年に出たアテンザの方が新しい感じだし
次期フィットはこれでもかってくらい新機能満載なのに、
アコードはおざなりに作りましたって感じだからな

世界最高効率のアコード以外を買う理由が思いつかない

つまりＮシリーズもフィットも買う価値は無いと？

まあ自分じゃ買わないからこんな無責任な発言になるわけで

アコードを5ナンバーとは言わないが、メカニズムそのままで
全幅を1800mm以内に収めてくれれば日本のセダンで最強に
なれたと思う。

同じクラスでみれば
　アコード1850mm
　カムリ1825mm
　アテンザ1840mm
　アルティマ（次期ティアナ）1829mm（北米）
気になることではないんだけど、日本では1800mmは超えて欲しくなかった
と思う。
クルマの出来が良さげだけにもったいない。

>>549
最近の世界的トレンドらしいよ？横長

http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=7250-en

北米仕様のアコードＨＶはまともな顔で出すんだな

アコードHVは高すぎる
アテンザのディーゼル買うほうが絶対得だしかっこいいな

>>552
その値段を買うような保守層はどんなに燃費性能が良かろうがトヨタ選ぶか
ちょっと頑張って足してレクサスや輸入車を買うのが大多数派だしな。
ちょっと下の価格帯や車好きや革新層ならアテンザを選ぶ。
ホンダは安車のマーケティングには長けてるが、セダンや高額車は読み違いばかり。

>>551
プリウスと同等くらいか、って普通に凄いじゃん。
アメリカでは安そうだな。25000ドルくらいか？

The Accord Hybrid is anticipated to obtain a class-leading mid-size sedan EPA fuel economy1 rating of 49/45/47 mpg (city/highway/combined).
http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=7250-en

>>523
軽自動車を良くすると、登録車が売れなくなってしまう。
ホンダをミロ。酷いことになってる。

とはいえ、デイズのデザインで主婦をターゲットってバカだろとｗ

アコードは全く売れない。
セダン
高額
ＦＦ
デザインが悪い
本田のセダンに歯艶やかさがない

これでは、売れないよ。買う理由がない売れるのはコンパクトカーとミニバンでしょ。
ミニバンにＨＶ搭載できるのか知らんがな。

というか、ステップワゴン見なくなったな〜

全く売れないって事は無いでしょ
デラの中の人で年配の方なんて乗り換える車が無くなって困ってただろうしｗ

ほとんど売れないと思う。
買う理由がないもの。
ＨＶの性能はよさそうなので、ミニバンに搭載するとバカ売れかも。
日産に４００M勝てばいいだけだ。やれるだろう。

あと、ホンダヲタっぽいのが騒いでるが、
日産は、グローバル販売台数しか考えてないぞ。

だから、ホンダヲタはトヨタと張り合って頑張れ。日産は比較するな。
登録車は日産の方が多いけど、フィットが出たらどうなるかだ・・・が、
軽自動車とフィットだけでよくそんなに張り切れるなと感心する。

おいおい、いい加減なこと言うなw
日産は「明確な２位」を取るのが目標だろw
国内で売れないからってグローバルとか都合の良い言葉で誤魔化すなよw

http://response.jp/article/2011/08/07/160636.html

日産はノートとかいうチンカス車のゴリ押ししすぎ
セレナ　スカイラインクーペ　デュアリス
これだけでいい

チンカスだろうと売れりゃ正義

ヘタに売れて　日産はダメだ
こうなる

そうなったのがホンダ

>>560
ここは国内販売スレだから仕方ないけど、肝心なのは
グローバル販売、国内生産、海外生産、なんだぜ？
（当然知ってると思うけど、リンクが貼れないから、
《乗用車8社の4月世界生産》でググってロイター嫁。）

株をやってれば感覚が違うだろうけどな。会社トータルでどうかという視点が
最初だから

登録車ではホンダは自らコケタからなぁ。車格が下のものを良くし過ぎると、
上が売れなくなってしまう。で、登録車の数字を見るとその２０１１年の記事は達成したかも。

戦略的には、日産が最初で、いつの間にかトヨタが真似して、
トヨタの真似を本田がして　って感じだから、
そのうち、トヨタも国内専用が減るだろう。

トヨタの場合、販売チャネルの縮小ができていないから、多品種を無理やり作ってる
感じだな。国内販売赤字脱却できたの最近だったはず。

日産は技術力がないからジリ貧でしょ？ｗｗｗ
他メーカーは４気筒なのに日産だけ３気筒だからみんな他メーカーを選ぶ。
ゴーンが日産をボロボロにした。

>>566
3祈祷のあるほうが技術力あると思うぞｗ

日産をぼろぼろにしたのはゴーンじゃねーぞ。
石原、塩なんとか　あとナントカいう人だ。そうだ。

２ｃｈの言論傾向のオウム返ししかできないのか？

気筒数であれこれ言ってる奴（多分一人だろうけど）、

気筒が増えるほど高級になっていくけど、
ノートでそこが問題になるかね。販売台数を見る限り、あまりなってるように
見えないけど。

>>568
モデル末期のフィットに販売台数で負けてる。

本田はモデル終了の車をそんなに押し売りするのか

>>569
ノートの販売目標数いくつだっけ？

小型実用車を買う人は気筒なんてしらないよ

ホンダのコンパクト戦略に各社が呑み込まれてホンダの一人勝ちって状況だよな
セダンの代わりにフィットが大ヒットしてホンダの正しさが証明された
新型フィットの影響でノートも終わりだし、アクアも次期開発は凍結した
フィットファミリーに続き、今度も新型フィット対策に翻弄するしかないトヨタ日産がダメすぎる

>>570
ホンダはフィットしかないからな。
いろんな意味で頑張ってるんだろう

>>573
微妙な話だが、
ダウングレードが売れてホンダが嬉しい筈はないんだよｗ

本社も販売店も願いは一つ。
フィットなんかより、値段の高いセダンが売れて欲しい。
ホンダにセダンは無理だから、ステップとかオデが売れて欲しいはず。

>>503
シビハイ乗ってるが、グローブボックス辺りからビビリ音聞こえたり、
メーター周辺からカタカタ音が聞こえて悩まされてる。
ディーラーに持ち込んでも治らず。

>>569
あと、ノートに搭載されてる３気筒は、技術力のなさの証明だと
マジで思ってるの？
どうも、技術力のある証明にしか見えないわけだが。

アコードＨＶはとてもよさそうだな。（まず売れないけど）。
フィットＨＶが楽しみだね。

>>577
ノートの３気筒はどう見ても低技術の塊じゃねえか。ｗｗｗ

１気筒減らしてフリクション低減してるはずなのに
４気筒のデミオに燃費で完敗してるし、最大トルクもフィットの1500回転時より
劣るほどトルクが低い。

３気筒が燃費いいとかトルクが大きいとか大嘘であることが日産のおかげで明らかになった。ｗｗｗ

>>576
ディーラーで直せないなら、素人の出る幕ではないが、
据え置き型後付カーナビの設置工事とかした？

うちのは、それが原因でビビリ音がなりだしたよ。
（なお、私は、シビックユーザーではない）

>>578
ええええええええええええええええええええと、

デミオってスカイアクテブのこと？
そのフィットって何気筒？

>>578
じゃ、興味あるから、逆の比較、つまり・・・
ノーマルフィットの燃費と比較してみて。
最大トルクをデミオと比較してみて。

貴方は詳しそうだから、できるでしょ。

>>581
ノート22.6km/L（アイドルストップ付き）
フィット21.5km/L（アイドルストップなし）
デミオ25.0km/L（アイドルストップ付き）

ノート108N･m/4400rpm
フィット126N･m/4800rpm
デミオ112N･m4000rpm

じゃ、

燃費はフィットに勝ってるね。
最大トルク...どう読めばいいのかな。分からないなぁ。

>>575
一方、マーケティングに優れたホンダはNシリーズを投入
2012年軽乗用車販売台数ダントツ1位をゲット！！
ホンダの正しさが次々と証明されているよね

企画力に劣る他社は、いまだに平凡なセダンに固執するしかないんだけど、
ホンダはセダンでもアコードで当たり前のように世界最高効率でずば抜けた技術力を見せつけている
古い技術を懐かしむ高齢者はもちろんトヨタのセダンを買ってご満悦www
トヨタ日産はダメすぎる
＞＜

>>583
フィットはアイドルストップなし。
ノートはアイドルストップのせいでバッテリー代４万だから
実質フィットの大勝。

日産の技術はこれほど低いのだよ。ｗｗｗ

>>585
欧州仕様のＪＡＺＺにはずいぶん前からアイスト付いてたんだぜ・・・
日本仕様ではＨＶの売り上げが落ちるからってオミットされてたけどなｗｗｗ

>>566
お前基地外だろ
みんな他メーカーを選ぶならNOTEの販売台数はウソになるしゴーンさんは会社を
立て直した人だ

車種別の話とブランドの話は区別しようね。


５月販売
アクア 　　１４,１７５台
ヴィッツ　　　５,８７３台
カローラ　　　５,７０３台
スペイド　　　３,３４４台
パッソ　　　　３,１９４台
ポルテ　　　　２,３３２台
ラクティス　　２,１０４台
シエンタ　　　１,６５５台　　　　トヨタ主要コンパクト車合計　３８,３８０台

ノート　　　　　９,３５１台
マーチ　　　　２,１４２台
キューブ　　　１,８４６台
ジューク　　　１,３９９台
ラティオ　　　　　８２７台　　　　日産主要コンパクト車合計　１５,５６５台

