新車販売台数ランキング総合スレ 91

自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう。

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

■全軽自協　軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

■【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ　２
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1217986227/

■前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 90
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1358865600/

一部リンク切れがあったので軽自動車スレのランキングスレと差し替えました
軽自動車の話題が主になりそうな時はそっと誘導してあげてください

>>1　乙です。

軽自動車板でもランキングスレはあるけど、現在の日本市場は軽なしでは語れないのも
事実なわけで、このスレで語る基準みたいなものをそろそろ
考えたほうがいいような気もしますね。
また一方で貨物、トラック、バスは入れるな、でも軽は入れろとか言い出したらキリがないし・・・

まぁ、どう書いても自分の勝手な思い込みを書く人はやめないでしょうけど。

　　　　　　　　　　　　 ／）
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　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
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>>3
貨物＝商用車で各種報道でも一切含まれていない、もしくは別枠なので自分はそれに準拠してます
軽に関しては一部メーカーが軽にシフトしているだけで、軽のシェア的には実はそこまで伸びていなかったりします。
同じ2月のデータですが軽自動車のシェアは以下

2009/40%
2010/31%
2011/33%
2012/32%
2013/36%

エヌボうれまくりのホンダは大躍進

ホンダ　　平成25年2月
軽四輪　　前年＋１０，９４８台
登録車　　前年−２１，７０４台

だいやくしん！

>>7
それ笑うとこ？

冷笑するとこじゃね？

アテンザは何気に過去最高順位だな

景気良い時はクラウンも毎月1万台は軽く越えてたよね

このスレ覗いている内に最近気づいたのだが、1月の結果が出たなと思ったらもう2月．．．。

確実に加齢が進んでいる．．．orz

>>12
いや、2月は日が短い、つまり結果が出るまで、2，3日短いからそう感じるんだよ。
3月はいつもより財布に金余ってるうちに給料日が来るよｗ

前スレ
>>977
>フィットにハイブリッドを積ませるってのはトヨタの誘導な気がするんだがどうだろ？フィットの魅力って軽快な純ガソリン車でなかったんか？
何だかんだで安い通常モデルの方がよく売れてるしね
トヨタが本気でフィット潰す気だったらラクティスを安く出して来てたと思うんだけどトヨタはやる気有るのかどうかイマイチ分からん
インサイトの時はそこまでやるかって感じだったのに
あとシャトルは多いとき半分近く占めてたのにもう2000台ちょっと位しか売れてないのな

>>7
ホンダの思惑通りの展開で笑いが止まらないだろうな
フィット買い控え組は全員新型フィットに流れるからね

すべてホンダのシナリオ通り・・
って、本気で頭狂ってるな。

>>14
ガソリンのフィットはなんだかんだで法人需要があるからね。
シャトルは単純にN箱に需要を食われてるだけかと思われる、法人需要は逃げちゃってるしね。

ラクティスは安くすると対フィットよりもヴィッツが苦戦してネッツに突き上げ食らうハメになるだけなんだろう

実際、フィットとN-BOX系じゃ、1台あたりの利益はどっちが大きいんだ？
軽の方が大きいなら、別にそれはそれでかまわない気がする。

北米向けにはフィットは中国製を輸出してるわけで、
いずれは日本向けも中国製になって、
日本製ホンダ車は軽だけになる時代が来るかもしれないしね。

自販連平成25年2月　乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

１．トヨタ　アクア　　　24,526台　(111.7%)　　前月比　109.1%
２．トヨタ　プリウス　　23,473台　( 65.4%)　　前月比　132.3%
３．日　産　ノート　　　16,497台　(244.7%)　　前月比　113.5%
４．ホンダ　フィット　　12,246台　( 49.0%)　　前月比　138.6%
５．日　産　セレナ　　　11,148台　(105.6%)　　前月比　139.1%
６．トヨタ　クラウン　　 　9,668台　(299.1%)　　前月比　181.4%
７．トヨタ　ヴィッツ　　　　7,974台　( 70.6%)　　前月比　136.9%
８．ホンダ　フリード　 　7,282台　( 54.8%)　　前月比　128.7%
９．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　7,155台　(118.2%)　　前月比　153.5%
10．トヨタ　カローラ　 　 7,002台　(101.1%)　　前月比　144.9%
11．トヨタ　スペイド　 　 4,860台　(24/7〜)　前月比　127.7%
12．マツダ　デミオ　　　　4,573台　( 77.4%)　　前月比　112.4%
13．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　4,410台　( 63.9%)　　前月比　119.4%
14．スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　4,213台　(124.8%)　　前月比　95.9%
15．トヨタ　パッソ 　　　　4,147台　( 71.8%)　　前月比　143.1%
16．トヨタ　ヴォクシー 　3,958台　( 62.9%)　　前月比　135.5%
17．マツダ　アテンザ　　3,785台　(--.-%)　　前月比　286.5%
18．スズキ　スイフト　　　3,431台　( 99.9%)　　前月比　140.1%
19．トヨタ　ノア　　　　　　3,197台　( 72.1%)　　前月比　138.6%
20．日　産　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　　3,180台　( 93.1%)　　前月比　136.3%

21．トヨタ　エスティマ　　3,076台　( 86.7%)　　前月比　130.8%
22．トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　2,909台　( 66.8%)　　前月比　123.0%
23．トヨタ　ポルテ　　 　 2,896台　(322.9%)　　前月比　105.8%
24．日　産　マーチ　　　　2,843台　( 58.6%)　　前月比　121.0%
25．スズキ　ソリオ　　　　2,770台　( 76.3%)　　前月比　125.3%
26．スバル　ﾌｫﾚｽﾀｰ　　　2,740台　(250.0%)　　前月比　90.9%
27．トヨタ　ウィッシュ　 　2,639台　( 71.0%)　　前月比　143.5%
28．日　産　キューブ　　　2,546台　( 47.3%)　　前月比　126.6%
29．三　菱　ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰ　　2,487台　(681.4%)　　前月比　271.5%
30．トヨタ　ラクティス　　 2,436台　( 42.7%)　　前月比　138.7%

内訳：トヨタ15車　日産5車　ホンダ3車　スバル2車　マツダ2車　スズキ2車　三菱1車


CX-5とシルフィが圏外へ。アテンザ復活でアウトランダーは新規ランクイン。
マツダは生産能力が目一杯なのかな？

【参考】　全軽自協平成25年2月　軽乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比　
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1302tushosoku4.htm
１．ホンダ　ＮＢＯＸ　　　22,353台　(145.9)　　前月比　108.8%
２．ダイハツ　ムーヴ　　20,206台　(138.5%)　　前月比　133.2%
３．スズキ　ワゴンR　　17,033台　(101.0%)　　前月比　121.5%
４．ダイハツ　ミラ　　　　13,870台　( 63.0%)　　前月比　138.1%
５．ダイハツ　タント　　　13,403台　( 89.3%)　　前月比　122.2%
６．ホンダ　ＮＯＮＥ　　　10,981台　(24/10〜)　前月比　107.7%
７．スズキ　アルト　　　　　9,927台　( 86.7%)　　前月比　116.9%
８．日　産　モコ　　　　　　7,517台　(104.9%)　　前月比　130.0%
９．スズキ　パレット　　　　6,183台　( 96.4%)　　前月比　112.8%
10．日　産　ルークス　　　4,963台　( 89.6%)　　前月比　121.1%
11．スズキ　ＭＲワゴン　　3,802台　(140.7%)　　前月比　133.6%
12．トヨタ　ビクシス　　　　2,463台　( 93.7%)　　前月比　131.3%
13．三　菱　ｅＫ　　　　　　　2,447台　( 75.5%)　　前月比　116.5%
14．スバル　ステラ　　　　2,395台 ( 92.8%)　　前月比　145.9%
15．スズキ　ｴﾌﾞﾘｲﾜｺﾞﾝ　　2,178台　(118.1%)　　前月比　119.7%
内訳：スズキ5車　ダイハツ3車　ホンダ2車　日産2車　三菱1車　トヨタ1車　スバル1車
※おまけ
16．マツダ　フレア　　　　　2,099台　(24/10〜)　前月比　112.8%
17．スズキ　ジムニー　　　1,705台 (127.8%)　　前月比　110.1%
18．ホンダ　ライフ　　　　　1,410台 ( 22.7%)　　前月比　123.3%
19．スバル　プレオ　　　　　1,182台 (189.4%)　　前月比　152.5%
-以下３ケタ-

>>21
エヌボすごいな。
なんつー大ヒット

>>22
ホンダは登録車＋軽で前年比86％
全体では91.9％（貨物バスいれたら92％）
フィット、フリードがN・BOX、N・ONEに流れただけではなさそうですね

アクアとプリウスの安定感は凄いな、当分この１、２フィニッシュが続くんだろう。
阻止できるとすれば新型フィットだが…事前情報だとイマイチだしなぁ。
まあインパクトを求められるようなセグメントでもないし、それなりに売れるんだろうが。

>>24
クルマとしちゃ、フィットはいいクルマになると思う。
商品としてフィットハイブリッドはアクアを凌駕し、ガソリン車はノート以上になり
台数としてはフィットブランドは登録車トップになるかもしれないが
結局N・BOX、N・ONEが減ってしまうような気がする。

ホンダのシェア維持、上昇の鍵は新規のクルマが重要。
フィットのSUVであり、ビート後継、アコードPHEVが鍵じゃないかな？
このあたりのクルマは自社の他のクルマを食うことは無いからね。

それより苦しいのは日産だろうね。
フィットがノートを食い、アコードは（カムリを軸に）ティアナと争い、
スカイラインのハイブリッドは3500で今の市場にはあっておらず。
軽自動車はオッティ後継はあるけどルークス後継はまだ先。
ノア・ヴォクシー・新規車種ミニバン3兄弟はセレナを食うだろう。
目玉が台数に貢献がないGT-Rニスモでしょ。
イメージはとにかく、台数は厳しいと思う。

スズキは初代ワゴンRとか、アルト29万8千円とかとんでもない車出さない限り再浮上はないな。

修ちゃんも耄碌したからな、ワゴンRなんてマイナーチェンジみたいなフルチェンジ繰り返してる。

ジュークが一時期かなり売れてたから
乗用車ベースの小型SUV需要はそれなりにある気はする
結局は値段とパッケージングとデザイン次第だろうけど

ジュークが売れなくなったのは日産の自滅だからな
燃費と価格を両立させた小型SUVは空白地帯になってるからそこに滑り込んだところはそれなりにシェア確保できると思う

ジュークみたいな奇形な車は飽きられるのも早かったなw

>>28-29
日産のジュークってもうボチボチ3年くらいかな
MCもしてないのに勢い落ちずに売れ続ける方が珍しい
販売目標も普通にクリアしてるだろうし問題ないだろ

ランク外だよw

>>30
減税対応してればもっと売れてたはず
ナビプレゼントとかはやってたけど焼け石に水みたいだったし

日産はエクストレイルだけは凄いと思うモデル末期なのにFMCしたばかりのフォレスターやCX5より売れてるとか

ジュークは燃費も別に良くないしな
ただのヘンテコな車としてほそぼそと消滅していく運命だろう

>>22
ホンダ　　平成25年2月
軽四輪　　前年＋１０，９４８台
登録車　　前年−２１，７０４台

Ｎボのお陰で２月の軽は前年比１万台＋の快挙っすわ！

ジュークは年末頃からランク外になってるけどもうすぐMC時期なんでしょ
この手のクルマで3年近くも売れ続けたんなら凄いんじゃないの？

RAV4は最初からランク外でCX-5は1年でもう息切れしてランク外になりそうだしね

>>32
そんなこと言ったら、免税のCR-Zはどこに行ったんだよ。
ジューク自体は導入当初はよく日本市場に投入したもんだと思ったよ。
ただ、ジュークにしてもCR-Zにしても、長期的にベスト30に入るような車でなく
その企業アイコン的な役割が大きいと思う。
免税、減税がなくこれだけ売れてるんだから逆に大したものではないかな。

ちなみにあてになるかどうかわからんが、スクープ雑誌ではマーチ（クラス）のSUVも
開発中と書かれている（クロスポロみたいな感じ？）
フィットSUVはこのマーチSUVとジュークの中間という感じだろうね。

ジュークはマイナーでDIG-Sでリッター20超えられれば、まだまだ戦える。

>>37
CR-Zは高すぎたね。
ジュークは減税対象外になったのもあるけど日産の販社がノート売るのに手一杯なのもあると思う。

DAYZ出たら、NOTEもFITみたいに激減するのかな･･･?

2月分はまだ分からないけどジュークはまだまだ元気だよ。
CR-Vの3倍だからね。


１月販売　（現行モデル発売時期）
ﾌｫﾚｽﾀｰ　　　３,０１２台　（12年11月〜）
ＣＸ−５　　　　２,４１０台　（12年2月〜）
ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　　２,３３３台　（07年8月〜）
ジューク　　　１,５５５台　（10年6月〜）
ｳﾞｧﾝｶﾞｰﾄﾞ　　　９７４台　（07年8月〜）
ＣＲ−Ｖ　　　　４２８台　（11年12月〜）　←←←
ラッシュ　　　　４２４台　（06年1月〜）
ﾃﾞｭｱﾘｽ　　　　３２５台　（07年5月〜）
ＲＡＶ４　　　　１３０台　（05年11月〜）
ｴｽｸｰﾄﾞ　　　　　９３台　（05年5月〜）
ＳＸ４　　　　　　　６８台　（06年7月〜）
ビーゴ　　　　　　５３台　（06年1月〜）

アウトランダーはほしいなもう少しデザイン良かったらもっと売れただろ

フィットがモデルチェンジするまではアクア首位独走は鉄板かな

現状ライバルがいないから鉄板だろうね。新型フィット出ても2位以下に落ちるとは
考えづらいしマイチェンすればまだまだ長く売れそう。

時期フィットもホンダの新型HVが凄いらしいというだけで
実際出てみない事にはなんとも・・・
どうしても2代目インサイトを出した時を思い出してしまう

>>43
エヌボに抜かれるだろ

>>46
そりゃないわ。

あと、首位ってのは登録車の中でだろ。

次期フィットは色々言われてるけど実際出てみないとな
燃費重視で来るならスペースユーティリティ犠牲にして車高下げてくるかもしれないし
そんでHVがアクア並の値段になりゃホンダのユーザー層やアクア買う層が振り向くかねぇ
NONEの売り上げがどうなるかも見物だ

>>41
それにしてもトヨタのSUV軍団はここ5年ですっかり凋落したな。
過去の栄光はどこへやら。

ｳﾞｧﾝｶﾞｰﾄﾞ　　　９７４台　（07年8月〜）
ＣＲ−Ｖ　　　　４２８台　（11年12月〜）

五年落ちの旧型車にまだ出て一年ちょっとの車が勝てないのはなんでなん？

1月販売　
レクサスRX　647台
ランクル　　250台
トヨタはあの高い車をこんだけ売れば十分でしょう
アメリカや中国でバカみたいに売れるCR-VやRAV4が日本でさっぱりなのは
現在日本でこのクラスの車を買うのが好事家だけって事なのかね
エクストレイルやCX5やフォレスターと比べると凡庸に見えるから

ヴァンガードはまだ三列シートって事でちょっとは需要があるんだろうけどＣＲ-ＶとＲＡＶ４は何にも特徴無いもんねぇ

SUVって日本ではおまけで売ってるだけだからなあ・・・
日本市場だけ見て評価しても意味はない。

ちなみにアウトランダーのデザインだが、
先代同様プジョーシトロエンにOEMするときのことを考えて
できるだけ素の状態にしてるのでは？と勘ぐりたくなる。
PSAでトッピングした後が、本来のデザインになるのかもねｗ

大きいのも入れて国産メーカーのSUV系はこれで全部のはず。軽は除く。


SUV　　2013年1月国内販売
スバル　ﾌｫﾚｽﾀｰ　　３０１２台　（2月2740台/26位）
マツダ　ＣＸ−５　　　２４１０台　
日産　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　　　２３３３台　（2月3180台/20位）
日産　ジューク　　　　１５５５台
トヨタ　ヴァンガード　　９７４台
トヨタ　ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰ　　９５８台
三菱　ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰ　　　　９１６台 （2月2487台/29位）
レクサス　ＲＸ　　　　　　６４７台
ホンダ　ＣＲ−Ｖ　　　　４２８台　
トヨタ　ラッシュ　　　　　４２４台
三菱　ＲＶＲ　　　　　　　３４０台
日産　デュアリス　　　　３２５台
トヨタ　FJｸﾙｰｻﾞｰ　　　２５１台
日産　ムラーノ　　　　　２０８台
三菱　パジェロ　　　　　１３６台
トヨタ　ＲＡＶ４　　　　　　１３０台
スズキ　エスクード　　　　９３台
スズキ　ｼﾞﾑﾆｰｼｴﾗ　　　　６０台　
ダイハツ　ビーゴ　　　　　５３台

スカイラインクロスオーヴァーは？

アテンザもRAV4も欧州と北米で新型に切り替わった筈だけどあまり大きな動き無いね
ツダオタ絶賛中のアテンザの反応が薄いのが気になるが
所詮マツダなんでこんなものかね

欧州でアーバンクルーザーとしてそこそこ売れてるイストは今後どうすんだろ？

初代イストはバカ売れしたけど、あれはSUVをイメージしたんだってな。
確かに車格の割には過剰な15インチを全車で履いていたし。

イストは、元々欧州向けよりアメリカのサイオン用がメインでしょ。
デザインは明らかにアメリカ的だし。
次のモデルチェンジでは、欧州向けにうまくデザインすれば
ジュークなんて軽く蹴散らすことができるかも？

シビックはフィットより10万円分高級という形で出して欲しいな
新型フィットでアクアはもうダメだろうし、次はカローラ潰しを考えないとね

ホンダにすり潰されるトヨタか・・・。ホンダを怒らすと怖えなw


1月ＨＶ

アクア 　　　　２２,４６６台
プリウス　　　　１７,７３３台
- 他省略 -

フィットHV　　　２,６２７台
フリードHV　　１,８１８台
シャトルHV　　１,７２９台
スパイクHV　　　８２９台
ＣＲ−Ｚ　　　　　 ３３６台　
インサイト　　　 ２７６台 　　◎ホンダＨＶ　1月総計　７,６１５台

ホンダHVのバリエーション展開が半端ないのがよく分かるね
所詮1モーターに勝てないトヨタはHV撤退とか考えないの？

ホンダに睨まれたらフォードも現代一家も今後は危ねえな。


U.S.ハイブリッド車セールス　2013年2月 ※( )内は前年同月比
ttp://www.hybridcars.com/february-2013-dashboard/
プリウス　　　　　　１１,４２８台 (↓-29.3%)
カムリHV　　　　　　４,１４７台 (↑10.6%)
ﾌｫｰﾄﾞFusionHV　　３,８０６台 (↑242.9%)
プリウスＣ　　　　　　３,１４８台 ( - ) ※ｱｸｱ
ﾌｫｰﾄﾞC-Max　　　　２,８４９台 ( - )
プリウスＶ　　　　　　２,５４３台 (↓-42.2%) ※ﾌﾟﾘｳｽα
現代 ソナタHV　　１,４４１台 (↓-8.1%)
アバロンHV　　　　１,３６１台 ( - )
ｼﾎﾞﾚｰ ﾏﾘﾌﾞHV　　１,２５４台 (↑258.3%)
起亜ｵﾌﾟﾃｨﾏHV　　１,２１５台 (↑31.4%)
CT200h　　　　　　　１,１８２台 (↓-27.9%)
ﾚｸｻｽES・HV　　　　１,１５４台 ( - )
RX400/450h　　　　　　７５６台 (↓-8.5%)
ﾋﾞｭｲｯｸ ﾗｸﾛｯｾHV　　７０６台 (↓-43.4%)
ﾊｲﾗﾝﾀﾞｰHV　　　　　　４４１台 (↓-7.0%)
シビックHV　　　　　　４３３台 (↓-41.6%)
インサイト　　　　　　　３８８台 (↓-49.8%)
CR-Z　　　　　　　　　　３８１台 (↓-18.2%)
ﾋﾞｭｲｯｸ　ﾘｰｶﾞﾙHV　　３７５台 (↑173.7%)
ＶＷ ジェッタHV　　　　２７２台 ( - )
ﾘﾝｶｰﾝMKZ　　　　　　１７７台 (↓-57.8%)
アキュラ ILX・HV　　　１５４台 ( - )
〜以下、台数2ケタにつき省略〜
※他プラグイン系　：　�@ﾎﾞﾙﾄ　1,626台、�AﾃｽﾗS　1,400台、�BﾌﾟﾘｳｽPHV　693台、�Cﾘｰﾌ　653台、
�Di-MiEV　337台、�EC-Max E　334台、�FﾌｫｰｶｽE　158台、�GﾌｭｰｼﾞｮﾝE　119台、�HRAV4・EV　52台、
�IｱｺｰﾄﾞPHEV　17台、�JﾌｨｯﾄEV　15台、�KｽﾏｰﾄEV　1台、

カッコ内は発売前モデルor発売を噂されるモデル

・1.5L（35.4km/l〜）
アクア、（カローラ）
・1.8L（32.6km/l〜）
プリウス、プリウスα、CT200h、（ノア）、（ヴォクシー）
・2.4L（21.0km/l〜）
アルファード、ヴェルファイア、エスティマ、SAI、HS250h
・2.5L（23.4km/l〜）
カムリ、クラウン、（レクサスIS300h）、（ハリアー）
・3.5L（18.2km/l〜）
GS450h、RX450h、（マジェスタ）
・5.0L（11.6km/l〜）
LS600h

>>63
この中で衝突安全性に劣るのはどれ？

(・∀・)ニヤニヤ

>>54
2月の販売台数見た？

トヨタやホンダが北米で絶好調になると
なぜか日本だけの台数を必死必貼って
巨大市場の北米は語らなくなっちゃう日産工作員がいるねw

トヨタ車ってだけで危険な欠陥車の臭いがプンプンするのは何故なんだろう。

さすがトヨタ自動車
衝突してもエアバッグがまともに機能しない欠陥車w
最低の「プア」に格付け

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

ホンダもいろいろ大変そうだね
http://fightecocar.cocolog-nifty.com/blog/2013/03/post-02be.html

>>70
タダで交換してくれるホンダはユーザー本位と言えるな

裁判で争わずにその対応してたならユーザー本意って言っても良かったかもな。

>>71
さすがに五人に一人がバッテリー交換なのは商品としてまずいだろｗ

HVでカタログスペックを狙おうとすると耐久性無視のバッテリーマネジメントになるよな。

>>74
ホンダのバッテリーマネジメントの問題だとすると
セダン最高燃費をうたうアコードPHEVが心配になるわけだがｗ

劣化だろうな
2代目インサイトが4年、フィットHVが3年くらいか
日本でもそろそろかな

安く軽く作ろうとするとどうしてもそうなるね
IMAはTHSほど高度なバッテリー制御できないから尚更バッテリーに負担かかりやすい

これでHV車に「バッテリー交換費用がかかる」とか悪印象つくんだから
トヨタがキレてインサイト潰しに走る気持ちも分からないでもない

世界最脆弱トヨタ(笑)車は韓国車と25%スモールオフセット衝突安全性能を
低次元なレベルで最弱を競い合う事だろう。

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　w

アクアは値引きも拡大してるしフィットにもしばらく負けないんじゃないかな
値引き20万は普通にいくから

>>67
ＨＶにも名前が出ずに、結局、燃費の悪い傭兵悲惨車って確定だね！

>>79
結局フィットと比べると、全くメリットの無いアクアは値引きに走らざるを得なくなる訳だね
アクアはホント短い生涯だった、ノートもだけど

シビックは二回に分けて保証期間延長の発表をしているけど、これは根本原因の解消にはならないな。
インサイト以降のホンダHVは大丈夫なんかね？


シビックハイブリッドの補助動力モーター用バッテリーの保証期間延長 (平成22年7月23日)
対象：DAA-FD3（16,651台）
平成17年9月〜平成18年9月　平成18年9月〜平成19年9月　平成19年9月〜平成20年8月
http://www.honda.co.jp/recall/other/100723.html

シビックハイブリッドの補助動力モーター用バッテリーの保証期間延長 (平成24年8月30日)
対象：DAA-FD3（11,131台）平成20年9月〜平成21年7月　平成21年9月〜平成22年12月　
http://www.honda.co.jp/recall/other/120830.html

>>82
IMAの基本的な設計思想の問題なんで、おそらくは数年後にフィットHVで同じことを強いられるだろーね
次はこういうことにならんようにしてほしいのだが1モーター式で安く作ろうとすると回避不能の問題だからなあ

保証期間延長か！
もはやホンダ一択になった

公聴会で社長がベソかいて言い訳したみっともないメーカーもあれば、ホンダのような優良メーカーもあるという事だよ

>>85
この調子じゃ、ホンダ、アメリカでまた裁判になるんじゃない？
電池の使い方がわからないならHVなんか作っちゃダメだよｗ

>>86
HVの乗り方が分からないからって訴えても、またホンダの勝訴だね
前例があるし今後もホンダが面倒見てくれるから心配ないけど

板金屋のオヤジにトヨタ(笑)だけは買うなと言われた!!

