SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS96▼IMPREZA

現行型インプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。

※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
　アンチは居ない・来れない筈のスレ。

このスレでのお約束ごと
☆意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
☆ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
☆スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。

SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目(GP/GJ)インプレッサ 52▼IMPREZA
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1366641789/

SUBARU▼新型 WRX STI NBR2週目▼IMPREZA
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1365287592/

SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS95▼IMPREZA
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1364387167/

★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS　255-40-17　無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし

★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理

★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差

★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を

★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし

★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)

★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/

# みんな安全運転で楽しみましょう

●公式サイト

SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
　
STI
http://www.sti.jp/
　
スバルお客様センター　
　■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
　■ 受付時間9:00〜17:00（平日）
　　　　　　 9:00〜12:00、13:00〜17:00（土日祝）

　■ SUBARUお客様センターでは下記の内容を承っております。

　（1） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
　（2） お問い合せ／ご相談
　※平日の12:00〜13:00及び土日祝は（1）のインフォメーションサービスのみとなります。

控えめなジェントルマンたちは、目立たず速いGR*を選ぶ。

陽気なナイスガイたちは、GV*の見た目と走りで個性を主張する。

自分を追求する者たちはMTを、家族を愛する者たちはATを選択する。

作り手の意思を探求する者はオリジナルを愛し、

さらなる高みを目指す物はチューニングの海へと身を投じる。

すべての者の愛車を愛でる心に違いは無い。

テンプレ以上

一乙

おつ

乙

　　　　　　　　_.r-―‐-,､_　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　 __,ノ　-─―‐-,､)　　　乳首を引っ張られてるだけなんだから
ー‐''"´￣　　　-─―‐-,､)　　　変な勘違いしないでよね！！
　　　　　　　　 -─―‐-,､)　　　　　　　　　　　　　　　　,;r'"
　　　　　　　　ｒ-─―‐-､)＿＿＿＿__ 　　　　　　　　,ノ
　　　　　　　　|　　　　　（_　　　　　　　〉　　　　　　,ィ´
　__＿_　　　　"､_＿__,ノ⌒i￣￣フ　／　　　 　 ,;r'"
　　　　￣｀`'‐､＿__＿,_..-'"　／　／　　　　 .,‐':､
　　　　　　　　　　　　　　　 /　 ｛＿＿＿_,ノ　　ﾞl、
　　　　　　　　　　　　　　　〈　　　　　　　　　　　｝
　　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣￣￣｀`'‐、,i´
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｀ヽ、　　　　　　　　　ﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀`'ー、　　　　 ,人

発売中のカートップに載ってた
コンセプトをベースにした次期WRXのCGはカッコ良かったなぁ
あれなら売れるわ。

BR乙

廉価版STIオーナーのEJ207をバカにした発言だが
大好きなカタログの出力・トルクの性能曲線を今一度比較するべき

乗ってみろよMTの本物を

http://www.subaru.jp/wrxsti/wrxsti/performance/boxer/img/wrxsti-boxer-section2-image3.png
http://www.subaru.jp/wrxsti/wrxsti/performance/boxer/img/wrxsti-boxer-section2-image4.png

テス、テス

どこからでも踏み込める力強いトルク特性を目指したEJ20ターボ。
わずか2400回転で最大トルクの約90％を発揮するとともに、4400回転で達する最大値まで、ほぼフラットに太いトルク感を創出する。
タービンは排気を整流して効率を高めるツインスクロールターボを搭載。
優れた過給効率によって豊かな低速トルクと高速の伸びを両立し、227kWの最高出力とともにターボエンジンらしい圧倒的なパワーを提供する。






極細トルクの正体は、AT限定免許にはわかんないだろうな

イヤァァオオ！！

いちばんすげぇーのはCR-Vなんだよ！！！

次期WRXはG4ベーステンロクターボ確定か
STIで2Lくるらしいが待ちきれんし現行型で買うか
形は今の方が気に入ってるんだけど納期って今どれくらいでしょうか?

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |　　　みんなに仕分けされちゃったね(´･_･`)
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|　 　　現実社会では誰にも相手にされなくて孤独なんでしょうねぇ。
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ

GBVで一ヶ月から一ヶ月半待ちぐらいだよ。

自分も夏までにはGVB買う予定。色を迷い中。

手堅くWRブルーでもいいがシルバーも捨てがたい

>>18
逆に俺は1.6ターボの非STIが気になるな。スポーツベースで出ないかなぁ
GRBは俺には速すぎた

>>22
乗ってりゃ慣れる

>>22
一度GRB経験してると他では物足りない体になるよ。
もて余してるのはみんな一緒。
サブでスイスポが欲しい今日この頃。

パワーあって困ることは無いけど？
パワー出したくないならアクセルでコントロールすれば良い

>>24
俺も同じ。 だがスイスポメインになる恐れあり。
今でさえ月4日程度しかインプに乗ってないのに。

>>26
確かにw
俺は通勤&足に今の軽自動車をスイスポに変えたい。
そしたらスイスポがメインになる予感w
GRBは特別な存在にかわりないけどね。

>>21
プラズマブルーがお勧め。


GRBとGVBでは、速さ（加速感）が違うのでしょうか？
GVBの走行距離がそろそろ１０００�qなので、最近アクセルを踏み込んでいますが、
試乗したGRBより遅いように感じます。
気のせいでしょうか？

テスト

>>21
サテンホワイトパールがお勧め。
これにカーボンボンネットが最高に格好良い。

＞GRBとGVBでは、速さ（加速感）が違うのでしょうか？
車重が若干GVBの方が重いので、加速感も微妙に変わるのは仕方ないのでは？
それと、試乗車とホイールが違ってる可能性も。

>>21
プラズマブルーオススメです。
持ち主が言ってるんだから間違いない。

でもどんな色でも見ているとカッコイイ。

>>28
エンジンオイル(フィルター含む)
交換したか？

>>30
折角大人な感じに見えるホワイトパールなのに
カーボンボンネットなんかにしたら超ががきっぽくなるだろあほ

>>28
試乗車がスペＣで今のが素って事は無い？

次期WRX
http://www.youtube.com/watch?v=rx31tH-dXJ8

カーボンボンネットはNG ←NEW!

アクセルを踏み込んでると言ってもまだ１カ月点検前なので
徐々に踏み込む感じ。試乗車は、ベタ踏み。ちなみに試乗車はC型

試乗車がスペCだった？う〜んスペCと素の違いを分かっていないので
なんとも言えませんが、おそらく試乗車は素だったと思います。
なにか外装内装等で、素とスペCとの大きな違いを教えて頂ければ、思い出すかも。

プラズマブルーは、カタログと実車では、かなり色の印象が違うので、
プラズマブルーを選択する場合は、実車での確認をお勧めする。
カタログはブルーって感じですが、実際は紫っぽい感じです。
私は、展示車がプラズマブルーだったので、この色にしました。
かなりいい色で気に入ってます。まだ、街中で見かけた事ないけど不人気色なのかな？

GR/GV乗ってる時点で、すでにガキだと思うので好きに弄れば良い。

結構プラズマブルーを勧められたので検討します。

まあ実車見て決めるのが一番いいかとは思うんですけどｗ

ディーラーには展示車なかったので、見に行くならディーラーのお客さんの車になっちゃうかな。だがGVB乗ってる人を見たことがない

>>38
私は公式サイトでは紫紺系に見えたのでその通りの色なんですね。

ありがとうございます。

>>38
アクセルを徐々に開けてるのとベタ踏みとじゃ加速感が違うなんて当たり前じゃないか。
アホな質問するな。

>>34
ば〜かｗ「超ががき」って何だ？
ホワイトパールなだけで大人な感じに見えるか！

まあ所詮ガキのオモチャやからなぁ。
あまり多くを求めて乗るもんやないやろ。

この車買おうと思ってるんだ
60回払いでなんとかゲット
車屋回りまくってオートマとミッション乗り比べた

ミッションでガクガクさせながら何とか6速に入れてテンション↑
そこから思いっきりアクセル踏んでみたら・・うーんマイルドすぎる
100キロまで行ったけどめちゃ時間かかるし

それでオートマ試乗して同じように踏んでみたら一瞬で100オバー！
あのスピードはすごくビビったわ
次の日のうちにオートマでハンコ押してもうたｗ

みんなもぜひとも試乗をお勧めします
オートマの方が早いと思う

↑教習生がはじめて車に乗ったときの感想

>>44
6速で加速って、MT乗った経験薄いだろ。
100km/h台の加速味わうなら、2速で引っ張って3速で伸ばすのが正解じゃね。
5-6速は巡航用のギア。

ガクガクさせながらシフトアップって・・・・ｗ
このエンジンの美味しいところを全く使ってないでレビューとかアホの極み

>>38
エンジンをかけるとき
カギを回す→ｽﾍﾟC
ボタンを押す→ﾉｰﾏﾙ

まぁ、公道で速さを求めるならオートマで正解だと思う。

公道での速さって何？
信号ダッシュ？
50km/h巡航から100km/hまでの加速？
家からコンビニまで1秒でも早く着くこと？

正丸峠とかだろjk

1速、2速7000回転シフトでATなんざ点だろ

トルクと馬力がちげーんだよ

おまえのしょぼいシフトならATと互角以下

>>44
2速→3速→4速のチェンジをエンジンをしっかり回しながらやってみれば良かったものを
MT慣れてないと発進時や1速→2速や後退でもたつく場合もあるけど
その辺は毎日MT車に乗ってれば慣れるし勿体なかったな

この車に乗ってくれるならMTでもMTでもどっちでもいいよ！

トルコン　

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>54
ヘタクソだから、ブリッピング出来ない
んだろ。
回転合わせられず、
ガクガクアヘアヘになる。

おまいら釣られすぎ
>>44みたいなやつが本当に居るわけないだろ
突っ込みどころ満載すぎる

gvbのリアウィングの付け根のちりが左右で合ってないんだが、皆さんのはどうですか?

>>52
トルクが細いから7000まで回すとか大変ですね。信号ダッシュでは7000まで回さないとフィットにも負けるのでは？w これではG*Fに勝負を挑むのは100年早いみたいですねw

トルコン　

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

A線の特性はディーゼルみたいだから走るのは簡単だろうね

最近のATはヘタレMTを凌駕する仕上がり

トルコン　

（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

ヘタレMTだってwww
ヘタレwww

理想のＡＴって要はＭＴみたいなＡＴ
つまりＭＴでいいってことだ

最近のATってこんな感じでシフトダウンできんの？
http://youtu.be/pdpYbHFhkMo

>>67
おまえそんな感じでシフトダウンしているの？

DSRてなんだろと思ったらなんだよコレ、つまらん

>>38
今のところGVBの人気色はホワイトパール、ブラックにWRブルーの3色みたいだね
知り合いの買取業者によると、買取相場は24年式、評価5、走行5000キロ未満で基本290万、ホワイトパール、ブラックで加算5〜10万
WRブルーは新車では売れているが中古市場では微妙にダブつき気味だったりするそうな
それ以外の色はお察しくださいとの事（ボディカラーの加算云々はGVBに限る話らしい）
MOPのレカロは加算5万程度（ただし、MOPレカロはサイドサポートのヤレが非常に目立つので距離乗ってると微妙な加算になるらしい）

そういう話を聞いて、ベースグレードでもMOPレカロ付でも売るときは大した差がないんだなと思った

>>70
黒灰にしちゃった・・・

ATに負けるしょぼいシフトでもMT乗りたい年頃なんだろ
そっとしておいてやれ

>>71
売らなければどうってこたぁないよ

>>72
「ショボいシフト」って言葉が、こう…なんと言うかグランツーリスモ程度の知識を総動員して頑張っちゃってる感が垣間見えて微笑ましいなw

はやくめんきょがとれるといいね！！

そうだねAT速いね良かったね
つかシフトダウン時のダブクラがうまくいかん、なにかコツあるか?

今度、GVBが新車で来るのだがやっぱり車の特性上最初らへんは、通常よりも特に油脂類にきを使った方が良いですか？
500キロと1000キロでエンジンオイルとフィルターとF&Rデフオイルを交換しようとかんがえているんですが....その後は、標準的に交換するつもり
ちなみにサーキットは、走りません。
先人の知恵をお貸し下さい

>>76
換え過ぎです
ディーラーにおまかせでもなんの不具合も出やしませんよ
銘柄についても純正で充分

そんなにシビアなクルマじゃないんですよ
お金が勿体ないよ

>>75
ダブクラって、
昭和のトラックの話ですか？
アクセル煽って繋げばすんなり繋がるだろ。

>>76
デフオイルは余り気にする事はないが、
初回と2回目のオイル交換はスバル指定
でそんな感じで充分だと思う。
あとは、下記手順で。
>>77
最近は、
STIですらエンジンが少燃費化されてるので、
指定オイル粘度下がって来てるから、
スラッジの発生がし易く、ハード走行すると、オイル消費激しいぞ。
NAの下駄クルマなら気にしないが、
STIの2Lターボの場合はそうでも無い。

実際、エステル系の最高級オイルで放ったらかし、
1年、4500kmまで交換を引っ張ったら
、交換後即、新油でかなりスラッジが出て、エンジンオイルが即真っ黒。
交換後の吹け上がりが悪く調子も悪く、
結局スラッジナイザーして貰い、すぐ交換する羽目になった。

エンジンのフィーリングを保ちたければ、
オイル粘度は指定粘度(夏は若干粘度上げ)て
頻繁なチェックと最低信頼出来る100%化学合成オイルを使い、
フィルターは2回に1回でいいが、半年か3000km位でのオイル交換が望ましい。

恥ずかしくないの？ATのWRXなんか乗ってて
人生損してるな

http://www.subaru.jp/wrxsti/wrxsti/performance/boxer/img/wrxsti-boxer-section2-image3.png

どこからでも踏み込める力強いトルク特性を目指したEJ20ターボ。
わずか2400回転で最大トルクの約90％を発揮するとともに、4400回転で達する最大値まで、ほぼフラットに太いトルク感を創出する。
タービンは排気を整流して効率を高めるツインスクロールターボを搭載。
優れた過給効率によって豊かな低速トルクと高速の伸びを両立し、227kWの最高出力とともにターボエンジンらしい圧倒的なパワーを提供する。






極細トルクの正体は、AT限定免許にはわかんないだろうな

http://www.subaru.jp/wrxsti/wrxsti/performance/boxer/img/wrxsti-boxer-section2-image4.png
高出力にATが耐えないのか？w

>>79
一般公道でどんだけ危険走行すりゃそんなになるんだ？

オイルなんてすぐに黒くなるよ

エンジン周りに手を入れている車ならオイル管理もシビア
だろうが、ノーマル＋α程度なら問題ないんじゃね。

色については　>>84　の言う通り、すぐ黒くなる。
でも、それはキチンと仕事をしている証拠なので問題ない。
気にすべきは色じゃなく粘度。

俺の場合、2〜3ヶ月毎にサーキットスポーツ走行しているが、
半年毎のオイル交換でもエンジン周りはいたって順調。
念の為、スポーツ走行後はDでチェックしてもらってるけど。

まぁオイル交換の話題は荒れるし、どっちかと言うと趣味趣向
に近い話だから、異論は認める。

GVB納車されました。みなさんは慣らし運転ってどれくらいの距離、どのような感じでされましたか？
ご教示下さい。

こまけえことはいいんだよ

>>84
黒いなら良いが、
じゃりじゃりのスラッジ
が着いて来るから言ってる。
>>83
普通に乗ってるだけ。

>>86
初めての新車だったから、５００ｋｍ走るまでは３０００回転ぐらいまでしか使わずに走ってた。
その後、オイル交換することなく普通に乗ってたけど。慣らしが体感できるくらい重要なのかは分からんかった。
気持ち的にはすごい愛着でた。

慣らしはこだわらないなら、いらないと思うよ。

>>89
ありがとう。なるべく長く乗りたいので慣らしはしっかりしたいなぁと思ってます。

上まで慣らしかけると達成感あるぞー

>>90
これから付き合って行く大事な愛車だ、
自分の気のすむように、しっかり慣らしやろうよ。
誰がなんと言おうと貴方の車だよ。

>>92
ありがとう。しっかり慣らし運転しようと思います。

>>75
うまくいかないと言うのが、どういう内容なのかにもよるけど？

他の車ではうまく出来てたのなら、クラッチペダルのストロークとか繋がる位置の
微妙な差とか。アクセルの煽りに対するエンジン回転数の上り方の違いとか。
ゆっくり操作→だんだん早くして車の特性に慣れる。減速は常にWクラッチで回数
増やして慣れる。がコツって事になるし。

電子制御スロットルが初めてなら、燃費対策でスロットルを戻してもすぐには閉じ
なくて回転落ちが一瞬遅れるようなので、これが違和感の原因かもしれません。
これはシフトアップしていくときに従来の車と同じようにクラッチ切りとアクセル戻し
を同時にやると、エンジン回転数が上がってしまうので俺も未だに慣れませんｗ

逆にこれを利用してシフトダウンのWクラッチでニュートラル入れた時の回転上げ
の為のアクセル煽り量を減らしたらうまくいくのでは？

この車でWクラッチ必要？

まぁ、「クラッチ滑らせたくない」or「クラッチ強化したのでシンクロが渋い」
ならわかる話だが。

>>96
要らない。

今まで俺の乗ってきたMT車は超低速時に1速入れるのにダブルクラッチ使わないと入らなかったけど、
GRBはダブルクラッチ使わなくても１速にスコって入るから全くもって必要ないと思う。

>>86
とにかくトルクが細くて遅いから軽やコンパクトと張り合わないこと。バックミラーにG*Fが映ったらすみやかに道を譲ること。

以上。

蹴飛ばす感じでずばっと入れてるわ

>>99
もしもしトルコンつまんね

ヒルスタートアシストって、鬱陶しいからOFFにしてやった。
何であんな機能付けるのかな…

>>102
普通に便利だろ。

奥さん説得するため

>>99
絡んでこなくていいよ。

>>102
便利に使ってるよー
いらないシュチュエーシのときはサイド引けばオフになるし。

単車から車来た奴はMT使いこなせるけど車デビューでMT来た奴はどんくさいな
ATにしとけって感じだわ
まあ本人はイケてると思ってるんだろうけどw

鹿よごめんよ。そっちも痛かっただろうけど、こっちの財布も痛いです。ざっと見積もり50万…
・゜・(ノД`)・゜・

>>108
で、鹿は無事なのか？

>>109
逃げてったから良く分からない。
でも怪我はしてるだろうなあ。
本当にゴメン。調子乗りすぎた。
反省してます。

>>110
逃げたなら大丈夫だろう
50で済んで良かったな

>>107
まぁまぁ、その程度で抑えて。

「低回転トルクがあるから速い」と考える人にとっちゃ、
2stレーサーレプリカが何故速いかはワカランのだから。
要はトルクバンドをどう使うか・・・という話なんだがねぇ。

そういう意味で言うと、この車はトルクバンドでフル加速させると
結構暴れるね。

片輪がマンホールに乗った状態でノホホンとトルクかけると、
見事に暴れる。最初に経験したときはビビッた。

超絶に非力な車から乗り換えるから回転数保つ習慣がついてるけど
納車されたらきっとものぐさして低回転で適当にクラッチつないでしまう予感

>>114
いやいや、逆に「回転数保つ習慣」がプラスに働くと思うよ。

>>113
どうなるの？

>>116
俺の時は外輪で（車線中央寄り）蓋を踏んだときだったんで、
いきなりオーバーステアになった。
片輪（正確には1つのタイヤ）だけ駆動して、車が横を向こうとする。