フィット　　　　９,４１９台
フリード　　　４,２９１台　　　　　ホンダ主要コンパクト車合計 １３,７１０台

3気筒信者の日産のナカの人の書き込みが多いが
所詮3気筒化の最大の目的は、コストダウンと利益の確保

ゴーン真理教だけには入信したくない！
　

>>588
大雑把に一車種平均
ホンダ　七千台
トヨタ　五千台
日産　三千台

質の高い順に並ぶな

>>590
平均してどーすんだ。あんま意味ないだろ。

一車種平均？
なんとしてでもこじつける奴だな。
平均なんてもので騙せるのは小学生低学年までだぞ。

販売台数すれで日産をたたいているばかがいるが
3気筒化の最大の目的は燃費である

それじゃあ、こっちも平均してみたらw


平成25年１‐５月　　３ナンバー車ブランド別販売台数累計
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand02.html
１位　　トヨタ　　　　２７６,５２１台
２位　　日　産　　　　８０,５１８台
３位　　スバル　　　　５５,０７８台
４位　　マツダ　　　　４４,２７８台
５位　　レクサス　　　１８,９５５台
６位　　Mベンツ　　　１８,５９５台
７位　　三　菱　　　　　１６,４００台
８位　　ＢＭＷ　　　　　１６,０１４台
９位　　Ｖ　Ｗ　　　　　１５,３３７台
10位　　アウディ　　　１１,４２６台
11位　　ホンダ　　　　　７,２５０台
12位　 ボルボ　　　　　５,４２６台
-以降月販平均３桁以下省略-

>>594
トヨタ困ったなwww

3ナンバー市場の小ささに見切りを付けたホンダの一人勝ちが明確じゃないか
日本では既に四割が軽で占められている
そんな軽市場でホンダは台風の目になっているというのに、やる気のないトヨタはダイハツに丸投げww
このように明暗が分かれたのも、企画開発力で圧倒的にホンダが優れているからなんだよ

ホンダはとうとう軽を入れてもトヨタの半分以下になったんだな。
昨年の同時期にはそれでも1/2は超えていたんだが…
新しいアコードとフィットでどこまで挽回できるか、今年が勝負の年だな。
月販でフィット3万台、アコード3千台あたりが成否の分かれ目か。

>>583
欧州のサイトを見れば分かるが、フィット1.3はクラス内ではかなり速い。

>>596
アコードが月に3千台？
あり得ないだろ。

>>596
一車種平均が多い＝「粒揃い」がホンダの特徴
貧相な生産規模でここまでやれるのは、発電機からジェット機まで世界一流の技術屋集団ホンダの真骨頂なんだね
一方、燃費の悪いTHSにすがるトヨタの生産ラインの多さが、技術の無い中国の産業構造の縮図のようだ

>>593
コストカットに貪欲な日産が、燃費を最大の目的で3気筒を採用するはずが無い

トヨタより遥かにチンケで儲かってない日産の社長の報酬が10億円って狂ってるなw

荒らしくんの願望がどうであれ３気筒化は燃費のためです。

ノートはなぜ３気筒を採用したのか？
http://gqjapan.jp/2013/03/21/w_nissan3a/2/

ゴーン真理教教祖が、国内上場企業最高額の報酬
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGD2500P_V20C13A6EB2000/

コストダウン3気筒で得た儲けを、お布施として日産役員共に献上した結果なのだろう

燃費のためなんて宣伝文句は誰も鵜吞みにしない!
　

ここで他社がこぞって3気筒エンジンをこぞって出して来たら笑える

3気筒でもいいけど傑作と呼べるレベルに仕上げてほしい
コンパクト向けの3気筒は3気筒メーカーのスズキ製エンジンに勝てない

我らが偉大なる初代インサイトは３気筒1000ccエンジン。
すべては市販HV燃費No1の称号を得る為。

エンジンは数が沢山出ないとコストは下がらない
バカは気筒を減らすと即儲かってそれが役員の報酬になると考えるようだがW

マーチとノートの3気筒エンジンは評判悪いな
駄目な会社はやっぱり駄目なのかな

　
3気筒を讃える日産工作員馬鹿(笑)
　

日産はV6しか作れないからな

5月の自動車国内生産、富士重工がプラス、日産とホンダは大幅減
http://news.livedoor.com/article/detail/7806153/

どや？

ほっ、ホンダはフィットがフルモデルチェンジ直前だから・・・(震え声

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210664/SortID=10552895/
信じられないホンダの売り方





アホンダ（笑）

日産は車が酷くて売れないw

日産ホンダの国内生産台数の減り方がヤバい。


平成25年4月
トヨタ　　国内生産27万1880台　　海外生産46万4586台　　合計73万6466台（海外生産比率：63.08%）
日　産　　国内生産 7万4888台　　海外生産32万1788台　　合計39万6676台（海外生産比率：81.12%）
ホンダ　　国内生産 5万7058台　　海外生産29万7915台　　合計35万4973台（海外生産比率：83.92%）
スズキ　　国内生産 8万3964台　　海外生産15万2663台　　合計23万6627台（海外生産比率：64.51%）
ダイハツ　国内生産 6万2530台　　海外生産 4万1129台　　合計10万3659台（海外生産比率：39.67%）
マツダ　　国内生産 7万4036台　　海外生産 2万2785台　　合計 9万6821台（海外生産比率：23.53%）
三　菱　　国内生産 3万4069台　　海外生産 3万8037台　　合計 7万2106台（海外生産比率：52.75%）
スバル　　国内生産 5万0181台　　海外生産 1万6244台　　合計 6万6425台（海外生産比率：24.45%）


平成25年５月
トヨタ　　国内生産27万4964台　　海外生産48万6954台　　合計76万1918台（海外生産比率：63.91%）
日　産　　国内生産 5万8960台　　海外生産32万6430台　　合計38万5390台（海外生産比率：84.70%）
ホンダ　　国内生産 5万3400台　　海外生産29万4382台　　合計34万7782台（海外生産比率：84.64%）
スズキ　　国内生産 7万4458台　　海外生産14万5475台　　合計21万9933台（海外生産比率：66.14%）
マツダ　　国内生産 7万2423台　　海外生産 2万2169台　　合計 9万4592台（海外生産比率：23.43%）
三　菱　　国内生産 4万4743台　　海外生産 4万9469台　　合計 9万4212台（海外生産比率：52.50%）
ダイハツ　国内生産 6万1926台　　海外生産 2万1471台　　合計 8万3397台（海外生産比率：25.74%）
スバル　　国内生産 5万0659台　　海外生産 1万4724台　　合計 6万5383台（海外生産比率：22.51%）

日産は凋落でも、ゴーンの報酬は下がらない。報酬の１割でも、技術開発費にまわせばいいのに、自浄能力がない。

日産は海外で売れてるからいいだろ
IMAというなんちゃってハイブリッドでシビックもろとも袋叩きにされたホンダは居場所ないんだぞ

しかしまあ日産の国内生産はノートクラスから上のみ。
ホンダは軽が半分以上。残りもフィットベースが大半だから、
生産の規模というか中身は比較にならないんだけどな。

ホンダのF1チームが軽のエンジン開発してるくらいだからな
つまんないだろうな

>>616
大衆コンパクトの3気筒化によるコストダウンは、ゴーン社長をはじめとした
日産役員の報酬増加に大きく寄与できた
その意味でノートは偉大な存在だと思う
　　

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287109/SortID=14803575/
今回の、大大大雨で後部座席に水たまりが出来てました。






アホンダ（笑）

車保有税15年から増税　総務省検討、取得税廃止で

総務省は自動車を持つ人が地方自治体に毎年支払う自動車税と軽自動車税を2015年から増額する検討に入った。
購入時に自治体に納める自動車取得税が同年10月の消費増税に合わせて廃止されるため、保有２税の増税で地方税収を補う。
10月をメドに具体策をまとめるが、自動車業界の反発は必至だ。与党の税制調査会による年末の税制改正論議の焦点になる。

　大学教授らで構成する有識者検討会を設け、27日に本格的な議論を始…
この記事は会員限定です。電子版に登録すると続きをお読みいただけます。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFS27047_X20C13A6EA1000/?dg=1

月末に次期フィットスレが急に白々しいステマ書き込みで溢れ始めている
ということは、６月はかなり悲惨な結果に終わりそうなんだろうね。

>>623
全部新型フィットに上乗せされるが、何か都合悪いのかww

それに比べてフィットに淘汰されるアクアは悲惨どこの話ではないな
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

>>624

アクアより3気筒ノートは更に悲惨な状態になりそう
HIDや定員ヘッドレスト無しのままでは、放置プレーと揶揄される　
　

フィットなどもう飽きただろ

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287109/SortID=14803575/
今回の、大大大雨で後部座席に水たまりが出来てました。






アホンダ（笑）

たまたま新型フィットの海外版（ジャズ）の画像をみて
http://indianautosblog.com/2013/06/2014-honda-jazz-84489
もうそろそろなんだ、皆、どう思ってるだろと思って次期フィットスレをのぞいてみた。
まぁ２ちゃんらしく、ヲタの絶賛とアンチの叩きが並んでたｗ

コルトプラスに先代のシビックユーロRみたいな顔をつけたデザインみたいで
コルトプラスがあまり受け入れられなかった俺としてはイマイチだと思うんだが、
デザインの評論してる前澤氏はコルトプラスを評価していたからいいと思う人も
当然いるんだろうけど。
皆はどう思う？