最新型でも韓国車にも劣り全4車種共に最脆弱のプアと酷評された粗悪品。

潰されて大破して死に易い安全性最低の最脆弱安普請のカムリ、プリウス、レクサスIS、ES

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

>>86
分からないわけじゃないけど安く作るために知らん顔してる部分。
ホンダ側も承知の上でやってることよ、
どうせ下がるのはHV自体の評判でホンダにとっては損になる話じゃない

>>89
いやいやホンダの評判も下がるだろｗｗｗ
燃費スペシャル（だけともいう）のプリウスより燃費悪いのに
バッテリー持たないんだぜ？
ホンダの技術に疑問もたれるるのが普通だろｗ

IMAは安いのに高額なTHS並の燃費なうえに、走りと快適性も兼ね備えるHVとしてIMA以外の選択肢が無い状況だからね
カタログを鵜呑みにしてよく調べないと、THSというハズレを引く事になる

>>90
信者でもみ消す気まんまんですからw

カートップ、アクア連載レビュー
「今月の燃費18.9km/L」はもみ消し不可能だね
＞＜

誇大広告の詐称燃費といえばトヨタ自動車

中身は潰れて大破して潰されて死に易い欠陥車ばかり。

>>94
実用に適さぬ商品を消費者に押付ける、シナチョン商法の傭兵悲惨！

中身も壊れて走行不能の心配を与え続ける、奇術の傭兵悲惨

さて、どんな奴が買うのかな？？高齢者に押し買い被害者をターゲット
って事だよな。チョット知識の有る人には恥ずかしくて売れないし（笑）

>>91
ホメ殺しですか？ホンダのｗｗｗ

>>96
レクサスISも最脆弱だから・・・クラウンも論外。

全車脆弱過ぎて潰れて死ぬ可能性が極めて高いのはトヨタ車だけｗ
や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

>>96
アクアを褒めてもコストに見合わない燃費とか実用性の無さとかで嘘つきと思われちゃうからな
単に、売れてる！だけじゃ何が優れているのか全然伝わらないし


（−＿−；）アクア売れてるよね…それで…えーと…

>98
カタログを鵜呑みにしてよく調べないと、THSというハズレを引く事になる。
しかも、トヨタ車だけが韓国車未満の衝突安全性なのだから笑える。

>>62
文脈がおかしくないか？

それだけラインナップそろえて全くたちうちできてないから撤退じゃないのか？
いやまじでほかのメーカーが頑張ってくれないと
クラウンにしろＩＳにしろまだまだ燃費やパワーを簡単に上げる方法が
わかってるのにトヨタが本気出さないから・・・

がんばれ！ホンダ

>>98
ここは販売台数ランキングスレだから、売れてる車が一番えらいってことになる。

で、IMAはなんで売れないの？

↑
トヨタ車だけが韓国車未満の衝突安全性なのだから笑える。
こういう馬鹿な顧客が実験動物にされているだけだろ。

　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　脆弱で死に易かろうが、馬鹿顧客が沢山死のうが台数売れば勝ちw
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./

どこのメーカーが一番安全なの？

>>101
で、IMAは何台売れたのか把握してるのか？

ヒント:ホンダ全登録車の半数近く

ホンダの公式見解はHVを50％にするのが目標←成功
次は軽のシェアを上げる←成功
次はスモールに重点を置いて新型モデルを矢継ぎ早に投入←今年から

登録車の売れ行き激減が目的だったのか、すごいねホンダ

>>106
登録車は今年からだから、今後増える一方なのは考えなくても分かるね

トヨタ車だけが韓国車未満の衝突安全性なのだから笑える。

>>105
ピントがズレてる、日本語分かる？
IMAはなんで売れないのかって聞いてるんだよ？
実際売れてないし↓
http://www.njd.jp/article/l_4Mp20130127.jpg

2012年ホンダの登録車販売台数が約424千台でHVの割合は43%
目標未達じゃん…

トヨタって豚糞堆肥メーカーになったんだろｗ

>>109
トヨタは何パーセントがHV？
HVに関してはホンダの一人勝ちだな

まさか規模が違う両社で絶対値なんか比べてないよねww
それを言ったら中国人よりなんで日本人が少ないのかって話と一緒だからね

トヨタって欠陥車組立商社から豚糞肥料メーカーになったんだろｗ

HV比率「ホンダ＞トヨタ」を進学予備校で例えれば、
10人中5人が東大合格したところと、100人中10人のところとどっちが優秀かってことだね
考えなくても分かることww

>>111
やっぱり日本語読めないんだ。
なんでIMAが売れないかって聞いてるんだから、それじゃ答えになってないよ。
売れてる売れてないの話してるのに、割合持ち出してきてどうすんのさw
ちなみに、トヨタ（レクサス含む）の全登録車に占めるHVの割合は45%だね。
でもホンダ一人勝ちなんだ。面白い判断基準だねw

　
IMAより遥かに売れていない日惨HV
　

豚糞肥料屋のハイブリッド(笑) THS

>>114
＞なんでIMAが売れないかって聞いてるんだから、それじゃ答えになってないよ。

頭大丈夫？
ホンダのHV比率は４割超、つまりガソリン車もほぼ同数
それならこうとも言える
↓
なんでガソリン車が売れないかって聞いてるんだから、それじゃ答えになってないよ。

つまり、IMAもガソリンも新型フィットでますます売れるという事実ww

訂正
HVもガソリンも新型フィットでますます売れるという事実ww

>>111
>>117

詭弁のガイドライン張っておきますね
声に出して読んでみるといいとおもうよｗ

ホンダのホメ殺しが目的ならそのままがんばれｗ

1.事実に対して仮定を持ち出す
2.ごくまれな反例をとりあげる
3.自分に有利な将来像を予想する
4.主観で決め付ける
5.資料を示さず持論が支持されていると思わせる
6.一見、関係がありそうで関係のない話を始める
7.陰謀であると力説する
8.知能障害を起こす
9.自分の見解を述べずに人格批判をする
10.ありえない解決策を図る
11.レッテル貼りをする
12.決着した話を経緯を無視して蒸し返す
13.勝利宣言をする
14.細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
15.新しい概念が全て正しいのだとミスリードする
16.全てか無かで途中を認めないか、あえて無視する
17.勝手に極論化して、結論の正当性に疑問を呈する
18.自分で話をずらしておいて、「話をずらすな」と相手を批難する
19.権威主義におちいって話を聞かなくなる

>>117
新型フィット売れるといいね。

でもね、やっぱり答えになってないんだよ。
問い「なんでIMAは売れないの？」
答え「新型フィットが出たらHVもガソリン車も売れる」
これ、テストだったら０点だよ。気をつけようね。

それから、勝手に自分で条件つけて勝ち誇ってたけど（>>105 >>111 >>113）
結局は論破（言い負かされること）されちゃってるよね？
別にあやまらなくていいから、言い訳を考えておいてね。よろしく。

>>119
アメリカでアクアがシビックの10分の1しか売れてないのはどうして？？

>>121
やつらはエゴイスト

国内でもTHSは惨憺たるもの

CR-Zに対抗出来ない
フリードに対抗出来ない
フィットに対抗出来ない
フィットシャトルに対抗出来ない


THSで売れるのは5ドアハッチバックのみ
IMAが無かったらHV市場は閉ざされたも同然

>>123
正確には
市場で存在感が無いＣＲ−Zには対抗しない
Ｆｉｔに関してはアクアが予想以上に大差で勝ってるから必要ないんじゃない？
シャトルは今年オーリスワゴンで対抗するみたいだし（車格は違うが）

ＨＶ全体の販売台数ではＴＨＳ＞＞＞＞＞＞ＩＭＡ
ガソリン合わせたトータル販売台数はﾖﾀ＞＞＞＞＞＞＞＞ﾝﾀﾞ
そりゃぁＨＶ比率を比べられたらかなうわけない。
ただＩＭＡがなくなっても全体のＨＶ比率を考えれば閉ざされてはないでしょ。
むしろＨＶが小型車に特化してるＩＭＡに比べて中〜大型にまでラインナップ出来てるＴＨＳ
の方が市場に受け入れられてるとも受け取れる。アコードは多分こけるから受け入れられない
ＩＭＡはなんちゃってＨＶだから価格帯が300万クラスまでだろうね。

しかしﾝﾀﾞｦﾀにまで存在を忘れ去られるＩＭＡの旗艦インサイトっていったい・・・

>>124
ホンダのフィット、トヨタではぺちゃんこ貧相アクアがそれに相当するらしいwww

これだけでトヨタが必要ないことが分かる

>>115
ハハハ 笑えるね！
ＨＶがどうのこうの行ってるけど、ＨＶも作れない。ＥＶもＨＶ程売れない。
それが傭兵悲惨のやる事だ！

>>114
日本語分らない奴って、傭兵悲惨の従業陰だろ！
相手にするとチョンみたいに、在らぬ論法で悪者にされるから要注意って。
シナチョンと傭兵悲惨は関わらぬのが得策。

>>121
フィットはアメリカで何台売れてんの？ｗｗｗ

>>127
ホンダは、小型車である「フィット」を2017年3月末までに同社の中核として、北米での販売台数を18％増の200万台に伸ばすことを目標としているらしい。
http://m.jp.autoblog.com/2012/12/12/honda-fit-getting-3-new-variants-including-sedan/

2017年3月に118%で200万台なら現状169万台
増分31万台を2014年春からメキシコで生産
およそ三年で31万台、年間10万台くらいだな

>>128
へー、そこそこ売れてるね
Bセグとかアメリカ人とかには軽自動車みたいな感じだろうけど

しかし>>121よ
フィットはプリウスC（アクア）よりも売れるっぽいのに
どうしてシビックを比較に持ってきたんだｗ
散々フィットと比較してんのにｗｗｗ

>>121
日本じゃシビックはアクアの1/6000しか売れてないぞｗｗｗ

ＵＳＡ　年間販売（2012年）
ttp://bestsellingcarsblog.com/2013/01/16/usa-full-year-2012-ford-f-series-and-toyota-camry-still-the-ones/


81位　ホンダ　フィット　　４９,３４６台


ホンダ・アキュラでは７番目の販売台数だね。

1 きのこ記者φ ★ 2013/03/12(火) 22:12:32.98 ID:???
国土交通省が１２日発表した２０１２年の燃費の良い乗用車ランキングによると、
普通・小型車の首位はトヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）「アクア」で、燃費はガソリン１リットル当たり３５・４キロだった。
２位は昨年まで６年連続でトップだったトヨタの「プリウス」で、３２・６キロ。
３位もトヨタの高級車「レクサスＣＴ２００ｈ」で３０・４キロだった。

ベスト１０のうち７車種がＨＶで、通常のガソリン車は三菱自動車「ミラージュ」の４位が最高。
軽自動車はスズキの「アルト」、マツダの「キャロル」が、ともに３０・２キロで１位だった。

http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013031201002278.html





おーーーーーーーーーーい、ア　ホ　ン　ダ　車　ぁ
どこ逝ったぁぁぁぁぁぁーーーーーーーーーーwwwwww

>>132
大変だ、こんな情報が国交省から発表されると
2chの情報に触れない情弱の皆さんがトヨタに騙されてしまう(棒)

>>121や>>125は直ぐに国交省に抗議するべきｗｗｗ

↑
カタログ値？

www

カタログ燃費達成率

ホンダ CR-Z71.42%
ホンダ フィットハイブリッド71.39%
ホンダ フリードスパイクハイブリッド70.20%

プリウス61.19%
トヨタ アクア60.18％

ダメダメのTHS
＞＜

>>134
ここで詭弁を重ねて屁理屈こねてても、
2chの情報に触れない情弱の皆さん(一般人ともいう)には
伝わんないから、早く国交省に抗議しないとｗｗｗ

ホンダ フィットハイブリッド 1500cc(GP4)CVT　　FF　平均燃費：15.21km/L
トヨタ　アクア　　　　　　　　 1500cc(NHP10)CVT FF　平均燃費：21.45km/L

同じカテゴリー、同じ排気量でこの燃費の差・・・さすがＩＭＡっすわー

>>137
アクアは1500なのにIMA1300に劣る性能、しかも高額で燃費帳消しアクアの悪口はそこまでだww

メーカーに多大な利益をもたらすホンダ自慢のなんちゃってHV


アクア
1.5L・HV　　169万円・179万円・185万円

フィットＨＶ
1.5L・HV　　196万円

インサイト
1.5L・HV　　208万円・225万円・256万円

フリードＨＶ
1.5L・HV　　214.9万円・229.5万円・232.65万円

ＣＲ−Ｚ
1.5L・HV　　236.5万円・257.5万円・263万円

豚糞肥料屋のハイブリッド(笑) THS

>>139
貧相アクアのCPの悪さが際立ってるね
負け組専用なのもうなずける

フィットはアメリカでも意外に売れてるんだな。
ヤリスより売れてるし。まあ車の出来を考えれば順当だけど。
世界市場だとどうなってるんだろうな？ちょっと前はヤリスの方がやや多かったように思うが。

アメリカとか日本とか道具と割り切ってる市場ではホンダは人気だよ。
ただ、クルマが文化でもある欧州ではウケない。
日本の市場もホンダは道具として割り切ってる。
だからN BOXは売れても、N ONEはメーカーの想定よりも今ひとつ。

欧州にしても、ホンダブランドの認知のF1参戦でもあったのに、第3期はとっとと撤退。
カッコつけて環境問題を理由にしちゃって。
でエンジンとか次世代に移行するまで参戦はあり得ないとか言っておきながら
また参戦する機会を伺ってる。
小排気量ターボだからと言い訳するだろうが。
都合のいい時だけ参戦して荒すだけ荒すから、ホンダは欧州で支持されない。
WTCCに参戦してホンダの販売が上向きにならないのも、ホンダがその場しのぎだと
わかっているからだろうね。

>>143
NONE五ヶ月待ちだよ

N-ONEはほぼ即納、納期が掛かるのは手作業で塗ってるツートン仕様のみ。
俺もN-ONEは発売前に車雑誌が総出で盛り上げてた割に売れていないなって印象。
BOX売りつつ、フィットも売って更にONEもってのは無理な話なだけか

ＥＵだとジャズはヤリスの三分の一くらい。
なぜかホンダは欧州でパッとしない。バイクでもそう。

NONEの月間販売目標は１万台
ホンダの目論見通りの売り上げで一安心だろ

>>123
>THSで売れるのは5ドアハッチバックのみ

クラウンHVがバカ売れなのをご存じないの？

>>143
全地域で悲惨なのは傭兵会社じゃね！
時間と共に、日本車を騙った偽物品質って浸透してきた様だね（笑）

>>147
気が早いが、問題は次のフルモデルチェンジだな。
最近のホンダはフィット以外フルモデルチェンジで悉く失速してるからな。

>>149
それでもまだまだホンダよりも100万台以上は販売数が多いだろ
まだ悲惨とまでは言え無くね？

まあ、ンダオタがいくら騒いでも肝心なホンダさん自身がIMAを諦めちゃったんだから仕方ない
次からはフィットはVWのお下がりだしアコード・レジェンドはTHSから機能限定したやつにそれぞれ変わる
ちなみにTHSに負けた訳では無いよ
そもそもTHSとは土俵が違う
勝てるわけが無いというよりも、勝負するつもりがなかった
では何に敗れたかというと、マツダのスカイ、日産の過吸機、スズキ等のアイドルストップ＋αの連中だ
それらが肉薄して来たために存在意義が無くなった
THSは別格
燃費絶対値があれだけ優れていれば、ガソリン代で何年でペイできるみたいな小賢しい計算など一笑する価値がある

まあ、回り道したけど当座の金は得ただろうし投資も回収しただろう
やがて「無かったこと」のように扱われるのは間違いないだろうが、頑張ったほうだと思うよ

THSは終わってしまった

カートップ、アクア連載レビュー
「今月の燃費18.9km/L」
＞＜

>>154
そういう書き込み、意味ないと思わない？

>>152
コストに見合わない燃費とかTHSの特徴は確かに別格
THS撤退祭りまだー？

IMA撤退祭りでもしてろw
ユーザーだけじゃなくホンダにも見捨てられたIMAw

初代プリウスの発売開始が97年だから、もう16年になるのか。
その間他の追随を許さなかったTHSは凄いが、そろそろ飛躍が必要な時期じゃないかな。
トヨタはコストダウンに注力しているが、その間に技術的な優位性は失われつつある。
まあ量販車だけに生産性の向上や信頼性の確保は重要だけどな。

トヨタ自動車(笑)の車は脆弱なプアボディで世界一。

2012 Toyota Prius v small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA
2012 Lexus ES 350 small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=ShU3soBqlUY
2012 Toyota Camry small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=LNG7Nm9XDko
2012 Lexus IS 250/350 small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=wnK-TovPgrc

衝突してもエアバッグがまともに機能しないし
足元もタイヤに押し潰される欠陥車ｗ

や　っ　ぱ　り　ト　ヨ　タ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ　ｗ

つまり死に急ぐ実験動物たち専用車ｗ

あらゆる視点から見てもHVはIMAがベストだね

>>160　
↑みたいにIMA褒めるヤツがこのところよく現われるけど
こいつさ、アンチホンダだろ。
ホンダのファンならモーターだけで走ることが出来ないIMAが
ハイブリッドとして失敗しているのは明らかなのはわかるはず。

小型でシンプルなので多くの車種に搭載できるというメリットはあるが、
吉野前社長が、トヨタのような2モーターのハイブリッドにメリットは感じない
とほざいたのに、結局、今年、2モーターのハイブリッドを出さなくては
いられないほど追い詰められている現状をみれば、商品として失敗作だったのは
明らかだろ。

1モーターの小型車用のハイブリッドも現行IMAを捨てて、
EVで三菱と関係の深いGSユアサとリチウムイオンバッテリーの会社をつくり、
VWのパテントからDCTをくっつけたものになる。
成功作なら、同じもので進化させるんじゃない？

>>161
モーターモーターww
マブチモーターでも買ってろよ

ホンダHVがIMAよりさらに進化してビビるのは仕無理もない
トヨタは世界最安なのに広々快適20km/LのIMAに完敗したもんな

×仕無理→○無理

アクアは燃費で負けて価格でも実用性でも負けて、前倒しのFMCが待ち望まれるのは間違いない

＞ ID:rlyI0zzs0

火病るなよｗ
＞商品として失敗作だった
と書いてあるだろ？性能云々以前の話。

世界中でなんでトヨタとこれだけ販売台数で差がついたか、ってこと。
夏にホンダがアコードで２モーター出すが、１モーターで性能は十分でありながら
出すというんだから、商品力のなさは１モーターだって判断した証。
現行IMAに限界を感じたからだろ？

それで、2モーターハイブリッドのアコードを出した後は、今度は
1モーターの日産のスカイラインとかティアナを批判するんだろ？
トヨタ式、つまりスバルやマツダのハイブリッドを批判し、同じ１モーターの日産も
批判する二枚舌ｗ
ホンダが好きってだけだろうがｗ
正直にホンダが良けりゃいいんだよ、って書けよｗｗｗ

＞ ID:rlyI0zzs0
あ、アンチホンダ君って書いたけど
真性キチのンダヲタ君だと訂正しておくわ

>>164
ホンダはスモールコンパクトには引き続き１モーターだが？
１モーターインサイトで2モータープリウスをあらゆる点で凌駕したから当然と言えば当然か

ホンダは、6月発売の世界最高効率のアコードHVを皮切りに
今後2015年末までに、全世界で新型HV17モデルを発売する計画
特に１モーターのフィットHVには期待が持てる

新型フィットより性能の悪いアクアを作ってる、2モーターHVだけのメーカーは今後生き残れるのか疑問だ

>>166
>>161
読めよ
＞1モーターの小型車用のハイブリッドも現行IMAを捨てて、
＞EVで三菱と関係の深いGSユアサとリチウムイオンバッテリーの会社をつくり、
＞VWのパテントからDCTをくっつけたものになる。
＞成功作なら、同じもので進化させるんじゃない？

って書いてるだろ。
だから現行IMAは失敗作だと言ってるんだよ。
どこが、凌駕してるって言うんだ？
中型以上は2モーター、小型はIMAを進化させずに、三菱が育てたユアサのバッテリーと
VWのDCTを頂いた技術の組み合わせだろ。

アクアと比較したいのなら、フィットシリーズの台数ではなくフィットのハイブリッドだけの数字で
比較しなくてはな。
いい加減、現実見たら？

>>168
頭大丈夫？
販売台数でアクアの低性能が帳消しになるとかイミフww
買うのは一人一台なら性能の優れたIMAがいいね

世界最安で広々快適20km/LのフィットHVにアクアが勝ってるとこ何も無いだろww
アクアが勝ってるのはユーザーにとってどうでもいい「販売台数」



だけ(´･_･`)

>>166
あらゆる点ｗ

やっとﾎﾝﾀﾞ本命のインサイトの話題が出たなｗ

まぁｷﾁだけがどんなに騒いでも世間の評価は販売台数が示すとおりだけどな。

一般的に考えれば
ＴＨＳとＩＭＡならＩＭＡが先に世間から忘れ去られる運命だと思う。

ﾎﾝﾀﾞ自体は嫌いじゃないけどﾝﾀﾞｦﾀを見てるとどうして
程度が低いものを「優れてる」って言えるのか呆れてくる。

まさに韓国メーカーみたいだ

彼らは病気なのです
関わると症状が悪化するので放置してください
人間だと思って対応するのは間違った取り扱い方です

>>171
販売台数が示してるねww


勝ち組インサイトと負け組アクアの場合は少ない方が勝ち

インサイトの歴史はホンダ栄光の歴史。
2012年度の結果も俺達を熱くさせてくれるはずだ。



２００９年４月〜２０１０年３月　
プリウス　　277,485台　前年比 392.9%（1位）
インサイト 　96,616台　前年比 ------（6位）
　↓
２０１０年４月〜２０１１年３月　
プリウス　　283,332台　前年比102.1%（1位）　
インサイト 　29,198台　前年比 30.2%（26位）
　↓
２０１１年４月〜２０１２年３月
プリウス　　310,484台　前年比 109.6%（1位）
インサイト　　13,373台　前年比 45.8%（ランク外）
　↓
２０１２年４月〜２０１２年９月 (半期)
プリウス　　150,468台　前年比 132.9%（1位）
インサイト　　 3,923台　前年比 51.0%（ランク外）

ttp://response.jp/article/2013/03/12/193319.html
世界最速候補のマクラーレンの新型スーパースポーツカーP1は
1モーター直結のホンダ方式みたいだよ
それが合理的でコンパクトでロスが少ないからなぁ

ホンダ方式とかいかにもホンダが考案しました的な言い方ｗ

ホンダはアコード・フィットのモデルチェンジを皮切りに、HV攻勢に出るが、
迎えるトヨタもカローラなどHV車を拡充。

日産も遅ればせながらHV車を発売していくとのことだが、聞くところでは
開発が予想以上に難航しているらしい。

パテントを押さえられていることも要因らしいが、こうなったら特許が切れた
後でTHSをそっくりコピーしたほうが早く発売できそうだね。
　
　

制御系のコピーはバレたらえらいことになるけどね

ホンダはF1でマクラーレンにエンジン供給予定だし繋がりが深いのかな

ホンダ全く関係ねーよｗＧＴ選手権のＣＲ-ＺもＨＶシステムは外注なのにｗｗ

F1でマクラーレンにターボエンジンを供給する予定だから
ホンダにも頑張ってほしいね

P1より速いラフェラーリは2モーターだな。

P1より速いラフェラーリは２モーターだけどな。

リロードがうまくいかんかった。スマン。

>>1
生産・販売停止・大幅テコ入れ決定モデル　（ ）内は2012年の国内販売台数とその理由

トヨタ・レクサス
bB/COO（8289/362台。不人気のため後継発は凍結）
サクシードワゴン/プロボックスワゴン（3096/2097台。次代は統合しベースはカローラフィールダーに）
カローラルミオン（7000台。不人気のため後継の開発はなく、オーリスツアラー登場）
プレミオ/アリオン（14440／12733台。次代は海外版新カローラの車体を使用し3ナンバーに）
マークX（18500台。日中専用車としては不満の台数のため次代はカムリと兄弟車に）

ist（944台。価格を上げすぎ不人気車となったが、次代は全長410cm台と大型化しRAV2の名で登場予定）
RAV4/ヴァンガード（3012/17023台。新RAV4のSWB消滅に伴い、日本市場ではRAV4の名前は消え、新ヴァンガード[=海外RAV4]のみ登場予定）
ハリアー（6547台。既に製造終了。Lexus NX300hが事実上の後継車に）
シエンタ（29926台。パッソセッテが売れなかったため周回遅れで新規開発中。3列シートと2列シート有)
ウィッシュ/アイシス（36513/19287台。人気低下のためVersoと統合し、3ナンバーサイズに)

日産
ティアナ（4223台。コストダウンのため次代はAltimaと同じ車に。次代はハイブリッド化）
エクストレイル（28325台。Xterraと統合予定）

ホンダ
アコードセダン/ツアラー/インスパイア（1209/1070/625台。無謀な日本価格で超不人気車になり50万円以上の値引き有。ヨーロッパでもアコードは不人気のため次代は北米アコード=インスパイアと統合し、全長はセダンもツアラーも480cm台に。次代はハイブリッド化）
レジェンド（240台。生産打ち切り。先代はシーマ並みのサイズでクラウン価格の御買得車だったが、無謀な日本価格で超不人気車となり1台も売れない月有。海外でも超不人気車。次代はハイブリッド化）
ストリーム（5530台。不人気のため次代は3ナンバーサイズに）
オデッセイ/エリシオン（7898/1700台。値上げしすぎて不人気。次代は統合して高さは170cm前後に）

マツダ
ベリーサ（6217台。CX-3登場と前後して販売終了予定）
MPV (3016台。背が低くなり不人気。次代はCX-7,CX-9と統合してSUV風のCX-8となる予定)

スバル
エクシーガ（9636台。不細工で不人気。次代はTribecaと統合しSUV風に）

>>185
久しぶりにこのスレに来てよかったと思った

>>185
　
半分はガセ
　

レガシーも売れてないよ　不細工だし　185へ

>>173
＞勝ち組インサイトと負け組アクアの場合は少ない方が勝ち

まさに病気だね

2012年　　世界に誇る日本ブランド
ttp://bestsellingcarsblog.com/2013/03/10/world-full-year-2012-all-the-1-in-170-countries/

◆トヨタ　（６９カ国、１０車種がトップセラー）　
・Toyota Hilux: 31カ国 ‐ Benin, Bolivia, Botswana, Burkina Faso, Cameroon, Central African Rep, Chad, Congo (Dem Rep),
　　　　　　　　　　　　　　　　　Congo (Rep of the), Cote d’Ivoire, El Salvador, Eritrea, Ethiopia, Gabon, Iraq, Laos, Liberia, Malawi,
　　　　　　　　　　　　　　　　　Mali, Mauritania, Mozambique, Namibia, Nicaragua, Oman, Paraguay, Senegal, Saudi Arabia,
　　　　　　　　　　　　　　　　　Sudan, Swaziland, Thailand, Trinidad & Tobago, United Arab Emirates
・Toyota Corolla: 15カ国 ‐ Afghanistan, Burundi, Georgia, Jamaica, Kenya, New Zealand, Niger, Nigeria, Pakistan, Rwanda,
　　　　　　　　　　　　　　　　　Taiwan, Tanzania, Uganda, Zambia, Zimbabwe
・Toyota Yaris/Vios: 7カ国 ‐ Brunei, Guatemala, Iceland, Malta, Peru, Philippines, Puerto Rico (USA)
・Toyota Land Cruiser: 5カ国 ‐ Bahrain, Qatar, Somalia, South Sudan, Yemen
・Toyota Camry: 4カ国 ‐ Cambodia, Kyrgyzstan, Tajikistan, Turkmenistan
・Toyota Prado: 3カ国 ‐ Guinea, Kuwait, Togo
・Toyota Avanza: 1カ国 ‐ Indonesia
・Toyota Avensis: 1カ国 ‐ Estonia
・Toyota Fortuner: 1カ国 ‐ Vietnam
・Toyota Prius: 1カ国 ‐ Japan
◆日産　（５カ国、２車種）
・Nissan Qashqai: 3カ国 ‐ Cyprus, Finland, Lithuania
・Nissan Sunny: 2カ国 ‐ Lebanon, Sri Lanka
◆三菱　（４カ国、２車種）
・Mitsubishi L200: 2カ国 ‐ Gambia, Honduras
・Mitsubishi Pajero: 2カ国 ‐ Bangladesh, Ghana
◆マツダ　（１カ国、１車種）
・Mazda3: 1カ国 ‐ Australia
◆ダイハツ　（１カ国、１車種）
・Daihatsu Terios: 1カ国 ‐ Costa Rica
◇マルチ・スズキ　（２カ国、１車種）
・Maruti Alto: 2カ国 ‐ Bhutan, India

