【HONDA】次世代フィット総合Part5【FITHV/SUV】

前スレ
【HONDA】次世代フィット総合Part4【FITHV/SUV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1358768240/
【H】次世代フィット総合　Part3【FIT HV/SUV/D】
過去スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1357827491/
次世代FIT HV Part2
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1354923098/
次世代FIT HV【フィット】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353154246/

ホンダは2012年11月13日、「走り」と「燃費」を高次元で両立させた、小型車に最適な1モーターの軽量コンパクトなHVシステム「SPORT HYBRID i-DCD（ Intelligent Dual Clutch Drive）」を開発したと発表。
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2012/11/am_sh1211003H.jpg

1モーター式で、トヨタ 「アクア」を上回る世界最高水準の燃費性能（約36km/L）と、新開発の1.5L直列4気筒エンジン（アトキンソンサイクル）に高出力モーター内蔵の
「7速DCT」（デュアル・クラッチ・トランスミッション）とリチウムイオンバッテリーの組み合わせで、力強い加速Gと伸びのある加速感を両立していると言います。
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2012/11/a87db015864b6800d3c56e6b67514f42.jpg

・加速、高速クルーズ時はクラッチを接続させ、1モーター＋エンジンによるスポーティーな走り
・発進、低・中速クルーズ時は、クラッチでエンジンを切り離し、高効率にEV走行
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2012/11/140c86349a6ccf730c5f2d9f082fb6d9.jpg

・減速時もクラッチでエンジンを切り離し、エネルギー回生を高めることで燃費を向上
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2012/11/a733845e0680052c41fb23f22b78f545.jpg

1モーターHVシステムの課題とされる、エンジンOFF状態で慣性走行時に、急に加速が必要になった場合でもデュアル・クラッチの「DCT」なら素早いシフトダウンが可能となり、
迅速に加速体勢へ移行できるメリットが有ると言います。

伊東社長は冒頭の「成長戦略」の中で2013年7月に「新型フィット」を発売すると公表しており、新聞報道などによると、この1モーター式の「SPORT HYBRID i-DCD」システムが搭載されるようで、
しかも価格的には「アクア」の最廉価モデルの169万円を下回る設定となる模様。

http://clicccar.com/2012/11/16/204930

次世代フィット
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYtcXhBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYyOThBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYk6bhBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYr57hBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYuL3hBww.jpg


アーバンSUV
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY07XhBww.jpg

http://youtu.be/MtqWq2F5AYw
http://youtu.be/gs968KCBRn8
http://youtu.be/oL4jkZfFAWY
http://youtu.be/9Wm_XG4wJSQ
http://youtu.be/zDZBpPpmIqw

2012年 アクアvsフィットHVまとめ


アクア
1月　：　1万3485台（他ﾌﾟﾘｳｽは2万9108台）
2月　：　2万1951台（他ﾌﾟﾘｳｽは3万5875台）
3月　：　2万9156台（他ﾌﾟﾘｳｽは4万5496台）　※1-3月： 6万4592台（他ﾌﾟﾘｳｽは11万0479台）
4月　：　1万8481台（他ﾌﾟﾘｳｽは2万1906台）
5月　：　2万0091台（他ﾌﾟﾘｳｽは2万0789台）
6月　：　2万5079台（他ﾌﾟﾘｳｽは2万8456台）　※4-6月： 6万3651台（他ﾌﾟﾘｳｽは7万1151台）
7月　：　2万6274台（他ﾌﾟﾘｳｽは3万3398台）
8月　：　1万9076台（他ﾌﾟﾘｳｽは2万3828台）
9月　：　2万2039台（他ﾌﾟﾘｳｽは2万2091台）　※7-9月： 6万7389台（他ﾌﾟﾘｳｽは7万9317台）
10月　：　2万4192台（他ﾌﾟﾘｳｽは1万8116台）
11月　：　2万6346台（他ﾌﾟﾘｳｽは2万2039台）
12月　：　2万0397台（他ﾌﾟﾘｳｽは1万6573台）　※9-12月： 7万0935台（他ﾌﾟﾘｳｽは5万6728台）
合計 ： 26万6567台(他ﾌﾟﾘｳｽは31万7675台)

フィットＨＶ
1月　：　4802台（他ｼｬﾄﾙHVは8498台）
2月　：　5601台（他ｼｬﾄﾙHVは9757台）
3月　：　9252台（他ｼｬﾄﾙHVは8864台）　※1-3月： 1万9655台（他ｼｬﾄﾙHVは2万7119台）
4月　：　4582台（他ｼｬﾄﾙHVは3656台）
5月　：　4632台（他ｼｬﾄﾙHVは3799台）　*24日マイナーチェンジ、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞRS等追加
6月　：　8197台（他ｼｬﾄﾙHVは4233台）　※4-6月： 1万7411台（他ｼｬﾄﾙHVは1万1688台）
7月　：　8401台（他ｼｬﾄﾙHVは4899台）
8月　：　4191台（他ｼｬﾄﾙHVは2421台）
9月　：　4108台（他ｼｬﾄﾙHVは2598台）　※7-9月： 1万6700台（他ｼｬﾄﾙHVは9918台）
10月　：　2837台（他ｼｬﾄﾙHVは1916台）
11月　：　2750台（他ｼｬﾄﾙHVは1978台）
12月　：　2540台（他ｼｬﾄﾙHVは1700台）　※10-12月：8127 台（他ｼｬﾄﾙHVは5594台）
合計　6万1893台(他ｼｬﾄﾙHVは5万4319台)

さて、次世代フィットはユーザーにどれだけ受け入れられるのか！？

ちなみにユーザーとは一般の購入見込み客のことであって、
ヨイショ書き込みが仕事のネットユーザーのことではありませんw

先日車格を掴む為アーバンに1番近いとされるジュークを借りてみた。
50000キロ走っていたせいかもしれないが、エンジン音はかなり車内に鳴り響き不快極まりない。
ロードノイズも酷く高速の継目ではドカンっ！と突き上げる我慢し難いレベルだった。
風切音など普通車では感じた事なかったがジュークは車体が大きいせいか気になるレベル。
SUVってこんなもんなのか？
エンジンも非力で運転する喜びはなに一つ無かった。
取り回しについては車幅を掴めば狭い裏路しでも比較的扱いやすい。
慣れかもしれないが目線が高い分、高速では比較的快適だが、狭い道での人とのすれ違いの感覚が掴みにくかった。

なぜこんな車が売れるんだ？と最終印象。

アーバンに求める事は静寂性とiDCDとの組み合わせで力有る動力性能に尽きる
ガソリンエンジンのみでもアーバンの車格を考えると1800は必要だと思った。
1600のディーゼルとの噂もあるが、
有るならそれも楽しみ感じる。

もし、ジュークレベルの動力性能ならアーバンのエクステリアがどんなに良かろうが買わないと思った。

◆ホンダとフォードに、きらりと光る技術あり
http://s.response.jp/article/2013/02/05/190412.html

>>6
ジュークのテンロクターボ乗ったの？

>>8
あくまでも1500だけどね

>>9
なーんだ

でもテンロクターボも酷い静寂性は同じなんでしょ？

アーバン
白
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYwJbhBww.jpg
黒
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY4I7hBww.jpg
イエロー
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_a3hBww.jpg

後ろのこの穴何？
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY4NzhBww.jpg

次期フィットはリアビューが印象的
http://www.carsensor.net/contents/newmodel/category_1133/_21320.html

グローバルカーの立ち位置にますます拍車がかかる次期フィットは、リアビューで存在感を打ち出す。内部事情に詳しい関係者に話を聞いたところ、ボルボ車を彷彿とさせる後ろ姿が与えられるようだ。

>ボルボ車を彷彿とさせる後ろ姿が与えられるようだ。

楽しみだなw

　

以上ここまでテンプレ

>>6
たまにジューク乗るけどさぁ
静粛性はかなり良い方だと思うよ

あちこちの試乗記辺りを見ても
キミとは真逆な印象になってる

ただそこまでの大げさに酷くはないが
段差などでの突き上げ感は分かる

【HONDA】アーバンSUVコンセプト　まとめ【FIT】
http://matome.naver.jp/m/odai/2135856533661177401?page=1

アーバンsuvスレスペック予想
全長4300�o付近
全幅1750付近
全高1600�o付近
以上

月刊自家用車に書いてあったのを見たけれど、
新型フィットはもしかするとこのコンセプトモデルが〜なんて書いてあったけど
さすがにこれはないよな。これだったら全く売れないと思うし、
俺も絶対に買い替えない。アーバンSUVにする。
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/f/a/fae3ee5b-s.jpg
これはないだろうが…

軽か小型EVにしか見えないけど…

デザインはキープコンセプトでお願いします。
大幅にデザインを変えて真新しさで売る見た目だけの商法（新型ノート）にはなってほしくないなー
ただ今のところフィットやカローラは欧州車バリのキープコンセプトを実現できてるよね
ヴィッツとマーチはブレてるし、フィットこそ日本が誇る国民車だな

>>22
これはこれで好きだが、どうみてもフィットより小型。
このホイールいいなぁ。

以上ここまでテンプレ

>>25
ホイールは確かにいいが、これはフィットと言えないデザインだわw
まあ別の車種になるんだろうけれど。

次期フィット確定イラスト
http://i.imgur.com/DGUzv.jpg
　
御披露目会で見た店長が
ほぼ当たってるて言ってたよ

>>28
このベストカーの予想CGに近いのなら問題なしだね。
その店長さんの言ってることを信じたい。

お披露目って実際実車を見たことある人が居るって事かい？

7月発売だとさすがに量産試作ぐらいは出来ているだろうけど、もうお披露目会なんてやってるのかな？

>>30
おそらくはディーラー責任者向けのミーティングで示されたやつかな。
実車の画像なのか、イラストなのか、CGなのかは出席した人じゃないとわからんのだが。
トップシークレットなんだろうな、今は。

「系列」に衝撃　ホンダ、成長への賭け
本当にそこまで変わるつもりか――。ホンダの変貌ぶりに部品メーカーの間で衝撃が
広がっている。「いいものを作れば売れる」という創業以来の強い技術志向と自前主義を
見直し、コスト重視のクルマづくりへ方針転換するという。「ホンダらしさ」はどこへ行くのか。
■部品共通化率が一気に５割へ
■系列部品メーカーは１社も招かれず

「系列」に衝撃　ホンダ、成長への賭け
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0103S_R00C13A2000000/

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY3NzhBww.jpg
コンセプトは良かったけど、SUVがこの劣化状態で出てくるならガックリだ。
これじゃCR-Zやら後期ストリームと大して変わらん。

>>35
ジュエルアイは何としても採用して欲しいよね。
ここは譲れんなあ。

>>35
やっぱりバケの皮が剥がれてくるけど
期待を上げ過ぎるのも良くないと思うなぁ

>>35
マジレスすると、このままでるなら許せる。
しかしノートの様にこれ以上劣化して発売するなら借金してでもAクラス買う。

>>38
付け加えると、許せると言うか、このままなら寧ろ俺はコンセプトより現実的でかなり気に入ってるけど。

>>35 オレはすきだなそれ

N-ONEといい
なんだんだ？フロントグリルの透明プラスチックカバー

>>36
ヘッドランプのジュエルアイって国内の道交法でもOKなの?
もし違法にならないなら、せめて4灯でいいから採用してほしい。

ホンダを3台、乗ってきたのでアーバンには本当は期待してんだよ。

いや、まぢでヘッドライトはどうにかしてほしい。
あれがアーバンの結構なポイントでしょうよ。

>>35の画像だとなんかCX-3の予想画像とあんまり変わらないw
これならXVかルノー版ジュークかプジョーのやつ買うわ。

ホンダ車特有のハーフシェイド・フロントウインドウ
これ本当に要らない、邪魔、信号の色が見えづらい
コレのせいで視界が狭まる

ライトはグレード、オプションでキセノン＆LEDのラインとかで、
標準は>>35みたいなライトだと思うけどね。
アクアもそうだけど、
ライト周りなら俺は妥協して良いナビとか入れたい。

>>33
ホンダは次期フィットにて大幅なコストダウンを実行すると明言してる

大幅なコストダウンを実行した結果、質感がそうとう低下したヴィッツとマーチという前例があるだけに次期フィットには一抹の不安がある

マーチとヴィッツがああなってしまったからなぁ‥

現行フィットは熟成されているし、もしかしたら現行フィットのほうが質感は高いかもね

出力系統に関しては次期フィットがまさるとはおもうけど

>>28
これなら現行よりダサいと思う。。

エアウェイブからこれに買い換えようかと思ったけど
このバカデカイグリルはねーわ
リアはともかくフロントはもっとシャープにして欲しい
どうせシャトルが当分でないんだろうから様子見か

今回はFit売れない気がする

ベストカーの予想画像はディテールなどあてにならないかと…
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYoabhBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY6OzhBww.jpg

>>48
いやー　たしかに好き嫌い分かれるな
オデッセイを思い出す
特徴的なんだけどね
もう少し落ち着いてほしいな
ゴルフ6→ゴルフ7のチェンジを見習って欲しい

>>49
グリルが巨大化してるのはあたってるじゃん　涙

>>49
NーONEもそうだけど
そのダサイデザインのホイールもう少しなんとかならんのかな？
大分前にDQNが好んで装着してたデザインじゃん

>>52
別に好きなホイールに交換してもいいんですよ。

でもベストカーはアーバンSUVの予想CG、今回は結構いいところいってたと思う。
http://i.imgur.com/rgCWS.jpg

>>54
公式発表のこれを参考にしてるからね
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY1uThBww.jpg

>>55
確かにそうだが、それにしてもいいラインいってたよねー。

いつ発売？
9月で車検切れるからどうしようか迷ってる。

>>57　10〜12月だよ説が有力かな。
おれは6月車検なんでアテンザAWDかアーバンSUVを待つか、
軽買っちまおうか思案中。

新型まで待てないのであきらめた。SUV狙いじゃないけど。
現行1.3かノートメダリストか、はたまたN-ONEターボでまよってる。

>>38
コンセプトに有りがちなデカいタイヤと小さいミラーは違うけど
そんなに言う程変わって無いっぽいと言うか結構頑張ってる
次期フィットもコンセプトと大きく変わらないかもな

http://cdn2.img01.carview.co.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2012/nissan_note_2/02_l.jpg
http://openers.jp/car/car_news/photo_nissan_invitation_at_geneva2012/invitation_001.jpg

http://cdn2.img01.carview.co.jp/cvmaterials/green/report/photo_imp/2012/nissan_note_2/33_l.jpg
http://openers.jp/car/car_news/photo_nissan_invitation_at_geneva2012/invitation_003.jpg

>>59
フィットハイブリットで幸せになれる

>>59
N-ONEはリセールバリュー良さそうだよな
現行の1.3だと売るときに値段がかなり下がりそう
長く乗るなら良いけどさ

ちなみにN-ONEのターボ試乗したけど
無茶苦茶早い
しかも内装が軽四のクオリティーじゃない
正直現行Fitより良い感じ

>>35の写真は素直にカッコイイと思えるが>>28のはヒデエな

ここの写真みると
いかに車高（タイヤハウスの隙間）とホイールサイズがデザインに影響あるか良くわかる
全体は同じようなデザインなのにコンセプトモデルの存在感が圧倒的

>>60
リアなんか別物だろ

発売時期(予定)

次期フィット
8月

アーバンSUV
10月

>>28

これが決定デザインなら

次のMCまで買わないね。

フロントが現行よりダサイ

>>28なら現行をすぐ買う

>>66
新型フィットは9月じゃないのか？
それとSUVは12月ではないのか？
8月、10月が正解なのか？

新型ノートがかっこいいと思う人なら新型待てばいんじゃない俺はモデルチェンジ直前の特別仕様車で買い換える

次期モデルはFitシャトル止めて独立モデル出して欲しい
エアウェイブみたいに見た目を変えて

>>70
XHファインスタイル？

現行モデルもいいけれど燃費も重視したい俺は新型一択。

>>70
おれも
値引き狙うぜ

別雑誌でのフィット予想
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYss3hBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYlq7hBww.jpg

>>28
http://i.imgur.com/DGUzv.jpg
欧州シビックみたいな処理ならいいけど
http://img2.netcarshow.com/Honda-Civic_EU-Version_2012_800x600_wallpaper_06.jpg
アコードＰＨＶみたいになるくらいなら
http://img2.netcarshow.com/Honda-Accord_PHEV_2014_800x600_wallpaper_01.jpg
逆にコンサバでもいいかも
http://img2.netcarshow.com/Honda-Accord_2013_800x600_wallpaper_04.jpg
http://img2.netcarshow.com/Honda-Accord_Coupe_2013_800x600_wallpaper_03.jpg
http://img2.netcarshow.com/Honda-Civic_Hybrid_2013_800x600_wallpaper_02.jpg
http://img2.netcarshow.com/Honda-Civic_Sedan_2013_800x600_wallpaper_01.jpg
http://img2.netcarshow.com/Honda-Civic_Coupe_2013_800x600_wallpaper_03.jpg
あと仕様地ごとの違いがあるかも気になる
欧州http://img2.netcarshow.com/Honda-CR-V_2013_800x600_wallpaper_02.jpg
ＵＳ　http://img2.netcarshow.com/Honda-CR-V_2012_800x600_wallpaper_03.jpg

>>65
んーこのレベルで別物ってのなら
もうコンセプトから比べたら全部別物だろ

>>76
というか、欧州シビックを日本で発売してくれ
RS待ちとしてはそれがベスト

かっこいいよね
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY4JbhBww.jpg

>>79
世界一カッコ悪い！
　

>>79
最高
テンロクのディーゼルなんてもう最高

以下、wikiのコピペ

最高出力120PS/4000rpm、最大トルク300Nm/2000rpmを発生、クラストップレベルのトルクを誇る。


http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%AF#.E6.AC.A7.E5.B7.9E.E4.BB.95.E6.A7.98.EF.BC.882012.E5.B9.B4-.EF.BC.89

>>79
いかにもホンダらしいDQNデザイン

>>79
良くも悪くもこれだけリアクションがあるデザインってことだな
俺は好きだ
何より走りに寄ったスペックがたまらん
フィットも見習ってね

ホンダは欧州シビックからまたデザインが良くなってきたな

アーバンがコンセプトより劣化してるなら大人しく新型フィット買うわ
もしかしたらフィットの方が室内広いかもな

>>84
シビックとジャズが欧州ホンダの看板だからなぁ
伊達じゃない
ただそれでも全く売れないってところが欧州Bセグ、Cセグの競争の激しさを物語ってますな
頑張れ

>>86
欧州ホンダってトヨタ日産どころかマツダやスズキよりも売れてないんだろ
看板もへったくれも無いと思うけどなぁ

>>87
マツダとスズキとは明確な差は無いに等しくほぼ同等
あと今回のシビックは欧州ホンダが起死回生をかけた渾身の一撃
看板じゃないなんてとんでもない
命運かけちゃうレベル

>>81
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-449.html
そのディーゼルはCR-Vに載せてCX-5にぶつけるんだろ？
フィットSUVにもダウンサイジングしたディーゼルが乗る話も聞いたけど

そのアーバンSUVの市販デザイン見るかぎり、ハッチバック版はそのまま車高落としただけなんじゃないかなあ。。細かいところの処理はしてくるだろうけど。

あー、新型フィットのお値段がきになるなぁ
早く発表してくれないかなぁ
僕の貯金で買えるかなぁ
毎月１０万貯金するとして、９月までに８０万。
今の貯金と合わせて１０５万。
一番下のグレードなら一括で買えるよね？

んなわけない

>>91
その貯金額じゃ、軽自動車でも無理
　
　

レースクイーン動画ください

フィットかノートで迷ってます
ノートスレに書かれてるようにノートのほうが速いし燃費もいいって本当ですか？？
しかも広いしので本当でしたらノートにしようかなと
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1358267755/

ノートなんて
みかけだおしカー・オブ・ザ・イヤー

ホイールベース延長して走行性を犠牲にして広いとか言っちゃうあたりが馬鹿向けの車の証拠

新型フィットHV出たらマーチ並の売り上げに落ちるのはディーラーすら公認なんだろw

>>95
まだ詳細どころかエクステリアすら分からない次期フィットと迷ってるの？
だったらどっちがいいか何て分からない
現行フィットならスレ違いだからフィットスレで聞きなよ