ちょい訂正。
海外サイトなんでジャズと紹介してるけど、画像自体は日本のフィットの販促資料でした。

フロントはコルトプラスｗ、リヤはヴィッツｗ

5月に引き続き、6月もフィットに負けるという定位置についたっぽいノート
次はアクアの番か

>>631
1日でなんでそんなことわかるの？
月の頭の4日くらいの発表じゃなかったっけ？

>>632
ヒント:信者脳

ンダヲタだから

>>632
何のための統計だよww
データは推測するためにあるんだよ

ホンダの小型車24,536台、日産の小型車18,788台からの推測？
でも対前年比ホンダは57％、日産は99.6％、全体の需要小型車（輸入ブランドのぞく）74.4％というのを
みるとわからないと思うんだけど。
ホンダはフリードはもちろん、ステップワゴンスパーダも5ナンバーで
一方日産のセレナはハイウェイスターが3ナンバーだから、
これだけで判断はできないと思うけど。

5月小型車
ホンダ17168台→フィット9419台
日産　16881台→ノート 9351台

６月小型車
ホンダ24526台→フィット？
日産　18788台→ノート　？

６月もフィットがノートより多いと予測できる

ホンダの6月が5月より増えた分は、伸び代が大きいフィットの上乗せだと思うよ

>>638
モデルチェンジ前の在庫整理（自社登録）？

ンダヲタは幻覚が見えるから近づかないようにしましょう。

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http://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

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　　　　　　 ／ ＼　　／＼　 ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　ホンダ 合計 普通：2,231 　小型：24,526
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|　　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　　
　　　　ノ　　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　 　 　 　 　 　 ＿＿＿
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／ノ　　＼　　 u. ＼　！？
　　　　／ （●） 　（●） 　　　＼　
　　　　|　 　（__人__）　 　　u. 　 |　ｸｽｸｽ>
　 　　 ＼　u.｀ ⌒´　 　　　　／
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

　　　　　 　　　＿＿＿_
<ｸｽｸｽ　 　／　　　 　 　＼！？？
　　　　 　／　　u　　 ノ　　＼
　　　　／ 　　　　 u （●）　　＼
　　　　|　 　　　　　　　（__人__）|
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　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ

先がないトヨタ日産の明日はどっち？？
ホンダの包囲網で逃げ場がないのが実情

ノートは存在感の薄さがヤバイよ
アクアは燃費の悪さと出来の悪さがバレつつあるし

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210664/SortID=10552895/
信じられないホンダの売り方





アホンダ（笑）

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287109/SortID=14803575/
今回の、大大大雨で後部座席に水たまりが出来てました。






アホンダ（笑）

ちょ、ちょっと〜〜〜〜？？？？

新生ダットサン第1号車、スケッチ公開
http://response.jp/article/2013/07/01/201266.html

>>647
デザインがスバルくせぇw
日本で売らないならパクってオッケーってことかよw

ホンダ、ＧＭと環境技術で提携　エコカー拡大へ独自路線転換
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130702/biz13070210030001-n1.htm
宗一郎氏が泣いている

新車登録台数、スバルが33.1％増と好調を持続…6月ブランド別
http://response.jp/article/2013/07/02/201273.html


1位：トヨタ　12万1514台（18.3％減）
&nbsp;2位：日産　3万7309台（12.4％減）
&nbsp;3位：ホンダ　2万6757台（40.7％減）
&nbsp;4位：マツダ　1万4592台（9.5％減）
&nbsp;5位：スバル　1万0595台（33.1％増）
&nbsp;6位：スズキ　7067台（22.1％減）
&nbsp;7位：いすゞ　4858台（4.5％減）
&nbsp;8位：レクサス　3935台（3.6％増）
&nbsp;9位：日野　3826台（3.8％増）
&nbsp;10位：三菱ふそう　3233台（7.5％減）
&nbsp;11位：三菱自動車　3053台（31.9％減）
&nbsp;12位：UDトラックス　846台（7.2％減）
&nbsp;13位：ダイハツ　339台（10.8％増）

もはやトヨタ日産の次はスバルだな

在日産工作員が必死すぎて糞スレ化している
在日産はあれだけ新型投入したのに出来が酷くて売れないから発狂したか

軽やコンパクトなどの安物が数売れるのは当たり前
3ナンバー車が売れた台数こそ車会社の実力
糞みたいな3ナンバー車しかなく売れなくて軽やコンパクトに逃げた会社もあるなか、スバルは流石だな

>>653
お、オゥ(-_-;)

>>652
かなり前から2chに日産関係者が多数常駐している
国内5位メーカが、少しでも上位に出る統計を持ち出して自己満足している
　

国内で見るかぎりトヨタ一人勝ちだな
レクサスもいれるとトリプルスコアか
2位以下のメーカーにはがんばってほしいね　トヨタ楽勝で慢心がこわい

>>656
トヨタの赤字体質が怖すぎる

日産のコストカット・金儲け体質が怖すぎる
　

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210664/SortID=10552895/
信じられないホンダの売り方






アホンダ（笑）

単純に上半期台数を２倍にして2013年販売台数予測を出した
下半期は流れがどう変わるかな？

●2013年予測　2012年実績　前年比
トヨタ　　　156万6272　164万6409　-5％
ホンダ　　73万6134　　74万5205　-1％
日産　　　69万5292　　65万9855　+5％
スズキ　　72万1452　　67万3138　+7％
ダイハツ　68万4446　　67万7171　+1％
マツダ　　23万3922　　21万8361　+7％
スバル　　19万0668　　17万7722　+7％

>>660
ミ、ミツビシがががががががが

>>661
すまん、三菱、レクサスは計算めんどくさくなっちゃって…
悪気はないんです

>>660
ホンダは登録車が10万台減って軽自動車が10万台増えて売上高激減の様子

その数字には9月登場バカ売れ確実新型フィットが入っていないという事実
(´・ω・｀)

バカ売れ確実カローラHVも入っていないな

>>665
＞カローラＨＶ

燃費が悪いのにお高いんでしょう？

6月
フィット 12,189台
ノート　 11,338台

ノートくんはデビューしてまだ日が浅いからベテランフィットに勝つのは無理だよ
(^^)/ ｷﾆｼﾅｲ!!

9月に新型フィット子ちゃんがデビューするから、その時は先輩として恥ずかしくない結果を出してね

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>663
ホンダは軽の方がフィットよりコスト削減が効いて利幅が大きいと聞いたが・・

売上高の話題なのに利幅を持ち出す馬鹿がいる…

>>667
１〜６月
ノート 82,466 241.6%
フィット 72,191 54.1%
勢いでは完全に
新星ノート　＞　老体フィット
だな
老体フィットの受注は終了しているから7〜8月は醜い数字になることが確定済

>>670
ノートの勢いは完全に止まったということかww

ノートは受注停止したクルマには勝てる！
(｀・ω´・)ﾄﾞﾔ!!

ついにスバルが評価されてきたか

６月の米国内自動車販売台数
13年6月 12年6月 　　前年同月比

3 Toyota Motor 195,235 177,795 9.8
5 Honda Motor Co 136,915 124,808 9.7
6 Nissan 104,124 92,237 12.9
7 Hyundai 65,007 63,813 1.9
8 Kia 50,536 51,326 -1.5
9 Subaru 39,235 27,702 41.6
10 Volkswagen 36,957 38,170 -3.2

ヘイヘイ、スバル伸びてる伸びてる
ホンダ、日産並みの台数増加

でもＫ国以下じゃん

アメリカ6月日本車販売台数
Toyota Camry 35,870
Honda Accord 31,677
Honda Civic 29,724
Nissan Altima 26,904
Honda CR-V 26,572
Toyota Corolla / Matrix 26,458
Toyota Prius 21,079
Toyota RAV4 20,540

>>675
上位は相変わらずホンダ勢が目立つな

自販連平成25年６月　乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

１．トヨタ　プリウス　　21,809台　( 76.6%)　　前月比　117.8%
２．トヨタ　アクア　　　20,294台　( 80.9%)　　前月比　143.1%
３．ホンダ　フィット　　12,189台　( 55.2%)　　前月比　129.4%
４．日　産　ノート　　　11,338台　(264.5%)　　前月比　121.2%
５．トヨタ　ヴィッツ　　　7,122台　( 59.2%)　　前月比　121.2%
６．トヨタ　クラウン　　　6,765台　(264.3%)　　前月比　97.6%
７．日　産　セレナ　　　　6,333台　( 73.1%)　　前月比　100.3%
８．トヨタ　カローラ　 　　6,321台　( 80.0%)　　前月比　110.8%
９．ホンダ　フリード　　　6,159台　( 55.7%)　　前月比　143.5%
10．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　5,677台　( 65.8%)　　前月比　187.6%
11．スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　5,095台　(164.7%)　　前月比　138.0%
12．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　4,039台　( 70.1%)　　前月比　113.7%
13．トヨタ　ヴォクシー 　3,927台　( 86.0%)　　前月比　155.7%
14．マツダ　ＣＸ−５　　　3,786台　( 81.1%)　　前月比　129.2%
15．スズキ　スイフト　　　3,606台　( 74.4%)　　前月比　117.3%
16．トヨタ　パッソ 　　　　3,532台　( 68.4%)　　前月比　110.5%
17．トヨタ　スペイド　 　 3,450台　(24/7〜)　前月比　103.1%
18．マツダ　デミオ　　　　3,224台　( 56.6%)　　前月比　101.5%
19．トヨタ　エスティマ　　3,202台　( 72.2%)　　前月比　135.2%
20．スバル　ﾌｫﾚｽﾀｰ　　2,922台　(570.7%)　　前月比　89.2%