※参考：ＶＷ（14カ国４車種）、ヒュンダイ（９カ国４車種）、フォード（８カ国４車種）、シボレー（７か国４車種）、
　　　　　　ルノー（６カ国４車種）、フィアット（３カ国３車種）、など


名前の載らなかった日本メーカーには、より一層の奮起を期待します。

トップセラーなんてどうでもいいよ。
トップを取っても、それ以外の車種が低迷したら全然意味が無い。

上位に数車種が食い込んで、総台数（シェア）が大きいことの方がもっと重要だ。

>>189
インサイトに勝てるHV自体がトヨタには存在しなかったww
貧相なアクアは問題外だね

>>193
まさに病気だね。

アクアはクルマとしても、米国コンシューマー史上最悪評価でダメダメなんだけど
問題はアクアを買ったら人目をはばからなければいけないことだ
近所から「とうとうあのお宅もアクアに…ﾋｿﾋｿ」なんて噂されたらキツイと思うよ
それでもガソリンケチれるからいいやと開き直ろうにも、カートップレビュー今月の燃費18.9km/Lに顔を歪める羽目になるなんて、ホント不幸だと思うんだ

近所の主婦層がヒソヒソ話してる様な時間帯に出歩いてたり四六時中トヨタガートヨタガーって書き込みを繰り返してたりとか書き込みしてる人間がどんな人物なのか容易に想像できますねｗ

トヨタは見境無しにスモールにも2モータTHSww
この奇行はTHSの終焉を早めたと思う
ホンダの真似して１モーター研究して出直しだな
後々バカにされるアクアなんかよく出せたもんだよな、勇気は認めるwww

>>195
家の町内は、もうそんな感じで、傭兵悲惨車乗ってると噂話で持ちきり。駐車場も傭兵悲惨
車お断りってのも流行ってる。10円パンチも狙われるのは傭兵悲惨車だけ。全国でも流行
ってる事なの？チョット傭兵悲惨車は買えないな〜って状態。

>>195
おいおいどんな国に住んでんだ？

日本じゃあ普通にアクアだろうがＦｉｔだろうが
インサイトだろうが馬鹿にされないぞ。

乗ってる車で人格や人間性を疑うとしたら
ぼろぼろのコーポに中古ベンツとかそーゆー類だろう

自分の購入する車は結構調べたり考えたりするけど
周囲の車なんてどうでもよくない？

欲しい車勝手に買えばいいんじゃねーの

199だけど
追伸

バカ女や馬鹿男がワゴンＲいじくって乗ってるのは見苦しいな。

あとエルグランドや名前忘れたけどホンダの大きいミニバンとかで
車高落としたりｲﾝﾁアップして「Ｖｉｐカー」気取りも見ててキモイ

>>199
インサイトが馬鹿にされない…だと？

馬鹿にインサイトは無理

馬鹿にしかインサイトは無理

　
実燃費では
THS＞＞IMA＞＞＞＞＞＞＞＞＞S-ハイブリッド
但し郊外走行で信号停止が少ないと、場合によってはIMAとTHSが逆転することもある

S-ハイブリッドは論外

　
　

>>204
日産のＨＶは比較対象ですらないと思ってたんだが

Ｆ1マクラーレンに供給されるとうわさされるターボ
実際はﾎﾝﾀﾞ以外の車用も手掛ける町工場の渾身の作を
ホンダが「ウチガつくりました！軽量ですごいでしょ」って売り込むんだろうな・・・

ちなみにＮシリーズのターボが割安かつ評判が良いのはホンダの糞みたいな3気筒の
エンジンにこのターボが組み合わされているから

THSの「高額」はイコール低効率を意味するから燃費を語れない
そこが燃費帳消しTHSの痛いところだよ
(´･_･`)

そんなＴＨＳにインサイト、フィットＨＶと首脳陣が負けを認めたＩＭＡは現行モデル限りで廃止決定

ＩＭＡとは違ってＤＣＴほか新機構満載なi-DCDにはマジで期待してる

>>207
THSの出番無し
(´･_･`)

>>207
IMAが出た時は良いとこ突いてるなぁと思ったんだけどね。
燃費はTHSに劣るけど、イニシャルコストが安いからトータルではお得じゃんって。
でも、IMAだろうがTHSだろうがトータルコストでガソリン車に勝つのは困難なわけで
あえてHEVを選ぶ人は、燃費で車両価格の差を回収しようなんて考えてなくて
スポーツカーにとっての加速力みたいに、気持よさを追求する手段としてHEVに燃費の良さを求めてるんだよね。
だから、多少値は張るけど燃費に優れるTHSが売れるんだろう。
そういう嗜好の持ち主がこんなに多いのには驚かされるんだけど。

>>209
モーター部分をできるだけ小さく安く
というコンセプトはいいと思うぜ
でも、出てきたモノがあれじゃあねえ
プリウスより100万安い今の性能のインサイトとか、価格は20万しか安くないけど燃費や乗り心地など車の性能としてはとしてはプリウスにも引けをとらないインサイトとか
アクアより70万安い今の性能のフィットHVならよかったけど
あれじゃあねぇ・・・

アクアはよくあの出来で出したもんだ
いまだに評価はフィット＞アクア＞ノートだからね
後出しで勝つのはホンダのお家芸だったとは
＞＜

ＡＴやＣＶＴに慣れた日本人には、DCTはギクシャクして運転しにくいだろ
なんちゃってハイブリッド（＝ＩＭＡ）からギクシャクハイブリッド（＝i-DCD）への
華麗なる進化が今から楽しみだなw

安くて軽快で20km/Lのインサイトを知ると、2モーターで高額なのに20km/LにとどまるTHSは
メタボな二人が汗だくになって泣きながら自転車こいでるイメージしかない
冬寒くて凍える辛いTHSは、快適IMAがあるから必要無くなってる
トヨタに薦められるがままTHS買った人が哀れ
＞＜

ここで管巻いて無いで働いてインサイト買ってやれよｗ

>>214
そうそうw
300台/月しか売れてないんだし
300台とかどこの高級車だよw

トヨタは０台
で、対抗車はアクア？www

出来の良さでホンダ、販売台数だけのトヨタ

ホンダはIMAの1モーターコンセプト続行だね
インサイトで2モータープリウスを凌駕出来た自信の表れなのだろう
トヨタは2モーターでアクアと運命を共にして欲しいww

トヨタはこれから小型車に、すでに償却が終わって枯れた、
先代プリウスのTHS２を怒涛の展開をしていくみたいだよ。
タクシーのコンフォート後継、
シエンタ
カローラハイブリッドなど・・
にハイブリッドを20万切って載せてくる戦略。
全グレードハイブリッド化も進めてくるでしょう。

>>218
コンパクトなIMAだからこそ可能になったミニバンフリードのHV化、トヨタには夢のまた夢だなww
スペース、コスト共に効率の悪い2モーターでトヨタは何をしたいのだろう？？

コンパクトカーって街中メインだからTHSだよねやっぱ
渋滞とかはまるとIMAとどんどん差が広がるよ

真夏なんかだと倍近い燃費差が出るぞｗ

話題にも載らない「傭兵悲惨」！（笑）
あの売れないEVとかの「枯葉」って車も、退散すれば良いのにね！

夏でもIMAとｅ燃費で差がないのは、THSは渋滞で消費した電気を充電するためだけに、エンジン回すという本末転倒な仕様だから
その充電音もゴーゴー煩くて夜中なら近所迷惑
＞＜

結局THSは、蓄えた電気を使ってる間だけの燃費を自慢するしかない惨状
ぬかるみでスタックしやすいのもTHSだけの特徴でとても不便

御託はいいから、インサイト買えよw

>>223-224
つまりＴＨＳから更に電動化してでっかいモーターつんでるホンダの２モーターＨＶは欠陥品って事ですね！！

>>219

＞コンパクトなIMAだからこそ可能になったミニバンフリードのHV化、トヨタには夢のまた夢だなww
スペース、コスト共に効率の悪い2モーターでトヨタは何をしたいのだろう？？

何言ってんだか・・、フラットフォームが共通なら全て展開可能だろ。
スペース云々でいうなら、トヨタはビッツクラスを既にHV化してるんだから何の問題もない。
コスト面は、既に償却は完了しているからインストールベース拡大でさらに削減可能だろうし・・

効率が悪いのはIMAだよ、いついかなる状況でも燃費でTHSに勝てないから(笑)
事実を正確に認識したほうがいい。

ちなみに、ホンダ渾身の新HVシステムの投入は期待してる。
少なくとも５年以上ホンダのパワートレインはコイツらのせいで進化が止まってたからな。
ただ、システム構成に結構無理が見えるから、お手並み拝見、マツダみたいに
リリース直後のみっともないトラブル連発だけは避けてもらいたいけどな。

THSの燃費はいついかなる時でも帳消しだろ？
しかも20km/Lそこそこで勝ったとかww

>>229

日本語でおk

>>224
>ぬかるみでスタック

初代プリウスから15年間、スタックするようなぬかるみに遭遇したことがないな
どこへ行けばそのぬかるみとやらを経験できますか？

>>231
ちょっとしたぬかるみでも、止まったら最後。
それはバックでも同じ。
普通のFFでスルーできる程度でも、プリウスではアウト！
まさかの場所で蟻地獄です。
地球の味方みないな顔していながら、とんだクソ野郎です。

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/259086/blog/22444105/

http://i.imgur.com/yUW1gJQ.jpg

平成25年2月国内販売

（3No車）
ＣＲ−Ｖ　　　　　　４７３台
オデッセイ　　　　４４７台
ＣＲ−Ｚ　　　　　　３３０台
エリシオン　　　　１０２台　※本年中に生産終了予定
アコード　　　　　　　８９台

（5No車）
フィット　　　　１万２２４６台
フリード　　　　　　７２８２台
ステップワゴン　　７１５５台
インサイト　　　　　　３１３台
ストリーム　　　　　　２９０台


大バーゲンの成果は如何ほどでしょうか？

ストリーム、エリシオン狙いは急げ！！

既にドボンのIMA必死に上げてる
粘着ンダヲタ一匹、ミジメ杉････

結局IMAの勝ち
スモールに2モーターでかわいそうなトヨタに明日はあるのか？

>>236
HVも作れない！HVに相当する省燃費車も作れない！軽自動車もまるで作れない！
って「傭兵悲惨」は、明日も明後日も、午前も午後もまるで無いって事だね（大笑）

>>237

10余年前に大リストラを実施、優秀なエンジニアが多数辞めたことが
今になって響いている。

それにしても昨年の国内販売が軽を含んで5位とは、トヨタと2強を
競った時代を知るものにとっては寂しい限り。


しかし、商用車では他社にOEM供給しており、NV200が海外でTAXI車に
選定されるなど考えると、今更周回遅れでハイブリッドを出すのなら、
商用車に特化し、乗用車はスカイエンジンのマツダからOEM供給を受け
るのが、生き残りの道かもしれない

>>238
自称乗用車専門のフルラインメーカってのが売りなんだっけ？

一月二月の全販売台数では、
トヨタ→日産→ホンダ→スズキ→ダイハツ
の順ですよ。

>>240
ホンダは新型ラッシュ間際で静かなだけだけどね
(・∀・)ニヤニヤ

毎度毎度の買った奴がバカを見る商法の末路じゃねえかよw

>>241
ホンダの新型ラッシュは毎回初速しか伸びないから
半年先まで新車効果があるか不安

Fit新型で初速25000、3ケ月後18000ぐらいなら現行並みに売れるかもしれない

がライバルがビッツ、ノート、デミオの今までと違い
身内やVWが対抗になるからあまり価格を上げると
最大の失敗作となる可能性も

アコやCR系なんかは売れないのが確定してるから初速で5000もいけば
来年今頃かろじて3ケタのがれが出来るかも

>>243
燃費世界最高効率で世界最高の衝突安全性能のアコードなんだけど
売れないのが確定と号泣されても、他社死亡の現実は変わらないよw

>>244
何が言いたいのかよくわからんけど

燃費世界最高効率は多分無理だと思う。燃費技術に関して
言えばホンダに損な技術力はない

衝突安全性能もテスト用のボディだから高得点は間違いないけど
昔からホンダのボディは弱いので有名なんだよな・・・塗装の悪さも日産スズキレベルだし

そもそも今年でるであろうホンダのニューカーは国内を向いてない。
世界を相手するには無謀すぎる

ちなみに
ﾎﾝﾀﾞタイ製品の品質の悪さは知ってるか？
スーパーカブシリーズは今やタイホンダ製品。クラッチの不具合やボディーのリコールなんかは
まだ地獄の入口で肝心のエンジンのﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝに重大な欠陥があるがリコールは出していない
2年以内のみクレーム対応なのが現実だ。

ホンダのタイ製には気をつけろｗ

↑
えらく長いポエムだなwww
とりあえず、一番打撃を受けるトヨタが不憫でならない
(T_T)

>>245
そうなんだよ！傭兵悲惨の塗装レベルは名前通り悲惨だよな〜。何年も経った褪せた色
を新車と言って販売してるんだよな！
ﾆｭｰｽ観てたけど、これってこの会社にそっくりだぜ！口先だけ！法を回避できれば儲ければOK！
ってチョンシナ商売って脱法ハーブとそっくりなんだよな！
傭兵悲惨脱法会社って感じ。まっ傭兵なのでしょうがないだろうけど・・・こう言う技術を育
まず社会に貢献できない体質の会社には、法的な規制が必要じゃ無いかな〜（笑）

アコードＨＶは楽しみ。
ずっと待ってたんだよ。
モーターが超強力みたいだな。

アコードはフィットやNSXみたいに、
次期モデルのステマスレを立てないのかい？

ホンダはステマを必要としてないからな

ちなみにカムリHV350万円とアウトランダー300万円って値札逆ww
つまり、勝負にならない

トヨタ困った＞＜

ホンダのＨＰのカーラインナップからアコード消えたぞ
一時的とはいえ、ラインナップにセダン１台も無いのってホンダだけだわ

ステマしても売れないしねぇ

>>251
セダンにこだわって自滅したレクサスって明らかに無駄な存在だったよなww

アコード８９台わろすｗｗｗ

日本市場のみの話をしてるの？
世界での話をしているの？

アコードはアメリカ市場では成功だろうけど、でも日本ではそれほど需要はないだろう。
もちろん、それは他社でも同じようなことはいえるわけで、
無駄な存在なんてない。
その中で市場が縮小してる日本向けが他市場のおまけみたいなものになってるのが現実。

だから日本市場向けに特化できる軽自動車が、ユーザーニーズにあって売れている。

で、軽が売れている、という自慢なら軽自動車板でどうぞ、ということだ。

>>248
＞モーターが超強力みたいだな。

モーターが強力でも、消費電力が大きかったら
電池重量がかさんで、HV本来の意味が薄れるかも

>>256
だから「効率」がとても大事
アコードは世界最高の効率がウリ

>>247
　
日産は塗装は特別悪くない
悪いのは鋼板だろ
　

なんだかんだでもう3月末か．．．。

月末、年度末いろいろあった。
来月、というよりも新年度からまた心機一転だ。

．．．販売台数関係ないな。スレチでスマソ。

※このスレにもいる、各メーカーの工作員みたく曜日問わずバカな書き込みしてその日が暮らせる身分に
　 なってみたいもんだが、自分にゃムリだなｗ

>>256
だよね。ついでだけどアコードは

モーターのみ走行
エンジン＋モーター走行
エンジンのみ走行

の３ステージがあり走行条件に対応して最も効率の良いステージを選んで走るようだね。

ホンダは逆境になると反発力が強いので面白いメーカーだ。
このところ新機軸が無く叩かれていたので期待してたんだよな。
それが２モーターとＩＭＡを車種によって搭載しわけたり、車種によってはモーターをＡＷＤに使ったりＡＷＳを導入したりすることになりそうだな。
プリクラッシュもレジェンドにあったナイトビジョンを発展させればすぐにでも出せると思うのだがね。
俺としてはスポーツカーばかりではなく、雪国用としてＨＶのＡＷＤを全車種展開して欲しいんだが・・・。

>>260は>>256ではなく>>267への返信です。

またまた間違い。
>>257への返信です。スマソ。

>>258
出来上りの質で塗装の善し悪しは評価されるんだよ！鋼板だってレーザーミラーとかを
採用してた時期も有ったじゃない。まっ、鮮鋭性上げるのに、傭兵悲惨では塗装技術じゃ
お手上げで鋼板メーカーにSOS出したってのが経緯みたいだけど。要するに、全て技術
力が無い、悪いのは全て他人のせいって「傭兵悲惨」の論法そのものって事なんだね（爆笑）

世界最高の効率
って言ったってホンダの社長だかがほざいてるだけだろ？

最大熱効率は40％を超えたのか？

>>260
その世界最高効率のアコードのシステム、なんでフィットに採用しないの？
もっと燃費よくなってプリウスも圧倒できるはずなのに。
ま、THS以上に高コストなシステムだから採用できないんだろうけど。
２つも３つもハイブリッドシステムもつって投資対効果で問題あるんじゃない？

さすがにスモールに2モーターはマズイと思ったんだろ

そこら辺、トヨタとの学習能力の差が出たようだね
トヨタは一からやり直した方がいい

二代目インサイトが出る前の流れとそっくりだなｗ

またトヨタがやられるのかww

共に０９年発売のプリウスは今も月２万台、一方インサイトは月３００台。でもインサイトの勝ちらしいｗ信者脳すげぇなｗｗ

>>268

過去にハイブリッド分野でいえばホンダがトヨタに勝利したことは
・販売台数
・効率
・燃費
の面ではなかったはずだがどこら辺が「また」なんかな？

え？トヨタのスモールHVはアクアだけかwww

ホンダと真逆でまるでお通夜だな
メタボな二人が汗だくで嗚咽しながら自転車漕いでるのが、THSのイメージだからな
この悲壮感が情弱にはたまらないらしい
＞＜

低効率THSこのザマww
CR-Zに対抗出来ない
フリードに対抗出来ない
フィットに対抗出来ない
フィットシャトルに対抗出来ない


THSで売れるのは5ドアハッチバックのみww
国内HV市場はあらゆるニーズに応えられるIMAの圧勝！
(^O^)／

ホンダ真理教って本当怖いっすねｗｗｗ

月300台が勝ってるとか
恐ろしいわw

>>267
思ったｗ

出る前だけは威勢がいいからな

>>274
トヨタ０台
(~_~;)

で、トヨタの未来はどこにある？
アクアで巨大な墓穴掘って自殺行為だったね
学習能力に長けてるホンダは、１モーター続行で明るい未来があるんだけどさ
10年待てばトヨタもホンダに追い付くかもしれないね
(~_~;)

>>276
ああ、あれか
スペシャルスポーツコンパクトHVはトヨタでは売ってないから0台ってやつかw
クソだせえw

>>278
ロープライスハイブリッド４ドアハッチバックスーパースポーツエコクーペはトヨタは０台（ｷﾘｯとか言ってたなｗ

>>276
何が０台？ｗ

>>278,279
ああ、そういうことねｗ
２モーター純和風大型セダンHVや天才タマゴ型ミニバンHVはホンダ０台だなｗ

>>281
そうそう、トヨタはこういった需要の無い隙間を埋めるのにTHSが必要だねww

で、ホンダはこれからデカイHVがどんどん出てくるけど、それに合わせて低効率なTHSは縮小するしかない
ナゼなら、スモールに2モーターがトヨタの限界だからね
(~_~;)

需要のある本流に300台
隙間に2万台
隙間でけーw

はっちばっくめーかーとよた？www

>>284
ノンノン、はっちばっくめーかーほんだｗｗｗ
ラインナップにセダンもクーペも一台も無いのｗｗｗｗ

失敗マイナーチェンジ
http://www.carscoops.com/2013/03/facelifted-2014-nissan-micra-march.html
　

IMAの気筒休止は無駄なフリクションを発生させていましたと
ホンダは懺悔しました〜
https://www.youtube.com/watch?v=wICo9s7Bf_8
4分35秒付近から
「EVドライブモードでは、バッテリーの電力によるモーター駆動で走行と減速回生をおこないます。
　このとき機械エネルギー系のエンジンはクラッチを切って駆動回路と遮断しているので無駄な
　フリクションは発生しません。」

>>286
失敗云々の前に、やる気の無いマイチェンで評価に価しないって事みたいだ。
退散した傭兵悲惨じゃこんなもんじゃね！

新型フィットが小型・普通車におけるホンダ最後の希望って感じだな。
ハイブリッドは燃費でアクアを超えて弾みをつけたいんだろうが
アクアがMCで燃費向上＋値下げされて終わりってことになりそう。
今まで何度も繰り返されてきた構図だしな。

アクアは絶望的な実用性の無さで完全終了だろ

あれだけ売れているアクアを完全終了って言ったら、全メーカー全車種死亡だろｗ

ランキングスレなんだからクルマの出来不出来とか個人的主観、妄想ではなく
本当にアクアよりも売れている　登録車　が出てきてから言ったら？

>>289
使い勝手とか考えればアクア一択にはならんだろうが、ハイブリッドの販売台数はアクアには届かないと思うわ。
ホンダにしてみれば、フィットはガソリン＋ハイブリッドでヴィッツ＋アクアを上回れば成功だろ。

>>291
290、頭の不自由な粘着アフォンダヲタ
ふれない、さわらない･････!!

>>293にはアクアがぴったりww

トヨタもアクアの扱いには困り果てているだろうな
カローラHVは高額なアクアを更に上回る値付けにしないといけないし
ホンダのスモールに比べてレベルの低さが鼻につくトヨタの貧相アクア、貧困ヴィッツ、お笑いパッソといった三馬鹿トリオが
ホンダのアドバンテージを強力に押し上げる結果となっている
今後もホンダの楽勝ムードは当分続きそうだ…

( ´Д`)y━･~~

新型フィットセダンである「シティ」に勝てるはずがないカローラHV…
トヨタの辞書にはCPという文字が



無い(´･_･`)

1モーターでエコカー性能よりも価格の安さが売りだったはずのホンダ製HV


アクア
1.5L・HV　　169万円・179万円・185万円

フィットＨＶ
1.5L・HV　　196万円

インサイト
1.5L・HV　　208万円・225万円・256万円

フリードＨＶ
1.5L・HV　　214.9万円・229.5万円・232.65万円

ＣＲ−Ｚ
1.5L・HV　　236.5万円・257.5万円・263万円

>>296
アクアがダントツで割高www

１６９万円のアクアに
シートヒーターに頼らない暖かい快適暖房
OFFれるVSC
広々室内
クルコン
プライバシーガラスはいくらで付けれるの？？
１６８万円のフィットHVには全部付いてるけど
あれ？１６９万円のアクアには後席パワーウィンドゥもリアワイパーも無いぞ
ウルトラシートも無いし、シート上下調整すら出来ない…
１６９万円もするのにOPにも無いとか…ウソだろ！？
１６８万円のフィットHVには最初から全部付いてるのに！

なるほど、IMAが最安か

HVが何の売りにもならないホンダ製HVw
それならノートの方が遥かに買いだね

確かにフィットHVは世界最安なのに広々快適で20km/L
燃費だけの貧相アクアや、燃費を語れない珍走ノートとは一線を画す存在だね

>>299
確かに！傭兵悲惨のノットなんて比較に出しちゃ可愛そうって感じだね。日本メーカーの
比較に止めとかなと・・・HVも作れない売国奴みたいな傭兵悲惨を出したらグチャグチャ
になる！技術のギの字じゃなくて奇術のキの字って感じ。

誰がトヨタ日産を叩いているか一目瞭然な反応をどうもありがとう。
語るに落ちたとはこのことよ。

>>301
300、分り易杉･････!!