現行フィットはグレードが幅広いから簡単には答えられない
速さだけならフィットRSの方が速いかも知れないし
燃費もフィットHVの方が良いだろう
今は広さも含めてバランスが良いのはノートだろうな

フィットスレの人はフィット推したいだろうしノートスレの人はノート推したいだろうから
真剣に迷ってるなら自分で考えた方がいいと思う

>>95
街乗り燃費は悪いよ、ノートは結構重いんで
そこは覚悟した方がいい

>>95
人の相談にのれないやつは置いておいて
ノート試乗しましたか？もししていないなら試乗でカタログとは違うノートの素性がかなり明らかになると思います。
低速では動かないスーパーチャージャー、ECOモードという亀運転を強いられないと燃費がよくならないという真実。加えてインテリアは余裕でN-BOX、NーONE以下の質感。
ホイールベースは長いのでキビキビ動きません。ただリアシートは広いです！車をタクシーか何かと思っている人にはノート超オススメです！
ちなみにノートの塗装は相当不安。なぜなら先代ノートの塗装がひどくて有名だったから。あの色あせはさすがに可哀想。

>>98
まさに>>99がいかにもフィットスレらしい意見だな

よく速い？とかなんとかいう人いるけど、
意味がわからん。

>>102
そりゃ車持ってない人間にはわからないよ

>>103
じゃ、何を求めてるの？

ファミリーカーに速さ求めるなよｗ

自演はNGっと

>>100
わかるわ
ノートの加速はハッキリ言って悪いね
それでも我慢できるなら乗ればいい

>>99
なんであんなに重くしたのかな
もったいない
ゴルフ7見習ってね

>>105
望みがないやつっていいな気楽で

現行フィットや新ノート買うなら、N-BOXやN-ONEの方がいいと思う
それが嫌なら、新型フィットのHVを待ったほうがいいと思う

>>109
でも、実際にそんなの求める車じゃないしなぁ。

>>102
なんでおすすめがホンダ車限定なんだよ。

>>100
そんな無茶苦茶なウソを言うからスレが荒れる
そこまでして貶したいとかお前は業者さんかよｗ

>>109
ここRSスレじゃないからｗ

>>113
注意
ノートスレからきた工作員常駐中

113はスルー+NGで終わり。

>>94
https://www.youtube.com/watch?v=PqzGDGRJ2Bc&list=PL4xBqLNVIgf4ROoXsMyQlVWmTVKG3DoNN
キャンギャル動画なら

>>110
激しく同意。
つまり

次期フィット>N-BOX、NーONE>現行フィット、新型ノート

だよな

新型ノートって一体なんなんだろねw

次期フィット画像来たー*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYtq7hBww.jpg

>>118
激しくダサい
ホントにこれならおら買わね

>>117
実際Nシリーズの内装の質感はFitを越えてるもんな
ホンダ車じゃないみたいだｗ

ポンコツノートはポンコツ人間が乗るものだろ
これ以上ポンコツノートの話題はポンコツノートスレでやってくれ
以上　終了

>>117
ホンダヲタ的には中国や韓国にとっての日本みたいなモンだろうね

>>110
フィット検討する人ならインプレッサやアクセラも買えるんじゃないの？

フィットの競合にインプレッサとアクセラ出しちゃう人ってw

>>124
いい所突いただろ？

インプレッサならアイサイトつけたくなるね
そうすると高くなる

新型フィットにも、アイサイトみたいな機能を５万円程度でオプ出来る設定にしてほちぃ。

>>127
最近は軽4でもOP設定されてるし
最大の量販モデルのFITならあり得ない話ではないな
開発期間がどうなのかは別問題だが

>>127
プリクラッシュは当然付けてくるだろう

これからの標準装備
プリクラッシュ
ESC
カーテンエアバッグ

VWのup!はこれが全て標準装備されてるのがすごい　ただこれからはこれがスタンダードらしい
そしてこれらが全て付いていないのが日産新型ノート

安全にカネを払わない払えないのが日本人。
だから海外仕様は安全装置はフル装備だが国内はオプションだよね。
別にそれはそれで構わないが、横滑り防止は標準にして、プリクラとサイドカーテンバッグはオプでも設定してホちぃ。

足回りとハンドリングはアクセラ、４躯性能とプリクラはインプ、内装と加速はNONE、燃費はアクア、そして広さは自慢FIT並みでお願いしたい。
どうだホンダ？　ワイルドだろう〜？（もう死語？）

N-ONEの内装見てみたが確かに軽四とは思えない程良いな
アーバンも先日発表された作りそのままで出して欲しいものだ

>>131
最近の軽はN-ONEに限らず内装はコンパクトより圧倒的に良いよ
見た目だけなら、ぶっちゃけ軽の方が良いと思う
ただ、走りや安全性を考えるとね。。。

スズキ、 ジュネーブショーで
新型クロスオーバーを世界初公開
http://www.carview.co.jp/news/5/180236/

http://i.imgur.com/msCFogi.jpg
http://i.imgur.com/5VX3QuJ.jpg
　

>>130
えっとね、
　横滑り防止装置は昨年10月以降に販売開始された車には装着が法律で義務付けられてるんだ。
だから次期フィットには100%つくよ
付かなかったら法律違反（笑）

　プリクラッシュはユーロでは実質義務化されているから次期フィットでも標準装備はわからないけどオプションなら確実に搭載してくるよ

　サイドエアバッグは現行でもあったよね？

　ワイルドフィット俺も期待

>>131
>>132
俺もビックリした。あれはコンパクトカーより断然いいな。なぜあのクオリティをコンパクトカーで再現できないのだろうか。

ランク上の車売れなくなっちゃうから…

>>133
カッコいいね

迷うな

>>133
アーバンSUVの圧勝だな

NONEの内装は軽市場を奪還スルために利益率を削っての投入だろう。
だからFITやアーバンでは実際は難しいだろうけど上級グレードでは設定してほしいね。
鈴木のSX4後継車は強豪・競合他メーカが多いから発売タイミングが遅い。
それと、目玉になる何かがないと世界的に販売が厳しいだろうね。

>>133
これの進化版かな
あんま興味無い
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYrN3hBww.jpg

Honda Civic Wagon concept for Geneva
このけつはかっこいい
ttp://static.autoexpress.co.uk/sites/autoexpressuk/files/styles/gallery/public/civic-wagon-concept-sketch.jpg

>>142
何でそれを日本で売らないんだろうか？

>>142
仮面ライダーカリスを思い出した

Sクロスって日本で発売あるの？
ちょっと気になる。てか、色が良いわ。

アーバンを筆頭に、次期FITシリーズは内装なんかも次世代要素
満載で展開、的なことショーの時言ってるみたいだけど、PV映像の
内装はほぼ完成形だよね？

シフトレバーの形、スポーツボタン、電気式パーキングボタン、
等々まで配置決まってる感じだし。
スエード調を各所にあの感じすごい好きだ。

各所に配した、だ。

エクステリアデザイン　インテリアデザイン　走行性能　燃費　価格　どうせ買うならすべて考慮して買いたいが、
やっぱり一番気になるのはエクステリアデザインかな。
次期フィットは、好調な売れ行きのホンダの軽の開発チームにメラメラとした対抗心があるだろう。
それに上のクラスだからすべての面で絶対に負けられない。と、いう気合いの入った作品になるだろう。
楽しみだ。

iDCD発売元年
2013年はホンダは1番を取るために猛烈 本気モード

iDCDモデルは全て買いでしょ

確定新型フィットの画像まだかよ
決算でアクア買うぞこの野郎

アクアとか、なんちゃってハイブリッドは金払うだけ間抜け

>>133
ライト形状とか、単にSX-4を肥大化させただけのように見えるな。
まったくそそられんわ。

アクアの外観は割と好きだけど、内装は烏龍茶吹いちゃうレベル
だったことだけは覚えてる。試乗で乗り込んだ瞬間に苦笑した
記憶もある。

Noneとアクアの内装だけ見せて、どっちが軽でしょうって聞いたら、
満場一致でアクアに軍配が上がる出来。

>>152
全く同感だ

トヨタのハイブリッド語るならカムリより上だね。
プリウスも2型ならまだ良かったけど。

アクアはほぼモーター走行出来ないし、
確かに内装も一昔前のリッターカー、もしくは軽並だと。
左足が窮屈過ぎるし。

ホンダの本気ハイブリッドはどんな味付けなのか興味深い。
本気だけに期待を裏切らないと願う。

>>128-129
そもそもホンダにアイサイトみたいな技術無いだろ ? w
ACCだって +100万のパッケージを付けてやっとサポートされるぐらいだし

>>133
悪い意味でキザシ臭が…

>>155
11年前から既にアコードにLKASがあるからなー。
完全停止しないだけで、アイサイトと大差ない。

ホンダには去年の秋、
ホンダミーティング2012で公開された
自動ブレーキシステム｢AEB｣がある
現行インスパイアやオデッセイが載せているシステムと別。
新型フィットから採用？

「AEB」はこれまでの追突軽減ブレーキが(CMB S)が
クルマへの追突を中心にしていたのに対し 、
対人事故を重視して開発されたものです。
すでにほかのメーカーからもいろいろなシステムが
登場していますが、
ホンダではカメラとレー ダーを組み合わせることで、
認識の精度を上げ ています。

スバルのステレオカメラ方式や、アウトランダ ーに
採用された三菱のカメラとレーダーの二本 立て方式に比べ、
組み合わせて関連づけして認 識する点が異なっているとのことでした。

ホンダでは時速60kmでの走行中に歩行者が飛 び出しても
手前で停止できるようなシステムを 考えているそうです。
歩行者を認識すると、ド ライバーに対して警告を与え、
それでもドライ バーが反応しなかった場合には
フルブレーキで 停止します。

この日は時速50kmでの走行で試しましたが、
それだと2枚目の写真のようにかなり手前で停止しました。
60kmでも十分に止まれるのが良く分かりました。
市販車に搭載されるのは少し 先になるようですが、
その時点までには相当にコストダウンも進むとのことでした。
大いに期 待できるシステムです。

>>157
>完全停止しないだけで

人轢いちゃうだろwww
一番必要な機能が付いていないから意味ねえwww

カメラとレーダーか。
オプションでさえ用意してくれるといいんだけどなあ。高そうだけど。

S-Cross市販版走行シーン
www.youtube.com/watch?v=7dCcHtagmQ8

>>161
恐ろしくカコワルイ

でも熟成期間が短いプリクラッシュセーフティってなんだか信用ならんよね。
CX-5のプリクラがトンネルで誤動作し急ブレーキかけてたみたいだけど
あれは30キロ以下しか急ブレーキかまさないから対して問題なかった。
しかしいきなり50キロってチャレンジャーやな。

>>159
ブレーキするシステムは簡単に作れるだろ
ただ、自動ブレーキという機械任せの仕組みをホンダが嫌がったから、警告音とシートベルトを締め付けという仕組みにしただけで

>>164
法律が認めてなかったのでああいう形になった。
その後、ギリギリで強烈なブレーキをかけるという条件で認められた。

アイサイトもそうだけど、あれって、自動認識の画像処理専用ICってヨーロッパのメーカー品だった気が・・・
味付けというかパラメータチューニングレベルでどこでも導入可能でしょ

こんな機能が普及したら、前の車が突然急ブレーキかけ未装置車が急ブレーキかけた車に突っ込む事になり、
なんの解決にもならないと思う。
国が搭載を義務付けるなら分かるが、まあ無理だろうし。

>>167
車間距離な

システム作るのは簡単だけど誤作動させない為のパラメータチューニングに膨大な時間と走行試験が必要

>>154
出たら出たでアクア並みかそれ以下になる悪寒ｗ
ユーザーを裏切るのは天下一品のホンダだからｗ

トヨタとホンダは何時でもアイサイト並のシステムは作れると豪語しながら
いざ作ってみるとオプションで 100万コースになっているんだよなw

ボルボ並みのセーフティー＆クルーズなら20万までなら出す。
いや、15万

いや、10万以下にして下さい・・・

>>167
60km/hからの停止のこと言ってるの？
そもそも、自動ブレーキじたいは大型トラック、バスに義務付ける事決定してるし
その時も、後続車が追突するとかアホ言ってるがいたが

>>171
内製にするとそうなるかもね
新規開発の開発費がかかるし

でも、既存部品メーカーから買ってきて組み上げるだけなら安くなるよ
アイサイトも汎用量産品でしょ？

>>174
だから、できるのなら黙ってやればいいw
どんな言い訳しても、結局安く作れないんだからw

アイサイトは欧州メーカーから買ってるだけ

>>176
kwsk

アイサイトなんて機能、要らん。
運転手が個々に気を付ければ良い。

っていうか、誤作動された時の方が怖い…。

ホンダは新型自動ブレーキ、>>158の高いやつと安いやつ作ってるけど
フィットに付くのは安い方のやつじゃない？

【Honda Meeting 2012】自動ブレーキシステムは二つのタイプで実用化目指す
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20121115/251333/

i-DCD待ち遠しいなあ
量産国産車初のデュアルクラッチでカーオブザイヤー間違いなしっていう所か
これが成功すれば他社も続々参入するだろうしデュアルクラッチ元年になるのか非常に興味深い

ランエボは量産国産車じゃないんだ？

こいつの車、格下だなって思う瞬間　俺「ドアを閉めた時の音が安っぽいとき」 | News
http://rarufu26.blog.fc2.com/blog-entry-2868.html

ホンダ、ジュネーブショーに「シビック ワゴンコンセプト」と、「CR-V」のディーゼル車

http://i.imgur.com/W0nzoLl.jpg
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130207_586821.html
1.6リッターディーゼルエンジン「i-DTEC」を搭載した「CR-V」を初公開する。ディーゼルエンジンを搭載したCR-Vは、2013年秋に発売される予定。

いよいよか！

アーバンSUVの肝は、
ヘッドライトデザインをどこまでコンセプトに近付けられるかだと思う。

http://www.carview.co.jp/news/5/180236/
スズキですら新型SUVの量産モデルでプロジェクターとLEDポジションライトを
採用してるんだから、
インサイトやCR-Zの二番煎じのようなお手軽ライトだったら大失敗するかもな。

LEDってレクサスが最初に広めたんだっけ?
最初出たときDQNライトとか散々言われてたが今は外車でも普通になったな

インサイトやCR-Zもプロジェクター＆LEDポジションライトじゃ・・・

>>177
>>176は日立製作所が欧州メーカーなのだと伝えたかったらしい。

ジュエルアイはコンセプトのままでお願いしたいし、
ぜひ新型フィットにも採用して欲しい。
てかそれくらいのインパクトが欲しい。圧倒するためにも。

アーバンがディーゼルHVだったらぶったまげるな。
NAガソリンエンジン 170万円
ハイブリッド 210万円
ディーゼルHV 230万円

ならディーゼルHV行くかもw
ナビ込み込みで、250万円と予測。

あー早くアーバン発売しないかな…

黒欲しいんだけど、
黒の場合CRVみたいに窓枠がシルバーの方が高級感増すんだよな〜
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYkYnlBww.jpg

>>189
その価格では4WDは無理かな？

普通のＬＥＤよりもチューブライト型を採用してほしい
ＮＯＮＥやステップワゴンにも採用してるんだし
http://www.urdesign.it/wp-content/uploads/2012/11/13-honda-n-one.jpg
http://www.car4ur.com/gallery/13523514395.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1028279/014_o.jpg
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1028279/015_o.jpg

>>192
ステップワゴンのフロントの縁のライトはいいな。
新型フィットにもSUVにも採用すべき。

1.6リッターディーゼルは興味深いな。。。
ディーゼルハイブリッドも作るかな？

>>192
俺もそっちの方がいいわ

>>192
真ん中のラインがチューブライトになるんじゃね？
かなりかっこよさそう
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYuqjlBww.jpg

次期フィットはエンブレムの周りがチューブライトになるかもね
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY0vTjBww.jpg

チューブライトも蛍光管なわけではなく、
LEDを使ってるわけでしょ。
俺もチューブライトの方が、品が良いと思うけど。

新型スズキ「SX4」きた！
http://i.imgur.com/CHqwAeQ.jpg
　

>>199
10年くらい前のクルマ？

>>199
シャレード思い出した

インド向けだからな

↓
昭和のかほりww
http://i.imgur.com/zIpXUEy.jpg

SUVいつでんの？

アーバンSUVのフロントライトのエッジ部分のLEDのチューブライトは新型フィットでも
アーバンSUVでも絶対に採用すべきだな。これは譲れんだろ。
ジュエルアイは変更になったとしてもな。

>>203
シャレードの方がカッコいいってどういう事だよ

シャレード・デトマソのレカロ２脚、持ってる…

>>204
10月予定
夏にはスクープされるでしょ

>>208
新型フィットハイブリッドはいつよ？
ガソリンとハイブリッド一緒に販売開始？

>>209
一緒に、九月末予定

>>205
ＮワンだけじゃなくＮボカスタムも（こっちはＤＱＮっぽいが）チューブライトだな
軽にもついててフィットに無かったら格負けするし
ライトだけじゃなくてＮ軽の装備は基本フィットに無いといかんだろうな

格ってなんだよw
NBoxは高いからそれなりの装備が付いてるんだろ。
新型フィットが言われてるような価格ならそれ以上を望むべきじゃないわ。

コンパクトカーの広さに慣れると
軽自動車は狭い。

大人二人が隣り合って座ると肩がぶつかるし。

NBOXとかNONEは、内装の質感は高いが、
車内空間は軽自動車の制約が在るため、
縦方向は余裕があっても横方向が狭い。

あまりノーマルの格を上げるとRSの価格がえらいことになる

>>210
一緒に9月末か。で、その1ヶ月くらい前から注文受付開始かな。
情報ありがとう。

今日のカートップのリーク情報見ると、ビート後継のライト周りがこのイラストと酷似している
ビート後継はあり得ないくらいかっこ良かったけど、フィットもほぼこの線でいくのかな？

http://i.imgur.com/eaLb9EY.jpg

Ｂ７８７調査完了は数週間先に、7日に最新情報公表＝ＮＴＳＢ委員長
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTJE91501Q20130206

委員長はブリーフィングで、１月に発火トラブルが起きた７８７型機のリチウムイオン電池についてＮＴＳＢとして
徹底調査を行っており、「マクロレベルからミクロなレベルまで調べている」と述べた。

バッテリー内のセルがショートして複数のセルで熱暴走が起き、無制御の科学的連鎖反応が見られた」とし、
「これらは新しいバッテリーや新しい航空機で想定される現象ではない」と述べた。

委員長はさらに、ＮＴＳＢがかなりの間、リチウムイオン電池のリスクを注視し、リスクを低下させる方策を提言して
きたことを明らかにし、「リチウムイオン電池が安全でないと断言するつもりはないが、新たな技術やデザインには
特有のリスクが伴う。重要なことはこれらリスクを軽減することにある」と述べた。

>>208
ヨッシャちょっと買いに行って来るわ

>>217
このニュースは地味に気になるけど、次世代FITシリーズに乗せる
電池はそもそも飛行機で使ってたのと同種ってことなの？

特別仕様車の１３Gファンスタイルいくらくらい値引きあるかな？

>>219
リチウムイオン電池という種類で言えば同じと言えるけど、大きさも企画も全く別物。
エネルギー効率（密度）が高いからスマホやらノートパソコンやら、我々の身の回り腐るほど溢れているが、これが全部発火したら大変なことになる。

CMで現行のプッシュしまくってるねｗ
新型出るの知ってる人はまず買わないだろうにね。

リチウムイオンのトラブルは過去何度も繰り返されてる。
パソコンも携帯機器もよく燃えたり破裂してるから、中華製電池のスマホを胸ポケットに入れるとかは自殺行為かも。
ちゃんとしたメーカーなら、原因が解れば対策するから、同じ原因のトラブルは起きないと思う。

中華製はわからんが、GS関連企業のブルーエナジーとリチウムエナジーの工場は日本にあるな。
それと、アイミーブは燃えてないみたいだから、大丈夫なんじゃないの？

アーバン早く欲しいなあ

いいデザインカモーン　Ｎ-ＢＯＸがデザインが悪くても性能がいいから売れたけども
フィットはデザインも魅了できるレベルで出してくれ

新型フィットHVが出たら、CR-Z の立場はどうなるんだよ ? えっー ?
フィットより遅い CR-Z なんて意味がなくなるぞ ?