21．トヨタ　ノア　　　　　　2,893台　( 80.8%)　　前月比　118.2%
22．スズキ　ソリオ　　　　2,886台　( 74.8%)　　前月比　124.7%
23．トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　2,748台　( 59.7%)　　前月比　107.0%
24．日　産　マーチ　　　　2,546台　( 71.9%)　　前月比　118.8%
25．トヨタ　ポルテ　　 　2,435台　(484.1%)　　前月比　104.4%
26．トヨタ　ラクティス　　　2,178台　( 53.7%)　　前月比　103.5%
27．トヨタ　ウィッシュ 　　2,080台　( 46.3%)　　前月比　113.9%
28．マツダ　アテンザ　　2,073台　(1470.2%)　前月比　91.1%
29．トヨタ　シエンタ　　　　1,847台　( 57.1%)　　前月比　111.6%
30．スバル　レガシィ　　　1,823台　( 60.0%)　　前月比　126.4%
内訳：トヨタ16車　日産3車　ホンダ3車　マツダ3車　スバル3車　スズキ2車　


※ＩＮレガシィ、ＯＵＴキューブ
このところ顔触れに変動が少ないね。印象的なのはクラウンのバカ売れと
マツダスバルの躍進、ホンダ車の凋落、くらいかな。

▼参考　全軽自協平成25年６月　軽乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比　
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1306tushosoku4.htm
１．ダイハツ　ムーヴ　18,179台　(121.4%)　　前月比　110.0%
２．ホンダ　ＮＢＯＸ　　17,693台　( 76.6%)　　前月比　121.0%
３．スズキ　ワゴンR　17,272台　( 93.4%)　　前月比　127.6%
４．日　産　デイズ　　　12,232台　(25/6〜)
５．ダイハツ　ミラ　　　　11,954台　( 55.2%)　　前月比　95.2%
６．ホンダ　ＮＯＮＥ　　　10,908台　(24/10〜)　前月比　131.4%
７．ダイハツ　タント　　　10,569台　( 60.6%)　　前月比　106.7%
８．スズキ　スペーシア　10,218台　(25/3〜) 　前月比　108.6%
９．三　菱　ｅＫ　　　　　　　8,693台　(367.9%)　　前月比　641.1%
10．スズキ　アルト　　　　8,557台　( 84.5%)　　前月比　88.3%
11．日　産　モコ　　　　　　3,176台　( 51.2%)　　前月比　74.7%
12．トヨタ　ビクシス　　　　2,264台　( 52.2%)　　前月比　89.7%
13．スバル　ステラ　　　　2,220台 ( 98.7%)　　前月比　120.5%
14．スズキ　ＭＲワゴン　　1,761台　( 47.0%)　　前月比　112.0%
15．マツダ　フレア　　　　　1,418台　(24/10〜)　前月比　91.6%
内訳：スズキ4車　ダイハツ3車　ホンダ2車　日産2車　トヨタ1車　スバル1車　マツダ1車

※おまけ
16．マツダ　ﾌﾚｱﾜｺﾞﾝ　　　1,416台　(842.9%)　　前月比　102.5%
17．スズキ　ｴﾌﾞﾘｲﾜｺﾞﾝ　　1,395台　( 83.5%)　　前月比　101.7%
18．スズキ　ジムニー　　　1,110台 (123.9%)　　前月比　95.4%
-以下３ケタ-

>>678
フリードもステップワゴンも安定した位置にいるから
凋落まではいかないだろ。
確かにマツダとスバルの躍進は目覚ましい。

>>678
マツダの躍進ってどの車種の売上を見て思ったんだ？

マツダはやはりエンジン屋
ロータリー捨ててディーゼルに絞ったのは素晴らしい経営判断だった

ホンダは今や元エンジン屋
なんの特徴も無くなったな
デザインも古臭いし

スバルの北米の伸びやべえな
新工場建てればヒュンダイ抜けそうだけど
一度トヨタに救ってもらってるだけに
難しいか

ヒュンダイは開き直ってデザインパクってるからかっこいい車が多いのは事実

>>681
CX-5と値段のわりに売れてるアテンザじゃないの？
少し前のマツダ倒産危機の頃に比べたら躍進でしょ

>>682
クラス最強エンジンが多いホンダのデザインが古臭いって、どの車種見て思ったんだ？

>>686
全部だろ
DOHCの技術は失われて久しく
そもそもデザインで誉められたことは皆無

>>687
涙拭けよww
NシリーズもフィットファミリーもアコードもステップワゴンもCRZもインサイトもその他も
グッドデザイン or 金賞受賞済みだから何も心配する必要ない

（・３・）　エェー　雨漏りは心配しなくていいの〜ｗ

>>689は自分の心配しないとね！

と、自分を省みずに呟いた。

ノートまたMC前のフィットにまた負けたんかw
ノートは最初からポンコツかよw

フィットからシャトルを抜いたら何台残るんだい？w

ライン切り替えで生産止めて宣伝もやってないフィットに
ジャニタレまで使って必死に宣伝しまくってるのに負けるノートって出たときからポンコツかよw

>>693
ノートシャトルは0ってことか！！
(~_~;)

2013年3月期通期連結決算　営業利益

1.トヨタ　1兆3208億円
2.日産　5235億円
3.ホンダ　3671億円
4.スズキ　1445億円
5.ダイハツ　1330億円
6.いすゞ　1307億円
7.スバル　1204億円
8.三菱自工　673億円
9.日野　651億円
10.マツダ　539億円　　←自動車業界の底辺w

マツダ車買う奴は車のこと　知　っ　て　る　つ　も　り　の情弱だからなw

>>696
ディーゼルばか売れみたいなイメージあるけど、
そんなでもないのかね！？

>>696

国内シェア5位に凋落、ゴーン社長9億円をはじめ高い役員報酬
にもかかわらず、日産はヨタの半分近くの利益を出している

新車の製造コストが安く、大儲けしているんだな！
　

どこが半分なんだよw丼勘定にも程がある。

それならホンダの倍の利益を上げていると言ってもいいな。
ホンダと違って高価な車が世界で売れてるからねw

国産ビッグ３　　　トヨタ　日産　スバル
国産軽ビッグ３　ダイハツ　スズキ　ホンダ
弱小　　　　　　　マツダ　三菱

現状はこれでしょ

>>700
国産ビッグ3になんでスバルw

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/01/20(日) 19:38:24.20 ID:7WGM/f+j0
【日本】　１１月の「３ナンバー車」　メーカー別新車販売台数（前年比）

１位　　トヨタ　　　48,543台（ 74.9%）
２位　　スバル　　11,734台（267.1%）
３位　　日　産　　10,649台（ 57.7%）
４位　　マツダ　　　6,417台（124.9%）
５位　　ＢＭＷ　　　3,375台（120.9%）
６位　　レクサス　　3,162台（ 83.3%）
７位　　ベンツ　　　 3,095台（114.0%）
８位　　Ｖ　Ｗ　　　　2,543台（ 70.7%）
９位　　三　菱　　　 2,075台（ 81.2%）
10位　　アウディ　　2,060台（126.4%）
11位　　ホンダ　　　1,645台（ 67.9%）
12位　　ボルボ　　　1,223台（116.7%）

３ナンバーの車だけを見るとドイツ車など外車も含めて
トヨタに次ぐ日本でＮＯ２のブランドは既にスバルになってた！

軽やミニバンではなく、３ナンバーのセダンが売れる唯一の日本メーカーがスバル

アホンダはモデル終了のフィットを押し売りしてんのか
良心のかけらもないなw

日産工作員が必死すぎて笑えるw

３ナンバー車の売り上げが三菱以下とかw

>>702
あまりにも小さい3ナンバー市場にしがみつくしかない企画力ワースト1がトヨタか(笑)
ホンダの時代を読む嗅覚は流石というべきか

>>706

こういうアホなレスが栃研の中でも笑われるのかｗ

データはなるべく新しいものをお使いください。
ホンダの前年実績越えは久々に見たな。まだレクサスの半分くらいだがw


平成25年６月　　３ナンバー車ブランド別販売台数（前年比）
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand02.html

１位　　トヨタ　　　　52,055台（ 77.6%）
２位　　日　産　　　12,071台（ 71.6%）
３位　　スバル　　　10,428台（136.0%）
４位　　マツダ　　　　9,698台（115.0%）
５位　　Mベンツ　　　5,734台（130.8%）
６位　　ＢＭＷ　　　　4,864台（104.0%）
７位　　Ｖ　Ｗ　　　　　4,417台（ 94.7%）
８位　　レクサス　　　3,935台（ 96.4%）
９位 　　アウディ　　　2,929台（121.9%）
10位　　ホンダ　　　　2,231台（103.9%）
11位　 ボルボ　　　　1,860台（116.2%）
12位　　三　菱　　　　1,580台（ 62.0%）
-以降３桁以下省略-

>>708
トヨタが悲惨すぎる件www

4割を占める軽で台風の目になってるホンダを見習えよ

半期の分もどうぞ。
ホンダも大金かけて『高額車中心店舗』を展開するそうだから、
やっぱりプレミアムな市場は大切なんだろうね。


平成25年１‐６月　　３ナンバー車ブランド別販売台数累計
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand02.html

１位　　トヨタ　　　　３２８,５７６台
２位　　日　産　　　　９２,５８９台
３位　　スバル　　　　６５,５０６台
４位　　マツダ　　　　５３,９７６台
５位　　Mベンツ　　　２４,３２９台
６位　　レクサス　　　２２,８９０台
７位　　ＢＭＷ　　　　　２０,８７８台
８位　　Ｖ　Ｗ　　　　　１９,７５４台
９位　　三　菱　　　　　１７,９８０台
10位　　アウディ　　　１４,３５５台
11位　　ホンダ　　　　　９,４８１台
12位　 ボルボ　　　　　７,２８６台
-以降月販平均３桁以下省略-