慣れるとどうって事ないが、心構えナシでいきなり来るとビビる。

>>117
外輪のμが下がるとオーバーステアって車の挙動として合っているんだっけ？
ちょっと分からないな

実際はVDCが作動してスロットルが閉じるけどね

普通エンジンかけたあとすぐオフするだろ

普段のエコ乗りなら低回転で上げてく感じでいいんでしょ？

>>108
保険は使わないのかい？
まぁ、体が無事で何よりだ！！

>>118
慣性で「外輪が滑る」って感じだったなぁ。
峠道の下りだったし。

>>120
するね。流したいときでも、パワーモード（スポーツモード？）だね。
ノーマルモードで滑るとモロにアンダー出る（フロントから外に流れる）から、
コントロール失って逆に怖い。
トラクションかかってない低速走行時なら、多分問題無いんだろうけど。

>>121
街乗りで流す時も、「2-3速でダッシュ〜4-5速ギアで巡航」にするが。
ダッシュ速攻で40km/h迄加速して、その後は高ギアで流す。

パワーモードじゃなく、トラクションモードだったね。
ノーマルは違和感大きいけど、トラクションの時は
それほどOFFとの差は感じなかった。

でも、スキッドトレーニングでVDCのON/OFF試したときは、
両者の違いは明確に感じたよ。

ONにすると姿勢は安定するが、トラクションかからずに
そのまま慣性でアウトに出て行く。
スキッド路面じゃOFFにした方が面白いが、簡単にスピン
モードに陥る。

車重があるから、慣性をコントロール範囲内に収めておかないと、
滑り出した後の歯止めが効かずにそのままコースアウトするね。

>>124
お前何もわかって無いな。
流れから言って>>120は
VDCオフの話をしてるのに、
違う話してる。
あと、
SiドライブとDCCDとVDCの話しが
ごっちゃ混ぜになって意味わからんぞ。

トーションビームの貨物車、アルベル乗りってバカなの？キチガイトナラーなの？
今日2回嫌な思いをした。

1回目は新宿で人を待って停車していたら、前に入ってきて前が十分開いているのに
人の車の目の前までバックしてきて止めやがった。

2回目は、スーパーのガラガラの駐車場で離れて止まっていたら、助手席側に降りれないぐらい寄って
止めやがった。

あの車に乗る奴は貨物車をカモフラージュするために電通が考えた高級車なんてCMに踊らされてるキチガイばかりだな。

あ〜、ミニバン海苔はヘンなの多いからｗ

貴方の車を見たかったんだよ

新東名使って名古屋まで遊び行ってきた
いやぁ速いわGVスペC
GDBから乗り換えて正解だった

>>129
GDBとそんなに違う？

MT初心者ですが連休後にMTのGVB納車予定です
今までATにしか乗ったことないですがMTの運転は楽しいでしょうか

>>131
楽しいの知ってるくせに！！ｗ
だって、もう買っちゃったんだろ？
納車をワクワクしてて良いよ！
おめでとう！！

>>132
ありがとうございます
試乗して凄く楽しく感じたので周りがATの方がいいってのを振り切って買いました
まずは安全運転で慣れようかと思います

>>131
>>132の通りだとは思うがｗ


何年MT乗ってないのかわからないけど、もし心配ならエンストしても迷惑のかからないようなところで練習するといい。

意外に直ぐ慣れると思うよ

わかるぞ
MT選ぶってのは相当な覚悟がいるよなw

南関東の方しか分からないネタで申し訳ないが、
GVB納車後３週間たち車にも慣れてきたので
大垂水→道志→富士あざみライン→富士山五合目まで行って来た。
GVB最高！久しぶりに楽しいドライブだった。
でも一つ気になる点が・・・
パワーのわりにブレーキが甘いと思う。
そこでブレーキパットが欲しくなったんだけど、
初期制動重視で、お勧めのパットを教えて下さい。

カーボンロレーヌかPFC

>>129
昨日の名古屋はめちゃ混んでたぞ

>>133
納車待ちオメッ！
MT乗りの先輩としてアドバイスを２、３よろしいかな。
MT初心者と言う事なので、少なくとも半年は一般道で全開走行しない事。
あの加速は、MT初心者には危険過ぎる。
全開走行したくなったら、３車線ある高速道路の真ん中の走行車線で
ステアリングを両手でしっかり握り、３速での加速を味わってみる。
任意保険には加入しているかな？出来れば車両保険（一般条件タイプ）も入っていればベスト。
偉そうな事を書いたが、この車はそんなに甘くない事を理解して頂きたい。
それでは、良いカーライフを！

↑
一般道で全開走行するキチガイ登場

いつから教習所スレになったんだ？

軽なら全開でもとろとろやでえ

>>130
GC、GDBと乗ってきた中で
速さではGCには及ばんが、GCGDより車体がしっかりしてんのと、GDと比べてトルクあるのを実感
トルク厨に叩かれそうだが、3000以上のトルクは十分だ
6速4000回転くらいから踏むとグイグイ行く
基本S＃が良いわ
相変わらず峠は軽量車にはかなわんかも、所詮1400�sの巨体車格だよ
いい車だな

>>143
スペCで峠遅いとか、
ヘタクソなだけだろ。

>>144
遅くはないが、おまえ後ろからGCにつつかれて引き離される自信あるか？

GCって速い感じがするだけで速くはない。
不安定な感じが錯覚させるだけ。
ひらひら感がたまらんとか言う人いるけど接地感なくて怖い。

>>145
日本語からおかしいから

6速4000回転から踏んでグイグイとかwww

極細トルクのG*Bには無理な話ですw

>>149
馬鹿だなぁw
G*Fじゃやりたくてもできないのにw

峠の上りは速い、下りは重すぎて怖いから踏めない
>>131
コンビニとかから車道に出るときのV型の段差は
平地と同じように発進するとエンストして後ろが詰まって恥ずかしいことになる
坂道と同じつもりで発進するんだ

納車2ヶ月半待ちワロタw
最初は1ヶ月半だったのが寺の発言が二転三転して伸びまくり、車が来ないのに銀行のローン払いはじめるとかw
車は良いのにそれ以外が本当にクソだな

>>152
モデル末期だし、ベース車両製造してないからなぁ・・・
たぶん、ある程度発注がたまらないと（もしくは決められた週とかしか）
ラインGO出ないんじゃないかな。
寺の対応は店によると思うけどね、今つきあいのある担当はすげー良くしてくれる。
最初に見積もり取った寺は、ホントクソみたいな対応で買う前にイライラしたわ。

2.5ヶ月もワクワクできるじゃんｗなげーな＞＜
おめでとう！

ローンの支払いってそういうものなのか…

>>150
できるもん！
でも公道で後ろ詰めて来られたら譲るけど。

>>146
おいおい同じEgに300kgの軽い車重だぞ

>>146
不安定で怖いのは認めるけど、軽さは馬鹿にならんぞ

>>152
それが本当なら、納車されるのはもうE型じゃない?

>>155
いやいやG*Fをバカにしてるんじゃなくて、
6速は無いでしょって言う意味ね。
知らないで煽ってるのが馬鹿だなぁとw

>>139
>>151
アドバイスありがとうございます
あとついでの質問ですみませんがカタログ上だと最低地上高が150mmで他の車と同じくらいのようですが
特に弄ってない場合駐車場の輪止めや出入口の多少の段差にはそこまで神経質にはならなくても良いんでしょうか
現在の車の最低地上高が大体130mmくらいです

>>156
>>157
軽さは武器なのは認めるよ。

>>160
問題ない

GC後期のSTIは、ゼロヨン11秒台中盤だった
GD系で11秒台後半
GR系で12秒台前半

重量は罪

>>163
重量は罪やけど、制約多すぎて軽く作れなくなってしもうた

軽いより重い方がもしもの時は安全な気はする。

速さを競うだけだと重さは罪かもしれないけれど
実際公道を走る方が多いしね。

なんでや重い方が破壊力上がるからダメだろ
重さに見合った剛性あるならなんぼかマシだけどそういうのは軽くても出来る事だし

>>159
乗ってるんで知ってるけどw 極細トルク極細トルクって馬鹿にされて頭おかしくなっちゃったのかな？w

衝突安全基準とか、要求される内容は増えてるし
それに伴い部材が進歩していってくれればいいが
鉄板が増えてるだけだからな。

>>166
剛性も上がってるが、
車幅で10.5センチアップ
同様ホイールベース10.5センチアップ
全長で4.5センチアップ
タイヤも40mmアップで
245/40R18になってるから。

タイヤも前期型GC205/55R15(笑)から、
STIで15インチwww

後期型でようやく205/55R16インチw
タイヤ細いから、そりゃヒラヒラするわw

質問に答えてくださった方、アドバイスうぃくださった方ありがとうございました
今の車を可愛がりつつ納車を待ちたいと思います

>>167
必死だなw

確かに登りは速いけど下りはブレーキキツイすね
そうだなタイヤも太いもんな
GCは標準は205だったな
サーキット行くのに225を入れて悦に入っていたのも今は昔
245だもんなぁ

>>172
1989年に出た
R32 GT-Rが225/50R16とか、
あの頃は偏平で、
めちゃ太いタイヤだったんだが、
今では225なんて、
普通のセダンが履くサイズだからな。

うおーGVB買ったたー！
これからこのスレでお世話になります！
早く納車されないかなぁ。
しかしSti車両保険高すぎワロタw
車両無し5万が車両有り15万。

>>174
おめ！

まだ車両5だったら安い方だと思うよ。インテRとかRX-7なんか車両9だし

>>174
世話になりたかったらまず俺様に挨拶しろや。

>>176
なんだお前、このタコ。
パチスロのCR-V機のアホンダか。臭いからお前すっこんでろよw

リヤホイル縁石で擦ったorz
今まで無傷だったのに(/_;)

欲しい。
けど、買う勇気がない。
安い買い物じゃないし、後悔しないか心配で。
みんな、全く後悔したことないの？

>>178
パテ盛りして研磨
塗装したら、目立たなく
なったよ。
銀ホイールなら、
アルミパテで良いんじゃね？

>>174
車両なしで3.6万円は安いのか？
等級も8位だし、
ネットで見積もりしたら安くなった。
まあ、おっさんだけどね。

>>179
CR-Vみたいなゴミを買わないで本当に良かったと思ってるよ。

イヤァァオオ！！！

いちばんすげぇーのはCR-Vなんだよ！！！

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |　　　みんなに仕分けされちゃったね(´･_･`)
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|　 　　現実社会では誰にも相手にされなくて孤独なんでしょうねぇ。
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>180
純正ホイルかな？
塗装の色を教えて欲しい。

>>183
こら、タコ。
お前のオフクロの口に、俺のデカイチンポしゃぶらせてやるよ。
もちろんハンカチかぶせてな。

お前みたいな出来損ない生む親なら、
当然ブタみたいな面してると思うから、ハンカチかぶさんと
さすがの俺も気分出ないじゃんかww

オフクロのマンコは当然バットも入るぐらいガブガブだろうな。
そのマンコに向かって言ってみろよ。
「いちばんすげぇーのはCR-チンポなんだよ！！！ 」

この時期に買う奴は30以上キッチリ値引きしてるだろうな？
次モデル年内来るぞ？

>>185
純正ではない、ブロンズ。
色合わせが無くて大変だった。
純正なら、アルミ色でしょ？
市販にアルミパテがあるから、
曲がったバリをヤスリ棒とかでおとし、
サンドペーパーで削って整えて
パテ盛りして、更にサンドペーパーで
面だしして行けば、目立たなくなるよ。

値引き30？ちょっと無理ですよｗ
じゃあ要りません？はあそうですかｗではお引き取りくださいｗｗｗ

これ

>>189
そうかぁ？
まぁ下取りが有るか無いかでも変わるよなぁ
自分は2月納車だったが、30いったよ
過走行な前車の下取りも思ったより高く取ってもらえた

>>174
車両の料率5は普通だし、この手の車としては異常に低い。
ライバル車はだいたい9だし。
車両価格が低い車と比べて高いって言ってるだけだろ。

>>188
色あわせに失敗しちゃってさｗ
パテウメはうまくいったんだけどね。
タッチペン何本かかって、混ぜたりしたけど、
なかなか合わないんだ。
また、やってみるよありがとう！

>>192
エアータッチ良いよ。
ソフト99のタッチペンがスプレーになるから、塗り過ぎとムラが抑えられる。
http://www.soft99.co.jp/products/carcare/spray_paint/air_touch.html?pid=09000

プラズマブルーにRAYSのボルクG25ブラックのホイール付けている人いる？
どんな感じか参考にしたいです！

>>193
お！ありがとう！
色が合えば、これでキレイに仕上げられそう。

>>194
おおお！自分も欲しいホイールだ。
かっこいいよねコレ。

>>186
おまえのレス見てるとインポ乗り＝低学歴者っていうのをつくづく感じるよ。CR-V乗りは基本高学歴で社会的地位の高い人が多いからそんな下品なレスはしない。

値引き狙うなら新型出てからの在庫だろう

>>197
次期はまずG4ベースのWRXのテンロクターボで確定っぽい
テスト走行してるのがテンロクターボだそうだ
STIは2リッターターボの可能性もあるが環境に配慮した仕様になるのが濃厚らしい
エンジンはすでにレガシィだかに使われてるBRZの物の改良版
次期は350馬力出るとかいってた頃が懐かしいな
今の形が好きならさっさと買うのをお勧めしたい

>>198
そうだな
俺は次期型の情報が出てから現行型契約した
もしスペックで上回ってても環境重視で一層丸くなるのが見えるし
8000まで回るEJ20も今しか買えない

今後速い車はどんどんマイルドになる

この車殆ど受注生産じゃん。次STI発表されたら速攻で注文打ち切りそうだけど

おう
買う時に受注生産って言われたわ
ハンコ押したのが4月中旬
生産開始が5月下旬予定らしい

欲しい人は今

>>201
じゃあ、５月中にかっても６月には納車できるってことかｗ

そだなｗ
俺の場合、納車は6月らしいから、納期2ヶ月ってところか

ちなみに試乗したけどすべての面でGDBよりマイルドになってる
エンジン特性、足回り等々

恐らく加速はGDBの方が早い
ヨーの立ち上がりもGDBの方が確実に早い
新車で買えるならGDB買ってた

>>201
GVBスペC乗ってるが１ヶ月半くらいで納車されたな
契約が3月入ってすぐくらいだったが
タイミングが良かったのかノーマルSTIとはラインが違うのか
それはそうとGVBはあんま見かけないな

5月下旬が最終ロットっぽいな、うちも納車が6月はじめだ

このスレで生産終了の話聞いてあわてて買ってもう二年か…

日本人シバキ隊の不都合な真実

http://www.hoshusokuhou.com/archives/25844578.html

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3kyBeexQSHE
「ぼけこら　全員ぶっ殺してやる　全員死ねおら　叩き潰してやる　おらあ」

ディーラーで既に声はかかってると思うが、例の「オレンジ色」どう思う？
街乗りではS206のハンドリングはダルいのでステアリングのギア比が標準と同じに変わるという話だけで心が揺らいでしまう…。
RA-Rレベルまでは望めないにしても、スペCを神経質なアホ挙動にしてくれるだけでいいのになぁ。

>>192
色の合わない古い塗装をシンナーで
剥がして、シリコンオフ(アルコール)で脱脂して、
下地にプラサフ(塗料の乗りが良くなる)をスプレーして、プラサフを研磨して段差を無くし、シリコンオフで脱脂して、塗料をスプレーして、乾燥したら、クリア塗装すれば完璧。慌てず、1塗り毎に乾燥時間おいて丁寧に。

>>206
そういう情報はディーラーから仕入れろよw

http://i.imgur.com/aO4okhW.png
ついにアメリカでのWRX売り上げがBRZ+86に抜かれたな
それでも他のスポ車と比較するとWRX人気は突出している
現行型強すぎ

ホンダイベロスター行けるやん！
なお、日本からは撤退したもよう。

>>198
そうなると、高耐6MTは2Lターボリリースまで、リリースされないってことだわな。
仮にMTがあるとしても、テンロクなら欧州向けのMTで充分、その方が軽いしな。

>>211
Hyundai Veloster >>>>> WRX

スバルボロ負けｗｗｗｗｗｗｗｗ

価格帯が違うしな。

Veloster　$17,600〜
WRX $25,795〜
BRZは$25,495〜

Velosterはターボになると$22,000〜
1.6ターボで（米国201PS、欧州184PS）、6MTと6AT（米国のみ）で1290〜1360キロ前後
0-100　8.4秒（欧州仕様MT）
燃費街中10.2キロ、郊外14.8キロ（メーカー公表値）
ATはツインクラッチと思ったが、NA版のみでただの6AT
普通はスポーツ版がDCTなんだけど･･･
ちなみに1.6ツインクラッチ版は138PSで0-100　MTより遅く10.3秒（MTは9.7秒）海外車サイトで酷評だった。

しかし、次期WRXとパッケージ的に近くなるので、米国ではとりあえずライバル関係になりそうだな。

キムチくせーよ

>>216
ヒュンダイって台数はてんこ盛り売ってるけど、
安売り商売だからスズキより売上高が少ないwww

>>214
アホンダに続き、今度はペクチョン、キョッポか、やれやれだ。
ヒョンデーなんて、くれるっ言われてもイランわ！
邪魔になるだけだ。

>>218
ホンダとホンディは兄弟会社みたいなもんだからな(すっとぼけ)

あぷらいどＥ発表するよ
ただＭＣではなく、グレード縮小とか・・・
次期型は今のところはっきりとした予定なしとか
恐らく来春

スポーツの２ＬにＭＴ出してくれよ
もうそれでいいや

>>221
俺もそんな感じ
仕方なくテンロクにしようと思ったらテンロクターボ6MT来るって確定で逆転大勝利
みんな乗り換え余裕だよな？

>>222
GVBのスペC乗り続ける
形がコンセプトモデルに近かったら考えたかもしれないが
走行テスト車はどうみてもG4ベースだしそれにダウンサイジングなら乗り換える気なし
STIでどうなるかわからんけど現行型は他にあまり乗ってる奴見かけないし
形も今の方が気に入ってるんだよな
例えベースが6年前発売のMCだとしてもな

現行はほとんど進化しなかったから買い換えなかったな。
GDBの時は丸目と鷹目でかなり違ったから乗り換えたけど。
次期型がショボくなってもそれはそれで仕方ないと思ってる。ぶっちゃけ性能より最新型乗りたいだけだからｗ

年改でE型でるそうな
内装&装備が変わるだけ+RAコンセプトの市販に合わせてだって

スペックCにヘッドライトウォッシャー？

>>225
いよいよ左右独立エアコン装備くるかな？
フォレのパネルはあるので、配管とか流用しちゃおうっと。

>>225
マジか。買うのもうちょっと待つか

>>227
左右独立エアコンとシートヒーター標準いいなぁ
ヘッドライトウォッシャー いらん！

各部分のコストダウンとかもあるんだろうけど
電スロはこれ以上オタンコにして欲しくないな

>>206

歴代STIの流れを見れば、C〜D型で終了するはずない。
でも、E型でいよいよ最終型かな？

新型STIはWRXのFA16じゃなくてFA20で出ると思う。

でもさ信号多い街中で発進時のとろさはＧＣのころからかわらないね
いや回せばドカンと加速するんだけどね

回さないでトロいって当たり前すぎじゃね…？

下手くそなだけじゃねーのw

納車されて大分たつが未だに盗難が恐いな
セキュリティパッケージつけておいてなんだが振動感知って役に立つのかね
社外品つけた方が良いのかねえ

>>233
同じ排気量でもランエボとかセリカはこの辺のトロさが少ない
スペック上のトルクやパワーが増えてもここだけは水平対向だなって感じ

松田なんか３０００〜６０００しか使えないエンジンあるんやでえ

水平対向だからトロイとかwww
ばかじゃねーの。

>>238
いやこの辺は常識だろなんでバカ扱いなんだよＮＡはともかく
現行のターボエンジンまでは昔から低速トロいだろ

ショートストロークだからだな

でもＡＴ乗ってる人は気づかないのかもね

BL5(AT)からGVFに乗り換えたが、低速トルクは明らかに後者が勝る。
ATだからじゃなくて、+0.5Lの余裕と見るのが妥当だろう。

A-lineの話はどうでもいい、他所でやれ

ヒドイ・・・||||(・・、)