リストラでクビ切られた恨みか。
怖い！

そういやMC後のマーチを見たが、あの顔は酷いｗ

>>304
http://www.carscoops.com/2013/03/facelifted-2014-nissan-micra-march.html?m=1

>>305
これはドイヒーww

http://i.imgur.com/VugrgbW.jpg

現行の安っぽさも異常だけど、、、どうしてこうなった？w

最新「CSR総合ランキング」トップ700
“信頼される会社”

http://toyokeizai.net/articles/-/13365

今回大きく順位を上げた企業は日産自動車（29位→5位）、ＮＥＣ（21位→9位）、ブリヂストン（22位→13位）、
アイシン精機（26位→14位）、第一三共（48位→22位）、信越化学工業（48位→23位）など。自動車関連の上昇が目立つ。

一方、下げたのはシャープ（5位→15位）、リコー（8位→27位）、ホンダ（10位→29位）、ダイキン工業（15位→34位）など。

自動車関連の上昇が目立つのに・・・・・
・・・・・ホンダ

フィットの販売台数って、シャトルやハイブリッドも合算した台数？
それとも純粋にフィットのみ？

>>309
含んでる

>>310
やっぱりそうなんだ
実質3車種を合計してもアクアにもノートにも勝てなかったか

この秋にはストリームも飲み込んで、4車種でアクアやノートに挑むのかな？

>>299
安い分、質が悪いのがフィットの特徴だけどね
てか、安かろう悪かろうでいいなら、ミラージュ買えばいいんじゃない？

>>305
客をノートに誘導するために、不細工なカタチにしたんじゃないの？
これでヘッドレストが4席分しかなければ、お笑い！
　
　

新型なのにノートがフィットみたいに売れないのは、それなりの原因があるからだよ
シャトルにもフィットHVにも対抗出来ない上に、出来の悪さがばれてるんだよ
在庫整理のフィットが1万台レベルなのは当然の結果

>>314
？？？
ノートは実質3車種のフィットよりも売れてるが

フィットHVとノートの燃費が拮抗したせいで、ホンダが似非ハイブリッドであることがまた世間に知らしめられてしまったからな
このままじゃインサイトがプリウスに負けて消えたときの再来で、
今度はフィットが消えちゃうかも

>>315
フィット月平均17000台だけど、ノートには無理だろ
だから原因があると言ってる
今やホンダの一押しは古いフィットではなくNシリーズだから
ノートが登場した時点でホンダは次のステップにすすんでるからさww

>>316
3車種合わせて17000台だろ？w
ノートもウイングロードと合算すれば17000台いくぞ

>>317
ウィングロード月400台位しか売れてないぞｗ
しかもフィットはモデル末期でノートはFMCして間もない頃

去年は1月も2月もフィットは2万超えてるよ
で、今年はNシリーズで1月2月とも3万超えてるよ
ノートは一体何と戦ってるんだ？

フィットが売れるとは限らんけどな。
ホンダの車が3代続けてヒットしたためしなし。

↑新型フィットの話な。

>>318
それだけ売れれば17000近くいくが？
しかも日産はマーチ、キューブと他にもコンパクトカーを出したうえでの結果
一方ホンダはフィット一本に絞っての結果

今月の販売台数見ても雲泥の差だし、これだとフィット終わるわ

>>322
つNシリーズ

ついに軽に頼らざるを得ないとこまで堕ちたか
2011年の年間売上台数でスズキ、ダイハツに負けたときには
軽など車じゃないだ、金がない奴が乗る車だと散々悪態ついてたのに

今となっては軽こそ至高の車と言わんばかりのこの変わり様…



ﾝﾀﾞ海苔、惨め過ぎるよ

欲に目が眩んで需要の無いレクサスに力を入れる変わったメーカーと違って
ホンダは需要の大きい軽でトップになる事を選んで大成功
新型フィットでも他社は大打撃を受けるのは確定済み
ノートとアクアは鉄くずになるから埋めるのが大変
＞＜

需要量が多いはずの軽に力入れても、まだトヨタに追い付く気配すらないホンダ
むしろトヨタの背中は遠ざかるばかり


くやしいのう、くやしいのうw

学習能力に長けてるホンダは、むしろ迷走してるトヨタを遠ざける方向に進んでいるよ

所詮トヨタはアクアが限界www

軽へテコ入れしてフィットと二本柱でホンダは戦うって言うなら、それはそれで原点回帰だわな。
ハイブリッドカーや大型セダン、高級ミニバンでは所詮トヨタに勝てないんだから、国内市場から手を引いた方が良いだろ。

>>314
傭兵ってイメージ定着中。やっぱ、傭兵会社の車は買いたくないっしょ！純日本車じゃ無
きゃネ〜。それに、魅力有る商品が「皆無」じゃな〜

新型ノート発売後の販売台数推移
（平成24年9月3日発売）

９月　　　ノート　１８,３５５台　　　フィット　１２,５１１台
10月　　ノート　１０,００７台　　　フィット　　９,３１８台
11月　　ノート　１０,３６１台　　　フィット　　９,３２０台
12月　　ノート　　９,８２８台　　　フィット　　８,３８０台
平成25年
１月　　　ノート　１４,５２９台　　　フィット　　８,８３４台
２月　　　ノート　１６,４９７台　　　フィット　１２,２４６台

去年は1月も2月もフィットは2万超えてるよ
で、今年はNシリーズで1月2月とも3万超えてるよ
ノートは一体何と戦ってるんだ？

あああれか・・・
ホンダヲタ的にはFitがアクアに届かないのが悔しいのか

世界中の人が（一般人）ホンダの技術力なんてものは当の昔に
2足歩行ロボットだけになったと思ってるのに一般の人以外（ﾎﾝﾀﾞｦﾀ）は認めたくないんだな

ホンダの過去の栄光の墜落
・スーパーカブ＞タイ製になって品質、耐久性ともに過去モデルで最悪
・ターボ＞下請けの設計まかせ
・IMA＞ﾎﾝﾀﾞ自身が効率の悪さと燃費で届かないとあきらめムード
・HV＞燃費ではトヨタに大敗、走行性能でも海外のメーカーに届かない中途半端さ
・スポーツモデル＞ラインナップに無い。CR-Zは狭い、遅い、かっこ悪いだけのなんちゃってHV

>>331
「傭兵」と言うイメージ「燃費が悪い」と言うイメージ！尽く中途半端で失敗したけど。
ご愁傷様って感じですな（笑）

２月販売
アクア 　　　２４,５２６台
ヴィッツ　　　　７,９７４台
カローラ　　　　７,００２台
スペイド　　　　４,８６０台
パッソ　　　　　４,１４７台
ポルテ　　　　　２,８９６台
ラクティス　　　２,４３６台
シエンタ　　　　２,１９７台　　　　トヨタ主要コンパクト車合計　５６,０３８台　※小型車合計では６４,５３４台

ノート　　　　１６,４９７台
マーチ　　　　　２,８４３台
キューブ　　　　２,５４６台
ジューク　　　　２,２０３台
ラティオ　　　　　　７６２台　　　　日産主要コンパクト車合計　２４,８５１台　※小型車合計では２７,１４８台

フィット　　　　１２,２４６台
フリード　　　　　７,２８２台
ステップワゴン　７,１５５台
インサイト　　　　　３１３台
ストリーム　　　　　２９０台　　　　ホンダ小型車合計 ２７,２８６台　※登録車合計では２８,７３６台


もうトヨタ日産と比較される土俵に居ないんだから、ホンダは軽板のステマで頑張れば？

確かに2012年販売台数(軽を除く)ベスト10には、日産はホンダを下回る2車がランクインしている

そして、米国3月TOP20には
トヨタ 3車、ホンダ 3車、日産 1車がランクイン

日産以外は頑張ってるなwww

>>335
傭兵悲惨以外は普通にやってるだけだと思うよ。こき使われて、実績が伸びないのは傭兵
の宿命で、お先はは真っ暗じゃね！

訂正
>>335
＞米国3月TOP20

米国3月発表2月TOP20

ホンダ信者にとって外国はアメリカしか無いことになってますw

ＥＵ　2012年ブランド別　年間販売台数（国産ブランドのみ）
ttp://bestsellingcarsblog.com/2013/02/10/europe-full-year-2012-top-350-all-models-ranking-now-available/#more-28317

11位　Toyota　　　　　５４９,２８７台
14位　Nissan　　　　　４５３,８２３台
21位　Honda　　　　　　１５６,７６６台
22位　Suzuki　　　　　　１５５,５２１台
23位　Mazda　　　　　　１２４,５４２台
27位　Mitsubishi　　　　　７８,３５９台
30位　Subaru　　　　　　　４２,６２３台
32位　Lexus　　　　　　　　２６,８１７台
35位　Daihatsu　　　　　　　４,６００台
36位　Infiniti　　　　　　　　　３,０２４台


おや？確かホンダにはアキュラという世界に誇るプレミアムブランドが
あったはずなのに。ソース元にも名前が見えないよ？

そもそもホンダはEU向けディーゼルを用意してないからな
本腰入れるのはこれからだろ

数年前は２５万台売ってたと思ったんだけど１５万台まで落ちたのか・・・

日産はEUとアメリカ足してやっと米国ホンダに追いつくのかww

あれ、またEUでスズキ抜いたんだ
頑張ったねえ、ホンダ

3月ブランド別・ベスト30発表までは、このスレ
｢アフォンダヲタ｣＆｢リストラ傭兵ジジイ｣寡占状態みたいだな

>>331
フィット系3車種合わせての数字だからな
日産で言えば、ノートとウイングロードとリーフ足したような数字だな

しかも、今となっては3車種揃って勝負してもノート1車種に負ける惨めっぷり

だいたい無駄に高いフィットHVとノートの年間が大して変わらない時点で、
如何にフィットがボッタクリしてるか、世間は認識したんだよ

↑
どこから日本語？？

>>346
本人がチョシナ人か？毎日チョンシナ人と話してて日本語がまともに掛けなくなったか？
傭兵悲惨の従業陰じゃね？

>>334
ステップワゴンは入れてる時点でつり乙
君からホンダ愛感じる

GSユアサのリチウムイオン電池がやばそうだけど鳴り物入りの
新型フィットHVと新型アコードHV導入は遅れるかもね。

しかし三菱、今度こそ本当に死んでしまうん？

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130327-OYT1T01194.htm

自動ブレーキとかの安全性能がおもちゃ…
外車は先端いってるのにやはり所詮日本車だな…

>>338
ﾜﾗﾀｗｗｗ

>>349
ブルーエナジーも一気に拡大してしまったしねぇ。
　GSユアサとホンダのリチウムイオン電池合弁工場、世界最大級の生産能力に増強
　ttp://response.jp/article/2013/01/21/189222.html

事業的な遅れが出たとしてもホンダも49％出資している以上、賠償請求もできないだろう。
計画の大幅な見直しは避けられないんじゃない？
実質、GSユアサが生産しているものだし、そのまま大丈夫だろう、と思って出してみて
万が一、火災とかトラブルあったらそれこそ大問題になる。
かといって今更、東芝とやり直してたら、2年3年かかるだろうし・・・

トヨタみたいに石橋を叩いても、それでもまだ渡らない位の慎重さがやはり自動車製造には
必要だね。

>>347
シナチョン人や在日ならホンダを擁護してるだろ？
ホンダ叩いてるところ見ると、日本人であることには間違いない

ここでもホンダの凄みを発揮だな！
ガソリンHV併売はTHSのトヨタには無理
HV一本のアクアだったら販売中止かww

>>354
クラウンやアルファードはどうなる？

自動車各メーカーは3月28日、2月度の生産台数を発表した。

トヨタ自動車の世界生産台数は71万717台 （前年同月12.4％減）
日産自動車36万7434台（18.4％減）
本田技研工業32万8227台（10.5％減)

http://lnews.jp/2013/03/f032813.html

>>354
日本ではアコードはハイブリッド専用車だろｗ
どうするんだよ、ホンダの設計に問題がないとして
GSユアサの製造不良がすべて解決するまで
発売延期になるんじゃね？
その工程が遅れれば、フィットはハイブリッドも遅れるだろうが
ガソリン車だけ発売して、ノートやヴィツツより
売れるとでも言うの？

かわいそうだがノートやヴィッツは終わり
アコードも開発はすでに完了し、燃費も確定ずみ
早ければ6月発売から2か月前の4月1日、遅くとも5月1日の経産省で燃費公表だから既にライン上
カムリHVに大差をつける燃費でカムリも終了か

面白いのが
燃費で負けると

「車は燃費だけよくってもねぇ」みたいなコメントするくせに

燃費で若干でも上回る可能性が出てくると

「終了」発言


大丈夫だよｗホンダ程度の技術力で出来るものならチョんでも可能だ
一瞬最大風速が吹いて後に廃れるのが

「ホンダイズム」

>>359
その前に「傭兵悲惨」への逆風が吹く事を期待するから！

ホンダは車だけじゃなくてジェット機や二輪まで売ってロボット始めその他の分野の研究も盛んだから
日産みたいな潰れかけて他所に吸収された負け組メーカーなんて眼中に無いんじゃないのかな？
インフィニティの本社も中国に移ったし

>>358
またトヨタの章ちゃん本気にさせて、
インサイトの二の舞になるのが落ちだわナ〜

インサイトのようになって欲しい
つまり圧勝

ホンダジェットはまだ売っていません。
F1やってる頃に受注開始のアナウンスをしたけど、未だに試験なんかしている。

>>364
ホンダジェットは設計者の藤野道格が日本人で初めて、米国航空宇宙学会航空機設計賞を受賞している

一機4億円でオーダーは既に100機をオーバー

で納期はいつなんだい？

ホンダはファンと株主に夢を売る商売してる
残念ながら客の方を向いてない
とにかくブチあげる、今度のは凄いぞ！今こんな凄いのを開発中です！
普通の人は出した時点でガッカリ
病気の人はそのガッカリ車を喜んだり、すぐに忘れて今度は本当に凄いぞを胸躍らせちゃったりしてる

そういや、ホンダの車は事前に凄い凄いって騒ぎ立てるとだいたい売れないんだよね。
インサイトとか典型的な例。
そういうのって、狙いが外れてるわけでマーケティングがイマイチということだよな。
それでも何年かに１回ヒット車を出すのは偉いけど、後が続かないのはヒットの要因が分析できてないせいか。

>>363
やっぱし、救いようのないアフォンダだな!?

>>358
>経産省で

どこの国の話？

ホンダイズムの歴史

なんとなく　トヨタがプリウス売れてるから真似して作ってみた
ショダイインサイト　埋没

2代目プリウスに対抗して結構本気で作った
2代目インサイト　3代目プリウス発売で完敗

エルグランド、アルファードの売れ行きに触発され
もてるエネルギーのすべてをつぎ込んだエリシオン　埋没
「売れないのはデザイン、中身は勝ってる」という妄想の結果
プレステージでアルファードに似せたルックを発売するも　埋没

走りのハイブリッド　CR-Z発売　撃沈
エンジン出力やモーター、バッテリーに大幅に改良を加えるも　撃沈

プリウスαに先立ってHVワゴンFitシャトル発売　完敗

「勝てないのはブラウンのせいでエンジンはいい」と言い放ったF1
ﾎﾝﾀﾞ撤退でエンジンをメルセデスに変えたら　優勝

バトンは思ったであろうホンダのせいで自分のキャリア10年分は無駄に浪費したと・・・・

やはりインサイトで先鞭をつけたホンダHVの常勝街道はダテじゃない

大ベストセラーフィットファミリーの半分を占めるIMAでトヨタを圧倒したホンダは、新型も1モーター続行でトヨタ瀕死か！！

売れるHVは、はっちばっくだけのトヨタは、もちろんアクア以外のスモールHV作れず
＞＜ﾀﾞﾒﾀﾞﾒTHS

2003年3月乗用車の車名別登録台数
1位 フィット　　　　　　　ホンダ　３２，４２９
2位 カローラ 　　　　　　トヨタ 　２８，９８1
3位 マーチ 　　　　　　　日産 　２１，８６８
4位 キューブ 　　　　　　日産 　１９，５４２
5位 ウィッシュ 　　　　　トヨタ 　１８，２５５
6位 イスト 　　　　　　　　トヨタ 　１６，８４８
7位 コルト 　　　　　　　　三菱 　１４，１３７
8位 デミオ 　　　　　　　マツダ 　１３，１５５
9位 ノア 　　　　　　　　　トヨタ 　１２，８４６
10位 ヴィッツ 　　　　　　トヨタ 　１１，７０９
11位 モビリオ 　　　　　ホンダ 　１１，６４０
12位 アルファード 　　　トヨタ 　１０，２４２
13位 エスティマ 　　　　トヨタ 　　９，７１８
14位 レガシィ 　　　　　スバル　 ８，４１７
15位 ヴォクシー 　　　　トヨタ 　　８，２８６
16位 クラウン 　　　　　トヨタ 　　７，９０８
17位 セレナ 　　　　　　日産 　　７，７２７
18位 プレミオ 　　　　　トヨタ 　　７，５１８
19位 ティアナ 　　　　　日産 　　７，４８９
20位 ステップワゴン　 ホンダ 　７，４４５
21位 ウイングロード 　日産 　　７，３１７
22位 ファンカーゴ 　　　トヨタ 　　７，１３６
23位 ストリーム 　　　　ホンダ 　７，０６６
24位 アリオン　　　　　 トヨタ 　　６，９６９
25位 サニー 　　　　　　日産 　　６，７３２
26位 アコード 　　　　　ホンダ 　　６，５２９
27位 ブルーバード　　 日産 　　　６，２０７
28位 マーク? 　　　　　トヨタ 　　６，１１９
29位 エルグランド 　　　日産 　　５，４９１
30位 ランサー 　　　　　三菱　 　５，３６９

10年前ってプリウスはランクに入ってなかったんだな。
2003年に2代目プリウスが出て、3代目は2009年から。
フィットが1位をとったのって2001年だっけ？
ハイブリッドは発表して10年くらいは、それほど台数は出ていなかったことを
考えると、10年後はどうなってるかは本当にわからないね。

メーカー別が今日発表だけど今年は2、3月は台数が伸び悩んだって予防線張ってるメーカーも既に有るしどうなるんだろうな

3月はホンダの一人負け

2013/3
普通+小型=合計　前年比
81,102+91,347=172,449　*83.5%　トヨタ
23,313+35,323=*58,636　*81.1%　日産
*2,127+40,754=*42,881　*63.8%　ホンダ
13,218+*7,155=*20,373　*88.6%　マツダ
16,663+**,307=*16,970　100.8%　スバル
*5,367+*3,405=**8,772　*91.4%　三菱
*4,980+**.**0=**4,980　*91.6%　レクサス

ttp://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html

ホンダは軽が49000台だって。
これからランキングについてホンダについて語りたいのなら
スズキやダイハツと同じく軽板で語ったほうがいいんじゃない？

アコードやフィットのハイブリッドは三菱と同じGSユアサのバッテリーでしょ。
新型もフィットのガソリン車はもう、ライフ後継車とN・ONE、N・BOXで吸収してしまうだろう。
ホンダの日本市場では軽への移行はもう止まらないよ。

>>374
因みに1年後の2004年3月には6130台で26位だったぞプリウス

年度末終了で6月までは動きが無いでしょう。
今年一番苦しくなるのは恐らくスズキで、日産へのOEM供給が終了することから、
今月だとOEM込み実質11万台で実質的な国内No.2を誇るシェアが今後は落ち込むと思われます。

>>352
そのトヨタ、石橋叩かずに下請け叩いて欠陥車ばかり。
いまだに暴走（ペダル踏み違い？）、タコ踊りなど多過ぎ。
よくぞこんなプアボディを買うもんだと思う。

今のところトヨタ盲信ユーザーが支えてるが、前途は危うい。

こういう脳内妄想アンチがいる限りトヨタの躍進は止まらない

新型フィットもアコードも発売間際でこの数字！！
Nシリーズが大当たりのホンダも笑いが止まらないわけだ

ホンダは軽だけで5万台近くも売れてるのか
そりゃ忙しいわ

スバルの0.8パーセントは軽のラインをBRZ/86にした分だけじゃないか？
ずっとラインフル稼働してるんかねぇ。

>>385
今日のNHKのニュースでも富士重工のラインが24Hフル稼働みたいなことを言ってたよ。

ホンダって軽でも3位なんだ。
まだまだスズキやダイハツには追いつけそうにないね。

>>387
軽を一台も作れないトヨタ日産はめげずに頑張って欲しい

>>377
スバルのとこ前年比108.3％の間違い

>>388
軽トップメーカーの親会社名を知らないんだろ？
恥ずかしいヤツだな〜

>>385
車種別ランキング見れば分かるが、
今のスバル好調に86/BRZは関係ないよ

ラインフル稼働は海外好調が要因だな
国内はインプレッサ、フォレスター好調だが軽を止めた分の台数減を、
完全には補えてない

ホンダは軽に全力投球してるのにダイハツやスズキに勝てないんだ。
やっぱり四輪作るのは苦手なんだな。

>>392
ホンダの軽は車種展開の割に販売台数が多いから、大成功してると思うよ？
ニーズに合った道具としての車を作るのは上手い。
とりあえず日産はそれ以下だわ。

けど、高級感だの付加価値だの付けるのがド下手だから、車にこだわる人は選ばないメーカーになってるね。
ホンダは内装の質感がおもちゃ。

軽を売っても儲からないと思ってたが、N-ONEはフィットと値段が変わらないんだな。
部品代安そうだし、フィット売るより儲かるんだろうか。

初代NのN360は爆発的ヒットだったけど次のモデルから尻すぼみになっちゃったんだよな〜今回は継続するかな？

「日産よりホンダが上」論を唱える奴が結構いるな。
その割りに売り上げの差が徐徐に開いてきてホンダ墜落が濃厚なんだが。
一時は並んだのに何が悪いんだろうか？
それより日産が良くなったの？

日産がノートで終わったからホンダの今後は楽過ぎる展開になってるよ

>>393
ホンダの高級車は基本オーバークォリティで、レジェンドのSH-AWDとかこのクラスの顧客層には理解出来ないものになっている
この手のクルマに興味がある若年層には高嶺の花になってるね

ちなみに駆動系に採用されたSH-AWは、四輪の駆動力を自在に配分するもので、国内外より高く評価され、
2004−2005日本カー・オブ・ザ・イヤーおよびモースト・アドバンスド・テクノロジー特別賞と
2005年次RJCテクノロジー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

このように、情弱は相手にしないのがホンダの高級車の凄いところ

それ若年層には価格帯でスルーされ、高年齢層には魅力欠如でスルーされる最悪の展開では？w

乗り手を選ぶのがホンダの高級車
カローラのサイズ違いにすぎない某クラウンの悲惨さとは無縁だ

客に選ばれないホンダの高級車、と

情弱には選ばせないホンダの高級車

>>388
与太はダイハツ、スバルに軽はお任せ。
グループ内で「軽」が作れないのは、実質傭兵悲惨だけ・・・惨め〜
菱と合弁会社の「軽」って何時出るの？？軽の進歩が目覚ましくて、技術の無い会社じゃ
追いつけなくなるね。傭兵悲惨は、指くわえて見てろ！状態（笑）
国内自動車各社は傭兵悲惨の事は「無視」！存在すら「無視」！（大笑）

スバルも軽は作っていない

現行レジェンド（もう生産中止となってるが）の初期型（マイナー前）の天童木工インストパネル＆ナイトビジョン付きが欲しかったなあ（マイナー後はせっかくのスタイルが台無しになった）
クラウンなどの高級車然としたスタイルでその実プアボディ乗り味ヨタヨタヨレヨレの見てくれだけの自称高級車とは一線を画したしっかりした乗り味＆ＳＨ−ＡＷＤ＆スポーティなスタイルで欲しかったんだが、金が無かったからなあ。今もたいして無いけどね。
誰か俺にくれないかなあ（笑）

アメリカでの新型見るとスタイルが退歩してて購入意欲が湧かない。

ホンダは高級になりきれない部分をスポーティって言葉で誤魔化してるから高級車がいつまでたっても育たない
まずはFRセダンを作るところから

>>405
クラウンみたいなプアボディＦＲなんか要らない。
ホンダの高級セダンはすべて高剛性ボディのＳＨ−ＡＷＤにしてほしいね。

スポーティーを言葉で誤魔化せると思ってるトヨタ車の走りは、褒められたもんじゃないね

ホンダは高級車の作り方をわかってないから、高性能で誤魔化してる感じ。
金持ってる中高年にスルーされ、ハイテク好きの若者には高価格でスルー。

結局、高級車なんてスペック求めない中高年が買うんだから、デザインやブランドイメージが第一。
デザインを外部委託し、軽自動車を扱わない高級店を用意しようか。

>>408
＞結局、高級車なんてスペック求めない中高年が買うんだから、デザインやブランドイメージが第一。

↑
これはトヨタ特有の情弱向けカテゴリーだから真似する必要ないし、我が道を行くホンダの見識の高さが凄い！
トヨタと違う志しの高さで一線を画する走りのホンダを今まで通り追求して、ニューレジェンドも同様の路線でトヨタ涙目ww
トヨタが目を覚まさなければ、この差は決して埋まらないだろう

>>408
何をしたいか、これっぽっちも解らない、傭兵悲惨より与太やポンタの方がまとも！

あのレクサスでさえFFをラインナップに加えるときかなりの抵抗や批判があったんだよ
それだけFF、FFベースAWDとFRの違いが大きいんだよ
それがどういうことなのか、わかんないかな

＞傭兵悲惨より与太やポンタの方がまとも！

一見、ンダヲタを装っているけど、実は他メーカーヲタだと睨んでいたけど
本性現われたぜ。
悲惨、与太はいつものことだろうが、本当のホンダヲタがホンダを　ポ　ンダ　なんて
タイプミスはしない。

実はスバヲタかツダヲタなんだろ？
その為にトヨタ叩く時は日産やホンダを、日産を叩く時はトヨタとホンダを、ホンダを叩く時はトヨタと日産を
盾にしているだけ。
ほんと性根から腐りきっている。

なすりつけようと必死なンダヲタであった

消費税8%になったら新車はどうなる？

なぜかホンダが叩かれやすいような事をわざわざ書くし、
むしろ本当のホンダファンはここでトヨタ、日産を叩いてホンダを持ち上げてるヤツは
ホンダ（ファン）の印象が悪くなるからやめてくれ、と思ってるんじゃない？

日本ではしばらく低迷しているアコードが売れるかどうかなんてふたを開けなければわからないし
現状ガソリン+ハイブリッドでなんとか台数を保ってるフィットだってバッテリーの問題もあるし
軽が好調な分、もうフィットには帰ってこないかもしれない。
熱心なファンなら逆に、慎重に見極めようって思うと思うんだが、それを自信満々に
他社を貶してまでいうものか？
こけたら赤っ恥だぜ？

軽が好調でトヨタ日産終了、まで読んだ

>>416　
みたいに、チャチャ入れが単発ＩＤで現われているのがすべての答えだよな。
わかりやすい。
本当にホンダ最高、その他のメーカーは終了とかいうなら、スバルやマツダも
叩いてみろよｗ

アメリカ3月販売台数ベスト20／前年同月比
(日本車抜粋)
Nissan Altima 37,763 -8.0
Toyota Camry 37,663 -11.5
Honda Accord 36,504 36.4
Toyota Corolla / Matrix 31,423 11.1
Honda Civic 27,665 -1.9
Honda CR-V 26,897 -12.9
Toyota Prius 22,140 -22.9

>>412
バカにしているのは、「傭兵悲惨」も事だけ！ 日本企業で技術力の有る会社のことは
期待する事はあってもバカにはしないよ！
そう言うおまえは、悲惨従業陰で、バカにされる仲間を増やしてって根性無しだろ！まあ
悲惨従業陰はそんなのばかりで、会社もダメなら従業陰も腐り切っているって事だろ！
早く腐った肉を処理しないと死んじゃうよ（笑）

>>419　みたいにここまで一企業に憎悪をむき出しにするのはちょっと異常だろ。

日産で契約が終了したっきりの期間工の人、
もしくはゴーン来た時に希望退職で離れてしまったので
日産がここまで復活したことが悔しくてたまらないという人かな？

仮にも他社ヲタでここまで１社を憎むのは考えにくい。
が、もしそうであるなら、日産以外は皆、好きなところも嫌いなところもあると
口では言うだろうが、実は本当に好きなメーカーは言ったら叩かれると
思ってるんだろうな。
その為のカモフラージュでホンダヲタのふりをすることもあるんだろうが
どうにも的外れな事ばっかりで信じがたい。

自販連3月ブランド別 販売合計台数（前年比）と前月比
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand01.html
トヨタ　　189,152台（ 83.7%）　　前月比　139.6%
日　産　　67,789台（ 83.5%）　　前月比　125.7%
ホンダ　　42,882台（ 63.7%）　　前月比　149.2%
マツダ　　22,032台（ 88.7%）　　前月比　140.1%
スバル　　16,970台（108.3%）　　前月比　165.5%
スズキ　　10,894台（ 90.4%）　　前月比　152.4%
三　菱　　　8,944台（ 91.0%）　　前月比　126.6%
レクサス　　4,980台（ 91.6%）　　前月比　136.5%
ダイハツ　　　191台（ 51.1%）　　前月比　120.1%
総合計　４２０,０６９台（ 84.4%）　　前月比　143.6%
※総合計は輸入車、貨物・バス等も含む
※軽自動車の販売台数は除く