>>226
CR-Zは発売後3年経過したから、年内にフィットが出て、少し遅れてCR-ZのFMCなら有り得るかと。
そのタイミングなら、HVRSが出てから2年近くになるから、RSも新型で登場するかも。

>>216
間違い、ホリデーオートだった^_^;ビート後継はS660になるらしい

僕はね誰が何と言おうが、フィットSUVを135万円で買うよ。
これ以上は出さないんだからね。

ところで、SUVは少し遅れて出るの？
それとも、最初から出るのかな？

>>229
中古を3年くらい待てば買えるかもね(´･ω･`)

>>229
中古が出回るまで待つしかないね。

>>222
CMでプッシュしてるのはガス車のほうじゃね？
HVは大きく進化するけど、ガス車はそこまでじゃないから
オプションと低価格で、お得感もそこそこある気がする

SUVならコミコミで200万くらいか？
135万じゃ現行でも無理だろ。。。

>>233
現行の4WDモデルでも、コミコミで200万は余裕で超える。
2WDの廉価モデルで、オプションを我慢すれば200万に収まるかな？

200万以下に抑えたいなら、SUVは諦めてフィットのガソリン車がいいと思う。上級グレードでも200万に収まると思う。
廉価モデルは絶対に後悔するから、止めたほうがいい。

込み込み250万はいくでしょ。
貧相仕様な最廉価グレードならいけるかも。
ジュークにあったRSグレードでそのくらいだったから。

グローバルモデル、ノーマルFITがあることから、アーバンは
強気めな価格設定な気がする。てか、逆にそうしてほしい。

え？ちょっとまってよ！
俺今までガソリン車もFMCするのかと思ってたぞ。
ここでいってるSUVっていうのはHV限定ってこと？
逆に言うとHV限定でしかSUVはでないってこと？
だとしたら、そりゃ込み込み２００万くらいするよ。
ガソリン車でもリッター２６ｋｍ走るようになるって記事を読んだ気がするから
てっきりガソリン車でもSUV出るのかと思ってた。
違うの？出ないの？

>>235
同意。
質感はCRV並にしてほしい。

しかし見れば見るほどアーバンかっこいい。
Aクラスも試乗もしたが、やはりアーバンがいい。

と、いざ発売になったら5ハンバーカスカスみたいな車になっていない事を祈る。

>>236
ガソリン車は出るよ。確実に。
価格はフリード並として170万円から。
ナビやアルミ入れて200万円でおさまるんじゃないか？

HVはプラス40万円と予想する。

>>236
HVはガソリン車に、さらに40〜50万上乗せでしよ。
HVじゃなくても200万はかかると予想。

アーバン
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYldDlBww.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYtszmBww.jpg

何せアーバンはアメリカ人デザイナーの外車みたいなデザインセンスだからね。

次期フィット
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYzerkBww.jpg

公式のPVでの内装映像はHVなのかな。

冷静に考えてコンパクトカーで200万超えるっておかしくないか?
コンパクトって値段のレベルじゃねえぞ

軽自動車で200万円いくN-BOX

Aクラスや1シリーズもコンセプトはコンパクト。
因みに300〜400万円
国産で150〜250万円も指すと思う。

100万円台は軽か、リッターカーと言うカテゴリーじゃない。
1500あるフィットとかはコンパクトの部類。

>>242
HVもガソリンも差はあまり無いと思う。
寧ろ、別物にしたらコスト掛かるからね。

あのクオリティでアクアの価格は異常

アクアはね…

>>247
マジレスすると、
これで200万円かあ？と、確かにオモタ

新型フィットはアクアを倒す車だから、価格はハイブリッド含めても
アクアと同レベルくらいで設定してくるのだろうか？

アクアが売れたのはデザインなどでは無く、
エンジンと独立したモーター走行の出来るEVに近い品物で、
プリウスの後継でコンパクトと言った点が当たったのだろう。

IMAはEV感を味わえず、悪く言えばハイブリッド偽物と言ったレッテルが拭いきれない。だからアクアより売れないだけだ。

ここら辺をiDCDが踏み間違えたらIMAの二の舞いだろうし、
次期フィット、アーバンのHVを買う理由は見当たらなくなる。

アクアが売れた理由なんて、みんなが買っているプリウスよりやすくて、トヨタが薦めてくるからって理由だろ
車好きでアクアを買うやつなんていないだろうし

途上国からの部品調達、国内雇用カットの末の低価格じゃあ、日本人は買わんよ。

>>235
現行のHVRS(金額に影響のある色、MOP、DOPは一切つけない)のウェブ見積もりがこみこみ209万だった
ある程度のプレミア感も含めてアーバンHV250万ってのはいい線じゃね

>>243
SUVの話してるんじゃないの？
フィットの標準モデルなら車両価格で150万は切るでしょ。

フィットベースの派生モデルって言ったら、
フリード、スパイク、インサイト、CR-Z
車両価格でいうなら、170万〜270万。
SUVもこの価格帯だろう。

ガソリン200〜
ＨＶ250〜
だとＣＸ５のガソリン、ディーゼルと同等の価格帯なんだが…
フィットベースでその設定では、さすがに誰も買わんと思うよ

ホンダの車はどんどん車格上がるから仕方ない

>>256
インフレを喜べよw

ガソリン170〜ＨＶ220〜くらいじゃないか？

アーバンの場合、
フィット派生とかフィットがベースモデルとか言うけど、
シャーシを共有してるようには思えないサイズの違いだよね。
何処ら辺が派生なの？

動力か？

てか、ガソリン買う人っているの？
特に目玉になる物ないし、特にアーバンだと重くなって1500
でガソリンだとどうなの？

>>256
フィットベースってのは、単にBセグメント枠のシャーシを使うって事だろ。
ボディも装備も別物だし、トレッドやホイールベースも違ったりするから、サスアーム類も別物。

CR-Zよりは一般受けするだろうから、その分価格が安めに設定されると思う。
それでも、4WD+HVという設定だと250万は超えるかも。

>>222
ノートも去年の今頃CMで旧型のプッシュしてたなあ。まあ、上手い商売法だよね。

アーバンの燃費はどれ位になりそうですか？

現行フィットは全てがスモールの最高峰だから、セールスポイントには困らないからな

使ってるタレントがテキトーなら内装の造りもテキトーな訳ですね

たまに競合車にドイツ御三家のBCセグ出す人いるけど、ディーラーはBCセグ買う奴は客と見なしてないから気をつけろよ

ホンダヨイショが過ぎて、どんどん話の収拾がつかなくなってるのが笑える。
1000が近づく頃には300万でも価値がある、みんな買おうぜ、
みたいになるんじゃないかw

何しろ現行フィットは先代に続いてカーオブザイヤー受賞、HVバージョンが出ればそれもカーオブザイヤー
フィットファミリーに至っては、フリードもカーオブザイヤー、CR-Zもカーオブザイヤー
IMAに関してはインサイトもカーオブザイヤー、さかのぼってシビックHVもカーオブザイヤー特別賞

米国コンシューマー最高評価の新型アコードも、最高の衝突安全性能、最高の燃費性能でTHSはゴミになったし
もうスモール＆HVはホンダに任せとけば間違いない

トヨタは必死になっても、あの貧相なアクアが限界だしww

>>270
大抵の日本人はブランドの威光とマスコミの情報にすぐ流されるからな
後はカタログスペックさえ良ければ自分で評価もせずに買ってしまう

それはそれで一つの買い方であるし、別に良いと思う。
てか、車オタでもない限り、そこまで詳細なスペック
や技術的なことを気にしてないだろうし。

大半の一般人は、パッと見の外観の好みやブランド力、簡単に
読み取れる情報で判断して購入でしょ。自分もそんな感じだしw

その方が楽だし、ココがあそこと比較して劣る、あーでもない
こーでもないで、どんどん新しい車は出てきてどれも買えない。
そんな独り相撲繰り返すのはアホらしいし疲れるわ。

>>272の失敗例を参考にして、アクアのようなハズレを掴まされることのないように気をつけないとな！

>>272
それが好きな人もいる

次世代フィットシャトルHVに期待しているんだが、いつぐらいに出るのかな
実用性はこれが1番でしょ

ホンダってアイドルみたいだな。
熱狂的な信者に支えられている…特別歌がうまいわけでなくても。

今週のベストカーでは最高評価のフィットこそが国民車にふさわしいと結論付けてるね
アクアもノートも出る幕無いようだよ

>>276
歌が上手いのは？

つうか普通の人間はメーカーで車を選ばないだろ。
モデルチェンジのスレなんだし、現行フィットを持ち上げる必要も他メーカーの競合車をけなす必要もない。
ホンダユーザの評判を落とすだけ。

別にホンダ万歳じゃなくて、フィット万歳なんだが、俺は・・・
なぜって？
それはやっぱりコンパクトカーの中では室内広いし、燃費いいからさ

アクアもノートも次に期待だな
フィットの壁はあまりにも高かった

>>263
4wd + HVは無いと思われ。
なんせドラシャとリアデフ置くスペースが無い。

>>282
現行フィットのフロアパネル前提に考えなくても…
FMCだし、SUVなら地上高が高いから、自由度も大きいかと。
それにHVなら、ドライブシャフトやセンターデフ付けるより、リアをモーター駆動したほうが良いかも。

HVバッテリーの置き場所が問題かな？
某社のミニバンみたいに運転席と助手席の間とか、非常識な場所は止めて欲しい。

>>279
ちょちょだけメーカーで選んでる。
トヨタユーザーだが、最近はちょっと… 次回は多分ホンダ
日産は、理由はないが好きじゃない

Dの営業の話…昨年末に店長クラスの一部の人達は現車を見てるとのこと。
SUVはCR-Vの置き換え（CR-Vは日本市場ではこのままフェードアウト）
になるらしく、大きめとのこと。なお、来年の年初までにはセダンまで
発売するとのこと。また、セダンのことをシビックと言っており、セダ
ンは全車HV仕様とのこと。

>>285
フィットベースのセダンって…インサイトが名前変えて再登場？と考えるのは俺だけ？
まぁ、セダンと呼ぶならハッチバックゲートは持たないと思うけど。

>>285
シビック？
シティーでしよ！

日本じゃシビック名乗らせるって事じゃない？ｗ

ちょっとシティコネクション買ってくる

こないだスーパーで買い物したらホンダシビックだった

http://carlifefan.com/archives/4918
都道府県別の事故発生率


これを見ると愛知は9位
確かに高い

確かにﾝﾀﾞ海苔がトヨタを叩く理由は一理ある


ところが、上を見ると…


あれ？
ﾝﾀﾞ海苔の多い静岡が4位


つまり、ﾝﾀﾞ海苔の理論から言うと、


死を招きやすい脆弱な車

ｱﾎﾝﾀﾞ(笑)＞＞＞＞＞トヨタ



見事、ｱﾎﾝﾀﾞ(笑)はﾝﾀﾞ工作員、アンチ共に認める『走る棺桶』に選定されましたwwwwww


ちなみに、ランキング1位、2位の香川と佐賀は軽自動車のシェアが高い県ですよ
軽自動車専門店のｱﾎﾝﾀﾞ(笑)さん

ホンダは29日、パワーウインドーの基板に漏電の恐れがあ るとして、海外で販売した主力小型車「フィット」（現地 名ジャズ）、「シティ」の約64万 6000台を改修することを明らかにした。
27日までに米国やカナダ、英国の当局に リコール（回収・無償修理）を届け出たほか、リコール制 度のない国・地域でも自主改修する。日本での販売車は対象外という。（中略）

ホンダによると、パワーウインドーに内蔵する基板が腐食 し最悪の場合、火災が発生する可能性があるという。
南アフリカで昨年、今回の対象車 両の火災で死亡事故が１件発生している。

>>291
確率統計学って知ってる？

>>290
本だしビック　か
懐かしいネタだｗ

>>285
全長4300�oはほぼ確定してる分けで、
どう考えてもCRVより一回り小さい。
と言う事でガセ臭いな。

CR-Vはこれから1.6ディーゼル載せるのに

1.6ディーゼルは日本でも出してくれるのかな？

>>297
出ません
需要ないし

おいおい！>>289が何か言ってるぞ！

アーバンマジ欲しい〜
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY7szmBww.jpg

一番期待してるのはDCTだな
どんな走りしてくれるのか楽しみ
そう言えばトヨタってミッション内製出来ないんだよな

AT専門の子会社が作ってるしなぁ
他社にも販売できるし内製に拘る意味ってなくない？

DCTはモーターで発進から低速域カバーできるからVWの乾式のそれより違和感少なくなりそうだよね

>>302
ジャトコやアイシンは遊星ギア式ATとベルト式CVTに多額の投資をしてるから、平行軸式のDCTとかが流行ると困るらしい。

ホンダもベルト式CVTを作ってるけど、MTはもちろんATも平行軸式だからDCTにも積極的なんだと思う。

ランエボとGT-RのDCTはどこで作ってるんだろう？

ジヤトコな

>>275
正直俺もシャトルの新型が気になる
新型フィットファミリーの中ではだいぶ遅くなるのかなー

フィットのセダンタイプをシビックって呼ぶくらいなら欧州のシビックそのまま売ってくれてもいいんだぜ。

フィットのセダンタイプの名称がトゥデイだったら笑う

えっ、今日？！

新システムだしとりあえず一年くらいは様子見した方がいいかな
まあ別に問題ないだろうけど

>>308なにが？

DCTの心臓部であるデュアルクラッチはホンダで内製できなくって欧州の
メーカーから買うんだって？

>>310
今日＝トゥデイ 笑

>>297
CXのヒットでディーゼル需要が明らかになったから出さないほうが不自然
欧州は今秋のディーゼル発売は確定済みだから日本は輸入になるのかな？

そろそろネタ投下してもらわないとスレが無くなりそうだな
誰かネタ投下頼むよ

デリカD5、シビック、アコードとディーゼル包囲網が凄い
ディーゼルはほぼ確定じゃないか？

ディーゼルHVきたらどうしよう

>>311
特許で守られてるから、クラッチについては自社開発できないが正解
だけど、ホンダのATは平行軸だからミッション部分は自社製
それと、クラッチがDCTの肝とは思えないけど

https://www.youtube.com/watch?v=xzkyPE5c75w&feature=youtube_gdata_player

6〜7年のハンデ付けてあげても、駄目みたいだな。
衝撃モロ受けすぎてもの凄い反動w　後頭部大丈夫か〜
やっぱり絶望的な脆弱さのアホンダ(笑)車wはペラペラボディww

嘘吐き、印象操作はンダ糞の仕様w

や　っ　ぱ　り　ホ　ン　ダ　は　死　を　呼　ぶ　ク　ル　マ

>>318
運転席まで粉々のプリウスαはこちら。

http://www.youtube.com/watch?v=qj-oPkXpAnA

CXなんて8〜9割でディーゼル指名買いだってな
とりあえずディーゼル欲しい人が少々の欠点あっても妥協して買いあさってる感じ

フィット　スイフト　ヴィッツ　パッソ　ノート　ラクティス　フリード　デミオ　ミラージュ　アクア
このクラスだとやはりフィットかアクアだな。。　スイフトやノートのハイブリッドも見てみたいが、
まずは、次期フィットだな。

>>321
アクアは実物見た方がいいよ。
あの内装や質感に満足できるかどうか。

燃費だけの車とは言え、いくら何でもあれは酷い。

>>317
特許の壁で自製できないというのは言い訳に過ぎないな
ホンダスプリットが消えていくのは嘆かわしいことだな
平行軸ミッションなんて自慢にもならないな

>>320
メリットが妥協を上回ってるからだろ

スバルの本物のSUVじゃなくて、ホンダのポンコツSUVを崇拝する理由ってなに？

>>323
たとえば、DCTに限らずMTの話にしよう
クラッチがそんなに重要なのか？
重要なのはミッションだろ
なんであなたがクラッチに対してそこまで熱くなっているんだ？

DCTからデュアルクラッチを除いたらただの平行軸ミッションだと気付いていない馬鹿がいる…

アーバンって形的にはフィットより荷物乗らないのかな？
それとも全体的に大きくなるから変わらないのかな？
月イチでGD1に荷物パンパンに積む事が有るので、
その辺りが気になる。

ディーゼルって日本の道路事情に合ってるの？
営業車並みに高速ガンガン走行するとかならまだしも、
一般人の主な使用用途な街乗りならHV選ぶわ。
静粛性、先進性とかの面でも。

海外では〜、欧州では〜、に流された人がディーゼル買ってるの？

>>325
本物()なんていらない環境だし、格好だけで十分だから。
あとスバルってイメージが嫌だから。

>>263
GPFが一緒ってだけでホイールベース等々全く違うのに
ノートもマーチベースと無茶な言われ方をしてるからな

ベースが120〜130万からと考えると200万を超えてしまうと
フィットと比べ割高と思われやっぱり売れないというか買えないだろうなぁ

>>329
年に三万とか走るやつにとっては最高のエンジンだけど、ホンダ信者ってそんなことも分からないの？

だからポンコツを崇拝するんですね

>>331
トラックの運ちゃんですねｗ

>>327
DCTは発想が凄いだけで、別にクラッチの性能が凄いとかじゃないんだが・・・
仕組みわかってる？
結局、DCTで重要なのはミッションの性能と電子制御なだけで、クラッチ部品ではないぞ・・・

>>323
「うちはどこにも頼らない。外国の模倣もしないし、パテントも買わないし、
　政府のお世話にあずかろうなどとは考えない。うちは、うちの独自の道で
　いくんだということを、はっきりと宣言する」by 本田宗一郎

DCT、デュアルクラッチがなければ単なるAMT(ASG)

>>385
DCT、シャフトが2本なければ単なるAMT(ASG)
シャフトもどっかの部品メーカーから買うだろうから、それもNGなのかな

>>336
>DCT、シャフトが2本なければ単なるAMT(ASG)

つまらん！
DCTも二軸だと知らない情弱君

>>336
>シャフトもどっかの部品メーカーから買うだろうから、それもNGなのかな

そのシャフトは特許縛りがあるのかね？　＞情弱君

ディーゼルとか近所迷惑
　

DCTは、クラッチ部より、シフトフォークを自動で切り替える機構のほうが複雑だ。
そういう意味では、平行軸式のAT作ってるホンダには一日の長がある。

>>340
廉価版のAMTもシフトフォークによる自動切り替え機構だよ
AMTなんて各社が採用しているので何の自慢にもならない

今思ったら、AMT+モーターって仕組みならトルク抜けや変速ショックもないよな？
フィットクラスなら、こっちでも十分の気もするが、多段にして燃費をよくするためにDCTなのかな

>>341
それはヨーロッパの話だろ。
VWはDCTの草分けでもあるからノウハウもあるだろうし、そもそもベルト式CVTには見向きもしてないからね。
ホンダも二輪のDCTでは草分けだな。

アイシンやジヤトコにおまかせのメーカーは、DCTのハードルが高そうだ。

>>343
ヨーロッパの話だからって何を言いたいの？
ヨーロッパからデュアルクラッチ部品を買うのでしょ？
何の自慢にもならない

>>344
アイシンやジヤトコにおまかせの某社を叩いてるだけだよ。

ディーゼルは日本で流行るかどうかはまだ微妙だな
専用エンジンオイルまめに換えなきゃいけないし
軽油の値段がもうレギュラーガソリンとたいして変わらん
軽油が安かった頃なら流行るだろうけど
減速エネルギーも回収出来るハイブリッドのほうがスマートなんじゃないかな

20年ぐらい前のディーゼルのランクルはリッター14キロぐらい出てたけどな。
乗り換えた後の某直噴ガソリンエンジン車はリッター4キロしか走らなかった。見る見るうちにFUELメーターが減ってく。