ここはG*B専用スレじゃないよぉ

低速よりに設定しないとＡＴは走らない

つうかもう車体が重すぎて2000ccじゃ絶対的に足りない気がする
先代レガシィは下が無さすぎだわな

あれでもピークパワー落として低回転よりにしてるんだけどねぇ

俺もけっこう飛ばす方だが、
これには参ったよw
http://www.youtube.com/watch?v=Zfrq3zkqP1w

今夜もトルク鬼細連中がG*Fに嫉妬して発狂してるなw

でもCR-V乗りはお約束のスルーだよ。

>>248
マジ話、CR-Vさんは何台車持ってはるんですか？

>>236
セ、セリカw

中古でSTIのリップを手に入れたんだけど、付属してるナットとかってDラーで注文できる？

ここで「できるよ」ってレスがあったとする
ディーラーへ行ってみるが注文できなかった

ここで「できない」ってレスがあったとする
ディーラーへ行ってみたら注文できちゃった


はじめから取るべき選択はわかるな？

>>253
新品を買えって事ですね！

>>254
そうじゃないと思うよ。
ここで聞くより寺で聞いた方が速いし、確実って事。

スカートリップはstiの部品（品番ST960204S291）でクリップは10個、
リップを両面テープで接着させ、ドリル（φ5）で10箇所穴を開けて取付。
担当へ言えば補修部品でクリップは取寄せられるとは思うが。

ちょっと違う
ディーラーに行けってことｗｗ

ここはスバルのコールセンターでもディーラーのサービスフロントでもねぇからサッサとあっちいけよグズってことだろ。

>>252
あれ、クップだけは出てないよ。

ゴメン、俺が頼んでダメだったのはリップのゴム用だった。
やっぱりディラーに訊いてみてくれ。

ごめん、>>252です。
Dラーに聞くのが一番なんだけど今GWで長期の休みで聞けなくて、ここで聞いた次第なんです。
ちなみにスカートリップじゃなくてフロントアンダースポイラーの方。

休み明けにDラーに聞いてみる事にします。すいませんでした。

>>247

シルバーのGDB遅すぎないか？
ど素人下手糞なのかな。

またインプ盗難で所有者が怪我だってさ

スバル寺
4/30〜5/6まで殿様休業中

従業員を大切に出来る企業は
むしろ好感がもてる。
連休、盆正月なんかクルマ買うやつ居ないし。

アームレストがすぐパカパカする、Dで調整してもらっても気がつけばパカパカ
持病ですって言われた

>>265
シフト周りのパネルからセンターコンソール全交換するやりかたもある。
パーツ代、工賃込5万でお釣りがくるだろう。
細かい傷も無くなるし、外したパーツはオクに流せばフォレやナインプの偽STI仕様狙いなバカたちが買ってくれる。

>>263
5日から営業するぞ

>>263
北海道は１〜8日まで休みだわｗ

地域によって違うのか、ｽﾏｿ
>>262
車に乗ろうとしたところをとかか
盗難率高いって聞いてるけど恐ろしいな
明日は我が身だわ

スバルのインプレッサ盗難相次ぐ　海外で人気が高く転売目的か
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1367377042/

路駐するな
ハンドルはずせ

盗まれたのは、GR/GVか？

>>265
安い車はいろいろ大変ですね！CR-Vなら高級車らしく内装の造りもしっかりしてますしそんなつまらないことで悩む必要もないんですがね。

盗難多いってことは保険料改定で上がりそうだな・・・

A型乗りなんだが、運転席と助手席のドア開けたサイドのところの青い透明なシール？6年目にして初めてとったよ
びったりくっついていて、メチャメチャ取りづらかったわw

中国みたいな大陸走るのに最適だろうしなぁ
正式に売ってやれ

>>274
アレか

いつまでも貼っておきたいんだか
新車のうちのほうが剥がしやすいという諸刃の剣

>>274
ステップの保護シール？

でもランエボが盗まれないのは何故だろう？
セキュリティがインプより万全だからかな？

盗人にも不人気なんだろw

感謝デーがもうすぐ。
STIのビル足キットが気になるのですが、
付けてる方います？
インプレ聞かせて下さい。

>>272
CR-Vさんは何台車持ってはるんですか？

>>278
DCTとか故障しても直せないし、
販売台数自体遥かに少ないだろ。

>>280

前スレより
＝＝＝＝＝
>>551

やめとけ
値段の割りに中途半端だよ。
本格的に攻めると物足りない。
けどビル足は街乗りでゴツゴツする。
ビルが悪いんじゃなくて、同じビルでも車高調タイプの方がいい。
＝＝＝＝＝
だそうだ。

いい年したおやじですが、嫁も乗るのでA-lineを検討中。
でも、羽をどうするかで真剣に悩んでます。
羽付きに乗りたいけど正直小っ恥ずかしい。
羽なしにしても、羽付きにしても後悔しそうで。
嫁は「羽のないインプはありえん」って言って
羽付きを推してきてるが、恥ずかしくないんだろうか？

なぜ、恥ずかしいと思うのだ？他人の目？
そんなことを気にするなよ！！！
自分がどうしたいか？それだけだ！！！！

>>284
嫁の限定解除

>>284うちの嫁は羽無しGVF買ってないる屋の羽を付けたいと駄々をこねています

嫁が試乗してきたら一発NG出されるんじゃないの

>>284
こういう時は大体、嫁が「羽根つきとかありえん！」って言うけど

逆で嫁さんが羽根つき推しかｗ

俺の彼女は羽根には拘らないけど、高速でかっ飛ばしてても
怖がらずにスヤスヤと寝てる。

羽付にすればええやん
ガキっぽいかどーかは個人の主観もあるけど、オレ的には羽があった方がデザイン的にまとまって見えると思う
それに周りの人間なんてそんなにあんたの車になんか関心ないんだからさw

嫁も既に試乗済みです。
子供の部活の遠征とかで親が当番制で車を出さないといけないんですが
他の親がヴェルファイヤとかワゴンタイプのBMWとかで来るらしい。
でもってどういう訳かその対抗意識の先がGVFの羽付きって意味不明です。
既出ですが
http://autoreader.net/wp-content/gallery/2012-subaru-wrx-sti/slides/2012-subaru-wrx-sti-02.jpg
俺わこの程度の羽がいいんです。

GRじゃダメなん？

布団干せるから便利とかなんとか(適当

それﾀﾞｻﾀﾞｻのアネシスのじゃんｗ

>>281
2台です。CR-VとGRFです。GRBも試乗しましたがほっそいトルクが気に入らなくてGRFにしました。

>>296
なるほど、しかしマジでCR-V持っていたとは！
二台とオートマだと飽きませんか？
GRFは街乗りだけ？どこか走らせに行ったりするの？

羽付きとか無とかは自分の好みでいいでしょ
自分で金出して好きなもの買えばいいよ

俺も嫁に”羽有はガキくさい”って反対されてっけど
WRXは羽付きがバランスとれてるって思うんで羽付きにする
後悔してイヤイヤ乗るのもやだし

あなたの思っているほど他人は気にしないよ

それにオヤジの羽付きもカッコイイと思うよ
若造が乗っているより、こだわりが感じられるよ

>>292

それなら、こういうのはいかが？

ttp://www.sti.jp/parts/catalogue/impreza_gr/ST96050ZR230.html
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f127968979

ちなみに、フロントリップはあまりお勧めできない。
純正車高でも擦るから街乗り苦労するよ。

>>296
嘘つきはドロボーの始まり。
CR-チンポも臭い飯食ってこいやw

>>299
hなしURLは勘違いの風習、やめような。

>>292
嫁が正しい、良くわかるよ。

GVFで羽根がないとバランス悪くて、
トヨタの安物セダンに見えるよ。

嫁さんは、
ただ移動するだけの箱ミニバンなんか
ダサいと感じてるんだろ。

デザインの鈍臭いミニバンに対抗して、

スポーツタイプなら、
羽根は必須。

無いと意味がなく、ダサい。

角が無いカブト虫や、鋏が無いクワガタ虫が凛々しく見えるか？
WRXの羽も同じようなもんだろ・・・と、我思う

GVは羽が無いとアンバランスでヘン
羽が無いならGRにすればいいと思う

はじめから白だったのか、それとも燃やされて青から白になったのかどっちだろう
http://upload.saloon.jp/src/up3878.jpg
http://upload.saloon.jp/src/up3879.jpg
http://upload.saloon.jp/src/up3880.jpg
http://upload.saloon.jp/src/up3881.jpg
http://upload.saloon.jp/src/up3882.jpg

■ソフトバンク、GPS端末「みまもりGPS 201Z」を26日発売

　ソフトバンクモバイルは、家族や物の位置の検索や移動ルートを記録できる端末「みまもりGPS 201Z」を4月26日に発売する。
　ZTE製の「みまもりGPS 201Z」は、GPS機能によって、現在地を確認できる携帯端末。ディスプレイは装備せず、通話機能もない、
現在地測定に特化したシンプルな機器となっている。子供や老人に持たせて、離れた場所から位置をチェックして見守れる、
といった用途のほか、自転車などに備え付けておくことで盗難対策などでの用途も想定されている。

　現在地を遠隔操作で確認する機能のほか、指定した場所での出入りを検知して通知する機能、
あらかじめ指定した時間に居場所をメールで通知する機能、GPSで取得した位置情報を記録して移動時間や距離、
平均速度などを確認し、SNSへ投稿できる機能が容易される。専用のパソコン向けソフトでは、
デジタルカメラで撮影した写真と「201Z」の位置情報を紐付け、地図上で写真付マップとして楽しむこともできる。

　大きさは約45×67×15mm、重さは約48g。防水性能（IPX5）を備える。連続待受時間は約340時間。

　利用料は2年契約のプランで月額490円。中途解約時には9975円かかる。2年契約以外で利用する場合は月額980円。
また「みまもりGPS基本料無料プログラム」に加入すると、最大25カ月間、基本使用料の490円が無料になる。

　端末価格は割賦購入の場合、1カ月あたり490円で、月月割は用意されていない。月額利用料とあわせて、
毎月980円かかることになるが、先述した「みまもりGPS基本料プログラム」によって利用料が割引され、
1カ月あたりの支払い額は490円となる。
2年経って端末代金の支払いを終えた後は、利用料の割引期間も終了しており、支払総額は490円のまま変わらない。
また「201Z」を2台以上、新スーパーボーナスで同時に購入すると、本体価格の割賦代金を月490円から390円へ割引する
「みまもりGPS複数割引」も用意される。
　このほか、セレクトショップのSHIPSとコラボレーションしたオリジナルストラップが先着5万名にプレゼントされる。

http://k-tai.impress.co.jp/docs/news/20130424_597351.html
http://k-tai.impress.co.jp/img/ktw/docs/597/351/mima.jpg

CGがランエボなんだけどｗ

>>306
俺も思ったｗｗｗｗ

これ丸目？

涙目か？

いろんな意味で

>>304
ひでえ
人が車一台買うのにどんくらい働いてると思ってやがる
GVB乗りだが同じインプ乗りとして犯人はマジで許せねえ

GR/GVって盗られたって話聞いたことがないんだけど、
実際どうなの？
自分が知らないだけ？

盗難人気車は、GDBだと思われ。
盗難の話題は、正直スレチ。

オーナーにとってはスレチでもないと思われ

【千葉】スポーツカー「インプレッサ」強盗犯ともみ合い、所有者ケガ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1367408444/

>>305
韓国擁護企業のものは買いません！！

>>314
ドコモは真っ先に消えるな。

社長がﾁｮｿよりはまし
孫の弟は朝鮮総連幹部

20年くらい前は孫とか言ってるから華僑かと思ったけど
ほどなくして朝鮮と分かった
もっと分かりやすく金とか李とか朴とかにして欲しかったわ

すごいな、こんなところにまで落ち目の小役人風情が工作しにくるのかw
大変名誉なことだwww
せいぜいハニトラをすっぱ抜かれないように気をつけなされ、加藤くん、山田くんwww

Lexus LFA ニュルブルクリンクパッケージ: 7分22秒85
Nissan R35 GT-R: 7分24秒22
Subaru Impreza WRX STi: 7分55秒
Honda NSX Type R: 7分56秒73

次期WRXはどれぐらい速くなるのか教えてください

小排気量で重量増
次期が速くなる訳がない

>>320
それじゃ今のニュルのタイムに勝つのは難しいですね

そうなるとメリットは維持費とか燃費だけになるんですかね

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130502-OYT1T00373.htm
狙われるインプレッサ…千葉で多発、殺人事件も

１日午前１時１０分頃、千葉県四街道市の民家に駐車されていた青のスバル「インプレッサ」を
男２人が盗もうとしているのを持ち主の男性会社員（３２）が発見。
男性は車にしがみついたが引きずられて転倒し、腕などに軽傷を負った。
同県警四街道署が強盗傷害容疑で逃げた２人の行方を追っている。

発表によると、男２人は１人が男性の車に乗り、もう１人は近くの白い乗用車で待機していた。
自宅にいた男性は、エンジン音がしたため外に出たところ、車を盗もうとしている男を発見し、もみ合いになった。
白い車の男が男性の車に衝突し、逃走を手助け。
もみ合いになった男は運転席のドアを開けたまま車を発進させたため、
男性は運転席のシートなどにしがみついたが、約２５メートル先で振り落とされた。当時、車は施錠されていたという。

約４時間後、男性宅から東に約６キロ離れた同県佐倉市内の駐車場で車が炎上しているのを通行人が発見し、１１９番。
車台番号などから男性の車と判明した。
県警捜査１課は犯人が証拠隠滅を図るために燃やしたとみている。
車を奪った男は、３０〜４０歳くらいで上下とも黒っぽい服装をしていたという。

千葉県内ではインプレッサが盗まれる事件が多発。
今年２月には、柏市篠籠田(しこだ)の市道で、会社員保田智さん（３１）が青のインプレッサを奪われ、
阻止しようとして死亡する強盗殺人事件が発生しており、県警は関連を調べている。

（2013年5月2日10時47分 読売新聞）

GDBらしいけど挙句の果て燃やされてたな、ひでぇ事しやがる。外人グループか？

http://menkyo119.com/public2/aptitude/

イヤァァオオ！！

いちばんすげぇーのはCR-Vなんだよ！！

>>325
ホンダ買うボーイwww
フリータイムマシーンwww
http://car-cm.jp/honda/cr-v.htm

これもうわかんねぇな

>>319

誰に質問してんの？
ニュルは長いコースなので、スペックだけで予想タイムを弾き出せない。
天候・ドライバーにも大きく左右されるし。
まぁ、現行型よりもっと速くなって欲しいという夢?はあるだろうけどさ。

最近GRBとの仲がマンネリ化してるんだけど、刺激があるプレイ教えてください

>>329
まず服を脱ぎます。

>>329
足回りを弄ってみてはいかがでしょ。

現行WRX STI 4door リアスポなしの黒色の覆面パトカー目撃した方いますか。
首都高川口線から東北道で。

スタッドレスから０７０に戻したらうねった道でまっすぐはしらねーｗ
耳鼻科で耳掃除したらすげーうるさく感じるようになったｗ

スタッドレスって静かになるし乗り心地よくなるしハンドル軽くなるし限界低くなるしいいよねぇ〜
wrxクラスの扁平率になると極端によれたりもしないし
ゴムが駄目になるとゴーって音がひどいから交換時期わかりやすいしそのあとはグラベル攻める
タイヤに最適だし

>>334
そろそろタイヤ交換なんだけど
安価で静粛性高く、そこそこ持ちいいタイヤ教えろ下さい。
チョン性以外で

イタリア製のマルガリータみたいな名前のやつ

皆さんお気をつけて

http://nikkan-spa.jp/427336

>>335ナンカンｗ

>>335
この中から好きなの選べ。
http://www.autoway.jp/summertires_search/size/list/?page=2&sort_order=price_ASC&TireInch=18&TireWidth=245&TireFlatPacentage=40&CategoryTire=1

俺はMarangoni Mythosを選んだが、
3/31注文で10,990円、今見たら12,990円になっとるやないか。
2,000円×4本=8,000円安く買った計算になる（ニヤリ）

金に余裕があれば、2ページ目のDunlop DIREZZA DZ101（19,290円)
もよさげだな。

>>333
俺もそれでアライメントずれたと勘違いして寺で何回もサイドスリップ見てもらったわw

>>322前にも同じような事件なかった？
ＧＲだのは海外では不人気だから心配ないだろうが＾＾/

GRみたいなプラスチックカチカチ内装の安車なんか誰も盗まないから心配しなくてOK！ CR-Vみたいな高級車があぶないんだよな。

>>336
マランゴーニは1本1万しないしグリップは素晴らしいらしいが、消しゴムの様に減る。
BMWで峠行くと、7000kmで終わるらしいよw

>>343
マラはサーキット用ホイールにハメておくかな…

PS2　129343-102476=26867km、4本ともスリップサイン露出、内側ワイヤー露出
S001　102476-74081=28395km、スリップサインが出たところで交換、ワイヤー露出なし。
S001　74081-38718=km35363、スリップサイン自体が消えそうなところで交換。ワイヤー露出なし
RE050　38718km、スリップサインが出てしばらくして交換、ワイヤー露出なし。

ワイヤー出てしまったので変えなきゃいけないけど、S001に戻そうかな･･

>>345
そんなゴミばかり家に置いといて文句言われない？？

GDB用ブレーキキャリパーに変えて15インチのラリータイヤ履こうかな
タイヤ幅が最大でも205だから価格も安いし、純正ポテンザじゃ絶対に滑らないところでも滑れて一石二鳥じゃね

>>347
中古のGC8買えばいんじゃね？

>>343
そのBM乗り、7,000kmで終わって次のタイヤにまたマランゴーニ選択してたなw
それだけ鬼グリップの魅力には逆らえなかったという事なんだろうな。

先日、良く行くドライブルートの峠道での出来事。

フツーに峠道流してたら、ブラインドコーナーで
対向車線使って自転車抜こうとした32Zとハチ合わせした。
こっちはフルブレーキで正面衝突回避。
あっちも回避行動とってたが、その後どうなったかは知らん。

でな。

ブラインドコーナーで抜くんなら、「自分と等速以上の車が
突っ込んでくる」と予測するのは常識。

定期的にフルブレーキ講習受けてて良かった・・・・という話。

皆も前走車抜く時は気をつけてナ〜

>>329
スポーツドライビング教習　とか　サーキット走行
とかがオススメ。
俺は定期的に参加してるが、結構楽しいよ。

ハイパワー4WDのプラス（トラクション）とマイナス
（慣性重量）を同時に味わえるから、結構勉強になる。
4WDが「ブレーキに厳しい車両」である事も実感できるし。

既に経験していて「マンネリ（でツマラン）」と思ってる
んだったら、違う車に乗り換えた方がイイ。
この車は「自分の趣味趣向には向かない」という事だから。

>>344
まあイヤらしい（＞＜）

ブラインドコーナーで抜かない
当たり前

今純正ナビどれにしようか迷ってたんだが、DIATONEナビはWRXの純正ナビじゃないのか・・・

>>354
絶対、自分で後付けした方がいいぞ。

>>355
なんでだ？

やっぱり市場価格より高いからか？

ユピテルでいいよ
取り締まりポイント教えてくれるし

カロかアルがいいよ
オービスポイントを入れられるし

>>354
ディーラーオプションとしてオプションカタログに掲載されているものを純正ナビと呼ばないでしょ。

いや、言うだろ

いわねーだろ馬鹿

ディーラーオプションカタログに載ってる部品は純正じゃないのか

純正パーツじゃなかったらありゃなんだ？社外か？
純正と社外以外になんか呼び方でもあるのか？

答えてみろ>>359>>361

すげーどうでもいい言葉の扱いでここまで熱くなるってのは凄いなｗ

俺が曖昧な書き込みをしたからいけなかった。きちんとディーラーオプションと書くべきだったな。


すまん。


GVB買う時に「DIATONEのナビつけたい」っていったら付けてくれるかな？

>>362
口のききかたが気に食わないから死ね。

ロードスター vs インプレッサ
http://youtu.be/KW4oMady8fM

>>365
口のききかたが気に食わないなら死ね。

メーカーHP行ったらコレだがな
http://www.subaru.jp/accessory/navi/

>>364
やってくれるとは思うが、車種別音響チューンのデータが
適応車種のレガとフォレしか入ってないと思うよ
メリットって３年保障（一応ディーラーに確認とってな）とop画面だけじゃない

>>366
何が、ぽっぴっぽー だw
メガネデブオタキモイ

ttp://www.youtube.com/watch?v=LwJPn-Waz-o&NR=1&feature=endscreen

>>371
なんでCGなんだよ。
つまらん、実につまらん…

>>363
めんどくさい性格のおっさんなんだろうなぁ

あれ？バックれかな？

＞＞いわねーだろ馬鹿

なら何て言うんだよ、純正でいいんじゃないの？

ま　だ　や　っ　て　る　き　も　ち　わ　る　い

>>374
他人様に何かをお願いするならそれなりの言い方があるよな？クズが。
家族、親類縁者、友人が気持ち悪がるような惨たらしい最期で死ね。

メーカーオプションナビ、ディーラーオプションナビでいいじゃない。
WRX STIにはメーカーオプションナビの設定は無いからディーラーオプションナビ。

ま　だ　や　っ　て　る　き　も　ち　わ　る　い

非表示安定だな…

まだやってるどころか
いつからはじまったんだ
またOに構ってんのか？

連休だし、しょーもないことを気にするのもいいだろう。

昨日洗車したのに鳥のうんこ落とされた。面倒くせぇ。

>>374みたいなゴミ人間はCR-Vに轢かれて首がもげて死んだほうが良いと思うよ。

>>380
ごめん。俺がナビの話始めたからだ。すまん。


>>369
ディーラーが連休中だからここで聞いてしまったが、ディーラーに聞くのが一番いいわなｗ

とりあえず連休明けに購入相談にいくつもりだから色々聞いてみます。

アドバイスありがとう。

>>382
人でなし乙。

この時期もそうだが夏場高速走るとダクトから虫吸い込みまくるんだが
皆は対策どうしてる?