補足
自販連3月ブランド別　乗用車販売台数内訳
トヨタ 　　普通　８１,１０２台　　　小型　９１,３４７台　 　乗用車計　１７２,４４９台
日　産　　普通　２３,３１３台　　　小型　３５,３２３台　　　乗用車計　　５８,６３６台
ホンダ　　普通　　２,１２７台　 　小型　４０,７５４台　　　乗用車計　　４２,８８１台
マツダ　　普通　１３,２１８台　　　小型　　７,１５５台　　　乗用車計　　２０,３７３台
スバル　　普通　１６,６６３台　　　小型　　　３０７台　　　乗用車計　　１６,９７０台
スズキ　　普通　　　７２１台　 　小型　１０,１７３台　　　乗用車計　　１０,８９４台
三　菱　　普通　　５,３６７台　　　小型　　３,４０５台　　 乗用車計　　　８,７７２台
レクサス　普通　　４,９８０台　　　小型　　　　　０台　　 乗用車計　　　４,９８０台
ダイハツ　普通　　　　１０台　　　小型　　　１８１台　　　乗用車計　　　　１９１台
輸入車計　普通　２８,７１０台　　小型　１３,４２７台　　　乗用車計　　４２,１３７台
◎乗用車合計　３６９,７０３台　（内、国産車327,566台・輸入車42,137台）

全軽自協3月　軽四輪車 販売合計台数（前年比）と前月比
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1303sokuhou4.htm
ダイハツ　　77,596台（ 88.9%）　　前月比　129.8%
スズキ　　　73,565台（ 98.8%） 　前月比　141.2%
ホンダ　　　49,211台（144.5%）　　前月比　130.7%
日　産　　　19,334台（ 98.2%）　　前月比　123.5%
三　菱　　　 9,257台（ 78.6%）　　前月比　147.3%
スバル　　　　7,659台（ 51.5%）　　前月比　146.9%
マツダ　　　　6,136台（ 88.3%）　　前月比　126.6%
トヨタ 　　　　4,297台（ 88.3%）　　前月比　125.9%
その他　　　　　 5台
軽総合計 ２４７,０６０台　（内、軽乗用車合計200,988台）

ホンダ　　平成25年3月
軽四輪　　前年＋１５，１６４台
登録車　　前年−２４，３８５台


ホンダ　　平成25年1〜3月累計
軽四輪　　前年＋４１，０２６台
登録車　　前年−６９，３９７台


軽が好調といっても、それを上回る登録車の減少という状況は全く変わっていない。
ひとつのモデルが末期を迎えたくらいで、これだけの浮き沈みがあること自体が異常。

軽が売れてるならそれはそれでいいと思うが
ホンダ自身、軽に力いれているし普通車売りたい！って言ってるわけでもない
特に問題ないよね？

買わない人にとってはそうだね
買ってしまった人がバカなだけ

一時期、日本メーカーは仕向け地ごとにつくり分けることを良くやったけど
効率の悪さから、今は大市場にあわせるようになってしまった。
北米、中国向けに中・大型、欧州向けに小・中型車、アジア・新興国向けに小型車
という感じだろうけど、ホンダは日本は軽を専用車として力を入れて
他のクルマは他市場も視野に入れるってことだろう。
それ自体は問題はないし、正しい。

ただコンパクトは、ヴィッツ（ヤリス）、ノートもそうだが欧州も重要なわけで
これまでフィット（ジャズ）は欧州で販売が振るわなかったから、今度は欧州でも
売れるように力を入れると思うが、日本と欧州、北米とどこに軸を置くか。
次期フィットは日本では今までほどは売れないと思う。
ただその代わりにフィットのSUVが売れ、トータルで同じくらいになると予想。

>>423
＞軽が好調といっても、それを上回る登録車の減少という状況は全く変わっていない。
＞ひとつのモデルが末期を迎えたくらいで、これだけの浮き沈みがあること自体が異常。

フィットの商品価値の高さがハンパないから買い控え組の多さが尋常じゃないってことだな
他社にはとても羨ましく映るに違いないww

>>420
分かり易い遣っちゃな〜傭兵悲惨従業陰くん・・・寂しいやっちゃ（笑）
会社も無視！あんたも無視されていいるんじゃない！
そう言うのに限って、文中に自社の社名を出す。一般人は興味の無い
悲惨の名前は出さないからな〜メンタルのくせにまだ罪悪感は残って
るって証拠だね。ま〜こう言う輩は、無視するに限るね（大笑）

>>427
そうだな。普通につくればFitに死角はないだろうなぁ

ホンダはいっそアコードやレジェンドを他メーカーのOEMにして
軽とFitだけを作った方がいいんじゃないの？
フリー度もFitフリード、CR-ZもFitRZとかにしちゃえば・・・

俺が監督なら
CR-Vやレジェ、アコ、エリは解雇するな
何の魅力も商品価値もないし

アメリカで月に2万台3万台売れている人気車種が商品価値無いって
お前どれだけ無知無能なんだよ

全てのホンダ車が主力級だからね
トヨタも日産もアレだし、今年も楽な展開なのは間違いないよ

>>426
>ただその代わりにフィットのSUVが売れ

ただその代わりにCR-Vが売れなくなり…

>>432
や、もう今現在でも月５００台弱しか売れてないですし影響は無いっしょ

>>430
すまんすまん

「日本では」を付け忘れた
日本にはホンダの300万以上の車種はいらんね
足引っ張ってるだけだし

車にこだわる人はホンダは買わないからFitだけあればいいんじゃねー？
って感じだね。広くって安くってそこそこの安全性でいいんだし
IMAなんていらんしょ？

IMAとかフィットとか！！
今はもうホンダ一択状態なんだよな

軽も作れないHVは低効率の２モーターしかない終わった所があるみたいだしね

>>435
　　　　　　　　　　　　　　　　／ ⌒ヽ
　　　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　 ＼
　　　　　　　 　 　 　 ,.-‐''⌒ヽ　　　,.=､　 ヽー､
　 　 　 　 　 　 　 ,〃／∠彡ﾆ＼ （.fゃ）　　|　 j
　　　 　 　 　 　 /　　 　 　 ﾐ彡三ﾍ｀=´　　 |　｜
　　　　　　　　 /　　　　　　 ﾐ彡三∧　　　 j　./
　　 　 　 　 　 ﾄ　ｬ''"　　　　ミ彡三∧. 　 /／
　　　　　　　　」i　_;''＿,　　　 ミ彡'ﾆﾐﾍ､ 〃
　　　　　 　 　 ﾘ　´￣　　　　 ﾘ´ ｆ'｀ij }/「i|
　　　　　　 　 ヽ-　　　　　　　　　'´/ｿ'川||
　　　　　　　　 ヽ一　　　　　　　「彡'川ll.|||
　　　　　　　　　 T 　 ＿　　　／ ´　ｊ||.川||
　　　　　　　　 　 ｀￣了､　　　　　i! 川.川|
　　　　　　　 　 　 　 _｣.　＼　　　 |　j| 川|ﾄ､
　　　　　　　　_／￣　 ＼　 ＼ 　 '_／./川　｀
　　　　　　 ￣　　　　　　 ｀　　 ￣　　´
　　　　　　　ネゴトワ・ネティエ［Negtva Netie］
　　　　　　　（ルーマニｱ．１９３５〜５４）

>>428
ＩＤを頻繁に変えて自作自演してるバカは何でも従業員、関係者にしたがる
馬鹿のひとつ覚え。
その　！　って馬鹿な書き方からして、自己アピールしたがる
愉快犯的な荒らし君だというのは皆、わかってるから。
そのIDではもう出てこないかもしれないが、また　！　って自分のバカさ加減を
アピールしてねｗ

何より、トヨタ、ホンダヲタではないって図星を言われて必死なんだろうけどさｗ

トヨタって小型車にHV載せるのを極端に嫌がってたよね？
結果的にアクア馬鹿売れみたいだけど何で消極的だったんだろ？
トヨタがマーケティングミス犯すとは思えないんだけど

>>438
アクアを見れば嫌がる理由がよく分かる
あれはヒドイ

>>438
>トヨタって小型車にHV載せるのを極端に嫌がってたよね？
そんなことあったか？
THSは嵩張るから、小型化が進むまではコンパクトカーには載せなかったんだろうけど
じゃあ、ホンダは大型車のハイブリッド化を極端に嫌がってたことになるのかなw

国内では敵無しでHV＝高級路線でまだまだいきたいはずだからね
安いコンパクトカーのHVなんかで満足されたら困る

>>438
何を持って「極端に嫌がった」って判断したの？
むしろその理由を聞きたいんだけど。

いや確か先代の社長がモータショーのインタビューで小型車HVはメリットが少ないから出さないって言ってたんだよ

でも結局出したじゃん？
しかも一世代前の二代目プリウスのシステムで
つまり意図的に出さなかったと考えれる

こっからは勝手な妄想だけど
トヨタとしては円熟したHV技術は今以上に高価格路線で行きたかった
そこに出来損ないとはいえ安価なHVをホンダが出してきたもんだから
トヨタとしては独占が破れた危機感で採算性よりシェアを取りに行ったとか？

二代目プリウスのシステムって、あれエンジン形式と排気量が同じってだけで7割の部品は新設計だよ？

>>443
トヨタがHVを高付加価値商品から位置付けていたのは事実かもしれないが
そこからの軌道修正を促したのがホンダのHVかどうかは疑問。
売れてないものを脅威とみなし方向転換するとは考えにくいがなあ。

確かにハッチバックしか売れないTHSは中途半端でいらない子
ホンダのバリエーション攻勢に全く対抗しないのも、THSが低効率で高額だからなんだね

>>446
バリエーション攻勢ってｗ
中途半端なもの、数多く出されてものな。
下手な鉄砲もってやつか。
結局失敗してるけどなｗ

多分「売れないと思ってたから」が正解だと思う。＞HV小型車

元々燃費のいい小型車の燃費を30％以上あげたとしても
定価が高くなる分回収が難しい。

現実にFitが売れててもHV比率があまり高くない事からも
コンパクトカーに求める要素に「圧倒的な燃費性能」が含まれない
可能性がある。
よく車雑誌の記者が「走りの質感」というが
Fitの売れ具合をみると質感やエンジンフィールに興味が無いユーザーが多いと推測される

アクアのHitを参考にしても内装の質感なんかよりもエクステリアのデザインや
燃費性能、多分だけどトヨタのHVのモーターの加速感なんかが受けてるんだろうな。

やっぱ車はデザインというかエクステリアが重要じゃないの？
ゴルフがどんなにいい車だとほざかれても良くできたハッチバックほど「つまらない」物はないと
デザイン方面で考えればV40や新型Aクラスの方が乗りたくなるし
1シリーズがもう少しかっこよければFRだし1シリーズがほしいんだけど

アメリカの３月実績では、トータルで日産がホンダを抜いたようだね。
乗用車トップもアルティマ。カムリを僅差で抑えたとか。

現実にフィットのHV比率が大ヒットガソリンフィットとの併売にもかかわらず、脅威の5割近くまでいったのは、
世界最安広々快適20km/Lを達成した世界唯一のHVだからこそ
ハッチバック以外のスモールコンパクトHVも大ヒット、しかも全部ホンダHV
このHV市場におけるホンダの独走体制が新型フィットの登場で更に加速すると思われる

フィット大幅失速か、スバルランキング入り多すぎないか、最近町でもよく見るようになった。

トヨタ無双、ついにクラウンがカローラを抜いた、TVCMもピンククラウンも企画大成功だな。

１ アクア トヨタ 33,693 115.6
２ プリウス トヨタ 32,527 71.5
３ ノート 日産 21,336 200.3
４ フィット ホンダ 20,327 59.5
５ セレナ 日産 12,905 96.5
６ ヴィッツ トヨタ 12,301 64.5
７ クラウン トヨタ 11,592 244.6
８ カローラ トヨタ 10,432 102.3
９ フリード ホンダ 10,403 64.0
１０ ステップワゴン ホンダ 9,046 114.1
１１ インプレッサ スバル 7,368 98.1
１２ デミオ マツダ 6,577 72.1
１３ スペイド トヨタ 6,384 （24-7）
１４ CX-5 マツダ 6,158 132.7
１５ パッソ トヨタ 5,595 61.4
１６ ヴェルファイア トヨタ 5,290 58.1
１７ ヴォクシー トヨタ 5,198 59.8
１８ スイフト スズキ 5,176 88.6
１９ エスティマ トヨタ 4,439 86.1
２０ フォレスター スバル 4,364 214.4
２１ ソリオ スズキ 4,086 74.8
２２ ノア トヨタ 4,035 64.2
２３ マーチ 日産 4,023 52.4
２４ ポルテ トヨタ 3,991 340.2
２５ ラクティス トヨタ 3,855 40.4
２６ ウィッシュ トヨタ 3,717 67.9
２７ アルファード トヨタ 3,687 62.1
２８ エクストレイル 日産 3,415 69.2
２９ マークＸ トヨタ 3,278 90.6
３０ レガシィ スバル 3,073 88.9

買い控えフィットと変わらない新型ノートの立場がww
アクアもカローラ需要喰ってるだけだし

カローラはプリウスに食われたりアクアに食われたり大変だなあ
ホンダ信者の言い訳ネタのために存在してんのか、もうホンダが製作費出せよww

とにかく3月は２ちゃんで評判の悪かったクラウンのバカ売れとスバルの大躍進だな。

スバルはトヨタのバックアップもあり購入の安心感が出てきた。

どう安心感が出るの分からないが・・・
トヨタとしてスバルをどうしたいんだろうね？

イメージ戦略でトヨタのスポーツ部門とか？

>>456
分からないの？トヨタの資本導入でリストラの危機もなくなり、
開発もイケイケドンドン、デンソーやアイシンの最新技術も投入できる。

営業所に活気が戻ってきたよ。

スバルはトヨタに競合避けて貰ってるのも大きい。
インプ対抗のオーリスは売る気の無い意味不明な価格設定で自爆してるし、
フォレスター対抗のSUVは車台は既にあるのに一向に出す気配が無い。
ハイブリッドも基本的にFFかFRだからスバルのAWDのシェアまでには食い込んでこない。

トヨタ傘下でなければこうはいかなかっただろうね。

>>450
＞このHV市場におけるホンダの独走体制が

白痴・脳軟化症!?

>>459
ホンダ信者の終末症状です
予後は望めませんので末期ケアへの移行が強く推奨されます

>>459
これ通称クーペ君だろ、インサイトが世界初の4ドアクーペHVと言い張って、
車メ板でボコボコニされてたやつ。

>>461
そんなやつがいたのか・・・
っていうかネタだろ。程度の低い

>>460
ホンダヲタ的にはリチウムかニッケルのバッテリーとモーターが積んであればハイブリッド
でホンダがつくれば高効率っていう定義なんだろう

一般的には
安物プラットフォームのFFベースのカムリの出来そこない見たいな高級車はいらん
と考えるがﾝﾀﾞは違うんだろうね

>>447
＞バリエーション攻勢ってｗ
中途半端なもの、数多く出されてものな。
＞下手な鉄砲もってやつか。
＞結局失敗してるけどなｗ

フィット、CR-Z、フリードとカーオブザイヤーラッシュのホンダのスモールはバカ売れだね
HVは世界最高効率のでかいHVもあるホンダだけでいいよ

>>443
>しかも一世代前の二代目プリウスのシステムで

エンジン型式が同じ1NZ-FXEということだけは知っているようだが
二代目プリウスとアクアとでどんな同じ部品が使われているかを
説明できるか？
できないなら黙っていろ！

>>459
トヨタのスモールHVはハッチバックしか無いしね
しかも妥協の産物だから満足度もコンシューマ評価も最低というww

行き詰まったメーカーには何も期待出来ない
＞＜

>>463
>バカ売れだね
アホンダ馬鹿に売れてるっ意味だなｗ

もうホンダは国内じゃ軽メーカーでいいよ。

すげえなクラウンやたらと最近見るようになったと思ったらこんなに売れてたか

2012/4〜2013/3

19,464　ゴルフ
15,903　ミニ
14,408　Cクラス
13,134　3シリーズ
12,275　ポロ
*9,916　1シリーズ
*8,271　Bクラス
*7,957　Up!
*7,557　V60/S60
*7,514　ザ・ビートル

ミニバンって売れてんだなあ

ミニバンは今は落ち目
セレナは辛うじて9割、ステップワゴンは微増だけどCMとかチラシを見ても今までに無い叩き売り攻勢だった

需要が落ち着いたのもあるんだろうけどどのモデルも停滞感があって買わせるだけの説得力が無い…のか？

>>467
アンチトヨタに言わせると、クラウンが売れてるのはタクシーと社用車ばかりらしい。

個人のプリウス乗りがクラウンに流れてることが分かったら気が狂うだろう。、

>>471
HV糊(特にトヨタ車)ガソリン車に戻る事、まずあり得ないと思うよ･･･!!

>>472
クラウンハイブリッドがめちゃ売れてるのはそういうことか。

>>466
バカ売れのレベルを超えてるだろ！
フリード、フィット、シャトル、CR-Z…
これらすべてのHV化に成功したホンダ
2モーターしかないトヨタには追従不可能ww
トヨタはアクアプリウスで、はっちばっく屋さんに転向した方がいい

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>469
俺的にはミニバンは売れているのだが…
セレナ 日産 12,905 96.5
９ フリード ホンダ 10,403 64.0
１０ ステップワゴン ホンダ 9,046 114.1
１６ ヴェルファイア トヨタ 5,290 58.1
１７ ヴォクシー トヨタ 5,198 59.8
１９ エスティマ トヨタ 4,439 86.1
２２ ノア トヨタ 4,035 64.2
２６ ウィッシュ トヨタ 3,717 67.9
２７ アルファード トヨタ 3,687 62.1

ヴェルアルとかノアヴォクは実質同一車種だし…

ハッチバック屋ってホンダの事じゃんｗ
セダンもクーペもオープンも無いｗｗ

あ、インサイトはロープライス何ちゃらクーペだったっけ？ｗｗｗ

>>476
そもそもホンダのハッチバックってフィット、インサイト以外あるか？？

トヨタははっちばっくでワンツーフィニッシュwww

>>465
>トヨタのスモールHVはハッチバックしか無いしね

トヨタのHVに限らずホンダも含めて世界の主流がスモールはハッチバックだと知らない馬鹿が登場
馬鹿売れクラウンの売れ筋がHV版だとも知らないのだろうね

>>478
ハッチバックだけじゃないホンダが抜きん出ているというのが現状だよ
問題は、ホンダに追従出来ない2モーターオンリーメーカーの明日が悲惨な点
新型フィットは2モーターより有利な1モーターだというのに！
(´・ω・｀)どうすんの？

＞ 馬鹿売れクラウンの売れ筋がHV版だとも知らないのだろうね

ここらへんは世界最高効率をウリにホンダも対抗してきたからね

で、1モーターにどうやって対抗するのかな？？＞アキオちゃんww

>>479
>>480

2モーターを採用して今度登場するアコードHVの立場は？

アコードHV29km/L＞＞カムリHV23km/L

同じ2モーターでも随分差がついたね！

＞ハッチバックだけじゃないホンダ

インサイト、フィットは5ドアハッチバック
CR-Zは3ドアハッチバッククーペ
フリードは5ドアハッチバックのミニバン
じゃないの？
で、全部あわせたってアクア、プリウスの半分も売れてないんじゃない？
それに今度出るアコードはカムリの後追いの
ミドルクラスの4ドアセダンの2モーターのセダンだろ？
何を言いたいのか、訳わからん。

ご自慢のN・BOX、N・ONEもスペーシア、タント、ワゴンRにずいぶんと差がつけられてしまったね！

Hマークがついてれば神車、ただし発売までで発売されたら知らん顔
それがホンダ信者の生きる道

>>482
アコードHV2L燃費＞＞カムリHV2.5L燃費
当たり前の燃費なのにドヤ顔で自慢〜

ミニバンニーズもワゴンニーズもトヨタはアクアで対応らしい
ホンダあってのスモールHV市場なのがよく分かるね

？？？
なんでわざわざ劣ったシステムに対抗しなければならないの？

THS�Uは量産が進んで償却が終わったため、コストはIMAを下回っているうえに
アクアではバッテリーの最適化を図った結果、スペース面でもフィットハイブリッドをリード。
フィットハイブリッドが勝るのはユーティリティだが、それはボディが大きいだけのこと。
ユーザーは無駄に広い空間は求めていないため、アクア発売とともにフィットの売上は激減。
新型フィットに新開発のハイブリッドシステムを搭載して起死回生を図るものの
発売とタイミングを合わせてアクアが値下げを行うため、思ったように売れず
図らずしも、「ホンダ車のヒットは２代で終了」というジンクスを証明してまう結果となった。

みたいな。

自販連平成25年3月　乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

１．トヨタ　アクア　　　33,693台　(115.6%)　　前月比　137.3%
２．トヨタ　プリウス　　32,527台　( 71.5%)　　前月比　138.5%
３．日　産　ノート　　　21,336台　(200.3%)　　前月比　129.3%
４．ホンダ　フィット　　20,327台　( 59.5%)　　前月比　165.9%
５．日　産　セレナ　　　12,905台　( 96.5%)　　前月比　115.7%
６．トヨタ　ヴィッツ　　　12,301台　( 64.5%)　　前月比　154.2%
７．トヨタ　クラウン　　 11,592台　(244.6%)　　前月比　119.9%
８．トヨタ　カローラ　 　10,432台　(102.3%)　　前月比　148.9%
９．ホンダ　フリード　 　10,403台　( 64.0%)　　前月比　142.8%
10．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　9,046台　(114.1%)　　前月比　126.4%
11．スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　7,368台　( 98.1%)　　前月比　174.8%
12．マツダ　デミオ　　　　6,577台　( 72.1%)　　前月比　143.8%
13．トヨタ　スペイド　 　 6,384台　(24/7〜)　前月比　131.3%
14．マツダ　ＣＸ−５　　　6,158台　(132.7%)　前月比　294.2%
15．トヨタ　パッソ 　　　　5,595台　( 61.4%)　　前月比　134.9%
16．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　5,290台　( 58.1%)　　前月比　119.9%
17．トヨタ　ヴォクシー 　5,198台　( 59.8%)　　前月比　131.3%
18．スズキ　スイフト　　　5,176台　( 88.6%)　　前月比　150.8%
19．トヨタ　エスティマ　　4,439台　( 86.1%)　　前月比　144.3%
20．スバル　ﾌｫﾚｽﾀｰ　　4,364台　(214.4%)　　前月比　159.2%

フィットはアクア発売とともに前年同月比を大きく上回りはじめた
アクアの貧相ぶりが際立ってたから仕方ない
販売台数で明らかなように、アクアのような貧相でペちゃんこでCP極悪のクルマは少数派の異端児で、せいぜい２、３万台止まり
それ以外はフィットやNシリーズに代表される、大容量高効率タイプのクルマが大きなシェアを占めている
時代は貧相でぺちゃんこでCP極悪のアクアを排斥する方向に向かっているんだよ

21．スズキ　ソリオ　　　　4,086台　( 74.8%)　　前月比　147.5%
22．トヨタ　ノア　　　　　　4,035台　( 64.2%)　　前月比　130.2%
23．日　産　マーチ　　　　4,023台　( 52.4%)　　前月比　141.5%
24．トヨタ　ポルテ　　 　　3,991台　(340.2%)　　前月比　137.8%
25．トヨタ　ラクティス　　　3,855台　( 40.4%)　　前月比　158.2%
26．トヨタ　ウィッシュ 　　3,717台　( 67.9%)　　前月比　140.8%
27．トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　　3,687台　( 62.1%)　　前月比　126.7%
28．日　産　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　　　3,415台　( 69.2%)　　前月比　107.3%
29．トヨタ　マーク�]　　　　3,278台　( 90.6%)　　前月比　169.1%
30．スバル　レガシィ　　　　3,073台　( 88.9%)　　前月比　168.2%
内訳：トヨタ16車　日産4車　ホンダ3車　スバル3車　マツダ2車　スズキ2車　

全軽自協平成25年3月　軽乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比　
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1303tushosoku4.htm
１．スズキ　ワゴンR　　28,919台　(106.1%)　　前月比　169.8%
２．ホンダ　ＮＢＯＸ　　　26,696台　(138.9%)　　前月比　119.4%
３．ダイハツ　ムーヴ　　25,412台　(130.7%)　　前月比　125.8%
４．ダイハツ　ミラ　　　　19,819台　( 66.7%)　　前月比　142.9%
５．ホンダ　ＮＯＮＥ　　　16,133台　(24/10〜)　前月比　146.9%
６．ダイハツ　タント　　　15,991台　( 74.1%)　　前月比　119.3%
７．スズキ　アルト　　　　12,414台　( 91.7%)　　前月比　125.1%
８．日　産　モコ　　　　　　　9,998台　(114.7%)　　前月比　133.0%
９．スズキ　スペーシア　　7,245台　(25/3〜)　※3/15発売
10．日　産　ルークス　　　4,989台　( 83.8%)　　前月比　100.5%
11．スズキ　ＭＲワゴン　　4,873台　(119.3%)　　前月比　128.2%
12．三　菱　ｅＫ　　　　　　　3,868台　( 85.9%)　　前月比　158.1%
13．スバル　ステラ　　　　　3,523台 (121.9%)　　前月比　147.1%
14．トヨタ　ビクシス　　　　　3,230台　( 94.2%)　　前月比　131.1%
15．マツダ　フレア　　　　　3,001台　(24/10〜)　前月比　143.0%
内訳：スズキ4車　ダイハツ3車　ホンダ2車　日産2車　三菱1　スバル1車　トヨタ1車　マツダ1車
※おまけ
16．スズキ　ｴﾌﾞﾘｲﾜｺﾞﾝ　　2,534台　(105.1%)　　前月比　116.3%
17．ホンダ　ライフ　　　　　2,297台 ( 27.0%)　　前月比　162.9%
18．スズキ　ジムニー　　　2,255台 (127.9%)　　前月比　132.3%
19．スバル　プレオ　　　　1,587台 (183.3%)　　前月比　134.3%
20．ダイハツ　アトレー　　1,034台　( 70.6%)　　前月比　114.3%
-以下３ケタ-

アテンザ、キューブ、アウトランダーが去って、ＣＸ−５、マークＸ、レガシィが復活ですね。
フィットとフリードは相変わらず退潮が続いている。軽も今期は順位がコロコロ変動するかも。

時代のニーズにマッチしていない、少数派のぺちゃんこアクアタイプ

3月の新車販売台数ランキング

1位：アクア 3万3693台
2位：プリウス 3万2527台
3位：ワゴンR 2万8919台
4位：N BOX 2万6696台
5位：ムーヴ 2万5412台
6位：ノート 2万1336台
7位：フィット 2万327台
8位：ミラ 1万9819台
9位：N ONE 1万6133台
10位：タント 1万5991台

↑
ちなみにこの中のフルラインナップメーカーは…

トヨタと日産はハッチバックだけ
ホンダはハッチバック、ワゴン、1BOXと多彩

トヨタ日産やる気無しwww

トヨタ日産をいっぺんに叩いていいんですか？
いつもの日産オタへの擦り付けができなくなりますよw

ホンダを巡る状況を色眼鏡なしに客観的に見ると>>489が正しいみたいだ。
小型車や普通車は他社にまかせて、ホンダは軽に専念するのが生き残る道だね。

新型フィット出たらアクア撤退すべきだね

>>496
おまえバカだろ。
>この中のフルラインナップメーカーは
という前提でトヨタ、日産叩いてるが、そのランキングの中には
ホンダは軽とフィットしかねーだろうが。