>>345
無知？

>>347
なぜぼかして書くの？メーカーの人？

お察しくださいってことよ。
まぁD4エンジンだけどな。GDIも目くそ鼻くそだけど。

>>329
> 一般人の主な使用用途な街乗りならHV選ぶわ。
> 静粛性、先進性とかの面でも。

それ都会限定だろ
土日しか車つかわないならHVすら要らんと思う

なんで？

サンデードライバーだったらいくらHVの燃費がよくてもHVと非HVの価格差を補うほど車乗らないんじゃね

価格に興味無しなら？

>>353
燃費以外にもHVの良さはあるんだけど、
CR-ZやHVRSのMTとか乗って見ればわかる。

燃費しか取り柄の無いTHSじゃダメだろうけど。

>CR-ZのMT

比較対象はFIT-RSですか？

>>356
何言ってるの？

HVの、燃費以外の良さはMTのほうがわかりやすいから、CR-ZとHVRSを出しただけ。
国産HVのMTって、いまのところこの二車だけだから。

で良さって？

>>355
お前がまず所有して乗ってみろ！
話はそれからだ。

燃費目的以外にHV買うアホいないだろ
CR-Zだってバッテリー外して普通に2.0L積んでればもっと速かったろうに

>>358
横レスだが、

静か
雑なシフトチェンジでもモーターのトルクでカバーしてくれる
クラッチ切ってクルコンで強制EVモードにできる

とか快適性が高い
MT初心者には向いている

早いだけならCR-Zじゃないしwww

>>360
例え1.5LでもDOHC-VTECとハイオク化で130〜140ｐｓくらい出てりゃそれで良かったんだけどねぇ

>>363
燃費悪そうだな
(>_<)

あれ？もしかしてGDIって時代と掛けてた？

>>364
いや、昔EK9乗ってたけど流してる分にゃかなり燃費良かったんよ？ｗ

>>364
燃費重視ならHV買えよ

>>361
>クラッチ切ってクルコンで強制EVモードにできる

それって、CR-ZやHVRSのMTのことですか？

>>360
もしかしてヘナチョコHVしか乗ったことないとか？

アーバンなんだが、
ガソリングレードにオプションモリモリにして230万円くらいにおさめるか、
HVでオプション貧相で230万円でおさめるかマジに悩んできた…

ディーゼルも出さなきゃね。欧州車はディーゼルも多いでしょ。日本に輸入されるベンツにさえ積まれてるんだからさぁ。
日本でもある程度は普及したほうがいいような。それができる会社は恐らくホンダしかないだろう。

>>371
マツダじゃ無く？？

>>366
かなりって15ぐらい

>>372
マツダにスモールやコンパクトカーに使えるディーゼルなんて無いだろ
ホンダの1.6Lディーゼルのアドバンデージの一つは守備範囲の広さだよ

ディーゼルSUVも、マジに興味有る。

ホンダよ。湧かせてくれw

>>374
え？ｗ

ディーゼルHVでみんな幸せ？w

俺はHV乗ったことないし、HV＋DCTなSUVの新しい物が欲しいから
アーバン買うつもり。燃費命じゃないけど、勿論良いに越したことないし。

>>370
俺はガソリンで1500だとモッサリ感あるかもっていうのと、
上記の通りHV＋DCTなSUVに乗ってみたいからHV買う。
後悔したくないからなぁ。

オプションは特盛予定w
まぁメーカーオプションだけ先に絞って付けとけば、後から
なんとでもなるんだけど。

>>377
>HV＋DCTなSUV

4WDは出ず、見かけだけのFFのSUVなんていらない。

>>378
いや、だから自分はカッコだけでいいんだってw
大体、アーバンSUVだしねー。

見た目でSUV買ってる人、かなーりいるでしょ。
ジュークなんてその筆頭だしw

>>378
HVはFFのみなんて発表あった？
アーバンSUVのHVが4WDに出来ない理由ってあるの？
まさか、トレッドもホイールベースも地上高も、現行フィットとは全然違うのに「フィットベースだから出来ないに決まってる」とかいう単純発想じゃないよね。？

>>374
一応マツダはデミオやプレマシー用に1.4lのディーゼル開発してるみたいだよ
HVとの組み合わせもこのエンジンかな？
アクセラやCX-3も1.4lを揃えてきそうな気がする

>>380
このスレのどっかに、バッテリとドラシャが一緒に置けないって予想してた人がいたでしょ。
スバルの四駆HVも後輪はモータ駆動なんての見たし、1モータなのにパッケージ犠牲にしてまで四駆を出すか？ってとこかなー

>>381
1.4と1.6は重量税が違うよね？
フィットSUVは1.6だから
維持費はCX-3が有利か

ここの人たちは開発途中のモデルでも、
車両重量を把握しているのかい？

>>384　　同意。
金額やら燃費やら装備やら、まだ正式発表されてないのにねｗ

でも期待する気持ちは分からんでもない…。

>>382
スバルの市販モデルはワンモーターでプロペラシャフトで後輪を駆動するようです。

文脈からすると自動車税の事だろ

まあ1.4と1.6じゃ5千円くらいの差だが
実際は燃費差もあるかな？
ただ、車両によっては1.4じゃ物足りないかも？

んなこと車持ってりゃ誰でも解るよ。
そんなことも知らない奴が、知ったかぶりで出てもいないモデルを
語っているのが滑稽だからツッコミ入れただけ。

>>381
ディーゼルでは完全にマツダに一日の長があるね
ディーゼルなら4WD性能と見た目と内装次第ではマツダに心が傾いてしまうかもしれん
あとはi-ACTIVESENCE載るかどうか
SKYのディーゼルターボはタイマー必要ないって営業マン言ってたし、維持も楽そう

HVだとi-DCDなら1モーターだからリアモーター駆動はないんじゃないかな
やるとしてもCR-Vクラスじゃないかと
あったらあったで擬似SH-AWDになってしまうから相当強気な価格設定にしてくると思うが
・1モーターの為SH-AWDの回生システム使わないと後輪の為の動力充電量が絶対的に足りない
・バッテリーも必然的に大型化せざるを得ない
・それでもスタックから抜け出せず、バッテリー切れで後輪駆動不可能な状態になる
↑これはご免被りたい
普通にLSD奢って欲しいが、あんまり騒音があるタイプも困るな
>>382氏の言うようにスペースの問題もあるが

>>諸氏
まぁ市販モデルの発表ｗｋｔｋして待とうぜ
うちらユーザーはまだ待つ事しか出来ん

前輪エンジン、後輪モーターなんて電子制御が複雑すぎるし、
普通にエンジン+モーターでシャフトかまして４WDが無難だし効率もいいだろう

>>390
ホンダには難しすぎるって事か？
難しすぎないだろ！マーチだってやってるのに。

>>380
>HVはFFのみなんて発表あった？

ていうか、i-DCDは1.5LのFFしか発表されていない
i-MMDが2L・2モーターFFで、SH-AWDが3.5L・3モーター4WDだし…

アーバンSUVの排気量やHVシステムや4WDシステムの発表、あったの？

FFのSUVなんて廉価版のイメージしかないかは、そんなモデルのHVなんか誰も買わないだろう。
そんなグレードは有り得ないと思う。

>>393
あのスタイルがFFで安くなんならバカ売れ間違いないし、LAV4にも2Lで14グレードもFFがあるよ

特別仕様車の１３Gファンスタイル乗りだし幾らくらい？

>>382
あの〜
ガソリン車か、ディーゼル車なら4WDも可能かと…

ディーゼル出すなら4WDモデルだけでいいわな
FFなんて不要

ミッションは6MTが選択できるといいが、まぁATでも妥協してやる。

アーバンSUVに4WDなんていらん
北米も2WDばかりだよ。
本当に四駆機能が必要なら、スバルでも買ったほうがいいぞ。

マガジンXにはフィットHVに4WDがあると書いてあった

>>398
それ言ったら普通のFITにこそ4WDはいらんだろ

>>400
だって、アーバン(urban)って「都会風の」って意味だよ
泥道や雪道なんてはじめっから対象じゃないし

普通のFitは都会から雪深いド田舎まで全包囲しなきゃいけないから、雪国対応や
未整備路対応のために4WDは設定しない訳にはいかない

FITの4WD販売比率は5%以下だからいらない子とも言える

>>401
> >>400
> 普通のFitは都会から雪深いド田舎まで全包囲

すぐに腹がつかえるFITは雪深いド田舎では使用不可
あくまで早朝に除雪車がやってきて、きれいに圧雪してくれる、そこそこの地域のみ

ジュークもローダウンして車高1550のアーバンSUVとして売ってるな。
アーバンSUVで最低地上高200確保して悪路走らせようとしてるのは変態企業だけ。

塗装問題、ボディ合成の貧弱さなど色々あるが、
ホンダ車信じて大丈夫なのかな？

http://www5a.biglobe.ne.jp/~saku-n/fit/parts/body_f01.htm

>>403
四駆は深雪走破のためじゃないだろww
低ミュー路走ったことないのか？

【W176】メルセデス・ベンツAクラス 6【New】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1360234256/
スレでフィット荒れしてるなw

>>406
「雪深いド田舎」にレスしただけ

発売日と価格発表はいつ頃になるのかな？

>>408
日本海側全般の事を雪深いド田舎って表現したのは悪かった

でも除雪車が来ようと、基本的にはド田舎じゃないの？
アーバンと言う意味では、3大都市圏か4大都市圏を規準に考えると、
雪深い日本海側はアーバンSUVじゃなくて、本物のSUVが必要な
ド田舎でしょ

>>409
夏

アーバン、車幅は1780近辺でも構わないから、
車高は1600におさめて欲しいな。

理想は1550付近

確かタイヤは19インチだったから、
http://cars-japan.net/tire/tire_gaikei.cgi?act=view&zsize=245/35R19
外径から車高算出してくれないかな？

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYrNnnBww.jpg
http://cars-japan.net/tire/tire_gaikei.cgi?act=view&zsize=245/35R19

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_8HnBww.jpg

知り合いのCRZがダッシュボードのトランクが雨漏りしたみたいで修理出してた。
ホンダって雨漏り酷いの？

単純に測ると1550くらいだね。

>>416
ダッシュボードのトランクってどこだ？

ダッシュボードのトランクｗｗｗ

うちは初代ライフからホンダばかり７台乗り継いでるけど雨漏りは経験無いな
平均７万キロは乗るけど塗装も綺麗なまんまだった
大きな故障は10年乗ったラファーガのマフラーに穴が空いたくらいかな

次期フィットは４輪独立サスペンションかな？

>>421
現行のフィットＥＶはそうだね
ダブルウィッシュボーンてやつ

>>422
そうなんだ、知らなかったわ
見た目同じなのにダブルウィッシュボーン良く入ったな

SUVもDWBサスペンションでお願いしたいね。

>>417
ジューク並か

広さ重視のフィットはスペース効率優先で4輪独立むずかしいかもしれんが
アーバンとかの派生車種ではがんばってほしい

>>410
9割の日本人が住んでる場所は、世界的に言って都市部だぞ。
日本側の雪深さは世界トップレベルだが、それと都市機能の有無は違う。

あーばんSUV
全長　　　　　4300mm（予想）
全幅　　　　　1780mm（予想）
全高　　　　　1630mm（予想）
最低地上高　200mm（予想）

でゅありす
全長　　　　　4,315mm
全幅　　　　　1,780mm
全高　　　　　1,615mm
最低地上高　205mm

RVR
全長　　　　　4295mm
全幅　　　　　1770mm
全高　　　　　1,615mm
最低地上高　195mm

すばるXV
全長　　　　　4,450mm
全幅　　　　　1,780mm
全高　　　　　1,550mm
最低地上高　200mm


以前のスレからコピペ

タイヤの大きさと社長の身長で予測してたみたいけど、ベンチマークと思われる
デュアリスの全高と同じ1,615mmじゃないかという話だった。

ジューク、XV並の車高なら買いたい

車高はあんまり気にしないんだけど、車幅を早く発表してほしいなぁ。
1780mmだとちょっと大きいわー。

SUVで車幅が1780以下だと小さすぎるよ
車幅を気にするならノーマルフィットに期待した方が良いと思う

フィットセダンのRSにも期待出来そうな気がしてきた

>>427
4WD必須の時点で田舎扱いだな
アーバンが2WD前提である以上

あーぼんが車高低かったらX1みたいでアンバランスだなあ。
使い勝手(立駐)はいいと思うんだけど

幅にこだわるならNONE

車高の低いアーバンSUVなんて世界的に普通で何も問題は無い。
普通に街乗りに使うけどクロスオーバーテイストなエクステリアでオサレに乗りたいってのが欧州で流行り。
ポロのクロスオーバー仕様だと、そもそもFFしか無い。

CX−5とかはむしろ車高を下げた方がカッコいい。

最近、こちらじゃやたらとX1が走ってる。ジュークよりはるかに多い。
ショッピングモールの駐車場に2台並んでるなんて珍しくない風景。

メルセデスベンツの所有率がいちばん多いという横浜の某区だが、
実際はアウディとBMWの方が多いんだよね。

BMWの四駆ってさり気無くAUDI以上の性能なんだよな。

７〜９月発売予定なのにいまだに全く公式情報出ないもんなんかね

フィットツイストみたいなSUVルックでもよかった。

次期FitもアーバンSUVも、どっちもHVの4駆仕様あると思う

>>422
で、本当にフィットHVはダブルウィッシュボーンサスが乗ってるのか？
信じがたいんだが…
HP見てもサスの絵が無いので確認できない

>>444
HVじゃなくて、EVにマルチリンクじゃなかったかな？

トーションビームだろ普通に

>>445-446
フィットEVのリアサスはダブルウィッシュボーンですよ
http://www.honda.co.jp/FITEV/spec/

300万以上の高額商品だし乗り心地を求めたのもあるけど
フィットのトーションビーム流用しようとすると
床下のバッテリーとクロスビームが干渉するから、という理由もある

>>441
現行買い控えはマズイだろ。
情報はギリギリまで出さず、情弱に捌くんだろうな。

現行買い控えが加速し、新型前倒し発表の流れ希望。

アーバン待つの早くもしんどい。。

>>449
しんどい分かる。

でもアーバンマジ良いと思うよ。俺の直感あたるから（笑）

HVに興味持ちプリウス、α、アクアと試乗し、
XV、CX-5とsuvに目移りし、
何や感やどれも背中押してくれなかったのでAも試乗し、208のカタログ請求し、
ペースマンの情報物色し…
でも外車はやはり実用性に掛けると悩み…

で、アーバン登場よ。
正に神かと…

正式発表で、ずっこけたら（笑）…

アーバンも欲しいけどもうしばらく待つとシャトルやらRSやらの発売もあるだろうし
ジャンルは違うだろうけどどれも気になる

>>447
ああHVと勘違いしてたわ
EVなのね

でもフィットに４輪独立懸架積んで欲しいな
今のエアウェイブ乗り心地悪いし
でもフィットよりホイールベース長いんだよな
それでもキツイ

ストリーム乗れって言われそうだけど
３代目出ないし

>>450
アナタワタシw

俺はジューク発売前からコンパクトSUV欲しいなーと思いつつ早三年w
デュアリス、RVR、XV、似通ったカテゴリの車は一通り試乗したりしたけど、
なーんかワクワク感が足りないんだよなー。
金だけ貯まるわー。

でもアーバンは思ってたより少し大きいみたいな雰囲気だし、
買う気満々だけど待つしんどさも含めて中折れしそう。

いや、もうさすがに買うけどさw

アーバンの内装写真ないのかな？
シフトレバーどこにあるか気になる

>>454
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYxbrnBww.jpg

>>453
分かる。
ジュークはレンタルしたし、カムリも試乗したし…


もうアーバン待つしか無いと思った。
出て駄目なら又考えれば良いし。

気がついたら家買える事になるかもね（笑）

でも待つのも意外に楽しかったりもするよ。

>>455
ありがとうよくわからんw

シフトレバーはプリウスみたいな感じなんだよね？
これ使い勝手良いの？

電気式パーキングブレーキは良さげだけど。

>>456
うん、ここまで来たら待つよ。

新型デュアリス、SX-4も気になるし、ペースマンもかっこいいんだよなぁ。
ってな具合に待ってる間に他に気になる車出るかもしれない。
色々出揃って比較できる、とプラスに考えるw

>>457
公式PVが分かりやすいしかっこいいよ。

http://www.youtube.com/watch?v=Hv1u7xxLtFM

プリウスやリーフのシフトレバーはボタンみたいな感じだよね。
(アクアはコストダウンの為採用もされ無かったw)
賛否有ると思うが俺は好きかな。
多分アーバンも次期フィットHVもパクってくると思う。

電気式パーキングブレーキはリーフ、Aクラスに付いてたけど、ちょっと感動物だった。
電気式だけに微妙なタイムラグが気になるけど。。

アーバン、フィットは何処まで付けてくるかなー。
それも楽しみ。

>>458
今更見たけど妙に完成度高いね
なんかほとんどこのままで出そう

>>452
エアウェイブの乗り心地酷いよな。
14インチでも何であんなにドッシンバッタンするんだろうか。
うちも乗り換え検討中。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYg9LnBww.jpg

>>441
情報統制はアクアに小細工させない為だろ
言い換えれば、アクアを超えてるってことなんだろうけど

いや、その理屈はおかしいww

>>463
なるほどなー。確かにそうだ。
しかし確かに打倒アクアって部分は確かにあるとは思うけれどさ、
新型フィットにとってアクアは敵ではないと思うのは俺だけか？

なんか散々痛めつけられて放免された奴が
「今日はこれ位にしといてやらあ」って捨て台詞を吐く
お決まりのパターンを思い出したw

これ乗るのは何時かな
http://greenpost.way-nifty.com/sinaken/2011/10/2-7b96.html

そういう基礎的研究の成果が日常生活レベルまで浸透するのは十年単位かかる

7速DCTって何気に高そうなんだが、フィット、アーバンの最上級クラスにして、
フィット200万円越え、アーバン250万円越え…

有り得る様な…

>>469
ナビとか付けて、乗り出し価格ならそのくらい行くだろうね

タイヤ4つ付く現行が最強

ホンダの新車発売の１日前にトヨタがなんかの車を突如マイナーチェンジして、
ホンダが各種宣伝CMを作り直す羽目になった嫌がらせがなかったっけ？
そういったことがあるから、情報隠しているんじゃない？

ストリームの件とかマジでトヨタは基地害レベルだな
あれでトヨタだけは買いたくなくなったわ

去年、ダイハツはホンダに対して、えげつない
タイミングでやってたね。

他社を気にする余裕なんてないんだろな
ホンダもインサイトのプリウスデザインパクリは酷かったし

パクったのはプリウスだろ・・・

ホンダのパクリ事例を語り始めたら、一晩では語りつくせないよ。

聞きたいから一回語ってみて。

>>476
ホンダはそう言ったけどね
でもまあパクリだよ。プリウスのイメージ付いちゃってたもの

>>476
>パクったのはプリウスだろ・・・

ホンダオタはそう思いたいんだろうけど…
世間一般の評価は…
「いいですね、ホンダのプリウスでしょコレ！」
http://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20090512/194431/

>>476
実際CR-Xの形状で初代インサイト作ったら2代目プリで真似されたからなぁ
空力云々ってレベルじゃなかった

ストリーム潰しは冗談で済まない位えげつなかったな
ほぼ仕様丸写しして圧力じみた広告と営業力＆販売力で掻っ攫ってったものｗ

トヨタは技術力は無いけど販売力は世界一だからな

そうだねストリームとウィッスは寸法全く同じの時期があったよね

ホンダ フリード【スクープ！】(2013/02/14)
ttp://www.carsensor.net/contents/newmodel/_21503.html
．．．．．．．．．．．．．．．．
国内では、日産がノートで1.2L＋スーパーチャージャーユニットを採用したことは記憶に新しい。
それに続いて攻勢をかけそうなメーカーがホンダだ。File No.164でお伝えしたとおり、
次期ステップワゴンは1.5L＋ターボとなる。

どうやらホンダはさらなるダウンサイジングユニットを準備しているようだ。なんと1L直3＋ターボ
（写真右下）を模索中だという。このユニットは、軽自動車用の660ccからのサイズアップではなく、
直4エンジンからシリンダーを省いた新開発のユニットになる模様。これを1.5L級のモデルに
順次採用していく計画だ。