3ナンバー車に関してはマツダスバル以下ということか・・

フィット3台売ってもクラウン１台売ったほうが美味しいんだろうな

まともな３ナンバー車を作れないんだよ

>>712
幸せになった人、3人対1人じゃ勝負にならんww

ホンダの正しさが浮き彫りになった

>>713
まともな3ナンバーが無いんだよ

アコードが奇跡的に売れるかも…どう考えても日本じゃ無理だなぁ。
今の日本のホンダの客層にそんな金持ち来る訳ないか。クラウン買うわな。

>>716
現行クラウンの顔が好きじゃなかったんで、今日アコードを契約してきた。
今までトヨタ車であまりホンダ車のことは考えてなかったけど、試乗してみて考えが変わった。
納車が12月だって言われたから、結構売れてるんじゃない？

アコードHVの生産は500台/週らしいよ
ってことは累計10,000台以上のオーダーが入っているのか！？

生憎とここはランキングスレなんだ。
出た結果に対してあーだこーだという場所なの。
「売れてる売れてる、みんな急ぐんだ！」的な営業は車種スレでやっとくれ。

アコードの増産は確実だな
少なくともカムリ狙いはまるごと、クラウンＨＶ狙いも半分はアコードＨＶに移行しそうだ

>>719
残念ながら妄想と願望を垂れ流すスレになってる
事実を受け入れず都合の悪いことは嫌いなメーカーのせいにする、もしくはすり替えるンダヲタ達


この俺のレスもサンヲタが書き込んだことにするんだろうな

>>720
そのクラスを買う層がホンダ車受け入れるとは思えない。
カムリはともかくクラウンは崩せないだろうな。

>>722
高級車にステータスを求めるなら、アコードの世界最高、世界一、というキーワードは無視できないだろ

某メーカーも候補に入れて新車検討してたけど、あまりにも各スレでユーザーが露骨に暴れてるので辞めた。
嫁の軽も考えてたけど、軽スレでもヒドイわマジで。
同じ人種だと思われたく無いから他メーカーにする。

ホンダ信者は他メーカーの信者に比べても異常な発言が目立つな。
ユーザーにも変わり者が多いんだろう。

>>722
http://twitter.com/

カローラにハイブリッドが出るのか。
セダンは興味ないけど、フィールダーはいいな。
フィットシャトル買うくらいなら、フィールダーハイブリッドを買うな。

フィットはシリーズでは一見強いけど、
フィットガソリンはノート、日産が嫌ならN BOXやライフ後継に自社食いされ
フィットハイブリッドはアクア
シャトル・ハイブリッドはカローラフィールダーとまさに四面楚歌。

半年後もアコードが月に1000台ペースで売れ続ければいいですね。

>>727
フィットシャトルはコスパ最高だからね
センタータンクレイアウトが無くて床が高いフィルダーにはメリットが何も無い

知能も低いンダヲタにはお似合いかもな

燃費は
シャトルハイブリッド25km/L　
カローラフィールダーハイブリッド33km/L
だってさ。
フィットがモデルチェンジしてもシャトルは継続販売なんだろ？
御愁傷様です。

>>730
フィールダーって、ワゴンとしての一番大事な荷室機能がシャトルより大きく劣る上に、実燃費も20km/LそこそこでシャトルＨＶと変わらず（参考プリウス）
それなのにシャトルより何十万円も高額な意味がないから情弱じゃないとちょっと手が出せないよ

新型フィット発売と共に現行IMA車はすべて葬式となります。
しかも新型フィットがヒットする保証はありません。

>>732
フィットのモデルチェンジほどのエポックメイキングは他には無い
同クラスのクルマは確実にヤラれるから、当然アクアやノートは減産を余儀なくされ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

>>731
>実燃費も20km/LそこそこでシャトルＨＶと変わらず（参考プリウス）

e燃費調べ
45位　シャトルHV　19.31km/L
９位　二代目プリウス　22.71km/L
10位　三代目プリウス　22.01km/L
カローラHVのJC08で33km/Lというのはオプションを装備した1090kg以上の
アクアと同じであり、過半数のアクアが1090kg以上と思われている。
３位　アクア　24.53km/L

いずれにしろ、シャトルHVの実燃費がプリウスと変わらないというのは妄想である。

>>733
つまり、それぞれ
フィットガソリン＞ノート
フィットハイブリッド＞アクア
フィットシャトル＋ハイブリッド＞カローラフィールダー
になるとでも？
フィットガソリン＞ノートはありえるが、このクラスはヴィッツもデミオもあるんだぜ。
フィットシリーズ総計で登録車1位はあるかもしれんが、それぞれが減産を余儀なくされるほどの
影響はないと思うが。

むしろフィットがでる10月位にはN BOXがかなり台数を落としているんじゃないかな？
ライフ後継が出るころには、ミライースもアルトエコに変わる新型の低燃費車も出るらしいし、
ハイトワゴンで出るといわれるライフ後継でN ONEは完全に終わるだろう。
年末、年明けにはタント、デイズルークス＋ｅｋトッポが出て、スーパーハイトのＮ BOXも
少なからず影響は受ける。

ひとつ言えるのは　都合のいい夢ばっかみてんじゃねぇ
ってことだｗ

>>734
カタログはすごい燃費なのに、実際は1割しか違わないって、プリウス壊れてんのか？
シャトルHVより何十万円か高額なフィールダーはワゴンとしても劣っているのに燃費も期待できないとは
＞＜

>>735
＞ライフ後継でN ONEは完全に終わるだろう。

頭大丈夫？
ライフまで出ちゃったら軽市場はホンダ一色になりそうだよ
性能スタイル品質でNシリーズに差を付けられた他社は今崖っぷち
ちなみに燃費狙いのライフ登場後、Nシリーズ全体の燃費も刷新される予定らしいからね

引用に対して頭大丈夫とか言ってるけど、その後の説明が引用した部分と全然違うこと書いている
君こそ、頭大丈夫か？

フィットが出てN BOXが減り、
ハイトタイプに分類されるN ONEはライフ後継が主流になりお役目御免。
タントやデイズルークス＆ekトッポが出てきて、スーパーハイトのN BOXは影響を受ける。

何かおかしいこと書いてる？


で、ライフ後継出た後、Nシリーズの燃費良くなるというなら、今から、その新型が出るまでは
30万円くらい値引きしてくれないなら、N BOXは買わないほうがいい、ってことだね！

>>738
淘汰って知ってる？
劣っていれば駆逐されるんだよ
ライフ出たらデイズ終了が自然の摂理

>>738
＞で、ライフ後継出た後、Nシリーズの燃費良くなるというなら、今から、その新型が出るまでは
＞30万円くらい値引きしてくれないなら、N BOXは買わないほうがいい、ってことだね！


各社小刻みに燃費向上させているから、欲しい時に買わないと切りがないのが現状

現実には、ホンダが他社の主力を消すほどの生産能力なんか無いと思うけどね

>>739
自然の摂理？
なんでデイズだけが影響受けるのかの理由がわからんけどさ、
じゃ、その理屈でいくとｅｋ＋デイズで4万8000台受注があったようだけど
ホンダの軽のシェアは、ライフ後継が出るまでは減るってことですね。

俺はデイズの影響を受けるのはノート。
ライフの影響を受けるのは他のホンダ車だと思うよ。
日産やホンダには他社を食うより自社を食うほうが大きいと思ってるがなｗ

フィールダーＨＶとシャトルＨＶってインサイトとプリウスの関係に似てる

まさにフリードとシエンタwww

ライフって団地の定番じゃんw

>>742
デイズとｅＫ、物凄い数をレンタカーに押し込んでるぞ。
優先的に納車されてるところも多い。
この夏は、観光地に「わ」ナンバーのデイズとｅｋが溢れる。

>>746
ソース

ホンダ信者は何でIDを頻繁に変えるんだ？

新型フィットはまた広くなるんだな。
強みを更に強化する克己心には恐れ入るけど、スタイリングがなあ…

　　　　　
>>746
在庫車を残さず登録させるために、売れ残ったグレード・カラーをレンタカーに回す手法は
既にノートでやっているのと同じやり方なのか？
　

タクシーやレンタカーに採用されるのは信頼性が高い証

>>749
ソース


まあ出てこないんだがな。嘘だから。

>>742
最近、ノートはモデル末期のフィットに勝てなくなってきて台数落ち込み出したからね
デイズが無関係じゃないだろうね
来月以降、ノートがデイズにどこまで台数食われるかは興味深い

>>752
何がNo.1なんだっけ？そんなのないじゃ無い！
そう言った、嘘を平気で垂れ流す、そんな商売する会社なんだね〜
潰れるのは時間の問題だね（期待）〜傭兵悲惨（大笑）

>>750
昔、昔わな。
トヨレンが日産やマツダ車導入出来るか？
タクシーだって、小型はクルーかコンフォート、最近プリウスだろ。
あとタクシー会社は銀行縛りもあるよね。

売れ残りは、
俗に言う新古車屋に流すよりも、レンタカーに流したほうが
中古車価格の下落を少しでも防ぐ効果がある
　

ホンダは前年比60%前後が続いているけど、生産台数を今年に入ってうんと減らしているから
当然の成り行きなんだろうね。穿ってみれば、今までが生産過剰で毎月の水増し登録が凄かった
とも考えられる。

自販連６月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
トヨタ　　121,514台（ 81.7%）　　前月比　118.2%
日　産　　37,309台（ 87.6%）　　前月比　112.2%
ホンダ　　26,757台（ 59.3%）　　前月比　146.0%
マツダ　　14,592台（ 90.5%）　　前月比　112.2%
スバル　　10,595台（133.1%）　　前月比　116.3%
スズキ　　　7,067台（ 77.9%）　　前月比　121.0%
レクサス　　3,935台（ 96.4%）　　前月比　115.9%
三　菱　　　3,053台（ 68.1%）　　前月比　99.8%
ダイハツ　　　339台（110.8%）　　前月比　199.4%
総合計　２６６,９１３台（ 84.2%）　　前月比　121.8%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く