＞ホンダはハッチバック、ワゴン、１BOXと多彩
そのランキングに無くていいなら、トヨタ、日産も多彩ですがなにか？

>>499
新型フィットをどうこう持ち上げるなら、発売してからにしたら？

今、この時点で現行フィットを買うヤツはバカだって言ってるようなもんだｗ

>>491
ほぼずーっとハイブリッドしかないアクアに負け続けてるじゃん

俺もアクアがすべての面でFitに勝ってるとは思わないけど
ホンダはいつまでニッケルの手抜きトヨタHVに惨敗し続けるつもり？

考えようによってはTHSってすげーな
他社は一生懸命リチウムやエンジンの改良でやっとこさ
販売面でトヨタのHVに挑みだしたけど
トヨタのHVの販売台数考えればリチウムにしてもコストダウンも可能な勢いじゃないか

それこそ販売してみないとわからんが
ホンダのHVの当面の試練は

マツダのHV
スバルのHV
じゃないか？

IMAと違ってシステムとして完成されている分組み合わせるエンジン
や駆動方式によって　燃費面だけでなくボディ剛性感、質感、走行性能のすべてで
大敗を期した時はたして生き残れるのか？
マツダはディーゼル、スバルはターボと世界的なトレンドが得意分野
BMやVWに各々勝るとは言い難いがいずれもﾎﾝﾀﾞより圧倒的に上

世界的に見たらトヨタ、VW、GMに求めるものとﾎﾝﾀﾞ、ヒュンダイ、フォードあたりに求めるもの
が違うんじゃないか？軽だけ実績が上がり世界販売が落ち込むようだと
提携、買収も・・・

トヨタはスモールエコカー最高額で本末転倒アクアを作った時点で道を踏み外したよ
ホンダのスモールはフィットだけじゃないし、高評価のNONEも合わせれば36000台でアクアを上回る
トヨタは貧相アクアとお笑いパッソと貧困ヴィッツで、やる気の無さが目に余るな

>>503
メーカーごとに戦略が違っちゃいけないかい？
売れていない車をいうならおかしいとも言えるだろうが
2012年度のナンバー１はアクアだった事実に変わりはない。

ホンダのやること、やり方が正解で他所は皆、失敗だ、やる気がないとか、
何様だ？
宗教だって他の宗教、他の宗派の存在はお互いに認め合っている。
メーカー自体はもちろん悪くはない。
が、ここで騒いでるヤツ、妄信的にそのメーカーを持ち上げ、他所をたたいてるヤツは、
テロ起こしてまで自分たちが正しいと押し付けている輩と変わらない。

っていうかホンダにとって一番害悪だよねー

>>504
単に数字見てナンバーワンだなんて3歳児でも言えるなww
そこに考察が加わるのがこのスレだろ
その結果一番売れてるのがあのアクアという、トヨタの危機が浮かび上がったわけだが
このままではいとも簡単にホンダに潰されるがそれでもいいのか？？

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

君の顔は去年から潰れっぱなしだねえ

>>506
NBOXはワゴンRに3月は後塵を拝したんだって？
いとも簡単にスズキに潰されたのだね？

>>508
トヨタの出番無し

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>506
よその3歳児はわかっても
ﾝﾀﾞｦﾀのお子さんはわからんかもしれん。
IQは遺伝するからな。

>>509
トヨタの家来が軽トップシェアを維持しているから無問題

>>511
なんだ、親分いらないじゃないかww
ここに来てトヨタ不要論とか

(~_~;)イマサラ

家来だけだと年千万台は無理〜

>>508
ワゴンR自社登録した気がしなくもない。。

景気よくなってくるから軽メインだとこの先きつくないかね
なんとなくだけど

【経済】軽自動車販売、ホンダNBOXが圧勝…スズキワゴンRのV10阻止
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365112467/

>>506
本当にバカだなぁ。
ここはランキングスレだから、客観的な数字、結果をもとに話をして当然。

オマエが考察と言ってること、単なる願望でしかない。
発売して２，３年経って本当にホンダがハイブリッド市場で主導権を握って初めて言えること。

現実を見ろ。
ホンダのIMAは小型車に適していて、色々な車種に展開できているとかほざいても、
それを求めている人がアクア1車種よりも求めている人が少ないという現実
を良く考えな。
トヨタの2モーターをホンダの前社長がメリットがない、と言っていたのだから
そのまま意地でも１モーターで進化させるのかと思ったら、結局２モーターも後追いで
出すじゃん。
１モーターは１モーターでIMAを捨てて、VW（ワーナー？）のパテントとって、DCTにしたり、
今、問題になってるGSユアサのバッテリーをくっつけて新しくなるようだが、
IMAは失敗だったってこと。
今のホンダのハイブリッドは買うべきでない、ということを言いたいのか？

初代フィットも初期型のエンジンはすぐに引っこめてしまったし、ホンダは売りにしてたものを
すぐに引っこめるのは毎度の事だけどなｗ

頼みのノートがモデルチェンジ前のフィット程度しか売れなくて
日産工作員が焦って間違えだらけの内容でホンダ叩きに必死なようです

単一車種で2万も売ってりゃ問題ねーよw
シャトル・HV・シャトルHVと合わせてもそれ越えられないどこかのメーカーさんの信者くらいだ、そんな無様な言い訳すんのは。
勝てないところでしゃしゃり出て来ないで黙っておとなしくしてろと

日産は国内販売シェア5位

　
　かつての繁栄　今いずこ
　
　

>>519
単一車種の日産
怒涛のバリエーション展開で社会のニーズに応える優良企業の鏡ホンダ

比べられる日産があまりにもかわいそう
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

非ＨＶコンパクトクラスの売れ行き比較（２月）

ヴィッツ　　　７,９７４台
カローラ　　　７,００２台
スペイド　　　４,８６０台
パッソ　　　　４,１４７台
ポルテ　　　　２,８９６台
ラクティス　　２,４３６台
シエンタ　　　２,１９７台　　　トヨタ小計　３１,５１２台（車種が多いので台数３桁以下は省略）

ノート　　　１６,４９７台
マーチ　　　　２,８４３台
キューブ　　　２,５４６台
ジューク　　　２,２０３台
ラティオ　　　　　７６２台　　　日産合計　２４,８５１台

フィット　　　　６,３５９台
フリード　　　　３,７２５台　　　ホンダ合計 １０,０８４台


怒涛のホンダラインアップw
さて、３月の結果は如何に。

>>522
ノートHV、ノートシャトル、ノートシャトルHV、ノートスパイク、ノートスパイクHV、
ノートフリード、ノートフリードHV、ノートCR-Z、ノートインサイト
に期待！！

だからさ、ホンダはもう軽以外はダメなんだよ。
次のフィットもあからさまに手を抜いてくるわけだし
そんなホンダ車が売れるはずがないのは歴史が証明してる。
この板的にはもういらない子＝ホンダw

３０ 86 トヨタ 26,102


意外と3月4月だけで結構売れてるんだな
新生活に86とか羨ましいのぅ

>>525
3月4月だけ？
4月〜3月の1年間とは理解できていない？

>>524
なんで号泣ww

トヨタは情弱向けに特化したメーカーだけら、CP極悪、スモールオフセット試験憤死で安全性劣悪のハリボテメーカー
日産はそもそもタマが無いから存在感ゼロ
情強に耐え得るマトモなメーカーホンダは、カーオブザイヤーラッシュで衝突試験最高評価なんて朝めし前
これが世間の正しい評価だね

このように、同じ１万台でも内容の濃さに明確な差が出る

つまり、マトモ＞＞＞＞ハリボテ・空気

空気って最盛期で月１万台だったのが今や月３００台まで落ち込んだロープライスハイブリッドスタイリッショ４ドアハッチバックアルティメットスーパースポーツジャスティスエコクーペの事ですねわかります

ホンダHVの存在感は最初から物凄い
インサイトはその象徴だな

今やインサイト買ったなんて言ったら鼻で笑われる

>>532
情弱仲間に笑われないように、情弱は情弱向きのアクアとかプリウスとかにしとけば？

>>532
今インサイトに乗っているけどなかなか良いぞ
鼻で笑われるなんて書くな

>>533
次期型フィットがいいという貴方の情報を信じると、
もうやめてしまうＩＭＡを積んでる現行フィット他ホンダハイブリッドを
今、買うヤツは馬鹿だ、ということですね。
現行フィットハイブリッドを検討している友人に、
今はホンダのハイブリッドは買わないほうがいいらしいよ、と言っておきます。

インサイトは何もかもプリウスに負けたゴミ

ガソリン車だけだと、フィットはヴィッツの後塵を拝しているのか。
まあモデル末期だからしょうがないが。
ノアヴォクも合計でセレナに届かなくなったなぁ。
次期モデルが出る秋まではジリ貧だろう。

インプレッサは変な車なのになぜ売れるんだ　理解に苦しむな　どこがいいんだ

インプのどこが変なんだ？
エンジンが水平対向で独自だということを除けば
とっても普通のＣセグメントハッチ＆セダンだ。

名前が変　外観が変　安いだけでいいとこ無し　貧乏人の車　スバル社員へ

>>535
それって新型の売上に貢献してくれる買い控え組が、ますます増えるって事だね！

>>536
インサイトの売りはIMAだけじゃないしね
まともなクルマとして底辺のプリウスに勝ち目はないよ

インサイト乗って感じるこれじゃない感

>>542
頭がつっかえる後席ドア＆ルーフ、スポーティを勘違いした只管硬いだけの乗り心地、安っぽいプラスティック丸出しの高級感のあるインテリア(笑)・・・他にインサイトの売りって何かあったっけ？

>>544
良く言えばアニメチック　ヲタデザイン
悪く言えばデザインする思考を停止したとしか考えられないデザイン

まぁしいて言えばﾎﾝﾀﾞ車（笑）ってところかな

>>542
インサイトってホンダの副社長自ら
「プリウスに勝てる部分は何一つない」と発言して
負けを認めてしまった車ですよ

>>544
そもそもインサイトのスタイルは後席優先のファミリーカーとしてのデザインではない
それでも不恰好なプリウスより後席ヘッドクリアランスがあるし、しかもプリウスは後席シートバッグが直角で不快
プリウスは乗り心地も最悪、暖房も効かない、スタックに不利なOFFれないVSC、面白くない走り
大幅値上げでCP最悪だし、その割には元祖世界最安インサイトと変わらない20km/Lそこそこにとどまる
＞＜

このように、高級車テイストの走りと品質が大差でプリウスに勝ってるインサイトでも
まだまだ上を目指すホンダは、「負けてます（笑）！」と、ポーカーフェイスに終始
さすがホンダは勝者の貫禄と言えよう

＞それでも不恰好なプリウスより後席ヘッドクリアランスがあるし

http://www.mikipress.com/shahyo-online/pic/photo15s-09.jpg
http://www.mikipress.com/shahyo-online/pic/photo15s-10.jpg

どこが？？

まさかインサイト乗りがいたとはｗ

>>548インサイトのリアシートって軽よりクッション薄いな
これはタクシーになれないわけだわｗ

情弱にインサイトは無理
タクシー業界からも不快さが我慢ならないとフルボッコのプリウスオススメww

で、プリウスがインサイトに勝てる部分ってまさか販売台数だけとか…



プリウス終了
(~_~;)

>>548
な、なんなんだ、その直角で不快なプリウスのシートバックはwww

明らかにカッコいいのはインサイトのルーフラインだね
プリウスは天井に頭つっかえ中www

かくしてホンダ乗りの基地外度がより皆の印象に残るのであった
hマークついたらナノでもヴェイロン以上に感じるホンダ脳

547.551.552あたりにサインと記念写真撮らせてほしい

と一瞬考えちゃったけど
あれだな　紫色の巨大なエアロ付けたハイエースとかに
恥ずかしげもなく自慢げに乗ってるやつ見ると
取りあえず写真撮ってあとで
みんなに見せて爆笑ネタにするという感覚だな。

ﾎﾝﾀﾞｦﾀさいこーｗ

またクーペくんか、インサイトは世界初の4ドアクーペハイブリッドなんだよねｗｗｗ

ホンダ信者のいつもの言い訳、モデル末期、次期モデルが出たらトヨタなんて駆逐される。

もう何年この言い訳が続いているのか？

比べるとインサイトに勝てないプリウスの巻

アクアがトヨタの限界
ホンダに何が勝てるのか不明

>>556
ホンダ叩きの与太オタによるなりすましかｗ

またなすりつけか
基地外集団は軽板に失せろ

なんかさ、会社・職業板とかちくり裏情報板のホンダの中の人の書き込みと、通称ホンダヲタの
それって余りにも違い過ぎだろｗ

ホンダの中の人がそのキモさに引くくらいに

プリウス乗りって明らかに他社のクルマ情報が欠落してるよな
よく我慢して乗れるという…

トヨタばかりに目が言ってマツダのスカイアクティブディーゼル、日産ノートのターボとかに足元すくわれてる
このままトヨタのHV戦略に便乗し続けるのは危険

うむ。ホンダ以外のメーカーは他社と違うアプローチで一定の評価を得ているのに、
ホンダは常に他社の後追いでB級メーカーに堕ちている感じ。
好調と浮かれている軽でも新しい提案は皆無。かなり危険だね。

>>560
>プリウス乗りって

プリウスユーザーは直近4年間で100万人以上増えた訳だがそれら全員を敵に回したね
2chという匿名性の高い掲示板だから書いてやれと思った小心者に違いないな
勇気があるなら繁華街などで大声で叫んでみるといいよ
周りからいっぱい石が飛んでくる姿が目に浮かぶよ

>>563

プリウス以外の方が増えてるって知ってた？

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

直近4年間累計の話だろ？
プリウスは2012年度こそシェアを少し落としたけど2009年度から2012年度累計で
プリウスのシェアを超えた車はないよ。

日産車って酷いな
凄い非力なノート1200ccでアイスト有りなのに
1300ccでアイスト無しの5年前のフィットと同じくらいの燃費って
セレナHVなんて他社のガソリンアイスト車より燃費が悪い酷さ
日産の技術の無さが爆笑レベルに達しているw

>>564
頭悪すぎｗ

>>566
へぇそんなもんなんだ、と思って調べてみたら

ノート1200NA　22.6km/L
フィット1300NA　19.2km/L
2.4km/Lの差で同じくらいというんだ。
ということは
ノート1200S/C　25.2km/L
フィット1300HV　26.4km/L
は1.2km/Lの差だから、もうほとんど同じって言っていいな。
IMA糞じゃんｗ

実用燃費どうこういうなら、客観的に比較できる同一条件のテストのデータでも
出してみてくれ。
これは雑誌とかでもしょうがないけど。

あ、失礼
フィットの1300NAは21.0km/Lだね。
1.6km/ｈの差だ。
訂正いたします。

>>568
俺はﾎﾝﾀﾞｦﾀやクーペ君は頭悪すぎだと思うけど

新型ノートのSCはまだどうかと思うぞ
未熟なままあせって市販した感が強い

来年あたりまで待った方が良いんじゃないかと

>>570
そういう意見もあっていいと思うけど、具体的にどういうところか、書いてくれるといいな。

個々人でこう思う、というのは主観だから否定はできないもんだけど
一応、欧州ではマーチ（マイクラ）でこのS/Cは出てたわけで、
＞未熟なままあせって市販した
というのが、どうしてそう思うのかがわかりづらい。

S/Cをオフにするなど、極力使わないようにする、という考え方は俺はありだと思ってる。
それこそ、今度のアコードのハイブリッドも、EVモード、ハイブリッド、ガソリンのみと
走りに応じて切り替えるのをウリにしてくるでしょ？
定速走行時に使わないものは使わない、という考えはありだと思うんだよね。

ノート1200ccアイスト有りで22.6km/L
フィット1300ccアイスと無しで21.0km/L（発売は6年前）
アイスト付けたらカタログ上1割燃費が良くなるんだから
日産の技術力の無さに笑ってるんだよw

　
日産を語ると惨めになる
商品力そのものが惨め
　
嗚呼、悲しき哉、惨気筒
　　

ノートは燃費じゃなくて走りでうけてるんじゃない？
フィットと販売台数逆転は予想外だったわ
フィットRSあるけど、こっちにはスイスポがあるからな・・

2代目デビューの時とは違って、HV、加給機、NAの分野でそれぞれ濃い車が他メーカーにあるから
もうフィット無双というわけにもいかないかもしれん

ただデザインがよければヒットすると思う
軽やコンパクトなんてHV的な技術がないかぎり性能的にはどんぐりの背比べなんだからデザインの影響力はでかい

「50年後も生き残ると思う日本企業」アンケート結果

1位「トヨタ自動車」（回答率44.4％）
2位「本田技研工業（ホンダ）」（同24.9％）
3位「東日本旅客鉄道（JR東日本）」（同21.1％）
4位「味の素」（同20.7％）
5位「日産自動車」（同20.6％）
6位「東海旅客鉄道（JR東海）」（同20.1％）
7位「ヤマト運輸」（同19.8％）
8位「キヤノン」（同17.5％）
9位「日清食品」（同17.4％）
9位「パナソニック」（同17.4％）

>>574
＞ フィットと販売台数逆転は予想外だったわ

夏に登場する新型フィットのリークによる買い控え
新型ノートを寄せ付けないNシリーズの大ヒット
現行フィット6年目

これだけ材料があるのにどんだけクルマ音痴なんだよw

ノートはフルチェンして個人的に糞になった

フィット売れない理由がノート売れる理由にはならないと思うんだが

ホンダ車は質感が低いんだよ
特に内装が
これがフィットが売れない理由

もちろん質感の高さもフィットのアドバンデージ
無敵とはそういう事だな

軽より安いコンパクトカーに質感求めるほうがおかしいんだけどな
軽より馬力があって広い分軽の上位グレードよりコストダウン重視の装備になる
もちろん軽の廉価グレード代表アルト、ミラよりはマシな装備だ
当たり前

フィットばかり売れてノートが売れないのは一目瞭然

2012年5年目のフィット
3月　34161台
2013年の新型ノート
3月　21336台

2013年新型フィットリーク後で買い控え中のフィット
3月　20327台

(´・ω・｀)ノート君崖っぷち

1万5千台も下がったのか
けっこう大きいな

ちなみに去年3月のノートは10,653台ね。

モデル末期のノートに対して発売1年ちょっとのHVと、
発売1年足らずのシャトル＆シャトルHVで台数を上乗せし、
公的補助の優遇まで受けていたフィットシリーズ。

散々宣伝費を使って公的補助を受けて
最初から売れていない日産のお荷物リーフのことも思い出してあげてください
いつ撤退するんでしょか？

アメリカで負けたら終わりだな。

http://response.jp/article/2013/04/04/195183.html

ちなみに去年３月の数字をもうひとつ


ノート　１０,６５３台
マーチ　　７,６８２台　　計１８,３３５台

フィット(ｶﾞｿﾘﾝﾓﾃﾞﾙのみ)　１５,０１３台

なんだ。
ホンダのコンパクトカーはモデル末期のノートと海外向けのマーチに負けてたのか。
もう登録車では勝負できないね。

日産工作員の自演俺様ルールぶりには皆呆れてるだろw

ホンダ信者の俺様ルールの凄さには負けるけどな。
軽板でもないのに事あるごとに軽自動車の販売台数を勝ち誇ったりw

ハイブリッドカーの話になるとンダヲタは性能比較始めたりするからなw
販売台数ランキングスレなんだから販売台数の話しろってw
まあそれだとヨタに勝てないから無理なんだろうけどw
会議の席で議題からズレた話を延々述べる鼻つまみ者みたいだな、ンダヲタはw

>>587
なんだ、フィットHV＞フィットガソリン＞ノート＞マーチの順かww

>>591
高性能高品質のホンダは情強向き
低性能低品質で販売台数だけのトヨタってことだね

実際今ホンダに行っても、すすめられるのは高評価のNシリーズだろ
フィットについては今年は新型が出ますなんて言われちゃうし
フィットの買い控えが増えても全員新型買うから問題無いんだろうけど

ノートやアクアは今のうちに売っとかないと大変なことになりそう
新型フィットのリーク情報がホントなら全てで負けるからな

新型が出てガッカリだったらどうするの？

アクアノートはトヨタ日産の数ある中の１車種
フィットはホンダコンパクトの全てw

高評価のNボックスっていうけど

燃費で後れをとり、乗り心地で後れをとり
利点はスペースだけじゃない？
両方とも改良である程度治せそうだけど
実車見ていつも「ぶさいくだな」とは思う。後ろから見たら
箱軽バンだからまだいいけど
前がね・・・

フィット、兄弟足して計算するのは末期のカローラみたいだな
カローラの時は兄弟車種で販売台数稼ぐなって言ってたのに
立場変わればって奴か

【ネット】アノニマスが北朝鮮プロパガンダのサイトをハッキングし、会員名簿公開→韓国人会員多数！NHKのメルアドで登録した会員も★17
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1365426103/

NHK朝ドラ「あまちゃん」で主人公の父親の個人タクシーにヒュンダイ・グレンジャーを採用
http://matome.naver.jp/odai/2136544052752488001
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/f/f2/Hyundai-kojintaxi.jpg

>>599
多様なニーズに応えるバリエーションは多いほどいいというのがホンダ流
例えばホンダ二輪のラインナップの凄さは世界一流の証明だよ

>>580
お前みたいに貧困層出身の鈍感な奴を対象に売ってるから
ホンダの内装は趣味が悪い

>>598
スズキやダイハツがNBOXに勝てないのは、ローパワーエンジンやミニマムタンクに頼らないと燃費を上げられないという、技術的なハンデを背負ってるからなんだけど、
ノートとアクアは見ての通り、作り直さないとこの先無理だと思う
それに引き換えホンダは軽からレジェンドNSXに至るまで、完全制覇が予定通りに進んでいて驚いた！！

>>603
こういう技術至上の発想は家電大国が日本が敗れた原因と同じで怖い

N-BOXの活躍はびっくりしたが、パートのおばちゃんに乗せてもらって感じではまぁ納得。
でもな、>>603まで考えてなく、昭和っぽいルックスと荷室なんだとさ。
乗り心地なんざ軽なら、対して変わらん。

>>605
そーだけど

アクアの例をとってみてもﾝﾀﾞｦﾀの辞書に「敗北を認める」の文字が無いよ

他のメーカーに様々な点や販売台数で負けると
走りの質感とかﾄﾞﾗｲｱﾋﾞﾘﾃｨがとか言い出すから

正直Life　ﾀﾞﾝｸ、ﾊﾞﾓｽ、ﾋﾞｰﾄを所有したことがある俺は耐久性や
故障が心配

ホンダは敗北すると

1.言い換えを駆使する
2.無かったことにする

のどちらか。
戦時下の大本営と本質は一緒。

頭おかしい信者だけが支えるメーカーだね

>>602が基準じゃないからあれだけ売れたんだな

2012年現在、所有者数スモールナンバーワンのフィット
ちなみにアクアはもちろん、プリウスより多い

今年は2013年だぞおいw
良かった時から時間が止まってしまうのもホンダの特徴だなw

今年のデータは来年出るだろjk

新型フィット出るからブッチギリになるだろうと予想できる

まあ新しいフィットはあまり代わり映えしないし
燃費も2年近く前に出たアクアと似たり寄ったりだから
発売と同時にアクアの値下げ攻勢が始まって撃沈だろ。
過去何度も繰り返された図式。

それでも撃沈まではされないのがホンダ。

燃費だけではないホンダに燃費で負けるアクアは即死っぽい
アクア廃止へのカウントダウンは止まらない

コンパクトカーしかないのかよと

ＣＶＴ平気で乗ってるのはカスだろ。
あのボーってのは堪えられん。

ホンダのＣＶＴはしょぼいからＤＣＴは大英断。

次期アコードはエレクトリックＣＶＴだけどな

スレでトヨタとホンダの話題で持ちっきりだけど
技術の無い在日産は置いてけぼりだなw

本田技研　採用大学

東京理科大　19人
早稲田大　15人
東工大　14人
明治大　14人
慶応大　12人
大阪大　12人
東大　10人
京大　10人
立命館大　10人
首都大　9人
農工大　9人
法政大　9人
東北大　8人
北大　7人
電通大　7人
青学大　7人

>>572
未だにホンダの普通ガソリン車ではフィットが一番燃費いいよな
つまりホンダは6年間技術進歩がまったくなかったってことか

ホンダの技術力のなさには笑うしかないなw

他社が退化してるから相対的に進化してるからな

ホンダの新車はマツダに食われるイメージだわ
CR-Vでた直後にCX-5にやられて
アコードもアテンザに勝てるとは思えない
ただ、デミオじゃフィットに対抗はできるわけがないな、今でも負けてるのに

日産はなんだろうな
ティアナはいいぞ、これのせいでホンダのFF高級車は全滅したし、カムリをHV専用って逃げ道に追いやった
スカイライン、フーガはクラウンのせいでダメだがあれは元々アメリカで売る車だしな
あとは三菱とコラボした軽がどうなるかだな、よりによって三菱とかよって思うが

俺は日産ファンだけど、今の日産で怖いのは80年代の低迷の再来。
販売台数的にはなんとか持ちこたえているようだけど、トピックになる商品がない。
80年代の日産は石原・塩路とかで有名だけど、企業が硬直化して
営業と技術が完全に乖離してしまっていたと書物なのでよく見る。

今の日産は、ゴーン体制になって14年。
ルノー傘下でもいいけど、日産としての部分が完全にゴーンのイエスマンだけで
固められていった結果、一応、の合格点のクルマ、それもトヨタと違って70点くらいの
クルマが揃っているような気がする。
そのゴーンは一応、メーカーのプラスになるなら、一応、前向きな商品も承認してたけど
今はルノーCEOも兼任で、日産をコントロールしている役員がいない。
販売とか売り上げとか、経営に長けている人は多いだろうけど。

そのひとつの象徴が、GT-Rの水野氏の退職（厳密には嘱託契約の完了）。
どんなに売れなくても、世界中を注目させた商品には違いないわけで、
こういう人材をどういう形でも日産につないで置くべきだった。
結局は、Ｚの片山氏、スカイラインの桜井氏、伊藤氏、渡邉氏とか、東海大に行った
エンジンの林氏とかみたいに人の財産を手放してしまっただけ。
途中退職でもホンダに行ってしまった芝端氏とか、現在フリーだがアウディに行った
デザイナーの和田氏とかもいる。

社内的に本当にクルマが好きな人間は、切り捨ててしまう。
ホンダNSXの上原氏、マツダの貴島氏もそうだけど、開発者が役員になれるトヨタが
結局、日本で強くなってしまうのもなんとなく理解できる・・・