手洗い洗車

無視

>>376
口のききかたが気に食わないなら死ね。

>>378
お前が蒸し返してるからだろうがw

やっぱり手洗いが良いか
3、4回高速使って長距離を乗るとICに結構虫がつく
ICウォータースプレーを手動で噴射して軽く拭いたりしてるけどそれで行ってみるわ
IC周りの洗浄は寺の点検パック時に頼んでるけど自分でやるの難しいかね

インプは瓦礫落下しても笹子トンネルから脱出したが
ランエボの事故だとこうなるのか。。
【社会】スピード出しすぎか…ガードレール飛び越え電柱に衝突、１８歳２人死亡、４人けが。岡山
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1367634388/
http://up3.viploader.net/news/src/vlnews068297.jpg

マルチうぜー

>>390
歯ブラシ清掃は？
>>391
車体軽いだけあって、ぺちゃんこだな。

>>390
かぴかぴのぱりぱりになってから
プラスチックのピンセットで取ってるよ。
水洗いはエンジンにジャバジャバ水がかかるのが嫌でしません。
ボディーの虫はソナックスのリムーバーが面白いように落ちる。
でも洗剤はアルミと反応しそうだからICには使いません。

>>393
それがあったか
ありがとう、ブラシ買ってみる
>>394
ICウォータースプレーだとIC部分だけ濡らせるから便利

虫、俺も完全乾燥させてから歯ブラシだ
GV、意外に虫食わない？のはきのせいか
。。
これからのシーズンだよなぁ
案外憂鬱だ

>>391
なんだこりゃ
見た感じ一般道路だよな
どこをどうやったらこうなるんだよ
大方お友達同士でランエボSUGEEEEEEEEして調子にのって操作誤ったんだろうが
そういうのは自己責任、事故ったところで自業自得だから
世間騒がせるなって思うわ

>>390
え？　GR/GVのICWSって手動で噴射できるの？

よく見るとリヤだけスタッドレスらしい

定員超過+速度超過+ウンコタイヤで満貫です

4人も生きてるのがスゲー

>>398
俺も思った、自動の一択だよねぇ
GDの時は手動スイッチもあって、ウィーンンとかやっていたが

スバルが丈夫な車作ってくれてるおかげで
保険料が上がらないんだなありがたや

北海道に来てるけど、この季節で既に虫がすごい。
ウェットティッシュですぐ落とすか、虫取り専用スプレー吹いてから
普通に雑巾で拭けばOK。
乾燥すると頑固にこびり付いて落ちにくくなるよ。

新型インプ、1.6�gになるという噂があるんだけど、
2�gの現行型を買っておいた方が良いかな？

>>404

ノーマルWRXとWRX STIは別。
1.6LはSTIじゃないっぽいというのが様々な情報収集した結果の予想。

>>395
エアーオーナー乙

>>405
STiはカタログ落ち

>>404
現行を急いで発注して、次期型が良ければ買い換えればいいんじゃない？
二台買ってもカレラ4Sより安上がりだし。

コンセプトっぽいなら買ったけど現行インプベースだとなぁ・・・

>>409
これが
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYnIWqCAw.jpg
こうなったように
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY9dauCAw.jpg
これが
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY396uCAw.jpg
こうなるのは必然なのか。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYztWsCAw.jpg

コンセプトモデルなんていらないじゃん。

なんでコンセプトと同じ外見の車を作ることはできないの？
別に法律的に難しいわけじゃないんでしょ？

株価対策で花火をあげなくてはならない
デザイン現場の風土と現業の風土の違い
コスト面でターゲット価格に収まらない
現業ラインの無理という声に逆らえない

だったら最初からやるな！と思う。

文系乙

>>402
同時期のインプなんてこれよりペラペラだぞ。

月１０００台も出ない車で新規ボディー作ったら８百万くらいで売らなきゃ
大赤字だろ

じゃあ、もう次期SVX　STIとして6気筒ツインターボのフラッグシップカーで出すしかないな。
WRCのワークス参戦やめたんだからWRXじゃなくてもいいだろ

>>413
この壁も乗り越えられないセンズ理系乙

800万は厳しいけど、今のコンセプトモデルなら600でも。

何とかならんかね、スバルさん。
もうインプレッサという名前もカタログでは外してるわけだし、
1車種くらいお高くてもカッコイイのお願いします。

高くていいなら、
アウディのS4とかTTRSでいいんじゃないか？
見た目も悪くないし。
走りを求める人ならGT-Rで鉄板。

スバルには庶民価格でいいものを作って欲しい。

風俗でおなの子の写真と実物がかけ離れてる店だなスバル

もうすこしで現行もE型でるんでしょ？

それで最終だね。

もう時代はマークXと同じぐらいのパワーじゃだめだろ

このぐらい（520馬力）のスペックじゃないと
ttp://www.autoblog.com/2013/05/03/2014-porsche-911-turbo-and-turbo-s-debut/

貧乏人はS-GTで満足してりゃいいんだよ

ﾌﾟｯwww CR-V乗りから見ればS-GTだろうがSTIだろうが貧乏人にしかみえねーけどなwwww

まあ　文句つけても俺は結局買っちゃうんだろうな

テンロクSTIだそうだ
まあ問題は全くないな

>>422
逆にそこへ飛び込める人なら選択肢は今でも豊富じゃない？

>>426
それで価格が今と同等かそれ以上だと嫌だな…

それまでの名前外して高価格路線の別車種ってまんまG○-Rじゃないですかやだー
先祖返りして狭い峠でも楽しめるようにダウンサイジングしないかな

俺は正丸峠を徹底的に攻略する為にテンロクSTIにするんだけどかなり狭いコースだからサイズはダウンして欲しい

世の中の流れが大きいボディーを
小さいエンジンで燃費よくだからなぁ…

>>430

そういう君は次期シビックタイプRがお勧め。
320馬力でFF最速だとか。

現行型は正丸峠、ヤビツ峠、大菩薩峠などはキツい。
同志道でも場合によってはスイフトスポーツの方が速いぞ。
伊豆スカイラインになるとこっちの方が速いけど。

ロードスターに煽られるWRXｗ
http://www.youtube.com/watch?v=KW4oMady8fM

正丸は狭すぎる
引き返そうかと思うわあれ

>>432
civicも1.6LDITで220馬力だよ

S201新車で欲しかったなぁ

1.6LターボとEJ20の両方ラインナップ！

排気量ダウンはいいけど軽くして欲しい

>>433
ばーかｗ

400kmほど走ってきたけど
全然同じ車と出会わない。
tSを1台見かけただけ。
RX-8やインテグラのほうが多いくらい。
現行や先代ナインプは結構見かける。

>>438
3000-6000のトルクが今のを越えてれば何でもいいや。
ま、無理だろうけどw

知り合いでGVBとサンバーに乗ってる奴がいるんだけど
GVBだけじゃなくてサンバーでもヒールトウしてた・・・
GVBとかGRBに乗るような人だと、それくらい出来るのが普通なの？

>>442
できると便利くらいの今の車なら普通に乗るだけなら必ずしも必要じゃないスキル
変速時のショック軽減やコーナーをスマートに決めたりがメインだし
でもGVBやGRBに乗るなら練習しておいて損はない

余談だけど今50-60前後のおっさんおばさん辺りは俺の回りではできて当たり前の人が多い
昔はむしろできるのが普通だったそうだ

>>432
話逸れるが首都高でルノーメガーヌRS？ってのに始めて出会った
あれもFFかな？の割には元気良く走っとたな
スレチすまん

普段GRBではできているヒールアンドトゥが試乗したアテンザディーゼル6MTではできなかった…。

>>445
ギア比違うから慣れた次はできるでしょ

>>440
1000km走ってGR2台とGV1台。86/BRZは何台も。現行ナインプは多すぎ

>>446
アテンザのペダルがオルガンペダルだった…普段GRB乗る時は底の薄いドライビングシューズなので、そういう靴で運転するとアテンザのアクセルの動きが渋い気がする。
底の厚いしっかりした靴で乗るもんなんだな、たぶん。

>>445
私は試乗した FT86 でできなかった。
あの車、アクセルペダルが奥に有りすぎる気がする。

>>445
スカイディーゼル6MTはどうだった？エンジンだけ興味があるもので

>>450
近所の相模大野にディーゼル6MTの試乗車が有ると聞いて出かけてきました。

着座して最初にこりゃ車体がデカイなぁと思った。
カラカラカラというディーゼル独特のアイドリング音は隠せてない。

踏んだ感触が渋くて踏みしろがわかりにくいアクセルペダルに難儀しつつ、踏み込むと確かに豊かな低速でグイグイ前に出る。

乗ったのは街中の細街路だったのでストップアンドゴーと直角ターンが多く、当然上で回してスカッとするエンジンではないのはわかっていたけど、街乗りの出足の良さと都市間高速でのゆったりとしたロングクルージングは疲れなさそうな印象でした。

剛性上げまくったウチのGRBと違い、カミソリのような挙動がない眠い車に感じます。

ＣＸ５にＭＴあれば候補なんだがなあ

街乗りよし、高速よし、って完璧に近いじゃねーかw
しかし、アテンザってディーゼルMTも選べるのか、マニアックだな。

ただくそ重いな。
MTでも1490kgあるくせに、走る喜びとかスポーツとか、笑うとこかと思った。

ディーゼルで走る喜びって時点でワロタ。

イヤァァオオ！！

いちばんすげぇーのはCR-Vなんだよ！！

ウマでも走る喜びは得られるだろ

>>454
所有してみればわかるよ。
私は GRB と乗り分けてるけど、
高速等はアテンザの方が気持ち良い走りと感じるよ。
AT の出来も良いし 20km/Ｌ 位走ってくれる。

>>457
お断りします。
ディーゼルのコロコロ音で萎える。

所有しないと良さが判らないってのが・・・ｗ

まきねんもほとんどヒールトゥしないしもはや今の車にはしなくてもいいスキル
俺も同乗者がいないとあまりヒールトゥしない、減速はガツっとエンブレ効かせる
後ろの車からは下手くそと思われているだろうが

ヒールトゥする暇あったらブレーキとステアリング操作に専念した方が速い

後ろに一般車居るような状況ならブレーキだけで済ませてギア落としたりはあんましないな
ヒール＆トゥも減速よりは減速後の加速でハンドルぎっちり握っていたいから

次期型はやっぱりコンセプトじゃなくて現行インプベースなのね
それなら名前を分けずにインプレッサWRXでいいじゃん、て思うけど。

てか、現行型ですでに分けられてる。
http://www.subaru.jp/wrxsti/wrxsti/

>>464
GR/GV世代のWRX STI表記はGP/GJが発売開始されたからやむにやまれぬ事情でインプレッサ表記を表向き消したという理由もしゃーないとは思う。
ベースボディがコンセプトモデルでぶち上げたように専用ボディでなくGP/GJ世代のインプレッサになることが濃厚になった次世代WRXを、
わざわざインプレッサの名前を外して分けるのは意味がわからん。

WRCで勝つためには5ドアでなければならないと5ドアのGRしか出さなかった戦犯糞PGMの嘘発言を彷彿とさせるな。
死ねばいいのに。

アテンザの6MTは触媒をパイプに替えて燃調をパワー重視に変えたらマツダスピードくらいパワーは出るのじゃないかな？
多少排ガスが汚くなってもセシウムや黄砂よりはいいでしょ

>>460
パワーバンドが広いから楽だよねぇ。
前乗ってた涙目のナインプは4000回転前後をキープしておかないと再加速がもたつく車だったからやってた。

体がかってにやってるや

最近のＤＣＣＤ付きｗｒｘってGC8の頃みたくフットブレーキの加重移動だけでケツ流したりできんの？
GC8はデフフリーだとケツ流れすぎるんで半分ぐらいロック気味にしてちょうどよかったけど

ヒール＆トゥーやってると燃費悪いよ(´；ω；`)

もう、お前らミニ四駆にでも乗ってろや

>>466
見た目もアテゴンの方が数倍カッコイイしな
マツダは見た目で欲しくなる車がたまにあるけど、スバルは皆無ｗ

>>472
え？そう？
変わり者だね。

>>442
普通は公道で、ヒールトゥなんて
厨2病じみたことしないし、
要らないけどな。

対して速さも変わらないし、
他のテクニック磨く方が先。

>>474
具体的にどんな鍛練がいいかな？

>>475
まず、服を脱ぎます。

>>476
脱いで正座した！
次は？

>>465
ベース車両のフルモデルチェンジとは一年以上ずれてるよ。
ベースとは別の車種として育てていくって事でしょ。

もう、スバルの基幹車種の一つであるインプレッサの一部として、
真面目に進化させるのを放棄したってことじゃねーかな。
別のモデルとして育てる=基本的に放置します宣言ととれば、GDに比べて進化が少ない事など、色々合点が行く気もする。

あくまでインプレッサ派生のカルトカー扱い（専用ボディなんぞもってのほかで）、インプレッサという名前すら使わせなくないということかもね。

>>472
アテゴンは知らんが、アテンザセダンは見た目カッコいいと思った。
ちょっもドイツっぽすぎる気もするがw

スバルはBRZかっこいいだろ！
（事実上トヨタ車だが）

21歳独身　年収360万で実家住みなんだが
この車（または次期型）は身分不相応かな？

買うとしたら一括か頭金300万でローンのどちらかなんだが

>>480
一括で買えて維持できる自信があるならいいんじゃない?
でも初めての車なら中古車で練習してからの方がいいかも。
高確率でぶつけるから。
しかし来年FMCするから現行型が良いのなら悩みどころ。

>>481
車は二代目です。
消費税が上がるまでに次期型が出てくれるといいんですが

悩むならプリウスかベルファイヤーがおすすめ！
迷って飛び込めないなら飛び込まない方がいいし、迷わず飛び込んで後顧の憂いを断ち切れるならさっさと飛び込めばいい。
自分で決めろ。

>>480
俺今２３歳独身、家業手伝いで年収１６０万だけどこの車買うよ。今週見積もりとる。

こんな貧乏人でも持つから大丈夫や。

これで車３台目だわｗ

>>480
ま、実家ならなんとかなるんじゃね？
ただ、上の方も言っているけど、初めての車ならGDB辺りの中古でもいいかと
多かれ少なかれぶつけたりは絶対すると思うよ

>>482
今年発表したら来年消費税上る前には出るんじゃないか？どうだろう。

>>486
東京モーターショーで発表→年明け発売
みたいな感じだとありがたいです。

次期型のスパイショットとかが出てきてワクワクなんですが
搭載エンジンと価格が不安で。。。

>>480
20代年収400万の実家暮らしのアドバイスだが
街乗りメインであまり弄らずに燃費と保険さえ気にならなければ
維持費は他の車とそんな大きくは違わない
燃費と保険は諦めろ、保険は料率は普通だから使わずに乗れてればそこまで苦にはならない
年齢で安くもなるからな
但し盗難と車両には入っておくのをお勧めする

逆に弄りまくりたい、サーキットや峠でスポーツ走行を頻繁にするなら維持費が跳ね上がる
タイヤなんかの足回りもすぐ交換になるしオイルもごく短期間で交換しないといけん
こっちをメインにするなら中古の方が良い

あとはどちらにしてもいかに右足に理性を持たせられるかくらいだw
俺は一括で買って街乗りメインでたまにサーキットだけど良い買い物をしたと思ってるよ
色んな走り方ができるから面白いし楽しい
長文すまそ

>>487
2台目なら新車で買っても良いと思う。
6-7月からE型に変わるから、そこから少なくとも1年は作ると考えると、FMCは来年6-7月の可能性が大。
それだと消費税は8%に上がっている。

確かに1.6Lにするのか2.0Lにするのかは早く知りたい。

E型でエンジン変わるぞぉ

>>490
BRZのを弄ったのになるのかね
確か今のレガシィに搭載されてるんだっけ

EJ20と比べてどうなるんだろう。

内装だけって話もあるんでしょ？

EJ20じゃないインプとかインプじゃないわ

そういう人はNAロードスター乗りみたいに古いのを直していつまでも乗っていればいいと思う

中古のハッチバックMTの購入を検討してますが、
購入前に気を付けるポイントありますか？
ｂｐからの乗り換えでスポーツカーを買うのは初めてなので
よろしくお願いします。

>>495
ボディーアライメント
オイル漏れ
ミッション

パワステポンプ

>>480
>>488

油脂類はEg系イジってない限り、結構アバウトでも維持出来るよ。
俺もサービスパックの範囲内でしか交換して無いけど、現状は快調。

但し、サーキット走らせるんなら、ブレーキ系の強化は必須。
ノーマルのままじゃベーパーロック＆フェードするからね。
これだけは、重量車のウィークポイントとして諦めるしかない。
タイヤは頻度に応じて交換必須、サーキット路面はタイヤに厳しいから。

でも、それなりに楽しい車だよ。
四輪スライド状態の立ち上り加速は、何度でも味わいたくなるから。

>>489
借りに2Lだとしてもロングストロークの環境型エンジン
EJ20は今

今日ミッションとデフオイル交換した。素GVB
前回交換から1万kmだったが、ミッションは余り汚れてなかった。
デフは結構汚れてたな。街乗り＆たまの高速だけど、
次回の交換時期悩むな。

寺のサービスデータでは4万km毎になってるが、
デフ1万kmでミッション2万kmの別々ってのもありかな？

>>498
なるほど
今まで自分で交換してたけど特にエンジンオイルはスポーツ走行でエンジンを回しまくったら
高頻度で交換するものだと思ってた
今度から頻度を減らしてみるよ