最初にダウンサイジングユニットが搭載されるのは次期USシビックだろう。2015年夏の
フルモデルチェンジ時に、1.5L 直4ターボと同時デビューの可能性が高い。
国内モデルとしては、“ちょうどいい”ミニバンとしてすっかりおなじみとなったフリード（写真右上）
に用いられるようだ。．．．．．．．．．．．．．．．．．．．



ＨＶでトヨタの後を追い、今度は日産の後を追う。
以前からフィットに載せると云われていたけど、
ノートの３気筒を散々バカにしていたホンダ信者は、
またいつものようにコロッと手のひら返すんだろうね。

>>484
マガXの3〜4ヶ月前の記事を、今ごろ貼られても…
フィットに関係ないし

ステップＷが1.5Lでフリードが1.0Lということは、
ライバル車より自動車税が安く済むのを売りにする狙いだね。
その考えを否定するつもりは無いけど、なんちゃってHVといい、
いまさらの軽乗用重視といい、税優遇狙いの企画ばかりで萎えるな。

HVの批判はiDCDが出てからにしてくれ

しかしiDCDがTHS2並になったとしても、
トヨタは次期プリウスでTHS3とか積んできて又差をつけられてしまうのかも

iDCDはTHS2より魅力無いと厳しいのは事実だな

評価とは実物が商品として発売されてから、ユーザーが下すもの。
いずれ出すから待ってくれ、なんてのは負け犬の論理。

パクリ、後追いの話だったな。
ホンダの歩みは“負けるもんか”の歴史（つまり他社の後追い）


1962年　日本初の本格スポーツカー「フェアレディ1500」オープンボディで登場
　　　　↓
1963年　ホンダ初の四輪乗用車「スポーツS500」オープンボディで登場

1972年　カローラ/スプリンターに1600ccDOHCエンジンを搭載した「レビン/トレノ」登場
　　　　↓
1984年　シビック/バラードスポーツCR-Xに1600ccDOHCエンジンを搭載した「1600Ｓｉ」登場

1981年　高級スペシャルティカー「ソアラ」登場（2800ccは直6DOHCで国産最大の170psを発揮）
　　　　↓
1987年　1985年登場の「レジェンド」に2ドアハードトップ追加（V6SOHC2700ccで180psを発揮）

1982年　多目的4WD車「スプリンターカリブ」ハイルーフワゴンボディで登場
　　　　↓
1983年　3代目「シビック」で5ドアワゴンボディの「シャトル」登場（翌1984年に4WDモデル追加）

つづき

1984年　日本初のミッドシップ2シーターモデル「ＭＲ２」登場　
　　　　↓
1990年　ホンダ初のミッドシップ2シーター・スーパースポーツモデル「ＮＳＸ」登場　
1991年　軽自動車初のミッドシップ2シーターモデル「ビート」登場　

1985年　FF4ドアハードトップの「カリーナED」登場（DOHC4気筒で160psを発揮）
　　　　↓
1989年　ホンダ初の4ドアハードトップ「アコードインスパイア」登場（SOHC5気筒で160psを発揮）

1989年　元祖“羊の皮を被った狼”「スカイラインGT-R」復活（レースベース車として高評価）
　　　　↓
1992年　サーキット仕様を謳った「ＮＳＸ−Ｒ」登場（以降、他車種でもtypeRシリーズを展開）

1989年　国産では永く途絶えていたオープン専用ボディのFRスポーツ「ユーノスロードスター」登場
　　　　↓
1999年　ホンダで永く途絶えていたオープンFRスポーツの「S2000」登場

アメリカ人が、日本のメーカは全部パクリだと言ってるのと同じ思考回路か？ｗ

パクられ越えらると危機感から批判しだす…

そんなもんだな

>>481
そういうこと言い出したら切りないよ
NBOXもタントとパレットのパクリだって言われればその通りだし
車業界では良いコンセプトはパクられる

>>484
そりゃサスがダブルビッシュボーンからストラットに変えたり
ミッションでもCVTから5ATに変えたりと
他社が既に採用している技術を変えて大絶賛しているのを見て
もうホンダは信用できないとこだと確信したわ

もっとも日本のモータージャーナリズムはカス同然の低レベルだがｗ

http://beebee2see.appspot.com/i/azuY--zmBww.jpg

もうすぐ車検切れる
発売までどうしよう・・

>>484〜>>495
くだらん。
だからどうしたってのさ？？？
車は自分が良いと判断したものを買うんじゃないのか。

今俺はフィット１．３リットル４ＷＤに５年乗ってて７．２万�qで故障・不具合ゼロ。
不満も殆ど無いが、強いて言えば燃費（最悪１２〜最良１６�q/ℓ）と右前方視界をもう少し良くして欲しいことくらいかな。
エンジンオイルは低粘性オイルに、バッテリーはボッシュに、タイヤはミシュランに替えてあるが、パワーも直進性もコーナリングも乗り心地もオーディオ音質も申し分なし。

デミオはボディ剛性感に難あり、アクアも新ノートも俺のフィットに全く歯が立たなかったな。
だから新フィットも俺のフィットから大幅に進化・改善してなければ買い換えしないね。

>>488
次期プリウス、燃費は40km/リットル超か…「大台超えたい」
http://response.jp/article/2013/02/15/191354.html

アクア越えで喜んでいる場合じゃない。

>>484
うーん、流石にフリードクラスを1Lターボってのは苦しすぎないだろうか・・・

せっかくだから、1Lターボ+IMAにしておけば、低速側はモータアシスト、高速側は
ターボチャージで何とか走りそうな気もするけど・・・
ステップワゴンも1.5Lターボ+IMAで行けないかなあ

現行FitHVはプリウス対抗のために電池が大きいけど、ダウンサイジング用には
アイドリングストップ+αぐらいのつもりで小容量リチウムイオン電池を使えば、
重量増を20キロ程度に抑えられるんじゃないかな

>>497
取り敢えずユーザー車検で凌げ！

>>499
THSは燃費達成率の悪さが特徴のインチキHVだからな
暖房すら効かせないズルさで燃費を語るトヨタは終わってる

THSの実燃費はいいよ
カタログ数値が高すぎるだけ
エアコンは電動でアイドルストップで止まるホンダ系よりマシ
冷静に評価しよう

>>503
アイドルストップでエアコン止まるっけか？
N ONEはアイドルストップ時でもエアコンはついてるが。
あ、送風状態なんかな、これ。冷えてくると自動的にエンジンかかるけど。

>>499
プリウスなんてヨタヨタ駄作車どころか欠陥車じゃないか。
ブレーキ抜け・暴走・あっち向いてほいステアじゃ車とは言えない。
よくもまあこんな欠陥車を買うもんだ。
情弱なんだろうな。

トヨタ様、下請けいじめしてばかりじゃあ欠陥は無くならないよ。
燃費燃費と言う前にしっかりした車を作ってくださいな。

>>503
アイドリングすれば済むホンダHV
何してもダメなTHSは高額で燃費帳消し
まさに本末転倒の極み
＞＜

冷房と暖房が両立できないTHSの快適性は軽にも劣る
HVはホンダ一択なのは間違いない

7万キロでも不具合無しって当たりの外車かよ

上でホンダが他社から新型車種をぶつけられて云々という話があったが、
ホンダ流の他社攻撃のやり方を挙げないと公平じゃないだろう。


例１）
新型ワゴンＲの発売目前にこんな記事が・・・
ホンダ、燃費プラス走りで勝負　新型軽自動車、リッター２８〜２９キロに 　　2012.8.8 05:00　　
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120808/bsa1208080500000-n1.htm
ホンダが今秋発売する新型軽自動車「Ｎ　ＯＮＥ（エヌワン、仮称）」の燃費性能をガソリン
１リットル当たり２８〜２９キロに設定していることが、７日わかった。エコカー減税制度で、
自動車取得税、重量税が全額免除される燃費としている。
スズキも９月に発売する「新型ワゴンＲ」を同水準の燃費とする計画。．．．．．．．．


で、結果はというと・・・
9月　ワゴンＲ発売　　(FF・CVT)　28.8km/L　　(4WD・CVT)　27.8km/L
11月　Ｎワン発売　　(FF・CVT)　27.0km/L　　(4WD・CVT)　25.0km/L


まるでホンダがリードしていて、スズキが追従しているような書き出しの記事だったが、
蓋を開けたらスズキにとって迷惑千万なデマ報道だったというオチ。
ホンダからの偽情報リーク無しに、こんな記事が出るとは思えないんだがね。

>>507
アイドルストップでコンプレッサーが止まるIMAより劣るとはいかに
ホンダはIMAの失敗を認めないと次に進めない

>>510
失敗認めてるから新HVは電動エアコン他ポンプ類フル電動化されますｗ

>>496
これ欲しいわ

>>510
そうだね。
IMAのせいで、アクアみたいな屑車に乗る羽目になったユーザーが可哀想だね。

IMAが無ければ、アクアももう少し内装やボディにお金かけてまともな車に仕上げかれたかもしれない。

フィットの確定デザインが早くみたいな。　今までの笑えるやつじゃなくて。

もうデザイン決定してるし公開されてると思ったよ
塗装の手間を省くのを徹底追及した結果前のノートみたいになってた

>>515
中の人の類？

アーバンの方は>>496な感じなの？

>>514
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYuuLnBww.jpg

>>506
ア、アイドリングすればすむって…正気か？

>>515
塗装の手間省くと旧ノートになる意味が俺には分からん…

>>516
アーバンSUVコンセプトを劣化させるとこんな感じじゃね？ってCGだけど、
俺的には近いと予想するけど。

>>509
なるほどー
本多は事前リークの9掛けだと思ったらいいねー燃費は

てことはアーバンは。

でも俺は燃費坊じゃないのでアーバン大本命！にかわりはない☆

>>510
アイドリング関係なく暖房効かないTHSは地獄確定
アイドリングで快適性を維持できるのはTHSには無いIMAのアドバンデージだからね

>>524
燃費はTHSには及ばないIMAも無駄にアイドリングしてるから、暖房はTHSより効きますよってことでOK?

>>473
は？仲良しクラブじゃねーんだよ

>>524
ホンダはそのIMAのアドバンデージを捨て、i-DCDでは廃熱の少ない
アトキンソンサイクルに移行、エアコンコンプレッサーも電動にして
THSの後を追うんだって？
THSにある排気熱回収装置もi-DCDには付くのかな？

>>524
そんな感じです。
水温を上げるためにエンジンを稼働することを無駄と考えるかどうかで評価は変わるけどね。
THSは必要以上の水温は無駄と考えて低めの水温設定にしてるけど、これは水温を高めに保つ暖房優先モードの追加だけでクリアできるからたいした問題じゃないかな。（トヨタはやらないとおもうけど。）

個人的に新型で電動コンプレッサーを採用したのは残念な部分。
ワゴンRの蓄冷エバポレーターとアイストからの再始動後にまたアイストできるような制御をとりいれるだけで良かったのではと思うけどね。

>>527
電動コンプレッサーはシビックHVで採用済みだな。
新型ではウォーターポンプまで電動にして、ファンベルトを廃止したのが大きい。ゴムベルトは結構ロスが大きいから。

あと、アトキンソンサイクルって言っても、車で採用されてるのは簡易版のミラーサイクル。
マツダが頑張って採用してて、珍しくともなんともないな。
ホンダの新型は直噴らしいから、圧縮比はかなり高いと予想。
プリウスやアクアのみたいな、非常識なほど非力なエンジンにはならないだろう。

>>525
暖房を無駄と考えるのがTHSの極寒地獄
だから快適性はIMAの独壇場になる

で、燃費命で寒さが辛いプリウスのｅ燃費って、なんでぬくぬく快適IMAと変わらないのだろう？
(・∀・)ニヤニヤ

ちょうどテスラSを寒さがピークのニューヨークコネチカット間でテスト走行したら、途中で電池切れしたってNYTimesの記事に、テスラのMuskが暖房切ってないからだろって反論してるな。冬はカリホルニアだけで走ってろってか。

今度のFMCでSRVが出るみたいだけど、運転席からの視点の高さって現行フィットはどんなもんですか？

SRV？

ごめん、SRVって固有名詞だったっけ。
要はなんか足回りが高いタイプのフィットが出るみたいって他のスレて見まして。
あまり車に詳しくないのですが、エスティマからの乗り換えなので少しでも視点が高いコンパクトを探してます。

>>534
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY0KvlBww.jpg

http://news.livedoor.com/lite/article_detail/7325101/

>>497
検切れで乗れよ。いちおう自賠責だけはいっとけばおｋ

アーバンは燃費は34km/lくらいらしいね。ベストカーのスクープスペシャルの予想では。

実燃費はどのくらいだろ。
まぁ低く出てもSUVとしてはぶっ飛んだ燃費だw

>>538
画像も出てた？

アーバンでリッター34kmならフィットは大台越えるんじゃないか！？

>>540
いや、画像はこの間のデトロイトの写真だったよ。
あと、発売が来年頭と書いてあったけど発売のタイミングは一体どうなるんだろ？
年末とか10月だとかいろんな情報が錯綜してる。
新型フィットは9月予定て書いてあったなー。
で、シティが10月て書いてたかな。立ち読みした。
新型フィット狙いではいるけどアーバンも気になるんだよなー。

ベースのフィットの燃費がアクアのちょい↑だろうし、U-SUVの燃費はいっても30かなあ

ちなみにシティの燃費も34予想になってた。
予想が当たってれば、アーバンも新型フィットもそれにシティも売れそうだね。
つかアーバンはあのままの状態で出て欲しい思いが強いわ。

10月だと思いこめば良いよ。
実際10月になって年明けになったとしても、たかだか3ヶ月だしな。

>>545
なるほどね。考え方変えればいいわけか。

おやっさんが生きていたら、本気で40km/lのエンジンを作れ！っていうだろうな。
そんなおやっさんを尊敬してるし大好きだったな。
今のホンダのエンジニアにもその心意気が受け継がれてると信じて期待したいのだがな。

アーバンは車高低くなって欲しいと思っていたけど、
通勤中他の車色々見てると、SUVは車高高い方がかっこいいね。
X1とかXVとかジュークとか、走ってる姿見るとなんか不可思議。
逆にCRVとかレクサスRXとか見るとかっこいいんだよね。

全長4300�o全高1620〜30�o全幅1760〜80�oが理想になった。

>>547
次期プリウスが大台狙ってるみたいだから、
今年出るフィットで大台突破してたらトヨタは炎上だなw

>>549
本気で大台は狙って欲しい。

>>548
分かる気がする。
最近通勤時にデュアリスとよく遭遇するんだけど、久々に見て、
よく観察してみると、あれすげーかっこいい。
あのサイズでも案外小さく見えるのね。
でもコロンとした感じがゴツかっこかわいい。

古くなかったら買ってたんだけどなぁ。
いや、アーバン待つの我慢できなくなったら買っちゃうかもしれないw

しかし、SUVで普通に走って30km/lいくんだったら、神確定だな。

>>551
i-DCDの実力に期待だね。

>>551
アクアが、JC08が35km/lで実燃費（e燃費）が21km/l
だから、あまり過度な期待しないほうがいいかも。

むしろ、モード燃費だけのために、アクアのような屑車になりませんように。

デュアリスは俺も昔から気になる一台。確かに今でも見劣りしないし。
でもアーバンのデザインでデュアリス並な感じなら、
マジにアーバン鳥肌もんだと確信した。

デカ過ぎず、小さ過ぎず、でスタイリッシュ。
ちょっと先だけど待つしかないよー！

次期デュアリスが小型化したら競合するんだけどな

IMAとは別物…次期 フィット に搭載予定のDCTハイブリッド

http://s.response.jp/article/2012/11/23/185718.html

>>547
今の法規制じゃおやっさんでも相当苦労するんじゃないかなｗ
生粋エンジンのスーパーカーなんか国内で作れないし
日本メーカーなのに国外の方がいい車揃ってるのは、理由はわかっちゃいるんだがやっぱり釈然としない
HVに頼るしかなくなるのも分かってはいるんだが・・・車体の安全規格・国際化による大型化も然り

まぁ色々と淋しい時代だよ、こんな事言っても何の解決にもならないがｗ

>>553
トヨタみたいに燃費に走らず、N-ONEのような実用性を重視した車を仕立てられるので期待してる
モード燃費と日常的な実用性を両立できれば言うことないんだが

まぁ700�`近く走って29�`/ℓ超えた事もあるのでIMAもかなりのモンだと思う
そういう意味でもi-DCDは色々楽しみ

あー、早くスポーツHVアーバン乗りてー。
未知の技術搭載の車ってだけでソワソワする。

DCDってCVTよりも変速ショックあるんだろうか？

>>560
そりゃあそうだろ。有段ミッションの乾式クラッチだし
だからこそ、伝達効率を上げることができるわけだ

CVTって原付スクーターと同じ原理だからなw

>>530
プリウスが暖房効かないと思ってるのか！？
温度設定上げればちゃんと効くんだぞ。
燃費優先か快適性優先かはユーザーが選べる。
選択肢のない快適暖房車とは違うのだよ。

>>549
フィットでプリウスの燃費越えて炎上とかないだろ。
逆に今、小さいフィットがプリウスの燃費を越えられていないのが不思議でならない。
IMAに詳しい人教えて下さい。

>>564
燃費だけの蓋車に乗ってる人は、e燃費でも見て、実燃費がドンクリの背比べなのを知ったほうがいいよ。
燃費だけの屑車に乗ってる人は、犠牲にした物が大き過ぎる事を知ったほうがいいよ。

燃費以外の性能や質感なんて、燃費以外に興味の無い人にはどうでもいい事だろうけど、
自慢の実燃費は誤差程度の差しかないねwww

>>564
室内や荷室はフィットの方がプリウスより
２ランクは広いよ。

売れ筋グレード比べると、快適なフィットHVより不快なプリウスの方が数十万円も高額なのに燃費が鼻の差ってマズイよね
プリウスに詳しい人説明して

>>562

同じなのはベルト式の仕組みであって、CVTが全てベルト式を指す事では無いからな

Vはベルトの略じゃねーし(解っているだろうけどさ)ｗ

CVTとDCTで冬季の燃費に影響が少ないのはどっちですか？

普通に考えたら伝達効率のいいDCTじゃね？
でも、ミッション単体っていうより低回転域のエンジン効率＆ギヤ比との相性によると思うが
冬場は低速のが多いしね
CX-5みたいにエンジン低回転でシフトチェンジするような感じだと冬でも燃費は落ちにくいと思う
それなりのエンジントルクが必要になるけど

>>570
冬季に-10℃くらいまで下がるので心配してました。
ますます次期フィットが楽しみです。

次のマガジンXあたりでフィットスクープ無いかねえ

>>568
確かにスバルはチェーン式だな

>>572
そろそろありそうな気が強くするね。

次期型を早くみたい

>>563
それが快適性優先に出来ない、ってことでしょう

e-CVTは発電量制御でエンジンのトルク分配の制御しているので、高速走行時は快適優先にエンジンを動かせるけど、
低速時にはエンジンの回転数とトルクそのものを落とさないといけないから熱量確保が出来ない

通常の車では変速機のギアを下げてエンジンの回転数を確保して、発熱量を確保できるけど、
変速機自体が存在しないTHSではそれが出来ないんだよ

>>576
THSは、燃費のために動力性能も快適性も捨てた、燃費だけのシステムだからね。

>>576
またまた〜知ったかしちゃって〜
それができるんだな、おっきなバッテリーとハイパワーモーター積んでるんで。
それでも気にくわないなら寒冷地仕様選んどけばいい。PTCヒーター付いてるので。
まぁどっちにしろ寒いと思ったら温度設定上げればいいだけ。

まぁそれはいいとして、時期FITHVをどう思ってる？低燃費性能を上げると無駄な排熱は減るわけだが。残念な事だととらえているのかな。

>>571
-10℃になるような厳寒地なら次期フィットはお勧めしない。

ホンダの新HVシステムは、従来のIMAと違ってモーターとエンジンを切り離せるので、
モーターのみの発進をするようになる。
つまり、アクア、プリウスと同じように排熱が少なく、ヒーターはなかなか暖まらない。
それでもいいのか。