補足
自販連６月ブランド別　乗用車販売台数内訳
トヨタ 　　普通　５２,０５５台　　　小型　５６,６２５台　 　乗用車計　１０８,６８０台　
日　産　　普通　１２,０７１台　　　小型　１８,７８８台　　　乗用車計　　３０,８５９台　
ホンダ　　普通　　２,２３１台　 　小型　２４,５２６台　　　乗用車計　　２６,７５７台　
マツダ　　普通　　９,６９８台　　　小型　　３,５０７台　　　乗用車計　　１３,２０５台　
スバル　　普通　１０,４２８台　　　小型　　　１６７台　　　乗用車計　　１０,５９５台　
スズキ　　普通　　　２１１台　 　小型　　６,８５６台　　　乗用車計　　　７,０６７台　
レクサス　普通　　３,９３５台　　　小型　　　　　０台　　 乗用車計　　　３,９３５台　
三　菱　　普通　　１,５８０台　　　小型　　１,３２４台　　 乗用車計　　　２,９０４台　
ダイハツ　普通　　　１１８台　　　小型　　　２２１台　　　乗用車計　　　　３３９台　
輸入車計　普通　２４,２９１台　　小型　　８,９６９台　　　乗用車計　　３３,２６０台　
◎乗用車合計　２３３,１７６台　（内、国産車199,916台・輸入車33,260台）　

▼参考　全軽自協6月　軽四輪車 販売合計台数（前年比）と前月比
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1306sokuhou4.htm

ダイハツ　　54,592台（ 81.1%）　　前月比　106.5%
スズキ　　　53,598台（ 98.5%） 　前月比　114.3%
ホンダ　　　33,217台（111.3%）　　前月比　122.5%
日　産　　　19,144台（133.9%）　　前月比　262.1%
三　菱　　　11,396台（152.8%）　　前月比　290.9%
スバル　　　　4,473台（ 84.2%）　　前月比　114.0%
マツダ　　　　4,439台（105.0%）　　前月比　93.9%
トヨタ 　　　　3,055台（ 57.7%）　　前月比　89.9%
軽総合計 １８３,９１５台　（内、軽乗用車合計145,533台）

新型フィットの情報が今日発売の雑誌で出てきたけど、
これって、性能は良さそうだけど、デザインはこれでいいのか？

俺が古臭い頭で理解できないだけかもしれないが、
フロントとリアのガンダムチックな穴。
ラクティス、ノートに続くヘッドライト内側下端の切れ込み。
サイドのキャラクターラインというよりも溝。
最近のボルボのリアランプまねた感の強い縦ガーニッシュ。
斜め前から見るとコルトプラスっぽいガラスライン。

中でもリアの縦のガーニッシュだけはリアガラスに貼りつけてあるようで
なんか安っぽいと思うんだが。

>>758
高級車じゃないから安っぽいところがあるのは当たり前だろ
安くないのに全身チープなアクアの問題が大きすぎる

>>759
いや、そういう意味ではなくて。
安っぽいというのは価格相応とかそういう意味ではなくて
無理に縦型テールっぽく見せているところが
逆に、その発想が貧乏くさい、ということ。
初代、2代目みたいにシンプルな三角形で良かったんじゃないかということ。

たとえばインプレッサのテールなんてシンプルだけど、でも全然貧乏くさくないだろ？
無理に飾ろうとしていないところがいいと思うんだよ。
フィットもせっかくヒット作で続いているブランドなんだから、無理に流行にのって
飾らなくて良かったんじゃない？

世界大手部品メーカーパーツの大量採用によるコストダウンと、世界の現地工場で手配可能な鋼板に拘ったデザインでしょ。

>>759
フィットもアクアも値段は変わらんしチープさもどっこいどっこいだろ。
そのうえで、フィットは新型で劣化してるように見えるのが問題なんじゃね？

アクアの内装は安っぽいが
外観はまあまあだけどな

>>763
フィットの内装も相当安っぽいぞ。
だからどっこいどっこい。

>>764
素材の質感を言ってるのかな？大したことないよ・・・。
光の入り具合でインストの臓物丸見えってのも有ったね〜。
そうそう、傭兵悲惨の車にそんな凡ミスみたいのが多いよね。
他の装飾が台無しって感じ。

>>765
その点ステップワゴンは凄いよな
カタログ写真が詐欺みたいに綺麗に写ってる
実際どの角度からも臓物まる見え状態

>>765
↑↑↑
また、サンヲタを装った従業陰登場か！
嘘を息をする様に吐くんじゃねえぞ！！

>>763　>>764
フィットもアクアも
定員分のヘッドレストは完備されているので、我慢し給え！
　

五人乗車時に後ろから追突されて大けがをする、なんて天文学的な確率だろ。

>>759
俺も760に同意だが
アクアのセールスポイントは
燃費、サイズにあると思う

内装が好評というか質感が良いと言われる
アウディＡ1でも俺は価格不相応に悪いと思う。
同価格帯ならＶ40の方が明らかに安っぽくない。

良いコストダウンは無駄を省きコストダウンが見え隠れする程度で
抑えられてるものだと思う
ホンダは全面に「安いんだから我慢しとけ」感が強い
というよりほかのメーカーがデザインでカバーしてるところを
ホンダはデザインレベルが低すぎて質感の悪さだけが目立つ
外観も意味もなくＬＥＤとか多用して１０年ぐらい前の田舎のヤンキー感
が強い。新型アコードなんかエクステリアデザインでカムリ、ティアナに大きく
引き離されてる内容が良いから今は売れてるけど（と思うけど）

冷静に街中に走り出す頃には売れなくなると思う

>>770
スモール車比較で常に一番高級感があると評価される現行フィットは、新型でさらにグレードアップ
つまり、勝ち逃げ状態

アコードのスタイルはダントツだし、満足度の高さが抜きん出ているのがホンダ車の特徴だよ

( ﾟдﾟ )周りは誰も思っていないのに自画自賛かよｗ

>>772
周り＝半径３m

>>771
こ高級感？

内装の質感はデミオに劣ると思うのはおれだけ？
君らが散々バカにするアクアとフィットは目くそ鼻くそレベルの違いだと

>>773
772が世田谷区以外だとしたら少なくとも半径5ｋｍ以上だと思う

3ナンバー車が売れない会社などどうでもいい

3ナンバーにすがる前時代的なメーカーがあると聞く

日本車でも3ナンバーのほうが車種は多い件

日産レンタカーや日産中古車販売に
売れ残った日産車が溢れてるのを何とかしろよw

>>776
いや3ナンバーでもインプレッサは売れてるぜ。
アクセラもスカイ化して日本でも結構売れているようだし、
すがるとかすがらないとかではなく、いいものは売れる。
インプレッサとアクセラはなかなかデザインもいいと思うし。
欧州版シビックのワゴンなんてデザインはなかなかいいと思うけど
欧州ではホンダはイマイチだし日本のホンダファンはシビック出したところで
フィットを選ぶからだろう。
北米でシビックは売れているが、欧州では販売はイマイチ
日本では出すに出せないというところにホンダの問題点があるのでは？
さらに今は日本に特化している軽自動車が売れていると浮かれているし。
大丈夫か？

糞ほど売れてるプリウスは5ナンバーじゃないんだぜ

「走り」のウリをスバルに奪われたからな

>>778
もう暫く我慢してれば・・・
どうせ、日本から撤退で、子会社は見捨てられて倒産か廃業だよ。
傭兵悲惨だからね（笑）

アホンダ（笑）は自社登録やめれ
フィットの新古は桁違いに多いｗ

インプレッサも新古多いよな
だれがアイサイト無しやFFのインプ買うんだよ

傭兵悲惨の新古車より出来は良いんじゃね！
試作車を手直しして新古車市場に出してるよりまとも！

それと傭兵悲惨会社って、アイサイトみたいなの出してたっけ？？
軽にも、アイサイト常識化してるのにおかしいなと思ってさ？
なんたって、奇術のなのかって会社だろ！（大笑）

自慢の軽を自社登録しまくってもダイハツスズキに届かない、ホンダの居場所とは一体

そろそろンダヲタは日産に虚偽の流布で訴えられる頃合いか。

>>786
2012年軽乗用車販売台数ダントツナンバーワン
さらに、2013年上半期もトップのN-BOXって、ダイハツスズキだっけ？？

2012年の軽No1はミライースですよ

訂正
2012年→2012年度

Hondaの「N BOX」シリーズの2012年度（2012年4 月〜2013年3月）の販売台数が23万6,287台となり、軽四輪車新車販売台数でNo.1を獲得

結局、傭兵会社がCMで流してる、NO.1って何も無い事がって証明されつつあるな〜。
ま〜その程度の実力しか無くて、悲惨な会社だって思うけどね（笑）

>>790
実力が有って、頑張ってれば、結果は付いてくるって事なんだろうね。
傭兵悲惨のデマに騙されるなよ！裏付けとなる実力だって、他社に対
して四半世紀は遅れてるって、他のメーカーは相手にしないレベルまで
衰退したようだしね(大笑）