坂でバンパー擦ってバンパーが外れた…。
ちょいちょい何かの破片があったけどビスを付け直したら治ると信じたい。
そしてディーラーは8日まで連休…。

>>502
手でバンッ！って押し込めばおｋ

購入当初はビビって助手付けて左右の歪みなく取り付けなきゃとかこだわっていたのに、最近は単身でバンパー脱着するようになってしまった。
慣れりゃなんとかなるもんだね。

>>501
言っておいてナンだけど、あくまで自己責任でね。
頻繁な交換が良いのは、間違い無い事なんだから。

オイル交換の話題は荒れるので、一応念のため・・・。

スペCだからデフオイル早く変えなきゃと思いつつ12000km経過
エンジンオイルは10w-30激安鉱物油
ドノーマルだとこんなもんでも超快調

しかし4WDのせいか、タイヤが全く保たない。
消しゴムのように消えてゆく・・・

まぁ、2chは落書きだからいいよね。

ミニサ走らせて一番の楽しみは、タイトコーナー立ち上がり時の4輪スライド加速。

車は出口方向の進路でアウトに流されている状態でも、アクセルオンにすれば
そのまま出口方向に向かって加速してゆく感覚。
これだけは4WDの特権。快感に近いものがあるよね。

タイム的には？かもだけど、楽しいから止められないワ。

ぶん太乙

>>505
何急にビビってんだよ。自分の言ったことに責任持てや。エンジンぶっ壊れたらてめぇの責任だぞボケが。

>>502
地上高はノーマルのままなら問題ないけどフロントのオーバーリップが他の車と比べて長いからなあ
急な坂や上がり下がりの激しい凸凹や立体駐車場は気を使う
バンパー割れるまでは行かないが前が長い以上擦る時は擦るものだと思って諦めて
最近はそういう車だと開き直ってきた

>>505
了解
自己責任で色々試してみる
荒れる話題なのは知らなかった、すいません

エンジン変わってすぐのA型なんて買いたくないな

>>511
読み返してフロントオーバーリップってなんだと思った
フロントオーバーハングだった
アンダーリップち混ざった
寝ます

モルダー、あなた疲れてるのよ。

>>501
メタルだけはオイル交換の影響うけるけどね

>>486
消費税あがっても重量税とか取得税で調整はいるんじゃなかったか

車内は静かですか？
1.5NAがすごく静かで見た目もカッコ良いので、STIに乗り換えてみたいのです。同じ形の車に乗り換えなんて変な話ですが

>>518

静かですよ。
180キロ巡航でも風切音が少なくて快適です。

ニュルブルクリンクのコースレコード更新ワロタｗ

>>518
静かです。しかしCR-Vの静粛性の高さには及びません。まぁ、車格が違うと言えばそれまでですが。

>>519,521
レスどうもです。完璧な車に思えてきますw

標準タイヤはうるせーからそれは別問題な？

うちにあるベンツのSクラスはどんなタイヤ履いても静かですけど？

>>524
ポテンザやADVANでも？

中華タイヤでも静かなの？

中華タイヤ今度履くよ！

1本4800円の台湾タイヤでもこのくらいの走りは出来る！
http://www.youtube.com/watch?v=LXKeXNlCGjo

>>527
やっす！
マジかよ！

4,400円だったわｗ
http://www.autoway.jp/search/keyword/detail/id/939/NK00013

>>529
205/45R17て何の車なの？

18インチでも5,500円からあるぜ
http://www.autoway.jp/summertires_search/size/detail/id/134/AC00335

>>531オートウェイはみんな知ってるし・・・
つか、何でロドスタ海苔がここに来るんだ？
しかも御用になる動画堂々と張り付けて

>>502
>>511
特に車高をいじらなくてもそんなに下を擦りますか?
どういう場面で気を付ければ良いですか

>>531
パターンが完全におっさん車仕様だな
安タイヤはNANKAN一択

最低でも国産セカンドグレード、できらば国産プレミアムスポーツと考えてたけど実績のあるアジアンならいいかなと思ってきた。
でも、安くなったぶん減るのが早いなら意味がないからイラネ

いくら安くてもアジアンは駄目だは。
二度と使わないって軽乗りの人すら言ってた

日本人なら国産買えや！

群馬大田工場謹製に、チョンタイヤはイカンだろ。
台湾は、許す。

STIにアジアンタイヤは無いわ。
全くグリップしないらしいよ。
>>527は60〜70kmでタイヤ鳴ってるし、
話にならん。

CR-Vｻｲｷｮ

>>539
マジか。
純正のタイヤってもしかして良いタイヤなの？
タイヤ鳴ったことがない。

>>541
通常1本4.5万はする専用開発品
スバルは、
タイヤ性能要求の1番厳しいメーカー
ブリジストンの
市販リプレイスタイヤの
手本になるくらい凄い。

幾ら俊足のアスリートでも、
裸足では満足に能力を引き出せないのと
同じようなもの。

http://www.corism.com/special/life/1307.html

純正はPOTENZAだぞ・・・

>>541
他のエコタイヤとか履いてるグレード
は関係ないけどね。
トップグレードであるWRXSTIは要求が厳しい。

>>543
リプレイスのポテンザとは別物だけどね。

http://automobile-tire.net/24.html

>>539
アジアンタイヤのロードスターに煽られるWRX（笑）
http://www.youtube.com/watch?v=KW4oMady8fM

RE070もう一回履きたい

フェデラルSS595を履いているが、日々ストレスだぜ。

昔はエクスペディアが純正装着だぜ

>>533
　　
駐車場に入る時、歩道が上り坂になってると、タイヤが段差を乗り越える前に
バンパーの下を擦る。段差を乗り越えるとフロントが上がるから擦りにくい。

>>550
本日近所のちょっと歩道が高めなファミレスに入るときにガリッと行きました
タイヤから乗るようにしても前がどうしてもどこかしらに擦る感じですね
こういう車って思ってあまり気にしない方がいいですかね
なんというか車高下げてる人は素直に凄いですね

>>548
まじか身を持って体感してくる

>>552
街乗りなら問題ないレベル。サーキットに持ち込んだり、高速道路でレーンチェンジするとダメダメ。

特徴は次のような感じ。
1. ステアリング切り込みからの応答性が曖昧。
2. 切り込んでいくと限界に早々到達し、サイドウォール付近のブロックまで使い切る。
3. お蔭で限界が掴みやすいがコーナー速度は稼げない。
4. タイヤは減らない。乗り心地良好。
5. 五月蝿い。

縁石は車体を斜めにして出入りしたら擦るのは防げるが、必ずしも斜めにできない場面があるときは止まる勢いのスピードで出るしか無いなｗ

>>538 >>539
サーキット行ってみな？
半分くらいはアジアンタイヤだし、そういう用途の奴はかなりグリップ高いよ。

>>541
まぁ悪いタイヤじゃないが、それが全然鳴かないのは腕が悪い。

>>551
基本的には>>554で行けると思うよ
ちょっと怪しいなーって思った場所は一回軽く停止してすごいゆっくり行くと良いよ
アップダウンの激しいような道路なんかでもそう
さすがに止まるわけにはいかないから減速してジグザグに進む感じ
これでもバンパーの下を擦る時は擦るけど思いきり当たって割れたりはしないと思う
バンパーに限らず飛び石で傷つくってのもあるし最終的には慣れてこのくらいなら平気だなーとかになると思うよ

あと車高下げてるというかスポイラーならあれは消耗品だと思うと良いよ

ポルシェのドイツ本社は5月3日、新型『911ターボ』と『911ターボS』の概要を明らかにした。
現行の「991」型にとって、初のターボエンジン搭載車となる。

新型のハイライトが、いっそうパワフルかつ環境性能を高めたエンジン。
直噴3.8リットル水平対向6気筒ガソリンエンジンは、2個のターボチャージャー（可変ジオメトリーターボ）で過給。
911ターボが最大出力520ps/6000-6500rpm、最大トルク67.3kgm/1950-5000rpm、
911ターボSが最大出力560ps/6500-6750rpm、最大トルク71.4kgm/2100-4250rpm引き出す。
オーバーブーストモードでは、さらに最大トルクが向上。911ターボでは72.4kgm/2100-4250rpm、
911ターボSでは76.5kgm/2200-4000rpmへ引き上げられる。
これにより、0-100km/h加速は911ターボが3.4秒（スポーツクロノパッケージは3.2秒）、911ターボSが3.1秒。
最高速は911ターボが315km/h、911ターボSが318km/hに到達する。
新型911ターボのスポーツクロノパッケージの0-100km/h加速3.2秒は、先代911ターボSよりも0.1秒速い。

これだけの高性能でありながら、新型911ターボシリーズには、アイドリングストップと巡航時の気筒休止システムを採用。
欧州複合モード燃費は10.3km/リットルと、先代比で最大16％改善させた。
ポルシェは、「ドイツ・ニュルブルクリンク北コースでのラップタイムは、ターボSで7分30秒を切る」と説明している。

http://response.jp/article/2013/05/04/197334.html

カタログ数値とはいえ560psのポルシェ911ターボの方が燃費は良いのか（唖然…）
3.1秒でニュル30秒以下って…（インプは加速5秒だし市販車はニュル8分20秒かな）

次のかたどうぞ

http://livedoor.blogimg.jp/kaihanp/imgs/3/c/3c5c9040.jpg

タイヤここまでけちるならSTIなんか無理して買わずに軽でも乗っていたほうがいいんじゃないか？

>>557
落ち着けw

>>545
RE070と050が違うのは分かったけど
無印STIの純正って050Aだったよね
050Aと050も大違いなの？

>>562
別物だけど同格だからうちのは2本050、2本050Aになってる

>>546
俺は大切な人を助手席に乗せるときは、
安全運転しますが？
タイヤ鳴らすとかあり得ないし。

クルマで初音ミクとか、
彼女も居ないのバレバレですね。
prprピホピホ言いながら、
みくちゃん()
の野菜ジュースでも飲んでろw

レガシーで前２本だけ新品タイヤ後ろ２本ぼうずタイヤで高速走って
セッターデフが火噴いたってことがあったな

>>557
>カタログ数値とはいえ560psのポルシェ911ターボの方が燃費は良いのか（唖然…）

安い方が速くて燃費が良い時代は終わりました。
高い方が高性能っていう詰まらん時代に逆戻り。

>>562
RE050AとRE050は違う。
AはSTI専用設計

スバルは新車ばかり9台13年乗ってる。
何度も言うが、製品要求の厳しいスバルと純正タイヤを共同開発して、同じ銘柄で、
ライフや乗り心地を加味し、価格を抑えた汎用のリプレイスモデルを出すのが、ブリの何時ものやり方。

価格コムより抜粋
http://s.kakaku.com/bbs/-/SortID=4212053/
>先日タイヤ業者の方から聞いたのですが、RE050とRE050Aはデザインだけでなくゴムの質も若干違うようです。
RE050は国産自動車メーカーが純正として採用する場合、大量納入のため廉価となりますが、
その分やや硬めで050Aよりも少しグリップが落ちるそうです。


ちなみに、トレッドパターンも若干
違うし、汎用050より純正050Aの方が
サイドウォールも硬いと思う。
【ＲＥ０５０】
http://www.1010tires.com/tire.asp?tirebrand=Bridgestone&tiremodel=Potenza+RE050
【ＲＥ０５０Ａ】
http://www.1010tires.com/tire.asp?tirebrand=Bridgestone&tiremodel=Potenza+RE050A

ノーマルWRXSTIは純正RE050A
spec CがRE070Aで、
050Aが雨に強く、バランス型で、
070Aがドライグリップ重視型
どちらもWRXSTI専用設計

>>566
STIのMTは10.4km/Lで0.1/L
上だけど、AT乗りか？

アイストと気筒休止あるからな。
ポルシェで気持ちよく乗ったら3〜6/L位だろ。

新型の911価格は2030万円から、
大体、燃費気にする様なクルマではない。

>>568
>大体、燃費気にする様なクルマではない。

それは間違い。
燃費と出力の両立は永遠のテーマなのです。

>>569
出力と車両保険額、出力とタイヤ代
出力と油脂代の両立は永遠のテーマでは無いのですか？

他人のテーマに口出しても詮無いよ

燃費がいいに越したことはないが燃料薄くして走りをスポイルさせてまで燃費を稼ぐのは止めて欲しいな
そういうのはSIダイヤルなりで完全に分けて欲しい

>>569
2030万円は？
車検が40万は？
タイヤは1本9万？
ドイツ車は3年で乗り換え
しないと高くつくらしいけど？

ポルシェを恐る恐るアイドリング
運用してわリッター0.3kmより
遥かに遥かに高くつくよね。

>>567
公式からの回答だと特に意味はないってなってるじゃん

http://s.kakaku.com/bbs/-/SortID=4212053/
BSより下記の回答がありました。
RE050は輸入外車の標準装着タイヤとしても販売しており、
この中に一部パターンが異なるタイヤもあるため、
区別する上で"A"をつけている商品が御座います。
特に"A"の意味は御座いません。

>>567
結構パターン違うな

マジかこれ

050なんてアジアンとかわんねーよ。
純正なんて070以外全部ゴミ。

へぇ。結構純正のって良さそうだね。

ということは交換の時はディーラー行かないと同じのに交換できないのか？
１回他のに変えてみて、比べてみるのもいいかもしれないけれど。

もっとロードよりのタイヤじゃ駄目なの？
バイクで言ったらパイロット・ロードみたいなの。

>>577
まあ、
高すぎるんで、別の履くけどな。

>>575
左右非対称パタンと左右対称パタン(回転方向指定あり)の両方がある。
ttp://www.bridgestone.co.jp/personal/tire/equipment/import.html

>>580
左右非対称回転方向指定なし
が050Aだな。

無すまれちゃうインプレッサって
イモビライザー、ついてなかったっけ？

盗まれちゃうｗだｗ

>>553
ありがとう

街乗り：7　高速：3ぐらいだから問題無いと見るよ

>>580
そのページ、フィットすら載ってるのにWRX･･てかスバル自体が
完全にハブられてる･･･

なんか取られてるのみんな涙目みたい

D型は５月１２だか１３日の受付までだってさー

それ以降の受付はE型になるって寺情報。

E型なんて出すのか・・

>>581
まだ売るのかYO

>>568

10.4km/Lは旧式の10・15モード燃費な
JC08モードだとGVBで9.4km/L
AラインはJC08モード9.0km/L
ポルシェターボはJC08に近い欧州複合モードで10.3km/L だから普通に負けてる
気持ちよく回したら実燃費はもっと悪化するんだろうが
同じ速度で巡航したらポルシェターボのほうが燃費が良いというのも事実

>>572
走り重視で燃費に振るのはやめてほしいというけど
最新のA45だとかS3なんかは燃費が良いのに速いよ
それにポルシェターボより悪いって恥だと思うが
IS-Fもエボもそうだけど国産もなんとかならんのかな

>>588
E型で最後みたいだよ。

とりあえず今月末のロットがD型最終。誰かこのスレでも今月末ロット来月納車の人いたよね。

JC08(N)モードは、
COLDスタート25%＋HOTスタート75%
の国内複合モードである。
COLDはエンジンが冷え切った状態で始動直後に測定するので燃費が悪い。
HOTは暖機後に測定するのでCOLDよりは良くなる。
常に暖気後に走行すると、JC08(N)モード燃費より良くなることもしばしば。

E型でエンジンが直噴になる。

>>590
そうだね、ポルシェが400万円だったら大恥だね！

>>590
燃費以外のランニングコストの差はなぜ比較しないの？

>>590
今ひとつ言ってることが理解できないんだけど
A45やS3が燃費よくて速いとインプSTIが燃費よくて速くなるの？

>>596

「燃費なんか気にする車じゃない」
「燃費より走りだろ」
「燃費燃費いうのならエコカーにでも乗ってろ」

走りの車だしこういう声があがるのは凄くわかる
でも最新のA45はインプより速いけど1.5倍も燃費が良い
インプより凄く速いドイツ車最高峰の最新ポルシェターボだってインプより燃費が良い
こういう車が出てきてるのに「燃費なんてどうでもよい」という人がまだいてるのは残念だけどな

>>584
タイヤのフィーリングがこんなだから、空気圧は少し高めがお勧め。
少々だけどカチッとした感じになるよ。

車に乗ったことない人はいつもカタログ燃費で走ると思ってるようだ
だからカタログの数字で比較してしまう

>>597
ごめん、まだ理解できない
俺は燃費がいいに越したことはないが、と前置きした上で走りを犠牲にしてまで無理やり燃費を上げるのは
勘弁してくれと言っているんだけど・・・

俺どこかで燃費なんてどうでもいいって書いたっけ？

>>597
壊れまくるボロ（＝ドイツ車）をランニングコストを抜きにして擁護するという人がまだいてるのは残念だけどな

>>597
燃料費が3年間で14万円安くなったとして

タイヤ代が11万円
車両保険が54万円

車両本体の減価償却を除いても
これだけで計65万円もランニングコストが高いんだがこれは気にしなくて良いの?
燃費が良くなる事で圧縮できるコストなんて微々たる物だろ？

>>600

インプは走りを重視してるし購入者も走りを求めてる
そのかわり燃費は凄く悪いんだけど
インプ以上に速いドイツ車があるのに燃費でも負けたとなると完全に完敗した気分

走りを重視して燃費を犠牲にしたのにこっちより速くて燃費が良いなんてってなる

日本語でよろしく

＞完全に完敗した気分

ファミレスの料理と高級レストランの料理を比べる馬鹿ｗｗｗ

HVやコンパクトカー以外のガソリン車は海外勢に燃費で遅れてるのは事実だよな。日本は売れる車には技術を注ぎ込むが売れない車は放置がすぎる。

燃費燃費って言うけどさ、最新の車とモデルチェンジして6年も経つ車を比較してもねぇ
次期型がどーなるかだよな
さすがにこのご時世走りが良いだけではダメだとは思うよ
燃費も両立させないとだよね
どちらにしてもEJ20じゃ限界なんだろうね

>>593
100％ないよ

>>604
すみません、まだ日本語学校卒業してないんで勘弁してあげてください＾＾

>>573
技術の話なので、値段は関係ない。
値段が高くても高性能な方が偉い。
レースでもなんでも世の中そういうもんだ。

>>573
お前は根本的に分かってないよ。
ポルシェ・ターボより速くて安くて燃費が良くておまけに5人乗りだからランエボや
インプレッサは伝説になったんだよ。
遅くて燃費が悪いんじゃただの安グルマだ。

>>595
環境の問題でもコストの問題でもなく、純粋に性能や技術の問題だから。

イニシャルコストで2000万以上出せる人はポルシェターボ乗ればいいんじゃね？
って所で、WRXとは間違いなく競合しないでしょｗｗｗ

ただ、俺がポルシェターボを新車で買った時には、燃費なんて気にしないだけの財力を持ってるだろうね。
燃料代が1/3になった所で何も変わらないよ。そもそも乗れる時間が今より少なくなるんだからｗ

>>613
ハイパフォーマンスな日本車が世界的に受けた理由が何にも分かってない。

カネを出せば実力以上の結果を出せるよ。

5倍以上コストを掛けて、燃費は現状維持、馬力は二倍近く向上しました。

う〜んｗすごいコストパフォマンスいいっすねｗ？
ポルシェすごいっすｗ

少なくとも2000万のポルシェより900万のGTRの方が速い

差額1600万としてもガソリン代ペイできるんじゃね

貧乏人のクルマが金持ちのポルシェをぶっちぎるなんて、これ以上ないくらい痛快じゃないか。
なぜそれが分からん？

俺は2000万円で燃費据え置き、600馬力でポルシェターボと同じタイムを出す
WRXが出ても、う〜んって感じるけど。そりゃスバルなら当たり前でしょって。

売れたのはハイパフォーマンスな日本車じゃないだろ。
安くて信頼性があって速い車が売れたんだろ？

何どや顔で勘違いしちゃってんの？

なんかポルシェターボがやたら過小評価されてるな
昔のインプより遅かったとか今のR35より遅いとか…
数千万以上のスーパーカー除いたら走りは最高だろ
そもそも歴代GT-Rだってポルシェターボがベンチマークなのに

これにより、0-100km/h加速は911ターボSが3.1秒。
最高速は911ターボSが318km/hに到達する。
ポルシェは、「ドイツ・ニュルブルクリンク北コースでのラップタイムは、ターボSで7分30秒を切る」と説明している。

加速・最高速・ニュルラップどうみてもGT-Rより速いな
（R35はニュル専用セッティングで26秒だったか）
アップデートされてるとはいえ6年前の車だし最新の911ターボに勝てるほうがおかしいが

レクサスLFAだって売れただろ

>>619
>安くて信頼性があって速い車が売れたんだろ？

安くて信頼性があって速い、それがハイパフォーマンスってことだろ。

>>620
>昔のインプより遅かったとか今のR35より遅いとか…

964ターボは当時のインプレッサより遅かったよ。

ポルシェスレでインプより燃費いいぜって言ってろよ
それが正当な利用法だろ

このまま馬鹿高くなると、ごく一部のマニア以外買わない車になっちまうだろうな…

なんだ このクルマは...みんな一体何と戦ってるんだ?