事前情報のとおり、「アーバンSUVコンセプト」という全長4.3メートルのクーペのようなルーフラインのSUVを発表したホンダ。2012年の好調を維持できるか？　デトロイトモータショーを取材した島下泰久氏のリポートが到着！
http://openers.jp/car/car_news/news_detroit_report_honda_32779.html

欧州専用なのが残念
http://bizmakoto.jp/style/articles/1302/07/news107.html

まあ、ホンダが本気なのは分かる

なんだかんだ言いながらも今年最大のヒット車になること、
今年一番の注目車であることは確定している新型フィットではあるよな。
いろいろ意見があるのもその期待度の高さを示してる。アーバン含めてね。

>>579
まっ、プリウスも冬場は夏場に比べて実燃費が5km/lほど落ちるしな。
快適な暖房にはエネルギーが必要ってこと。
少しでも燃費をケチりたいなら、シートヒーターがお薦めだ。

プリウスが冬場寒いのはエンジンの熱効率のせいと言うよりは、図体の割に非力なエンジン積んでるから。
極端な言い方すると、原付エンジンでバスの暖房は無理。

>>578
今更www
プリウスは何仕様だろうとダメなのは有名だろ
アクアもレクサスもTHSは全部ダメ

正直なところ自分的にはアーバンがかっこいいので新型フィット狙いではあったが
アーバンも気になっているのが現状。
だが、ファミリーカーがいいという家族の意向もあるので新型フィットになるかなあ。
まあ新型フィットのスタイリング次第。
アーバンのインテリアとかも気になる。

>>580
>>ジェネレーションYなどと括られる23〜37歳前後の若いカスタマーをターゲットと見据えたコンパクトSUV

ジェネレーションYとか初めて聞いたw
結構幅広いのね。

自分は氷河期世代丸出しな30代前半だけど、ターゲットど真ん中かw

>>587
注目なのは23才からターゲットが始まっている事で、
比較的プライスは抑え目なんだろうと伺えるよね。

懸念はチープにならない事なんだけど…
まあ37才までターゲットになっているから大丈夫と祈る。

エヌワン、エヌボックスのダサさから次期フィットもダサそうだよな

フィットベースのCR-Zが２５０万だもんね。
SUVもそのくらいしそうな気もするよね。

外見なんかどうでもいいから、中が広くて快適でそこそこ燃費よかったら文句ないわ
アクア見てきたけど、あまりの狭さにびっくりした
しかも実質２３０万だったし…

>>589
アクアもノートも…
(T_T)ｵﾜｯﾀ

アクアって狭いんだ
走ってるの見るとけっこうデカいから中も広いかと思ってた

>>593
屋根がめっちゃ低いからね。

>>591
価格は180万円
燃費14km/l
室内は快適w
http://toyota.jp/hiace/

>>593
アクアより狭いのって



無いだろ

正直THSというかトヨタ含め他社の話題なんかどうでもいい訳だが・・・
いちいちこのスレに文句垂れに来て逆に噛み付かれてる馬鹿ってどういう神経してんの？ｗ

HVスマセレ乗ってるが今の走行ペースだと来年末には12万�`前後いくので、早いとこ決心させて欲しい
通勤往復60�`＆小旅行＆ドライブで活躍してるが、使い勝手良すぎて既にHMMF交換2回目目前だわｗ
ホントアーバンSUV市販モデル発表が待ち遠しい

>>586
お前は俺かｗ

>>590
HVなら逝きそうだねぇ・・・4WDでそれ位なら俺としては全然OKだが
乗換組としては、室内長は最低限でも現行FITと同等にして欲しいところではある

>>588
ジュークはイギリス在住の30歳独身の調子乗り野郎(グループリーダー)
的なターゲットだったけど、実際老若男女幅広く売れてるみたいだし、
あんまりターゲット像は意味ないよねw

まぁそういうターゲティングから練らないと商品化実現できないんだろうけど、
車に限らず、そんな思い通りにいくはずないもんねー。

>>590
CR-Vの一番下が車両価格250万だから、それは超えないとしても、
アーバンはFF最上級グレードで230万くらい？
4WDあれば逆転する可能性は大かも。

ノートは日産ギャラリーで見てきたが、内装がマーチレベルでびっくりした。
あれでいいのか？？？

ところで次期フィットとアーバンは内装同じかな？
だとしたらちょっと微妙。
アクア、ヴィッツ、ノートがあれだから、フィットも「これくらいでいいだろう」なんて思って設計されたら困るんだが。

>>597
お、おまいも俺と同じような状況なのかw
わかってくれる奴がいて嬉しいぜw
迷うよなー、個人的には。家族的考え除くとなー。

>>599
ホンダに限ってそんな事は無い。
と信じている。
N ONEとか良かったからなー。装備も。

>>600
うむ、現車にはコッソリクスコのロワアームバー1+2入れてガナマフラー付けてW出しだがマフラーカッターだと言い張ってるｗｗ
なかなか走り楽しいし燃費も両立できてるよｗ

タイヤ+ホイールがそのまま活かせるとしたら、新型FITにされそうな予感はしてるがι(´Д｀υ)
アーバンがホント衝撃的で、その良さが勝れば押せる気はする！ｗ

>>602
同じような状況だwww

>>603
ｗｗｗｗｗｗｗ
俺だけの意見だが、ボードもやるから次の車にはルーフレール欲しいのよね
春になってキャリアベース外すとゴムモール変形してるしパッドあたってた場所だけ色違うしで、どうも気になるｗ
北国だし車高高いのや4WDだと色々便利だしね〜
HVで4WDなら確実に押せる自信があるｗ

とりま、お互いｗｋｔｋして様子見ようぜｗ

訂正、×車高　○最低地上高
同志いて興奮してたので殴り書きしてしまったｗ

>>604
そうだねー。
楽しみにしとくぜ。
できることなら新型フィットとアーバンの発売日が近いと助かるわ。

フィットでもアーバンでもいいからそろそろ何か新情報が欲しいな

>>606
んだね〜
発売日離れてると比較しづらいし、待ちきれん可能性もあるし
現行同様に軽めの車体で引っ張る走りを楽しむFITにするか、4WD込みでオールシーズン安定して楽しめるアーバンか・・・
なんか寝れなくなりそうなんでこの辺でｗ

>>607
FITはホリデーオートだかに載ってた、昔のオデを小さくしたようなフロントフェイスで確定するんだろうか
あれならファミリー用途としては及第点かなー

アーバン発表されたら、仕事さぼって必らず青山一丁目に行ってやる。

>>579
新型FITはモーターのみで発進することもできる、だよ
変速ギア付きエンジンだから普通の車と同じ事もできる

プリウスは変速ギアなしでエンジン動力が伝わるから、低速時にエンジンは使えない
モーターも変速ギア無しだからわざと消費電力を増やすこともできない

>>593
もっとも狭いのはインサイトw

>>585
で、次期FITHVについてどう思うかのレスがまだなんだが
ホンダはお前と考えが違うことに気付けよ

>>609
お前いつも仕事さぼってあちこち顔出してるくせによく言うよ

>>612
THSを貶してダメだと必死になるが
肝心のIMAは何も語らず逃げるアフォだなw

THSはカムリあたりからドライバビリティもよくなってきてる
良い時代になったわほんと

アーバンは4WDあるの？
あるならFFプラス幾らくらいなんだろ。

>>592
おっと！LOVE４も忘れてるよ

アーバンに1.6リッターのディーゼルって載るのかね？

>>618
HVが目玉だから微妙だよね

次期フィットは、
「海外部品比率を4割〜5割に上げてコストカット」
「中塗り工程を省いた新しい塗装技術でコストカット」


休日フル稼働のステマで御苦労さんと言いたいところだが、
メーカーから発表されてる重要事項を端折るなよ。

　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　　 ／": : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　　/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
　　　　　　　　　　/　　　　　'''-,,,: : : : : : : :i
　　　　　　　　　 /、　　　　　　/: : : : : : : : i　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　r-、 ,,,,,,,,,,、　/: : : : : : : : : :i　　　 ／
　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／　フィット買ったら
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　負け組かなと思ってる
　　　　　　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　＼
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 ＼ 　正社員（２４・男性）
　　　　　　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／ /
　　　　　＿＿＿_ヽ::::...　　　／ ::::|
　　／￣　::::::::::::::l　`──''''　　 :::|

アーバンは横幅は１７４０ぐらいまでにしとけよ全長が短いのに横幅が１７８０とかチビデブ車だろｗ

>>621
勝てて当たり前のフィットは確かにずるいと思うよ
勇者は、あえてハンデのあるアクアやノートを選んで這い上がって来て欲しい！！

変なこと言うとキア　オプティマのスーパーマン使用に乗せて辱めるぞ。

ベンツもAクラスよりSクラスのが遥にスタイル良いな
横幅と全長のバランスが大事なんだよ新型FITはダンゴ虫みたいな感じだな

アーバン、あとほんの少しだけ車高が低くなればさらに良い。

http://www.honda.co.jp/news/2013/4130218.html
らしい。

新型フィットとアーバンにもこれが採用されれば、燃費向上への期待度は高まるし、
走りに関しても楽しみになるな。

アーバン出るのはうれしいけど、ホンダのことだから車高が1550mm超えそうな気がする。
1550mm超えるなら候補から外すわ。

炭素繊維はよ

>>623
確かに又々フィットの名前をつけた車種を増やしたら勝てて当たり前だな
もう国内ホンダの登録車は全部フィットにするんじゃないの？ｗ

カローラとおんなじやね

年収300万しかない底辺労働者だけどアーバン買っていいですか？
今は自転車しか持ってないです

実家暮らしか社宅住まいの正社員なら余裕だろう。
1年間で150万くらい貯められるだろうし

>>626
まだ決まってないし…

>>629
サヨナラ

>>628
FITクラスにはコストで無理じゃないか

>>637
無理そうかなあ。
既存のラインで対応可能っていうから期待して見たいけどね。

>>633
今や年収300万は中級階級でございます。
月20+ボーナス20、40は、一昔前は三流企業の大卒の初任給だったんだが・・・。

たいしたことじゃないけど、アーバンの積載量というか荷室のスペースが気になるな
発表前によく名前の挙がってたHR-Vは乗ったことないけど外観からたくさん荷物積めるイメージがある

>>627
当てちゃったり、擦っちゃったりしたら高くつきそうだよね

>>634
一括か、ローンか、ローンなら頭金はどのくらい入れられるか。
それを踏まえて車に月どのくらい使えて、それで維持していけるか。
この辺ザックリでもいいから大丈夫そうならオッケーじゃない？
年齢なんかにもよるだろうしね。

てか、年収200万円台が底辺じゃないの？
いや、自分で稼いで生きてれば底辺なんて言い方失礼だけど。

俺は30前半でまだ500万に乗らない。。

>>640
http://www.youtube.com/watch?v=MMs8Z4UApiU
0:17〜0:19を参考に。
大体の感覚で荷室はフィットよりかなり広くて、シャトルより少し狭いな。

>>643
これだな、明るくしてみた
http://i.imgur.com/XVEyeuQ.jpg

これ少し変じゃね？
頭上こんなにスペースあるのは考えにくいんだよね。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY_uLlBww.jpg

外観からするとリアは天井引くそうだし
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYpe7mBww.jpg

そお？ウインドは傾斜してるけど、
ルーフラインはそうでもなくない？
わざわざ別物のビデオ作るとも思えないし。

>>627
柔らかそうで怖い

>>604 これ見るにはどうしたら良いの？
誰か教えてくれ！

>>645
広角レンズで撮影すれば、どんな狭い部屋でも広く映る。
それと同じだな。

カッコいいよ。CGかな？
http://i.imgur.com/VSCWStB.jpg
　

>>650
CG臭いけどホイールが
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYvr_mBww.jpg
と似てるね。
これガチ画像かもしれないね。

>>650
うむ。このスタイリングなら素晴らしいな。

>>651
若干車高が低い気もしないでもない。

アーバン画像検索すると、
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYs-vnBww.jpg
右上二枚、このスレの画像だね

結構見られてるんだな

フィットハイブリッドのフルモデルチェンジ、1.5Lアトキンソン＋7速DCT

来年2013年はフィットのフルモデルチェンジが控えており、その時期は9月頃となりそうだ。同年11月の東京モーターショーでは大規模なプロモーションが行われることになるだろう。
そして、新たに入ってきた情報によると、次期フィットハイブリッドに搭載される1.5Lの新型システムには、トランスミッションとして7速のDCT（デュアル・クラッチ・トランスミッション）が採用されるということだ。

DCTとはフォルクスワーゲンが先行して普及を進めてきたDSGに近い機構の自動変速機である。メカニカル的にはマニュアルトランスミッションに近く、ダイレクトな加速感と巡航時の効率が高いのが特徴だ。
ホンダの小型車トランスミッションは、これまでCVTを優先的に開発し普及を進めてきた。ここで突如7速DCTが登場するわけだが、今後も恐らくはCVTが主流のままだろう。
次期フィットにおいても、7速DCTが採用されるのはハイブリッドのみか、あるいはRSグレードで、この他のグレードは新開発のCVTが搭載される見込み。

上級車はともかくとして、台数の出るコンパクトカーにも7速DCTが採用される理由は、どうやら経営的な理由もあるようだ。
長年にわたって蓄積してきたマニュアルトランスミッション製造のノウハウと生産設備の再活用ができるというわけである。

また、エンジンは新開発の直4 1.5L アトキンソンサイクルとなり、7速DCTと総称して、SPORT HYBRID i-DCD（インテリジェント デュアル クラッチ ドライブ）と名付けられる。
JC08モード燃費は同クラストップのハイブリッド車、トヨタ・アクアの35.4km/Lを超える36km/L程度になると想定される。

http://car-research.jp/wp-content/uploads/2012/12/evster-face.jpg
写真はコンセプトカーのEVSTER。次期フィットのフロントグリルとヘッドライトのデザインモチーフになるとされている。

http://car-research.jp/honda/fit-4.html

コンセプトは同じか

http://i.imgur.com/f8rY5QW.jpg

>>654
俺作成の画像が。

どこか長持ちするところに貼りたいんだけど、誰か教えて。

>>656
あまり想像力無いね

>>657
Facebookでいいんじゃね？…


アーバンHV乗り出し230万円と予想するが、あまいかなあ？

>>650
CG臭強めだけど、ほぼ完成形でしょ？
CR-Vの時もこんな感じだった気がするし。

完全にかっこよいけど、確かに若干車高低いような。
タイヤのせいかな。

>>659
FF最上級グレードの車両価格がそのくらいと予想してる。
自分はオプションモリモリにするつもりだから、コミコミ
270万くらいまでで考えてるけど。

そんな高くならないかな？

>>655
え？
これが新フィットのフロンマスク？
ちょっとこれじゃ・・・・嫌だな
オーソドックスな
ttp://beebee2see.appspot.com/i/azuYuL3hBww.jpg
これくらいがいいのに・・

>>644
何？その糞ダサイインパネ…

うむ。やはり>>650の画像の方が>>651の画像より車高が低いな。
タイヤとボディのクリアランスが違う。
個人的には>>650の車高の方が好きかな。

>>655
このEVコンセプトの顔は、既にCR-Vでも、今度のアコードでも使われてる。
マツダの顔が、みんなフグになるように、ホンダはみんなT字帯顔になるんだな。

トヨタはZ顔…三菱は台形…

ＨＶじゃない普通の１．３もどうなるか早く知りたいわ
価格差によってはそっち選ぶかもしれんし…

>>655
>>664
この顔は、もっと前からホンダで使われているような

オデッセイ
http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/image/main.jpg

>>667
いかりや長介じゃないか

ホンダＴ字顔史
アコードPHEV
ttp://img2.netcarshow.com/Honda-Accord_PHEV_2014_800x600_wallpaper_01.jpg
CR-V
ttp://img2.netcarshow.com/Honda-CR-V_2013_800x600_wallpaper_02.jpg
コンセプトＳ
ttp://img2.netcarshow.com/Honda-S_Concept_2012_800x600_wallpaper_01.jpg
コンセプトＣ
ttp://img2.netcarshow.com/Honda-C_Concept_2012_800x600_wallpaper_01.jpg
欧州シビック
ttp://img2.netcarshow.com/Honda-Civic_EU-Version_2012_800x600_wallpaper_06.jpg
EVスター
ttp://img2.netcarshow.com/Honda-EV-Ster_Concept_2011_800x600_wallpaper_01.jpg
AC-Xコンセプト
ttp://img2.netcarshow.com/Honda-AC-X_Concept_2011_800x600_wallpaper_01.jpg
インサイト
ttp://img2.netcarshow.com/Honda-Insight_EU_Version_2010_800x600_wallpaper_01.jpg
ＦＣＸ
ttp://img2.netcarshow.com/Honda-FCX_Clarity_2010_800x600_wallpaper_02.jpg
シティ
ttp://img2.netcarshow.com/Honda-City_2009_800x600_wallpaper_01.jpg
P-NUTコンセプト
ttp://img2.netcarshow.com/Honda-P-NUT_Concept_2009_800x600_wallpaper_02.jpg
ＦＣスポーツコンセプト
ttp://img2.netcarshow.com/Honda-FC_Sport_Concept_2008_800x600_wallpaper_01.jpg
この辺がスタート？
ttp://img2.netcarshow.com/Honda-Civic_EUR_2006_800x600_wallpaper_01.jpg
ttp://img2.netcarshow.com/Honda-Odyssey_Absolute_Japanese_Version_2004_800x600_wallpaper_01.jpg

3代目オデッセイからだな

運転手たちが明かす「ＥＶタクシーはツライよ」

新車時は１回の充電で１００ｋｍ以上走行できたのに、２年後の今はわずか５０ｋｍほど。
省エネ仕様のガソリン車だと、リッター当たり２５ｋｍくらいは走る。ということは、このＥＶタクシーは２リットルしか
入らないガソリン車と同じってこと。

急速充電にかかる時間も増えた。電池容量半分の充電で約１５分から約４０分と、倍以上になってしまったとか。

http://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/

http://response.jp/imgs/zoom/529272.jpg
何か似てるなあ

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYx_nlBww.jpg

>>660
オプションモリモリなら割引きしてくれるだろうから250くらいでいけるんでは？

>>669
ホンダと一目で分かるこの顔、嫌いじゃないけど、
何かを企んでそうな目がちょっと恐い。刺されそうというか。

>>672
リアランプ形状はヴォルヴォをパクる宣言、この部分だけ
大分前から推してきてるから、確定事項なのかな。

そういや、最近会社の駐車場の隣の人がこの車(C30だっけ？)、
に乗り換えてた。
はっきり言って、クソかっこいい。
隣だからジロジロ見てるw

>>673
新型出たては値引きあるのかなぁ。
ホンダ車は初めてなので、その辺の事情がよく分からない。

まぁ高めに見積もってて安く済んだら、お得な気持ちになれるからいいけどねw

あ、これはC30じゃないんだね。

V40

オプション値引きならあるとかフィットの時に聞いた気がするよ。

>>674
最近は標準装備を充実させて値引きに関してはすごい締め付けてる感じかなー。
標準装備を充実させても価格ははじめから抑えてる傾向で、値引きに関しては期待薄かな。
実際、N ONEは標準装備を充実しまくって価格は抑えた感じで、
ま、あらかじめ価格を値引きした状態と言うべきか。
この流れだと、新型フィットやアーバンも標準装備を充実させてそれでも価格を抑える
考えである事も予想できるな。ま、あとは営業担当次第かw

>>659
実名晒したくないし、二重登録するのもなー。

まあ、でも確実に売れる車なんで値引きはあまり期待しない方がいいと思うな。

ノーマルFITは爆売れ確定でほっといても売れそうだけど、
アーバンは予測不能だからなぁ。出たとこ勝負か。
値引きには差が出そう。

標準装備が充実してるのはいいよね。
XVなんかも標準装備充実してる。
一番上のグレードはそんな感じにしてほしい。

>>671

まあ、EVは電池を酷使するからだろうね。
今はまだHVの方が無難ということか。ちなみにHVだと電池の性能はあまり
要求されないから、消耗を抑える事を最優先にする制御をする。
最初から電池の容量のごく一部しか使ってないから、劣化してもあまり影響が出ない。