ゴーンは来年で退任すると言う話もあるけど、やめるやめないよりも
ゴーン後の日産をコントロールできる人間がいるのかどうかが
問題だろうな。

日産はMCしまくったのに出来は以前の車以下だったりするからな
MC前のメーカーと同じくらいしか売れない事態におちいるのは当然だわな

外人に占領されてタイ人中国人が作るからもう駄目なのかな
在日産の技術の無さには爆笑するしかないw

>>624
単なるアンチに無駄レスだが、タイ人、中国人が作るのはトヨタもホンダも同じ
トヨタはタイじゃなくマレーシアだっけか？

モデルチェンジで商品としての出来は悪くはなっていないよ。
むしろ積極的にダウンサイジングとか小排気量＋過給器とかよくやっている。

商品で問題なのは、流行的なものを取り入れるのに慎重に過ぎる事。
ドアミラーウインカー、シャークアンテナとか、こういう社内基準があるのかわからないが
導入がワンテンポ遅いから、モデルが古く見えてしまう。
こういうのはまだいいけど、散々といわれる安全装備を義務化のぎりぎりまで
モデルの序列にこだわってモデルチェンジのタイミングよりも
上位車種から順に採用するという傾向があったりする。
市場調査、オプションの装着率で少数派を切っていく、ということは
クルマならなんでもいいいや、というユーザーがターゲットで、
次は他社に買い換える可能性が高い人なんだよ。
また次も日産がいい、というユーザーはその少数派に多いという事を
外国人役員に説明できる営業はいないのか？と言いたい。

マーチとかシルフィーとかタイで作ってそのまま輸入

ノートやセレナも中国や韓国の部品が半分で子会社で作っている

日産は日本人を辞めさす方向みたいだねGT-Rの水野ってオッサンもクビなんだろ？

今の日産は親会社の尻拭いさせられてるだけだからな

あとそういえば
インフィニティも中国に本社が移ったな
カルソニックも神奈川の工場潰して中国に行ったな

>>626
シルフィは神奈川の追浜。
タイはラティオ。
叩くのも結構だが、間違った事をﾄﾞﾔ顔で書いて叩くのだけはやめとけ。
それから、中国、韓国、アジアの部品を使ってるのは日産だけじゃないから。
ホンダの軽自動車のフロントガラスは中国産だろ？
海外生産比率もホンダが一番高いわけだし。
軽自動車の増産のおかげで国内生産が増えたんだっけ？

水野氏は昨年1月で定年退職はしていて、昨年の1月以降は4月1日から1年ごとに契約を更新する
常勤の嘱託社員ということで、契約を更新しなかった、という言い方が正しい。
ただし、日産側から、若い人に譲ったらどうかという事を言われたということは事実。
今日発売のフライデーまで書いてあったね。
他の雑誌に書いてあったが、水野氏は2011年に胃がんで余命2年の宣告を受け、
胃とその周囲の全摘出の手術を行ったそうだ。
そういう人に過酷な仕事を続けさせては、というのもあるんだろうし、
技術系でうるさい人だから社内で煙たがれていたのもあるとは思う。
だが、本人はまだR36、R37まで構想し、やる気満々だったから
アドバイザー的な役割で残したほうがよかったんじゃないかなと、俺は思う。
他社で何か大きなことやられたら、大きな失点になるんじゃないかな。

インフィニティは本社機能を香港に移したが、日産の100％子会社だから、特に問題も無いだろう。

カルソニックのことは聞いた事無かった。詳しいねぇ。

・ＩＭＦ、米成長率下げ日本は上げる　２０１３年世界経済見通し
・日産、円安で米移管先送り　車生産の国内縮小歯止め
・自動車各社は国内生産を増強・維持する構え
・トヨタ・マツダ・富士重工は日本生産を増強

日産とホンダの国内生産率は2割ちょい
トヨタは4割弱
マツダとスバルは6割強だけどマツダの社長は15年までに5割にするっていってるな

日産工作員がごまかしてるけど
トヨタやホンダは日本国内で売る車は日本国内生産率が高いよ、現地生産が基本だから
酷いのは日産、
日産は日本で売る車まで新興国から輸入するのが多いから

トヨタはエンジンとかは7割国内で作ってるね。

フォルクスワーゲン、一部車種を値上げ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130412_595685.html
フォルクスワーゲン グループ ジャパンは、5月1日より一部車種を値上げする。
　原材料費の高騰と輸送コストの上昇を、値上げの理由としている。対象となるのは14車種25グレード。値上げ幅は平均1.5％。

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
↑はいはいトヨタだらけでおなか一杯
こんなんだから日本の車は良くならないんだよなぁ。
８６ですら年間30位に入ってくるとか、、、

>>632
ホンダ？
軽自動車の生産比率が高いから、国内の比率が高いのは当たり前。
Nの部品はそれこそ、アジアからの輸入比率が高い。
NSXみたいなその会社の技術の象徴の上級車種を輸入するほうが問題。
この円高で、国内での生産に切り替えるといいけど。

>>634
そりゃこの数ヶ月の円安傾向が理由とは言えないよなー、円高が５年続いても全く値下げしなかったんだから。

平成25年２月　　国内生産台数（前年実績）
ttp://www.jama.or.jp/stats/product/20130329/prod-4.html
トヨタ　　　３００,６５２台　（346,215台）
マツダ　　　８４,０３５台　（　70,279台）
スズキ　　　８２,３３２台　（　86,584台）
日産　　　　７６,６３１台　（111,786台）
ダイハツ　　６７,９１４台　（　74,189台）
ホンダ　　　６０,３９２台　（115,920台）
スバル　　　５２,０８６台　（　49,495台）
三菱　　　　４３,２９３台　（　52,205台）


平成25年2月　二輪車国内生産台数（前年実績）
ttp://www.jama.or.jp/stats/product/20130329/prod-2.html
スズキ　　１６,３９０台　（16,733台）
ヤマハ　　１５,４６７台　（17,785台）
ホンダ　　１４,０１７台　（23,114台）
カワサキ　　５,４３５台　（　8,768台）


国内販売台数との対比を確認してみましょう。
生産部門の海外流出は、長期的には国内での新規量産車開発に影響があるはずです。

>>638
マツダ・スバル以外は軒並みダウンとは・・・
中でもホンダは約半減じゃないか？

凄い爆弾投下したもんだ

自社食いがとまらない？ヒット商品を出すと自社のほかの車種が販売低迷するというﾎﾝﾀﾞ独自の

悪い流れ今年でる新型HVでどこまでアピールできるかだけどデザインが昔のトヨタみたいに「万人受けを

狙って」いて少し外すというここもﾎﾝﾀﾞ独自の悪い流れメーカーもこの流れがたちきれないと新型は

ずーっと保守、キープコンセプト＞飽きられて2代目、3代目でこける

>>639が読解力ゼロだというのがわかった

>>638
一方、国外では

タイでの年間生産能力24万台から2015年中に42 万台へ＞ホンダ

ホンダの四輪の海外生産比率、去年は８割弱だっけ？
年産６００万台を目指すとか言ってた2016年には二輪と同じ９割５分程度まで上がってそうだな

ホンダは大ヒット軽の拡充中だから、国内ラインはどんどん空けたいだろうな

ちょっと調べればこういった数字はすぐ分かるのに
どうしてアホンダｦﾀは現実を直視しないんだろ？

ちなみに2010年のデータ↓
http://n-seikei.jp/2010/10/post-4722.html

支那ﾁｮﾝと仲良しのチョンダはここ数年海外生産比率No.1

ホンダの爆進が止まらない

ホンダ・デ・メキシコ・エス・エー・デ・シー・ブ イ（HDM）は、
年間生産能力20万台の新工場を2014年春に稼働

こういうやつってネタなの？それともマジでバカなの？
現地生産が多いって話と日本で売ってる車を海外で作るってのは全く違う話。

そうそうトヨタもホンダも現地生産、日本で売る車は日本で作っている

ただ日産は日本で売る車まで新興国で作って輸入しているから酷い

>>647
視点の違いで評価も変わる。
日本人の雇用を奪うという点ではホンダの方が日産より酷い。

ホンダの場合は末期モデルが集中しているから前年度より落ちているだけ
日産の場合は日本のラインを潰して外国に行っている
モデルチェンジした車種が多いのに国内生産は大きく落ちている
日産が一番客にも労働者にも酷いことをしているというわけだ

日本で売る分を日本で作ってるのがホンダ
日本で売る分を一部逆輸入してるのが日産
日本で売る分と海外で売る分も日本で作ってるのがトヨタ

下請けいじめをしてるのがトヨタ
下請けを切ってるのが日産
両方してるのがホンダ

>>649
ちゃんと調べたら日産の方が海外生産比率が高いんだな。
前言撤回。雇用の面でも日産の方がホンダより酷い。

ちなみに単純に雇用の面で考えるなら生産率じゃなくて生産台数で考えたほうがいい
もっと単純にいくなら社員数

>>650
最近のトヨタは平気で下請け切りしてるがなｗ
中国韓国とか海外生産比率は上がる一方
日本の下請け切って韓国製の部品の調達を増やしてるし

>>652
そうなるとトヨタがダントツで偉いってなるが、それはちょっと違う気がするわ。
企業の規模に見合った適切な雇用っていうのかな？そういうの。

>>653
別にトヨタだけじゃないだろ、そんなの。

>>654
単純に雇用の面で言うならっていったじゃないか

>>653
円高時に日産ホンダがどんどん外に行ってたのに
国内で耐えてたのがトヨタ、東北に新しい工場も立てたしな
ま、だから円高の時トヨタ株が暴落して一時ホンダよりも安くなったんだけどな
市場の反応は正直

日産は事実上仏国企業傘下
日本で売る車まで新興国で作って輸入するのも、当たり前
　
全てはゴーン将軍様が儲ければそれで良し、ということ

日本に無慈悲だな日産

おっ、日産叩きが順調だな！
円高でホンダがヤバいってのは本当らしいな。

もう円安だしｗ

シルフィなんて、一応追浜工場で作ってるとはいえ
タイ製日産車のノックダウン生産みたいなもんだ。

日産より国内販売台数は多いのに、
日産より国内生産台数は少ないホンダ。
しかも半分は軽自動車とか・・・。

軽でも本気になれば簡単にトップになれちゃうホンダって、スゴイよな
Ｆ１カムバックも決めたし、「負けるもんか」のＣＭをホント地でいってるよ！！

http://www.youtube.com/watch?v=IQKfQIYzNbY&feature=youtube_gdata_player

まあ海外で稼いで、その金を日本のために使うと考えれば
いいことかもしれないな。
でもそれで雇用のマイナスを補えているかというと・・・

ホンダは軽で弾みつけて勢い付けるつもりなんだろう
シビックのタイプRも復活するし
まず軽でもいいから車に興味持ってもらわんと若者は普通車なんてまず目を向けないからな

ホンダもなー、ＦＦ専業である限りは購入対象にはならんな。
ＦＲセダン出そうよ。

>>665
やめといた方が良いよ

アウディもそうだけど所詮FFメーカー

採算度外視した車ならまだしも商売を考えた車になると
作りの悪さが露呈するだけだ

今更ホンダが旧態依然のFRに興味を持つとは思えない
レジェンドのSH-AWDは、前後が 30：70〜70：30の間で、そして後輪の左右が 左右ともに0：100まで駆動力を自動配分する
その制御はドライバーの意思を予知するように先回り制御する高度なもの
FRなんか他社にまかせとけばいいよww

FFやなんちゃってAWDだけってのもなぁ

>>667
　ＳＨ−ＡＷＤ
　ダメだよ、重い、遅い、燃費悪い、限界領域での危険な挙動。
　お話になりません。

ジュークの4WDシステムのほうが優秀だろうな

2010年1月〜9月 海外生産率
1位 72.9％ ホンダ
2位 71.6％ 日産
3位 61.5％ スズキ
4位 55.9％ トヨタ
http://n-seikei.jp/2010/10/post-4722.html

2012年12月　輸出台数
1位　トヨタ.　　　152,686
2位　日産.　　　　65,730
3位　マツダ　 　　65,631
4位　スバル　　　32,357
5位　三菱.　　　　27,698
6位　いすゞ　 　　16,649
7位　スズキ　 　　13,423
8位　ホンダ.　　　10,545
9位　日野.　　　　　8,681
10位 三菱ふそ 　　5,035
11位 UD トラックス　 702
12位 ダイハツ　　　　452
合計　　　　　　　399,589
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MHH2BX07SXKX01.html

絶対数のトヨタ
頑張ってるスバル・マツダ
意外に多かった日産
海外進出加速中か？ホンダ

出かけてたんで遅レス

>>669にはオーバークォリティだからFRで十分だろ

ホンダからは引き続き新型NSXや新型レジェンドでSH-AWDが出る
特徴は優れたハンドリング、走り、燃費だから他社はますます引き離されて大変だな！！

日産は新興国で作った車を日本に輸入して
ボッタで日本人に売ってるのが問題だという話なのに
文盲なのか日産工作員なのどっち？

>>674
輸出とか生産比率の話もしてたからデータ出しただけなんだけど？ｗ

なんでそんな攻撃的なん？ｗｗｗ

>>673

ＦＦベースの４ＷＤである限り、また派手にコケルだろう。
　４ＷＤに優れたハンドリングなんかないから。

>>676
スバヲタ怒らせんなよ

>>675
ホンダに都合の悪いデータを出すからだろw

>>676
最近のホンダの新技術って大抵ロクでもない代物だからなぁ。
試作段階では凄い凄いと言ってたのに出てみるとナニコレみたいな。
AWDなんて、スバルや日産、三菱はともかくトヨタにも負けてるし。
かつての技術集団はどこへ行ったんだてハナシ。

日産に都合の悪い話しされると
自演ではぐらかして何故かホンダの話をしだすのがパターンだなw

>>679
そういうしょーもない勘ぐりする前に、データ調べて日産叩けよw

2012年10月時点では、日産の海外生産比率は77%でホンダの76%を上回ってるぞ。

やっぱり日産工作員の自演か本当のアホw
みんなこの話をしていたのに↓w
＞日産は新興国で作った車を日本に輸入して
＞ボッタで日本人に売ってるのが問題だという話なのに

安物は採算とれないから海外生産で輸入、
高級車は高い技術のある日本で生産、輸出。
これが日産。
安物も高額車も海外生産にシフトしてるのがホンダ。

>>678
そうそう　車載掃除機とかなｗ
開発者頭おかしいんじゃないか？と笑っちまったがまぁここら辺が
ﾎﾝﾀﾞの技術の象徴だなｗ
何年かして掃除機がスタンダードになった時俺は愚か者の烙印を甘んじて
受け入れよう

>>680
1％ぐらいでガタガタぬかすなｗ目糞と鼻くそ

単月とはいえアメリカで日産に販売台数抜かれたのは
ホンダにとっては痛手だな。
アメリカはホンダ四輪事業の命綱だから。

>>681
＞みんなこの話をしていたのに

アホンダヲタだけだろ

同じくらいの海外生産比率ならルノー日産よりはホンダだろ？ルノー日産は兄弟会社のルノーサムスンに出資したり生産委託なんかもしててトヨタやホンダとは異次元レベルの売国な感じ

次々にババを引く国内ホンダ協力企業。南無・・・・・


エフテック、希望退職150人に対し212人が応募…特損14億円　　2013年4月10日(水) 18時54分
http://response.jp/article/2013/04/10/195673.html

> エフテックは、3月18日から開始した希望退職者の募集結果を発表した。
> 同社は、主要取引先であるホンダの国内生産が軽自動車にシフトしたことによる、
> 業績悪化などを理由に希望退職者を募集していた。．．．．．．．．．．

ホンダ子会社の八千代工業が早期退職による人員削減へ、定数決めず募集
これまで子会社が担当していた軽自動車はホンダの鈴鹿工場に移管するために大規模なリストラ実施
ttp://www.fukeiki.com/2012/01/yachiyo-kogyo-cut-job.html

これだけじゃ済まないだろうな
孫辺りはたぶん悲惨なことになってる

ここにも、日産・関連会社従業員が多数常駐しているなｗ

リストラで恨みある奴もな。

祝！　トヨタHV累計販売500万台
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/13/04/nt13_023.html

スバルがアイサイト装備車10万台突破！とか喜んでたのが切なくなるな

>>692
利益の大きい高級車が利幅の少ないHVに置き換わったという、ある意味悲報
(ー_ー;)

プリウスが出る前は、MARK�U三兄弟で4万台くらい、クラウンやセルシオでコンスタントに1万台いってた気がする
その高収益体質をぶち壊したのがプリウス＝悪魔の子＝貧乏神と言ったら言いすぎか

普通車クラスのホンダ車シェアはどこも真似できませんw


平成25年3月　　３ナンバー車ブランド別販売台数（前年比）
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand02.html

１位　　トヨタ　　　　81,102台（ 77.6%）　
２位　　日　産　　　23,313台（ 71.0%）　
３位　　スバル　　　16,663台（111.8%）　
４位　　マツダ　　　13,218台（103.3%）　
５位　　Mベンツ　　　6,302台（111.1%）
６位　　ＢＭＷ　　　　5,546台（111.5%）
７位　　三　菱　　　　5,367台（100.8%）　
８位　　Ｖ　Ｗ　　　　　5,355台（ 96.0%）
９位　　レクサス　　　4,980台（ 91.6%）　
10位　　アウディ　　　3,322台（114.9%）
11位　　ホンダ　　　　2,127台（ 35.0%）　
12位　 ボルボ　　　　1,903台（104.4%）
-以降３桁以下省略-

>>696
ホンダにはそもそも普通車なんてくくりはない
ホンダはホンダにしかない無いジャンルのクルマで勝負してるからな
ホンダのような優れた企画力が無く、普通車にこだわるしかない他社と一緒にしない方がいい
ホンダの思うツボだからね

余程くやしいのな

ホンダにやられっぱなし
＞＜

ホンダはVTECエンジンが良くてもスタイリングがなぁ
ホンダもスバルみたいにデザイナー替えるべきだわ

ホンダの利益が上がる　→　優良企業！
トヨタの利益が上がる 　→　ボッタクリ！

ホンダの利益が下がる　→　庶民にも買える価格で車を提供するすばらしい会社
トヨタの利益が下がる 　→　ｹﾞﾗｹﾞﾗｗｗｗ


利幅どうこうもこれと一緒だなｗ

>>700
トヨタに至ってはデザイナーなんて絶対いないってレベルだしw
日産はゴーン社長になってからは趣味の悪い独りよがりなデザイナーになってるしw

ホンダwwwwwwwwwwwwwww
DAIHATSUもビックリの単なる軽自動車メーカーに成り下がったか
自動車メーカーの価値ってのはどれだけ普通車をたくさん売れるかで決まるからな

ホンダが成熟してると思われてた軽市場で、まさかの新時代を切り開いちゃったからな
軽を作れなくてホンダと真っ向勝負出来ないメーカーは、普通車に逃げ込むしかないんだよね、実際のところ
他社にホンダ並の企画開発力が無いと今後厳しいと思う

アホンダ今日も大暴れ乙･････

>>696
アウディは十分レアな存在だと認識していたけどアウディ未満の国産大手があったとは…
その国産大手に未来はあるのか？

その大手は衰退の道を歩んでいます。

TPPで軽優遇なくなったら、軽自動車なんてサッパリ消えると思う

日本でも欧州と同様の排気量に関係なくCO2排出量で自動車税を課税する検討が始まっていますね。

ホンダの軽四バブルに未来はない！

毎度の事ながらホンダだけいつも頭一つ抜きん出るんだよな
そしてしばらくして他社が涙目で追従とか歴史は繰り返すんだな
全てがホンダの思惑通りの展開なのは、ずば抜けた企画力に技術が伴ってるからなんだけど
どうせカーオブザイヤーもいつも通りまたホンダだし、軽もHVもホンダ以外に必要あるのか？？

最近のホンダの商品は日本ではだいたい、2代目で自滅。
もって3代目までで4代目で消滅の危機。

それで、その時に他社が売れ筋になってる商品を後追いして、
他社のいいところに、ンダヲタ言うところのホンダの独創性みたいな
ことをいって、ホンダが市場を開拓した、とかぬかす。
ところが、他社のネガつぶして、目新しい事を加えただけだから
その商品の次のモデルでは、何をすればいいかわからないから失敗する。
要は他社が作ろうとしてた市場を荒しまわってるだけ。

同時期に正面からぶつかったのはCVCCエンジンとIMAくらい。
だけれども、技術力の弱さで、すぐに埋没した。

この際、日本では特許でおさえているセンタータンクレイアウトを全車種に採用したら？
将来的にはバッテリーを入れるスペースになるし。
セダン系でないモノスペースのクルマなら、運転席の下でちゃっぷんちゃっぷん音がしたって
文句言われないからさ。

まもなくフィットが新型になるというのに現行フィットを超えるスモールは結局出なかった
つまり、ホンダを超えるのは常にホンダなんだよね
THSにしてもファミリー層は全部IMAに持ってかれたし、スモールHVはアクアしか出せないという大失敗をしでかしてる
しかもウリの燃費もコストに見合わない20km/Lそこそこにとどまるという壊滅ぶり
各社しっかりしてくれないとホンダも退屈だろうな、とは想像できる

ランキングスレだからというまでもなく、資本主義下での成功は販売台数が目安なのはいうまでもないこと。
ファミリー層を持っていかれる？
世界では４倍以上の販売台数差をつけられているハイブリッド市場で、トヨタがホンダになにを持っていかれたか
一般的な常識人にはわからないことはいうなよｗ
（昨年10月でホンダのハイブリッドは100万台達成、トヨタは昨日の発表で500万台突破ｗ）

まぁウリみたいな思考の人の世界では、そうなってるのかもしれないけどさ。

また後追いの2モーターを特許にひっからないようにしたものをホンダオリジナルだ、とか言って
また新しいことをしたとかあちこちで言って、洗脳活動するんでしょ。アホらし。
成功したと言ってるIMAも、なぜ捨てなくてはいけなかったか。
それが現実だよ。

ランキングスレだから言うけど、トヨタのスモールHVはアクア以外０台だよ

アクア1車種＞ホンダIMA車種（フィットハイブリッド、フィットシャトルハイブリッド、フリード、フリードハイブリッド、インサイト、CR-Z）
という現実。
涙で見えないんだね。
こんな短時間でＩＤを毎回変えるほど、自作自演ばかりしている人なんだろうけどｗ

アクアしか無いんだねwww

HVはホンダだけでいいと思う

ファミリー層にまるで人気の無いトヨタのHVは異様すぎだろ

間もなく新型フィットが出てアクアは終了
ちょうどインサイトの累計と方を並べるいい感じで終われそうだね

×方
○肩

>>719
それ逆じゃね？

>>721
基地外ホンダ信者に触ってはいけません
ホンダ菌が伝染ります

あ、

アクア終わった

(・o・)

ンダヲタはトヨタでなく、身の丈にあわせてサン叩きしてりゃいいんだよ。
最近は
フィットHV＋シャトルHV＋フリードHV＋インサイト＋CR-Zは
シーマ＋フーガHV＋セレナSハイと同じ台数くらいしか出てないんじゃねーか？
セレナの糞ハイブリッドは数えられない、とか言い出すなよな。
なんちゃってハイブリッドのIMAが2モーターフルハイブリッドのTHS、THS�Uと同列で
語ってるんだからw
これから出るアコードやフィットのハイブリッドの自慢なら出てからな。
それから軽自動車の販売好調って自慢なら軽自動車板でやってねｗ

>>724
トヨタだけ涙目2モーターで低効率だから一番ＣＰが悪い
トヨタは低性能THSでぼったくってる場合じゃない！
何とかしないとな！！

コストに見合わない燃費の悪さがＴＨＳの特徴
＞＜

ランキングスレだから言うけど、IMA勝てるHV、トヨタ０台ww

アクア燃費良いのかと思ったけど実燃費結構悪いのね。
下手すると新フィットには勿論新アコードＨＶにも実燃費で負けたりして。
実燃費良くないＴＨＳやばいかも。

アクアはプリウスより軽くてよりキビキビ走ると思ってたからな
実際はプリウスのシステムそのままではなく、小型化したものだからシステム出力がしょぼかった

http://news.livedoor.com/article/detail/7151356/
＞その結果、新型フィット ハイブリッドは、現行フィット ハイブリッドより燃費が30％以上アップするという。
＞30％アップなら、26.4km/Lが34.3km/Lになる。新エンジンが1.5Lのアトキンソンサイクルエンジンになったこともあり、新型フィット ハイブリッドは、トヨタ アクアと真っ向勝負を挑むことになる。
＞トヨタVSホンダのハイブリッド戦争で、大敗＆連敗中のホンダにとって、今回の新型フィット ハイブリッドはもう負けられない戦いになる。

>>728
どーせまた負けるんだろ。
ホンダが販売競争でトヨタに勝てた試しがない。

次期フィット用寄居工場のフル稼働時生産能力は年産25万台
計画段階からアクアの年28万台という実績を超えることができない罠

新型フィットがインサイトの時と同様、販売台数トップになるのは確定だからアクアは大量の不良在庫が発生しそうだ
コンパクトHV市場で多品種少量生産の偉業を成し遂げたホンダと、
ハッチバックしか作れないトヨタじゃ技術力に大差があるからやむを得まい

アクアも5月にマイチェン予定なんだけど
ンダオタってこういう情報まったく調べてないんだろうな

馬鹿だから

おっと一部改良だった

　
それよりも、一部改良が早急に必要なのは、

・HIDや後席ヘッドレスト等の無し
・横滑り防止装置が標準で付かない
　
ノートだよ。

　
　

>>731
>新型フィットがインサイトの時と同様

インサイトの時と同様に1ヶ月だけの天下で終わる予定なのね？

>>734

安全装備を省略したノートは、他車と同列に語れない
　
もはや問題外
　
　

>>735
インサイト以降ホンダコンパクトHVは質量共に拡大してるからな
新型でSUVとセダン追加で更に種類が増える
多様なニーズに応えるには、単一車種だけ売れても意味が無いと知ってるホンダは多品種体制を敷く圧倒的な布陣
出来の悪いハッチバックだけで済ます低次元のトヨタとは、まるで格が違うと言わざるを得ない

ホンダHVは13年で100万台販売

トヨタHVは15年で500万台販売

高級車からハッチバックへの流れが止まらないトヨタか

しくじったな

売れ行きで分かるように、ハッチバックしか売れないトヨタはほっといて
HVはホンダだけでいいということだね

コンパクトでハッチバック（ノート）とセダン（ラティオ）の両方を有する日産は、
ＨＶどころかHIDや全席ヘッドレストといった安全装備が欠落
こちらの方が大問題だと思うね
　
近く実施の小改良で、やっと同じ土俵に乗れる様になるけど
　