この性能が400万で買えるなら激安だろ。

90年代にポルシェ・ターボと同等だったことを考えると今の値段は割高じゃね？

いつからここはポルシェスレになった?
別にポルシェが優れてようと劣ってようとインプの性能が変わるわけでなし
どうでも良いだろう
ムキになってる奴も少し頭を冷やせ

わけわからん
素の911ならともかくポルシェターボ舐めすぎとしか思えない
964だと90年前後だからGCインプどころか初代レガが出た当初のモデル
その後の993のターボ（これが初のターボ&4WD）なら400psオーバーなんで
完全にGCインプをはじめ280ps規制の掛かった国産とは完全に違う世界
国産じゃGT-RのRB26を弄って対抗できるぐらい

>>622
「ハイパフォーマンス　かつ　日本車」って言ってるよね？
そのハイパフォーマンスに日本車は関係ないよね？
その条件を満たせてればヴォクスホールでもヒュンダイでも世界じゃ売れるよね。
日本車は関係ないよね？

LFAもハイパフォーマンス？内容を見れば安いと思うけどｗ

俺はそのハイパフォーマンス（直球で言う所の安物）路線に、スバルは乗る必要は無いだろうと思ってるんだけど。

って言ってる内にこの会話の趣旨がわからなくなってきた。

スバル大好き（GVB海苔）、ポルシェターボの2000万は妥当（プライスレス）
俺がポルシェターボ追うならバイクで行くよって感じですｗ

>>597
インプレッサじゃなくてSTIな。
STIはスバルの中で最も進化の止まった車だから仕方ないだろ。
現行モデルは特に進化なしに五、六年放置されてるし、エンジンもかなりの年代物で、直噴ですらないんだから。

スバルのスポーツモデルを語るならBRZを基準にしてくれよ。

>>595
バカだからwww

>>630
それはポルシェがポルシェターボを300万円で出してから言ったほうがいいと思うよｗ

>>631
ハイパフォーマンスなヒュンダイなんてどこにあるんだ？

あとパワーだけじゃなくてポルシェはいうまでもなくハンドリングマシン
国産最強のハンドリングマシンだった7やその後のS2000より上だろう
そもそもGC8は加速は良かったがコーナーとか速くない
筑波で8秒とかなんで今の86にもコーナリングに突っつかれる
GDはインプ歴代最速だが997型は500psオーバーなんで比較自体おかしくなる
よってインプがポルシェターボに並んだことなど一度も無い
素の911NAと同等だったというのならまあ納得だし
M3よりは明らかに速かったけど

>>631
>ハイパフォーマンス（直球で言う所の安物）路線に

ハイパフォーマンスが安物？
お前国語力なさすぎ・・・

>>627
激安ではないだろ。
内装とか自慢できるレベルじゃないし。
400万て基本高いよ。

かといって走りだけ求めるならBRZだしな。

>>632
ピュアスポーツで直噴とか噴飯物
なんだけどね。
アクアでも乗ってろw

>>638
内装言いたきゃ1000万出せよ。

レーシングスペックのエンジンで直噴採用してるのあったっけ？w

>>639
STIはピュアスポーツどころかスポーツカーですらねーけどな。

>>640
適当な金額だすなよw

>>641
WTCC、来年からのF1、再来年からのGT500

>>637
あ、はいありがとうございます。

GTRやランボ、フェラ、ポル、マク、アストンと比べた時にWRXってハイパフォーマンスなんですか？
値段（400万円）に比べてパフォーマンスが良いとしか感じないんですが。

あなたはポルシェターボとWRXを比べてますよね。
正直ポルシェとWRXでは得たものと失ったもの、成り立ちからそもそもレベルが違うと思いますが・・

ハイパフォーマンスが安物を指すって新しかったわ。
90年代のアストンマーチンよりは90年代のインプレッサの方がパフォーマンス上じゃね？

>>645
MSアクセラが270万。
400万で今の性能じゃ、自慢するほど安くはないよ。
いまやSTIはブランド商品だよ。

このクラスのAWDハッチではほかに選択肢がほぼないから、それでも買ったけどね。

>>631
お前にとってはヒュンダイがハイパフォーマンスカーの代表なのか？

それを言うならコストパフォーマンスだろうに

>>647
アクセラとか、
全くゴミの貧民用なんちゃって
ヌポーシ横置きFFなんて、
ヒュンダイでも作れる
レイアウトのクルマ持って来て貰っても
困るんだが…

今や素のカレラですらニュル7分50秒台、富士1分50秒台、筑波1分4秒台だからねぇ。265psの素ケイマンでも軽量で筑波1分8秒とAラインより速く、旧ケイマンSで1分6秒とSTIと同等になっちまった。

>>651
ふむ、そのコックスターとやらはフルOP付けて400万でお釣りがくるようなクルマなんだろうな？

>>652
厨房を相手にすんな。

インプのコスパが高すぎて遥か格上の車を持ってこないと叩けない現実

400円のファミレスランチのくせして美味すぎるから、2500円の定食を持ってきて叩くww

普通のWRXとWRX STiってどう違うの？

>>655
WRXは、スバルがWRC(ワールドラリーチャンピオンシップ)に出場する為、有る程度市販しなくてはならない市販車両で、以前からスバルのトップスポーツモデルだったが、
それのSTI(スバルテクニカインターナショナル)バージョンは更にブレーキやタイヤ
サスペンション、エンジンコンロッド、ピストン、駆動系を強化したバージョン。

今のモデルにノーマルのWRXは無く、
WRXSTIと、レース用で、更にパワーアップし、軽量化した、WRXSTI Spec-Cと言うタイプも市販されている。

確かにインプって倍以上する値段と比べられる気がする。

もちろん内装はチープだし、燃費も良くは無い。
ただ、所有する満足感、走り、コストに関しては優秀だと思う。

実測はしらんが、300馬力出て全天候安定して走れる。
ハイパフォーマンスって言っても良いと思うけど、だめかなぁ。

カネ出していいもの作れるなんざ当たり前なんだから、老舗高級ブランドの看板商品と、ブランドイメージが不確かな国産工業製品とで比べることがそもそもおかしい。

>>658
前半は同意だが、
＞ブランドイメージが不確かな国産工業製品とで比べることがそもそもおかしい。

後半は同意しかねる。
ブランドイメージなんか、
金の力で造られたものが大半だからね。

皮のカバン一つにしても、
大量生産のブランド
メーカーより、職人が造る丈夫なカバンを
愛する俺みたいな奴もいる。

メーカーの歴史や、他社がマネの出来ない
メカニズム、安全対策、走破生、価格力は、スバルのブランドだと思うがどうよ？

>>654
＞400円のファミレスランチのくせして美味すぎるから

いや値段相応の味でしょw 2500円の定食食ったことないから分からないんだよw

>>660
そうだよね
お金無い人は2500円ほどの価値はないから400円でいいとなるし
お金ある人は大した金額じゃないから2500円にしとこうとなる
このスレの人だって腐るほどお金あるならターボS行くっしょｗ

>>659
それをスバルとポルシェで語るのは無理がないか？

レスターシャーの工場で細々と作られているノーブルのようなクルマが引き合いに出てくるならともかく。

>>660
>>661
アナタ方がインプレッサに対して何も愛情を持っていないスレチな人だということはよく判った

ポルシェだのA45AMGだのと比較して、インプをこき下ろすなら
黙ってそっちのお高い車を買えばいんじゃね？
それこそ、「僕のガンダムのほうが強いんだぞ〜」って言ってんのと変わらんよ。

>>664
Webカタログみて、凄いだろ〜
ってる小学生並みだよな。

2000万のクルマ買って燃費の自慢してりゃ世話ねーな

元値130万からのお買い物車をメーカーが狂気で仕立て上げたものなのに、定期的に1000万とかそれ以上の値札がついた車を引っ張り出して比較する奴が現れるのは、喜んでいいやら悪いやら。

あまり買いかぶり過ぎないで下さいよ、お買い物クルマなんて相手にしていても何の利もないですよ。
っていうか、こっちみんな。

>>663
べつに愛情はないが2500円出せなくて GVB 乗ってるからここ見てる。
愛情がないとだめ？

GVFでさえ近所のスーパーに行ったら浮きまくりなのに
ポルシェでスーパーにいけっかよ！

>>654
単に2000円弁当の新作が出たから話題になっただけで、コスパで言えば270円弁当や898円弁当の方が上。
楽しさでは同じ会社の250円弁当が上。

むかしのSTIは298円弁当で楽しさパフォーマンスてんこ盛りで最高のコスパだったが、今のSTIは中庸の極み。
メデイアでも昔の様に話題にならないのは気付いてるんだろ？

規制きつくなったからしゃーない

盗難対策まで込みで維持費がキツイ
警察がクズなせいで買えない

>>672
純正イモビとインパクトセンサー?とセキュリティのホイールナットしかつけてなくて
リビングからすぐに見える自宅車庫にセンサーライトつけて
何度もハンドル切り直さないと出れないくらい壁ギリギリにつけて
その後ろに別の車を止めて夜はリビングで寝ている
あと保険で盗難にも入ってるくらいだが今のところ大丈夫だな
家の前がでかい通りで夜間でもそれなりに車が通るのもあるんだろうが

それ以前にGVBって盗難され易いのか?涙目は良く聞く気もするけど
本格的に盗難対策やるとどんな感じでいくらくらいかかるかな?

>>673
マックガードのホイールロックとカーロックを付けてる。
電子物は付けてない。
面倒だが物理的ロックが一番だと聞いた。

>>666
愛情はあるよ。GRF乗ってるし。
でもね…


イヤァァオオ！！
いちばんすげぇーのはCR-Vなんだよ！！

厳しいよな盗難
俺は車庫付き自宅とか無理ゲーだから非STIなテンロクターボ買うわ

ハンドルを社外品に変えてボスをハンドル簡単に脱着式のにするとかなり効果あるがな。レースで運転手交代時にハンドル取るのと同じ仕組み。キー開けてもハンドルないから運転できないという

>>673
GV/GRからはイモビライザー付いてる
から盗まれにくい。

>>673
防犯はアピールが大事。
破壊されてからでは遅い。
赤いハンドルロック一つで
盗みにくくなる。

>>679
そうなのかハンドルロックつけてみるかな
カーロックも良さそうだな

俺防犯シール付けてるだけだよ

>>680
持ってくのに手間がかかりそうなのは手を出さないらしいよ。
カーロックは、ぱっと見でわかるしハンドルロックもいいらしいよ。

爆音マフラーも防犯の一つかもｗ

>>682
STIのアクセサリーのカタログ見たらカーロックあったので早速明日ディーラーに発注かけてみる
家族にはあまり神経質にならなくてもと言われたけど
ものの数分足らずで車の安全が守れるならそっちの方が良いな

>>684
カーロックかけたら必ずカバーを運転席に置いてね。

>>684
勝手にカーロックしてろよボンネットの上に極太ウンコしてやっからよ。

>>684
カーロックはずし忘れないようにな
習慣になって慣れると自宅だと忘れにくいが出先だとロックしてるの忘れそうになるからロック時にカバーをハンドルにつけ忘れないように注意な

ＧＶＢ　最後の年次改良がありそうだな。サテンホワイトパールではなくてピュアホワイトの塗色を設定して欲しいな。

インプレッサなんか入ってないぞ？
http://www.avanced.jp/caution_top/2013/

>>587
これどこ情報？
今商談中でこの週末にもハンコ押しそうなんだけど
E型が出るならそっちが良いなぁと思って

>>689
2012年は9位1.9%だね。
現行はイモビライザー付いてるから少ない
だろうけど。
http://www.avanced.jp/caution_top/2012/

>>565
乗ってたレガシィは前後違う銘柄のタイヤ入れてたけど全く問題なかった

>>692

誤差数ミリ程度なら問題ない。
新品と坊主なら1cmぐらいあるからトラブったんじゃ？

ゴルフGTIコンセプトカー、ハッチバックで300km/hってキレてるな。。

http://clicccar.com/2013/05/11/219552/

>>694
かっこええな、でもゴルフRでもこんなワイドにしない気がする
WRXコンセプトと違ってデザインはこれに近い形で出そうだけど

というかGTIもうでてるだろ。
http://www.volkswagen.de/de/models/golf-gti.html

0-100　6.5秒
湿式クラッチのためか（20キロMTの方が軽い）、燃費はMTの方がよく（複合16.6（MT）、15.6（DSG））
かなりマージンをとったよう。
ハイパフォーマンス仕様（230PS）は今の所MTのみ？

次期ＳＴ-Ｉ
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/newmodel/scoop392.jpg

やっぱこのくらいが現実的だよな〜

コレや
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY3saxCAw.jpg
コレを
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYvaqwCAw.jpg
ブチ上げて心揺さぶるだけ揺さぶった挙句
やっぱコレでした〜thpr
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-O6pCAw.jpg
とかね。

マガジンXじゃねえかw

これだったら現行のハッチの方がカッコいいな
セダンはどうなるんだかな

まあよくも悪くも無難なデザインっぽいな。

>>698
やっぱりコンセプトかっこいいなぁ、残念

シビックにしか見えんｗ

>>696
これで、重量｜1,351 kg [*]

* 欧州の規定による、ドライバー68kg、荷物7kg、燃料を90パーセント積載した数値

国内表記にすると1240kg位なんだから、タイヤ変えるだけで、峠でSTIを煽れそうだな。
正直スバルと差がつきすぎて辛いというか、今からGRB買う人は少し冷静になっても良いのではなかろうか。

>>694
似たようなのトップギアで見たが、
とんでもないじゃじゃ馬だったぞ。
危険なだけで、楽しくもなんとも無い。

DSGいいなあ

あールーフアンテナをサメっぽいやつに変えたい
みんなノーマルのまま？

>>707

俺はFM/AMアンテナ内蔵のこれ付けてるよ。

http://www.beatsonic.co.jp/antena/subaru_color.php

感度落ちるんじゃないの？

落ちるよ

別に感度は気にしてないな。ラジオ聞かないし・・・
ルックスと直進安定性を考慮して。GVFだからね。
リアスポもつけてるけど。

>>704

ドイツ仕様と日本仕様はどのくらい違うか分からんが、
某俺の海外データサイトによると6GTＩ（4ドア）が1314キロと表記されているところもあったが　日本では1400キロ
6GTIのカタログ表記がどうだったのか分からんけど。
ゴルフ7のTSI ハイラインがドイツでは4ドア　1313キロ　日本1320キロ
7GTIの４ドアが1392キロなので、ハイラインの例からほとんど同じだろう。

確かに低く表記されているところもあるが、カタログ表記は日本仕様とそれほど変わらないよ。
これが装備によるのか分からないが、結局ドイツのカタログ重量が日本仕様の目安になる。

速さ的には筑波では10秒切れるかぐらいが妥当。
DSGは壊れなければいいけど。今回は燃費もMTより明らかに悪くなったのは、保護性を重視したからなのかな？

しかしゴルフスレ見るとDSGリコールでお通夜状態

米国仕様6GTIも3113lbs=1412キロだった。
ここはSTIスレなのでこれ以上かかないが。

オブシディアンブラッパール無いじゃんorz

>>708
これかっこいいですね
ドルフィンアンテナって基本、純正の棒を外して上から強力両面テープで固定という感じですよね？
仮に外したくなっても糊跡ひどいのかな

エンブレムに使ってるような両面テープなんじゃない
エンプレム買って速攻派がしたけど強敵だったな

>>716

そうですよ。
糊跡は鉄粉落としの粘土がよく落ちます。

そういう時は付属のテープでは無く、扱いの楽なテープを購入し、あらかじめ使用するがよろしい

>>707
モデリスタのトップノットアンテナ付けてるよ

>>712
ベースモデルで先代より約100kg軽量化が今回の売りだそうだ。

先代でもSTIよりかなり軽い1400kgだったから、単純に100kgマイナス。
通常モデルなら1300kgを切る位にはなるんじゃねーの？
まさに、インプレッサ乗りが、喉から手が出るほど欲しがってる進化だわ。

>>719

エンブレムとは違い、ドルフィンアンテナもエアロの一種なので、
強力な両面テープでないと風力で落ちますよ。

この前mixiのインプレッサオフに行ってきたんだけど、アンテナをシャアザクみたいな隊長機の角みたいなアンテナにしていた人いたんだけど、あれってどこで売っているんだろ？
A型の赤とオタブルーに付けている人がいて、まさにシャア専用とグフの様でした

>>723
近所の後退にあったような

>>724
自動後退とかで普通に売っているんですか？
自分も付けて隊長機気分になろうかしらw

GTIってFFでしょ？
インプスぺCも4駆だからその分重いだけな気がする。
一応現行の1.6LMTの4WDが1260kgだから軽量化はしてるんだよね。

ゴルフはDSGリコールもそうだが5スレなんかウインカーやパドルが効かないとか窓落ちとか電装系がいろいろと悲惨。
6辺りも保障期間切れた辺りにいろいろやばそうな気がするんだが。

>>721

＞先代でもSTIよりかなり軽い1400kg
もう数字しか見えてないな。

STIはAWD、GTIはFF　重さが違うのは当たり前

数字は約で書くが、同条件のAWDのゴルフRは1510キロ（日本、アメリカ）、ドイツカタログわからんけど別表記で1610キロ
この表記はドライバーも含まれているのだろう。

シロッコのカタログ表記はドイツ1420キロ、日本もそのぐらい
実際7TSIハイラインも20〜30キロ軽くなっている程度だろ（パワー落ちたけど）
ポロGTIだけ日本の方が40キロ程度カタログ表記は軽いぐらいじゃないか？

ドイツのスバルのカタログ表記もエンジン違う程度の差なのでカタログ表記はほぼその重量として考えていいだろ（装備の差はある）

ゴルフ7が出たとき言われたのは、最大で100キロということ。
骨格部分のみでも23kgとのことだが、これはGTIでなく、走りの質が高いGTIは当然剛性もノーマルと同じ訳にはいかない。
各部分に強化が必要。パワーが上がったのだから当然だろ。ちょっと軽くなっているだろ。
細かなことだがGTIは米国でそのまま発売されるので（他は違う）、安全基準も対応しているのかもしれんしな。
7TSIやシロッコの表記が日本と変わらないのか説明できんだろ。

http://www.autocar.jp/firstdrives/2013/04/24/33823/
フォルクスワーゲン・ゴルフGTIパフォーマンス・エディション
乾燥重量 1382kg