＞訂正
＞2012年→2012年度


なら2013上半期ではなく、第一四半期実績で見ないと重複になるよ。
４〜６月ではムーヴが連続No1ですな。

>>788
年度と年を都合良く使い分けて
まるで下朝鮮みたいなヤツだな
アホンダ信者わｗ

「走り」がいいのはホンダの軽だけ

>>794
チョンみたいな商売してるのは、傭兵悲惨だろ！
へたれ従業陰は、出て来るなよ！糞虫会社だろが！

>>795
ホンダの軽の走りがいい？
冗談いうのはやめろよ。
軽自動車としての走りはスズキやダイハツには及ばない。
マガジンXの総括でもホンダのN BOXとか軽は走りについては
途中で投げ出してしまってるって低評価で
他のホンダ車だって、昔からの走り屋のイメージの勝手な植え付けにすぎない。

基本的なところができていないから、横滑り防止装置を標準化するとかして
電子デバイスで帳尻合わせているだけじゃん。

表向きのスペック厨が飛びつく商品、それがホンダなんだよ。

>>797
ドアの締時音等は、シッカリ研究してる様だし、CMに嘘は無いって流石技術のホンダって
所だよね。安全に対しての、取り組み姿勢に差が有るって感じ。

後付OPでも対応できる装備ばかりの車出してる会社は、恥！糞虫って感じだよね！
それもCMに出してるって、恥以外の何ものでも無いよな！（大恥）

新型フィットはプリウスアクアの売り上げを抜くしな

新規モデルで末期モデル抜けなかったらヤバイだろ・・・ｗ

まともなクルマを売ったことないから、とっくにトヨタはホンダに負け続けてるよ

新型フィットを造る寄居工場の生産規模は年25万台相当らしいけど、
プリウスアクアは半期で26万台超えてるよ。
どうするんですかw


自販連平成25年1〜6月上期　乗用車販売ランキング(前年対比)
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．トヨタ　プリウス　　132,472台　( 72.9%)
２．トヨタ　アクア　　　132,336台　(103.2%)
３．日　産　ノート　　　　82,466台　(241.6%)
４．ホンダ　フィット　　　72,191台　( 54.1%)
５．日　産　セレナ　　　49,241台　( 92.7%)

粗悪な製品をたくさん売るのが簡単なのは、中国企業の製品を見てもわかる
選ぶ意味が重要になるレベルの高い製品は、消費者を選ぶもの
よって、誰でも買えてしまうトヨタ車の質もそれなりww

世界最高のHVアコードを出してもなお、ホンダのイチ押しはNシリーズ
ホンダにしてみれば、アコードもNシリーズも世界最高だからどれもこれもがおすすめ

ホンダのフイット、フリード、インサイト、CR-Zのカーオブザイヤー四姉妹に対して
トヨタは貧相アクア、貧困ヴィッツ、お笑いパッソの無冠三馬鹿トリオを輩出
このように、トヨタはまともなクルマを売った経験が非常に乏しいのが駄目な点

そりゃあワカメやニンニクみたいに圧倒的な価格差があればねw

スーパーカブなんか中国生産に切り替わったのに、
価格はたったの一割しか安くならなかったというw

>>802
寄居はねえ
4年位前、インサイトの生産間に合わないということで、急ピッチで山崩して整地して作ってたんだけどねえ

景気がが冷えてた頃だったから
ホンダの工場じゃなく、下請けの工場でも雇用が活発になると地元でも盛り上がってたんだよ
それがあんな事になるとは

フィットもそうならなきゃいいけど

どんなにNO1とウソをほざいても
　
２０１２年度の日産は、国内販売台数５位　という事実
　

>>802
どこかの会社と違って、増減産対応は素速いから心配無用でしょ！
肥大化した生産計画で能力計算する傭兵とは違うんだよな〜。
傭兵悲惨の従業陰くんさ〜根本的に仕事の仕組みが違うんじゃね！
そん前に、売れるだろってボラ吹いて、予定通り部品発注出来ない
方が、周りへの影響がでかいんじゃね？

フィットは新型のあの顔では終わるだろ

ノートはコストカット３気筒エンジンの欠点が暴かれ、もう終わった
　　

日産になら勝てると思ってるンダヲタ哀れ
結局足踏みしてた日産を追い抜いただけで勘違いして足元固めずトヨタに挑んで完敗
今や日産どころかスバルマツダにまで抜かれる始末
まるで韓国だな
せっかく日本が民主党になって援護射撃までしてくれたのに
一時のあぶく銭で有頂天、日本が正常になろうとしただけで瀕死状態
そういやホンダってアベノミクスで何故かダメージ受けたよな

もう国産御三家は実質トヨタ日産スバル次点でマツダ
でも大丈夫、軽御三家というポジションがちゃんと用意されてるから

>>808
ノートがガソリン登録車でナンバー1
セレナが1BOXミニバンでナンバー1
（2012年）日産SUVが販売でメーカー別ナンバー1
これのどこが嘘だというんだい？

軽自動車のガソリン入れたら
ノアとヴォクシーは実質同じクルマだし
SUVの車種別ではCX-5のほうが
とかいうの？
っていうのも理由をつけたうえでの話という点では変わらねーじゃねーか

日本語に不自由なら、日本から出て行ってください。

http://blogs.yahoo.co.jp/mikiasuka/17373815.html
フィットこの車ダメだねぇ〜！










アホンダ（笑）

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210664/SortID=10552895/
信じられないホンダの売り方










アホンダ（笑）

ゴミアフォばっか

>>814
ノートってガソリンしか無いの？ww
フィットオーナーはHVも選べて幸せだよな

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287109/SortID=14803575/
今回の、大大大雨で後部座席に水たまりが出来てました。










要するにアホンダ（笑）

ホンダ車の品質は他社が追いつけないレベル
ホンダの進化スピードもずば抜けているのは現行フィットやアコード見ればわかる事

嘘で固めてるのがＨ社かｗ

　　トヨタ独走
　　

　日産　VS　ホンダ

マツダ　VS　スバル


こんな感じで戦ってるのw
日産と三菱が組めば面白そう

>>814
良く分からない説明だな、結局、色々条件付きって事か。

そこが、チョンの風商売してるって言うんだ！ほらチョン！

もう一度言ってやろうか、富士山・琵琶湖って日本人ならNO.1が良く
分かるだろ。頑張りまして、富士山より高くなりました、琵琶湖より大き
くなりましたって、詐欺商法って事に近いってな！そのうち、富士山は、
琵琶湖は僕の物ですって言い出しそうだよな〜問い詰めたら、○○富
士でしたって言い訳が始まる。チョン商法って ってかチャンチョンの前
頭葉が破壊した脳の構造って事なんだろうね（恥）

ま〜日本人の思う良い車は傭兵悲惨では作れませ〜んと負け宣言し
ちゃえば気が楽になるよ！（笑）

>>818
はい、傭兵悲惨ではHV技術は持ち合わせておりません。（笑）

>>821
つ眼科

>>824
電気自動車作る技術のないホンダがのんだって？

>>826
東アジアの恥、チャン・チョンの突然変異への開発はしないと同じ事。人糞を与えとけば、
チャン・チョンが出来る事解ってるから解ってるから作る必要も無し！

>>827
ンダヲタの品性

237 名前：しあわせの黄色いナンバー ：2013/07/13(土) 19:02:29.23 ID:9tmNdjI8
ヘッドライトの黄ばみ具合でクリアなのは
ダイハツタントエグゼとスズキMRワゴン（二代目）が圧倒的に綺麗だな
ホンダ車は軽も普通車もかなり黄色い


238 名前：しあわせの黄色いナンバー ：2013/07/13(土) 19:04:44.15 ID:71nMn3y8
>>237
ホンダ車の耐久性の無さは定説だからな

日本メディアの報道によると、ホンダは韓国に自動車部品調達のための購買部門を設置した。
これまで米国や中国など、工場がある海外拠点には購買部門を置いていたが、生産拠点がない国に購買部門を置くことは異例だ。
日本製の部品に比べて、韓国製は価格が２０〜３０％安い。さらに現代自動車の海外進出に伴い、韓国製部品の質は日本に負けない水準となってきた。韓国製部品を採用することで価格競争力が高まる。鳳凰汽車が伝えた。


>>827
支那ﾁｮﾝ大好きﾁｮﾝﾀﾞがなんだって？

>>823
よくわからない？
おまえ、低能なんだな。
条件付きということに文句を言うのはわかる。

だがお前は
嘘　を　つ　い　た
と言ってるだろ。それが違うって言ってるんだよ。
富士山より高い、琵琶湖より大きいみたいな嘘がどこにあるんだよ。

低能野郎が。

>>831
ほらほら、自分の意見が通らないと、直ぐに高圧姿勢に転換か。
悲惨従業陰って丸見えだぞ！
糞虫が！
これが悲惨の実態で関わらない方が良いって事を一般の方は良くおわかりでしょ！
チョンチャンと同じレベルって事だね！
一種の詐欺商法に近いって事なので、近寄らずに無視するのが望ましいですね（軽蔑）

いったい何と戦ってるんだ・・・

ホンダ（笑）は実態にあわせてチョンダ（笑）にかえるべきだな

>>832
自分の意見が通らない？

日産が嘘をついている　と嘘をついている奴　がよく言うわ。

嘘も何べんも何べんも言ってると自分が正しいとか思い出してしまう
って、典型的な火病の方と同じような思考ですねぇ。

ＩＤは違うようだが、同じような考えをお持ちということで同種ということで
言わせてもらうがね。
>>823　が正しいというなら、日産の宣伝のどこが
富士山よりも高い、琵琶湖よりも大きい
みたいに、ないことをさもあるように言っているか　を指摘してみな。