↑
突然的外れなことを言い出す基地害日産叩き登場

毎度のことながら白々しい流れw


ちなみに直近では

トヨタHVは年間120万台販売

ハッチバックしか売れてないのは相変わらず

>>742

日産に都合の悪い話になると、すぐに話題をすり替えようとする
　
日産関係者ｗｗ

>>739
小型車から軽への流れが止まらないのがホンダか。

しくじったな。

カタログ燃費をいくら良くしても実燃費率最悪ＴＨＳのアクアなんか存在意義無いな。
こんな物を喜んで買うカタログ野郎が何と多い事かっていうことだね。

>>747
実燃費でも全てのホンダのHVより優れているわけだが…

>>748
コストに見合わないTHSの燃費の悪さを知ってしまうと受け入れ難いよ

狭い！寒い！遅い！高い！貧相！
カートップアクア今月の燃費18.9km/L

こんな失敗作って、ディーラーの付き合いで買っちゃうんだろうな
＞＜

>>746
いや正直、DAYZ(特にルークス)発売後の
ノートのフィット化、少々気になる･････

日産の車の出来の酷さがわかるスレだね

>>749
なんだ。コスパの話なのか。
じゃあフィットハイブリッドは普通のフィットに比べてコスパ低すぎて存在価値がないな。

>>752
フィットHVのコスパは世界一、が世間の常識
情弱はそんなことも知らずにアクア買って撃沈してるけどな！

あらゆるニーズにお応えするwホンダコンパクト車


3月販売
アクア 　　３３,６９３台
ヴィッツ　　１２,３０１台
カローラ　　１０,４３２台
スペイド　　　６,３８４台
パッソ　　　　５,５９５台
ポルテ　　　　３,９９１台
ラクティス　　３,８５５台
シエンタ　　　２,８５５台　　　　トヨタ主要コンパクト車合計　７９,１０６台

ノート　　　２１,３３６台
マーチ　　　　４,０２３台
キューブ　　　２,９７８台
ジューク　　　２,８２０台
ラティオ　　　１,０６６台　　　　　日産主要コンパクト車合計　３２,２２３台

フィット　　　２０,３２７台
フリード　　１０,４０３台　　　　　ホンダ主要コンパクト車合計 ３０,７３０台

>>734
横滑り防止装置は2012年10月1日以降に型式認定の届け出のあった車からは装備義務がある。
同年9月3日発売のノートは明らかに装備義務はないのだが、メーカーのスタンスを考えると
ちょっとねえ。
86やBRZも装備義務はないが、こっちは全車標準装備だし。

>>754
フィットシリーズ、フリードシリーズは性能、ユーテリティー、バリエーションでも他社の追従を許さない上、カーオブザイヤーだらけなのが特徴
フィットが保有者数日本一のスモールなのもうなずける

ホンダ以外のメーカーって必要あるのか疑問だ

ノートの使用用途なら要らないという判断だろう
86なんかだと有り余るパワーで一般道走るなら必要だろうし
そもそもノートの高気圧タイヤじゃ怖くて飛ばす気にもならん

おそらく日産は、完全義務化になる2014年10月まではノートには装備しないつもりなのかもな。

もっとも実際には、燃費改善による型式認定の再申請で結局装備されるのだろうが。

>>758
　
夏にやる小改良は、安全装備の充実との噂だが
メッキを増やすだけの小改良なら笑える　
　
　

スズキは義務化までABSすら標準にしてないツワモノだからな
ノートは日産の軽みたいなポジションだから扱いはそうなるだろう

>>745
日産の話してるのはお前だけだ

www

>>756
>フィットが保有者数日本一のスモール
これ根拠はあるの？

>>763
国内累計販売トップはカローラ
ホンダヲタに言わせるとカローラはスモールの範疇にはないのだろうね

>>764
今は死んでるカローラは、コンパクトカーの老舗だから所有者数が一番多いのは当たり前
総合2位がまだ2代目の新顔フィットで、スモールカー部門でトップ、発売が先行しているプリウスを追い越している
圏外のアクアの累計はインサイトと肩を並べた程度で、早くも新型フィットにノートと共にヤラれる公算が高まっているから、縮小せざるを得ないだろうな

やはり独り善がりな分類でフィットがトップを騒ぎ立てているよ
アクアという単独車種とフィット・フィットHV・シャトル・シャトルHVの合算を比べでドヤ顔〜
クーペHVトヨタゼロと叫ぶクーペ君と同類の脳内認定しておこう

>>766
バリエーションの陳腐さもアクアの貧相ぶりに輪をかけてるのが分かる
もはやフィットとの格差は埋めようがないアクアに明日はあるのか！？

>>766
カローラが単独車種だと思ってる情弱か？

>>765
いやいや、保有台数と累計販売台数は違うだろ。
現在保有している台数は累計販売台数から廃車された台数を引かないと。
ホンダの車は寿命が短いから、フィットの保有台数はさほど多くないと推測される。

>>769
つ保有台数

いつもROMってるけど、ホンダの狂信者は相変わらず凄いな…

トヨタ = 優等生でツマラン
日産 = デザインが壊滅的
ホンダ = 箱車専用でオワコン

売り上げが伸びそうなのはトヨタくらいで、日産ホンダはどう考えても落ち目だね。

走って楽しい車が欲しいなら、スバルかマツダしか選択肢が無いわ。

>>771
トヨタはホンダと違って頑張らないと壊滅的状況だからね

一番売れてるのが、あのアクアな時点で将来性無し

次の日曜はもうGWの真最中なんだが、このスレ平常運転なのかな

プリウスキラーになるはずだったインサイト。
後継はフィットのバリエーションモデルに統合、
と言い換えて消滅するのも時間の問題でしょう。


２００９年４月〜２０１０年３月　
プリウス　　277,485台　前年比 392.9%（1位）
インサイト 　96,616台　前年比 ------（6位）
　↓
２０１０年４月〜２０１１年３月　
プリウス　　283,332台　前年比102.1%（1位）　
インサイト 　29,198台　前年比 30.2%（26位）
　↓
２０１１年４月〜２０１２年３月
プリウス　　310,484台　前年比 109.6%（1位）
インサイト　　13,373台　前年比 45.8%（ランク外）
　↓
２０１２年４月〜２０１３年３月
プリウス　　280,929台　前年比 90.5%（2位）
インサイト　　 6,315台　前年比 47.2%（ランク外）　←←←

>>760
乗用車でABSの義務づけなんてされてないよ。
横滑り防止の義務化で自動的に装備されるようになっただけ。

>>774
落ちぶれたもんだよなぁ・・・

車が亡くなってもインサイトの名前は電動スクーターか何かで復活するんじゃないかと思ってるｗ

>>774
プリウスはトヨタの稼ぎ頭をことごとく潰した英雄として語り継がれそう

すっかり質の悪いハッチバックメーカーに成り下がったトヨタはアクアが限界
スモールHVは結局2モーターで低効率のアクアだけで終わりそうだww
インサイトを始めとするホンダのコンパクトスモールHVはこれからも高効率1モーターだけど、トヨタには打つ手無いからな
＞＜トヨタお先真っ暗

インサイトをいまだに1台も作れないトヨタにHV市場は荷が重すぎる

きめ細かなバリエーション展開で、多様なニーズに応えることができた世界唯一のHVメーカーに立ち向かえるのは日産ぐらいか

あ、トヨタは2モーターで脱落済み

インサイトはホンダの副社長が　何もかもプリウスに勝てなかった車と言ってしまったからな
ンダオタもブチ切れて今じゃ街でインサイトかと思ったらCR-Zってなくらい見なくなった

言うのは自由

インサイトが勝ってたのは
燃費、走り、快適性、ＣＰ、スタイル、価格

きっと、その他の点で負けていたのだろう

燃費とか真夏はプリウスの半分じゃないの
快適性は後席は狭くて乗り心地はメディアに酷評されるほど酷かったし

本当、言うのは自由だなｗ

>>781
プリウスの時と場所を選ばない轟音充電が、夜中だろうと近所迷惑だろうと駐車中にも起こるから、燃費悪いよプリウスの真夏の燃費は

エンジン止められないニセインサイトに言ってやりたいな

>>782
社用車で両方使ってんだけど、真夏でも真冬でも高速メインでも市街地メインでも燃費はプリウス＞＞(超えられない壁)＞＞インサイトなんだ、残念だったね
あと轟音とかってエアコンＯＮでもＯＦＦでも真夜中だろうと駐車中だろうと殆どエンジン回りっぱなしのインサイトのが五月蝿いから。車内も車外も両方共ね。

まあインサイトどころか新車じゃカブすら買えない貧乏くんですから、この子

綿密に遮音に配慮されて走行中も静かなインサイトは、エンジン切れば完全静止
一方、コストのしわ寄せで所々クォリティーが低いプリウスは、
エアコンで消耗したバッテリー充電でアイドリングを遥かに上回るやかましさで黙々とガソリンを消費
道理で真夏のｅ燃費もアドバンデージが無い訳だね

1モーターインサイトの成功が新型フィットHVに繋がったのは、2モーターTHSの低効率がプリウスであからさまになったお陰でもあるよ

今後厳しいよね、THSって
＞＜

もうすぐGWだからみんな自慢の愛車で出かけるよね？
渋滞、人出の多さ関係なく出かけたいよね？

来週末以降にここに居る人達って．．．ｗ

ETC付けたいけどSUBARUカードと楽天カードで迷うわ

ポイント還元大きい方。
または年会費無料のイオンカードとか作ってETCも作る。
ホントはTS3カードの還元率がいいんだけどね。J°msでもポイントで買い物できるし。

http://www.carview.co.jp/news/2/184176/

ホンダも念願の400万台クラブ入りか

セダン絶滅
ホンダのスズキ化が止まらない

ホンダは、安定して稼げるダントツ世界一の2輪があるのがつよい

>>792
オリジナルで勝負出来るホンダと違って、セダンに頼らざるを得ない企画力に劣るメーカーがあると聞く

日産の市況板に貼ろうとしたら規制されてた・・
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1903Y_Z10C13A4000000/

アクアは日本名がプリウスと違うだけでプリウスの派生だろ
海外名は“プリウス　C　”なんだし

共通項は顔面イメージとハンドルくらいだぞ？
コンポーネントはヴィッツ派生、エンジン周りは型式だけは先代プリウスと同じだが共通パーツはごく一部。

>>795
＞日産・ルノー提携の成功の最大の要因は両社が対等の精神を掲げ、忠実に実践してきたことにある。
＞ルノーの日産への出資比率は43.4％で日産のルノーに対する出資比率（15％）を上回るが、
＞99年の提携時の合意事項では合併のようにどちらかが一方を支配するのではなく、
＞「対等な関係」が明記された。

＞日産はルノーの持ち分法適用会社であり、連結子会社ではない。

＞ルノーが昨年５月に提出した有価証券報告書には「ルノーは日産の資産を、自らの資産のように
＞利用できない」などと記されている。


おいおい、誰だよ、日産がルノーの連結子会社だとか言ってたヤツは。持ち分法適用会社だってよ。
合意書にも、有価証券報告書にも書いてあるんじゃん。
それに「ルノーは日産の資産を、自らの資産のように利用できない」とまで書いてあるって。
記事ではそのルールを崩さなくてはいけない（ルノー工場での日産車生産）ほどルノーが弱っている、
という現状について書いてるけど。

いずれにしてもアンチが言ってたことが、嘘だとよくわかった。

国内の日産は、販売台数５位でも生産台数は２位。
あれだけリストラで騒がれていたのにね。



平成24年度（H24.4〜H25.3）　国内生産台数（前年度比）
トヨタ　　　３３６万８９４０台（＋8.0%）　　
日産　　　１０６万０１５７台（−11.6%）　　
スズキ　　１０４万４１１７台（＋2.3%）　　
マツダ　　　８７万９１２９台（＋3.8%）　　
ホンダ　　　８７万６０３９台（＋0.6%）　　
ダイハツ　　７５万７４７５台（＋9.8%）　　
スバル　　　５８万３０７８台（＋24.6%）　　
三菱　　　　４８万６４３８台（−17.0%）　　


同、国内販売台数（前年度比）
トヨタ　　１６１万２０９７台(＋14.1%)
ホンダ　　７１万６７９７台（＋19.3%）
スズキ　　６７万１８２３台（＋12.7%）
ダイハツ　６５万５２７３台（＋8.2%）
日産　　　　６４万６９３７台（−1.3%）
マツダ　　　２１万６２５７台（＋5.2%）
スバル　　　１６万９２０５台（−5.1%）
三菱　　　　１３万４０２１台（−11.4%）

　
800GET

>>799
　
日産は商用車の生産が多いことを忘れるな！
　
　

ホンダスズキダイハツは殆ど軽自動車で販売台数稼いでますw

スズキとダイハツはそれが本命だし悪いことではないが
ホンダはハイブリッド　軽　4WD　エンジン
何作っても中途半端

>>803
アコードとCR-Vを年20万台以上売っているのだが・・・
アメリカは特殊市場だからノーカンとか言わないように

>>804
販売台数の話じゃないよ
モノの出来の話

ハイブリッドはトヨタに完敗
軽は燃費が命なのに新エンジン開発しても未だリッター30超えられず
4WDは現行CR-Vでやっと電子制御になってスバルや三菱に追いついた？
SH-AWDの低コスト化でもやれば4WD部門ではトップになれる可能性はある

ホンダはハイブリッドでカーオブザイヤーを量産出来る唯一のメーカーだからね
↓
シビックＨＶ
インサイト
フィットＨＶ
ＣＲ−Ｚ
は全て受賞した

バカ売れフィットシリーズの半分を占めるまでになったように、ＩＭＡには質量共に死角が無いのが特徴

トヨタはコンパクトＨＶはハッチバックしか作れない大恥を挽回出来ずに
新型アコードＨＶでカムリＨＶが、新型フィットＨＶでアクアがそれぞれ棺桶に片足突っ込む予定

トヨタが哀れ…
＞＜

イヤーカーは売れないというジンクスあり
イヤーカー受賞は悲劇の始まり

>>807
>シビックＨＶ
>インサイト
>フィットＨＶ
>ＣＲ−Ｚ
>は全て受賞した

は全てジリ貧ですね
シビハイなんてとっくの昔に廃版だし…

週末、しかもGWの始まりなのにココは｢平常運転｣でワラタｗ

>808
＞イヤーカーは売れない

イヤーカー
↓
バカ売れフィット
バカ売れフリード
バカ売れＮＢＯＸ

(´･_･`)？

インサイト
↓
累計30万台はアクアと肩を並べてる
夏には新型フィットが出るからアクアはこれ以上伸びないしね

トヨタ八方ふざかりだな

こいつわざとホンダを貶めるような事言ってるの？
2009年から売ってる車の累計台数をわずか1年ちょっとで並ばれたって恥だと思うんだが

イヤーカー、リアーカー、イナーカー

現行アクアの早すぎる死で、2代目アクアはフィットHVのOEMになると予想

2012年　トヨタとホンダのＨＶ販売台数（前年同期比）
http://www.njd.jp/topNews/dt/4743/

トヨタ
世界販売　　１２１万９１００台　（　９３．８％↑）
　国内販売　　６７万８０１０台　（１１４．３％↑）
　海外販売　　５４万１０９０台　（　７３．１％↑）

ホンダ
世界販売　　　２３万１４４０台　（　１７．３％↑）
　国内販売　　１８万４０９１台　（　３７．０％↑）
　海外販売　　　４万７３４９台　（▲２４．７％↓）



国内と海外の対比を見ると、ホンダＨＶは国内での
補助金・減税の恩恵で台数を稼いでいるのがよく判る。
海外では敗北。便乗商法の限界だわね。

newアコードでどれだけ台数伸ばせますかね。
セダンのHVだけになるらしいけど、優秀なホンダHVならきっと大丈夫でしょうw

３月販売台数　（セダン系）
トヨタ　クラウン　　１１５９２台　(７位)
トヨタ　マークＸ　　　３２７８台　(29位)
スバル　レガシィ　　３０７３台　(30位)
トヨタ　プレミオ　　　１９９８台
トヨタ　カムリ　　　　１８３７台
日産　シルフィ　　　１７９０台
マツダ　アテンザ　　１７５７台
マツダ　アクセラ　　１６３８台
レクサス　ＬＳ　　　　１５８４台
トヨタ　アリオン　　　１４２０台
レクサス　ＨＳ　　　　　９０８台
トヨタ　ＳＡＩ　　　　　　　６８８台
日産　フーガ　　　　　　６３６台
レクサス　ＧＳ　　　　　５９２台
日産　ティアナ　　　　　４５８台
日産　スカイライン　　　４５６台
スズキ　キザシ　　　　　４２４台
ホンダ　アコード　　　　　１８２台　　←←←　
三菱　ｷﾞｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽ　　１７４台
日産　シーマ　　　　　　　１２７台
レクサス　ＩＳ　　　　　　　　９７台
三菱　ﾌﾟﾗｳﾃﾞｨｱ(ﾌｰｶﾞ)　　１８台
ダイハツ　ｱﾙﾃｨｽ(ｶﾑﾘ)　　１０台
三菱　ﾃﾞｨｸﾞﾆﾃｨ(ｼｰﾏ)　　　　９台

唯一ホンダはオリジナリティで勝負できてるメーカーだからね
企画力が劣るその他のメーカーがセダンにすがるのは仕方ないよ
トヨタは一番売れてるのがあのアクアな時点で終わってるしww
どっちみち新型フィットでアクアも終わるし

あ、カムリもヤバくないか？ww


EV走行
アコードHV　100km/h
カムリHV　60km/h

排気量がアコードHVより大きいにもかかわらず、システム出力がほぼ同じ
カムリJC08 23.4km/L、アコードHVは30km/L

「お話しになりません」

(~_~;)

レクサス　ＬＳ　　　　１５８４台

こんなに売れてんのかよ・・
アベノミクス効果か？

米道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）は２０日、ファミリー向けセダン１８車種を対象にした
新しい衝突試験の結果を発表し、トヨタのカムリとプリウスＶの２車種が最低評価となったことを明らかにした。
最高評価はホンダアコード


カムリは次頑張ればいいよ、今回は残念だった
(T T)

Lexusならきっと、トヨタも頑張ってるに違いない！
ではSUVを見てみよう
(^O^)／

あ、あれー？？

なるほど、SH-AWD最強だな
Lexus RX350、Audi Q7はアウト、登れたのはAcura MDXだけ
ホンダの4WDはトップクラスということか

「Lexus ATC vs. Audi Quattro vs. Acura SH-AWD」
http://www.youtube.com/watch?v=FJZxVefta68&feature=youtube_gdata_player

３車ともスタイルが似てるが最後のがAcura MDX

http://i.imgur.com/s3iVj7z.jpg

トヨタはクルマの出来とか、販売台数以外には一切触れちゃダメなのかwww
今知った！

今日も必死にンダオタの成りすまししてる奴がいるなwww
工作乙www

>>822
まあここは販売台数ランキングスレだしな。
今後は注意しろよ。

やっぱホンダといえばミニバンだよね。エリシオンは廃止予定らしいけど。


３月　ミニバン販売台数　　　　　　　　　　　　　　

◆2000cc前後クラス◆
日産　セレナ　　　　　１２,９０５台　
ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　　　９,０４６台　←←←
トヨタ　ヴォクシー 　　　５,１９８台　
トヨタ　ノア　　　　　　　　４,０３５台　
トヨタ　ウィッシュ　　　　　３,７１７台　
マツダ　プレマシー　　　２,４９１台　
日産　ラフェスタ　　　　　１,３７２台　
トヨタ　アイシス　　　　　　１,２３８台　　
スバル　エシクーガ　　　　９７８台　　
マツダ　ビアンテ　　　　　　６７６台　　
ホンダ　ストリーム　　　　　４５３台　←←←　
スズキ　ランディ　　　　　　２３５台　　
◆2000cc超クラス◆　
トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　　　５,２９０台　
トヨタ　エスティマ　　　　４,４３９台　
トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　　　３,６８７台　
日産　ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ　　　　　１,９４５台　
ホンダ　オデッセイ　　　　　５９９台　←←←
マツダ　ＭＰＶ　　　　　　　　２９１台　　
ホンダ　エリシオン　　　　　１３０台　←←←

>>825
＞エリシオンは廃止予定らしいけど。

またまた新ジャンルで後継車が年内に出る
それと、3月ホンダフリード　10403台を忘れてるぞww

このように、毎回先手先手で先を行くのがホンダの真骨頂
エリシオンを始め、間違えてもアルエルなんかの後追いをしないのは、
技術に裏打ちされた、ずば抜けた企画開発力のなせる技なのだろう

セダンのような走りと謳ってデビューしたオデッセイ
すっかりDQNに染まりスポーティミニバンとしての性能もエクシーガに負け落ちぶれた

>>820
LSとかは税金対策もかねてるだろうし、なんだかんだで一定数以上は売れてウイメージだわな。

>>825
　
エルグランドがアル+ヴェルの1/4も売れてないとは…
モデルチェンジ毎にスタイルが悪化するのでやむをえないな

　

高級ミニバンという割にはアルファードもヴェルファイアもエルグランドに比べたら100万近く安い

>>829
アルヴェルは乗り心地や快適性が抜群だしな

大人数で快適な移動を目的とするのはずの大型ミニバンで
足硬くして、走りが〜なんて的外れもいいとこだわｗ

今どき軽ですら簡単に制限速度オーバーできるのにｗ

>>831
アルファードは高級ミニバ ンと言いながら、リアサスが独立懸 架でなく、トーションビーム式で、 軽自動車やパッソ並みです。
一方、エリシオンはダブルウッシュ ボーンの独立式が採用されており、 リアタイヤの接地性、サスの追随性 など明らかに、優れています。

乗り心地は天と地ほどの大差でエリ シオンが良いですね！
中身もコストかけてしっかり開発し た車と中身は適当にごまかし外見だけを立派に見せようと開発した車は 乗れば歴然とした差がありますね！
気づかずご満悦に乗ってるアルファ ード、ヴェルファイアのオーナーを 見るたびに可哀相に思います。
http://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q1260337262


らしいww

いままでのブランド(!?)と後出しによる市場調査との兼ね合いでそういう割り切りが上手いのがトヨタだよな。
80点主義だけど、日本は性能よりも見栄えと使いやすさの重視という特殊市場。
だから純粋に性能がモノをいうパフォーマンスカー部門では常に結果を出せない。
とはいえ、唯一の純国産ミッドシップ２リッターマシンを作ってたこともあるんだし、スバルに資金提供のおんぶ抱っこだけじゃなく、またミッドシップカーを出して欲しいもんだ。

>>832
乗り心地に一番影響するのはダンパーだよ
そこんとこ勘違いしてる奴がすごい多い

乗り心地悪くて有名なホンダのタイプR勢ってサス形状なんだったっけ？

>>834
おまえ・・・国沢だろｗ

サス形状が影響するのは走り
特に限界付近での外乱に強い

でもサスとダンパーが良くないと外乱を吸収できないし
それが悪いと外乱が無くてもこうなる↓

軽でもクリアできるテストでスピン　（オデッセイ）
http://www.youtube.com/watch?v=2Qkn3y8NwFI#t=1m31s

同じ形状でもこんだけ乗り心地違うし
http://www.youtube.com/watch?v=9Js1I0829mc#t=2m3s
http://www.youtube.com/watch?v=9Js1I0829mc#t=2m45s

走りも違う
http://www.youtube.com/watch?v=EaJ7kMHNk5I


まあつまり、サス形状だけで何でも解決すると思ってる奴は
木を見て森を見た気になってる馬鹿だってことだ

>>836
ドライバーのミスで、オデッセイだけコースアウトさながらパイロンぎりぎりで入ってきている
それを修正する為に大きく舵を切ってるのが一目瞭然ww
まともなテストじゃないのがよく分かるね

>>837
これが、コンパクトHV最速のCR-Zのアドバンデージだよ
テールを安定させるかさせないかはドライバーに委ねるという、高度なセッティング
腕が悪けりゃ振り回される、あのドライバーは安定を求めて失敗したシロート級なのが良くわかるね

>>838
辛いのは分かるが事実を受けとめようｗ

トーションビームの軽や、車高の高いSUVでもクリアできたテストで

マルチリンクで、しかも低床・低重心でさらに車高の低いオデッセイただ一台が
スピンしたという事実をｗ

>>834
ホンダのレーシングスピリッツを具現化したタイプRで、乗り心地のはなしする奴なんているんだなwww
探せばクルマオンチなんていくらでもいるって事か

>>840
なんだ、自分が貼った動画見てないのかww

都合悪いなら簡単に論破されるようなもん貼らなきゃいいのに
＞＜

ホンダヲタ（ニート）の特徴
・数字に弱い
・ホンダに都合の悪いデーターはすべて外的要因にする
・表、グラフ等の統計資料が読めない
・車に関する知識にとことん薄い
・目が悪い
・センスが悪い
・女の趣味が悪い
・服や時計、靴に金を使わない
・楽天プラチナメンバーであることが唯一の誇り

>>843は号泣中

>>841
おいお前　ﾎﾝﾀﾞｦﾀを装ったアンチだな！

いくら日本の恥部と呼ばれるホンダヲタでもいまどき
「レーシングスピリッツ（笑）」なんて恥ずかしい言葉は使わない

ばればれだぞｗ

オヤジ路線一直線のトヨタに「レーシング…」は水と油だもんな
レーシングスピリットは現状ホンダだけが使えるホンダの代名詞だし

>>832
トーションビームはヨーロッパだと最も優れてる形式になってる
ダブルウィッシュボーンはマルチリンク式と違って、その名の通り2つのリンクのみで構成されてる
新しさで言えばダブルウィッシュボーンはむしろ古い形式
http://iphonedays-satoshi.blogspot.jp/2011/11/blog-post_8954.html

昔マルチリンクのプリメーラに乗っていた
マルチリンクは新車のうちは良いが、使っていくとブッシュが磨耗し
悲惨な乗り心地になる
ブッシュを変えればいいんだが、エンストもするようになり、今は
トーションビームの車種に乗っている
トーションビーム新車のうちは×だが、殆ど劣化しない
営業車には良かろう

>>848
それブッシュじゃなくてダンパーのせいじゃ・・・

日産は昔から酷いからな
酷い車を作って客離れが加速し大赤字に陥り外人に占領された恥ずかしい会社

　　　
ゴーンの２０１２年年収１０億円
　　
トヨタの豊田社長は３億円
　

そうか、ノートもマーチも日産が誇る超高級車だから
トーションビームを使ってるんだんな！
　
　シーマみたいな大衆車はやっぱり
　ダブルWボーンとマルチリンクだよな
　
いやあ高級車のトーションビームスゲェよマジで！！！！！
　　

　
所でシーマはなんであんなに高いんだ！？
トーションビームじゃないのに！！！
大衆車のくせに　

日産は石原が社長になってから没落した
　

　
金属バネサスに比べてあまり劣化しないのはエアサス

>>851
ソニーのストリンガーが年収8億だったから外人は貰いたがりだな

外人社長ってさ、ゴーン以外まったく実績出してないよね。
それどころか疫病神すぎるｗ
オリンパスとか日本板硝子とかさ

>>850
ゴーンが来て暫くは日産も勢いがあった
酷くなったのはこの４〜５年
　
スタイルの劣化と３気筒に代表されるやり過ぎのコストカットで、
顧客離れに拍車をかけているのは承知の通り