はい終了

>>728

DSGが6MTに変わった分だけしか軽くなってないんじゃね？

一応、ハイパフォーマンスなので、ノーマルGTI　DSG4ドアは1392キロぐらい？
ちょっとは軽くなっているよう。

http://openers.jp/car/car_news/news_vw_golf_gti_debut_at_geneva_33773.html
車を詳しくないライターが前述の100キロを加味して、適当に書いたようだ。
こんな分かりにくい重量表示するわけないし、多分燃費を計るときの基準じゃないのかな？

>>704の1240キロだったら、最大値を超えてますw
150キロ軽量したというはず。

でもMTなら俺もいい車だと思う。

>>730
その記事は3ドアじゃね？

重量｜1,351 kg [*]

この数字は3ドアだけど一番下の

* 欧州の規定による、ドライバー68kg、荷物7kg、燃料を90パーセント積載した数値

>>723
http://www.frp-craft.com/cgi/pd/pd.cgi?mode=sview&bango=53
糞ダサいけど

気になったので、ちょっと調べたが、EUとイギリス含めた車両重量表記は、
＞欧州の規定による、ドライバー68kg、荷物7kg、燃料を90パーセント積載した数値
これでいいみたいだ。

なぜ、日本やアメリカのゴルフGTIが100キロ近く重くなってしまうのか分からないが。
多少装備や保安部品だけでここまで重くなるのか？
http://www.webcg.net/articles/-/3979
上のレビューやここみると海外仕様で日本仕様とほぼ同じ表記。
（計算上1320キロぐらいになる）
評論家も分かっていないのか？

いずれにせよ、日本やアメリカに持って行くと非常に重くなる場合がある。
ドイツ国内の車の0-100の数値は当てにならないということになる。（日本仕様は遅くなるケースが多い）

まだ、確信持てないのはGT-Rのカタログ見ると75キロウエイトがあっても日本と変わらない。
装備の違いか？
またパフォーマンス的に見てもメガーヌRS（0-100　6.1秒）よりパワーが劣るが、トルクは互角
重量が150キロ軽くて6.4〜6.5秒と遅いのは疑問だ。

何がなんだかわからなくなった。もうやめとく。

重力がちがうからじゃね？

後退って言ってるやつ、バカか？

****BACS　←なんで「後退」なんだよ？

細かい重量計算はさておき大雑把に言うと、GTIコンセプトはAWDなのでFFよりは重くなるが、
3ドアなので5ドアより軽いので相殺されそうな気がする。
FF5ドアよりボディ剛性・トラクションは上だし、ここは素直に化け物と
思っていいんじゃないかな？

WRXコンセプトはスタイリッシュだが、あのデカボディに1.6L・250馬力とか
えぇぇ？？？って思わせるスペックには落胆したよ。
雑誌でスクープされてるG4ボディならまだ分かるけどね。

日本の車両重量は燃料込み
スペアタイヤ、工具類は含めないらしい（国土交通省自動車交通局審査課問い合わせた人がいる）
が含めたと言っている専門家もいる。
http://www.webcg.net/articles/-/19381

結局、車両重量の定義の違う国で比べてもしょうがないので、同じ国で比べるしかない。
燃費の水増しで裁判沙汰になる米国での重量が一番当てになるのかもしれない。

重量もどのメーカーが勝手に言っているだけなので（仕様は分からん）、どこまで当てになるか分からんし。
日本でも普通自動車（3ナンバー）は±60kgは誤差として認められているよう。

このようなことから専門家も国によっての車両重量の定義が違ってもそのまま書くしかない。（調べようがない）

正式発表待ちか。
ホントに1300程度だったら、乗り換え候補no1だわ。

220,230馬力だったらFD2ぐらいだけどFD2より重い。
インプとはまた全然違う性格の車のような気がする。

>>690
遅レスだけど、ディーラー情報だよ。もうディーラーにはマイチェン内容まで回ってきてる。多分今日発注分までかなあ。
とりあえずＥ型の情報ありますか？ってきいてみればいい

ttp://www.youtube.com/watch?v=_F0ndd2sG2U

ttp://www.youtube.com/watch?v=gmScK6Ljur8

>>741
E型で何が変わるか楽しみ。
自分はD型なので、流用チューン出来そうなところがあればいいな。

>>741
E型で何が変わるか楽しみ。
自分はC型なので、流用チューン出来そうなところがあればいいな。
ホイールは既にD型と同じだけど。

次期STIはインプG4のボンネット穴あき程度に考えていたが
ヘッドライトが違うみたいだな少しは見た目が変わるのか？

4月入ってすぐにGVB契約したんだが納車がずれにずれて6月になっちまった
そんなに人気車種なのか
あまり街中で走ってるのを見かけないけど
街乗りには不便なのか?

>>746
×人気車種
◎STIの生産能力×スバルの客を客として見ない舐めた態度＝長い納期

早く来い来い俺のインプ

＞あまり街中で走ってるのを見かけないけど
＞街乗りには不便なのか?
型落ちになる前に売っぱらったんじゃねｗ


CR-Vのように古くても人気がある車とは違うからなｗ

>>747
生産ラインの問題みたいだなー
俺の担当の営業は感じ良いぞ
冷やかしではなく客になるのがわかってからだったけどw

今、代車で第三のエコカーのSUBARU版に乗っているんだが、
GR/GVが如何にいい車かが良く分かる。
俺たちは恵まれているよな。

>>746
GVFで街乗りメインだけど別段不便感じないよ。
子供1人ならなんてことない。

今朝通勤しようとしたらインタークーラーの上に鳥の巣作られてた
一人で爆笑してしまった

>>752
ダクトの中?
まあどっちにせよ驚くなw

>>753
そう　ダクトの中
半日くらいしか放置してないのにねｗ

>>754
良く気づいたね

うちは年寄りの飼い猫がダクトの上で寝るんで困った、年寄りなんでエンジンかけても動かない。
よほどべスポジなのかどかそうとすると塗装に爪たてやがる。

>>756
猫は家もあるな
困るのがフロントガラスを滑り台にして遊ぶことがあるのだな

それはそうと相談なんだがレーダー探知機つけようと思ってるんだが
ユピテルとコムテックどっちにしようか悩んでる
OBDII接続対応を買う予定なんだけどSTI純正の三連メーターつけてても問題ない?

>>757
ミラー型イイゾ

Ｃ型スペＣを中古で買う予定なんだけど、適合するマフラーが無いとかって噂で聞いたけどマジ？
藤壺のオーソライズRMを付けようと思ってたんだが

ウォッシャー補給しようとボンネット開けたら
インタークーラーベコらせてどんぐりが居た事あったな

>>755
ダクトの周りに木の枝が散乱してたし
鳥の足跡が大量に…

>>750
パワーで6分の1、価格で4分の1の車と比べんなよｗ
両方に失礼だわ。
ただ燃費は3〜4倍だぞ。
セカンドイース乗りが言ってみた。

競技車用なら1.3t位も有りうるさ。
STI競技車向けがほぼスペＣで1.6L仕様
同じエンジンをCVT仕様にも搭載する。
STI一般向け6MT仕様のみ2.0Lになるが、こちらは1.5t近い。

タイヤの組み替え一式が去年10800円だったのに
1万6千円越えに、はね上がってたぞ(´・ω・`)
来年はホンダかマツダにやらせるかな･･

以前のスバルと違ってヨタと組んでからは金儲けに走り出しちゃったな
今後は手抜きしまくりのろくな車しか出さないだろうな

潰れて無くなってしまうよりは

ヨタはデザインに力入れてるからスバルにもがんばってほしいわ
コンセプトのカタチで欲しかったなぁ

>>765
実際、トヨタと共同開発をさせてもらって、
86/BRZみたいなろくな車が出来てきたな。

実際BRZはどーなんだろーね？
友人が試乗したいってので、担当の営業にお願いして助手席に乗ってみたけど、あんまり刺激的な感じはしなかったなぁ
まぁ、成人男性三人(友人運転、自分助手席、営業後部座席)乗っていて重量的な事もあったのかもしれんけど
友人もパワー感がいまいちだったとの感想で、購入見送ったよ
そもそもSTIとは方向性が違う車だし、少なくとも今のGRBから乗り換えたいとは思えなかったな

テンロクFF乗りのFR版みたいなイメージだなぁ
懐かし

>>769
俺もあまり魅力は感じなかった。
STIに乗ってるからだろうけどね。
デザインも連邦軍なBRZよりジオン軍なSTIのが好きw

>>769
ぶっちゃけBRZは着座位置が低め意外は車高低めの取り回しし易い普通の車だな
峠やサーキットじゃまた違うんだろうけど試乗でそこまで行かないし
話題になったから乗ってはみたいけど買いたいとまでは思えない車

は＿|￣|○女子り

明日からの注文はE型だってね。

パンフレット改番したのをもらってこよう。
FASTも変わった頃を見計らって…流用ネタがあるといいな。

FASTって何？

弄ったら糞速いぞBRZは
車高と低重心と2ドアクーペの剛性が効きまくってる

http://www.hks-power.co.jp/index.html
HKSデモカーの86は筑波58秒台

http://www.hks-power.co.jp/product_db/supercharger/db/15195
HKSから40万でスーチャキットが出とる
250psぐらいになるみたい

つるしでそこそこ速いのならGVBで
本気で弄るんならBRZ

>>777
お断りします。

>>777
【86/BRZ】86にス―チャ―付けた直後に自爆全損事故
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1364468453/

>>777
ば〜かｗ

._.)ノ ｼｯｼｯ

俺も富士重工業の株で儲けたらHKSかAVOのビッグタービン付けたいなぁ。

トップギアのあれ何型？

インプは無敵の車だったね

>>783
違うな
今も無敵さ

番組後半はインプのPVだったね
田んぼ状態の道を爆走だったしｗ
あの性能なら盗まれるのも仕方ない

>>768
ヨタの整備上がりのディーラーの店長が
新しいお父様になったのだが
８６あまり出来良くないってさ
組み上げも電子制御もトヨタの求めるレベルではないって

>>786
スレち。

>>786
見えないところの手抜きが下手だって言われたんだろｗ

工事現場スローガン『安全はすべてに優先する』

とよ丸スローガン『(会社の)利益はすべてに優先する』

プリウスすっぽ抜けブレーキはリコール後も発生
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=49275;id=prius3x#49275

>>786
ナイナイ
コスト削減主義のヨタの方が求めるものが上とか、ありえない。
実際に、開発段階からその手の横槍にほとほと困らされてんだからよ。
ヨタだけにヨタ話してんじゃねーよ

86/BRZは低くてかっこいいと思うけど、今買えるクーペがあれしかないから街で見まくり
多すぎるのもちょっとね。

休みに伊吹山ドライブウェイ行ったけど86と6台くらいすれ違ったな。わりと年配の人が多かった。
86もBRZも嫌いじゃないけど走ってるの多すぎると欲しくならないな。


下りで86にベッタリ引っ付かれたけど横に人乗せてたから道譲ったわ。

べったりといえば
近づかれてるように見えるけどドアミラーで見ると実はそうでもない、ルームミラーの謎の距離感に
なにかいい対策無いかな？

>>786
な〜んちゃってヌポーシ
トヨタの求めるレベル？
釣り針デカすぎだろw

>>792
へー！そうなのか。せっかくの休みだから気持よく走りたいだろうから譲った。
BRZのルームミラーGRBにも流用出来るみたいだからやってみようかな。

>>794
BRZ関係無いだろw

>>789
なんかトヨタを誤解しているようだが。
あそこは物はきっちり作るよ。
ただ合理化過ぎで全然面白味がない車しか作れないけどね。
いわゆる足車。居間の延長でいかに快適に目的地に着くことのみ。
で。８６について具体的言えば
アイドリング制御なんか一番判るよ
豊田基準では回転を固定するように制御するらしいが86のは止まりそうになるとあげる制御しかなくてアイドリングが不安定なんだってさ。
裏の処理なんか自分のみりゃわかるでしょ？決して良くないよね
これ以上は書かないけど。

80点主義、
クラウンは5年持てば良い。


例えばクラウンのオーナーなんて大概5年で買い替えるんですよ。
ならば5年持てば十分でしょう。
過剰品質については徹底的に見直し、コストの適正化に務めます。

By 奥田
http://sekihi.net/stones/8704

バルブスプリングが破断するクルマは、
トヨタかレクサスくらいな物。
http://www.carkingdom.jp/2010/07/post-464.html

>>796
きっちり作って（作らせて）もフラッグシップのLS460 hでさえ高速じゃウナギ走りするし
湯水のように金をつぎ込んでフェラリ等をパクリまくってもF1では勝てないようなメーカーじゃん

>>799
表彰台には何度も上ってるんだから立派だと思う。
メダルが出るとしたら、メダルは何個も取ってるわけでさ。

ま、金メダル以外認めないみたいな人、いるよね。

もうすぐニュル耐久やねー

鰻走りは聞いたことないな。
むかーし、清水河口のドイ厨コンビが何か言ってた位か。

いずれにせよ、たかがリミッタ付近でかなり不安になるGRBよりは安定感あるっしょ。

GRBってリミッタ付近で不安になるの？
GVBは全然平気だけど・・・

鰻走りってドイツ車のようにピタッと道路に吸い付くように走れないトヨタ車の事だよね。
分かります。

>>802
巷では今も言ってるけどｗ

やっぱりハッチは高速に向いてないのかな？
GVFも安定してるぞｗ

ヨタ関係者（ID:vtn+zM7H0）が貶されたから言ってるだけだろｗｗｗ
販売台数だけが一番で、車は一番じゃないのにな

F1はホンダ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞トヨタ
CR-Vさいきょｗｗｗ

今年はニュルの放送するのかな？

レースは性能もだけどチーム体制整えるのがメインだろ

レー探でおすすめってある?

>>810
レー探スレ行け　



と言いたいが、自分はセルスター一択。最新型は「みちびき」以外にも「グロナス」にも対応。

OBD�Uにも対応して最強レベル。

あとコスパがいい。ユピテルと違って地図更新無料だし。

>>810
これオススメとか言えるほど現行機種を複数使ってる人とかいるのか？
自己満足の世界なんだから財布と相談して買えばいいでしょ
キワモノが好きなら霧島レイでも買ってみてくれよｗ

>>810
ユピテルのOBD2対応使っておけばとりあえず問題ない
更新に年会費かかるけど情報量は多いと思うよ
今はステルス増えたり鼠取りが分かりにくかったりしてるから警戒ポイントの情報共有できるのがありがたい

正直完全に好みだけど
俺はユピテル使ってたから最近OBD2対応のに機種変えた時もユピテルのにしたってだけだし

俺が買おうとしたときはOBD2でボルトメーター付いてるの無かったから
当時珍しくタッチ式だったコムのにした

2台の車でユピテルとセルスターの最新機種を使ってるけど
登録ポイントの数と鮮度（最近取締りが行われてないポイントはちゃんと削除されてる）ではセルスターの圧勝だね
警告が出てる所では気を付ければ良いのでレーダー感度は最低にして使えるから
結果的に誤報も少なくて使いやすい
次に買い替える時はセルスターに一本化しようと思ってる

ユピは画面の見た目が綺麗なんだよね

霧島レイ使ってますけど何かｗ

もの凄く･･きもいです･･･

ニュルパッケージやCスペのタービン
Dで取り寄せて工賃込みで28万くらいってみんカラにあったけど
そんなに安いなら交換しようか迷う。。。
そんなにレスポンスかわるものだろうか？

GVBスペCだけど、タイヤの刻印は070ってなってて、どこにも070Aってない。
どこかで「A」ってわかるの？
それとも今は「A」でなくなってるの？

>>819
部品代も結構なもんだけど、それやってくれるんなら面白いね。
BBタービンに合わせたCPUマップはどーなるんだろう。

>>819
それならHKSのGT2と価格差あまり無くない？

営業が今度トヨタさん関係無しでスバルのハイブリッドが出るんです！！って
力説してきたけど、インプで出るのかな？
しかしデラの営業も結構トヨタのこと気にしてるみたい。
BRZの出たときもFT86の兄弟車だけどトヨタから提供された車じゃない的なこと力説してたし
ここと同じで客に色々言われるのかな？
トヨタと提携して車がヤワくなったみたいなことｗ

>>823
ニューヨークで公開したXVハイブリットの事でしょ。
初夏発売予定。

>>819
新井選手いわく、アンチラグシステムが有るのと無いのくらい違うらしい

>>803
なるわけ無いだろ。
120Kmでフラフラするヨタ車じゃあるまいし。

>>806
信じるなバカ

>>803
不安かどうかは比較対象によるだろ。
ノートやカローラに比べれば全然安定してると感じるし、
少し昔のレガやゴルフGTIに比べると落ちると感じる。

気にならないのは他を知らないからかもしれない。

>>17
早く巣に戻れ

あれれれれれ。ポルシェネタはもう終わったのかw

前輪のブレンボパッドが減ったのでディーラーで点検時に
交換しようかと思うんだけど4輪とも変えた方が良いよね？
交換はMX72にする予定です。
あと、外したブレンボパッドは再利用可能でしょうか？

>>806
やっぱりって何がどうねどこからの情報で「やっぱり」なんだよ

>>831
後ろは減ってないだろ？
前2輪だけで充分。
つか、純正高すぎるぞ？
エンドレスとかで安いのもある。

>>833
よく読め。

全然話が噛み合っていない…

外す純正パッドの厚みが車検ひっかからないくらいに残っているなら、ジップロックに乾燥剤と一緒にいれて保管しとく。
下取りでクルマを手放す時にパッドの厚みが無いからが車検とおらないようなことを言われたら、保管している純正パッドに付け替えたらいい、程度のもんじゃないかな？

再び使用出来るくらいなんならまだ使っとけよ
もう駄目だから換えるんじゃないのか
駄目と判断したヤツをなぜまた使おうとするのか

>>833
ﾌｲﾀｗ

>>836
限界ギリギリまで使ってから交換すると、
工賃かかって逆に高くなるんだよ

>>835
舌足らずな説明に対して、明確な回答ありがとう
自分の頭の悪さを身に染みているところでございます
聞きたかったこと全て解決しました

>>837
店頭で買うにしても、通販で買うにしても、前後別々のタイミングて買うより、一台分まるっと交換しちまった方がトータルでは安上がりだと思う。

その話しぶりだとフロントも車検で怒られる程に厚みがないわけでもなさそうだし、リア側は言わずもがなでしょう。

さっさと定評あるMX72へ交換してしまって、純正は家族に邪魔がられないところへ劣化に気をつけて保管しとけばいいんじゃないかと思います。

僕はM-Sportちゃん！

>>限界ギリギリまで使ってから交換すると、
>>工賃かかって逆に高くなるんだよ

横から質問で悪いんだけど、そういうもんなの？

キャリパーまでガリガリやらなきゃ同じだろｗ

>>841
ローターでなくて？

８４１
ローターまでガリガリやらなきゃ同じだろｗ

>>842
そうorz

純正ならば前後別々のタイミングで交換した方がパッド代が浮くけど、
社外品にするなら前後同時は基本。
前後別々の銘柄を装着するとバランスが崩れるから。タイヤと同じ。

パッド強化するとローター消耗も早まるので次回のパッド交換では
ローター交換も必要になると思う。
レコード盤みたいになると効かないしね。

>>843
ドンマイ。

Z３３前期からGRBのスペックCに乗り換える予定なんだけど、この車はちゃんとカタログ値通り馬力出るの？
ZはダイナパックにかけたらS2並みのパワーでワロタんだが・・・

>>846
検索かければ出たと思うけど。
公表値よりも出て安心したとか見た様な気がする。

>>846
低回転が弱いから、測定値よりもパワー感ないかもね。ターボラグも馬鹿にならん。
てか、2Lターボ海苔からすると、3.5lって異次元だわ。

>>846
みんからのブログ記事で計測した記事があったが
実測340↑とか見た気がするぞ

ホンダF1復帰キター！！！！！マクラーレンホンダの最強コンビ復活キター！！！！！
CR-Vサイコー！！！！！
イヤァァオオ！！！
いちばんすげぇーのはCR-Vなんだよ！！！