ちなみに、AC-XコンセプトがアコードPHVの元ネタだね

AC-Xコンセプト
ttp://img2.netcarshow.com/Honda-AC-X_Concept_2011_800x600_wallpaper_01.jpg
アコードPHEV
ttp://img2.netcarshow.com/Honda-Accord_PHEV_2014_800x600_wallpaper_01.jpg

フリードに搭載される1リッターターボ、次のフィットにも搭載してくれんかな・・

>>681
HVのほうがバッテリーを酷使するでしょ？
加減速の度に繰り返される充放電サイクルは半端ない。

だから、サイクル寿命伸ばすために、SOCは50%程度の範囲に抑えてるし、
IMAのコンセプトモデルではバッテリーじゃなくてスーパーキャパシタ使ってた。

スポーツタイプの日本仕様は思い切ってリトラクタブルライトにしてくれ。

認可下りるわけなーだろ

ぺったんこボディがあってのリトラだし・・・

リトラはオワコン
開けた時に空気抵抗が多いから無意味

リトラは動くんだから、こわれやすいだろ。

矛盾するが、カーブで首振るライトにしてくれ。

ステアリングヒーターもな

リトラは外国では禁止だからね無理ね
　
　
アイサイト３付けてくれ
　

アメリカじゃ右ハンドル車（日本・イギリス仕様）は禁止だけど
日本が「左ハンドル車は禁止」にしたら、「貿易障壁だ」ってクレーム付けてくるんだよね

これがアメリカさ

TPPで「聖域」が認められることになった場合でも
それは「アメリカにとっての聖域」だけ。

右ハン禁止ってオーストラリアじゃなかったっけ？

てす

>>693

オーストラリアはイギリスと同じ右ハンの国
左ハン禁止だよ

>>695
そうだった、すまんｗ

昔のリトラクタブルヘッドライトのアコードはかっこよかったよなあ。。。。。。。。。。
でもサイズは今で言うこところのフィットをちょっとだけ長くしたくらいだろうか。。。。。逆にホイルベースは
フィットの方が長いだろうな。思い切ったことをやる。しかもそれをかっこよく決めれるのがホンダさんだからな。。

>>689
オデッセイそんなんだったでしょ

>>697
それのノーマルヘッドライトバージョンのCA乗ってたけど、
4Wダブルウィッシュボーンとリアウィンドウの傾斜には惚れ惚れだったよ

待ちくたびれ折れそうになった頃、ポロっと情報出るんだよね

日中戦争が起きなければいいが…
（ーー；）

スバルからもこんなの出ますね
ttp://www.subaru-global.com/ms2013/geneva/
ジュネーブで何か新発表あるかな〜

>>701
安心しろ、憲法9条がある限り『日中戦争』は起きないよ
チベットと同じ事はあり得るけど(ーー;)

最近のfitのコマーシャル見てると、もしかしてまだフルモデルチェンジ知らない人多いのかと思ってしまう
昔と違って情報多いからもう現行売れるとは思えないんだけどなぁ

スバル頑張るね。
SUVの流行りで業績好調なのかね。
SUVの流行りが去ったらどうなんだろうか知らんが。

そうか、SUVの流行り、と考えるとアーバン選ぶよりも
新型フィットを選ぶのが無難かなー。
確かに流行りってのはあるよなあ。でもアーバンはかっこいい。
早く新型フィットの情報が欲しい。
もうそろそろ出る頃だろうが。

SUVは流行りというかより、
少し視線が高くなることでの運転のしやすさと、
ある程度荷物が積めることのバランスだと思うけどな。

フィットより地上高稼げれば、その分悪路や水没に耐性があるよね、単純に考えて
高速は不利だろうけど

次期フィット
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY1-rpBww.jpg

>>708
これででてほしいね
カッコイイ

>>708
トゥデイっぽいな

>>708
ライトがダサい。
形が黒板消しみたい。

>>708
ある意味無難すぎる。
アーバンみたいな衝撃度が欲しい。

何これ、ミニバン？w

俺はアーバン一択だからどーでもいいけど。

>>662
インパネ写ってるか？？

まずこのデザインでない事は間違いない。
全く違うものになると思うがな。

>>708
冒険なしで無難にまとめた
公務員的なデザインだな

ある日ふいっと出るな！！＼(^o^)／

同じシティ派ＳＵＶのアーバンクルーザー乗りだけど、何か質問ある？

>>708
下手に変化やホンダ色を出そうとするより
これぐらい無難な方がいい気もするが

あくまでフィットはフィットなんだし

現実はこのデザインだから
http://i.imgur.com/TYobnlI.jpg
http://i.imgur.com/WxPEt8d.jpg
　

まあもしも>>708の様なデザインなら何の躊躇いもなく、
アーバンに迎えるからいい。
とにかく新型フィットはデザインだな。

スマン誤字った。
迎えるから→向かえるから

アーバン、本気で燃費34行って欲しいわ。

5ナンバー枠だと今のフィットのデザインが限界だと思うんだよね。
あまり変化率高く無いと予想するよ。
でも、こんなの来たらたまげるな。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYotvpBww.jpg

フィットは打倒アクアでリッター30kmオーバーを狙うべきだけど
アーバンはガタイも大きくなるし、リッター25kmも走ってくれれば上等ですよ

>>708
フリードか思った

アーバンSUV、今でてる画像みて思ったんだけど、3ドア？

だとしたら候補から外れてくるな・・・

冬の大雪対策で2台乗り分けてる俺
アーバンがリッター30超えてきたら
2台売り払って即買い
…お釣りきそうだな

>>727
ピラーにノブが隠れてるよ。
小ざかしい仕様だよ。

>>720が5年前の車で>>724が5年後の車みたいだなｗ
やっぱり>>708になるのかな

>>727
これのどこが3ドア？
http://i.imgur.com/XVEyeuQ.jpg

本命のハッチバックの詳細はやくー

Ｂ７８７配線に設計ミス　運輸安全委、調査対象拡大へ

http://www.asahi.com/national/update/0220/TKY201302200394.html

これ、ユアサのバッテリーは結局安全ってことでオッケー？
次世代FITシリーズでそこだけが少し心配だったから、
これで安心して買える。

てか、設計ミスってヤバいな。
それで今まで飛んでたって恐すぎw

ホンダで期間工やってると市場よりも早く新型車の概要が分かるのが役得ですな。
この間チラっと見ましたが、いやぁ凄いですわ。ホンダのデザイナーはホント素晴らしい仕事をしましたね。
厳罰覚悟で機密を少しばかり教えますと、開発コードは2WFと言いまして、えーっと
おや？誰か来たような、、、
























うわぁぁぁ何をする、、、くぁzwsぇっcrfvtgbyhぬjみk

>>734
フィット？アーバン？

2ちゃんは操作しにくいから、
全て吐いちゃいなさいwww

>>734
楽になれよ。

>>733
787とFitじゃあ部門も違うだろうし
コストも違うから気にする必要無いんじゃないの？
そんなに気になるならハイブリッドなんて買わない方が良い
昔ながらの車の方が安全だろうし

>>735
操作×捜査○

>>737
うん、車と飛行機じゃ根本的に違うんだろうけど、
なーんか気持ち悪いじゃん。

HVに乗ったことないから乗ってみたいんだw
てか、次世代FFITシリーズは、スポーツHV買わなきゃ価値無いと思うの。

三月末のニューヨークMSでアーバン更なる発表有るんじゃないか？

>>729
こういう感じってことか。
http://www.youtube.com/watch?v=4u5CdNQAtP4
なるほど。

http://i.imgur.com/E3IiVNl.jpg
http://i.imgur.com/nwDWEHA.jpg
んんシフトレバーよくわからん

http://i.imgur.com/DOPtP04.jpg
と思ったらこういう事か

ついでに
http://i.imgur.com/t4tkyeO.jpg

シフトレバーはCRVみたいにハンドルから にょきっ でもよかったかなぁ

アーバンの最低地上高はどれくらいだろうか？1600くらいがいいな。

>>742
スポーツモードはボタンじゃなくてシフトレバーで操作したいなぁ。

>>742
土台がデトロイドのNSXみたいだな
むしろムリにシフトレバー付けてるように見える
パドルシフトにしてボタン式でもいいのに

>>742
すげぇなこれ。
良く見つけたねw
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY9KnqBww.jpg

>>743　つ、つられないよ？

プリウス、リーフみたいなリバース式のシフトだな。
かなりの自信が伺えると感じた。
ホンダHV、今度はマジだな。
鳥肌立った。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYyOPpBww.jpg

電気式パーキング、クルコンも確認できるね。

てか、アーバン幾らになるんだw

乗り出し300万だな

アトキンソンサイクルじゃないHVは出ないのかな？
燃費が落ちてもかまわないし、スイスポ以上の馬力があればノーマルHV止めてこっちを買う。

情報きたよ！
36.5km！この画像ではフロントマスクははっきりと見えんけど。
mag-x楽しみだ。購入しよ。
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/305093378067025920

>>748
フィット、インサイトVSプリウス、アクアで惨敗だからな

ここでコケると軽自動車メーカーになるしかない

負ける理由がない。
フィット、シャトル、SUV、フリード、インサイト。
全て新型HVにすれば、アクアを上回る。

結構かっこよさげだね
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-6nqBww.jpg

もういっそのことフィットさ

3ナンバーワイドで頼む

さすがに40km/Lは超えなかったか

難しい壁なんかね？

>>752
馬鹿みたいにグリルでかそうなのが心配。

>>750
一番上のグレードでオプション特盛だとそれくらいいきそうw

>>752
もしやシビックっぽい？
いや、オーリスに見えるw

>>750
国内ではCR-Vの置き換えも狙ってるみたいだから、価格帯はCR-Vの2Lモデルと被ってくるだろうね。

デザイン確定だね
http://i.imgur.com/NXxux69.jpg
　

JC08モード燃費
アクア　35km/L
次期フィット　36.5km/L

suvは30km/Lくらいかな？

デザインは外観部分は良さそうだ。新型フィット。
後はインテリアだが、N ONE見る限りのホンダの本気度は期待できるんで
標準装備だけでも充実しそうな気がする。
他の追随は許さない、そんな車になりそう。
負ける理由など無いというのは正論だとは思うな。

>>763
フロントグリルなんとかした方がいいと思う・・・

アリア何たらかんたらはいつ発売？

>>766
アーバンと同じような顔になりそうな気がする。

>>748
ホンダヲタ憧れの的　＞シフトバイワイヤ

>>769
プリウスやリーフって、切り換えるギアが無いから、シフトバイワイヤーと呼ぶ物では無いな。

i-DCDはメカニカルなDCTだけど、マニュアルモードはあるよね。
CVTみたいなグニョグニョのシフト感じゃなくて、MTのようなダイレクト感を期待できるかな？

やっぱり顔はアーバンと同じだったか
中の人も言ってたしな
俺はこの顔好き

>>763
見れんぞ！

>>755
これ、たぶんアーバンSUVのグリルを現行フィットにフォトショップしただけだろ

すぐぶっ壊れそうだな

40km/Lを目標に開発されていたハズなのに、アクアから2年弱も経って
たったの3%程度の燃費アドバンテージしかないのか
40km/Lは次期プリウスで達成されそうだしね

>>764
アクアの35km/lって、タイヤの細いLグレードの燃費じゃなかったけ？

超少数派だと分かっているが
フィットセダンに真性MTのRSが欲しいと真剣に思っている

>>777
今何乗ってるの？

>>777
フィットのイメージなじゃないなぁ
アクセラのセダンで良くね？

7月発売かー
こいつ買いたいけど4月から社会人なんだが数ヵ月どうしよ

俺なんて３月で車検だぜ・・・

アーバン一択の俺は12月車検なんだけど、超ベストタイミング？w

>>780
数ヶ月は電車通勤。

>>781
それも困るね
出たらすぐ買うつもりなんですか？

>>782
通勤は電車で決まってるんだが
地方のためプライベートは車ないと不便すぎる
原チャ生活はいやだよー

>>776
違うよ。
上級グレードのGでも35.4km/Lだよ

>>780
お？7月発売開始？それ確定かい？
どこ情報だい？

コンセプトカー通りの内装ならXVやめてHVアーバン買う

内装がショボくなったらXVのHV買う

>>784 胸ワクで待てば良い。

アクアは確かに35.4Km/Lなんだが、JC08の重量区分で〜1080Kgぎりぎりだから
メーカーオプションを一つでも加えると、区分が繰り上がって33.0/Kmとなる

7月って本当なのか？

新型フィット、7月なのか？
それともガセか？
どっちなんだろうかな。

モード燃費だけを目標にして、アクアみたいな屑車になるとつまらんから、どうでもいいよ。
どうせ実燃費は20km/l前半だろうし。

といいつつ、与太ほどの燃費詐欺はないだろと期待。

燃費詐欺と言えばシビックHV

>>792
ホンダオタはインサイト対プリウスのときも同じようなことを主張していたな
クルマは売れてこその世界
4年経ってインサイト対プリウスの販売台数推移を復習してみよう

ホンダマンセーの口ぐせ
インサイトは成功作
プリウスは失敗作

なんだ、7月発売はガセなのか。
8月か9月なのかね、やっぱり。

>>789
詐欺みたいなもんじゃねーかｗ

アクアは外観は嫌いではないんだが、内装が絶望的だよなあ。

>>794
だから何？
ホンダの社員じゃないから、販売台数なんかどうでもいいよ。
自分の買った車がアクアみたいな残念車だったら嫌だけど。

DCTのHVって言うだけでワクワクだから、あとはしっかりした造りになってればOK。

>>798
外観も、なんか塗膜が最悪な気がするけど。

>>799
確かにさ、販売台数なんてユーザーにとってはどうでもいい。
結局自分の満足した車を選べばいいだけだ。
そもそもホンダとトヨタを異常に比べすぎるのはナンセンスだと思うな。
俺はホンダヲタだけどもトヨタの事なんてどうでもいい。
興味がない。ただ、トヨタであろうがいい車ならばいい車だと言う。

>>799
>あとはしっかりした造りになってればOK。

夢は大きくってか…
ホンダ車にそれを求めるのは無理〜

フィット溢れすぎ

ホンダにしてもトヨタにせよあれ程の性能を出そうとすれば外車なら１０００万出しても
無理だろうな

プロの整備士は大抵、ホンダ車を良く言わないですよね。
わたしもホンダ車を高いお金を出して買おうとは思わないですね。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=11410529/#11412756

で、何月発売が真相なのか誰か教えてください。新型フィット。

>>806
風の便りだと開発最終段階で手間取っているようでホンダ社内でも発表スケジュールは
確定できないでいる。

>>807
ありがとう。そうなのか。
どこが手間取ってるのだろうか。

標準装備などをどうするかとかの内容で手間取っているのだろうか。

燃費目標が…

この時期だと、開発なんてしてないだろ
製造ラインや部品メーカーとの最終調整だろ

こういうクラスの車もいいけどたまにリトラのNSXが無性に欲しくなって困る…

どうせアーバン買うなDCTがいいな

＞794
>クルマは売れてこその世界

資本主義病に侵されすぎｗ

ＡＫＢとかジャニーズとか森三中とかに寛容なタイプ？

今日ディーラーで見積もりついでに聞いたら９月って言ってたよ

>>814
何を見積もったの？

>>805
初期フィットは駄目だったみたいだねー
現行は改善されてるけどね

アーバンのCMはどんな感じになるんだろー。

なんかホンダのCMって全部垢抜けないよね。
変は外人とか使わないでほしいな。
関西だと浜口順子とか起用してるし。なんでやねんとw

>>817
タイヤがなんと4本も付いてますとかｗ

浜口順子はホンダというより、ホンダのディーラーのCM。

CMは要らない、買った奴の金

秋としか言われなかったな、発売については。

マガジンX、うちの地域発売1日遅れなんで、買った方情報よろです

>>805
むしろホンダが一番いい

米でランキング発表、ブランド評価1位はホンダ

ﾎﾝﾀﾞ車は故障しにくいことなどから､米国の中古車市場で長く信頼されてきた｡
新車で購入した車を5年後､中古車市場に出した際には､平均で新車価格の47.9%の価格が維持できる､とされ最も高い評価を得た｡

ｶﾃｺﾞﾘｰや価格帯ごとのﾗﾝｷﾝｸﾞも発表されているが､ﾎﾝﾀﾞは4万5,000ﾄﾞﾙ以上のSUV車部門でｱｷｭﾗMDXが､
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車部門でもﾄﾖﾀﾌﾟﾘｳｽを抑えてｼﾋﾞｯｸが最高の維持率となった｡
http://www.tax-hoken.com/smart/detail.php?pid=5gBIf5Apq

世界基準でもホンダ車の品質の高さは恐るべきものがあるな

>>753
真っ当なクルマと、おもしろネタ車と比べて勝ったって一体何がだよwww

車の宣伝見ていていつも思うけど、日産の宣伝って
大袈裟過ぎるよね。　企業の品格が疑われる。　
その点、ホンダやトヨタは控え目なものが多く
信頼感が沸いてくるね。

そうお？
ベルファイヤのゴールデンアイ()のCMとか笑っちゃうけど

>>824
全ったくそう感じないんだけど。
ただし日産は嵐使っているから五月蝿い宣伝だなぁとは
感じる。これも人次第だがね。

頑張っていれば何時か報われる　持ち続ければ夢は叶う　そんなのは幻想だ　
大抵努力は報われない　大抵正義は勝てやしない　大抵夢は叶わない　
そんなこと現実の世の中ではよくあることだ　けれどそれがどうした　スタートはそこからだ
新しいことをやれば必ずしくじる　腹が立つ　だから寝る時間食う時間を惜しんで何度でもやる
さあ昨日までの自分を超えろ　昨日までのホンダを超えろ　
『負けるもんか』


これはユーザー側に立った視点というものが完全に欠落したＣＭだったな。
付き合いのあった会社の人間から電通のプレゼン資料を見せてもらったことがあるが、
広告屋は企業側のセンス、レベルを推し測るような企画を出してきたりするんだな。
その時の企画は、あきらかにその会社を小馬鹿にするような底意地の悪さを感じる内容だった。

>>827
伝痛とか寄生虫

>>827
これのことか

企業広告「負けるもんか」がACC CMフェスティバルで「総務大臣賞／ACCグランプリ」を受賞

Hondaの企業広告「負けるもんか（プロダクト）」篇が、「2012 52nd ACC CM FESTIVAL」のテレビCM部門において、最高位となる「総務大臣賞／ACCグランプリ」を受賞しました。また、企業広告「試す人になろう（研究所）」篇も、テレビCM部門「ACCブロンズ」を受賞しました。
今回受賞した企業広告シリーズは、「Hondaらしさ」を表す複数の言葉をテーマに展開しています。これらの広告を通して一人でも多くのお客様に、メッセージに込められたHondaの理念に共感していただけることを目指しています。
なお、「負けるもんか（プロダクト）」篇は今年7月、2012年度「ADC賞」においても最高位の「ADCグランプリ」を受賞しています。

http://www.honda.co.jp/news/2012/c120928a.html

企業広告って、リクルートが目的だったり、色々だろ。

まあ、トヨタの、
「その高級車は強い」
を超える、恥曝しなCMは無いだろう。

http://www.nicozon.net/watch/sm3291805

SUVは車幅が3ナンバー確定みたいだけど、
排気量はいくらになるんだろう？

>>832
まず、過去スレ全て10回以上読み直してから質問して下さい。

>>833
どっかに公式発表あった？

>>834
公式アナウンスはないけど、まあ新型フィットと同じ
i-DCD の1.5HVだろうよ。

>>800
どの辺が？

>>813
レス誤ってるぞ。もう一回読み直してみ。

公式アナウンスはないけど、まあ○○○○○○だろうよ。


なんだそれ？

>>805
古い話だが丸目のインテグラに乗ってた友人も雨漏りして、助手席の床がべちょべちょだったな。
フィットだけじゃないからクルマってそんなもんなんだろ。

確かに友人のCRZもダッシュボードトランク水没したみたいだな。
ホンダは水周り苦手？

俺、現行１．３リットル・フィット６年目に入り積算７５０００�qで露駐の１年１度洗車するかしないかの泥だらけ車だが
パワーも十分で全く故障・不具合無し。
現行デミオや新型ノートが相手でも劣ったところは感じられないね。
それどころか剛性感・乗り心地までも俺のフィットの方が上だぜ。
燃費はわからんが・・・。
ただし、俺のフィットは低粘性エンジンオイル・ボッシュバッテリー・ミシュランタイヤに交換してあるがね。