できなきゃ、>>823　>>832　が嘘つき野郎ってことを逆に示したってだけになるわな。

プリウス、レクサス、カムリに続いてまたしても・・・
＞＜

新型RAV4の、スモールオーバーラップテストで、脚への傷害レベルは4 段階評価で最低のPOOR（不可）となった。

また、ボディの安全構造に対する評価も、POOR（不 可）判定。
IIHSは新型RAV4について、スモールオー バーラップテスト時、ドアヒンジピラーやインパネが 室内に大きく入り込み、ドライバーの左脚に重大な傷 害を与える危険性を指摘している。


まともなクルマを作れないトヨタは撤退しないとね

>>835
糞虫ウゼ〜な！
嘘つきは嘘つきなんだろ！
世界一の低燃費はアクア。ミニバンってなに？そんなカテゴリー有ったのか？自分らで勝手
に作り上げたカテゴリーじゃね？よって嘘つきは変わりなしダロ！
低脳、低学歴って自分の事言ってるのか・バカが！
これ以降、他社と同じで、技術の無い従業陰は無視確定。
傭兵悲惨従業陰くん見え見えだよ！
チャンかチョンどっちだい？東アジアの恥民族は解るんだけどね（笑）

>>835
傭兵悲惨＝（日産？）なの？フフフ
自他共に認める事になるな〜

必死で日産に「悲惨」だの「傭兵」だの侮蔑の渾名をつけようと頑張ってる奴は
現実世界で底辺に暮らしてる奴
これは欧米で俗にいう「プアホワイト」と同じで、
惨めで劣った生活を送る低所得白人が、
自分が見下している白人以外の人より貧乏であることが認められず
暴力的な行動に出やすい傾向にある。
また韓国人ともメンタルが共通していて、自分の作り出した妄想が現実だと思い込んでいて
現実の方を虚偽として信じない。
新しい悪口、差別用語を産み出すのが得意なのも共通。
慰安婦だの戦犯旗だのとにかくマイナス方向の創造性が高い。

>>839
ミニバンとか造語作ったのは、おまえら2人か？
社内報を見せて貰った時に載ってたな・・・「世間に認知させるのって、
チョロかったですよ・・・」とかほざいてたよな。
傭兵悲惨従業陰が2名張り付いてるのが確定。皆さん注意！
対象は、ホンダ叩きと自社の悪口の否定って所かな！

どこかの政党で、ブラック企業の根絶とか言ってたが、根絶対象企業
だな。言っとくは。原発反対デモで友達増えたので。

>>837
ほんと馬鹿だな。
世界一の低燃費、ってくくりはどうやって決めるんだよ？
ガソリン、ハイブリッド、ディーゼルを同じくくりで比較できるのか？
スポーツカー、コンパクト、大型のバンとかの燃費を比較することに
どういう意味がある？

同じようなカテゴリーの中で比較するから、比較する意味があるんじゃねーの？

ミニバンは三菱と日産がシャリオ、プレーリー、少し後でクライスラーが出した
とか言われてるけど、そういった新しいカテゴリーなんてどんどん出てくるから
クルマって面白いと思うんだけど。
ホンダなんかはクリエイティブムーバーなんて独自の言い方をしてたけど、
結局、はい、ミニバンのホンダです、とか宣伝で言うようになったろ？
こうやって定着してきたカテゴリーというものを　嘘　とか言うの？
俺は認めない、ｳｷー　って感じだな。

>>838
これは　>>808　からの流れでレスが続いているのでね。
そこで　ウソをほざく　ということに対して　>>814　でレスしたわけだ。
その次に　>>823　でレスされてるから、それに答えているだけだ。

別に細かい条件付けた中のナンバー1なんてどうなの？とかいうなら、何も言いやしないさ。
乗用車ナンバー1とか宣伝で言ってるわけではないだろ。

ボクシングでチャンピオン決めるのにヘビー級とライト級とミニマム級を比較するのかよ？ってことだ。

●●級でチャンピオンですよ、ということを後で勝手にカテゴリー分けたのは
嘘つきだと言ってるようなもんだろ。
そういうのを指摘してるわけだ。

文脈とか、話の流れも読めないで、その時々の言葉拾って因縁だけつけてる。
ずっとやってる奴が同一人物ではないのなら、それにのっかるお前ら含めて
ヤクザ、いやチンピラ以下だな。

自演臭い流れですね。アンカーと話の内容が噛みあってないような。
それはさておき、「ミニバンのホンダ」の現在を検証してみましょう。


５月　ミニバン販売台数　　　　　　　　　　　　　　

◆2000cc前後クラス◆
日産　セレナ　　　　　　６,３１４台　( 6位)　
ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　　　３,０２５台　(17位)　←←←
トヨタ　ヴォクシー 　　　２,５２１台　(20位)　
トヨタ　ノア　　　　　　　　２,４４６台　(21位)　
トヨタ　ウィッシュ　　　　１,８２５台　(29位)　
マツダ　プレマシー　　　１,４９９台　
日産　ラフェスタ　　　　　　８９１台　
トヨタ　アイシス　　　　　　　５７７台　　
マツダ　ビアンテ　　　　　　４１６台　　
スバル　エシクーガ　　　　３２７台　　
ホンダ　ストリーム　　　　　２３８台　　←←←　
スズキ　ランディ　　　　　　　８９台　　
◆2000cc超クラス◆　
トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　　　３,５５０台　(11位)　
トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　　　２,５６８台　(19位)　
トヨタ　エスティマ　　　　２,３６７台　(22位)　
日産　ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ　　　　　　６１３台　
ホンダ　オデッセイ　　　　　２８２台　　←←←
マツダ　ＭＰＶ　　　　　　　　１３６台　　
ホンダ　エリシオン　　　　　　６９台　　←←←

でもなんでカテゴリーごとに分けて販売がどうこういうことを、嘘つきと言ったり過剰反応するのかな
と思ったんだけど今なら、ガソリンとハイブリッドを分けないとして
軽はムーブ
コンパクトはアクア
Ｃセグはプリウス
Ｄセグはアテンザ
Ｅ以上はクラウン
ミニバンはセレナ
SUVはCX-5かフォレスター
という感じだろ？
なるほどなぁと。

コンパクトでハイブリッドとガソリンを分けてもアクアはそのままでガソリンでノートが出てくることになる。
次期型フィットが、ハイブリッドのみ、ガソリンのみでアクアやノートを上回るのは難しいし
ましてや統計上では継続生産のシャトルを合算するかもしれない。
もしかしたら追加のS(C)UVもフィットシリーズに加えるかもしれない。
乗用車の中で販売台数ナンバー1という為に、今から伏線貼ってるのかな？
H（変態）の社員さんがｗ

ついでにＳＵＶも。
ＣＸ−５は恐らく新規率が高い車種と思われますが、好調が持続してますね。
ディーゼルのＳＵＶというと前時代の物という印象でしたが、見事なものです。


ＳＵＶ　５月販売台数　（現行モデル発売時期）
スバル　フォレスター　　　３,２７５台　（12年11月〜）
マツダ　ＣＸ−５　　　　　　２,９２９台　（12年2月〜）
日産　エクストレイル　　　１,６０４台　（07年8月〜）
日産　ジューク　　　　　　　１,３９９台　（10年6月〜）
トヨタ　ランドクルーザー　１,０１８台　（07年9月〜）
トヨタ　ヴァンガード　　　　　７９０台　（07年8月〜）
レクサス　ＲＸ　　　　　　　　　５９６台　（09年1月〜）
ホンダ　ＣＲ−Ｖ　　　　　　　４５５台　（11年12月〜）　←←←
トヨタ　ラッシュ　　　　　　　　４０８台　（06年1月〜）
トヨタ　ＦＪクルーザー　　　　２５２台　（10年12月〜）
日産　デュアリス　　　　　　　２３８台　（07年5月〜）
三菱　ＲＶＲ　　　　　　　　　　２０６台　（10年2月〜）
三菱　アウトランダー　　　　２０１台　（12年10月〜）
トヨタ　ＲＡＶ４　　　　　　　　　１９８台　（05年11月〜）
日産　ムラーノ　　　　　　　　１３１台　（07年8月〜）
三菱　パジェロ　　　　　　　　１１７台　（06年10月〜）
スズキ　エスクード　　　　　　１１３台　（05年5月〜）
スズキ　ジムニーシエラ　　　１０１台　（02年1月〜）
ダイハツ　ビーゴ　　　　　　　　２８台　（06年1月〜）

>>837
＞ミニバンってなに？そんなカテゴリー有ったのか？


wwwww
トヨタのHPにも書いてあれば、ステップワゴンのCMでも言ってるが


そっかぁ、ﾁｮﾝ国にはミニバンがないから知らなかったんだなwww

注1)ホンダの最多販売ミニバン、フリードは入れてません

注2)フィットはガソリンとHVで完璧なラインナップ、アクアはガソリンゼロで片手落ち、ノートはHVゼロで片手落ちになります

注3)世界最多販売のSUVであるCR-Vはホンダのみの扱いです

注4) 「N BOX」シリーズの2012年度（2012年4 月〜2013年3月）の販売台数が23万6,287台となり、軽四輪車新車販売台数でNo.1を獲得

原発反対デモに加わるような底辺か。
日本を困らせるのが趣味な奴に目をつけられた日産も大変だな。

売りあげと品の良さは関係ないよ
安いモノが数売れるのは当たり前

マクドナルドが最良の食べ物になるか？ってことだ

そんな奴らに付きまとわれるホンダと、本当のホンダ車海苔の方が可哀想だ。

>>849
同価格帯、同セグメント内における販売数の比較は有用だと思われる。

何より、ここは「新車販売台数ランキング」のスレだしな。

似たような車を比較すればいい車の方が売れるのが現実だよな
プリウスとインサイトがいい例だ