日産乗りにはBIP御用達のエルグランドとかいいんじゃない？
エコカーならリーフとかいう文鎮兼用の乗り物もあるし。

わざわざスバルのしょぼいラインナップからモデル末期のクルマを選ばないでもいいじゃんとか思う。
今までスバルなんてとか思ってたんだろうに今更こっちみんな、的なw

>>844
純正ブレンボパッドは結構ローター攻撃性が高いので、
SSMとかMX72とかならむしろローターの持ちは良くなるよ。

SSMだと純正ブレンボパッドと効きは同じ位でダストや鳴きは圧倒的に少なくなる。
MX72だと効きは純正ブレンボパッドより良くなってダストは3分の1位で鳴きは似たようなもの。

うーん…
HKS GT2をベースに各種チューニング、セッティングを行おうかともおもうんだけど
ブログなどで見ると他パーツ、セッティング込みで60万程で390ps余裕みたいなレポもあったし…
でも大口径タービン故、ブーストの立ち上がりが遅いってのが気になる…
タイトコーナー後の立ち上がりがもっさりするのはこの車の良さを無くす様なものだしなぁ…
うーむ…

ローターは研磨されてから味が出るのに
交換てw
車は凄いが素人ばっかりか

>>851
なんか日産乗りにえらく攻撃的だが、空気嫁とけんかでもしたのかｗ
言ってる事は、正論で非の打ち所もないが。

ローター減るの知らない子か

ローター研磨機も知らない子か

すんません。何も知らなくてもこの車乗ってます。

パッド2サイクルも使ったらローターも
ってだけ覚えとけばいいよ
点検で指摘される方が先かな

２０１３ニュルブルクリンク２４時間レース、遂に開幕！！！！！！！

もうスバルの三連覇しか見えない

いつ達成するの？


今でしょ！！！！！！！！！！！

DADのナンバープレートフレーム盗まれた・・・
高かったのに！

>>851
いや本当にもっと金出して日産買っておけば良かったと思ってるわw
スバルにしてから悪い意味でカルチャーショック受けた

ニュルブルクリンク24hレース日本版総合情報サイト
h t t p : //nurburgring.jp/

【ADAC 24h】ニュルブルクリンク24時間耐久ﾚｰｽ★3
h t t p : //engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1337773947/

>>853
GT2タービンってので大体どこでやるのか見当つくがツインスクロールつぶしてGT2にする意味がわからん、やるんだったらすぺｃタービン移植でブーストアップが一番失敗しないと思うけどまぁいろいろ試してみなはれ

ニュルとかﾌﾟｹﾞﾗw ﾀﾞｾｪw
モータースポーツの最高峰F1に比べたらﾏﾏｺﾞﾄみたいなもんw モータースポーツの最高峰F1に挑むホンダ最高！マクラーレンホンダ黄金タッグ復活！！CR-Vも最高！！ 以上。

高低差 約300ｍ
h t t p : //www.youtube.com/watch?v=lOrh03GZSbU

>>838
その方向で話し進めていきます。重ねてありがとう

>>840
点検パック入ってて、7月が丁度一年点検時期で、
その時期に変えれば工賃サービスなんよ
限界ギリギリまで使うと中途半端な時期になるので、工賃がMX72前後もう
1セット買えるほどかかるｗ

>>844
やっぱそうだよね。前後一緒に変えます

>>859
2サイクルってことは3回目パッド交換時にローターも一緒にって事でしょうか？
現状下記のような感じです。
2回目パッド交換予定で、摺動面からパッドの段つき部まで4mmほど
ロータの削れ具合は写真では3mmほどに見えるかもしれませんが、実際1mmほどです
http://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00067528.jpg
初回交換はいい社外有るの知らずに十数万お布施しましたorz

>>865
どうして、フォレスターやCX-5のスレには行かないんだｗ
ここより遊んでもらえるのに。

>>865
ニュルブルクリンクはF1のコースだけど？
オンロードでは世界一厳しい一周29kmもの難コース。

脳内でF1でも乗ってろw

>>861
ＤＱＮ御用達メーカーだからな
ご愁傷様としか

>>868
お馬鹿相手にする子はもっと馬鹿

お祭り草レースに、ワークス体制で挑むんだから、負けるわけ(ry

ローター研磨ってコスパ悪いと思うよ。
新品の厚みから減ってきた上に更に磨くから、残りがそんなにない。
そこにコストを掛けて、短い寿命で交換することになる。

ならば、限界近くまで使って新品交換がいいじゃん。
スリットだと交換の目安はスリットが消えたところ。
超高速からハードブレーキしてたら意外と溝がなくなるのが早い。

ところでGW前辺りに契約して納車が5月末や6月になるって言われた人達は
そろそろ何かアクションがあったか?

>>874
4月上旬契約
納期は6月上旬らしいが、確定連絡はまだ無い
年改後になるかな？

4月上旬受注分ならマイナーチェンジ前だよ。

5月の１2日注文分からマイナーチェンジ後の車両。ディーラー情報。

D型でもE型でも大して変わらん。
最も大きな変更はB→C型だから。

なんて書くと、A〜B型糊は発狂したりｗ

まぁ、スバルの初期型は買うなは定説。（STIに限らず）

>>877
全くその通り。

今回の改良は殆ど無いよ。なんかメーター部分に新たに１個インジケータが追加されるって言ってた。

あとAラインの革シートが廃止？だかって。

もう２週間くらい前に聞いたことだし、大した改良もないから詳しいことは忘れてしまった。

もう受注始まってるからばらしていいと思うけど

DCCDのインジゲーターだとか？

>>879
あ、確かそれです。ドライバーズコントロールセンターデフ？だっけ

それ以外は改良も新たな装備も外す装備も無いってさ。

祭りが始まる

2013 ニュルブルクリンク24時間耐久レース Lap1
h t t p : //hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/dome/1368792071/

>>880
今まであったのと何が違うんでしょう…

私がDから聞いた改変内容では、ボディーカラーからプラズマブルーがなくなるらしい。

>>883
俺の聞いた話だとカラーに抹茶レインボースケルトンブルーが追加されて
ハムスタートコトコタービンによる出力アップに加えて
ボンネットダクトから外に向かってICウォータースプレーを高出力で放てるようになるって聞いたぞ

>>877
GDBB乗ってた俺から見たら、
GRBのBからC型って全然進化してねーよw

>>885
そうかい
誰も進化なんて言ってねえけどな

先代みたいに外観までコロコロ変わってたら買う気にならんわ

もう一つの祭りはここの株価だよ。
1000株単位なので今だと250万近くの軍資金がないと買えないが、
連日の上げですごいことになってるｗ
日経平均下落や為替変動などお構いなしに上げてて強いよ。
新車のSTI1台買えるぐらい稼ぐことも夢物語ではない。
マジでお勧め。

ってかスバヲタはメーカーも応援しろよ。

キモチ悪い書き込みだな。

富士重株と言えば、ヨタが絡んだときは
1500万位稼がせて貰ったなぁ。

株とかスレチなんで、他でやって下さい。

>>887
そう？
気に入ったら買えばいいだけだろ

昨夜グンマーナンバーの白のGRBが環八を走っていたけどA型か、B型なのに新車のように綺麗だったなあ
リヤのSTIのマークの下にIMPREZAって貼ってあるのはAかBでしょ？

>>890
嘘は止めてください！

先日、峠登りでレビンにつつかれそうになってワロタ
インプ乗りの皆さんごめんなさいm(_ _)m

彼女とまったりドライブしているのに煽るDQNがいるよねｗ
(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｰ

彼女がいなくても前へどうぞーだな。
さっさと視界から消えて欲しい。

>>893
C型なのにボロボロでｻｰｾﾝ（　＾ω＾）

>>898
スペックCはそういう車・・・えっ

>>893
オイラのCR-Vも新車のようにピカピカだよ。と言ってもだいたいCR-Vオーナーの場合自分で洗車なんかしないけどね。インポと違って高級車なんで。業者に頼む人がほとんどだよ。

知人がCR-V買おうとしてたから、前モデルのフォレスターに変えさせた。ターボ付きの…
燃費が自分のスペCよりかなり悪くて驚愕した

NBR24の予選結果はどうだったの？

トヨタはこうなった
136号車
ttp://gazooracing.com/uploads/IMG_3705.jpg

ニュル、TTRSが2.5Lから2.0Lにデチューンしてきて同じ枠で争うみたいだね。
予選2ではTTRSが1位でWRXは2位。まあ短い時間の予選より24時間で勝負だな。勝てないタイム差ではなかった。
3連覇頑張って欲しいな

シロッコは？

STIはシーケンシャル化したから今年はどうかなぁ？

age

そういや、次期STIはTTRSに勝つことが目標だとか。
だから期待してていいかも?!
1.6Lと2.0Lの二本立てか。

むこうは低重心の2ドアクーペだし
次期型TTは軽量化された新型A3をベースに更に軽量化してくるってのに
大衆セダンG4ベースの新型WRXで勝てるわけなかろう

>>901
まさに鬼畜の所業w

>>901
てめぇブッ殺すぞゴルァ！！インポのくせに態度でけぇんだよボケが！！縄でくくってCR-Vで引きづり回してやろうかボケが！！

アウディのフラッグシップでもない車に勝つのが目標なのかよ。

市販車レベルで勝つとか負けるとか正直どうでもいい。
普段乗りのどの場面でもそんな競り合うようなシチュエーション皆無だし。

そこにこだわるようなヒトは毎日サーキットでTTRSとバトルでもしてるんだろうか。

逆にレースカーはどんどんレギュレーションを裏読みして、形振り構わぬ狂戦士のように席巻してもらいたいね。

>>911
通報したで(ニッコリ

高速でミニバンの煽りは結構食らうけどな。
特に長い下り坂が多い。
中央道上り線談合坂SA〜相模湖とか、
東北道上り線宇都宮〜館林とかさ。
三車線で追い越し車線をドヤ顔でアホかと。
コーナーで段々と点になっていくがｗ

>>914
ご協力ありがとうございました。

>>901
釣れましたね。

ハッチ　雨漏り
で検索。
ハッチバック車はどこも雨漏りに大差ないよ。
構造的に漏れるｗ

ホンダはボディーや駆動系なんてチョットハードに走れば
スバル顔負けに破損やヤレが多発していた
でも、流石に雨漏りなんかしないと思うけどな

( ﾟдﾟ )
スバルって破損やヤレが多発してるの？

>>919
多発してたらこのスレで大騒ぎだろうねぇ

まさかヤレとか経年変化考慮しないで車作る企業が存在するの？
トヨタ、日産、スバルとハッチ乗り継いできたけどそんなことは一度もなかったぞ

ホンダの事じゃねぇのｗ

本戦前の暇つぶし用

Porsche Carrera Cup Deutschland　11:40〜　（日本時間18:40〜）
http://content2.eu.porsche.com/motorsport/pccd/livestream/livestream-de.htm

家の近所でホンダ車が雨漏れするから買い換えた人がいるな。
聞いた時は雨漏れ？そんなんあるの？なんて思ったが、、

もう一人のホンダのスライドドア車で走行中ドアが微妙に開いてきたりとか。突然ルームランプが付いたりするらしい。

フリードかなんかで雨漏りしてなかったっけ

漏れのGVは240キロぐらいで車内の空気が外に漏れる音がする。。

>>919
峠攻めてたEK9は雨漏り酷くてルーフが錆びて最終的に穴まで開いてた

昔のホンダ車は、攻めるとロールした時にルームランプがつくって話だったな。

>>911
残念だけど、「冗談でした」 は通用しないのよね

ニュル24時間レース速報

まもなくグリッドウォークだがポツポツ雨が降っている。
これから本降りになり、なんと当分の間は止まない予報。

ニュルやべぇよｗｗＷ

逆に考えるんだ、スバルAWDの見せ所だと

雨のように荒れたほうがむしろつけいる隙があると思う。

もらい事故が怖いね

素朴な疑問だが、ニュルで86がエンジントラブルとかなったら、スバルの方々はヘルプとかするのかな？

>>924
スバル車もかなりひどいよ。内装カタカタうるさくてしゃーないし、ATのシフトショックは後ろからカマ掘られたかと思うような衝撃だしw こんな笑える車は初めてですw

チーム単位だろ？

>>935
だったらガタガタ抜かしてないで、とっとのその気にくわねー車売っ払ってあんたの大好きなホンダのATに乗ってろ猿
で、二度とこっち来るな

>>935
あれれ？ずいぶんと大人しい書き込みになったんだね。
もしかして通報されたからなの？
CRｰV乗りってヘタレばかりなの？

なんでスバル車の内装ってカタカタカタカタうるさいの？運転しててイラつくんだけどw CR-Vは内装もしっかり作り込んであるから静か過ぎて怖いくらいだけどw おまえらみたいなガサツな人間には内装カタカタは気にならないんだろうなw

>>939
比較対象を間違えてねーかい？

自動車】富士重工「フォレスター」が最高評価　米の小型SUV安全性テスト　「不可」は現代や起亜など［13/05/17］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1368747366/-100

米高速道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）は車体前部の衝突事故を再現するテストを実施。
対象となった１３車種のうち「優」の評価はフォレスターだけだった。

次に評価が高かったのは三菱自動車の「アウトランダー」で、「良」と判定された。
両モデルはともに最高のタイトルである「トップ・セーフティー・ピック・プラス」に
認定された。

それ以外の車種は「不可」あるいは「可」だった。
「不可」は韓国の現代自動車の「ツーソン」や起亜自動車「スポーテージ」、
米フォード・モーター「エスケープ」など５車種。

「可」は日産自動車の「ローグ」、独ＢＭＷの「Ｘ１」、マツダ「ＣＸ−５」、
ホンダの「ＣＲ−Ｖ」、クライスラーの「ジープ・ラングラー」、
独フォルクスワーゲン「ティグアン」の６モデル。


よかったな。CR-Vは「可」だと。

>>940
可で充分だろ。内装カタカタのほうが勘弁してくれって感じだろw だいたいなんだよスバル車のシフトショックのデカさはw 同乗者が「ん！？今の何？」ってビックリしてたぞw

シフトショックwwwwww
AT猿同士で殺しあってくれwww

おまけにMTのシフトフィールの悪さも凄いよなw なんであんなグニャグニャしてんの？w S2000みたいなカチッとしたフィールに出来ないの？w 内装カタカタw シフトショックドーンw シフトフィールグニャグニャw スバルってサイコー＼(^^)／

降雨、赤旗中断中。現在順位2位。まあ順当。ガンバレすばる！

>>942
シフトフィールグニャグニャwwwwww
TTRS

そもそもインプSTIなんてTTRS乗りには
ハナから相手にされてないことを自覚すべき

NBR24でTTRSに負けたらサーキットでも一般道でも（）

オプションの純正レカロはアフターマーケット製品で言うと
なににあたるのでしょうか？
SR-7相当の物だと自分的には良い感じ（オートバックスで座ってみた）
だったのでそれに変えたら良いんでしょうが
外したシートを置いておく場所がないのも
事実です。
純正レカロをお使いの方がおられたら教えて下さい。

CR-Vは相手にされてるの？

A.うん、世界のホンダだからなｗ

90分後再スタート？

正直なぜＣＲＶが粘着してるのか判らない
車の方向性まさにねじれの方向なのにな。
何一つ被ってもいない。
貧乏人が自分の醜態反省せずに政府のせいにして暴れてるのと同じなのであろうか？
それより昨日映画行ったのよ映画。
婚約者がクロユリ団地みたいってから見たらひどい出来だなこりゃ。主役は大根だしひねりもないし、ホラー物なのに怖くない何よりあっちゃん超ﾌﾞｽ。CRV君見てる並みに可哀想な人だなと思えて映画そっちのけでちちくりあってました。

｢(ﾟﾍﾟ)ありゃ?　ついこの間は付き合い始めた彼女だと思っていたら
婚約まで駒を進めていたのかｗ
それはおめでとう。

NBR24はやばそうだけどorz

スバルのUストページのツイッター見てるとSTIカレー発売してとツイートしてるのがちらほらいた。
スバヲタはSTIという名がつけば何でも買う気あるんだなカモ過ぎるｗ

そりゃそうだろ馬鹿だもん

>>948
SR11に重いエアバッグを入れるために、あちこちケチって座りを悪くした駄椅子になってる。
価格の価値はないから、OPつけて納車後サッサとオクで処分して社外品買った方がいいよ。

>>948
俺もシートどうしようかと思って過去ログ漁ってたんだけど
エアバッグがついてる
シートの劣化が早い
sr-11ベース
あまり評判はよくないみたい…

あらら先を越されてしまった

>>955　956
ありがとうございます。
外したシートは売却してしまうのですか！
こんご下取りに出した時に査定が下がってしまうんじゃないかと思って
ビビってました。
SR-11相当だとちょっと腰がない感じですかね。
置き場所等考えてSR-7後付けの方向で
考えてみます

レクサスからスバルに乗り換えて後悔してないもんな。安定感抜群だし最高だわ。

東京スバルからは誰もニュルに行ってねえのかよｗ

ニュル速報、！

赤旗中断後の再スタートに向けて先ほどインプがピットを出ました。

再スタートは日本時間15時です

インプは現在クラス2位ですがトップのアウディTT RS2.0はかなり手強い相手です。
残り9時間耐久レースで熾烈な優勝争いが繰り広げられそうです

ファステットラップが8秒の差があるから抜くのは無理かも

元の値段考えろよ、いくらトンデモ改造したって敵うわけねーわ。

TTRS2.0って特別仕様？
市販車って2.5だよねぇ

これだけのウェットでもFRのRSTTの方が全然ペース速いでやんの
四駆って？？？

2�gエンジンに変えただけw
去年までは格上SP4Tクラスにいたようだ。

しかしトップとの差が縮まらない。
スバルはかなり苦戦している。
なんとか三連覇の瞬間を見届けたいのだが…。

雪道で転がってるタイプかよ

>>968
雪道で転がってるタイプを
更にデチューンした車に点にされるインプって一体・・

ここぞとばかりに叩いてる奴が沸いてるな

ベース車が新型へ代替わりしてとうの昔に型落ちなのにライバル不在のクラスで優勝しちゃったもんだから、開発陣は「ぼくのかんがえたさいきょうのWRX」粘土遊びを披露する余裕を見せる。

残当。

>>966
クワトロって4WDでしょ

そのTTRSはクアトロなの？

>>946
S206NBRですら300万近くの差があるもんな
知らん人にはともかくそれぞれを買う人にとっては世界の違う車だな

これがいい薬になったかも
いつまでも同じスペックじゃダメだって

>>973
クアトロ。
だから四駆同士。

>>972
クアトロなんてどこにも書いてなかった(´・ω・｀)
しかも去年のSP4TバージョンはFFだった
今年はＦＦ？ＦＲ？4WD？

それにしても全然差が縮まらんな

>>973の間違い


>>976そうなのかい？

大雨の時レース続行だったらなあ
オンボ録画見てるけどDCCDフル活用だな

TTRSの2Lを市販するかもｗ

タイムはGVBもTT RSも変わんないけど、燃費は向こうのがいいのかね？

今年は東京モーターショーの年だし、何としても三連覇の勲章が欲しい！

>>969
>>966は四駆だからって調子乗って雪道で転がってるタイプ
って事だろ

TTRSはクワトロじゃないって噂も？

残り３時間、雨の中をスリックタイヤで賭けに出たよ！

興奮が収まらないｗ

>>975
その割には今回の年改ではメータークラスターのVDC警告灯表示を変更するだけというw

同一LAPになって盛り上がってきたぞ

まだだ、まだ終わらんよ！

>>919
ホンダの雨漏りって有名だよ。
最近なら、N BOXとか。