新型フィットが現行フィットから大幅に進化してなければ買い換えないだろうな。

416 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2013/02/12(火) 18:17:57.10 ID:V9nOwB0RP
知り合いのCRZがダッシュボードのトランクが雨漏りしたみたいで修理出してた。
ホンダって雨漏り酷いの？

418 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2013/02/12(火) 18:41:32.04 ID:mh7lowvE0
>>416
ダッシュボードのトランクってどこだ？

>>840
＞確かに友人のCRZもダッシュボードトランク水没したみたいだな。
＞ホンダは水周り苦手？

で、ダッシュボードトランクってどこ？？

グローブボックスのことだろうな
それくらい想像つかないの？

だいたいグローブボックスって名前の方が今時は違和感あるんだが。

プジョー 2008、日産ジューク対抗の小型クロスオーバー［動画］

http://response.jp/article/2013/02/24/192032.html

これ結構かっこいいんだよなぁ。
全長4160mm×全幅1740mmらしいけど、アーバンもこのくらいの
全幅にしてくれないかなー。

【ジュネーブモーターショー13】プジョーの小型クロスオーバー、2008にハイブリッド エア…圧縮空気で34.5km/リットル

http://response.jp/article/2013/02/20/191698.html

これもよく分からないけど興味津々。

>>845
んなこと知ったこっちゃねーわ
世間の認識はグローブボックスなんだから、それ以外の言葉で説明されても、はぁ？で、終わるわ

>>846
良いけど、狭いのやだ、広々スペースがいいな

>>841
私も現行フィット乗ってるけど、積極的に乗り換えようって気にならんのよね
９万キロ超えて、タイヤ２回交換したけど全然ガタが来てないというか…
だからこそ今回はすごく期待してるし、いい車であってほしいなぁ

プレリュードにワンオーナーで乗り始めて２５年経つけど、
消耗品の交換以外ではほとんど故障せずに乗ってられるよ。

>>827
最初期のレクサスのCMがまさにそれ
あの趣味の悪さは悪意以外感じられなかったけど、よくトヨタはあのCMを受け入れたな

トヨタの上層部は利益のことしか興味ないからね。
モリゾーが社長になってだいぶ変ったと思うけどなかなかそういう体質は抜けきらないだろうなぁ

86の内装見たらやっぱりまだ厳しいって思った。
原価管理とか品質管理、在庫管理しか興味ないやつばかりだからねぇ

ホンダはそもそもバイクの会社で、バイクこそ遊び心の固まりだから、やっぱ体質が正反対なんだよね
ちなみにトヨタはもともと、ご存知の通り、繊維機械、織り機の会社だしね。

佐藤浩一のマークXシリーズは愚の骨頂過ぎて逆に笑えるが、
トヨタは家族向けの車CMすら露骨過ぎて酷いのが多い。
しかも芸人ばっかりに頼る体質はいかがなものかと思うけどこれも電通さんのいいなりなんだろうな
そういや薬中のりぴーとかも使ってたっけｗ
あと子ども店長とかもあったなぁ。

SUV 予想サイズ
全長4300mm×全幅1780mm×全高1630mm
　

アーバンってもしかしてサイドブレーキは足踏み式？

アーバンSUV(予想)
全長　　　　　4300mm ？
全幅　　　　　1780mm ？
全高　　　　　1630mm ？
最低地上高　 200mm ？

RVR
全長　　　　　4295mm
全幅　　　　　1770mm
全高　　　　　1615mm
最低地上高　　 195mm

ジューク
全長　　　　　4135mm
全幅　　　　　1765mm
全高　　　　　1565mm
最低地上高　　 170mm

現フィット
全長 3900mm
全幅 1695mm
全高 1525mm
最低地上高 150mm

次期フィット
＜ボディーサイズ＞
全長が６０ｍｍ長くなり３９６０ｍｍ
室内長は８０ｍｍ延長され１９００ｍｍ
全幅、全高は現行モデルとほぼ同じ
　

>>855
アーバンはAクラスを全高1600�oくらいにした感じだな。
結構ワイドで良いかもねー

>>856
長いバンみたいになんのか？

最初取り回しなど考え小さい方が良いなと思ってたけど、
実際ジュークは小さく感じたら、
デザインは悪くないが迫力に欠ける。
アーバン。期待大だな。

アーバン、3ナンバー確定なの？

個人的にはそれだと厳しいなぁ。

HRVみたいなSUVなら魅力無いけどなー

5ナンバーだとチョロＱになるからな
ラッシュビーゴみたいに

アーバンは全長は4200くらいで最低地上高は160くらいがいいと思うな。

200だと高すぎると思うわ。

一般的な日本車は最低地上高150�oだからね…
SUVで160�oとか、意味あんの？

>>855
ホンダが最低地上高200mmにしてくれるんだろうか？
アーバンちゅうくらいだし。

>>856
妄想？中の人から聞いたの？

>>867
ディーラー向け発表会で公表されたサイズ
前スレやカー雑誌よんだ方がいいよ
　

アーバン確定デザインか？
http://i.auto-bild.de/ir_img/1/0/6/1/1/7/7/Honda-SUV-auf-Jazz-Basis-729x486-239e51247435e3a8.jpg

>>869
フロントのライト類はそんな感じになるのかなあ、やっぱり。
でもヘッドライトのエッジ部分はLEDチューブ型になりそうな気がする。
ジュエルアイは無理でも。

>>869
コレは酷い

酷く厚化粧だな
スマートさの欠片もない

レクサスのなんちゃらグリルみたいだな。

え？え？

ジュークのサイドビューにレクサスのスピンドルグリルか？
アーバンっ感じじゃないな

http://www.autobild.de/artikel/honda-urban-suv-concept-nissan-x-trail-3871584.html

>>876
訳すとこうなった。

ホンダbringtダイSerienversionデアーバンSUVのコンセプト、日本ツムJahresende 2013アウフデンマルクトでデア&middot;エンデJanuar 2013見るauf derデトロイトオートショーgezeigt wurde。
エウロパMITデンAUSジャズウントシビックbekanntenでデア4,30メーターランゲGel&auml;ndewagenbasiert見るAuf dem KleinwagenジャズウントSollのAB Anfang 2014ハイブリッドウントDieselantrieben angeboten werden。
Konkurrentenシンドneben demのオペルMokkaデア&middot;ノイエ&middot;ルノーCAPTURウント&middot;デア&middot;プジョー2008。

>>876-877
ホンダは2013年1月末デトロイトオートショーで公開されたアーバンSUVコンセプトを
2013年末に日本で市場投入する。
その全長4.3mSUVはJazzコンパクトカーをベースにしており、2014年初頭には
ヨーロッパでJazzやCivicのHV版やディーゼル版として提供される。
競合車種は、Opel Mokkaに加え新しいRenault CapturやPeugeot 2008だ。

>>869
カッコよすぎて言葉出ないな。マジに。

>>869
やっちゃったなコレｗ
とくにフロントグリルが

むしろこのまんまで出して欲しい

どんどん俺好みになってる！
o(^▽^)o

>>877
ホンダオタ低脳の象徴〜

これじゃあスピンドルグリルじゃないか。
レクサスNXが出たらホンダのパクリだって騒ぎ立てる気だな。

>>869はガセ確定ww

以前のコンセプト画像をいじっただけだな
ナンバープレートでスピンドル風にしてるだけだし
http://i.imgur.com/vYWVcbw.jpg

良く見るとスピンドルとキーンルツクの掛け合わせだな。

よかった
しかしライト、グリルの小変更でここまでイメージ変わるとは

俺はレクソスのスピンより、ずっと格好良いと感じるが何故だろう???

塊感ってか重厚感あったら最高

マガジンXのTwitterによるとフィットは9月の初旬発表、
11月の東京モーターショーに出品される新型SUVは年内ギリギリ市販があるかどうか、
のところらしいね。

8月、車検もう一度通さないといけないな・・・
ま、それなら慌てなくてもいっか。

>>890
予約開始が1ヶ月前とかから始まるなら予約開始と同時に成約して
下取りなりしてもらって、ディーラーで代車出してもらうように頼んで見るのも
一つの方法かもよ？

フィットは9月
SUVは2014年1月

フィットHVは現行から6万円UP
　

スポーツタイプはまだかね

>>892
まあUPはしゃーないが、標準装備が気になるな。
標準装備充実での6万円UPなら全く問題ない。

>>892
何情報？

SUV来年ってまぢかー。

HVは排気量UPとDCT搭載の分で6万円UPらしい
　

>>892
激安！！
アクア終了準備完了！！

>>896
リチウムイオン電池と電動エアコンではコストアップなしなのか〜
ふ〜ん

電動エアコン積んで無かったりしてなｗ

昨日のDの営業の話だと、フィットは９月で、SUVは１１月セダンは来年１月の予定
だと言ってたよ。

サイドエアバッグ非装着か？
だとしたらN-ONE以下じゃんw
どこまで安全性無視なんだろうか

>>901
どこまで？

サイドエアバッグ非装着ならサイドエアバッグまでだろjk

>>900
正直なところディーラーの営業レベルの情報って信じ難いんだよな。
雑誌で情報知る方が早いって言ってたし。
雑誌の編集者の方がメーカーに直接コンタクトして取材とかしてるんだろうから
マガジンXとかベストカーとかのスクープ雑誌の方が信頼性が高いような気もせんでもない。

アーバンは本気で10,11月に出してくれい。

まぁD営業情報も憶測だよねー。
雑誌も毎月書いてること変わるしw
結局真相は正式発表まで分からない、と。

XV wktkスレの時も、何度も似非情報がきては釣られを
繰り返してたのを思い出したw

この話は無かった事にならなければいいが、中国の出方次第では…(略)

>>905
どういう意味？？

一応営業と言っても、去年の暮れ店長集めて現車を披露した
際に出席した人です。

CR-V
http://car-research.jp/honda/cr-v-3.html

NBOX、N-Oneの装備を見る限り
標準装備テンコ盛りだろうな

>>907
何ていう現車が披露されたの？

次期フィット確定イラスト
http://i.imgur.com/WkmNbFC.jpg
　

いいかげんマガジンXは素人にクルマ描かせるのやめろよ

>>911
いいね
やっぱ中の人が言ってた通り、アーバンSUVと同じ顔だね

発売スケジュール
http://i.imgur.com/6CESYJO.jpg
　

新シャトルもしくは新エアウェイブは出ないのかよ…

>>915
シャトルは今年マイチェンだか年改だからまだ先だよねえ

今月車検通した。
2年後には新型シャトル出てるといいんだけど…

俺なんかエアウェイブ7年目の車検受けてじっと待ってる
今のシャトルがFit顔じゃなかったら買ってる

10年待ってもエアウェイブ復活はない

名前はともかくフィット顔じゃないワゴンを頼む
出来ればフィットよりロングホイールベースで

4月から車必要なんだが
現行の新車買うか
待って新型買うかめちゃくちゃ迷う
新型でるし現行大きく値引きしてくれるかな？

>>919
つ五人乗りストリーム

イラストだからかわからないけど、ドアノブはグリップじゃないの？

>>920
新型は燃費3割アップなので現行は3割の値引きで妥当なところだろうね
フィットは2月の販売もジリ貧なので商談すると喜ばれるかもね
俺なら、現行フィットは検討対象にはしないけどね

3割もアップするかよw
現行フィットだって総合的に見てコンパクト最強だろ

26.4km/L→36.5km/L 38.3%up
1月販売台数・前年比
アクア　22,466　166.6
ノート　17,733　60.9
フィット　8,834　41.2
どう見ても現行フィットはジリ貧

コストパフォーマンスのこと言ってるのにアホかこいつw

1月フィットの8834台はガス・フィット、フィットHV、ガス・シャトル、シャトルHVの
4車種合算だから平均すると各2200台程度
HVではアクアに大敗し、ガソリン車ではノートに大敗しているのが現状だな

>>926
ユーザーはコスパでアクアやノートを選んでいる

11月に出たばかりのノートなんて自社登録入れ替え新車効果だけで売れてるだけだろ
アホかこいつw

ホンダファンはコスパでNBOXに流れているのが現状
現行フィットはホンダファンからも見放されている

現行フィットは新車効果がなくて残念だね
モデル末期の典型的な落ち込みだけが目立つね

日産のコンパクト末期車でこれだけ売れるのってあるの？
半分以下とかでしょ

日産のコンパクト末期は知らないけどホンダのインサイト末期が276台と言うのは知っている
確かに2200台の半分以下だ

日産の惨状を突っ込まれて何をはぐらかしてんのw
マーチとかフィットより後に出てるのに全然売れてないね

ノート　17,733
フィット　8,834

このノートを全然売れていないと言うなら何が売れていると言いたいのかな？

誰がノート売れてないって言ったの？
ノートってマーチなの？末期モデルなの？
馬鹿なの？

馬鹿の相手は止めにして寝る

日本語もろくに読めない馬鹿は寝ていいよ

ノート1月 14529台
17733台って何の数字だ？？

フィット月平均販売台数
2011年 17,324台
2012年 17,440台
2013年夏に新型登場

ノートは出たばかりなのに、フィットと比べると明らかに販売不振だよね
ノートが売れないのは仕方ないとして、五年前のフィットレベルにすら追いついてないってことは
新型フィットが出た時点で、フィットに１０年以上の差をつけられる事になる
日産は覚悟しているのだろうか？

>>911
ワロタ。

売れる売れないは色んな要素絡むからな。
現状売れて無くても、総売上台数とかで比較すると、馬鹿売れなんだが。

発売当初が良くても維持費の関係で長期的に軽に負ける悪寒
現行発売当初と今では社会情勢が違ってきているし

現行の話はどうでもいいので、次期型の話をお願いします。

フィットシリーズ　1月販売内訳
フィット　　　　４,０５６台
フィットHV　　２,６２７台
シャトル　　　　　４１９台
シャトルHV　１,７２９台

モデル末期にしては売れてるよ
で、新型もそうなんだけど、売れすぎてどこもかしこも同じクルマというのは避けたい
デザインバリエーションが複数あってもいいと思う

フィットＨＶ　2010/10発売（2012/5マイナーC実施）

シャトル＆ＨＶ　2011/6発売（2012/6マイナーC実施）

フィットＨＶ・ＲＳ　2012/5発売

ストリームもエアウェイブもフィットシャトルで
なんだろうなぁ
次のフィットコケたら、ホンダには軽自動車しか弾が無くなる・・・
ってか何でプロボとかADバンみたいな営業車市場に出ないんだろうなぁ
確実に稼げるのに
フィットの内装をちょっと変えるだけで大丈夫なのに
テープルつけて、ペン立てつけて、書類入るようにして、フィットの営業車バージョンです　でいいのにｗ

もう、世の中プリウスとフィットだけでいいわ

非ＨＶコンパクトクラスの売れ行き比較（1月）

ヴィッツ　　　５,８２２台
カローラ　　　４,８３２台
スペイド　　　３,８０５台
パッソ　　　　２,８９６台
ポルテ　　　　２,７３６台
ラクティス　　１,７５６台
シエンタ　　　１,６５０台　　　トヨタ合計　２３,４９７台（車種が多いので台数３桁以下は省略）


ノート　　　１４,５２９台
マーチ　　　　２,３４８台
キューブ　　　２,０１１台
ジューク　　　１,５５５台
ラティオ　　　　　６７０台　　　日産合計　２１,１１３台


フィット　　　　４,０５６台
シャトル　　　　　４１９台
フリード　　　　２,２１９台
スパイク　　　　　７９０台　　　ホンダ合計 　７,４８４台

>>947
partnerって車無かった？先代はオルティアベースで現行はエアウェーブベースだったはず。

>>949
恐ろしいくらい
マーチが売れて無いな・・・

次期フィット
ハイブリットRSが185万円か
　

>>952
他のグレードと同時発売？

>>936
先代ノートは１月4767台、2月6742台、3月10653台
で、その年の8月にFMC

フィットはシャトル等々込みで1月8834台、ノーマルフィットで2〜3000台くらいだろ
似たようなモンじゃね？ｗ

>>952
ハイブリッドが185は良いね
SUVだと＋30で215くらいかな？

>>951
モデルチェンジでただ安いだけの無個性車になったからねぇ。

>>955
これが215万なら
ナビ付けて乗り出し230万円ってとこかな。マジに買う。

体格はAクラスを高くした感じかな。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYnMrqBww.jpg

>>945
残念ながらどこもかしこもフィットだらけになるよ
悪いけど身内が既に買っているからフィット以外の車にするわ

SUVに乗り換えようと思ってたら事故って廃車になっちゃったよ
発売まで安い軽でものるか、原付で頑張るか・・

>>959
何廃車になったの？

>>869
よく考えるとフロントのナンバーは、この位置しかないんだよね。
やっぱりスピンドル風なデザインになってしまうな。

>>960
アクセラ

>>957
ほぼショートなCR-Vだな
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/HO_S018_111222_01.jpg


ノートにも似てるが…ｗ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/560/671/NOTE_001.jpg

>>963
ノートはフィットのMCモデルかと思ったわ。

ノートの不人気は、新型フィット待ちの買い控えが原因なのは間違いない

ノートは内装見たら分かると思う。
え？？これ？？？って感じだから・・・。

本当にハイブリッドRSは185万なのか？
どこに情報がある？

>>967
マガX最新号
　

>>957
真ん中くらいのグレードで215万くらいじゃない？
しかし、215で乗り出し230万は無いでしょーw
オプションほぼ無し？

一番上のグレードは230万くらいいきそう。
オプションもりもりで買う予定の自分はコミコミ260〜270
くらいで用意してるんだけど。

SUVは日産ジューク1.5Ｌと同じ価格帯（162〜282万円）になるはずだから
HVは+20万円て感じかな
　
　

間違えた
×（162〜282万円）
○（162〜182万円）
HVは+20万円
　

SUV-HVでそんなに安いの？
アクアより安くない？

アクアはホンダHVのアドバンテージを一層輝かせる役割を果たすから
このままボッタクリ価格のまま死んでいてほしいww

社長が次期フィットはアクアより安いと公言してるわけだし
SUVだってフィットベースなんだから
安いでしよ
　

アクアがボッタなのは置いといて、ジュークより確実に高くなると思うな。
ジュークNAは横滑り防止装置もテレスコも付いてない。
エンジン等も特筆すべき点も無くて、デザイン料であの値段だもん。

コンパクトサイズのSUV欲しいけど、ジュークの顔面は耐え難い、
他に良い塩梅の車が国産では無い。
サイズが近い、＋HV＋DCTな最新技術テンコ盛りのアーバンは、その辺の
待ちな人を一気に喰える可能性大だし。いや、俺のことなんだけどw

ノーマルFITはバカ売れ確定なんだし、アーバンは強気な価格設定してきそう。
何より、趣味性も重視するSUVは、客寄せ廉価版なんて設定しないでほしい。

>>968
そうか。ありがとう！
こっちは明日に書店入荷なんで買うわ。
マガジンXは1日遅れになる地域なんだよ。

XVハイブリッドが対抗馬

アルミホイールはフリード並の価格になるみたいだから参考にすると、
http://www.honda.co.jp/FREED/webcatalog/type/
ハイブリッドモデルで215万円くらいからだから、スマートキーとアルミホイール、マット、ETCなどオプション付けて
乗り出し250万ならではイケると思うけどね。
オプション値引きとかしてくれたらもう少し安くなるかな。

新型フィット発表日に新型プリウスとかリークしそうだよなあ

訂正

アーバンはフリード並の価格になるみたいだから参考にすると、
http://www.honda.co.jp/FREED/webcatalog/type/
ハイブリッドモデルで215万円くらいからだから、スマートキーとアルミホイール、マット、ETCなどオプション付けて
乗り出し250万ならではイケると思うけどね。
オプション値引きとかしてくれたらもう少し安くなるかな。